natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Случаите, при които не се изисква оценка от уведомения орган, са маркирани с „не се прилага“ в таблицата.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Това не пречи да се окаже необходимо да бъдат извършени други оценки в рамките на други фази.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
Определение на фазите на оценка:
Definition of assessment phases:
„Преглед при проектирането“
‘Design review’
той включва проверка на правилността на стойностите/параметрите в съответствие с изискванията на приложимите ТСОС.
it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements.
„Сглобяване преди въвеждане в експлоатация“
‘Assembly before putting into service’
проверка на място дали действителният продукт отговаря на съответните проектни параметри точно преди въвеждане в експлоатация
checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation.
Колона 3 прави препратки към раздел 6.2.4 „Специфични процедури за оценяване на подсистема“.
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
Оценка на подсистемата „Инфраструктура“ за проверката на ЕО за съответствие
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
Нова линия или проект за модернизиране/обновяване
New line or upgrading/renewal project
Специфични процедури на оценяване
Particular assessment procedures
сглобяване преди въвеждане в експлоатация
Assembly before putting into service
Надвишение в крива (вираж) (4.2.5.2)
Cant (4.2.5.2)
Степен на изменение на надвишението (4.2.5.3)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Недостиг на надвишение (4.2.5.4)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Еквивалентна коничност (4.2.5.5.1) — проектна
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Еквивалентна коничност (4.2.5.5.2) — експлоатационна
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Отворен въпрос
Open point
Профил на релсовата глава на главните коловози (4.2.5.6)
Railhead profile for plain line (4.2.5.6)
Наклон на релсата (4.2.5.7)
Rail inclination (4.2.5.7)
Коравина на коловозите (4.2.5.8)
Track stiffness (4.2.5.8)
Средства за блокиране (4.2.6.1)
Means of locking (4.2.6.1)
Надлъжна устойчивост на коловозите (4.2.7.2)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Странична устойчивост на коловозите (4.2.7.3)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток (4.2.8.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Еквивалентни натоварвания за нови земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане (4.2.8.2)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Устойчивост на съществуващи мостове и земни насипни съоръжения на натоварвания от транспортния поток (4.2.8.4)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4)
Определяне гранични стойности за спешни действия, намеса и аварийни ситуации (4.2.9.1)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1)
Гранични стойности при спешни действия за изкривяване на коловозите (4.2.9.2)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2)
Гранични стойности при спешни действия за изменение на междурелсието (4.2.9.3)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Гранични стойности при спешни действия за надвишение в крива (вираж) (4.2.9.4)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
не се прилага
n.a
Използваема дължина на пероните (4.2.10.1)
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Широчина и ръб на пероните (4.2.10.2)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
вж. PRM
See PRM
Край на пероните (4.2.10.3)
End of platforms (4.2.10.3)
Височина на пероните (4.2.10.4)
Height of platforms (4.2.10.4)
Отстояние на пероните (4.2.10.5)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Максимални промени на налягането в тунели (4.2.11.1)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Гранични стойности и мерки за намаляване на шум и вибрации (4.2.11.2)
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Защита срещу поражение от електрически ток (4.2.11.3)
Protection against electric shock (4.2.11.3)
вж. ENE
See ENE
Безопасност в железопътни тунели (4.2.11.4)
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
вж. SRT
See SRT
Въздействие на страничните ветрове (4.2.11.5)
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Репери за разстоянието (4.2.12.1)
Distance markers (4.2.12.1),
Почистване на тоалетните (4.2.13.2)
Toilet discharge (4.2.13.2)
Външни съоръжения за почистване на влака (4.2.13.3)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Снабдяване с чиста вода (4.2.13.4)
Water restocking (4.2.13.4)
Презареждане с гориво (4.2.13.5)
Refuelling (4.2.13.5)
Помощно електрозахранване (4.2.13.6)
Electric shore supply (4.2.13.6)
ИЗИСКВАНИЯ ЗА КАПАЦИТЕТА НА СЪОРЪЖЕНИЯТА СПОРЕД КАТЕГОРИЯТА НА ЛИНИЯТА ПО ТСОС ВЪВ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
Изискванията за капацитета на съоръженията са определени в таблица 22 чрез комбиниран параметър, включващ номера по системата Route Availability и съответна максимална скорост.
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Комбинацията от номера по системата Route Availability и Максималната свързана скорост трябва да се разглежда като един комбиниран параметър.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
Номерът по системата Route Availability е функция от максималното натоварване на колоос и геометричните аспекти на оразмеряването на колоосите. Номерата по системата Route Availability са определени в националните технически правила, които са обявени за тази цел.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
Номер по системата Route Availability — Максимална свързана скорост (мили за час)
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
Категория линия по ТСОС CR и INF
CR TSI INF TSI category of line
Пътнически вагони (включително пътнически вагони, фургони и фургони за превоз на коли) [1] и лекотоварни вагони [1] [2]
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers) [1] and light freight wagons [1] [2]
Товарни вагони, други ж.п. превозни средства
Freight wagons other vehicles
Локомотиви и други челни моторни вагони [1] [3] [4]
Locomotives and power heads [1] [3] [4]
Електрически или дизелови мотриси, тягови единици и автомотриси [1] [2]
Electric or diesel multiple units, power units and railcars [1] [2]
вж. IV-P
see IV-P
вж. IV-F
see IV-F
вж. V-P
see V-P
вж. VI-P
see VI-P
вж. VII-P
see VII-P
Пътнически вагони (включително вагони, фургони, фургони за превоз на коли), други железопътни превозни средства, локомотиви, челни моторни вагони, дизелови и електрически мотриси, тягови единици и автомотриси са дефинирани в ТСОС „Подвижен състав“.
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Лекотоварните вагони са определени като фургони, с изключение на това, че за тях е разрешено да се превозват в композиции, които не са предназначени да превозват пътници.
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Изискванията към съоръженията са съвместими с пътнически вагони, фургони, фургони за превоз на коли, лекотоварни вагони и превозни средства в дизелови и електрически мотриси и тягови единици с дължина от 18 m до 27,5 m — за конвенционални и съчленени превозни средства и с дължина от 9 m до 14 m — за обикновени единични оси.
The requirements for structures are compatible with Passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Неизползван.
Not used.
(Бележка 3 към таблица 24 в приложение Д не се прилага за Великобритания.)
(Note 3 to Table 24 in Annex E is not applicable for Great Britain).
Изискванията към съоръженията са съвместими с до два съчленени композирани локомотива и/или челни моторни вагона.
The requirements for structures are compatible with up to two adjacent coupled locomotives and/or power heads.
Изискванията към съоръженията са съвместими с максимална скорост от 75 мили в час за три или повече съчленени композирани локомотива и/или челни моторни вагона (или влак от локомотиви и/или челни моторни вагони), при условие че локомотивите и/или челните моторни вагони отговарят на съответните ограничения за товарни вагони.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 75 miles per hour for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Изискванията към съоръженията са съвместими със средна маса на единица дължина спрямо дължината на вагона/превозното средство от 2,75 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 2,75 t/m.
Изискванията към съоръженията са съвместими със средна маса на единица дължина спрямо дължината на вагона/превозното средство от 3,0 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,0 t/m.
Изискванията към съоръженията са съвместими със средна маса на единица дължина спрямо дължината на вагона/превозното средство от 3,25 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,25 t/m.
Няма официално определени ТСОС.
No formal TSI specification defined.
За локомотиви и челни моторни вагони с 4 оси.
For locomotives and power heads with 4 axles.
За локомотиви и челни моторни вагони с 4 или 6 оси.
For locomotives and power heads with 4 or 6 axles.
За категория на линията по ТСОС VII-P държавата-членка може да посочи дали изискванията за локомотиви и челни моторни глави се прилагат.
For TSI category of line VII-P the member state may indicate whether the requirements for locomotives and power heads apply.
ДАННИ ЗА ВКЛЮЧВАНЕ В РЕГИСТЪРА НА ИНФРАСТРУКТУРАТА
ITEMS TO BE INCLUDED IN THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
Както е обявено в раздел 4.8 на настоящата ТСОС, това приложение посочва коя информация, отнасяща се до подсистема „Инфраструктура“ трябва да бъде включена в Регистъра на инфраструктурата.
As stated in Section 4.8 of this TSI, this Annex indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Данни за подсистема „Инфраструктура“ за включване Регистъра на инфраструктурата
Infrastructure subsystem items for the Register of Infrastructure
Елемент от подсистема „Инфраструктура“
Infrastructure subsystem item
Раздел от настоящата ТСОС
Section of this TSI
Трасе, граници и участъци от съответната линия (описание)
Route, boundaries and section of line concerned (description)
Участък от линията
Section of line
Категория на линията по ТСОС
TSI category of line
Категории линии по EN (клас локомотиви, ако е уместно) в комбинация с разрешена скорост
EN line category (locomotive classes if relevant) in combination with permitted speed
Условия за движение на влаковете със специфични системи за повишаване на експлоатационните нива
Conditions for running trains with specific systems to enhance performance level
Местоположение и тип на преходните секции с номинално междурелсие
Location and type of nominal track gauge transition sections
Минимално разстояние между осите на коловозите
Minimum distance between track centres
Наклон на релсата за същински коловози
Rail inclination for plain line
Употреба на спирачни системи, независещи от адхезионните условия колело-релса (Надлъжна устойчивост на коловозите)
Use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions (longitudinal track resistance)
Стационарни инсталации за обслужване на влакове (местоположение и тип)
Fixed installations for servicing trains (location and type)
ИЗИСКВАНИЯ ЗА КАПАЦИТЕТА НА СЪОРЪЖЕНИЯТА СПОРЕД КАТЕГОРИЯТА НА ЛИНИЯТА ПО ТСОС
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE
Изискванията към капацитета на съоръженията са определени в таблица 24 чрез комбинирана величина, включваща категорията на линия по EN (или, ако е уместно, клас на локомотива) и съответна максимална скорост.
The capability requirements for structures are defined in Table 24 by a combined quantity comprising of the EN line category (or if relevant locomotive class) and a corresponding maximum speed.
Категорията на линия по EN (или, ако е уместно, класът на локомотива) и Максималната свързана скорост трябва да се разглеждат като една комбинирана величина.
The EN line category (and if relevant locomotive class) and maximum associated speed shall be considered as a single combined quantity.
Категорията на линия по EN и класът на локомотива са функция от максималното натоварване на колоос и геометричните аспекти, отнасящи се до оразмеряването на колоосите.
Both EN line category and locomotive class are a function of axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles.
Категориите линии по EN са посочени в EN 15528:2008, приложение A, а класовете локомотиви са посочени в приложения Й и К от EN 15528:2008.
EN line categories are set out in EN 15528:2008 Annex A and locomotive classes are set out in Annexes J and K of EN 15528:2008.
Категории линии по EN — Максимална свързана скорост (km/h)
EN line category — maximum associated speed (km/h)
вж. V-F
see V-F
вж. VII-F
see VII-F
вж. VII-P + VII-F
see VII-P + VII-F
Изискванията към съоръженията са съвместими с пътнически вагони, фургони, фургони за превоз на коли, лекотоварни вагони и превозни средства в дизелови и електрически мотриси и тягови единици с дължина от 18 m до 27,5 m — за конвенционални и съчленени превозни средства и с дължина от 9 m до 14 m — за обикновени единични оси.
The requirements for structures are compatible with passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of; 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
При проверка на минималните инфраструктурни изисквания следните категории линии по EN могат да се използват като алтернативни минимални изисквания към посочените класове локомотиви: L421.5 L422.5 са обхванати от D2, а L619 L620 L621 L622 са обхванати от D4xL.
When checking minimum infrastructure requirements the following EN line categories can be used as alternative minimum requirements to the stated locomotive classes: L421,5 L422,5 are covered by D2 and L619 L620 L621 L622 are covered by D4xL.
Изискванията към съоръженията са съвместими с максимална скорост от 120 км/ч за три или повече съчленени композирани локомотива и/или челни моторни вагона (или влак от локомотиви и/или челни моторни вагони), при условие че локомотивите и/или челните моторни вагони отговарят на съответните ограничения за товарни вагони.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 120 km/h for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Изискванията към съоръженията са съвместими със средна маса на единица дължина спрямо дължината на вагона/превозното средство от 3,1 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,1 t/m.
Изискванията към съоръженията са съвместими със средна маса на единица дължина спрямо дължината на вагона/превозното средство от 3,5 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,5 t/m.
Разстояние между осевите линии на коловозите (вж. 4.2.4.2)
Distance between track centres (see 4.2.4.2)
Изисквания за контролиране на експлоатационната еквивалентна коничност (вж. 4.2.5.5.2)
Requirements for controlling equivalent conicity in service (see 4.2.5.5.2)
Коравина на коловозите (вж. 4.2.5.8)
Track stiffness (see 4.2.5.8)
Гранични стойности и мерки за намаляване на шум и вибрации (вж. 4.2.11.2)
Noise and vibration limits and mitigation measures (see 4.2.11.2)
Въздействие на страничните ветрове (вж. 4.2.11.5)
Effect of crosswinds (see 4.2.11.5)
Специфични случаи за естонската железопътна мрежа (вж. 7.6.1)
Specific cases for the Estonian network (see 7.6.1)
Специфични случаи за латвийската железопътна мрежа (вж. 7.6.5)
Specific cases for the Latvian network (see 7.6.5)
Специфични случаи за литовската железопътна мрежа (вж. 7.6.6)
Specific cases for the Lithuanian network (see 7.6.6)
ТЕРМИНОЛОГИЧЕН РЕЧНИК
GLOSSARY
Раздел от ТСОС
TSI section
Действителна точка (RP)
Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de cœur
Физическият край — V на кръстовина.
Physical end of a crossing vee.
Вж. фигура 2, която показва връзката между действителната точка (RP) и пресечната точка (IP).
See Figure 2, which shows the relationship between the actual point (RP) and the intersection point (IP).
Гранична стойност за аварийни ситуации
Alert limit/Auslösewert/Limite d’alerte
Това е стойността, чието надвишаване, налага анализиране и отчитане на състоянието на геометрията на коловозите при плановите дейности по поддръжката.
Refers to the value which, if exceeded, requires that the track geometry condition is analysed and considered in the regularly planned maintenance operations.
Натоварване на колоос
Axle load/Achsfahrmasse/Charge à l’essieu
Сума от статичните вертикални сили, упражнени върху коловозите чрез колооста или чрез двойка независими колела, разделена на земното ускорение.
Sum of the static vertical wheel forces exerted on the track through a wheelset or a pair of independent wheels divided by acceleration of gravity.
Надвишение в крива (вираж)
Cant/Überhöhung/Dévers de la voie
Разлика във височината, спрямо хоризонталата, на двете релси на един коловоз на определено място и измерено по центровите линии на релсовите глави.
Difference in height, relative to the horizontal, of the two rails of one track at a particular location, measured at the centrelines of the heads of the rails.
Недостиг на надвишение в крива
Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers
Разликата между приложеното надвишение и по-високото действително надвишение на равновесие.
Difference between the applied cant and a higher equilibrium cant.
Остър ъгъл на кръстовина
Common crossing/Starres Herzstück/Cœur de croisement
Конструкция, осигуряваща пресичането на два насрещни ръба на сърца с подвижен връх при обикновени или кръстовидни стрелки, състояща се от едно V-образно пресичане и две странични релси.
Arrangement ensuring intersection of two opposite running edges of turnouts or diamond crossings and having one crossing vee and two wing rails.
Ключова линия в TEN
Core TEN line/TEN Strecke des Kernnetzes/Ligne du RTE déclarée corridor
Линия от трансевропейската железопътна мрежа (TEN), определена от държавата-членка като важна част от даден международен коридор в Европа.
A TEN line identified by a Member State as an important part of an international corridor in Europe.
Страничен вятър
Crosswind/Seitenwind/Vents traversiers
Силен вятър, който духа странично към линията и може наблагоприятно да повлияе на безопасността на преминаващите влакове.
Strong wind blowing laterally to a line which may adversly affect the safety of trains running.
Експлоатация при влошени условия
Degraded operation/Gestörter Betrieb/Exploitation degradee
Експлоатация вследствие непланиранио събитие, което не позволява нормалното осъществяване на железопътни транспортни дейности.
Operation resulting from an unplanned event that prevents the normal delivery of train services.
Проектна стойност
Design value/Planungswert/Valeur de conception
Теоретична стойност без производствени, монтажни и или ремонтни прибавки.
Theoretical value without manufacturing, construction or maintenance tolerances.
Разстояние между осите на коловозите
Distance between track centres/Gleisabstand/Entraxe de voies
Разстоянието между точките на разделителната линия на два разглеждани коловоза измерено успоредно на равнината на движение на еталонния коловоз, т.е. на коловоза с по-малкото надвишение в крива.
The distance between points of the centre lines of the two tracks under consideration, measured parallel to the running surface of the reference track namely the less canted track.
Коловоз - разклонение
Diverging track/Zweiggleis/Voie déviée
В контекста на стрелки и пресичания на железопътни линии, трасе, което се отклонява от основното трасе.
In the context of switches and crossings, a route which diverges from the through route.
Динамична странична (напречна) сила
Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/Effort dynamique transversal
Сумата от динамичните сили, упражнени от колооста върху коловоза в странична (напречна) посока.
The sum of dynamic forces exerted by a wheelset on the track in lateral direction.
Земни насипни съоръжения
Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre
Почвен материал и почво-укрепващи съоръжения, които подлежат на натоварване от железопътния трафик
Soil structures and soil-retaining structures that are subject to railway traffic loading.
Категории линии по EN
EN line category/EN Streckenklasse/EN Catégorie de ligne
4.2.2, 4.2.8.4, 7.5, приложение E
4.2.2, 4.2.8.4, 7.5, Annex E
Резултатът от процеса на класификация, посочен в приложение A към EN 15528:2008 и обозначен като „Категория линия“ в този стандарт.
The result of the classification process set out in EN 15528:2008 Annex A and referred to in that standard as ‘line category’.
Той описва способността на инфраструктурата да издържа на вертикални натоварвания, упражнени от превозните средства върху линията или участък от линията при нормална работа.
It represents the ability of the infrastructure to withstand the vertical loads imposed by vehicles on the line or section of line for regular service.
Еквивалентна коничност
Equivalent conicity/Äquivalente Konizität/Conicité équivalente
Тангенсът от ъгъла на разтвора на конуса на колоос с конични колела, чието напречно преместване има същата кинематична дължина на вълната, както дадената колоос, при прави коловози и при криви с големи радиуси.
The tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Допълнителна височина на контрарелсата
Excess height of check rail/Radlenkerüberhöhung/Surélévation du contre rail
Височината на контрарелсата над релсата в непосредствена близост (виж размер 7 на фигура 5 по-долу).
Height of the check rail above the adjacent running rail (see dimension 7 on Figure 5 below).
Разстояние между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата
Fixed nose protection/Leitweite/Cote de protection de pointe
Разстоянието между пресечните върхове и контрарелсата (виж размер 2 на фигура 5 по-долу)
Dimension between the crossing nose and check rail (see dimension No 2 on Figure 5 below).
Дълбочина на жлеба
Flangeway depth/Rillentiefe/Profondeur d’ornière
Разстоянието между работната повърхност и долната част на жлеба (виж размер 6 на фигура 5 по-долу)
Dimension between the running surface and the bottom of flangeway (see dimension No 6 on Figure 5 below).
Широчина на жлеба
Flangeway width/Rillenweite/Largeur d’ornière
Разстоянието между ходова релса и контрарелсата или роговата релса (виж разстояние 5 на фигура 5 по-долу).
Dimension between a running rail and an adjacent check or wing rail (see dimension No 5 on Figure 5 below).