natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Решение 2002/733/ЕО беше отменено с Решение 2008/284/ЕО на Комисията от 6 март 2008 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистема Енергия на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове [14].
Decision 2002/733/EC was repealed by Commission Decision 2008/284/EC of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [14].
Решение 2002/735/ЕО беше отменено с Решение 2008/232/ЕО на Комисията от 21 февруари 2008 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистема Подвижен състав на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове [15].
Decision 2002/735/EC was repealed by Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [15].
Решение 2006/66/ЕО беше отменено с Решение 2011/229/ЕС на Комисията от 4 април 2011 г. относно техническите спецификации за оперативната съвместимост на подсистемата „подвижен състав — шум“ на трансевропейската конвенционална железопътна система [16].
Decision 2006/66/EC was repealed by Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system [16].
При все това решения 2006/860/ЕО, 2008/217/ЕО, 2008/232/ЕО, 2008/284/ЕО и 2011/229/ЕС съдържат преходни разпоредби за прилагането на решенията, които отменят, във връзка със запазването на проекти, разрешени в съответствие с ТСОС, съдържаща се в приложенията към тези решения, и на проекти за нова линия и за обновяване или модернизиране на съществуваща линия, които са в напреднал етап от развитието или са предмет на договор в сила към съответните дати на уведомление за решения 2006/860/ЕО, 2008/217/ЕО, 2008/232/ЕО, 2008/284/ЕО и 2011/229/ЕС.
However Decisions 2006/860/EC, 2008/217/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC and 2011/229/EU contain transitional provisions on the application of the Decisions they repeal in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to those Decisions and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the respective date of notification of Decisions 2006/860/EC, Decision 2008/217/EC, Decision 2008/232/EC, Decision 2008/284/EC and Decision 2011/229/EU.
Поради това решения 2002/731/ЕО, 2002/732/ЕО, 2002/733/ЕО, 2002/735/ЕО и 2006/66/ЕО следва да се изменят по съответния начин.
Therefore Decisions 2002/731/EC, 2002/732/EC, 2002/733/EC, 2002/735/EC and 2006/66/EC should nevertheless be amended accordingly.
На заседанието на 22 и 23 април 2004 г. на комитета, създаден съгласно член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО, беше договорено да се заличи ТСОС за поддържане, описана в Решение 2002/730/ЕО на Комисията [17], като нейното съдържание се прехвърли в другите ТСОС.
The Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC agreed in its session of 22 and 23 April 2004 to delete the TSI for Maintenance set out in Commission Decision 2002/730/EC [17], transferring its contents into the other TSIs.
В съответствие с това преработените ТСОС за високоскоростни влакове, публикувани през 2006 г., включват съдържанието на Решение 2002/730/ЕО, което поради това следва да бъде отменено с цел яснота.
Subsequently, the revised high-speed TSIs published in 2006 incorporated the content of Decision 2002/730/EC, which should therefore be repealed, in the interest of clarity.
Приложението към Решение 2002/731/ЕО се изменя в съответствие с приложение I към настоящото решение.
The Annex to Decision 2002/731/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Приложението към Решение 2002/732/ЕО се изменя в съответствие с приложение II към настоящото решение.
The Annex to Decision 2002/732/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Приложението към Решение 2002/733/ЕО се изменя в съответствие с приложение III към настоящото решение.
The Annex to Decision 2002/733/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Приложението към Решение 2002/735/ЕО се изменя в съответствие с приложение IV към настоящото решение.
The Annex to Decision 2002/735/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Приложението към Решение 2006/66/ЕО се изменя в съответствие с приложение V към настоящото решение.
The Annex to Decision 2006/66/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Решение 2002/730/ЕО се отменя.
Decision 2002/730/EC is repealed.
Настоящото решение се прилага от 24 януари 2013 г.
This Decision shall apply from 24 January 2013.
ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 37.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 37.
ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 143.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 143.
ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 280.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 280.
ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 402.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 402.
ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 1.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 1.
Приложението към Решение 2002/731/ЕО (ТСОС „Контрол, управление и сигнализация за железопътната система за високоскоростни влакове“) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2002/731/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Точка 6.2 се изменя, както следва:
clause 6.2 is amended as follows:
третата, четвъртата и петата алинея се заличават;
the third, fourth and fifth paragraphs are deleted;
осмата алинея се заменя със следното:
the eighth paragraph is replaced by the following:
„Декларацията за проверка на пътната и на бордовата част от подсистемата, придружена от сертификатите за съответствие, е достатъчна да гарантира, че оборудване, монтирано на борда на влака, ще работи с пътно оборудване, снабдено със съответните функции, без допълнителна декларация за проверка на подсистемата.“
‘The declaration of verification of on-board and trackside assemblies, together with the certificates of conformity, is sufficient to ensure that an on-board assembly will operate with a trackside assembly equipped with corresponding functions without an additional subsystem declaration of verification’;
Точка 7.2.1.4 се заменя със следното:
clause 7.2.1.4 is replaced by the following:
Регистър
Registers
Данните, които следва да се предоставят за регистрите, предвидени в членове 34 и 35 от Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, са посочените данни в Решение за изпълнение 2011/633/ЕС на Комисията от 15 септември 2011 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура и Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства.3) Точка 7.2.2.4 се заличава.
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(3) clause 7.2.2.4 is deleted;
Точка 7.2.3.1 се заличава.
clause 7.2.3.1 is deleted;
в раздел „Използване на приложение Б“ третата алинея се заменя със следното:
in the section ‘Use of Annex B’, the third paragraph is replaced by the following:
„Железопътните предприятия, които трябва да инсталират една или повече от тези системи на своите влакове, трябва да се обърнат към съответната държава-членка.“;
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’;
в раздел „Част 2: Радио“ последната алинея от „ИНДЕКС“ се заменя със следното:
in the section ‘Part 2: Radio’, the last paragraph of the ‘INDEX’ is replaced by the following:
„Тези системи се използват понастоящем в държавите-членки.“
‘These systems are currently in use in Member States’;
Приложение В се заличава.
Annex C is deleted;
Приложение Д се изменя, както следва:
Annex E is amended as follows:
в раздел „Модул SB (изпитване на типа)“, подраздел 3, шеста алинея второто тире се заменя със следното: „—
in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Европейския регистър на разрешените типове возила, включително цялата информация, както е посочено в техническата спецификация за оперативна съвместимост“;
‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;
раздел „Модул SD (осигуряване качество на производството)“ се изменя, както следва:
section Module SD (production quality assurance) is amended as follows:
в подраздел 6.2, втора алинея второто тире се заменя със следното:
in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
регистъра на инфраструктурата, включително цялата информация, както е посочено в техническата спецификация за оперативна съвместимост“;
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
в подраздел 6.7 осмото тире се заменя със следното:
in subsection 6.7, the eighth indent is replaced by the following:
раздел „Модул SF (проверка на продукт)“ се изменя, както следва:
section Module SF (product verification) is amended as follows:
в подраздел 5, втора алинея третото тире се заменя със следното:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
в подраздел 11 второто тире се заменя със следното:
in subsection 11, the second indent is replaced by the following:
в раздел „Модул SH2 (пълно осигуряване на качество с проверка на проектирането)“, подраздел 6.7 седмото тире се заменя със следното:
In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following:
регистъра на инфраструктурата, включително цялата информация, както е посочено в техническата спецификация за оперативна съвместимост“.
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
ОВ L 264, 8.10.2011 г., стр. 32.“
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
Приложението към Решение 2002/732/ЕО (ТСОС за инфраструктурата за високоскоростни влакове) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
В точка 4.1.4 „Максимално натоварване на железния път (Параметър 4)“, подточка „Вертикални сили“, втора алинея, второ тире второто изречение се заменя със следното:
in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following:
„прилагат се действащите технически правила за въпросните линии“.
‘the technical rules in use on these lines are applicable’;
В точка 4.2.3.1.3 „Дълги тунели“ четвъртата алинея се заменя със следното:
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„В допълнение, ако в определени зони от тунела се изграждат перони, за да се осигури лесен излаз до защитени спасителни места или до напречната пътека, определена съгласно приложимите национални правила, тяхната височина трябва да бъде между 550 и 760 mm, така че да се осигури съвместимост с достъпа до подвижния състав.“
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;
В точка 4.2.3.2.3 „Изключение при извършване на строителни работи“, трета алинея второто тире се заменя със следното:
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
железопътните предприятия, опериращи по линията, се уведомяват за тези временни изключения, за географското им място, характера им и средствата за сигнализиране, посредством предупреждения, описващи, когато е необходимо, типа на конкретните използвани сигнали“.
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;
В точка 4.2.3.2.4 „Странично пространство за пътниците в случай на слизане от влака извън гара“ втората алинея се заменя със следното:
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
„По съществуващите линии, модернизирани за високи скорости, се осигурява подобно странично пространство на всички места, където тази разпоредба е разумно приложима. Там където не може да бъде осигурено достатъчно място, се обозначават на място двата края на зоната с ограничено движение и се уведомяват операторите за тази конкретна ситуация.“
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;
Точка 4.2.3.2.6 се заличава.
clause 4.2.3.2.6 is deleted;
В точка 4.3.1 „Линии, специално изградени за високи скорости“ петата алинея се заменя със следното:
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
„Такива изисквания, различаващи се от тези, необходими за постигането на основните нива на експлоатационните характеристики за мрежата, се прилагат за всеки съответен параметър или интерфейс по еднакъв начин на всеки участък от изграждана или планирана високоскоростна линия.“
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
В точка 4.3.2 „Линии, специално модернизирани за високи скорости“ петата алинея се заличава.
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
Точка 4.3.3.8, буква а) „Недостиг на надвишение на обикновен коловоз и на главен коловоз на стрелки и кръстовини“ се изменя, както следва:
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
в подточка „Линии, специално изградени за високи скорости“ четвъртата алинея се заменя със следното:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„По линии, чиито радиуси са определени въз основа на стойностите за недостиг на надвишение в таблицата по-горе, на оперативно съвместимите високоскоростни влакове, оборудвани със специални механизми (накланяне), може да се разреши да се движат при по-високи стойности на недостиг на надвишение, при условие че приемането на такива стойности за тези влакове не води до ограничения за други оперативно съвместими влакове. Максималната стойност на недостиг на надвишение се определя, в случая на влакове, оборудвани с определени механизми (inter alia влакове, оборудвани с накланящи се кошове), за всяка една оперативно съвместима линия, като се прилагат националните норми за съответния вид влак. Одобряването на пускането в експлоатация на тези влакове става в съответствие с изискванията на ТСОС за подсистема „Подвижен състав“.“
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
в подточка „Линии, специално модернизирани за високи скорости и свързващи линии“ петата алинея се заменя със следното:
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
в подточка „Линии, изградени специално за високи скорости, които имат специални характеристики“ третата алинея се заменя със следното:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
В точка 4.3.3.21 „Издръжливост на железния път, стрелките и кръстовините на сили на спиране и ускоряване“, подточка „Топлинно условие“, първа алинея второто тире се заменя със следното:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
случай 2: при други случаи на спиране като спиране при нормално движение за намаляване на скоростта, еднократно спиране за окончателно заставане в покой или многократно спиране за контролиране на скоростта, до публикуването на съответната Европейска спецификация или стандарт на Европейски комитет за стандартизация (CEN) използването на спирачката и максимално допустимата спирачна сила при горните условия на ползване се определят от Управителя на инфраструктурата за всяка една отделна оперативно съвместима линия“.
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
В точка 4.3.3.23 „Въздействия на напречните ветрове“ втората алинея се заменя със следното:
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
„Всяка държава-членка определя за всяка оперативно съвместима линия правилата, които се прилагат както по отношение на превозните средства, така и по отношение на инфраструктурата, за да се гарантира стабилността на превозните средства, подложени на напречни ветрове.“
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
В точка 4.3.3.26 „Пътнически перони“, подточка „Съществуващи високоскоростни линии, линии, специално модернизирани за високи скорости и свързващи линии“ третата алинея се заменя със следното:
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
„Ако съществуващото положение не позволява лесен достъп на пътници с увреждания, железопътното предприятие осигурява средства за подпомагане на хората с увреждания и пътниците се информират за това.
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
Тези мерки могат да бъдат:
These measures can be:
подвижни рампи за достъп до влака,
mobile ramps for train access,
издигащи се платформи.“
rising platforms.’;
В приложение Б, таблица Б.1 десети ред „Регистър на инфраструктурата (4.2.3.2.6)“ се заличава.
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
Приложение Г се изменя, както следва:
Annex D is amended as follows:
раздел Г.2.1 „Подробен проект на строителните работи и на работите по горното строене на железния път“ се изменя, както следва:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
„Като първа стъпка, с оглед да се позволи проверките от съответния уведомен орган да протичат гладко, възложителят или управителят на инфраструктурата изготвя и изпраща на последния книга за проверки за съответния проект, в която се обобщава информацията за определяне на проекта за планираната подсистема, която е част от техническата документация на подсистемата, както се оформя на този етап на определяне от проекта, послужил като основа за решението на държавата-членка да продължи по-нататък. В отделна глава от тази книга за проверки се описват елементите, които се включват в Регистъра на инфраструктурата на разглежданата линия.“;
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed. This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;
в подточка „Габарит на инфраструктурата, разстояние между центровете на железните пътища, странично пространство, достъп и нежелани влизания“, първо тире първото и второто подтире се заменят със следното:
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
строителният габарит за всеки един от разглежданите коловози, който се получава в резултат на направения избор в съответствие с изчисленията за прилагане на съответните европейски спецификации или, когато публикуването им предстои, на публикациите на Международния съюз на железниците (UIC) — брошури 505-4 и 506, както е предвидено в точка 4.3.3 за „строителния габарит“ (4.3.3.1), като тези изчисления се прилагат към чертежите,
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
габаритът на светлия отвор на пантографа, който се получава в резултат на направения избор в съответствие с изчисленията за прилагане на брошури на UIC 606-1, 505-1 и 505-4, както е предвидено в точка 4.3.3 за „строителния габарит“ (4.3.3.1), като тези изчисления се прилагат,“;
the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;
в раздел Г.2.6 „Фаза на пускане на проекта в експлоатация“ четвъртата подточка („Регистър на инфраструктурата“) се заличава.
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
Приложение Д се заменя със следното:
Annex E is replaced by the following:
„ПРИЛОЖЕНИЕ Д
‘ANNEX E
ХАРАКТЕРИСТИКИ, КОИТО Е НЕОБХОДИМО ДА СЕ ОТРАЗЯТ В РЕГИСТЪРА НА ИНФРАСТРУКТУРАТА
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
ОВ L 256, 1.10.2011 г., стр. 1.“
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
Приложението към Решение 2002/733/ЕО (ТСОС за електроснабдяването на високоскоростните влакове) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
В точка 4.1.1 „Напрежение и честота“ втората алинея се заменя със следното:
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following: