natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Приложение I, раздел I.1, приложение II, раздел II.1 и приложение III, раздел III.1. към Директива 2008/68/ЕО се отнасят до разпоредбите, утвърдени в международните споразумения относно вътрешния превоз на опасни товари по шосе, чрез железопътен транспорт и по вътрешни водни пътища, посочени в член 2 от въпросната директива.
Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1 and Annex III, Section III.1 to Directive 2008/68/EC refer to provisions set out in international agreements on the inland transport of dangerous goods by road, rail and inland waterways as defined in Article 2 of that Directive.
Следователно последно изменените версии на тези споразумения се прилагат от 1 януари 2013 г. с преходен период до 30 юни 2013 г.
Consequently, the last amended versions of these agreements shall apply as from 1 January 2013, with a transitional period up to 30 June 2013.
Следователно приложение I, раздел I.1, приложение II, раздел II.1 и приложение III, раздел III.1 към Директива 2008/68/ЕО следва да бъдат съответно изменени.
Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1 and Annex III, Section III.1 to Directive 2008/68/EC should therefore be amended accordingly.
Мерките, предвидени в настоящата директива, са в съответствие със становището на Комитета по превоза на опасни товари,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on the Transport of Dangerous Goods,
Директива 2008/68/ЕО се изменя, както следва:
Directive 2008/68/EC is amended as follows:
В приложение I раздел I.1 се заменя със следния текст:
in Annex I, Section I.1 is replaced by the following:
Приложения A и Б към ADR, приложими от 1 януари 2013 г., като се разбира, че където е уместно „договаряща страна“ се заменя с „държава членка“.“
Annexes A and B to the ADR, as applicable with effect from 1 January 2013, it being understood that “contracting party” is replaced by “Member State” as appropriate.’;
В приложение II раздел II.1 се заменя със следното:
in Annex II, Section II.1 is replaced by the following:
Приложение към RID, съдържащо се в допълнение В към COTIF, приложимо от 1 януари 2013 г., като се разбира, че където е уместно „RID договаряща държава“ се заменя с „държава членка“.“
Annex to the RID, appearing in Appendix C to the COTIF, as applicable with effect from 1 January 2013, it being understood that “RID Contracting State” is replaced by “Member State” as appropriate.’;
В приложение III раздел III.1 се заменя със следния текст:
in Annex III, Section III.1 is replaced by the following:
Приложените регламенти към ADN, приложими от 1 януари 2013 г., както и член 3, букви е) и з) и член 8, параграфи 1 и 3 от ADN, като се разбира, че където е уместно „договаряща страна“ се заменя с „държава членка“.“
Annexed Regulations to the ADN, as applicable with effect from 1 January 2013, as well as Articles 3(f), 3(h), 8(1), 8(3) of the ADN, it being understood that “contracting party” is replaced by “Member State” as appropriate.’.
Държавите членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, не по-късно от 30 юни 2013 г. Те незабавно съобщават на Комисията текста на тези разпоредби.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 June 2013 at the latest. They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Директива 2012/46/ЕС на Комисията
Commission Directive 2012/46/EU
като взе предвид Директива 97/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 1997 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с мерките за ограничаване на емисиите на газообразни и прахообразни замърсители от двигатели с вътрешно горене, инсталирани в извънпътна подвижна техника [1], и по-специално член 14 от нея,
Having regard to Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [1], and in particular Article 14 thereof,
Директива 2004/26/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 21 април 2004 г. за изменение на Директива 97/68/ЕО за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно мерките за намаляване на емисиите на замърсяващи газове и частици от двигатели с вътрешно горене, предназначени за извънпътни подвижни машини [2], въведе нови етапи на емисии, а именно IIIА, IIIB и IV, в Директива 97/68/ЕО с цел повишаване защитата на околната среда и опазване на човешкото здраве.
Directive 2004/26/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [2] introduced new emission Stages IIIA, IIIB and IV to Directive 97/68/EC, in order to increase environmental protection and preserve human health.
Методите на изпитване бяха съответно изменени първо с Директива 2004/26/ЕО и след това с Директива 2010/26/ЕС на Комисията от 31 март 2010 г. за изменение на Директива 97/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с мерките за ограничаване емисиите на газообразни и прахообразни замърсители от двигатели с вътрешно горене, инсталирани в извънпътна подвижна техника [3].
The test methods have been amended accordingly, first by Directive 2004/26/EC and later by Commission Directive 2010/26/EU of 31 March 2010 amending Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [3].
Граничните стойности за етап IV ще станат задължителни за одобрения на типа, издадени след 1 януари 2013 г. за двигатели от категория Q, както и след 1 октомври 2013 г. — за двигатели от категория R. Въз основа на опита, придобит с двигатели за тежки превозни средства (Евро V и VI) съгласно Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства и за изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 и Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директиви 80/1269/ЕИО, 2005/55/ЕО и 2005/78/ЕО [4], бяха установени някои пропуски в изискванията за изпитване на двигатели в етап IV.
The Stage IV limit values will become mandatory for type approvals issued as of 1 January 2013 for engines of category Q and as of 1 October 2013 for engines of category R. Based on the experience gained with heavy duty euro V and VI engines under Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [4], certain gaps have been identified in the test requirements for Stage IV engines.
С цел да се направи възможно одобрението на типа на двигатели в етап IV от категории Q и R, като се вземе предвид техническият напредък, и за задълбочаване на глобалната хармонизация е необходимо да се преразгледат и допълнят някои разпоредби на Директива 97/68/ЕО.
In order to enable type approval of Stage IV engines of categories Q and R, taking into account technical progress, and in order to increase global harmonisation, it is necessary to revise and complement certain provisions of Directive 97/68/EC.
Това е необходимо също за намаляване на свободата на тълкуване на резултатите от изпитвания и за ограничаване на грешките при оценката на емисиите на двигателя.
It is also necessary in order to reduce the margin of interpretation of test results and to limit the errors in the appreciation of engine emissions.
Директива 2010/26/ЕС въведе разпоредби за контрол на NOx, които са необходими, за да се гарантира, че сложните системи за последваща обработка, изисквани за спазването на новите гранични стойности на емисиите за двигатели от етапи IIIB и IV, функционират правилно.
Directive 2010/26/EU introduced provisions on NOx control which are necessary to ensure that the sophisticated after treatment systems, required in order to meet the new emission limits for Stage IIIB and IV engines, function properly.
По-специално, за да се избегне заобикалянето на съответствието с граничните стойности на емисиите от страна на операторите, е целесъобразно да се допълнят разпоредбите за контрол на NOx чрез въвеждане на система за предупреждение на оператора, основана на съответните разпоредби на Регламент (ЕО) № 595/2009 за тежките превозни средства (Евро VI), съчетана с двустепенна система за блокиране, която намалява значително ефективността на оборудването и по този начин налага съответствие.
In particular, to avoid that operators circumvent compliance with emission limits, it is appropriate to complement the provisions on NOx control by introducing an operator warning system based on the corresponding provisions of Regulation (EC) No 595/2009 for heavy duty vehicles (euro VI), combined with a two-stage inducement system which reduces significantly the equipment’s performance thus enforcing compliance.
С въвеждането на електронно управлявани двигатели е необходимо да се адаптира процедурата на изпитване, за да се гарантира, че изпитванията на двигателя отразяват по-добре действителните условия на експлоатация, като с това допълнително се предотвратява заобикалянето на изискванията за емисиите [т. нар. „cycle beating“].
With the introduction of electronically controlled engines it is necessary to adapt the test procedure in order to ensure that engine tests better reflect real use conditions, further preventing circumvention of emission requirements (cycle beating).
Следователно по време на одобрението на типа съответствието следва да се докаже в работна област на изпитвания двигател, която е избрана въз основа на стандарт ISO 8178.
Therefore, during type approval, compliance should be demonstrated at a working area of the tested engine which has been selected on the basis of the ISO 8178 standard.
Необходимо е също да се определят условията на работа на двигателя, при които се извършват тези изпитвания, както и да се изменят методите за изчисление на специфични емисии, така че да съответстват на методите, изисквани за тежки превозни средства (Евро VI), и да се приведат в съответствие с разпоредбите на основните търговски партньори на Съюза.
It is also necessary to specify the engine operating conditions under which those tests are carried out and to modify the calculation methods for specific emissions in order to correspond to those required for heavy duty vehicles (euro VI) and to align them with the provisions of the major trading partners of the Union.
Директива 97/68/ЕО изисква от производителя да определи показателите на емисиите от двигателя при специфични условия на околната среда за контрол, свързани с надморската височина или налягането и температурата.
Directive 97/68/EC requires the manufacturer to specify the engine emission performance under specific ambient control conditions relating to altitude or pressure and temperature.
С цел да отразяват по-добре действителната експлоатация на двигателите е целесъобразно да се разширят критериите за температурата/налягането и надморската височина, като разпоредбите се приведат в по-тясно съответствие с изискванията за двигатели за тежки превозни средства (Евро VI).
In order to better reflect the real use of engines, it is appropriate to extend the temperature/pressure and altitude criteria by aligning the provisions more closely with the requirements for heavy duty euro VI engines.
Изискванията за устойчивост също следва да бъдат преразгледани, за да се гарантира ефективността на намалението на емисиите, след като двигателят е в действие.
The durability requirements should also be revised in order to guarantee the efficiency of the emission reduction once the engine is in operation.
Поради технологичните промени, свързани с двигателите и тяхната съответна система за последваща обработка от етап IV, разпоредбите за устойчивост, предвидени в Директива 97/68/ЕО, не са целесъобразни за посочените двигатели и следователно в Директива 97/68/ЕО следва да бъдат включени разпоредби, основаващи се на разпоредбите на Регламент (ЕО) № 595/2009 относно двигателите за тежки превозни средства (Евро VI).
Due to the technological changes associated with Stage IV engines and their respective after treatment system, the durability provisions laid down in Directive 97/68/EC are not appropriate for those engines, and therefore provisions based on those of Regulation (EC) No 595/2009 regarding heavy duty euro VI engines should be integrated in Directive 97/68/EC.
На равнището на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации е приета глобално хармонизирана процедура на изпитване на двигатели в етап IV (Правило № 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03).
A globally harmonised test procedure for Stage IV engines has been adopted at the level of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulation No 96.03 series of amendments).
Целесъобразно е да се предвиди, че тази процедура също се прилага за изпитване на посочените двигатели в Съюза.
It is appropriate to provide that that procedure also applies to the testing of those engines in the Union.
Директива 97/68/ЕО предвижда, че одобренията, издадени съгласно друго специфично законодателство на Съюза или на ИКЕ на ООН, са еквивалентни на одобренията на типа, издадени съгласно посочената директива.
Directive 97/68/EC provides that approvals issued under other specific Union or UNECE legislation are equivalent to type approvals issued under that Directive.
Позоваванията на считаните за еквивалентни правни актове следва да бъдат адаптирани към версиите понастоящем в сила.
The references to the legal acts considered as equivalent should be adapted to current versions in force.
По отношение на двигателите за тежки превозни средства (Евро VI) е необходимо да се уточни, че еквивалентност може да бъде постигната единствено ако се зачетени някои допълнителни изисквания за блокиране.
With regard to heavy duty euro VI engines it is necessary to specify that the equivalency can only be met if certain additional inducement requirements are respected.
Докладването на емисиите на въглероден диоксид (CO2) предоставя допълнителни указания относно работните показатели на двигателя.
The reporting of carbon dioxide (CO2) emissions provides further indication about the performance of an engine.
Докладването на емисиите на CO2 по време на циклите на изпитване на двигател е част от разпоредбите на Регламент (ЕО) № 595/2009 за двигателите за тежки превозни средства (Евро VI и дял 40 на Кодекса на федералните регулации „Стандарти за емисиите на парниковите газове“ (40CFR Greenhouse Gas Emissions Standards на американската Агенция за опазване на околната среда (EPA). Следователно е целесъобразно подобни разпоредби да се въведат и в Директива 97/68/ЕО.
Reporting of CO2 emissions on the engine test cycles is part of the provisions of Regulation (EC) No 595/2009 for heavy duty vehicles (euro VI and Environmental Protection Agency (EPA) 40CFR Greenhouse Gas Emissions Standards). It is therefore appropriate to introduce such provisions also in Directive 97/68/EC.
Директива 97/68/ЕО не съдържа специфични изисквания за емисиите на картерни газове, които са вторични емисии на двигателя.
Directive 97/68/EC does not contain specific requirements for crankcase emissions, which are secondary engine emissions.
С цел да се избегнат проблеми при тълкуването е необходимо да се изясни начинът, по който емисиите на картерни газове се вземат предвид при преценката на успешното преминаване на изпитването на емисии.
In order to avoid interpretation problems, it is necessary to clarify how crankcase emissions are taken into account in judging whether the emission test is passed or not.
Посочените разпоредби следва да бъдат приведени в съответствие с разпоредбите за тежките превозни средства (Евро VI) и разпоредбите Tier 4 на САЩ (EPA 40CFR part 1039).
Those provisions should be aligned with Heavy Duty euro VI and US Tier 4 provisions (EPA 40CFR part 1039).
Директива 97/68/ЕО определя, че двигателите се категоризират в различни обхвати на мощността на двигателя според ефективната мощност на двигателя, като по този начин се групират и граничните стойности на емисиите.
Directive 97/68/EC specifies that engines are categorised in different engine power ranges due to the net engine power and thus emission limit requirements.
При новите електронно управлявани двигатели максималната мощност на двигателя може да се различава от номиналната мощност на двигателя.
With new electronically controlled engines, the maximal engine power could be different from the rated engine power.
С цел да се гарантира, че изискванията за емисиите са изпълнени, под мощност на двигателя следва да се разбира максималната мощност на двигателя.
In order to ensure that the emission requirements are met, the engine power to be considered should be the maximum engine power.
Информационните документи, определени в Директива 97/68/ЕО, следва да бъдат актуализирани, за да отразяват техническия напредък и въведените промени.
The information documents laid down in Directive 97/68/EC should be updated to reflect technical progress and the changes introduced.
Новите документи следва да позволяват цялостно докладване.
The new documents should allow a complete reporting.
Директива 97/68/ЕО следва да бъде съответно изменена.
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly.
В съответствие със Съвместната политическа декларация на държавите-членки и Комисията от 28 септември 2011 г. относно обяснителните документи, държавите-членки се ангажираха в случаите, когато това е оправдано, да прилагат към нотификацията на мерките си за транспониране един или повече документи, поясняващи връзката между съставните елементи на дадена директива и съответните части от националните инструменти за транспониране.
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission on explanatory documents of 28 September 2011, Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
Предвидените в настоящата директива мерки са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства, компетентен съгласно член 15 от Директива 97/68/ЕО,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee of Motor Vehicles competent under Article 15 of Directive 97/68/EC,
приложение I се изменя в съответствие с приложение I към настоящата директива;
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Directive;
приложение II се изменя в съответствие с приложение II към настоящата директива;
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Directive;
приложение III се изменя в съответствие с приложение III към настоящата директива;
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Directive;
приложение VI се изменя в съответствие с приложение IV към настоящата директива;
Annex VI is amended in accordance with Annex IV to this Directive;
приложение VII се изменя в съответствие с приложение V към настоящата директива;
Annex VII is amended in accordance with Annex V to this Directive;
приложение XI се заменя с текста, посочен в приложение VI към настоящата директива;
Annex XI is replaced by the text set out in Annex VI to this Directive;
приложение XII се заменя с текста, посочен в приложение VII към настоящата директива.
Annex XII is replaced by the text set out in Annex VII to this Directive.
Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до 21 декември 2013 г. Те незабавно съобщават на Комисията текста на тези разпоредби.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with the Directive by 21 December 2013 at the latest. They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
При приемането им от държавите-членки тези разпоредби съдържат позоваване на настоящата директива или са съпроводени от такова при официалното им публикуване.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Настоящата Директива влиза в сила на двадесетия ден след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Приложение I към Директива 97/68/ЕО се изменя, както следва:
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows:
добавят се следните точки 3.2.3 и 3.2.4:
the following Sections 3.2.3 and 3.2.4 are added:
ограденият със скоби номер на етапа на емисиите, с римски цифри, който е ясно видим и разположен в близост до номера на одобрението на типа;
The parenthesised number of the emissions stage, in roman numerals, which shall be prominently visible and located near to the type approval number.
оградените със скоби букви SV, които указват производител на малки серии двигатели, които са ясно видими и разположени в близост до номера на одобрението на типа на всеки двигател, пуснат на пазара съгласно дерогацията за малки серии, посочена в член 10, параграф 4.“;
The parenthesised letters SV which are referring to small volume engine manufacturer and which shall be prominently visible and located near to the type approval number on each engine placed on the market under the small volume derogation set out in Article 10(4).’;
точка 8.3.2.2 се заменя със следното:
Section 8.3.2.2 is replaced by the following:
Условията за контрол, приложими за етап IIIB и етап IV, са следните:
The control conditions applicable for Stage IIIB and Stage IV are the following:
условия за контрол за двигатели в етап III В:
Control conditions for Stage III B engines:
надморска височина, която не надвишава 1000 метра (или еквивалентно атмосферно налягане 90 kPa);
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa);
температура на околната среда в обхвата от 275 K до 303 K (2 °C—30 °C);
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C);
температура на охлаждащия агент на двигателя над 343 K (70 °C).
the engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
Когато допълнителната технология за контрол на емисии е активирана при работа на двигателя в рамките на условията, посочени в подточки i), ii) и iii), технологията се активира само по изключение.
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally.
условия за контрол за двигатели в етап IV:
Control conditions for Stage IV engines:
атмосферно налягане, по-голямо или равно на 82,5 kPa;
the atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa;
температура на околната среда в следния обхват:
the ambient temperature within the following range:
равна или по-висока от 266 К (-7 °C);
equal to or above 266 K (– 7 °C),
по-ниска или равна на температурата, определена чрез следната формула при посоченото атмосферно налягане: Tc
less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: Tc