natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За целите на проверката на издържаността на резултатите за BPN за пистовата настилка във връзка с измерването на сцеплението на пътнически лек автомобил с измервателни уреди върху влажна пътна настилка: стойностите за BPN за пистата за изпитване през целия спирачен път трябва да остават непроменени, така че да се намали разсейването на резултатите от изпитването.
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Свойствата на триене на влажната повърхност се измерват 5 пъти във всяка точка на измерването на BPN на всеки 10 метра и коефициентът на вариация на средното BPN не трябва да надхвърля 10 %.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 %.
Метод на стандартната еталонна изпитвана гума (SRTT14″), по ASTM E 1136
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre (SRTT14″) method
Чрез дерогация по точка (4) от раздел 2, този метод използва еталонна гума с характеристиките, посочени в ASTM E 1136-93 (Препотвърден през 2003 г.), означавана като SRTT14″ [1].
By derogation with point (4) of section 2, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14″ [1].
Средният върхов коефициент на спирачното усилие (μpeak,ave) за SRTT14″ трябва да бъде 0,7 ± 0,1 при 65 km/h.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Средният върхов коефициент на спирачното усилие (μpeak,ave) за SRTT14″ трябва да бъде поправен в зависимост от температурата на мократа повърхност на пътя както следва:
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be corrected by the wetted road surface temperature as follows:
върховият коефициент на спирачното усилие (μpeak,ave) = измерения върхов коефициент на спирачното усилие + температурната поправка
peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
температурната поправка = 0,0035 × (t - 20)
temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Атмосферни условия
Atmospheric conditions
Ветровите условия не трябва да влияят на мокренето на повърхността (позволено е използването на прегради срещу вятър).
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Както температурата на влажната повърхност, така и температурата на околната среда трябва да бъдат между 2 °C и 20 °С за гуми за сняг и между 5 °C и 35 °C за обикновени гуми.
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Температурата на влажната повърхност не трябва да се мени с повече от 10 °C по време на изпитването.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Температурата на околната среда трябва да остава близка до температура на влажната повърхност; разликата между температурата на околната среда и тази на влажната повърхност трябва да бъде по-малка от 10 °C.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА СЦЕПЛЕНИЕ С ВЛАЖНА ПЪТНА НАСТИЛКА
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
За изчисляването на коефициента на сцепление с влажна пътна настилка (G) на гумата, за чието одобрение се кандидатства, показателите на спиране при сцепление с влажна пътна настилка на тази гума се сравняват с показателите на спиране при сцепление с влажна пътна настилка на еталонна гума на превозно средство, движещо се по права линия върху влажна, асфалтова настилка.
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Той се измерва по един от следните методи:
It is measured with one of the following methods:
метод с превозно средство, състоящ се в изпитване на комплект гуми, монтирани на пътнически автомобил, оборудван с измервателни уреди;
vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car,
методът на изпитване с използване на ремарке, теглено от превозно средство или превозно средство за изпитване на гуми, оборудвано с гума(и) за изпитване.
testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Метод на изпитване с използване на пътнически автомобил, оборудван с измервателни уреди
Testing method using an instrumented passenger car
Методът на изпитване включва процедура за измерване показателите при отрицателно ускорение на гуми от клас C1 при спиране, като се използва пътнически автомобил, оборудван с измервателни уреди и система против блокиране на колелата при спиране (ABS), където „пътнически автомобил, оборудван с измервателни уреди“ означава лек автомобил, на който са монтирани измервателните уреди, изброени в раздел 4.1.2.2 за целите на този метод на изпитване.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where “instrumented passenger car” means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in section 4.1.2.2 for the purpose of this testing method.
Като се започва от определена начална скорост, спирачките се задействат достатъчно интензивно едновременно на четирите колела, за да се задейства системата против блокиране на колелата при спиране. Средното отрицателно ускорение се изчислява между две предварително определени скорости.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Разрешените изменения върху пътническия автомобил са следните:
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
тези които позволяват броят на размерите гуми, които могат да бъдат монтирани на превозното средство, да бъде увеличена;
those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,
тези които позволяват да бъде инсталирано автоматично задействане на спирачното устройство.
those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
Всякакъв друг вид изменения са забранени.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Измервателно оборудване
Measuring equipment
Превозното средство трябва да бъде снабдено с датчик, подходящ за измерване на скоростта върху влажна повърхност и на изминатото разстояние между две скорости.
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
За измерване на скоростта на превозното средство следва да бъде използвано пето колело или система за безконтактно измерване на скоростта.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Привеждане на пистата за изпитване в желаното състояние и условия на мокрене
Conditioning of the test track and wetting condition
Повърхността на пистата за изпитване се намокря най-малко половин час преди изпитването, с цел да се изравнят температурата на повърхността и температурата на водата.
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
През цялото време на изпитването трябва да се осигурява външно мокрене.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
По цялата площ на изпитване дълбочината на водата трябва да бъде 1,0 ± 0,5 mm, измерено от най-високата точка на настилката.
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
След това пистата за изпитване трябва да бъде приведена в желаното състояние чрез провеждането на най-малко десет пробега с гуми, които не участват в програмата за изпитване, при 90 km/h.
The test track should then be conditioned by conducting at least 10 test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Гуми и джанти
Tyres and rims
Подготвяне и сработване на гумите
Tyre preparation and break-in
Изпитваните гуми се почистват за отстраняване на изпресовките по повърхността на протектора, дължащи се на въздушните отвори по пресформата или на процепи в местата на съединяване на частите на пресформата.
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Изпитваните гуми трябва да са монтирани на изпитвателните джанти, обявени от производителя на гуми.
The test tyres shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Качествено прилягане на бортовете следва да бъде постигнато с помощта на подходяща монтажна паста.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Прекаленото използване на монтажна паста трябва да се избягва, за да се предотврати приплъзване на гумата по джантата.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Изпитваните възли гума/джанта се съхраняват в помещение в продължение на най-малко два часа, така че преди изпитването всички те да са с околната температура.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Трябва да са защитени от слънцето, за да се избегне прекомерно нагряване от слънчевото греене.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
За сработването на гумите следва да бъдат проведени два пробега със спиране.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed.
Натоварванe на гумата
Tyre load
Статичният товар върху всяка гума на оста трябва да бъде между 60 % и 90 % от товароносимостта на изпитваната гума.
The static load on each axle tyre shall lie between 60 % and 90 % of the tested tyre load capacity.
Товарите върху гумите на една и съща ос не трябва се различават с повече от 10 %.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 %.
Налягане на гумите
Tyre inflation pressure
На предните и задните оси вътрешното налягане трябва да бъде 220 kPa (за гуми със стандартна и повишена товароносимост).
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Налягането на гумите следва да бъде проверено точно преди изпитването при околна температура и, ако е необходимо, да бъде коригирано.
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Изпитвателен пробег
Test run
За всеки изпитвателен пробег се прилага следната процедура:
The following test procedure applies for each test run:
Пътническият автомобил се управлява по права линия до 85 ± 2 km/h.
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
След като пътническият автомобили достигне 85 ± 2 km/h, спирачките биват задействани винаги на едно и също място върху пистата за изпитване, наричано „начална точка на спиране“, при допустимо отклонение по дължина 5 m и допустимо отклонение в напречното направление 0,5 m.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as “braking starting point”, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Спирачките биват задействани автоматично или ръчно.
The brakes are activated either automatically or manually.
Автоматичното задействане на спирачките се осъществява с помощта на осезателна система, състояща се от две части, една, служеща за указател на изпитвателната писта и една на борда на пътническия автомобил.
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Ръчното задействане на спирачките зависи от вида на силовото предаване както следва: И в двата случая върху педала се изисква усилие от минимум 600 N.
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows. In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
При ръчна предавателна кутия водачът следва да освободи съединителя и да натисне рязко педала на спирачката като го задържи толкова дълго, колкото е необходимо за извършването на измерването.
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
При автоматична предавателна кутия водачът следва да освободи от скорост и да натисне рязко педала на спирачката като го задържи толкова дълго, колкото е необходимо за извършване на измерването.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Средното отрицателно ускорение се изчислява за интервала между 80 km/h и 20 km/h.
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Ако някоя от спецификациите, изброени по-горе (включително допустимото отклонение за скоростта, допустимите отклонения в надлъжно и напречно направление по отношение на началната точка на спиране и време за спиране) не е спазена при провеждане на даден изпитвателен пробег, измерването се отхвърля и се прави нов изпитвателен пробег.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Изпитвателен цикъл
Test cycle
Провеждат се няколко изпитвателни пробега с цел да бъде измерен коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка за комплект гуми (Т), за чието одобрение се кандидатства, при което всеки изпитвателен пробег се извършва в една и съща посока като в рамките на един и същи изпитвателен цикъл може да бъдат правени измервания върху три различни комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства:
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Първо, комплектът еталонни гуми се монтира на пътническия автомобил, оборудван с измервателни уреди.
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
След като са направени най-малко три валидни измервания в съответствие с раздел 4.1.5.1, комплектът еталонни гуми се заменя с комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства.
After at least three valid measurements have been made in accordance with section 4.1.5.1, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
След като са направени най-малко шест валидни измервания за гумите, за чието одобрение се кандидатства, може да бъдат направени измервания върху още два комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства.
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
Изпитвателният цикъл приключва с още три валидни измервания върху същия комплект еталонни гуми като в началото на изпитвателния цикъл.
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Последователността на пробезите за изпитвателен цикъл за три комплекта гуми (Т1 до Т3), за чието одобрение се кандидатства, плюс един комплект еталонни гуми (R), би била следната:
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Последователността на пробезите за изпитвателен цикъл за пет комплекта гуми (Т1 до Т5), за чието одобрение се кандидатства, плюс един комплект еталонни гуми (R), би била следната:
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Обработка на резултатите от измерванията
Processing of measurement results
Изчисляване на средното отрицателно ускорение (AD)
Calculation of the average deceleration (AD)
Средното отрицателно ускорение (AD) се изчислява в m.s– 2 за всеки валиден изпитвателен пробег както следва:
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m·s– 2 as follows:
Sf е крайната скорост в m·ѕ– 1; Sf = 20 km/h = 5,556 m.s– 1
Sf is the final speed in m·s– 1; Sf = 20 km/h = 5,556 m·s– 1
Sf е началната скорост в m·ѕ– 1; Si = 80 km/h = 22,222 m.s– 1
Si is the initial speed in m·s– 1; Si = 80 km/h = 22,222 m·s– 1
d е изминатото разстояние в метри между Si и Sf.
d is the distance covered in m between Si and Sf.
Утвърждаване на резултатите
Validation of results
Коефициентът на вариация за AD се изчислява както следва:
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
(Средноквадратично отклонение / средно аритметично) × 100
(Standard Deviation / Average) × 100
За еталонните гуми ( R)
For the reference tyres ( R)
Ако коефициентът на вариация за AD на кои да е две последователни групи от три изпитвателни пробега на комплекта еталонни гуми е по-голям от 3%, всички данни следва да бъдат отхвърлени, а изпитването да бъде повторено за всички изпитвани гуми (гумите, за чието одобрение се кандидатства, и еталонните гуми).
If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three test runs of the reference tyre set is higher than 3 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
За гумите, за чието одобрение се кандидатства ( T)
For the candidate tyres ( T)
Коефициентите на вариация за AD се изчисляват за всеки комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства.
The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Ако един от коефициентите на вариация е по-голям от 3 %, данните трябва да бъдат отхвърлени, а изпитването да бъде повторено за комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства.
If one coefficient of variation is higher than 3 %, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Изчисляване на коригираното отрицателно ускорение (Ra)
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Средното отрицателно ускорение (AD) на комплекта еталонни гуми, използван за изчисляването на коефициента на спирачното усилие, се коригира в зависимост от положението в даден изпитвателен цикъл на всеки комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства.
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Този коригиран AD за еталонната гума (Ra) се изчислява в m.s–2, в съответствие с таблица 1, в която R1 е средноаритметичната от стойностите на AD през първото изпитване на комплекта еталонни гуми (R), а R2 е средноаритметичното от стойностите на AD през второто изпитване на същия комплект еталонни гуми (R).
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m·s–2 in accordance with table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Брой комплекти, за чието одобрение се кандидатства гуми в рамките на един цикъл
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства
Set of candidate tyres
Ra = 2/3 R1 + 1/3 R2
Ra = 2/3 R1 + 1/3 R2
Ra = 1/3 R1 + 2/3 R2
Ra = 1/3 R1 + 2/3 R2
Ra = 3/4 R1 + 1/4 R2
Ra = 3/4 R1 + 1/4 R2
Изчисляване на коефициента на спирачното усилие (BFC)
Calculation of the braking force coefficient(BFC)
Коефициентът на спирачното усилие (BFC) се изчислява за спиране на двете оси по таблица 2, където Ta (a = 1, 2 или 3) е средната от стойностите на AD за всеки комплект гуми (T), за чието одобрение се кандидатства, който е част от изпитвателен цикъл.
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
g е земното ускорение, g = 9,81 m·ѕ-2.
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m·s-2
Изпитвана гума
Test Tyre
Коефициент на спирачното усилие
Braking force coefficient
Еталонна гума
Reference tyre
Гума, за чието одобрение се кандидатства
Candidate tyre
Изчисляване на коефициента на сцепление с влажна пътна настилка за гума, за чието одобрение се кандидатства
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
Коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка за гума (G(T)), за чието одобрение се кандидатства, се изчислява както следва:
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
t е измерената в градуси по Целзий температура на влажната повърхност при изпитването на гумата, за чието одобрение се кандидатства
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
t0 съответства на стандартното температурно състояние на влажната повърхност t0 = 20 °C за обикновени гуми и t0 = 10 °С за гуми за сняг
t0 is the wet surface reference temperature condition, t0 =20 °C for normal tyres and t0 =10 °C for snow tyres
BFC(R0) е коефициентът на спирачното усилие за еталонната гума при стандартните условия, BFC(R0) = 0,68
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68
a = -0,4232 и b = -8,297 за обикновени гуми, a = 0,7721 и b = 31,18 за гуми за сняг
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres
Сравнение на показателите за сцеплението с влажна пътна настилка между гума, за чието одобрение се кандидатства, и еталонна гума, с използване на контролна гума
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Когато размерът на гумата, за чието одобрение се кандидатства, е значително по-различен от този на еталонната гума, прякото сравнение може да е невъзможно върху един и същи пътнически автомобил, оборудван с измервателни уреди.
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Този метод на изпитване използва междинна гума, наричана по-долу контролна гума, както е определена в точка 5 от раздел 2.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in point 5 of section 2.
Принцип на методиката
Principle of the approach
Принципът е използването на комплект контролни гуми и два различни пътнически автомобила с измервателни уреди за изпитвателния цикъл за комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства, сравняван с комплект еталонни гуми.
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
На първия пътнически автомобила с измервателни уреди се монтира комплектът еталонни гуми, след това комплектът контролни гуми, а на другия - комплектът контролни гуми, последван от комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Важат спецификациите, посочени в раздели 4.1.2. to 4.1.4.
The specifications listed in sections 4.1.2 to 4.1.4 apply.
Първият изпитвателен цикъл е сравнение между комплекта контролни гуми и комплекта еталонни гуми.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.