natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Комисията следва да извършва периодичен преглед на въздействието на мерките за намаляване на броя на частиците върху емисиите на CO2 от превозните средства с двигатели с принудително запалване.
The Commission should keep under review the impact of PN abatement measures on CO2 emissions of positive ignition vehicles.
Съгласно член 4, параграф 7 от Регламент (ЕО) № 692/2008 превозните средства, попадащи в приложно поле на въпросния регламент, може да получат одобрение на типа съгласно нормите за емисии Евро 6 само след като бъдат въведени гранични стойности за бордова диагностика (БД).
Pursuant to Article 4(7) of Regulation (EC) No 692/2008, vehicles falling under the scope of that Regulation may only be type-approved to Euro 6 emission standards once on-board-diagnostic (OBD) thresholds limits have been introduced.
БД е важно средство за установяване на неизправности в устройствата за контрол на замърсяването.
OBD is an important tool for identifying malfunctions of pollution control devices.
В своето Съобщение 2008/C 182/08 относно прилагането и бъдещото развитие на законодателството на Общността във връзка с емисиите от леки превозни средства и достъпа до информация за ремонт и техническа поддръжка (Евро 5 и 6) [4] Комисията предложи определен брой гранични стойности за БД, които в общи линии отразяват граничните стойности, които ще бъдат прилагани по отношение на повечето лекотоварни превозни средства в Съединените щати и Канада от 2013 г., където повечето системи за бордова диагностика (СБД) на превозните средства отговарят на изискванията на законодателството, въведено от Комисията на Калифорния по атмосферните ресурси (Californian Air Resources Board, CARB).
In its Communication 2008/C 182/08 on the application and future development of Community legislation concerning vehicle emissions from light-duty vehicles and access to repair and maintenance information (Euro 5 and 6) [4] the Commission has suggested a series of OBD threshold limits, which broadly reflect the thresholds applied to most light duty vehicles in the United States and Canada from the year 2013 onwards, where the majority of vehicles’ OBD systems are compliant with the legislation set by the Californian Air Resources Board (CARB).
Уеднаквяването на изискванията на ЕС с тези на Съединените щати би съответствало на целите за хармонизиране в международен план и би осигурило високо равнище на защита на околната среда.
An alignment of the Union’s requirements with those of the United States would be in accordance with the objectives of international harmonisation and would provide a high level of environmental protection.
Изискванията по отношение на БД в Съединените щати обаче са свързани със затруднения от технологично естество за производителите на превозни средства, които не осъществяват износ в САЩ.
However, the OBD requirements in the United States are technologically challenging for vehicle manufacturers not exporting into the United States.
Поради това следва да бъде приет първоначален период от три години с по-малко строги изисквания относно БД, което ще осигури на индустрията по-дълъг подготвителен период.
Therefore, an initial period of three years of more lenient OBD requirements should be adopted, providing more lead time to the industry.
Окончателните гранични стойности за БД на Евро 6 по отношение на CO, NMHC и масата на частиците, предвидени в Регламент (ЕО) № 692/2008, следва да бъдат по-малко строги от стойностите, предложени в Съобщение 2008/C 182/08, като отразяват специфичните технически затруднения в тези области.
The final Euro 6 OBD threshold limits for CO, NMHC and PM provided by Regulation (EC) No 692/2008 should be more lenient than the values suggested in Communication 2008/C 182/08, reflecting particular technical difficulties in those areas.
Освен това с настоящия регламент следва да не бъде приета гранична стойност за БД на Евро 6 за брой на частиците.
In addition, no Euro 6 OBD threshold limit for particle numbers should be adopted by this Regulation.
На по-късен етап следва да бъде извършена оценка на необходимостта от гледна точка на опазване на околната среда, техническата осъществимост и съотношението разходи/ползи на едни по-строги гранични стойности за БД на Евро 6 по отношение на CO и NМНС, както и от определянето на гранична стойност за БД на Евро 6 за броя на частиците.
The environmental need, technical feasibility and cost/benefit ratios of more stringent Euro 6 OBD threshold limits applicable to CO and NMHC and of setting a particle number Euro 6 OBD threshold limit should be evaluated at a later stage.
Ако това доведе до изменения в съответните регулаторни изисквания, те следва да бъдат въведени само след като на индустрията се осигури необходимият подготвителен период.
Any resulting amendment of the regulatory requirements in that respect should only be introduced with appropriate lead time for industry.
С оглед на сложността на СБД този период обикновено е с продължителност от три до четири години.
Given the complexity of OBD systems, such lead time is typically three to four years.
Поради това Регламент (ЕО) № 715/2007 и Регламент (ЕО) № 692/2008 следва да бъдат съответно изменени.
Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Регламент (ЕО) № 715/2007 се изменя, както следва:
Regulation (EC) No 715/2007 is amended as follows:
В член 3, в края на точка 17 точката следва да се замени с точка и запетая.
in Article 3, at the end of point 17, the full stop should be changed into a semicolon;
В член 3 се добавя следната точка 18:
in Article 3, the following point 18 is added:
„двигател с директно впръскване на горивото“ означава двигател, който може да функционира в режим, при който горивото се впръсква във входящия въздух, след като въздухът е бил всмукан през входящите клапани.“
“direct injection engine” means an engine which can operate in a mode where the fuel is injected into the intake air after the air has been drawn through the inlet valves.’;
В член 10 се добавя следният параграф 7:
in Article 10, the following paragraph 7 is added:
До три години след съответните дати за нови одобрения на типа и регистрация, продажба или пускане в експлоатация на нови превозни средства, посочени в параграфи 4 и 5, и по избор на производителя се прилага гранична стойност за броя на частиците в емисиите от 6 × 1012 #/km по отношение на превозни средства с двигатели с принудително запалване с директно впръскване на горивото.“
Until three years after the applicable dates set out in paragraphs 4 and 5 for new type approvals and the registration, sale or entry into service of new vehicles and upon the choice of the manufacturer, a particle number emission limit of 6 × 1012 #/km shall apply to vehicles with a direct injection positive ignition engine.’;
Регламент (ЕО) № 692/2008 се изменя, както следва:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Член 4, параграф 7 се заличава.
in Article 4, paragraph 7 is deleted;
Приложения I, XI и XVI се изменят в съответствие с приложение II към настоящия регламент.
Annexes I, XI and XVI are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
ОВ C 182, 19.7.2008 г., стр. 17.
OJ C 182, 19.7.2008, p. 17.
Приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007 се изменя, както следва:
Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 is amended as follows:
Текстът във втория ред от последната колона от таблица 1 (Гранични стойности на емисиите за Евро 5) се заменя със следното:
the text in the second row of the last column of Table 1 (Euro 5 emission limits) is replaced by the following:
„Брой на частиците (PN)“
‘Number of particles (PN)’ ;
Таблица 2 се заменя със следната таблица:
Table 2 is replaced by the following table:
Гранични стойности на емисиите за Евро 6
Euro 6 Emission Limits
Легенда: ПЗ = Принудително запалване, ЗС = Запалване чрез сгъстяване
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Референтна маса
Reference mass
Маса на въглеродния оксид
Mass of carbon monoxide
Маса на всички въглеводороди
Mass of total hydrocarbons
Маса на неметановите въглеводороди
Mass of non-methane hydrocarbons
Маса на азотните оксиди
Mass of oxides of nitrogen
Обща маса на всички въглеводороди и азотни оксиди
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Маса на частиците
Mass of particulate matter
Брой на частиците
Number of particles
За превозни средства, получили одобрение на типа съгласно граничните стойности за емисиите в настоящата таблица при предишната процедура за измерване на масата на частиците преди 1 септември 2011 г., се прилага гранична стойност за масата на частиците в емисиите от 5,0 mg/km.
A limit of 5,0 mg/km for the mass of particulate emissions applies to vehicles type approved to the emission limits of this table with the previous particulate mass measurement protocol, before 1.9.2011.
Граничните стойности за масата и броя на частиците при двигатели с принудително запалване се прилагат само за превозни средства с двигатели с директно впръскване на горивото.
Positive ignition particulate mass and number limits shall apply only to vehicles with direct injection engines.
До три години след датите, посочени в член 10, параграфи 4 и 5, съответно за нови одобрения на типа и нови превозни средства, по избор на производителя се прилага гранична стойност за броя на частиците в емисиите от 6,0 × 1012#/km за превозни средства с двигатели с принудително запалване и директно впръскване на горивото, отговарящи на Евро 6.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) for new type approvals and new vehicles respectively, a particle number emission limit of 6,0 × 1012 #/km shall apply to Euro 6 PI direct injection vehicles upon the choice of the manufacturer.
Най-късно до тези дати се прилага метод за изпитване за одобрение на типа, гарантиращ ефективното ограничаване на броя на частиците, отделяни от превозни средства в реални условия на движение.“
Until those dates at the latest a type approval test method ensuring the effective limitation of the number of particles emitted by vehicles under real driving conditions shall be implemented.’
Изменения на Регламент (ЕО) № 692/2008
Amendments to Regulation (EC) No 692/2008
Допълнение 6 към приложение I се изменя, както следва:
Appendix 6 to Annex I is amended as follows:
в точка 1 второто изречение се заменя със следното:
in point 1, the second sentence is replaced by the following:
„Този номер е последван от едно или повече буквени означения, обозначаващи различните категории в съответствие с таблица 1.“;
‘This number shall be followed by one or more characters reflecting the different categories in accordance with Table 1.’;
таблица 1 се заменя със следната таблица:
Table 1 is replaced by the following table:
норма за емисиите „Евро 5a“
“Euro 5a” emissions standard
изключва ревизираната процедура за измерване на частици, нормата за брой на частиците и изпитване при ниска температура за емисиите на превозно средство, предназначено за работа със смес от горива, работещо с биогориво;
excludes revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
норма за емисиите „Евро 5b“
“Euro 5b” emissions standard
на пълните изисквания Евро 5 по отношение на емисиите, включително и ревизираната процедура за измерване на частици, нормата за брой на частиците за превозни средства с двигател със запалване чрез сгъстяване и изпитване при ниска температура за емисиите на превозно средство, предназначено за работа със смес от горива, работещо с биогориво;
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
норма за емисиите „Евро 6a“
“Euro 6a” emissions standard
норма за емисиите „Евро 6b“
“Euro 6b” emissions standard
на пълните изисквания Евро 6 по отношение на емисиите, включително и ревизираната процедура за измерване на частици, нормите за брой на частиците (предварителни стойности за превозни средства с двигатели с принудително запалване) и изпитване при ниска температура за емисиите на превозно средство, предназначено за работа със смес от горива, работещо с биогориво;
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
норма за емисиите „Евро 6c“
“Euro 6c” emissions standard
на пълните изисквания Евро 6, т.е. норма за емисиите Евро 6b и окончателна норма за броя на частиците за превозни средства с двигатели с принудително запалване;
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles;
норма „Евро 5“ за БД
“Euro 5” OBD standard
на основните изисквания Евро 5 за БД и изключва отношението при работа в реални условия (IUPR), следенето на стойностите на NOx за превозни средства, работещи с бензин, както и завишени гранични стойности за частици (PM) за превозни средства, работещи с дизелово гориво;
Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
норма за БД „Евро 5+“
“Euro 5+” OBD standard
включва занижена стойност на отношението при работа в реални условия (IUPR), наблюдаване на стойностите на NOx за превозни средства, работещи с бензин, както и завишени гранични стойности на масата на частиците за превозни средства, работещи с дизелово гориво;
includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
норма за БД „Евро 6-“
“Euro 6-” OBD standard
занижени гранични стойности за БД;
relaxed OBD threshold limits;
норма за БД „Евро 6- плюс IUPR“
“Euro 6- plus IUPR” OBD standard
включва занижени гранични стойности за БД и занижена стойност на отношението при работа в реални условия (IUPR);
includes relaxed OBD threshold limits and relaxed in use performance ratio (IUPR);
норма за БД „Евро 6-1“
“Euro 6-1” OBD standard
пълните изисквания Евро 6 за БД, но с предварителни гранични стойности за БД, определени в точка 2.3.4 от приложение XI, и частично занижена стойност на IUPR;
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
норма за БД „Евро 6-2“
“Euro 6-2” OBD standard
пълните изисквания Евро 6 за БД, но с окончателни гранични стойности за БД, определени в точка 2.3.3 от приложение XI.“
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’
Буквено означение
Character
Норма за емисиите
Emissions standard
Норма за БД
OBD standard
Категория и клас на превозното средство
Vehicle category and class
Дата на прилагане: нови типове
Implementation date: new types
Дата на прилагане: нови превозни средства
Implementation date: new vehicles
Последна дата на регистрация
Last date of registration
Евро 5a
Euro 5a
Евро 5
Euro 5
M, N1 клас I
M, N1 class I
ПЗ, ЗС
PI, CI
M1 за посрещане на специфични социални нужди
M1 to fulfil specific social needs
(с изключение на M1G)
(excluding M1G)
M1G за посрещане на специфични социални нужди
M1G to fulfil specific social needs
N1 клас II
N1 class II
N1 клас III, N2
N1 class III, N2
Евро 5b
Euro 5b
Евро 5+
Euro 5+
Евро 6a
Euro 6a
Евро 6-
Euro 6-
Евро 6b
Euro 6b
Евро 6-плюс IUPR
Euro 6-plus IUPR
Евро 6-1
Euro 6-1
Евро 6c
Euro 6c
Евро 6-2
Euro 6-2
Всички превозни средства
All vehicles
С батерия, изцяло електрически
Battery full electric
С горивна клетка, изцяло електрически
Fuel cell full electric
Не се прилага
n.a
Всички превозни средства със сертификати съгласно точка 2.1.1 от приложение I
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
добавят се следните точки 2.3.3 и 2.3.4:
the following points 2.3.3 and 2.3.4 are inserted:
Граничните стойности за БД за превозни средства, получили одобрение на типа съгласно граничните стойности на емисиите на нормите Евро 6, посочени в таблица 2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007, три години след датите, посочени в член 10, параграфи 4 и 5 от въпросния регламент, са посочени в следната таблица:
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 from three years after the dates given in Article 10(4) and 10(5) of that Regulation are given in the following table:
Окончателни гранични стойности за БД съгласно норма Евро 6
Final Euro 6 OBD threshold limits
Легенда: ПЗ = Принудително запалване, ЗС = Запалване чрез сгъстяване
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
1760 < RM
1760 < RM
Обяснителна бележка:
Explanatory note:
Граничните стойности за БД, посочени в таблицата, подлежат на преразглеждане, което следва да бъде извършено от Комисията до 1 септември 2014 г. Ако граничните стойности се окажат технически неизпълними, техните стойности или задължителните дати за прилагане следва да се изменят съответно, като се отчитат последиците от други нови изисквания и изпитвания, които ще бъдат въведени за превозни средства, отговарящи на нормата Евро 6.
The OBD thresholds set out in the table are subject to a review to be conducted by the Commission by 1 September 2014. Where the thresholds appear to be not technically feasible, their values or the mandatory date of application are to be amended accordingly, considering the effects of other new requirements and tests that will be introduced for Euro 6 vehicles.
Ако при преразглеждането бъде установена необходимост от екологична гледна точка, както и осъществимост от техническа гледна точка и нетна полза в парично изражение, трябва да бъдат приети завишени стойности и да бъдат въведени гранични стойности за БД за броя на частиците или, ако е приложимо, за други регулирани замърсители.
Where the review shows an environmental need as well as technical feasibility and a net monetised benefit, more stringent values need to be adopted and OBD threshold limits for particle numbers or, where applicable, other regulated pollutants introduced.
По този начин на индустрията трябва да се осигури подходящ подготвителен период за въвеждане на техническите новости.
In doing so, appropriate lead time for introducing the technical developments has to be given to the industry.
До три години след датите, посочени в член 10, параграфи 4 и 5 от Регламент (ЕО) № 715/2007 съответно за нови одобрения на типа и нови превозни средства, по избор на производителя се прилагат следните гранични стойности за БД за превозни средства, получили одобрение на типа съгласно граничните стойности за емисиите на нормата Евро 6, посочени в таблица 2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007:
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 for new type approvals and new vehicles respectively, the following OBD threshold limits shall be applied to vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, upon the choice of the manufacturer:
Предварителни гранични стойности за БД съгласно норма Евро 6
Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
Легенда: ПЗ = Принудително запалване, ЗС = Запалване чрез сгъстяване.“
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.’;
точка 2.14 се заменя със следното:
point 2.14 is replaced by the following:
Противно на предвиденото в точка 3.3.5 от приложение 11 към Правило № 83 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) следните устройства следва да бъдат наблюдавани във връзка с цялостна повреда или отстраняването им, ако последното води до превишаване на приложимите гранични стойности за емисиите:
Contrary to point 3.3.5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83, the following devices shall be monitored for total failure or removal if the latter resulted in exceeding the applicable emission limits:
считано от 1 септември 2011 г., уловител на частици, монтиран към двигатели със запалване чрез сгъстяване като отделен елемент или вграден в комбинирано устройство за контрол на емисиите,
as from 1 September 2011, a particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device,
за превозни средства, сертифицирани съгласно граничните стойности за БД в таблиците, посочени в точка 2.3.3 или 2.3.4, система за последваща обработка на NOx, монтирана към двигатели със запалване чрез сгъстяване като отделен елемент или вградена в комбинирано устройство за контрол на емисиите,
for vehicles certified against either the OBD threshold limits shown in the tables set out in point 2.3.3 or 2.3.4, a NOx aftertreatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device,
за превозни средства, сертифицирани съгласно граничните стойности за БД в таблиците, посочени в точка 2.3.3 или 2.3.4, оксидиращи катализатори за дизелови двигатели (DOC), монтирани към двигатели със запалване чрез сгъстяване като отделен елемент или вградени в комбинирано устройство за контрол на емисиите.
for vehicles certified against either the OBD threshold limits shown in the tables set out in point 2.3.3 or 2.3.4, a diesel oxidation catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
Посочените в първата алинея устройства се следят също така за всякакви повреди, които биха довели до превишаване на приложимите гранични стойности за БД.“;
The devices referred to in the first paragraph shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.’;
в точка 3.1.5 от допълнение 1 се добавя следното изречение:
in point 3.1.5 of Appendix 1, the following sentence is added:
„За нови одобрения на типа и нови превозни средства функцията за наблюдение, която се изисква съгласно точка 2.9 от настоящото приложение, трябва да показва до три години след датите, посочени съответно в член 10, параграфи 4 и 5 от Регламент (ЕО) № 715/2007, стойност на IUPR, по-голяма или равна на 0,1.“
‘For new type approvals and new vehicles the monitor required by point 2.9 of this Annex shall have an IUPR greater or equal to 0,1 until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 respectively.’;
В приложение XVI точка 6.2 се заменя със следното:
in Annex XVI, point 6.2 is replaced by the following:
Производителят доказва, че използването на датчиците, посочени в точка 6.1, и на каквито и да е други датчици, монтирани в превозното средство, води до задействането на системата за предупреждение на водача, посочена в точка 3, до показването на съобщение, указващо подходящо предупреждение (напр. „твърде високи емисии – проверете уреята“, „твърде високи емисии – проверете AdBlue“, „твърде високи емисии – проверете реагента“), и до задействането на системата за напомняне, посочена в точка 8.3, когато са налице ситуациите, посочени в точка 4.2, 5.4 или 5.5.
The manufacturer shall demonstrate that use of the sensors referred to in point 6.1 and any other sensors on the vehicle, results in the activation of the driver warning system as referred to in point 3, the display of a message indicating an appropriate warning (e.g. “emissions too high — check urea”, “emissions too high — check AdBlue”, “emissions too high — check reagent”), and the driver inducement system as referred to in point 8.3, when the situations referred to in points 4.2, 5.4 or 5.5 occur.
За целите на настоящата точка се предполага, че може да възникнат следните ситуации:
For the purposes of this point these situations are presumed to occur:
при превозни средства, получили одобрение съгласно граничните стойности на нормата Евро 5 от таблица 1 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007, ако е надхвърлена умножената по коефициент 1,5 приложима гранична стойност на емисиите на NOx, определена във въпросната таблица,
in the case of vehicles approved to the Euro 5 emission limits of Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, if the applicable NOx emission limit of that table multiplied by a factor of 1,5, is exceeded,