natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Устройството, записващо параметрите на полета, започва запис преди потегляне на самолета на собствен ход и автоматично спира да записва след приключване на полета, когато самолетът вече няма възможност да се движи на собствен ход.
The FDR shall start to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Освен това в случая на самолети, за които индивидуалният сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 април 1998 г., записващото параметрите на полета устройство автоматично започва запис преди потегляне на самолета на собствен ход и автоматично спира да записва след приключване на полета, когато самолетът вече няма възможност да се движи на собствен ход.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the FDR shall start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Устройството, записващо параметрите на полета, трябва да има приспособление, подпомагащо намирането му във вода.
The FDR shall have a device to assist in locating it in water.
Записване предаването на данни
Data link recording
Самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 8 април 2014 г., които имат възможност да осъществяват комуникации по линия за предаване на данни и се оборудват с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина, записват, когато е приложимо:
Aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 8 April 2014 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR, shall record on a recorder, where applicable:
комуникационни съобщения по линия за предаване на данни, свързани с ОВД комуникации до и от самолета, включително съобщения, отнасящи се до следните приложения:
data link communication messages related to ATS communications to and from the aeroplane, including messages applying to the following applications:
начало на комуникации по линия за предаване на данни;
data link initiation;
комуникация между ръководителите на полети и пилотите;
controller-pilot communication;
адресирано наблюдение;
addressed surveillance;
информация за полета;
flight information;
доколкото го позволява архитектурата на системата — наблюдение на радиовръзката на въздухоплавателните средства;
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft broadcast surveillance;
доколкото го позволява архитектурата на системата — данни за оперативния контрол на въздухоплавателните средства; и
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft operational control data; and
доколкото го позволява архитектурата на системата — графични изображения;
as far as is practicable, given the architecture of the system, graphics;
информация, която дава възможност за синхронизиране със записи, свързани с комуникации по линия за предаване на данни и съхранявани отделно от самолета; и
information that enables correlation to any associated records related to data link communications and stored separately from the aeroplane; and
информация относно времето и приоритета на комуникационните съобщения по линия за предаване на данни, отчитайки архитектурата на системата.
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture.
Записващото устройство използва цифров метод за запис и съхраняване на данни и информация, както и метод за извличане на тези данни.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for retrieving that data.
Начинът на записване позволява синхронизиране на данните с данни, записани на земята.
The recording method shall allow the data to match the data recorded on the ground.
Записващото устройство осигурява съхранение на записаната информация поне за времето, предвидено в CAT.IDE.A.185.
The recorder shall be capable of retaining data recorded for at least the same duration as set out for CVRs in CAT.IDE.A.185.
Записващото устройство трябва да има приспособление, подпомагащо намирането му във вода.
The recorder shall have a device to assist in locating it in water.
Изискванията приложими за започването и спирането на записа са същите като посочените в CAT.IDE.A.185, букви г) и д).
The requirements applicable to the start and stop logic of the recorder are the same as the requirements applicable to the start and stop logic of the CVR contained in CAT.IDE.A.185(d) and (e).
Комбинирано записващо устройство
Combination recorder
Спазването на изискванията за записващите устройства за разговорите в пилотската кабина и за параметрите на полета може да бъде постигнато посредством:
Compliance with CVR and FDR requirements may be achieved by:
едно комбинирано записващо устройство, ако се изисква самолетите да са оборудвани с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина и с устройство, записващо параметрите на полета;
one flight data and cockpit voice combination recorder in the case of aeroplanes required to be equipped with a CVR or an FDR;
едно комбинирано записващо устройство, ако се изисква самолетите с максимална сертифицирана излетна маса, равна или по-малка от 5700 kg, да са оборудвани с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина и с устройство, записващо параметрите на полета; или
one flight data and cockpit voice combination recorder in the case of aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less and required to be equipped with a CVR and an FDR; or
две комбинирани записващи устройства, ако се изисква самолетите с максимална сертифицирана излетна маса над 5700 kg, да са оборудвани с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина и с устройство, записващо параметрите на полета.
two flight data and cockpit voice combination recorders in the case of aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and required to be equipped with a CVR and an FDR.
Седалки, предпазни колани, предпазни средства и обезопасителни средства за деца
Seats, seat safety belts, restraint systems and child restraint devices
Самолетите се оборудват със:
Aeroplanes shall be equipped with:
седалка или легло за всяко лице на борда на възраст 24 месеца или повече;
a seat or berth for each person on board who is aged 24 months or more;
предпазен колан за всяка пътническа седалка и ограничителни колани за всяко легло, с изключение на посоченото в точка 3;
a seat belt on each passenger seat and restraining belts for each berth except as specified in (3);
предпазен колан с диагонален презраменен колан за всяка пътническа седалка и ограничителни колани за всяко легло за самолети с максимална сертифицирана излетна маса, по-малка от 5700 kg, и максимална оперативна конфигурация с по-малко от девет пътнически места след 8 април 2015 г.;
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, after 8 April 2015;
обезопасително средство за деца за всяко лице на борда на възраст под 24 месеца;
a child restraint device (CRD) for each person on board younger than 24 months;
предпазен колан с диагонален презраменен колан, включващ средство за задържане тялото на седящия в случай на внезапно отрицателно ускорение:
a seat belt with upper torso restraint system incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration:
за всяка седалка на член на екипажа и за всяка седалка до пилотска седалка;
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot’s seat;
за всяка седалка за наблюдател, разположена в пилотската кабина;
on each observer seat located in the flight crew compartment;
предпазен колан с диагонален презраменен колан за седалките на минималния изискван брой членове на кабинния екипаж.
a seat belt with upper torso restraint system on each seat for the minimum required cabin crew.
Предпазният колан с диагонален презраменен колан:
A seat belt with upper torso restraint system shall:
се освобождава чрез манипулация в една единствена точка;
have a single point release;
за седалките на член на екипажа, за всяка седалка до пилотска седалка и за седалките на минималния изискван брой членове на кабинния екипаж включва два раменни колана и предпазен колан, който може да бъде използван отделно.
on flight crew seats, on any seat alongside a pilot’s seat and on the seats for the minimum required cabin crew, include two shoulder straps and a seat belt that may be used independently.
Знаци за закопчаване на коланите и забраняване на пушенето
Fasten seat belt and no smoking signs
Самолети, в които от седалките на полетния екипаж не се виждат всички пътнически места, се оборудват със средства за указване за всички пътници и за членовете на кабинния екипаж на времето, през което предпазните колани трябва да бъдат закопчани и пушенето не се разрешава.
Aeroplanes in which not all passenger seats are visible from the flight crew seat(s) shall be equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
Вътрешни врати и завеси
Internal doors and curtains
за самолети с максимална оперативна конфигурация с повече от 19 пътнически места, с врата между пътническия салон и кабината на екипажа с табела „Само за екипаж“ и механизъм за заключване, който не позволява на пътниците да я отварят без разрешение от член на екипажа в пилотската кабина;
in the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 19, a door between the passenger compartment and the flight crew compartment, with a placard indicating ‘crew only’ and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
с леснодостъпно средство за отваряне на всяка врата, която отделя пътнически салон от друго помещение, което има аварийни изходи;
a readily accessible means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exits;
средство за задържане в отворено положение на всяка врата или завеса, отделяща пътническия салон от други зони, през които е необходимо да се преминава, за да се достигне до авариен изход от всяка пътническа седалка;
a means for securing in the open position any doorway or curtain separating the passenger compartment from other areas that need to be accessed to reach any required emergency exit from any passenger seat;
с табела върху всяка вътрешна врата или в близост до завеса, преграждаща достъпа на пътниците до авариен изход, върху която е указано, че в процеса на излитане и кацане съответната вътрешна врата или завеса трябва да бъде в отворено положение; и
a placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take-off and landing; and
със средство за членовете на екипажа за отключване на всяка врата, до която пътниците имат достъп и която може да бъде заключена от тях.
a means for any member of the crew to unlock any door that is normally accessible to passengers and that can be locked by passengers.
Комплект за оказване на първа помощ
First-aid kit
Самолетите се оборудват с комплекти за оказване на първа помощ в съответствие с таблица 1.
Aeroplanes shall be equipped with first-aid kits, in accordance with Table 1.
Брой на необходимите комплекти за оказване на първа помощ
Number of first-aid kits required
Брой на монтираните пътнически седалки
Number of passenger seats installed
501 или повече
501 or more
Комплектите за първа помощ са:
First-aid kits shall be:
леснодостъпни за ползване; и
readily accessible for use; and
се подменят редовно.
kept up to date.
Авариен медицински комплект
Emergency medical kit
Самолети с максимална оперативна конфигурация за повече от 30 пътнически места се оборудват с авариен медицински комплект, ако планираният маршрут на самолета съдържа точка на разстояние повече от 60 минути полетно време (с нормална крейсерска скорост) от летище, на което може да се очаква да бъде предоставена квалифицирана медицинска помощ.
Aeroplanes with an MOPSC of more than 30 shall be equipped with an emergency medical kit when any point on the planned route is more than 60 minutes flying time at normal cruising speed from an aerodrome at which qualified medical assistance could be expected to be available.
Командирът гарантира, че медикаментите от аварийния медицински комплект се използват само от подходящо квалифицирани лица.
The commander shall ensure that drugs are only administered by appropriately qualified persons.
Аварийните медицински комплекти, посочени в буква а):
The emergency medical kit referred to in (a) shall be:
са прахо- и влагоустойчиви;
dust and moisture proof;
се превозват по начин, предотвратяващ неразрешен достъп; и
carried in a way that prevents unauthorised access; and
Кислород за първа помощ
First-aid oxygen
Самолети с херметична кабина, експлоатирани на височина над 25000 ft, когато се изисква наличие на кабинен екипаж, се оборудват със запас от неразреден кислород за пътниците, които по физиологични причини може да се нуждаят от кислород при разхерметизация на самолета.
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, in the case of operations for which a cabin crew member is required, shall be equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who, for physiological reasons, might require oxygen following a cabin depressurisation.
Количеството на кислорода се изчислява, като се използва средна скорост на потока от най-малко три литра за минута за човек при стандартни температура и налягане и влажност 0 % (STPD).
The oxygen supply referred to in (a) shall be calculated using an average flow rate of at least 3 litres standard temperature pressure dry (STPD)/minute/person.
Тези запаси от кислород трябва да бъдат достатъчни за остатъка от полета в условия на разхерметизиран самолет, когато височината, на която се намира кабината, е между 8000 и 15000 ft, за поне 2 % на превозваните пътници, но най-малко за едно лице.
This oxygen supply shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8000 ft but does not exceed 15000 ft, for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Осигурява се достатъчно количество кислородни апарати, във всеки случай не по-малко от два, и средства, позволяващи на кабинния екипаж да използва наличния запас от кислород.
There shall be a sufficient number of dispensing units, but in no case less than two, with a means for cabin crew to use the supply.
Оборудването за кислород за първа помощ трябва има възможност да генерира поток от най-малко четири литра на минута STPD към всеки потребител на кислород.
The first-aid oxygen equipment shall be capable of generating a mass flow to each user of at least 4 litres STPD per minute.
Допълнителен кислород — самолети с херметична кабина
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
Самолети с херметична кабина, експлоатирани на височина над 10000 ft, се оборудват с допълнително кислородно оборудване с възможност за съхраняване и използване на кислородния запас в съответствие с таблица 1.
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment that is capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with Table 1.
Самолети с херметична кабина, експлоатирани на височина над 25000 ft, се оборудват с:
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be equipped with:
видове маски, предвидени за бързо поставяне за членовете на полетния екипаж;
quick donning types of masks for flight crew members;
резервни накрайници и маски или преносими кислородни апарати, разпределени равномерно в пътническия салон, за да се осигури незабавно наличие на кислород за всеки член от кабинния екипаж, който има нужда;
sufficient spare outlets and masks or portable oxygen units with masks distributed evenly throughout the passenger compartment, to ensure immediate availability of oxygen for use by each required cabin crew member;
накрайници за подаване на кислород, свързани с устройствата за кислороден запас, леснодостъпни за всеки член и допълнителен член на кабинния екипаж и пътниците, независимо от неговото местоположение; и
an oxygen dispensing unit connected to oxygen supply terminals immediately available to each cabin crew member, additional crew member and occupants of passenger seats, wherever seated; and
индикация, уведомяваща полетния екипаж за загубата на херметизация.
a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation.
В случая на самолети с херметична кабина, чиито първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 9 ноември 1998 г. и които се експлоатират на височина по-голяма от 25000 ft или на височина, равна или по-малка от 25000 ft, при условия, които не им позволяват да снижават безопасно в рамките на четири минути до височина 13000 ft, индивидуалните накрайници за подаване на кислород, посочени в буква б), точка 3, са автоматични.
In the case of pressurised aeroplanes first issued with an individual CofA after 8 November 1998 and operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated at pressure altitudes at, or below 25000 ft under conditions that would not allow them to descend safely to 13000 ft within four minutes, the individual oxygen dispensing units referred to in (b)(3) shall be automatically deployable.
Общият брой на накрайниците за подаване на кислород, посочени в буква б), точка 3 и буква в) надвишава броя на местата най-малко с 10 %.
The total number of dispensing units and outlets referred to in (b)(3) and (c) shall exceed the number of seats by at least 10 %.
Тези допълнителни накрайници се разпределят равномерно в пътническия салон.
The extra units shall be evenly distributed throughout the passenger compartment.
Независимо от буква а) изискванията за снабдяване с кислород на всеки член и допълнителен член на кабинния екипаж и пътниците за самолети, които не са сертифицирани за полети на височина над 25000 ft, могат да бъдат редуцирани за цялото полетно време на височина между 10000 ft и 13000 ft за всички членове на кабинния екипаж и за най-малко 10 % от пътниците, ако във всички точки по маршрута самолетът може да снижи безопасно в рамките на четири минути до височина 13000 ft.
Notwithstanding (a), the oxygen supply requirements for cabin crew member(s), additional crew member(s) and passenger(s), in the case of aeroplanes not certified to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flying time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within four minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
Необходимият минимален резерв в таблица 1, ред 1, буква б), точка 1 и ред 2 е това количество кислород, което е необходимо за снижаване с постоянна скорост от максималната сертифицирана експлоатационна височина на самолета до 10000 ft в продължение на 10 минути, последвано от 20-минутен полет на височина 10000 ft.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item (b)(1) and row 2, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Необходимият минимален резерв в таблица 1, ред 1, буква б), точка 2 е това количество кислород, което е необходимо за снижаване с постоянна скорост от максималната сертифицирана експлоатационна височина на самолета до 10000 ft в продължение на 10 минути, последвано от 110-минутен полет на височина 10000 ft.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item 1(b)(2), shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes followed by 110 minutes at 10000 ft.
Необходимият минимален резерв в таблица 1, ред 3 е това количество кислород, което е необходимо за снижаване с постоянна скорост от максималната сертифицирана експлоатационна височина на самолета до 15000 ft в продължение на 10 минути.
The required minimum supply in Table 1, row 3, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Минимални изисквания относно кислорода при самолети с херметична кабина
Oxygen minimum requirements for pressurised aeroplanes
Резерв за
Supply for
Продължителност на полета и налягане в кабината в зависимост от височината
Duration and cabin pressure altitude
членове на екипажа с работни места в пилотската кабина
Occupants of flight crew compartment seats on flight crew compartment duty
Цялото полетно време на височина над 13000 ft.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft.
Остатъка от полетното време на височини в границите 10000—13000 ft след първите 30 минути на тези височини, но във всеки случай не по-малко от:
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes, but in no case less than:
резерв за 30 минути за самолети, сертифицирани за полет на височини до 25000 ft; и
30 minutes’ supply for aeroplanes certified to fly at altitudes not exceeding 25000 ft; and
резерв за 2 часа за самолети, сертифицирани за полет на височини до 25000 ft.
2 hours’ supply for aeroplanes certified to fly at altitudes of more than 25000 ft.
необходими членове на кабинния екипаж
Required cabin crew members
Цялото полетно време на височина над 13000 ft, но не по-малко от 30 минути.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft, but not less than 30 minutes’ supply.
Остатъка от полетното време на височини в границите 10000—13000 ft след първите 30 минути на тези височини.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes.
100 % от пътниците [6]
100 % of passengers [6]
Цялото полетно време на височина над 15000 ft, но във всеки случай не по-малко от 10 минути.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply.
30 % от пътниците [6]
30 % of passengers [6]
Цялото полетно време на височини в границите 14000—15000 ft.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft.
10 % от пътниците [6]
10 % of passengers [6]
Остатъка от полетното време на височини в границите 10000—14000 ft след първите 30 минути на тези височини.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes.
Допълнителен кислород — самолети с нехерметична кабина
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Самолети с нехерметична кабина, експлоатирани на височина по-голяма от 10000 ft, се оборудват с допълнително кислородно оборудване с възможност за съхраняване и използване на кислородния запас в съответствие с таблица 1.
Non-pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with Table 1.
Минимални изисквания относно кислорода при самолети с нехерметична кабина
Oxygen minimum requirements for non-pressurised aeroplanes
членове на екипажа с работни места в пилотската кабина и членове на екипажа, които ги подпомагат при изпълнението на техните задължения
Occupants of flight crew compartment seats on flight crew compartment duty and crew members assisting flight crew in their duties
Цялото полетно време на височина над 10000 ft.
The entire flying time at pressure altitudes above 10000 ft.