natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако графикът за пробег е по-кратък от периода на устойчивост на характеристиките на газовите емисии, стойностите на емисиите в крайната точка на периода на устойчивост на емисиите се определят чрез екстраполация на регресионното уравнение, както е определено в точка 2.4.5.1.
If the service accumulation schedule is shorter than the emission durability period, the emission values at the emission durability period end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in Section 2.4.5.1.
В случай че стойностите за емисиите се използват за фамилии двигатели от същата фамилия двигатели с последваща обработка, но с различен период на устойчивост на характеристиките на емисиите, стойностите на емисиите в крайната точка на периода на устойчивост на характеристиките на емисиите се преизчисляват за всеки период на устойчивост на характеристиките на емисиите чрез екстраполация или интерполация на регресионното уравнение, както е определено в точка 2.4.5.1.
In the case that emission values are used for engine families in the same engine-after-treatment family but with different emission durability periods, then the emission values at the emission durability period end point shall be recalculated for each emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in Section 2.4.5.1.
Коефициентът на влошаване (КВ) за всеки замърсител се определя като отношението на приложимите стойности на емисиите в крайната точка на периода на устойчивост на характеристиките на емисиите към стойностите на емисиите в началото на графика за пробег (мултипликативен коефициент на влошаване).
The deterioration factor (DF) for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor). At the request of the manufacturer and with the prior approval of the type-approval authority, an additive DF for each pollutant may be applied.
По искане на производителя и с предварителното съгласие на органа, издаващ одобрение на типа, може да се приложи кумулативен коефициент на влошаване за всеки замърсител.
The additive DF is defined as the difference between the calculated emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule.
За кумулативен коефициент на влошаване се счита разликата между изчислените стойности на емисиите в крайната точка на периода на устойчивост на характеристиките на емисиите и стойностите на емисиите в началото на графика за пробег.
An example for determination of DFs by using linear regression is shown in Figure 1 for NOx emission. Mixing of multiplicative and additive DFs within one set of pollutants is not permitted.
На фиг. 1 е показан пример за определяне на коефициенти на влошаване за емисиите на NOx, като се използва линейна регресия. Не се допуска комбинирането на мултипликативни и кумулативни коефициенти на влошаване в рамките на една съвкупност от замърсители.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the deterioration factor shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Ако при изчислението се получава стойност, по-малка от 1,00, за мултипликативен коефициент на влошаване или, по-малка от 0,00, за кумулативен коефициент на влошаване, тогава коефициентът на влошаване трябва да е съответно 1,0 или 0,00.
In accordance with Section 2.4.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point and the other test cycle (hot NRTC or NRSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
В съответствие с точка 2.4.2.1.4, ако е било договорено, че само един изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател) ще бъде направен във всяка точка на изпитване, а другият изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател) ще се извърши само в началото и края на графика за пробег, коефициентът на влошаване, изчислен за изпитвателния цикъл, направен във всяка точка на изпитване, е приложим също и за другия изпитвателен цикъл.
Figure 1 Example of DF determination
Фигура 1 Пример за определяне на коефициент на влошаване
Assigned deterioration factors
Определени коефициенти на влошаване 2.4.6.1. Като алтернатива на използването на график за пробег за определяне на коефициенти на влошаване, производителите на двигатели могат да изберат да използват следните определени мултипликативни коефициенти на влошаване:
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine DFs, engine manufacturers may select to use the following assigned multiplicative DFs:
NRTC
NRTC 1,3
Не са дадени определени кумулативни коефициенти на влошаване.
Assigned additive DFs are not given.
Не се допуска преобразуването на определените мултипликативни коефициенти на влошаване в кумулативни коефициенти на влошаване.
It is not permitted to transform the assigned multiplicative DFs into additive DFs.
Когато се използват определени коефициенти на влошаване, производителят представя на органа, издаващ одобрение на типа, солидно доказателство, че може основателно да се очаква компонентите за контрол на емисиите да имат устойчивост на характеристиките на емисиите, отговаряща на тези определени коефициенти.
Where assigned DFs are used, the manufacturer shall present to the type approval authority robust evidence that the emission control components can reasonably be expected to have the emission durability associated with those assigned factors.
Това доказателство може да се основава на анализ на проектните показатели или на изпитвания, или на комбинация от двете.
This evidence may be based upon design analysis, or tests, or a combination of both.
Прилагане на коефициентите на влошаване
Application of deterioration factors
След прилагането на коефициентите на влошаване към резултата от изпитването, измерен в съответствие с приложение III (претеглени специфични емисии на прахови частици за цикъл и всеки отделен газ), двигателите трябва да отговарят на съответните гранични стойности на емисиите за всеки замърсител, приложими за фамилията двигатели.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as applicable to the engine family, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (cycle-weighted specific emission for particulate and each individual gas).
В зависимост от вида на КВ се прилагат следните разпоредби:
Depending on the type of DF, the following provisions apply:
мултипликативен: (претеглени специфични емисии за цикъл) * КВ ≤ гранични стойности на емисиите;
Multiplicative: (cycle weighted specific emission) * DF ≤ emission limit
кумулативен: (претеглени специфични емисии за цикъл) + КВ ≤ гранични стойности на емисиите.
Additive: (cycle weighted specific emission) + DF ≤ emission limit
Ако производителят, въз основа на варианта, посочен в точка 1.2.1 от настоящото приложение, избере да използва процедурата от приложение 4Б към Правило № 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, претеглените специфични емисии за цикъл могат да включват корекция за регенериране с малка честота, когато това е приложимо.
If the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of this Annex, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, cycle weighted specific emission may include the adjustment for infrequent regeneration, where applicable.
В случай на мултипликативен КВ за NOx + HC, се определят отделни КВ за HC и NOx; тези стойности се прилагат поотделно при изчисляване на влошаване нивата на емисиите от резултата на даден анализ на емисиите, преди да се обединят стойностите на влошаване на емисиите от NOx и HC с цел да се определи дали са спазени граничните стойности за емисиите.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the emission limit.
Производителят може да избере да пренесе стойностите за КВ, определени за фамилията двигатели със система за последваща обработка, към система на двигателя, която не спада към същата фамилия двигатели със система за последваща обработка.
The manufacturer may select to carry across the DFs determined for an engine-after-treatment system family to an engine system that does not fall into the same engine-after-treatment system family.
В тези случаи производителят трябва да докаже на органа, издаващ одобрение, че системата на двигателя, за която фамилията системи за последваща обработка е първоначално изпитвана, и системата на двигателя, към която са пренесени стойностите на КВ, имат еднакви технически спецификации и изисквания по отношение на монтажа на машината и че емисиите на този двигател или система на двигателя са аналогични.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the engine system for which the engine-after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have similar technical specifications and installation requirements on the machine and that the emissions of such engine or engine system are similar.
В случай че стойностите на КВ са пренесени за система на двигателя с различен период на устойчивост на характеристиките на емисиите, стойностите на КВ се преизчисляват за приложимия период на устойчивост на характеристиките на газовите емисии чрез екстраполация или интерполация на регресионното уравнение, както е определено в точка 2.4.5.1.
In the case that DFs are carried across to an engine system with a different emission durability period, then the DFs shall be recalculated for the applicable emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in Section 2.4.5.1.
КВ за всеки замърсител за всеки приложим изпитвателен цикъл се записва в документа за резултатите от изпитването, посочен в допълнение 1 към приложение VII.
The DF for each pollutant for each applicable test cycle shall be recorded in the test result document set out in Appendix 1 to Annex VII.
Проверка на съответствието на производството
Checking of conformity of production
Съответствието на производството по отношение на емисиите се проверява на основата на изискванията на точка 5 от приложение I.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of Section 5 of Annex I.
Производителят може да избере да измери емисиите от замърсители преди всяка система за последваща обработка на отработили газове едновременно с провеждането на изпитването за одобрение на типа.
The manufacturer may select to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type-approval test is being performed.
Извършвайки това, производителят може да разработи неофициални коефициенти на влошаване отделно за двигателя и за системата за последваща обработка на отработили газове, които да използва като помощ при проверката на края на поточната линия.
In so doing, the manufacturer may develop informal DFs separately for the engine and for the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
За целите на одобрението на типа само коефициентите на влошаване, определени в съответствие с точка 2.4.5 или 2.4.6 се записват в документа за резултатите от изпитването, посочен в допълнение 1 към приложение VII.
For the purposes of type-approval, only the DFs determined in accordance with paragraph 2.4.5 or 2.4.6 shall be recorded in the test result document set out in Appendix 1 to Annex VII.
Техническо обслужване
Maintenance
За целите на графика на пробега се извършва техническото обслужване в съответствие с ръководството на производителя за експлоатация и техническо обслужване.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer’s manual for service and maintenance.
Планово техническо обслужване, свързано с емисии
Emission-related scheduled maintenance
Плановото техническо обслужване, свързано с емисии, по време на работа на двигателя, с цел изпълнение на график за пробег, трябва да се прави на интервали, еквивалентни с тези, които са определени от производителя в указанията за техническо обслужване, предоставяни на собственика на машината или двигателя.
Emission-related scheduled maintenance during engine running, undertaken for the purpose of conducting a service accumulation schedule, must occur at equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the machine or engine.
Графикът за планово техническо обслужване може да се актуализира, когато е необходимо по време на графика за пробег, при условие че нито една дейност по обслужването не е изтрита от графика за обслужване, след като операцията е изпълнена върху изпитвателния двигател.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Производителят на двигателя определя за графика за пробег регулирането, почистването и техническото обслужване (когато е необходимо), както и планираната замяна на следните елементи:
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedules any adjustment, cleaning, maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
филтри и охлаждащи течности в системата за рециркулация на отработили газове;
filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system
вентилационен клапан на картера, ако е приложимо;
positive crankcase ventilation valve, if applicable
накрайници на дюзи за гориво (само почистване);
fuel injector tips (only cleaning is permitted)
дюзи за гориво;
fuel injectors
турбокомпресор;
turbocharger
модул за електронно управление на двигателя и свързаните с него датчици и задействащи механизми;
electronic engine control unit and its associated sensors and actuators
система за последваща обработка на праховите частици (включително свързаните компоненти);
particulate after-treatment system (including related components)
система за последваща обработка на NOx (включително свързаните компоненти);
NOx after-treatment system (including related components)
система за рециркулация на отработили газове, включително всички свързани с нея регулиращи клапани и тръбопроводи;
exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing
всяка друга система за последваща обработка на отработилите газове.
any other exhaust after-treatment system.
Видовете дейности по критично планово техническо обслужване, свързано с емисиите, се извършват само ако съответната дейност се извършва в работен режим и необходимостта от извършване на такова обслужване се съобщава на собственика на машината.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if intended to be performed in-use and the requirement to perform such maintenance is to be communicated to the owner of the machine.
Промени в плановото обслужване
Changes to scheduled maintenance
Производителят предоставя заявление до органа, издаващ одобрение на типа, за одобряване на нови обслужващи дейности, които желае да изпълни по време на графика за пробег и впоследствие да ги препоръча на собствениците на машини и двигатели.
The manufacturer shall submit a request to the type-approval authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently to recommend to owners of machines and engines.
Заявлението трябва да е придружено с данни, обосноваващи потребността от новите обслужващи дейности и интервала на обслужване.
The request shall be accompanied by data supporting the need for the new scheduled maintenance and the maintenance interval.
Планово техническо обслужване, несвързано с емисиите
Non-emission-related scheduled maintenance
Плановото техническо обслужване, несвързано с емисиите, което е уместно и технически необходимо (напр. смяна на масло, смяна на маслен филтър, смяна на филтър за горивото, смяна на филтър за въздух, обслужване на охлаждаща система, настройка на обороти на празен ход, регулатор, въртящ момент на затягане на болтовете на двигателя, хлабина на клапаните, междина на дюзите, регулиране натягането на всеки от задвижващите ремъци и т.н.), може да се извършва върху двигатели или машини, избрани за графика за пробег в най-малко повтарящите се интервали, препоръчани от производителя на собственика (напр. не в интервалите, препоръчани за основно обслужване).
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary (for example oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, adjustment of the tension of any drive-belt, etc.) may be performed on engines or machines selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner (for example not at the intervals recommended for severe service).
Ремонт
Repair
Ремонтите на компонентите на система на двигателя, избрана за изпитване по графика за пробег, се изпълняват само при авария на компонента или неизправност на системата на двигателя.
Repairs to the components of an engine system selected for testing over a service accumulation schedule shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
Ремонт на самия двигателя, системата за контрол на емисиите или горивната система не се допуска освен в степента, определена в точка 2.5.4.2.
Repair of the engine itself, the emission control system or the fuel system is not permitted except to the extent defined in paragraph 2.5.4.2.
Ако самият двигател, системата за контрол на емисиите или горивната система се повредят по време на графика за пробег, графикът за пробег се счита за невалиден и трябва да се започне нов график за пробег с нова система на двигателя, освен ако авариралите компоненти не се заменят с еквивалентни компоненти, които са били подложени на аналогичен брой часове пробег.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system, unless the failed components are replaced with equivalent components that have been subject to a similar number of hours of service accumulation.
ПЕРИОД НА УСТОЙЧИВОСТ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ЕМИСИИТЕ ЗА ДВИГАТЕЛИТЕ В ЕТАПИ III A, III Б И IV
EMISSION DURABILITY PERIOD FOR STAGE IIIA, IIIB AND IV ENGINES
Производителите трябва да използват периода на устойчивост на характеристиките на емисиите в таблица 1 от настоящата точка.
Manufacturers shall use the emission durability period in Table 1 of this section.
Периоди на устойчивост на характеристиките на емисиите за двигатели с компресионно запалване в етапи IIIА, IIIБ и IV (в часове)
Emission durability period for CI Stage IIIA, IIIB and IV Engines (hours)
Категория (обхват от мощности)
Category (power band)
Период на устойчивост на характеристиките на емисиите (в часове)
Emission durability period (hours)
(двигатели с постоянна честота на въртене)
(constant speed engines)
(двигатели с променлива честота на въртене)
(variable speed engines)
Двигатели, предназначени за задвижване на кораби от вътрешното корабоплаване
Engines for propulsion of inland waterway vessels
Двигатели за мотриси и локомотиви
Railcar and Locomotive engines
добавят се следните допълнения 6 и 7:
The following Appendices 6 and 7 are added:
Определяне на емисиите на CO2 за двигатели в етапи I, II, IIIА, IIIБ и IV
Determination of CO2 Emissions for Stage I, II, IIIA, IIIB and IV Engines
В настоящото допълнение се определят разпоредбите и процедурите на изпитване за докладване на емисиите на CO2 за етапите I—IV.
This Appendix sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions for all stages I through IV.
Ако производителят, въз основа на варианта, посочен в точка 1.2.1 от настоящото приложение, избере да използва процедурата от приложение 4Б към Правило № 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се прилага допълнение 7 от настоящото приложение.
If the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of this Annex, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, Appendix 7 to this Annex shall apply.
Емисиите на CO2 се определят по време на приложимия изпитвателен цикъл, посочен в точка 1.1 от приложение III, в съответствие с точка 3 (NRSC) или съответно точка 4 (изпитване NRTC на пускане при загрял двигател) от приложение III.
emissions shall be determined over the applicable test cycle specified in Section 1.1 of Annex III in accordance with Section 3 (NRSC) or Section 4 (hot start NRTC), respectively, of Annex III.
Емисиите на CO2 за етап IIIБ се определят по време на цикъл NRTC изпитвания на пускане при загрял двигател.
For Stage IIIB CO2 emissions shall be determined over the hot start NRTC test cycle.
Резултатите от изпитването се докладват като усреднени стойности за цикъл на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд, и се изразяват в мерната единица g/kWh.
The test results shall be reported as cycle averaged brake specific values and expressed in the unit of g/kWh.
Ако по избор на производителя NRSC се провежда като цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях, се прилагат позоваванията на NRTC, посочени в настоящото допълнение, или изискванията от допълнение 7 към приложение III.
If, at the choice of the manufacturer, the NRSC is operated as a ramped modal cycle, either the references to the NRTC laid down in this Appendix or the requirements of Appendix 7 to Annex III shall apply.
Определяне на емисиите на CO2
Determination of CO2 emissions
Измерване в неразредени отработили газове
Raw measurement
Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в неразредени отработили газове.
This section applies, if CO2 is measured in the raw exhaust gas.
в неразредените отработили газове, изпускани от двигателя, предоставен за изпитване, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 1.4.3.2 (NRSC) или съответно точка 2.3.3.2 (NRTC) от допълнение 1 към приложение III.
in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with Section 1.4.3.2 (NRSC) or Section 2.3.3.2 (NRTC), respectively, of Appendix 1 to Annex III.
Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 1.5 от допълнение 2 към приложение III.
The measurement system shall meet the linearity requirements of Section 1.5 of Appendix 2 to Annex III.
Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията от точка 1.4.1 (NRSC) или съответно точка 2.3.1 (NRTC) от допълнение 1 към приложение III.
The measurement system shall meet the requirements of Section 1.4.1 (NRSC) or Section 2.3.1 (NRTC), respectively, of Appendix 1 to Annex III.
Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 3.7.4 (NRSC) или съответно точка 4.5.7.2 (NRTC) от приложение III.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with Section 3.7.4 (NRSC) or Section 4.5.7.2 (NRTC), respectively, of Annex III.
Изчисляване на усреднените емисии за цикъл
Calculation of cycle averaged emission If measured on a dry basis, the dry/wet correction in accordance with Section 1.3.2 (NRSC) or Section 2.1.2.2 (NRTC), respectively, of Appendix 3 to Annex III shall be applied.