natgillin/translations-raw huggingface dataset:
При предоставянето на разрешение за въвеждането в експлоатация на структурни подсистеми и возила държавите-членки следва да гарантират, че принципите и насоките, посочени в приложението, са взети под внимание.
When authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles, Member States should ensure that the principles and directions set out in the Annex are taken into account.
Едно разрешение за въвеждане в експлоатация на возила следва да бъде достатъчно за цялата железопътна мрежа на ЕС, когато са изпълнени условията, формулирани в Директива 2008/57/ЕО.
one single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC and in Annex are met.
Такъв е случаят, например, когато возило, което е в съответствие с ТСОС, се движи само по мрежа, която е в съответствие с ТСОС.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on a TSI conform network;
Разрешителните процедури за возила са хармонизирани и включват някои ясни стъпки с определен срок на изпълнение от компетентните органи.
the procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time limits to be taken by the competent authorities;
Приложимите технически правила за предоставяне на разрешения за въвеждане в експлоатация на структурни подсистеми/возила, следва да бъдат постоянни, прозрачни, недискриминационни и, доколкото е възможно, хармонизирани; правилата следва да бъдат от ТСОС или, когато това е разрешено в Директива 2008/57/ЕО, национални правила, за които Комисията е уведомена и които са достъпни чрез база данни, създадена от Комисията.
the applicable technical rules for granting authorisations for placing in service of structural subsystems or vehicles should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
От момента, в който ТСОС бъде приета, държавата-членка не трябва да приема национално правило, свързано с продукти или части от подсистемата, които са обхванати от въпросната ТСОС (с изключение на декларираните като „открити въпроси“ и „специфични случаи“, когато това е предвидено в ТСОС, и на дерогациите, когато това е приложимо).
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations);
В случай на возила, които не са в съответствие с ТСОС, принципът на взаимно признаване следва да се прилага във възможно най-голяма степен, за да се избегнат ненужните изисквания и излишни проверки, освен ако те не са абсолютно необходими за проверката на техническата съвместимост на возилото със съответната мрежа.
in the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network;
Процесът на разрешаване на въвеждане в експлоатация на структурни подсистеми или возила и експлоатацията и поддръжката на тези подсистеми или возила са два ясно различими процеса, регулирани с различни разпоредби и изпълнявани от различни органи.
the process of authorisation for placing in service of structural subsystems or vehicles and the operation and maintenance of those subsystems or vehicles are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions and carried out by different bodies;
Техническата съвместимост при интерфейса между мрежата и возилата е от решаващо значение за безопасността.
technical compatibility at the interface between network and vehicles is crucial for safety.
Въпреки че аспектът на безопасност на такъв интерфейс може да бъде доказан чрез използването на еталонни системи или изчисляване на конкретното ниво на риска съгласно Регламент (ЕО) № 352/2009 на Комисията [3], по съображения за оперативна съвместимост е необходимо техническата съвместимост да се доказва на базата на основан на правила подход (т.е. с използване на практически правилници съгласно Регламент (ЕО) № 352/2009), включително и на хармонизирани правила на Съюза, като например ТСОС или европейските стандарти (EN), или на базата на нотифицирани национални правила, когато такива правила все още не съществуват.
Although the safety aspect of such interface could be proven through the use of reference systems or explicit risk estimations in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3], it is necessary, for interoperability reasons, that technical compatibility is proven on the basis of a rule-based approach (that is the use of codes of practice in accordance with Regulation (EC) No 352/2009), including harmonised Union rules such as TSIs or ENs, or, where such rules do not yet exist, on the basis of notified national rules;
За пускане в експлоатация на возило, безопасното интегриране включва два аспекта: безопасно интегриране между съответните подсистеми на возилото (само по отношение на първото разрешение) и безопасното интегриране на возилото и съответната мрежа.
for placing in service a vehicle, safe integration includes two aspects: safe integration between the vehicle’s relevant subsystems (only in the case of the first authorisation) and safe integration between the vehicle and the network concerned.
Когато интерфейсът между возило и мрежа е обхванат от изискване на ТСОС или от национално правило, заявителят го счита за практически правилник.
Where the interface between a vehicle and a network is covered by either a TSI requirement or a national rule, the applicant considers it as a code of practice.
В такъв случай рискът или рисковете, за които са определени изисквания в тази ТСОС или това национално правило, се смятат за проверени чрез изпълнението на изискванията на ТСОС или на националното правило.
In that case the hazard(s) for which requirements have been identified in such TSI or national rule are considered as checked through the fulfilment of the requirements of either the TSI or the national rule.
Това означава, че ако изискванията на ТСОС или националното правило обхващат съществените изисквания за безопасност (т.е. всички съответни рискове), безопасното интегриране се доказва посредством прилагането на ТСОС или на националното правило.
This means that if the requirements of the TSI or the national rule cover the essential requirement of safety (i.e. all relevant hazards), the safe integration is demonstrated through the implementation of the TSI or the national rule.
Ако има опасности, за които в ТСОС или в националните правила не са включени изисквания, това показва, че ТСОС или националните правила не отговарят напълно на съществените изисквания.
If there are hazards for which requirements are not covered in the TSI or in national rules this indicates that the TSI or national rules do not fully meet the essential requirements.
В такъв случай проблемът с непълнотата трябва да се реши в съответствие с член 7 от Директива 2008/57/ЕО.
In that case the deficiency must be addressed in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC.
Тези липсващи изисквания трябва да се вземат предвид при бъдещите преразглеждания на ТСОС, с цел пълно обхващане на оперативно съвместимите интерфейси от ТСОС да се постигне постепенно.
These missing requirements should be considered in future revisions of TSIs in order to achieve a full coverage of the interoperable interfaces by TSIs progressively.
Междувременно рисковете се управляват от заявителя чрез сравняване с еталонна система или изчисляване на конкретното ниво на риска съгласно Регламент (ЕО) № 352/2009.
In the meantime the risks are managed by the applicant by comparison with a reference system or an explicit risk analysis in accordance with Regulation (EC) No 352/2009.
За целите на оперативна съвместимост е необходимо техническата съвместимост и безопасното интегриране между возилото и мрежата да бъдат демонстрирани чрез подход, основан на правила.
For the sake of interoperability, it is necessary that technical compatibility and safe integration between vehicle and network are demonstrated on a rule based approach.
За тази цел ТСОС следва да обхваща напълно и двата аспекта.
To that end, the TSI should exhaustively cover both aspects;
Ако ТСОС включва спецификация за съвместимост между возилата, тази спецификация се проверява като част от процедурата за ЕО проверка.
if the TSI includes a specification for compatibility between vehicles, that specification is verified as part of the EC verification procedure.
Няма обаче доказателства, които дават основания да се предполага, че оперативната съвместимост изисква всяко релсово возило да има един и същи спряг.
However there is no evidence to suggest that interoperability requires every rail vehicle to have the same coupling;
В случай на допълнителни разрешения, държавата-членка не трябва да поставя под въпрос националните правила, обхващащи открити въпроси, които не са свързани с техническата съвместимост между возилото и мрежата.
in the case of additional authorisations, Member States should not call into question the national rules covering the open points not related to technical compatibility between the vehicle and the network;
Съгласно Директива 2004/49/ЕО всеки управител на инфраструктура и всяко железопътно предприятие, стават отговорни за техните части от системата.
Directive 2004/49/EC makes each of the infrastructure managers and of the railway undertakings responsible for their parts of the system.
Железопътното предприятие носи пълна отговорност за безопасната експлоатация на неговите влакове.
The railway undertaking is solely responsible for safe operation of its trains.
Ролята на управителя на инфраструктурата се ограничава до управлението на инфраструктурата и поради това той не носи отговорност за експлоатацията на влаковете, освен за издаването на разрешение за движение.
The infrastructure manager’s role is confined to the management of the infrastructure and therefore the infrastructure manager has no responsibility for the operation of trains other than to issue movement authority.
Управителят на инфраструктурата няма функция по даване на разрешения.
The infrastructure manager has no permissioning role;
В случай на спешни мерки, чието налагане може да бъде разгледано от държавите-членки в резултат на злополуки или произшествия, държавите-членки следва да вземат мерки, за да признаят, че Системата за управление на безопасността на железопътното предприятие е основният механизъм за управление на новите рискове за експлоатацията на возила, които евентуално са били открити при разследвания или констатации по злополуки/произшествия, в контекста на надзора.
in the case of urgent measures that Member States may consider imposing as a consequence of accidents or incidents, Member States should take care to recognise that the safety management system of the railway undertaking is the primary mechanism for management of new risks to the operation of vehicles that may have been discovered in the course of accident/incident investigations or findings in the context of supervision.
Дори ако държава-членка счита, че има спешна необходимост от ново правило за разрешаване на въвеждане в експлоатация, тя трябва да следва процедурите, определени в приложимото законодателство на Съюза, включващо уведомяване на Комисията за новото проектоправило съгласно Директива 98/34/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [4] или Директива 2004/49/ЕО.
Even if a Member State believes that a new rule for authorisation for placing in service is urgently required, it has to follow the procedures specified in applicable Union legislation, including notification of the draft new rule to the Commission under Directives 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [4] or 2004/49/EC.
Съставни елементи на оперативната съвместимост, подсистеми и возила
Interoperability constituents, subsystems and vehicles
Съставни елементи на оперативната съвместимост и подсистеми
Interoperability constituents and subsystems
Изисквания, които следва да бъдат изпълнени при производството на подсистема
Requirements to be met when manufacturing a subsystem
Видове изисквания
Types of requirements
Съществени изисквания на Директива 2008/57/ЕО
Essential requirements of Directive 2008/57/EC
Технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС)
Technical specifications for interoperability (TSI)
Национални правила
National rules
Хармонизирани стандарти (EN)
Harmonised standards (ENs)
Развитие на оперативната съвместимост
Evolution of interoperability
Проверки дали СЕОС и подсистемите са изградени в съответствие с приложимите изисквания
Verifications that ICs and subsystems have been built in accordance with the applicable requirements
Оценка на съответствието и годността за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост (СЕОС)
Assessment of the conformity or suitability for use of interoperability constituents (ICs)
Процедура за проверка на подсистеми
Verification procedure for subsystems
Процедура за „ЕО“ проверка на подсистеми
‘EC’ verification procedure for subsystems
Процедура за проверка на подсистеми, ако се прилагат национални правила
Verification procedure of subsystems in the case of national rules
Декларация, изготвена от заявителя
Declaration drawn up by the applicant
Какво представлява разрешението за въвеждане в експлоатация?
What is authorisation for placing in service?
Концепция
Concept
Разрешение за въвеждане в експлоатация на подсистеми
Authorisation for the placing in service of subsystems
Разрешение за въвеждане в експлоатация на возила
Authorisation for placing in service of vehicles
Разграничение между разрешението за въвеждане в експлоатация и експлоатацията и поддръжката на подсистеми и возила
The border between the authorisation for placing in service and the operation and maintenance of subsystems and vehicles
Изисквания за експлоатация и поддръжка, които да бъдат проверени преди разрешението за въвеждане в експлоатация
Operational and maintenance requirements to be verified before the authorisation for placing in service
Системи за управление на безопасността (СУБ)
Safety Management Systems (SMSs)
Техническа съвместимост, безопасно интегриране и съвместимост между возила
Technical compatibility, safe integration and compatibility between vehicles
Безопасно интегриране
Safe integration
Съвместимост между возила
Compatibility between vehicles
Разрешения за возила, които са в съответствие с ТСОС, и возила, които не са в съответствие с ТСОС
Authorisations in the case of TSI conform and non-TSI conform vehicles
Разрешение за возила, които са в съответствие с ТСОС
Authorisation of TSI conform vehicles
Разрешение за возила, които не са в съответствие с ТСОС
Authorisation of non-TSI conform vehicles
Разрешение за типове возила
Vehicle type authorisation
Разрешения за возила, движещи се по TEN и извън TEN
Authorisations for vehicles running on TEN and off TEN
Разрешения за возила, идващи от трети страни
Authorisations for vehicles coming from third countries
Процедура след разрешението
Process to be followed after authorisation
Композиране на влаков състав
Forming a train
Установяване на съвместимост на маршрута
Ascertaining route compatibility
Получаване на маршрута (разпределяне на капацитет)
Obtaining the path (allocating capacity)
Изменения на подсистема или возило, които вече са разрешени
Modifications in a subsystem or vehicle that is already authorised
Процедура
Procedure to be followed
Връзка между специфични случаи, дерогации и частично прилагане на ТСОС в случай на обновяване/модернизация
Link between specific cases, derogations and partial application of TSIs in the case of renewal/upgrading
Роли и отговорности
Roles and responsibilities
Заявител за разрешение за въвеждане в експлоатация
Applicant for the authorisation for placing in service
Железопътно предприятие (ЖП)
Railway Undertaking (RU)
Управител на инфраструктурата (УИ)
Infrastructure Manager (IM)
Структура, отговаряща за поддръжката (СОП)
Entity in Charge of Maintenance (ECM)
Нотифициран орган (НО)
Notified Body (NoBo)
Определен орган (ОО)
Designated Body (DeBo)
Национален орган по безопасността (НОБ)
National Safety Authority (NSA)
Държава-членка (ДЧ)
Member State (MS)
Орган за оценка по отношение на ОМБ за ОР (орган за оценка по ОМБ)
Assessment body in the context of the CSM on RA (CSM assessment body)
Референтен документ за мрежата
Network statement
Регистър на инфраструктурата (РИНФ)
Register of infrastructure (RINF)
Европейски регистър на разрешените типове возила (ЕРРТПС)
European register of authorised type of vehicles (ERATV)
Национален регистър на возилата (НРПС)
National vehicle register (NVR)
Референтен документ
Reference Document
Регистър на маркировките на стопанисващия возилото (VKM)
Vehicle keeper marking list (VKM)
Графики, свързани с разрешителните процедури съгласно Директива 2008/57/ЕО
Graphics related to the authorisation procedures of Directive 2008/57/EC
СПИСЪК НА СЪКРАЩЕНИЯТА
LIST OF ABBREVIATIONS
Директива 2008/57/ЕО има за цел да установи условията, които да бъдат изпълнени за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система на Общността.
Directive 2008/57/EC sets out to establish the conditions to be met in order to achieve interoperability within the Community rail system.
Тези условия се отнасят до проектирането, конструирането, въвеждането в експлоатация, разширяването, обновяването, експлоатацията и поддръжката на частите от системата, а също и професионалната квалификация и условията за безопасност и опазване здравето на персонала, който допринася за експлоатацията и поддържането ѝ (член 1) [1].
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance (Article 1) [1].
Основните цели на Директива 2008/57/ЕО са да премахне „техническите“ бариери, възпрепятстващи развитието на железопътния транспорт, и да създаде оптимално ниво на техническа хармонизация в областта на оперативната съвместимост на железопътната система, като по този начин улесни отварянето на железопътните пазари и обслужването на международните влакове.
The main objectives of Directive 2008/57/EC are to eliminate the ‘technical’ barriers hindering the development of rail transport and to create an optimal level of technical harmonisation in the field of rail interoperability, thereby facilitating the opening of rail markets and the operation of international trains.
С оглед да се улесни движението на железопътни возила в Директива 2008/57/ЕО се определят технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС), които са от съществено значение за гарантиране, че влаковете могат да се движат безопасно и безпроблемно в цялата железопътна система на ЕС, както и за опростяване на процедурите за предоставяне на разрешение за въвеждане в експлоатация на возила.
In order to facilitate the movement of railway vehicles Directive 2008/57/EC establishes Technical Specifications for Interoperability (TSIs), which are essential to ensure that trains can run safely and seamlessly throughout the entire EU rail system, and the simplification of procedures for authorisation of placing in service of vehicles.
За тази цел някои основни принципи са консолидирани в Директива 2008/57/ЕО.
To this end, some elementary principles have been consolidated into Directive 2008/57/EC.
Едно разрешение за въвеждане в експлоатация на возила следва да бъде достатъчно за цялата железопътна мрежа на ЕС, когато са изпълнени определени условия.
One single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when certain conditions are met.
Такъв е случаят, например, когато возило, което е в съответствие с ТСОС, се движи само по мрежа, която е в съответствие с ТСОС.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on TSI conform network.
Разрешителните процедури за возила са хармонизирани и включват някои ясни стъпки с определен срок на изпълнение от компетентните органи.
The procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time for by the competent authorities.
Приложимите технически правила следва да бъдат неизменни, прозрачни, недискриминационни и, доколкото е възможно, хармонизирани; правилата следва да бъдат от ТСОС или, когато това е разрешено от Директива 2008/57/ЕО, национални правила, за които Комисията е уведомена и които са достъпни чрез база данни, създадена от Комисията.
The applicable technical rules should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
В случай на возила, които не са в съответствие с ТСОС, принципът на взаимно признаване следва да се прилага във възможно най-голяма степен, за да избегнат ненужните изисквания и излишни проверки, освен ако те не са абсолютно необходими за проверката на техническата съвместимост на возилото със съответната мрежа.
In the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network.
Целта на тази препоръка е да изясни процедурата за предоставяне на разрешение за въвеждане в експлоатация на структурни подсистеми и возила, както е предвидено в Директива 2008/57/ЕО.
The aim of this recommendation is to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
В този контекст следва да бъдат взети предвид различни сценарии, свързани с возилата: нови и модернизирани/обновени возила, типове возила, возила, които са в съответствие с ТСОС, возила, които не са в съответствие с ТСОС, возила, на които е разрешено да се движат по Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T), возила, на които е разрешено да се движат извън TEN-T, возила, на които е разрешено да се движат по мрежите на повече от една държава-членка, и допълнителни разрешения.
Within this context, various scenarios relating to vehicles should be considered: new and upgraded/renewed vehicles, vehicle types, TSI conform vehicles, non-TSI conform vehicles, vehicles authorised to run on the Trans-European Network for Transport (TEN-T), vehicles authorised to run outside the TEN-T, vehicles authorised to run on the networks of more than one Member State and additional authorisations.
В този смисъл, освен ако изрично не е посочено друго, позоваванията в текста на „разрешение“ означават „разрешение за въвеждане в експлоатация“.
In this sense, unless explicitly indicated otherwise, references in the text to ‘authorisation’ mean ‘authorisation for the placing in service’.
Всички насоки за железопътните предприятия (ЖП) следва също така да се прилагат и по отношение на управителите на инфраструктурата (УИ), когато те извършват инфраструктурна проверка и обслужват възстановителни влакове.
All the guidelines addressed to RUs should be also valid for infrastructure managers (IMs) when they operate infrastructure inspection and maintenance trains.
Поради обхвата и сложността си, железопътната система е разделена на подсистеми, свързани със структурни или с функционални области (член 2, буква д)).
Owing to its extent and complexity the rail system has been broken down into subsystems related to either structural or functional areas (Article 2(e)).