natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Граничната стойност за шума при престой за товарни вагони на разстояние 7,5 m от оста на коловоза, на височина 1,2 m над глава релса, е дадена в таблица 2.
The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the centre of the track and 1,2 m above top of rail is given in Table 2.
Показателят за нивото на звуковото налягане е LpAeq,T.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Гранични стойности LpAeq,T за шума при престой за товарни вагони
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
LpAeq,T в dB
LpAeq,T in dB
Всички товарни вагони
All freight wagons
Шум, излъчван от локомотиви, мотриси, пътнически вагони и ЖПМ
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs
В съответствие с точка 2.1.5 ЖПМ се оценяват съгласно изискванията за локомотиви.
In line with point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Когато е приложимо, категорията на локомотива (електрически, дизелов), чийто изисквания се използват, трябва да съответства на тяговото оборудване, монтирано в ЖПМ.
Where applicable, the category of locomotive (electric, diesel) of which the requirements shall be used, shall correspond to the traction equipment installed in the OTM.
Ако ЖПМ е задвижвана от дизелов двигател, той трябва да съответства на дизелови локомотиви с P ≥ 2000 kW на изходния вал на двигателя.
If the OTM is diesel engine powered, it shall correspond to diesel locomotives with P >/= 2000 kW at the engine output shaft.
Ако ЖПМ не е оборудвана тягово, следва да се използват условията при измерване за пътнически/товарен вагон (без изпитване за шум при потегляне), но се прилагат граничните стойности за локомотиви.
If the OTM is not equipped with traction equipment, measurement conditions of coach/wagon should be used (no starting noise test) but the limit values for locomotives shall be applied.
Шумът, излъчван от локомотиви, мотриси и пътнически вагони, се дели на шум при престой, шум при потегляне и шум при преминаване.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Шумът във вътрешността на кабината на машиниста е параметър за единиците, оборудвани с кабина за машиниста.
The noise within a driver’s cab is a parameter for units equipped with a driver’s cab.
Шумът при престой се влияе силно от спомагателни устройства като охладителни системи, климатични инсталации и компресори.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Шумът при потегляне е комбинация от шума от тяговите компоненти като дизеловите двигатели, от охлаждащите вентилатори и спомагателните устройства.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines, cooling fans and auxiliaries.
Шумът при преминаване се влияе във висока степен от шума при търкаляне, свързан с взаимодействието колело/релса и който е функция на скоростта.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Самият шум при търкаляне се предизвиква от комбинираната грапавост на колелото и релсата и от динамичното поведение на коловоза и колооста.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
При по-ниски скорости шумът от спомагателните устройства и тяговото оборудване също е значим.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Излъчваното ниво на шум се характеризира чрез:
The emitted level of noise is characterised by:
нивото на звуковото налягане, съгласно определен метод за измерване,
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
разположението на микрофона,
Microphone position,
скоростта на единицата,
Speed of the unit,
грапавостта на релсите,
Rail roughness,
динамичното и излъчващото поведение на коловоза.
Dynamic and radiation behaviour of the track.
Граничните стойности за шум при престой са определени на разстояние 7,5 m от оста на коловоза, на височина 1,2 m над глава релса.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Граничните стойности за излъчването на шум от возилата при гореспоменатите условия, са дадени в таблица 3.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Гранични стойности LpAeq,T за шума при престой за електрически локомотиви, дизелови локомотиви, ЖПМ, ЕМВ, ДМВ и пътнически вагони
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
Возила
Vehicles
Електрически локомотиви и ЖПМ с електрическа тяга
Electric locomotives and OTMs with electric traction
Дизелови локомотиви и ЖПМ с дизелова тяга
Diesel locomotives and OTMs with diesel traction
ЕМВ
EMUs
ДМВ
DMUs
Пътнически вагони
Coaches
Посоченото ниво за шум при престой е средната аритметична стойност на енергията от всички измерени стойности, получени в точките на измерване, определени в допълнение В.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Appendix C.
Гранични стойности за шума при потегляне
Limits for starting noise
Граничните стойности за шум при потегляне са дефинирани на разстояние 7,5 m от оста на коловоза, на височина 1,2 m над глава релса.
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Измерванията се извършват в съответствие с допълнение Г.
Measurements shall be made in accordance with Appendix D.
За ЖПМ процедурата при потегляне се изпълнява без допълнителни прикачени товари.
For OTMs the starting procedure shall be performed without additional trailer loads.
Показателят за нивото на звука е LpAFmax.
The indicator for the sound level is LpAFmax.
Граничните стойности за шума при потегляне за возилата при гореспоменатите условия са дадени в Таблица 4.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Гранични стойности LpAFmax за шума при потегляне за електрически локомотиви, дизелови локомотиви, ЖПМ, ЕМВ и ДМВ
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs and DMUs
Возило
Vehicle
LpAFmax в dB
LpAFmax in dB
Електрически локомотиви с P < 4500 kW на колооста
Electric locomotives P < 4500 kW at the rail wheel
Електрически локомотиви с P < 4500 kW на колооста и ЖПМ с електрическа тяга
Electric locomotives P >/= 4500 kW at the rail wheel and OTMs with electric traction
Дизелови локомотиви с P < 2000 kW на изходния вал на двигателя
Diesel locomotives P < 2000 kW at the engine output shaft
Дизелови локомотиви с P >/= 2000 kW на изходния вал на двигателя и ЖПМ с дизелова тяга
Diesel locomotives P >/= 2000 kW at the engine output shaft and OTMs with diesel traction
ДМВ P < 500 kW/двигател
DMUs P < 500 kW/engine
ДМВ P >/= 500 kW/двигател
DMUs P >/= 500 kW/engine
Граничните стойности за шум при преминаване са дефинирани на разстояние 7,5 m от оста на коловоза, на височина 1,2 m над глава релса за скорост на возилото от 80 km/h.
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail for a vehicle speed of 80 km/h.
Показателят за еквивалентното продължително A-претеглено ниво на звуково налягане е LpAeq,Tp.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Измерените нива на шума при преминаване трябва да съответстват на стойностите, определени в таблица 5, когато са измерени на коловоз, съответстващ на допълнение A. Разрешено е изпитването да се проведе на коловоз, който не е в съответствие с допълнение A, и ако нивата на шума не надвишават стойностите от таблица 5, е налице презумпция за съответствие с това изискване.
The Measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 5 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 5, there is a presumption of conformity to this requirement.
Измерените стойности на шума, както и съответните характеристики на коловоза винаги се съхраняват в техническото досие за по-късна оценка на връзката между возило и шума от коловоза, както за съпоставимите, така и за несъпоставимите данни.
Measured values of noise as well as corresponding track quality shall always be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
В противен случай шумът при преминаване на дадена единица се измерва при 80 km/h и при v (където v = 190km/h или максималната експлоатационна скорост, за която единицата е проектирана, ако тази максимална скорост е по-ниска от 190 km/h).
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h, or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Стойността, която трябва да се сравни с граничните (виж таблица 5), е най-голямата измерена стойност при 80 km/h и измерената стойност при максимална скорост, но приведена към 80 km/h чрез уравнението:
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v) – 30*log (v/80 km/h)
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Граничните стойности за излъчване на шум от електрически локомотиви, дизелови локомотиви, ЕМВ, ДМВ и пътнически вагони при гореспоменатите условия са дадени в таблица 5.
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
За ЖПМ процедурата за измерване се изпълнява без допълнителни прикачени товари.
For OTMs the measuring procedure shall be performed without additional trailer loads.
Гранични стойности LpAeq,Tp за шума при преминаване за електрически локомотиви, дизелови локомотиви, ЖПМ, ЕМВ, ДМВ и пътнически вагони
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
За ЖПМ, които са оборудвани единствено с калодки от композитни материали или с дискови спирачки се счита, че отговарят на изискванията в таблица 5 за шума при преминаване, без да се правят измервания.
OTMs which are solely braked by either composite brake blocks or disc brakes, are deemed to comply with the pass-by noise level requirements in table 5 without measuring.
Това също важи, ако тези возила са оборудвани с устройства за почистване на релсата, изработени от композитни материали.
This applies also if these vehicles are equipped with composite scrubbers.
Както е посочено в точка 2.1.5 ЖПМ се оценяват съгласно изискванията за локомотиви.
As addressed in point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Нивото на шума във вътрешността на пътнически возила не се счита за основен параметър.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
Въпреки това нивото на шума във вътрешността на кабината на машиниста е важен въпрос.
However, the noise level within the driver’s cab is an important issue.
Нивата на шум в кабината трябва да бъдат възможно най-ниски чрез ограничаване на шума в източника и чрез подходящи допълнителни мерки (акустична изолация, звукопоглъщане).
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Граничните стойности са посочени в таблица 6.
The limiting values are defined in Table 6.
Измерванията се извършват в съответствие с допълнение Е.
Measurements shall be made in accordance with Appendix F.
Гранични стойности LpAeq,T за шума във вътрешността на кабината на машиниста на електрически и дизелови локомотиви, ЖПМ, ЕМВ, ДМВ и пътнически вагони, оборудвани с кабина
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver’s cab of electric and diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches fitted with a cab
Шум в кабината на машиниста
Noise within the driver’s cab
Интервал време на измерването T в секунди
Measurement time interval T in seconds
Максимална скорост, приложима за скорости по-малки от 190 km/h (на открито пространство без вътрешни и външни предупреждения)
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h. (open country without interior and exterior warnings)
Тази таблица се прилага за кабини на машиниста.
This table applies to drivers’ cabs.
При всички случаи Директива 2003/10/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 февруари 2003 г. относно минималните изисквания за здраве и безопасност, свързани с експозицията на работниците на рисковете от физически агенти (шум) [1], трябва да се прилага от железопътните предприятия и техния персонал, но спазването на 2003/10/ЕО не се отнася до проверката „ЕО“ на подвижния състав с кабина за машиниста.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and of the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) [1] on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.4.3.
Настоящата ТСОС е част от рамката от ТСОС, която определя изискванията към подсистемата на подвижния състав за конвенционален железен път.
This TSI is part of the framework of TSIs which set requirements to the CR rolling stock subsystem.
С оглед на съществените изисквания от глава 3, няма правила за експлоатация, които да са специфични за подсистемата на подвижния състав по отношение на шума, излъчван от подвижния състав.
In light of the essential requirements in Section 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
параметри на контакта колело/релса (профил на колелата),
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
дефекти на колелата (плоски повърхности по колелата, нарушаване на кръглата форма).
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
Вж. досието по поддръжката, указано в ТСОС за подвижен състав за конвенционален железен път.
See maintenance file, which is specified in the conventional rail rolling stock TSIs.
Няма допълнителни изисквания към съществуващото европейско законодателство и националните законодателства, които са съвместими с европейското законодателство относно професионалната квалификация.
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Минималните стойности на експозиция за предприемане на действия, определени в член 3 от Директива 2003/10/ЕО (седемнадесета специална директива по смисъла на член 16, параграф 1 от Директива 89/391/ЕИО на Съвета [2] са спазени от настоящите гранични стойности за шум във вътрешността на кабината на машиниста:а) по отношение на пиковите стойности,
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Council Directive 89/391/EEC [2]) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:(a) as regards peak values,
като цяло по отношение на средните стойности при нормалните условия на експлоатация.
generally, as regards average values, for standard operational conditions.
Не се прилага към тази ТСОС.
Not applicable to this TSI.
Що се отнася до подсистемата на подвижния състав във връзка с шума, излъчван от подвижния състав, в регистъра на подвижния състав се включва следната информация:
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
шум при преминаване (основни параметри 4.2.1.1 и 4.2.2.4), придружено с информация за акустичната грапавост на релсите и за степените на затихване във вертикално и странично направление за коловоза, на който е извършено измерването.
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4), accompanied by information on the rail acoustic roughness and vertical and lateral decay rates for the track on which the measurement was performed.
Тази информация трябва да показва дали измерените стойности са „съпоставими“ или „несъпоставими“, както е определено в точки 4.2.1.1 и 4.2.2.4 по отношение на шума при преминаване,
This information shall indicate whether or not the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’ as defined in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 regarding pass-by noise,
шум при потегляне (основни параметри в точка 4.2.2.3),
starting noise (basic parameters in point 4.2.2.3),
шум във вътрешността на кабината на машиниста.
interior noise in the driver’s cab.
В настоящата ТСОС няма съставни елементи на оперативната съвместимост.
There are no interoperability constituents specified in this TSI.
По искане на заявителя, нотифицираният орган извършва проверката „ЕО“ в съответствие с приложение VI към Директива 2008/57/ЕО и в съответствие с разпоредбите на съответните модули.
At the request of the applicant, a notified body shall carry out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2008/57/EC, and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Заявителят изготвя декларацията „ЕО“ за проверка за подсистемата на подвижния състав, включваща аспектите, свързани с шума, в съответствие с член 18, параграф 1 и приложение V към Директива 2008/57/ЕО.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2008/57/EC.
За процедурата по проверка на изискванията относно шума, указани в глава 4, заявителят има право да избере един от следните модули:
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Section 4, the applicant is permitted to choose one of the following modules:
процедурата за изследване „ЕО“ на типа (модул SB) за фазата на проектиране и разработване, в комбинация с модул за фазата на производство, който трябва да бъде един от следните:
the EC type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase which shall be one of the following:
процедурата на системата за управление на качеството на производствения процес (модул SD), или
the production quality management system procedure (module SD), or,
процедурата за проверка на продукта (модул SF);
the product verification procedure (module SF),
пълната система за управление на качеството заедно с процедура за изследване на проекта (модул SH1).
the full quality management system with design examination procedure (module SH1).
Модулът SD е разрешено да бъде избран, само когато заявителят използва система за управление на качеството на производствения процес, инспектиране и изпитване на крайния продукт, одобрени и наблюдавани от избран от него нотифициран орган.
The module SD is permitted only to be chosen where the applicant operates a quality management system for production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Модулът SH1 е разрешено да бъде избран, само когато заявителят използва система за управление на качеството за проектирането, производството и крайното изпитване, одобрена и наблюдавана от избран от него нотифициран орган.
The module SH1 is permitted only to be chosen where the applicant operates a quality management system for design, production and final testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Независимо от изключенията, описани в настоящия раздел, всички нови типове по подразбиране се оценяват в съответствие с изискванията, посочени в раздел 4 от настоящата ТСОС.
Notwithstanding the exemptions as described in this section, by default all new types need to be assessed in compliance with the requirements specified in Section 4 of this TSI.
Вместо процедурите за изпитване, определени в раздел 4 от настоящата ТСОС, може да се разреши замяна на някои или всички изпитвания с опростен метод за оценка.
Instead of the test procedures as set out in Section 4 of this TSI, it may be permitted to substitute some or all of the tests by a simplified evaluation method.
Критериите и изискванията за допустимост, свързани с метода за опростена оценка са определени в настоящата секция.
The eligibility criteria and requirements associated to the simplified evaluation method are set out in this section.
Методът за опростена оценка се състои от акустично сравняване на оценявания тип със съществуващ тип с документирани шумови характеристики, които са в съответствие с ТСОС „Шум“, вследствие последният приема ролята на еталонен тип.
The simplified evaluation method consists of acoustically comparing the type under assessment to an existing type with documented noise characteristics compliant with the noise TSI; the latter is further referred to as the reference type.
Разрешено е изпитването за шум да се замени с опростена оценка, ако оценяваният тип е сравним с еталонен тип, който е бил изпитан в съответствие с някое от следните:
It is permitted to substitute noise testing by a simplified evaluation, if the type under assessment is comparable to a reference type which has been tested in compliance with one of the following:
раздел 4 на настоящата ТСОС и за който резултатите за шум при преминаване са отбелязани като „съпоставими“, или
Section 4 of this TSI and for which the pass-by noise results are marked ‘comparable’, or
в съответствие с раздел 4 от ТСОС „подвижен състав — шум“ за конвенционална железопътна система, приета с Решение 2006/66/ЕО.
in compliance with Section 4 of the TSI CR ‘rolling stock— noise’ adopted by Decision 2006/66/EC.
Следните единици са допустими за опростена оценка:
The following units are eligible for a simplified evaluation:
различни състави от мотриси,
Different formations of multiple units,
обновени или модернизирани единици в съответствие с точка 7.6 от настоящата ТСОС,
Renewed or upgraded units in accordance with point 7.6 of this TSI,
нови единици, които са основани в голяма степен на съществуващ проект (возила от една фамилия).
New units which are largely based on an existing design (same vehicle family).
За единиците, оценявани за опростена оценка, доказателството за съответствие трябва да включва подробно описание на промените в сравнение с еталонния тип.
For the units under assessment for simplified evaluation, the proof of conformity shall include a detailed description of the noise relevant changes compared to the reference type.
Въз основа на това описание се извършва опростена оценка (вж. точки 6.2.3.2 и 6.2.3.3), с цел идентифициране на разликите по отношение на очакваното излъчване на шум между еталонната единица и оценяваната единица в случаите на шум, посочени в точка 4.2.
From this description, a simplified evaluation (see points 6.2.3.2 and 6.2.3.3) shall be performed to identify the differences in terms of expected noise emission, of the noise cases specified in point 4.2 between the reference unit and the unit under assessment.
Опростената оценка може да бъде използвана за дадена единица, самостоятелно за всеки от индивидуалните случаи на шум. шум при престой, шум при потегляне, шум във вътрешността на кабината и шум при преминаване.
The simplified evaluation may be used on a unit for each of the individual noise cases autonomously: stationary noise, starting noise, cab-noise and pass-by noise.
Опростена оценка за локомотиви, мотриси, пътнически вагони и ЖПМ
Simplified evaluation for locomotives, multiple units, coaches and OTMs