natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Командирът се уверява, че заемането на една пътническа седалка от повече от един пътник става само в случаите, когато седалката се заема от един възрастен пътник и едно бебе, подходящо осигурено с допълнителен предпазен колан или с друго предпазно средство.
The commander shall be satisfied that multiple occupancy does not occur other than by one adult and one infant who is properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
Обезопасяване на пътническия салон и кухнята(ите) на самолета
Securing of passenger compartment and galley(s)
Операторът установява процедури, гарантиращи, че преди рулиране, излитане и кацане всички изходи и спасителни зони са свободни за достъп.
The operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing all exits and escape paths are unobstructed.
Командирът гарантира, че преди излитане и кацане и когато той счете за необходимо в интерес на безопасността, всяко оборудване и багаж са подходящо обезопасени.
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage are properly secured.
Спасителни жилетки — вертолети
Life-jackets — helicopters
Операторът установява процедури, гарантиращи, че при полет на вертолет с летателни характеристики от клас 3 над водна площ се вземат предвид продължителността на полета и условията, които могат да възникнат, когато се взема решение дали всички пътници трябва да носят спасителни жилетки.
The operator shall establish procedures to ensure that, when operating a helicopter over water in performance class 3, account is taken of the duration of the flight and conditions to be encountered when deciding if life-jackets are to be worn by all occupants.
Тютюнопушене на борда
Smoking on board
Командирът не позволява тютюнопушене на борда:
The commander shall not allow smoking on board:
когато прецени, че това е необходимо в интерес на безопасността;
whenever considered necessary in the interest of safety;
по време на презареждане и източване на гориво;
during refuelling and defuelling of the aircraft;
при престой на въздухоплавателното средство на земята, освен ако операторът не е определил процедури за намаляване на рисковете по време на наземните операции;
while the aircraft is on the surface unless the operator has determined procedures to mitigate the risks during ground operations;
извън определените за пушене зони и в тоалетните;
outside designated smoking areas, in the aisle(s) and lavatory(ies);
в багажните помещения и/или в други зони за превозване на товари, които не са поставени в пожароустойчиви контейнери или не са покрити с пожароустойчиво платнище; и
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried that is not stored in flame-resistant containers or covered by flame-resistant canvas; and
в тези зони на пътническия салон, в които се подава кислород.
in those areas of the passenger compartment where oxygen is being supplied.
Метеорологични условия — всички въздухоплавателни средства
Meteorological conditions — all aircraft
При полет по правилата за полети по прибори командирът не:
On IFR flights the commander shall only:
предприема излитане; или
commence take-off; or
продължава след точката, от която влиза в действие коригиран ОВД полетен план в случай на препланиране в полет,
continue beyond the point from which a revised ATS flight plan applies in the event of in-flight replanning,
освен ако не разполага с информация, че очакваните метеорологични условия на летището на местоназначение и/или резервните летища съответстват на или са по-добри от плановите минимуми.
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) are at or above the planning minima.
При полет по правилата за полети по прибори командирът продължава към планираното летище на местоназначение само ако последната налична информация показва, че в очакваното време на пристигане метеорологичните условия на летището на местоназначение или най-малко на едно резервно летище ще съответстват или ще бъдат по-добри от приложимите експлоатационни летищни минимуми.
On IFR flights, the commander shall only continue towards the planned destination aerodrome when the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the applicable aerodrome operating minima.
При полет по правилата за визуални полети командирът предприема излитане само ако съответните метеорологични доклади или/и прогнози показват, че по частта от маршрута, по която полетът ще бъде изпълнен по правилата за визуални полети, и по съответното време, метеорологичните условия ще бъдат равни или по-добри от лимитите, предвидени в тези правила.
On VFR flights, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the meteorological conditions along the part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be at or above the VFR limits.
Метеорологични условия — самолети
Meteorological conditions — aeroplanes
В допълнение към CAT.OP.MPA.245, при полет на самолети по правилата за полети по прибори командирът продължава след:
In addition to CAT.OP.MPA.245, on IFR flights with aeroplanes, the commander shall only continue beyond:
точката на вземане на решение, когато се използва процедурата за намаляване на горивото за непредвидени отклонения, или
the decision point when using the reduced contingency fuel (RCF) procedure; or
предварително определена точка, когато се използва съответна процедура,
the pre-determined point when using the pre-determined point (PDP) procedure,
само ако разполага с информация, че очакваните метеорологични условия на летището на местоназначение и/или резервните летища съответстват на или са по-добри от приложимите експлоатационни летищни минимуми.
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) are at or above the applicable aerodrome operating minima.
Метеорологични условия — вертолети
Meteorological conditions — helicopters
В допълнение към CAT.OP.MPA.245:
In addition to CAT.OP.MPA.245:
При полети над вода по правилата за визуални полети, когато сушата не се вижда, командирът предприема излитане само ако съответните метеорологични доклади и/или прогнози показват, че височината на долната граница на облаците ще бъде по-голяма от 600 ft през деня и 1200 ft през нощта.
On VFR flights overwater out of sight of land with helicopters, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the cloud ceiling will be above 600 ft by day or 1200 ft by night.
Независимо от буква а) във въздушно пространство клас G, когато се лети между вертолетни палуби, където секторът над вода е по-малък от 10 морски мили, полетите по правила за визуални полети се провеждат, когато лимитите са равни или по-добри от следните:
Notwithstanding (a), when flying between helidecks located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following:
Минимуми за полети между вертолетни палуби, разположени във въздушно пространство клас G
Minima for flying between helidecks located in class G airspace
През деня
Day
През нощта
Night
Височина [2]
Height [2]
С един пилот
Single-pilot
С двама пилоти
Two pilots
Полет с вертолети до вертолетни палуби или издигнати зони за краен етап на подхода за кацане и за излитане се осъществяват само ако е докладвано, че средната скорост на вятъра на палубата или зоната е по-малка от 60 kt.
Flight with helicopters to a helideck or elevated FATO shall only be operated when the mean wind speed at the helideck or elevated FATO is reported to be less than 60 kt.
Лед и други замърсители — наземни процедури
Ice and other contaminants — ground procedures
Операторът установява процедури, които трябва да се изпълняват, когато са необходими наземни проверки на процедурите за отстраняване на лед и за противообледенителна обработка и свързани проверки на въздухоплавателното средство с цел безопасната му експлоатация.
The operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aircraft are necessary to allow the safe operation of the aircraft.
Командирът предприема излитане само ако външните повърхности на самолета са почистени от замърсявания, които биха могли да повлияят неблагоприятно върху експлоатационните характеристики или управляемостта на самолета, с изключение на случаите, разрешени съгласно буква а) и в съответствие с ръководството за летателна експлоатация на самолета.
The commander shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under (a) and in accordance with the AFM.
Лед и други замърсители — полетни процедури
Ice and other contaminants — flight procedures
Операторът установява процедури за полети при очаквани или действителни условия на обледеняване.
The operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions.
Командирът предприема излитане или извършва полет при очаквани или действителни условия на обледеняване само ако въздухоплавателното средство е оборудвано и сертифицирано за полети в такива условия.
The commander shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions.
Ако обледеняването надвишава интензитета, за който е сертифицирано въздухоплавателното средство, или ако въздухоплавателно средство, което не е сертифицирано за полет при известни условия на обледеняване, попадне на такива, командирът незабавно излиза от тези условия, като променя височината и/или маршрута, ако е необходимо чрез обявяване на аварийна ситуация пред органите за контрол на въздушното движение.
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the commander shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, if necessary by declaring an emergency to ATC.
Зареждане с гориво и смазочни материали
Fuel and oil supply
Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното количество гориво и смазочни материали за безопасно завършване на полета, отчитайки очакваните експлоатационни условия.
The commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight replanning when satisfied that the aircraft carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Условия за излитане
Take-off conditions
Преди да предприеме излитане, командирът се уверява, че:
Before commencing take-off, the commander shall be satisfied that:
в съответствие с предоставената му информация метеорологичните условия на летището или експлоатационната площадка и условията на планираната за използване писта за излитане и кацане или зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане няма да възпрепятстват изпълнението на безопасно излитане и отлитане; и
according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
установените експлоатационни летищни минимуми са спазени.
established aerodrome operating minima will be complied with.
Минимални височини на полета
Minimum flight altitudes
Командирът или пилотът, на когото е възложено провеждането на полета, не изпълнява полет на височини, по-ниски от определените минимални безопасни височини на полета, освен когато:
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall not fly below specified minimum altitudes except when:
това е необходимо за излитане или кацане; или
necessary for take-off or landing; or
снижаване съгласно процедурите, одобрени от компетентния орган.
descending in accordance with procedures approved by the competent authority.
Симулиране на извънредни ситуации по време на полет
Simulated abnormal situations in flight
Операторът гарантира, че при превоз на пътници или товар не се допуска симулирането на:
The operator shall ensure that when carrying passengers or cargo the following are not simulated:
извънредни или аварийни ситуации, изискващи прилагането на процедури за извънредни или аварийни ситуации; или
abnormal or emergency situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
метеорологични условия за полети по прибори по изкуствен начин.
flight in IMC by artificial means.
Процедури за управление на разхода на гориво по време на полет — самолети
In-flight fuel management — aeroplanes
Операторът установява процедура, гарантираща, че по време на полет се изпълняват процедурите за контрол и управление на разхода на гориво съгласно следните критерии.
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria.
Проверки на горивото по време на полет
In-flight fuel checks
Командирът гарантира, че по време на полет се правят редовни проверки на горивото.
The commander shall ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals.
Оставащото използваемо гориво се записва и се оценява, като:
The usable remaining fuel shall be recorded and evaluated to:
се сравнява действителната консумация с планираната;
compare actual consumption with planned consumption;
се проверява дали оставащото използваемо гориво е достатъчно за изпълнение на целия полет в съответствие с буква б); и
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with (b); and
се определя очакваното количество използваемо гориво, оставащо при кацане на летището на местоназначение.
determine the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome.
Съответните данни се записват.
The relevant fuel data shall be recorded.
Процедури за управление на разхода на гориво по време на полет
In-flight fuel management
Полетът се изпълнява по такъв начин, че очакваното количество използваемо гориво, оставащо при кацане на летището на местоназначение, да бъде не по-малко от:
The flight shall be conducted so that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is not less than:
необходимото гориво до резервното летище плюс резервното гориво при кацане; или
the required alternate fuel plus final reserve fuel; or
резервното гориво при кацане, ако не е необходимо резервно летище.
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required.
Ако проверка на горивото по време на полет покаже, че очакваното използваемо гориво, оставащо при кацане на летището на местоназначение, е по-малко от:
If an in-flight fuel check shows that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is less than:
необходимото гориво до резервното летище плюс резервното гориво при кацане, командирът взема предвид въздушното движение и експлоатационните условия на летището на местоназначение, резервното летище на местоназначение и всяко друго подходящо летище при вземането на решение дали да продължи до летището на местоназначение или да се отклони, така че да извърши безопасно кацане, при което оставащото гориво да не е по-малко от резервното гориво при кацане; или
the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander shall take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, at the destination alternate aerodrome and at any other adequate aerodrome in deciding whether to proceed to the destination aerodrome or to divert so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel; or
резервното гориво при кацане, ако не е необходимо резервно летище, командирът предприема съответни действия и продължава до подходящо летище, така че да извърши безопасно кацане, при което оставащото гориво да не е по-малко от резервното гориво при кацане.
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required, the commander shall take appropriate action and proceed to an adequate aerodrome so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel.
Командирът обявява аварийна ситуация, когато изчисленото използваемо гориво при кацане на най-близкото подходящо летище, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от резервното гориво при кацане.
The commander shall declare an emergency when the calculated usable fuel on landing, at the nearest adequate aerodrome where a safe landing can be performed, is less than final reserve fuel.
Допълнителни условия за специфични процедури
Additional conditions for specific procedures
При полет, когато се използва процедурата за намаляване на горивото за случайни отклонения, за да продължи до летище на местоназначение 1, командирът гарантира, че количеството оставащо използваемо гориво в точката на вземане на решение е най-малкото равно на сумата от:
On a flight using the RCF procedure, to proceed to the destination 1 aerodrome, the commander shall ensure that the usable fuel remaining at the decision point is at least the total of:
горивото за изпълнение на полета от точката на вземане на решение до летище на местоназначение 1;
trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome;
гориво за непредвидени отклонения, равно на 5 % от горивото за изпълнение на полета от точката на вземане на решение до летище на местоназначение 1;
contingency fuel equal to 5 % of trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome;
гориво до резервно на летище на местоназначение 1 летище, ако се изисква резервно летище; и
destination 1 aerodrome alternate fuel, if a destination 1 alternate aerodrome is required; and
резервно гориво при кацане.
final reserve fuel.
При полет, когато се използва процедурата за предварително определена точка, за да продължи до летището на местоназначение, командирът гарантира, че количеството оставащо използваемо гориво в предварително определена точка е най-малкото равно на сумата от:
On a flight using the PDP procedure to proceed to the destination aerodrome, the commander shall ensure that the usable fuel remaining at the PDP is at least the total of:
горивото за изпълнение на полета от предварително определената точка до летището на местоназначение;
trip fuel from the PDP to the destination aerodrome;
горивото за непредвидени отклонения от предварително определената точка до летището на местоназначение; и
contingency fuel from the PDP to the destination aerodrome; and
допълнителното гориво.
additional fuel.
Процедури за управление на разхода на гориво по време на полет— вертолети
In-flight fuel management — helicopters
Операторът установява процедура, за да гарантира извършването на проверки на разхода на гориво и неговото управление по време на полет.
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out.
Командирът гарантира, че количеството използваемо гориво, оставащо на борда, е не по-малко от необходимото гориво за полет до летище или експлоатационна площадка, където може да бъде осъществено безопасно кацане с наличие на полагащото се резервно гориво при кацане.
The commander shall ensure that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to an aerodrome or operating site where a safe landing can be made, with final reserve fuel remaining.
Командирът обявява аварийна ситуация, когато действителното количество използваемо гориво на борда е по-малко от резервното гориво при кацане.
The commander shall declare an emergency when the actual usable fuel on board is less than final reserve fuel.
Използване на допълнителен кислород
Use of supplemental oxygen
Командирът гарантира, че членовете на полетния екипаж, които имат задължения от съществена важност за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство в полет, непрекъснато използват допълнителен кислород, когато височината в кабината превиши 10000 ft за период, по-дълъг от 30 минути, и когато височината в кабината превиши 13000 ft.
The commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Констатиране на близост със земята
Ground proximity detection
Когато бъде констатирана неочаквана близост със земята от член на полетния екипаж или от системата за предупреждение за близост със земята, пилотът, на когото е възложено провеждането на полета, незабавно предприема коригиращи действия за създаване на безопасни условия за полет.
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately to establish safe flight conditions.
Използване на бордовата система за избягване на сблъсък (ACAS)
Use of airborne collision avoidance system (ACAS)
Операторът установява експлоатационни процедури и програми за обучение, когато е инсталирана и функционира бордова система за избягване на сблъсък.
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable.
Когато се използва системата ACAS II, тези процедури и обучение трябва да бъдат в съответствие с Регламент (ЕС) № 1332/2011 на Комисията [5].CAT.OP.MPA.300
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Commission Regulation (EU) No 1332/2011 [5].CAT.OP.MPA.300
Условия за предприемане на подход за кацане и на кацане
Approach and landing conditions
Преди да започне подход за кацане, командирът се убеждава в съответствие с наличната информация, че метеорологичните условия на летището и условията на планираната за използване писта за излитане и кацане или зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане няма да възпрепятстват изпълнението на безопасен подход, кацане или преминаване на втори кръг, отчитайки експлоатационните характеристики, съдържащи се в ръководството за провеждане на полети.
Before commencing an approach to land, the commander shall be satisfied that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway or FATO intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the operations manual.
Започване и продължаване на подхода за кацане
Commencement and continuation of approach
Командирът или пилотът, на когото е възложено провеждането на полета, може да предприеме подход за кацане в съответствие с правилата за полет по прибори независимо от докладваната RVR/VIS.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/VIS.
Ако докладваната RVR/VIS е под приложимите минимуми, подходът не може да бъде продължен:
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:
под 1000 ft над летището; или
below 1000 ft above the aerodrome; or
в крайната отсечка от подхода за кацане, когато височината за вземане на решение (DA/H) или минималната височина за снижаване (MDA/H) е повече от 1000 ft над летището.
into the final approach segment in the case where the DA/H or MDA/H is more than 1000 ft above the aerodrome.
Когато RVR не е налице, стойностите ѝ могат да бъдат получени чрез преобразуване на докладваната видимост.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.