natgillin/translations-raw huggingface dataset:
; Регистрационен документ на дружеството # HRA102599 (Германия), издаден на 19 септември 2005 г. Email адрес info@hdslines.com; Уебсайт www.hdslines.com; Телефон: 00494070383392; Телефон: 00982126100733; Факс: 00982120100734
; Business Registration Document # HRA102599 (Germany) issued 19 Sep 2005; Email Address info@hdslines.com; Website www.hdslines.com; Telephone: 00494070383392; Telephone: 00982126100733; Fax: 00982120100734
ИМО №: 9349667
IMO Nr.: 9349667
; Регистрационен документ на дружеството # HRB94316 (Германия), издаден на 21 юли 2005 г.
; Business Registration Document # HRB94316 (Germany) issued 21 Jul 2005
; Регистрационен документ на дружеството #HRA102501 (Германия), издаден на 24 август 2005 г. Email адрес info@hdslines.com; Уебсайт www.hdslines.com; Телефон: 00982126100733; Факс: 00982120100734
; Business Registration Document # HRA102501 (Germany) issued 24 Aug 2005; Email Address info@hdslines.com; Website www.hdslines.com; Telephone: 00982126100733; Fax: 00982120100734
ИМО №: 9349679
IMO Nr.: 9349679
; Регистрационен документ на дружеството # HRB94829 (Германия), издаден на 19 септември 2005 г.
; Business Registration Document # HRB94829 (Germany) issued 19 Sep 2005
; Регистрационен документ на дружеството # HRA102655 (Германия), издаден на 26 септември 2005 г. Email адрес smd@irisl.net; уебсайт www.irisl.net; Телефон: 00982120100488; Факс: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102655 (Germany) issued 26 Sep 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
ИМО №: 9165786
IMO Nr.: 9165786
; Регистрационен документ на дружеството # HRB94633 (Германия), издаден на 24 август 2005 г.
; Business Registration Document # HRB94633 (Germany) issued 24 Aug 2005
37, Aseman Tower, Sayyade Shirazee Square, Pasdaran Ave., P.O. Box 19395-1311, Tehran, Iran
c/o Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL), No. 37, Aseman Tower, Sayyade Shirazee Square, Pasdaran Ave., P.O. Box 19395-1311, Tehran, Iran
; Регистрационен документ на дружеството # HRA102533 (Германия), издаден на 1 септември 2005 г. Email адрес smd@irisl.net; уебсайт www.irisl.net; Телефон: 00982120100488; Факс: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102533 (Germany) issued 1 Sep 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
ИМО №: 9165803
IMO Nr.: 9165803
; Регистрационен документ на дружеството # HRB94698 (Германия), издаден на 9 септември 2005 г.
; Business Registration Document # HRB94698 (Germany) issued 9 Sep 2005
; Регистрационен документ на дружеството # HRA102565 (Германия), издаден на 15 септември 2005 г. Email адрес smd@irisl.net; уебсайт www.irisl.net; Телефон: 00982120100488; Факс: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102565 (Germany) issued 15 Sep 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
ИМО №: 9165798
IMO Nr.: 9165798
; Регистрационен документ на дружеството # HRA102679 (Германия), издаден на 27 септември 2005 г. Email адрес smd@irisl.net; уебсайт www.irisl.net; Телефон: 00982120100488; Факс: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102679 (Germany) issued 27 Sep 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
ИМО №: 9165815
IMO Nr.: 9165815
; Регистрационен документ на дружеството # HRB94632 (Германия), издаден на 24 август 2005 г.
; Business Registration Document # HRB94632 (Germany) issued 24 Aug 2005
; Регистрационен документ на дружеството # HRA102544 (Германия), издаден на 9 септември 2005 г. Email адрес smd@irisl.net; уебсайт www.irisl.net; Телефон: 004940302930; Телефон: 00982120100488; Факс: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102544 (Germany) issued 9 Sep 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 004940302930; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
ИМО №: 9209324
IMO Nr. 9209324
; Регистрационен документ на дружеството # HRA104149 (Германия), издаден на 10 юли 2006 г. Email адрес smd@irisl.net; уебсайт www.irisl.net; Телефон: 00982120100488; Факс: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA104149 (Germany) issued 10 Jul 2006; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
ИМО №: 9328900
IMO Nr.: 9328900
; Регистрационен документ на дружеството # HRA104175 (Германия), издаден на 12 юли 2006 г. Email адрес smd@irisl.net; уебсайт www.irisl.net; Телефон: 00982120100488; Факс: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA104175 (Germany) issued 12 Jul 2006; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
ИМО №: 9346536
IMO Nr.: 9346536
ИМО номера: 8309634; 9165827
IMO Nrs.: 8309634; 9165827
Insight World Ltd е дружество, базирано в Хонконг, собственост на Loweswater Ltd, чиито кораби се управляват от дружеството Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), поело услугите и маршрутите на IRISL, засягащи насипните товари, и използващо съдове, които са били собственост на IRISL.
Insight World Ltd is a Hong Kong based company, owned by Loweswater Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
ИМО номера: 8309622; 9165839
IMO Nrs.: 8309622; 9165839
ИМО №: 9209336
IMO nr.: 9209336
ИМО номера: 8309646; 9167253
IMO Nrs.: 8309646; 9167253
ИМО номера: 8320183; 9167277
IMO Nrs.: 8320183; 9167277
ИМО №: 8320195
IMO Nr.: 8320195
ИМО №: 8309608
IMO Nr. 8309608
ИМО номера: 8309593; 9051650
IMO Nrs.: 8309593; 9051650
ИМО номера: 8309658; 9051648
IMO Nrs.: 8309658; 9051648
ИМО номера: 8309610; 9051636
IMO Nrs.: 8309610; 9051636
ИМО №: 8309701
IMO Nr. 8309701
ИМО №: 8320157
IMO Nr.: 8320157
ИМО №: 8320171
IMO Nr.: 8320171
ИМО номера: 8309696; 9167291
IMO Nrs.: 8309696; 9167291
ИМО №: 8309684
IMO Nr.: 8309684
ИМО номера: 8320169; 9167265
IMO Nrs.: 8320169; 9167265
ИМО №: 8309672
IMO Nr.: 8309672
ИМО №: 9209350
IMO Nr.: 9209350
ИМО №: 9305192
IMO Nr. 9305192
ИМО №: 9305219
IMO Nr.: 9305219
ИМО №: 9305207
IMO Nr.: 9305207
ИМО №: 9305221
IMO Nr.: 9305221
Fortuna Court, Block B, 284 Archiepiskopou Makariou C' Avenue, 2nd Floor, 3105 Limassol, Cyprus
Fortuna Court, Block B, 284 Archiepiskopou Makariou C’ Avenue, 2nd Floor, 3105 Limassol, Cyprus
Регистрационен документ на дружеството #C133993 (Кипър), издаден през 2002 г.
Business Registration #C133993 (Cyprus), issued 2002
ИМО №: 9213387
IMO Nr.: 9213387
Регистрационен документ на дружеството #111999C
Business Registration #111999C
ИМО №: 9323833
IMO Nr.: 9323833
относно държавна помощ С 39/09 (ex N 385/2009) — Латвия — Публично финансиране на пристанищна инфраструктура на пристанище Ventspils
on State aid C 39/09 (ex N 385/09) — Latvia — Public financing of port infrastructure in Ventspils Port
С електронно уведомление от 26 юни 2009 г. съгласно член 108, параграф 3 от Договора за функционирането на Европейския съюз Латвия информира за мярка за предоставяне на публично финансиране за строителството на пристанищна инфраструктура на пристанище Ventspils.
By electronic notification of 26 June 2009, Latvia notified, according to Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), a measure providing for public financing for the construction of port infrastructure in Ventspils Port.
С писмо от 15 декември 2009 г. Комисията информира Латвия, че е взела решение да започне официалната процедура по разследване, посочена в член 108, параграф 2 от ДФЕС, по отношение на част от мярката.
By letter dated 15 December 2009, the Commission informed Latvia that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the TFEU in respect of part of the measure.
Решението на Комисията за започване на процедура бе публикувано в Официален вестник на Европейския съюз [2] (наричано по-долу „решение за откриване“).
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2] (hereinafter ‘the opening decision’).
С писма от 16 март 2010 г., 7 април 2010 г., 12 април 2010 г. и 14 април 2010 г. латвийските власти представиха мненията си относно решението за откриване на процедура.
With letters dated 16 March 2010, 7 April 2010, 12 April 2010 and 14 April 2010 the Latvian authorities submitted their comments on the opening decision.
С писма от 21 септември 2010 г., 22 декември 2010 г. и 18 март 2011 г. Комисията поиска допълнителна информация.
The Commission requested additional information on the measure by letters dated 21 September 2010, 22 December 2010 and 18 March 2011.
С писма от 8 октомври 2010 г., 20 януари 2011 г., 22 март 2011 г. и 31 март 2011 г. латвийските власти предоставиха необходимата информация.
The Latvian authorities provided the information requested by letters dated 8 October 2010, 20 January 2011, 22 March 2011 and 31 March 2011.
Състояха се и няколко срещи между службите на Комисията и латвийските власти.
Additionally, several meetings took place between the Commission services and the Latvian authorities.
Преди и след тези срещи латвийските власти предоставиха допълнителна информация.
These meetings were preceded and followed by the dispatch of additional information by the Latvian authorities.
ПРОЕКТЪТ
THE PROJECT
Целта на проекта е модернизирането на пристанищната инфраструктура.
The objective of the project is to upgrade the port infrastructure.
Проектът се състои от следните подпроекти, чието изпълнение е предвидено за 2010—2014 г.:
The project consists of the following sub-projects to be developed during 2010-2014:
строителство на терминал за сухи товари,
construction of a dry cargo terminal;
строителство на котвена стоянка № 35,
construction of berth No 35;
строителство на котвена стоянка № 12,
construction of berth No 12;
реконструкция на северен вълнолом,
reconstruction of the northern breakwater;
драгиране на пристанищния басейн,
dredging of the port basin;
строителство на подходна железопътна линия,
construction of access railroads;
ремонт на кейовете за акостиране на корабите на пристанищната администрация,
renovation of mooring jetties for the port authority’s vessels;
укрепване на брега на канала.
fortification of the coast of the channel.
ОБХВАТ НА НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ
SCOPE OF THE PRESENT DECISION
В решението си от 15 декември 2009 г. [3] Комисията изразява мнението, че не е необходимо да вземе решение дали публичното финансиране на вълнолом, укрепването на брега на канала и ремонта на кейовете за акостиране, използвани от кораби на пристанищната администрация, представлява държавна помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС на ниво пристанищна администрация, тъй като такава помощ би била съвместима с вътрешния пазар.
In its decision of 15 December 2009 [3], the Commission considered that it was not necessary to decide whether the public financing of the breakwater, the fortification of the coast of the channel and the renovation of the mooring jetties used by the ships of the port authority involved State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU at the level of the port authority, since such aid would be compatible with the internal market.
По отношение на публичното финансиране на драгирането и подходната железопътната линия Комисията счете, че то включва държавна помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС и обяви помощта на ниво пристанищна администрация за съвместима с вътрешния пазар.
As regards the public financing of the dredging and the access railroads, the Commission considered that it involved State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU and declared the aid at the level of the port authority as compatible with the internal market.
По отношение на публичното финансиране на нов терминал и две котвени стоянки Комисията счете, че то включва държавна помощ на ниво пристанищна администрация.
As regards the public financing of the new terminal and the two berths, the Commission considered that it involved aid at the level of the port authority.
Комисията стигна до заключението, че помощта за пристанищната администрация е съвместима с вътрешния пазар.
The Commission concluded that the aid to the port authority was compatible with the internal market.
Терминалът за сухи насипни товари и двете котвени стоянки ще бъдат експлоатирани от частни страни.
The dry-bulk terminal and the two berths will be operated by private parties.
За тази цел пристанищната администрация ще сключи концесионни договори за срок от 35 години с доставчиците на пристанищни услуги.
To that end, the port authority will conclude concession contracts with port service providers for a period of 35 years.
Няма да бъде проведена тръжна процедура за сключването на концесионни договори.
No tender will be carried out in order to grant the concession contracts.
Предварително е определена концесионната такса, която ще заплащат избраните доставчици на пристанищни услуги, въз основа на оценка, извършена от независим експерт.
The concession fee to be paid by the chosen port services providers has been established beforehand on the basis of an evaluation carried out by an independent expert.
В решението си от 15 декември 2009 г. Комисията изрази съмнения, че концесионната цена включва държавна помощ.
In its decision of 15 December 2009, the Commission raised doubts as to whether the price of concession would not involve State aid.
Въз основа на наличната към онзи момент информация Комисията не успя да стигне до заключение дали публичното финансиране на нивото на тримата концесионери на съобразената с потребителите пристанищна инфраструктура има характера на помощ.
On the basis of the information available at that stage, the Commission could not conclude on the aid character of the public financing at the level of the three concession holders of the user-specific port infrastructure.
Комисията също така установи, че крайните потребители ще имат достъп до новопостроената инфраструктура при недискриминационни условия.
The Commission also found that end-users will have access to the newly built infrastructure on non-discriminatory conditions.
Следователно единствено потенциална помощ на ниво концесионери подлежи на официална процедура по разследване.
Consequently, only potential aid at the level of the concession holders has been subject to the formal investigation procedure.
КОНЦЕСИОННИ ДОГОВОРИ
CONCESSION CONTRACTS
ТЕРМИНАЛ ЗА СУХИ НАСИПНИ ТОВАРИ
THE DRY BULK TERMINAL
Пристанищната администрация възнамерява да сключи концесионен договор за експлоатиране на новопостроения терминал с […] [4].
The port authority intends to grant the concession contract for the operation of the newly built terminal to […] [4].
Понастоящем операторът извършва дейности по обработка на товари на територията, отдадена под наем от пристанищната администрация […], въз основа на споразумение за преотдаване, сключено с […].
Currently the operator is carrying out cargo handling operations in the territory leased by the port authority to […] on the basis of a sublease agreement concluded with […].
Според латвийските власти […] възнамерява да разшири дейностите си и да използва наетата територия в нейната цялост за собствените си дейности, като следователно планира да прекрати договора за преотдаване.
According to the Latvian authorities, […] intends to extend its operations and use the leased territory in its entirety for its own operations, and therefore plans to terminate the sublease agreement.
Пристанищната администрация взе решение да построи нов терминал и впоследствие да предостави концесия на […], така че […] да може да продължи дейностите си на пристанището.
The port authority decided to construct a new terminal and subsequently grant the concession to […], so that […] can continue to operate in the port.
КОТВЕНА СТОЯНКА № 35 ЗА ТЕЧНИ ТОВАРИ
BERTH No 35 FOR LIQUID CARGO
Според латвийските власти възстановяването на капацитета за течни товари на пристанище Ventspils е свързано точно с това местоположение поради ограничения, свързани с изискваната дълбочина за приемане на кораби за течни товари със съответния тонаж.
According to the Latvian authorities, the restoration of the capacity of liquid cargoes in the port of Ventspils is linked to this particular location because of constraints related to the required depth for accommodation of liquid cargo vessels of appropriate tonnage.
В момента цялата територия в съседство се отдава под наем на […].
The entire adjacent territory is currently leased to […].
Латвийските власти имат намерение да сключат концесионен договор за експлоатиране на новата котвена стоянка с […], който обработва течни товари на пристанището и следователно вече притежава необходимото оборудване за трансбордиране на течни товари, включително и противопожарно оборудване.
The intention of the Latvian authorities is to grant the concession contract for the operation of the new berth to the […] since it has handled liquid cargoes in the port and therefore already owns the required equipment for transhipment of liquid cargoes, including fire extinguishing equipment.
КОТВЕНА СТОЯНКА № 12 ЗА ОБЩИ И НАСИПНИ ТОВАРИ
BERTH No 12 FOR GENERAL AND BULK CARGO
Един от потребителите на котвената стоянка ще бъде дъщерно дружество на […], което възнамерява да създаде фабрика за строителни модули на територията на пристанището въз основа на дългосрочно споразумение за наем на земи, сключено с пристанищната администрация.
One of the users of the berth will be a subsidiary of […], which intends to establish a building modules factory on the territory of the port on the basis of a long-term land lease agreement with the port authority.
Строителните модули ще бъдат транспортирани до експортни пазари от кораби ро-ро.
The building modules will be transported to export markets by ro-ro vessels.
Транспортът на модулите от самата фабрика до котвената стоянка ще бъде извършен с железопътен и сухопътен транспорт през територията на универсален терминал № 2, управляван от […].
Transport of the modules from the factory itself to the berth will be carried out by rail and road, along the territory of Universal terminal No 2 operated by […].
С тази цел след построяването на котвената стоянка ще бъде подписано тристранно споразумение между […], […] и пристанищната администрация.
To this end, a trilateral agreement between […], […] and the port authority will be signed after the construction of the berth.
Според латвийските власти […] и […] са единствените потенциални оператори на котвена стоянка № 12.
According to the Latvian authorities, […] and […] are the only potential operators of berth No 12.
Пристанищната администрация първоначално възнамеряваше да предостави концесия на […].
The port authority initially intended to grant the concession to the […].
ОСНОВАНИЯ ЗА ЗАПОЧВАНЕ НА ОФИЦИАЛНА ПРОЦЕДУРА ПО РАЗСЛЕДВАНЕ ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА МЯРКАТА НА НИВО КОНЦЕСИОНЕРИ КАТО ПОМОЩ
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AS REGARDS THE AID CHARACTER OF THE MEASURE AT THE LEVEL OF THE CONCESSION HOLDERS
В решението си за откриване на процедура Комисията изрази предварителното становище, че не са изцяло изпълнени критериите, необходими за достигане на заключение, че пристанищната администрация действа като частен инвеститор, когато определя концесионните такси за бъдещи концесионери.
In its opening decision, the Commission took the preliminarily view that the criteria required to conclude that the port authority behaved like a private investor when establishing the concession fees to be charged to the future concession holders were not fully complied with.
Комисията изрази съмнения както по отношение на методиката, използвана за определяне на самата концесионна такса, така и по отношение на независимия характер на експертната оценка.
The Commission expressed doubts both as to the methodology used to establish the concession fee itself, as well as to the independent character of the expert’s valuation.
Методики, използвани от пристанищната администрация за определяне на концесионните такси
Methodologies used by the port authority to establish the concession fees
Независимият експерт, който оцени концесионните такси, използва две различни методики, а именно сравнителен анализ и приходен подход.
The independent expert which valuated the concession fees has used two different methodologies, namely benchmarking and income.
По отношение на котвената стоянка за течности, експертът е използвал единствено приходен подход.
With regard to the liquid berth, the expert only used income.
По отношение на сравнителния анализ Комисията отбеляза, че се основава главно на действащи договори на самото пристанище.
With regard to benchmarking, the Commission observed that it was mainly based on ongoing contracts in the same port.
Следователно Комисията изрази съмнения относно надеждността му.
Therefore, the Commission raised doubts as to its reliability.
Комисията отбеляза, че сравнителният анализ не може да бъде убедителен, тъй като няма индикации, че по използваните за справка договори се заплаща обусловена от пазара концесионна такса.
The Commission noted that such benchmarking could not be conclusive insofar as there was no indication that a market oriented concession fee is paid pursuant to the contracts used as reference.
Освен това Комисията отбеляза, че е извършен анализ по отношение на същите три концесионни споразумения както за терминала за сухи насипни товари, така и за котвена стоянка № 12 за общи и насипни товари въпреки факта, че тези терминали видимо се различават значително по своето естество.
In addition, the Commission noted that the analysis has been carried out in respect to the same three concession agreements for both the dry bulk terminal and berth No 12 for general and bulk cargo, despite the fact that those terminals appear to differ substantially in their nature.
По отношение на използвания в оценката приходен подход Комисията отбеляза, че очевидно той не отразява инвестиционните разходи в тяхната цялост във връзка с терминала за сухи насипни товари и котвена стоянка № 12.
With regard to the income approach used in the evaluation, the Commission observed that it did not appear to reflect the entirety of the investment cost in the case of the dry bulk terminal and berth No 12.
Независимо естество на експертната оценка
Independent character of the expert’s valuation
Комисията отбеляза, че още през март 2006 г. е взето решение от пристанищния съвет, което свидетелства за ангажимента на пристанището за предоставяне на концесия за експлоатиране на котвена стоянка № 35 на […] след приключване на строителните дейности.
The Commission noted that a decision taken by the port board already in March 2006 showed the commitment of the port to grant the concession for the operation of berth No 35 to […] after completion of the construction works.
Там се уточнява методиката за изчисление на концесионната такса въз основа на същите принципи, които са залегнали в независимата оценка.
The methodology of calculation of the concession fee, based on the same principles as the independent evaluation, is detailed therein.
Впоследствие Комисията изрази съмнения по отношение на независимото естество на оценката като такава.
Consequently, the Commission raised doubts as to the independent character of the evaluation as such.
Комисията отбеляза, че публичното финансиране на строителството на терминал и две котвени стоянки изглежда осигурява селективно икономическо предимство на операторите на въпросната инфраструктура и следователно представлява помощ по смисъла на член 107, параграф 1 от ДФЕС.
The Commission considered that the public financing of the construction of the terminal and the two berths appeared to provide a selective economic advantage to the operators of the infrastructure in question and thus to constitute aid in the meaning of Article 107(1) TFEU.
Предварителното становище на Комисията е, че всяка помощ за концесионерите би представлявала оперативна помощ, която облекчава разходите, които те биха покрили при обичайни обстоятелства.
The Commission took the preliminary view that any aid to the concession holders would constitute operating aid, relieving them from costs they would normally have to bear.