natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако това аварийно снабдяване е гарантирано чрез изкуствена вентилация с батерии, трябва да се направят измервания с цел да се определи продължителността на времето, през което концентрацията на CO2 ще остане под 10000 ppm, като се приеме натоварване с пътници, получено от условието на натоварване „проектна маса при нормално полезно действие“.
If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, measurements shall be performed in order to define the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm, assuming a passenger load derived from the load condition ‘design mass under normal payload’.
Продължителността се записва в регистъра на подвижния състав, определен в точка 4.8 от настоящата ТСОС, като не трябва да е по-малко от 30 минути.
The duration shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI and shall not be less than 30 minutes.
Персоналът на влака трябва да има възможност да предотвратява излагането на пътниците на пушеци от околната среда, които може да са налице, по-специално в тунели.
Train staff shall have the possibility of preventing passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels.
Това изискване се счита за изпълнено при съответствие с точка 4.2.7.11.1 от ТСОС за подвижния състав на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове (HS RST TSI).
This requirement shall be satisfied by compliance to clause 4.2.7.11.1 of the HS RST TSI.
Когато страничните прозорци могат да бъдат отваряни от пътниците и не могат да се заключват от персонала на влака, размерът на отвора трябва да бъде ограничен до такъв размер, че да не е възможно през него да премине сферичен предмет с диаметър 10 cm.
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10 cm diameter through it.
Условията на околната среда са физични, химични или биологични условия, които са външни за продукта и на които той е подложен в определен момент.
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to at a certain time.
При проектирането на подвижния състав, както и на всички негови съставни елементи, трябва да се вземат предвид условията на околната среда, на които този подвижен състав ще бъде подложен.
The design of rolling stock, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.
Параметрите на околната среда са описани в точките по-долу. За всеки параметър на околната среда е определен номинален диапазон, който е най-често срещаният в Европа и е основа за оперативно съвместим подвижен състав.
The environmental parameters are described in the clauses below; for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
За определени параметри на околната среда са определени диапазони, различни от номиналния. В такъв случай трябва да бъде подбран диапазон за проектирането на подвижния състав.
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined; in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
Що се отнася до функциите, определени в точките по-долу, в техническата документация трябва да бъдат описани проектните и/или изпитателни мерки, които са взети, за да се гарантира, че подвижният състав отговаря на изискванията на ТСОС в този диапазон.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical documentation.
Избраният(те) диапазон(и) се записва(т) в регистъра на подвижния състав, определен в точка 4.8 от настоящата ТСОС, като характеристика на подвижния състав.
The selected range(s) shall be recorded in the register of rolling stock, defined in clause 4.8 of this TSI, as a characteristic of the rolling stock.
В зависимост от избраните диапазони и предприетите мерки (описани в техническата документация) може да са необходими съответни експлоатационни правила, за да се гарантира техническата съвместимост между подвижния състав и условията на околната среда, които могат да бъдат срещнати в определени участъци от трансевропейската железопътна мрежа.
Depending on the ranges selected, and on provisions taken (described in the technical documentation), relevant operating rules could be necessary to ensure the technical compatibility between the rolling stock and environmental conditions that can be met on parts of the TEN network.
По-специално експлоатационни правила са необходими, когато подвижният състав, проектиран за номинален диапазон, се използва по определена линия от трансевропейската железопътна мрежа, на която номиналният диапазон е надвишен през определени периоди на годината.
In particular, operating rules are necessary when rolling stock designed for the nominal range is operated on a particular line of the TEN network where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
Диапазоните, ако са различни от номиналния, които трябва да бъдат избрани, за да се избегне някакво(и) ограничително(и) експлоатационно(и) правило(а), свързано(и) с определен географски район и климатични условия, са посочени от държавата-членка и са изброени в точка 7.4.
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4.
Подвижният състав трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС за подбрания диапазон, определен в стандарт EN 50125-1:1999, точка 4.2.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI for the selected range as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.2.
Подбраният диапазон се записва в регистъра на подвижния състав.
The selected range shall be recorded in the rolling stock register.
Подвижният състав трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС по отношение на една (или няколко) от климатичните зони T1 (– 25 °C до + 40 °C — номинална), или T2 (– 40 °C до + 35 °C) или T3 (– 25 °C до + 45 °C), определени в стандарт EN50125-1:1999, точка 4.3.
Rolling shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the climatic zones T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in EN50125-1:1999 clause 4.3.
Избраната(-ите) температурна(и) зона(и) се записва(-т) в регистъра на подвижния състав.
The selected temperature zone(s) shall be recorded in the rolling stock register.
Температурата, която се отчита за целите на проектирането на съставните елементи на подвижния състав, трябва да взема под внимание тяхното интегриране в подвижния състав.
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Подвижният състав трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС без влошаване на равнищата на влажността, както са определени в стандарт EN 50125-1:1999, точка 4.4.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI without degradation for humidity levels as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.4.
Ефектът от влажността, който се отчита за целите на проектиране на съставните елементи на подвижния състав, трябва да взема предвид тяхното интегриране в подвижния състав.
The effect of humidity to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Подвижният състав трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС, като се има предвид количеството дъжд, посочено в стандарт EN 50125-1:1999, точка 4.6.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI considering a rate of rain as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.6.
Подвижният състав трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС без влошаване на състоянието му поради сняг, лед и градушка, както е определено в стандарт EN 50125-1:1999, точка 4.7, което съответства на номиналните условия (диапазон).
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI without degradation for snow, ice and hail conditions as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.7, which correspond to the nominal conditions (range).
Ефектът от снега, леда и градушката, който трябва да бъде отчетен за целите на проектиране на съставните елементи на подвижния състав, трябва да взема предвид тяхното интегриран в подвижния състав.
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Когато са избрани по-тежки условия на „сняг, лед и градушка“, подвижният състав и частите на подсистемата се проектират така, че да отговорят на изискванията на ТСОС, като се имат предвид следните сценарии:
Where more severe ‘snow, ice and hail’ conditions are selected, rolling stock and the parts of the subsystem shall then be designed to meet TSI requirements considering the following scenarios:
снежни преспи (лек сняг с ниско съдържание на воден еквивалент), покриващ непрекъснато коловоза до 80 cm над нивото на горната част на релсата,
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level. Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
сух сняг, снеговалеж на голямо количество лек сняг с ниско съдържание на воден еквивалент,
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
профил на изменение на температурата, колебание на температурата и влажността по време на едно пътуване, причиняващо натрупване на лед по подвижния състав,
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.2.
комбиниран ефект с ниска температура в съответствие с избраната температурна зона, както е определено в точка 4.2.6.1.2.
In relation with clause 4.2.6.1.2 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.5 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
Във връзка с точка 4.2.6.1.2 (климатична зона T2) и с точката 4.2.6.1.5 (тежки условия в резултат на сняг, лед и градушка) от настоящата ТСОС, мерките, които са взети за изпълнение на изискванията на ТСОС в тези условия, трябва да бъдат определени и проверени, по-специално проектните и/или изпитателни мерки, които са необходими за следните изисквания на ТСОС: плуг за отстраняване на препятствия, както е определен в настоящата ТСОС, точка 4.2.2.5: допълнително възможност за отстраняване на сняг пред влака. Снегът се счита за препятствие, което трябва да бъде отстранявано от плуга за отстраняване на препятствия.
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5: additionally, capability to remove snow in front of the train.
Следните изисквания са предвидени в точка 4.2.2.5 (при позоваване на стандарт EN 15227):
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector; the following requirements are defined in clause 4.2.2.5 (by reference to EN 15227):
„Плугът за отстраняване на препятствия трябва да бъде с достатъчен размер, за да отстранява препятствията от пътя на талигата.
‘The obstacle deflector needs to be of sufficient size to sweep obstacles clear of the path of the bogie.
Той трябва да представлява непрекъсната конструкция, проектиран така, че да не отстранява предметите нагоре или надолу.
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
При нормални експлоатационни условия долният ръб на плуга за отстраняване на препятствия трябва да бъде толкова близо до коловоза, колкото движенията на возилото и габаритът позволяват.
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
В равнинна проекция плугът трябва да наподобява V-образен профил с ъгъл от не повече от 160°.
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°. It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough.’
Може да бъде конструиран със съвместима геометрия, за да действа и като плуг за сняг.“
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow. Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build up and possible consequence on running stability and brake function.
Силите, посочени в точка 4.2.2.5 от настоящата ТСОС, се считат за достатъчни за отстраняването на сняг,
Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
ходова част, определена в ТСОС, точка 4.2.3.5: като се отчита снега и обледяването и възможните последици за стабилността на движението и спирачната функция,
Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.
спирачна функция и спирачно захранване, както е определено в ТСОС, точка 4.2.4, сигнализиране за присъствието на влака на други, както е определено в ТСОС, точка 4.2.7,
Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen’s equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
осигуряване на видимост напред, както е определено в ТСОС, точка 4.2.7.3.1.1 (фарове) и 4.2.9.1.3.1 (фронтална видимост), с работещо оборудване на предното стъкло, както е определено в точка 4.2.9.2, осигуряване на приемливи микроклиматични условия на работната среда на машиниста, както е определено в ТСОС, точка 4.2.9.1.7,
Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
Взетите мерки се документират в техническата документация, описана в точка 4.2.12.2 от настоящата ТСОС.
The provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Избраният диапазон за „сняг, лед и градушка“ (номинален или тежък) се записва в регистъра на подвижния състав.
The selected range for ‘snow, ice and hail’ (nominal or severe) shall be recorded in the rolling stock register.
Подвижният състав трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС за слънчево греене, както е определено в стандарт EN 50125-1:1999, точка 4.9.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI for solar radiations as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.9.
Ефектът от слънчевото греене, който се отчита за целите на проектирането на съставните елементи на подвижния състав, трябва да взема предвид тяхното интегриране в подвижния състав.
The effect of solar radiation to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Подвижният състав трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС, като се отчита заобикалящата го среда и замърсяването, предизвикано от неговото взаимодействие със следния списък с вещества:
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI considering its environment and the pollution effect created by its interaction with the following list of substances:
химично активни вещества — клас 5C2 по стандарт EN 60721-3-5:1997,
Chemically active substances Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
замърсяващи течности — клас 5F2 (електрически двигател) по стандарт EN 60721-3-5:1997,
Contaminating fluids Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
клас 5F3 (термичен двигател) по стандарт EN 60721-3-5:1997,
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
биологично активни вещества — клас 5B2 по стандарт EN 60721-3-5:1997,
Biologically active substances Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
прах — определен в клас 5S2 по стандарт EN 60721-3-5:1997,
Dust Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
камъни и други предмети — баласт и други предмети с максимални размери 15 mm в диаметър,
Stones and other objects: Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
треви и листа, цветен прашец, летящи насекоми, влакна и др. (за проектирането на вентилационни тръби),
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc. (design of ventilation ducts)
пясък — в съответствие със стандарт EN 60721-3-5:1997,
Sand according to EN 60721-3-5:1997.
солена мъгла — в съответствие със стандарт EN 60721-3-5:1997, клас 5C2.
Sea spray according to EN 60721-3-5:1997 Class 5C2.
Забележка: позоваването на стандартите в настоящата точка е от значение единствено за определението на веществата със замърсяващо въздействие.
Note: Reference to standards in this clause is relevant only for the definitions of substances having a polluting effect.
Гореописаното замърсяващо въздействие трябва да бъде оценено на етапа на проектиране.
The polluting effect as described above has to be evaluated at the design stage.
Преминаването на влака предизвиква нестабилен въздушен поток с променливи налягания и скорости на потока.
The passing of a train causes an unsteady airflow with varying pressures and flow velocities.
Тази неустойчивост на налягането и скоростта на потока оказва въздействие върху хора, предмети и сгради покрай железния път. Те оказват въздействие също така върху подвижния състав.
These pressure and flow velocity transients have an effect on persons, objects and buildings at the trackside; they have also an effect on the rolling stock.
Комбинираното въздействие на скоростта на влака и скоростта на въздуха предизвиква аеродинамичен вихров момент, който може да засегне стабилността на подвижния състав.
The combined effect of train speed and air speed causes an aerodynamic rolling moment that can affect the stability of rolling stock.
Подвижният състав, който се движи на открито с максимална експлоатационна скорост vtr > 160 km/h, не трябва да предизвиква скорост на въздуха, надвишаваща u2σ = 15,5 m/s на височина от 1,2 m над перона и на разстояние от 3,0 m от осевата линия на коловоза при преминаване на подвижния състав.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h, shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 15,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Композицията, която трябва да бъде използвана за изпитване, е посочена по-долу за различните типове подвижен състав:
The train formation to be used for test is specified below for different types of rolling stock:
единица, оценявана в неразчленяема или предварително установена композиция:
Unit assessed in fixed or predefined formation
Трябва да се изпита цялата дължина на неразчленяемата или максималната дължина на предварително установената композиция (т.е. максималният брой мотриси, които е допустимо да бъдат скачени),
The full length of the fixed or the maximum length of the pre-defined formation (i.e. the maximum number of units permitted to be coupled together)
единица, оценявана за обща експлоатация (влакова композиция, която не е определена на етапа на проектиране): открит въпрос.
Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage): open point
Подвижният състав, който се движи на открито с максимална експлоатационна скорост vtr > 160 km/h, не трябва да предизвиква скорост на въздуха, надвишаваща u2σ = 20 m/s край коловоза, измерена на височина от 0,2 m над горната повърхнина на релсата и на разстояние от 3,0 m от осевата линия на коловоза при преминаване на подвижния състав.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h, shall not cause the air speed to exceed a value u2σ = 20 m/s at the trackside as measured at a height of 0,2 m above top of rail and at a distance of 3,0 m from the track centre during the passage of rolling stock.
Композицията, която трябва да бъде използвана за изпитване, е посочена по-долу за различните типове подвижен състав:
The train formation to be used for test is specified below for the different types of rolling stock:
единица, оценявана в неразчленяема или предварително установена композиция — трябва да се изпита цялата дължина на неразчленяемата или максималната дължина на предварително установената композиция (т.е. максималния брой мотриси, които е разрешено да бъдат скачени),
Unit assessed in fixed or predefined formation The full length of the fixed or the maximum length of the pre-defined formation (i.e. the maximum number of units permitted to be coupled together)
Разминаването на два влака създава аеродинамично натоварване върху всеки от двата влака.
The crossing of two trains generates an aerodynamic load on each of the two trains.
Изискването по-долу по отношение на тласъка от динамичното налягане на открито позволява да се определи гранично аеродинамично натоварване по време на преминаването на два влака, което трябва да се вземе предвид при проектирането на подвижния състав, като се приема разстояние от 4.0 m между осевите линии на коловозите.
The requirement below on head pressure pulse in open air allows defining a limit aerodynamic load during the crossing of two trains that has to be considered for the design of rolling stock, assuming a track centre distance of 4,0 m.
Подвижният състав, който се движи със скорост по-висока от 160 km/h на открито, не трябва да причинява промени в налягането (изразени на база максимални разлики) превишаващи Δp2σ от 720 Pa, измерено в диапазона височини между 1,5 m и 3,3 m над годната част на релсата и на разстояние от 2,5 m от центъра на коловоза по време на преминаването на челото.
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 720 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Композицията, която трябва да бъде проверена чрез изпитване, е посочена по-долу за различните типове подвижен състав:
The formation to be verified by a test is specified below for different types of rolling stock:
единица, оценявана в неразчленяема или предварително установена композиция — една единица от неразчленяема композиция или някаква конфигурация на предварително установена композиция,
Unit assessed in fixed or predefined formation A single unit of the fixed formation or any configuration of the pre-defined formation.
единица, оценявана за обща експлоатация (влакова композиция, която не е определена на етапа на проектиране):
Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage)
единица, в която е разположена кабина на машиниста, се оценява самостоятелно,
Unit fitted with a drivers cab shall be assessed alone.
други единици: изискването не е приложимо.
Other units: Requirement not applicable.
Що се отнася до конвенционалната железопътна мрежа, ТСОС за инфраструктурата на конвенционалната железопътна система (CR INF TSI) не посочва никаква целева стойност за минималното сечение на тунелите.
For conventional rail, the CR INF TSI does not specify any target value for the minimum area of tunnels.
Следователно няма хармонизирани изисквания на ниво подвижен състав по отношение на този параметър и не се изисква оценка.
Therefore, there are no harmonised requirements at rolling stock level regarding this parameter, and no assessment required.
Забележка: експлоатационните условия на подвижния състав в тунели трябва да се вземе предвид, когато е необходимо (извън обхвата на настоящата ТСОС).
Note: Operating conditions of rolling stock in tunnels have to be considered when necessary (outside of the scope of this TSI).
Характеристики на вятъра, които трябва да бъдат взети предвид при проектирането на подвижния състав: не е договорена хармонизирана стойност (открит въпрос).
Characteristics of wind to be considered for the design of rolling stock: there is no harmonised value agreed (open point).