natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Предвид очаквания растеж на обема от пътници от приблизително [90000—100000] при средни доходи минус увеличаващите се разходи, свързани с пътниците, се очаква приходите да се увеличат със [7—9] % от 205,4 млн. EUR през финансовата 2011 г. на [200—240] млн. EUR през финансовата 2016 г.
With an expected growth in passenger volume of approximately [90,000 to 100,000] at average yields less incremental passenger related costs, revenue is expected to increase by [7 to 9] % from EUR 205,4 million in FY2011 to EUR [200 to 240] million in FY2016.
Коефициенти на натоварването, финансови 2011—2016 г.
Load factors, FY2011 to FY2016
Приходи (хиляди EUR)
Revenues (EUR 000’s)
Пътници (милиона) [13]
Passengers (million) [13]
Общ брой места (милиона)
Total seats (million)
Коефициент на натоварване [14]
Load factor [14]
Повишението на прогнозните коефициенти на натоварване отразява подобрената търговска стратегия на авиокомпанията и засиленото внимание върху управлението на доходите.
The increase in forecast load factors reflects the improved commercial strategy of the airline and greater focus on yield management.
Основната причина за промените в коефициента на натоварване е ръстът на въздушното движение (въз основа на очакван пазарен растеж от 5,9 %, прогнозиран от Евроконтрол), намалените такси с цел подобряване на конкурентоспособността, водещи до [4—6] % намаление на доходите и увеличение на броя пътници, преоценка на трасовата мрежа, за да се съсредоточи вниманието само върху стопански жизнеспособни въздушни маршрути, увеличаване на споразуменията за споделяне на кодови обозначения и сътрудничеството с […], преустановяване на практиката на предоставяне на безплатни билети на редица клиенти и очакваното подобряване на политическата ситуация в Либия (в плана се допуска спиране на полетите до Либия през финансовата 2012 г. поради скорошната криза).
The key drivers behind the load factor changes are a growth in traffic (based on an expected market growth of 5,9 % as forecast by Eurocontrol), reduced fares to improve competitive position resulting in a [4 to 6] % reduction in yield and an increase in number of passengers, network re-evaluation in order to focus on commercially viable routes only, expanding code shares agreements and cooperation with […], the cessation of the granting of complimentary tickets to a range of beneficiaries and the expected improvement of the political situation in Libya (plan assumes that flights to Libya are suspended during FY2012 due to the recent crisis).
След редица промени в търговския подход и стратегията за въздушните маршрути, които вече са били осъществени в началото на процеса на преструктуриране, авиокомпанията вече е реализирала ръст на коефициента на натоварване с [6—8] % (от [65—67] % през финансовата 2010 г. на [72—75] % през финансовата 2011 г.).
Following a number of changes to the commercial approach and route strategy that have already been implemented at the beginning of the restructuring process, the airline has already achieved an increase in load factor by [6 to 8] % (from [65 to 67] % in FY2010 to [72 to 75] % in FY2011).
Управление на доходите
Yield management
Air Malta ще използва стандартни за отрасъла практики по отношение на управлението на приходите, ценообразуването и засиленото внимание върху MICE (срещи, стимули, обсъждания, изложения), корпоративните пътувания и връзките с туроператорите.
Air Malta will apply industry standard practices to revenue management, pricing and increasing focus on MICE (Meetings, incentives, conferencing, exhibitions), corporate travel and tour operator relationships.
Очаква се тези усилия да доведат до повишение на приходите с [8—10] млн. EUR.
These efforts are predicted to result in improved revenues of EUR [8 to 10] million.
Свързаните с ценообразуването инициативи по отношение на приходите включват: промени в структурите на ценообразуване, съсредоточаване върху по-големите обеми на пътниците в периоди извън активния сезон и по-голяма ефективност на доходите по време на активния сезон, както и стратегическа рамка за управление на туроператори ([3—4] млн. EUR).
Pricing revenue initiatives include: changes to pricing structures, concentration on higher passenger volumes in off-peak periods and better yield performance during high season as well as a strategic framework for managing Tour Operators (EUR [3 to 4] million).
Инициативите за управление на приходите включват: процеси на опростяване, управление на пазара, а не на отделни полети ([4—5] млн. EUR).
Revenue management initiatives include: simplification of processes, management of market rather than and individual flights (EUR [4 to 5] million).
Странични приходи преди и по време на полета
Ancillary pre-flight and in-flight revenues
В съответствие с подхода на много LCC Air Malta ще предлага странични услуги срещу заплащане както преди, така и по време на полета, което се очаква да доведе до повишение на приходите с [9—11] млн. EUR през финансовата 2016 година.
Following the approach of many LCC's Air Malta will charge fees for ancillary services both pre- and in-flight which is expected to lead to increased revenues by EUR [9 to 11] million in FY2016.
Инициативите за приходи преди полета включват:
Pre-flight revenues initiatives include
различни такси за услугите в различните търговски канали (туроператори, световно разпространение, телефонен център и онлайн) между 10,00 EUR и 15,00 EUR, за да се насочи дейността към по-евтините и по-печеливши търговски канали като интернет (увеличение на доходността с [1—2] млн. EUR годишно),
differentiated service fees by sale channel (tour operators, global distribution, call centre and online) between EUR 10,00 and EUR 15,00 in order to drive business to cheaper and more profitable sale channels such as the internet (increase in profitability by EUR [1 to 2] million p/a);
увеличаване на приходите като всички добавени услуги се резервират чрез новия инструмент на авиокомпанията за резервации чрез интернет ([1—2] млн. EUR годишно),
improved revenues through all added services booked through the airline's new Internet Booking Engine (EUR [1 to 2] million p/a);
налагане на такси за допълнителен багаж в размер на [35—45] EUR за всеки втори или следващ багаж; допуска се, че 3 % от всички пътници пътуват с повече от една чанта ([1—2] млн. EUR годишно),
additional bag charge fees of EUR [35 to 45] for any second or subsequent bag, it is assumed that 3 % all passengers travel with more than one bag (EUR [1 to 2] million p/a);
допълнителни приходи ще бъдат реализирани така също чрез такса за резервиране на места в размер на [9—11] EUR за всяка резервация; допуска се, че резервация на място ще правят по 10 пътника на сектор,
additional revenue shall also be generated through seat reservations fee of EUR [9 to 11] for each reservation, it is assumed that on average 10 passengers a sector will make a seat reservation;
такса за достъп до салона в размер на [9—11] EUR с предполагаема заетост от 1 % ([100000—200000 EUR] годишно),
lounge access fee of EUR [9 to 11] with an assumed take-up rate of 1 % (EUR [100000 to 200000] p/a);
приходи от застраховане на багаж в размер на [3—5] EUR, предлагано при онлайн резервиране, с предполагаем процент на сключване на застраховки от 1 % ([50000—100000] EUR годишно).
revenues through bag insurance of EUR [3 to 5] offered when making an online booking with an assumed take-up rate of 1 % (EUR [50000 to 100000] p/a).
Инициативите за приходи по време на полета включват:
In-flight revenues initiatives include
кетърингови услуги срещу заплащане ([4—5] млн. EUR годишно),
paid catering service (EUR [4 to 5] million p/a);
продажба на безмитни и други стоки ([1—2] млн. EUR годишно).
sale of duty free and other goods (EUR [1 to 2] million p/a).
Съкращаване на персонала и организационна промяна
Reduction of staff and organisation change
Air Malta планира значително преструктуриране на своята организация, за да се намалят разходите по отдели за оперативни дейности и помощни функции, но също така да се подобри производителността на оперативните функции по обслужване на клиенти.
Air Malta plans to significantly restructure its organisation in order to reduce the costs of the back office and support functions but also to improve the productivity of the front line operational functions.
Преминаването към новата организация ще доведе до освобождаването на 430 еквивалента на пълно работно време (FTE), което означава годишна икономия от [9—11] млн. EUR. Процесът на преход към новата организация ще отнеме приблизително 18—24 месеца, следователно цялата икономия няма да се отрази върху резултатите от печалбата и загубата до финансовата 2014 г. Следва да се отбележи, че тази обща икономия отчасти ще бъде намалена от договорени увеличения на заплатите [2—3] % годишно, които са договорени с персонала, считано от финансовата 2013 г. нататък.
Migrating to the new organisation will release approximately 430 full-time equivalents (FTE), giving an annual saving of EUR [9 to 11] million. The transition process to the new organisation will take approximately 18-24 months and so the full saving will not impact the profit and loss results until FY2014. It should be noted that this overall saving will be eroded by contracted increases in wages of [2 to 3] % per annum agreed with staff from FY2013 onwards.
Четирите професионални съюза имат законен и валиден колективен договор, съгласно който персонала има право на схеми за ранно пенсиониране (ERS).
The four trade unions have a legally valid Collective Agreement, through which early retirement schemes (ERS) are available to staff as an entitlement.
Според критерия за допустимост до ERS само […] от персонала има право да подаде заявление.
The eligibility criterion of the ERS is such that only […] staff are eligible to apply.
Освен това Air Malta ще предложи схема за доброволно съкращаване (VRS), която ще бъде на разположение на целия персонал, като дружеството си запазва правото да приеме или откаже заявлението на даден член от персонала.
Additionally, Air Malta will offer a voluntary redundancy scheme (VRS) which will be universally available to staff wherein the Company retains the right to accept or refuse the staff member’s application.
Служителите имат право да участват в VRS, ако са работили без прекъсване в Air Malta най-малко […] години.
Employees are eligible for the VRS when they have continuously worked with Air Malta for at least […] years.
По VRS се предлага заплащане до […] EUR на служител […].
The VRS offers a payment of up to EUR […] per employee […].
Освен това дружеството претърпя така също промяна на основната организационна структура и назначи нови главни изпълнителни директори в своя ръководен екип.
Moreover, the Company also underwent a main organisation structure change and recruited new key executives to its management team.
Държавна помощ и финансиране на разходите за преструктуриране
State aid and financing of the restructuring costs
Предвид общите разходи за преструктуриране в размер на 238 млн. EUR правителството на Малта възнамерява да рекапитализира получателя на помощта със 130 млн. EUR собствен капитал в съответствие със следния график: 60 млн. EUR ще бъдат инжектирани чрез издаване на нови акции през финансовата 2013 г., 15 млн. EUR през финансовата 2014 г., 3 млн. EUR през финансовата 2015 г. в допълнение към 52 млн. EUR държавен дълг, заменящ одобрения и вече отпуснат заем като помощ за оздравяване, който ще бъде преобразуван в собствен капитал.
Given the total restructuring costs of EUR 238 million, the Government of Malta intends to recapitalise the beneficiary with EUR 130 million of equity according to the following schedule: EUR 60 million will be injected via fresh share issue in FY2013, EUR 15 million in FY2014, EUR 3 million in FY2015 in addition to EUR 52 million in Government debt substituting the approved Rescue Aid loan and already disbursed to be converted to equity.
Air Malta предлага оставащата сума (т.е. собствения принос в размер на 45 %) да се финансира чрез продажбата на земя (66,2 млн. EUR), продажба на дъщерни предприятия ([9—12] млн. EUR), продажба на двигатели ([9—12] млн. EUR) и банков заем ([20—25] млн. EUR).
Air Malta proposes the remaining amount (i.e. the own contribution of 45 %) to be financed by the sale of land (EUR 66,2 million), sale of subsidiaries (EUR [9 to 12] million), sale of engines (EUR [9 to 12] million) and a bank loan (EUR [20 to 25] million).
Най-голямата част от собствения принос на дружеството ще бъде осигурена от продажбата на земя.
The most important part of the Company's own contribution will come from the sale of land.
Air Malta владее под аренда ценни имоти, намиращи се в района на Международното летище на Малта.
Air Malta owns a leasehold title on valuable property situated on the perimeter of Malta International Airport.
Правителството на Малта е изразило своя стратегически интерес да придобие имотите на Air Malta във въздушната зона.
The Government of Malta has expressed its strategic interest to acquire Air Malta's airside properties.
Въпросните поземлени имоти представляват оскъден ресурс, който правителството би желало да разработи в съответствие с неговата дългосрочна стратегия за развитие на свързаните с въздухоплаването дейности в Малта, включително създаването на товарен център като част от разширения авиационен парк, който включва така също съоръжения за ремонт на въздухоплавателни средства и други свързани съоръжения.
The land sites concerned represent a scarce resource that Government would like to see developed in a manner consistent with its long term strategy for the development of aviation related activity in Malta, including the creation of a cargo hub as part of an enlarged aviation park that also includes aircraft repair and other related facilities.
Продажбата няма да бъде осъществена чрез открит, прозрачен и недискриминационен търг.
The sale will not be carried out in an open, transparent and non-discriminatory tender.
В съответствие с неговата обща политика и с националните нормативни изисквания обаче всички придобивания на имущество от правителството трябва да се извършват по справедлива и открита пазарна стойност, отразяваща цената, която би била платена от частен инвеститор при сделка между несвързани лица.
However, in line with its general policy and the national legal requirements, all property acquisitions by the Government have to be effected at a fair open market value, which reflects the price that would be paid on an arm’s length basis by a private investor.
В плана е предвидено земята в близост до летището да бъде продадена за обща сума в размер на 66,2 млн. EUR между финансовата 2012 г. и финансовата 2014 г. Стойността се основава на независим доклад за оценка от месец ноември 2011 г., изготвен от […] — независим оценител, назначен за тази цел от правителството.
The Plan assumes the sale of the land adjacent to the airport for a total of EUR 66,2 million between FY2012 and FY2014. The value is based on an independent valuation report from November 2011 by […], an independent evaluator appointed by the Government for this purpose.
Air Malta обезпечи частен заем в размер на [25—30] млн. EUR, отпуснат от […] през месец декември 2011 г. Този временен заем ще улесни прехода към окончателната структура на собствения капитал през следващите три години.
Air Malta secured a private loan of EUR [25 to 30] million provided by […] in December 2011. This bridging loan will facilitate the transition to the final equity structure over the next three years.
Air Malta очаква да реализира приходи в размер на [9—11] млн. EUR чрез продажбата на неговите дъщерни предприятия […].
Air Malta estimates to generate revenues of EUR [9 to 11] million through the sale of its subsidiaries […].
Продажбата на резервни двигатели […] беше осъществена съответно на 28 октомври и 17 декември 2010 г. и бяха реализирани приходи в размер на [19—22] млн. USD.
The sale of spare engines […] took place on 28 October and 17 December 2010 respectively and generated revenues of USD [19 to 22] million.
Докато двигател № […] беше изцяло собственост на Air Malta, двигател № […] обаче беше собственост на Air Malta на лизинг с възможност за закупуване на двигателя срещу [5—7] млн. EUR, която възможност беше упражнена.
However, whereas engine No. […] was fully owned by Air Malta, engine No. […] was leased property of Air Malta with an option to purchase the engine at EUR [5 to 7] million, which was exercised.
Нетните постъпления от продажбата на двигателите са [9—12] млн. EUR.
The net proceeds from the sale of the engines are EUR [9 to 12] million.
Банковият заем в размер на [20—25] млн. EUR ще бъде сключен едва през финансовата 2014 г. Следователно Air Malta все още не е приключило преговорите.
The EUR [20 to 25] million bank loan will be concluded only in FY2014, Air Malta has thus not concluded the negotiations yet.
Източници и употреби на финансирането през периода 2011—2016 г.
Sources and uses of funding 2011-2016
Употреби
Uses
Източници
Sources
Връщане на помощта за оздравяване
Repayment of rescue aid
Вътрешен принос:
Internal contribution:
Продажба на земя
Sale of land
Погасяване на заем към трета страна
Repayment of third party loan
Продажба на дъщерни предприятия
Sale of subsidiaries
Плащания за съкращения
Redundancy payments
Продажба на двигатели
Sale of engines
Принос на трета страна:
Third party contribution:
Банков дълг
Bank debt
Капиталови разходи
Capital expenditure
Промяна в оборотния капитал/ нетни загуби
Change in working capital/ net losses
Плащане на резерви за поддръжка
Maintenance reserves payment
Държавно финансиране:
Government funding:
Собствен капитал на правителството
Government equity
На 25 януари 2012 г. Комисията откри официална процедура по разследване.
On 25 January 2012, the Commission opened the formal investigation procedure.
В решението си Комисията изрази съмнения относно възстановяването на дългосрочната жизнеспособност на дружеството, а именно по отношение на осъществимостта на оптимистичните прогнози на предишната версия на ПП, в която се допуска, че възстановяването на доходността към 2016 г. ще бъде на сходно равнище с доходността на големите нискотарифни превозвачи като Ryanair или големите традиционни превозвачи като Lufthansa.
In its decision, the Commission expressed doubts relating to the return to long term viability of the company, namely about the feasibility of the optimistic forecasts of the previous version of the RP which assumed a return to profitability by 2016 to be on a similar level as the profitability of major low cost carriers such as Ryanair or major traditional carriers such as Lufthansa.
По-специално Комисията постави под въпрос предполагаемото въздействие на страничните приходи, намаляването на разходите чрез предоговаряне на договорите, темповете на пазарен растеж, доходи и невключването на разходите вследствие на инфлацията в ПП на Air Malta.
In particular, the Commission questioned the assumed impact of the ancillary revenues, cost reduction through contract renegotiation, market growth rates, yield and the non-inclusion of cost inflation in Air Malta's RP.
Освен това малтийските органи бяха поканени да представят разяснения по отношение на анализа на сценариите.
Furthermore, Malta was invited to provide clarifications regarding the scenario analysis.
Що се отнася до предложените компенсаторни мерки, Комисията изрази съмнения, че предложеното общо намаляване на капацитета с 20 % от ASK може да се счита за компенсаторна мярка, тъй като в него са включени така също въздушни маршрути, които реализират загуби и чието закриване е необходимо за възстановяването на жизнеспособността.
Regarding the proposed compensatory measures, the Commission doubted that the proposed overall capacity reduction of 20 % of ASK can be regarded as compensatory measures since it also contains loss-making routes whose closure is necessary to restore viability.
Комисията поиска така също допълнителни разяснения относно изчисляването на доходността на определени въздушни маршрути, които не реализират загуби, както и допълнителна информация, която да покаже, че предложените мерки са достатъчни, за да се компенсира неоснователното нарушение на конкуренцията, причинено от държавната помощ.
The Commission also asked for further clarifications regarding the calculation of profitability of certain non-loss making routes as well as additional information that would demonstrate that the proposed measures are sufficient enough to compensate for the undue distortion of competition caused by the state aid.
Освен намаляването на капацитета Комисията изрази съмнения дали предложената продажба на активи, които не реализират загуби, може да се счита за компенсаторна мярка с оглед на факта, че, според точка 40 от Насоките относно ОиП, компенсаторна мярка следва да се прилага по-специално на пазар, на който предприятието ще има значително пазарно присъствие след преструктурирането.
Apart from the capacity reduction, the Commission doubted whether the proposed sale of non-loss making assets can be considered as compensatory measure in view of the fact that according to point 40 of the R&R Guidelines, the compensation measure should take place in particular in the market where the firm will have a significant market position after restructuring.
Що се отнася до собствения принос, Комисията изрази своите съмнения дали той действително е реален, т.е. действителен и без да включва очаквани бъдещи печалби, както се изисква от точка 43 от Насоките за ОиП.
Regarding the own contribution, the Commission expressed its doubt whether it is indeed real, i.e. actual and excluding all future expected profits, as required by point 43 of the R&R Guidelines.
По-специално Комисията поиска разяснение относно продажбата на дъщерни предприятия на Air Malta, наличието на предвидения заем в размер на 20 млн. EUR и дали продажбите на двигатели са били осъществени в рамките на периода на преструктуриране.
In particular, the Commission requested clarification regarding the sale of Air Malta's subsidiaries, the availability of the envisaged EUR 20 million loan and whether the sales of engines took place within the restructuring period.
Накрая Комисията поиска допълнителни коментари относно съответствието на плана с принципа на еднократната помощ („един път — последен път“) във връзка с увеличението на капитала с 57 млн. EUR, извършено от малтийските органи през месец април 2004 г.
Lastly, the Commission requested further comments regarding the Plan's compliance with the "one time, last time" principle with regard to an EUR 57 million capital increase that was carried out by Malta in April 2014.
МНЕНИЕ НА МАЛТИЙСКИТЕ ОРГАНИ
COMMENTS FROM MALTA
В своя отговор към решението за откриване малтийските органи представиха мнения и разяснения относно всички повдигнати от Комисията въпроси в решението ѝ за откриване, като посочиха, че изпратеният ПП отговаря на всички условия, наложени от Насоките относно ОиП.
In its reply to the opening decision, Malta submitted comments and clarifications regarding all of the points raised in the Commission's opening decision, indicating that the notified RP complies with all the conditions imposed by the R&R Guidelines.
Освен това малтийските органи представиха така също актуализация на процеса на преструктуриране, показваща, че вече е постигнат зна чителен напредък.
Moreover, Malta also provided an update regarding the restructuring process, demonstrating that significant progress has already been achieved.
Що се отнася до съмненията относно прогнозираното възстановяване на доходността, Air Malta преразгледа своите прогнози (вж. Таблица 3) до печалба EBIT в размер [3—5] % през финансовата 2016 г., което е по-ниско от историческите печалби, реализирани от Ryanair и Lufthansa.
As regards the doubts on the forecasted return to profitability, Air Malta revised its forecasts (see Table 3) to an EBIT margin of [3 to 5] % in FY2016, which is lower than the historical margins achieved by Ryanair and Lufthansa.
Това намаление на доходността се дължи главно на промяната в допусканията за горивото.
This reduction in profitability is mainly due to the realignment of the fuel assumptions.