natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Когато СЕОС подлежат на друго законодателство на ЕС, обхващащо други аспекти, в „ЕО“ декларацията също така се посочва, че СЕОС също отговарят и на съществените изисквания на въпросното законодателство на ЕС.
When ICs are subject to other EU legislation covering other aspects, the ‘EC’ declaration also state that the ICs likewise meet the essential requirements of that EU legislation.
Процедура за проверка на подсистеми [8]
Verification procedure for subsystems [8]
Нотифицираният орган проверява съответствието на подсистемата с приложимите ТСОС въз основа на наличната информация в съответната ТСОС и регистрите (член 5, параграф 3, буква д) и член 18, параграф 2).
The NoBo checks the conformity of the subsystem with the applicable TSI(s) based on the information available in the relevant TSI and in the registers (Articles 5(3)(e) and 18(2)).
Задачата на нотифицирания орган, отговарящ за „ЕО“ проверката на дадена подсистема, започва на етапа на проектирането и обхваща целия период на производство до етапа на приемане от заявителя преди въвеждането в експлоатация на подсистемата.
The task of the NoBo responsible for the ‘EC’ verification of a subsystem begins at the design stage and covers the entire manufacturing period through to the acceptance stage by the applicant before the subsystem is placed in service.
Тя също така обхваща проверката на интерфейсите със системата, в която тя е включена.
It also covers the verification of the interfaces with the system into which it is incorporated.
Задачата на нотифицирания орган за извършване на проверка съгласно Директива 2008/57/ЕО обаче е ограничена до изискванията, посочени в приложимите ТСОС.
However, the verification task of the NoBo under Directive 2008/57/EC is limited to the requirements mentioned in the applicable TSIs.
С оглед да изпълни своята задача, нотифицираният орган понякога трябва да направи справка в регистрите.
In order to perform its task, the NoBo may need to consult the registers.
Например в случай на обновяване или модернизация на участък от даден маршрут нотифицираният орган трябва да бъде сигурен, че са избрани правилните варианти на ТСОС.
For example, in the case of renewal or upgrading of a route section, the NoBo needs to be sure that the correct TSI options are chosen.
В този случай съдържанието на ТСОС няма да бъде достатъчно, за да се извърши проверка на интерфейсите със съседните пътни участъци: например е необходимо нотифицираният орган да знае, че междурелсието и напрежението са същите и в съседния участък от маршрута [9].
In this case, the content of the TSI will not be sufficient to check the interfaces with the adjacent route sections: for example, the NoBo needs to know that the gauge and voltage are also the same on the adjacent route [9].
Нотифицираните органи прилагат процедурата за „ЕО“ проверка в съответствие с „модули“, които са посочени в ТСОС, а в някои случаи са определени в специално решение на Комисията.
The NoBos apply the ‘EC’ verification procedure according to ‘modules’ which are specified in the TSIs and, in some cases, laid down in a specific Commission decision.
Те записват своите заключения, като изготвят сертификат за „ЕО“ проверка и съставят техническо досие.
They record their conclusions by drafting an ‘EC’ certificate of verification and compiling a technical file.
Когато по отношение на подсистемата или част от нея се прилагат и други законодателни актове на ЕС, нотифицираният орган обединява всички други „ЕО“ сертификати, произтичащи от това законодателство и издадени от съответния нотифициран орган, засегнат от въпросните законодателни актове.
When any other EU legislation is also applicable to the subsystem or part thereof, the NoBo collate any other ‘EC’ certificate deriving from that legislation issued by the relevant NoBo concerned by that legislation.
Органът, определен от държавите-членки (определен орган, ОО), в случай че се прилагат националните правила, използва процедура, подобна на процедурата за „ЕО“ проверка, като изготвя сертификат за проверка по отношение на националните правила и съставя техническо досие (член 17, параграф 3).
The body designated by the Member States (designated body, DeBo), in the case of national rules, applies a procedure similar to the ‘EC’ verification procedure by drafting a certificate of verification in the case of national rules and by compiling a technical file (Article 17(3)).
Заявителят от своя страна изготвя декларация за съответствие с националните правила.
The applicant in turn, draws up a declaration of conformity with the national rules.
Декларация, изготвена от заявителя [10]
Declaration drawn up by the applicant [10]
Заявителят отговаря за съставянето на декларация за „ЕО“ проверка на подсистемата, като декларира, че подсистемата е съвместима със съответната или съответните ТСОС и е в съответствие със съществените изисквания, произтичащи от друго законодателство на ЕС, когато е приложимо.
The applicant is responsible for setting up an ‘EC’ declaration of verification of the subsystem declaring that the subsystem is compliant with the relevant TSI(s) and compliant with the essential requirements deriving from other EU legislation, when applicable.
По същия начин, ако се прилагат национални правила, заявителят изготвя декларация за съответствие с националните правила за частите, обхванати от тях.
Likewise, if national rules apply, the applicant draws up a declaration of conformity with national rules for the parts covered by national rules.
Заявителят може официално да подаде заявление до компетентния НОБ за получаване на разрешение за въвеждане в експлоатация на подсистемата само след като бъдат съставени всички предходни доказателства и декларации.
Only when all the preceding evidence and declarations have been compiled is the applicant in a position to formally apply to the competent NSA for an authorisation for placing in service of the subsystem.
„ЕО“ сертификатите и „ЕО“ декларациите са валидни в целия ЕС.
‘EC’ certificates and ‘EC’ declarations are valid EU-wide.
Сертификатите и декларациите, свързани с национални правила, са валидни в целия ЕС с изключение на разпоредбите, отнасящи се до техническата съвместимост или безопасното интегриране между возилото и мрежата, тъй като тези аспекти подлежат на специфични разпоредби относно въвеждането в експлоатация на возила (повече подробности са дадени в следващата точка).
Certificates and declarations related to national rules, are valid EU-wide except for the provisions related to technical compatibility or safe integration between the vehicle and the network, because those aspects are subject to specific provisions related to placing vehicles in service (further details are given in the following Section).
Заявителят прилага към декларацията за „ЕО“ проверка техническото досие, попълнено от НОБ (посочено в точка 4.2.1).
The applicant annexes the technical file completed by the NoBo (mentioned in Section 4.2.1) to the ‘EC’ declaration of verification.
Процедурата за предоставяне на разрешение за въвеждане в експлоатация беше въведена за първи път в Директива 96/48/ЕО и беше предназначена за допълване на концепцията за пускане на пазара, посочена в точка 3.1.1.
The Authorisation for placing in service procedure was first introduced in Directive 96/48/EC and was intended to complement the concept of placing on the market referred to in Section 3.1.1.
Докато продукти или съставни елементи на оперативната съвместимост могат да бъдат пуснати на пазара без предварително разрешение от компетентен орган, случаят не е такъв по отношение на подсистеми, които изискват предоставянето на разрешение от компетентен орган преди съответната подсистема може да бъде въведена в експлоатация (член 15).
Whilst a product or an Interoperability Constituent can be placed on the market without prior authorisation of a competent authority, this is not the case for a subsystem which requires an authorisation to be delivered by a competent authority before a subsystem can be placed in service (Article 15).
Всяка държава-членка разрешава въвеждането в експлоатация на структурните подсистеми, съставляващи железопътната система, които са разположени или се използват на нейната територия (член 15).
Each MS authorises the placing in service of those structural subsystems constituting the rail system which are located or operated in its territory (Article 15).
По аналогичен начин глава V от директивата се отнася до разрешаването на возила.
Likewise, Chapter V of the Directive relates to the authorisation of vehicles.
Разрешение за въвеждане в експлоатация на дадена подсистема се изисква по отношение на всички части на железопътната система: линиите от TEN-T и линиите извън TEN-T, високоскоростните линии или конвенционалните линии, както и подсистемите, представляващи возилата, които се движат по тези линии, независимо дали е налице съответна ТСОС.
Authorisation for placing in service of a subsystem is required in respect of all parts of the rail system: TEN-T lines and off-TEN-T lines, either high speed lines or conventional lines, as well as the subsystems forming the vehicles running on those lines whether or not there is a relevant TSI.
Като част от проверката на съществените изисквания държавите-членки проверяват техническата съвместимост на тези подсистеми със системата, в която те се интегрират, и безопасното интегриране на тези подсистеми при включването им в железопътната система (член 15).
As part of the verification of the essential requirements MS check the technical compatibility of these subsystems with the system into which they are being integrated, and the safe integration of these subsystems when integrated into the rail system (Article 15).
Техническата съвместимост и безопасното интегриране се отнасят до всички структурни подсистеми — както до тези, включени в возилото, така и до тези, които са разположени от всяка страна на интерфейса между возилото и съответната мрежа.
Technical compatibility and safe integration relate to all structural subsystems, both those integrated into the vehicle and those at each side of the interface between the vehicle and the network concerned.
Получаването на разрешение е процес, който трябва да бъде предприет преди въвеждането в експлоатация.
Authorisation is a process that has to be undertaken prior to the placing into service.
В съответствие с член 15 е предвидено, че съществуващото спазване на съществените изисквания се разглежда като част от надзора на ЖП или на системата за управление на безопасността (СУБ) на УИ съгласно Директива 2004/49/ЕО.
In accordance with Article 15 it is envisaged that the ongoing adherence to the essential requirements is overseen as part of the supervision of the RUs or IMs SMS under Directive 2004/49/EC.
НОБ, който възнамерява да отмени разрешение за въвеждане в експлоатация, прилага процедурите, предвидени в Директива 2004/49/ЕО (член 21, параграф 9 от Директива 2008/57/ЕО).
A NSA intending to revoke an authorisation to place in service uses the procedures provided by Directive 2004/49/EC (Article 21(9) of Directive 2008/57/EC).
Ако НОБ считат, че дадено разрешено возило или подсистема вече не отговаря на съществените изисквания (например поради лоша поддръжка или конструктивен или специфичен дефект, който се е проявил след предоставянето на разрешението), те следва да предприемат действия в съответствие с Директива 2004/49/ЕО, за да се уверят, че рискът е адекватно управляван.
If NSAs believe that an authorised vehicle or subsystem no longer meets the essential requirements (e.g. due to poor maintenance or a design or endemic fault that has come to light since authorisation) they should take action under Directive 2004/49/EC to satisfy themselves that the risk is being adequately managed.
Разрешението за въвеждане в експлоатация на структурни подсистеми се прилага съгласно определението в приложение II [11] към Директива 2008/57/ЕО (енергия, инфраструктура, подвижен състав, контрол, управление и сигнализация по железопътната линия, контрол, управление и сигнализация на борда) и допълнителното определение в съответните ТСОС (член 15).
Authorisation for placing in service applies to structural subsystems as defined by Annex II [11] to Directive 2008/57/EC (energy, infrastructure, rolling stock, trackside control-command and signalling, on board control-command and signalling) and further defined in the relevant TSIs (Article 15).
В Директива 2008/57/ЕО се определят правилата за издаване на разрешение за въвеждане в експлоатация на возила (глава V).
Directive 2008/57/EC sets out the provisions in order to grant authorisation for placing in service of vehicles (Chapter V).
Тъй като возилото се състои от една или повече структурни подсистеми, се прилагат разпоредбите на Директива 2008/57/ЕО, свързани с разрешението за въвеждане в експлоатация на подсистеми (член 15), без да се засягат други разпоредби, свързани с въвеждането в експлоатация на возила (глава V).
As a vehicle is composed of one or more structural subsystems, the provisions of Directive 2008/57/EC related to the authorisation for placing in service of subsystems apply (Article 15), without prejudice to other provisions related to the placing in service of vehicles (Chapter V).
Разрешение, издадено за возило от една държава-членка, е валидно във всички държави-членки, без да се засяга решението на друга държава-членка да изиска допълнително разрешение (член 23).
An authorisation granted for a vehicle by one MS is valid in all MS without prejudice to the decision of the second MS to require an additional authorisation (Article 23).
В случай на возила, които не съответстват на ТСОС, разрешението се ограничава до мрежата на държавата-членка, която го предоставя (членове 24 и 25).
In the case of vehicles which do not conform to TSI, the authorisation is limited to the network of the MS that grants it (Articles 24 and 25).
Възможностите за проверка на допълнителни разрешения обаче са ограничени.
However, there is limited scope for verification of additional authorisations.
Разрешаването на возилото е признаване от страна на държавата-членка, че проектно експлоатационното състояние на возилото отговаря на съществените изисквания на директивата и на друго законодателство на ЕС, когато возилото е предназначено да бъде използвано в мрежата на тази държава-членка.
The authorisation of a vehicle is the recognition by the MS that the vehicle design operating state meets the essential requirements of the Directive and other EU legislation when the vehicle is intended to be used on the network of that MS.
Разрешението, предоставено по отношение на дадено возило, може да определя условията за експлоатация и други ограничения (член 21, параграф 6).
The authorisation granted to a vehicle may stipulate conditions of use and other restrictions (Article 21(6)).
Например, разрешението следва да посочва напрежението на линиите, по които е разрешено движението на возилото, в случай на возила с електрическа тяга.
For example, an authorisation should specify the voltage of the lines on which the vehicle is allowed to run in the case of electric traction vehicles.
При все това въпросите, свързани със специфична по отношение на маршрута съвместимост [12] между проектните характеристики на возилото и специфичните характеристики на определени маршрути (например ограничения на теглото, системи за електрификация, обезопасителни системи на влаковете), следва да бъдат разглеждани съгласно системата за управление на безопасността (СУБ) на железопътното предприятие, като се прилагат условията за експлоатация и ограниченията, определени в разрешението и техническото досие и информацията относно характера на инфраструктурата, предоставена от управителя на инфраструктурата в регистъра на инфраструктурата (РИНФ) (вж. точка 6 от настоящия документ).
However, issues of route [12] specific compatibility between the design characteristics of the vehicle and specific characteristics of particular routes (e.g. weight restrictions, electrification systems, train protection systems) should be dealt with under the Safety Management System (SMS) of the RU, applying the conditions of use and restrictions laid down in the authorisation and the technical file and the information on the nature of the infrastructure supplied by the IM in the Register of Infrastructures (RINF) (see Section 6 of this document).
С оглед да се избегне зависимостта от топографските особености и необходимостта от повторно издаване на разрешение за дадено возило, ако характеристиките на маршрута се променят (например нова електрификация или промяна на напрежението), условията на неговата експлоатация, приложени към разрешението за въвеждане в експлоатация на возилото (освен тези, които вече са обхванати от ограниченията на обхвата на експлоатация, за които возилото е проектирано), следва да бъдат определени от гледна точка на параметрите на техническите проектни характеристики на инфраструктурата (например за работа само на релсови вериги с честота xxHz), а не от гледна точка на топографските особености.
To avoid geographical specificity and the need to re-authorise a vehicle if the characteristics of a route change (e.g. new electrification or change of voltage), any conditions of use attached to a vehicle authorisation for placing in service (over and above those already covered by the boundaries of the scope of use for which the vehicle was designed) should be specified in terms of the parameters of the technical design characteristics of the infrastructure (e.g. to operate only on track circuits of xxHz frequency) and not in terms of geography.
Забележка: разрешението за въвеждане в експлоатация е много различна концепция от „официалното потвърждение“ (homologation), което националните железопътни компании са провеждали в миналото.
Remark: the authorisation for placing in service is a very different concept to ‘homologation’ which was carried out in the past by national railway companies.
По същество официалното потвърждение е представлявало приемане на продукта, извършвано от националната железопътна компания при закупуването на продукт, докато процедурата по разрешаване е законово изискване за получаване на разрешение за въвеждане в експлоатация на подсистема или возило въз основа на определен набор от проверки, които се извършват от органи, определени от правителството, и от НОБ.
Homologation was in essence a product acceptance carried out by the national railway company when purchasing a product, whilst authorisation is a legal requirement to gain permission to place a subsystem or vehicle in service based on a defined set of verifications carried out by bodies nominated by the government and by the NSA.
С цел „подпомагане постепенното създаване на вътрешния пазар на оборудване и услуги за изграждането, обновяването, модернизирането и експлоатацията на железопътната система в рамките на Общността“ (член 1), е уместно да се разграничи разрешението за въвеждане в експлоатация на структурните подсистеми/возилата от регулирането на тяхната дейност.
In order to ‘facilitate the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the rail system within the Community’ (Article 1), it is appropriate to separate the authorisation for placing in service of the structural subsystems/vehicles from the regulation of their operation.
Това разграничение дава възможност на возилата от даден тип да се въвеждат в експлоатация от различни производители или възложители, да се експлоатират от различни железопътни предприятия и да се поддържат от различни структури, които отговарят за поддръжката (СОП), съобразно различните режими на поддръжка в зависимост от оперативния контекст.
This separation enables vehicles belonging to a given vehicle type to be placed in service by different manufacturers or contracting entities, to be operated by different railway undertakings, and to be maintained by different Entities in Charge of Maintenance (ECM) according to different maintenance regimes depending on the operational context.
Например, един производител може да кандидатства за предоставяне на разрешение за локомотив или тип локомотив за мрежа в държава-членка с цел да го продава на редица различни ЖП или лизингови компании и др. за експлоатация от различни ЖП, всяко от които ще има различни мерки за управление и поддържане на локомотиви в съответната си система за управление на безопасността.
For example a manufacturer may apply for authorisation for a locomotive or locomotive type for a network in a MS in order to sell it to a number of different RUs or leasing companies, etc., for operation by different RUs, each of whom will have different arrangements in their respective SMS for managing and maintaining locomotives.
Като алтернативен вариант дадено ЖП може да експлоатира разрешен локомотив, който преди е бил в експлоатация от друго ЖП в същата мрежа, без да е необходимо ново разрешение.
Alternatively an RU may operate an authorised locomotive previously operated by another RU on the same network without the need for a new authorisation.
С цел изясняване на разграничението в Директива 2008/57/ЕО бяха определени правилата и процедурата за предоставяне на разрешение, за да се постигне проектно експлоатационното състояние на возилото.
In order to clarify the boundary, Directive 2008/57/EC has established the rules and the authorisation process to achieve the design operating state of a vehicle.
След като дадена подсистема бъде въведена в експлоатация, следва да се положат усилия, за да се гарантира, че тя се експлоатира и поддържа в съответствие със съществените изисквания, свързани с нея.
Once a subsystem is placed in service, care should be taken to ensure that it is operated and maintained in accordance with the essential requirements that relate to it.
Съгласно Директива 2004/49/ЕО отговорността за изпълнение на тези изисквания се носи от УИ или ЖП за съответните им подсистеми, без да се засягат отговорностите на други участници (член 4, параграф 4 от Директива 2004/49/ЕО).
Under Directive 2004/49/EC the responsibility for meeting these requirements lies with the IM or the RU for their respective subsystems, without prejudice to the responsibilities of other actors (Article 4.4 of Directive 2004/49/EC).
НОБ могат да проверяват съответствието с тези изисквания при издаването на сертификати за безопасност и разрешения за безопасност на ЖП и УИ (членове 10, 11 и 16 от Директива 2004/49/ЕО).
NSAs can check compliance with these requirements when granting safety certificates and safety authorisations to RUs and IMs (Articles 10, 11 and 16 of Directive 2004/49/EC).
Изключение от това разграничение се прилага по отношение на правилата за експлоатация и поддръжка, вж. точка 5.2.2.
An exception to that dividing line applies in relation to operation and maintenance rules, see Section 5.2.2.
Като цяло, Директива 2008/57/ЕО определя техническите характеристики (главно проектирането, производството и окончателното изпитване) на подсистемите и возилата и процедурата за тяхното разрешаване за въвеждане в експлоатация, а в Директива 2004/49/ЕО се уреждат структурите, които ги използват, управляват и поддържат, както е показано на следната схема:
From a general point of view Directive 2008/57/EC regulates the technical characteristics (mainly design, production and final testing) of the subsystems and vehicles and the process of their authorisation for placing in service and Directive 2004/49/EC regulates the entities that use, operate and maintain them, as shown in the following diagram.
В горната схема:
In the diagram hereinabove:
„ННТП“ означава „национални технически правила, нотифицирани в съответствие с член 17“, но включва също и правилата за открити въпроси, дерогации и, когато това се изисква, специфични случаи.
‘NNTR’ means ‘national technical rules notified in accordance with Article 17’, but includes as well rules for open points, derogations and where required specific cases,