natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Повече от една защитна, контролна и предупредителна система от клас Б и/или друга, изисквани на борда на влака и активни по едно и също време.
More than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board and active simultaneously.
Радио от клас Б
Class B — Radio
Монтирани радиосистеми от клас Б или други (система и, ако е приложимо, версия)
Class B or other radio systems installed (system and if applicable version)
Радио UIC, глави 1—4/BR 1845/VR влаково радио/други (посочете)
UIC Radio Chapter 1-4/BR 1845/VR Train Radio/others (specify)
Радиосистеми от клас Б или други при нормални условия на работа, монтирани встрани от линията.
Class B or other radio systems in normal operation installed lineside.
Преминаване между системи
Transitions between systems
Наличие на превключвател между различни защитни, контролни и предупредителни системи
Existence of switch over between different protection, control and warning systems
Превключване между системи ETCS/клас Б и системи клас Б/клас Б по време на движение.
Switch over between ETCS/Class B and Class B/Class B systems whilst running.
Монтирането зависи от местните условия.
Installation depends on local conditions.
Наличие на превключвател между различни радиосистеми
Existence of switch over between different radio systems
Превключване между радиосистеми GSM-R/клас Б, системи от клас Б/клас Б и липса на комуникационна система по време на движение.
Switch over between GSM-R/Class B, Class B/Class B radio systems and no communication system whilst running.
Системи за установяване на наличието на влак от клас Б
Class B — Train detection systems
Видове системи за установяване на наличието на влак
Types of train detection system
релсова сигнализационна верига/детектор на колела/затворена верига
track circuit/wheel detector/loop
Видове монтирани системи за установяване на наличието на влак.
Types of train detection systems installed.
Това спомага бързо да се установи кои параметри, свързани с установяване на наличието на влак, са приложими в конкретен участък от железопътна линия (не всички параметри са приложими към всички видове системи за установяване на наличието на влак).
It helps to determine quickly which parameters related to train detection are applicable for a particular section of a railway line (not all parameters are applicable to all types of train detection systems).
Максимално позволено разстояние между две последователни оси
Maximum permitted distance between two consecutive axles
Разстоянието се дава в милиметри.
Distance given in millimetres.
Свързано е с минималната дължина на участъка за установяване на наличието на влак.
Related to the minimum length of train detection section.
Това изискване е свързано с минималната дължина на сигнализиращия участък, така че возило или композиция да не го „прескочи“ и по този начин системата за установяване на наличието на влак да отчете участъка като „незает“.
This requirement is related to the minimum length of a signalling section, so that a vehicle or consist does not bridge it, making the train detection system report it as ‘unoccupied’.
Минимално позволено разстояние между две последователни оси
Minimum permitted distance between two consecutive axles
Свързано с брояч на осите, сензор за колела или специфичен случай.
Related to axle counter or wheel sensor or specific case.
Системите за броене на осите трябва да са в състояние да правят разграничение между засичането на ос от 2 последователни брояча при достатъчно голяма разделителна способност; в противен случай ще се стигне до грешки при броенето.
Axle counter systems have to be able to distinguish the detection of an axle by two subsequent counters in a high enough resolution; otherwise the result will be a count-error.
Минимално позволено разстояние между първата и последната ос
Minimum permitted distance between first and last axle
Свързано е с релсовите сигнализационни вериги или съответни специфични случаи.
Related to track circuits or respective specific cases.
При електронните наставки между съседните релсови вериги могат да се получат площи, в които засичането на ос на возило не е гарантирано.
The electrical joints between adjacent track circuits may have an area where the detection of an axle of a vehicle is not ensured.
Максимална позволена дължина на челото на возилото
Maximum permitted length of the vehicle nose
Дължината се дава в милиметри.
Length given in millimetres.
Свързано е с релсовите сигнализационни вериги и броячите на осите.
Related to track circuits and axle counters.
Системата за установяване на наличието на влак е в състояние да отчете първата ос преди челото на влака да достигне опасна точка пред него, както и последната ос докато задният край на влака отмине опасната точка.
A train detection system shall be able to detect the first axle before the nose of the train reaches a danger point ahead as well as the last axle until the tail of the train has left the danger point.
Терминът „чело“ се прилага и за двете страни (предна и задна) на возило или влак.
‘Nose’ is applicable for both sides (front and rear) of a vehicle or train.
Минимална позволена ширина на бандажа
Minimum permitted width of the rim
Ширината се дава в милиметри.
Width given in millimetres.
Свързана е с броячите на осите, педалите и педалното управление.
Related to axle counters, pedals and treadles.
Детекторното поле на брояча на осите се влияе от преминаващото колело.
The detection field of the axle counter is influenced by the wheel which passes.
Ширината на бандажа трябва да е достатъчно голяма, за да повлияе в достатъчна степен на това поле, така че да се гарантира подходящо засичане.
The rim width has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Минимален позволен диаметър на колелото
Minimum permitted wheel diameter
Съвместимост с броячите на осите.
Compatibility with axle counters.
Площта на въздействие (върху повърхността на реборда на колелото) върху полето на брояча на осите е свързана с диаметъра на колелото.
The area of the influence (on the flange surface of a wheel) of the detection field of the axle counter is related to the wheel diameter.
Минимална позволена дебелина на реборда
Minimum permitted thickness of the flange
Дебелината се дава в милиметри.
Thickness given in millimetres.
Съвместимост с броячите на осите, педалите и педалното управление.
Compatibility with axle counters, pedals and treadles.
Дебелината на реборда трябва да е достатъчно голяма, за да повлияе в достатъчна степен на този участък с цел да се гарантира подходящо засичане.
The flange thickness has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Минимална позволена височина на реборда
Minimum permitted height of the flange
Височината се дава в милиметри.
Height given in millimetres.
Височината на реборда трябва да е достатъчно голяма, за да повлияе в достатъчна степен на това поле с цел да се гарантира подходящо засичане.
The flange height has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Максимална позволена височина на реборда
Maximum permitted height of the flange
За височината на реборда трябва да се определи обхват на стойността Sh(min) — Sh(max).
For the flange height the range of the dimension Sh(min) — Sh(max) has to be defined.
Минимално позволено натоварване на оста
Minimum permitted axle load
Натоварването се дава в тонове.
Load given in tons.
Съвместимост с релсовите сигнализационни вериги, педалите и педалното управление.
Compatibility with track circuits, pedals and treadles.
Минималното натоварване на оста ще активира педалите и педалното управление.
A minimum axle load will activate pedals and treadles.
Освен това минималното натоварване на оста ще окаже положително въздействие върху съпротивлението между колелото и коловоза, което е важно за функционирането на релсовите сигнализационни вериги.
Also, minimum axle load will have a beneficiary effect on the resistance between wheel and track, which is important for the operation of track circuits.
Наличие на правила за пространство без метал около колелата
Existence of rules for metal-free space around wheels
Съвместимост на броячите на осите със сензорите за колела.
Compatibility with wheel sensors for axle counters.
Принципът на броячите на осите се основава на изкривяването на електромагнитно поле.
The principle of axle counters is based on the distortion of an electromagnetic field.
Изкривяването трябва да възниква само при преминаването на колелото, но не и при съседните части на подвижния състав.
The distortion should occur only by the passage of the wheel and not of the surrounding parts of rolling stock.
Отворен въпрос с препратка към националните правила, ако съществуват такива.
Open point with link to national rules if they exist.
Наличие на правила за метална маса на возилото
Existence of rules for metal-mass of vehicle
Съвместимост с индукционните вериги.
Compatibility with induction loops.
Металната маса влияе на системите за засичане чрез затворена верига.
The metal-mass influences loop detection systems.
Изисквани феромагнитни характеристики на материала на колелата
Ferromagnetic characteristics of wheel material required
Тази характеристика е необходима за внасянето на изкривяване в електромагнитното поле на броячите на осите, така че да се гарантира подходящо засичане.
This characteristic is necessary to generate the distortion of the electromagnetic field of axle counters, to ensure appropriate detection.
Изискването в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ не е прецизно.
Requirement in CCS TSI is not precise.
Максимална позволена стойност за импеданса между противоположни колела от колоос
Maximum permitted impedance between opposite wheels of a wheelset
Импедансът се дава в омове.
Impedance given in ohm.
Съвместимост с релсовите сигнализационни вериги.
Compatibility with track circuits.
Релсовата сигнализационна верига е в състояние да засече подвижния състав само ако импедансът между релсите не надвишава определена стойност.
A track circuit is only able to detect rolling stock if the impedance between rails does not exceed a certain value.
Тази стойност се изразява чрез стойността на импеданса на противоположните колела на колоосите и контактното съпротивление по повърхността колело-релса.
This value is given by the value the impedance of the opposite wheels of the wheelsets and the contact resistance at the wheel-rail surface.
Изискването за връзка, дадено тук, е свързано само с електрическото съпротивление между движещите се повърхности на противоположните колела от колооста.
The interface requirement given here is only related to the electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset.
Минимална позволена стойност на импеданса между пантографа и колелата
Minimum permitted impedance between pantograph and wheels
В системите за засичане чрез релсови сигнализационни вериги хармониците, генерирани от системата за електрозахранване, могат да генерират смущения и да се получи ефект на свързване през контактната система от един коловоз до друг.
In track circuit detection systems, harmonics generated by the power supply system can generate interference and there can be a cross-over effect through the catenary system from one track to another.
Достатъчно висок импенданс на возило предотвратява това.
Sufficiently high vehicle impedance prevents this.
Максимално изхвърлено количество при опесъчаване
Maximum sanding output
избор на един вариант от предварително определен списък:
Single choice from predefined list:
500 g/800 g/други (посочете).
500 g/800 g/other (specify)
Максимално количество в рамките на 30 секунди.
Maximum output given for 30 seconds.
Твърде много пясък води до риск влаковете да не бъдат засечени по коловози, оборудвани с релсови сигнализационни вериги.
Too much sand brings the risk of not detecting trains in tracks equipped with track circuits.
Изисквана възможност за изключване на опесъчаването от машиниста
Sanding override by driver required
Съвместимост с релсовите сигнализационни вериги на места, където опесъчаването не е разрешено.
Compatibility with track circuits at places where the use of sanding is not permitted.
Параметри, свързани с електромагнитни смущения
Parameters related to electromagnetic interferences
Наличие на правила за обратния ток в релсите
Existence of rules for return current in the rails
Съвместимост с релсовите сигнализационни вериги и детекторите на колела по броячите на оси.
Compatibility with track circuits and wheel detectors of axle counters.
Хармониците в тяговия ток в релсите могат да доведат до смущения във функционирането на релсовите сигнализационни вериги.
The harmonics in the traction current in the rails can interfere with the operation of track circuits.
Правият ток в релсите може да насити детекторите на броячите на оси и да възпрепятства тяхното функциониране.
The DC current in the rails may saturate the detectors of the axle counters, preventing their operation.
Наличие на правила за електрически, магнитни, електромагнитни полета
Existence of rules for electric, magnetic, electromagnetic fields
Съвместимост с детекторите на колела.
Compatibility with wheel detectors.
Електромагнитните полета, генерирани от подвижния състав, могат да доведат до смущения във функционирането на броячите на оси и детекторите на колела.
The electromagnetic fields generated by rolling stock can interfere with the operation of axle counters and wheel detectors.
Система встрани от линията при влошени условия
Lineside system for degraded situation
Ниво на ETCS за работа при влошени условия
ETCS level for degraded situation
Система за работа при влошени условия.
System for degraded situation.
В случай на авария на нивото на ETCS за работа при нормални условия, движението на влаковете може да се наблюдава на друго ниво на ETCS.
In case of failure of the ETCS Level for normal operation, train movement can be supervised in another ETCS Level.
Пример: ниво 1 като режим за влошени условия на работа за ниво 2.
Example: Level 1 as a degraded mode for Level 2.
Влакови защитни, контролни и предупредителни системи от клас Б за работа при влошени условия
Class B train protection, control and warning systems for degraded situation
В случай на авария на нивото на ETCS за работа при нормални условия, движението на влаковете може да се наблюдава по друг начин.
In case of failure of ETCS for normal operation, train movement can be supervised in another way.
Пример: експлоатация на влаковете, защитена от система от клас Б и/или сигнали встрани от линията.
Example: train operation protected by Class B system and/or lineside signals.
Параметри, свързани със спирачките
Brake related parameters
Минимална изисквана ефективност на спирането
Minimum braking performance requested
За изчисляване на спирачните криви с цел наблюдение на скоростта
For the calculation of braking curves for speed supervision
Изискването, свързано с ефективността на спирането, може да зависи от:
Requirement related to brake performance may depend on:
разстоянието между два последователни сигнала (дължина на участъка от коловоза)
Distance between two consecutive signals (length of track section)
скоростта на влака
Train speed
масата на влака
Train mass
наклона
Gradient
Други параметри, свързани с контрол, управление и сигнализация
Other CCS related parameters
Възможност за накланяне
Tilting supported
Поддържането на функция на накланяне спомага да се кара по-бързо на завоите и да се намали времето за пътуване по линия, оборудвана с ETCS (като се използва специалната категория на влакове „накланящ се влак“ за влакове, оборудвани с ETCS); ако тази функция не се поддържа, дори накланящите се влакове, оборудвани с ETCS, се движат като нормални влакове с по-строги ограничения на скоростта на завоите
Support of tilting function helps to drive faster in curves and shorten travel time on a line equipped with ETCS (using special train category ‘tilting train’ for ETCS equipped trains); without support of this function even ETCS equipped tilting trains move as normal trains with more restrictive speed limitations on curves.
ОПЕРАТИВНА ТОЧКА
OPERATIONAL POINT
Име на оперативната точка
Name of Operational Point
Име, което обикновено се свързва с града или селото или с цел контрол на движението
Name normally related to the town or village or to traffic control purpose.
Идентификационен код на ОТ
OP identity code
Код, съставен за ТСОС „Телематични приложения за превоз на товари“ от SEDP, както е даден в CEN CWA15541:май 2006.
Code developed for TAF TSI by SEDP as given in CEN CWA15541:May2006.
Той е съставен от две букви за кода на държавата и четиринадесет цифри за кода на мястото.
It is composed of two letters for the Country Code and 14 numbers for the Location Code.
Национален идентификационен код на оперативна точка
National Operational Point identity code
Уникален идентификатор на ОТ или уникален номер на ОТ в рамките на държавата-членка.
Unique OP identification or unique OP number within Member State.
Тип оперативна точка
Type of Operational Point
избор на повече от един вариант от предварително определения списък:
multiple selection from the predefined list:
гара/пътническа спирка/ товарен терминал/железопътен възел/участък за маневриране/други (посочете)
station/passenger stop/ freight terminal/ junction/shunting yard/other (specify)
Тип съоръжения във връзка с главната оперативна функция или функции.
Type of facility in relation to the dominating operational function(s).
Местоположение на оперативна точка
Location of Operational Point
Географски координати в съответствие със стандартната Световна геодезична система (WGS) и километри или мили, свързани с идентифицирането на линията, с която се определя местоположението на ОТ.
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification defining the location of the OP.
Тя обикновено е в центъра на ОТ.
This will normally be in the centre of the OP.
Уникален идентификатор на коловоз или уникален номер на коловоз в рамките на ОТ
Unique track identification or unique track number within OP.
Този параметър се прилага единствено по отношение на ОТ по линии от TEN.
This parameter is only applicable for OPs on TEN lines.
Вид трафик
Type of Traffic
Този параметър се прилага и по отношение на ОТ по линии извън TEN.
This parameter is applicable also for OPs on Off TEN lines.
Идентификатор на тунел
Identification of tunnel
Уникален идентификатор на тунел или уникален номер на тунел в рамките на държава-членка
Unique tunnel identification or unique tunnel number within MS.
Той е съобразен с наличните съоръжения за самоспасяване, евакуация и спасителни действия (ТСОС за безопасността в железопътните тунели, Решение 2008/163/ЕО).
It shall be consistent with the self-rescue, evacuation and rescue facilities provided (SRT TSI, Decision 2008/163/EC).
Перон
Platform
Идентификатор на перон
Identification of platform
Уникален идентификатор на перон или уникален номер на перон в рамките на ОТ
Unique platform identification or unique platform number within OP.
Класифициране на перон
Classification of platform
HS TEN/CR TEN/Извън TEN
HS TEN/CR TEN/Off TEN
Перонът се обслужва като част от HS TEN, CR TEN или извън TEN.
Platform is operated as a part of HS TEN, CR TEN or Off TEN.
Прилагане на PRM
Application of PRM
Информация дали перонът е в съответствие с ТСОС за лицата с намалена подвижност (PRM).
Information whether the platform is compliant to PRM TSI.
Декларация на ЕО за проверка на перон (INF/PRM)
EC declaration of verification for platform (INF/PRM)
Декларация за съответствие на съществуваща инфраструктура за перон (INF/PRM)
EI declaration of demonstration for platform (INF/PRM)
Използваема дължина на перон
Usable length of platform
Максималната непрекъсната дължина (изразена в метри) на тази част от перона, пред която е предвидено влакът да остава в неподвижно състояние при нормални експлоатационни условия, за да могат пътниците да се качват и слизат от влака, като се предвиди съответен резерв за толеранси за спиране (ТСОС за инфраструктурата на конвенционалната железопътна система).
The maximum continuous length (expressed in metres) of that part of platform in front of which a train is intended to remain stationary in normal operating conditions for passengers to board and alight from the train, making appropriate allowance for stopping tolerances (CR INF TSI).
Височина на перон
Height of platform
550/760/други (посочете).
550/760/others (specify)
Разстояние между горната повърхност на перона и равнината на движение на съседния коловоз.
Distance between the upper surface of platform and running surface of the neighbouring track.
Това е номинална стойност, изразена в милиметри.
It is the nominal value expressed in millimetres.
Стационарни съоръжения за влакове, които потеглят от перон
Fixed facilities for starting trains from platform
Стационарно оборудване като огледала, камери за видеонаблюдение, осигурени като част от сигнализационното оборудване, които позволяват на персонала на перона да съобщи на персонала на влака кога да затвори вратите и, когато това бъде направено успешно, да задвижи влака
Fixed equipment like mirrors, CCTV cameras provided as part of the signalling equipment to enable platform staff to indicate to train crew when to close doors, and when this has been done successfully, to start the train.
Наличие на помощни средства на перона
Existence of boarding aid on platform
Информация дали на перона е налице оборудване, което улеснява качването на влака.
Information if any equipment facilitating boarding trains exists on the platform.
СТРАНИЧНИ КОЛОВОЗИ
SIDING
Идентификатор на страничен коловоз
Identification of siding
Уникален идентификатор на страничен коловоз или уникален номер на страничен коловоз в рамките на ОТ
Unique siding identification or unique siding number within OP.
Класифициране на страничен коловоз
Classification of siding
Страничният коловоз се обслужва като част от HS TEN, CR TEN или извън TEN.
Siding is operated as a part of HS TEN, CR TEN or Off TEN.
Декларация за проверка на странични коловози
Declaration of verification for siding
Декларация на ЕО за проверка на страничен коловоз (INF)
EC declaration of verification for siding (INF)
Декларация за съответствие на съществуваща инфраструктура за страничен коловоз (INF)
EI declaration of demonstration for siding (INF)
Експлоатационни параметри
Performance parameter
Използваема дължина на страничен коловоз
Usable length of siding
Общата дължина на страничния/второстепенния коловоз, изразена в метри, където влаковете могат безопасно да се паркират.
Total length of the siding/stabling track expressed in metres where trains can be parked safely.
Максимален наклон на второстепенен коловоз
Maximum gradient for stabling tracks
Стойността за наклона, който надхвърля задената в ТСОС гранична стойност от 2,5, изразена в милиметри на метър.
Value of the gradient exceeding the TSI limit of 2,5 expressed in millimetres per metre.
Стойност на радиуса (изразен в метри), ако е под минималната граница, дадена в ТСОС за инфраструктурата на конвенционалната железопътна система за линии, които не съответстват на ТСОС.
Value of the radius (expressed in metres) if below the minimum limit given in CR INF TSI on non-TSI compliant lines.
Наличие на почистване на тоалетните
Existence of toilet discharge
Вид почистване на тоалетните (стационарна инсталация за обслужване на влаковете), определено в ТСОС INF.
Type of toilet discharge (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs.
Ако има такова — препратка към външен документ.
If yes link to an external document.
Наличие на съоръжения за външно почистване
Existence of external cleaning facilities
Вид съоръжения за външно почистване (стационарна инсталация за обслужване на влаковете), определени в ТСОС INF.
Type of external cleaning facility (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs.
Наличие на оборудване за снабдяване с чиста вода
Existence of water restocking
Вид оборудване за снабдяване с чиста вода (стационарна инсталация за обслужване на влаковете), определено в ТСОС INF.
Type of water restocking (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs.
Наличие на оборудване за презареждане с гориво
Existence of refuelling