natgillin/translations-raw huggingface dataset:
теглото на влака трябва да бъде в рамките на максимално допустимото за участъка от линията, якостта на спряговете, теглителната сила и други съответни характеристики на влака.
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
Трябва да се съблюдават ограниченията за натоварването на ос.
Axle load limitations must be respected.
максималната скорост на влака
the maximum speed of the train
за максималната скорост, с която може да се движи влакът, трябва да са взети предвид всички ограничения за съответната(ите) линия(и), ефективността на спиране, натоварването на осите и типът на возилата.
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
кинематична габаритна обвивка
the kinematic envelope
кинематичният габарит на всяко возило (включително товара) от влака трябва да бъде в рамките на допустимия максимум за съответния участък от линията.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Могат да бъдат изисквани или налагани и допълнителни ограничения поради типа на режима на спиране или вида на тягата на даден влак.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Всички возила на влака трябва да са свързани с непрекъснатата автоматична спирачна система, определена в ТСОС „Подвижен състав“.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Първото и последното возило (включително всички тягови единици) на всеки влак трябва да са с действаща система за автоматично спиране.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
В случай, че влакът случайно бъде разделен на две части, и двете групи откъснали се возила трябва автоматично да спрат в резултат от прилагане на максимално спирачно усилие.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
Управителят на инфраструктурата трябва да осигури на железопътното предприятие действително изискваните показатели.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Ако е необходимо, тези данни съдържат условия за използване на спирачни системи, които евентуално въздействат на инфраструктурата, като магнитни и рекуперативни спирачки, както и индукционните спирачки с вихрови токове.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Железопътното предприятие е отговорно за осигуряването на достатъчна ефективност на спиране на влака чрез установяване на съответни правила за спиране, които персоналът му трябва да спазва.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Правилата относно ефективността на спиране на влака трябва да се управляват в рамките на системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
В допълнение У са определени допълнителни изисквания.
Further requirements are specified in Appendix T.
Железопътното предприятие трябва да определи процеса, който гарантира, че цялото свързано с безопасността оборудване във влака е в напълно функционално състояние и че влакът може да се движи безопасно.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Железопътното предприятие трябва да уведоми управителя на инфраструктурата за всички промени в характеристиките на влака, засягащи експлоатационните му показатели, или за всички промени, които могат да засегнат възможността за приемане на влака по определеното за него трасе.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие трябва да определят и поддържат актуализирани условия и процедури за движението на влаковете във влошени условия.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Данните, необходими за безопасната и ефективна експлоатация, и процедурата, по която трябва да бъдат изпращани тези данни, трябва да включва:
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
идентификацията на влака,
the train identification
наименованието на железопътното предприятие, отговарящо за влака
the identity of the railway undertaking responsible for the train
действителната дължина на влака
the actual length of the train
дали влакът превозва пътници или животни, когато това не е предвидено
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
всякакви работни ограничения, като се посочват возилата, за които те се отнасят (габарит, ограничения на скоростта и др.)
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
информация, която управителят на инфраструктурата изисква за превоза на опасни товари
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че тези данни са предоставени на управителя(ите) на инфраструктурата преди потеглянето на влака.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Железопътното предприятие трябва да уведоми управителя(ите) на инфраструктурата, ако даден влак няма да заеме посоченото му трасе или е отменен.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Машинистът трябва да е в състояние да наблюдава сигналите и знаците встрани от линията, а самите те трябва да позволяват наблюдение от страна на машиниста.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver.
Същото важи за други видове знаци встрани от линията, ако са свързани с безопасността.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Следователно сигналите, указателите встрани от линията и знаците и информационните табла трябва да бъдат проектирани и разположени по подходящ начин, така че това да бъде улеснено.
Therefore, signals, lineside markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Проблемите, които трябва да се вземат предвид, включват:
Issues that must be taken into account include:
да бъдат подходящо разположени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочита информацията,
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
подходящо и интензивно осветление, когато е необходимо информацията да бъде осветена,
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
когато се използват светлоотразителни знаци, отразяващите свойства на използвания материал да отговарят на съответните спецификации, а знаците да са изработени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочита информацията.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
Кабините на машинистите трябва да бъдат проектирани по подходящ начин, така че машинистът да може да вижда лесно показваната му информация.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Необходимо е бордово следене на бдителността на машиниста.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
То трябва да се намесва привеждайки влака в неподвижно състояние, ако машинистът не реагира в рамките на определено време; интервалът от време е уточнен в ТСОС за подвижния състав.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSI.
В съответствие с Директива 2001/14/ЕО управителят на инфраструктурата трябва да съобщи какви данни се изискват, когато се иска трасе за даден влак.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Всеки влак трябва да бъде идентифициран чрез номер на влака.
Each train must be identified by a train running number.
Номерът на влака се дава от управителя на инфраструктурата при разпределянето на влаковия маршрут и трябва да се знае от железопътното предприятие и всички управители на инфраструктура, експлоатиращи влака.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Номерът на влака трябва да бъде уникален за всяка мрежа.
The train running number must be unique per network.
Промяна на номера на влака по време на пътуване на влака трябва да се избягва.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Форматът на номера на влака е определен в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“.
The train running number format is defined in the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’)
Железопътното предприятие трябва да определи проверките и изпитванията за гарантиране, че всяко потегляне се осъществява безопасно (напр. врати, товар, спирачки).
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Железопътното предприятие трябва да уведоми управителя на инфраструктурата кога даден влак е готов за достъп до мрежата.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Железопътното предприятие трябва да информира управителя на инфраструктурата за всяка аномалия, имаща въздействие върху влака или неговата експлоатация, която може да се отрази на движението му преди потегляне и по време на пътуването.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Управлението на движението трябва да осигурява безопасна, ефективна и прецизна експлоатация на железния път, включително ефективно възстановяване от нарушаване на работата.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Управителят на инфраструктурата трябва да определи процедури и средства за:
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
управление на влаковете в реално време,
the real time management of trains,
оперативни мерки за поддържане на възможно най-ефективната експлоатация на инфраструктурата в случаи на закъснения или произшествия, били те действителни или очаквани, и
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
предоставяне на информация на железопътното(ите) предприятие(я) в такива случаи.
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
Всякакви допълнителни процеси, изисквани от железопътното предприятие и които засягат взаимодействието с управителя(ите) на инфраструктурата, могат да бъдат въведени след съгласуване с управителя на инфраструктурата.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Управителят на инфраструктурата трябва:
The infrastructure manager must:
да осигури средства за записване в реално време на времената на отпътуване, пристигане или преминаване в съответните предварително определени контролни пунктове в мрежата му и стойността на отклоненията;
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
да предостави конкретните данни, изисквани във връзка с докладването на местоположението на влака.
provide the specific data required in relation to train position reporting.
Тази информация трябва да включва:
Such information must include:
идентификация на влака
Train identification
данни за контролния пункт
Identity of reporting point
линия, по която се движи влакът
Line on which the train is running
време, в което влакът трябва да пристигне в контролния пункт по разписание
Scheduled time at reporting point
действително време, в което влакът е в контролния пункт (и дали е отпътуване, пристигане или преминаване — трябва да се посочат отделните времена на пристигане и отпътуване при съобразяване с междинните контролни пунктове, в които се е отбивал влакът)
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
брой минути, с които влакът е пристигнал по-рано или по-късно в контролния пункт
Number of minutes early or late at the reporting point
първоначално обяснение за всяко отделно закъснение, надвишаващо 10 минути или друго, според изискванията на режима за наблюдение на показателите
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
посочване, че дадено докладване за влака е забавено, и продължителност на забавянето в минути
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
предходни идентификации на влака, ако има такива
Former train identification(s), if any
влакът е отменен за цялото или за част от пътуването.
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
Управителят на инфраструктурата трябва да разполага с процес, даващ възможност да се направи оценка в минути на отклонението от разписанието на момента на предаване на даден влак от един управител на инфраструктурата на друг.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Той трябва да включва информация за нарушавания на работата (описание и място на възникване на проблема).
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Железопътното предприятие трябва да определи процедури за надзор на превоза на опасни товари.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Тези процедури трябва да включват:
These procedures must include:
разпоредбите, както са формулирани в Директива 2008/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [1]уведомяване на машиниста за наличието и разположението на опасни товари във влака,
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [1]advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
информация, която управителят на инфраструктурата изисква за транспорт на опасни товари
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods
определяне, съвместно с управителя на инфраструктурата, на линиите за комуникация и планиране на конкретни мерки в случай на аварийни ситуации, засягащи товарите.
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие трябва да разполагат с действащи процеси за следене на ефикасното функциониране на всички разглеждани услуги.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Процесите на следене трябва да бъдат разработени така, че да позволяват анализ на данните и установяване на съществуващи тенденции по отношение както на човешки, така и на системни грешки.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Резултатите от този анализ трябва да бъдат използвани за иницииране на действия за подобряване, предназначени да предотвратят или смекчат ефекта от събитията, които могат да провалят ефикасната експлоатация на мрежата.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Когато тези действия за подобряване биха били в полза за цялата мрежа и включват други управители на инфраструктури и железопътни предприятия, те трябва да бъдат съответно разпространени, при спазване на търговската тайна.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Събитията, довели до значителни нарушения в работата, трябва да бъдат анализирани от управителя на инфраструктурата възможно най-скоро.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
По целесъобразност и по-специално, когато се отнася за неговия персонал, управителят на инфраструктурата трябва да покани железопътните предприятия, засегнати от събитието, да участват в анализа.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Когато резултатът от тези анализи води до препоръки за подобряване на мрежата с цел отстраняване или мерки срещу причините за злополуки/произшествия, те трябва да бъдат сведени до знанието на всички засегнати управители на инфраструктури и железопътни предприятия.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Тези процеси трябва да бъдат документирани и подлежат на вътрешна проверка.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Данните, свързани с движението на даден влак, трябва да се записват и съхраняват с цел:
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
подпомагане на систематичното следене на безопасността като средство за предотвратяване на произшествия и злополуки,
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
идентифициране на машинист, влак и показателите на инфраструктурата в периода преди и (ако е необходимо) непосредствено след произшествие или злополука с цел да се установят причините, свързани с управлението или оборудването на влака и да се подпомогне разработването на нови или променени мерки за предотвратяване на подобни случаи,
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
записване на информация, свързана с показателите както на локомотива/тяговата единица, така и на машиниста.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
Трябва да е възможно за записаните данни да се установят:
It must be possible to match recorded data to:
датата и часът на записване,
the date and time of the recording
точното географско местоположение на записаното събитие (разстояние в километри от място, което може да се установи),
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
самоличността на машиниста.
the identity of the driver
Изисквания във връзка със съхранението, периодичната оценка и достъпа до тези данни са определени в съответните национални закони на държавата-членка:
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
в която е лицензирано железопътното предприятие (по отношение на записваните във влака данни) или
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
на държавата-членка, в която се намира инфраструктурата (по отношение на данните, записвани извън влака).
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
Като минимум управителят на инфраструктурата трябва да записва следните данни:
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
неизправност в разположеното встрани от линията оборудване, свързано с движението на влаковете (сигнализация, железопътни стрелки и др.);
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
откриване на прегряване на буксовите лагери, когато има такова оборудване;
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided;
комуникация между машиниста на влака и персонала на управителя на инфраструктурата, разрешаващ движението на влаковете.
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
Като минимум железопътното предприятие трябва да записва следните данни:
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
подминаване на сигнали за опасност или „край на разрешеното движение“ без разрешение
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
използване на внезапната спирачка
application of the emergency brake
скорост, с която се движи влакът
speed at which the train is running
всяко изолиране или изключване на бордовите системи за контрол (сигнализация) на влака
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
задействане на устройството за звукова сигнализация (свирка)
operation of the audible warning device (horn)
задействане на органите за управление на вратите (освобождаване, затваряне)
operation of door controls (release, closure)
откриване на прегрети на буксите от датчици на борда на влака, ако са монтирани такива
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
идентификация на кабината, за която се записват данни, които трябва да бъдат проверени
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Управителят на инфраструктурата съвместно с железопътното(ите) предприятие(я) трябва да определи процедура за незабавно взаимно информиране за всяка ситуация, която възпрепятства безопасността, показателите и/или разполагаемостта на железопътната мрежа или подвижния състав.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.