natgillin/translations-raw huggingface dataset:
или да се изчисли еквивалентната коничност на износения профил и да се провери дали тя не се различава с повече от 50 % от стойността на изпитването съгласно стандарт EN 14363:2005 (с максимална разлика от 0,05),
or calculate the equivalent conicity of the worn profile and check that it does not differ more than 50 % from the value of the test of EN 14363:2005 (with a maximum difference of 0,05),
или да се направи ново изпитване в съответствие със стандарт EN 14363:2005 с профил на износено колело,
or make a new test according EN 14363:2005 with worn wheel profile,
по принцип не са необходими стационарни изпитвания за определяне на параметрите на характерната ходова част в съответствие със стандарт EN 14363:2005, 5.4.3.2,
in general, stationary tests to determine the parameters of characteristic running gear in accordance with EN 14363:2005, 5.4.3.2 are not necessary,
ако изискваната скорост на изпитване не може да бъде постигната от самата машина, при изпитването машината трябва да се тегли,
if the required test speed cannot be obtained by the machine itself, the machine shall be hauled for the tests,
когато се използва изпитвателна зона 3 (както е описано в таблица 9 от стандарт EN14363:2005), е достатъчно да има най-малко 25 съответстващи секции на коловози.
when test zone 3 (as described in table 9 of EN14363:2005) is used it is sufficient to have a minimum of 25 conformant track sections.
Характеристиките в движение могат да бъдат доказани чрез симулиране на изпитванията, описани в стандарт EN14363:2005 (с горепосочените изключения), когато има валидиран модел на коловози и експлоатационни условия, които са представителни за машината.
Running behaviour can be proven by simulation of the tests described in EN14363:2005 (with the exceptions as specified above) when there is a validated model of representative track and operating conditions of the machine.
Моделът на машината за симулиране на характеристиките в движение трябва да бъде валидиран чрез сравнение на резултатите на модела с резултатите от изпитванията в движение, когато се използват същите начални характеристики на коловоза.
A model of a machine for simulation of running characteristics shall be validated by comparing the model results against the results of a running test when the same input of track characteristic is used.
Валидираният модел е симулационен модел, който е проверен чрез действително изпитване в движение, при което окачването се натоварва в достатъчна степен и съществува тясна връзка между резултатите на изпитването в движение и прогнозите от симулационния модел за един и същ изпитвателен коловоз.
A validated model is a simulation model that has been verified by an actual running test that excites the suspension sufficiently and where there is a close correlation between the results of the running test and the predictions from the simulation model over the same test track.
УРЕДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЕНЕРГИЯТА
ENERGY METER
Бордовата система за измерване на енергия (EMS) представлява система за измерване на електроенергията, получена от или върната към (по време на рекуперативното спиране) въздушната контактна мрежа (OCL) от тяговата единица, захранвана от външната тягова електрозахранваща система.
The onboard energy measuring system (EMS) is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the traction unit, supplied from the external electric traction system.
Функциите на системата са:
The functions of the system are:
функция за измерване на енергията (EMF), в това число измерване на напрежение и ток и изчисление на енергийните данни;
Energy measurement function (EMF), including voltage and current measurement and calculation of energy data;
система за обработка на данни (DHS), която обединява данни от EMF с времеви данни и географско местоположение, като произвежда и съхранява цялата поредица от данни с верни енергийни стойности (в kWh/kVArh), готови за изпращане чрез комуникационна система;
Data handling system (DHS), merging data from the EMF with time data and geographical position, producing and storing the complete series of data with true energy values (in kWh/kVarh) ready to be sent by a communication system;
бордова функция за локализиране, която дава географското положение на тяговата единица.
Onboard location function, giving geographical position of the traction unit;
Горепосочените функционални елементи могат да бъдат изпълнявани на отделни устройства или могат да бъдат комбинирани в един или повече интегрирани комплекта.
The abovementioned function elements may be performed by individual devices or may be combined in one or more integrated assemblies.
Функционална схема на системата за измерване на енергия
Energy measuring system functional diagram
Функция за измерване на енергия
Energy measuring function
Функция за локализиране
Location function
Обхват на ТСОС
Scope of the TSI
Измерване на напрежение/ток
Voltage / Current measurement
Изчисляване на енергия
Energy calculation
Система за обработка на данни
Data handling system
Комуникационна система
Communication system
Изисквания към системата за измерване на енергия (EMS)
Requirements for onboard energy measuring system (EMS)
Функция за измерване на енергия (EMF)
Energy measuring function (EMF)
Бордовата система за измерване трябва да включва функция за измерване на енергия, която съдържа елементите, описани в точка 1.1.1 от настоящото приложение Г.
The onboard measuring system shall include an EMF containing the elements described in clause 1.1.1 of the present Annex D.
Функцията за измерване на енергия трябва да измерва енергията, която се подава от тяговите електрозахранващи системи, за които тяговата единица е проектирана.
The EMF shall measure energy supplied by all electric traction systems for which the traction unit is designed.
Функцията за измерване на енергия трябва да бъде свързана по такъв начин, че да се записва цялата енергия (за теглителна сила и допълнителна), подавана към влака от въздушната контактна мрежа и връщана обратно. При системи за измерване на променливотокова енергия се записва също така реактивната енергия.
The EMF shall be connected in such a way that all energy (traction and auxiliary) supplied to the train from the OCL and regenerated is recorded; for AC energy measuring system the reactive energy shall be recorded too.
Функцията за измерване на енергия трябва да има обща грешка от 1,5 % за променлив ток за активна енергия и 2,0 % за постоянен ток (или по-ниска процентна грешка).
The EMF shall have a total accuracy of 1,5 % for AC for active energy and 2,0 % for DC (or lower percentage of error).
Тези точности трябва да се определят в съответствие със следната формула:
These accuracies shall be determined in accordance with the following formula:
εEMF
εEMF =
εVMF
+ εCMF
+ εCMF
+ εECF
ε ΕΜF
ε EMF
обща грешка на функцията за измерване на енергия,
total accuracy of EMF,
максимална процентна грешка на функцията за измерване на напрежение (VMF),
the maximum percentage error of the voltage measurement function (VMF),
максимална процентна грешка на функцията за измерване на ток (CMF),
the maximum percentage error of the current measurement function (CMF),
ε ΕСF
ε ECF
максимална процентна грешка на функцията за изчисляване на енергията (ECF).
the maximum percentage error of the energy calculation function (ECF).
Горепосочените максимални процентни грешка на отделните функции трябва да бъдат изпълнени при следните стандартни условия:
The abovementioned maximum percentage errors of the individual functions shall be fulfilled under the following reference conditions:
всяко напрежение е между Umin1 и Umax2, като Umin1 и Umax2 са определени в стандарт EN 50163:2004, точка 4.1, таблица 1,
any voltage in between Umin1 and Umax2, with Umin1 and Umax2 as defined in EN 50163:2004 clause 4.1, table 1,
всеки ток е между 10 % и 120 % от номиналния първичен ток на EMF,
any current in between 10 % and 120 % of the rated primary current of the EMF,
честота ± 0,3 % по отношение на честотите на допустимите тягови захранващи системи в съответствие с ТСОС „Енергия“ за кенвенционалната ж.п. система, точка 4.2.3,
frequency ± 0,3 % relating to the frequencies of the permitted traction supply systems according to CR energy TSI clause 4.2.3,
фактор на мощността между 0,85 и 1,
power factor in between 0,85 and 1,
температура на околната среда 23 °C ± 2 °C.
ambient temperature of 23 °C ± 2 °C.
Номиналният ток и напрежение на системата за измерване на енергия (EMS) трябва да съответстват на номиналния ток и напрежение на тяговата единица.
The EMS rated current and voltage shall be matched to the traction unit rated current and voltage.
Елементите, използвани за изпълнение на функцията за измерване на енергия (EMF), са обект на законоустановен метрологичен контрол, който трябва да бъде осъществен в съответствие със следното:
The elements used to implement the EMF are subject to legal metrological control, which shall be executed in accordance with the following:
Точността на всеки елемент трябва да се изпитва в съответствие със стандартните условия в съответствие с точка 2.1.4.1 от настоящото приложение Г, за да се провери дали са в рамките на тяхната обявена максимална грешка.
Accuracy of each element shall be tested under reference conditions according to clause 2.1.4.1 of the present Annex D, to verify that they are within their declared maximum error.
Всеки елемент, който отговаря на точка 2.1.5.1 от настоящото приложение Г, трябва да бъде обозначен, за да се укаже метрологичният контрол и граничната стойност на обявената максимална грешка.
Each element which complies with clause 2.1.5.1 of the present Annex D shall be marked, to indicate metrological control and the declared maximum error limit.
Конфигурацията на всеки елемент трябва да се документира като част от метрологичния контрол.
The configuration of each element shall be documented as a part of the metrological control.
Функцията за измерване на енергия трябва да има еталонен времеви период от 5 минути, определен от времето по Гринуич (UTC) в края на всеки еталонен период. Един от еталонни времевите периоди трябва да приключва в 24:00:00 ч.
The EMF shall have a time reference period of 5 minutes defined by the UTC clock time at the end of each reference period; one of the time reference period shall end at 24:00:00.
Допуска се използването на по-кратък еталонен времеви период ако данните могат да бъдат събрани в 5-минутен еталонен период.
It is permitted to use a shorter time reference if the data can be aggregated into 5 minutes reference period.
Функцията за измерване на енергия трябва да е защитена срещу неразрешен достъп до системата и данните.
The EMF shall be protected from non-authorised access to the system and data.
Система за обработка на данни (DHS)
Data handling system (DHS)
Бордовата система за измерване трябва да включва система за обработка на данни (DHS), осигуряваща функциите, описани в точка 1.1.2 от настоящото приложение Г.
The onboard measuring system shall include a DHS providing the functions described in clause 1.1.2 of the present Annex D.
Системата за обработка на данни комбинира данните от измерването на енергията с други данни без да ги поврежда.
The DHS shall compile the energy measured data with other data without corrupting them;
Системата за обработка на данни трябва да използва, като времеви еталон, същия източник на час, както и функцията за измерване на енергия.
The DHS shall use, as a time reference, the same source of clock as in the EMF;
Системата за обработка на данни трябва да съдържа устройство за запаметяване на данни с капацитет на паметта достатъчен за съхраняване на данни от най-малко 60 дни (без оглед на използвания времеви еталон) непрекъсната работа, състоящ се от потребена/върната активна и реактивна (ако е целесъобразно) енергия, заедно с времеви еталон и данни за местоположението.
The DHS shall incorporate a data storage with a memory capacity sufficient to store data of at least 60 days (irrespective of the time reference used) continuous work and consisting of consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy, together with time reference and location data;
Система за обработка на данни трябва да позволява отправяне на запитвания на локално равнище от упълномощения персонал на борда на влака, като се използва съответното оборудване (например преносим компютър), за да се даде възможност за одит, и алтернативен метод за възстановяване на данни.
The DHS shall have a capability to be interrogated locally by authorised personnel on board the train using appropriate equipment (e.g. laptop computer) in order to provide an opportunity for audit, and an alternative method of recovering data.
Събраните данни, подходящи за фактуриране на енергията, трябва да се съхраняват готови за прехвърляне в хронологичен ред в съответствие с крайните времена на всеки 5-минутен еталонен времеви период в съответствие с точка 2.1.6 от настоящото приложение Г и трябва да съдържат:
The compiled data suitable for energy billing shall be stored ready to be transferred in chronological order according to the end times of each 5 minutes time reference period in accordance with clause 2.1.6 of the present Annex D and shall contain:
уникален номер на единицата, включително Европейския номер на возилото;
unique unit number including the European vehicle number;
краен момент на всеки изтекъл период за измерване на енергия, определен като година, месец, ден, час, минута и секунда;
end time of each elapsed measuring period for energy, defined as year, month, day, hour, minute and second;
данни за местоположението, посочени в точка 2.3.3 от настоящото приложение Г в края на всеки период на измерване;
the location data as specified in clause 2.3.3 of the present Annex D at the end of each measuring period;
потребена/върната активна и реактивна (ако е целесъобразно) енергия във всеки времеви период.
consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy in each time period.
Функцията за локализиране е описана в точка 1.1.3 от настоящото приложение Г.
The location function is described in clause 1.1.3 of the present Annex D.
Данните от функцията за локализиране трябва да бъдат синхронизирани с бордовата функцията за измерване на енергия в съответствие с времето по Гринуич (UTC) и времевия период.
The data from the location function shall be synchronised in accordance with UTC clock time and time period) with the onboard EMF.
Функцията за локализиране трябва да посочва местоположението, изразено като географска ширина и дължина.
The location function shall provide the position expressed in latitude and longitude
На открито функцията за локализиране трябва да има точност 250 m или по-малко.
In open air the location function shall have an accuracy of 250 m or less.
Допуска се достъп до данните в системата за обработка на данни за други цели (например обратна връзка към машиниста) във връзка с ефективната експлоатация на влака, при условие че може да се демонстрира, че целостта на записаните и предадени данни, посочени в точка 2.2.6 от настоящото приложение Г, не се засяга от тази разпоредба.
It is permissible to access the data in the DHS for other purposes (e.g. feedback to the driver) in connection with the efficient operation of the train, provided that it can be demonstrated that the integrity of recorded and transmitted data as listed in clause 2.2.6 of the present Annex D is not compromised by this arrangement;
Данните, посочени в точка 2.2.6 от настоящото приложение, трябва да бъдат запазени, дори когато системата за измерване на енергия бъде изключена от своето захранване.
The data listed in clause 2.2.6 of the present Annex shall be retained even when the energy measuring system is isolated from its power supply.
Оценка на съответствието на цялата бордова система за измерване на енергията
Conformity assessment of complete onboard energy measuring system
Трябва да се направи оценка на съответствието на цялата бордова система за измерване на енергията (EMS) чрез преглед на проекта и изпитване на типа на елементите на EMS, включително доказателства за метрологичния контрол на използваните елементи за изпълнението на функцията за измерване на енергия (EMF).
Conformity assessment of the complete onboard energy measuring system (EMS) shall be assessed by a design review and type test of the EMS elements, including evidence of metrological control of the elements used to implement the EMF.
Конфигурацията на системата за измерване на енергията (EMS) трябва да се документира като част от оценката на съответствието.
The configuration of the EMS shall be documented as a part of the conformity assessment.
Граничната стойност на обявената максимална грешка за всеки елемент на функцията за измерване на енергия (EMF), проверен в съответствие с точка 2.1.5.1 от настоящото приложение Г, трябва да се включва във формулата по точка 2.1.4 от настоящото приложение Г, за да се провери дали общата грешка е в рамките на посочените граници.
The declared maximum error limit for each element of an EMF, verified in accordance with clause 2.1.5.1 of the present Annex D, shall be inserted in the formula in clause 2.1.4 of the present Annex D, to check that the total accuracy is within the stated limit.
АНТРОПОМЕТРИЧНИ МЕРКИ НА МАШИНИСТА
ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
Следните данни представляват „настояща степен на развитие“ и трябва да се използват.
The following data represents the ‘state of the art’ and shall be used.
Основни антропометрични мерки на най-ниските и най-високите машинисти
Principal anthropometric measurements of the shortest and tallest driving staff
Трябва да бъдат взети предвид размерите, посочени в приложение Д от UIC 651(4то издание, юли 2002 г.).
The dimensions given in Appendix E of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
Допълнителни антропометрични размери на най-ниските и най-високите машинисти
Additional anthropometric dimensions of the shortest and tallest driving staff
Трябва да бъдат взети предвид размерите, посочени в приложение Ж към UIC 651(4то издание, юли 2002 г.).
The dimensions given in Appendix G of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
Проектът на кабината трябва да осигурява видимост за машиниста на цялата външна информация, която е част от задачата по управление, както и да защитава машиниста от външни източници, пречещи на видимостта.
The design of the cab shall support the drivers’ view of all external information that form part of the driving task as well as protecting the driver from external sources of visual interference.
Това включва следното:
This shall include the following:
трябва да се сведе до минимум блещукането в долния край на предното стъкло, което може да предизвика умора,
Flicker at the lower edge of the windscreen, which can cause fatigue, shall be reduced.
трябва да се осигури защита от слънцето и блестенето на фаровете на насрещнодвижещи се влакове, без да се намалява видимостта за машиниста на външните знаци, сигнали и друга визуална информация,
Protection shall be provided from the sun and glare of headlights from oncoming trains, without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information.
местоположението на оборудването в кабината не трябва да блокира или изкривява видимостта за машиниста на външната информация,
Location of cab equipment shall not block or distort the drivers view of external information.
размерът, местоположението, формата и покритията (в това число поддръжката) на прозорците не трябва да пречат на външната видимост на машиниста и трябва да подпомагат задачата по управление,
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view and shall support the driving task.
Кабината на машиниста трябва да бъде проектирана по начин, по който машинистът е с лице напред при управление.
The driver’s cab shall be designed in such a way that the driver is facing forwards when driving.
Кабината на машиниста трябва да бъде проектирана така, че да позволява на машиниста от седнало положение на позицията на управление да има ясна и свободна видимост, за да различава стационарните сигнали, указани от ляво и от дясно на коловоза, както е определено в приложение Г към UIC 651 (4то издание, юли 2002 г.).
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of the track, as defined in Appendix D of the UIC 651(4th edition, July 2002).
Забележка: мястото на седалката в приложение Г, посочено по-горе, трябва да се счита за пример. ТСОС не определя мястото на седалката (ляво, център или дясно) в кабината.
Note: The position of the seat in the Appendix D mentioned here above has to be considered as an example; the TSI does not impose the position of the seat (left, central or right) in the cab.
Правилата, посочени по-горе в приложението, регламентират условията за видимост за всяка посока на движение по прав коловоз и в криви с радиус от 300 m и повече.
The rules expressed in the Annex above govern the conditions of visibility for each running direction along straight track and in curves with a radius of 300 m and more.
Те се прилагат спрямо позицията(ите) на машиниста.
They apply to the position(s) of the driver.
Забележка: в случай че кабината е оборудвана с 2 седалки за машинист, правилата се прилагат за местата и на 2-те седалки.
Note: In case of cab fitted with 2 drivers’ seats, they apply to the 2 seated positions.
Прилага се точка 3.2.1 от UIC 651 (4то издание, юли 2002 г.).
The clause 3.2.1 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Трябва да се вземат предвид консумативите и полезния товар, както е посочено в стандарт EN 15663:2009 и точка 4.2.2.10 от настоящата ТСОС.
The supplies and payload shall be considered as defined in EN 15663:2009 and clause 4.2.2.10 of this TSI.
Прилага се точка 3.2.2 от UIC 651 (4то издание, юли 2002 г.).
The clause 3.2.2 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Разстоянието от очите на машиниста в седнало положение до предното стъкло трябва да бъде по-голямо или равно на 500 mm.
The distance from the driver’s eyes in seating posture to the windscreen shall be higher than or equal to 500 mm.
Прилага се точка 3.3 от UIC 651 (4то издание, юли 2002 г.).
The clause 3.3 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
запазено
Reserved
ОЦЕНКА НА ПОДСИСТЕМА „ПОДВИЖЕН СЪСТАВ“
ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
Настоящото приложение съдържа указания относно извършването на оценка на съответствието на подсистема „Подвижен състав“.
This Annex indicates the assessment of conformity of the rolling stock subsystem.
Характеристиките на подсистемата, които се оценяват на различните етапи на проектиране, разработване и производство, в таблица З.1 са означени с „X“ Означение „X“ в колона 4 от таблица З.1 показва, че съответните характеристики се проверяват чрез изпитване на всяка отделна подсистема.
The subsystem characteristics to be assessed in the different phases of design, development and production are marked by X in table H.1. A cross in column 4 of table H.1 indicates that the relevant characteristics shall be verified by testing each single subsystem.
Оценка на подсистемата „Подвижен състав“
Assessment of the rolling stock subsystem
Оценявани характеристики, както е посочено в точка 4.2 от настоящата ТСОС
Design and development phase
Етап на проектиране и разработване
Production phase
Етап на производство
Particular assessment procedure
Специфични процедури на оценяване
Design review
преглед на проекта
Type test
изпитване на типа
Routine test
Врати за достъп
Access doors
Механични характеристики на стъклото
Mechanical characteristics of glass
Взаимодействие с коловоза и определяне на габаритите
Track interaction and gauging 4.2.3 Kinematic gauge
Параметри на подвижния състав, които оказват въздействие върху подсистема „Контрол, управление и сигнализация“
Rolling stock parameters which influence CCS subsystem 4.2.3.3.1 X X X — Axle bearing condition monitoring
не е определена
open
Механични и геометрични параметри на колоосите
Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets
не е определена
open open
Не е определена
X n.a. n.a. —
не се прилага
Wheel slide protection system (IC)