natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тъй като ПП, особено представения финансов план, показва, че размерът на помощта е такъв, че да се избегне предоставянето на Air Malta на прекомерно много пари в брой, които биха могли да се използват за агресивни, нарушаващи пазара дейности, които не са свързани с процеса на преструктуриране, както и че помощта не финансира нови инвестиции, които не са съществено важни за възстановяване на жизнеспособността на предприятието, както е посочено в точка 45 от Насоките относно ОиП, Комисията счита, че в настоящия случай собствен принос от най-малко 45 % е подходящ.
Since the RP, especially the submitted financial plan, demonstrates that the amount of aid is such as to avoid providing Air Malta with surplus cash which could be used for aggressive, market-distorting activities not linked to the restructuring process and that the aid does not finance new investment that is not essential for restoring the firm's viability as stipulated in point 45 of the R&R Guidelines, the Commission concludes that an own contribution of at least 45 % is appropriate in the present case.
Принцип на еднократната помощ (един път — последен път)
‘One time, last time’ principle
Накрая, помощта трябва да отговаря на условието за еднократна помощ (един път — последен път).
Finally, the aid must respect the condition that it is ‘one time, last time’.
В точка 72 от Насоките относно ОиП е предвидено, че дружество, което вече е получило помощ за оздравяване или помощ за преструктуриране през последните десет години, не може да бъде допуснато до помощ за оздравяване или преструктуриране.
Point 72 of the R&R Guidelines provides that a company that has received rescue and restructuring aid in the past ten years is not eligible for rescue or restructuring aid.
През месец април 2004 г., преди присъединяването към ЕС, малтийските органи са извършили увеличение на капитала в размер на 57 млн. EUR. Въпросната сделка е осъществена в натура и включва прехвърлянето на недвижимо имущество (земя и сгради) в замяна на получаването на допълнителни акции в Air Malta.
In April 2004, before accession to the EU, Malta carried out a capital increase of EUR 57 million. The transaction in question was made in kind and involved the transfer of real property (land and buildings) in return for obtaining additional shares in Air Malta.
Малтийските органи не са счели тази мярка като помощ за оздравяване или преструктуриране, като са решили, че увеличението на капитала е съвместимо с принципа на инвеститора в условията на пазарна икономика.
This measure was not considered as rescue or restructuring aid by the Maltese authorities who considered the capital increase to be compatible with the market economy investor principle.
Тогава Комисията е била уведомена за тази мярка в контекста на предприсъединителното сътрудничество.
The Commission was informed about this measure at the time in the context of pre-accession cooperation.
Тъй като мярката е била предоставена преди присъединяването на Малта към ЕС, не е било нужно Малта да получи одобрение от Комисията преди увеличението на капитала през 2004 г. В съответствие с последователната практика на Комисията [27] обаче Комисията ще вземе предвид помощта за преструктуриране, отпусната преди присъединяването, за прилагането на принципа на еднократната помощ (един път — последен път) в последващите случаи на помощ за преструктуриране.
Since the measure was granted before Malta's accession to the EU, it was not necessary for Malta to seek the Commission's approval prior to implementing the capital increase in 2004. However, in line with consistent Commission practice [27], the Commission will take account of restructuring aid granted prior to accession for the application of the "one time, last time" principle in subsequent cases of restructuring aid.
С цел да се определи дали в инжекцията от 2004 г. има икономическо предимство в полза на Air Malta и, следователно, тази мярка включва държавна помощ, Комисията трябва да прецени дали предприятието е получило „икономическо предимство, което не би получило при нормални пазарни условия“ [28].
In order to determine whether an economic advantage in favour of Air Malta is present in the 2004 injection and therefore this measure involves state aid, the Commission must assess whether the undertaking received 'an economic advantage, which it would not have obtained under normal market conditions [28]'.
Комисията проучва този въпрос чрез прилагане на принципа на инвеститора в условията на пазарна икономика (MEIP).
To examine this question the Commission applies the market economy investor principle (MEIP).
Според този тест, когато, при определени обстоятелства, частен инвеститор, който осъществява дейност при нормални пазарни условия в пазарна икономика със съпоставим размер на този на органите, функциониращи в публичния сектор, би могъл да изрази желание да направи въпросния принос на капитал, следователно не е обвързана държавна помощ.
According to this test, where, in similar circumstances, a private investor operating in normal market conditions of a market economy of a comparable size to that of the bodies operating in the public sector could have been prompted to make the capital contribution in question, no State Aid would be involved.
Следователно Комисията трябва да прецени дали частният инвеститор би сключил въпросната сделка при същите условия [29].
The Commission must therefore assess whether a private investor would have entered into the transaction in question on the same terms [29].
Становището на хипотетичния частен инвеститор е това на благоразумен инвеститор [30], чиято цел за увеличаване до максимум на печалбата се преследва внимателно, като се преценява равнището на приемливия риск за дадената възвръщаемост. [31]
The attitude of the hypothetical private investor is that of a prudent investor [30] whose goal of profit maximisation is tempered with caution about the level of risk acceptable for a given rate of return [31].
Освен това „… [С]ъпоставянето между поведението на публични и на частни инвеститори трябва да се прави по отношение на отношението, което частният инвеститор би имал към момента на въпросната сделка, като се има предвид наличната информация и предвидимите тенденции по това време“. [32]
Moreover, '… [T]he comparison between the conduct of public and private investors must be made by reference to the attitude which a private investor would have had at the time of the transaction in question, having regard to the available information and foreseeable developments at that time [32]'.
Анализът и оценката на Комисията трябва да включват всички фактори, които са от значение за въпросната сделка и за нейния контекст.
The Commission's analysis and assessment must include all factors that are relevant to the transaction at issue and its context.
Това включва финансовото положение на предприятието — получател на помощта, на съответния пазар, докато ex-post тенденции или резултати не са от значение, освен ако са били предвидени към момента на сключване на сделката [33].
This will include the financial situation of the beneficiary undertaking at the relevant market, while ex-post developments or results are irrelevant unless they were foreseen at the time of the investment [33].
Въпросната сделка е включвала прехвърлянето от правителството на недвижими имоти (земя и сгради) към Air Malta в замяна на получаването на допълнителни акции в Air Malta.
The transaction in question involved the transfer by the Government of real property (land and buildings) to Air Malta in return for obtaining additional shares in Air Malta.
Air Malta в продължение на дълго време е използвала тези имоти.
The use of the property in question had long vested with Air Malta.
Въпросните недвижими имоти преди това са били във владение на Air Malta съгласно договор за наем от 1979 г. за неопределен срок.
The real estate in question had been formerly held by Air Malta under a lease agreement since 1979 for an indefinite period.
През годините Air Malta е повишила стойността на имотите за своя собствена сметка и въз основа на очакването, че имотите ще бъдат прехвърлени.
Air Malta had over the years enhanced the value of the property at its own cost and on the basis of an expectation that the property would be transferred.
Комисията отбелязва, че тази сделка е била обсъждана и подготвяна в продължение на няколко години.
The Commission notes that this transaction was discussed and prepared over a number of years.
Планът за прехвърляне на земята е бил изготвен още през 90-те години на XX век.
The plan to transfer the land was already made in the 1990's.
Тази сделка се споменава в документ на надзорния съвет още през 2000 г. Причината за забавянето на нейното осъществяване е приватизацията на Международното летище на Малта, която приключва едва през 2002 г.
A board paper in 2000 already referred to this transaction. The reason for the delay of its implementation is the privatisation of Malta International Airport which was only completed in 2002.
Сделката е сключена с оглед на корпоративната стратегия и бизнес плана за периода 2004—2007 г. (ноември 2003 г.) и 3-годишната финансова прогноза.
The transaction was made in view of a Corporate Strategy and Business Plan 2004-2007 (November 2003) and a 3-year financial projection.
Предвид положителните изгледи за пазарната среда като очакван пазарен растеж за малтийския въздушнотранспортен пазар, увеличаващи се капацитет от места и печалби в европейския авиационен сектор, както и насърчителните резултати, според бизнес плана се очаквало значително увеличение на пътниците и доходите през следващите години и постигане на доходност до финансовата 2007 г.
Given positive outlooks for the market environment such as expected market growth for the Maltese air transport market, increasing seat capacity and earning margins in the European aviation sector as well as encouraging results, the business plan expected a substantial increase in passengers and yield in the following years achieving profitability by FY2007.
Тези прогнози са отразявали общото мнение в авиационния отрасъл към посочения момент, според което се е предвиждал сериозен растеж във въздушнотранспортния сектор.
The relevant forecasts reflected the general opinion in the airline industry at the time predicting strong growth in the air transport sector.
Освен това положителните резултати са били базирани да допълнителни очаквани възможности за растеж вследствие на присъединяването на Малта към ЕС.
Furthermore, the positive results were based on additional expected growth opportunities due to the EU accession of Malta.
Наред с подобряването на капиталовата структура с бизнес плана се предлагат редица разумни инициативи като въвеждането на стандартизирана и модерна флотилия с ефективно използване на горивата от Airbus A319/A320, както и рационализиране на поддръжката.
Besides the improvement of the capital structure, the business plan proposed a number of reasonable initiatives such as the introduction of a standardised, modern and fuel efficient fleet of Airbus A319/A320 as well as rationalisation of maintenance.
Комисията отбелязва, че през 2004 г. LCC не са били считани като заплаха за Air Malta на основния ѝ пазар, тъй като дължината на въздушните маршрути от/за Малта била считана за твърде дълга, за да може да сработи стопанският модел на LCC.
The Commission notes that in 2004 LCCs were not seen as a threat for Air Malta on its core market as the lengths of the routes to/from Malta were regarded as too long to make the LCC business model work.
Макар от ex post гледна точка да се оказва, че очакванията са били твърде оптимистични и пазарните предизвикателства са подценени, предвид наличната през 2004 г. информация и общото становище в авиационния отрасъл, Комисията счита прогнозите в бизнес плана и 3-годишната финансова прогноза за убедителни към дадения момент.
Although the expectations turned out to be too optimistic and the challenges on the market to be underestimated from an ex post perspective, given the information available in 2004 and the general opinion in the airline industry, the Commission considers the forecasts in the business plan and the 3-year financial projection to be credible at that time.
Поради факта, че малтийското правителство, като основен акционер в Air Malta, е внесло само минимален акционерен капитал при основаването на дружеството през 1974 г., преди месец април 2004 г. Air Malta в значителна степен е била недостатъчно капитализирана в сравнение с други национални превозвачи и е имало нужда от капиталова структура, която да отговаря на дейността му.
Due to the fact that the Maltese government as major shareholder of Air Malta contributed only a minimal share capital when the company was founded in 1974, Air Malta was hugely undercapitalised compared to other flag carriers prior to April 2004 and needed a capital structure proportionate to its operations.
Целта на извършеното в натура — чрез прехвърляне на земя — увеличение на капитала е била да се гарантира балансирана финансова структура на дружеството, за да може то да се обвърже със стратегия за растеж и да се даде възможност за допълнително увеличение на собствения капитал чрез подобрена организация за управление на оборотния капитал.
The capital increase, which was made in kind by the transfer of land, was intended to ensure that the company had a balanced financial structure so as to enable it to engage in a growth strategy and allow further equity leverage through enhanced working capital management arrangements.
Сделката е основана на пазарна стойност с консултация от PriceWaterhouseCoopers, откъдето е заявено, че „стойността на активите, които се прехвърлят на дружеството, отговаря най-малко на номиналната стойност на акциите и премиите по тях, които дружеството е емитирало на правителството на Малта“.
The transaction was based on a market value with advice from PriceWaterhouseCoopers which stated that "the value of assets being allocated to the company corresponds to at least the nominal value of the shares and the share premium thereon issued in the company to the Government of Malta".
Освен това Комисията отбелязва, че Air Malta през април 2004 г. не е било предприятие в затруднено положение.
Moreover, the Commission notes that Air Malta was not a firm in difficulties in April 2004.
Въпреки че Air Malta е реализирало загуби, включително чрез дъщерното предприятие на Air Malta — Azzura Air след 11 септември, по това време Air Malta е имала значителни финансови резерви.
Although Air Malta suffered from losses incurring by Air Malta's subsidiary Azzura Air in the aftermath of 9/11, Malta had significant cash reserves at that time.
Въз основа на данните от 31 юли 2003 г. общата сума на собствения капитал на Air Malta е 45,7 млн. EUR (емитиран акционерен капитал 11,7 млн. EUR плюс положително салдо на отчета за приходите и разходите).
Based on the figures on 31 July 2003, Air Malta's total equity was EUR 45,7 million (issued share capital of EUR 11,7 million plus a positive balance on the profit and loss account).
Според отчета на ръководството за седеммесечния период, приключил на 29 февруари 2004 г., загубата за този период е била 15,5 млн. EUR, а за цялата финансова година е очаквана загуба от 19,2 млн. EUR. При приключването на задължителните финансови отчети през юли 2004 г. са били признати допълнителни загуби, които са били изчислени в началото на 2005 г. През април 2004 г. обаче за тези загуби не би могло да се знае, нито те да се очакват.
Based on the management account for the seven months ended 29 February 2004, the loss for this period was EUR 15,5 million and a loss of EUR 19,2 million was expected for the whole financial year. Further losses have been recognized when closing off the July 2004 statutory financial statements and computed in early 2005. However, these losses would not have been known or anticipated in April 2004.
Освен това Air Malta успява да получи допълнителни средства от три частни банки без каквото и да било съдействие от правителството.
Furthermore, Air Malta was able to raise external debt from three private banks without any Government support.
Накрая, малцинствените частни акционери са участвали в увеличението на капитала пропорционално на своите дялови участия (по-малко от 5 % от общия капитал).
Finally, private minority shareholders participated in the capital increase in proportion to their holdings (less than 5 % of the total capital).
Въз основа на горното Комисията не разполага с категорични доказателства, че операцията от април 2004 г. не е сключена в съответствие с принципа на инвеститора в условията на пазарна икономика, тъй като изглежда съвсем основателно да се допусне, че при сходни обстоятелства един частен инвеститор би постъпил по същия начин като малтийското правителство.
Against this background, the Commission does not have compelling evidence demonstrating that the April 2004 transaction was not compliant with the market economy investor principle since it appears rather reasonable to assume that a private investor would have behaved in the same way as the Maltese government did, in similar circumstances.
Следователно операцията от 2004 г. не представлява държавна помощ за Air Malta.
The 2004 transaction therefore did not constitute state aid to Air Malta.
Освен това малтийските органи са потвърдили, че Air Malta не е получавала каквато и да било помощ за оздравяване или преструктуриране през последните десет години.
The Maltese authorities have furthermore confirmed that Air Malta has not received any rescue or restructuring aid in the past ten years.
Следователно Комисията счита, че принципът на еднократната помощ „един път — последен път“ е спазен.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
С оглед на горното Комисията счита, че предвидената помощ в размер на 130 млн. EUR и ПП са съвместими с условията, изисквани съгласно Насоките относно ОиП.
In view of the above, the Commission considers that the envisaged aid amounting to EUR 130 million and the RP is compatible with the conditions required by the R&R Guidelines.
Следователно Комисията счита, че помощта е съвместима с вътрешния пазар.
The Commission hence considers the aid to be compatible with the internal market.
Съобщената от малтийските органи помощ за преструктуриране, състояща се в отпускането на 130 млн. EUR на Air Malta под формата на собствен капитал, включително замяна на дълг срещу собствен капитал в одобрения заем за оздравяване на стойност 52 млн. EUR, представлява държавна помощ по смисъла на член 107 г. параграф 1 от Договора за функционирането на Европейския съюз.
The restructuring aid notified by Malta consisting in granting EUR 130 million to Air Malta in the form of equity, including a debt-to-equity swap of the approved rescue loan of EUR 52 million, constitutes State aid, within the meaning of Article 107 (1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Тази държавна помощ е съвместима с вътрешния пазар въз основа на член 107, параграф 3, буква в) от Договора за функционирането на Европейския съюз.
That State aid is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Решение на Комисията C(2012) 170 окончателен от 25 януари 2012 г. (ОВ C 50, 21.2.2012 г., стр. 7).
Commission Decision C(2012) 170 final of 25 January 2012 (OJ C 50, 21.2.2012, p. 7).
За Air Malta финансовата година започва на 1 април.
Air Malta's financial year starts on 1 April.
Следователно финансовата 2011 г., например, е от 1 април 2010 г. до 31 март 2011 г., финансовата 2016 г. от 1 април 2015 г. до 31 март 2016 г.
Thus, e.g. FY2011 is from 01.04.2010 to 31.03.2011, FY2016 from 01.04.2015 to 31.03.2016.
Търговска тайна
Business secret
ROCE = нетна печалба / (дълг + собствен капитал)
ROCE = Net profit / (Debt + Equity)
ROE = нетна печалба / собствен капитал
ROE = Net profit / Equity
ОВ C 244 от 1.10.2004 г., стр. 2.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2
Координираните летища са летища, на които слотовете се разпределят от координатор съгласно Регламент (ЕИО) № 95/93 относно общите правила за разпределяне на слотовете на летищата в Общността (ОВ L 14, 22.1.1993 г., стр. 1).
Coordinated airports are airports where the slots are allocated by a coordinator under Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
ASK налични седалко-километри.
ASK available seat kilometre.
17,9 % при съпоставяне на промяната между лятото на 2009 г. и лятото на 2012 г.
17,9 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
9,8 % при съпоставяне на промяната между лятото на 2009 г. и лятото на 2012 г.
9,8 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
1,7 % при съпоставяне на промяната между лятото на 2009 г. и лятото на 2012 г.
1,7 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
Бившето държавно летище е приватизирано.
The former state owned airport has been privatized.
Основният акционер е частен консорциум, воден от Austrian Flughafen Wien AG.
The major shareholder is a private consortium led by the Austrian Flughafen Wien AG.
Малтийското правителство е само малцинствен акционер (20 %).
The Maltese government is only a minority shareholder (20 %).
Въз основа на икономическите данни за въздушните маршрути на Air Malta, включително по разписание и чартърни полети (дейност в Малта и в Обединеното кралство)
Based on Air Malta route economics inclusive of schedule and charter (Malta and UK operations)
Прогнозите за коефициента на натоварване се основават на крайните резултати на база прогнозен брой места и пътници.
Load factor projections are an output based on projected seat numbers and passengers.
Прилагането на членове 92 и 93 от Договора за ЕО и на член 61 от Споразумението за ЕИП относно държавните помощи в авиационния сектор, ОВ C 350, 10.12.1994 г., стр. 5.
Application of articles 92 and 93 of the EC Treaty and article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
N504/2010 Air Malta plc., http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=3_N504_2010.
N504/2010 Air Malta plc., http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=3_N504_2010
Вж. решения на Комисията по дела Austrian Airlines (C 6/09), ОВ L 59, 9.3.2010 г., стр. 1, параграф 296 (6-годишен период на преструктуриране) и Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 окончателен, параграф 217 (5-годишен период на преструктуриране).
See Commission decisions in the cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, paragraph 296 (6 years restructuring period) and Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, paragraph 217 (5 years restructuring period).
Вж. мнението на IAG от 2 март 2012 г.
See comments by IAG dated 2 March 2012.
Съгласно ПП през декември 2011 г. са очаквани приходи в размер на 169,939 млн. EUR, а действителните цифри показват приходи от 174,896 млн. EUR (което е с 2,9 % повече).
The RP expected revenues in December 2011 amounting to EUR 169,939 m whereas the actual figures show revenues of EUR 174,896 m (which is 2,9 % ahead).
Вж. член 2, буква ж) от Регламент (ЕИО) № 95/93, както и определението на „летища от ниво 3“ по точка 5 от Световните насоки за слотове от Международната асоциация за въздушен транспорт (www.iata.org/wsg).
See Article 2 (g) of Regulation (EEC) No 95/93 as well as the definition of 'level 3 airports' under point 5 of the Worldwide Slot Guidelines by the International Air Transport Association (www.iata.org/wsg).
Малтийската икономика се характеризира с висока степен на отвореност, като износът и вносът представляват съответно 77 % и 73 % от БВП през 2009 г. 58 % от износната търговия е осъществена чрез въздушен транспорт.
The Maltese economy has a high degree of openness, with exports and imports accounting for around 77 % and 73 % of GDP in 2009. 58 % of export trade was conducted using air transport.
По отношение на вноса, макар че по-голямата част от вносната търговия се осъществява чрез морски транспорт, въздушният транспорт също заема значителен дял от 30 %.
In relation to imports, although the majority of import trade was conducted using sea transport, air transport has also a significant share of 30 %.