natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Когато тази гранична стойност бъде надвишена поради условия на голямо триене, се допуска оценената стойност на Yqst на зоната да се преизчисли след заместване на отделните (Yqst)i стойности по секциите на коловоза „i“, където (Y/Q)ir (средна стойност на коефициента Y/Q на вътрешната релса за цялата секция) надвишава 0,40, с: (Yqst)i - 50[(Y/Q)ir - 0,4]. Стойностите на Yqst, Qqst и средният радиус на кривата (преди и след преизчисляването) се записват в доклада от изпитването.
When this limit value is exceeded due to high friction conditions, it is permitted to recalculate the estimated value of Yqst on the zone after replacing the individual (Yqst)i values on the track sections ‘i’ where (Y/Q)ir (mean value of Y/Q ratio on the inner rail over the section) exceeds 0,40 by: (Yqst)i - 50[(Y/Q)ir - 0,4].The values of the Yqst, Qqst and mean curve radius (before and after recalculation) shall be recorded in the test report.
В случай че стойността на Yqst надвишава горепосочената гранична стойност, експлоатационните параметри на подвижния състав (например максимална скорост) могат да бъдат ограничени от инфраструктурата, като се имат предвид характеристиките на коловозите (например радиус на крива, надвишение в криви, височина на релсите).
In case the Yqst value exceeds the limit value expressed above, the operational performance of the rolling stock (e.g. maximum speed) may be limited by the infrastructure, considering track characteristics (e.g. curve radius, cant, rail height).
Забележка: граничните стойности, посочени в стандарт EN 14363:2005, са приложими за натоварване на осите от порядъка на посочените в точка 4.2.2 от ТСОС за инфраструктурата на конвенционалната железопътна система (CR INF TSI); за коловози, предназначени за по-голямо натоварване на осите, не са определени хармонизирани гранични стойности на натоварване на коловозите.
Note: The limit values specified in EN 14363:2005 are applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.2 of the CR INF TSI; for track designed for higher axle loads, harmonised track loading limits values are not defined.
Диапазонът от стойности на скоростта и еквивалентната коничност, при които единицата е проектирана да бъде стабилна, се посочват и се записват в техническата документация.
The range of values of speed and equivalent conicity for which the unit is designed to be stable shall be specified and recorded in the technical documentation.
Тези стойности се спазват при проектни и експлоатационни условия.
These values shall be respected for design and in-service conditions.
Еквивалентната коничност се изчислява в съответствие със стандарт EN15302:2008 за амплитуда (y) на страничното изместване на колооста:
The equivalent conicity shall be calculated in accordance with EN15302:2008 for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement:
F:y = TG – SR
y = TG – SR
където TG е междурелсието, а SR е разстоянието между активните повърхности на колооста (вж. фигура 1).
where TG is the track gauge and SR is the distance between the active faces of the wheelset ( see figure 1).
Единиците, оборудвани със самостоятелно въртящи се колела, са изключени от изискванията на точка 4.2.3.4.3 от настоящата ТСОС.
Units equipped with independently rotating wheels are exempt from the requirements in clause 4.2.3.4.3 of this TSI.
ПРОЕКТНИ СТОЙНОСТИ ЗА ПРОФИЛИТЕ НА НОВИ КОЛЕЛА
DESIGN VALUES FOR NEW WHEEL PROFILES
Настоящият раздел определя проверките, които трябва да бъдат извършени чрез изчисления, за да се гарантира, че профилът на „ново колело“ и разстоянието между активните повърхности на колелата са подходящи за коловози от трансевропейската мрежа, което съответства на ТСОС „Инфраструктура“ на конвенционалната железопътна мрежа.
This section defines verifications to be performed by calculations in order to ensure that a ‘new wheel’ profile and the distance between active faces of the wheels is suitable for tracks of the TEN network which comply to the CR Infrastructure TSI.
Профилите на колелата и разстоянието между активните повърхности на колелата (размер SR във фигура 1, точка 4.2.3.5.2.1) трябва да се избират така, че да се гарантира, че посочените в Таблица 2 гранични стойности на еквивалентната коничност не се надвишават, когато проектираната колоос се моделира с оглед преминаване по релсов път с посочените в Таблица 3 представителни еталонни характеристики, предназначени за провеждане на такива изпитания.
Wheel profile and the distance between active faces of the wheels (Dimension SR in figure 1, § 4.2.3.5.2.1) shall be selected to ensure that the equivalent conicity limit set out in table 2 is not exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3.
Проектни гранични стойности на еквивалентна коничност
Equivalent conicity design limit values
Максимална работна скорост на возилото
Maximum vehicle operating speed
Гранични стойности на еквивалентната коничност
Equivalent conicity limit values
Таблица 3)
(see table 3)
> 60 и ≤ 190
> 60 and ≤ 190
Прилагат се стойностите, посочени в ТСОС за високоскоростния подвижен състав
Values specified in the HS RST TSI apply
Прилагат се условията, посочени в ТСОС за високоскоростния подвижен състав
Conditions specified in the HS RST TSI apply
Условия за изпитване на коловозите за еквивалентна коничност, представителни за трансевропейската мрежа
Track test conditions for equivalent conicity representative of the TEN network
Изпитвателно условие №
Test condition number
Профил на релсовата глава
Rail head profile
Междурелсие
Track gauge
Релсово сечение 60 Е 1, определено в EN 13674-1:2003
Rail section 60 E 1 defined in EN 13674-1:2003
Релсово сечение 60 E 2, определено в стандарт EN 13674-1:2003/A1:2007
Rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007
Релсово сечение 54 E1, определено в стандарт EN13674-1 2003
Rail section 54 E1 defined in EN13674-12003
Изискванията на настоящата точка се считат за изпълнени от колооси, имащи неизносени профили на колелата S1002 или GV 1/40, съгласно техните определения в стандарт EN13715:2006, при разстояния между активните повърхности в диапазона между 1420 mm и 1426 mm.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 wheel profiles, as defined in EN13715:2006 with spacing of active faces between 1420 mm and 1426 mm.
ЕКСПЛОАТАЦИОННИ СТОЙНОСТИ ЗА ЕКВИВАЛЕНТНАТА КОНИЧНОСТ НА КОЛООСИТЕ
IN-SERVICE VALUES OF WHEELSET EQUIVALENT CONICITY
С цел да се контролира стабилността на подвижния състав по време на движение е необходимо да се контролират експлоатационните стойности на еквивалентната коничност.
In order to control rolling stock running stability, it is necessary to control the in-service values of the equivalent conicity.
Целевите експлоатационни стойности на коничността на колоосите за оперативно съвместим подвижен състав се определят заедно с целевите експлоатационни стойности на коничността на коловозите.
Target in-service values of wheelset conicity for interoperable rolling stock shall be defined together with target in-service values of the track conicity.
„Експлоатационните стойности на коничността на коловозите“ е открит въпрос в ТСОС „Инфраструктура“ на конвенционалната железопътна мрежа. Следователно „експлоатационните стойности на коничността на колоосите“ е открит въпрос в настоящата ТСОС.
The ‘in-service values of the track conicity’ is an open point in the CR infrastructure TSI; therefore, the ‘in-service values of wheelset conicity’ is an open point in this TSI.
Тази точка се изключва от оценката, която се прави от нотифициран орган.
This clause is excluded from the assessment made by a notified body.
Когато една единица работи по дадена железопътна линия, експлоатационните стойности на еквивалентна коничност се поддържат, като се имат предвид определените гранични стойности за единицата (вж. точка 4.2.3.4.3) и местните условия на мрежата.
When a unit is operated on a given line, the equivalent conicity in-service values shall be maintained considering the specified limits for the unit (see clause 4.2.3.4.3) and local conditions of the network.
За единици, които имат рама на талигата, целостта на конструкцията на рамата на талигата, на всичкото закрепено оборудване и свързването на коша към талигата трябва да се доказва въз основа на методите, както са посочени в точка 9.2 от стандарт EN 13749:2005.
For units which include a bogie frame, the integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in clause 9.2 of EN 13749:2005.
Проектът на талигата се основава на информацията, посочена в точка 7 от стандарт EN 13749:2005.
The design of the bogie shall be based on the information as specified in clause 7 of EN 13749:2005.
Забележка: не се изисква класификация на талигата в съответствие с точка 5 от стандарт EN 13749:2005.
Note: A classification of the bogie according to clause 5 of EN 13749:2005 is not required.
При прилагането на случаите на натоварване, посочени в параграфите на посочените по-горе стандарти, извънредният товар трябва да се разглежда като „проектна маса с изключителен полезен товар“, а натоварването от обслужването (умората) следва да се разглежда като „проектна маса с нормален товар“, както е посочено в точка 4.2.2.10 от настоящата ТСОС.
In the application of the load cases referred to in the clauses of the standard mentioned above, the exceptional payload shall be taken as the ‘design mass under exceptional payload’ and the service (fatigue) load shall be taken as the ‘design mass under normal payload’ as set out in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Приетата хипотеза за оценяване на натоварванията, които се дължат на движението на талигата (формули и коефициенти) в съответствие със стандарт EN 13749:2005, приложение В, се обосновава и документира в техническата документация, описана в точка 4.2.12.
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running (formulas and coefficients) in line with the standard EN 13749:2005 Annex C shall be justified and documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.
За целите на настоящата ТСОС е определено, че коолосите включват главни части (ос и колела) и допълнителни части (буксови лагери, букси, предавателни кутии и спирачни дискове).
For the purpose of this TSI, wheelsets are defined to include main parts (axle and wheels) and accessories parts (axle bearings, axle boxes, gearboxes and brake discs).
Колооста се проектира и произвежда съгласно подходяща методика, като се използва набор от случаи на натоварване с условия на натоварване, определени в точка 4.2.2.10 от настоящата ТСОС.
The wheelset shall be designed and manufactured with a consistent methodology using a set of load cases consistent with load conditions defined in clause 4.2.2.10 of this TSI.
МЕХАНИЧНИ И ГЕОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОЛООСИТЕ
MECHANICAL AND GEOMETRIC CHARACTERISTICS OF WHEELSETS
Механични характеристики на колоосите:
Mechanical behaviour of wheelsets:
Механичните характеристики на колоосите гарантират безопасното движение на подвижния състав.
The mechanical characteristics of the wheelsets shall ensure the safe movement of rolling stock.
Механичните характеристики обхващат:
The mechanical characteristics cover:
монтажа,
assembly,
характеристиките на механична устойчивост и умора.
mechanical resistance and fatigue characteristics.
Доказване на съответствието на монтажа трябва да се основава на стандарт EN13260:2009, точки 3.2.1 и 3.2.2, в които се определят граничните стойности на осовата сила и на умора, както и съответните изпитвания за проверката.
The demonstration of compliance for assembly shall be based on EN13260:2009 clauses 3.2.1 and 3.2.2, which define limit values for the axial force and for fatigue, and associated verification tests.
Механични характеристики на осите:
Mechanical behaviour of axles:
В допълнение към изискването за монтаж по-горе, доказването на съответствието за характеристиките на осите, свързани с механична устойчивост и умора, се основава на стандарт EN13103:2009, точки 4, 5 и 6 — за оси без собствено задвижване или стандарт EN13104:2009, точки 4, 5 и 6 — за оси със собствено задвижване.
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on EN13103:2009 clauses 4, 5 and 6 for non-powered axles, or EN13104:2009 clauses 4, 5 and 6 for powered axles.
Критериите за решение за допустимото напрежение са посочени в стандарт EN 13103:2009, точка 7 — за оси без собствено задвижване или стандарт EN 13104:2009, точка 7 — за оси със собствено задвижване.
The decision criteria for the permissible stress is specified in EN 13103:2009 clause 7 for non-powered axles, or EN 13104:2009 clause 7 for powered axles.
Характеристиките на умора на осите (по отношение на проектирането, процеса на производство и различните критични области на оста), се проверяват чрез типово изпитване на умора при 10 милиона цикъла на натоварване.
The fatigue characteristics of the axle (considering the design, the manufacturing process and the different critical axle areas) shall be verified by a fatigue type test of 10 million load cycles.
Проверка на произведените оси:
Verification of the manufactured axles:
Трябва да има процедура за проверка с оглед гарантиране, на етапа на производство, че няма дефекти, които да могат да влошат механичните характеристики на осите.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may decrease the mechanical characteristics of the axles.
Необходимо е да бъдат проверени якостта на опън на материала на оста, устойчивостта на удар, целостта на повърхността, характеристиките на материала и чистотата на материала.
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Процедурата на проверка посочва вземането на проби от партидата, използвано за всяка характеристика, която е предмет на проверка.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.
Механични характеристики на буксите:
Mechanical behaviour of the axle boxes:
Буксата се проектира с оглед на характеристиките, свързани с механичната устойчивост и умората.
The axle box shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Температурните гранични стойности, достигани при експлоатацията, се определят и записват в техническата документация, описана в точка 4.2.12 от настоящата ТСОС.
Temperature limits reached in service shall be defined and recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Следенето на състоянието на буксовите лагери е определено в точка 4.2.3.3.2 от настоящата ТСОС.
Axle bearing condition monitoring is defined in clause 4.2.3.3.2 of this TSI.
Геометрични размери на колоосите:
Geometrical dimensions of wheelsets:
Геометричните размери на колоосите, определени във фигура 1, отговарят на граничните стойности, посочени в. Таблица 4.
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in figure 1 shall be compliant with limit values specified in table 4.
Тези гранични стойности се приемат за проектни стойности (нова колоос) и за експлоатационни гранични стойности (които да се използват за целите на поддръжката; вж. също така точка 4.5).
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5).
Експлоатационни гранични стойности на геометричните размери на колоосите
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets
Обозначение
Designation
Диаметър на колелото D
Wheel diameter D
Минимална стойност
Minimum value
Максимална стойност
Maximum value
Изисквания, свързани с подсистемата
Requirements linked to subsystem
Разстояние между външните страни на колелата (SR)
Front-to-front dimension (SR)
(разстояние между активните повърхности)
(Distance between active faces)
SR = AR + Sd (ляво колело) + Sd (дясно колело)
SR = AR+Sd(left wheel)+Sd(right wheel)
Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR)
Back to back distance (AR)
Размерът AR се измерва при най-горната повърхност на релсата.
The dimension AR is measured at the height of the top of rail.
Размерите AR и SR трябва да са спазени при натоварено и ненатоварено състояние.
The dimensions AR and SR shall be complied with in laden and tare conditions.
Производителят може да определи по-малки толеранси за експлоатационните стойности в рамките на горните гранични стойности в документацията за поддръжката.
Smaller tolerances within the above limits may be specified by the manufacturer in the maintenance documentation for in-service values.
Символи за колооси
Symbols for wheelsets
МЕХАНИЧНИ И ГЕОМЕТРИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОЛЕЛАТА
MECHANICAL AND GEOMETRICAL CHARACTERISTICS OF WHEELS
Характеристиките на колелата следва да гарантират безопасното движение на подвижния състав и да спомагат за насочването на подвижния състав.
The characteristics of the wheels ensure the safe movement of rolling stock and contribute to the guidance of the rolling stock.
Механични характеристики:
Mechanical behaviour:
Механичните характеристики на колелото се доказват чрез изчисления на механичната якост, като се вземат предвид трите случая на натоварване: прав коловоз (центрирана колоос), крива (ребордът е притиснат към релсата) и съгласуване на точки и места за пресичане на линии (вътрешната повърхност на реборда, обърната към релсата), както е посочено в стандарт EN 13979-1:2003, точки 7.2.1 и 7.2.2.
The mechanical characteristics of the wheel shall be proven by mechanical strength calculations, taking into account three load cases: straight track (centred wheelset), curve (flange pressed against the rail), and negotiating of points and crossings (inside surface of flange applied to the rail), as specified in EN 13979-1:2003 clauses 7.2.1 and 7.2.2.
За ковани и валцовани колела критериите за решение са определени в стандарт EN 13979-1:2003/A1:2009, точка 7.2.3. Когато изчислението покаже стойности, извън критериите за решение, за да се докаже съответствието, се изисква провеждането на стендово изпитване в съответствие със стандарт EN 13979-1:2003/A1:2009, точка 7.3.
For forged and rolled wheels, the decision criteria are defined in EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 7.2.3; where the calculation show values beyond the decision criteria, a bench test according EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 7.3 is required to be performed to demonstrate compliance.
За ковани и валцовани колела характеристиките на умора се проверяват (като се отчита също грапавостта на повърхнината) чрез типово изпитване на умора при 10 милиона цикъла на натоварване с напрежение на умора в диска от по-малко от 450 MPa (за обработени на металорежеща машина дискове) и 315 MPa (за необработени на металорежеща машина дискове), с вероятност от 99,7 %.
For forged and rolled wheels, the fatigue characteristics (considering also the surface roughness) shall be verified by a fatigue type test of 10 million load cycles with a fatigue stress in the web of less than 450 MPa (for machined webs) and 315 MPa (for unmachined webs), with a probability of 99,7 %.
Критериите за напрежението на умора са приложими за класове стомана ER6, ER7, ER8 и ER9. За останалите класове стомана критериите за решение се екстраполират от известни критерии на другите материали.
The fatigue stress criteria are applicable to steel grades ER6, ER7, ER8 and ER9; for other steel grades the decision criteria shall be extrapolated from the known criteria of the other materials.
Други типове колела са разрешени за возила, които са ограничени за национална употреба.
Other types of wheels are permitted for vehicles restricted to national use.
В този случай критериите за решение и критериите за напрежение на умора трябва да бъдат определени с национални правила.
In that case the decision criteria and the fatigue stress criteria shall be specified in national rules.
Тези национални правила трябва да бъдат нотифицирани от държавите-членки в съответствие с член 3.
Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 3.
Термомеханични характеристики:
Thermo-mechanical behaviour:
Ако колелото се използва за спиране на имаща накладки единица, които действат върху движещата се повърхност на колелото, колелото трябва да бъде подложено на термомеханично изпитване, като се вземе предвид максималната предвидена работа за спиране.
If the wheel is used to brake a unit with blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen.
Провежда се типово изпитване, както е описано в стандарт EN 13979-1:2003/A1:2009, точка 6.2, за да се провери дали страничното изместване на бандажа при спиране и остатъчното напрежение са в рамките на определените допуски на граничните стойности.
A type test, as described in EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.2 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within tolerance limits specified.
За ковани и валцовани колела критериите за решение по отношение на остатъчните напрежения са посочени за материал на колелата от класове ER 6 и ER 7 в стандарт EN 13979-1:2003/A1:2009, точка 6.2.2. За останалите класове стомана критериите за решение за остатъчни напрежения се екстраполират от известните критерии на материалите от класове ER 6 и ER 7.
For forged and rolled wheels the decision criteria for residual stresses are specified for wheel material grades ER 6 and ER 7 in EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.2.2; for other steel grades the decision criteria for residual stresses shall be extrapolated from the known criteria of the materials ER 6 and ER 7.
Разрешено е провеждането на второ изпитване съгласно стандарт EN 13979-1:2003/A1:2009, точка 6.3, ако проектното остатъчно напрежение е надвишено в първото изпитване.
A second test according to EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.3 is permitted to be performed if the design residual stress is exceeded in the primary test.
В този случай се извършва също така експлоатационно изпитване на спирачки в съответствие със стандарт EN 13979-1:2003/A1:2009, точка 6.4.
In this case, a field braking test according to EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.4 shall also be performed.
В този случай термомеханичната характеристика, вследствие на използването на спирачна челюст, трябва да бъде определена с национални правила.
In that case the thermo-mechanical behaviour due to the use of brake blocks shall be specified in national rules.
Проверка на произведените колела:
Verification of the manufactured wheels:
Необходимо е да има процедура за проверка, за да се гарантира на етапа на производството, че няма дефекти, които могат да влошат механичните характеристики на колелата.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may decrease the mechanical characteristics of the wheels.
Трябва да бъдат проверени якостта на опън на материала на колелото, твърдостта на движещата се повърхност, здравината на счупване, устойчивостта на удар, характеристиките на материала и чистотата на материала.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness, resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Геометрични размери:
Geometrical dimensions:
Геометричните размери на колелата, както са определени във фигура 2, съответстват на граничните стойности, посочени в Таблица 5.
The geometrical dimensions of the wheels as defined in figure 2 shall be compliant with limit values specified in table 5.
Тези гранични стойности се приемат за проектни стойности (ново колело) и за експлоатационни гранични стойности (които да се използват за целите на поддръжката; вж. също така точка 4.5).
These limit values shall be taken as design values (new wheel) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5).
Експлоатационни гранични стойности на геометричните размери на колелото
In-service limits of the geometric dimensions of wheel