natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако след прелитането на височина над 1000 ft над летището докладваната RVR/VIS спадне под приложимите минимуми, подходът може да бъде продължен до DA/H или MDA/H.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Подходът може да бъде продължен под DA/H или MDA/H и кацането може да бъде изпълнено, при условие че е установен подходящият за вида подход и дадената писта за излитане и кацане визуален контакт със земните ориентири на DA/H или MDA/H и този контакт се поддържа непрекъснато.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
RVR в зоната на съприкосновение винаги е контролираща.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
Ако е докладвана и подходяща, RVR в средната точка и в точката на спиране е контролираща.
If reported and relevant, the midpoint and stopend RVR shall also be controlling.
Минималната стойност на RVR за средната точка е 125 m или RVR, необходима за зоната на съприкосновение, ако е по-малка, и 75 m за точката на спиране.
The minimum RVR value for the midpoint shall be 125 m or the RVR required for the touchdown zone if less, and 75 m for the stopend.
За въздухоплавателни средства, оборудвани със система за насочване и контрол на пробега след кацане, минималната стойност на RVR за средната точка е 75 m.
For aircraft equipped with a rollout guidance or control system, the minimum RVR value for the midpoint shall be 75 m.
Експлоатационни процедури — височина на пресичане на прага — самолети
Operating procedures — threshold crossing height — aeroplanes
Операторът установява експлоатационни процедури, за да гарантира, че самолетът, изпълняващ точни подходи за кацане, пресича прага на пистата за излитане и кацане на височина в безопасния диапазон, когато самолетът се намира в положение и конфигурация за кацане.
The operator shall establish operational procedures designed to ensure that an aeroplane conducting precision approaches crosses the threshold of the runway by a safe margin, with the aeroplane in the landing configuration and attitude.
Докладване на летателните часове — вертолети
Flight hours reporting — helicopters
Операторът предоставя на компетентния орган летателните часове за всеки експлоатиран през предходната година вертолет.
The operator shall make available to the competent authority the hours flown for each helicopter operated during the previous calendar year.
Категории въздухоплавателни средства
Aircraft categories
Категориите въздухоплавателни средства се основават на приборната въздушна скорост при пресичане на прага на пистата за излитане и кацане (VAT), която е равна на скоростта на пропадане (VSO), умножена по 1,3, или на скорост на пропадане при нормално претоварване от 1 g (VS1g), умножена по 1,23, при конфигурация на въздухоплавателното средство за кацане и максимална сертифицирана маса на кацане.
Aircraft categories shall be based on the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or one-g (gravity) stall speed (VS1g) multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certified landing mass.
Ако разполагаме както с VSO, така и VS1g, се използва по-високата получена VAT.
If both VSO and VS1g are available, the higher resulting VAT shall be used.
Използват се категориите въздухоплавателни средства, посочени в таблицата по-долу.
The aircraft categories specified in the table below shall be used.
Категории въздухоплавателни средства, съответстващи на стойностите на VAT
Aircraft categories corresponding to VAT values
Категория ВС
Aircraft category
По-малко от 91 kt
Less than 91 kt
От 91 до 120 kt
From 91 to 120 kt
От 121 до 140 kt
From 121 to 140 kt
От 141 до 165 kt
From 141 to 165 kt
От 166 до 210 kt
From 166 to 210 kt
Конфигурацията за кацане, която трябва да бъде взета предвид, се определя в ръководството за експлоатация.
The landing configuration that is to be taken into consideration shall be specified in the operations manual.
Операторът може да използва по-ниска маса за кацане за определяне на VAT, ако това е одобрено от компетентния орган.
The operator may apply a lower landing mass for determining the VAT if approved by the competent authority.
Тази по-ниска маса за кацане е постоянна величина, независеща от променливите условия на всекидневната експлоатация.
Such a lower landing mass shall be a permanent value, independent of the changing conditions of day-to-day operations.
ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА И ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ОГРАНИЧЕНИЯ
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
Самолети
Aeroplanes
Класове летателни характеристики
Performance classes
Самолетът се експлоатира в съответствие с изискванията, приложими за летателните характеристики на неговия клас.
The aeroplane shall be operated in accordance with the applicable performance class requirements.
Когато не може да се покаже пълно съответствие с приложимите изисквания, предвидени в тази раздел, поради специфични характеристики на конструкцията, операторът прилага одобрени стандарти за експлоатация, които гарантират ниво на безопасност, еквивалентно на нивото за безопасност на съответната глава.
Where full compliance with the applicable requirements of this Section cannot be shown due to specific design characteristics, the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate chapter.
Масата на самолета:
The mass of the aeroplane:
в началото на излитането; или
at the start of the take-off; or
в случай на промяна на експлоатационния полетен план по време на полета, в точката, от която се прилага ревизираният полетен план,
in the event of in-flight replanning, at the point from which the revised operational flight plan applies,
не е по-голяма от масата, за която изискванията на съответната глава могат да се изпълнят за планирания полет.
shall not be greater than the mass at which the requirements of the appropriate chapter can be complied with for the flight to be undertaken.
Може да се даде възможност за очаквано намаление на масата на самолета по време на полета, произтичащо от разхода на гориво.
Allowance may be made for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning.
Одобрените данни за експлоатационните характеристики, съдържащи се в ръководството за летателна експлоатация на самолета, се използват за определяне на съответствие с изискванията на съответната глава, допълнени, при необходимост, с други данни, както е посочено в съответната глава.
The approved performance data contained in the AFM shall be used to determine compliance with the requirements of the appropriate chapter, supplemented as necessary with other data as prescribed in the relevant chapter.
Операторът уточнява другите данни в ръководството за експлоатация.
The operator shall specify other data in the operations manual.
Когато се прилагат факторите, посочени в съответната глава, могат да се отчитат всички експлоатационни фактори, които вече са включени в данните за летателните характеристики, съдържащи се в ръководството за летателна експлоатация на самолета, за да се избегне дублирано прилагане на фактори.
When applying the factors prescribed in the appropriate chapter, account may be taken of any operational factors already incorporated in the AFM performance data to avoid double application of factors.
Надлежно се отчитат конфигурацията на самолета, условията на околната среда и действието на системите, които оказват неблагоприятно влияние върху летателните характеристики на самолета.
Due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems that have an adverse effect on performance.
За целите на експлоатацията влажна писта за излитане и кацане, различна от тревна писта за излитане и кацане, може да бъде считана за суха.
For performance purposes, a damp runway, other than a grass runway, may be considered to be dry.
Операторът отчита точността на картите, когато оценява изискванията за излитане от приложимите глави.
The operator shall take account of charting accuracy when assessing the take-off requirements of the applicable chapters.
Летателни характеристики клас A
Performance class A
Одобрените данни за летателните характеристики от ръководството за летателна експлоатация на самолета се допълват, ако е необходимо, с други данни, ако те са недостатъчни по отношение на елементи като:
The approved performance data in the AFM shall be supplemented as necessary with other data if the approved performance data in the AFM is insufficient in respect of items such as:
отчитането на очаквани неблагоприятни експлоатационни условия като излитане и кацане на замърсени писти; и
accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
отчитането на отказ (неизправност) на двигател във всички фази на полета.
consideration of engine failure in all flight phases.
За мокри и замърсени писти за излитане и кацане се използват данните за летателните характеристики, определени в съответствие с приложимите стандарти за сертифициране на големи самолети.
For wet and contaminated runways, performance data determined in accordance with applicable standards on certification of large aeroplanes or equivalent shall be used.
Използването на другите данни, посочени в буква а) и еквивалентните изисквания, посочени в буква б) се посочват в ръководството за експлоатация.
The use of other data referred to in (a) and equivalent requirements referred to in (b) shall be specified in the operations manual.
Излитане
Take-off
Излетната маса не превишава максимално допустимата излетна маса, посочена в ръководството за летателна експлоатация на самолета за атмосферното налягане и барометричната височина, както и температурата на въздуха на летището за излитане.
The take-off mass shall not exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome of departure.
При определяне на максимално допустимата излетна маса се изпълняват следните изисквания:
The following requirements shall be met when determining the maximum permitted take-off mass:
необходимата дистанция за прекратено излитане не превишава разполагаемата дистанция за прекратено излитане (ASDA);
the accelerate-stop distance shall not exceed the accelerate-stop distance available (ASDA);
необходимата дистанция за излитане не превишава наличната дистанция за излитане, като в необходимата дистанция за излитане се включва зона, свободна от препятствия, с дължина не повече от половината от разполагаемата дистанция за разбег при излитане (TORA);
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available (TORA);
пробегът при излитане не превишава TORA;
the take-off run shall not exceed the TORA;
използва се само една стойност на скоростта за вземане на решение при излитане (V1) за прекратяване или продължаване на излитането; и
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off; and
за мокра или замърсена писта за излитане и кацане излетната маса не превишава допустимата излетна маса на самолета за излитане на суха писта при същите условия.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
Когато се установява съответствие с буква б), се отчита следното:
When showing compliance with (b), the following shall be taken into account:
атмосферното налягане и барометричната височина на летището;
the pressure altitude at the aerodrome;
температурата на въздуха на летището;
the ambient temperature at the aerodrome;
състоянието и типа на покритието на пистата за излитане и кацане;
the runway surface condition and the type of runway surface;
наклонът на пистата за излитане и кацане в посока на излитането;
the runway slope in the direction of take-off;
не повече от 50 % от докладваната насрещна компонента на вятъра или не по-малко от 150 % от докладваната гръбна компонента на вятъра; и
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
каква част от дължината на пистата за излитане и кацане не може да се използва поради подреждане на самолета преди излитане, ако има такава.
the loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off.
Безопасна височина над препятствията при излитане
Take-off obstacle clearance
Чистата траектория при излитане се определя по такъв начин, че самолетът преминава над препятствията с превишение не по-малко от 35 ft и встрани от тях на разстояние не по-малко от 90 m плюс 0,125 × D, където D е хоризонталното разстояние, изминато от самолета от края на разполагаемата дистанция за излитане (TODA) или края на дистанцията за излитане, ако е предвиден завой преди края на TODA.
The net take-off flight path shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available (TODA) or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA.
За самолети с разпереност на крилата, по-малка от 60 m, може да се използва разстояние встрани от препятствията, което е равно на половината от разпереността плюс 60 m и плюс 0,125 × D.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used.
Когато се установява съответствие с буква а):
When showing compliance with (a):
Взема се предвид следното:
The following items shall be taken into account:
масата на самолета в началото на пробега при излитане;
the mass of the aeroplane at the commencement of the take-off run;
температурата на въздуха на летището; и
the ambient temperature at the aerodrome; and
не повече от 50 % от докладваната насрещна компонента на вятъра или не по-малко от 150 % от докладваната гръбна компонента на вятъра.
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
Не се допуска промяна в курса на самолета до точката от чистата траектория при излитане, в която самолетът е достигнал височина, съответстваща на половината от разпереността му, но не по-малко от 50 ft над превишението в края на TORA.
Track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the TORA.
След това до достигане на височина 400 ft се приема, че самолетът изпълнява завои с наклон, не по-голям от 15°.
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15°.
Над височина 400 ft наклоните могат да са по-големи от 15°, но не се предвиждат повече от 25°.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled.
Във всяка точка от чистата траектория при излитане, в която наклонът на самолета е повече от 15°, се осигурява разстояние до препятствията в границите на хоризонталните разстояния, посочени в буква а) и буква б), точки 6 и 7, и височина над тях не е по-малка от 50 ft.
Any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15° shall clear all obstacles within the horizontal distances specified in (a), (b)(6) and (b)(7) by a vertical distance of at least 50 ft.
Операции, при които се прилагат увеличени ъгли на наклон повече от 20° между 200 ft и 400 ft, или не повече от 30° над 400 ft, се извършват в съответствие с CAT.POL.A.240.
Operations that apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft, shall be carried out in accordance with CAT.POL.A.240.
Отчита се ефектът от наклона върху експлоатационните скорости и траекторията на полета, включително увеличените дистанции в резултат от увеличените експлоатационни скорости.
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path including the distance increments resulting from increased operating speeds.
В случаите, когато разчетната траектория на полета не изисква наклони, по-големи от 15°, не е необходимо операторът да отчита препятствията, които се намират встрани от траекторията на полета на разстояние, по-голямо от:
For cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
300 m, ако пилотът има възможност да поддържа необходимата навигационна точност през зоната с препятствия, които трябва да бъдат отчетени; или
300 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
600 m за полети при всички останали условия.
600 m, for flights under all other conditions.
В случаите, когато разчетната траектория на полета изисква наклони, по-големи от 15°, не е необходимо операторът да отчита препятствията, които се намират встрани от траекторията на полета на разстояние, по-голямо от:
For cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
600 m, ако пилотът има възможност да поддържа необходимата навигационна точност през зоната с препятствия, които трябва да бъдат отчетени; или
600 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
900 m за полети при всички останали условия.
900 m, for flights under all other conditions.
Операторът установява процедури за извънредни случаи, съобразени с изискванията на букви а) и б) и гарантиращи безопасно преминаване над препятствията, за да може самолетът да изпълни изискванията на CAT.POL.A.215 за полет по маршрут или да кацне на летището за излитане или на резервното летище за излитане.
The operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements in (a) and (b) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.215, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Полет по маршрут — с един отказал двигател
En-route — one-engine-inoperative (OEI)
Данните за частта от траекторията на полета при един неработещ двигател, посочени в ръководството за летателна експлоатация за типа самолет и съобразени с очакваните метеорологични условия на полета, позволяват установяване на съответствие с изискванията на буква б) или в) за всички точки по маршрута.
The OEI en-route net flight path data shown in the AFM, appropriate to the meteorological conditions expected for the flight, shall allow demonstration of compliance with (b) or (c) at all points along the route.
Траекторията на полета има положителен градиент на височина 1500 ft над летището, където ще се изпълни кацането след отказ на двигател.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure.
При метеорологични условия, изискващи използването на противообледенителни системи, се отчита и въздействието от тяхното използване върху чистата траектория на полета.
In meteorological conditions requiring the operation of ice protection systems, the effect of their use on the net flight path shall be taken into account.
Чистата траектория на полета има положителен градиент на височина най-малко 1000 ft над терена или препятствията в границите на 9,3 km (5 NM) от двете страни на направлението на полета.
The gradient of the net flight path shall be positive at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Чистата траектория на полета позволява на самолета да продължи полета от крейсерска височина до летище, където кацането би могло да се извърши в съответствие с CAT.POL.A.225 или CAT.POL.A.230, според случая.
The net flight path shall permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.225 or CAT.POL.A.230, as appropriate.
Чистата траектория на полета осигурява минимална височина над повърхността и препятствията най-малко 2000 ft в границите на 9,3 km (5 NM) от всяка страна на направлението на полета в съответствие със следното:
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track in accordance with the following:
приема се, че двигателят е отказал в най-критичната точка на маршрута;
the engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
се отчита ефектът на вятъра върху траекторията на полета;
account is taken of the effects of winds on the flight path;
разрешено е изхвърлянето на гориво до количеството, съответстващо на необходимия резерв за достигане на летището за кацане, ако се използва безопасна процедура; и
fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used; and
летището, на което се планира да кацне самолетът след отказ на двигател, отговаря на следните критерии:
the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure shall meet the following criteria:
изискванията за летателни характеристики при очакваната маса при кацане са изпълнени; и
the performance requirements at the expected landing mass are met; and
метеорологичните доклади и прогнози и условията на летателното поле показват, че може да се извърши безопасно кацане в разчетното време за кацане.
weather reports and/or forecasts and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing.
Операторът увеличава стойностите в букви б) и в) до 18,5 km (10 NM), ако навигационната точност не отговаря поне на изискваните навигационни характеристики 5 (RNP5).
The operator shall increase the width margins of (b) and (c) to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least required navigation performance 5 (RNP5).
Полет по маршрут — два отказали двигателя при самолети с три и повече двигатели
En-route — aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
Самолет с три или повече двигатели не изпълнява полет по маршрут, съдържащ точка, отстояща на разстояние, по-голямо от това, което може да бъде прелетяно в стандартни условия на спокойна атмосфера в рамките на 90 минути с крейсерска скорост, за максимална далечина и работещи всички двигатели от летище, съответстващо на експлоатационните характеристики на самолета за очакваната маса за кацане, освен ако не са изпълнени изискванията на букви от б) до е).
At no point along the intended track shall an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met, unless it complies with (b) to (f).
Чистата траектория на полет по маршрут с два отказали двигателя позволява на самолета да продължи полета в очакваните метеорологични условия от точката, в която се приема, че два двигателя са отказали едновременно, до летище, на което е възможно кацане и пълно спиране, прилагайки установената процедура за кацане с два отказали двигателя.
The two-engines-inoperative en-route net flight path data shall allow the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, from the point where two engines are assumed to fail simultaneously to an aerodrome at which it is possible to land and come to a complete stop when using the prescribed procedure for a landing with two engines inoperative.