natgillin/translations-raw huggingface dataset:
или, алтернативно, на долупосочените разпоредби, които в такъв случай заместват разпоредбите на HS RST TSI 2008 за прилагане по отношение на единици в обхвата на настоящата CR LOC&PAS TSI.
or alternatively, with the provisions described below, which then replace the provisions of the HS RST TSI 2008 for application to units in the scope of this CR LOC & PAS TSI.
Алтернативни разпоредби за системата за подаване на алармен сигнал от пътниците:
Alternative provisions for the passenger alarm:
Изисквания за информационни интерфейси:
Requirements for information interfaces:
Всяко купе, всеки входен вестибюл и всички други отделени площи, предназначени за пътници, с изключение на тоалетните и проходите, се оборудват с най-малко едно ясно видимо и указано алармено устройство, чрез което машинистът да бъде информиран в случай на опасност.
With the exception of toilets and gangways, each compartment, each entrance vestibule and all other separated areas intended for passengers shall be equipped with at least one clearly visible and indicated alarm device to inform the driver in the event of a danger.
Аларменото устройство трябва да бъде така проектирано, че, след като бъде задействано, да не може да бъде спряно от пътници.
The alarm device shall be designed so that once activated it cannot be cancelled by passengers.
При задействане на системата за подаване на алармен сигнал от пътниците, както визуални, така и звукови сигнали трябва да указват на машиниста, че едно или повече устройства за подаване на алармен сигнал от пътниците са били активирани.
At the triggering of the passenger alarm, both visual and acoustic signs shall indicate to the driver that one or more passenger alarms have been activated.
Устройство в кабината трябва да дава възможност за потвърждение, че той е уведомен за алармата.
A device in the cab shall allow the driver to acknowledge his awareness of the alarm.
Потвърждението на машиниста трябва да може да бъде получено на мястото на задействане на аларменото устройство за пътниците и трябва да спира звуковия сигнал в кабината.
The driver’s acknowledgement shall be perceivable at the place where the passenger alarm was triggered and shall stop the acoustic signal in the cab.
По инициатива на машиниста системата допуска осъществяването на комуникационна връзка между кабината на машиниста и мястото, където е(са) била(и) задействана(и) алармата(ите).
On the driver’s initiative, the system shall allow a communication link to be established between the driver’s cab and the place where the alarm(s) was/were triggered.
Системата трябва да позволява на машиниста да прекъсне тази комуникационна връзка по своя инициатива.
The system shall allow the driver to cancel this communication link on his initiative.
Определено устройство трябва да позволява на бригадата на влака да постави отново в готовност системата за подаване на алармен сигнал от пътниците.
A device shall enable the crew to reset the passenger alarm. Requirements for activation of the brake by the passenger alarm:
Изисквания за включване на спирачката чрез системата за подаване на алармен сигнал от пътниците: Когато влакът е спрян на перон или потегля от перон, задействането на системата за подаване на алармен сигнал от пътниците води до пряко включване на работната спирачка или аварийната спирачка и в резултат пълно спиране.
When the train is stopped at a platform or departing from a platform, activation of a passenger alarm shall lead to a direct application of the service brake or the emergency brake, resulting in a complete stop.
В този случай, едва след като влакът спре напълно, системата позволява на машиниста да отмени всяко автоматично спирачно действие, стартирано от системата за подаване на алармен сигнал от пътниците.
In this case, only after the train has come to a complete stop, system shall allow the driver to cancel any automatic braking action initiated by the passenger alarm.
В други ситуации, 10 +/-1 секунди след задействането на (първия) алармен сигнал от пътниците, трябва да се включи най-малко работната спирачка, освен ако аларменият сигнал от пътниците е потвърден от машиниста в рамките на този период.
In other situations, 10 +/- 1 seconds after activation of the (first) passenger alarm, at least an automatic service brake shall be initiated unless the passenger alarm is acknowledged by the driver within this time.
Системата трябва да позволява на машиниста да отменя във всеки един момент автоматичното спирачно действие, стартирано от системата за подаване на алармен сигнал от пътниците.
The system shall allow the driver to override at any time an automatic braking action initiated by the passenger alarm.
Критерии за влак, потеглящ от перона:
Criteria for a train departing from a platform:
Един влак се счита, че потегля от перона през периода от време, изминал от момента, когато състоянието на вратите се е променило от „деблокирани“ на „затворени и заключени“ и момента, в който последното возило е напуснало перона.
A train is deemed to be departing from a platform during the period of time elapsing between the moment when door status is changed from ‘released’ to ‘closed and locked’ and the moment when the last vehicle has left the platform.
Този момент се засича от бордово устройство.
This moment shall be detected by an onboard device.
Ако перонът не е физически засечен, се счита, че влакът е напуснал перона, когато:
If the platform is not physically detected, the train is deemed to have left the platform when:
скоростта на влака достигне 15 (+/- 5) km/h, или
the speed of the train reaches 15 (+/- 5) km/h, or:
изминатото разстояние е 100 (+/- 20) m,
the distance covered is 100 (+/- 20) m,
което настъпи първо.
whichever occurs the first.
Изисквания за безопасност:
Safety requirements:
Системата за подаване на алармен сигнал от пътниците се счита за функция, свързана с безопасността, за която изискваното ниво на безопасност се смята за постигнато чрез следните изисквания:
The passenger alarm is considered to be a safety related function, for which the required safety level is deemed to be satisfied by the following requirements:
системата за управление трябва непрекъснато да следи способността на системата за подаване на алармен сигнал от пътниците да предаде сигнала.
A control system shall permanently monitor the ability of the passenger alarm system to convey the signal.
Като алтернатива се приема система за предаване на алармен сигнал от пътниците без система за управление (както е описана в тази точка), ако бъде демонстрирано, че съответства с изискваното ниво на безопасност. Стойността на изискваното ниво на безопасност е открит въпрос,
As alternative, a passenger alarm system with no control system (as described in this bullet point) shall be accepted if it is demonstrated to be compliant with the required safety level; the value of the required safety level is an open point.
единиците, в които е разположена кабина за машинист, трябва да бъдат оборудвани с устройство, което позволява на упълномощения персонал да изолира системата за подаване на алармен сигнал от пътниците,
Units fitted with a driver’s cab shall be fitted with a device which allows authorised staff to isolate the passenger alarm system.
ако системата за подаване на алармен сигнал от пътниците не работи, или в резултат на умишлено изолиране от страна на персонала, поради техническа повреда, или поради скачване на единицата с несъвместима единица, подаването на алармен сигнал от пътниците трябва да води до пряко включване на спирачките.
If the passenger alarm system is not functioning, either after intentional isolation by staff, due to a technical failure, or by coupling the unit with a non-compatible unit, application of the passenger alarm shall result in a direct application of brakes.
В този случай разпоредбите, даващи възможност на машиниста да отмени спирането, не са задължителни,
In this case, the provisions to enable the driver to override the brake is not mandatory.
ако системата за подаване на алармен сигнал от пътниците не работи, това трябва да бъде постоянно указано на машиниста в действаща кабина за машинист.
If the passenger alarm system is not functioning, this shall be permanently indicated to the driver in the active driver’s cab.
Влак с изолирана система за подаване на алармен сигнал от пътниците не отговаря на минималните изисквания за безопасност и оперативна съвместимост, определени в настоящата ТСОС, и следователно се счита за намиращ се във влошен режим.
A train with an isolated passenger alarm system does not meet the minimum requirements for safety and interoperability as defined in this TSI and shall therefore be regarded to as being in degraded mode.
Изискваното предаване на сигнали между единицата и друга(и) скачена(и) единица(и) в един влак, така че системата за подаване на алармени сигнали от пътниците да бъде налична на ниво влак, трябва да се изпълнява и документира, като се вземат предвид функционалните аспекти; тя трябва да е съвместима с решения а) и б), посочени в „Общи изисквания“.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the passenger alarm system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects; it shall be compatible with both solutions (a) and (b) mentioned under ‘General requirements’.
Настоящата точка е приложима за всички единици, проектирани за превоз на пътници.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
На пътниците се дават указания за използване на аварийните изходи, за задействане на системата за подаване на алармени сигнали от пътниците, за пътническите заключени врати извън употреба и др. Тези указания се дават в съответствие с разпоредбите на ТСОС „Лица с намалена подвижност“ (PRM TSI), точки 4.2.2.8.1 и 4.2.2.8.2.
Instructions shall be given to passengers on the use of emergency exits, the activation of passenger alarm, about passenger doors locked out of service, etc. These instructions shall be given according to the provisions of the PRM TSI clauses 4.2.2.8.1 and 4.2.2.8.2.
Единиците, които са предназначени за експлоатация без персонал на борда (освен машиниста) трябва да са оборудвани с устройство за „повикване за помощ“, за да могат пътниците да влизат във връзка с машиниста в спешни случаи.
Units designed for operation without staff onboard (other than driver) shall be equipped with a ‘call for aid’ device for passengers to communicate to the driver in case of emergency.
В този случай системата трябва да позволява осъществяването на комуникационна връзка по инициатива на пътника.
In this case the system shall allow the communication link to be established on the initiative of the passenger.
Системата трябва да позволява на машиниста да прекъсва тази комуникационна връзка по своя инициатива.
The system shall allow the driver to cancel this communication link at his initiative.
Изискванията за положението на устройството за „повикване за помощ“ са приложимите за системата за подаване на алармен сигнал от пътниците, определени в точка 4.2.5.3 „Система за подаване на алармен сигнал от пътниците: функционални изисквания“.
The requirements to the position of the ‘call for aid’ device are the ones applicable for the passenger alarm as defined in clause 4.2.5.3 ‘Passenger alarm: functional requirements’.
Устройствата за „повикване за помощ“ съответстват на изискванията за информация и указания, посочени в „Устройства за спешно повикване“ в ТСОС „Лица с намалена подвижност“ (PRM TSI), точка 4.2.2.8.2.2 „Изисквания към елементите на оперативната съвместимост“.
The ‘call for aid’ devices shall be compliant with the information and indication requirements as set out for the ‘Emergency call device’ in the PRM TSI clause 4.2.2.8.2.2 ‘Interoperable constituent requirements’.
Вратите, предназначени за персонала и товари, са разгледани в точки 4.2.2.8 и 4.2.9.1.2 от настоящата ТСОС. Управлението на външните врати за достъп на пътниците е функция, свързана с безопасността.
Doors intended for staff and freight are dealt with in clauses 4.2.2.8 and 4.2.9.1.2 of this TSI.
Функционалните изисквания, изразени в настоящата точка, са необходими, за да се гарантира изискваното ниво на безопасност. Изискваното ниво на безопасност за системата на управление, описана в букви Г и Д по-долу, е открит въпрос.
The control of external passenger access doors is a safety related function; the functional requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required; the safety level required for the control system described in points D and E below is an open point.
А — Използвана терминология:
A — Terminology used:
в контекста на настоящата точка „врата“ е външна врата за достъп на пътниците, предназначена главно за качване и слизане на пътниците от единицата,
In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door, intended primarily for passengers to enter and leave the unit.
„заключена врата“ е врата, която остава в затворено положение благодарение на физическо заключващо устройство,
A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device
„заключена врата извън употреба“ е врата, блокирана в затворено положение с помощта на ръчно управлявано механично заключващо устройство,
A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device.
„деблокирана“ врата е врата, която може да бъде отворена чрез задействане на локално или централно управление на вратите (когато последното е налично),
A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available).
за целите на настоящата точка влакът е в спряно състояние, когато скоростта е намаляла до 3 km/h или по-малко.
For the purpose of this clause, a train is at a standstill when the speed has decreased to 3km/h or less.
Б — Затваряне и заключване на вратите:
B — Door closing and locking
Устройството за управление на вратите трябва да дава възможност на влаковата бригада да затваря и заключва всички врати преди потеглянето на влака.
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs.
Когато централизираното затваряне и заключване на вратите е задействано от локалното управление в близост до вратата, се допуска тази врата да остава отворена, когато другите врати се затварят и заключват.
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock.
Системата за управление на вратите трябва да позволява на персонала в последствие да затваря и заключва тази врата преди потегляне.
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure.
Вратите остават затворени и заключени, докато бъдат деблокирани в съответствие с подраздел Д „Отваряне на вратите“ на настоящата точка.
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with subsection E ‘Door opening’ of this clause.
В случай, че системите за задвижване на вратите загубят мощност, вратите трябва да се поддържат в заключено състояние посредством заключващия механизъм.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
В — Заключване на врата извън употреба:
C — Locking a door out of service
Следва да бъде осигурено ръчно механично устройство, с помощта на което (бригадата на влака или персоналът по поддръжката) да може да заключва дадена врата, която е извън употреба.
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service.
Устройството за заключване на врата извън употреба:
The locking out of service device shall:
изолира вратата от всяка команда за отваряне,
isolate the door from any opening command,
заключва вратата механично в затворено положение,
lock the door mechanically in the closed position,
указва състоянието на устройството за изолиране,
indicate the status of the isolation device,
позволява вратата да бъде заобиколена от „системата за доказване, че вратите са затворени“.
permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’.
Трябва да е възможно да се обозначи заключената врата извън употреба чрез ясно указание в съответствие с ТСОС „Лица с намалена подвижност“ (PRM TSI), точка 4.2.2.8 „Информация за потребителите“.
It shall be possible to indicate a door locked out of service by a clear marking according to PRM TSI §4.2.2.8 ‘Customer Information’.
Г — Информация, на разположение на влаковата бригада:
D — Information available to the train crew
Подходяща „система за доказване, че вратите за затворени“ трябва да позволява на машиниста да проверява във всеки един момент дали всички врати са затворени и заключени или не.
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the driver to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked.
Ако една или повече врати не са заключени, това трябва непрекъснато да е указано на машиниста.
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the driver.
На машиниста трябва да се указва всяка грешка при затварянето и/или заключването на врата.
An Indication shall be provided to the driver of any fault of a door closing and/or locking operation.
На машиниста трябва да се указва чрез звуков и визуален сигнал аварийното отваряне на една или повече врати.
Audible and visual alarm signal shall indicate to the driver, an emergency opening of one or more doors.
„Заключена врата извън употреба“ е допустимо да бъде заобиколена от „системата за доказване, че вратите са затворени“.
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
Д — Отваряне на вратите:
E — Door opening
Влакът трябва да бъде оборудван с управления за деблокиране на вратите, позволяващи на персонала или на автоматично устройство, свързано със спирането на перона, да управлява деблокирането на вратите поотделно за всяка страна, като им позволява да се отварят от пътниците или, ако е на разположение, от централна команда за отваряне, когато влакът е в спряно състояние.
A train shall be provided with door release controls, which allow the crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
Пътниците, както от външната, така и от вътрешната страна на возилото, следва да имат достъп на всяка врата до локалните управления за отваряне или устройства за отваряне.
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Е — Взаимно блокиране на врати/тяга:
F — Door — Traction interlock
Тягова сила се прилага само, когато всички врати са затворени и заключени.
Traction power shall be applied only when all doors are closed and locked.
Това се гарантира чрез автоматична система за взаимно блокиране на врати/тяга.
This shall be ensured through an automatic door-traction interlock system.
Системата за взаимно блокиране на врати/тяга не позволява прилагането на теглителна сила, когато не всички врати са затворени и заключени.
The door-traction interlock system shall prevent traction power being applied when not all of the doors are closed and locked.
Системата за взаимно блокиране на врати/тяга трябва да има възможност за ръчно отменяне, предназначено за активиране от машиниста в изключителни ситуации, което позволява прилагането на тяга, дори когато не всички врати са затворени и заключени.
The traction interlock system shall be provided with a manual override, intended to be activated by the driver in exceptional situations, to apply traction even when not all of the doors are closed and locked.
Ж — Аварийно отваряне на вратите:
G — Door emergency opening
Прилага се изискването на точка 4.2.2.4.2.1, буква ж) от HS RST TSI:2008.
The requirements of clause 4.2.2.4.2.1 g- of the HS RST TSI:2008 shall apply.
Изискваното предаване на сигнали между единицата и друга(и) скачена(и) единица(и) в един влак, така че системата на вратите да бъде на разположение на ниво влак, трябва да се изпълнява и документира, като се вземат предвид функционалните аспекти.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Ако една единица е снабдена с врата, предназначена да бъде използвана от пътници за качване или слизане от влака, се прилагат следните разпоредби:
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
Вратите трябва да бъдат оборудвани с прозрачни прозорци, които да позволяват на пътниците да установят наличието на перон.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Външната повърхност на пътническите единици трябва да бъде проектирана по начин, така че да не се дава възможност лица да „висят по влака“, когато вратите са затворени и заключени.
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
Като мярка за предотвратяване на „висенето по влака“ трябва да се избягват дръжи по външната повърхност на системата от врати или да бъдат проектирани така, че да не могат да бъдат хванати, когато вратите са затворени.
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
Парапетите и дръжките трябва да бъдат поставени така, че да могат да издържат на силите, упражнявани върху тях по време на експлоатацията.
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
Когато една единица има междусекционни врати в края на вагоните или в краищата на единицата, те трябва да бъдат оборудвани с устройство, което да позволява тяхното заключване (например когато дадена врата не е свързана с проход за използване от пътниците до съседен вагон или единица и т.н.).
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
При нормална експлоатация количеството и качеството на въздуха, доставян във вътрешността на возилата, заети от пътници и/или персонал, трябва да бъде такова, че да не възниква риск за здравето на пътниците или персонала в допълнение към този, предизвикан от качеството на въздуха от околната среда.
In regular operation the quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
При експлоатационни условия вентилационна система трябва да поддържа приемлива концентрация на CO2 във вътрешния въздух.
A ventilation system shall maintain an acceptable interior CO2 level under operational conditions.
Концентрацията на CO2 не трябва да надвишава 5000 ppm във всички нормални експлоатационни условия.
The CO2 level shall not exceed 5000 ppm in all normal operating conditions.
В случай на нарушаване на вентилацията, дължащо се на прекъсване на главното захранване или на повреда в системата, трябва да се гарантира аварийно снабдяване със свеж въздух във всички зони за пътници и персонал.
In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.