natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Следователно интерфейсите със стационарните инсталации на подсистеми „Инфраструктура“, „Енергия“ и „Контрол, управление и сигнализация“ на конвенционалната железопътна система са предвидени за подсистеми, които съответстват на ТСОС „Инфраструктура“, „Енергия“ и „Контрол, управление и сигнализация“ на конвенционалната железопътна система.
Accordingly, interfaces with the conventional rail fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the CR INF, ENE, CCS TSIs.
В резултат на това методите и етапите за изпълнение, които се отнасят до подвижния състав, зависят от напредъка в прилагането на ТСОС „Инфраструктура“, „Енергия“ и „Контрол, управление и сигнализация“ на конвенционалната железопътна система.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the conventional rail infrastructure, energy, control-command and signalling TSIs.
Освен това ТСОС, обхващащи стационарните инсталации на конвенционалната железопътна мрежа, дават възможност за варианти.
Furthermore, TSIs covering the conventional rail fixed installations allow for variants.
За подвижен състав тези варианти ще бъдат част от техническите характеристики, които трябва да бъдат записани в „Европейския регистър на разрешените видове превозни средства“ в съответствие с член 34 от Директива 2008/57/ЕО.
For rolling stock, these variants will be part of the technical characteristics to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC.
За инфраструктурата те ще бъдат част от основните характеристики, записвани в „Регистъра на инфраструктурата“ в съответствие с член 35 от Директива 2008/57/ЕО.
For infrastructure, they will be part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Специфичните случаи, посочени в следната точка, описват специалните разпоредби, които са необходими и разрешени за определени мрежи във всяка държава-членка.
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Тези специфични случаи се класифицират, както следва:
These specific cases are classified as:
„постоянни“ състояния
‘permanent’ cases.
„временни“ състояния, при които се препоръчва планираната система да се достигне до 2020 г. (цел, формулирана в Решение № 1692/96/ЕО, изменено с Решение № 884/2004/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [26]).Всеки специфичен случай, който е приложим към подвижния състав в обхвана на настоящата ТСОС, трябва да бъде разгледан в настоящата ТСОС.
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision 884/2004/EC of the European Parliament and Council [26]).Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
Определени специфични случаи имат интерфейс с други ТСОС.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Когато в дадена точка от настоящата ТСОС се прави препратка към друга ТСОС, за която е приложим специфичен случай или в която е приложим специфичен случай за подвижния състав в резултат на обявен в друга ТСОС специален случай, те са изложени отново в настоящата ТСОС.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are re-stated in this TSI.
Освен това някои специфични случаи не предотвратяват достъпа до националната мрежа на съответстващ на ТСОС подвижен състав.
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
В такъв случай това е изрично посочено в съответния раздел на точка 7.3.2 по-долу.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Специфичен случай — Гърция
Specific case Greece
(„P“) За подвижен състав, предназначен за движение по мрежи с междурелсие 1000 mm на Пелопонес, се прилагат националните правила.
(‘P’) For rolling stock intended to run on the 1000 mm Peloponnese networks, national rules apply.
Специфичен случай — Естония, Латвия, Литва, Полша и Словакия за мрежи с 1520 mm
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm networks
(„P“) Прилагането на ТСОС за подвижен състав, предназначен за употреба в мрежи с междурелсие 1520 mm, е открит въпрос.
(‘P’) The application of the TSI to rolling stock intended to be used on 1520 mm networks is an open point.
Двупосочно движение с мрежа с междурелсие 1520 mm на трета държава: специфичен случай — Финландия
Bilateral traffic with 3rd country 1520 mm network: Specific case Finland
(„P“) Прилагането на националните технически правила вместо изискванията на настоящата ТСОС се допуска за подвижен състав на трети държави, който се използва във финландската мрежа с междурелсие 1524 mm за движение между Финландия и мрежи с междурелсие 1520 mm на трети страни.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network.
Специфичен случай — Естония, Латвия, Литва, Полша и Словакия:
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia
(„P“) Прилагането на националните технически правила вместо изискванията на настоящата ТСОС се допуска за подвижен състав, предназначен за употреба на мрежа(и) с междурелсие 1520 mm при движение между държави-членки и трети държави.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for rolling stock intended to be used on the 1520 network(s) in traffic between Member States and 3rd countries.
Специфичен случай — Финландия
Specific case Finland
(„P“) Ако подвижният състав, предназначен за движение във Финладия, е снабден с буфери, разстоянието между осевите линии на буферите трябва да е 1830 mm (+/– 10 mm).
(‘P’) If rolling Stock intended for traffic in Finland is equipped with buffers, the distance between buffer centrelines shall be 1830 mm (+/– 10 mm).
Прилагат се останалите изисквания от точка 4.2.2.2.3 „Крайни спрягове“.
Other requirements in clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ apply.
Изисквания към материалите (4.2.10.2) Специфичен случай — Испания
Specific case Spain
(„T“) Ако подвижният състав, предназначен за движение в Испания по мрежа с междурелсие от 1668 mm, е оборудван с буфери и винтови спрягове, разстоянието между осевите линии на буферите трябва да е 1850 mm (+/– 10 mm).
(‘T’) If rolling stock intended for traffic in Spain on the 1668 mm track gauge network is equipped with buffers and screw coupling, the distance between buffer centrelines shall be 1850 mm (+/– 10 mm).
Специфичен случай — Република Ирландия и Обединено кралство за Северна Ирландия
Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
(„P“) Ако подвижният състав, предназначен за движение в Ирландия, е оборудван с буфери и винтови спрягове, разстоянието между осевите линии на буферите трябва да бъде 1905 mm (+/– 10 mm), а височините на центовете на буфера и теглично-отбивачните съоръжения от глава релса трябва да бъдат между най-малко 1067 mm и най-много 1092 mm в ненатоварено състояние.
(‘P’) If rolling stock intended for traffic in Ireland is equipped with buffers and screw coupling, the distance between the buffer centrelines shall be 1905 mm (+/– 10 mm), and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm minimum and 1092 mm maximum in an unloaded condition.
(„P“) Единиците, оборудвани за експлоатация по финландските мрежи с междурелсие 1524 mm, трябва да бъдат в рамките на габарит FIN1 при условията, определени в стандарт EN 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
Забележка: за междурелсието вж. също така специфичен случай 7.3.2.8 „Колооси“.
Note: See also the specific case 7.3.2.8 ‘Wheelsets’ for track gauge.
Специфичен случай — Португалия
Specific case Portugal
(„P“) Единици, проектирани за експлоатация по португалската мрежа, трябва да се вместват в рамките на кинематични габарити PTb, PTb + или PTc, както е определено в приложение I към стандарт EN 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
Специфичен случай — Швеция
Specific case Sweden
(„P“) Единици, проектирани за експлоатация по шведската мрежа, трябва да съответстват на габарити SEA или SEC в съответствие със стандарт EN15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
Този специфичен случай не пречи на достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответващ на ТСОС.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Специфичен случай — Обединено кралство за Великобритания
Specific case UK for Great Britain
(„P“) Единици, проектирани за експлоатация по великобританската мрежа, трябва да отговарят на кинематичния габарит, определен в точка 7.6.12.2 от ТСОС „Инфраструктура на конвенционалната железопътна система“.
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
Що се отнася до кинематичния габарит, оценката на съответствието трябва да бъде в съответствие с методиките, посочени в нотифицираните национални технически правила.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
Пантографите на превозните средства за модернизирани и обновени линии, използвани във Великобритания, трябва да отговарят на габарита, определен в нотифицираните национални технически правила.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
Специфичен случай — Нидерландия
Specific case the Netherlands
(„P“) Единици, проектирани за експлоатация по нидерландската мрежа, трябва да съответстват на кинематичните габарити NL1 или NL2 в съответствие със стандарт EN15273-2:2009 (приложение М).
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
Забележка: съвместимостта между инфраструктурата и габарити NL1 и NL2 за подвижния състав трябва да бъде проверена, тъй като не всички линии съответстват и на двата габарита.
Note: The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
(„P“) Единиците, проектирани за експлоатация по испанската мрежа с междурелсие 1668 mm, трябва да съответстват на еталонен контур GHE16 и съответните правила, както е определено в националните правила, нотифицирани за тази цел.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(„T“) Кинематичният габарит на подвижния състав е открит въпрос.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
(„P“) За подвижен състав, предназначен за употреба по финландската мрежа (междурелсие от 1524 mm), който зависи от оборудването край коловоза за следене на състоянието на буксовите лагери, за целевите области на долната повърхност на буксата, които трябва да останат свободни, за да се позволи наблюдение от ДПБ (детектор на прегрети букси) край коловоза, трябва да се използват размерите, определени в стандарт EN 15437-1:2009, а стойностите да бъдат заменени със следното:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Система, основана на оборудване, разположено край коловозите:
System based on trackside equipment:
Размерите от точки 5.1 и 5.2 от стандарт EN 15437-1:2009 се заместват съответно със следните размери.
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Има две различни целеви зони (I и II), в това число техните определени забранени и измервателни зони:
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Размери на целева зона I:
Dimensions for the target area I:
WTA, по-голяма от или равна на 50 mm,
WTA, greater than or equal to 50 mm;
LTA, по-голяма от или равна на 200 mm,
LTA, greater than or equal to 200 mm.
YTA трябва да бъде 1045 mm до 1115 mm,
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm;
WPZ, по-голяма от или равна на 140 mm,
WPZ, greater than or equal to 140 mm;
LPZ, по-голяма от или равна на 500 mm,
LPZ, greater than or equal to 500 mm;
YPZ трябва да бъде 1080 mm ± 5 mm.
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
Размери за целева зона II:
Dimensions for the target area II:
WTA, по-голяма от или равна на 14 mm,
WTA, greater than or equal to 14 mm;
LTA, по-голяма от или равна на 200 mm,
LTA, greater than or equal to 200 mm;
YTA трябва да бъде 892 mm до 896 mm,
YTA shall be 892 mm to 896 mm;
WPZ, по-голяма от или равна на 28 mm,
WPZ, greater than or equal to 28 mm;
YPZ трябва да бъде 894 mm ± 2 mm.
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm.
(„P“) За подвижен състав, предназначен за употреба по испанската мрежа с междурелсие 1668 mm и който зависи от оборудването, разположено край коловозите за следене на състоянието на буксовите лагери, зоната от подвижния състав, която е видима за оборудването край коловозите, трябва да е определената в стандарт EN 15437-1:2010, точки 5.1 и 5.2, като се имат предвид следните стойности вместо посочените такива:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
YTA = 1176 ± 10 mm (напречна позиция на центъра на целевата зона спрямо осевата линия на возилото),
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
WTA ≥ 55 mm (напречен размер на целевата зона),
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
LTA ≥ 100 mm (надлъжен размер на целевата зона),
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
YPZ = 1176 ± 10 mm (напречна позиция на центъра на забранената зона спрямо осевата линия на возилото),
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
WPZ ≥ 110 mm (напречен размер на възпиращата зона),
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
LPZ ≥ 500 mm (надлъжна дължина на забранена зона).
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
(„P“) За подвижен състав, предназначен за употреба по португалската мрежа (междурелсие 1668 mm) и който зависи от оборудването, разположено край коловозите за следене на състоянието на буксовите лагери, целевата зона, която трябва да остане свободна, за да се даде възможност за наблюдение от детектор на прегрети букси край коловозите, и нейното положение спрямо осевата линия на возилото, трябва да бъде следното:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
YTA = 1000 mm (напречно положение на центъра на целевата зона спрямо осевата линия на возилото),
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
WTA ≥ 65 mm (напречин размер на целевата зона),
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
YPZ = 1000 mm (напречно положение на центъра на забранена зона спрямо осевата линия на возилото),
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
WPZ ≥ 115 mm (напречна ширина на забранена зона),
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
(„P“) За подвижен състав, предназначен за употреба по ирландската мрежа и който зависи от оборудването, разположено край коловозите за следене на състоянието на буксовите лагери, целевите зони на долната повърхност на буксата, която трябва да остане свободна, са определени в националните правила.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
(„T“) Този специфичен случай е приложим за всички единици, които не са оборудвани с бордово оборудване за следене на състоянието на буксовите лагери и са предназначени за експлоатация по линии с немодернизирани детектори за буксови лагери.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Тези линии са отбелязани в референтния документ на мрежата като несъответстващи на ТСОС в това отношение.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
Напречни размери за следене на състоянието на буксовите лагери:
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Зоната, която е видима за оборудването край коловоза на долната повърхност на букса/шийка, трябва да бъде свободна, за да се улесни вертикалното наблюдение:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
напречният интервал 842—882 mm спрямо центъра на две колела,
the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
минималната непрекъсната ширина от 40 mm в рамките на минимално напречно разстояние между две колела от 865 mm и максимално напречно разстояние спрямо центъра между две колела от 945 mm.
a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
Забранена зона:
Prohibitive area:
В рамките на надлъжна дължина от 500 mm, централно разположена спрямо осевата линия на колооста, никоя част или елемент с по-висока температура от буксата/шийката не трябва да се поставя по-близо от 10 mm до напречните интервали.
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
(„T“) Поради алтернативни гранични стойности за усукване на коловоза и други съответни критерии, свързани с качеството на коловозите по съществуваща мрежа, редица гранични стойности и понятия, които се съдържат в раздел 4.2.3.4 и неговите подраздели и в стандарт EN14363:2005, както и други посочени стандарти, трябва да бъдат приспособени, за да се прилагат за подвижен състав, експлоатиран в Република Ирландия и в Северна Ирландия.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
Това приспособяване трябва да изпълни I.E.-CME Технически стандарт 302 или приложимото техническо правило в Обединеното Кралство за територията на Северна Ирландия.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Прилага се за: 4.2.3.4.1 Безопасност срещу дерайлиране при преминаване по усукан коловоз, 4.2.3.4.2 Динамични характеристики, 4.2.3.4.2.1 Гранични стойности на безопасност при движение.
This applies to: 4.2.3.4.1 Safety against derailment running on twisted track, 4.2.3.4.2 Running dynamic behaviour, 4.2.3.4.2.1 Limit values for running safety.
Гранични стойности на натоварване на коловози, 4.2.3.4.3 Еквивалентна коничност, 4.2.3.4.3.1 Проектни стойности за профилите на новите колела, 4.2.3.4.3.2 Експлоатационни стойности за еквивалентната коничност на колоосите.
Track loading limit values, 4.2.3.4.3 Equivalent conicity, 4.2.3.4.3.1 Design values for new wheel profiles, 4.2.3.4.3.2 In-service values of wheelset equivalent conicity.
В противен случай всички други принципи, които се съдържат в раздела и в стандарт EN14363 и другите посочени стандарти, трябва да следват подхода, определен в настоящата ТСОС.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
(„P“) Ограниченията за използването на метод 3, посочен в стандарт EN14363:2005, точка 4.1.3.4.1, не са приложими за подвижен състав, който е предназначен за национална употреба само в мрежата на основните линии на Обединеното кралство.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
Този специфичен случай не пречи на достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
(„P“) За подвижен състав, предназначен за употреба на междурелсие от 1668 mm, граничната стойност на квазистатичната насочваща сила Yqst трябва да бъде оценена за крива с радиус 250 ≤ R < 400 m.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
Граничната стойност трябва да бъде: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
The limit value shall be: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(„P“) Колоосите на влаковете, предвидени за експлоатация по линиите на финландската мрежа, трябва да бъдат съвместими с междурелсие 1524 mm.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
Максимална работна скорост на возилото (km/h)
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Условия за изпитвания на коловозите за еквивалентна коничност, представителни за финландската трансевропейска железопътна мрежа
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
Релсово сечение 60 E 1, определено в EN 13674-1:2003
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
Релсово сечение 54 E 1, определено в EN 13674-1:2003
Rail section 54 E1 defined in EN 13674-1:2003
Изискванията на настоящата точка се считат за изпълнени от колооси, които имат неизносени профили тип S1002 или GV 1/40, съгласно техните определения в стандарт EN13715:2006, при разстояния между активните повърхности в диапазона между 1505 mm и 1511 mm.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
(„P“) За Португалия междурелсие от 1668 mm се взема предвид с наклон на релсата от 1 към 20 за сечение на релсите 54E1 и 60E1.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.