natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За спиране с пълно усилие или с частично усилие при нормално движение по тези участъци от железопътната линия, където управителят на инфраструктурата разрешава използване на такива спирачки,“.
For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
Точка 4.2.6.1 се заменя със следното:
Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
Подвижният състав и всичките му съставни части трябва да отговарят на изискванията на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост в климатичните зони T1 или T2, или T3, съгласно определението им в европейския стандарт EN50125—1:1999, в зависимост от това в коя зона е предназначен да се движи.“
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.
В точка 4.2.6.2.2 „Аеродинамични натоварвания върху пътници на перон“, подраздел „Условия за провеждане на изпитания“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
„Ако оценката е положителна при височина на перона 240 mm или по-ниска, влакът се счита за подходящ за движение по всички линии.“
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
В точка 4.2.7.2.2 „Мерки за предотвратяване на пожар“ третата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
„Изискванията за противопожарна безопасност на материалите са разгледани в точка 7.1.7.“
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.
В точка 4.2.7.4.2.1 „Устройства за звукова сигнализация — Общи положения“ се добавя следният текст след буква г):
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
Два отделно звучащи предупредителни тона.
Two separately sounded warning horns.
Основните честоти на предупредителните тонове на локомотивната свирка следва да бъдат:
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
висок тон: 660 Hz ± 30 Hz
high note: 660 Hz ± 30 Hz
нисък тон: 370 Hz ± 20 Hz“
low note: 370 Hz ± 20 Hz’
В точка 4.2.7.4.2.5 „Устройства за звукова сигнализация — Изисквания към съставния елемент от гледна точка на оперативната съвместимост“ се добавя следният текст:
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
660 Hz ± 30 Hz“.
660 Hz ± 30 Hz’.
В точка 4.2.8.3.6.1 „Контактен натиск на пантографите“, буква б) „Настройка на средния контактен натиск на пантографа и вписване в подсистемата на подвижния състав“ петата алинея се заличава.
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.
В точка 4.2.10.1 „Отговорности“ петата алинея се заличава.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
В точка 4.2.10.2.2 „Ремонтна документация“, първа алинея четвъртото тире се заменя със следното: „—
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
Пределнодопустими стойности във връзка с безопасността и оперативната съвместимост: за компонентите или детайлите, имащи отношение към безопасността или оперативната съвместимост съгласно настоящата ТСОС, настоящият документ следва да дава измерими пределно допустими стойности, които да не бъдат надхвърляни по време на работа (тук следва да бъде разгледана и работата при влошен режим).“
‘Safety/interoperability-relevant limits: For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.
В точка 4.2.10.3 „Водене на ремонтното досие“, четвърта алинея първото тире се заличава.
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.
В точка 4.2.10.4 „Управление на информацията относно ремонтите“ първото тире се заличава.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
Данните, които следва да се предоставят за регистъра, предвиден в член 34 от Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, са посочените данни в Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства.25) Точка 7.1.3 се заменя със следното:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(25) Clause 7.1.3 is replaced by the following:
Подвижен състав по съществуващ проект, който не е сертифициран по предишната версия (2002) на ТСОС за високоскоростния подвижен състав
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
По отношение на новопроизведен подвижен състав по съществуващ проект в случай на подвижен състав от категория 2, който не е обхванат от предишната (2002) версия на ТСОС за високоскоростния подвижен състав, по време на преходния период от 4 години с начало датата на прилагане на настоящата ТСОС (т.е. 1 септември 2008 г.) се разрешава такъв подвижен състав да се пуска в експлоатация, без да се прилага настоящата ТСОС за високоскоростния подвижен състав.
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
В този случай се прилагат националните правила, предмет на уведомление.
In this case, the notified national rules shall apply.
След края на преходния период от 4 години се извършва оценка на съвместимостта с настоящата ТСОС за високоскоростния подвижен състав, така че съответният новопроизведен подвижен състав да бъде пуснат в експлоатация.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.
Съществуващ проект, както е посочен в точки 7.1.2 и 7.1.3, е конкретен проект, който вече е бил използван за производството на определен тип подвижен състав, за който е било разрешено да бъде пуснат в експлоатация в държава-членка преди датата на прилагане на настоящата ТСОС.“
An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.
Точка 7.1.8.2 се заменя със следното:
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
Бъдещи споразумения
Future agreements
Всяко бъдещо споразумение или изменение на съществуващо споразумение, особено тези, които включват доставка на подвижен състав, чиято конструкция не е сертифицирана в съответствие с ТСОС, трябва да вземат под внимание законодателството на ЕО и настоящата ТСОС.
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
Държавите-членки уведомяват Комисията за такива споразумения/изменения.
Member States shall notify the Commission of such agreements/modifications.
В този случай се прилага същата процедура като предвидената в точка 7.1.8.1.“
The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.
В точка 7.3.2.7 „Откриване на прегрети букси при влакове от категория 2 [точка 4.2.3.3.2.3]“ подраздел „Функционални изисквания към возилото“ се заменя със следното:
In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following:
„Функционални изисквания към возилото
‘Functional requirements for the vehicle
За разпознаване на влаковете чрез системи за идентификация на влака и използване на специфични прагове на задействане на алармения сигнал се изисква взаимно споразумение между управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие.“
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.
В точка 7.3.2.10 „Максимална дължина на влака [4.2.3.5]“ подраздел „Специфичен случай за Обединеното кралство“ се заменя със следното:
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
„Специфичен случай за Обединеното кралство
‘Specific case for Great Britain
Категория „P“ — постоянно
Category “P”- permanent
ТСОС за високоскоростната инфраструктура от 2006 г. съдържа специфичен случай за мрежата в Обединеното кралство, изискващ пероните на модернизираните линии да са с използваема дължина от минимум 300 m. Дължината на високоскоростните влакове, предназначени за експлоатация в британската мрежа, следва да бъде съвместима с дължината на пероните, на които те ще спират.“
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop’.
В точка 7.3.2.19 „Пантограф [точка 4.2.8.3.6]“ подраздел „Особен случай за влакове, пътуващи в мрежата на Обединеното кралство“ се заменя със следното:
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
„Специфичен случай за влакове, пътуващи в мрежата на Обединеното кралство
‘Specific case for trains running on Great Britain network
За линии от категории II и III плъзгачите на пантографите не трябва да имат изолиращи рогове, освен ако това е разрешено за определени трасета.
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
За линии от категории II и III проводящата дължина на плъзгача на пантографа следва да бъде 1300 mm.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
Пантографите следва да имат работен обхват 2,1 m.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Плъзгачите на пантографите следва да са с максимална ширина 400 mm по направлението на коловоза.“
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
В точка 7.3.2.19 „Пантограф [точка 4.2.8.3.6]“, подраздел „Обвивка на пантографа“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
„При всички скорости, по-ниски от предписаната за линията скорост; при максимално надвишение; при максимална скорост на вятъра, при която е разрешена експлоатация без ограничения, и при пределната скорост на вятъра:“.
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
в раздел Е.3.1 „Модул SB (Изследване на типа)“, подраздел 3, шеста алинея второто тире се заменя със следното:
In Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Европейския регистър на разрешените типове превозни средства, включително цялата информация, както е посочено в техническата спецификация за оперативна съвместимост,“;
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
раздел Е.3.2 „Модул SD (Система за управление на качеството в производството)“ се изменя, както следва:
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
раздел Е.3.3 „Модул SF (Потвърждаване на продукта)“ се изменя, както следва:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows
раздел Е.3.4 „Модул SH2 (Пълна система за управление на качеството с изследване на проекта)“ се изменя, както следва:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
в подраздел 10 осмото тире се заличава.
in subsection 10, the eighth indent is deleted.
Приложение И се заличава.
Annex I is deleted.
В приложение Н, фигура Н1 се заменя със следното:
In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
„Фигура Н1
‘Figure N1
Граничен спектър на акустичната грапавост на релсата за еталонния коловоз
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
Легенда
Key
1/3 ниво на грапавост за терцоктавни ленти, dB
1/3 octave band roughness level, dB
Дължина на вълната, cm“
Wavelength, cm’
В приложение П, част П.1 „Въведение“ първата алинея се заменя със следното:
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
„В настоящото приложение се описва процедурата, която трябва да бъде следвана, за да се определи отрицателното ускорение ai (m/s2) за интервала от скорости [vi-1, vi] при влошените условия на случая Б в таблица 6 от точка 4.2.4.1 на настоящата ТСОС и съответните максимални дължини на спирачния път в таблица 7 от точка 4.2.4.1 на настоящата ТСОС.“
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
Приложението към Решение 2008/284/ЕО (ТСОС за електроснабдяването на високоскоростните влакове) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
В точка 4.2.2 „Напрежение и честота“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
„Напрежението и честотата на изводите на подстанцията и на пантографа трябва да съответстват на EN 50163:2004, точка 4. Съответствието трябва да бъде показано посредством преглед на проекта.“
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
В точка 4.2.3 „Показатели на системата и инсталирана мощност“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
„Подсистема „Енергия“ трябва да осигури възможност електроснабдяването да постигне определените показатели.“
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
В точка 4.2.4 „Рекуперативно спиране“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
„Не се изисква електроснабдителните системи с постоянен ток да позволяват използване на рекуперативно спиране като работна спирачка.“
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
В точка 4.2.6 „Външна електромагнитна съвместимост“ първата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
„Външната електромагнитна съвместимост не е специфична характеристика на трансевропейската високоскоростна железопътна мрежа. Електроснабдителните инсталации трябва да съответстват на EN 50121—2:2006, за да отговорят на всички изисквания, които касаят електромагнитната съвместимост.“
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
В точка 4.2.9.2 „Геометрия на надземната контактна линия“ четвъртата алинея се заличава.
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
В точка 4.2.10 „Съответствие на системата от контактни линии с инфраструктурните габарити“ първата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
„Проектирането на системата от надземни контактни линии трябва да съответства на инфраструктурните габарити, определени в точка 4.2.3 от ТСОС „Високоскоростна инфраструктура“. Проектирането на надземните контактни линии трябва да съответства на кинематичните габарити на возилата.“
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
В точка 4.2.15 „Средна контактна сила“ седмата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
„Нови линии може допълнително да позволят употребата на пантографи, като отговарят на крива C1 или C2. Съществуващите линии може да изискват използването на пантографи, отговарящи на крива C1 или C2.“
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
В точка 4.2.20 „Допустимо токово натоварване, системи с постоянен ток, влакове в състояние на покой“ четвъртата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
„Оценката на съответствието се извършва съгласно EN 50367:2006, приложение A.4.1.“
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
Точка 4.2.21 „Секции за разделяне на фазите“ се изменя, както следва:
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
„Трябва да се осигурят подходящи средства, за да се позволи на влак, който е спрял в секция за разделяне на фазите, да тръгне отново. Неутралната секция трябва да може да се свързва със съседни секции чрез дистанционно управлявани прекъсвачи.“;
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
в подточка „Линии от категория II и III“:
in subclause ‘Lines of category II and III’:
втората алинея се заменя със следното:
the second paragraph is replaced by the following
„За линии от категории II и III могат да се приемат разделителни секции, както са определени за линии от категория I или конструкция съгласно фигура 4.2.21. В случая на фигура 4.2.21 централната секция се свързва към обратния контур на тока, неутралните секции (d) могат да бъдат образувани чрез изолатори на неутралните секции и размерите трябва да бъдат, както следва:“;
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
петата алинея се заличава.
the fifth paragraph is deleted.
В точка 4.2.22.1 третата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
„Управителите на съседни инфраструктури трябва да приемат или а), или б) според преобладаващите обстоятелства.“
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
В точка 4.2.23 „Мерки за координиране на електрическата защита“ първата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
„Проектът на координиране на електрическата защита на подсистема „Енергия“ трябва да съответства на изискванията, подробно изложени в EN 50388:2005, точка 11.“
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
Точка 4.2.25 се заменя със следното:
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
Хармоници и динамични ефекти
Harmonics and Dynamic Effects
Подсистема „Енергия“ за високоскоростни влакове трябва да издържа на пренапрежение, генерирано от хармониците, създадени от подвижния състав, до границите, посочени в EN 50388:2005, точка 10.4 за електроснабдяване с променлив ток.
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
Оценката на съответствието се състои от проучване за съвместимост, което да покаже, че елементите на подсистемата издържат на хармоници до определените граници в съответствие с EN 50388:2005, точка 10.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10.
Оценката на съответствието се провежда в съответствие с EN 50388:2005, точка 10.“
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
Данните, които следва да се предоставят за регистъра, предвиден в член 35 от Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, са посочените данни в Решение за изпълнение 2011/633/ЕС на Комисията от 15 септември 2011 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура.14) В точка 6.2.2.1 „Общи положения“ първата алинея се заменя със следното:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
„За процедурата за оценка на подсистема „Енергия“ възложителят или неговият упълномощен представител, установен в Съюза, може да избере или:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
процедурата за проверка на единица (модул SG), посочена в приложение A.3 към настоящата ТСОС, или
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
пълна система за управление на качеството с процедура за проучване на проекта (модул SH2), посочена в приложение A.3 към настоящата ТСОС.“
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
Приложение Д се заличава.
Annex E is deleted.
В приложението към Решение 2011/229/ЕС (ТСОС за шума в конвенционалната железопътна система) точка 4.8.2 се заменя със следното:
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following:
Приложението към Решение 2011/274/ЕС (ТСОС на подсистема „Енергия“ на конвенционалната железопътна система) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
В точка 4.1 „Въведение“ третата алинея се заменя със следното:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following: