natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Функционалните и технически спецификации на подсистемата и нейните интерфейси, описани в раздели 4.2 и 4.3, не налагат използването на специфични технологични или технически решения, освен там, където е изрично необходимо за оперативната съвместимост на железопътната мрежа.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in chapters 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Новаторските решения за оперативната съвместимост обаче могат да изискват нови спецификации и/или нови методи за оценка.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Такива спецификации и методи за оценка следва да бъдат разработвани по процедурата, описана в глави 6.1.3 и 6.2.3, за да се даде възможност за технически нововъведения.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in chapters 6.1.3 and 6.2.3.
Като се вземат предвид всички приложими съществени изисквания, подсистема „Енергия“ се характеризира от спецификациите, посочени в точки 4.2 до 4.7.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7.
Приложение В към настоящата ТСОС съдържа списък на параметрите, свързани с подсистема „Енергия“, които ще бъдат събирани в Регистъра на инфраструктурата.
A list of parameters relevant for the energy subsystem which shall be collected in the Register of infrastructure is in Annex C to this TSI.
Процедурите за проверка на подсистема „Енергия“, съгласно изискванията на ЕО, са посочени в точка 6.2.4 и приложение Б, таблица Б.1 към настоящата ТСОС.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in clause 6.2.4 and Annex B, Table B.1, to this TSI.
За специфични случаи, виж глава 7.5.
For Specific Cases, see Chapter 7.5;
Ако е направено позоваване на стандартите EN, вариациите, наречени „национални отклонения“ или „специални национални условия“ в EN, не се прилагат.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
Функционирането, което трябва да бъде постигнато от подсистема „Енергия“, следва да отговаря на съответното функциониране на железопътната система от гледна точка на:
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance of the rail system, with respect to:
максимална скорост за линията, тип влак, и
the maximum line speed, type of train, and
необходимата енергия при пантографите.
the power demand of the trains at the pantographs.
Основните параметри на подсистема „Енергия“ са:
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
Електрозахранване:
Power supply:
напрежение и честота (4.2.3),
voltage and frequency (4.2.3),
параметри, свързани с функционирането на захранващата система (4.2.4),
parameters relating to supply system performance (4.2.4),
непрекъснатост на електрозахранването в случай на смущения в тунели (4.2.5),
continuity of power supply in case of disturbances in tunnels (4.2.5),
допустимо токово натоварване, системи с постоянен ток, влакове в състояние на покой (4.2.6),
current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
рекуперативно спиране (4.2.7),
regenerative braking (4.2.7),
мерки за координиране на електрическата защита (4.2.8),
electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
влияние на хармоници и динамичен ефект за системи с променлив ток (4.2.9), и
harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9), and
оборудване за измерване на потреблението на електроенергия (4.2.21).
electric energy consumption measuring equipment (4.2.21).
Геометрия на надземна контактна линия и качество на токоприемането:
Geometry of the OCL and quality of current collection:
геометрия на надземна контактна линия (4.2.13),
geometry of the overhead contact line (4.2.13),
габарит на пантографа (4.2.14),
pantograph gauge (4.2.14),
среден контактен натиск (4.2.15),
mean contact force (4.2.15),
динамични характеристики и качество на токоприемането (4.2.16),
dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
разстояние между пантографите (4.2.17),
pantograph spacing (4.2.17),
материал на контактния проводник (4.2.18),
contact wire material (4.2.18),
разделителни секции на фазите (4.2.19), и
phase separation sections (4.2.19), and
разделителни секции на системите.
system separation sections (4.2.20).
Напрежението и честотата трябва да бъдат стандартизирани за локомотивите и теглителните уредби.
Locomotives and traction units need standardisation of voltage and frequency.
Стойностите и ограниченията на напрежението и честотата при връзките на подстанцията и при пантографа следва да отговарят на EN50163:2004, точка 4.
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN50163:2004, clause 4.
От съображения за съвместимост със системите за производство и разпространение на електричество и стандартизиране на оборудването на подстанциите, целевата захранваща система следва да бъде системата AC 25 kV 50 Hz.
The AC 25 kV 50 Hz system is to be the target supply system, for reasons of compatibility with the electrical generation and distribution systems and standardisation of substation equipment.
Поради високите инвестиционни разходи обаче, които са необходими за преминаване от други напрежения на системата към система 25 kV, и възможността да се използват многосистемни теглителни устройства, е разрешена употребата на следните системи за нови, модернизирани или обновени подсистеми:
However, due to the high investment costs needed to migrate from other system voltages to the 25 kV system and the possibility of using multi-system traction units, the use of the following systems for new, upgraded or renewed subsystems is permitted:
DC 3 kV, и
DC 3 kV, and
Номиналното напрежение и честота следва да бъдат посочени в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Конструкцията на подсистема „Енергия“ се обуславя от скоростта на линията за планираните услуги и от топографията.
The design of the energy subsystem is determined by the line speed for the planned services and the topography.
Следователно трябва да се вземат предвид следните параметри:
Therefore the following parameters have to be taken in consideration:
максималният ток на влака,
the maximum train current,
факторът на мощността на влаковете, и
the power factor of trains, and
средноаритметичното полезно напрежение.
the mean useful voltage.
Максимален ток на влака
Maximum train current
Управителят на инфраструктурата декларира максималния ток на влака в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
The Infrastructure Manager shall declare the maximum train current in the Register of infrastructure (see Annex C).
Конструкцията на подсистема „Енергия“ следва да гарантира способността на електрозахранването да постигне определеното функциониране и да позволи експлоатацията на влакове с мощност от по-малко от 2 MW без ограничение на тока, както е описано в точка 7.3 от EN50388:2005.
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and permit the operation of trains with a power less than 2 MW without current limitation as described in clause 7.3 of EN50388:2005.
Фактор на мощността
Power factor of trains
Факторът на мощността на влаковете следва да отговаря на изискванията на приложение Ж и EN50388:2005, точка 6.3.
The power factor of trains shall be in accordance with requirements in Annex G and EN50388:2005 clause 6.3.
Средно полезно напрежение
Mean useful voltage
Изчисленото средно полезно напрежение „при пантографа“ следва да отговаря на EN50388:2005, точки 8.3 и 8.4, като се използват проектните данни за фактора на мощността в съответствие с приложение Ж.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor according to Annex G.
Електрозахранването и системата от надземни контактни линии трябва да бъдат проектирани така, че да позволяват непрекъснатост на работата в случай на смущения в тунели.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances in tunnels.
Това следва да бъде постигнато чрез разделяне на надземната контактна линия на секции в съответствие с точка 4.2.3.1 от ТСОС SRT.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line in accordance with clause 4.2.3.1 of the SRT TSI.
Надземната контактна линия на системи с постоянен ток следва да бъде проектирана така, че да издържа на 300 A (за захранваща система 1,5 kV) и 200 A (за захранваща система 3 kV) на пантограф, когато влакът е в състояние на покой.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1.5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Това следва да бъде постигнато, като се използва статичен контактен натиск, както е дефинирано в точка 7.1 от EN50367:2006.
This shall be achieved using a static contact force as defined in clause 7.1 of EN50367:2006.
Когато надземната контактна линия е проектирана така, че да издържа по-високи стойности за максимален ток в състояние на покой, това следва да бъде декларирано от управителя на инфраструктурата в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
Where the overhead contact line has been designed to sustain higher values for maximum current at standstill, this shall be declared by the Infrastructure Manager in the Register of infrastructure (see Annex C).
Надземната контактна линия следва да бъде проектирана, като се вземат предвид температурните граници в съответствие с EN50119:2009, точка 5.1.2.
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN50119:2009 clause 5.1.2.
Електрозахранваща система с променлив ток трябва да бъде проектирана така, че да позволява използването на рекуперативно спиране като работно спиране, при което се обменя мощност или с други влакове или по друг начин.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Електрозахранващата система с прав ток трябва да бъде проектирана така, че да позволява използването на рекуперативно спиране като работно спиране поне чрез обменяне на мощност с други влакове.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake at least by exchanging power with other trains.
Информация за възможностите за използване на рекуперативно спиране следва да бъде предоставена в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
Information about possibility of the use of regenerative braking shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Проектът за координиране на електрическата защита на подсистема „Енергия“ следва да отговаря на изискванията, посочени в EN50388:2005, точка 11 с изключение на таблица 8, която е заменена от приложение З към настоящата ТСОС.
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN50388:2005, clause 11 except Table 8 which is replaced by Annex H to this TSI.
Подсистеми „Енергия“ и „Подвижен състав“ на конвенционалната железопътна система трябва да могат да работят заедно, без смущения, като свръхнапрежение и други явления, описани в EN50388:2005, точка 10.
The CR energy subsystem and rolling stock must be able to work together without interference problems, such as over-voltages and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.
Емисиите на хармоници към битови енергосистеми трябва да бъдат разглеждани от Управителя на инфраструктурата, като се вземат под внимание европейските или националните стандарти и изисквания на доставчика на електроенергия.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
Не се изисква оценка на съответствието в рамките на настоящата ТСОС.
No conformity assessment is required within this TSI.
Външната електромагнитна съвместимост не е специфична характеристика на железопътната мрежа.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the rail network.
Електрозахранващите инсталации следва да отговарят на Съществените изисквания на Директива 2004/108/ЕО относно електромагнитната съвместимост.
Energy supply installations shall comply with the Essential Requirements of the EMC Directive 2004/108/EC.
Опазването на околната среда е обхванато от друго европейско законодателство, касаещо оценката на въздействието на определени проекти върху околната среда.
Protection of the environment is covered by other European legislation concerning the assessment of the effects of certain projects on the environment.
Надземната контактна линия следва да бъде проектирана за използване от пантографи с геометрия на плъзгача, посочена в ТСОС на CR LOC&PAS, точка 4.2.8.2.9.2.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Височината на контактния проводник, наклонът на контактния проводник по отношение на железопътната линия и страничното отклонение на контактния проводник под действието на страничен вятър определят оперативната съвместимост железопътна мрежа.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the interoperability of the rail network.
Височина на контактната мрежа
Contact wire height
Номиналната височина на контактния проводник следва да бъде в диапазона от 5,00—5,75 m. За връзката между височините на контактните проводници и работните височини на пантографите вж. EN50119:2009, фигура 1.
The nominal contact wire height shall be in the range of 5,00 – 5,75 m. For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN50119:2009 figure 1.
Височината на контактния проводник може да бъде по-ниска в случаите свързани с габаритите (като мостове, тунели).
The contact wire height may be lower in cases related to gauge (like bridges, tunnels).
Минималната височина на контактния проводник следва да бъде изчислена в съответствие с EN50119:2009, точка 5.10.4. Контактният проводник може да бъде по-високо в случаите на прелези, товарни зони и т.н. В тези случаи максималната проектна височина на контактния проводник не следва да надвишава 6,20 m.
The minimum contact wire height shall be calculated in accordance with EN50119:2009 clause 5.10.4.
Като се вземат предвид толерансите и повдигането в съответствие с EN50119:2009, фигура 1, максималната височина на контактния проводник не следва да надвишава 6,50 m.
The contact wire may be higher in cases e.g. level crossings, loading areas, etc. In these cases the maximum design contact wire height shall not be greater than 6,20 m.
Номиналната височина на контактния проводник следва да бъде посочена в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6,50 m. The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Изменения във височината на контактния проводник
Variation in contact wire height
Измененията във височината на контактния проводник следва да отговарят на изискванията, наложени от EN50119:2009, точка 5.10.3.
The variation in contact wire height shall fulfil the requirements imposed by EN50119:2009 clause 5.10.3.
Наклонът на контактния проводник, посочен в EN50119:2009, точка 5.10.3, може да бъде превишаван в изключителни случаи, когато съответствието е невъзможно поради ред ограничения на височината на контактния проводник, например прелези, мостове, тунели; в такъв случай, когато се прилагат изискванията на точка 4.2.16, следва да се спазват единствено изискванията, свързани с максималния контактен натиск.
The contact wire gradient specified in EN50119:2009 clause 5.10.3 may be exceeded on an exceptional basis where a series of restrictions on the contact wire height e.g. level crossings, bridges, tunnels, prevents compliance; in this case when applying the requirements of clause 4.2.16, only the requirement related to the maximum contact force shall be complied with.
Странично отклонение
Lateral deviation
Максималното разрешено странично отклонение на контактния проводник – перпендикулярно на проектната междуосова линия на коловозите, под действието на напречен вятър, е дадено в таблица 4.2.13.3.
The maximum permissible lateral deviation of the contact wire normal to the design track centre line under the action of cross wind is given in Table 4.2.13.3.
Таблица 4.2.13.3
Table 4.2.13.3
Максимално странично отклонение
Maximum lateral deviation
Дължина на пантографа
Pantograph length
Стойностите следва да бъдат коригирани, като се вземе предвид движението на пантографа и толерансите на коловоза в съответствие с приложение Д.
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Annex E.
В случай на многорелсови железопътни линии изискването следва да бъде изпълнено за всяка двойка релси (проектирани да се използват като отделна железопътна линия), предназначена да бъде оценена по отношение на ТСОС.
In the case of the multi-rail track, the requirement shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Профилите на пантографите, които са разрешени да се използват по трасето, следва да бъдат изброени в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
The pantograph profiles that are permitted to operate on the route, shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Механично-кинематичният габарит на пантографа за оперативно съвместими линии е определен чрез използване на метода, представен в приложение Д, точка Д.2, и профилите на пантографа, посочени в ТСОС за CR LOC&PAS, точка 4.2.8.2.9.2.
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm. The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Този габарит следва да се изчислява, като се използва кинематичният метод със стойности:
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
за люлеенето на пантографа — epu — от 0,110 m на долната проверявана височина — h'u ≤ 5,0 m, и
for the pantograph sway — epu — of 0,110 m at the lower verification height — h'u ≤ 5,0 m, and
за люлеенето на пантографа — epo — от 0,170 m на горната проверявана височина — h'o - 6,5 m,
for the pantograph sway — epo — of 0,170 m at the upper verification height — h'o — 6,5 m,
в съответствие с приложение Д, точка Д.2.1.4 и други стойности в съответствие с приложение Д, точка Д.3.
in accordance with Annex E clause E.2.1.4 and other values in accordance with Annex E clause E.3.
Средният контактен натиск Fm е статистическата средна стойност на контактния натиск.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Fm се образува от статични, динамични и аеродинамични компоненти на контактния натиск на пантографа.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Статичният контактен натиск е определен в EN50367:2006, точка 7.1. Диапазоните на Fm за всяка от електрозахранващите системи са определени в таблица 4.2.15.
The static contact force is defined in EN50367:2006 clause 7.1.
Таблица 4.2.15
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in Table 4.2.15.
Диапазони на средния контактен натиск
Table 4.2.15 Ranges of the mean contact force
Захранваща система
Supply system
Fm до 200 km/h
Fm up to 200 km/h
където [Fm] = среден контактен натиск в N, а [v] = скоростта в km/h.
where [Fm] = mean contact force in N and [v] = speed in km/h.
В съответствие с точка 4.2.16 надземните контактни линии следва да бъдат проектирани така, че да са способни да издържат на тази горна граница на кривата на силата, дадена в таблица 4.2.15.
In accordance to clause 4.2.16, overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain this upper limit force curve given in Table 4.2.15.
Надземната контактна линия трябва да бъде проектирана в съответствие с изискванията за динамични характеристики.
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Повдигането на контактния проводник при проектната скорост трябва да съответства на указанията в таблица 4.2.16.
Contact wire uplift at the design speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Качеството на токоприемането е с основно значение за дълготрайността на контактния проводник и затова трябва да съответства на одобрени и измерими параметри.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Съответствието с изискванията за динамични характеристики следва да бъде проверено чрез оценка на:
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Повдигане на контактния проводник
Contact wire uplift
и, или
and either
средния контактен натиск Fm и стандартното отклонение σmax,
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
процент на искрене.
Percentage of arcing
Възложителят трябва да декларира метода, който ще се използва за проверка.
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
Стойностите, които трябва да бъдат постигнати от избрания метод, са посочени в таблица 4.2.16.
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
Таблица 4.2.16
Table 4.2.16
Изисквания динамични характеристики и качество на токоприемане
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
За v > 160 km/h
For v > 160 km/h
За v ≤ 160 km/h
For v ≤ 160 km/h
Свободно пространство за повдигане на фиксатора
Space for steady arm uplift
Среден контактен натиск Fm
Mean contact force Fm
вж. точка 4.2.15
See clause 4.2.15
Стандартно отклонение при максималната скорост за линията σmax (N)
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Процент искрене при максималната скорост за линията, NQ (%) (минимална продължителност на дъгата 5ms)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5 ms)
≤ 0,1 за AC системи
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,2 за DC системи
≤ 0,2 for DC systems
За определения, стойности и методи на изпитване се обръщайте към EN 50317:2002 и EN 50318:2002.
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
S0 е изчисленото, симулирано или измерено повдигане на контактния проводник при фиксатор, генерирано в нормални експлоатационни условия с един или повече пантографи със среден контактен натиск Fm при максималната скорост за линията.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
Когато повдигането на фиксатора е физически ограничено поради конструкцията на надземната контактна линия, е допустимо необходимото разстояние да бъде намалено до 1,5 S0 (направете справка с EN 50119:2009, точка 5.10.2).
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).