natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Напрежението на клемите на подстанцията и на пантографа трябва да съответства на приложение Н към настоящата ТСОС. Честотата на напрежението трябва да съответства на приложение Н към настоящата ТСОС. При оценката на съответствието се взема предвид приложение Н4.“
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. For conformity assessment, see Annex N4’;
В точка 4.1.2.1 „Геометрия на въздушната контактна линия за променливотокови системи“ бележка (3) от таблица 4.2 се заличава.
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
В точка 4.1.2.2 „Геометрия на въздушна контактна линия за постояннотокови системи“ бележка (4) от таблица 4.3 се заличава.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
Точка 4.2.2.4 се заменя със следното:
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
Динамичен габарит на превозното средство
Vehicle dynamic envelope
Оборудването на въздушната линия трябва да се проектира така, че да съответства на динамичния габарит на превозното средство.
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
Габаритът, който трябва да се одобри, зависи от категорията на линията.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Оценката на съответствието следва да се извърши в рамките на подсистемата „Енергия“.“
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;
Точка 4.2.2.5 се заменя със следното:
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
Ограничение на потреблението на максимална мощност
Limitation of maximum power consumption
Инсталираната мощност на високоскоростна линия и модернизирана или свързваща линия определя допустимото потребление на мощност на влаковете.
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
Поради това трябва да се инсталират устройства за ограничаване на тока на борда, както е описано в приложение О към настоящата ТСОС.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Оценката трябва да се извърши в рамките на оценката на подсистемата „Подвижен състав“.“
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;
В точка 4.2.2.8 „Координация на електрическата защита“ първата алинея се заменя със следното:
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
„Необходима е координация между електрическата защита на подстанциите и тази на тяговите единици, за да се оптимизира аварийното изключване при къси съединения. (Приложение Д към настоящата ТСОС съдържа приложимите изисквания.)“
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. (Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;
Точка 4.2.2.10 се изменя, както следва:
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
третата алинея се заличава;
the third paragraph is deleted;
в подточка „Изисквания към проектирането на подсистема „Енергия“ третата алинея се заличава.
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted;
Точка 4.2.2.11 се изменя, както следва:
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
в подточка „Общи положения“ третата алинея се заменя със следното:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
„Изборът трябва да бъде направен от възложителя“;
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;
в подточка „Изисквания за подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ и „Подвижен състав“ четвъртата алинея се заличава.
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted;
В точка 4.2.3.4 „Изключения при извършване на строително-монтажни работи“, трета алинея второто тире се заменя със следното:
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
железопътните предприятия, опериращи по линията, се уведомяват за тези временни изключения, за географското им място, характера им и средствата за сигнализиране, посредством предупреждения, описващи където е необходимо типа на конкретните използвани сигнали“.
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;
Точка 4.2.3.5 се заличава.
clause 4.2.3.5 is deleted;
В точка 4.3.1.1 „Инсталирана мощност“ втората алинея се заменя със следното:
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
„Възложителят трябва да декларира типа на линията в зависимост от нейната функция с позоваване на приложение Е към настоящата ТСОС. Проектът на електрификационната система трябва да гарантира способността на електроснабдяването да постигне изискваното качество на работа. Поради това точка 4.2.2.5 съдържа изискване за ограничение на консумацията на електроенергия от подсистема „Подвижен състав“.“
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI. Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance. Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;
В точка 4.3.1.4 „Рекуперативно спиране“ третата алинея се заменя със следното:
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following:
„Възложителят може да реши дали да приеме или да не приеме рекуперативно спиране при системи с постоянен ток.“
‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;
В точка 5.3.1.2 „Допустимо токово натоварване“ първата алинея се заменя със следното:
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following:
„Допустимото токово натоварване зависи от условията на околната среда, които са максималната температура на околната среда и минималната скорост на напречния вятър, както и допустимите температури на елементите на контактния проводник и продължителността на действието на тока. Проектирането на въздушната контактна линия трябва да отчита границите за максималните температури, както са посочени в приложение Б към EN 50 119, версия 2001, като се вземат предвид данните, дадени в EN 50 149, версия 1999, точка 4.5, таблици 3 и 4. Анализът трябва да докаже, че контактният проводник може да спази зададените изисквания.“
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action. The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4. An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;
В точка 5.3.2.7 „Средноаритметична контактна сила и качество на взаимодействието въздушна линия—система на токоснемателя“ петата алинея се заменя със следното:
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following:
„Производителят на токоснемателя трябва да осигури възможност промяната между трите криви да се извършва на борда, използвайки подходяща информация, например използване на пантограф 1950 mm или информация за вида напрежение на въздушната контактна линия.“
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;
Приложение Г се заменя със следното:
Annex D is replaced by the following:
В приложение З, раздел З.3.1 „Въздушни контактни линии“ бележка № 3 от таблица З.1 се заличава.
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
В приложение Й, раздел Й.3.1 „Въздушни контактни линии“ бележка № 4 от таблица Й.1 се заличава.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
Приложение О се изменя, както следва:
Annex O is amended as follows:
в раздел O.2 „МАКСИМАЛЕН ТОК НА ВЛАКА“ първата алинея се заменя със следното:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following:
„Максималният разрешен ток на влака е даден в таблица О.1: нивата се прилагат както в тягов, така и в рекуперативен режим.“;
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;
в раздел O.4 „УСТРОЙСТВО ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА МОЩНОСТТА ИЛИ ТОКА“ втората алинея се заличава.
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted.
Приложението към Решение 2002/735/ЕО (ТСОС за високоскоростния подвижен състав) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows:
В раздел 4 „ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДСИСТЕМАТА“ третата алинея от въведението се заменя със следното:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
„Общите характеристики на подвижния състав са определени в точка 4 от настоящата ТСОС.“
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’;
В точка 4.1.1 „Максимални теглителни сили (ОП4)“, в подточка a) Динамично натоварване, второто изречение от второто тире се заменя със следното:
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
В точка 4.1.2 „Осово натоварване (ОП10)“, седма алинея, второто изречение от второто тире се заменя със следното:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
В точка 4.1.4 „Габарит на подвижния състав (ОП12)“ втората алинея се заменя със следното:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
„Изборът на габарит за подвижния състав е съобразен с маршрутите, които е предвидено да обслужва подвижният състав.“
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;
В точка 7.2 „СЪВМЕСТИМОСТ НА ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ С ДРУГИ ПОДСИСТЕМИ“ четвъртата, петата и шестата алинея се заличават.
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
В таблица 2 от приложение Д следната бележка се заличава:
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
Данни в съответствие с регистъра за инфраструктурата на подвижния състав“.
Data according to the infrastructure register of rolling stock’;
Приложение Е се изменя, както следва:
Annex F is amended as follows:
раздел „Модул SD (Осигуряване качеството на производството)“ се изменя, както следва:
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows:
в подраздел 6.2 изречението „регистър на „подвижен състав“, включващ всичките посочени в ТСОС позиции“ се заличава;
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
в подраздел 6.7 думите „и по-специално: - регистъра на „подвижен състав“, включващ всичките посочени в ТСОС позиции“ се заличават;
in subsection 6.7, the words ‘and in particular: — the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted;
раздел „Модул SF (Проверка на продукцията)“ се изменя, както следва:
section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
в подраздел 5 изречението „регистър на „подвижен състав“, включително всички посочени в ТСОС позиции“ се заличава;
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
в подраздел 11 изречението „регистъра на „подвижен състав“, включващ всичките посочени в ТСОС позиции“ се заличава;
in subsection 11, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
в раздел „Модул SH2 (Пълно осигуряване на качеството с проверка на проектирането)“, подраздел 6.7, изречението „регистъра на „подвижен състав“, включващ всичките посочени в ТСОС позиции“ се заличава.
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
Приложение И се заменя със следното:
Annex I is replaced by the following:
„ПРИЛОЖЕНИЕ И
‘ANNEX I
ОВ L 264, 8.10.2011 г., стр. 32.“
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’
Приложението към Решение 2006/66/ЕО (ТСОС за шума) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows:
Точка 4.8.2 се заменя със следното:
clause 4.8.2 is replaced by the following:
Европейски регистър на разрешените типове возила
European register of authorised types of vehicles
Данните, които следва да се предоставят за регистъра, предвиден в член 34 от Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, са посочените данни в Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства.2) Приложение Б се изменя, както следва:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(2) Annex B is amended as follows:
раздел Б.2, модул SD (Система за управление на качеството на продукцията) се изменя, както следва:
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
в подраздел 4.2, втора алинея шестото тире се заличава;
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted;
в подраздел 10 думите „и по-специално:“ и деветото тире се заличават;
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted;
раздел Б.3, модул SF (Проверка на продукцията) се изменя, както следва:
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
в подраздел 5, втора алинея третото тире се заличава;
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted;
в подраздел 10 второто тире се заличава;
in subsection 10, the second indent is deleted;
в раздел Б.4, модул SH2 (Система за цялостно управление на качеството с преглед на конструктивния проект), подраздел 10 осмото тире се заличава.
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
за изменение на решения 2006/679/ЕО и 2006/860/ЕО относно техническите спецификации за оперативна съвместимост
amending Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC concerning technical specifications for interoperability
(нотифицирано под номер C(2012) 4984)
(notified under document C(2012) 4984)
В член 12 от Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. за създаване на Европейска железопътна агенция („Регламент за създаване на Агенция“) [2] се изисква от Европейската железопътна агенция (наричана по-долу „Агенцията“) да гарантира, че техническите спецификации за оперативна съвместимост (наричани по-долу „ТСОС“) са адаптирани към техническия напредък, към пазарните тенденции и към обществените изисквания, както и да предлага на Комисията измененията в ТСОС, които счита за необходими.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
След приемането на двата акта на Комисията, основани на тези проекти, а именно Решение за изпълнение 2011/633/ЕС на Комисията от 15 септември 2011 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура [5] и Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства [6], съответните ТСОС трябва да се актуализират с цел да се гарантира цялостна съгласуваност.
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Решение 2006/679/ЕО на Комисията от 28 март 2006 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост във връзка с подсистемата за „Контрол, управление и сигнализация“ на трансевропейската конвенционална железопътна система [7], иРешение 2006/860/ЕО на Комисията от 7 ноември 2006 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата за контрол, управление и сигнализация на трансевропейската високоскоростна железопътна система и за изменение на приложение А към Решение 2006/679/ЕО относно техническата спецификация за оперативна съвместимост във връзка с подсистемата за контрол, управление и сигнализация на трансевропейската конвенционална железопътна система [8].(7) Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО,
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [7], andCommission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [8].(7) The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Приложението към Решение 2006/679/ЕО се изменя в съответствие с приложение I към настоящото решение.
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Приложението към Решение 2006/860/ЕО се изменя в съответствие с приложение II към настоящото решение.
The Annex to Decision 2006/860/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Приложението към Решение 2006/679/ЕО (ТСОС „Контрол, управление и сигнализация за конвенционалната железопътна система“) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
В точка 2.2.4 втората алинея се заменя със следното:
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
„Никой високоскоростен или конвенционален влак, съоръжен с бордова система от клас A съобразно изискванията на съответната ТСОС, не трябва по причини, свързани с една от двете ТСОС, и при условията, посочени в тях, да бъде ограничен по отношение на неговата експлоатация по трансевропейска високоскоростна или конвенционална линия, чиято инфраструктура е съоръжена с пътна система от клас А съобразно съответната ТСОС.“
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
В точка 4.3.2.5 „Физически условия на околна среда“ първата алинея се заменя със следното:
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
„Климатичните и физическите условия на обкръжението на оборудването за контрол и управление, които могат да се очакват по маршрута на влака, следва да бъдат определени от гледна точка на приложение A, индекс A4.“
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
Точка 4.3.3.3 се заменя със следното:
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Условия на физическата окръжаваща среда
Physical environmental conditions
Климатичните и физическите условия на околната среда, на които инфраструктурата ще бъде изложена, следва да бъдат определени от гледна точка на приложение A, индекс A5.“
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
В раздел 4.8 втората алинея се заменя със следното:
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
„Данните, които следва да се предоставят за регистрите, предвидени в членове 34 и 35 от Директива 2008/57/ЕО, са посочените данни в Решение за изпълнение 2011/633/ЕС на Комисията от 15 септември 2011 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура и Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства.5) Точка 6.2.1 „Процедура за оценка“ се изменя, както следва:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
осмата и деветата алинея се заличават;
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
десетата алинея се заменя със следното:
the 10th paragraph is replaced by the following:
„Декларацията на ЕО за проверка на пътната и на бордовата част от подсистемата, придружена от сертификатите за съвместимост, е достатъчна да гарантира, че една пътна система ще работи с оборудването, монтирано на борда на влака, притежаващо съответните характеристики и в съответствие с правилата, определени в настоящата ТСОС, без допълнителна декларация на ЕО за проверка на подсистемата.“
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
В точка 6.2.1.3 „Оценка по време на етапите на преход“ шестата алинея се заличава.
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
В точка 6.2.2.3 „Условия за ползване на модулите, приложими за бордовата и за пътната част на подсистемата“, подточка „Одобряване на бордовата част от подсистемата“ третата алинея се заменя със следното:
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following: