natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Страничен вятър
Crosswind
Инсталации за обслужване на влакове
Installations for servicing trains
Система за почистване на тоалетните
Toilet discharge system
Външно почистване през почистващо съоръжение 4.2.11.4 Оборудване за пълнене на вода
Exterior cleaning through a washing plant
Оборудване за пълнене на вода
Water refilling equipment
Интерфейс за пълнене на вода
Interface for water refilling
Оборудване за презареждане с гориво
Refuelling equipment
Специални изисквания за гариране на влаковете
Special requirements for stabling of trains
Интерфейси с подсистема „Подвижен състав“, ТСОС „Товарни вагони“
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘freight wagons’ TSI
Препратка към ТСОС „Товарни вагони“ на конвенционалната железопътна система
Reference conventional rail freight wagons TSI
Динамични характеристики на превозното средство
Vehicle dynamic behaviour
Кинематичен габарит
Kinematic gauge
Статично натоварване на колоос и линейно разпределен товар
Static axle load and linear load
Странична устойчивост на коловозите, буква б)
Lateral track resistance (b)
Интерфейс (например Съединяване) между превозни средства, между групи превозни средства и между влакове
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Надлъжни сили на натиск
Longitudinal compressive forces
Аеродинамични въздействия
Aerodynamic effects
Странични ветрове
Cross winds
Препратка към ТСОС „Енергия“ на конвенционалната железопътна система
Reference conventional rail energy TSI
Средства за защита на обратната токова верига
Protective provisions of current return circuit
Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ на конвенционалната железопътна система
Reference conventional rail control command and signalling TSI
Строителен габарит, установен за съоръженията за контрол, управление и сигнализация
Structure gauge set for CCS installations
ETCS и EIRENE интерфейси през въздушна междина
ETCS and EIRENE air gap interfaces
Видимост на обектите на управление и контрол край коловоза
Visibility of track-side control-command objects
Използване на спирачки с вихров ток
Use of eddy current brakes
Приложение A, допълнение 1, раздел 5.2: Използване на електрически/магнитни спирачки
Annex A, Appendix 1, Section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Препратка към ТСОС „Експлоатация и управление на трафика“ конвенционалната железопътна инфраструктура
Reference conventional rail operation and traffic management TSI
Ефективност на спирането
Brake performance
Преобразувани елементи
Modified elements
По време на предварително планирани дейности може да е необходимо временно да се прекрати действието на спецификациите на подсистема „Инфраструктура“ и нейните съставни елементи на оперативна съвместимост, определени в глави 4 и 5 от настоящата ТСОС.
During pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of this TSI.
Конкретни експлоатационни разпоредби са посочени в ТСОС „Експлоатация и управление на трафика“ на конвенционалната железопътна система.
Specific operational provisions are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Възможно е да настъпят ситуации, които влияят на нормалната експлоатация на линията.
Events that affect the normal operation of a line may occur.
Експлоатационните правила за справяне с такива ситуации са посочени в ТСОС „Експлоатация и управление на трафика“ на конвенционалната железопътна система.
The operational rules for dealing with such events are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Управителят на инфраструктурата определя средствата за защита на работниците от аеродинамични въздействия.
The infrastructure manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
За влакове, отговарящи на изискванията на ТСОС за подвижния състав на високоскоростната и конвенционалната железопътна система, управителят на инфраструктурата взема предвид действителната скорост на влаковете и граничната стойност на аеродинамичните въздействия, дадени в ТСОС на подвижния състав на високоскоростната и конвенционалната железопътна система.
For the trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs, the infrastructure manager shall take into account the actual speed of the trains and the limit value of the aerodynamic effects given by the HS and CR rolling stock TSIs.
Изготвя се документация за поддръжката, която да посочва най-малко:
A maintenance file shall be prepared setting out at least:
набор от гранични стойности за спешни действия;
a set of values for immediate action limits,
предприетите мерки (ограничение на скоростта, време за ремонт), когато са превишени предписаните стойности,
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded,
свързани със следните елементи:
related to the following elements:
изисквания за контрол на експлоатационната еквивалентна коничност;
i. requirements for controlling equivalent conicity in service,
експлоатационни геометрични параметри на стрелки и пресичания на железопътни линии;
in service geometry of switches and crossings,
геометрично качество на линията и гранични стойности за единичните дефекти;
track geometric quality and limits on isolated defects,
ръб на перона, както се изисква от ТСОС „Лица с намалена подвижност“.
platform edge as required by the ‘People with reduced mobility’ TSI.
Управителят на инфраструктурата трябва да има план за поддръжка, който да съдържа точките от раздел 4.5.1, заедно с най-малко следните точки, свързани със същите елементи:
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in Section 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
набор от гранични стойности за намеса и гранични стойности за аварийни ситуации;
a set of values for intervention limits and alert limits,
отчет за методите, професионалната компетентност на персонала и личните защитни средства, които трябва да се използват;
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
правилата, които трябва да се спазват за предпазване на хората, работещи на и в близост до коловоза;
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
използваните средства за проверка спазването на експлоатационните стойности.
the means used to check that in-service values are respected.
Професионалните умения, изисквани от персонала, поддържащ подсистема „Инфраструктура“, трябва да бъдат подробно представени в плана за поддръжката (вж. раздел 4.5.2).
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see Section 4.5.2).
Здравословните и безопасни условия на труд са уредени в съответствие с изискванията в раздели: 4.2.11.1 (Максимални промени на налягането в тунелите), 4.2.11.2 (Гранични стойности и мерки за намаляване на шума и вибрациите), 4.2.11.3 (Защита срещу поражение от електрически ток), 4.2.10 (Перони), 4.2.11.4 (Безопасност в железопътните тунели), 4.2.13 (Стационарни инсталации за обслужване на влакове) и 4.4 (Правила за експлоатация).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements sections: 4.2.11.1 (Maximum pressure variation in tunnels), 4.2.11.2 (Noise and vibration limits and mitigation measures), 4.2.11.3 (Protection against electric shock), 4.2.10 (Platforms), 4.2.11.4 (Safety in railway tunnels), 4.2.13 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (Operating rules).
В съответствие с член 35 от Директива 2008/57/ЕО Регистърът на инфраструктурата трябва да посочва основните характеристики на подсистема „Инфраструктура“.
In accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem.
Приложение Г към настоящата ТСОС посочва коя информация, касаеща подсистема „Инфраструктура“, се включва в Регистъра на инфраструктурата.
Annex D of this TSI indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Необходимата за други подсистеми информация, която трябва да бъде включена в Регистъра на инфраструктурата, е включена в съответната ТСОС.
The information to be included in the Register of Infrastructure required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Изискванията от раздел 5.3 са базирани на традиционното изпълнение на коловоз върху баластова призма с релси „Виньол“ (с широка пета) върху бетонни или дървени траверси и скрепления, осигуряващи устойчивост на надлъжното изместване чрез лягане върху основата на релсата.
The requirements of Section 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Съставните компоненти и подвъзли, използвани за конструкцията на други изпълнения на коловоза, не се считат за съставни елементи на оперативна съвместимост.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
За целите на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост, като „съставни елементи на оперативната съвместимост“, независимо от това дали са отделни компоненти или подвъзли на коловоза, се определят само следните елементи:
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
релсата (5.3.1);
the rail (5.3.1),
системите за закрепване на релсите (5.3.2);
the rail fastening systems (5.3.2),
траверсите на коловозите (5.3.3).
track sleepers (5.3.3).
Следващите раздели описват спецификациите, приложими за всеки един от тези съставни елементи.
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
Релсите, закрепвания и траверси, които се използват за къси дължини на коловоз за специални цели, например в стрелки и пресичания на железопътни линии, на разширителни устройства, преходни плочи и специални съоръжения, не се считат за съставни елементи на оперативната съвместимост.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Спецификациите на съставния елемент на оперативна съвместимост „релса“ са следните:
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
профил на релсовата глава;
railhead profile,
инерционен момент в напречното сечение на релсата;
moment of inertia of the rail cross section,
твърдост на релсата.
rail hardness.
Профилът на релсовата глава трябва да отговаря на изискванията на раздел 4.2.5.6 „Профил на релсовата глава за същински коловози“.
The railhead profile shall fulfil the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Профилът на релсовата глава трябва да позволява изпълнението на изискванията на раздел 4.2.5.5.1 за „Проектни стойности на еквивалентна коничност“, когато се използват с определен диапазон на междурелсие и наклон на релсата, съвместим с изискванията на настоящата ТСОС.
The railhead profile shall allow requirements of Section 4.2.5.5.1 for ‘Design values for equivalent conicity’ to be met when used with a specified range of track gauge and rail inclinations consistent with the requirements of this TSI.
Инерционният момент е свързан с изискванията на раздел 4.2.7 „Устойчивост на коловозите на приложени натоварвания“.
The moment of inertia is relevant to the requirements of Section 4.2.7 ‘Track resistance to applied loads’.
Изчислената стойност на инерционния момент (I) на проектния релсов участък спрямо основната хоризонтална ос през центъра на тежестта трябва да бъде най-малко 1600 cm4.
The calculated value of moment of inertia (I) of designed rail section about the principal horizontal axis through the centre of gravity shall be at least 1600 cm4.
Твърдостта на релсата е свързана с изискванията от раздел 4.2.5.6 „Профил на релсовата глава за същински коловоз“.
The rail hardness is relevant to the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Твърдостта на релсата, измерена по върха на релсовата глава, трябва да бъде най-малко 200 HBW.
The rail hardness measured at the crown of the railhead shall be at least 200 HBW.
Системата за скрепление на релсите е свързана с изискванията на раздел 4.2.7.2 за „Надлъжна устойчивост на коловозите“ и раздел 4.2.7.3 „Странична устойчивост на коловозите“ и раздел 4.2.7.1 за „Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания“.
The rail fastening system is relevant to the requirements of Section 4.2.7.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and Section 4.2.7.3 ‘Lateral track resistance’ and Section 4.2.7.1 for ‘Track resistance to vertical loads’.
Системата за скрепление на релсите трябва да изпълнява следните изисквания при лабораторни условия на изпитване:
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
надлъжната сила, необходима да предизвика приплъзване на релсата (например нееластично преместване) за един скрепителен възел трябва да бъде най-малко 7kN;
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN,
скрепленията на релсите трябва да издържат на 3000000 цикъла на типичното приложено натоварване в крива с малък радиус, така че ефективността на скреплението, от гледна точка на стягащите сили и съпротивлението срещу надлъжно приплъзване, да не е влошена с повече от 20 %, а вертикалната коравина не е понижена с повече от 25 %.
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
Типичното натоварване трябва да е съобразена с:
The typical load shall be appropriate to:
максималното натоварване на колоос, което скрепителната система е проектирана да понесе;
i. the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
комбинацията от релси, наклон на релсите, подложка на релсите и вид на траверсите, с които може да се използва скрепителната система.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
Траверсите се проектират така, че, при използване с определени релси и релсова скрепителна система, да имат качества, които да са съвместими с изискванията на 4.2.5.1 за „Номинално междурелсие“, раздел 4.2.5.5.2 за „Изисквания за контролиране на еквивалентната коничност при експлоатация“ (таблица 5: Минимален среден габарит при експлоатация на прав коловоз и в криви с радиус R > 10000 m)“, раздел 4.2.5.7 „Наклон на релсите“ и раздел 4.2.7 за „Устойчивост на коловозите на приложени натоварвания“.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of 4.2.5.1 for ‘Nominal track gauge’, Section 4.2.5.5.2 for ‘Requirements for controlling equivalent conicity in service (Table 5: Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m)’, Section 4.2.5.7 for ‘Rail inclination’ and Section 4.2.7 for ‘Track resistance to applied loads’.
Процедурата, използвана за оценка на съответствието на съставните елементи на оперативна съвместимост, описани в глава 5 от настоящата ТСОС, трябва да бъде изпълнена чрез прилагане на съответните модули.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
CA „Вътрешен контрол на продукта“;
CA ‘Internal production control’
CB „ЕО изследване на типа“;
CB ‘EC type examination’
CD „Съответствие с типа въз основа на система за управление на качеството на производствения процес“;
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
CF „Съответствие с типа въз основа на проверка на продукта“;
CF ‘Conformity to type based on product verification’
CH „Съответствие въз основа на пълна система за управление на качеството“.
CH ‘Conformity based on full quality management system’
Модулите за оценка на съвместимостта на съставните елементи на оперативна съвместимост се подбират от показаните в таблица 13.
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 13.
Модули за оценка на съвместимостта за прилагане към съставните елементи на оперативна съвместимост
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constituents
Релси
Rail
Скрепления на релсите
Rail fastening system
Пуснати на пазара на ЕС преди влизането в сила на настоящата ТСОС
Placed on the EU market before entry into force of this TSI
Пуснати на пазара на ЕС след влизането в сила на настоящата ТСОС
Placed on the EU market after entry into force of this TSI
CB + CD или
CB+CD or
CB + CF или
CB+CF or
В случай на продукти, предложени на пазара преди публикуването на настоящата ТСОС, типът се счита за одобрен, поради което не е необходимо ЕО изследване на типа (модул CB), при условие че производителят демонстрира, че изпитанията и проверката на съставните елементи на оперативна съвместимост са счетени за успешни при предходни приложения при сходни условия и са съвместими с изискванията на настоящата ТСОС.
In the case of products placed on the market before the publication of this TSI, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
В този случай тези оценки остават валидни в новото приложение.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Ако е невъзможно да се демонстрира, че решението е преминало с успех проверка в миналото, се прилага процедура за съставни елементи на оперативна съвместимост, пуснати на пазара на ЕС след публикуването на настоящата ТСОС.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Оценката за съвместимост на съставните елементи на оперативна съвместимост трябва да обхване всички фази и характеристики, както е посочено в таблица 20 от приложение A към настоящата ТСОС.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 20 of Annex A to this TSI.
Ако за даден съставен елемент на оперативната съвместимост се предложи новаторско решение, съгласно определението в раздел 5.2, производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, посочва отклоненията от съответната точка на настоящата ТСОС и ги подава до Комисията за анализ.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant clause of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
В случай че анализът приключи с положително мнение, съответните спецификации за работата и интерфейса на съставния елемент, както и методът на оценяване, се разработват с позволението на Комисията.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications for the constituent and the assessment method will be developed under the authorisation of the Commission.
Така изготвените съответни спецификации за работата и интерфейса, както и методите за оценка, се включват в ТСОС чрез процеса на преразглеждане.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
При обявяване решението на Комисията, взето в съответствие с член 29 от Директивата, може да бъде позволено новаторското решение да се използва преди да бъде включено в настоящата ТСОС чрез процеса на преразглеждане.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of the Directive, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process.
Съставни Елементи на оперативна съвместимост, обект на други директиви на Общността
Interoperability constituents subject to other Community Directives
Член 13, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО гласи „Когато съставните елементи на оперативната съвместимост са предмет на други директиви на Общността, обхващащи други аспекти, декларацията на ЕО за съответствие или годност за употреба посочва в такива случаи, че съставният елемент на оперативната съвместимост отговаря също и на изискванията на тези други директиви.“
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
Според приложение IV, параграф 3 към Директива 2008/57/ЕО, декларацията на ЕО за съответствие трябва да бъде придружена от изложение, посочващо условията на ползване.
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
Декларация на ЕО за съответствие на релсите
EC declaration of conformity for the rail
Декларацията на ЕО за съответствие трябва да бъде придружена от изложение, посочващо диапазона от междурелсия и наклон на релсите, за които главата на релсовия профил позволява да се изпълнят условията на раздел 4.2.5.5.1.
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the range of track gauge and rail inclination for which the railhead profile allows the requirements of Section 4.2.5.5.1 to be met.
Декларация на ЕО за съответствие на скрепителните системи на релсите
EC declaration of conformity for rail fastening systems
Декларацията на ЕО за съответствие трябва да бъде придружена от изложение, посочващо:
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
комбинацията от релса, наклон на релсата, подложка на релсата и вида траверси, с които може да се използва скрепителната система;
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
максималното натоварване на колоос, което скрепителната система на релсите е проектирана да понесе.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
Декларация на ЕО за съответствие на траверси
EC declaration of conformity for track sleepers
Декларацията на ЕО за съответствие трябва да бъде придружена от изложение, посочващо комбинацията от релса, наклон на релсата, подложка на релсата и вида на скрепителната система, с които траверсите могат да се използват.
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used.
По искане на кандидата уведоменият орган провежда проверката на ЕО на подсистема „Инфраструктура“ в съответствие с член 18 от и приложение VI към Директива 2008/57/ЕО и в съответствие с условията на съответните модули.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.