natgillin/translations-raw huggingface dataset:
посочва професионалните компетентности и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват за персонала, работещ и поддържащ тези подсистеми и прилагащ ТСОС — глава 4 (Описание на подсистемата).
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
В съответствие с член 5, параграф 5 от Директивата за оперативната съвместимост на железопътната система, в глава 7 са посочени разпоредби за специфични случаи (Прилагане на ТСОС за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“).
In accordance with Article 5(5) of the Railway Interoperability Directive, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
В глава 4 (Описание на подсистемите) на настоящата ТСОС са формулирани също така правилата за експлоатация и поддръжка, които се прилагат специално за посочения в точки 1.1 и 1.2 по-горе обхват.
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОБХВАТ НА ПОДСИСТЕМАТА
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
Подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, са определени в приложение II към Директивата за оперативната съвместимост на железопътната система като „цялото оборудване, необходимо за осигуряване на безопасността и за управление и контрол на движението на влаковете, за които е разрешено да пътуват по мрежата“.
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II to the Railway Interoperability Directive as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
Характеристиките на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ са:
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
функциите, които са от основно значение за безопасния контрол на железопътното движение и за експлоатацията, включително тези, които са необходими при влошени работни режими [1];
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
интерфейсите;
the interfaces;
необходимото ниво на показателите, за да бъдат изпълнени съществените изисквания.
the level of performance required to meet the essential requirements.
В ТСОС за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ са специфицирани само онези изисквания, които са необходими, за да се гарантират оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система и удовлетворяването на съществените изисквания.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European rail system and compliance with the essential requirements.
Подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ включват следните части:
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
влакова защита;
train protection;
радиовръзка;
radio communication;
откриване наличието на влак.
train detection.
Системата за влакова защита от клас А е ERTMS/ETCS, а радиосистемата от клас А е GSM-R.
The Class A train protection system is ERTMS/ETCS whilst the Class A radio system is GSM-R.
За откриването на наличието на влакове от клас A в настоящата ТСОС са указани само изискванията за интерфейса с други подсистеми.
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
Системите от клас B са ограничен набор от заварени специфични за съответната държава системи (за влакова защита) за контрол, управление и сигнализация, които са били в употреба преди 20 април 2001 г. Списъкът на системите от клас B е определен в техническия документ на Европейската железопътна агенция „Списък на системите за контрол, управление и сигнализация от клас B“, ERA/TD/2011-11, версия 1.0.
Class B systems are a limited set of train protection legacy control-command and signalling systems that were in use before 20 April 2001. The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical document ‘List of CCS Class B systems’, ERA/TD/2011-11, version 1.0.
Изискванията за подсистемата за контрол, управление и сигнализация на борда на влака са специфицирани по отношение на мобилните радиоустройства и влаковата защита от клас А.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
Изискванията за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ са специфицирани по отношение на:
The requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem are specified in relation to:
радиомрежата от клас A;
the Class A radio network;
влакова защита от клас А;
Class A train protection;
изискванията към интерфейса за системи за откриване наличието на влак, за да се гарантира тяхната съвместимост с подвижния състав.
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
Нива на прилагане (ERTMS/ETCS)
Application levels (ERTMS/ETCS)
Интерфейсите, специфицирани в настоящата ТСОС, определят средствата за предаване на данните към и (според случая) от влаковете.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
Спецификациите за ERTMS/ETCS, на които се позовава настоящата ТСОС, съдържат нива на прилагане, въз основа на които е възможно за въвеждане по дадено трасе да се изберат средствата за предаване на данни, които отговарят на съответните изисквания.
The ERTMS/ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a track-side implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
Настоящата ТСОС определя изискванията за всички нива на прилагане.
This TSI defines the requirements for all application levels.
Влак, оборудван с бордова влакова защитна система от клас A за определено ниво на прилагане, трябва да може да бъде експлоатиран на това ниво на всяко по-ниско ниво.
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one.
В резултат на това:
As a consequence:
Влак, оборудван с бордова влакова защитна система от клас A за ниво 2, трябва да може да бъде експлоатиран на това ниво и по линии от ниво 1.
a train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines,
Влак, оборудван с бордова влакова защитна система от клас A за ниво 1, не е необходимо да бъде оборудван с радиосистема GSM-R за предаване на данни, но трябва да има въведени всички функции за ниво 2, така че да се гарантира, че самото свързване на радиосистема GSM-R за предаване на данни на по-късен етап ще гарантира, че той е оборудван за ниво 2.
a train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R data radio but must already implement all level 2 functions so as to ensure that the mere connection of a GSM-R data radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2.
СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПОДСИСТЕМИТЕ „КОНТРОЛ, УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ“
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
В Директивата за оперативната съвместимост на железопътната система се изисква подсистемите и съставните елементи на оперативната съвместимост, включително интерфейсите, да отговарят на съществените изисквания, определени в общ план в приложение III към директивата.
The Railway Interoperability Directive requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Съществените изисквания са:
The essential requirements are:
безопасност;
Safety;
надеждност и работоспособност;
Reliability and Availability;
опазване на здравето;
Health;
опазване на околната среда;
Environmental Protection;
техническа съвместимост.
Technical compatibility.
Съществените изисквания за системите от клас A са описани по-долу.
The essential requirements for Class A systems are described below.
Изискванията за системите от клас B са от компетентността на съответната държава-членка.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Във всеки проект, за който се прилага настоящата спецификация, трябва да са взети необходимите мерки, за да се гарантира, че равнището на риск от произшествие, възникнало в рамките на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, не е по-високо от допустимото за услугата.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
За тази цел се прилага Регламент (ЕО) № 352/2009 на Комисията от 24 април 2009 г. за приемане на общ метод за безопасност относно определянето и оценката на риска в съответствие с член 6, параграф 3, буква а) от Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [2] (общ метод за безопасност).С оглед да се гарантира, че мерките, взети за осигуряване на безопасност, не са пречка за оперативната съвместимост, следва да бъдат спазвани изискванията за основния параметър, определен в раздел 4.2.1 (Характеристики на безопасност на контрола, управлението и сигнализацията, свързани с оперативната съвместимост).
For this purpose Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] (Common Safety Method) applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
За системата ERTMS/ETCS от клас А целта за безопасност е разпределена между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето.
For the ERTMS/ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Подробните изисквания са указани в основния параметър, определен в раздел 4.2.1 (Характеристики на безопасност на контрола, управлението и сигнализацията, свързани с оперативната съвместимост).
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Това изискване за безопасност трябва да отговаря също и на изискванията за работоспособност, определени в раздел 3.2.2 (Надеждност и работоспособност).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
За системата от клас А целите за надеждността и работоспособността са разпределени между подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ на борда на влака и от страната на трасето.
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Нивото на риска трябва да бъде следено в процеса на остаряването и износването на съставните елементи на подсистемата.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Изискванията за поддръжката, посочени в раздел 4.5, следва да бъдат спазвани.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 shall be respected.
Съгласно нормативната уредба на ЕС, както и съгласно националните нормативни уредби, които са съвместими с европейското законодателство, следва да бъдат взети мерки, за да се гарантира, че използваните материали в подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ и тяхната конструкция не застрашават здравето на лицата, които имат достъп до тях.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Съгласно нормативната уредба на ЕС и националните нормативни уредби, които са съвместими с европейското законодателство:
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with European legislation:
когато оборудването за контрол, управление и сигнализация е изложено на висока температура или на огън, отделянето от него на вредни за околната среда дим и газове не трябва да превишава пределно допустимите стойности;
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да съдържа вещества, които при нормална употреба биха могли да замърсят в значителна степен околната среда;
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да съответства на действащото европейско законодателство, регулиращо пределно допустимите стойности на излъчване на електромагнитни смущения и чувствителността към тези смущения по границите на железопътната мрежа;
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да съответства на действащите нормативни актове относно шумовото замърсяване;
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да предизвиква вибрации с неприемливо ниво, които могат да застрашават целостта на инфраструктурата (когато инфраструктурата се поддържа правилно).
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Техническата съвместимост включва функциите, интерфейсите и показателите, които се изискват за постигането на оперативна съвместимост.
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Изискванията за техническа съвместимост са разделени на следните три категории:
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Първата категория определя общите инженерни изисквания за оперативна съвместимост, тоест условията на околната среда, вътрешната електромагнитна съвместимост в границите на железопътната мрежа и монтажа.
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Тези изисквания за съвместимост са определени в настоящата глава.
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Втората категория описва по какъв начин подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ трябва да бъдат прилагани технически и какви функции трябва да изпълняват, за да осигуряват оперативна съвместимост.
The second category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Тази категория е определена в глава 4.
This category is defined in Chapter 4.
Третата категория описва по какъв начин трябва да бъдат експлоатирани подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, за да бъде постигната оперативната съвместимост.
The third category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Оборудването за контрол, управление и сигнализация трябва да може да функционира при климатичните и физическите условия, които характеризират района, в който се намира съответната част на трансевропейската железопътна система.
Control-Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the trans-European rail system is located.
Изискванията за основен параметър 4.2.16 (Условия на околната среда) трябва да бъдат спазвани.
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Environmental conditions) shall be respected.
Съгласно нормативната уредба на ЕС, както и съгласно националните нормативни уредби, които са съвместими с европейското законодателство, оборудването за контрол, управление и сигнализация не трябва да смущава, нито да е чувствително към смущения от друго оборудване за контрол, управление и сигнализация или от други подсистеми.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, the Control-Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Основният параметър, свързан с електромагнитната съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето, е описан в раздел 4.2.11 (Електромагнитна съвместимост).
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling track-side equipment is described in Section 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Контрол, управление и сигнализация — съвместимост
Control-Command and Signalling Compatibility.
В глава 4 се определят изискванията за оперативна съвместимост на подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“.
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
Освен това, когато става въпрос за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, настоящата ТСОС гарантира техническата оперативна съвместимост между трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове и конвенционалната железопътна система, когато и двете са съоръжени със системи от клас A.
In addition, where the Control-Command and Signalling Subsystems are concerned, this TSI ensures technical interoperability between trans-European high-speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A systems.
ОПИСАНИЕ НА ПОДСИСТЕМИТЕ
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
Съгласно съответните съществени изисквания подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ се характеризират със следните основни параметри:
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
Характеристиките на безопасност на контрола, управлението и сигнализацията, свързани с оперативната съвместимост (раздел 4.2.1)
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (Section 4.2.1)
Функциите на ERTMS/ETCS на борда на влака (раздел 4.2.2)
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2)
Функции на ERTMS/ETCS от страната на трасето (раздел 4.2.3)
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3)
Функциите за мобилна комуникация за железниците — GSM-R (раздел 4.2.4)
Mobile communication functions for railways – GSM-R (Section 4.2.4)
Интерфейсите за въздушното пространство между ERTMS/ETCS и GSM-R (раздел 4.2.5)
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces (Section 4.2.5)
Бордовите интерфейси, вътрешни за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (раздел 4.2.6)
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.6)
Интерфейсите от страната на трасето, вътрешни за подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ (раздел 4.2.7)
Track-side interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.7)
Управлението на ключовете (раздел 4.2.8)
Key management (Section 4.2.8)
Управлението на позивните (ID) на ETCS (раздел 4.2.9)
ETCS-ID management (Section 4.2.9)
Системите за установяване наличието на влак (раздел 4.2.10)
Train detection systems (Section 4.2.10)
Електромагнитната съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето (раздел 4.2.11)
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling track-side equipment (Section 4.2.11)
Интерфейса машинист—локомотив на ERTMS/ETCS (раздел 4.2.12)
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12)
Интерфейса машинист—локомотив на системата GSM-R (раздел 4.2.13)
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13)
Интерфейса за запис на данни за нормативни цели (раздел 4.2.14)
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14)
Видимостта на обектите за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето (раздел 4.2.15)
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects (Section 4.2.15)
Условията на околната среда (раздел 4.2.16)
Environmental conditions (Sections 4.2.16)
Всичките изисквания в раздел 4.2 (Функционални и технически спецификации на подсистемите) за постигане на гореспоменатите основни параметри следва да бъдат прилагани за системата от клас A.
All requirements in Section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) to meeting these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Изискванията за системите от клас B и за специфичните предавателни модули (които позволяват на бордовата система от клас A да функционира върху инфраструктура от клас B) са от компетентността на съответната държава-членка.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Настоящата ТСОС се основава на принципите на привеждането на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ към съвместимост с подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда на влака, които са съобразени с ТСОС.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem to be compatible with TSI compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
За да се постигне това:
To achieve this goal:
функциите, интерфейсите и показателите на работа на бордовата подсистема „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ са стандартизирани, с което се гарантира, че всеки влак реагира по предвидим начин на данни, приети от железопътната линия;
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from track-side;
за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ комуникациите „линия към влак“ и „влак към линия“ са напълно стандартизирани в настоящата ТСОС.
for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Спецификациите, посочени в разделите по-долу, позволяват функциите за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето да бъдат прилагани гъвкаво, така че те могат да бъдат оптимално интегрирани в железопътната система.
The specifications referenced in the sections below allow Control-Command and Signalling track-side functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Тази гъвкавост трябва да бъде използвана, без да се ограничава движението на съобразените с ТСОС бордови подсистеми.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.