natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Постепенна стратегия за оперативна съвместимост
Progressive strategy towards interoperability
Миграционна стратегия за напрежение и честота
Migration strategy for voltage and frequency
Миграционна стратегия за пантографи и геометрия на надземна контактна линия
Migration strategy for pantographs and OCL geometry
Прилагане на настоящата ТСОС към нови линии
Application of this TSI to new lines
Прилагане на настоящата ТСОС към съществуващи линии
Application of this TSI to existing lines
Модернизиране/обновяване на надземните контактни линии и/или електрозахранването
Upgrading/renewal of the OCL and/or the power supply
Параметри, свързани с поддръжката
Parameters related to maintenance
Съществуващи подсистеми, които не са предмет на проект за обновяване или модернизация
Existing subsystem that are not subject to a renewal or upgrading project
Списък на специфични случаи
List of specific cases
ПРИЛОЖЕНИЕ А — ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ
ANNEX A – CONFORMITY ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
ПРИЛОЖЕНИЕ Б — ЕО ПРОВЕРКА НА ПОДСИСТЕМА „ЕНЕРГИЯ“
ANNEX B – EC VERIFICATION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
ПРИЛОЖЕНИЕ В — РЕГИСТЪР НА ИНФРАСТРУКТУРАТА, ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПОДСИСТЕМА „ЕНЕРГИЯ“
ANNEX C – REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
ПРИЛОЖЕНИЕ Г — ЕВРОПЕЙСКИ РЕГИСТЪР НА ОДОБРЕНИТЕ ТИПОВЕ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ИНФОРМАЦИЯ, ИЗИСКВАНА ОТ ПОДСИСТЕМА „ЕНЕРГИЯ“
ANNEX D – EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES, INFORMATION REQUIRED BY THE ENERGY SUBSYSTEM
ПРИЛОЖЕНИЕ Д — ОПРЕДЕЛЯНЕ НА МЕХАНИЧНИЯ КИНЕМАТИЧЕН ГАБАРИТ НА ПАНТОГРАФА
ANNEX E – DETERMINATION OF THE MECHANICAL KINEMATIC PANTOGRAPH GAUGE
ПРИЛОЖЕНИЕ Е — РЕШЕНИЯ ЗА РАЗДЕЛИТЕЛНИ СЕКЦИИ НА ФАЗИТЕ И СИСТЕМИТЕ
ANNEX F – PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж — ФАКТОР НА МОЩНОСТТА
ANNEX G – POWER FACTOR
ПРИЛОЖЕНИЕ З — ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЗАЩИТА: ЗАДЕЙСТВАНЕ НА ГЛАВНИЯ ПРЕКЪСВАЧ НА ВЕРИГАТА
ANNEX H – ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
ПРИЛОЖЕНИЕ И — СПИСЪК НА ЦИТИРАНИ СТАНДАРТИ
ANNEX I – LIST OF REFERENCED STANDARDS
ПРИЛОЖЕНИЕ Й — РЕЧНИК
ANNEX J – GLOSSARY
Настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) се отнася за подсистема „Енергия“ от трансевропейската конвенционална железопътна система.
This TSI concerns the energy subsystem of the trans-European conventional rail system.
Подсистема „Енергия“ е включена в списъка на подсистемите в приложение II към Директива 2008/57/ЕО.
The energy subsystem is included in the list of subsystems in Annex II to the Directive 2008/57/EC.
Областта на географско приложение на настоящата ТСОС е трансевропейската конвенционална железопътна система, така както е описана в приложение I, глава 1.1 към Директива 2008/57/ЕО.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I Chapter 1.1 to the Directive 2008/57/EC.
В съответствие с член 5, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО настоящата ТСОС:
In accordance with Article 5(3) of the Directive 2008/57/EC, this TSI:
посочва нейния целеви обхват — глава 2;
indicates its intended scope — Chapter 2;
определя съществените изисквания за подсистема „Енергия“ — глава 3;
lays down essential requirements for energy subsystem — Chapter 3;
установява функционалните и технически спецификации, на които трябва да отговаря подсистемата и нейните интерфейси спрямо другите подсистеми — глава 4;
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4;
определя съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система — глава 5;
determines the interoperability constituents and interfaces that must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system — Chapter 5;
определя във всеки разглеждан случай процедурите, които да се използват за оценка на съответствието или годността за употреба на съставните елементи на оперативна съвместимост от една страна, а също и за ЕО проверките на подсистемите, от друга страна — глава 6;
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents on the one hand, and the EC verification of the subsystems, on the other hand — Chapter 6;
посочва стратегията за изпълнение на ТСОС.
indicates the strategy for implementing the TSI.
В частност, необходимо е да бъдат определени етапите, които следва да бъдат завършени, за да бъде осъществен постепенен преход от съществуващото положение към окончателното положение, при което съответствието с ТСОС ще бъде норма — глава 7;
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
посочва професионалните умения за съответния персонал и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на съответната подсистема, както и за прилагането на ТСОС — глава 4.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
В допълнение, в съответствие с член 5, параграф 5, може да се предвидят специални случаи; същите са посочени в глава 7.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases; these are indicated in Chapter 7.
Накрая в глава 4 настоящата ТСОС включва и правилата за експлоатация и поддръжка, които са специфични за обхвата, посочен в точки 1.1 и 1.2 по-горе.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
ТСОС „Енергия“ уточнява онези изисквания, които са необходими, за да се гарантира оперативната съвместимост на железопътната система.
The Energy TSI specifies those requirements which are necessary to assure the interoperability of the rail system.
Настоящата ТСОС обхваща всички стационарни инсталации, DC или AC, които са необходими за захранване на влака с тяга при спазване на съществените изисквания.
This TSI covers all fixed installations, DC or AC that are required to supply, with respect to the essential requirements, traction energy to a train.
Подсистема „Енергия“ включва също определението и критериите за качество за взаимодействието между пантограф и надземна контактна линия.
The energy subsystem also includes the definition and quality criteria for interaction between a pantograph and the overhead contact line.
Тъй като системата на наземната контактна релса (трета релса) и контактния плъзгач не е „целева“ система, настоящата ТСОС не предоставя описание на характеристиките или функционалността на тази система.
As the ground level conductor rail (third rail) and contact shoe system is not a ‘target’ system, this TSI does not describe the characteristics or functionality of such a system.
Подсистема „Подвижен състав“
Rolling stock subsystem
Подсистемата „Енергия“ се състои от:
The energy subsystem consists of:
подстанции първична електрическа част, свързана към електроразпределителната мрежа за високо напрежение, с трансформиране на високото напрежение до напрежение и/или преобразуване към електрозахранваща система, подходящи за влаковете.
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
Вторичната електрическа част на подстанциите е свързана към системата на железопътните контактни линии;
On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
постове електрическо оборудване, разположено в междинни райони между подстанции за захранване и паралелни контактни линии, както и за осигуряване на защита, изолация и допълнително захранване;
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
разделителни секции оборудване, необходимо за осигуряване на преход между различни в електрическо отношение системи или между различни фази на една и съща електрическа система;
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
система от контактни линии система, която разпределя електроенергията към влаковете, движещи се по маршрута, и я предава към влаковете с помощта на токоприемници.
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
Системата от контактни линии е също така оборудвана с ръчно или дистанционно управлявани прекъсвачи, които са необходими за изолиране на секции или групи от системата от контактни линии в съответствие с оперативната необходимост.
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity.
Фидерите са също част от системата от контактни линии;
Feeder lines are also part of the contact line system;
верига на обратния ток всички проводници, които образуват предназначения път на обратния тягов ток и които допълнително се използват при условия на дефект във веригата.
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current and which are additionally used under fault conditions.
Поради това, доколкото е засегнат този аспект, веригата на обратния ток е част от подсистема „Енергия“ и има интерфейс към подсистема „Инфраструктура“;
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
В допълнение, в съответствие с Директива 2008/57/ЕО, подсистема „Енергия“ включва:
In addition, according to the Directive 2008/57/EC, the energy subsystem includes:
бордовите части на оборудването за измерване на потреблението на електроенергия за измерване на електроенергията, която е получена от или е върната към контактната линия от превозното средство, (по време на рекуперативно спиране), доставена от външната електрическа тягова система.
on-board parts of the electric consumption measuring equipment for measurement of electric energy taken from or returned to (during regenerative braking) the contact line by the vehicle, supplied from the external electric traction system.
Оборудването е интегрирано в и въведено в експлоатация с тягова единица и е в областта на приложение на ТСОС на локомотиви и пътнически подвижен състав на конвенционалната железопътна система (CR LOC&PAS).
The equipment is integrated into and put into service with the traction unit, and is in the scope of the conventional rail locomotives and passenger rolling stock TSI (CR LOC&PAS).
Директива 2008/57/ЕО предвижда също така, че токоприемниците (пантографи), които предават електроенергията от системата на надземната контактна линия към превозното средство, са в подсистемата на подвижния състав.
The Directive 2008/57/EC also foresees that the current collectors (pantographs), which transmit electrical energy from the overhead contact line system to the vehicle, are in the rolling stock subsystem.
Те са инсталирани и са интегрирани и въведени в експлоатация с подвижния състав и са в областта на приложение на ТСОС на CR LOC&PAS.
They are installed and are integrated into and put into service with the rolling stock and are in the scope of CR LOC&PAS TSI.
Параметрите обаче, които са свързани с качеството на токоприемането, са посочени в ТСОС „Енергия“ на конвенционалната мрежа (CR ENE).
However, the parameters relating to the quality of current collection are specified in CR ENE TSI.
Електрозахранващата система трябва да бъде така проектирана, че всеки влак да бъде захранван с необходимата мощност.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Поради това захранващото напрежение, консумацията на електроенергия от всеки влак и работното разписание са важни аспекти за функционирането.
Therefore, the supply voltage, current draw of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Както всяко електрическо устройство, влакът е проектиран да работи правилно при дадени номинално напрежение и номинална честота, приложени на клемите му, т.е. пантографа(ите) и колелата.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Вариациите и границите на тези параметри трябва да бъдат определени, за да се осигури желаното функциониране на влака.
Variations and limits of these parameters need to be defined in order to assure the anticipated train performance.
Съвременните влакове, захранвани с електричество, често имат способността да използват рекуперативно спиране, за да върнат енергия в захранващата мрежа, като по този начин намаляват общия разход на енергия.
Modern, electrically powered trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Електрозахранващата система може да бъде проектирана така, че да поеме тази енергия от рекуперативно спиране.
The power supply system can be designed to accommodate such regenerative braking energy.
Във всяка електрозахранваща система могат да се случат къси съединения и други повреди.
In any power supply, short-circuits and other fault conditions may occur.
Необходимо е електрозахранващата система да бъде така проектирана, че контролните уреди да откриват тези дефекти незабавно и да задействат мерки за спиране на тока на късо съединение и да изолират засегнатата част от веригата.
The power supply needs to be designed so that the controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
След подобни събития, електрозахранващата система трябва да бъде в състояние да възстанови захранването до всички инсталации колкото е възможно по-бързо, за да се възобнови работата.
After such events, the power supply has to be able to restore supply to all installations as soon as possible in order to resume operations.
Съответстващата геометрия на надземната контактна линия и пантографа е важен аспект от оперативната съвместимост.
A compatible geometry of the overhead contact line to the pantograph is an important aspect of interoperability.
Що се касае до геометричното взаимодействие, трябва да бъдат уточнени височината на контактния проводник над релсите, изменението във височината на контактния проводник, страничното отклонение при напора на вятъра и контактния натиск.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the variation in contact wire height, the lateral deviation under wind pressure and the contact force have to be specified.
Геометрията на плъзгача на пантографа е също от основно значение за осигуряване на добро взаимодействие с надземните контактни линии, като се взема под внимание люлеенето на превозното средство.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
С оглед подпомагане на оперативната съвместимост на европейските мрежи пантографите, посочени в ТСОС CR LOC&PAS, са целта.
In order to support interoperability of European networks, the pantographs specified in CR LOC&PAS TSI are the target.
Взаимодействието между надземна контактна линия и пантографа представлява много важен аспект от установяването на надеждно пренасяне на енергия без ненужни смущения в железопътните инсталации и околната среда.
The interaction between an overhead contact line and a pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Това взаимодействие се определя главно от:
This interaction is mainly determined by:
статични и аеродинамични въздействия, които зависят от основните свойства на контактните накладки на пантографа и конструкцията на пантографа, формата на железопътното превозно средство, на което е монтиран/са монтирани пантографа(ите) и разположението на пантографа върху железопътното превозно средство;
static and aerodynamic effects dependent upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
съвместимостта на материала на контактните накладки с контактния проводник;
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
динамичните характеристики на надземната контактна линия и пантографа(ите) за влакови композиции с една или повече мотриси;
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s) for single unit or multiple unit trains,
броят на пантографите в употреба и разстоянието между тях, тъй като всеки пантограф може да смущава другите в една и съща секция на надземната контактна линия.
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
Подсистема „Енергия“ е свързана с някои от другите подсистеми на железопътната система, за да постигне предвиденото функциониране.
The energy subsystem interfaces with some of the other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
Те са посочени по-долу:
These are listed below:
напрежението и честотата и техните разрешени диапазони са във връзка с подсистемата „Подвижен състав“;
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the rolling stock subsystem.
установената мощност на линиите и определеният коефициент на мощността обуславят функционирането на железопътната система и връзката ѝ с подсистемата „Подвижен състав“;
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the rail system and interfaces with the rolling stock subsystem.
рекуперативното спиране намалява консумацията на електроенергия и има интерфейси с подсистемата „Подвижен състав“;
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the rolling stock subsystem.
фиксираните електрически инсталации и бордовото тягово оборудване е необходимо да бъдат защитени от късо съединение.
Electrical fixed installations and on-board traction equipment need to be protected against short circuits.
Задействането на прекъсвачите в подстанциите и във влаковете трябва да бъде координирано.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Електрическата защита има интерфейси с подсистема „Подвижен състав“;
Electrical protection interfaces with the rolling stock subsystem.
електрическите смущения и емисиите на хармоници имат интерфейси с подсистемите „Подвижен състав“ и „Контрол, управление и сигнализация“;
Electrical interference and harmonic emissions interface with the rolling stock and control-command and signalling subsystems.
Обратната токова верига има някои допирни точки с подсистеми „Контрол, управление и сигнализация“ и „Инфраструктура“.
The current return circuit has some interfaces with control-command and signalling and infrastructure subsystems.
специално внимание трябва да се обърне на наклона на контактния проводник и степента на изменение на наклона, за да се избегне загуба на контакт и прекомерно износване.
The contact wire gradient and rate of change of gradient needs special attention in order to avoid loss of contact and excessive wear.
Височината и наклонът на контактния проводник имат интерфейси с подсистемите „Инфраструктура“ и „Подвижен състав“;
The contact wire height and gradient interfaces with the infrastructure and rolling stock subsystems.
люлеенето на железопътното превозно средство и пантографа има интерфейс с подсистема „Инфраструктура“;
Vehicle and pantograph sway interfaces with the infrastructure subsystem.
качеството на токоприемането зависи от броя на пантографите в употреба, разстоянието между тях и други специфични детайли за тяговата уредба.
The quality of current collection depends on the number of pantographs in service, their spacing and other traction-unit-specific details.
Подреждането на пантографите има интерфейси с подсистема „Подвижен състав“.
The arrangement of pantographs interfaces with the rolling stock subsystem.
броят и подреждането на пантографите на влаковете трябва да бъдат точно определени, за да се извърши преминаване между различни електрозахранващи системи и разделителни секции на фазите без паралелно (шунтово) свързване.
To pass transitions between different power supply system and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
Те имат интерфейси с подсистемата „Подвижен състав“;
This interfaces with the rolling stock subsystem.
изисква се контрол на параметрите на тока за влака, за да се извърши преминаване между различни електрозахранващи системи и разделителни секции на фазите без паралелно (шунтово) свързване.
To pass transitions of power supply system and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
Това обуславя интерфейс с подсистема „Контрол, управление и сигнализация“.
This interfaces with the control-command and signalling subsystem.
когато се преминава през разделителните секции на електрозахранваща система, може да се изисква сваляне на пантографа(ите).
When passing through power supply system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
Според член 4, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО железопътната система, нейните подсистеми и техните съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да отговарят на съществените изисквания, посочени в най-общ вид в приложение III към директивата.
According to Article 4(1) of the Directive 2008/57/EC, the rail system, its subsystems and their interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Следната таблица посочва основните параметри на настоящата ТСОС и тяхното съответствие със съществените изисквания, както е обяснено в приложение III към директивата.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to the Directive.
Точка от ТСОС
TSI Clause
Заглавие на точка от ТСОС
TSI Clause Title
Н&Г
R&A
Опазване на околната среда
Environ-mental protection
Техн. съвместимост
Tech. Compatibility
Облекло с висока видимост
High visibility clothing
Железопътната система, за която се прилага Директива 2008/57/ЕО и от която подсистемата е част, е интегрирана система, чиято съгласуваност трябва да бъде проверявана.
The rail system, to which the Directive 2008/57/EC applies, and of which the subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Тази съгласуваност следва да бъде проверена по-специално по отношение на спецификациите на подсистемата, на нейните интерфейси спрямо системата, в която се вписва, както и на правилата за експлоатация и поддръжка.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.