natgillin/translations-raw huggingface dataset:
300 m, ако полетът се извършва при условия, позволяващи използването на визуално насочване, или ако са налични навигационни средства, даващи възможност на пилота да поддържа планираната траектория със същата точност; или
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy; or
600 m за полети, които се извършват при условия, позволяващи използването на визуално насочване; или
600 m, for flights under conditions allowing visual course guidance navigation; or
Когато се установява съответствие с букви от а) до в), се отчита следното:
When showing compliance with (a) to (c), the following shall be taken into account:
Полет по маршрут — многомоторни самолети
En-route — multi-engined aeroplanes
При очакваните метеорологични условия на полета, ако един от двигателите е отказал, а всички останали двигатели работят на максималната допустима мощност, самолетът може да продължи полета на или над съответните минимални височини за безопасен полет, посочени в ръководството за провеждане на полети на самолета, до точка, намираща се на 1000 ft над летище, където могат да бъдат изпълнени изискванията на летателните характеристики.
The aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, shall be capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the operations manual to a point of 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Приема се, че в точката на отказ на двигател:
It shall be assumed that, at the point of engine failure:
самолетът не извършва полет на височина, надвишаваща височината, при която скоростта на набиране на височина е равна на 300 ft за минута с всички двигатели, работещи на допустимата максимална мощност; и
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
градиентът по маршрута с един неработещ двигател е градиентът на снижение или набиране на височина, както е подходящо, съответно увеличен или намален с 0,5 %.
the en-route gradient with OEI shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
Полет по маршрут — едномоторни самолети
En-route — single-engined aeroplanes
При очакваните метеорологични условия на полета и в случай на отказ на двигател самолетът може да достигне място, където може да се извърши безопасно изпълнение на принудително кацане.
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
самолетът не извършва полет на височина, надвишаваща височината, при която скоростта на набиране на височина е равна на 300 ft за минута с двигател, работещ на допустимата максимална мощност; и
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
градиентът по маршрута е градиентът на снижение, увеличен с градиент от 0,5 %.
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
Масата за кацане на самолета, определена в съответствие с CAT.POL.A.105, буква а), не превишава максималната маса за кацане, определена за височината и температурата на летището на местоназначение и резервното летище към разчетното време за кацане.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected at the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Масата на самолета при кацане, определена в съответствие с CAT.POL.A.105, буква а) за разчетното време на кацане на летището на местоназначение или на което и да е резервно летище, позволява кацане и окончателно спиране от височина 50 ft над прага на пистата за излитане и кацане в границите на 70 % от разполагаемата дистанция за кацане, отчитайки:
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account:
не повече от 50 % от насрещната компонента на вятъра или не по-малко от 150 % от гръбната компонента на вятъра;
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component;
състоянието и типа на покритието на пистата за излитане и кацане; и
the runway surface condition and the type of runway surface; and
наклона на пистата за излитане и кацане в направлението за кацане.
the runway slope in the direction of landing.
Когато се прилагат процедури за стръмен подход за кацане операторът използва по-голяма част от разполагаемата дистанция за кацане спрямо посочените в буква а), на основата на височина на прелитане на прага, по-ниска от 60 ft, но не по-ниска от 35 ft, при спазване на предвиденото в CAT.POL.A.345.
For steep approach operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and comply with CAT.POL.A.345.
При скъсени дистанции за кацане операторът използва по-голяма част от разполагаемата дистанция за кацане спрямо посочените в буква а) и спазване на предвиденото в CAT.POL.A.350.
For short landing operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) and comply with CAT.POL.A.350.
За да бъде допуснат самолетът до полет съгласно букви от а) до в), се правят следните допускания:
For dispatching the aeroplane in accordance with (a) to (c), it shall be assumed that:
кацането ще бъде изпълнено на писта за излитане и кацане, която ще бъде определена, като се отчитат предполагаемите направление и скорост на вятъра, характеристиките на самолета, както и други условия, като навигационни средства за кацане и терен.
the aeroplane will land on the runway most likely to be assigned considering the probable wind speed and direction, the ground handling characteristics of the aeroplane and other conditions such as landing aids and terrain.
Ако операторът не може да изпълни изискванията на буква г), точка 2 за летището на местоназначение, самолетът се допуска до полет само ако е определено резервно летище, което позволява пълно съответствие с изискванията от букви от а) до г).
If the operator is unable to comply with (d)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall only be dispatched if an alternate aerodrome is designated that permits full compliance with (a) to (d).
Когато съответните метеорологични доклади или прогнози показват, че към разчетното време за кацане пистата за излитане и кацане може да бъде мокра, наличната дистанция за кацане трябва да бъде равна или по-голяма от определената в съответствие с CAT.POL.A.330 необходима дистанция за кацане, умножена по коефициент 1,15.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be equal to or exceed the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.330, multiplied by a factor of 1,15.
Когато съответните метеорологични доклади или прогнози покажат, че към разчетното време за кацане пистата за излитане и кацане може да бъде замърсена, дистанцията за кацане не трябва да надвишава наличната дистанция за кацане.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance shall not exceed the LDA.
Операторът посочва в ръководството за провеждане на полети данните за разчет на дистанцията за кацане.
The operator shall specify in the operations manual the landing distance data to be applied.
Дистанция за кацане на мокра писта за излитане и кацане, по-къса от необходимата по буква а), но не по-къса от необходимата по CAT.POL.A.330, буква а), може да бъде използвана, ако ръководството за летателна експлоатация за типа самолет съдържа специфична допълнителна информация за определяне на дистанциите за кацане на мокри писти.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by (a), but not less than that required by CAT.POL.A.330(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Изисквания за набиране на височина при излитане и кацане
Take-off and landing climb requirements
Операторът на двумоторен самолет изпълнява следните изисквания за набиране на височина при излитане и кацане.
The operator of a two-engined aeroplane shall fulfil the following take-off and landing climb requirements.
Набиране на височина при излитане
Take-off climb
Всички двигатели работещи
All engines operating
Стабилният градиент при набиране на височина след излитане е най-малко 4 % при:
The steady gradient of climb after take-off shall be at least 4 % with:
всеки двигател, работещ с мощност на излитане;
take-off power on each engine;
спуснат колесник, освен ако колесникът може да се прибере за по-малко от седем секунди;
the landing gear extended, except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted;
задкрилките на крилата в положение(я) на излитане; и
the wing flaps in the take-off position(s); and
скорост при набиране на височина, не по-малка от по-голямата от двете стойности на 1,1 VMC (минималната скорост на управление на самолета на земя или близо до земя) и 1,2 VS1 (скоростта на пропадане или минимална постоянна полетна скорост в конфигурация за кацане).
a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC (minimum control speed on or near ground) and 1,2 VS1 (stall speed or minimum steady flight speed in the landing configuration).
Един неработещ двигател
OEI
Стабилният градиент на набиране на височина при 400 ft над пистата за излитане и кацане е измеримо положителен при:
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface shall be measurably positive with:
неработещ критичен двигател с витло във флюгирано положение;
the critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
останалият двигател работи с мощност на излитане;
the remaining engine at take-off power;
прибран колесник;
the landing gear retracted;
скорост при набиране на височина, равна на скоростта, достигната на височина 50 ft.
a climb speed equal to that achieved at 50 ft.
Стабилният градиент на набиране на височина е не по-малък от 0,75 % при 1500 ft над пистата за излитане и кацане при:
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
останалият двигател работи с не по-голяма от максималната непрекъсната мощност;
the remaining engine at not more than maximum continuous power;
задкрилките на крилата прибрани; и
the wing flaps retracted; and
скорост при набиране на височина, не по-малка от 1,2 VS1.
a climb speed not less than 1,2 VS1.
Набиране на височина при конфигурация за кацане
Landing climb
Стабилният градиент при набиране на височина е най-малко 2,5 % при:
The steady gradient of climb shall be at least 2,5 % with:
не повече от мощността или тягата, която е налична осем секунди след задвижване на ръчките за управление на мощността от позицията за полет с минимално подаване на гориво;
not more than the power or thrust that is available eight seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
спуснат колесник;
the landing gear extended;
задкрилките на крилата в положение на кацане; и
the wing flaps in the landing position; and
скорост при набиране на височина, равна на VREF (референтна скорост на кацане).
a climb speed equal to VREF (reference landing speed).
Стабилният градиент на набиране на височина е не по-малък от 0,75 % при 1500 ft над пистата за излитане и кацане при:
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
в ръководството за летателна експлоатация са посочени максималният ъгъл на наклона на глисадата за кацане, всякакви други ограничения, нормални, извънредни или аварийни процедури за стръмен подход за кацане, както и изменения на стойностите на дистанциите за кацане при използване на критериите за стръмен подход; и
the AFM states the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria; and
е налице подходяща система за определяне на глисадата за кацане, включваща най-малко система за визуално определяне на глисадата;
a suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, is available;
са определени метеорологичните минимуми; и
weather minima are specified; and
са взети предвид:
the following items are taken into consideration:
минималният визуален ориентир, изискван на височини DH и MDA;
the minimum visual reference to be required at DH and MDA;
наклонът на обявената зона на безопасност не надвишава 5 % над посоката на кацане и 2 % под нея;
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward slope in the direction of landing;
ширината на декларираната безопасна зона не е по-малка от удвоената ширина на пистата за излитане и кацане, центрирана върху продължената осова линия на пистата за излитане и кацане;
the width of the declared safe area is not less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
височината на пресичане над началото на използваемата дължина на обявената безопасна зона не е по-малка от 50 ft;
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is not less than 50 ft;
метеорологични минимуми са определени за всяка писта за излитане и кацане, която се използва, като тези минимуми не са по-малки от по-голямата от двете стойности — за минимуми при полети по правила за визуални полети или при неточен подход;
weather minima are specified for each runway to be used and are not less than the greater of VFR or NPA minima;
изискванията за пилотски опит, за обучение и познаване на летището са посочени и изпълнени;
pilot experience, training and special aerodrome familiarisation requirements are specified and met;
допълнителни условия, определени от компетентния орган, като отчита характеристиките на типа на самолета, орографските характеристики в зоната на подхода, наличните средства за подход и съображенията за преминаване на втори кръг/прекратяване на кацането.
additional conditions, if specified by the competent authority, taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/balked landing considerations.
Летателни характеристики клас С
Performance class C
За самолети, за които данните за дължината на полето за излитане се съдържат в техните ръководства за полети, но не отразяват отказ на двигател, дистанцията за пробег при излитане, необходима за достигане от самолета на височина от 50 ft над пистата за излитане и кацане с всички двигатели работещи на максимална излетна мощност при съответните условия, тази дължина, умножена по коефициент:
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either:
1,33 за самолети с два двигателя;
1,33 for aeroplanes having two engines;
1,25 за самолети с три двигателя; или
1,25 for aeroplanes having three engines; or
1,18 за самолети с четири двигателя,
1,18 for aeroplanes having four engines,
не надвишава разполагаемата дистанция за разбег при излитане (TORA) на летището, на което трябва да се изпълни излитането.
shall not exceed the take-off run available (TORA) at the aerodrome at which the take-off is to be made.
За самолети, за които данните за дължината на полето за излитане се съдържат в техните ръководства за полети и отразяват отказ на двигател, в съответствие със спецификациите в ръководството за летателна експлоатация се изпълняват следните изисквания:
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM which accounts for engine failure, the following requirements shall be met in accordance with the specifications in the AFM:
необходимата дистанция за прекратено излитане не превишава наличната дистанция за прекратено излитане (ASDA);
the accelerate-stop distance shall not exceed the ASDA;
необходимата дистанция за излитане не превишава наличната дистанция за излитане (TODA), като в необходимата дистанция за излитане се включва зона, свободна от препятствия, с дължина не повече от половината от наличната дължина на пробега (TORA);
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available (TODA), with a clearway distance not exceeding half of the TORA;
използва се само една стойност на скоростта за вземане на решение при излитане (V1) за прекратяване или продължаване на излитането; и
a single value of V1 for the rejected and continued take-off shall be used; and
за мокра или замърсена писта за излитане и кацане излетната маса не превишава допустимата излетна маса на самолета за излитане на суха писта при същите условия.
on a wet or contaminated runway the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
Взема се предвид следното:
The following shall be taken into account:
не повече от 50 % от докладваната насрещна компонента на вятъра или не по-малко от 150 % от докладваната гръбна компонента на вятъра; и
not more that 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
Траекторията на полета при излитане за самолети с един неработещ двигател се определя така, че самолетът да преминава над препятствията с превишение не по-малко от 50 ft плюс 0,01 × D, или встрани от тях на разстояние, не по-малко от 90 m плюс 0,125 × D, където D е хоризонталната дистанция, измината от самолета от края на разполагаемата дистанция за излитане.
The take-off flight path with OEI shall be determined such that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the TODA.
За самолети с разпереност на крилата, по-малка от 60 m, може да се използва разстояние встрани от препятствията, което е равно на половината от разпереността плюс 60 m и плюс 0,125 × D.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m plus 0,125 × D may be used.
Траекторията на полета при излитане започва на височина 50 ft над края на дистанцията за излитане, необходима по CAT.POL.A.405, буква б) или в), и завършва на височина 1500 ft.
The take-off flight path shall begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.405(b) or (c), as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Когато се установява съответствие с буква а), се отчита следното:
When showing compliance with (a), the following shall be taken into account:
Не се допуска промяна в курса на самолета до достигането на точка от траекторията при излитане, на която самолетът е набрал височина от 50 ft.
Track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Над височина 400 ft наклоните могат да са по-големи от 15°, но не се предвиждат повече от 25°.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25°, may be scheduled.
Отчита се ефектът от наклона върху експлоатационните скорости и траекторията на полета, включително увеличените дистанции в резултат от увеличените експлоатационни скорости.
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path, including the distance increments resulting from increased operating speeds.
В случаите, когато не се изискват наклони, по-големи от 15°, не е необходимо операторът да отчита препятствията, които се намират встрани от траекторията на полета на разстояние, по-голямо от:
For cases that do not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
В случаите, когато се изискват наклони, по-големи от 15°, не е необходимо операторът да отчита препятствията, които се намират встрани от траекторията на полета на разстояние, по-голямо от:
For cases that do require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Операторът установява процедури за извънредни случаи, за да изпълни изискванията на букви от а) до е) и да гарантира безопасно преминаване над препятствията, за да може самолетът да изпълни изискванията на CAT.POL.A.410 или да кацне на летището за излитане или на резервното на летището за излитане.
The operator shall establish contingency procedures to satisfy (a) to (f) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.410, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Полет по маршрут — всички двигатели работят
En-route — all engines operating
При очакваните за полета метеорологични условия самолетът във всяка точка от маршрута или планирано отклонение от него има възможност за скорост на изкачване, най-малко 300 ft за минута с всички двигатели, работещи в условия на максимална непрекъсната мощност, като:
In the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, the aeroplane shall be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at:
във всеки етап от маршрута или планирано отклонение от него са прелетени най-малко височини с цел безопасен полет, като тези височини са дадени в ръководството за летателна експлоатация на самолета или са изчислени, като се използва информацията, съдържаща се в ръководството за провеждане на полети на самолета; и
the minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown, or of any planned diversion therefrom, specified in or calculated from the information contained in the operations manual relating to the aeroplane; and
са прелетени най-малко височини, необходими за изпълнение на условията, посочени в CAT.POL.A.415 и 420, в зависимост от случая.
the minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in CAT.POL.A.415 and 420, as appropriate.
Полет по маршрут с един отказал двигател
En-route — OEI