natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Максималната сила (Fmax) при открито трасе е обикновено в границите на Fm плюс три стандартни отклонения σmax; на определени места могат да бъдат получени по-високи стойности и са дадени в EN50119:2009, таблица 4, точка 5.2.5.2.
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
За твърди съставни части, като секционни изолатори в системите на надземните контактни линии, контактният натиск може да се повиши до максимум от 350 N.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Надземната контактна линия следва да бъде проектирана за минимум два пантографа, работещи един до друг, с минимално разстояние от осева линия до осева линия на плъзгачите на пантографи, посочено в таблица 4.2.17:
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
Таблица 4.2.17
Table 4.2.17
Работна скорост
Operating Speed
AC минимално разстояние
AC Minimum distance
3 kV DC минимално разстояние
3 kV DC Minimum distance
kV DC минимално разстояние
1,5 kV DC Minimum distance
Ако е приложимо, следните параметри следва да бъдат декларирани в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В):
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
проектният тип на разстоянието (A, или B или C) за надземна контактна линия в съответствие с таблица 4.2.17,
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
минималното разстояние между съседните пантографи под тези, посочени в таблица 4.2.17,
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
броят на пантографите (над два), за който е проектирана линията.
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
Комбинацията от материала на контактния проводник и материала на контактната накладка оказва голямо въздействие върху износването от двете страни на проводника.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
Позволените материали за контактните проводници са мед и медни сплави (с изключение на медно-кадмиеви сплави).
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
Контактният проводник следва да отговаря на изискванията на EN50149:2001, точки 4.1, 4.2 и 4.5—4.7 (с изключение на таблица 1).
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
За линии с променлив ток контактният проводник следва да бъде проектиран така, че да позволява използване на контактни накладки от чист графит (ТСОС за CR LOC&PAS, точка 4.2.8.2.9.4.2).
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
Когато управителят на инфраструктурата приеме друг материал на контактната накладка, следва да се направи вписване в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
За линии с прав ток контактният проводник следва да бъде проектиран така, че да приема материали на контактната накладка в съответствие с ТСОС за CR LOC&PAS, точка 4.2.8.2.9.4.2.
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
Дизайнът на разделителните секции на фазите следва да гарантира, че влаковете могат да се движат от една секция към съседната без паралелно (шунтово) свързване на двете фази.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Консумацията на енергия следва да бъде сведена до нула в съответствие с EN50388:2005, точка 5.1.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
Следва да бъдат предоставени адекватни средства (с изключение на секцията за късо разделяне в съответствие с приложение Е, фигура Е.1), за да се позволи рестартирането на влак, спрян в разделителната секция на фазите.
Adequate means (except the short separation section as in Annex F — fig. F.1) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Неутралната секция трябва да може да се свързва със съседни секции чрез дистанционно управлявани прекъсвачи.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
Дизайнът на разделителните секции обикновено следва да приема решения, както е описано в EN50367:2006, приложение А.1 или в приложение Е към настоящата ТСОС.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI.
Когато е предложено алтернативно решение, трябва да бъде показано, че това решение е най-малко също толкова надеждно.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Информация за дизайна на разделителните секции на фазите и разрешената конфигурация на вдигнатите пантографи следва да бъде предоставена в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
Information on the design of phase separation sections and permissible configuration of raised pantographs shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Дизайнът на разделителните секции на системите следва да гарантира, че железопътните превозни средства могат преминават от една електрозахранваща система към съседна, различна електрозахранваща система, без паралелно (шунтово) свързване на двете системи.
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
При разделянето на системи с променлив ток от системи с прав ток са необходими допълнителни мерки в обратната верига, както е посочено в EN50122-2:1998, точка 6.1.1.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
Има два метода за преминаване през разделителни секции на системи:
There are two methods for traversing system separation sections:
с вдигнат пантограф и докосване на контактния проводник,
with pantograph raised and touching the contact wire,
с пантограф, който е свален и не докосва контактния проводник.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
Управители на съседни инфраструктури трябва да приемат или а), или б) според преобладаващите обстоятелства.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Приетият метод следва да бъде вписан в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
Вдигнати пантографи
Pantographs raised
Ако разделителните секции на системите бъдат пресичани с вдигнати пантографи до контактния проводник, техният функционален дизайн е посочен по-долу:
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
геометрията на различните елементи на надземната контактна линия трябва да предотвратява свързване накъсо на пантографи или паралелно (шунтово) свързване на двете енергийни системи,
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems,
предприемат се мерки в подсистема „Енергия“ за избягване на паралелно (шунтово) свързване на две съседни електрозахранващи системи, в случай че не се задейства бордовия(те) автоматичен(ни) прекъсвач(и),
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
измененията във височината на контактния проводник по цялата разделителна секция следва да изпълняват изискванията, посочени в EN50119:2009, точка 5.10.3.
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN50119:2009 clause 5.10.3.
Подредбите на пантографи, допустими при пресичане на участъка на разделяне на системите с вдигнати пантографи, следва да бъдат представени в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
The pantograph arrangements that are permitted to traverse the system separation with pantographs raised shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Спуснат пантограф
Pantographs lowered
Този вариант трябва да бъде избран, ако условията на работа с вдигнати пантографи не могат да бъдат изпълнени.
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Ако разделителна секция на системите се пресича със свалени пантографи, тя се проектира така, че да се избегне паралелно (шунтово) свързване при неволно вдигнат пантограф.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Трябва да се осигури оборудване за изключване и на двете електрозахранващи системи, в случай че остане вдигнат пантограф, например чрез откриване на къси съединения.
Equipment shall be provided to switch off both power supply systems should a pantograph remain raised, e.g. by detection of short circuits.
Ако бъде инсталирано оборудване за измерване на потреблението на електроенергия, то следва да е съвместимо с ТСОС за CR LOC&PAS, точка 4.2.8.2.8.
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI. If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.8.
Това оборудване може да се използва за целите на фактурирането, а данните, предоставени от него се приемат от всички държави-членки.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
От гледна точка на техническата съвместимост интерфейсите са изброени по ред на подсистемите, както следва: „Подвижен състав“, „Инфраструктура“, „Контрол, управление и сигнализация“, „Експлоатация и управление на движението“.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows: rolling stock, infrastructure, control and command and signalling, traffic operation and management.
Те включват също така и посочване на ТСОС за безопасност в железопътни тунели (SRT).
They also include indications to safety in railway tunnels TSI (SRT TSI).
ТСОС SRT
CR ENE TSI
Параметър Точка
CR LOC&PAS TSI
Непрекъснатост на електрозахранването в случай на смущения в тунели
Parameter
Точка
Clause
Максимален ток на влака
Operation within range of voltages and frequencies
Максимална мощност и ток от надземна контактна линия
Max train current
Фактор на мощността на влакове
Max power and current from OCL
Максимален ток в покой за системи с прав ток
Current capacity DC systems trains at standstill
Рекуперативно спиране
Maximum current at standstill for DC systems
Мерки за координиране на електрическата защита
Regenerative brake with energy to OCL
Хармоници и динамични въздействия за системи с променлив ток
Electrical protection of the train
Геометрия на надземната контактна линия
System energy disturbances for AC systems
Геометрия на плъзгача на пантографа
Working range in height of pantograph
Определяне на габарити
Pantograph head geometry
Среден контактен натиск
Gauging
Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики
Pantograph static contact force
Разстояние между пантографите
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Материал на контактния проводник
Arrangements of pantographs
Преминаване през разделителна секция на фаза или система
Contact strip material
фаза
Running through phase or system separation section
система
phase
Оборудване за измерване на потреблението на електроенергия
system
Функция за измерване на потребената електроенергия
Energy consumption measuring function
ТСОС CR INF
CR INF TSI
Габарит на пантографа
Pantographs gauge
Защитни разпоредби на: Защита срещу поражение от електрически ток
Structure gauge
системата на надземна контактна линия
OCL system
обратна токова верига
current return circuit
Контрол, управление и сигнализация
Control-Command and Signalling
Интерфейсът за контролиране на електрозахранването в разделителните секциите на фазите и системите е интерфейс между подсистеми „Енергия“ и „Подвижен състав“.
The interface for power control at phase and system separation sections is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Той се контролира обаче чрез подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и следователно интерфейсът е посочен в ТСОС CR CCS и ТСОС CR LOC & PAS.
However, it is controlled via the control-command and signalling subsystem and consequently the interface is specified in the CR CCS TSI and the CR LOC & PAS TSI.
Тъй като токове от хармоници, генерирани от подвижния състав, оказват въздействие върху подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ чрез подсистемата „Енергия“, този въпрос е третиран в подсистема „Контрол, управление и сигнализация“.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the control-command and signalling subsystem through the energy subsystem, this subject is dealt within the control-command and signalling subsystem.
Изисква се управителят на инфраструктурата да има на разположение системи за комуникация с железопътните предприятия. ТСОС ENE за конвенционална железопътна система
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
Параметър Точка
CR OPE TSI
Информиране на машиниста в реално време
Informing the driver in real time
Изменени елементи
Modified elements
Параметър Точка
SRT TSI
С оглед спазване на съществените изисквания, описани в глава 3, правилата относно експлоатацията на подсистемата, залегнали в настоящата ТСОС, са следните.
To meet the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Управление на електрозахранването при нормални условия
Management of power supply under normal conditions
При нормални условия, с оглед постигане на съответствие с точка 4.2.4.1, максималният позволен ток на влака следва да не превишава стойността, която се съдържа в Регистъра на инфраструктурата (вж. приложение В).
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure (see Annex C).
Управление на електрозахранването при необичайни условия
Management of power supply under abnormal conditions
При необичайни условия максималният позволен ток на влака (вж. приложение В) може да бъде по-нисък.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current (see Annex C) can be lower.
Управителят на инфраструктурата следва да уведоми железопътните предприятия за изменението.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings.
Управление на електрозахранването в случай на опасност
Management of power supply in case of danger
Трябва да бъдат изпълнени процедури от управителя на инфраструктурата за съответстващо управление на електрозахранването в случай на авария.
Procedures shall be implemented by the Infrastructure Manager to manage the power supply adequately in an emergency.
Експлоатиращите железопътните предприятия и компании работещи на линията трябва да бъдат уведомени за временните мерки, за географското им положение, характера им и средствата за сигнализиране.
Railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of the temporary measures, of their geographic location, their nature and the means of signalling.
Отговорността за заземяването е определена в плана за действие в аварийни ситуации, който се изготвя от Управителя на инфраструктурата.
The responsibility for earthing shall be defined in the emergency plan to be written by the Infrastructure Manager.
Оценката на съответствието се провежда като се провери наличието на комуникационни канали, инструкции, процедури и устройства, които да бъдат използвани в случай на авария.
Conformity assessment shall be carried out by checking the existence of communications channels, instructions, procedures and devices to be used in emergency.
В определени ситуации, включващи предварително планирани строителни работи, може да е необходимо временно се прекрати действието на спецификациите на подсистема „Енергия“ и нейните съставни елементи на оперативна съвместимост, определени в глави 4 и 5 от ТСОС.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in chapters 4 and 5 of the TSI.
В този случай управителят на инфраструктурата определя подходящи извънредни експлоатационни условия, необходими за гарантирането на безопасността.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions needed to ensure safety.
Прилагат се следните общи разпоредби:
The following general provisions apply:
извънредните експлоатационни условия, несъответстващи с ТСОС, трябва да бъдат временни и планирани,
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
експлоатиращите железопътните предприятия и компаниите, работещи на линията, трябва да бъдат уведомени за тези временни извънредни обстоятелства, за тяхното географско положение, естеството им и средствата за сигнализиране.
railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of indication.
Специфичните характеристики на електрозахранващата система (включително подстанции и места на разделяне на секции) и надземната контактна линия следва да се поддържат по време на техния живот.
The specified characteristics of the power supply system (including substations and sectioning locations) and the overhead contact line shall be upheld during their lifetime.
Следва да бъде изготвен план за техническа поддръжка, за да се гарантира, че определените характеристики на подсистема „Енергия“, изисквани за осигуряване на оперативна съвместимост, са поддържани в определените граници.
A maintenance plan shall be drawn up to ensure that the specified characteristics of the energy subsystem required to assure interoperability are upheld within the specified limits.
Планът за техническа поддръжка трябва да съдържа по-специално описание на професионалните умения на персонала, както и на личното предпазно оборудване, което да се използва от него.
The maintenance plan shall contain in particular the description of professional competences for the staff and of the personal protective safety equipment to be used by it.
Процедурите за техническа поддръжка не бива да намаляват такива съставни елементи на безопасността като непрекъснатостта на обратната токова верига, ограниченията за свръхнапрежение и откриването на къси съединения.
Maintenance procedures shall not downgrade safety provisions such as the continuity of return current circuit, limitation of overvoltages and detection of short circuits.
Управителят на инфраструктурата отговаря за професионалните квалификации и компетентност на персонала, който експлоатира и контролира подсистема „Енергия“; управителят на инфраструктурата следва да гарантира ясното документиране на процесите за оценка на компетентността.
The IM is responsible for the professional qualifications and competence of the staff which operates and controls the energy subsystem; the IM has to ensure that the processes for competence assessment are clearly documented.
Изискванията за компетентност по отношение на поддръжката на подсистема „Енергия“ се представят подробно в плана за техническа поддръжка (вж. точка 4.5).
The competence requirements for the maintenance of the energy subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see clause 4.5).
Здравословните и безопасни условия на труд на персонала, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на подсистема „Енергия“ и за внедряването на ТСОС, са описани в следващите точки.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem and for the implementation of the TSI, are described in the following clauses.
Електрическата безопасност на тяговите електрозахранващи системи се постига посредством проектиране и изпитване на тези инсталации съгласно EN 50122-1:1997, точки 8 (с изключение на препратки към EN 50179) и 9.1.
Electrical safety of the traction power supply systems’ shall be achieved by designing and testing these installations according to EN50122-1:1997, clauses 8 (excluding reference to EN50179) and 9.1.
Подстанциите и постовете трябва да са защитени от неупълномощен достъп.
Substations and sectioning locations shall be barred against unauthorised access.
Заземяването на подстанциите и постовете следва да бъде интегрирано в общата заземителна система по трасето.
The earthing of substations and sectioning locations shall be integrated into the general earthing system along the route.
Чрез преглед на проекта трябва да се покаже за всяка инсталация, че обратните токови вериги и заземителните проводници са подходящи.
For each installation, it shall be demonstrated that return current circuits and earthing conductors are adequate by design review.
Трябва да се покаже, че средствата за защита срещу поражение от електрически удар и попадане на релсите под напрежение, са монтирани, както е по проект.
It shall be demonstrated that the provisions for protection against electric shock and rail potential, as designed, have been installed.
Електрическата безопасност на системата на надземната контактна линия и защитата срещу поражение от електрически ток следва да бъдат постигнати чрез съответствие с EN50119:2009, точка 4.3 и EN50122-1:1997, точки 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 и 7, с изключение на изискванията за връзки за релсови вериги.
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN50119:2009 clause 4.3 and EN50122-1:1997 clauses 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 and 7, excluding requirements for connections for track circuits.
Средствата за заземяване на системата на надземната контактна линия се интегрират в общата заземителна система по трасето.
The earthing provisions of the overhead contact line system shall be integrated into the general earthing system along the route.
Чрез преглед на проекта трябва да се покаже за всяка инсталация, че заземителните проводници са подходящи.
For each installation, it shall be demonstrated that earthing conductors are adequate, by design review.
Електрическата безопасност и функционалността на обратната токова верига се постига чрез проектиране на тези инсталации в съответствие с EN50122-1:1997, точки 7 и 9.2 до 9.6 (с изключение на препратки към EN 50179).
Electrical safety and functionality of the current return circuit shall be achieved by designing these installations according to EN50122-1:1997, clauses 7 and 9.2 to 9.6 (excluding reference to EN 50179).
Чрез преглед на проекта трябва да се покаже за всяка инсталация, че обратните токови вериги са подходящи.
For each installation it shall be demonstrated that return current circuits are adequate by design review.
Трябва да се покаже също така, че средствата за защита срещу поражения от електрически ток и попадане на релсите под напрежение, са монтирани, както е по проект.
It shall also be demonstrated that the provisions for protection against electric shock and rail potential, as designed, have been installed.