natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Понастоящем тези услуги се предоставят главно въз основа на договори за обществени услуги [5], а операторите се възползват от компенсация за тяхното изпълнение.
These services are currently mainly provided under public service contracts [5] and the operators benefit from compensation for their performance.
Маршрутите в района на западните и северните острови се разглеждат отделно в останалата част от настоящото решение, тъй като правните уредби, уреждащи обществените услуги, предоставяни в района на западните и северните острови, са различни и бенефициерите са отделни юридически лица.
Since the legal frameworks governing the public services provided in the western and northern islands are different and the beneficiaries are separate legal entities, the western islands and northern islands routes are treated separately in the remainder of the current Decision.
ЗАПАДНИ ОСТРОВИ
WESTERN ISLANDS
МОРСКИ МАРШРУТИ
MARITIME ROUTES
Съществуващите фериботни маршрути в района на западните шотландски острови са представени на карта 1.
The existing ferry routes in the western Scottish islands are set out in Map 1.
Карта 1
Map 1
Морски маршрути в Западна Шотландия
Maritime routes in western Scotland
ОПЕРАТОРИ
OPERATORS
CalMac Ferries Ltd.
CalMac Ferries Ltd
През 50-те години на миналия век пътническите, пощенските и товарните крайбрежни транспортни услуги в района на западните острови [6] бяха доминирани от две дружества — публична собственост: Caledonian Steam Packet Company Ltd. и David MacBrayne Ltd.
In the 1950s, passenger, mail and cargo coastal shipping services in the western islands [6] were dominated by two publicly-owned companies: Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
През 1973 г. Caledonian Steam Packet Company Ltd. се сля с част от David MacBrayne Ltd., като по този начин беше образувано Caledonian MacBrayne Ltd. Новото дружество пое отговорност за по-голямата част от редовните транспортни услуги в района на Firth of Clyde, западната планинска част и западните острови.
In 1973, Caledonian Steam Packet Company Ltd was merged with part of David MacBrayne Ltd to form Caledonian MacBrayne Ltd. The new company was made responsible for most of the regular shipping services on the Firth of Clyde and the West Highlands and Islands.
Преди 2006 г. Caledonian MacBrayne Ltd. изцяло беше собственост на държавата, на отговорност на държавния секретар за Шотландия, а след децентрализацията през 1999 г. — на шотландската изпълнителна власт.
Before 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was wholly owned by the State, under the responsibility of the Secretary of State for Scotland, and, after devolution in 1999, by the Scottish Executive.
През октомври 2006 г. Caledonian MacBrayne Ltd. беше преструктурирано, като функцията на собственик на корабите и бреговите активи беше отделена от функцията на фериботен оператор.
In October 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was restructured to separate the vessel and shore asset ownership role from the ferry-operating role.
Новата структура е представена на диаграма 1
The new structure is shown in Chart 1:
Диаграма 1
Chart 1
Настояща структура на собствеността
Current ownership structure
Шотландска изпълнителна власт
Scottish Executive
Холдингово дружество
Holding company
Дружество, притежаващо активите, използвани от CalMac Ferries Ltd и Cowal Ferries Ltd
Company owning the assets used by CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd
Търговско дружество за Clyde
Commercial company for Clyde
Т ърговско дружество за Hebrides
Commercial company for Hebrides
Наема персонала на корабите
Employing embarked personnel
Caledonian Maritime Assets Ltd
Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd
Наема персонала на сушата
Employing shore-based personnel
Дейностите по предоставяне на фериботните услуги бяха прехвърлени на две нови дружества — CalMac Ferries Ltd и Cowal Ferries Ltd, които бяха създадени като две дъщерни дружества, изцяло притежавани от David MacBrayne Ltd. Последното дружество преди това не упражняваше дейност и беше изцяло собственост на шотландската изпълнителна власт.
The ferry service operations were transferred to two new companies, CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd, which were created as two wholly-owned subsidiaries of David MacBrayne Ltd. The latter was previously a dormant company fully owned by the Scottish Executive.
CalMac Ferries Ltd. пое услугите до Hebrides, заедно с две изцяло притежавани дъщерни дружества — Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd. и Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd., които наемат съответно персонала на корабите и на сушата.
CalMac Ferries Ltd took over the services to the Hebrides, along with two wholly-owned subsidiaries, Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd and Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd, which employ respectively embarked and shore-based personnel.
Cowal Ferries Ltd. пое услугите в района на Clyde.
Cowal Ferries Ltd took over the services on the Clyde.
Успоредно с това Caledonian Maritime Assets Ltd. (наричано по-долу „CMAL“) запази собствеността си върху корабите и кейовете, използвани за извършване на фериботните услуги в района на Clyde и Hebrides.
In parallel, Caledonian Maritime Assets Ltd (hereinafter ‘CMAL’) retained ownership of the vessels and piers that are used for the operation of the Clyde and Hebrides ferry services.
Съгласно новите разпоредби CMAL отдава под наем корабите и кейовете на CalMac Ferries Ltd. и Cowal Ferries Ltd. CMAL също така притежава и управлява пристанищните съоръжения в почти половината от 50-те местоназначения, обслужвани от CalMac Ferries Ltd. и Cowal Ferries Ltd. CMAL е изцяло и пряко притежавано от шотландската изпълнителна власт.
Under the new arrangements, CMAL leases the vessels and piers to CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd. It also owns and operates the port facilities in nearly half of the 50 destinations that CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd serve. CMAL is wholly and directly owned by the Scottish Executive.
CalMac Ferries Ltd. понастоящем ползва под наем флота от 29 кораба от CMAL, за да предоставя услуги за пътници, превозни средства и товари до островите край западните брегове на Шотландия и по устието на Clyde.
CalMac Ferries Ltd at present charters a fleet of 29 vessels from CMAL to provide passenger, vehicle and shipping services to the islands off the West Coast of Scotland and in the Clyde estuary.
Други два кораба се използват съгласно отделни договори за наем.
Two other vessels are kept on separate charters.
Cowal Ferries Ltd също наема своите три кораба от CMAL.
Cowal Ferries Ltd also charters its three vessels from CMAL.
Като се има предвид, че различните дружества, посочени по-горе, принадлежат на една и съща група и с оглед опростяване, в останалата част от настоящото решение терминът „CalMac“ ще се използва за общо означаване на дружествата, притежавани от David MacBrayne Ltd., а през периода преди преструктурирането — на Caledonian MacBrayne Ltd., Caledonian Steam Packet Company Ltd. и David MacBrayne Ltd.
Given that the various companies referred to above belong to the same group and for simplicity, for the remainder of the current Decision the term ‘CalMac’ will be used indistinctively to refer to the companies owned by David MacBrayne Ltd and, in the period prior to the restructuring, to Caledonian MacBrayne Ltd, Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
Понастоящем мрежата, обслужвана от CalMac, се състои от 26 маршрута.
There are currently 26 routes within the network served by CalMac.
Що се отнася само до CalMac Ferries Ltd., през годината, приключила на 31 март 2006 г., то е превозило 5,3 милиона пътници, 1,1 милиона автомобила, 94000 търговски превозни средства и 14000 автобуса по тези маршрути.
As regards CalMac Ferries Ltd alone, in the year ended on 31 March 2006, it transported 5,3 million passengers, 1,1 million cars, 94000 commercial vehicles and 14000 coaches on these routes.
Western Ferries Ltd.
Western Ferries Ltd
На практика CalMac няма конкуренция по маршрутите, които обслужва.
CalMac has virtually no competition on the routes it serves.
Единственият му конкурент — Western Ferries Ltd. обслужва само устието на Clyde между Gourock, намиращ се в Upper Firth of Clyde, и Dunoon, намиращ се на полуостров Cowal в Шотландия, както е показано на карта 2.
Its sole competitor, Western Ferries Ltd, operates only on the Clyde estuary between Gourock, located in the Upper Firth of Clyde, and Dunoon, located in the Cowal peninsula of Scotland as illustrated in Map 2.
Карта 2
Map 2
Морски маршрути по устието на Clyde
Maritime routes in the Clyde estuary
Western Ferries започва да обслужва маршрута Gourock—Dunoon през 1973 г. Понастоящем то разполага с четири кораба за превозни средства/пътници, които изпълняват дневно по няколко курса, и е с дял от около 88 % от автомобилния трафик, 86 % от трафика на товари и 68 % от трафика на пътници [7].
Western Ferries started operating on the Gourock-Dunoon route in 1973. It currently has four vehicle/passenger vessels doing several daily services and accounts for around 88 % of car traffic, 86 % of freight traffic and 68 % of passenger traffic [7].
ЗАДЪЛЖЕНИЯ ЗА ОБЩЕСТВЕНИ УСЛУГИ
PUBLIC SERVICE OBLIGATIONS
Общата правна уредба, която предвижда финансово подпомагане за извършването на фериботни транспортни услуги в Шотландия е Highlands and Islands Shipping Services Act (Закон за транспортни услуги в района на планинската част и островите) от 1960 г. [8], изменен от раздел 70 от Transport (Scotland) Act (Закон за транспорта на Шотландия) от 2001 г. [9] и от раздел 45 от Transport (Scotland) Act (Закон за транспорта на Шотландия) от 2005 г. [10].
The general legal framework allowing for financial support for the performance of ferry transport services in Scotland is the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 [8] as amended by Section 70 of the Transport (Scotland) Act 2001 [9] and by Section 45 of the Transport (Scotland) Act 2005 [10].
Тази правна уредба е допълнена от „ангажименти“ на държавния секретар със съгласието на CalMac [11].
This legal framework was complemented by ‘undertakings’ by the Secretary of State with the agreement of CalMac [11].
Правната уредба е много обща.
The legal framework is very general.
В нея е посочено само, че шотландските органи могат авансово да отпускат средства чрез безвъзмездна финансова помощ или заем на лица за цели, свързани с транспорта.
It merely states that the Scottish authorities may make advances by way of grant or loan to persons for purposes relating to transport.
Тя не уточнява подробно условията за отпускането на тези средства.
It does not specify in detail the conditions for making such advances.
Ангажиментът от 1995 г. предвижда безвъзмездни финансови помощи и заеми за CalMac за извършване на морски транспортни услуги с оглед поддържане или подобряване на икономическите или социалните условия в планинската част и островите.
The 1995 undertaking provides for grants and loans to CalMac for the performance of sea transport services to maintain or improve economic or social conditions in the Highlands and Islands.
Приходните безвъзмездни финансови помощи са предназначени да покриват оперативни дефицити, докато капиталовите безвъзмездни финансови помощи и заемите са предназначени за инвестиционни цели, като придобиване на кораби и строителни работи по кейове и пристанища.
Revenue grants are intended to cover operating deficits while capital grants and loans are intended for investment purposes, such as the acquisition of vessels and works on piers and harbours.
Всички параметри на обществените услуги, като маршрутите с право на подпомагане, регулярност, честоти, капацитет, цени на билети и размери на субсидиите, бяха определяни от шотландските органи и съобщавани на CalMac посредством годишни писма.
All the details of the public service, such as the routes qualifying for support, regularity, frequencies, capacities, fare rates and subsidy amounts, were decided by the Scottish authorities and communicated to CalMac via annual letters.
Последният ангажимент от 1995 г. изтече през октомври 2006 г. с преструктурирането на CalMac.
In October 2006, the last 1995 undertaking lapsed with the restructuring of CalMac.
Оттогава не са подписвани други ангажименти до септември 2007 г., когато влезе в сила настоящият договор за обществени услуги от 2007 г.
No further undertaking was signed from then until September 2007, when the current 2007 public service contract entered into force.
От септември 2007 г. CalMac предоставя фериботни транспортни услуги съгласно договора за обществени услуги от 2007 г., след като неговата оферта печели публична тръжна процедура [12] (V-Ships е единственият друг участник в процедурата, който по-късно се оттегля от процеса).
Since September 2007 CalMac has been providing ferry transport services under the 2007 public service contract following its winning bid in a public tender procedure [12] (V-Ships was the only other bidder which later withdrew from the process).
Договорът за обществени услуги от 2007 г. обхваща всички маршрути, обслужвани до тогава от CalMac, с изключение на Gourock—Dunoon, и подробно определя задълженията за обществени услуги, които трябва да се спазват.
The 2007 public service contract covers all routes operated until then by CalMac, with the exception of Gourock-Dunoon, and specifies in detail the public service obligations to be met.
Услугите включват превоз на пътници, автомобили и товари.
The services include passenger, car and freight transport.
Корабите, използвани за предоставяне на услугите, са наети от CMAL — дружеството, създадено през октомври 2006 г., чиято единствена дейност е притежаване и отдаване под наем на корабите.
The vessels used to provide the services are leased from CMAL, the company created in October 2006 and whose only activity is the ownership and lease of the vessels.
През 2005—2006 г. беше обявен публичен търг за маршрута Gourock—Dunoon за оператори, които да предоставят неограничена и несубсидирана услуга.
In 2005-2006 a public tender for the Gourock-Dunoon route was launched, seeking operators to run an unrestricted and unsubsidised service.
В началната фаза интерес проявиха три дружества (Western Ferries, CalMac и V-Ships), но в крайна сметка нито едно дружество не представи оферта.
Three companies manifested an interest in the initial phase (Western Ferries, CalMac and V-Ships) but eventually no company submitted a bid.
До влизането в сила на договора за обществени услуги от 2007 г. компенсацията за обслужването на маршрута Gourock—Dunoon не беше разграничена от компенсацията, заплащана за другите маршрути, тъй като плащането беше едно — обща сума без разпределение по отделните маршрути.
Until the 2007 public service contract entered into force, the compensation for the operation of the Gourock-Dunoon route was not distinguished from the compensation paid for the other routes, as there was one single payment in block, with no hypothecation to individual routes.
След влизането в сила на договора за обществени услуги от 2007 г. субсидията за маршрута Gourock—Dunoon се заплаща отделно на CalMac.
Since the entry into force of the 2007 public service contract, the subsidy for the Gourock-Dunoon route is paid separately to CalMac.
Задълженията за обществени услуги по този маршрут и съответната компенсация се отнасят само за превоз на пътници, а търговските превозни средства са изключени.
The public service obligations for that route and the respective compensation are intended for the transport of passengers only, commercial vehicles being excluded.
CalMac обаче има право да предоставя транспортни услуги за търговски превозни средства при чисто търговски условия.
However, CalMac is free to provide transport services for commercial vehicles on purely commercial terms.
Тъй като маршрутът Gourock—Dunoon е изключен от договора за обществени услуги от 2007 г., правното основание за компенсацията, свързана с този маршрут, продължава да бъде Highlands and Islands Shipping Services Act от 1960 г., изменен от раздел 70 от Transport (Scotland) Act от 2001 г. и от раздел 45 от Transport (Scotland) Act от 2005 г.
Since the Gourock-Dunoon route was excluded from the 2007 public service contract, the legal basis for the compensation related to this route continues to be the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 as amended by Section 70 of the Transport (Scotland) Act 2001 and by Section 45 of the Transport (Scotland) Act 2005.
През годините се наблюдава значителна последователност в маршрутите, обслужвани от CalMac в района на западните острови.
There has been considerable continuity over the years in the routes operated by CalMac in the western islands.
Въпреки това по решение на шотландските органи са въведени някои промени, като спирането на един маршрут след откриване на мост, нови услуги по съществуващи маршрути и увеличени честоти.
Nevertheless, some changes have occurred by decision of the Scottish authorities, such as the closing of one route following the opening of a bridge, new services in existing routes and increased frequencies.
Като цяло капацитетът е повишен чрез замяната на старите кораби с нови, които по принцип предлагат по-голям капацитет от заменяните стари кораби [13].
Capacities have in general increased through the replacement of old vessels by new ones, generally offering larger capacity than the vessel being replaced [13].
Тарифите като цяло са се повишили в съответствие с инфлацията [14].
In general, tariffs have increased in line with inflation [14].
Във връзка с тези задължения за обществени услуги CalMac е получило до момента следните плащания от шотландските органи:
CalMac has so far received the following payments from the Scottish authorities relating to those public service obligations:
Публични средства, предоставени на CalMac от 1995 г. насам
Public money granted to CalMac since 1995
(в милиони GBP)
(GBP million)
Безвъзмездни финансови помощи за покриване на дефицита
Deficit grants
Капиталови безвъзмездни финансови помощи/заеми [15]
Capital grants/loans [15]
По отношение на маршрута Gourock—Dunoon Обединеното кралство е предоставило финансова информация, която показва нетния оборот от дейностите, свързани с обществените услуги (главно пътнически транспорт), и от търговските дейности (главно услуга за превозни средства), осъществявани от CalMac от финансовата 2002/2003 година насам:
With regard to the Gourock-Dunoon route, the United Kingdom have provided financial information showing the net turnover of the public service activities (mostly passenger transport) and of the commercial activities (mostly vehicle service) carried out by CalMac since the 2002/2003 financial exercise:
Отчет за приходите и разходите на CalMac по отношение на дейности, свързани с обществени услуги, и търговски дейности по маршрута Gourock—Dunoon от 2002/2003 г. насам
Profit and loss account of public service and commercial activities of CalMac in the Gourock-Dunoon route since 2002/2003
Дейности, свързани с обществени услуги
Public service activities
Търговски дейности
Commercial activities
Печалба/загуба
Profit/Loss
Сумите, посочени в таблица 2, са резултат от аналитични счетоводни изчисления въз основа на законоустановените отчети.
The amounts indicated in the table 2 result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Търговските приходи представляват главно приходи от превозни средства и приходи от съответните пътници [16].
Commercial revenues are mostly vehicular revenues and revenues from the respective passengers [16].
Приходите от обществени услуги идват главно от пътници-пешеходци.
Public service revenues are mostly from foot passengers.
Що се отнася до разходите, общите разходи, като разходи за персонал, за кораби и терминали, свързани със смесени кораби за пътници и превозни средства, са разделени според средното използване на капацитета на корабите за превозни средства и за пътници пешеходци.
On the expenditure side, common costs such as personnel, vessel and terminal costs related to mixed passenger-vehicle vessels, are split according to average vessel capacity use for vehicles and for foot passengers.
Одиторът на дружеството (KPMG LLP) е приложил съгласувани процедури по отношение на методиката, счетоводните данни и съдържанието на отчета.
Agreed procedures have been carried out by the Company Auditor (KPMG LLP) on the methodology, accounting detail and statement content.
Не са констатирани съществени разлики между сумите, отчетени в таблица 2 по-горе, и основните счетоводни книги и записи на CalMac.
No significant differences were found between the amounts reported in table 2 above and the underlying books and records of CalMac.
СЕВЕРНИ ОСТРОВИ
NORTHERN ISLANDS
Съществуващите фериботни маршрути в района на северните шотландски острови (архипелазите Orkney и Shetland) са посочени на карта 3.
The existing ferry routes in the northern Scottish islands (Orkney and Shetland archipelagos) are set out in Map 3.
Карта 3
Map 3
Морски маршрути в Северна Шотландия
Maritime routes in Northern Scotland
NorthLink Orkney and Shetland Ferries Ltd. (по-долу „NorthLink 1“) е създадено през 2000 г. като съвместно предприятие между Royal Bank of Scotland, една от водещите банки в Обединеното кралство, и CalMac, като всяка от страните притежава по 50 %.
NorthLink Orkney and Shetland Ferries Ltd (hereinafter ‘NorthLink 1’) was established in 2000 as a 50 %-50 % joint venture between the Royal Bank of Scotland, one of the leading banks in the United Kingdom, and CalMac.
Между 2002 г. и 2006 г. NorthLink 1 е обслужвало два маршрута по договор за обществени услуги: един триъгълен маршрут между Aberdeen (континенталната част на Шотландия), Kirkwall (Orkney) и Lerwick (Shetland) и един по-кратък маршрут между Scrabster (континентална част на Шотландия) и Stromness (Orkney) през Pentland Firth.
Between 2002 and 2006 NorthLink 1 operated two routes under a public service contract: one triangular route between Aberdeen (Scottish mainland), Kirkwall (Orkney) and Lerwick (Shetland) and one shorter route between Scrabster (Scottish mainland) and Stromness (Orkney), across the Pentland Firth.
Общият годишен морски трафик на пътници по тези два маршрута е около 300000.
The total annual maritime passenger traffic in those two routes is around 300000.
През 2006 г. беше създадено ново дружество — NorthLink Ferries Ltd. (по-долу „NorthLink 2“) като изцяло притежавано дъщерно дружество на CalMac (самото то изцяло притежавано от шотландското правителство).
In 2006, a new company was established – NorthLink Ferries Ltd (hereinafter ‘NorthLink 2’) as a wholly-owned subsidiary of CalMac (itself fully-owned by the Scottish Government).
През 2006 г. NorthLink 2 пое обслужването на двата маршрута до северните острови и по-голямата част от активите и персонала на NorthLink 1.
NorthLink 2 took over the operation of the two northern islands routes and most of the assets and personnel of NorthLink 1 in 2006.
То работи съгласно договор за обществени услуги, подписан на 6 юли 2006 г. и действащ до 2012 г.
It operates under a public service contract signed on 6 July 2006 and valid until 2012.
NorthLink 2 понастоящем обслужва два комбинирани кораба за пътници, автомобили и товари и два кораба за товари и живи животни.
NorthLink 2 currently operates two combined passenger, car and freight vessels and two freight and livestock vessels.
NorthLink 1 все още съществува, но като цяло то е дружество, което не осъществява дейност, без редовни дейности и с малко активи.
NorthLink 1 still exists but it is basically a dormant company, with no regular activities and few assets.
Между 1997 г. и 2002 г. P&O Ferries е обслужвало двата маршрута, които по-късно са обслужвани от NorthLink 1 и 2 по договор за обществени услуги.
Between 1997 and 2002, P&O Ferries operated the two routes later served by NorthLink 1 and 2 under a public service contract.
P&O Ferries вече не обслужва тези маршрути.
P&O Ferries no longer operates on these routes.
От 2001 г. Pentland Ferries обслужва ежедневна услуга по маршрута между Gills Bay в континенталната част на Шотландия и St. Margaret's Hope в Orkney.
Since 2001, Pentland Ferries has been operating a daily service in the route between Gills Bay in the Scottish mainland and St. Margaret’s Hope in Orkney.