natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Коефициент алфа (α) за проектиране на нови съоръжения
Factor alpha(α ) for the design of new structures
Типове линии или Категории линии по ТСОС
Types of line or TSI categories of line
Минимален коефициент алфа (α)
Minimum factor alpha (α)
Влиянието на натоварването от моделите на натоварване трябва да бъде увеличено с динамичния фактор phi (Φ), посочен в EN 1991-2:2003, параграф 6.4.3, точка 1Р и параграф 6.4.5.2, точка 2.
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3 (1)P and 6.4.5.2 (2).
Както е посочено в EN 1991-2:2003, параграф 6.5.1, точки 2, 4Р и 7, когато коловозът е в крива по цялата или част от дължината на моста, при проектирането на съоръженията трябва да се вземе под внимание центробежната сила.
Where the track on a bridge is curved over the whole or part of the length of the bridge, the centrifugal force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.1 (2), (4)P, (7).
Както е посочено в EN 1991-2:2003, раздел 6.5.2, при проектирането на съоръженията трябва да се вземе под внимание действието на силата от лъкатушене.
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 Section 6.5.2.
Както е посочено в EN 1991-2:2003, параграф 6.5.3, точки 2Р, 4, 5 и 6, силите на тягата и спирачните сили трябва да се вземат под внимание при проектирането на съоръженията.
Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3 (2)P, (4), (5) and (6).
Посоките на силите на тягата и на спирачните сили, трябва да са съобразени с разрешените посоки на движение по всеки коловоз.
The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.
Максималното проектно изкривяване на коловозите, дължащо се на дейности от железопътните превози, не бива да надвишава стойностите, посочени в параграф A2.4.4.2.2, точка 3Р от приложение A2 към EN 1990:2002, издаден като EN 1990:2002/A1:2005.
The maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed the values set out in clause A2.4.4.2.2(3)P in Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005.
Пълното проектно изкривяване на коловозите включва всяко изкривяване, което може да бъде предизвикано в коловоза, когато по моста не се извършват дейности от железопътен превоз, плюс изкривявания на коловоза, дължащи се на общо деформиране на моста в резултат на дейности от железопътния превоз.
The total design track twist comprises any twist which may be present in the track when the bridge is not subject to rail traffic actions, plus the track twist due to the total deformation of the bridge resulting from rail traffic actions.
Всички категории линии по ТСОС — само за нови съоръжения на нови и съществуващи линии
All TSI categories of line — only for new structures on new and existing lines
Земните насипни съоръжения трябва да бъдат проектирани така, че да издържат вертикални натоварвания в съответствие с модел на натоварване 71, посочен в EN 1991-2:2003, параграф 6.3.6.4.
Earthworks shall be designed to support vertical loads in accordance with the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.6.4.
Моделът на натоварване 71 трябва да бъде умножен с коефициент алфа (α), посочен в EN 1991-2:2003, параграф 6.3.2, точка 3Р.
Load model 71 shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P.
Стойността на (α) трябва да бъде равна или по-голяма от стойностите, посочени в таблица 6.
The value of a shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Аеродинамичното въздействие от преминаващи влакове трябва да се вземе под внимание, както е посочено в EN 1991-2:2003, параграф 6.6.
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.6.
Всички категории линии по ТСОС — само за съществуващи съоръжения на нови или съществуващи линии
All TSI categories of line — only for existing structures on new or existing lines
Мостовете и земните насипни съоръжения трябва да бъдат приведени на определено ниво на оперативна съвместимост и в съответствие с категорията на линията по ТСОС, както е определена в раздел 4.2.1.
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in Section 4.2.1.
Изискванията за минимални възможности на съоръженията за всяка категория линии по ТСОС са дадени в приложение Д. Стойностите представляват минималното целево ниво, на което съоръженията трябва да са способни, за да бъде обявена линията за оперативно съвместима.
The minimum capability requirements for structures for each TSI category of line are given in Annex E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
Следните случаи са приложими:
The following cases are relevant:
когато съществуващо съоръжение се заменя от ново съоръжение, тогава новото съоръжение трябва да бъде в съответствие с изискванията на глава 4.2.8.1 или 4.2.8.2;
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of Chapter 4.2.8.1 or 4.2.8.2.
ако минималните възможности на съществуващите съоръжения, зададени чрез публикуваната категория на линията по EN, в съчетание с позволената скорост, удовлетворяват изискванията на приложение Д, тогава съществуващите съоръжения удовлетворяват съответните изисквания за оперативна съвместимост;
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the permitted speed satisfies the requirements in Annex E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
когато възможностите на съществуващо съоръжение не удовлетворяват изискванията на приложение Д и се осъществяват дейности (например укрепване) с оглед повишаване възможностите на съоръжението, за да изпълнят изискванията на настоящата ТСОС (и съоръжението няма да се замества от ново съоръжение), тогава съоръжението се привежда в съответствие с изискванията на приложение Д.
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Annex E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Annex E.
Бележка: При британската мрежа, в горните точки 2 и 3 категорията на линията по EN, може да бъде заместена от номера по системата Route Availability (издаден в съответствие с националното техническо правило, нотифицирано за тази цел) и следователно препратки към приложение Д се заместват от препратки към приложение В.
For the British network, in clauses (2) and (3) above the EN line category may be replaced by route availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Annex E are replaced by reference to Annex C.
Управителят на инфраструктурата трябва да определи подходящи гранични стойности за спешно действие, намеса и обявяване на аварийни ситуации за следните параметри:
The infrastructure manager shall determine appropriate immediate action, intervention and alert limits for the following parameters:
странично подравняване на трасето — стандартни отклонения (само при граничната стойност за аварийна ситуация);
lateral alignment — standard deviations (alert limit only),
надлъжно ниво — стандартни отклонения (само при граничната стойност за аварийна ситуация);
longitudinal level — standard deviations (alert limit only),
странично подравняване на трасето — единични дефекти — средни до максимални стойности;
lateral alignment — isolated defects — mean to peak values,
надлъжно ниво — единични дефекти — средни до максимални стойности;
longitudinal level — isolated defects — mean to peak values,
изкривяване на коловозите — единични дефекти — от нула до максимална стойност, предмет на граничните стойности за спешни действия, представени в раздел 4.2.9.2;
track twist — isolated defects — zero to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.2,
промени в междурелсието — единични дефекти — номинална до максимална стойност на габарита, предмет на граничните стойности за спешни действия, представени в раздел 4.2.9.3;
variation of track gauge — isolated defects — nominal track gauge to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.3,
средна стойност на междурелсието за всеки 100 m дължина — номинална до средна стойност на междурелсието, предмет на граничните стойности за спешни действия, представени в раздел 4.2.5.5.2;
mean track gauge over any 100 m length — nominal track gauge to mean value, subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.5.5.2,
надвишение в криви (вираж) — проектна до максимална стойност, предмет на граничните стойности за спешни действия, представени в раздел 4.2.9.4.
cant — design to peak value subject to the immediate action limits set out in Section 4.2.9.4.
Условията за измерване на тези параметри са представени в глава 5 на EN 13848-1:2003 + A1:2008.
The measurement conditions for these parameters are set out in Chapter 5 of EN 13848-1:2003 +A1:2008.
При определяне на тези гранични стойности управителят на инфраструктурата трябва да вземе под внимание граничните стойности на характеристиките на коловоза, използвани като база за приемане на превозното средство.
When determining these limits, the infrastructure manager shall take into account the track quality limits used as the basis for vehicle acceptance.
Изискванията за приемане на превозното средство са представени в ТСОС на подвижния състав на високоскоростната и конвенционалната железопътна система.
Requirements for vehicle acceptance are set out in the CR and HS rolling stock TSIs.
Гранични стойности при спешни действия, намесата и аварийни ситуации, приети от управителя на инфраструктурата, трябва да бъдат записани в плана за поддръжка, изискван от раздел 4.5 на настоящата ТСОС.
The immediate action, intervention and alert limits adopted by the infrastructure manager shall be recorded in the maintenance plan required by Section 4.5 of this TSI.
Граничната стойност за спешни действия при изкривяване на коловозите като единичен дефект е дадено от нула до максимална стойност.
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Изкривяването на коловоза се определя като алгебричната разлика между две напречни (на коловоза) нива, отчетени на определено разстояние едно от друго, и обикновено се изразява като наклон между двете точки, между които се измерват напречните нива.
Track twist is defined as the algebraic difference between two cross levels taken at a defined distance apart, usually expressed as a gradient between the two points at which the cross level is measured.
Напречното ниво се измерва по номиналните центрове на релсовите глави.
The cross level is measured at the nominal centres of the railheads.
Границата на изкривяване на коловоза е функция на използваната измервателна база (l) съгласно формулата:
The track twist limit is a function of the measurement base applied (l) according to the formula:
Изкривяване на коловоза = (20/l + 3)
Limit twist = (20/l + 3)
където l е измервателната база (в m), с 1,3 m ≤ l ≤ 20 m;
where l is the measurement base (in m), with 1,3 m k ≤ l ≤ 20 m,
с максимална стойност от 7 mm/m.
with a maximum value of 7 mm/m.
Граница на изкривяване на коловозите за всички категории линии по ТСОС
Limit for track twist for all TSI categories of line
Дължина на основата на изкривяването l [m]
twist base-length l [m]
Изкривяване като единичен дефект [mm/m]
twist isolated defects [mm/m]
Управителят на инфраструктурата трябва да установи в плана за поддръжка методиката, по която ще се замерва коловозът, за да се провери съответствието с това изискване.
(The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the basis on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Методът на измерване трябва да включва най-малко една измервателна база между 2 и 5 m.
The basis of measurement shall include at least one measurement base between 2 and 5 m.
Ако радиусът на хоризонталната крива е по-малък от 420 m и надвишението в крива (виражът) D > (R – 100)/2, изкривяването на коловозите трябва да бъде ограничено до формулата: Изкривяване на коловоза = (20/l + 1,5), с максимална стойност между 6 mm/m и 3 mm/m в зависимост от базовата дължина на изкривяването, както е показано на фигура 4.
If the radius of horizontal curve is less than 420 m and cant D > (R – 100)/2, track twist shall be limited according to the formula: Limit twist = (20/l + 1,5), with a maximum value between 6 mm/m and 3 mm/m depending on the twist base length as shown in Figure 4.
Граница на изкривяване на коловозите на малки криви за товарни и смесени линии
Limit for track twist for freight and mixed lines on small curves
Граничните стойности, налагащи спешни действия при промени в междурелсието, са посочени в таблица 7.
The immediate action limits for variation of track gauge are set out in Table 7.
Гранични стойности за спешни действия при промени в междурелсието
Immediate action limits for the variation of track gauge
Размери
Dimensions
Номинална до максимална стойност на междурелсието
Nominal track gauge to peak value
Минимално междурелсие
Minimum track gauge
Максимално междурелсие
Maximum track gauge
Експлоатационното надвишение трябва да се поддържа в границите на ±20 mm от проектното надвишение, но максимално допустимото надвишение при експлоатация е 190 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 190 mm.
Експлоатационното надвишение трябва да се поддържа в границите на ± 20 mm от проектното надвишение, но максимално допустимото надвишение при експлоатация е 170 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 170 mm.
Изискванията на настоящия параграф са приложими само за перони за пътници, където влаковете, съвместими с ТСОС на подвижния състав на високоскоростната и конвенционалната железопътна система, е предвидено да спират при нормална експлоатация.
The requirements of this paragraph are only applicable to the passenger platforms where trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs are intended to stop on normal service.
Дължината на перона трябва да бъде достатъчна, за да побере и най-дългия оперативно съвместим влак, който е предвидено да спира на перона при нормална експлоатация.
The platform length shall be sufficient to accommodate the longest interoperable train intended to stop at the platform in normal service.
Когато се определя дължината на влаковете, планирани да спират на перона, трябва да се отдава внимание както на настоящите експлоатационни изисквания, така и на предвидимите в разумна степен изисквания за най-малко десет години напред след пуска на перона.
When determining the length of trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least ten years following the bringing into service of the platform.
Допустимо е да се изгражда само дължината на перона, която се изисква за настоящите експлоатационни изисквания, при условие че пасивно бъдат осигурени предвидимите в разумна степен бъдещи експлоатационни изисквания.
It is permissible to build only the length of platform required for the current service requirement provided passive provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Използваемата дължина на перона се декларира в Регистъра на инфраструктурата.
The usable length of a platform shall be declared in the Register of Infrastructure.
Изискванията за широчината и ръба на перона са определени с ТСОС „Лица с намалена подвижност“.
The PRM TSI sets out the requirements for platform width and edge of the platform.
Изискванията за края на перона са определени с ТСОС „Лица с намалена подвижност“.
The PRM TSI sets out the requirements for the end of the platform.
Изискванията за височината на перона са определени с ТСОС „Лица с намалена подвижност“.
The PRM TSI sets out the requirements for platform height.
Изискванията за отстояние на перона са определени с ТСОС „Лица с намалена подвижност“.
The PRM TSI sets out the requirements for platform offset.
Максималните промени на налягането в тунелите и подземните съоръжения край външните страни на всеки влак, съответстващ на ТСОС на подвижния състав на високоскоростната и конвенционалната железопътна система и предвиден за движение в съответния тунел със скорости, по-високи от 190 km/h, не трябва да надвишават 10 kPa през периода от време, необходим на влака за преминаване през тунела с максималната разрешена скорост.
The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along the outside of any train complying with the HS and CR rolling stock TSIs intended to run in the specific tunnel at speeds of greater than 190 km/h shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
Граничните стойности за шум и мерките за намаляване са отворен въпрос.
Noise limits and mitigation measures are an open point.
Граничните стойности за вибрации и мерките за намаляване са отворен въпрос.
Vibration limits and mitigation measures are an open point.
Изискванията за защита от поражения от електрически ток от системата на тяговия ток са гарантирани от разпоредбите, определени в ТСОС „Енергия“ за конвенционалната железопътна мрежа, отнасящи се до средствата за защита на системите на надземни контактни линии.
The requirements for protection against electric shock from the traction current system are ensured by the provisions set out in CR ENE TSI relating to the protective provisions of overhead contact line systems.
Изискванията за безопасност в железопътните тунели са определени в ТСОС „Безопасност в железопътни тунели“.
Requirements for the safety in railway tunnels are set out in the SRT TSI.
Изискванията за намаляване на въздействието на страничните ветрове са отворен въпрос.
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point.
На равни разстояния край коловоза трябва да бъдат осигурени репери за разстоянието.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track.
Номиналните интервали между реперите за разстояние трябва да бъдат обявени в Регистъра на инфраструктурата.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure.
Настоящият раздел 4.2.13 определя инфраструктурните елементи на подсистема „Поддръжка“, които са необходими за обслужването на влакове.
This Section 4.2.13 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Местонахождението и вида на стационарните инсталации за обслужване на влакове трябва да се публикува в Регистъра на инфраструктурата.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure.
Стационарните инсталации за почистване на тоалетните трябва да са съвместими с параметрите на тоалетни системи със събиране, определени в ТСОС на подвижния състав на високоскоростната и конвенционалната железопътна система.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Когато са осигурени миещи съоръжения те трябва да бъдат в състояние да почистват външните страни на влакове на един или два етажа с височина между:
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
1000 до 3500 mm — за едноетажен влак;
1000 to 3500 mm for a single-deck train,
500 до 4300 mm — за двуетажен влак.
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Миещото съоръжение трябва да е проектирано така, че влаковете да могат да бъдат придвижвани през него с всяка скорост между 2 km/h и 5 km/h.
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Стационарното оборудване за снабдяване с чиста вода трябва да бъде съвместимо с параметрите на водопроводната система, определена в ТСОС на подвижния състав на високоскоростната и конвенционалната железопътна система.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Стационарното оборудване за снабдяване с вода при оперативно съвместимата мрежа трябва да бъде запасено с питейна вода, която отговаря на изискванията на Директива 98/83/ЕО на Съвета [1].
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC [1].
Начинът на действие на оборудването трябва да гарантира, че доставената вода на подвижния състав отговаря на качеството, определено от Директива 98/83/ЕС.
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC.
Оборудването за презареждане с гориво трябва да бъде съвместимо с параметрите на горивната система, посочени в ТСОС на подвижния състав на конвенционалната железопътна мрежа.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the CR rolling stock TSI.
Помощното електрозахранване, където е осигурено, трябва да бъде чрез една или повече от електрозахранващите системи, определени в ТСОС на подвижния състав на високоскоростната и конвенционалната железопътна система.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
От гледна точка на техническата съвместимост интерфейсите на подсистема „Инфраструктура“ с другите подсистеми са като описаните в следните параграфи:
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs.
Интерфейси с подсистемата „Подвижен състав“, „Локомотиви и пътнически подвижен състав“
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘locomotives and passenger RST’ TSI
Препратка към ТСОС „Инфраструктура“ на конвенционалната железопътна система
Reference conventional rail infrastructure TSI
Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ на конвенционалната железопътна система
Reference conventional rail locomotives and passenger RST TSI
Междурелсово разстояние
Track gauge
Механични и геометрични параметри на колооста
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset
Механични и геометрични параметри на колелата
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels
Габарити
Gauges
Габарити
Gauging
Натоварване на колоос и междуосово разстояние
Axle load and axle spacing
Натоварване на колоос и на колело
Axle load and wheel load
Експлоатационни параметри
Running characteristics
Гранични стойности за безопасност при движение
Limit values for running safely
Гранични стойности за натоварване на коловозите
Track loading limit values
Надлъжни действия
Longitudinal actions
Действия, предизвикани от силата на тягата и спирачната сила (надлъжни натоварвания)
Actions due to traction and braking (logitudinal loads)
Ефективност на спирането
Braking performance
Минимален радиус на кривата
Minimum curve radius
Радиус на хоризонтална крива
Horizontal curve radius
Гранични стойности за безопасност при движение
Limit values for running safety
Ускорение по вертикална крива
Vertical curve acceleration
Аеродинамични въздействия
Aerodynamic effect
Въздействие на въздушната струя върху пътниците на перона
Slipstream effects on assengers on platforms
Въздействие на въздушната струя върху работниците край коловоза
Slipstream effects on workers on the track side
Тласък от скоростното налягане
Head pressure pulse