natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Железопътното предприятие трябва да определи процедурата, чрез която влаковият персонал да придобива и поддържа познанията относно експлоатираните маршрути.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
основан на информацията за маршрута, предоставена от управителя на инфраструктурата, и
based upon the route information provided by the infrastructure manager and
в съответствие с процеса, описан в подточка 4.2.1.
in accordance with the process described in point 4.2.1.
Железопътното предприятие трябва да определи процедурата за придобиване и поддържане на познания от влаковата бригада за тяговите возила и подвижния състав.
The railway undertaking must define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че помощният персонал (например извършващ снабдяването или почистването), който не е част от влаковата бригада, освен първоначално си обучение, е обучен да отговаря на инструкциите на напълно обучените членове на „влаковата бригада“.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the ‘train crew’ is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘train crew’.
Персоналът, посочен в точка 4.2.1 като изпълняващ задачи от критично значение за безопасността съгласно точка 2.2, трябва да притежава необходимата годност да гарантира удовлетворяването на общите стандарти за експлоатацията и безопасността.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да формулират и документират процедурата, която въвеждат, за да удовлетворят медицинските, психологичните и санитарни изисквания към своя персонал в рамките на системата си за управление на безопасността.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Посочените в точка 4.7.4 медицински прегледи и всички свързани с тях решения за индивидуалната годност на персонала трябва да се провеждат от правоспособен лекар по трудова медицина.
Medical examinations as specified in point 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
Членовете на персонала не трябва да изпълняват работа от критично значение за безопасността, ако бдителността им е нарушена от вещества като алкохол, наркотици или психотропни лекарства.
Staff must not perform safety-critical work whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication.
Следователно железопътното предприятие и управителят на инфраструктурата трябва да са въвели процедури за контролиране на риска от присъствието на работното място на персонал, който е под въздействието на такива вещества или употребява такива вещества по време на работа.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Прилагат се националните правила на държавата-членка, в която се осъществява железопътният транспорт, като се вземат предвид определените ограничения за горепосочените вещества.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of the above mentioned substances.
Медицинският преглед трябва да включва:
Medical examinations must cover:
Общ медицински преглед;
General medical examination;
Преглед на сетивните функции (зрение, слух, възприемане за цвят);
Examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
Анализ на кръв и урина за установяване на диабет и други състояния, установени при клиничния преглед;
Urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination;
Изследване за злоупотреба с наркотици.
Screening for drugs of abuse.
Целта на психологичната оценка е да се подпомогне железопътното предприятие в назначаването и управлението на персонал, притежаващ познавателни, психомоторни, поведенчески и личностни качества за безопасното изпълнение на функциите му.
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
За да се определи какво трябва да включва една психологична оценка, психологът трябва да вземе предвид най-малко следните критерии, свързани с изискванията за всяка функция за безопасност:
In determining the content of the psychological assessment the psychologist must, as a minimum, take the following criteria into account relevant to the requirements of each safety function:
Познавателни:
Cognitive:
Внимание и концентрация
Attention and concentration
Способност за възприемане
Perceptive capability
Разсъждаване
Reasoning
Психомоторни:
Psychomotor:
Бързина на реакцията
Speed of reaction
Координация на движенията
Gestured co-ordination
Поведенчески и личностни
Behavioural and personality
Владеене на реакциите
Emotional self control
Поведенческа надеждност
Behavioural reliability
Самостоятелност
Autonomy
Съзнателност
Conscientiousness
Ако психологът пропусне някой от горепосочените елементи, съответното решение трябва да бъде обосновано и документирано.
If the psychologist omits any of those elements, the respective decision must be justified and documented.
Трябва да се извършва поне един цялостен медицински преглед:
At least one systematic medical examination must be performed:
на всеки 5 години за персонала на възраст до 40 години;
Every 5 years for staff aged up to 40;
на всеки 3 години за персонала на възраст между 41 и 62 години;
Every 3 years for staff aged between 41 and 62;
всяка година за персонала на възраст над 62 години.
Every year for staff aged over 62.
Лекарят по трудова медицина трябва да увеличи периодичността на прегледите, ако здравословното състояние на съответния персонал го изисква.
Increased periodicity of examination must be set by the occupational doctor if the state of health of the member of the staff requires so.
Ако работникът отговаря на критериите, поставени при прегледа, който се провежда преди постъпване на работа, периодичните специализирани прегледи трябва да включват като минимум:
If the worker complies with the criteria required at the examination, which is carried out before practising an occupation, the periodic specialised examinations must include as a minimum:
Преглед на сетивните функции (зрение, слух, възприемане на цветовете);
Examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
Изследване за злоупотреба с наркотици, ако има клинични индикации.
Screening for drugs of abuse where clinically indicated.
Освен периодичния медицински преглед трябва да бъдат извършени допълнителен специфичен медицински преглед и/или психологична оценка, когато има основание за съмнение по отношение на физическата или психичната годност на член от персонала или когато има основание за съмнение за злоупотреба с наркотици или алкохол.
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol.
Това се прави особено след произшествие или злополука, причинени от човешка грешка от страна на лицето.
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual.
Работодателят трябва да изисква медицински преглед след всяко отсъствие поради болест, надвишаващо 30 дни.
The employer must request a medical examination after any sickness absence exceeding 30 days.
Когато е подходящо, този преглед може да се ограничи до оценка от лекаря по трудова медицина въз основа на наличната медицинска информация, показваща, че годността на служителя за работа не е засегната.
In suitable cases such an examination can be limited to an assessment by the occupational doctor based on available medical information indicating that the employee’s fitness for work has not been affected.
Железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да въведат системи, позволяващи да се гарантира, че такива допълнителни прегледи и оценки си извършват по подходящ начин.
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Персоналът не трябва да е в здравословно състояние или да е подложен на медицинско лечение, което може да доведе до:
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
Внезапна загуба на съзнание;
Sudden loss of consciousness;
Нарушение на съзнанието или концентрацията;
Impairment of awareness or concentration;
Внезапна нетрудоспособност;
Sudden incapacity;
Нарушение на равновесието или координацията;
Impairment of balance or co-ordination;
Значително ограничаване на подвижността.
Significant limitation of mobility.
Трябва да бъдат спазени следните изисквания към зрението и слуха:
The following vision and hearing requirements must be met:
Острота на зрението на разстояние, коригирана или не: 0,8 (дясно око + ляво око — измерени поотделно); минимум 0,3 за по-слабото око.
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye.
Максимално коригиращи лещи: далекогледство + 5/късогледство — 8.
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
Правоспособният лекар по трудова медицина може да позволи стойности извън този интервал в изключителни случаи и след като е поискал мнението на очен специалист.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist.
Зрение на средно и близко разстояние: достатъчно, независимо дали е коригирано.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided.
Разрешават се контактни лещи.
Contact lenses are allowed.
Нормално цветно зрение: посредством признат тест като „Ишихара“, допълнен от друг признат тест, ако е необходим.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required.
Полезрение: нормално (отсъствие на аномалии, засягащи задачата, която трябва да бъде изпълнявана)
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed)
Зрение на двете очи: налице
Vision for both eyes: present
Бинокулярно зрение: налице
Binocular vision: present
Контрастна чувствителност: добра
Contrast sensitivity: good
Отсъствие на прогресивно очно заболяване
Absence of progressive eye disease
Изкуствени лещи (импланти), кератотомии и кератектомии са позволени само при условие, че се проверяват всяка година или в съответствие с периодичността, определена от лекаря по трудова медицина.
Lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a periodicity set by the occupational doctor.
Достатъчен слух, потвърден с тонална аудиограма, което означава:
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
Слух, който е достатъчен за провеждане на телефонен разговор и способност за чуване на предупредителни тонове и радиосъобщения.
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages.
Като ориентировъчни трябва да се ползват следните стойности, дадени с информативна цел:
The following values given for information should be taken as guidelines:
Намалението на слуха не трябва да надвишава 40 dB при 500 и 1000 Hz;
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
Намалението на слуха не трябва да бъдат повече от 45 dB при 2000 Hz за ухото с по-лошото въздушно звукопровеждане.
The hearing deficiency must not be higher than 45 dB at 2000 Hz for the ear with the worst air conduction of sound.
Поради особеностите на регистрите на инфраструктурата и превозните средства, определени в членове 33, 34 и 35 от Директива 2008/57/ЕО, тези регистри не са подходящи за конкретните изисквания на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Затова в настоящата ТСОС не се уточнява нищо във връзка с тези регистри.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
Съществува обаче оперативно изискване за определени данни, свързани с инфраструктурата, да се предоставят на железопътното предприятие и обратно, за определени свързани с подвижния състав данни, да се предоставят на управителя на инфраструктура, както е указано в точки 4.8.1 и 4.8.2.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
И в двата случая въпросните данни трябва да бъдат пълни и точни.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
По отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ прилаганите изисквания за елементите от данни за инфраструктурата за конвенционалната железопътна мрежа, които трябва да бъдат предоставени на железопътните предприятия, са специфицирани в допълнение Г. Управителят на инфраструктурата е отговорен за верността на данните.
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Елементите от данни, дадени по-долу относно подвижния железопътен състав, трябва да бъдат на разположение на управителите на инфраструктурата.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Стопанисващият отговаря за верността на данните:
The keeper is responsible for the correctness of the data:
дали возилото е произведено от материали, които могат да бъдат опасни в случай на злополуки или пожар (например азбест)
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos)
дължина по буферите.
length over buffers.
Съгласно член 2, буква е) от Директива 2008/57/ЕО „съставни елементи на оперативната съвместимост“ означава „всеки елементарен компонент, група от компоненти, подкомплект или комплект от оборудване, включени или предназначени за включване в подсистема, от която оперативната съвместимост на железопътната система зависи пряко или косвено.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
„Понятието съставен елемент“ включва както материални обекти, така и нематериални обекти, като например софтуер.“
The concept of a “constituent” covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
По отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, съставни елементи на оперативната съвместимост няма.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
Тъй като настоящата ТСОС все още не посочва елементи на оперативната съвместимост, не се обсъждат мероприятия за оценяване.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ е функционална подсистема по смисъла на приложение II към Директива 2008/57/ЕО.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Съгласно членове 10 и 11 от Директива 2004/94/ЕО, когато кандидатстват за нов или изменен сертификат или разрешение за безопасност, железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да демонстрират съответствие с изискванията на настоящата ТСОС в рамките на своята система за управление на безопасността.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
Общите методи за безопасност за оценка на съответствието изискват от националните органи по безопасността да въведат режим за инспектиране с цел надзор и следене на ежедневното съответствие със системата за управление на безопасността, включително с всички ТСОС.
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
Трябва да се отбележи, че никой от съдържащите се в настоящата ТСОС елементи не изисква отделна оценка от нотифициран орган.
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Изискванията от настоящата ТСОС, които се отнасят за структурните подсистеми и са изброени в интерфейсите (точка 4.3), се оценяват по съответните структурни ТСОС.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Прилагането на настоящата ТСОС и съответствието с основните ѝ раздели трябва да бъдат определени съгласно план за прилагане, който трябва да бъде съставен от всяка държава-членка за линиите, за които тя е отговорна.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Този план трябва да взема предвид:
This plan must take into account:
специфичните въпроси, свързани с човешкия фактор при експлоатацията на дадена линия;
the specific human factors issues associated with operating any given line;
отделните елементи на експлоатацията и безопасността на всяка засегната линия и
the individual operating and safety elements of each line involved; and
дали въвеждането на въпросния(те) елемент(и) трябва да бъде:
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
за всички влакове върху линията или не,
for all trains on the line, or not,
само за определени линии,
only for certain lines,
за всички линии на трансевропейската железопътна мрежа,
applicable on all TEN lines,
за всички влакове по линиите на трансевропейската железопътна мрежа,
applicable to all trains running on TEN lines
връзките с прилагането на другите подсистеми („Контрол, управление и сигнализация и „Подвижен състав“ и т.н.“).
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
Понастоящем всички специфични изключения, които могат да бъдат приложими, трябва да се вземат предвид и да се документират като част от плана.
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Планът за прилагане трябва да вземе предвид различните нива на потенциала за прилагане, произтичащ от всяко от следните събития, а именно когато:
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
железопътно предприятие или управител на инфраструктурата започне експлоатация,
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations,
се обновяват или модернизират съществуващите оперативни системи на железопътно предприятие или управител на инфраструктурата,
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,
се пускат в експлоатация нови или модернизирани подсистеми на „Инфраструктура“, „Енергия“, „Подвижен състав“ или „Контрол, управление и сигнализация“, изискващи съответен набор от работни процедури.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
За всички е ясно, че пълно прилагане на всички елементи на настоящата ТСОС не може да бъде постигнато, докато не бъде хармонизирана материалната част (инфраструктура, контрол и управление и др.), която трябва да бъде експлоатирана.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Следователно насоките, формулирани в настоящата глава, трябва да бъдат считани за междинен етап, който подпомага преминаването към набелязаната система.
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Съществуват три различни елемента на прилагането:
There are three distinct elements to implementation:
Потвърждение, че всички съществуващи системи и процедури отговарят на изискванията на настоящата ТСОС
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI
Адаптиране на всички съществуващи системи и процедури, с цел да отговорят на изискванията на настоящата ТСОС
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI
Нови системи и процедури, произтичащи от внедряването на други подсистеми
New systems and processes arising from implementation of other subsystems
нови/модернизирани конвенционални линии (инфраструктура/енергия)
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy)
Нови или модернизирани инсталации за сигнализация на ETCS, радиосъоръжения GSM-R, детектори на прегрети букси... („Контрол, управление и сигнализация”)
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling)
Нов подвижен състав (подвижен състав)
New rolling stock (rolling stock)
В посочените по-долу особени случаи се разрешават специални разпоредби.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Тези особени случаи спадат към три категории:
These specific cases belong to two categories:
разпоредбите се прилагат за постоянно (случай „P“), или временно (случай „T“).
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
За временни случаи държавите-членки следва да постигнат съответствие със съответната подсистема или до 2016 г. (случай „T“) или до 2024 г. (случай „T2“).
In temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
Във връзка с прилагането на точка 4.2.2.1.3.2 от настоящата ТСОС, на влакове, които се експлоатират само по мрежата с междурелсие 1520 mm в Естония, Латвия и Литва, може да се използва друг специфициран сигнал на задния край на влака.
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 of this TSI, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear end signal.