natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ръководството за машиниста трябва да включва два отделни аспекта:
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
един, който описва набор от общи правила и процедури, валидни за цялата трансевропейска мрежа (като се взема предвид съдържанието на приложения А, Б и В)
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
втори, който определя всякакви необходими правила и процедури, специфични за всеки управител на инфраструктура.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
То трябва да включва като минимум процедури, обхващащи следните аспекти:
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
безопасност и сигурност на персонала,
Staff safety and security,
сигнализация, контрол и управление,
Signalling and control command,
експлоатация на влаковете, включително влошени условия на работа,
Train operation including degraded mode,
тяга и подвижен състав,
Traction and rolling stock,
произшествия и злополуки.
Incidents and accidents.
Железопътното предприятие отговаря за съставянето на Ръководството за машиниста.
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Железопътното предприятие трябва да изготви „Ръководството за машиниста“ в един и същ формат за цялата инфраструктура, в която ще работят неговите машинисти.
The railway undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Железопътното предприятие трябва да изготви Ръководството за машиниста по такъв начин, че прилагането от машиниста на всички правила за експлоатация да бъде допуснато.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
То трябва да има две допълнения:
It must have two appendices:
Допълнение 1: Упътване за процедурите на комуникация;
Appendix 1: Manual of communication procedures;
Допълнение 2: Книга с формуляри.
Appendix 2: Book of Forms.
Съобщенията и формулярите трябва да останат на „работния“ език на управителя(ите) на инфраструктурата.
Messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Процесът за подготовка и актуализация на Ръководството за машиниста трябва да включва следните етапи:
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book must include the following steps:
управителят на инфраструктурата (или организацията, отговаряща за подготвянето на експлоатационните правила) трябва да предостави на железопътното предприятие съответната информация на своя работен език,
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
железопътното предприятие трябва а състави първоначалния или актуализирания документ;
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;
ако избраният от железопътното предприятие език за Ръководството за машиниста не е езикът, на който е била първоначално осигурена съответната информация, то железопътното предприятие е отговорно при необходимост за превеждането на документа и/или осигуряването на обяснителни бележки на друг език.
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
Управителят на инфраструктурата трябва да гарантира, че документацията, предоставена на железопътното(ите) предприятие(я), е пълна и точна.
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че съдържанието на Ръководството за машиниста е пълно и точно.
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
На машинистите трябва да се предостави описание на линиите и свързаното с тях оборудване, по които те ще работят и които са свързани със задачата им за управление на влака.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Тази информация трябва да бъде включена в един единствен документ, наречен „Пътна книга“ (която може да е традиционен документ или в компютърен вариант).
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
По-долу е представен списък на информацията, която трябва да бъде предоставена като минимум:
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
общите работни характеристики
the general operating characteristics,
индикация за възходящи и низходящи наклони,
indication of rising and falling gradients,
подробна схема на линията.
detailed line diagram.
Подготовка на пътната книга
Preparation of the route book
Форматът на пътната книга трябва да бъде подготвен по един и същи начин за всички инфраструктури, по които се движат влаковете на отделното железопътно предприятие.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Железопътното предприятие отговаря за компетентното и правилно съставяне на Пътната книга (например, при необходимост за превеждането на документа, и/или осигуряването на обяснителни бележки) като използва предоставената от управителя(ите) на инфраструктурата информация.
The railway undertaking is responsible for the competent and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Трябва да се включи следната информация (списъкът не е изчерпателен):
The following information must be included (this list is not exhaustive):
общите работни характеристики:
the general operating characteristics:
тип на сигнализация и съответен режим на движение (двуколовозна линия, движение в обратна посока, ляво или дясно движение и др.),
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
тип електрозахранване,
type of power supply,
тип на оборудването за радиовръзка земя-влак.
type of ground-train radio equipment.
индикация за възходящи и низходящи наклони с техните стойности за наклона и местоположението им;
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
подробна схема на линията:
detailed line diagram:
имена на гарите и ключовите места по линията и местоположението им;
names of stations on the line and key locations and their location;
тунели, с посочване на тяхното местоположение, име, дължина, специфична информация като наличие на успоредни пътища и точки за безопасно напускане както и местоположението на безопасните места, от които може да бъде извършвана евакуация на пътници
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
разположение на съществени елементи, като например неутрални секции
essential locations such as neutral sections
допустими ограничения на скоростта за всеки коловоз, включително, ако е необходимо, разликови скорости, свързани с определен тип влак,
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
отговорният управител на инфраструктурата
the responsible infrastructure manager
средства за комуникация с центъра за управление на движението/контрол при нормални и влошени условия
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че съдържанието на Пътната книга е пълно и точно.
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
Промени в информацията в Пътната книга
Modifications to information contained within the route book
Управителят на инфраструктурата трябва да уведомява железопътното предприятие за всякакви постоянни или временни промени в информацията, предоставена в съответствие с точка 4.2.1.2.2.1.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Тези промени трябва бъдат групирани от железопътното предприятие в специален документ или на електронен носител, чийто формат трябва да бъде един и същ за всички инфраструктури, по които пътуват влаковете на даденото железопътно предприятие.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че съдържанието на документа, в който са групирани промените на информацията от Пътната книга, е пълно и точно.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route book is complete and accurate.
Управителят на инфраструктурата трябва да информира машинистите за всякакви промени по линията или съответното оборудване, разположено встрани от нея, които не са били съобщени като промени на информацията в Пътната книга, както е определено в точка 4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant lineside equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Предоставянето на информация за разписанието на влаковете улеснява движението им по график и подпомага работата им.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Железопътното предприятие трябва да предостави на машинистите необходимата информация за нормалното движение на влака, която трябва да включва като минимум:
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
идентификацията на влака;
the train identification;
дните на пътуването на влака (ако е необходимо);
the train running days (if necessary);
спирки и свързаните с тях дейности;
the stopping points and the activities associated with them
други точки от разписанието;
other timing points;
времето на пристигане в/потегляне от/преминаване през всяка от тези точки.
the arrival/departure/passing times at each of those points.
Тази информация за движението на влаковете, която трябва да се основава на предоставената от управителя на инфраструктурата информация, може да бъде предоставена в електронен вид или на хартия.
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Тя трябва да се предоставя на машиниста по един и същи начин по всички линии, които железопътното предприятие експлоатира.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Железопътното предприятие трябва да предостави на машиниста цялата информация, свързана с работата на подвижния състав при влошени условия (например влакове, които се нуждаят от помощ).
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
В такива случаи тази документация трябва да е насочена и към специфичния интерфейс с персонала на управителя на инфраструктурата.
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Железопътното предприятие трябва да предостави на всички членове на персонала си (независимо дали са във влака или другаде), занимаващи се със задачи от критично значение за безопасността, които включват пряко взаимодействие с персонала, оборудването или системите на управителя на инфраструктурата, правилата, процедурите, конкретна информация за подвижния състав и маршрута, които счете за необходими за изпълнението на тези задачи.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Тази информация се използва както в нормални, така и във влошени условия на работа.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
За персонала във влаковете, структурата, форматът, съдържанието и процесът за подготовка и актуализация на тази информация трябва да се основават на спецификацията, поместена в подточка 4.2.1.2 на настоящата ТСОС.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
Цялата информация, необходима за осигуряване на свързаната с безопасността комуникация между персонала, разрешаващ движението на влаковете, трябва да бъде включена в:
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
документите, описващи комуникационните принципи (допълнение В);
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
документа, озаглавен „Книга с формуляри“.
the document entitled Book of forms.
Управителят на инфраструктурата трябва да състави тези документи на своя работен език.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Езикът, ползван за свързаната с безопасността комуникация между влаковата бригада, другия персонал на железопътното предприятие (определен в допълнение Л) и персонала, разрешаващ движението на влаковете, e работният език (виж речника), използван от управителя на инфраструктурата по съответния маршрут.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Принципите на свързаната с безопасността комуникация между влаковата бригада и персонала, отговарящ за разрешаване движението на влаковете, могат да бъдат намерени в допълнение В.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Съгласно Директива 2001/14/ЕО, управителят на инфраструктурата отговаря за публикуването на „работния език“, използван от неговия персонал в ежедневната работа.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use.
Когато обаче практиката на място изисква да се предвиди и втори език, управителят на инфраструктурата отговаря за определянето на географските граници за ползването му.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Железопътното предприятие трябва да гарантира оборудването на влаковете със средства, показващи предния и задния край на влака.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че приближаващият се влак е ясно видим и разпознаваем като такъв, посредством наличието и разположението на включени бели светлини на предния край.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
На челната страна на предния край на водещото возило на влака трябва да бъдат монтирани три светлини под формата на равнобедрен триъгълник, както е показано по-долу.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Тези светлини трябва винаги да бъдат включени, когато влакът се управлява от този край.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Предните светлини трябва да оптимизират откриването на влака (например за работниците на коловоза и за ползващите обществени прелези) (предни сигнални светлини), да осигурят на машиниста достатъчно видимост (осветяване на линията напред, на разположени отстрани на линията информационни знаци/табели и т.н.) през нощта и в условия на слабо осветяване и не трябва да заслепяват машинистите на влаковете, идващи в обратната посока.
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.) (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Междинното разстояние, височината над релсите, диаметърът, интензитетът на светлините, размерите и формата на светлинния сноп при работа както през деня, така и през нощта, са определени в ТСОС за подвижния състав (наричана оттук нататък ТСОС „Подвижен състав“).
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’).
Железопътното предприятие трябва да осигури изискваните средства, указващи задния край на влака.
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Сигналът на задния край на влака трябва да присъства само на задната част на последното возило на влака.
The rear end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Той трябва да се вижда както е показано по-долу.
It must be displayed as shown below.
Пътнически влакове
Passenger trains
Сигналът на задния край на пътнически влак трябва да се състои от две постоянни червени светлини на една и съща височина по напречната ос над буферите.
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Товарни влакове и международен трафик
Freight trains in international traffic
Държавата-членка трябва да обяви кое от следните изисквания ще се прилага в нейната мрежа за влакове, които пресичат граници между държави-членки:
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Дали
Either
2 постоянни червени светлини, или
2 steady red lights, or
2 светлоотразителни табели със следната форма с бели странични триъгълници и червени горен и долен триъгълници:
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
Светлините или табелите трябва да бъдат на една и съща височина по напречната ос над буферите.
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Държавите-членки, които изискват 2 светлоотразителни табели, трябва да приемат за сигнали на задния край на влака също и 2 постоянни червени светлини.
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication.
Товарни влакове, които не пресичат граница между държави-членки
Freight trains not crossing a border between member states
За товарни влакове, които не пресичат граница между държави-членки, сигналите на задния край на влака са открит въпрос (виж допълнение Ф).
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
Железопътното предприятие трябва да осигури оборудването на влака със звуково предупредително устройство, което да сигнализира за приближаването му.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Задействането на звуковото предупредително устройство трябва да бъде възможно от всички позиции на управление.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Всяко возило трябва да има уникален номер, по който да се отличава от всяко друго железопътно возило.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Този номер трябва да бъде ясно изписан най-малко на всяка надлъжна страна на возилото.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Също така трябва да е възможно да бъдат идентифицирани работните ограничения, които важат за возилото.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
В допълнение П са определени допълнителни изисквания.
Further requirements are specified in Appendix P.
Железопътните предприятия трябва да гарантират, че товарните возила са натоварени по безопасен и надежден начин и остават в това състояние през цялото пътуване.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че превозването на пътници се осъществява безопасно при потегляне и по време на пътуването.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Железопътното предприятие трябва да определи правилата и процедурите, които неговият персонал трябва да спазва, за да осигури съответствието на влака с определеното за него трасе.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
В изискванията за композирането на влака трябва да са взети предвид следните елементи:
Train composition requirements must take into account the following elements:
возилата
the vehicles
всички возила на влака трябва да съответстват на всички изисквания, приложими за линиите, по които влакът ще се движи;
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
всички возила на влака трябва да могат да се движат с максималната скорост, която е определена за него;
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
всички возила на влака трябва да са в рамките на определения си интервал на поддръжка, който трябва да обхваща цялото (по отношение както на времето, така и на разстоянието) предприето пътуване;
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
влакът
the train
комбинацията от образуващите влака возила трябва да съответства на техническите ограничения за съответната линия и да бъде в рамките на максималната дължина, допустима за изпращащите и приемащите терминали.
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
железопътното предприятие отговаря за осигуряване на техническата годност на влака за и по време на цялото пътуване
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
теглото и натоварването на осите
the weight and axle load