natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Вторият изпитвателен цикъл е сравнение между комплекта гуми, за чието одобрение се кандидатства, и комплекта контролни гуми.
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
Той се провежда на същата писта за изпитване и през същия ден като първият изпитвателен цикъл.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Температурата на влажната повърхност трябва да бъде в рамките на ± 5 °С от температурата на първия изпитвателен цикъл.
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Както за първия, така и за втория изпитвателен цикъл трябва да се използва един и същ комплект контролни гуми.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
G1 е относителният коефициент на сцепление с влажна пътна настилка за контролната гума в сравнение с еталонната гума (R), изчисляван както следва:
G1 is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
G2 е относителният коефициент на сцепление с влажна пътна настилка за гумата, за чието одобрение се кандидатства (T), в сравнение с еталонната гума (C), изчисляван както следва:
G2 is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
Складиране и съхраняване
Storage and preservation
Необходимо е всички гуми от даден комплект контролни гуми да са били съхранявани при едни и същи условия.
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Веднага след като комплектът контролни гуми е изпитан за сравнение с еталонната гума, се прилагат специфичните условия за съхранение, определени в ASTM E 1136-93 (Препотвърден през 2003 г.).
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Смяна на еталонни и контролни гуми
Replacement of reference tyres and control tyres
Когато в резултат на изпитванията възниква неравномерно износване или износването влияе върху резултатите от изпитването, използването на гумата се прекратява.
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Методът на изпитване с използване на ремарке, теглено от превозно средство или превозно средство за изпитване на гуми
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Измерванията се извършват върху изпитвани гуми, монтирани на ремарке, теглено от превозно средство (наричано по-долу теглещо превозно средство) или на превозно средство за изпитване на гуми.
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
В мястото за изпитване спирачката се натиска силно до осигуряване на достатъчно голям спирачен момент за произвеждане на максимално спирачно усилие, което се получава преди колелото да блокира при изпитвателна скорост от 65 km/h.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Теглещо превозно средство и ремарке или превозно средство за изпитване на гуми
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Теглещото превозно средство или превозното средство за изпитване на гуми трябва да може да поддържа указаната скорост от 65 ± 2 km дори при максимални усилия на спиране.
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Ремаркето или превозното средство за изпитване на гуми трябва да има едно място, където може да се монтира гумата за целите на измерванията и което се нарича по-долу „мястото за изпитване“, както и да е снабдено със следните принадлежности:
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called “test position” and the following accessories:
оборудване за задействане на спирачките в мястото за изпитване;
equipment to activate brakes in the test position;
воден резервоар за съхраняване на достатъчно вода за захранване на системата за мокрене на пътната настилка, освен ако не се прилага мокрене отвън;
a water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
записващи уреди за регистриране на сигнали от датчици, инсталирани в мястото за изпитване, и за следене на интензивността на подаване на вода, ако се използва вариантът със самостоятелно мокрене.
recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
Максималното изменение на ъгъла на сходимост и ъгъла на страничен наклон на колелото на мястото за изпитване трябва да бъде в рамките на ± 0,5° при максималния вертикален товар.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5 ° with maximum vertical load.
Напречните рамена и втулките трябва да бъдат с достатъчна якост, за да се минимизира свободният ход и да се осигури съответствие при упражняване на максималните спирачни усилия.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Системата на окачването трябва да осигурява подходяща товароносимост и да бъде с такава конструкция, че да предотвратява резонанс на окачването.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Мястото за изпитване трябва да бъде оборудвано с типичната или със специална автомобилна спирачна система, която може да прилага достатъчно голям спирачен момент, за да произвежда максималната стойност на надлъжното спирачно усилие на изпитваното колело при указаните условия.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Системата за задействане на спирачката трябва да може да контролира интервала от време между първоначалното задействане на спирачката и получаването на максималното надлъжно усилие, както е определено в точка 4.2.7.1.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in section 4.2.7.1.
Ремаркето или превозното средство за изпитване на гуми трябва да бъдат проектирани да поемат диапазона от размери на подлежащите на изпитване гуми, за чието одобрение се кандидатства.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Ремаркето или превозното средство за изпитване на гуми трябва да дава възможност за регулиране на вертикалния товар, както е посочено в раздел 4.2.5.2.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in section 4.2.5.2.
Мястото за изпитване на колело върху ремаркето или превозното средство за изпитване на гуми трябва да бъде оборудвано със система за измерване на ъглова скорост и с датчици за измерване на спирачното усилие и вертикалния товар върху изпитваното колело.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Общи изисквания към системата за измерване: При температури на околната среда между 0 °C и 45° системата от измервателни уреди трябва да е съобразена със следните общи изисквания:
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
обща грешка на системата, сила: ± 1,5 % от обхвата за вертикалния товар или спирачното усилие;
overall system accuracy, force: ± 1,5 % of the full scale of the vertical load or braking force;
обща грешка на системата за скорост: ± 1,5 % от скоростта или ± 1,0 km/h, в зависимост от това коя стойност е по-голяма;
overall system accuracy, speed: ± 1,5 % of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
Скорост на превозното средство: За измерване на скоростта на превозното средство следва да бъде използвано пето колело или точна система за безконтактно измерване на скоростта.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Спирачни усилия: Датчиците за измерване на спирачно усилие трябва да измерват надлъжната сила, която се получава в мястото на контактуване на гумата с пътя в резултат на натискане на спирачката в обхват от 0 % до най-малко 125 % от приложения вертикален товар.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 % to at least 125 % of the applied vertical load.
Конструкцията и мястото на датчика трябва да свеждат до минимум инерционните ефекти и механичния резонанс, дължащ се на вибрации.
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Вертикален товар: Датчикът за измерване на вертикалния товар трябва да измерва вертикалния товар в мястото на изпитване по време на натискането на спирачката.
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Датчикът трябва да бъде със същите спецификации, като описаните по-горе.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Система за формиране на сигнала и записване: Всички уреди за формиране и записване на сигнала трябва да бъдат с линеен изход с необходимото усилване и разделителна способност за четене на данни, за да бъдат удовлетворени гореуказаните изисквания.
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
Освен това са в сила следните изисквания:
In addition, the following requirements apply:
Долната част на амплитудно-честотната характеристика трябва да бъде равна от 0 Hz до 50 Hz (100 Hz) в граници ± 1 % от обхвата.
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 % full scale.
Отношението сигнал/шум трябва да бъде поне 20:1.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1.
Усилването трябва да бъде достатъчно, за да позволява онагледяване в целия обхват при максимално ниво на входния сигнал.
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level.
Входният импеданс трябва да бъде поне десет пъти по-голям от изходния импеданс на източника на сигнала.
The input impedance shall be at least 10 times larger than the output impedance of the signal source.
Оборудването следва да бъде нечувствително към вибрации, ускорение и премени в температурата на околната среда.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
Привеждане на пистата за изпитване в желаното състояние
Conditioning of the test track
Пистата за изпитване трябва да бъде приведена в желаното състояние чрез провеждането на най-малко десет пробега с гуми, които не участват в програмата за изпитване при 65 ± 2 km/h.
The test track should be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test program at 65 ± 2 km/h.
Условия на мокрене
Wetting conditions
Теглещото превозно средство и ремаркето или превозното средство за изпитване на гуми може по избор да бъдат оборудвани със система за мокрене на настилката, без резервоара, който в случая с ремарке се монтира на теглещото превозно средство.
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Водата, която се пръска върху настилката пред изпитваните гуми, трябва да се подава от дюза с подходяща компоновка, за да гарантира, че водният слой, с който се среща изпитваната гума, е с постоянно напречно сечение при скоростта на изпитване при минимално пръскане и разпрашване.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Конфигурацията и положението на дюзата трябва да гарантира, че водните струи са насочени към изпитваната гума и под ъгъл от 20° до 30° спрямо настилката.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
Водата трябва да среща настилката на 0,25 m до 0,45 m пред средната точка на контактуване на гумата.
The water shall strike the pavement 0,25 m to 0,45 m ahead of the centre of tyre contact.
Дюзата трябва да е на 25 mm над настилката или на минималната височина, необходима, за да минава над препятствията, които се очаква изпитващият да срещне, но в никакъв случай на повече от 100 mm над настилката.
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
Слоят вода трябва да бъде най-малко 25 mm по-широк от протектора на изпитваната гума и да я среща така, че гумата да е разположена по средата между границите.
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
Дебитът на подаване на водата трябва да осигурява дълбочина на водата 1,0 ± 0,5 mm и да бъде съобразен през цялото време на изпитването в граници ± 10 %.
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent. The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
Обемът вода, който се пада на единица от широчината на мокрене, трябва да бъде правопропорционален на скоростта на изпитване Количеството вода, подавано при 65 km/h, трябва да бъде 18 литра в секунда на метър от широчината на мокрената повърхност в случай на дълбочина на водата 1,0 mm.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l·s-1 per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Изпитваните гуми трябва да са монтирани на изпитвателните джанти, обявени от производителя на гумите.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
За сработването на гумите следва да бъдат проведени два пробега при товара, налягането и скоростта, указани съответно в 4.2.5.2, 4.2.5.3 и 4.2.7.1.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Изпитвателният товар върху изпитваната гума е 75 ± 5 % от товароносимостта на изпитваната гума.
The test load on the test tyre is 75 ± 5 % of the test tyre load capacity.
Вътрешното налягане в студено състояние на изпитваната гума трябва да бъде 180 kPa за гуми със стандартна товароносимост.
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
За гуми с повишена товароносимост налягането на напомпване в студено състояние трябва да бъде 220 kPa.
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
Подготвяне на теглещото превозно средство и ремаркето или на превозното средство за изпитване на гуми
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
За едноосни ремаркета височината и напречното положение на теглича се регулират след като изпитваната гума е натоварена с указания изпитвателен товар, за да се избегне всякакво нежелателно въздействие върху измерването на резултатите Надлъжното разстояние от осевата линия на точката на шарнирно свързване на прикачното устройство до напречната осева линия на оста на ремаркето трябва да бъде най-малко десет пъти „височината на теглича“ или „височината на прикачването (теглича)“.
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results. The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least 10 times the “hitch height” or the “coupling (hitch) height”.
Измервателни уреди и оборудване
Instrumentation and equipment
Петото колело се монтира, когато такова се използва, в съответствие със спецификациите на производителя като се разполага възможно най-близо до средата на колеята на тегленото ремарке или на превозното средство за изпитване на гуми.
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer’s specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
За всеки изпитвателен пробег се прилага следната процедура за изпитване:
The following procedure applies for each test run:
Теглещото превозно средство или превозното средство за изпитване на гуми се управлява по права линия по пистата за изпитване при указаната скорост на изпитване от 65 ± 2 km/h.
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
Включва се системата за записване.
The recording system is launched.
Водата се подава към настилката пред изпитваната гума около 0,5 s преди задействането на спирачката (за вътрешна система за мокрене).
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Спирачките на ремаркето биват задействани в рамките на 2 метра от точката, в която са изпитани свойствата на триене на мократа повърхност и дълбочината на пясъка в съответствие с точки 4 и 5 от раздел 3.1.
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with points 4 and 5 of section 3.1.
Честотата на задействане на спирачката трябва да бъде такава, че интервалът от време между първоначалното упражняване на усилието и на максималното надлъжно усилие да бъде в граници от 0,2 s до 0,5 s.
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
Системата за записване се изключва.
The recording system is stopped.
Провеждат се няколко изпитвателни пробега с цел да бъде измерен коефициентът на сцепление с влажна пътна настилка за гумата, за чието одобрение се кандидатства (Т), в съответствие със следната процедура, при която всеки изпитвателен пробег се извършва на едно и също място и в една и съща посока върху пистата за изпитване.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made at the same spot on the test track and in the same direction.
В един и същи изпитвателен цикъл могат да бъдат изпитани до три гуми, за чието одобрение се кандидатства, при условие че изпитванията бъдат завършени в рамките на един ден.
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
Първо се изпитва еталонната гума.
First, the reference tyre is tested.
След като са направени най-малко три валидни измервания в съответствие с точка 4.2.7.1, еталонната гума се заменя с гумата, за чието одобрение се кандидатства.
After at least six valid measurements are performed in accordance with section 4.2.7.1, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
След като са направени шест валидни измервания за гумите, може да бъдат направени измервания върху още две гуми, за чието одобрение се кандидатства.
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
Изпитвателният цикъл приключва с още шест валидни измервания върху същата еталонна гума като в началото на изпитвателния цикъл.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
Последователността на пробезите за изпитвателен цикъл за три гуми (Т1 до Т3), за чието одобрение се кандидатства, плюс за еталонната гума (R), би била следната:
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
Последователността на пробезите за изпитвателен цикъл за пет гуми (Т1 до Т5), за чието одобрение се кандидатства, плюс за еталонната гума (R), би била следната:
The run order for a test cycle of five candidate tyres (T1 to T5) plus the reference tyre R would be the following:
Изчисляване на върховия коефициент на спирачното усилие
Calculation of the peak braking force coefficient
Върховият коефициент на спирачното усилие (μpeak) е най-голямата стойност на μ(t) преди да се получи блокиране, изчислявано за всеки изпитвателен пробег както следва.
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
Аналоговите сигнали следва да бъдат филтрирани, за да се премахне шумът.
Analogue signals should be filtered to remove noise.
Цифрово записаните сигнали следва да бъдат филтрирани чрез метода със средна пълзяща стойност.
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
μ(t) е коефициентът на динамичното спирачно усилие в реално време;
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
fh(t) е динамичното спирачно усилие в реално време, в N;
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
fv(t) е динамичният вертикален товар в реално време, в N.
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
Коефициентът на вариация за μpeak се изчислява както следва:
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
(Средноквадратично отклонение / средноаритметично) х 100
(Standard Deviation / Average) x 100
За еталонната гума ( R)
For the reference tyre (R)
Ако коефициентът на вариация за върховия коефициент на спирачното усилие (μpeak) за еталонната гума е по-голям от 5 %, всички данни следва да бъдат отхвърлени, а изпитването да бъде повторено за всички изпитвани гуми (гумата(ите), за чието одобрение се кандидатства, и еталонната гума).
If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
За гумата(ите), за чието одобрение се кандидатства ( T)
For the candidate tyre(s) (T)
Коефициентът на вариация за върховия коефициент на спирачното усилие (μpeak) се изчислява за всеки комплект гуми, за чието одобрение се кандидатства.
The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Ако един от коефициентите на вариация е по-голям от 5 %, данните трябва да бъдат отхвърлени, а изпитването да бъде повторено за дадената гума, за чието одобрение се кандидатства.
If one coefficient of variation is higher than 5 %, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Изчисляване на коригирания среден върхов коефициент на спирачното усилие
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient