natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Раздели 4.6 и 4.7 се прилагат за персонала, който изпълнява задачи от критично значение за безопасността, свързани с придружаване на влака, когато задачата налага пресичане на една или повече държавни граници и работа отвъд всяко/всички място/места, обозначено/и като „граница“ в референтния документ за мрежата на управителя на инфраструктурата и включени в неговото разрешително за безопасност.
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation.
Точка 4.6.2 се отнася и за машинистите на влакове, както е определено в точка 8 от приложение VI към Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [1].
Point 4.6.2 also applies to train drivers as stipulated by point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [1].
Няма да се счита, че даден член на персонала пресича граница, ако дейността му налага само експлоатация до места, описани като „граница“ в първа алинея от настоящата точка.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described in the first paragraph of this point.
За персонала, който изпълнява задачи от критично значение за безопасността, свързани с тръгването и разрешаване на движението на влаковете, ще се прилага взаимно признаване между държавите членки на професионалните квалификации, както и на здравословните и безопасни условия на труд.
For those staff undertaking the safety-critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
За персонала, който изпълнява задачи от критично значение за безопасността, свързани с последното подготвяне на влак преди предвидено в графика преминаване на граница/и, и който работи отвъд всяко място, описано като „граница“ в първата алинея от настоящата точка, точка 4.6 ще се прилага с взаимно признаване на здравословните и безопасни условия на труд между държавите членки.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point, point 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Няма да се счита, че даден влак осигурява трансгранична услуга, ако всички возила на този влак, пресичащи границата на държавата, пътуват само до места, описани като „граница“ в първата алинея от настоящата точка.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point.
Това може да се обобщи в таблици 1 и 2:
This can be summarised in tables 1 and 2:
Персонал, участващ в експлоатацията на влакове, които пресичат държавни граници и продължават пътуването си отвъд мястото, обозначено като граница
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Персонал, работещ на влакове, които не пресичат държавни граници или се движат до места, определени като „граница“
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Настоящата ТСОС обхваща онези елементи (както са определени в глава 4) на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, за които има главно експлоатационни интерфейси между железопътните предприятия и управителите на инфраструктура и за които има конкретна полза по отношение на оперативната съвместимост.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
ЖП и УИ трябва да гарантират, че всички изисквания по отношение на правилата и процедурите, както и на документацията, са изпълнени чрез установяване на подходящи процеси.
RU and IM must ensure that all requirements concerning rules and procedures as well as documentation are met by the establishment of the appropriate processes.
Създаването на тези процеси е съществена част от системата за управление на безопасността на ЖП и УИ (наричана по-нататък „СУБ“), както се изисква в Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [2].
The set-up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as ‘SMS’) as required by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2].
Самата СУБ се оценява от съответния национален орган по безопасността (наричан по-долу „НОБ“) преди издаване на сертификат/разрешително за безопасност.
The SMS itself is assessed by the relevant national safety authority (hereinafter referred to as ‘NSA’) before granting safety certificate/authorisation.
Макар по-голямата част от съдържащите се в настоящата ТСОС изисквания да се отнасят до процесите и процедурите, някои от тях се отнасят и до физическите елементи, влакове и возила, които са важни за експлоатацията.
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Критериите за проектиране на тези елементи са описани в структурните ТСОС, отнасящи се за подсистеми като например подвижния състав.
The design criteria for these elements are described in the structural TSIs covering subsystems such as rolling stock.
В контекста на настоящата ТСОС е взета предвид именно тяхната оперативна функция.
In the context of this TSI it is their operational function that is considered.
В съответствие с член 4, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО Европейската железопътна система, нейните подсистеми и нейните съставни елементи на оперативната съвместимост следва да удовлетворяват съществените изисквания, формулирани с общи термини в приложение III към посочената директива.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the European rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive.
надеждност и работоспособност,
reliability and availability,
Съгласно Директива 2008/57/ЕО съществените изисквания могат да се прилагат по принцип към цялата Европейска железопътна система или да са специфични за всяка подсистема и нейните съставни елементи.
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole European rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
В таблица 3 по-долу са обобщени съответствията между съществените изисквания, формулирани в приложение III към Директива 2008/57/ЕО и настоящата ТСОС.
The following table 3 summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI.
Клауза
Clause
Заглавие на клаузата
Clause Title
Надеждност и работоспособност
Reliability & Availability
Техническа съвместимост.
Technical compatibility
Съществени изисквания за експлоатацията и управлението на движението
Essential requirements specific to operation and traffic management
Подготовка на пътната книга
Preparation of the Route book
Изменение на информацията, която се съдържа в пътната книга
Modification to Information contained within the route book
Изисквания за видимост на сигналите и знаците отстрани на линията
Requirements for Signal and lineside marker sighting
Уведомяване на управителя на инфраструктурата за експлоатационното състояние на влака
Informing the Infrastructure Manager of the train’s operational status
Вземайки предвид всички съответни съществени изисквания, подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, така както е описана в точка 2.2, включва само елементите, посочени в настоящата глава.
Taking into account all the relevant essential requirements, the ‘operation and traffic management’ subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Съгласно Директива 2001/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [3] управителят на инфраструктурата носи цялата отговорност за осигуряване на всички съответстващи изисквания, на които трябва да отговарят влаковете, на които е разрешено да се движат по неговата мрежа, вземайки предвид географските особености на отделните линии и функционалните или технически спецификации, определени в настоящата глава.4.2.
In conformity with Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [3], it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on its network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.4.2.
Функционалните и техническите спецификации на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ включват, както следва:
The functional and technical specifications of the ‘operation and traffic management’ subsystem comprise of the following:
Настоящата точка описва персонала, който допринася за експлоатацията на подсистемата като изпълнява задачи от критично значение за безопасността, включващи директен интерфейс между железопътното предприятие и управителя на инфраструктурата.
This point deals with staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager.
изпълняващ задачата управление на влаковете (наричан в цялата настояща ТСОС „машинисти“) и който е част от „влаковата бригада“;
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this TSI as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
изпълняващ задачи на борда на влаковете (различни от управлението на влака) и влизащ в състава на „влаковата бригада“;
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
изпълняващ задачата за подготовката на влаковете.
undertaking the task of preparing trains.
Обхванати са областите:
The areas covered are:
В допълнение, по отношение на персонала, определен в точка 2.2.1, настоящата ТСОС формулира изисквания относно:
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1., this TSI sets out requirements on:
Квалификации (вж. точка 4.6 и допълнение Л)
Qualifications (see point 4.6 and Appendix L)
Здравословни и безопасни условия (виж точка 4.7)
Health and safety conditions (see point 4.7)
Железопътното предприятие, което експлоатира влака, трябва да снабди машиниста с цялата необходима информация и документация, която се изисква за изпълнение на неговите функции.
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
Тази информация трябва да отчита необходимите елементи за работа в нормални условия, влошени условия и аварийни ситуации за маршрутите но движение и подвижния състав, използван по тези маршрути.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Всички процедури, необходими за машиниста, следва да бъдат включени в документ или на електронен носител, наречен „Ръководство за машиниста“.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
В Ръководството за машиниста трябва да се посочват изискванията за всички маршрути на движение и използвания по тези маршрути подвижен състав, според случая, при нормални условия на работа, влошени условия на работа и в аварийни ситуации, с които машинистът може да се сблъска.
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Ръководството за машиниста трябва да обхваща най-малко два отделни аспекта:
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
един, който описва набор от общи правила и процедури (като се взема предвид съдържанието на допълнения А, Б и В),
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
друг, който определя необходимите правила и процедури конкретно за всеки управител на инфраструктура.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
Като минимум то трябва да включва процедури, обхващащи следните аспекти:
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
сигнализация, контрол и управление,
Signalling and control-command,
За съставянето на Ръководството на машиниста отговаря железопътното предприятие.
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Железопътното предприятие трябва да представи Ръководството за машиниста в един и същ формат за цялата инфраструктура, в която ще работят неговите машинисти.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Железопътното предприятие трябва да състави Ръководството за машиниста по такъв начин, че да е възможно машинистът да прилага всички оперативни правила.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
Предварително зададените съобщения и формуляри трябва да останат на „работния“ език на управителя(ите) на инфраструктура.
Predefined messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Процесът за подготовка и актуализация на Ръководството за машиниста трябва да включва следните етапи:
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
управителят на инфраструктурата (или организацията, отговаряща за подготовката на работните правила) трябва да предостави на железопътното предприятие съответната информация на своя „работен“ език,
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
железопътното предприятие трябва да състави първоначалния или актуализирания документ,
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;
ако избраният от железопътното предприятие език за Ръководството за машиниста не е езикът, на който съответната информация е била първоначално предоставена, то железопътното предприятие е отговорно за вземане на необходимите мерки за превод, ако това е необходимо, и/или за осигуряване на обяснителни бележки на друг език.
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
Управителят на инфраструктурата трябва да гарантира, че съдържанието на документацията, предоставена на железопътното(ите) предприятие(я), е изчерпателно и точно.
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
На машинистите трябва да се предостави описание на линиите и съответното разположено отстрани на линиите оборудване, по които те ще работят и които са свързани със задачата им на управление на влаковете.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Тази информация трябва да бъде събрана в един документ, наречен „Пътна книга“ (който може да бъде или традиционен документ, или документ в електронен вид).
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
По-долу е даден списък на информацията, която трябва да бъде предоставена като минимум:
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
общите работни характеристики,
the general operating characteristics,
показване на възходящи и низходящи наклони,
indication of rising and falling gradients,
Форматът на Пътната книга трябва да бъде подготвен по един и същи начин за всички инфраструктури, по които се движат влаковете на отделното железопътно предприятие.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Железопътното предприятие отговаря за пълното и правилно съставяне на Пътната книга (например, при необходимост за превеждането на документа, и/или осигуряването на обяснителни бележки) като използва предоставената информация от управителя(ите) на инфраструктура.
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Трябва да бъде включена следната информация (списъкът не е изчерпателен):
The following information must be included (this list is not exhaustive):
тип на сигнализация и съответен режим на движение (линия с два коловоза, движение в обратна посока, ляво или дясно движение и др.),
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
тип на електрозахранването,
type of power supply,
тип на оборудването за радиовръзка земя-влак;
type of ground-train radio equipment.
показване на възходящи и низходящи наклони с тяхната стръмност на наклона и местоположение;
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
имена на гарите по линията, ключови места и местоположението им,
names of stations on the line and key locations and their location;
тунели, включително местоположение, наименование, дължина, конкретна информация като наличието на тротоари и места за безопасно напускане на тунела, както и местоположението на безопасните зони, където може да се осъществи евакуацията на пътниците,
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
разположение на съществени елементи, като например неутрални секции,
essential locations such as neutral sections
допустими пределни скорости за всеки коловоз, включително ако е необходимо, диференцирани скорости според типа влак,
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
отговорния управител на инфраструктурата,
the responsible infrastructure manager
средства за комуникация с центъра за управление на движението/контрол при нормални и влошени условия.
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
Тези промени трябва се групират от железопътното предприятие в специален за целта документ или електронен носител, чийто формат трябва да бъде един и същ за всички инфраструктури, по които пътуват влаковете на отделно железопътно предприятие.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Железопътните предприятия трябва да гарантират, че съдържанието на документа, групиращ промените в информацията, съдържаща се в Пътната книга, е изчерпателно и точно.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route book is complete and accurate.
Управителят на инфраструктурата трябва да информира машинистите за всякакви промени по линията или съответното оборудване, разположено отстрани на нея, които не са били съобщени като промени на информацията в Пътната книга, както е определено в точка 4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant lineside equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Предоставянето на информация за разписанието на влаковете улеснява движението им по разписание и спомага за подобряване на услугата.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
идентификацията на влака,
the train identification;
дните на пътуването на влака (ако е необходимо),
the train running days (if necessary);
спирки и свързаните с тях дейности,
the stopping points and the activities associated with them
други точки от разписанието,
other timing points;
За персонала във влаковете, структурата, форматът, съдържанието и процесът за подготовка и актуализиране на тази информация трябва да се основават на спецификацията, поместена в подточка 4.2.1.2 от настоящата ТСОС.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
Цялата информация, необходима за осигуряване на свързаната с безопасността комуникация между персонала, разрешаващ движението на влаковете, трябва да бъде включена във:
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
документите, описващи комуникационните принципи (допълнение В),
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
Принципите на свързаната с безопасността комуникация между влаковата бригада и персонала, отговарящ за разрешаване движението на влаковете, се намират в допълнение В.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Съгласно Директива 2001/14/ЕО управителят на инфраструктурата отговаря за публикуването на „работния“ език, използван от неговия персонал в ежедневната работа.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use.
Той трябва да се вижда, както е показано по-долу.
It must be displayed as shown below.
Държавата членка трябва да обяви кое от следните изисквания ще се прилага в нейната мрежа за влакове, които пресичат граници между държави членки:
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Държавите членки, които изискват 2 светлоотразителни табели, трябва да приемат за сигнали на задния край на влака също и 2 постоянни червени светлини.
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication.
За товарни влакове, които не пресичат граница между държави членки, сигналите на задния край на влака са открит въпрос (вж. допълнение Ф).
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
Всяко возило трябва да има Европейски номер на возилото, по който еднозначно да се отличава от всяко друго железопътно возило.
Each vehicle must have a European Vehicle number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Този номер трябва да бъде видимо изобразен най-малко на всяка надлъжна страна на возилото, както е указано в допълнение П.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle as specified in Appendix P.