natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Командирът предоставя задължителните документи, намиращи се на борда, в определен срок след поискването им от лице, упълномощено от органа.
The commander shall, within a reasonable time of being requested to do so by a person authorised by an authority, provide to that person the documentation required to be carried on board.
Съхраняване, предоставяне и използване на записи от полетните записващи устройства
Preservation, production and use of flight recorder recordings
След произшествие или инцидент, които са предмет на задължителен доклад, операторът съхранява оригиналните записани данни, в продължение на 60 дни, ако не е определено друго от разследващия събитието орган.
Following an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
Операторът извършва експлоатационни проверки и оценки на записите от устройството, записващо данните за полета (FDR), устройството, записващо разговорите в пилотската кабина (CVR), и устройството, записващо комуникацията по линията за данни, за да гарантира надеждността на тези устройства.
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders.
Операторът съхранява записите за периода на експлоатация на FDR, както се изисква в CAT.IDE.A.190 или CAT.IDE.H.190, освен в случаите на тестване и обслужване на FDR, когато се допуска изтриване на информация до един час от най-старите данни към момента на тестване.
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by CAT.IDE.A.190 or CAT.IDE.H.190, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to one hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Операторът съхранява и поддържа актуална документация, която представлява информацията, необходима за превръщане на суровите данни от FDR в параметри, изразени в инженерни единици.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
Операторът предоставя всички съхранени записи от полетното записващо устройство, ако компетентният орган изиска това.
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
Без да се засягат разпоредбите на Регламент (ЕС) № 996/2010 на Европейския парламент и на Съвета [1]:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council [1]:
Записите от CVR се използват за цели, различни от разследването на авиационно произшествие или инцидент, предмет на задължителен доклад, само ако всички засегнати членове на екипажа и техническия персонал са съгласни с това.
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting, if all crew members and maintenance personnel concerned consent.
Записите от FDR и записите от линията за предаване на данни се използват за цели, различни от разследването на авиационно произшествие или инцидент, предмет на задължителен доклад, само ако тези записи:
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident which is subject to mandatory reporting, if such records are:
се използват от оператора единствено за целите на поддържането на летателната годност или техническото обслужване; или
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only; or
са анонимизирани; или
de-identified; or
се спазва секретна процедура при разглеждането им.
disclosed under secure procedures.
Освен ако в настоящото приложение не е разрешено друго, превозът на опасни товари по въздуха се извършва в съответствие с приложение 18 към Чикагската конвенция, последно изменена и разширена с Техническите инструкции за безопасен превоз на опасни товари по въздуха (ICAO Doc 9284-AN/905), включително приложенията и допълненията.
Unless otherwise permitted by this Annex, the transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the ‘Technical instructions for the safe transport of dangerous goods by air’ (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda.
Опасни товари, трябва да бъдат превозвани само от оператори, одобрени в съответствие с приложение V (част SPA), подчаст Ж, освен когато:
Dangerous goods shall only be transported by an operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart G, except when:
те не са предмет на техническите инструкции съгласно част 1 от същите инструкции; или
they are not subject to the technical instructions in accordance with Part 1 of those instructions; or
те се пренасят от пътници или членове на екипажа, или са в багаж, в съответствие с част 8 от техническите инструкции.
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the technical instructions.
Операторът установява процедури, за да гарантира, че са предприети всички необходими мерки, за да се предотврати пренасянето на опасни товари на борда по невнимание.
An operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Операторът предоставя на персонала необходимата информация, даваща му възможност да изпълнява своите отговорности, както се изисква от техническите инструкции.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the technical instructions.
В съответствие с техническите инструкции, операторът незабавно докладва на компетентния орган и на съответния орган на държавата, на чиято територия е настъпило събитието, всички случаи на:
The operator shall, in accordance with the technical instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of:
инциденти или произшествия с опасни товари;
any dangerous goods accidents or incidents;
откриване на недекларирани или неправилно декларирани опасни товари в товар или пощенска пратка; или
the discovery of undeclared or misdeclared dangerous goods in cargo or mail; or
откриване на опасни товари, пренасяни от пътници или членове на екипажа, или в техния багаж, когато това не е в съответствие с част 8 от техническите инструкции.
the finding of dangerous goods carried by passengers or crew members, or in their baggage, when not in accordance with Part 8 of the technical instructions.
Операторът гарантира, че на пътниците се предоставя информация за опасните товари в съответствие с техническите инструкции.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the technical instructions.
Операторът гарантира, че в точките на приемане на товар се предоставя информация относно превоза на опасни товари в съответствие с изискванията на техническите инструкции.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the technical instructions.
ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ПРОЦЕДУРИ
OPERATING PROCEDURES
Използване на обслужване на въздушното движение
Use of air traffic services
Операторът гарантира, че:
The operator shall ensure that:
за всички полети се използва обслужване на въздушното движение, подходящо за въздушното пространство и приложимите правила за полети, винаги когато такова е налице;
air traffic services (ATS) appropriate to the airspace and the applicable rules of the air are used for all flights whenever available;
оперативните инструкции по време на полет, налагащи промени в полетния план, при възможност се координират със съответните органи за обслужване на въздушното движение, преди да се предадат към въздухоплавателното средство.
in-flight operational instructions involving a change to the ATS flight plan, when practicable, are coordinated with the appropriate ATS unit before transmission to an aircraft.
Независимо от буква а), използването на обслужване на въздушното движение не е задължително, освен ако това не се налага от изискванията на въздушното пространство за:
Notwithstanding (a), the use of ATS is not required unless mandated by air space requirements for:
операции по VFR през деня със самолети, различни от тези със сложна моторна тяга;
operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aeroplanes;
вертолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM), равна или по-малка от 3175 kg, експлоатирани в дневни условия и по маршрути в съответствие с визуални ориентири; или
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less operated by day and over routes navigated by reference to visual landmarks; or
местни полети с вертолет,
local helicopter operations,
при условие че са спазени изискванията относно услугите за търсене и спасяване.
provided that search and rescue service arrangements can be maintained.
Използване на летища и експлоатационни площадки
Use of aerodromes and operating sites
Операторът използва само такива летища и експлоатационни площадки, които са подходящи за типовете въздухоплавателни средства и естеството на експлоатация.
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
Използването на експлоатационни площадки е приложимо само за:
The use of operating sites shall only apply to:
самолети, различни от тези със сложна моторна тяга; и
other-than-complex motor-powered aeroplanes; and
вертолети.
helicopters.
Използване на изолирани летища — самолети
Use of isolated aerodromes — aeroplanes
Използването на изолирано летище като летище на местоназначение при полети със самолет изисква предварително одобрение от компетентния орган.
Using an isolated aerodrome as destination aerodrome with aeroplanes requires the prior approval by the competent authority.
Изолираното летище е летище на местоназначение, при което необходимото гориво за достигане и кацане на най-близкото подходящо резервно летище е повече от:
An isolated aerodrome is one for which the alternate and final fuel reserve required to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
за самолетите, задвижвани с бутални двигатели — горивото за 45 минути полет плюс 15 % от полетното време, планувано за полет в крейсерски режим, или 2 часа, която стойност е по-малка; или
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flying time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
за самолетите с турбинни двигатели — горивото за 2 часа полет в нормален крейсерски режим след достигането на летището на местоназначение, включително резервното гориво за кацане.
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
Подходящо летище
Adequate aerodrome
Операторът приема едно летище за подходящо, ако през планираното време за използване летището е на разположение и предлага необходимите спомагателни услуги, напр. обслужване на въздушното движение, достатъчно осветление, комуникации, метеорологични прогнози, помощни навигационни средства и служби за спешна помощ.
The operator shall consider an aerodrome as adequate if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services.
Експлоатационни минимуми на летищата
Aerodrome operating minima
Операторът установява експлоатационни минимуми на летищата за всяко излитане или кацане, или за резервно летище, което се планира да бъде използвано.
The operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination or alternate aerodrome planned to be used.
Тези минимуми не могат да бъдат по-ниски от минимумите, установени от държавата, на чиято територия се намира съответното летище, освен ако това не е специално одобрено от тази държава.
These minima shall not be lower than those established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Всяко увеличение, определено от компетентния орган, се добавя към посочените минимуми.
Any increment specified by the competent authority shall be added to the minima.
Използването на проекционен дисплей (HUD), проекционна система за ръководство при кацане (HUDLS) или усъвършенствана визуална система (EVS) може да позволи операции при по-ниска видимост в сравнение с установения експлоатационен минимум на летището, ако е налице одобрение в съответствие с SPA.LVO.
The use of a head-up display (HUD), head-up guidance landing system (HUDLS) or enhanced vision system (EVS) may allow operations with lower visibilities than the established aerodrome operating minima if approved in accordance with SPA.LVO.
При определяне на експлоатационните минимуми на летищата операторът отчита:
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
типа и експлоатационните характеристики и характеристиките на обслужване на въздухоплавателното средство;
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
състава на полетния екипаж и неговата компетентност и опит;
the composition, competence and experience of the flight crew;
размера и характеристиките на пистите за излитане и кацане/ зоната на крайния етап на подхода за кацане и за излитане, които може да бъдат избрани за използване;
the dimensions and characteristics of the runways/final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
съответствието и експлоатационните характеристики на наличните визуални и невизуални наземни средства;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
оборудването на борда на въздухоплавателното средство за управление и/или контрол на траекторията при излитане, подход за кацане, изравняване, кацане, пробег след кацане и преминаване на втори кръг;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path during the take-off, the approach, the flare, the landing, rollout and the missed approach;
за определянето на минималната безопасна височина над препятствията в зоните за подход, преминаване на втори кръг и първоначално набиране на височина за изпълнение на непредвидени процедури;
for the determination of obstacle clearance, the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
безопасните абсолютни/относителни височини над препятствията за съответните процедури за подход при кацане по прибори;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
методите за определяне и докладване на метеорологичните условия; и
the means to determine and report meteorological conditions; and
летателната техника, която ще бъде използвана в крайния етап на подхода за кацане.
the flight technique to be used during the final approach.
Операторът посочва метода за определяне на експлоатационните минимуми на летищата в ръководството за експлоатация.
The operator shall specify the method of determining aerodrome operating minima in the operations manual.
Минимумите за всяка специфична процедура за подход и кацане се използват само ако са изпълнени посочените по-долу условия:
The minima for a specific approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
наземното оборудване, необходимо за изпълнение на процедурата съгласно схемата, е функциониращо;
the ground equipment shown on the chart required for the intended procedure is operative;
системите на въздухоплавателното средство, необходими за този тип процедура, са функциониращи;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
необходимите критерии за експлоатация на въздухоплавателното средство са изпълнени; и
the required aircraft performance criteria are met; and
екипажът е подходящо квалифициран.
the crew is appropriately qualified.
Летателна техника при подход за кацане — самолети
Approach flight technique — aeroplanes
Всички подходи за кацане се изпълняват като стабилизирани подходи, освен ако компетентният орган не е одобрил друго за конкретен подход на конкретна писта.
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway.
Неточни подходи
Non-precision approaches
Техниката „финален подход с непрекъснато снижение при неточен подход“ (CDFA) се използва за всички неточни подходи.
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.
Независимо от точка 1 за конкретна комбинация подход/писта може да се използва друга летателна техника за подход, ако такава бъде одобрена от компетентния орган.
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority.
В тези случаи приложимата минимална хоризонтална видимост по пистата (RVR):
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR):
се увеличава с 200 m за самолетите категория A и B, и с 400 m за самолетите категория C и D; или
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
се установява и преразглежда редовно от компетентния орган, като се отчита опитът, програмата за обучение и квалификацията на полетния екипаж на оператора, за летищата, чиято експлоатация представлява обществен интерес и където техниката CDFA не може да се използва.
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
Подходи за кацане с борден радар (ARA) при операции над вода — вертолети
Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters
Подход за кацане с борден радар се предприема само ако:
An ARA shall only be undertaken if:
радарът осигурява насочване по курса за обезпечаване на безопасно преминаване над препятствията; и
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and
или:
either:
минималната относителна височина на снижение (MDH) се определя от радиовисотомер; или
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
се прилага минималната абсолютна височина на снижение (MDA) плюс подходяща стойност.
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
Подходи за кацане с борден радар на сондажни платформи или на плавателни съдове на път се изпълняват само при операции с многочленен екипаж.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations.
Разстоянието за вземане на решение осигурява достатъчно свободно от препятствия пространство за преминаване на втори кръг спрямо всяка цел, за която се планира ARA.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Подходът за кацане продължава да се изпълнява извън разстоянието за вземане на решение или под MDA/H само ако е установен визуален контакт с целта.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established.
При еднопилотни операции към MDA/H и разстоянието за вземане на решение се добавя съответно увеличение.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Процедури за излитане и подход по прибори
Instrument departure and approach procedures
Операторът гарантира използването на процедури за излитане и подход за кацане по прибори, установени от държавата, на чиято територия се намира летището.
The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used.
Независимо от буква а) командирът може да получи разрешение от органите за контрол на въздушното движение за отклонение от публикуваната стандартна процедура за излитане или подход за кацане, при условие че са изпълнени критериите за поддържане на минимална безопасна височина над препятствията и са отчетени всички експлоатационни условия.
Notwithstanding (a), the commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
При всички случаи, финалният подход за кацане се изпълнява визуално или в съответствие с установените процедури за подход по прибори.
In any case, the final approach shall be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedures.
Независимо от буква а) операторът може да използва процедури, различни от посочените в буква а), при условие че те са одобрени от държавата, на чиято територия се намира летището, и са посочени в ръководството за експлоатация.
Notwithstanding (a), the operator may use procedures other than those referred to in (a) provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located and are specified in the operations manual.
Процедури за намаляване на шума — самолети
Noise abatement procedures — aeroplanes
С изключение на операциите по VFR със самолети, различни от тези със сложна моторна тяга, операторът установява подходящи експлоатационни процедури за излитане и кацане/подход за всеки тип самолети, като отчита необходимостта от минимизиране на ефекта от шума на въздухоплавателното средство.
Except for VFR operations of other-than-complex motor-powered aeroplanes, the operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aeroplane type taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise.
Тези процедури:
The procedures shall:
гарантират, че безопасността има приоритет пред намаляването на шума; и
ensure that safety has priority over noise abatement; and
са опростени и безопасни за използване, без да се увеличава значително работното натоварване на екипажа по време на критични фази на полета.
be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight.
Процедури за намаляване на шума — вертолети
Noise abatement procedures — helicopters
Операторът гарантира, че процедурите за излитане и кацане са съобразени с необходимостта от намаляване на въздействието на шума от вертолета.
The operator shall ensure that take-off and landing procedures take into account the need to minimise the effect of helicopter noise.
Маршрути и зони за експлоатация — общи положения
Routes and areas of operation — general
Операторът гарантира, че операциите се осъществяват само по маршрути и в зони, в които:
The operator shall ensure that operations are only conducted along routes, or within areas, for which:
предоставяното наземно оборудване и обслужване, включително метеорологичното обслужване, съответства на планираната експлоатация;
ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;
характеристиките на въздухоплавателното средство отговарят на изискванията за минимални височини на полета;
the performance of the aircraft is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
оборудването на въздухоплавателното средство съответства на минимално необходимото оборудване за планираната експлоатация; и
the equipment of the aircraft meets the minimum requirements for the planned operation; and
необходимите карти и схеми са налице.
appropriate maps and charts are available.