natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Регистърът на инфраструктурата беше въведен като инструмент за осигуряване на съвместимост между влакове и маршрути и за описание на съответствието на нова, обновена и модернизирана инфраструктура, въведена в експлоатация съгласно Директива 2001/16/ЕО.
The register of infrastructure was introduced as a tool to ensure compatibility between trains and routes and to describe the conformity of new, renewed and upgraded infrastructure placed into service under Directive 2001/16/EC.
Обхватът му се ограничаваше до TEN-T.
Its scope was limited to the TEN-T.
Съдържанието на регистъра на инфраструктурата трябваше да бъде описано в съответните ТСОС.
The content of the register of infrastructure had to be described in the relevant TSIs.
Член 35 от Директива 2008/57/ЕО потвърждава този подход и разширява обхвата на регистъра на инфраструктурата, така че да покрива цялата мрежа.
Article 35 of Directive 2008/57/EC confirmed that approach and extended the scope of the register of infrastructure to the whole of the network.
В резултат от това разширеният регистър на инфраструктурата следва да предоставя необходимата информация, за да се създаде съвместимост по хармонизиран начин и да се гарантира прилагането на Директива 2008/57/ЕО по отношение на характера на инфраструктурата в съответствие с Директива 2001/14/ЕО.
As a consequence the extended register of infrastructure should provide the information needed in order to establish the compatibility in a harmonised manner and to ensure application of Directive 2008/57/EC as far as the nature of the infrastructure is concerned in consistency with Directive 2001/14/EC.
По този начин, когато „характерът на инфраструктурата“ се променя по начин, който засяга съвместимостта на влаковете, описанието на мрежата следва да бъде актуализирано в съответствие със спецификациите, които следва да бъдат приети (член 35).
Thus, when the ‘nature of infrastructure’ changes in a way that affects compatibility of trains the description of the network should be updated according to the specifications to be adopted (Article 35).
С оглед да бъде ефективна проверката на съвместимостта, параметрите на регистъра на инфраструктурата и Европейския регистър на разрешените типове возила следва да бъдат приведени в съответствие.
To make the compatibility check efficient the parameters of the register of infrastructure and the European register of authorised vehicle type should be aligned.
Европейският регистър на разрешените типове возила следва да идентифицира поотделно всички типове возила, разрешени за въвеждане в експлоатация по железопътната мрежа на Общността, за да служи за следните цели:
The European Register of Authorised Types of Vehicles should identify in a one-to-one manner all types of vehicles authorised for placing in service on the Community rail network in order to serve the following purposes:
да се даде възможност на НОБ за опростяване на разрешението за въвеждане в експлоатация на возила, които са в съответствие с разрешен тип,
to allow the NSAs to simplify the authorisation for placing in service of vehicles which conform to an authorised type,
да се улесни процедурата по взаимно признаване, като се предоставя допълнителна информация относно разрешените типове возила,
to facilitate the cross-acceptance process by providing additional information on the authorised types of vehicle,
да се даде възможност на всяка организация, заинтересована от управлението на бизнес в железопътната област (железопътно предприятие, собственик или стопанисващ возило, лизингова компания и т.н.), да се информира за това кои са типовете возила, разрешени за въвеждане в експлоатация във всяка държава-членка, и да даде на заявителите разумна увереност по отношение на резултата от заявлението за разрешение за въвеждане в експлоатация на возилото,
to allow any organisation interested in running a railway related business (railway undertaking, vehicle owner or keeper, leasing company, etc.) to know which are the vehicle types that are authorised to be placed in service in each MS and to give the applicants a reasonable certitude of the outcome of an application for authorisation of placing in service of a vehicle,
да се даде възможност на НОБ, разследващите органи и т.н. да намират основните технически характеристики на всяко разрешено возило, което следва да бъде въведено в експлоатация,
to allow the NSAs, investigation bodies, etc. to retrieve the main technical characteristics of any vehicle authorised to be placed in service,
да се даде възможност на Агенцията да намира информация за типовете, разрешени в различни държави-членки, като се прави разграничение между возила, които са в съответствие с ТСОС, и возила, които не са в съответствие с ТСОС, и
to allow the Agency to retrieve information on the types authorised in different MS distinguishing between TSI conform vehicles and non-TSI conform vehicles, and
да се даде възможност на всяка организация, заинтересована от управлението на бизнес в железопътната област, да добие обща представа за това кои типове возила могат да бъдат съвместими с определена мрежа.
to allow any organisation interested in running a railway related business to gain a general idea of which vehicle types might be compatible with a particular network.
Този регистър не трябва да служи като последна проверка на техническата съвместимост на влака с мрежата или участък от мрежата.
This register should not serve as the final check of technical compatibility of a train with a network or route section of a network.
Това е така, защото влакът може да не е съвместим с маршрута, дори когато всички возила от неговия състав са съвместими със същия този маршрут.
This is because a train may not be compatible with a route, even when all the vehicles of which it consists are compatible with the same route.
Съвместимостта на влака с маршрута попада в обхвата на разпоредбите на ТСОС OPE (вж. точка 5 от настоящия документ),
Train-route compatibility is covered by the provisions of the OPE TSI (see Section 5 of this document),
да се запознаят с ограниченията, свързани с даден тип возило.
to know the restrictions attached to a vehicle type.
Националният регистър на возилата (НРПС) се използва за идентификация на всяко разрешено возило и служи за следните цели:
NVR is to be used to identify any authorised vehicle and to serve the following purposes:
регистриране на разрешенията и идентификационния номер, даден на возилата,
record of authorisation and the identification number allocated to vehicles,
търсене на кратка информация за дадено возило в рамките на ЕС,
looking for European-wide, brief information related to a particular vehicle,
възможност за контакт със собственика и стопанисващия, и
enable contact with the owner and keeper, and
идентифициране на СОП за всяко возило в експлоатация.
identify the ECM of any vehicle in service.
Член 27 от Директива 2008/57/ЕО изисква приемането на референтен документ, свързан с национални правила, прилагани от държавите-членки при въвеждането в експлоатация на возила.
Article 27 of Directive 2008/57/EC requires the adoption of the reference document related to national rules applied by MS when placing vehicles in service.
Той се използва:
It is used:
за определяне на параметрите, които следва да бъдат проверени за разрешаване на возилото — те следва да бъдат същите като параметрите, които е необходимо да бъдат определени в ТСОС; и
to define the parameters to be checked for vehicle authorisation — which should be the same parameters as the ones required to be defined in the TSI; and
за документиране на еквивалентността и класификацията на национални правила за разрешаване на возила, за да се улесни взаимното признаване.
to record the equivalence and classification of national vehicle authorisation rules to facilitate mutual recognition.
Референтният документ ще се използва за всички разрешения за въвеждане в експлоатация на возила, които са предмет на Директива 2008/57/ЕО и когато е необходимо съответствие с национални правила.
The reference document will be used for all authorisations for placing vehicles in service which are subject to Directive 2008/57/EC and where conformity with national rules is required.
Той касае линиите в TEN и извън TEN.
TEN and off-TEN lines are concerned.
По отношение на возила, които са в съответствие с ТСОС, той ще даде възможност за проверка на техническата съвместимост с мрежата и на спазването на националните правила относно специфични случаи и решаване на открити въпроси, свързани с техническата съвместимост между возилото и мрежата.
As regards to TSI conform vehicles, it will enable to verification of the technical compatibility with the network, and of the compliance with the national rules related to specific cases and closure of open points related to the technical compatibility between the vehicle and the network.
Що се отнася до возила, които не са в съответствие с ТСОС, референтният документ ще позволи да бъде направено сравнение на националните правила, отнасящи се до списъка с параметри, които трябва да бъдат проверени от НОБ при предоставянето на разрешение, с изключение на аспектите, обхванати от ТСОС, ако има такива.
As regards to non-TSI conform vehicles the reference document will allow comparison of national rules related to the list of parameters to be checked by NSAs when granting authorisation, except for the aspects covered by a TSI, if any.
Актуализираният регистър се публикува редовно на интернет страницата на Агенцията (понастоящем той се публикува всяка първа сряда от месеца).
The updated register is regularly published on the Agency’s website (currently it is published every first Wednesday of the month).
Маркировката на стопанисващия возилото (VKM) е код, състоящ се от 2 до 5 букви, който се изписва върху всяко возило.
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is a code, consisting of 2 to 5 letters that is inscribed on each vehicle.
VKM е представяне на пълното или съкратено име на стопанисващия возилото, ако е възможно по разпознаваем начин.
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
VKM е уникална във всички страни, обхванати от OPE ТСОС, както и във всички страни, сключили договор, включващ прилагането на системата за номериране на возилата и маркиране на стопанисващия возилото, както е описано в OPE ТСОС.
A VKM is unique in all countries covered by OPE TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and vehicle keeper marking as described in OPE TSI.
VKM може да бъде използвана в мрежата единствено след нейната публикация от централния орган (ERA или OTIF).
A VKM can be used in the network only after publication by the central body (ERA or OTIF).
Процедурите, които трябва да бъдат следвани за получаване на разрешение за въвеждане в експлоатация на подсистеми и возила, са илюстрирани в приложените графики.
The procedures to be followed for the authorisation for placing in service of subsystems and vehicles are illustrated in the attached figures.
Забележка: Въпреки очевидната сложност на процедурите, следва да се отбележи, че редица действия могат да се извършват от един и същ участник по едно и също време.
Remark: Despite of the apparent complexity of the procedures, it has to be noted that several actions can be carried out by the same actor at the same time.
Освен това няколко процедури за допълнително разрешаване на същото возило могат да бъдат извършвани същевременно с първото разрешение.
In addition, several additional authorisation procedures for the same vehicle can be carried out at the same time as the first authorisation.
Графика 1
Figure 1
Член 15 РВЕ за неподвижни подсистеми
Art. 15 APS of APS of fixed fixed subsystems
Графика 2
Figure 2
Член 22, параграф 2, буква а) 1-во РВЕ за превозни средства, които са в съответствие с ТСОС
Art. 22 (2)(a) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Графика 3
Figure 3
Член 22, параграф 2, буква б) 1-во РВЕ за превозни средства, които са в съответствие с ТСОС
Art. 22(2)(b) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Графика 4
Figure 4
Член 23, параграф 1 Допълнителни РВЕ за превозни средства, които са в съответствие с ТСОС и се движат „навсякъде“
Art 23 (1) Additional APS TSI-conform «going everywhere» vehicles
Графика 5
Figure 5
Член 23 Допълнителни РВЕ за превозни средства, които са в съответствие с ТСОС
Art 23 Additional APS TSI-conform vehicles
Графика 6
Figure 6
Член 24 1-во РВЕ за превозни средства, които не са в съответствие с ТСОС
Art 24 1st APS non-TSI conform vehicles
Графика 7
Figure 7
Чпен 25 Допъпнитепни РВЕ за превознисредства, които не са в съответствие с ТСОС
Art 25 Additional APS non-TSI conform vehicles
ОМБ за ОР
CSM on RA
Общи методи за безопасност за оценка на риска
Common Safety Methods on Risk Assessment
Определен орган
Designated Body
СОП
ECM
Структури, които отговарят за поддръжката
Entities in Charge of Maintenance
ЕРРТПС
ERATV
Европейски регистър на разрешените превозни средства
European Register of Authorised Type of Vehicles
Съставни елементи на оперативната съвместимост
Interoperability Constituents
Управител на инфраструктурата
Infrastructure Manager
Държава(и)-членка(и)
Member State(s)
ННТП
NNTR
Нотифицирани национални технически правила
Notified National Technical Rules
Национални органи по безопасността
National Safety Authorities
НРПС
NVR
ТСОС OPE
OPE TSI
ТСОС „Експлоатация и управление на движението“
Traffic Operation and Management TSI
РИНФ
RINF
Регистър на инфраструктурата
Register of Infrastructure
СУБ
SMS
Система за управление на безопасността
Safety Management System
Трансевропейска транспортна мрежа
Trans-European Network for Transport
Технически спецификации за оперативна съвместимост
Technical Specifications for Interoperability
Регистър на маркировките на стопанисващия возилото
Vehicle Keeper Marking List
Позоваванията на членове от Директива 2008/57/ЕО са посочени в скоби в целия текст.
References to Articles of Directive 2008/57/EC are mentioned in brackets in the whole text.
Както е посочено в измененото приложение II към Директива 2008/57/ЕО (понастоящем в процес на изменение).
As set out in the amended Annex II to Directive 2008/57/EC (currently under modification).
Концепцията за „новия подход“ беше преработена през 2008 г. с нова законодателна рамка за оценка на съответствието, акредитация и надзор на пазара.
The concept of the New Approach has been revised in 2008 by a new legislative framework for conformity assessment, accreditation and market surveillance.
ТСОС указват модулите, които следва да се прилагат в съответното решение на Комисията.
TSIs indicate the modules to be applied in the relevant Commission decision.
Без да се засягат разпоредбите на член 15, параграф 1 и глава V от директивата, които са по-подробно разгледани в точка 5 от настоящия документ.
Without prejudice to the provisions of Article 15(1) and Chapter V of the Directive that are further detailed in Section 5 of this document.
Изменено приложение VI към директивата.
Amended Annex VI to the Directive.
Вж. също така в настоящия документ точка 5.3 относно безопасното интегриране и техническата съвместимост и точка 9 относно регистрите.
See also in this document, Section 5.3 related to Safe Integration and Technical Compatibility and Section 9 related to Registers.
Изменено приложение V към директивата.
Amended Annex V to the Directive.
Приложение II към Директива 2008/57/ЕС, която понастоящем е в процес на изменение от Комисията.
Annex II to Directive 2008/57/EC is currently under modification by the Commission.
Планираният маршрут, който да бъде обслужван от влак.
The itinerary intended to be operated by a train.
ОВ L 37 от 10.2.2010 г., стр. 74.
OJ L 37, 10.2.2010, p. 74.
Директива 2008/110/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 345, 23.12.2008 г., стр. 62) измени Директива 2004/49/ЕО, като измени съдържанието на приложение III по такъв начин, че позоваването на член 8 вече не е необходимо.
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 345, 23.12.2008, p. 62) amended Directive 2004/49/EC amending the content of Annex III in such a way that the reference to Article 8 is not any more necessary.
Решение 2006/920/ЕО на Комисията от 11 август 2006 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на трафика“ на трансевропейската конвенционална железопътна система ( ОВ L 359, 18.12.2006 г., стр. 1) и Решение 2008/231/ЕО на Комисията от 1 февруари 2008 г. относно приетата техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на оперативната подсистема на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, визирана в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО на Съвета и за отмяна на Решение 2002/734/ЕО на Комисията от 30 май 2002 г. (ОВ L 84, 26.3.2008 г., стр. 1).
Commission Decision 2006/920/EC of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system (OJ L 359, 18.12.2006, p. 1) and Commission Decision 2008/231/EC of 1 February 2008 concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002 (OJ L 84, 26.3.2008, p. 1).
Приложение VI понастоящем е в процес на изменение от Комисията.
Annex VI is currently under modification by the Commission.
от 17 май 2011 година
of 17 May 2011
относно назначаването на председателя на Европейската централна банка
on the appointment of the President of the European Central Bank
ПРЕПОРЪЧВА НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪВЕТ:
HEREBY RECOMMENDS TO THE EUROPEAN COUNCIL:
да назначи г-н Mario DRAGHI за председател на Европейската централна банка с осемгодишен мандат, считано от 1 ноември 2011 г.
To appoint Mr Mario DRAGHI as President of the European Central Bank for a term of office of 8 years with effect from 1 November 2011.
Съставено в Брюксел на 17 май 2011 година.
Done at Brussels, 17 May 2011.
относно научноизследователската инициатива за съвместно планиране „По-дълъг и по-добър живот — потенциал и предизвикателства на демографските промени“
on the research joint programming initiative ‘More years, better lives — the potential and challenges of demographic change’
Очаква се броят на европейците на възраст над 65 години да нарасне значително с 42 % — от 87 милиона през 2010 г. до 124 милиона през 2030 г. [1].
The number of Europeans aged over 65 is expected to rise significantly by 42 % from 87 million in 2010 to 124 million in 2030 [1].
Това постоянно увеличаване на продължителността на живота е важно постижение от недалечното минало.
This continued increase in life expectancy is a major achievement of the recent past.
В същото време обаче съществува риск това да упражни допълнителен натиск върху икономиката, обществото и устойчивостта на публичните финанси.
However, at the same time it risks putting an additional strain on the economy, society and the sustainability of public finances.
Вследствие на застаряването на населението ще се увеличи необходимостта от публично осигуряване на трансфери и услуги, свързани с възрастта на населението.
As a consequence of ageing populations, the need for public provision of age-related transfers and services will increase.
Поради това се очаква застаряването да даде значително отражение върху бюджета в почти всички държави-членки.
The fiscal impact of ageing is therefore projected to be substantial in almost all Member States.
Като цяло въз основа на днешните мерки се предвижда до 2060 г. публичните разходи в ЕС, свързани с възрастта на населението, да нараснат средно с около 4¾ процентни пункта от БВП, най-вече заради разходите за пенсии, здравеопазване и дългосрочни грижи (полагането на грижи се комбинира и с намаляването на работната ръка и нейните често незадоволителни умения) [2].
Overall, on the basis of current policies, age-related public expenditure is projected to increase on average by about 4¾ percentage points of GDP by 2060 in the EU, especially through pension, healthcare and long-term care spending (in the care sector further compounded by the shrinking and often insufficiently skilled workforce) [2].
Намаляването на населението в трудоспособна възраст с около 50 милиона души между 2010 и 2060 г. и съответното увеличение на коефициента на зависимост, което ще настъпи до голяма степен дори преди 2030 г., може да доведе до спад на ръста на БВП, освен ако това не се компенсира с по-голямо участие и по-висок процент на заетост във всички прослойки на работната сила и с по-голям ръст на производителността [3].
The reduction of the working-age population by about 50 million people between 2010 and 2060 and the corresponding increase in dependency ratios, occurring to a large extent already before 2030, could cause a decline in GDP growth unless this can be compensated by rising participation and employment rates in all segments of the labour force and increased productivity growth [3].
Предвид намаляването и застаряването на населението обществото може да се облагодетелства много, ако се удължи активният и здравословен живот на възрастните хора, ако те бъдат интегрирани по-добре в икономиката и обществото и ако им се съдейства да останат независими по-дълго време, като по този начин ще се повиши качеството на живот на възрастните граждани и на грижещите се за тях лица, ще се подобри устойчивостта на системите за социална закрила (пенсии, здравеопазване и дългосрочни системи за полагане на грижи) и ще се създаде значителна нова пазарна възможност за прилагане на новаторски решения с цел напредване във възрастта в добри условия.
Given the shrinking and ageing population there are large benefits to society by extending the active and healthy life of older people, by integrating them better in the economy and society and by helping them stay independent for longer, thereby increasing quality of life for older citizens and their carers, improving sustainability of social protection systems (pensions, healthcare and long-term care systems) and creating a large new market opportunity for innovative solutions for ageing well.
В стратегията „Европа 2020“ демографското застаряване се възприема едновременно като предизвикателство и като възможност за постигане на интелигентен, устойчив и приобщаващ растеж. В нея са посочени водещите инициативи „Програма в областта на цифровите технологии за Европа“ [4], „Съюз за иновации“ [5], „Програма за нови умения и работни места“ и „Европейска платформа срещу бедността“, в които този въпрос се разглежда приоритетно.
The Europe 2020 strategy has identified demographic ageing as both a challenge and an opportunity for smart, sustainable, and inclusive growth, and the flagship initiatives ‘A digital agenda for Europe’ [4], ‘Innovation Union’ [5], ‘An agenda for new skills and new jobs’ and ‘European platform against poverty’ where this topic has been addressed as a priority.
Мерките за гъвкава сигурност в рамките на Европейската стратегия за заетост отчитат необходимостта от обхватен подход в политиките за човешките ресурси и нуждата от базиран на жизнения цикъл подход към работата, за да се стимулира участието на пазара на труда и да се отстранят съществуващите пречки.
Flexicurity policies within the European Employment Strategy recognise the necessity of a comprehensive approach in human resources policies and need for lifecycle approach to work in order to foster labour market participation and to remove existing obstacles.
На 6 септември 2010 г. Комисията предложи 2012 година да бъде обявена за Европейска година на активния живот на възрастните хора, която ще подкрепя държавите-членки в усилията им да помогнат на възрастните хора да се задържат в редиците на работната сила и да споделят своя опит, да запазят активната си роля в обществото и да живеят по възможно най-здравословен, независим и пълноценен начин [6].
The Commission proposed on 6 September 2010 to designate 2012 as European Year for Active Ageing which will seek to support Member States in their efforts to help older people to stay in the workforce and share their experience, keep playing an active role in society and live as healthy, independent and fulfilling lives as possible [6].