natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Приложението към Решение 2008/232/ЕО се изменя в съответствие с приложение VI към настоящото решение.
The Annex to Decision 2008/232/EC is amended in accordance with Annex VI to this Decision.
Приложението към Решение 2008/284/ЕО се изменя в съответствие с приложение VII към настоящото решение.
The Annex to Decision 2008/284/EC is amended in accordance with Annex VII to this Decision.
Приложението към Решение 2011/229/ЕС се изменя в съответствие с приложение VIII към настоящото решение.
The Annex to Decision 2011/229/EU is amended in accordance with Annex VIII to this Decision.
Приложението към Решение 2011/274/ЕС се изменя в съответствие с приложение IX към настоящото решение.
The Annex to Decision 2011/274/EU is amended in accordance with Annex IX to this Decision.
Приложението към Решение 2011/275/ЕС се изменя в съответствие с приложение X към настоящото решение.
The Annex to Decision 2011/275/EU is amended in accordance with Annex X to this Decision.
Приложението към Решение 2011/291/ЕС се изменя в съответствие с приложение XI към настоящото решение.
The Annex to Decision 2011/291/EU is amended in accordance with Annex XI to this Decision.
Приложението към Решение 2011/314/ЕС се изменя в съответствие с приложение XII към настоящото решение.
The Annex to Decision 2011/314/EU is amended in accordance with Annex XII to this Decision.
ОВ L 191, 18.7.2008 г., стp. 1.
OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.
Приложението към Решение 2006/861/ЕО (ТСОС „Товарни вагони“) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2006/861/EC (WAG TSI) is amended as follows:
В точка 3.4.3 „ТЕХНИЧЕСКА СЪВМЕСТИМОСТ“, шеста алинея десетото тире се заличава.
In clause 3.4.3 ‘TECHNICAL COMPATIBILITY’, sixth paragraph, the 10th indent is deleted.
Точка 4.2.3.2 се заменя със следното:
Clause 4.2.3.2 is replaced by the following:
Статично натоварване на ос, маса на единица дължина и геометрични характеристики на разстоянието между осите
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing
Допустимият полезен товар, който може да се пренася от вагон, за линии до 25t, се определя чрез прилагане на точки 6.1 и 6.2 от EN 15528:2008.
The permissible payload that a wagon may carry, for lines up to 25t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
За характеристиките на системите за установяване на наличието на влак се установяват допълнителни изисквания по отношение на вагоните (вж. ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, приложение A, допълнение 1).“
For the train detection systems characteristics additional requirements are imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1)’.
В точка 4.2.4.1.2.2 „Спирачна мощност“, подточка „Процент спирачна маса“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.4.1.2.2 ‘Braking Performance elements’, subclause ‘Brake mass percentage’, the second paragraph is replaced by the following:
„Методът на определяне на спирачните маси/проценти спирачна маса трябва да остане приложим като допълнение към метода на профилите на намаляване на скоростта; производителят трябва да представи тези стойности.“
‘The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values’.
В точка 4.2.4.1.2.8 „Ръчна спирачка“ единадесетата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.4.1.2.8 ‘Parking Brake’, the 11th paragraph is replaced by the following:
„Минималната ефективност на застопоряване в спряно състояние, при условие че няма вятър, се определя чрез изчисленията, посочени в точка 6 от EN 14531-6:2009. Минималната ефективност на спирачката за застопоряване в спряно състояние се отбелязва върху единицата. Маркировката трябва да бъде в съответствие с EN 15877-1:2010 (точка 4.5.25).“
‘The minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in clause 6 of EN 14531-6:2009. The minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit. The marking shall comply with EN 15877-1:2010 (clause 4.5.25)’.
В точка 4.2.6.1.1 „Общи положения“ третата алинея се заличава.
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
В точка 4.2.8 „ПОДДРЪЖКА: ПЛАН ЗА ПОДДРЪЖКА“ петата алинея се заличава.
In clause 4.2.8 ‘MAINTENANCE: MAINTENANCE FILE’, the fifth paragraph is deleted.
В точка 4.2.8.1.2 „Управление на плана за поддръжка“ първото тире се заличава.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Management of the Maintenance File’, the first indent is deleted.
Точка 4.3.2.1 се заменя със следното:
Clause 4.3.2.1 is replaced by the following:
Статично натоварване на ос, маса на единица дължина и геометрични характеристики на разстоянието между осите (раздел 4.2.3.2)
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing (Section 4.2.3.2)
В раздел 4.2.3.2 от настоящата ТСОС се определят масата на единица дължина и геометричните характеристики на разстоянието между осите, включително изискванията по отношение на вагоните (вж. ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, приложение A, допълнение 1) за характеристиките на системите за установяване на наличието на влак.“
Section 4.2.3.2 of the present TSI specifies the mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing, including, requirements imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1) for the train detection systems characteristics’.
В точка 4.3.3.9 „Условия на околната среда“ първата алинея се заменя със следното:
In clause 4.3.3.9 ‘Environmental Conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
„Ако пределните стойности на климатичните условия, определени в раздел 4.2.6.1.2 от настоящата ТСОС, са превишени, системата започва да работи в авариен режим. В този случай трябва да бъдат предвидени експлоатационни ограничения и информацията за това да бъде предоставена на железопътното предприятие или на машиниста на влака.“
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode. In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver’.
Заглавието на точка 4.3.5.4 се заменя със следното:
The title of clause 4.3.5.4 is replaced by the following:
Статично натоварване на ос, маса на единица дължина и геометрични характеристики на разстоянието между осите“
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing’.
Раздел 4.8 се заменя със следното:
Section 4.8 is replaced by the following:
РЕГИСТЪР НА ИНФРАСТРУКТУРАТА И ЕВРОПЕЙСКИ РЕГИСТЪР НА РАЗРЕШЕНИТЕ ТИПОВЕ ВОЗИЛА
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
Данните, които следва да се предоставят за регистъра, предвиден в член 34 от Директива 2008/57/ЕО, са посочените данни в Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства.12) Раздел 7.6.5 се заменя със следното:
The data to be provided for the register provided for in Articles 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) Section 7.6.5 is replaced by the following:
Дори даден вагон да е получил разрешение за въвеждане в експлоатация, необходимо е да се гарантира, че той се експлоатира по съвместими инфраструктури.“
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures’.
В приложение В, раздел В.4 „ГАБАРИТИ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО GA, GB, GC“ втората алинея се заменя със следното:
In Annex C, Section C.4 ‘GA, GB, GC VEHICLE GAUGES’, the second paragraph is replaced by the following:
„Натоварванията и превозните средства, съответстващи на по-широките габарити GA, GB или GC, ще бъдат разрешени само за линии, разширени за тези габарити. Всички GA, GB и GC движения по линиите, които не са разширени за тези габарити, трябва да бъдат третирани като специални пратки.“
‘Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges. All GA, GB and GC movements on lines not widened to these gauges shall be treated as special consignments’.
Приложение Г се заличава.
Annex D is deleted.
Приложение З се заличава.
Annex H is deleted.
В приложение И фигура И.5 се заменя със следното:
In Annex I, Figure I.5 is replaced by the following:
„Фигура И.5“
‘Figure I.5’
В приложение П таблица П.3 се изменя, както следва:
In Annex P, Table P.3 is amended as follows:
текстът на четвъртия ред от началото на таблицата („Високо налягане до 6 бара на спирачния въздухопровод вследствие пълно задействане на спирачката, което не трябва да предизвика задействане на спирачката, ако е поддържано за:“), последната колона „Пределна стойност“ се заменя със следното:
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
„Регулиране при пътнически влак: до 10 секунди
‘Passenger Setting: up to 10 seconds
Регулиране на товарен влак: до 40 секунди“;
Goods Setting: up to 40 seconds’
текстът на шестия ред от началото на таблицата („Време за освобождаване на влака след пълно задействане на спирачката:“), в последната колона „Пределната стойност“ се заменя със следното:
The text in the sixth row from the top of the table (‘Release time of a train after a full application’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
„Регулиране при пътнически влак: до 25 секунди
‘Passenger Setting: up to 25 seconds
Регулиране на товарен влак: до 60 секунди“.
Goods Setting: up to 60 seconds’.
В приложение Р таблица Р.1 се изменя, както следва:
In Annex Q, Table Q.1 is amended as follows:
текстът в петата колона „Експеримент в процес на експлоатация (модул V)“, петия ред отдолу нагоре „Гарнитура на спирачката и диск“ се заменя със следното:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fifth row from the bottom ‘Brake pad and disk’ is replaced by the following:
„12 месеца“.
‘12 Month’.
текстът в петата колона „Експеримент в процес на експлоатация (модул V)“, четвъртия ред отдолу нагоре „Накладки на спирачката“ се заменя със следното:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fourth row from the bottom ‘Brake blocks’ is replaced by the following:
В приложение У, раздел У.1.1 „Въведение“ първата алинея се заменя със следното:
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
„По линиите на Великобритания се движат товарни вагони със следните габарити: W6, W7, W8 и W9. Габаритите са описани по-долу в част A — W6, част B — Изчисление на образец, част C — W7 и W8, част D — W9. Прилагането на тези габарити се ограничава до вагони, за които страничното движение на окачването и люлеенето са минимални. Превозните средства с гъвкаво странично окачване и/или голямо люлеене се оценяват за динамични въздействия съгласно нотифицираните национални стандарти.“
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain: W6, W7, W8 and W9. The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9. Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal. Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.
В приложение Х раздел Х.2 се изменя, както следва:
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
първата алинея се заменя със следното:
the first paragraph is replaced by the following:
„Товарните вагони, които се движат в Обединеното кралство, следва да имат еквивалентна спирачна сила и, ако това е приложимо, всички изчислени коефициенти на спирачната сила. Товарните вагони, които се движат в останалите държави-членки без Обединеното кралство, следва да имат изчислено спирачно тегло/процент на спирачното тегло. Товарните вагони, предназначени да се движат в Обединеното кралство, както и в други държави-членки, следва да имат едновременно изчислена еквивалентна спирачна сила/коефициенти на спирачната сила и изчислено спирачно тегло/процент на спирачното тегло“;
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated. Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated. Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.
в подглава „Изчисление на данните на спирачната сила“ подточка ii) се заличава.
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
Приложение AA се изменя, както следва:
Annex AA is amended as follows:
раздел „Модул SD“ се изменя, както следва:
Section Module SD is amended as follows:
в подраздел 4.2, втора алинея шестото тире се заличава;
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
в подраздел 10 думите „по-специално“ и деветото тире се заличават;
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted.
в подраздел 5, втора алинея третото тире се заличава;
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
в подраздел 10 второто тире се заличава;
in subsection 10, the second indent is deleted.
в раздел „Модул SH2 (Пълна система за управление на качеството с преглед на проекта)“, подраздел 10 осмото тире се заличава.
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
Приложение ЕЕ се изменя, както следва:
Annex FF is amended as follows:
таблица ЕЕ 2.1 се изменя, както следва:
Table FF 2.1 is amended as follows:
бележка ж) се заменя със следното:
Note (g) is replaced by the following:
Стандартни функции до максимум 14 l обем на спирачния цилиндър или контролния обем (примерен обем)“;
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.
бележка к) се заменя със следното:
Note (k) is replaced by the following:
SW 4/3 — с C3W клапан за изключване, напълването на контролния и допълнителния резервоар трябва да става за почти еднакво време“;
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.
таблица ЕЕ 2.2 се изменя, както следва:
Table FF 2.2 is amended as follows
текстът в последната колона „Пневматична спирачка“ деветия ред отдолу нагоре „Oerlikon/ ESH 100“ се заменя със следното:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
„G/P спирачка с неуниверсално действие, когато цилиндърът на спирачката е свързан или предварително регулираните обеми са до 14 l.“;
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
бележка б) се заменя със следното:
Note (b) is replaced by the following:
SW 4C — контролирано напълване на контролния резервоар и защита против претоварване при освобождаване на спирачката.“;
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.
бележка г) се заменя със следното:
Note (d) is replaced by the following:
Въздушният клапан на разпределителя трябва да бъде адаптиран поетапно към обемите на допълнителния резервоар на превозното средство.“;
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.
в таблица ЕЕ 3 четвъртият и петият ред отдолу нагоре се заменят със следното:
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
„DAKO
‘DAKO
Клапан за пропорционално натоварване SL1 или SL2
Load-proportional valve SL1 or SL2
DAKO-DS“
DAKO-DS’
в таблица ЕЕ 8 шестият ред (PKP) се заменя със следното:
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
„CNTK
‘CNTK
Warsaw“
Warsaw’
Приложение KK се заличава.
Annex KK is deleted.
Приложението към Решение 2008/163/ЕО (ТСОС за безопасността в железопътните тунели) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
Заглавието „ПРОЕКТ НА ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ“ се заменя със следното:
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
„ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ“.
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
В точка 4.2.4.1 „Детектори за установяване на прегряване на букси“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
„Управителят на инфраструктура определя детекторите за установяване на прегряване на букси и тяхното местоположение. Железопътното предприятие включва информация за тях в пътната книга.“
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location. The RU shall include information about these in the Route Book’.
Точка 4.2.5.9 се заменя със следното:
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
Разпоредбите в точка 4.2.7.12 „Аварийно осветление“ от ТСОС за високоскоростния подвижен състав се прилагат и за пътническия подвижен състав за конвенционална железопътна система, с изключение на случаите, в които се изисква самостоятелност от 90 минути след като основното електрозахранване е престанало да работи.“
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.
В точка 4.3.2 „Интерфейси с подсистема „Инфраструктура“ антетката на първата колона в таблицата се заменя с „ТСОС за безопасността в железопътните тунели“.
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Точка 4.3.2.1 се заменя със следното:
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
Евакуационни пътеки
Escape walkways
Определението на евакуационни пътеки е описано в раздел 4.2.2.7 от настоящата ТСОС.“
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.
В точка 4.3.3 „Интерфейси с подсистема „Енергия“ антетката на първата колона в таблицата се заменя с „ТСОС за безопасността в железопътните тунели“.
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
В точка 4.3.4 „Интерфейси с подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ антетката на първата колона в таблицата се заменя с „ТСОС за безопасността в железопътните тунели“.
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
В точка 4.3.5 „Взаимовръзки с подсистема „Управление на движението и експлоатация“ антетката на първата колона в таблицата се заменя с „ТСОС за безопасността в железопътните тунели“.
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Точка 4.3.6 „Интерфейси с подсистема „Подвижен състав“ се изменя, както следва:
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
антетката на първата колона в таблицата се заменя с „ТСОС за безопасността в железопътните тунели“;
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
редове 9 и 10 от таблицата се заменят със следното:
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
В точка 4.3.7 „Интерфейси с подсистема PRM“ антетката на първата колона в таблицата се заменя с „ТСОС за безопасността в железопътните тунели“.
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Регистър на инфраструктурата и Европейски регистър на разрешените типове превозни средства
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Данните, които следва да се предоставят за регистрите, предвидени в членове 34 и 35 от Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, са посочените данни в Решение за изпълнение 2011/633/ЕС на Комисията от 15 септември 2011 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура и Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства.12) В точка 6.2.1 „Оценка на съответствието (общи положения)“ текстът „ТСОС RST за конвенционална железопътна система“ се заменя с „ТСОС за безопасността в железопътните тунели“.
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
Приложение A се заличава.
Annex A is deleted.
Приложение Б се заличава.
Annex B is deleted.
в раздел Е.3.1, модул SB (Изследване на типа), подраздел 3, шеста алинея второто тире се заменя със следното:
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Европейския регистър на разрешените типове возила, включително цялата информация, както е посочено в техническата спецификация за оперативна съвместимост.“;
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
раздел Е.3.2, модул SD (Система за управление на качеството на производството) се изменя, както следва:
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
в подраздел 4.1, трета алинея шестото тире се заменя със следното:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
раздел Е.3.3, модул SF (Удостоверяване на продукт) се изменя, както следва:
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
раздел Е.3.4, модул SG (Удостоверяване на единичен продукт) се изменя, както следва:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
раздел Е.3.5, модул SH2 (Система за цялостен контрол на качеството с изследване на проектирането) се изменя, както следва:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
в подраздел 4.2, втора алинея седмото тире се заменя със следното:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
Регистъра на инфраструктурата или Европейския регистър на разрешените типове возила, включително цялата информация, както е посочено в техническата спецификация за оперативна съвместимост“;
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
в подраздел 10 осмото тире се заменя със следното:
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
Приложението към Решение 2008/164/ЕО (ТСОС „Лица с намалена подвижност“) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Точка 4.1.2.18.1 се заменя със следното:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
За перони
Platform height
на високоскоростната мрежа, където могат да спират влакове, отговарящи на ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“, при нормална търговска експлоатация, стойностите са определени в ТСОС за високоскоростна инфраструктура (точка 4.2.20.4).
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).