natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Операторът изпълнява подход, като използва усъвършенствана визуална система, само ако:
The operator shall only conduct approach operations utilising an EVS if:
EVS е сертифицирана за целите на настоящата подчаст и съчетава изображение, получено от датчици в инфрачервения обхват, и цялата информация, необходима за HUD;
the EVS is certified for the purpose of this Subpart and combines infra-red sensor image and flight information on the HUD;
за операции при RVR под 550 m, полетният екипаж включва най-малко двама пилоти.
for operations with an RVR below 550 m, the flight crew consists of at least two pilots;
за операции от CAT I, ползването на естествени визуални ориентири по пистата за излитане и кацане е възможно поне от височина 100 ft над превишението на прага на летището;
for CAT I operations, natural visual reference to runway cues is attained at least at 100 ft above the aerodrome threshold elevation;
за процедура на подход с вертикално ориентиране (APV) и операции с неточен подход, изпълнен по техниката CDFA, трябва да е възможно използването на естествени визуални ориентири по пистата за излитане и кацане поне на 200 ft над превишението на прага на летището и да са изпълнени следните изисквания:
for approach procedure with vertical guidance (APV) and non-precision approach (NPA) operations flown with CDFA technique, natural visual reference to runway cues is attained at least at 200 ft above the aerodrome threshold elevation and the following requirements are complied with:
подходът се изпълнява в одобрен режим на указване за вертикалната траектория;
the approach is flown using an approved vertical flight path guidance mode;
отсечката от подхода между точката на началото на крайния подход за кацане (FAF) и прага на пистата е права и разликата между курса на финален подход и осевата линия на писта не е по-голяма от 2o;
the approach segment from final approach fix (FAF) to runway threshold is straight and the difference between the final approach course and the runway centreline is not greater than 2o;
траекторията на крайния подход е публикувана и не надвишава 3,7o;
the final approach path is published and not greater than 3,7o;
не са надвишени максималните напречни компоненти на вятъра, установени по време на сертифицирането на EVS.
the maximum cross-wind components established during certification of the EVS are not exceeded.
Изисквания свързани с летището
Aerodrome related requirements
Операторът не може да използва летище за LVO, когато видимостта е под 800 m, освен ако:
The operator shall not use an aerodrome for LVOs below a visibility of 800 m unless:
летището е одобрено за такива операции от държавата на летището; и
the aerodrome has been approved for such operations by the State of the aerodrome; and
са установени процедури за действие при намалена видимост (LVP).
low visibility procedures (LVP) have been established.
Ако операторът избере летище, където не се използва терминът LVP, той гарантира, че на летището се прилагат еквивалентни процедури, които се придържат към изискванията относно LVP.
If the operator selects an aerodrome where the term LVP is not used, the operator shall ensure that there are equivalent procedures that adhere to the requirements of LVP at the aerodrome.
Това се отбелязва ясно в ръководството за експлоатация или в ръководството с процедурите, като се включват инструкции към полетния екипаж относно това как да определя, че са в сила еквивалентни LVP.
This situation shall be clearly noted in the operations manual or procedures manual including guidance to the flight crew on how to determine that the equivalent LVP are in effect.
Обучение и квалификация на полетния екипаж
Flight crew training and qualifications
Операторът гарантира, че преди да започне да изпълнява LVO:
The operator shall ensure that, prior to conducting an LVO:
всеки член на полетния екипаж:
each flight crew member:
отговаря на изискванията за обучение и проверка, посочени в ръководството за експлоатация, включително обучение с тренировъчни средства за полетна симулация (FSTD) за експлоатация до граничните стойности на RVR/VIS (видимост) и височина на вземане на решение, съответстваща на типа операции и въздухоплавателно средство;
complies with the training and checking requirements prescribed in the operations manual, including flight simulation training device (FSTD) training, in operating to the limiting values of RVR/VIS (visibility) and DH specific to the operation and the aircraft type;
е квалифициран в съответствие със стандартите, посочени в ръководството за експлоатация
is qualified in accordance with the standards prescribed in the operations manual;
обучението и проверката се извършват в съответствие с подробна програма.
the training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus.
Експлоатационни процедури
Operating procedures
Операторът установява процедури и инструкции, които да се използват при LVO.
The operator shall establish procedures and instructions to be used for LVOs.
Тези процедури и инструкции са включени в ръководството за експлоатация или ръководството с процедурите и съдържат задълженията на членовете на полетния екипаж по време на рулиране, излитане, подход за кацане, изравняване, кацане, пробег след кацане и преминаване на втори кръг, според случая.
These procedures and instructions shall be included in the operations manual or procedures manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, rollout and missed approach operations, as appropriate.
Преди започването на LVO командирът се убеждава, че:
Prior to commencing an LVO, the pilot-in-command/commander shall be satisfied that:
състоянието на визуалните и невизуалните средства е задоволително;
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient;
съответните процедури при намалена видимост са в сила според получената информация от органите за обслужване на въздушното движение (ОВД);
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services (ATS);
членовете на полетния екипаж са подходящо квалифицирани.
flight crew members are properly qualified.
Минимално оборудване
Minimum equipment
Операторът включва минималното оборудване, което трябва да бъде функциониращо при започване на LVO в съответствие с ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство или друг одобрен документ, в ръководството за експлоатация или ръководството с процедурите, според случая.
The operator shall include the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of an LVO in accordance with the aircraft flight manual (AFM) or other approved document in the operations manual or procedures manual, as applicable.
Командирът се убеждава, че състоянието на въздухоплавателното средство и на съответните бордови системи е подходящо за специфичната операция, която трябва да се извърши.
The pilot-in-command/commander shall be satisfied that the status of the aircraft and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
ОПЕРАЦИИ С УВЕЛИЧЕН ОБХВАТ СЪС САМОЛЕТИ С ДВА ДВИГАТЕЛЯ (ETOPS)
EXTENDED RANGE OPERATIONS WITH TWO-ENGINED AEROPLANES (ETOPS)
Самолети с два двигателя се използват за операции на търговския въздушен транспорт на разстояния, надхвърлящи праговото разстояние, определено в съответствие с CAT.OP.MPA.140, само ако операторът е получил ETOPS одобрение за експлоатация от компетентния орган.
In commercial air transport operations, two-engined aeroplanes shall only be operated beyond the threshold distance determined in accordance with CAT.OP.MPA.140 if the operator has been granted an ETOPS operational approval by the competent authority.
ETOPS одобрение за експлоатация
ETOPS operational approval
За да получи ETOPS одобрение за експлоатация от компетентния орган, операторът представя доказателства, че:
To obtain an ETOPS operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
комбинацията самолет/двигател притежава ETOPS одобрение за дадения тип конструкция и за надеждността за планираната експлоатация;
the aeroplane/engine combination holds an ETOPS type design and reliability approval for the intended operation;
е установена програма за обучение на членовете на полетния екипаж и целия останал експлоатационен персонал, участващи в тези операции, и че те са подходящо квалифицирани за провеждане на планираната експлоатация;
a training programme for the flight crew members and all other operations personnel involved in these operations has been established and the flight crew members and all other operations personnel involved are suitably qualified to conduct the intended operation;
организацията и опитът на оператора са подходящи за поддържане на планираната експлоатация;
the operator’s organisation and experience are appropriate to support the intended operation;
са установени експлоатационни процедури.
operating procedures have been established.
Резервно летище по маршрута за ETOPS полети
ETOPS en-route alternate aerodrome
Резервно летище по маршрута за ETOPS полети се счита за подходящо, ако летището е на разположение в очаквания момент на използване и разполага с необходимите допълнителни услуги като орган за обслужване на въздушното движение (ОВД), достатъчно осветление, сведения за метеорологичната обстановка, навигационни средства и служби за спешна помощ, и минимум една процедура за подход съгласно правилата за полет по прибори.
An ETOPS en-route alternate aerodrome shall be considered adequate, if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services and has at least one instrument approach procedure available.
Преди провеждането на ETOPS полет операторът осигурява подходящо резервно летище по маршрута в рамките или на одобреното време за отклонение, или на времето за отклонение, базирано на статуса на самолета по MEL, ако то е по-кратко.
Prior to conducting an ETOPS flight, the operator shall ensure that an ETOPS en-route alternate aerodrome is available, within either the operator’s approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter.
Операторът посочва всяко необходимо резервно летище по маршрута при ETOPS полети в експлоатационния полетен план и ОВД полетния план.
The operator shall specify any required ETOPS en-route alternate aerodrome(s) in the operational flight plan and ATS flight plan.
Планови минимуми за резервно летище по маршрута за ETOPS полети
ETOPS en-route alternate aerodrome planning minima
Операторът определя дадено летище за резервно летище по маршрута за ETOPS полети само ако съответните метеорологични доклади и/или прогнози, или комбинация от тях, показват, че за периода, започващ един час преди и завършващ един час след планирания момент на пристигане на това летище, условията ще бъдат на или над плановите минимуми, изчислени чрез прибавяне на допълнителните ограничения, предвидени в таблица 1.
The operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions will exist at or above the planning minima calculated by adding the additional limits of Table 1.
В ръководството за експлоатация операторът включва метода за определяне на експлоатационните минимуми на резервното летище по маршрута за ETOPS полети.
The operator shall include in the operations manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome.
Планови минимуми за резервното летище по маршрута за ETOPS полети
Planning minima for the ETOPS en-route alternate aerodrome
Точен подход
Precision approach
DA/H + 200 ft
DA/H + 200 ft
Неточен подход или
Non-precision approach or
подход на визуален кръг
Circling approach
MDA/H + 400 ft [1]RVR/VIS + 1500 m
MDA/H + 400 ft [1]RVR/VIS + 1500 m
ПРЕВОЗ НА ОПАСНИ ТОВАРИ
TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS
С изключение на предвиденото в приложение IV (част CAT), операторът може да превозва опасни товари по въздуха само ако е получил одобрение от компетентния орган за тази дейност.
Except as provided for in Annex IV (Part-CAT), the operator shall only transport dangerous goods by air if the operator has been approved by the competent authority.
Одобрение за превоз на опасни товари
Approval to transport dangerous goods
За да получи одобрение за превоз на опасни товари, съгласно техническите инструкции операторът:
To obtain the approval to transport dangerous goods, the operator shall in accordance with the technical instructions:
създава и поддържа програма за обучение на съответния персонал и доказва пред компетентния орган, че е било осигурено подходящо обучение на целия персонал;
establish and maintain a training programme for all personnel involved and demonstrate to the competent authority that adequate training has been given to all personnel;
установява експлоатационни процедури за гарантиране на безопасното боравене с опасни товари на всички етапи на въздушния превоз, съдържащи информация и инструкции относно:
establish operating procedures to ensure the safe handling of dangerous goods at all stages of air transport, containing information and instructions on:
политиката на оператора за превоз на опасни товари;
the operator’s policy to transport dangerous goods;
изискванията за приемане, обслужване, товарене, разпределяне и разделяне на опасни товари;
the requirements for acceptance, handling, loading, stowage and segregation of dangerous goods;
действията, които трябва да се предприемат в случай на произшествие или инцидент на въздухоплавателното средство при превоз на опасни товари;
actions to take in the event of an aircraft accident or incident when dangerous goods are being carried;
реакцията в случай на аварийни ситуации с опасни товари;
the response to emergency situations involving dangerous goods;
отстраняването на евентуално замърсяване;
the removal of any possible contamination;
задълженията на съответния персонал, особено по отношение на наземното обслужване и обработката на въздухоплавателното средство;
the duties of all personnel involved, especially with relevance to ground handling and aircraft handling;
проверката за повреда, изтичане или замърсяване;
inspection for damage, leakage or contamination;
докладите за инциденти и произшествия с опасни товари.
dangerous goods accident and incident reporting.
Информация и документация за опасни товари
Dangerous goods information and documentation
Съгласно техническите инструкции операторът:
The operator shall, in accordance with the technical instructions:
предоставя на командира писмена информация:
provide written information to the pilot-in-command/commander:
за опасните товари, които ще бъдат превозвани на борда на въздухоплавателното средство;
about dangerous goods to be carried on the aircraft;
за използване в случай на аварийни ситуации по време на полет;
for use in responding to in-flight emergencies;
използва контролна карта за проверки при приемане;
use an acceptance checklist;
гарантира, че опасните товари се придружават от съответните документи за превоз на опасни товари, попълнени от лицето, предоставило опасните товари за превоз по въздуха, освен когато информацията за опасните товари се предоставя в електронна форма;
ensure that dangerous goods are accompanied by the required dangerous goods transport document(s), as completed by the person offering dangerous goods for air transport, except when the information applicable to the dangerous goods is provided in electronic form;
гарантира, че докато товарът стигне до окончателното си местоназначение на земята се съхранява копие от предоставения в писмена форма документ за превоз на опасни товари, до което може да бъде получен достъп в приемлив срок;
ensure that where a dangerous goods transport document is provided in written form, a copy of the document is retained on the ground where it will be possible to obtain access to it within a reasonable period until the goods have reached their final destination;
гарантира, че до края на полета, за който се отнася информацията, на земята се съхранява екземпляр от писмената информация до командира, както и че този екземпляр, или съдържащата се в него информация, са леснодостъпни за летищата на последно отпътуване и на следващото предвидено пристигане;
ensure that a copy of the information to the pilot-in-command/commander is retained on the ground and that this copy, or the information contained in it, is readily accessible to the aerodromes of last departure and next scheduled arrival, until after the flight to which the information refers;
съхранява използва контролната карта за проверки при приемане, документа за превоз и информацията до командира най-малко 3 месеца след приключване на полета;
retain the acceptance checklist, transport document and information to the pilot-in-command/commander for at least three months after completion of the flight;
съхранява документацията от обучението на целия персонал най-малко 3 години.
retain the training records of all personnel for at least three years.
ОПЕРАЦИИ НА ВЕРТОЛЕТИ СЪС СИСТЕМИ ЗА ИЗОБРАЗЯВАНЕ ПРИ НОЩНО ВИЖДАНЕ
HELICOPTER OPERATIONS WITH NIGHT VISION IMAGING SYSTEMS
Операции с използване на система за изобразяване при нощно виждане (NVIS)
Night vision imaging system (NVIS) operations
Вертолети могат да се експлоатират по правилата за визуални полети през нощта с помощта на NVIS само ако операторът е получил одобрение от компетентния орган.
Helicopters shall only be operated under VFR at night with the aid of NVIS if the operator has been approved by the competent authority.
За да получи такова одобрение от компетентния орган, операторът трябва да:
To obtain such approval by the competent authority, the operator shall:
участва в търговския въздушен транспорт (ТВТ) и притежава САО за ТВТ съгласно приложение III (част ORO);
operate in commercial air transport (CAT) and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
докаже пред компетентния орган:
demonstrate to the competent authority:
съответствие с приложимите изисквания на настоящата подчаст;
compliance with the applicable requirements contained in this Subpart;
успешното въвеждане на всички елементи на NVIS.
the successful integration of all elements of the NVIS.
Изисквания за оборудване за операции с NVIS
Equipment requirements for NVIS operations
Преди да започне да изпълнява операции с NVIS, всеки вертолет и свързаното с тези операции оборудване за NVIS трябва да са получили съответното одобрение за летателна годност съгласно Регламент (ЕО) № 1702/2003.
Before conducting NVIS operations each helicopter and all associated NVIS equipment shall have been issued with the relevant airworthiness approval in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Радиовисотомер.
Radio altimeter.
Вертолетът трябва да бъде оборудван с радиовисотомер със звуково предупреждение, което да се задейства под зададена височина и визуално предупреждение, работещо на височина, зададена от пилота, незабавно разпознаваеми по време на всички етапи на полета с NVIS.
The helicopter shall be equipped with a radio altimeter capable of emitting an audio warning below a pre-set height and an audio and visual warning at a height selectable by the pilot, instantly discernable during all phases of NVIS flight.
Съвместимо с NVIS осветление на въздухоплавателното средство.
Aircraft NVIS compatible lighting.
С цел намаляване на сигналите, които трябва да се възприемат с периферното зрение, и предвид необходимостта от подобряване на наблюдаемостта на ситуацията трябва да се осигури следното:
To mitigate the reduced peripheral vision cues and the need to enhance situational awareness, the following shall be provided:
съвместимо с NVIS приглушено осветление на панела за приборите, ако има такова, което може да осветява всички основни пилотажно-навигационни прибори;
NVIS-compatible instrument panel flood-lighting, if installed, that can illuminate all essential flight instruments;
съвместимо с NVIS общо осветление;
NVIS-compatible utility lights;
съвместими с NVIS електрически фенерчета; и
portable NVIS compatible flashlight; and
средство за отстраняване или изключване на вътрешно осветление, несъвместимо с NVIS.
a means for removing or extinguishing internal NVIS non-compatible lights.
Допълнително NVIS оборудване.
Additional NVIS equipment.
Осигурява се следното допълнително NVIS оборудване:
The following additional NVIS equipment shall be provided:
резервен или вторичен източник на захранване за очилата за нощно виждане (NVG);
a back-up or secondary power source for the night vision goggles (NVG);
шлем със съответно приспособление за закрепване на очилата за нощно виждане.
a helmet with the appropriate NVG attachment.
Всички необходими очила за нощно виждане при полет с NVIS трябва да са от един същи тип, поколение и модел.
All required NVGs on an NVIS flight shall be of the same type, generation and model.
Продължаваща летателна годност
Continuing airworthiness
Процедурите за продължаваща летателна годност съдържат информацията, необходима за извършване на текуща поддръжка и проверки на NVIS оборудването, монтирано във вертолета, и включват в своя обхват най-малкото:
Procedures for continuing airworthiness shall contain the information necessary for carrying out ongoing maintenance and inspections on NVIS equipment installed in the helicopter and shall cover, as a minimum:
предните стъкла и транспарантите на вертолета;
helicopter windscreens and transparencies;
NVIS осветлението;
NVIS lighting;
очилата за нощно виждане; и
NVGs; and
всяко допълнително оборудване, което подпомага операциите с NVIS.
any additional equipment that supports NVIS operations.
Всяка последваща модификация или поддръжка на въздухоплавателното средство трябва да бъде в съответствие с одобрението за летателна годност на NVIS.
Any subsequent modification or maintenance to the aircraft shall be in compliance with the NVIS airworthiness approval.
Експлоатационни минимуми при използване на NVIS
NVIS operating minima
Не се извършват полети под метеорологичните минимуми за полети по правила за визуални полети за съответния тип нощен полет, който ще се извършва.
Operations shall not be conducted below the VFR weather minima for the type of night operations being conducted.
Операторът установява минимална преходна височина, откъдето може да продължи преминаване към/от асистиран полет.
The operator shall establish the minimum transition height from where a change to/from aided flight may be continued.
Изисквания по отношение на екипажа при операции с NVIS
Crew requirements for NVIS operations
Подбор.
Selection.
Операторът установява критерии за подбор на членовете на екипажа за полети с NVIS.
The operator shall establish criteria for the selection of crew members for the NVIS task.
Командирът трябва да има натрупани минимум 20 полетни часа по правилата за визуални полети през нощта като командир на вертолет, преди да започне обучение.
The minimum experience for the commander shall not be less than 20 hours VFR at night as pilot-in-command/commander of a helicopter before commencing training.
Оперативно обучение.
Operational training.
Всички пилоти трябва да са преминали оперативно обучение съгласно процедурите за NVIS, съдържащи се в ръководството за експлоатация.
All pilots shall have completed the operational training in accordance with the NVIS procedures contained in the operations manual.
Скорошен опит.
Recency.
Всички пилоти и членове на техническия екипаж, участващи в полети с NVIS, трябва да са изпълнили три полета с NVIS през последните 90 дни.
All pilots and NVIS technical crew members conducting NVIS operations shall have completed three NVIS flights in the last 90 days.
Опит от тази категория може да опреснен чрез тренировъчен полет с вертолет или в пълен полетен симулатор (FFS), който включва елементите от буква е), точка 1.
Recency may be re-established on a training flight in the helicopter or an approved full flight simulator (FFS), which shall include the elements of (f)(1).
Състав на екипажа.
Crew composition.