natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В съответствие с член 8, параграф 4 от Регламент (ЕО) № 443/2009 на 29 юни 2011 г. Комисията публикува предварителните данни и уведоми 89 производители за предварителните изчисления на техните средни стойности на специфичните емисии за 2010 г. и съответно за техните цели за специфични емисии.
On 29 June 2011, the Commission published, in accordance with Article 8(4) of Regulation (EC) No 443/2009, the provisional data and notified 89 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions in 2010 and their specific emissions targets.
От производителите бе поискано да верифицират тези данни и да уведомят Комисията за евентуални грешки в рамките на три месеца след получаването на уведомлението от Комисията, в съответствие с член 8, параграф 5, първа алинея от цитирания регламент.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify to the Commission any errors within 3 months of receipt of the notification in accordance with the first subparagraph of Article 8(5) of that Regulation.
На 12 август на уебсайта на Комисията бяха публикувани указания за отбелязването на грешки в данните за емисиите на CO2 на автомобилите.
On 12 August, guidelines for the notification of errors in the CO2 data from cars were published on the Commission website.
Тези указания съдържат образец, който да се използва при уведомяването и посочването на необходимата информация от страна на производителите, като по този начин се даде възможност на Комисията да вземе предвид такива грешки.
The guidelines provide a format for notification and indicate the information required from the manufacturers to enable the Commission to take those errors into account.
В рамките на тримесечния срок петнадесет производители подадоха уведомления за грешки.
Fifteen manufacturers submitted notifications of errors within the 3-month deadline.
Един производител подаде пълно уведомление след изтичането на срока.
One manufacturer submitted a complete notification after the expiry of the deadline.
В уведомленията на седем от споменатите по-горе петнадесет производители се съдържа подробна информация за грешките и обосновки за предлаганите поправки.
Seven manufacturers out of those 15 submitted notifications that included detailed information on the errors and justifications for the corrections proposed.
Подадените от останалите осем производители уведомления са от общ характер и само частично съответстват на препоръките на Комисията за формата и съдържанието на уведомленията.
The remaining eight manufacturers submitted summary notifications that only partially complied with the Commission’s recommendations as to the format and contents of the notifications.
Освен тези производители, подали уведомления за грешки, други осем производители информираха Комисията за наличието на грешки в наборите от данни, без да предоставят допълнителни доказателства или данни за характера на грешките или основания за мнението си, че има грешки.
In addition to those manufacturers that submitted notifications of error, eight manufacturers informed the Commission that there were errors in the datasets without providing any further information or evidence as to the nature or reasons for those errors.
В случая на тези 73 на брой производители, които не са изпратили уведомления за грешки в наборите от данни или само са информирали Комисията за наличието на грешки, без да предоставят необходимите доказателства, следва предварителните данни и предварителните изчисления на средните специфични емисии и на целите за специфични емисии да бъдат утвърдени без уточнения.
In the case of the 73 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or only informed the Commission of errors in the datasets without providing the necessary evidence, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
Що се отнася до производителите, които са предоставили необходимата информация и доказателства, потвърждаващи наличието на грешки в наборите от данни, Комисията следва да разгледа техните уведомления и в случаите, при които това е уместно, да промени предварителните изчисления на средните специфични емисии и на целите.
Where manufacturers have provided the necessary information and evidence supporting the existence of errors in the datasets, the Commission should consider those notifications and, where appropriate, amend the provisional calculations of the average specific emissions and the targets.
Отговорност за докладваните на Комисията данни за броя на регистрациите носят единствено регистрационните органи на държавите-членки.
Member States’ registration authorities are solely responsible for the number of registrations reported to the Commission.
Тъй като данните на производителите за техните продажби не винаги отразяват точно броя на регистрациите в дадена държава-членка през даден период от време, не е възможно да се разглеждат съобщенията за грешки в броя на регистрациите при изчислението на средните специфични емисии.
As manufacturers’ sales data do not necessarily accurately reflect the number of registrations in a given Member State for a given period of time, it is not possible to consider errors in the number of registrations for the calculation of the average specific emissions.
Следователно следва да бъдат разглеждани само съобщенията за грешки в съдържанието на наборите от данни за регистрираните автомобили.
Only errors relating to the contents of the datasets for registered vehicles should therefore be considered.
От друга страна обаче в известни случаи някои производители са посочили, че определени регистрации трябва да бъдат свързани с друг производител.
However, in some cases, manufacturers have notified that registrations should be attributed to another manufacturer.
Тези прехвърляния следва да бъдат отразени в окончателните утвърдени набори от данни.
Those re-attributions should be reflected in the final confirmed datasets.
От цялостно попълнените уведомления става ясно, че за част от наборите от данни производителите са могли да установят, че са верни, а също и че предложените корекции се отнасят за такива части от наборите от данни, които могат да бъдат верифицирани.
It results from the complete notifications that the manufacturers were able to identify a part of the datasets as correct and proposed corrections to those parts of the datasets that could be verified.
От друга страна обаче между 4 и 15 процента от наборите от данни се отнасят за регистрации на неидентифицирани автомобили, чиито стойности за емисиите на CO2 или за масата на автомобилите не могат да бъдат верифицирани от производителя.
Between 4 and 15 per cent of the datasets consist, however, of registrations referring to unidentifiable vehicles for which values such as CO2 emissions or mass cannot be verified by the manufacturer.
Това обикновено се дължи на липса на информация, която е необходима, за да може производителят да идентифицира отделните автомобили, по-специално идентификационния код, съдържащ данни за типа, варианта и версията на съответните автомобили.
This is usually due to missing information that is required in order for the manufacturer to identify the individual vehicles, more precisely the identification code composed of the type, variant and version of the vehicles concerned.
В малък брой случаи регистрациите могат да бъдат свързани с определени производители, обаче липсват ключови данни за емисиите на CO2 и масата на автомобилите.
In a small number of cases, registrations could be attributed to manufacturers, however, key data on CO2 emissions and mass were not available.
Комисията верифицира предложените от производителите корекции и потвърждаващите ги доказателства.
The Commission has verified the corrections proposed by the manufacturers and the supporting evidence.
В случаите, при които са коригирани въведени стойности — било чрез добавяне на липсваща стойност или замяна на неточна стойност — по отношение на тези регистрации, които могат да бъдат верифицирани от производителя и когато съответните стойности са в съответствие с данните от референтни източници, като например документи за одобрение на типа, такива корекции са обосновани.
Where entries have been corrected either by inserting a missing value or by replacing an incorrect value for those registrations that can be verified by the manufacturer and the corrected values are consistent with values resulting from reference data sources, such as data from type approval documents, such corrections are justified.
В случаите обаче, при които даден производител е съобщил за грешки, но не е предложил корекции — въпреки че е било възможно тези грешки да бъдат проверени и коригирани, и не е доказал невъзможност тези корекции да бъдат направени в рамките на тримесечния верификационен период, съответните грешки не следва да бъдат разгледани при подготовката на окончателния вариант на изчислението.
However, where a manufacturer has notified errors but not proposed corrections, notwithstanding that those errors could have been verified and corrected and has not sufficiently demonstrated that those corrections could not be made within the 3-month verification period, those errors should not be considered for the final calculation.
В случаите на регистрации, които могат да бъдат свързани с дадени производители, но не и да бъдат верифицирани от тях, стойностите на емисиите на CO2 и на масата на автомобилите, включени в данните за тези регистрации, следва да се използват при изчисляването на средните специфични емисии на CO2 и на целите за специфични емисии.
In the case of registrations that can be attributed to, but not verified by the manufacturers, the values for CO2 emissions and mass included in those registrations should still be used to calculate the average CO2 emissions and specific emissions target.
От друга страна обаче е необходимо да се вземе под внимание фактът, че производителите не могат да верифицират тези стойности и да се осигури недопускане на отрицателно въздействие на тяхното включване върху окончателните стойности, определяни за съответните производители.
It is however necessary to take into account the fact that manufacturers cannot verify those values and ensure that the inclusion does not have a negative impact on the final values determined for the manufacturers concerned.
Следователно е необходимо да се въведе към съответното изчисление интервал на възможна грешка, отразяващ индивидуалния случай на съответния производител, както е описан и обоснован в неговото уведомление за грешки.
Accordingly, an error margin should be applied to that calculation reflecting the individual situation of the manufacturer as described and justified in the notification of errors.
По-точно казано, интервалът за възможна грешка следва да се изчислява за средната стойност на специфичните емисии и за средната стойност на масата на автомобилите, тъй като тези два параметъра определят отстоянието до целта за специфични емисии на всеки производител, т.е. колко близо е съответният производител до постигането на неговата цел за специфични емисии.
More precisely, an error margin should be calculated for the average specific emissions and the average mass, since those two parameters determine the distance to the specific emissions target of each manufacturer, i.e. how close a manufacturer is to achieving its specific emission target.
Интервалът на възможната грешка следва да се определя като разликата между двете отстояния до целта за специфични емисии, получаващи се при изваждане на средните емисии от целите за специфични емисии, изчислени съответно с отчитане и без отчитане на тези регистрации, които не могат да бъдат верифицирани от производителите.
The error margin should be determined as the difference between the distances to the specific emission target expressed as the average emissions subtracted from the specific emissions targets calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Независимо дали тази разлика е положителна или отрицателна, интервалът на възможната грешка следва винаги да намалява отстоянието до целта за съответния производител.
Regardless of whether that difference is positive or negative the error margin should always reduce the distance to the target of the manufacturer.
Регистрациите, при които липсват стойностите на емисиите на CO2 или масата на автомобила, както и идентификационният код, следва да не се вземат под внимание при определяне на средните емисии.
In the case of registrations where the values on CO2 emissions or mass are missing as well as the identification code, those registrations should not be taken into account for the final calculation of the average emissions.
Тъй като верификацията на данните за 2010 г. е първата такава верификация, провеждана съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009, уместно е по изключение да бъдат разгледани и тези уведомления, в които не е включена цялата информация, изисквана от Комисията като условие за вземане под внимание на грешките.
Since the 2010 data verification exercise is the first to be carried out pursuant to Regulation (EC) No 443/2009, it is appropriate to exceptionally consider also those notifications that did not include all the information required by the Commission for fully taking into account the errors.
От друга страна обаче интервалите на възможни грешки, прикрепяни към окончателните изчисления във връзка с тези уведомления, следва да бъдат изчислени въз основа на собствената оценка на Комисията за броя на регистрациите, които не могат да бъдат верифицирани от производителите.
The error margins to be applied to the final calculations referred to in those notifications should however be calculated on the basis of the Commission’s own assessment of the number of registrations that cannot be verified by those manufacturers.
Също така е уместно при утвърждаването на данните за 2010 г. по изключение да се вземе под внимание и гореспоменатото уведомление за грешки, което е било подадено малко след изтичането на съответния срок.
It is also appropriate, exceptionally, to take into account, for the confirmation of 2010 data, the notification of errors that was submitted shortly after the expiry of the deadline.
Средните специфични емисии на CO2 от новите леки автомобили, регистрирани през 2010 г., целите за специфични емисии и разликите между тези две стойности следва да бъдат съответно утвърдени,
The average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in 2010, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed accordingly,
Утвърждават се посочените в приложението стойности за всеки производител на леки автомобили и за всяка група производители, отнасящи се за календарната 2010 година, на следните параметри:
The following values specified in the Annex are confirmed for each manufacturer of passenger cars and for each pool of manufacturers in respect of the 2010 calendar year:
средните специфични емисии на CO2, към които в случаите, при които това е уместно, е прикрепен съответен интервал на възможна грешка;
the average specific emissions of CO2, where appropriate adjusted by the relevant error margin;
разликата между стойностите по буква а) и буква б);
the difference between the values referred to in points (a) and (b);
средните специфични емисии на CO2 на всички нови леки автомобили;
the average specific emissions of CO2 for all new passenger cars;
средната маса на всички нови леки автомобили в ЕС.
the average mass for all new passenger cars in the Union.
Съставен в Брюксел на 20 декември 2011 година.
Done at Brussels, 20 December 2011.
ОВ L 293, 11.11.2010 г., стр. 15.
OJ L 293, 11.11.2010, p. 15.
Стойности на постигнатите от производителите характеристики, утвърдени в съответствие с член 10, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 443/2009
Values relating to the performance of manufacturers confirmed in accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 443/2009
Наименование на производителя
Manufacturer Name
Групи и дерогации
Pools and Derogations
Брой на регистрациите
Number of registrations
Средни емисии на CO2 (65 % от автомобилите), коригирани
Average CO2 (65 %) corrected
Цел за специфични емисии
Specific emission target
Отстояние до целта
Distance to target
Автоваз
Autovaz
Bugatti Automobiles S.A.S
Bugatti Automobiles SAS
Daihatsu Motor Co. Ltd.
Daihatsu Motor Co. Ltd
Dr Motor Company S. r. l.
DR Motor Company SRL
FIAT Group Automobiles S.p.A.
FIAT Group Automobiles SpA
Fuji Heavy Industries Ltd.
Fuji Heavy Industries Ltd
GM Italia S.r.l.
GM Italia SRL
Iveco S.p.A
Iveco SpA
Automobili Lamborghini S.p.A
Automobili Lamborghini SpA
Magyar Suzuki Corporation Ltd.
Magyar Suzuki Corporation Ltd
Mahindra Europe S.r.l.
Mahindra Europe SRL
Maruti Suzuki India Ltd.
Maruti Suzuki India Ltd
Maserati S.p.A.
Maserati SpA
Mitsubishi Motors Corporаtion (MMC)
Mitsubishi Motors Corporation (MMC)
Mitsubishi Motor R&D Europe GmbH
Mitsubishi Motor R & D Europe GmbH
Morgan Motor Co. Ltd.
Morgan Motor Co. Ltd
S.r.l.
SRL
Dr.Ing.h.c.F.
Dr. Ing. h.c.
Porsche AG
Porsche AG
Proton Cars United Kingdom Ltd.
Proton Cars United Kingdom Ltd
Santana Motor S.A.
Santana Motor SA
Обяснителни бележки към таблица 1:
Explanatory notes to Table 1:
Колона В
Column B
Означението „D“ означава дерогация, предоставена на малък производител съгласно Решение за изпълнение на Комисията C(2011) 8334 окончателен;
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Commission Implementing Decision C(2011) 8334 final;
Означението „ND“ означава дерогация за производител в определена продуктова ниша, предоставена дерогация съгласно Решение за изпълнение на Комисията C(2011) 8336 окончателен;
‘ND’ means that a derogation relating to niche manufacturer has been granted in accordance with Commission Implementing Decision C(2011) 8336 final;
„Р“ означава, че производителят е член на група (посочена в таблица 2), образувана в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
‘P’ means that the manufacturer is member of a pool (listed in table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 443/2009.
Колона D
Column D
„Средни емисии на СО2 (65 % от автомобилите), коригирани“ означава средните специфични емисии на СО2, изчислени в съответствие с посоченото в член 4, втора алинея, първо тире от Регламент (ЕО) № 443/2009 и раздел 4 от Съобщение COM(2010) 657 на Комисията, като се взети предвид корекциите, изпратени на Комисията от съответния производител.
‘Average specific emissions (65 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 calculated in accordance with the first indent of the second subparagraph of Article 4 of Regulation (EC) No 443/2009 and section 4 of Commission Communication COM(2010) 657 based on the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
В тази стойност са взети предвид всички автомобили, за които има валидни данни едновременно и за масата, и за емисиите на CO2, включително автомобилите, чиито данни не могат да бъдат верифицирани от производителите.
That figure considers all vehicles with both a valid value for mass and CO2 emissions, including vehicles that cannot be verified by the manufacturers.
Колона Е
Column E
„Цел за специфични емисии“ означава целта за емисиите на база средната маса на всички автомобили, свързани с даден производител (като от 2015 г. нататък следва да се вземат предвид 100 % от всички автомобили), след прилагане на формулата, дадена в приложение I към Регламент (ЕО) № 443/2009.
‘Specific emissions target’ means the emission target based on the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer (100 % of all vehicles to be taken into account from 2015 onwards) after applying the formula set out in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009.
Колона F
Column F
„Отстояние до целта“ означава разликата между стойностите в колона D и колона E.
‘Distance to target’ means the difference between the values in column D and column E.
Колона G
Column G
„Отстояние до целта, уточнено“ означава отстоянието до целта, посочено в колона F, уточнено чрез отчитане на интервала на възможна грешка.
‘Distance to target adjusted’ means the distance to target as indicated under Column F adjusted to take into account the error margin.
Грешката се дължи на наличието на автомобили, които не могат да бъдат идентифицирани (т.е. автомобили, за които в данните липсва идентификационен код за типа, варианта и версията); грешката се изчислява в съответствие със следната формула:
The error is due to the unidentifiable vehicles (vehicles where the identification code for type, variant and version is missing) and it is calculated in accordance with the following formula:
Error = абсолютната стойност на [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Error = absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
е средната стойност на специфичните емисии на CO2, включително с отчитане на неидентифицираните автомобили (тази стойност е дадена в колона D);
the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);
е целта за специфичните емисии, включително с отчитане на неидентифицираните автомобили (тази стойност е дадена в колона Е);
the specific emission target including the unidentifiable vehicles (as set out in column E);
е средната стойност на специфичните емисии на СО2, без да са включени неидентифицираните автомобили;
the average emissions of CO2 excluding the unidentifiable vehicles;
е целта за специфичните емисии, без да са включени неидентифицираните автомобили.
the specific emission target excluding the unidentifiable vehicles.
Списък на групите и съответни стойности, утвърдени в съответствие с член 10, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 443/2009
List of pools and values confirmed in accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 443/2009
Наименование на групата
Pool Name
Група
Pool
Цел за специфични емисии
Specific emissions target
от 21 декември 2011 година
of 21 December 2011
за изменение на приложения II и IV към Директива 2009/158/ЕО на Съвета относно ветеринарно-санитарните изисквания за вътреобщностната търговия и вноса от трети държави на домашни птици и яйца за люпене
amending Annexes II and IV to Council Directive 2009/158/EC on animal health conditions governing intra-Community trade in, and imports from third countries of, poultry and hatching eggs
С Директива 2009/158/ЕО се определят ветеринарно-санитарните изисквания за търговията в Съюза и вноса от трети държави на домашни птици и яйца за люпене.
Directive 2009/158/EC lays down animal health conditions governing intra-Union trade in, and imports from third countries of, poultry and hatching eggs.
В приложение II към нея се посочват правилата за одобряване на предприятията за целите на търговията с посочените стоки в Съюза и програмите за наблюдение, които е необходимо да бъдат проведени за някои болести при различните видове домашни птици.
Annex II thereto sets out the rules for the approval of establishments for the purposes of intra-Union trade in those commodities and surveillance programmes to be carried out for certain diseases in the different poultry species.
В приложение IV към Директива 2009/158/ЕО се определят образците на ветеринарни сертификати за търговия в Съюза със стоките от домашни птици, които попадат в обхвата на посочената директива.
Annex IV to Directive 2009/158/EC lays down the model veterinary certificates for trade within the Union of the poultry commodities covered by that Directive.
В приложение II към Директива 2009/158/ЕО, изменена с Решение 2011/214/ЕС на Комисията [2], се посочват процедурите за диагностициране на Salmonella и Mycoplasma.
Annex II to Directive 2009/158/EC, as amended by Commission Decision 2011/214/EU [2], sets out the diagnostic procedures for Salmonella and Mycoplasma.
В глава III от приложение II към Директива 2009/158/ЕО се определят минималните изисквания по отношение на програмите за наблюдение на болестите.
Chapter III of Annex II to Directive 2009/158/EC lays down the minimum requirements for disease surveillance programmes.
В посочената глава се съдържа описание на процедурите за изследване за Salmonella Pullorum и Salmonella Gallinarum.
That Chapter provides a description of the testing procedures for Salmonella pullorum and Salmonella gallinarum.