natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Свидетелствата за медицинска годност за пилоти и свидетелствата за авиомедицински експерти, неотговарящи на JAR, които са издадени от държава-членка преди влизането в сила на настоящия регламент, остават валидни до датата на следващото подновяване, но най-късно до 8 април 2017 г.
Non-JAR-compliant pilot medical certificates and aero-medical examiners’ certificates issued by a Member State before this Regulation applies shall remain valid until the date of their next revalidation or until 8 April 2017, whichever is the earlier.
Подновяването на сертификатите, посочени в параграфи 1 и 2, се извършва в съответствие с разпоредбите на приложение IV.
The revalidation of the certificates referred to in paragraphs 1 and 2 shall comply with the provisions of Annex IV.
Преобразуване на квалификациите за летателни изпитания
Conversion of flight test qualifications
Квалификациите за летателни изпитания на пилоти, които преди прилагането на настоящия регламент са извършвали летателни изпитания от категории 1 и 2 съгласно приложението към Регламент (ЕО) № 1702/2003 на Комисията [3], или на инструктори, които са обучавали пилоти, извършващи летателни изпитания, се преобразуват в квалификации за летателни изпитания в съответствие с приложение I към настоящия регламент и съответно, когато това е приложимо — в сертификати за инструктори от държавите-членки, в които са издадени квалификациите за летателни изпитания.
Pilots who before this Regulation applies conducted category 1 and 2 flight tests as defined in the Annex to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 [3], or who provided instruction to flight test pilots, shall have their flight test qualifications converted into flight test ratings in accordance with Annex I to this Regulation and, where applicable, flight test instructor certificates by the Member State that issued the flight test qualifications.
Това преобразуване се извършва в съответствие с установените елементи в доклада за преобразуване, който е съобразен с изискванията, посочени в член 4, параграфи 4 и 5.
This conversion shall be carried out in accordance with the elements established in a conversion report that complies with the requirements set out in Article 4(4) and (5).
Съществуващи национални свидетелства за правоспособност за бордни инженери
Existing national flight engineers’ licences
Притежателите на свидетелства за правоспособност за бордни инженери, издадени съгласно изискванията на приложение 1 към Чикагската конвенция, кандидатстват за преобразуване на тези свидетелства в такива по Част-FCL в държавата-членка, която е издала свидетелствата за правоспособност.
In order to convert flight engineer licences, issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention, into Part-FCL licences, holders shall apply to the Member State that issued the licences.
Свидетелствата за правоспособност за бордни инженери се преобразуват в свидетелства по Част-FCL в съответствие с доклада за преобразуване, който е съобразен с изискванията, посочени в член 4, параграфи 4 и 5.
Flight engineer licences shall be converted into Part-FCL licences in accordance with a conversion report that complies with the requirements set out in Article 4(4) and (5).
При кандидатстване за свидетелство за правоспособност на транспортен пилот (ATPL) се спазват разпоредбите за признаване на предишен опит от FCL.510.A(c)(2) от приложение I.
When applying for the airline transport pilot licence (ATPL) for aeroplanes, the provisions on credit in FCL.510.A(c)(2) of Annex I shall be complied with.
Условия за признаване на свидетелства за летателна правоспособност, издадени от трети държави
Conditions for the acceptance of licences from third countries
Без да се засягат разпоредбите на член 12 от Регламент (ЕО) № 216/2008, когато не съществуват споразумения, сключени между Съюза и дадена трета държава относно лицензирането на пилоти, държавите-членки могат да приемат свидетелства за летателна правоспособност от трети държави и съответните свидетелства за медицинска годност, издадени от трети държави или от името на трети държави, в съответствие с разпоредбите на приложение III към настоящия регламент.
Without prejudice to Article 12 of Regulation (EC) No 216/2008 and where there are no agreements concluded between the Union and a third country covering pilot licensing, Member States may accept third country licences, and associated medical certificates issued by or on behalf of third countries, in accordance with the provisions of Annex III to this Regulation.
Кандидатите за свидетелства за правоспособност по Част–FCL, които вече притежават най-малкото еквивалентно свидетелство, квалификация или сертификат, издадени от трета държава в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, трябва да отговарят на всички изисквания от приложение I към настоящия регламент, с изключение на изискванията за продължителност на курса, брой на занятията и специалните часове на обучение, които могат да бъдат намалени.
Applicants for Part-FCL licences already holding at least an equivalent licence, rating or certificate issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention by a third country shall comply with all the requirements of Annex I to this Regulation, except that the requirements of course duration, number of lessons and specific training hours may be reduced.
Признаването на предишен опит на кандидата се определя от държавата-членка, за която кандидатства пилотът, въз основа на препоръка от одобрена организация за обучение.
The credit given to the applicant shall be determined by the Member State to which the pilot applies on the basis of a recommendation from an approved training organisation.
На притежателите на ATPL, издадени от трета държава или от нейно име в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, които отговарят на изискванията за опит, необходим за придобиване на ATPL за съответната категория въздухоплавателни средства съгласно подчаст Е на приложение I към настоящия регламент, може да се признае изцяло покриването на изискванията за преминаване на курс за обучение преди да се явят на теоретични изпити и проверка на уменията, при условие че свидетелството за летателна правоспособност от третата държава съдържа валидна квалификация за тип за въздухоплавателното средство, което ще бъде използвано при проверката на уменията, необходими за ATPL.
Holders of an ATPL issued by or on behalf of a third country in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention who have completed the experience requirements for the issue of an ATPL in the relevant aircraft category as set out in Subpart F of Annex I to this Regulation may be given full credit as regards the requirements to undergo a training course prior to undertaking the theoretical knowledge examinations and the skill test, provided that the third country licence contains a valid type rating for the aircraft to be used for the ATPL skill test.
Квалификациите за тип самолет или вертолет могат да бъдат издавани на притежателите на свидетелства за летателна правоспособност по Част-FCL, които отговарят на изискванията за придобиване на такива квалификации, установени от третата държава.
Aeroplane or helicopter type ratings may be issued to holders of Part-FCL licences that comply with the requirements for the issue of those ratings established by a third country.
Подобни квалификации ще бъдат ограничени до въздухоплавателни средства, регистрирани в тази трета държава.
Such ratings will be restricted to aircraft registered in that third country.
Това ограничение може да се премахне, ако пилотът отговаря на изискванията по точка В.1 от приложение III.
This restriction may be removed when the pilot complies with the requirements in point C.1 of Annex III.
Признаване на обучение, започнало преди влизането в сила на настоящия регламент
Credit for training commenced prior to the application of this Regulation
По отношение на издаването на свидетелства за летателна правоспособност по Част-FCL в съответствие с приложение I се признава изцяло обучение, започнало преди влизането в сила на настоящия регламент, което отговаря на изискванията и процедурите на Обединените авиационни власти и е под регулаторния надзор на държава-членка, препоръчана за взаимно признаване в системата на Обединените авиационни власти по отношение на общите авиационни изисквания, при условие че обучението и проверките са приключили най-късно до 8 април 2016 г.
In respect of issuing Part-FCL licences in accordance with Annex I, training commenced prior to the application of this Regulation in accordance with the Joint Aviation Authorities requirements and procedures, under the regulatory oversight of a Member State recommended for mutual recognition within the Joint Aviation Authorities’ system in relation to the relevant JAR, shall be given full credit provided that the training and testing were completed by 8 April 2016 at the latest.
Признаването на обучения, започнали преди влизането в сила на настоящия регламент в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, с цел издаване на свидетелство за летателна правоспособност по Част-FCL става въз основа на доклад за признаване, изготвен от държавата-членка след консултации с агенцията.
Training commenced prior to the application of this Regulation in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention shall be given credit for the purposes of issuing Part-FCL licences on the basis of a credit report established by the Member State in consultation with the Agency.
Докладът за признаване описва обхвата на обучението, посочва за кои изисквания на свидетелства за летателна правоспособност по Част-FCL се признава обучението и, ако е приложимо, на какви изисквания трябва да отговарят кандидатите, за да получат свидетелства за правоспособност по Част-FCL.
The credit report shall describe the scope of the training, indicate for which requirements of Part-FCL licences credit is given and, if applicable, which requirements applicants need to comply with in order to be issued with Part-FCL licences.
Той включва копия на всички документи, необходими за доказване на обхвата на обучението и на националните разпоредби и процедури, на които е отговаряло при започването си.
It shall include copies of all documents necessary to demonstrate the scope of the training and of the national regulations and procedures in accordance with which the training was commenced.
Признаване по отношение на свидетелства за летателна правоспособност, придобити в рамките на военна служба
Credit for pilot licences obtained during military service
Притежателите на военни свидетелства за летателна правоспособност за летателен екипаж кандидатстват за получаване на свидетелства за летателна правоспособност по Част-FCL в държавата-членка, в която са отбили военната си служба.
In order for holders of military flight crew licences to obtain Part-FCL licences, they shall apply to the Member State where they served.
Знания, опит и умения, придобити в рамките на военната служба, се признават по смисъла на съответните изисквания на приложение I в съответствие с елементите на доклад за признаване, изготвен от държавата-членка въз основа на консултации с агенцията.
The knowledge, experience and skill gained in military service shall be given credit for the purposes of the relevant requirements of Annex I in accordance with the elements of a credit report established by the Member State in consultation with the Agency.
Докладът за признаване:
The credit report shall:
съдържа описание на националните изисквания, въз основа на които са били издадени военните свидетелства за летателна правоспособност, квалификациите, сертификатите и разрешителните;
describe the national requirements on the basis of which the military licences, ratings, certificates, authorisations and/or qualifications were issued;
посочва за кои от изискванията в приложение I трябва да се признае предишен опит;
indicate for which requirements of Annex I credit is to be given;
посочва всички ограничения, които е необходимо да бъдат включени в свидетелствата за летателна правоспособност по Част-FCL, и всички изисквания, на които трябва да отговарят пилотите, за да бъдат премахнати тези ограничения;
indicate any limitations that need to be included on the Part-FCL licences and indicate any requirements pilots have to comply with to remove those limitations;
съдържа копия на всички документи, необходими за доказване на горепосочените елементи, както и копия на съответните национални изисквания и процедури.
include copies of all documents necessary to demonstrate the elements above, accompanied by copies of the relevant national requirements and procedures.
Медицинска годност на кабинния екипаж
Cabin crew medical fitness
Членовете на кабинния екипаж, участващи в експлоатацията на въздухоплавателните средства, посочени в член 4, параграф 1, букви б) и в) от Регламент (ЕО) № 216/2008, трябва да отговарят на техническите изисквания и административните процедури, посочени в приложение IV.
Cabin crew members involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex IV.
Медицински прегледи и оценки на членове на кабинния екипаж, които са били извършени в съответствие с Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета [4] и все още са валидни към датата на влизане в сила на настоящия регламент, се считат за валидни в съответствие с настоящия регламент до изтичането на периода на валидност:а) определен от компетентния орган в съответствие с Регламент (ЕИО) № 3922/91; или
The medical examinations or assessments of cabin crew members that were conducted in accordance with Council Regulation (EEC) No 3922/91 [4] and which are still valid at the date of application of this Regulation shall be deemed to be valid according to this Regulation until the earlier of the following:(a) the end of the validity period determined by the competent authority in accordance with Regulation (EEC) No 3922/91; or
предвиден в точка MED.C.005 на приложение IV (до настъпване на първото от двете събития).
the end of the validity period provided for in point MED.C.005 of Annex IV.
Периодът на валидност се отчита от датата на последния медицински преглед или оценка.
The validity period shall be counted from the date of the last medical examination or assessment.
До края на периода на валидност всяка следваща авиомедицинска оценка се извършва в съответствие с приложение IV.
By the end of the validity period any subsequent aero-medical re-assessment shall be conducted in accordance with Annex IV.
Той се прилага от 8 април 2012 г.
It shall apply from 8 April 2012.
Чрез дерогация от параграф 1 държавите-членки могат да решат да не прилагат до 8 април 2015 г. следните разпоредби на приложение I:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the following provisions of Annex I until 8 April 2015:
разпоредбите, свързани със свидетелствата за летателна правоспособност за пилоти на задвижвани от силови установки въздухоплавателни средства, дирижабли, балони и планери;
the provisions related to pilot licences of powered-lift aircraft, airships, balloons and sailplanes;
разпоредбите на подчаст Б;
the provisions of Subpart B;
разпоредбите на точки FCL.800, FCL.805, FCL.815 и FCL.820;
the provisions of points FCL.800, FCL.805, FCL.815 and FCL.820;
за вертолети — разпоредбите на раздел 8 (MCCI) на подчаст Й;
in the case of helicopters, the provisions of Section 8 of Subpart J;
разпоредбите на раздели 10 и 11 (от подчаст Й).
the provisions of Sections 10 and 11 of Subpart J.
Чрез дерогация от параграф 1 държавите-членки могат да решат да не преобразуват свидетелства за летателна правоспособност за самолет и вертолет, които не отговарят на JAR и са били издадени от тях до 8 април 2014 г.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to convert non-JAR-compliant aeroplane and helicopter licences that they have issued until 8 April 2014.
Чрез дерогация от параграф 1 държавите-членки могат да решат да не прилагат разпоредбите на настоящия регламент по отношение на пилоти, притежаващи свидетелство за летателна правоспособност и съответно свидетелство за медицинска годност, издадени от трета държава до 8 април 2014 г., които участват в нетърговска експлоатация на въздухоплавателни средства, посочени в член 4, параграф 1, буква б) или в) от Регламент (ЕО) № 216/2008.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2014.
Чрез дерогация от параграф 1 държавите-членки могат да решат да не прилагат разпоредбите на подчаст Б, раздел 3 от приложение IV, до 8 април 2015 г.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Section 3 of Subpart B of Annex IV until 8 April 2015.
Чрез дерогация от параграф 1 държавите-членки могат да решат да не прилагат разпоредбите на подчаст В на приложение IV до 8 април 2014 г.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Subpart C of Annex IV until 8 April 2014.
Когато държава-членка използва разпоредбите на параграфи 2—6, тя трябва да уведоми Комисията и агенцията.
When a Member State makes use of the provisions of paragraphs 2 to 6 it shall notify the Commission and the Agency.
В това уведомление трябва да се посочват причините за такава дерогация, както и програмата за прилагане, съдържаща планираните дейности и свързаните с тях срокове.
This notification shall describe the reasons for such derogation as well as the programme for implementation containing actions envisaged and related timing.
ОВ L 373, 31.12.1991 г., стр. 21.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 21.
[ЧАСТ-FCL]
[PART-FCL]
ПОДЧАСТ A
SUBPART A
За целите на тази част компетентен орган е определеният от държавата-членка орган, пред който лицата кандидатстват за издаване на свидетелства за летателна правоспособност или свързаните с тях квалификации или сертификати.
For the purpose of this Part, the competent authority shall be an authority designated by the Member State to whom a person applies for the issue of pilot licences or associated ratings or certificates.
В настоящата част се определят изискванията за издаването на свидетелства за летателна правоспособност и свързаните с тях квалификации или сертификати, както и условията за тяхната валидност и използване.
This Part establishes the requirements for the issue of pilot licences and associated ratings and certificates and the conditions of their validity and use.
За целите на настоящата част се прилагат следните определения:
For the purposes of this Part, the following definitions apply:
„Фигурен пилотаж“ означава целенасочено изпълнявани маневри, включващи внезапни изменения на пространствената позиция на въздухоплавателното средство, неестествена пространствена позиция или неестествено изменение на скоростта, които не са необходими за нормален полет или за обучение за свидетелства за правоспособност или квалификации, различни от тези за фигурен пилотаж.
‘Aerobatic flight’ means an intentional manoeuvre involving an abrupt change in an aircraft’s attitude, an abnormal attitude, or abnormal acceleration, not necessary for normal flight or for instruction for licences or ratings other than the aerobatic rating.
„Самолет“ означава задвижвано от силова установка, по-тежко от въздуха въздухоплавателно средство с фиксирано крило, поддържано във въздуха от динамичната реакция на въздуха върху неговото крило.
‘Aeroplane’ means an engine-driven fixed-wing aircraft heavier than air which is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its wings.
„Самолет, в екипажа на който се изисква втори пилот“ означава тип самолет, в екипажа на който е необходим втори пилот, съгласно изискванията на ръководството за летателна експлоатация (РЛЕ) или свидетелството за авиационен оператор.
‘Aeroplane required to be operated with a co-pilot’ means a type of aeroplane which is required to be operated with a co-pilot as specified in the flight manual or by the air operator certificate.
„Въздухоплавателно средство (ВС)“ означава всяка машина, която може да се поддържа в атмосферата от реакциите на въздуха, различни от реакциите на въздуха срещу земната повърхност.
‘Aircraft’ means any machine which can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth’s surface.
„Летателен професионализъм“ означава последователно прилагане на правилна оценка и добри познания, умения и подход за постигане на целите на полета.
‘Airmanship’ means the consistent use of good judgement and well-developed knowledge, skills and attitudes to accomplish flight objectives.
„Дирижабъл“ означава силово задвижвано, по-леко от въздуха ВС, с изключение на дирижаблите с горещ въздух, които за целите на тази част са включени в определението за балон.
‘Airship’ means a power-driven lighter-than-air aircraft, with the exception of hot-air airships, which, for the purposes of this Part, are included in the definition of balloon.
„Балон“ означава по-леко от въздуха ВС, което не е задвижвано силово и поддържа полета чрез използване или на газ, или на борден нагревател.
‘Balloon’ means a lighter-than-air aircraft which is not engine-driven and sustains flight through the use of either gas or an airborne heater.
За целите на тази част дирижаблите с горещ въздух, въпреки че са силово задвижвани, също се разглеждат като балони.
For the purposes of this Part, a hot-air airship, although engine-driven, is also considered a balloon.
„Средство за основно обучение по прибори (BITD)“ означава наземен симулатор, който пресъздава работното място на обучаемия пилот за клас самолети.
‘Basic Instrument Training Device’ (BITD) means a ground-based training device which represents the student pilot’s station of a class of aeroplanes.
Може да използва основни екранни приборни табла и пружинно натоварени органи за управление, осигуряващи платформа на обучение най-малко за процедурните аспекти на полета по прибори.
It may use screen-based instrument panels and spring-loaded flight controls, providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight.
„Категория на ВС“ означава категоризация на ВС според конкретни основни характеристики, напр. самолет; ВС, задвижвано от силова установка; вертолет; дирижабъл; планер; свободен балон.
‘Category of aircraft’ means a categorisation of aircraft according to specified basic characteristics, for example aeroplane, powered-lift, helicopter, airship, sailplane, free balloon.
„Клас самолет“ означава категоризация на еднопилотни самолети, която не изисква квалификация за тип самолет.
‘Class of aeroplane’ means a categorisation of single-pilot aeroplanes not requiring a type rating.
„Клас балон“ означава категоризация на въздушни балони с отчитане на средствата за издигане, използвани за поддържане на полета.
‘Class of balloon’ means a categorisation of balloons taking into account the lifting means used to sustain flight.
„Търговски въздушен транспорт“ означава транспортиране на пътници, товар или поща срещу заплащане или под наем.
‘Commercial air transport’ means the transport of passengers, cargo or mail for remuneration or hire.
„Компетентност“ означава комбинация от умения, знания и подход, необходими за изпълнение на задача според предписани стандарти.
‘Competency’ means a combination of skills, knowledge and attitude required to perform a task to the prescribed standard.
„Елемент на компетентността“ означава действие, съставляващо задача, която има начало и край, ясно определящи нейните граници, и видим резултат.
‘Competency element’ means an action which constitutes a task that has a triggering event and a terminating event that clearly defines its limits, and an observable outcome.
„Част от компетентността“ означава отделна функция, състояща се от определен брой елементи на компетентност.
‘Competency unit’ means a discrete function consisting of a number of competency elements.