natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Предвид този относително кратък период положението на Air Malta не се е променило значително и, следователно, дружеството има нужда от помощ за преструктуриране, за да възстанови своята жизнеспособност.
Malta has duly notified the RP of Air Malta within the six months deadline.
Следва, че дружеството очевидно все още отговаря на критериите, определени в точка 10, буква а) от Насоките относно ОиП, а оттам и представлява предприятие в затруднено положение поради същите причини, които са посочени в решението относно помощта за оздравяване (точки 7—13 и 45).
Given that this relatively short period the situation of Air Malta has not substantially changed so that it requires restructuring aid for its return to viability, it follows that the company clearly still fulfils the criteria set in point 10(a) of the R&R Guidelines and hence qualifies as a company in difficulty for the same reasons indicated in the decision on the rescue aid (points 7-13 and 45).
В точка 12 от Насоките е посочено, че едно новосъздадено предприятие не е приемливо за помощ за оздравяване или преструктуриране, дори и ако първоначалното му финансово положение е несигурно.
Point 12 of the Guidelines states that a newly created firm is not eligible for rescue or restructuring aid even if its initial financial position is unsecure.
По принцип едно предприятие се смята за новосъздадено през първите три години след започването на дейност в съответната област.
A firm is in principle considered as newly created for the first three years following the start of operations in the relevant field of activity.
Air Malta е създадена през 1974 г. и, следователно, не може да се счита за новосъздадено предприятие.
Air Malta was created in 1974 and cannot therefore be considered as a newly created firm.
Икономическа група
Business group
В точка 13 от Насоките относно ОиП е посочено, че предприятие, принадлежащо или поето от по-голяма икономическа група, обикновено не е приемливо за предоставяне на помощ за оздравяване или преструктуриране, освен когато може да се докаже, че затрудненията на предприятието са вътрешни, а не са резултат от произволно разпределение на разходите в рамките на групата, като затрудненията са прекалено големи, за да може групата сама да се справи с тях.
Point 13 of the R&R Guidelines states that a firm belonging to or being taken over by a larger business group is not normally eligible for rescue or restructuring aid, except where it can be demonstrated that the firm's difficulties are intrinsic and are not the result of an arbitrary allocation of costs within the group, and that the difficulties are too serious to be dealt with by the group itself.
Когато предприятието в затруднение създава дъщерно дружество, то дъщерното дружество заедно с предприятието, което го контролира, ще се разглеждат като група и може да получат помощ при условията по настоящата точка.
Where a firm in difficulty creates a subsidiary, the subsidiary, together with the firm in difficulty controlling it, will be regarded as a group and may receive aid under the conditions laid down in this point.
Air Malta plc., заедно със своите дъщерни предприятия, образува група (вж. параграф (10)).
Air Malta plc. forms a group together with its subsidiaries (see paragraph (10)).
Отчетите на групата показват, че авиокомпанията, макар че е част от по-голяма група от дружества, всъщност представлява 94 % от общия оборот на групата Air Malta и, следователно, няма възможност никоя друга част от групата да финансира преструктурирането на авиокомпанията.
The accounts of the group show that the airline, despite being part of a larger group of companies, in fact constitutes 94 % of the total Air Malta Group turnover and there is therefore no possibility for any other part of the Group to finance the restructuring of the airline.
Освен това отчетите показват, че загубите на авиокомпанията са вътрешни за самата авиокомпания и, следователно, не могат да бъдат приписани на никоя част от групата.
Furthermore, the accounts demonstrate that the airline’s losses are intrinsic to the airline itself and are therefore not attributable to any part of the Group.
Следователно Комисията счита, че затрудненията на Air Malta не са резултат от произволно разпределение на разходите в рамките на групата, а се дължат най-вече на слабите приходи от основната ѝ дейност.
The Commission thus considers that the difficulties of Air Malta are not a result of an arbitrary allocation of costs within the group but are mostly due to weak revenues in its core business.
Затрудненията са прекалено големи, за да може групата сама да се справи с тях, особено защото много от дъщерните предприятия реализират загуби, а положителният принос от печелившите дъщерни предприятия е твърде малък, за да може да компенсира загубите от основната дейност на Air Malta.
The difficulties are too serious to be dealt with by the group itself especially because many of the subsidiaries are loss making and the positive contribution by the profitable subsidiaries is far too small to compensate the losses in Air Malta's core business.
Първо, в съответствие с точка 35 от Насоките относно ОиП планът за преструктуриране, продължителността на който трябва да е възможно най-кратка, трябва да възстановява дългосрочната жизнеспособност на предприятието в рамките на един разумен срок и въз основа на разумни предположения за бъдещите условия за дейност.
Firstly, according to point 35 of the R&R Guidelines the restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions.
Планът трябва да предвижда финансово оздравяване, което след края на преструктурирането да позволи на дружеството да покрие своите разходи включително обезценяването и финансовите задължения.
The plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Очакваната възвръщаемост на капитала трябва да е достатъчна, за да позволи на преструктурираното предприятие да се конкурира на пазара със свои собствени сили (точка 37 от Насоките относно ОиП).
The expected return on capital must be enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits (point 37 of the R&R Guidelines).
ПП с петгодишен период на преструктуриране цели от финансовата 2014 г. да постигне възстановяване на доходността като по този начин се осигури дългосрочна жизнеспособност.
The RP with five years long restructuring period aims to achieve a return to profitability as of FY2014 thereby ensuring long term viability.
Освен това най-важните мерки за преструктуриране, както и изпълнението на компенсаторни мерки ще се осъществи през първата половина от периода на преструктуриране.
Moreover, the most important restructuring measures as well as the implementation of compensatory measures will take place in the first half of the restructuring period.
Някои по-маловажни мерки за преструктуриране обаче, както и част от съобщената капиталова инжекция следва да бъдат извършени през 2014 г. и 2015 г. Малтийските органи показаха, че стратегията в ПП е планирана за период от пет години след внимателна преценка на най-краткото необходимо време за възстановяване на дългосрочната жизнеспособност на дружеството, като се имат предвид възможните оперативни условия в бъдеще.
However, some minor restructuring measures as well part of the notified capital injection should be carried out in 2014 and 2015. The Maltese authorities demonstrated that the strategy in the RP is set out over five years after a careful assessment of the shortest time required to restore the long-term viability of the Company, keeping in mind possible future operating conditions.
Комисията отбелязва, че съобщеният петгодишен период на преструктуриране се изисква по-специално поради преместването на Air Malta.
The Commission notes that the notified five years restructuring period is especially required because of the relocation of Air Malta.
Наистина Air Malta първо трябваше да приложи своите схеми за доброволно съкращаване и ранно пенсиониране (след преговори с професионалните съюзи) през първата половина на периода на преструктуриране.
Indeed, Air Malta had to first implement its voluntary redundancy and early retirement schemes (following the negotiations with trade unions) in the first half of the restructuring period.
След това намаленият персонал на дружеството ще може да се премести в новата главна административна сграда.
Subsequently, the company's reduced staff will be able to relocate to the new headquarter building.
Следователно продажбата на земя, която е основният елемент от собствения принос, може да се осъществи едва през втората част на периода на преструктуриране (финансовите 2012—2014 г.).
The sale of the land, which constitutes the main element of the own contribution can thus only take place in the second half of the restructuring period (FY2012-FY2014).
Освен това малтийските органи възнамеряват да предоставят помощта едва през втората половина на периода на преструктуриране (вж. параграф 43), поради бюджетни ограничения.
Moreover, Malta intends to disburse the aid only in the second half of the restructuring period (see paragraph 43) due to budgetary constraints.
Наред с това Комисията отбелязва, че в настоящата икономическа обстановка трябва да се постигне стабилизиране на ефективността на работата и на услугите, особено в сектора на въздушния транспорт, за да се гарантира дългосрочна жизнеспособност като стабилна основа за бъдещия растеж, а не само краткосрочно финансово оздравяване.
Furthermore, the Commission notes that especially in the air transport sector in the current economic circumstances, the stabilization of operational and services performance has to be achieved in order to ensure a long-term viability as a solid base for future growth and not only a short-term turnaround.
Поради своята същност това отнема няколко години.
This takes by nature several years.
Комисията отбелязва, че в предишни случаи е приеман период на преструктуриране от пет или повече години [17].
The Commission notes that in previous cases a restructuring period of five years or more has been accepted [17].
Следователно, като се вземе предвид всичко, Комисията счита, че относително дългият период на преструктуриране (месец ноември 2010—2015 г.) е приемлив.
Therefore, on balance, the Commission finds the relatively long restructuring period (November 2010 – 2015) acceptable.
С цел постигане на финансово оздравяване на Air Malta ПП предвижда значителни намаления на разходите, по-специално чрез намаляване на капацитета и персонала, както и чрез по-добро управление на разходите.
To enable a turnaround for Air Malta, the RP envisages significant cost reductions, especially through the reduction of capacity and staff as well as an improved cost management.
Очаква се общият размер на годишните подобрения на доходността, дължащи се на инициативи по отношение на разходите, да достигне [42—52] млн. EUR до края на периода на преструктуриране, което отговаря на намаление на общите разходи с [9—11] % между финансовата 2010 г. и финансовата 2016 г. или понижение на общите оперативни разходи на пътник с [8—10] % между финансовата 2010 г. и финансовата 2016 г.
The annual improvements in profitability from cost initiatives are expected to total EUR [42 to 52] million by the end of the restructuring period which corresponds to a reduction in total costs of [9 to 11] % between FY2010 and FY2016 or a decline of the total operating cost per passenger by [8 to 10] % between FY2010 and FY2016.
ПП показва, че именно понижаването на капацитета чрез намаляване на флотилия от 12 на 10 въздухоплавателни средства и чрез съответното намаляване на предлагания капацитет от ASK води до значително намаляване на разходите.
The RP demonstrates that especially the reduction of capacity by downsizing the fleet from 12 to 10 aircraft and by consequently reducing the ASK capacity offered leads to significant cost reduction.
Социалните разходи по преструктурирането са свързани с нормативните задължения на дружеството към работниците, които ще бъдат съкратени.
The social costs of the restructuring amount to the legal obligations of the Company to those workers that will be made redundant.
Авиокомпанията вече е приключила преговорите с три от нейните професионални съюзи, обхващащи 85 % от работната ръка.
The airline has already concluded negotiations with three of its trade unions, covering 85 % of the workforce.
Преговорите с останалия професионален съюз (ALPA) са на финалния етап.
The negotiations with the remaining trade union (ALPA) are in the final stages.
Комисията отбелязва, че авиокомпанията е преизпълнила своята цел от 500 доброволни заявления за схемите за ранно пенсиониране и за доброволно съкращаване.
The Commission notes that the airline has over-achieved its target of 500 voluntary applications for its Early Retirement and Voluntary Redundancy schemes.
Повече от 40 % от планирания общ брой на персонала за съкращаване вече е напуснал дружеството.
More than 40 % of the planned total of staff has already left the company.
Планираното намаление на разходите чрез управление на договорите в размер на [7—9] млн. EUR икономии на разходи изглежда постижимо, тъй като повече от [4—5] млн. EUR годишно вече са осигурени чрез преговори, които вече са приключили, а, според малтийските органи, преговорите с Международното летище на Малта (по-голямата част от което е собственост на частни акционери), на което се дължи най-голямата част от икономиите на разходи […], са приключени на 90 %.
The assumed cost reduction through contract management of EUR [7 to 9] million in cost savings appears achievable since over EUR [4 to 5] million p.a. has already been committed through negotiations concluded to date and, according to the Maltese authorities, negotiations with Malta International Airport (which is mostly owned by private shareholders) contributing the highest amount of cost savings […] are 90 % concluded.
Що се отнася до страничните приходи, малтийските органи показаха, че приетите стойности ([3—5] % от общите приходи или [3—5] % от приходите от пътници през финансовата 2016 г.) са значително по-ниски от процентите, които други превозвачи постигат, включително LLC и мрежови превозвачи.
As to the ancillary revenues, the Maltese authorities demonstrated that the assumed figures ([3 to 5] % of total revenues or [3 to 5] % of passenger revenues in FY2016) are substantially lower than the percentages achieved by other carriers including LLC and network carriers.
Освен това Air Malta успешно започна да осъществява някои от своите инициативи за странични приходи, резултатите от които съответстват, ако не и надвишават, заложените в ПП предвиждания.
Furthermore, Air Malta has successfully started to implement some of its ancillary revenue initiatives which deliver results that are in-line, if not above, the predictions contained in the RP.
Анализ на сценариите
Scenario analysis
Тези резултати се основават на реалистични допускания.
These results are based on realistic assumptions.
Комисията отбелязва като положително, че след решението за откриване всички допускания в ПП са били преразгледани и редица основни допускания са били променени.
The Commission positively notes that, following the opening decision, all the assumptions of the RP were revised and a number of key assumptions were adapted.
По-подробно:
In more detail:
БВП и пазарните прогнози са преразгледани, за да се отрази влошаващата се икономическа ситуация в Европа.
GDP and market forecasts have been revised to reflect the deteriorating economic situation in Europe.
Годишният процент на растеж от 5,9 % за малтийския въздушнотранспортен пазар е намален на 4 % годишно за периода до 2016 г. с оглед на преразгледаните от МВФ и Евростат прогнози за растеж на БВП;
The 5,9 % annual growth rate for the Maltese air transport market has been reduced to 4 % per annum for the period to 2016 in view of the revised GDP growth forecasts by the IMF and Eurostat.
що се отнася до предполагаемите доходи, малтийските органи показаха, че приетият среден растеж от по-малко от 2 % на доходите отговаря на прогнозата за няколко мрежови превозвача в Европа (напр. Lufthansa 1,3 % през 2012 г., Air France-KLM 1,0 % през 2012 г., IAG 2,9 % през 2012 г.) и е по-ниска от преките конкуренти LCC — easyJet (3,4 % през 2012 г.) и Ryanair (5 % през 2012 г.);
As to the assumed yield, Malta demonstrated that the assumed average growth of less than 2 % in yield is in line with the forecast for several network carriers in Europe (e. g. Lufthansa 1,3 % in 2012, Air France-KLM 1,0 % in 2012, IAG 2,9 % in 2012) and lower than the directly competing LCCs easyJet (3,4 % in 2012) and Ryanair (5 % in 2012).
по отношение на допусканията за инфлация Air Malta преразгледа своите допускания и ги коригира във връзка с инфлацията, като включи към фиксирания компонент на лизингите на въздухоплавателни средства годишно нарастване на разходите от 1,2 %.
As to the assumptions on inflation, Air Malta reviewed its assumptions and corrected for inflation by including a 1,2 % p.a. escalation in costs to the fixed component of the aircraft leases.
Преразглеждането на инфлационния компонент в наемните споразумения води до свързано с инфлацията коригиране на 60 % от оперативната разходна база на авиокомпанията (разходи за персонал, гориво и наемни споразумения).
The revision of the inflation component on the rental agreements results in 60 % of the operating cost base of the airline (personnel costs, fuel and rental agreements) being corrected for inflation.
От консервативна гледна точка не са правени инфлационни допускания за приходите, така че да се вземе предвид евентуално увеличение на покупателната способност в дългосрочен план.
Conservatively, no inflation assumptions have been made for revenue to account for an increase in purchasing power in the long-term.
Освен това в ПП са включени увеличения на заплатите, а заплатите са второто по големина разходно перо за Air Malta;
Furthermore, wage increases – wages are the second largest cost item for Air Malta – have been included in the RP.
разходите за гориво, които са най-голямото разходно перо за авиокомпанията, са представени в реално изражение.
The costs for fuel, which are the largest cost item for the airline, are expressed in real terms.
Прогнозата за цената на горивото е преразгледана, за да отрази в по-голяма степен последните дългосрочни прогнози за цените на петрола.
The fuel price forecast has been revised to better reflect the latest long-term oil price forecasts.
Освен това малтийските органи представиха анализ на сценарии, включително — освен горепосочените най-реалистични допускания (базов сценарий) — най-добър и най-лош сценарий с изменени допускания за няколко основни фактора, като очаквани намаления на разходите чрез предоговаряне на договори, намаляване на персонала, брой на пътниците, приходи от пътник, цена на горивото и обменни курсове.
In addition, Malta provided a scenario analysis including, beside the above mentioned most realistic assumptions (base case scenario), a best case and a worst case scenario with modified assumptions on several key drivers such as expected cost reductions through renegotiation of contracts, staff reduction, number of passengers, revenue per passengers, fuel price and foreign exchange rates.
Преразглеждането и променянето на редица ключови допускания, посочено в параграф 99, доведе до преразгледани финансови прогнози за базовия сценарий, резултатът от което беше коригиране на оперативната печалба за финансовата 2015 г. от [11—13] млн. EUR на [9—11] млн. EUR и на оперативната печалба за 2016 г. от [13—15] млн. EUR на [9—11] млн. EUR. Заедно с представените разяснения, променените допускания и преразгледаните прогнози дават по-реалистична и стабилна представа за бъдещото развитие на Air Malta.
The revision and the adaptation of a number of key assumptions as described in paragraph 99 led to revised financial projections for the base case scenario resulting in the FY2015 operating profit to move from EUR [11 to 13] million to EUR [9 to 11] million and the FY2016 operating profit to move from EUR [13 to 15] million to EUR [9 to 11] million. Together with the provided clarification, the adapted assumptions and the revised forecasts give now a more realistic and sound picture of Air Malta's future development.
Целта на Air Malta е да постигне възвръщаемост на собствения капитал от [4—6] % и [4—6] % и възвръщаемост на инвестирания капитал от [4—6] % и [4—6] % съответно през финансовата 2015 г. и финансовата 2016 г. Тези стойности на доходността отговарят на сведенията за други големи европейски превозвачи през последните години.
Air Malta aims to achieve a return on equity of [4 to 6] % and [4 to 6] % and a return on capital employed of [4 to 6] % and [4 to 6] % respectively in FY2015 and in FY2016. These profitability figures are in line with other major European carriers in the last years.
Някои големи европейски въздушни превозвачи като British Airways, Iberia или easyJet целят много по-висока ROCE (12 % [18]) през следващите години.
Some major European air carriers like British Airways, Iberia or easyJet target a much higher ROCE (12 % [18]) in the next years.
Комисията обаче счита, че Air Malta, която е малък превозвач с флотилия от само 10 въздухоплавателно средства, който няма големи възможности да се възползва от синергии и който допълнително възнамерява да изпълнява специфични нужди вследствие на периферното географско положение на Малта, не може да се сравнява с големите национални превозвачи или големите LCC.
However, the Commission notes that Air Malta as a small carrier with a fleet of only 10 aircraft which does not have much possibility to benefit from synergies and which additionally intends to meet specific needs due to Malta's peripheral geographical situation is not comparable with major flag carriers or large LCCs.
Предвид спецификата на настоящия случай ROCE в размер на [4—6] % изглежда достатъчно висока, за да може Air Malta самостоятелно да се конкурира на пазара.
Given the particularities of the present case, a ROCE of [4 to 6] % appears to be enough to enable Air Malta to compete in the marketplace on its own merits.
Освен това Air Malta до момента е постигнала напредък в преструктурирането, което е белег за ефективността на вече предприетите мерки за преструктуриране.
Furthermore, Air Malta made progress in restructuring up to now which demonstrates that the restructuring measures taken are already effective.
Данните за 2011 г. показват увеличение на приходите с 1,6 % в сравнение с 2010 г. (въпреки намаляването на капацитета с 8 %), което е с 2,9 % над предварително прогнозираните нива в ПП [19].
2011 figures show a revenue increase of 1,6 % compared with 2010 (notwithstanding 8 % capacity reduction) which is 2,9 % ahead of the levels originally forecasted in the RP [19].
Финансовите резултатите на Air Malta за годината до месец декември 2011 г. са се подобрили с 13 млн. EUR спрямо предходната година и са с приблизително 1 милион EUR по-добри, отколкото прогнозираните резултати в ПП.
Air Malta's financial performance for the year to date December 2011 has improved by EUR 13 million on last year and is approximately EUR 1 million better than the results forecasted in the RP.
Други основни показатели за същия период показват, че коефициентът на натоварване на местата се е повишил с [3—5] %, пътниците са се увеличили с [1—3] % и средните цени на билетите са се повишили с [0—2] %, а разходите на наличен седалко-километър (CASK) са с [0—2] % по-ниски.
Other key indicators for the same period show that the seat load factor has increased by [3 to 5] %, passengers have increased by [1 to 3] % and average fare has increased by [0 to 2] % whereas Cost per Available Seat Kilometre (CASK) is [0 to 2] % lower.
На този фон Комисията счита, че преразгледаният ПП ще даде възможност на Air Malta да възстанови своята дългосрочна жизнеспособност в рамките на разумен период от време.
Against this background, the Commission considers that the revised the RP will enable Air Malta to restore its long-time viability within a reasonable timescale.