natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Малтийските органи представиха мнението си относно това решение с писмо от 5 март 2012 г. Комисията постави допълнителни въпроси с писмо от 19 март 2012 г., на което малтийските органи отговориха на 19 април 2012 г.
Malta provided comments on that decision by letter dated 5 March 2012. The Commission asked further questions by letter dated 19 March 2012, to which Malta replied on 19 April 2012.
Решението за откриване беше публикувано в Официален вестник на Европейския съюз на 21 февруари 2012 г. Комисията прикани заинтересованите страни да представят своите мнения.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 February 2012. The Commission called on interested parties to submit their comments.
Комисията получи мнения от шест заинтересовани страни. Те бяха препратени на малтийските органи, на които беше дадена възможност за отговор.
The Commission received comments from six interested parties.
Мнението им беше получено с писмо от 27 април 2012 г.
It forwarded them to Malta, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 27 April 2012.
ОПИСАНИЕ НА МЯРКАТА И НА ПЛАНА ЗА ПРЕСТРУКТУРИРАНЕ
DESCRIPTION OF THE MEASURE AND THE RESTRUCTURING PLAN
Малтийските органи уведомиха Комисията за помощ за преструктуриране в размер на 130 млн. EUR за Air Malta под формата на собствен капитал, включително замяна на дълг срещу собствен капитал в одобрения заем за оздравяване на стойност 52 млн. EUR, въз основа на описания по-долу план за преструктуриране (ПП), започваща през ноември 2010 г. (след одобряването на заема за оздравяване) и обхващаща петгодишен период на преструктуриране от есента на 2010 г. до есента на 2015 г.
Malta notified restructuring aid of EUR 130 million to Air Malta in the form of equity, including a debt-to-equity swap of the approved rescue loan of EUR 52 million, on the basis of the Restructuring Plan (RP) described below starting in November 2010 (after the approval of the rescue loan), and covering a five year restructuring period from autumn 2010 until autumn 2015.
Получател на помощта
Beneficiary
Air Malta plc. е националният превозвач на Малта от 1974 г. насам.
Air Malta plc. is the national flag carrier of Malta since 1974.
В началото на процеса на преструктуриране Air Malta експлоатира 12 пътнически въздухоплавателни средства и обслужва 43 редовни дестинации в Европа, Северна Африка и източната част на Средиземноморието.
At the beginning of the restructuring process, Air Malta operated 12 passenger aircrafts and served 43 scheduled destinations in Europe, North Africa and the Eastern Mediterranean.
Air Malta е собственост на малтийското правителство (98 %) и частни инвеститори (2 %).
Air Malta is owned by the Maltese government (98 %) and private investors (2 %).
Air Malta е много малък участник на европейския авиационен пазар (около 1,8 милиона пътника през 2010 г.), което представлява само 0,25 % от целия производствен капацитет и продукция на европейските авиокомпании (от гледна точка на брой пътници).
Air Malta is a very small player in the European aviation market (ca. 1,8 million passengers in 2010), representing only 0,25 % of the entire European airline industry’s productive capacity and output (in terms of passengers).
Предвид планираното намаляване на флотилията на Air Malta с 2 въздухоплавателни средства, то ще стане дори по-малък участник в разрастващия се европейски въздушнотранспортен пазар.
With the intended reduction of 2 aircrafts in Air Malta’s fleet, it will become an even smaller player in a growing European air transport market.
Air Malta планира да се присъедини към глобално обединение, за да подобри връзките в условията на намалената си флотилия, а също така и да подобри използването на флотилията.
Air Malta plan to join a global alliance to improve connectivity in this reduced fleet scenario and also to improve fleet utilisation.
Въпреки това Air Malta е най-важният въздушен превозвач за въздушни маршрути от и до Малта с пазарен дял от 51 % (пътници) и 28 % (товари).
Nonetheless, Air Malta is the most important air carrier for flights from and to Malta with a market share of 51 % (passengers) and 28 % (cargo).
Според малтийските органи планът за преструктуриране на Air Malta е съществено важен за Малта, тъй като той осигурява редовна и сигурна връзка до основните европейки и северноафрикански центрове, като същевременно подпомага икономиката чрез услуги като превоз на поща, товари и пациенти за лечение в чужбина.
According to Malta, the restructuring of Air Malta is crucial as it provides Malta with a regular and dependable link to main European and North African centres whilst also supporting the economy through services such as the transportation of mail, cargo and patients for treatment abroad.
Основните конкуренти на Air Malta не изпълняват тази роля, най-вече нискотарифните превозвачи (LCC) като Ryanair и easyJet.
This role is not filled by Air Malta's main competitors, above all low cost carriers (LCC) like Ryanair and easyJet.
От няколко години Air Malta реализира загуби от своята основна дейност на авиокомпания, като само за финансовата 2010 г. [2] нейната оперативна загуба възлиза на 23,1 млн. EUR, а за финансовата 2011 г. — 37,3 млн. EUR (вж. таблица 2).
Air Malta has been making losses in its core airline business for several years and made a EUR 23,1 million operating loss in FY [2] 2010 and EUR 37,3 million in FY2011 (see Table 2).
Air Malta plc. има следните дъщерни предприятия („група на Air Malta“):
Air Malta plc. has the following subsidiaries ("Air Malta Group"):
Структура на групата на Air Malta
Air Malta Group structure
Дъщерно предприятие
Subsidiary
Дял на Air Malta plc.
Share of Air Malta plc.
Печалба преди данъци за финансовата 2010 г.
Profit b/tax in FY2010
(в хиляди EUR)
(in EUR 000's)
Osprey Insurance Brokers Ltd. (застрахователен брокер)
Osprey Insurance Brokers Ltd. (an insurance broker)
Shield Insurance Company Ltd. (каптивна застрахователна компания)
Shield Insurance Company Ltd. (a captive insurance company)
Selmun Palace Hotel Co. Ltd. (четиризвезден хотел в Малта)
Selmun Palace Hotel Co. Ltd. (a four star hotel in Malta)
Holiday Malta (специализиран туроператор, базиран в Обединеното кралство)
Holiday Malta (a UK based specialist tour operator)
(1081 GBP)
(GBP 1,081)
World Aviation Group (генерален търговски представител на Air Malta и други авиокомпании)
World Aviation Group (a general sales agent for Air Malta and other airlines)
Lufthansa Technik Malta (съвместно предприятие с Lufthansa Technik AG за извършване на дейности по поддръжката и ремонта на въздухоплавателни средства)
Lufthansa Technik Malta (joint venture with Lufthansa Technik AG to perform aircraft maintenance and repair operations)
План за преструктуриране
Restructuring Plan
Целта на ПП (от 29 ноември 2011 г.) и на актуализацията му от 28 февруари 2012 г. е до финансовата 2014 г. да се върне доходността на Air Malta и до 2015 г. да се възстанови неговата дългосрочна жизнеспособност.
The RP (dated 29 November 2011) and its Update of 28 February 2012 aim to restore Air Malta's profitability by FY2014 and its return to long-time viability by 2015.
Срокът на ПП е ограничен до пет години, считано от есента на 2010 г. до есента на 2015 г.
The duration of the RP is limited to five years, running from autumn 2010 to autumn 2015.
В плана се допуска, че съществуващото равнище на загубите ще може да бъде променено от оперативна загуба (EBIT — печалба преди олихвяване и данъци) в размер на 37,3 млн. EUR и нетна загуба в размер на 88,9 млн. EUR през финансовата 2011 г. до оперативна печалба в размер на […] [3] млн. EUR и нетна печалба в размер на […] млн. EUR през финансовата 2014 г. и допълнително подобрение на положението с печалбата през финансовите 2015 г. и 2016 г. (вж. таблица 2).
The plan assumes that it will be possible to turn around the existing level of losses from an operating loss (EBIT) of EUR 37,3 million and a net loss of EUR 88,9 million in FY2011 to an operating profit of EUR […] [3] million and a net profit of EUR […] million in FY2014 and a further improvement of the profit situation in FY2015 and FY2016 (see Table 2).
Печалба и загуба за периода 2008—2016 г.
Profit and loss 2008-2016
(в млн. EUR)
(in EUR million)
Целта на плана е да се постигне възвръщаемост на инвестирания капитал (ROCE) [4] в размер на [4—6] % и възвръщаемост на собствения капитал (ROE) [5] в размер на [5—7] % за финансовата 2016 г.
The plan aims to achieve a return on capital employed (ROCE) [4] of [4 to 6] % and a return on equity (ROE) [5] of [5 to 7] % for FY2016.
ROCE и ROE за периода 2012—2016 г.
ROCE and ROE 2012-2016
Възвръщаемост на собствения капитал (ROE)
Return on equity (ROE)
Възвръщаемост на инвестирания капитал (ROCE)
Return on capital employed (ROCE)
За постигането на тези резултати Air Malta предлага следните основни действия:
To achieve these results, Air Malta proposes the following key actions:
Стратегия за въздушните маршрути и трасовата мрежа
Route and network strategy
Целта е да се създаде икономически по-изгодно разписание.
The target is to create a more cost-effective schedule.
Следователно Air Malta ще прекрати определени въздушни маршрути — както реализиращи загуби, така и печеливши — и ще увеличи честотата на избрани основни въздушни маршрути.
Therefore, Air Malta will terminate certain routes – both loss making and profitable – and increase frequency on selected core routes.
Още в началото на 2011 г. Air Malta предприе действия за прекратяване на реализиращите загуби въздушни маршрути до Leipzig, Tunis, Damascus, Palermo и Turin.
Air Malta has already taken action to discontinue the loss making routes to Leipzig, Tunis, Damascus, Palermo and Turin in early 2011.
Освен това от есента на 2011 г. Air Malta започна да прекратява или да намалява капацитета на определени въздушни маршрути, които се предлагат като компенсаторни мерки в съответствие с Насоките на Общността относно държавните помощи за оздравяване и преструктуриране на предприятия в затруднение [6] (наричани по-долу „Насоки относно ОиП“).
Furthermore, as of autumn 2011, Air Malta has started to discontinue or reduce capacity on certain routes which are offered as compensatory measures according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [6] (hereinafter, “the R&R Guidelines”).
По този начин ще бъдат освободени съответните слотове в редица чуждестранни летища и, съответно, Air Malta ще се откаже от всички придобити права, които понастоящем има по отношение на въпросните слотове.
This will also release the pertinent slots in a number of foreign airports, with Air Malta thus forgoing any grandfather rights it currently has on these slots.
До 2013 г. […] двойки слотове ще бъдат предадени на координирани летища [7] като London-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Geneva, Catania, Stuttgart, London-Heathrow и Munich.
By 2013, […] slot pairs will be surrendered at coordinated airports [7] such as London-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Geneva, Catania, Stuttgart, London-Heathrow and Munich.
Вследствие на оттеглянето или намалената честота други авиокомпании ще могат да се възползват от потенциалното увеличение на техните коефициенти на натоварване и/или доходи.
Through the withdrawal or reduced frequency other airlines will be able to benefit from potentially increasing their load factors and/or yields.
Що се отнася до доходността на различните въздушни маршрути, малтийските органи представиха брутната печалба на всички въздушни маршрути през периода на финансовите 2010—2013 г., както и за периода от лятото на 2009 г. до лятото на 2012 г. Брутната печалба е изчислена по следния начин: приходи минус VDOC (променливи преки оперативни разходи) минус FDOC (фиксирани преки оперативни разходи).
Concerning the profitability of the different routes, Malta provided the gross margin of all of the routes between FY2010-FY2013 as well as for Summer 2009-Summer 2012. The gross margin is calculated as follows: Revenue minus VDOC (variable direct operating costs) minus FDOC (fixed direct operating costs).
Въздушните маршрути са печеливши, ако брутната печалба е равна на или е по-голяма от 0 %.
The routes are profitable if they have a gross margin equal or above 0 %.
Въздушните маршрути са „на ръба на доходността“, ако брутната им печалба понастоящем е под 0 % и над -10 %, но в бъдеще могат да станат доходоносни.
Routes are 'marginally profitable' if their gross margin is currently lower than 0 % but higher than - 10 % but would become profitable in the future.
Според малтийските органи както печелившите, така и въздушните маршрути „на ръба“ са класифицирани като съответни компенсаторни мерки.
According to Malta, both profitable and 'marginal routes' has been classified as relevant compensatory measures.
Промените в трасовата мрежа между финансовата 2010 г. и финансовата 2013 г. се отнасят до общо намаляване на капацитета от 20,9 % ASK [8] спрямо общия капацитет от 2010 г. Това включва намаляване на капацитета от [27—33] % ([12,5—15,5] % [9] са свързани с въздушни маршрути, за които се твърди, че са печеливши, [5,5—7,5] % [10] — въздушни маршрути „на ръба“ и [9—11] % [11] — непечеливши въздушни маршрути) и увеличаване на капацитета чрез стартирането на нови дестинации и разширяването на съществуващите разписания с [8—10] %.
The changes in the route network between FY2010 and FY2013 relate to an overall capacity reduction of 20,9 % ASK [8] of the 2010 overall capacity. This includes a capacity reduction of [27 to 33] % ([12,5 to 15,5] % [9] are related to routes claimed to be profitable, [5,5 to 7,5] % [10] to 'marginal routes' and [9 to 11] % [11] to unprofitable routes) and a capacity increase through the launching of new destinations and expansion of existing schedules of [8 to 10] %.
Промяна на капацитета за периода 2010—2013 г.
Capacity change 2010-2013
Промяна на капацитета
Capacity change
% спрямо финансовата 2010 г.
% of FY2010
Общо ASK (финансовата 2010 г.)
Total ASK (FY2010)
Намаляване на капацитета от гледна точка на ASK
ASK reduction in capacity
Увеличаване на капацитета от гледна точка на ASK
ASK increase in capacity
Общо ASK (финансовата 2013 г.)
Total ASK (FY2013)
Общо намаляване на капацитета (финансовите 2010—2013 г.)
Overall decrease in capacity (FY2010-FY2013)
Особено важни са връзките до международни центрове, които са съществени за достъпа на Малта до световните пазари.
Especially important are connections to international hubs which are essential for Malta's access to global markets.
По тази причина Air Malta сключи споразумения за споделяне на кодови обозначения с редица авиокомпании.
Because of this, Air Malta concluded code share agreements with a number of airlines.
Освен това Air Malta планира да се присъедини към глобално обединение за подобряване на свързаността и използването на флотилията.
Furthermore, Air Malta plans to join a global alliance to improve connectivity and fleet utilisation.
Инициативи по отношение на разходите
Cost initiatives
Инициативите по отношение на разходите са съсредоточени върху подобряване ефективността на дейността на Air Malta, за да се намали разходната структура чрез рационализиране на основната дейност, разрешаване на проблемите с неефективните елементи на дейността и превръщането ѝ в конкурентоспособна и устойчива авиокомпания.
Cost initiatives are focused on improving the efficiency of Air Malta's operations in order to reduce the cost structure by streamlining the core business, addressing operational inefficiencies and bringing the airline into a competitive and sustainable position.
Годишното подобрение на доходността от инициативите по отношение на разходите се очаква да достигне общ размер от [42—52] млн. EUR до края на периода на ПП, което означава намаление на общите разходи на дружеството от [10—12] % и спад на общите оперативни разходи на пътник със [7,5—10] % (докато общият брой на превозените пътници през същия период остава почти непроменен).
The annual improvements in profitability from cost initiatives are expected to total EUR [42 to 52] million by the end of the RP period which means a reduction in the total costs of the Company of [10 to 12] % and a decline of the total operating cost per passenger by [7,5 to 10] % (while total passengers carried during the same period remain almost constant).
Основните елементи са: намаления, базирани на мрежата ([21—27] млн. EUR), икономии от персонала ([9—11] млн. EUR) и управление на договори ([7—9] млн. EUR).
The major items are: network based reductions (EUR [21 to 27] million), personnel savings (EUR [9 to 11] million) and contract management (EUR [7 to 9] million).
Планираното намаление на капацитета с 20,9 % оказва въздействие върху фиксираните и върху променливите преки оперативни разходи като намаляване на зареждането с гориво с приблизително […] милиона галона ([…] млн. EUR), намаление на броя летателни часове, а оттам — намаление на общите разходи за поддръжка […] и намаление на таксите за кацане, обслужване, навигация и при прелитане […].
The planned 20,9 % capacity reduction has an impact on fixed and variable direct operating costs such as a reduction in fuel uplift of approximately […] million gallons (EUR […] million), the reduction in the number of flown hours and therefore a decrease of the overall maintenance costs […] and a reduction of landing, handling and navigation and en-route charges […].
Авиокомпанията ще намали флотилията от 12 на 10 въздухоплавателни средства.
The airline will reduce the fleet from 12 to 10 aircraft.
Едно въздухоплавателно средство вече е преотдадено на лизинг на мексикански превозвач от […], а друго въздухоплавателно средство, което понастоящем е преотдадено на лизинг по краткосрочен договор, е преотдадено на лизинг на полски превозвач от […] до […].
One aircraft has already been subleased to a Mexican carrier from […] and another aircraft, which is currently subleased under a short-term contract, has been subleased to a Polish carrier from […] to […].
И двете въздухоплавателни средства ще бъдат преотдадени на лизинг по себестойност, което означава, че ще се понижат общите разходи за лизинг на Air Malta.
Both aircraft will be sub-leased at cost and hence will reduce Air Malta's overall lease expenditure.
Очаква се намалението на общата лизингова ставка да бъде [2,5—3,5] млн. EUR.
The overall lease rate is expected to decrease by EUR [2,5 to 3,5] million.
Намаляването на мрежата обаче се очаква да окаже отрицателно въздействие върху превозените пътници и товари преди осъществяването на инициативите.
However, the reduction in network is expected to have a negative effect on passengers and cargo carried, before initiatives are implemented.
Допуска се, че пътниците (както по редовни полети, така и с чартърни полети) ще намалеят от 1,75 милиона през финансовата 2011 г. на [1,5—1,7] милиона през финансовата 2013 г., което ще доведе до понижение на приходите с [11—13] млн. EUR. В резултат от намаляването на мрежата се очаква понижение така също на приходите от превоз на товари [1—2] млн. EUR.
It is assumed that passengers (scheduled and chartered) will decrease from 1,75 million in FY2011 to [1,5 to 1,7] million in FY2013 resulting in a revenue reduction of EUR [11 to 13] million. Cargo revenue is also expected to decrease by EUR [1 to 2] million as a result of network reduction.
Air Malta предоговаря договорите с основните си доставчици.
Air Malta is renegotiating the contracts with their major suppliers.
Общата цел за реализиране на икономии от разходи по договори е около [7—8] млн. EUR. Стартиран е процес на преглед с десет делови партньора.
The overall target for contract costs savings is ca. EUR [7 to 8] million. The review has been commenced with ten business partners.
Голяма част от икономиите […] вече е постигната в резултат на преговори с Международното летище на Малта (Malta International Airport). [12]
A big amount of savings […] was already achieved through negotiations with Malta International Airport [12].
Инициативи по отношение на приходите
Revenue initiatives
Целта на Air Malta е да увеличи своите приходи, като реализира странични приходи от допълнителни услуги срещу заплащане (подобно на подхода на LCC), заедно с подобряване на управлението на приходите и ценообразуването.
Air Malta aims at increasing its revenues by introducing ancillary revenues from additional payable services (similar to the LCC approach) together with improving its revenue management and pricing.
Предвид сезонния характер на пазара на Air Malta инициативите по отношение на приходите са съсредоточени върху повишаване на доходите през лятото, когато коефициентите на натоварване вече са сериозни, както и реализиране на приходи през зимата чрез целеви маркетинг, кампании и продажба на места.
Given the seasonal nature of Air Malta’s market, the focus of the revenue initiatives is to improve yield in summer, when load factors are already strong, and to build revenue in winter through targeted marketing, campaigns and seat sales. Total passenger revenue per passenger (including ancillary revenues) is projected to increase to EUR [110-120] per passenger in FY2016 compared with EUR [100 to 105] in FY2011.
Предвижда се, общите приходи от пътник (включително странични приходи) да се увеличат на [110—120] EUR от пътник през финансовата 2016 г. спрямо [100—105] EUR през финансовата 2011 г. Тогава потоците на страничните приходи от пътници ще представляват [3—4] % от общите приходи за финансовата 2016 г. в сравнение с приблизително 20 % за основните конкуренти на дружеството easyJet и Ryanair.
Ancillary passenger revenue streams will then represent [3 to 4] % of total revenues in FY2016, compared with approximately 20 % for the Company's primary competitors, easyJet and Ryanair.
Основните инициативи по отношение на приходите включват: подобряване на коефициента на натоварване ([9—10] млн. EUR), управление на доходите ([8—10] млн. EUR) и страничните доходи ([9—11] млн. EUR).
The main revenue initiatives include: improvement of the load factor (EUR [9 to 10] million), yield management (EUR [8 to 10] million) and ancillary revenues (EUR [9 to 11] million).
Коефициент на натоварване
Load factor
Air Malta е разработила нова търговска стратегия, за да подобри своята конкурентоспособност и фактор на натоварване.
Air Malta has developed a new commercial strategy in order to improve its competitiveness and load factor.
Тази стратегия включва опростяване и стандартизация на процеси и оферти, обозначаване на Air Malta като „дестинационна авиокомпания“ (по-близки делови взаимоотношения с малтийския орган по туризма), изграждане на лоялност към клиентите и повторно използване на услугите на авиокомпанията, нетрадиционен маркетинг (guerrilla) и разпространение и иновативни продукти и оферти.
This strategy includes simplification and standardisation of processes and offerings, branding Air Malta as a “destination airline” (closer business relations with Malta Tourism Authority), building customer loyalty and repetitive business, guerrilla marketing and distribution and innovative products and offerings.
Тази нова стратегия и усъвършенстван маркетинг следва да доведат до подобряване на приходите.
This new strategy and improved marketing should lead to revenue enhancement.
Както е видно от таблица 5, според ПП на Air Malta броят на пътниците ще намалее между финансовите 2011 г. и 2013 г. поради планираното намаление на капацитета. До финансовата 2016 г. обаче намалението в броя на пътниците ще бъде компенсирано чрез: целеви маркетинг […]; запълване на всички места чрез съсредоточаване върху увеличаване броя пътници през зимата и междинните сезони и пазарен растеж.
As can be seen from Table 5, according to Air Malta's RP, passenger numbers will decline between FY2011 and FY2013 driven by the reduction in the planned reduction in capacity; however, by FY2016 the reduction in passengers will have been recovered through: targeted marketing […]; filling seats in troughs by focusing on increasing passenger numbers in the winter and shoulder seasons and market growth.