natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(„P“) За подвижен състав, предназначен за използване на междурелсие от 1668 mm, граничните стойности на еквивалентна коничност, посочени в таблица 2, не трябва да бъдат надвишавани, когато проектната колоос е моделирана чрез прехвърляне на представителна извадка от условията за изпитване на коловози, както е описано в таблица 3 по-долу.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
Условия за изпитвания на коловозите за еквивалентна коничност
Track test conditions for equivalent conicity
Изискванията на настоящата точка се считат за изпълнени от колооси, които имат неизносени профили тип S1002 или GV 1/40, съгласно техните определения в стандарт EN13715:2006, при разстояния между активните повърхности в диапазона между 1653 mm и 1659 mm.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
(„P“) Колоосите на влаковете, предвидени за експлоатация по линиите на финландската мрежа, трябва да бъдат съвместими с междурелсие 1524 mm.
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
Размерите на колоосите и колелата, свързани с междурелсия 1524 mm, са дадени в следната таблица:
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
(Разстояние между контактните повърхности на двата реборда)
(Distance between flange contact faces)
SR = AR + Sd(ляво колело) + Sd(дясно колело)
SR = AR+Sd (left wheel) + Sd (right wheel)
Изисквания, свързани със съставния елемент на оперативната съвместимост, колело
Requirements linked to interoperability constituent wheel
Ширина на бандажа (венеца) (BR + чеплък)
Width of the rim (BR+Burr)
За подвижен състав, предвиден за движение между финландска мрежа с междурелсие 1524 mm и мрежа на трета държава с междурелсие 1520 mm, се допуска използване на специални колооси, проектирани по начин, чрез който се покриват разликите в междурелсията.
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
(„P“) Механични и геометрични параметри на колоосите:
(‘P’) Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets:
За номиналното междурелсие (1668 mm) специфичните стойности за Ar и Sr на португалската железопътна мрежа са:
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
Ar = 1593 0/–3 (mm) – нова колоос,
Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
Ar = 1593 + 3/–3 (mm) – максимално експлоатационно,
Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
1646 ≤ Sr ≤ 1661 (mm).
1646 ≤ Sr ≤ 1661 (mm)
Механични и геометрични параметри на колелата:
Mechanical and geometrical characteristics of wheels:
Граничните стойности на Sd и Sh на този специфичен случай са:
The limit values for Sd and Sh of this specific case are:
за D ≥ 800 mm
For D ≥ 800 mm
22 ≤ Sd ≤ 33 (mm),
22 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
за D < 800 mm
For D < 800 mm
27,5 ≤ Sd ≤ 33 (mm),
27,5 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
Sh ≤ 36 (mm).
Sh ≤ 36 (mm)
(„P“) Геометричните размери на колооси SR и AR трябва да съответстват на граничните стойности, посочени по-долу.
(‘P’) The geometrical dimensions of the wheelsets SR and AR shall be compliant with limit values specified below.
Тези гранични стойности трябва да бъдат взети като проектни стойности (нова колоос) и експлоатационни гранични стойности (които да се използват за целите на поддръжката).
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes).
Диаметър на колелото
Wheel diameter
Минимален
Minimum
Максимален
Maximum
(„T“) Дебелината на реборда (Sd) трябва да бъде най-малко 25 mm — за диаметри на колелото > 840 mm и 27,5 mm — за диаметри на колелото между 330 mm и 840 mm за превозни средства, предвидени за движение при междурелсие 1668 mm.
(‘T’) Thickness of the flange (Sd) shall be 25 mm minimum for wheel diameters > 840 mm and 27,5 mm for wheel diameters between 330 mm and 840 mm for vehicles intended to circulate on 1668 mm track gauge. Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
Специфичен случай — Република Ирландия и Обединено кралство за Северна Ирландия
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P“) Във връзка с точка 4.2.3.5, в това число нейните подраздели, всички геометрични размери на колоосите трябва да изпълняват I.E.-CME технически стандарт 301 или приложимото техническо правило в Обединеното Кралство за територията на Северна Ирландия. Това се прилага за точки: 4.2.3.5.2 Колооси, 4.2.3.5.2.1 Механични и геометрични параметри на колоосите, 4.2.3.5.2.2 Механични и геометрични параметри на колелата.
This applies to the clauses: 4.2.3.5.2 Wheelsets, 4.2.3.5.2.1 Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets, 4.2.3.5.2.2 Mechanical and geometrical characteristics of wheels.
(„P“) За подвижен състав, който е само за национална употреба, минималната стойност на ширината на бандажа (BR + Чеплък) е разрешено да бъде равна на 127 mm (вместо на 133 mm).
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
(„P“) Допуска се подвижният състав, експлоатиран по великобританската мрежа, да се изпитва в съответствие със следното изискване.
(‘P’) It is permissible for rolling stock operating on the GB network to be tested in accordance with the following requirement.
Подвижен състав, който се движи на открито с максимална експлоатационна скорост vtr > 160 km/h (100 мили в час), не трябва да предизвика скорост на въздуха, която надвишава стойността u2σ = 11,5 m/s на височина 1,2 m над перона и на разстояние от 3,0 m от осевата линия на коловоза при преминаване на подвижния състав.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Измерванията се извършват на перон с височина над горната повърхност на релсата 915 mm или по-малко.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
(„P“) Вместо изискването, посочено в точка 4.2.6.2.3, за подвижен състав, експлоатиран по великобританската мрежа се прилага следното:
(‘P’) Instead of the requirement set out in clause 4.2.6.2.3, the following applies for rolling stock operating on the GB network:
Подвижният състав, който се движи на открито със скорост по-висока от 160 km/h, не трябва да причинява промени в налягането (изразени на база максимални разлики) превишаващи Δp2σ от 665 Pa, измерено в диапазона от височини между 1,5 m и 3,3 m над горната повърхност на релсата и на разстояние от 2,5 m от осевата линия на коловоза, при преминаване на челната повърхност.
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 665 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
(„P“) Подвижният състав, който е само за национално използване, може да съответства на нивата на звуковото налягане на локомотивната свирка, посочени в националните технически правила, нотифицирани за тази цел в Обединеното кралство.
(‘P’) Rolling stock for national use only, may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose in the UK.
Влаковете, предназначени за международно ползване, трябва да съответстват на нивата на звуковото налягане на локомотивната свирка, посочени в настоящата ТСОС.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in this TSI.
(„P“) Допустимо е да продължи да се доставя подвижен състав, който да се експлоатира на и да е съвместим с линии, оборудвани с електрозахранваща мрежа, която работи с постоянно напрежение 600/750 V и използва наземни контактни релси в три и/или четири релсова конфигурация.
(‘P’) It is permissible to continue to procure rolling stock to operate on, and be compatible with, lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration.
Прилагат се нотифицираните национални технически правила.
Notified national technical rules shall apply.
Специфичен случай — Франция
Specific case France
(„T“) Електрическите единици за експлоатация в системата за постоянно напрежение 1,5 kV, описана в точка 7.5.2.2.1 от CR Energy TSI, трябва да имат възможност да работят в диапазона от напрежения, определен в тази точка 7.5.2.2.1 от ТСОС „Енергия“ за конвенционалната железопътна мрежа.
(‘T’) Electric units to be operated on the DC 1,5 kV system depicted in the clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI shall be able to operate within the range of voltage defined in that clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI.
(„P“) Монтажът на пантографа към подвижния състав трябва да позволява токоприемане от контактните проводници на височини между 5600—6600 mm над нивото на релсите за коловози, проектирани в съответствие с габарит FIN1.
(‘P’) The installation of a pantograph on a rolling stock shall allow current collection from contact wires at heights between 5600 – 6600 mm above rail level for tracks designed according to the gauge FIN1.
(„P“) Следното изискване се прилага за целия подвижен състав, който трябва да работи в системата на Обединеното кралство с променливо напрежение 25 kV, 50 Hz, и не е модернизиран в съответствие с ТСОС „Енергия“ за конвенционалната железопътна мрежа:
(‘P’) All rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
Пантографите трябва да имат работен диапазон от 2100 mm. Когато бъде монтиран на електрическа единица, пантографът трябва да работи между 4140 mm (долно положение на експлоатация, за справка - стандарт EN50206-1, 3.2.13) и 6240 mm (горно положение на експлоатация, за справка - стандарт EN50206-1, 3.2.13) над нивото на релсите.
Pantographs shall have a working range of 2100 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 4140 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
При изключителни топографски обстоятелства, при които електрическите допуски са ограничени от физически ограничения и се прилага намалена максимална (статична) височина на подвижния състав от 3775 mm, пантографите на тези превозни средства трябва да имат работен диапазон от 2315 mm. Когато са монтирани на електрическа единица, пантографите трябва да работят между 3925 mm (долна експлоатационна позиция, позоваване на стандарт EN50206-1, 3.2.13) и 6240 mm (горна експлоатационна позиция, позоваване на стандарт EN50206-1, 3.2.13) над нивото на релсата.
In exceptional topographical circumstances where electrical clearances are limited by physical restrictions, and a reduced maximum rolling-stock (static) height of 3775 mm applies, pantographs on these vehicles shall have a working range of 2315 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 3925 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
(„T“) За неограничен достъп до нидерландската мрежа за постоянно напрежение 1500 V максималната височина на пантографа трябва да бъде ограничена до 5860 mm.
(‘T’) For unrestricted access to the 1500 V DC Dutch network, the maximum height of pantograph shall be limited to 5860 mm.
(„T“) Следното изискване се прилага за подвижен състав, който трябва да работи в системата за променливо напрежение на Обединеното кралство 25 kV, 50 Hz, и не е модернизиран в съответствие с ТСОС „Енергия“ за конвенционалната железопътна мрежа:
(‘T’) For rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
С цел поддържане на съвместимостта със съществуващата инфраструктура профилът на плъзгача на пантографа трябва съответства на описаното в стандарт EN 50367:2006, приложение Б.7.
In order to maintain compatibility with the existing infrastructure the profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.7.
С цел поддържане на съвместимостта с изискванията за движение през секции за разделяне на фазите или система, плъзгачите на пантографа трябва да имат максимална ширина по протежение на коловоза от 250 mm, освен ако се допуска от разпоредби, посочени в регистъра на инфраструктурата.
In order to maintain compatibility with requirements for running through phase or system separation sections, pantograph heads shall have a maximum along track width of 250 mm, unless permitted by arrangements set out in the Infrastructure Register.
(„P“) За подвижен състав, който се изисква за експлоатация по линии, по които подсистема „Енергия“ не е модернизирана в съответствие с ТСОС „Енергия“ за конвенционалната железопътна мрежа, се прилага следното условие за дължините на плъзгачите на пантографите:
(‘P’) For rolling stock required to operate on lines where the energy subsystem not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply to pantograph heads lengths:
1450 mm за система за променливо напрежение 25 kV, и
1450 mm for 25 kV AC system, and
2180 mm за система за постоянно напрежение 25 kV.
2180 mm for 1,5 kV DC system.
Специфичен случай — Италия
Specific case Italy
(„T“) На влакове, които пресичат съществуващи линии с контактни мрежи на трансевропейската железопътна мрежа, които са съвместими единствено с геометрия на плъзгачите на пантографи с дължина 1450 mm, трябва да бъдат монтирани пантографи с геометрия на плъзгачите с дължина 1450 mm.
(‘T’) On trains traversing existing TEN lines with catenary systems only compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm, pantographs with heads geometry of length 1450 mm shall be installed.
На влакове, които са предназначени единствено за национална употреба и пресичат както линии, съвместими с геометрия на плъзгачите на пантографите с дължини 1600 mm, така и 1450 mm, се допуска да се монтират единствено пантографи с геометрия на плъзгачите с дължина 1450 mm.
On trains which are intended for national use only and traversing both lines compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm and 1450 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm.
(„P“) Влаковете, предназначени за експлоатация в Италия и Швейцария или по други линии с контактни мрежи, извън трансевропейската железопътна мрежа, които са съвместими единствено с пантографи от 1450 mm, трябва да бъдат оборудвани с плъзгачи на пантографите, широки 1450 mm.
(‘P’) Trains intended to be operated in Italy and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
На тези влакове е позволено да се инсталира само пантографи с геометрия на плъзгачите с дължина 1450 mm, доколкото те пресичат само линии, съвместими с геометрия на плъзгачите на пантографите с дължина 1450 mm.
On these trains it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
Профилът на този плъзгач на пантограф трябва да бъде описаният в стандарт EN 50367:2006, приложение Б.2.
The profile of this pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2.
(„P“) Влаковете, които са предназначени за експлоатация във Франция и Швейцария или по други линии, извън трансевропейската железопътна мрежа, с контактни мрежи, които са съвместими само с пантографи 1450 mm, трябва да бъдат снабдени с плъзгачи за пантографи с ширина 1450 mm.
(‘P’) Trains intended to be operated in France and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(„P“) Този специфичен случай е приложим за единици, експлоатирани по линии с немодернизирана контактна мрежа.
(‘P’) This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
Тези линии са отбелязани в референтния документ за състоянието на мрежата като несъответстващи на ТСОС в това отношение.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this aspect.
Габаритът на пантографа трябва да изпълнява изискванията в съответствие с шведските технически спецификации JVS-FS 2006:1 и BVS 543 330.
The gauge of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Специфичен случай — Словения
Specific case Slovenia
(„P“) На електрически единици, предназначени за експлоатация:
(‘P’) On electric units intended to operate:
по линии с контактна мрежа, която е съвместима само с геометрия на плъзгачите на пантографите с дължина от 1450 mm, трябва да бъдат монтирани пантографи с геометрия на плъзгачите с дължина от 1450 mm, и се позволява да бъдат инсталирани единствено пантографи с геометрия на плъзгача от 1450 mm,
on lines with catenary system only compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm, pantographs with head geometry of length 1450 mm shall be installed, and it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm,
по линии с контактна система, която е съвместима с геометрия на плъзгачите на пантографите с дължина от 1450 mm и 1600 mm, се допуска монтиране само на пантографи с геометрия на плъзгачите 1450 mm, доколкото те пресичат само линии, съвместими с геометрия на плъзгачите на пантографите 1450 mm.
on lines with catenary system compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm and 1600 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики (4.2.8.2.9.6)
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6) Specific case UK for Great Britain (‘P’) Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock shall be designed and tested to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range as specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
(„P“) Подвижният състав и пантографите, монтирани към подвижния състав, трябва да бъдат проектирани и изпитани при упражняване на среден контактен натиск Fm върху контактния проводник в диапазона, посочен в точка 4.2.16 от ТСОС „Енергия“ за конвенционалната железопътна мрежа, за да се гарантира качество на токоприемане без ненужно искрене и да се ограничи износването на и опасностите за контактните накладки. При провеждането на динамични изпитвания се правят корекции на контактния натиск.
The conformity assessment principles of the current quality collection are described in clause 4.2.16 of the CR energy TSI.
Принципите за оценка на съответствието на качеството на токоприемане са описани в точка 4.2.16 от ТСОС „Енергия“ за конвенционалната железопътна мрежа:. За целите на точки 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 и 6.2.2.2.15, на влакове, предназначени за сертифициране за употреба във Великобритания или другаде, трябва да бъдат проведени допълнително изпитвания при височина на контактния проводник между 4700 mm и 4900 mm.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified for use in Great Britain and elsewhere, the tests shall additionally be conducted at a wire height between 4700 mm and 4900 mm.
За целите на точки 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 и 6.2.2.2.15, на влакове, предназначени за сертифициране само за употреба във Великобритания, е допустимо да се проверява съответствието само в рамките на диапазон от 4700 mm до 4900 mm височина на контактния проводник.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified only for use in Great Britain, it is permissible to verify compliance only within the range of 4700 mm to 4900 mm contact wire height.
(„P“) Този специфичен случай е приложим за единици, експлоатирани по линии с немодернизирана контактна мрежа.
(‘P’)This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
Средният контактен натиск на пантографа трябва да отговаря на изискванията в съответствие с шведските технически спецификации JVS-FS 2006:1 и BVS 543 330.
The mean contact force of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
(„P“) За целите на точки 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 и 6.2.2.2.15, на влакове, предназначени за експлоатация в система за постоянно напрежение 1,5 kV, средният контактен натиск трябва да бъде посоченият в точка 7.5.2.2.2 от CR Energy TSI.
(‘P’) For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be operated on the 1,5 kV DC system, the mean contact force shall be as specified in the clause 7.5.2.2.2 of the CR energy TSI.
(„P“) Вместо изискванията, посочени в 4.2.9.1.3.1, за подвижния състав, предназначен за експлоатация в Обединеното кралство, трябва да бъде спазен следният специфичен случай.
(‘P’) Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
Кабината на машиниста трябва да бъде проектирана по начин, който да позволява на машиниста от седнало положение в позиция за управление да има ясна и безпрепятствена видимост, за да различава стационарните сигнали в съответствие с национално техническо правило GM/RT2161 „Изисквания към кабините за машинисти на железопътни превозни средства“.
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals in accordance with the national technical rule, GM/RT2161 ‘Requirements for driving cabs of railway vehicles’.
Специфичен случай — Обединено кралство за Великобритания
Specific case UK for Great Britain (‘P’) In case the requirements in clause 4.2.9.1.6, last paragraph, related to the direction of movement of the lever for traction and/or braking is incompatible with the safety management system of the railway undertaking operating in Great Britain, it is allowed to inverse the direction of movement for braking and traction respectively.
(„T“) За подвижен състав, който е предназначен само за национална употреба по испанската мрежа и до публикуването на стандарт EN 45545, испанският стандарт за пожарна безопасност DT-PCI/5A може да се прилага като алтернатива на изискванията към материалите в точка 4.2.10.2 от настоящата ТСОС.
(‘T’) For rolling stock only intended for national use on the Spanish network and until EN 45545 is published, Spanish standard for fire safety DT-PCI/5A may be applied as an alternative to the material requirements in clause 4.2.10.2 of this TSI.
(„P“) Алтернативно на или в допълнение към посоченото в точка 4.2.11.6 от настоящата ТСОС се допуска монтирането на интерфейс за пълнене на вода от тип дюза.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.6 of this TSI, it is allowed to install a nozzle type water refilling interface.