natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Упълномощените лица имат право да:“
The authorised persons shall be empowered:’.
Вмъква се следният член 17а:
The following Article 17a is inserted:
Преразглеждането на схемата за ефективност от страна на Комисията, както е посочено в член 24 от Регламент (ЕС) № 691/2010, включва механизма за поделяне на риска, предвиден в член 11а от настоящия регламент, системите за материално стимулиране, създадени съгласно член 12 от настоящия регламент, както и тяхното въздействие и ефикасност за постигане на поставените цели във връзка с ефективността.“.
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Regulation (EU) No 691/2010 shall include the risk sharing mechanism set up in Article 11a of this Regulation, the incentive schemes set up pursuant to Article 12 of this Regulation, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.’.
Приложения I до VI се изменят съгласно приложението към настоящия регламент.
Annexes I to VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Държавите-членки, които са имали национални разпоредби преди 8 юли 2010 г., определящи намаляване на таксовата единица, което превишава целите, определени за целия Европейски съюз с Регламент (ЕС) № 691/2010, могат да освободят своите доставчици на аеронавигационно обслужване от прилагането на член 11а, параграф 3 от Регламент (ЕС) № 1794/2006.
Those Member States with national regulations which existed prior to 8 July 2010 that establish a reduction on the unit rate beyond the Union-wide targets established in accordance with Regulation (EU) No 691/2010 may exempt their air navigation service providers from Article 11a (3) of Regulation (EC) No 1794/2006.
Това освобождаване се прилага за периода, през който националните разпоредби предвиждат намаляване на таксовата единица, но за срок не по-дълъг от края на първия референтен период през 2014 г. Държавите-членки информират Комисията и Евроконтрол за тези освобождавания.
That exemption shall apply for the period where the national regulations reduce the unit rate, but shall not extend beyond the end of the first reference period in 2014. Member States shall inform the Commission and Eurocontrol of such exemptions.
Държавите-членки могат да решат да не прилагат разпоредбите на Регламент (ЕС) № 1794/2006, както е изменен с настоящия регламент по отношение на таксите за използване на летищата до 31 декември 2014 г. Те уведомяват Комисията за това.
Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EC) No 1794/2006 as amended by this Regulation to terminal charges until 31 December 2014. They shall notify the Commission thereof.
Когато държавите-членки освобождават таксите за използване на летищата от приложението на разпоредбите на настоящия регламент, пълният размер на разходите по предоставяне на аеронавигационно обслужване в зоната на летищата може да бъде възстановен до 31 декември 2014 г.
Where Member States exempt terminal charges from the provisions of that Regulation, the full costs of the provision of terminal air navigation services may be recovered until 31 December 2014.
Настоящият регламент влиза в сила на третия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
This Regulation shall enter into force on the third day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Той започва да се прилага от 2012 г. по отношение на разходите за аеронавигационно обслужване, таксите и таксовите единици.
It shall start applying to the air navigation services costs, charges and unit rates of the year 2012.
ОВ L 201, 3.8.2010 г., стр. 1.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.
ОВ L 201, 3.8.2010 г.,стр. 1.“.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.’.
Приложения I до VI се изменят както следва:
Annexes I to VI are amended as follows:
В приложение I се добавя следната точка 5:
In Annex I, the following point 5 is added:
При над 150000 търговски въздушни транспортни движения годишно оценката, посочена в точки 1—4, се извършва на всяко отделно летище.“.
Where there are more than 150000 commercial movements per year, the assessment referred to in points 1 to 4 shall be carried out at each individual airport.’.
Прозрачност на разходите
Transparency of costs
ОТЧЕТНА ТАБЛИЦА
REPORTING TABLE
Държавите-членки, както и доставчиците на аеронавигационно обслужване, попълват следната отчетна таблица за всяка зона за събиране на такси, за която отговарят, и за всеки референтен период.
Member States as well as air navigation service providers shall fill in the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Държавите-членки предоставят и консолидирана отчетна таблица за всяка зона за събиране на такси, за която те отговарят.
Member States shall also provide a consolidated reporting table for each charging zone under their responsibility.
Консолидирана отчетна таблица се попълва за всички летища, предмет на разпоредбите на настоящия регламент.
A consolidated table shall be filled in for all airports subject to the provisions of this Regulation.
Когато дадена зона за събиране на такси се простира във въздушното пространство на повече от една, държави-членки, те попълват таблицата съвместно в съответствие с правилата, посочени в член 4, параграф 4.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Действителните разходи се определят на базата на заверените сметки.
Actual costs shall be established on the basis of the certified accounts.
Разходите се определят в съответствие с бизнес плана, изискван съгласно сертификата, и се отчитат във валутата, в която са определени, съгласно член 6, параграф 1, четвърта алинея.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
С цел да се улесни Комисията при определянето на цели във връзка с ефективността на равнище на Съюза и без да се засягат плановете за ефективност, които трябва да бъдат приети на национално равнище или на равнище функционален блок въздушно пространство, осемнадесет месеца преди началото на референтния период държавите-членки, както и доставчиците на аеронавигационно обслужване, попълват такава отчетна таблица с първоначалните прогнозни стойности.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted at national or functional airspace block level, Member States as well as air navigation service providers shall fill such reporting table with initial forecast figures eighteen months before the start of a reference period.
Таблица 1. Общи разходи
Table 1 - Total costs
Име на зоната за събиране на пътни такси
Charging zone name
Референтен период: N - (N+4)
Period of reference: N - (N+4)
Име на организацията
Entity name
Установени разходи
Determined costs
Действителни разходи
Actual costs
Разбивка на разходите
Cost details
Разбивка по основни позиции (в номинално изражение)
Detail by nature (in nominal terms)
Други оперативни разходи
Other operating costs
Цена на капитала
Cost of capital
Извънредни позиции
Exceptional items
Други опер.
Other op.
Разбивка по видове обслужване (в номинално изражение)
Detail by services (in nominal terms)
Комуникация
Communication
Радионавигация
Navigation
Радиолокационен обзор
Surveillancel
Търсене и спасяване
Search and rescue
Аеронавигационна информация
Aeronautical Information
Метеорологично обслужване
Meteorological services
Разходи за надзор
Supervision costs
Други държавни разходи
Other State costs
УВД
ATM
Комуникация, радионавигация, радиолокационен обзор
CNS
Допълнителна информация за цената на капитала и разходите за общи проекти (в номинално изражение)
Complementary information on the cost of capital and on the cost of common projects (in nominal terms)
Осреднена база на активите
Average asset base
Балансова стойност на ДМА
Net book value fixed assets
Корекции на общите активи
Adjustments to total assets
Нетни краткотрайни активи
Net current assets
Обща база на активите
Total asset base
Цена на капитала %
Cost of capital %
Цена на капитала преди данъчно облагане %
Cost of capital pre tax rate %
Рентабилност на собствения капитал %
Return on equity %
Рентабилност на собствения капитал %
Average interest on debts %
Разходи за общи проекти
Cost of common projects
Общ проект 1
Common Project 1
Допълнителна информация за инфлацията и общите разходи в реално изражение
Complementary information on inflation and on total costs in real terms
Инфлация % (1)
Inflation % (1)
Общо разходи в реално изражение (2)
Total costs in real terms (2)
Приспадане на разходите за освободените от заплащане на такса VFR полети (в номинално изражение)
Deduction of costs allocated to exempted VFR flights (in nominal terms)
Разходи за освободените от заплащане на такса VFR полети
Costs for exempted VFR flights
Общо разходи след приспадането (3)
Total costs after deduction (3)
Разходи и база на активите в национална валута в милиони - обслужени единици в милиони
Costs and asset base items in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Прогнозна инфлация за определяне на установените разходи в номинално изражение - действителна инфлация според Евростат
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT
Установени разходи (план за ефективност) в реално изражение - действителни разходи в реално изражение
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms
Установени разходи (след приспадане на разходите за VFR), отчетени в приложение II (в номинално изражение)
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
описание на методиката, използвана за разпределяне на разходите за съоръжения или услуги между различното аеронавигационно обслужване на базата на списъка на съоръженията и услугите, изброени в Регионалния аеронавигационен план на ИКАО, европейски регион (Док.
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information:
7754), и описание на методиката, използвана за разпределяне на тези разходи между различните зони за събиране на такси; описание и обяснение на метода, приет за изчисляване на разходите за амортизация: исторически цени или текущи стойности.
Description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
Когато е прието счетоводно отчитане на принципа на текущата стойност, предоставяне на информация за сравними исторически цени;
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
обосновка за цената на капитала, в т.ч. компонентите на базата на активите, евентуалните корекции в общите активи и рентабилността на собствения капитал;
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data; Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity;
описание на общите установени разходи за всяко летище, подчинено на разпоредбите на настоящия регламент, за всяка зона за събиране на такси за ползване на летищата; за летища с по-малко от 20000 търговски въздушни транспортни движения годишно се изчисляват като средна стойност за предходните три години; разходите могат да бъдат представени съвкупно;
Description of the total determined costs for each airport submitted to the provision of this Regulation for each terminal charging zone; for airports with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way;
определяне на критериите, използвани за разпределяне на разходите между аеронавигационното обслужване в зоната на летището и аеронавигационното обслужване при прелитане за всяко регулирано летище;
Definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each regulated airport;
разбивка на разходите за метеорологично обслужване на преки разходи и „базови разходи за метеорологично обслужване“, определени като разходи за поддържане на метеорологични съоръжения и услуги, които се използват и за общи метеорологични цели.
Breakdown of the meteorological costs between direct costs and “MET core costs” defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
Те включват общ анализ и прогнозиране, мрежи за наблюдение на повърхността и горното въздушно пространство, метеорологични комуникационни системи, центрове за обработка на данни и за подпомагане на базови изследвания, обучението и администрирането;
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
описание на методиката, използвана за разпределяне на общите разходи за метеорологично обслужване и базовите разходи за метеорологично обслужване на гражданското въздухоплаване, и между зоните за събиране на такси;
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
съгласно изискваното в точка 1, осемнадесет месеца преди началото на референтния период — описание на докладваните прогнозни разходи и обем на въздушното движение;
As requested in point 1, eighteen months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
за всяка година от референтния период — описание на докладваните действителни разходи и тяхното отклонение от установените разходи.“.
Every year of the reference period, description of the reported actual costs and their difference against the determined costs.’.
В приложение III точка 1.2 се заменя със следното:
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following:
Освен това доставчиците на аеронавигационно обслужване предоставят най-малко следната информация:
Additional information
описание на критериите, използвани за разпределяне на разходите за съоръжения или услуги между различното аеронавигационно обслужване на базата на списъка на съоръженията и услугите, изброени в Регионалния аеронавигационен план на ИКАО, европейски регион (Док.
In addition, air navigation service providers shall provide at least the following information:
описание и обяснение на разликите между планираните и действителните неповерителни стойности за година (n-1);
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1);
описание и обяснение на петгодишните неповерителни планирани разходи и инвестиции във връзка с очаквания обем на въздушното движение;
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
описание и обяснение на метода, приет за изчисляване на разходите за амортизация: исторически цени или текущи стойности;
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs;
обосновка за цената на капитала, в т.ч. компонентите на базата на активите, евентуалните корекции в общите активи и рентабилността на собствения капитал.“.
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’
Изчисляване на обслужените единици при прелитане и таксовите единици при прелитане
Calculation of the en route service units and unit rates
Изчисляване на обслужените единици при прелитане
Calculation of en route service units
Обслужените единици при прелитане се изчисляват като произведение на коефициента за разстояние по коефициента за тегло на съответното въздухоплавателно средство.
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Коефициентът за разстояние се получава чрез разделяне на сто на броя на километрите на ортодромическото разстояние между точките на влизане и на излизане от зоните за събиране на такси съгласно последния известен полетен план, подаден от съответното въздухоплавателно средство за целите на управлението на потоците въздушно движение.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Ако точката на влизане и точката на излизане за един полет са идентични в една зона за събиране на такси, коефициентът за разстояние е равен на ортодромическото разстояние между тези точки и най-отдалечената точка в полетния план, умножено по две.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Разстоянието, което се взема предвид, се намалява с 20 km за всяко излитане от и за всяко кацане на територията на държава-членка.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing on the territory of a Member State.
Коефициентът за тегло, изразен като число, закръглено до втория знак след десетичната запетая, е квадратният корен на частното от делението с петдесет на стойността в метрични тонове на максималното сертифицирано излетно тегло на въздухоплавателното средство, както е посочено в удостоверението за летателна годност или друг еквивалентен официален документ, представен от оператора на въздухоплавателното средство.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
Когато това тегло не е известно, се използва теглото на най-тежкото съществуващо въздухоплавателно средство от същия тип.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Когато въздухоплавателно средство има много сертифицирани максимални излетни тегла, се използва максималното.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Когато оператор на въздухоплавателно средство експлоатира две или повече въздухоплавателни средства, които са различни модели на един и същ тип, осреднената стойност от максималното излетно тегло на всички негови въздухоплавателни средства от този тип се използва за всяко въздухоплавателно средство от този тип.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Изчисляването на коефициента за тегло за тип въздухоплавателно средство и за оператор се извършва поне веднъж годишно.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year.
Изчисляване на таксовите единици при прелитане
Calculation of en route unit rates
Таксовата единица при прелитане се изчислява преди началото на всяка година от референтния период.
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Тя се получава като се раздели прогнозният общ брой обслужените единици при прелитане за съответната година на алгебричната сума на следните елементи:
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
установените разходи за съответната година;
the determined costs of the relevant year,
отразяване на разликата между прогнозната и реалната инфлация, както е посочено в член 6, параграф 1;
the application of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 6(1),
прехвърлянето в резултат от прилагане на поделяне на риска, свързан с въздушното движение, както е посочено в член 11a, параграфи 2-7;
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing referred to in Article 11a(2) to (7),
прехвърляне от предходния референтен период в резултат от прилагане на поделяне на риска, свързан с разходите, както е посочено в член 11a, параграф 8;
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost risk-sharing referred to in Article 11a(8),
бонуси и санкции, дължащи се на финансовите стимули, посочени в член 12, параграф 2;
bonuses and penalties resulting from the financial incentives referred to in Article 12(2),
за първите два референтни периода — свръхвъзстановяванията или недостатъчните възстановявания, понесени от държавите-членки до 2011 г. включително,
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 included,
приспадане на разходите за полетите, които се изпълняват изцяло по правилата за визуални полети (VFR), както са определени в член 7, параграф 4.“.
a deduction of the costs of VFR flights as identified in Article 7(4).’.
Изчисляване на пътна такса за обслужване в зоната на летищата и на таксова единица за обслужване в зоната на летищата
Calculation of the terminal service units and unit rates
Изчисляване на пътна такса за обслужване в зоната на летищата
Calculation of terminal service units
Пътната такса за обслужване в зоната на летищата отговаря на коефициента за тегло на съответното въздухоплавателно средство.
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Коефициентът за тегло, изразен като число, закръглено до втория знак след десетичната запетая, представлява частното от делението с петдесет на стойността в метрични тонове на максималното сертифицирано излетно тегло на въздухоплавателното средство, посочено в приложение IV, точка 1.5, повдигнато на степен 0,7.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7.
Независимо от това, за преходен период от пет години след изчисляването на първата таксова единица за обслужване в зоната на летищата съгласно настоящия регламент този степенен показател трябва да бъде между 0,5 и 0,9.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0.5 and 0.9.
Изчисляване на таксови единици за обслужване в зоната на летищата
Calculation of terminal unit rates
Таксовата единица за обслужване в зоната на летищата се изчислява преди началото на всяка година от референтния период.
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Тя се получава, като се раздели прогнозният общ брой таксови единици за обслужване в зоната на летищата за съответната година на алгебричната сума на следните елементи:
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements: