natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Междувременно държавите-членки могат да продължат да използват националните правила, за да обхванат този въпрос на интерфейса возило — коловоз.
In the meantime, Member States may continue to use national rules in order to cover this issue of the vehicle-track interface.
Тези правила трябва да да бъдат достъпни или чрез нотифициране на Комисията в съответствие с член 17 от Директива № 2008/57/ЕО или чрез регистъра на инфраструктурата, посочен в член 35 от същата Директива.
Those rules shall be made available either through notification to the Commission in accordance with Article 17 of Directive 2008/57/EC or through the Infrastructure Register referred to in Article 35 of the same Directive.
ОВ L 67, 7.3.2007 г., стр. 13.
OJ L 67, 7.3.2007, p. 13.
ОВ L 45, 14.2.2009 г., стр. 1.
OJ L 45, 14.2.2009, p. 1.
Точки 2 и 3 от приложение А, допълнение 1 към Решение 2006/679/ЕО са номерирани в Решение 2006/860/ЕО за изменението му като точки 5 и 6.
Clauses 2 and 3 of Annex A Appendix 1 in Decision 2006/679/EC are numbered clauses 52006 and 6 in Decision 2006/860/EC amending it.
Определение в съответствие със стандарт EN 14531-1:2005, точка 5.3.3.
definition according to EN 14531-1:2005 clause 5.3.3.
ОВ L 64, 4.3.2006 г., стр. 52.
OJ L 64, 4.3.2006, p. 52.
В предстоящото преразглеждане на ТСОС „Експлоатация и управление на движението“
In the forthcoming revision of the OPE TSI.
Модули CA1, CA2 или CH могат да бъдат използвани единствено в случай на продукти, пуснати на пазара и следователно разработени преди влизането в сила на настоящата ТСОС, при условие че производителят успее да докаже на нотифицирания орган, че са извършени преглед на проекта и изследване на тип за предишни приложения при съпоставими условия и те съответстват на изискванията на настоящата ТСОС. Това доказване се документира и се счита, че предоставя същото ниво на доказване, както и модул CB или изследване на проекта в съответствие с модул CH1.
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
Т.е. въздушни контактни линии притежаващи декларация като съставен елемент на оперативната съвместимост в съответствие с ТСОС на конвенционалната или високоскоростната железопътна система.
i.e. overhead contact lines holding a declaration as an interoperability constituent according to CR or HS TSIs.
Т.е. скоростта на двата типа въздушна контактна мрежа следва да бъде поне равна на проектната скорост на симулирания пантограф.
i.e. the speed of the two types of overhead contact line shall be at least equal to the design speed of the simulated pantograph.
Допуска се по избор за тягови единици.
Allowed optionally for traction units.
БУФЕРИ И СИСТЕМА ОТ ВИНТОВИ СПРЯГОВЕ
BUFFERS AND SCREW COUPLING SYSTEM
БУФЕРИ
BUFFERS
Когато в края на една единица са монтирани буфери, те трябва да бъдат по двойки (т.е. симетрични и разположени от двете страни) и да имат едни и същи характеристики.
When buffers are fitted to a unit end, they shall be paired (i.e. symmetrical and opposite handed) and have the same characteristics.
Височината на осевата линия на буферите трябва да бъде между 980 mm и 1065 mm над нивото на релсите при всички условия на натоварване и износване.
The height of the centre line of the buffers shall be between 980 mm and 1065 mm above rail level in all loading and wear conditions.
За фургони за превоз на коли при максимално натоварване и локомотиви се допуска минимална височина от 940 mm.
For car carriers under maximum load and locomotives, the minimum height of 940 mm is allowed.
Стандартното разстояние между осевите линии на буферите трябва да бъде номинално 1750 mm ± 10 mm, симетрично спрямо осевата линия на возилото.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm ± 10 mm symmetrically about the centreline of the vehicle.
Допуска се единици с двоен габарит, предназначени за движение между мрежи със стандартно междурелсие и мрежи с широко междурелсие, да имат различна стойност на разстоянието между осевите линии на буферите (например 1850 mm), при условие че е гарантирана пълната съвместимост с буферите за стандартно междурелсие 1435 mm.
It is permitted for dual gauge units intended for running between standard gauge networks and broad gauge networks to have a different value of the distance between buffer centrelines (e.g. 1850 mm), provided that full compatibility with buffers for standard 1435 mm gauge is ensured.
Буферите трябва да бъдат оразмерени по такъв начин, че в хоризонтални криви и S-ови криви превозните средства да не могат да заключват буферите.
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Минималното хоризонтално припокриване между тарелките на буферите, които са в контакт, трябва да бъде 25 mm.
The minimum horizontal overlap between buffer heads in contact shall be 25 mm.
Изпитване за оценка:
Assessment test:
Определянето на размера на буферите трябва да се извърши чрез преминаване на две превозни средства през S-образна крива с радиус от 190 m без междинна права секция (междурелсие от 1458 m) и S-образна крива с радиус от 150 m с междинна права секция от най-малко 6 m (междурелсие 1470 m).
The determination of the buffer size has to be made with two vehicles going through a S-curve of 190 m radius without intermediate straight section (track gauge 1,458 m) and in a S-curve of 150 m radius with intermediate straight section of at least 6 m (track gauge 1,470 m).
ВИНТОВИ СПРЯГОВЕ
SCREW COUPLING
Стандартната система от винтови спрягове между превозните средства трябва да бъде прекъсната и да включва винтови спрягове, които са постоянно прикрепени към куката, теглична кука и теглич с еластична система.
The standard screw coupling system between vehicles shall be non-continuous and comprise of a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system.
Височината на осевата линия на тегличната кука трябва да бъде между 950 mm и 1045 mm над нивото на релсите при всички условия на натоварване и износноване.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 950 mm and 1045 mm above rail level in all loading and wear conditions.
За фургони за превоз на коли при максимално натоварване и локомотиви се допуска минимална височина от 920 mm.
For car carriers under maximum load and locomotives, the minimum height of 920 mm is allowed.
Максималната разлика във височините на осевата линия на куката на возилото между „празно возило (проектна маса в работен режим) с нови колела“ и „натоварено возило (нормален проектен полезен товар) с напълно износени колела“ не трябва да надвишава 85 mm за едно и също возило.
The maximum height difference of the hook centreline of the vehicle between ‘vehicle empty (design mass in working order) with new wheels’ and ‘vehicle loaded (normal design payload) with fully worn wheels’ shall not exceed 85 mm for the same vehicle.
Оценката се прави чрез изчисление.
Assessment shall be done by calculation.
Във всеки край на возилото трябва да има съоръжение за опора на скоба, когато тя не се използва.
Each vehicle end shall have a facility for supporting a shackle when it is not in use.
Никоя част от спряга не трябва да излиза под 140 mm над нивото на релсите в най-долното допустимо положение на буферите.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level in the lowest admissible position of the buffers.
Размерите и характеристиките на винтовия спряг, тегличната кука и теглично-отбивачните съоръжения трябва да са в съответствие със стандарт EN15566:2009.
Screw coupling, draw hook and draw gear dimensions and characteristics shall be according to EN15566:2009.
Максималното тегло на винтовия спряг не трябва да надвишава 36 kg, без да се включва теглото на палеца на куката за скачване (позиция № 1 на фигури 4 и 5 от стандарт EN15566:2009).
The maximum weight of the screw coupling shall not exceed 36 kg, not including the weight of the coupling hook pin (item No 1 on figures 4 and 5 of EN15566:2009).
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ МЕЖДУ ТЕГЛИЧНО-ОТБИВАЧНИТЕ И БУФЕРНИТЕ СЪОРЪЖЕНИЯ
INTERACTION OF DRAW- AND BUFFING-GEAR
Статичните характеристики на теглично-отбивачните съоръжения и буферите трябва да бъдат координирани, за да се гарантира, че влакът може да преминава безопасно през криви с минимален радиус, определен в точка 4.2.3.6 от настоящата ТСОС при нормални условия на скачване (например без заключване на буфери и др.).
Static characteristics of draw gears and buffers shall be coordinated in order to ensure that a train is able to negotiate curves of the minimum radius defined in clause 4.2.3.6 of this TSI safely in normal coupling conditions (e.g. without locking buffers, etc.)
Разположение на винтовите спрягове и буферните съоръжения:
Screw coupling and buffing gear layout:
Разстоянието от предния ръб на ухото на тегличната кука до предната страна на напълно отворените буфери трябва да бъде 355 mm + 45/– 20 mm в новото състояние, както е показано на фигура А1.
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/– 20 mm in the new condition as shown in figure A1.
Конструкции и механични части
Structures and mechanical parts Buffers
Буфери
Figure A1
Фигура А1
Draw gear and buffers
Теглично-отбивачно съоръжение и буфери
I Fully extended buffer II Draw-hook opening Figure A2
I Напълно отворен буфер
Bern rectangle I Top of rail
II Отвор на тегличната кука Фигура А2 Правоъгълник на Берн I Горна повърхност на релсата II Стъпка
II Step
III Контактна равнина на напълно прибрани буфери
III Contact plane of fully compressed buffers
ТОЧКИ ЗА ПОВДИГАНЕ
LIFTING AND JACKING POINTS
Забележка: следните данни ще бъдат предмет на стандарт EN, който понастоящем е в процес на изготвяне.
Note: The following data will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Връщането върху релсите е операция, която се състои от повдигане и преместване на дерайлирало железопътно возило, за да бъде поставено отново върху релсите.
Re-railing is the operation consisting in raising and translating a derailed railway vehicle in order to put it back on rails.
Тази операция се извършва на мястото на инцидента, с помощта на спасително оборудване, използвано от специализираните спасителни екипи.
This operation is carried out at the site of the incident, by means of rescue equipment used by specialised rescue teams.
Процесът на почистване на железопътната линия от возило, което е било блокирано в резултат на сблъсък, дерайлиране, катастрофа или друг инцидент.
The process of clearing the railway line of a vehicle that has been immobilised as a result of collision, derailment, accident or other incident.
Специални места за закрепване, разположени по возилото за поставяне на повдигащите устройства, чрез които се позволява по-специално повдигането на возилото с помощта на спасително оборудване.
Particular location points provided on the vehicle to locate jacking/lifting devices allowing in particular the raising of the vehicle with help of the rescue equipment.
Забележка: допуска се тези точки за закрепване/повдигане да се използват и за други цели (например ремонт в цехове и др.)
Note: It is permitted to use these jacking/lifting points for other purposes (e.g. maintenance in workshops, etc.)
ВЪЗДЕЙСТВИЕ НА ВРЪЩАНЕТО ВЪРХУ РЕЛСИТЕ ВЪРХУ ПРОЕКТНОТО СЪСТОЯНИЕ НА ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ
IMPACT OF RE-RAILING ON THE DESIGN OF ROLLING STOCK
Трябва да е възможно всяко возило безопасно да се връща върху релсите, като се използват различни средства, в това число повдигане с кран или с крик (повдигане с подемно устройство), със спасително оборудване, снабдено с хармонизирани интерфейси.
It shall be possible to safely re-rail each vehicle by a variety of means incl. lifting by crane or by jacks (jacking), with rescue equipment featuring harmonised interfaces. To this aim, suitable bodyshell interfaces shall be provided, which permit the application of vertical or quasi-vertical forces.
За тази цел трябва да бъдат осигурени подходящи интерфейси на коша, които позволяват прилагането на вертикални или квазивертикални сили.
Furthermore the vehicle shall be designed for complete lifting, including the running gear (e.g. by securing/attaching the bogies to the bodyshell).
Освен това возилото трябва да бъде проектирано по начин, позволяващ цялостно повдигане, включително ходовата част (например чрез обезопасяване/прикачване на талигите към коша).
LOCATION OF JACKING POINTS ON THE STRUCTURES OF VEHICLES Fixed or movable jacking points shall be provided for re-railing operations.
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ТОЧКИТЕ ЗА ПОВДИГАНЕ ПО КОНСТРУКЦИЯТА НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА За операциите по връщане върху релсите трябва да бъдат осигурени постоянни или подвижни точки за повдигане.
Each jacking point and the structure surrounding it shall withstand without permanent deformation the forces induced by raising the vehicle with the closest running gear secured to the bodyshell of the vehicle.
Всяка точка за повдигане и заобикалящата я конструкция трябва да издържа на натиска без трайна деформация, предизвикана от повдигането на возилото, като най-близката ходова част е захваната към коша на возилото.
Note: It is recommended to design jacking points so that they can be used as lifting points with all the running gears of the vehicle linked to the underframe of the vehicle. Location:
Забележка: препоръчва се точките за повдигане с крик да се проектират по начин, по който да могат да се използват и като точки за повдигане с кран, като всички ходови части на возилото се захващат към рамата на возилото.
Jacking/lifting points shall be located such as to enable the safe and stable lifting of the vehicle; sufficient space shall be provided underneath and around each jacking point to allow an easy installation of rescue devices (open point until the corresponding standard is available).
Местоположение: точките за повдигане с крик/повдигане с кран трябва да бъдат с такова местоположение, че да позволяват безопасното и стабилно повдигане на возилото.
Jacking/lifting points shall be designed such that staff is not exposed to any undue risk under normal operation or when using the rescue equipment (open point until the corresponding standard is available).
Под и около всяка точка за закрепване трябва да се осигури достатъчно място, за да се позволи лесно поставяне на спасителните приспособления (открит въпрос до публикуване на съответния стандарт),
When the lower structure of the bodyshell does not allow the provision of permanent built-in jacking/lifting points, this structure shall be provided with fixtures which permit the fixation of removable jacking/lifting points during the re-railing operation.
точките за повдигане с крик/повдигане с кран трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че персоналът да не е изложен на никакъв ненужен риск при нормална експлоатация или при използване на спасителното оборудване.
The detailed specification of the location of jacking/lifting points is an open point until the corresponding standard is available. B.4. GEOMETRY OF JACKING/LIFTING POINTS
(открит въпрос до публикуване на съответния стандарт).
Permanent built-in jacking/lifting points Open point. B.4.2. Removable jacking/lifting points Open point.
Когато конструкцията от долната страна на коша не позволява монтирането на постоянно вградени точки за повдигане с крик/повдигане с кран, тази конструкция трябва да бъде оборудвана с приспособления, които да позволяват закрепването на временни точки за захващане на крик или кран при операции по връщане върху релсите.
SECURING RUNNING GEARS ONTO THE UNDERFRAME To facilitate the re-railing of a vehicle, it shall be possible to limit suspension travel (e.g. chains, straps or other loose lifting tackle, etc.)
Подробната спецификация на местоположението на точките за повдигане е открит въпрос до публикуване на съответния стандарт.
Detailed technical requirement specification is an open point. B.6. MARKING OF RESCUE JACKING (RESP. LIFTING) POINTS
ГЕОМЕТРИЯ НА ТОЧКИТЕ ЗА ПОВДИГАНЕ С КРИК/ПОВДИГАНЕ С КРАН
Each fixed or mobile jacking point shall be marked with one of the following symbols:
Постоянни вградени точки за повдигане с крик/повдигане с кран
Marking of the points meant for lifting or jacking the whole vehicle with or without running gear:
Открит въпрос. Б.4.2. Подвижни точки за повдигане с крик/повдигане с кран
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle with running gear:
Открит въпрос. Б.5. ЗАХВАЩАНЕ НА ХОДОВИТЕ ЧАСТИ КЪМ РАМАТА
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle without the adjacent running gear:
С цел да се улесни връщането върху релсите на возилото трябва да е възможно да се ограничи движението на елементите на окачването (например вериги, ремъци или други подвижни подемни устройства и т.н.)
JACKING AND LIFTING INSTRUCTIONS For each type of vehicle, a jacking and lifting diagram shall be provided in the technical documentation as described in clause 4.2.12 of this TSI.
Подробната спецификация на техническите изисквания е открит въпрос.
This diagram shall feature at least:
ОБОЗНАЧАВАНЕ НА ТОЧКИТЕ ЗА ПОВДИГАНЕ ПРИ СПАСИТЕЛНИ ОПЕРАЦИИ
a longitudinal view of the vehicle showing the location and dimensions of jacking points with indication of the mass at each of these locations,
Всяка постоянна или подвижна точка за повдигане трябва да бъде обозначена с един от следните символи:
a transversal section at each jacking point location with detailed dimensions,
Обозначаване на точките, предназначени за повдигане с кран или с крик на цяло возило със или без ходовата част:
the description of the jacks and /or lifting apparatuses to be used at each location, any particular instruction needed by the rescue team to safely carry out the re-railing.
Обозначаване на точките, предназначени за повдигане с кран или с крик на близкостоящия край на возилото с ходовата част:
Instructions shall be given as far as feasible by pictograms. --------------------------------------------------
Обозначаване на точките, предназначени за повдигане с кран или с крик на близкостоящия край на возилото без прилежащата ходова част:
ANNEX C SPECIAL PROVISIONS FOR MOBILE RAILWAY INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT
ИНСТРУКЦИИ ЗА ПОВДИГАНЕ
STRENGTH OF VEHICLE STRUCTURE
За всеки тип возило в техническата документация трябва да се включи схема на повдигането, както е описано в точка 4.2.12 от настоящата ТСОС. Тази схема трябва да съдържа като минимум: надлъжен изглед на возилото, показващ местоположението и размерите на точките за повдигане с отбелязване на масата на всяко от тези местоположения, напречно сечение на всяко място на повдигане с подробни размери, описание на подемните и/или повдигащи съоръжения, които трябва да се използват на всяко местоположение, всяко специално указание, което е необходимо на спасителния екип с цел безопасно извършване на операцията по връщането върху релсите. Доколкото е възможно, указанията трябва да бъдат дадени чрез пиктограми. -------------------------------------------------- ПРИЛОЖЕНИЕ В СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ПОДВИЖНОТО ОБОРУДВАНЕ ЗА ИЗГРАЖДАНЕ И ПОДДРЪЖКА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА В.1. КОНСТРУКТИВНА ЯКОСТ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
The requirements of the clause 4.2.2.4 of this TSI are complemented as follow:
Изискванията на точка 4.2.2.4 от настоящата ТСОС се допълват, както следва: Рамата на машината трябва да може да издържа или статичните натоварвания съгласно стандарт EN 12663-1:2010, точки 6.1—6.5, или статичните натоварвания съгласно стандарт EN 12663-2:2010, точки 5.2.1—5.2.4, без превишаване на посочените в тях допустими стойности.
The machine frame shall be able to withstand either the static loads of EN 12663-1:2010, clauses 6.1 to 6.5 or the static loads according to EN 12663-2:2010, clauses 5.2.1 to 5.2.4 without exceeding the permissible values given there in.
Съответната конструктивна категория съгласно стандарт EN 12663-2 е както следва:
The corresponding structural category of EN 12663-2 is as follows:
за машини, на които не е разрешено да бъдат маневрирани инерционно или да преминават през разпределителни гърбици: F-II,
for machines not permitted to be loose shunted or hump shunted: F-II,
за всички други машини: F-I.
for all other machines: F-I.
Ускорението в x-посока в съответствие със стандарт EN12663-1:2010, таблица 13 или стандарт EN12663-2:2010, таблица 10 трябва да бъде 3 g.
The acceleration in x-direction according to EN12663-1:2010, table 13 or EN12663-2:2010, table 10 shall be 3 g.
ПОВДИГАНЕ С КРАН/С КРИК
LIFTING AND JACKING
По коша на машината трябва да има точки за повдигане, чрез които цялата машина може да бъде повдигната безопасно с кран или с крик.
The machine body shall incorporate lifting points by which the whole machine is capable of being safely lifted or jacked.
Трябва да бъде указано местоположението на точките за повдигане.
The location of the lifting and jacking points shall be defined.
С цел улесняване на работата по време на ремонт или проверка или когато машините се връщат върху релсите, машините трябва да бъдат снабдени и от двете надлъжни страни с поне две точки за повдигане, от които машините да могат да бъдат повдигани в празно или натоварено състояние.
To facilitate the work during repair or inspection or when on-tracking the machines, the machines shall be provided on both long sides with at least two lifting points, at which the machines can be lifted in empty or loaded condition.
Тези точки за повдигане трябва да бъдат указани, както е описано в приложение Б от настоящата ТСОС.
These lifting points must be identified, as described in Annex B of this TSI.
Тези точки за повдигане трябва да бъдат поставени, при възможност, на разстояние от 1400 mm от средата на отделните колооси.
These lifting points should be provided where possible at a distance of 1400 mm from the middle of the individual wheelsets.
С оглед разполагането на повдигащите устройства трябва да бъдат осигурени отстояния под точките за повдигане, които не трябва да бъдат блокирани от присъствието на неподвижни части.
To allow positioning of jacking devices, clearances shall be provided under the lifting points which shall not be blocked by the presence of non-removable parts.
Случаите на натоварване трябва да отговарят на избраните в приложение В.1 към настоящата ТСОС и трябва да се прилагат при операции за повдигане с кран и с крик в цеха и при поддръжката.
The load cases shall be consistent with the ones chosen in Annex C.1 of this TSI and shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ В ДВИЖЕНИЕ
RUNNING DYNAMIC BEHAVIOUR
Допуска се характеристиките в движение да се определят от изпитвания в движение или чрез сравнение с подобна машина от одобрен тип, както е описано в точка 4.2.3.4.2 от настоящата ТСОС, или чрез симулация.
The running characteristics are permitted to be determined by running tests or by reference to a similar type approved machine as detailed in clause 4.2.3.4.2 of this TSI or by simulation.
Прилагат се следните допълнителни отклонения от стандарт EN 14363:2005:
The following additional deviations from EN 14363:2005 apply:
изпитването винаги трябва да се счита като опростен метод за този тип машини,
the test shall always be taken as the simplified method for this type of machines,
при провеждане на изпитвания в движение в съответствие със стандарт EN 14363:2005, при което профилът на колелата е нов, те са валидни за максимално разстояние от 50000 km.
when running tests according to EN 14363:2005 are done with wheel profile in new condition, these are valid for a maximum distance of 50000 km.
След 50000 km е необходимо:
After 50000 km it is necessary to:
или да се преработят колелата,
either re-profile the wheels,