natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Финландската национална квота, посочена в приложение IX към Регламент (ЕО) № 1234/2007, и общото количество на финландската национална квота, посочено в приложението към настоящия регламент, се различават поради увеличение на квотата със 784683 тона с цел да се компенсират финландските SLOM производители съгласно член 67, параграф 4 от Регламент (ЕО) № 1234/2007.
The Finnish national quota as referred to in Annex IX to Regulation (EC) No 1234/2007 and the total amount of the Finnish national quota as indicated in the Annex to this Regulation differ due to a quota increase of 784683 tonnes to compensate Finnish SLOM producers pursuant to Article 67(4) of Regulation (EC) No 1234/2007.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 327/2012 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) No 327/2012
за изменение на Регламент (ЕС) № 1291/2009 по отношение на прага за икономическия размер и броя на отчетните стопанства в Словакия
amending Regulation (EU) No 1291/2009 as regards the threshold for the economic size and the number of returning holdings in Slovakia
като взе предвид Регламент (ЕО) № 1217/2009 на Съвета от 30 ноември 2009 г. относно създаване на система за събиране на счетоводна информация за доходите и икономическата дейност на земеделските стопанства в Европейската общност, и по-специално член 5, параграф 4 от него,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1217/2009 of 30 November 2009 setting up a network for the collection of accountancy data on the incomes and business operation of agricultural holdings in the European Community, and in particular Article 5(4) thereof,
В член 2 от Регламент (ЕС) № 1291/2009 на Комисията от 18 декември 2009 г. относно избора на отчетни стопанства с цел определяне на доходите на земеделските стопанства се определя прагът за икономическия размер на стопанствата за отчетната 2010 година и за следващите отчетни години.
Article 2 of Commission Regulation (EU) No 1291/2009 of 18 December 2009 concerning the selection of returning holdings for the purpose of determining incomes of agricultural holdings sets the thresholds for the economic size of agricultural holdings for the accounting year 2010 and subsequent accounting years.
Продължаващите структурни промени и по-доброто разбиране за структурата на селското стопанство в Словакия наведоха на заключението, че се налагат корекции в плана за избор на Словакия, за да може наблюдението да обхване най-значимата част от земеделската дейност.
Ongoing structural change and a better understanding of the farming structure in Slovakia have led to the conclusion that adjustments should be made to the selection plan of Slovakia in order for the field of survey to cover the most relevant part of the agricultural activity.
За постигането на тази цел прагът за икономическия размер на земеделските стопанства за Словакия следва да се увеличи от 15000 EUR на 25000 EUR.
In order to achieve this, the threshold for the economic size of agricultural holdings for Slovakia should be increased from EUR 15000 to EUR 25000.
В приложението към Регламент (ЕС) № 1291/2009 общият брой на отчетните стопанства за Словакия бе установен на 523.
In the Annex to Regulation (EU) No 1291/2009 the total number of returning holdings for Slovakia has been fixed at 523.
С оглед гарантиране на по-добра представителност на словашката извадка броят на отчетните стопанства за Словакия следва да бъде увеличен с 39 и фиксиран на 562 отчетни стопанства.
In order to guarantee a better representativeness of the Slovak sample, the number of returning holdings for Slovakia should be increased by 39 and fixed at 562 returning holdings.
Регламент (ЕС) № 1291/2009 следва да бъде съответно изменен.
Regulation (EU) No 1291/2009 should therefore be amended accordingly.
В член 2 тирето относно Словакия се заменя със следното:
in Article 2, the indent concerning Slovakia is replaced by the following:
Словакия 25000 EUR“
Slovakia EUR 25000’;
Той се прилага от 2013 отчетна година.
It shall apply from the 2013 accounting year.
Редът, отнасящ се до Словакия, в приложението към Регламент (ЕС) № 1291/2009 се заменя със следното:
The row concerning Slovakia in the Annex to Regulation (EU) No 1291/2009 is replaced by the following:
Регламент (ЕС) № 328/2012 на Комисията
Commission Regulation (EU) No 328/2012
за изменение на Регламент (ЕО) № 62/2006 относно техническата спецификация за оперативната съвместимост на подсистемата „Телематични приложения за превоз на товари“ на Трансевропейската конвенционална железопътна система
amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
Комисията получи препоръка ERA/REC/06-2011/INT на Европейската железопътна агенция от 12 май 2011 г.
The Commission has received the recommendation of the European Railway Agency ERA/REC/06-2011/INT of 12 May 2011.
Във всяка техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) следва да се посочва стратегията за прилагане на ТСОС и етапите, през които да се премине, за да се направи постепенен преход от съществуващата ситуация до окончателната ситуация, при която съобразяването с ТСОС ще е правило.
Each technical specification for interoperability (TSI) should indicate the strategy for implementing the TSI and the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
Стратегията за прилагане на ТСОС на телематичните приложения за превоз на товари (ТППТ) следва да се основава не само на съответствието на подсистемите с ТСОС, но и на координираното прилагане.
The strategy to implement the telematic applications for freight services (TAF) TSI should not only rely on compliance of subsystems with the TSI but it should also be based on a coordinated implementation.
Регламент (ЕО) № 62/2006 на Комисията от 23 декември 2005 г. относно техническата спецификация за оперативната съвместимост на подсистемата „Телематични приложения за превоз на товари“ на Трансевропейската конвенционална железопътна система [2] следва да бъде приведен в съответствие с глава 7 от Регламент (ЕС) № 454/2011 на Комисията от 5 май 2011 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Телематични приложения за пътнически услуги“ на трансевропейската железопътна система [3], когато е приложимо.
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system [2] should be aligned with Chapter 7 of Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specifications for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system [3] where relevant.
В съответствие с член 3 от Регламент (ЕО) № 62/2006 представителните органи на европейския железопътен сектор изпратиха на Европейската комисия стратегически европейски план за развитие (SEDP) за прилагането на подсистемата „Телематични приложения за превоз на товари“.
In accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 62/2006, the representative bodies of the European railway sector have sent a Strategic European Deployment Plan (SEDP) for the implementation of the Telematics Applications for Freight to the European Commission.
Извършената в тази връзка работа следва да се вземе под внимание, като се измени приложение A към приложението.
This work should be taken into account by modifying Annex A to the Annex.
Приложение A се отнася до подробните спецификации, които са основа за разработването на системата ТППТ.
Annex A refers to the detailed specifications that are the basis for the development of the TAF system.
Необходимо е тези документи да преминат през процедура за управление на промените.
These documents need to be put under a change management process.
Чрез тази процедура Агенцията следва да актуализира тези документи, за да изясни каква е основната линия за прилагането.
Through this process, the Agency should update these documents in order to clarify what the baseline is for the implementation.
Индивидуалните графици за SEDP, представени през 2007 г., вече не са актуални.
The individual schedules of the SEDP submitted in 2007 are outdated.
Следователно железопътните предприятия, управителите на инфраструктури и стопанисващите возилата следва да представят на Комисията, чрез управителния комитет, своите подробни графици с посочване на междинните етапи, резултатите и датите за въвеждане на отделните функции на ТСОС на ТППТ.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers should therefore submit to the Commission through the Steering Committee their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions.
Всяко отклонение от графиците на SEDP следва да бъде надлежно обосновано с предприетите мерки за смекчаване на последиците с цел да се ограничи по-нататъшното забавяне.
Any divergence from schedules of the SEDP should be duly justified with the mitigating measures undertaken to limit further delays.
Тази работа следва да се основава на предположението, че заявките за промени, обработвани в съответствие с раздел 7.2.2 от приложението, ще бъдат валидирани.
This work should be based on the assumption that change requests processed in accordance with Section 7.2.2 of the Annex would be validated.
Необходимо е да бъдат информирани всички адресати за техните задължения по настоящия регламент, по-специално дребните оператори на товарни превози, които не са членове на представителните органи на европейския железопътен сектор.
There is a need to inform all addressees of their obligations in this Regulation, in particular small freight operators which are not members of the representative bodies of the European railway sector.
Поради това Регламент (ЕО) № 62/2006 следва да бъде съответно изменен.
Regulation (EC) No 62/2006 should therefore be amended accordingly.
В Регламент (ЕО) № 62/2006 се вмъкват следните членове 4а, 4б и 4в:
The following Articles 4a, 4b and 4c shall be inserted to Regulation (EC) No 62/2006:
Железопътните предприятия, управителите на инфраструктури и стопанисващите возилата разработват и внедряват компютризираната система в съответствие с разпоредбите на глава 7 от приложението към настоящия регламент, и по-специално в съответствие със спецификациите на функционалните изисквания и с генералния план, посочени в раздел 7.1.2.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7 of the Annex to this Regulation, and in particular in accordance with the functional requirement specifications and with the master plan referred to in Section 7.1.2.
Не по-късно от 13 май 2012 г. железопътните предприятия, управителите на инфраструктури и стопанисващите возилата представят на Комисията, чрез управителния комитет, посочен в раздел 7.1.4 от приложението, генералния план, посочен в раздел 7.1.2, въз основа на подробните си графици с посочване на междинните етапи, резултатите и датите за въвеждане на отделните функции на ТСОС на ТППТ.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall submit to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex not later than 13 May 2012 the master plan referred to in Section 7.1.2 based on their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions.
Чрез управителния комитет, посочен в раздел 7.1.4 от приложението, железопътните предприятия, управителите на инфраструктури и стопанисващите возилата докладват на Комисията относно своя напредък съгласно разпоредбите на глава 7 от приложението към настоящия регламент.
They shall report on their progress to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex following the provisions of Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
Агенцията публикува посочения в раздел 7.1.2 генерален план и го актуализира редовно.
The Agency shall publish the master plan referred to in Section 7.1.2, and keep it up to date.
Агенцията актуализира посочените в приложение A документи въз основа на заявките за промени, валидирани преди 13 май 2012 г. в съответствие с процедурата за управление на промените, описана в раздел 7.2.2.
The Agency shall update the documents referred to in Annex A on the basis of change requests that are validated before 13 May 2012 in accordance with the change management process described in Section 7.2.2.
Най-късно до 13 октомври 2012 г. Агенцията представя на Комисията препоръка относно актуализацията на приложение A, в която се определя основната линия за прилагането.
The Agency shall submit a recommendation to the Commission by 13 October 2012 on the update of Annex A which sets the baseline for implementation.
Агенцията оценява прилагането на ТППТ с оглед да определи дали са постигнати поставените цели и срокове.
The Agency shall assess the implementation of TAF with a view to determining whether the objectives pursued and deadlines have been achieved.
Държавите-членки гарантират информирането на всички железопътни предприятия, управители на инфраструктури и стопанисващи возила, които са установени на тяхна територия, за настоящия регламент и определят национален център за контакт за проследяване на неговото прилагане.“
Member States shall ensure that all railway undertakings, infrastructure managers, wagon keepers established on their territory are informed of this Regulation and shall designate a national contact point for the follow-up of its implementation.’
Приложението към Регламент (ЕО) № 62/2006 се изменя, както следва:
The Annex to Regulation (EC) No 62/2006 shall be amended as follows:
Раздели 7.1, 7.2 и 7.3 се заменят с текста на приложение I към настоящия регламент.
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in Annex I to this Regulation.
Приложение A се заменя с текста на приложение II към настоящия регламент.
Annex A is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
В раздел 2.3.1, в параграфа, който започва с „Някои доставчици на услуги…“, се заличава текстът „(виж също така приложение А, индекс 6)“.
In Section 2.3.1, in the paragraph starting with ‘some specific service providers…’, the text ‘(see also Annex A index 6)’ is deleted.
В раздели 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1 и 4.2.8.1 препратката към „индекс 1“ се заменя с препратка към „допълнение Е“.
In Sections 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1, 4.2.8.1, the reference to ‘index 1’ is replaced by a reference to ‘Appendix F’.
В раздел 4.2.1.1 изречението:
In Section 4.2.1.1, the sentence
се заменя със:
is replaced by
В раздел 4.2.1.2 изреченията:
In Section 4.2.1.2, the sentences
„Информацията, която трябва да фигурира в заявките за предоставяне на вагони в зависимост от ролята на ЖПП, е обяснена подробно в приложение А, индекс 3, като там се указва също така дали тя е задължителна или опционална. Точните формати на тези съобщения са определени в приложение А, индекс 1.“
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A index 3, marked as to whether they are mandatory or optional. The detailed formats of these messages are defined in Annex A index 1.’
„Информацията, която трябва да фигурира в заявките за предоставяне на вагони в зависимост от ролята на ЖПП, е обяснена подробно в приложение А — допълнения A и Б и приложение 1 към допълнение Б, като там се указва също така дали тя е задължителна или незадължителна. Точните формати на тези съобщения са определени в приложение А, допълнение Е.“
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A — Appendices A and B and Annex 1 to Appendix B, marked as to whether they are mandatory or optional. The detailed formats of these messages are defined in Annex A Appendix F.’
В раздел 4.2.2.1 „индекс 4“ се заменя с „допълнение Е“ и „индекс 1“ се заменя с „допълнение Е“.
In Section 4.2.2.1, ‘index 4’ is replaced by ‘Appendix F’, and ‘index 1’ is replaced by ‘Appendix F’.
В раздел 4.2.11.2 „индекс 2“ се заменя с „допълнения Г и Е“.
In Section 4.2.11.2, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices D and F’.
В раздел 4.2.11.3 „индекс 2“ се заменя с „допълнения А, Б и Е и приложение 1 към допълнение Б“.
In Section 4.2.11.3, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices A, B, F and Annex 1 to Appendix B’.
В раздел 6.2 „индекс 1“ се заменя с „допълнения Д и Е“.
In Section 6.2, ‘index 1’ is replaced by ‘Appendices E and F’.
ОВ L 13, 18.1.2006 г., стр. 1.
OJ L 13, 18.1.2006, p. 1.
Изисквания относно прилагането на настоящата ТСОС
Modalities of application of this TSI
Настоящата ТСОС се отнася до подсистемата „Телематични приложения за превоз на товари“.
This TSI concerns the subsystem telematics applications for freight services.
Настоящата ТСОС се въвежда поетапно:
The TSI is implemented in phases:
първи етап подробни ИТ спецификации и генерален план,
phase one detailed IT specifications and master plan,
втори етап разработване,
phase two development,
трети етап внедряване.
phase three deployment.
Първи етап — подробни ИТ спецификации и генерален план
Phase one — detailed IT specifications and master plan
Спецификациите на функционалните изисквания, които се използват за основа на горепосочената техническа архитектура по време на разработването и внедряването на компютризираната система, са дадени в допълнения A—Е към приложение A.
The functional requirement specifications which shall be used as basis for above technical architecture during the development and deployment of the computerised system are in the Appendices A to F of Annex A.
Задължителният генерален план от концепцията до предаването на компютризираната система, който се основава на стратегическия европейски план за развитие (SEDP), подготвен от железопътния сектор, включва компонентите на базовата архитектура на системата и установяването на основните дейности, които следва да бъдат изпълнени.
The mandatory master plan from-concept-to-delivery of the computerised system, based on the Strategic European Deployment Plan (SEDP) prepared by the rail sector, includes the core architecture components of the system and the identification of the major activities which shall be executed.
Фази 2 и 3 — Разработване и внедряване
Phase 2 and 3 — development and deployment
Железопътните предприятия, управителите на инфраструктури и стопанисващите возилата разработват и внедряват компютризираната система на ТППТ в съответствие с разпоредбите на глава 7.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the TAF computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7.
Управление, роли и отговорности
Governance, roles and responsibilities
Разработването и внедряването се поставят под управлението на структура за управление със следните участници.
The development and deployment shall be put under a governance structure with following actors.
Управителен комитет
The Steering Committee
Управителният комитет има следните роли и отговорности:
The Steering Committee shall have following roles and responsibilities:
Управителният комитет осигурява структурата за стратегическо управление с цел ефикасно да се управлява и координира работата по прилагането на ТСОС на ТППТ.
The Steering Committee shall provide for the strategic management structure to efficiently manage and coordinate the work for implementing the TAF TSI.
Това включва определяне на политиката, стратегическата посока и приоритетите.
This shall involve setting the policy, the strategic direction and prioritisation.
В този процес управителният комитет отчита също интересите на малките предприятия, новите участници и железопътните предприятия, предоставящи специализирани услуги.
In doing so, the Steering Committee shall also take into account the interests of small undertakings, new entrants, and railway undertaking providing specific services.
Управителният комитет наблюдава напредъка на прилагането.
The Steering Committee shall monitor the implementation progress.
Той докладва редовно на Европейската комисия, най-малко четири пъти годишно, относно постигнатия напредък по отношение на генералния план.
It shall regularly report to the European Commission about the progress achieved compared with the master plan, at least four times a year.
Управителният комитет предприема необходимите действия за коригиране на горното разработване в случай на отклонение от генералния план.
The Steering Committee shall make the necessary steps to adjust above development in the case of a deviation from the master plan.
Управителният комитет се състои от:
The Steering Committee shall be composed by
определените в член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 881/2004 представителни органи от железопътния сектор на европейско ниво („представителни органи от железопътния сектор“),
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004/EC (“the rail sector representative bodies”),
Този управителен комитет се председателства съвместно от а) Комисията и б) лице, предложено от представителните органи от железопътния сектор.
This Steering Committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies.
Комисията, подпомогната от членовете на управителния комитет, изготвя правилник за дейността на този управителен комитет, който трябва да бъде приет от управителния комитет.
The Commission assisted by the members of the Steering Committee shall draft the rules of procedure of this Steering Committee, on which the Steering Committee shall agree.
Членовете на управителния комитет могат да предлагат на управителния комитет включването на други организации като наблюдатели, когато съществуват сериозни технически и организационни причини за това.
The members of the Steering Committee may propose to the Steering Committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so.
Заинтересовани страни
The Stakeholders
Железопътните предприятия, управителите на инфраструктури и стопанисващите возилата създават ефективна структура за управление на проекта, която дава възможност за ефективно разработване и внедряване на системата ТППТ.
The railway undertakings, infrastructure managers and wagon keepers shall set up an efficient project governance structure which enables the TAF system to be efficient developed and deployed.
Горепосочените заинтересовани страни:
Above stakeholders shall:
осигуряват необходимите усилия и ресурси за прилагането на настоящия регламент,
provide the necessary efforts and resources needed for the implementation of this Regulation,
спазват принципите за достъп до общите компоненти на ТСОС на ТППТ, които се предоставят на разположение на всички пазарни участници при унифицирана, прозрачна и с възможно най-ниска стойност на услугите структура,
comply with the principles of access to the TAF TSI common components which shall be available to all market participants at a unified, transparent and lowest possible service cost structure,
гарантират, че всички пазарни участници имат достъп до всички обменяни данни, необходими за изпълнение на правните им задължения и за осъществяване на функциите им в съответствие с функционалните изисквания за ТСОС на ТППТ,
ensure that all market participants have access to all data exchanged required for fulfilling their legal obligations and for the performance of their functions in accordance with the TAF TSI functional requirements,
защитават поверителността на отношенията с клиентите,
protect the confidentiality of customer relationships,