natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Да се проверят ограниченията за използване на съставни елементи на оперативната съвместимост по отношение на характеристиките на подсистемата и на околната среда
Check restrictions on the use of interoperability constituents against the characteristics of the subsystem and of the environment
Анализ на въздействието чрез проверка на документите
Impact analysis by documents check
За съставни елементи на оперативната съвместимост, които са сертифицирани по по-стари версии на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, да се провери дали сертификатът продължава да гарантира съответствие с изискванията на ТСОС, която е в сила в дадения момент
For interoperability constituents that have been certified against older versions of the Control-Command and Signalling TSI, check that the certificate still ensures compliance with the requirements of the TSI currently in force
Анализ на въздействието чрез сравнение на спецификациите, посочени в ТСОС, и сертификатите на съставните елементи на оперативната съвместимост
Impact analysis by comparison of specifications referenced in the TSI and certificates of the interoperability constituents
Използване на системи за установяване наличието на влак
Use of train detection systems
Да се провери дали избраните типове удовлетворяват изискванията на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация “ — основни параметри 4.2.10, 4.2.11
Check that the selected types comply with Control-Command and Signalling TSI requirements – Basic parameters 4.2.10, 4.2.11
Да се провери дали вътрешните интерфейси на подсистемата са инсталирани правилно и работят правилно — основни параметри 4.2.5, 4.2.7
Check that the internal interfaces of the subsystem have been installed properly and function properly – Basic parameters 4.2.5, 4.2.7
Проверки съгласно спецификациите
Checks according to specifications
Да се провери дали стойностите на ETCS ID са в рамките на допустимия обхват — основен параметър 4.2.9 Проверка на проектните спецификации
Check that the values of ETCS IDs are within the allowed range – Basic Parameter 4.2.9
Резултатите от проверките (съгласно спецификациите, посочени в основните параметри и в правилата за инсталиране на производителя)
Integration with infrastructure
Да се провери дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ е съвместима с подвижния състав Проверка на документи (сертификати за оперативна съвместимост и евентуални методи за интегриране, проверени по отношение на характеристиките от страната на трасето) Интегриране в сигнализацията от страната на трасето
Check that the equipment has been properly installed – Basic parameters 4.2.3, 4.2.4 and conditions for installation specified by the manufacturer
Да се провери дали всички функции, изисквани за приложението, са реализирани в съответствие със спецификациите, посочени в настоящата ТСОС — основен параметър 4.2.3 Проверка на документи (проектна спецификация на заявителя и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост)
Results of checks (according to specifications referenced in the basic parameters and manufacturer’s installation rules)
Да се провери правилната конфигурация на параметрите (блокове данни за евробализите, съобщения за RBC, местоположения на сигналните табели и др.) Проверка на документи (стойности на параметрите, сравнени с характеристиките на трасето и на сигнализацията)
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem equipment is compatible with the track-side environment
Проверка на проекта и изпитвания съгласно информацията, предоставена от заявителя Интегриране в подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда и в подвижния състав
Integration with track-side signalling
Да се провери обхватът на радиовръзката GSM-R — основен параметър 4.2.4
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – Basic parameter 4.2.3 Document check (applicant’s design specification and certificates of interoperability constituents) Check the correct configuration of parameters (Eurobalise telegrams, RBC messages, marker boards positions, etc.) Document check (values of parameters checked against characteristics of track-side and of signalling) Check that the interfaces are correctly installed and function properly. Design verification and tests according to information supplied by the applicant
Измервания на място
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem operates correctly according to information at the interfaces with track-side signalling (e.g. appropriate generation of Eurobalise telegrams by a LEU or of message by RBC) Design verification and tests according to the information supplied by the applicant Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and with rolling stock
Да се провери съответствието на системите за установяване наличието на влак с изискванията на настоящата ТСОС — основен параметър 4.2.10
Check the GSM-R coverage – Basic Parameter 4.2.4
Да се провери информацията от съществуващите инсталации (за системи, които вече са в експлоатация); да се проведат изпитвания по стандарти за новите типове
On-site measurements
Да се провери дали системите за установяване наличието на влак са съобразени с изискванията на настоящата ТСОС — основни параметри 4.2.10 и 4.2.11
Check the compliance of the train detection systems with the requirements of this TSI – Basic Parameter 4.2.10
Да се провери дали всички функции, изисквани за приложението, са реализирани в съответствие със спецификациите, посочени в настоящата ТСОС — основни параметри 4.2.3, 4.2.4 и 4.2.5
Check that the train detection systems comply with the requirements of this TSI – Basic parameters 4.2.10 and 4.2.11 Check evidence from existing installations (for systems already in use); perform tests according to standards for new types
Протоколи от изпитвания на оперативните сценарии, специфицирани в раздел 6.1.2 с различни сертифицирани подсистеми за контрол, управление и сигнализация на борда на влака. Протоколът посочва кои оперативни сценарии са били изпитани, кое бордово оборудване е било използвано и дали изпитванията са били извършени в лаборатории, изпитвателни линии или при реална експлоатация Надеждност, работоспособност, ремонтопригодност, безопасност (НРРБ)
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – basic parameters 4.2.3, 4.2.4 and 4.2.5
Да се провери съответствието с изискванията за безопасност — основен параметър 4.2.1
Reports of tests of the operational scenarios specified in Section 6.1.2 with different certified Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Прилагане на процедурите, указани в описанието на Общия метод за осигуряване на безопасност
The report shall indicate which operational scenarios have been tested, which on-board equipment has been used and whether tests have been performed in laboratories, test lines or real implementation. Reliability, Availability, Maintainability, Safety (RAMS)
Да се провери дали количествено изразените цели за надеждността са постигнати — основен параметър 4.2.1
Check compliance with safety requirements – Basic Parameter 4.2.1
Да се провери съответствието с изискванията по отношение на поддръжката — раздел 4.5.2
Check that quantitative reliability targets are respected – Basic Parameter 4.2.1 Calculations
Проверка на документите
Check the compliance with requirements about maintenance – Section 4.5.2
Интегриране в подсистемите за контрол, управление и сигнализация на борда и в подвижния състав:
Document check Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and rolling stock:
изпитвания при експлоатационни условия
tests under operational conditions
Да се изпита поведението на подсистемата при различни експлоатационни условия, според възможностите (напр. скорост на влака, брой влакове по линията, метеорологични условия).
Test the behaviour of the subsystem under such different operational conditions as reasonably feasible (e.g. train speed, number of trains on the line, weather conditions).
показателите на системите за установяване наличието на влак — основни параметри 4.2.10, 4.2.11,
the performance of train detection systems – Basic parameters 4.2.10, 4.2.11,
дали подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ е съвместима с трасето — основен параметър 4.2.16
that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem is compatible with track-side environment – Basic parameter 4.2.16
Тези изпитвания също така ще увеличат увереността в отсъствието на систематични откази.
These tests will also increase confidence in the absence of systematic failures.
От обхвата на тези изпитвания се изключват изпитвания, които вече са провеждани на предходни етапи: следва да се вземат предвид изпитвания, проведени на нивото на съставните елементи на оперативната съвместимост, и изпитвания, проведени върху подсистемата в симулирана среда
The scope of these tests excludes tests already done in previous steps: tests performed at the level of interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account.
Забележка: В сертификата да се посочи при кои условия са проведени изпитванията, кои стандарти са приложени, както и критериите за считане на изпитванията за приключени
Note: Indicate in the certificate which conditions have been tested, which standards have been applied and the criteria for considering the tests terminated.
В съответствие с член 18, параграф 4 от Директивата за оперативната съвместимост на железопътната система „нотифицираният орган може да издава междинни декларации за проверка, които да обхващат някои етапи от процедурата на проверка или някои части от подсистемата“. Както е посочено в раздел 2.2 (Обхват) на настоящата ТСОС, подсистемите за контрол, управление и сигнализация включват три части, които са специфицирани в раздел 4.1 (Въведение).
Pursuant to Article 18(4) of the Railway Interoperability Directive, ‘the Notified Body may issue Intermediate Statement Verifications (ISVs) to cover certain stages of the verification procedure or certain parts of the subsystem’.
В раздел 6.4.2 се разглежда проверката на гореспоменатите части на подсистемите за контрол, управление и сигнализация.
As pointed out in Section 2.2 (Scope) of this TSI, the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts, which are specified in Section 4.1 (Introduction).
В раздел 6.4.3 се разглежда проверката на частично съответствие на подсистемите за контрол, управление и сигнализация, когато има ограничени условия за експлоатация на съставния(те) им елемент(и) на оперативната съвместимост.
Section 6.4.2 deals with the verification of these parts of the Control-Command and Signalling Subsystems. Section 6.4.3 deals with the verification of partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems when there are restricted conditions of use of its interoperability constituent(s).
Да се прецени дали подсистемата за контрол, управление и сигнализация на борда на влака или от страната на трасето е в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС е процес, който може да бъде проведен на последователни стъпки — по една за всяка от трите части.
Assessing whether a Control-Command and Signalling Track-side or On-board Subsystem complies with the requirements of this TSI is a process that may be performed in successive steps – one for each of the three parts.
При всяка стъпка оценителят проверява дали само въпросната конкретна част е в съответствие с изискванията на ТСОС.
At each step, the assessor checks only whether that particular part complies with the TSI requirements.
Независимо кой модул е избран, нотифицираният орган проверява дали:
Regardless of which module is chosen, the Notified Body shall verify that:
изискванията на ТСОС за въпросната част са спазени;
the TSI requirements for the part in question have been respected;
не са поставени под съмнение вече проверените изисквания на ТСОС.
the TSI requirements already assessed are not prejudiced.
Не е необходимо да се извършва повторна проверка на вече оценени функции, които не са променени и не са засегнати в тази стъпка.
Functions already assessed and unchanged and which are not affected by this step do not need to be checked again.
Сертификат за частично съответствие на съставен елемент на оперативната съвместимост може да бъде издаден, дори ако някоя функция, интерфейс или показател не е реализиран, при условие че:
A partial certificate of conformity for an interoperability constituent can be issued even if some function, interface or performance has not been implemented, provided that:
Реализираната функция, интерфейс или показател не е необходим за интегриране на съставния елемент на оперативната съвместимост в подсистема, поради специфичните условия на експлоатация, например [9]:
The non-implemented function, interface or performance is not required for integrating the interoperability constituent into a subsystem because of specific conditions of use, for example [9]:
интерфейсът на ERTMS/ETCS към специфичен предавателен модул (STM), ако съставният елемент на оперативната съвместимост е предназначен за монтиране на возила, на които не е необходим външен STM;
the on-board ERTMS/ETCS interface to STM if the interoperability constituent is intended for installation on vehicles where no external STM is needed;
интерфейсът на радиоцентър за блок-участъците (RBC) към други RBC, ако този RBC е предназначен за експлоатация за приложение, за което не се планират съседни RBC.
the RBC interface to other RBCs, if the RBC is intended for use in an application where no neighbouring RBCs are planned.
Сертификатът показва кои функции, интерфейси или показатели не са реализирани и посочва съответните ограничения за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост.
The certificate indicates which functions, interfaces or performance are not implemented and states the corresponding restrictions on the use of the interoperability constituent.
Тази информация ще позволи да се установят условията, при които съставният елемент на оперативната съвместимост може да бъде използван, както и ограниченията, които ще се прилагат по отношение на оперативната съвместимост на подсистемата, в която е вграден.
This information will make it possible to identify the conditions under which the interoperability constituent can be used and the restrictions that will apply to the interoperability of a subsystem incorporating it.
Във всеки случай условията за издаване на такива сертификати с ограничения се съгласуват между нотифицираните органи и Агенцията в работна група, създадена по силата на член 21а, параграф 5 от Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. за създаване на Европейска железопътна агенция (Регламент за Агенцията) [10].Когато съставният елемент на оперативната съвместимост е интегриран в подсистема за контрол, управление и сигнализация на борда на влака или от страната на трасето, ако липсващите функции, интерфейси или показатели не позволяват да се прецени дали подсистемата отговаря напълно на изискванията на настоящата ТСОС, може да бъде издадена само междинна декларация за проверка.
In any event, the conditions for issuing such certificates with restrictions shall be coordinated between the Notified Bodies and the Agency in a working group set up pursuant to Article 21a(5) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [10].When the interoperability constituent is integrated into a Control-Command and Signalling On-board or Track-side Subsystem, if the missing functions, interfaces, or performances do not allow to assess whether the subsystem fully complies with the requirements of this TSI, only an Intermediate Statement of Verification may be issued.
В нея се посочва кои изисквания са били оценени и се обявяват съответните ограничения за експлоатацията на подсистемата и нейната съвместимост с други подсистеми.
It shall indicate which requirements have been assessed and shall state the corresponding restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems.
ПРИЛАГАНЕ НА ТСОС „КОНТРОЛ, УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ“
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING
Настоящата глава описва стратегията и свързаните с нея технически мерки за прилагане на ТСОС, и по-специално условията за преминаване към системи от клас A.
This chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.
Трябва да се вземе под внимание фактът, че прилагането на ТСОС трябва периодично да се координира с изпълнението на други ТСОС.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs.
Модернизирането или обновяването на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ може да засяга всички или част от изброените по-долу позиции:
Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may concern any or all of the following:
Влакова защита
Train protection
Радиовръзка
Radio communication
Установяване наличието на влак
Train detection
Следователно тези различни части на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация от страната на трасето“ могат да бъдат модернизирани или обновявани поотделно, ако не се нанася ущърб на оперативната съвместимост.
These different parts of the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may therefore be upgraded or renewed separately if interoperability is not jeopardised.
Съответните работи ще касаят:
The work involved will concern:
Функциите и интерфейсите на GSM-R
GSM-R functions and interfaces
Функциите и интерфейсите на ERTMS/ETCS
ERTMS/ETCS functions and interfaces
Съвместимостта между системата за установяване наличието на влак и подвижния състав
Train detection system compatibility with rolling stock
Вж. глава 4.1 (Въведение) за определения на основните параметри за всяка част.
See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part.
Държавите-членки гарантират, че функциите на заварените системи и техните интерфейси остават без промяна, освен в случаите, в които са необходими изменения, за да се смекчат недостатъци, свързани с безопасността в тези системи.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
Ако линии, които попадат в обхвата на настоящата ТСОС, не са оборудвани със системи за влакова защита клас A, държавата-членка следва да положи всички усилия, за да осигури наличието на външен специфичен предавателен модул (STM) за заварената система или системи за влакова защита от клас B.
If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with Class A train protection systems, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems.
В този контекст е необходимо да се осигури открит пазар за специфични предавателни модули (STM) при условията на лоялна конкуренция.
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions.
Ако по технически или търговски причини [11] наличието на STM не може да бъде осигурено, съответната държава-членка уведомява Комитета за причините, лежащи в основата на проблема, и за мерките за смекчаването му, които възнамерява да вземе, за да се позволи на операторите — и по-специално на чуждестранните оператори — да придобият достъп до нейната инфраструктура.
If, for technical or commercial reasons [11] the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
По линия, оборудвана с ERTMS/ETCS и/или GSM-R, е възможно да се инсталира допълнително оборудване от клас B, което да позволи използването на подвижен състав, несъвместим с клас А, на етапа за смекчаване на проблема.
On a line equipped with ERTMS/ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
Оборудване от клас B може да бъде използвано на борда на влака като резервиращо за система от клас А. Управителят на инфраструктура обаче няма право да изисква оперативно съвместимите влакове, които се движат по такава линия, да имат на борда си системи от клас B.
Class B equipment may be used on-board as a fallback arrangement for a Class A system. However an infrastructure manager is not entitled to require the interoperable trains running on such a line to have Class B systems on board.
Освен това страната на трасето трябва да дава възможност за преходи между оборудване от клас A и клас B, без да налага на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация на борда на влака“ изисквания в допълнение към тези, формулирани в настоящата ТСОС.
In addition, track-side shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
Подвижният състав може да бъде оборудван със системи както от клас A, така и от клас B, което да позволи експлоатация по няколко линии.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines.
Съответната държава-членка може да ограничи използването на система от клас B на борда на влака по линии, при които съответната система не е инсталирана от страната на трасето.
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed track-side.
Когато се движи по линия, оборудвана както със системи от клас A, така и с такива от клас B, влак, който също е оборудвана както със системи от клас A, така и с такива от клас B, може да използва системите от клас B като резервиращи.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement.
Това не може да бъде изискване за оперативна съвместимост.
This cannot be a requirement for interoperability.
Могат да бъдат въведени системи за влакова защита от клас B:
The Class B train protection systems may be implemented:
които използват специфичен предавателен модул STM, работещ по стандартен интерфейс („външен STM“); или
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
интегрирани в оборудването ERTMS/ETCS или свързвани по нестандартен интерфейс; или
integrated within the ERTMS/ETCS equipment or connected via a non-standard interface; or
независимо от оборудването ERTMS/ETCS, например посредством система, която позволява превключване между оборудванията.
independently from the ERTMS/ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
Такова железопътно предприятие трябва да гарантира, че преходите между влакова защита клас A и клас B се извършват в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС и с националните правила за системата от клас B.
The Railway Undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.