natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За перони на високоскоростната мрежа, където не могат да спират влакове, отговарящи на ТСОС „Високоскоростен подвижен състав“, при нормална търговска експлоатация, и за перони на конвенционалната железопътна мрежа за височина на перона са позволени две номинални стойности: 550 mm и 760 mm над повърхността на движение.
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
Допустимите отклонения за тези размери са между – 35 mm/+ 0 mm.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
За перони на конвенционалната железопътна мрежа, където могат да спират и трамваи (например вътрешноградска железница или трамвай-влак), номиналната разрешена височина на перона е между 300 mm и 380 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
Допустимите отклонения за тези размери са в границите на +/–20 mm.
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
При криви с радиус под 500 m е разрешено височината на перона да бъде по-голяма или по-малка от посочената, ако първото ползваемо стъпало на возилото отговаря на фигура 11 в точка 4.2.2.12.1.“
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
В точка 4.2.2.2.2.1 „Места за сядане с предимство. Обща информация“ фигура 3 се заменя със следното:
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
„Фигура 3“
‘Figure 3’
В точка 7.3.2 „Подвижен състав“ третата алинея се заменя със следното:
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
„Настоящата ТСОС не се прилага за подвижен състав, който е обновен или модернизиран при условията на вече подписан договор или във финална фаза на тръжна процедура към деня на влизане в сила на настоящата ТСОС.“
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
В приложение Н „Означения/знаци и символи за ЛНП“ фигура 1 се заменя със следното:
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
„Фигура 1“
‘Figure 1’
Приложението към Решение 2008/217/ЕО (ТСОС за инфраструктурата за високоскоростни влакове) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
В раздел 2.1 „Определение на сферата на инфраструктурата“ втората алинея се заменя със следното:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
„Структурната подсистема „Инфраструктура“ на трансевропейската високоскоростна железопътна система включва релсите, стрелките и пресичанията на високоскоростните линии в обхвата, посочен в глава 1.“
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
В точка 4.2.1 „Общи положения“ деветата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
„Експлоатационните нива на високоскоростните влакове могат да бъдат подобрени и чрез приемане на специални системи, като например система за накланяне на коша на возилото. Разрешени са специални условия за управление на такива влакове, при условие че те не водят до ограничения за високоскоростните влакове, които не са оборудвани със система за накланяне“.
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
В точка 4.2.3 „Минимални габарити на инфраструктурата“ третата алинея се заличава.
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
В точка 4.2.8.1 „Недостиг на надвишение при главните коловози в гарите и при преминаване през стрелки и пресичания на железопътни линии“ бележка a) се заличава.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
Точка 4.2.9.2 „Проектни стойности“ се изменя, както следва:
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
първата алинея се заменя със следното:
The first paragraph is replaced by the following:
„Проектните стойности на междурелсието, профила на релсовата глава и наклона на релсите на главните коловози се подбират така, че да гарантират, че границите на еквивалентната коничност, представени в таблица 1, няма да бъдат превишавани в случаите, когато се моделират следните колооси при разчетните условия на коловозите (изчислителен метод на симулиране в съответствие с EN 15302:2008 + A1:2010):
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
S 1002, определена в EN 13715:2006 + A1:2010 с SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002, определена в EN 13715:2006 + A1:2010 с SR = 1426 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
GV 1/40, определена в EN 13715:2006 + A1:2010 с SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
GV 1/40, определена в EN 13715:2006 + A1:2010 с SR = 1426 mm“;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
таблица 1 се заменя със следното:
Table 1 is replaced by the following:
„Диапазон на скоростта (km/h)
‘Speed range (km/h)
Пределни стойности на еквивалентната коничност
Equivalent conicity limit values
В точка 4.2.9.3.1 „Минимални стойности на средното междурелсие“ таблицата се заменя със следното:
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
Минимална стойност на средното междурелсие (mm) за 100 m при експлоатация
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
В точка 4.2.11 „Наклон на релсите“, буква а) „Главни коловози“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
„Наклонът на релсите за дадено трасе трябва да бъде подбран в диапазона от 1/20 до 1/40.“
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
В точка 4.2.13.1 „Линии от категория I“, подраздел „Надлъжни натоварвания“ последната алинея се заличава.
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
Точка 4.2.14.1 се заменя със следното:
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
модел на натоварване 71, посочен в EN 1991-2:2003, параграф 6.3.2(2)P;
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
модел на натоварване SW/0 за дълги мостове, посочен в EN 1991-2:2003, параграф 6.3.3(3)P.
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
Моделите на натоварване трябва да бъдат умножени с коефициент алфа (α), посочен в EN 1991-2:2003, параграфи 6.3.2(3)P и 6.3.3(5)P.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P.
Стойността на α трябва да бъде по-голяма или равна на 1.
The value of α shall be equal to or greater than 1.
Влиянието на натоварването от моделите на натоварване трябва да бъде увеличено с динамичния фактор phi (Φ), посочен в EN 1991-2:2003, параграфи 6.4.3(1)P и 6.4.5.2(2).
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Максималното вертикално отклонение на платното на моста не трябва да надвишава стойностите, посочени в точка A2.4.4.2.3(1) от приложение A2 към EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.“
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
В точка 4.2.14.2 „Динамичен анализ“ третата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
„Максимално допустимите максимални проектни стойности за ускорението на платното на моста, изчислени по протежение на даден коловоз, не трябва да надвишават посочените в точка A2.4.4.2.1(4)P от приложение A2 към EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 стойности. В съответствие с EN 1991-2:2003, точка 6.4.6.5(3), при проектирането на мостове трябва да се вземат под внимание най-неблагоприятните ефекти от вертикалните натоварвания, посочени в точка 4.2.14.1 или модела на натоварване HSLM.“
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
Точка 4.2.14.4 се заменя със следното:
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
Сили от лъкатушене
Nosing forces
Както е посочено в EN 1991-2:2003, параграфи 6.5.2(2)P и (3), при проектирането на съоръженията трябва да се вземе под внимание действието на силата от лъкатушене.
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
Тя ще действа както върху правите, така и при коловозите с крива.“
It shall be applied on both straight track and curved track.’.
В точка 4.2.14.5 „Действия, предизвикани от силата на тягата и спирачната сила (надлъжни натоварвания)“ първата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
„Както е посочено в EN 1991-2:2003, параграфи 6.5.3(2)P, (4), (5) и (6), силите на тягата и спирачните сили трябва да се вземат под внимание при проектирането на съоръженията. Посоката на силите на тягата и спирачните сили трябва да са съобразени с разрешените посоки на движение по всеки коловоз.“
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
В точка 4.2.18 „Електрически характеристики“ втората алинея се заличава.
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
В точка 4.2.23.1 „Странично пространство край коловозите“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
„При линиите от категории II и III трябва да бъде осигурено подобно странично пространство на всички места, за които тази точка е обосновано приложима. Там, където не може да бъде осигурено пространство, железопътното предприятие трябва да бъде осведомено за тази особена ситуация.“
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
В точка 4.7 „Условия за опазване на здравето и за безопасност“ третата алинея се заменя със следното:
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
„Персоналът, зает с поддръжката на високоскоростната подсистема на инфраструктурата, при работа по и в близост до коловоза трябва да носи светлоотразителни дрехи със знака на ЕО“.
‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.
Точка 4.8 се заменя със следното:
Clause 4.8 is replaced by the following:
Данните, които следва да се предоставят за регистъра, предвиден в член 35 от Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, са посочените данни в Решение за изпълнение 2011/633/ЕС на Комисията от 15 септември 2011 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура.17) В точка 5.3.1.1 „Профил на релсовата глава“ букви а) и б) се заменят със следното:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(17) In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
Главни коловози
Plain Line
Профилът на релсовата глава трябва да бъде избран в диапазона, определен в EN 13674-1:2011, приложение A.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
Стрелки и кръстовини:
Switches and crossings:
Профилът на релсовата глава трябва да бъде подбран измежду посочените в приложение A към EN 13674-1:2011 и в приложение A към EN 13674-2:2006 + A1:2010.“
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.
Точка 5.3.1.3 се заменя със следното:
Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Марка на стоманата
Steel grade
Главни коловози
Plain line
Марката на стоманата на релсата трябва да съответства на EN 13674-1:2011, глава 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
Стрелки и кръстовини
Switches and crossings
Марката на стоманата на релсата трябва да съответства на EN 13674-2:2006 + A1:2010, глава 5.“
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.
В точка 5.3.2 „Скрепления на релсите“ буква г) се заличава.
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
В точка 6.1.6.2 „Оценка на свързващата система“ второто тире се заличава.
In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
В точка 7.3.5 „Специфични характеристики на финландската железопътна мрежа“ таблицата в подраздел „Еквивалентна коничност“ се заменя със следното:
In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
„Диапазон на скоростта (km/h)
Speed range (km/h)
Минимална стойност на среден габарит над 100 m (mm)
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
В точка 7.3.6.2, раздел „Перони (раздел 4.2.20)“, подраздел „Минимална дължина на перона“ втората алинея се заличава.
In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
в таблица A1 ред „5.3.2.d Електрическо съпротивление“ се заличава.
in Table A1, row ‘5.3.2.d Electrical resistance’ is deleted.
в таблица A2 ред „4.2.18 Електрически характеристики“ се заличава.
in Table A2, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
В приложение Б1, таблица Б1 ред „4.2.18 Електрически характеристики“ се заличава.
In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
В приложение В заглавието на глава: „Модул A: Вътрешен контрол на производството“ се заменя със заглавието на глава: „Модул A1: Вътрешен контрол на проекта с проверка на производството“.
In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.
Приложение Е се заличава.
Annex F is deleted.
В приложение З четвъртият ред се заличава.
In Annex H, the fourth line is deleted.
ОВ L 256, 1.10.2011 г., стр. 1.“
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’.
Приложение А към приложението към Решение 2008/231/ЕО (ТСОС „Експлоатация и управление на движението за високоскоростни влакове“) се изменя, както следва:
Annex A to the Annex to Decision 2008/231/EC (HS OPE TSI) is replaced by the following:
РАБОТНИ ПРАВИЛА ЗА ERTMS
ERTMS OPERATING RULES
Работните правилата за ERTMS/ETCS и ERTMS/GSM-R са определени в техническия документ „Правила и принципи на ERTMS — версия 2“, публикуван на интернет страницата на ЕRА (www.era.europa.eu).“
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
Приложението към Решение 2008/232/ЕО (ТСОС за високоскоростния подвижен състав) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
В точка 3.4.3 „Техническа съвместимост“, подраздел „Основно изискване 2.4.3, точка 3“, втора алинея осемнадесетото тире се заличава.
In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
В раздел 3.7 „Елементи на подсистемата на подвижния състав, имащи отношение към основните изисквания“ последният ред „Регистри на инфраструктурата и подвижния състав“ от таблицата се заличава.
In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
В раздел 4.1 „Въведение“ третата алинея се заменя със следното изречение:
In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
„Общите характеристики на подсистемата на подвижния състав са определени в раздел 4 от настоящата ТСОС.“
‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.
В точка 4.2.2.5 втората алинея се заличава.
In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
В точка 4.2.3.1 третата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.3.1, the third paragraph is replaced by the following:
„Оцененият габарит следва да бъде посочен в сертификата за проведена проверка съгласно изискванията на ЕО за изпитване на типа или конструкцията на подвижния състав.“
‘The type or design examination certificate of “EC” verification of the rolling stock shall indicate the assessed gauge’.
В точка 4.2.3.3.2.1 „Влакове от категория 1“ седмата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
„В случаите, когато при возила с независимо въртящи се колела не е възможно предотвратяването на фалшиви тревоги чрез отчитане на идентификационния номер на влака, следва да се даде приоритет на бордовата детекторна система, при условие че се следят всички лагери на колелата.“
‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.
В точка 4.2.3.3.2.3.2 „Функционални изисквания към возилото“ третата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
„Като алтернативен вариант на това изискване за праговете на сигнализация се допуска, по взаимно споразумение между управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие, влаковете да бъдат установявани посредством система за идентифициране на влаковете и да се използват специфични прагове за задействане на алармена сигнализация, уговорени в това споразумение, които се различават от горепосочените прагове.“
‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.
В точка 4.2.3.4.3 „Гранични стойности на натоварване на коловоза“, буква б) „Надлъжно натоварване“ четвъртата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.3.4.3 ‘Track loading limit values’, point (b) ‘Longitudinal load’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„случай 2: за останалите случаи на спиране, като например спиране при нормална експлоатация, еднократно задействане на спирачките с цел спиране на влака или многократно задействане на спирачките за регулиране на скоростта, използването на спирачките и максималното спирачно усилие следва да се определят от управителя на инфраструктурата за всяка съответна линия. Всякакви ограничения на спирачното усилие, определени в точка 4.2.4.5, следва да бъдат обосновани и да се вземат под внимание в правилата за експлоатация.“
‘case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned. Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.
В точка 4.2.3.4.5 „Проектиране на возилото на устойчивост“ третата алинея се заменя със следното:
In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
„Диапазонът на стойностите на скоростта и на коничността, при които конструкцията на дадено возило осигурява неговата стабилност, следва да бъде определен и утвърден.“
‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.
В точка 4.2.3.4.7 „Проектни стойности за профилите на колелата“, в таблица 4 текстът в колона „Профил на релсовата глава“ за редове „Изпитвателни условия № 5 и 6“ се заменя със следното:
In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
„релсово сечение 60 E 2, определено в EN 13674-1:2003/A1:2007“.
‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
Точка 4.2.3.7 се заменя със следното:
Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
Този показател е свързан с подсистемата на инфраструктурата за високоскоростни влакове, доколкото минималните радиуси на кривата, които трябва да бъдат взети под внимание, са определени, от една страна, за високоскоростните коловози (въз основа на недостига на надвишение), и от друга страна, за второстепенните коловози.
This parameter is an interface with the high-speed infrastructure subsystem in that the minimum curvatures to be taken into account are defined on one hand for the high-speed tracks (based on the cant deficiency) and on the other hand for the stabling tracks.
Следва да се прави справка с посоченото в клаузи 4.2.6 и 4.2.24.3 от Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г.“
Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
В точка 4.2.4.5 „Индукционни спирачки“, втора алинея първото тире се заменя със следното:
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the first indent is replaced by the following:
За аварийно спиране по всички линии, с изключение на някои конкретни свързващи линии,“.
For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
В точка 4.2.4.5 „Индукционни спирачки“, втора алинея второто тире се заменя със следното:
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the second indent is replaced by the following: