natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Излетната маса е такава, че траекторията при излитане да осигурява превишение над всички препятствия, разположени в траекторията за изкачване, не по-малко от 10,7 m (35 ft) за полети, изпълнявани по правилата за визуални полети, и 10,7 m (35 ft) + 0,01 × разстояние DR за полети, изпълнявани по правилата за полети по прибори.
The take-off mass shall be such that the take-off flight path provides a vertical clearance, above all obstacles located in the climb path, of not less than 10,7 m (35 ft) for operations under VFR and 10,7 m (35 ft) + 0,01 × distance DR for operations under IFR.
Необходимо е да се отчитат само препятствията, посочени в CAT.POL.H.110.
Only obstacles as specified in CAT.POL.H.110 have to be considered.
Когато се извършва промяна на посоката на повече от 15°, се отчита ефектът на наклона върху способността за спазване на изискванията за прелитане над препятствията.
Where a change of direction of more than 15° is made, adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on the ability to comply with the obstacle clearance requirements.
Този завой не трябва да се започва преди достигане на височина 61 m (200 ft) над повърхността на излитане, освен ако това не е разрешено като част от одобрена процедура в ръководството за летателна експлоатация.
This turn is not to be initiated before reaching a height of 61 m (200 ft) above the take-off surface unless it is part of an approved procedure in the AFM.
Когато се установява съответствие с буква а), се отчитат съответните параметри от CAT.POL.H.105, буква в) в летището или експлоатационната площадка на излитане.
When showing compliance with (a), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the aerodrome or operating site of departure.
Полет по маршрут с неработещ критичен двигател
En-route — critical engine inoperative
Масата на вертолета и траекторията на полета при неработещ критичен двигател в съответствие с очакваните метеорологични условия за полета отговарят на точка 1, 2 или 3 по-долу във всички точки по маршрута.
The mass of the helicopter and flight path at all points along the route, with the critical engine inoperative and the meteorological conditions expected for the flight, shall permit compliance with (1), (2) or (3):
Когато се очаква полетът да се провежда през цялото време без видимост на земята, масата на вертолета трябва да позволява скорост на изкачване най-малко 50 ft/мин. с неработещ критичен двигател на височина най-малко 300 m (1000 ft) или 600 m (2000 ft) в планинска местност над всички точки на терена и препятствията по целия маршрут на разстояние 9,3 km (5 NM) от всяка страна на направлението на полета.
When it is intended that the flight will be conducted at any time out of sight of the surface, the mass of the helicopter permits a rate of climb of at least 50 ft/minute with the critical engine inoperative at an altitude of at least 300 m (1000 ft), or 600 m (2000 ft) in areas of mountainous terrain, above all terrain and obstacles along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Когато се очаква полетът да се провежда без видимост на земята, траекторията на полета трябва да позволява вертолетът да продължи полета от крейсерската височина до височина 300 m (1000 ft) над площадката за кацане, където кацането може да се изпълни в съответствие с CAT.POL.H.220.
When it is intended that the flight will be conducted without the surface in sight, the flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1000 ft) above a landing site where a landing can be made in accordance with CAT.POL.H.220.
Траекторията на полета трябва да бъде с превишение най-малко 300 m (1000 ft) или 600 m (2000 ft) в планинска местност над всички точки на терена и препятствията по целия маршрут на разстояние 9,3 km (5 NM) от всяка страна на направлението на полета.
The flight path clears vertically, by at least 300 m (1000 ft) or 600 m (2000 ft) in areas of mountainous terrain, all terrain and obstacles along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Могат да се използват способи за снижаване в крейсерски режим.
Drift-down techniques may be used.
Когато се очаква полетът да се провежда при визуални метеорологични условия с видимост на повърхността, траекторията на полета трябва да позволява вертолетът да продължи полета от крейсерската височина до височина 300 m (1000 ft) над площадката за кацане, където кацането може да се изпълни в съответствие с CAT.POL.H.220, без да се слиза под съответната минимална височина на полета.
When it is intended that the flight will be conducted in VMC with the surface in sight, the flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1000 ft) above a landing site where a landing can be made in accordance with CAT.POL.H.220, without flying at any time below the appropriate minimum flight altitude.
Необходимо е да се имат предвид препятствията на разстояние 900 m от всяка страна на маршрута.
Obstacles within 900 m on either side of the route need to be considered.
Когато се установява съответствие с буква а), точка 2 или 3:
When showing compliance with (a)(2) or (a)(3):
се приема, че критичният двигател е отказал в най-критичната точка на маршрута;
the critical engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
се планира изхвърляне на гориво да се извършва само до степен, позволяваща да бъде достигнато летището или експлоатационната площадка за кацане с необходимия резерв от гориво и с използване на процедура за безопасност; и
fuel jettisoning is planned to take place only to an extent consistent with reaching the aerodrome or operating site with the required fuel reserves and using a safe procedure; and
не се планира изхвърляне на гориво на височина под 1000 ft над терена.
fuel jettisoning is not planned below 1000 ft above terrain.
Ако навигационната точност не може да бъде постигната през 95 % от общото време на полета, стойностите, дадени в буква а), точки 1 и 2, се увеличават до 18,5 km (10 NM).
The width margins of (a)(1) and (a)(2) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy cannot be met for 95 % of the total flight time.
Кацане
Landing
Масата при кацане в разчетеното време за кацане не превишава максимално допустимата маса при кацане, посочена в ръководството за летателна експлоатация на вертолета за процедурата, която ще се използва.
The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for the procedure to be used.
В случай на установяване на отказ на критичен двигател преди достигане на точката на вземане на решение за кацане (LDP) или в момента на достигането ѝ, е възможно да се извърши кацане със спиране в рамките на зоната за краен етап на подхода за кацане и за излитане или да се прекрати кацането и да се прелетят всички препятствия по траекторията на полета с превишение 10,7 m (35 ft).
In the event of the critical engine failure being recognised at any point at or before the landing decision point (LDP), it is possible either to land and stop within the FATO, or to perform a balked landing and clear all obstacles in the flight path by a vertical margin of 10,7 m (35 ft).
В случай на установяване на отказ на критичен двигател във всяка точка в или след LDP е възможно да се:
In the event of the critical engine failure being recognised at any point at or after the LDP, it is possible to:
прелети над всички препятствия по траекторията на подхода; и
clear all obstacles in the approach path; and
извърши кацане със спиране в рамките на зоната за краен етап на подхода за кацане и за излитане.
land and stop within the FATO.
Когато се установява съответствие с букви от а) до в), се отчитат съответните параметри от CAT.POL.H.105, буква в) за разчетеното време за кацане на летището на местоназначение или експлоатационната площадка, или на всяко резервно летище.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) for the estimated time of landing at the destination aerodrome or operating site, or any alternate if required.
Тази част на кацането — от LDP до съприкосновението със земята — се изпълнява при видимост на земята.
That part of the landing from the LDP to touchdown shall be conducted in sight of the surface.
Полети на вертолети до и от площадка от обществен интерес
Helicopter operations to/from a public interest site
Полети до и от площадки от обществен интерес (PIS) могат да се извършват с характеристики клас 2, без да се спазват CAT.POL.H.310, буква б) или CAT.POL.H.325, буква б), при условие че е спазено следното:
Operations to/from a public interest site (PIS) may be conducted in performance class 2, without complying with CAT.POL.H.310(b) or CAT.POL.H.325(b), provided that all of the following are complied with:
PIS е била в употреба преди 1 юли 2002 г.;
the PIS was in use before 1 July 2002;
размерите на площадката или препятствията около нея не позволяват съответствие с характеристики клас 1;
the size of the PIS or obstacle environment does not permit compliance with the requirements for operation in performance class 1;
полетът се извършва с вертолет с максимална оперативна конфигурация (MOPSC) с шест или по-малко пътнически места;
the operation is conducted with a helicopter with an MOPSC of six or less;
операторът е изпълнил изискванията на CAT.POL.H.305, буква б), точки 2 и 3;
the operator complies with CAT.POL.H.305(b)(2) and (b)(3);
масата на вертолета не превишава максималната маса, посочена в ръководството за летателна експлоатация за изкачване с градиент 8 % при безветрие; при подходяща безопасна скорост на излитане (VTOSS) с неработещ критичен двигател, а оставащите двигатели, работещи на съответната мощност; и
the helicopter mass does not exceed the maximum mass specified in the AFM for a climb gradient of 8 % in still air at the appropriate take-off safety speed (VTOSS) with the critical engine inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating; and
операторът е получил предварително одобрение за тази операция от компетентния орган.
the operator has obtained prior approval for the operation from the competent authority.
Преди такива операции да бъдат проведени в друга държава членка, операторът трябва да получи одобрение от компетентния орган на тази държава.
Before such operations take place in another Member State, the operator shall obtain an endorsement from the competent authority of that State.
В ръководството за експлоатация се определят конкретни процедури за площадката, за да се сведе до минимум периодът, през който може да съществува опасност за лицата на борда на вертолета и лицата на земята при случай на отказ на двигател при излитане и кацане.
Site-specific procedures shall be established in the operations manual to minimise the period during which there would be danger to helicopter occupants and persons on the surface in the event of an engine failure during take-off and landing.
Ръководството за експлоатация съдържа за всяка PIS: схема или анотирана снимка, показваща основните подходи, размерите, несъответствията с летателните характеристики от клас 1, основните рискове и плановете за действие в случай на възникване на инцидент.
The operations manual shall contain for each PIS: a diagram or annotated photograph, showing the main aspects, the dimensions, the non-conformance with the requirements performance class 1, the main hazards and the contingency plan should an incident occur.
Летателни характеристики клас 2
Performance class 2
Вертолетите, които се експлоатират с летателни характеристики клас 2, се сертифицират в категория А или еквивалентна такава, както това е определено от Агенцията.
Helicopters operated in performance class 2 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency.
Полети без гарантирана възможност за безопасно принудително кацане
Operations without an assured safe forced landing capability
Полети без гарантирана възможност за безопасно принудително кацане на етапите излитане и кацане се провеждат само ако операторът е получил разрешение от компетентния орган.
Operations without an assured safe forced landing capability during the take-off and landing phases shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority.
За да получи и поддържа такова разрешение, операторът:
To obtain and maintain such approval the operator shall:
извършва оценка на риска, като посочва:
conduct a risk assessment, specifying:
вида на вертолета; и
the type of helicopter; and
типове операции;
the type of operations;
изпълнява следните условия:
implement the following set of conditions:
постигане и след това поддържане на определения от производителя стандарт на модификация на вертолета/двигателя;
attain and maintain the helicopter/engine modification standard defined by the manufacturer;
провеждане на препоръчаните от производителя на вертолета или двигателя планово-предпазни действия;
conduct the preventive maintenance actions recommended by the helicopter or engine manufacturer;
включване в ръководството за експлоатация на процедури за излитане и кацане, ако такива вече не са включени в ръководството за летателна експлоатация на вертолета;
include take-off and landing procedures in the operations manual, where they do not already exist in the AFM;
определяне на обучение на полетния екипаж; и
specify training for flight crew; and
осигуряване на система за докладване на производителя всяка загуба на мощност, спиране на двигателя или отказ (повреда) на двигателя;
provide a system for reporting to the manufacturer loss of power, engine shutdown or engine failure events;
прилага система за мониторинг на използването.
implement a usage monitoring system (UMS).
Излетната маса не превишава максимално допустимата излетна маса, посочена за скорост на изкачване 150 ft/мин на 300 m (1000 ft) над нивото на летището или експлоатационната площадка с неработещ критичен двигател, а оставащия(те) двигател(и), работещ на съответната мощност.
The take-off mass shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
При полети, различни от посочените в CAT.POL.H.305, излитането се изпълнява по такъв начин, че да може да се изпълни безопасно принудително кацане преди точката, от която е възможно безопасно продължаване на полета.
For operations other than those specified in CAT.POL.H.305, the take-off shall be conducted such that a safe forced landing can be executed until the point where safe continuation of the flight is possible.
За полети съгласно CAT.POL.H.305 в допълнение към изискванията на буква а):
For operations in accordance with CAT.POL.H.305, in addition to the requirements of (a):
излетната маса да не превишава максималната, посочена в ръководството за летателна експлоатация на вертолета за висене извън зоната на влияние на земята, с всички двигатели работещи (AEO OGE) при безветрие при работа на всички двигатели на определения режим на мощност; или
the take-off mass shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for an all engines operative out of ground effect (AEO OGE) hover in still air with all engines operating at an appropriate power rating; or
за полети от вертолетна палуба:
for operations from a helideck:
с вертолети с максимална оперативна конфигурация с над 19 пътнически места; или
with a helicopter that has an MOPSC of more than 19; or
за всеки вертолет, който лети от вертолетна палуба, разположена във враждебна среда,
any helicopter operated from a helideck located in a hostile environment,
при определяне на излетната маса се взема предвид: процедурата; мерките за избягване на ръба на палубата и падането, подходящи за височината на вертолетната палуба — с неработещ(и) критичен(ни) двигател(и), а останалите двигатели работещи на съответната мощност.
the take-off mass shall take into account: the procedure; deck-edge miss and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine(s) inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating.
Когато се установява съответствие с букви от а) до в), се отчитат съответните параметри от CAT.POL.H.105, буква в) в точката на излитане.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the point of departure.
Частта от излитането преди да е изпълнено изискването на CAT.POL.H.315 се изпълнява при видимост на повърхността.
That part of the take-off before the requirement of CAT.POL.H.315 is met shall be conducted in sight of the surface.
От дефинираната точка след излитането (DPATO) или, като алтернатива, не по-късно от 200 ft над повърхността на излитане, с неработещ критичен двигател са постигнати изискванията на CAT.POL.H.210, буква а), точки 1 и 2 и буква б).
From the defined point after take-off (DPATO) or, as an alternative, no later than 200 ft above the take-off surface, with the critical engine inoperative, the requirements of CAT.POL.H.210(a)(1), (a)(2) and (b) shall be complied with.
Изпълнено е изискването на CAT.POL.H.215.
The requirement of CAT.POL.H.215 shall be complied with.
Масата при кацане към разчетното време за кацане не превишава максимално допустимата излетна маса, посочена за скорост на изкачване 150 ft/мин на 300 m (1000 ft) над нивото на летището или експлоатационната площадка с неработещ критичен двигател, а оставащия(те) двигател(и), работещ на съответната мощност.
The landing mass at the estimated time of landing shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Ако критичният двигател откаже, във всяка точка по траекторията на подхода:
If the critical engine fails at any point in the approach path:
може да се изпълни прекратяване на кацането в съответствие с изискванията на CAT.POL.H.315; или
a balked landing can be carried out meeting the requirement of CAT.POL.H.315; or
при полети, различни от посочените в CAT.POL.H.305, вертолетът може да изпълни безопасно принудително кацане.
for operations other than those specified in CAT.POL.H.305, the helicopter can perform a safe forced landing.
масата при кацане да не превишава максималната, посочена в ръководството за летателна експлоатация на вертолета за висене AEO OGE при безветрие при работа на всички двигатели в подходящ режим на мощност; или
the landing mass shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for an AEO OGE hover in still air with all engines operating at an appropriate power rating; or
за полети до вертолетна палуба:
for operations to a helideck:
за всеки вертолет, който лети до вертолетна палуба, разположена във враждебна среда,
any helicopter operated to a helideck located in a hostile environment,
при определяне на масата при кацане се взема предвид процедурата и падането, присъщо на височината на вертолетната палуба – с неработещ критичен двигател, а останалия(те) двигател(и) работещ(и) на съответната мощност.
the landing mass shall take into account the procedure and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Когато се установява съответствие с букви от а) до в), се отчитат съответните параметри от CAT.POL.H.105, буква в) на летището на местоназначение или на което и да е резервно летище, ако е необходимо.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the destination aerodrome or any alternate, if required.
Частта от кацането, след която изискването на буква б), точка 1 не може да бъде изпълнено, се изпълнява при видимост на повърхността.
That part of the landing after which the requirement of (b)(1) cannot be met shall be conducted in sight of the surface.
Летателни характеристики клас 3
Performance class 3
Вертолетите, които се експлоатират с летателни характеристики клас 3, се сертифицират в категория А или еквивалентна такава, както това е определено от Агенцията, или в категория Б.
Helicopters operated in performance class 3 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency, or category B.
Полетите се провеждат само в невраждебна среда, освен:
Operations shall only be conducted in a non-hostile environment, except:
когато се провеждат съгласно CAT.POL.H.420; или
when operating in accordance with CAT.POL.H.420; or
при етапите на излитане и кацане, когато се провеждат съгласно буква в).
for the take-off and landing phase, when operating in accordance with (c).
Когато операторът е одобрен съгласно CAT.POL.H.305, могат да се провеждат полети до/от летище или експлоатационна площадка, разположени извън натоварена враждебна среда, без гарантирани възможности за безопасно принудително кацане:
Provided the operator is approved in accordance with CAT.POL.H.305, operations may be conducted to/from an aerodrome or operating site located outside a congested hostile environment without an assured safe forced landing capability:
по време на излитане, преди достигане на Vy (скорост за най-добър коефициент на изкачване) или 200 ft над повърхността на излитане; или
during take-off, before reaching Vy (speed for best rate of climb) or 200 ft above the take-off surface; or
по време на кацане, под 200 ft над повърхността на кацане.
during landing, below 200 ft above the landing surface.
Полети не се провеждат:
Operations shall not be conducted:
без видимост на повърхността;
out of sight of the surface;
нощем;
at night;
когато долната граница на облаците е под 600 ft; или
when the ceiling is less than 600 ft; or
когато видимостта е под 800 m.
when the visibility is less than 800 m.
CAT.POL.A.405
CAT.POL.H.405
Излетната маса е по-малката от:
The take-off mass shall be the lower of:
MCTOM; или
the MCTOM; or
максималната излетна маса, определена за висене в зоната на влияние на земята и всички двигатели, работещи в режим на излитане, или, ако условията са такива, че не е вероятно да се влезе в режим на висене в зоната на влияние на земята, максималната маса за висене извън зоната на влияние на земята при всички двигатели, работещи в режим на излитане.
the maximum take-off mass specified for a hover in ground effect with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the take-off mass specified for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power.
С изключение на случаите, посочени в CAT.POL.H.400, буква б), в случай на отказ на двигател вертолетът трябва да бъде в състояние да извърши безопасно принудително кацане.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
По маршрут
En-route
Вертолетът трябва да може при работа на всички двигатели в режим на максимална продължителна мощност да лети по планирания маршрут или към планираното отклонение, без да лети, в която и да било точка, под съответната минимална височина на полета.
The helicopter shall be able, with all engines operating within the maximum continuous power conditions, to continue along its intended route or to a planned diversion without flying at any point below the appropriate minimum flight altitude.
С изключение на случаите, посочени в CAT.POL.H.420, в случай на отказ на двигател вертолетът трябва да бъде в състояние да извърши безопасно принудително кацане.
Except as provided in CAT.POL.H.420, in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Масата на вертолета при кацане в разчетеното време за кацане е по-малката от:
The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing shall be the lower of:
максималната сертифицирана маса на кацане; или
the maximum certified landing mass; or