natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Този интерфейс от тип дюза трябва да изпълнява изискванията на I.E.-CME технически стандарт 307, допълнение 1 или приложимото техническо правило в Обединеното Кралство за територията на Северна Ирландия.
This nozzle type refilling interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307, Appendix 1 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P“) Като алтернатива на или в допълнение към посоченото в точка 4.2.11.5 се допуска монтирането на връзки за пълнене на вода, съвместими със съоръженията край коловозите по финландската мрежа в съответствие с фигура АII1.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5, it is allowed to install water filling connections compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figure AII1.
Фигура АII1
Figure AII1
Накрайник за пълнене на вода
The water filling adaptor
Вид: тръбно съединение C за пожарогасене NCU1
Type: Connector C for firefighting NCU1
Материал: месинг или алуминий
Material: Brass or aluminium
Специфично определение в стандарт SFS 3802 (пломбирането се определя от всеки производител на тръбни съединения).
Specific definition in the standard SFS 3802 (sealing defined by each connector manufacturer
(„P“) Като алтернатива на и в допълнение към посоченото в точка 4.2.11.3, се допуска монтирането на връзки за изпразване на тоалетните и за промиване на санитарните резервоари на тоалетните, съвместими със съоръженията край коловозите по финландската мрежа в съответствие с фигури АI1 и АI2.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.3, it is allowed to install connections for toilet discharge and for rinsing of the sanitary discharge tanks, compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figures AI1 and AI2.
Фигура АI1
Figure AI1
Връзки за изпразване на резервоара на тоалетната
Emptying connections for toilet tank
Бързодействащо тръбно съединение SFS 4428, част на тръбното съединение А, размер DN80
Quick connector SFS 4428, connector part A, size DN80
Материал: киселинноустойчива неръждаема стомана
Material: Acid-proof stainless steel
Пломбиране от страната на съединението към водомера
Sealing on the counter-connector’s side
Специфично определение в стандарт SFS 4428
Specific definition in the standard SFS 4428
Фигура А I2
Figure AI2
Връзки за промиване на резервоара на тоалетната
Rinsing connections for toilet tank
Бързодействащо тръбно съединение със затварящ се вентил, размер 3/4
Quick connector with closing valve, size 3/4″
Специфичен вид: Stäubli Faverges RBE11.7154
Specific type: Stäubli Faverges RBE11.7154
(„P“) Във връзка с раздел 4.2.11.7 помощното електрозахранване на гарирани влакове трябва да изпълнява изискванията на I.E.-CME технически стандарт 307 или приложимото техническо правило в Обединеното Кралство за територията на Северна Ирландия.
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the shore supply of electrical power to stabled trains must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P“) Когато едно возило е оборудвано със система за презареждане с гориво, например влакове, използващи дизелово гориво, като алтернатива на или в допълнение към посоченото в съответната точка в глава 4.2 от настоящата ТСОС, е допустимо да се използва оборудване за презареждане с гориво, което съответства на изискванията на BS 3818:1964 Самоуплътняващи се съединения за дизелови автомотриси.
(‘P’) Where a vehicle is equipped with a refuelling system, e.g. trains using diesel fuel, alternatively to, or in addition to what is stated in the corresponding clause in chapter 4.2 of this TSI, it is permissible to use refuelling equipment complying with the requirements of BS 3818:1964 Self-sealing couplings for diesel locomotives and diesel railcars.
(„P“) Във връзка с раздел 4.2.11.7 интерфейсът на презареждащото с гориво оборудване трябва да отговаря на изискванията на I.E.-CME технически стандарт 307 или приложимото техническо правило в Обединеното Кралство за територията на Северна Ирландия.
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the refuelling equipment interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P“) С цел да могат да бъдат презареждани с гориво по финландската мрежа, резервоарът за гориво на единиците с интерфейс за зареждане с дизелово гориво трябва да бъде оборудван с регулатор за препълване в съответствие със стандарти SFS 5684 и SFS 5685.
(‘P’) In order to be able to be refuelled on the Finnish network, the fuel tank of units with a diesel filling interface has to be equipped with the over flow controller according to standards SFS 5684 and SFS 5685.
Специфични условия — Финландия
Specific conditions Finland
За неограничен достъп на подвижния състав до финландската мрежа при зимни условия трябва да се докаже, че подвижният състав отговаря на следните изисквания:
For unrestricted access of rolling stock on the Finnish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
трябва да бъде избрана температурна зона T2, както е посочено в точка 4.2.6.1.2,
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected. Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
трябва да бъдат избрани тежките условия на сняг, лед и градушка, както е посочено в точка 4.2.6.1.5, с изключение на сценарий „Снежни преспи“, по отношение на влажността трябва да бъдат изпълнени изискванията, посочени в точка 4.2.6.1.3, с изключение на отчетената максимална температурна промяна, която трябва да бъде равна на 60 K,
Regarding humidity, the requirements as specified in clause 4.2.6.1.3 shall be met with the exception of maximum temperature variation taken into consideration, which shall be equal to 60 K.
по отношение на спирачната система трябва да се докаже изпълнението на изискванията за ефективност на спирането на настоящата ТСОС при зимни условия.
Regarding the braking system, requirements of braking performance of this TSI shall be proved to be available for winter-time conditions.
Това изискване се счита за изпълнено, ако:
This requirement is deemed to be met if:
най-малко една талига е снабдена с магнитно-релсова спирачка за неделим влаков състав или пътнически вагон с номинална скорост, надвишаваща 140 km/h,
at least one bogie is equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 140 km/h,
всички талиги са оборудвани с магнитно-релсова спирачка за неделим влаков състав или пътнически вагон с номинална скорост, надвишаваща 180 km/h.
all bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 180 km/h.
Специфични условия — Швеция
Specific conditions Sweden
За неограничен достъп на подвижния състав до шведската мрежа при зимни условия трябва да бъде доказано, че подвижният състав отговаря на следните изисквания:
For unrestricted access of rolling stock on the Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
трябва да бъде избрана температурна зона T2, както е посочено в точка 4.2.6.1.2,
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected. Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5 shall be selected. Specific conditions Austria For unrestricted access of rolling stock in Austria under winter conditions,
трябва да бъдат избрани тежките условия сняг, лед и градушка, както е посочено в точка 4.2.6.1.5. Специфични условия — Австрия
the additional capability of the obstacle deflector to remove snow as specified for snow, ice and hail severe conditions in clause 4.2.6.1.5 shall be provided, and
За неограничен достъп на подвижния състав в Австрия при зимни условия:
locomotives and traction units shall be provided with sanding devices.
трябва да се осигури допълнителна възможност на устройството за отстраняване на препятствия да отстранява сняг, както е посочено за тежките условия сняг, лед и градушка в точка 4.2.6.1.5, и
Specific conditions Spain
локомотивите и тяговите единици трябва да бъдат оборудвани с приспособления за опесъчаване. Специфични условия — Испания
For unrestricted access to the Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
За неограничен достъп до испанската мрежа при летни условия трябва да се избере температурна зона T3, както е посочено в точка 4.2.6.1.2. Забележка: съответният стандарт EN, който е в процес на изготвяне, ще определи конкретните разпоредби за оценка на съответствието на подвижния състав (проектиране и изпитване) със зона T3, по-специално за оборудването, свързано с безопасността, което е монтирано на покрива или под влака и е засегнато от „ефекта на горещия баласт“.
Note: The relevant EN standard under drafting process will define particular provisions for the conformity assessment of rolling stock (design and test) to the zone T3, in particular for safety related equipment mounted on the roof or mounted under the train and affected by ‘hot ballast effect’.
Специфични условия — Португалия
Specific conditions Portugal
За неограничен достъп до португалската мрежа при летни условия трябва да бъде избрана температурна зона T3, както е посочено в точка 4.2.6.1.2.
For unrestricted access to the Portuguese network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
В допълнение към направения анализ по време на процеса на изготвяне на настоящата ТСОС са установени конкретни аспекти, които представляват интерес за бъдещото развитие на железопътната система на ЕС.
Further to the analysis performed during the drafting process of this TSI, particular aspects have being identified as of interest for the future development of the EU railway system.
Тези аспекти са от 3 различни групи:
These aspects are of 3 different groups:
такива, които вече са предмет на основен параметър в настоящата ТСОС, с евентуално развитие на съответната спецификация, когато ТСОС бъде преработена;
Those already subject of a basic parameter in this TSI, with a possible evolution of the corresponding specification when the TSI will be revised.
такива, които не са взети предвид като основен параметър в настоящата степен на развитие на технологиите, но които са предмет на научноизследователски проекти,
Those not considered in the current state of the art as basic parameter, but which are subject to research projects.
такива, които са от значение в процеса на текущи изследвания, свързани с железопътната система на ЕС, които не са в обхвата на ТСОС.
Those relevant in the framework of on-going studies related to the EU railway system, which are not in the scope of TSIs.
Тези аспекти са установени по-долу, класифицирани в съответствие с разбивката на точка 4.2 от ТСОС.
These aspects are identified below, classified according to the breakdown of the clause 4.2 of the TSI.
Този основен параметър обхваща интерфейса между инфраструктурата и подвижния състав по отношение на вертикалното натоварване.
This basic parameter covers the interface between infrastructure and rolling stock regarding the vertical load.
В съответствие с ТСОС „Инфраструктура“ за конвенционалната железопътна система, линиите са класифицирани според определеното в стандарт EN 15528:2008.
According to the CR INF TSI, the lines are classified as specified in the standard EN 15528:2008.
Този стандарт определя също така категоризация за железопътни превозни средства, за товарни вагони и специфични видове локомотиви и пътнически превозни средства. Той ще бъде преработен, така че да обхване всички типове подвижен състав.
This standard specifies also a categorisation of railway vehicles, for freight wagons and particular types of locomotives and passenger vehicles; it will be revised to cover all types of rolling stock.
Когато тази преработка бъде изготвена, може да представлява интерес включването на класификация на „проекта“ на оценяваната единица в сертификата на ЕО, предоставен от нотифицирания орган:,
When this revision will be available, it may be of interest to include in the EC certificate delivered by the notified body the ‘design’ classification of the unit under assessment:
класификация в съответствие с проектната маса при нормален полезен товар,
Classification corresponding to the design mass under normal payload.
класификация в съответствие с проектната маса при извънреден полезен товар.
Classification corresponding to the design mass under exceptional payload.
Този аспект ще трябва да бъде взет предвид, когато се преработва настоящата ТСОС, която в своята настояща версия вече изисква записване на всички данни, които са необходими за определяне на тези класификации.
This aspect will have to be considered when revising this TSI, which already requires in its present version to record all data necessary to determine these classifications.
Трябва да се отбележи, че изискването на железопътното предприятие за определяне и контрол на експлоатационното натоварване, както е посочено в точка 4.2.2.5 от ТСОС за експлоатацията на конвенционалната железопътна система, ще остане непроменено.
It has to be noted that the requirement to the RU to define and control the operational load, as specified in the clause 4.2.2.5 of the CR OPE TSI will remain unchanged.
Този набор от основни параметри определя граничните стойности за натоварване на коловозите (квазистатична насочваща сила, квазистатична сила при колелата, максимална сила при колелата).
This set of basic parameters specifies the limit values for track loading (quasi-static guiding force, quasi-static wheel force, maximum wheel force).
Посочените гранични стойности са приложими за натоварване на осите в диапазона на посочените в точка 4.2.2 от ТСОС за експлоатацията на конвенционалната железопътна система. За коловози, проектирани за по-високо натоварване на осите, не са определени хармонизирани гранични стойности за натоварване на коловозите.
The limit values specified are applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.2 of the CR INF TSI; for track designed for higher axle loads, harmonised track loading limits values are not defined.
По отношение на квазистатичната насочваща сила, в случай на надвишаване на посочената граница, експлоатационната ефективност на подвижния състав (например максимална скорост) може да бъде ограничена от инфраструктурата, като се вземат предвид характеристиките на коловоза (например радиус на крива, надвишение, височина на релсата).
Regarding the quasi-static guiding force, in case the specified limit is exceeded, the operational performance of the rolling stock (e.g. maximum speed) may be limited by the infrastructure, considering track characteristics (e.g. curve radius, cant, rail height).
Спецификацията на тези гранични стойности може да е необходимо да бъде допълнена при преработването на настоящата ТСОС.
The specification of these limit values may need to be complemented when revising this TSI.
Що се отнася до „квазистатичната насочваща сила“, в настоящата редакция на ТСОС се изисква нейната стойност да бъде записвана. Тя ще бъде включена в „Европейския регистър на разрешените видове превозни средства“.
Regarding the ‘quasi-static guiding force’, its value is required to be recording in the present revision of the TSI; it will be included in the ‘European register of authorised types of vehicles’.
Изискванията за „въздействията от спътната струя“ и „тласък от скоростното налягане“ са определени в съответствие с ТСОС за високоскоростния подвижен състав за единици с максимална експлоатационна скорост, която е много по-висока от 160 km/h.
Requirements on ‘slipstream effects’ and head ‘pressure pulse’ have been set up in consistency with the HS RST TSI for units of maximum operating speed strictly higher than 160 km/h.
Този праг на скоростта е определен, като се има предвид, че съществуващият опит от влак, експлоатиран при по-висока скорост от 160 km/h, в условията на конвенционалната железопътна система е много ограничен.
This speed threshold has been defined considering that the return of experience of train operated at higher speed than 160 km/h in the environment of the conventional rail system is very limited.
Съществуващият опит по отношение на самите изисквания и по отношение на оценката на съответствието се очаква да нарасне значително през следващите години в допълнение към прилагането на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и също така в рамките на европейските изследователски проекти (Aerotrain).
The return of experience regarding the requirements themselves, and regarding their conformity assessment is expected to increase significantly in the next years, further to the application of the HS RST TSI, and also in the framework of European research projects (Aerotrain).
Следователно, при преработването на настоящата ТСОС, се планира да се преразгледат изискванията с 2 цели:
Therefore, it is planned when revising this TSI to review the requirements with 2 objectives:
да се гарантира, че те отговарят на експлоатационните нужди на железопътното предприятие; например, може да представлява интерес да се установи как тези изисквания могат да се използват за определяне на ограниченията на скоростта при специални обстоятелствата (влак, преминаващ през гара, през тунел, пресичане на влакове …),
Ensure that they fit to the operational need of railway undertaking; for example, it may be of interest to define how they may be used to define speed limitations in particular circumstances (train running through a station, through a tunnel, crossing of trains …).
да се гарантира, че може да бъде направена оценка на съответствието с удовлетворителна степен на точност, с ограничен брой изпитвания и за предпочитане чрез симулации.
Ensure that the conformity assessment can be performed with a good level of accuracy, with a limited number of tests, and preferably by simulations.
Вътрешността на превозните средства, която е в контакт с пътниците и бригадата на влака, трябва да осигурява защита на намиращите се вътре лица в случай на сблъсък чрез предоставяне на средства за:
The interior of vehicles interfacing with passengers and train crew should provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
свеждане до минимум на риска от нараняване вследствие на вторичен удар с мебели и тела и приспособления от интериора,
minimising the risk of injury due to secondary impact with such furniture and interior fixtures and fittings,
свеждане до минимум на нараняванията, които могат да попречат на последваща евакуация.
minimising those injuries that may preclude subsequent escape.
През 2006 г. е даден ход на няколко изследователски проекта на ЕС за изследване на последиците от железопътни катастрофи (сблъсък, дерайлиране …) за пътниците и по-специално за оценка на риска и нивото на наранявания. Целта е да се определят изискванията и съответните процедури за оценка на съответствието, свързани с вътрешната планировка и елементи на железопътните превозни средства.
Some EU research projects have been launched in 2006 to study the consequence of railway accidents (collision, derailment …) on passengers, to evaluate in particular the risk and level of injuries; the objective is to define requirements and corresponding conformity assessment procedures related to the railway vehicles interior layouts and components.
Настоящата ТСОС вече съдържа редица спецификации, за да обхване тези рискове, например раздели 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 и 4.2.5.
This TSI already provides a number of specifications in order to cover such risks, for example, Sections 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 and 4.2.5.
Неотдавна на равнище държави-членки и на европейско равнище (от Съвместния изследователски център на Комисията) бяха започнати изследвания относно защитата на пътниците в случай на терористична атака.
More recently, studies have been launched at Member State level and at European level (by the Commission Joint Research Centre) regarding the protection of the passengers in the event of terrorist attack.
Агенцията ще следи тези изследвания и ще вземе предвид резултатите от тях, за да определи дали да бъдат препоръчани на Комисията допълнителни основни параметри или изисквания, обхващащи риска от нараняване на пътниците в случай на катастрофа или терористично о нападение.
The Agency will follow these studies, and will consider their outcome to define if additional basic parameters or requirements covering the risk of injuries of passengers in case of accident or terrorist attack shall be recommended to the Commission.
Когато е уместно настоящата ТСОС ще бъде изменена.
Where appropriate this TSI shall be amended.
Преди преразглеждането на настоящата ТСОС държавите-членки могат да използват националните правила, за да обхванат такива рискове.
Pending the revision of this TSI Member States may use national rules to cover such risks.
Във всеки случай това не трябва да пречи на достъпа до тяхната национална мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС, и експлоатиран през границите на държавите-членки.
In any case this shall not prevent the access of TSI compliant rolling stock operating across Member State borders onto their national network.
В процеса на изготвяне на настоящата ТСОС беше заключено, че „смазването на реборда или релсата“ не е основен параметър (няма връзка със съществените изисквания, определени в директивата).
During the drafting process of this TSI, it has been concluded that the ‘flange or rail lubrication’ is not a basic parameter (no link to essential requirements as defined in the Directive).
Въпреки това изглежда, че участниците в железопътния сектор (управители на инфраструктурата, железопътни предприятия, НОБ) имат нужда от подкрепа от страна на Агенцията, за да преминат от днешните практики към един подход, който ще гарантира прозрачност и ще избягва всяка неоснователна бариера пред движението на подвижния състав по мрежата на ЕС.
Nevertheless, it appears that the actors of the railway sector (IMs, RUs, NSAs) need a support from the Agency in order to move from the current practices to an approach that will ensure transparency and will avoid any unjustified barrier to the circulation of rolling stock on the EU network.
За тази цел Агенцията е предложила даване ход на изследване заедно с управители на европейската железопътна инфраструктура, с цел да се изяснят ключовите технически и икономически аспекти на тази функция, като се има предвид настоящата ситуация:
To that end, the Agency has suggested to launch a study together with EIM, with the objective to clarify the key technical and economic aspects of this function, considering the current situation:
смазването се изисква от някои управители на инфраструктурата, но също така е забранено от други,
Lubrication is required by some infrastructure managers, but also forbidden by others.
смазването може да се осигурява чрез стационарна инсталация, проектирана от управителя на инфраструктурата, или от бордово устройство, което се предоставя от железопътното предприятие,
Lubrication may be provided by means of fixed installation designed by the infrastructure manager or by means of onboard device to be provided by the railway undertaking.
аспектите, свързани с околната среда трябва да се вземат предвид, при поставянето на смазка по коловозите.
Environmental aspects have to be considered when releasing grease along the track.
Във всеки случай се планира да се включи информация относно „смазването на реборда или релсите“ в „Регистъра на инфраструктрата“, а „Европейският регистър на разрешените видове превозни средства“ ще посочва дали подвижният състав е оборудван с бордово смазване на реборда.
In any case, it is planned to include in the ‘Infrastructure Register’ information on ‘flange or rail lubrication’, and the ‘European register of authorised types of vehicles’ will mention if the rolling stock is fitted with onboard flange lubrication.
Гореспоменатото изследване ще разясни експлоатационните правила.
The study mentioned above will clarify operating rules.