natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Данните сочат, че през 2007 г. 62 % от земеделската земя е била притежавана от селскостопански производители, а 26,6 % е била под наем.
In 2007 62 % of agricultural land was owned by farmers and 26,6 % of it was rented.
Макар земеделската земя в Латвия вече да е предимно частна собственост, реституцията на права на собственост и поземлената реформа в селските райони все още не са приключили.
While agricultural land in Latvia is already predominantly in private hands, the process of restitution of ownership rights and the land reform in rural areas are still not completed.
Липсата на яснота относно правата на собственост е явна пречка пред сделките със земя и консолидирането на земеделските имоти.
The lack of clarity on property rights inevitably hinders land transactions and consolidation of agricultural estates.
От своя страна разпокъсването на земята е допълнителен фактор за ниската конкурентоспособност и за по-слабата пазарна ориентираност на стопанствата.
Land fragmentation, in turn, further contributes to lower competitiveness and leads to less market-oriented farms.
В този контекст данните на Евростат показват, че макар да е налице процес на постепенно консолидиране на земята и че между 2001 г. и 2007 г. средното количество на обработвана земеделска земя за всяко стопанство в Латвия се е увеличило от 10 ha на 16 ha, то все още е по-ниско спрямо други държави-членки на ЕС като Дания, Германия и Швеция, където за 2007 г. този среден показател бе съответно 60 ha, 46 ha и 43 ha.
In this context, Eurostat data show that, although gradual consolidation of land is ongoing and the average exploited agricultural area per farm in Latvia increased from 10 ha to 16 ha per farm between 2001 and 2007, the latter is still lower than in other EU Member States, such as Denmark, Germany and Sweden, where this average amounted to 60 ha, 46 ha and 43 ha respectively in 2007.
Неотдавнашната световна финансова и икономическа криза също оказа отрицателно въздействие върху икономиката на Латвия.
The recent global financial and economic crisis also had a negative impact on Latvia’s economy.
Липсата на търсене, последвана от рязко понижение на изкупните цени на селскостопанските продукти в период, когато цените на суровините се запазиха на високите си равнища от 2008 г., допълнително утежни неблагоприятното положение на латвийските селскостопански производители в сравнение с тези от ЕС 15.
The lack of demand followed by a sharp reduction in purchase prices for agricultural products, at the time when the prices for raw materials remained at the high level of 2008, additionally aggravated the already disadvantaged position of Latvian farmers compared to farmers from EU-15.
Въз основа на това могат да бъдат споделени прогнозите на латвийските компетентни органи, според които премахването на ограниченията от 1 май 2011 г. ще окаже натиск върху цените на земята в Латвия.
Against this background, it may be anticipated, as do the Latvian authorities, that the lifting of the restrictions on 1 May 2011 would exert pressure on the land prices in Latvia.
Следователно след изтичането на преходния период съществува опасност от сериозни сътресения на латвийския пазар на земеделска земя.
Therefore, a threat of serious disturbances on the Latvian agricultural land market upon the expiry of the transitional exists.
С оглед на това преходният период, посочен в глава 3 на приложение VIII към Акта за присъединяване от 2003 г., следва да бъде удължен с три години.
An extension by 3 years of the transitional period referred to in Chapter 3 of Annex VIII to the 2003 Act of Accession should therefore be granted.
Както бе подчертано в междинния преглед от 2008 г., с цел да се подготви напълно пазарът за либерализация и дори при неблагоприятни икономически условия, от изключително значение ще продължава да бъде подобряването на такива фактори като кредитните и застрахователните услуги за селскостопанските производители и завършването на поземлената структурна реформа през преходния период.
In order to fully prepare the market for liberalisation, it continues to be of utmost importance, even amid adverse economic circumstances, to foster the improvement of factors such as credit and insurance facilities for farmers, and the completion of the agricultural structural reform during the transitional period, as already emphasised in the Mid-Term Review of 2008.
Тъй като отвореният единен пазар винаги е бил основен фактор за просперитета на Европа, засиленият приток на чуждестранни капитали би генерирал потенциални ползи и за селскостопанския пазар в Латвия.
Since the open single market has always been at the heart of the European prosperity, an increased inflow of foreign capital would bring along potential benefits also for the agricultural market in Latvia.
Както бе подчертано в междинния преглед от 2008 г., чуждестранните инвестиции в селскостопанския сектор биха оказали и важно дългосрочно въздействие върху предоставянето на капитал и знания, функционирането на пазарите на земя и селскостопанската производителност.
As emphasised in the Mid-Term Review of 2008, foreign investment in the agriculture sector would also have important long-term effects on the provision of capital and know-how, on the functioning of land markets and on agricultural productivity.
Също така постепенното намаляване на ограниченията по отношение на придобиването от чужденци на право на собственост върху земеделска земя през преходния период би подпомогнало подготовката за пълна либерализация на пазара.
The progressive loosening of the restrictions on foreign ownership during the transitional period would also contribute to preparing the market for full liberalisation.
За целите на правната сигурност и за да се избегне правният вакуум в националната правна система на Латвия след изтичане на сегашния преходен период, настоящото решение следва да влезе в сила в деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз,
For the purpose of legal certainty and in order to avoid a legal vacuum in the national legal system of Latvia after the expiry of the current transitional period, this Decision should enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union,
Преходният период за придобиването на земеделска земя в Латвия, посочен в глава 3 на приложение VIII към Акта за присъединяване от 2003 г., се удължава до 30 април 2014 г.
The transitional period concerning the acquisition of agricultural land in Latvia referred to in Chapter 3 of Annex VIII to the 2003 Act of Accession shall be extended until 30 April 2014.
Съставено в Брюксел на 7 април 2011 година.
Done at Brussels, 7 April 2011.
относно техническите спецификации за оперативната съвместимост на подсистемата „подвижен състав — шум“ на трансевропейската конвенционална железопътна система
concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system
като взе предвид Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 2008 г. на Европейския парламент и на Съвета относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността [1], и по-специално член 6, параграф 1 от нея,
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
като взе предвид препоръката на Европейската железопътна агенция (№ ERA/REC/02-2010/INT) от 30 март 2010 г.,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency (No ERA/REC/02-2010/INT) of 30 March 2010,
Член 12 от Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета [2] изисква Европейската железопътна агенция (наричана оттук нататък „Агенцията“) да осигурява адаптирането на техническите спецификации за оперативна съвместимост (наричани оттук нататък „ТСОС“) към техническия прогрес, към пазарните тенденции и към обществените изисквания, както и да предлага на Комисията измененията на ТСОС, които счита за необходими.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires that the European Rail Agency (hereinafter ‘the Agency’) shall ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
С Решение C(2007) 3371 от 13 юли 2007 г., Комисията даде рамков мандат на Агенцията да изпълнява определени дейности по Директива 96/48/ЕО на Съвета от 23 юли 1996 г. относно оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове [3] и Директива 2001/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 март 2001 г. относно оперативната съвместимост на трансевропейската конвенционална железопътна система [4].
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Съгласно условията на този рамков мандат от Агенцията се изисква да извърши ограничено преразглеждане на ТСОС за конвенционална железопътна система за подвижен състав — шум (наричана оттук нататък „ТСОС Шум“), приета с Решение 2006/66/ЕО на Комисията [5].
Under the terms of this framework mandate, the Agency was requested to perform the limited revision of the conventional rail TSI on Rolling stock – Noise (hereinafter ‘TSI Noise’), adopted by Commission Decision 2006/66/EC [5].
Еталонен коловоз, чието използване е задължително съгласно ТСОС Шум, не е в наличност във всяка държава-членка, и държавите-членки не могат да бъдат задължени да създадат такъв.
A reference track whose use is mandatory under TSI Noise is not available in every Member State, and the Member States cannot be obliged to create one.
Това предотврати развитието на еднакви условия за всички действащи лица в Европейския съюз и създаде финансова тежест, която е по-голяма от предвидената в първоначалното решение.
This has prevented the development of a level playing field for all actors in the European Union and has created the financial burden which is higher than foreseen in the original Decision.
На Комисията и на Агенцията бяха сигнализирани многобройни проблеми, свързани с наличието на еталонен коловоз, методите на изпитване и разходите за изпитване.
Numerous problems regarding the availability of reference track, the test methods and the test costs have been signalled to the Commission and to the Agency.
С настоящото решение Комисията възнамерява да изясни отговорностите по отношение на еталонния коловоз, да разреши изпитване по нееталонен коловоз като в същото време осигурява правилно събиране и записване на сравними данни за бъдещо преразглеждане на ТСОС, да намали тежестта от необходимостта за съответствие на доказателствата за малки серии возила и да включи най-новото развитие по отношение на стандарта ISO EN 3095.
With the present Decision the Commission intends to clarify responsibilities with regard to the reference track, allow testing on non-reference track while assuring a proper collection and recording of comparable data for a future TSI revision, reduce the burden of proof compliance for small batches of vehicles and include the latest developments with regard to ISO EN 3095 standard.
Граничните стойности на шума и обхвата остават непроменени.
The noise limits and the scope will remain unchanged.
Поради това настоящото решение представлява само ограничено преразглеждане на ТСОС Шум и не противоречи на пълното преразглеждане на ТСОС Шум, както е предвидено в раздел 7 на ТСОС.
This Decision therefore constitutes only a limited revision of TSI Noise and does not compromise a full revision of TSI Noise as provided in Section 7 of the TSI.
От гледна точка на яснотата и простотата, е по-добре Решение 2006/66/ЕО да се замени изцяло.
For the sake of clarity and simplicity, it is better to replace Decision 2006/66/EC as a whole.
Поради това, Решение 2006/66/ЕО следва да бъде отменено.
Decision 2006/66/EC should therefore be repealed.
Мерките, предвидени в настоящото решение са в съответствие със становището на Комитета, създаден в съответствие с член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО,
The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Преразгледаният вариант на Техническата спецификация за оперативна съвместимост (наричана оттук нататък ТСОС), свързана с подсистема „подвижен състав — шум“ на трансевропейската конвенционална железопътна система, упоменат в член 6, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО, както е определен в приложението, е приет.
The revised version of the Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as ‘the TSI’) relating to subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2008/57/EC, as set out in the Annex, is adopted.
ТСОС се прилага към подвижния състав от трансевропейската конвенционална железопътна система, както е определена в приложение I към Директива 2008/57/ЕО.
The TSI shall apply to the rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2008/57/EC.
Тя се прилага към нов и съществуващ подвижен състав, както е определено в раздел 7 на приложението.
It shall apply to new and existing rolling stock as set out in Section 7 of the Annex.
Когато споразумения съдържат изискване, свързано с ограничения за излъчването на шум, държавата-членка уведомява за тях Комисията в срок от шест месеца след влизането в сила на настоящото решение, при условие че вече не са нотифицирани съгласно Решение 2006/66/ЕО.
Where agreements contain requirement relating to noise emission limits, Member States shall notify them to the Commission within 6 months of the entry into force of this Decision, provided they were not already notified under Decision 2006/66/EC.
Споразуменията, които трябва да се нотифицират са:
The agreements to be notified shall be:
националните споразумения между държавите-членки и железопътните предприятия или управителите на инфраструктура, сключени безсрочно или временно и станали необходими поради изключително особения или местния характер на съответната транспортна услуга;
national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
двустранни или многостранни споразумения между железопътни предприятия, управители на инфраструктура или компетентни органи в областта на сигурността, които налагат висока степен на оперативна съвместимост на местно или регионално ниво;
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability;
международните споразумения между една или няколко държави-членки и най-малко една трета държава или между железопътни предприятия или управители на инфраструктура от държавите-членки и най-малко едно железопътно предприятие или управител на инфраструктура от трета държава, които налагат висока степен на оперативна съвместимост на местно или регионално равнище.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Процедурите за оценка на съответствието, годност за употреба и проверка „ЕО“, определени в раздел 6 на приложението към настоящото решение, са въз основата на модули, определени в Решение 2010/713/ЕС на Комисията [6].Член 4
The procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification set out in Section 6 of the Annex to this Decision shall be based on the modules defined in Commission Decision 2010/713/EU [6].Article 4
Комисията изготвя прегледа и актуализирането на тази ТСОС и отправя подходящи препоръки към комитета, упоменат в член 29 от Директива 2008/57/ЕО („Комитет РСИ“) с цел да вземе предвид развитието на технологиите или на социалните изисквания в съответствие с процедурата, определена в точка 7.2 от приложението към настоящото решение.
The Commission shall prepare the review and update of this TSI and make appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC (‘RIS Committee’) in order to take account of developments in technology or social requirements, in accordance with the procedure set out in point 7.2 of the Annex to this Decision.
Решение 2006/66/ЕО се отменя.
Decision 2006/66/EC is repealed.
Въпреки това, разпоредбите му продължават да се прилагат по отношение на поддържането на проекти, които са получили разрешение в съответствие с ТСОС, приложена към настоящото решение и, освен ако заявителят поиска да прилага това решение, за проекти за ново возило и за обновяване или преоборудване на съществуващо возило, които са в напреднал етап на развитие или за предмета на договор, който е в процес на изпълнение на датата на нотифициране на настоящото решение.
Its provisions shall however continue to apply in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and, unless the applicant requests to apply this Decision, to projects for a new vehicle and for the renewal or upgrading of an existing vehicle which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
ОВ L 220, 21.6.2004 г., стр. 3.
OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
Технически спецификации за оперативна съвместимост, свързани с подсистемата „подвижен състав — шум“ на трансевропейската конвенционална железопътна система
Technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system
Технически обхват
Technical scope
Съдържание на настоящата ТСОС
Content of this TSI
ДЕФИНИЦИЯ НА ПОДСИСТЕМА/ОБХВАТ
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
Дефиниция на подсистема/обхват
Definition of subsystem/scope
Самоходни влакове с топлинно или електрическо задвижване,
Self propelling thermal or electric trains
Топлинни или електрически тягови единици
Thermal or electric traction units
Пътнически вагони
Passenger carriages
Товарни вагони, включително возила, предназначени за превоз на камиони
Freight wagons, including vehicles designed to carry lorries
Подвижно оборудване за строителство и поддръжка на железопътна инфраструктура
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment
Интерфейси на подсистема
Interfaces of subsystem
Съществени изисквания от общ характер
General essential requirements
ХАРАКТЕРИЗИРАНЕ НА ПОДСИСТЕМАТА
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
Функционални и технически спецификации на подсистемата
Functional and technical specifications of the subsystem
Шум, излъчван от товарни вагони
Noise emitted by freight wagons
Шум, излъчван от локомотиви, мотриси, пътнически вагони и ЖПМ
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs.
Шум във вътрешността на локомотиви, мотриси и пътнически вагони, оборудвани с кабина
Interior noise of locomotives, multiple units and coaches fitted with a cab
Функционални и технически спецификации на интерфейсите
Functional and technical specifications of the interfaces
Правила за експлоатация
Operating rules
Правила за поддръжка
Maintenance rules
Здравословни и безопасни условия на труд
Health and safety conditions
Регистри на инфраструктурата и на подвижния състав
Infrastructure and rolling stock registers
Регистър на инфраструктурата
Infrastructure register
Регистър на подвижния състав
Rolling stock register
ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО И/ИЛИ НА ГОДНОСТТА ЗА УПОТРЕБА НА СЪСТАВНИТЕ ЕЛЕМЕНТИ И ПРОВЕРКИ НА ПОДСИСТЕМАТА
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
Подсистема на подвижния състав във връзка с шума, излъчван от подвижния състав
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
Процедури за оценка
Assessment procedures
Модули
Modules
Методи за проверка, специфични за свързаните с шума аспекти на подвижния състав
Verification methods specific to noise aspects of rolling stock
Единици, изискващи сертифициране „ЕО“ по ТСОС за високоскоростния подвижен състав и по настоящата ТСОС
Units requiring EC certification against the HS RST TSI and against this TSI
Преразглеждане на ТСОС
TSI Revision
Двуетапен подход
A two step approach
Програма за преобзавеждане за намаляване на шума
Retrofitting programme for noise reduction
Прилагане на настоящата ТСОС към нов подвижен състав
Application of this TSI to new rolling stock
Шум при потегляне
Starting noise
Изключения за национални, двустранни, многостранни или многонационални споразумения
Exceptions for national, bilateral, multilateral or multinational agreements
Прилагане на настоящата ТСОС към съществуващ подвижен състав
Application of this TSI to existing rolling stock
Обновяване или модернизиране на съществуващи товарни вагони
Renewal or upgrading of existing freight wagons
Обновяване или модернизиране на локомотиви, мотриси, пътнически вагони и ЖПМ
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Специфични случаи
Specific cases
Списък на специфичните случаи
List of specific cases
ДОПЪЛНЕНИЕ А: ДЕФИНИРАНЕ НА ЕТАЛОНЕН КОЛОВОЗ
APPENDIX A: REFERENCE TRACK DEFINITION
ДОПЪЛНЕНИЕ Б: МЕТОД ЗА ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА МАЛКОТО ОТКЛОНЕНИЕ
APPENDIX B: SMALL DEVIATION CALCULATION METHOD
ДОПЪЛНЕНИЕ В: ПОДРОБНОСТИ ЗА ИЗМЕРВАНЕТО ПРИ ИЗМЕРВАНИЯТА НА ШУМ ПРИ ПРЕСТОЙ
APPENDIX C: MEASUREMENT DETAILS FOR STATIONARY NOISE MEASUREMENTS
ДОПЪЛНЕНИЕ Г: ПОДРОБНОСТИ ЗА ИЗМЕРВАНЕТО ПРИ ИЗМЕРВАНИЯТА НА ШУМ ПРИ ПОТЕГЛЯНЕ
APPENDIX D: MEASUREMENT DETAILS FOR STARTING NOISE MEASUREMENTS
ДОПЪЛНЕНИЕ Д: ПОДРОБНОСТИ ЗА ИЗМЕРВАНЕТО ПРИ ИЗМЕРВАНИЯТА НА ШУМ ПРИ ПРЕМИНАВАНЕ
APPENDIX E: MEASUREMENT DETAILS FOR PASS-BY NOISE MEASUREMENTS
ДОПЪЛНЕНИЕ Е: ПОДРОБНОСТИ ЗА ИЗМЕРВАНЕТО ПРИ ИЗМЕРВАНИЯТА НА ШУМ В КАБИНАТА
APPENDIX F: MEASUREMENT DETAILS FOR INTERIOR CAB NOISE MEASUREMENTS
ДОПЪЛНЕНИЕ Ж: ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СВЪРЗАНИ С ИЗПИТВАНЕТО ЗА ШУМ
APPENDIX G: GENERAL INFORMATION AND DEFINITIONS RELATED TO NOISE TESTING
ТРАНСЕВРОПЕЙСКА КОНВЕНЦИОНАЛНА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
Техническа спецификация за оперативна съвместимост
Technical specification for interoperability
Подсистема: Конвенционален подвижен състав
Subsystem: Conventional rolling stock
Обхват: Шум
Scope: Noise
Аспект: Шум, излъчван от товарни вагони, локомотиви, мотриси и пътнически вагони
Aspect: Noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches
Настоящата ТСОС се отнася за подсистемата на подвижния състав за конвенционален железен път, както е определена в приложение II към Директива 2008/57/ЕО.
This TSI concerns the conventional rail rolling stock subsystem as defined in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Допълнителна информация за подсистемата на подвижния състав е представена в раздел 2.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Section 2.
ТСОС покрива шума излъчван от подвижния състав, обхванат от настоящата ТСОС.
This TSI covers noise emitted by rolling stock in the scope of this TSI.
Областта на географско прилагане на настоящата ТСОС е трансевропейската конвенционална железопътна система, така както е описана в приложение I към Директива 2008/57/ЕО.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC.
Съгласно член 5, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО настоящата ТСОС:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI: