natgillin/translations-raw huggingface dataset:
единица, която може да бъде експлоатирана като влак,
a unit that can be operated as a train,
единица, която не може да бъде експлоатирана самостоятелно и която трябва да бъде скачена с друга(и) единица(и), за да се експлоатира като влак (вж. също така точки 4.1.2, 6.2.6 и 6.2.7).
a unit that cannot be operated alone, and that has to be coupled with other unit(s) to be operated as a train (see also clauses 4.1.2, 6.2.6 and 6.2.7).
По отношение на изискванията за пожарна безопасност се определят три категории подвижен състав, които са посочени в точка 4.2.10 от настоящата ТСОС.
In respect of fire safety requirements, three categories of rolling stock are defined and specified in the clause 4.2.10 of this TSI.
В съответствие с ТСОС на подвижния състав на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове (HS RST TSI) и ТСОС за безопасността в железопътните тунели (SRT TSI), целият подвижен състав, включен в обхвата на настоящата ТСОС, се класифицира в (най-малко) една от категориите:
In line with the HS RST TSI and SRT TSI, all rolling stock in the scope of this TSI shall be classified into (at least) one of the categories:
категория А на пожарна безопасност,
Category A fire safety,
категория Б на пожарна безопасност,
Category B fire safety,
товарен локомотив и ДРЖМ.
Freight locomotive and OTM.
С оглед на съществените изисквания в раздел 3, функционалните и технически спецификации на подсистема „Подвижен състав“ са групирани и класифицирани в следващите точки на настоящия раздел:
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem are grouped and sorted out in the following clauses of this section:
конструкции и механични части,
Structures and mechanical parts
външни светлини и звукови и визуални предупредителни устройства,
External lights and audible and visible warning devices
За определени технически параметри във функционалната и техническа спецификация има изрична препратка към точка от стандарт EN или друг технически документ съгласно член 5, параграф 8 от Директива 2008/57/ЕО. Тези препратки са изброени в приложение Й към настоящата ТСОС.
For particular technical aspects, the functional and technical specification makes an explicit reference to a clause of an EN standard or other technical document, as allowed by Article 5(8) of Directive 2008/57/EC; these references are listed in the Annex J of this TSI.
Информацията на борда, която е необходима на персонала на влака, за да бъде осведомен за състоянието на влака по време на експлоатация (нормално състояния, оборудване извън строя, влошена ситуация …), е описана в точката, която се отнася до съответната функция, и в точка 4.2.12 „Изисквана документация за експлоатацията и поддръжката“.
Information needed on board for the train staff to be aware of the operational state of the train (normal state, equipment out of order, degraded situation …) are described in the clause dealing with the relevant function, and in clause 4.2.12 ‘documentation requested for the operation and maintenance’.
В приложение I към настоящата ТСОС са изброени всички открити въпроси съгласно изискването на член 5, параграф 6 от Директива 2008/57/ЕО. В приложение I е посочено също така дали откритите въпроси се отнасят до техническата съвместимост в мрежата.
When, for a particular technical aspect, the functional and technical specification necessary to meet the essential requirements has not been developed, and therefore is not included in this TSI, this aspect is identified as an open point in the relevant clause; Annex I of this TSI lists all open points, as required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC.
За тази цел приложение I е разделено на 3 части:
The Annex I mentions also if the open points relate to technical compatibility with the network; for this purpose, the Annex I is split in 3 parts:
общи открити въпроси, които се отнасят до цялата мрежа,
General open points that apply to a whole network.
открити въпроси, които се отнасят до техническата съвместимост между возилото и мрежата,
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
открити въпроси, които не се отнасят техническата съвместимост между возилото и мрежата.
Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Съгласно изискването на член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО откритите въпроси се решават чрез прилагането на национални технически правила.
As required in Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, open points shall be addressed by the application of national technical rules.
Функциите, които допринасят за изпълнение на съществените изисквания за „безопасност“, са посочени в раздел 3.2 от настоящата ТСОС.
The functions that contribute to meet the essential requirements ‘safety’ are identified in Section 3.2 of this TSI.
Повечето изисквания за безопасност, свързани с тези функции, са обхванати от техническите спецификации, посочени в раздел 4.2 (например „Пасивни мерки за безопасност“, „Колела“ …).
Most of the safety requirements related to these functions are covered by the technical specifications expressed in Section 4.2 (e.g. ‘passive safety’, ‘wheels’ …).
По отношение на следните функции, свързани с безопасността, техническите спецификации трябва да бъдат допълнени от изисквания, изразени от гледна точка на изискванията за безопасност, за които доказването на съответствие може да използва принципите, описани в Общите методи за безопасност във връзка с оценката на риска — CSM on RA (сходство с базовата(ите) система(и), прилагане на практически правилници, прилагане на вероятностен подход):
For the following safety related functions, the technical specifications need to be completed by requirements expressed in terms of safety requirement, for which the demonstration of compliance may use the principles described in the CSM on RA (similarity with reference system(s), application of codes of practice, probabilistic approach):
динамични характеристики (когато се използва активен контрол), както е посочено в точка 4.2.3.4.2,
Dynamic behaviour (when active control is utilised), as specified in clause 4.2.3.4.2.
ефективност на аварийно спиране (в това число спиране на тягата), както е посочено в точки 4.2.4.2, 4.2.4.7 и 4.2.4.8.1; изискванията за безопасността са определени в точка 4.2.4.2.2,
Emergency braking performance (including traction cut off), as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.7 and clause 4.2.4.8.1; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2.
застопоряване при спряно състояние, както е посочено в точка 4.2.4.2, точка 4.2.4.4.5 и точка 4.2.4.5.5; изискванията за безопасност са определени в точка 4.2.4.2.2,
Parking braking, as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.4.5 and clause 4.2.4.5.5; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2. Brake state and fault indication, as specified in clause 4.2.4.9. Passenger alarm, as specified in clause 4.2.5.3. Control of passenger exterior doors, as specified in clause 4.2.5.6.
указание за състоянието на спирачката и за повреди, както е посочено в точка 4.2.4.9, система за подаване на алармен сигнал от пътниците, както е посочено в точка 4.2.5.3,
Electric power supply cut off, as specified in clause 4.2.8.2.10.
управление на външните врати за пътниците, както е посочено в точка 4.2.5.6,
Driver’s activity control, as specified in clause 4.2.9.3.1.
спиране на електрическото захранване, както е посочено в точка 4.2.8.2.10, контрол на действията на машиниста, както е посочено в точка 4.2.9.3.1,
Fire barriers (other than full cross section partitions), as specified in clause 4.2.10.5.
противопожарни бариери (различни от прегради за цялото напречно сечение), както е посочено в точка 4.2.10.5. В случаите, когато аспектите за безопасност на тези функции, определени като свързани с безопасността, не са обхванати в достатъчна степен или не са подробно уточнени от гледна точка на безопасността, това се определя като открит въпрос в съответната точка, посветена на функцията.
Where these functions, identified as safety related, have their safety aspects not sufficiently covered, or no safety specified, this is identified as an open point in the corresponding clause specifying the function.
Софтуерът, който се използва за изпълняване на функции, свързани с безопасността, се разработва и оценява в съответствие с методика, която е подходяща за софтуер, свързан с безопасността.
Software which is used to fulfil safety related functions shall be developed and assessed according to a methodology adequate for safety related software.
Това важи за софтуер, който оказва въздействие върху функциите, определени като свързани с безопасността в раздел 4.2 от настоящата ТСОС.
This applies to software which has an impact on functions identified as safety related in the Section 4.2 of this TSI.
Тази част се отнася до изискванията, свързани с дизайна на конструкцията на возилото (якост на конструкцията на возилото) и на механичните връзки (механични интерфейси) между возила или между единици.
This part addresses requirements relating to the design of vehicle structural body (strength of vehicle structure) and of the mechanical links (mechanical interfaces) between vehicles or between units.
Повечето от тези изисквания целят да гарантират механичната цялост на влака по време на експлоатация и спасителни операции, както да защитят отделенията за пътниците и персонала в случай на сблъскване или дерайлиране.
Most of these requirements aim at ensuring the train’s mechanical integrity in operation and rescue operation as well as protecting passenger and staff compartments in the event of collision or derailment.
При композирането на влакове (както е определен в раздел 2.2) возилата се скачват едно към друго по начин, който дава възможност да бъдат експлоатирани заедно.
In order to form a train (as defined in Section 2.2) vehicles are coupled together in a way that enables them to be operated together.
Скачването е механичен интерфейс, който позволява това.
The coupling is the mechanical interface that enables this.
Има няколко вида скачване:
There are several types of couplings:
„вътрешен спряг“ (наречен също така „междинен“ спряг) е устройството за скачване на возила, за да се композира единица, съставена от няколко возила (например неразчленяем състав на вагони или неделим влаков състав),
‘Inner’ coupling (also called ‘intermediate’ coupling) is the coupling device between vehicles in order to form a unit composed of several vehicles (e.g. a fixed rake of coaches or a trainset).
„краен спряг“ („външен“ спряг) на единици е устройството за скачване, което се използва за скачване на две (или няколко) единици с цел композиране на влак.
End coupling (‘external’ coupling) of units is the coupling device used to couple together two (or several) units to form a train.
Монтирането на краен спряг в края на единиците не е задължително.
The fitting of end coupling at the end of units is not mandatory.
Когато няма скачване на някой край на единицата се предвижда устройство, което да позволява спасителен спряг на този край на единицата.
Where there is no coupling at any end of a unit, a device to allow a rescue coupling shall be provided at such end of the unit.
Крайният спряг може да бъде „автоматичен“, „полуавтоматичен“ или „ръчен“.
An end coupling can be ‘automatic’, ‘semi-automatic’ or ‘manual’.
В контекста на настоящата ТСОС „ръчен“ спряг е система от крайни спрягове, която изисква (едно или няколко) лице(а) да застане(ат) между единиците, които ще бъдат скачени или разкачени, за механичното скачване на тези единици,
In the context of this TSI, a ‘Manual’ coupling is an end coupling system which requires (one or several) person(s) to stand between the units to be coupled or uncoupled for the mechanical coupling of these units.
„спасителен спряг“ е устройството за скачване, което позволява на една единица да бъде спасена от възстановителна ремонтна тягова единица, която е оборудвана със „стандартен“ ръчен спряг съгласно точка 4.2.2.2.3, когато единицата, която трябва да бъде спасена, е оборудвана с различна система за скачване или не е оборудвана с никаква система за скачване.
Rescue coupling is the coupling device that enables a unit to be rescued by a recovery power unit equipped with a ‘standard’ manual coupling as per clause 4.2.2.2.3 where the unit to be rescued is equipped with a different coupling system or is not equipped with any coupling system.
Вътрешният спряг между различните возила на една единица включва еластична система, която може да издържа на силите, дължащи се на предвидените експлоатационни условия.
Inner couplings between the different vehicles of a unit shall incorporate a resilient system capable of withstanding the forces due to the intended operating conditions.
Когато системата на вътрешните спрягове между возилата има по-малка надлъжна якост, отколкото крайния(те) спряг(ове) на единицата, трябва да се вземат мерки за спасяване на единицата в случай на скъсване на всеки такъв вътрешен спряг; тези мерки се описват в документацията, която се изисква в точка 4.2.12.6.
Where the inner coupling system between vehicles has a lower longitudinal strength than the end coupling(s) of the unit, provisions shall be made to rescue the unit in case of breakage of any such inner coupling; these provisions shall be described in the documentation required in clause 4.2.12.6.
Съчленени единици: съединението между две возила, които използват съвместно една и съща ходова част, съответства на изискванията на раздели 6.5.3 и 6.7.5 от стандарт EN12663-1: 2010.
Articulated units: The joint between two vehicles sharing the same running gear, shall comply with the requirements of Sections 6.5.3 and 6.7.5 of the EN12663-1:2010.
Крайни спрягове — обща информация
End coupling — General
Когато на някой край на дадена единица има краен спряг, следните изисквания важат за всички видове крайни спрягове (автоматични, полуавтоматични или ръчни):
Where an end coupling is provided at any end of a unit, the following requirements apply to all types of end coupling (automatic, semi-automatic or manual):
крайните спрягове трябва да имат еластична система за скачване, която може да издържа на силите, дължащи се на предвидените експлоатационни или спасителни условия,
End couplings shall incorporate a resilient coupling system, capable of withstanding the forces due to the intended operational and rescue conditions.
типът на механичното скачване, заедно с неговите номинални максимални проектни стойности на силите на опън и на натиск, се записват в регистъра на подвижния състав, определен в точка 4.8 от настоящата ТСОС.
The type of mechanical coupling together with its nominal maximum design values of tensile and compressive forces shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Няма други изисквания за системите за автоматично или полуавтоматично скачване в настоящата ТСОС.
There is no further requirement for automatic and semi-automatic coupling systems in this TSI.
Система за „ръчно“ скачване
‘Manual’ coupling system
Следните разпоредби се прилагат изрично за единици, оборудвани със система за „ръчно“ скачване:
The following provisions apply specifically to units fitted with a ‘manual’ coupling system:
системата за скачване се проектира така, че да не се изисква човешко присъствие между единиците, които трябва да бъдат скачени/разкачени, докато едната от тях се движи,
The coupling system shall be designed so that no human presence between the units to be coupled/uncoupled is required whilst either one is moving.
вагоните със системи за ръчно скачване се оборудват със система от буфери, теглично-отбивачни съоръжения и винтови спрягове, които съответстват на изискванията на частите от стандарти EN15551:2009 и EN15566:2009, свързани с пътническите вагони. Единиците, различни от вагони със системи за ръчно скачване, се оборудват с буфер, теглично-отбивачни съоръжения и система от винтови спрягове, които отговарят на съответните части от EN15551:2009 и EN15566:2009.
Coaches with manual coupling systems shall be fitted with a buffer, draw gear and screw coupling system complying with the requirements of the parts of EN15551:2009 and EN15566:2009 related to passenger coaches; Units other than coaches with manual coupling systems shall be fitted with a buffer, draw gear and screw coupling system complying with the relevant parts of EN15551:2009 and EN15566:2009 respectively.
Във всички случаи буферите и винтовите спрягове се инсталират в съответствие с точки A.1 — A.3 от приложение А.
In all cases, the buffers and the screw coupling shall be installed according to clauses A.1 to A.3 of Annex A.
Следните изисквания се прилагат за всички единици, проектирани за експлоатация единствено по мрежа със стандартен габарит от 1435 mm и оборудвани с ръчни спрягове и пневматична спирачка, отговаряща на изискванията на Международния съюз на железниците (UIC):
On all units designed to operate solely on the standard 1435 mm gauge network, and equipped with manual coupling and UIC pneumatic brake, the following requirements apply:
размерите и разположението на въздухопроводите и маркучите, спряговете и крановете отговарят на изискванията, посочени в приложение I към ТСОС за товарните вагони в конвенционалната железопътна система (CR WAG TSI).
The dimensions and layout of brake pipes and hoses, couplings and cocks shall meet the requirements stated in the Annex I of the CR WAG TSI.
Надлъжното и вертикалното местоположение на въздухопроводите и крановете от буферните талери отговаря на съответните изисквания, определени в брошурата на Международния съюз на железниците (UIC) 541-1: ноември 2003 г., приложение Б2, фигура 16б или 16в.
The longitudinal and vertical location of brake pipes and cocks from the buffer plate shall comply with the corresponding requirements set out in UIC leaflet 541-1:Nov 2003 Annex B2 figure 16b or 16c.
Забележка: те ще бъдат предмет на стандарт EN, който понастоящем е в процес на изготвяне.
Note: They will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Страничното местоположение на въздухопроводите и крановете е разрешено да съответства на изискванията на UIC 648: септември 2001 г.
The lateral location of brake pipes and cocks is permitted to comply with the requirements of UIC 648:Sep 2001.
Система за ръчно скачване — съвместимост между единиците, предназначени за експлоатация по мрежи с различни междурелсия
Manual coupling system — Compatibility between units designed to be operated on networks with different track gauges
Единиците, проектирани за експлоатация по мрежи с различни междурелсия (например 1435 mm и 1520/1524 mm или 1435 mm и 1668 mm), оборудвани с ръчни спрягове и пневматична спирачна система, отговаряща на изискванията на Международния съюз на железниците (UIC) са съвместими и с:
Units designed for operation on networks with several track gauges (e.g. 1435 mm and 1520/1524 mm, or 1435 mm and 1668 mm), equipped with ‘Manual’ coupling and UIC pneumatic brake system, shall be compatible with both:
изискванията за интерефейса в точка 4.2.2.2.3 „Крайни спрягове“ за мрежи с 1435 mm, и със
The interface requirements in the clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ for 1435 mm networks, and
свързания специфичен случай за мрежи, „различни от 1435 mm“, както е описано в точка 7.3 от настоящата ТСОС.
The associated specific case for the ‘other than 1435 mm’ network as depicted in clause 7.3 of this TSI.
Спасителни спрягове
Rescue coupling At the ends of units not equipped with any end coupling feature, or equipped with a coupling system which is not compatible with the manual coupling system as per clause 4.2.2.2.3 of this TSI, provisions shall be made to enable the recovery of the line in case of breakdown by hauling or propelling the unit to be rescued: Where the unit to be rescued is fitted with an end coupling: by means of a power unit equipped with the same type of end coupling system, and By means of a recovery unit i.e. a power unit featuring at each of its ends intended to be used for rescue purposes:
Трябва да се вземат мерки на краищата на единиците, които не са оборудвани с крайни спрягове или са оборудвани със система за скачване, която не е съвместима със системата за ръчно скачване съгласно точка 4.2.2.2.3 от настоящата ТСОС, за да се позволи възстановяването на линията в случай на авария чрез изтегляне или бутане на единицата, която трябва да бъде спасена: когато единицата, която трябва да бъде спасена, е снабдена с краен спряг: посредством тягова единица, оборудвана със същия тип система за скачване, и посредством възстановителна единица, т.е. тягова единица, за която е характерно, че на всеки от нейните краища, предвидени да бъдат използвани за спасителни цели, има: система за ръчно скачване и пневматична спирачна, съответстваща на точка 4.2.2.2.3 по-горе,
a manual coupling system and pneumatic brake compliant to 4.2.2.2.3 above,
странично разположение на въздухопроводите и крановете в съответствие с UIC 648: септември 2001 г.,
lateral location of brake pipes and cocks according to UIC 648:Sep 2001,
свободно пространство от 395 mm над осевата линия на куката, за да се даде възможност за монтиране на спасителното преходно звено, както е описано по-долу.
a free space of 395 mm above the centre line of the hook to allow the fitting of the rescue adaptor as described below.
Това се постига или чрез трайно инсталирана съвместима система за скачване или чрез спасителен спряг (наричан също така спасително преходно звено).
This is achieved either by means of a permanently installed compatible coupling system or through a rescue coupler (also called rescue adaptor).
В такъв случай единицата, която ще бъде оценявана, се проектира така, че да е възможно да носи на борда си спасителния спряг.
In such a case, the unit to be assessed shall be designed so that it is possible to carry the rescue coupler onboard.
Спасителният спряг:
The rescue coupler shall:
се проектира така, че да позволява спасяване при скорост от най-малко 30 km/h по железопътни линии, които съответстват на ТСОС за инфраструктурата на конвенционалната железопътна система (CR INF TSI),
be designed to allow the rescue at a speed of at least 30km/h on railway lines which comply with the CR INF TSI,
след монтиране към възстановителната единица се обезопасява по начин, който не позволява неговото падане по време на спасителната операция,
be secured after mounting onto the recovery unit in a way that prevents it coming off during the rescue operation,
издържа на силите, дължащи се на предвидените спасителни условия,
withstand the forces due to the intended rescuing conditions,
се проектира така, че да не изисква никакво човешко присъствие между възстановителната единица и единицата, която трябва да бъде спасена, докато някоя от тях се движи,
be designed such that it does not require any human presence between the recovery unit and the unit to be rescued whilst either one is moving,
нито спасителният спряг, нито който и да било спирачен маркуч не трябва да ограничава страничното движение на куката, когато е монтирана на възстановителната единица.
neither the rescue coupler nor any braking hose shall limit the lateral movement of the hook when fitted onto the recovery unit.
Интерфейсът със спирачките е обхванат от изискванията на точка 4.2.4.10 от настоящата ТСОС.
The brake interface is covered by the requirements of clause 4.2.4.10 of this TSI.
Единиците се проектират така, че персоналът да не се излага на ненужен риск по време на скачване и разкачване или спасителните операции.
Units shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling, or rescue operations.
С оглед изпълнението на това изискване единиците, които са оборудвани с ръчни системи за скачване съгласно точка 4.2.2.2.3, отговарят на следните изисквания (във връзка с „Бернския правоъгълник“):
To comply with this requirement, units fitted with manual coupling systems as per clause 4.2.2.2.3 shall comply with the following requirements (the ‘Bern rectangle’):
в пределите на необходимите пространства, показани на фигура А2 на приложение А, не трябва да има неподвижно захванати части.
The required spaces shown in figure A2 of Annex A shall be free of fixed parts.