natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако в ръководството за летателна експлоатация на самолета не е включен вариант за полет с един отказал двигател с крейсерска скорост, скоростта, която трябва да се използва при изчисленията, е тази скорост, която се достига с останалия(те) двигател(и), работещ(и) на максимален непрекъснат режим.
If the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
Операторът избира поне едно резервно летище на летището на местоназначение за всеки полет, изпълняван по правилата за полети по прибори, освен ако летището на местоназначение не е изолирано или:
The operator shall select at least one destination alternate aerodrome for each instrument flight rules (IFR) flight unless the destination aerodrome is an isolated aerodrome or:
продължителността на планирания полет от излитането до кацането, или в случай на промяна на полетния план по време на полета съгласно CAT.OP.MPA.150 буква г), не превишава 6 часа, и
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight replanning in accordance with CAT.OP.MPA.150(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours; and
летището на местоназначение е оборудвано с две отделни писти за излитане и кацане и съответните доклади за метеорологичните прогнози за летището на местоназначение показват, че за период от 1 час преди и 1 час след очакваното време на пристигане в местоназначението височината на долната граница на облаците ще бъде най-малко 2000 ft или височината на визуалния кръг ще бъде + 500 ft, което е по-голямо, а видимостта ще бъде най-малко 5 km.
two separate runways are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that, for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height + 500 ft, whichever is greater, and the ground visibility will be at least 5 km.
Операторът избира две резервни летища, когато:
The operator shall select two destination alternate aerodromes when:
съответните метеорологични доклади и/или прогнози за летището на местоназначение показват, че за период от 1 час преди и 1 час след очакваното време на пристигане на местоназначението метеорологичните условия ще бъдат по-лоши от приложимите планирани минимуми; или
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
няма на разположение метеорологична информация.
no meteorological information is available.
Операторът посочва всички необходими резервни летища в експлоатационния полетен план.
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Избор на летища и експлоатационни площадки — вертолети
Selection of aerodromes and operating sites — helicopters
За полети при метеорологични условия за полети по прибори (IMC), командирът избира резервно летище за излитане в рамките на 1 час полетно време с нормална крейсерска скорост, в случай че не е възможно връщане на площадката за излитане поради метеорологични причини.
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons.
За полети, изпълнявани по правилата за полети по прибори (IFR) или по правилата за визуални полети (VFR), но без визуални ориентири, командирът определя поне едно резервно летище на летището на местоназначение в експлоатационния полетен план, освен ако:
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless:
местоназначението е крайбрежно летище и вертолетът лети по маршрут, идващ от крайбрежна зона;
the destination is a coastal aerodrome and the helicopter is routing from offshore;
за полети до всяко друго местоназначение на сушата, продължителността на полета и преобладаващите метеорологични условия са такива, че към момента на очакваното пристигане на площадката за кацане е възможен подход и кацане при визуални метеорологични условия; или
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
площадката за кацане е изолирана и не съществува резервна площадка; в този случай се определя граница за връщане.
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined.
няма на разположение метеорологична информация за летището на местоназначение.
no meteorological information is available for the destination aerodrome.
Операторът може да избере резервни летища на летището на местоназначение извън сушата, ако бъдат приложени следните критерии:
The operator may select off-shore destination alternate aerodromes when the following criteria are applied:
резервно летище на летището на местоназначение извън сушата се използва само след определяне на граница за връщане.
an off-shore destination alternate aerodrome shall be used only after a PNR.
Преди определянето на граница за връщане се използват резервни летища на сушата;
Prior to the PNR, on-shore alternate aerodromes shall be used;
на резервното летище има възможност за кацане с един отказал двигател;
OEI landing capability shall be attainable at the alternate aerodrome;
доколкото е възможно, наличието на палуба (площадка) е гарантирано.
to the extent possible, deck availability shall be guaranteed.
Размерите, конфигурацията и безопасната височина над препятствията на отделните вертолетни палуби или други площадки се оценяват, за да се установи експлоатационната годност за използване на дадена резервна площадка от всеки тип вертолет, предложен за използване;
The dimensions, configuration and obstacle clearance of individual helidecks or other sites shall be assessed in order to establish operational suitability for use as an alternate aerodrome by each helicopter type proposed to be used;
метеорологичните минимуми се установяват при отчитане на точността и надеждността на метеорологичната информация;
weather minima shall be established taking accuracy and reliability of meteorological information into account;
списъкът на минималното оборудване отразява важните основни изисквания за този тип операция; и
the MEL shall contain specific provisions for this type of operation; and
резервно летище извън сушата се избира единствено ако операторът е установил процедура за това в ръководството за експлоатация.
an off-shore alternate aerodrome shall only be selected if the operator has established a procedure in the operations manual.
Планови минимуми за полети, изпълнявани по правилата за полети по прибори — самолети
Planning minima for IFR flights — aeroplanes
Планови минимуми за летище, резервно на летището за излитане
Planning minima for a take-off alternate aerodrome
Операторът определя летище за резервно на летището за излитане единствено ако съответните метеорологични доклади и/или прогнози показват, че за времето, започващо 1 час преди и завършващо 1 час след планираното време за пристигане на това летище, метеорологичните условия ще бъдат на или над приложимите минимуми за кацане, определени в съответствие с CAT.OP.MPA.110.
The operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with CAT.OP.MPA.110.
Когато е възможно единствено изпълнението на неточни подходи за кацане и/или визуален кръг, се отчита височината на долната граница на облаците.
The ceiling shall be taken into account when the only approach operations available are non-precision approaches (NPA) and/or circling operations.
Отчитат се всички ограничения, свързани с операции с един отказал двигател.
Any limitation related to OEI operations shall be taken into account.
Планови минимуми за летище на местоназначение с изключение на изолирани летища на местоназначение
Planning minima for a destination aerodrome other than an isolated destination aerodrome
Операторът избира летище на местоназначение само когато:
The operator shall only select the destination aerodrome when:
съответните метеорологични доклади и/или прогнози показват, че за период от 1 час преди и 1 час след очакваното време на пристигане на летището метеорологичните условия ще бъдат равни или по-добри от приложимите планирани минимуми, както следва:
the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
RVR/видимост (VIS), определени съгласно CAT.OP.MPA.110; и
RVR/visibility (VIS) specified in accordance with CAT.OP.MPA.110; and
за неточни подходи за кацане или визуален кръг височината на долната граница на облаците е равна или по-висока от минималната височината за снижение (MDH);
for an NPA or a circling operation, the ceiling at or above MDH;
са избрани две резервни летища на летището на местоназначение.
two destination alternate aerodromes are selected.
Планови минимуми за резервно летище на местоназначение, изолирано летище, резервно летище по маршрута относно горивото, резервно летище по маршрута
Planning minima for a destination alternate aerodrome, isolated aerodrome, fuel en-route alternate (fuel ERA) aerodrome, en-route alternate (ERA) aerodrome
Операторът определя летище за една от тези цели само ако съответните метеорологични доклади и/или прогнози показват, че за времето, започващо 1 час преди и завършващо 1 час след планираното време за пристигане на това летище, метеорологичните условия ще бъдат равни или по-добри от плановите минимуми, определени в таблица 1.
The operator shall only select an aerodrome for one of these purposes when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1.
Планови минимуми
Planning minima
Резервно летище на местоназначение, изолирано летище, резервно гориво за резервно летище по маршрута, резервно летище по маршрута
Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, fuel ERA and ERA aerodrome
Вид подход
Type of approach
Категории II и III
CAT II and III
Категория I RVR
CAT I RVR
Категория I
CATI
Неточен подход RVR/VIS
NPA RVR/VIS
Височината на долната граница на облаците е равна или по-висока от MDH
Ceiling shall be at or above MDH
Неточен подход
NPA
Неточен подход RVR/VIS + 1000 m
NPA RVR/VIS + 1000 m
Височината на долната граница на облаците е равна или по-висока от MDH + 200 ft
Ceiling shall be at or above MDH + 200 ft
Визуален кръг
Circling
CAT.OP.MPA.185
CAT.OP.MPA.186
Планови минимуми за полети, изпълнявани по правилата за полети по прибори — вертолети
Planning minima for IFR flights — helicopters
Планови минимуми за летища, резервни на летището за излитане
Planning minima for take-off alternate aerodrome(s)
Операторът определя летище или площадка за кацане за резервни на летището за излитане само ако съответните метеорологични доклади и/или прогнози показват, че за времето, започващо 1 час преди и завършващо 1 час след планираното време за пристигане на това летище, метеорологичните условия ще бъдат равни или по-добри от приложимите минимуми за кацане, определени в съответствие с CAT.OP.MPA.110.
The operator shall only select an aerodrome or landing site as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the take-off alternate aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with CAT.OP.MPA.110.
Когато е възможно единствено изпълнението на неточни подходи за кацане, се отчита височината на долната граница на облаците.
The ceiling shall be taken into account when the only approach operations available are NPA operations.
Планови минимуми за летище на местоназначение и резервни летища
Planning minima for destination aerodrome and destination alternate aerodrome(s)
Операторът избира летище на местоназначение и/или резервни на това летище само когато съответните метеорологични доклади и/или прогнози показват, че за времето, започващо един час преди и завършващо един час след планираното време за пристигане на това летище или експлоатационна площадка, метеорологичните условия ще бъдат равни или по-добри от приложимите планови минимуми, както следва:
The operator shall only select the destination and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome or operating site, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
с изключение на случаите, посочени в CAT.OP.MPA.181, буква г), плановите минимуми за летище на местоназначение са:
except as provided in CAT.OP.MPA.181(d), planning minima for a destination aerodrome shall be:
RVR/VIS, определени съгласно CAT.OP.MPA.110; и
RVR/VIS specified in accordance with CAT.OP.MPA.110; and
за неточни подходи за кацане височината на долната граница на облаците е равна или по-висока от MDH;
for NPA operations, the ceiling at or above MDH;
плановите минимуми за резервните летища на местоназначение са посочени в таблица 1.
planning minima for destination alternate aerodrome(s) are as shown in Table 1.
Планови минимуми за резервно летище на местоназначение
Planning minima destination alternate aerodrome
Категория I
CAT I
Категория I + 200 ft/400 m видимост
CAT I + 200 ft/400 m visibility
Неточен подход RVR/VIS + 400 m
NPA RVR/VIS + 400 m
Предаване на ОВД полетен план
Submission of the ATS flight plan
Ако предаването на ОВД полетен план не се изисква от правилата за полети и такъв не бъде предаден, се депозира необходимата информация, позволяваща на органите за оповестяване да предприемат необходимите действия, ако е необходимо.
If an ATS flight plan is not submitted because it is not required by the rules of the air, adequate information shall be deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
Когато полети се извършват от площадка, където е невъзможно предаването на ОВД полетен план, този план се предава възможно най-бързо след излитането от командира или оператора.
When operating from a site where it is impossible to submit an ATS flight plan, the ATS flight plan shall be transmitted as soon as possible after take-off by the commander or the operator.
Презареждане/източване на гориво, когато пътници се намират на борда или са в процес на качване или слизане
Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Не се извършва презареждане/източване на гориво с Avgas (авиационен бензин) или друг вид гориво, или смес от тези горива, когато има пътници на борда или когато такива се качват на или слизат от въздухоплавателното средство.
An aircraft shall not be refuelled/defuelled with Avgas (aviation gasoline) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking.
За всички останали видове гориво се вземат необходимите предпазни мерки и на въздухоплавателното средство трябва да има достатъчно персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.
For all other types of fuel, necessary precautions shall be taken and the aircraft shall be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available.
Презареждане/източване на други видове гориво
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel
Презареждане/източване на други видове гориво се извършва само ако операторът е установил подходящи процедури, отчитайки високите рискове, свързани с използването на тези видове гориво.
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel shall only be conducted if the operator has established appropriate procedures taking into account the high risk of using wide-cut fuel types.
Бутане и буксиране — самолети
Push back and towing — aeroplanes
Определените от оператора процедури за бутане и буксиране се извършват съгласно установените авиационни стандарти и процедури.
Push back and towing procedures specified by the operator shall be conducted in accordance with established aviation standards and procedures.
Членове на екипажа по работни места
Crew members at stations
Членове на полетния екипаж
Flight crew members
По време на излитане и кацане всеки член на полетния екипаж, предвиден да заема работно място в пилотската кабина, заема своето място.
During take-off and landing each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall be at the assigned station.
През останалите фази на полета всеки член на полетния екипаж, предвиден да заема работно място в пилотската кабина, остава на работното си място, освен ако отсъствието му не е необходимо за изпълнение на задълженията му, свързани с експлоатацията, или за физиологични нужди, при условие че поне един квалифициран пилот управлява въздухоплавателното средство през цялото време.
During all other phases of flight each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall remain at the assigned station, unless absence is necessary for the performance of duties in connection with the operation or for physiological needs, provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aircraft at all times.
По време на всички фази на полета всеки член на полетния екипаж, предвиден да заема работно място в пилотската кабина, се намира в състояние на бдителност.
During all phases of flight each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall remain alert.
Ако се установи липса на бдителност се предприемат съответните мерки.
If a lack of alertness is encountered, appropriate countermeasures shall be used.
При състояние на неочаквана умора може да се приложи процедура за контролирана почивка, организирана от командира, ако работното натоварване позволява това.
If unexpected fatigue is experienced, a controlled rest procedure, organised by the commander, may be used if workload permits.
Контролираната почивка, ползвана по този начин, не се счита при никакви обстоятелства за част от периода за почивка за целите на изчисляване на ограниченията на времето за полет, нито се използва за оправдаване на удължаването на периода на дежурство.
Controlled rest taken in this way shall not be considered to be part of a rest period for purposes of calculating flight time limitations nor used to justify any extension of the duty period.
Членове на кабинния екипаж
Cabin crew members
По време на критичните фази на полета всеки член на кабинния екипаж заема определеното му работно място и не изпълнява никакви други дейности, освен необходимите за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство.
During critical phases of flight, each cabin crew member shall be seated at the assigned station and shall not perform any activities other than those required for the safe operation of the aircraft.
Използване на пилотски слушалки — самолети
Use of headset — aeroplanes
Всеки член на полетния екипаж, предвиден да заема работно място в пилотската кабина, носи слушалки с микрофон или еквивалентно средство за връзка.
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent.
Слушалките се използват като основно средство за гласова комуникация с ОВД:
The headset shall be used as the primary device for voice communications with ATS:
на земята:
when on the ground:
когато получава указания за отлитане от КВД чрез гласова комуникация; и
when receiving the ATC departure clearance via voice communication; and
когато двигателите работят;
when engines are running;
по време на полет:
when in flight:
под преходната височина; или
below transition altitude; or
10000 ft, в зависимост от това коя е по-висока,
10000 ft, whichever is higher;
когато това се счита за необходимо от командира.
whenever deemed necessary by the commander.
При условията на буква а) слушалките с микрофон или еквивалентното средство за връзка са в положение, което позволява използването им за двустранна радиокомуникация.
In the conditions of (a), the boom microphone or equivalent shall be in a position that permits its use for two-way radio communications.
Използване на пилотски слушалки — вертолети
Use of headset — helicopters
Всеки член на полетния екипаж, предвиден да заема работно място в пилотската кабина, носи слушалки с микрофон или еквивалентно средство за връзка и да ги използва като основно средство за комуникация с ОВД.
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone, or equivalent, and use it as the primary device to communicate with ATS.
Спомагателни средства за аварийна евакуация
Assisting means for emergency evacuation
Операторът прилага процедури, гарантиращи, че преди рулиране, излитане и кацане и когато е безопасно и практически възможно, всички спомагателни средства за аварийна евакуация, които се задействат автоматично, са поставени в положение на готовност за работа.
The operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing and when safe and practicable to do so, all means of assistance for emergency evacuation that deploy automatically are armed.
Пътнически места, предпазни колани и предпазни средства
Seats, safety belts and restraint systems
По време на излитане и кацане и когато командирът счете това за необходимо в интерес на безопасността, сигурността на всеки член на екипажа се осигурява надлежно чрез всички предвидени предпазни колани и предпазни средства.
During take-off and landing, and whenever decided by the commander in the interest of safety, each crew member shall be properly secured by all safety belts and restraint systems provided.
През останалите етапи на полета всеки член на полетния екипаж, когато е на работното си място в пилотската кабина, е със закопчан и затегнат предпазен колан.
During other phases of the flight, each flight crew member in the flight crew compartment shall keep the assigned station safety belt fastened while at his/her station.
Преди излитане и кацане, и по време на рулиране, и когато това се счита за необходимо в интерес на безопасността, командирът взема мерки, гарантиращи, че всеки пътник на борда заема място или легло със закопчан и затегнат предпазен колан или предпазно средство.
Before take-off and landing, and during taxiing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall be satisfied that each passenger on board occupies a seat or berth with his/her safety belt or restraint system properly secured.
Операторът взема мерки заемането на една седалка от повече от един пътник да бъде разрешено само на определени места.
The operator shall make provisions for multiple occupancy of aircraft seats that is only allowed on specified seats.