natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Подвижният състав с външни пътеки трябва да бъде оборудван с парапети и решетки на пода (предпазни пластини) за безопасността на машиниста при влизане в кабината.
Rolling stock with external walkways shall be equipped with handrails and foot bars (kicking strips) for driver safety when accessing the cab.
Външните врати на кабината на машиниста трябва да се отварят по такъв начин, че да остават в рамките на габарита (определен в настоящата ТСОС), когато са отворени.
Driver’s cab external doors shall open in such a way that they remain within the gauge (as defined in this TSI) when opened.
Външните врати на кабината на машиниста трябва да имат минимално свободно пространство от 1675 × 500 mm, когато до тях се стига чрез стълби, или 1750 × 500 mm, когато до тях се стига от нивото на пода.
Driver’s cab external doors shall have a minimum clearance of 1675 × 500 mm when accessible by foot-steps, or of 1750 × 500 mm when accessible on floor level.
Вътрешните врати за достъп до кабината, използвани от бригадата на влака, трябва да има минимално свободно пространство от 1700 × 430 mm.
Interior doors used by the train crew to access the cab shall have a minimum clearance of 1700 × 430 mm.
Кабината на машиниста и достъпът до нея се проектира по начин, позволяващ на бригадата на влака да предотвратява достъпа до кабината на неупълномощени лица, без значение дали кабината е заета или не, и така че лицето, което е в кабината, да може да излезе от нея без да е необходимо да използва никакъв инструмент или ключ.
The driver’s cab and its access shall be designed so that the train crew is able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons, whether the cab is occupied or not, and so that a cab occupant is able to go outside of a cab without having to use any tool or key.
Достъпът до кабината на машиниста трябва да е възможен без някакво бордово енергозахранване.
Access to the driver’s cab shall be possible without any energy supply available on board.
Външните врати на кабината трябва да не могат да се отварят неволно.
Cab external doors shall not open unintentionally.
АВАРИЕН ИЗХОД ОТ КАБИНАТА НА МАШИНИСТА
DRIVER’S CAB EMERGENCY EXIT
В аварийни ситуации трябва да е възможна евакуацията на влаковата бригада от кабината на машиниста и влизането на спасителните служби във вътрешността на кабината от двете ѝ страни, като се използва едно от следните средства за авариен изход: външни врати (вж. точка 4.2.9.1.2.1 по-горе) или странични прозорци или аварийни люкове.
In an emergency situation, evacuation of the train crew from the driver’s cab and access to the interior of the cab by the rescue services shall be possible on both sides of the cab by using one of the following emergency exit means: external doors (see clause 4.2.9.1.2.1 above) or side windows or emergency hatches.
Във всички случаи средствата за авариен изход трябва да осигуряват минимално свободно пространство (свободна площ) от 2000 cm2 с минимален вътрешен размер от 400 mm, за да се позволи освобождаването на затворени лица.
In all cases, the emergency exit means shall provide a minimum clearance (free area) of 2000 cm2 with a minimum inner dimension of 400 mm to allow the release of trapped persons.
Челно разположените кабини на машиниста трябва да имат поне вътрешен изход; този изход трябва да води до площ с минимална дължина от 2 метра и минимално свободно пространство с височина 1700 mm x широчина 430 mm, като по неговия под не трябва да има никакви препятствия; горепосочената площ трябва да се намира на борда на единицата и може да е вътрешна площ или открита навън площ.
Front position driver’s cabs shall have at least an interior exit; this exit shall give access to an area of a minimum length of 2 metres, of a minimum clearance of height 1700 mm x width 430 mm, and its floor shall be free of any obstruction; the above area shall be located onboard the unit, and can be an interior area or an area opened to the outside.
ФРОНТАЛНА ВИДИМОСТ
FRONT VISIBILITY
Кабината на машиниста трябва да бъде проектирана по начин, позволяващ на машиниста от своята позиция за управление в седнало положение да има ясно и незакрито зрително поле, за да може да разграничава фиксираните сигнали както от лявата, така и от дясната страна на коловоза и при криви с радиус от 300 m или повече при условията, определени в приложение Е.
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of a straight track, and in curves with a radius of 300 m or more, under the conditions defined in Annex F.
Горното изискване трябва да бъде изпълнено също така за позиция за управление в стоящо положение при условията, определени в приложение Е, за локомотиви и вагони с кабина за управление, предназначени за използване във влакова композиция с локомотив.
The above requirement shall also be met from the standing driving position under conditions defined in the Annex F, on locomotives and driving coaches intended to be used in a train composition with a locomotive.
С оглед гарантиране на видимостта на ниски сигнали е допустимо, за локомотиви с централна кабина и за движещи се по релси железопътни машини (ДРЖМ), машинистът да се придвижва в няколко различни позиции в кабината, за да изпълни горното изискване; не се изисква да се изпълнява изискването от позицията за управление в седнало положение.
For locomotives with central cab and for OTMs, in order to ensure the visibility of low signals, it is permitted that the driver moves to several different positions in the cab in order to meet the above requirement; it is not required to meet the requirement from the seated driving position.
ЗАДНА И СТРАНИЧНА ВИДИМОСТ
REAR AND SIDE VIEW
Кабината трябва да бъде проектирана по такъв начин, че да позволява на машиниста да има видимост назад от всяка страна на влака в спряно състояние, като в същото време все още да може да задейства аварийната спирачка.
The cab shall be designed to allow the driver to have a rear view of each side of the train at stand still, while at the same time still being able to operate the emergency brake.
Допустимо е горното изискване да бъде изпълнено чрез едно от следните средства: отваряне на странични прозорци или люк от всяка страна на кабината, външни огледала, система от камери.
The above requirement is permitted to be met by one of the following means: opening side windows or panel at each side of the cab, exterior mirrors, camera system.
В случай на отварящи се странични прозорци или люк, отварянето трябва да бъде достатъчно голямо, за да може машинистът да провре главата си през отвора.
In case of opening side windows or panel, the opening shall be sufficiently large for the driver to put his head through the aperture.
При вътрешната планировка на кабината трябва да се вземат предвид антропометричните размери на машиниста, посочени в приложение Д.
The interior layout of the cab shall take into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
Във вътрешността на кабината не трябва да има препятствия, които да затрудняват свободата на движение на намиращите се в кабината членове на персонала.
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
Подът на кабината, съответстващ на работната зона на машиниста (достъпът до кабината е изключен), не трябва да има никакви стъпала.
The cab floor corresponding to the working area of the driver (access to the cab excluded) shall be without any step.
Вътрешната планировка трябва да позволява управление както в седнало, така и в стоящо положение в локомотиви и вагони с кабина за управление, предназначени да бъдат използвани във влакова композиция с локомотив.
The interior layout shall allow both seated and standing driving positions on locomotives and driving coaches intended to be used in a train formation with a locomotive.
В кабината трябва да има поне една седалка за машиниста (вж. точка 4.2.9.1.5) и допълнително една седалка, насочена напред, която не се счита за позиция за управление, за евентуален придружаващ член на бригадата.
The cab shall be equipped with at least one driver’s seat (see clause 4.2.9.1.5) and additionally with a forward facing seat not considered as a driving position for possible accompanying crew.
Седалката на машиниста трябва да бъде проектирана по такъв начин, че да му позволява да извършва всички функции по управлението в седнало положение, като се вземат предвид антропометричните размери на машиниста, определени в приложение Д. Тя трябва да позволява заемане на правилно положение от машиниста от физиологична гледна точка.
The driver’s seat shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E. It shall allow for correct posture of the driver from the physiological point of view.
Трябва да е възможно машинистът да регулира положението на седалката, за да постигне предписаната позиция на очите за външна видимост, както е определено в точка 4.2.9.1.3.1.
It shall be possible for the driver to adjust the seat position in order to meet the reference position of eyes for external visibility, as defined in clause 4.2.9.1.3.1.
Седалката не трябва да създава пречки за машиниста да се евакуира в спешни случаи.
The seat shall not constitute an obstacle for the driver to escape in case of emergency.
Ергономични и здравословни аспекти трябва да се вземат предвид при проектирането на седалката, нейния монтаж и използване от машиниста.
Ergonomics and health aspects shall be considered in the design of the seat, its mounting and its use by the driver.
Закрепването на седалката на машиниста в локомотиви и вагони с кабина за управление, предназначени да бъдат използвани във влакова композиция с локомотив, трябва да дава възможност за регулиране, за да се осигури необходимото свободно пространство за управление в изправено положение.
The mounting of the driver’s seat in locomotives and driving coaches intended to be used in a train formation with a locomotive shall allow adjustment to get the necessary free space needed for the standing driving position.
Пултът на машиниста и неговото работно оборудване и уреди за управление се разполагат по начин, по който да се гарантира, че машинистът заема нормална поза при най-често използваната позиция за работа, без да се ограничава неговата свобода на движение, като се вземат предвид антропометричните размери на машиниста, определени в приложение Д.
The driver’s desk and its operating equipment and controls shall be arranged to enable, in the most commonly used driving position, the driver to keep a normal posture, without hampering his freedom of movement, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
С цел да се позволи показването на документи на хартиен носител върху пулта на машиниста, които се изискват по време на управление, пред седалката на машиниста трябва да има на разположение зона за четене с минимален размер: 30 cm широка и 21 cm висока.
To allow the display on the driver’s desk surface of paper documents required during driving, a reading zone of minimum size 30 cm width per 21 cm high shall be available in front of the driver’s seat.
Операторските и контролните елементи трябва да бъдат ясно обозначени, така че машинистът да може да ги разпознава.
Operating and control elements shall be clearly marked, so that they are identifiable by the driver.
Ако теглителното и/или спирачното усилие се задава с лост (комбиниран или отделен), „теглителното усилие“ трябва да се увеличава при натискане на лоста напред, а „спирачното усилие“ трябва да се увеличава чрез дърпане на лоста към машиниста.
If the traction and/or braking effort is set-up by a lever (combined one or separated ones), the ‘tractive effort’ shall increase by pushing the lever forwards, and the ‘braking effort’ shall increase by drawing the lever towards the driver.
Ако има позиция за аварийно спиране, тя трябва да бъде ясно разграничена от другите позиции на лоста.
If there is a notch for emergency braking, it shall be clearly distinguished from those of the other positions of the lever.
Въздухът в кабината трябва да се следи, за да се поддържа концентрацията на CO2 на равнищата, посочени в точка 4.2.5.9 от настоящата ТСОС.
The air in the cab shall be renewed to keep the CO2 concentration to the levels specified in the clause 4.2.5.9 of this TSI.
В позиция за управление в седнало положение (както е определена в точка 4.2.9.1.3) на нивото на главата и раменете на машиниста не трябва да има въздушни потоци, предизвикани от вентилационната система, със скорост на въздуха, надвишаваща признатата гранична стойност за гарантиране на подходяща работна среда.
At the seated driving position (as defined in the clause 4.2.9.1.3) of the driver’s head and shoulders, there shall be no air flows caused by the ventilation system having an air velocity exceeding the limit value recognised to ensure a proper working environment.
Трябва да бъде осигурено общо осветление на кабината, управлявано от машиниста, при всички нормални експлоатационни режими на подвижния състав (включително „изключен“).
Cab general lighting shall be provided on driver’s command in all normal operational modes of the rolling stock (included ‘switched off’).
Осветеността трябва да е по-висока от 75 lx на нивото на пулта на машиниста.
Its luminosity shall be higher than 75 lux at the level of the driver’s desk.
Трябва да се осигури независимо осветление на мястото за четене на пулта на машиниста по негова команда и то трябва да бъде регулируемо до стойност, по-висока от 150 lx.
Independent lighting of the driver’s desk reading zone shall be provided on driver’s command, and shall be adjustable up to a value higher than 150 lux.
Ако е осигурено осветяване на уредите, то трябва да бъде независимо от общото осветление и да бъде регулируемо.
If provided, lighting of instruments shall be independent of the general lighting and shall be adjustable.
С цел предотвратяване на всякакво опасно объркване с външната експлоатационна сигнализация, в кабината на машиниста не е разрешена никаква зелена светлина или зелено осветление, с изключение на съществуващите кабинни сигнални системи от клас Б (както е определено в ТСОС за контрол, управление и сигнализация на конвенционалната железопътна мрежа — CR CCS TSI).
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver’s cab, except for existing class B cab signalling systems (as defined in the CR CCS TSI).
Размерът, местоположението, формата и покритията (включително поддръжката) на прозорците не трябва да пречат на машиниста да гледа навън (както е определено в точка 4.2.9.1.3.1) и трябва да подпомагат управлението на влака.
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view (as defined in clause 4.2.9.1.3.1) and shall support the driving task.
Предните стъкла на кабината на машиниста трябва да могат да издържат на удари от летящи предмети, както е посочено в стандарт EN 15152:2007, точка 4.2.7, и да издържат на разтрошаване, както е посочено в стандарт EN 15152:2007, точка 4.2.9.
The driver’s cab windscreens shall be able to resist impacts from projectiles as specified in the standard EN 15152:2007 clause 4.2.7 and shall resist spalling as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.9.
Предните стъкла на кабината на машиниста трябва да бъдат с оптично качество, което не променя видимостта на знаците (форма и цвят) при никое експлоатационно условие (включително например когато предното стъкло е затоплено, за да се предотврати замъгляване и заскрежаване).
The driver’s cab windscreens shall be of an optical quality that does not alter the visibility of signs (shape and colour) in any operating condition (including as example when the windscreen is heated to prevent misting and frost).
Ъгълът между първичните и вторичните изображения в монтирано положение трябва да бъде като посоченият в стандарт EN 15152:2007, точка 4.2.2.
The angle between primary and secondary images in the installed position shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.2.
Допустимите оптични изкривявания на видимостта трябва да бъдат като посочените в стандарт EN 15152:2007, точка 4.2.3.
Permissible optical distortions of vision shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.3.
Тонирането трябва да бъде като посоченото в стандарт EN 15152:2007, точка 4.2.4.
Haze shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.4.
Светлопропускливостта трябва да бъде като посочената в стандарт EN 15152:2007, точка 4.2.5.
Luminous transmittance shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.5.
Цветността трябва да бъде като посочената в стандарт EN 15152:2007, точка 4.2.6.
Chromaticity shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.6.
Предното стъкло трябва да бъде оборудвано със средства за предпазване от заскрежаване и запотяване, както и за външно почистване, които да се управляват от машиниста.
The windscreen shall be equipped with de-icing, de-misting and external cleaning means, under control of the driver.
местоположението, типът и качеството на устройствата за почистване и отстраняване на препятствия от предните стъкла трябва да гарантират, че машинистът има непрекъснато ясна външна видимост в повечето метеорологични и експлоатационни условия и не трябва да пречат на външната видимост на машиниста.
The location, type and quality of windscreen cleaning and clearance devices shall ensure that the driver is able to maintain a clear external view in most weather and operating conditions, and shall not inhibit the drivers external view.
Трябва да се осигури защита от слънчевата светлина без да се намалява видимостта за машиниста на външните знаци, сигнали и друга визуална информация, когато тази защита е в прибрано положение.
Protection shall be provided from the sun without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information when this protection is in its stowed position.
Кабината на машиниста трябва да бъде оборудвана с устройство за наблюдение на дейността на машиниста и за автоматично спиране на влака при откриване на бездействие от страна на машиниста.
The driver’s cab shall be equipped with a means to monitor the driver’s activity, and to automatically stop the train when a lack of driver’s activity is detected.
Спецификация на устройствата за наблюдение на дейността на машиниста (и откриване на бездействие):
Specification of the means to monitor (and detect a lack of) the driver’s activity:
Дейността на машиниста трябва да бъде наблюдавана, когато влакът е в конфигурация за движение и се движи (критерият за откриване на движение е наличието на прагова ниска скорост). Това наблюдение се извършва чрез следене на действията на машиниста по отношение на специални устройства (педал, бутони за натискане, чувствителни на допир елементи и др.) и/или неговото действие спрямо системата за управление и наблюдение на влака.
The driver’s activity shall be monitored when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold); this monitoring shall be done by controlling the action of the driver on dedicated devices (pedal, push buttons, sensitive touches …) and/or his action on the train control and monitoring system.
Когато не се наблюдава никакво действие в продължение на повече от X секунди, се установява бездействие на машиниста.
When no action is monitored during more than a time of X seconds, a lack of driver’s activity shall be triggered.
Системата трябва да позволява регулиране (в депото, като дейност по поддръжката) на времето X в диапазона от 5 секунди до 60 секунди.
The system shall allow for the adjustment (at workshop, as a maintenance activity) of the time X within the range of 5 seconds to 60 seconds.
Когато едно и също действие се наблюдава непрекъснато по-дълго време от максимум 60 секунди, също се установява бездействие на машиниста.
When the same action is monitored continuously for more than a time not higher than 60 seconds, a lack of driver’s activity shall also be triggered.
Преди да се установи бездействие на машиниста, се изпраща предупреждение до машиниста, за да може той да реагира и да върне системата в изходно състояние.
Before triggering a lack of driver’s activity, a warning shall be given to the driver, in order for him to have the possibility to react and reset the system.
Откриването на бездействие на машиниста е функция, свързана с безопасността. Изискваното ниво на безопасност е нерешен въпрос.
The detection of the lack of the driver’s activity is a safety related function; the safety level required is an open point.
Системата трябва да разполага с информацията „установено бездействие на машиниста“, за да може да я предаде на други системи (например радиосистемата).
The system shall have the information ‘lack of driver’s activity triggered’ available for being interfaced to other systems (i.e. the radio system).
Спецификация на действията на ниво влак при установяване на бездействие от страна на машиниста:
Specification of actions triggered at train level when a lack of driver’s activity is detected:
Бездействие от страна на машиниста, когато влакът е в конфигурация за движение и се движи (критерият за откриване на движение е наличието на прагова ниска скорост), трябва да води до прилагане на максималното спирачно усилие или задействане на аварийната спирачка на влака.
A lack of driver’s activity when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold) shall lead to a full service brake or an emergency brake application on the train.
В случай на прилагане на максималното спирачно усилие неговото действително прилагане трябва да се управлява автоматично, а ако то не бъде приложено, трябва да последва задействане на аварийната спирачка.
In case of application of a full service brake, its effective application shall be automatically controlled and in case of non-application, it shall be followed by an emergency brake.
Забележка: допуска се функцията, описана в настоящата точка, да се изпълнява от подсистема „Контрол, управление и сигнализация“.
Note: It is allowed to have the function described in this clause fulfilled by the CCS subsystem.
Допуска се също така да се инсталира система с фиксирано време X (без възможност за регулиране), при условие че времето X е в диапазона от 5 секунди до 60 секунди.
It is also allowed to install a system of a fixed time X (no adjustment possible) provided that the time X is within the range of 5 seconds to 60 seconds.
Дадена държава-членка може да поиска максимално фиксирано време от съображения за безопасност, но във всеки случай тя не може да предотврати достъпа до железопътно предприятие, което използва по-дълго време Z (в посочения диапазон), освен ако тази държава-членка е в състояние да докаже, че националното ниво за безопасност е застрашено.
A Member State may ask for a maximum fixed time for safety reasons, but in any case it cannot prevent the access to a railway undertaking that using a higher time Z (within the range specified), unless that Member State is able to demonstrate that the national safety level is endangered.
Тази функция и съответната оценка на съответствието са определени в ТСОС за контрол, управление и сигнализация на конвенционалната железопътна мрежа.
This function and the corresponding conformity assessment are specified in the CR CCS TSI.
Функционалните изисквания, отнасящи се до информацията и командите, предоставяни в кабината на машиниста, са посочени заедно с другите изисквания, приложими за специфичната функция, в точката, описваща въпросната функция. Същото важи за информацията и командите, които могат да бъдат предоставени чрез дисплеи и екрани.
Functional requirements concerning the information and commands provided in the driver’s cab are specified together with other requirements applicable to the specific function, in the clause describing that function.