natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Европейският номер на возилото се състои от 12 цифри; повече подробности са дадени в Решение 2007/756/ЕО.
The European Vehicle Number consists of 12 digits; further details are set out in the Decision 2007/756/EC.
всички возила на влака трябва да съответстват на всички изисквания, приложими за линиите, по които влакът ще се движи,
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
всички возила на влака трябва да могат да се движат с максималната скорост, която е определена за него,
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
комбинацията от образуващите влака возила трябва да съответства на техническите ограничения за съответната линия и да бъде в рамките на максималната дължина, допустима за изпращащите и приемащите терминали,
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
железопътното предприятие отговаря за осигуряване на техническата годност на влака за и по време на цялото пътуване;
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
Трябва да се съблюдават ограниченията за натоварването на осите;
Axle load limitations must be respected.
за максималната скорост, с която може да се движи влакът, трябва да са взети предвид всички ограничения за съответната(ите) линия(и), ефективността на спиране, натоварването на осите и типът на возилата;
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
Всички возила на влака трябва да са свързани към непрекъснатата автоматична спирачна система, определена в ТСОС „Подвижен състав “ (решения 2006/861/ЕО [4], 2008/232/ЕО [5] и 2011/291/ЕС [6] на Комисията).Първото и последното возило (включително всички тягови единици) на всеки влак трябва да са с действаща система за автоматично спиране.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the TSI Rolling Stock (Commission Decisions 2006/861/EC [4], 2008/232/EC [5] and 2011/291/EU [6]).The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
В случай че влакът случайно бъде разделен на две части, и двете групи откъснали се возила трябва автоматично да спрат в резултат от прилагане на максимално спирачно усилие.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
Управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие трябва да определят и поддържат актуализирани условия и процедури за движението на влаковете при влошени условия.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
наименованието на железопътното предприятие, отговарящо за влака,
the identity of the railway undertaking responsible for the train
действителната дължина на влака,
the actual length of the train
дали влакът превозва пътници или животни, когато това не е предвидено,
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
всякакви работни ограничения, като се посочват возилата, за които те се отнасят (габарит, ограничения на скоростта и др.),
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
информация, която управителят на инфраструктурата изисква за превоза на опасни товари.
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
Машинистът трябва да е в състояние да наблюдава сигналите и знаците отстрани на линията, а самите те трябва да позволяват наблюдение от страна на машиниста при ситуации, в които машинистът трябва да спазва тези сигнали и знаци.
The driver must be able to observe lineside signals and markers, and they must be observable by the driver in the situations where the driver needs to respect the signals and markers.
Същото важи за други видове знаци отстрани на линията, ако са свързани с безопасността.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Кабините на машинистите трябва да бъдат проектирани по подходящ начин, така че машинистът да може да вижда лесно съответната показвана му информация.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the relevant information displayed to him.
То трябва да се намесва привеждайки влака в неподвижно състояние, ако машинистът не реагира в рамките на определено време; интервалът от време е уточнен в ТСОС за подвижния състав.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Форматът на номера на движение на влака е определен в Решение 2012/88/ЕС на Комисията от 25 януари 2012 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемите контрол, управление и сигнализация на трансевропейската железопътна система [7] (наричано оттук нататък ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“).
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system [7] (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’).
Железопътното предприятие трябва да уведоми управителя на инфраструктурата за всяка аномалия, имаща въздействие върху влака или неговата експлоатация, която може да се отрази на движението му преди потегляне и по време на пътуването.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
да осигури средства за записване в реално време на времената на потегляне, пристигане или преминаване в съответните предварително определени контролни пунктове в мрежата му и стойността на отклоненията;
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
идентификация на влака,
Train identification
данни за контролния пункт,
Identity of reporting point
линия, по която се движи влакът,
Line on which the train is running
време, в което влакът трябва да пристигне в контролния пункт по разписание,
Scheduled time at reporting point
действително време, в което влакът е в контролния пункт (и дали е отпътуване, пристигане или преминаване – трябва да се посочат отделните времена на пристигане и отпътуване при съобразяване с междинните контролни пунктове, в които се е отбивал влакът),
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
брой минути, с които влакът е пристигнал по-рано или по-късно в контролния пункт,
Number of minutes early or late at the reporting point
първоначално обяснение за всяко отделно закъснение, надвишаващо 10 минути или друго, според изискванията на режима за наблюдение на показателите,
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
посочване, че дадено докладване за влака е забавено, и продължителност на забавянето в минути,
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
предходни идентификации на влака, ако има такива,
Former train identification(s), if any
Това трябва да включва информация за нарушавания на работата (описание и място на възникване на проблема).
This must include information on service disruption (description and location of problem).
разпоредбите, както са формулирани в Директива 2008/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [8],уведомяване на машиниста за наличието и разположението на опасни товари във влака,
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [8];advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train;
информация, която управителят на инфраструктурата изисква за транспорт на опасни товари,
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods;
Когато тези действия за подобряване биха били в полза за цялата мрежа и включват други управители на инфраструктура и железопътни предприятия, те трябва да бъдат съответно разпространени, при спазване на търговската тайна.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
По целесъобразност, и по-специално когато се отнася за неговия персонал, управителят на инфраструктурата трябва да покани железопътните предприятия, засегнати от събитието, да участват в анализа.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
подпомагане на систематичното следене на безопасността като средство за предотвратяване на произшествия и злополуки,
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents;
идентифициране на машинист, влак и показателите на инфраструктурата в периода преди и (ако е необходимо) непосредствено след произшествие или злополука с цел да се установят причините, свързани с управлението или оборудването на влака, и да се подпомогне разработването на нови или променени мерки за предотвратяване на подобни случаи,
identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence;.
записване на информация, свързана с показателите както на локомотива/тяговата единица, така и на машиниста.
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
датата и часът на записване,
the date and time of the recording;
точното географско местоположение на записаното събитие (разстояние в километри от място, което може да се установи),
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location);
самоличността на машиниста.
the identity of the driver.
Изисквания във връзка със съхранението, периодичната оценка и достъпа до тези данни са определени в съответните национални закони на държавата членка:
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
на държавата членка, в която се намира инфраструктурата (по отношение на данните, записвани извън влака).
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
неизправност в разположеното отстрани на линията оборудване, свързано с движението на влаковете (сигнализация, железопътни стрелки и др.),
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
откриване на прегряване на буксови лагери, когато има такова оборудване,
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided;
подминаване на сигнали за опасност или „край на разрешеното движение“ без разрешение,
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority;
използване на внезапната спирачка,
application of the emergency brake;
скорост, с която се движи влакът,
speed at which the train is running;
всяко изолиране или изключване (блокировка) на бордовите системи за контрол (сигнализация) на влака,
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems;
задействане на устройството за звукова сигнализация (свирка),
operation of the audible warning device (horn);
задействане на органите за управление на вратите (освобождаване, затваряне),
operation of door controls (release, closure);
откриване на прегрети букси от датчици на борда на влака, ако са монтирани такива,
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted;
идентификация на кабината, за която се записват данни, които трябва да бъдат проверени.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Управителят на инфраструктурата съвместно с железопътното(ите) предприятие(я) трябва да определи процедура за незабавно взаимно информиране за всяка ситуация, която възпрепятства безопасността, показателите и/или работоспособността на железопътната мрежа или подвижния състав.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
неизправности в подвижния състав (например такива, които могат да доведат до значителни смущения в движението, процедурите за оказване на помощ на аварирали влакове),
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
повреди в инфраструктурата (например след повреда в електрозахранването или условията, при които влаковете могат да бъдат отклонени от предвидения маршрут),
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
всички железопътни предприятия, работещи в неговата инфраструктура или, когато е необходимо, представителните органи на железопътните предприятия, работещи в неговата инфраструктура,
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure;
съседни управители на инфраструктура, според случая,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate;
местните власти, представителните органи на аварийните служби (включително службата за противопожарна и аварийна безопасност) на местно или на национално равнище, според случая,
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
произшествия, включващи опасни товари,
incidents involving dangerous goods,
дерайлирания.
derailments.
Освен това железопътното предприятие трябва да има начини за информиране на пътниците относно процедурите за аварийни ситуации и за безопасност на борда на влака.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
В светлината на съществените изисквания, формулирани в глава 3, функционалните и технически спецификации на интерфейсите са, както следва:
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Препратка към ТСОС „Експлоатация“
Reference operation TSI
Промени в информацията в Пътната книга
Modifications to information contained in the route book
Препратка към ТСОС за инфраструктурата на железопътната система за високоскоростни влакове
Reference high speed rail infrastructure TSI
Професионални квалификации
Professional competences
Интерфейси с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Препратка към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“
Reference control-command and signalling TSI
Системи отстрани на коловоза установяване наличието на влак
Track-side train detection systems
Видимост на сигналите и знаците отстрани на линията
Signal and lineside marker sighting
Видимост на пътните елементи за контрол, управление и сигнализация, намиращи се встрани от коловоза
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Ефективност и характеристики на спирането на влака
Train braking performance and characteristics
Номер на влака
Train running number
Интерфейс „машинист—локомотив“ на Европейската система за контрол на влаковете
ETCS DMI
Интерфейс „машинист—локомотив“ на системата GSM-R
GSM-R DMI
Записване на данните на борда
Data recording on-board
Интерфейс със записването на данни за нормативни цели
Interface to data recording for regulatory purposes
Интерфейс с инфраструктура: натоварване на ос и на колело
Interface with infrastructure: axle load and wheel load
Препратка към ТСОС за товарните вагони на конвенционалната железопътна система
Reference conventional freight wagon TSI
Съвместимост с товароносимостта на линиите
Compatibility with load carrying capacity of lines
Препратка към ТСОС на високоскоростния подвижен състав
Reference high speed rolling stock TSI
Минимална ефективност на спирането
Minimum braking performance
Изисквания към спирачната система
Brake system requirements
Индукционни спирачки
Eddy current brakes
Обезопасяване на неподвижен влак
Protection of an immobilised train
Ефективност на спирането върху стръмни наклони
Brake performance on steep gradients
Система за подаване на алармен сигнал от пътниците
Passenger alarm
Предни и задни светлини
Front and rear lights
Свирки
horns
Видимост на сигналите и знаците отстрани на линията
Signal sighting and lineside marker sighting
Предно стъкло и преден край на влака
Windscreen and front of the train
Устройство за бдителност на машиниста
Driver’s vigilance device
Крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения за оказване на помощ на аварирали влакове
End couplers and coupling arrangements to rescue trains
Управление на аварийна ситуация
Managing and emergency situation
Спряг
Coupler
Приложение К
Annex K
Максимална дължина на влака
Maximum train length
Следене на състоянието на буксовите лагери
Axle bearing health monitoring
Допълнение Б (В1)
Appendix B (C1)
Опесъчаване
sanding
Познания на влаковата бригада за функционалността на подвижния състав
Train crew knowledge of rolling stock functionality
Конструкция на влаковете
Design of train
Допълнение Й
Appendix J
Концепции за наблюдение и диагностика
Monitoring and diagnostic concepts
Спряг
coupler
Аварийни мерки
Emergency measures
Изхвърчане на баласт
Ballast pick up
Външен шум
Exterior noise
Процедури за повдигане/спасителни действия
Lifting/rescue procedures
Специална спецификация за тунелите
Particular specification for tunnels
Подготовка на Пътната книга
Preparation of the route book
Системи за аварийно осветление
Emergency lighting systems
Изисквания към тяговите показатели
Traction performance requirements
Изисквания към тракционното сцепление колело/релса
Traction wheel/rail adhesion requirements
Описание на линията и съответното оборудване отстрани на линията, свързано с експлоатираните линии
Description of the line and relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Функционална и техническа спецификация по отношение на електрозахранването
Functional and technical specification related to the electric power supply
Описание на линията и съответното оборудване отстрани на линията, свързано с експлоатираните линии
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Препратка към ТСОС „Енергия“ за железопътната система за високоскоростни влакове
Reference high speed rail energy TSI
Правилата и процедурите, позволяващи съгласувана експлоатация на новите различни структурни подсистеми, предназначени да бъдат използвани в Европейската железопътна система, и по-специално тези, които са директно свързани с експлоатацията на новата система за контрол, управление и сигнализация на влаковете, трябва да бъдат едни и същи, когато са едни и същи ситуациите.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control-command and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Други правила за експлоатация, които могат да бъдат стандартизирани за Европейската железопътна система, ще бъдат указани в допълнение Б.
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B.
Не са приложими за случая.
Not applicable.
Персоналът на железопътното предприятие и управителят на инфраструктурата трябва да е придобил специално професионална компетентност, за да изпълнява всички необходими задачи, свързани с безопасността, в нормални, влошени и аварийни условия.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
принципи на работата на системата за управление на безопасността на тяхната организация,
principles of operation of their organisation’s safety management system;
ролите и отговорностите на ключовите участници в оперативно съвместими дейности,
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
оценка на опасностите, особено във връзка с рисковете, включващи експлоатацията на железния път и тяговото електрозахранване;
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
линиите и оборудването отстрани на линиите,
lines and line-side equipment;
подвижния състав,
rolling stock;
метода и принципите за прилагане на тези правила и процедури,
the method and principles for applying these rules and procedures;
процеса за използването на разположеното отстрани на линията оборудване и подвижния състав, както и специалното оборудване, свързано с безопасността,
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment;
принципите на системата за управление на безопасността, с цел избягване въвеждането на ненужен риск за хората и процесите.
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process.
като минимум то трябва да включва способност на машиниста:
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
да изпраща и разбира всички съобщения, определени в допълнение В към настоящата ТСОС,
send and understand all the messages specified in Appendix C to this TSI;
ефективно да комуникира в рутинни, влошени и аварийни условия,
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
други членове на влаковата бригада, чиито задължения изискват от тях да комуникират с управителя на инфраструктурата по въпроси от критично значение за безопасността, трябва най-малкото да могат да изпращат и разбират информацията, описваща влака и експлоатационното му състояние.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Първоначално и текущо оценяване на персонала
Initial and on-going assessment of staff
A Подбор на персонал
A. Selection of personnel
оценяване на индивидуалния опит и компетентност,
evaluation of individual experience and competence;
оценяване на индивидуалната компетентност в ползването на всеки от изискваните чужди езици или способността за ученето им.
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them.
Б Първоначално професионално обучение
B. Initial professional training
анализ на нуждите от обучение,
analysis of training needs;
ресурси за обучението,
training resources;
обучение на обучаващите лица.
training of the trainers.
В Първоначална оценяване
C. Initial assessment
основни условия,
basic conditions;
програма за оценяване, включваща практическа демонстрация,
assessment programme, including practical demonstration;
квалификация на обучаващите,
qualification of the trainers;