natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Чистата траектория на полета осигурява минимална височина над повърхността и препятствията най-малко 2000 ft в границите на 9,3 km (5 NM) от всяка страна на направлението на полета.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
На височини и при метеорологични условия, изискващи използването на противообледенителни системи, се отчита въздействието от тяхното използване върху чистата траектория на полета.
At altitudes and in meteorological conditions requiring ice protection systems to be operable, the effect of their use on the net flight path data shall be taken into account.
Ако навигационната точност не отговаря поне на RNP5, операторът увеличава стойностите, дадени по-горе до 18,5 km (10 NM).
If the navigational accuracy does not meet at least RNP5, the operator shall increase the width margin given above to 18,5 km (10 NM).
Приема се, че двата двигателя отказват в най-критичната точка от тази част от маршрута, където самолетът е на разстояние повече от 90 минути полет при крейсерска скорост за максимална далечина и работещи всички двигатели в стандартни условия на спокойна атмосфера от летище, съответстващо на експлоатационните характеристики на самолета за очакваната маса за кацане.
The two engines shall be assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Траекторията на полета има положителен градиент на височина 1500 ft над летището, където ще се изпълни кацането след отказ на два двигателя.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
Разрешено е изхвърлянето на гориво до количеството, съответстващо на необходимия резерв за достигане на летището за кацане, ако се използва безопасна процедура.
Fuel jettisoning shall be permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Очакваната маса на самолета в точката, в която се приема, че са отказали двата двигателя, е не по-малка от масата, включваща необходимото гориво за полет до летище, на което се приема, че ще се извърши кацане, и за пристигането на самолета на най-малко 1500 ft над зоната за кацане, след което той да има запас от полетно време в рамките на 15 минути.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at least 1500 ft directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Кацане — летище на местоназначение и резервни летища
Landing — destination and alternate aerodromes
Масата за кацане на самолета, определена в съответствие с CAT.POL.A.105, буква а), не превишава максималната маса за кацане, определена за височината и температурата на летището на местоназначение и резервното летище към разчетното време за кацане.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Кацане — сухи писти за излитане и кацане
Landing — dry runways
Масата на самолета при кацане, определена в съответствие с CAT.POL.A.105, буква а) за разчетното време на кацане на летището на местоназначение или на което и да е резервно летище, позволява кацане и окончателно спиране от височина 50 ft над прага на пистата за излитане и кацане:
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold:
за самолети с турбореактивни двигатели в границите на 60 % от разполагаемата дистанция за кацане; и
for turbo-jet powered aeroplanes, within 60 % of the landing distance available (LDA); and
за самолети с турбовитлови двигатели в границите на 70 % от разполагаемата дистанция за кацане.
for turbo-propeller powered aeroplanes, within 70 % of the LDA.
Когато се прилагат процедури за стръмен подход за кацане операторът използва по-голяма част от разполагаемата дистанция за кацане спрямо посочените в буква а), на основата на височина на прелитане на прага, по-ниска от 60 ft, но не по-ниска от 35 ft, при спазване на предвиденото в CAT.POL.A.245.
For steep approach operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a), based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and shall comply with CAT.POL.A.245.
При скъсени дистанции за кацане операторът използва по-голяма част от разполагаемата дистанция за кацане спрямо посочените в буква а) и спазване на предвиденото в CAT.POL.A.250.
For short landing operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a) and shall comply with CAT.POL.A.250.
При определяне на масата за кацане операторът взема предвид следното:
When determining the landing mass, the operator shall take the following into account:
надморската височина на летището;
the altitude at the aerodrome;
не повече от 50 % от насрещната компонента на вятъра или не по-малко от 150 % от гръбната компонента на вятъра; и
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component; and
наклона на пистата за излитане и кацане в направлението за кацане, ако е по-голям от ± 2 %.
the runway slope in the direction of landing if greater than ± 2 %.
За да бъде допуснат самолетът до полет, се приема, че:
For dispatching the aeroplane it shall be assumed that:
кацането ще бъде изпълнено на най-подходящата писта за излитане и кацане при безветрие; и
the aeroplane will land on the most favourable runway, in still air; and
кацането ще бъде изпълнено на писта за излитане и кацане, която ще бъде определена, като се отчитат предполагаемите направление и скорост на вятъра, характеристиките на самолета, както и други условия, като навигационни средства за кацане и терен.
the aeroplane will land on the runway most likely to be assigned, considering the probable wind speed and direction, the ground handling characteristics of the aeroplane and other conditions such as landing aids and terrain.
Ако операторът не може да изпълни изискванията, посочени в буква д), точка 1 по-горе, за летище на местоназначение с една писта за излитане и кацане, където кацането зависи от определен компонент на вятъра, самолетът може да бъде допуснат до полет, ако са определени две резервни летища, които позволяват пълно съответствие с изискванията от букви от а) до д).
If the operator is unable to comply with (e)(1) for a destination aerodrome having a single runway where a landing depends upon a specified wind component, the aeroplane may be dispatched if two alternate aerodromes are designated that permit full compliance with (a) to (e).
Преди да започне подходът за кацане на летището на местоназначение, командирът се убеждава, че кацането може да бъде изпълнено в пълно съответствие с изискванията от букви от а) до д) и CAT.POL.A.225.
Before commencing an approach to land at the destination aerodrome, the commander shall check that a landing can be made in full compliance with (a) to (d) and CAT.POL.A.225.
Ако операторът не може да изпълни изискванията от буква д), точка 2 за летището на местоназначение, самолетът се допуска до полет само ако е определено резервно летище, което позволява пълно съответствие с изискванията от букви от а) до д).
If the operator is unable to comply with (e)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall be only dispatched if an alternate aerodrome is designated that allows full compliance with (a) to (e).
Кацане — мокри и замърсени писти за излитане и кацане
Landing — wet and contaminated runways
Когато съответните метеорологични доклади или прогнози покажат, че към разчетното време за кацане пистата за излитане и кацане може да бъде мокра, наличната дистанция за кацане съответства на поне 115 % от необходимата дистанция за кацане, определена в съответствие с CAT.POL.A.230.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be at least 115 % of the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.230.
Когато съответните метеорологични доклади или прогнози покажат, че към разчетното време за кацане пистата за излитане и кацане може да бъде замърсена, наличната дистанция за кацане съответства най-малко на дистанцията за кацане, определена в съответствие с буква а), или най-малко на 115 % от дистанцията за кацане, определена в съответствие с одобрени данни за разчет на дистанция за кацане на замърсена писта, която стойност е по-голяма.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the LDA shall be at least the landing distance determined in accordance with (a), or at least 115 % of the landing distance determined in accordance with approved contaminated landing distance data or equivalent, whichever is greater.
Операторът посочва в ръководството за провеждане на полети случаите, в които се изисква прилагането на еквивалентни данни за разчет на дистанция за кацане.
The operator shall specify in the operations manual if equivalent landing distance data are to be applied.
Дистанция за кацане на мокра писта за излитане и кацане, по-къса от необходимата по буква а), но не по-къса от необходимата по CAT.POL.A.230, буква а), може да бъде използвана, ако ръководството за летателна експлоатация за типа самолет съдържа специфична допълнителна информация за определяне на дистанциите за кацане на мокри писти.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by (a), but not less than that required by CAT.POL.A.230(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Дистанция за кацане на специално подготвена замърсена писта за излитане и кацане, по-къса от необходимата по буква б), но не по-къса от необходимата по CAT.POL.A.230, буква а), може да бъде използвана, ако ръководството за летателна експлоатация за типа самолет съдържа специфична допълнителна информация за определяне на дистанциите за кацане на замърсени писти.
A landing distance on a specially prepared contaminated runway shorter than that required by (b), but not less than that required by CAT.POL.A.230(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on contaminated runways.
За букви б), в) и г) се прилагат съответните критерии от CAT.POL.A.230, като изискванията на CAT.POL.A.230, буква а) не се прилагат за буква б) по-горе.
For (b), (c) and (d), the criteria of CAT.POL.A.230 shall be applied accordingly, except that CAT.POL.A.230(a) shall not be applied to (b) above.
Одобряване на операции, при които се прилагат увеличени ъгли на наклон
Approval of operations with increased bank angles
Операции, при които се прилагат увеличени ъгли на наклон, изискват предварително одобрение от компетентния орган.
Operations with increased bank angles require prior approval by the competent authority.
За да получи одобрение, операторът представя доказателства, че са изпълнени следните условия:
To obtain the approval, the operator shall provide evidence that the following conditions are met:
ръководството за летателна експлоатация за типа самолет съдържа одобрени данни за необходимото увеличение на оперативната скорост, както и данни, позволяващи конструирането на траектория на полета при отчитане на увеличените ъгли на наклон и увеличената скорост;
the AFM contains approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds;
има налични визуални ориентири за навигационна точност;
visual guidance is available for navigation accuracy;
метеорологичните минимуми и ограниченията, свързани с вятъра, са определени за всяка писта за излитане и кацане; и
weather minima and wind limitations are specified for each runway; and
полетният екипаж е запознат в достатъчно висока степен с маршрута, по който се изпълнява полетът, и с процедурите, които се използват съгласно ORO.OPS.FC.
the flight crew has obtained adequate knowledge of the route to be flown and of the procedures to be used in accordance with ORO.OPS.FC.
Одобряване на операции, при които се прилага стръмен подход за кацане
Approval of steep approach operations
Операции, при които се прилага стръмен подход за кацане с ъгъл на наклон на глисадата за кацане, равен или по-голям от 4,5°, и с височина на прелитане над прага на пистата за излитане и кацане, по-малка от 60 ft, но не по-малка от 35 ft, изискват предварително одобрение от компетентния орган.
Steep approach operations using glideslope angles of 4,5° or more and with screen heights of less than 60 ft, but not less than 35 ft, require prior approval by the competent authority.
в ръководството за летателна експлоатация са посочени максималният ъгъл на наклона на глисадата за кацане, всякакви други ограничения, нормални, извънредни или аварийни процедури за стръмен подход за кацане, както и изменения на стойностите на дистанциите за кацане при използване на критериите за стръмен подход;
the AFM states the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;
за всяко летище, на което ще се извършват операции, при които се прилага стръмен подход за кацане:
for each aerodrome at which steep approach operations are to be conducted:
е налице подходяща система за определяне на глисадата за кацане, включваща най-малко система за визуално определяне на глисадата;
a suitable glide path reference system comprising at least a visual glide path indicating system shall be available;
са определени метеорологичните минимуми; и
weather minima shall be specified; and
се взема предвид следното:
the following items shall be taken into consideration:
разположението на препятствията;
the obstacle situation;
типът на системата за определяне на глисадата и визуалните помощни средства за насочване по пистата за излитане и кацане;
the type of glide path reference and runway guidance;
минималният визуален ориентир, изискван на DH и на MDA;
the minimum visual reference to be required at decision height (DH) and MDA;
наличното бордово оборудване;
available airborne equipment;
квалификацията на пилотите и специално познаване на летището;
pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
ограниченията и процедурите на ръководството за летателна експлоатация; и
AFM limitations and procedures; and
критериите за преминаване на втори кръг.
missed approach criteria.
Одобрение за операции, при които се прилага кацане на скъсени дистанции
Approval of short landing operations
Операциите, при които се прилага кацане на скъсени дистанции, изискват предварително одобрение от компетентния орган.
Short landing operations require prior approval by the competent authority.
дистанцията, използвана за изчисляване на допустимата маса при кацане, може да се състои от използваната дължина на декларираната безопасна зона плюс декларираната налична дистанция за кацане;
the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared LDA;
държавата, в която се намира летището, е установила, че операцията е от обществен интерес и необходимост, които се дължат на отдалечеността на летището или на физическите ограничения, свързани с удължаването на пистата за излитане и кацане;
the State of the aerodrome has determined a public interest and operational necessity for the operation, either due to the remoteness of the aerodrome or to physical limitations relating to extending the runway;
вертикалното разстояние между линията на погледа на пилота и траекторията на най-ниската част от колесника не надвишава 3 m, когато самолетът е установен на нормална глисада;
the vertical distance between the path of the pilot’s eye and the path of the lowest part of the wheels, with the aeroplane established on the normal glide path, does not exceed 3 m;
минималната RVR/VIS не е по-малка от 1500 m и ограниченията, свързани с вятъра, са посочени в ръководството за провеждане на полети;
RVR/VIS minimum shall not be less than 1500 m and wind limitations are specified in the operations manual;
изискванията за минимален пилотски опит, за обучение и познаване на летището са посочени и изпълнени;
minimum pilot experience, training and special aerodrome familiarisation requirements are specified and met;
височината на пресичане над началото на използваемата дължина на обявената безопасна зона е 50 ft;
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft;
използването на декларираната безопасна зона е одобрено от държавата, в която се намира летището;
the use of the declared safe area is approved by the State of the aerodrome;
използваемата дължина на обявената безопасна зона не надвишава 90 m;
the usable length of the declared safe area does not exceed 90 m;
ширината на обявената безопасна зона не е по-малка от удвоената ширина на пистата за излитане и кацане или от удвоения размер на разпереността на крилата на самолета (избира се по-голямата стойност), центрирана върху продължената осова линия на пистата за излитане и кацане;
the width of the declared safe area is not less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is greater, centred on the extended runway centre line;
в границите на обявената безопасна зона няма препятствия или вдлъбнатини, които представляват заплаха за безопасността на самолета, приближаващ пистата за излитане и кацане. Не се допуска наличието на движещи се обекти по обявената безопасна зона, когато пистата за излитане и кацане се използва за кацане на скъсени дистанции;
the declared safe area is clear of obstructions or depressions that would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object is permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
наклонът на обявената зона на безопасност не надвишава 5 % над посоката на кацане и 2 % под нея; и
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing; and
изпълнение са допълнителните условия, определени от компетентния орган, като са отчетени характеристиките на типа на самолета, орографските характеристики в зоната на подхода, наличните средства за подход и съображенията за преминаване на втори кръг/прекратяване на кацането.
additional conditions, if specified by the competent authority, taking into account aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/balked landing considerations.
Летателни характеристики клас В
Performance class B
Операторът не експлоатира едномоторни самолети:
The operator shall not operate a single-engined aeroplane:
нощем; или
at night; or
при метеорологични условия за полети по прибори освен съгласно специални правила за визуални полети.
in IMC except under special VFR.
Операторът третира двумоторните самолети, които не отговарят на изискванията за набиране на височина от CAT.POL.A.340, като едномоторни самолети.
The operator shall treat two-engined aeroplanes that do not meet the climb requirements of CAT.POL.A.340 as single-engined aeroplanes.
Нефакторираната дистанция за излитане, посочена в ръководството за летателна експлоатация на самолета, не надвишава:
The unfactored take-off distance, specified in the AFM, shall not exceed:
когато е умножена по коефициент 1,25, разполагаемата дистанция за разбег при излитане (TORA); или
when multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available (TORA); or
когато е наличен спирателен път и/или чиста от препятствия зона, следните стойности:
when stop way and/or clearway is available, the following:
разполагаемата дистанция за разбег при излитане (TORA);
the TORA;
когато е умножена по коефициент 1,15, разполагаемата дистанция за излитане (TODA); или
when multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available (TODA); or
когато е умножена по коефициент 1,3, наличната дистанция за прекратено излитане (ASDA).
when multiplied by a factor of 1,3, the ASDA.
наклонът на пистата за излитане и кацане в посока на излитането; и
the runway slope in the direction of take-off; and
Безопасна височина над препятствията при излитане — многомоторни самолети
Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
Чистата траектория при излитане на самолети с два или повече двигателя се определя по такъв начин, че самолетът преминава над препятствията с превишение не по-малко от 50 ft и встрани от тях на разстояние не по-малко от 90 m плюс 0,125 × D, където D е хоризонталното разстояние, изминато от самолета от края на разполагаемата дистанция за излитане (TODA) или края на дистанцията за излитане, ако е предвиден завой преди края на TODA, с изключение на предвиденото в букви б) и в).
The take-off flight path of aeroplanes with two or more engines shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the TODA or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA, except as provided in (b) and (c).
За самолети с разпереност на крилата, по-малка от 60 m, може да се използва разстояние встрани от препятствията, което е равно на половината от разпереността плюс 60 m и плюс 0,125 × D. Приема се, че:
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m plus 0,125 × D may be used. It shall be assumed that:
траекторията при излитане започва на височина 50 ft над края на дистанцията за излитане, необходима по CAT.POL.A.305, буква б) и завършва на височина 1500 ft;
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.305(b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
самолетът не се наклонява преди да достигне височина 50 ft, а след това ъгълът на наклон не надвишава 15°;
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
отказът на критичен двигател възниква в точка от траекторията при излитане с всички работещи двигатели, в която не е възможно визуалното ориентиране с цел избягване на препятствия;
failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
градиентът на траекторията при излитане от височина 50 ft до приетата височина на отказ на двигател е равен на средния градиент при набиране на височина с всички двигатели и преход към конфигурация за полет по маршрута, умножен с коефициент 0,77; и
the gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engines gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
градиентът на траекторията при излитане от височината, достигната в съответствие с буква а), точка 4, до края на траекторията при излитане е равен на градиента при набиране на височина по маршрута с един отказал двигател, даден в ръководството за летателна експлоатация на самолета.
the gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with (a)(4) to the end of the take-off flight path is equal to the OEI en-route climb gradient shown in the AFM.