natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Следва да се отбележи, че всички изисквания за разрешение за въвеждане в експлоатация са включени в Директива 2008/57/ЕО и че Директиви 2008/57/ЕО и 2004/49/ЕО се изпълняват едновременно.
It should be noted that all the requirements for authorisation to place into service are included in Directive 2008/57/EC and that both 2008/57/EC and 2004/49/EC Directives are complied with simultaneously.
ако за поддържането на съществуващото ниво на безопасност съгласно Директива 2004/49/ЕО са необходими изисквания освен предвидените в ТСОС, то тогава, за да не се ограничава движението на влакове, които са в съответствие с ТСОС, тези изисквания следва:
if requirements are necessary to maintain the existing level of safety under Directive 2004/49/EC over and above those foreseen in the TSIs then so as not to restrict movement of TSI conform trains, they should:
да бъдат под формата на изисквания за инфраструктурата или експлоатацията (които да бъдат включени в съответните ТСОС като надлежно обоснован специфичен случай) или
take the form of requirements on infrastructure or operations (to be included in the relevant TSIs as a duly justified specific case), or
ако мярка, свързана с возилото, е неизбежна, тя трябва да бъде включена в ТСОС като надлежно обоснован специфичен случай
if a vehicle related measure is unavoidable it should be included in the TSI as a duly justified specific case,
държавите-членки не трябва да се позовават на Директива 2004/49/ЕО, за да налагат допълнителни изисквания относно разрешението за въвеждане в експлоатация.
MS should not invoke Directive 2004/49/EC to impose additional requirements for authorisation for placing in service.
При подготовката на влаковите състави ЖП ще трябва да използват возила, които са технически съвместими с мрежата, но които също така могат да бъдат скачвани помежду си.
When preparing trains, RUs will have to use vehicles which are technically compatible with the network but also that can be coupled among themselves.
Тъй като системата на скачване може да се избере от ЖП за управление на собствения му вагонен парк или да бъде избрана чрез споразумение между няколко ЖП, управляващи общ вагонен парк, няма доказателства, че оперативната съвместимост или оптималното ниво на хармонизация изисква всяко железопътно возило да има същия спряг.
As the coupling system can be left to the choice of an RU for the management of its own fleet or to an agreement of several RUs for the management of a shared fleet, there is no evidence to suggest that interoperability or the optimal level of harmonisation requires every rail vehicle to have the same coupling.
Въпреки това, тъй като след скачването возилата трябва да продължат да бъдат безопасни, ТСОС следва да включват поне функционалните изисквания, свързани със скачването, които трябва да бъдат проверени в рамките на процедурата за ЕО проверка.
However, as the vehicles after coupling have to remain safe, the TSI should include at least the functional requirements related to the coupling that need to be verified in the context of the EC verification procedure.
Специфична е ситуацията по отношение на вагони, използвани в контекста на превоз на товари в единични товарни вагони в мрежата със стандартен размер на междурелсието.
A specific situation concerns wagons used in the context of single wagon load in the standard gauge network.
Като се има предвид размерът на вагонния състав, би могло да се предвиди включването в ТСОС на спецификация за стандартно скачване; при все това, тъй като не е необходима за оперативна съвместимост, спецификацията за скачването не трябва да бъде задължителна за всички вагони, а да важи само за вагони, използващи стандартна система за скачване.
Taking into account the size of this fleet one could envisage the inclusion of a standard coupling specification into the TSI; however because it is not necessary for interoperability the specification of the coupling should not be mandatory for all wagons, but only applicable to wagons using that standard coupling.
Европейската железопътна агенция (ЕЖА) понастоящем проучва най-оптималните варианти за правилното място на тези спецификации: ако ЖП съвместно ползват возила съгласно търговско споразумение (например общ договор за ползване на товарни вагони (General Contract of Use, GCU), то дали най-доброто място за управление на тези спецификации е в самото споразумение, в незадължителни стандарти, в хармонизирани стандарти или в ТСОС?
ERA is currently studying the optimisation of the right place for such specifications: if RUs share vehicles under a commercial agreement (e.g. GCU), is the best place to manage these specifications in the agreement itself, in voluntary standards, in harmonised standards or in TSIs?
Заключение: ако ТСОС включва спецификация за съвместимост между возилата, тази спецификация се проверява като част от процедурата за ЕО проверка.
Conclusion: if the TSI includes a specification for compatibility between vehicles, that specification is verified as part of the EC verification procedure.
Няма обаче доказателства, които дават основания да се предполага, че оперативната съвместимост изисква всяко релсово возило да има същия спряг.
However there is no evidence to suggest that interoperability requires every rail vehicle to have the same coupling.
Разпоредбите относно първото разрешение са определени в член 22 от Директива 2008/57/ЕО.
Provisions related to the first authorisation are set out in Article 22 of Directive 2008/57/EC.
Ако всички подсистеми за интегриране на возилото са разрешени в съответствие с глава IV от Директива 2008/57/ЕО, държавите-членки директно издават разрешение за возилото без допълнителни проверки, тъй като те вече са били обхванати от проверките съгласно процедурата за въвеждане в експлоатация на подсистемите, включително и по отношение на техническата съвместимост и безопасното интегриране (член 15 и член 22, параграф 2, буква а).
If all subsystems integrating the vehicle have been authorised according to Chapter IV of Directive 2008/57/EC, the MS directly authorise a vehicle without further checks because these have already been covered by checks under the procedure for placing in service of subsystems, including technical compatibility and safe integration (Articles 15 and 22 (2)(a)).
В случаите, в които за подсистемите за интегриране на возилото не е било издадено разрешение в съответствие с глава IV от Директива 2008/57/ЕО, са приложими следните параграфи.
In cases where the subsystems integrating the vehicle have not been authorised according to Chapter IV of Directive 2008/57/EC, the following paragraphs are relevant.
По отношение на возила, чиито подсистеми притежават всички необходими декларации за „ЕО“ проверка, има два вида техническа съвместимост: едната е между подсистеми в рамките на возилото, а другата — между возилото и мрежата (член 22, параграф 2, буква б).
In the case of vehicles whose subsystems bear all necessary ‘EC’ declarations of verification, there are two types of technical compatibility: one between subsystems within the vehicle and the other between the vehicle and the network (Article 22(2)(b)).
Освен това съществува разпоредба за отделна проверка на безопасното интегриране, както между подсистемите за интегриране на возилото, така и между возилото и мрежата.
Likewise, there is provision for a separate check of safe integration both between the subsystems integrating the vehicle and between the vehicle and the network.
Определеният орган извършва проверки за съответствие с националните правила относно отворените въпроси и специфичните случаи.
The DeBo checks the conformity with the national rules relating to open points and specific cases.
По отношение на допълнителните разрешения се прилага член 23 от Директива 2008/57/ЕО.
As regards additional authorisation, Article 23 of Directive 2008/57/EC applies.
Директива 2008/57/ЕО гарантира, че съществува взаимно признаване на различните начини за изпълнение на съществените изисквания с цел избягване на нови проверки като част от процедурата по предоставяне на допълнително разрешение.
Directive 2008/57/EC ensures that there is mutual recognition of the different ways of meeting the essential requirements in order to avoid new checks as part of an additional authorisation.
В този случай НОБ може само да наложи допълнителни изисквания или допълнителни анализи на риска (въз основа на ОМБ за ОР), свързани с:
In this case, NSA may only mandate further requirements or additional risk analyses (on the basis of the CSM on RA) related to:
техническата съвместимост между возилото и съответната мрежа, включително и националните правила, приложими за откритите въпроси, необходими за осигуряването на такава съвместимост, и
the technical compatibility between the vehicle and the network concerned, including the national rules applicable to the open points needed to ensure such compatibility, and
националните правила, приложими за специфични случаи, надлежно определени в ТСОС.
the national rules applicable to specific cases duly identified in the TSIs.
Заключение: Държавата-членка не трябва да поставя под въпрос националните правила, обхващащи открити въпроси, които не са свързани с техническата съвместимост между возилото и мрежата.
Conclusion: MS should not call into question the national rules covering the open points not related to technical compatibility between the vehicle and the network.
Това обаче не трябва да означава, че националните правила, които не са свързани с техническата съвместимост между возилото и мрежата, автоматично се считат за еквивалентни и по този начин се класифицират в група А в референтния документ.
However, this should not mean that the national rules which are not related to technical compatibility between the vehicle and the network are automatically considered equivalent and thus classified A in the reference document.
Това означава, че референтният документ в контекста на возила, които са в съответствие с ТСОС, се използва само в случай на открити въпроси, свързани с техническата съвместимост между возилото и мрежата, или в специфични случаи.
It means that the reference document, in the context of TSI conform vehicles, is only used in the case of open points related to the technical compatibility between the vehicle and the network, or in specific cases.
Само в последните два случая (техническа съвместимост между возилото и мрежата и специфични случаи) след приемането на референтния документ, посочен в член 27 от директивата, на НОБ не е разрешено да поставят под въпрос изисквания, които са взаимно признати и като такива са класифицирани в група А в съответствие с приложение VII към Директива 2008/57/ЕО.
It is only in the latter two cases (technical compatibility between the vehicle and the network and specific cases), after the adoption of the reference document referred to in Article 27 of the Directive, that the NSA is not allowed to call into question requirements that are mutually recognised and as such, are classified in the Group A pursuant to Annex VII to Directive 2008/57/EC.
Пример: Няма други проверки за допълнително разрешение за возила, които са в съответствие с ТСОС „Контрол, управление и сигнализация (CCS)“ и се движат по железопътни релси, които са в съответствие с ТСОС CCS (при условие че и двете са сертифицирани като напълно съответстващи на спецификациите, посочени в Решение 2010/79/ЕО на Комисията [13]). и
Example: No further checks for an additional authorisation of a CCS TSI conform vehicles running on CCS TSI conform lines (provided that they both have been certified as fully compliant with the specifications referred to in the Commission Decision 2010/79/EC [13].and
Когато на возило, което е в съответствие с ТСОС CCS, трябва да се предостави допълнително разрешение за мрежа, която не е в съответствие с ТСОС CCS, тогава проверките, свързани с CCS, могат да обхващат само техническата съвместимост между бордовите и мрежовите системи за контрол, управление и сигнализация на возилото.
Where a CCS TSI conform vehicle is to be given an additional authorisation for a non-CCS TSI conform network then CCS related checks may only cover the technical compatibility between the vehicle on-board and network CCS systems.
Возила, които не са в съответствие с ТСОС, са тези, които не са в съответствие с всички действащи ТСОС, включително тези, които са предмет на дерогации, или когато важна част от съществените изисквания не е определена в една или повече ТСОС.
Non-TSI conform vehicles are those that are not in conformity with all TSIs in force, including those that are subject to derogations, or where a significant part of the essential requirements is not laid down in one or more TSI.
В последния случай, въпреки че возилото може да е в съответствие с всички съответни ТСОС, терминът „не е в съответствие с ТСОС“ се използва само за улеснение.
In the latter case, although a vehicle might be in conformity with all relevant TSIs, the term non-TSI conform is used for the sake of simplicity only.
За първото разрешение се прилага член 24 от Директива 2008/57/ЕО.
For the first authorisation Article 24 of Directive 2008/57/EC applies.
Това е процедура, много подобна на използваната за возила, които са в съответствие с ТСОС.
This is a very similar process to that used for TSI conform vehicles.
Основната разлика е, че обхватът на проверките, които трябва да бъдат извършени във връзка с националните правила, се определя от списъка с параметри в референтния документ — докато за возила, които са в съответствие с ТСОС, обхватът на проверките по отношение на националните правила се определя от правилата, необходими за осигуряване на техническа съвместимост с мрежата, списъка с откритите въпроси и специфичните случаи във всяка една ТСОС.
The main difference is that the scope of the checks to be carried out against national rules is defined by the list of parameters in the reference document — whereas, for TSI conform vehicles, the scope of the checks against national rules is determined by the rules necessary for ensuring technical compatibility with the network, the list of open points and specific cases in each TSI.
Въпреки това за частите, обхванати от ТСОС, се прилага процедурата за ЕО проверка; това включва техническата съвместимост и безопасното интегриране, както е описано в предходните точки.
However, for the parts covered by TSIs, the ‘EC’ verification procedure applies; this includes technical compatibility and safe integration, as described in earlier Sections.
По отношение на допълнителните разрешения се прилага член 25 от Директива 2008/57/ЕО.
Concerning the additional authorisation, Article 25 of Directive 2008/57/EC applies.
В този случай обхватът на проверките е по-широк и не така ограничен както при возилата в съответствие с ТСОС.
In this case, the scope of checks is broader and is not so constrained as in the case of TSI conform vehicles.
Държавите-членки може да се позоват на всички правила, необходими за изпълнението на съществените изисквания, при условие че те се отнасят до параметри, обхванати от референтния документ.
MS may invoke any rules necessary to meet the essential requirements provided they relate to parameters covered by the reference document.
те не могат да поставят под въпрос несвързаните с мрежата части от първото разрешение, освен ако са в състояние да докажат на заявителя наличието на съществен риск за безопасността.
they may not call into question any of the non-network parts of the first authorisation unless they can demonstrate a substantial safety risk to the applicant.
Тази възможност не е на разположение на НОБ по отношение на возила в съответствие с ТСОС, нито е на разположение за возила, които не са в съответствие с ТСОС, когато правилата, обхващащи съответния параметър, принадлежат към група „А“.
This option is not open to the NSA for TSI conform vehicles nor it is open for non-TSI conform vehicles in the case where the rules covering the relevant parameter belong to group ‘A’,
Тъй като поставянето под въпрос не засяга свободното движение на подсистеми (член 16), първата проверка на съществените изисквания за подсистемите от държавата-членка е с предимство, а вторият НОБ може да се позове на проверките, само ако първите проверки не са били обхванати от декларацията за „ЕО“ проверка.
as the calling into question is without prejudice to the free movement of subsystems (Article 16), the first verification of the essential requirements for the subsystems by the MS takes precedence and the second NSA can only invoke the checks if the first checks were not covered by an ‘EC’ verification declaration,
те могат да поискат оценка на риска или изпитвания за проверка на съответствието с национални правила по отношение на всеки от протоколите за експлоатация и демонстрациите на съвместимост с мрежата.
they can ask for a risk assessment or tests to verify conformity with national rules in respect of any of the records of operation and demonstrations of network compatibility.
След това обаче референтният документ е в сила само за правилата от групи Б и В.
But after the reference document is in force only for group B and C rules.
Много държави-членки правят разграничение между изискванията, които се прилагат за съществуващи разрешени возила, и тези, прилагани за разрешения за нови и модернизирани/обновени возила.
Many MS differentiate between requirements that apply to existing authorised vehicles and those applied for authorisation of new and upgraded/renewed vehicles.
Ако във втора държава-членка се подаде заявление за издаване на допълнително разрешение за съществуващо возило, което не е в съответствие с ТСОС, член 25 позволява втората държава-членка да извърши проверка само на съвместимостта с мрежата на последната държава-членка. Втората държава-членка зачита първото разрешение, въпреки че то може да е било издадено при по-стар режим, освен при наличието на съществен риск за безопасността.
If an application for an additional authorisation is made for an existing non-TSI conform vehicle in a second MS, Article 25 would allow the second MS to check only the compatibility with the network of the latter MS. The second MS respects the first authorisation, even though it may have been done under an older regime, except in case of a significant safety risk.
Това е в съответствие с необходимостта да се избягва дискриминация между возила, които за първи път са разрешени в една държава-членка, и возила, които за първи път са разрешени в друга държава-членка.
This is consistent with the need to avoid discrimination between vehicles that were first authorised in one MS and vehicles that were first authorised in another MS.
Следователно с цел постигане на по-голяма яснота, държавите-членки следва да изяснят в своите национални правила кои разпоредби се прилагат за всички подсистеми в експлоатация и с кои правила трябва да са съобразени само нови и модернизирани/ обновени подсистеми, за да бъде разрешено въвеждането им в експлоатация.
Therefore, for the purpose of clarity MS should make clear in their national rules which of the provisions apply to all subsystems in service and which rules are to be complied with only by new and upgraded/renewed subsystems to be authorised for placing into service.
Директива 2008/57/ЕО предвижда две процедури за разрешение за тип:
Directive 2008/57/EC lays down two procedures for type authorisation:
Тип возило може да бъде разрешен за първи път (член 26, параграф 1) въз основа на изследване на типа без возило от този тип да има разрешение за въвеждане в експлоатация (понятието „изследване на типа“ не е ограничено до канцеларско разглеждане на чертежи, то включва всички необходими приемни изпитвания на прототип).
a vehicle type may be first authorised (Article 26.1) on the basis of type examination without any vehicle of this type being authorised to be placed in service (the term ‘type examination’ is not confined to an at desk examination of drawings, it includes all necessary tests of a prototype).
Ако даден тип е разрешен, тогава всяко разрешение за возило следва да се основава на декларация за съответствие с типа без допълнителни проверки (член 26, параграф 3).
If a type is authorised then any vehicle authorisations should be based on a declaration of conformity to type without further checks (Article 26.3),
Отделно возило може да бъде разрешено за първи път, като в такъв случай типът трябва да бъде същевременно разрешен (член 26, параграф 2).
an individual vehicle may be first authorised, in which case the type must be simultaneously authorised (Article 26.2).
Освен това, ако возило получи допълнително разрешение за въвеждане в експлоатация във втора държава-членка, тогава типът на возилото трябва да бъде разрешен във втората държава-членка и следващите разрешения за возилото в тази втора държава-членка ще се основават на декларация за съответствие с този тип без допълнителни проверки.
Furthermore, if a vehicle obtains an additional authorisation for placing in service in a second MS, then the vehicle type must be authorised in the second MS and subsequent vehicle authorisations in this second MS shall be based upon a declaration of conformity to this type without further checks.
Географският обхват на ТСОС, приети до този момент, е железопътният участък от Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) (приложение I).
The geographical scope of TSIs adopted so far is the rail part of the TEN-T network (Annex I).
На 29 април 2010 г. Комисията предостави мандат на Агенцията за разширяване на обхвата на ТСОС.
On 29 April 2010, the Commission granted a mandate to the Agency for the extension of the scope of the TSIs.
Както е предвидено в член 8, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО, докато влезе в сила разширяването на обхвата на ТСОС, така че да се покрие цялата железопътна мрежа:
As provided for in Article 8(3) of Directive 2008/57/EC, until such time as the extension of the scope of the TSIs to cover the whole of the rail network takes effect:
разрешения за въвеждането в експлоатация
authorisations for the placing in service
на возила и подсистеми за контрол, управление и сигнализация на борда на влака, които следва да се използват поне частично в участъка от мрежата, който все още не попада в обхвата на ТСОС, по отношение на този участък от мрежата,
of vehicles and on-board control-command and signalling subsystems to be used at least partially on the part of the network that does not yet fall within the scope of the TSIs, in respect of that part of the network,
на подсистеми: инфраструктура, енергия, контрол, управление и сигнализация по железопътната линия в участъци от мрежата, които все още не попадат в обхвата на ТСОС,
of infrastructure, energy and trackside control-command and signalling subsystems on the parts of the network that do not yet fall within the scope of the TSIs,
се предоставят в съответствие с националните правила, посочени в член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО [14].б) разрешения за въвеждане в експлоатация на возила, които следва да се използват понякога в участък от мрежата, който все още не попада в обхвата на ТСОС, по отношение на този участък от мрежата, се издават в съответствие с членове 21—27 и националните правила, посочени в член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО.
are granted in accordance with the national rules referred to in Article 17(3) of Directive 2008/57/EC [14];(b) authorisations for the placing in service of vehicles to be used occasionally on the part of the network that does not yet fall within the scope of the TSIs, in respect of that part of the network, are granted in accordance with Articles 21 to 27 and the national rules referred to in Article 17(3) of Directive 2008/57/EC.
Това означава, че за да бъде разрешено за цялата мрежа на държава-членка, возилото следва да бъде проверявано спрямо два набора от правила в първия случай (един за движен по TEN-T и един за движение извън TEN), освен ако държавата-членка не е решила друго в националното си законодателство, с което транспонира Директива 2008/57/ЕО, но само един набор от правила, ако возилото понякога се движи извън TEN.
This means that, in order to be authorised for a complete network of a MS, a vehicle should be checked against two sets of rules in the first case (one for the TEN-T network and one for off-TEN), unless MS decided otherwise in their national legislation transposing Directive 2008/57/EC, but only one set of rules if the vehicle occasionally operates on off-TEN.