natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Операторът установява система за наблюдение на промените в FSTD и гарантиране, че тези промени не засягат адекватността на програмите за обучение.
The operator shall establish a system to adequately monitor changes to the FSTD and to ensure that those changes do not affect the adequacy of the training programmes.
Във всеки полетен екипаж има не повече от един неопитен член на полетния екипаж.
There shall not be more than one inexperienced flight crew member in any flight crew.
Командирът може да делегира управлението на полета на друг пилот, подходящо квалифициран в съответствие с приложение I (част FCL) към Регламент (ЕС) № 1178/2011, при условие че са изпълнени изискванията на ORO.FC.105, буква б), точки 1 и 2 и буква в).
The commander may delegate the conduct of the flight to another pilot suitably qualified in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 provided that the requirements of ORO.FC.105(b)(1), (b)(2) and (c) are complied with.
Специфични изисквания за операциите със самолети по правилата за полети по прибори (IFR) или през нощта.
Specific requirements for aeroplane operations under instrument flight rules (IFR) or at night.
За всички самолети с турбовитлови двигатели с максимална оперативна конфигурация (MOPSC) с над девет пътнически места и за всички самолети с турбореактивни двигатели, минималният полетен екипаж е двама пилоти.
The minimum flight crew shall be two pilots for all turbo-propeller aeroplanes with a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine and all turbojet aeroplanes.
Самолетите, различни от посочените по буква в), точка 1, се експлоатират с минимален екипаж от двама пилоти, освен когато са изпълнени изискванията на ORO.FC.202, като в този случай те могат да бъдат експлоатирани от един пилот.
Aeroplanes other than those covered by (c)(1) shall be operated with a minimum crew of two pilots, unless the requirements of ORO.FC.202 are complied with, in which case they may be operated by a single pilot.
Специфични изисквания за операциите на вертолети.
Specific requirements for helicopter operations.
За всички операции на вертолети с MOPSC с повече от 19 места и за операциите по IFR на вертолетите с MOPSC с повече от 9 места:
For all operations of helicopters with an MOPSC of more than 19 and for operations under IFR of helicopters with an MOPSC of more than 9:
минималният полетен екипаж е двама пилоти; и
the minimum flight crew shall be two pilots; and
командирът притежава свидетелство за правоспособност на транспортен пилот (вертолети) (ATPL(H) с квалификация за полети по прибори, издадено в съответствие с приложение I (част FCL) към Регламент (ЕС) № 1178/2011.
the commander shall be the holder of an airline transport pilot licence (helicopter) (ATPL(H)) with an instrument rating issued in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Операциите, които не са обхванати от буква г), точка 1, могат да бъдат изпълнени от един пилот по IFR или през нощта, при условие че са изпълнени изискванията на ORO.FC.202.
Operations not covered by (d)(1) may be operated by a single pilot under IFR or at night provided that the requirements of ORO.FC.202 are complied with.
Освобождаване на членове на полетния екипаж от задължения по време на полет
In-flight relief of flight crew members
Командирът може да делегира управлението на полета на:
The commander may delegate the conduct of the flight to:
друг квалифициран командир; или
another qualified commander; or
пилот, чиято квалификация отговаря на посочената по-долу минимална квалификация, само над полетно ниво (FL) 200:
for operations only above flight level (FL) 200, a pilot who complies with the following minimum qualifications:
ATPL;
ATPL;
обучение за преподготовка и проверка, включително обучение за квалификация за тип, съгласно ORO.FC.220;
conversion training and checking, including type rating training, in accordance with ORO.FC.220;
всички периодични обучения и проверки, съгласно ORO.FC.230 и ORO.FC.240;
all recurrent training and checking in accordance with ORO.FC.230 and ORO.FC.240;
компетентност по маршрута/ зоната и летището съгласно ORO.FC.105.
route/area and aerodrome competence in accordance with ORO.FC.105.
Задълженията на втория пилот могат да бъдат поети от:
The co-pilot may be relieved by:
друг подходящо квалифициран пилот;
another suitably qualified pilot;
друг втори пилот, който поема задълженията при крейсерски полет, чиято квалификация отговаря на посочената по-долу минимална квалификация, само при полет над FL 200:
for operations only above FL 200, a cruise relief co-pilot that complies with the following minimum qualifications:
валидно свидетелство за правоспособност на професионален пилот (CPL) с квалификация за полети по прибори;
valid commercial pilot licence (CPL) with an instrument rating;
обучение за преподготовка и проверка, включително обучение за квалификация за тип съгласно ORO.FC.220, с изключение на изискването за обучение за излитане и кацане;
conversion training and checking, including type rating training, in accordance with ORO.FC.220 except the requirement for take-off and landing training;
периодично обучение и проверки съгласно ORO.FC.230, с изключение на изискването за обучение за излитане и кацане.
recurrent training and checking in accordance with ORO.FC.230 except the requirement for take-off and landing training.
Бордният инженер може да бъде освободен от задължения по време на полет от член на екипажа, който е подходящо квалифициран в съответствие с приложимите национални правила.
A flight engineer may be relieved in flight by a crew member suitably qualified in accordance with applicable national rules.
Еднопилотни операции по IFR или през нощта
Single-pilot operations under IFR or at night
За да могат въздухоплавателните средства да бъдат експлоатирани от минимален полетен екипаж от един пилот при полети по IFR или през нощта, както е предвидено в ORO.FC.200, буква в), точка 2 и буква г), точка 2, са изпълнени следните изисквания:
In order to be able to fly under IFR or at night with a minimum flight crew of one pilot, as foreseen in ORO.FC.200(c)(2) and (d)(2), the following shall be complied with:
операторът включва в ръководството за експлоатация програмата за преподготовка и периодично обучение на пилота, която включва допълнителните изисквания за еднопилотни операции.
The operator shall include in the operations manual a pilot’s conversion and recurrent training programme that includes the additional requirements for a single-pilot operation.
Пилотът е преминал обучение по процедурите на оператора, по-специално що се отнася до:
The pilot shall have undertaken training on the operator’s procedures, in particular regarding:
управление на двигателите и аварийни действия;
engine management and emergency handling;
използването на контролна карта при нормални, извънредни и аварийни ситуации;
use of normal, abnormal and emergency checklist;
комуникации с органите за контрол на въздушното движение;
air traffic control (ATC) communication;
процедури за излитане и подход;
departure and approach procedures;
управление на автопилота, ако е приложимо;
autopilot management, if applicable;
употребата на опростена документация по време на полет;
use of simplified in-flight documentation;
управление на ресурсите на еднопилотния екипаж.
single-pilot crew resource management.
Периодичните проверки, които се изискват съгласно ORO.FC.230, се извършват при еднопилотни полети за съответния тип или клас въздухоплавателно средство при съответстващи на операцията условия на средата.
The recurrent checks required by ORO.FC.230 shall be performed in the single-pilot role on the relevant type or class of aircraft in an environment representative of the operation.
За операциите на самолети по IFR пилотът следва:
For aeroplane operations under IFR the pilot shall have:
да има най-малко 50 летателни часа при полети по IFR на съответния тип или клас самолет, от които 10 часа като командир; и
a minimum of 50 hours flight time under IFR on the relevant type or class of aeroplane, of which 10 hours are as commander; and
да има извършени през последните 90 дни на съответния тип или клас самолет:
completed during the preceding 90 days on the relevant type or class of aeroplane:
пет еднопилотни полета по IFR, включително три подхода по прибори; или
five IFR flights, including three instrument approaches, in a single-pilot role; or
проверка на подхода при полети по IFR.
an IFR instrument approach check.
За операциите на самолети през нощта пилотът следва:
For aeroplane operations at night the pilot shall have:
да има най-малко 15 летателни часа при полети през нощта, които могат да бъдат включени в 50-те летателни часа при полети по IFR по буква в), точка 1; и
a minimum of 15 hours flight time at night which may be included in the 50 hours flight time under IFR in (c)(1); and
три излитания и кацания при еднопилотни полети през нощта; или
three take-offs and landings at night in the single pilot role; or
проверка на излитането и кацането през нощта.
a night take-off and landing check.
За операциите на вертолети по IFR пилотът следва:
For helicopter operations under IFR the pilot shall have:
да има общо 25 часа опит в полети по IFR в съответната експлоатационна среда; и
25 hours total IFR flight experience in the relevant operating environment; and
да има 25 часа летателен опит като един пилот на конкретния тип вертолет, одобрен за еднопилотни полети по IFR, от които 10 часа могат да бъдат изпълнени под контрол на инструктор, включително пет участъка на полети по IFR в рейсови условия под контрол на инструктор, като се използват процедурите за еднопилотни полети; и
25 hours flight experience as a single pilot on the specific type of helicopter, approved for single-pilot IFR, of which 10 hours may be flown under supervision, including five sectors of IFR line flying under supervision using the single-pilot procedures; and
да има извършени през последните 90 дни:
completed during the preceding 90 days:
пет еднопилотни полета по IFR, включително три подхода по прибори; изпълнени на вертолет, одобрен за тази цел; или
five IFR flights as a single pilot, including three instrument approaches, carried out on a helicopter approved for this purpose; or
проверка на подхода по прибори при еднопилотни полети по IFR на съответния тип вертолет, средство за летателно обучение (FTD) или пълен полетен симулатор (FFS).
an IFR instrument approach check as a single pilot on the relevant type of helicopter, flight training device (FTD) or full flight simulator (FFS).
Курс за обучение на командири
Command course
За операциите на самолет и вертолет курсът за обучение на командири включва най-малко следните елементи:
For aeroplane and helicopter operations, the command course shall include at least the following elements:
обучение на FSTD, която включва обучение за изпълнение на полети в рейсови условия, и/или летателна подготовка.
training in an FSTD, which includes line oriented flight training (LOFT) and/or flight training;
квалификационна проверка на командира от страна на оператора;
the operator proficiency check, operating as commander;
обучение за отговорностите на командира;
command responsibilities training;
обучение в рейсови условия като командир под контрол на инструктор, за най-малко:
line training as commander under supervision, for a minimum of:
10 летателни сектора при самолети; и
10 flight sectors, in the case of aeroplanes; and
10 часа, включително най-малко 10 летателни сектора при вертолети;
10 hours, including at least 10 flight sectors, in the case of helicopters;
извършване на проверка в рейсови условия като командир и демонстриране на запознатост в достатъчно висока степен с маршрута или зоната, по които се изпълнява полетът, и с летищата, включително резервните, съоръженията и процедурите, които се използват; и
completion of a line check as commander and demonstration of adequate knowledge of the route or area to be flown and of the aerodromes, including alternate aerodromes, facilities and procedures to be used; and
обучение по управление на ресурсите на екипажа.
crew resource management training.
Първоначално обучение на оператора по управление на ресурсите на екипажа (CRM)
Initial operator’s crew resource management (CRM) training
Всеки член на полетния екипаж преминава първоначално обучение по управление ресурсите на екипажа на оператора преди да започне самостоятелни полети в рейсови условия.
The flight crew member shall have completed an initial CRM training course before commencing unsupervised line flying.
Първоначалното обучение по управление на ресурсите на екипажа се провежда най-малко от един подходящо квалифициран инструктор по CRM, който може да ползва помощта на експерти, за да се обхванат специфични области.
Initial CRM training shall be conducted by at least one suitably qualified CRM trainer who may be assisted by experts in order to address specific areas.
В случай че член на полетния екипаж не е преминал предварително теоретично обучение по човешки фактор до нивото за ATPL, преди или по време на първоначалното обучение по управление на ресурсите на екипажа той завършва теоретичен курс, осигурен от оператора и основан на учебния план за характеристики на поведението и възможностите на човека за ATPL, както е определено в приложение I (част FCL) към Регламент (ЕС) № 1178/2011.
If the flight crew member has not previously received theoretical training in human factors to the ATPL level, he/she shall complete, before or combined with the initial CRM training, a theoretical course provided by the operator and based on the human performance and limitations syllabus for the ATPL as established in Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Преподготовка и проверка от страна на оператора
Operator conversion training and checking
Обучението по управление на ресурсите на екипажа се включва в курса по преподготовка на оператора.
CRM training shall be integrated into the operator conversion training course.
След започване на курс на оператора по преподготовка, член на полетния екипаж не може да изпълнява полети на друг тип или клас въздухоплавателно средство, докато курсът не бъде завършен или прекъснат.
Once an operator conversion course has been commenced, the flight crew member shall not be assigned to flying duties on another type or class of aircraft until the course is completed or terminated.
Членовете на екипажа, които експлоатират само самолети клас В, могат да получат задание за полети на други типове самолети клас В по време на курсовете за преподготовка, доколкото е необходимо за поддържането на експлоатацията.
Crew members operating only performance class B aeroplanes may be assigned to flights on other types of performance class B aeroplanes during conversion courses to the extent necessary to maintain the operation.
Степента на обучение, изисквана от члена на полетния екипаж за курса на оператора за преподготовка, се определя в съответствие със стандартите за квалификация и опит, определени в ръководството за експлоатация, като се взема под внимание неговият/нейният предишен опит и обучение.
The amount of training required by the flight crew member for the operator’s conversion course shall be determined in accordance with the standards of qualification and experience specified in the operations manual, taking into account his/her previous training and experience.
Всеки член на полетния екипаж преминава:
The flight crew member shall complete:
квалификационна проверка на оператора и обучение по аварийно-спасително оборудване и проверка преди да започне полети в рейсови условия под контрол на инструктор (LIFUS); и
the operator proficiency check and the emergency and safety equipment training and checking before commencing line flying under supervision (LIFUS); and
проверка в рейсови условия след изпълнение на полети в рейсови условия под контрол на инструктор.
the line check upon completion of line flying under supervision.
За самолетите с летателни характеристики клас В LIFUS могат да бъдат изпълнени на всеки самолет от приложимия клас.
For performance class B aeroplanes, LIFUS may be performed on any aeroplane within the applicable class.
При самолетите, пилотите, които имат издадена квалификация за тип въз основа на курс за летателно обучение само на земя (ZFTT):
In the case of aeroplanes, pilots that have been issued a type rating based on a zero flight-time training (ZFTT) course shall:
изпълняват полет в рейсови условия под контрол на инструктор не по-късно от 21 дни след приключването на проверката на уменията или след подходящо обучение, предоставено от оператора.
commence line flying under supervision not later than 21 days after the completion of the skill test or after appropriate training provided by the operator.
Съдържанието на това обучение се описва в ръководството за експлоатация.
The content of such training shall be described in the operations manual;
изпълняват шест излитания и кацания на FSTD не по-късно от 21 дни след приключването на проверката на уменията под надзора на инструктор за квалификация за самолети тип TRI(A), който заема другата пилотска седалка.
complete six take-offs and landings in a FSTD not later than 21 days after the completion of the skill test under the supervision of a type rating instructor for aeroplanes (TRI(A)) occupying the other pilot seat.
Броят на излитанията и кацанията може да бъде намален, ако в данните, установени в съответствие с Регламент (ЕО) № 1702/2003, са определени кредити.
The number of take-offs and landings may be reduced when credits are defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Ако тези излитания и кацания не са били извършени в рамките на 21 дни, операторът осигурява опреснително обучение.
If these take-offs and landings have not been performed within 21 days, the operator shall provide refresher training.
изпълняват първите четири излитания и кацания по LIFUS в самолета под надзора на инструктор за обучение за квалификационен клас за тип (TRI(А), заемащ другото пилотско място. Броят на излитанията и кацанията може да бъде намален, ако в данните, установени в съответствие с Регламент (ЕО) № 1702/2003, са определени кредити.
conduct the first four take-offs and landings of the LIFUS in the aeroplane under the supervision of a TRI(A) occupying the other pilot seat. The number of take-offs and landings may be reduced when credits are defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Всеки член на полетния екипаж преминава периодично обучение и проверка, съответстващи на типа или варианта на въздухоплавателното средство, което той експлоатира.
Each flight crew member shall complete recurrent training and checking relevant to the type or variant of aircraft on which they operate.
Квалификационна проверка на оператора
Operator proficiency check
Всеки член на полетния екипаж преминава квалификационни проверки на оператора като част от цялостното обучение на полетния екипаж, за да демонстрира компетентността си при извършване на нормални, извънредни и аварийни процедури.
Each flight crew member shall complete operator proficiency checks as part of the normal crew complement to demonstrate competence in carrying out normal, abnormal and emergency procedures.
Когато от член на полетния екипаж се изисква да изпълнява полет по IFR, квалификационната проверка на оператора се извършва без външни визуални ориентири, според случая.
When the flight crew member will be required to operate under IFR, the operator proficiency check shall be conducted without external visual reference, as appropriate.
Периодът на валидност на квалификационната проверка на оператора е шест календарни месеца.
The validity period of the operator proficiency check shall be six calendar months.
Що се отнася до операциите на самолети с летателни характеристики клас В по VFR през деня, когато експлоатацията се извършва през сезони, не по-дълги от осем последователни месеца, една квалификационна проверка на оператора е достатъчна.
For operations under VFR by day of performance class B aeroplanes conducted during seasons not longer than eight consecutive months, one operator proficiency check shall be sufficient.
Квалификационната проверка се извършва преди започване на операции на търговския въздушен транспорт.
The proficiency check shall be undertaken before commencing commercial air transport operations.
Всеки член на полетния екипаж, който участва в операции в дневни условия, в съответствие с визуални ориентири, с вертолети, различни от тези със сложна моторна тяга, може да премине квалификационна проверка на оператора само за един от съответните типове.
The flight crew member involved in operations by day and over routes navigated by reference to visual landmarks with an other-than-complex motor-powered helicopter may complete the operator proficiency check in only one of the relevant types held.
Квалификационната проверка на оператора се извършва всеки път на типа, който е използван най-отдавна за квалификационна проверка.
The operator proficiency check shall be performed each time on the type least recently used for the proficiency check.
Съответните типове вертолети, които могат да бъдат групирани за целите на квалификационната проверка на оператора, се посочват в ръководството за експлоатация.
The relevant helicopter types that may be grouped for the purpose of the operator proficiency check shall be contained in the operations manual.
Независимо от ORO.FC.145, буква а), точка 2, за операциите с вертолети, различни от тези със сложна моторна тяга, в дневни условия и по маршрути в съответствие с визуални ориентири, както и със самолети с летателни характеристики от клас В, проверката може да бъде извършена от подходящо квалифициран командир, определен от оператора, обучен за концепции по управление на ресурсите на екипажа (CRM) и оценка на уменията за управление на ресурсите на екипажа.
Notwithstanding ORO.FC.145(a)(2), for operations of other-than-complex motor-powered helicopters by day and over routes navigated by reference to visual landmarks and performance class B aeroplanes, the check may be conducted by a suitably qualified commander nominated by the operator, trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills.
Операторът информира компетентния орган за определените лица.
The operator shall inform the competent authority about the persons nominated.
Проверки в рейсови условия
Line check
Всеки член на полетния екипаж преминава проверка в рейсови условия на въздухоплавателното средство, за да демонстрира своята компетентност при извършване на нормалните действия, описани в ръководството за експлоатация, в рейсови условия.
Each flight crew member shall complete a line check on the aircraft to demonstrate competence in carrying out normal line operations described in the operations manual.
Периодът на валидност на проверката в рейсови условия е 12 календарни месеца.
The validity period of the line check shall be 12 calendar months.
Независимо от ORO.FC.145, буква а), точка 2, проверките в рейсови условия могат да бъдат извършени от подходящо квалифициран командир, определен от оператора, обучен за концепции по управление на ресурсите на екипажа (CRM) и оценка на уменията за управление на ресурсите на екипажа.
Notwithstanding ORO.FC.145(a)(2), line checks may be conducted by a suitably qualified commander nominated by the operator, trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills.
Обучение и проверка на работа с аварийно-спасително оборудване
Emergency and safety equipment training and checking
Всеки член на полетния екипаж преминава обучение и проверка по познаване на разположението и използване на аварийно-спасителното оборудване на борда.
Each flight crew member shall complete training and checking on the location and use of all emergency and safety equipment carried.
Периодът на валидност на проверката за работа с аварийно-спасително оборудване е 12 календарни месеца.
The validity period of an emergency and safety equipment check shall be 12 calendar months.
Обучение по управление на ресурсите на екипажа
CRM training
Елементи от управлението на ресурсите на екипажа се включват във всички части на периодичното обучение, където е необходимо.
Elements of CRM shall be integrated into all appropriate phases of the recurrent training.