natgillin/translations-raw huggingface dataset:
посочва своя планиран обхват на приложение (раздел 2);
indicates its intended scope (Section 2);
определя съществените изисквания за съответната област, свързана с подвижния състав и интерфейсите ѝ с други подсистеми (раздел 3);
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
установява функционалните и технически спецификации, на които трябва да отговарят подсистемата и интерфейсите ѝ с другите подсистеми (раздел 4);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
посочва за всеки разглеждан случай кои процедури трябва да се използват за проверката „ЕО“ на подсистемите (раздел 6);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order for the ‘EC’ verification of the subsystems (Section 6);
посочва стратегията за прилагане на настоящата ТСОС (глава 7);
indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
посочва за съответния персонал професионалната квалификация, както и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на подсистемата, както и за прилагането на настоящата ТСОС (глава 4).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
Настоящата ТСОС не съдържа спецификации, свързани със съставните елементи на оперативната съвместимост.
This TSI does not contain specifications related to interoperability constituents.
В съответствие с член 5, параграф 5, във всяка ТСОС могат да се предвидят специфични случаи; тези случаи са посочени в раздел 7.
In accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Section 7.
Подвижният състав, предмет на настоящата ТСОС, се състои от единиците, определени в тази клауза, които е вероятно да пътуват по цялата или по част от конвенционалната трансевропейска железопътна мрежа.
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises the units defined in this clause which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Настоящата ТСОС включва гранични стойности за шум при престой, шум при потегляне, шум при преминаване и шум във вътрешността на кабината на машиниста.
The present TSI includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and driver’s cab interior noise.
Този тип единица включва всички пътнически влакове, състоящи се от едно или повече возила във фиксиран или предварително определен състав.
This type of unit includes any passenger train, consisting of one or more vehicles, in fixed or pre-defined formation.
Топлинното или електрическото тягово оборудване е монтирано в някои (или всички) возила на влака и влакът е оборудван най-малко с една кабина на машиниста.
Thermal or electric traction equipment is installed in some (or all) vehicles of the train, and the train is fitted with at least one driver’s cab.
Този тип по-нататък е наричан мотриси.
This type is further referred to as multiple units.
Примери за мотриси: мотрисен влак, електрическа и/или дизелова мотриса, тягов пътнически вагон
Examples of multiple units: trainset, electric and/or diesel multiple unit, railcar.
Този тип единица включва тягови возила, които не могат да превозват полезен товар, като електрически локомотиви или тягови челни части.
This type of unit includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads.
Тези возила са предназначени за товарен и/или пътнически транспорт.
These vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
Този тип по-нататък е наричан локомотиви.
This type is further referred to as locomotives.
Примери за локомотиви: локомотив, маневрен локомотив, тягова челна част, тягов вагон.
Examples of locomotives: locomotive, shunter, power head, power car.
Този тип единица включва нетягови возила, които превозват пътници и/или багаж и се използват в различен състав с возила от категорията „топлинни или електрически тягови единици“, определена по-горе, които осигуряват тяговата функция.
This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Този тип по-нататък е наричан пътнически вагони.
This type is further referred to as coaches.
Примери за пътнически вагони: пътнически вагон, пътнически вагон с кабина за управление, фургон, команден вагон и вагони за превоз на автомобили, когато са предназначени за използване в пътнически влакове.
Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Този тип единица включва нетягови возила, които са предназначени за превоз на товари и които не са пригодени за хора по време на експлоатация.
This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
Този тип по-нататък е наричан товарни вагони, или вагони.
This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
Този тип единица попада в обхвата на настоящата ТСОС, само когато притежава всяка една от следните характеристики:
This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
движи се на свои собствени колооси,
it is running on its own rail wheels,
проектирана е да притежава характеристиките, необходими за използването на разположени по коловоза системи за установяване на наличието на влак
it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
е в транспортна (работна) композиция на свои собствени колооси, самоходна или буксирна.
it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
Работната композиция е извън обхвата на настоящата ТСОС.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
Този тип единица по-нататък е наричан железопътна машина (ЖПМ).
This type of unit is further referred to as OTMs.
Единиците ЖПМ отговарят на изискванията за локомотиви, както са определени в настоящата ТСОС.
OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
Настоящата ТСОС „Шум“ има интерфейси със:
This noise TSI has interfaces with:
категорията на товарните вагони по отношение на:
The freight wagon category, with regard to:
шум при преминаване,
pass-by noise,
шум при престой,
stationary noise,
категориите на локомотивите, мотрисите, ЖПМ и пътническите вагони по отношение на:
The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
шум при потегляне (не се прилага за пътнически вагони),
starting noise (not applicable to coaches),
шум в кабината на машиниста, когато е приложимо.
interior noise within the driver’s cab, where applicable,
Изпълнението на съответните съществени изисквания, описани в глава 3 от настоящата ТСОС, се осигурява чрез съответствие със спецификациите, определени в глава 4 за подсистемата, като това се доказва от положителен резултат от оценяването на проверката на подсистемата, както е описано в глава 6.
The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
Въпреки това, съответната оценка на съответствието се провежда съгласно процедурите под отговорността на съответната държава-членка, ако част от съществените изисквания са покрити от националните норми поради:
However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
отворени и резервирани точки, обявени в ТСОС,
open and reserved points declared in the TSI,
дерогация съгласно член 9 от Директива 2008/57/ЕО,
a derogation under Article 9 of the Directive 2008/57/EC,
специфични случаи като описаните в точка 7.7 от настоящата ТСОС,
specific cases described in point 7.7 of the present TSI,
Съществените изисквания се отнасят до:
The essential requirements relate to:
безопасност,
safety,
надеждност и наличност,
reliability and availability,
здраве,
health,
опазване на околната среда,
environmental protection,
техническа съвместимост.
technical compatibility.
Тези изисквания включват общите изисквания и изискванията, специфични за всяка подсистема.
These requirements include general requirements, and requirements specific to each subsystem.
При експлоатацията на трансевропейската конвенционална железопътна система трябва да се спазват съществуващите регламенти относно шумовото замърсяване, в съответствие със съществените изисквания в точка 1.4.4 от приложение III към Директива 2008/57/ЕО.
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Доколкото това засяга подсистемата на подвижния състав по отношение на шума, излъчван от подвижния състав, това съществено изискване се разглежда чрез определянето на подразделите:
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
шум при преминаване (основен параметър в точки 4.2.1.1 и 4.2.2.4),
Pass-by noise (basic parameter in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
шум при престой (основен параметър в точки 4.2.1.2 и 4.2.2.2),
Stationary noise (basic parameter in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
шум при потегляне (основен параметър в точка 4.2.2.3),
Starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
шум във вътрешността на локомотиви, мотриси и командни вагони (основен параметър в точка 4.2.1.3).
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Конвенционалната трансевропейска железопътна система, за която се прилага Директива 2008/57/ЕО и от която е част подсистемата на подвижния състав, е интегрирана система, съгласуваността на която се проверява.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Съгласуваността се проверява по-специално с оглед на спецификациите на подсистемата, нейните интерфейси във връзка със системата, в която е интегрирана, както и правилата за експлоатация и поддръжка.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces in relation to the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Вземайки предвид всички приложими съществени изисквания, в настоящия раздел е описана подсистемата на подвижния състав по отношение на шума, излъчван от подвижния състав.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is described in this section.
Настоящата ТСОС се прилага към нови возила, както и към обновен или модернизиран подвижен състав, ако това се изисква от разпоредбите на глава 7.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Section 7.
Допълнение Ж представя обща информация и определения, свързани с изпитването за шум.
Appendix G provides general information and definitions related to noise testing.
Когато не е описано в настоящата ТСОС, се използват съответните стандарти EN по отношение на термини, определения, инструменти и калибриране, качество на измерванията, изисквания за протоколите от изпитвания и друга обща информация, свързана с изпитването за шум.
When not described in this TSI the relevant EN standards shall be used with regards to terms, definitions, instrumentation and calibration, quality of the measurements, test report requirements and other general information related to the noise testing.
С оглед на съществените изисквания, изброени в раздел 3, функционалните и техническите спецификации на подсистемата на подвижния състав по отношение на шума, излъчван от подвижния състав, са следните:
In the light of the essential requirements listed in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock shall be as follows:
шум при престой (основни параметри в точки 4.2.1.2 и 4.2.2.2),
stationary noise (basic parameters in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
шум при потегляне (основен параметър в точка 4.2.2.3),
starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
шум при преминаване (основни параметри в точки 4.2.1.1 и 4.2.2.4),
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
шум във вътрешността на локомотиви, мотриси и командни вагони (основен параметър в точка 4.2.3).
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Шумът, излъчван от товарни вагони, се дели на шум при преминаване и шум при престой.
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Шумът при преминаване за товарен вагон се влияе във висока степен от шума при търкаляне (шума от контакта колело/релса), който е функция на скоростта.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Самият шум при търкаляне се причинява от комбинираната акустична грапавост на колелото и релсата и от динамичното поведение на коловоза и колооста.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail acoustic roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Съвкупността от параметри за характеризиране на шума при преминаване, се състои от:
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
нивото на звуково налягане съгласно определен метод за измерване,
sound pressure level, according to a defined measuring method.
разположението на микрофона,
microphone position,
скоростта на вагона,
speed of the wagon,
характеристики на коловоза (напр. акустична грапавост на релсите, степени на затихване на коловоза във вертикално и в странично направление.)
track conditions (e.g. rail acoustic roughness, vertical and lateral track decay rates.)
Шум при престой за товарен единствено не е лишен от смисъл, ако вагонът е оборудван със спомагателни устройства, като двигатели, генератори, охладителни системи.
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Параметрите, определени за характеризиране на шума при престой, се състоят от:
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
нивото на звуковото налягане, съгласно определен метод за измерване, и разположението на микрофона,
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
експлоатационните условия.
operating conditions.
Гранични стойности за шум при преминаване
Limits for pass-by noise
Показателят за шума при преминаване е еквивалентното продължително A-претеглено ниво на звуково налягане LpAeq,Tp, измерено по време на преминаването на разстояние 7,5 m от оста на коловоза, на височина 1,2 m над глава релса.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Измерванията се извършват в съответствие с допълнение Д.
Measurements shall be made in accordance with Appendix E.
Измерените нива на шума при преминаване трябва да съответстват на стойностите, определени в таблица 1, когато са измерени на коловоз, съответстващ на допълнение A. Разрешено е изпитването да се проведе на коловоз, който не е в съответствие с допълнение A, и ако нивата на шума не надвишават стойностите от таблица 1, е налице презумпция за съответствие с това изискване.
The measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 1 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 1, there is a presumption of conformity to this requirement.
Измерват се и се записват следните характеристики на коловоза, на който е извършено измерването на шума при преминаване:
The following conditions of the track on which the pass-by noise measurement is performed shall be measured and recorded:
степен на затихване на коловоза във вертикално и в странично направление в съответствие с EN 15461
the vertical and lateral track decay rate in accordance with EN 15461
акустичната грапавост на коловоза в съответствие с EN 15610.
the track acoustic roughness in accordance with EN 15610.
Ако коловозът, на който са извършени измерванията, отговаря на еталонните условия, както са определени в допълнение А, или критерият за приемане от допълнение Б е изпълнен, измерените стойности се отбелязват като „съпоставими“.
If the track on which the measurements were performed did meet the reference conditions as set out in Appendix A, or if the acceptance criterion of Appendix B is met, the measured values shall be marked ‘comparable’.
В противен случай измерените стойности се отбелязват като „несъпоставими“.
Otherwise the measured values shall be marked ‘non-comparable’.
Прави се вписване в техническото досие и в ЕРРТВ за това дали измерените стойности са „съпоставими“ или „несъпоставими“.
An entry shall be recorded in the technical file and in the ERATV if the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’.
Измерените стойности на шума, както и съответните характеристики на коловоза се запазват в техническото досие за по-късна оценка на връзката между возилото и шума от коловоза, както за съпоставимите, така и за несъпоставимите данни.
Measured values of noise, as well as corresponding track quality shall be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Измерената акустична грапавост на релсите остава валидна за период с начало три месеца преди измерването и край три месеца след измерването, при условие че по време на този период не е извършвана поддръжка на коловоза, която влияе на акустичната грапавост на релсите.
The measured acoustic rail roughness shall remain valid during a period starting 3 months before the measurement and ending 3 months after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the rail acoustic roughness.
Измерените степени на затихване на коловоза остават валидни за период с начало една година преди измерването и край три месеца след измерването, при условие че по време на този период не е извършвана поддръжка на коловоза, която влияе на степените на затихване на коловоза.
The measured track decay rates shall remain valid during a period starting 1 year before the measurement and ending 1 year after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the track decay rates.
Ако извън границите на тези периоди, същата отсечка от коловоза отново е използвана за измервания за шум при преминаване, е необходимо акустичната грапавост или степените на затихване да бъдат измерени отново.
If beyond the limits of these periods, the same stretch of track is used again for pass-by noise measurements, it is necessary to measure the acoustic roughness or decay rates again.
В техническото досие се представя доказателство, че данните за коловоза, свързани с измерването на шума при преминаване за типа, са били валидни в деня(ите) на изпитване, напр. като се посочи датата на последната поддръжка, имаща влияние върху шума.
Proof shall be provided in the technical file that the track data related to the type’s pass-by noise measurement were valid during the day(s) of testing, e.g. by providing the date of last maintenance having an impact on noise.
Гранични стойности LpAeq,Tp за шума при преминаване за товарни вагони
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
LpAeq,Tp в dB
LpAeq,Tp in dB
Нови вагони със среден брой оси на единица дължина (apl), по-малък или равен на 0,15 m-1 при 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Обновени или модернизирани вагони съгласно член 20 от Директива 2008/57/ЕО със среден брой оси на единица дължина (apl), по-малък или равен на 0,15 m-1 при 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Нови вагони със среден брой оси на единица дължина (apl), по-голям от 0,15 m-1 и по-малък или равен на 0,275 m-1 при 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Обновени или модернизирани вагони съгласно член 20 от Директива 2008/57/ЕО със среден брой оси на единица дължина (apl), по-голям от 0,15 m-1 и по-малък или равен на 0,275 m-1 при 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Нови вагони със среден брой оси на единица дължина (apl), по-голям от 0,275 m-1 при 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Обновени или модернизирани вагони съгласно член 20 от Директива 2008/57/ЕО със среден брой оси на единица дължина (apl), по-малък или равен на 0,275 m-1 при 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Apl е броят на осите, разделен на дължината с отбивачните съоръжения.
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Ако максималната експлоатационна скорост на единицата е по-ниска от 80 km/h, единицата се изпитва при тази максимална скорост, и граничните стойности за шум при преминаване за 80 km/h се прилагат без корекция.
If the maximum operational speed of the unit is lower than 80 km/h, the unit shall be tested at this maximum speed, the pass-by noise limits for 80 km/h apply without any correction.
В противен случай шумът при преминаване за дадена единица се измерва при 80 km/h и при v (където v = 190 km/h или максималната експлоатационна скорост, за която единицата е проектирана, ако тази максимална скорост е по-ниска от 190 km/h).
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Стойността, която трябва да се сравни с граничните (виж таблица 1), е максималната измерена стойност при 80 km/h и измерената стойност при максимална скорост, но приведена към 80 km/h чрез уравнението LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v) – 30*log (v/80 km/h).
The value to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Гранични стойности за шум при престой
Limits for stationary noise
Шумът при престой се изразява като еквивалентното продължително A-претеглено ниво на звуково налягане LpAeq,T.
Stationary noise shall be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T.
Измерванията се извършват в съответствие с допълнение В.
Measurements shall be made in accordance with Appendix C.