natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Структурните подсистеми са определени в приложение II [2] и са следните: инфраструктура, енергия, контрол, управление и сигнализация, контрол, управление и сигнализация на борда на влака и подвижен състав.
The structural subsystems are defined in Annex II [2] and are the following: infrastructure, energy, trackside control-command and signalling, on-board control-command and signalling and rolling stock.
Функционалните системи са определени в приложение II и са следните: експлоатация и управление на движението, поддръжка, телематични приложения за товарни превози и пътници.
The functional subsystems are defined in Annex II and are the following: operation and traffic management, maintenance, telematics applications for passengers and freight services.
Освен това трябва да бъде определен всеки елементарен компонент, група от компоненти, подкомплект или комплект от оборудване, включени или предназначени за включване в подсистема, от която оперативната съвместимост на железопътната система зависи пряко или косвено.
Moreover, there is a need to define any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Тези компоненти се наричат „съставни елементи на оперативната съвместимост“ (СЕОС) (член 2, буква е)).
These components are called ‘interoperability constituents’ (IC) (Article 2(f)).
Те подлежат на процедури за оценка на съответствието и годността за употреба (член 11).
They are subject to procedures for assessing conformity and suitability for use (Article 11).
СЕОС, които са в съответствие с директивата и притежават „ЕО“ декларация за съответствие или годност за употреба, могат да бъдат пуснати на пазара и впоследствие включени в подсистема.
ICs that comply with the directive and bear and the ‘EC’ declaration of conformity or suitability for use can be placed on the market and subsequently be incorporated into a subsystem.
Примери: пантографът е СЕОС на подсистемата „подвижен състав“; релсите са СЕОС на подсистемата „инфраструктура“.
Examples: the pantograph is an IC for the ‘rolling stock’ subsystem; the rail is an IC for the ‘infrastructure’ subsystem.
Структурните подсистеми подлежат на разрешение за въвеждане в експлоатация, което се издава от компетентния орган, като в този случай това е националният орган по безопасността (НОБ), който следва да бъде създаден от държавите-членки (ДЧ) (член 16 от Директива 2004/49/ЕО).
Those subsystems that are structural subsystems are subject to an authorisation for placing in service to be issued by the competent authority which, in the case of the Directive, is the National Safety Authority (NSA) to be set up by the Member States (MS) (Article 16 of Directive 2004/49/EC).
Железопътната система също така може да бъде разделена на недвижими и движими елементи, които от една страна обхващат мрежата (включително линиите, гарите, терминалите и всички видове недвижимо оборудване, необходимо, за да осигури безопасна и продължителна експлоатация на железопътната система), а от друга страна — всички возила, движещи се по мрежата.
The rail system can also be broken down into fixed and mobile elements comprising on the one hand, the network (including lines, stations, terminals and all kinds of fixed equipment to ensure safe and continuous operation of the rail system) and, on the other hand, all vehicles travelling on this network.
Следователно возилото се състои от подсистемата „подвижен състав“ и, когато е приложимо, от една или няколко части от други подсистеми (включително подсистемата за контрол, управление и сигнализация на борда) (член 2, буква в) и член 2, буква г)).
Therefore, a vehicle is composed of the rolling stock subsystem and, where applicable one or more parts of other subsystems (including the on-board control-command and signalling subsystem) (Articles 2(c) and 2(d)).
Тъй като возилата са съставени от подсистеми, разпоредбите, отнасящи се до подсистемите в глава IV от Директива 2008/57/ЕО, се прилагат за съответните подсистеми на возилата, без да се засягат други разпоредби на глава V.
Since vehicles are composed of subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicles’ relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
При пускането му на пазара на ЕС даден продукт отговаря на съществените изисквания, определени в приложимите директиви на „новия подход“ [3] (например, директивата за ниско напрежение и др.), и на техническите изисквания, посочени в други приложими директиви (или законодателство) (например Директива 2008/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 24 септември 2008 г. относно вътрешния превоз на опасни товари [4].
When it is placed on the EU market, a product complies with the essential requirements set out in the applicable New Approach Directives [3] (e.g. low voltage directive, etc.) and with technical requirements laid down in other relevant directives (or legislation) (e.g. Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods [4]).
Съществените изисквания определят елементите, необходими за защита на обществения интерес.
The essential requirements lay down the necessary elements for protecting the public interest.
Те са задължителни и само продукти, които отговарят на тези изисквания, може да се предлагат на пазара.Например: в случая с Директива 2004/108/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 декември 2004 г. относно сближаването на законодателствата на държавите-членки относно електромагнитната съвместимост и за отмяна на Директива 89/336/ЕИО [5]има изискване за защита, така че генерираните електромагнитни смущения да не надвишават определено ниво, за да се гарантира, че радио- и телекомуникационно оборудване или друго оборудване може да работи по предназначение.
They are mandatory, and only products which comply with them are allowed to be placed on the market.Example: in the case of Directive 2004/108/EC of the European Parliament and of the Council of 15 December 2004 on the approximation of the laws of the Member States relating to electromagnetic compatibility and repealing Directive 89/336/EEC [5], there is a protection requirement so that the electromagnetic disturbance generated does not exceed a certain level in order to ensure that radio and telecommunications equipment or other equipment can operate as intended.
В приложение III към Директива 2008/57/ЕО е определен списък със съществени изисквания, които ще допринесат за постигане на оперативната съвместимост на железопътната система (член 3, параграф 1).
Directive 2008/57/EC sets out in Annex III a list of essential requirements which will contribute to achieve the interoperability of the rail system (Article 3(1)).
Тези изисквания са специфични за железопътния сектор.
These requirements are specific to the rail sector.
Железопътната система, подсистемите, съставните елементи на оперативната съвместимост и всички интерфейси отговарят на съществените изисквания.
The rail system, the subsystems, the interoperability constituents, and all interfaces meet the essential requirements.
Изпълнението на съществените изисквания е необходимо условие преди дадена структурна подсистема да може да бъде въведена в експлоатация (член 4, параграф 1).
Meeting the essential requirements is a prerequisite before a structural subsystem can be placed in service (Article 4(1)).
Съответствието със съществените изисквания на директивата не изключва прилагането на други разпоредби на ЕС (член 3, параграф 2).
Compliance with the essential requirements of the Directive does not preclude the application of other EU provisions (Article 3(2)).
В ТСОС се определят необходимите спецификации, които се прилагат по отношение на подсистемите, за да отговарят на съществените изисквания на Директива 2008/57/ЕО и да изпълняват целите на Директива 2008/57/ЕО, включително стремежът към оптимално ниво на техническа хармонизация (член 1, параграф 2).
The TSIs lay down the necessary specifications that subsystems apply in order to meet the essential requirements of Directive 2008/57/EC and fulfil Directive 2008/57/EC’s objectives, including seeking the optimal level of technical harmonisation (Article 1(2)).
В ТСОС не само се определят функционалните и техническите спецификации, на които трябва да отговарят подсистемите, но също така се посочват интерфейсите между подсистемите.
The TSIs not only identify functional and technical specifications to be respected by the subsystems, but also specify the interfaces between subsystems.
В ТСОС се определят основните параметри, които са от решаващо значение за оперативната съвместимост и СЕОС.
TSIs identify the basic parameters that are critical to interoperability and ICs.
Освен това в ТСОС се посочва кои процедури [6] трябва да се използват за оценяване на съответствието и годността на употреба на СЕОС от една страна и за процедурата за „ЕО“ проверка на подсистемата от друга страна.
In addition, TSIs state which procedures [6] are to be used in order to assess conformity and suitability for use of ICs, on the one hand, and for the ‘EC’ verification procedure of the subsystem, on the other hand.
Всяка ТСОС посочва една целева система, която може да бъде постигната постепенно в разумен период от време (член 5, параграф 4).
Each TSI indicates a target subsystem that may be attained gradually within a reasonable time-scale (Article 5(4)).
За тази цел в глава 4 на всяка една ТСОС се определят основните параметри и интерфейси на целевата система, а в глава 7 се определя процесът на изпълнение за изграждане на тази целева система, включително преходният период по целесъобразност.
For that purpose Chapter 4 of each TSI lays down the basic parameters and interfaces of the target subsystem and Chapter 7 lays down the implementation process to reach this target subsystem including a transition period where appropriate.
В определени случаи в ТСОС могат да се правят изрични позовавания на европейски стандарти или част(и) от тях или на спецификации, когато това е строго необходимо, за да се постигне оперативна съвместимост.
In certain cases TSIs make explicit reference to European standards or part(s) of them, or specifications where this is strictly necessary to achieve interoperability.
Тези стандарти стават задължителни от момента, в който ТСОС стане приложима.
These standards become mandatory from the moment the TSI is applicable.
При прилагането на Директива 2008/57/ЕО не следва да се създават неоправдани по отношение на разходите и ползите бариери пред запазването и развитието на съществуващите железопътни мрежи на всяка държава-членка, а да има стремеж да се поддържа целта за оперативна съвместимост.
Implementation of Directive 2008/57/EC should not create barriers to the preservation and development of the existing rail network of each MS that are unjustified in cost-benefit terms, but endeavours to uphold the objective of interoperability.
За тази цел в ТСОС също така се взема предвид всяка част от железопътната система, за която са необходими специални разпоредби, и поради това определят „специфични случаи“.
To that end, TSIs also take into consideration any part of the rail system that needs special provisions, and therefore define ‘specific cases’.
Обикновено специфичният случай се съдържа в ТСОС под формата на различна стойност за даден параметър (например „иберийско междурелсие“ в инфраструктурната ТСОС).
Normally the specific case would be contained within the TSI in the form of a different value for a parameter (e.g. Iberian gauge in the Infrastructure TSI).
При определени обстоятелства, когато ТСОС не съдържа текста на специфичния случай, ТСОС може вместо това изрично да се позове на национално правило.
In certain circumstances where the TSI does not contain the text of the specific case the TSI may instead make explicit reference to a national rule.
Тези правила се нотифицират и държавата-членка трябва да определи органа за извършване на процедура за проверка (определен орган) (член 17).
Such rules are notified and the MS must designate the body to carry out the verification procedure (designated body) (Article 17).
Ако някои аспекти, отговарящи на съществените изисквания, не могат да бъдат изрично обхванати в дадена ТСОС (например поради липсата на хармонизирано решение или липсата на взаимно признаване сред заинтересованите страни), тази ТСОС изрично ги определя като „открити въпроси“ (член 5, параграф 6).
If certain aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI (e.g. because of the absence of a harmonised solution, or lack of mutual recognition among the concerned parties), this TSI explicitly identifies them out as ‘open points’ (Article 5(6)).
До момента, в който се достигне целевата система (член 5, параграф 4), и впоследствие се постигне оперативна съвместимост, държавите-членки се позовават на националните правила за прилагане на съществените изисквания (член 17, параграф 3).
Until such time as the target system is reached (Article 5(4)) and consequently interoperability is achieved, MS rely on national rules for implementing the essential requirements (Article 17(3)).
Това е така, защото:
This is because:
по различни причини ТСОС не са пълни (например открити въпроси, обхват, ограничен до TEN-T за първата група от ТСОС, ТСОС, които в момента са в процес на разработване),
for various reasons TSIs are not complete (e.g. open points, scope restricted to TEN-T for the first set of TSIs, TSIs currently under development),
с оглед да се гарантира обратната съвместимост със съществуващите съоръжения, някои подсистеми в някои държави-членки може да се нуждаят от дерогации,
in order to ensure backward compatibility with existing installations, some subsystems in some MS may require derogations,
повечето съществуващи подсистеми са били въведени в експлоатация преди влизането в сила на директивите относно оперативната съвместимост или на част от ТСОС и поради това не отговарят на всички ТСОС,
most existing subsystems were placed in service before the entry into force of the Interoperability Directives or some of the TSIs and therefore do not conform to all TSIs,
Специфичните случаи разчитат на национални правила, когато ТСОС не съдържа текста на специфичния случай.
specific cases rely on national rules when the TSI does not contain the text of the specific case.
Тези национални правила се съобщават на Комисията, която от своя страна трябва да ги наблюдава с цел избягване на дискриминационни национални правила (член 17, параграф 3), налагащи ненужни изисквания и излишни проверки.
These national rules are notified to the Commission, which in turn must monitor them to prevent discriminatory national rules (Article 17(3)) imposing unnecessary requirements and redundant verifications.
По отношение въвеждането в експлоатация на возила следва да бъдат прилагани само тези национални правила, като референтният документ следва да съдържа препратки към тях (член 27, параграф 3).
Only these national rules should be applied for placing vehicles in service and should be cross-referenced in the reference document (Article 27(3)).
Заключение: Съгласно директивата и принципите ѝ на прозрачност и недопускане на дискриминация следва да се направи заключението, че само национални правила, които са нотифицирани, следва да се прилагат за разрешаването на структурни подсистеми и возила.
Conclusion: According to the Directive and its principles of transparency and non-discrimination the conclusion should be drawn that only national rules that have been notified should be applied to authorise structural subsystems and vehicles.
Оттук нататък всяко позоваване в настоящата препоръка на национални правила означава „нотифицирани национални правила“.
From now on, any reference in this recommendation to national rules means ‘notified national rules’.
От момента, в който ТСОС бъде приета, държавата-членка не трябва да приема национално правило, свързано с продукти или части от подсистемата, които са обхванати от тази ТСОС (с изключение на декларираните като „открити въпроси“ и „специфични случаи“, когато това е предвидено в ТСОС, и на дерогациите, когато това е приложимо).
From the moment a TSI is adopted, MS should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations).
В действителност национално правило, което отново определя вече обхванат от ТСОС параметър, може да доведе до несъвместимост между две съответстващи на ТСОС подсистеми.
Indeed, any national rule over-specifying a parameter already covered by a TSI may lead to a situation of non-compatibility between two TSI conform subsystems.
Например национално правило относно возило, което налага по-строги изисквания от ТСОС PRM (ТСОС за лица с намалена подвижност), може да доведе до ситуация, при която возило в съответствие с ТСОС и вече разрешено в друга държава-членка, не може да бъде повторно разрешено.
For instance, a national rule related to a vehicle imposing stricter requirements than the TSI PRM, may lead to a situation in which a TSI conform vehicle already authorised in another MS could not be re-authorised.
Поради това в съответствие с член 17, параграф 3 Комисията ще наблюдава националните правила, за да се избегне всякаква произволна дискриминация или прикрито ограничение (член 17, параграф 3).
Therefore, in accordance to Article 17(3) the Commission will monitor the national rules in order to avoid any arbitrary discrimination or disguised restriction (Article 17(3)).
Освен това по отношение на свободното движение на подсистеми Директива 2008/57/ЕО отразява духа на новия подход: когато един продукт, който съответства на нехармонизирани технически спецификации (т.е. съответните национални правила), отговаря на съществените изисквания, въвеждането му в експлоатация може да бъде разрешено без допълнителни проверки (член 16) [7].
Moreover, as regards the free movement of subsystems, Directive 2008/57/EC reflects the spirit of the new approach: when a product that complies with non-harmonised technical specifications (i.e. relevant national rules) fulfils the essential requirements, this product can be authorised to be placed in service without further checks (Article 16) [7].
С оглед да се постигне целта за общ пазар, техническите спецификации на продукти, които отговарят на съществените изисквания, могат да бъдат определени в хармонизирани стандарти (EN).
In order to achieve the goal of a common market, technical specifications of products meeting the essential requirements may be laid down in harmonised standards (EN).
В някои случаи хармонизирани стандарти, които покриват основните параметри на ТСОС, осигуряват презумпция за съответствие с ТСОС.
In some cases, harmonised standards that cover the basic parameters of the TSIs provide presumption of conformity with the TSI.
В съответствие с духа на новия подход по отношение на техническа хармонизация и стандартизация, тези EN продължават да бъдат незадължителни, но техните номера се публикуват в Официален вестник на Европейския съюз (ОВ) и се посочват в наръчника за прилагане на ТСОС, за да се улесни използването им от промишлеността.
In accordance with the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation, those ENs remain voluntary but their references are published on the Official Journal of the European Union (OJEU) and they are identified in the TSI application guide in order to facilitate their use by the industry.
Оперативната съвместимост трябва да се постигне постепенно.
Interoperability is to be achieved gradually.
Първоначално, при липсата на пълни ТСОС, които да обхващат цялата железопътна система, и в очакване на постигането на съответствие на всички подсистеми с ТСОС, съществените изисквания на Директива 2008/57/ЕО за части от железопътната система или аспекти, които не са обхванати от ТСОС, се изпълняват чрез постигане на съответствие с национални правила, включително правила, отнасящи се до международни споразумения, които са нотифицирани (член 17, параграф 3).
Initially, in the absence of complete TSIs covering the whole railway system and pending the conformity of all subsystems to the TSIs, the essential requirements of Directive 2008/57/EC are met, for parts of the railway system or aspects not covered by the TSIs, by conformity with national rules, including rules referring to international agreements, which are notified (Article 17(3)).
В дългосрочен план, когато целевата система бъде определена и приложена, вече няма да съществува необходимост от тези национални правила.
In the long term, when the target system is both specified and implemented, there will no longer be a need for these national rules.
До постигането на пълна оперативна съвместимост ТСОС ще съществуват съвместно с националните правила.
Until full interoperability is achieved, TSIs will coexist with national rules.
В този преходен период е налице необходимост от процедура за улесняване на взаимното приемане на возила.
In this transitional period, there is a need for a procedure to facilitate cross-acceptance of vehicles.
За тази цел ще бъдат класифицирани всички национални правила, които се прилагат от държавите-членки за въвеждане в експлоатация на возила, и към тях ще бъдат направени препратки в референтния документ (член 27).
To this end, all national rules that are applied by MS for placing vehicles in service will be classified and cross-referenced in the reference document (Article 27).
Членове 16, 23, 25 и 27 от директивата предвиждат взаимното признаване („взаимно приемане“) на такива национални правила и проверки на тези правила.
Articles 16, 23, 25 and 27 of the Directive provide for mutual recognition (cross-acceptance) of such national rules and checks against those rules.
ТСОС определят СЕОС в рамките на своя обхват и установяват процедурите, които трябва да се прилагат от производителя, за да се направи оценка на съответствието и/или годността за употреба на СЕОС.
TSIs determine the ICs within their scope, and lay down the procedures to be applied by the manufacturer in order to assess the conformity and/or the suitability for use of the ICs.
В ТСОС може да се изисква оценката да бъде извършена от нотифицирания орган, който издава сертификата за съответствие и годност за употреба.
The TSI may require the assessment to be carried out by a NoBo which issues the certificate for conformity and suitability for use.
След това производителят изготвя „ЕО“ декларация за съответствие или „ЕО“ декларация за годност за употреба (член 13 и приложение IV).
The manufacturer then draws up the ‘EC’ declaration of conformity or ‘EC’ declaration of suitability for use (Article 13 and Annex IV).
С оглед да бъде пуснат на пазара, всеки СЕОС притежава „ЕО“ декларация за съответствие и, ако процедурата по оценка на съответствието го изисква, се придружава от съответния „ЕО“ сертификат.
In order to be placed on the market, every IC bears an ‘EC’ declaration of conformity and, if the conformity assessment procedure so requires, is accompanied by the corresponding ‘EC’ certificate.
Освен това, когато ТСОС изисква утвърждаване на типа чрез проверка в процеса на експлоатация, СЕОС се придружава от „ЕО“ декларация за годност за употреба и „ЕО“ сертификат за годност за употреба.
In addition, where the TSI requires type validation of in service experience, the IC is accompanied by the ‘EC’ declaration of suitability for use and an ‘EC’ certificate of suitability for use.
Счита се, че даден СЕОС отговаря на съществените изисквания на Директива 2008/57/ЕО, когато притежава „ЕО“ декларация за съответствие или „ЕО“ декларация за годност за употреба.
An IC is considered as complying with the essential requirements of Directive 2008/57/EC when it bears the ‘EC’ declaration of conformity or ‘EC’ declaration of suitability for use.