natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изискванията, на които трябва да отговаря подсистема „Инфраструктура“, са определени съответно за всяка от следните категории линии по ТСОС на трансевропейската конвенционална железопътна система.
The requirements to be met by the infrastructure subsystem are specified for each of the following TSI categories of line of the trans-European conventional rail system, as relevant.
Тези категории линии по ТСОС могат да бъдат използвани за класифициране на съществуващи линии, доколкото съответните експлоатационни параметри могат да бъдат постигнати в съответствие с националния миграцонен план.
These TSI categories of line may be used for the classification of existing lines insofar the relevant performance parameters will be met in consistency with the national migration plan.
Категории линии по ТСОС за подсистема „Инфраструктура“ на конвенционалната железопътна система
TSI categories of line for the conventional rail infrastructure subsystem
Видове превози
Types of traffic
пътнически превози (P)
Passenger traffic (P)
товарни превози (F)
Freight traffic (F)
смесени превози (M)
Mixed traffic (M)
Типове линии
Types of line
Нова ключова линия в TEN (IV)
New core TEN line (IV)
Модернизирана ключова линия в TEN (V)
Upgraded core TEN line (V)
Нова друга линия в TEN (VI)
New other TEN line (VI)
Модернизирана друга линия в TEN (VII)
Upgraded other TEN line (VII)
Да се отбележи, че пътнически центрове, товарни центрове и свързващи линии са включени в горните категории линии по ТСОС по целесъобразност.
Note that passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above TSI categories of line, as appropriate.
За всеки участък от коловоза следва да се публикува категорията на линията по ТСОС в Регистъра на инфраструктурата.
The TSI category of line for every section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Експлоатационните нива на категориите линии по ТСОС, определени в раздел 4.2.1, се характеризират със следните експлоатационни параметри:
The performance levels of the TSI categories of line defined in Section 4.2.1 are characterised by following performance parameters:
габарит;
gauge,
натоварване на колоос;
axle load,
пределна скорост за линията;
line speed,
дължина на влака.
train length.
Експлоатационните нива за всяка от категориите линии по ТСОС са дадени в таблица 3 по-долу.
The performance levels for each TSI category of line are set out in Table 3 hereunder.
Експлоатационни параметри за категориите линии по ТСОС
Performance parameters for TSI categories of line
= пътнически превози (F) = товарни превози (M) = смесени превози Габарити GA, GB, GC са определени в EN 15273-3:2009, приложение В.
= passenger traffic, (F) = freight traffic, (M) = mixed traffic, gauge GA, GB, GC are as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
Натоварване на колоос
Axle load
[km/h]
(km/h)
Дължина на влака
Train length
Член 5, параграф 7 от Директива 2008/57/ЕО гласи:
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
„ТСОС не трябва да бъдат пречка за решения на държавите-членки по отношение използването на инфраструктури за движение на превозни средства, необхванати от ТСОС.“
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
Затова е допустимо да се проектират нови и модернизирани линии така, че да са пригодени за по-големи габарити, по-големи натоварвания на колоос, по-високи скорости и по-дълги влакове от определените.
It is therefore permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Допустимо е определени участъци на линията да бъдат проектирани за скорости и/или дължини на влакове по-малки от посочените в таблица 3, когато това е обосновано предвид ограничения от географски, градски или екологичен характер.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for line speed and/or train lengths less than those set out in Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Инфраструктура, която е проектирана по минималните изисквания на настоящата ТСОС, не осигурява възможността да се отговори на изискванията за максимална скорост в съчетание с максимално натоварване на колоос.
Infrastructure designed to the minimum requirements of this TSI does not provide the capability to meet both maximum speed and maximum axle load in combination.
Инфраструктурата допуска експлоатация при максимална скорост само при натоварвания на колоос, по-малки от максимума, посочен в таблица 3, и по същия начин — инфраструктурата допуска експлоатация при максимално натоварване на колоос само при скорост, по-малка от максимума, посочен в таблица 3.
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3.
Действителните експлоатационни параметри за всеки участък от коловоза следва да се публикуват в Регистъра на инфраструктурата.
The actual performance parameters for each section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Публикуваната информация относно натоварването на колоос следва да използва EN за категориите линии и/или класове локомотиви, определени в EN 15528:2008, приложения A, Й и К, в съчетание с допустимата скорост.
The published information relating to axle load shall use EN line categories and/or locomotive classes defined in EN 15528:2008 Annexes A, J and K in combination with the permitted speed.
Ако товароносимостта на даден участък от коловоза превишава обхвата на посочената категория на линията по EN и/или на класове локомотиви, тогава може да се предостави допълнителна информация, която да посочва товароносимостта.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of EN line categories and or locomotive classes specified, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Публикуваната информация, свързана с габарита, следва да посочва кои от габаритите GA, GB или GC са обезпечени.
The published information relating to gauge shall state which of the gauges GA, GB or GC is provided.
Публикуваната информация следва допълнително да включва други габарити, определени в EN 15273:2009, приложение Г, които са предвидени за многонационални споразумения.
Additionally the published information shall include other gauges defined in EN 15273:2009 Annex D that are provided for multi-national agreements.
Публикуваната информация може да включва национални габарити, които са предвидени за ползване на местно ниво.
The published information may include national gauges that are provided for domestic use.
Основните параметри, характеризиращи подсистема „Инфраструктура“, групирани в съответствие с аспектите, изброени в раздел 2.1, са:
The basic parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in Section 2.1, are:
Трасе на линията
Line layout:
Строителен габарит (4.2.4.1),
Structure gauge (4.2.4.1),
разстояние между осите на коловозите (4.2.4.2);
Distance between track centres (4.2.4.2),
максимални наклони (4.2.4.3);
Maximum gradients (4.2.4.3),
минимален радиус на хоризонтална крива (4.2.4.4);
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4),
минимален радиус на вертикална крива (4.2.4.5);
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5),
Параметри на коловозите
Track parameters:
номинално междурелсие (4.2.5.1);
Nominal track gauge (4.2.5.1),
надвишение в крива (вираж) (4.2.5.2);
Cant (4.2.5.2),
степен на изменение на надвишението (като функция на времето) (4.2.5.3);
Rate of change of cant (as a function of time) (4.2.5.3),
недостиг на надвишение (4.2.5.4);
Cant deficiency (4.2.5.4),
еквивалентна коничност (4.2.5.5);
Equivalent conicity (4.2.5.5),
профил на релсовата глава на същински коловози (4.2.5.6);
Railhead profile for plain line (4.2.5.6),
наклон на релсите (4.2.5.7);
Rail inclination (4.2.5.7),
коравина на коловоза (4.2.5.8);
Track stiffness (4.2.5.8),
средства за блокиране (4.2.6.1);
Means of locking (4.2.6.1),
експлоатационни геометрични параметри на стрелки и места за пресичане на железопътни линии (4.2.6.2);
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2),
максимална дължина без водене при тъпия ъгъл на кръстовината (4.2.6.3);
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3),
устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания (4.2.7.1);
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1),
надлъжна устойчивост на коловозите (4.2.7.2);
Longitudinal track resistance (4.2.7.2),
напречна (странична) устойчивост на коловозите (4.2.7.3);
Lateral track resistance (4.2.7.3),
устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток (4.2.8.1);
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1),
еквивалентни вертикални натоварвания за нови земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане (4.2.8.2);
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2),
Устойчивост на нови съоръжения над и в непосредствена близост до коловози (4.2.8.3)
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.8.3),
устойчивост на съществуващи съоръжения и земни насипни съоръжения на натоварвания от транспортния поток (4.2.8.4);
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4),
определяне на гранични стойности при спешни действия, намеса и аварийни ситуации (4.2.9.1);
Determination of immediate action, intervention, and alert limits (4.2.9.1),
гранични стойности при спешни действия при изкривяване на коловозите (4.2.9.2);
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2),
гранични стойности при спешни действия при промени в междурелсието (4.2.9.3);
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3),
аа) гранични стойности при спешни действия при надвишението (4.2.9.4);
(aa) The immediate action limit for cant (4.2.9.4),
бб) използваема дължина на пероните (4.2.10.1);
(bb) Usable length of platforms (4.2.10.1),
вв) широчина и бордюр на пероните (4.2.10.2);
(cc) Width and edge of platforms (4.2.10.2),
гг) край на пероните (4.2.10.3);
(dd) End of platforms (4.2.10.3),
дд) височина на пероните (4.2.10.4);
(ee) Height of platforms (4.2.10.4),
ее) отстояние на пероните (4.2.10.5),
(ff) Offset of platforms (4.2.10.5),
жж) максимални промени на налягането в тунелите (4.2.11.1);
(gg) Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1),
зз) гранични стойности и мерки за намаляване на шум и вибрации (4.2.11.2);
(hh) Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
ии) защита срещу поражение от електрически ток (4.2.11.3);
Protection against electric shock (4.2.11.3),
йй) безопасност в железопътните тунели (4.2.11.4);
(jj) Safety in railway tunnels (4.2.11.4),
кк) въздействие на страничните ветрове (4.2.11.5);
(kk) Effect of crosswinds (4.2.11.5),
Обезпечаване на експлоатацията
I. Provision for operation
лл) репери за разстоянието (4.2.12.1);
(ll) Distance markers (4.2.12.1),
мм) почистване на тоалетните (4.2.13.2);
(mm) Toilet discharge (4.2.13.2),
нн) съоръжения за външно почистване на влака (4.2.13.3);
(nn) Train external cleaning facilities (4.2.13.3),
оо) снабдяване с чиста вода (4.2.13.4);
(oo) Water restocking (4.2.13.4),
пп) презареждане с гориво (4.2.13.5);
(pp) Refuelling (4.2.13.5),
рр) помощно електрозахранване (4.2.13.6).
(qq) Electric shore supply (4.2.13.6).
Тези изисквания са описани в параграфите по-долу, заедно с всички специални условия, които могат да бъдат разрешени във всеки от случаите за съответните параметри и интерфейси.
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Всички изисквания от глава 4 на настоящата ТСОС са дадени за линии, изградени със стандартните европейски междурелсия, както са определени в параграф 4.2.5.1 за линии, съвместими с настоящата ТСОС.
All requirements of Chapter 4 of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in paragraph 4.2.5.1 for lines complying with the present TSI.
Спецификациите за надвишението в криви (виража), степента на изменение на надвишението, недостига на надвишение, степента на изменение на недостига на надвишение и изкривяването на коловозите се прилагат към линии с номинално междурелсие от 1435 mm. За линия с друго номинално междурелсие граничните стойности на тези параметри следва да се определят пропорционално на номиналното разстояние между релсите.
The specifications for cant, rate of change of cant, cant deficiency, rate of change of cant deficiency and track twist are applicable to lines having a nominal track gauge of 1435 mm. For a line having another nominal track gauge, the limits on these parameters shall be established in proportion to the nominal distance between the rails.
Изискванията на настоящата ТСОС в случай на многорелсов коловоз се прилагат поотделно за всяка двойка релси, които са изградени да функционират като отделен коловоз.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Изискванията за линии, представляващи специални случаи, включително линиите, изградени с друго междурелсие, са описани в раздел 7.6.
Requirements for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under Section 7.6.
Къс участък от линия с устройства, позволяващи преход между различни номинални междурелсия, е позволен.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted.
Местоположението и вида на преходите следва да се публикуват в Регистъра на инфраструктурата.
The location and type of transitions shall be published in the Register of Infrastructure.
Изискванията са посочени за подсистемата при нормални експлоатационни условия.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Последствията, ако има такива, от изпълнението на дейности, които могат да изискват временни изключения, що се отнася до експлоатацията на подсистемата, са уредени в раздел 4.4.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Section 4.4.
Експлоатационните нива на конвенционалните влакове могат да бъдат повишени чрез използването на специфични системи, като такава за наклоняване на тялото на превозното средство.
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Разрешени са специални условия за управление на такива влакове, при условие че те не водят до ограничения за други влакове, които не са оборудвани с такива системи.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Прилагането на такива специални условия следва да се вписва в Регистъра на инфраструктурата.
The Register of Infrastructure shall record if such special conditions apply.
Специалните условия следва да са публично достъпни.
The special conditions shall be publically available.
Всички категории линии по ТСОС
All TSI categories of line
Строителният габарит следва да се установи на база на габарита, посочен в таблица 3 от настоящата ТСОС.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Пресмятането на строителния габарит следва да се извършва, като се използва кинематичният метод в съответствие с изискванията от глави 5, 7, 10 и приложение В към EN 15273-3:2009.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Chapters 5, 7, 10 and the Annex C of EN 15273-3:2009.
Когато е осигурено надземно електрифициране, габаритите на пантографа са посочени в ТСОС на подсистема „Енергия“ на конвенционалната железопътна система.
Where overhead electrification is provided, the pantograph gauges are set out in the CR ENE TSI.
Разстоянието между осите на коловозите следва да се определя на базата на габарита, посочен в таблица 3 от настоящата ТСОС.
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Където е целесъобразно, минималното разстояние между осите на коловозите следва да взема под внимание и аеродинамичните въздействия.
Where appropriate the minimum distance between track centres shall also take into account aerodynamic effects.
Отворен въпрос са правилата за отчитане на аеродинамичните въздействия и разстоянието между осите на коловозите, за което трябва да се вземат предвид аеродинамичните въздействия.
The rules for taking account of aerodynamic effects, and the distance between track centres at which aerodynamic effects need to be taken into account, are an open point.
Минималното разстояние между осите на коловозите от даден участък от линията се публикува в Регистъра на инфраструктурата.
The minimum distance between track centres of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Категории линии по ТСОС IV-P и VI-P
TSI categories of line IV-P and VI-P
На фазата на проектиране за главните коловози са разрешени наклони със стръмност от 35 mm/m, при условие че се съблюдават следните условия за „обвиващата повърхност“:
Gradients as steep as 35 mm/m are permitted for main tracks at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
наклонът на средния профил за движение за 10 km е по-малък от или равен на 25 mm/m;
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m,
максималната дължина на непрекъснат наклон от 35 mm/m не надвишава 6 km.
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
Наклоните на коловозите през пътническите перони не бива да бъдат повече от 2,5 mm/m, където се очаква редовно да се прикачват или разкачват пътнически вагони.
Gradients of tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m, where passenger carriages are intended to be regularly attached or detached.
Категории линии по ТСОС IV-F, IV-M, VI-F и VI-M
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M
На фазата на проектиране за главните коловози са разрешени максимални наклони със стръмност от 12,5 mm/m.
Maximum gradients as steep as 12,5 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
За участъци до 3 km е разрешен максимален наклон от 20 mm/m.
For sections up to 3 km the maximum gradient of 20 mm/m is permitted.
За участъци до 0,5 km в места, където не се очаква влаковете да спират и да започнат нормална експлоатация, е разрешен максимален наклон от 35 mm/m.
For sections up to 0,5 km the maximum gradient of 35 mm/m is permitted in locations, where trains are not intended to stop and start in normal operation.
Категории линии по ТСОС V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F и VII-M
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M
За модернизираните линии не са определяни стойности, тъй като наклоните са установени при първоначалното изграждане на дадената линия.
No values are specified for upgraded lines, as gradients are determined by the original construction of the line concerned.
Наклоните на второстепенните коловози, предвидени за паркиране на подвижния състав, не бива да бъдат повече от 2,5 mm/m, освен ако не са взети специални мерки за предотвратяване свободно приплъзване на подвижния състав.
Gradients of stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Наклоните и местата с промени в наклона следва да се публикуват в Регистъра на инфраструктурата.
Gradients and locations of changes in gradient shall be published in the Register of Infrastructure.
В случай на второстепенни коловози, наклоните трябва да се публикуват в Регистъра на инфраструктурата, само ако те надвишават 2,5 mm/m.
In the case of stabling tracks, gradients need to be published in the Register of Infrastructure only when they exceed 2,5 mm/m.
Минималният проектен радиус на хоризонталната крива се подбира, като се отчита местната проектна скорост в кривата.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Минималният проектен радиус на хоризонталната крива за второстепенни коловози или странични коловози не бива да бъде по-малък от 150 m.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius shall not be less than 150 m.
Минималният радиус на хоризонтална крива през пероните е посочен в ТСОС „Лица с намалена подвижност“.
The minimum radius of horizontal curve through platforms is set out in the PRM TSI.
Обратните (S-ови) криви (различни от обратните (S-овите) криви в разпределителните станции, където маневрирането на вагоните е един по един) с радиуси в порядък от 150 m до 300 m следва да се проектират в съответствие с EN 13803-2:2006, раздел 8.4, за да се предотврати блокирането на буферите.
Reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m shall be designed in accordance to EN 13803-2:2006 Section 8.4 to prevent buffer locking.
Радиусът на най-малката хоризонтална крива на участък от линията следва да се публикува в Регистъра на инфраструктурата.
The radius of the smallest horizontal curve of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Радиусът на вертикални криви (освен за гърбици на разпределителни станции) следва да бъде най-малко 600 m за изпъкнала крива или 900 m за вдлъбната крива.
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Радиусът на вертикални криви за гърбици в разпределителните станции следва да бъде най-малко 250 m за изпъкнала крива или 300 m за вдлъбната крива.
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Европейското стандартно номинално междурелсие следва да е 1435 mm.
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
Номиналното междурелсие на линията следва да се публикува в Регистъра на инфраструктурата.
The nominal track gauge for a line shall be published in the Register of Infrastructure.
Проектното надвишение за коловози в непосредствена близост до пероните на гарите не бива да надвишава 110 mm.
The design cant on tracks adjacent to station platforms shall not exceed 110 mm.
Най-голямото надвишение на участък от линията следва да бъде публикувано в Регистъра на Инфраструктурата.
The highest cant on a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Категории линии по ТСОС IV-P, V-P, VI-P и VII-P
TSI categories of line IV-P, V-P, VI-P and VII-P
Проектното надвишение следва да бъде ограничено до 180 mm.
The design cant shall be limited to 180 mm.
ТСОС на категории линии IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F и VII-M
TSI categories of line IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F and VII-M
Проектното надвишение следва да бъде ограничено до 160 mm.
The design cant shall be limited to 160 mm.
Надвишението за криви с радиус по-малък от 290 m следва да бъде ограничено до границите, получени от следната формула:
On curves with a radius less than 290 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
D ≤(R-50)/1,5
D ≤ (R-50) / 1,5
където D е надвишението в mm и R е радиусът в m.
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
Максималната степен на изменение на надвишението в крива при преход следва да бъде 70 mm/s, пресметната при максимално допустимата скорост за влакове, които не са оборудвани с компенсираща система при недостиг на надвишение.
The maximum rate of change of cant through a transition shall be 70 mm/s calculated at the maximum speed permitted for trains not fitted with a cant deficiency compensation system.