natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Операторът гарантира, че експлоатацията се осъществява в съответствие с ограниченията по маршрутите и зоните на експлоатация, определени от компетентния орган.
The operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority.
Буква а), точка 1 не се прилага за операциите по правилата за визуални полети (VFR) през деня с въздухоплавателни средства, различни от тези със сложна моторна тяга, за полети, с начална и крайна точка на едно и също летище или експлоатационна площадка.
shall not apply to operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aircraft on flights that depart from and arrive at the same aerodrome or operating site.
Маршрути и зони за експлоатация — едномоторни самолети
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Операторът гарантира, че операциите с едномоторни самолети се извършват само по маршрути и в зони, в които има площадки, позволяващи безопасно изпълнение на принудително кацане.
The operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.
Маршрути и зони за експлоатация — вертолети
Routes and areas of operation — helicopters
за вертолетите с летателни характеристики от клас 3 има площадки, позволяващи безопасно изпълнение на принудително кацане, освен когато вертолетът има одобрение за експлоатация в съответствие с CAT.POL.H.420;
for helicopters operated in performance class 3, surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed, except when the helicopter has an approval to operate in accordance with CAT.POL.H.420;
за вертолетите с летателни характеристики от клас 3, изпълняващи брегови транзитни операции, ръководството за експлоатация съдържа процедури, които да гарантират, че ширината на бреговия коридор и носеното оборудване отговарят на преобладаващите по това време условия.
for helicopters operated in performance class 3 and conducting ‘coastal transit’ operations, the operations manual contains procedures to ensure that the width of the coastal corridor, and the equipment carried, is consistent with the conditions prevailing at the time.
Максимално разстояние до подходящо летище за двумоторни самолети без одобрение за ETOPS
Maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval
С изключение на случаите, когато е налице одобрение от компетентния орган в съответствие с приложение V (част SPA), подчаст Е, операторът не експлоатира двумоторни самолети по маршрут, съдържащ точка, отстояща на по-голямо разстояние от подходящото летище, при стандартни условия при безветрие, освен в случай на:
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, the operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route that contains a point further from an adequate aerodrome, under standard conditions in still air, than:
самолети с летателни характеристики от клас А със:
for performance class A aeroplanes with either:
максимална оперативна конфигурация с 20 или повече пътнически места; или
a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of 20 or more; or
максимална излетна маса, равна на или по-голяма от 45360 kg,
a maximum take-off mass of 45360 kg or more,
на разстояние, което може да бъде прелетяно в рамките на 60 минути с крейсерска скорост с един отказал двигател, определено в съответствие с буква б);
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative (OEI) cruising speed determined in accordance with (b);
самолети с летателни характеристики от клас А със:
for performance class A aeroplanes with:
максимална оперативна конфигурация с 19 или по-малко пътнически места; и
an MOPSC of 19 or less; and
максимална излетна маса, по-малка от 45360 kg,
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
на разстояние, което може да бъде прелетяно в рамките на 120 минути или, ако е одобрено от компетентния орган — до 180 минути за турбореактивни самолети с крейсерска скорост с един отказал двигател, определено в съответствие с буква б);
the distance flown in 120 minutes or, subject to approval by the competent authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the OEI cruise speed determined in accordance with (b);
самолети с летателни характеристики от клас В или С:
for performance class B or C aeroplanes:
разстояние, което може да бъде прелетяно в рамките на 120 минути с крейсерска скорост с един отказал двигател, определено в съответствие с буква б); или
the distance flown in 120 minutes at the OEI cruise speed determined in accordance with (b); or
300 морски мили, в зависимост от това кое е по-малко.
300 NM, whichever is less.
Операторът определя скорост за изчисляване на максималното разстояние до подходящо летище за всеки експлоатиран тип или вариант на двумоторен самолет, ненадвишаваща VMO (максимална оперативна скорост), на базата на действителната въздушна скорост, която самолетът може да поддържа с един отказал двигател.
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO (maximum operating speed) based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one engine inoperative.
В ръководството за експлоатация операторът включва следните данни, специфични за всеки тип или вариант въздухоплавателно средство:
The operator shall include the following data, specific to each type or variant, in the operations manual:
определената крейсерска скорост с един отказал двигател; и
the determined OEI cruising speed; and
определеното максимално разстояние от подходящо летище.
the determined maximum distance from an adequate aerodrome.
За да получи одобрението, посочено в буква а), точка 2, операторът представя доказателства, че:
To obtain the approval referred to in (a)(2), the operator shall provide evidence that:
комбинацията самолет/двигател притежава одобрение за дадения тип конструкция и за надеждността за увеличен обхват на операции за двумоторни самолети (ETOPS) за планираната експлоатация;
the aeroplane/engine combination holds an extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) type design and reliability approval for the intended operation;
се прилага набор от условия с цел да се гарантира, че поддръжката на самолета и неговите двигатели отговаря на необходимите критерии за надеждност; и
a set of conditions has been implemented to ensure that the aeroplane and its engines are maintained to meet the necessary reliability criteria; and
полетният екипаж и всички други участващи членове на експлоатационния персонал са обучени и подходящо квалифицирани за провеждане на планираната експлоатация.
the flight crew and all other operations personnel involved are trained and suitably qualified to conduct the intended operation.
Установяване на минимални височини на полета
Establishment of minimum flight altitudes
За всички участъци от маршрута за прелитане операторът установява:
The operator shall establish for all route segments to be flown:
минимални височини на полета, които осигуряват спазване на изискванията за безопасна височина над препятствията при отчитане на изискванията в подчаст В, и
minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance, taking into account the requirements of Subpart C; and
метод за определяне на тези височини от страна на полетния екипаж.
a method for the flight crew to determine those altitudes.
Методът за определяне на минимални височини за полет се одобрява от компетентния орган.
The method for establishing minimum flight altitudes shall be approved by the competent authority.
Когато минималните височини за полет, установени от оператора, се различават от установените от държавата, над която се прелита, се прилагат по-високите стойности.
Where the minimum flight altitudes established by the operator and a State overflown differ, the higher values shall apply.
Политика за горивото
Fuel policy
Операторът установява политика за горивото, чието прилагане при планиране на полетите и изменение на плана по време на полет гарантира наличието на достатъчно количество гориво на борда на въздухоплавателното средство за планирания полет и резерв за покриване на евентуални отклонения от него.
The operator shall establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Политиката за горивото и всяко нейно изменение изисква предварително одобрение от компетентния орган.
The fuel policy and any change to it require prior approval by the competent authority.
Операторът гарантира, че планирането на полетите се базира най-малкото на:
The operator shall ensure that the planning of flights is based upon at least:
процедурите, съдържащи се в ръководството за експлоатация, и:
procedures contained in the operations manual and:
данните, предоставени от производителя на въздухоплавателното средство, или
data provided by the aircraft manufacturer; or
актуалните специфични данни за съответното въздухоплавателно средство, получени от системата за следене на консумацията на гориво,
current aircraft-specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
експлоатационните условия, при които ще бъде изпълнен полетът, включително:
the operating conditions under which the flight is to be conducted including:
данните за разхода на гориво на въздухоплавателното средство;
aircraft fuel consumption data;
предвидената маса;
anticipated masses;
очакваните метеорологични условия; и
expected meteorological conditions; and
процедурите и ограниченията на доставчика (доставчиците) на въздушни навигационни услуги.
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
Операторът гарантира, че предполетните изчисления за необходимото използваемо гориво за полет включват:
The operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
гориво за рулиране;
taxi fuel;
гориво за изпълнение на полета;
trip fuel;
резервно гориво, включващо:
reserve fuel consisting of:
гориво за непредвидени отклонения;
contingency fuel;
гориво до резервното летище, ако се изисква резервно летище;
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required;
резервно гориво при кацане; и
final reserve fuel; and
допълнително гориво, ако е необходимо за типа операция;
additional fuel, if required by the type of operation;
допълнително гориво, по искане на командира на въздухоплавателното средство.
extra fuel if required by the commander.
Операторът гарантира, че процедурите за преизчисляване на използваемо гориво по време на полет, изисквани при продължаване на полета по маршрута или за полет до летище, различно от първоначално планираното летище на местоназначение, включват:
The operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
гориво за оставащата част от полета; и
trip fuel for the remainder of the flight; and
Политика за горивото — облекчения
Fuel policy — alleviations
Независимо от разпоредбите на CAT.OP.MPA.150, букви от б) до г), при експлоатацията на самолети с летателни характеристики от клас В операторът гарантира, че предполетните изчисления на необходимото използваемо гориво за полет включват:
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations of performance class B aeroplanes the operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
гориво за рулиране, ако е значително количество;
taxi fuel, if significant;
резервно гориво, включващо:
reserve fuel, consisting of:
гориво за непредвидени отклонения, което е не по-малко от 5 % от планираното за полета гориво, или в случай на промяна на полетния план по време на полета — 5 % от горивото за полета за остатъка от полета; и
contingency fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
резервно гориво при кацане за допълнителен полет от 45 минути за бутални двигатели или от 30 минути за турбинни двигатели;
final reserve fuel to fly for an additional period of 45 minutes for reciprocating engines or 30 minutes for turbine engines;
гориво за достигане до резервното летище, след преминаване през основното летище, ако се изисква резервно летище; и
alternate fuel to reach the destination alternate aerodrome via the destination, if a destination alternate aerodrome is required; and
допълнително гориво, ако е заявено от командира.
extra fuel, if specified by the commander.
Независимо от разпоредбите на CAT.OP.MPA.150, букви от б) до г) за вертолети с максимална сертифицирана излетна маса до 3175 kg по маршрут в дневни условия, в съответствие с визуални ориентири или местни полети с вертолет, политиката за горивото гарантира при завършване на полета, или на серията от полети, резервното гориво при кацане да не е по-малко от количеството гориво, достатъчно за:
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks or local helicopter operations, the fuel policy shall ensure that, on completion of the flight, or series of flights the final reserve fuel is not less than an amount sufficient for:
30 минути полетно време с нормална крейсерска скорост; или
30 minutes flying time at normal cruising speed; or
20 минути полетно време с нормална крейсерска скорост, когато полетът се извършва в район, който осигурява непрекъснато подходящи предпазни площадки за кацане.
20 minutes flying time at normal cruising speed when operating within an area providing continuous and suitable precautionary landing sites.
Превоз на специални категории пътници (СКП)
Carriage of special categories of passengers (SCPs)
Лица, които изискват специални условия, помощ и/или помощни средства, когато използват въздушен транспорт, се считат за СКП и включват поне:
Persons requiring special conditions, assistance and/or devices when carried on a flight shall be considered as SCPs including at least:
лица с намалена подвижност (ЛНП), които, без да се засягат разпоредбите на Регламент (ЕО) № 1107/2006, представляват лица, чиято способност за придвижване е намалена поради физическо увреждане (сетивно или двигателно, постоянно или временно), умствен недостатък или увреждане, както и поради друга причина за инвалидност, или поради възраст;
persons with reduced mobility (PRMs) who, without prejudice to Regulation (EC) No 1107/2006, are understood to be any person whose mobility is reduced due to any physical disability, sensory or locomotory, permanent or temporary, intellectual disability or impairment, any other cause of disability, or age;
бебета и деца без придружител; и
infants and unaccompanied children; and
депортирани лица, пътници с ограничени права за достъп или задържани лица.
deportees, inadmissible passengers or prisoners in custody.
СКП се превозват при условия, които гарантират безопасността на въздухоплавателното средство и лицата на борда съгласно процедурите, установени от оператора.
SCPs shall be carried under conditions that ensure the safety of the aircraft and its occupants according to procedures established by the operator.
СКП не се разполагат и не заемат места, които позволяват пряк достъп до аварийните изходи или където тяхното присъствие би могло да:
SCPs shall not be allocated, nor occupy, seats that permit direct access to emergency exits or where their presence could:
възпрепятства членовете на екипажа при изпълнението на техните задължения;
impede crew members in their duties;
възпрепятства достъпа до аварийното оборудване; или
obstruct access to emergency equipment; or
възпрепятства аварийната евакуация на въздухоплавателното средство.
impede the emergency evacuation of the aircraft.
Когато се предвижда превоз на СКП, командирът се уведомява преди полета.
The commander shall be notified in advance when SCPs are to be carried on board.
Разполагане на ръчен багаж и товари
Stowage of baggage and cargo
Операторът установява процедури, гарантиращи, че:
The operator shall establish procedures to ensure that:
в пътническата кабина се превозва само такъв ръчен багаж, който може да бъде разположен по подходящ и сигурен начин; и
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
всеки багаж или товар, превозван на борда, който може да причини наранявания и повреди или да възпрепятства достъпа до изходите, е разположен така, че да се осигури неговата неподвижност.
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
Настаняване на пътниците
Passenger seating
Операторът установява процедури, гарантиращи, че пътниците са настанени така, че в случай на необходимост от аварийна евакуация на въздухоплавателното средство да бъдат в състояние да я улеснят, а не да я възпрепятстват.
The operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft.
Инструктаж на пътниците
Passenger briefing
Операторът гарантира, че пътниците ще получат:
The operator shall ensure that passengers are:
инструкции и демонстрации, свързани с безопасността, под форма, която улеснява прилагането на процедурите, предвидени в случай на аварийна ситуация; и
given briefings and demonstrations relating to safety in a form that facilitates the application of the procedures applicable in the event of an emergency; and
аварийни карти, съдържащи инструкции по безопасност под формата на схеми, показващи използването на аварийно-спасителното оборудване и изходите, които биха могли да се използват от пътниците.
provided with a safety briefing card on which picture-type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers.
Подготовка за полета
Flight preparation
За всеки планиран полет се попълва експлоатационен полетен план, съобразен с характеристиките на въздухоплавателното средство, други експлоатационни ограничения и съответните очаквани условия по предвидения маршрут, както и на съответните летища/експлоатационни площадки.
An operational flight plan shall be completed for each intended flight based on considerations of aircraft performance, other operating limitations and relevant expected conditions on the route to be followed and at the aerodromes/operating sites concerned.
Полетът не започва, ако командирът не е убеден, че:
The flight shall not be commenced unless the commander is satisfied that:
могат да бъдат изпълнени всички изисквания, посочени в точка 2.а.3 от приложение IV към Регламент (ЕО) № 216/2008, относно летателната годност и регистрацията на въздухоплавателното средство, съоръженията и оборудването, масата и центъра на тежестта, багажа и товара, и експлоатационните ограничения;
all items stipulated in 2.a.3 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 concerning the airworthiness and registration of the aircraft, instrument and equipment, mass and centre of gravity (CG) location, baggage and cargo and aircraft operating limitations can be complied with;
въздухоплавателното средство не се експлоатира в разрез с разпоредбите на списъка с отклонения на конфигурацията (CDL);
the aircraft is not operated contrary to the provisions of the configuration deviation list (CDL);
са налице частите от ръководството за провеждане на полети, които са необходими за извършване на полета;
the parts of the operations manual that are required for the conduct of the flight are available;
на борда са налични документите, допълнителната информация и формулярите, изисквани по CAT.GEN.MPA.180;
the documents, additional information and forms required to be available by CAT.GEN.MPA.180 are on board;
налични са актуални карти и свързана документация или еквивалентни данни за планираната експлоатация на самолета, включително за всяко отклонение, което може да се предвиди;
current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aircraft including any diversion that may reasonably be expected;
наземното оборудване и обслужване, необходими за планирания полет, са налице и са достатъчни;
ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
разпоредбите, посочени в ръководството за провеждане на полети, във връзка с гориво, смазочни материали, кислород, минимални безопасни височини, експлоатационни минимуми на летищата и налични резервни летища, когато се изисква, могат да бъдат спазени по отношение на планирания полет; и
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil, oxygen, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight; and
всички допълнителни експлоатационни ограничения могат да бъдат спазени.
any additional operational limitation can be complied with.
Независимо от буква а) експлоатационен полетен план не се изисква за операции по правилата за визуален полет на:
Notwithstanding (a), an operational flight plan is not required for operations under VFR of:
самолети, различни от тези със сложна моторна тяга, които излитат и кацат на едно и също летище или експлоатационна площадка, или
other-than-complex motor-powered aeroplane taking off and landing at the same aerodrome or operating site; or
вертолети с максимална сертифицирана излетна маса до 3175 kg по маршрут в дневни условия, в съответствие с визуални ориентири, проведени в местни райони, които са посочени в ръководството за експлоатация.
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks in a local area as specified in the operations manual.
Избор на летища — самолети
Selection of aerodromes — aeroplanes
В случай че не е възможно да се използва летището за излитане като резервно летище за излитане поради метеорологични или експлоатационни причини, операторът избира друго подходящо резервно летище за излитане, е разположено спрямо летището за излитане в рамките на:
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
за двумоторни самолети:
for two-engined aeroplanes:
1 час полетно време с крейсерска скорост с един отказал двигател съгласно ръководството за летателна експлоатация на самолета в стандартни условия на спокойна атмосфера, базирана на действителната излетна маса; или
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
ETOPS полетното време одобрено съгласно приложение V (част SPA), подчаст Е, предмет на ограничения по MEL, до максимум 2 часа с крейсерска скорост с един отказал двигател съгласно ръководството за летателна експлоатация на самолета в стандартни условия на спокойна атмосфера, базирана на действителната излетна маса;
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
за три- и четиримоторни самолети, 2 часа полетно време с крейсерска скорост с един отказал двигател съгласно ръководството за летателна експлоатация на самолета при стандартни условия в спокойна атмосфера, базирана на действителната излетна маса.
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass.