natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Комисията се оправомощава да приема делегирани актове в съответствие с член 9а относно адаптиране към научно-техническия прогрес на член 2, точки 1, 2, 3, 3а, 3б и 4, член 6, параграф 1а, буква б) и член 6, параграф 2.
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 9a concerning the adaptations of Article 2, points 1, 2, 3, 3a, 3b and 4, point (b) of Article 6(1a) and Article 6(2) to scientific and technical progress.
Тези адаптации не трябва да водят до пряка промяна на приложното поле на настоящата директива или на максималните допустими стойности на съдържанието на сяра в горивата, посочени в настоящата директива.“.
Such adaptations shall not result in any direct changes to the scope of this Directive or to sulphur limits for fuels specified in this Directive.';
Член 8 се заличава.
Article 8 is deleted;
„Член 9
'Article 9
Този комитет е комитет по смисъла на Регламент (ЕС) № 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета от 16 февруари 2011 г. за установяване на общите правила и принципи относно реда и условията за контрол от страна на държавите-членки върху упражняването на изпълнителните правомощия от страна на Комисията.
That committee shall be a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers.
„Член 9a
'Article 9a
Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 4в, параграф 4 и член 7, параграф 4, се предоставя на Комисията за срок от пет години, считано от 17 декември 2012 г. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на петгодишния срок.
The power to adopt delegated acts referred to in Article 4c(4) and Article 7(4) shall be conferred on the Commission for a period of five years from 17 December 2012. The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than nine months before the end of the five-year period.
Делегирането на правомощия, предвидено в член 4в, параграф 4 и член 7, параграф 4, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета.
The delegation of power referred to in Article 4c(4) and Article 7(4) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия.
A decision to revoke shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision.
Делегиран акт, приет съгласно член 4в, параграф 4 и член 7, параграф 4, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът не са представили възражение в срок от три месеца, след нотифицирането на акта на Европейския парламент и на Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения.
A delegated act adopted pursuant to Article 4c(4) and Article 7(4) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or the Council within a period of three months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
Този срок се удължава с три месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.“.
That period shall be extended by three months at the initiative of the European Parliament or of the Council.';
„Член 11
'Article 11
Държавите-членки определят санкциите, приложими при нарушение на национални разпоредби, приети съгласно настоящата директива.
Member States shall determine the penalties applicable to breaches of the national provisions adopted pursuant to this Directive.
Определените санкции трябва да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи и могат да включват глоби, изчислени по такъв начин, че да се гарантира, че те най-малкото лишават отговорните лица от икономическите ползи, които им носят нарушенията, и че тези глоби постепенно се увеличават при повторни нарушения.“.
The penalties determined must be effective, proportionate and dissuasive and may include fines calculated in such a way as to ensure that the fines at least deprive those responsible of the economic benefits derived from their infringement and that those fines gradually increase for repeated infringements.';
Приложението към Директива 1999/32/ЕО се заменя с приложението към настоящата директива.
the Annex to Directive 1999/32/EC is replaced by the Annex to this Directive.
Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими за да се съобразят с настоящата директива, до 18 юни 2014 г. Те незабавно съобщават на Комисията текста на тези разпоредби.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 18 June 2014. They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
ОВ С 68, 6.3.2012 г., стр. 70.
OJ C 68, 6.3.2012, p. 70.
Позиция на Европейския парламент от 11 септември 2012 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 29 октомври 2012 г.
Position of the European Parliament of 11 September 2012 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 29 October 2012.
ОВ C 369, 17.12.2011 г., стp. 14.
OJ C 369, 17.12.2011, p. 14.
ОВ L 350, 28.12.1998 г., стp. 58.“;
OJ L 350, 28.12.1998, p. 58.';
ОВ L 334, 17.12.2010 г., стр. 17.“;
OJ L 334, 17.12.2010, p. 17.';
ОВ L 324, 29.11.2002 г., стр. 1.“.
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1.';
ОВ L 55, 28.2.2011 г., стp. 13.“.
OJ L 55, 28.2.2011, p. 13.';
ЕКВИВАЛЕНТНИ НОРМИ ЗА ЕМИСИИ ПРИ ИЗПОЛЗВАНЕТО НА МЕТОДИ ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ, ПОСОЧЕНИ В ЧЛЕН 4в, ПАРАГРАФ 2
EQUIVALENT EMISSION VALUES FOR EMISSION ABATEMENT METHODS AS REFERRED TO IN ARTICLE 4c(2)
Максимални допустими стойности на съдържанието на сяра в корабните горива, посочени в член 4а и член 4б и по правила 14.1 и 14.4 от приложение VI към MARPOL и съответстващите им норми за емисиите по член 4в, параграф 2: Максимално допустимо съдържание на сяра в корабните горива (тегловни проценти — % m/m)
Marine fuel sulphur limits referred to in Articles 4a and 4b and regulations 14.1 and 14.4 of Annex VI to MARPOL and corresponding emission values referred to in Article 4c(2):
Съотношение на емисиите на SO2 (изразени в милионни части — ppm) спрямо емисиите на СО2 (изразени в обемни проценти — % v/v)
Marine fuel Sulphur Content (% m/m) Ratio Emission SO2(ppm)/CO2(% v/v)
Използването на съотношението на емисиите се прилага само при използване на получени от нефт дестилатни или остатъчни горива.
The use of the Ratio Emissions limits is only applicable when using petroleum based Distillate or Residual Fuel Oils.
В обосновани случаи, когато съдържанието на CO2 е намалено чрез системата за пречистване на отработени газове (EGC), съдържанието на CO2 може да бъде измерено на входа на системата за EGC, при условие че точността на този метод може да бъде категорично доказана.
In justified cases where the CO2 concentration is reduced by the exhaust gas cleaning (EGC) unit, the CO2 concentration may be measured at the EGC unit inlet, provided that the correctness of such a methodology can be clearly demonstrated.
КРИТЕРИИ ЗА ИЗПОЛЗВАНЕТО НА МЕТОДИ ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ, ПОСОЧЕНИ В ЧЛЕН 4в, ПАРАГРАФ 3
CRITERIA FOR THE USE OF EMISSION ABATEMENT METHODS REFERRED TO IN ARTICLE 4c(3)
Методите за намаляване на емисиите, посочени в член 4в, съответстват най-малкото на критериите, посочени в следните инструменти, според това доколко са приложими:
The emission abatement methods referred to in Article 4c shall comply at least with the criteria specified in the following instruments, as applicable:
Метод за намаляване на емисиите
Emission abatement method
Критерии за използване
Criteria for use
Смесване на корабно гориво с изпаряващите се количества втечнен природен газ (boil-off gas)
Mixture of marine fuel and boil-off gas
Решение 2010/769/ЕС на Комисията от 13 декември 2010 г. за формулиране на критерии за прилагането в танкери за втечнен природен газ на алтернативни технологични методи вместо използването на нискосернисти корабни горива, отговарящи на изискванията на член 4б от Директива 1999/32/ЕО на Съвета относно намаляването на съдържанието на сяра в определени течни горива, изменена с Директива 2005/33/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно съдържанието на сяра в корабните горива [1].
Commission Decision 2010/769/EU of 13 December 2010 on the establishment of criteria for the use by liquefied natural gas carriers of technological methods as an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b of Council Directive 1999/32/EC relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council on the sulphur content of marine fuels [1].
Системи за пречистване на отработени газове
Exhaust gas cleaning systems
Резолюция на MEPC.184(59), приета на 17 юли 2009 г.
Resolution MEPC.184(59) adopted on 17 July 2009
„Промивната вода от системите за пречистване на отработени газове, които използват химикали, добавки, препарати и съответни химикали, създадени на място“, посочени в точка 10.1.6.1 от Резолюция MEPC.184(59), не се изхвърля в морето, включително в намиращи се в заливи пристанища, пристани и речни устия, освен ако операторът на кораба не докаже, че изхвърлянето на тази промивна вода няма значителни отрицателни въздействия и не поражда рискове за здравето на човека и околната среда.
"Wash water resulting from exhaust gas cleaning systems which make use of chemicals, additives, preparations and relevant chemical created in situ", referred to in point 10.1.6.1 of Resolution MEPC.184(59), shall not be discharged into the sea, including enclosed ports, harbours and estuaries, unless it is demonstrated by the ship operator that such wash water discharge has no significant negative impacts on and do not pose risks to human health and the environment.
Ако използваният химикал е сода каустик, достатъчно е промивната вода да отговаря на критериите, предвидени в Резолюция MEPC.184(59), и нейното pH да не надвишава 8,0.
If the chemical used is caustic soda it is sufficient that the washwater meets the criteria set out in Resolution MEPC.184(59) and its pH does not exceed 8,0.
Използването на биогорива, както са определени в Директива 2009/28/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. за насърчаване използването на енергия от възобновяеми източници [2], които съответстват на съответните стандарти CEN и ISO.
Use of biofuels as defined in Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources [2] that comply with the relevant CEN and ISO standards.
Смесите от биогорива и корабни горива трябва да съответстват на нормите за максимално допустимо съдържание на сяра, посочени в член 3а, член 4а, параграфи 1, 1а и 4 и член 4б от настоящата директива.
The mixtures of biofuels and marine fuels shall comply with the sulphur standards set out in Article 3a, Article 4a(1), (1a) and (4) and Article 4b of this Directive.
ОВ L 328, 14.12.2010 г., стp. 15.
OJ L 328, 14.12.2010, p. 15.
ОВ L 140, 5.6.2009 г., стp.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 16.
Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council
за създаване на единно европейско железопътно пространство
establishing a single European railway area
Директива 91/440/ЕИО на Съвета от 29 юли 1991 г. относно развитието на железниците в Общността [4], Директива 95/18/ЕО на Съвета от 19 юни 1995 г. относно лицензиране на железопътните предприятия [5] и Директива 2001/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2001 г. относно разпределяне на капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраструктура [6] бяха съществено изменени.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways [4], Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings [5] and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure [6] have been substantially amended.
Тъй като са необходими по-нататъшни изменения, с оглед постигане на яснота посочените директиви следва да бъдат преработени и обединени в един акт.
Since further amendments are necessary, those Directives should be recast and merged into a single act in the interest of clarity.
Постигането на по-голямо интегриране на транспортния сектор на Съюза е важен елемент от изграждането на вътрешния пазар, а железниците представляват жизненоважна част от процеса на постигане на устойчива мобилност на транспортния сектор на Съюза.
Greater integration of the Union transport sector is an essential element of the completion of the internal market, and the railways are a vital part of the Union transport sector moving towards achieving sustainable mobility.
Ефикасността на железопътната система следва да бъде подобрена с цел нейното включване в рамките на конкурентен пазар, като при това се отчитат особените характеристики на железниците.
The efficiency of the railway system should be improved, in order to integrate it into a competitive market, whilst taking account of the special features of the railways.
Държавите-членки със съществен дял от железопътния трафик с трети държави със същото междурелсие, което е различно от това на основната железопътна мрежа на територията на Съюза, следва да могат да имат специални оперативни правила, осигуряващи както координирането между управителите на инфраструктурата им и тези на съответните трети държави, така и лоялна конкуренция между железопътните предприятия.
Member States with an important share of rail traffic with third countries which have the same railway gauge which is different from the main rail network within the Union should be able to have specific operational rules ensuring both coordination between their infrastructure managers and those of the third countries concerned and fair competition between railway undertakings.
За да направят железопътния транспорт ефикасен и конкурентоспособен спрямо други видове транспорт, държавите-членки следва да осигурят на железопътните предприятия статус на независими оператори, които действат по стопански начин и се адаптират към потребностите на пазара.
In order to render railway transport efficient and competitive with other modes of transport, Member States should ensure that railway undertakings have the status of independent operators behaving in a commercial manner and adapting to market needs.
С цел да се осигури бъдещото развитие и ефикасната експлоатация на железопътната система следва да се прави разграничаване между предоставянето на транспортни услуги и експлоатацията на инфраструктура.
In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
При тези условия е необходимо отделно управление на тези дейности, както и разделно водене на счетоводството.
Given that situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts.
Ако са изпълнени тези изисквания за разграничаване, не възникват конфликти на интереси и е осигурена поверителността на чувствителната търговска информация, управителите на инфраструктурата следва да имат възможността да възлагат определени административни задачи, като събирането на такси, на външни образувания, различни от действащите на пазарите за железопътни транспортни услуги.
Provided that those separation requirements are met, that no conflicts of interest arise and that the confidentiality of commercially sensitive information is guaranteed, infrastructure managers should have the possibility to outsource specific administrative tasks, such as the collection of charges, to entities other than those active in railway transport services markets.
Принципът на свобода на предлагането на услуги следва да се прилага и за сектора на железопътния транспорт, като се отчитат неговите особени характеристики.
The principle of freedom to provide services should be applied to the railway sector, taking into account that sector's specific characteristics.
С цел насърчаване на конкуренцията в областта на управлението на железопътните услуги по отношение на подобряването на удобствата и обслужването на клиентите, държавите-членки следва да продължат да носят обща отговорност за развитието на подходяща железопътна инфраструктура.
In order to boost competition in railway service management in terms of improved comfort and the services provided to users, Member States should retain general responsibility for the development of the appropriate railway infrastructure.
При липсата на общи правила за разпределяне на инфраструктурните разходи държавите-членки следва, след консултация с управителя на инфраструктурата, да предвидят правила, предвиждащи железопътните предприятия да заплащат за ползването на железопътната инфраструктура.
In the absence of common rules on allocation of infrastructure costs, Member States should, after consulting the infrastructure manager, lay down rules providing for railway undertakings to pay for the use of railway infrastructure.
Тези правила не следва да водят до дискриминация между железопътните предприятия.
Such rules should not discriminate between railway undertakings.
Държавите-членки следва да осигурят наличието на надеждна финансова структура на управителя на инфраструктура и на съществуващите публично притежавани или контролирани железопътни предприятия при отчитане на правилата на Съюза за държавни помощи.
Member States should ensure that infrastructure managers and existing publicly owned or controlled railway transport undertakings are given a sound financial structure, having due regard to Union rules on State aid.
Това не засяга компетентността на държавите-членки по отношение на инфраструктурното планиране и финансиране.
This is without prejudice to the competence of the Member States regarding infrastructure planning and financing.
На заявителите следва да се даде възможност да изразят мнението си за съдържанието на бизнес плана по отношение на ползването, предоставянето и развитието на инфраструктурата.
Applicants should be given the opportunity to express their views on the content of the business plan as far as the use, provision and development of the infrastructure are concerned.
Това не следва да води до задължително цялостно оповестяване на бизнес плана, изготвен от управителя на инфраструктурата.
This should not necessarily entail full disclosure of the business plan developed by the infrastructure manager.
Тъй като частните отклонителни линии и страничните коловози, например страничните коловози и линиите на територията на частни промишлени съоръжения, не са част от железопътната инфраструктура по смисъла на настоящата директива, за управителите на тези инфраструктури не следва да се прилагат задълженията, наложени на управители на инфраструктура съгласно настоящата директива.
Since private branch lines and sidings, such as sidings and lines in private industrial facilities, are not part of the railway infrastructure as defined by this Directive, managers of those infrastructures should not be subject to the obligations imposed on infrastructure managers under this Directive.
Независимо от собствеността обаче следва да бъде гарантиран недискриминационен достъп до подобни отклонителни линии и странични коловози, ако те са необходими, за да бъде получен достъп до обслужващи съоръжения, които са от съществено значение за предоставянето на транспортни услуги и ако се обслужва или би могло да се обслужва повече от един краен потребител.
However, non-discriminatory access to branch lines and sidings should be guaranteed, irrespective of their ownership, where they are needed to get access to services facilities which are essential for the provision of transport services and where serving or potentially serving more than one final customer.
Всяка държава-членка следва да има възможност по своя преценка да покрива инфраструктурните разходи със средства, различни от прякото държавно финансиране, например чрез публично-частно партньорство и финансиране от частния сектор.
Member States should be able to decide to cover infrastructure expenditure through means other than direct State funding, such as public private partnership and private sector financing.
Отчетът за приходите и разходите на управителя на инфраструктура следва да се изравнява през разумен период от време, който, веднъж установен, би могъл да бъде надхвърлен при извънредни обстоятелства, например при съществено и внезапно влошаване на икономическото положение в държавата-членка, засягащо сериозно равнището на трафик по съответната инфраструктура или равнището на наличното публично финансиране.
The profit and loss account of an infrastructure manager should be balanced over a reasonable time period, which, once established, might be exceeded under exceptional circumstances, such as a major and sudden deterioration in the economic situation in a Member State affecting substantially the level of traffic on its infrastructure or the level of available public financing.
В съответствие с международните правила за счетоводна отчетност размерът на заемите за финансиране на инфраструктурни проекти не фигурира в тези отчети за приходите и разходите.
In accordance with international accounting rules, the amount of loans to finance infrastructure projects does not appear in such profit and loss accounts.
За наличието на ефикасен сектор на товарните превози, и по-специално на трансграничните превози, са необходими действия за отваряне на пазара.
An efficient freight sector, especially across borders, requires action to open up the market.
За осигуряване на прилагането в целия Съюз на правата на достъп до железопътната инфраструктура на единна и недискриминационна основа е уместно въвеждането на лицензиране на железопътните предприятия.
In order to ensure that access rights to railway infrastructure are applied throughout the Union in a uniform and non-discriminatory manner, it is appropriate to introduce a licence for railway undertakings.
При пътувания с междинни спирки на новите участници на пазара следва да бъде разрешено да вземат и оставят пътници по маршрута, за да се осигури икономическа жизнеспособност на тези дейности и да се избегне поставянето на потенциалните конкуренти в неблагоприятно положение в сравнение със съществуващите оператори.
In the case of journeys with intermediate stops, new market entrants should be authorised to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations are economically viable and to avoid placing potential competitors at a disadvantage compared to existing operators.
Въвеждането на нови международни услуги за превоз на пътници, достъпът до които е открит и които включват междинни спирки, не следва да се използва за отваряне на пазара на вътрешни услуги за превоз на пътници, а да обхваща само второстепенни за международния маршрут спирки.
The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should not be used to open up the market for domestic passenger services, but should merely focus on stops that are ancillary to the international route.
Основната цел на новите услуги следва да бъде превозът на пътници, пътуващи по международен маршрут.
The principal purpose of the new services should be to carry passengers travelling on an international journey.