natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Това съобщение трябва да бъде изпратено от управителя на инфраструктурата до железопътното предприятие и управителя на съседната инфраструктура, участваща в движението.
This message shall be sent from the infrastructure manager to the railway undertaking and the neighbouring infrastructure manager involved in the run.
Информацията относно прогнозата за движението на влака трябва своевременно да бъде предоставена на управителя на гарата от железопътните предприятия и/или управителите на инфраструктурата съгласно договорно споразумение.
The information about the train running forecast shall be delivered to the station manager in due time by the railway undertakings and/or infrastructure managers according to a contractual agreement.
В договора за маршрута се определят пунктове за наблюдение на движението на влака.
The path contract specifies Reporting Points for the train’s movement.
Този основен параметър описва съдържанието на съобщението и не определя процеса за изготвяне на прогнозата за движението на влака.
This basic parameter describes the content of the message and does not prescribe the process for generating the train running forecast.
Информация относно движението на влака — за всички влакове
Train running information for all trains
Управителят на инфраструктурата изпраща съобщение „Информация относно движението на влака“ до железопътното предприятие.
The infrastructure manager shall send a ‘train running information’ message to the railway undertaking.
Този процес се осъществява веднага, щом като влакът достигне договорени пунктове за наблюдение, в които трябва да се подаде информация относно движението на влака.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed reporting points at which to deliver train running information.
Като договорен пункт за наблюдение може да служи между другото точка на прехвърляне, гара или крайното местоназначение на влака.
An agreed Reporting Point can be, among others, a handover point, a Station or the final destination of the train.
Съобщението трябва да съдържа поне следната информация:
The message shall consist at least of the following:
номерът на влака и/или на маршрута (идентифициращ влака),
Train and/or path Number (train ID),
времето по разписание и действителното време за договорения пункт за наблюдение,
Scheduled time and actual time at agreed Reporting Point,
идентификация на пункта за наблюдение,
Identification of the Reporting Point,
състоянието на влака в пункта за наблюдение (пристигане, заминаване, преминаване, заминаване от началната гара, пристигане в крайното местоназначение).
Status of train at the Reporting Point (arrival, departure, passage, departure from originating station, arrival at final destination).
отклонението делта (в минути) от планираното време по разписанието,
delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
причината за закъснението, ако е известна,
where available, the reason for the delay,
Горепосоченият процес и използваната за него информация трябва да са в съответствие поне с „TrainRunningInformationMessage“ („Съобщение с информация относно движението на влака“) съгласно технически документ(и):
The above process and the information used for it shall comply at least with the ‘TrainRunningInformationMessage’ of the technical document(s):
Освен това за същата цел могат да бъдат използвани други съществуващи стандарти, ако има конкретно споразумение между участващите страни, разрешаващо използването на тези стандарти.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards.
Предвиждане за движението на влака — за всички влакове
Train running forecast for all trains
Управителят на инфраструктурата изпраща съобщение „Предвиждане за движението на влака“ до железопътното предприятие.
The infrastructure manager shall send a ‘train running forecast’ message to the railway undertaking.
Този процес трябва да се осъществи веднага щом като влакът достигне договорени пунктове за наблюдение, в които трябва да се подаде прогноза.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed Reporting Points to deliver a forecast.
Като договорен пункт за наблюдение може да служи между другото точка на прехвърляне или гара.
An agreed forecast point can be, among others, a handover point or a Station.
Предвиждане за движението на влака може да се изпрати и преди потеглянето на влака.
A train running forecast can also be sent before the train starts running.
За допълнителни закъснения, възникващи между два пункта за наблюдение, чрез договаряне между железопътното предприятие и управителя на инфраструктурата се определя прагова стойност, при която трябва да се изпрати първоначална или нова прогноза.
For additional delays occurring between two Reporting Points, a threshold has to be contractually defined between the railway undertaking and the infrastructure manager to which an initial or a new forecast has to be sent.
Ако закъснението не е известно, управителят на инфраструктурата трябва да изпрати „съобщение за прекъсване на превоза“ (вж. точка 4.2.16 „Информация за прекъсване на превоза“).
If the delay is not known, the infrastructure manager has to send a ‘service disruption message’ (see Section 4.2.16 Service disruption information).
В съобщението с прогнозата за движението на влака трябва да се посочва предвижданото време за договорените пунктове на наблюдение.
The train running forecast message must give the forecast time for agreed forecast points.
Информацията относно прогнозата за движението на влака трябва своевременно да бъде предоставена на управителя на гарата от железопътните предприятия и/или управителите на инфраструктурата съгласно договорно споразумение.
Information on the train running forecast shall be delivered by the railway undertakings and/or infrastructure managers in due time to the station manager under a contractual agreement.
Управителят на инфраструктурата изпраща това съобщение на управителя на следващата съседна инфраструктура, участваща в движението на влака.
The infrastructure manager shall send this message to the next neighbouring infrastructure manager involved in the train run.
Съобщението трябва да съдържа поне:
The message must consist at least of:
номера на влака и/или на маршрута (идентифициращ влака),
train and/or path number (train ID),
за всеки договорен пункт за наблюдение:
for each agreed forecast point:
време по разписание и прогнозно време,
scheduled time and forecast time,
идентификация на договорения пункт за наблюдение,
identification of the agreed forecast point,
състоянието на влака в договорения пункт за наблюдение (пристигане, заминаване, преминаване, пристигане в крайното местоназначение).
status of train at agreed forecast point (arrival, departure, passage, arrival at final destination).
прогнозното отклонение делта (в минути) от планираното време по разписанието,
estimated delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
причината за закъснението, ако е известна,
transmission of the reason for delay, where available,
могат да бъдат предадени в същото съобщение.
may be sent in the same message.
Горепосоченият процес и използваната за него информация трябва да са в съответствие поне с „TrainRunningForecastMessage“ („Съобщение за предвиждане за движението на влака“) съгласно технически документ(и):
The above process and the information used for it shall at least be compliant with the ‘Train RunningForecastMessage’ of the technical document(s):
Освен това за същата цел могат да бъдат използвани други съществуващи стандарти, ако за целта е подписано конкретно споразумение между участващите страни, разрешаващо използването на тези стандарти.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement to that effect has been signed between the parties involved that allows the use of these standards.
Информация за прекъсване на превоза
Service disruption information
Този основен параметър определя как информацията за прекъсване на превоза се обменя между железопътното предприятие и управителя на инфраструктурата.
This basic parameter lays down how service disruption information is handled between the railway undertaking and the infrastructure manager.
За целите на разглеждането на оплаквания на пътниците, данните за прекъсвания на превоза трябва да са на разположение на железопътните предприятия, продавачите на билети и/или упълномощените публични органи в продължение поне на дванадесет месеца след изтичането на валидността на тези данни.
For the purpose of dealing with passengers’ complaints, service disruption data shall be kept available for railway undertakings, ticket vendors and/or authorised public bodies for at least 12 months after such data has expired.
Железопътното предприятие информира управителя на инфраструктурата за експлоатационното състояние на влаковете съгласно посоченото в ТСОС „Експлоатация“, точка 4.2.3.3.2.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager of the operational status of the trains, as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3.2.
Ако движението на влака бъде прекъснато, управителят на инфраструктурата изпраща съобщение „Прекъсване на движението на влака“ съгласно указанията по-долу.
If train running is interrupted, the infrastructure manager shall send a ‘train running interrupted’ message as specified below.
Съобщение „Прекъсване на движението на влака“ — за всички влакове
Train Running Interrupted message for all trains
Ако движението на влака бъде прекъснато, управителят на инфраструктурата издава това съобщение до управителя на съседната инфраструктура и до железопътното(ите) предприятие(я).
If train running is interrupted, the infrastructure manager issues this message to the neighbouring infrastructure manager and to the railway undertaking(s).
Ако продължителността на закъснението е известна, управителят на инфраструктурата трябва да изпрати съобщение с прогноза за движението на влака (вж. точка 4.2.15.2 „Предвиждане за движението на влака“).
If the length of the delay is known, the infrastructure manager must send a train running forecast message (see Section 4.2.15.2 Train running forecast).
Това съобщение трябва да съдържа следните основни данни:
The main data elements in this message are:
номерът на влака и/или на маршрута (идентифициращ влака),
path and/or train number (train ID),
идентификация на местонахождението въз основа на най-близкото местонахождение от справочния файл за местонахождения,
identification of location based on the next location from the location reference file,
началното време на прекъсването,
start time of interruption,
предвидените дата и време на заминаване от това местонахождение,
scheduled departure date and time at this location,
код, обозначаващ причината за прекъсването и/или неговото описание.
code denoting the reason for and/or description of interruption.
Горепосоченият процес и използваната за него информация трябва да са в съответствие поне с „TrainRunningInterruptionMessage“ („Съобщение за прекъсване на движението на влака“) съгласно технически документ(и):
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘TrainRunningInterruptionMessage’ of the technical document(s):
Освен това за същата цел могат да бъдат използвани други съществуващи стандарти, ако е сключено конкретно споразумение между участващите страни, разрешаващо използването на тези стандарти.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement has been concluded between the parties involved which allows the use of these standards.
Третиране на краткосрочни данни относно разписанието на влаковете
Handling of short term timetable data for trains
Този основен параметър определя как следва да се третират краткосрочните заявки за маршрут между „страната, искаща достъп“ (СИД) и управителя на инфраструктурата.
This basic parameter lays down how Short notice Path Requests should be handled between the ‘Access Party’ (AP) and the infrastructure manager.
Тези изисквания са валидни за всички краткосрочни заявки за маршрут.
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests.
Настоящият основен параметър не включва въпроси по управление на трафика.
This BP does not include Traffic Management issues.
Срокът, по който краткосрочните маршрути се различават от измененията в маршрути по линия на управлението на трафика, е предмет на споразумения на местно равнище.
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
Трябва да е възможно да се заяви краткосрочен маршрут при краткосрочни нужди от превоз (например специален влак или допълнителен влак).
It has to be possible, where short-notice transport needs are concerned (e.g. special train, additional train), to request a Short Term path.
За целта СИД, заявяваща краткосрочен маршрут, трябва да предостави на управителя на инфраструктурата цялата необходима информация, посочваща кога и къде се иска да се движи влак и свързаните с това данни.
To this end, the AP requesting a Short Term path must provide the infrastructure manager with all necessary information indicating when and where a train is required to run and the data relating thereto.
На европейско равнище не е определен минимален срок.
No minimum time frame is specified at European level.
В референтния документ за мрежата могат да се определят минимални срокове.
The network statement may specify minimum time frames.
Всеки управител на инфраструктура отговаря за пригодността на маршрута в рамките на своята инфраструктура, а железопътното предприятие е длъжно да сверява характеристиките на влака със стойностите, указани в подробностите относно договорения от него маршрут.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of its contracted path.
Различните възможни сценарии са посочени по-долу:
The various possible scenarios are set out below:
Сценарий А: СИД се свързва с всички участващи управители на инфраструктура пряко (случай А) или чрез единното гише (отдела за комплексни услуги) (случай Б), за да организира маршрутите за целия път.
Scenario A: The AP contacts all infrastructure managers involved directly (case A) or via the One Stop Shop (case B) to organise the paths for the complete journey.
В този случай СИД трябва също така да експлоатира влака по целия път.
In this case the AP has also to operate the train on the complete journey.
Сценарий Б: всяка участваща в превоза СИД се свързва с местните управители на инфраструктура пряко или чрез единното гише, за да подаде заявка за предоставяне на маршрут за отсечката на пътя, за която тя осъществява експлоатацията на влака.
Scenario B: Each AP involved in the transport journey contacts the local infrastructure managers directly or via OSS to request a path for the journey section on which it is operating the train.
И в двата сценария процедурата за краткосрочна заявка за маршрут е под формата на диалог между СИД и управителя на инфраструктурата, който включва следните съобщения:
In both scenarios the allocation procedure for a Short Notice Path Request takes the form of a dialogue between AP and infrastructure manager, which contains the following messages:
съобщение за заявяване на маршрут,
Path request message,
съобщение с подробности за маршрута,
Path details message,
съобщение за невъзможността за използване на маршрута,
Path not available message,
съобщение за потвърждение на приемането на маршрута,
Path confirmed message,
съобщение за отказ на подробностите за маршрута,
Path details refused message,
съобщение за анулиране на маршрута,
Path cancelled message,
съобщение, че използването на резервирания маршрут не е възможно повече,
Booked path no longer available message,
потвърждение за получаване.
Receipt confirmation message.
В случай на влаково движение, за което вече е бил заявен и предоставен маршрут, не е необходима повторна заявка за маршрут, освен ако закъсненията превишават определена стойност, която е договорена между железопътното предприятие и управителя на инфраструктурата, или влаковата композиция е променена по начин, водещ до невалидност на съществуващата заявка за маршрут.
In the case of train movements for which a path has already been requested and issued, it is not necessary to repeat the request for a path unless delays exceeds a value that is contractually agreed between the railway undertaking and the infrastructure manager or if the train composition is changed in such a way that it renders the existing path request invalid.
Разпоредбите във връзка с този основен параметър се прилагат за третиране на маршрути за всички влакове на железопътното предприятие, но само ако участващите страни използват телематични приложения по смисъла на приложение II към Директива 2001/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [1] за краткосрочни заявки за маршрут.В такъв случай този основен параметър включва следните процеси:
The provisions of this basic parameter shall apply to path handling for all trains of the railway undertaking, but only if the parties involved use telematics applications within the meaning of Annex II to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [1] for Short Notice Path Requests.In such a case, this basic parameter shall involve the following processes:
Съобщение за заявяване на маршрут
Path Request message
Това съобщение се изпраща на управителя на инфраструктурата от СИД със следното основно съдържание:
This message is sent to the infrastructure manager by the AP with the following main content:
СИД, заявяваща маршрут,
AP making the path request,
отправна точка на маршрута: началната точка на заминаване по маршрута,
Path departure point: start point of path,
време на заминаване от началната точка на маршрута: времето, за което е заявен маршрутът,
Time of departure from start point of path: time for which the path is requested,
крайна точка на маршрута: местоназначението на влака по заявения маршрут,
end point of path: train’s destination on path requested,
време на пристигане в крайната точка на маршрута: предвижданото време на пристигане на предлагания влак в неговото местоназначение,
Time of arrival at end point of path: time proposed train is to arrive at its destination,
отсечка на заявения път,
section of the journey requested,
междинни спирки или всякакви други определени точки по предложения маршрут с посочване на времето на пристигане плюс времето на заминаване от междинна спирка.
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the Time of arrival plus the time of departure from an Intermediate Point.
Ако това поле не е попълнено, това означава, че влакът не спира във въпросната точка,
If this field is not completed, it means that the train does not stop at this point,
договорено и необходимо влаково оборудване/данни за отсечката на пътя,
agreed and necessary train equipment/data for section of the journey,
максимално допустима скорост на влака,
maximum permissible train speed,
максимална скорост съгласно посочената(ите) система(и) (национални и международни — например LZB, ETCS) за управление на движението на влаковете,
maximum speed under specified train control system(s) (national and international, e.g. LZB, ETCS),
за всяка тягова единица: клас на теглителната сила, технически вариант,
for each traction unit: class of traction, technical variant,
бутаща тягова единица (клас на теглителната сила, технически вариант),
banking traction unit (class of traction, technical variant),
команден вагон (DVT),
driving vehicle trailer (DVT) leading,
обща дължина,
total length,
общо тегло,
total weight,
максимално натоварване на ос,
maximum axle load,
брутно тегло на метър,
gross weight per meter,
ефективност на спирачната система (изразяваща се в ефективното спирачно действие на ниво спирачки),
brake performance (representing brake level effective braking power),
вид на спирачките (за указване използването на електромагнитни спирачки),
brake type (for the indication of usage of electromagnetic brake),
посочена(и) система(и) (национални и международни) за управление на движението на влаковете,
specified train control system(s) (national and international),
отмяна на действието на аварийната спирачка,
emergency brake override,
радиосистема (например GSM-R),
radio system (e.g. GSM-R),
специални пратки,
SCs (special consignments),
габарити в натоварено състояние,
loading gauge,
всякакви други технически изисквания поради отклонение от стандартните размери (например необичайни габарити в натоварено състояние),
any other technical prerequisites that differ from the standard dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
категория на влака,
train category,
всякакви други специфични данни, изисквани на местно или национално равнище за разглеждане на заявката за маршрут,
any other specific data required locally or nationally to process the path request,
определения за дейностите, които трябва да се извършват в дадена междинна точка по маршрута,
definitions of activities that are to be performed at a given Intermediate Point along the route,
код на железопътното предприятие, отговарящо за движението на влака по съответната отсечка на пътя,
railway undertaking code responsible for the train movement on the current section of the journey,
код на управителя на инфраструктурата, отговарящ за влака за съответната отсечка на пътя,
infrastructure manager code responsible for the train over the respective section of the journey,
код на железопътното предприятие и на управителя на инфраструктурата за следващата секция на влака, когато е уместно.
railway undertaking and infrastructure manager code for the next section of the train, where appropriate.
Горепосоченият процес и използваната за него информация трябва да са в съответствие поне с „PathRequestMessage“ („Съобщение за заявка за маршрут“) съгласно технически документ(и):
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathRequestMessage’ of the technical document(s):
Освен това за същата цел могат да бъдат използвани други съществуващи стандарти, ако има конкретно споразумение между участващите страни, разрешаващо използването на тези стандарти.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved that allows the use of these standards.
Съобщение с подробности за маршрута
Path Details message
Управителят на инфраструктурата изпраща това съобщение със следното основно съдържание на заявяващата СИД в отговор на нейната заявка за маршрут:
The infrastructure manager sends this message with the following main content to the requesting AP in reply to that AP’s path request:
отправна точка на маршрута: началната точка на заминаване по маршрута,
path departure point: start point of path,
междинни спирки или всякакви други определени точки по предложения маршрут с посочване на времето на пристигане плюс времето на заминаване от междинна спирка.
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the time of arrival plus the time of departure from an intermediate point.
брутно тегло на метър,
gross weight per metre,
всякакви други технически изисквания поради отклонение от стандартните размери (например необичайни габарити в натоварено състояние),
any other technical prerequisites that differ from the usual dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
код на железопътното предприятие, отговарящо за движението на влака по съответната отсечка на пътя,
code of railway undertaking responsible for the train movement on the current section of the journey,
код на управителя на инфраструктурата, отговарящ за влака за съответната отсечка на пътя,
code of infrastructure manager responsible for the train over the respective section of the journey,
код на железопътното предприятие и на управителя на инфраструктурата за следващата отсечка на пътя, когато е уместно.
code of railway undertaking and infrastructure manager for the next section of the journey, if appropriate.