natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Операции по правилата за полети по прибори или през нощта — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване
Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment
Самолети, които се експлоатират по правилата за визуални полети през нощта или по правилата за полети по прибори се оборудват със следното оборудване, достъпно на пилотското работно място:
Aeroplanes operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
времето в часове, минути и секунди;
Time in hours, minutes and seconds;
завоя и плъзгането, или ако самолетите са оборудвани с резервно средство за измерване и показване положението на самолета — плъзгането;
Turn and slip, or in the case of aeroplanes equipped with a standby means of measuring and displaying attitude, slip;
стабилизирания курс;
Stabilised heading;
Две средства за измерване и показване на атмосферното налягане и барометричната височина.
Two means of measuring and displaying pressure altitude.
Средство за предотвратяване на погрешни показания поради кондензация или обледеняване на системите за отчитане на въздушната скорост, изисквани по буква а), точка 3 и буква з), точка 2.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to condensation or icing.
Средство за уведомяване на полетния екипаж при отказ на средствата, изисквани по буква г) за самолети:
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for aeroplanes:
чийто индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 април 1998 г.; или
issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg, или максимална оперативна конфигурация (MOPSC) с повече от девет пътнически места, чийто индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 1 април 1998 г.
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine.
Две независими системи за статично налягане, освен при витлови самолети с максимална сертифицирана излетна маса, равна или по-малка от 5700 kg.
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems.
Една система за статично налягане и един алтернативен източник на статично налягане за витлови самолети с максимална сертифицирана излетна маса, равна или по-малка от 5700 kg.
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less.
Когато са необходими двама пилоти за полета, работното място на втория пилот се оборудва с отделни средства за показване на:
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means of displaying for the second pilot:
стабилизирания курс.
Stabilised heading.
Резервно средство за измерване и показване положението на самолета, което може да се използва от всяко пилотско работно място, за самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg, или максимална оперативна конфигурация с повече от девет пътнически места, което:
A standby means of measuring and displaying attitude capable of being used from either pilot’s station for aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine that:
се захранва непрекъснато в процеса на нормална експлоатация, а при пълен отказ на нормалната система за електрическо захранване се захранва от независим източник;
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent from the normal electrical generating system;
осигурява надеждна работа в течение на минимум 30 минути след пълен отказ на нормалната система за електрическо захранване с отчитане на всякакъв друг товар върху системата за аварийно захранване и всякакви експлоатационни процедури;
provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
работи независимо от всички останали средства за измерване и показване на положението на вертолета;
operates independently of any other means of measuring and displaying attitude;
може да функционира автоматично след пълен отказ на нормалната система за електрическо захранване;
is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system;
е подходящо осветено във всички етапи на експлоатацията, с изключение на самолети с максимална сертифицирана излетна маса, равна или по-малка от 5700 kg, регистрирани в държава членка към 1 април 1995 г. и оборудвани с резервен индикатор на положението на самолета в левия панел за прибори;
is appropriately illuminated during all phases of operation, except for aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995 and equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel;
е ясно видимо за екипажа, когато резервният индикатор на положението на самолета се захранва от авариен източник; и
is clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator is being operated by emergency power; and
когато резервният индикатор на положението на самолета има собствено захранване, има съответна индикация върху прибора или върху панела за приборите, когато това захранване се използва.
where the standby attitude indicator has its own dedicated power supply, has an associated indication, either on the instrument or on the instrument panel, when this supply is in use.
Държателят на карти и схеми се намира на лесно за четене място, което може да бъде осветено за нощна експлоатация.
A chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations.
Допълнително оборудване за еднопилотни операции по правилата за полети по прибори
Additional equipment for single-pilot operation under IFR
Еднопилотните самолети, експлоатирани по правилата за полети по прибори, се оборудват с автопилот, поддържащ най-малко височината и курса.
Aeroplanes operated under IFR with a single-pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Система за сигнализиране на височината
Altitude alerting system
Следните самолети се оборудват със система за сигнализиране на височината:
The following aeroplanes shall be equipped with an altitude alerting system:
турбовитлови самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg, или максимална оперативна конфигурация с повече от девет пътнически места; и
turbine propeller powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than nine; and
самолети с турбореактивни двигатели.
aeroplanes powered by turbo-jet engines.
Системата за сигнализиране на височината осигурява:
The altitude alerting system shall be capable of:
предупреждаване на полетния екипаж при достигане на предварително избраната височина в процес на снижаване или набор; и
alerting the flight crew when approaching a preselected altitude; and
предупреждаване на полетния екипаж най-малко със звуков сигнал при отклонение от предварително избраната височина.
alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating from a preselected altitude.
Независимо от буква а) самолети с максимална сертифицирана излетна маса, равна или по-малка от 5700 kg, и максимална оперативна конфигурация с девет или повече пътнически места и издаден първоначален индивидуален сертификат за летателна годност преди 1 април 1972 г., регистрирани в държава членка към 1 април 1995 г., са освободени от задължението да бъдат оборудвани със система за сигнализиране на височината.
Notwithstanding (a), aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, having an MOPSC of more than nine, first issued with an individual CofA before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995 are exempted from being equipped with an altitude alerting system.
Система за предупреждение за опасно сближение с терена (TAWS)
Terrain awareness warning system (TAWS)
Самолети с турбинни двигатели, с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg, или максимална оперативна конфигурация с повече от девет пътнически места се оборудват с TAWS, която отговаря на изискванията за оборудване клас А, както е посочено в приемлив стандарт.
Turbine-powered aeroplanes having an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for Class A equipment as specified in an acceptable standard.
Самолети с бутални двигатели, с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg, или с максимална оперативна конфигурация с повече от девет пътнически места се оборудват с TAWS, която отговаря на изискванията за оборудване клас В, както е посочено в приемлив стандарт.
Reciprocating-engine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirement for Class B equipment as specified in an acceptable standard.
Бордова система за избягване на сблъсък във въздуха (ACAS)
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Освен ако не е предвидено друго в Регламент (ЕС) № 1332/2011, самолети с турбинни двигатели, които имат максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg, или максимална оперативна пътническа конфигурация за повече от 19 пътнически места, трябва да бъдат оборудвани с ACAS II.
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Бордово оборудване за определяне на метеорологичната обстановка
Airborne weather detecting equipment
Следните самолети се оборудват с бордово оборудване за определяне на метеорологичната обстановка, когато се експлоатират през нощта или при метеорологични условия за полети по прибори в зони, в които се очакват гръмотевични бури или други потенциално опасни метеорологични условия по маршрута:
The following shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
самолети с херметична кабина;
pressurised aeroplanes;
самолети с нехерметична кабина и максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg; и
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
самолети с нехерметична кабина и максимална оперативна конфигурация с повече от девет пътнически места.
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine.
Допълнително оборудване за операции при условия на обледеняване през нощта
Additional equipment for operations in icing conditions at night
Самолети, които се експлоатират в очаквани или действителни условия на обледеняване през нощта, се оборудват със средства за осветяване и откриване на образуван лед.
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Средството за осветяване на образуван лед не предизвиква блясък или отражение, които да затрудняват членовете на полетния екипаж при изпълнението на техните задължения.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap crew members in the performance of their duties.
Система за вътрешна връзка между членовете на полетния екипаж
Flight crew interphone system
Самолети, които се експлоатират с екипаж повече от един човек, се оборудват със система за вътрешна връзка между всички членове на полетния екипаж в пилотската кабина, включително слушалки и микрофони.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Система за вътрешна връзка между екипажа в пилотската и пътническата кабина
Crew member interphone system
Самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 15000 kg, или максимална оперативна конфигурация с повече от 19 пътнически места се оборудват със система за вътрешна връзка между екипажа в пилотската и пътническата кабини, с изключение на самолетите, за които първоначалният индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 1 април 1965 г. и са регистрирани в държава членка към 1 април 1995 г.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 15000 kg, or with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a crew member interphone system, except for aeroplanes first issued with an individual CofA before 1 April 1965 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
Самолети с максимална оперативна конфигурация с повече от 19 пътнически места се оборудват с аудиосистема за осведомяване на пътниците.
Aeroplanes with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a public address system.
Устройство за запис на разговорите в пилотската кабина
Cockpit voice recorder
Следните самолети се оборудват с устройство за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR):
The following aeroplanes shall be equipped with a cockpit voice recorder (CVR):
самолети със сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg; и
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
многомоторни самолети с турбинни двигатели, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на 1 януари 1990 г.
multi-engined turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, with an MOPSC of more than nine and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1990.
Устройството за запис на разговорите в пилотската кабина осигурява съхранение на информацията, записана в продължение на не по-малко от:
The CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
последните два часа в случая на самолетите, посочени в буква а), точка 1, когато индивидуалният сертификат за летателна годност е издаден на 1 април 1998 г. или след тази дата;
the preceding two hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
последните 30 минути за самолетите, посочени в буква а), точка 1, когато индивидуалният сертификат за летателна годност е издаден преди 1 април 1998 г.; или
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
последните 30 минути за самолетите, посочени в буква а), точка 2.
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
Устройството за запис на разговорите в пилотската кабина записва и регистрира времето на:
The CVR shall record with reference to a timescale:
предаваните и приеманите разговори по радиото от екипажа в пилотската кабина;
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
разговорите между членовете на полетния екипаж по вътрешната система за разговори във вертолета и аудиосистемата за осведомяване на пътниците, ако има такава;
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
звуковия фон в пилотската кабина, включително без прекъсване:
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption:
за самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 април 1998 г., звуковите сигнали, получавани от всеки използван микрофон;
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
за самолети, посочени в буква а), точка 2, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 1 април 1998 г., звуковите сигнали, получавани от всеки използван микрофон, доколкото е възможно;
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable;
звуковите сигнали за опознаване на навигационни средства или средства за подход за кацане, излъчвани в пилотските слушалки или високоговорителите.
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
Устройството за запис на разговорите в пилотската кабина започва да записва преди потегляне на самолета на собствен ход и продължава да записва до приключване на полета, когато самолетът вече няма възможност да се движи на собствен ход.
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Освен това в случая на самолети, за които индивидуалният сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 април 1998 г., устройството за запис на разговорите в пилотската кабина автоматично започва запис преди потегляне на самолета на собствен ход и продължава да записва до приключване на полета, когато самолетът вече няма възможност да се движи на собствен ход.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
В допълнение на буква г), в зависимост от наличието на електрическа мощност устройството за запис на разговорите в пилотската кабина започва запис възможно най-рано по време на проверките в пилотската кабина преди стартиране на двигателя в началото на полета до проверките в пилотската кабина, непосредствено след спиране на двигателите в края на полета, в случая на:
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of:
самолети, посочени в буква а), точка 1, чийто индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 1 април 1998 г.; или
aeroplanes referred to in (a)(1) and issued with an individual CofA after 1 April 1998; or
самолети, посочени в буква а), точка 2.
aeroplanes referred to in (a)(2).
Устройството за запис на разговорите в пилотската кабина трябва да има приспособление, подпомагащо намирането му във вода.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.
Полетно записващо устройство за параметрите на полета
Flight data recorder
Следните самолети се оборудват с устройство, записващо параметрите на полета и използващо цифров метод за запис и съхраняване на данни, както и метод за лесно извличане на тези данни от запаметяващото устройство:
The following aeroplanes shall be equipped with a flight data recorder (FDR) that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available:
самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 юни 1990 г.;
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 June 1990;
самолети с турбинни двигатели, с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 1 юни 1990 г.; и
turbine-engined aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA before 1 June 1990; and
многомоторни самолети с турбинни двигатели, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на 1 април 1998 г. или след тази дата, които имат максимална сертифицирана излетна маса, равна или по-малка от 5700 kg, и максимална оперативна конфигурация с повече от девет пътнически места.
multi-engined turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, with an MOPSC of more than nine and first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998.
Записващото устройство за параметрите на полета записва:
The FDR shall record:
време, височина, въздушна скорост, нормално ускорение и курс и осигурява съхранение на записаната в продължение поне на последните 25 часа информация за самолетите, посочени в буква а), точка 2, с максимална сертифицирана излетна маса по-малка от 27000 kg;
time, altitude, airspeed, normal acceleration and heading and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours for aeroplanes referred to in (a)(2) with an MCTOM of less than 27000 kg;
параметрите, необходими за точното определяне на траекторията на полета, скоростта, положението на самолета, мощност на двигателите и конфигурация на устройствата за издигане и съпротивление, и осигурява съхранение на записаната в продължение поне на последните 25 часа информация за самолетите, посочени в буква а), точка 1, с максимална сертифицирана излетна маса по-малка от 27000 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 1 януари 2016 г.;
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power and configuration of lift and drag devices and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) with an MCTOM of less than 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016;
параметрите, необходими за точното определяне на траекторията на полета, скоростта, положението на самолета, мощност на двигателите, конфигурация и експлоатация, и осигурява съхранение на записаната в продължение поне на последните 25 часа информация за самолетите, посочени в буква а), точка 2, с максимална сертифицирана излетна маса над 27000 kg, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 1 януари 2016 г.;
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) and (a)(2) with an MCTOM of over 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016;
параметрите, необходими за точното определяне на траекторията на полета, скоростта, положението на самолета, мощност на двигателите и конфигурация на устройствата за издигане и съпротивление, и осигурява съхранение на записаната в продължение поне на последните 10 часа информация за самолетите, посочени в буква а), точка 3, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 1 януари 2016 г.; или
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power and configuration of lift and drag devices and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 10 hours, in the case of aeroplanes referred to in (a)(3) and first issued with an individual CofA before 1 January 2016; or
5 параметрите, необходими за точното определяне на траекторията на полета, скоростта, положението на самолета, мощност на двигателите, конфигурация и експлоатация, и осигурява съхранение на записаната в продължение поне на последните 25 часа информация за самолетите, посочени в буква а), точки 1 и 3, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 януари 2016 г.
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) and (a)(3) and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016.
Данните задължително се получават от източници на борда, които гарантират точното съответствие на записваната информация с изобразяваната на индикаторите или приборите в пилотската кабина.
Data shall be obtained from aeroplane sources that enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.