natgillin/translations-raw huggingface dataset:
максималната маса при кацане, определена за висене в зоната на влияние на земята и всички двигатели, работещи в режим на излитане, или, ако условията са такива, че не е вероятно състояние на висене в зоната на влияние на земята, максималната маса за висене извън зоната на влияние на земята при всички двигатели, работещи в режим на излитане.
the maximum landing mass specified for a hover in ground effect, with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the landing mass for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power.
С изключение на случаите, посочени в CAT.POL.H.400, буква б), в случай на отказ на двигател вертолетът е в състояние да извърши безопасно принудително кацане.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure, the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Полети във враждебна среда извън натоварени райони
Helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area
Полети във враждебна среда извън натоварени райони без възможности за безопасно принудително кацане с вертолети с газотурбинни двигатели и с максимална оперативна конфигурация с 6 или по-малко пътнически места се извършват само ако операторът има одобрение от компетентния орган, след като е извършил оценка на риска за безопасността.
Operations over a non-congested hostile environment without a safe forced landing capability with turbine-powered helicopters with an MOPSC of six or less shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority, following a safety risk assessment performed by the operator.
извършва такива полети единствено в областите и в съответствие с условията, посочени в одобрението;
only conduct these operations in the areas and under the conditions specified in the approval;
не провежда тези полети съгласно разрешително за спешна медицинска помощ;
not conduct these operations under a HEMS approval;
докаже, че ограниченията за вертолетите или други законни съображения изключват използването на обичайните критерии относно летателните характеристики; и
substantiate that helicopter limitations, or other justifiable considerations, preclude the use of the appropriate performance criteria; and
бъде одобрен в съответствие с CAT.POL.H.305, буква б).
be approved in accordance with CAT.POL.H.305(b).
Независимо от CAT.IDE.H.240 такива полети могат да се извършват без допълнително кислородно оборудване, при условие че височината в кабината не превишава 10000 ft за период не по-дълъг от 30 минути и никога не превишава 13000 ft барометрична височина.
Notwithstanding CAT.IDE.H.240, such operations may be conducted without supplemental oxygen equipment, provided the cabin altitude does not exceed 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and never exceeds 13000 ft pressure altitude.
Маса и центровка
Mass and balance
Маса и центровка, товарене
Mass and balance, loading
По време на всички етапи от експлоатацията на въздухоплавателното средство разпределението на товара, масата и центровката съответстват на ограниченията, определени в одобреното ръководство за летателна експлоатация или в ръководството за провеждане на полети, ако то е по-ограничително.
During any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity (CG) of the aircraft shall comply with the limitations specified in the AFM, or the operations manual if more restrictive.
Операторът установява масата и центровката на всяко въздухоплавателно средство чрез действително претегляне, преди въвеждането му в експлоатация и след това през интервали от четири години, ако се използват индивидуалните маси на въздухоплавателните средства, и девет години, ако се използват масите на групата/парка от въздухоплавателни средства.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aircraft masses are used, or nine years if fleet masses are used.
Натрупващият се ефект от извършваните ремонтни работи, доработки и модификации се отчита и съответно документира.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Освен това въздухоплавателните средства се претеглят отново, ако ефектът от модификациите върху масата и центровката не е известен с необходимата точност.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Претеглянето се извършва от производителя на въздухоплавателното средство или от одобрена организация за техническо обслужване.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.
Операторът определя масата на всички експлоатационни елементи и масата на всеки член от екипажа, включен в сухата експлоатационна маса на въздухоплавателното средство, чрез претегляне или чрез използване на стандартни данни за теглата.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by weighing or by using standard masses.
Влиянието на местоположението им върху центровката на въздухоплавателното средство също се определя.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Операторът установява масата на полезния товар, включително всеки баласт, чрез действително претегляне или определяне на масата на полезния товар в съответствие със стандартните маси за пътници и багаж.
The operator shall establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or by determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses.
В допълнение към стандартните маси за пътници и регистриран багаж операторът може да използва стандартни маси за други товари, ако докаже пред компетентния орган, че тези товари имат същата маса или че масите им са в рамките на посочените допустими граници.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, the operator can use standard masses for other load items, if it demonstrates to the competent authority that these items have the same mass or that their masses are within specified tolerances.
Операторът определя масата на горивото, заредено за полет, използвайки данните за действителната му плътност или, ако не са известни, плътността, изчислена по метод, определен в ръководството за провеждане на полети.
The operator shall determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Операторът гарантира, че:
The operator shall ensure that the loading of:
товаренето на въздухоплавателното средство се извършва под контрола на квалифициран персонал; и
its aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
полезният товар се товари в съответствие с данните, използвани за изчисляване на масата и центровката на въздухоплавателното средство.
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
Операторът отчита допълнителните структурни ограничения като здравината на пода, максималния товар на изминат метър, максималната маса за товарен отсек и максималния брой места.
The operator shall comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Освен това за вертолети операторът отчита промените на натоварването по време на полета.
For helicopters, in addition, the operator shall take account of in-flight changes in loading.
Операторът определя в ръководството за провеждане на полети принципите и методите, използвани в системата за определяне на масата и центровката и разпределението на товара, така че да бъдат изпълнени изискванията, посочени в букви а) до и).
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Тази система обхваща всички видове планирана експлоатация.
This system shall cover all types of intended operations.
Документация и данни за масата и центровката
Mass and balance data and documentation
Операторът установява данни и подготвя документацията за масата и центровката преди всеки полет, посочвайки товара и неговото разпределение.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Документацията за масата и центровката позволява на командира да определи, че товарът и неговото разпределение са такива, че не надвишават граничните стойности за въздухоплавателното средство.
The mass and balance documentation shall enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Документацията за маса и центровка съдържа следната информация:
The mass and balance documentation shall contain the following information:
регистрация и тип на въздухоплавателното средство;
Aircraft registration and type;
идентификация на полета, номер и дата;
Flight identification, number and date;
име на командира;
Name of the commander;
имена на лицето, подготвило документацията;
Name of the person who prepared the document;
сухата експлоатационна маса и съответния център на тежестта на въздухоплавателното средство;
Dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft:
за самолети с летателни характеристики клас В и за вертолети може да не е необходимо посочването на центъра на тежестта в документацията за масата и центровката, ако например разпределението на товара е в съответствие с предварително изчислена таблица на центровката или ако може да се докаже, че за планираните операции може да се осигури правилна центровка независимо от вида на реалния товар.
for performance class B aeroplanes and for helicopters the CG position may not need to be on the mass and balance documentation if, for example, the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is;
масата на горивото при излитане и масата на горивото за полета;
Mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
масата на консумативите, различни от горивото, ако е приложимо;
Mass of consumables other than fuel, if applicable;
компонентите на товара, включително пътници, багаж, полезен товар и баласт;
Load components including passengers, baggage, freight and ballast;
излетната маса, масата при кацане и масата без гориво;
Take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
приложимите местоположения на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство; и
Applicable aircraft CG positions; and
граничните стойности за масата и центъра на тежестта.
The limiting mass and CG values.
Горната информация е на разположение в документите за планиране на полета или системите за маса и центровка.
The information above shall be available in flight planning documents or mass and balance systems.
Част от тази информация може да се съдържа в други леснодостъпни за използване документи.
Some of this information may be contained in other documents readily available for use.
Когато данните и документацията за масата и центровката се създават от компютъризирана система за маса и центровка, операторът проверява надеждността на изходните данни.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Лицето, контролиращо натоварването на въздухоплавателното средство, потвърждава чрез своя подпис или по подобен начин, че товарът и неговото разпределение са в съответствие с документацията за масата и центровката, дадена на командира.
The person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation given to the commander.
Командирът удостоверява чрез своя подпис или по подобен начин приемането.
The commander shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Операторът определя процедури относно промените на товара в последния момент, за да гарантира, че:
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
всяка промяна в последния момент след попълване на документацията за масата и центровката е доведена до знанието на командира и въведена в документите за планиране на полета, съдържащи документацията за масата и центровката;
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is brought to the attention of the commander and entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
е определена максимално допустима стойност за промените в броя на пътниците или товара е посочена; и
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
ако тази максимално допустима стойност бъде надвишена, документацията за масата и центровката се изготвя отново.
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
Операторът трябва да получи одобрението на компетентния орган, ако желае да използва бордова интегрирана компютърна система за маса и центровка или отделна компютъризирана система за маса и центровка, като основен източник за изпращане на документацията за масата и центровката.
The operator shall obtain approval by the competent authority if he/she wishes to use an onboard integrated mass and balance computer system or a stand-alone computerised mass and balance system as a primary source for dispatch.
Операторът доказва точността и надеждността на тази система.
The operator shall demonstrate the accuracy and reliability of that system.
ПРИБОРИ, ДАННИ И ОБОРУДВАНЕ
INSTRUMENTS, DATA, EQUIPMENT
Прибори и оборудване — общи разпоредби
Instruments and equipment — general
Приборите и оборудването, изисквани в настоящата подчаст, се одобряват съгласно Регламент (ЕО) № 1702/2003, с изключение на следните изделия и оборудване:
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
резервни предпазители;
Spare fuses;
електрически фенерчета;
Independent portable lights;
точни хронометри;
An accurate time piece;
държатели за карти и схеми;
Chart holder;
комплекти за оказване на първа помощ;
First-aid kits;
авариен медицински комплект;
Emergency medical kit;
мегафони;
Megaphones;
сигнално оборудване и авариен спасителен пакет;
Survival and signalling equipment;
морски котви и оборудване за акостиране; и
Sea anchors and equipment for mooring; and
обезопасителни средства за деца.
Child restraint devices.
Приборите и оборудването, неизисквани по настоящата подчаст, които не подлежат на одобрение съгласно Регламент (ЕО) № 1702/2003, но се пренасят при полет, трябва да отговарят на следното:
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, but are carried on a flight, shall comply with the following:
информацията, предоставяна от тези прибори, оборудване и агрегати, не се използва от полетния екипаж за целите на съответствието с приложение I към Регламент (ЕО) № 216/2008 или CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 и CAT.IDE.А.345; и
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 and CAT.IDE.A.345; and
приборите и оборудването не влияят върху летателната годност на самолета дори в случай на откази или неизправности.
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
Ако определено оборудване е предвидено за ползване от един член на полетния екипаж на неговото/нейното работно място по време на полет, до него е осигурен достъп от това работно място.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from that station.
В случаите, когато част от оборудването е предвидена за ползване от повече от един член на полетния екипаж, даденото оборудване се монтира така, че да бъде достъпно за експлоатация от всяко работно място, на което трябва да е на разположение.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
Приборите, използвани от даден член на полетния екипаж, се разполагат така, че показанията да са видими от работното място на съответния член на полетния екипаж при минимално отклонение на тялото и посоката на погледа му/ѝ от обичайното положение, в което се намира той/тя, гледайки напред по посока на траекторията на полета.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Осигурява се лесен достъп до аварийно-спасителното оборудване с цел незабавно използване.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Минимално оборудване за полета
Minimum equipment for flight
Полетът не започва, когато не функционират или липсват някои прибори, части от оборудване или функции на самолета, необходими за планирания полет, освен ако:
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
самолетът се експлоатира съгласно списъка на минималното оборудване (MEL) на оператора; или
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s MEL; or
операторът е получил одобрение от компетентния орган да експлоатира самолета в рамките на ограниченията на базовия списък на минималното оборудване (MMEL).
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL).
Резервни електрически предпазители
Spare electrical fuses
Самолетите се оборудват с резервни електрически предпазители от видовете, необходими за цялостна защита на веригата, за подмяна на онези предпазители, които е позволено да бъдат сменяни по време на полет.
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Броят на резервните предпазители, които трябва да се носят, е по-големият измежду:
The number of spare fuses that are required to be carried shall be the higher of:
10 % от броя на предпазителите от всеки вид; или
10 % of the number of fuses of each rating; or
три предпазителя от всеки вид.
three fuses for each rating.
Експлоатационни светлини
Operating lights
Самолетите, които се експлоатират през деня, се оборудват със:
Aeroplanes operated by day shall be equipped with:
светлинна система за предпазване от сблъскване;
an anti-collision light system;
осветление, захранвано от самолетната електрическа система и осигуряващо необходимата осветеност на всички прибори и оборудване от съществена важност за безопасната експлоатация на самолета;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
осветление, захранвано от самолетната електрическа система и осигуряващо осветеност във всички пътнически салони; и
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
електрически фенерчета за всеки член на екипажа в готовност за използване и достъпни за членовете на екипажа на техните съответни работни места.
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations.
Самолетите, които се експлоатират през нощта, се оборудват допълнително със:
Aeroplanes operated at night shall in addition be equipped with:
навигационни светлини/светлини за позициониране;
navigation/position lights;
с два фара за кацане или един фар, който има две отделно захранвани осветителни тела; и
two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
светлини според изискванията на международните регламенти за предотвратяване на сблъсък в морето, ако самолетът се експлоатира като хидроплан.
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
Оборудване за чистене на челното стъкло на пилотската кабина
Equipment to clear windshield
Самолети с максимална сертифицирана излетна маса, надвишаваща 5700 kg, се оборудват със средство пред всяко пилотско работно място за поддържане на чист сектор на челното стъкло, позволяващ видимост в условия на валеж.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Операции по правилата за визуални полети през деня — пилотажно-навигационни прибори и свързано оборудване
Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment
Самолети, които се експлоатират по правилата за визуални полети през деня се оборудват със следното оборудване, достъпно на пилотското работно място:
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Средства за измерване и показване на:
A means of measuring and displaying:
магнитния курс;
Magnetic heading;
времето в часове, минути и секунди;
Time in hours, minutes, and seconds;
атмосферното налягане и барометричната височина;
Pressure altitude;
приборната въздушна скорост;
Indicated airspeed;
вертикалната скорост;
Vertical speed;
завоя и плъзгането;
Turn and slip;
положението;
Attitude;
курса;
Heading;
температурата на външния въздух; и
Outside air temperature; and
скоростта в Mach, когато ограниченията на скоростта са изразени в Mach;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Средство, указващо нарушения в захранването на изискваните пилотажни прибори.
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate.
Когато са необходими двама пилоти за полета, работното място на втория пилот се оборудва с отделни средства за показване на:
Whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following shall be available for the second pilot:
положението; и
Attitude; and
курса.
Heading.
Осигуряват се средства за предпазване от погрешни показания на системата за показване на въздушната скорост поради кондензация или обледеняване за:
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for:
самолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM), надвишаваща 5700 kg, или максимален брой одобрени пътнически места (MOPSC) по-голям от девет; и
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and
самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 1 април 1999 г.
aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1999.
Едномоторни самолети, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 22 май 1995 г., са освободени от изискванията по буква а), точка 1, подточки vi), vii), viii) и ix), ако изпълнението на тези изисквания налага преоборудване.
Single engine aeroplanes first issued with an individual CofA before 22 May 1995 are exempted from the requirements of (a)(1)(vi), (a)(1)(vii), (a)(1)(viii) and (a)(1)(ix) if the compliance would require retrofitting.