natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Доколкото записването на данните и изпращането на съобщенията се извършват пряко от информационната система при настъпването на съответното събитие, актуалността не представлява никакъв проблем, когато системата е правилно проектирана съобразно нуждите на осъществяваната дейност.
Insofar as the trigger for data storage or for message sending is event driven directly from the IT system, timeliness is not a problem if the system is designed properly and according the needs of the business processes.
В повечето случаи процесът на изпращане на съобщение се стартира обаче от оператор или поне се основава на допълнително задание от оператор.
However, in most cases, the sending of a message is initiated by an operator or is at least based on additional input from an operator.
За да се спази изискването за своевременно изпращане, данните трябва да се актуализират в най-кратки срокове, както и за да се гарантира актуалността на съдържанието на съобщенията, когато тези съобщения са изпращани автоматично от системата.
To fulfil the timeliness requirements, the data must be updated as soon as possible, also in order to guarantee that the actual data content of the messages is current when these messages are sent out automatically by the system.
Срокът за отговаряне на запитванията трябва да бъде определен за различните приложения и видове потребители в подробните ИТ спецификации.
The response time for enquiries must be addressed for the various applications and user types within the detailed IT specifications.
Актуализирането и обменът на данни трябва да се извършват в най-кратки срокове.
All data updates and exchanges shall be carried out as soon as possible.
Показатели за качеството на данните
Data quality metrics
В подробните ИТ спецификации трябва да се определят подходящи процентни стойности за:
The detailed IT specifications shall define appropriate percentages for:
пълнотата на данните (процент на попълнените полета за данни) и непротиворечивостта на данните (процент на съвпаденията на данните в различните таблици/файлове/записи),
the completeness of data (percent of data fields having values entered into them) and the consistency of data (percent of matching values across tables/files/records),
актуалността на данните (процент на данните, предоставени в определен срок),
the timeliness of data (percent of data available within a specified threshold time frame),
изискваната точност (измерена като дял на съхраняваните данни, чиято стойност съвпада с действителната).
the required accuracy (percent of stored values that are correct when compared to the actual value).
Управление на централния регистър
Operating the central repository
Функциите на централния регистър са определени в точка 4.2.21.6 „Централен регистър“.
The functions of the Central Repository are defined in Section 4.2.21.6 Central repository.
За да се гарантира качеството на данните, органът, поддържащ централния регистър, трябва да бъде отговорен за актуализирането и качеството на метаданните и на регистъра, както и за управлението на контрола върху достъпа.
For the purpose of data quality assurance, the entity operating the Central Repository shall be responsible for the updating and quality of the Metadata and the directory, and also for the administration of the access control.
Качеството на метаданните по отношение на пълнота, непротиворечивост, актуалност и точност трябва да осигури правилното функциониране за целите на настоящата ТСОС.
The quality of the Metadata in terms of completeness, consistency, timeliness and accuracy shall enable appropriate functioning for the purposes of this TSI.
С оглед на съществените изисквания съгласно глава 3, за поддръжката на подсистемата, за която се отнася настоящата ТСОС, се прилагат следните специфични правила.
In the light of the Essential Requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Трябва да бъде гарантирано качеството на транспортните услуги, дори ако данните са увредени или при пълна, или частична повреда на оборудването за обработка на данните.
The quality of the transport service must be guaranteed, even if the data were corrupted or if the data processing equipment were to suffer a complete or partial breakdown.
Поради това е препоръчително инсталирането на дублиращи системи или компютри с изключително висока надеждност, чиято непрекъсната работа е гарантирана и по време на операции за поддръжка.
It is therefore advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which uninterrupted operation during maintenance is ensured.
Аспектите по поддръжката на различните бази от данни са упоменати в точка 4.2.19.2 „Допълнителни изисквания относно базите от данни“, подточки 10 и 21.
The maintenance aspects of the various databases are mentioned in Section 4.2.19.2 — Additional requirements on the databases, points 10 and 21.
По-долу е посочена необходимата професионална квалификация на персонала за осигуряване на експлоатацията и поддръжката на подсистемата и за прилагане на ТСОС.
The professional qualifications of the staff required to operate and maintain the subsystem and for implementing the TSI are as follows:
За прилагането на настоящата ТСОС не се изисква изцяло нова система по отношение на техниката и програмното осигуряване с нов персонал.
The implementation of this TSI does not require a complete new system in terms of hardware and software with new staff.
Изпълнението на изискванията на ТСОС води само до извършването на промени, актуализиране или разширяване на операциите, вече извършвани от съществуващия персонал.
Achieving the requirements of the TSI results only in those changes, upgrades or functional enlargements of the operation which are already being made by the existing staff.
Следователно не се поставят нови изисквания в допълнение към съществуващите на национално и европейско равнище по отношение на професионалната квалификация.
Therefore, there are no requirements in addition to the existing national and European rules on professional qualifications.
Допълнителното обучение на персонала, ако такова е необходимо, следва да не се състои само от показване как да се работи с оборудването.
If necessary, add-on training of staff should not consist solely of showing them how to operate equipment.
Членовете на персонала трябва също така да познават и разбират конкретната роля, която трябва да изпълняват в цялостния процес на извършване на превози.
Staff members must know and understand the specific role they have to play in the overall transportation process.
Персоналът по-специално трябва да осъзнава необходимостта от поддържане на високо ниво на качество на работата, тъй като това е от решаващо значение за надеждността на информацията, която подлежи на обработка на по-късен етап.
Staff must, in particular, be aware of the requirement to maintain a high level of working performance, since this is decisive for the reliability of the information which is to be processed at a later stage.
Професионалната квалификация, която е необходима за композирането и експлоатацията на влаковете, е определена в ТСОС „Експлоатация и управление на трафика“.
The professional qualifications needed for the composition and operation of trains are defined in the TSI for Operation and Traffic Management.
Здравословните и безопасни условия на труд на персонала, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на въпросната подсистема и за прилагането на ТСОС, са следните:
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned and for the implementation of the TSI are as follows:
няма нови изисквания в допълнение към вече съществуващите правила на национално и европейско равнище по отношение на здравеопазването и безопасността.
There are no requirements in addition to existing national and Union health and safety rules.
Регистри за разрешените типове превозни средства и инфраструктура
Registers of authorised types of vehicles and of infrastructure
Съгласно член 34, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО „Агенцията създава и поддържа регистър на типовете превозни средства, разрешени от държавите-членки за въвеждане в експлоатация по железопътната мрежа на Общността“.
Pursuant to Article 34(1) of Directive 2008/57/EC, ‘The Agency shall set up and keep a register of types of vehicles authorised by the Member States for placing in service on the Community rail network’.
Съгласно член 35, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО „Всяка държава-членка осигурява редовното публикуване и актуализиране на регистър на инфраструктурата“.
Pursuant to Article 35(1) of Directive 2008/57/EC, ‘Each Member State shall ensure that a register of infrastructure is published and updated’.
Понеже посочените регистри се актуализират и публикуват веднъж годишно, те не могат да бъдат използвани в подсистемата „Телематични приложения за пътнически услуги“.
Due to the annual updating and publication of these registers they cannot be used for the Telematics Applications subsystem for passengers.
Следователно настоящата ТСОС няма никаква връзка с посочените регистри.
Therefore, this TSI has nothing to do with these registers.
Съгласно член 2, буква е) от Директива 2008/57/ЕО „съставни елементи на оперативната съвместимост“ означава всеки елементарен компонент, група от компоненти, подкомплект или комплект от оборудване, включени или предназначени за включване в подсистема, от която оперативната съвместимост на железопътната система зависи пряко или косвено.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Понятието „съставен елемент“ включва както материални обекти, така и нематериални обекти, като например софтуер.
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Съставните елементи на оперативната съвместимост се разглеждат в съответните разпоредби на Директива 2008/57/ЕО.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC.
Не са определени съставни елементи на оперативната съвместимост по отношение на подсистемата „Телематични приложения за пътнически услуги“.
No interoperability constituents are determined as far as the subsystem ‘Telematics applications for passengers’ is concerned.
За изпълнение на изискванията на настоящата ТСОС е необходима само стандартна информационна техника и не се налага въвеждането на специални разпоредби относно оперативната съвместимост в железопътния сектор.
Only standard IT equipment is needed in order to fulfil the requirements of this TSI, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
Това важи както за хардуерните компоненти, така и за използваното стандартно програмно осигуряване, като например операционна система и софтуер за управление на бази от данни.
This is valid both for hardware components and for the standard software used, such as the operating system and databases.
Приложният софтуер се избира от потребителите и може да бъде адаптиран и подобряван съобразно действителните функции и нужди на отделния потребител.
The application software is individual to each user and can be adapted and improved according the individual’s actual functionality and needs.
При предлаганата „архитектура на интегрирани приложни програми“ се приема, че при различните приложни програми не се използва един и същ вътрешен информационен модел.
The proposed ‘application integration architecture’ assumes that applications might not have the same internal information model.
Интегрирането на приложните програми се определя като процес, осигуряващ съвместната работа на приложни програми, проектирани независимо една от друга.
Application integration is defined as the process of making independently designed application systems work together.
Експлоатационни характеристики и спецификации на съставните елементи
Constituents’ performances and specifications
Вж. точка 5.2. Не се прилага за ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“.
See Section 5.2, not relevant for the TSI Telematics Applications for passenger services.
Не се прилага за ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“.
Not relevant for the TSI Telematics Applications for passenger services.
Модул
Module
Подсистема „Телематични приложения за пътнически услуги“
Subsystem Telematics Applications for passenger services
Съгласно приложение II към Директива 2008/57/ЕО подсистемите се разбиват по структурни или функционални области.
According to Annex II to Directive 2008/57/EC, the subsystems are broken down into structural and operational areas.
Оценяването на съответствието е задължително за техническите спецификации за оперативна съвместимост по структурни области.
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
Подсистемата „Телематични приложения за пътнически услуги“ спада към функционалните области и настоящата ТСОС не определя никакви модули за оценка на съответствието.
The subsystem Telematics Applications for passenger services belongs to the functional area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Настоящата ТСОС се отнася до подсистемата „Телематични приложения за пътнически услуги“.
This TSI concerns the subsystem telematics applications for passenger services.
Съгласно приложение II към Директива 2008/57/ЕО тази подсистема е с функционален характер.
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Следователно прилагането на настоящата ТСОС не се основава на концепция за нова, обновена или модернизирана подсистема, както е обичайно за техническите спецификации за оперативна съвместимост относно структурни подсистеми, освен когато това е посочено в ТСОС.
The application of this TSI therefore does not rely on the notion of new, renewed or upgraded subsystem, as is customary in the case of TSIs related to structural subsystems, except where it is specified in the TSI.
Настоящата ТСОС ще бъде въведена поетапно:
The TSI will be implemented in phases:
първи етап: подробни ИТ спецификации, описание на управлението и генерален план,
phase one: detailed IT specifications, governance and master plan,
втори етап: разработка,
phase two: development,
трети етап: внедряване.
phase three: deployment.
Първи етап — подробни ИТ спецификации, описание на управлението и генерален план
Phase one — detailed IT specifications, governance and master plan
За първия етап се поставят три цели:
Phase one has three objectives:
Да се определи системата за обмен на данни (наричана по-долу „системата“), състояща се от общи компоненти и от взаимовръзки между информационните и комуникационните системи на участниците, която да е в състояние да отговори на изискванията на настоящия регламент.
To define the data exchange system (hereinafter referred to as ‘the system’) consisting of common components and of the interconnection of information and communication systems of stakeholders able to fulfil the requirements of this Regulation.
Да се потвърди осъществимостта на тази система от техническа и икономическа гледна точка.
To confirm such a system from the viewpoint of technical and economic feasibility.
Да се изготви пътна карта за дейностите, считани за необходими за създаването на системата, включително подходящи ориентири за отчитане на напредъка в работата от Комисията, Европейската железопътна агенция, държавите-членки и съответните участници.
To draw up a roadmap of the activities deemed necessary in order to implement the system, including appropriate milestones for the monitoring of the progress of its implementation by the Commission, the European Railway Agency, the Member States and the stakeholders concerned.
Управление на проекта на първия етап
Project governance of Phase one
Комисията създава управителен комитет не по-късно от един месец след публикуването на настоящия регламент в Официален вестник на Европейския съюз, който да включва:
The Commission shall establish a steering committee not later than 1 month after the publication of this Regulation in the Official Journal of the European Union, which shall consist of:
определените в член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 881/2004 представителни органи от железопътния сектор на европейско ниво (наричани по-долу „представителните органи от железопътния сектор“),
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 (the rail sector representative bodies),
представител на продавачите на билети,
a representative of ticket vendors,
представител на европейските пътници,
a representative of European passengers,
Европейската железопътна агенция, и
the European Railway Agency, and
Този управителен комитет се председателства от: а) представител на Комисията; и б) лице, предложено от представителните органи от железопътния сектор.
This steering committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies.
Комисията, подпомогната от членовете на управителния комитет, изготвя правилник за дейността на този управителен комитет, който трябва да бъде приет от управителния комитет.
The Commission assisted by the members of the steering committee shall draft the rules of procedure of this steering committee, on which the steering committee shall agree.
Взетите решения трябва да са прозрачни и да се придружават от солидна техническа и икономическа обосновка.
The decisions taken shall be transparent and shall be accompanied by a sound technical and economic justification.
Членовете на управителния комитет могат да предлагат на управителния комитет включването на други организации като наблюдатели, когато съществуват сериозни технически и организационни причини за това.
The members of the steering committee may propose to the steering committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so.
Заинтересовани страни
Stakeholders
Проектен екип, определен от представителните органи от железопътния сектор и включващ представител на продавачите на билети, разработва подробните ИТ спецификации, описанието на управлението и генералния план въз основа на работна програма, която трябва да бъде одобрена от управителния комитет.
A project team established by the rail sector representative bodies and including a ticket vendor representative shall develop the detailed IT specifications, the governance and the master plan on the basis of a work programme to be approved by the steering committee.
Проектният екип формира необходимите работни групи, внасящи експертни познания от Европейската железопътна агенция, железопътни предприятия, управители на инфраструктура, управители на гари, представители на продавачите на билети и представители на пътниците.
The project team shall set up the necessary working groups bringing in expertise from the European Railway Agency, railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors workers’ representatives and passenger representatives.
Проектният екип осъществява целия проект по прозрачен начин и Комисията, както и Европейската железопътна агенция, трябва да имат постоянен и пълен достъп до всички протоколи, документи и резултати от дейността на проектния екип и неговите работни групи.
The project team shall conduct the whole project transparently, and all minutes, documents and deliverables of the project team and its working groups shall be made permanently and fully accessible to the Commission and the European Railway Agency.
Проектният екип изпраща всеки месец на управителния комитет доклад за постигнатия напредък и се съобразява изцяло с решенията на последния.
The project team shall send monthly progress reports to the steering committee and shall take full account of the latter’s decisions.
Структурата и съдържанието на доклада за напредъка се одобряват от управителния комитет на неговото първо заседание.
The structure and content of the progress report shall be approved by the steering committee at the kick-off meeting.
Проектният екип предоставя информация на железопътни предприятия, управители на инфраструктура, управители на гари, продавачи на билети и представители на пътниците и се консултира с тях.
The project team shall provide information to railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and passenger representatives, and shall consult them.
Той трябва да обръща особено внимание на малките железопътни предприятия и на железопътните предприятия, които не членуват в представителните органи от железопътния сектор, текущо да ги информира и да се консултира с тях.
It shall pay particular attention to small railway undertakings and railway undertakings that are not members of rail sector representative bodies, and shall keep them informed and consult them.
Железопътните предприятия, управителите на инфраструктура, управителите на гари, продавачите на билети и представителите на пътниците трябва да подпомагат изпълнението на проекта, като предоставят информация, функционални и технически познания при поискване от страна на проектния екип.
Railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and passengers’ representatives shall support the project by providing information, and functional and technical expertise, as and when requested by the project team.
Европейската железопътна агенция наблюдава и оценява разработването на подробни ИТ спецификации, описание на управлението и генерален план, с оглед да определи дали са постигнати преследваните цели.
The European Railway Agency shall monitor and assess the development of the detailed IT specifications, governance and master plan with a view to determining whether the objectives pursued have been achieved.
Европейската железопътна агенция представя на Комисията препоръка относно подробните ИТ спецификации, описанието на управлението и генералния план.
The European Railway Agency shall submit to the Commission a recommendation on the detailed IT specifications, governance and master plan.
Комисията посочва на проектния екип списък на органите, които да бъдат включени в проекта.
The Commission shall indicate to the project team the list of bodies to be involved in the project.
След получаване на подробните ИТ спецификации, описанието на управлението и генералния план Комисията ги оценява въз основа на препоръката на Европейската железопътна агенция и съобразно тази оценка предприема необходимите мерки за внасяне на изменения в сегашната ТСОС.
Upon reception of the detailed IT specifications, governance and master plan, the Commission shall assess them on the basis of the recommendation of the European Railway Agency and, in the light of this assessment, shall take the necessary measures to amend the current TSI.
Комисията текущо информира държавите-членки чрез комитета, създаден съгласно член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО.
The Commission will keep the Member States informed via the committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Подробните ИТ спецификации трябва да описват системата и да посочват по ясен и недвусмислен начин как системата изпълнява изискванията на ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“.
The detailed IT specifications shall describe the system and shall indicate in a clear and unambiguous manner how the system fulfils the requirements of the TAP TSI.
Разработването на тези спецификации изисква систематичен анализ по съответните въпроси от технически, експлоатационен, икономически и институционален характер, които са в основата на процеса на прилагане на ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“ (ТППУ).
The development of such specifications requires a systematic analysis of the relevant technical, operational, economic and institutional issues that underpin the process of implementing the TAP TSI.
Следователно резултатите трябва да включват, но не само, следното:
Therefore, deliverables shall include, but shall not be limited to, the following: