natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rossija (STC Russia): самолет Tupolev TU-134 с регистрация RA-65979, самолети RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 и RA-65555 се експлоатират от друг руски превозвач; самолет Ilyushin IL-18 с регистрация RA-75454 се експлоатира от друг руски превозвач; самолети Yakovlev Yak-40 с регистрации RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 и RA-88200 се експлоатират от друг руски превозвач;
Rossija (STC Russia): aircraft Tupolev TU-134 registration RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier; aircraft Ilyushin IL-18 registration RA-75454 is operated by another Russian carrier; aircraft Yakovlev Yak-40 registration RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 and RA-88200 are operated by another Russian carrier.
Russair: самолети Tupolev TU-134A с регистрации RA 65124, RA-65908, RA-65087, RA-65790, RA-65576, RA-65102, RA-65550 и RA-65691;
Russair: aircraft Tupolev TU-134A registration RA 65124, RA-65908, RA-65087, RA-65790, RA-65576, RA-65102, RA-65550 and RA-65691.
Kosmos: самолети Tupolev TU-134-A3 с регистрации RA-65805, RA-65010, RA-65097, RA-65557, RA-65566; TU-134-B с регистрация RA-65574;
Kosmos: aircraft Tupolev TU-134-A3 registration RA-65805,RA-65010, RA-65097, RA-65557, RA-65566, TU-134-B registration RA-65574.
224th-Flight Unit State Airlines: самолети Ilyushin IL-76MD с регистрации RA-76638 и RA-78750.
The 224th-Flight Unit State Airlines: aircraft Ilyushin IL-76MD registration RA-76638 and RA-78750.
Daghestan Airlines: самолет Tupolev TU-134B с регистрация RA-65569.
Daghestan Airlines: aircraft Tupolev TU-134B registration RA-65569.
Kogalymavia: самолети Tupolev TU-134A3 с регистрации RA-65943, RA-65045, RA-65943, RA65944 и RA-65944; Tupolev TU-154B2 с регистрация RA-85522
Kogalymavia: aircraft Tupolev TU-134A3 registration RA-65943, RA-65045, RA-65943, RA65944 and RA-65944; Tupolev TU-154B2 registration RA-85522.
Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отбелязват предоставената информация от компетентните органи на Руската федерация и ще следят за трайното отстраняване на установените несъответствия по отношение на безопасността посредством допълнителни технически консултации с компетентните органи на Руската федерация.
The Commission and the Air Safety Committee take note of the submissions by the competent authority of the Russian Federation and will pursue the sustainable resolution of identified safety non compliances through further technical consultations with the competent authorities of the Russian Federation.
Въздушният превозвач Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност и направи предварителни писмени изложения.
The air carrier Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) requested to be heard by the Air Safety Committee and made written submissions in advance.
Той съобщи, че във връзка с плановете си за подновяване на самолетния парк самолетите от типа DC-9 51 вече не се експлоатират.
It informed that further to its fleet renewal plans the aircraft of type DC-9 51 were not operated anymore.
Той също така съобщи, че Украинският орган за гражданско въздухоплаване (UKR SAA) е подновил свидетелството му през януари 2011 г. и му е издал САО, валидно за 2 години.
Also it informed that it had been re-certified by the Ukrainian civil aviation authority (UKR SAA) in January 2011 and that it had received an AOC valid for 2 years.
UMAir също така предостави документация с цел да докаже, че всички корективни действия, произтичащи от посещенията на ЕС през май и октомври 2009 г., са приключени.
UMAir also provided documentation intending to demonstrate that all corrective actions stemming from the EU visits in May and October 2009 had been closed.
Освен това, той представи документация относно проверката на изпълнението на корективните действия в отговор на констатациите на UKR SAA при упражняването на надзорна дейност.
Furthermore, it provided documentation regarding the verification of the status of implementation of corrective action addressing findings raised by the UKR SAA during surveillance activities.
Той също така предостави доклад от разследването на сериозен инцидент, възникнал в Бейрут на 21 септември 2010 г. Съгласно този доклад аварийното кацане на DC-9-51 с регистрация UR-CBY малко след излитането се дължи на изключване на двигателя, което най-вероятно е било причинено от сблъсък с птица.
It has also submitted an investigation report on a serious incident that occurred in Beirut on 21 September 2010. According to this report the emergency landing of DC-9-51 registration UR-CBY, shortly after take-off, was due to engine shut down, which was most probably caused by bird strike.
В доклада обаче се посочва още че една процедура от решаваща важност относно излизането от строя на двигател не е включена в ръководството за полети на UMAir.
However, the report also revealed that one critical engine-inoperative procedure had not been included in UMAir’s Manual of Operations.
Като взе предвид, че докладът от наземна проверка, извършена в ЕС [11] на 28 февруари 2011 г. на самолет UR-CHN, експлоатиран от въздушния превозвач, установи сериозни нередности, Комисията изиска от превозвача допълнителна информация.
Given that the report of a ramp inspection carried out in the EU [11] on 28 February 2011 on aircraft UR-CHN operated by the air carrier revealed serious deficiencies, the Commission requested additional information to the air carrier.
В отговор на това искане въздушният превозвач предостави документация за оперативните спецификации и сертификат за летателна годност за самолета MD83 с регистрация UR-CHN, които показват, че той е съоръжен със задължителното оборудване на ИКАО.
In response to this request the air carrier provided documentation on the operations specifications and airworthiness certificate for the aircraft MD83 registration UR-CHN showing that it is equipped with ICAO mandatory equipment.
Превозвачът беше поканен на техническа среща на 25 март 2011 г., за да се изяснят нерешените въпроси.
The carrier was invited to a technical meeting on 25 March 2011 to clarify the outstanding issues.
По време на срещата, както и след нея, той представи подробности от резултатите от вътрешни одити, инспекции и наземни проверки и съответно предприетите корективни мерки, като указа, че сегашното ръководство за полети съдържа всички необходими нормални, аварийни и спешни процедури и предвижда периодично обучение на симулатори.
During and following the meeting it provided details on the results of internal audits, inspections and ramp checks and respective corrective measures undertaken and indicated that its current Manual of Operations contained all necessary normal, abnormal and emergency procedures and provides for recurrent training on simulators.
UKR SAA поиска да направи изложение пред Комитета за авиационна безопасност и получи тази възможност на 6 април 2011 г., когато представи процеса на инспекции, проверки и докладване за изпълнението на корективни мерки от страна на въздушните превозвачи върху които провежда надзор за безопасност, включително и UMAir.
UKR SAA requested to make presentations to the Air Safety Committee and did so on 6 April 2011 where it presented the process of inspections and verification and reporting of the implementation of corrective measures by the air carriers under its safety oversight, including UMAir.
UKR SAA потвърди, че UMAir е отстранил всички констатирани по време на визитите на ЕС през май и октомври 2009 г. нередности.
UKR SAA confirmed that UMAir had rectified all findings identified during the EU visits in May and October 2009.
UKR SAA също така заяви, че продължава да изпълнява своите задължения по линия на държава на регистрация и държава на оператора по отношение на операциите на мокър лизинг на UMAir.
UKR SAA also stated that it continued to discharge its responsibilities as State of Registry and State of Operator with respect to the UMAir’s wet leasing operations.
Комитетът за авиационна безопасност приветства постигнатите от UMAir подобрения в прилагането на международните стандарти за безопасност и спирането на полетите на DC-9-51, както и изявленията на UKR SAA, и преценява, че дейността на този въздушен превозвач не следва повече да бъде предмет на ограничения.
The Air Safety Committee welcomed the improvements achieved by UMAir in the implementation of international safety standards and the suspension of DC-9-51 aircraft operations, as well as the statements made by the UKR SAA and considered that the operations of this air carrier should no longer be subject to any restrictions.
Поради това, въз основа на общите критерии се преценява, че Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) следва да бъде заличен от приложение Б.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) should be removed from Annex B.
Държавите-членки ще продължат да проверяват ефективното спазване от страна на UMAir на съответните стандарти за безопасност чрез приоритетни наземни инспекции на самолетите на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008.
Member States will continue to verify the effective compliance of UMAir with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Досега, въпреки конкретните запитвания от страна на Комисията, тя не е получила доказателствен материал за пълното осъществяване на подходящи корективни действия от другите въздушни превозвачи, включени в списъка на Общността, актуализиран на 22 ноември 2010 г., и от органите, отговорни за регулаторния надзор върху тези въздушни превозвачи.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 22 November 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Приложение А се заменя с текста в приложение А към настоящия регламент.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation;
Приложение Б се заменя с текста в приложение Б към настоящия регламент.
Annex B is replaced by the text set out in Annex B to this Regulation.
Съображение 13 от Регламент (ЕС) № 1071/2010, ОВ L 306, 23.11.2010 г., стр. 45.
Recital 13 of Regulation (EU) No 1071/2010, OJ L 306, 23.11.2010, p. 45.
Регламент (ЕС) № 590/2010 от 5.7.2010 г., ОВ L 170, 6.7.2010 г., стр. 12.
Regulation (EU) No 590/2010 of 5 July 2010 (OJ L 170, 6.7.2010, p. 12).
Проверки по SAFA със следните номера: AESA-E-2010-255; № AESA-E-2010-328; № BCAA-2010-134; № CAA-NL-2010-20; № DGAC/F-2010-1024; № DGAC/F-2010-1708; № MOTLUX-2010-19
SAFA inspections’ numbers: AESA-E-2010-255; No AESA-E-2010-328; No BCAA-2010-134;; No CAA-NL-2010-20; No DGAC/F-2010-1024; No DGAC/F-2010-1708; No MOTLUX-2010-19.
В периода 13.8.2010 г. — 23.3.2011 г. от регистрация са снети следните самолети: два AN-12 с регистрации 4L-GLU и 4L-FFD и четири IL-76 с регистрации 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE, експлоатирани от Sky Way; два IL-76 с регистрации 4L-GLR и 4L-GLK и два AN-12 с регистрации 4L-GLT и 4L-GLN, експлоатирани от Saqaviaservice; три IL-76 с регистрации 4L-GLM, 4L-MGC и 4L-MGM, експлоатирани от Sun Way; един IL-76 с регистрация 4L-AWA, експлоатиран от Air West; три AN-12 с регистрации 4L-IRA, 4L-HUS и 4L-VAL, експлоатирани от Air Victor Georgia; един AN-12 с регистрация 4L-PAS, експлоатиран от Transaviaservice; един AS-350B3 с регистрация 4L-GGG, експлоатиран от Aviaservice; един AN-28 с регистрация 4L-28001, експлоатиран от Georgian Aviation University; един YAK-40 с регистрация 4L-AAK, експлоатиран от Tam Air; един B-737 с регистрация 4L-TGM, експлоатиран от Georgia Airways; един AN-26 с регистрация 4L-JAV, експлоатиран от Jav Avia; един AN-12 с регистрация 4L-BKN, експлоатиран от Fly Adjara; два AN-26 с регистрации 4L-GST и 4L-GSS, експлоатирани от Carre Aviation Georgia; един B-747 с регистрация 4L-KMK, експлоатиран от Eurex Airlines; one SAAB 340 с регистрация 4L – EUI, експлоатиран от Georgian International Airlines и един MI – 8T с регистрация 4L –BGA, експлоатиран от Tisheti.
The following aircraft were deregistered in the period 13.8.2010 — 23.3.2011: two AN-12 with registration numbers 4L-GLU and 4L-FFD and four IL-76 with registration numbers 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE operated by Sky Way; two IL-76 with registration numbers 4L-GLR and 4L-GLK and two AN-12 with registration numbers 4L-GLT and 4L-GLN operated by Saqaviaservice; three IL-76 with registration numbers 4L-GLM, 4L-MGC and 4L-MGM operated by Sun Way; one IL-76 with registration number 4L-AWA operated by Air West; three AN-12 with registration numbers 4L-IRA, 4L-HUS, 4L-VAL operated by Air Victor Georgia; one AN-12 with registration number 4L-PAS operated by Transaviaservice; one AS-350B3 with registration number 4L-GGG operated by Aviaservice; one AN-28 with registration numbers 4L-28001 operated by Georgian Aviation University; one YAK-40 with registration number 4L-AAK operated by Tam Air; one B-737 with registration number 4L-TGM operated by Georgia Airways; one AN-26 with registration number 4L-JAV operated by Jav Avia; one AN-12 with registration number 4L-BKN operated by Fly Adjara; two AN-26 with registration numbers 4L-GST and 4L-GSS operated by Carre Aviation Georgia; one B-747 with registration number 4L-KMK operated by Eurex Airlines; one SAAB 340 with registration number 4L — EUI operated by Georgian International Airlines and one MI — 8T with registration number 4L –BGA operated by Tisheti.
Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на оперативния лиценз
Air operator certificate (AOC) number or operating licence number
PEA № 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS
PEA № 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
PEA № 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
409/CAB/MIN/ TVC/051/09
409/CAB/MIN/TVC/051/09
409/CAB/MIN/ TVC/031/08
409/CAB/MIN/TVC/031/08
409/CAB/MIN/ TVC/029/08
409/CAB/MIN/TVC/029/08
409/CAB/MIN/ TVC/028/08
409/CAB/MIN/TVC/028/08
409/CAB/MIN/ TVC/048/09
409/CAB/MIN/TVC/048/09
409/CAB/MIN/ TVC/052/09
409/CAB/MIN/TVC/052/09
409/CAB/MIN/ TVC/026/08
409/CAB/MIN/TVC/026/08
409/CAB/MIN/ TVC/035/08
409/CAB/MIN/TVC/035/08
409/CAB/MIN/ TVC/0032/08
409/CAB/MIN/TVC/0032/08
409/CAB/MIN/ TVC/003/08
409/CAB/MIN/TVC/003/08
409/CAB/MIN/ TVC/037/08
409/CAB/MIN/TVC/037/08
409/CAB/MIN/ TVC/027/08
409/CAB/MIN/TVC/027/08
409/CAB/MIN/ TVC/053/09
409/CAB/MIN/TVC/053/09
409/CAB/MIN/ TVC/045/09
409/CAB/MIN/TVC/045/09
409/CAB/MIN/ TVC/038/08
409/CAB/MIN/TVC/038/08
409/CAB/MIN/ TVC/033/08
409/CAB/MIN/TVC/033/08
409/CAB/MIN/ TVC/042/09
409/CAB/MIN/TVC/042/09
Lignes Aériennes Congolaises (LAC)
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)
409/CAB/MIN/ TVC/034/08
409/CAB/MIN/TVC/034/08
409/CAB/MIN/ TVC/025/08
409/CAB/MIN/TVC/025/08
409/CAB/MIN/ TVC/030/08
409/CAB/MIN/TVC/030/08
409/CAB/MIN/ TVC/050/09
409/CAB/MIN/TVC/050/09
409/CAB/MIN/ TVC/044/09
409/CAB/MIN/TVC/044/09
409/CAB/MIN/ TVC/046/09
409/CAB/MIN/TVC/046/09
409/CAB/MIN/ TVC/024/08
409/CAB/MIN/TVC/024/08
409/CAB/MIN/ TVC/049/09
409/CAB/MIN/TVC/049/09
GETRA - Guinea Ecuatorial de Transportes Aereos
GETRA — GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS
UTAGE – Union de TransportE Aereo de Guinea Ecuatorial
UTAGE — UNION DE TRANSPORTE AEREO DE GUINEA ECUATORIAL
AEROSTAN (ПРЕДИ Bistair-FEZ Bishkek)
AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK)
Република Мавритания
Islamic Republic of Mauritania
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Република Мозамбик, в това число
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
Република Мозамбик
Republic of Mozambique
Mozambique Airlines – linhas aereas de moçambique
MOZAMBIQUE AIRLINES — LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE
[1]Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
[1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)
Air operator certificate (AOC) number
Тип на ограничения самолет
Aircraft type restricted
Целият самолетен парк с изключение на: 2 самолета от тип TU- 204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204
Целият самолетен парк с изключение на: 2 самолета от типа Falcon 50, 2 самолета от типа Falcon 900
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900
Целият самолетен парк с изключение на: 2 самолета от тип B-767; 4 самолета от тип B-757; 10 самолета от тип A319/320/321; 5 самолета от тип Fokker 50
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B-767, 4 aircraft of type B-757, 10 aircraft of type A319/320/321, 5 aircraft of type Fokker 50
Целият самолетен парк с изключение на: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Аруба (кралство Нидерландия)
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС от тип DC8-63F
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F
Целият самолетен парк с изключение на: 9G-TOP и 9G-RAC
All fleet with the exception of: 9G-TOP and 9G-RAC
Целият самолетен парк с изключение на: 2 самолета тип Boeing B-737-300, 2 самолета тип ATR 72-500, 1 самолет тип ATR 42-500, 1 самолет тип ATR 42-320 и 3 самолета тип DHC 6-300
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Boeing B-737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Целият самолетен парк с изключение на: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
All fleet with the exception of: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Република Мадагаскар
Republic of Madagascar
Целият самолетен парк с изключение на: 1 самолет от тип Boeing B-767-200
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B-767-200
14 самолета тип A-300, 8 самолета тип A-310, 1 самолет B-737
14 aircraft of type A-300, 8 aircraft of type A-310, 1 aircraft B-737
Целият самолетен парк с изключение на: 1 самолет тип Challenger CL-601, 1 самолет тип HS-125-800
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
Целият самолетен парк с изключение на: 3 самолета тип Boeing B-777 и 4 самолета тип Boeing B-737-700
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Целият самолетен парк с изключение на: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Afrijet има право да използва единствено конкретно посочените самолети за сегашните си полети в рамките на Европейския съюз.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Air Astana има право да използва единствено конкретно посочените самолети за сегашните си полети в рамките на Европейския съюз.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Gabon Airlines има право да използва единствено конкретно посочените самолети за сегашните си полети в рамките на Европейската общност.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Iran Air има право да извършва полети до Европейския съюз с конкретните самолети при условията, посочени в съображение 69 от Регламент (ЕС) № 590/2010, ОВ L 170, 6.7.2010 г., стр. 15.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital 69 Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 391/2011 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2011
Настоящият регламент влиза в сила на 20 април 2011 година.
This Regulation shall enter into force on 20 April 2011.
Регламент за изпълнение (ЕС) № 392/2011 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) No 392/2011
относно издаването на лицензии за внос, за които са подадени заявления през първите седем дни на месец април 2011 г. в рамките на тарифните квоти, открити съгласно Регламент (ЕО) № 616/2007 за птичето месо
on the issue of import licences for applications lodged during the first seven days of April 2011 under the tariff quotas opened by Regulation (EC) No 616/2007 for poultrymeat
С Регламент (ЕО) № 616/2007 на Комисията [3] се откриват тарифни квоти за внос на продукти от сектора на птичето месо с произход от Бразилия, Тайланд и други трети страни.
Commission Regulation (EC) No 616/2007 [3] opened tariff quotas for imports of poultrymeat products originating in Brazil, Thailand and other third countries.
Заявленията за лицензии за внос, подадени през първите седем дни на месец април 2011 г. за подпериода от 1 юли до 30 септември 2011 г. по отношение на групи 1, 2, 4, 6, 7 и 8 и за периода от 1 юли 2011 г. до 30 юни 2012 г. по отношение на група 3, надвишават наличните количества за някои квоти.
The applications for import licences lodged in respect of Groups Nos 1, 2, 4, 6, 7 and 8 during the first seven days of April 2011 for the subperiod from 1 July to 30 September 2011 and in respect of Group No 3 for the period from 1 July 2011 to 30 June 2012 relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
Спрямо заявленията за лицензии за внос, подадени въз основа на Регламент (ЕО) № 616/2007 за подпериода от 1 юли до 30 септември 2011 г. по отношение на групи 1, 2, 4, 6, 7 и 8 и за периода от 1 юли 2011 г. до 30 юни 2012 г. по отношение на група 3, се прилагат коефициентите на разпределение, посочени в приложението към настоящия регламент.
The quantities for which import licence applications have been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the subperiod from 1 July to 30 September 2011 in respect of Groups Nos 1, 2, 4, 6, 7 and 8 and for the period from 1 July 2011 to 30 June 2012 in respect of Group No 3 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex hereto.
Настоящият регламент влиза в сила на 20 април 2011 г.
This Regulation shall enter into force on 20 April 2011.
Коефициент на разпределение за подадените заявления за лицензии за внос за подпериода от 1.7.2011-30.9.2011
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the subperiod from 1.7.2011-30.9.2011
Коефициент на разпределение за подадените заявления за лицензии за внос за периода от 1.7.2011-30.6.2012
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the subperiod from 1.7.2011-30.6.2012
Регламент за изпълнение (ЕC) № 393/2011 на Комисията
Commission Implementing Regulation (EU) No 393/2011
за определяне на коефициента на разпределение за издаването на лицензии за внос, заявени в периода от 1 до 7 април 2011 г., за захарни продукти в рамките на някои тарифни квоти и за преустановяване на подаването на заявления за такива лицензии
fixing the allocation coefficient for the issuing of import licences applied for from 1 to 7 April 2011 for sugar products under certain tariff quotas and suspending submission of applications for such licences
Количествата, обхванати от заявленията за лицензии за внос, подадени до компетентните органи от 1 до 7 април 2011 г. в съответствие с Регламент (ЕО) № 891/2009, превишават наличното количество с пореден номер 09.4380.
Quantities covered by applications for import licences submitted to the competent authorities from 1 to 7 April 2011 in accordance with Regulation (EC) No 891/2009, exceed the quantity available under order number 09.4380.