natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Трасето на второстепенни и обслужващи коловози за 1000 mm линии (на Пелопонес) не бива да включва радиуси по вертикала по-малки от 500 m при изпъкнали и вдлъбнати повърхности.
Vertical alignment of stabling and service tracks for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not include curves of radii less than 500 m on a crest or in a hollow.
Номиналното междурелсие трябва да бъде или 1435 mm, или 1000 mm.
The nominal track gauge shall be either 1435 mm or 1000 mm.
Техническите характеристики на стрелки и пресичания на железопътни линии с номинално междурелсие от 1000 mm (на Пелопонес) трябва да съответстват на следните експлоатационни стойности:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1000 mm (of Peloponnese) shall comply with the following in-service values:
максимална стойност на разстоянието между вътрешните работни повърхности на езиците: 946 mm;
Maximum value of free wheel passage in switches: 946 mm.
минимална стойност на разстоянието между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата: 961 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 961 mm.
максимална стойност на разстоянието между работните повърхности на контрарелсата и роговата релса, в близост до върха на сърцето: не се използват;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: not applicable.
максимален размер на свободния проход на входа на контрарелсата/роговата релса: 943 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 943 mm.
Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания (4.2.7.1)
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1)
Всички категории линии по ТСОС — буква a)
All TSI categories of line — clause (a)
Коловозите за 1000 mm линии (на Пелопонес), включително стрелки и пресичания на железопътни линии, трябва да са проектирани така, че да издържат най-малко максимално статично натоварване на колоос от 14 t.
The track for the 1000 mm lines (of Peloponnese), including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the maximum static axle load of 14 t.
Устойчивост на нови мостове на натоварвания от транспортния поток (4.2.8.1) — вертикални натоварвания (4.2.8.1.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1) — vertical loads (4.2.8.1.1)
Всички категории линии по ТСОС — само за нови съоръжения на нови или съществуващи линии — точка 3
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines — clause (3)
Стойността на алфа (α) за 1000 mm линии (на Пелопонес) трябва да е равна или по-голяма от 0,75.
The value of alpha (a) for 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be equal to or greater than 0,75.
Експлоатационни параметри (4.2.2) — точка 2 — таблица 3, колона „дължина на влака“
Performance parameters (4.2.2) — clause (2) — Table 3, column ‘train length’
Нови и модернизирани линии на трансевропейска конвенционална железопътна система следва да се проектират с дължина на пътническите влакове най-малко 215 m и дължина на товарните влакове от най-малко 350 m, според националните правила, обявени за тази цел.
New and upgraded lines on the trans-European conventional rail system shall be designed to length of passenger trains at least 215 m and to length of freight trains at least 350 m, according to national rules notified for this purpose.
Категории линии по ТСОС IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F и VI-M — точки 1 и 2
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clauses (1) and (2)
Строителният габарит се определя на базата на стандартния габарит IRL 1 според националните правила, обявени за тази цел.
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 1 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Категории линии по ТСОС V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F и VII-M — точки 1 и 2
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clauses (1) and (2)
Строителният габарит се определя на базата на стандартния габарит IRL 2 според националните правила, обявени за тази цел.
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 2 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Категории линии по ТСОС IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F и VI-M — точка 1 и 2
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clause (1) and (2)
Минималното разстояние между осите на коловозите трябва да бъде определено на базата на IRL 1 габарит според националните правила, обявени за тази цел.
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 1 according to national rules notified for this purpose.
Категории линии по ТСОС V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F и VII-M — точка 1 и 2
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clause (1) and (2)
Минималното разстояние между осите на коловозите трябва да се определи на базата на IRL 2 габарит според националните правила, обявени за тази цел.
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 2 according to national rules notified for this purpose.
Номиналното междурелсие трябва да бъде 1600 mm.
The nominal track gauge shall be 1600 mm.
За междурелсие с номинален размер от 1600 mm се моделират следните колооси, като надвишават разчетните условия на коловозите (изчислителен метод на симулиране в съответствие с EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1600 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002, определена в EN 13715:2006, приложение В, с SR = 1585 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1585 mm,
S 1002, определена в EN 13715:2006, приложение В, с SR = 1591 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1591 mm,
GV 1/40, определена в EN 13715:2006, приложение Б, с SR = 1585 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR =1585 mm,
GV 1/40, определена в EN 13715:2006, приложение Б, с SR = 1591 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1591 mm,
EPS, определена в EN 13715:2006, приложение Г, с SR = 1585 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1585 mm.
Техническите характеристики на стрелки и пресичания на железопътни линии за номинално междурелсие от 1600 mm трябва да съответстват на следните експлоатационни стойности:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1600 mm shall comply with the following in-service values:
максимална стойност на разстоянието между вътрешните работни повърхности на езиците: 1546 mm;
Maximum value of free wheel passage in switches: 1546 mm.
минимална стойност на разстоянието между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата: 1556 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1556 mm.
максимална стойност на разстоянието между работните повърхности на контрарелсата и роговата релса, в близост до върха на сърцето: 1521 mm;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1521 mm.
максимален размер на свободния проход на входа на контрарелсата/роговата релса: 1546 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1546 mm.
Строителният габарит за линията с 1520 mm трябва да се определи според националните правила, които са обявени за тази цел.
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
Всички категории линии по ТСОС — допълнителна точка 3
All TSI categories of line — additional clause (3)
Номинално междурелсие от 1520 mm е позволено за линии, използвани за обслужване на международния трафик за/от страни с 1520/1524 mm железопътна система.
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
За междурелсие с номинален размер от 1520 mm се моделира използването на следните колооси при разчетните условия на коловозите (изчислителен метод на симулиране в съответствие с EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1520 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002, определена в EN 13715:2006, приложение В, с SR = 1503 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1503 mm,
S 1002, определена в EN 13715:2006, приложение В, с SR = 1509 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1509 mm,
GV 1/40, определена в EN 13715:2006, приложение Б, с SR = 1503 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1503 mm,
GV 1/40, определена в EN 13715:2006, приложение Б, с SR = 1509 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1509 mm,
EPS, определена в EN 13715:2006, приложение Г, с SR = 1503 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1503 mm.
Минимален среден габарит при експлоатация на прав коловоз и в криви с радиус R > 10000 m за линии 1520 mm
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines
Техническите характеристики на стрелки и пресичания на железопътни линии за номинално междурелсие от 1520 mm трябва да съответстват на следните експлоатационни стойности:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1520 mm shall comply with the following in-service values:
максимална стойност на разстоянието между вътрешните работни повърхности на езиците: 1460 mm;
Maximum value of free wheel passage in switches: 1460 mm.
минимална стойност на разстоянието между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата: 1476 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1476 mm.
максимална стойност на разстоянието между работните повърхности на контрарелсата и роговата релса, в близост до върха на сърцето: 1436 mm;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1436 mm.
максимален размер на свободния проход на входа на контрарелсата/роговата релса: 1460 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1460 mm.
Максимална дължина без водене при тъпия ъгъл на кръстовината (4.2.6.3)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3)
За система с междурелсие с 1520 mm максималната проектна стойност на дължината без водене трябва да бъде равна на съотношението на размерите 1:9 (tgα=0.11, α=6°20’) на мястото на тъпия ъгъл в кръстовина при допълнителна височина на контрарелсата от минимум 44 mm и диаметър на колелото, по-голям от 330 mm на прави участъци.
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes.
Строителният габарит трябва да се определи на базата на еталонните контури CPb, CPb + или CPc.
The structure gauge shall be set on the basis of the reference contours CPb, CPb+ or CPc.
Изчисленията за строителен габарит трябва да се извършват при използване на кинематичен метод в съответствие с изискванията на EN 15273-3:2009, приложение Г, раздел Г.4.3.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.3.
Строителният габарит за три-релсова система на коловозите трябва да се определи на базата на CPb + еталонния контур, който е центриран по междурелсие 1668 mm.
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm.
Номиналното междурелсие трябва да бъде 1668 mm, 1435 mm или и двете, ако линията е оборудвана с три-релсова система на коловозите.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system.
За междурелсие с номинален размер от 1668 mm се моделират следните колооси, като надвишават разчетните условия на коловозите (изчислителен метод на симулиране в съответствие с EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002, определена в EN 13715:2006, приложение В, с SR = 1653 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1653 mm,
S 1002, определена в EN 13715:2006, приложение В, с SR = 1659 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm,
GV 1/40, определена в EN 13715:2006, приложение Б, с SR = 1653 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1653 mm,
GV 1/40, определена в EN 13715:2006, приложение Б, с SR = 1659 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm,
EPS, определена в EN 13715:2006, приложение Г, с SR = 1653 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1653 mm.
Техническите характеристики на стрелки и пресичания на железопътни линии за номинално междурелсие от 1668 mm трябва да съответстват на следните експлоатационни стойности:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values:
максимална стойност на разстоянието между вътрешните работни повърхности на езиците: 1613 mm;
Maximum value of free wheel passage in switches: 1613 mm.
минимална стойност на разстоянието между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата: 1624 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1624 mm.
максимална стойност на разстоянието между работните повърхности на контрарелсата и роговата релса, в близост до върха на сърцето: 1589 mm;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1589 mm.
максимален размер на свободния проход на входа на контрарелсата/роговата релса: 1613 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1613 mm.
Всички категории линии по ТСОС — точка 2, буква е)
All TSI categories of line — clause (2)(f)
Техническите характеристики на стрелки и пресичания на железопътни линии трябва да съответстват на експлоатационната стойност на минималната дълбочина на жлеба между сърцето и роговата релса от 38 mm.
(2)(f) The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm.
Строителният габарит трябва да се определи въз основа на габарит GHE16 според националните правила, които са обявени за тази цел.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 according to national rules notified for this purpose.
Всички категории линии по ТСОС — допълнителна точка 4
All TSI categories of line — additional clause (4)
Строителен габарит за 1435 mm междурелсие и строителен габарит за 1668 mm междурелсие за всеки участък от три-релсовите коловози трябва да се публикуват в Регистъра на инфраструктурата.
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure.
Разстояние между осите на коловозите както за междурелсие от 1668 mm, така и за междурелсие от1435 mm ще бъде в съответствие с максималната скорост за линията.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line.
Разстояние между осите на коловозите на испанската мрежа
Distance between track centres on the Spanish network
В оправдани случаи разстоянието между осите на коловозите може да се намали до следващата по-ниска стойност от таблицата и при скорости, по-малки от 100 km/h, в краен случай може да се намали съответно до 3674 mm.
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm.
Минималното разстояние между осите на коловозите както за междурелсие от 1668 mm, така и за междурелсие от 1435 mm трябва да е 3808 mm.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm.
По линии със скорости, по-ниски от 100 km/h, то може да бъде намалено до 3674 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm.
Ако избраното разстояние между осите на коловозите е по-малко от 3808 mm, тогава трябва да се докаже безопасното свободно разстояние при разминаване на влаковете.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated.
Категории линии по ТСОС — точка 1 и допълнителна точка 3
All TSI categories of line — clause (1) and additional clause (3)
Номиналното междурелсие трябва да бъде или 1668 mm, или 1435 mm.
The nominal track gauge shall be either 1668 mm or 1435 mm.
Номиналното междурелсие на три-релсов коловоз трябва да бъде 1435 mm и 1668 mm.
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm.
EPS, определена в EN 13715:2006, приложение Г, с SR = 1653 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 with Annex D SR = 1653 mm.
максимална стойност на разстоянието между вътрешните работни повърхности на езиците: 1618 mm;
Maximum value of free wheel passage in switches: 1618 mm.
минимална стойност на разстоянието между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата: 1626 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1626 mm.
максимална стойност на разстоянието между работните повърхности на контрарелсата и роговата релса, в близост до върха на сърцето: 1590 mm;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1590 mm.
максимален размер на свободния проход на входа на контрарелсата/роговата релса: 1620 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1620 mm.
За инфраструктурата с директна връзка с финландската мрежа и за инфраструктурата в пристанища могат да се прилагат специфичните характеристики на финландската режа, както са определени в раздел 7.6.2 от настоящата ТСОС.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in Section 7.6.2 of this TSI may be applied.
Всички категории линии по ТСОС — точка 7
All TSI categories of line — clause (7)
Публикуваната информация по отношение на натоварването на колоос трябва да използва номер по системата Route Availability (RA) (получен в съответствие с националните технически правила обявени за тази цел), в комбинация с позволената скорост.
The published information relating to axle load shall use the route availability (RA) number (derived in accordance with the national technical rule notified for this purpose) in combination with the permitted speed.
Ако товароносимостта на даден участък от линията надвишава стойността, произтичаща от номера по системата Route Availability (RA), тогава може да се предостави допълнителна информация за товароносимостта.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of route availability (RA) numbers, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
При модернизиране или обновяване на конвенционалните линии по отношение на строителния габарит, строителният габарит, който следва да бъде постигнат, е специфичен за съответния проект.
For the upgrading or renewal of conventional lines with respect to structure gauge, the structure gauge to be achieved will be specific to the project concerned.
Приложението на габаритите трябва да бъде в съответствие с националните технически правила, които са обявени за тази цел.
The application of the gauges shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Номиналното разстояние между осите на коловозите трябва да бъде 3400 mm на прав коловоз и на коловоз с крива с радиус от 400 m или по-голям.
The nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Когато топографски ограничения възпрепятстват постигането на номинално разстояние от 3400 mm между осите на коловозите, тогава е допустимо да се намали разстоянието между осите на коловозите, при условие че са взети специални мерки, за да се гарантира безопасно разстояние между преминаващите влакове.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Намаляването на разстоянието между осите на коловозите е в съответствие с националните технически правила, които са обявени за тази цел.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Категории линии по ТСОС V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F и VII-M — допълнителна точка 3
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (3)
За конструкция на стрелките и пресичанията на железопътни линии „CEN56 Vertical“ е допустимо номинално междурелсие от 1432 mm.
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings a nominal track gauge of 1432 mm is permitted.
Категории линии по ТСОС V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F и VII-M — допълнителна точка 4
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (4)
За конструкция на стрелките и пресичанията на железопътни линии „CEN56 Vertical“ е допустима минимална стойност на разстоянието между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата от 1388 mm (измерено 14 mm под равнината на движение и на теоретичната еталонна линия на подходящо разстояние зад действителната точка (RP) на върха, както е показано на фигура 2).
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2).
Към железопътната мрежа на Обединеното кралство за Северна Ирландия следва да се прилагат специфичните характеристики на ирландската мрежа, определени в раздел 7.6.4 от настоящата ТСОС.
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
ОВ L 167,30.4.2004 г., стр. 1.
OJ L 167, 30.4.2004, p. 1.
ОЦЕНКА НА СЪСТАВНИТЕ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Техническите данни на съставните елементи на оперативната съвместимост, които трябва да се оценят от уведомения орган или от производителя в съответствие с избрания модул, на различните етапи от проектирането, развитието и производството, са отбелязани с „X“ в таблица 20.
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20.
Случаите, при които не се изисква оценка, в таблицата са маркирани с „не се прилага“.
Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
За съставните елементи на оперативната съвместимост на подсистемата „Инфраструктура“ не се изискват отделни процедури за оценка.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Оценка на съставните елементи на оперативната съвместимост за декларацията на ЕО за съответствие
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
Характеристики, подлежащи на оценка
Characteristics to be assessed
фаза на проектиране и разработка
Design and development phase
производствена фаза
Production phase
преглед при проектирането
Design review
преглед на производствения процес
Review of manufacturing process
типово изпитване
Type test
качество на продукта
Product quality
(серия)
(series)
ОЦЕНКА НА ПОДСИСТЕМА „ИНФРАСТРУКТУРА“
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
Характеристиките на подсистемата, подлежащи на оценка през различните фази на проектиране, изграждане и експлоатация, са маркирани с „X“ в таблица 21.
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.