natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Г Поддържане на компетентността
D. Competency retention
принципи на поддържане на компетентността,
principles for retention of competency;
методи, които трябва да бъдат следвани,
methods to be followed;
официално определяне на процеса за поддържане на компетентността,
formalisation of the competency retention process;
Д Обучение за опресняване
E. Refresher training
принципи на постоянно обучение (включително езиково).
principles for on-going training (including language).
Този анализ трябва да включва обхвата и сложността и да взема предвид рисковете, свързани с експлоатацията на влаковете, особено във връзка с човешките способности и ограничения (човешки фактори), които могат да се появят в резултат на:
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
разлики в работните практики между управителите на инфраструктурата и рисковете, свързани с промените в тях,
differences in operating practices between infrastructure managers and the risks associated with changing between these;
разликите между задачите, работните процедури и протоколите за комуникация,
the differences between tasks, operating procedures and communication protocols;
всякакви разлики в „работния“ език, използван от персонала на управителя на инфраструктурата,
any difference in the ‘operating’ language used by the infrastructure manager’s personnel;
Насоки за елементите, които трябва да бъдат взети предвид, могат да бъдат намерени в посочените в точка 4.6.1.
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1.
Възможно е, поради вида експлоатация, предвиждана от дадено железопътно предприятие, или естеството на мрежата, експлоатирана от даден управител на инфраструктурата, някои от елементите в допълненията, посочени в точка 4.6.1, да са неподходящи.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1 will not be appropriate.
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че помощният персонал (например извършващ снабдяването или почистването), който не е част от „влаковата бригада“, освен първоначално си обучение, е обучен да отговаря на инструкциите на напълно обучените членове на „влаковата бригада“.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the ‘train crew’ is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘train crew’.
Прилагат се националните правила на държавата членка, в която се осъществява железопътният транспорт, като се вземат предвид определените ограничения за тези вещества.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of those substances.
Преди прегледа:
Before appointment
общ медицински преглед,
General medical examination;
преглед на сетивните функции (зрение, слух, възприемане за цвят),
Examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
анализ на кръв и урина за установяване на диабет и други състояния, установени при клиничния преглед,
Urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination;
изследване за злоупотребяване с наркотици.
Screening for drugs of abuse.
внимание и концентрация,
Attention and concentration,
памет,
Memory,
способност за възприемане,
Perceptive capability,
разсъждаване,
Reasoning,
комуникация.
Communication.
бързина на реакцията,
Speed of reaction,
координация на движенията.
Gestured coordination.
владеене на емоционалните реакции,
Emotional self-control,
поведенческа надеждност,
Behavioural reliability,
самостоятелност,
Autonomy,
съзнателност.
Conscientiousness.
на всеки 5 години за персонала на възраст до 40 години,
Every 5 years for staff aged up to 40;
на всеки 3 години за персонала на възраст между 41 и 62 години,
Every 3 years for staff aged between 41 and 62;
преглед на сетивните функции (зрение, слух, възприемане на цветовете),
Examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
изследване за злоупотребяване с наркотици, ако има клинични индикации.
Screening for drugs of abuse where clinically indicated.
Освен периодичния медицински преглед трябва да бъдат извършени допълнителен специфичен медицински преглед и/или психологична оценка, когато има основание за съмнение по отношение на физическата или психичната годност на член от персонала или когато има основание за съмнение за злоупотребяване с наркотици или алкохол.
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol.
Железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да въведат системи, позволяващи да се гарантира, че такива допълнителни прегледи и оценки се извършват по подходящ начин.
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
внезапна загуба на съзнание,
Sudden loss of consciousness;
нарушение на съзнанието или концентрацията,
Impairment of awareness or concentration;
внезапна нетрудоспособност,
Sudden incapacity;
нарушение на равновесието или координацията,
Impairment of balance or coordination;
значително ограничаване на подвижността.
Significant limitation of mobility.
острота на зрението на разстояние, коригирана или не: 0,8 (дясно око + ляво око – измерени поотделно); минимум 0,3 за по-слабото око,
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye;
максимално коригиращи лещи: далекогледство + 5/късогледство -8.
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
Правоспособният лекар по трудова медицина може да позволи стойности извън този интервал в изключителни случаи и след като е поискал мнението на очен специалист,
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist;
зрение на средно и близко разстояние: достатъчно, независимо дали е коригирано,
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided;
разрешават се контактни лещи,
Contact lenses are allowed;
нормално цветно зрение: посредством признат тест като „Ишихара“, допълнен от друг признат тест, ако е необходим,
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required;
полезрение: нормално (отсъствие на аномалии, засягащи задачата, която трябва да бъде изпълнявана),
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed);
зрение на двете очи: налице,
Vision for both eyes: present;
бинокулярно зрение: налице,
Binocular vision: present;
чувствителност за контраст: добра,
Contrast sensitivity: good;
отсъствие на прогресивно очно заболяване,
Absence of progressive eye disease;
изкуствени лещи (импланти), кератотомии и кератектомии са позволени само при условие че се проверяват всяка година или в съответствие с периодичността, определена от лекаря по трудова медицина.
Lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a periodicity set by the occupational doctor.
слух, който е достатъчен за провеждане на телефонен разговор и способност за чуване на предупредителни тонове и радиосъобщения.
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages.
намалението на слуха не трябва да бъде повече от 40 dB при 500 и 1000 Hz,
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
намалението на слуха не трябва да бъде повече от 45 dB при 2000 Hz за ухото с по-лошото въздушно звукопровеждане.
The hearing deficiency must not be higher than 45 dB at 2000 Hz for the ear with the worst air conduction of sound.
Поради особеностите на регистрите на инфраструктурата и возилата, определени в членове 33, 34 и 35 от Директива 2008/57/ЕО, тези регистри не са подходящи за конкретните изисквания на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
По отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ прилаганите изисквания за елементите от данни за инфраструктурата за железопътната мрежа, които трябва да бъдат предоставени на железопътните предприятия, са специфицирани в допълнение Г. Управителят на инфраструктурата е отговорен за верността на данните.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
дали возилото е произведено от материали, които могат да бъдат опасни в случай на злополуки или пожар (например азбест),
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos);
обща дължина на возилото, включително буферите, ако има такава.
total length of the vehicle, including buffers if existing.
Съгласно член 2, буква е) от Директива 2008/57/ЕО „съставни елементи на оперативната съвместимост“ означава всеки елементарен компонент, група от компоненти, подкомплект или комплект от оборудване, включени или предназначени за включване в подсистема, от която оперативната съвместимост на железопътната система зависи пряко или косвено. Понятието „компонент“ обхваща както материални обекти, така и нематериални обекти като например софтуер.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly. The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Тъй като настоящата ТСОС не посочва елементи на оперативната съвместимост, не се обсъждат мероприятия за оценяване.
As this TSI does not specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Съгласно членове 10 и 11 от Директива 2004/49/ЕО, когато кандидатстват за нов или изменен сертификат или разрешение за безопасност, железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да демонстрират съответствие с изискванията на настоящата ТСОС в рамките на своята система за управление на безопасността.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
Прилагането на настоящата ТСОС и съответствието с основните ѝ раздели трябва да бъдат определени съгласно план за прилагане, който трябва да бъде съставен от всяка държава членка за линиите, за които тя е отговорна.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
отделните елементи на експлоатацията и безопасността на всяка засегната линия; и
the individual operating and safety elements of each line involved; and
за всички линии,
applicable on all lines,
за всички влакове, движещи се по мрежата;
applicable to all trains running on the network
връзките с прилагането на другите подсистеми („Контрол, управление и сигнализация и „Подвижен състав“ и т.н.).
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
железопътно предприятие или управител на инфраструктурата започне експлоатация;
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations,
се обновяват или модернизират съществуващите оперативни системи на железопътно предприятие или управител на инфраструктурата;
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,
се пускат в експлоатация нови или модернизирани подсистеми на „Инфраструктура“, „Енергия“, „Подвижен състав“ или „Контрол, управление и сигнализация“, изискващи съответен набор от работни процедури.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or control-command and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
За всички е ясно, че пълно прилагане на всички елементи на настоящата ТСОС не може да бъде постигнато, докато не бъде хармонизирана материалната част (инфраструктура, контрол и управление и др.), която трябва да бъде експлоатирана.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control–command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
потвърждение, че всички съществуващи системи и процедури отговарят на изискванията на настоящата ТСОС;
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
адаптиране на всички съществуващи системи и процедури, с цел да отговорят на изискванията на настоящата ТСОС;
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
нови системи и процедури, произтичащи от внедряването на други подсистеми;
New systems and processes arising from implementation of other subsystems;
нови/модернизирани конвенционални линии (инфраструктура/енергия),
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
нови или модернизирани инсталации за сигнализация на ETCS, радиосъоръжения GSM-R, детектори на прегрети букси ... („Контрол, управление и сигнализация“),
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling),
нов подвижен състав (подвижен състав).
New rolling stock (rolling stock).
Разпоредбите се прилагат за постоянно (случай „P“), или временно (случай „T“).
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
За временни случаи държавите членки следва да постигнат съответствие със съответната подсистема или до 2016 г. (случай „T1“) или до 2024 г. (случай „T2“).
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
Държавите членки определят изискванията и графика за преминаване от буквено-цифрови номера на влакове към цифрови номера на влакове в набелязаната система.
The MS set out the requirements and time schedule for the transition from alphanumeric train running numbers to numeric train running numbers in the target system.
Приложението към Решение 2007/756/ЕО се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2007/756/EC is amended as follows:
описанието на полето с данни 1.
The description of the data field 1.
„Европейски номер на возилото“ се заменя със следното:
‘European Vehicle Number’ is replaced by the following:
„цифров идентификационен код, както е определен в допълнение 6“;
‘numeric identification code as defined in Appendix 6’;
бележка под линия 1 се заменя със следното:
Footnote (1) is replaced by the following:
Не се използва“;
not used’.
описанието на полето с данни 2.1 се заменя със следното:
The description of the data field 2.1 is replaced by the following:
„Цифров код на държавата членка, както е определен в част 4 от допълнение 6“.
‘Member State numeric code as defined in Appendix 6, part 4’.
описанието на полето с данни 11 се заменя със следното:
The description of the data field 11 is replaced by the following:
В глава 2.1, Връзки с други регистри, обяснението относно VKMR се заменя със следното:
In Chapter 2.1, Links with other registers, the explanation regarding VKMR is replaced by the following:
„VKMR: този регистър се управлява от ЕЖА и OTIF в сътрудничество (ЕЖА за ЕС, а OTIF за страните членки на OTIF, които не са членки на ЕС). Стопанисващият возилото се вписва в НРВ. В допълнение 6 се посочват други общи централни регистри (като кодове за тип возило, кодове за оперативна съвместимост, кодове на държавите и др.), които следва да се управляват от „централен орган“, произхождащ от сътрудничеството между ЕЖА и OTIF.“
‘VKMR: this register is managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States). The keeper is recorded in the NVR. Appendix 6 specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) to be managed by a ‘central body’ resulting from cooperation between ERA and OTIF’.
Добавя се следното допълнение:
The following Appendix is added:
„Допълнение 6
‘Appendix 6
ЧАСТ „0“ —
PART ‘0’ —
ИДЕНТИФИКАЦИЯ НА ВОЗИЛОТО
VEHICLE IDENTIFICATION
Настоящото допълнение описва Европейския номер на возилото и съответната маркировка, разположени видимо върху возилото, с цел да го идентифицират еднозначно и постоянно за времето на неговата експлоатация.
This appendix describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
То не описва другите номера или маркировки, които могат да бъдат гравирани или нанесени за постоянно върху рамата или основните компоненти на возилото по време на производството му.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Всяко железопътно возило получава номер, съставен от 12 цифри (наречен Европейски номер на возилото (EVN), със следната структура:
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
[2 цифри]
[2 figures]
Страна, в която е регистрирано возилото
Country in which the vehicle is registered
[4 цифри]
[4 figures]
[3 цифри]
[3 figures]
[1 цифра]
[1 figure]
[подробности в част 6]
[details in part 6]
[подробности в част 4]
[details in part 4]
[подробности в част 9]
[details in part 9]
[подробности в част 3]
[details in part 3]
[подробности в част 7]
[details in part 7]
[подробности в част 10]
[details in part 10]
Тягов подвижен състав и единици във влакова композиция с постоянна или предварително определена формация
Tractive rolling stock and units in a train set in fixed or pre-defined formation
[подробности в част 8]
[details in part 8]
[значението на тези цифри се определя от държавите членки, евентуално в двустранни или многостранни споразумения]
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
[подробности в част 11]
[details in part 11]
В някои страни 7-те цифри за техническите характеристики и серийният номер са достатъчни, за да бъде разпознато еднозначно всяко возило в групите на теглените возила и на специалните возила.
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles.
Номерът се допълва от буквени означения:
Alphabetical markings complete the number:
съкращение за страната, в която е регистрирано возилото (подробности в част 4);
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in part 4);
маркировка на стопанисващия возилото (подробности в част 1);
Vehicle Keeper Marking (details in part 1);
съкращения на техническите характеристики (подробности в част 12 за вагоните и част 13 за теглените пътнически возила).
abbreviations of the technical characteristics (details in part 12 for the wagons, part 13 for the hauled passenger vehicles).
Европейският номер на возилото трябва да бъде променен, когато престане да отразява годността за оперативна съвместимост или техническите характеристики съгласно настоящото допълнение поради технически изменения по возилото.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Appendix due to technical modifications of the vehicle.
Такива технически изменения може да наложат ново пускане в експлоатация съгласно членове 20—25 от Директива 2008/57/ЕО.
Such technical modifications may require a new placing in service according to Articles 20 to 25 of Directive 2008/57/EC.
ЧАСТ 1 — МАРКИРОВКА НА СТОПАНИСВАЩИЯ ВОЗИЛОТО
PART 1 — VEHICLE KEEPER MARKING
Определение за маркировката на стопанисващия возилото (VKM)
Definition of the Vehicle Keeper Marking (VKM)
Маркировката на стопанисващия возилото (VKM) е буквен код, съставен от 2 до 5 букви.
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters.
Маркировката на стопанисващия возилото се нанася върху всяко возило, в близост до Европейския номер на возилото.
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
VKM посочва стопанисващия возилото, съгласно регистрацията в националния регистър на возилата.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
Маркировката на стопанисващия возилото (VKM) е уникална и валидна във всички страни, обхванати от настоящата ТСОС, както и във всички страни, сключили споразумение, което включва прилагане на системата за номериране на возилото и маркировката на стопанисващия возилото, както е описано в настоящата ТСОС.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and VKM as described in this TSI.
Формат на маркировката на стопанисващия возилото
Format of the Vehicle Keeper Marking
VKM е начин за представяне на пълното или съкратеното име на стопанисващия возилото, по възможност така, че да може да бъде разпознато.
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
Могат да се използват всичките 26 букви от латинската азбука.
All 26 letters of the Latina alphabet may be used.
В маркировката VKM се използват главни букви.
The letters in the VKM are written in capitals.
Букви, които не са първи букви в думите, образуващи името на стопанисващия, могат да бъдат написани в долен регистър (с малки букви).
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper’s name may be written in lower case.
Буквите могат да съдържат диакритични знаци.
Letters may contain diacritical signs.
При проверка на еднозначността използваните при тези букви диакритични знаци се пренебрегват.
Diacritical signs used by these letters are ignored for checking uniqueness.
За возила, чиито стопанисващи пребивават в страна, която не използва латинска азбука, след VKM може да бъде разположен превод на маркировката на нейната собствена азбука, разделен от нея чрез знака наклонена черта („/“).
For vehicles of keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (‘/’).
Тази преведена маркировка на стопанисващия возилото не се взема под внимание при обработка на данните.
This translated VKM is disregarded for data-processing purposes.
Разпоредби за издаване на маркировки на стопанисващ возилото
Provisions about allocation of Vehicle Keeper Markings
На един стопанисващ возило могат да бъдат издадени повече от една маркировки VKM, в случай че:
A vehicle keeper can be issued more than one VKM, in case: