natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В посочените в точки 1.3.1 и 1.3.2 случаи прекъсването може да бъде задействано чрез всякакъв вид активно действие (напр. натискане с крак, задействане на пътепоказателите), което показва, че водачът си дава сметка за извънредната ситуация.
In the cases referred to in points 1.3.1 and 1.3.2, the interruption may be initiated by any positive action (e.g. kick-down, operating the direction indicator control) that indicates that the driver is aware of the emergency situation.
По време на одобряването на типа производителят на превозното средство предоставя на техническата служба списък на тези активни действия, който се прилага към протокола от изпитването, посочен в приложение I, част 2, раздел II.
The vehicle manufacturer shall provide a list of these positive actions to the technical service at the time of type-approval and it shall be annexed to the test report referred to in Section II of Part 2 of Annex I.
Когато дадено превозно средство е оборудвано със средство за дезактивиране на функцията AEBS, трябва да са изпълнени следните условия според приложимостта:
When a vehicle is equipped with a means to deactivate the AEBS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Функцията AEBS се връща автоматично в началното си състояние при започването на всеки нов цикъл на запалване.
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle.
Непрекъснат оптичен предупредителен сигнал предупреждава водача, че функцията AEBS е деактивирана.
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS function has been deactivated.
За тази цел може да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 1.5.4.
The yellow warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Индикация на предупреждението
Warning indication
Предупреждението за сблъсък, посочено в точка 1.2.1.1, се подава поне по два начина, като възможностите за избор са акустичен сигнал, сигнал чрез допир и оптичен сигнал.
The collision warning referred to in point 1.2.1.1 shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or optical.
Времето на подаване на предупредителния сигнал трябва да е такова, че да дава възможност на водача да реагира на опасността от сблъсък и да овладее ситуацията, както и да се избягва причиняването на неудобство за водача поради твърде рано или твърде често подавани предупреждения.
The timing of the warning signals shall be such that they provide the possibility for the driver to react to the risk of collision and take control of the situation, and shall also avoid nuisance for the driver by too early or too frequent warnings.
Това се изпитва в съответствие с точки 2.4.2 и 2.5.2.
This shall be tested in accordance with points 2.4.2 and 2.5.2.
По време на одобряването на типа производителят на превозното средство предоставя описание на предупредителния сигнал и последователността на подаване на водача на сигналите за предупреждение за сблъсък, които се вписват в протокола от изпитването.
A description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to the driver shall be provided by the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in the test report.
Когато, като част от предупреждението за сблъсък, се използва оптично средство, оптичният сигнал може да представлява мигащ режим на предупредителния сигнал за неизправност, посочен в точка 1.2.1.2.
Where an optical means is used as part of the collision warning, the optical signal may be the flashing of the failure warning signal specified in point 1.2.1.2.
Предупреждението за неизправност, посочено в точка 1.2.1.2, представлява непрекъснат жълт оптичен предупредителен сигнал.
The failure warning referred to in point 1.2.1.2 shall be a constant yellow optical warning signal.
Всеки от оптичните предупредителни сигнали на AEBS се активира, когато контактният ключ е в положение „включено“ (работа) или когато е в положение между „включено“ (работа) и „запалване“, което е определено от производителя като положение за проверка (задействане на системата (включено захранване). Това изискване не се прилага за предупредителни сигнали, показвани в общо пространство.
Each AEBS optical warning signal shall be activated either when the ignition (start) switch is turned to the ‘on’ (run) position or when the ignition (start) switch is in a position between the ‘on’ (run) and ‘start’ that is designated by the manufacturer as a check position (initial system (power-on)). This requirement does not apply to warning signals shown in a common space.
Оптичните предупредителни сигнали трябва да са видими дори на дневна светлина; водачът трябва да може лесно да провери от своето място задоволителното състояние на сигналите.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Когато на водача се подава оптичен предупредителен сигнал, че AEBS е временно неактивна, например при неблагоприятни атмосферни условия, сигналът трябва да е непрекъснат и с жълт цвят.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant and yellow in colour.
За тази цел може да бъде използван предупредителният сигнал за неизправност, посочен в точка 1.5.4.
The failure warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Разпоредби за периодична техническа проверка
Provisions for the periodic technical inspection
При периодични технически проверки трябва да е възможно да се потвърди правилното функциониране на AEBS посредством пряко наблюдение на състоянието на сигнала за неизправност след преместване на контактния ключ в положение на включено захранване и евентуална проверка на лампите.
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the AEBS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ and any bulb check.
В случая когато предупредителният сигнал за неизправност се появява в общо пространство, трябва да се следи дали общото пространство е в изправно състояние, преди да се извърши проверката за състоянието на предупредителните сигнали за неизправност.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
По време на одобряването на типа се представя описание на избраното от производителя средство за защита срещу непозволено изменение на действието на системата за подаване на предупредителни сигнали за неизправност, като се спазва поверителност.
At the time of type-approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
Като алтернативен вариант, това изискване за защита се изпълнява, когато има допълнително средство за проверка на правилното функциониране на AEBS.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the AEBS is available.
Изпитването се провежда на равна, суха, бетонна или асфалтова повърхност, която позволява добро сцепление.
The test shall be performed on a flat, dry concrete or asphalt surface affording good adhesion.
Температурата на околната среда трябва да бъде между 0 °С и 45 °С.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Хоризонталната видимост трябва да позволява целта да се вижда по време на цялото изпитване.
The horizontal visibility range shall allow the target to be observed throughout the test.
Изпитванията се провеждат, когато няма вятър, който може да повлияе на резултатите.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Условия, свързани с превозното средство
Vehicle conditions
Маса по време на изпитването
Test weight
Превозното средство се изпитва при условия на натоварване, които се съгласуват между производителя и техническата служба.
The vehicle shall be tested in a condition of load to be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
След започване на процедурата за изпитване не се позволяват изменения.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Цели при изпитването
Test targets
Използваната при изпитванията цел е стандартен серийно произвеждан в голям обем лек автомобил от категория M1, код AA, седан, или като алтернативен вариант „мека цел“, която е представителна за такова превозно средство по отношение на нейните идентификационни характеристики, приложими за сензорната система на подложената на изпитване AEBS [2].2.3.2.
The target used for the tests shall be a regular high volume series production passenger car of category M1 AA saloon, or alternatively a ‘soft target’ representative of such a vehicle in terms of its identification characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test [2].2.3.2.
В документацията на превозното средство за одобряване на типа се вписват подробни данни, които дават възможност за конкретно определяне и възпроизвеждане на целта(ите) при изпитването, както е посочено в точка 4.6 от добавката към приложение I, част 2, раздел II.
Details that enable the target(s) to be specifically identified and reproduced shall be recorded in the vehicle type-approval documentation, as referred to in point 4.6 of the Addendum to Section II of Part 2 of Annex I.
Изпитване на системите за предупреждение и активиране при неподвижна цел
Warning and activation test with a stationary target
Изпитваното превозно средство, което се приближава към неподвижната цел, движейки се по права линия в продължение на поне две секунди преди началото на функционалната част на изпитването, като осевата линия на изпитваното превозно средство не трябва да се отклонява от тази на целта с повече от 0,5 m.
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of the test with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Функционалната част на изпитването започва, когато изпитваното превозно средство се движи със скорост 80 ± 2 km/h и е на разстояние поне 120 m от целта.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle is travelling at a speed of 80 ± 2 km/h and is at a distance of at least 120 m from the target.
От началото на функционалната част до момента на сблъсъка водачът не извършва никакви настройки на който и да е орган за управление на изпитваното превозно средство, освен минимални корекции на кормилната уредба за компенсиране на евентуални отклонения.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
Времето на подаване на предупредителните сигнали по начините, посочени в точка 1.5.1, отговаря на следните изисквания:
The timing for the collision warning modes referred to in point 1.5.1 shall comply with the following:
Подава се поне един предупредителен сигнал чрез допир или акустичен предупредителен сигнал не по-късно от момента, посочен във:
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the values specified in:
За 1-во ниво на одобрение: Колона Б от таблицата в допълнение 1
For approval level 1: Column B of the table in Appendix 1
За 2-ро ниво на одобрение: Колона Б от таблицата в допълнение 2
For approval level 2: Column B of the table in Appendix 2
Тези моменти трябва да настъпят преди началото на етапа на аварийно спиране.
These values are to be achieved before the start of the emergency braking phase.
Подават се поне два предупредителни сигнала не по-късно от момента, посочен във:
At least two warning modes shall be provided no later than the values specified in:
За 1-во ниво на одобрение: Колона В от таблицата в допълнение 1
For approval level 1: Column C of the table in Appendix 1
За 2-ро ниво на одобрение: Колона В от таблицата в допълнение 2
For approval level 2: Column C of the table in Appendix 2
Всяко намаление на скоростта по време на етапа на предупреждение не трябва да превишава 15 km/h или 30 % от общото намаление на скоростта на изпитваното превозно средство, като се взема по-високата от двете стойности.
Any speed reduction during the warning phase shall not exceed either 15 km/h or 30 % of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
След етапа на предупреждение за сблъсък следва етапът на аварийно спиране.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase.
Етапът на аварийно спиране започва не по-рано от момента, в който ТТС е равно или по-малко от 3,0 секунди.
The emergency braking phase shall not start before a TTC equal to or less than 3,0 seconds.
Спазването на това изискване се проверява или чрез действително измерване по време на изпитването, или чрез използване на предоставена от производителя на превозното средство документация, в съответствие с това, което е съгласувано между техническата служба и производителя на превозното средство.
Compliance shall be verified by either actual measurement during the test or using documentation provided by the vehicle manufacturer, as agreed between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Общото намаление на скоростта на изпитваното превозно средство към момента на сблъсъка с неподвижната цел не трябва да е по-малко от стойността, посочена във:
The total speed reduction of the subject vehicle at the time of the impact with the stationary target shall be not less than the value specified in:
За 1-во ниво на одобрение: Колона Г от таблицата в допълнение 1
For approval level 1: Column D of the table in Appendix 1
За 2-ро ниво на одобрение: Колона Г от таблицата в допълнение 2
For approval level 2: Column D of the table in Appendix 2
Изпитване на системите за предупреждение и активиране при подвижна цел
Warning and activation test with a moving target
Изпитваното превозно средство и подвижната цел се движат по права линия в едно и също направление в продължение на поне две секунди преди началото на функционалната част на изпитването, като осевата линия на превозното средство не трябва да се отклонява с повече от 0,5 m от тази на целта.
The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, in the same direction, for at least two seconds prior to the functional part of the test, with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Функционалната част на изпитването започва, когато изпитваното превозно средство се движи със скорост 80 ± 2 km/h, а подвижната цел — със скорост, определена във:
The functional part of the test shall start with the subject vehicle travelling at a speed of 80 ± 2 km/h, and the moving target at a speed of the value specified in:
За 1-во ниво на одобрение: Колона З от таблицата в допълнение 1
For approval level 1: Column H of the table in Appendix 1
За 2-ро ниво на одобрение: Колона З от таблицата в допълнение 2
For approval level 2: Column H of the table in Appendix 2
Разстоянието между изпитваното превозно средство и подвижната цел трябва да е поне 120 m.
The separation distance between the subject vehicle and the moving target shall be at least 120 m.
От началото на функционалната част до момента, в който скоростта на изпитваното превозно средство се изравни с тази на целта, водачът не извършва никакви настройки на който и да е орган за управление на изпитваното превозно средство, освен минимални корекции на кормилната уредба за компенсиране на евентуални отклонения.
From the start of the functional part of the test until the subject vehicle comes to a speed equal to that of the target there shall be no adjustment to any subject vehicle control by the driver other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Подава се поне един предупредителен сигнал чрез допир или акустичен предупредителен сигнал не по-късно от момента, посочен във:
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the value specified in:
За 1-во ниво на одобрение: Колона Д от таблицата в допълнение 1
For approval level 1: Column E of the table in Appendix 1
За 2-ро ниво на одобрение: Колона Д от таблицата в допълнение 2
For approval level 2: Column E of the table in Appendix 2
Подават се поне два предупредителни сигнала не по-късно от момента, посочен във:
At least two warning modes shall be provided no later than the value specified in:
За 1-во ниво на одобрение: Колона Е от таблицата в допълнение 1
For approval level 1: Column F of the table in Appendix 1
За 2-ро ниво на одобрение: Колона Е от таблицата в допълнение 2
For approval level 2: Column F of the table in Appendix 2
След етапа на предупреждение за сблъсък, следва етапът на аварийно спиране, в резултат на който изпитваното превозно средство не трябва да се сблъска с подвижната цел.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase, which shall result in the subject vehicle not impacting the moving target.
Изпитване за откриване на неизправност
Failure detection test
Симулира се електрическа неизправност, например чрез прекъсване на захранването на някой от компонентите на AEBS или прекъсване на електрическите връзки между компонентите на AEBS.
Simulate an electrical failure, for example by disconnecting the power source to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS components.
При симулиране на неизправност на AEBS не се прекъсват електрическите връзки за предупредителния сигнал за водача, посочен в точка 1.5.4, както и избираемото средство за механично дезактивиране на AEBS, посочено в точка 1.4.
When simulating an AEBS failure, neither the electrical connections for the driver warning signal referred to in point 1.5.4 nor the optional manual AEBS deactivation control referred to in point 1.4 shall be disconnected.
Предупредителният сигнал за неизправност, посочен в точка 1.5.4, се активира и остава в активирано състояние най-късно 10 секунди след като превозното средство се е движело със скорост, по-голяма от 15 km/h, като се активира повторно веднага след последващ цикъл на изключване—включване на запалването при неподвижно превозно средство и остава така докато не бъде отстранена симулираната неизправност.
The failure warning signal referred to in point 1.5.4 shall be activated and remain activated not later than 10 seconds after the vehicle has been driven at a speed greater than 15 km/h and be reactivated immediately after a subsequent ignition ‘off’ ignition ‘on’ cycle with the vehicle stationary as long as the simulated failure exists.
Изпитване за дезактивиране на системата
Deactivation test
За превозни средства оборудвани със средство за дезактивиране на AEBS, контактният ключ се поставя в положение „включено“ (работа) и се деактивира AEBS.
For vehicles equipped with means to deactivate the AEBS, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and deactivate the AEBS.
Посоченият в точка 1.4.2 предупредителен сигнал трябва да се активира.
The warning signal referred to in point 1.4.2 shall be activated.
Контактният ключ се поставя в положение „изключено“.
Turn the ignition (start) switch to the ‘off’ position.
След това контактният ключ се поставя отново в положение „включено“ (работа) и се потвърждава, че по-рано активираният предупредителен сигнал не е отново активиран, като по този начин се указва, че AEBS е възстановена в начално състояние, както е посочено в точка 1.4.1.
Again, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and verify that the previously activated warning signal is not reactivated, thereby indicating that the AEBS has been reinstated as specified in point 1.4.1.
Ако системата за запалване се активира посредством „ключ“, посоченото изискване трябва да бъде изпълнено без ключът да се изважда.
If the ignition system is activated by means of a ‘key’, that requirement shall be fulfilled without removing the key.
Изпитване за неправилна реакция
False reaction test
Две неподвижни превозни средства от категория M1, код AA, седан, се разполагат по следния начин:
Two stationary vehicles, of category M1 AA saloon, shall be positioned:
насочени са в същата посока на движение като тази на изпитваното превозно средство,
so as to face in the same direction of travel as the subject vehicle;
разстоянието между тях е 4,5 m [3],
with a distance of 4,5 m between them [3];
задните части на двете превозни средства са на едно и също ниво.
with the rear of each vehicle aligned with the other.
Изпитваното превозно средство изминава разстояние от поне 60 m при постоянна скорост 50 ± 2 km/h, така че да мине по средата между двете неподвижни превозни средства.
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at a constant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary vehicles.
По време на изпитването не се извършват никакви настройки на който и да е орган за управление на изпитваното превозно средство, освен минимални корекции на кормилната уредба за компенсиране на евентуални отклонения.
During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
AEBS не трябва да подава предупреждение за сблъсък и да стартира етапа на аварийно спиране.
The AEBS shall not provide a collision warning and shall not initiate the emergency braking phase.
Съюзът се присъедини към посоченото правило на ИКЕ-ООН с Решение 97/836/ЕО на Съвета (ОВ L 346, 17.12.1997 г., стр. 78).
The Union acceded to that UNECE Regulation by Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Идентификационните характеристики на меката цел се съгласуват между техническата служба и производителя на превозното средство, като се считат за еквивалентни на лек автомобил от категория M1, код AA, седан.
The identification characteristics of the soft target shall be agreed upon between the Technical Service and the vehicle manufacturer as being equivalent to a passenger car of category M1 AA saloon.
Базовата точка за всяко неподвижно превозно средство за целите на установяването на разстоянието между двете неподвижни превозни средства се определя в съответствие със стандарт ISO 612-1978.
The point of reference of each stationary vehicle for establishing the distance between the two stationary vehicles, shall be determined in accordance with ISO 612: 1978.
Специални изисквания, които следва да се прилагат към аспектите на безопасността на сложни електронни системи за управление на превозни средства
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
В настоящото приложение, за целите на настоящия регламент, се определят специалните изисквания към документацията, стратегията за откриване на повреда и проверките по отношение на аспектите на безопасността на сложни електронни системи за управление на превозни средства.
This Annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems for the purposes of this Regulation.
Настоящото приложение може също да се прилага по отношение на свързани с безопасността функции, които се управляват чрез електронна(и) система(и).
This Annex may also be applied for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Настоящото приложение не определя критериите по отношение на експлоатационните характеристики на сложните електронни системи за управление на превозното средство, а обхваща методите, използвани в процеса на проектиране, и информацията, която трябва да бъде предоставена на техническата служба за целите на одобрението на типа.
This Annex does not specify the performance criteria for complex electronic vehicles control systems but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the technical service for type-approval purposes.