natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Глави от 4 до 6 и всички специфични изисквания от раздели 7.2—7.6 по-долу се прилагат в тяхната цялост за линиите, попадащи в географския обхват на настоящата ТСОС и които ще бъдат въведени в експлоатация като оперативно съвместими линии след влизането в сила на настоящата ТСОС.
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in Sections 7.2 to 7.6 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI which will be put into service as interoperable lines after this TSI enters into force.
Държавите-членки следва да разработят национална миграционна стратегия, която да определи за TEN-линиите онези елементи на подсистема „Инфраструктура“, които се изискват за оперативно съвместими услуги (например коловози, странични коловози, гари, разпределителни станции) и поради това е нужно да изпълняват настоящата ТСОС.
The Member States shall develop a national migration strategy which specifies for TEN lines those elements of the infrastructure subsystem, which are required for interoperable services (e.g. tracks, sidings, stations, marshalling yards) and therefore need to comply with this TSI.
Тази миграционна стратегия трябва да съдържа планове, свързани с обновяване и модернизиране.
This migration strategy shall include plans related to renewal and upgrading.
При определянето на тези елементи държавите-членки трябва да разглеждат съгласуваността на системата в нейната цялост.
In specifying those elements the Member States shall consider the coherence of the system as a whole.
Нови ключови линии в TEN (тип IV) трябва да изпълняват изискванията на категориите линии по ТСОС IV-P, IV-F или IV-M.
New core TEN lines (type IV) shall satisfy the requirements of TSI category of line IV-P, IV-F or IV-M.
Нови други линии в TEN (тип VI) трябва да изпълняват изискванията на категориите линии по ТСОС VI-P, VI-F и VI-M.
New other TEN lines (type VI) shall satisfy the requirements of TSI category of line VI-P, VI-F or VI-M.
Допустимо е също линията да изпълнява изискванията на категориите линии по ТСОС съответно IV-P, IV-F или IV-M.
It is also permissible for the line to satisfy the requirements of TSI category of line IV-P, IV-F or IV-M respectively.
За целите на настоящата ТСОС „нова линия“ означава линия, която създава нов маршрут, където понастоящем такъв не съществува.
For the purpose of this TSI a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
Следните ситуации, например за увеличаване на скоростта или капацитета, могат да се смятат по-скоро като създаване на модернизирана линия, отколкото нова линия:
The following situations, for example to increase speed or capacity, may be considered as the construction of an upgraded line rather than a new line:
повторно подравняване на част от съществуващото трасе;
the realignment of part of an existing route,
създаването на околен път;
the creation of a bypass,
прибавянето на един или повече коловоза към съществуващо трасе, независимо от разстоянието между оригиналните коловози и допълнителните коловози.
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks.
Четири случая на прилагане на настоящата ТСОС са от практическо значение.
Four possible cases of application of this TSI are relevant.
В съответствие с член 2, буква м) от Директива 2008/57/ЕО „модернизиране“ означава всяка значителна работа по модификация на подсистема или част от подсистема, която подобрява цялостното функциониране на подсистемата.
In accordance with Directive 2008/57/EC, Article 2(m), ‘upgrading’ means any major modification work on a subsystem or part of a subsystem which improves the overall performance of the subsystem.
Подсистема „Инфраструктура“ на дадена линия се счита за модернизирана, ако са изпълнени поне експлоатационните параметри натоварване на колоос и габарит, според определението в раздел 4.2.2.
The infrastructure subsystem of a line is considered to be upgraded when at least the performance parameters axle load and gauge as defined in Section 4.2.2 are met.
В тези случаи държавите-членки проверяват дали документът, посочен в член 20, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО, отговаря на следните изисквания:
In these cases , the Member State shall check that the file referred to in Article 20.1 of Directive 2008/57/EC meets the following requests:
Модернизирането на съществуваща ключова линия в TEN трябва да бъде в съответствие с изискванията на ТСОС за категории линии V-P, V-F и V-M.
Upgrading of existing core TEN lines shall be in accordance with the requirements of TSI category of line V-P, V-F and V-M.
(Разрешено е модернизиране до покриване на изискванията за линии от тип IV.)
(An upgrade to the requirements of type of line IV is permissible.)
Модернизирането на съществуващи други линии в TEN трябва да бъде в съответствие с изискванията на ТСОС за категории линии VII-P, VII-F или VII-M.
Upgrading of existing other TEN lines shall be in accordance with the requirements of TSI category of line VII-P, VII-F or VII-M.
(Разрешено е модернизиране до покриване на изискванията за линии от тип VI.)
(An upgrade to the requirements of type of line VI is permissible.)
За други параметри на ТСОС държавите-членки решават до каква степен да се прилагат ТСОС за проекта съгласно член 20, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО.
For other TSI parameters, according to Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, the Member State decide to what extent the TSI need to be applied to the project.
Когато се прилага член 20, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО, защото модернизирането е предмет на разрешение за въвеждане в експлоатация, държавата-членка решава кои изисквания на ТСОС трябва да се прилагат, като взема предвид миграционната стратегия, посочена в раздел 7.1.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies because the upgrading is subject of an authorisation of placing into service, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy referred to in Section 7.1.
Когато член 20, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО не се прилага, защото модернизирането не е предмет на разрешение за въвеждане в експлоатация, се препоръчва съответствие с настоящата ТСОС.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because the upgrading is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Когато постигането на съответствие не е възможно, възложителят информира държавата-членка за причините за това.
Where it is not possible to achieve conformity, the contracting entity informs the Member State of the reasons thereof.
С държавата-членка следва да се уговорят процедурите за оценка на съответствието и проверката на ЕО, които да се прилагат за проект, включващ елементи без съответствие с ТСОС.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
В съответствие с Директива 2008/57/ЕО, член 2, буква н), „обновяване“ означава всяка значителна работа по подмяна на подсистема или част от подсистема, която не променя цялостното функциониране на подсистемата.
In accordance with Directive 2008/57/EC, Article 2(n), ‘renewal’ means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which does not change the overall performance of the subsystem.
За тази цел голяма замяна в рамките на поддръжката следва да се разглежда като проект, предприет за систематична замяна на елементи на линията или на участък от линията в съответствие с националния миграционен план.
For this purpose major substitution should be interpreted as a project undertaken to systematically replace elements of a line or a section of a line in consistency with the national migration plan.
Обновяването се различава от замяната в рамките на поддръжката, посочена в раздел 7.3.3 по-долу, по това, че то дава възможност за постигане на маршрут, съвместим с ТСОС.
Renewal differs from a substitution in the framework of maintenance, referred to in Section 7.3.3 below, in that it gives the opportunity to achieve a TSI compliant route.
Обновяването е фактически същият случай като модернизирането, но без промяна на експлоатационните параметри.
A renewal is effectively the same case as upgrading, but without a change in performance parameters.
Когато се прилага член 20, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО, защото обновяването е предмет на разрешение за въвеждане в експлоатация, държавата-членка решава кои изисквания на ТСОС трябва да се прилагат, като взема предвид миграционната стратегия, посочена в раздел 7.1.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies because the renewal is subject of an authorisation of placing into service, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy referred to in Section 7.1.
Когато член 20, параграф 2 от Директива 2008/57/ЕО не се прилага, защото обновяването не е предмет на разрешение за въвеждане в експлоатация, се препоръчва съответствие с настоящата ТСОС.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because the renewal is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Когато се поддържат частите на подсистемата на линия, съгласно настоящата ТСОС не се изисква формална проверка и разрешение за въвеждане в експлоатация.
Where the parts of a subsystem on a line are maintained, the formal verification and authorisation for placing into service is not required in accordance with this TSI.
Все пак, доколкото е възможно с разумни усилия, замените по поддръжката би трябвало да се предприемат в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС.
However, maintenance replacements should be, as far as is reasonably practicable, undertaken in accordance with the requirements of this TSI.
Целта трябва да е замените по поддръжката постепенно да допринасят за развитието на оперативно съвместима линия.
The objective should be that maintenance replacements progressively contribute the development of an interoperable line.
Група от основни параметри би трябвало винаги да се променят заедно, за да станат ценна част от инфраструктурната подсистема с оглед постигане на постоянен напредък към оперативна съвместимост.
In order to get a valuable part of the infrastructure subsystem for a progressive process towards interoperability, a group of basic parameters should always be adapted together.
Тези групи са следните:
These groups are the following:
перони.
Platforms.
В подобни случаи трябва да се отчете фактът, че всеки от тези елементи, взет поотделно, не осигурява сам по себе си съответствието на цялото: съответствието на една подсистема може да бъде формулирано само глобално, т.е. когато всички елементи са приведени в съответствие с ТСОС.
In such cases, account must be taken of the fact that each of these elements taken in isolation does not make it possible on its own to ensure the conformity of the whole: the conformity of a subsystem can only be stated globally, that is when all the elements have been brought into conformity with the TSI.
В съществуваща подсистема може да се допусне движение на превозни средства, отговарящи на съществените изисквания от Директива 2008/57/ЕО.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
В този случай управителят на инфраструктурата трябва да може да попълни на доброволна основа Регистъра на инфраструктурата, определен в член 35 от Директива 2008/57/ЕО, в съответствие с приложение Г към настоящата ТСОС.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC in accordance with Annex D of this TSI.
Процедурата, използвана за демонстриране на нивото на съответствие с основните параметри на ТСОС, ще бъде определена в спецификацията на Регистъра на инфраструктурата, която ще бъде приета от Комисията в съответствие с посочения член.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of Register of Infrastructure to be adopted by the Commission in accordance with that Article.
Допустимо е дадена линия да се въведе в експлоатация като оперативно съвместима линия при по-ниска скорост от предвидената максимална скорост.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
Все пак, ако случаят е такъв, линията не трябва да бъде конструирана по начин, възпрепятстващ бъдещото приемане на максималната предвидена скорост.
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
Например разстоянието между осите на коловозите трябва да бъде подходящо за предвидената за линията максимална скорост, а надвишението в крива (вираж) трябва да съответства на скоростта по времето на въвеждане на линията в експлоатация.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended ultimate line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Изискванията за оценка на съответствието при тези условия са формулирани в раздел 6.3.
Requirements for assessment of conformity in this circumstance are set out in Section 6.3.
Подвижният състав, който отговаря на ТСОС за подвижния състав, не е автоматично съвместим с всички линии, които отговарят на настоящата ТСОС „Инфраструктура“.
Rolling stock conforming to the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI.
Например железопътно транспортно средство с GC габарит не е съвместимо с тунел с GB габарит.
For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel.
Структурата на системата за категоризация на линиите по ТСОС, определена в глава 4, принципно е съвместима с работата на превозните средства в съответствие с EN 15528:2008 до максималната скорост, представена в приложение Д. Възможно е обаче да има риск от прекомерни динамични въздействия, включително резонанс в някои мостове, което може да окаже допълнително влияние върху съвместимостта на превозните средства и инфраструктурата.
The design of the TSI categories of line as defined in Chapter 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008 at up to the maximum speed as shown in Annex E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
Могат да се предприемат проверки, основани на специфични работни сценарии, уговорени между управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие, за да се представи съвместимостта на превозните средства, които работят с по-високи скорости от максималните, показани в приложение Д.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Annex E.
Както е посочено в раздел 4.2.2 от настоящата ТСОС, позволено е да се конструират нови и да се модернизират линии така, че да работят и с по-големи габарити, по-високи натоварвания на колоос, по-високи скорости и по-дълги влакове от посочените.
As stated in Section 4.2.2 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Следните специфични случаи могат да се приложат към отделни мрежи.
The following specific cases may be applied on particular networks.
Тези особени случаи се класифицират, както следва:
These specific cases are classified as:
„P“
‘P’ cases
състояния: постоянни състояния;
permanent cases,
временни състояния, при които се препоръчва планираната система да се достигне до 2020 г. (цел, формулирана в Решение № 1692/96/ЕО, изменено с Решение № 884/2004/ЕО [2]).Специфичните случаи, посочени в раздели от 7.6.1 до 7.6.13, следва да се четат във връзка със съответните раздели от глава 4.
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision No 884/2004/EC [2]).The specific cases set out in Sections 7.6.1 to 7.6.13 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4.
Ако друго не е посочено (например в случай на допълнително изискване), специфичните случаи заменят съответните изисквания, дадени в глава 4.
Unless otherwise indicated (for example, in the case of an additional requirement), the specific cases replace the corresponding requirements given in Chapter 4.
Когато изискванията на съответните раздели в глава 4 не са предмет на специфичен случай, тези изисквания не се повтарят в раздели от 7.6.1 до 7.6.13 и продължават да се прилагат непроменени.
Where the requirements of the relevant section in Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.6.1 to 7.6.13, and continue to apply unmodified.
Специфичните случаи за системата с междурелсие 1520/1524 mm са отворен въпрос.
The specific cases for 1520/1524 mm track gauge system are an open point.
Строителен габарит (4.2.4.1)
Structure gauge (4.2.4.1)
Всички категории линии по ТСОС — точки 1 и 2
All TSI categories of line — clauses (1) and (2)
Строителният габарит трябва да бъде определен на базата на габарит FIN 1.
The Structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN 1.
Изчисленията за строителния габарит трябва да се извършват при използване на кинематичен метод в съответствие с изискванията на EN 15273-3:2009, приложение Г, раздел Г.4.4.
Calculations of the structure gauge shall be done using the static or kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.4.
Минимален радиус на хоризонтална крива (4.2.4.4)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4)
Всички категории линии по ТСОС — точка 4
All TSI categories of line — clause (4)
S-овите криви с радиуси в диапазона от 150 m to 300 m трябва да се проектират според националните правила, които са обявени за тази цел, за да се предотврати блокирането на буферите.
Reverse curves with radii in the range from 150 m to 300 m shall be designed according to national rules notified for this purpose to prevent buffer locking.
Номинално междурелсие (4.2.5.1)
Nominal track gauge (4.2.5.1)
Всички категории линии по ТСОС — точка 1
All TSI categories of line — clause (1)
Номиналното междурелсие трябва да бъде 1524 mm.
The nominal track gauge shall be 1524 mm.
Проектни стойности за еквивалентна коничност (4.2.5.5.1)
Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1)
Всички категории линии по ТСОС — точка 2
All TSI categories of line — clause (2)
За междурелсие с номинален размер от 1524 mm се моделират следните колооси, като надвишават разчетните условия на коловозите (изчислителен метод на симулиране в съответствие с EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1524 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002, определена в EN 13715:2006, приложение В, с SR = 1505 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1505 mm,
S 1002, определена в EN 13715:2006, приложение В, с SR = 1511 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1511 mm,
GV 1/40, определена в EN 13715:2006, приложение Б, с SR = 1505 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1505 mm,
GV 1/40, определена в EN 13715:2006, приложение Б, с SR = 1511 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1511 mm,
EPS, определена в EN 13715:2006, приложение Г, с SR = 1505 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1505 mm.
Изисквания за контролиране на експлоатационната еквивалентна коничност (4.2.5.5.2)
Requirements for controlling equivalent conicity in service (4.2.5.5.2)
Всички категории линии по ТСОС — таблица 5
All TSI categories of line — Table 5
Експлоатационни геометрични параметри на стрелки и пресичания на железопътни линии (4.2.6.2)
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2)
Техническите характеристики на стрелки и пресичания на железопътни линии за номинално междурелсие от 1524 mm трябва да съответстват на следните експлоатационни стойности:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1524 mm shall comply with the following in-service values:
максимална стойност на разстоянието между вътрешните работни повърхности на езиците: 1469 mm;
Maximum value of free wheel passage in switches: 1469 mm.
минимална стойност на разстоянието между работния ръб на сърцето и работната повърхност на контрарелсата: 1478 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1478 mm.
максимална стойност на разстоянието между работните повърхности на контрарелсата и роговата релса, в близост до върха на сърцето: 1440 mm;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1440 mm.
максимален размер на свободния проход на входа на контрарелсата/роговата релса: 1469 mm;
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1469 mm.
максимална допълнителна височина на контрарелсата е 55 mm.
Maximum excess height of the check rail is 55 mm.
Допълнителните изисквания в букви а) и б) остават непроменени.
Additional requirements in (a) and (b) remain unchanged.
Експлоатационни параметри (4.2.2)
Performance parameters (4.2.2)
Категории линии по ТСОС — точки 2, 6и 7
All TSI categories of line — clauses (2), (6) and (7)
Нови и модернизирани 1000 mm линии (на Пелопонес) на трансевропейската конвенционална железопътна система следва да се проектират с габарит според националните правила, които са обявени за тази цел, и да имат натоварване на колоос от 14 t.
New and upgraded 1000 mm lines (of Peloponnese) on the trans-European conventional rail system shall be designed to a gauge according to national rules notified for this purpose and have an axle load of 14 t.
Действителните експлоатационни параметри за всеки участък от коловоза за 1000 mm линии (на Пелопонес) трябва да се публикуват в Регистъра на инфраструктурата.
The actual performance parameters for each section of track for the 1000 mm lines (on Peloponnese) shall be published in the Register of Infrastructure.
Публикуваната информация, свързана с натоварването на колоос, трябва да се публикува в съчетание с позволената скорост.
The published information relating to axle load shall be published in combination with the permitted speed.
Строителният габарит за 1000 mm линии (на Пелопонес) трябва да се определи според националните правила, обявени за тази цел.
The structure gauge for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set according to national rules notified for this purpose.
Разстояние между осите на коловозите (4.2.4.2)
Distance between track centres (4.2.4.2)
Всички категории линии по ТСОС — точки 1 и 2
All TSI categories of line — clause (1) and (2)
Разстоянието между осите на коловозите за 1000 mm линии (на Пелопонес) трябва да се определи на базата на габарита според националните правила, които са обявени за тази цел.
The distance between track centres for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set on the basis of the gauge according to national rules notified for this purpose.
Максимални наклони (4.2.4.3)
Maximum gradients (4.2.4.3)
Категории линии по ТСОС IV-F, IV-M, VI-F и VI-M — точки 3 и 4
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M — clauses (3) and (4)
Максимални наклони със стръмнина до 20 mm/m са позволени за главни коловози на проектен етап.
Maximum gradients as steep as 20 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
За второстепенни коловози или странични коловози минималният проектен радиус на хоризонтална крива за линии с 1000 mm (на Пелопонес) не трябва да бъде по-малко от 110 m.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not be less than 110 m.
Минимален радиус на вертикална крива (4.2.4.5)
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5)