natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Забележка: за електрически единици този анализ обхваща повреди, които водят до липса на напрежение на борда на единицата, снабдявано от външното захранване.
Note: For electric units, this analysis shall cover failures leading to absence onboard the unit of the voltage delivered by the external power supply.
Спирачните системи, които могат да създадат спирачно усилие върху релсата, независимо от условието на сцепление колело/релса, са средство за осигуряване на допълнителна ефективност на спирането, когато изискваната ефективност е по-висока от ефективността, която отговаря на граничната стойност на наличното сцепление колело/релса (вж. точка 4.2.4.6).
Brake systems able to develop a brake force applied on the rail, independent of the wheel/rail adhesion condition, are a means of providing additional braking performance when the requested performance is higher than the performance corresponding to the limit of the available wheel rail adhesion (see clause 4.2.4.6).
Допуска се към ефективността на спирането в нормален режим, определена в точка 4.2.4.5 за аварийно спиране, да бъде включен приносът на спирачките, които не зависят от сцеплението колело/релса. В такъв случай независещата от условията на сцепление спирачна система е:
It is permissible to include the contribution of brakes independent of wheel/rail adhesion in the braking performance in normal mode defined in clause 4.2.4.5 for the emergency brake; in such a case, the brake system independent of adhesion condition shall be:
управлявана от линията за управление на главната спирачна система (вж. точка 4.2.4.2.1),
commanded by the main brake system control line (see clause 4.2.4.2.1),
предмет на анализ на безопасността, обхващащ опасност „след включване на аварийната команда, пълна загуба на спирачно усилие“.
subject of a safety analysis covering the hazard ‘after activation of an emergency command, complete loss of the brake force’.
Изискванията за магнитно-релсовите спирачки, посочени в подсистема „Контрол, управление и сигнализация“, са споменати в точка 4.2.3.3.1 от настоящата ТСОС.
Requirements on magnetic brakes specified by the CCS subsystem are referenced in clause 4.2.3.3.1 of this TSI.
Допуска се използването на магнитно-релсова спирачка като аварийна спирачка, както е посочено в ТСОС за инфраструктурата на конвенционалната железопътна система (CR INF TSI), точка 4.2.7.2.
A magnetic track brake is allowed to be used as an emergency brake, as mentioned in the CR INF TSI, clause 4.2.7.2.
Геометричните характеристики на крайните елементи на магнита, който е в контакт с релсата, са като посочените за един от типовете, описани в допълнение 3 към UIC 541-06: януари 1992 г.
The geometrical characteristics of the end elements of the magnet in contact with the rail shall be as specified for one of the types described in Appendix 3 of UIC 541-06:Jan 1992.
Настоящият раздел се отнася единствено за релсовите спирачки, действащи с токове на Фуко, които създават спирачно усилие между подвижния състав и релсата.
This section covers only eddy current track brake developing a brake force between the rolling stock and the rail.
Изискванията за релсова спирачки, действащи с токове на Фуко, посочени в система „Контрол, управление и сигнализация“, са споменати в точка 4.2.3.3.1 от настоящата ТСОС.
Requirements on eddy current track brakes specified by the CCS subsystem are referenced in clause 4.2.3.3.1 of this TSI.
В съответствие с ТСОС за инфраструктурата на конвенционалната железопътна система (CR INF TSI), точка 4.2.7.2, условията за използване на релсова спирачка, действаща с токове на Фуко, не са хармонизирани.
According to the CR INF TSI, clause 4.2.7.2, the conditions for use of eddy current track brake are not harmonised.
Следователно изискванията, на които трябва да отговаря релсовата спирачка, действаща с токове на Фуко, са открит въпрос.
Therefore, requirements to be met by eddy current track brake are an open point.
Информацията, която е на разположение на персонала на влака, трябва да позволява установяването на влошени условия по отношение на подвижния състав (по-ниска ефективност на спиране от изискваната), за които се прилагат специфични експлоатационни правила.
Information available to train staff shall allow the identification of degraded conditions concerning the rolling stock (brake performance lower that the performance required), for which specific operating rules apply.
За тази цел трябва да е възможно на определени етапи от експлоатацията персоналът на влака да определя състоянието (включено, изключено или изолирано) на главната (аварийна и работна) спирачна система и на спирачната система при застопоряване, както и състоянието на всяка част (включително един или няколко задвижващи механизми) от тези системи, които могат да бъдат контролирани и/или изолирани самостоятелно.
To that end, it shall be possible at certain phases during operation for the train staff to identify the status (applied or released or isolated) of the main (emergency and service) and parking brake systems, and the status of each part (including one or several actuators) of these systems that can be controlled and/or isolated independently.
Ако спирачката за застопоряване винаги зависи пряко от състоянието на главната спирачна система, не се изисква да има допълнително и специфично указание за спирачна система за застопоряване.
If the parking brake always depends directly on the state of main brake system, it is not required to have an additional and specific indication for the parking brake system.
Етапите, които трябва да бъдат взети предвид по време на експлоатацията, са спряно състояние и движение.
The phases that shall be considered during operation are standstill and running.
В спряно състояние персоналът на влака трябва да бъде в състояние да проверява влака отвътре и/или отвън по отношение на:
When at a standstill, train staff shall be able to check from inside and/or outside of the train:
непрекъснатостта на линията за управление на влака за команди за спиране,
the continuity of the train brake control command line,
наличието на снабдяване със спирачна енергия по протежение на влака,
the availability of the braking energy supply along the train,
състоянието на главната спирачна система и на спирачната система за застопоряване и състоянието на всяка част (включително един или няколко задвижващи механизми) на тези системи, които могат да бъдат контролирани и/или изолирани самостоятелно (както е описано по-горе в първия параграф на тази точка), с изключение на динамичната спирачка и спирачните системи, свързани с теглителните системи.
the status of the main brake and parking brake systems and the status of each part (including one or several actuators) of these systems that can be controlled and/or isolated separately (as described above in the first paragraph of this clause), excepted for dynamic brake and braking system linked to traction systems.
По време на движение машинистът трябва да може да проверява от позицията за управление в кабината:
When running, the driver shall be able to check from the driving position in the cab:
състоянието на линията за управление на влака за команди за спиране,
the status of the train brake control command line,
разполагаемост на подаването на спирачна енергия по протежение на влака,
the status of the train brake energy supply,
състоянието на системата за електродинамично спиране и на свързаната с тяговата система спирачна система, ако са взети предвид за ефективността на спиране,
the status of the dynamic brake and braking system linked to traction system if it is taken into account in the brake performance,
състоянието „включено“ или „изключено“ на поне една част (задвижващ механизъм) на главната спирачна система, която се контролира независимо (например част, която е инсталирана на возило, оборудвано с действаща кабина).
the status applied or released of at least one part (actuator) of the main brake system which is controlled independently (e.g. a part which is installed on the vehicle fitted with an active cab).
Функцията, която предоставя гореописаната информация на персонала на влака, е функция, свързана с безопасността, тъй като тя се използва от персонала на влака за оценяване на ефективността на спиране на влака.
The function providing the information described above to the train staff is a safety related function, as it is used for the train staff to evaluate the braking performance of the train.
Когато местната информация се предоставя от показатели, използването на хармонизирани показатели гарантира изискваното ниво на безопасност.
Where local information is provided by indicators, the use of harmonised indicators ensures the required safety level.
В случай на централизирана контролна система, позволяваща на персонала на влака да извършва всички проверки от едно място (т.е. вътре в кабината на машиниста), нивото на безопасност за тази контролна система е открит въпрос.
Where a centralised control system allowing the train staff to perform all checks from one location (i.e. inside the drivers cab) is provided, the safety level for this control system is an open point.
Приложимост за единици, предназначени за обща експлоатация:
Applicability to units intended for general operation:
Разглеждат се единствено функционални характеристики, които се отнасят до проектните характеристики на единицата (например наличието на кабина, …).
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, …) shall be considered.
Изискваното предаване на сигнали (ако има такива) между единицата и друга(и) скачена(и) единица(и) във влак за информация по отношение на спирачната система, която трябва да е на разположение на ниво влак, трябва да се документира, като се вземат предвид функционалните аспекти.
The signals transmission required (if any) between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the information regarding the brake system to be available at train level shall be documented, taking into account functional aspects.
Настоящата ТСОС не налага никакво техническо решение по отношение на техническите интерфейси между единиците.
This TSI does not impose any technical solution regarding physical interfaces between units.
Всички спирачки (аварийни, работни, за застопоряване) трябва да бъдат оборудвани с устройства, които позволяват тяхното изключване и изолиране.
All brakes (emergency, service, parking) shall be fitted with devices allowing their release and isolation.
Тези устройства трябва да бъдат достъпни и работещи без оглед на това дали влакът или возилото е със задвижване, без задвижване или блокирано без никаква налична енергия на борда.
These devices shall be accessible and functional whether the train or vehicle is: powered, non-powered or immobilised without any available energy on board.
Трябва да е възможно да се спаси влак, който няма никаква налична енергия на борда, чрез спасителна тягова единица, оборудвана с пневматична спирачна система, която е съвместима със спирачна система, съответстваща на изискванията на Международния съюз на железниците (въздухопровод като линия за управление, подаваща команди за спиране), както и част от спирачната система на спасения влак да може да се контролира чрез устройство, осигуряващо интерфейс.
It shall be possible to rescue a train with no energy available on board by a rescue power unit equipped with a pneumatic brake system compatible with the UIC brake system (brake pipe as braking control command line), and to have a part of the brake system of the rescued train controlled by means of an interface device. Note: See clause 4.2.2.2.4 of this TSI for mechanical interface.
Забележка: вж. точка 4.2.2.2.4 от настоящата ТСОС за механичен интерфейс. Ефективността на спирането, проявена от спасения влак в този специфичен експлоатационен режим, се оценява чрез изчисляване, но не се изисква да бъде същата като ефективността на спирането, описана в точка 4.2.4.5.2.
The braking performance developed by the rescued train in this particular operating mode shall be evaluated by a calculation, but is not required to be the same as the braking performance described in clause 4.2.4.5.2.
Изчислената ефективност на спиране се включва в техническата документация, посочена в точка 4.2.12.
The calculated braking performance shall be part of the technical documentation specified in clause 4.2.12.
Това изискване не се прилага за единици, които се експлоатират във влакова компизиция под 200 тона (условие на натоварване „проектна маса в работен режим“).
This requirement does not apply to units which are operated in a train formation of less than 200 tons (load condition ‘design mass in working order’).
Единствено с информационна цел, следният неизчерпателен списък дава представа за основните параметри, обхванати от ТСОС „Лица с намалена подвижност“ (PRM TSI), които са приложими за конвенционални единици, предназначени за превоз на пътници:
For information purposes only, the following non-exhaustive list gives an overview of the basic parameters covered by the PRM TSI, which are applicable to conventional units which are intended to carry passengers:
места за сядане, в това число места за сядане с предимство,
seats, including priority seats,
пространства за инвалидни колички,
wheelchair spaces,
външни врати, в това число размери, плугове за отстраняване на препятствия, управления,
exterior doors, including dimensions, obstacle detectors, controls,
вътрешни врати, в това число управления, размери,
interior doors, including controls, dimensions,
тоалетни,
toilets,
свободни пътеки,
clearways,
осветление,
lighting,
информация за клиента,
customer information,
промени във височината на пода,
floor height changes,
парапети,
handrails,
места за спане, достъпни с инвалидна количка,
wheelchair Accessible sleeping accommodation,
позиция на стъпалото за качване и слизане от возилото, в това число стъпала и помощни средства за качване.
step position for vehicle access and egress, including steps and boarding aids.
По-долу в настоящата точка са посочени допълнителни изисквания.
Additional requirements are specified below in this clause.
Свързаните с пътниците параметри, посочени в ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“ (SRT TSI), точки 4.2.5.7 („Средства за комуникация във влаковете“) и 4.2.5.8 („Отмяна на действието на аварийната спирачка“), се различават от някои от изискванията в настоящата ТСОС.
The passenger related parameters which are specified in the SRT TSI clauses 4.2.5.7 (Communication means on trains) and 4.2.5.8 (Emergency brake override), differ from some of the requirements in the present TSI.
По тази причина ТСОС се прилагат, както следва:
For this, the TSIs shall be applied as follows:
SRT TSI, точка 4.2.5.7 („Средства за комуникация във влаковете“) се замества с точка 4.2.5.2 („Съобщителна уредба: Система за звукова комуникация“) от настоящата ТСОС за конвенционалния подвижен състав,
SRT TSI clause 4.2.5.7 (Communication means on trains) shall be substituted by clause 4.2.5.2 (Public address system: audible communication system) of the present TSI for conventional rolling stock.
SRT TSI, точка 4.2.5.8 („Отмяна на действието на аварийната спирачка“) се замества с точка 4.2.5.3 (Система за подаване на алармен сигнал от пътниците: „функционални изисквания“) от настоящата ТСОС за конвенционалния железопътен състав.
SRT TSI clause 4.2.5.8 (Emergency brake override) shall be substituted by 4.2.5.3 (Passenger alarm: functional requirements) of the present TSI for conventional rolling stock.
Забележка: направете справка в точка 4.2.10.1.3 от настоящата ТСОС за допълнителна информация за интерфейса между настоящата ТСОС и SRT TSI.
Note: Refer to clause 4.2.10.1.3 of the present TSI for other interface information between the present TSI and the SRT TSI.
Ако в единицата има кран за вода, визуален знак трябва ясно да указва, че водата от крана не е питейна, освен ако водата от крана съответства на Директивата за питейната вода (Директива 98/83/ЕО на Съвета [18].Санитарните системи (тоалетни, умивални, оборудване за бар/ресторант), когато има такива, трябва да не позволяват изпускането на никакъв материал, който може да е вреден за здравето на хората или за околната среда.
If a water tap is provided in a unit and unless the water is provided from the tap in accordance with the Drinking water Directive (Council Directive 98/83/EC [18] a visual sign shall clearly indicate that the water provided at the tap is not drinkable.Sanitary systems (toilets, washrooms, bar/restaurant facilities) where fitted shall not allow the release of any material that may be detrimental to the health of people or to the environment.
Изпусканите материали (пречистена вода) трябва да отговарят на приложимите европейски разпоредби по Рамковата директива за водите:
Released materials (treated water) shall be conformant to the applicable European regulations under the Water Framework Directive:
Бактериалното съдържание на водата, изпускана от санитарните системи, не трябва в никой момент да надвишава стойността на бактериално съдържание на бактериите чревни ентерококи и Escherichia coli, определени като „добри“ за вътрешните водоеми в европейската Директива 2006/7/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [19] по отношение на управлението на качеството на водите за къпане,при процесите на пречистване не трябва да се използват вещества, които са включени в приложение I към Директива 2006/11/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [20] относно замърсяване, причинено от определени опасни вещества, изпуснати във водната околна среда на Общността.С цел да се ограничи разпространението на изпуснати течности покрай коловозите неконтролирано изпускане от който и да е източник се извършва само в посока надолу, под рамата на коша на возилото, на разстояние от не повече от 0,7 метра от надлъжната осева линия на возилото.
The bacterial content of water discharged from sanitary systems shall not at any time exceed the bacterial content value for Intestinal enterococci and Escherichia coli bacteria specified as ‘good’ for inland waters in European Directive 2006/7/EC of the European Parliament and of the Council [19] concerning the management of bathing water quality.The treatment processes shall not introduce substances that are identified in annex I of Directive 2006/11/EC of the European Parliament and of the Council [20] on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Community.To limit the dispersion of released liquid on the trackside, uncontrolled discharge from any source shall take place downwards only, under the body frame of the vehicle in a distance not greater than 0,7 metres from the longitudinal centre line of the vehicle.
Следното се посочва в техническата документация, описана в точка 4.2.12:
The following shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
наличието и типа тоалетни в единицата,
the presence and type of toilets in a unit,
характеристиките на средата за промиване, ако не е чиста вода,
the characteristics of the flushing medium, if it is not clean water,
характера на пречиствателната система за изпуснатата вода и стандартите, спрямо които е оценено съответствието.
the nature of the treatment system for released water and the standards against which conformity has been assessed.
Настоящата точка замества точка 4.2.5.7 от ТСОС за безопасността в железопътните тунели (SRT TSI) —„Средства за комуникация във влаковете“, за конвенционалния подвижен състав.
This clause shall substitute SRT TSI clause 4.2.5.7 (Communication means on trains) for conventional rolling stock.
Настоящата точка се прилага за всички единици, предназначени за превоз на пътници, и единици, предназначени за теглене на пътнически влакове.
This clause applies to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Влаковете трябва да са оборудвани като минимум със средства за звукова комуникация:
Trains shall be equipped as a minimum with a means of audible communication:
за да може влаковата бригада да прави съобщения до пътниците във влака,
for the train crew to address the passengers in a train,
за да може влаковата бригада и наземният персонал за контрол да говорят помежду си,
for the train crew and ground control to communicate between each other.
Забележка: спецификацията и оценката на тази функция са част от CR CCS TSI, точка 4.2.4 „Функции EIRENE“,
Note: The specification and assessment of this function are part of the CR CCS TSI, clause 4.2.4 ‘EIRENE functions’,
за вътрешна комуникация между членовете на влаковата бригада и по-специално между машиниста и персонала, който се намира сред пътниците (ако има такъв).
for internal communication between the train crew and in particular between the driver and staff in the passenger area (if any).
Оборудването трябва да може да запазва режим на готовност и да действа независимо от главното електрозахранване в продължение на най-малко три часа.
The equipment shall be able to remain on standby independently of the main energy source for at least three hours.
През периода на режим на готовност оборудването трябва да може действително да функционира на произволни интервали и периоди през общо време на периода на готовност от 30 минути.
During the standby time the equipment shall be able to actually function at random intervals and periods during an accumulated time of 30 minutes.
Системата за комуникация се проектира по такъв начин, че в случай на повреда на един от предавателните ѝ елементи, да продължат да работят поне половината от високоговорителите ѝ (които да са разположени из целия влак), или, като алтернатива, да има резервно средство за информиране на пътниците в случай на повреда.
The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements or, as an alternative, another means shall be available to inform the passengers in the event of a failure.
Разпоредбите относно осъществяването на контакт от страна на пътниците с бригадата на влака са посочени в точка 4.2.5.3 (система за подаване на алармен сигнал от пътниците) и точка 4.2.5.5 (устройства за връзка на пътниците).
Provisions for passengers to contact train crew are prescribed in clause 4.2.5.3 (passenger alarm) and 4.2.5.5 (communication devices for passengers).
Разглеждат се единствено функционални характеристики, които се отнасят до проектните характеристики на единица (например наличие на кабина, на система за интерфейс с персонала, …).
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system, …) shall be considered.
Изискваното предаване на сигнали между единицата и друга(и) скачена(и) единица(и) в един влак, така че комуникационната система да е налична на ниво влак, трябва да се изпълнява и документира, като се вземат предвид функционалните аспекти.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the communication system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Настоящата точка замества точка 4.2.5.8 от ТСОС за безопасността в железопътните тунели (SRT TSI) —„Отмяна на действието на аварийната спирачка“, за конвенционалния подвижен състав.
This clause shall substitute SRT TSI clause 4.2.5.8 (Emergency brake override) for conventional rolling stock.
Настоящата точка е приложима за всички единици, предназначени за превоз на пътници, и единици, предназначени да теглят пътнически влакове.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Системата за подаване на алармен сигнал от пътниците е функция, свързана с безопасността, като изискванията към нея, в това число аспекти по безопасността, са посочени в настоящата точка.
The passenger alarm is a safety related function, for which the requirements, including safety aspects, are set out in this clause.
Общи изисквания:
General requirements:
Системата за подаване на алармен сигнал от пътниците съответства или:
The passenger alarm shall comply either:
на ТСОС на високоскоростния подвижен състав от 2008 г. (HS RST TSI 2008), точка 4.2.5.3;
with the HS RST TSI 2008 clause 4.2.5.3;