natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Всеки член на полетния екипаж преминава специално модулно обучение по управление на ресурсите на екипажа.
Each flight crew member shall undergo specific modular CRM training.
Всички основни теми на обучението по управление на ресурсите на екипажа се обхващат чрез разпределяне на сесиите на модулното обучение възможно най-равномерно за всеки период от три години.
All major topics of CRM training shall be covered by distributing modular training sessions as evenly as possible over each three-year period.
Всеки член на полетния екипаж преминава наземно и летателно обучение на FSTD или въздухоплавателно средство или комбинация от обучение на FSTD и въздухоплавателно средство най-малко веднъж на всеки 12 календарни месеца.
Each flight crew member shall undergo ground training and flight training in an FSTD or an aircraft, or a combination of FSTD and aircraft training, at least every 12 calendar months.
Периодите на валидност, посочени в буква б), точка 3 и букви в) и г) започват да текат от края на месеца, през който е премината проверката.
The validity periods mentioned in (b)(3), (c) and (d) shall be counted from the end of the month when the check was taken.
Когато обучението или проверките, изисквани по-горе, се извършват в рамките на последните 3 месеца от периода на валидност, новият период на валидност започва да тече от първоначалната дата на изтичане на периода.
When the training or checks required above are undertaken within the last three months of the validity period, the new validity period shall be counted from the original expiry date.
Командири, чиито задължения включват експлоатирането на самолета от всяка пилотска седалка и изпълнението на задълженията на втори пилот, или командири, от които се изисква изпълнението на задължения по обучение или проверка, завършват допълнително обучение и проверка, както е определено в ръководството за експлоатация.
Commanders whose duties require them to operate in either pilot seat and carry out the duties of a co-pilot, or commanders required to conduct training or checking duties, shall complete additional training and checking as specified in the operations manual.
Проверката може да бъде извършена едновременно с квалификационната проверка на оператора, предвидена съгласно ORO.FC.230, буква б).
The check may be conducted together with the operator proficiency check prescribed in ORO.FC.230(b).
Допълнителното обучение включва най-малко следното:
The additional training and checking shall include at least the following:
отказ на двигател по време на излитане;
an engine failure during take-off;
подход и минаване на втори кръг с един неработещ двигател; и
a one-engine-inoperative approach and go-around; and
кацане с един неработещ двигател.
a one-engine-inoperative landing.
В случая на вертолети командирите преминават своите квалификационни проверки от лявата и от дясната седалка, при редуващи се квалификационни проверки, при условие че, когато квалификационната проверка за квалификация за тип е комбинирана с квалификационната проверка на оператора, командирът преминава своето обучение или проверка от обичайно заеманата седалка.
In the case of helicopters, commanders shall also complete their proficiency checks from left- and right-hand seats, on alternate proficiency checks, provided that when the type rating proficiency check is combined with the operator proficiency check the commander completes his/her training or checking from the normally occupied seat.
Когато се извършват маневри на въздухоплавателно средство с неработещ двигател, отказът на двигателя се симулира.
When engine-out manoeuvres are carried out in an aircraft, the engine failure shall be simulated.
Когато експлоатацията се извършва от седалката на втория пилот, проверките, които се изискват съгласно ORO.FC.230 за управление от мястото на командира, освен това, са валидни и текущи.
When operating in the co-pilot’s seat, the checks required by ORO.FC.230 for operating in the commander’s seat shall, in addition, be valid and current.
Пилот, който поема задълженията на командира, едновременно с квалификационните проверки на оператора, предвидени в ORO.FC.230, буква б), демонстрира и практика за действия и процедури, които обичайно не са сред неговите отговорности.
The pilot relieving the commander shall have demonstrated, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in ORO.FC.230(b), practice of drills and procedures that would not, normally, be his/her responsibility.
В случаите, в които различията между лява и дясна пилотска седалка са незначителни, практиката може да се извърши на всяка една от двете седалки.
Where the differences between left- and right-hand seats are not significant, practice may be conducted in either seat.
Пилот, различен от командира, който заема седалката на командира, демонстрира практика за действия и процедури едновременно с квалификационните проверки на оператора, предвидени в ORO.FC.230, буква б), които са отговорности на командира, който действа като наблюдаващ пилот.
The pilot other than the commander occupying the commander’s seat shall demonstrate practice of drills and procedures, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in ORO.FC.230(b), which are the commander’s responsibility acting as pilot monitoring.
Процедурите или оперативните ограничения за всяка експлоатация на повече от един тип или вариант, установени в ръководството за експлоатация и одобрени от компетентния орган, обхващат:
The procedures or operational restrictions for operation on more than one type or variant established in the operations manual and approved by the competent authority shall cover:
минималния опит на членовете на полетния екипаж;
the flight crew members’ minimum experience level;
минималния опит на един тип или вариант преди започване на обучение или експлоатация на друг тип или вариант;
the minimum experience level on one type or variant before beginning training for and operation of another type or variant;
процеса, чрез който полетен екипаж, квалифициран на един тип или вариант, ще бъде обучен и квалифициран на друг тип или вариант; и
the process whereby flight crew qualified on one type or variant will be trained and qualified on another type or variant; and
всички приложими изисквания за скорошен опит за всеки тип или вариант.
all applicable recent experience requirements for each type or variant.
Когато член на полетния екипаж експлоатира както вертолети, така и самолети, същият се ограничава до дейности само на един тип самолети и един тип вертолети.
When a flight crew member operates both helicopters and aeroplanes, that flight crew member shall be limited to operations on only one type of aeroplane and one type of helicopter.
Буква а) не се прилага за операции на самолети с летателни характеристики клас В, ако те са ограничени до еднопилотни класове самолети, задвижвани от бутални двигатели, експлоатирани по VFR в дневни условия.
Point (a) shall not apply to operations of performance class B aeroplane if they are limited to single-pilot classes of reciprocating engine aeroplanes under VFR by day.
Буква б) не се прилага за операции на самолети с летателни характеристики клас В, ако те са ограничени до еднопилотни класове самолети, задвижвани от бутални двигатели.
Point (b) shall not apply to operations of performance class B aeroplane if they are limited to single-pilot classes of reciprocating engine aeroplanes.
Алтернативна програма за обучение и квалификация
Alternative training and qualification programme
Операторът на самолет, който има съответен опит, може да замести едно или повече от посочените по-долу изисквания за обучение и проверки на полетния екипаж с алтернативна програма за обучение и квалификация (ATQP), одобрена от компетентния орган:
The aeroplane operator having appropriate experience may substitute one or more of the following training and checking requirements for flight crew by an alternative training and qualification programme (ATQP), approved by the competent authority:
SPA.LVO.120 относно обучението и квалификациите на полетния екипаж;
SPA.LVO.120 on flight crew training and qualifications;
обучение за преподготовка и проверка;
conversion training and checking;
обучение за новостите и опознавателно обучение;
differences training and familiarisation training;
курс за обучение на командири;
command course;
периодично обучение и проверка; и
recurrent training and checking; and
експлоатация на повече от един тип или вариант въздухоплавателното средство.
operation on more than one type or variant.
ATQP съдържа обучение и проверки, които установяват и поддържат най-малко равностойно ниво на професионална подготовка в съответствие с разпоредбите на ORO.FC.220 и ORO.FC.230.
The ATQP shall contain training and checking that establishes and maintains at least an equivalent level of proficiency achieved by complying with the provisions of ORO.FC.220 and ORO.FC.230.
Степента на обучение и професионалната квалификация на полетния екипаж се демонстрират преди компетентният орган да одобри ATQP.
The level of flight crew training and qualification proficiency shall be demonstrated prior to being granted the ATQP approval by the competent authority.
Операторът, кандидатстващ за одобрение да приложи алтернативна програма за обучение и квалификация, предоставя на компетентния орган план за прилагането ѝ, включително описание на степента на обучение и квалификация на полетния екипаж, която трябва да бъде постигната.
The operator applying for an ATQP approval shall provide the competent authority with an implementation plan, including a description of the level of flight crew training and qualification proficiency to be achieved.
В допълнение към проверките, изисквани по ORO.FC.230 и FCL.060 от приложение I (част FCL) към Регламент (ЕС) № 1178/2011, всеки член на полетния екипаж преминава на FSTD оценка на изпълнението на полети в рейсови условия (LOE).
In addition to the checks required by ORO.FC.230 and FCL.060 of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011, each flight crew member shall complete a line oriented evaluation (LOE) conducted in an FSTD.
Периодът на валидност на LOE е 12 календарни месеца.
The validity period of an LOE shall be 12 calendar months.
Периодът на валидност започва да тече от края на месеца, през който е премината проверката.
The validity period shall be counted from the end of the month when the check was taken.
Когато LOE се извършва в рамките на последните 3 месеца от периода на валидност, новият период на валидност започва да тече от първоначалната дата на изтичане на периода.
When the LOE is undertaken within the last three months of the validity period, the new validity period shall be counted from the original expiry date.
След 2 години експлоатация в рамките на одобрена алтернативна програма за обучение и квалификация операторът може, с одобрението на компетентния орган, да удължи периодите на валидност на проверките в ORO.FC.230 както следва:
After two years of operating with an approved ATQP, the operator may, with the approval of the competent authority, extend the validity periods of the checks in ORO.FC.230 as follows:
Квалификационната проверка на оператора — на 12 календарни месеца.
Operator proficiency check to 12 calendar months.
Когато проверката се извършва в рамките на последните 3 месеца от периода на валидност, новият период на валидност започва да тече от първоначалната дата на изтичане на периода.
When the check is undertaken within the last three months of the validity period, the new validity period shall be counted from the original expiry date.
Проверката в рейсови условия — на 24 календарни месеца.
Line check to 24 calendar months.
Когато проверката се извършва в рамките на последните 6 месеца от периода на валидност, новият период на валидност започва да тече от първоначалната дата на изтичане на периода.
When the check is undertaken within the last six months of the validity period, the new validity period shall be counted from the original expiry date.
Проверка на работа с аварийно-спасително оборудване — на 24 календарни месеца.
Emergency and safety equipment checking to 24 calendar months.
Командири, притежаващи свидетелство за правоспособност на професионален пилот CPL(A)
Commanders holding a CPL(A)
Притежателят на CPL(A) (самолети) действа като командир в търговския въздушен транспорт на еднопилотен самолет, ако:
The holder of a CPL(A) (aeroplane) shall only act as commander in commercial air transport on a single-pilot aeroplane if:
при извършване на пътнически превоз по VFR извън радиус от 50 NM (90 km) от летището на излитане, има минимум общо 500 летателни часа на самолети или притежава валидна квалификация за полети по прибори; или
when carrying passengers under VFR outside a radius of 50 NM (90 km) from an aerodrome of departure, he/she has a minimum of 500 hours of flight time on aeroplanes or holds a valid instrument rating; or
когато извършва полет на многомоторен тип самолет по IFR, той има минимум общо 700 летателни часа на самолети, което включва 400 часа като командир.
when operating on a multi-engine type under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
Тези часове включват 100 часа по IFR и 40 часа операции на многомоторни самолети.
These hours shall include 100 hours under IFR and 40 hours in multi-engine operations.
Полетното време от 400 часа като командир може да се замени с полетно време като втори пилот в рамките на установената система за многопилотен екипаж, описана в ръководството за експлоатация, като два часа полетно време като втори пилот се равняват на един час полетно време като командир.
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command.
Буква а), точка 1 не се прилага за операции по VFR в дневни условия на самолети с летателни характеристики клас В.
For operations under VFR by day of performance class B aeroplanes (a)(1) shall not apply.
Командири, притежаващи свидетелство за правоспособност на професионален пилот CPL(Н)
Commanders holding a CPL(H)
Притежателят на CPL(Н) (вертолети) действа като командир в търговския въздушен транспорт на еднопилотен вертолет, ако:
The holder of a CPL(H) (helicopter) shall only act as commander in commercial air transport on a single-pilot helicopter if:
когато извършва полет по IFR, той има минимум общо 700 летателни часа на вертолети, което включва 300 часа като командир на полет.
when operating under IFR, he/she has a minimum of 700 hours total flight time on helicopters, including 300 hours as pilot-in-command.
Тези часове включват 100 часа по IFR.
These hours shall include 100 hours under IFR.
Полетното време от 300 часа като командир може да се замени с полетно време като втори пилот в рамките на установената система за многопилотен екипаж, описана в ръководството за експлоатация, като два часа полетно време като втори пилот се равняват на един час полетно време като командир;
The 300 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour flight time as pilot-in command;
когато извършва полет при визуални метеорологични условия (VMC) през нощта, той/тя притежава:
when operating under visual meteorological conditions (VMC) at night, he/she has:
валидна квалификация за полети по прибори; или
a valid instrument rating; or
300 часа полетно време на вертолети, което включва 100 часа като командир и 10 часа като пилот при нощни полети.
300 hours of flight time on helicopters, including 100 hours as pilot-in-command and 10 hours as pilot flying at night.
КАБИНЕН ЕКИПАЖ
CABIN CREW
Настоящата подчаст установява изискванията, които трябва да бъдат изпълнени от оператора при експлоатация на въздухоплавателно средство с кабинен екипаж.
This Subpart establishes the requirements to be met by the operator when operating an aircraft with cabin crew.
Брой и състав на кабинния екипаж
Number and composition of cabin crew
Броят и съставът на кабинния екипаж се определят в съответствие с точка 7.a от приложение IV към Регламент (ЕО) № 216/2008, като се отчитат експлоатационните фактори или условия на конкретния полет.
The number and composition of cabin crew shall be determined in accordance with 7.a of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008, taking into account operational factors or circumstances of the particular flight to be operated.
Най-малко един член на кабинния екипаж се включва при експлоатацията на въздухоплавателно средство с MOPSC с повече от 19 пътнически места, когато се превозват един или повече пътници.
At least one cabin crew member shall be assigned for the operation of aircraft with an MOPSC of more than 19 when carrying one or more passenger(s).
С цел постигане на съответствие с буква а) минималният брой на членовете на кабинния екипаж е по-голямата стойност от следните:
For the purpose of complying with (a), the minimum number of cabin crew shall be the greater of the following:
броят на членовете на кабинния екипаж, определен по време на процеса на сертифициране на въздухоплавателното средство в съответствие с приложимите сертификационни спецификации за използваната от оператора кабинна конфигурация; или
the number of cabin crew members established during the aircraft certification process in accordance with the applicable certification specifications, for the aircraft cabin configuration used by the operator; or
ако броят по точка 1 не е бил определен, броят на членовете на кабинния екипаж, определен по време на процеса на сертифициране на въздухоплавателното средство за максимална сертифицирана конфигурация, намален с 1 за използваната от оператора конфигурация на пилотската кабина на въздухоплавателното средство, за всяко цяло кратно на 50 пътнически места, които са под максималния сертифициран седалков капацитет; или
if the number under (1) has not been established, the number of cabin crew established during the aircraft certification process for the maximum certified passenger seating configuration reduced by 1 for every whole multiple of 50 passenger seats of the aircraft cabin configuration used by the operator falling below the maximum certified seating capacity; or
един член на кабинния екипаж за всеки 50 или част от 50 пътнически места, монтирани в един салон на въздухоплавателното средство, което ще бъде експлоатирано.
one cabin crew member for every 50, or fraction of 50, passenger seats installed on the same deck of the aircraft to be operated.
За операции, при които кабинният екипаж се състои от повече от един член, операторът определя член на кабинния екипаж, който отговаря пред командира.
For operations where more than one cabin crew member is assigned, the operator shall nominate one cabin crew member to be responsible to the pilot-in-command/commander.
Условия за възлагане на функции
Conditions for assignment to duties
На членовете на кабинния екипаж се възлага изпълнението на функции на въздухоплавателно средство само ако те:
Cabin crew members shall only be assigned to duties on an aircraft if they:
са на възраст не по-малко от 18 години;
are at least 18 years of age;
са освидетелствани, съгласно приложимите изисквания на приложение IV (част MED) към Регламент (ЕС) № 1178/2011, за физически и психически годни за безопасно изпълнение на техните задължения и отговорности; и
have been assessed, in accordance with the applicable requirements of Annex IV (Part-MED) to Regulation (EU) No 1178/2011, as physically and mentally fit to perform their duties and discharge their responsibilities safely; and
са преминали успешно цялото приложимо обучение и проверки, изисквани по настоящата подчаст, и са компетентни да изпълняват възложените им задължения в съответствие с процедурите, описани в ръководството за експлоатация.
have successfully completed all applicable training and checking required by this Subpart and are competent to perform the assigned duties in accordance with the procedures specified in the operations manual.
Преди да бъдат възложени функции на членове на кабинния екипаж, които работят като нещатни сътрудници или почасово, операторът проверява дали са спазени всички приложими изисквания на настоящата подчаст, като се вземат предвид всички услуги, предоставени от члена на кабинния екипаж на всеки(всички) друг(и) оператор(и), за да се определи по-специално:
Before assigning to duties cabin crew members who are working on a freelance or part-time basis, the operator shall verify that all applicable requirements of this Subpart are complied with, taking into account all services rendered by the cabin crew member to any other operator(s), to determine in particular:
общият брой експлоатирани типове и варианти въздухоплавателни средства; и
the total number of aircraft types and variants operated; and
Действащите членове на кабинния екипаж, както и тяхната роля по отношение на безопасността на пътниците и полета, се указват ясно на пътниците.
Operating cabin crew members, as well as their role with regard to the safety of passengers and flight, shall be clearly identified to the passengers.
Провеждане на курсове за обучение и свързани проверки
Conduct of training courses and associated checking
Операторът установява подробна програма и учебен план за всеки курс на обучение в съответствие с приложимите изисквания на настоящата подчаст и на приложение V (част CC) към Регламент (ЕС) № 290/2012, където е приложимо, така че да бъдат обхванати задълженията и отговорностите, които ще имат членовете на кабинния екипаж.
A detailed programme and syllabus shall be established by the operator for each training course in accordance with the applicable requirements of this Subpart, and of Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 290/2012 where applicable, to cover the duties and responsibilities to be discharged by the cabin crew members.
Всеки курс на обучение включва теоретично и практическо обучение, заедно с индивидуална или колективна практика, съответстваща на всеки предмет на обучение, така че съответният член на кабинния екипаж да постигне и поддържа подходящо професионално ниво в съответствие с настоящата подчаст.
Each training course shall include theoretical and practical instruction together with individual or collective practice, as relevant to each training subject, in order that the cabin crew member achieves and maintains the adequate level of proficiency in accordance with this Subpart.
Всеки курс на обучение:
Each training course shall be:
се провежда структурирано и по реалистичен начин; и
conducted in a structured and realistic manner; and
се извършва от персонал, подходящо квалифициран за предмета, който трябва да се обхване.
performed by personnel appropriately qualified for the subject to be covered.
По време на или след приключването на цялото обучение, изисквано съгласно настоящата подчаст, всеки член на кабинния екипаж преминава проверка, обхващаща всички елементи на съответната програма за обучение, с изключение на обучението по управление на ресурсите на екипажа.
During or following completion of all training required by this Subpart, each cabin crew member shall undergo a check covering all training elements of the relevant training programme, except for crew resource management (CRM) training.
Проверките се извършват от персонал, подходящо квалифициран да провери дали членът на кабинния екипаж е постигнал и/или поддържа изискваното професионално ниво.
Checks shall be performed by personnel appropriately qualified to verify that the cabin crew member has achieved and/or maintains the required level of proficiency.
Курсовете за обучение по CRM, както и модулите на това обучение, където е приложимо, се провеждат от инструктор за обучение по управление на ресурсите на екипажа на кабинния екипаж.
CRM training courses and CRM modules where applicable shall be conducted by a cabin crew CRM instructor.