natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Ако изпитванията докажат, че спецификациите не са постигнати във всички случаи (например съвместимост с ТСОС единствено до определена скорост), последствията от гледна точка на спазването на ТСОС следва да бъдат отбелязани в сертификата за съвместимост.“
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
В таблицата в точка 7.4.2.1 „Категорията на всеки специфичен случай е дадена в приложение А, приложение 1“ обосновките на специфични случаи № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 и 15 се заменят със следното:
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
за № 1: „Съществуващо оборудване за броене на оси“;
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
за № 3: „Приложими по линиите с железопътни прелези“;
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
за № 4 и № 5: „Съществуващо оборудване за релсови вериги“;
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
за № 6: „Съществуващо оборудване за броене на оси“;
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
за № 7: „Минималното натоварване на осите, необходимо за шунтиране на определени релсови вериги, се определя в изискването на ЕВА (Eisenbahn-Bundesamt), приложимо за някои основни линии в Германия в областта на бившата Германска демократична република (Deutsche Reichsbahn), оборудвани с релсови вериги с 42 и 100 Hz. Не се предвижда подмяна. Да се довърши за Австрия и Швеция“;
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
за № 10: „Приложими по линиите с железопътни прелези с детекционни контури“;
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
за № 13: „Съществуващо нисковолтово оборудване за релсови вериги“;
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
за № 15: „Приложими по линиите с железопътни прелези“.
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
Приложение A се изменя, както следва:
Annex A is amended as follows:
Допълнение 1 се изменя, както следва:
Appendix 1 is amended as follows:
раздел 4.6 се заменя със следното:
Section 4.6 is replaced by the following:
Управителят на инфраструктурата може да разреши не толкова ограничаващи пределни стойности.“;
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
раздел 5.1.2 се заменя със следното:
Section 5.1.2 is replaced by the following:
Относно разстоянието bx
About distance bx
Разстоянието bx (фигура 1) не трябва да надвишава 4200 mm, освен ако подвижният железопътен състав се движи единствено по линии, по които се разрешава разстояние bx до 5000 mm.
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Подвижният железопътен състав, при който bx е по-голямо от 4200 mm, не се движи по линии, за които не се разрешава разстояние bx, по-голямо от 4200 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Декларацията на ЕО за проверка на подвижния железопътен състав трябва да съдържа това указание.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
По новопостроените участъци от линии от категория I системата за установяване на наличието на влак към „Контрол, управление и сигнализация“ трябва да позволява използването на подвижен железопътен състав с разстояние bx до 5000 mm.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
По другите участъци (модернизирани или подменени линии от категория I, от една страна, нови, модернизирани или подменени линии от категория II или III, от друга страна) системата за установяване на наличието на влак към „Контрол, управление и сигнализация“ трябва да позволява използването на подвижен железопътен състав с разстояние bx до 4200 mm. Препоръчва се на управителите на инфраструктури да се опитат да разрешат и движението на подвижен железопътен състав с разстояние bx до 5000 mm.“;
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
раздел 6.1.3 се заменя със следното:
Section 6.1.3 is replaced by the following:
Специфичен случай за Австрия, Германия и Белгия
Specific case Austria, Germany and Belgium
Натоварването на осите трябва да бъде най-малко 5 t за някои линии.“;
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
раздел 6.5.5 се заменя със следното:
Section 6.5.5 is replaced by the following:
Специфичен случай за Нидерландия
Specific case Netherlands
Освен общите изисквания от приложение А, допълнение 1, могат да се прилагат и допълнителни изисквания за локомотивите и мотрисните влакове по релсови вериги.“;
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
раздел 8.2 се заменя със следното:
Section 8.2 is replaced by the following:
Използване на електрически/магнитни спирачки
Use of electric/magnetic brakes
Използването на магнитни спирачки или на спирачки с вихрови токове се допуска единствено за аварийно спиране или в състояние на покой.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Използването на магнитни спирачки или на спирачки с вихрови токове за аварийно спиране може да бъде забранено.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Ако това е разрешено, спирачките с вихрови токове и магнитните спирачки могат да бъдат използвани за спиране при нормално движение.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Специфичен случай за Германия
Specific case Germany
Магнитните спирачки и спирачките с вихрови токове не се допускат на първата талига на челното возило, освен ако изрично е посочено друго.“;
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
в допълнение 2 раздел 5 се заменя със следното:
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
ВИДОВЕ И ГРАНИЦИ НА АЛАРМИРАНЕ
ALARM-TYPES AND -LIMITS
Детекторът за откриване на прегрети букси включва следните видове алармиране:
The HABD shall build the following alarm-types:
алармен сигнал при прегряване,
hot-alarm
алармен сигнал при загряване,
warm-alarm
алармен сигнал за разлика или друг вид алармиране.“
difference-alarm or other type of alarm’.
в раздел „ИЗПОЛЗВАНЕ НА ПРИЛОЖЕНИЕ Б“ третата алинея се заменя със следното:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
„Железопътните предприятия, които трябва да инсталират една или повече от тези системи на своите влакове, трябва да се обърнат към съответната държава-членка.“;
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
в раздел „Част 2: Радиосистеми“ изречението след точка 17 от индекса се заменя със следното:
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
„Тези системи понастоящем се ползват в държавите-членки.“
‘These systems are currently in use in Member States’.
Приложение В се заличава.
Annex C is deleted.
в раздел „Модул SB (Процедура за преглед на типа)“, подраздел 3, шеста алинея второто тире се заменя със следното:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Европейския регистър на разрешените типове возила, включително цялата информация, както е посочено в техническата спецификация за оперативна съвместимост,“;
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
раздел „Модул SD (Система за управление на качеството при производство)“ се изменя, както следва:
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
в подраздел 4.2, втора алинея шестото тире се заменя със следното:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
Регистъра на инфраструктурата, включително цялата информация, както е посочено в техническата спецификация за оперативна съвместимост,“;
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
в подраздел 10 деветото тире се заменя със следното:
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
Регистъра на инфраструктурата, включително цялата информация, както е посочено в техническата спецификация за оперативна съвместимост.“
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
раздел „Модул SF (Проверка на продукта)“ се изменя, както следва:
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
в подраздел 10 второто тире се заменя със следното:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
в раздел „Модул SH2 (Цялостна система за управление на качеството с преглед на проекта)“, подраздел 10 осмото тире се заменя със следното:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
раздел „Модул SG (Процедура за проверка на устройството)“ се изменя, както следва:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
в подраздел 3, втора алинея второто тире се заменя със следното:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
в подраздел 8 осмото тире се заменя със следното:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
ОВ L 264, 8.10.2011 г., стр. 32.“
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
Приложението към Решение 2006/860/ЕО (ТСОС „Контрол, управление и сигнализация за железопътната система за високоскоростни влакове“) се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
В точка 4.3.2.3 „Гарантирана производителност и характеристика на спирачната система на влака“ третата алинея се заменя със следното:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
„За неизменните влакови композиции гарантираната ефективност на спирането се посочва от производителите.“
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
Точка 4.3.2.5 се заменя със следното:
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Климатичните и физическите условия на окръжаващата среда на оборудването за контрол и управление, които могат да се очакват по маршрута на влака, следва да бъдат определени от гледна точка на приложение A, индекси A4 и А5.“
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
В точка 4.3.2.9 „Детектор за откриване на прегрети букси“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
„Този интерфейс важи за системите за откриване на прегрети букси от клас А.“
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
Точка 4.3.3.4 се заменя със следното:
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
С оглед гарантиране на правилното функциониране на пътното оборудване от подсистемата за контрол и управление използването на магнитни спирачки и на спирачки с вихрови токове се определя от гледна точка на приложение А, допълнение 1, точка 5.2.“
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
„Данните, които следва да се предоставят за регистрите, предвидени в членове 34 и 35 от Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, са посочените данни в Решение за изпълнение 2011/633/ЕС на Комисията от 15 септември 2011 г. относно общите спецификации на регистъра на железопътната инфраструктура и Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства.7) Точка 6.2.1 „Процедури за оценка“ се изменя, както следва:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
В точка 6.2.2.3.1 „Одобряване на бордовото оборудване“ третата алинея се заменя със следното:
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
„Ако съществуват ограничения за общото прилагане на резултатите от изпитванията (например съответствието с изискванията на ТСОС се доказва само до определена скорост), тези ограничения трябва да бъдат отбелязани в сертификата.“
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
В точка 6.2.2.3.2 „Одобряване на пътната част“ четвъртата алинея се заменя със следното:
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Точка 7.2.8 се заличава.
Clause 7.2.8 is deleted.
В точка 7.2.9 „Подвижен железопътен състав с оборудване за защита от клас А и от клас Б“ втората алинея се заменя със следното:
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
„Също така системите от клас Б могат да бъдат въведени по независим начин (или в случай на модернизиране или подмяна да бъдат оставени такива, каквито са) в случай на системи от клас Б, за които от гледна точка на собственика на подвижния железопътен състав монтирането на специфични модули STM не е икономически изгодна операция. Независимо от това, ако не е използван модул STM, железопътното предприятие трябва да гарантира, че липсата на „протокол за разпознаване“ (тоест третирането посредством системата ETCS на преходите между оборудването от клас А и оборудването от клас Б, разположени на пътя) не пречи на правилното управление.“
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view. However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
Точка 7.2.10 се заличава.
Clause 7.2.10 is deleted.
В таблицата в точка 7.5.2.1 „Категорията на всеки специфичен случай е представена в приложение A, допълнение 1“ обосновките на специфични случаи № 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 и 17 се заменят със следното:
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
за № 8 за Германия: „Минималното натоварване на осите, необходимо за шунтиране на определени релсови вериги, се определя в изискването на ЕВА (Eisenbahn-Bundesamt), приложимо за някои основни линии в Германия в областта на бившата Германска демократична република (Deutsche Reichsbahn), оборудвани с релсови вериги с 42 и 100 Hz. Не се предвижда подмяна“;
for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
за № 8 за Австрия: „Минималното натоварване на осите, необходимо за шунтиране на определени релсови вериги, се определя в изискването за безопасно функциониране, приложимо за някои основни линии в Австрия, оборудвани с релсови вериги със 100 Hz. Не се предвижда подмяна“;
for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
за № 11: „Приложими по линиите с железопътни прелези с детекционни контури“;
for item 11: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
за № 14 „Съществуващо нисковолтово оборудване за релсови вериги“;
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
за № 17: „Приложими по линиите с железопътни прелези“.
for item 17: ‘Relevant on lines with level crossing’.
Разстоянието bx (фигура 1) не трябва да надвишава 4200 mm, освен ако подвижният железопътен състав се движи единствено по линии, по които се разрешава разстояние bx до 5000 mm.
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
Подвижният железопътен състав, при който bx е по-голям от 4200 mm, не се движи по линии, за които не се разрешава разстояние bx, по-голямо от 4200 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Специфичен случай за Австрия, Германия и Белгия
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Ако това е разрешено, спирачките с вихрови токове и магнитните спирачки могат да бъдат използвани за спиране при нормално движение.
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
в раздел „ИЗПОЛЗВАНЕ НА ПРИЛОЖЕНИЕ Б“ четвъртата алинея се заменя със следното:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
в раздел „Модул SB (Процедура за преглед на типа)“, подраздел 3, пета алинея второто тире се заменя със следното:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
в подраздел 10 второто тире се заменя със следното:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
за изменение на решения 2006/861/ЕО, 2008/163/ЕО, 2008/164/ЕО, 2008/217/ЕО, 2008/231/ЕО, 2008/232/ЕО, 2008/284/ЕО, 2011/229/ЕС, 2011/274/ЕС, 2011/275/ЕС, 2011/291/ЕС и 2011/314/ЕС относно техническите спецификации за оперативна съвместимост
amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
(нотифицирано под номер C(2012) 4985)
(notified under document C(2012) 4985)
В член 12 от Регламент (ЕО) № 881/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. за създаване на Европейска железопътна агенция („Регламент за създаване на агенция“) [2] се изисква от Европейската железопътна агенция (наричана по-долу „Агенцията“) да гарантира, че техническите спецификации за оперативна съвместимост (наричани по-долу „ТСОС“) са адаптирани към техническия напредък, към пазарните тенденции и към обществените изисквания, както и да предлага на Комисията измененията в ТСОС, които счита за необходими.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
С Решение C(2007) 3371 от 13 юли 2007 г. Комисията даде рамков мандат на Агенцията да извършва определени дейности съгласно Директива 96/48/ЕО на Съвета от 23 юли 1996 г. относно оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове [3] и Директива 2001/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 март 2001 г. относно оперативната съвместимост на трансевропейската конвенционална железопътна система [4].
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Допълнение A към настоящата ТСОС по отношение на „Експлоатация и управление на движението“ е свързано с версия 1 на оперативните правила на Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS), които бяха разработени въз основа на версия 2.2.2 на спецификациите за системните изисквания (SRS) на Европейската система за управление на влаковете (ETCS).
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 1 of European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.2.2.
ETCS SRS бяха разработени до стабилна версия 2.3.0.d.
ETCS SRS have reached a stable version 2.3.0.d.
Това трябва да се отрази чрез актуализираните оперативни правила на ERTMS в ТСОС по отношение на „Експлоатацията и управлението на движението“ както за конвенционални, така и за високоскоростни железопътни линии.
This needs to be reflected by updated ERTMS operating rules in the TSIs on operation and traffic management, for both conventional rail and high-speed.
На 20 юли 2011 г. Агенцията издаде препоръка относно преработените оперативни принципи и правила на ERTMS в ТСОС по отношение на „Експлоатацията и управлението на движението“ за конвенционални и високоскоростни железопътни линии (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
On 20 July 2011, the Agency issued a recommendation on revised ERTMS operational principles and rules’ in TSIs on Operation and Traffic management for conventional rail and high-speed rail (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
На 8 септември 2011 г. Агенцията издаде препоръка относно последващи изменения по ТСОС за коригиране на грешки и слабости (ERA/REC/07-2011/INT).
On 8 September 2011, the Agency issued a recommendation on further amendments to TSIs to correct errors and deficiencies (ERA/REC/07-2011/INT).
Приложението към Решение 2006/861/ЕО се изменя в съответствие с приложение I към настоящото решение.
The Annex to Decision 2006/861/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Приложението към Решение 2008/163/ЕО се изменя в съответствие с приложение II към настоящото решение.
The Annex to Decision 2008/163/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Приложението към Решение 2008/164/ЕО се изменя в съответствие с приложение III към настоящото решение.
The Annex to Decision 2008/164/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Приложението към Решение 2008/217/ЕО се изменя в съответствие с приложение IV към настоящото решение.
The Annex to Decision 2008/217/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Приложението към Решение 2008/231/ЕО се изменя в съответствие с приложение V към настоящото решение.
The Annex to Decision 2008/231/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.