natgillin/translations-raw huggingface dataset:
При всички случаи на работа при влошени условия, свързани с обхвата на отговорност на управителя на инфраструктурата, той трябва да даде формални инструкции на машинистите за това какви мерки трябва да бъдат взети за безопасното преодоляване на влошаването.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Управителят на инфраструктурата съвместно с всички железопътни предприятия, работещи в неговата инфраструктура, и управителите на съседни инфраструктури, според необходимостта, трябва да дефинират, публикуват и осигурят подходящи мерки за спешни случаи и да възложат отговорности въз основа на изискванията за намаляване на отрицателния ефект от работата при влошени условия.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Изискванията към планирането и ответната реакция на такива събития трябва да бъдат пропорционални на естеството и потенциалната степен на влошаването.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Тези мерки, които като минимум трябва да включват планове за възстановяване на мрежата в „нормалното“ състояние, могат да бъдат насочени също така към:
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
неизправности в подвижния състав (например такива, които могат да доведат до значителни смущения в движението, процедурите за оказване на помощ на аварирали влакове);
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
повреди в инфраструктурата (например, след повреда в електрозахранването или условията, при които влаковете могат да бъдат отклонени от предвидения маршрут);
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
извънредни метеорологични условия.
extreme weather conditions.
Управителят на инфраструктурата трябва да подготви и актуализира информация за връзка с ключовия персонал на управителя на инфраструктурата и на железопътното предприятие, с който може да бъде установяван контакт в случай на нарушаване на работата, водещо до работа при влошени условия.
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Тази информация трябва да включва данни за контакт както през, така и извън работното време.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Железопътното предприятие трябва да предоставя тази информация на управителя на инфраструктурата и да го уведомява при всички промени в данните за контакт.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Управителят на инфраструктурата трябва да информира всички железопътни предприятия за евентуални промени на неговите координати.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Управителят на инфраструктурата трябва, като се консултира със:
The infrastructure manager must, in consultation with:
всички железопътни предприятия, работещи в неговата инфраструктура или, когато е необходимо, представителните органи на железопътните предприятия, работещи в неговата инфраструктура,
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
съседни управители на инфраструктура, според нуждите,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
местните власти, представителните органи на аварийните служби (включително службата за противопожарна и аварийна безопасност) на местно или на национално равнище, според целесъобразността.
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
да дефинира, публикува и осигури подходящи мерки за справяне с аварийни ситуации и възстановяване на нормалната експлоатация.
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
Обикновено тези мерки трябва да включват:
Such measures shall typically cover:
сблъсъци,
collisions,
пожари на влаковете,
fires on train,
евакуиране на влакове,
evacuation of trains,
злополуки в тунели,
accidents in tunnels,
произшествия, включващи опасни товари,
incidents involving dangerous goods
дерайлирания
derailments
Железопътното предприятие трябва да предоставя всякаква специфична информация, свързана с тези обстоятелства, на управителя на инфраструктурата, и особено такава, касаеща възстановяването или връщането отново върху релсите на неговите влакове.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Освен това железопътното предприятие трябва да има начини за информиране на пътниците относно процедурите за аварийни ситуации и за безопасност на борда на влака.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.
Железопътното предприятие трябва да дефинира подходящи процедури за подпомагане на влаковата бригада при ситуации на влошени условия, за да се избегнат или намалят закъсненията, дължащи се на технически или други повреди на подвижния състав (например съобщителни линии, мерки, които трябва да се вземат в случай на евакуиране на влак).
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
В светлината на съществените изисквания, формулирани в глава 3, функционалните и технически спецификации на интерфейсите са както следва:
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Препратка към ТСОС за експлоатацията на конвенционалната железопътна система
Reference conventional rail operation TSI
Препратка към ТСОС за инфраструктурата на конвенционалната железопътна система
Reference conventional rail infrastructure TSI
Промени в информацията в пътната книга
Modifications to information contained in the route book
Препратка към проектната ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ на конвенционалната железопътна система
Reference conventional rail CCS draft TSI
Видимост на сигналите и знаците встрани от линията
Signal and lineside marker sighting
Видимост на пътните елементи на подсистемата „Контрол и управление“
Visibility of track-side control-command objects
Ефективност и характеристики на спиране на влака
Train braking performance and characteristics
Ръководство
Rule Book
Използване на оборудване за опесъчаване
Use of sanding equipment
Номера на влака
Train running number
Интерфейс „машинист — локомотив“ на Европейската система за контрол на влаковете
ETCS DMI
Интерфейс „машинист — локомотив“ на системата GSM-R
GSM-R DMI
Записване на данните на борда
Data recording onboard
Интерфейс със записването на данни за нормативни нужди
Interface to data recording for regulatory purposes
Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ за конвенционалната железопътна мрежа
Reference conventional rail locom. and pass. TSI
Спасителни спрягове
Rescue coupling
Интерфейс с инфраструктура: параметър „натоварване на ос“
Interface with infrastructure: axle load parameter
Предни и задни външни светлини
External front and rear lights
Свирка
Horn
Оптични характеристики на челното стъкло
Optical characteristics of the windscreen
Записващо устройство
Recording device
Препратка към проектната ТСОС за товарните вагони на конвенционалната железопътна система
Reference conventional freight wagon draft TSI
Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака
Attachment devices for rear-end signal
Сигнал за задния край
Rear-end signal
Приложение E
Annex E
Параметър „натоварване на ос“
Axle load parameter
Повдигане с кран и с крик
Lifting and jacking
Спирачка
Brake
Препратка към ТСОС „Енергия“ за конвенционалната железопътна система
Reference conventional rail energy TSI
Описание на линията и съответното оборудване встрани от линията, свързано с експлоатираните линии
Description of the line and the relevant line side equipment associated with the lines worked over
Извършване на работите
Execution of works
Правилата и процедурите, позволяващи съгласувана експлоатация на новите различни структурни подсистеми, предназначени да бъдат използвани в трансевропейската железопътна мрежа (TEN), и по-специално тези, които са директно свързани с експлоатацията на новата система за контрол и сигнализация на влаковете, трябва да бъдат идентични, когато е налице идентичност на ситуациите.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
За тази цел правилата за експлоатация за Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS/ETCS) и за радиосистемата ERTMS/GSM-R са указани в допълнение А.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Други правила за експлоатация, които могат да бъдат стандартизирани за цялата трансевропейска мрежа, ще бъдат указани в допълнение Б.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Appendix B.
Не са приложими за случая.
Not applicable
Съгласно точка 2.2.1 от настоящата ТСОС настоящата точка разглежда професионалните и езикови компетентности, както и процеса за оценка, изискван за придобиването на тези компетентности от персонала.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
Персоналът (включително този на изпълнителите) на железопътното предприятие и управителят на инфраструктурата трябва да е придобил специално професионална компетентност, за да изпълнява всички необходими задачи, свързани с безопасността, в нормални, влошени и аварийни условия.
Staff (including contractors) of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Тази компетентност включва професионални познания и умения за прилагане на тези познания в практиката.
Such competency comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Минималните изисквания по отношение на професионалната квалификация за индивидуални задачи могат да бъдат намерени в допълнения Й и Л.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L.
Като се вземат предвид тези допълнения и в зависимост от задълженията на всеки съответен член на персонала, изискваните знания включват следното:
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
обща експлоатация на железниците, като по-специално се набляга на дейности от критично значение за безопасността:
general railway operation with particular emphasis on safety-critical activity:
принципи на работата на системата за управление на безопасността на тяхната организация;
principles of operation of their organisation’s safety management system;
ролите и отговорностите на ключовите участници в оперативно съвместими дейности;
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
оценка на опасностите, особено във връзка с рисковете, включващи експлоатацията на железния път и тяговото електрозахранване.
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
съответни знания за свързаните с безопасността задачи по отношение на процедурите и интерфейсите за:
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for:
линиите и разположеното по линиите оборудване;
lines and line-side equipment;
подвижния състав;
rolling stock;
околната среда.
the environment.
Способността да се прилагат тези знания в рутинни, влошени и аварийни условия изисква персоналът да бъде напълно запознат със:
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
метода и принципите за прилагане на тези правила и процедури
the method and principles for applying these rules and procedures
процеса за използването на разположеното край линията оборудване и подвижния състав, както и специалното оборудване, свързано с безопасността
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment
принципите на системата за управление на безопасността, с цел избягване въвеждането на ненужен риск за хората и процесите
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process.
Персоналът трябва също да притежава обща способност за адаптиране към различните обстоятелства, с които човек може да се сблъска.
Staff must also possess a general ability to adapt to the different circumstances an individual may encounter.
Необходимо е железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата да внедрят система за управление на компетентностите, която да гарантира, че индивидуалните компетентности на съответните членове на техния персонал се оценяват и поддържат.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
Освен това трябва да се осигури обучение, според необходимостта, за да се гарантира, че познанията и уменията се поддържат актуални, особено по отношение на слабостите и недостатъците в системата или индивидуалните качества.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept up to date, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
От управителя на инфраструктурата и железопътните предприятия се изисква да гарантират, че съответният им персонал е компетентен по отношение на използването на протоколите за комуникация и принципите, определени в настоящата ТСОС.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Когато използваният от управителя на инфраструктурата работен език е различен от езика, който обикновено се използва от персонала на железопътното предприятие, езиковото и комуникационното обучение трябва да съставлява изключително важна част от цялостната система за управление на компетентността на железопътното предприятие.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competency management system.
Персоналът на железопътното предприятие, чиито функции изискват той да комуникира с персонала на управителя на инфраструктурата по въпроси, отнасящи се до безопасността, било то при нормални, влошени или аварийни условия, трябва да има достатъчно ниво на познания на работния език на управителя на инфраструктурата.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Нивото на владеене на езика на управителя на инфраструктурата трябва да е достатъчно за целите на безопасността.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes.
Като минимум то трябва да включва способност на машиниста:
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
да изпраща и разбира всички съобщения, определени в допълнение В към настоящата ТСОС;
send and understand all the messages specified in Appendix C to this TSI;
ефективно да комуникира в рутинни, влошени и аварийни условия;
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
да попълва формулярите, свързани с използването на Книгата с формуляри;
complete the forms associated with the use of the Book of Forms;
Други членове на влаковата бригада, чиито задължения изискват от тях да комуникират с управителя на инфраструктурата по въпроси от критично значение за безопасността, трябва най-малкото да могат да изпращат и разбират информацията, описваща влака и експлоатационното му състояние.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Насоки относно подходящите нива на компетентност са дадени в допълнение Д. Нивото на познания на машинистите трябва да бъде най-малко ниво 3.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E. The level of knowledge for drivers must be at least level 3.
Нивото на познания на придружаващия влаковете персонал трябва да бъде най-малко ниво 2.
The level of knowledge for staff accompanying trains must be at least level 2.
От железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата се изисква да определят процеса за оценяване за своя персонал.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to define the assessment process for their staff.
Препоръчва се да се вземе предвид всеки един от следните елементи:
It is recommended that account be taken of each of the following:
Подбор на персонал
Selection of personnel
оценяване на индивидуалния опит и компетентност
evaluation of individual experience and competence
оценяване на индивидуалната компетентност в ползването на всеки от изискваните чужди езици или способността за ученето им
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them
Първоначално професионално обучение
Initial professional training
анализ на нуждите от обучение;
analysis of training needs;
ресурси за обучението
training resources
обучение на обучаващите лица
training of the trainers
Първоначална оценяване
Initial assessment
основни условия;
basic conditions;
програма за оценяване, включваща практическа демонстрация;
assessment programme, including practical demonstration;
квалификация на обучаващите.
qualification of the trainers.
издаване на сертификат за компетентност.
deliver a certificate of competency.
Поддържане на компетентността
Competency retention
принципи на поддържане на компетентността
principles for retention of competency
методи, които трябва да бъдат следвани
methods to be followed
официално определяне на процеса за поддържане на компетентността
formalisation of the competency retention process.
процес на оценяване.
assessment process.
Обучение за опресняване
Refresher training
принципи на текущото обучение (включително езиково)
principles for ongoing training (including language)
Железопътните предприятия и управителя на инфраструктурата трябва да направят анализ на нуждите от обучение за техния персонал.
The railway undertaking and the infrastructure manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
Този анализ трябва да включва обхвата и сложността и да взема предвид рисковете, свързани с експлоатацията на влаковете в трансевропейската железопътна система, особено във връзка с човешките способности и ограничения (човешки фактори), които могат да се появят в резултат на:
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains on the TEN, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
разлики в работните практики между управителите на инфраструктурата и рисковете, свързани с промените в тях;
differences in operating practices between infrastructure managers and the risks associated with changing between these;
разликите между задачите, работните процедури и протоколите за комуникация;
the differences between tasks, operating procedures and communication protocols;
всякакви разлики в „работния“ език, използван от персонала на управителя на инфраструктурата;
any difference in the ‘operating’ language used by the infrastructure manager’s personnel;
работни инструкции за даденото място, които могат да включват използването в някои случаи на специални процедури или специфично оборудване, например конкретен тунел.
local operating instructions which may include special procedures or particular equipment to be applied in certain cases, for example a specific tunnel.
Насоки за елементите, които трябва да бъдат взети предвид, могат да бъдат намерени в посочените в точка 4.6.1 допълнения.
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1.
Според нуждите, елементите за обучение на персонала трябва да бъдат въведени, като се вземат предвид тези насоки.
As appropriate, elements of the training for staff must be put in places which take these into account.
Възможно е, поради вида експлоатация, предвиждана от дадено железопътно предприятие, или естеството на мрежата, експлоатирана от даден управител на инфраструктурата, някои от елементите в допълненията, посочени в точка 4.6.1 да са неподходящи.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1. will not be appropriate.
Анализът на нуждите от обучение трябва да документира елементите, които не са считат за подходящи, и да изтъкне причини.
The analysis of training needs must document those not deemed appropriate and the reasons why.
Железопътното предприятие и управителят на инфраструктурата трябва да определят процедура за преразглеждане и актуализиране на нуждите си от индивидуално обучение, като вземат предвид предишните одити, обратната информация относно системата, както и известните изменения на правилата и процедурите, инфраструктурата и технологията.
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Железопътното предприятие трябва да гарантира, че влаковият персонал притежава нужните знания за съответната инфраструктура.
The railway undertaking must ensure that the on board staff has appropriate knowledge for the relevant infrastructure.