natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Измерената скорост се коригира, като се отчитат всички фактори, които може да окажат влияние върху удрящия елемент между точката на измерването и точката на удара, за да се определи скоростта на удрящия елемент в момента на удара.
The measured velocity shall be adjusted considering all factors which may affect the impactor between the point of measurement and the point of impact, in order to determine the velocity of the impactor at the time of impact.
Различните стойности на времето на ускоряване се записват и се изчислява критерият HIC (критерий за нараняване на главата).
The acceleration time histories shall be recorded, and HIC shall be calculated.
Записва се първата точка на контакт с предната конструкция на превозното средство.
The first point of contact on the front structure of the vehicle shall be recorded.
Записването на резултатите от изпитванията се извършва в съответствие със стандарта ISO 6487:2002.
Recording of test results shall be in accordance with ISO 6487:2002.
Изпитване на удар на макет на глава на възрастен с предното стъкло
Adult headform to windscreen test
Настоящата процедура за изпитване се прилага за изискванията, изложени в точка 2.4 от приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Макетът на глава, използван като удрящ елемент в изпитванията на удар с горната част на предното стъкло, се движи свободно в момента на удара.
The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Целта на изпитването е да гарантира, че изискванията, предвидени в точка 2.4 на приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009, са изпълнени.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2,4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Изпитванията с макет на глава на възрастен се извършват върху предното стъкло.
The adult headform impactor tests shall be to the windscreen.
Извършат се най-малко пет изпитвания с макет на глава, използван като удрящ елемент в местата, в които вероятността за наранявания е оценена като най-голяма.
A minimum of five tests shall be carried out with the headform impactor at positions judged to be the most likely to cause injury.
Точките за изпитванията с макета на глава, използван като удрящ елемент върху предното стъкло, са раздалечени на не по-малко от 165 mm една от друга и са разположени на не по-малко от 82,5 mm навътре от границите на предното стъкло, както е определено в Директива 77/649/ЕИО, и на не по-малко от 82,5 mm пред задната базова линия на предното стъкло (виж фигура 8).
The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the windscreen limits as defined in Directive 77/649/EEC and a minimum of 82,5 mm forwards of the rear windscreen reference line (see Figure 8).
Ако известен брой точки е избран и останалата зона за изпитване е много малка, за да се изберат други точки на удар, като се спазва минималното изисквано разположение, може да се извършат по-малко от пет изпитвания.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than five tests may be performed.
Състоянието на превозното средство или на неговата подсистема отговаря на изискванията на глава I. Постоянната температура на апаратурата и на превозното средство или подсистемата е 20 °С ± 4 °С.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Макетът на глава на възрастен, който ще се използва за целите на това изпитване, отговаря на описанието в част V, раздел 4.
The adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 4 of Part V.
Удрящият елемент се монтира, задвижва и освобождава, както е предвидено в точки 2.1 и 2.2.
The headform impactors shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Ъгълът на удара е 35° ± 2° надолу и назад спрямо базовото равнище на земята.
The angle of impact shall be 35° ± 2° downwards and rearwards to the Ground Reference Level.
В момента на първоначалния контакт точката на първоначалния контакт на удрящия елемент се намира в избраната зона на удара с допустимо отклонение ±10 mm.
At the time of first contact, the point of first contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Скоростта на удрящия елемент при удара му в предното стъкло е 9,7 ± 0,2 m/s.
The impact velocity of the headform impactor when striking the windscreen shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Зона на удара върху предното стъкло
Windscreen impact area
Базова линия на задния край на предното стъкло
Read windscreen reference line
Зона на изпитване
Test area
Гранични стойности на предното стъкло
Windscreen limits
Изпитване на удар на макет на глава на дете или на възрастен с нисък ръст, или на възрастен с горната повърхност на капака
Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Настоящата процедура за изпитване се прилага за изискванията, изложени в точки 3.3 и 3.4 от приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Макетите на глава, използвани като удрящ елемент в изпитванията на удар с горната повърхност на капака, се движат свободно в момента на удара.
The headform impactors for the bonnet top tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Удрящите елементи се освобождават на такова разстояние от превозното средство, че резултатите от изпитването да не се влияят от контакта на удрящия елемент със системата за задвижването при отскачането му назад.
The impactors shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactors with the propulsion system during rebound of the impactors.
Удрящите елементи може да се задвижват от тласкач, който е пневматичен, хидравличен или с механична пружина, или от всяко друго средство, чиято еквивалентна ефективност е доказана.
The impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Целта на изпитването е да гарантира, че изискванията, предвидени в точки 3.3 и 3.4 на приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009, са изпълнени.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Трябва да се извършат най-малко девет изпитвания с всеки удрящ елемент — три изпитвания в средната една трета и по три изпитвания във всяка от страничните трети в областите за изпитване по горната повърхност на капака на макета на глава на дете/възрастен с нисък ръст в местата, в които вероятността за наранявания е оценена като най-голяма.
A minimum of nine tests shall be carried out with each headform impactor, three tests each to the middle and the outer thirds of the adult and child/small adult bonnet top test areas respectively, at positions judged to be the most likely to cause injury.
Изпитванията, насочени към предната част на горната повърхност на капака, определена в точка 3.2, се извършват с макет на глава на дете/възрастен с нисък ръст.
Tests to the forward section of the bonnet top test area, as defined in point 3.2 shall be with a child/small adult headform impactor.
Изпитванията, насочени към задната част на горната повърхност на капака, определена в точка 3.3, се извършват с макет на глава на възрастен.
Tests to the rearward section of the bonnet top test area defined, as in point 3.3 shall be with an adult headform impactor.
Изпитванията се прилагат към различни типове конструкции, ако те се изменят в различните части на оценяваната зона и в местата, в които вероятността за наранявания е оценена като най-голяма.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed and at positions judged to be the most likely to cause injury.
Избраните точки за изпитване на макета на глава на дете/възрастен с нисък ръст са:
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be:
на разстояние една от друга поне 165 mm;
a minimum of 165 mm apart;
поне 82,5 mm навътре от определените базови линии на страничните повърхности;
a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines;
поне 82,5 mm пред определената базова линия на задната повърхност на капака или пред разгънатата дължина от 1700 mm, което от двете е разположено най-напред спрямо избраната точка за изпитване;
a minimum of 82,5 mm forward of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most forward at the selected test point;
поне 82,5 mm зад базовата линия на задната повърхност на капака или зад разгънатата дължина от 1000 mm, което от двете е разположено най-назад спрямо избраните точки за изпитване.
a minimum of 82,5 mm rearward of the bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1000 mm whichever is more rearward at the selected test point.
Избраните точки за изпитване на макета на глава на възрастен са:
The selected test points for the adult headform impactor shall be
поне 82,5 mm пред определената базова линия на задната повърхност на капака или пред разгънатата дължина от 2100 mm, което от двете е разположено най-напред спрямо избраната точка за изпитване;
a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point;
поне 82,5 mm зад определената базова линия на предния ръб на капака или зад разгънатата дължина от 1700mm, което от двете е разположено най-назад спрямо избраната точка за изпитване.
a minimum of 82,5 mm rearward of the defined bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most rearward at the selected test point.
Минималните разстояния се определят с помощта на рулетка, опъната по външната повърхност на превозното средство.
The minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Ако известен брой точки е избран и останалата зона за изпитване е много малка, за да се изберат други точки на удар, като се спазва минималното изисквано разположение, може да се извършат по-малко от девет изпитвания.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than nine tests may be performed.
Техническите служби, натоварени с извършването на изпитванията, обаче провеждат толкова изпитвания, колкото са необходими за гарантиране на съответствието на превозното средство с граничните стойности на критериите за защита на главата (НРС) от 1000 за зоната на удар „HPC1000“ и от 1700 — за зоната на удар „HPC1700“, особено в точките, близки до границите между двата типа зони.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for the HPC1000 impact zone and 1700 for the HPC1700 impact zone, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Определяне на зоните на удар „HPC1000“ и „HPC1700“.
Identification of HPC1000 and HPC1700 impact zones.
Производителят трябва да определи зоните на удар от горната повърхност на капака, в които критерият за защита на главата (НРС) не надвишава 1000 (зона „HPC1000“) или 1700 (зона „HPC1700“) в съответствие с изискванията, изложени в точка 3.5 от приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009.
The manufacturer shall identify the impact zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 1700 (HPC1700 zone), in accordance with the requirements set out in point 3.5 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Маркиране на зоните „HPC1000“ и „HPC1700“
Marking of HPC1000 and HPC1700 zones
Маркирането на зоната на удара върху горната повърхност на капака, както и другите зони на удара трябва да се извършва на базата на чертеж, предоставен от производителя, изобразяващ горната повърхност на превозното средство в равнина, успоредна на равнината, в която е разположено превозното средство.
Marking of the bonnet top impact area as well as the impact zones will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the plane on which the vehicle is standing.
Производителят предоставя достатъчно координати ×и y за очертаване на зоните върху самото превозно средство, като се има предвид контурът на превозното средство по посока z. Зоните „HPC1000“ и „HPC1700“ могат да са съставени от няколко части, като броят на тези части не е ограничен.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction. The areas of the HPC1000 and HPC1700 zones may each consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Пресмятането на повърхността на зоните на удара се извършва на базата на проекцията на капака върху хоризонтална равнина, успоредна на нулевата хоризонтална равнина над превозното средство, въз основа на данните от чертежа, предоставен от производителя.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of the impact zones shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Състоянието на превозното средство или на неговата подсистема отговаря на изискванията на глава I. Постоянната температура на апаратурата и на превозното средство или подсистемата е 20 °С ± 4 °С.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Макетът на глава на дете/възрастен с нисък ръст и на възрастен, които ще се използват за целите на тези изпитвания, отговарят на описанието в част V, раздели 3 и 4.
The child/small adult and adult impactors to be used for the purposes of these tests shall be the ones as described in Sections 3 and 4 of Part V.
Удрящите елементи се монтират, задвижват и освобождават, както е посочено в точки 2.1 и 2.2.
The impactors shall be mounted, propelled and released as specified in points 2.1 and 2.2.
Посоката на удара е по вертикална надлъжна равнина на превозното средство през точката, която се изпитва.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the point to be tested.
При изпитванията, извършвани с макет на глава на дете, ъгълът на удара трябва да е 50° ± 2° спрямо базовото равнище на земята.
The angle of impact for tests with the child headform impactor shall be 50° ± 2° to the Ground Reference Level.
При изпитванията, извършвани с макет на глава на възрастен, ъгълът на удара трябва да е 65° ± 2° спрямо базовото равнище на земята.
The angle of impact for tests with the adult headform impactor shall be 65° ± 2° to the Ground Reference Level.
Скоростта на удрящия елемент при удара му в горната повърхност на капака трябва да е 9,7 ± 0,2 m/s.
The impact velocity of the headform impactors when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
СПЕЦИФИКАЦИИ НА СИСТЕМАТА ЗА ПОДПОМАГАНЕ НА СПИРАЧНОТО УСИЛИЕ (BAS)
BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
Целта на тази част е да гарантира съответствие с изискванията за изпитванията за проверка на системата за подпомагане на спирачното усилие, както се изисква по раздел 4, приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009.
The purpose of this Part is to ensure compliance with the test requirements for the verification of Brake Assist Systems, as required by Section 4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Експлоатационни характеристики на системата за подпомагане на спирачното усилие, категория А.
Performance characteristics for Category ‘A’ BAS systems
При регистриране на аварийна ситуация от прилагането на сравнително голяма сила върху педала, се намалява допълнителната сила върху педала, която води до пълен цикъл на антиблокиращата спирачна система (ABS) в сравнение със силата върху педала, необходима без действието на системата за подпомагане на спирачното усилие.
When an emergency condition has been sensed by a relatively high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS in operation.
Съответствието с това изискване се доказва, ако са спазени разпоредбите на точки 7.1—7.3.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of points 7.1 to 7.3 are met.
Експлоатационни характеристики на системата за подпомагане на спирачното усилие, категория В и категория С.
Performance characteristics for Category ‘B’ and Category ‘C’ BAS systems.
При регистриране на аварийна ситуация, поне от много бързо натискане на спирачния педал, системата за подпомагане на спирачното усилие повишава налягането, за да се постигне максимална спирачна сила или да се предизвика пълен цикъл на ABS.
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the brake pedal, the BAS shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or to cause full cycling of the ABS.
Изискванията, изложени в тази точка, са изпълнени, когато са спазени разпоредбите на точки от 8.1—8.3.
The requirement set out in this point shall be complied with if the provisions of points 8.1 to 8.3 are met.
За целите на настоящата част се прилагат следните определения:
For the purposes of this Part, the following definitions shall apply:
„Система за подпомагане на спирачното усилие, категория А“ е система, която открива аварийна ситуация при спиране въз основа на силата, приложена върху спирачния педал от водача на превозното средство;
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
„Система за подпомагане на спирачното усилие, категория В“ е система, която открива аварийна ситуация при спиране въз основа на скоростта на придвижване на спирачния педал от водача на превозното средство;
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
„Система за подпомагане на спирачното усилие, категория С“ е система, която открива аварийна ситуация при спиране въз основа на редица критерии, един от които е честотата на използване на спирачния педал.
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which shall be the rate at which the brake pedal is applied.
При изпълнението на изпитванията, определени в тази част, се измерват следните променливи:
Whilst performing the tests set out in this Part, the following variables shall be measured:
сила върху спирачния педал, Fp, прилагана в центъра на горната повърхност на спирачния педал, по направление, допирателно на дъгата, описвана спрямо оста на спирачния педал;
Brake pedal force, Fp, applied at the centre of the brake pedal plate following a tangential arc to the brake pedal pivot;
скорост в надлъжно направление на превозното средство, vx;
Vehicle longitudinal velocity, vx;
ускорение в надлъжно направление на превозното средство, аx;
Vehicle longitudinal acceleration, ax;
температура на спирачките, Td, измерена върху работната повърхност на дисковете или барабаните на предните спирачки;
Brake temperature, Td, measured on the surface of the braking path of the disc or drum of the front brakes;
налягане в спирачната уредба, Р, където е приложимо;
Brake pressure, P, where applicable;
ход на спирачния педал, Sp, измерен в центъра на горната повърхност на педала или в място на спирачния механизъм, където изместването е пропорционално на изместването в центъра на горната повърхност на педала, като е възможно просто калибриране на измерването.
Brake pedal travel, Sp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
Изброените в раздел 3 променливи се измерват чрез съответните датчици.
The variables listed in Section 3 shall be measured by means of appropriate transducers.
Грешката, работните обхвати, методите на филтриране, обработката на данните и други изисквания са описани в стандарт ISO 15037—1:2006.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1:2006.
Грешката при измерванията на силата върху педала и температурата на диска е, както следва:
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Измерване
Measurement
Нормален работен обхват на датчиците
Typical operating range of the transducers
Препоръчителна максимална грешка в записите
Recommended maximum recording errors
Сила върху педала
Pedal force
0 до 2000 N
0 to 2000 N
Температура на спирачния диск
Brake disc temperature
Налягане в спирачната уредба [1]
Brake Pressure [1]
0—20 MPa [1]
0-20 MPa [1]
Изисква се честота на снемане на данните от поне 500 Hz.
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Повече информация за обработката на аналоговите и цифровите данни на процедурите на изпитване на системата за подпомагане на спирачното усилие са изложени в допълнение II към настоящата част.
Further details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix II to this Part.
Може да се разрешат и други методи на измерване, освен посочените, при условие, че с тях се докаже поне еквивалентно ниво на точност на измерванията.
Alternative measuring methods to those referred to above may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Условия за провеждане на изпитването
Test Conditions
Натоварване на изпитателното превозно средство:
Test vehicle loading condition:
Превозното средство не трябва да е натоварено.
The vehicle shall be unladen.
Освен водача, може на предната седалка да има втори човек, който да отбелязва резултатите от изпитването.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Метод на изпитване
Test Method
Описаните в раздели 7 и 8 изпитвания се провеждат с начална изпитателна скорост от 100 ± 2 km/h.
The tests as described in Sections 7 and 8 shall be carried out from a starting test speed of 100 ± 2 km/h.
Превозното средство се управлява с изпитателна скорост по права линия.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
Средната температура на предните спирачки се измерва в съответствие с точка 3.4 и се записва преди всяко изпитване, като преди изпитването трябва да е между 65 °C и 100 °C.
The average temperature of the front brakes shall be measured, in accordance with point 3.4 and recorded before each test and shall lie between 65 °C and 100 °C prior to any test.
Изпитването на спирачките се провежда на суха асфалтова изпитателна площадка (път) в съответствие със стандарт ISO 15037—1:1998.
The braking tests shall be performed on a dry asphalt test track in accordance with ISO Standard 15037-1:1998.
За изпитванията моментът на началото на отчитане, t0, се определя като момента, когато усилието върху спирачния педал достигне 20N.
For the tests, the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20N.