natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Според италианските органи проектът, финансиран по Закон 808/85, е приключил с разработването на военен опитен образец.
According to the Italian authorities the project funded under Act 808/85 ended with the development of a military demonstrator.
Решението на италианското правителство да отпусне подпомагане на A139 е от 1998 г. Правителственото подпомагане е платено на дружеството на […] транша, както следва:
The Italian Government’s decision to grant support to the A139 dated from 1998. The government support was paid to the company in […] instalments, as follows:
Финансово подпомагане за проект A139
Financial support to the A139 project
Сума, отпускана на година
Amount awarded per year
Общ сбор
Combined total
Обяснението на Италия за забавянето на разработването на военния хеликоптер, че точните експлоатационни нужди за A139 са били коригирани допълнително от Министерство на отбраната, за да се вземе предвид опитът от мироопазващите военни мисии в чужбина (Албания, Босна, Македония, Тимор и Косово).
Italy’s explanation for the delays in the development of the military helicopter was that the precise operational needs for the A139 were further adjusted by the Ministry of Defence to take into account the experience of military peace-keeping missions abroad (Albania, Bosnia, Macedonia, Timor, and Kosovo).
Тези корекции се отнасят до […].
These adjustments concerned […].
Освен това Италия отбеляза, че A139 е бил предназначен да подмени съществуващия флот от хеликоптери Bell 212, 205 и 412.
Italy further indicated that the A139 was intended to replace the existing fleet of Bell 212, 205 and 412 helicopters.
Италия обаче добави, че събитията от 11 септември 2001 г. са я подтикнали да преосмисли своето планиране, така че да има […].
However, Italy added that the events of 11 September 2001 had forced it to rethink its planning, in order to have […].
Според Италия проектът A139 се различава от следващия граждански хеликоптер AW139.
According to Italy, the A139 project was different from the subsequent AW139 civil helicopter.
Вместо това разглежданият от Комисията проект A139 е послужил като база за разработването на военния хеликоптер AW149.
Instead, the A139 project under examination by the Commission was at the basis of the development of the AW149 military helicopter.
Италия предостави съпоставка на техническите характеристики на двата хеликоптера: AW139 и AW149.
Italy provided a comparison of the technical characteristics of the two helicopters: AW139 and AW149.
Според Италия съпоставката е показва, че:
According to Italy, the comparison showed that:
има всички характеристики на граждански хеликоптер,
the AW139 has all the characteristics of a civil helicopter,
има всички характеристики на военен хеликоптер,
the AW149 has all the characteristics of a military helicopter,
косвеното предаване на ноу-хау между двата хеликоптера е много ограничено, защото в основата си те са различни въздухоплавателни средства.
the spill-over effects in terms of know-how between the two helicopters are very limited because they are fundamentally different aircraft.
Следващата таблица е съставена въз основа на информацията, предоставена от Италия.
The following table was compiled from the information provided by Italy.
Третата колона включва съпоставка между двата хеликоптера, т.е. дали частите, които са разработени за AW149, са различни от тези на AW139.
The third column includes a comparison between the two helicopters, i.e. whether the parts developed for the AW149 are different from those of the AW139.
Съпоставка между проекти AW139 и AW149
Comparison between the AW139 and AW149 projects
Граждански вариант AW139
Civil version AW139
Военен вариант AW149
Military version AW149
спрямо AW139
versus AW139
Диаметър на носещото витло
Main rotor diameter
нов
New
Диаметър на опашното витло
Tail rotor diameter
Размер на пилотската кабина
Cockpit size
ширина + 3 cm
Width + 3 cm
нов дизайн на конструкцията
New structure design
Кабина
Cabin
дължина + 30 cm
Length + 30 cm
ширина + 26 cm
Width + 26 cm
Колесник
Landing gear
неустойчив на удар
Not crashworthy
просвет под шасито 42 cm
Ground clearance 42 cm
устойчив на удар (на базата на военните стандарти)
Crashworthy (based on military standards)
просвет под шасито 50 cm
Ground clearance 50 cm
нов дизайн
New design
Опашна греда
Tail boom
модификация или нова
Modification or new
Излетно тегло
Take-off weight
6400 kg; гражданска сертификация JAR/FAR 29
civil certification JAR/FAR 29
6800—7000 kg (без оборудване за мисии); сертификация AR 56 (многоцелеви вариант) и DEF STAN 00—970 (Министерство на отбраната на Обединеното кралство)
6800-7000 kg (without mission equipments); certification AR 56 (utility version) and DEF STAN 00-970 (UK Ministry of Defence)
Двигатели
Engines
Основен PW PT6-67C
Basic PW PT6-67C
задвижван с PW PT6-67C (според Италия)
PW PT6-67C powered (according to Italy)
+ 25 % наличен въртящ момент
+ 25 % torque available
нови механични елементи със същия корпус
New mechanical elements with same housing
Спомагателна силова установка
Auxiliary Power Unit
допълнителна силова установка
Accessory Drive Module
Система за подаване на гориво
Fuel system
удароустойчива съгласно граждански стандарти JAR/FAR29
Crashworthy according to civil standards JAR/FAR29
удароустойчива съгласно военни стандарти; самозапечатване
Crashworthy according to military standards; self-sealing
Оръжия
Weapons
огнестрелно оръжие 7,62 mm; оборудван за монтиране на пускова установка за ракети 7 × 70 mm; картечници 20 mm
Guns 7,62 mm; equipped to install a launcher 7 × 70 mm; machine guns 20 mm
Външни товари
External loads
стандарт за многоцелево използване (издирване и спасяване)
Standard for utility (search and rescue)
вертикални плоскости за носене на товари според стандартите на НАТО
Winglets to bear loads according to NATO standards
Балистична защита
Ballistic protection
Авионика
Avionic system
нормални граждански системи
Normal civil systems
гъвкава система с възможност да интегрира нови уреди за мисии, съобщения и навигация според военните изисквания
Flexible system able to integrate new instruments for missions, communications and navigation according to military requirements
Италия предостави също така информация за разработването на AW139.
Italy also provided information on the development of the AW139.
През 2000 г. е разработен модел за наземни изпитвания, а опитен образец/прототип, способен да лети, е сглобен през 2001 г. През 2000 г. и 2001 г. са направени първите прототипи и са започнати усъвършенстването и сертифицирането.
A Ground Test Vehicle was developed in 2000 and a demonstrator/prototype capable of flying was assembled in 2001. In 2000 and 2001 the first prototypes were made, and development and certification was started.
През юни 2003 г. хеликоптерът е сертифициран от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) (а по-късно и от Федералното управление на гражданската авиация (FAA) в САЩ).
In June 2003 the helicopter was certified by EASA (later by the FAA in the US).
През 2004 г. е издадена нова сертификация, която разрешава първите доставки на базовия вариант.
In 2004 a new certification was issued which allowed the first deliveries in a basic version.
През 2005 г. има допълнителна сертификация на спомагателните инсталации за по-добре окомплектован хеликоптер, с повече авионика, като метеорологичен радар, инфрачервени лъчи, аварийни спасителни пояси, допълнителни резервоари и т.н.
In 2005 there was further certification of auxiliary installations for a more complete helicopter, with more avionics such as meteorological radar, infrared, emergency floaters, auxiliary tanks, etc.
Италия представи също така разяснения относно финансовото положение на предприятието Agusta и неговото финансиране на научноизследователски и развойни проекти.
Italy also provided clarifications on Agusta’s financial situation and its funding of R&D projects.
Тя е предоставила списък на партньорите, между които се разпределят рисковете и приходите, свързани с разработването на AW139, които са дали възможност на Agusta значително да намали своята първоначална инвестиция в проекта.
It has provided the list of risk and revenue sharing partners involved in the development of the AW139, which allowed Agusta to reduce its initial investment in the project significantly.
Италия предостави общите суми на разходите на Agusta за научноизследователски и развойни дейности.
Italy provided the overall figures for Agusta’s R&D expenditure.
По-специално, според Италия инвестициите на Agusta в научноизследователски и развойни дейности са възлезли на около [20-30] % от нейния годишен оборот (средно [550-700] милиона EUR през периода 1998-2000 г.).
In particular, according to Italy, Agusta’s investment in R&D amounted to some [20-30] % of its annual turnover (average of EUR [550-700] million in the period 1998-2000).
Военните проекти, финансирани по Закон 808/85, са представлявали […] % от общите разходи за научноизследователски и развойни дейности.
Military projects funded under Act 808/85 accounted for […] % of total R&D expenditure.
Останалата част е употребена или за граждански проекти, съфинансирани от държавата (10,30 %, финансирани по Закон 808/85), или за научноизследователски и развойни проекти със собствено финансиране ([35—45] %).
The rest was spent either on civil projects co-funded by the State (10,30 %, financed under Act 808/85) or on R&D projects with own funding ([35-45] %).
Финансирането за научноизследователски и развойни проекти, които са довели до AW139, е достигнало равнище от […] милиона EUR на година ([…] % от […] %).
Funding for the R&D project that became the AW139 reached a level of EUR […] million per year ([…] % of the […] %).
Италия предостави също така декларация от одиторите на Agusta (PricewaterhouseCoopers) от 15 септември 2006 г., според която:
Italy also provided a statement by Agusta’s auditors (PricewaterhouseCoopers) dated 15 September 2006, according to which:
данните, които се отнасят до разходите за материали, оборудване и други външни разходи, са екстраполирани правилно от свързаната с проекта аналитична счетоводна отчетност на промишленото предприятие,
data concerning costs for materials, equipment and other external costs are correctly extrapolated from the company’s analytical industrial accounting for the project,
разходите за труд се определят въз основа на стандартни почасови ставки, които не надвишават определените от Министерство на отбраната, и
cost of labour is determined on the basis of standard hourly rates, which are not above those set by the Ministry of Defence, and
данните за финансирането отговарят на сумите, предоставени от Министерството на промишлеността съгласно Закон 808.
the data on funding correspond to the amounts granted by the Ministry for Industry under Act 808.
Накрая, по отношение на твърденията на третата страна, че първата сертификация е от съществена важност за определяне на характера на научноизследователския и развоен проект, италианските органи отговориха, че сертификацията не е достатъчно условие, за да се вземе решение относно характера на хеликоптера.
Finally, as regards the allegation by the third party that the first certification is essential for defining the nature of the R&D project, the Italian authorities replied that certification is not a sufficient condition to decide on the nature of a helicopter.
С цел да подкрепят своето твърдение, италианските органи предоставиха дълъг списък с хеликоптери, които първо са получили военна сертификация, а след това — гражданска сертификация, или обратно, или дори са били предмет на два паралелни процеса на сертифициране.
To back up their argument, the Italian authorities provided a long list of helicopters that had first received military certification and then civil certification, or vice versa, or even underwent two parallel certification processes.
Освен това Италия заяви, че в последно време е станало нормална практика да се изисква военните хеликоптери да бъдат сертифицирани също и от гражданските власти, а след това да се ограничи военната сертификация само до някои елементи (като авионика и въоръжение).
Italy further argued that it has recently become normal practice to require military helicopters to be certified by the civil authorities as well and then limit the military certification just to some elements (such as avionics and armaments).
В заключение Италия твърди, че гражданската сертификация не изключва първоначалното разработване на хеликоптера да е било финансирано за военни цели (какъвто твърдят италианските органи, че е случаят с A139), а последващото разработване и сертифициране на граждански вариант да е било финансирано изцяло от дружеството, с негови собствени средства.
In conclusion, Italy maintained that civil certification does not rule out the original development of a helicopter having been funded for military purposes (as the Italian authorities claim was the case for the A139) and the subsequent development and certification of a civil version being funded entirely by the company through its own funds.
Проектът BA609 се отнася до разработването на конвертоплан, представляващ въздухоплавателно средство, което може да излита и каца като хеликоптер и да лети като самолет.
The BA609 project concerns the development of a tilt-rotor aircraft, which is an aircraft that can take off and land as a helicopter and fly like an aeroplane.
Витлата на крилата са позиционирани вертикално по време на излитане и кацане, а след това хоризонтално по време на полет.
The rotors on the wings are placed vertically during take-off and landing and then horizontally during flight.
Той съчетава гъвкавостта на хеликоптера при излитане и кацане на малки пространства с възможността да лети на по-дълги разстояния с много по-високи скорости.
It combines the flexibility of a helicopter in taking off and landing in small spaces with the capacity to fly longer distances at much higher speeds.
В същото време, с оглед на неговия размер и характеристики, в сравнение с други хеликоптери, той все пак трябва да каца на обработен терен (циментова платформа), което означава, че не е подходящ за мисии в пустинята или за кацане на нефтени платформи.
At the same time, given its size and characteristics, compared with other helicopters, it still needs to land on prepared ground (cement platform) which means it is unsuitable for missions in the desert, or for landing on oil platforms.
Проектът BA609 се ръководи от дружеството Bell (САЩ).
The BA609 project is led by the US company, Bell.
Според Италия за първоизточник на BA609 е послужил V22, конвертоплан, използван от правителството на САЩ.
According to Italy, the origins of the BA609 derive from the V22, a tilt-rotor aircraft used by the US Government.
Италия твърди, че гражданският вариант е разработен от Bell заедно с Agusta с тяхно собствено финансиране посредством дружеството BellAgusta, в което Bell има дял от 60 % , а Agusta - 40 %.
Italy maintains that the civil version is developed by Bell together with Agusta, with their own funding, through BellAgusta, which is 60 % controlled by Bell and 40 % by Agusta.
Според Италия паралелното разработване на двата варианта на BA609 е щяло да бъде следното.
According to Italy, the parallel development of the two versions of the BA609 would be as follows.
Етапи на проекта BA609
Stages in the BA609 project
Етапи в разработването на гражданския хеликоптер BA609
Stages in the development of the BA609 civil helicopter
Етапи в разработването на военния хеликоптер BA609
Stages in the development of the BA609 military helicopter
Bell започва разработката
Bell starts development
октомври 1998 г.
October 1998
Договор Bell Agusta
Agreement Bell Agusta
декември 2002 г.
December 2002
Първи наземен тест на прототипа BA609
First ground tests of the BA609 prototype
март 2003 г.
March 2003 First flight of first prototype
септември 2005 г.
September 2005
юли 2006 г.
July 2006
Първи полет на втория граждански прототип
First flight of second civil prototype
Очаква се сертификация
Certification expected to be issued
През май 2007 г. италианските органи показаха на Комисията документите, касаещи военните изисквания.
In May 2007 the Italian authorities showed the Commission the documents concerning the military requirements.
Италия представи също така писма от военноморския флот, в които се изразява неговият стратегически интерес в разработването на BA609.
Italy also provided letters from the Navy expressing its strategic interest in the development of the BA609.
Италия отбеляза своето намерение […] също да може да носи конвертоплани на борда си.
Italy indicated its intention that […] should also be able to carry tilt-rotor aircraft on board.
Според Италия работата, извършена от Agusta в Италия по BA609 — проектът, за който Италия казва, че подпомага, се отнася до военния вариант на BA609, отделен и различен от гражданския вариант на BA609, който понастоящем се разработва в заводите на Bell в САЩ.
According to Italy, the work carried out by Agusta in Italy on the BA609, which is the project Italy says that it is supporting, concerns a military version of the BA609, separate and different from the civil version of the BA609 currently under development in Bell’s US plants.
Италия предостави подробна информация за техническите характеристики на двата варианта — военен и граждански — която според италианските органи потвърждава съществуването на военния вариант:
Italy provided detailed information on the technical characteristics of the two versions — military and civil — which according to the Italian authorities confirms that a military version exists:
военният вариант е по-тежък (8 t спрямо 7,6 t) и има по-голямо излетно тегло (18000 lb спрямо 16800 lb),
the military version is heavier (8 t versus 7,6 t) and has a heavier take-off weight (18000 lb versus 16800 lb),
във военния вариант носещата конструкция е подсилена, така че да има плъзгащи се врати, балистична защита, специално подсилване, където са добавени допълнителни тежести, и поглъщане на енергия във фюзелажа, отговарящо на по-строгите военни изисквания за удароустойчивост,
in the military version the structural cell is reinforced in order to have sliding doors, ballistic protection, specific reinforcements where additional loads are added, and energy absorption in the fuselage, responding to more stringent requisites for crashworthiness,
двигателят на военния вариант е с по-голяма мощност PWC PT6C-67 (а не PWC PT6C-67A),
the engine for the military version is the higher-powered PWC PT6C-67 (rather than the PWC PT6C-67A),
военният вариант има спомагателна силова установка (APU), която осигурява мощност, когато двигателите са спрени, и повишава експлоатационния капацитет на въздухоплавателното средство; гражданският вариант няма APU,
the military version has an auxiliary power unit (APU) to provide power while the engines are stopped and increase the operational capacity of the aircraft; the civil version does not have an APU,
колесникът на военния вариант е проектиран за твърдо кацане и удари, които са типични за военната употреба; гражданският вариант е оборудван с прибиращ се колесник,
the landing gear for the military version is designed for hard landings and impacts, typical of military use; the civil version is equipped with retractable landing gear,
военният вариант е оборудван с удароустойчива система за подаване на горивото, която се самозапечатва и която може да бъде презареждана по време на полет в съответствие с военните изисквания за други хеликоптери; при гражданския вариант системата за подаване на гориво има по-ограничена удароустойчивост,
the military version is equipped with a crashworthy fuel system which is self-sealing and which can be refilled during flight, in line with military requirements for other helicopters; the civil version of the fuel system has more limited crashworthiness,
военният вариант има други специфични характеристики, които липсват при гражданския вариант: оборудван е с 20 mm картечници и пускови установки за ракети; той позволява допълнителни външни тежести за военна употреба (да се даде възможност за влизане и излизане на войници и т.н.); снабден е с балистична защита за крилата и витлата, с бронирана пилотска кабина и т.н.
the military version has other specific characteristics which are not present in the civil version: it is equipped with 20 mm machine guns and rocket launchers; it allows for additional external loads for military use (to allow entry and exit of troops, etc.); it is equipped with ballistic protection for wings and rotors, with armoured cockpits, etc.
На 29 септември 2008 г. длъжностни лица на Комисията направиха посещение на място по покана на италианските органи.
On 29 September 2008 Commission officials made a site visit at the invitation of the Italian authorities.
Италианските органи им показаха военната база, в която се извършват изпитванията на BA609, и централата на предприятието Agusta, където са разположени неговите отдели за научноизследователска и развойна дейност.
The Italian authorities showed them the military base where the BA609 is undergoing testing and Agusta’s head offices, with its R&D departments.
Италианските органи им показаха:
The Italian authorities showed them:
телеметричния контролен център и информация за текущите дейности във връзка с изпитателен полет на BA609,
the Telemetry Control Room and information about ongoing operations on a test flight of the BA609,
полета и кацането на втория прототип на BA609 [11], в това число накланянето на носещите витла от режим на самолет към режим на хеликоптер,
the flight and the landing by the second prototype of the BA609 [11], including the tilting of the rotors from aircraft to helicopter mode,
самия BA609, с представяне от неговия пилот,
the BA609 itself, with a presentation by its pilot,
третия прототип на BA609, който се разработва в хангар във военната база.
the third prototype of the BA609, which is under development in a hangar at the military base.
По време на посещението във военната база главният изпълнителен директор на Agusta направи подробно представяне на BA609.
While at the military base, Agusta’s CEO gave a detailed presentation of the BA609.
Представител на италианското министерство на отбраната предостави някои подробности за военната конфигурация и военните мисии, позовавайки се на изискванията на министерството.
A representative from the Italian Ministry of Defence gave some details on the military configuration and missions with respect to that Ministry’s requirements.
Бяха предоставени също така доказателства за опасенията, изразени от властите на САЩ, които отговарят за V22, […] [12].
Evidence was also produced about the concerns raised by the US authorities responsible for the V22, […] [12].
Беше предоставена също така информация за развитието от базовата авионика на технологията с накланящо се носещо витло до конфигурациите за военни мисии […].
Information was also provided about the evolution from the basic avionics of the tilt-rotor technology to the military mission configurations […].
В обособената зона за сигурност в централата на Agusta в Cascina Costa на длъжностните лица на Комисията бяха показани следните единици, които са пряко свързани с BA609:
In the security segregated area at Agusta’s head offices in Cascina Costa, the Commission officials were shown the following items directly related to the BA609:
макет на BA609 в мащаб едно към едно в неговата […] конфигурация, със съответното оборудване за мисии […],
a one-to-one scale mock-up of the BA609 in its […] configuration, with relevant mission equipment […],
лабораторията за системно интегриране на мисии, където беше възможно да се видят симулирани мисии с […].
the mission system integration laboratory, where it was possible to see simulated missions with […].
Италия предостави информация относно отпуснатата помощ за BA609 по две решения за помощ.
Italy provided information on the support granted to the BA609, under two aid decisions.
Първото решение касае периода от 1998 г. до 2000 г. и възлиза на около […] милиона EUR.
The first decision concerned the period from 1998 to 2000, and amounted to around EUR […] million.