natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Този проблем сега може да бъде разрешен, защото текстът на член 23, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО гласи, че тези железопътни возила, които са в пълно съответствие с ТСОС, обхващащи всички аспекти на съответните подсистеми (без специфичните случаи и без откритите въпроси, свързани изключително с техническата съвместимост между железопътното возило и мрежата), не подлежат на допълнително разрешаване на въвеждане в експлоатация, ако се движат в съответстващи на ТСОС мрежи в други държави-членки или съгласно условията, посочени в съответните ТСОС.
That problem can now be resolved because Article 23(1) of Directive 2008/57/EC provides that vehicles in complete conformity with TSIs covering all aspects of the relevant subsystems without specific cases and without open points that are strictly related to technical compatibility between vehicle and network, shall not be subject to any additional authorisation for placing in service as long as they run on TSI conform networks in the other Member States or under the conditions specified in the corresponding TSIs.
В Решение 2006/861/ЕО са посочени редица открити въпроси и технически грешки.
Decision 2006/861/EC contains a number of open points and technical errors.
При все че за да бъдат спазени свързаните с откритите въпроси съществени изисквания, биха могли да се прилагат националните технически норми, не съществува правна сигурност, че останалите държави-членки биха приели тези национални решения.
Whilst National Technical Rules could apply in order to comply with the essential requirements linked to the open points, there is no legal certainty that these national solutions would be accepted by other Member States.
Освен това съгласно член 7 от Директива 2008/57/ЕО необходимата процедура при наличие на значителна грешка или грешка от критично значение е спешно да бъдат изменени съответните спецификации в ТСОС.
In addition, in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC, the appropriate procedure in the case of important or critical errors is to amend the relevant TSI specifications immediately.
С оглед да бъде възстановена пълната оперативна съвместимост на товарните вагони, предназначени за международен транспорт, е необходимо незабавно преразглеждане на Директива 2006/861/ЕО, за да се изяснят условията, при които дадено разрешение за въвеждане в експлоатация на съответстващ на изискванията на ТСОС вагон би било валидно във всички останали държави-членки.
In order to reinstate full interoperability of freight wagons dedicated to international transport, an immediate revision of to Decision 2006/861/EC is necessary in order to clarify the conditions under which an authorisation for placing in service a TSI conform wagon shall be valid in all other Member States.
Вагоните, за които е дадено разрешение за въвеждане в експлоатация в съответствие с член 22, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО и за които даденото разрешение е валидно във всички държави-членки в съответствие с член 23, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО, следва да бъдат обозначени с ясна и лесна за разпознаване маркировка с буквени символи.
Wagons which have been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC and which are provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC should be marked with a clear and easy to recognise alphabetical marking.
Следователно е необходимо да се измени приложение П5 към ТСОС относно подсистемата „Експлоатация и управление на трафика“ на трансевропейската конвенционална железопътна система, приета с Решение 2006/920/ЕО на Комисията.
It is therefore necessary to amend Annex P.5 to the TSI relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system adopted under Commission Decision 2006/920/EC.
Следователно решения 2006/861/ЕО и 2006/920/ЕО следва да бъдат съответно изменени.
Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC should therefore be amended accordingly.
Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Изменения на Решение 2006/861/ЕО
Amendments to Decision 2006/861/EC
Решение 2006/861/ЕО се изменя, както следва:
Decision 2006/861/EC is amended as follows:
„Член 1а
‘Article 1a
Технически документи
Technical Documents
Европейската железопътна агенция (ERA) публикува на своя уебсайт съдържанието на приложение ЛЛ като технически документ на ERA.
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the content of Annex LL as an ERA Technical Document.
Европейската железопътна агенция (ERA) публикува на своя уебсайт списък на цялостно одобрените композитни спирачни калодки за международен транспорт, посочени в приложения П и ЙЙ, като технически документ на ERA.
The ERA shall publish on its website the list of fully approved composite brake-blocks for international transport referred to in Annexes P and JJ as an ERA Technical Document.
Агенцията публикува на своя уебсайт допълнителните спецификации във връзка с теглично-отбивачните съоръжения, посочени в приложение ЙЙ, като технически документ на ERA.
The Agency shall publish on its website the additional specifications related to the draw gear referred to in Annex JJ as an ERA Technical Document.
Агенцията поддържа в актуализирано състояние посочените в параграфи от 1 до 3 технически документи и информира Комисията за всяка тяхна преработена версия.
The Agency shall keep the Technical Documents referred to in paragraphs 1 to 3 up to date and inform the Commission of any revised version.
Комисията съответно информира държавите-членки чрез комитета, създаден съгласно член 29 от Директива 2008/57/ЕО.
The Commission shall inform the Member States through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Ако Комисията или държава-членка смята, че даден технически документ не съответства на изискванията на Директива 2008/57/ЕО или на който и да е друг законодателен акт на Общността, въпросът се обсъжда в комитета.
Should the Commission or a Member State consider that a Technical Document does not meet the requirements of Directive 2008/57/EC or of any other Community legislation, the matter shall be discussed in the Committee.
Въз основа на разискванията на комитета и по искане на Комисията съответните технически документи се оттеглят или изменят от Агенцията.“
On the basis of the Committee's deliberations and upon request of the Commission, the Technical Documents shall be withdrawn or modified by the Agency.’
Приложенията се изменят, както е посочено в приложение I.
The Annexes are amended as set out in Annex I.
Изменения на Решение 2006/920/ЕО
Amendment to Decision 2006/920/EC
Приложение П5 към Решение 2006/920/ЕО се изменя, както е посочено в приложение II.
Annex P.5 to Decision 2006/920/EC is amended as set out in Annex II.
Ако означението „TEN“ на товарни вагони, които са били въведени в експлоатация преди влизането в сила на настоящото решение, вече не е в съответствие със смисъла на това означение, посочен в приложение II, означението трябва да бъде отстранено в срок до 31 декември 2010 г.
If the marking ‘TEN’ of freight wagons which were placed in service before the entry into force of this Decision is not in conformity with the meaning specified in Annex II, that marking shall be removed by 31 December 2010.
Настоящото решение се прилага от 1 юли 2009 г.
This Decision shall apply from 1 July 2009.
Заместник-председател
Vice President
ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 1.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
ОВ L 344, 8.12.2006 г., стр. 1.
OJ L 344, 8.12.2006, p. 1.
Уебсайтът на GCU е: http://www.gcubureau.org
The GCU website: http://www.gcubureau.org
Приложенията към Решение 2006/861/ЕО се изменят, както следва:
The Annexes to Decision 2006/861/EC are amended as follows:
Приложението се изменя, както следва:
The Annex is amended as follows:
Раздел 4.2.3.3.2 се заменя със следния текст:
Section 4.2.3.3.2 is replaced by the following:
„Това остава открит въпрос, освен за вагони, които са в съответствие с посочените в раздел 7.6.4 условия.“
‘This remains an open point except for wagons wich comply with the conditions set out in section 7.6.4.’
В раздел 4.2.3.4.2.1 текстът на второто тире относно Y/Q сили се заменя със следното:
In section 4.2.3.4.2.1, the second indent on Y/Q forces is replaced by the following:
Y/Q сили
Y/Q forces
За да се ограничи рискът от повдигане на колелото върху релсата, отношението на напречната сила Y към вертикалния товар Q на колелото не трябва да надвишава
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel shall not exceed
(Y/Q)lim = 0,8 при динамични изпитания върху релсите
(Y/Q)lim = 0,8 for dynamic on-track tests
(Y/Q)lim = 1,2 при стационарни изпитания“
(Y/Q)lim = 1,2 for stationary tests’
В раздел 4.2.3.4.2.2 първото изречение се заменя със следния текст:
In section 4.2.3.4.2.2, the first sentence is replaced by the following:
„Вагоните могат да се движат по криви с надвишение на външната релса, когато (Y/Q) при стационарни изпитания не превишава граничната стойност, посочена в раздел 4.2.3.4.2.1 за крива с радиус R = 150 m и за определен вид релсов път с надвишение:“
‘Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) for stationary tests does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:’
След раздел 6.2.3.2.1.3 се вмъква следният раздел:
The following section is inserted after section 6.2.3.2.1.3:
Случаи на освобождаване от стационарни изпитания
Exemptions from stationary tests
Товарните вагони се освобождават от посочените в раздел 4.2.3.4.2.1 изпитания, ако съответстват на изискванията на фиш UIC 530-2 (от май 2006 г.).“
Freight wagons are exempted from the stationary tests mentioned in section 4.2.3.4.2.1 if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2 (May 2006)’
Раздел 7.6 се заменя със следното:
Section 7.6 is replaced by the following:
ДАВАНЕ НА РАЗРЕШЕНИЕ ЗА ВЪВЕЖДАНЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ВАГОНИ, КОИТО СА В СЪОТВЕТСТВИЕ С ТСОС
AUTHORISATION FOR PLACING IN SERVICE OF TSI CONFORM WAGONS
В съответствие с член 17, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО в случаите, когато е постигнато съответствие с ТСОС и е получена европейска декларация за проверка на товарни вагони в рамките на една държава-членка, това трябва да бъде взаимно признато от всички държави-членки.
In accordance with Article 17(1) of Directive 2008/57/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is issued within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
При искане на разрешения за въвеждане в експлоатация съгласно член 21 от Директива 2008/57/ЕО заявителите могат да искат разрешения за въвеждане в експлоатация на групирани вагони.
When seeking authorisations of placing in service under Article 21 of Directive 2008/57/EC, applicants may seek authorisations for placing in service of grouped wagons.
Вагоните могат да бъдат групирани в серии, в който случай се прилага член 21, параграф 13 от Директива 2008/57/ЕО, или в зависимост от типа им, в който случай се прилага член 26 от същата директива.
Wagons may be grouped according to series, in which case Article 21(13) of Directive 2008/57/EC applies, or according to type, in which case Article 26 of that Directive applies.
В съответствие с член 21, параграф 5 от Директива 2008/57/ЕО разрешението за въвеждане в експлоатация, дадено от една държава-членка, е валидно във всички останали държави-членки, освен ако не са поискани допълнителни разрешения.
In accordance with Article 21(5) of Directive 2008/57/EC, the authorisation for placing in service granted by one Member State shall be valid in all Member States unless additional authorisations are requested.
Държавите-членки обаче могат да използват такава възможност за допълнителни разрешения само при условията, посочени в членове 23 и 25 от споменатата директива.
However Member States may use this possibility only under the conditions specified in Articles 23 and 25 of that Directive.
Съгласно член 23, параграф 4 от посочената директива едно от условията, даващи възможност на дадена държава-членка да поиска процедура за „допълнително разрешение“, е наличието на открити въпроси във връзка с техническата съвместимост между инфраструктурата и возилата.
In accordance with Article 23(4) of that Directive, one of the conditions allowing a Member State to request for an “additional authorisation” procedure is the case of open points related to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
За тази цел в приложение ЙЙ е посочен списък на откритите въпроси съгласно изискването в член 5, параграф 6 от посочената директива, и са определени тези открити въпроси, по които може да са необходими допълнителни проверки с оглед осигуряване на техническа съвместимост между инфраструктурата и возилата.
To this end, Annex JJ sets out the list of open points as requested in Article 5(6) of that Directive and also identifies those open points that may require additional checks with a view to ensuring technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Дадено разрешение за въвеждане в експлоатация, предоставено от една държава-членка, е валидно във всички останали държави-членки при следните условия:
An authorisation of placing in service granted by one Member State shall be valid in all other Member States under the following conditions:
вагонът е разрешен в съответствие с член 22 от Директива 2008/57/ЕО въз основа на настоящата ТСОС, включително с направени проверки във връзка с откритите въпроси, посочени в приложение ЙЙ, част 1;
the wagon has been authorised in accordance with Article 22 of Directive 2008/57/EC, on the basis of this TSI, including the verifications related to the open points identified in Annex JJ part 1;
вагонът е съвместим с междурелсието с размер 1435 mm;
the wagon is compatible with the 1435 mm track gauge;
вагонът в натоварено състояние има габарит G1, както е определено в приложение В3;
the wagon has a G1 loading gauge, as specified in Annex C3;
вагонът има междуосово разстояние, което не надвишава 17500 mm между две съседни оси;
the wagon is equipped with an axle distance that does not exceed 17500 mm between two adjacent axles;
вагонът е в съответствие с изискванията на приложение ЙЙ, част 2.
the wagon complies with the requirements of Annex JJ part 2.
Дори даден вагон да е получил разрешение за въвеждане в експлоатация, необходимо е да се осигури, че той се експлоатира по съвместими инфраструктури; това може да бъде направено чрез използването на регистрите за инфраструктура и подвижен състав.“
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.’
Приложение Б се изменя, както следва:
Annex B is amended as follows:
в точка Б.3 забележка 4) се заменя със следното:
in point B.3, remark 4) is replaced by the following:
Съществуващите вагони, които могат да бъдат изпращани на път със същите натоварвания, както при трафик S със 120 km/h, вече са означени със знака „**“, разположен отдясно на означенията за максимален товар; към тази категория не могат да се добавят допълнителни вагони.“
Existing wagons that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h, are already marked with the sign “**” placed to the right of the maximum load markings; no additional wagons can be added to this category.’
в точка Б.3 се добавя следната забележка:
in point B.3, the following remark is added:
Новите вагони със спирачни характеристики на вагони от категория „S2“ съгласно таблицата в раздел 4.2.4.1.2.2, които могат да бъдат изпращани на път със същите натоварвания както при трафик S със 120 km/h съгласно конкретните спецификации, посочени в приложение Ш, трябва да имат означението „***“ отдясно на означенията за максимален товар.“
New wagons with the braking performance of “S2”-wagons according to the table in section 4.2.4.1.2.2, that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h according to particular specifications listed in Annex Y, shall have the sign “***” placed to the right of the maximum load markings.’
точка Б.32 се заменя със следното:
point B.32 is replaced by the following:
ОЗНАЧЕНИЕ НА ГАБАРИТА НА ВАГОНИТЕ
MARKING OF WAGONS GAUGE
Вагоните, изградени за габарит G1, трябва да бъдат означени, както следва:
Wagons built to gauge G1 will be marked as follows:
Вагоните, изградени за габарити GA, GB или GC, трябва да бъдат означени, както следва:
Wagons built to gauges GA, GB or GC will be marked as follows:
В приложение Л, точка Л.1.4.2.1 последното изречение се заменя със следното:
In Annex L, point L.1.4.2.1, the last sentence is replaced by the following:
„При монтиране на моноблокови колела на вагони, които са със 100 % калодкови спирачки, трябва да бъдат взети под внимание следните параметри:
‘When monobloc wheels are fitted to wagons that are 100 % tread braked, the following parameters should be taken into account:
Интервал за диаметъра на колелото
Wheel diameter range
(в mm)
(in mm)
Мощност
Power
Време на действие
Application time
45 минути
45 min
Скорост на движение
Running speed
60 km/h
60 km/h
Забележка: За специфични видове товарен транспорт стойностите на мощността и/или времето на действие на спирачките и/или натоварванията на оста и/или диаметрите на колелата могат да бъдат променени, за да съответстват на топлинно-механичните характеристики на тези колела в контекста на съответното ограничено приложение.“
Note: For specific types of freight traffic, the values for power and/or application time and/or running speed and/or axle loads and/or wheel diameters can be modified to check on the thermo-mechanical behaviour of these wheels in the context of a limited utilisation.’
В приложение П точка П.1.10 „Челюстни спирачки“ се заменя със следното:
In Annex P, point P.1.10, ‘Brake blocks’, is replaced by the following:
Челюстни спирачки
Brake blocks
Изпитателната процедура за оценка на конструкцията, провеждана за целите на елемента на оперативна съвместимост спирачни калодки, следва да се провежда съгласно спецификацията в приложение И, раздел И.10.2.
The test procedure for design assessment to be used for the Interoperability Constituent brake blocks is to be carried out in accordance with the specification in Annex I section I.10.2.
Тази спецификация е все още открит въпрос по отношение на композитните спирачни калодки.
This specification is still an open point for composite brake blocks.
Композитните спирачни калодки, които вече са в употреба, са преминали успешно оценката съгласно раздел П.2.10.
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully.
Списъкът на напълно одобрените композитни спирачни калодки за международен транспорт е посочен в техническия документ, който ще бъде публикуван от Европейската железопътна агенция на нейния уебсайт.“
The list of fully approved composite brake blocks for international transport is set out in a Technical Document to be published by the European Rail Agency on its website.’
Приложение ЙЙ се заменя със следното:
Annex JJ is replaced by the following:
„ПРИЛОЖЕНИЕ ЙЙ
‘ANNEX JJ
СПИСЪК НА ОТКРИТИТЕ ВЪПРОСИ
LIST OF OPEN POINTS
В следната таблица са обобщени откритите въпроси по настоящата ТСОС, като за всеки от тях е отбелязано дали има отношение (в колонка „ДА“) или не (в колонка „НЕ“) към техническата съвместимост между инфраструктурата и возилата.
The table hereunder summarises the open points of this TSI and classifies each of them if related (column “YES”) or not (column “NO”) to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Позиция в ТСОС
TSI reference
Откриване на прегрети букси
Hot axle box detection
Аеродинамични ефекти
Aerodynamic effects
Напречен вятър
Cross winds
Подсистема „Експлоатация и управление на трафика“
Traffic operation and management subsystem
Оценката на заваръчните съединения следва да се прави съгласно националните норми
Assessment of welding joints shall be made according to national rules.
Оценка на ремонта и поддръжката
Assessment of Maintenance
Приложение Д
Annex E
Бандажите на колелата остават открит въпрос до публикуването на европейски стандарт (EN)
Wheel treads remain an open point until EN is published
Приложение Л
Annex L
Специфицирането на летите стоманени колела остава открит въпрос.
The specification of cast steel wheels is an open point.
Поискано е изготвянето на нов европейски стандарт (EN)
A new EN is requested.
Приложение П
Annex P
Разпределител
Distributor
Регулиращ вентил за променлив товар и за автоматична настройка на спирачката за празно и натоварено състояние
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
Устройство за защита срещу приплъзване на колелото
Wheel slide protection device
Крайни спирателни кранове
End Cocks
Спирачни калодки — оценка на конструкцията
Brake blocks — Design assessment
Ускорителен клапан
Accelerator valve
Устройство за следене на натоварването и за настройка на спирачката за празно и натоварено състояние
Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
Спирачни калодки — оценка на конструкцията
Brake blocks — Product assessment
ЗАКРИВАНЕ НА ОТКРИТИТЕ ВЪПРОСИ И ДОПЪЛНИТЕЛНИ СПЕЦИФИКАЦИИ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ВАГОНИТЕ, ПОСОЧЕНИ В РАЗДЕЛ 7.6.4
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4
Списък на откритите въпроси
Closure of open points
По отношение на вагоните, посочени в раздел 7.6 от настоящата ТСОС, откритите въпроси, отбелязани в колона „ДА“ от таблицата в приложение ЙЙ.1, се закриват в настоящия раздел.
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section.
Откриване на прегрети букси
Hot Axle Box detection
Откритият въпрос, посочен в раздел 4.2.3.3.2 от настоящата ТСОС, се закрива, при условие че вагонът съответства на спецификациите от съответния технически документ на Европейската железопътна агенция (ERA).
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Откритият въпрос, посочен в раздели 4.2.6.3 и 6.2.3.4.3 от настоящата ТСОС, се закрива без никаква задължителна разпоредба относно конструкцията на вагоните.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Би могло да се прилагат някои експлоатационни мерки.
Some operational measures could apply.
Оценка на заваръчните съединения
Assessment of welding joints
Откритият въпрос, посочен в раздели 6.1.2.2 и 6.2.21 от настоящата ТСОС, се закрива с прилагане на европейския стандарт EN 15085-5 от октомври 2007 г.
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Оценка на ремонта и поддръжката
Assessment of maintenance
Откритият въпрос, посочен в приложение Г към настоящата ТСОС, се закрива, както следва: всяка ремонтна документация, която:
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
е била прилагана от бивш регистриращ член на Международния железопътен съюз (RU) съгласно Международна спогодба за взаимно използване на товарни вагони (RIV) преди отмяната на посочената спогодба, или
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or
е била одобрена в съответствие с национален или международен правилник
was approved in accordance with a national or international rule
и която също така е в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС, е валидна.
and which also complies with the requirements of this TSI is valid.
Показателите, установени в сервизни условия, се считат за задоволителни.
The in-service performances are considered as satisfactory.
Бандажи на колелата
Wheel treads