natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В резултат на липсата на напредък в изпълнението на корективните действия от одита по USOAP и неспособността на SCAA да гарантира ефективното прилагане на съобщените корективни действия, въз основа на общите критерии, се преценява, че SCAA не е успял да покаже, че може да наложи спазването на съответните стандарти за безопасност и в резултат на това всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Република Судан, следва да бъдат предмет на оперативна забрана и да бъдат включени в приложение А.
As a result of the lack of progress with the implementation of corrective actions from the USOAP audit and the failure of the SCAA to ensure the corrective actions notified had been effectively implemented, on the basis of the common criteria, it is assessed that the SCAA has been unable to demonstrate that it can implement and enforce the relevant safety standards and as a consequence all air carriers certified in the Republic of Sudan should be subject to an operating ban and included in Annex A.
Въздушни превозвачи от Албания
Air carriers from Albania
В допълнение към прегледа на състоянието в Albanian Airlines MAK през ноември 2009 г. и в съответствие с разпоредбите на Регламент (ЕО) № 1144/2009 [9] Европейската агенция за авиационна безопасност беше упълномощена да извърши пълна инспекция по стандартизацията в Албания, която беше проведена през януари 2010 г. Окончателният доклад от тази инспекция, издаден на 7 март 2010 г., разкри значителни пропуски във всички области, предмет на одита: докладвани бяха 13 констатации за несъответствия в областта на летателната годност, в това число 6, свързани с безопасността; докладвани бяха 13 констатации за несъответствия в областта на лицензирането и медицинската годност, в това число 3, свързани с безопасността; докладвани бяха 9 констатации за несъответствия в областта на въздушните операции, 6 от които са свързани с безопасността.
Further to the review of the situation of Albanian Airlines MAK in November 2009 and pursuant to the provisions of Regulation No 1144/2009 [9], the European Aviation Safety Agency was mandated to carry out a comprehensive standardisation inspection of Albania and did so in January 2010. The final report of this inspection, issued on 7 March 2010, revealed significant deficiencies in all areas audited: 13 non-compliance findings were reported in the field of in airworthiness, including 6 safety related; 13 non-compliance findings were reported in the field of licensing and medical fitness, including 3 safety related; 9 non-compliance findings were reported in the field of air operations, amongst which 6 are safety related.
Освен това беше констатирано непосредствено застрашаване на безопасността във връзка със САО на единия от двата притежателя на САО, като това беше отстранено по време на посещението чрез предприемане на незабавно корективно действие от страна на DGCA.
In addition, an immediate safety hazard was found in relation to the AOC of one of the two AOC holders and was closed during the visit upon immediate corrective action of the DGCA.
Компетентният орган на Албания (DGCA) бе поканен да докладва пред Комитета за авиационна безопасност, което стана на 18 март 2010 г.
The competent authorities of Albania (DGCA) were invited to report to the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че компетентният орган на Албания (DGCA) вече е представил на EASA план за действие.
The Air Safety Committee took note that the competent authorities of Albania (DGCA) have already submitted an action plan to EASA.
DGCA се приканва да гарантира, че този план за действие е приемлив за EASA и настойчиво се моли да предприеме необходимите действия за ефективното изпълнение на този план за действие, като се даде приоритет на отстраняването на пропуските, констатирани от EASA, които пораждат опасения за безопасността, ако не бъдат коригирани незабавно.
The DGCA is invited to ensure this action plan is acceptable to EASA and urged to take the necessary actions to implement effectively this action plan, with priority to the resolution of the deficiencies identified by EASA that raise safety concerns if not promptly corrected.
С оглед на необходимостта от спешно отстраняване на пропуските по отношение на безопасността в Албания, при липсата на всеобхватни и ефективни мерки от страна на DGCA, Комисията ще бъде принудена да упражни своите отговорности съгласно член 21 от Многостранното споразумение между Европейската общност и нейните държави членки, Република Албания, Босна и Херцеговина, Република България, Република Хърватия, бивша югославска република Македония, Република Исландия, Черна гора, Кралство Норвегия, Румъния, Република Сърбия и Временната администрация на ООН в Косово за установяване на Общоевропейско авиационно пространство (Споразумение за ECAA) без да се засягат никакви мерки по Регламент (ЕО) № 2111/2005.
In view of the need to urgently address the safety deficiencies in Albania, failing comprehensive and effective measures from the DGCA, the Commission will be compelled to exercise its responsibilities under article 21 of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States and the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations interim administration mission in Kosovo on the establishment of a European Common Aviation Area (ECAA Agreement) without prejudice to any measures under Regulation (EC) No 2111/2005.
Въздушни превозвачи от Ангола
Air carriers from Angola
TAAG Angolan Airlines има право да извършва полети в Португалия единствено с въздухоплавателни средства от тип Boeing 777-200 с регистрационни знаци D2-TED, D2-TEE, D2-TEF и с четирите въздухоплавателни средства от тип Boeing B-737-700 с регистрационни знаци D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH и D2-TBJ при условията, определени в съображение 88 от Регламент (ЕО) № 1144/2009 [10].
TAAG Angolan Airlines is allowed to operate in Portugal only with the aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE, D2-TEF and with the four aircraft of type Boeing B-737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ under the conditions presented in the recital (88) of Regulation (EC) No 1144/2009 [10].
Комисията поиска от компетентния орган на Ангола (INAVIC) да предостави информация за надзора върху въздушния превозвач TAAG Angolan Airlines, по-специално по отношение на повишения надзор на полетите до Португалия и за резултатите от него.
The Commission requested the competent authorities of Angola (INAVIC) to provide information about the oversight of the air carrier TAAG Angolan Airlines, in particular in respect of the increased oversight of the flights to Portugal and on their results.
INAVIC уведоми Комитета за авиационна безопасност, че още повече е засилил непрекъснатото наблюдение на TAAG Angolan Airlines.
INAVIC informed the Air Safety Committee that it has further consolidated the continuous surveillance of TAAG Angolan Airlines.
През 2009 г. са извършени 34 планирани инспекции на превозвача.
It carried out 34 planned inspections of the carrier in 2009.
Освен това преди всеки полет на превозвача до Европа систематично са провеждани наземни инспекции.
In addition, ramp inspections have been systematically carried out before every flight of the carrier to Europe.
TAAG Angolan Airlines поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност, за да представи актуализирана информация за своето състояние, което стана на 18 март 2010 г. Превозвачът докладва, че е възобновил своето членство в IATA през декември 2009 г. и предостави подробна информация на Комитета, показваща високите характеристики на неговите полети до Лисабон, и поиска на тази основа да му бъде позволено да възобнови своите полети до останалата част от ЕС.
TAAG Angolan Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee in order to provide an update of its situation and did so on 18 March 2010. The carrier reported it has regained membership to IATA in December 2009 and provided extensive information to the Committee demonstrating the high performance of its operations to Lisbon, requesting on this basis to be allowed to resume operations to the rest of the EU.
Компетентният орган на Португалия (INAC) представи своята оценка за резултатите от наземните инспекции на TAAG Angolan Airlines, които е извършил след възобновяването на полетите до Лисабон.
The competent authorities of Portugal (INAC) provided their evaluation of the results of the ramp inspections of TAAG Angolan Airlines they had carried out since the operations to Lisbon have resumed.
INAC докладва, че са извършени около 200 такива инспекции след възобновяването на полетите на TAAG на 1 август 2009 г. INAC потвърди, че резултатите от инспекциите не са породили опасения, свързани със сигурността, и че INAC е напълно удовлетворен от полетите на TAAG Angolan Airlines до и от Лисабон и е в състояние да препоръча тяхното разширяване до останалата част от ЕС.
INAC reported that some 200 such inspections have been carried out since TAAG’s operations resumed on 1 August 2009. INAC confirmed that these did not raised safety concerns and that INAC is fully satisfied with the operations of TAAG Angolan Airlines into and from Lisbon and is in a position to recommend their extension to the rest of the EU.
Превозвачът докладва също така, че инвестира в модернизиране на оборудването на своя въздухоплавателен флот от Boeing B737-200, за да инсталира EGPWS, ELT406, RVSM капацитет, врата на отделението на екипажа на полета, цифрово полетно записващо устройство и цифров бордови метеорологичен радар в съответствие с международните стандарти за безопасност, но че този текущ процес не е приключил за целия му въздухоплавателен флот.
The carrier also reported it is investing to upgrade the equipment of its Boeing B737-200 fleet in order to install EGPWS, ELT406, RVSM capability, flight crew compartment door, digital flight recorder and digital airborne weather radar in compliance with international safety standards, but that this process, which is on-going, is not completed for all this fleet.
Превозвачът докладва също така, че планира да извади поетапно от употреба въздухоплавателните средства от тип Boeing B747-300 по-специално поради по-ниската оперативна надеждност.
The carrier also reported it intends to phase out the aircraft of type Boeing B747-300, in particular due to lower operational reliability.
Следователно, въз основа на общите критерии и като се вземе предвид препоръката съгласно параграф 62, както и положителните резултати от наземните проверки на въздухоплавателните средства на този превозвач, се преценява, че TAAG следва да остане в приложение Б за трите въздухоплавателни средства от тип Boeing B777 с регистрационни знаци D2-TED, D2-TEE и D2-TEF и четирите въздухоплавателни средства от тип Boeing B737-700 с регистрационни знаци D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH и D2-TBJ и че настоящите ограничения да извършва полети с тези въздухоплавателни средства единствено до Лисабон следва да бъдат премахнати.
Consequently, on the basis of the common criteria, and taking into account the recommendation under paragraph 62 as well as the positive results of ramp checks of aircraft of this carrier, it is assessed that TAAG should be maintained in Annex B for the three aircraft of type Boeing B777 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF and with the four aircraft of type Boeing B737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ and that the current restrictions to operate these aircraft to Lisbon only should be removed.
Полетите на този въздушен превозвач в Европейския съюз обаче следва да бъдат предмет на подходяща проверка за ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008.
However, the operations of this carrier into the European Union should be subject to appropriate verification of effective compliance with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation No 351/2008.
Общ надзор за безопасността, упражняван върху въздушните превозвачи от Ангола
Overall safety oversight of air carriers from Angola
INAVIC докладва по-нататъшен напредък в отстраняването на пропуските, останали след последното посещение за оценка на безопасността от страна на ЕС през юни 2009 г. По-специално INAVCIC актуализира анголските разпоредби за безопасност на въздухоплаването, за да отрази последните изменения в стандартите на ICAO, консолидира своята програма за наблюдение и нае двама допълнителни квалифицирани инспектора по летателна експлоатация.
INAVIC reported further progress in the resolution of the findings remaining after the last EU safety assessment visit made in June 2009. In particular, INAVCIC updated the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, consolidated its surveillance programme and recruited two additional qualified flight operations inspectors.
INAVIC докладва също така за напредък в пресертифицирането на анголските въздушни превозвачи — един процес, който се очаква да приключи в края на 2010 г., като INAVIC отбеляза, че тези превозвачи ще спрат своята дейност, ако не бъдат пресертифицирани до тази дата в съответствие с анголските разпоредби за безопасност на въздухоплаването.
INAVIC also reported progress in the recertification of Angolan air carriers, a process that is expected to be completed by end 2010, date by which INAVIC indicated that those carriers shall stop operations if not recertified in accordance with the Angolan aviation safety regulations.
Освен TAAG Angolan Airlines обаче все още не е пресертифициран нито един въздушен превозвач.
However apart from TAAG Angolan Airlines, no air carrier has been recertified yet.
INAVIC уведомиха, че в хода на процеса на пресертифициране при надзора върху определени въздушни превозвачи са разкрити проблеми по отношение на безопасността и нарушения на действащите разпоредби за безопасност, което е довело до предприемането от страна на INAVIC на съответните действия за изпълнение.
INAVIC informed that in the course of the recertification process, oversight activities of certain air carriers have revealed safety concerns and violations of the safety regulations in force, leading INAVIC to take appropriate enforcement actions.
Поради това САО на Air Gemini е отнето през декември 2009 г., а САО на PHA и SAL са отнети през февруари 2010 г. САО на Giraglobo, Mavewa и Airnave са временно спрени през февруари 2010 г. INAVIC обаче не предоставиха доказателство за отнемането на тези свидетелства.
Consequently, the AOC of Air Gemini was revoked in December 2009 and that the AOC of PHA and SAL were revoked in February 2010. The AOCs of Giraglobo, Mavewa and Airnave were suspended in February 2010. However, INAVIC failed to provide evidence of the revocation of these certificates.
Комисията приканва настойчиво INAVIC да продължи с пресертифицирането на анголските въздушни превозвачи с решителност и надлежно отчитане на евентуални опасения за безопасността, констатирани в този процес.
The Commission urges INAVIC to continue the recertification of the Angolan air carriers with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this process.
Въз основа на общите критерии се преценява, че останалите въздушни превозвачи на регулаторна отговорност на INAVIC — Aerojet, Air26, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Rui & Conceicao, Servisair и Sonair, както и Air Gemini, PHA и SAL следва да останат в приложение А.
On the basis of the common criteria, it is assessed that the other air carriers under the regulatory responsibility of INAVIC - Aerojet, Air26, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Rui & Conceicao, Servisair and Sonair as well as Air Gemini, PHA, SAL, should remain in Annex A.
Компетентните органи на Руската федерация уведомиха Комисията на 19 февруари 2010 г., че са изменили своето решение от 25 април 2008 г., чрез което те изключиха от САО въздухоплавателни средства на 13 руски въздушни превозвача за полети към Европейския съюз.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 19 February 2010 that they modified their decision of 25 April 2008, whereby they excluded from operations into the European Union aircraft on the AOC of 13 Russian air carriers.
Тези въздухоплавателни средства не са били оборудвани да изпълняват международни полети в съответствие със стандартите на ICAO (не са били оборудвани с TAWS/E-GPWS) и/или техните сертификати за летателна годност са с изтекъл срок на валидност и не са били подновени.
These aircraft were not equipped to perform international flights as per ICAO standards (not equipped with TAWS/E-GPWS) and/or their certificate of airworthiness had expired and/or had not been renewed.
Съгласно новото решение следните въздухоплавателни средства са забранени за полети към, в рамките на и от Европейския съюз:
According to the new decision, the following aircraft are excluded from operations into, within and out of the European Union:
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660;
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 и RA-85682;
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 and RA-85682.
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 и RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 и RA-88300; Yak-40K: RA-21505 и RA-98109; Yak-42D: RA-42437; всички (22) хеликоптера Kamov Ka-26 (неизвестна регистрация); всички (49) хеликоптера Mi-8 (неизвестна регистрация); всички (11) хеликоптера Mi-171 (неизвестна регистрация); всички (8) хеликоптера Mi-2 (неизвестна регистрация); всички (1) хеликоптер EC-120B: RA-04116;
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 and RA-88300; Yak-40K: RA-21505 and RA-98109; Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116.
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 и RA-85457;
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 and RA-85457.
Krasnoyarsky Airlines: Въздухоплавателното средство от тип TU-154M RA-85682, което преди е било включено в САО на Krasnoyarsky Airlines, което е отнето през 2009 г., понастоящем се експлоатира от друг въздушен превозвач, сертифициран в Руската федерация;
Krasnoyarsky Airlines: The aircraft of type TU-154M RA-85682 previously on the AOC of Krasnoyarsky Airlines, which was revoked in 2009 is currently operated by another air carrier certified in the Russian Federation.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, и RA-42541;
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, and RA-42541.
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; всички TU-134 (неизвестна регистрация); всички Antonov An-24 (неизвестна регистрация); всички An-2 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mi-2 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mi-8 (неизвестна регистрация);
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration).
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 и RA-85690;
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 and RA-85690.
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; всички Tupolev TU-134A, включително: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 и RA-65973; всички Antonov AN-24RV, включително: RA-46625 и RA-47818; въздухоплавателни средства от тип AN24RV с регистрационни знаци RA-46625 и RA-47818 понастоящем се експлоатират от друг руски превозвач;
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; all Tupolev TU-134A including: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 and RA-65973; all Antonov AN-24RV including: RA-46625 and RA-47818; the aircraft of type AN24RV with registration marks RA-46625 and RA-47818 are currently operated by another Russian carrier.
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (въздухоплавателни средства RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 и RA-85432 понастоящем не се експлоатират по финансови причини);
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (the aircraft RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 and RA-85432 are currently not operated for financial reasons).
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; всички (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 и RA-65977; въздухоплавателни средства RA-65143 и RA-65916 се експлоатират от друг руски превозвач; всички (1) TU-134B: RA-65726; всички (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (понастоящем не се експлоатира по финансови причини), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 и RA-88280; всички хеликоптери Mil-26: (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mil-10: (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mil-8 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери AS-355 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери BO-105 (неизвестна регистрация); въздухоплавателното средство от тип AN-24B: RA-46388, въздухоплавателните средства RA-46267 и RA-47289 и въздухоплавателните средства от тип AN-24RV RA-46509, RA-46519 и RA-47800 се експлоатират от друг руски превозвач;
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA-65143 and RA-65916 are operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B: RA-65726; all (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (currently not operated for financial reasons), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 and RA-88280; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B: RA-46388, the aircraft RA-46267 and RA-47289 and the aircraft of type AN-24RV RA-46509, RA-46519 and RA-47800 are operated by another Russian carrier.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, въздухоплавателните средства RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 и RA-65555 се експлоатират от друг руски превозвач; TU-214: RA-64504 и RA-64505 се експлоатират от друг руски превозвач; Ilyushin IL-18: RA-75454 и RA-75464 се експлоатират от друг руски превозвач; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, и RA-88200 се експлоатират от друг руски превозвач.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier; TU-214: RA-64504 and RA-64505 are operated by another Russian carrier; Ilyushin IL-18: RA-75454 and RA-75464 are operated by another Russian carrier; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, and RA-88200 are operated by another Russian carrier.