natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тъй като понастоящем цените на горивата са по-високи в Германия, отколкото в повечето съседни ѝ страни, това не насърчава нито германските, нито негерманските превозвачи, извършващи международни превози, да зареждат горивото си в Германия.
Since fuel prices are currently higher in Germany than in most neighbouring countries, this encourages neither German nor non-German hauliers engaged in international transports to fill their tank in Germany.
Решението дали да се зареди гориво в Германия или не е икономическо и ще се вземе при едни и същи условия както от германските, така и от негерманските пътни превозвачи.
The decision whether to fill the tank within Germany or not is an economic decision which will be taken under the same conditions by both German road hauliers as non-German road hauliers.
В границите на маршрута си всички пътни превозвачи ще зареждат гориво там, където виждат икономическа полза.
Within the limits of their itinerary, all road hauliers will fill their tank where they can see an economic benefit.
След въвеждането на СВТ, пътните превозвачи, които зареждат горивото си извън Германия, няма да могат да се ползват от компенсацията, а могат да имат икономическа полза от това.
After introduction of the TRS, the road hauliers that will fill their tank outside Germany would not benefit from the compensation, but might have an economic advantage to do so.
Те ще използват възможността да се ползват от СВТ, ако цената на километър при зареждане с германско гориво плюс намалената такса за изминат участък е по-ниска от цената на километър при зареждане с гориво извън Германия плюс пълната такса.
They will use the possibility of benefiting from the TRS if the price per km resulting from German fuel plus a reduced toll rate is lower than the price per km resulting from fuel outside Germany plus the full toll rate.
На практика ползата от СВТ ще бъде за две групи превозвачи (относителни ползи, тъй като таксата за изминат участък ще се увеличи до средно 15 цента/км) [50]:
In practise the benefits of the TRS will mainly concern two groups of hauliers (relative benefits as the toll will increase to an average of 15 cents/km) [50]:
Тези превозвачи, които извършват само вътрешен транспорт и са икономически принудени да използват автомагистралите.
Those hauliers engaged only in national transport and economically forced to use the motorways.
Тези превозвачи са предимно от германска националност, въпреки, че пазарният сегмент е отворен за всички държави-членки от ЕС-15 (каботаж) и ще бъде отворен за нови държави-членки след изтичането на преходните правила.
These hauliers are predominantly of the German nationality, though this market segment is open to all EU-15 Member States (cabotage) and will be open to the new Member States after expiry of transitional regulations.
Всички превозвачи, германски или негермански, които извършват международни превози от или през страни със сравнително високи цени на горивата.
All hauliers, German or non-German, who perform international transports from, to or through countries with a relatively high fuel price level.
Това положение ще засегне особено превозвачите, установени във Франция, Белгия и Нидерландия, група страни, които изпълняват 32 % от всички негермански автомобил-километри по германските автомагистрали.
Such a situation would concern, in particular, hauliers established in France, Belgium and the Netherlands, a group of countries, which perform 32 % of all non-German vehicle kilometres on the German motorways.
Германските власти сами са приели в становищата си, че процент, близък до 20 % от германските пътни превозвачи, както може да се предполага, тези, осъществяващи дейността си основно на вътрешния пазар и особено в централните региони на Германия, не се възползват от по-ниските цени на горивата в други страни.
The German authorities have themselves admitted in their observations that a percentage close to 20 % of German road hauliers, presumably those that perform their activities mainly on the national market and particularly in the central regions of Germany, do not take advantage of lower fuel prices in other countries.
Обратно, превозвачите, установени в други държави-членки, обикновено ще купуват гориво не само и не предимно в Германия, а в други държави-членки и по-специално, в тези с по-ниски цени на горивата, дори и ако осъществяват част от дейността си в Германия или дори на германския местен пазар, като се възползват от свободата да извършват каботажен транспорт.
On the contrary, hauliers established in other Member States will generally buy fuel not only and not predominantly in Germany, but in other Member States, notably in those with lower fuel prices, even if they perform part of their activity in Germany or even on the German local market, availing themselves of the freedom to perform cabotage transport.
С оглед на горното, Комисията предвижда, че като се има предвид настоящото равнище на цените на горивата в държавите-членки, много голяма част от негерманските автомобил-километри [51] по германските автомагистрали няма да се възползват от СВТ в резултат на връзката между СВТ и плащането на акциза в Германия.
In view of the foregoing, the Commission foresees that, taken into account the current level of fuel prices in the Member States, a very large portion of non-German vehicle kilometres [51] on the German motorways will not benefit from the TRS as a result of the link between the TRS and the payment of excise duties in Germany.
Този процес очевидно ще е по-нисък в случая на германските превозвачи.
Such a percentage will obviously be lower in the case of German hauliers.
Освен това, случайните ползватели на германските автомагистрали, особено тези от другите държави-членки, могат да се въздържат от искане към СВТ поради административни затруднения и ще бъдат допълнително санкционирани в сравнение с редовните ползватели, конкретно германските.
In addition, occasional users of German motorways, particularly from other Member States, may refrain from requesting the TRS because of administrative burdens and would be further penalised in comparison with regular users, particularly German users.
Поради това, Комисията подчертава, че даден пътен превозвач, ползващ германските автомагистрали и закупуващ горивото си извън Германия, ползва германската пътна инфраструктура точно по същия начин, както и пътен превозвач, който зарежда гориво в Германия.
This being the case, the Commission stresses that a road haulier using a German motorway and buying his fuel outside Germany is using the German road infrastructure in exactly the same way as a road haulier who fills up his tank in Germany.
Поради това може да се направи заключение, че връзката между възстановяването на таксата за изминат участък и сумата на акциза, заплатен в Германия в резултат на различните равнища на таксата не може да се оправдае с разлики в използването на германските автомагистрали.
It can therefore be concluded that the link between the toll reimbursement and the amount of the excise duties paid in Germany resulting in different levels of toll cannot be justified by differences in the use of German motorways.
В резултат на тази връзка някои превозвачи, които са предимно негермански, както беше показано в параграфи 86 и 87, ще трябва да заплащат по-висока такса от други за превоза на същите тежки товари на същото разстояние по същата автомагистрала.
As a result of this link, some hauliers, which are predominantly non-German as demonstrated in paragraphs 86 and 87, will have to pay more toll than others while transporting the same heavy goods the same distance on the same motorway.
Освен това, въпросната система ще облагодетелства националния транспорт, който в голяма степен се осъществява от превозвачи, които закупуват горивото в Германия, спрямо транспорта между държавите-членки, осъществяван от превозвачи, които по-често закупуват гориво в други държави-членки, което е друга форма на дискриминация, забранена от общностното право [52].
In addition, the system in question will favour national transport, largely performed by hauliers that buy fuel in Germany over transport between Member States, performed by hauliers that will more often buy fuel in other Member States, which is another form of discrimination forbidden by Community law [52].
Обвързването на възстановяването на таксата със сумата на акциза, заплащан в Германия, може да означава, че системата е разработена като компенсация за високото равнище на акциза върху горивата в Германия.
Linking the toll reimbursement to the amount of the excise duties paid in Germany may indicate that the system is conceived as a compensation for a high level of excise duties on fuel in Germany.
Обаче, практиката на Комисията и съдебната практика на Съда са много ясни по този въпрос: разликата в данъчната тежест не може сама по себе си [53] да оправдае отпускането на държавната помощ.
However, the Commission practice and Court jurisprudence are very clear on this point: the difference in the tax burden cannot by itself [53] justify the granting of State aid.
Отпускането на помощ не може да бъде оправдано, когато помощта има за цел да компенсира някои национални оператори за сравнително неблагоприятното им положение, породено от регулаторни или данъчни разлики в сравнение с други държави-членки.
Granting an aid cannot be justified when the aid is meant to compensate some national operators for their comparative disadvantage resulting from regulatory or fiscal differences compared to other Member States.
Държавната помощ не е подходящ инструмент за изравняване, в полза на някои оператори, на разликите в равнищата на данъчно облагане между държавите-членки.
State aid is not a suitable instrument for levelling out, in favour of certain operators, differences in levels of taxation between the Member States.
Като последствие, фактът, че равнището на акцизите е високо в Германия — а оттам и цените на дизеловото гориво — в Германия и се осъзнава необходимостта от облекчаване на конкурентно неблагоприятното положение на германските превозвачи, за което се твърди, не оправдава взаимовръзката между СВТ и плащането на акциза.
As a consequence, the fact that the level of excise duties is high in Germany — and thus diesel prices — in Germany and a need is perceived to alleviate an alleged competitive disadvantage for German hauliers, does not justify the link between the TRS and the payment of excise duties.
Освен това, цените на горивата също са високи в други държави-членки и превозвачите от тези държави-членки, за които по географски и оперативни причини има по-малка вероятност да закупуват гориво в Германия, няма да се възползват от компенсацията в същата степен, както германските превозвачи.
In addition, petrol prices are also high in other Member States and hauliers from those Member States, that for geographical and operative reasons are less likely to buy fuel in Germany, will not benefit from the compensation to the same extent as German hauliers.
Фактът, че германските власти твърдят, че понастоящем 50 % от приходите от акцизи са предназначени за инфраструктурата и СВТ е необходима, за да се предотврати двойното плащане от превозвачите за използване на инфраструктурата, не променя това заключение.
The fact that the German authorities argue that currently 50 % of the revenues of the excise duties is ring-fenced for infrastructure and the TRS is needed to avoid that hauliers will pay twice for the infrastructure does not prejudice to this conclusion.
Първо, крайното предназначение на приходите от данъци не може да се използва, за да се оцени дали е налице дискриминация между германските превозвачи и превозвачите от други държави-членки.
First, the final destination of tax revenues is not relevant in order to assess whether there is discrimination between German hauliers and hauliers from other Member States.
Разликата в данъчната тежест не може да оправдае отпускането на помощта, независимо от предназначението на приходите от данъци.
The difference in the tax burden cannot justify the granting of aid, irrespective of the destination of tax revenues.
Второ, само 50 % от приходите са предназначени за инфраструктурата, а от тези 50 % голяма част ще се използва за изплащане на разходите за инфраструктурата на останалата част от германската пътна мрежа, за която не се изисква такса за изминат участък.
Secondly, only 50 % of the revenues are ring-fenced for infrastructure and of this 50 %, a large share will be used to fund the infrastructure costs of the rest of the German road network for which no toll is required.
Следователно не може да счита, че — както твърдят германските власти — превозвачите, които плащат и такса за изминат участък и акциз, плащат двойно за разходите за инфраструктура, тъй като приходите от акцизи се използват само донякъде за финансиране на инфраструктурата, за която се изисква такса за изминат участък.
Therefore, it cannot be held that — as the German authorities argue — hauliers that both pay toll and excise duties are paying a double contribution to the costs of infrastructure, as excise duties revenues are only marginally used to fund infrastructure for which toll is required.
Следователно, фактът, че приходите от акцизи се използват частично за финансиране на инфраструктурата, не може да оправдае взаимовръзката между възстановяването на таксата и плащането на акциза.
Consequently, the fact that the revenues of the excise duties are partially being used to fund infrastructure cannot justify the link between the toll reimbursement and the payment of excise duties either.
Освен това, трябва да се отбележи, че видът на таксата за изминат участък и един акциза е различен.
In addition, it has to be noted that the character of a toll and an excise duty is different.
Таксата е плащане за използването на дадена услуга, а акцизът е данък.
Toll is a payment for the use of a service, and an excise duty is a tax.
Както вече беше посочено в глава 5.2.3 на настоящото решение, събитията, пораждащи това убеждение, са различни — използването на пътищата в случая на такса и консумацията на минерални масла в случая на акциз.
As already pointed out in Chapter 5.2.3 of this Decision, the events giving rise to a perception are different: the use of highway in the case of a toll, and the consumption of the mineral oil in the case of excise duties.
Предвид горното, Комисията не вижда обективно оправдание за обвързване на намалението на таксата за изминат участък с размера на акциза, заплащан на германска територия.
In view of the above, the Commission does not see an objective justification for linking a reduction in toll fees to the amount of excise duties paid on German territory.
Като последствие, не съществува обективно оправдание, което да може да подкрепи разликата в третирането между превозвачите, които зареждат гориво в Германия и тези, които зареждат извън Германия, тъй като те обективно са в едно и също положение.
As a consequence, there is no objective justification that could support the difference in treatment between hauliers that fill their tank in Germany and hauliers that fill their tank outside Germany will be subjected to since they are objectively in the same situation.
В светлината на тези аргументи, Комисията стига до заключението, че мярката за помощта не спазва принципа на недискриминиране, тъй като води до фактическа дискриминация срещу чуждестранните пътни превозвачи и поради тази причина вече трябва да се смята за несъвместима с общия пазар.
In the light of these arguments, the Commission comes to the conclusion that the aid measure does not respect the principle of non-discrimination as the measure results in a de facto discrimination against foreign road hauliers and, for this reason already, must be considered as incompatibile with the common market.
Освен това, мярката не спазва и член 7, параграф 4 от Директива 1999/62/ЕО, който гласи, че таксите за изминат участък и за ползване на инфраструктура не може да водят до дискриминация, пряко или непряко, основана на националността на превозвача или на произхода, или крайната дестинация на превозното средство.
In addition, the aid measure does not respect Article 7(4) of Directive 1999/62/EC either, which stipulates that toll and user charges may not discriminate, directly or indirectly, on the grounds of nationality of the haulier or the origin or destination of the vehicle.
Тази разпоредба е само частичен израз на общия принцип на общностното право и по-специално на транспортното право, а именно забраната на всяка дискриминация, основана на националност, място на стопанска дейност или начална точка или крайна дестинация на транспорта.
This provision is only a particular expression of a general principle of Community law and, in particular, of transport law, namely the prohibition of any discrimination based on nationality, place of establishment or the starting point or destination the transport.
Този принцип се прилага последователно от съдиите на Общността [54], включително в конкретния случай за пътните такси [55].
This principle has been consistently applied by the Community judges [54], including in the specific case of road tolls [55].
Съгласно установената съдебна практика, от общата схема на Договора е ясно, че една процедура във връзка със съвместимостта на държавна помощ с общия пазар никога не трябва да води до резултат, който противоречи на конкретните разпоредби на Договора [56].
In accordance with a well-established case-law, it is clear from the general scheme of the Treaty that a procedure concerning the compatibility of State aid with the common market must never produce a result which is contrary to the specific provisions of the Treaty [56].
Съдът поддържа също мнението, че тези аспекти на помощта, които противоречат на специфични разпоредби на Договора, различни от членове 87 и 88, могат да бъдат неразривно свързани с предмета на помощта, така че да е невъзможно да бъдат оценени поотделно [57].
The Court has also held that those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 87 and 88 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately [57].
Поради изяснените по-горе причини, мярката в конкретния случай би нарушила принципа на недискриминиране, и по-специално член 7, параграф 4 от Директива 1999/62/ЕО.
For the reasons explained above, the measure at stake would violate the principle of non-discrimination and, in particular, Article 7(4) of Directive 1999/62/EC.
Това нарушение е вътрешно присъщо на механизма на СВТ, поради което е неразривно свързано с него.
This violation is inherent in the mechanism of the TRS and therefore is indissolubly linked to it.
Това представлява друга причина, която трябва да накара Комисията да обяви помощта за несъвместима с общия пазар.
This constitutes another reason that must lead the Commission to declare the aid incompatible with the common market.
Комисията напомня на германските власти, че в случай, че смятат общите задължения за пътните превозвачи в Германия за твърде високи, те биха могли да изменят, в границите на съществуващите мерки за хармонизация на равнището на Общността, данъка за автомобилите или равнището на акцизите.
The Commission reminds the German authorities that, in case they consider the overall charges for road hauliers in Germany too high, they could modify, within the limits of existing harmonisation measures on Community level, the vehicle tax or the level of excise duties.
Това са хоризонтални и общи мерки, които по принцип не биха довели нито до пряка, нито до фактическа дискриминация.
These are horizontal and general measures that would in principle result neither in a direct nor in a de facto discrimination.
Комисията счита, че необходимостта на мярката не е доказана.
The Commission considers that the necessity of the aid has not been demonstrated.
Германските власти твърдят, че мярката следва да се разглежда в светлината на понастоящем предприетия от тях преход от основана на данък такса за ползването на автомагистралите към потребителска такса въз основа на изминатите километри.
The German authorities argue that the measure has to be seen in the light of the transition actually being undertaken by the German authorities from a tax-based motorway charge to a mileage-based user charge.
Комисията разбира желанието да се въведат преходни мерки предвид увеличаването на общите задължения за пътните превозвачи, обаче отбелязва, че е било определено по-ниско равнище на таксата за изминат участък от първоначално предвиденото, т.е., 12,6 цента/km вместо15 цента/km.
The Commission understands the wish to introduce transitional measures in view of the increase of the total charges for road hauliers, however notes that the level of the toll has been fixed at a lower level than initially planned, i.e. at 12,6 cents/km instead of 15 cents/km.
Отказът от предвиденото въвеждане на по-висока такса би бил по-подходящ начин за компенсиране в преходния период, отколкото увеличението на таксата до 15 цента/km, като в същото време бъде въведена СВТ и бъдат възстановявани 2,6 цента/km.
Refraining from the intended increase of the toll rate would be a more straightforward way of compensating in a transitional period than increasing the toll rate up to 15 cents/km and at the same time, introducing the TRS and reimburse 2,6 cents/km.
Още повече, сега използваната по-ниска такса се прилага за всички пътни превозвачи, които използват германските автомагистрали и следователно е недискриминационна.
Moreover, the currently applicable lower rate equally applies to all road hauliers that use German motorways and is therefore non-discriminatory.
Планираното възстановяване на таксата би нарушило този баланс, което не е необходимо, за да се постигне желаната цел.
The intended reimbursement would change this balance, which is not necessary to achieve the intended goal.
Освен това, германските власти не са представили аргументи в полза на СВТ, която би уравновесила по-високата административна тежест за пътните превозвачи, на технически сложното въвеждане на СВТ в сравнение с това просто да се поддържа по-ниско равнище на таксата.
In addition, the German authorities have not provided arguments in favour of the TRS which would counterbalance the higher administrative burden, for road hauliers, of the technically complicated introduction of the TRS as compared to simply maintaining the lower toll rate.
Пътните превозвачи би трябвало да представят квитанции от бензиностанции или ваучери от кредитни карти от Германия, във всяка от която се съдържа регистрационният номер на съответното превозно средство, и да изискват възстановяване на таксата със срок всяка година.
Road hauliers should present filling station receipts or credit card company vouchers from Germany, each stating the registration number of the concerned vehicle, and request for a toll reimbursement within the deadline each year.
Съществува вероятност тази тежест да е особено голяма за случайните ползватели на германските автомагистрали, особено тези от другите държави-членки.
Such a burden is likely to be particularly heavy for occasional users of German motorways, particularly from other Member States.
Комисията напомня на германските власти, че те биха могли да повишат размера на таксата по всяко време, при условие че се вземат предвид разпоредбите на директива 1999/62/ЕО в момента, в който сметнат това за необходимо.
The Commission reminds the German authorities that they could increase the level of the toll at any time, provided that the provisions of the Directive 1999/62/EC are taken into account, at the moment they consider it necessary.
Предвид тези аргументи, Комисията заключава, че мярката за отпускането на помощта не спазва и принципа за необходимост, което също представлява достатъчно основание тя да бъде обявена за несъвместима с общия пазар.
In view of these arguments, the Commission concludes that the aid measure does not respect the principle of necessity either, which again constitutes a sufficient ground to declare it incompatible with the common market.
Нарушаване на конкуренцията в противовес на общия интерес
Distortion of competition contrary to the common interest