natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Клапанът е блокирал или не функционира
Valve seized or inoperative.
Клапанът липсва
Valve missing.
Данните са нечетливи или не отговарят на изискванията [7]
Data illegible or not in accordance with requirements [7]
Устройството за регулиране е повредено, блокирало или с неправилно движение, прекомерно износено или неправилно регулирано
Adjuster damaged, seized or having abnormal movement, excessive wear or incorrect adjustment.
Ненадеждно свързване или закрепване
Insecure connectors or mountings.
Разединяване на спирачната връзка между теглещото превозно средство и ремаркето
Disconnect brake coupling between towing vehicle and trailer.
Други устройства от системата (например помпа за антифриз, апарат за подсушаване на въздуха и т.н.) са увредени външно или са прекомерно корозирали по начин, който влияе неблагоприятно върху спирачната система
Other system devices (e.g. anti-freeze pump, air dryer, etc.) damaged externally or excessively corroded in a way that adversely affects the braking system.
Прекомерно изпускане на въздух или антифриз
Excessive leakage of air or anti-freeze.
Ненадежден или неправилно монтиран елемент
Any component insecure or inadequately mounted.
Неправилен ремонт или изменение на елемент
Inappropriate repair or modification to any component.
Използване на стенд за статично изпитване на спирачки; постепенно задействане на спирачките до максимална спирачна сила
Test on a static brake testing machine; apply the brakes progressively up to maximum effort.
Неподходяща спирачна сила върху едно или повече колела
Inadequate braking effort on one or more wheels.
Спирачната сила от някое колело е по-малко от 70 % от максималната регистрирана сила в другото колело на същата ос
Braking effort from any wheel is less than 70 % of maximum effort recorded from the other wheel on the same axle.
Липсва постепенна промяна на спирачната сила (блокиране)
No gradual variation in brake effort (grabbing).
Прекомерно закъснение в задействането на спирачката за което и да е колело
Abnormal lag in brake operation of any wheel.
Прекомерно колебание на спирачната сила през периода на един оборот на колелото
Excessive fluctuation of brake force during each complete wheel revolution.
Използване на стенд за статично изпитване на спирачки при представеното тегло
Test on a static brake testing machine at the presented weight.
Категории M1, M2 и M3 — 50 % [1]
Category M1, M2 and M3 – 50 % [1]
Категория N1 — 45 %
Category N1 – 45 %
Категории N2 и N3 — 43 % [2]
Category N2 and N3 – 43 % [2]
Категории O2, O3 и O4 — 40 % [3]
Category O2, O3 and O4 – 40 % [3]
Полезно действие и ефикасност на вторичната (аварийната) спирачка (ако представлява отделна система)
Secondary (emergency) braking performance and efficiency (if met by separate system)
Ако вторичната спирачна система е отделена от системата на работната спирачка, да се използва методът, посочен в т. 1.2.1
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.1.
Спирачната сила от някое колело е по-малко от 70 % от максималната регистрирана сила в друго колело на същата посочена ос
Braking effort from any wheel is less than 70 % of maximum effort recorded from another wheel on the same axle specified.
Ако вторичната спирачна система е отделена от системата на работната спирачка, да се използва методът, посочен в т. 1.2.2
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.2.
Спирачната сила е по-малко от 50 % [4] от полезното действие на работната спирачка, определено в 1.2.2, спрямо максимално допустимата маса, а при полуремаркетата — спрямо сбора от допустимите товари на ос
Braking effort less than 50 % [4] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads.
Задействане на спирачката на стенд за статично изпитване на спирачки
Apply the brake on a static brake testing machine.
Спирачката не действа върху едно или повече колела.
Brake inoperative on one or more wheels.
За всички категории превозни средства постигнатият спирачен коефициент спрямо максимално разрешената маса е под 16 %, а за моторни превозни средства — 12 % спрямо максимално разрешената комбинирана маса на превозното средство, като се взема по-голямата от двете стойности
Does not give at least for all vehicles a braking ratio of 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, of 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is the greater.
Визуална проверка и по възможност изпитване дали системата функционира
Visual inspection and, where possible test whether the system functions.
Без плавна промяна на ефикасността (не се прилага за моторни спирачни системи)
No gradual variation of efficiency (not applicable to exhaust brake systems).
Визуална проверка на предупредителното устройство
Visual inspection of warning device.
Изпускания, които биха могли да повлияят значително върху измерванията на емисиите
Leaks which could significantly affect emission measurements.
Измерване чрез анализатор за отработили газове в съответствие с изискванията [7].
Measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements [7].
Като алтернатива за оборудвани със системи за бордова диагностика (СБД) превозни средства правилното функциониране на системата за контрол на емисиите може да бъде проверено чрез съответно прочитане на данните от СБД и проверка на правилното функциониране на СБД, вместо да се измерват емисиите при работа на двигателя на празен ход в съответствие с препоръките на производителя за привеждане на двигателя в работен режим и други изисквания [7] и като се вземат предвид подходящи допуски.
Alternatively, for vehicles equipped with suitable on-board diagnostic systems, the proper functioning of the emission system can be checked by appropriate reading of the OBD device and checks on the proper functioning of the OBD system in place of emission measurements at engine idle in accordance with the manufacturer’s conditioning recommendations and other requirements [7] and taking account of appropriate tolerances.
Друга алтернатива е измерването чрез телеметрично оборудване, като резултатите са потвърдени чрез стандартни методи за изпитване
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods.
Или газовите емисии превишават специфичното равнище, посочено от производителя
Either, gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer;
Или, ако липсва такава информация, емисиите на CO превишават:
or, if this information is not available, the CO emissions exceed,
за превозни средства, които са без усъвършенствана система за контрол на емисиите,
for vehicles not controlled by an advanced emission control system,
според датата на първоначална регистрация или въвеждане в експлоатация, както е посочено в изискванията [7]2) за превозни средства с усъвършенствана система за контрол на емисиите,
according to the date of first registration or use specified in requirements [7]2. for vehicles controlled by an advanced emission control system,
при работа на двигателя на празен ход: 0,3 % [5]при работа на двигателя на празен ход с високи обороти: 0,2 %
at engine idle: 0,3 % [5]at high idle: 0,2 %,
според датата на първоначална регистрация или въвеждане в експлоатация, както е посочено в изискванията [7]в) Ламбда е извън диапазона 1 ± 0,03 или не е в съответствие със спецификацията на производителя
according to the date of first registration or use specified in requirements [7]. (c) Lambda outside the range 1 ± 0,03 or not in accordance with the manufacturer’s specification.
Показанието на СБД сочи значителна неизправност
OBD read out indicating significant malfunction.
Телеметричното измерване показва значително несъответствие
Remote sensing measurement showing significant non-compliance.
Измерване на димността на отработилите газове в режим на свободно ускоряване (ненатоварен двигател, от обороти на празен ход до обороти при прекратяване на подаването на гориво) със скоростен лост в неутрално положение и включен съединител.
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged.
Привеждане на превозното средство в работно състояние
Vehicle preconditioning:
Проверката на превозните средства може да бъде извършена без предварително привеждане към работна температура, въпреки че по съображения за безопасност трябва да се провери дали двигателят е горещ и е в задоволително състояние от механична гледна точка
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
Изисквания за привеждане към работна температура
Precondition requirements:
Двигателят трябва да е напълно загрял: с други думи, температурата на маслото на двигателя, измерена посредством сонда в тръбата за контролиране на нивото на маслото, трябва да е най-малко 80o C или да съответства на нормалната температура на работа, ако тя е по-ниска, или пък температурата на блока на двигателя, измерена според нивото на инфрачервеното излъчване, трябва да достигне поне еквивалентна стойност.
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
Ако поради конфигурацията на превозното средство не е възможно да се извършат тези измервания, нормалната температура на работа на двигателя може да бъде установена по друг начин — например въз основа на работата на вентилатора за охлаждане на двигателя.
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
Изпускателната система трябва да се прочисти чрез поне три цикъла на свободно ускоряване или по равностоен метод.
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
Двигателят и турбокомпресорът, ако има такъв, трябва да работят на празен ход преди началото на всеки цикъл на свободно ускоряване.
Engine and any turbocharger fitted, to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
За двигателите на тежкотоварните дизелови автомобили това означава, че трябва да се изчака най-малко 10 секунди след отпускането на газта.
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
В началото на всеки цикъл на свободно ускоряване педалът на газта трябва да се натисне бързо и плавно (за по-малко от една секунда), но не и прекалено рязко, така че да се постигне максимален дебит на горивонагнетателната помпа.
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
По време на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят трябва да достигне оборотите, при които се прекратява подаването на гориво, или — за превозни средства с автоматична скоростна кутия — до оборотите, определени от производителя, или ако те не са известни, две трети от оборотите, при които се прекратява подаването на гориво, преди педалът на газта да бъде отпуснат.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
Това би могло да се провери, като например се наблюдават оборотите на двигателя или като се остави да изтече достатъчно време между момента, в който се натиска педалът на газта, и момента на неговото отпускане; това време следва да е поне две секунди за превозните средства от категории M2, M3, N2 или N3.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles M2, M3, N2 or N3 should be at least two seconds.
Превозните средства се обявяват за неизправни, само ако средноаритметичната от измерените стойности поне за трите последни цикъла на свободно ускоряване надвишава пределната допустима стойност.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Тя може да се изчисли, като не се вземат предвид наблюдаваните стойности, които се отклоняват значително от измерената средна стойност, или да се получи по друг статистически метод, при който се отчита разсейването на измерените стойности.
This may be calculated by ignoring any measurement that departs significantly from the measured mean, or the result of any other statistical calculation that takes account of the scattering of the measurements.
Държавите-членки могат да ограничат броя на циклите, включени в проверката.
Member States may limit the number of test cycles.
За избягване на ненужни проверки държавите-членки могат да обявяват за неизправни превозните средства, за които измерените стойности значително превишават пределно допустимите, след по-малко от три цикъла на свободно ускоряване или след циклите на прочистване.
To avoid unnecessary testing, Member States may fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
Пак за избягване на ненужни проверки държавите-членки могат да обявяват за изправни превозните средства, за които измерените стойности са значително по-ниски от пределно допустимите, след по-малко от три цикъла на свободно ускоряване или след циклите на прочистване, като се вземат предвид съответните допуски.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles and taking account of appropriate tolerances.
За превозните средства с първоначална регистрация или въвеждане в експлоатация след датата, посочена в изискванията [7],
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
димността превишава равнището, посочено върху табелката със спецификациите на превозното средство от производителя
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
Когато липсва такава информация или изискванията [7] не позволяват използването на сравнителни стойности,
where this information is not available or requirements [7] do not allow the use of reference values,
за двигатели с атмосферно пълнене: 2,5 m-1,
for naturally aspirated engines: 2,5 m–1,
за двигатели с турбокомпресор: 3,0 m-1,
for turbo-charged engines: 3,0 m–1,
или за превозните средства, посочени в изискванията [7], или с първоначална регистрация или въвеждане в експлоатация след датата, посочена в изискванията [7]:
or, for vehicles identified in requirements [7] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
1,5 m-1 [6]в) Телеметричното измерване показва значително несъответствие
(c) Remote sensing measurement showing significant non-compliance.
Одобрено за съответния тип съгласно пределно допустимите стойности в ред А или Б, раздел 5.3.1.4. от приложение I към Директива 70/220/ЕИО, изменена с Директива 98/69/ЕО или по-късна, или за превозни средства, първоначално регистрирани или въведени в експлоатация след 1 юли 2002 г.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Одобрено за съответния тип съгласно пределно допустимите стойности в ред Б, раздел 5.3.1.4 от приложение I към Директива 70/220/ЕИО, изменена с Директива 98/69/ЕО или по-късна; ред Б1, Б2 или В, раздел 6.2.1 от приложение I към Директива 88/77/ЕИО, изменена с Директива 1999/96/ЕО или по-късна, или за превозни средства, първоначално регистрирани или въведени в експлоатация след 1 юли 2008 г.
Type-approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC as amended by Directive 1999/96/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2008
Под „изисквания“ се имат предвид изискванията за типово одобрение към датата на първоначалната регистрация или при първоначалното въвеждане в експлоатация, както и задълженията за модернизиране или изискванията на националното законодателство на държавата на регистрация.
“Requirements” are laid down by type-approval requirements at the date of first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation of the country of registration.
Директива 2010/48/ЕС на Комисията
Commission Directive 2010/48/EU
за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 2009/40/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета
adapting to technical progress Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
като взе предвид Директива 2009/40/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 г. относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета [1], и по-специално член 6, параграф 1 от нея,
Having regard to Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers [1], and in particular Article 6(1) thereof,
В интерес на пътната безопасност, опазването на околната среда и лоялната конкуренция е важно да се осигури правилната поддръжка и преглед на използваните търговски превозни средства, за да се запазят техните експлоатационни характеристики на гарантираното от типовото одобрение равнище през цялото времетраене на тяхната експлоатация без прекомерно влошаване.
In the interests of road-safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that vehicles in operation are properly maintained and tested, in order to maintain their performance as guaranteed by type-approval, without excessive degradation, throughout their life-time.
Стандартите и методите, посочени в член 6, параграф 1 от Директива 2009/40/ЕО, следва да бъдат доразвити и приведени в съответствие с техническия прогрес с цел прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства в Европейския съюз да бъдат подобрени по икономически ефективен начин.
Standards and methods, as referred to in Art. 6 (1) of Directive 2009/40/EC, should be further defined and adapted to reflect technical progress, in order to improve motor vehicle roadworthiness testing in the European Union in a cost-effective manner.
Следва да се вземат предвид констатациите от два проекта — Autofore [2] и Idelsy [3], в чиито рамки неотдавна бяха разгледани бъдещите възможности за проверка на техническата изправност, и резултатите от открит диалог по същество със заинтересованите страни.
The findings of two projects, Autofore [2] and Idelsy [3] which recently dealt with future options for roadworthiness testing, and the outcome of an open and factual dialogue with stakeholders should be taken into account.
Сегашното състояние на технологията на превозните средства налага включването на съвременните електронни системи в списъка на елементите, подлежащи на проверка.
The current state of vehicle technology requires modern electronic systems to be included in the list of items to be tested.
За по-нататъшно хармонизиране на прегледите за проверка на техническата изправност следва да се въведат методи за проверка по отношение на всеки един от проверяваните елементи.
In order to achieve further harmonisation of roadworthiness testing, testing methods should be introduced for each of the test items.
За улесняване на по-нататъшната хармонизация и по съображения за съгласуваност между стандартите, сега за всички проверявани елементи следва да се включи неизчерпателен списък на основните причини за неизправности, какъвто вече съществува за спирачните системи.
To facilitate further harmonisation and for reasons of consistency of standards, a non-exhaustive list of the main reasons for failure, as already exists for braking systems, should now be included for all test items.
Прегледите за проверка на техническата изправност следва да обхващат всички елементи, които са от значение за конкретното техническо решение, конструкция и оборудване на проверяваното превозно средства.
Roadworthiness tests should cover all items relevant to the specific design, construction and equipment of the tested vehicle.
Поради това при необходимост следва да бъдат добавени специфични изисквания за отделните категории превозни средства.
Therefore, where necessary, specific requirements for particular vehicle categories should be added.
В съответствие с член 5, буква д) от Директива 2009/40/ЕО държавите-членки разшириха обхвата на изискването за периодични прегледи за проверка на техническата изправност и за други категории превозни средства.
Member States have extended the periodic test requirement pursuant to Article 5(e) of Directive 2009/40/EC to other categories of vehicles.
С цел по-нататъшно хармонизиране на прегледите следва да бъдат въведени методи и стандарти за тези категории превозни средства.
For the purpose of further harmonised testing, methods and standards for those categories of vehicles should be included.
Прегледите следва да бъдат извършвани, като се използват налични понастоящем методи и оборудване и без да се използват инструменти за разглобяване или сваляне на каквато и да е част от превозното средство.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available, and without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
В допълнение към елементите, отнасящи се до безопасността, сигурността и опазването на околната среда, прегледът е необходимо да обхваща и идентификацията на превозното средство, за да се гарантира прилагането на правилните проверки и стандарти, да се позволи регистриране на резултатите от прегледа и да се даде възможност за изпълнение на други правни изисквания.
In addition to the items related to safety, security and environmental protection, the test also needs to cover identification of the vehicle in order to ensure that the correct tests and standards are applied, to enable the results of the test to be recorded and to enable enforcement of other legal requirements.
С оглед да се улесни функционирането на вътрешния пазар и да се подобрят методите за проверка на техническата изправност, резултатите от прегледа следва да бъдат посочени в удостоверение за техническа изправност, обхващащо определени основни елементи.
To facilitate the functioning of the internal market, and to improve methods of roadworthiness testing, the results of a test should be set out in a roadworthiness certificate covering certain core elements.
Необходимо е да продължи работата по разработване на алтернативни процедури за проверка на състоянието на дизеловите моторни превозни средства особено по отношение на емисиите на NOx и прахови частици, като се вземат предвид новите системи за допълнителна обработка на емисиите.
Further work needs to be done in the field of developing alternative test procedures to check the maintenance condition of diesel driven vehicles, particularly concerning NOx and particulates taking into account new emission after-treatment systems.