natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(ОВ L 186, 30.6.1989 г., стр. 27)
(OJ L 186, 30.6.1989, p. 27)
Директива 96/84/ЕО на Европейския парламент и на Съвета
Directive 96/84/EC of the European Parliament and of the Council
(ОВ L 48, 19.2.1997 г., стр. 20)
(OJ L 48, 19.2.1997, p. 20)
Директива 1999/41/ЕО на Европейския парламент и на Съвета
Directive 1999/41/EC of the European Parliament and of the Council
(ОВ L 172, 8.7.1999 г., стр. 38)
(OJ L 172, 8.7.1999, p. 38)
Единствено точка 15 от приложение III
point 15 of Annex III only
Срокове за транспониране в националното законодателство и за прилагане
Time limits for transposition into national law and application
Срок за транспониране
Time limits for transposition
Разрешение за търговия с продукти, отговарящи на разпоредбите на настоящата директива
Permission of trade in products complying with this Directive
Забрана за търговия с продукти, неотговарящи на разпоредбите на настоящата директива
Prohibition of trade in products not complying with this Directive
89/398/ЕИО
89/398/EEC
16 май 1990 г. [1]
16 May 1990 [1]
16 май 1991 г. [1]
16 May 1991 [1]
30 септември 1997 г.
30 September 1997
8 юли 2000 г.
8 July 2000
8 юли 2000 г. [2]
8 July 2000 [2]
8 януари 2001 г. [2]
8 January 2001 [2]
В съответствие с член 15 от Директива 89/398/ЕИО:„1.
In accordance with Article 15 of Directive 89/398/EEC:‘1.
Държавите-членки изменят своите законови, подзаконови и административни разпоредби по такъв начин, че:да разрешат търговията с продукти, които са в съответствие с настоящата директива не по-късно от 16 май 1990 г.,да забранят търговията с продукти, които не са в съответствие с настоящата директива, считано от 16 май 1991 г.Те незабавно информират Комисията за това.2.
Member States shall amend their laws, regulations and administrative provisions in such a way as:to permit trade in products complying with this Directive not later than 16 May 1990,to prohibit trade in products not complying with this Directive with effect from 16 May 1991.They shall forthwith inform the Commission thereof.2.
Параграф 1 не засяга онези национални разпоредби, които в отсъствието на директивата, посочена в член 4, се прилагат към определени групи храни, предназначени за специфична хранителна употреба.“
Paragraph 1 shall not affect those national provisions which in the absence of the Directives referred to in Article 4 apply to certain groups of foodstuffs intended for particular nutritional uses.’.
В съответствие с член 2 от Директива 1999/41/ЕО:„Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива най-късно до 8 юли 2000 г. Те незабавно информират Комисията за това.Тези мерки се прилагат по такъв начин, че:да се разреши, най-късно до 8 юли 2000 г. търговията с продукти, които са съобразени с настоящата директива,да се забрани най-късно до 8 януари 2001 г. търговията с продукти, които не са съобразени с настоящата директива.Когато държавите-членки приемат тези мерки, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване.
In accordance with Article 2 of Directive 1999/41/EC:‘Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary for them to comply with this Directive not later than 8 July 2000. They shall forthwith inform the Commission thereof.These measures shall be applied in such a way as to:permit trade in products complying with this Directive by 8 July 2000,prohibit trade in products not complying with this Directive by 8 January 2001.When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by reference on the occasion of their official publication.
Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.“
The methods of making such a reference shall be laid down by the Member States.’.
Директива 89/398/ЕИО
Directive 89/398/EEC
Член 1, параграф 2, буква a)
Article 1(2) point (a)
Член 1, параграф 2, буква б)
Article 1(2) point (b)
Член 1, параграф 2, буква б), подточки i), ii) и iii)
Article 1(2) point (b)(i), (ii) and (iii)
Член 1, параграф 3, букви a), б) и в)
Article 1(3) points (a), (b) and (c)
Член 2, параграф 2, първа алинея
Article 2(2), first subparagraph
Член 2, параграф 2, втора и трета алинея
Article 2(2), second and third subparagraphs
Член 2, параграф 2, четвърта алинея
Article 2(2), fourth subparagraph
Член 4, параграф 1a
Article 4(1a)
Член 9, уводна част
Article 9, introductory words
Член 11, параграф 1, уводна част
Article 11(1), introductory words
Член 9, точки 1, 2 и 3
Article 9, points 1, 2 and 3
Член 11, параграф 1, букви a), б) и в)
Article 11(1)(a), (b) and (c)
Член 9, точка 4, първо и второ изречение
Article 9, point 4, first and second sentence
Член 9, точка 4, трето изречение
Article 9 point 4, third sentence
Член 9, точка 5
Article 9 point 5
Член 15, параграфи 1 и 2
Article 15(1) and (2)
Член 15, параграфи 3 и 4
Article 15(3) and (4)
Членове 16 и 17
Articles 16 and 17
Директива 2009/40/ЕО на Европейския парламент и на Съвета
Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council
относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета
on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
Директива 96/96/ЕО на Съвета от 20 декември 1996 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета [3] е била неколкократно и съществено изменяна [4].
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers [3] has been substantially amended several times [4].
Тъй като трябва да бъдат внесени нови изменения, тя следва да бъде преработена с цел постигане на яснота.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
В рамките на общата транспортна политика определени видове пътно движение в рамките на Общността следва да се осъществяват при най-благоприятни условия по отношение на безопасността и конкурентните условия, които се прилагат за превозвачите в държавите-членки.
Within the framework of the common transport policy, certain road traffic within the Community should operate under the most favourable circumstances as regards both safety and competitive conditions applying to carriers in the Member States.
Увеличаването на пътното движение и произтичащото от това повишаване на опасностите и вредните въздействия поставят пред държавите-членки проблеми, свързани с безопасността, със сходно естество и степен на сериозност.
The growth of road traffic and the resultant increase in danger and nuisances present all Member States with safety problems of a similar nature and seriousness.
Прегледите за проверка на техническата изправност през жизнения цикъл на дадено превозно средство следва да бъдат сравнително прости, бързи и евтини.
Testing during the lifecycle of a vehicle should be relatively simple, quick and inexpensive.
Минималните стандарти и методи на Общността, които се използват за проверка на техническата изправност на изброените в настоящата директива елементи, следва да бъдат определени в специални директиви.
The minimum Community standards and methods to be used for testing the items listed in this Directive should therefore be defined in separate Directives.
Необходимо е бързо адаптиране към техническия прогрес на определените в специалните директиви стандарти и методи и, за да се улесни изпълнението на изискваните за целта мерки, е необходимо да се създаде процедура за тясно сътрудничество между държавите-членки и Комисията в рамките на Комитет по привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директивата относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета.
It is necessary to adapt rapidly to technical progress the standards and methods laid down in the separate Directives and, in order to facilitate implementation of the measures required for this purpose, to establish a procedure for close cooperation between the Member States and the Commission within a committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
По отношение на спирачните системи е трудно да се определят стойности за настройка в такива области като въздушната компресия и времената за нея поради различията в оборудването и методите в рамките на Общността.
With regard to braking systems it is difficult to set values for such matters as air pressure settings and build-up times, given the variance in the equipment and methods within the Community.
Всички, които имат отношение към прегледите за проверка на техническата изправност на превозни средства, признават, че методът за проверка и особено обстоятелството дали превозното средство се проверява в натоварено, частично натоварено или разтоварено състояние, може да влияе на степента на увереност от страна на извършващите прегледа по отношение на изправността на спирачната система.
It is recognised by all concerned with vehicle testing that the method of testing and, in particular, whether the vehicle is tested in a laden, part-laden or unladen condition, can influence the degree of confidence testers have as to the roadworthiness of the braking system.
Определянето на референтни стойности на спирачната сила за различните условия на натовареност за всеки модел превозно средство следва да спомогне за възстановяване на тази увереност.
The prescription of brake force reference values for various laden conditions for each vehicle model should help restore that confidence.
Настоящата директива следва да дава възможност за провеждане на прегледите за проверка на техническата изправност по този режим като алтернатива на прегледа по минимални стойности на полезно действие за всяка категория превозно средство.
This Directive should enable testing under this regime as an alternative to testing against minimum performance values for each vehicle category.
По отношение на спирачните системи приложното поле на настоящата директива следва да обхваща предимно превозни средства, които са получили типово одобрение в съответствие с Директива 71/320/ЕИО на Съвета от 26 юли 1971 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно спирачните устройства на някои категории моторни превозни средства и техните ремаркета [5], въпреки че се отчита, че някои видове превозни средства са получили такова одобрение в съответствие с националните стандарти, които може да се различават от изискванията на посочената директива.
With regard to braking systems the scope of this Directive should relate in the main to vehicles which have been granted component type-approval in accordance with Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers [5] although it is recognised that certain types of vehicle have been granted such approval in accordance with national standards which may differ from the requirements of that Directive.
Държавите-членки могат да разширят обхвата на прегледа на спирачната система, за да включат превозни средства или подлежащи на проверка елементи, които са извън приложното поле на настоящата директива.
Member States may extend the scope of the braking test to include vehicles or test items outside the scope of this Directive.
Държавите-членки могат да въведат по-строги изисквания за прегледа на спирачната система или да увеличат честотата на прегледите.
Member States may make the braking test more stringent or increase the frequency of testing.
Целта на настоящата директива е да се поддържа ниско равнище на емисиите през целия полезен жизнен цикъл на дадено превозно средство чрез извършване на редовни проверки на емисиите на отработени газове, както и да гарантира извеждането от експлоатация на превозни средства, които са големи замърсители, докато не бъдат приведени в подходящото състояние на поддръжка.
This Directive is intended to maintain emissions at a low level throughout the useful life of a vehicle by means of regular exhaust emission tests and to ensure that vehicles which are major polluters are withdrawn from service until they are brought to a proper state of maintenance.
Лошата настройка и неподходящата поддръжка увреждат не само двигателя, но и околната среда, тъй като повишават замърсяването и разхода на гориво.
Bad tuning and inadequate maintenance are detrimental not only to the engine but also to the environment since they cause increased pollution and fuel consumption.
Важно е да се развие екологичен транспорт.
It is important that environment-friendly transport be developed.
При двигателите с компресионно запалване (дизелови) измерването на коефициента на непрозрачност на отработените газове се смята за подходящ показател за състоянието на поддръжка на превозното средство по отношение на емисиите.
In the case of compression-ignition (diesel) engines measurement of the opacity of the exhaust fumes is deemed to be an adequate indicator of the condition of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
При двигателите с положително електрическо запалване (бензинови) измерването на емисиите на въглероден оксид от ауспуха, когато двигателят работи на празен ход, се смята за подходящ показател за състоянието на поддръжка на превозното средство по отношение на емисиите.
For positive-ignition (petrol) engines, measurement of carbon monoxide emissions from the exhaust pipe when the engine is idling is deemed to be an adequate indicator of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
Възможно е процентът на неуспешно преминалите проверките за емисии на отработени газове превозни средства, които не са редовно поддържани, да бъде висок.
The failure rate in exhaust-emission tests for vehicles which have not been regularly maintained may well be high.
В случай на превозни средства с бензинов двигател, за които стандартите за одобрение на типа изискват те да са оборудвани с изпреварващи системи за контрол на емисиите, като Т-образни катализаторни конвертори, които се управляват от ламбда-сонда, стандартите за редовния преглед за проверка на емисиите трябва да са по-строги, отколкото при конвенционалните превозни средства.
In the case of petrol-engined vehicles for which the type-approval standards specify that they must be equipped with advanced emission control systems such as three-way catalytic converters which are lambda-probe controlled, the regular emission test standards must be more stringent than for conventional vehicles.
Директива 98/69/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 октомври 1998 г. за мерките, които следва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисии от моторните превозни средства [6] изисква въвеждането от 2000 г. на бордова диагностична система (БДС) в автомобилите с бензинов двигател и лекотоварните автомобили с цел мониторинг на работата на системата за контрол на емисиите на превозните средства, които се намират в движение.
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles [6] requires the introduction, from 2000, of on-board diagnostic (OBD) systems for petrol-driven cars and light commercial vehicles to monitor the functioning of the vehicle’s emission control system in service.
От 2003 г. БДС са задължителен компонент и на новите превозни средства с дизелов двигател.
Similarly, from 2003, OBD systems are required also for new diesel vehicles.
Държавите-членки могат при необходимост да изключат от приложното поле на настоящата директива някои превозни средства, за които се счита, че представляват исторически интерес.
Member States may, if appropriate, exclude from the scope of this Directive certain vehicles that are considered to be of historic interest.
Те могат да определят и свои собствени стандарти за такива превозни средства.
They may also establish their own testing standards for such vehicles.
Все пак такова право не трябва да води до прилагането на по-строги стандарти от тези, на които първоначално са проектирани да отговарят съответните превозни средства.
However, such a right must not lead to the application of stricter standards than those which the vehicles concerned were originally designed to meet.
Съществуват прости и широкоразпространени системи за диагностика, които проверяващите организации могат да използват, за да изпитват по-голямата част от превозните средства, оборудвани с ограничител на скоростта.
Simple, common diagnostic systems are available that can be used by testing organisations to test the vast majority of the speed limiters equipped.
За превозните средства, които не могат да бъдат проверени посредством тези широко разпространени уреди за диагностика, е необходимо проверяващите организации да използват или наличните устройства, предоставени от производителя на превозното средство, или да предвидят приемането на подходящо сертифициране, извършено от производителя на превозното средство или негова франчайзингова организация.
For those vehicles that are not accessible by such readily available diagnostic tools, the authorities will need to either make use of available equipment from the original vehicle manufacturer or provide for the acceptance of appropriate test certification from the vehicle manufacturer or its franchise organisation.
Периодичната проверка на правилното функциониране на ограничителя на скоростта следва да бъде улеснена за превозните средства, оборудвани с новия уред за регистриране на данните за движението (цифров тахограф) в съответствие с Регламент (ЕО) № 2135/98 на Съвета от 24 септември 1998 г. за изменение на Регламент (ЕИО) № 3821/85 относно контролните уреди за регистриране на данните за движението на автомобилите и Директива 88/599/ЕИО относно прилагането на Регламенти (ЕИО) № 3820/85 и (ЕИО) № 3821/85 [7].
Periodic verification of the correct functioning of the speed limiter should be facilitated for the vehicles that are fitted with the new recording equipment (digital tachograph) in accordance with Council Regulation (EC) No 2135/98 of 24 September 1998 amending Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and Directive 88/599/EEC concerning the application of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 [7].
От 2003 г. новите превозни средства са оборудвани с този уред.
Since the year 2003, new vehicles are fitted with such equipment.
Техническите изисквания за таксита и линейки са сходни с тези за частните автомобили.
Technical requirements relating to taxis and ambulances are similar to those for private cars.
Поради това подлежащите на проверка елементи може да бъдат сходни, въпреки различията в честотата на прегледите за проверка на техническата изправност.
The items to be checked may therefore be similar, although the frequency of tests is different.
Държавите-членки трябва да гарантират, в рамките на своята компетентност, че прегледите за проверка на техническата изправност се провеждат методично и при спазване на високи стандарти.
Each Member State must ensure, within its own area of jurisdiction, that roadworthiness tests are conducted methodically and to a high standard.
Комисията следва периодично да проверява практическото прилагане на настоящата директива.
The Commission should verify the practical application of this Directive.
Тъй като целите на предложеното действие, и по-специално хармонизиране на правилата за извършване на проверки на техническата изправност, предотвратяване на нарушаване на конкуренцията между пътните превозвачи и гарантиране на правилната проверка и поддръжка на превозните средства, не могат да бъдат постигнати в достатъчна степен самостоятелно от държавите-членки и следователно, предвид мащаба на действието, могат да бъдат постигнати по-добре на общностно равнище, Общността може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора.
Since the objectives of the proposed action, namely to harmonise the rules on roadworthiness tests, to prevent distortion of competition as between road hauliers and to guarantee that vehicles are properly checked and maintained, cannot be achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
По-специално на Комисията следва да бъде предоставено правомощието да определи някои минимални стандарти и методи за проверка на техническата изправност и да ги адаптира към техническия прогрес.
In particular, the Commission should be empowered to define certain minimum standards and methods for testing and to adapt them to technical progress.
Тъй като тези мерки са от общ характер и са предназначени да изменят несъществени елементи на настоящата директива чрез допълването ѝ с нови несъществени елементи, те трябва да бъдат приети в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, предвидена в член 5а от Решение 1999/468/ЕО.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Настоящата директива не следва да засяга задълженията на държавите-членки относно сроковете за транспониране в националното право на директивите, посочени в приложение III, част Б,
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex III, Part B,
Във всяка държава-членка моторните превозни средства, които са регистрирани в тази държава, и техните ремаркета и полуремаркета преминават през периодични прегледи за проверка на техническата изправност в съответствие с настоящата директива.
In each Member State, motor vehicles registered in that State and their trailers and semi-trailers shall undergo periodic roadworthiness tests in accordance with this Directive.
Категориите превозни средства, които подлежат на прегледи за проверка на техническата изправност, честотата на тези прегледи и елементите, които трябва да бъдат проверявани, са изброени в приложения I и II.
The categories of vehicles to be tested, the frequency of the roadworthiness tests and the items which must be tested are listed in Annexes I and II.
Предвидените в настоящата директива прегледи за проверка на техническата изправност се извършват от държавата-членка или от публична структура, на която държавата-членка е възложила тази задача, или от структури или учреждения, които са определени и пряко контролирани от държавата, включително надлежно оправомощени частни организации.
The roadworthiness tests provided for in this Directive shall be carried out by the Member State, or by a public body entrusted with the task by the State or by bodies or establishments designated and directly supervised by the State, including duly authorised private bodies.
По-специално когато учрежденията, определени като центрове за извършване на прегледи за проверка на техническата изправност на превозни средства, извършват и ремонтни дейности, държавите-членки полагат всички усилия за осигуряване на обективност и високо качество на прегледите за проверка на техническата изправност на превозните средства.
In particular, where establishments designated as vehicle testing centres also perform motor vehicle repairs, Member States shall make every effort to ensure the objectivity and high quality of the vehicle testing.
Държавите-членки предприемат мерките, които считат за необходими, за да може да се докаже, че моторното превозно средство е преминало преглед за проверка на техническа изправност, при който са спазени най-малко разпоредбите на настоящата директива.
Member States shall take such measures as they deem necessary to make it possible to prove that a vehicle has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this Directive.