natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Комисията счита също, че системата за финансиране на дейностите на координатора трябва да е устроена по начин, който да гарантира неговата финансова независимост от всяка отделна страна, засегната пряко или имаща интерес от неговата дейност.
The Commission further considers that the system of financing the coordinator’s activities should be set up in such a way that the coordinator is financially autonomous from any single party directly affected by or having an interest in its activities.
Следователно координаторът трябва да разполага с отделно счетоводство и отделни бюджети и при финансирането на своите дейности не трябва да разчита единствено на управляващия летището орган, доставчик на услуги или отделна авиокомпания.
The coordinator should therefore keep separate accounts and budgets and not rely only on the airport managing body, a service provider or a single air carrier to finance its activities.
В това отношение Комисията установява, че австрийските власти са обещали, че Austrian Airlines ще открие процедура за намаляване на своя дял в SCA на 25 % и че Flughafen Wien AG — което в момента притежава 40 % от дяловете в SCA — след приключване на процеса на преструктуриране няма повече да притежава мажоритарен дял в SCA.
In this regard, the Commission notes that the Austrian authorities have agreed that Austrian Airlines will initiate a process to reduce its shareholding in SCA to 25 % and that Flughafen Wien AG, which currently holds 40 % of the shares in SCA, will not have a majority stake in SCA after this restructuring process.
Намаляването на дела на Austrian Airlines в SCA няма да представлява съществено блокиращо малцинства съгласно австрийското дружествено право.
Austrian Airlines’ reduced shareholding in SCA will not qualify as a substantial blocking minority under Austrian corporate law.
Намаляването трябва да се осъществи до края на летателния сезон на IATA за 2009 г. Комисията отбелязва, че за да се гарантира независимостта на координатора на слотовете, дяловете следва да се притежават от трета страна, която да е независима както от Austrian Airlines, така и от Flughafen Wien AG.
The reduction must be completed by the end of the 2009 IATA summer season. The Commission observes that, in order to ensure the independence of the slot coordinator, the shares should be held by a third party, which is independent of both Austrian Airlines and Flughafen Wien AG.
Принципът на еднократната помощ
One time, last time
При откриването на процедурата Комисията установи, че Austrian Airlines е получила помощ за оздравяване, одобрена от Комисията.
In opening the proceedings, the Commission noted that Austrian Airlines had received rescue aid authorised by the Commission.
Тя установи също, че нито Austrian Airlines, нито някое друго дружество от групата от дружества досега е получавало помощи за преструктуриране.
It also noted that neither Austrian Airlines nor any other company within the Group had received restructuring aid in the past.
Комисията напомня, че съгласно решението от 19 януари 2009 г. относно помощ за оздравяване помощта за оздравяване (която е била отпусната под формата на 100 % държавна гаранция за заем от 200 млн. евро) ще бъде преустановена, когато Комисията приеме окончателно становище (посредством приемането на настоящото решение) относно съобщената от австрийските власти процедура за продажба/план за преструктуриране [53].
The Commission recalls that, pursuant to the rescue aid decision of 19 January 2009, the rescue aid (granted in the form of a 100 % guarantee for a loan of EUR 200 million) will be brought to an end when the Commission reaches a definitive position (by adopting this Decision) on the sales process/restructuring plan notified by the Austrian authorities [53].
Освен това Република Австрия обещава да не предоставя на Austrian Airlines или на друго дружество от Austrian Airlines Group други помощи за оздравяване или преструктуриране за период от десет години след момента на отпускане на помощта за оздравяване или след края на периода на преструктуриране,
Furthermore, the Republic of Austria has undertaken not to grant Austrian Airlines or any part of the Austrian Airlines Group any additional rescue or restructuring aid within ten years of the date on which the rescue aid was granted or the end of the restructuring period,
Помощта за преструктуриране, отпусната от Австрия на Austrian Airlines, е съвместима с общия пазар по смисъла на член 87, параграф 3, буква в) от Договора за ЕО при спазване на условията, изброени в член 2, и при условие че планът за преструктуриране, за който е отправено уведомление до Комисията, бъде приложен в пълен обхват.
Subject to the conditions set out in Article 2, the restructuring aid granted by Austria in favour of Austrian Airlines is deemed compatible with the common market by virtue of Article 87(3)(c) of the EC Treaty, provided that the restructuring plan notified to the Commission is implemented in full.
Австрия предприема необходимите мерки, които да позволят на Austrian Airlines да намали общия капацитет на предлаганите места на километър (ПМК) с 15 % спрямо нивото от януари 2008 г. преди края на 2010 г. След това ще се ограничи увеличаването на капацитета на Austrian Airlines до средния темп на растеж, отчетен от авиокомпаниите, членуващи в Асоциацията на европейските авиокомпании.
Austria shall take the necessary measures to ensure that Austrian Airlines reduces its overall capacity in terms of available seat kilometres (ASK) by 15 % of its January 2008 level by the end of 2010. Thereafter, Austrian Airlines’ capacity growth shall be capped at the average of the growth rate observed for airlines belonging to the Association of European Airlines.
Тази горна граница ще остане в сила до края на 2015 г. или до момента, в който Austrian Airlines достигне изравнен EBIT (Break-even), ако това се осъществи преди края на 2015 г.
This cap shall remain in force until the end of 2015 or until Austrian Airlines reaches EBIT break-even, whichever comes first.
Австрия предприема необходимите мерки, които да позволят на Austrian Airlines да намали своя дял в Schedule Coordination Austria GmbH на 25 % до 30 септември 2009 г. и които да гарантират, че нито Flughafen Wien AG, нито някоя друга заинтересована страна, намираща се под контрола на Austrian Airlines или Flughafen Wien AG, не може да притежава мажоритарен дял в Schedule Coordination Austria след този процес на преструктуриране.
Austria shall take the necessary measures to ensure that Austrian Airlines reduces its shareholding in Schedule Coordination Austria GmbH to 25 % by 30 September 2009 and that neither Flughafen Wien AG nor any other party controlled by Austrian Airlines or Flughafen Wien AG has a majority in Schedule Coordination Austria after the restructuring process.
Австрия предприема необходимите мерки, за да бъдат изпълнени условията от решението за сливане по дело COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Austria shall take the necessary measures to ensure compliance with the conditions set out in the merger decision in Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Австрия преустановява двустранните споразумения за въздухоплавателни услуги, в които липсва клаузата за назначаване на Общността, или ги предоговаря в съответствие с разпоредбите на Регламент (ЕО) № 847/2004.
Austria shall terminate bilateral aviation agreements which do not contain the Community designation clause or renegotiate them in accordance with Regulation (EC) No 847/2004.
Австрия информира Комисията относно мерките, които е предприела за гарантиране на съвместимостта на такива споразумения с общностното законодателство по отношение на признаването на назначаване на Общността.
Austria shall inform the Commission of measures taken to ensure the conformity of such agreements with Community law regarding the recognition of the Community designation.
До 31 декември 2009 г. Австрия представя доклад до Комисията за напредъка и управлението на плана за преструктуриране, както и за предприетите мерки, насочени към намаляване на дела на Austrian Airlines в Schedule Coordination Austria GmbH.
Austria shall submit a report to the Commission by 31 December 2009 on the progress and management of the restructuring plan and on the measures taken to reduce Austrian Airlines’ shareholding in Schedule Coordination Austrian GmbH.
До 31 април 2010 г. Австрия уведомява за действията, предприети за прилагането на член 2, параграф 4.
By 31 April 2010, Austria shall also indicate the steps taken to implement Article 2(4).
Австрия предоставя годишни доклади до Комисията относно изпълнението на плана за преструктуриране и за темповете на увеличаване на капацитета всяка година до 2015 г.
Every year until 2015, Austria shall submit annual reports to the Commission on the implementation of the restructuring plan and the capacity growth rates.
ОВ C 57, 11.3.2009 г., стр. 8.
OJ C 57, 11.3.2009, p. 8.
Amtsblatt zur Wiener Zeitung и Financial Times (европейско издание).
Amtsblatt zur Wiener Zeitung and Financial Times (European edition).
От Air France/KLM, Deutsche Lufthansa и S7 (руска авиокомпания).
From Air France/KLM, Deutsche Lufthansa and S7 (a Russian airline).
За позицията на Air France/KLM относно процеса на приватизация вж. раздел 4.4.
For Air France/KLM’s position on the privatisation process, see Section 4.4 below.
Три години след сключването на сделката, респ. най-късно след предоставяне на финансовите отчети за приключващия на 31 декември 2011 г. период, ÖIAG ще получи допълнително плащане в размер до 162 млн. евро. Платимата сума се изчислява с помощта на следната формула […].
Three years after the closing date or, at the latest, after the financial reports have been submitted for the period ending on 31 December 2011, ÖIAG will receive an additional payment of up to EUR 162 million, calculated on the basis of the following formula, […].
Вж. Решение на Комисията от 19 януари 2009 г., държавна помощ NN 72/08, Австрия — Austrian Airlines — помощ за оздравяване, съображение 71.
See recital 71 of the Commission Decision of 19 January 2009 on State aid NN 72/08, Austria — Austrian Airlines — Rescue aid.
Отрицателните цени са посочени по-долу в скоби.
Negative prices are indicated in brackets in the following.
Решение на Комисията от 17 септември 2008 г. относно държавни помощи N 321/08, N 322/08 и N 323/08, Гърция — Продажба на определени активи на Olympic Airlines/Olympic Airways Services, все още непубликувано в Официален вестник, съображения 59, 184 и 185, и Решение на Комисията от 12 ноември 2008 г. относно държавна помощ N 510/08, Италия — Alitalia, ОВ C 46, 25.2.2009 г., стр. 6, съображения 29, 123 и 124.
Commission Decision of 17 September 2008 on State aid N 321/08, N 322/08 and N 323/08, Greece — Sale of certain assets of Olympic Airlines/Olympic Airways Services, not yet published in the Official Journal, recitals 59, 184 and 185; and Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recitals 29, 123 and 124.
Решение на Комисията 2000/628/ЕО от 11 април 2000 г. относно помощ предоставена от Италия на Centrale del Latte di Roma, ОВ L 265, 19.10.2000 г., стр. 15, съображение 91; Решение на Комисията 2001/798/ЕО от 13 декември 2000 г. относно държавна помощ, приведена в действие от Германия за SKET Walzwerktechnik GmbH (помощ С 70/97 (ех NN 123/97), ОВ L 301, 17.11.2001 г., стр. 37.
Commission Decision 2000/628/EC of 11 April 2000 on the aid granted by Italy to Centrale del Latte di Roma, OJ L 265, 19.10.2000, p. 15, recital 91; and Commission Decision 2001/798/EC of 13 December 2000 on the State aid implemented by Germany for SKET Walzwerktechnik GmbH (aid C 70/97 (ex NN 123/97)), OJ L 301, 17.11.2001, p. 37.
Решение на Комисията 2008/767/ЕО от 2 април 2008 г. относно държавна помощ C 41/07 (ех NN 49/07), която Румъния приведе в действие за Tractorul, ОВ L 263, 2.10.2008 г., стр. 5, съображение 44.
Commission Decision 2008/767/EC of 2 April 2008 on the State aid C 41/07 (ex NN 49/07) which Romania has implemented for Tractorul, OJ L 263, 2.10.2008, p. 5, recital 44.
Член 4, буква а) във връзка с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 1008/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 24 септември 2008 г. относно общите правила за извършване на въздухоплавателни услуги в Общността (преработен), ОВ L 293, 31.10.2008 г., стр. 3.
Article 4(a) in conjunction with Article 3(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (Recast), OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Решение на Комисията от 12 ноември 2008 г. относно държавна помощ N 510/08, Италия — Alitalia, ОВ C 46, 25.2.2009 г., стр. 6, съображение 125.
Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recital 125.
В рамките на учредената фондация при сливането на Swissair/Sabena (Решение 95/404/ЕО на Комисията) беше създаден управителен съвет, на който бяха предоставени оперативни пълномощия.
Within the framework of the foundation established in the course of the Swissair/Sabena merger (Commission Decision 95/404/EC), an administrative council was set up which was given operative powers.
Вж. Двадесет и трети доклад във връзка с политиката относно конкуренцията, 1993 г. (ISBN 92-826-8372-9), точки 402 и 403.
See points 402 and 403 of the XXIIIrd Report on Competition Policy 1993 (ISBN 92-826-8374-5).
Параграф 26, ал. 1 от австрийския Закон за придобиванията.
Section 26(1) of the Austrian Takeover Act.
Изключение от предписаното предложение за придобиване не било приемливо, тъй като това означава само, че засега не съществува необходимост да се представи предписано предложение, но че такова предложение за придобиването на най-малко 90 % от Austrian Airlines ще трябва да бъде представено на по-късен етап.
An exemption from the compulsory offer would not have been acceptable, as this would only have meant that there was no need to submit a compulsory offer at that time, but that such an offer would have had to be submitted for the takeover of at least 90 % of Austrian Airlines at a later point in time.
Намаляването на цената за придобиване е щяло допълнително да затрудни придобиването на Austrian Airlines от Lufthansa, тъй като намалената цена е щяла да бъде значително по-ниска от цената на борсата и само малка част от акционерите щели да приемат предложението за придобиване.
A reduction of the takeover price would have made the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa more difficult, as the reduced takeover price would have been much lower than the stock-market price, and shareholders’ acceptance of the takeover offer would have been lower.
Решение 2002/631/ЕОВС на Комисията от 7 май 2002 г. относно твърдяната помощу предоставена от Германия на RAG AG във връзка с приватизацията на Saarbergwerke AG, ОВ L 203, 1.8.2002 г., стр. 52, съображение 60; Решение 2002/200/ЕО на Комисията от 3 юли 2001 г. относно държавна помощ, която Испания е привела в действие и е планирала да приведе в действие за преструктурирането на Babcock Wilcox España SA, ОВ L 67, 9.3.2002 г., стр. 50, съображение 61.
Commission Decision 2002/631/EC of 7 May 2002 on aid allegedly granted by Germany to RAG AG in connection with the privatisation of Saarbergwerke AG, OJ L 203, 1.8.2002, p. 52, recital 60; Commission Decision 2002/200/EC of 3 July 2001 on State aid which Spain has implemented and is planning to implement for the restructuring of Babcock Wilcox España SA, OJ L 67, 9.3.2002, p. 50, recital 61.
Решение 2008/366/ЕО на Комисията от 30 януари 2008 г. относно държавна помощ C 35/06 (ех NN 37/06), приведена в действие от Швеция в полза на Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, ОВ L 126, 14.5.2008 г., стр. 3, съображения 50 и 58.
Commission Decision 2008/366/EC of 30 January 2008 on State aid C 35/06 (ex NN 37/06) implemented by Sweden for Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, OJ L 126, 14.5.2008, p. 3, recitals 50 and 58.
Вж. Решение на Съда от 21 март 1991 г. относно дело C-305/89, Италия/Комисия („Alfa Romeo“) (1991 г.), Recueil стр. I-1603; Решение на Съда от 14 септември 1994 г., съединени дела C-278/92, C-279/92 и C-280/92, Испания/Комисия („Hytasa“) (1994 г.), Recueil, стр. I-4103.
See the ECJ’s judgment of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603 and the ECJ’s judgment of 14 September 1994 in joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission (Hytasa) [1994] ECR I-4103.
При направения от Merrill Lynch анализ на ÖIAG, респ. на Република Австрия се разпределят загуби на стойността само до размера на съответните им дялове.
The analysis conducted by Merrill Lynch allocates losses in value to ÖIAG and the Republic of Austria only to the extent of their respective shareholdings.
Той се състои от […].
This is made up of […].
Източник: Airlines Business 11/1999 г., стр. 83.
Source: Airlines Business 11/1999, p. 83.
ОВ L 138, 30.4.2004 г., стр. 50.
OJ L 138, 30.4.2004, p. 50.
Решение на Съда от 16 май 2002 г. по дело C-482/99, Франция/Комисия („Stardust Marine“) (2002 г.), Recueil, стр. I-4397, точка 71.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002 in Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Дисконтиращият коефициент за изчисляването на крайната стойност (terminal value, наричана по-долу „TV“) се изчислява като разлика между приложената ставка WACC и оценения стабилен дългосрочен коефициент на растеж (в настоящия случай […]).
The discounting factor for the calculation of the terminal value (hereinafter TV) is calculated as the difference between the applied WACC and the estimated stable long-term growth rate (in this case […]).
Разлики поради закръгляване.
Variation due to rounding
Дисконтиращ коефициент (вж. бележка под линия 31).
Discount factor (see footnote 31)
Обобщени данни (вж. бележка под линия 32).
Aggregated figures (see footnote 32)
Фаза IIБюджет2013 г.Бюджет2014 г.Бюджет2015 г.Бюджет2016 г.Бюджет2017 г.Бюджет2018 г.Бюджет2019 г.Бюджет2020 г.Бюджет2021 г.СумаFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
Phase II2013budget2014budge2015budget2016budget2017budget2018budget2019budget2020budget2021budgetTotalFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
Credit Default Swap представлява кредитен дериват, при който купувачът на Swaps трябва да извърши поредица от плащания към продавача, а в замяна на това купувачът получава компенсационно плащане, в случай че един от заемите не се изплаща (не се обслужва).
A credit default swap is a derivative credit instrument which requires the buyer of this swap to make a series of payments to the seller and — in exchange — the buyer receives a payoff if a bond or loan goes into default (is not serviced).
Вж. бележка под линия 23.
See footnote 23.
Вж. във връзка с това и Решение 2008/767/ЕО на Комисията.
In this regard, see also Commission Decision 2008/767/EC.
Решение на Съда от 21 март 1991 г. относно дело C-305/89, Италия/Комисия („Alfa Romeo“) (1991 г.), Recueil, стр. I-6103, точка 40; решение на Съда от 20 септември 2004 г. относно дело C-390/98, H.J. Banks (2001 г.), Recueil, стр. I-6117, точка 77; и решение на Съда от 29 април 2004 г. относно дело C-277/00, Германия/Комисия („SMI“) (2004 г.), Recueil, стр. I-3925, точка 80.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603, paragraph 40; judgment of the Court of Justice of 20 September 2004 in Case C-390/98 Banks [2001] ECR I-6117, paragraph 77; and judgment of the Court of Justice of 29 April 2004 in Case C-277/00 Germany v Commission (SMI) [2004] ECR I-3925, paragraph 80.
Вж. напр. Erste Group Research: http:)/produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml, или Raiffeisen Centrobank Equity Research http:)/www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
See, for example, Erste Group Research: http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml or Raiffeisen Centrobank Equity Research: http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Съгласно практиката на Съда това трябва да се направи, „когато обстоятелствата на дадена помощ, които противоречат на конкретни разпоредби на Договора, различни от членове 92 и 93, може да бъдат дотолкова неразривно свързани с целта на помощта, така че да е невъзможно да бъдат оценени поотделно“ (вж. Решение на Съда от 22 март 1977 г. относно дело 74/76, Ianelli&Volpi/Meroni (1977 г.), Recueil, стр. 557, и Решение на Съда от 15 юни 1993 г. относно дело C-225/91, Matra/Комисия (1993 г.), Recueil, стр. I-3203, точка 41).
Under case law, this should be the case where ‘those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 92 and 93 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately’ (see the judgment of the Court of Justice of 22 March 1977 in Case 74/76 Ianelli v Meroni [1977] ECR 557 and the judgment of the Court of Justice of 15 June 1993 in Case C-225/91 Matra v Commission [1993] ECR I-3203, paragraph 41).
Вж. бележка под линия 27.
See footnote 27.
Дело COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Т.е. издадено разрешение на въздушен превозвач да използва инфраструктурата на дадено летище в определен ден и час за излитане или кацане.
i.e. the authorisation issued to an airline to use an airport’s infrastructure on a certain day and at a certain time for the purpose of take-off or landing.
Това са маршрутите между следните градове: Виена—Щутгарт, Виена—Кьолн, Виена—Мюнхен, Виена—Франкфурт и Виена—Брюксел.
Such concerns exist for the routes between the following cities: Vienna-Stuttgart, Vienna-Cologne, Vienna-Munich, Vienna-Frankfurt and Vienna-Brussels.
Определена като „всяка авиокомпания или авиокомпании, които членуват в едно и също браншово сдружение (с изключение на сливащите се дружества и авиокомпаниите, контролирани от тях), които поотделно или в партньорство посредством съвместно използване на кодове предлагат нови или допълнителни конкурентни въздухоплавателни услуги“.
Defined as ‘any airline or airlines that are members of the same alliance (with the exception of the two combining parties and all airlines controlled by them) offering new or additional competing air transport services either individually or collectively through code sharing’.
ОВ L 157, 30.4.2004 г., стр. 7.
OJ L 157, 30.4.2004, p. 7.
Вж. съобръжение 15.
See recital 15.
за изменение на нейния процедурен правилник
amending its Rules of Procedure
(2010/138/ЕС, Евратом)
(2010/138/EU, Euratom)
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 249 от него,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 249 thereof,
Членове 1—29 от Процедурния правилник на Комисията [1] се заменят с текста в приложението към настоящото решение.Член 2
Articles 1 to 29 of the Rules of Procedure of the Commission [1] shall be replaced by the text in the Annex to this Decision.Article 2
Настоящото решение влиза в сила на следващия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
This Decision shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union.
ОВ L 308, 8.12.2000 г., стр. 26.
OJ L 308, 8.12.2000, p. 26.
КОМИСИЯТА
THE COMMISSION
Принцип на колективна отговорност
The principle of collective responsibility
Комисията действа колективно в съответствие с настоящия процедурен правилник и в съответствие с установените от нея приоритети в рамките на политическите насоки, определени от председателя съгласно член 17, параграф 6 от Договора за Европейския съюз (ДЕС).
The Commission shall act collectively in accordance with these Rules of Procedure and in compliance with the priorities which it has set in the context of the political guidelines laid down by the President in accordance with Article 17(6) TEU.
Политически насоки, приоритети, работна програма и бюджет
Political guidelines, priorities, work programme and budget