natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Пред първата носова непроницаема преграда не се инсталират аварийните източници на електрическа енергия, противопожарните помпи, помпите за трюма, с изключение на тези, които специално обслужват пространствата пред първата носова непроницаема преграда и стационарната противопожарна система, предмет на глава II-2, както и другите аварийни инсталации, които са необходими за безопасността на кораба, с изключение на първата носова непроницаема преграда.
Emergency sources of electrical power, fire pumps, bilge pumps except those specifically serving the spaces forward of the collision bulkhead, and fixed fire-extinguishing system required by Chapter II-2 and other emergency installations which are essential for the safety of the ship, except anchor windlasses, shall not be installed forward of the collision bulkhead.
Органи за управление на двигателите (правило 31)
12 Machinery controls (R 31)
.1 от щурманския мостик се контролират изцяло корабоплаването, включително и при маневриране, върху скоростта, посоката на теглителната сила и, ако е необходимо, върху стъпката на гребния винт;
.1 the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigating bridge under all sailing conditions, including manoeuvring;
.2 дистанционното управление за всеки независим гребен винт се упражнява от контролно устройство, което е проектирано и изградено да работи без необходимост от специално внимание към оперативните данни на механизма.
.2 the remote control shall be performed, for each independent propeller, by a control device so designed and constructed that its operation does not require particular attention to the operational details of the machinery.
От едно контролно устройство могат да се управляват няколко гребни винта, които работят едновременно;
Where multiple propellers are designed to operate simultaneously, they may be controlled by one control device.
.5 дистанционно управление на машинното отделение е възможно само от едно място едновременно; от такива места, от които се разрешават взаимосвързани контролни устройства.
.5 remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted.
Тази система включва средствата за предотвратяване на значителни изменения в теглителната сила на гребния винт, когато се прехвърля управлението от едно място на друго;
This system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another;
.7 системата за дистанционно управление е проектирана да задейства аварийната сигнализация в случай на авария.
.7 the design of the remote control system shall be such that in case of its failure an alarm will be given.
Когато се упражнява локален контрол, се поддържа предварително зададената скорост и посока на теглителната сила на гребните винтове;
The pre-set speed and direction of thrust of the propellers shall be maintained until local control is in operation;
.1 скоростта на гребния винт и посоката на ротация в случай на гребни винтове с фиксирана стъпка;
.1 propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers;
.2 скоростта и стъпката на гребния винт в случай на гребни винтове с контролируема стъпка.
.2 propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers;
.3 Когато главният задвижващ механизъм и свързаните с него други механизми, включително източниците на основно електрическо захранване, са оборудвани с различни равнища на автоматичен и дистанционен контрол и са под постоянно ръчно управление от контролната зала, схемата и органите за управление са проектирани, оборудвани и инсталирани така че функционирането на двигателя да бъде толкова безопасно и ефективно, както би било в случай на директен контрол; за целта се прилагат правила от II-1/Д/1 до II-1/Д/5, според случая.
.3 Where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical power supply, are provided with various degrees of automatic and remote control and are under continuous manual supervision from a control room the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation will be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose Regulations II-1/E/1 to II-1/E/5 shall apply as appropriate.
.5 Главният и спомагателните двигатели, необходими за задвижване, контролиране и безопасност на кораба, са оборудвани с ефективни средства за управлението и контрола му.
.5 Main and auxiliary machinery essential for the propulsion, control and safety shall be provided with effective means for its operation and control.
.6 При дистанционно управление на задвижващия механизъм от щурманския мостик се прилага следното:
.6 Where remote control of propulsion machinery from the navigating bridge is provided, the following shall apply:
.2 контрол се упражнява от единично контролно устройство за всеки отделен гребен винт, което работи автоматично с всички свързани механизми, включително, при необходимост, със средствата за предпазване от пренатоварване на задвижващия механизъм.
.2 the control shall be performed by a single control device for each independent propeller with automatic performance of all associated services including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery.
Когато няколко гребни винта са проектирани да работят едновременно, те могат да бъдат управлявани от едно контролно устройство;
Where multiple propellers are designed to operate simultaneously, they may be controlled by one control device;
.4 командите от щурманския мостик към основния задвижващ механизъм се сигнализират съответно в главната зала за управление на машинното отделение и на площадката за извършване на маневри;
.4 propulsion machinery orders from the navigation bridge shall be indicated in the main machinery control room and at the manoeuvring platform;
.6 трябва да е възможно задвижващият механизъм да се управлява от място, дори и в случай на отказ на която и да е част от системата за дистанционно управление.
.6 it shall be possible to control the propulsion machinery locally, even in the case of failure in any part of the remote control system.
Трябва също да е възможно да се контролира спомагателния механизъм, необходим за задвижването и безопасността на кораба, при или близо до въпросния двигателен механизъм;
It shall also be possible to control the auxiliary machinery, essential for the propulsion and safety of the ship, at or near the machinery concerned;
.8.1 скоростта на гребния винт и посоката на ротация в случай на гребни винтове с фиксирана стъпка, и
.8.1 propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers, and
.8.2 скоростта и стъпката на гребния винт в случай на гребни винтове с контролируема стъпка;
.8.2 propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers;
.7 Когато главният задвижващ механизъм и свързаните с него други механизми, включително източниците на основно електрическо захранване, са оборудвани с различни равнища на автоматичен и дистанционен контрол и са под постоянно ръчно управление от контролната зала, схемата и органите за управление са проектирани, оборудвани и инсталирани така че функционирането на двигателя да бъде толкова безопасно и ефективно, както би било в случай на директен контрол; за целта се прилагат правила от II-1/Д/1 до II-1/Д/5, според случая.
.7 Where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical power supply, are provided with various degrees of automatic and remote control and are under continuous manual supervision from a control room the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation will be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose Regulations II-1/E/1 to II-1/E/5 shall apply as appropriate.
.8 Като цяло, системите за автоматичен пуск, работа и контрол включват възможност за ръчна отмяна на автоматичното управление.
.8 In general, automatic starting, operational and control systems shall include provisions for manually overriding the automatic controls.
КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2012 Г. С ДЪЛЖИНА 24 МЕТРА И ПОВЕЧЕ:
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012 OF 24 METRES IN LENGTH AND OVER:
.9 При нови кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2012 г., автоматичните системи се проектират, така че да се гарантира, че праговото предупреждение за предстоящо или незабавно забавяне или спиране на задвижващия механизъм се подава на вахтения офицера навреме за оценяване на навигационните обстоятелства в спешни случаи.
.9 On new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2012 the automation systems shall be designed in a manner which ensures that threshold warning of impending or imminent slowdown or shutdown of the propulsion system is given to the officer in charge of the navigational watch in time to assess navigational circumstances in an emergency.
По-специално системите трябва да контролират, наблюдават, докладват, предупреждават и предприемат действие за безопасност за забавяне или спиране на задвижването, като в същото време предоставят на вахтения офицер възможност за ръчна намеса, освен в случаите когато ръчната намеса бързо би довела до пълен отказ на двигателя и/или на задвижващото оборудване, например при твърде висока скорост.
In particular, the systems shall control, monitor, report, alert and take safety action to slow down or stop propulsion while providing the officer in charge of the navigational watch an opportunity to manually intervene, except for those cases where manual intervention will result in total failure of the engine and/or propulsion equipment within a short time, for example in the case of overspeed.
Парни тръбопроводни инсталации (правило 33)
13 Steam pipe systems (R 33)
.1 Всеки парен тръбопровод и всички принадлежности, свързани към него, по които може да преминава пара, се проектират, изграждат и инсталират така че да устоят на максималното работно натоварване, на което може да са подложени.
.1 Every steam pipe and every fitting connected thereto through which steam may pass shall be so designed, constructed and installed as to withstand the maximum working stresses to which it may be subjected.
Системи за въздушно налягане (правило 34)
14 Air pressure systems (R 34)
.4 Следва да се вземат мерки за максимално ограничаване на навлизането на масло в системите под въздушно налягане, както и за осигуряване на оптимално оттичане от тях.
.4 Provisions shall be made to reduce to a minimum the entry of oil into the air pressure systems and to drain these systems.
Защита срещу шума (правило 36) [3]
15 Protection against noise (R 36) [3]
Асансьори
16 Lifts
.1 Пътническите и товарните асансьори по отношение на размерите, конструкцията, капацитета за превоз на пътници и/или стоки, съответстват на изискванията, посочени от администрацията на държавата на флага за всеки отделен случай или за всяко едно съоръжение.
.1 Passenger and goods lifts shall, in respect of dimensioning, layout, number of passengers and/or quantity of goods, comply with the provisions laid down by the Administration of the flag State in each individual case or for each type of plant.
.2 Инсталационните схеми и инструкциите за поддръжка, включително разпоредбите за периодични прегледи, се одобряват от администрацията на държавата на флага, която проверява и одобрява съоръжението, преди то да бъде пуснато в експлоатация.
.2 Installation drawings and maintenance instructions, including provisions governing periodical inspections, shall be approved by the Administration of the flag State, which shall inspect and approve the plant before it is taken into use.
.3 Администрацията на държавата на флага, след като одобри съоръжението, издава удостоверение, което се съхранява на борда.
.3 Following approval, the Administration of the flag State will issue a certificate which is to be kept on board.
.4 Администрацията на държавата на флага може да разреши периодичните проверки да се извършват от експерт, одобрен от администрацията или от призната организация.
.4 The Administration of the flag State may permit the periodical inspections to be carried out by an expert authorised by the Administration, or by a recognised organisation.
Общи положения (правило 40)
1 General (R 40)
.1 всички спомагателни електрически дейности, необходими за поддържане на кораба в нормални работни и жилищни условия без прибягване до аварийния източник на електрическа енергия;
.1 all electrical auxiliary services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable conditions will be ensured without recourse to the emergency source of electrical power;
.2 Администрацията на държавата на флага предприема всички необходими мерки, за да осигури еднаквото въвеждане и прилагане на разпоредбата на настоящата част по отношение на електрическите инсталации [4].
.2 The Administration of the flag State shall take appropriate steps to ensure uniformity of implementation and application of the provision of this part in respect of electrical installations [4].
Основен източник на електрическа енергия и осветление (правило 41)
2 Main source of electrical power and lighting (R 41)
.1 Новите кораби класове С и D, в които електрическата енергия е единствената енергия за поддържане на спомагателните дейности, които са от основно значение за безопасността на кораба, както и новите и съществуващи кораби клас B, в които електрическата енергия е единствената енергия за поддържане на спомагателните дейности, които са от основно значение за безопасността и задвижването на кораба, се подсигуряват с два или повече агрегати за такава енергия, за да могат да се извършват горепосочените дейности, когато един от агрегатите не функционира.
.1 New ships of class C and D in which the electrical power is the only power for maintaining the auxiliary services essential for the safety of the ship, and new and existing ships of class B in which the electrical power is the only power for maintaining the auxiliary services essential for the safety and the propulsion of the ship, shall be provided with two or more main generating sets of such power that the aforesaid services can be operated when any one sets is out of service.
При новите кораби класове С и D с дължина по-малка от 24 m един от главните агрегати може да се пуска от главния задвижващ двигател при условие че осигуряваната енергия е такава, която може да захранва гореспоменатите дейности, когато някой от другите агрегати не функционира.
In new class C and D ships of less than 24 metres in length, one of the main generating sets may be main propulsion engine driven, provided it is of such power that the aforesaid services can be operated when any one other set is out of service.
.2.1 Основната електроосветителна система е конструирана така че тези части от кораба, които обикновено са достъпни и се използват от пътниците или екипажа, се захранват от основния източник на електроенергия.
.2.1 A main electric lighting system which shall provide illumination throughout those parts of the ship normally accessible to and used by passengers or crew shall be supplied from the main source of electrical power.
.2.2 Основната електроосветителна система е конструирана така че при възникване на пожар или друга повреда в помещенията, съдържащи основния източник на електроенергия, съответното трансформаторно оборудване, ако има такова, главното разпределително табло и главният превключвател на осветлението, аварийната система за осветление по правило 3 да продължава да функционира.
.2.2 The arrangement of the main electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the main switchboard and the main lighting switchboard, will not render the emergency lighting system, required by Regulation 3, inoperative.
.2.3 Аварийната електроосветителна система е така конструирана, че при възникване на пожар или друга повреда в помещенията, съдържащи авариен източник на електроенергия, съответното трансформаторно оборудване, ако има такова, аварийното разпределително табло и аварийният превключвател за осветлението, основната електрическа система за осветление по настоящото правило да продължава да функционира.
.2.3 The arrangement of the emergency electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the emergency switchboard and the emergency lighting switchboard will not render the main electric lighting system required by this Regulation inoperative.
.4 В кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2012 г. се осигурява допълнително осветление във всички каюти, за да се укаже ясно изходът, така че лицата, които се намират вътре, да бъдат в състояние да стигнат до вратата.
.4 In class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2012, supplementary lighting shall be provided in all cabins to clearly indicate the exit so that occupants will be able to find their way to the door.
Такова осветление, което може да бъде свързано към авариен източник на електроенергия или да разполага с автономен енергиен източник във всяка каюта, трябва да се включи автоматично, ако захранването за нормалното осветление в кабината бъде прекратено, и да остане включено поне 30 минути.
Such lighting, which may be connected to an emergency source of power or have a self-contained source of electrical power in each cabin, shall automatically illuminate when power to the normal cabin lighting is lost and remain on for a minimum of 30 min.
Авариен източник на електрическа енергия (правило 42)
3 Emergency source of electrical power (R 42)
.1 Изискването в първия параграф не е задължително, при условие че корабите са проектирани с две напълно еднакви отделения, разделени от поне едно водонепроницаемо и огнеустойчиво помещение и две вертикални прегради или алтернативна конструкция, предоставяща същото ниво на безопасност и че има поне един генератор със съответно разпределително табло и т.н. във всяко машинно отделение.
.1 The requirement in the first paragraph is not required provided that ships are designed with two fully redundant machinery spaces, separated by at least one watertight and fire-safe compartment and two bulkheads or an alternative construction giving the same level of safety, and that there is at least one generator with an associated switchboard etc in each machinery space.
.2 Аварийният източник на електроенергия може да съставлява или акумулаторна батерия, която отговаря на изискванията на параграф .5, без да се презарежда или да претърпява прекомерен спад в напрежението, или генератор, който отговаря на изискванията на параграф .5, задвижван от механизъм с вътрешно горене със самостоятелно зареждане на гориво с точка на възпламеняване, не по-ниска от 43 °С, с автоматични пускови устройства за новите кораби и одобрени пускови устройства за съществуващите кораби и с временен източник за аварийна електрическа енергия в съответствие с параграф.6, с изключение, когато на новите кораби от класове С и D с дължина, по-малка от 24 метра се инсталира, за конкретния консуматор и за срока, определен от тези правила, независима акумулаторна батерия на подходящото място.
.2 The emergency source of electric power may be either an accumulator battery capable of complying with the requirements of paragraph .5, without being recharged or suffering an excessive voltage drop, or a generator, capable of complying with the requirements of paragraph .5, driven by internal combustion type of machinery with an independent supply of fuel having a flashpoint of not less than 43 °C, with automatic starting arrangements for new ships and approved starting arrangements for existing ships, and provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph .6, unless, in the case of new class C and D ships of less than 24 metres in length a suitably located independent battery arrangement is provided for that particular consumer for the period of time required for these Regulations.
.3 Аварийният източник на електроенергия се разполага по начин, при който да може да работи ефективно при наклон на кораба от 22,5° и при надлъжен наклон на кораба от 10 ° от равен кил.
.3 The emergency source of electric power shall be so arranged that it will operate efficiently when the ship is listed to 22,5 ° and when the trim of the ship is 10 ° from an even keel.
една аварийна помпа в трюма и една от противопожарните помпи;
one independent bilge power pump and one of the fire pumps;
на всеки сборен пункт или станция за качване на кораба, както и отстрани, както е предвидено в правило III/5.3;
at every assembly or embarkation station and over the sides as provided in Regulation III/5.3;
по всички коридори, стълбища и изходи, водещи до сборния пункт или станциите за качване на кораба;
in all alleyways, stairways and exits giving access to the assembly or embarkation stations;
в машинните отделения и на мястото, където е разположен аварийният генератор;
in the machinery spaces, and in the place where the emergency generator is situated;
в контролните станции, където се намира радио- и навигационното оборудване;
in the control stations where radio and main navigating equipment are situated;
според изискванията на правила II-2/Б/16.1.3.7 и II-2/Б/6.1.7;
as required in Regulations II-2/B/16.1.3.7 and II-2/B/6.1.7;
във всички складови помещения за противопожарна екипировка;
at all stowage positions for firefighter’s outfits;
при една аварийна помпа в трюма и при една от противопожарните помпи, посочени в буква а) и при пусковия пункт на техните двигатели;
at one independent bilge power pump and one of the fire pumps, referred to in subparagraph (a) and at the starting position of their motors;
навигационните светлини на кораба;
the ship’s navigation lights;
цялото оборудване за комуникация,
all communication equipment,
всички сигнали, необходими в случай на авария, ако се захранват с електричество от основните генератори на кораба;
all signals which may be required in an emergency, if they are electrically operated from the ship’s main generating sets;
помпата за пожарогасителните пръскачки на кораба, ако има такава и ако работи с електричество; и
the ship’s sprinkler pump, if any and if it is electrically operated; and
дневната сигнална лампа на кораба, ако се захранва от основния източник на електроенергия на кораба;
the ship’s daylight signalling lamp, if it is operated by the ship’s main source of electric power;
осветлението по параграф .2, буква б), 1 от настоящото правило;
the lighting required by paragraph .2(b)1 of this Regulation;
водонепроницаемите врати по параграфи .7.2 и .7.3 от правило II-1/Б/13, но непременно всички едновременно, освен ако е предвиден независим временен източник на акумулирана енергия; и
the watertight doors, as required by paragraphs .7.2 and .7.3 of Regulation II-1/B/13, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided; and
веригите за контрол, обозначение и сигнализация по параграф .7.2 от правило II-1/Б/13.
the control, indication and alarm circuits as required by paragraph .7.2 of Regulation II-1/B/13.
.7 НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:
.7 CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
Когато е необходима електрическа енергия, за да се възстанови задвижването на кораба, мощността е достатъчна, за да се възстанови задвижването на кораба във връзка с другите механизми, според случая, от мъртво състояние на кораба до 30 минути след прекъсване на електрозахранването.
Where electrical power is necessary to restore propulsion, the capacity shall be sufficient to restore propulsion to the ship in conjunction with other machinery, as appropriate, from a dead ship condition within 30 min. after blackout.
Спомагателно аварийно осветление за ро-ро кораби (правило 42-1)
4 Supplementary emergency lighting for ro-ro ships (R 42-1)