natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Днес, почти […] от пътниците по море между континента и Корсика се качват на кораб на CFF, докато само […] ползват плавателен съд на SNCM, а CMN превозва останалата част от пътниците, а именно […].
Thus, today, nearly […] passengers by sea between the mainland and Corsica take a CFF ferry, whereas only […] use a SNCM service, and CMN transports the remaining passengers, that is […].
Завоюваната за седем години позиция на CFF на разглеждания пазар се проявява и по отношение на броя на пътниците, превозвани за един сезон между Корсика и континентална Франция.
The position attained by CFF over seven years on the market under consideration is also reflected in the number of passengers transported per season between Corsica and mainland France.
От дадената по-долу графика се вижда, че пазарният дял на CFF се увеличава от 45 % през 2000 г. до […] % през 2007 г., а този на SNCM от 53 % до […] % за същия период, с разлика от над един милион превозени пътници.
The diagram below shows that CFF’s market share went from 45 % in 2000 to […] % in 2007 and SNCM’s from 53 % to […] % during the same period, with a difference of more than a million passengers transported.
Графика 1
Diagram 1
Брой превозени пътници за един сезон (май-септември) между континентална Франция и Корсика — сезони от 2000 до 2007 г.
Number of passengers transported per season (May-September) between mainland France and Corsica — 2000 to 2007 seasons
Източник: Observatoire régional des transports de la Corse
Source: Observatoire régional des transports de la Corse
Другите по-малки конкуренти на SNCM в обслужването на Корсика са Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines и TRIS.
The other minor competitors to SNCM operating services to Corsica are Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines and TRIS.
През последните две години предлагането на транспортни услуги от страна на SNCM и дяловете му от пазара на връзките с Корсика са редуцирани, като спадът е […] % от предлагането на места (– […] % за рейсовете от Ница и – […] % за тези от Марсилия).
In 2006 and 2007, SNCM’s capacity and its market shares for services to Corsica have decreased, with a reduction of […] % on the availability of seats (- […] % for services from Nice and […] % for services from Marseille).
Проследяването на намаляването на пазарните дялове показва, че връщането на доверието на пътниците, които твърде дълго са били свидетели на стачки и смущения, породени от социалните конфликти през 2004 и 2005 г., и по-конкретно по повод на приватизацията на предприятието, става твърде бавно.
However, the continued reduction of market shares demonstrates that the renewal of confidence on the part of passengers, which had been greatly damaged by the strikes and disruptions caused by the social conflicts of 2004 and 2005, in particular at the time of the privatisation of the undertaking, is very slow.
То е необходимо условие, за да се преодолее намаляването на пазарния дял на SNCM, констатирано през последните години.
It is a necessary condition for curbing the reduction of SNCM’s market share recorded in those recent years.
Увеличаването, в този контекст, на оборота през 2007 г. е успокоително по отношение на жизнеспособността на предприятието, въпреки че то загуби значителни пазарни дялове в полза на своя конкурент, чийто пазарен дял днес е много по-голям.
In that context, the rise in turnover in 2007 is reassuring for the viability of the undertaking although it has ceded considerable market share to the advantage of its only competitor, whose market share is easily greater today.
Пазарът на превоз на пътници по море между континента и Корсика нараства средно с 4 % през последните 15 години; това нарастване би трябвало да продължи с увеличение от […] %, предвидено и за 2008 г., и с по-умерено нарастване през следващите години.
Passenger transport by sea between the mainland and Corsica has grown on average by 4 % over the last 15 years; its growth should continue, with an increase of […] % also forecast for 2008 for moderate growth over the next years.
Освен това като че ли няма нови оператори, които да търсят развитие на този пазар.
None the less, new players do not appear to be seeking to enter that market.
В отговор на обявения търг от Службата по транспорт на Корсика за възлагане на обществена услуга за обслужване по море на някои пристанища на Корсика за периода 2007—2013 г., единствените кандидати са CFF и SNCM-CMN, въпреки че са били възможни и частични участия по дадена линия.
At the time of the call for tenders put out by the Office des Transports de Corse to award the public service delegation to operate services by sea to a number of Corsican ports over the period 2007 to 2013, no candidates other than CFF and SNCF-CMN came forward, even though part tendering on a given route was possible.
Колкото до основния конкурент на SNCM, CFF увеличи рязко предлагането на места от 500000 до […] милиона между 1999 и 2007 г. (от тях […] % увеличение между 2006 и 2007 г.), което му позволи да увеличи трафика си (от […] милиона през 2005 г. до […] милиона през 2007 г.), както и своя пазарен дял.
CFF, SNCM’s main competitor, greatly increased its passenger capacity from 500000 to […] million between 1999 and 2007 (of which […] % increase between 2006 and 2007), which enabled it to increase its traffic (from […] million in 2005 to […] million in 2007) and its market share.
Тази политика се изразява чрез показатели за запълняемост, които структурно са по-ниски за CFF, отколкото за SNCM, с отклонение от порядъка на […] процентни пункта през 2007 г. За SNCM, средният показател на запълняемост за 2007 г. достига […] %, което е нормално предвид силната сезонност на пазара (вж. по-горе).
For structural reasons, that policy results nonetheless in lower passenger rates for CFF than for SNCM, with a difference in the region of […] percentage points in 2007. For SNCM, the average passenger rate in 2007 was […] %, which is normal having regard to the fact that the market is very seasonal (see above).
Превоз на товари
Transport of freight
По отношение на превозите на товари за Корсика SNCM държи през 2005 г. около […] % от пазара по линията от Марсилия-Тулон към Корсика.
As regards freight traffic to Corsica, in 2005 SNCM held around […] % of the Marseille-Toulon market to Corsica.
При общия превоз на стоки (непридружавани) SNCM и CMN са почти фактически монопол.
SNCM and CMN have a de facto near-monopoly for unaccompanied general goods transport.
В рамките на договора за предоставяне на обществена услуга двете компании осигуряват чести рейсове от Марсилия към всички пристанища на Корсика.
Under the public service delegation contract, the two firms operate frequent services from Marseilles to all Corsican ports.
При придружаваните ремаркета, натоварени върху ферибот, които представляват общо 24 % от трафика на общи товари, измерени в линейни метри, има конкуренция между всички оператори за превоз на пътници.
For accompanied trailers loaded onto ferries, accounting for 24 % overall of general goods transport measured in linear metres, there is competition among all the passenger transport operators.
SNCM и CMN държат по-голямата част от придружавания трафик.
SNCM and CMN also have the main share of the market in this accompanied transport.
Другите оператори, в частност CFF, държат 10 % от него, което представлява 2 % от общия пазар.
The other operators, in particular CFF, have a 10 % share, that is 2 % of the overall market.
При придружаваните автомобили, натоварени върху ферибот (около 24 % от трафика на общи товари през 2003 г.), SNCM и CMN държат по-голямата част от въпросния пазар.
For accompanied automotive vehicles loaded onto ferries (approximately 24 % of general goods traffic in 2003), SNCM and CMN also hold the majority of the relevant market.
Но от 2002 г., CFF започна да развива предлагането и държи около […] % от пазара.
However, since 2002 CFF has been developing its services and holds approximately […] % of the market.
Обслужването на Магреб
Services to the Maghreb
Тунис и Алжир са сериозен пазар с около 5 милиона пътници с преобладаващ въздушен транспорт.
Tunisia and Algeria are an important market of approximately 5 million passengers, with air transport predominating.
В този контекст превозите по море представляват около 15 % от потока.
In that connection, transport by sea represents about 15 % of traffic.
Алжир е значителен пазар за превоз на пътници по море с около 560000 пътника, а Тунис е по-малък пазар с около 250000 пътника.
While Algeria represents a significant maritime market of approximately 560000 passengers, Tunisia is a smaller market in the region of 250000 passengers.
Пазарът на превозите по море от Франция към Магреб отбелязва устойчиво нарастване в последните години, от порядъка на 13 % между 2001 и 2005 г. Предвид перспективите за нарастване на туризма към този регион, морският транспорт би трябвало да отбелязва годишен ръст от порядъка на 4 % до към 2010 г.
The French maritime transport market to the Maghreb has seen steady growth over recent years, of around 13 % between 2001 and 2005. Having regard to the prospects for growth in tourism in that region, maritime transport should see an annual growth rate of around 4 % by 2010.
В Алжир SNCM се позиционира като вторият пазарен участник след l’Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), алжирско публично дружество.
In Algeria, SNCM fills the position of second operator on the market to Tunisia after the Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), an Algerian public undertaking.
Пазарният дял на SNCM се увеличава от 24 % през 2001 г. до […] % през 2005 г.
The market share of SNCM has increased from 24 % in 2001 to […] % in 2005.
SNCM се позиционира като втори оператор на пазара на транспортни услуги към Тунис, след Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
SNCM fills the position of second operator on the market to Tunisia after the Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
Въпреки че от 2001 г. SNCM е загубило пазарен дял за сметка на CTN, преминавайки от 44 % на […] % през 2004 г., през 2005 г. е регистрирано подобряване ([…] %).
Although SNCM has lost market share to CTN since 2001, going from 44 % to […] % in 2004, an improvement was, however, recorded in 2005 ([…] %).
ОПИСАНИЕ НА МЕРКИТЕ, ПРЕДМЕТ НА НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ
DESCRIPTION OF THE MEASURES COVERED BY THIS DÉCISION
Рекапитализацията на SNCM от 2002 г.
The 2002 recapitalisation of SNCM
В резултат от решението на Комисията от 17 юли 2002 г. да разреши помощ за оздравяването на SNCM, на 18 февруари 2002 г. френските власти уведомяват Комисията относно проект за помощ за преструктурирането на SNCM.
Following the Commission decision of 17 July 2002 to authorise rescue aid to SNCM, the French authorities notified the Commission on 18 February 2002 of planned restructuring aid to SNCM.
Тази мярка се състои в рекапитализация на SNCM чрез неговото дружество майка, CGMF, на стойност 76 милиона евро, от които 46 милиона евро разходи по преструктурирането.
That measure involved the recapitalisation of SNCM, through its parent company, CGMF, for the sum of EUR 76 million, EUR 46 million of which was for restructuring costs.
Това увеличение на капитала има за цел да увеличи собствения капитал на SNCM от 30 милиона евро на 106 милиона евро.
That capital increase was intended to increase SNCM’s capital from EUR 30 million to EUR 106 million.
Съгласно насоките от 1999 г. френските власти внасят в Комисията план за преструктуриране на SNCM със следните пет точки:
In accordance with the 1999 guidelines, the French authorities submitted to the Commission a restructuring plan for SNCM concerning 5 points:
намаляване на броя на курсовете и преразпределение на корабите му между отделните линии (намаляване на обслужването към Корсика и засилване на обслужването към Магреб);
a reduction in the number of crossings and the redeployment of its vessels between the different routes (a reduction in services to Corsica and an increase in those to the Maghreb);
съкращаване на неговата флота с четири кораба, което трябва да донесе парични средства в размер на 21 милиона евро;
a reduction of four vessels of its fleet which was to provide EUR 21 million of liquid assets;
цесия на някои недвижими активи;
the transfer of certain property assets;
намаляване на персонала с около 12 %, което в комбинация с една разумна политика на заплащане, би трябвало да доведе до съкращаване на разходите за екипажи от 61,8 милиона евро през 2001 г. до […] милиона евро средно от 2003 до 2006 г., а разходите за наземен персонал - от 50,3 милиона евро през 2001 г. до […] милиона евро за същия период;
a reduction in staff of approximately 12 % which, combined with a fair wage policy, was to make it possible to reduce crew costs from EUR 61,8 million in 2001 to […] EUR […] million on average from 2003 to 2006 and ground costs from EUR 50,3 million in 2001 to EUR […] million over the same period;
закриване на два от филиалите му, Compagnie Maritime Toulonnaise и дружеството Corsica Marittima, чиито остатъчни активи да се влеят в SNCM.
the closure of two of its subsidiaries, the Compagnie Maritime Toulonnaise and the Corsica Marittima company, the residual activities of which would be taken over by SNCM.
В резултат от забележките, посочени от Комисията в решението ѝ от 19 август 2002 г., френските власти описват в писмото си от 31 януари 2003 г. подобренията, внесени в плана за преструктуриране по следните точки:
Following the observations made by the Commission in its decision of 19 August 2002, the French authorities, in their letter of 31 January 2003, set out the improvements made to the restructuring plan on the following points:
ангажименти и уточнения в политиката на заплащане,
commitments and details concerning wage policy,
план за съкращаване на разходите за стоки и услуги,
a plan for reducing costs in intermediate purchases,
ангажимент, че SNCM няма да предизвиква тарифна война с конкурентите си в Корсика.
a commitment that SNCM would not initiate a fares war with its competitors operating services to Corsica.
По повод последната точка, френските власти уточняват: „SNCM приема този ангажимент безрезервно, тъй като смята, че една тарифна война няма да отговаря нито на стратегическото му положение, нито на неговия интерес, защото ще доведе до намаляване на приходите му, както и не отговаря на обичайните му практики и начин на действие“.
On the last point, the French authorities state that ‘SNCM makes that commitment without reservations, because it takes the view that a fares war of its own making would be inconsistent neither with its strategic positioning nor its interest because it would lead to a reduction in its receipts, its usual practices and its expertise’.
В рамките на плана за преструктуриране френските власти представят на Комисията подробен финансов макет за периода 2002—2007 г. на базата на усреднени хипотези за редица променливи величини.
In their restructuring plan, the French authorities submitted to the Commission a detailed financial model for 2002 to 2007 on the basis of median hypotheses relating to a series of variables.
Финансовите прогнози показват, между другото, връщане към положителните текущи резултати от 2003 г.
The financial projections show, inter alia, a return to profitability from 2003.
Финансов макет за периода 2002—2007 г.
Financial model for 2002-2007
Резултати за 2000, 2001 и 2002 г., почерпени от годишните отчети за 2001 и 2002 г. на SNCM.
Figures for 2000, 2001 and 2002 taken from 2001 and 2002 SNCM annual reports.
изпълнен
Realised
план
Plan
Субсидии за дейността
Operating subsidies
Текущ резултат
Current result
Нетни финансови задължения (без лизинг)
Net financial debt (excl. leasing)
Финансова рентабилност
Financial ratios
Текущ резултат/оборот + субсидии
Current results/turnover + SUBSIDIES
Собствен капитал/балансова задлъжнялост
Capital/debt on balance sheet
Капиталовата вноска от 76 милиона евро, както и връщането към рентабилност на дейността, предвиждано още от 2003 г., би трябвало да направят възможно, според френските власти, увеличаването в кратък срок на собствения капитал от нивото му от около 30 милиона евро в края на 2001 г. до 120 милиона евро (2003 г.) и после до […] милиона евро до края на плана (2006—2007 г.).
According to the French authorities, the EUR 76 million capital contribution and the return to profitability, expected from 2003, should make it possible to raise the company’s capital from its level of about EUR 30 million at the end of 2001 to EUR 120 million in the short term (2003) and then to EUR […] million at the end of the period covered by the plan (2006 to 2007).
По този начин би трябвало да се намали финансовата задлъжнялост от 145 милиона евро през 2002 г. в размер от […] до […] милиона евро от 2003 до 2005 г. В последните години от плана от компанията се предвижда известно увеличаване на задлъжнялостта за обновяване на един или два собствени кораба.
That was to lead to a reduction in debt from EUR 145 million in 2002 to levels of EUR […] million to EUR […] million from 2003 to 2005. In the last years of the plan, an increase in debt was forecast by the company because of the replacement of one or two vessels (unrestricted ownership).
Френските власти предоставят и проучване на чувствителността на изчислените резултати по отношение на работните хипотези за трафика по отделните линии.
The French authorities also provided a sensitivity study of expected results in relation to working hypotheses in respect of traffic on different routes.
На тази база различните симулации показват, че SNCM би трябвало да намери отново пътя към рентабилността при разглежданите случаи.
On that basis, the different simulations show that SNCM ought to return to profitability in the situations contemplated.
Определяне на размера на рекапитализацията
Determination of the amount of the recapitalisation
Методът, приложен от френските власти за определяне на стойността на рекапитализацията, се състои в изчисляване на необходимото финансиране на базата на средното съотношение между собствен капитал и финансови задължения, установено през 2000 г. за пет европейски морски компании.
The method chosen by the French authorities to determine the amount of the recapitalisation involves calculating the need for financing on the basis of the average capital/debt ratio of 5 European shipping companies recorded in 2000.
Въпреки различията в отчетите на тези предприятия, средната стойност, възприета от френските власти е 79 %.
In spite of the differences in the balance sheets of those undertakings, the average found by the French authorities comes to 79 %.
Френските власти поддържат тезата, че финансовите предвиждания за периода от 2002 до 2007 г. клонят към едно средно съотношение между собствен капитал и финансови задължения от 77 %, със собствен капитал, предвиден да достигне 169 милиона евро през 2007 г. Такова равнище на собствен капитал трябва да се получи чрез рекапитализация със 76 милиона евро и с успешното провеждане на действията, предвидени в плана за преструктуриране.
The French authorities submit that the financial projections for 2002 to 2007 give an average capital/debt ratio of 77 % with capital to reach EUR 169 million in 2007. Such a level of capital was to be obtained by means of a recapitalisation of EUR 76 million and the success of the action provided for in the restructuring plan.
Относно мерките, следващи рекапитализацията от 2002 година
Measures subsequent to the 2002 recapitalisation
Предварителни бележки
Preliminary remark
Рекапитализацията и планът за преструктуриране от 2002 г. не довеждат до очакваните резултати и от 2004 г. икономическото и финансовото състояние на SNCM силно се влошава.
The recapitalisation and the restructuring plan of 2002 did not have the results expected and, from 2004, the economic and financial situation of SNCM greatly deteriorated.
За това влошаване допринасят както вътрешни фактори (социални конфликти, недостатъчно и късно постигане на целите за производителност, загуба на пазарен дял), така и фактори извън SNCM (малка атрактивност на дестинацията Корсика, придобиване на пазарен дял от страна на CFF, управленски грешки от страна на държавата и повишаването на цените на горивата.
Both internal factors (social conflicts, insufficient and belated achievement of productivity objectives, loss of market share) and external factors (reduced appeal of Corsica as a destination, acquisition of market share by CFF, management errors by the State) as well as the increase in the cost of fuel contributed to this deterioration.
Така текущият резултат на SNCM се установява на – 32,6 милиона евро през 2004 г. и – 25,8 милиона евро през 2005 г. Нетният резултат е – 29,7 милиона евро през 2004 г. и – 28,8 милиона евро през 2005 г.
Accordingly, SNCM’s ordinary profits come to EUR – 32,6 million in 2004 and EUR – 25,8 million in 2005. Net profit was EUR – 29,7 million in 2004 and EUR – 28,8 million in 2005.
Влошаването на икономическото и финансовото състояние на SNCM принуждава френските власти да се освободят от активи извън предвиденото в плана за преструктуриране от 2002 г. и изисквано с решението от 2003 г., както и да открият процедура за търсене на частни партньори.
The deterioration in SNCM’s economic and financial situation led the French authorities to sell assets over and above what was laid down in the 2002 restructuring plan and required by the 2003 decision and to initiate a procedure to seek private partners.
Списък на активите, цедирани от SNCM след 2002 г. [64]
List of assets sold by SNCM since 2002 [64]
Нетен резултат от цесията
Proceeds of disposal
Цесии, предложени в уведомлението от 2002 г. (в евро)
Disposals proposed in the notification (in EUR)
Aliso (заместващ Asco, съгласно Решение от 8.9.2004 г. на Комисията)
Aliso (replacing Asco, in accordance with the decision of 8 September 2004 of the Commission)
Недвижим имот Schuman
All Schuman property
Допълнителни цесии, наложени от Комисията в решението ѝ от 9.7.2003 г. (в евро)
Additional disposals required by the Commission in its decision of 9 July 2003 (in EUR)
Допълнителни цесии, извършени след решението от юли 2003 г. (в милиони евро)
Additional disposals occurring after the decision of July 2003 (in EUR million)
Sud Cargos
Sud-Cargos
Продажба на апартаменти от имотите на SNCM (заемани преди от персонал на SNCM)
Sales of flats of SNCM’s housing stock (formerly occupied by SNCM staff)
септември 2003 до 2006 г.
September 2003 to 2006
Общо (в милиони евро)
Total (EUR million)
След открита, прозрачна и недискриминационна процедура за избор, в крайна сметка на 13 октомври 2005 г. е подписан договор между държавата, BCP и VT, в много трудни социални и финансови условия.
Following an open, transparent and non-discriminatory selection procedure, an agreement was finally reached on 13 October 2005 between the State, BCP and VT in a very difficult social and financial context.
VT е индустриалният оператор на SNCM (28 % участие), а BCP е основният акционер с 38 % участие.
Thus VT is SNCM’s industrial operator (28 % holding) whereas BCP is the key shareholder with a holding of 38 %.
Държавата се ангажира, специално по отношение на наетите работници, да остане акционер в компанията с 25 % участие.
The State undertook, in particular as regards salaried staff, to retain a shareholding in the company of 25 %.
BCP и VT изработват бизнес план за SNCM, който е представен в Европейската комисия на 7 април 2006 г.
BCP and VT drew up a business plan for SNCM which was notified to the European Commission on 7 April 2006.
Съдържание на меморандума за разбирателство
The content of the memorandum of understanding
Меморандумът за разбирателство, по смисъла на който 75 % от капитала на SNCM е прехвърлен на частни купувачи, е подписан на 16 май 2006 г. между страните (BCP, VT и CGMF).
The memorandum of understanding, under which 75 % of SNCM’s capital is to be sold to private purchasers, was signed on 16 May 2006 by the parties (BCP, VT and CGMF).
В раздел II на меморандума за разбирателство е предвидено, че CGMF се ангажира да одобри, подпише и освободи изцяло увеличение на капитала на SNCM на обща стойност 142,5 милиона евро.
Section II of the memorandum of understanding provides that CGMF undertakes to approve, subscribe to and fully pay up an increase in SNCM’s capital totalling EUR 142,5 million.