natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.2.5 В допълнение на помпата или помпите за директно изпомпване от трюма по параграф .2.4, най-мощната налична самостоятелна електрическа помпа за директно изпомпване се свързва директно с дренажното равнище на машинното отделение посредством аварийна смукателна помпа в трюма; смукателната помпа има същия диаметър като основния смукателния отвор на използваните помпи.
.2.5 In addition to the direct bilge suction or suctions required by paragraph .2.4 a direct emergency bilge suction fitted with a non-return valve shall be led from the largest available independent power-driven pump to the drainage level of the machinery space; the suction shall be of the same diameter as the main inlet to the pumps used.
.2.6 Шпинделите на смукателните отвори и клапаните за директно всмукване са удължени над площадката на машинното отделение.
.2.6 The spindles of the sea inlet and direct suction valves shall extend well above the engine-room platform.
.2.7 Всички тръбопроводни системи за изпомпване от трюма към помпите са независими от другите тръби.
.2.7 All bilge suction piping up to the connection to the pumps shall be independent of other piping.
.2.8 Диаметърът D на основната тръбопроводна система на смукателна помпа, както и на разклоненията, се изчислява по формулата, представена по-долу.
.2.8 The diameter ‘d’ of the main and branch bilge suction pipes shall be calculated according to the following formulae.
Действителният вътрешен диаметър обаче, може да се закръгли до най-близката стандартна големина, приемлива за администрацията на държавата на знамето: за основната тръба за изсмукване от трюма:
However, the actual internal diameter may be rounded off to the nearest standard size acceptable to the Administration of the flag State: main bilge suction pipe:
за разклоненията на тръбите за изсмукване от трюма между колекторните кутии и помпите:
branch bilge suction pipes between collecting boxes and suctions:
d е вътрешният диаметър на основната помпа (в mm),
d is the internal diameter of the bilge main (millimetres),
L и B са дължината и ширината на кораба (в m),
L and B are the length and the breadth of the ship (metres),
е височината на отделението, и
is the length of the compartment, and
D е профилната дълбочина на кораба до горната палуба (в m), при условие че на кораб със затворено товарно помещение на горната палуба с вътрешен дренаж, съгласно изискванията на параграф .1.6.2, и което се простира по пълната дължина на кораба, D се измерва до следващата палуба над горната палуба.
D is the moulded depth of the ship to bulkhead deck (metres) provided that, in a ship having an enclosed cargo space on the bulkhead deck which is internally drained in accordance with the requirements of paragraph .1.6.2 and which extends for the full length of the ship, D shall be measured to the next deck above the bulkhead deck.
Когато затворените товарни помещения покриват по-малка дължина, D се приема за профилната дълбочина до горната палуба плюс l h/L, където l и h са общата дължина и височина на съответните затворени товарни помещения.
Where the enclosed cargo spaces cover a lesser length, D shall be taken as the moulded depth to the bulkhead deck plus lh/L where l and h are the aggregate length and height respectively of the enclosed cargo spaces.
.2.9 Помещението, което се обслужва от смукателната тръба на помпата за обезводняване на трюма, не може да се наводни в случай на прекъсване или повреждане от удар или триене в друго помещение.
.2.9 Provision shall be made to prevent the compartment served by any bilge suction pipe being flooded in the event of the pipe being severed or otherwise damaged by collision or grounding in any other compartment.
За тази цел, когато тръбата е разположена някъде отстрани на кораба на разстояние, по-малко от една пета от ширината на кораба (измерено под прави ъгли към централната линия на равнището на най-дълбокото подразделение на товарната водолиния), или се намира в канал на кила, се поставя възвратен клапан на тръбата в отделението, където е отвореният ѝ край.
For this purpose, where the pipe is at any part situated nearer the side of the ship than one fifth of the breadth of the ship (measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line), or is in a duct keel, a non-return valve shall be fitted to the pipe in the compartment containing the open end.
.2.10 Разпределителните кутии, крановете и клапаните, свързани със системата за изпомпване на трюма, се разполагат по начин, така че в случай на наводняване една от помпите да може да е действаща във всяко отделение; в допълнение, повреда в помпата или на тръбата й, която я свързва към основното помпено съоръжение на трюма отвъд борда на линия, очертана на една пета от широчината на кораба, не може да извади помпената система на трюма извън строя.
.2.10 Distribution boxes, cocks and valves in connection with the bilge pumping system shall be so arranged that, in the event of flooding, one of the bilge pumps may be operative on any compartment; in addition, damage to a pump or its pipe connecting to the bilge main outboard of a line drawn at one fifth of the breadth of the ship shall not put the bilge system out of action.
В случай, че е налице само една система от тръби, която е обща за всички помпи, клапаните, необходими за управляване на помпите на трюмовете, се управляват от горната палуба.
If there is only one system of pipes common to all the pumps, the necessary valves for controlling the bilge suctions must be capable of being operated from above the bulkheads deck.
Когато в допълнение на основната помпена система в трюма има аварийна помпена система, то тя е независима от основната помпена система и е инсталирана така, че да може помпата да работи във всяко отделение при условия на наводняване, така както е посочено в параграф .2.1.; в такъв случай единствено клапаните, необходими за работата на аварийната система, е необходимо да бъдат в състояние да се управляват от пространството от горната палуба.
Where in addition to the main bilge pumping system an emergency bilge pumping system is provided, it shall be independent of the main system and so arranged that a pump is capable of operating on any compartment under flooding condition as specified in paragraph .2.1; in the case only the valves necessary for the operation of the emergency system need be capable of being operated from above the bulkhead deck.
.2.11 Органите на всички кранове и клапани, посочени в параграф .2.10, които могат да се управляват над горната палуба, са ясно отбелязани на работното им място дали са отворени или затворени.
.2.11 All cocks and valves referred to in paragraph .2.10 which can be operated from above the bulkhead deck shall have their controls at their place of operation clearly marked and shall be provided with means to indicate whether they are open or closed.
4 Брой и видове помпи за изпомпване вода от трюма (правило 21)
4 Number and type of bilge pumps (R 21)
до 250 пътници една основна помпа за двигателя и самостоятелна електрическа помпа, разположена и захранвана извън помещението, където се намират двигателите.
up to 250 passengers one main engine pump and one independent power pump, located and powered outside the engine room,
над 250 пътници една помпа за основния двигател и две самостоятелни електрически помпи, една от които е разположена и захранвана извън помещението, където се намират двигателите.
over 250 passengers one main engine pump and two independent power pumps, one of which has to be located and powered outside the engine room.
Помпата на основния двигател може да бъде заменена от една самостоятелна електрическа помпа.
The main engine pump may be replaced by one independent power pump.
Много малки отделения могат да се оттичат с преносими ръчни помпи.
The drainage of very small compartments may be dealt with movable hand pumps.
5 Средства за движение назад (правило 28)
5 Means of going astern (R 28)
.1 Осигурява се достатъчна енергия за движение назад, която обезпечава надлежното управление на кораба при всички нормални условия.
.1 Sufficient power for going astern shall be provided to secure proper control of the ship in all normal circumstances.
.2 Доказва се възможността на двигателя да обърне посоката на теглителната сила на витлото в необходимото време и по този начин да спре кораба в рамките на разумно разстояние при максимална скорост напред.
.2 The ability of the machinery to reverse the direction of thrust of the propeller in sufficient time, and so to bring the ship to rest within a reasonable distance from maximum ahead service speed, shall be demonstrated and recorded.
.3 Времената за спиране, тръгване и за пропътуваните разстояния, които се отбелязват по време на изпитванията, заедно с резултатите от изпитванията за определяне възможността на корабите с няколко витла да плават и маневрират с едно или повече неработещи витла, остават на разположение на борда в разпореждане на капитана на кораба или определените членове на екипажа.
.3 The stopping times, ship headings and distances recorded on trials, together with the results of trials to determine the ability of ships having multiple propellers to navigate and manoeuvre with one or more propellers inoperative, shall be available on board for use of the master or designated personnel.
6 Рулево устройство (правило 29)
6 Steering gear (R 29)
.1 Всеки кораб се оборудва с едно ефективно главно и едно спомагателно рулево устройство.
.1 Every ship shall be provided with an efficient main and auxiliary steering system.
Главното рулево устройство и спомагателното рулево устройство се проектират по начин, при който отказът на единия от тях не води до отказ на другия.
The main steering system and the auxiliary steering system shall be so arranged that the failure of one of them will not render the other one inoperative.
.2 Главното рулево устройство и балерът на руля, ако има такъв:
.2 The main steering gear and rudder stock where fitted shall be:
.2.1 са изработени с необходимата здравина и могат да водят кораба с максимална скорост напред и са разположени по начин, при който не могат да бъдат повредени при максимална скорост назад;
.2.1 of adequate strength, and capable to steer the ship at maximum service speed ahead, and so designed that they will not be damaged at maximum speed astern;
.2.2 могат да извъртат руля от 35° в едната посока до 35° в другата посока при най-дълбокото газене на кораба и движение напред, при максимална работна скорост напред и, при същите условия, от 35° в която и да е посока до 30° в другата посока за не повече от 28 секунди;
.2.2 capable of putting the rudder over from 35 ° on one side to 35 ° on the other side with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at maximum ahead service speed and, under the same conditions from 35 ° on either side to 30 ° on the other side in not more than 28 seconds;
.2.3 се задвижват, когато е необходимо, за да се спазват изискванията на параграф .2.2.2, и при всички случаи, когато балерът на руля се изисква да е с диаметър над 120 mm от страната на румпела, в съответствие с изискванията на параграф .2.2.1, с изключение, когато се усилва здравината му за плаване в лед.
.2.3 operated by power where necessary to meet the requirements of paragraph .2.2.2 and in any case when a rudder stock over 120 mm in diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice, is required in order to comply with paragraph .2.2.1.
.3 Ако е монтирано, спомагателното рулево устройство отговаря на следните условия:
.3 If fitted, the auxiliary steering gear shall be:
.1 да бъде с необходимата здравина и да може да направлява кораба при скоростта на плаване, а в случай на авария да може бързо да се включва;
.1 of adequate strength and capable of steering the ship at navigable speed and of being brought speedily into action in an emergency;
.2 да може да извърта руля от 15° в едната посока до 15° в другата посока за не повече от 60 секунди при най-дълбокото газене на кораба и движение напред при половината от максималната му работна скорост напред или 7 възела, която от двете стойности е по-голяма; и
.2 capable of putting the rudder over from 15 ° on one side to 15 ° on the other side in not more than 60 seconds with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at one half of the maximum ahead service speed or 7 knots, whichever is the greater; and
.3 да се задвижва, когато това е необходимо, за да се спазват изискванията на параграф .3.2, и, при всички случаи, когато балерът на руля е с диаметър над 230 mm от страната на румпела, с изключение, когато се усилва здравината му за плаване в лед.
.3 operated by power where necessary to meet the requirements of paragraph .3.2 and in any case where a rudder stock is more than 230 mm in diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice.
.4 Захранващият блок на рулевото устройство:
.4 Steering power units shall be:
.1 се рестартира автоматично, когато електрическото захранване се възстановява след авария в захранването; и
.1 arranged to restart automatically when power is restored after a power failure; and
.2 може да се пусне в действие от щурманския мостик.
.2 capable of being brought into operation from a position on the navigating bridge.
В случай на прекъсване на електрозахранването към която и да е част от захранващия блок на рулевото устройство, на щурманския мостик се задейства визуална и звукова сигнализация.
In the event of a power failure to any of the steering power units, an audible and visual alarm shall be given on the navigating bridge.
.5 Когато основното рулево устройство се състои от два или повече идентични захранващи блока, не е необходимо да се инсталира спомагателно рулево устройство, при условие че:
.5 Where the main steering gear comprises two or more identical power units, an auxiliary steering gear need not be fitted, provided that:
.1 основното рулево устройство е в състояние да управлява руля според изискванията на параграф .2.2.2 по времето, през което която и да е от захранваните части не работи; и
.1 the main steering gear is capable of operating the rudder as required by paragraph .2.2.2 while any one of the power units is out of operation; and
.2 основното рулево устройство е конструирано така, че след отделна авария в тръбопроводната му система или в някой от захранващите блокове дефектът да може да се изолира по начин, при който се запазва управляването на кораба или то веднага се компенсира.
.2 the main steering gear is so arranged that after a single failure in its piping system or in one of the power units the defect can be isolated so that the steering capability can be maintained or speedily regained.
.6 Управлението на рулевото устройство е предназначено:
.6 Steering gear control shall be provided:
.1 за основното рулево устройство както на щурманския мостик, така и в рулевото отделение;
.1 for the main steering gear, both on the navigating bridge and in the steering compartment;
.2 когато основното рулево устройство е конструирано според изискванията на параграф .4 с две отделни контролни системи, които се управляват от щурманския мостик.
.2 when the main steering gear is arranged in accordance with paragraph .4, by two independent control systems, both operable from the navigating bridge.
Това не изисква дублиране на кормилния рул или лост.
This does not require duplication of the steering wheel or steering lever.
Не е необходимо да се инсталира втора независима система, когато системата за контрол се състои от един хидравличен телемотор;
Where the control system consists of an hydraulic telemotor, a second independent system need not be fitted;
за спомагателното рулево устройство в кормилното отделение и, ако е електрически задвижвано, може да се контролира от щурманския мостик и е независимо от системата за управление на основното рулево устройство.
.3 for the auxiliary steering gear, in the steering gear compartment and, if power-operated, it shall also be operable from the navigating bridge and shall be independent of the control system for the main steering gear.
.7 Всяка система за контрол на основно и спомагателно рулево устройство, която може да се управлява от щурманския мостик, отговаря на следните изисквания:
.7 Any main and auxiliary steering gear control system operable from the navigating bridge shall comply with the following:
.1 ако е електрическа, има своя отделна верига, захранвана от електрическата верига на рулевото устройство от пункт в отделението на рулевото устройство или директно от събирателните шини на разпределителното табло, захранващи електрическата верига на рулевото устройство в точката, където разпределителното табло е най-близо до електрическата верига за захранване на рулевото устройство;
.1 if electric, it shall be served by its own separate circuit supplied from a steering gear power circuit from a point within the steering gear compartment, or directly from switchboard busbars supplying that steering gear power circuit at a point on the switchboard adjacent to the supply to the steering gear power circuit;
.2 в отделението на рулевото устройство се предвиждат средства за отделяне на всяка система за управление от рулевото устройство, който тя обслужва, от щурманския мостик;
.2 means shall be provided in the steering gear compartment for disconnecting any control system operable from the navigating bridge from the steering gear it serves;
.3 системата следва да е в състояние да може да се привежда в действие от щурманския мостик;
.3 the system shall be capable of being brought into operation from a position on the navigating bridge;
.4 в случай на авария в електрическото захранване на системата за управление, от щурманския мостик се задейства визуална и звукова сигнализация; и
.4 in the event of a failure in the electrical power supply to the control system, an audible and visual alarm shall be given on the navigating bridge; and
.5 защита против късо съединение се осигурява за захранващите вериги за управление на рулевото устройство.
.5 short-circuit protection only shall be provided for steering gear control supply circuits.
.8 Електрическите вериги и контролните системи на рулевото устройство, заедно със свързаните с тях компоненти, кабели и тръби, които се изискват по настоящото правило и по правило 7, са разделени, когато това е практически възможно, по тяхната дължина.
.8 The electrical power circuits and the steering gear control systems with their associated components, cables and pipes required by this regulation and by Regulation 7 shall be separated as far as is practicable throughout their length.
.9 Осигуряват се средства за комуникация между щурманския мостик и отделението с рулевото устройство, или друго алтернативно място за навигация.
.9 A means of communication shall be provided between the navigating bridge and the steering gear compartment or alternative steering position.
.10 Разположението на балера/ите, разположен/и под съответен ъгъл, осигурява/т:
.10 The angular position of the rudder(s) shall:
.1 когато основното рулево устройство се задейства с електроенергия, обозначение на щурманския мостик.
.1 if the main steering gear is power operated, be indicated on the navigating bridge.
Обозначението за ъгъла на наклона на балера е независимо от контролната система на рулевото устройство;
The rudder angle indication shall be independent of the steering gear control system;
.2 да се забелязва в отделението на рулевото устройство.
.2 be recognisable in the steering gear compartment.
.11 За хидравличното рулево устройство се предвижда следното:
.11 Hydraulic power-operated steering gear shall be provided with the following:
.1 схеми за поддържане чистотата на хидравличната течност, отчитайки вида и конструкцията на хидравличната система;
.1 arrangements to maintain the cleanliness of the hydraulic fluid taking into consideration the type and design of the hydraulic system;
.2 сигнализация за ниско равнище на опасност за всеки резервоар с хидравлична течност, която дава възможност за възможно най-нова индикация за изтичане на хидравлична течност.
.2 a low-level alarm for each hydraulic fluid reservoir to give the earliest practical indication of hydraulic fluid leakage.
Подават се визуални и звукови сигнализации до щурманския мостик и до машинното отделение, където могат да бъдат възприети веднага; и
Audible and visual alarms shall be given on the navigating bridge and in the machinery space where they can be readily observed; and
.3 стационарен резервоар с достатъчен капацитет за презареждане най-малко на една система за задвижване, включително резервоара, където основното рулево устройство е задължително да се задвижва с електрическа енергия.
.3 a fixed storage tank having sufficient capacity to recharge at least one power actuating system including the reservoir, where the main steering gear is required to be power-operated.
Резервоарът е постоянно свързан посредством тръбопроводи по начин, при който хидравличните системи лесно се презареждат от местоположението им в отделението на рулевото устройство, и е оборудван с обемен датчик.
The storage tank shall be permanently connected by piping in such manner that the hydraulic systems can be readily recharged from a position within the steering gear compartment and shall be provided with a contents gauge.
.12 Отделенията на рулевото устройство са:
.12 The steering gear compartments shall be:
.1 леснодостъпни и, доколкото е възможно, отделени от машинните отделения; и
.1 readily accessible and, as far as practicable, separated from machinery spaces; and
.2 оборудвани с подходящи средства за гарантиране работния достъп до рулевото устройство и контролните пунктове.
.2 provided with suitable arrangements to ensure working access to steering gear machinery and controls.
Тези средства включват перила и решетки или други неплъзгащи се повърхности, които осигуряват подходящи работни условия в случай на изтичане на хидравлична течност.
These arrangements shall include handrails and gratings or other non-slip surfaces to ensure suitable working conditions in the event of hydraulic fluid leakage.
7 Допълнителни изисквания за електрическото и електрохидравлично рулево устройство (правило 30)
7 Additional requirements for electric and electro-hydraulic steering gear (R 30)
.1 Средствата за обозначаване, че двигателите на електрическите и електрохидравличните рулеви устройства функционират, се инсталират на щурманския мостик и на подходящо място за управление на главното машинно отделение.
.1 Means for indicating that the motors of electric and electro-hydraulic steering gears are running shall be installed on the navigating bridge and at a suitable main machinery control position.
.2 Всяка електрическо или електрохидравлично рулево устройство, състоящо се от един или повече захранващи блока, се осигурява най-малко от две допълнителни вериги, захранвани директно от основното разпределително табло.
.2 Each electric or electro-hydraulic steering system comprising one or more power units shall be served by at least two exclusive circuits fed directly from the main switchboard; however, one of the circuits may be supplied through the emergency switchboard.
Спомагателно електрическо или електрохидравлично рулево устройство към основното електрическо или електрохидравлично рулево устройство може да бъде свързано с една от веригите, захранваща това основно рулево устройство.
An auxiliary electric or electro-hydraulic steering system associated with a main electric or electro-hydraulic steering system may be connected to one of the circuits supplying this main steering system.
Веригите, захранващи електрическото или електрохидравличното рулево устройство, притежават необходимия капацитет да захранват всички мотори, към които биха могли да бъдат едновременно свързвани и които може да се наложи да работят едновременно.
The circuits supplying an electric or electro-hydraulic steering system shall have adequate rating for supplying all motors which can be simultaneously connected to them and may be required to operate simultaneously.
.3 Веригите и моторите на електрическите и електрохидравличните рулеви устройства се подсигуряват със защита против късо съединение, както и със сигнализация за токово претоварване.
.3 Short-circuit protection and an overload alarm shall be provided for steering gear electric and electro-hydraulic circuits and motors.