natgillin/translations-raw huggingface dataset:
На пътническите съдове, които нямат система за откриване на пожар с дистанционно идентифициране на отделните пожарни детектори, дадена пожародетекторна зона не трябва да обхваща повече от площта, определена в съответствие с член 15.11, параграф 10.
On passenger vessels which do not have a fire detection system with remote identification of individual fire detectors, a fire detection zone shall not comprise more than the area constituted in accordance with Article 15.11(10).
Задействането на пожарен детектор в отделна каюта от тази пожародетекторна зона включва зрителен и звуков сигнал в прохода пред каютата.
The activation of a fire detector in an individual cabin in this fire detection zone shall set off a visual and acoustic signal in the passageway outside that cabin.
Камбузи, машинни отделения и котелни отделения образуват самостоятелни пожародетекторни зони.
Galleys, engine rooms and boiler rooms shall constitute separate fire detection zones.
Пожарни детектори
Fire detectors
Като пожарни детектори се използват единствено детектори на топлина, дим или йони.
Only heat, smoke or ion detectors shall be used as fire detectors.
Други видове могат да се използват само като допълнителни детектори.
Other types may only be used as additional detectors.
Пожарните детектори трябва да са от одобрен тип.
Fire detectors shall be type-approved.
Всички автоматични пожарни детектори се проектират по такъв начин, че да могат да се изпитват, за да се гарантира, че работят правилно, и да се върнат в работно състояние, без да се сменят никакви елементи.
All automatic fire detectors shall be designed in such a way that they can be tested to ensure that they are working properly and brought back into service without having to replace any components.
Детекторите на дим са направени така, че да реагират на предизвикано от дим намаление на видимостта на метър, по-голямо от 2 % до 12,5 %.
Smoke detectors shall be set so that they respond to a reduction in visibility per metre caused by smoke of more than 2 % to 12,5 %.
Детекторите на дим, монтирани в камбузи, машинни и котелни отделения, трябва да реагират в границите на чувствителност, отговарящи на изискванията на контролния орган, с които се избягва по-малка или по-голяма чувствителност на детекторите.
Smoke detectors fitted in galleys, engine rooms and boiler rooms shall respond within sensitivity limits meeting the requirements of the inspection body, whereby under-sensitivity or over-sensitivity of the detectors shall be avoided.
Детекторите на топлина са направени така, че при покачвания на температурата със скорост, по-малка от 1 °C/min, да реагират на температура между 54 и 78 °C.
Heat detectors shall be set so that with temperature increase rates of less than 1 °C/min they respond at temperatures of between 54 °C and 78 °C.
При по-високи скорости на покачване на температурата детекторът на топлина се задейства в температурните граници, при които се избягва по-малка или по-голяма чувствителност на детектора на топлина.
With higher rates of temperature increase, the heat detector shall respond within temperature limits where under- or over-sensitivity of the heat detector is avoided.
Със съгласието на контролния орган допустимата работна температура на детекторите на топлина може да се повиши до 30 °C над максималната температура в горната част на машинните и котелните отделения.
With the agreement of the inspection body, the permissible operating temperature of heat detectors may be increased to 30 °C above the maximum temperature in the upper part of engine and boiler rooms.
Чувствителността на детекторите на пламък трябва да е достатъчна да откриват пламък на осветен фон.
The sensitivity of flame detectors shall be sufficient to detect flames against an illuminated background.
Детекторите на пламък трябва да са оборудвани и със система за откриване на фалшив алармен сигнал.
Flame detectors shall also be equipped with a system for identifying false alarms.
Система за откриване на пожар и табло за управление
Fire detection system and control panel
Задействането на пожарен детектор трябва да включва зрителен и звуков алармен сигнал на таблото за управление и индикаторните устройства.
Activation of a fire detector shall set off a visual and acoustic fire alarm signal at the control panel and the indicator devices.
Таблото за управление и индикаторните устройства са на място, на което непрекъснато има хора от екипажа или от корабния персонал.
The control panel and the indicator devices shall be at a location which is permanently manned by crew or shipboard personnel.
Един индикатор трябва да се намира на рулевия пост.
One indicator shall be at the steering position.
Индикаторните устройства трябва най-малко да указват пожародетекторната зона, в която се е активирал пожарният детектор.
The indicator devices shall indicate at least the fire detection zone in which a fire detector has been activated.
На всяко индикаторно устройство или близо до него трябва да има ясна информация за наблюдаваните пространства и за местоположението на пожародетекторните зони.
On or near each indicator device there shall be clear information on the areas monitored and the location of the fire detection zones.
ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МОНТАЖА
INSTALLATION REQUIREMENTS
Пожарните детектори се монтират по такъв начин, че да се осигури възможно най-добра работа на системата.
Fire detectors shall be installed in such a manner as to ensure the best possible operation of the system.
Избягват се места на разполагане около палубни главни носещи греди, вентилационни шахти или други места, на които въздушни течения могат да повлияят отрицателно на работата на системата, както и места, на които има вероятност от удари или механична повреда.
Locations in the vicinity of deck girders and ventilation shafts or other locations where air currents could adversely affect system operation and locations where impacts or mechanical damage are likely shall be avoided.
Като цяло пожарните детектори, разположени на тавана, трябва да са най-малко на 0,5 метра от водонепроницаеми прегради.
In general, fire detectors located on the ceiling shall be at least 0,5 metres away from bulkheads.
Максималното разстояние между пожарни детектори и водонепроницаеми прегради е съгласно следната таблица:
The maximum distance between fire detectors and bulkheads shall conform to the following table:
Тип на пожарния детектор
Type of fire detector
Максимална подова площ на един пожарен детектор
Maximum floor surface area per fire detector
Максимално разстояние между пожарни детектори
Maximum distance between fire detectors
Максимално отстояние на пожарни детектори от водонепроницаеми прегради
Maximum distance of fire detectors from bulkheads
Топлина
Heat
Контролният орган може да посочи или одобри други разстояния въз основа на изпитвания, които доказват характеристиките на детекторите.
The inspection body may stipulate or approve other distances on the basis of tests which prove the characteristics of the detectors.
Преминаването на електрически кабели на пожароизвестителната система през машинни и котелни отделения или други места с голям риск от пожар не е разрешено, освен ако не е необходимо за откриването на пожар на тези места или за свързване към съответното захранване.
The routing of electric cables for the fire alarm system through engine rooms and boiler rooms or other high fire risk areas is not permitted unless this is necessary for fire detection in those areas or connection to the corresponding power supply.
ИЗПИТВАНЕ
TESTING
Пожароизвестителните системи се изпитват от експерт
Fire alarm systems shall be tested by an expert:
след монтажа;
after installation;
редовно, поне веднъж на две години.
regularly, but at least every two years.
В случая на машинни отделения или на котелни отделения тези изпитвания се провеждат при различни експлоатационни или вентилационни условия.
In the case of engine rooms and boiler rooms these tests shall be carried out under varying operational and ventilation conditions.
Експертът подписва сертификат от изпитването, като се посочва датата на изпитването.
A test certificate shall be signed by the expert, indicating the date of the test.
АДМИНИСТРАТИВНА ИНСТРУКЦИЯ № 18
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 18
Доказване на плавателност, диферент и устойчивост на разделени части на плавателен съд
Proof of buoyancy, trim and stability of the separated parts of a vessel
(член 22а.05, параграф 2 във връзка с членове 22.02 и 22.03 от приложение II)
(Article22a.05(2), in conjunction with Article 22.02 and Article 22.03 of Annex II)
При доказване на плавателност, диферент и устойчивост на частите на плавателен съд, които са били разделени в съответствие с член 22а.05, параграф 2, буква а), се приема, че двете части са частично или изцяло разтоварени преди това или че контейнерите, излизащи извън водозащитния борд на люка, са подходящо защитени от изпадане.
When proving the buoyancy, trim and stability of the parts of a vessel which have been separated in accordance with Article 22a.05(2)(a), it shall be assumed that both parts were partly or fully unloaded beforehand or That containers extending beyond the hatch coaming were suitably protected from slipping.
Затова за всяка от двете части трябва да са изпълнени следните изисквания при изчисляването на устойчивостта в съответствие с член 22.03 (Ограничения и методи на изчисление за потвърждаване устойчивостта при превоз на закрепени контейнери):
For each of the two parts, the following requirements shall therefore be met when calculating stability in accordance with Article 22.03 (Limit conditions and method of calculation for confirmation of stability for the transport of secured containers):
метацентричната височина MG е не по-малка от 0,50 m,
metacentric height MG shall be not less than 0,50 m,
остатъчното разстояние на безопасност е не по-малко от 100 mm,
there shall be a residual safety clearance of 100 mm,
скоростта, която да се има предвид, е 7 km/h,
the speed to be taken into account shall be 7 km/h,
за натиск от вятъра се приема 0,01 t/m2.
the wind pressure shall be taken to be 0,01 t/m2.
Ъгълът на крен (≤ 5°) не трябва да бъде спазен за частите на съда, разделени в съответствие с член 22а.05, параграф 2, тъй като този ъгъл, получен от коефициента на триене, е за незакрепени контейнери.
The heeling angle (≤ 5°) does not have to be complied with for the parts of the vessel separated in accordance with Article 22a.05(2) since this angle — derived from the coefficient of friction — was specified for non-secured containers.
Кренящото рамо, резултат от свободните повърхности на течности, се взима предвид в съответствие с формулата, дадена в член 22.02, параграф 1, буква д).
The heeling lever resulting from the free surfaces of liquids shall be taken into account in accordance with the formula given in Article 22.02(1)(e).
Определените в точки 2 и 3 изисквания се считат също за изпълнени, ако за всяка от двете части изискванията за стабилност, определени в раздел 9.1.0.95.2 от регламента за превоз на опасни товари по река Рейн (ADNR), са изпълнени.
The requirements set out in points 2 and 3 shall also be deemed to have been met if, for each of the two parts, the stability requirements set out in Section 9.1.0.95.2 of the Ordinance on the transportation of hazardous goods on the Rhine (ADNR) are met.
Потвърждение за устойчивостта на разделените части на съда може да се получи въз основа на приемането, че натоварването е разпределено равномерно, тъй като равномерното разпределяне на натоварването — ако случаят вече не е бил такъв — може да се извърши преди разделянето, или в противен случай съдът може значително да се разтовари.
Confirmation of the stability of the separated parts of the vessel may be obtained on the assumption that the load is evenly distributed, as an even distribution of the load — as far as it is not already the case — can be done prior to separation, or else the vessel can be largely unloaded.
АДМИНИСТРАТИВНА ИНСТРУКЦИЯ № 19
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 19
АДМИНИСТРАТИВНА ИНСТРУКЦИЯ № 20
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 20
Оборудване за плавателни съдове, които ще бъдат експлоатирани съгласно стандарти S1 и S2
Equipment for vessels to be operated according to standards S1 and S2
(член 23.09 от приложение II)
(Article 23.09 of Annex II)
ОБЩО ВЪВЕДЕНИЕ
GENERAL INTRODUCTION
Съгласно член 23.09, параграф 1 от приложение II плавателни съдове, които са предназначени за експлоатация съгласно стандарти S1 и S2, трябва да отговарят на разпоредбите на посочения член.
According to Article 23.09(1) of Annex II, vessels which are intended to be operated according to standards S1 and S2 shall comply with the provisions of this Article.
Съгласно член 23.09, параграф 1 контролният орган трябва да потвърди в удостоверението на Общността, че съдът изпълнява тези разпоредби.
According to Article 23.09(1) the inspection body shall confirm in the Community Certificate that the vessel complies with these provisions.
Тези разпоредби са изисквания, които се прилагат за допълнителното оборудване в допълнение на изискванията, на които съдът трябва да отговаря, за да бъде издадено удостоверение на Общността.
These provisions are supplementary equipment requirements which apply in addition to the requirements with which a vessel has to comply for the Community Certificate to be issued.
Разпоредбите на член 23.09, които могат да се интерпретират по различни начини, ще бъдат изяснени в настоящата административна инструкция.
Provisions of Article 23.09 which might be interpreted in different ways will be clarified in this Administrative instruction.
Съгласно това разпоредбите на член 23.09, параграф 1 от приложение II се разбират, както следва:
Accordingly, the provisions of Article 23.09(1) of Annex II shall be interpreted as follows:
ЧЛЕН 23.09
ARTICLE 23.09
Параграф 1.1, буква а) — Уредба на задвижващата система
(1.1)(a) — Arrangement of the propulsion system
Ако плавателен съд е с пряко реверсивен главен двигател, системата за сгъстен въздух, необходима за обръщане на тягата, трябва:
If a vessel is fitted with a directly reversible main engine, the compressed air system which is required to reverse the direction of thrust shall:
да бъде непрекъснато под налягане, регулирано автоматично от компресор; или
be kept permanently pressurised by an automatically adjusting compressor; or
в случай че се задейства алармен сигнал в рулевата рубка, налягането да се поддържа посредством спомагателен двигател, който може да се включва от рулевия пост.
when an alarm is triggered in the wheelhouse be pressurised by means of an auxiliary engine which can be started from the steering position.
Ако спомагателният двигател има собствен горивен резервоар, съгласно член 8.05, параграф 13 в рулевата рубка трябва да има предупредително устройство, което да показва, ако степента му на напълване не е достатъчна за гарантиране на безопасна работа.
If the auxiliary engine has its own fuel tank, there shall — in accordance with Article 8.05(13) — be a warning device in the wheelhouse to indicate if the level of filling is not sufficient to ensure further safe operation.
Параграф 1.1, буква б) — Равнища на вода в главното машинно отделение
(1.1)(b) — Bilge levels in the main engine room
Ако за изпълнение на изискванията за маневреност от глава 5 е необходима носова подрулваща система, отделението, в което се намира носовата подрулваща система, се счита за главно машинно отделение.
If a bow steering system is necessary to comply with the manoeuvring requirements of Chapter 5, the room containing the bow steering system shall be deemed to be a main engine room.
Параграф 1.1, буква в) — Автоматично захранване с гориво
(1.1)(c) — Automatic fuel supply
Ако задвижващата система е с цистерна за дневния разход:
If the propulsion system has a daily-supply tank,
обемът ѝ трябва да е достатъчен да осигури време на работа на задвижващата система от 24 часа, като се приеме разход от 0,25 литра на kW на час;
its contents shall be sufficient to ensure an operation period of the propulsion system of 24 hours, assuming a consumption of 0,25 litres per kW per hour;
горивната помпа за пълнене на дневната разходна цистерна работи непрекъснато; или
the fuel supply pump for refilling the daily-supply tank shall be operated continuously; or
горивната помпа е оборудвана със:
the fuel supply pump shall be fitted with:
превключвател, който автоматично включва горивната помпа, когато дневната разходна цистерна спадне до определено ниско ниво, и
a switch that automatically switches on the fuel supply pump when the daily-supply tank reaches a certain low level, and
превключвател, който автоматично изключва горивната помпа, когато дневната разходна цистерна се напълни.
a switch that automatically switches off the fuel supply pump when the daily-supply tank is full.
Дневната разходна цистерна трябва да има алармено устройство за нивото, съответстващо на член 8.05, параграф 13.
The daily-supply tank shall have a level alarm device which meets the requirements of Article 8.05(13).
Параграф 1.1, буква г) — За рулевата система не е необходимо особено усилие
(1.1)(d) — No particular force required for the steering system
Рулевите системи с хидравлично управление изпълняват тези изисквания.
Hydraulically operated steering systems fulfil this requirement.
Ръчно управляваните рулеви системи не трябва да изискват сила, по-голяма от 160 N, за да може да се борави с тях.
Manually operated steering systems shall not require a force of more than 160 N in order to be operated.
Параграф 1.1, буква д) — Визуална и звукова сигнализация, необходима при движение
(1.1)(e) — Visual and acoustic signals required under way
Визуалните знаци не включват цилиндри, сфери, конуси или двойни конуси, изисквани от нормативните уредби на органите по корабоплаване на държавите-членки.
Visual signs do not include cylinders, balls, cones or double cones required under navigational authority regulations of the Member States.
Параграф 1.1, буква е) — Пряка връзка и връзка с машинното отделение
(1.1)(f) — Direct communication and communication with the engine room
Пряката връзка се счита за осигурена, ако:
Direct communication shall be deemed to be ensured if:
е възможен пряк зрителен контакт между рулевата рубка и постовете за управление на лебедките и кнехтовете в носовата или кърмовата част на съда и в допълнение разстоянието от рулевата рубка до тези постове за управление не е по-голямо от 35 m; и
direct visual contact is possible between the wheelhouse and the control positions for the winches and bollards on the fore section or the stern of the vessel and in addition the distance from the wheelhouse to these control positions is not more than 35 m; and
помещенията за живеене са достъпни пряко от рулевата рубка.
the accommodation is directly accessible from the wheelhouse.
Връзката с машинното отделение се счита за осигурена, ако със сигнала, посочен в член 7.09, параграф 3, второ изречение, може да се борави независимо от ключа, посочен в член 7.09, параграф 2.
Communication with the engine room shall be deemed to be ensured if the signal referred to in Article 7.09(3) second sentence, can be operated independently from the switch referred to in Article 7.09(2).
Параграф 1.1, буква и) — Манивели и подобни въртящи средства за задвижване
(1.1)(i) — Cranks and similar rotating means of operation
задвижвани ръчно котвени лебедки (максималната необходима сила е тази, когато котвата виси свободно);
manually operated anchor winches (the maximum force required shall be deemed to be that when the anchors are hanging freely);
манивели за вдигане на люкове;
cranks for lifting hatches;
манивели на лебедки на мачти и комини.
cranks on mast and funnel winches.
Това не включва:
These do not include:
буксирни и съединителни лебедки;
warping and coupling winches;
манивели на кранове, освен предназначените за корабните лодки.
cranks on cranes, unless intended for ship’s boats.
Параграф 1.1, буква м) — Ергономични условия
(1.1)(m) — Ergonomic arrangement
Разпоредбите се считат за изпълнени, ако:
The provisions are deemed to be fulfilled if:
рулевата рубка е уредена в съответствие с Европейски стандарт EN 1864:2008; или
the wheelhouse is arranged in accordance with European Standard EN 1864:2008; or
рулевата рубка е проектирана за управление по радиолокация от едно лице; или
the wheelhouse is designed for radar navigation by one person; or
рулевата рубка изпълнява следните изисквания:
the wheelhouse meets the following requirements:
аа) управляващите блокове и приборите за наблюдение са в зрителното поле напред и в границите на дъга от не повече от 180° (90° към десен борд и 90° към ляв борд), включително подът и таванът.
(aa) the control units and monitoring instruments are in the forward field of vision and within an arc of not more than 180° (90° to starboard and 90° to port), including the floor and ceiling.
Те трябва да могат да се разчитат ясно и да са ясно видими от нормалното положение на рулевия;
They shall be clearly legible and visible from the normal position of the helmsman;
бб) главните управляващи блокове, такива като щурвала във формата на кръг или ръкохватка, управлението на двигателя, управлението на радиото и управлението на звуковите сигнали и предупредителните сигнали и сигналите при маневриране, изисквани от нормативните уредби на национални или международни органи по корабоплаване, според случая, трябва да са разположени по такъв начин, че разстоянието между уредите за управление от страната на десния борд и тези от страната на левия борд да не е повече от 3 m. Рулевият трябва да е в състояние да управлява двигателите, без да изпуска управлението на рулевата система, както и да може да работи с други уреди за управление, като радио, управлението на звуковите сигнали и предупредителните и маневрените сигнали, изисквани съгласно нормативната уредба на национални или международни органи по корабоплаване, според случая;
(bb) the main control units such as the steering wheel or steering lever, the engine controls, the radio controls, and the controls for the acoustic signals and the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, shall be arranged in such a way that the distance between the controls on the starboard side and those on the port side is not more than 3 m. The helmsman shall be able to operate the engines without letting go of the controls for the steering system and while still being able to operate the other controls such as the radio system, the controls for the acoustic signals and the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate;
вв) предупредителните сигнали и сигналите при маневриране, изисквани съгласно нормативната уредба на национални или международни органи по корабоплаване, според случая, се управляват електрически, пневматично, хидравлично или механично.
(cc) the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, are operated electrically, pneumatically, hydraulically or mechanically.
По изключение може да се управлява посредством жило на опън само ако при този начин е възможно безопасно боравене от рулевия пост.
By way of derogation, it may be operated by means of a tension wire only if safe operation from the steering position is possible in this way.
Параграф 1.2, буква а) — Моторен съд, работещ самостоятелно
(1.2)(a) — Motor vessel operating separately
На моторни съдове, които съгласно удостоверението на Общността също са подходящи да тласкат, но които:
Motor vessels which according to the Community Certificate are also suitable for pushing but which:
нямат хидравлично или електрически задействани съединителни лебедки; или
do not have hydraulically or electrically operated coupling winches; or
чиито хидравлично или електрически задействани съединителни лебедки не отговарят на изискванията на точка 3.3 от настоящата административна инструкция,
whose hydraulically or electrically operated coupling winches do not meet the requirements of point 3.3 of this Administrative instruction,
се дава стандарта S2 за моторни съдове, използвани самостоятелно.
shall be given the standard S2 as motor vessel operating separately.