natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Вж. например решението на Съда от 16 май 2002 г., Франция/Комисия, С-482/99, Recueil, 2002 г., стр. I-4397, точка 24.
See, for example, the judgment of the Court of Justice in Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 24.
Вж. решението на Съда от 16 май 2000 г., France/Ladbroke Racing и Комисия, C-83/98, Recueil, 2000 г., стр. I-3271, точка 50 и решението на Първоинстанционния съд от 12 декември 1996 г., Air France/Комисия, T-358/94, Recueil, 1996 г., стр. II-2109, точка 67.
See the judgment of the Court of Justice in Case C-83/98 France v Ladbroke Racing and Commission [2000] ECR I-3271, paragraph 50, and the judgment of the Court of First Instance in Case T-358/94 Air France v Commission [1996] ECR II-2109, paragraph 67.
Вж. заключенията на генералния адвокат Jacobs по дело С-482/99 Франция/Комисия, Recueil, 2002 г., стр. I-4397, точки 38—42 и решението от 13 март 2001 г., посочено в бележка под линия 20, точки 59—61.
See the conclusions of Advocate-General Jacobs in Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraphs 38 to 42, and the judgment in Case C-379/98, cited in footnote 20, paragraphs 59 to 61.
Вж. решението на Съда от 16 май 2002 г., Франция/Комисия, С-482/99, Recueil, 2002 г., стр. I-4397, точка 37.
See the judgment of the Court of Justice in Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 37.
Вж. съображение 22.
See paragraph (22).
ОВ C 82, 1.4.2008 г., стр. 1.
OJ C 82, 1.4.2008, p. 1.
Вж. точка 70, подточки 5) и 10) от Насоките от 2008 г.
See points 70(5) and 70(10) of the 2008 guidelines.
Съответните енергийни източници са водна, вятърна и слънчева енергия, биомаса и биогаз.
The energy sources concerned are hydro, solar and wind energy, biomass and biogas.
Решение на Комисията от 17 октомври 2001 г. по дело N 842/2000.
Commission Decision of 17 October 2001 in Case N 842/2000.
Люксембургските органи уточниха също, че системите за комбинирано производство трябва да отговарят на критериите за висока ефективност, изложени в точка 70, подточка 11) от Насоките от 2008 г.
The Luxembourg authorities have also pointed out that cogeneration systems had to meet the high-efficiency criteria set out in point 70(11) of the 2008 guidelines.
Това количество трябва да отразява разнообразието от зелени енергии, подпомагани от компенсационния фонд, и ще бъде определено въз основа на следните три фактора, според формулировката на изменението от 13 април 2005 г.: „1. потреблението на електроенергия от предприятието през периода, в който то се е възползвало от освобождаването; 2. степента, в която електроенергията, подпомагана от компенсационния фонд, задоволява националното потребление; 3. процентната разликата между подобрението на енергийната ефективност на предприятието и всеобщото подобрение [на енергийната ефективност]“.
The quantity had to reflect the diversity of green energies supported by the compensation fund and, in accordance with the terms of the amendment of 13 April 2005, was determined on the basis of the following three factors: ‘1. the enterprise's electricity consumption during the period when it benefited from exemption; 2. the rate of cover of national electricity consumption by the production of electricity supported by the compensation fund; 3. the percentage difference between the enterprise's energy efficiency improvement rate and the general rate [of energy efficiency improvement]’.
Процентната разлика не може да надвишава 100 %.
The percentage difference could not exceed 100 %.
Целта за 15-процентно подобрение на енергийната ефективност се адаптира пропорционално на времето, в случай че предприятията са започнали своята дейност преди 1990 г.
The target of a 15 % energy efficiency improvement was adjusted pro rata in the case of enterprises which had started business after 1990.
Решение на Съда от 17 юли 2008 г., Essent, C-206/06, все още непубликувано в Сборника.
Judgment of 17 July 2008 in Case C-206/06, not yet reported.
Вж. например решението на Съда от 21 октомври 2003 г., Белгия/Eugene van Calster, Felix Cleeren и Openbaar Slachthuis NV, C-261/01 и C-262/01, Recueil, 2003 г., стр. I-12249.
See, for example, the judgment of the Court of Justice in Joined Cases C-261/01 and C-262/01 Belgium v Eugene van Calster, Felix Cleeren and Openbaar Slachthuis NV [2003] ECR I-12249.
Решение на Комисията от 4 юли 2006 г. относно дела NN 162/03 и NN 317/06 (вж. бележка под линия 27).
Commission Decision of 4 July 2006 in Cases NN 162/03 and N 317/06 (see footnote 27).
от 28 май 2009 г.
of 28 May 2009
за публикуване в консолидиран вид на текста на Митническата конвенция относно международния превоз на стоки под покритието на карнети ТИР (Конвенция ТИР) от 14 ноември 1975 г. както е изменена след тази дата
publishing in consolidated form the text of the Customs Convention on the international transport of goods under cover of TIR carnets (TIR Convention) of 14 November 1975 as amended since that date
като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 133 във връзка с първото изречение от член 300, параграф 3, от него,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 133 in conjunction with first sentence of Article 300(3) thereof,
Митническата конвенция относно международния превоз на стоки под покритието на карнети ТИР (Конвенция ТИР) от 14 ноември 1975 г. [1] бе одобрена от името на Европейската общност с Регламент (ЕИО) № 2112/78 [2] на Съвета и влезе в сила за Общността на 20 юни 1983 г. [3].
The Customs Convention on the international transport of goods under cover of TIR carnets (TIR Convention) of 14 November 1975 [1] was approved on behalf of the European Community by Council Regulation (EEC) No 2112/78 [2] and entered into force in the Community on 20 June 1983 [3].
Системата ТИР позволява в рамките на международен транзитен режим да бъдат превозвани стоки с минимална намеса от страна на транзитните митнически администрации и предоставя, чрез международната гаранционна верига, сравнително лесен достъп до необходимите гаранции.
The TIR system enables goods to be transported within an international transit regime with a minimum of interference by customs administrations en route and provides, through its international guarantee chain, relatively simple access to the required guarantees.
След 1975 г. на различни етапи бяха приети редица изменения на Конвенцията ТИР в съответствие с процедурата, уредена в членове 59 и 60 от посочената конвенция.
Several amendments of the TIR Convention have been adopted in different phases since 1975 in accordance with the procedure set out in Articles 59 and 60 of that Convention.
Целта на тези изменения, извършени на различни етапи, бе да се направи режимът ТИР по-сигурен и да се адаптира към променящата се ситуация в областта на транспорта и митниците.
The aim of these amendments, which were made at various stages, was to make the TIR procedure more secure and to adapt it to the changing transport and customs environment.
Осъществените на първия етап изменения влязоха в сила през февруари 1999 г. и въведоха приложение 9 към Конвенцията.
The amendments made in the first phase entered into force in February 1999 and introduced Annex 9 to the Convention.
В това приложение се установяват минимални изисквания и условия за достъп до режима ТИР.
This Annex lays down minimum requirements and conditions for access to the TIR procedure.
Той дава достъп до системата ТИР единствено на упълномощени транспортни оператори и на одобрени национални гарантиращи асоциации.
It gives access to the TIR system only to authorised transport operators and approved national guaranteeing associations.
По този начин националните администрации разполагат с инструмент за цялостен контрол и наблюдение на основните потребители на системата ТИР.
This provides national administrations with a tool to fully control and monitor the main users of the TIR system.
Същевременно бе създаден Изпълнителният съвет ТИР.
At the same time, the TIR Executive Board was established.
Този орган, съставен от експерти по ТИР, има за задача да осъществява надзор върху прилагането на Конвенцията и, при необходимост, да улеснява разрешаването на спорове между договарящите страни, асоциации, застрахователни дружества и международни организации, включени в системата ТИР.
This body, which comprises TIR experts, has the task of supervising the application of the Convention and, if necessary, of facilitating the settlement of disputes between Contracting Parties, associations, insurance companies and international organisations involved in the TIR system.
Осъществените на втория етап изменения влязоха в сила през май 2002 г. и укрепиха режима ТИР посредством по-ясно дефиниране на ролите и отговорностите на международната организация, отговорна за функционирането и организацията на системата ТИР.
The amendments made in the second phase entered into force in May 2002 and strengthened the TIR procedure by defining more clearly the roles and responsibilities of the international organisation responsible for the functioning and organisation of the TIR system.
Дефинирани бях взаимоотношенията между тази организация, асоциациите, които членуват в нея, и Административния комитет за Конвенция ТИР.
The relationship between this organisation, its member associations and the Administrative Committee for the TIR Convention was defined.
Освен това, измененията направени по време на втория етап въведоха нови разпоредби относно конструкцията на определени типове пътни превозни средства.
In addition, the amendments made in the second phase also introduced new provisions on the construction of certain types of road vehicles.
Тези изменения бяха направени по искане на транспортния сектор и дават възможност да се използват превозни средства или контейнери с плъзгащи се покривала за превози ТИР.
These amendments were requested by the transport industry and give the possibility to use vehicles or containers with sliding sheets for TIR transport.
За да бъде по-ефективно контролирана системата ТИР и за да бъде съхранено функционирането на режима ТИР, бяха въведени разпоредби за електронна система (системата SafeTIR), която уведомява международната организация, отговорна за организацията и функционирането на гаранционната верига, за карнети ТИР представени пред митнически учреждения по местоназначение.
In order to control more effectively the TIR system and to safeguard the functioning of the TIR regime, provisions were introduced concerning an electronic system (the SafeTIR system) which informs the international organisation responsible for the organisation and functioning of the guarantee chain about the TIR carnets presented at customs offices of destination.
Системата SafeTIR беше въведена като приложение 10 към Конвенция ТИР и влезе в сила през август 2006 г.
The SafeTIR system was introduced as Annex 10 to the TIR Convention and entered into force in August 2006.
Когато бе установена необходимост в Конвенция ТИР бяха внесени и други изменения.
Whenever a need was identified other amendments to the TIR Convention were introduced.
Външният вид на карнета ТИР бе променен, за да се опрости използването му и за да се включат всички необходими данни за превоза ТИР.
The layout of the TIR carnet was adjusted in order to simplify the use of the TIR carnet and to fully cover all data that is required for the TIR transport.
При определени условия като приложения към карнета ТИР могат да се използват също така и товарни списъци, дори и в манифеста да има достатъчно място за нанасяне на информацията относно всички превозвани стоки.
Under certain conditions, loading lists may also be used as annexes to the TIR carnet even when there would be enough space in the manifest to enter information on all goods carried.
Беше въведена и процедура за случаи, в които част от превоза ТИР не може да се осъществи по шосе, или когато тази част не е под покритието на системата ТИР.
A procedure for cases in which a part of the TIR transport cannot be made by road or where this part is not covered by the TIR system was also introduced.
За да се гарантира прозрачност, тези изменения на Конвенцията, които са обвързващи за институциите на Общността и за държавите-членки, следва да се публикуват в Официален вестник с информативна цел, като се предвиди разпоредба за публикуване на бъдещи изменения.
For the sake of transparency those amendments to the Convention, which are binding on the institutions of the Community and on Member States, should be published in the Official Journal for information purposes, and provision should be made for the publishing of future amendments.
С оглед на броя на направените изменения, за по-голяма яснота всички изменения, приети до края на 2008 г. в съответствие с процедурата, уредена в членове 59 и 60 от Конвенцията, следва да се публикуват в консолидиран вид и да се включат в приложението към настоящото решение,
In view of the number of changes made, clarity requires that all amendments adopted in accordance with the procedure set out in Articles 59 and 60 of the Convention until the end of 2008 be published in consolidated form and included in an Annex to this Decision,
Текстът на Митническата конвенция относно международния превоз на стоки под покритието на карнети ТИР (Конвенция ТИР) от 14 ноември 1975 г., както е изменена от тогава до края на 2008 г., се публикува с информативна цел в консолидиран вид в приложението към настоящото решение.
The text of the Customs Convention on the international transport of goods under cover of TIR carnets (TIR Convention) of 14 November 1975 as amended since then until the end of 2008 is hereby published for information purposes in consolidated form in the Annex to this Decision.
Бъдещите изменения на Конвенцията се публикуват от Комисията в Официален вестник на Европейския Съюз, като се посочва датата на тяхното влизане в сила.
Future amendments to the Convention shall be published by the Commission in the Official Journal of the European Union indicating their date of entry into force.
Настоящото решение поражда действие от деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
This Decision shall take effect on the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Съставено в Брюксел на 28 май 2009 г.
Done at Brussels, 28 May 2009.
ОВ L 252, 14.9.1978 г., стр. 2.
OJ L 252, 14.9.1978, p. 2.
ОВ L 252, 14.9.1978 г., стр. 1.
OJ L 252, 14.9.1978, p. 1.
ОВ L 31, 2.2.1983 г., стр. 13.
OJ L 31, 2.2.1983, p. 13.
МИТНИЧЕСКА КОНВЕНЦИЯ ОТНОСНО МЕЖДУНАРОДНИЯ ПРЕВОЗ НА СТОКИ ПОД ПОКРИТИЕТО НА КАРНЕТИ ТИР (КОНВЕНЦИЯ ТИР ОТ 1975 Г.)
CONVENTION ON THE INTERNATIONAL TRANSPORT OF GOODS UNDER COVER OF TIR CARNETS (TIR CONVENTION, 1975)
Бележка:Само текстовете на Конвенцията и приложенията й, съхранявани от Генералния секретар на Организацията на Обединените нации, в качеството му на депозитар на Конвенцията ТИР, са автентични текстове на Конвенцията ТИР и приложенията й. Настоящата публикация се прави само с информативна цел.
Note:Only the text of the Convention and its Annexes kept in custody by the Secretary General of the United Nations in his capacity as depositary of the TIR Convention constitute the authentic versions of the TIR Convention and its Annexes. This publication is issued for information purposes only.
ДОГОВАРЯЩИТЕ СТРАНИ,
THE CONTRACTING PARTIES,
КАТО ЖЕЛАЯТ да улеснят международния превоз на стоки с пътни превозни средства,
DESIRING to facilitate the international carriage of goods by road vehicle,
КАТО СЧИТАТ, че подобряването на условията на превоз е един от съществените фактори за развитие на сътрудничеството между тях,
CONSIDERING that the improvement of the conditions of transport constitutes one of the factors essential to the development of cooperation among them,
КАТО ЗАЯВЯВАТ, че подкрепят опростяването и хармонизирането на административните формалности в областта на международните превози и по-специално по границите,
DECLARING themselves in favour of a simplification and a harmonisation of administrative formalities in the field of international transport, in particular at frontiers,
СЕ СПОРАЗУМЯХА за следното:
HAVE AGREED as follows:
ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
GENERAL
По смисъла на настоящата конвенция:
For the purposes of this Convention:
„превоз ТИР“ означава превоз на стоки от отправно митническо учреждение до получаващо митническо учреждение под режима, наречен „режим ТИР“, установен с настоящата конвенция;
The term ‘TIR transport’ shall mean the transport of goods from a Customs office of departure to a Customs office of destination under the procedure, called the TIR procedure, laid down in this Convention;
„операция ТИР“ означава частта от един превоз ТИР, осъществена в една договаряща страна, от отправно или входно (транзитно) митническо учреждение до получаващо или изходно (транзитно) митническо учреждение;
the term ‘TIR operation’ shall mean the part of a TIR transport that is carried out in a Contracting Party from a Customs office of departure or entry (en route) to a Customs office of destination or exit (en route);
„начало на операцията ТИР“ означава, че пътното превозно средство, съставът от пътни превозни средства или контейнерът са представени в отправното митническо учреждение или входното (транзитното) митническо учреждение за целите на контрола заедно със стоките и отнасящия се до тях карнет ТИР и карнетът ТИР е приет за оформяне от митническото учреждение;
the term ‘start of a TIR operation’ shall mean that the road vehicle, the combination of vehicles or the container have been presented for purposes of control to the Customs office of departure or entry (en route) together with the load and the TIR Carnet relating thereto and that the TIR Carnet has been accepted by the Customs office;
„завършване на операцията ТИР“ означава, че пътното превозно средство, съставът от пътни превозни средства или контейнерът са били представени в получаващото или изходното (транзитното) митническо учреждение за целите на контрола заедно със стоките и отнасящия се до тях карнет ТИР;
the term ‘termination of a TIR operation’ shall mean that the road vehicle, the combination of vehicles or the container have been presented for purposes of control to the Customs office of destination or of exit (en route) together with the load and the TIR Carnet relating thereto;
„приключване на операцията ТИР“ означава признаване от митническите органи, че операцията ТИР е редовно завършена в отделна договаряща страна.
the term ‘discharge of a TIR operation’ shall mean the recognition by Customs authorities that the TIR operation has been terminated correctly in a Contracting Party.
Това се установява от митническите органи на основата на съпоставяне на данните или информацията, налични в получаващото или изходното (транзитното) митническо учреждение, с тези, налични в отправното или входното (транзитното) митническо учреждение;
This is established by the Customs authorities on the basis of a comparison of the data or information available at the Customs office of destination or exit (en route) and that available at the Customs office of departure or entry (en route);
„вносни или износни мита и такси“ означава минатата и всички други задължения, данъци, такси и други налози, които се събират при или във връзка с вноса или износа на стоки, с изключение на таксите и налозите, ограничени до размера на приблизителните разходи за извършени услуги;
the term ‘import or export duties and taxes’ shall mean Customs duties and all other duties, taxes, fees and other charges which are collected on, or in connection with, the import or export of goods, but not including fees and charges limited in amount to the approximate cost of services rendered;
„пътно превозно средство“ означава не само всяко моторно превозно средство, но също всяко ремарке или полуремарке, конструирано за прикачване към моторното превозно средство;
the term ‘road vehicle’ shall mean not only any power-driven road vehicle but also any trailer or semi-trailer designed to be coupled thereto;
„състав от пътни превозни средства“ означава прикачени пътни превозни средства, които участват в движението по пътищата като едно цяло;
the term ‘combination of vehicles’ shall mean coupled vehicles which travel on the road as a unit;
„контейнер“ означава транспортно съоръжение (метален сандък, подвижна цистерна или друго подобно съоръжение), което:
the term ‘container’ shall mean an article of transport equipment (lift-van, movable tank or other similar structure):
представлява помещение, напълно или отчасти затворено, предназначено да съдържа стоки;
fully or partially enclosed to constitute a compartment intended for containing goods;
има постоянен характер и следователно е достатъчно здраво, за да позволи многократно използване;
of a permanent character and accordingly strong enough to be suitable for repeated use;
е специално приспособено да улеснява превоза на стоки с един или няколко вида транспорт без междинно претоварване на стоките;
specially designed to facilitate the transport of goods by one or more modes of transport without intermediate reloading;
е приспособено за лесна манипулация, по-специално по време на претоварването му от един вид транспорт на друг;
designed for ready handling, particularly when being transferred from one mode of transport to another;
е устроено за лесно напълване и изпразване, и
designed to be easy to fill and to empty, and
чийто вътрешен обем е най-малко един кубически метър,
having an internal volume of one cubic metre or more,
„подвижните каросерии“се приравняват към контейнерите;
‘demountable bodies’ are to be treated as containers;
„отправно митническо учреждение“ означава всяко митническо учреждение на територията на договарящата страна, от която започва превозът ТИР за цялата стока или за част от нея;
the term ‘Customs office of departure’ shall mean any Customs office of a Contracting Party where the TIR transport of a load or part load of goods begins;
„получаващо митническо учреждение“ означава всяко митническо учреждение на територията на договаряща страна, в която завършва превозът ТИР за цялата стока или за част от нея;
the term ‘Customs office of destination’ shall mean any Customs office of a Contracting Party where the TIR transport of a load or part load of goods ends;
„транзитно митническо учреждение“ означава всяко митническо учреждение на територията на договаряща страна, през която пътно превозно средство, състав от пътни превозни средства или контейнер се въвеждат в договарящата страна или я напускат в хода на превоз ТИР;
the term ‘Customs office en route’ shall mean any Customs office of a Contracting Party through which a road vehicle, combination of vehicles or container enters or leaves this Contracting Party in the course of a TIR transport;
„лица“ означава както физическите, така и юридическите лица;
the term ‘person’ shall mean both natural and legal persons;
„титуляр“ на карнет ТИР означава лице, на чието име е издаден карнет ТИР съгласно съответните разпоредби на конвенцията и от чието име е изготвена митническа декларация под формата на карнет ТИР, удостоверяващ желанието да се поставят стоки под режима ТИР в отправното митническо учреждение.
the term ‘holder’ of a TIR Carnet shall mean the person to whom a TIR Carnet has been issued in accordance with the relevant provisions of the Convention and on whose behalf a Customs declaration has been made in the form of a TIR Carnet indicating a wish to place goods under the TIR procedure at the Customs office of departure.
Титулярът е отговорен за представянето на пътното превозно средство, състава от пътни превозни средства или контейнера заедно със стоката и съответния карнет ТИР в отправното митническо учреждение, транзитното митническо учреждение и получаващото митническо учреждение, като надлежно спазва съответните разпоредби на конвенцията;
He shall be responsible for presentation of the road vehicle, the combination of vehicles or the container together with the load and the TIR Carnet relating thereto at the Customs office of departure, the Customs office en route and the Customs office of destination and for due observance of the other relevant provisions of the Convention;