natgillin/translations-raw huggingface dataset:
С цел да се гарантира последователност на НКС и да се избегне ненужна тежест, олекотените железопътни системи, функционално отделените релсови мрежи, частните железопътни инфраструктури, използвани само от собственика, железопътните линии, представляващи културно-историческо наследство или музейни експонати или които са предназначени за туристически цели, следва да бъдат освободени от изискванията на настоящото решение.
In order to ensure consistency of the NRVs and to avoid undue burden, light rail systems, functionally separate networks, privately owned railway infrastructures solely used by the owner, heritage, museum and tourist railways should be exempted from this Decision.
Поради липсата на хармонизирани и надеждни данни за нивото на безопасност на частите на железопътната система, посочени в член 7, параграф 4 от Директива 2004/49/ЕО, бе установено, че разработването на първия комплект ОКБ, изразени в критериите за приемливост на риска за определени категории индивиди и за обществото като цяло, в момента може да се осъществи само за железопътната система като цяло, а не за нейните части.
Due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of the railway system referred to in Article 7(4) of Directive 2004/49/EC, it has been ascertained that the development of the first set of CSTs, expressed in risk acceptance criteria for specified categories of individuals and for society as a whole, is at the moment feasible only for the railway system in its entirety and not for its parts.
След постепенното хармонизиране на националните статистически данни за произшествията и свързаните с тях последствия, в съответствие с Регламент (ЕО) № 91/2003 на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2002 г. относно статистиката за железопътния транспорт [2] и Директива 2004/49/ЕО, при разработването на общи методи за наблюдение и проследяването на нивото на безопасност на железопътните системи в държавите-членки следва да се отчитат статистическите неопределености и необходимостта от елемент на преценка при определянето на това дали се поддържа нивото на безопасност в дадена държава-членка.
Following the progressive harmonisation of national statistical data on accidents and related consequences, in compliance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [2] and Directive 2004/49/EC, the development of common methods for monitoring and targeting safety performance of railway systems in Member States should take account of statistical uncertainties and the need for an element of judgement in deciding whether a Member State’s safety performance is maintained.
За да дадат възможност за справедливо и прозрачно сравняване помежду им на нивата на безопасност, държавите-членки следва да правят собствени оценки на основата на общ подход за определяне на критериите за безопасност на железопътната система и за демонстриране на съответствие с тях.
To allow a fair and transparent comparison of railway safety performance amongst Member States, Member States should perform their own assessments on the basis of a common approach for identifying the safety targets of the railway system and for demonstrating compliance with them.
Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Комитета, учреден в съответствие с член 27, параграф 1 от Директива 2004/49/ЕО,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in compliance with Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Настоящото решение установява общ метод за осигуряване на безопасност, който да се използва от Европейската железопътна агенция (наричана по-долу „Агенцията“) за изчисляване и оценяване на постигането на общите критериите за безопасност („ОКБ“), при прилагането на член 6, параграф 1 от Директива 2004/49/ЕО.
This Decision establishes a common safety method to be used by the European Railway Agency (hereafter ‘the Agency’) for calculating and assessing the achievement of common safety targets (CSTs), in application of Article 6(1) of Directive 2004/49/EC.
Настоящото решение се прилага за цялостната железопътна система във всяка една от държавите-членки.
This Decision shall apply to the whole railway system within each of the Member States.
То обаче не се прилага за:
However it shall not apply to:
метра, трамваи и други олекотени железопътни системи;
metros, trams and other light rail systems;
мрежи, които са функционално отделени от останалата железопътна система и са предвидени единствено за извършването на местни, градски и извънградски пътнически услуги, както и железопътни предприятия, които оперират единствено по тези мрежи;
networks that are functionally separate from the rest of the railway system and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services, as well as railway undertakings operating solely on these networks;
частна железопътна инфраструктура, която е предназначена за използване единствено от своя собственик за негови собствени товарни операции;
privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own freight operations;
возила, представляващи културно-историческо наследство, които се движат по националните железопътни мрежи, при условие че са съобразени с националните правила и наредби за безопасност с оглед на безопасното им движение;
heritage vehicles that run on national networks providing that they comply with national safety rules and regulations with a view to ensuring safe circulation of such vehicles;
представляващи културно-историческо наследство, музейни експонати или предназначени за туристически цели железници, които функционират в собствена мрежа, включително работилниците, возилата и персоналът.
heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops, vehicles and staff.
За целите на настоящото решение се прилагат определенията от Директива 2004/49/ЕО и Регламент (ЕО) № 91/2003.
For the purposes of this Decision, definitions of Directive 2004/49/EC and Regulation (EC) No 91/2003 shall apply.
Освен това се прилагат и следните определения:
In addition, the following definitions shall apply:
„национална контролна стойност (НКС)“ означава базова мярка, указваща, за въпросната държава-членка, максималното приемливо ниво на риска за дадена рискова категория в железопътната система;
‘national reference value (NRV)’ means a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category;
„рискова категория“ означава една от железопътните рискови категории, посочени в член 7, параграф 4, букви а) и б) от Директива 2004/49/ЕО;
‘risk category’ means one of the railway risk categories specified by Article 7(4)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC;
„план за повишаване на безопасността“ означава график за въвеждане на организационната структура, отговорностите, процедурите, дейностите, възможностите и ресурсите, необходими за намаляване на риска за една или повече рискови категории;
‘safety enhancement plan’ means a schedule to implement the organisational structure, responsibilities, procedures, activities, capabilities and resources required to reduce the risk for one or more risk categories;
„смъртни случаи и приведени тежки наранявания“ означава такова изразяване на последиците от значителни произшествия, с което комбинирано се отчитат смъртните случаи и сериозните наранявания, като 1 сериозно нараняване статистически се разглежда като равносилно на 0,1 смъртни случая;
‘fatalities and weighted serious injuries (FWSIs)’ means a measurement of the consequences of significant accidents combining fatalities and serious injuries, where 1 serious injury is considered statistically equivalent to 0,1 fatalities;
„преминаващи през железопътен прелез“ означава всички лица, използващи железопътния прелез, за да пресекат железопътната линия с някакво превозно средство или пеша;
‘level crossing users’ means all persons using a level crossing to cross the railway line by any means of transportation or by foot;
„персонал“ или „служители, включително персонал на подизпълнители“ означава всички лица, чиито служебни задължения са свързани с железопътна линия и по време на произшествието са на работа; това включва влаковата бригада и лицата, работещи с подвижния състав и инфраструктурните съоръжения;
‘staff’ or ‘employees including the staff of contractors’ means any persons whose employment is in connection with a railway and is at work at the moment of the accident; it includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations;
„лица без разрешение в железопътни обекти“ означава всички лица, намиращи се в железопътни обекти, в които такова присъствие е забранено, с изключение на преминаващите през железопътен прелез;
‘unauthorised persons on railway premises’ means any persons present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users;
„други (трети страни)“ означава всички лица, които не попадат в определенията за „пътници“, „служители, включително персонал на подизпълнители“, „преминаващи през железопътен прелез“ и „лица без разрешение в железопътни обекти“;
‘others (third parties)’ means all persons not defined as ‘passengers’, ‘employees including the staff of contractors’, ‘level crossing users’ or ‘unauthorised persons on railway premises’;
„риск за обществото като цяло“ означава колективния риск за всички категории лица, изброени в член 7, параграф 4, буква а) от Директива 2004/49/ЕО;
‘risk to the society as a whole’ means the collective risk to all categories of persons listed in Article 7(4)(a) of Directive 2004/49/EC;
„пътнически влак-километър“ е мерна единица, съответстваща на придвижване на пътнически влак на разстояние един километър; отчита се само разстоянието на националната територия на докладващата страна;
‘passenger train-km’ means the unit of measure representing the movement of a passenger train over one kilometre; only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account;
„дължина на железопътната мрежа в km“ означава дължината на железопътната мрежа на държавите-членки в километри, като се брои всеки отделен коловоз от многоколовозна железопътна линия.
‘track-km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States where each track of a multiple track railway line is to be counted.
Методики за изчисляване на НКС и ОКБ, както и за оценка на постигането им
Methodologies to calculate NRVs and CSTs and to assess their achievement
Методиката, описана в приложението, се прилага при изчисляване и оценка на постигането на НКС и ОКБ.
The methodology described in the Annex shall apply for calculating and assessing the achievements of NRVs and CSTs.
Агенцията трябва да предложи на Комисията НКС, изчислени в съответствие с точка 2.1 от приложението и ОКБ, изведени от НКС, в съответствие с методиката, определена в точка 2.2 от приложението.
The Agency shall propose to the Commission NRVs calculated in accordance with section 2.1 of the Annex and CSTs derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in section 2.2 of the Annex.
След одобряване на НКС и ОКБ от Комисията, Агенцията трябва да оцени тяхното постигане от държавите-членки в съответствие с глава 3 от приложението.
After adoption of NRVs and CSTs by the Commission, the Agency shall assess their achievement by Member States in compliance with chapter 3 of the Annex.
Оценката на очакваните разходи и приходи от ОКБ, посочени в член 7, параграф 3 от Директива 2004/49/ЕО, се ограничава до тези държави-членки, за чиито НКС се установи, че за всяка една рискова категория са по-високи от съответните ОКБ.
The assessment of the estimated costs and benefits of CSTs referred to in Article 7(3) of Directive 2004/49/EC shall be limited to those Member States whose NRVs, for any of the risk categories, are found to be higher than the corresponding CSTs.
Действия по прилагането
Enforcement actions
В съответствие с различните крайни резултати от оценката на постигнатото, посочени в точка 3.1.5 от приложението, се предприемат следните действия по прилагането:
In accordance with the different final results of the assessment of achievement, referred to in point 3.1.5 of the Annex, the following enforcement actions shall be taken:
в случай на „евентуално влошаване на нивото на безопасност“: засегнатите държави-членки трябва да изпратят на Комисията доклад, изясняващ вероятните причини за получените резултати;
in case of ‘possible deterioration of safety performance’: the Member State/s concerned shall send to the Commission a report explaining the likely causes of the results obtained;
в случай на „вероятно влошаване на нивото на безопасност“: засегнатите държави-членки трябва да изпратят на Комисията доклад, изясняващ вероятните причини за получените резултати и да представят, ако е необходимо, план за повишаване на безопасността.
in case of ‘probable deterioration of safety performance’: the Member State/s concerned shall send to the Commission a report explaining the likely causes of the results obtained and submit, if appropriate, a safety enhancement plan.
С цел да оцени всякаква информация и свидетелства, осигурявани от държавите-членки в съответствие с процедурата, посочена в букви а) и б), Комисията може да поиска от Агенцията да осигури експертни мнения.
In order to evaluate any information and evidences provided by Member States in accordance with the process referred to in points (a) and (b), the Commission may ask the Agency to provide technical opinions.
ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 44.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44; corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 16.
ОВ L 14, 21.1.2003 г., стр. 1.
OJ L 14, 21.1.2003, p. 1.
Статистически източници и мерни единици за изчисляване на НКС и ОКБ
Statistical sources and measurement units for calculating NRVs and CSTs
Статистически източници
Statistical sources
НКС и ОКБ се изчисляват въз основа на данните за железопътните произшествия и свързаните с тях последствия, докладвани в съответствие с приложение З от Регламент (ЕО) № 91/2003 и в съответствие с членове 5, 18 и приложение I към Директива 2004/49/ЕО.
The NRVs and the CSTs shall be calculated on the basis of data on railway accidents and related consequences, reported according to Annex H to Regulation (EC) No 91/2003 and according to provisions of Articles 5, 18 and Annex I to Directive 2004/49/EC.
В рамките на определянето на първия комплект ОКБ, в случай на несъответствия между данните от двата източника, посочени в точка 1.1.1, предимство ще имат данните, докладвани в съответствие с приложение З от Регламент (ЕО) № 91/2003.
Within the framework of determining the first set of CSTs, in case of inconsistencies between data coming from the two sources referred to in point 1.1.1, data reported according to Annex H to Regulation (EC) No 91/2003 shall have precedence.
Динамичните редове на данните, които ще се използват за определяне на стойности за НКС и ОКБ следва да включват четирите последни отчетни години.
The time series of data which will be used for attributing values to NRVs and CSTs shall include the four most recent reported years.
Не по-късно от 31 януари 2011 г. Агенцията трябва да предложи на Комисията приемането на актуализирани стойности за НКС и ОКБ, изчислени въз основа на данните от шестте последни отчетни години.
No later than 31 January 2011 the Agency shall propose to the Commission the adoption of updated values for NRVs and CSTs, calculated from data for the six most recent reported years.
Мерни единици за НКС
Measurement units for NRVs
Мерните единици за НКС се дефинират в съответствие с математическото определение за риск.
The measurement units for NRVs shall be expressed in compliance with the mathematical definition of risk.
Последиците от произшествия, които се отчитат за всяка от рисковите категории, са смъртните случаи и сериозните наранявания с тежки последствия.
The consequences of accidents which shall be considered for each of the risk categories are the FWSIs.
Мерните единици, които се използват за количествено определяне на НКС за всяка от рисковите категории, са изложени в допълнение 1 и са следствие от прилагането на принципите и определенията, посочени в точка 1.2.1 и, в съответните случаи — в точка 1.2.3.
The measurement units which shall be used for quantifying NRVs for each of the risk categories are laid down in Appendix 1 and result from the application of the principles and definitions referred to in point 1.2.1 and, where relevant, point 1.2.3.
Мерните единици включват основите за количествено определяне, изброени в приложение 1 за нормализацията на НКС.
The measurement units include the scaling bases listed in Appendix 1, for the normalisation of NRVs.
За всяка от рисковите категории „пътници“ и „преминаващи през железопътен прелез“ се определят по две различни НКС, изразени в двете различни мерни единици, посочени в допълнение 1.
For each of the risk categories ‘passengers’ and ‘level crossing users’ two different NRVs shall be set, expressed with the two different measurement units referred to in Appendix 1.
За целите на оценката на постигнатото, посочена в глава 3, за достатъчно се счита съответствие с поне една от тези НКС.
For the purposes of the assessment of achievement referred to in chapter 3, compliance with at least one of these NRVs shall be considered sufficient.
Мерни единици за ОКБ
Measurement units for CSTs
Мерните единици, които се използват за количествено определяне на ОКБ за всяка от рисковите категории, следва да бъдат същите като дадените за НКС в точка 1.2.
The measurement units to be used for quantifying CSTs for each of the risk categories shall be the same as the ones described for NRVs in section 1.2.
Методика за изчисляване на НКС и за получаване на ОКБ
Methodology for calculating NRVs and for deriving CSTs
Методика за изчисляване на НКС
Methodology for calculating NRVs
За всяка държава-членка и за всяка рискова група НКС се изчисляват, като се прилага последователността на следната процедура:
For each Member State and for each of the risk categories the NRV shall be calculated by applying in sequential order the following process:
преизчисляване на получените стойности в съответните мерни единици, дадени в допълнение 1, като се вземат предвид данните и условията, посочени в точка 1.1;
calculation of the values returned by the corresponding measurement units listed in Appendix 1, by considering the data and provisions referred to in section 1.1;
анализ на резултатите от процедурата, описана в буква а), за проверка на наличието и повторяемостта на нулеви стойности за смъртните случаи и сериозните наранявания с тежки последствия при наблюдаваните нива на безопасност през въпросните години;
analysis of the results of the process described in point (a), to check presence and recurrence of zero values for the FWSIs in the observed safety performances for the years concerned;
ако нулевите стойности, посочени в буква б), не са повече от две, се изчислява средно претеглена стойност на стойностите, посочени в буква а), както е описано в точка 2.3, като получената стойност се взема за НКС;
if the zero values referred to in point (b) are no more than two, the calculation is made of the weighted average of the values referred to in point (a), as described in section 2.3, and the returned value is taken as the NRV;
ако нулевите стойности, посочени в буква б), са повече от две, Агенцията задава за НКС стойност по свое усмотрение, която се определя чрез консултация с въпросната държава-членка.
if the zero values referred to in point (b) are more than two, the Agency shall attribute to the NRV a discretional value to be identified by consulting the Member State concerned.
Методика за получаване на ОКБ от НКС
Methodology for deriving CSTs from NRVs
За всяка от рисковите категории, след изчисляването на НКС за всяка от държавите-членки по процедурата, определена в точка 2.1, на ОКБ се задава стойност, равна на по-малката от следните две стойности:
For each of the risk categories, once the NRV has been calculated for each Member State according to the procedure laid down by section 2.1, the corresponding CST shall be assigned a value equal to the lower of:
стойността на НКС, която е най-голяма сред всички държави-членки;
the value of the NRV which is the highest amongst the Member States;
стойността, равна на десет пъти средната европейска стойност на риска, за който се отнася разглежданата НКС.
the value equal to 10 times the European average value of the risk to which the considered NRV refers.
Средната стойност за Европа, спомената в точка 2.2.1, буква б), се изчислява чрез сумиране на съответните данни за всички държави-членки и използване на съответните мерни единици, изброени в допълнение 1, както и средната претеглена стойност, описана в точка 2.3.
The European average referred to in point 2.2.1(b) shall be calculated by cumulating the relevant data for all the Member States and by using the corresponding measurement units listed in Appendix 1, as well as the weighted average described in section 2.3.
Процедура за определяне на средна претеглена стойност на НКС
Weighted averaging process for the calculation of NRVs
За всяка държава-членка и за всяка рискова категория, за която може да се приложи намиране на средна претеглена стойност в съответствие с точка 2.1.1, буква в), за да се изчисли НКСY, за годината Y (където Y = 2009 и 2011), могат да бъдат приложени следните стъпки:
For each Member State and for each of the risk categories to which the weighted averaging can be applied according to point 2.1.1(c), the following steps shall be applied for calculating, during year Y (where Y = 2009 and 2011), the NRVY:
изчисляване на годишните наблюдавани стойности OBSi (където i e разглежданата година на наблюдение), получена в съответните мерни единици, изброени в допълнение 1, след като за начални са били предоставени данните за последните n отчетни години, както е посочено в точка 2.1.1, буква а) [първоначално n = 4; считано от 2011 г. n = 6];
calculation of the annual observations OBSi(where i is the considered year of observation) returned by the corresponding measurement units listed in Appendix 1, after providing as input the data for the most recent reported n years as referred to in point 2.1.1(a) [initially n = 4; from 2011 onwards n = 6];
изчисляване на средноаритметичната стойност за n-години (AV) на годишните наблюдавани стойности OBSi;
calculation of the arithmetic n-year average (AV) of annual observations OBSi;
изчисляване на абсолютната стойност на разликата ABSDIFFi между всяка годишна наблюдавана стойност OBSi и AV.
calculation of the absolute value of the difference ABSDIFFi between each annual observation OBSi and the AV.
Ако ABSDIFFi < 0,01 * AV, на ABSDIFFi се присвоява постоянна стойност, равна на 0,01 * AV;
If ABSDIFFi < 0,01 * AV, to ABSDIFFi is attributed a constant value equal to 0,01 * AV;
изчисляване на тегловния коефициент (Wi) за всяка отделна година i, вземайки реципрочната стойност на ABSDIFFi;
calculation of the weight (Wi) for each single year i, by taking the inverse of ABSDIFFi;
изчисляване на NRVY под формата на средно претеглена стойност, по следната формула:
calculation of the NRVY in the form of weighted average, as follows:
където i е естествено число и
where i is a natural number and
ако Y = 2009: x = Y – 5; N = Y – 2
if Y = 2009: x = Y – 5; N = Y – 2
ако Y = 2011: x = Y – 7; N = Y – 2
if Y = 2011: x = Y – 7; N = Y – 2
Рамков модел за оценка на постигането на НКС и ОКБ
Framework model for the assessment of achievement of NRVs and CSTs
Методика за оценка на постигането на НКС и ОКБ
Methodology for assessing achievement of NRVs and CSTs
За оценката на постигането на НКС и ОКБ се прилагат следните принципи:
The following principles shall apply for assessing achievement of NRVs and CSTs:
за всяка държава-членка и за всяка рискова категория, чиято съответна НКС е по-малка или равна на съответния ОКБ, постигането на НКС автоматично предполага постигане и на ОКБ.
for each Member State and for each of the risk categories whose respective NRV is equal to or lower than the corresponding CST, the achievement of the NRV will also automatically imply the achievement of the CST.