natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Наблюдението на използването на финансовите ресурси ще се основава, първо, на информация, която получателите на помощта са длъжни да предоставят на министерство на транспорта, и изрично отнасяща се до функционирането на нов път и използването на железопътни вагони, придобити със средства от предоставената помощ и, второ, на проверка на счетоводните и инвентарни данни на получателите на помощта, включително и физически проверки на случаен принцип на съответните вагони.
Monitoring the use of financial resources will be based, first, on the information which the beneficiary is obliged to transmit to the Ministry of Transport, inter alia, concerning the operation of a new route and the utilisation of the railway wagons acquired by means of the grant and, second, on the verification of the beneficiary’s accounting and inventory records, including random physical checks on these wagons.
Промяна на схемата за помощ
Modification of the aid scheme
В писмо от 1 февруари 2007 г. чешките власти уведомиха Комисията относно изменение на схемата за помощ по отношение на интензитета на помощта за закупуване на някои видове вагони за употреба в комбиниран транспорт с цел адаптирането ѝ към разпоредбите на Регламент (ЕО) № 70/2001.
In their letter of 1 February 2007 the Czech authorities notified the Commission of a modification of the aid scheme as regards the intensity of the aid for the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport in order to adapt them to the requirements of Regulation (EC) No 70/2001.
С писмо от 28 юни 2007 г. обаче чешките власти информираха Комисията за нови изменения, въведени в схемата за помощ, за която е направено уведомление, по отношение на закупуването на някои видове вагони за употреба в комбиниран транспорт с цел да бъдат запазени разпоредбите, предвидени в първоначалното уведомление.
However, by letter of 28 June 2007, the Czech authorities informed the Commission on new modifications introduced in the scheme as regards the purchase of certain types of wagons for combined transport in order to maintain the provisions of the original notification.
ОЦЕНКА НА МЯРКАТА
ASSESSMENT OF THE MEASURE
Съгласно член 87, параграф 1 от Договора за ЕО, всяка помощ, предоставена от държава-членка или чрез държавни ресурси, под каквато и да било форма, която нарушава или заплашва да наруши конкуренцията чрез поставяне в по-благоприятно положение на определени предприятия или предоставянето на някои стоки, доколкото засяга търговията между държавите-членки, е несъвместима с общия пазар, ако в Договора не е предвидено друго.
According to Article 87(1) of the EC Treaty, any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the provision of certain goods shall be incompatible with the common market, in so far as it affects trade between Member States, save as otherwise provided for in the Treaty.
Що се отнася до условието за ползване на държавни ресурси, мярката предвижда получаването на държавно подпомагане в полза на избраните получатели на помощта.
As regards the condition of use of State resources, the measure envisaged establishes that the selected beneficiaries will receive a State contribution.
Държавата е отговорна за предоставянето на такова финансово подпомагане.
The State is responsible for the provision of such financial contributions.
Комисията прави заключение, че мярката предвижда използването на държавни ресурси.
The Commission concludes that the measure implies the use of State resources.
Що се отнася до условието за избирателно икономическо преимущество, мярката е приложима само за железопътни дружества, които упражняват дейност в комбинирания транспорт в Чешката република.
As regards the condition of selective economic advantage, the aid measure applies only to railway companies who operate combined transport within the Czech Republic.
Следователно тя облагоприятства определени дружества или предоставянето на определени стоки.
It therefore favours certain undertakings or the provision of certain goods.
Що се отнася до условието за нарушаване на конкуренцията и търговията между засегнатите държави-членки, когато помощ, предоставена от държава-членка укрепва позицията на едно предприятие спрямо други предприятия, конкуриращи се в търговията в рамките на Общността, последните трябва да се считат за засегнати от тази помощ.
As regards the condition of distortion of competition and trade between Member States being affected, when aid granted by a Member State strengthens the position of an undertaking compared with other undertakings competing in intra-Community trade, the latter must be regarded as affected by that aid.
Директива 92/106/ЕИО на Съвета от 7 декември 1992 година относно създаването на общи правила за някои видове комбиниран транспорт на товари между държавите-членки освободи операциите по комбиниран транспорт, посочени в член 1 от същата директива, от всички системи на квоти и разрешения, считано от 1 юли 1993 г. Оттогава предприятията постепенно започнаха да упражняват дейност в някои държави-членки и търговията в рамките на Общността започна да се развива.
Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States has liberalised the combined transport operations referred to in its Article 1 from all quota systems and systems of authorisation since 1 July 1993. Since then, undertakings are progressively becoming active in several Member States, and intra-community trade has started to develop.
Конкуренцията между икономическите единици, упражняващи дейност в комбинирания транспорт на стоки се разгръща отвъд границите на отделните държави-членки.
Competition between economic entities active in combined transport of goods is thus developing beyond the boundaries of the different Member States.
Географското разположение на Чешката република развива по-силно конкуренцията между операторите на комбиниран транспорт от тази държава-членка и операторите от останалите държави-членки, в сравнение с конкуренцията в други части на Общността.
The geographical position of the Czech Republic makes the development of competition between operators of combined transport within and outside this Member State relatively stronger than in other parts of the Community.
Предвидената мярка ще подпомага операторите на комбиниран транспорт, които развиват дейност в рамките на Чешката република, в конкуренция с други оператори, които развиват дейността си в съседните държави-членки.
The intended measure will support combined transport operators which develop activity within the Czech Republic, in competition with other operators who develop their activity in the neighbouring Member States.
Поради това е вероятно да бъде нарушена конкуренцията и да бъде засегната търговията между държавите-членки.
As such, it is liable to distort competition and affects trade between Member States.
С оглед на тези факти Комисията счита, че схемата за помощ, за която е постъпило уведомление, представлява помощ по смисъла на член 87, параграф 1 от Договора за ЕО и следователно е забранена по силата на този член, освен ако може да се счита за съвместима с общия пазар по силата на някое от изключенията, предвидени в Договора или вторичното законодателство.
In view of those facts, the Commission finds that the notified aid scheme involves aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty and is hence, in principle, prohibited by virtue of that Article, unless it may be deemed compatible with the common market by virtue of any of the exemptions provided for in the Treaty or secondary legislation.
ПРЕЦЕНКА НА СЪВМЕСТИМОСТТА НА МЯРКАТА ЗА ПОМОЩ
APPRAISAL OF THE COMPATIBILITY OF THE AID MEASURE
Поради липсата на по-точна разпоредба, схемата, за която е постъпило заявление, може да бъде оценена само на основание на член 87, параграф 3, буква в) от Договора.
In the absence of a more specific provision, the notified scheme can only be assessed upon the basis of Article 87(3)(c) of the Treaty.
Член 87, параграф 3, буква в) предвижда, че за съвместими с общия пазар могат да се считат помощите, насочени към улесняване развитието на някои дейности или на някои икономически райони, когато те не променят условията на търговия до степен, която да противоречи на общия интерес.
Article 87(3)(c) states that aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be considered to be compatible with the common market where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Цели от общ интерес
Objective of common interest
От известно време насам Комисията следва политика за постигане на балансирана система на интермодален транспорт и засилването на конкуренцията в областта на комбинирания транспорт е част от тази политика.
The Community has for some time pursued a policy of achieving a balanced intermodal transport system and the fostering of the competitiveness of combined transport vis-à-vis road is part and parcel of this policy.
Целта на политиката на Европейската общност за комбиниран транспорт е пренасочване на транспорта от шосейните към други видове пътища.
The aim of EC combined transport policy is to achieve a modal shift from road to other modes of transport.
Инструментите на Общността, като например Директива 92/106/ЕИО, целят изрично развитието на комбиниран транспорт, както е потвърдено в четвъртото съображение на тази директива.
Community instruments such as Directive 92/106/EEC aim explicitly at fostering the development of combined transport, as confirmed in the fourth recital of that Directive.
Бялата книга за транспортната политика насърчава използването на железопътен транспорт и други видове транспорт, щадящи околната среда, за да се превърнат в конкурентни алтернативи на шосейния транспорт.
The White Paper on Transport Policy encourages the use of rail and other environmentally friendly modes of transport in order to become competitive alternatives to road haulage.
Политиката за интермодалност на транспорта е инициатива за премахване на напрежението в сектора на шосейния товарен транспорт, а също така е в съответствие със заключенията на Европейския съвет от Гьотеборг през юни 2001 г., който обяви, че мерки в подкрепа на замяната на шосейния транспорт с други видове транспорт, които са по-щадящи за околната среда, са в центъра на политиката за устойчив транспорт.
Intermodal policy is an initiative to take the pressure off the road freight sector, and is in line with the conclusions of the European Council of Gothenburg of June 2001 which has declared that measures helping modal shift from road transport to more environmentally friendly modes are at the heart of the policy for sustainable transport.
Освен това понастоящем европейската промишленост поддържа или увеличава конкурентоспособността на продукцията, базирана в Европа, чрез напреднали логистични методи, оптимизирани производство и разпространение, придаване на стойност в този процес.
Furthermore, today, Europe’s industry maintains or increases the competitiveness of its Europe-based production largely by advanced logistics, optimising production and distribution, and creating value in the process.
Тези усъвършенствани вериги на доставки са все по-уязвими спрямо намаляващата надеждност и увеличаващите се разходи при шосейния товарен транспорт.
These sophisticated supply chains are increasingly vulnerable to the decreasing reliability and increasing costs of road freight.
Интермодалната логистика следователно ще трябва да се превърне в приоритет на европейската производствена промишленост, за да задържи нивото на производствените активи и производствените процеси в Европа.
Intermodal logistics will thus have to become a prime occupation for Europe’s production industry, in order to maintain productive assets and processes in Europe.
Необходимост и съразмерност на помощта
Necessity and proportionality of the aid
Интермодалният транспорт е комплексна транспортна възможност, която включва различни участници и техните различни бизнес модели, в разпокъсана и ограничена среда, често все още разделени поради транспортни обичаи и различни националности.
Intermodal transport is a complex transport option, involving various actors with various business models, in a fragmented and small-scale environment, often still separated by modal cultures and along national lines.
Комисията призна, че на първо място, задачата на пазарните оператори е да подобрят интермодалния транспорт на пазарите, до които има свободен достъп и за които важат правилата на свободна конкуренция, предлагане и търсене.
The Commission recognises that it is in the first place the task of market operators to improve intermodal transport within markets, whose access is free and where the rules of free competition and supply and demand prevail.
За да бъде използван изцяло потенциала на интермодалния транспорт обаче, трябва да бъде стимулирана готовността за поемане на рискове, свързани с преминаването от шосеен към алтернативни видове транспорт.
However, in order to fully unleash the potential of intermodal transport, the willingness to take risks inherent in switching from road to the alternative modes, needs to be stimulated.
Много транспортни дружества оперират понастоящем на пазари в състояние на пълно преструктуриране.
Many transport companies are operating today in markets in full restructuring.
Техните маржове са малки, планирането е трудно, а бъдещето е несигурно.
Their margins are low, planning is difficult, and the future uncertain.
Поради това, програмите за помощ, ориентирани към пазара и практическото подпомагане, трябва да бъдат разделени, за да помогнат при поемането на риска в сектора на интермодалния транспорт и съответно да отговорят на предизвикателството за постигане на устойчива и обхватна смяна на вида транспорт, в съответствие с целите, предвидени в Бялата книга на Комисията от 2001 г.
Therefore, practical and market-oriented support programmes need to be devised to help the intermodal sector take risks and respond to the challenge of achieving a sustained and large modal shift, in line with the targets set in the Commission White Paper of 2001.
Предложената помощ е предвидена за закупуването на специални железопътни вагони, предназначени за употреба само за комбиниран транспорт, които не могат да бъдат използвани за други цели на железопътния транспорт поради специалното им предназначение и проектиране.
The proposed aid is intended for the purchase of special railway wagons intended for use only in combined transport, which cannot be used for other rail-transport purposes on account of their special design.
Комисията счита, че разясненията, направени от чешките власти в писмото им от 9 май 2006 г., посочени в съображения 20—27 от настоящото решение, ясно посочват, че специалните вагони са предназначени изключително за операции по комбиниран транспорт, поради специалното им проектиране (специална конструкция), замислена изключително за пренасяне на интермодални транспортни единици, което прави трудна употребата на тези вагони за пренасяне на стоки по същия начин както с другите железопътни вагони.
The Commission considers that the explanations provided by the Czech authorities in their letter dated 9 May 2006, referred to in recitals 20 to 27 of this Decision, clearly indicate that the special wagons are exclusively dedicated to combined transport operations due to their special design (specific construction), adapted exclusively for the carriage of intermodal transport units, which makes it difficult to use these wagons for carrying goods in the same way as other railway wagons.
Комисията е счела в своята практика, че държавна помощ за придобиване на оборудване, проектирано специално за комбиниран транспорт, и по-специално, вагони, отговарящи на тези специални условия, е съвместима с правилата по Договора.
The Commission in its practice has considered State aid for the acquisition of equipment designed exclusively for combined transport, in particular wagons of such specific conditions, compatible with Treaty rules.
В допълнение Комисията счита, че модернизирането или подновяването на подвижния състав в областта на железопътния транспорт е необходимо, с цел предотвратяване на намаляването на пазарния дял на железопътния транспорт в сравнение с други видове транспорт, които са по-неустойчиви и по-вредни за околната среда.
In addition, the Commission considers that to modernise or renew rolling stock in the field of rail transport is necessary in order to avoid further fall in rail transport’s market share compared with other, less sustainable and more environmentally damaging, transport modes.
Условията на търговия не са засегнати до степен, която противоречи на общия интерес
No affectation of trading conditions to an extent contrary to the common interest
Комисията счита, че съгласно с установената практика, ограничаването на планирания интензитет на помощта до 30 % ще гарантира, че условията на търговия нямат да бъдат засегнати до степен, която противоречи на общия интерес.
The Commission considers that in the line with established practice, the limitation of the planned aid’s intensity to 30 % will ensure that trading conditions are not affected contrary to the common interest.
Заключение: съвместимост на помощта по член 87, параграф 3, буква в) от Договора за ЕО
Conclusion: compatibility pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty
Комисията следователно прави заключение, че помощта за закупуване на някои видове вагони за употреба в комбиниран транспорт, предмет на настоящото разследване, може да бъде считана за съвместима с Договора за ЕО в съответствие с член 87, параграф 3, буква в) от Договора дотолкова, доколкото помощта няма да наруши търговията по начин, който противоречи на общия интерес,
The Commission therefore concludes that the aid for the purchase of certain types of wagons to be used in combined transport at issue in the present case can be considered compatible with the EC Treaty in accordance with Article 87(3)(c) of the Treaty in as much as they will not distort trade in a manner contrary to the common interest,
Държавната помощ, която Чешката република възнамерява да приведе в действие, за закупуването на някои видове вагони за употреба в комбиниран транспорт, е съвместима с общия пазар съгласно член 87, параграф 3, буква в) от Договора за ЕО.
The State aid which the Czech Republic is planning to implement as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport is compatible with the common market pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Адресат на настоящото решение е Чешката република.
This Decision is addressed to the Czech Republic.
Съставено в Брюксел на 12 септември 2007 година.
Done at Brussels, 12 September 2007.
ОВ C 150, 28.6.2006 г., стp. 35.
OJ C 150, 28.6.2006, p. 35.
Виж бележка под линия на стр. 1.
See footnote 1.
ОВ L 10, 13.1.2001 г., стр. 33.
OJ L 10, 13.1.2001, p. 33.
Вж., по-специално Решение по дело 730/79 Philip Morris/Комисия [1980], Сборник, стр. 2671, точка 11; Решение по дело C-53/00 Ferring [2001], Сборник, стр. I-9067, точка 21; и Решение по дело C-372/97 Италия/Комисия, [2004], Сборник, стр. I-3679, точка 44.
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21; and Case C-372/97 Italy v Commission, [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
ОВ L 368, 17.12.1992 г., стр. 38.
OJ L 368, 17.12.1992, p. 38.
Бяла книга; Европейска транспортна политика за 2010 г.: време за решаване, COM(2001) 370.
White Paper; European transport policy for 2010: time to decide, COM(2001) 370.
За справка: (http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf стр. 29).
Accessible at the following web link: http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf (point 29).
Решение от 22 декември 2006 г., Дело N 575/06 — Италия (ОВ C 139, 23.6.2007 г., стр. 11); Решение от 6 април 2006 г., Дело N 132/05 — Чешка република (ОВ C 150, 28.6.2006 г., стр. 35); Решение от 8 септември 2004 г., Дело N 140/04 — Австрия (ОВ C 126, 25.5.2005 г., стр. 10); Решение от 19 февруари 2002 г., Дело N 566/02 — Белгия (ОВ C 248, 16.10.2003 г., стр. 3); Решение от 11 ноември 2003 г., Дело N 134/01 — Италия (ОВ C 311, 20.12.2003 г., стр. 18); Решение от 24 юли 2002 г., Дело N 833/01 – Италия (ОВ C 242, 8.10.2002 г., стр. 8); Решение от 22 октомври 1997 г., Дело N 79/97 — Нидерландия (ОВ C 377, 12.12.1997 г., стр. 3); Решение от 4 май 1999 г., С 21/98 — Италия (ОВ L 227, 28.8.1999 г., стр. 12); Решение от 21 декември 2000 г., Дело N 508/99 — Италия (ОВ C 71, 3.3.2001 г., стр. 21); и Решение от 8 юли 1999 г., Дело N 121/99 — Австрия (ОВ C 245, 28.8.1999 г., стр. 2).
Decision of 22 December 2006, Case N 575/06 — Italy (OJ C 139, 23.6.2007, p. 11); Decision of 6 April 2006, Case N 132/05 — Czech Republic (OJ C 150, 28.6.2006, p. 35); Decision of 8 September 2004, Case N 140/04 — Austria (OJ C 126, 25.5.2005, p. 10); Decision of 19 February 2002, Case N 566/02 — Belgium (OJ C 248, 16.10.2003, p. 3); Decision of 11 November 2003, Case N 134/01 — Italy (OJ C 311, 20.12.2003, p. 18); Decision of 24 July 2002, Case N 833/01 — Italy (OJ C 242, 8.10.2002, p. 8); Decision of 22 October 1997, Case N 79/97 — The Netherlands (OJ C 377, 12.12.1997, p. 3); Decision of 4 May 1999, C 21/98 — Italy (OJ L 227, 28.8.1999, p. 12); Decision of 21 December 2000, N 508/99 — Italy (OJ C 71, 3.3.2001, p. 21); and Decision of 8 July 1999, Case N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2).
Решение от 27 февруари 2002 г., Дело С 644/2001 — Австрия (ОВ C 88, 12.4.2002 г., стр. 16).
Decision of 27 February 2002, Case C 644/01 — Austria (OJ C 88, 12.4.2002, p. 16).
Вж. също Решение от 12 септември 2007 г., Дело N 76/07 — Австрия, актът все още не е публикуван в Официален вестник на Европейския съюз.
See also Decision of 12 September 2007, Case N 76/07 — Austria (not yet published in the Official Journal of the European Union).
Решение от 20 декември 2006 г., Дело С 46/04 (предишно NN 65/04) — Франция, съображения 176 и 177 (ОВ L 112, 30.4.2007 г., стр. 41).
Decision of 20 December 2006, Case C 46/04 (ex NN 65/04) — France, recitals 176 and 177 (OJ L 112, 30.4.2007, p. 41).
от 10 март 2009 година
of 10 March 2009
за разрешаване пускането на пазара на продукти, съдържащи или произведени от генетично модифицирана маслодайна рапица Т45 (ACS-BNØØ8-2) в резултат на търговското разпространение на тази рапица в трети страни до 2005 г. съгласно Регламент (ЕО) № 1829/2003 на Европейския парламент и на Съвета
authorising the placing on the market of products containing or produced from genetically modified oilseed rape T45 (ACS-BNØØ8-2) resulting from the commercialisation of this oilseed rape in third countries until 2005 pursuant to Regulation (EC) No 1829/2003 of the European Parliament and of the Council
(нотифицирано под номер C(2009) 1541)
(notified under document number C(2009) 1541)
като взе предвид Регламент (ЕО) № 1829/2003 на Европейския парламент и на Съвета от 22 септември 2003 г. относно генетично модифицираните храни и фуражи [1], и по-специално член 7, параграф 3 и член 19, параграф 3 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 1829/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2003 on genetically modified food and feed [1], and in particular Articles 7(3) and 19(3) thereof,
На 28 октомври 2005 г. в съответствие с членове 5 и 17 от Регламент (ЕО) № 1829/2003 Bayer CropScience AG подаде до компетентния орган на Обединеното кралство заявление за пускане на пазара на храни, хранителни съставки и фуражи, съдържащи или произведени от маслодайна рапица Т45.
On 28 October 2005, Bayer CropScience AG submitted to the competent authority of the United Kingdom an application, in accordance with Articles 5 and 17 of Regulation (EC) No 1829/2003, for the placing on the market of foods, food ingredients, and feed containing or produced from T45 oilseed rape.