natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Thonet-Wien, затваряне на завод във Friedberg
Thonet-Vienna, closure of the factory in Friedberg
Допълнителни обезщетения
Additional severance payments
Тъй като частните холдингови дружества поемат доброволно социални разходи до определено ниво при затваряне на търговски клонове или заводи, Austrian Airlines счита, че в случай на несъстоятелност ÖIAG трябваше да поеме доброволно социални разходи в такъв размер, който отговаря на социалните разходи в случай на структурирана ликвидация.
As private holding companies voluntarily assume a certain level of social costs when they close business divisions or production units, Austrian Airlines is of the opinion that the level of social costs ÖIAG would have to assume voluntarily in the event of insolvency is equal to those arising in the event of structured liquidation.
Оценени средни социални разходи на Austrian Airlines AG (без Tyrolean)
Average social cost estimates of Austrian Airlines AG (without Tyrolean)
Социални разходи
Social cost
минимална сума
Minimum amount
максимална сума
Maximum amount
Обезщетения
Severance payments
Пенсионна схема
Pension scheme
Austrian Airlines поясни, че плащанията на обезщетения (в размер на […] EUR) се отнасят до произтичащите от закона и колективните трудови договори задължения към 30 юни 2009 г., включително прогнозните суми от […] EUR за служители извън Австрия.
Austrian Airlines explains that the severance payments (EUR […]) relate to the obligations laid down by law or by collective agreements as at 30 June 2009, including a EUR […] estimate for employees outside Austria.
Голямата разлика между минималната сума от ([…] EUR) и максималната сума от ([…] EUR) на поетите социални разходи в рамките на пенсионната схема са в резултат на […].
The large difference between the minimum (EUR […]) and maximum amount (EUR […]) of social costs compensated within the pension scheme is due to […].
Долната оценена стойност в размер на […] EUR за пенсионните разходи се базира на предположението, че е необходимо финансиране на […].
The lower estimate of EUR […] for pension costs is based on the assumption that […] is to be financed.
Горната оценена стойност в размер на […] EUR се отнася до (не невъзможния) случай, че служителите предявят претенции за […].
The upper estimate of EUR […] covers the (not unlikely) scenario of employees exercising […].
Въпреки че Austrian Airlines призна, че оценените социални разходи са близки до […] граница на обичайната за Австрия компенсация при социална програма, те уточниха, че са налице фактори, които оправдават тази сума.
Although Austrian Airlines acknowledges that the estimated social costs are at the […] end of the usual social compensation in Austria, they submit that there are factors to justify this amount.
Първо, продължителността на трудовия стаж на персонала в Austrian Airlines е голяма, а имено средно […] години за пилотите и […] години за търговския и техническия персонал, стюардите и стюардесите.
Firstly, the length of time served by Austrian Airlines’ staff is high, averaging […] years for pilots and […] years for commercial and technical staff and flight attendants.
Второ, всички обезщетения в рамките на социалната програма за това дружество щяха да бъдат повлияни от […] средните възнаграждения на пилотите и другите сътрудници в сравнение с работници от други сектори.
Secondly, any remuneration under a social plan for this company would be influenced by the […] average salary of pilots and other staff compared with workers in other sectors.
Средното месечно възнаграждение на пилотските екипажи на Austrian Airlines възлиза на […] EUR (информация от 2009 г.), докато възнаграждението на търговския и техническия персонал и стюардите/стюардесите е между […] и […] EUR месечно.
The average monthly salary of Austrian Airlines’ cockpit crew (2009 level) is EUR […], while the monthly salary of commercial and technical staff and flight attendants is between EUR […] and EUR […].
Освен това Austrian Airlines счита себе си за ключово дружество в Австрия, чиято несъстоятелност ще предизвика голям интерес сред медиите.
Furthermore, Austrian Airlines considers itself to be one of Austria’s key companies, and its insolvency would attract a lot of media attention.
При сценарий за ликвидация на Austrian Airlines биха се очаквали разходи по ликвидацията между […] EUR и […] EUR.
In the liquidation scenario, Austrian Airlines would expect liquidation costs of between EUR […] and EUR […].
Сценарий за ликвидация на Austrian Airlines
Liquidation scenario for Austrian Airlines
долна стойност
Lower value
горна стойност
Upper value
Продажба на самолети
Sale of aircraft
Изплащане на финансирането на самолети
Repayment of aircraft financing
Социални разходи
Social costs
Прекратяване на дългосрочни договори
Termination of long-term contracts
Други приходи и разходи (салдирани)
Remaining costs and proceeds (netted)
Авиокомпанията Lufthansa
Lufthansa
В началото на своето мнение от 9 април 2009 г. Lufthansa посочи, че от октомври 2008 г., когато е представила предложението си за придобиване на Austrian Airlines, икономическите параметри на сделката са се променили съществено.
Lufthansa began its observations of 9 April 2009 by stating that the economic parameters of the transaction have changed significantly since it made its bid to acquire Austrian Airlines in October 2008.
Тези промени отразяват структурните проблеми в Austrian Airlines, както и промените в икономическата обстановка, която оттогава драстично се е влошила.
These changes reflect Austrian Airlines’ structural problems, as well as the changes in the economic environment, which has dramatically deteriorated since then.
Кризата на високорисковите ипотечни кредити е прераснала в най-силната финансова криза от десетилетия насам и е довела до тежка рецесия на реалната икономика.
The sub-prime crisis has developed into the worst financial crisis for decades, leading to a severe real-economy recession.
Lufthansa очаква рецесия на европейските пазари през 2009 г., вероятно през 2010 г. и евентуално и по-нататък, което ще окаже съответното влияние върху бизнеса и планираното преструктуриране на Austrian Airlines.
Lufthansa expects the European markets to remain in recession in 2009, possibly 2010 and maybe even longer, with a corresponding effect on the business and planned restructuring of Austrian Airlines.
Все пак Lufthansa счита, че посредством предвиденото преструктуриране дългосрочната рентабилност на Austrian Airlines може да бъде възстановена, като достигането на прага на рентабилност (изравняване на приходите с разходите) зависи в значителна степен от продължителността и интензитета на рецесията.
Having said this, Lufthansa is of the opinion that the planned restructuring can restore the long-term viability of Austrian Airlines, with break-even depending in particular on the length and depth of the recession.
При сегашното състояние на нещата е очевидно, че Austrian Airlines ще претърпи през следващите […].
As things stand, it is apparent that Austrian Airlines will continue to sustain […].
Що се отнася до платимата цена, Lufthansa уточни, че определените в мандата за приватизация условия не са се отразили върху цената, която Lufthansa е готова да плати за Austrian Airlines.
As regards the price to be paid, Lufthansa states that the conditions set in the privatisation mandate had no impact on the price it was willing to pay for Austrian Airlines.
Освен това тези условия не са попречили на никой от участниците в търга да участва в конкурса в сравнение с частен търг.
Furthermore, these conditions did not deter bidders from participating in the tender process when compared with a private auction.
Освен това Lufthansa твърди, че разликата между цената, предложена на независимите акционери, и платимата на ÖIAG цена не включва държавна помощ.
Lufthansa also argues that the difference between the price offered to the floating shareholders and the price to be paid to ÖIAG does not involve State aid.
Платимата на ÖIAG цена се формира от фиксирана цена в размер на 366268,75 EUR и гаранция за длъжника, чиято стойност зависи от оперативните резултати на Austrian Airlines и измененията на цените на акциите на Lufthansa.
The price to be paid to ÖIAG is made up of a fixed price of EUR 366268,75 and a debtor warrant (Besserungsschein) whose value depends on the operational performance of Austrian Airlines and the price development of Lufthansa shares.
Възможно най-високата цена за плащане от гаранцията за длъжника възлиза на 4,48 EUR за акция.
The maximum payment under the debtor warrant is EUR 4,48 per share.
Платимата на независимите акционери цена се определя съгласно параграф 26 от австрийския Закон за придобиванията. Тази цена е в размер на 4,49 EUR за неизплатена акция.
The price to be paid to the floating shareholders is determined by Section 26 of the Austrian Takeover Act and is EUR 4,49 per outstanding share.
Lufthansa подчерта, че няма икономически смисъл участникът в търга, който предлага най-висока цена, да бъде задължен да предложи цена, отговаряща на цената на акцията.
Lufthansa stated that it would make no economic sense to oblige the highest bidder to offer a price corresponding to the share price.
Ако държавата беше взела решение да предложи на борсата всичките си дялове, цените на акциите щяха да паднат драстично.
If the State had chosen to offer all of its shares on the stock exchange, the share price would have plummeted.
Минималната цена на предложението за придобиване се базира на средната цена на акциите в миналото (вж. по-горе).
The minimum takeover bid price is based on an average of historical share prices (see above).
Поради това тя не отразява непременно действителната стойност на дяловете нито към момента на предложението за придобиване, нито към момента на приватизацията.
It therefore does not necessarily reflect the real value of the shares, either at the time of the takeover bid itself or at the time of privatisation.
В съответствие с това най-високата цена за акция, платима на ÖIAG (фиксирана цена плюс минималната сума от гаранцията за длъжника), отговаря на цената за акция, платима на останалите акционери в рамките на предложението за придобиване.
Accordingly, the maximum price per share paid to ÖIAG (fixed price plus the minimum amount under the debtor warrant) corresponds to the price per share paid to the other shareholders under the takeover bid.
Въпреки че може би ÖIAG получава по-ниска цена за акция за своя дял в Austrian Airlines, отколкото другите акционери, това не представлява държавна помощ, тъй като платената на ÖIAG цена отговаря на пазарната стойност.
Although ÖIAG may be receiving a lower price per share than other shareholders for its stake in Austrian Airlines, this does not amount to State aid, as the price paid to ÖIAG corresponds to the market value.
Lufthansa подчерта, че е била единственото дружество в процедурата за продажба, което е представило валидно окончателно предложение.
Lufthansa states that it was the only undertaking in the sales process to submit a valid final bid.
Поради това per definitionem Lufthansa е участникът в търга, предложил най-висока цена.
By definition, Lufthansa is therefore the highest bidder.
Резултатът от открита конкурсна процедура за продажба би следвало да се счита за пазарна цена.
The result of an open tender sales process must be assumed to be the market price.
Що се отнася до плана за преструктуриране, Lufthansa твърди, че едновременно е трябвало да се прилагат както Насоките за въздухоплаването от 1994 г., така и Насоките от 2004 г. При изчисляването на бизнес плана влошаването на икономическото състояние и състоянието на пазарите на въздухоплавателните услуги е взето предвид дотолкова, доколкото е могло да бъде предвидено […].
As regards the restructuring plan, Lufthansa argues that the 1994 Aviation Guidelines and the 2004 Guidelines should be applied in parallel. When calculating the business plan, the deterioration in the economy and the aviation markets was taken into account as far as could be predicted.
Дългосрочната рентабилност на Austrian Airlines обаче може да бъде възстановена, само ако промененият план за преструктуриране — както и други мерки за намаляване на разходите, които трябва да бъдат договорени — може да се реализира, както е предвидено, и по този начин да могат да се постигнат необходимите икономии на разходи.
[…] However, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost-cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
Lufthansa уточни, че сумата на помощта за преструктуриране (500 млн. евро) представлява необходимия минимум за възстановяване на дългосрочната рентабилност на Austrian Airlines.
Lufthansa submits that the restructuring aid amount (EUR 500 million) is the absolute minimum required to re-establish the long-term viability of Austrian Airlines.
По-нататъшното влошаване на австрийския и световния пазар за въздухоплавателни услуги […].
Further deterioration in the Austrian and global aviation markets has […].
По отношение на компенсаторните мерки Lufthansa подчерта, че през последните години Austrian Airlines вече е намалило значително своя капацитет.
Regarding compensatory measures, Lufthansa stresses the fact that Austrian Airlines has already significantly reduced its capacity over the last few years.
Що се отнася до изискването за значителен собствен принос съгласно точка 43 и сл. от Насоките от 2004 г., Lufthansa уточни, че то не е отразено в Насоките за въздухоплаването от 1994 г. Поради това Lufthansa изрази съмнение, че този критерий е правно изискване за преструктурирания в сектора на въздухоплаването.
Regarding the requirement for a significant own contribution, as set out in point 43 et seq. of the 2004 Guidelines, Lufthansa notes that this is not reflected in the 1994 Aviation Guidelines. Lufthansa therefore doubts that this criterion is a legal requirement for restructuring in the aviation sector.
Lufthansa подчерта, че във всеки случай Austrian Airlines и Lufthansa поемат съществена част от общите разходи за преструктуриране, която обхваща […] EUR от общо […] EUR разходи за преструктуриране, или около 68 % от тези разходи.
In any event, Lufthansa submits that Austrian Airlines and Lufthansa will bear a considerable share of the overall restructuring costs, amounting to some EUR […] or approximately 68 % of the total restructuring costs of EUR […].
Авиокомпанията Ryanair
Ryanair
Авиокомпанията Ryanair обслужва 11 въздушни маршрута между четири австрийски летища (Залцбург, Линц, Грац и Клагенфурт) и дестинации в други страни от ЕС, включително и Германия.
Ryanair operates 11 routes between 4 Austrian airports (Salzburg, Linz, Graz and Klagenfurt) and destinations in other EU countries, including Germany.
Ryanair посочва, че поради това тя се конкурира както с Austrian Airlines, така и с Lufthansa.
Ryanair states that it is therefore a competitor of both Austrian Airlines and Lufthansa.
В началото на своето мнение от 9 април 2009 г. Ryanair заявява, че според нея откриването на официална процедура за разследване е оправдано, но в поканата на Комисията за представяне на мнения не са били съобщени достатъчно данни.
Ryanair began its observations of 9 April 2009 by stating that, in its opinion, the initiation of formal investigation proceedings was justified, but the Commission’s call for comments provided insufficient data.
Непубликуването на информация, която според австрийските власти е поверителна, представлявало недостатък на процедурата.
The non-publication of information considered confidential by the Austrian authorities constituted a procedural flaw.
По съществото на въпроса Ryanair изрази мнението, че австрийските власти не са доказали, че продажбата на Austrian Airlines във връзка с инжектирането на 500 млн. евро е за предпочитане пред ликвидация на дружеството от гледна точка на инвеститор в условията на пазарна икономика.
On the substance of the case, Ryanair is of the opinion that the Austrian authorities have not demonstrated that, from the point of view of a market economy investor, the sale of Austrian Airlines, combined with a cash injection of EUR 500 million, is preferable to its liquidation.
Според Ryanair инвеститорът в условията на пазарна икономика би предпочел доброволната ликвидация или съдебната ликвидация на Austrian Airlines, или просто операция на придобиване на акции без предварителни условия по отношение на крупно инжектиране на ликвидни средства пред избраното от австрийското правителство решение.
In Ryanair’s opinion, a market economy investor would have preferred the voluntary winding-up or judicial liquidation of Austrian Airlines, or a straight share deal with no preconditions regarding a massive cash injection, to the solution chosen by the Austrian Government.
Това се доказвало от факта, че частни акционери на Austrian Airlines не са били готови да вземат участие в увеличението на капитала (пропорционално на дяловете си).
This is demonstrated by the fact that Austrian Airlines’ private shareholders were not prepared to subscribe (in proportion to their shareholding) to the capital increase.
Що се отнася до посочените от австрийските власти причини да не предпочетат ликвидацията, доколкото тези причини се отнасят до съмнения по отношение на репутацията и имиджа на ÖIAG, представляващо държавна собственост, Ryanair изрази съмнения, че такива причини биха могли да бъдат основната или дори единствената мотивация при вземането на важни търговски решения от такъв инвеститор.
As regards the reasons put forward by the Austrian authorities for not opting for liquidation, in so far as these relate to concerns about the reputation and image of the State-owned holding ÖIAG, Ryanair doubts whether such reasoning could be the primary, or indeed the only, motivation for major business decisions by such an investor.
Ryanair се съмнява също дали предложената от Lufthansa цена отговаря на пазарната цена.
Ryanair also calls into question whether the price offered by Lufthansa is the market price.
Според Ryanair процедурата, довела до избирането на Lufthansa за купувач, не е била конкурсна процедура, срокът за внасяне на предложения е бил извънредно кратък (от 13 до 24 август 2008 г.) и въз основа на предварителното познаване на дейността на Austrian Airlines в рамките на нейното участие в Star Alliance и в съвместни предприятия Lufthansa е имала предимство пред другите евентуални купувачи.
In the opinion of Ryanair, the process that led to the selection of Lufthansa as the buyer was not competitive, the deadline for the submission of bids was extremely short (from 13 to 24 August 2008) and Lufthansa, which had prior knowledge of Austrian Airlines’ operations through its participation in the Star Alliance and in joint ventures, had an advantage over other possible buyers.
С поставянето на условия за продажбата австрийските власти са смесили ролята си на държава и ролята си на икономически оператор.
By imposing conditions on the sale, the Austrian authorities confused their role as the State and their role as an economic operator.
Дори и ако някои от тези условия могат да се разглеждат като „смекчени“ условия, инвеститор в условията на пазарна икономика не би ги наложил, тъй като пораждат разходи.
Even if some of those conditions could be considered ‘soft’ conditions, they would still not have been imposed by a market economy investor, as they entail a cost.
Потенциалните участници в търга ще се отнесат сериозно към тези условия и или ще се въздържат от наддаване, или ще свалят цената си под пазарната цена, за да отразят разходите за спазване на условията.
Potential bidders would take them seriously and either be discouraged from bidding or lower their price below the market price to factor in the cost of compliance.
Ryanair посочи, че нейното разширяване в Австрия е възпрепятствано от водещото до загуби присъствие на Austrian Airlines на пазара и от способността на авиокмпанията за продължителен период да поддържа цени, непокриващи разходите.
Ryanair submits that its expansion in Austria has been hindered by Austrian Airlines’ loss-making presence in the market and its ability to sustain below-cost prices over a long period of time.
Държавните помощи в полза на Austrian Airlines ще лишат Ryanair от възможностите за разширяване и ще прехвърлят тежестта на структурното приспособяване от Austrian Airlines върху конкурентоспособни участници на пазара, каквато е авикомпанията Ryanair.
State aid to Austrian Airlines would deprive Ryanair of opportunities for expansion and shift the burden of structural adjustment away from Austrian Airlines to competitive market operators such as Ryanair.
Щом Austrian Airlines бъде интегрирана в мрежата на Lufthansa, те ще започнат да осигуряват полети за централите на Lufthansa във Франкфурт и Мюнхен, което създава опасност от обособяване на пазара най-малко за въздушните маршрути между Австрия и Германия.
Once Austrian Airlines has been integrated into the Lufthansa network, it will start feeding traffic into Lufthansa’s Frankfurt and Munich hubs, creating a risk of foreclosure, at least on the routes between Austria and Germany.
Авиокомпанията Air France/KLM
Air France/KLM
В началото на своето мнение от 14 април 2009 г. Air France/KLM изразява съжаление относно това, че Комисията не е извършила по-подробна оценка на структурата на процедурата за продажба.
Air France/KLM began its observations of 14 April 2009 by regretting that the Commission had not carried out a more detailed evaluation of the structure of the sales process.
Air France/KLM уточни, че в началото на процедурата през август 2008 г. е ставало дума за приватизация, без Austrian Airlines да е имала нужда от преструктуриране.
Air France/KLM points out that, at the start of the process in August 2008, it was a question of privatisation without Austrian Airlines needing to be restructured.
Според Air France/KLM предложеното от Lufthansa преструктуриране не представлява реален план и поради това не може да оправдае предоставянето на държавни помощи.
Air France/KLM is of the opinion that the restructuring proposed by Lufthansa is not a real plan and therefore cannot justify the granting of State aid.
Освен това следва да се вземе под внимание способността на концерна Lufthansa да изпълни същите мерки за преструктуриране със собствени средства.
In addition, the ability of the Lufthansa Group to implement these same restructuring measures using its own resources needs to be considered.
Air France/KLM подчерта, че тръжната процедура, така както е била проведена, не отговаря на изискванията на Насоките за въздухоплаването от 1994 г. Започналият на 13 август 2008 г. процес на приватизация не е осъществен по прозрачен и недискриминационен начин.
Air France/KLM states that the tender process as implemented did not meet the requirements of the 1994 Aviation Guidelines. It states that the privatisation process initiated on 13 August 2008 was not conducted in a transparent and non-discriminatory manner.
Air France/KLM е взела участие в процеса на приватизация и […]
Air France/KLM participated in the privatisation process and […].
В тръжната процедура участникът в търга е бил приканен да представи еднакво предложение на всички акционери с цената, която участникът в търга би бил готов да плати на всички акционери в брой за акциите на Austrian Airlines, и да закупи акциите за сума съгласно съответното австрийско законодателство.
The tender required bidders to make all shareholders an equivalent offer of the price they were prepared to pay as a cash consideration to all shareholders per Austrian Airlines share and redeem the shares at an amount in accordance with the Austrian legislation on the subject.
Когато Lufthansa не е представила безусловно предложение, каквото е било изискването, тя е нарушила поставените в началото на процедурата условия и приемането на това предложение от ÖIAG би трябвало да се определи като доказателство за това, че в процедурата е имало недостатъци.
By not submitting an unconditional offer as required, Lufthansa has not complied with the conditions imposed at the start of the process, and acceptance of this offer by ÖIAG should be interpreted as evidence that the process was flawed.