natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Поради това решения 2006/920/ЕО и 2008/231/ЕО следва да бъдат съответно изменени.
Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC should therefore be amended accordingly.
Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на комитета, учреден съгласно член 29, параграф 1 от Директива 2008/57/ЕО,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Изменение на Решение 2006/920/ЕО
Amendment to Decision 2006/920/EC
Решение 2006/920/ЕО се изменя, както следва:
Decision 2006/920/EC is amended as follows:
вмъкват се следните членове 1а и 1б:
the following Articles 1a and 1b are inserted:
Управление на технически кодове
Management of technical codes
Европейската железопътна агенция (ERA) публикува на своя уебсайт списъците с технически кодове, посочени в приложения П.9, П.10, П.11, П.12 и П.13.
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the lists of technical codes referred in Annexes P.9, P.10, P.11, P.12 and P.13.
ERA актуализира списъците с технически кодове, посочени в параграф 1, и информира Комисията за тяхното развитие.
The ERA shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and inform the Commission of their evolution.
Комисията информира държавите-членки за развитието на тези технически кодове чрез комитета, създаден съгласно член 29 от Директива 2008/57/ЕО.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these technical codes through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
До 31 декември 2013 г., ако возило бъде продадено или отдадено под наем за непрекъснат период, надхвърлящ 6 месеца, и ако техническите характеристики, въз основа на които е допуснато неговото въвеждане в експлоатация, са останали непроменени, неговият европейски номер на возило (EVN) може да бъде променен чрез нова регистрация на возилото и оттегляне на първата регистрация.
Until 31 December 2013, if a vehicle is sold or rented for a continuous period exceeding 6 months and if all technical characteristics under which the vehicle has been authorised to be placed in service remain unchanged, its European Vehicle Number (EVN) may be changed through a new registration of the vehicle and withdrawal of the first registration.
Ако новата регистрация се предприема в държава-членка, различна от тази на първата регистрация, регистриращият орган, компетентен в тази област, може да изиска копие от документацията, свързана с предходната регистрация.
If this new registration concerns a Member State which is different from that of the first registration, the registering entity competent for the new registration may require a copy of the documentation related to the former registration.
Подобна промяна на EVN не засяга прилагането на членове 21—26 от Директива 2008/57/ЕО по отношение на процедурите за издаване на разрешения.
Such change of EVN is without prejudice to the application of Articles 21 to 26 of Directive 2008/57/EC as far as the authorisation procedures are concerned.
Административните разходи по промяната на EVN се поемат от кандидата, заявяващ промяната на номера.“
The administrative costs incurred to change the EVN shall be covered by the applicant requesting the change of EVN.’;
приложенията се изменят, както е посочено в приложение I.
the Annexes are amended as set out in Annex I.
Изменение на Решение 2008/231/ЕО
Amendment to Decision 2008/231/EC
Решение 2008/231/ЕО се изменя, както следва:
Decision 2008/231/EC is amended as follows:
приложенията се изменят, както е посочено в приложение II.
the Annexes are amended as set out in Annex II.
Настоящото решение се прилага от 25 октомври 2010 г.
This Decision shall apply from 25 October 2010.
Независимо от това точка 6 от приложение I и точка 5 от приложение II се прилагат от 1 януари 2014 г.
However point 6 of Annex I and point 5 of Annex II shall apply from 1 January 2014.
Съставено в Брюксел на 21 октомври 2010 година.
Done at Brussels, 21 October 2010.
ОВ L 305, 23.11.2007 г., стр. 30.
OJ L 305, 23.11.2007, p. 30.
Приложенията към Решение 2006/920/ЕО се изменят, както следва:
The Annexes to Decision 2006/920/EC are amended as follows:
Приложението се изменя, както следва:
the Annex is amended as follows:
Раздел 2.2.1 се заменя със следния текст:
Section 2.2.1 is replaced by the following:
ПЕРСОНАЛ И ВЛАКОВЕ
STAFF AND TRAINS
Раздели 4.6 и 4.7 се прилагат за персонала, който изпълнява критични за безопасността задачи, свързани с придружаването на влака, когато задачата на персонала налага пресичане на една или повече междудържавни граници и работа отвъд всяко/всички място/места, обозначено/и като „граница“ в референтния документ на мрежата на управителя на инфраструктурата и включено/и в неговия сертификат за безопасност.
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in its safety authorisation.
Раздел „4.6.2. Езикова компетентност“ се отнася допълнително и за машинистите на влакове, както е установено в приложение VI, точка 8 от Директива 2007/59/ЕО.
Section “4.6.2 Linguistic Competency” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Няма да се счита, че даден член на персонала пресича граница, ако дейността му налага само експлоатация до места, описани като „граница“ в първа алинея от настоящия раздел.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any “frontier” locations as described in the first paragraph of this section.
За персонала, който изпълнява задачи, критични за безопасността, свързани с изпращане на влакове и разрешаване на движението на влакове, ще се прилага взаимно признаване на професионалните квалификации между държавите-членки, а също и на здравословните и безопасни условия на труд.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
За персонала, който изпълнява задачи, критични за безопасността, свързани с последното композиране на влак преди преминаване на граница/и, и който работи отвъд всяко място, описано като „граница“ в първа алинея от настоящия раздел, подраздел 4.6 ще се прилага с взаимно признаване на здравословните и безопасни условия на труд между държавите-членки.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section, subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Няма да се счита, че даден влак осигурява трансгранична услуга, ако всички возила на този влак, пресичащи границата на държавата, пътуват само до места, описани като „граница“ в първа алинея от настоящия раздел.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section.
Това може да се обобщи в следните таблици:
This can be summarised in the following tables:
Персонал, участващ в експлоатацията на влакове, които пресичат междудържавни граници и продължават пътуването си отвъд мястото, обозначено като граница
Staff involved with the working of trains that will cross state borders and proceed beyond the frontier location
Професионални квалификации
Professional Qualifications
Медицински изисквания
Medical Requirements
Придружаване на влак
Accompanying a train
Разрешаване движението на влак
Authorising Train Movements
Композиране на влак
Train Preparation
Изпращане на влак
Train Despatch
Персонал, участващ в експлоатацията на влакове, които не пресичат междудържавни граници или ги пресичат само до местата, обозначени като „граница“
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Взаимно признаване“
Mutual recognition’
Четвъртата алинея в раздел 2.2.2 се заменя със следния текст:
in Section 2.2.2, the fourth paragraph is replaced by the following:
„Впоследствие подробни работни правила за Европейската система за контрол на влаковете (ETCS) и Глобалната система за мобилна комуникация — железопътни мрежи (GSM-R) са определени в приложение А към настоящата ТСОС.“
‘Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are now specified in Annex A to this TSI.’;
Раздел 4.2.2.6.2 се заменя със следния текст:
Section 4.2.2.6.2 is replaced by the following:
Ефективност на спиране
Braking performance
Управителят на инфраструктурата (УИ) трябва да предостави на железопътното предприятие (ЖП) действително изискваните експлоатационни характеристики.
The Infrastructure Manager (IM) must provide the Railway Undertaking RU with the actual performance required.
Ако е необходимо, тези данни съдържат условията за използване на спирачни системи, които евентуално въздействат на инфраструктурата, като магнитни и рекуперативни спирачки, както и спирачки с индуцирани вихрови токове.
This data shall include, if necessary, the conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Железопътното предприятие е отговорно за осигуряването на достатъчна ефективност на спиране на влака чрез установяване на съответни правила за спиране, които персоналът му трябва да спазва.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Правилата относно ефективността на спиране на влака трябва да се управляват в рамките на системата за управление на безопасността на УИ и ЖП.
The rules concerning braking performance have to be managed within the IM’s and RU’s Safety Management System.
Допълнителни изисквания са посочени в приложение У.“
Further requirements are specified in Annex T.’;
Раздел 4.3.2.6 се заменя със следния текст:
Section 4.3.2.6 is replaced by the following:
Използване на опесъчаване.
Use of sanding.
Минимални изисквания относно професионални квалификации за задачата управление на влак
Minimum elements relevant to professional qualifications for the task of driving a train
Съществува интерфейс между приложение Б (раздел В1) към настоящата ТСОС, от една страна, и подраздел 4.2.11 (Съвместимост със системите на земята за определяне на местоположението на влаковете) и точка 4.1 от допълнение 1 към приложение А (както е споменато в подраздел 4.3.1.10) към ТСОС „Контрол/управление и сигнализация за конвенционалната железопътна система“, от друга страна, по отношение на използването на опесъчаване.“
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and point 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Раздел 4.3.3.11 се заменя със следния текст:
Section 4.3.3.11 is replaced by the following:
Композиция на влака, приложение Л
Train composition, Annex L
Съществува интерфейс между подраздел 4.2.2.5 и приложение Л към настоящата ТСОС и подраздел 4.2.3.5 (Надлъжни усилия на натиск) от ТСОС „Подвижен железопътен състав“ (Товарни вагони) за конвенционалната железопътна система по отношение на управлението и маневрирането на влаковете, както и на разпределението на возилата, от които те са композирани.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex L of this TSI and subsection 4.2.3.5 (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to running trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
Ще има интерфейс с бъдещата версия на ТСОС „Подвижен железопътен състав“, която обхваща тяговите единици и пътническите возила.“
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.’;
Последното изречение от раздел 4.6.1 се заменя със следния текст:
the last sentence of Section 4.6.1 is replaced by the following:
„Минималните изисквания относно професионалната квалификация за индивидуални задачи могат да бъдат намерени в приложения Й и Л.“
‘Minimum elements relevant to professional qualifications for individual tasks can be found in annexes J and L.’;
Букви В и Г от раздел 4.6.3.1 се заменят със следния текст:
points C and D of Section 4.6.3.1 are replaced by the following:
Първоначална оценка
Initial assessment
основни условия;
basic conditions
програма за оценка, включително и практически демонстрации;
assessment programme, including practical demonstration
квалификация на обучаващите;
qualification of the trainers
издаване на сертификат за компетентност
issue of a certificate of competency
Поддържане на компетентност
D Competency retention
принципи на поддържане на компетентност
principles for retention of competency
методи, които трябва да се прилагат;
methods to be followed
официално определяне на процеса за поддържане на компетентност
formalisation of the competency retention process
процес на оценка.“
assessment process.’;
Раздел 4.6.3.2.3.1 се заменя със следния текст:
Section 4.6.3.2.3.1 is replaced by the following:
Познаване на маршрута
Route knowledge
Железопътното предприятие трябва да определи процеса за придобиване и поддържане на познанията на влаковия персонал относно експлоатираните маршрути.
The Railway Undertaking must define the process by which the train crew’s knowledge of the routes worked over is acquired and maintained.
Този процес трябва да бъде:
This process must be:
основан върху информацията за маршрутите, предоставена от управителя на инфраструктурата, и
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager, and
в съответствие с процеса, описан в подраздел 4.2.1 от настоящата ТСОС.“
in accordance with the process described in subsection 4.2.1 of this TSI.’;
Раздел 4.7.5.4 се заличава.
Section 4.7.5.4 is deleted;
Раздел 4.7.6 се заличава.
Section 4.7.6 is deleted;
Раздел 7.3.2 се заменя със следния текст:
Section 7.3.2 is replaced by the following:
СПИСЪК НА ОСОБЕНИТЕ СЛУЧАИ
LIST OF SPECIFIC CASES
Преднамерено непопълнен“
Left intentionally blank’;
Приложение А1 и приложение А2 се заменят със следното приложение А:
Annex A1 and Annex A2 are replaced by the following Annex A:
„ПРИЛОЖЕНИЕ А
‘ANNEX A
ПРАВИЛА ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА СИСТЕМИТЕ ERTMS/ETCS И ERTMS/GSM-R
ERTMS/ETCS AND ERTMS/GSM-R OPERATING RULES
Правилата за експлоатация на ERTMS/ETCS и ERTMS/GSM-R са определени в техническия документ „Правила и принципи на ETCS и GSM-R — версия 1“, публикуван на уебсайта на ERA (www.era.europa.eu).“
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 1” published on the ERA website (www.era.europa.eu).’
В приложение Ж таблицата се изменя, както следва:
in Annex G, the table is amended as follows:
за параметъра „Здравословни и безопасни условия на труд“ в колоната „Елементи за проверка на всеки параметър“ се заличава текстът „бременност (машинисти)“;
for the parameter ‘Health and safety conditions’, in the column ‘Elements to be verified for each parameter’, the item ‘pregnancy (drivers)’ is deleted;
за параметъра „Здравословни и безопасни условия на труд“ колоната, съдържаща „Специални изисквания за машинисти: зрение, изисквания за слух/говор, антропометрични“, се заличава заедно с препратката към раздел 4.7.6.
for the parameter ‘Health and safety conditions’, the line including ‘Special requirements for drivers: vision, hearing/speaking requirements, anthropometrics’ is deleted, together with the reference to Section 4.7.6;
Приложение З се заличава.
Annex H is deleted;
В приложение Н последният ред на таблицата (4.7.6. Специфични критерии, свързани със задачата по управление на влак) се заличава.
in Annex N, the last line of the table (4.7.6 — Specific Requirements regarding the task of driving a train) is deleted;
Приложения П, П1, П2, П3, П4, П5, П6, П7, П8, П9, П10, П11, П12 и П13 се заменят със следния текст:
Annexes P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 and P13 are replaced by the following:
„ПРИЛОЖЕНИЕ П
‘ANNEX P
ИДЕНТИФИКАЦИЯ НА ВОЗИЛАТА
VEHICLE IDENTIFICATION
Настоящото приложение описва европейския номер на возилото и съответната маркировка, разположени видимо върху возилото, за да го идентифицират еднозначно и постоянно за времето на неговата експлоатация.
This Annex describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
То не описва други номера или маркировки, които евентуално са гравирани или закрепени неподвижно върху шасито или основните части на возилото по време на неговото изработване.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Европейски номер на возилото и свързани с него съкращения
European Vehicle number and linked abbreviations
Всяко железопътно возило получава номер, съставен от 12 цифри (наречен „европейски номер на возилото (EVN)“, със следната структура:
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Група подвижен железопътен състав
Rolling stock group
Годност за оперативна съвместимост и тип на возилото
Interoperability capability and vehicle type
[2 позиции]
[2 figures]
Държава, в която е регистрирано возилото
Country in which the vehicle is registered
Технически характеристики
Technical characteristics
[4 позиции]
[4 figures]
Сериен номер
Serial number
[3 позиции]
[3 figures]
[1 позиция]
[1 figure]
Вагони
Wagons
[подробности в приложение П.6]
[details in Annex P.6]
[подробности в приложение П.4]
[details in Annex P.4]
[подробности в приложение П.9]
[details in Annex P.9]
[подробности в приложение П.3]
[details in Annex P.3]
Теглени пътнически возила
Hauled passenger vehicles
[подробности в приложение П.7]
[details in Annex P.7]
[подробности в приложение П.10]
[details in Annex P.10]
Тягов подвижен състав и единици във влакова композиция с постоянна или предварително определена формация
Tractive rolling stock and units in a trainset in fixed or pre-defined formation
[подробности в приложение П.8]
[details in Annex P.8]
[значението на тези цифри се определя от държавите-членки, евентуално в двустранни или многостранни договори]
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
Специални возила
Special vehicles
[подробности в приложение П.11]
[details in Annex P.11]
В някои страни 7-те цифри за техническите характеристики и серийния номер са достатъчни, за да идентифицират еднозначно всяко возило в групите на теглените возила и на специалните возила [1].
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles [1].
Номерът се допълва с буквена маркировка:
Alphabetical markings complete the number:
маркировки, свързани с годността за оперативна съвместимост (подробности в приложение П.5);
markings linked to the interoperability ability (details in Annex P.5);
абревиатура на страната, в която е регистрирано возилото (подробности в приложение П.4);
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in Annex P.4);
абревиатура на държателя (подробности в приложение П.1);
Vehicle Keeper Marking (details in Annex P.1);
съкращения на техническите характеристики (подробности в приложение П.12 за вагоните и П.13 за теглените пътнически возила).
abbreviations of the technical characteristics (details in Annex P.12 for the wagons, Annex P.13 for the hauled passenger vehicles).
Издаване на номер
Allocation of number
Европейският номер на возилото трябва да бъде издаден в съответствие с правилата, определени в Решение 2007/756/ЕО на Комисията от 9 ноември 2007 г. за приемане на обща спецификация на националния регистър на подвижния състав, предвиден в член 14, параграфи 4 и 5 от директиви 96/48/ЕО и 2001/16/ЕО.
The European Vehicle Number has to be allocated according to the rules laid down in Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Европейският номер на возилото трябва да бъде променен, когато престане да отразява годността за оперативна съвместимост или техническите характеристики съгласно настоящото приложение поради технически изменения по возилото.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Annex due to technical modifications of the vehicle.
Такива технически изменения може да наложат ново разрешение за пускане в експлоатация съгласно членове 20—25 от Директива 2008/57/ЕО за оперативната съвместимост.
Such technical modifications may require a new authorisation for placing in service according to Articles 20-25 of Interoperability Directive 2008/57/EC.
ПРИЛОЖЕНИЕ П.1
ANNEX P.1
МАРКИРОВКА НА ДЪРЖАТЕЛЯ НА ВОЗИЛОТО
VEHICLE KEEPER MARKING
Определение на маркировка на държателя на возилото (VKM)
Definition of the Vehicle Keeper Marking (VKM)
Маркировката на държателя на возилото (VKM) е буквен код, съставен от 2 до 5 букви [1].
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters [1].
Маркировката на държателя на возилото е нанесена върху всяко возило в близост до европейския номер на возилото.
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
VKM посочва държателя на возилото съгласно регистрацията в националния регистър на возилата.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
Маркировката на държателя на возилото (VKM) е уникална и валидна във всички страни, обхванати от настоящата ТСОС, както и във всички страни, сключили договор, който включва прилагане на системата за номериране на возилото и за маркировка на държателя на возилото, както е описано в настоящата ТСОС.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and Vehicle Keeper Marking as described in this TSI.
Формат на маркировката на държателя на возилото
Format of the Vehicle Keeper Marking
Маркировката на държателя на возилото е представяне на пълното име или абревиатурата на държателя на возилото, ако е възможно по разпознаваем начин.
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
Може да се използват всичките 26 букви от латинската азбука.
All 26 letters of the Latina alphabet may be used.
В маркировката на държателя на возилото се използват главни букви.
The letters in the VKM are written in capitals.
Буквите, които не са първи букви в думите, образуващи името на държателя, могат да бъдат написани с малки букви.
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper’s name may be written in lower case.
При проверката на еднозначността малките букви се разглеждат като главни.
For checking uniqueness, the letters written in lower case will be taken as written in capitals.
Буквите могат да съдържат диакритични знаци [2].
Letters may contain diacritical signs [2].
Диакритичните знаци на тези букви се игнорират при проверка на уникалността.
Diacritical signs used by these letters are ignored for checking uniqueness.