natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Документираните и архивирани данни за мониторинга са достатъчни, за да позволят верификацията на годишния доклад за емисиите относно емисиите от инсталацията или оператора на въздухоплавателни средства, представен от оператора в съответствие с член 14, параграф 3 от Директива 2003/87/ЕО, в съответствие с критериите, постановени в приложение V към посочената директива.“;
The documented and archived monitoring data shall be sufficient to allow for the verification of the annual emissions report of an installation’s or aircraft operator’s emissions submitted by the operator pursuant to Article 14(3) of Directive 2003/87/EC, in accordance with the criteria set out in Annex V to that Directive.’;
в четвърти параграф „оператор на инсталация“ се заменя с „оператор“;
in the fourth paragraph, the words ‘an operator of an installation’ are replaced by the words ‘an operator’;
текстът след петото тире на петия параграф се заменя със следния текст:
the fifth indent of the fifth paragraph is replaced by the following:
документация за процеса на събиране на данни за дейността на инсталацията или оператора на въздухоплавателни средства и за потоците на горива и материали,“;
documentation of the process of collection of activity data for the installation or aircraft operator and its source streams,’;
в края на раздел 9 се добавя следният параграф:
The following paragraph is added at the end of section 9:
„Следната допълнителна информация се запазва за авиационните дейности:
‘The following additional information shall be retained for aviation activities:
списък на собствените и взетите на лизинг въздухоплавателни средства, както и необходимите доказателства за пълнотата на този списък;
the list of aircraft owned and leased-in, and necessary evidence for the completeness of that list,
списък на полетите, обхванати през всеки период на докладване, както и необходимите доказателства за пълнотата на този списък;
the list of flights covered in each reporting period, and necessary evidence for the completeness of that list,
данните, използвани за определяне на полезния товар и разстоянието, за съответните години, за които се докладват данните за тонкилометрите;
data used for determination of payload and distance relevant for the years for which tonne-kilometre data is reported,
документация за подхода при пропуски в данните, ако това е приложимо, както и данни, използвани за запълване на пропуски в данните, когато това е налице.“;
documentation on the approach for data gaps if applicable, and the data used for closing the data gaps where they have occurred.’;
Раздел 10 се изменя, както следва:
Section 10 is amended as follows:
в третия параграф от раздел 10.3.3 „инсталация“ се заменя с „инсталация или оператор на въздухоплавателни средства“;
in the third paragraph of Section 10.3.3, the word ‘installation’ is replaced by the words ‘installation or aircraft operator’;
в раздел 10.4.1 третият параграф се заменя със следното:
in Section 10.4.1, the third paragraph is replaced by the following:
„Операторът предава доклада за емисиите, копие от своя одобрен план или планове за мониторинг и всяка друга уместна информация на верификатора.“;
‘The operator shall submit the emissions report, a copy of its approved monitoring plan or plans, and any other relevant information to the verifier.’;
в раздел 10.4.2, втория параграф, буква а), второто тире се заменя със следното:
in Section 10.4.2, second paragraph, point (a), the second indent is replaced by the following:
проучва всяка дейност, извършена от инсталацията или оператора на въздухоплавателни средства, източниците на емисии, източниците на емисионни потоци от инсталацията или от съответните авиационни дейности на оператора на въздухоплавателни средства, измервателното оборудване, използвано за мониторинг или измерване на данните за дейността, произходът и прилагането на емисионните фактори и факторите на окисляване и преобразуване, всички други данни, използвани за изчисляване или измерване на емисиите, и средата, в която работи инсталацията или операторът на въздухоплавателни средства;“
understand each activity undertaken by the installation or aircraft operator, the emission sources, source streams within the installation or the aircraft operator’s relevant aviation activities, the metering equipment used to monitor or measure activity data, the origin and application of emission factors and oxidation/conversion factors, any other data used to calculate or measure the emissions, and the environment in which the installation or the aircraft operator operates;’
в раздел 10.4.2 таблица 3 се заменя със следната таблица:
in Section 10.4.2, Table 3 is replaced by the following table:
„Таблица 3
‘Table 3
Праг на материалност
Materiality Level
Инсталации от категория А и Б или оператори на въздухоплавателни средства с годишни емисии равни на 500 килотона CO2 или по-ниски
Category A and B Installations, or aircraft operators with annual emissions of equal to or less than 500 kilotonnes CO2
Инсталации от категория В или оператори на въздухоплавателни средства с годишни емисии от над 500 килотона CO2
Category C Installations, or aircraft operators with annual emissions of more than 500 kilotonnes CO2
Раздел 11, в таблица 4 след вписването „керосин“ се вмъкват следните нови вписвания:
Section 11 in table 4, after the entry for ‘kerosene’, the following new entries are inserted:
Гориво
Fuel
Емисионен фактор
Emission factor
Нетна калоричност
Net Calorific Value
Насоки на МГИК за 2006 г.
2006 IPCC guidelines
(без биомаса)
(exept biomass)
„Авиационен бензин
‘Aviation gasoline (AvGas)
Бензин за реактивни двигатели
Jet gasoline (Jet B)
Керосин за реактивни двигатели
Jet kerosene (jet A1 or jet A)
В раздел 13.5.2 третото изречение в първия параграф се заменя със следния текст:
In section 13.5.2, the third sentence of the first paragraph is replaced by the following:
„Съответните лаборатории и свързаните с тях аналитични процедури се изброяват в плана за мониторинг.“
‘The respective laboratories and relevant analytical procedures shall be listed in the monitoring plan.’
В раздел 14, първи параграф, първото изречение се замества със следния текст:
In Section 14, first paragraph, the first sentence is replaced by the following:
„Освен ако не е предвидено друго в специфично за дадена дейност приложение, следните таблици се използват като основа за докладване и могат да бъдат адаптирани според броя на дейностите, типа на инсталацията, горивата и процесите, които са обект на мониторинг.“
‘Unless otherwise provided by an activity-specific Annex, the following tables shall be used as a basis for reporting and may be adapted corresponding to the number of activities, type of installation, fuels and processes monitored.’
Раздел 15 се изменя, както следва:
Section 15 is amended as follows:
в раздел 15.1, в таблица Раздел 1.А, се вмъкват следните редове преди ред „4.
in Section 15.1, in Table Section 1.A, the following rows are inserted before the row ‘4.
Други сектори“:
Other sectors’:
Гражданско въздухоплаване“
Civil Aviation’
в раздел 15.1, в таблицата в раздела „ЗАПИСАНА ИНФОРМАЦИЯ“ се вмъква следния ред преди ред „Емисии на СО2 от биомаса“:
in Section 15.1, in Table Section ‘MEMO ITEMS’, the following row is inserted after the row ‘CO2 emissions from biomass’:
„Международни запаси, въздухоплаване“ б).
‘International Bunkers, Aviation’
Добавя се следното приложение XIV:
The following Annex XIV is added:
„ПРИЛОЖЕНИЕ XIV
‘ANNEX XIV
ГРАНИЦИ И ПЪЛНОТА
BOUNDARIES AND COMPLETENESS
Специфичните за дейността насоки от настоящото приложение се използват за мониторинг и докладване на емисиите от авиационни дейности, изброени в приложение I към Директива 2003/87/ЕО.
The activity-specific guidelines in this Annex shall be used to monitor and report emissions occurring from aviation activities as listed in Annex I to Directive 2003/87/EC.
Приложение II относно изгарянето на горивата не се прилага за мобилни източници като въздухоплавателни средства.
Annex II for the combustion of fuels is not applicable to mobile sources such as aircraft.
Всички полети, включени в приложение I към Директива 2003/87/ЕО и изпълнени от операторите на въздухоплавателни средства по време на периода на докладване, са включени.
All flights included in Annex I to Directive 2003/87/EC and performed by an aircraft operator during the reporting period shall be included.
Позивната, използвана за целите на контрола на въздушното движение (КВД), се използва за идентифициране на конкретния оператор на въздухоплавателни средства съгласно определението от член 3, буква о) от Директива 2003/87/ЕО, който отговаря за даден полет.
For the purpose of identifying the unique aircraft operator as defined by Article 3(o) of Directive 2003/87/EC responsible for a flight, the call sign used for Air Traffic Control (ATC) purposes shall be used.
Позивната представлява кода по ИКАО от клетка 7 на полетния план или, ако не е налице, регистрационният знак на въздухоплавателното средство.
The call sign is the ICAO designator in box 7 of the flight plan or, if not available, the registration marking of the aircraft.
Ако самоличността на оператора на въздухоплавателно средство не е известна, собственикът на въздухоплавателното средство следва да се разглежда като оператор, освен ако той не представи доказателства, удовлетворяващи компетентния орган, кой е оператор на въздухоплавателното средство.
If the identity of the aircraft operator is not known, the owner of the aircraft shall be regarded as the aircraft operator unless it proves to the satisfaction of the competent authority who was the aircraft operator.
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO2
DETERMINATION OF CO2 EMISSIONS
Емисиите на CO2 от авиационни дейности се изчисляват, като се използва формулата:
emissions from aviation activities shall be calculated using the formula:
Емисии на CO2 = количеството изразходвано гориво * емисионния фактор
emissions = Fuel consumption * emission factor
ИЗБОР НА МЕТОДОЛОГИЯ
CHOICE OF METHODOLOGY
В плана за мониторинг операторът на въздухоплавателни средства посочва каква методология за мониторинг се прилага за всеки тип въздухоплавателно средство.
The aircraft operator shall define in the monitoring plan which monitoring methodology is used for each aircraft type.
В случаите когато операторът на въздухоплавателни средства възнамерява да използва взети на лизинг или други типове въздухоплавателни средства, които все още не са включени в плана за мониторинг към момента на представяне на плана пред компетентния орган, операторът на въздухоплавателни средства включва в плана за мониторинг описание на процедурата, която ще бъде приложена за определяне на методологията за мониторинг за тези допълнителни типове въздухоплавателни средства.
In case the aircraft operator intends to use leased-in or other aircraft types which are not yet included in the monitoring plan at the time of submission to the competent authority, the aircraft operator shall include in the monitoring plan a description of the procedure to be used for defining the monitoring methodology for these additional aircraft types.
Операторът на въздухоплавателни средства гарантира, че след като е избрана методологията за мониторинг, тя се прилага последователно.
The aircraft operator shall ensure that the monitoring methodology, once it has been chosen, is consistently applied.
В плана за мониторинг операторът на въздухоплавателни средства посочва за всеки тип въздухоплавателно средство:
The aircraft operator shall define in the monitoring plan for each aircraft type:
коя формула за изчисление се използва (метод А или Б);
which calculation formula will be used (method A or method B);
източникът на данни, който е използван за определяне на данните за количеството заредено гориво (fuel uplift) и за горивото в резервоара, както и методите за предаване, съхранение и извличане на посочените данни;
the data source which is used for determining the data on fuel uplift and fuel contained in the tank, and the methods for transmitting, storing and retrieving that data;
какъв метод се използва за определяне на плътността, ако това е приложимо.
which method is used to determine density, where applicable.
Когато се използват таблици за зависимостта между плътността и температурата, операторът посочва източника на тези данни.
When density-temperature correlation tables are used the operator shall specify the source of this data.
По отношение на букви б) и в), когато това се налага поради особени обстоятелства, като например доставчици на гориво, които не могат да предоставят всички данни относно определена методология, този списък на прилаганите методологии може да съдържа списък на отклоненията от общата методология за конкретни летища.
For points (b) and (c), where necessary due to special circumstances such as fuel suppliers who cannot provide all the required data for a certain methodology, this list of applied methodologies may contain a list of deviations from the general methodology for specific aerodromes.
РАЗХОД НА ГОРИВО
FUEL CONSUMPTION
Разходът на гориво се изразява като изразходвано гориво в теглови единици (тонове) по време на периода на докладване.
Fuel consumption is expressed as fuel consumed in mass units (tonnes) during the reporting period.
Разходът на гориво се подлага на мониторинг за всеки полет и за всеки вид гориво и включва горивото, разходвано от спомагателната силова установка, както е предвидено във формулата за изчисление по-долу.
Fuel consumed shall be monitored for each flight and for each fuel and shall include fuel consumed by the auxiliary power unit as provided for by the calculation formulae below.
Количеството заредено гориво се определя въз основа на измерванията, извършени от доставчика на гориво, отбелязани в бележките за доставка на гориво или фактурите за всеки полет.
Fuel uplift may be determined based on the measurement by the fuel supplier, as documented in the fuel delivery notes or invoices for each flight.
Като алтернатива, количеството заредено гориво може да бъде определено чрез използване на бордните измервателни системи.
Alternatively, fuel uplift may also be determined using aircraft onboard measurement systems.
Данните се взимат от доставчика на гориво или се записват в документите за теглото и разпределението на товара, в техническия борден дневник или се предават по електронен път от въздухоплавателното средство до оператора на въздухоплавателното средство.
The data shall be taken from the fuel supplier, or recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or be transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Горивото в резервоара може да бъде определено чрез използване на бордните измервателни системи и да се запише в документа за теглото и разпределението на товара, техническия борден дневник или да се предаде по електронен път от въздухоплавателното средство до оператора на въздухоплавателното средство.
Fuel contained in the tank may be determined using aircraft onboard measurement systems and recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Операторът може да избере метода, който осигурява най-пълни и навременни данни в комбинация с най-ниска степен на неопределеност, без да води до неоправдани разходи.
The operator shall choose the method which provides for the most complete and timely data combined with the lowest uncertainty without incurring unreasonable costs.
ФОРМУЛИ ЗА ИЗЧИСЛЕНИЕ
CALCULATION FORMULAE
Действителният разход на гориво се изчислява по един от следните два метода:
Actual fuel consumed shall be calculated using one of the following two methods:
МЕТОД А:
METHOD A:
Използва се следната формула:
The following formula is used:
Действителният разход на гориво за всеки полет (тонове) = количеството гориво, съдържащо се в резервоарите на въздухоплавателното средство, когато е завършило зареждането с гориво за полета (тонове) – количеството гориво, съдържащо се в резервоарите на въздухоплавателното средство, когато е завършило зареждането с гориво за следващия полет (тонове) + количеството заредено гориво за този следващ полет (тонове).
Actual fuel consumption for each flight (tonnes) = Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for the flight is complete (tonnes) – Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete (tonnes) + Fuel uplift for that subsequent flight (tonnes)
В случай че не е заредено гориво за полета или за следващия полет, количеството гориво, съдържащо се в резервоарите на въздухоплавателното средство, се определя към момента на отстраняване на спирачните столчета (block-off) за полета или за следващия полет.
In case there is no fuel uplift for the flight or subsequent flight, the amount of fuel contained in aircraft tanks shall be determined at block-off for the flight or subsequent flight.
В изключителни случаи, когато едно въздухоплавателно средство изпълнява дейности, различни от полет, например преминава основно техническо обслужване, свързано с изпразване на резервоарите, след полета, за който се извършва мониторинг на горивото, операторът на въздухоплавателни средства може да размени цифрите за „Количеството гориво, съдържащо се в резервоарите на въздухоплавателното средство, когато е завършило зареждането с гориво за следващия полет + количеството заредено гориво за този следващ полет“ с „количеството гориво, оставащо в резервоарите към началото на следващата дейност на въздухоплавателното средство“, както е записано в техническите бордни дневници.
In the exceptional case that an aircraft performs activities other than a flight, such as undergoing major maintenance involving the emptying of the tanks, after the flight whose fuel consumption is being monitored, an aircraft operator may substitute the figures “Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete + fuel uplift for that subsequent flight” by the “amount of fuel remaining in tanks at the start of the subsequent activity of the aircraft”, as recorded by technical logs.
МЕТОД Б:
METHOD B:
Действителният разход на гориво за всеки полет (тонове) = количеството гориво, което остава в резервоарите на въздухоплавателното средство към момента на поставяне на спирачните столчета (block-on) в края на предишния полет (тонове) + количеството заредено гориво за полета (тонове) – количеството гориво, съдържащо се в резервоарите към момента на поставяне на спирачните столчета (block-on) в края на полета (тонове).
Actual fuel consumption for each flight (tonnes) = Amount of fuel remaining in aircraft tanks at block-on at the end of the previous flight (tonnes) + Fuel uplift for the flight (tonnes) – Amount of fuel contained in tanks at block-on at the end of the flight (tonnes)
Моментът на поставяне на спирачните столчета (block-on) може да се счита за еквивалентен на момента на спиране на двигателите.
The moment of block-on may be considered equivalent to the moment of engine shut down.
Когато дадено въздухоплавателно средство не е изпълнило полет преди полета, за който се извършва измерване на разхода на гориво, операторите на въздухоплавателни средства могат да съобщят количеството гориво, което е останало в резервоарите на въздухоплавателното средство в края на предишната дейност на въздухоплавателното средство, както е записано в техническия борден дневник, вместо „количеството гориво, което остава в резервоарите на въздухоплавателното средство към момента на поставяне на спирачните столчета (block-on) в края на предишния полет“.
When an aircraft did not perform a flight previous to the flight whose fuel consumption is being measured, aircraft operators may provide the amount of fuel remaining in aircraft tanks at the end of the previous activity of the aircraft, as recorded by technical logs, instead of the “Amount of fuel remaining in aircraft tanks at block-on at the end of the previous flight”.
ИЗИСКВАНИЯ ЗА КОЛИЧЕСТВЕНО ПРЕДСТАВЯНЕ
QUANTIFICATION REQUIREMENTS
Прилага се стандартна стойност от 100 kg за всеки пътник и неговия регистриран багаж.
Tier 1
Разходът на гориво през периода на докладване се определя с максимална неопределеност, по-малка от ± 5 %.
Fuel consumption over the reporting period is determined with a maximum uncertainty of less than ± 5,0 %.
ОЦЕНКА НА НЕОПРЕДЕЛЕНОСТТА
Tier 2
Разходът на гориво през периода на докладване се определя с максимална неопределеност, по-малка от ± 2,5 %.
Fuel consumption over the reporting period is determined with a maximum uncertainty of less than ± 2,5 %.
Оператори на въздухоплавателни средства със средно годишно количество на докладваните емисии през предходния търговски период (или консервативна оценка, или предвиждане, в случай че докладваните емисии не са налични или вече не се прилагат), равно или по-малко от 50 килотона CO2 с минерален произход прилагат като минимум подреждане 1 по отношение на основните потоци от гориво и материали.
Aircraft operators with average reported annual emissions over the previous trading period (or a conservative estimate or projection if reported emissions are not available or no longer applicable) equal to or less than 50 kilotonnes of fossil CO2 shall apply as a minimum tier 1 for major source streams.
Всички останали оператори на въздухоплавателни средства прилагат подреждане 2 по отношение на основните потоци от гориво и материали.
All other aircraft operators shall apply tier 2 for major source streams.
ПЛЪТНОСТ НА ГОРИВОТО
FUEL DENSITY
Ако количеството на зареденото гориво или количеството на горивото, което остава в резервоарите, се определя в обемни единици (литри или m3), операторът на въздухоплавателни средства превръща това количество от обем в тегло, като използва действителните стойности на плътността.
If the amount of fuel uplift or the amount of fuel remaining in the tanks is determined in units of volume (litres or m3), the aircraft operator shall convert this amount from volume to mass by using actual density values.
Действителната плътност е плътността, изразена в kg/l и определена при приложимата температура за конкретното измерване.
Actual density means density expressed as kg/litre and determined for the applicable temperature for a specific measurement.
Освен ако е възможно използването на бордни измервателни системи, действителната плътност е тази, измерена от доставчика на гориво при зареждане с гориво и вписана във фактурата или в бележката за доставката на гориво.
Unless on-board measurement systems can be used, the actual density shall be the one measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or delivery note.
Ако подобна информация не е налице, действителната плътност се определя от температурата на горивото по време на зареждане, съобщена от доставчика или определена за летището, на което се извършва зареждането с гориво, при използване на стандартни таблици за зависимостта между плътността и температурата.
If such information is not available, the actual density shall be determined from the temperature of the fuel during the uplift provided by the fuel supplier or specified for the aerodrome where the fuel uplift takes place, using standard density-temperature correlation tables.
Само ако бъде демонстрирано по начин, който удовлетворява компетентния орган, че действителните стойности не са налице, се прилага стандартен коефициент на плътност от 0,8 kg/l.
Only in cases for which it is shown to the satisfaction of the competent authority that actual values are not available, a standard density factor of 0,8 kg/litre shall be applied.
ЕМИСИОНЕН ФАКТОР
EMISSION FACTOR
За всеки вид авиационно гориво се използват следните референтни фактори, изразени в t CO2/t гориво, въз основа на референтната стойност на нетната калоричност и емисионните фактори, посочени в раздел 11 от приложение I:
The following reference factors, expressed as t CO2/t fuel, based on the reference net calorific values and emission factors specified in Section 11 of Annex I, shall be used for each aviation fuel:
Емисионни фактори за авиационните горива
Emission factors for aviation fuels
(tCO2/t гориво)
(tCO2/tfuel)
Авиационен бензин
Aviation gasoline (AvGas)
Керосин за реактивни двигатели
Jet kerosene (Jet A1 or Jet A)