natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Счита се, че минималната степен на зареждане на устройството за съхраняване на електроенергия е достигната в цикъл на изпитване N, ако балансът на количеството електричество по време на цикъла на изпитване N + 1 е не повече от 3 % разреждане, изразено като процент от номиналния капацитет за съхраняване на електроенергия (в Ah) в неговата максимална степен на зареждане.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the energy storage (in Ah) in its maximum state of charge.
По искане на производителя могат да бъдат проведени допълнителни цикли на изпитване и резултатите от тях могат да бъдат включени в изчисленията, описани в точки 3.1.2.3.5 и 3.1.2.3.6, при условие че балансът на количеството електричество за всеки допълнителен цикъл на изследване показва по-малко разреждане на устройството за съхраняване на електроенергия спрямо предходния цикъл.
At the request of the manufacturer additional test cycles may be run and their results included in the calculations described in points 3.1.2.3.5 and 3.1.2.3.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
Между циклите се допуска период на горещ престой до 10 минути.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Превозното средство трябва да се управлява съгласно приложимата процедура на изпитване (допълнение 1 или допълнение 1а).
The vehicle shall be driven according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Отработилите газове трябва да се анализират съгласно приложимата процедура на изпитване (допълнение 1 или допълнение 1а).
The exhaust gases shall be analysed according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Резултатите от комбинирания цикъл за условие А се записват като m1.
The results on the combined cycle for Condition A shall be recorded in m1.
В случай на изпитване в съответствие с точка 3.1.2.3.2.1 m1 просто отговаря на резултата от проведения единичен цикъл, изразен в грамове.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
В случай на изпитване в съответствие с точка 3.1.2.3.2.2, m1 представлява сбор от резултатите от изследваните N цикли, изразен в грамове.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
Изчислява се средната тегловна емисия в g/km на всеки замърсител за Условие А (М1),
The average mass emission in g/km of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1),
където Dtest1 е цялото действително изминато разстояние по време на изпитването, проведено при условие А
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A.
Условие Б
Condition B
Устройството за съхраняване на електроенергия на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 3.1.2.1.
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.1.2.1.
Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на маслото на двигателя и охладителната течност, ако има такава, не се окаже в рамките на ± 2 K от температурата на помещението.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Резултатите от комбинирания цикъл за условие Б се записват като m2.
The results on the combined cycle for Condition B shall be recorded in m2.
Изчислява се средната емисия в g/km на всеки замърсител за условие Б (М2)
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2)
където Dtest2 е общото действително изминато разстояние по време на изпитването, проведено при условие Б
with Dtest2 the total actual driven distances in the test performed under condition B.
Резултати от изпитванията
Test results
В случай на изпитване в съответствие с точка 3.1.2.3.2.1 претеглените стойности се изчисляват, както е посочено по-долу:
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1 the weighted values shall be calculated as below:
M тегловната емисия на замърсителя в грамове на километър
M mass emission of the pollutant in grams per kilometre
средната тегловна емисия на замърсителя в грамове на километър при напълно заредено устройство за съхраняване на електроенергията
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
средната тегловна емисия на замърсителя в грамове на километър при минимална степен на зареждане на устройството за съхраняване на електроенергия (максимално разреден акумулатор)
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
De пробег на превозното средство в електрически режим съгласно процедурата, описана в поддопълнение 2.
De vehicle electric range according to the procedure described in Sub-appendix 2
Dav прието средно разстояние, изминато от превозното средство, използвано при условие Б за времето между две зареждания на устройството за съхранение на електроенергията:
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the energy storage device:
4 km за мотоциклети от категория 1 (обем на двигателя < 150 cm3),
4 km for Category 1 motorcycle (Engine capacity < 150 cc),
6 km за мотоциклети от категория 2 (обем на двигателя ≥ 150 cm3, Vmax < 130 km/h),
6 km for Category 2 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),
10 km за мотоциклети от категория 3 (обем на двигателя ≥ 150 cm3, Vmax > 130 km/h).
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h),
В случай на изпитване в съответствие с точка 3.1.2.3.2.2 претеглените стойности се изчисляват, както е указано по-долу:
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2 the weighted values shall be calculated as below:
M = (Dovc·М1 + Dav·М2)/(Dovc + Dav)
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
M тегловната емисия на замърсителя в грамове на километър
M mass emission of pollutant in grams per kilometre
средната тегловна емисия на замърсителя в грамове на километър при напълно заредено устройство за съхраняване на електроенергията
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
средната тегловна емисия на замърсителя в грамове на километър при минимално заредено устройство за съхраняване на електроенергия (максимално разреден акумулатор)
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Dovc OVC пробег на превозното средство съгласно процедурата, описана в поддопълнение 2
Dovc vehicle OVC range according to the procedure described in Sub-appendix 2
С външно зареждане (OVC), с превключвател на работния режим
Externally chargeable (OVC) with an operating mode switch
Условие Б: извършва се изпитване при минимално заредено устройство за съхраняване на електроенергия/мощност (максимално разреден акумулатор).
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Превключвателят на работния режим трябва да бъде в положението съгласно таблицата по-долу:
The operating mode switch shall be positioned according the following table:
Възможни режими на работа
Operating modes available
Изцяло електрически
Pure electric
Хибриден [3]
Hybrid [3]
Изцяло на гориво
Pure fuel consuming
Хибриден режим n
Hybrid mode n
Хибриден режим m
Hybrid mode m
Положение на превключвателя на режимите на работа в условие А (максимална степен за зареждане)
Position of the operating mode switch in condition A (maximum state of charge)
Хибриден режим с максимално използване на електроенергия [4]
Most electric hybrid mode [4]
Положение на превключвателя на режимите на работа в условие Б (минимална степен за зареждане)
Position of the operating mode switch in condition B (minimum state of charge)
С разход на гориво
Fuel consuming
Хибриден режим с максимално използване на гориво [5]
Most fuel consuming hybrid mode [5]
Ако пробегът на превозното средство в изцяло електрически режим на задвижване е по-голям от един пълен цикъл, по искане на производителя и след получаване на съгласието на техническата служба изпитването от тип I може да се извърши в изцяло електрически режим на задвижване.
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
В такъв случай стойността на m1 в точка 3.2.2.4.5 е равна на 0.
In this case, the value of m1 in point 3.2.2.4.5 is equal to 0.
Процедурата трябва да започне с разреждане на устройството за съхраняване на електроенергия на превозното средство.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle.
Ако в превозното средство е предвиден изцяло електрически режим, разреждането на устройството за съхранение на електроенергия се извършва чрез движение на превозното средство при включен изцяло електрически режим (на изпитвателно трасе, върху динамометричен стенд и т.н.) при постоянна скорост, отговаряща на 70 % ± 5 % от максималната скорост, указана от производителя.
If the vehicle is equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed corresponding to 70 % ± 5 % of the maximum speed indicated by manufacturer.
Спирането на разреждането се извършва при една от следните ситуации:
Stopping the discharge occurs in any of the following situations:
когато превозното средство не е в състояние да се движи с 65 % от максималната скорост;
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum speed;
когато стандартните бордови уреди подадат на водача индикация за спиране на превозното средство;
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
след изминаване на разстояние от 100 km.
after covering distance of 100 kilometres.
Ако в превозното средство не е предвиден изцяло електрически режим на задвижване, разреждането на устройството за съхраняване на електроенергия се извършва чрез движение на превозното средство:
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
при постоянна скорост от 50 km/h или при максималната скорост на превозното средство при изцяло електрически режим, докато не се включи консумиращият гориво двигател на ХЕПС, или
at a steady speed of 50 km/h or the maximum vehicle speed in pure electric vehicle mode until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
Тази подготовка трябва да трае поне шест часа и да продължи, докато температурата на маслото на двигателя и охладителната течност (ако има такава) не достигне температурата на помещението ± 2 K и устройството за съхраняване на електроенергия/мощност не се зареди напълно в резултат на зареждането, предписано в точка 3.2.2.3.2.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in point 3.2.2.3.2.
По време на подготовката устройството за съхраняване на електроенергия трябва се зарежда чрез стандартната процедура за нощно зареждане, както е определено в точка 4.1.2 от поддопълнение 2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in point 4.1.2 Sub-appendix 2.
Могат да се използват процедури за изпитване, дефинирани в точка 3.2.2.4.2.1 или в точка 3.2.2.4.2.2.
The test procedures defined in either point 3.2.2.4.2.1 or point 3.2.2.4.2.2 may be used.
Измерванията трябва да започнат (BS) преди или в началото на процедурата на пускане на превозното средство и да завършат, както е определено в прилаганата процедура за изпитване (допълнение 1 или допълнение 1а (край на измерванията (ES).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a (end of sampling (ES)).
Балансът на количеството електричество Q [Ah], измерен с помощта на процедурата, описана в поддопълнение 1 към настоящото допълнение, се използва за определяне кога е достигната минималната степен на зареждане на устройството за съхраняване на електроенергия.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1 to this appendix, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Счита се, че минималната степен на зареждане е достигната в цикъл на изпитване N, ако балансът на количеството електричество по време на цикъла на изпитване N + 1 е не повече от 3 % разреждане, изразено като процент от номиналния капацитет на устройството за съхраняване на електроенергия (в Ah) в неговата максимална степен на зареждане.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the electrical energy storage device (in Ah) in its maximum state of charge.
По искане на производителя могат да бъдат проведени допълнителни цикли на изпитване и резултатите от тях могат да бъдат включени в изчисленията, определени в точки 3.2.2.4.5 и 3.2.2.4.6, при условие че балансът на количеството електричество за всеки допълнителен цикъл на изследване показва по-малко разреждане на съхранената електроенергия спрямо предходния цикъл.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in points 3.2.2.4.5 and 3.2.2.4.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
В контекста на изпитване съгласно точка 3.2.2.4.2.1 m1 е просто резултатът в грамове от едно изпълнение на цикъла.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
В контекста на изпитване съгласно точка 3.2.2.4.2.2 m1 е сумата в грамове от резултатите от N изпълнения на цикъла.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
където Dtest1 е общото действително изминато разстояние по време на изпитването, проведено при условие А
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A
В случай, че превозното средство има възможността да функционира при различни хибридни режими (например: спортен, икономичен, градски, извънградски и т.н.), превключвателят трябва да е в положение, при което превозното средство работи в хибриден режим с максимално използване на гориво (вж. точка 3.2.1.3 по-горе, забележка 3)
In case the vehicle has the possibility to work on different hybrid modes (For instance: sport, economic, urban, extra-urban, etc.), the switch shall be set in such a way that vehicle is running on most fuel consuming hybrid mode (see point 3.2.1.3 above, note 3)
Устройството за съхраняване на електроенергия на превозното средство трябва да се разреди съгласно точка 3.2.2.2.
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.2.2.2.
В случай на изпитване в съответствие с точка 3.2.2.4.2.1 претеглените стойности се изчисляват, както е указано по-долу:
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, the weighted values shall be calculated as follows:
средна тегловна емисия на замърсителя в грамове на километър при напълно заредено устройство за съхраняване на електроенергията.
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device.
средна тегловна емисия на замърсителя в грамове на километър при минимално заредено устройство за съхраняване на електроенергия (максимално разреден акумулатор)
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Dav прието средно разстояние, изминато от превозното средство, използвано при условие Б, за времето между две зареждания на устройството за съхранение на електроенергия:
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the electric energy storage device:
10 km за мотоциклети от категория 3 (обем на двигателя ≥ 150 cm3, Vmax > 130 km/h).
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150cc, Vmax > 130 km/h),
В случай на изпитване в съответствие с точка 3.2.2.4.2.2 претеглените стойности се изчисляват, както е указано по-долу:
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, the weighted values shall be calculated as follows:
средна тегловна емисия на замърсителя в грамове на километър при напълно заредено устройство за съхраняване на електроенергията, изчислена съгласно точка 3.1.2.3.6.
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device calculated in point 3.1.2.3.6.
средна тегловна емисия на замърсителя в грамове на километър при минимално заредено устройство за съхраняване на електроенергия (максимално разреден акумулатор), изчислена съгласно точка 3.2.3.3.6.
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in point 3.2.3.3.6.
Хибридни превозни средства без външно зареждане (NOVC ХЕПС), без превключвател на работния режим
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch
Превозните средства без външно зареждане (NOVC ХЕПС), които не са снабдени с превключвател на работния режим, трябва да се изпитват съгласно приложение I към глава 5.
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, shall be tested according to Annex I to Chapter 5.
Хибридни превозни средства без външно зареждане (NOVC ХЕПС), с превключвател на работния режим
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch
Превозните средства без външно зареждане (NOVC ХЕПС), които са снабдени с превключвател на работния режим, се изпитват в хибриден режим съгласно приложение I към глава 5.
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, are tested according to Annex I to Chapter 5.
Ако са налице няколко хибридни режима, изпитването се извършва в режима, който се включва автоматично при задействането на ключа за запалването (нормален режим).
If several modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Въз основа на информацията, предоставена от производителя, техническата служба осигурява спазването на пределните стойности във всички хибридни режими.
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
МЕТОДИ ЗА ИЗПИТВАНЕ ОТ ТИП II
TYPE II TEST METHODS
Превозните средства трябва да се изпитват съгласно процедурата на изпитване, описана в допълнение 2.
The vehicles shall be tested according to the test procedure described in Appendix 2.
Поддопълнение 1
Sub-appendix 1
Метод за измерване на баланса на количеството електричество на акумулаторната батерия при ХЕПС с външно зареждане и при ХЕПС без външно зареждане
Method for measuring the electricity balance of the battery of OVC and NOVC HEVS
Целта на настоящото поддопълнение е да се определи методът и необходимите уреди за измерването на баланса на количеството електричество на хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC ХЕПС) и на хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC ХЕПС).
The purpose of this sub-appendix is to describe the method and required instrumentation for measuring the electricity balance of Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (OVC HEV) and Not Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (NOVC HEV).
Измервателно оборудване и уреди
Measurement equipment and instrumentation
По време на изпитванията, описани в точки 3.1 и 3.4, токът на акумулатора трябва да се измери с помощта на токов преобразувател от типа на токовите клещи или преобразувател със затворен магнитопровод.
During the tests as described in points 3.1 to 3.4 the battery current shall be measured using a current transducer of the clamp-on type or the closed type.
Токовият преобразувател (т.е. токовият преобразувател без оборудване за снемане на данни) трябва да е с грешка максимум 0,5 % от измерената стойност или 0,1 % от обхвата на скалата.
The current transducer (i.e. the current sensor without data acquisition equipment) shall have a minimum accuracy of 0,5 % of the measured value or 0,1 % of the maximum value of the scale.
Фабрично монтираните диагностични уреди не трябва да се използват за целите на това изпитване.
OEM diagnostic testers are not to be used for the purpose of this test.
Токовият преобразувател трябва да обхване един от кабелите, които са директно свързани с акумулатора.
The current transducer shall be fitted on one of the wires directly connected to the battery.
За да се осигури удобно измерване на тока на акумулатора с помощта на външно измервателно оборудване, трябва, ако това е възможно, производителите да предвидят в превозното средство подходящи, безопасни и достъпни точки за свързване.
In order to easily measure battery current using external measuring equipment, manufacturers shall, if possible, integrate appropriate, safe and accessible connection points in the vehicle.
Ако това не е възможно, производителят е длъжен да съдейства на техническата служба, като осигури средства за свързване на токовия преобразувател към кабелите, свързани с акумулатора, по описания по-горе начин.
If that is not feasible, the manufacturer is obliged to support the Technical Service by providing the means to connect a current transducer to the wires connected to the battery in the above described manner.
Изходният сигнал на токовия преобразувател трябва да се измерва дискретно с минимална честота на дискретизация от 5 Hz.
The output of the current transducer shall be sampled with a minimum sample frequency of 5 Hz.
Измереният ток трябва да се интегрира във времето, което дава стойността на (количеството електричество) заряда Q, изразен в амперчасове (Ah).
The measured current shall be integrated over time, yielding the measured value of Q, expressed in Ampere hours (Ah).
Температурата в мястото на токовия преобразувател трябва да се измери при снемане на отчети със същата честота на дискретизация, както при измерването на тока, така че тази стойност да може да се използва за евентуална компенсация на температурния дрейф на токовия преобразувател и, ако има такъв, на дрейфа на преобразувателя на напрежение, използван за преобразуване на сигнала от изхода на токовия преобразувател.
The temperature at the location of the sensor shall be measured and sampled with the same sample frequency as the current, so that this value can be used for possible compensation of the drift of current transducers and, if applicable, the voltage transducer used to convert the output of the current transducer.