natgillin/translations-raw huggingface dataset:
До 31 октомври 2014 г., а след това веднъж на всеки три години се приемат мерки за изменение на приложение I, за да се коригира стойността на M0, посочена в него, в зависимост от средната маса на новите леки пътнически автомобили през предходните три календарни години.
By 31 October 2014, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new passenger cars in the previous three calendar years.
Тези мерки пораждат действие за пръв път на 1 януари 2016 г., а след това — веднъж на всеки три години.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2016 and every three years thereafter.
Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи от настоящия регламент, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 14, параграф 3.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 14(3).
От 2012 г. Комисията извършва оценка на въздействието, за да преразгледа до 2014 г., както е предвидено в член 14, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 715/2007, процедурите за измерване на емисиите на СО2, посочени в споменатия регламент.
From 2012, the Commission shall carry out an impact assessment in order to review by 2014, as provided for in Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, the procedures for measuring CO2 emissions as set out under that Regulation.
По-конкретно Комисията представя подходящи предложения за адаптиране на тези процедури, така че да отразяват адекватно действителните резултати на леките автомобили по отношение на емисиите на СО2 и да включват одобрените иновативни технологии съгласно определението на член 12, които биха могли да бъдат отразени в цикъла на изпитване.
The Commission shall, in particular, make appropriate proposals to adapt those procedures to reflect adequately the real CO2 emissions behaviour of cars and to include the approved innovative technologies as defined in Article 12 that could be reflected in the test cycle.
Комисията гарантира, че впоследствие тези процедури се преразглеждат редовно.
The Commission shall ensure that those procedures are subsequently reviewed on a regular basis.
От началната дата на прилагане на преразгледаната процедура за измерване на емисиите на СО2 повече не се одобряват иновативни технологии съгласно предвидената в член 12 процедурата.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 12.
До 2010 г. Комисията преразглежда Директива 2007/46/ЕО, така че всеки тип/вариант/версия да съответства на единствен по рода си набор от иновативни технологии.
By 2010, the Commission shall review Directive 2007/46/EC so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies.
В срок до 1 януари 2013 г. Комисията извършва преглед на целите за специфични емисии на СО2, посочени в приложение I, както и на дерогациите по член 11, с цел да определи:
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 11, with the aim of defining:
условията за постигане на дългосрочната цел от 95 g CO2/km до 2020 г. по ефективен по отношение на разходите начин, и
the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 95 g CO2/km in a cost-effective manner; and
аспектите на изпълнението на тази цел, включително таксите за извънредно количество емисии.
the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
Въз основа на този преглед и на нейната оценка на въздействието, включващи цялостна оценка на въздействието върху автомобилната промишленост и върху зависимите от нея промишлени сектори, Комисията, когато е уместно, представя предложение за изменение на настоящия регламент по начин, който е възможно най-неутрален от гледна точка на конкуренцията и който се характеризира със социална справедливост и устойчивост.
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate, make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable.
В срок до 2014 г. Комисията, след извършването на оценка на въздействието, публикува доклад относно наличието на данни за отпечатъка и неговото използване като показател за полезност за определяне на целите за специфични емисии и, когато е уместно, представя на Европейския парламент и на Съвета предложение за изменение на приложение I.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and its use as a utility parameter for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I.
Приемат се мерки, за да се осигури необходимото адаптиране на формулите в приложение I, така че да бъдат отразени възможни промени в регламентираната процедура по изпитване за измерването на специфичните емисии на СО2.
Measures shall be adopted to provide for the necessary adaptation to the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions.
Комисията се подпомага от комитета, създаден съгласно член 9 от Решение № 280/2004/ЕО [13].
The Commission shall be assisted by the committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC [13].
При позоваване на настоящия параграф се прилагат членове 5 и 7 от Решение 1999/468/ЕО, като се вземат предвид разпоредбите на член 8 от него.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to Article 8 thereof.
Решение (ЕО) № 1753/2000/ЕО се отменя считано от 1 януари 2010 г.
Decision No 1753/2000/EC shall be repealed with effect from 1 January 2010.
Членове 4, 9 и 10 от същото решение обаче остават в сила, докато Комисията представи на Европейския парламент доклад за данните от мониторинга за календарната 2009 година.
However, Articles 4, 9 and 10 of that Decision shall continue to apply until the Commission has submitted a report on monitoring data for the calendar year 2009 to the European Parliament.
ОВ C 77, 31.3.2009 г., стр. 1.
OJ C 77, 31.3.2009, p. 1.
ОВ L 202, 10.8.2000 г., стр. 1.
OJ L 202, 10.8.2000, p. 1.
ОВ L 40, 13.2.1999 г., стр. 49.
OJ L 40, 13.2.1999, p. 49.
ОВ L 100, 20.4.2000 г., стр. 55.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 55.
ОВ L 100, 20.4.2000 г., стр. 57.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 57.
ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1.
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията от 18 юли 2008 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторните превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 199, 28.7.2008 г., стр. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Решение № 280/2004/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 11 февруари 2004 г. относно механизма за мониторинг на емисиите на парникови газове в Общността и прилагане на Протокола от Киото (ОВ L 49, 19.2.2004 г., стр. 1).
Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol (OJ L 49, 19.2.2004, p. 1).
ЦЕЛИ ЗА СПЕЦИФИЧНИ ЕМИСИИ
SPECIFIC EMISSIONS TARGETS
За целите на изчисленията в настоящото приложение за всеки нов лек пътнически автомобил специфичните емисии на CO2, измерени в грамове на километър, се определят в съответствие със следните формули:
The specific emissions of CO2 for each new passenger car, measured in grams per kilometre, shall, for the purposes of the calculations in this Annex, be determined in accordance with the following formulae:
от 2012 до 2015 г.:
From 2012 to 2015:
Специфични емисии на CO2 = 130 + a × (M—M0)
Specific emissions of CO2 = 130 + a × (M – M0)
M масата на превозното средство в килограми (kg)
M mass of the vehicle in kilograms (kg)
от 2016 г.:
From 2016:
Специфична емисия на CO2 = 130 + a × (M—M0)
Specific emission of CO2 = 130 + a × (M – M0)
стойността, приета съгласно член 13, параграф 2
the value adopted pursuant to Article 13(2)
Целта за специфични емисии за даден производител през определена календарна година се изчислява, като се осреднят специфичните емисии на CO2 от всеки регистриран през същата календарна година нов лек пътнически автомобил, който той е произвел.
The specific emissions target for a manufacturer in a calendar year shall be calculated as the average of the specific emissions of CO2 of each new passenger car registered in that calendar year of which it is the manufacturer.
МОНИТОРИНГ И ОТЧИТАНЕ НА ЕМИСИИТЕ
MONITORING AND REPORTING EMISSIONS
ЧАСТ А — Събиране на данни за новите леки пътнически автомобили и определяне на информацията за мониторинга на CO2
PART A — Collection of data on new passenger cars and determination of CO2 monitoring information
За календарната година, започваща на 1 януари 2010 г., и всяка следваща календарна година държавите-членки отчитат за всеки нов лек пътнически автомобил, регистриран на тяхна територия, следните данни:
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, Member States shall record the following details for each new passenger car registered in its territory:
производителя;
the manufacturer;
неговия тип, вариант и версия;
its type, variant and version;
неговите специфични емисии на CO2 (g/km);
its specific emissions of CO2 (g/km);
неговата маса (kg);
its mass (kg);
неговото междуосово разстояние (mm); и
its wheel base (mm); and
широчината на неговата колея (mm).
its track width (mm).
Подробните данни, посочени в точка 1, се вземат от сертификата за съответствие за съответния лек пътнически автомобил.
The details referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car.
Когато в сертификата за съответствие се посочват както минималната, така и максималната маса за даден лек пътнически автомобил, държавата-членка използва само максималната стойност за целите на настоящия регламент.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, Member States shall use only the maximum figure for the purposes of this Regulation.
При автомобили, задвижвани с два вида гориво (бензин/газ), в чиито сертификати за съответствие са посочени стойности на специфичните емисии на CО2 за всеки от двата вида гориво, държавите-членки използват само стойността, измерена за газа.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) the certificates of conformity of which bear specific CO2 emission figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas.
За календарната година, започваща на 1 януари 2010 г., и всяка следваща календарна година държавите-членки определят съгласно методите, описани в част Б, за всеки производител:
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods described in Part B, for each manufacturer:
общия брой нови леки пътнически автомобили, регистрирани на тяхната територия;
the total number of new passenger cars registered in its territory;
средните специфични емисии CO2 съгласно част Б, точка 2 от настоящото приложение;
the average specific emissions of CO2, as specified in point 2 of Part B of this Annex;
средната маса съгласно част Б, точка 3 от настоящото приложение;
the average mass, as specified in point 3 of Part B of this Annex;
за всяка версия от всеки вариант от всеки тип нов лек пътнически автомобил:
for each version of each variant of each type of new passenger car:
общия брой нови леки пътнически автомобили, регистрирани на тяхната територия съгласно част Б, точка 1 от настоящото приложение;
the total number of new passenger cars registered in its territory, as specified in point 1 of Part B of this Annex;
специфичните емисии на CO2 и дела от намалението на емисиите, постигнато в резултат на иновативни технологии в съответствие с член 12 или на превозни средства, работещи с алтернативно гориво в съответствие с член 6;
the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 12 or alternative-fuel vehicles in accordance with Article 6;
масата;
the mass;
отпечатъка на лекия автомобил съгласно част Б, точка 5 от настоящото приложение.
the footprint of the car, as specified in point 5 of Part B of this Annex.
ЧАСТ Б — Методология за определяне на информацията за целите на мониторинга на CO2 за нови леки пътнически автомобили
PART B — Methodology for determining CO2 monitoring information for new passenger cars
Определянето на информацията за целите на мониторинга, който държавите-членки са задължени да извършват в съответствие с част А, точка 3, се осъществява съгласно методологията в настоящата част.
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with point 3 of Part A shall be determined in accordance with the methodology in this Part.
Брой регистрирани нови леки пътнически автомобили (N)
Number of new passenger cars registered (N)
Държавите-членки определят броя на новите леки пътнически автомобили, регистрирани на тяхната територия през съответната година на мониторинг (N).
Member States shall determine the number of new passenger cars registered within their territory in the respective monitoring year (N).
Средни специфични емисии на CO2 от нови леки пътнически автомобили (Save)
Average specific emissions of CO2 of new passenger cars (Save)
Средните специфични емисии на CO2 от всички нови леки пътнически автомобили, новорегистрирани на територията на дадена държава-членка през годината на мониторинг (Save), се изчисляват, като се раздели сборът на специфичните емисии на CO2 от всеки отделен нов лек пътнически автомобил (S) на броя нови леки пътнически автомобили (N).
The average specific emissions of CO2 of all new passenger cars newly registered in a Member State's territory in the monitoring year (Save) is calculated by dividing the sum of the specific emissions of CO2 of each individual new passenger car (S) by the number of new passenger cars (N).
Save = (1 / N) × Σ S
Save = (1/N) × Σ S
Средна маса на новите леки пътнически автомобили
Average mass of new passenger cars
Средната маса на новите леки пътнически автомобили, регистрирани на територията на държавата-членка през годината на мониторинг (Mave), се изчислява, като се раздели сборът от масата на всеки отделен нов лек пътнически автомобил (М) на броя нови леки пътнически автомобили (N).
The average mass of all new passenger cars registered in a Member State's territory in the monitoring year (Mave) is calculated by dividing the sum of the mass of each individual new passenger car (M) by the number of new passenger cars (N).
Mave = (1 / N) × Σ M
Mave = (1/N) × Σ M
Разпределение по версии на новите леки пътнически автомобили
The distribution by version of new passenger cars
За всяка версия на всеки вариант на всеки тип нов леки пътнически автомобил се отчитат броят новорегистрирани леки пътнически автомобили, масата на превозните средства, специфичните емисии на CO2 и отпечатъкът на лекия автомобил.
For each version of each variant of each type of new passenger car, the number of newly registered passenger cars, the mass of the vehicles, the specific emissions of CO2 and the footprint of the car are to be recorded.
Отпечатък
Footprint
Отпечатъкът на лекия автомобил се изчислява, като се умножи неговото междуосово разстояние по широчината на неговата колея.
The footprint of the car shall be calculated by multiplying the wheelbase of the car by the track width of the car.
ЧАСТ В — Формат за предаване на данните
PART C — Format for the transmission of data
За всяка година държавите-членки отчитат данните, описани в част А, точка 3, за всеки производител, в следните формати:
For each year, Member States shall report the data described in point 3 of Part A for each manufacturer in the following formats:
Агрегирани данни:
Aggregated data:
Общ брой регистрирани нови леки пътнически автомобили
Total number of new passenger cars registered
Средни специфични емисии на CO2 (g/km);
Average specific emissions of CO2 (g/km)
Средна маса (kg)
Average mass (kg)
Среден отпечатък (m2)
Average footprint (m2)
(Производител 1)
(Manufacturer 1)
(Производител 2)
(Manufacturer 2)
Общо за всички производители
Total all manufacturers
Подробни данни на ниво производител:
Detailed data at manufacturer level:
Тип лек автомобил
Type of car
Вариант
Variant
Иновативна технология [1] или съвкупност от иновативни технологии, или превозни средства, работещи с алтернативно гориво [2]
Innovative technology [1] or group of innovative technologies, or alternative- fuel vehicle [2]
Марка
Make
Търговско наименование
Commercial name
Общо нови регистрации
Total new registrations
Специфични емисии на CO2
Specific emissions of CO2
Отпечатък
Foot-print
Намаляване на емисиите чрез иновативни технологии [1] или чрез използване на алтернативно гориво [2]
Emissions reduction through innovative technologies [1] or alternative-fuel capability [2]
(наименование на производител 1)
(Name of manufacturer 1)
(наименование на тип 1)
(name of type 1)
(наименование на вариант 1)
(name of variant 1)
(наименование на версия 1)
(name of version 1)
(наименование на версия 2)
(name of version 2)
(наименование на вариант 2)
(name of variant 2)
(наименование на тип 2)
(name of type 2)
В съответствие с член 12.
In accordance with Article 12.
В съответствие с член 6.
In accordance with Article 6.
Регламент (ЕО) № 597/2009 на Съвета
Council Regulation (EC) No 597/2009
относно защитата срещу субсидиран внос от държави, които не са членки на Европейската общност
on protection against subsidised imports from countries not members of the European Community
като взе предвид регламентите за установяване на общата организация на пазарите на селскостопански продукти, както и регламентите, приети съгласно член 308 от Договора, приложими за стоки, произведени от селскостопански продукти, и по-специално разпоредбите на тези регламенти, които позволяват дерогация от общия принцип, че защитните мерки на границите могат да бъдат заменени единствено от мерките, предвидени в тези регламенти,
Having regard to the Regulations establishing the common organisation of agricultural markets and the Regulations adopted pursuant to Article 308 of the Treaty applicable to goods manufactured from agricultural products, and in particular the provisions of those Regulations which allow for derogation from the general principle that protective measures at frontiers may be replaced solely by the measures provided for in those Regulations,
Регламент (ЕО) № 2026/97 на Съвета от 6 октомври 1997 г. относно защитата срещу субсидиран внос от страни, които не са членки на Европейската общност [1] е бил неколкократно съществено изменян [2].
Council Regulation (EC) No 2026/97 of 6 October 1997 on protection against subsidised imports from countries not members of the European Community [1] has been substantially amended several times [2].
Приключването на Уругвайския кръг на многостранните търговски преговори доведе до създаването на Световната търговска организация (СТО).
The conclusion of the Uruguay Round of multilateral trade negotiations led to the establishment of the World Trade Organisation (WTO).
Приложение 1А към Споразумението за създаване на СТО (наричано по-долу „Споразумението за СТО“), одобрено с Решение 94/800/ЕО на Съвета от 22 декември 1994 г. относно сключването от името на Европейската общност, що се отнася до въпроси от нейната компетентност, на споразуменията, постигнати на Уругвайския кръг на многостранните преговори (1986—1994 г.) [3] съдържа, inter alia, Общото споразумение за митата и търговията от 1994 г. (наричано по-долу „ГАТТ от 1994 г.“), Споразумението за селското стопанство (наричано по-долу „Споразумението за селското стопанство“), Споразумението за прилагане на член VI от ГАТТ от 1994 г. (наричано по-долу „Антидъмпинговото споразумение от 1994 г.“) и Споразумението за субсидиите и изравнителните мерки (наричано по-долу „Споразумението за субсидиите“).
Annex 1A to the Agreement establishing the WTO (hereinafter referred to as the WTO Agreement), approved by Council Decision 94/800/EC of 22 December 1994 concerning the conclusion on behalf of the European Community, as regards matters within its competence, of the agreements reached in the Uruguay Round multilateral negotiations (1986 to 1994) [3], contains, inter alia, the General Agreement on Tariffs and Trade 1994 (hereinafter referred to as the GATT 1994), an Agreement on Agriculture (hereinafter referred to as the Agreement on Agriculture), an Agreement on implementation of Article VI of the GATT 1994 (hereinafter referred to as the 1994 Anti-Dumping Agreement) and an Agreement on Subsidies and Countervailing Measures (hereinafter referred to as the Subsidies Agreement).
За да се постигне по-голяма прозрачност и ефикасност при прилагането от Общността на правилата, установени в Антидъмпинговото споразумение от 1994 г. и в Споразумението за субсидиите, беше счетено за необходимо да бъдат приети два отделни регламента, които да определят достатъчно подробно изискванията за прилагане на всеки от тези инструменти за търговска защита.
In order to reach greater transparency and effectiveness in the application by the Community of the rules laid down in the 1994 Anti-Dumping Agreement and the Subsidies Agreement respectively, the adoption of two separate Regulations which would lay down in sufficient detail the requirements for the application of each of these commercial defence instruments has been considered as necessary.
За да се осигури адекватно и прозрачно прилагане на правилата, предвидени в тези две споразумения, е подходящо техните разпоредби да се транспонират, доколкото е възможно, в общностното законодателство.
In order to ensure an adequate and transparent implementation of the rules provided for in those two Agreements, it is appropriate to transpose their language into Community legislation to the best extent possible.
Освен това е желателно да се обяснят достатъчно подробно условията, при които се счита, че е налице субсидия, принципите, определящи прилагането на изравнителни мерки (по-специално ако субсидията е специфично дадена) и критериите, които се прилагат при изчисляването на сумата на подлежащата на изравняване субсидия.
Furthermore, it seems advisable to explain, in adequate detail, when a subsidy shall be deemed to exist, according to which principles it shall be countervailable (in particular whether the subsidy has been granted specifically), and according to which criteria the amount of the countervailable subsidy is to be calculated.
При определяне наличието на субсидия е необходимо да се докаже, че има финансово участие на държавен или публичен орган в рамките на територията на дадена държава, или че е налице форма на подпомагане на доходите или ценова подкрепа по смисъла на член XVI от ГАТТ от 1994 г., и че от това са произтекли ползи за получаващото предприятие.
In determining the existence of a subsidy, it is necessary to demonstrate that there has been a financial contribution by a government or any public body within the territory of a country, or that there has been some form of income or price support within the meaning of Article XVI of the GATT 1994, and that a benefit has thereby been conferred on the recipient enterprise.