natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Следователно заключенията, изложени в съображения (136)—(138) от регламента за временните мерки, по отношение на вноса от трети държави, взети заедно или поотделно, се потвърждават.
The conclusions of provisional Regulation in recitals (136) – (138) with regard to imports from third countries taken together or in isolation are therefore confirmed.
Въздействие на икономическата криза
Impact of economic crisis
Страните повториха позициите си относно въздействието на икономическата криза.
Parties reiterated their arguments on the impact of financial crisis.
Тези коментари, и по-специално спадът в производството на автомобили, бяха отразени в регламента за временните мерки.
Those comments, most notably the drop in car production, have been addressed in the provisional Regulation.
Както е посочено в съображение (142) от регламента за временните мерки, тенденцията към спад е започнала дълго преди началото на икономическата криза и във времето е съвпаднала с навлизането на пазара на вноса от КНР.
As stated in recital (142) of the provisional Regulation the downward trend started well before the economic crisis and coincided in time with the market penetration by the imports from the PRC.
Следователно с настоящото се потвърждават заключенията, изложени в съображения (139)—(144) от регламента за временните мерки.
The conclusions set out in recitals (139) – (144) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
Страните изразиха мнение, че структурата на промишлеността на Съюза е допринесла за понесената от нея вреда.
Parties claimed that the structure of the Union industry contributed to the injury suffered by the Union industry.
Както е посочено обаче в съображения (146) и (147) от регламента за временните мерки, данните, събрани в хода на разследването, показват, че по-едрите и по-малките предприятия са били засегнати по сходен начин.
However, as specified in recitals (146) and (147) of the provisional Regulation data collected during the investigation demonstrates that larger and smaller companies have been similarly affected.
Управленчески решения от страна на производителите от Съюза
Management decisions by Union producers
Някои страни заявиха, че причините за вредата се крият в неправилни управленчески решения от страна на производителите от Общността.
Some parties claimed that the causes of injury lied in wrong management decisions by the Union producers.
Тези коментари се отнасяха за производителите, упоменати в съображение (124) от регламента за временните мерки, които са прекратили дейността си или са били обект на процедура по неплатежоспособност.
Those comments referred to the producers mentioned in recital (124) of the provisional Regulation which have either closed or gone under insolvency proceedings.
Припомня се, че в регламента за временните мерки се упоменаваха 30 дружества, докато коментарите на страните се отнасят само за 4.
It is recalled that the provisional Regulation mentioned 30 companies whereas the comments of parties refer to only 4.
Като цяло тези коментари не бяха обосновани.
In general those comments have not been substantiated.
Във всеки случай информацията от досието ясно показва наличието на причинно-следствената връзка между понесената вреда от страна на промишлеността на Съюза и вноса от КНР.
In any case the data on file demonstrates clearly the causal link between injury suffered by the Union industry and imports from the PRC.
Това заключение се подкрепя от факта, че въпреки броя на дружествата, прекратили дейността си, пазарният дял на оставащите дружества не се е увеличил.
This conclusion is reinforced by the fact that despite closures the market share of remaining companies did not go up.
Внос от трети държави, осъществяван от промишлеността на ЕС
Imports from third countries by the EU industry
Някои от страните заявиха, че един производител от ЕС е предлагал колела на по-ниски цени от трети държави, като по този начин е допринесъл за вредата, понесена от промишлеността на ЕС.
Some parties claimed that one EU producer offered cheaper wheels from third countries thereby contributing to the injury suffered by the EU industry.
Тези твърдения обаче не бяха подкрепени с доказателства.
These allegations however have not been confirmed by evidence.
Най-вече не стана ясно дали този внос се е отнасял до значителни количества.
Above all it was not clear whether such imports would have affected any significant quantities.
Поради това твърдението трябваше да бъде отхвърлено.
Therefore the claim had to be rejected.
Цени на алуминия и договори за доставка, сключени от промишлеността на Съюза
Aluminium prices and supply contracts of the Union industry
Беше заявено, че средните разходи за производство са останали стабилни, въпреки промените в цените на алуминия.
It was claimed that the average cost of production remained stable despite the changes in the aluminium prices.
Страните заявиха, че загубите, понесени от производителите от Съюза, са се дължали на факта, че те са встъпили в дългосрочни договори за доставка на алуминий, които не са позволявали адаптиране на цените в съответствие с намаляващите цени на ЛМБ.
Parties claimed that the losses suffered by the Union producers were due to the fact that they entered into long-term contracts for supply of aluminium which did not allow for price adjustment in line with the decreasing LME prices.
Подадената от оказващите съдействие производители от Съюза информация от досието беше в разрез с тези твърдения.
The information on file submitted by cooperating Union producers contradicted such claims.
Ето защо те трябваше да бъдат отхвърлени.
They had to be therefore rejected.
Колебания на обменния курс
Exchange rate fluctuations
Беше заявено също, че вредата за производителите от Съюза вероятно ще намалее в резултат на поскъпването на китайската парична единица (RMB) спрямо еврото. Колебанията във валутните курсове биха довели до повишаване на цените на търгувания в евро дъмпингов внос, с което ще бъде стопена разликата между цената на дъмпинговия внос и цените на производителите от Съюза.
It has also been argued that the injury to the Union producers is likely to decrease as a result of the appreciation of the RMB to the EUR. The fluctuation in currency would push up the prices of the dumped imports that are traded in EUR so as to close the price gap between the dumped imports and Union producer prices.
В този контекст следва да се отбележи, че разследването следва да установи дали дъмпинговият внос (по отношение на цени и обем) е причинил (или има вероятност да причини) съществена вреда на промишлеността на Съюза или тази съществена вреда се дължи на други фактори.
In this context it should be noted that the investigation has to establish whether the dumped imports (in terms of prices and volume) have caused (or are likely to cause) material injury to the Union industry or whether such material injury was due to other factors.
Поради това в него просто се посочва разлика в нивата на цените и следователно няма изискване да се анализират факторите, които влияят на нивата на тези цени.
It therefore merely refers to a difference between price levels, and there is thus no requirement to analyse the factors affecting the level of those prices.
Вероятното въздействие на дъмпинговия внос върху цените на промишлеността на Съюза се разглежда основно чрез установяване на подбиването на цените, понижаването на цените и потискането на цените.
The likely effect of the dumped imports on the Union industry’s prices is essentially examined by establishing price undercutting, price depression and price suppression.
За тази цел се прави сравнение между дъмпинговите експортни цени и продажните цени на промишлеността на Съюза, като в някои случаи може да се наложи експортните цени, използвани за изчисляване на вредата, да бъдат преобразувани в друга валута с цел получаване на съпоставима основа.
For this purpose, the dumped export prices and the Union industry’s sales prices are compared, and export prices used for the injury calculations may sometimes need to be converted into another currency in order to have a comparable basis.
Вследствие на това използването на обменни курсове в този контекст гарантира единствено, че ценовата разлика се определя на съпоставима основа.
Consequently, the use of exchange rates in this context only ensures that the price difference is established on a comparable basis.
От това става видно, че обменният курс не може по принцип да бъде още един фактор за вреда.
From this, it becomes obvious that the exchange rate can in principle not be another factor of the injury.
Горепосоченото се потвърждава и от текста на член 3, параграф 7 от основния регламент, който се отнася до известните фактори, различни от дъмпинговия внос.
The above is also confirmed by the wording of Article 3(7) of the basic Regulation, which refers to known factors other than dumped imports.
В списъка с другите известни фактори в този член не се посочва никакъв фактор, който влияе върху нивото на цените на дъмпинговия внос.
The list of the other known factors in this Article does not make reference to any factor affecting the price level of the dumped imports.
Но дори този фактор да бъде взет под внимание, като се има предвид вероятният натиск върху потребителските цени в контекста на пазарен спад, е малко вероятно вносителите, които купуват от засегнатата държава, да могат да повишат цените за продажба на дребно в резултат на поскъпването на китайската парична единица.
However, even in the event that this factor was taken into account, given the likely pressure on consumer prices in a context of a market downturn, it is unlikely that importers buying from the country concerned would be able to increase prices to retail as a result of the appreciation of the RMB.
Освен това обменните курсове на валутите са сами по себе си много трудно предвидими.
Furthermore, exchange rates as such are very difficult to predict.
И на последно място, поскъпването на китайската парична единица спрямо еврото настъпи след РП.
Finally, an appreciation of the RMB against the EUR has been seen post IP.
Всички тези елементи не позволяват да се заключи, че колебанията в обменните курсове ще окажат въздействие в посока на нарастване на цените на дъмпинговия внос от засегнатата държава.
All these elements make it impossible to conclude that the currency fluctuations will have an upward effect on prices of dumped imports from the country concerned.
С оглед на гореизложеното не може да се направи заключение, че развитието на обменния курс може да бъде още един фактор, причиняващ вреда.
In view of the foregoing it cannot be concluded that the development of exchange rate could be another factor causing injury.
Нарастване на търсенето на колела от стомана
Increasing demand for steel wheels
Някои от страните заявиха, че понесената от промишлеността на Съюза вреда се дължи на факта, че във време на икономическа криза потребителите се насочват към по-евтини колела или към по-малки автомобили, които, както се твърди, по-често са снабдени с колела от стомана.
Some parties claimed that the injury suffered by the Union industry was due to the fact that in times of economic crisis consumers turned to less expensive steel wheels, or to smaller cars which would allegedly more frequently be equipped with steel wheels.
Беше изразено твърдение, че този аргумент се подкрепя от факта, че схемите за помощ, въведени от различните европейски държави, предоставят стимули за продажбите на по-малки автомобили.
This argument was alleged to be reinforced by the fact that aid schemes introduced by different European countries incentivised sales of smaller cars.
От друга страна, други страни заявиха, че въпреки че действително е възможно схемите за помощ да са подействали като стимул за продажбите на по-малки автомобили, тези автомобили са били по-добре оборудвани и снабдени с колела от алуминий.
On the other hand, other parties claimed that although aid schemes indeed might have incentivised sales of smaller cars those cars were better equipped and fitted with aluminium wheels.
Въз основа на наличните данни беше проведен допълнителен анализ, тъй като във връзка с колелата от стомана не съществуват общи статистически данни.
Additional analysis has been conducted on the basis of data available, since there are no general statistics concerning steel wheels.
Данните за нивото на потребление на колела от стомана могат да бъдат получени посредством сравнение на данните за производството на автомобили в ЕС (съображение (141) от регламента за временните мерки) и потреблението на колела от сегмента на ПОО (вж. съображение (85) по-горе).
Data on the level of consumption of steel wheels could be retrieved by comparing data on car production in the EU (recital (141) of the provisional Regulation) and consumption of OEM wheels (see recital (85) above).
Производство на автомобили в ЕС (в хиляди бройки)
Production of cars in the EU (in 000 units)
Количество на колелата, използвани в производството на автомобили (производство*4,5 колела)
Amount of wheels used in car production (production*4.5 wheel)
Потребление на колела от алуминий от сегмента на ПОО в ЕС (в хиляди бройки)
Consumption of OEM aluminium wheels in the EU (in 000 units)
Потребление на колела от стомана в ЕС (в хиляди бройки)
Consumption of steel wheels in the EU (in 000 units)
Процентен дял на колелата от алуминий от сегмента на ПОО
Share of OEM aluminium wheels
Процентен дял на колелата от стомана
Share of steel wheels
От таблицата се вижда, че потреблението на колела от стомана е спаднало с 12 % в периода между 2008 г. и РП.
The table demonstrates that the consumption of steel wheels decreased by 12 % between 2008 and the IP.
Делът на колелата от алуминий в производството на нови автомобили е намаляло с 1 процентен пункт между 2008 г. и РП (периодът на икономическа криза).
The share of aluminium wheels in production of new cars decreased by 1 percentage points between 2008 and the IP (period affected by the economic crisis).
През същия период делът на колелата от стомана в производството на нови автомобили в ЕС се е увеличил с 1 процентен пункт.
The share of steel wheels in the production of new cars in the EU increased by 1 percentage points over the same period.
Може да се направи заключението, че делът на колелата от алуминий и стомана в производството на нови автомобили е останал стабилен.
It can be concluded that the share of aluminium and steel wheels in the production of new cars remained stable.
Освен това тенденциите в потреблението и производството на колела от алуминий също не подкрепят на горното твърдение.
Besides, trends of consumption and production of aluminium wheels also do not support the above argument.
Поради тази причина се наложи то да бъде отхвърлено.
Therefore, it had to be rejected.
Нито едно от твърденията, представени от заинтересованите страни, не доказва че въздействието на факторите, различни от дъмпинговия внос от КНР, е било такова, че да се наруши причинно-следствената връзка между дъмпинговия внос и установената вреда.
None of the arguments submitted by the interested parties demonstrates that the impact of factors other than dumped imports from the PRC is such as to break the causal link between the dumped imports and the injury found.
С настоящото се потвърждават заключенията относно причинно-следствената връзка от регламента за временните мерки.
The conclusions on causation in the provisional Regulation are hereby confirmed.
С оглед на коментарите на страните Комисията проведе допълнителен анализ на всички твърдения, които имат отношение към интереса на Съюза.
In view of parties’ comments the Commission conducted further analysis of all arguments pertaining to the Union interest.
Всички въпроси бяха разгледани и бяха потвърдени заключенията от регламента за временните мерки.
All issues have been examined and the conclusions of the provisional Regulation confirmed.
Както беше посочено в съображение (160) от регламента за временните мерки, Комисията разгледа допълнително въздействието на митата върху дружествата, които внасят и препродават под своя марка КАПС, чието производство е възложено на предприятия в КНР.
As announced in recital (160) of the provisional Regulation the Commission further investigated the impact of duties on companies that import and resell their own branded ARWs, the production of which they have outsourced to the PRC.
Установено беше, че въпреки че въздействието на митата върху такива дружества най-вероятно ще е още по-значително от въздействието върху други видове вносители, както е определено в съображения (159)—(160) от регламента за временните мерки, то все пак няма да е непропорционално с оглед на глобалното въздействие върху цялата промишленост на ЕС.
It has been established that although the impact of duties on such a company would most probably be more than impact on other types of importers as defined in recitals (159) – (160) of the provisional Regulation, it would still not be disproportionate in view of global effects on the whole Union industry.
Въз основа на данните за цените, предоставени за РП от един оказващ съдействие вносител, който използва услугите на външни изпълнители, беше установено, че постигнатите от подобно дружество маржове на печалба биха били достатъчни за неутрализиране на въздействията от митата.
Based on price data provided for the IP by one cooperating importer (outsourcer) it was established that the profit margins achieved by such company would be sufficient to shoulder the effects of the duties.
Постигнатите от това дружество маржове бяха по-високи от предложените мита.
The margins achieved by that company were higher than the proposed duties.
След налагането на временните мерки страните повториха общите коментари относно значителното въздействие на мерките по отношение на разходите, без да предоставят доказателства, обосноваващи подобни твърдения.
After imposition of provisional measures parties reiterated general comments on high cost impact of measures without providing evidence substantiating such claims.
Припомня се, че анализът относно въздействието върху разходите се основаваше на данни, предоставени от оказващи съдействие производители на автомобили.
It is recalled that the cost impact analysis was based on data provided by the cooperating car manufacturers.
Само три дружества предоставиха такива данни преди налагането на временните мерки и само тези данни можаха да бъдат използвани като основа за заключенията на Комисията.
Only three companies provided such data before imposition of provisional measures and only this data could form the basis of the Commission’s conclusions.
Както се посочва в съображение (165) от регламента за временните мерки, въздействието на мерките върху разходите е ограничено с максимален размер на въздействието върху разходите от 0,223 % (ако се приеме, че равнищата на всички цени ще се увеличат с 22,3 %).
As stated in recital (165) of the provisional Regulation, the cost impact of measures is limited,with a maximum cost impact of 0,223 % (if accepting that all price levels would go up by 22,3 %).
Но дори и това максимално ниво на въздействие върху разходите изглежда ограничено с оглед на достигнатия от производителите на автомобили оборот.
However even this maximum cost impact appears limited in view of the turnover achieved by car makers.
Някои страни изразиха мнението, че увеличението на разходите, дължащо се на мерките, ще ги принуди да делокализират производството си.
Some parties claimed that the cost increase due to measures would force them to delocalize their production.
С оглед на ограниченото въздействие върху разходите обаче, решението за делокализиране на производството на автомобили, споменато от някои производители на автомобили, би било непропорционално на установеното въздействие върху разходите.
However, in view of the limited cost impact a decision to delocalize car production mentioned by some car makers would seem disproportionate to the cost impact established.
Поради това твърденията трябваше да бъдат отхвърлени.
The claims had to be therefore rejected.
Също така трябва да се отбележи, че твърденията за значително въздействие върху разходите са в противоречие с изявленията на някои производители на автомобили, че те разчитат в много малка степен на доставките от Китай.
It has to be also noted that the arguments on high cost impact contradict with comments of some car manufacturers that they rely on Chinese supplies to a very limited extent.
С настоящото се потвърждават заключенията относно въздействието на мерките върху разходите от регламента за временните мерки.
The conclusions on cost impact of measures in the provisional Regulation are hereby confirmed.
Разнообразие на източниците на доставки
Variety of sources of supply
Жалбоподателят изрази мнение, че налагането на мерките би било в интерес на автомобилната промишленост.
The complainant submitted that imposition of measures would be in the interest of car industry.
Създавайки условия за продължаващото функциониране на промишлеността на Съюза, то би осигурило наличието на разнообразни източници на доставки.
By ensuring that the Union industry would remain operational it would ensure a variety of sources of supply.
Други страни, предимно ползватели, повториха твърденията си във връзка с конкуренцията на пазара на ЕС.
Other parties, most notably users, reiterated their arguments with regard to the competition on the EU market.
Те заявиха също, че вносът от КНР е от основно значение за удовлетворяване търсенето на пазара на ЕС, тъй като производителите от ЕС не са в състояние да осигурят достатъчен капацитет.
They also claimed that imports from the PRC were essential to cover the demand on the EU market with EU producers being unable to provide sufficient capacities.
Равнището на използване на капацитета се е задържал на нивото от 92 % през 2006 и 2007 г., но е претърпял значителен спад до 84 % през 2008 г. и 73 % през РП.
Whereas the capacity utilisation rate remained at the level of 92 % in the years 2006 and 2007, there has been a dramatic drop to 84 % in 2008 and 73 % in the IP.
Тези данни ясно показват наличието, най-вече понастоящем, на достатъчен свободен капацитет, който би могъл да бъде използван за увеличаване на производството.
These data clearly demonstrates that there are, especially currently, sufficient free capacities which could be used for increased production.
Освен това твърдението за недостиг на капацитет от страна на промишлеността на Съюза е в противоречие с другите твърдения на представители на автомобилната промишленост, и по-специално тези за съществен спад в търсенето на колела от сегмента на ПОО.
Further, the argument of insufficient capacities on the part of the Union industry contradicts with other claims by the car industry namely those of substantially reduced demand for OEM wheels.
Поради това твърденията трябваше да бъдат отхвърлени.
The claims therefore had to be rejected.
Една от страните заяви също, че китайските производители не произвеждат същите видове продукти като европейските производители на КАПС.
One party also claimed that the Chinese producers were not producing the same product types as the European ARW manufacturers.
Тези твърдения трябваше да бъдат отхвърлени с оглед на установеното в случая ниво на съвпадане на НПК (номер на продуктовия код), (в зависимост от направените изчисления, както се обяснява в съображение (93), степента на съвпадане би била 92 % за изчислението на подбиването на цените за разглеждания продукт, взет като цяло, и 77 % за сегментите на ПОО и СП, разгледани поотделно).
These claims had to be rejected in view of the level of PCN matching found in this case (depending on the calculation performed, as explained in recital (93), the matching ratio would be 92 % for the undercutting calculation for the product concerned considered as a whole and 77 % for OEM and AM segments considered separately).
Следователно заключенията, изложени в съображение (166) от регламента за временните мерки, се потвърждават.
The conclusions in recital (166) of the provisional Regulation are hereby confirmed.