natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Необходимо е все пак да се отбележи, че въпреки че дъмпинговият марж, определен за разглежданото дружество при първоначалното разследване е бил 22,4 %, действащото понастоящем антидъмпингово мито по отношение на това дружество е 0 % [4].
It is however noted that, while the dumping margin established for the company concerned in the original investigation was 22,4 %, the anti-dumping duty presently in force against this company is 0 % [4].
Това се дължи на факта, че са в сила паралелни изравнителни мита върху вноса на разглеждания продукт.
This results from the fact that there are parallel countervailing duties in force on imports of the product concerned.
При тези обстоятелства констатираното незначително ниво на дъмпинг няма непосредствено отражение върху нивото на действащите понастоящем мерки [5].
In these circumstances, the finding of de minimis dumping has no immediate impact on the level of the measures currently in force [5].
Заинтересованите страни бяха осведомени относно основните факти, съображения и констатации от разследването и им беше предоставена възможност да представят коментари.
Interested parties were informed of the essential facts, considerations and findings of the investigation and were given an opportunity to comment.
Не бяха получени никакви коментари,
No comments were received,
Частичното междинно преразглеждане на антидъмпинговите мерки върху вноса на системи от графитни електроди с произход от Индия, което бе започнато съгласно член 11, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 384/96 на Съвета, се приключва, без да се изменя равнището на действащите антидъмпингови мерки.
The partial interim review of the anti-dumping measures applicable to imports of certain graphite electrode systems originating in India, initiated pursuant to Article 11(3) of Regulation (EC) No 384/96 is hereby concluded without amending the level of the anti-dumping measure in force.
Настоящият регламент влиза в сила в деня след датата на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
This Regulation shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union.
ОВ L 295, 18.9.2004 г., стр. 10.
OJ L 295, 18.9.2004, p. 10.
ОВ C 164, 27.6.2008 г., стр. 15.
OJ C 164, 27.6.2008, p. 15.
Вж. съображение 30 от Регламент (ЕО) № 1629/2004.
See recital 30 of Regulation (EC) No 1629/2004.
ОВ L 295, 18.9.2004 г., стр. 4.
OJ L 295, 18.9.2004, p. 4.
Регламент (ЕО) № 627/2009 на Комисията
Commission Regulation (EC) No 627/2009
Настоящият регламент влиза в сила на 17 юли 2009 година.
This Regulation shall enter into force on 17 July 2009.
Регламент (ЕО) № 628/2009 на Комисията
Commission Regulation (EC) No 628/2009
относно издаването на лицензии за внос, за които са подадени заявления през първите седем дни на месец юли 2009 година в рамките на тарифните квоти, открити съгласно Регламент (ЕО) № 616/2007 за птичето месо
on the issuing of import licences for applications lodged during the first seven days of July 2009 under tariff quotas opened by Regulation (EC) No 616/2007 for poultry meat
Заявленията за лицензии за внос, подадени през първите седем дни на месец юли 2009 г. за подпериода от 1 октомври до 31 декември 2009 г. надвишават наличните количества за някои квоти.
The applications for import licences lodged during the first seven days of July 2009 for the subperiod 1 October to 31 December 2009 relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
Поради това следва да се определи до каква степен могат да бъдат издавани лицензии за внос, като се определи коефициентът на отпускане, който ще се прилага към заявените количества,
The extent to which licences may be issued should therefore be determined and an allocation coefficient laid down to be applied to the quantities applied for.
Спрямо заявленията за лицензии за внос, подадени въз основа на Регламент (ЕО) № 616/2007 за подпериода от 1 октомври до 31 декември 2009 г. се прилагат коефициенти на отпускане, посочени в приложението към настоящия регламент.
The quantities for which import licence applications have been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the subperiod 1 October to 31 December 2009 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex to this Regulation.
Коефициент на разпределение за подадените заявления за лицензии за внос за подпериода от 1.10.2009-31.12.2009
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the subperiod from 1.10.2009-31.12.2009
Регламент (ЕО) № 629/2009 на Комисията
Commission Regulation (EC) No 629/2009
Настоящият регламент влиза в сила на 18 юли 2009 година.
This Regulation shall enter into force on 18 July 2009.
Съставено в Брюксел на 17 юли 2009 година.
Done at Brussels, 17 July 2009.
Регламент (ЕО) № 630/2009 на Комисията
Commission Regulation (EC) No 630/2009
Тези цени и мита са последно изменени с Регламент (ЕО) № 592/2009 на Комисията [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 592/2009 [4].
ОВ L 178, 9.7.2009 г., стр. 10.
OJ L 178, 9.7.2009, p. 10.
Изменен размер на представителните цени и на допълнителните вносни мита за бяла захар, сурова захар и продуктите с код по КН 17029095, приложим считано от 18 юли 2009 година
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 18 July 2009
Поправка на Регламент (ЕО) № 631/2009 на Комисията от 22 юли 2009 година за определяне на подробни правила за прилагане на приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно типовото одобрение на моторни превозни средства по отношение на защитата на пешеходците и на останалите уязвими участници в движението по пътищата, за изменение на Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директиви 2003/102/ЕО и 2005/66/ЕО
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 631/2009 of 22 July 2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
(Официален вестник на Европейския съюз L 195 от 25 юли 2009 г.)
(Official Journal of the European Union L 195 of 25 July 2009)
На страница 20, приложението, част II, глава 4: Изпитване на удар на макет на горната част на крак с предния ръб на капака, фигура 4 се заменя със следното:
On page 20, Annex, Part II, Chapter 4: Upper legform to bonnet leading edge test, Figure 4 is replaced as follows:
Скорост на удара при изпитванията на удар на макет на горната част на крак с предния ръб на капака, определена в зависимост от формата на превозното средство
Velocity of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
На страница 42, приложението, част IV, глава IV: Изпитване на удар на макет на горната част на крак в предния ръб на системата за предна защита, фигура 4 се заменя със следното:
On page 42, Annex, Part IV, Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test, Figure 4 is replaced as follows:
Скорост на удара на горната част на крака на макет с предния контур (ръб) на системата за предна защита
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
Регламент (ЕО) № 631/2009 на Комисията
Commission Regulation (EC) No 631/2009
за определяне на подробни правила за прилагане на приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно типовото одобрение на моторни превозни средства по отношение на защитата на пешеходците и на останалите уязвими участници в движението по пътищата, за изменение на Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директива 2003/102/ЕО и 2005/66/ЕО
laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
като взе предвид Регламент (ЕО) № 78/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 14 януари 2009 г. относно типовото одобрение на моторни превозни средства по отношение на защитата на пешеходците и на останалите уязвими участници в движението по пътищата, за изменение на Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на Директиви 2003/102/ЕО и 2005/66/ЕО [1], и по-специално член 4, параграф 6 от него,
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], and in particular Article 4(6) thereof,
Регламент (ЕО) № 78/2009 е един от отделните нормативни актове в обхвата на процедурата за одобряване на типа, предвидена в Директива 2007/46/EО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 година за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства („Рамкова директива“) [2].
Regulation (EC) No 78/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 on establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (‖Framework Directive‖) [2].
С Регламент (ЕО) № 78/2009 се предвиждат основните изисквания за безопасността на пешеходците и на останалите уязвими участници в движението по пътищата под формата на изпитвания и гранични стойности на типовото одобрение на моторните превозни средства и на системата за предна защита като отделни технически възли.
Regulation (EC) No 78/2009 sets out the basic requirements for the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the form of tests and limit values for the type-approval of vehicles and of frontal protection systems as separate technical units.
Изпитванията, предвидени в Регламент (ЕО) № 78/2009, са основани на изискванията, предвидени в Директива 2003/102/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 ноември 2003 година относно защитата на пешеходците и останалите уязвими участници в движението по пътищата преди и в случай на сблъсък с моторно превозно средство и за изменение на Директива 70/156/ЕИО на Съвета [3] и Директива 2005/66/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 26 октомври 2005 година относно употребата на системи за предна защита в моторни превозни средства и относно изменение на Директива 70/156/ЕИО на Съвета [4].
The tests set out in Regulation (EC) No 78/2009 are based on the requirements set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC [3] and Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC [4].
В проведено проучване [5] относно спецификациите на някои изисквания, предвидени в Директива 2003/102/ЕО, се отбеляза необходимостта от изменения.
A study completed regarding the specifications of certain requirements set out in Directive 2003/102/EC [5] indicated a need to provide amendments.
Техническите предписания, необходими за изпълнението на изискванията на Регламент (ЕО) № 78/2009 следва да са основани на спецификациите, използвани в Решение 2004/90/ЕО на Комисията от 23 декември 2003 година относно техническите предписания за въвеждане в действие на член 3 от Директива 2003/102/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за защитата на пешеходците и другите участници в движението в случай на сблъсък с моторно превозно средство и за изменение на Директива 70/156/ЕИО [6] и Решение 2006/368/ЕО на Комисията от 20 март 2006 година относно подробните технически изисквания за провеждане на изпитванията, специфицирани в Директива 2005/66/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, свързани с употребата на системи за предна защита на моторни превозни средства [7].
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications used in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [6] and Commission Decision 2006/368/EC of 20 March 2006 on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles [7].
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles.
С настоящия регламент се определят техническите предписания, необходими за провеждането на изпитванията, и изискванията, посочени в приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009.
This Regulation lays down the technical prescriptions necessary to carry out the tests and requirements specified in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Изпитванията, посочени в приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009, се провеждат в съответствие с приложението към настоящия регламент.
The tests set out in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 shall be carried out in accordance with the Annex to this Regulation.
Когато в случай на изпитвания за одобрение на типа на превозно средство по отношение на монтираната система за предна защита или за одобрение на типа на такива системи като отделен технически възел, системата за предна защита, която ще се изпитва, е проектирана за употреба при повече от един тип превозно средство, посочената система се подлага на отделно одобряване на типа за всеки тип превозно средство, за което е предназначена тя.
Where, in the case of the tests for type-approval of a vehicle with regard of it being fitted with a frontal protection system or for a type-approval of such systems as a separate technical unit, the frontal protection system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended.
Техническата служба обаче има право да прецени дали да се откаже от допълнителни изпитвания, когато счете, че предвидените типове превозни средства или типовете системи за предна защита са достатъчно подобни.
However, the technical service shall have the discretion to waive additional tests where the intended vehicle types or the frontal protection system types are considered to be sufficiently similar.
Проучване за изпълнимостта на мерките относно безопасността на пешеходците и останалите уязвими участници в пътното движение — окончателен вариант 2006 г., Изследователска лаборатория за транспорт, Обединеното кралство.
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users — Final 2006, Transport Research Laboratory, UK.
ОВ L 31, 4.2.2004 г., стр. 21.
OJ L 31, 4.2.2004, p. 21.
ОВ L 140, 29.5.2006 г., стр. 33.
OJ L 140, 29.5.2006, p. 33.
ЧАСТ I: ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
PART I: GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
ЧАСТ II: СПЕЦИФИКАЦИИ НА ИЗПИТВАНИЯТА НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
PART II: VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
Глава I: Общи условия
Chapter I: General conditions
Глава II: Изпитване на удар на макет на долната част на крак с бронята
Chapter II: Lower legform to bumper test
Глава III: Изпитване на удар на макет на горната част на крак с бронята
Chapter III: Upper legform to bumper test
Глава IV: Изпитване на удар на макет на горната част на крак с предния ръб на капака
Chapter IV: Upper legform to bonnet leading edge test
Глава V: Изпитване на удар на макет на глава на дете или на възрастен с нисък ръст с горната повърхност на капака
Chapter V: Child/Small Adult headform to bonnet top test
Глава VI: Изпитване на удар на макет на глава на възрастен с предното стъкло
Chapter VI: Adult headform to windscreen test
Глава VII: Изпитване на удар на макет на глава на дете, на възрастен с нисък ръст или на възрастен с горната повърхност на капака
Chapter VII: Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
ЧАСТ III: СПЕЦИФИКАЦИИ НА СИСТЕМАТА ЗА ПОДПОМАГАНЕ НА СПИРАЧНОТО УСИЛИЕ (BAS)
PART III: BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
Допълнение I: Метод на определяне на FABS и на aABS
Appendix I: Method for Determination of FABS and aABS
Допълнение II: Обработка на данните за системата за подпомагане на спирачното усилие
Appendix II: Data Processing for BAS
ЧАСТ IV: СПЕЦИФИКАЦИИ НА ИЗПИТВАНИЯТА НА СИСТЕМИТЕ ЗА ПРЕДНА ЗАЩИТА
PART IV: FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
Глава II: Изпитване на удар на макет на долната част на крак в система за предна защита
Chapter II: Lower legform to Frontal Protection System test
Глава III: Изпитване на удар на макет на горната част на крак в система за предна защита
Chapter III: Upper legform to Frontal Protection System test
Глава IV: Изпитване на удар на макет на горната част на крак в предния ръб на системата за предна защита
Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Глава V: Изпитване на удар на макет на глава на дете/възрастен човек с нисък ръст в системата за предна защита
Chapter V: Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
ЧАСТ V: УДРЯЩИ ЕЛЕМЕНТИ В ИЗПИТВАНИЯТА
PART V: TEST IMPACTORS
Допълнение I: Сертифициране на удрящите елементи
Appendix I: Certification of Impactors
ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
При провеждането на измерванията на превозно средство, както е описано в настоящата част, превозното средство се намира в нормалното си положение за движение.
When performing measurements on a vehicle as described in this Part, the vehicle shall be positioned in its normal ride attitude.
Ако превозното средство е означено със знак, емблема или друг конструктивен елемент, който би се извил назад или поддал при прилагането на сила до 100 N, то тази сила се прилага преди и/или по времето на провеждане на измерванията.
If the vehicle is fitted with a badge, mascot or other structure which would bend back or retract under an applied load of maximum 100 N, then such a load shall be applied before and/or while these measurements are taken.
Всеки компонент на превозното средство, който може да промени формата си или положението си, с изключение на елементите с окачване или активни устройства, чието предназначение е осигуряване на безопасността на пешеходците, се привеждат в прибрано положение.
Any vehicle component which could change shape or position, other than suspension components or active devices to protect pedestrians, shall be set to their stowed position.
За целите на настоящото приложение се прилагат следните определения:
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
„Височина на предния контур (ръб) на капака“ за всяко сечение на превозното средство това е вертикалното разстояние между земята и базовата линия на предния контур (ръб) на капака.
‘Bonnet leading edge height’ for any section of a vehicle means the vertical distance between the ground and the bonnet leading edge reference line at that point;
„Базова линия на предния контур (ръб) на капака“ означава геометричната следа на допирните точки между права линия с дължина 1000 mm и предната повърхност на капака, когато правата линия, поддържана успоредно на надлъжната вертикална равнина на колата и наклонена на 50o назад от вертикала, с долен край, разположен на 600 mm над земята, се премества по предния ръб на капака и е в контакт с предния контур (ръб) на капака (виж фигура 16).
‘Bonnet Leading Edge Reference Line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° from the vertical and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge (see Figure 16).
При превозни средства, чиято горна повърхност на капака е наклонен на 50o, така че правата линия се допира до един участък или до няколко точки вместо само в една, базовата линия се определя от права линия, наклонена назад на 40o от вертикала.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, determine the reference line with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40° from the vertical.
При превозни средства с такава форма, че първата допирна точка се намира на долния край на правата линия, тази точка се разглежда като част от базовата линия на предния контур (ръб) на капака в този частен случай.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact with the vehicle then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
При превозни средства със силует, при който първата допирна точка се намира на горния край на правата линия, геометричната следа на разгънатата дължина 1000 mm, се използва като базова линия на предния ръб на капака в този частен случай.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact with the vehicle then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance, will be used as bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Горният контур (ръб) на бронята също така се разглежда като базова линия на предния контур (ръб) на капака, ако той се допира до правата линия по време на тази процедура.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge if it is contacted by the straight edge during this procedure;
„Базова линия на капака“ е геометричната следа на най-задните допирни точки между сфера с диаметър 165 mm и предната горна повърхност на капака, когато сферата се поддържа в постоянен контакт с предното стъкло и се премества от едната към другата страна по горната повърхност на капака (виж фигура 1).
‘Bonnet rear reference line’ means the geometric trace of the most rearward points of contact between a 165 mm sphere and the frontal upper surface, when the sphere is traversed across the frontal upper surface, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 1).
Тази операция изисква демонтирането на четките и рамената на стъклочистачките;
The wiper blades and arms are removed during this process;
Ако базова линия на капака е по протежение на широчина, по-голяма от 2100 mm в разгънато положение, тази базова линия се определя от геометричната следа на точките по разгъната широчина 2100 mm.
If the bonnet rear reference line is located at a wrap around distance of more than 2100 mm, the bonnet rear reference line is defined by the geometric trace of the 2100 mm wrap around distance.
Ако задната базова линия на капака и страничните базовите линии не се пресичат, задната базова линия на капака се изменя според процедурата, описана в точка 2.17;
Where the bonnet rear reference line and side reference lines do not intersect, the bonnet rear reference line shall be modified according to the procedure set out in point 2.17;