natgillin/translations-raw huggingface dataset:
непряко — например чрез използване на датчик за NOx в отработилите газове, за да се оцени ефективността на реагента;
indirect means, such as the use of a NOx sensor in the exhaust to evaluate reagent effectiveness.
по всякакъв друг начин, при условие че ефикасността му е най-малко равностойна на ефикасността при използване на начините, посочени в буква а) или б), и са спазени основните изисквания от настоящата точка.“
any other means, provided that its efficacy is at least equal to the one resulting by the use of the means of points (a) or (b) and the main requirements of this section are maintained.’
Приложение II към Директива 97/68/ЕО се изменя, както следва:
Annex II to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Точка 2 от допълнение 1 се заменя със следното:
Section 2 of Appendix 1 is replaced by the following:
МЕРКИ, ПРЕДПРИЕТИ СРЕЩУ ЗАМЪРСЯВАНЕТО НА ВЪЗДУХА
MEASURES TAKEN AGAINST AIR POLLUTION
Устройство за рециклиране на картерните газове: да/не …2.2.
Device for recycling crankcase gases: yes/no …2.2.
Допълнителни устройства срещу замърсяване (ако има такива и не са включени в други точки)
Additional anti-pollution devices (if any, and if not covered by another heading)
Каталитичен преобразувател: да/не [1] Ненужното се зачерква.
Catalytic converter: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Модел(и): …
Make(s): …
Тип(ове): …
Type(s): …
Брой каталитични преобразуватели и елементи: …
Number of catalytic converters and elements …
Размери и обем на каталитичния(те) преобразувател(и): …
Dimensions- and volume of the catalytic converter(s): …
Тип на каталитичното действие: …
Type of catalytic action: …
Общо количество на благородни метали: …
Total charge of precious metals: …
Относителна концентрация: …
Relative concentration: …
Субстрат (структура и материал): …
Substrate (structure and material): …
Гъстота на клетките: …
Cell density: …
Вид корпус на каталитичния(те) преобразувател(и): …
Type of casing for the catalytic converter(s): …
Местоположение на каталитичния(те) преобразувател(и) (място/места и максимално/минимално разстояние от двигателя): …
Location of the catalytic converter(s) (place(s) and maximum/minimum distance(s) from engine): …
Диапазон на нормална работна температура (K): …
Normal operating range (K): …
Реагент за еднократна употреба (където е уместно): …
Consumable reagent (where appropriate): …
Тип и концентрация на реагента, необходим за каталитично действие: …
Type and concentration of reagent needed for catalytic action: …
Диапазон на нормалната работна температура на реагента: …
Normal operational temperature range of reagent: …
Международен стандарт (където е уместно) …
International standard (where appropriate): …
Датчик за NOx: да/не [1] Ненужното се зачерква.
NOx sensor: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Кислороден датчик: да/не [1] Ненужното се зачерква.
Oxygen sensor: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Местоположение: …
Location: …
Подаване на въздух: да/не [1] Ненужното се зачерква.
Air injection: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Тип (пулсиращ въздух, въздушна помпа и т.н.): …
Type (pulse air, air pump, etc.): …
EGR: да/не [1] Ненужното се зачерква.
EGR: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Характеристики (със/без охлаждане, високо/ниско налягане и т.н.): …
Characteristics (cooled/uncooled, high pressure/low pressure, etc.): …
Филтър за прахови частици: да/не [1] Ненужното се зачерква.
Particulate trap: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Размери и капацитет на филтъра за прахови частици: …
Dimensions and capacity of the particulate trap: …
Тип и конструкция на филтъра за прахови частици: …
Type and design of the particulate trap: …
Местоположение (място/места и максимално/минимално разстояние от двигателя): …
Location (place(s) and maximum/minimum distance(s) from engine): …
Метод или система за регенериране, описание и/или чертеж: …
Method or system of regeneration, description and/or drawing: …
Диапазон на нормална работна температура (K) и налягане (kPa): …
Normal operating temperature (K) and pressure (kPa) range: …
Други системи: да/не [1] Ненужното се зачерква.
Other systems: yes/no [1] Strike out what does not apply.
Описание и действие: …
Description and operation: …
Точка 2 от допълнение 3 се заменя със следното:
Section 2 of Appendix 3 is replaced by the following:
Каталитичен преобразувател: да/не [2] Ненужното се зачерква.
Catalytic converter: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Диапазон на нормална работна температура (K) …
Normal operating range (K) …
Датчик за NOx: да/не [2] Ненужното се зачерква.
NOx sensor: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Кислороден датчик: да/не [2] Ненужното се зачерква.
Oxygen sensor: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Подаване на въздух: да/не [2] Ненужното се зачерква.
Air injection: yes/no [2] Strike out what does not apply.
EGR: да/не [2] Ненужното се зачерква.
EGR: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Филтър за прахови частици: да/не [2] Ненужното се зачерква.
Particulate trap: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Други системи: да/не [2] Ненужното се зачерква.
Other systems: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Ненужното се зачерква.“
Strike out what does not apply.’
Приложение II към Директива 97/68/ЕО се изменя, както следва:
Annex III to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Точка 1.1 се заменя със следното:
Section 1.1 is replaced by the following:
В настоящото приложение се описва методът, който се прилага за измерване на газообразните и прахообразните замърсители от двигателя, обект на изпитване.
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
Прилагат се следните изпитвателни цикли:
The following test cycles shall apply:
цикълът със стационарни режими за извънпътна техника (NRSC), подходящ за спецификациите на съоръжението, който се използва за измерване на емисиите на въглероден окис, въглеводороди, азотни окиси и емисиите на прахови частици за етапи I, II, III A, III B и IV при двигателите, описани в приложение I, точка 1.A, подточки i) и ii), и
the NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages I, II, IIIA, IIIB and IV of engines described in points (i) and (ii) of section 1.A of Annex I, and
цикълът с преходни режими за извънпътна техника (NRTC), който се използва за измерване на емисиите на въглероден окис, въглеводороди, азотни окиси и емисиите на частици за етапи III B и IV при двигателите, описани в приложение I, точка 1.A, подточка i),
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages IIIB and IV of engines described in point (i) of section 1.A of Annex I,
за двигатели, предназначени за задвижване на кораби за вътрешното корабоплаване, се прилага методът на изпитване по ISO, формулиран в стандарт ISO 8178-4:2002 и приложение VI към MARPOL 73/78, (Правила за NOx) на IMO,за двигатели, предназначени за задвижване на моторни вагони, се използва NRSC за измерване на газообразни и прахообразни замърсители за етапи III A и III B,
for engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NO x Code) shall be used, for engines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB,
за двигатели, предназначени за задвижване на локомотиви, се използва NRSC за измерване на газообразни и прахообразни замърсители за етапи III A и III B.
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB.
Точка 1.3.2 се заменя със следното:
Section 1.3.2 is replaced by the following:
Изпитване NRТC:
NRTC test
Предписаният преходен изпитвателен цикъл, основан предимно на работните условия на дизеловите двигатели, инсталирани в извънпътна подвижна техника, се извършва два пъти:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Първия път (пускане в ход при студен двигател) след като двигателят е достигнал стайна температура и температурите на охлаждащата течност, на маслото, на системите за вторична обработка и на всички допълнителни устройства за управление на двигателя са стабилизирани между 20 и 30 °C.
the first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C,
Втория път (пускане при загрял двигател) след 20-минутен период на загряване, който започва веднага след завършването на цикъла на пускане в ход при студен двигател.
the second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
По време на тази последователност на изпитване се изследват гореспоменатите замърсители.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Последователността на изпитване се състои в пускане в ход при студен двигател, извършено след естествено или принудително охлаждане на двигателя, период на загряване и пускане при загрял двигател, в резултат на което се получава изчисление на съставните емисии.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Като се използват сигналите на обратна връзка за въртящия момент и честотата на въртене на двигателя от динамометричния стенд, мощността се интегрира спрямо времето на цикъла, за да се определи работата, извършена от двигателя за цикъла.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Концентрацията на газообразните съставки се определя през цикъла или в неразредените отработили газове чрез интегриране на сигналите от анализатора в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение, или в разредените отработили газове на система за вземане на проби при постоянен обем (система CVS) с разреждане на целия поток чрез интегриране или взимане на проба с торба в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
За праховите частици се събира пропорционална проба от разредените отработили газове върху специфициран филтър чрез частично разреждане на потока или разреждане на целия поток.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
В зависимост от използвания метод дебитът на неразредените или разредените отработили газове се определя по време на цикъла, за да се изчислят стойностите на масовите емисии от замърсители.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
За да се изчислят грамовете на всеки замърсител, излъчвани на киловатчас, стойностите на масовите емисии се отнасят към работата на двигателя.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Емисиите (g/kWh) се измерват както при цикъла на пускане в ход при студен двигател, така и при цикъла на пускане при загрял двигател.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Претеглените съставни емисии се изчисляват, като резултатите от пускане в ход при студен двигател имат тежест 10 %, а резултатите от пускане при загрял двигател — 90 %.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10 % and the hot start results 90 %.
Претеглените съставни резултати следва да отговарят на ограниченията.“
Weighted composite results shall meet the limits.’
Точка 3.7.1 се заменя със следното:
Section 3.7.1 is replaced by the following:
Спецификация на оборудването съгласно приложение I, точка 1.A:
Equipment specification according to section 1.A of Annex I:
Спецификация А
Specification A
За двигателите, попадащи в обхвата на приложение I, точка 1.A, подточки i) и iv), следният цикъл от 8 етапа се проследява при работа на изпитвания двигател върху динамометър:
For engines covered by points (i) and (iv) of section 1.A of Annex I, the following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Номер на етапа
Mode No
Честота на въртене на двигателя
Engine speed
(об./мин.)
(r/min)
Натоварване
Load
Тегловен коефициент
Weighting factor
Номинална или еталонна [4]
Rated or reference [4]
Междинна
Intermediate
Работа на празен ход
Idle
Спецификация B
Specification B
За двигателите, попадащи в обхвата на приложение I, точка 1.A, подточка ii), следният цикъл от 5 етапа се проследява при работа на изпитвания двигател върху динамометър:
For engines covered by point (ii) of section 1.A of Annex I, the following 5-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Номинална
Rated
Степените на натоварване представляват стойностите на въртящия момент в проценти, съответстващ на мощността при базова експлоатация, определена като максималната мощност, която е налична за определен период на експлоатация в режим на променлива мощност, чиято продължителност може да достигне неограничен брой часове годишно, между технически поддръжки с обявена периодичност и при обявени условия на околната среда, като поддръжката се извършва в съответствие с предписанията на производителя.
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Спецификация С
Specification C
За двигателите, предназначени за задвижване на кораби от вътрешното корабоплаване, се прилага методът на изпитване ISO, формулиран в стандарта ISO 8178-4:2002 и приложение VI към MARPOL 73/78, (Правила за NOx) на IMO.
For propulsion engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used.
Двигателите, предназначени за задвижване, работещи с гребен винт с постоянна стъпка, се изпитват с динамометър, като се използва следния 4-етапен цикъл с установени етапи, създаден за представяне на работата на промишлените корабни дизелови двигатели при нормални условия на работа.
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines.
100 % (номинална)
100 % (Rated)
Двигателите за задвижване с постоянни обороти на гребни винтове с променлива стъпка или на електрически куплирани такива, предназначени за задвижване на кораби от вътрешното корабоплаване, се изпитват с динамометър, като се използва следният 4-етапен цикъл с установени режими, характеризиращ се със същите натоварвания и тегловни коефициенти като описания по-горе цикъл, но при работа на двигателя при номинална честота на въртене във всеки режим:
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
Спецификация D
Specification D
За двигателите, попадащи в обхвата на приложение I, точка 1.A, подточка v), следният цикъл от 3 етапа се проследява при работа на изпитвания двигател върху динамометър: Номер на етапа
For engines covered by point (v) of section 1.A of Annex I, the following 3-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine: Mode No
Точка 4.3.1 се заменя със следното:
Section 4.3.1 is replaced by the following:
Еталонна честота на въртене
Reference speed
Еталонната честота на въртене (nref) съответства на 100 % от нормираните стойности на честотата на въртене, определени в графиката на динамометъра (приложение III, допълнение 4).
The reference speed (nref) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Appendix 4 of Annex III.
Действителният цикъл на двигателя, получаващ се при отклонението от нормираните стойности на еталонната честота на въртене, зависи до голяма степен от избора на съответната еталонна честота на въртене.
The actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Еталонната честота на въртене се определя по следната формула:
The reference speed shall be determined by the following formula:
nref = ниската честота на въртене + 0,95 × (високата честота на въртене – ниската честота на въртене)
nref = low speed + 0,95 x (high speed – low speed)
(високата честота на въртене е най-високата честота на въртене на двигателя, при която се отдава 70 % от номиналната мощност, докато ниската честота на въртене е най-ниската честота на въртене на двигателя, при която се отдава 50 % от номиналната мощност).
(the high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered).
Ако измерената еталонна честота на въртене е в рамките на ± 3 % от обявената от производителя еталонна честота на въртене, тя може да бъде използвана за изпитването за измерване на емисиите.
If the measured reference speed is within +/– 3 % of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Ако допустимото отклонение е превишено, измерената еталонна честота на въртене се използва за изпитването за измерване на емисиите.5.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.5.
Точка 4.5 се заменя със следното:
Section 4.5 is replaced by the following:
Провеждане на изпитване за измерване на емисиите
Emissions test run
Последователността на изпитването е описана на диаграмата по-долу:
The following flow chart outlines the test sequence:
Подготовка на двигателя, измервания преди изпитването и калибрирания
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Изготвяне на картография на двигателя (крива на максималния въртящ момент) Изготвяне на еталонен цикъл на изпитване
Generation engine map (max torque curve) Generate reference test cycle
Провеждане на един или повече предварителни цикъла за проверка на двигателя, изпитвателната камера и системите за емисиите
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Естествено или принудително охлаждане
Natural or forced cool down
Подготовка на всички системи за вземане на проби (включително калибриране на анализатора) и събиране на данни
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) and data collection
Емисионна фаза при цикъл на пускане при студен двигател
Cold start cycle exhaust emission phase
Загряване
Hot soak
Емисионна фаза при цикъл на пускане при загрял двигател
Hot start cycle exhaust emission phase
Преди цикъла на измерване при необходимост могат да бъдат преминати един или повече предварителни цикли, за да се проверят двигателят, изпитвателната камера и емисионните системи.
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Подготовка на филтрите за вземане на проби
Preparation of the sampling filters
Поне един час преди изпитването всеки филтър се поставя в частично покрито блюдо на Петри, защитено срещу прах, и се поставя в камера за претегляне с цел стабилизация.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
В края на стабилизационния период всеки филтър се претегля и се записва теглото му.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
След това филтърът се съхранява в затворено блюдо на Петри или затворен филтродържател, докато започне изпитването.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Филтърът се използва в рамките на осем часа след изваждането му от камерата за претегляне.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Записва се теглото на тарата.
The tare weight shall be recorded.
Инсталиране на измерващото оборудване
Installation of the measuring equipment
Контролно-измервателните прибори и сондите се инсталират, както се изисква.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Ауспухът се свързва със система за разреждане на целия поток, ако се използва такава.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
Задействане на системата за разреждане на газовете
Starting the dilution system
Системата за разреждане на газовете се задейства.
The dilution system shall be started.
Общият поток на разредените отработили газове в система за разреждане на целия поток или потокът на разредените отработили газове в система за разреждане на част от потока се регулират така, че да се елиминира кондензацията на вода от системата и да се постигне температура върху повърхността на филтъра между 315 K (42 °C) и 32 K (52 °C).
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Пускане на системата за взимане на проби на прахови частици
Starting the particulate sampling system
Системата за взимане на проби на прахови частици се пуска и поддържа в действие посредством обходен провод (деривация).
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
Фоновото ниво на праховите частици от разредения въздух може да се определи чрез вземане на проба от разредения въздух преди влизането на отработилите газове в тунела за разреждане.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
За препоръчване е пробата от фоновото ниво на праховите частици да бъде събрана по време на преходния цикъл, ако има друга система за вземане на проби от частици.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
В противен случай може да бъде използвана системата за вземане на проби от частици, използвана по време на преходния цикъл.
Otherwise, the PM sampling system used to collect transient cycle PM can be used.
При използването на филтриран въздух за разреждане може да се извършва едно измерване преди или след изпитването.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Ако въздухът за разреждане не е филтриран, измерванията се правят преди началото и след края на цикъла и стойностите се осредняват.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Проверка на анализаторите
Checking the analysers
Анализаторите на емисии се нулират и регулират.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.