natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Откритият въпрос, посочен в приложение Д към настоящата ТСОС, се закрива, както следва: дефектите по бандажите на колелата ще се разглеждат в рамките на ремонта и поддръжката.
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame.
Лети колела
Cast wheels
Откритият въпрос, посочен в приложение Л към настоящата ТСОС, се закрива, както следва: до публикуването на европейски стандарт не се разрешава използването на лети стоманени колела.
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard
Конструиране и оценка на композитни спирачни калодки
Design and Assessment of composite brake blocks
Откритият въпрос, посочен в приложения П.1.10 и П.2.10 към настоящата ТСОС, се закрива със съответния технически документ, публикуван на уебсайта на Европейската железопътна агенция (ERA).
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website.
Допълнителни спецификации
Additional specifications
За посочените в раздел 7.6.4 вагони се изискват също следните допълнителни спецификации:
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4.
Буфери и теглично-отбивачни съоръжения
Buffers and draw gears
В допълнение към спецификациите в раздел 4.2.2.1.2.1 от настоящата ТСОС се изисква буферите на вагоните да бъдат съоръжени с водещо устройство за буферната щанга, което да не позволява на последната да се върти около надлъжната си ос.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis.
Разрешеният допуск за завъртане при нови буфери е ± 2o.
The permitted tolerance for rotation is ± 2o for buffers when new.
Освен това в допълнение към спецификациите в раздел 4.2.2.1.2.2 от настоящата ТСОС се изисква следното:
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that:
Междинното теглично-отбивачно съоръжение на всеки набор от постоянно съединени вагони (или многовагонни секции) трябва да има по-голяма якост на разрушаване при опън в сравнение с крайното теглично-отбивачно съоръжение.
The intermediate draw gear of each set of permanently coupled wagons (or multiple wagons) must have a breaking strength in traction higher than that of the end draw gear.
Прилага се също и Техническият документ на Европейската железопътна агенция (ERA) относно „допълнителни спецификации за теглично-отбивачните съоръжения“ във връзка със следните въпроси (очаква се съответният европейски проектостандарт prEN 15551 да бъде публикуван през април 2009 г.):
The ERA Technical Document on “additional specifications applicable to the draw gear” related to the following issues also applies (the prEN 15551 is expected to be published in April 2009):
динамичен енергиен капацитет;
dynamic energy capacity,
закрепване;
attachments,
ход и противоротационно устройство;
stroke and anti-rotation device,
механична якост;
mechanical resistance,
еластични характеристики;
elastic characteristics,
означения;
markings,
изчисление на застъпването на буферите и материал на буферните тарелки;
buffer override calculation and buffer plate material,
оразмеряване на отвора за тегличния лост.
dimension of the draw bar aperture,
При конструирането механичната якост на възлите, теглично-отбивачното съоръжение (с изключение на еластичното устройство), тегличните куки и винтовото съединение трябва да се изчисли по такъв начин, че да бъде в нормите в течение на експлоатационен период от тридесет години.
For the mechanical resistance of assemblies, the draw gear (excluding elastic device), draw hooks, and screw coupling shall be designed for a life time of thirty years.
Може да бъде договорено този период да е двадесет години при съответно желание на клиента.
Twenty years may be agreed at the customer's request.
В следната таблица са показани интервалите на стойностите на силите и броят на циклите, които следва да се прилагат при изпитание от динамичен тип:
The following table shows the range of forces and number of cycles to be applied for the dynamic type test.
Условия за изпитания от динамичен тип
Conditions for the dynamic type tests
Експлоатационни изисквания
Operational requirements
Интервали на стойностите на силите, които следва да се прилагат
Range of forces to be applied
експлоатационен период
Lifecycle
вероятност за изправност
Survival probability
коефициент на сигурност
Safety factor
големина на силата
Designation
стъпка 1
Step 1
стъпка 2
Step 2
брой цикли
in cycles
Всички големини
All
Изпитанията от динамичен тип следва да бъдат провеждани на три теглично-отбивачни съоръжения без еластично устройство.
The dynamic type tests have to be carried out on three draw gears without elastic device.
И трите образеца трябва да преминат през изпитанието, без да се получи какъвто и да е дефект.
All three samples have to endure the tests without showing any damage.
Те не трябва да имат никакви пукнатини и силата на опън не трябва да пада под 1000 kN.
They shall not show any cracks, and the tensile force shall not drop below 1000 kN.
Якост на основната конструкция на возилата
Strength of main vehicle structure
В допълнение към спецификациите в раздел 4.2.2.3.1 от настоящата ТСОС се изисква също и следното:
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.1 of this TSI, it is also required that:
приемат се само такива изпитания и изчисления, за които има валидирани числови симулационни модели;
only tests and calculations for which numerical simulations have been validated are accepted;
в ремонтната документация следва да бъде отчетено следното: при използването на термомеханично валцована стомана са необходими специални мерки по отношение на топлината (третиране на стоманата).
the maintenance file should take into account the following: the use of thermomechanical rolled steel requires special measures regarding heat (treatment).
Повдигане
Jacking
В допълнение към спецификациите в раздел 4.2.2.3.2.4 от настоящата ТСОС се изисква също и съответствие на повдигателната система със следния чертеж:
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.2.4 of this TSI, the compliance of the jacking with the following diagram is also required:
Фигура
Figure
Relevage sur la voie/Re-railing
Relevage sur la voie / Rerailing
Оси
Axle
В допълнение към спецификациите в раздел 5.4.2.4 и приложение M 1.4 към настоящата ТСОС се прилагат следните стандарти за максимално допустимите напрежения: EN 13103, раздел 7, EN 13260, раздел 3.2.2 и EN 13261, раздел 3.2.3.
In addition to the specifications of section 5.4.2.4 and Annex M 1.4 of this TSI, for maximum permissible stresses the following standards apply: EN 13103 section 7, EN 13260 section 3.2.2 and EN 13261 section 3.2.3.
Динамични характеристики на возилата
Dynamic behaviour of the vehicle
В допълнение към спецификациите в раздел 4.2.3.4 от настоящата ТСОС се изисква да се прилага европейският стандарт EN 14363 или фиш UIC 432 специално за тези талиги, които не са включени в списъка в приложение Ш.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4 of this TSI, it is required that for the particular cases of the bogies not listed in annex Y, EN 14363 or leaflet UIC 432 apply.
В допълнение към спецификациите в раздел 4.2.3.4.2.2 от настоящата ТСОС относно безопасността срещу дерайлиране при преминаване през криви с надвишение на външната релса:
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.2 of this TSI on safety against derailment when running on twisted tracks:
се прилага един от трите метода, дадени в европейския стандарт EN 14363;
One of the three methods given in EN 14363 applies;
товарните вагони се освобождават от тези изпитания, ако отговарят на изискванията на фиш UIC 530-2.
Freight wagons are exempted from these tests if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2.
Надлъжни усилия на натиск
Longitudinal compressive force
В допълнение към спецификациите в раздел 4.2.3.5 и приложение С към настоящата ТСОС се изисква също и съответствие с раздел 3.2 от фиш UIC 530-2, с изключение на изискванията за комуникация с Проучвателната група на UIC (SG) 2 и за получаване на нейното одобрение.
In addition to the specifications of sections 4.2.3.5 and Annex R of this TSI, compliance with section 3.2 of UIC leaflet 530-2 is also required, except for the requirements to communicate with and to receive the agreement from the UIC Study Group (SG) 2.
Спирачна система
Braking
Акумулиране на спирачна енергия
Energy storage
В допълнение към спецификациите в раздел 4.2.4.1.2.4 от настоящата ТСОС се изисква акумулирането на енергия да бъде проектирано по такъв начин, че след задействане на спирачката (с максималното налягане в спирачния цилиндър и максималния възможен ход на цилиндъра при всякакво възможно натоварване на вагона) налягането в спомагателния резервоар да надвишава с поне 0,3 бара налягането в спирачния цилиндър, без да се добавя допълнителна спирачна енергия.
In addition to the specifications of section 4.2.4.1.2.4 of this TSI, it is required that the energy storage has to be designed in such a way that after a brake application (with the maximum brake cylinder pressure and maximum possible cylinder output stroke of the wagon at any load state) the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy.
Двуосни вагони
Two-axle wagons
В допълнение към спецификациите в раздел 4.2.3.4.2.4 от настоящата ТСОС е задължително при изчисляване на окачването на двуосни вагони да се прилага фиш UIC 517.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.4 of this TSI, the application of UIC leaflet 517 is mandatory for the calculation of the suspension of two-axle wagons.
Електрически или електромагнитни смущения
Electric or electromagnetic interference
Вагоните, съоръжени с енергиен източник, който може да причини електрически смущения, трябва да бъдат проверени за съответствие с фишове UIC 550-2 и UIC 550-3.
Wagons fitted with a source of energy which may cause electrical interference must be examined against leaflets UIC 550-2 and 550-3.
Електромагнитният профил на максималните влакови композиции трябва да бъде валидиран.
The electromagnetic signature of maximum train compositions must be validated.
Специални типове вагони
Special types of wagons
За всеки от следните видове вагони се прилагат съответните посочени допълнителни спецификации:
For each of the following types of wagon, the related additional specifications apply:
за вагони, съоръжени с двигател с вътрешно горене — фиш UIC 538;
For wagons fitted with internal combustion engine: UIC leaflet 538;
за многовагонни секции и съчленени вагони — фиш UIC 572;
For multiple and articulated wagons: UIC leaflet 572;
за вагони за превоз на контейнери, заменяеми корпуси и хоризонтално натоварвани подвижни секции: фиш UIC 571-4;
For wagons for the carriage of containers, swap bodies and horizontally loaded movable units: UIC leaflet 571-4;
за вагони с топлинна изолация и хладилни вагони: фиш UIC 554-2;
For heat insulated and refrigerated wagons: UIC leaflet 554-2;
за полувагони на талиги: фиш UIC 597.
For semi trailers on bogies: UIC leaflet 597.
Вагони, пътуващи до Обединеното кралство
Wagons coming to UK
Вагоните, пътуващи до Обединеното кралство, трябва да са в съответствие също и със специфичните изисквания във връзка с условията в Обединеното кралство, посочени във фиш UIC 503.“
The wagons coming to the UK must also comply with UIC leaflet 503 requirements related to the specific UK conditions.’
След приложение КК се вмъква следното ново приложение:
The following new Annex is inserted after Annex KK:
„ПРИЛОЖЕНИЕ ЛЛ
‘ANNEX LL
СПРАВОЧЕН ДОКУМЕНТ ВЪВ ВРЪЗКА С ОТКРИВАНЕТО НА ПРЕГРЕТИ БУКСИ
HOT AXLE BOX DETECTION REFERENCE DOCUMENT
Забележка: настоящото приложение е публикувано също и като технически документ на Европейската железопътна агенция (ERA) и ще продължи да бъде актуализирано в съответствие с член 1а, параграф 4.
Note: this Annex is also published as a Technical Document of the European Railway Agency and will be further maintained in accordance with Article 1a(4).
За целите на настоящото приложение се прилагат следните термини и определения:
For the purposes of this Annex, the following terms and definitions apply.
Буксов лагер: лагер или лагерен възел на оста на железопътно возило, който предава част от теглото на железопътното возило директно върху съответната колоос.
Axle bearing: a bearing or bearing assembly on a rail vehicle axle that transmits a proportion of the weight of the rail vehicle directly to the wheelset.
Букса: корпусът, включително например лагерната втулка, в която се намира или която е в контакт с шийката на оста и която осигурява връзката с талигата и/или окачването.
Axle box: the structure, including for example cartridge bearing adaptor, which houses, or is in contact with, the axle journal bearing and provides an interface with the bogie and/or suspension arrangement.
Детектор за прегрети букси (HABD):
Hot axle box detector (HABD):
Целевa зона: определена площ от долната страна на буксата, чиято температура се следи от детектора за прегрети букси.
Target zone: a defined area on the underside of an axle box that is designed to have its temperature monitored by a HABD.
Целева площ: размерите на равнинната проекция на целевата зона, т.е. на нейна проекция в хоризонтална равнина (равнина XY).
Target area: the plan view dimensions, that is in the XY plane, of the target zone.
Топлинно защитена зона: зона, в която топлинни източници (като например изходящи газове), които биха могли да въздействат върху показанията на детектор за прегрети букси, не могат да бъдат разполагани или трябва да са топлинно екранирани.
Prohibitive zone: a zone in which heat sources such as exhausts, which might influence the behaviour of a HABD, are excluded or thermally shielded.
Координатна система на подвижния състав: координатната система на подвижния състав, както е посочено на фигура 1, представлява декартова координатна система, построена въз основа на правилото на дясната ръка, при която положителната посока на оста Х (надлъжната ос) е разположена успоредно на возилото по посока на движението, оста Z е вертикално нагоре, а началната точка на координатна система е посредата на колооста.
Rolling stock coordinates: rolling stock coordinates, figure 1, are based on the right hand rule Cartesian coordinate system, where the positive X-axis (longitudinal) is along the vehicle in the direction of travel, the Z-axis is vertically upwards and the origin is at the centre of the wheelset axle.
Оста Y е напречната ос.
The Y-axis is the lateral axis.
Координатна система на подвижния състав
Rolling Stock Coordinates
Колоос: възел, който се състои от: ос, две колела и техните лагери за съединяване към оста, или двойка независими колела, разположени на една и съща позиция по дължината на вагона, и техните лагери.
Wheelset: a unit comprising: an axle, two wheels and their axle bearings, or a pair of independent wheels located at the same longitudinal position and their bearings.
Топлинен източник: част от подвижния състав, която може да е с температура, надвишаваща работната температура на долната повърхност на буксата, като например горещ товар или тръба за изходящи газове.
Heat source: a part of the rolling stock that may have a temperature above the in-service running temperature of the underside of the axle box, such as a hot load or an exhaust pipe.
СИМВОЛИ И СЪКРАЩЕНИЯ
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
За целите на настоящото приложение се прилагат следните символи и съкращения:
For the purposes of this Annex, the following symbols and abbreviated terms apply:
HABD Детектор за прегрети букси
HABD Hot Axle box Detector
IM Управител на инфраструктура (съгласно определението в ТСОС)
IM Infrastructure Manager (as defined in the TSIs)
LPZ Надлъжен размер в mm на топлинно защитената зона
LPZ Longitudinal length in mm of the prohibitive zone
LTA Надлъжен размер в mm на целевата зона
LTA Longitudinal length in mm of the target area
PZ Топлинно защитена зона
PZ Prohibited zone
RST Подвижен състав (както е определен в ТСОС)
RST Rolling stock (as defined in TSI)
RU Железопътно предприятие (както е определено в ТСОС)
RU Railway Undertaking (as defined in TSI)
TA Целева площ
TA Target area
ТСОС Техническа спецификация за оперативна съвместимост
TSI Technical Specification for Interoperability
WPZ Напречен размер в mm на топлинно защитената зона
WPZ Lateral width in mm of the prohibitive zone
WTA Напречен размер в mm на целевата зона
WTA Lateral width in mm of the target area
YPZ Напречна позиция в mm на центъра на топлинно защитената зона спрямо осевата линия на возилото
YPZ Lateral position in mm of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle
XTA Надлъжна позиция в mm на центъра на топлинно защитената зона спрямо осевата линия на возилото
XTA Longitudinal position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle
YTA Напречна позиция в mm на центъра на целевата зона спрямо осевата линия на возилото
YTA Lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle
ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ
ROLLING STOCK REQUIREMENTS
В настоящия раздел са даден изискванията за свързването откъм страната на подвижния състав на детекторите за прегрети букси.
This section contains the requirements for the rolling stock side of the HABD interface.
Целевa зона
Target Zone
Целевата зона е повърхност върху долната страна на буксата, определена от сечението на буксата с въображаем правоъгълен паралелепипед, който има хоризонтално напречно сечение с размери XTA и YTA, където тези размери са изразени спрямо координатната система на подвижния състав.
The target zone is an area on the underside surface of an axle box described by the intersection of the axle box with a virtual cuboid that has a horizontal cross sectional area given by the dimensions XTA and YTA using the rolling stock coordinates.
По този начин хоризонталното сечение на въображаемия правоъгълен паралелепипед съвпада с проекцията на целевата зона в хоризонтална равнина (равнина XY), която проекция се нарича тук целева площ.
The horizontal cross sectional area of the virtual cuboid is therefore congruent to the plan view area (that is in the XY plane) of the target zone, herein named the target area.
Целева площ
Target area
Целевата площ е разположена в пространството съобразно разположението на оста и определя площта, към която се насочва детекторът за прегрети букси, за да следи температурата на буксата.
The target area is set in space relative to the axle dimensions, and defines an area in which a HABD can focus to monitor the temperature of an axle box.
На фигура 2 са показани разположението и минималните размери на целевата площ, изразени спрямо координатната система на подвижния състав.
Figure 2 shows the position and minimum dimensions of the target area using rolling stock coordinates.
Размери и разположение на целевата площ (TA) в равнината XY (поглед отдолу)
Dimensions and position of the target area (TA) in the XY plane (viewed from below)
Размери на целевата площ
Dimensions of the Target Area
Като се вземат предвид и механичните допуски, целевата площ трябва:
Taking into account mechanical tolerances the target area shall:
да има напречен размер WTA, по-голям или равен на 50 mm;
have a lateral width, WTA, greater than or equal to 50 mm;
да има надлъжен размер LTA, по-голям или равен на 100 mm.
have a longitudinal length, LTA, greater than or equal to 100 mm.
Разположение на целевата площ в равнината XY
Position of the Target Area in the XY plane
В хоризонталната равнина (равнината XY) целевата площ трябва да бъде разположена на такова напречно разстояние YTA от центъра на оста (или от централната точка между две колела с еднаква позиция), което е по-голямо или равно на 1065 mm и по-малко или равно на 1095 mm. В надлъжна посока центърът на целевата площ следва да лежи на осевата линия на оста.
In the XY plane the centre of the target area shall be positioned at a lateral distance, YTA, relative to the centre of the axle (or centre of a pair of wheels at the same position), where 1065 mm is less than or equal to YTA and YTA is less than or equal to 1095 mm. In the longitudinal axis the centre of the target area shall be congruent with the centre line of the axle.
Изисквания за видимост на целевата зона
Visibility requirements for the Target Area
Подвижният състав следва да бъде проектиран по такъв начин, че да няма препятствие между целевата зона и съответния детектор за прегрети букси, което да пречи на насочването на детектора към целевата зона и да не дава възможност за измерване на нейното топлинно излъчване.
Rolling stock shall be designed with no obstruction between the target zone and the HABD that would impede or prevent the HABD from focusing within the target zone and thereby prevent a measurement of its thermal radiation.
начинът на конструиране на буксата следва да е насочен към постигане на равномерно разпределение на температурата в целевата зона.
The design of the rolling stock axle box should aim to achieve a homogeneous temperature distribution within the target zone.
ДРУГИ МЕХАНИЧНИ КОНСТРУКТИВНИ ИЗИСКВАНИЯ
OTHER MECHANICAL DESIGN REQUIREMENTS
За да се сведе до минимум възможността детекторът за прегрети букси да отчете температура от топлинен източник, различен от буксата, подвижният състав трябва да бъде конструиран по такъв начин, че другите топлинни източници, например горещ товар или изходящи газове, да не са в непосредствено съседство или директно над разположението на целевата площ.
To minimise the opportunity for a HABD to calculate a temperature from a heat source that is not an axle box, rolling stock shall be designed so that other heat sources, for example hot payload or exhaust, are not immediately adjacent to or directly above the target area position.
За да се улесни постигането на тази цел, не трябва да има никакъв друг топлинен източник в топлинно защитената зона, дефинирана в настоящия документ.
To facilitate this no other heat source shall be located within the prohibitive zone defined in this document.
Забележка 1
Note 1
Ако поради конструкцията на подвижния състав съществува възможност или е неизбежно наличието в топлинно защитената зона и на друг топлинен източник освен буксата, този топлинен източник трябва да бъде топлинно екраниран, за да се предотврати погрешно отчитане на температурата от детектора за прегрети букси, който измерва топлинното излъчване.
If, due to the design of the rolling stock, it is possible/unavoidable for a heat source other than that of an axle box to be contained within the prohibitive zone, that heat source shall be thermally shielded to prevent erroneous temperature calculations by a HABD measuring its thermal radiation.
Забележка 2
Note 2
Топлинно защитената зона трябва да се спазва при всички видове подвижен състав, включително например подвижен състав с вградени лагери.
The prohibitive zone shall be maintained for all rolling stock, including for example rolling stock with inboard bearings.
Топлинно защитена зона
Prohibitive Zone
Топлинно защитената зона се определя чрез правоъгълна площ, която включва целевата площ и е разширена във вертикална посока, така че да образува въображаем правоъгълен паралелепипед.
The prohibited zone is defined by a rectangular area, which includes the target area, and is extended vertically to form a virtual cuboid.
Размерите на правоъгълния паралелепипед са съответно LPZ и WPZ в равнината XY и HPZ по вертикалната ос.
The dimensions of the cuboid are LPZ and WPZ in the XY plane and HPZ in the vertical axes.
На фигура 3 е показано едно възможно разположение на целевата площ в топлинно защитената зона при използване на координатната система на подвижния състав.
Figure 3 shows a possible position of the target area in the prohibitive zone using rolling stock coordinates.