natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Задържането се отменя едва след пълното плащането или предоставянето на достатъчна гаранция за възстановяването на разходите.
The detention shall not be lifted until full payment is made or a sufficient guarantee is given for reimbursement of the costs.
Държавите-членки предоставят на Комисията информацията, посочена в приложение ХIV, спазвайки честотата, установена в същото приложение.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XIV at the intervals stated in that Annex.
За да се гарантира ефективното изпълнение на настоящата директива и да се осъществява мониторинг на цялостното функциониране на режима на Общността за държавен пристанищен контрол в съответствие с член 2, буква б), подточка i) от Регламент (ЕО) № 1406/2002, Комисията събира необходимата информация и осъществява посещения в държавите-членки.
In order to ensure the effective implementation of this Directive and to monitor the overall functioning of the Community’s port State control regime in accordance with Article 2(b)(i) of Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission shall collect the necessary information and carry out visits to Member States.
Комисията се подпомага от Комитета по морската безопасност и предотвратяването на замърсяването от кораби (КМБПЗК), създаден по силата на член 3 от Регламент (ЕО) № 2099/2002 на Европейския парламент и на Съвета [15].
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) created by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council [15].
Комисията:
The Commission shall:
Мерките, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящата директива, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 31, параграф 3.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3).
Измененията на международните инструменти, посочени в член 2, може да бъдат изключени от обхвата на настоящата директива в съответствие с член 5 от Регламент (ЕО) № 2099/2002.
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
При определяне на правилата за изпълнение, посочени в член 8, параграф 4, член 10, параграф 3, член 14, параграф 4, член 15, параграф 4, член 23, параграф 5 и член 27, в съответствие с процедурите, посочени в член 31, параграфи 2 и 3, Комисията следи специално тези правила да отчитат експертните познания и опит, придобити във връзка със системата за проверки в Общността и в региона на Парижкия МР.
When establishing the implementing rules referred to in Articles 8(4), 10(3), 14(4), 15(4), 23(5) and 27 in accordance with the procedures referred to in Article 31(2) and (3), the Commission shall take specific care that these rules take into account the expertise and the experience gained with the inspection system in the Community and the Paris MOU region.
Комисията преразглежда изпълнението на настоящата директива не по-късно от 30 юни 2012 г. При преразглеждането, inter alia, се проучват изпълнението на установеното в член 5 общо задължение на Общността за извършване на проверки, броят на инспекторите, осъществяващи държавен пристанищен контрол във всяка държава-членка, броят на извършените проверки, както и изпълнението на задължението за годишни проверки от страна на всяка държавна-членка и за изпълнението на членове 6, 7 и 8.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012. The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8.
Държавите-членки приемат и публикуват законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, в срок до 31 декември 2010 г.
Member States shall adopt and publish, by 31 December 2010, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Те прилагат тези разпоредби, считано от 1 януари 2011 г.
They shall apply those provisions from 1 January 2011.
Освен това Комисията редовно уведомява Европейския парламент и Съвета за напредъка по изпълнението на настоящата директива в държавите-членки, по-специално с оглед еднаквото прилагане на общностната система за проверки.
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of this Directive within the Member States, in particular with a view to a uniform application of the inspection system in the Community.
Директива 95/21/ЕО, изменена с директивите, изброени в приложение XV, част А, се отменя, считано от 1 януари 2011 г., без да се засягат задълженията на държавите-членки, свързани със сроковете за транспониране в националното законодателство на директивите, посочени в приложение XV, част Б.
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex XV, Part A, is hereby repealed, with effect from 1 January 2011, without prejudice to the obligations of Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
Позоваванията на отменената директива се считат за позовавания на настоящата директива и се четат съгласно таблицата на съответствието, установена в приложение ХVI към настоящата директива.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XVI to this Directive.
ОВ C 229, 22.9.2006 г., стp. 38.
OJ C 229, 22.9.2006, p. 38.
Становище на Европейския парламент от 25 април 2007 г. (ОВ C 74 Е, 20.3.2008 г., стр. 584), Обща позиция на Съвета от 6 юни 2008 г. (ОВ C 198 Е, 5.8.2008 г., стр. 1), Позиция на Европейския парламент от 24 септември 2008 г. (все още непубликувана в Официален вестник), Решение на Съвета от 26 февруари 2009 г. и Законодателна резолюция на Европейския парламент от 11 март 2009 г. (все още непубликувана в Официален вестник).
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 584), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 198 E, 5.8.2008, s. 1), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
ОВ L 161, 22.6.2007 г., стр. 63.
OJ L 161, 22.6.2007, p. 63.
ОВ L 138, 1.6.1999 г., стp. 1.
OJ L 138, 1.6.1999, p. 1.
ОВ L 208, 5.8.2002 г., стp. 10.
OJ L 208, 5.8.2002, p. 10.
ОВ L 196, 7.8.1996 г., стр. 8.
OJ L 196, 7.8.1996, p. 8.
ОВ L 332, 28.12.2000 г., стр. 81.
OJ L 332, 28.12.2000, p. 81.
ЕЛЕМЕНТИ НА ОБЩНОСТНАТА СИСТЕМА ЗА ДЪРЖАВНИ ПРИСТАНИЩНИ ПРОВЕРКИ
ELEMENTS OF THE COMMUNITY PORT STATE INSPECTION SYSTEM
(посочени в член 5)
(referred to in Article 5)
Общностната система за държавни пристанищни проверки включва следните елементи:
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection System:
I. Рисков профил на корабите
I. Ship risk profile
За корабите на повече от дванадесет години се смята, че представляват повишен риск.
Ships of more than 12 years old shall be considered as posing a higher risk.
Счита се, че корабите, плаващи под знамето на държава с голям брой задържания в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват повишен риск.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Счита се, че корабите, плаващи под знамето на държава с малък брой задържания в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват понижен риск.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Счита се, че корабите, плаващи под знамето на държава, която е била подложена на одит, и за която според случая е предаден план за коригиращи действия съгласно рамката и процедурите на доброволната система за одит на държавите-членки на ММО, представляват понижен риск.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk.
Веднага след като са приети мерките по член 10, параграф 3, държавата на знамето на такъв кораб демонстрира, че спазва изискванията на Кодекса за прилагане на задължителните актове на ММО.
As soon as the measures referred to in Article 10(3) are adopted, the flag State of such a ship shall demonstrate compliance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments.
Счита се, че корабите, на които са издадени свидетелства от признати организации с ниски или много ниски показатели за брой задържания в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват повишен риск.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Счита се, че корабите, на които са издадени свидетелства от признати организации с високи показатели за брой задържания в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват понижен риск.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Счита се, че корабите, на които са издадени свидетелства от организации, признати съгласно условията на Регламент (ЕО) № 391/2009, представляват понижен риск.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Regulation (EC) No 391/2009.
Счита се, че корабите на дружество с ниски или много ниски показатели, обусловени от броя неизправности и задържания на неговите кораби в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват повишен риск.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Счита се, че корабите на дружество с високи показатели, обусловени от броя неизправности и задържания на неговите кораби в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват понижен риск.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Счита се, че корабите, които по време на проверка(и), извършена(и) през периода, посочен в приложение II, са имали по-малко на брой неизправности от посоченото в приложение II, представляват понижен риск.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Параметрите на риск се съчетават, като се използва скала за оценка, която отразява относителното влияние на всеки параметър върху цялостния риск на кораба, с цел да се определят следните рискови профили на кораба:
The risk parameters shall be combined by using a weighting which reflects the relative influence of each parameter on the overall risk of the ship in order to determine the following ship risk profiles:
Интервалът между периодичните проверки на корабите с повишен риск не надвишава шест месеца.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
Всеки кораб с високорисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или място за заставане на котва в Общността или в региона на Парижкият МР, през последните шест месеца.
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last six months.
Всеки кораб със стандартен рисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или място за заставане на котва в Общността или в региона на Парижкият МР, през последните 12 месеца.
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Всеки кораб с нискорисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или място за заставане на котва на Общността или в региона на Парижкият МР, през последните 36 месеца.
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 36 months.
Корабите с понижен риск започват да отговарят на условията за проверка от 24-ия месец.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
Корабите, които са били спрени или извадени от техния клас поради съображения за безопасност след последната извършена проверка в Общността или в региона на Парижкия МР.
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
Корабите, които:
Ships which:
са участвали в сблъскване, засядане на плитчина или засядане на брега по пътя към пристанището;
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
са извършвали хаотични или небезопасни маневри, без да спазват мерките за организация на трафика, приети от ММО, или практиките и процедурите за безопасно корабоплаване.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
Корабите, за които се прилагат следните непредвидени фактори, могат да се подлагат на проверка независимо от времето, изтекло след последната им периодична проверка.
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Решението за извършване на допълнителна проверка се оставя на професионалната преценка на компетентния орган.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority:
Корабите, които не са спазили съответната приложима версия на Препоръката на ММО за корабоплаване при влизане в Балтийско море.
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea.
Корабите, притежаващи свидетелства, издадени от призната преди това организация, чието признаване е било оттеглено след последната проверка в Общността или в региона на Парижкия МР.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
Корабите, за които е било съобщено от пилотите или от пристанищните власти или органи, че имат явни нередности, които могат да се отразят неблагоприятно на безопасното плаване на корабите или да представляват заплаха за околната среда, съгласно член 23 от настоящата директива.
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 23 of this Directive.
Корабите, които не отговарят на изискванията, свързани със съответните уведомления, посочени в член 9 от настоящата директива, в Директива 2000/59/ЕО и Директива 2002/59/ЕО и, ако е уместно, в Регламент (ЕО) № 725/2004.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
всеки кораб с високорисков профил, който не е преминал проверка през последните шест месеца,
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
Първоначална проверка или, по целесъобразност, по-задълбочена проверка се извършва на:
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, със стандартен рисков профил, който не е преминал проверка през последните 12 месеца.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
по-задълбочена или разширена проверка, в зависимост от професионалната преценка на инспектора, се извършва на всеки кораб с високорисков профил и на всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години,
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
по-задълбочена проверка се извършва на всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години.
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
Когато компетентният орган реши да провери кораб с приоритет II, се прилага следното:
Where the competent authority decides to inspect a Priority II ship, the following shall apply:
по-задълбочена или разширена проверка, в зависимост от професионалната преценка на инспектора, се извършва на всеки кораб с високорисков профил и на всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години,
a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
по-задълбочена проверка се извършва на всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години.
a more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
СТРУКТУРА НА РИСКОВИЯ ПРОФИЛ НА КОРАБ
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
(посочена в член 10, параграф 2)
(referred to in Article 10(2))
Профил
Profile
Кораб с високорисков профил (КВРП)
High Risk Ship (HRS)
Химикаловоз
Chemical tankship
Газовоз
Gas carrier
Знаме
Flag
Черен, сив и бял списък
BGW-list
Черен — силно повишен риск, повишен риск, Среден до повишен риск
Black – VHR, HR, M to HR
Бял
White
Черен — среден риск
Black – MR
ММО — одит
IMO-Audit
Призната организация
Recognised organisation
Показатели
Performance
Висок
High
Нисък
Low
Брой регистрирани неизправности при всяка проверка през предходните 36 месеца
Number of deficiencies recorded in each insp. within previous 36 months
Неизправности
Deficiencies
Брой задържания през предходните 36 месеца
Number of detentions within previous 36 months
Задържания
Detentions
Няма задържания
No detention
УВЕДОМЯВАНЕ
NOTIFICATION
(посочено в член 9, параграф 1)
(referred to in Article 9(1))
Информация, която трябва да бъде предоставена в съответствие с член 9, параграф 1:
Information to be provided in accordance with Article 9(1):
Посочената по-долу информация се предоставя на пристанищните власти или органи, или на определените за тази цел власти или органи, поне три дни преди предвиденото време на пристигане в пристанището или на мястото за заставане на котва, или преди корабът да напусне предходното пристанище, ако пътуването се очаква да продължи по-малко от три дни:
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
идентификационни данни на кораба (име, позивна, ММО идентификационен номер или номер MMSI);
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
предвидено времетраене на престоя;
planned duration of the call;
състояние на товарните и на баластните танкове: пълни, празни, запълнени с инертен газ;
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
предвидени дейности в крайното пристанище или място за заставане на котва (товарене, разтоварване, други);
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
предвидени задължителни контролни прегледи и значителни работи по поддръжка и ремонт, които ще бъдат извършени в крайното пристанище;
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination;
дата на последната извършена разширена проверка в региона на Парижкия МР.
date of last expanded inspection in the Paris MOU region.
СПИСЪК НА СВИДЕТЕЛСТВА И ДОКУМЕНТИ
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS
(съгласно член 13, параграф 1)
(referred to in Article 13(1))
Международно свидетелство за тонаж (1969 г.)
International Tonnage Certificate (1969).
Свидетелство за безопасност на пътнически кораб;
Passenger Ship Safety Certificate,
Международно свидетелство за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние.
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
Международно свидетелство за годност за превоз на опасни химикали в наливно състояние.
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
Международно свидетелство за товарните водолинии (1966 г.)
International Load Line Certificate (1966);
Международно свидетелство за освобождаване по товарните водолинии.
International Load Line Exemption Certificate.
Свидетелства и всички други документи, издавани в съответствие с разпоредбите на STCW 78/95.
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW 78/95.
Медицински свидетелства (вж. Конвенция на МОТ № 73, отнасяща се до медицинските прегледи за морските лица).
Medical certificates (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Таблица с условията за работа на борда на кораба (Конвенция на МОТ № 180 и STCW 78/95).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No 180 and STCW 78/95).
Записи с работното време и времето за почивка на моряците (Конвенция на МОТ № 180).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No 180).
Копие от Документа за съответствие и Свидетелството за управление на безопасността, издадени в съответствие с Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на корабите и предотвратяване на замърсяване (SOLAS 74, глава IХ).
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
Свидетелства за здравината на корпуса и машинното оборудване на кораба, издадени от съответната призната организация (изискват се само ако корабът поддържа своя клас при призната организация).
Certificates as to the ship’s hull strength and machinery installations issued by the recognised organisation in question (only to be required if the ship maintains its class with a recognised organisation).