natgillin/translations-raw huggingface dataset:
По време на цялото изпитване съдът или съставът трябва да имат достатъчна маневреност.
Throughout the entire test, the vessel or the convoy shall have adequate manoeuvrability.
В съответствие с член 5.04 по време на изпитването съдовете трябва да са натоварени, доколкото е възможно, до 70—100 % от товароподемността им.
In accordance with Article 5.04, during the test, vessels shall be loaded as far as possible to 70-100 % of their deadweight.
Това натоварено състояние се оценява в съответствие с допълнение 2.
This load condition shall be evaluated in accordance with Appendix 2.
Когато съдът или съставът е натоварен на по-малко от 70 % по време на изпитването, допустимата максимална водоизместимост при плаване по течението се определя в съответствие с действителното натоварване, ако граничните стойности от точка 2.1 са спазени.
When the vessel or the convoy is loaded to less than 70 % at the time of the test, the permitted maximum displacement in downstream navigation shall be set in accordance with the actual load, provided that the limit values of point 2.1 are complied with.
Ако действителните стойности на началната скорост и скоростта на течението по време на изпитването не отговарят на условията, определени в точка 2.1, получените резултати се оценяват съгласно процедурата, описана в допълнение 2.
If the actual values of the initial speed and current velocity at the time of the test do not meet the conditions set out in point 2.1, the results obtained shall be evaluated according to the procedure described in Appendix 2.
Допустимото отклонение от началната скорост от 13 km/h не трябва да бъде повече от +1 km/h, а скоростта на течението при течаща вода трябва да бъде между 1,3 и 2,2 m/s, като в противен случай изпитванията се повтарят.
The permitted deviation of the initial speed of 13 km/h shall be not more than +1 km/h, and the current velocity in flowing water shall be between 1,3 and 2,2 m/s, otherwise the tests shall be repeated.
Допустимата максимална водоизместимост или съответното максимално натоварване, или максималното потопено сечение за съдове и състави при плаване по течението се определя въз основа на изпитванията и се вписва в удостоверението на Общността.
The permitted maximum displacement or the respective maximum load or the maximum immersed cross-section for vessels and convoys in downstream navigation shall be determined on the basis of the tests and entered in the Community Certificate.
към административна инструкция № 2
to Administrative instruction No 2
ИЗМЕРВАНЕ, ЗАПИСВАНЕ И РЕГИСТРИРАНЕ НА ДАННИТЕ, ПОЛУЧЕНИ ПРИ ИЗПИТВАНИЯТА НА МАНЕВРА ЗА СПИРАНЕ
MEASURING, RECORDING AND REGISTRATION OF DATA COLLECTED DURING STOPPING MANOEUVRE TESTS
Маневра за спиране
Stopping manoeuvre
На съдовете и съставите, посочени в глава 5, се провежда изпитване в течаща вода или в тиха вода на изпитвателен полигон, за да се докаже способността им за спиране с нос по течението само с използване на задвижващата им система и без използването на котви.
The vessels and convoys referred to in Chapter 5 shall carry out a test in flowing water or in standing water, in a test area, to prove that they are capable of stopping facing downstream only with their propulsion system without the use of anchors.
Маневрата за спиране се провежда по принцип в съответствие с фигура 1.
The stopping manoeuvre shall, in principle, be carried out in accordance with figure 1.
Тя започва при движение на съда с постоянна скорост, възможно най-близка до 13 km/h спрямо водата, като се реверсират машините от „напред“ в „назад“ (точка A от командата „стоп“), и е завършена, когато съдът е неподвижен спрямо сушата (точка E: v = 0 спрямо сушата или точка D: = точка E: v = 0 спрямо водата и спрямо брега, ако маневрата за спиране е проведена в тиха вода).
It begins when the vessel is travelling at a constant speed of as near as possible to 13 km/h in relation to the water by reversing the engines from “ahead” to “astern” (point A of the order “stop”) and is completed when the vessel is stationary in relation to the ground (point E: v = 0 in relation to the ground or point D: = point E: v = 0 in relation to the water and in relation to the ground if the stopping manoeuvre is carried out in standing water).
Когато маневрите за спиране се провеждат в течаща вода, местоположението и моментът на спиране спрямо водата също се записват (съдът се движи със скоростта на течението; точка D: v = 0 спрямо водата).
When stopping manoeuvres are carried out in flowing water, the position and the moment of stopping in relation to the water shall also be recorded (the vessel moves at the speed of the current; point D: v = 0 in relation to the water).
Измерените данни се вписват в протокол, както е показано на диаграмата от таблица 1.
The data measured shall be entered in a report as shown in the diagram of table 1.
Преди провеждането на маневрата за спиране в горната част на формуляра се вписват данните, които не се променят.
Before the stopping manoeuvre is carried out, the unchanging data shall be entered at the top of the form.
Средната скорост на течението (vSTR) във фарватера се определя, ако е възможно, въз основа на отчета по установена водомерна рейка или като се измерва движението на плаващо тяло, и се вписва в протокола.
The average current velocity (vSTR) in the fairway shall be determined, if available, based on the reading of an established water level gauge, or by measuring the movement of a floating body and shall be entered in the report.
По принцип използването на устройства за измерване на скоростта на течението за определяне на скоростта на съда спрямо водата по време на маневрата за спиране е разрешено, ако е възможно да се регистрират движението и необходимите данни в съответствие с процедурата по-горе.
In principle, the use of current metres is permitted to determine the speed of the vessel in relation to the water during the stopping manoeuvre, if it is possible to record the movement and the required data in accordance with the procedure above.
Регистриране на измерените данни и записването им в протокола (таблица 1)
Registration of the data measured and recording them in the report (table 1)
За маневрата за спиране най-напред се определя началната скорост спрямо водата.
For the stopping manoeuvre, first of all the initial speed in relation to the water shall be determined.
Това може да се направи, като се измери времето за преминаване между два знака на брега.
This can be done by measuring the time taken to travel between two markers on land.
В течаща вода се взема предвид средната скорост на течението.
In flowing water, the average current velocity shall be taken into account.
Маневрата за спиране започва с командата „стоп“A, подадена при преминаване покрай знак на брега.
The stopping manoeuvre is initiated by the order “stop”A, given on passing a marker on land.
Преминаването покрай знака на брега се записва, когато е перпендикулярно на оста на съда, и се вписва в протокола.
Passing the land marker shall be recorded perpendicularly to the axis of the vessel and shall be entered in the report.
По същия начин се записва преминаването покрай всеки друг знак на брега и всеки знак (напр. километричен знак), както и времето на преминаване се отбелязват в протокола.
Passing all other land markers during the stopping manoeuvre shall be similarly recorded and each marker (e.g. kilometre post) and the time of passing shall be noted in the report.
Измерените стойности, ако е възможно, се записват през интервал от 50 m. Във всички случаи се отбелязва времето, в което са достигнати точки B и C — ако е възможно — както и когато са достигнати точки D и E, и се прави оценка за съответното местоположение.
The values measured shall, if possible, be recorded at intervals of 50 m. In each case, note should be taken of the time when points B and C — if possible — as well as when points D and E are reached and the respective position shall be estimated.
Данните, отнасящи се до оборотите на машината, не е необходимо да се записват в протокола, но се отбелязват, за да се позволи по-прецизен контрол върху началната скорост.
The data concerning the engine speed need not be recorded in the report, but should be noted to permit more accurate control of the initial speed.
Описание на маневрата за спиране
Description of the stopping manoeuvre
Маневрата за спиране съгласно фигура 1 трябва да се представи във формата на диаграма.
The stopping manoeuvre according to figure 1 shall be presented in the form of a diagram.
Преди всичко диаграмата спрямо времето се чертае, като се използват измерванията, вписани в протокола от изпитването, и се отбелязват точки от A до E. Тогава ще е възможно да се определи средната скорост между две точки на измерване и да се изчертае диаграмата скорост/време.
First of all, the time-traverse diagram shall be plotted using the measurements entered in the test report and points A to E shall be indicated. It will then be possible to determine the average speed between two measurement points and to plot the speed/time diagram.
Това се прави по следния начин (вж. фигура 1):
This is done as follows (see figure 1):
Като се определи частното от разликата в местоположението и разликата във времето Δs/Δt, може да се изчисли средната скорост на съда през този период.
By determining the quotient of the difference of position over the difference in time Δs/Δt, the average speed of the vessel for this period can be calculated.
В интервала между 0 сек. и 10 сек. е изминато разстоянието от 0 m до 50 m.
During the interval between 0 sec. and 10 sec., the distance from 0 m to 50 m is covered.
Тази стойност се нанася като средната скорост в позиция 5 сек. по абсцисата.
This value is entered as the average speed at the 5 sec. abscissa-position.
През втория интервал, от 10 сек. до 20 сек., е изминато разстояние от 45 m
During the second interval, from 10 sec. to 20 sec., a distance of 45 m is covered.
В точка D съдът е спрял спрямо водата, т.е. скоростта на течението е приблизително 5 km/h.
At marker D, the vessel has stopped in relation to the water i.e. current velocity is approximately 5 km/h.
Легенда на означенията от фигура 1
Key to symbols in figure 1
команда „стоп“
“stop” order
винтът спрял
propeller stopped
винтът на заден ход
propeller in reverse
v = 0 спрямо водата
v = 0 in relation to the water
v = 0 спрямо брега
v = 0 in relation to the ground
v скорост на съда
v speed of vessel
v спрямо брега
v in relation to the ground
s изминато разстояние спрямо брега
s distance covered in relation to the ground
t измерено време
t measured time
Протокол от маневрата за спиране
Report of the stopping manoeuvre
Контролен орган:
Inspection Body:
Тип съд или състав:
Type of vessel or convoy:
Изпитвателен полигон:
Test area:
Отчет по водомерната рейка
Water level gauge reading
T при изпитването [m]:
T at test [m]:
Дълбочина на водата
Water depth
Натоварване при изпитването [t]:
Load at Test [t]:
Наклон
Gradient
Поредно изпитване №:
Test run No:
Процент от максималната товароподемност
% of maximum deadweight
Мощност на задвижващите двигатели PB [kW]
Power of propulsion engines PB[kW]
Задвижваща система съгласно приложение 2, таблица 2:
Propulsion system according to Annex 2, table 2:
Макс. водоизместимост
Max. displacement
Местоположение
Position
[река-km]
[river-km]
[сек.]
[sec.]
Обороти на машината n
Engine speed n
[min-1]
[min–1]
Наблюдения
Observations
ОЦЕНКА НА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ МАНЕВРАТА ЗА СПИРАНЕ
EVALUATION OF THE RESULTS OF THE STOPPING MANOEUVRE
Въз основа на записаните стойности се проверява спазването на граничните стойности съгласно допълнение 1.
On the basis of the values recorded compliance with the limit values in accordance with Appendix 1 shall be verified.
Ако условията за маневрата за спиране значително се отклоняват от стандартните условия или съществува съмнение за спазването на граничните стойности, се прави преoценка на резултатите.
If the conditions for the stopping manoeuvre deviate substantially from the standard conditions, or if there are doubts as to the compliance with the limit values, the results shall be evaluated.
За тази цел може да се приложи изложената по-долу процедура за изчисляване на маневрите за спиране.
To that end the following procedure may be applied for calculating stopping manoeuvres.
Теоретичните разстояния на спиране се определят при стандартните условия (Sreference) от точка 2.1 от административна инструкция № 2 и при условия (Sactual) на маневрата за спиране и се сравняват с измереното разстояние на спиране (Smeasured).
Theoretical stopping distances are determined under the standard conditions (Sreference) of point 2.1 of Administrative instruction No 2 and under stopping manoeuvre conditions (Sactual) and are compared with the stopping distance measured (Smeasured).
Коригираното разстояние на спиране при маневрата за спиране при стандартни условия (Sstandard) се изчислява, както следва:
The corrected stopping distance of the stopping manoeuvre under standard conditions (Sstandard) is calculated as follows:
Формула 2.1:
Formula 2.1:
Гранична стойност в съответствие с точка 2.1, буква а) или б) от административна инструкция № 2
Limit value in accordance with point 2.1(a) or (b) of Administrative instruction No 2
Когато маневрата за спиране е проведена с натоварване 70—100 % от максималната товароподемност в съответствие с точка 2.2 от административна инструкция № 2, за да се изчисли sstandard при определянето на sreference и на sactual се използва водоизместването (Dreference = Dactual), отговарящо на натоварването по време на изпитването.
When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
Когато при определянето на sstandard по формула 2.1 съответната гранична стойност е надхвърлена или не е достигната, стойността на sreference се намалява или увеличава, като се променя Dreference, така че да се постигне съответствие с граничната стойност (sstandard = съответната гранична стойност).
When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
Съответно се определя допустимата максимална водоизместимост при плаване по течението.
The maximum displacement permitted in downstream navigation shall be set accordingly.
Съгласно граничните стойности, посочени в точка 2.1, букви а) и б) от административна инструкция № 2, само разстоянията на спиране, измерени във
According to the limit values given in point 2.1(a) and (b) of Administrative instruction No 2, only the stopping distances measured in
фаза I („пълен напред“ с реверс до „пълен назад“): SI
Phase I (“Full ahead” reversed to “full astern”): SI
фаза II (край на задния ход при спирането на съда спрямо водата) SII
Phase II (End of reversal until vessel stops in relation to the water): SII
се изчисляват (вж. фигура 1).
shall be calculated (see figure 1).
Общото разстояние на спиране тогава е:
The total stopping distance is then:
Формула 3.1:
Formula 3.1:
Отделните разстояния на спиране се изчисляват, както следва:
The particular stopping distances shall be calculated as follows:
ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА МАНЕВРАТА ЗА СПИРАНЕ
CALCULATION OF THE STOPPING MANOEUVRE
Диаграма
Diagram
Изчислителни формули:
Calculation Formulae:
със следните коефициенти
with the following coefficients
съгласно таблица 1
according to table 1
k2, k3, k4 съгласно таблица 1
k2, k3, k4 according to table 1
· k6 · vL
· k7 · k6 · vL
vSTR– k4 съгласно таблица 1
vSTR– k4 according to table 1
k6, k7 съгласно таблица 1
k6, k7 according to table 1
RT/v2 съгласно таблица 3
RT/v2 according to table 3
VSTR– ъгласно таблица 3
VSTR– ccording to table 3
f съгласно таблица 2
f according to table 2
Във формули от 4.1 до 4.7:
In formulae 4.1 to 4.7:
Скорост спрямо брега в началото на задния ход
Speed in relation to the ground at the start of reversal
Време на заден ход
Reversal time
Скорост спрямо водата в края на задния ход
Speed in relation to the water at the end of reversal
Водоизместимост
Displacement
Теглително усилие върху кнехта на заден ход
Bollard pull in reverse
Мощност на задвижващия двигател
Power of propulsion engine
Средно съпротивление през фаза II; определя се, като се използва диаграмата за определяне на RT/v2
Average resistance during phase II, to be determined using the diagram for determining RT/v2
Съпротивление от наклона
Gradient resistance
Наклон в m/km (ако липсва, да се приеме за 0,16)
Gradient in m/km (if missing to be taken as 0,16)
Средна скорост на течението
Average current velocity
Ускорение, дължащо се на гравитацията (9,81)
Acceleration due to gravity (9,81)
Плътност на водата, ρ прясна вода = 1000
Density of water, ρ fresh water = 1000
Максимално газене (на съд или състав)
Maximum draught (of vessel or convoy)
Широчина
Width
Дължина
Length
Коефициентите за формулите 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 и 4.7 могат да се вземат от таблиците по-долу.
The coefficients for the formulae 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 and 4.7 can be taken from the tables below.
Множители k за:
k factors for:
моторни съдове и състави от една линия;
Motor vessels and single file convoys
състави от две успоредни линии;
Two-abreast convoys
състави от три успоредни линии.
Three-abreast convoys
Единици
Units
Коефициент f за съотношението между теглителното усилие върху кнехта на заден ход и мощността на задвижващите двигатели
Coefficient f for ratio between bollard pull in reverse and the power of the propulsion engines
Задвижваща система
Propulsion system
Съвременни дюзи със заоблен заден ръб
Modern nozzles with rounded rear edge
Стари дюзи с остър заден ръб
Old nozzles with sharp rear edge
Винтове без дюзи
Propellers without nozzle
Винто-рулеви комплекс с дюзи (обикновено остър заден ръб)
Rudder propellers with nozzles (generally sharp rear edge)
Винто-рулеви комплекс без дюзи
Rudder propellers without nozzles
Диаграма относно изчисляване на съпротивлението
Diagram concerning the calculation of resistance
За определяне на стойността на RT/v2 по отношение на D1/3 [B + 2T]:
To determine the value of RT/v2 in relation to D1/3 [B + 2T]:
Приложение към допълнение 2
Annex to Appendix 2
Примери за прилагането на Допълнение 2
Examples on the application of Appendix 2
(оценка на резултатите от маневрата за спиране)
(Evaluation of the results of the stopping manoeuvre)
ПРИМЕР I
EXAMPLE I
Данни за съдовете и състава
Data of vessels and convoy
Формирование: обикновен моторен съд с лихтер (Europa IIa), свързани успоредно
Formation: ordinary motor vessel with a (Europa IIa) lighter coupled abreast
Задвижваща система на моторния съд: съвременни дюзи със заоблен заден ръб.
Propulsion system of the motor vessel: modern nozzles with rounded rear edge
Tmax [m]
T max [m]
Dmax [m3]
D max [m3]
Моторен съд
Motor vessel
Лихтер
Lighter
Състав
Convoy
Стойности, измерени по време на маневрата за спиране
Values measured during the stopping manoeuvre
скорост на течението
Current velocity:
Скорост на съда (спрямо водата)
Speed of vessel (in relation to the water):
Скорост на съда (спрямо брега):
Speed of vessel (in relation to the ground):
Време на заден ход (измерено) (от точка A до точка C)
Reversal time (measured) (point A to C):
Разстояние на спиране спрямо водата: (от точка A до точка D)
Stopping distance in relation to the water (point A to D):
Степен на натоварване (възможна оценка):
Load condition (possibly estimated):
Действително газене на състава:
Actual draught of convoy:
0,8 Tmax
0,8 Tmax
Гранична стойност съгласно точка 2.1, буква а) или б), която да се сравни със Sstandard
Limit value according to point 2.1(a) or (b) to be compared with Sstandard
Тъй като B > 11,45 m и тъй като съставът е в течаща вода, за този състав е приложимо следното по 2.1, буква а):
Since B > 11,45 m and since the convoy is in flowing water, the following is applicable for this convoy under 2.1(a):
Sstandard < 550 m
Sstandard < 550 m
Определяне на коригираното разстояние на спиране в сравнение със стандартни условия
Determination of corrected stopping distance compared to standard conditions
Измерена стойност съгласно допълнение 1 (вж. точка 2)
Measured value according to Appendix 1 (see point 2)
smeasured = 340 m
smeasured = 340 m
да се изчисли:
to be calculated:
sactual като сума от
sactual as the sum of
(съгласно формула 4.1 от допълнение 2 с vLactual)
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLactual)
(съгласно формули 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 и 4.6 от допълнение 2 с действителните скорости vIIactual, vSTRactual, Dactual)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with actual speeds vIIactual, vSTRactual, Dactual)
sreference като сума от
sreference as the sum of
(съгласно формула 4.1 от допълнение 2 с vLreference)
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLreference)
(съгласно формули от 4.2 до 4.6 от допълнение 2 с еталонните скорости съгласно 2.1 от административната инструкция и при условие че степента на натоварване е по-голяма от 70 % от максималното натоварване (≈ 80 %): Dreference = Dactual и Treference = Tactual)
(according to formulae 4.2 to 4.6 of Appendix 2 with the reference speeds according to 2.1 of the Administrative instruction and given that the load condition is greater than 70 % of the maximum load (≈ 80 %): Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
да се провери:
to be checked:
Коефициенти за изчислението, взети от допълнение 2
Coefficients for the calculation taken from Appendix 2
за sIactual и sIreference
for sIactual and sIreference
за sIIactual и sIIreference
for sIIactual and sIIreference
Таблица 2 (за съвременни дюзи със заоблен заден ръб)
Table 2 (for modern nozzles with rounded rear edge)
Изчисляване на Sactual
Calculation of Sactual
sIactual със стойностите, измерени по време на маневрата за спиране (формула 4.1)
sIactual with the values measured during the stopping manoeuvre (formula 4.1)
Формула за sIIactual
Formula for sIIactual
Изчисляване на RTmIIactual съгласно таблица 3 и формула 4.3 от допълнение 2
Calculation of RTmIIactual according to table 3 and formula 4.3 of Appendix 2
съгласно таблица 3 RT
according to table 3 RT
Изчисляване на съпротивлението от наклона RG
Calculation of resistance to gradient RG
съгласно формула 4.4
according to formula 4.4
Изчисляване на vIIactual съгласно формула 4.5
Calculation of vIIactual according to formula 4.5
vSTRactual– на vIIactual съгласно формула 4.5
vSTRactual– of vIIactual according to formula 4.5
Изчисляване на FPOR съгласно формула 4.6 и таблица 2
Calculation of FPOR according to formula 4.6 and table 2
Изчисляване на sIIactual, като се използват формула б) и резултатите от в), г), д) и е)
Calculation of sIIactual using formula (b) and the results of (c), (d), (e) and (f)
Изчисляване на общото разстояние съгласно формула 3.1
Calculation of total distance according to formula 3.1
Забележка: Изразът (RtmII — RG), който е функция на D, при действителна стойност от 20,67 kN очевидно е относително малък в сравнение с k3 · FPOR с действителна стойност от 203,55 kN, така че с цел опростяване SII може да се приеме за пропорционално на D, т.е. sII = Constant · D.
Note: The term (RtmII — RG), which is a function of D, with an actual value of 20,67 kN is obviously relatively small compared to k3 · FPOR with an actual value of 203,55 kN, so for simplification purposes, sII can be taken as proportional to D, i.e. sII = Constant · D.
Изчисляване на sreference
Calculation of sreference
Начални стойности
Initial values
SIreference
SIreference
SIIreference
SIIreference
изчисляване на RTmIIreference
calculation of RTmIIreference
както в точка 4.2, тъй като B, D и T са непроменени.
as in point 4.2, since B, D and T are unchanged.
vSTRreference– тъй като B, D и T са непроменени.
vSTRreference– ince B, D and T are unchanged.
Съпротивление RG, дължащо се на наклона, както в точка 4.2
Resistance due to gradient RG as in point 4.2
Изчисляване на vIIreference
Calculation of vIIreference
vSTRreference– G, дължащо се на наклона, както в точка 4.2
vSTRreference– to gradient RG as in point 4.2
FPOR както в точка 4.2.
FPOR as in point 4.2.