natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Светлини на задна регистрационна табела
Rear registration plate lamps
Светлоотразители
Retro reflectors
Аварийни светлини
Hazard warning lamps
Честота на мигане
Flashing frequency
Предни и задни светлини за мъгла
Front and rear fog lamps
Разположение
Position
Светлини за заден ход
Reversing lamps
Лампа на задната регистрационна табела
Rear registration plate lamp
състояние и цвят
condition and colour
Сигнални устройства
Telltales
Електрически връзки между теглещото превозно средство и ремаркето или полуремаркето
Electrical connections between drawing vehicle and trailer or semi-trailer
Електрическа инсталация
Electrical wiring
Оси, колела, гуми, окачване
Axles, wheels, tyres, suspension
Оси
Axles
Колела и гуми
Wheels and tyres
Окачване
Suspension
Шаси и приставки на шасито
Chassis and chassis attachments
Шаси или рама и приставки
Chassis or frame and attachments
Общо състояние
General condition
Тръби и шумозаглушители на системата за отвеждане на отработени газове
Exhaust pipes and silencers
Резервоар за гориво или тръби
Fuel tank or pipes
Геометрични характеристики и състояние на задното защитно устройство при тежкотоварни камиони
Geometric properties and condition of rear protective device, heavy lorries
Носач на резервно колело
Spare-wheel carrier
Обезопасеност на свързващия механизъм (ако е монтиран)
Security of coupling mechanism (if fitted)
Свързващ механизъм — влекачи, ремаркета и полуремаркета
Coupling mechanism on drawing vehicles, trailers and semi-trailers
Кабина и купе
Cab and bodywork
Купе
Bodywork
Структурно състояние
Structural condition
Монтаж
Mounting
Врати и ключалки
Doors and locks
Под
Floor
Седалка на водача
Driver’s seat
Контролно табло
Running boards
Друго оборудване
Other equipment
Монтаж на седалката на водача
Mounting of driver’s seat
Пожарогасител
Fire extinguisher
Монтаж на акумулатора
Mounting of battery
Ключалки и устройство против кражба
Locks and anti-theft device
Звуково предупредително устройство
Audible warning device
Предупредителен триъгълник
Warning triangle
Кормилен(ни) щифт(ове)
Wheel chock(s)
Скоростомер
Speedometer
Тахограф (наличие и цялост на пломбите)
Tachograph (presence of, and integrity of seals)
проверка на валидността на табелата на тахографа, ако се изисква съгласно Регламент (ЕИО) № 3821/85 [7]в случай на съмнение да се провери, дали номиналната обиколка или размерът на гумите отговаря на посочените на табелата на тахографа данни
check validity of tachograph plate if required by Regulation (EEC) No 3821/85 [7]check, if in doubt, whether the nominal circumference or size of tyre matches the data given on the tachograph plate
ако е осъществимо, да се провери дали пломбите на тахографа и по целесъобразност, дали всички останали средства за защита на връзките срещу неправомерно преправяне са непокътнати
where practical, check that the seals of the tachograph and, where appropriate, any other means of protecting the connections against fraudulent manipulation are intact
Устройство за ограничаване на скоростта
Speed limitation device
ако е възможно, да се провери дали ограничителят на скоростта е монтиран съгласно изискванията на Директива 92/6/ЕИО [8]проверка на валидността на табелата на ограничителя на скоростта
where possible, check whether speed limiter is fitted as required by Directive 92/6/EEC [8]check validity of speed limiter plate
ако е осъществимо, да се провери дали пломбите на ограничителя на скоростта и, по целесъобразност, дали всички останали средства за защита на връзките срещу неправомерно преправяне са непокътнати;
where practical, check that the seals of the speed limiter and, where appropriate, any other means of protecting the connections against fraudulent manipulation are intact
проверява се, доколкото е осъществимо, дали ограничителят на скоростта пречи на превозните средства, посочени в членове 2 и 3 от Директива 92/6/ЕИО, да превишават предписаните стойности.
check where practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values
Вредно въздействие
Nuisance
Емисии на отработени газове
Exhaust emissions
Превозни средства, оборудвани с бензинов двигател с принудително запалване
Motor vehicles equipped with positive-ignition engines and fuelled by petrol
Когато емисиите от отработени газове не са ограничени от усъвършенствана система за регулиране, като например трипътен каталитичен конвертор, управляван от ламбда-сонда:
Where the exhaust emissions are not controlled by an advanced emission control system such as a three-way catalytic converter that is lambda-probe controlled:
визуален преглед на изпускателната система, за да се провери дали е комплектована и в задоволително състояние и дали няма течове;
Visual inspection of the exhaust system in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks.
визуален преглед на всяко монтирано от производителя оборудване за регулиране на емисиите с оглед да се провери дали е комплектовано и в задоволително състояние и дали няма течове от него;
Visual inspection of any emission control equipment fitted by the manufacturer in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks.
След достатъчен период на привеждане на двигателя до работен режим (като се вземат предвид препоръките на производителя) концентрацията на емисиите от въглероден оксид (CO) се измерва при работа на празен ход на двигателя (двигателят е с отцепен съединител).
After a reasonable period of engine conditioning (taking account of manufacturer’s recommendations) the carbon monoxide (CO) content of the exhaust gases is measured when the engine is idling (no load).
Максимално допустимата концентрация на CO в отработените газове е посочената от производителя на превозното средство.
The maximum permissible CO content in the exhaust gases is that stated by the vehicle manufacturer.
Когато тази стойност не е налице или когато компетентните органи на държавите-членки решат да не я приемат като референтна стойност, концентрацията на CO не трябва да надвишава следните стойности:
Where this information is not available or where the Member States’ competent authorities decide not to use it as a reference value, the CO content must not exceed the following:
за превозните средства, регистрирани или въведени в първоначална експлоатация между датата, определена от държавите-членки, от която по отношение на тези превозни средства трябва да е спазена Директива 70/220/ЕИО [9], и 1 октомври 1986 г.: CO: – 4,5 об. %;
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with Directive 70/220/EEC [9] and 1 October 1986: CO — 4,5 % vol.;
за превозните средства, регистрирани или въведени в първоначална експлоатация след 1 октомври 1986 г.: CO: – 3,5 об. %.
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986 — 3,5 % vol.
Когато емисиите се контролират от усъвършенствана система за регулиране, като например трипътен каталитичен конвертор, управляван от ламбда-сонда:
Where the exhaust emissions are controlled by an advanced emission control system such as a three-way catalytic converter that is lambda-probe controlled:
определяне на ефикасността на системата за регулиране на емисиите чрез измерване на стойността ламбда и на концентрацията на CO в отработените газове в съответствие с разпоредбите на точка 4 или на процедурите, предложени от производителя и одобрени по време на одобрението на типа.
Determination of the efficiency of the vehicle’s emission control system by measuring the lambda value and the CO content of the exhaust gases in accordance with point 4 or with the procedures proposed by the manufacturers and approved at the time of type-approval.
За всяко от изпитванията двигателят се привежда до съответната работна температура в съответствие с препоръките на производителя на превозното средство;
For each of the tests the engine is conditioned in accordance with the vehicle manufacturer’s recommendations.
емисии при изхода на изпускателната тръба —– пределни стойности
Exhaust pipe emissions — limit values
Когато тази стойност не е посочена, концентрацията на CO не трябва да надвишава следните стойности:
Where this information is not available the CO content must not exceed the following:
измервания, които се извършват при работа на празен ход на двигателя:
Measurement at engine idling speed:
максимално допустимата концентрация на CO в отработените газове не трябва да надвишава 0,5 об. %; тя не трябва да надвишава 0,3 об. % за превозните средства, които са типово одобрени в съответствие с пределните стойности, посочени на ред А или Б от таблицата в точка 5.3.1.4 от приложение I към Директива 70/220/ЕИО. Когато не е възможно да бъде спазена Директива 70/220/ЕИО, горното се прилага за превозните средства, регистрирани или въведени в първоначална експлоатация след 1 юли 2002 г.;
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed 0,5 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; the maximum CO content must not exceed 0,3 % vol. Where compliance with Directive 70/220/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002.
измервания, които се извършват при работа на празен ход на двигателя с високи обороти, скорост на двигателя (при отцепен съединител) най-малко равна на 2000 min-1:
Measurement at high idle speed (no load), engine speed to be at least 2000 min-1:
максимално допустимата концентрация на CO в отработените газове не трябва да надвишава 0,3 об. %; тя не трябва да надвишава 0,2 об. % за превозните средства, получили одобрение на типа в съответствие с пределните стойности, посочени на ред А или Б от таблицата в точка 5.3.1.4 от приложение I към Директива 70/220/ЕИО. Когато не е възможно да бъде спазена Директива 70/220/ЕИО, горното се прилага за превозните средства, регистрирани или въведени в първоначална експлоатация след 1 юли 2002 г.
CO content: maximum 0,3 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; the maximum CO content must not exceed 0,2 % vol. Where compliance with Directive 70/220/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002.
Ламбда: 1 ± 0,03 или според спецификациите на производителя;
Lambda: 1 ± 0,03 or in accordance with the manufacturer’s specifications.
за моторните превозни средства, оборудвани с бордова диагностична система (БДС) в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, държавите-членки могат, вместо да използват предвидената в подточка i) проверка, да контролират функционирането на системата за регулиране на емисиите, като извършват подходящо отчитане на данните на устройството БДС, като едновременно с това проверяват правилното функциониране на системата БДС.
For motor vehicles equipped with on-board diagnostic systems (OBD) in accordance with Directive 70/220/EEC Member States may as an alternative to the test specified in item (i) establish the correct functioning of the emission system through the appropriate reading of the OBD device and the simultaneous checking of the proper functioning of the OBD system.
Превозни средства, оборудвани с двигател със запалване на горивно-въздушната смес от сгъстяване (дизелов двигател)
Motor vehicles equipped with compression-ignition (diesel) engines
Измерване на непрозрачността на отработените газове при свободно ускорение (двигател с отцепен съединител, от скоростта при празен ход до скоростта на прекъсване на захранването), като скоростният лост е в неутрално положение и педалът на съединителя е натиснат.
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged.
Привеждане на превозното средство до работно положение
Vehicle preconditioning:
превозните средства могат да се проверяват без предварително привеждане до работно положение, но не и без да се установи, поради изискванията за безопасност, че двигателят е загрят и е в задоволително състояние от механична гледна точка;
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
с изключение на предвиденото в буква г), точка 5 нито едно превозно средство не може да бъде обявено за неизправно, без то да е било приведено в следното състояние:
Except as specified in point (d)(5), no vehicle will be failed unless it has been preconditioned according to the following requirements:
двигателят трябва да е напълно загрят: с други думи, температурата на маслото на двигателя, измерена с помощта на сонда в тръбата за контролиране на нивото му, трябва да е най-малко равна на 80 °C или да съответства на нормалната температура на работа, ако тя е по-ниска, или пък температурата на блока на двигателя, измерена според нивото на инфрачервеното излъчване, трябва да достигне равностойна стойност.
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
Ако поради конфигурацията на превозното средство не е възможно да се извършат тези измервания, нормалната температура на работа на двигателя може да се установени по друг начин, например въз основа на работата на вентилатора за охлаждане на двигателя.
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
изпускателната системата трябва да се прочисти с три резки натискания на педала на газта при празен ход на двигателя или по равностоен метод.
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
Процедура на проверка:
Test procedure:
двигателят и, ако има монтиран, турбокомпресорът трябва да работят с оборотите на празен ход преди началото на всеки цикъл на свободно ускорение.
Engine and any turbocharger fitted, to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
За двигателите на тежкотоварните дизелови автомобили това означава, че трябва да се изчака най-малко 10 секунди след отпускането на педала на газта;
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
в началото на всеки цикъл на свободно ускорение педалът на газта трябва да се натисне бързо и плавно (за по-малко от една секунда), но не и прекалено рязко, така че да се постигне максимален дебит на помпата за впръскване на гориво;
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
при всеки цикъл на свободно ускорение двигателят трябва да достигне до скоростта на прекъсване на захранването или, за колите с автоматична трансмисия, скоростта, посочена от производителя или, ако тя не е известна, две трети от скоростта на прекъсване на захранването, преди да се отпусне педалът на газта.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two-thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
Това би могло да се провери, например, като се наблюдава режима на работа на двигателя или като се остави да изтече достатъчен промеждутък от време между момента, в който се натиска педалът на газта, и момента, в който той се отпуска, който следва да е най-малко две секунди за превозните средства от категории 1 и 2 от приложение I.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of category 1 and 2 of Annex I should be at least two seconds.
Пределни стойности:
Limit values:
нивото на концентрация не трябва да надвишава нивото, записано на табелата в съответствие с Директива 72/306/ЕИО [10]:
The level of concentration must not exceed the level recorded on the plate pursuant to Directive 72/306/EEC [10].
когато тази стойност не е известна или когато компетентните органи на държавите-членки решат да не я приемат като референтна стойност, концентрацията не трябва да надвишава обявеното от производителя ниво или следните пределни стойности на коефициента на поглъщане.
Where this information is not available or where Member States’ competent authorities decide not to use it as a reference, the level of concentration must not exceed the level stated by the manufacturer or the limit values of the coefficient of absorption that are as follows:
Максимален коефициент на поглъщане за:
Maximum coefficient of absorption for:
дизелови двигатели с обикновено всмукване: 2,5 m-1,
naturally aspirated diesel engines = 2,5 m-1,
дизелови двигатели с турбокомпресор: 3,0 m-1,
turbo-charged diesel engines = 3,0 m-1,
прилага се ограничение от 1,5 m-1 за следните превозни средства, получили одобрение на типа в съответствие с пределните стойности, посочени:
a limit of 1,5 m-1 shall apply to the following vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in:
на ред Б от таблицата в точка 5.3.1.4 от приложение I към Директива 70/220/ЕИО (лекотоварни автомобили с дизелов двигател — Евро 4);
row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC (Light Duty Vehicle Diesel — Euro 4);
на ред Б1 от таблиците в точка 6.2.1 от приложение I към Директива 88/77/ЕИО [11] (лекотоварни автомобили с дизелов двигател — Евро 4);
row B1 of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC [11] (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro 4);
на ред Б2 от таблиците в точка 6.2.1 от приложение I към Директива 88/77/ЕИО (тежкотоварни автомобили с дизелов двигател — Евро 5);
row B2 of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro 5);
на ред В от таблиците в точка 6.2.1 от приложение I към Директива 88/77/ЕИО (тежкотоварни автомобили — EEV);
row C of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC (Heavy Duty Vehicle — EEV)
или в съответствие с пределните стойности, посочени в последващите изменения на Директива 70/220/ЕИО, или в съответствие с пределните стойности, посочени в последващите изменения на Директива 88/77/ЕИО, или в съответствие с равностойни пределни стойности, ако се използва друго оборудване, различно от използваното при типовото одобряване на ЕО.
or limit values in later amendments of Directive 70/220/EEC or limit values in later amendments of Directive 88/77/EEC or equivalent values where use is made of equipment of a type different from that used for EC type-approval.
Когато не е възможно да се постигне съответствие с точка 5.3.1.4 от приложение I към Директива 70/220/ЕИО или с точка 6.2.1 от приложение I към Директива 88/77/ЕО, горното се прилага за превозните средства, регистрирани или въведени в първоначална експлоатация след 1 юли 2008 г.;
Where compliance with point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or with point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008.
тези изисквания не се прилагат за превозните средства, регистрирани или въведени в първоначална експлоатация преди 1 януари 1980 г.;
Vehicles registered or put into service for the first time before 1 January 1980 are exempted from these requirements.
превозните средства се обвяват за неизправни само ако средноаритметичната от наблюдаваните стойности при най-малко трите последни цикъла на свободно ускорение надвишава пределната стойност.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Тази средна стойност може да се изчисли, като не се вземат предвид наблюдаваните стойности, които се отклоняват значително от измерената средна стойност, или да се получи с друг метод на статистическо изчисление, който взема предвид наличието на разлики в измерените стойности.
This may be calculated by ignoring any measurement that departs significantly from the measured mean, or the result of any other statistical calculation that takes account of the scattering of the measurements.
Държавите-членки могат да ограничават броя на циклите на проверка;
Member States may limit the number of test cycles.
за да се избегнат ненужните проверки, държавите-членки могат, като изключение от разпоредбите на точка 8.2.2, буква г), точка 4, да обявят за неизправни превозни средства, за които стойностите, наблюдавани през най-малко три цикъла на свободно ускорение или след циклите на прочистване, посочени в точка 8.2.2, буква б), точка 2, подточка ii) (или при прилагане на равностоен метод), надвишават значително пределните стойности.
To avoid unnecessary testing, Member States may, by way of exception from the provisions of point 8.2.2(d)(4), fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles (or equivalent) specified in point 8.2.2(b)2(ii).
Също така, за да се избегнат ненужните проверки, държавите-членки могат, като се отклонят от разпоредбите на точка 8.2.2, буква г), точка 4, да одобрят превозни средства, за които стойностите, наблюдавани през най-малко три цикъла на свободно ускорение или след циклите на прочистване, посочени в точка 8.2.2, буква б), точка 2, подточка ii) (или при прилагане на равностоен метод), са значително по-ниски от пределните стойности.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may, by way of exception from the provisions of point 8.2.2(d)(4), pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles (or equivalent) specified in point 8.2.2(b)2(ii).
Апаратура за контрол
Test equipment
Емисиите на превозните средства се контролират с помощта на апаратура, създадена да определя точно дали са спазени пределните стойности, предписани или посочени от производителя.
Vehicle emissions are tested using equipment designed to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied with.
Когато по време на типовото одобряване на ЕО дадено превозно средство не е успяло да спази пределните стойности, определени в настоящата директива, държавите-членки могат да определят по-високи пределни стойности за този тип превозно средство въз основа на предоставени от производителя доказателства.
Where, during EC type-approval, a type of vehicle is found not to have satisfied the limit values laid down by this directive, the Member States may lay down higher limit values for that type of vehicle on the basis of proof supplied by the manufacturer.
Те трябва незабавно да уведомят за това Комисията, която на свой ред трябва да уведоми останалите държави-членки.
They must forthwith inform the Commission thereof and it in turn must inform the other Member States.
Потискане на радиосмущения
Suppression of radio interference
Допълнителни прегледи за превозни средства на обществения транспорт
Supplementary tests for public transport vehicles
Авариен(йни) изход(и) (включително чукове за чупене на стъклата), указващи аварийния(те) изход(и) знаци
Emergency exit(s) (including hammers for breaking windows), signs indicating emergency exit(s)
Отоплителна система
Heating system
Вентилационна система
Ventilation system
Разположение на седалките
Seat layout
Вътрешно осветление
Interior lighting
Идентификация на превозното средство
Vehicle identification
Регистрационна табела
Registration plate
Номер на шасито
Chassis number