natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IFB продължава да развива най-вече два вида дейности, логистика на железопътния и комбиниран транспорт (IFB Logistics) и експлоатация на континентални терминали за комбиниран транспорт (IFB Terminals).
IFB mainly pursues two types of activity, logistics for rail transport and combined transport (IFB Logistics) and the operation of continental combined transport terminals (IFB Terminals).
Дейностите на дружеството са подробно описани в писмото за започване на официалната процедура по разследване, точки от 16 до 19.
The firm’s activities have been described in detail in points 16 to 29 of the letter initiating the formal investigation.
Към тези дейности следва да се добави и дяловото участие на IFB понастоящем и в миналото във фирми и дъщерни дружества за експлоатация на пристанищни и континентални терминали, транспортни фирми в Белгия и чужбина.
To these activities must be added the holdings and subsidiaries which IFB has or had in Belgium and abroad in companies operating maritime and continental terminals and in transport companies.
Дяловото участие и дъщерните дружества са описани подробно в точка 30 и следващи на писмото за започване на официалната процедура по разследване.
These holdings and subsidiaries have been described in detail in points 30 et seq. of the letter initiating the formal investigation.
Белгия е уведомила Комисията, че някои от фактите, съдържащи се в писмото за започване на процедурата не са съвсем точни, или впоследствие са претърпели промени.
Belgium has informed the Commission that certain factual information contained in that letter was either not entirely correct or that the situation had since changed.
Настъпилите след изпращане на писмото за започване на процедурата промени са описани в следващите точки.
The factual changes which have occurred since the letter initiating the investigation was sent are described in the subsequent points.
А останалите промени са следствие от решението за започване на процедурата (точки от 30 до 49).
For all other matters, see the decision initiating the investigation procedure (points 30 to 49).
Дялово участие на IFB в терминали в Белгия.
IFB’s holdings in the terminals in Belgium.
Дружеството IFB се е оттеглило от терминала в Брюж.
IFB withdrew from the terminal in Zeebrugge.
В точка 39 от писмото за започване на процедурата се казва, че то е продало дяловете си на инвестиционната група OCHZ.
Point 39 of the letter initiating the investigation procedure states that it has sold its shares in the investment group OCHZ.
Всъщност, IFB е продало дяловете си на дружеството Hesse-Noord Natie, с което са експлоатирали съвместно този терминал.
In reality, IFB has sold its shares to Hesse-Noord Natie, with which it jointly operates the terminal.
Точка 41 на писмото за започване на процедурата гласи, че IFB притежава 16,76 % от дяловете на дружеството Dry Port Mouscron-Lille.
Point 41 of the letter initiating the investigation procedure states that IFB owns a 16,76 % share of the company Dry Port Mouscron-Lille.
Белгия е уведомила Комисията, че след увеличаване на капитала на дружеството на 29 юни 2006 г. — увеличаване, в което IFB не участва, и след включването на частния инвеститор DELCATRANS в капитала на дружеството — дяловото участие на IFB е намаляло на 11,07 %.
Belgium has informed the Commission that, following an increase in the company’s additional capital on 29 June 2006, in which IFB did not participate, and the entry of a private investor, DELCATRANS, in the company’s capital, its holding has been reduced to 11,07 %
Дялово участие на IFB в терминали във Франция.
IFB’s holdings in the terminals in France.
През есента на 2006 г. IFB е продало на CMA-CGM 30-процентното си дялово участие в дружеството Nord France Terminal International OU (наричано по-долу NFTI-ou).
IFB sold its 30 % shareholding in the company Nord France Terminal International OU (hereinafter NFTI-ou) to CMA-CGM in autumn 2006.
След тази транзакция във Франция IFB си запазва само дяловото участие от 2 % в дружеството CNC transports, преименувано тогава на Naviland Cargo.
Following this transaction, IFB has a shareholding of only 2 % in CNC Transports, since renamed Naviland Cargo.
Пазари и пазарни дялове на IFB
Markets concerned and IFB’s market shares
В решението си за започване на процедурата (точки от 50 до 54) Комисията твърди, че по отношение на дейностите на IFB Logistics е необходимо да се прави разграничение между два вида продуктови пазари: на спедиционните и на логистичните услуги, като и двата се определят като национални, а дялът на IFB Logistics се изчислява между 2 % и 5 %.
The Commission established in the decision initiating the procedure (points 50 to 54) that, for IFB Logistics’ activities, it was necessary to distinguish between two different product markets: the shipping activities and the logistics activities. These markets have been defined as national markets and IFB Logistics’ market share has been calculated as between 2 % and 5 %.
Що се отнася до терминалния пазар, в решението за започване на процедурата (точки от 55 до 59) се прави разграничение между континентални и пристанищни терминали.
As regards the terminals market, the decision initiating the procedure (points 55 to 59) distinguishes between the continental terminals and the maritime terminals.
Междувременно, дружеството IFB е изтеглило участието си от всички пристанищни терминали, в които е притежавало дялове.
In the meantime IFB has disposed of all its shareholdings in the maritime terminals.
Нито заинтересованите страни, нито Белгия са оспорили дефиницията, съдържаща се в решението за започване на процедурата.
Neither the interested parties nor Belgium have contested the definition contained in the decision initiating the procedure.
Пазарът на железопътния превоз на товари е част от тези два пазара.
The rail freight market is an ancillary market of these two markets.
В съответствие с разпоредбите на Директива 91/440/ЕИО на Съвета от 29 юли 1991 г. за развитие на железопътния транспорт на Общността [2] след 2003 г. той се отвори за международния превоз от и за Белгия.
Since 2003, it has been open for the transportation of international freight to and from Belgium, as provided for in Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways [2].
Това отваряне на пазара за международния транспорт беше допълнено и от отварянето на пазара за вътрешен транспорт на 1 януари 2007 г., предвидено от Директива 91/440/ЕИО, приложена от Белгия с кралски декрет от 13 декември 2005 г.
This opening-up of international freight was supplemented by the opening-up of the national freight market on 1 January 2007, as provided for in Directive 91/440/EEC and implemented in Belgium by Royal Decree of 13 December 2005.
Дружеството SNCB е създадено от белгийското законодателство на 23 юли 1926 г., когато се учредява Société Nationale des Chemins de Fer Belges [3] (Белгийската национална железопътна компания).
SNCB was set up by the Belgian Act of 23 July 1926 establishing the Société Nationale des Chemins de Fer Belges [3].
От 14 октомври 1992 г. [4] то функционира като самостоятелно публично акционерно дружество. [5].
Since 14 October 1992 [4], it has been an autonomous public undertaking and a public limited company [5].
Белгийската държава реформира структурата на SNCB на 1 януари 2005 г., като раздели дружеството на три отделни такива, а по-точно:
Belgium reformed SNCB’s structure on 1 January 2005. It was divided into three distinct companies, namely:
SNCB Holding, холдингово дружество, 100-процентов собственик на останалите две:
SNCB Holding, a holding company which owns 100 % of the shareholding in the other two companies, these being:
управляващото железопътната инфраструктура Infrabel, и
Infrabel, the railway infrastructure operator, and
новото дружество за железопътен транспорт SNCB.
the new SNCB, the railway company in charge of transport services.
Белгийската държава е едноличен собственик на акциите на SNCB Holding.
The Belgian State owns 100 % of the share capital in SNCB Holding.
Органите за управление на SNCB са: Управителен съвет, Съвет на директорите и Изпълнителен директор.
The management bodies of SNCB are the Management Board, the Executive Committee and the Chief Executive.
Управителният съвет е съставен от 10 члена, в това число и изпълнителния директор, които се назначават с кралски декрет, след обсъждане в рамките на Министерски съвет.
The Management Board is composed of 10 members, including the Chief Executive. The directors are appointed by the King, by decree debated in the Council of Ministers.
В Управителния съвет белгийското правителство е представено от правителствен комисар.
The Belgian Government is represented on the Management Board by a Government Commissioner.
Правителственият комисар може да сезира белгийските власти с цел отмяна на решение на Управителния съвет, излизащо извън рамките на изпълнението на обществените услуги, ако то „вреди на изпълнението на обществените услуги“ (член 23, алинея 2 от Закона).
The Government Commissioner can call upon the Belgian authorities in order to revoke a decision of the Management Board relating to any matter not connected to the fulfilment of public service assignments if that decision ‘is prejudicial to […] the implementation of public service duties’ (Article 23, paragraph 2, of the Act).
Финансови затруднения на IFB през 2001 г. и 2002 г.
The financial difficulties encountered by IFB in 2001 and 2002
Би било удачно да се започне с анализ на причините, породили финансовите затруднения, и едва след това да се опише реакцията на ръководствата на IFB и SNCB.
It is necessary first of all to analyse the reasons which caused these financial difficulties, and then to describe the reactions of the IFB’s and SNCB’s directors.
Финансови затруднения
The financial difficulties
Основната причина за трудностите на IFB се корени във финансовите затруднения на дружествата във Франция на пристанище Дюнкерк през 2001 г. и 2002 г., в които IFB има дялове.
The principal reason for IFB’s difficulties reside in the financial difficulties encountered by its holdings in France, all situated in the port of Dunkerque, in 2001 and 2002.
Тези финансови затруднения засягат и дейностите на „IFB Logistics“ и „IFB Terminals“, реализирали загуби през 2002 г.
The financial difficulties also concerned the activities of ‘IFB Logistics’ and ‘IFB Terminals’, which suffered losses in 2002.
Както се вижда и от схема 1, общият размер на загубите на IFB за финансовата 2002 г. възлиза на 110 милиона EUR. Оперативните загуби възлизат на 12,2 милиона EUR, преди изготвяне на годишните отчети на IFB Logistics (4,7 милиона EUR) и IFB Terminals (7,5 милиона EUR).
As indicated in diagram 1, the total amount of IFB’s losses in the 2002 financial year was EUR 110 million. EUR 12,2 million concerned operating losses before adjustment of the accounts at the level of IFB Logistics (EUR 4,7 million) and IFB Terminals (EUR 7,5 million).
Към тях се добавя и оперативната загуба от дяловото участие в OCHZ, която се изчислява на 1,2 милиона EUR. Тези загуби, възлизащи общо на 13,4 милиона EUR, съставляват 12% от общия размер на загубите.
To this is added an operating loss of EUR 1,2 million at the level of the holding in OCHZ. These losses, totalling EUR 13,4 million, constitute 12 % of the total losses.
Остатъкът от загубите за 2002 г., т.е. 96,6 милиона EUR, се дължи на обезценката на активите и провизиите при съставянето на годишния финансов отчет, наложила се след затрудненията, пред които е изправено дружеството във Франция и Белгия.
The balance of the losses in 2002, EUR 96,6 million, stemmed from reductions in value and provisions within the context of the necessary adjustment of the accounts following the problems which the company had encountered in France and Belgium.
75 % от тази обезценка на активи и провизии се дължи на капиталови участия на IFB, като 76 % от тях се отнасят за участията във Франция.
75 % of these reductions in value and provisions stemmed from IFB’s holdings. Of this proportion, 76 % concerned the holdings in France.
Схема 1
Diagram 1
Разпределение на загубите през 2002 г.
Breakdown of losses in 2002
(в хиляди EUR)
(EUR million)
Реакция на ръководствата на IFB и SNCB
The response from IFB and SNCB management
От края на 2000 г. IFB е спряло изплащането на фактурите, изпращани от SNCB за извършени железопътни услуги.
Since the end of 2000, IFB has no longer paid the invoices sent to it by SNCB for the provision of its train services.
Тази практика, толерирана от SNCB продължава през 2001 г. и най-вече през 2002 г. Така в края на януари 2003 г. IFB натрупва фактури за неизплатени на SNCB услуги на обща стойност 63 милиона EUR. Именно с неизплащането на фактурите се обяснява фактът, че IFB продължава дейността си, въпреки сериозните си финансови затруднения.
In 2001 and especially in 2002, IFB continued this practice, which SNCB tolerated. Thus, at the end of January 2003 IFB found itself with unpaid SNCB invoices with a total value of EUR 63 million. The non-payment of these invoices explains why IFB was able to survive despite serious financial difficulties.
На 21 май 2002 г. Управителният съвет на IFB установява, че вследствие на претърпените след края на 2000 г. загуби собственият капитал на дружеството е спаднал под 50 %.
On 21 May 2002, IFB’s Management Board found that, following the losses sustained since the end of 2000, capital funds had fallen to less than half of the share capital.
И съгласно член 633 от Фирмения кодекс на Белгия, IFB свиква извънредно общо събрание на акционерите на IFB.
As provided for in Article 633 of the Belgian Companies Code, IFB convened an extraordinary general meeting of IFB shareholders.
На това събрание SNCB, като мажоритарен акционер, поема ангажимент да окаже подкрепа на IFB, чрез отпускане на аванс за оперативни разходи на стойност 2,5 милиона EUR. Този ангажимент е бил одобрен от Управителния съвет на SNCB и въз основа на него акционерите са взели решение за временно продължаване на дейността на IFB и са поискали от Управителния съвет да изготви план за пълно преструктуриране, включващо дъщерните дружества и управлението на терминалите.
During the course of this meeting, SNCB, as the majority shareholder stated its commitment to support IFB for the operational expenses by the means of a cash advance of EUR 2,5 million. This commitment by SNCB was approved by SNCB’s Management Board. On the basis of this commitment, the shareholders decided provisionally to continue with IFB’s operations and requested that IFB’s Management Board draw up a complete restructuring plan, including the subsidiaries and the management of the terminals.
На свое събрание от 19 юли 2002 г. Управителният съвет на SNCB анализира състоянието на своето дъщерно дружество IFB.
The SNCB’s Management Board, at its meeting on 19 July 2002, summarised the situation of its subsidiary IFB.
Изпълнителният директор на IFB представя състоянието на групата, след което Управителният съвет взема следното решение: „Съветът отбелязва съгласието си да отпусне сумата от 2,5 милиона EUR в брой, необходима за покриване на финансовите нужди и за да се гарантира продължаването на дейността на IFB до края на октомври 2002 г. (тази сума се отпуска като аванс за евентуално увеличаване на капитала).“
IFB’s Chief Executive described the group’s situation; the Management Board then took the following decision: ‘The Board agrees to a contribution of EUR 2,5 million which is required to ensure cash flow requirements and to guarantee the continuity of IFB until the end of October 2002 (this amount constitutes an advance on a likely increase in capital).’
След одобрението на Управителния съвет, през второто полугодие на 2002 г. SNCB отпуска на IFB аванса от 2500000 EUR по следната схема:
During the second half of 2002, following approval by the Management Board, the cash advance of EUR 2500000 was transferred by SNCB to IFB, according to the following timetable:
г.: отпускане на сума от 1000000 EUR,
transfer of EUR 1000000,
г.: отпускане на сума от 500000 EUR.
transfer of EUR 500000.
Този аванс е с лихва от 3,1 %.
This advance bore interest at a rate of 3,1 %; it was fully repaid in July 2003.
Той е възстановен изцяло през юли 2003 г. Възстановяването става на два етапа:
Repayment was in two stages:
на 15 юли 2003 г. IFB възстановява 1500000 EUR от тази сума, с лихвите от 40422,04 EUR;
on 15 July 2003, IFB repaid EUR 1500000 of this sum, plus interest of EUR 40422,04;
на 23 юли 2003 г. IFB възстановява на SNCB остатъка от 1000000 EUR, с лихвите от 26883,35 EUR.
on 23 July 2003, the balance of EUR 1000000, plus interest of EUR 26883,35, was repaid by IFB to SNCB.
На 19 септември 2002 г. изпълнителният директор на IFB ангажира двама ревизори с изготвянето на специален доклад за оценка на финансовото състояние на дружеството.
On 19 September 2002, IFB’s Chief Executive instructed two auditors to compile a special report in order to evaluate the financial state of the company.
След като се запознава със заключенията в доклада, предаден на IFB на 4 декември 2002 г., а по-късно и на SNCB, Управителният съвет на SNCB дава на 20 декември 2002 г. принципното си съгласие за увеличаване на капитала на IFB.
In light of the conclusions of this report, submitted to IFB on 4 December 2002 and subsequently to SNCB, on 20 December 2002 SNCB’s Management Board gave its consent in principle to underwrite an increase in IFB’s capital.
Извънредното общо събрание на акционерите (ИОСА) на IFB, проведено на 24 декември 2002 г., също приема това предложение.
On 24 December 2002, the Extraordinary General Meeting of Shareholders (‘EGM’) of IFB likewise accepted this proposal.
С подкрепата на консултантска фирма McKinsey ръководството на IFB изготвя план за преструктуриране на дружеството.
IFB’s senior management, with the aid of consultants McKinsey, drew up a restructuring plan for IFB.
Планът за преструктуриране, описан подробно в точки от 73 до 86 от настоящото решение, е одобрен от Управителния съвет на IFB на 23 март 2003 г.
This plan, which is described in detail in points 73 to 86 of this decision, was approved by IFB’s Management Board on 23 March 2003.
Впоследствие в „рамков договор за преструктуриране на IFB“, сключен между ръководствата на двете дружества (IFB и SNCB) на 7 април 2003 г., те определят подробностите по оздравяването и преструктурирането на IFB.
The management of the two companies (IFB and SNCB) subsequently finalised the details for the rescue and restructuring of IFB in a ‘framework agreement on the restructuring of IFB’, which was signed by the two companies on 7 April 2003.
На провелото се второ ИОСА акционерите на IFB отбелязват съгласието си за продължаване на дейността на IFB въз основа на сключения рамков договор.
At a second EGM, IFB shareholders agreed to continuing IFB’s activities on the basis of this framework agreement.
Мерки за оздравяване и преструктуриране в „рамковия договор, сключен между SNCB и IFB за преструктуриране на IFB“ от 7 април 2003 г.
The rescue and restructuring measures in the ‘framework agreement on the restructuring of IFB’ of 7 April 2003
Член 2 от рамковия договор предвижда двуетапно изпълнение на приетите от двете страни мерки, а по-точно: период на оздравяване и период на преструктуриране.
Article 2 of the framework agreement stipulates that implementation of the measures agreed between the parties will be in two phases, namely a rescue period and a period of restructuring.
Способи и условия за изпълнение на мерките за оздравяване
Terms and conditions governing the rescue measures
Член 3 от рамковия договор предвижда следните мерки за оздравяване:
Article 3 of the framework agreement provides for the following rescue measures:
отпускане на аванс от 5 милиона EUR, подлежащ на възстановяване,
the granting of a recoverable advance of EUR 5 million,
ползването на кредитно улеснение на стойност до 15 милиона, и
the granting of a credit facility up to a maximum of EUR 15 million, and
временно разсрочено плащане на задълженията на IFB към SNCB на стойност 63 милиона EUR.
the granting of a provisional extension for the payment of IFB’s debts of EUR 63 million in relation to SNCB.
Срокът на прилагане на мерките е ограничен до 12 месеца; въпреки това, той е бил удължаван с мълчаливо съгласие между страните, до датата на увеличаване на капитала.
The duration of these measures was limited to 12 months; however, they were tacitly extended by mutual agreement by the parties until the date of the increase in capital.
Лихвата по аванса, подлежащ на възстановяване, както и тази по кредитното улеснение се равнява на референтния лихвен процент, прилаган от Комисията във връзка с държавните помощи.
The interest rate on the recoverable advance and the sums deducted against the credit facility is equivalent to the reference interest rate applied by the Commission for State aid.
Лихвите се натрупват до тяхното изплащане, извършващо се едновременно с изплащането на дължимите вземания.
The interest is capitalised, and payment is made at the same time as the payment of the debts due.
Според договора, при просрочено плащане на задълженията от 63 милиона EUR се начислява наказателна лихва от 5,4 %.
The debts of EUR 63 million are subject to conventional late payment interest of 5,4 %.
Тази лихва се натрупва и се изплаща едновременно с основното вземане.
The interest is capitalised and paid at the same time as the payment of the principal debt.
Лихвите, които IFB дължи на SNCB за задълженията и кредитното улеснение, възлизат на 2,2 милиона EUR за 2002 г., на 3,9 милиона EUR за 2003 г., на 4,7 милиона EUR 2004 г., на 5,2 милиона EUR за 2005 г. и на 4,4 милиона EUR през 2006 г.
The interest owed to SNCB by IFB for the debts and the credit facility was EUR 2,2 million in 2002, EUR 3,9 million in 2003, EUR 4,7 million in 2004, and EUR 5,2 million in 2005, and will be EUR 4,4 million in 2006.
Член 7 от договора предвижда отказ от страна на IFB от давност на задълженията към SNCB.
Article 7 of the agreement provides that IFB relinquishes the time-barring of its debts to SNCB.
Цялостното прилагане на мерките започва в момента на сключване на рамковия договор, т.е. на 7 април 2003 г. Въпреки това авансът, подлежащ на възстановяване, не е оползотворен от IFB.
This set of measures was implemented as of the signing of the framework agreement, on 7 April 2003. However, IFB did not make use of the recoverable advance.
Способи и условия за прилагане на мерките за преструктуриране
Terms and conditions governing the restructuring measures
Член 4 от рамковия договор, озаглавен „Способи за прилагане“ на инструмента „мярка за преструктуриране“, е със следната формулировка:
Article 4 of the framework agreement, ‘Terms governing the package of measures “restructuring measures”’, is worded as follows:
„Страните потвърждават намерението си да приложат следните мерки, в степен, в която те съответстват на плана за преструктуриране, одобрен от двата управителни съвета, белгийската държава и при необходимост от ЕО, при условие че акционерите в IFB одобрят:
‘The Parties confirm their intention to implement the following measures insofar as they conform to a restructuring plan approved by their two Boards of Directors, by the Belgian State and if necessary by the EC, and subject to the approval of IFB’s shareholders:
Преобразуването в капитал на отпуснатия аванс, подлежащ на възстановяване, на стойност 5 милиона EUR
The conversion into capital of a recoverable advance of EUR 5 million,
Преобразуването в капитал на отпусната част от кредитното улеснение на стойност до 15 милиона EUR […]
The conversion into capital of the credit facility for a maximum amount deducted of EUR 15 million […],
Преобразуването в капитал на задълженията от […] 63 милиона EUR
The conversion into capital of debts of […] EUR 63 million,
Евентуалното допълнително увеличение на капитала, при условие че то бъде одобрено от двете страни […]“
Potentially and on the condition that the two parties are in agreement on the matter, an additional increase in capital […]’.