natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Всички нови кораби класове В, С И D и съществуващите кораби клас В се взимат под специално внимание от страна на администрацията на държавата на знамето с оглед дали техните машинни отделения могат периодически да се оставят необслужвани и ако е така, дали към настоящите изисквания са необходими допълнителни изисквания за гарантиране на същото равнище на сигурност, каквото обикновено се оказва на обслужваните машинни отделения.
All new ships of class B, C and D and existing class B ships shall be specially considered by the Administration of the flag State as to whether or not their machinery spaces may be periodically unattended and if so whether additional requirements to those stipulated in these regulations are necessary to achieve equivalent safety to that of normally attended machinery spaces.
1 Общи изисквания (правило 46)
1 General (R 46)
.1 Предвидените мерки гарантират, че безопасността на кораба при всякакви условия на корабоплаване, включително при маневриране, е като тази на кораб, на който машинните отделения са обслужвани.
.1 The arrangements provided shall be such as to ensure that the safety of the ship in all sailing conditions, including manoeuvring, is equivalent to that of a ship having the machinery spaces manned.
.2 Предприемат се мерки за гарантиране на надеждното функциониране на оборудването и за задоволителната организация на редовните инспекции и рутинни проверки, които гарантират постоянното правилно функциониране.
.2 Measures shall be taken to ensure that the equipment is functioning in a reliable manner and that satisfactory arrangements are made for regular inspections and routine tests to ensure continuous reliable operation.
.3 Всеки кораб се снабдява с документи, доказващи неговата годност за работата на периодично необслужваните машинни отделения.
.3 Every ship shall be provided with documentary evidence of its fitness to operate with periodically unattended machinery spaces.
2 Противопожарни мерки (правило 47)
2 Fire precautions (R 47)
.1 Осигуряват се средства за установяване и сигнализиране във възможно най-ранен стадий на пожар:
.1 Means shall be provided to detect and give alarms at an early stage in the event of fires:
.1 в обсадните тръби на нагревателя за въздух и за изпускане на пара (вентилационни тръби); и
.1 in boiler air supply casings and exhausts (uptakes); and
.2 в изпускателните въздушни джобове на цилиндъра на задвижващия механизъм, освен когато се счита, че за конкретния случай това не е необходимо.
.2 in scavenging air belts of propulsion machinery, unless it is considered to be unnecessary in a particular case.
.2 Двигателите с вътрешно горене с 2250 kW и повече или тези с цилиндри с диаметър от повече от 300 mm се оборудват с детектори за горивно оросяване на картера или с датчици за температурата на лагерите на двигателите или с други подобни приспособления.
.2 Internal combustion engines of 2250 kW and above or having cylinders of more than 300 mm bore shall be provided with crankcase oil mist detectors or engine bearing temperature monitors or equivalent devices.
3 Защита срещу наводняване (правило 48)
3 Protection against flooding (R 48)
.1 Помпите в трюма на кораба в периодично необслужваните машинни отделения се разполагат и контролират по начин, по който акумулирането на течности се установява под нормален ъгъл на уравновесяване и наклон, и имат достатъчен капацитет лесно да побират обичайния дренаж по време на периода на необслужване.
.1 Bilge wells in periodically unattended machinery spaces shall be located and monitored in such a way that the accumulation of liquids is detected at normal angles of trim and heel, and shall be large enough to accommodate easily the normal drainage during the unattended period.
.2 Когато помпите в трюма на кораба са с автоматичен пуск, се предвиждат средства за сигнализиране кога притокът на течност е по-голям от капацитета на помпата или дали помпата се включва по-често, отколкото е нормално да се очаква.
.2 Where the bilge pumps are capable of being started automatically, means shall be provided to indicate when the influx of liquid is greater than the pump capacity or when the pump is operating more frequently than would normally be expected.
В тези случаи в трюмовете могат да се допускат помпи с по-малък капацитет, за да покрият определен разумен период от време.
In these cases, smaller bilge wells to cover a reasonable period of time may be permitted.
Когато са инсталирани автоматично контролирани помпи в трюма на кораба, специално внимание се обръща на изискванията за предотвратяване на замърсяване с гориво.
Where automatically controlled bilge pumps are provided, special attention shall be given to oil pollution prevention requirements.
.3 Контролните команди на всеки всмукателен клапан, изпускателен клапан под водолинията или на впръскваща инжекционна система на трюма се разполагат по начин, при който да позволяват необходимото време за работа в случай на наводняване на помещението, като се предвиди времето, необходимо за достигане и осъществяване на тези команди.
.3 The location of the controls of any valve serving a sea inlet, a discharge below the waterline or a bilge injection system shall be so sited as to allow adequate time for operation in the event of influx of water to the space, having regard to the time likely to be required in order to reach and operate such controls.
Предвиждат се устройства активиране на командите, разположени над равнището, до което помещението може да бъде наводнено, когато корабът е с пълен товарен капацитет.
If the level to which the space could become flooded with the ship in the fully loaded condition so requires, arrangements shall be made to operate the controls from a position above such level.
4 Управление на задвижващия механизъм от щурманския мостик (правило 49)
4 Control of propulsion machinery from the navigating bridge (R 49)
.1 От щурманския мостик се осигурява пълен контрол при всички условия на корабоплаване, включително и при маневриране, върху скоростта, посоката на теглителната сила и, ако е необходимо, върху тангажа на витлото.
.1 Under all sailing conditions, including manoeuvring, the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigating bridge.
.1 Дистанционното управление се осъществява от отделно устройство за управление за всяко отделно витло с автоматично задвижване на всички свързани дейности, включително, когато това е необходимо, средства за предотвратяване претоварването на двигателния механизъм.
.1 Such remote control shall be performed by a separate control device for each independent propeller, with automatic performance of all associated services, including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery.
.2 Основният задвижващ механизъм е оборудван с устройство за аварийно спиране от щурманския мостик, което е независимо от системата за управление на щурманския мостик.
.2 The main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigating bridge which shall be independent of the navigating bridge control system.
.2 Маневрирането от щурманския мостик към задвижващия механизъм се сигнализира съответно в главната зала за управление на двигателя или в станцията за управление на задвижващия механизъм, според случая.
.2 Propulsion machinery orders from the navigating bridge shall be indicated in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position as appropriate.
.3 Дистанционното управление на машинното отделение е възможно само от едно място едновременно; от такива места, от които се разрешават взаимосвързани контролни устройства.
.3 Remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted.
Прехвърлянето на контрола между щурманския мостик и машинните отделения е възможно единствено от главното машинно отделение или от главната зала за управление на машинното отделение.
The transfer of control between the navigating bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or in the main machinery control room.
Системата включва средства за предотвратяване на значителни изменения в теглителната сила на витлото, когато се прехвърля управлението от едно място на друго.
The system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another.
.4 Всички механизми, необходими за безопасната експлоатация на кораба, могат да се управляват от място дори и в случай на отказ на която и да е част от системите за автоматичен или дистанционен контрол.
.4 It shall be possible for all machinery essential for the safe operation of the ship to be controlled from a local position, even in the event of failure in any part of the automatic or remote control systems.
.5 Системата за дистанционно автоматично управление е проектирана да задейства аварийната сигнализация в случай на авария.
.5 The design of the remote automatic control system shall be such that in the event of its failure an alarm will be given.
Ако е практически подходящо, когато се упражнява локален контрол, се поддържа предварително зададената скорост и посока на теглителната сила на витлата.
Unless it is considered impracticable, the preset speed and direction of thrust of the propeller shall be maintained until local control is in operation.
.6 На щурманския мост се монтират индикатори за:
.6 Indicators shall be fitted on the navigating bridge for:
.1 скоростта на витлото и посоката на ротация на витлата в случай на постоянно надлъжно люлеене на витлата; или
.1 propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers; or
.2 скоростта на витлото и положението на тангажа в случай на контролирано надлъжно люлеене на витлата.
.2 propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers.
.7 Броят на неуспешните последователни автоматични пускови опити се намалява, за да се съхрани достатъчно пусково въздушно налягане.
.7 The number of consecutive automatic attempts which fail to produce a start shall be limited to safeguard sufficient starting air pressure.
Осигурява се сигнализация, която показва ниско пусково въздушно налягане на равнище, което все още позволява стартиране на работата на задвижващия механизъм.
An alarm shall be provided to indicate low starting air pressure set at a level which still permits starting operations of the propulsion machinery.
5 Комуникации (правило 50)
5 Communication (R 50)
НОВИ И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС В И НОВИ КОРАБИ КЛАС С И D С ДЪЛЖИНА 24 МЕТРА И ПОВЕЧЕ:
NEW AND EXISTING CLASS B SHIPS AND NEW CLASS C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
Осигуряват се надеждни средства за устна комуникация между главната зала за управление на двигателя или станцията за управление на задвижващия механизъм, според случая, щурманския мостик и помещенията на инженерите.
A reliable means of vocal communication shall be provided between the main machinery control room or the propulsion machinery control position as appropriate, the navigating bridge and the engineer officers' accommodation.
6 Система за аварийна сигнализация (правило 51)
6 Alarm system (R 51)
.1 Осигурява се система за сигнализация, показваща всяка повреда, изискваща внимание, и която:
.1 An alarm system shall be provided indicating any fault requiring attention and shall:
.1 може да издава звуков сигнал в главната зала за управление на двигателя или в станцията за управление на задвижващия механизъм и визуално да показва всяко отделно значение на сигнализацията на подходящо място;
.1 be capable of sounding an audible alarm in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position, and indicate visually each separate alarm function at a suitable position;
.2 има връзка с общите помещения на инженерите и с каютите на всеки инженер посредством ключ за селективно превключване, който гарантира връзка с най-малко една от каютите.
.2 have a connection to the engineers' public rooms and to each of the engineers' cabins through a selector switch, to ensure connection to a least one of those cabins.
Допускат се и алтернативи, но само когато те са равностойни;
Alternative arrangements may be permitted if they are considered to be equivalents;
.3 активира визуална и звукова сигнализация при щурманския мостик при всяка ситуация, която изисква действие или внимание от страна на вахтения офицер;
.3 activate an audible and visual alarm on the navigating bridge for any situation which requires action by or attention of the officer on watch;
при необходимост е проектирана на принципа на надеждност, и
.4 as far as is practicable be designed on the fail-to-safety principle; and
.5 активира инженерната сигнализация, която се изисква по правило II-1/В/10, в случай че някоя от сигнализациите не бъде забелязана на място в определения срок от време.
.5 activate the engineers' alarm required by Regulation II-1/C/10, if an alarm function has not received attention locally within a limited time.
.2.1 Алармената система се захранва постоянно и има автоматичен превключвател за аварийно енергийно захранване в случай на повреда на нормално енергийно захранване.
.2.1 The alarm system shall be continuously powered and shall have an automatic changeover to a stand-by power supply in the event of loss of normal power supply.
.2.2 Всяка повреда в нормалното енергийно захранване на сигналната система се отбелязва със сигнал.
.2.2 Failure of the normal power supply of the alarm system shall be indicated by an alarm.
.3.1 Алармената система е в състояние да сигнализира едновременно повече от една повреда и приемането на всяка сигнализация не възпрепятства друга сигнализация.
.3.1 The alarm system shall be able to indicate at the same time more than one fault and the acceptance of any alarm shall not inhibit another alarm.
.3.2 Приемане от мястото, определено в параграф .1, на всяко алармено събитие се отбелязва на местата, където то е било показано.
.3.2 Acceptance at the position referred to in paragraph .1 of any alarm condition shall be indicated at the positions where it was shown.
Сигнализациите продължават да действат, докато бъдат приети, а визуалните индикатори на индивидуалните сигнализации — до отстраняване на дефекта, след което сигналната система автоматично се задава отново в нормално работно състояние.
Alarms shall be maintained until they are accepted and the visual indications of individual alarms shall remain until the fault has been corrected, when the alarm system shall automatically reset to the normal operating condition.
7 Система за безопасност (правило 52)
7 Safety systems (R 52)
Осигурява се система за безопасност, която гарантира, че всяка сериозна повреда в двигателите или в котлите, която представлява непосредствена опасност, води до автоматично спиране на тази част от механизма, след което се подава сигнал.
A safety system shall be provided to ensure that serious malfunction in machinery or boiler operations, which presents an immediate danger, shall initiate the automatic shutdown of that part of the plant and that an alarm shall be given.
Спирането на задвижващия механизъм не се активира автоматично, освен в случаите, когато това би довело до сериозна повреда, цялостна повреда или експлозия.
Shutdown of the propulsion system shall not be automatically activated except in cases which could lead to serious damage, complete breakdown, or explosion.
Когато е инсталирана система за отмяна на спирането на главния задвижващ механизъм, тя е конструирана така, че да не може да се активира по невнимание.
Where arrangements for overriding the shutdown of the main propelling machinery are fitted, these shall be such as to preclude inadvertent operation.
Чрез индикатор се обозначава, че системата е активирана.
Visual means shall be provided to indicate when the override has been activated.
Автоматичното управление за безопасно спиране и забавяне на двигателите е отделено от алармената система.
Automatic machinery safety shutdown and slow-down controls should be separated from the alarm installation.
8 Специални изисквания за двигателите, котлите и електрическите инсталации (правило 53)
8 Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
.1 Главният източник на електроенергия отговаря на следните изисквания:
.1 The main source of electrical power shall comply with the following:
.1 когато електроенергията се осигурява обикновено от един генератор, се предвиждат подходящи средства за защита срещу токов удар, които да обезпечат непрекъснато захранване на задвижващия и навигационен механизми, както и на системите за безопасност на кораба.
.1 where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship.
В случай на повреда на генератора, се предвижда адекватно автоматично задействане и свързване към главното разпределително табло на авариен генератор с капацитет, който осигурява задвижващия и навигационен механизми, както и системата за безопасност на кораба, посредством автоматично рестартиране на най-важните спомагателни механизми, включително, при необходимост, и на последващите операции;
In the event of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations;
.2 когато електроенергията се осигурява обикновено от повече от един генератор едновременно, които работят паралелно, се предвиждат мерки, примерно за защита срещу токов удар, които гарантират, в случай на отказ на единия от генераторните агрегати, че работата на останалите се поддържа без свръхнатоварване и осигурява функционирането на задвижващия и навигационен механизъм, както и на системата за безопасност на кораба.
.2 if the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in the event of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship.
.2 Когато са необходими аварийни двигатели за пускане на други спомагателни задвижващи механизми, се осигуряват автоматични превключватели.
.2 Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion, automatic changeover devices shall be provided.
9 Система за автоматично управление и аварийна сигнализация (правило 53.4)
9 Automatic control and alarm system (R 53.4)
.1 Системата за контрол обезпечава дейностите, необходими за функционирането на главния задвижващ механизъм и на спомагателните му механизми, посредством съответните автоматични системи.
.1 The control system shall be such that the services needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements.
.2 При автоматично превключване се задейства сигнализацията.
.2 An alarm shall be given on the automatic changeover.
.3 За всички показатели за налягане, температури и равнище на течностите, както и за всичките други важни индикации, се осигурява система за сигнализация, която отговаря на правило 6.
.3 An alarm system complying with Regulation 6 shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters.
.4 Създава се централизиран пункт за управление с всички необходими сигнални панели и средства, които предупреждават за алармено събитие.
.4 A centralised control position shall be arranged with the necessary alarm panels and instrumentation indicating any alarm.
.5 Осигуряват се средства за поддържане на въздушното налягане на нужното равнище, когато двигателите с вътрешно горене, необходими за основното задвижване на кораба, се пускат с въздух под налягане.
.5 Means shall be provided to keep the starting air pressure at the required level where internal combustion engines essential for main propulsion are started by compressed air.
ГЛАВА II — 2
CHAPTER II-2
ПРОТИВОПОЖАРНА ЗАЩИТА, ОТКРИВАНЕ И ПОТУШАВАНЕ НА ПОЖАР
FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
1 Основни принципи (правило 2)
1 Basic principles (R 2)
.1 Настоящата глава относно противопожарната безопасност цели:
.1 The fire safety objectives of this chapter are to:
.1 да се предотвратят пожари и експлозии;
.1 prevent the occurrence of fire and explosion;
.2 да се намалят рисковете, които представлява пожарът за човешки живот;
.2 reduce the risk to life caused by fire;
.3 да се намалят рисковете от нанасяне на щети на кораба, товара и околната среда, вследствие на пожар;
.3 reduce the risk of damage caused by fire to the ship, its cargo and the environment;
.4 пожарът и експлозията да се задържат, да се овладеят и да се потушат при източника; и
.4 contain, control and suppress fire and explosion in the compartment of origin; and
.5 да се осигурят надеждни и леснодостъпни средства за евакуирането на пътниците и екипажа.
.5 provide adequate and readily accessible means of escape for passengers and crew.
.2 За постигане на целите относно противопожарната безопасност, определени в параграф .1, следните основни принципи, базирани на правилата в настоящата глава, се инкорпорират в тези правила в съответствие с нуждите, типа на кораба и евентуалните рискове от пожар:
.2 In order to achieve the fire objectives set out in paragraph .1 the following basic principles underlie the regulations in this chapter and are embodied in the regulations as appropriate, having regard to the type of ships and the potential fire hazard involved:
.1 разделяне на кораба по основни вертикални термични и структурни прегради;
.1 division of ship into main vertical zones by thermal and structural boundaries;
.2 отделяне на жилищните помещения от останалите на кораба посредством термични и структурни прегради;
.2 separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries;
.3 ограничено използване на запалителни материали;
.3 restricted use of combustible materials;
.4 откриване на пожар в зоната на възникването му;
.4 detection of any fire in the zone of origin;
.5 ограничаване и потушаване на пожара в мястото на възникване;
.5 containment and extinction of any fire in the space of origin;
.6 защита на изходите и средствата за достъп с цел борба с огъня;
.6 protection of means of escape or access for fire-fighting;
.7 бърз достъп до средства за потушаване на пожар;
.7 ready availability of fire-extinguishing appliances;
.8 минимизиране риска от възпламеняване на запалителни изпарения от товара.
.8 minimisation of possible ignition of flammable cargo vapour.
.3 Целите на противопожарната безопасност, определени в параграф 1, се постигат чрез изпълнение на изискванията, изложени в настоящата глава, или чрез алтернативна концепция и договорености, които съответстват на част Е от изменената глава II-2 от Конвенцията SOLAS от 1974 г. с нейните изменения, която се прилага за корабите, построени на или след 1 януари 2003 г. Един кораб отговаря на функционалните изисквания, определени в параграф .2 и е постигнал целите на противопожарна безопасност, определени в параграф .1, когато:
.3 The fire safety objectives set out in paragraph .1 shall be achieved by ensuring compliance with the prescriptive requirements specified in this chapter or by alternative design and arrangements which comply with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003. A ship shall be considered to meet the functional requirements set out in paragraph .2 and to achieve the fire safety objectives set out in paragraph .1 when either:
.1 конструкцията и схемите на кораба като цяло отговарят на съответните препоръчителни изисквания на настоящата глава;
.1 the ship's designs and arrangements, as a whole, complies with the relevant prescriptive requirements in this chapter;