natgillin/translations-raw huggingface dataset:
опазването на водните организми и водните растения от опасностите, свързани с трифлусулфурон и метаболита IN-66036 като гарантират, че условията на разрешението включват мерки за намаляване на риска като създаване на буферни зони, където е необходимо;
the protection of aquatic organisms and aquatic plants from the risk arising from triflusulfuron and the metabolite IN-66036 and ensure that conditions of authorisation include risk mitigation measures such as buffer zones, where appropriate,
опасността от замърсяване на подпочвените води с продукти на разграждането IN-M7222 и IN-W6725, когато активното вещество се използва в райони, уязвими по отношение на почвите и/или климата.
the potential for ground water contamination by the degradation products IN-M7222 and IN-W6725 when the active substance is applied in regions with vulnerable soil and/or climatic conditions.
Ако трифлусулфуронът бъде класиран като канцерогенно вещество от категория 3, в съответствие с точка 4.2.1 от приложение VI към Директива 67/548/ЕИО, засегнатите държави-членки изискват представянето на допълнителна информация за значимостта на метаболитите IN-M7222, IN-D8526 и IN-E7710 по отношение на раковите заболявания.
If triflusulfuron is classified as carcinogenic category 3 in accordance with point 4.2.1 of Annex VI to Directive 67/548/EEC, the Member States concerned shall request the submission of further information on the relevance of the metabolites IN-M7222, IN-D8526 and IN-E7710 with respect to cancer.
Те гарантират, че нотификаторите пре-доставят тази информация на Комисията в срок от шест месеца, считано от обявяването на решението за класиране за посоченото вещество.“
They shall ensure that the notifier provides that information to the Commission within six months from the notification of the classification decision concerning that substance.’
Директива 2009/78/ЕО на Европейския парламент и на Съвета
Directive 2009/78/EC of the European Parliament and of the Council
относно стойки на двуколесни моторни превозни средства
on stands for two-wheel motor vehicles
Директива 93/31/ЕИО на Съвета от 14 юни 1993 г. относно стойки на двуколесни моторни превозни средства [3] е била неколкократно съществено изменяна [4].
Council Directive 93/31/EEC of 14 June 1993 on stands for two-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
Директива 93/31/ЕИО е една от специалните директиви от системата за ЕО одобрение на типа, установена с Директива 92/61/ЕИО на Съвета от 30 юни 1992 г. относно одобрението на типа на дву- или триколесни моторни превозни средства, заменена с Директива 2002/24/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 18 март 2002 г. относно типовото одобрение на дву- и триколесни моторни превозни средства [5], и установява технически изисквания относно конструкцията и устройството на двуколесните моторни превозни средства по отношение на техните стойки.
Directive 93/31/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two-wheel motor vehicles as regards their stands.
Тези технически изисквания се отнасят до сближаването на законодателствата на държавите-членки с оглед прилагането на процедурата за ЕО одобрение на типа, установена с Директива 2002/24/ЕО, за всички типове превозни средства.
These technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for in Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle.
Следователно разпоредбите, установени в Директива 2002/24/ЕО относно системите, компонентите и обособените технически възли на превозното средство се прилагат за настоящата директива.
Consequently the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Тъй като целта на настоящата директива, а именно за предоставяне на ЕО одобрение на типа на компонент по отношение на стойки за двуколесни превозни средства, не може да бъде постигната в достатъчна степен от държавите-членки поради мащаба и последиците на предприеманото действие и може да бъде по-добре постигната на общностно равнище, Общността може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора.
Since the objective of this Directive, namely the granting of EC component type-approval in respect of the stand for a type of two-wheel motor vehicle, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Настоящата директива се прилага за стойките на всички типове двуколесни превозни средства, както са посочени в член 1 от Директива 2002/24/ЕО.
This Directive shall apply to stands for all types of two-wheel motor vehicles as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Процедурата за предоставянето на ЕО одобрение на типа на компонент по отношение на стойките на тип двуколесно моторно превозно средство и условията, които уреждат свободното движение на тези превозни средства, са посочените в глави II и III от Директива 2002/24/ЕО.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of the stand for a type of two-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
Държавите-членки не могат на основания, свързани със стойките:
Member States may not, on grounds relating to stands:
да отказват да предоставят ЕО одобрение на типа за даден тип двуколесно моторно превозно средство, или
refuse to grant EC type-approval for a type of two-wheel motor vehicle, or,
да забраняват регистрирането, продажбата или пускането в движение на двуколесни моторни превозни средства,
prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles,
ако стойките за тези превозни средства отговарят на изискванията на настоящата директива.
if the stands of those vehicles comply with the requirements of this Directive.
Държавите-членки отказват предоставянето на ЕО одобрение на типа за нови типове двуколесни моторни превозни средства на основания, свързани със стойките, ако не са спазени изискванията на настоящата директива.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to stands if the requirements of this Directive are not fulfilled.
Директива 93/31/ЕИО, изменена с директивата, посочена в приложение II, част A, се отменя, без да се засягат задълженията на държавите-членки относно сроковете за транспониране в националното право и за прилагане на директивите, които са посочени в приложение II, част Б.
Directive 93/31/EEC, as amended by the Directive listed in Annex II, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
ОВ C 234, 30.9.2003 г., стр. 20.
OJ C 234, 30.9.2003, p. 20.
Становище на Европейския парламент от 25 септември 2007 г. (ОВ C 219 Е, 28.8.2008 г., стр. 66) и решение на Съвета от 7 юли 2009 г.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 66) and Council Decision of 7 July 2009.
„стойка“ е устройство, което е здраво закрепено към превозното средство, посредством което превозното средство може да се поддържа в неговата вертикална (или почти вертикална) позиция при паркиране, когато превозното средство е оставено без надзор от неговия водач;
‘stand’ means a device that is firmly attached to the vehicle and is able to maintain the vehicle in its vertical (or almost vertical) parking position when left unattended by its driver;
„странична стойка“ е стойка, която, изтеглена или разгъната до крайно отворено положение, поддържа превозното средство само от едната страна, като в същото време позволява и двете колела да останат в съприкосновение с опорната повърхност;
‘prop stand’ means a stand which, when extended or swung into the open position, supports the vehicle on one side only, while leaving both wheels in contact with the supporting surface;
„централна стойка“ е стойка, която, разгъната до крайно отворено положение, поддържа превозното средство, като осигурява една или няколко зони на съприкосновение между превозното средство и опорната повърхност от двете страни на средната надлъжна равнина на превозното средство;
‘centre stand’ means a stand which, when swung into the open position, supports the vehicle by providing one or several areas of contact between the vehicle and the supporting surface either side of the median longitudinal plane of the vehicle;
„напречен наклон“ (tt) е наклонът на действителната опорна повърхност, изразен като процент, при което пресечницата на средната надлъжна равнина на превозното средство и опорната повърхност е перпендикулярна на линията на максималния наклон (фигура 1);
‘transverse tilt (tt)’ means the gradient, expressed as a percentage, of the actual supporting surface, the intersection of the median longitudinal plane of the vehicle and the supporting surface being perpendicular to the line of maximum gradient (figure 1);
„надлъжен наклон“ (lt) е наклонът на действителната опорна повърхност, изразен като процент, при което средната надлъжна равнина на превозното средство е успоредна на линията на максималния наклон (фигура 2);
‘longitudinal tilt (lt)’ means the gradient, expressed as a percentage, of the actual supporting surface, the median longitudinal plane of the vehicle being parallel to the line of maximum gradient (figure 2);
„средна надлъжна равнина на превозното средство“ е надлъжната равнина на симетрия спрямо задното колело на превозното средство.
‘median longitudinal plane of the vehicle’ means the longitudinal plane of symmetry of the rear wheel of the vehicle.
Всички двуколесни превозни средства са оборудвани най-малко с една стойка, която да осигурява стабилното им положение, когато са спрени (т.е. когато са паркирани), но без да се поддържат статично от човек или външни средства.
All two-wheel vehicles shall be fitted with at least one stand in order to keep them steady when stationary (e.g. when parked) but not held in a static position by a person or external means.
Двуколесните превозни средства с двойни колела не трябва да бъдат оборудвани със стойки, но трябва да отговарят на изискванията, посочени в точка 6.2.2, когато са паркирани (спирачката за паркиране е задействана).
Twin-wheel vehicles need not be fitted with stands but must meet the requirements set out in point 6.2.2 when in a parking position (parking brake applied).
Тази стойка трябва да бъде или странична, или централна, или и от двата типа.
The stand must be of either a prop or a centre type, or both.
Когато стойката е закрепена в долната част на превозното средство или под него, външният край (външните краища) на тази стойка трябва да се премества(т) назад, към задната част на превозното средство, за да се постави(ят) в затворено положение или в положение за движение.
Where the stand swivels about the lower part of or below the vehicle the outer edge(s) of that stand must swing to the rear of the vehicle in order to attain the closed or travelling position.
ОСОБЕНИ ИЗИСКВАНИЯ
SPECIFIC REQUIREMENTS
Странични стойки
Prop stands
Страничните стойки трябва:
Prop stands must:
да са в състояние да поддържат превозното средство по такъв начин, че да осигурят неговата странична стабилност, независимо дали превозното средство е върху хоризонтална опорна повърхност или върху наклон, за да се избегне последващото му лесно наклоняване встрани (и по този начин то да не се преобърне около опорната точка, която му осигурява страничната стойка) или да бъде изправено прекалено лесно до отвесно положение и по-нататък (и по този начин то да не се преобърне на страна, противоположна на страничната стойка);
be able to support the vehicle in such a way as to provide lateral stability whether the vehicle is on a horizontal supporting surface or on a slope in order to prevent its leaning further too easily (and in so doing rotating about the point of support provided by the prop stand) or moving too easily into a vertical position and beyond (and in so doing does not swing over to the side opposite the prop stand);
да могат да поддържат превозното средство по такъв начин, че то да остане стабилно, когато е паркирано върху наклон в съответствие с точка 6.2.2;
be able to support the vehicle in such a way as to maintain stability when the vehicle is parked on a slope in accordance with point 6.2.2;
да могат да се прибират автоматично до крайно затворено положение (положение за движение):
be able to swing back automatically into the retracted or travelling position:
когато превозното средство се изправи до своето нормално (отвесно) положение за движение;
when the vehicle returns to its normal (vertical) driving position;
когато превозното средство потегли напред в резултат на целенасочено действие от страна на водача;
when the vehicle moves forward as a result of deliberate action by the driver;
независимо от изискванията на точка 3.1.1.3 да бъдат проектирани и конструирани по такъв начин, че да не се прибират автоматично при неочаквана промяна на ъгъла на наклона (например, когато превозното средство е докоснато леко от трето лице или от раздвижване на въздуха, причинено от преминаващо наблизо превозно средство):
notwithstanding the requirements set out in point 3.1.1.3, be designed and constructed in such a way that they do not close automatically if the angle of lean is altered unexpectedly (for example, if the vehicle is pushed lightly by a third party or by a gust of wind arising from the passage of a vehicle):
когато са в отворено положение или в положение за паркиране;
once in the extended or parking position;
превозното средство е наклонено, за да може външният край на страничната стойка да влезе в съприкосновение със земята;
the vehicle being leaned in order to bring the outer extremity of the prop stand into contact with the ground;
превозното средство е оставено без надзор в положение за паркиране.
the vehicle being left unattended in its parking position.
Разпоредбите, посочени в точка 3.1.1.3, не се прилагат, ако превозното средство е проектирано по такъв начин, че да не може да се задвижва от двигателя при отворена странична стойка.
The requirements set out in point 3.1.1.3 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the prop stand is extended.
Централни стойки
Centre stands
Централните стойки трябва:
Centre stands must:
да бъдат в състояние да поддържат превозното средство, когато едното или и двете колела са в съприкосновение с опорната повърхност или когато нито едно от колелата не се намира в съприкосновение с тази повърхност, по такъв начин, че да осигурят стабилност на това превозно средство:
be able to support the vehicle with either one or both wheels in contact with the supporting surface or without any of the wheels being in contact with that surface in such a way as to confer stability on that vehicle:
върху хоризонтална опорна повърхност;
on a horizontal supporting surface;
в наклонено положение;
in a leaning position;
върху наклон в съответствие с точка 6.2.2;
on a slope in accordance with point 6.2.2;
да могат да се прибират назад автоматично до крайно затворено положение или в положение за движение:
be able to fold backwards automatically into the retracted or travelling position:
когато превозното средство се придвижи напред по такъв начин, че да вдигне централната стойка от опорната повърхност.
when the vehicle moves forward in such a way as to raise the centre stand from the supporting surface.
Разпоредбите, посочени в точка 3.2.1.2, не се прилагат, ако превозното средство е проектирано по такъв начин, че да не може да се задвижва от двигателя, когато централната стойка е отворена.
The requirements set out in point 3.2.1.2 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the centre stand is extended.
ДРУГИ ИЗИСКВАНИЯ
OTHER REQUIREMENTS
Освен това превозните средства може да са снабдени с показващо устройство, което ясно се вижда от водача, когато той е в положение за управление и което излъчва светлинен сигнал при включен двигател и продължава да свети, докато стойката не заеме затворено положение или положение за движение.
Moreover, vehicles may be fitted with a tell-tale that is clearly visible to the rider when seated in the driving position and which, when the ignition is switched on, lights up and remains so until the stand is in its retracted or travelling position.
Всички стойки трябва да бъдат снабдени със система за задържане, която да ги държи в крайно затворено положение или положение за движение.
All stands shall be provided with a retention system which holds them in the retracted or travelling position.
Тази система може да се състои или от:
That system may consist of either:
две независими устройства, като например две отделни пружини или една пружина и едно задържащо устройство, като например скоба,
two independent devices such as two separate springs or one spring and one retaining device such as a clip,
единично устройство, което трябва да е в състояние да работи без повреда в продължение най-малко на:
a single device which must be able to operate without failing for at least,
10000 цикъла на нормална употреба, ако превозното средство е било оборудвано с две стойки,
10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands,
15000 цикъла на нормална употреба, ако превозното средство е оборудвано само с една опорна стойка.
15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand,
Следните изпитвания трябва да бъдат проведени с оглед да се определи способността за задържане на превозното средство в стабилно състояние, както е специфицирано в точки 3 и 4.
The following tests must be carried out in order to determine the capacity for holding the vehicle in a stable condition as specified in points 3 and 4.
Състояние на превозното средство
State of the vehicle
Превозното средство трябва да се представи за изпитване с маса, равна на масата в готовност за движение.
The vehicle must be submitted at its kerb mass.
Гумите трябва да бъдат напомпани до налягането, препоръчано от техния производител за това състояние.
The tyres must be inflated to a pressure recommended by their manufacturer for that state.
Предавателната кутия трябва да бъде в неутрално положение или в случай на автоматична предавателно кутия, в положение за „паркиране“, ако има такова.
The transmission must be in neutral or, in the case of an automatic transmission, in the ‘parking’ position where such exists.
Ако превозното средство е оборудвано със спирачка за паркиране, тя трябва да бъде задействана.
If the vehicle is fitted with a parking brake, it must be applied.
Кормилното управление трябва да бъде заключено.
The steering shall be locked in position.
Ако то може да се заключи и когато се върти наляво или надясно, изпитванията трябва да се проведат и за двете положения.
If the steering is able to be locked when it is turned to either the left or the right the tests must be carried out in both positions.
Площадка за изпитванията
Test pad
За изпитванията, посочени в точка 6.1, може да се използва плоска хоризонтална платформа с твърда повърхност, която е суха и разчистена от песъчинки.
A flat, horizontal pad having a hard surface that is dry and free from grains of sand may be used for the tests referred to in point 6.1.
Изпитвателно оборудване
Test equipment
За изпитванията, посочени в точка 6.2, трябва да се използва платформа за паркиране.
A parking platform must be used for the tests referred to in point 6.2.
Платформата за паркиране трябва да е твърда, плоска и правоъгълна повърхност, която трябва да е в състояние да издържи превозното средство без значително огъване.
The parking platform must have a rigid, flat, rectangular surface which is able to support the vehicle without perceptible flexing.
Повърхността на платформата за паркиране трябва да е достатъчно подсигурена против плъзгане, за да се предотврати хлъзгането на превозното средство върху опорната повърхност по време на изпитванията на превозно средство на напречен и надлъжен наклон.
The surface of the parking platform must possess sufficient anti-skid properties to prevent the vehicle from sliding across the supporting surface during the tilt or lean tests.
Платформата за паркиране трябва да бъде проектирана по такъв начин, че да може да застане под ъгъла на напречния наклон (tt) и ъгъла на надлъжния наклон (lt), които се изискват в точка 6.2.2.
The parking platform shall be designed in such a way as to be able to assume at least the transverse tilt (tt) and the longitudinal tilt (lt) required by point 6.2.2.
ПРОЦЕДУРИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА
TEST PROCEDURES
Стабилност върху хоризонтална опорна повърхност(във връзка с точка 3.1.1.4).
Stability on a horizontal supporting surface(test for point 3.1.1.4)
Превозното средство се намира върху площадка за изпитвания, страничната стойка се поставя в отворено положение или в положение за паркиране и превозното средство се разполага така, че да се подпира на нея.
With the vehicle on the test pad the prop stand is extended or moved into the parking position and the vehicle is brought to rest upon it.
Превозното средство се премества, за да се увеличи с три градуса ъгълът, който се образува от средната надлъжна равнина и опорната повърхност (като превозното средство се мести към вертикалата).
The vehicle is moved in order to increase by three degrees the angle formed by the median longitudinal plane and the supporting surface (by moving the vehicle towards the vertical).
Това движение не трябва да става причина страничната стойка да се прибере автоматично в крайно затворено положение или в положение за движение.
This movement must not cause the prop stand to return automatically to its retracted or travelling position.
Стабилност върху наклонена повърхност(изпитвания, свързани с точки 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 и 3.2.1.1.3).
Stability on an inclined surface(tests associated with points 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 and 3.2.1.1.3)
Превозното средство се поставя върху платформата за паркиране със странична стойка, а отделно и с централна стойка в отворено положение или положение за паркиране, а превозното средство се оставя да се подпира на стойка.
The vehicle is placed on the parking platform with the prop stand and, separately, the centre stand in the extended or parking position and the vehicle is allowed to rest on the stand.
Платформата за паркиране се поставя под минималния напречен наклон (tt) и под минималния надлъжен наклон (lt) съгласно таблицата:
The parking platform is shifted to its minimum transverse tilt (tt) and then, separately, to its minimum longitudinal tilt (lt) in accordance with the following table:
Наклон
Tilt
Странична стойка
Prop stand
Централна стойка
Centre stand
мотопед
Moped
мотоциклет
Motorcycle
tt (наляво и надясно)
tt (left and right)
lt надолу
Downstream lt
lt нагоре
Upstream lt
Виж фигури 1a, 1б и 2.
See figures 1a, 1b and 2.