natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Горна базова линия на системата за предна защита“ е линия, която означава горната граница на основните точки на контакт на пешеходеца при сблъсък със системата за предна защита.
‘Upper frontal protection system reference line’ means a line which identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the frontal protection system.
Линията е геометричната следа на най-високите допирни точки между права линия с дължина 700 mm и системата за предна защита, когато правата линия, поддържана успоредно на надлъжната вертикална равнина на превозното средство и наклонена на 20° напред, е в постоянен допир със земята и с повърхността на бронята и се премества по предната част на превозното средство (виж фигура 14);
The line is the geometric trace of the upper most points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system (see Figure 14).
Ако е необходимо, правата линия може да се скъси, за да се избегне всякакъв контакт с елементи, разположени над системата за предна защита;
Where necessary the straight edge shall be shortened to avoid any contact with structures above the frontal protection system;
„Тип на превозно средство“ е категорията превозни средства, чиито съществени елементи, разположени пред А-колоните (предните колони), не се различават по никои от следните характеристики в такава степен, че да се счете, че промените влияят отрицателно върху резултатите от изпитванията на удар, предписани в Регламент (ЕО) № 78/2009:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which, forward of the A-pillars, do not differ in any of the following aspects in so far as the changes may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests set out in Regulation (EC) No 78/2009:
конструкцията;
the structure;
основните размери;
the main dimensions;
материалите на външните повърхности на превозното средство;
the materials of the outer surfaces of the vehicle;
разположение на компонентите (външни или вътрешни);
the component arrangement (external or internal);
методът на закрепване на системата за предна защита, където има такава.
the method of fixing a frontal protection system, where one is fitted.
За целите на разглеждане на системите за предна защита с оглед одобряването им като отделни технически възли всяко позоваване на превозно средство може да бъде интерпретирано като посочващо рамката, върху която системата за предна защита е монтирана за целите на изпитванията и която е предназначена да представя външните размери на предната част на съответното превозно средство, за което се одобрява типът на системата.
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved;
„Разгъната дължина“ е геометричната следа, описана върху горната повърхност на капака или на системата за предна защита от единия край на рулетка, когато тя се държи във вертикална надлъжна равнина на превозното средство и се премества по предната горна повърхност или системата за предна защита.
‘Wrap Around Distance’ means the geometric trace described on the frontal upper surface or the frontal protection system by one end of a flexible tape, when it is held in a vertical longitudinal plane of the vehicle and traversed across the frontal upper surface or frontal protection system.
По време на тази процедура рулетката е опъната и единият ѝ край се поддържа в контакт с базово ниво на земята, във вертикално положение пред предната повърхност на бронята или системата за предна защита, а другият ѝ край се поддържа в контакт с горната повърхност на капака или системата за предна защита (виж фигура 15, например).
The tape is held taut throughout the operation with one end in contact with ground reference level, vertically below the front face of the bumper or frontal protection system and the other end is held in contact with the frontal upper surface or frontal protection system (see Figure 15, for example).
Превозното средство се намира в нормално положение за движение.
The vehicle is positioned in the normal ride attitude.
Тази процедура се следва, като се използват рулетки за измерване със съответните дължини за описване на разгъната дължина от 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) и 2100 mm (WAD2100).
This procedure shall be followed, using appropriate measuring tape lengths, to describe wrap around distances of 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) and 2100 mm (WAD2100).
Определяне на базовата линия на задната повърхност на капака
Determination of bonnet rear reference line
базова линия на задната повърхност на капака
Bonnet rear reference line
сфера
Sphere
Определяне на ъгъл на бронята
Determination of corner of bumper
ъгъл на бронята
Corner of bumper
вертикална равнина
Vertical plane
Определяне на ъгъл на системата за предна защита
Determination of Corner of Frontal Protection System
ъгъл на СПЗ
Corner of FPS
Определяне на върха на базовия ъгъл; пресечната точка на базовата линия на предния ръб на капака и базовата линия на страничната повърхност
Determination of corner reference point; intersection of the bonnet leading edge reference line and the side reference line
връх на базовия ъгъл
Corner reference point
Определяне на базовата линия на предния ръб на системата за предна защита
Determination of Frontal Protection System Leading Edge Reference Line
права линия с дължина 1 000 mm
Straight edge 1000 mm long
базова линия на предния ръб на СПЗ
FPS leading edge reference line
по-висок капак
Higher bonnet
Точка на удар и целева точка
Impact and target points
A: целева точка
Target point
B: точка на удар
Impact point
Θ: ъгъл на удар
Impact angle
Форма и маркировка на шаблона, използван за свързване на базовата линия на задната повърхност на капака и базовата линия на страничната повърхност
Template design and markings used to join bonnet rear reference line and side reference line
ъгъл „A“
Corner ‘A’
ъгъл „C“
Corner ‘C’
ъгъл „B“
Corner ‘B’
ъгъл „D“
Corner ‘D’
Поглед отгоре на задния ъгъл на капака — продължаване на базовата линия на задната повърхност на капака до пресичане на базовата линия на страничната повърхност по дъгата на шаблона
Plan view of rear corner of bonnet — extending the bonnet rear reference line to meet the side reference line along the circumferential arc of template
нов/изменен край на базовата линия на капака
New/modified end of bonnet reference
стар/неизползван край на базовата линия на капака
Old/discarded end of bonnet reference line
предно стъкло
Windscreen
полукръгъл шаблон
Semi-circular template
базова линия на страничната повърхност
Side reference line
Определяне на долната базова линия на бронята
Determination of lower bumper reference line Straight edge
права линия с дължина 700 mm
700 mm long
долна базова линия на бронята
Lower bumper reference line
Определяне на долната базова линия на системата за предна защита
Determination of Lower Frontal Protection System Reference Line
права линия с дължина 700 mm
Straight edge 700 mm long
Определяне на базовата линия на задния край на предното стъкло
Determination of rear windscreen reference line
базова линия на задния край на предното стъкло
Rear windscreen reference line
Определяне на базовата линия на страничната повърхност
Determination of side reference line
Определяне на горната базова линия на бронята
Determination of upper bumper reference line
горна базова линия на капака
Upper bumper reference line
Определяне на горната базова линия на системата за предна защита
Determination of Upper Frontal Protection System Reference Line
Определяне на разгъната дължина на системата за предна защита
Determination of Frontal Protection System wrap around distance
разгъната дължина на системата за предна защита
Frontal protection system wrap around distance
Определяне на базовата линия на предния ръб на капака
Determination of bonnet leading edge reference line
настройваща се маса преден ръб на капака
Bonnet leading edge reference line
ъгъл на наклона
Angle of inclination
СПЕЦИФИКАЦИИ НА ИЗПИТВАНИЯТА НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА
VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
Общи условия
General conditions
Комплектовано превозно средство
Complete vehicle
За целите на изпитванията на комплектовано превозно средство превозното средство отговаря на условията, описани в подточки 1.1.1, 1.1.2 и 1.1.3.
For testing on complete vehicles, the vehicles shall comply with the conditions detailed in points 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3.
Превозното средство трябва да се намира в своето нормално положение за движение; то или трябва да е закрепено здраво за повдигнати опори, или да е неподвижно върху равна повърхност с включена ръчна спирачка.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and shall be either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the hand brake on.
Всички устройства, конструирани за защита на уязвимите участници в движението по пътищата, трябва да са задействани правилно преди началото на изпитването и/или включени по време на протичането на изпитването.
All devices designed to protect vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Заявителят за одобрение е длъжен да докаже, че устройствата функционират както е предвидено в случай на удар с пешеходец.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the devices will act as intended in a pedestrian impact.
Всички компоненти на превозното средство, които могат да изменят своята форма или положение и са различни от активните устройства за защита на пешеходците, както и такива, които имат повече от една фиксирана форма или положение, изискват превозното средство да отговаря на изискванията при всяка фиксирана форма или положение.
Any vehicle component which could change shape or position, other than active devices to protect pedestrians, and which have more than one fixed shape or position shall require the vehicle to comply with the components in each fixed shape or position.
Подсистема от превозното средство
Subsystem of vehicle
Когато за извършване на изпитванията е предоставена само една подсистема от превозното средство, тя трябва да отговаря на условията, определени в точки 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 и 2.1.4.
Where only a subsystem of the vehicle is supplied for tests, it shall comply with the conditions detailed in points 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.1.4.
Изпитването включва всички елементи от конструкцията на превозното средство, капака и всички компоненти, разположени под него или зад предното стъкло, които могат да участват при челен удар с уязвим участник в движението по пътищата, за да се покажат показателите и взаимодействията на всички участващи свързани компоненти на превозното средство.
All the parts of the vehicle structure, bonnet and under-bonnet components or behind windscreen components that may be involved in a frontal impact with a vulnerable road user shall be included in the test to demonstrate the performance and interactions of all the contributory vehicle components.
Подсистемата на превозното средство трябва да се постави и закрепи здраво за нормално положение за движение на превозното средство.
The vehicle subsystem shall be securely mounted in the vehicle normal ride attitude.
Изпитване на удар на макет на долната част на крак с бронята
Lower legform to bumper test
Настоящата процедура за изпитване се прилага за изискванията, изложени в точка 2.1, буква а) и точка 3.1, буква а) от приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(a) and 3.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Макетът на долната част на крак, използван като удрящ елемент в изпитванията на удар с бронята, трябва да се движи свободно в момента на удара.
The lower legform impactor for the bumper tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Удрящият елемент трябва да се освобождава на такова разстояние от превозното средство, че резултатите от изпитването да не се влияят от контакта на удрящия елемент със системата за задвижването при отскачането му назад.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Удрящият елемент може да се задвижва от тласкач, който е пневматичен, хидравличен или с механична пружина, или от всяко друго средство, чиято еквивалентна ефективност е доказана.
The impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Спецификации на изпитването
Specification of the test
Целта на изпитването е да гарантира, че изискванията, предвидени в точка 2.1, буква а) и точка 3.1, буква а) на приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009, са изпълнени.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1.(a) and point 3.1(a) of Annex I to Regulation(EC) No 78/2009 are fulfilled.
Това изпитване се прилага за превозни средства с минимална височина на бронята, по-малка от 425 mm.
This test shall apply to vehicles with a lower bumper height of less than 425 mm.
За превозни средства с минимална височина на бронята, равна и по-голяма от 425 mm и по-малка от 500 mm, производителят може да избере да приложи изпитването, предвидено в глава III.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter III.
За превозни средства с минимална височина на бронята, равна или по-голяма от 500 mm, се прилага глава III.
For vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm Chapter III shall apply.
Трябва да се извършат най-малко три изпитвания на удар на макет на долната част на крак с бронята — едно изпитване в средната една трета и по едно изпитване във всяка от страничните трети на бронята в местата, в които вероятността за наранявания е оценена като най-голяма.
A minimum of three lower legform to bumper tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bumper at positions judged to be the most likely to cause injury.
Изпитванията се извършват с различни типове конструкции, ако те се изменят в различните части на оценяваната зона.
The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
Точките, избрани за изпитванията, са на разстояние, не по-малко от 132 mm една от друга и на не по-малко от 66 mm навътре от определените ъгли на бронята.
The selected test points shall be a minimum of 132 mm apart, and a minimum of 66 mm inside the defined corners of the bumper.
Минималните разстояния се определят с помощта на рулетка, опъната по външната повърхност на превозното средство.
These minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Положенията, изпитани в лабораториите, се посочват в протокола от изпитването.
The positions tested by the laboratories shall be indicated in the test report.
Процедура за изпитване
Test procedure
Състоянието на превозното средство или на неговата подсистема отговаря на изискванията от глава I.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I.
Удрящият елемент или поне плътта от пенопласт се съхранява в продължение на поне четири часа в контролирана зона за съхранение с постоянна влажност от 35 процента ± 15 процента и постоянна температура от 20 ± 4 °C преди изваждането на удрящия елемент за изпитването.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
След изваждането от склада удрящият елемент не се излага на условия, различни от съществуващите в изпитната зона.
After removal from the storage the impactor shall not be subjected to conditions other than those existing in the test area.
Всяко изпитване се извършва до два часа от момента, в който използваният удрящ елемент е изваден от контролираната зона за съхранение.
Each test shall be completed within two hours of when the impactor to be used is removed from the controlled storage area.
Долната част на макета на крак, който ще се използва за целите на това изпитване, отговаря на описанието в част V, раздел 1.
The lower legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 1 of Part V.
Удрящият елемент се монтира, задвижва и освобождава, както е предвидено в точки 2.1 и 2.2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Посоката на вектора на скоростта на удара е в хоризонтална равнина и е успоредна на надлъжната вертикална равнина на превозното средство.
The direction of the impact velocity vector shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle.
Допустимото отклонение на направлението на вектора на скоростта в хоризонталната и надлъжната равнина е ±2° в момента на първоначалното съприкосновение.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ±2° at the time of first contact.
Оста на удрящия елемент е перпендикулярна на хоризонталната равнина с допустимо отклонение ±2° в напречната и надлъжната равнина.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ±2° in the lateral and longitudinal plane.
Хоризонталната, надлъжната и напречната равнина са взаимноперпендикулярни (виж фигура 1).
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 1).
Долният край на удрящия елемент е разположен на 25 mm над базовото равнище на земята в момента на първоначалния контакт с бронята (виж фигура 2) с допустимо отклонение ±10 mm.
The bottom of the impactor shall be 25 mm above the ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ±10 mm tolerance.
Когато се установява равнището на системата за задвижване, се има предвид влиянието на гравитацията по време на периода на свободно движение на удрящия елемент.
When setting the height of the propulsion system, an allowance shall be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
В момента на първоначалния контакт удрящият елемент трябва да е в предвиденото направление спрямо своята вертикална ос с допустимо отклонение ± 5° (виж фигура 1), за да може коляновото съединение да функционира нормално.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5° (see Figure 1).
В момента на първоначалния контакт средната линия на удрящия елемент трябва да се удари в избраното място за удар с допустимо отклонение ±10 mm.
At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
В момента на първоначалния контакт между удрящия елемент и превозното средство удрящият елемент не трябва да докосва земята или който и да е обект, който не е част от превозното средство.
During contact between the impactor and the vehicle, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the vehicle.
Скоростта на удара на удрящия елемент при удара му в бронята е 11,1 ± 0,2 m/s.
The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Влиянието на гравитацията се взима предвид, ако скоростта на удара се пресмята въз основа на измервания, извършени преди момента на първоначалния контакт.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Допустими отклонения на ъглите на долната част на макета на крак, използван като удрящ елемент, в момента на първоначалния контакт
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact
надлъжна равнина
Longitudinal plane
хоризонтална равнина
Horizontal plane
Изпитване на удар на макет на долната част на крак с бронята на комплектовано превозно средство в неговото нормално положение за движение (вляво) и на комплектовано превозно средство или подсистема, монтирани върху опори (вдясно)
Lower legform to bumper tests for complete vehicle in normal ride attitude (left) and for complete vehicle or sub-system mounted on supports (right)
удрящ елемент в свободно движение
Impactor in free flight
25 mm (в момента на удара)
25 mm (at impact)
базово равнище на земята
Ground reference level
равнище на земята
Ground level
подпора
Support
Изпитване на удар на макет на горната част на крак с бронята
Upper legform to bumper test
Настоящата процедура за изпитване се прилага за изискванията, изложени в точка 2.1, буква б) и точка 3.1, буква б) от приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(b) and 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Макетът на горната част на крак, използван като удрящ елемент, се монтира към системата за задвижване с помощта на съединение с ограничител на въртящия момент, за да се избегне повредата на направляващата система от значителни центробежни сили.
The upper legform impactor for the bumper test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Направляващата система е снабдена с водачи с нисък коефициент на триене, които не са чувствителни към извъносеви натоварвания, което позволява на макета да се движи само в зададеното направление в момента на удар с превозното средство.
The guidance system shall be fitted with low friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the vehicle.
Водачите предотвратяват всяко преместване в друга посока, както и завъртането около която и да е ос.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any axis.
Целта на изпитването е да гарантира, че изискванията, предвидени в точка 2.1, буква б) и точка 3.1, буква б) на приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009, са изпълнени.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1(b) and point 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Изпитването се прилага за превозни средства с минимална височина на бронята, равна на или по-голяма от 500 mm.
The test shall apply to vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm.
За превозни средства с минимална височина на бронята, равна и по-голяма от 425 mm и по-малка от 500 mm, производителят може да избере да приложи изпитването, предвидено в глава II.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter II.
За превозни средства с минимална височина на бронята, по-малка от 425 mm, се прилага глава II.
For vehicles with a lower bumper height less than 425 mm Chapter II shall apply.
Изпитванията на удар на макет на горната част на крак с бронята се извършват в местата за изпитване, избрани в глава II, точка 3.3.
Upper legform to bumper tests shall be carried out to test positions selected in point 3.3, Chapter II.
Състоянието на превозното средство или на неговата подсистема отговаря на изискванията от глава I.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I.