natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За целите на докладването този подход се счита за подреждане 1.
For reporting purposes, this approach is considered as tier 1.
За алтернативни горива, за които не са определени референтни стойности, специфичните за дейността емисионни фактори се определят, както е посочено в раздел 5.5 и 13 от приложение I. В подобни случаи нетната калоричност се определя и докладва като записана информация.
For alternative fuels for which no reference values have been defined, activity specific emission factors shall be determined as specified in Section 5.5 and 13 of Annex I. In such cases the net calorific value shall be determined and reported as a memo-item.
Ако алтернативното гориво съдържа биомаса, се прилагат изискванията за мониторинга и докладването на съдържанието на биомаса, предвидени в приложение I.
If the alternative fuel contains biomass, the requirements for monitoring and reporting of biomass content as set out in Annex I shall apply.
За горивата, търгувани на пазара, се използва емисионният фактор или съдържанието на въглерод, на което той се основава, съдържанието на биомаса и нетната калоричност, взета от документите за покупка на съответното гориво, предоставени от доставчика на гориво, при условие че тя е получена въз основа на признати международни стандарти
For commercially traded fuels the emission factor or the carbon content, on which it is based, the biomass content and net calorific value may be derived from the purchasing records for the respective fuel provided by the fuel supplier, provided it has been derived based on accepted international standards.
ОЦЕНКА НА НЕОПРЕДЕЛЕНОСТТА
UNCERTAINTY ASSESSMENT
Операторът на въздухоплавателни средства следва да си изясни основните източници на неопределеност при изчисляването на емисиите.
The aircraft operator shall have an understanding of the main sources of uncertainty when calculating emissions.
Няма изискване операторите на въздухоплавателни средства да извършват подробна оценка на неопределеността, както е предвидено в раздел 7.1 от приложение I, при условие че операторът на въздухоплавателни средства определи източниците на неопределеност и техните съответни степени на неопределеност.
Aircraft operators shall not be required to carry out a detailed uncertainty assessment as set out in Section 7.1 of Annex I, provided the aircraft operator identifies sources of uncertainties and their associated levels of uncertainty.
Тази информация се използва при избора на методология за мониторинг съгласно раздел 2.2.
This information shall be used when selecting the monitoring methodology under section 2.2.
Когато количеството заредено гориво се определя единствено въз основа на фактурираното количество гориво или на друга подходяща информация, предоставена от доставчика на гориво, като бележките за доставка на гориво при зареждане на гориво за полет, не се изисква друго доказателство за свързаната степен на неопределеност.
Where fuel uplifts are determined solely on the invoiced quantity of fuel or other appropriate information provided by the fuel supplier such as delivery notes for fuel uplift per flight, no further proof of the associated uncertainty level is required.
Когато за измерване на количеството заредено гориво се използват бордните системи, степента на неопределеност, свързана с измерването на горивото, се обосновава със сертификати за калибриране.
Where on-board systems are used for measuring fuel uplift, the level of uncertainty associated with fuel measurements shall be supported by calibration certificates.
Ако не са налице подобни сертификати, операторите на въздухоплавателни средства:
If such certificates are not available, aircraft operators shall.
предоставят спецификациите на производителя на въздухоплавателните средства, които определят степента на неопределеност на бордните системи за измерване на горивото, както и
provide the aircraft manufacturer’s specifications determining uncertainty levels of on-board fuel measurement systems, and,
представят доказателства за редовно провеждани проверки за нормално функциониране на системите за измерване на гориво.
provide evidence of carrying out routine checks of the satisfactory operation of the fuel measurement systems,
Неопределеностите за всички останали компоненти от методологията за мониторинг може да се основават на консервативна експертна оценка, като бъде отчетен приблизителният брой на полетите през периода на докладване.
Uncertainties for all other components of the monitoring methodology may be based on conservative expert judgement taking into account the estimated number of flights within the reporting period.
Няма изискване да се отчита кумулативният ефект на всички компоненти на измервателната система върху несигурността на годишните данни за дейностите.
There is no requirement to take into account the cumulative effect of all components of the measurement system on the uncertainty of the annual activity data.
Операторът на въздухоплавателни средства редовно провежда кръстосани проверки между количеството заредено гориво, както е посочено във фактурите, и количеството заредено гориво съгласно бордните измервателни системи и, ако бъдат забелязани отклонения, предприема корективни действия в съответствие с раздел 10.3.5.
The aircraft operator shall regularly carry out cross-checks between uplift quantity as provided by invoices and uplift quantity indicated by on-board measurement, and take corrective action in accordance with section 10.3.5 if deviations are observed.
ОПРОСТЕНИ ПРОЦЕДУРИ ЗА МАЛКИТЕ ЕМИТЕНТИ
SIMPLIFIED PROCEDURES FOR SMALL EMITTERS
Операторите на въздухоплавателни средства, които изпълняват по-малко от 243 полета за един период в продължение на три последователни четиримесечни периода, както и оператори на въздухоплавателни средства, които изпълняват полети с общи годишни емисии под 10000 тона CO2 годишно, се считат за малки емитенти.
Aircraft operators operating fewer than 243 flights per period for three consecutive four-month periods and aircraft operators operating flights with total annual emissions lower than 10000 tonnes CO2 per year shall be considered small emitters.
Операторите на въздухоплавателни средства, които са малки емитенти, могат да оценяват разхода на гориво като използват инструменти, въведени от Евроконтрол или от друга подобна организация, които могат да обработват цялата информация, свързана с въздушното движение, като тези, с които разполага Евроконтрол.
Aircraft operators that are small emitters may estimate the fuel consumption using tools implemented by Eurocontrol or another relevant organisation, which can process all relevant air traffic information such as that available to Eurocontrol.
Приложимите инструменти се използват единствено при условие че са одобрени от Комисията, включително прилагането на коефициент за корекция за компенсиране на всякакви неточности в методите за моделиране.
The applicable tools shall be used only if they are approved by the Commission including the application of correction factors to compensate for any inaccuracies in the modelling methods.
Оператор на въздухоплавателни средства, който прилага опростената процедура и превишава праговете за малки емитенти през годината на докладване, уведомява за това компетентния орган.
An aircraft operator making use of the simplified procedure and exceeding the threshold for small emitters during a reporting year shall notify this fact to the competent authority.
Само ако бъде демонстрирано по начин, който удовлетворява компетентния орган, че праговете няма да бъдат превишени отново от следващия период на докладване, операторът на въздухоплавателни средства не актуализира плана за мониторинг, така че да бъдат изпълнени изискванията за мониторинг, предвидени в раздели 2 и 3.
Unless the aircraft operator demonstrates to the satisfaction of the competent authority, that the threshold will not be exceeded again from the following reporting period onwards, the aircraft operator shall update the monitoring plan to meet the monitoring requirements laid down in sections 2 and 3.
Измененият план за мониторинг се представя незабавно за одобрение от компетентния орган.
The revised monitoring plan shall be submitted without undue delay to the competent authority for approval.
ПОДХОДИ ПРИ ПРОПУСКИ В ДАННИТЕ
APPROACHES FOR DATA GAPS
Операторът на въздухоплавателни средства предприема всички необходими действия, за да предотврати пропуски в данните, като прилага подходящи контролни дейности, както е посочено в раздел 10.2—10.3 от приложение I към настоящите насоки.
The aircraft operator shall take all necessary action to prevent missing data from occurring by implementing suitable control activities as referred to in section 10.2 to 10.3 of Annex I of these guidelines.
Ако компетентният орган, операторът на въздухоплавателни средства или верификаторът открият, че за полет, попадащ в обхвата на приложение I към Директива 2003/87/ЕО, в резултат на обстоятелства извън контрола на оператора на въздухоплавателни средства, липсват част от данните, които са необходими за определяне на емисиите, и те не могат да бъдат определени чрез алтернативен метод, описан в плана за мониторинг, емисиите за въпросния полет се оценяват, като операторът използва инструментите, посочени в раздел 4 по-горе.
If a competent authority, an aircraft operator or the verifier detects that for a flight covered by Annex I to Directive 2003/87/EC part of the data necessary for determining the emissions are missing as a result of circumstances beyond the control of the aircraft operator and cannot be determined by an alternative method defined in the monitoring plan, the emissions for that flight may be estimated by the operator using the tools mentioned in section 4.
Количеството емисии, за които се прилага този подход, се посочва в годишния доклад за емисиите.
The quantity of emissions for which such approach is used shall be specified in the annual emission report.
ПЛАН ЗА МОНИТОРИНГ
MONITORING PLAN
Операторите на въздухоплавателни средства представят своя план за мониторинг за одобрение от компетентния орган поне четири месеца преди началото на първия период на докладване.
Aircraft operators shall submit their monitoring plan to the competent authority for approval at least four months prior to the start of the first reporting period.
Компетентният орган се уверява, че операторът на въздухоплавателни средства преразглежда своя план за мониторинг преди началото на всеки търговски период и представя изменен план за мониторинг, когато това е уместно.
The competent authority shall ensure that the aircraft operator reviews the monitoring plan before the start of each trading period and submits a revised monitoring plan as appropriate.
Представянето на плана за мониторинг за докладване на емисиите от 1 януари 2010 г. е последвано от преразглеждане на плана за мониторинг преди началото на търговския период, който стартира през 2013 г.
Subsequent to the submission of a monitoring plan for the reporting of emissions from 1 January 2010, a review of the monitoring plan shall take place before the start of the trading period commencing in 2013.
При извършването на подобно преразглеждане операторът на въздухоплавателни средства прави оценка по начин, който удовлетворява компетентния орган, дали методологията за мониторинг би могла да бъде променена с оглед подобряване на качеството на докладваните данни, без това да доведе до неоправдано високи разходи.
In performing such review, the aircraft operator shall assess to the satisfaction of the competent authority if the monitoring methodology can be changed in order to improve the quality of the reported data without leading to unreasonably high costs.
Компетентните власти се уведомяват за предложените промени в методологията за мониторинг, ако има такива.
Proposed changes to the monitoring methodology, if any, shall be notified to the competent authority.
Съществените промени в методологията за мониторинг, които изискват актуализация на плана за мониторинг, подлежат на одобрение от компетентния орган.
Substantial changes to the monitoring methodology which require an update of the monitoring plan shall be subject to the approval of the competent authority.
Съществените промени включват:
Substantial changes include:
промяна в средногодишното количество на докладваните емисии, която изисква операторът на въздухоплавателни средства да прилага различно подреждане, както е предвидено в раздел 2.2.2;
a change of the average reported annual emissions which require the aircraft operator to apply a different tier as laid down in section 2.2.2,
промяна в броя на полетите или в общото количество годишни емисии, поради която операторът на въздухоплавателни средства превишава прага за малки емитенти, както е предвидено в раздел 4;
a change in the number of flights or in the total annual emissions which cause the aircraft operator to exceed the threshold for small emitters as laid down in section 4,
съществена промяна във вида на използваните горива.
substantial changes to the type of fuels used.
Чрез дерогация от раздел 4.3 от приложение I, планът за мониторинг съдържа следната информация:
By way of derogation from Section 4.3 of Annex I, the monitoring plan shall contain the following information:
За всички оператори на въздухоплавателни средства:
For all aircraft operators:
посочване на оператора на въздухоплавателни средства, позивната или друг уникален код, използван за целите на контрола на въздушното движение, данни за връзка с оператора на въздухоплавателни средства и с отговорно лице от оператора на въздухоплавателни средства, адрес за връзка;
identification of the aircraft operator, call sign or other unique designator used for air traffic control purposes, contact details of the aircraft operator and of a responsible person at the aircraft operator, contact address;
посочване на версията на плана за мониторинг;
identification of the version of the Monitoring Plan;
първоначален списък на типовете въздухоплавателни средства в техния флот, експлоатирани към момента на представяне на плана за мониторинг, и броят на въздухоплавателните средства по типове, както и ориентировъчен списък на допълнителните типове въздухоплавателни средства, които се очаква да бъдат експлоатирани и, където това е възможно, приблизителният брой на въздухоплавателните средства по типове и горивни потоци (видове горива), свързани с всеки тип въздухоплавателно средство;
an initial list of aircraft types in its fleet operated at the time of submission of the monitoring plan and the number of aircraft per type, and an indicative list of additional aircraft types expected to be used including, where available, an estimated number of aircraft per type as well as the fuel streams (fuel types) associated with each aircraft type;
описание на процедурите, системите и отговорностите, използвани за проследяване на пълнотата на списъка на източниците на емисии през годината на докладване, т.е. за гарантиране пълнотата на мониторинга и докладването на емисиите на притежаваните въздухоплавателни средства, както и на взетите на лизинг въздухоплавателни средства;
a description of procedures, systems and responsibilities used to track the completeness of the list of emission sources over the monitoring year, i.e. for ensuring the completeness of monitoring and reporting of the emissions of owned aircraft as well as leased-in aircraft;
описание на процедурите, използвани за осъществяване на мониторинг на пълнотата на списъка на полетите, изпълнявани под индивидуалния код за всяка двойка летища, както и процедурите, използвани за определяне дали полетите са обхванати от приложение I към Директива 2003/87/ЕО, за осигуряване на пълнота и избягване на двойното отчитане;
a description of the procedures used to monitor the completeness of the list of flights operated under the unique designator by aerodrome pair, and the procedures used for determining whether flights are covered by Annex I of Directive 2003/87/EC, ensuring completeness and avoiding double-counting;
описание на получаването на данните, дейности по обработка и контрол, дейности по осигуряване и контрол на качеството, включително техническо обслужване и калибриране на измервателното оборудване (вж. раздел 10.3 от приложение I);
a description of data acquisition and handling activities and control activities, the quality control and assurance activities, including maintenance and calibration of measurement equipment (see section 10.3 of Annex I);
ако е приложимо, информация за съответните връзки с дейностите, предприети по Схемата на Общността за управление по околна среда и одитиране (EMAS) и други системи за управление на околната среда (например ISO 14001:2004), и по-специално процедурите и контролните дейности, свързани с мониторинга и докладването на емисиите на парникови газове.
where applicable, information on relevant links with activities undertaken under the Community eco-management and audit scheme (EMAS) and other environmental management systems (e.g. ISO14001:2004), in particular on procedures and controls with relevance to greenhouse gas emissions monitoring and reporting.
В допълнение към точки 1—7, за всички оператори на въздухоплавателни средства с изключение на малките емитенти, които желаят да прилагат опростената процедура, описана в раздел 4 по-горе, планът за мониторинг трябва да съдържа:
In addition to points 1 to 7, for all aircraft operators, except small emitters who want to make use of the simplified procedure defined in section 4, the monitoring plan shall contain:
описание на методите за мониторинг на разхода на гориво както на собствените въздухоплавателни средства, така и на тези, взети на лизинг, включително:
a description of the methods for monitoring fuel consumption in both owned and leased-in aircraft, including:
избраната методология (метод А или метод Б) за изчисляване на разхода на гориво; ако не се използва един и същ метод за всички типове въздухоплавателни средства, трябва да бъде представена обосновка на този подход, както и списък, в който се уточнява кой метод при какви обстоятелства се прилага;
the chosen methodology (method A or method B) for calculation of fuel consumption; if the same method is not applied for all aircraft types, a justification for this approach is to be provided, as well as a list specifying which method is used under which conditions;
процедури за измерване на количеството заредено гориво и горивото, съдържащо се в резервоарите, включително избраното подреждане, описание на съответните измервателни инструменти и на процедурите за записване, извличане, предаване и съхранение на информацията във връзка с измерванията, където това е приложимо;
procedures for measurement of fuel uplifts and fuel in tanks, including the selected tiers, a description of the measurement instruments involved and the procedures for recording, retrieving, transmitting and storing information regarding measurements, as applicable;
процедура, която гарантира, че общата неопределеност на измерването на горивото е в съответствие с изискванията за избраното подреждане, по отношение на сертификатите за калибриране на измервателните системи, националното законодателство, клаузите от потребителските договори или стандартите за точност на доставчика на гориво;
a procedure to ensure that the total uncertainty of fuel measurements will comply with the requirements of the selected tier, referring to calibration certificates of measurement systems, national laws, clauses in customer contracts or fuel suppliers accuracy standards.
процедурите за измерване на плътността, прилагани при зареждане с гориво и във връзка с горивото, съдържащо се в резервоарите, включително описание на съответните измервателни инструменти или, ако измерването не е осъществимо, използваната стандартна стойност, както и обосновка на този подход;
the procedures for measurement of the density used for fuel uplifts and fuel in tanks, including a description of the measurement instruments involved, or if measurement is not feasible, the standard value used and a justification for this approach;
емисионните фактори, прилагани за всеки вид гориво или, за алтернативните горива, методологията за определяне на емисионните фактори, включително подхода за вземане на проби, метода на анализ, описание на използваните лаборатории и техните акредитации и/или техните процедури за осигуряване на качество.
emission factors used for each fuel type, or in case of alternative fuels, the methodologies for determining the emission factors, including the approach for sampling, methods of analysis, a description of the laboratories used and of their accreditation and/or of their quality assurance procedures.
В допълнение към точки 1—7, за малките емитенти, които желаят да прилагат опростената процедура, описана в раздел 4 по-горе, планът за мониторинг трябва да съдържа:
In addition to points 1 to 7, for small emitters who want to make use of the simplified procedure defined in section 4, the monitoring plan shall contain:
доказателства, че определените в раздел 4 прагове за малките емитенти за спазени;
Evidence that the thresholds defined for small emitters in section 4 are met;
потвърждение за това кой инструмент ще бъде използван, включително описание на инструмента.
A confirmation of which tool as described in section 4 will be used, including a description of the tool.
Компетентният орган може да изиска от оператора на въздухоплавателни средства да използва електронен формуляр за представяне на плана за мониторинг.
The competent authority may require the aircraft operator to use an electronic template for submission of the monitoring plan.
Комисията може да публикува стандартен електронен формуляр или спецификации за формата на файла.
The Commission may publish a standardised electronic template or file format specification.
В такива случаи компетентният орган приема използването на този формуляр или спецификация от оператора на въздухоплавателни средства, освен ако формулярът на компетентния орган изисква поне същите данни.
In this case the competent authority shall accept the use by the aircraft operator of this template or specification, unless the competent authority’s template requires at least the same data input.
ФОРМАТ ЗА ДОКЛАДВАНЕ
REPORTING FORMAT
Операторите на въздухоплавателни средства използват формата, определен в раздел 8 по-долу за докладване на своите годишни емисии.
Aircraft operators shall use the format set out in section 8 for reporting their annual emissions.
Компетентният орган може да изиска от оператора на въздухоплавателни средства да използва електронен формуляр за представяне на годишния доклад за емисиите.
The competent authority may require the aircraft operator to use an electronic template for submission of the annual emission report.
Емисиите се докладват като закръглени тонове CO2.
Emissions shall be reported as rounded tonnes of CO2.
Емисионните фактори се закръгляват, за да включват само значещи цифри, както за целите на изчисленията на емисиите, така и за целите на докладването.
Emission factors shall be rounded to include only significant digits both for emission calculations and reporting purposes.
Разходът на гориво за отделен полет се използва за изчисление с всичките си значещи цифри.
Fuel consumption per flight shall be used with all significant digits for calculation.
СЪДЪРЖАНИЕ НА ГОДИШНИЯ ДОКЛАД ЗА ЕМИСИИТЕ
CONTENT OF THE ANNUAL EMISSION REPORT
Всеки оператор на въздухоплавателно средство включва следната информация в годишния си доклад за емисиите:
Each aircraft operator shall include the following information in its annual emission report:
данни за идентификация на оператора на въздухоплавателни средства, както е предвидено в приложение IV към Директива 2003/87/ЕО, и позивната или друг уникален код, използван за целите на контрола на въздушното движение, както и съответните данни за връзка;
data identifying the aircraft operator as set out by Annex IV of Directive 2003/87/EC, and the call sign or other unique designators used for air traffic control purposes, as well as relevant contact details;
име и адрес на верификатора на доклада;
name and address of the verifier of the report;
годината на докладване;
the reporting year;
позоваване на номер на версията на съответния одобрен план за мониторинг;
reference to and version number of the relevant approved monitoring plan;