natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тя очаква […], че Austrian Airlines ще бъде в състояние да покрие своите амортизационни отчисления, разходите по лизинга на самолети и разходите за лихви от […] нататък.
It expects […] that Austrian Airlines will be able to cover its depreciation, aircraft leasing costs and interest from […].
Lufthansa отбелязва, че някои от мерките, които са в основата, […].
Lufthansa notes that some of the underlying measures […].
Lufthansa е на мнение, че дългосрочната рентабилност на Austrian Airlines може да бъде възстановена, само ако измененият план за преструктуриране — както и други подлежащи на договаряне мерки за намаляване на разходите — бъдат реализирани според предвиденото, като по този начин биха могли да се постигнат нужните икономии на разходи.
However, in Lufthansa’s opinion, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
Бизнес планът се базира на среден обменен курс USD/EUR от приблизително […] и средна цена на суровия петрол от […] за барел за периода 2009—2013 г. Също така в него се приема, че […].
The business plan is based an average USD/EUR exchange rate of approximately […] and an average crude oil price of […] per barrel for 2009-13. It is further assumed that […].
През 2009 г. приходите от въздухоплавателни услуги ще […] с […].
Flight revenues will […] in 2009.
Впоследствие планът предвижда […] годишно до степента, до която бъдат възстановени пазарите на Austrian Airlines и бъдат постигнати приходи от синергии.
Afterwards, the plan anticipates […] per year, as Austrian Airlines’ markets recover and revenue synergies are harvested.
През […] дружеството трябва да постигне нивото на приходи от въздухоплавателни услуги от […].
[…] the company is expected to again reach the flight revenue level of […].
[…] По този начин за периода 2008—2010 г. коефициентите на натоварване се предвижда да бъдат […], като известно подобрение се очаква не по-рано от […].
[…] As such, load factors are estimated […] in 2008 to 2010, recovering only from […] onwards.
Също така според прогнозите средните приходи от пътуването на един пътник на 1 километър разстояние през 2009 г. ще […] с […].
Similarly, the average yields per passenger kilometre are expected to […] in 2009.
На базата на сливането на Austrian Airlines с Lufthansa планът обхваща синергии при приходите в размер на […] EUR и синергии при разходите в размер на […] EUR, които се очаква да се постигнат след […].
As a result of the coming together of Austrian Airlines and Lufthansa, the plan includes EUR […] of revenue synergies and EUR […] of cost synergies to be achieved from […].
Синергиите при приходите ще […] под формата на една трета от […], една трета от […] и една трета от […].
One third of revenue synergies are expected to come from […], one third from […] and one third from […].
По отношение на персонала се предвижда […].
With regard to personnel […] is planned.
Понастоящем организацията на продажбите на Austrian Airlines включва […] служители, от които […] са в Австрия.
Austrian Airlines’ sales organisation currently comprises […] employees, […] of whom are located in Austria.
Lufthansa предвижда […].
Lufthansa envisages […].
Това означава, че […].
This means that […].
Планът за преструктуриране предвижда също адаптация […], тъй като този капацитет ще бъде интегриран в концерна Lufthansa.
In addition, the restructuring plan also anticipates an adjustment […], as these capacities will be integrated into the Lufthansa Group.
Тази адаптация би довела до […] ([…]).
This adjustment would lead to […] ([…]).
Освен това са планирани някои по-малки промени в други бизнес сегменти, например при […].
In addition, smaller modifications are envisaged in other business segments, such as […].
През периода между края на 2008 г. и 2013 г. тези мерки ще бъдат сведени […].
Between the end of 2008 and 2013, these measures will result in a decrease […].
Извънредните разходи на обща стойност […] милиона евро, планирани за Austrian Airlines за периода 2009—2013 г., включват разходи в размер на […].
The total exceptional costs of EUR […] million planned for Austrian Airlines for the period 2009-13 include costs […].
Печалба преди облагане с данъци и разходи за лихви (EBIT) преди разходи от изключителен характер, 2008—2013 г., според очакванията на Lufthansa
EBIT before exceptional items 2008-13 assumed by Lufthansa
EBIT преди разходи от изключителен характер
EBIT before exceptional items
Печалбата преди облагане с данъци и разходи за лихви (EBIT) на дружеството (оперативна точка на рентабилност) преди разходи от изключителен характер според изчисленията ще […].
The company’s EBIT (operational break-even) before exceptional items is calculated to […].
Lufthansa посочва обаче, че Austrian Airlines е натоварена с годишни разходи за лихви от около […] EUR поради значителни лихвени финансови задължения и пенсионни задължения.
However, Lufthansa points out that Austrian Airlines is burdened with annual interest costs of roughly EUR […] as a result of significant interest-bearing financial liabilities and pension provisions.
Прага на нетната печалба ще бъде постигнат през […].
Net profitability will be achieved […].
Комисията следва да прецени дали Austrian Airlines е в състояние да осъществи успешно преструктурирането си в рамките на предвидения срок.
The Commission must evaluate whether Austrian Airlines is capable of making a success of its restructuring within the prescribed time limit.
Въз основа на преработения план Austrian Airlines би трябвало да е в състояние да намали значително своите разходи.
On the basis of the revised plan, Austrian Airlines should be able to reduce its costs significantly.
Това значително намаляване на основата на разходите заедно с […] би трябвало да осигури нужната гъвкавост и адаптивност на дружеството, за да може да постигне напредък в реализирането на целите си.
This significant reduction in the cost base, together with […], should give the company the necessary flexibility and adaptability to make progress towards achieving its objectives.
С оглед на това Комисията е на мнение, че Austrian Airlines би трябвало да е в състояние да осъществи успешно своето преструктуриране до 2015 г. В тази връзка Комисията обаче не счита, че датата на стартиране на програмата „Go4Profit“ би трябвало да се приеме за начало на преструктурирането.
In view of the above, the Commission considers that Austrian Airlines should be capable of making a success of its restructuring by 2015. However, in this regard, the Commission does not consider that the date of implementation of the ‘Go4Profit’ programme should be considered the start date of restructuring.
По-скоро изглежда, че предприетите в рамките на програма „Go4Profit“ мерки — въпреки че са довели до намаляване на тежестта на разходите на Austrian Airlines — не са били достатъчни, за да може дружеството да се преструктурира, и те са били замислени във връзка с решението за „Stand-alone“.
Rather, it appears that the measures undertaken as part of the ‘Go4Profit’ programme — even though they have led to a decrease in the cost burden for Austrian Airlines — were not sufficient to restructure the company and were conceived as part of a stand-alone solution.
Комисията следва също да провери дали предположенията, залегнали в основата на плана за преструктуриране, са уместни при дадените обстоятелства и дали предвижданията и прогнозите съответстват на изискванията на насоките.
The Commission must also evaluate whether the assumptions on which the restructuring plan is based are appropriate to the circumstances and whether the predictions and forecasts correspond to what is required in the guidelines.
В Насоките от 2004 г. (точка 35) се посочва: „Планът заедно с всичките му релевантни подробности трябва да бъде представен пред Комисията, като в него е включено и проучване на пазара.
The 2004 Guidelines (point 35) stipulate that ‘the plan must be submitted in all relevant detail to the Commission and include, in particular, a market survey.
Подобрението на състоянието може да бъде извлечено главно от вътрешни мерки, предвидени в плана за преструктуриране; то може да се основава и на външни фактори, като промени в цените и търсенето, над които дружеството няма особено влияние, но само ако очакванията за пазара са общоприети.“
The improvement in viability must derive mainly from internal measures contained in the restructuring plan; it may be based on external factors such as variations in prices and demand over which the company has no great influence, but only if the market assumptions made are generally acknowledged’.
Във връзка с това Комисията е на мнение, че представеният през април 2009 г. бизнес план обхваща реалистични негативни прогнози.
In this respect, the Commission is of the opinion that the business plan submitted in April 2009 is realistically negative in its predictions.
Предположенията относно цената на горивото, обменните курсове, обема на трафика и развитието на пазара, които са били представени пред Комисията от Lufthansa, са правдоподобни и поради това предвижданията в плана за преструктуриране, засягащи напредъка в общите резултати на Austrian Airlines, са приемливи предвид влиянието на икономическата криза върху сектора на въздухоплаването.
The assumptions submitted by Lufthansa to the Commission with regard to fuel price, exchange rates, traffic flows and the development of the market are plausible, and the forecasts made in the restructuring plan with regard to progress in terms of Austrian Airlines’ overall result therefore appear credible, taking into account the effects of the economic crisis on the air transport sector.
Комисията установи, че дадено дружество е по-възможно да бъде рентабилно в дългосрочен план, когато е под контрола на нов, частен собственик, така че в това отношение продажбата действително е основен аспект на преструктурирането на Austrian Airlines.
The Commission observes that a company is more likely to be viable in the long term under the control of a new, private owner, so in this respect the sale is effectively a key aspect of the restructuring of Austrian Airlines.
Като се имат предвид посочените по-горе фактори, Комисията е на мнение, че Austrian Airlines ще бъде в състояние да постигне отново дългосрочна рентабилност след 2015 г., както е предвидено в бизнес плана за периода 2009—2015 г. По този начин рентабилността ще бъде възвърната в рамките на срок за преструктуриране от около шест години, което Комисията счита за приемлив срок.
In the light of the above-mentioned factors, the Commission considers that Austrian Airlines will be able to restore its long-term viability from 2015 as envisaged in the 2009-15 business plan. Viability will therefore be re-established in a restructuring period of approximately six years, which the Commission considers to be a reasonable length of time.
Размер на собствения принос
Level of own contribution
Що се отнася до размера на собствения принос, в Насоките от 2004 г. се посочва (точка 43), че „от получателите на помощ се очаква да направят значителен принос към плана за преструктуриране от техните собствени ресурси, включително чрез продажбата на активи на предприятието, които не са от жизненоважно значение за неговото оцеляване, или чрез външно финансиране при пазарни условия.
In relation to the level of own contribution, the 2004 Guidelines (point 43) provide that ‘aid beneficiaries will be expected to make a significant contribution to the restructuring plan from their own resources, including the sale of assets that are not essential to the firm’s survival, or from external financing at market conditions.
Подобен принос е признак, че пазарите вярват във възможността за възстановяване на жизнеспособността.
Such contribution is a sign that the markets believe in the feasibility of the return to viability.
Приносът трябва да е действителен, т.е. наличен, без да включва очаквани бъдещи печалби като парични потоци, а също така трябва да е възможно най-голям“.
Such contribution must be real, i.e. actual, excluding all future expected profits such as cash flow, and must be as high as possible’.
В Насоките е посочен размерът на собствения принос, който в нормалния случай се приема за уместен.
The guidelines indicate the level of own contribution that would normally be considered appropriate.
При едно дружество с размера на Austrian Airlines нивото на този принос би трябвало да възлиза на 50 %.
For a company the size of Austrian Airlines, this contribution should be 50 %.
Във връзка с това Комисията установи, че съгласно Насоките от 2004 г. (точка 18) същите не засягат каквито и да било специфични правила, свързани с предприятия в затруднение в съответния сектор, включително сектора на въздухоплаването.
In this regard, the Commission notes that the 2004 Guidelines (point 18) stipulate that they are without prejudice to any specific rules relating to firms in difficulty in the sector concerned, including such specific rules for the air transport sector.
Във връзка с това австрийските власти посочиха, че в Насоките за въздухоплаването от 1994 г., които по отношение на държавните помощи за дружествата в сектора на въздухоплаването представляват lex specialis, не се предвижда собствен финансов принос в определен размер.
In this regard, the Austrian authorities have argued that the 1994 Aviation Guidelines, which are a lex specialis for State aid to air carriers, do not require a set amount of own financial contribution.
Впоследствие обаче те изразиха мнение, че това изискване във всички случаи е изпълнено и собственият финансов принос надвишава 50 % от необходимите разходи за преструктуриране.
However, they subsequently expressed the opinion that, in any event, this requirement is satisfied and the level of own financial contribution exceeds 50 % of the required restructuring costs.
Австрийските власти твърдят, че общите разходи за преструктуриране възлизат на […] EUR и тъй като отпуснатата от Австрия държавна помощ е в размер на 500 млн. евро, собственият финансов принос на Austrian Airlines и на Lufthansa възлиза на около […] млн. евро, т.е. на 55,5 % от общата сума.
The Austrian authorities argue that the total restructuring costs amount to EUR […] and, as the State aid granted by Austria amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 55,5 % of the total.
Представената от Lufthansa информация донякъде се разминава с по-горните данни.
The information provided by Lufthansa is slightly different.
Lufthansa твърди, че общите разходи за преструктуриране възлизат на […] млн. евро.
Lufthansa argues that the total restructuring costs amount to EUR […] million.
Тъй като отпуснатата от Австрия държавна помощ е съответно в размер на 500 млн. евро, собственият финансов принос на Austrian Airlines и на Lufthansa възлиза на около […] млн. евро, т.е. на 67 % от общата сума.
As the grant from Austria still amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 67 % of the total.
Както Австрия, така и Lufthansa твърдят, че Lufthansa трябва да намали дълговете си, за да запази коефициента на основния капитал в рамките на целия концерн на предишното ниво, тъй като степента на задлъжнялост на Austrian Airlines е по-висока от тази на Lufthansa.
Both Austria and Lufthansa argue that, as Austrian Airlines’ borrowing ratio is higher than that of Lufthansa, Lufthansa will have to pay off debt in order to keep its group-wide equity ratio at the previous level.
Общите нетни задължения на Austrian Airlines (без помощта за оздравяване в размер на 200 млн. евро, която трябва да бъде възстановена след приключване на придобиването) възлизат на около […] EUR. След частичното погасяване посредством помощта от 500 млн. евро нетните задължения остават в размер на […] млн. евро.
Austrian Airlines’ total net liabilities (without the rescue aid of EUR 200 million, which must be repaid after takeover has been completed) amount to approximately EUR […]. After partial repayment, with the help of the EUR 500 million grant, net liabilities of EUR […] million remain.
Austrian Airlines ще бъде придобита от Lufthansa заедно с тези задължения.
Austrian Airlines is being taken over by Lufthansa with these liabilities.
Това съответства на […].
This corresponds to […].
Разликата спрямо степента на задлъжнялост на Lufthansa, […], възлиза на […].
The difference from Lufthansa’s borrowing ratio of […] comes to EUR […].
EUR. Към настоящия момент обаче не е ясно как и кога ще се осъществи изплащането на дълговете на Austrian Airlines.
However, at the present time, it is not clear how and when Austrian Airlines’ debts will be paid off.
В случай че Lufthansa ефективно изплати сумата на Austrian Airlines под формата на увеличение на капитала, Комисията може да приеме, че тази сума представлява собствен принос.
If this amount is effectively paid to Austrian Airlines by Lufthansa in the form of a capital injection, the Commission can accept that this constitutes an own contribution.
Простото поемане на тежестта на дълговете на Austrian Airlines обаче и ефектът от това върху консолидираните финансови отчети на Lufthansa сами по себе си не представляват собствен принос.
However, merely assuming Austrian Airlines’ debt burden and its effects on Lufthansa’s consolidated accounts would not in itself constitute an own contribution.
Комисията установи, че ако този елемент не се брои като разход по преструктуриране и като собствен принос, съответните суми ще възлизат на […].
The Commission notes that, if this element is not counted as a restructuring cost or as an own contribution, the respective amounts come to […].
Относно кумулативните загуби на Austrian Airlines за периода 2009—2013 г., посочени в таблица 12, общата сума от […] EUR бе дисконтирана със сконтов процент от 9,7 % върху капиталова стойност (NPV) в размер на […] EUR. Комисията може да приеме, че тази сума, която Lufthansa изплаща в брой, представлява собствен принос към плана за преструктуриране.
In relation to Austrian Airlines’ cumulative operating losses for the period 2009-13, as set out in Table 12, the total sum of EUR […] has been discounted to a net present value (NPV) based on a discount rate of 9,7 %, giving an amount of EUR […]. The Commission can accept that this amount, which will be contributed in cash by Lufthansa, constitutes an own contribution to the restructuring plan.
Относно други определени разходи, като например разходи по интеграцията с цел постигане на годишните синергийни ефекти ([…] EUR), текущи допълнителни разходи за преструктуриране след продажбата през декември 2008 г. ([…] EUR) и разходи по сделката ([…] EUR), Комисията приема, че те са част от разходите за преструктуриране.
With respect to certain other costs, such as the costs of integration in order to achieve the annual synergy effects (EUR […]), ongoing additional restructuring costs since the sale in December 2008 (EUR […]) and transaction costs (EUR […]), the Commission accepts that these form part of the restructuring costs.
Те се поемат от Lufthansa.
They will be borne by Lufthansa.
Що се отнася обаче до разходите по програмата „Go4Profit“ в размер на […] EUR, Комисията не е склонна да ги разглежда като допустими разходи, тъй като те са възникнали преди осъществяването на плана за преструктуриране.
However, with regard to the costs of the ‘Go4Profit’ programme, which amount to EUR […], the Commission is unwilling to regard these as eligible costs, as they arose prior to the implementation of the restructuring plan.
Същото се отнася и за по-високите разходи за рефинансиране поради финансовата криза в размер на […] EUR, които австрийските власти определиха като пера на разходите на Lufthansa за преструктуриране; Комисията установи, че тези разходи не са били посочени от Lufthansa и те представляват обичайни оперативни разходи.
The situation is similar for the higher refinancing costs of EUR […] resulting from the financial crisis, which were identified by the Austrian authorities as a restructuring cost item for Lufthansa. The Commission notes that Lufthansa has not referred to them and that they constitute normal operating costs.
Комисията е обобщила оценката на различните пера на разходите за преструктуриране в следната таблица.
The table below summarises the assessment of the different restructuring cost items by the Commission.
Разходи за преструктуриране на Austrian Airlines
Restructuring costs of Austrian Airlines
Мнение на Австрия
Opinion of Austria
Мнение на Lufthansa
Opinion of Lufthansa
Принос на ÖIAG за намаляване на нетните задължения
ÖIAG’s contribution to reducing net liabilities
500 млн. евро
EUR 500 million
0 % собствен принос
0 % own contribution
Намаляване на степента на задлъжнялост до нивото на Lufthansa
Reduction of borrowing ratio to the level of Lufthansa
Разходи по програмата „Go4Profit“
Costs of the ‘Go4Profit’ programme
Предприети от декември 2008 г. допълнителни мерки за преструктуриране
Additional restructuring measures under way since December 2008
Разходи за интеграция по отношение на създаването на необходимите синергии
Cost of integration with a view to generating the necessary synergies
Разходи за консултантски услуги) по сделката
Consultancy/transaction costs
По-високи разходи за рефинансиране поради финансовата криза
Higher refinancing costs due to financial crisis
Капиталова стойност (NPV) на кумулираните загуби
NPV of cumulative operating losses
Сума Разходи за преструктуриране
Total overall restructuring costs
[…] EUR
EUR […]
(64 %) […] EUR (52 %)
(64 %) EUR […] (52 %)
Въз основа на гореизложените данни Комисията стигна до заключението, че общите разходи за преструктуриране ще възлязат на около […] млн. евро (или […] EUR, в случай че Lufthansa не намали задлъжнялостта на Austrian Airlines с […] EUR), при което собственият принос (който Austrian Airlines и/или Lufthansa ще поемат заедно или поотделно) е в размер на […] EUR (или […] EUR).
Based on the above, the Commission has reached the conclusion that the total overall restructuring costs will amount to approximately EUR […] million (or EUR […] if Lufthansa does not reduce Austrian Airlines’ debts by EUR […]), while the level of own contribution (contributed jointly or severally by Austrian Airlines and/or Lufthansa) amounts to EUR […] (or EUR […]).
Това съответства на 64 % (или 52 %) от разходите за преструктуриране.
This amounts to 64 % (or 52 %) of the restructuring costs.
Следователно Комисията може да заключи, че в настоящия случай изискването за достатъчен размер на собствения принос към разходите за преструктуриране е изпълнено.
The Commission can therefore conclude that the requirement to make a sufficient own contribution to the restructuring costs has been met in the present case.
Помощта следва да бъде ограничена до необходимия минимум
Aid must be kept to the minimum
Съгласно точка 43 от Насоките от 2004 г.: „Размерът и интензитетът на помощта трябва да бъдат сведени до минимума на разходите по преструктурирането, необходими за неговото осъществяване в светлината на съществуващите финансови ресурси на дружеството, неговите акционери или бизнес групата, към която то принадлежи.
Point 43 of the 2004 Guidelines stipulates that the ‘amount and intensity of the aid must be limited to the strict minimum of the restructuring costs necessary to enable restructuring to be undertaken in the light of the existing financial resources of the company, its shareholders or the business group to which it belongs.
Подобна оценка ще взема предвид и всяка помощ за оздравяване, предоставена преди това.“ Комисията е на мнение, че това условие е изпълнено.
Such assessment will take account of any rescue aid granted beforehand’. The Commission considers that this condition is fulfilled.
Както бе посочено по-горе, разходите за преструктуриране възлизат на […] EUR, докато сумата на държавната помощ е ограничена до 500 млн. евро.
As set out above, the restructuring costs amount to EUR […], while the aid amount is limited to EUR 500 million.