natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Финансовото участие на Общността е в размер на 50 % от разходите, направени от всяка от изброените в параграф 1 държави-членки, за разходите за ваксинация, за провеждане на лабораторни изследвания за вирусологично, серологично и ентомологично наблюдение и за закупуване на капани и ваксини, и не надвишава:
The financial contribution by the Community shall be at the rate of 50 % of the costs to be incurred by each Member State referred to in paragraph 1 for the cost of carrying out the vaccination, the laboratory tests for virological, serological and entomological surveillance and the purchase of traps and vaccines and shall not exceed:
4450000 ЕUR за Белгия;
EUR 4450000 for Belgium;
5000 ЕUR за България;
EUR 5000 for Bulgaria;
2350000 EUR за Чешката република;
EUR 2350000 for the Czech Republic;
50000 ЕUR за Дания;
EUR 50000 for Denmark;
15700000 ЕUR за Германия;
EUR 15700000 for Germany;
180000 ЕUR за Естония;
EUR 180000 for Estonia;
800000 ЕUR за Ирландия;
EUR 800000 for Ireland;
50000 ЕUR за Гърция;
EUR 50000 for Greece;
21000000 ЕUR за Испания;
EUR 21000000 for Spain;
57000000 ЕUR за Франция;
EUR 57000000 for France;
3000000 EUR за Италия;
EUR 3000000 for Italy;
460000 EUR за Латвия;
EUR 460000 for Latvia;
0 ЕUR за Литва;
EUR 0 for Lithuania;
510000 EUR за Люксембург;
EUR 510000 for Luxembourg;
1400000 ЕUR за Унгария;
EUR 1400000 for Hungary;
5000 ЕUR за Малта;
EUR 5000 for Malta;
50000 ЕUR за Нидерландия;
EUR 50000 for the Netherlands;
3350000 EUR за Австрия;
EUR 3350000 for Austria;
500000 ЕUR за Полша;
EUR 500000 for Poland;
5300000 ЕUR за Португалия;
EUR 5300000 for Portugal;
250000 ЕUR за Румъния;
EUR 250000 for Romania;
910000 ЕUR за Словения;
EUR 910000 for Slovenia;
820000 EUR за Финландия;
EUR 820000 for Finland;
1550000 EUR за Швеция.
EUR 1550000 for Sweden.
Средната стойност на максималния размер на разходите, които се възстановяват на държавите-членки, за програмите, посочени в параграф 1, не надвишава:
The maximum of the costs to be reimbursed to the Member States for the programmes referred to in paragraph 1 shall on average not exceed:
за ELISA тест 2,5 EUR за тест;
for an ELISA test EUR 2,5 per test;
за PCR тест 10 EUR за тест;
for a PCR test EUR 10 per test;
за закупуване на моновалентни ваксини 0,3 EUR за доза;
for the purchase of monovalent vaccines EUR 0,3 per dose;
за закупуване на двувалентни ваксини 0,45 EUR за доза;
for the purchase of bivalent vaccines EUR 0,45 per dose;
за поставянето на ваксина на едър рогат добитък — 1,50 EUR за ваксинирано животно, независимо от броя и типа на използваните дози;
for the administration of vaccines to bovine animals EUR 1,50 per bovine animal vaccinated, regardless of the number and types of doses used;
за поставянето на ваксина на овце или кози — 0,75 EUR за ваксинирана коза или овца, независимо от броя и типа на използваните дози.“
for the administration of vaccines to ovine or caprine animals EUR 0,75 per ovine or caprine animal vaccinated, regardless of the number and types of doses used.’;
В член 9, параграф 2, буква л) сумата „1800000 EUR“ се заменя с „50000 EUR“.
in Article 9(2)(l), the amount ‘EUR 1800000’ is replaced by ‘EUR 50000’;
В член 13, параграф 2, буква д) сумата „370000 EUR“ се заменя с „530000 EUR“.
in Article 13(2)(e), the amount ‘EUR 370000’ is replaced by ‘EUR 530000’;
Добавя се следният член 15а:
the following Article 15a is inserted:
„Член 15а
‘Article 15a
Скрейпи
Scrapie
Многогодишната програма за мониторинг и ликвидиране на болестта скрейпи, представена от Кипър на 18 март 2009 г., се одобрява за периода от 1 януари 2009 г. до 31 декември 2010 г.
The multi-annual programme for the monitoring and eradication of scrapie submitted by Cyprus on 18 March 2009 is hereby approved for the period from 1 January 2009 to 31 December 2010.
Финансовото участие на Общността е в размер на:
The financial contribution by the Community shall be at the rate of:
100 % от разходите, направени от Кипър за извършване на бързи тестове и първични молекулни тестове;
100 % of the costs to be incurred by Cyprus for carrying out rapid tests and primary molecular tests;
75 % от разходите, направени от Кипър за компенсации на собственици за стойността на техните умъртвени и унищожени животни, в съответствие с неговата програма за мониторинг и ликвидиране на болестта скрейпи;
75 % of the cost incurred by Cyprus for the compensation to owners for the value of their animals culled and destroyed in accordance with its programme for monitoring and eradication of scrapie;
50 % от разходите за:
50 % of the costs of:
анализ на проби за определяне на генотип;
the analysis of samples for genotyping;
закупуване на препарати, използвани при евтаназия на животните;
the purchase of preparations used for euthanasing the animals;
персонал, специално нает по програмата;
personnel specifically hired for carrying out tasks within the programme;
унищожаване на кланичните трупове.
destruction of the carcasses.
Средната стойност на максималния размер на разходите, които се възстановяват на Кипър по програмата, посочена в параграф 1, не надвишава:
The maximum of the costs to be reimbursed to Cyprus for the programme referred to in paragraph 1 shall on average not exceed:
30 EUR за тест, за тестове, проведени за овце или кози, както е посочено в приложение III, глава А, част II от Регламент (ЕО) № 999/2001;
for tests carried out in ovine and caprine animals referred to in Part II of Chapter A of Annex III to Regulation (EC) No 999/2001 EUR 30 per test;
175 EUR за тест за провеждането на първични молекулни дискриминаторни тестове, както е посочено в приложение Х, глава В, точка 3.2, буква в), подточка i) от Регламент (ЕО) № 999/2001;
for primary molecular discriminatory tests carried out as referred to in point 3.2(c)(i) of Chapter C of Annex X to Regulation (EC) No 999/2001 EUR 175 per test;
10 EUR за тест, за тестовете за определяне на генотипа;
for genotyping tests EUR 10 per test;
100 EUR за животно за умъртвени овце или кози.
for culled sheep or goats 100 EUR per animal.
Размерът на финансовото участие за 2009 г. е 5400000 EUR.
The amount to be committed for 2009 shall be EUR 5400000.
Размерът на финансовото участие за 2010 г. се определя в зависимост от изпълнението на програмата през 2009 г.“
The amount to be committed for the year 2010 shall be decided taking into account the implementation of the programme in 2009.’
ОВ L 322, 2.12.2008 г., стр. 39.
OJ L 322, 2.12.2008, p. 39.
ОВ L 115, 29.4.2008 г., стр. 44.
OJ L 115, 29.4.2008, p. 44.
ОВ L 314, 1.12.2007 г., стр. 29.
OJ L 314, 1.12.2007, p. 29.
ОВ L 147, 31.5.2001 г., стр. 1.
OJ L 147, 31.5.2001, p. 1.
за изменение на Решение 2006/679/ЕО по отношение на прилагането на техническата спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на трансевропейската конвенционална железопътна система
amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system
(нотифицирано под номер C(2009) 5607)
(notified under document number C(2009) 5607)
като взе предвид Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 2008 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в Общността (преработена версия) [1], и по-специално член 6, параграф 1 от нея,
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
като взе предвид препоръката на Европейската железопътна агенция относно Европейския план за внедряване (ERA-REC-02-2009-ERTMS) от 23 февруари 2009 г.,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the European Deployment Plan (ERA-REC-02-2009-ERTMS) of 23 February 2009,
Всяка техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) следва да указва стратегията за прилагане на ТСОС и етапите, през които да се премине, за да се направи плавен преход от съществуващата ситуация към окончателната ситуация, при която съответствието с ТСОС ще бъде правило.
Each technical specifications for interoperability (TSI) should indicate the strategy for implementing the TSIs and the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
Решение 2006/679/ЕО на Комисията от 28 март 2006 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост във връзка с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на трансевропейската конвенционална железопътна система [2] определи ТСОС за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ на трансевропейската конвенционална железопътна система.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [2] laid down the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system.
В съответствие с член 3 от Решение 2006/679/ЕО, държавите-членки създадоха национален план за прилагане на ТСОС за „Контрол, управление и сигнализация“ и уведомиха Комисията за този план.
In accordance with Article 3 of Decision 2006/679/EC, Member States have established a national implementation plan of the Control Command and Signalling TSI and have notified this implementation plan to the Commission.
Въз основа на тези национални планове следва да бъде изготвен Генералният план на ЕС, основан на принципите, формулирани в глава 7 от приложението към Решение 2006/679/ЕО.
On the basis of these national plans the EU Master Plan should be drafted following the principles set out in Chapter 7 of the Annex to Decision 2006/679/EC.
Глава 7 от приложението към Решение 2006/679/ЕО предвижда Генералният план на ЕС да бъде добавен към ТСОС чрез процедура за преразглеждане и да се нарича „Европейски план за внедряване“.
Chapter 7 of the Annex to Decision 2006/679/EC provides that the EU Master Plan will be appended to the TSI through a revision procedure and will be referred to as the European Deployment Plan.
Директива 2008/57/ЕО указва, че ТСОС могат да установят рамката, необходима за определяне на това, дали евентуално ще се наложи повторно разрешаване на съществуващата подсистема, както и за определяне на съответните срокове.
Directive 2008/57/EC indicates that TSIs may establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem may need to be re-authorised, and the corresponding deadlines.
Стратегията за прилагането на ТСОС за „Контрол, управление и сигнализация“ не само трябва да разчита на съответствие на подсистемите с ТСОС в момента на тяхното пускане в експлоатация, модернизиране или обновяване, но трябва също да се основава на координирано внедряване по протежение на паневропейските коридори, свързващи основните европейски зони на товарен транспорт.
The strategy to implement the Control Command and Signalling TSI should not only rely on compliance of subsystems with the TSI at the time of their placing into service, upgrading or renewal but it should also be based on a coordinated implementation along pan-European corridors linking the main European freight transport areas.
Тъй като оперативна съвместимост може да бъде постигната само ако коридорите са изцяло оборудвани, в рамките на Европейския план за внедряване следва да бъдат определени подходящи срокове за обновяване или модернизация на подсистемата.
As interoperability can only be achieved if the corridors are fully equipped, appropriate deadlines for the renewal or upgrading of the subsystem should be set within a European Deployment Plan.
Държавите-членки следва да положат всички усилия, за да осигурят наличието на външен Специфичен предавателен модул (STM) за техните наследени от миналото системи от клас B, изброени в приложение Б на ТСОС.
Member States should make every effort to make available an external Specific Transmission Module for their legacy Class B systems listed in Annex B of the TSI.
Проектите за Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS), по принцип, и линиите, включени в Европейския план за внедряване, в частност, могат да се ползват от общностна подкрепа по програмата TEN-T или от други програми за финансова помощ от Общността.
Projects for the European Rail Traffic Management System (ERTMS), in general, and lines included in the European Deployment Plan, in particular, may benefit from Community support from the TEN-T programme or from other programmes of Community financial aid.
Адекватната финансова подкрепа играе важна роля за гарантирането на внедряването на ERTMS в съответствие с обхвата и сроковете, определени в Европейския план за внедряване.
Adequate financial support is instrumental to ensure the deployment of ERTMS in accordance with the scope and deadlines set by the European Deployment Plan.
Следователно планът може да бъде адаптиран с цел да бъдат взети предвид наличните средства за финансиране.
The plan may therefore be adjusted in order to take account of available funding.
Доставчиците на бордово оборудване за ERTMS потвърдиха, че ще бъдат в състояние да доставят бордово оборудване, съобразено с новия стандарт (известен като базова линия 3), най-късно до 2015 г.; следователно международните локомотиви, доставени до тази дата, следва, като общо правило, да бъдат оборудвани с ERTMS.
The suppliers of ERTMS on-board equipment have confirmed that they will be in a position to deliver on-board equipment compliant with the new standard (known as baseline 3) at the latest by 2015; therefore, international locomotives delivered by that date, should, as a general rule, be equipped with ERTMS.
Следователно Решение 2006/679/ЕО следва да бъде съответно изменено.
Decision 2006/679/EC should therefore be amended accordingly.
Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Комитета за безопасност и оперативна съвместимост на железопътния транспорт, създаден в съответствие с член 29 от Директива 2008/57/ЕО,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Railway Interoperability and Safety Committee, established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Приложението към Решение 2006/679/ЕО се изменя, както следва:
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended as follows:
Точки 7.1, 7.2 и 7.3 се заменят с текста от приложението към настоящото решение.
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in the Annex to this Decision.
В точка 7.4.2.3 позоваването на точка 7.2.2.5 се заменя с позоваване на точка 7.2.
In section 7.4.2.3 the reference to section 7.2.2.5 is replaced by a reference to section 7.2.
До 31 декември 2015 г. Комисията следва да направи оценка на изпълнението на Европейския план за внедряване и да определи, въз основа на анализ на отбелязания напредък по изпълнението му до 2015 г., наличието на оборудване в съответствие с новия стандарт (базова линия 3) и източниците и нивото на финансиране, които са на разположение за подпомагане на внедряването на ERTMS, както и дали са необходими изменения на настоящото решение, особено що се отнася до линиите, които трябва да бъдат оборудвани до 2020 г. Държавите-членки също следва да участват в този анализ.
By 31 December 2015, the Commission shall evaluate the implementation of the European Deployment Plan and determine, upon analysis of the progress made in its implementation until 2015, the availability of equipment compliant with the new standard (baseline 3) and of the sources and level of funding available to support ERTMS deployment, if amendments to this Decision are necessary, in particular as regards the lines due to be equipped by 2020. The Member States shall be involved in this analysis.
Настоящото решение се прилага от 1 септември 2009 г.
This Decision shall apply from 1 September 2009.
ОВ L 284, 16.10.2006 г., стр. 1.
OJ L 284, 16.10.2006, p. 1
Точки 7.1, 7.2 и 7.3 от приложението към Решение 2006/679/ЕО се заменят със следното:
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 of the Annex to Decision 2006/679/EC are replaced by the following:
ПРИЛАГАНЕ НА ТСОС „КОНТРОЛ И УПРАВЛЕНИЕ“
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL COMMAND
Настоящата глава описва в общи линии стратегията за прилагането (Европейски план за внедряване на ERTMS) на ТСОС и определя етапите, през които да се премине, за да се направи плавен преход от съществуващата ситуация към окончателната ситуация, при която съответствието с ТСОС ще бъде правило.
This chapter outlines the strategy for the implementation (ERTMS European Deployment Plan) of the TSI and specifies the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
Европейският план за внедряване на ERTMS не се отнася за линии, които са на територията на държава-членка, когато нейната железопътна мрежа е отделена или изолирана с море или поради наличието на особени географски условия, от железопътната мрежа на останалата част от Общността.
The ERTMS European Deployment Plan does not apply to lines located in the territory of a Member State when its rail network is separated or isolated by the sea or separated as a result of special geographical conditions from the rail network of the rest of the Community.
Тази стратегия не се прилага за локомотиви, които обслужват най-вече такива линии.
This strategy does not apply to locomotives running exclusively on such lines.
ERTMS — внедряване на ERTMS по железопътното трасе
ERTMS-Trackside implementation
Целта на Европейския план за внедряване на ERTMS е да гарантира че постепенно локомотивите, моторните вагони и другите железопътни возила, оборудвани с ERTMS, придобиват достъп до по-голям брой линии, пристанища, терминали и разпределителни гари, без да е необходимо към ERTMS да се добавя оборудване, специфично за държавата.
The objective of the ERTMS European Deployment Plan is to ensure that, gradually, locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS can have access to an increased number of lines, ports, terminals and marshalling yards without needing national equipment in addition to ERTMS.
За тази цел планът за внедряване не налага премахването на съществуващите системи клас B от линиите, включени в плана.
To that purpose, the deployment plan does not request the removal of the existing Class B systems on the lines included in the plan.
Въпреки това до датата, определена в плана за внедряване, оборудването със система от клас В не трябва да бъде условие за достъп до коловоз на линии, включени в плана за внедряване за локомотиви, моторни вагони и други железопътни возила, оборудвани с ERTMS.
However, by the date specified in the implementation plan, equipment with a Class B system shall not be a track access condition to lines included in the deployment plan for locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS.
Когато терминални зони, като например пристанища или специфични линии на дадено пристанище, не са оборудвани със система от клас В, изискванията по отношение на „свързването“ на тези терминални зони не означават, че тези терминали или линии трябва задължително да бъдат оборудвани с ERTMS, докато не се изисква оборудване със система от клас В като условие за достъп до коловоза.
When terminal areas, such as ports or specific lines in a port for example, are not equipped with any Class B system, the requirements related to the “connection” of these terminal areas does not necessarily mean that these terminals or lines need to be equipped with ERTMS, as long as equipment with a Class B system is not requested as a track access condition.
За линии, които се състоят от два или повече коловоза, линията се счита за оборудвана, когато бъдат оборудвани два коловоза.
For lines consisting of a double track or more, the line is considered to be equipped as soon as a double track is equipped.
Когато в даден коридорен участък има повече от една линия, поне една линия в коридорния участък трябва да бъде оборудвана, като целият коридор се счита за оборудван, когато бъде оборудвана поне една линия по цялата дължина на коридора.
When there is more than one line on a corridor section, at least one line has to be equipped on the section and the whole corridor is considered to be equipped as soon as at least one line is equipped on the whole length of the corridor.
Коридори
Corridors
Шестте коридора, описани в допълнение I, следва да бъдат оборудвани с ERTMS според графика, указан в настоящото допълнение.
The six corridors described in Appendix I shall be equipped with ERTMS according to the timetable indicated in that Appendix.
Връзка с основните европейски пристанища, разпределителни гари, товарни терминали и зони на товарен транспорт.
Connection to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas
Пристанищата, разпределителните гари, товарните терминали и зоните за товарен транспорт, изброени в допълнение II, трябва да бъдат свързани с поне един от шестте коридора, определени в допълнение I, към датата и при условията, определени в допълнение II.
The ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas listed in Appendix II shall be linked to at least one of the six corridors specified in Appendix I at the date and under the conditions specified in Appendix II.
Проекти, финансирани от ЕС
EU-funded projects
Без да се изпада в противоречие с точки 7.1.1 и 7.1.2, инсталирането на ERTMS/ETCS е задължително в случай на:
Without prejudice to sections 7.1.1 and 7.1.2 the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory in the case of:
нови инсталации в предназначената за защитата на влака част от дадена функционална група за контрол, управление и сигнализация, или
new installations of the train protection part of a CCS assembly or,
модернизация на предназначената за защитата на влака част от дадена функционална група за контрол, която вече е в експлоатация и която променя функциите или показателите на подсистемата,
an upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem,
за проекти за железопътна инфраструктура, които получават финансова подкрепа от европейските фондове за регионално развитие и/или от кохезионните фондове (Регламент (ЕО) № 1083/2006 на Съвета) и/или от фондовете за TEN-T (Решение № 1692/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета).Когато обаче се обновява сигнализацията по къси (под 150 km) и прекъснати отсечки от линия, Комисията може да разреши дерогация от това правило, при условие че ERTMS е инсталирана преди по-ранната от тези две дати:
for railway infrastructure projects receiving financial support from European Regional Development Funds and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1083/2006) and/or the TEN-T funds (Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council).However, when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line, the Commission may grant derogation to this rule, provided ERTMS is installed before the earliest of these two dates:
5 години след приключване на проекта,
5 years after the end of the project;
момента, до който отсечката от линията бива свързана с друга линия, оборудвана с ERTMS.
the time by which the section of the line is connected to another ERTMS equipped line,
В настоящия раздел по-ранната от тези две дати се нарича „по-късна дата за оборудване“.
In this section, the earliest of these two dates is called “later date for equipment”.
Засегнатите държави-членки изпращат досие до Комисията.
The Member State concerned shall forward a file to the Commission.
Това досие съдържа икономически анализ, който показва, че има значителни икономически и/или технически предимства ERTMS да бъде пусната в експлоатация на по-късната дата за оборудване, отколкото по време на проекта, финансиран от ЕС.
This file shall contain an economical analysis showing that there is a substantial economical and/or technical advantage in putting ERTMS into service at the later date for equipment rather than during the course of the EU-funded project.