natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Екипажът на кораба не е запознат с изискванията относно изхвърлянето/унищожаването на отпадъците от плана за управление на отпадъците.
Ship’s personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Области, попадащи в обхвата на STCW 78/95 и Директива 2008/106/ЕО.
Areas under the STCW 78/95 and Directive 2008/106/EC.
Неспазване на приложимите предписания за безопасно комплектоване на кораба с екипаж, определени от администрацията на държавата на знамето.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag State administration.
Прекомерно количество отпадъци, блокиране на коридори или жилищни помещения с оборудване или товар или други небезопасни условия в тях.
Excessive garbage, blockage by equipment or cargo or otherwise unsafe conditions in passageways/accommodations.
Видимо доказателство за това, че членовете на екипажа, които са на вахтена служба или друго дежурство за първата вахта или последващите вахти, са изморени.
Clear evidence that watchkeeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
Области, неизискващи задържане, но изискващи например спиране на товарно-разтоварните операции
Areas which may not warrant a detention, but where, e.g. cargo operations have to be suspended.
МИНИМАЛНИ КРИТЕРИИ ЗА ИНСПЕКТОРИТЕ
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS
(посочени в член 22, параграфи 1 и 5)
(referred to in Article 22(1) and (5))
Те трябва да са компетентни по отношение на изпълнението на изискванията на конвенциите и съответните процедури при държавен пристанищен контрол.
They must be competent in the enforcement of the requirements of Conventions and of the relevant port State control procedures.
да е изпълнявал в продължение на поне една година функциите на инспектор на държавата на знамето, свързани с прегледи и сертифициране съобразно конвенциите, или да е бил ангажиран с мониторинга на дейностите на признатите организации, на които са били делегирани законоустановени задачи, или
completed a minimum of one year’s service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
да е придобил еквивалентно ниво на компетентност чрез провеждането на обучение на място с продължителност от поне една година, участвайки в проверките по реда на държавен пристанищен контрол под ръководството на опитни служители в държавния пристанищен контрол.
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year’s field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
Инспекторите, посочени в точка 2, буква а), трябва да са придобили не по-малко от 5 години плавателен стаж, включително плавателен стаж съответно като офицер на палуба или в машинно отделение, или като инспектор на държавата на знамето или като помощник-инспектор на държавен пристанищен контрол.
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
В случаите, когато в дадена държава-членка проверките, посочени в член 15, параграфи 1 и 2, са извършени от инспектори по държавен пристанищен контрол; тези инспектори притежават подходяща квалификация, която включва достатъчен теоретически и практически опит в областта на морската сигурност.
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
ПРИЛОЖЕНИЕ ХII
ANNEX XII
ФУНКЦИОНАЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА БАЗАТА ДАННИ ЗА ПРОВЕРКИТЕ
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE
(посочени в член 24, параграф 1)
(referred to in Article 24(1))
включване на данни от проверките на държавите-членки и на всички държави, подписали Парижкия МР,
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU,
осигуряване на информация за рисковия профил на корабите и за корабите, подлежащи на проверки,
provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
изчисляване на задълженията на всяка държава-членка по отношение на извършването на проверки,
calculate the inspection commitments for each Member State,
предоставяне на белия, сивия и черния списък на държавите на знамето съгласно член 16, параграф 1,
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1),
предоставяне на данни за показателите на дружествата,
produce data on the performance of companies,
определяне на елементите за проверка в рисковите области при извършването на всяка проверка.
identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
Базата данни за проверките притежава способността да се приспособява към бъдещи промени и да осъществява взаимен обмен с други общностни бази данни, свързани с морската безопасност, включително SafeSeaNet, която предоставя информация за действителни акостирания на корабите в пристанищата на държави-членки, както и, по целесъобразност, със съответните национални информационни системи.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships’ actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems.
Държавите-членки насърчават инспекторите да ползват публичните и частните бази данни, отнасящи се до проверките на кораби, достъпни чрез информационната система Equasis.
Member States shall encourage that the public and private databases relating to ship inspection accessible through Equasis are consulted by the inspectors.
ПРИЛОЖЕНИЕ ХIII
ANNEX XIII
ПУБЛИКУВАНЕ НА ИНФОРМАЦИЯ, СВЪРЗАНА С ПРОВЕРКИ, ЗАДЪРЖАНИЯ И ОТКАЗ НА ДОСТЪП ДО ПРИСТАНИЩА И МЕСТА ЗА ЗАСТАВАНЕ НА КОТВА НА ДЪРЖАВИТЕ-ЧЛЕНКИ
PUBLICATION OF INFORMATION RELATED TO INSPECTIONS, DETENTIONS AND REFUSALS OF ACCESS IN PORTS AND ANCHORAGES OF MEMBER STATES
(посочени в член 26)
(referred to in Article 26)
Информацията, публикувана в съответствие с член 26, трябва да включва следните данни:
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
ММО идентификационен номер;
IMO identification number;
бруто тонаж (БТ);
tonnage (gt);
година на построяване, определена на базата на датата, фигурираща в свидетелствата за безопасност на кораба;
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates;
По отношение на задържаните кораби информацията, публикувана в съответствие с член 26, трябва също така да включва следните данни:
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include:
ако на кораба е бил отказан достъп до пристанище или място за заставане на котва на Общността, причините за този отказ, ясно и изрично формулирани.
if the ship has been refused access to any port or anchorage within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms.
ПРИЛОЖЕНИЕ ХIV
ANNEX XIV
ДАННИ, КОИТО СЕ ПРЕДОСТАВЯТ В РАМКИТЕ НА МОНИТОРИНГ НА ИЗПЪЛНЕНИЕТО
DATA PROVIDED IN THE CONTEXT OF MONITORING IMPLEMENTATION
(посочени в член 29)
(referred to in Article 29)
Информацията трябва да бъде предоставяна на Комисията, като се следва моделът в таблицата по-долу [1] [2].
This information must be communicated to the Commission using the following model table [1] [2].
Пристанище/район
Port/area
Брой инспектори на непълно работно време
Number of part-time inspectors
(A+В)
(A+C)
Пристанище Х/или район Х …
Port X/or Area X …
Пристанище Y/или район Y …
Port Y/or Area Y …
на всяко шестмесечие да представят на Комисията списък с акостиранията на индивидуални кораби, различни от редовни пътнически и товарни фериботни услуги, влезли в техните пристанища или уведомили пристанищните власти или органи за пристигането си на място за заставане на котва, като за всяко движение на кораба се посочват неговият ММО идентификационен номер, датата на пристигането му и пристанището.
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
Списъкът се предава в срок от четири месеца след края на периода, за който се отнасят данните,
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained;
За всеки кораб в списъка се записват неговият ММО идентификационен номер, неговото име и маршрутът, по който е минал.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship.
Когато проверките, извършвани в рамките на държавния пристанищен контрол, представляват само част от работата на инспекторите, общият брой инспектори трябва да бъде превърнат в брой, равен на броя на инспекторите на пълно работно време.
Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Тази информация трябва да бъде предоставена на национално равнище и за всяко от пристанищата на въпросната държава-членка.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
Отменена директива с нейните последващи изменения
Repealed Directive with its successive amendments
(посочени в член 37)
(referred to in Article 37)
(ОВ L 157, 7.7.1995 г., стр. 1)
(OJ L 157, 7.7.1995, p. 1)
(ОВ L 133, 7.5.1998 г., стр. 19)
(OJ L 133, 7.5.1998, p. 19)
Директива 98/42/ЕО на Комисията
Commission Directive 98/42/EC
(ОВ L 184, 27.6.1998 г., стр. 40)
(OJ L 184, 27.6.1998, p. 40)
Директива 1999/97/ЕО на Комисията
Commission Directive 1999/97/EC
(ОВ L 331, 23.12.1999 г., стр. 67)
(OJ L 331, 23.12.1999, p. 67)
(ОВ L 19, 22.1.2002 г., стр. 17)
(OJ L 19, 22.1.2002, p. 17)
(ОВ L 324, 29.11.2002 г., стр. 53)
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
Директива 95/21/ЕО
Directive 95/21/EC
Директива 98/25/ЕО
Directive 98/25/EC
Директива 98/42/ЕО
Directive 98/42/EC
Директива 1999/97/ЕО
Directive 1999/97/EC
Директива 2001/106/ЕО
Directive 2001/106/EC
Директива 2002/84/ЕО
Directive 2002/84/EC
Член 3, параграф 1, първа алинея
Article 3(1), first subparagraph
Член 3, параграф 1, втора алинея
Article 3(1), second subparagraph
Член 3, параграф 1, трета алинея
Article 3(1), third subparagraph
Член 3, параграф 1, четвърта алинея
Article 3(1), fourth subparagraph
Член 3, параграф 1, пета алинея
Article 3(1), fifth subparagraph
Член 3, параграф 1, шеста алинея
Article 3(1), sixth subparagraph
Член 3, параграфи 2—4
Article 3(2) to (4)
Член 6, параграф 1, уводни думи
Article 6(1), introductory wording
Член 13, точка 1, уводни думи
Article 13(1), introductory wording
Член 6, параграф 1, буква a)
Article 6(1)(a)
Член 13, точка 1, буква a)
Article 13(1)(a)
Член 13, точка 1, буква б)
Article 13(1)(b)
Член 13, точка 1, буква в)
Article 13(1)(c)
Член 13, точка 2
Article 13(2)
Член 13, точка 3
Article 13(3)
Член 9, параграф 3, първо изречение
Article 9(3), first sentence
Член 9, параграф 3, второ—четвърто изречения
Article 9(3), sentences 2 to 4
Член 9, параграфи 4—7
Article 9(4) to (7)
Член 19, параграф 5—8
Article 19(5) to (8)
Член 19, параграфи 9 и 10
Article 19(9) and (10)
Член 10, параграфи 1—3
Article 10(1) to (3)
Член 20, параграфи 1—3
Article 20(1) to (3)
Член 21, параграф 3, първа алинея
Article 21(3), first subparagraph
Член 11, параграф 3, първа алинея
Article 11(3), first subparagraph
Член 11, параграф 3, втора алинея
Article 11(3), second subparagraph
Член 21, параграф 3, втора алинея
Article 21(3), second subparagraph
Член 11, параграфи 4—6
Article 11(4) to (6)
Член 21, параграфи 4—6
Article 21(4) to (6)
Член 12, параграфи 1—3
Article 12(1) to (3)
Член 22, параграфи 1—3
Article 22(1) to (3)
Член 22, параграфи 5—7
Article 22(5) to (7)
Член 13, параграфи 1—2
Article 13(1) to (2)
Член 23, параграфи 1 и 2
Article 23(1) and (2)
Член 23, параграфи 3—5
Article 23(3) to (5)
Директива 2009/17/ЕО на Европейския парламент и на Съвета
Directive 2009/17/EC of the European Parliament and of the Council
за изменение на Директива 2002/59/ЕО относно създаване на система на Общността за контрол на движението на корабите и за информация
amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
в съответствие с процедурата, предвидена в член 251 от Договора [3], предвид съвместния текст, одобрен от помирителния комитет на 3 февруари 2009 г.,
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [3], in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
С приемането на Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета [4], Европейският съюз увеличи своите възможности за предотвратяване на ситуации, представляващи заплаха за човешкия живот по море и за опазване на морската среда.
With the adoption of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment.
Тъй като настоящата директива се отнася до изменение на Директива 2002/59/ЕО, повечето от съдържащите се в нея задължения няма да са приложими за държавите-членки, които нямат морски брегове или морски пристанища.
Since this Directive concerns the amendment of Directive 2002/59/EC, most of the obligations it contains will not be applicable to Member States without sea shores and sea ports.
Ето защо единствените задължения, които ще бъдат приложими за Австрия, Чешката република, Унгария, Люксембург или Словакия, са задължения, които се отнасят до кораби, плаващи под знамето на тези държави-членки, без да се засяга задължението на държавите-членки за сътрудничество за осигуряване на приемственост между морските и другите видове услуги за управление на движението, по-специално речните информационни услуги.
Consequently, the only obligations which will be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia are those obligations concerning ships flying the flag of those Member States, without prejudice to Member States' duty of cooperation to ensure continuity between maritime and other modal traffic management services, in particular river information services.
Съгласно настоящата директива държавите-членки, които са крайбрежни държави, следва да могат да обменят информация, която те събират в хода на мисии за контрол на морското движение и които те извършват в техните райони на компетентност.
Under this Directive Member States that are coastal States should be able to exchange information, which they gather in the course of maritime traffic monitoring missions, which they carry out in their areas of competence.
Общностната система за обмен на морска информация „SafeSeaNet“, разработена от Комисията в съгласие с държавите-членки, включва, от една страна, мрежа за обмен на данни и, от друга страна, стандартизация на основната налична информация за корабите и техните товари (предварително уведомяване и докладване).
The Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
По този начин се създава възможност за установяване при източника и съобщаване на всеки орган на точна и актуална информация относно корабите, плаващи в европейски води, тяхното движение, техните опасни и замърсяващи товари, както и морски произшествия.
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents.
От информацията, съобщена и разменена по силата на Директива 2002/59/ЕО, от особено значение е тази, която се отнася до точните характеристики на опасните или замърсяващи товари, превозвани по море.
Of the information notified and exchanged pursuant to Directive 2002/59/EC, that concerning the precise characteristics of dangerous or polluting goods carried by sea is particularly important.
В този смисъл и предвид неотдавнашните морски произшествия, крайбрежните органи следва да имат възможност за по-лесен достъп до информация за характеристиките на превозвания по море въглеводород — важен фактор при избора на най-подходящи техники за контрол, както и в случай на авария, за осигуряване на пряка връзка с операторите, които най-добре познават превозваните товари.
Accordingly, and in the light of recent maritime accidents, coastal authorities should be allowed easier access to the characteristics of the hydrocarbons being carried by sea, an essential factor in choosing the most suitable control techniques, and, in an emergency, provided with a direct link with those operators who have the best knowledge of the goods being carried.
Системите за автоматична идентификация на корабите (Automatic Identification System — AIS), посочени в Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1 ноември 1974 г., осигуряват не само подобряването на възможностите за контрол на такива кораби, но най-вече увеличаването на тяхната безопасност в случай на близко плаване.
The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
AIS съответно бяха включени в разпоредителната част на Директива 2002/59/ЕО.
AIS have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC.
Предвид големия брой сблъсъци с участието на риболовни кораби, които очевидно не са били забелязани от търговски кораби или които не са забелязали търговските кораби в близост до тях, е особено желателно обхватът на тази мярка да се разшири, така че да обхване риболовни кораби с дължина над 15 метра.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of that measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired.
Международната морска организация (ММО) признава, че публикуването с търговска цел в интернет или другаде на предадена от кораби информация на AIS, може да застраши сигурността и безопасността на корабите и пристанищните съоръжения и призова правителствата на държавите-членки, в съответствие разпоредбите на националното им законодателство, да вземат необходимите мерки срещу лицата, които предоставят информация от AIS за публикуване в интернет или другаде.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the internet or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged its member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make AIS data available to others for publication on the internet or elsewhere from doing so.
Наред с това поверителността на информацията, изпратена на държавите-членки по силата настоящата директива следва да бъде гарантирана и държавите-членки следва да използват тази информация в съответствие с настоящата директива.
In addition, the confidentiality of information sent to Member States pursuant to this Directive should be ensured, and the Member States should use that information in compliance with this Directive.
Задължението да се постави AIS следва да бъде разбирано като изискване и за поддръжка AIS в оперативен режим по всяко време, с изключение на случаите, в които международни правила или стандарти предвиждат защита на навигационната информация.
The obligation to fit AIS should be understood also to require that AIS be maintained in operation at all times except where international rules or standards provide for the protection of navigational information.
Държава-членка, която поиска това, следва да има възможност да получи информация от друга държава-членка за кораб и за превозваните от него опасни или замърсяващи околната среда стоки.
A Member State which so requests should be entitled to seek information from another Member State regarding a ship and dangerous or polluting goods carried by it.
Такава информация следва да се предоставя посредством SafeSeaNet и може да бъде поискана само по причини, свързани с морската безопасност, сигурност или защитата на морската среда.
This information should be available through SafeSeaNet and should only be requested for reasons of maritime safety or security or the protection of the marine environment.
Следователно особено важно е Комисията да проучи евентуалните проблеми в областта на сигурността на мрежите и информацията.
It is therefore essential that the Commission investigate possible network and information security problems.
Директива 2002/59/ЕО предвижда, че държавите-членки трябва да приемат специални мерки по отношение на кораби, представляващи потенциална заплаха поради тяхното поведение или състояние.
Directive 2002/59/EC provides that Member States are to adopt special measures in respect of ships posing a potential hazard due to their behaviour or condition.
Следователно към списъка на тези кораби е желателно да се добавят корабите, които не разполагат с достатъчно застрахователно покритие или финансови гаранции или за които капитаните или пристанищните власти са докладвали неизправности, които могат да застрашат безопасното корабоплаване или да създадат риск за околната среда.
It therefore seems desirable to add to the list of these ships those which do not have satisfactory insurance cover or financial guarantees or which have been reported by pilots or port authorities as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
В съответствие с Директива 2002/59/ЕО изглежда необходимо по отношение на рисковете, произтичащи от изключително неблагоприятни метеорологични условия, да се отчете потенциалната опасност за корабоплаването поради образуване на ледове.
In accordance with Directive 2002/59/EC, it seems necessary, in relation to the risks posed by exceptionally bad weather, to take into account the potential danger to shipping from ice formation.
Следователно когато определен от държава-членка компетентен орган, въз основа на прогнозата за състоянието на ледовете, предоставена от компетентна метеорологична информационна служба, счита, че условията за корабоплаване създават сериозна заплаха за безопасността на човешкия живот или сериозна заплаха от замърсяване, органът следва да информира за това капитана на кораб, намиращ се в неговия район на компетентност, или възнамеряващ да навлезе или да напусне пристанището или пристанищата в съответния район.
Therefore, where a competent authority designated by a Member State considers, on the basis of an ice forecast provided by a qualified meteorological information service, that the sailing conditions are creating a serious threat to the safety of human life or a serious threat of pollution, it should so inform the masters of the ships present in its area of competence or intending to enter or leave the port or ports in the area concerned.