natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Удрящият елемент или поне плътта от пенопласт се съхранява в продължение на поне четири часа в контролирана зона за съхранение със постоянна влажност от 35 процента ±15 процента и постоянна температура от 20 ± 4 °C преди изваждането на удрящия елемент за изпитването.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ±15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Горната част на макета на крак, който ще се използва за целите на това изпитване, отговаря на описанието в част V, раздел 2.
The upper legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 2 of Part V.
Удрящият елемент трябва да се монтира, задвижва и освобождава, както е посочено в точки 2.1 и 2.2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in points 2.1 and 2.2.
Посоката на удара е успоредна на оста на превозното средство, а оста на удрящия елемент в момента на първоначалния контакт е вертикална.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the vehicle, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Допустимото отклонение от тези посоки е ±2°.
The tolerance to these directions is ±2°.
В момента на първоначалния контакт средната линия на удрящия елемент се намира вертикално по средата между горната базова линия на бронята и долната базова линия на бронята с допустимо отклонение ±10 mm, като вертикалната средна линия на удрящия елемент е позиционирана странично на избраното място за удар с допустимо отклонение ±10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line shall be vertically midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ±10 mm tolerance and the impactor vertical centre line shall be positioned laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Скоростта на удара на удрящия елемент (макет на горна част на крак) при удара му в бронята трябва да е 11,1 ± 0,2 m/s.
The impact velocity of the upper legform impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Изпитване на удар на макет на горната част на крак с предния ръб на капака
Upper legform to bonnet leading edge test
Настоящата процедура за изпитване се прилага за изискванията, изложени в точки 2.2 и 3.2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Макетът на горната част на крак, използван като удрящ елемент, трябва да се монтира към системата за задвижване с помощта на съединение с ограничител на въртящия момент, за да се избегне повредата на направляващата система от значителни центробежни сили.
The upper legform impactor for the bonnet leading edge test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Целта на изпитването е да гарантира, че изискванията, предвидени в точки 2.2 и 2.3 на приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009, са изпълнени.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Извършат се най-малко три изпитвания на удар на макет на горната част на крак с предния ръб на капака — едно изпитване в средната една трета и по едно изпитване във всяка от страничните трети на предния ръб на капака в местата, в които вероятността за наранявания е оценена като най-голяма.
A minimum of three upper legform to bonnet leading edge tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bonnet leading edge at positions judged to be the most likely to cause injury.
Точката на удара във всяка трета се избира, ако е възможно, така че изискваната кинетична енергия, определена в точка 4.8, да е по-голяма от 200 J. Изпитванията се извършват с различни типове конструкции, ако те се изменят в различните части на оценяваната зона.
However, the test point in each third shall be selected such that the required kinetic energy of impact, determined in point 4.8, exceeds 200 J, if such a point is available. The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
Точките, избрани за изпитванията, са на разстояние, не по-малко от 150 mm една от друга и на не по-малко от 75 mm навътре от върховете на определените базови ъгли.
The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points.
Всяко стандартно оборудване, монтирано върху предната част на превозното средство, трябва да е на мястото си.
All standard equipment fitted to the front end of the vehicle shall be in position.
Макетът на горната част на крак, използван като удрящ елемент, се монтира и задвижва, както е определено в точки 2.1 и 2.2.
The upper legform impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Макета на горната част на крак, използван като удрящ елемент, е насочен така, че централната линия на задвижващата система и надлъжната ос на удрящия елемент са успоредни на надлъжната вертикална равнина на подложеното на изпитване превозно средство.
The upper legform impactor shall be aligned such that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle to be tested.
Допустимото отклонение от тези посоки е ±2°.
The tolerances to these directions are ±2°.
В момента на първоначалния контакт средната линия на удрящия елемент трябва да съвпада с базовата линия на предния ръб на капака с допустимо отклонение ±10 mm (виж фигура 3) и с избраното място за сблъсък с допустимо странично отклонение ±10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Изискваната скорост на удара, посока на удара и маса на удрящия елемент са определени в указанията на точки 4.7 и 4.8.
The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 4.7 and 4.8.
Допуска се отклонение ± 2 % за скоростта на удара и ± 2° — за посоката на удара.
The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
Масата на удрящия елемент се измерва с точност, не по-малка от ± 1 %, ако измерената стойност се различава от изискваната маса, за компенсация се настройва изискваната скорост, както е посочено в точка 4.8.
The upper legform impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, as specified in point 4.8.
Определяне на формата на превозното средство:
Determination of vehicle shape:
Положението на горната базова линия на бронята се определя в съответствие с част I.
The position of the upper bumper reference line shall be determined as defined in Part I.
Положението на базова линия на предния ръб на капака се определя в съответствие с част I.
The bonnet leading edge reference line shall be determined as defined in Part I.
За подложения на изпитване участък от предния ръб на капака височината на предния ръб на капака и за издаването напред на бронята се определят в съответствие с част I.
For the section of bonnet leading edge to be tested the bonnet leading edge height and the bumper lead shall be determined as defined in Part I.
В съответствие с фигури 4 и 5 трябва да се определят изискваната скорост на удара и посоката на удара, като за базови стойности се приемат стойностите, получени за височината на предния ръб на капака и за издаването напред на бронята съгласно точка 4.6.3.
The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Пълната маса на макета на горната част на крак, използван като удрящ елемент, трябва да включва компонентите за задвижването и направляването, които остават закрепени към удрящия елемент в момента на удара, както и допълнителните тежести.
The total mass of the upper legform impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Стойността на масата на горната част на макета на крак се пресмята по следната формула:
Calculate the value of the upper legform impactor mass from:
М е масата в kg;
M Mass [kg]
Е е енергията на удара, в J
E Impact Energy [J]
V е скоростта, в m/s.
V Velocity [m/s].
Изискваната скорост на удара е стойността, определена според точка 4.7, и енергията се определя според фигура 6, като за база се приемат стойностите, получени за височината на предния ръб на капака и за издаването напред на бронята в съответствие с точка 4.6.3.
The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Масата на удрящия елемент може да се различава от тази стойност с ±10 %, като същевременно изискваната скорост на удара се изменя в съответствие с формулата по-горе, за да се запази същата кинетична енергия.
The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy.
Допълнителните тежести, необходими за привеждане на масата на удрящия елемент в съответствие със стойността, пресметната според точка 4.8, трябва да се закрепят отзад на задната част на удрящия елемент или към компонентите на направляващата система, които остават свързани с удрящия елемент в момента на удара.
Fit the required extra weights to give the calculated value of upper legform impactor mass, determined in point 4.8, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Изпитване на удар на макет на горната част на крак с предния ръб на капака
Upper legform to bonnet leading edge tests Direction of impact
допълнителна тежест
Adjustable mass
ъгъл на удара
Angle of impact
удрящ елемент
Impactor
скорост на удара (m/s)
Impact velocity (m/s)
височина на предния ръб на капака (mm)
Bonnet leading edge height (mm)
Допуска се линейна интерполация между кривите в хоризонтално направление.
Interpolate horizontally between curves.
При стойности под 5,56 m/s изпитването се извършва с 5,56 m/s.
With configurations below 5,56 m/s — test at 5,56 m/s.
При стойности над 11,1 m/s изпитването се извършва с 11,1 m/s.
With configurations above 11,1 m/s — test at 11,1 m/s.
При отрицателни стойности за издаването напред на бронята изпитването се извършва като при нулева стойност за издаването.
With negative bumper leads — test as for zero bumper lead.
При стойности за издаването напред на бронята, по-големи от 400 mm, изпитването се извършва като при издаване на бронята, равно на 400 mm.
With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Ъгъл на удара при изпитванията на удар на макет на горната част на крак с предния ръб на капака, определен в зависимост от формата на превозното средство
Angle of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Легенда:
Key:
А = издаване напред на бронята 0 mm
A = 0 mm bumper lead
В = издаване напред на бронята 50 mm
B = 50 mm bumper lead
С = издаване напред на бронята 150 mm
C = 150 mm bumper lead
Допуска се линейна интерполация между кривите във вертикално направление.
Interpolate vertically between curves.
При отрицателни стойности за издаването напред на бронята
With negative bumper leads
изпитването се извършва като при нулева стойност за издаването.
test as for zero bumper lead.
При стойности за издаването напред на бронята, по-големи от 150 mm,
With bumper leads above 150 mm
по-големи от 150 mm, изпитването се извършва като при издаване на СПЗ, равно на 150 mm.
test as for 150 mm.
При стойности за височината на предния ръб на капака, по-големи от 1050 mm,
With bonnet leading edge heights above 1050 mm
изпитването се извършва като при височина от 1050 mm.
test as for 1050 mm.
Кинетична енергия при изпитванията на удар на макет на горната част на крак с предния ръб на капака, определена в зависимост от формата на превозното средство
Kinetic energy of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
горна граница на енергията
Upper energy limit
долна граница на енергията
Lower energy limit
А = издаване напред на бронята 50 mm
A = 50 mm bumper lead
В = издаване напред на бронята 100 mm
B = 100 mm bumper lead
D = издаване напред на бронята 250 mm
D = 250 mm bumper lead
Е = издаване напред на бронята 350 mm
E = 350 mm bumper lead
При стойности за издаването напред на бронята под 50 mm
With bumper leads below 50 mm
изпитването се извършва като при издаване на бронята равно на 50 mm.
test as for 50 mm.
При изисквана кинетична енергия, по-голяма от 700 J,
With a required kinetic energy above 700 J
изпитването се извършва със стойност 700 J.
test at 700 J.
При изисквана кинетична енергия, по-малка от или равна на 200 J,
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
изпитване не се изисква.
no test is required.
При стойности за издаването напред на бронята, по-големи от 350 mm,
With bumper leads above 350 mm
изпитването се извършва като при издаване на бронята равно на 350 mm.
test as for 350 mm.
Изпитване на удар на макет на глава на дете или на възрастен с нисък ръст с горната повърхност на капака
Child/small adult headform to bonnet top test
Настоящата процедура за изпитване се прилага за изискванията, изложени в точка 2.3 от приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Макетът на глава, използван като удрящ елемент в изпитванията на удар с горната повърхност на капака, се движи свободно в момента на удара.
The headform impactor for the bonnet top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Целта на изпитването е да гарантира, че изискванията, предвидени в точка 2.3 на приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009, са изпълнени.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Изпитванията, извършвани с макет на глава, използван като удрящ елемент, са насочени към горната повърхност на капака.
Headform impactor tests shall be to the bonnet top.
Трябва да се извършат най-малко осемнадесет изпитвания с всеки удрящ елемент — шест изпитвания в средната една трета и по шест изпитвания във всяка от страничните трети на горната повърхност на капака в местата, в които вероятността за наранявания е оценена като най-голяма.
A minimum of eighteen tests shall be carried out with the headform impactor, six tests each to the middle and the outer thirds of the bonnet top at positions judged to be the most likely to cause injury.
Изпитванията се извършват с различни типове конструкции, ако те се изменят в различните части на оценяваната зона.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
От тези най-малко осемнадесет изпитвания поне дванадесет изпитвания се извършват в зоната „HPC1000“ и поне шест изпитвания се извършват в зоната „HPC2000“, както е определено в точка 3.2.1.
Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the ‘HPC1000 Zone’ and a minimum of six tests shall be carried out within the ‘HPC2000 Zone’ as set out in point 3.2.1.
Точките трябва да се избират така, че удрящият елемент да не може да рикошира в горната повърхност на капака, преди да се удари силно в предното стъкло или в една от А-колоните.
The test points shall be located so that the impactor is not expected to impact the bonnet top with a glancing blow and then impact the windscreen or an A-pillar more severely.
Точките, избрани за изпитването на удар на макет на глава на дете/възрастен с нисък ръст са раздалечени на не по-малко от 165 mm една от друга на не по-малко от 82,5 mm навътре от определените базови линии на страничните повърхности и на не по-малко от 82,5 mm пред определената базова линия на задната повърхност на капака.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines, a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line.
Всяка от точките, избрани за изпитването на удар на макет на глава на дете/възрастен с нисък ръст също така се разполага на не по-малко от 165 mm зад базовата линия на предния ръб на капака, освен ако в никоя точка от зоната за изпитване в границите на разстояние от 165 mm странично не би била необходима кинетична енергия, по-голяма от 200 J, при изпитването на удар на макет на горната част на крак с предния ръб на капака.
Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.
Ако известен брой точки са избрани и останалата зона за изпитване е много малка, за да се изберат други точки на удар, като се спазва минималното изисквано разположение, може да се извършат по-малко от осемнадесет изпитвания.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than eighteen tests may be performed.
Техническите служби, отговорни за извършването на изпитванията, обаче провеждат толкова изпитвания, колкото са необходими за гарантиране на съответствието на превозното средство с граничните стойности на критериите за защита на главата (НРС) от 1000 за зоната „HPC1000“ и от 2000 — за зоната „HPC2000“, особено в точките, близки до границите между двата типа зони.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for ‘HPC1000 zone’ and 2000 for ‘HPC2000 zone’, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Определяне на зоните „HPC1000“ и „HPC2000“.
Identification of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’.
Производителят трябва да определи зоните от горната повърхност на капака, в които критерият за защита на главата (НРС) не трябва да надвишава 1000 (зона „HPC1000“) или 2000 (зона „HPC2000“) в съответствие с изискванията, посочени в точка 2.3 от приложение I към Регламент (ЕО) № 78/2009 (виж фигура 7).
The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 2000 (HPC2000 zone), in accordance with the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 (see Figure 7).
Очертаване на зоните „HPC1000“ и „HPC2000“
Marking of HPC1000 and HPC2000 zones
Зона HPC1700
zone
Очертаването на зоната на удара върху горната повърхност на капака, както и на зоната „HPC1000“ и „HPC2000“, трябва да се извършва на базата на чертеж, предоставен от производителя, изобразяващ горната повърхност на превозното средство в равнина, успоредна на нулевата хоризонтална равнина на превозното средство.
Marking of the bonnet top impact area as well as the ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the vehicle horizontal zero plane.
Производителят предоставя достатъчно координати ×и y за очертаване на зоните върху самото превозно средство, като се има предвид контурът на превозното средство по посока z.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction.
Зоните „HPC1000“ и „HPC2000“ могат да са съставени от няколко части, като броят на тези части не е ограничен.
The areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ may consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Пресмятането на повърхността на зоната на удара, както и на зоните „HPC1000“ и „HPC2000“, се извършва на базата на проекцията на капака върху хоризонтална равнина, успоредна на нулевата хоризонтална равнина над превозното средство, въз основа на данните от чертежа, предоставен от производителя.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Състоянието на превозното средство или на неговата подсистема отговаря на изискванията на глава I. Постоянната температура на апаратурата и на превозното средство или подсистемата е 20 °С ± 4 °С.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
Макетът на глава на дете/възрастен с нисък ръст, който ще се използва за целите на това изпитване, отговаря на описанието в част V, раздел 3.
The child/small adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 3 of Part V.
При изпитванията, насочени към задната част на горната повърхност на капака, удрящият елемент не докосва предното стъкло или А-колона, преди да се удари в капака.
For tests at the rear of the bonnet top the headform impactor shall not contact the windscreen or A-pillar before impacting the bonnet top.
Посоката на удара е по вертикална надлъжна равнина на превозното средство през точката на удара.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the impact point.
Допустимото отклонение на тази посока е ± 2°.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Ударът трябва да е насочен надолу и назад като при намиращо се на земята превозно средство.
The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground.
При изпитванията, извършвани с макет на глава на дете/възрастен с нисък ръст ъгълът на удара е 50° ± 2° спрямо базовото равнище на земята.
The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the ground reference level.
Влиянието на гравитацията се взима предвид, ако ъгълът на удара се пресмята въз основа на измервания, извършени в момента на първоначалния контакт.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
В момента на първоначалния контакт точката на контакт на удрящия елемент се намира в избраната зона на удара с допустимо отклонение от ±10 mm.
At the time of first contact, the point of contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm of the selected impact location.
Скоростта на удрящия елемент при удара му в горната повърхност на капака е 9,7 ± 0,2 m/s.
The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Скоростта на удрящия елемент се измерва в дадена точка по време на свободното движение преди удара в съответствие с метода, определен в стандарта ISO 3784:1976.
The velocity of the headform impactor shall be measured at some point during the free flight before impact, in accordance with the method specified in ISO 3784:1976.
Точността на измерването на скоростта е с отклонение от ±0,01 m/s.
The accuracy of velocity measurement shall be ±0,01 m/s.