natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Регламент (ЕИО) № 3577/92 на Съвета от 7 декември 1992 г. относно прилагането на принципа на свободно предоставяне на услуги в областта на морския превоз в рамките на държавите-членки (морски каботаж) (ОВ L 364, 12.12.1992 г., стр. 7).
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
ОВ S 2001/10 – 007-005.
OJ S 2001/2010 – 007-005.
Орган, присъждащ задълженията за публична услуга от 1991 г. По силата на посочения френски закон № 91-428 от 13 май 1991 г.
Licensing authority for public service obligations since 1991 on the basis of French Law No 91-428 of 13 May 1991.
ОВ 2006/S 100-107350.
OJ 2006/S 100-107350.
Държавна помощ № 781/01, разрешена с решение на Комисията от 2 юли 2002 г., ОВ C 186, 6.8.2002 г., стр. 3.
State aid N 781/01 authorised by decision of the Commission of 2 July 2002, OJ C 186, 6.8.2002, p. 3.
Държавна помощ N 13/07 разрешена с решение на Комисията от 24 април 2007 г., публикувана на интернет страницата на Комисията: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports_2007.htm
State aid N 13/07 authorised by decision of the Commission of 24 April 2007, published on the Commission’s Internet site: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports_2007.htm
Информация, предмет на професионална тайна.
Information covered by professional secrecy.
Водачът придружава автомобила и товара по време на пътуването по море.
The driver accompanies the vehicle combination on the crossing.
В някои случаи един водач товари автомобила на тръгване, а друг го разтоварва при пристигането.
In some cases, a driver loads the vehicle before departure and another driver unloads it upon arrival.
Това се отчита като придружаван трафик, в противовес на колесния трафик, при който ремаркето пътува без влекач.
This is entered as accompanied transport as against roll-on roll-off transport operations in which the trailer travels without tractor.
ОВ C 148, 25.6.2003 г., стр. 7.
OJ C 148, 25.6.2003, p. 7.
Тази сума се разбива по следния начин: 20,4 милиона евро като план за преструктуриране в най-тесен смисъл, 1,8 милиона евро разходи за сваляне на оборудването от кораби за продажба, 14,8 милиона евро амортизационни отчисления на Лиамон и 9 милиона евро разходи за предислоциране на дейността към Магреб.
That amount broke down as follows: EUR 20,4 million as restructuring plan in the strict sense, EUR 1,8 million for laying up costs of ships on sale, EUR 14,8 million for depreciation of Liamone and EUR 9 million for redeployment cost of activity to the Maghreb.
Този план е приет на 17 декември 2001 г. от управителния съвет на SNCM.
That plan was adopted on 17 December 2001 by the SNCM management board.
Планът за преструктуриране предвижда намаляване на броя на курсовете от 4138 (3835 за SNCM и 303 за филиала му Corsica Marittima) на 3410 през 2003 г. със следните изменения в обслужването:изменение на рейсовете между Марсилия и Корсика, съгласно спецификациите към договора за извършване на обществена услуга 2001—2006 г.,почти премахване на връзките между Тулон и Корсика,съкращаване на рейсовете между Ница и Корсика,закриване на линията Ливорно-Бастиа с предназначените активи, действително закрита през 2003 г.,засилване на транспортното обслужване на Алжир и Тунис с корабите „Méditerranée“, l’ „Ile de Beauté“ и „Corse“ и прекратяване на обслужването по линията Генуа-Тунис.
The restructuring plan provided for a reduction in the number of crossings from 4138 (3835 for SNCM and 303 for its subsidiary Corsica Marittima) to 3410 in 2003 with the following route changes:changes to routes between Marseille and Corsica in accordance with the terms and conditions of the 2001-2006 public service contract,near-withdrawal of routes between Toulon and Corsica,reduction of services between Nice and Corsica,closure of the Livorno-Bastia line with dedicated equipment, actually closed in 2003,consolidation of services from Algeria and Tunisia by the vessels Méditerranée, Ile de Beauté and Corse and the withdrawal of the Genoa-Tunis service.
Съкращенията на персонала се извършват по пътя на доброволното напускане или преждевременно уволнение на базата на критериите за възраст (преждевременно прекратяване на дейност), отпуски за мобилност и непродължаване на срочни договори.
Staff is reduced through natural wastage and early retirement on the basis of age criteria (early cessation of work), mobility leave and non-replacement of temporary contracts.
Те трябва да бъдат приблизително за 20,4 милиона евро за SNCM.
However, for SNCM they entail an estimated cost of EUR 20,4 million.
Например трафик, прогнозно нарастване на брутния вътрешен продукт (1,5 %), равнище на заемите (5,5 %), рентабилност на финансовите продукти (4,5 %) и равнище на краткосрочните задължения (5 %).
Such as traffic, projected growth of gross domestic product (1,5 %), the loan rate (5,5 %), the rate of return on financial products (4,5 %) and the short-term debt rate (5 %).
Френските власти отбелязват два алтернативни метода, които са отхвърлили поради това, че са много скъпи.Първият метод на изчисление се състои в събиране на разходите на всички мерки за преструктуриране.
The French authorities described two alternative methods which they rejected as being too costly.The first valuation method consists of aggregating the costs of all restructuring measures.
Той би дал като резултат необходимо финансиране от 90,9 милиона евро, като включва:кумулираните загуби от 1991 до 2001 г. — 41,7 милиона евро (или 29 милиона евро — цифра, потвърдена с Решение 2002/149/ЕО от 30 октомври 2001 г. (ОВ L 50, 21.2.2002 г., стр. 66), 6,1 милиона евро за 2000 г. и 6,6 милиона евро, преди разходите за преструктуриране, за 2001 г.);намаляване на ресурса, съставен от отписаните амортизации между тези две дати, или 24 милиона евро (позицията намалява от 86 до 62 милиона евро в баланса за периода, което отразява удължаването от дванадесет на двадесет години на амортизационния период, като най-малкото средство за този ресурс е „лизинг“ за последните доставени бройки); допълнителните приходи от цесията като резултат от това преструктуриране — 21 милиона евро, което води до намаляване на нуждите от финансиране, икумулираният ефект на разходите по преструктурирането — 46,2 милиона евро (виж бележка под линия на стр. 56).Вторият метод на изчисление се състои в определянето на размера на собствения капитал, който да бъде изискван от банковите институции за цялата флота, като се знае, че те, за да финансират изобщо закупуването на кораб, искат собствен капитал, отговарящ на 20 до 25 % от стойността на кораба.
It leads to a EUR 90,9 million financing requirement based on the following:accumulated losses from 1991 to 2001, that is to say, EUR 41,7 million (EUR 29 million — figure validated by Decision 2002/149/EC of 30 October 2001 (OJ L 50, 21.2.2002, p. 66), EUR 6,1 million in respect of 2000 and EUR 6,6 million, before restructuring costs, in respect of 2001);the reduction in resources made up opf special amortisation between the same dates, that is, EUR 24 million (the item falls from EUR 86 to 62 million on the balance sheet over the period, which reflects the extension of the amortisation period from twelve to twenty years, the lesser use of that resource and the use of ‘leasing’ for the last units delivered); appreciation of disposal generated during restructuring, namely EUR 21 million, deducted from the financing requirement;cumulative effect of restructuring charges of EUR 46,2 million (see footnote 56),The second method consists of determining what the amount of capital required by the banks for the entire fleet would be, given that for financing of the purchase of a vessel the banks in general require capital corresponding to 20 to 25 % of the vessel’s value.
Направеното от френските власти изчисление, на базата на историческата цена на придобиване на флотата от 843 милиона евро, води до необходимост от собствен капитал от 157 до 196 милиона евро.
On the basis of the total sum of EUR 843 million representing the past cost of vessels acquired for the fleet, the French authorities calculated a capital requirement of between EUR 157 and 196 million.
След приспадане на собствения капитал, наличен в края на 2001 г., този подход показва необходимост от рекапитализация от 101 до 140 милиона евро.
After deducting existing capital at the end of 2001, this method leads to a recapitalisation requirement of EUR 101 to 140 million.
Виж по-долу.
See below.
В своя план за преструктуриране от 2002 г. SNCM предвижда да изведе от експлоатация и продаде четири от своите кораби: le Napoléon, Liberté, Monte Rotondo и NGV Asco, като последният е сменен със своя кораб близнак Aliso.
In its restructuring plan, SNCM makes provision for laying up and selling four of its vessels in 2002: The Napoléon, the Liberté, the Monte Rotondo and the high-speed vessel Asco, the latter having in fact been subject of a swap with its sister vessel the Aliso.
Тези кораби днес са продадени.
All those ships have now been sold.
Установеният нетен резултат от продажбата възлиза на 25165000 евро.Съгласно решението от 2003 г., SNCM прехвърля дялове в SCI Espace Shuman, Southern Trader, Someca, Amadeus и CCM с нетен резултат от продажбата, възлизащ на 5,02 милиона евро.След решението от 2003 г., SNCM е продало участието си в Sud Cargos, кораба Asco и апартаменти от недвижимата собственост на SNCM за 12,2 милиона евро.
The stated net proceeds of disposal amount to EUR 25165000.In accordance with the 2003 decision, SNCM sold holdings in SCI Espace Schuman, Southern Trader, Someca, Amadeus and CCM for net proceeds of disposal of EUR 5,02 million.Since the 2003 decision, SNCM sold its holding in Sud Cargos, the vessel Asco and flats in SNCM’s housing stock for the sum of EUR 12,2 million.
Процедурата за избор на частен партньор е проведена от 26 януари 2005 г. до края на септември 2005 г.На 26 януари и 17 февруари 2005 г. френското правителство обявява, че търси частен партньор за включване в капитала на SNCM с цел да се укрепи финансовата му структура и да го подкрепи в необходимите за развитието му действия.След като номинира независимо лице за наблюдение на процедурата за търсене на частен партньор, Агенцията за дяловите участия на държавата („APE“) дава мандат на банка-консултант ( „HSBC“) за контакт с потенциалните кандидати. В този контекст са установени контакти със седемдесет и двама индустриални и финансови инвеститори, с цел да се дефинират финансовите условия за оферта с цел да се подкрепи индустриалния проект на компанията и да се запазят работни места и доброто изпълнение на обществената услуга.
The process of selection of private partners took place from 26 January 2005 to the end of September 2005.On 26 January 2005 and 17 February 2005, the French Government announced that it was going to begin seeking a private partner to take a holding in SNCM’s capital, with a view to strengthening its financial structure and supporting it in the changes necessary for its growth.The Agence des Participation de l’Etat (APE) appointed an independent party to supervise the search process and instructed an advisory bank (HSBC) to contact the potential purchasers.In that regard, 62 industrial and financial investors were contacted for the purpose of specifying the financial conditions of a proposal intended to support the company’s industrial plan and preserve jobs and the sound performance of the public service.
[…] от тях са изразили интерес, подписани са […] договора за конфиденциалност и са изпратени […] информационни меморандуми.
[…] of them submitted expressions of interest, […] confidentiality agreements were signed and […] information notes were sent.
[…] предприятия са представили оферти на първия кръг на 5 април 2005 г. И три оферти ([…], […] и […]) са получени за втория кръг на 17 юни 2005 г., както и заявен интерес за миноритарно участие ([…]).
[…] undertakings submitted offers in the first round on 5 April 2005 and three offers ([…], […] and […]) were received in the second round on 17 June 2005 as well as an expression of interest for a minority holding ([…]).
За третия кръг са получени три оферти на 28 юли 2005 г.На 14 септември 2005 г. всички предприятия са поканени да подадат своята твърда и окончателна оферта преди 15 септември 2005 г. На тази дата дружеството […] се отказва и държавните служби получават две твърди оферти за капиталов апорт и за поемане на целия капитал от френските групи Butler Capital Partners (BCP) и […].На 27 септември 2005 г. Франция публикува прессъобщение, в което се посочва, че на базата на задълбочено разглеждане на двете оферти, офертата на групата BCP е предпочетена, тъй като, освен че е най-приемлива от финансова гледна точка, тя отговаря най-добре на интересите на компанията, на обществената услуга и работниците.
Three offers were received in the third round on 28 July 2005.On 14 September 2005, each undertaking was invited to submit its firm and final proposal before 15 September 2005. On that date, since the company […] had withdrawn, the State departments received two firm proposals of capital contributions and repurchase of the entire capital from the French groups Butler Capital Partners (BCP) and […].On 27 September 2005, France published a press release stating that, on the basis of an in-depth examination of the two proposals, the proposal lodged by the BCP group was chosen because, while being the most acceptable from the financial point of view, it was in the best position to deal with the interests of the company, the public service and jobs.
Първоначалната оферта на BCP предлага отрицателна цена […] милиона евро и представлява най-ниското изчисление на отрицателната цена.Тази първоначална оферта на потенциалните купувачи предвижда изрично възможността те да прецизират своята оферта след извършените одити.
BCP’s initial proposal put forward a negative price of EUR […] million and was the lowest estimate of the negative price.That initial offer from the potential purchasers provided expressly for the possibility of adjusting their initial proposal following the carrying out of audits.
Френските власти са посочили, че първоначалната цена е преразгледана към повишение след одитите на 16 декември 2005 г. заради обективни елементи, оказващи влияние върху регулаторните и икономическите условия, в които оперира SNCM и впоследствие офертата се подава наново на 15 септември 2005 г. Отрицателната цена е преразгледана на ниво […] милиона евро.Преговорите между френските власти и евентуалните купувачи фиксират тази цифра на 142,5 милиона евро, увеличена от поемането на част от разходите за осигуряване на излизащите в пенсия работници на SNCM (15,5 милиона евро).
The French authorities stated that the initial price was revised upwards following the audits presented on 16 December 2005 owing to objective elements influencing the regulatory and economic context in which SNCM operates which occurred after the submission of the proposal on 15 September 2005. The negative price was thus revised to EUR […] million.The negotiations between the French authorities and the future purchasers made it possible to lower that figure to EUR 142,5 million, increased by the payment of a part of the expenses relating to the retired employees mutual benefits society (EUR 15,5 million).
Вътрешната процедура на SNCM относно предприемането на действия за рекапитализация и приватизация е открита официално на 12 април 2006 г. и завършва на 31 май 2006 г. Трябва да се подчертае, че към 27 ноември 2007 г. участието на служителите в капитала не е реализирано.
SNCM’s internal process relating to the implementation of the recapitalisation and privatisation operations was formally begun on 12 April 2006 and completed on 31 May 2006. It must be stated that on 27 November 2007, the employee capital participation scheme had not been implemented.
Този механизъм е предвиден в член II.2 на протокола за цесия от 16 май 2006 г., в който се посочва, че тази сметка е предназначена „за финансиране на част от стойността на евентуални доброволни напускания или прекратявания на трудови договори […], с което ще се допълват сумите от всякакво естество, които трябва да се платят от работодателя в приложение на законовите разпоредби и задълженията по колективните трудови договори“.
That mechanism is laid down in Article II.2 of the sale agreement of 16 May 2006 which provides that that account is intended ‘to finance the proportion of the cost of possible voluntary departures or breach of employment contracts […] which is in addition to sums of all kinds which must be paid by the employer under statutory provisions and provisions under agreements.’
Секвестърът „има за задача да освобождава средства, когато засегнатите работници, които не са обект на вътрешно преназначаване в групата SNCM ще напускат ефективно дружеството и да освободи остатъка от заложената сума при завършването на мисията си на секвестър“.
The task of the sequestration is ‘to release funds as soon as the employees in question who have not been redeployed internally within the SNCM group actually leave the company and to release the balance of the amount seized at the end of its sequestration’.
Четирите критерия Altmark са следните:i) предприятието бенефициер трябва да е действително натоварено с изпълнението на обществена услуга и тези задължения трябва да бъдат ясно определени;ii) параметрите, въз основа на които е изчислена компенсацията, трябва да бъдат предварително установени по обективен и прозрачен начин, за да се избегне възможността компенсацията да дава икономическо предимство, което би могло да поставя в благоприятно положение предприятието бенефициер спрямо конкурентни предприятия;iii) компенсацията не трябва да надхвърля стриктно необходимото за покриване изцяло или отчасти разходите по изпълнението на задълженията за предоставяне на обществена услуга, като се имат предвид приходите, както и разумна печалба за изпълнението на задълженията;iv) когато изборът на предприятие, което да бъде натоварено да изпълнява задължения за обществена услуга, в конкретен случай, не е извършен в рамките на процедура по възлагане на обществена поръчка, позволяваща да се избере кандидатът, който е в състояние да предоставя тези услуги на най-ниската цена за общността, равнището на необходимата компенсация трябва да бъде определено въз основа на анализ на разходите, което добре управлявано и подходящо оборудвано с транспортни средства, с цел да удовлетвори необходимите изисквания за обществена услуга, средно предприятие би направило, за да изпълни тези задължения, като има предвид свързаните с това постъпления и разумна печалба за изпълнението на тези задължения.
The four criteria are as follows:(i) the recipient undertaking must actually have public service obligations to discharge and the obligations must be clearly defined;(ii) The parameters on the basis of which the compensation is calculated must be established beforehand in an objective and transparent manner to avoid their affording an economic advantage which could favour the beneficiary firm over competing firms;(iii) the compensation cannot exceed what is necessary to cover all or part of the costs incurred in the discharge of public service obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations;(iv) where the undertaking which is to discharge public service obligations, in a specific case, is not chosen pursuant to a public procurement procedure which would allow for the selection of the tenderer capable of providing those services at the least cost to the community, the level of compensation needed must be determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well run and adequately provided with means of transport so as to be able to meet the necessary public service requirements, would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant revenues and a reasonable profit for discharging the obligations.
По този повод френските власти припомнят, че компенсациите са били изчислени на базата на точно определени задължения (брой курсове, предлагани места, средства за заместване, максимално тарифиране и пр.), тоест параметрите, фигуриращи в петгодишните споразумения за предоставяне на обществена услуга от 1991 и 1996 г. между SNCM и компетентния публичен орган, и че тези споразумения са предвиждали и актуализация на компенсацията в зависимост от получените постъпления.
In that regard, the French authorities also note that the compensation was calculated on the specific basis of obligations (number of crossings, seats available, means of substitution, maximum fares, and so on) and therefore of the parameters in the five-year public service agreements signed in 1991 and 1996 between SNCM and the competent public authority and that those agreements also provided for an adjustment of the compensation on the basis of revenue received.
В частност, френските власти предоставят в кореспонденцията си от 8 октомври 2002 г. (TREN/A/10050), данни, които могат да докажат, че структурата на експлоатационните разходи на SNCM за периода 1991—2001 г. са сравними с тези на подобни предприятия за превоз на пътници по море, като Brittany Ferries, Seafrance и CMN.
In particular, the French authorities supplied, in their letter of 8 October 2002 (TREN/A/10050), evidence to show that the structure of SNCM’s operating costs for the period 1991 to 2001 was comparable to that of similar sea passenger transport undertakings such as Brittany Ferries, Seafrance and CMN.
Колкото до последната, френските власти са преценили ефективността на SNCM, сравнявайки дейността на смесени карго-съдове.
As regards the latter, the French authorities assessed SNCM’s efficiency by comparing activity of cargo and passenger vessels.
Тези две компании наистина са работили при подобни условия с почти еднакви кораби (3 смесени карго-съдове за CMN и 4 карго-съдове за SNCM) и по еквивалентни дестинации.
Those two companies operate in a similar context, with almost equivalent vessels (3 cargo and passenger vessels for CMN and 4 cargo and passenger vessels for SNCM) and to equivalent destinations.
Данните от периода 1991—2001 г. показват, че показателите за производителност (съотношение между разходи за заплати от една страна и обороти, курсове и кораби, от друга) за дейността на смесените карго-кораби, които през 1993 г. са доста различни, се доближават чувствително през разглеждания период.
The data gathered from 1991-2001 made it possible to verify that the productivity ratios (link between salary costs on one hand, and turnover, crossings and vessels on the other) for cargo and passenger vessel activity which are different in 1993, get appreciably closer over the period examined.
Така тези данни показват, че през този период показателите за производителност на SNCM се доближават до тези на едно средно предприятие от сектора.
Accordingly, that data shows that during that period, SNCM’s productivity ratios became reconciled with those of an average undertaking in the sector.
ОВ L 50, 21.2.2002 г., стр. 66.
OJ L 50, 21.2.2002, p. 66.
В действителност френските власти припомнят, че вследствие доклада на експерта, посочен от Комисията за счетоводните и управленски данни представени от френските власти, Комисията заключава в параграф 98 от решението си от 30 октомври 2001 г.„че субсидиите за обществена услуга не са послужили за компенсиране на разходите за дейности, конкурентни на SNCM.
The French authorities note that, following the expert report referred to by the Commission concerning the accounting and management data submitted by the French authorities, the latter concluded in paragraph 68 of its decision of 30 October 2001 that ‘the public service subsidies did not serve to offset the costs of SNCM’s competitive activities.