natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– насърчаване от страна на Комисията и държавите-членки на прилагането на „Единно европейско небе ІІ“, за което важна роля ще изиграе внедряването на SESAR, и за предоставяне от страна на Комисията до 2013 г. на предложение за осъществяването на единно европейско небе чрез намаляване на броя на функционалните блокове въздушно пространство;
– the Commission and the Member States to promote the implementation of the Single European Sky II, for which the deployment of SESAR will play an important role, and calls on the Commission to put forward by 2013 a proposal on the completion of a single European airspace through a reduction in the number of functional airspace blocks,
– засилване от страна на Комисията на координацията между нормативната уредба за единно небе и проектите SESAR и „Галилео“ и инициативите „Чисто небе“ с цел по-ефективно прилагане на мерките за енергоспестяване и за намаляване на емисиите на парникови газове;
– the Commission to strengthen coordination between the Single Sky Regulations and the SESAR and Galileo projects and the Clean Sky initiatives, in order to implement energy-saving and GHG emissions-reduction measures more effectively,
– отдаване на приоритет на качеството на услугите и координацията с международните стандарти
– service quality, and coordination with international standards, to be prioritised in
в по-нататъшните предложения относно отварянето на пазара;
further proposals on market liberalisation,
– предприемане от страна на Комисията и държавите-членки на всички стъпки, необходими за осигуряване на международното приемане на европейската схема за търговия със сертификати за емисии до 2012 г., като по този начин се гарантира равнопоставеност на международно равнище;
– the Commission and the Member States to take all the steps required to ensure that European trading in emissions certificates is internationally accepted by 2012, thereby guaranteeing a level playing field internationally;
– активна работа по разработването на „пункт за проверка за сигурност на бъдещето“ за проверките за сигурност на пътници и товари;
– active work on the development of a ‘Checkpoint of the Future’ for security checks of passengers and freight;
– отчитане от страна на Комисията на задълженията на държавите-членки по отношение на местния обществен
– the Commission to take Member States’ commitments in relation to local public
транспорт и съществуващото предлагане на услуги при внасянето на предложение за по-нататъшно отваряне на пазарите, с цел подобряване на настоящото предлагане на услуги при същевременно осигуряване на лоялна конкуренция и предотвратяване на социален дъмпинг;
transport and existing service levels into account when proposing further opening-up of the markets, with the aim of improving current service levels whilst guaranteeing fairer competition and preventing social dumping,
– засилване на насърчаването на техническата хармонизация и оперативната съвместимост между държавите-членки и по-специално на хармонизирането на правилата относно разрешаването на превозни средства до 2015 г., така че разрешаването да не отнема повече от два месеца при финансово прозрачни условия, както и за извършване на съответни промени в областите на компетентност на Европейската железопътна агенция и финансирането й през 2012 г.;
– greater promotion of technical harmonisation and interoperability between the Member States, and in particular harmonisation of the rules on the authorisation of vehicles by 2015, so that authorisation takes no longer than two months under financially transparent conditions, and relevant changes to the competences of the European Railway Agency and its funding in 2012,
– добре обмислени нови импулси за железопътната инфраструктура, за намаляване на шума и за плана за действие за европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS) за периода до 2020 г.
– lending fresh impetus, in a properly thought out way, to railway infrastructure, noise reduction and the ERTMS action plan over the period to 2020,
– представяне от страна на Комисията не по-късно от 31 декември 2012 г. на предложение за директива, което да съдържа разпоредби, свързани с взаимовръзката между управление на инфраструктура и транспортни дейности, както и предложение за отваряне на вътрешния пазар за железопътни пътнически превози, което да не накърнява качеството на услугите за железопътен превоз и да запазва задълженията по отношение на предоставянето на обществени услуги;
– t he Commission to submit, no later than on 31 December 2012 , a proposal for a d irective containing provisions on the relation ship between infrastructure management and transport operations a nd a proposal for opening -up the domestic rail passenger market which does not detract from the quality of rail transport services and safeguards public service obligations,
– независимост и укрепване на правомощията на националните регулаторни органи с оглед постигане на по-голяма ефективност на железопътния транспорт, по-тясно сътрудничество между него и Европейската мрежа, както и предоставяне до 2014 г. на предложение от страна на Комисията относно допълнително подпомагане на тази цел и създаването на европейски регулаторен орган;
– the independence and a strengthening of the powers of national regulatory authorities, in the interests of more efficient railways, closer cooperation between them in a European network and the submission, by 2014, of a Commission proposal to further support this goal and establish a European regulatory authority;
– отделяне на повече внимание на образованието и по-нататъшното обучение на основата на високи стандарти, както и на насърчаването на трансграничното признаване на дипломи и квалификации;
– greater consideration to be given to education and further training based on high standards and to the promotion of cross-border recognition of diplomas and qualifications;
36. като взема предвид факта, че местните и регионалните органи имат значителни правомощия в областта на транспортната политика, счита, че е изключително важно те да могат да участват чрез подход на многостепенно управление;
Taking into account the fact that the local and regional bodies have significant competences in the area of transport policy, regards it as essential that they should be able to participate through a multi-level governance approach;
Транспортът е определящ за мобилността и поради това има изключително значение за гражданите на ЕС.
Transport is very important for EU citizens because it defines mobility.
Те са тези, които се ползват от облагите на европейското транспортно пространство, тъй като във всички ситуации то им помага да се придвижват и да извличат ползи, както в професионален, така и в личен аспект, от свободата на движение.
EU citizens are the beneficiaries of the European transport area, as it helps them to be mobile in all situations in daily life, allowing them to benefit from their right to free movement across Europe for professional and private purposes.
Средно 13,2% от разходите на домакинствата се извършват за транспортни стоки и услуги.
On average, 13.2% of the budget of private households is spent on transport goods and services.
Освен това транспортът на пътници и товари осигурява работни места за много граждани на ЕС и допринася за пълното изграждане на Вътрешния пазар в Европа, тъй като, измерено като част от БВП, той генерира около 5% от благосъстоянието на ЕС и осигурява работни места за над 10 милиона граждани на ЕС.
Furthermore, passenger and goods transport provides jobs for many Europeans and serves the completion of the European internal market, as it accounts for some 5% of EU wealth (in terms of GDP) and employs over 10 million Europeans.
Транспортният сектор представлява важен фактор за градовете и регионите, тъй като той не само осигурява връзката помежду им, но също така допринася за развитието на ЕС като център за иновации и изследвания и поради това се превръща в основен елемент от развитието на ЕС и на неговите региони с непосредствено влияние върху социалното сближаване на регионите.
Transport is an important factor for towns and regions, as it not only connects towns and regions but also contributes to the EU's status as a research and innovation centre and is therefore an important factor for the development of the EU and its regions, with immediate influence on the social cohesion of the regions.
Създаването на единно европейско транспортно пространство като цел на бъдещата европейска транспортна политика по този начин е непосредствено свързано с регионалната, икономическата, социалната политика, политиката в областта на околната среда и политиката на заетост.
The creation of a Single European Transport Area as a goal of the future European transport policy is thus directly linked to regional, environmental, economic, social, and employment policy.
Въз основа на това транспортният сектор може да има значителен принос към Стратегия „Европа 2020“.
Owing to this link, the transport sector can make a significant contribution to the EU 2020 Strategy.
Докладчикът е силно учуден от начина, по който държавите-членки подценяват европейската добавена стойност на транспортната политика и я задържат чрез неправилно или закъсняло транспониране на директивите.
I am amazed that the Member States underestimate the European added value of transport policy and obstruct it by implementing directives incorrectly or late.
Освен това той изразява учудване от това, че във времето на икономическа и финансова криза не се проявява по-голяма инициативност за инвестиции, за да се ускори изграждането на TEN-Т, тъй като тук става въпрос за една устойчива инфраструктура, която насърчава заетостта и стимулира икономиката.
I am also surprised that, in these times of economic crisis, there are not more initiatives for investment to accelerate the development of TEN-Ts, as they constitute sustainable infrastructure which creates jobs and stimulates the economy.
Последователни и конкретни цели до 2020 г.
Coherent and specific goals for 2020
Целта на Бялата книга от 2011 г. следва да бъде определянето на ясни и ефективни цели, като трябва да се извлекат поуки от допуснатите в миналото грешки.
The aim of this 2011 White Paper should be to determine coherent and efficient goals, whilst learning from the mistakes of the past.
То показа, че въпреки че транспортният сектор създаде донякъде по-добри условия за работа и бе постигнат напредък в либерализирането на пазара (например при автомобилния транспорт), много от целите, залегнали в Бялата книга от 2001 г., останаха неизпълнени.
The past has shown that, whilst the transport sector has partly created better working conditions and the market has continued to be liberalised in the road transport sector, for example, many of the goals laid down in the 2001 White Paper have not been reached.
Без значение е дали това се дължи на недостатъчната готовност на държавите-членки да си поставят амбициозни цели, на прилагането на контролните мерки или поради съвсем различни причини.
Whether this is due to the Member States’ lack of willingness to define ambitious goals, to implementation, to checks or to entirely different factors, is open to debate.
Важното е да се избегне подобна ситуация в бъдеще.
What is important is that we should avoid such a situation in future.
Това може да се постигне като на първо време не се поставят произволно нови цели, а се направи внимателен преглед на старите, като те бъдат съответно запазени, отхвърлени или променени.
Firstly, we should do this by not setting new, arbitrary goals, but by reviewing the old goals and either keeping them, abandoning them or redefining them.
Наред с другото, две са целите, които следва да бъдат запазени – намаляване на броя на убитите и тежко ранените при пътнотранспортни произшествия наполовина и интернализиране на външните разходи за всички видове транспорт.
Two of the goals which should be retained are the 50% reduction in the number of deaths and severe injuries on the road and the internalisation of the external costs of all forms of transport.
Освен това изпълнението на тези цели трябва от сега да се подлага на редовни проверки, а не само в рамките на междинния преглед.
Furthermore, these goals should now be reviewed regularly, and not merely as part of the mid-term review.
Важно е също така да се определи крайният срок за постигането на тези цели, което да даде възможност да се следи напредъкът.
Furthermore, it is also important to determine the date by which these goals should be reached, allowing progress to be assessed.
Стандарти на ЕС за Единното европейско транспортно пространство
EU standards for a Single European Transport Area
За да бъде завършен вътрешният пазар на транспортни услуги, следва да бъдат установени определени основни принципи.
In order for the internal transport market to be completed, certain basic preconditions should be laid down.
По този начин ще се посрещнат съществуващите предизвикателства и ще се покаже стремеж към хармонизиране на свързаните с транспорта разпоредби.
This would tackle existing challenges and aim towards a harmonisation of rules applying to transport.
Освен това ще намалеят „граничните ефекти“, които е донякъде лесно да бъдат премахнати.
Furthermore, this would reduce frontier effects, which are frequently easy to abolish.
Сигурността е един от основните принципи на европейската транспортна политика, а спазването на правилата за безопасност е една от главните предпоставки за създаването на Единно европейско транспортно пространство.
Safety is one of the most important pillars of European transport policy, and compliance with safety rules is an important pre-condition for the creation of a single European transport area.
Освен това следва да се създадат ясни стандарти относно финансовите изисквания и изискванията за сигурност.
Furthermore, clear standards should be laid down on funding for safety requirements.
Абсолютно необходими са безопасни вериги за превоз на лица и стоки.
Safe passenger and goods transport chains are indispensible.
Целта, към която се стремим е „сигурност с една проверка“, която дава възможност за еднократно контролиране на сигурността на пътници и товари, дори и при международния транспорт.
The goal here is ‘one-stop security’, which allows for a single safety check for passengers and goods, even on international journeys.
Докладчикът подчертава, че коректното подаване на информация е от огромно значение.
I would stress that fair information is of great importance in this context.
Преди всичко при техническите параметри на мерките за сигурност Комисията трябва да работи в близко сътрудничество с Парламента и да гарантира, че подадените данни са коректни, а приложимостта на мерките е съгласувана с държавите-членки, така че да се създават реалистични разпоредби, които могат да бъдат изпълнени в срок.
Particularly with regard to the technical requirements for safety measures, the Commission should work closely together with Parliament and ensure that information is correct and that the feasibility of these measures is coordinated with Member States so that realistic standards can be set and implemented on time.
б) Енергетика и околна среда
b) Energy and the environment
Съществуващите предизвикателства пред европейската транспортна политика са свързани наред с другото с проблемите в областта на околната среда и с енергийни проблеми.
The current challenges of European transport policy also concern environmental and energy problems.
Тук следва да се създадат европейски стандарти, които да спомогнат за осъществяването на Единно европейско транспортно пространство.
European standards which are laid down should promote a single European transport area.
Декарбонизирането на транспорта представлява, както и досега, значима политическа цел.
The de-carbonisation of transport continues to be an important political goal.
За тази цел трябва да бъдат установени ясни правила за всички видове транспорт и да се създадат съответни стимули, така че да се повиши устойчивостта на всички видове транспорт.
Clear standards should be set for all carriers, and relevant incentives should be created to ensure that all forms of transport increase their sustainability.
Оценката на устойчивостта на средствата за транспорт следва да се основава на обективни критерии, които включват не само ползването, но обхващат целия „отпечатък“ от създаването на необходимата инфраструктура, до обезвреждането.
The assessment of the sustainability of forms of transport should be based on objective criteria which include not only their use, but also their entire 'footprint', from creation and required infrastructure to disposal.
Чрез намаляване на отработените газове от транспорта и премахване на участъците с недостатъчен капацитет, интернализирането на външните разходи би могло в значителна степен да допринесе за устойчивост на видовете транспорт, само тогава обаче, когато то се отнася за всички видове транспорт, а приходите бъдат вложени в устойчивостта на мобилността и транспорта, както и на инфраструктурата.
The internalisation of external costs could make a major contribution to the sustainability of carriers by reducing exhaust gases and bottlenecks, but only if the internalisation of external costs applies to all carriers and revenue is re-invested in the sustainability of mobility, transport and infrastructure.
Правилото за Евровинетка, според което 15 % от приходите следва да бъдат целево обвързани и правилата за европейската схема за търговия с емисии (СТЕ) при въздушния транспорт представляват стъпки в правилната посока.
The provisions on the Eurovignette, including the requirement that 15% of revenue must be re-invested, and the provisions on the European Emissions Trading System (ETS) for air transport were steps in the right direction.
Те обаче не са достатъчно амбициозни, като се има предвид, че директивата относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили дори не е задължителна.
However, they are not ambitious enough, particularly since the Eurovignette Directive is not even mandatory.
Поради зависимостта на транспорта от петрола алтернативните и възобновяеми енергийни източници следва да получават все по-голямо значение.
Given that transport is dependent on oil, alternative and renewable energies should gain ever greater importance.
При това трябва все пак да се констатира, че Европейският парламент следва да бъде технологично неутрален и освен това всяка форма на алтернативните енергии има своите особености и по този начин определени предимства и недостатъци.
However, it should be noted that the European Parliament should be technology-neutral, as each source of alternative energy has specific characteristics and bears certain advantages and disadvantages.
Дали се използват или могат да се използват превозни средства, задвижвани с електричество или с водород, с биогорива или със синтетични горива, с автогаз или биогаз, зависи не на последно място от вида транспорт и от самите държави-членки.
Whether electric or hydrogen-powered vehicles, biofuels, synthetic fuels, LPG or biogas are used or can be used depends on the form of transport and Member States themselves.
Докладчикът счита, че само един енергиен микс може да доведе до реалистични и устойчиви решения.
In my opinion, only a mix of energy sources can provide realistic and sustainable solutions.
Още сега обаче, всички видове транспорт следва да обърнат повишено внимание на вече познатите начини за енергоспестяване, като например поведението при шофиране, подкрепено от съответното обучение и преквалификация, бързото създаване на функционалните блокове въздушно пространство, възможности за излитане и кацане или планове за мобилност, даващи възможност за засилено използване на автобуси, трамваи и др.
However, all carriers should pay greater attention to energy saving solutions which are available today, such as driving style, supported by relevant initial and further training, the speedy creation of functional air space blocks, landing and take-off options and mobility plans which give greater space to buses, trams, etc.
Енергоспестяването може още днес да доведе до значителни резултати.
Energy saving can provide significant results even today.
Когато се обмисля използването на алтернативни енергийни източници, следва да не се забравя създаването на съответната инфраструктура.
When considering alternative energy sources, we should not forget the issue of creating the necessary infrastructure.
Поради тази причина създаването на стимули за изграждане на подобаваща инфраструктура е от особено значение.
That is why it is particularly important to create incentives to develop the relevant infrastructure.
Защото и най-устойчивите решения няма да се реализират, ако са прекалено скъпи за обикновените потребители и липсва необходимата инфраструктура.
Sustainable solutions will not become reality if they are prohibitively expensive for normal consumers and the necessary infrastructure is lacking.
Съгласуваността между различните области на политиката има огромно значение.
Coherence between the standards laid down under different areas of policy is particularly important.
Така разпоредбите относно енергетиката и опазването на околната среда следва да се сравняват с ориентировъчните стойности на транспортната политика и обратно, с цел постигане на хармонизиране.
In order to achieve harmonisation, standards on energy and environmental protection should follow the guidelines of European transport policy, and vice versa.
в) Условия на труд и социална закрила
c) Employment and social conditions
Освен това хармонизирането на условията на труд и социална закрила за заетите в областта на транспорта лица представлява важна предпоставка за създаването на един добре функциониращ европейски вътрешен пазар на транспортни услуги.
The harmonisation of working and social conditions for employees in the transport sector is an important condition ensuring the proper functioning of the European internal transport market.
Уеднаквяването на образованието и обучението, на достъпа до професия и на условията на труд при всички видове транспорт ще доведе в дългосрочен аспект до изравняване на заплащането, като по този начин ще се предотврати възникването на социален дъмпинг и нелоялна конкуренция.
The harmonisation of initial and further training, job access and working conditions for all carriers will, in the long term, lead to a harmonisation of salaries and prevent social dumping and distortions to competition.
Взаимното признаване също така на степените на образование и обучение играе решаваща роля в този процес..
The mutual recognition of initial and further training plays a decisive role in this respect.
При водния транспорт следва да се отдели внимание на уеднаквяването в международен мащаб.
For sea transport, regard should be had to international coordination.
Независимо дали става въпрос за предложения на Комисията относно либерализирането на пристанищните услуги, на наземното обслужване или за някакво друго отваряне на пазарите, тези предложения следва едновременно да поощряват хармонизирането на правилата за работа и социалните разпоредби и да поставят ударение върху качеството на услугите.
Commission proposals on issues such as the liberalisation of port services and ground handling services, and any other market liberalisation, should also promote the harmonisation of employment and social rules, and focus on service quality.
Отнесена към автомобилния транспорт, правната разпоредба относно времето за управление на превозното средство и периода за почивка на водачите следва да бъде отново преразгледана, като се даде възможност за упражняването на строг контрол, съобразен с конкретните обстоятелства.
With regard to road transport, the rules on driving and rest times should again be reviewed, and strict controls which take specific circumstances into account should be made possible.
Паркингите за товарни автомобили трябва да станат по-сигурни и техният брой трябва да бъде увеличен на територията на целия Съюз, за да могат професионалните водачи на товарни автомобили въобще да спазват периодите за почивка.
Parking spaces for heavy goods vehicles should be made safer, and their number should be increased Europe-wide in order to allow professional heavy goods vehicle drivers to comply with the rules on rest times.