natgillin/translations-raw huggingface dataset:
извършване на международна пътническа услуга железопътните предприятия имат право да вземат пътници от всяка гара, разположена по международния маршрут, и да ги оставят на друга, включително гари, разположени в една и съща държава-членка.
undertakings shall, in the course of an international passenger service, have the right to pick up passengers at any station located on the international route and set them down at another, including stations located in the same Member State.
Регулаторният орган или органи, посочени в Директива 2001/14/ЕО, определят дали основната цел на услугата е превозът на пътници между гари, разположени в различни държави-членки, след отправено искане от съответните компетентни органи и/или заинтересовани железопътни предприятия.
Whether the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC following a request from the relevant competent authorities and/or interested railway undertakings.
Държавите-членки могат да ограничат правото на достъп, определено в параграф 3а, за услуги между начална и крайна точка, които са предмет на един или повече договори за обществени услуги, съгласно действащото законодателство на Общността.
Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services between a place of departure and a destination which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Това ограничение може да няма за резултат ограничаване на правото да се вземат пътници от всяка гара, разположена по маршрута на международна услуга, и да се оставят на друга, включително гари, разположени в една и съща държава-членка, освен когато упражняването на това право би нарушило икономическото равновесие на даден договор за обществени услуги.
Such limitation may not have the effect of restricting the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, except where the exercise of this right would compromise the economic equilibrium of a public service contract.
компетентния орган или компетентните органи, които са възложили договора за обществени услуги;
the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;
всеки друг заинтересован компетентен орган, който има право да ограничи достъпа по този член;
any other interested competent authority with the right to limit access under this Article;
управителя на инфраструктурата, или
the infrastructure manager, or
железопътното предприятие, изпълняващо договора за обществени услуги.
the railway undertaking performing the public service contract.
Регулаторният орган се запознава с предоставената информация, като се допитва до всички заинтересовани страни, ако е необходимо, и уведомява заинтересованите страни за своето мотивирано решение в рамките на предварително определен разумен срок, но във всички случаи не по-късно от два месеца след получаване на цялата необходима информация.
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within two months of receipt of all relevant information.
съответният компетентен орган или компетентни органи;
the relevant competent authority or competent authorities;
управителят на инфраструктурата;
the infrastructure manager;
железопътното предприятие, изпълняващо договора за обществени услуги, или
the railway undertaking performing the public service contract, or
железопътното предприятие, което иска достъп,
the railway undertaking seeking access,
Държавите-членки могат също да ограничат правото да се вземат и оставят пътници на гари в една и съща държава-членка по маршрута на международна пътническа услуга, когато изключителното право за превоз на пътници между тези гари е предоставено с договор за концесия, сключен преди....
Member States may also limit the right to pick up and set down passengers at stations within the same Member State on the route of an international passenger service where an exclusive right to convey passengers between those stations has been granted under a concession contract awarded before…
ОВ: Да се добави датата на влизане в сила на настоящата директива.
OJ: Please insert the date of entry into force of this Directive.
на основата на справедлива състезателна процедура и при спазване на съответните принципи на правото на Общността.
on the basis of a fair competitive tendering procedure and in accordance with the relevant principles of Community law.
Разпоредбите на настоящата директива не изискват дадена държава-членка да предоставя преди 1 януари 2010 г.
The provisions of this Directive shall not require a Member State to grant, before 1 January 2010
по отношение на международни пътнически услуги
in respect of international passenger services
правото на достъп, посочено в параграф 3а, на железопътни предприятия и техните пряко или косвено контролирани дъщерни дружества, лицензирани в държава-членка, в която не се предоставят права на достъп от подобно естество.
, the right of access referred to in paragraph 3a to railway undertakings and their directly or indirectly controlled subsidiaries, licensed in a Member State where access rights of a similar nature are not granted.
орган, отговарящ за железопътния транспорт, да обложи
an authority responsible for rail transport to impose
с такса
a levy
железопътните предприятия, осигуряващи международна пътническа услуга за експлоатацията на маршрути, попадаща под юрисдикцията на този орган, и които се експлоатират между две гари в съответната държава-членка
on railway undertakings providing an international passenger service for the operation of routes which fall within the jurisdiction of that authority and which are operated between two stations in that Member State
В този случай железопътните предприятия, предоставящи национални транспортни услуги, подлежат на облагане със същата такса за експлоатирането на тези маршрути
In that case, railway undertakings providing a national transport service shall be subject to the same levy on the operation of those routes.
Таксата е предназначена да компенсира органа за изпълнението на задълженията за обществени услуги, в контекста на договор за обществени услуги, сключен в
The levy is intended to compensate the authority for discharging public service obligations laid down in a public service contract concluded in
съответствие с
conformity with Community law.
за покриване
cover the
на разходите по изпълнение на задълженията за извършване на обществени услуги, като се отчитат съответните приходи и разумна печалба за изпълнението на тези задължения.
cost incurred in the discharge of public service obligations taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations.
икономическата жизнеспособност на международната пътническа услуга,
shall not endanger the economic viability of the international passenger service
върху която са наложени
on which they are imposed
Съответните органи съхраняват информацията, необходима за проследяване на произхода на таксите и тяхното използване.
The relevant authorities shall keep the information necessary to ensure that the origin of the levies and their use can be traced.
Държавите-членки предоставят тази информация на Комисията.
Member States shall provide the Commission with this information.
Член 10, параграф 8 се заменя със следния текст:
Article 10(8) shall be replaced by the following:
Най-късно до 1 януари 2009 г. Комисията представя на Европейския парламент, Съвета, Икономическия и социален комитет и Комитета на регионите доклад за изпълнението на настоящата директива.
By 1 January 2009, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a report on the implementation of this Directive.
Този доклад разглежда:
This report shall address:
изпълнението на настоящата директива в държавите-членки
implementation of this Directive in the Member States
, и по-специално нейния ефект в малките държави-членки,
, in particular its impact in the small Member States,
и ефективната работа на отделните органи;
and the effective working of the various bodies involved;
развитието на пазара, в частност тенденциите в международния трафик, дейностите и пазарния дял на всички пазарни оператори, включително новите участници.
market development, in particular international traffic trends, activities and market share of all market actors, including new entrants.
В член 10 се добавя следният параграф:
the following paragraph shall be added to Article 10:
1 януари 2018 г.
1 January 2018
Комисията представя на Европейския парламент, Съвета, Икономическия и социален комитет и Комитета на регионите доклад за изпълнението на разпоредбите на
, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of
параграфи 3б и 3г
paragraphs 3b and 3d
В доклада, който трябва да представи на Европейския парламент, Съвета, Европейския икономически и социален комитет и на Комитета на регионите до 31 декември 2012 г., Комисията конкретно анализира състоянието на подготовката за отваряне на железопътния пазар на национални пътнически услуги.
In a report to be submitted to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions by 31 December 2012, the Commission shall specifically analyse the state of preparation for the opening of the rail market for national passenger services.
По целесъобразност в доклада на Комисията се предлагат по-нататъшни допълващи мерки за улесняване на отварянето на този пазар и за спазването на задълженията за обществени услуги.";
In this report the Commission shall, if appropriate, propose further complementary measures to facilitate the opening of this market and compliance with public service obligations.
Член 11, параграф 2 се заменя със следното:
Article 11(2) shall be replaced by the following:
Мерките, необходими за адаптиране на приложенията, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, упомената в член 11а, параграф 3.
The measures necessary to adapt the Annexes shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11a(3).
Член 11a,параграф 3 се заменя със следното:
Article 11a(3) shall be replaced by the following:
При позоваване на настоящия параграф, се прилага член 5a, параграфи от 1 до 4 от Решение 1999/468/ЕО, като се вземат предвид разпоредбите на член 8 от него.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Към член 15 се добавя следната алинея:
the following subparagraph shall be added to Article 15:
Задълженията за транспониране и изпълнение на настоящата директива не се прилагат за Кипър и Малта, докато на тяхната територия не се установи железопътна система.
The obligations for transposition and implementation of this Directive shall not apply to Cyprus and Malta for as long as no railway system is established within their territory.
Директива 2001/14/EО се изменя, както следва:
Directive 2001/14/EC is hereby amended as follows:
В член 1, параграф 3 се добавя следната точка:
the following point shall be added to paragraph (3) of Article 1:
транспортни дейности под формата на железопътни услуги, които се извършват транзитно през Общността.
transport operations in the form of railway services which are carried out in transit through the Community.
В член 2 се добавя нова точка със следния текст:
the following point shall be added to Article 2:
"транзит" означава пресичане на територията на Общността, което се извършва без товарене или разтоварване на стоки и/или без вземане или оставяне на пътници на територията на Общността.
"transit" shall mean the crossing of the Community territory which is carried out without loading or unloading of goods, and/or without picking up of passengers nor setting them down in the Community territory.
В член 13 се добавя следният параграф:
the following paragraph shall be added to Article 13:
С цел да даде възможност за определяне на целта на международната услуга да се превозват пътници между гари, разположени в различни държави-членки, и възможните икономически последици за вече съществуващите договори за обществени услуги, регулаторните органи следят да бъде уведомен всеки компетентен орган, който е възложил железопътни пътнически услуги, определени в договор за обществени услуги, всеки друг заинтересован компетентен орган, който има право да ограничава достъпа по член 10, параграф 3б от Директива 91/440/ЕИО, както и всяко железопътно предприятие, изпълняващо договора за обществени услуги по маршрута на тази международна пътническа услуга.
In order to enable the assessment of the purpose of the international service to carry passengers between stations located in different Member States, and the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed.
член 17, параграф 5 се заменя със следния текст:
Article 17(5) shall be replaced by the following:
Рамковите споразумения по принцип се сключват за срок от пет години, който може да се поднови за срокове, равни на първоначалната им продължителност.
Framework agreements shall in principle cover a period of five years, renewable for periods equal to their original duration.
В конкретни случаи управителят на инфраструктурата може да приеме по-къси или по-дълги срокове.
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in specific cases.
Всеки срок, по-дълъг от пет години, се обосновава с наличието на търговски договори, специални инвестиции или рискове.
Any period longer than five years shall be justified by the existence of commercial contracts, specialised investments or risks.
Период, по-дълъг от 15 години, е допустим само в изключителни случаи, по-конкретно в случаите, когато съществува широкомащабна и дългосрочна инвестиция и по-специално, когато такава инвестиция е обвързана с договорни задължения, включващи многогодишен амортизационен план.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
В този случай кандидатът може да поиска подробно определяне на характеристиките на капацитета - в това число честота, обем и качество на влаковите маршрути - които ще се предоставят на кандидата за срока на рамковото споразумение.
The applicant's requirements may in this case call for detailed definition of the capacity characteristics – including the frequency, volume and quality of train paths – which are to be provided to the applicant for the duration of the framework agreement.
Управителят на инфраструктурата може да ограничи резервирания капацитет, който за срок не по-малко от един месец е бил използван по-малко от праговата стойност, определена в член 27.
The infrastructure manager may reduce reserved capacity which, over a period of at least one month, has been used less than the threshold quota provided for in Article 27.
От 1 януари 2010 г.,
As from 1 January 2010
Преди последното изречение на член 30, параграф 1 се добавя следният текст:
the following sentence shall be inserted before the final sentence of Article 30(1):
Освен това той е функционално независим от всеки компетентен орган, участващ във възлагането на договор за извършване на обществени услуги.
It shall furthermore be functionally independent from any competent authority involved in the award of a public service contract.
Член 34, параграф 3 се заменя със следното:
Article 34(3) shall be replaced by the following:
Мерките, необходими за адаптиране на приложенията, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол по член 35, параграф 3.
The measures necessary to adapt the Annexes shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(3).
Член 35, параграф 3 се заменя със следното:
Article 35(3) shall be replaced by the following:
Когато се прави позоваване на настоящия параграф, се прилага член 5a, параграфи от 1 до 4 от Решение 1999/468/ЕО, като се вземат предвид разпоредбите на член 8 от него.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
В член 38 се добавя следната алинея:
the following subparagraph shall be added to Article 38:
Те незабавно предоставят на Комисията текста на тези разпоредби.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване.
When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference at the time of their official publication.
Държавите-членки съобщават на Комисията текста на основните разпоредби от националното си законодателство, които приемат в областта, уредена с настоящата директива.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Разпоредбите на точки 2, 5, 6 и 7 от член 1 се прилагат от 1 януари 2010 г.
The provisions of points 2, 5, 6 and 7 of Article 1 shall apply from 1 January 2010.
Настоящата директива влиза в сила един ден след публикуването й в Официален вестник на Европейския съюз.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
по предложението на Комисията до Европейския парламент и Съвета ( COM(2004)0142 ) Все още непубликувано в ОВ.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0142 ) Not yet published in OJ.
като взе предвид препоръката за второ четене на Комисията по транспорт и туризъм ( A6-0480/2006 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0480/2006 ),
като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 71 от него,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71 thereof,
на Европейския парламент от
of the European Parliament of
28 септември 2005
28 September 2005
), Обща позиция на Съвета от
), Council Common Position of
14 септември 2006 г.
14 September 2006
Общността OВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 44,
Corrected version in OJ L 220, 21.6.2004, p.
изисква управителите на железопътни инфраструктури и железопътните предприятия да внедрят свои системи за управление на безопасността, така че железопътната система да може постигне най-малкото общите цели за безопасност и съответствие с националните правила и изисквания за безопасност, определени в техническите спецификации за оперативна съвместимост ("ТСОП"), и да се прилагат съответните части от общите методи за безопасност.
requires infrastructure managers and railway undertakings to establish their safety management systems in such a way that the railway system is at least able to achieve the common safety targets and comply with the national safety rules and safety requirements defined in the technical specifications for interoperability ("TSIs") and that the relevant parts of the common safety methods are applied.
Системите за управление на безопасността предвиждат, наред с други неща, програми и системи за обучение на персонала, които гарантират поддържане на компетентността му и правилно изпълнение на функциите му.
These safety management systems provide, among other things, for staff training programmes and systems which ensure that staff competence is maintained and that duties are performed in the appropriate manner.
Директива 2004/49/ЕО предвижда, че, за да получи достъп до железопътна инфраструктура, съответното железопътно предприятие трябва да притежава сертификат за безопасност.
Directive 2004/49/EC provides that, in order to gain access to railway infrastructure, a railway undertaking has to hold a safety certificate.
Поправен вариант в ОВ L 220, 21.6.2004 г., стр. 58
Corrected version in OJ L 220, 21.6.2004, p.
, считано от 15 март 2003 г., лицензираните железопътни предприятия са получили право на достъп до трансевропейската мрежа за товарни превози за извършване на международни железопътни товарни услуги, а от 2007 г. най-късно ще имат право на достъп до цялата мрежа за извършване на вътрешни и международни товарни услуги.
, licensed railway undertakings have had, since 15 March 2003, a right of access to the trans-European freight network for international rail freight services and, from 2007 at the latest, will have a right of access to the entire network for domestic and international freight services.
Постепенното разширяване на правата за достъп неминуемо ще доведе до по-интензивно движение на машинисти отвъд националните граници.
This gradual extension of access rights will inevitably lead to an increase in the movement of train drivers across national borders.
В резултат на това ще нарасне търсенето на машинисти, обучени и правоспособни да работят в повече от една държава-членка.
The result will be a growing demand for drivers trained and certified for operation in more than one Member State.
Проучване на Комисията от 2002 г. показа, че законите на държавите-членки относно условията за сертифициране на машинисти се различават значително.
A study carried out by the Commission in 2002 highlighted the fact that the laws of the Member States on the certification conditions for train drivers differ considerably.
В такъв случай следва да се приемат правила на Общността относно сертифицирането на машинисти, които да премахнат тези разлики, като същевременно запазят настоящото високо ниво на безопасност на железопътната система в Общността.
Community rules for the certification of train drivers should therefore be adopted to overcome these differences while maintaining the present high level of safety of the railway system in the Community.
Съответните правила на Общността следва също да допринасят за осъществяване на политиките на Общността по отношение на свободното движение на работници, свободата на установяване и свободното предоставяне на услуги в контекста на общата транспортна политика, като същевременно се избягва каквото и да било нарушаване на конкуренцията.
Such Community rules should also contribute to the aims of Community policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, while avoiding any distortion of competition.
Целта на тези общи разпоредби е най-вече да улесни движението на машинистите от една държава-членка в друга, но също така и движението им от едно железопътно предприятие в друго, и да улесни като цяло признаването на хармонизираните допълнителни удостоверения от всички заинтересовани страни в железопътния сектор.
The aim of these common provisions should be above all to make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also to make it easier for them to move from one railway undertaking to another, and generally for licences and harmonised complementary certificates to be recognised by all railway sector stakeholders.