natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Застрахователно свидетелство или друга финансова гаранция, отнасяща се до гражданската отговорност за щети при замърсяване с нефт (Международна конвенция за гражданската отговорност за щети при замърсяване с нефт, 1992 г.).
Certificate of insurance or any other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992).
ОВ: Моля, впишете номера.
OJ: Please insert number.
Сертификати, които се изискват съгласно Регламент (ЕО) № …/2007
Certificate required under Regulation (EC) No.
на Европейския парламент и Съвета от … [
.../2007 of the European Parliament and of the Council of ...
член 12, параграф 3
Article 12(3)
Корабите, изброени в
Ships identified in
приложение I, част II, раздел 2
Annex I part II, section 2
Регистърът на течните горива не е бил воден правилно.
The oil record book has not been properly kept.
Били са констатирани неточности при разглеждането на сертификатите и на другите документи.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Има данни, че членовете на екипажа не са в състояние да покрият изискванията, свързани с комуникацията на борда съгласно член 17 от Директива 2001/25/ЕО на Европейския парламент и на Съвета
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 17 of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council
от 4 април 2001 г. относно минималната степен на обучение на морските лица
of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers
Получен е сертификат чрез измама или лицето, което притежава сертификат, не е същото, на което първоначално е бил издаден сертификатът.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued,
На кораба има капитан, помощник-капитан или матрос, който притежава свидетелство, издадено от страна, която не е ратифицирала Конвенцията STCW.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW Convention.
Налице са доказателства за това, че безопасността или директивите на ИМО са били нарушени при товарене или други операции (напр. съдържание на кислород, надхвърлящо максималното предписано равнище, в проводите, отвеждащи инертния газ до товарните цистерни).
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Капитанът на петролен танкер не е представил запис за изхвърлянията, установени в рамките на системата за надзор и проверка за последното плаване под баласт.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Няма актуализиран списък на екипажа или членовете на екипажа не знаят какви са техните задължения при възникване на пожар или при заповед за напускане на кораба.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Издаване на фалшиви сигнали за бедствие, които не са последвани от надлежни процедури за отмяна.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Липса на основно оборудване или договорености, каквито се изискват от конвенциите.
The absence of principal equipment or arrangements required by the conventions.
Изключително нехигиенични условия на борда на кораба.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Доказателство от общото впечатление и наблюденията на инспектора за това, че е налице сериозно влошаване или недостатъци на корпуса или структурата, които могат да изложат на риск структурната цялост на кораба, както и цялостната му водонепропускливост или устойчивостта му на атмосферни влияния.
Evidence from the inspector's general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Информация или доказателство за това, че капитанът или екипажът не са запознати със съществени операции на борда на кораба, свързани с неговата безопасност или с предотвратяване на замърсяването, или че тези операции не са били изпълнени.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Няма таблица с правилата за работа на борда на кораба или записи с отработеното време и ползваната почивка от моряците.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
ПРОЦЕДУРИ ЗА КОНТРОЛ НА КОРАБИТЕ
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS
Принципи за безопасност на екипажа (според изменената Резолюция А.890(21) на ИМО).
Principles of safe manning (IMO Resolution A.890(21) as amended).
Разпоредбите на Международния морски кодекс за превоз на опасни товари.
The provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code.
ПРОЦЕДУРИ ЗА КОНТРОЛ НА СИГУРНОСТТА НА КОРАБИТЕ
Procedures for the control of ships on security aspects
Преди качване на борда.
Prior to boarding.
Настоящите насоки се прилагат само по отношение на посочените кораби в
This guidance applies only to ships mentioned in
, в член 3, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 725/2004, при условие че същите не плават под флага на държавата, в чието пристанище се извършва инспекцията.
3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Инспекторите трябва да са запознати с нивото на сигурност на пристанищното съоръжение, където корабът ще бъде инспектиран.
Inspectors should be aware of the security level of the port facility at which a ship is to be inspected.
Доклади или жалби, свързани със сигурността, получени от инспекторите преди качване на борда на кораба, се предават на компетентния орган по морската сигурност Органът, определен от държавата за прилагане на мерки за сигурност.
Reports or complaints relating to security received by inspectors prior to boarding the ship should be passed to the competent authority for maritime security The Authority designated by the State for the application of security measures.
, който взема решение за приоритетно инспектиране на сигурността от страна на служител, надлежно упълномощен по въпросите на сигурността.
who will decide on priority for security inspection by an Officer Duly Authorised for Security.
Въпреки че капитанът на кораба разполага с оперативна самостоятелност по въпросите, свързани със сигурността на кораба, той няма право да отказва достъп на надлежно упълномощен инспектор за извършване на инспекция.
While the master of a ship has discretion for ship security, he is not entitled to deny access to a duly authorised inspector to carry out an inspection.
Възможни са случаи, в които е задължително да се извърши държавен пристанищен контрол, а капитанът се опитва да ограничи инспекцията от съображения за сигурност.
There may be cases when it is mandatory to carry out a port State control inspection but the master attempts to limit the inspection on grounds of security.
Ако инспекторът счете, че това е необосновано, той следва да се консултира с компетентния орган по сигурността.
If the inspector considers this to be unreasonable he should consult the competent security authority.
Инспекторите трябва да са запознати с факта, че на кораб с ниво на сигурност 3 установените защитни мерки могат да ограничат обхвата на инспекцията на държавния пристанищен контрол, касаеща "безопасността".
Inspectors should be aware that on a ship at security level 3 the protective measures set up may restrict the scope of the "safety" port State control inspection.
Така например може да не се разреши провеждане на пълна тренировка по аварийна безопасност.
For example a full emergency drill may not be allowed.
Възможно е също така да има случаи, в които компетентният орган по сигурността ограничава дейността по държавния пристанищен контрол.
There may also be circumstances where the competent security authority restricts port State control activity.
При провеждането на първоначалната инспекция инспекторът:
During the initial inspection the inspector should:
си води записки за сигурността съгласно съответните насоки в Парижкия МР, докато се приближава и качва на кораба, както и докато го обикаля, като отчита наложеното от пристанището и кораба ниво на сигурност.
while approaching and boarding the ship and moving around the ship take note of security aspects as defined in the relevant guidelines of the Paris MOU, taking into account the security level imposed by the port and ship.
От инспекторите не се изисква да тестват системата за сигурност, а само да разгледат аспектите, които възникват по време на обичайната им работа на борда;
Inspectors are not required to test the security system and should only consider those aspects which arise during the course of their normal business on board;
проверява дали на борда има Международно свидетелство за сигурност на кораба (ISSC) или временно такова, което е валидно и е издадено от администрацията на кораба, от упълномощена от нея или от друга държава организация, по искане на администрацията;
check that the International Ship Security Certificate (ISSC) or the Interim ISSC is on board, valid and has been issued by the ship's Administration, an organisation authorised by it or by another State at the request of the Administration;
отправя запитване към капитана за нивото на сигурност, с което е съобразен корабът, и потвърждава, че то съответства поне на нивото, наложено от пристанището;
ask the master with which security level the ship is complying and confirm that this is at least the level imposed by the port;
при проверката на останалата документация изисква доказателство за провеждането на тренировки по безопасност в разстояние на подходящи интервали от време - най-малкото на всеки 3 месеца, а също и след някои промени в състава на екипажа - (Международен кодекс за сигурност на корабите и пристанищните съоръжения, част А, раздел 13 и част Б, параграфи 13.6 и 13.7), и събира информация за всички тренировки, в които е участвал корабът;
when checking other documentation ask for evidence that security drills have been carried out at appropriate intervals – at least every 3 months but also after certain crew changes - (ISPS Code Part A section 13 and Part B paragraphs 13.6 and 13.7) and seek information on any exercise involving the ship;
проверява записите от последните 10 междинни акостирания в пристанищни съоръжения, които съдържат всички случаи на обменена информация между кораб – пристанище или кораб – кораб, които за всеки конкретен случай включват:
check the records of the last 10 calls at port facilities including any ship/port or ship/ship interfaces which should include for each interface:
нивото на сигурност, с което е оперирал корабът – всички специални или допълнителни мерки, които са били взети,
security level at which ship operated - any special or additional security measures that were taken,
информация, че съответните мерки за сигурност на кораба са били спазени по време на всяка дейност кораб – кораб.
that appropriate ship security measures were maintained during any ship/ship activity.
оценява това дали основни членове от екипажа на кораба са в състояние да комуникират ефективно помежду си.
assess whether key members of the ship's personnel are able to communicate effectively with each other.
Ясни основания
Clear grounds
Инспекторът може да обяви наличието на ясни основания за допълнителни мерки за контрол на сигурността по време на първоначалната инспекция на държавен пристанищен контрол, както следва:
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
Международното свидетелство за сигурност на кораба е невалидно или е с изтекъл срок на валидност.
ISSC is not valid or it has expired
Нивото на сигурност на кораба е по-ниско от това на пристанището
The ship is at a lower security level than the port
Не са проведени тренировки, свързани със сигурността на кораба
Drills related to the security of the ship have not been carried out
Записите от последните 10 случая на обмен на информация кораб – пристанище или кораб – кораб са непълни
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete
Доказателство или наблюдение за това, че основни членове от екипажа на кораба не могат да комуникират помежду си
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other
Доказателство, в резултат на наблюдения, за това, че съществуват сериозни неизправности в съоръженията за сигурност
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements
Информация от трети страни от рода на доклад или жалба, отнасяща се до информация, свързана със сигурността
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security related information
международно свидетелство за сигурност на кораба
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim
В Международния кодекс за сигурност на корабите и пристанищните съоръжения, част А се уточняват обстоятелствата, при които може да бъде издадено временно свидетелство.
ISPS Code Part A specifies the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
В случай че са налице описаните по-горе ясни основания, инспекторът незабавно информира компетентния орган по сигурността (освен ако инспекторът не е служител, надлежно упълномощен по въпросите на сигурността).
If clear grounds as described above are established the inspector will immediately inform the competent security authority (unless the inspector is also a Officer Duly Authorised for Security).
След това компетентният орган по сигурността решава какви допълнителни контролни мерки са необходими, като взема предвид нивото на сигурност в съответствие с Правило № 9 от SOLAS 74, глава XI.
The competent security authority will then decide on what further control measures are necessary taking into account the security level in accordance with Regulation 9 of SOLAS 74 Chapter XI.
Ясните основания, различни от горепосочените, са от компетенцията на надлежно упълномощения служител по сигурността.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
Допълнителни контролни мерки.
Further control measures
Ако на борда няма валидно
If there is no valid
или временно такова, инспекторът задържа кораба и прилага процедурата за спиране, посочена в приложение XI към настоящата директива.
or Interim ISSC onboard, the inspector will detain the ship and apply the detention procedure in Annex XI of this Directive.
Всички останали контролни мерки се решават от компетентния орган по сигурността.
All other control measures will be decided by the competent security authority.
Те са изброени в SOLAS 74, глава XI-2.
These are listed in SOLAS 74 Chapter XI-2.
Тъй като компетентният орган по сигурността е длъжен да се подчинява на изискванията на законодателството на Общността, националното законодателство и националните споразумения, той може да изиска инспекторът да направи допълнителни проверки, преди да вземе решение или до качването на борда на кораба на надлежно упълномощените служители по сигурността.
Subject to applicable requirements in Community legislation, national legislation and arrangements the competent security authority may request the inspector to make further verifications before coming to a decision or until Officers Duly Authorised for Security can board the ship.
Тези проверки се свеждат до:
These verifications should be limited to:
проверка за наличието на борда на план за сигурност и служител по сигурността на кораба (SSO);
verifying that a security plan is on board and that a ship security officer (SSO) is on board;
проверка на това дали капитанът и екипажът на кораба, по-специално служителят по сигурността на кораба, дежурният капитан и лицето/лицата, контролиращо/и достъпа, са запознати с основните процедури за сигурност на борда на кораба;
verifying that the master and ship's personnel, in particular the SSO, duty officer and person(s) controlling access, are familiar with essential shipboard security procedures;
проверка на това дали е установена връзка между служителя по сигурността на кораба и служителя по сигурността на пристанищното съоръжение;
verifying that communication has been established between the SSO and the Port Facility Security Officer;
проверка за съществуването на записи за поддръжката на системата за сигурност на кораба, включваща:
verifying that records exist for maintaining the ship's security system including:
вътрешни проверки и разглеждане на дейностите, свързани със сигурността,
internal audits and reviews of security activities,
периодично преразглеждане на оценката на сигурността на кораба,
periodic review of the ship security assessment,
периодично преразглеждане на плана за сигурността на кораба,
periodic review of the ship security plan,
прилагане на измененията в плана за сигурност,
implementation of any amendments to the ship security plan,
поддръжка, калибриране и тестване на всички съоръжения за сигурност на борда, включително тестване на алармената система за сигурност на кораба.
maintenance, calibration and testing of any security equipment provided on board including testing of the ship security alert system;
проверка на документацията за:
checking records of any:
заплахи за сигурността,
security threats,
нарушения на мерките за сигурност,
breaches of security,
промени в нивото на сигурност,
changes in security levels,
съобщения, свързани с непосредствената сигурност на кораба.
communications relating to the direct security of the ship.
В случай че единственият начин за проверка и отстраняване на несъответствието е да се преразгледат съответните изисквания в плана за сигурност на кораба, по изключение се разрешава ограничен достъп до конкретни части от плана, свързани с несъответствието, но само със съгласието на държавата на флага или капитана на съответния кораб.
Where the only means to verify or rectify the non compliance is to review the relevant requirements of the ship security plan, limited access to specific sections of the plan relating to the non compliance is exceptionally allowed, but only with the consent of the flag State, or the master, of the ship concerned.
Тези конкретни части са изброени в част А от Международния кодекс за сигурност на корабите и пристанищните съоръжения.
These specific sections are listed in Part A of the ISPS Code.
Някои разпоредби от плана, свързани с определена поверителна информация, не могат да се подлагат на инспектиране, освен ако съответната държава на флага не го е одобрила.
Some provisions of the plan relating to certain confidential information cannot be subject to inspection unless agreed by the flag State concerned.
Ако компетентният орган по сигурността предприеме допълнителни контролни действия, с които се ограничава обхватът или се предотвратява довършването на инспекцията "по безопасността" на държавния пристанищен контрол, инспекторът се свързва с компетентния орган по сигурността и се опитва да приключи инспекцията по безопасността след деблокиране на кораба.
If the competent security takes further control actions which limit the scope of or prevent the completion of the "safety" port state control inspection the inspector should liaise with the competent security authority and endeavour to complete the safety inspection when the ship has been cleared.
Продължава да се прилага принципът за това корабът да не се забавя необосновано.
The principle of not unduly delaying a ship still applies.
Въпреки това, фактът, че са били открити нарушения по отношение на сигурността по-принцип може да служи като основание за това инспекторът да приключи или да продължи първоначалната инспекция по безопасността, в случай че са налице ясни основания за детайлна инспекция по аспекти, които не са свързани със сигурността.
However the fact that security breaches have been found would normally justify the inspector completing the initial safety inspection or continuing where clear grounds for a more detailed inspection of non-security aspects have been found.
Ако компетентният орган по сигурността реши да отстрани кораба, инспекторът гарантира пълната информираност на компетентния орган по сигурността относно евентуалните последствия за безопасността и/или околната среда от напускането на котвената стоянка и/или излизането в открито море на кораба.
If the competent security authority decides to expel the ship the inspector should ensure that the competent security authority is made fully aware of the possible safety and/or environmental consequences of the ship leaving the berth and/or putting to sea.
Възможно е това да включва рискове в резултат от прекъсването на товарните операции.
This may include risks arising from the interruption of cargo operations.
Компетентният орган по сигурността решава какви действия са необходими, като взема предвид всички рискове.
The competent security authority should decide on the necessary action taking account of all risks.
Ако даден кораб е задържан на основания, които не са свързани със сигурността, и след това е отстранен преди окончателното освобождаване на кораба, спирането ще се счита за отказ на достъп в съответствие с
If a ship is detained on non-security grounds but then expelled before the ship is finally released, the detention will count towards a refusal of access in accordance with
член 15.
Article 15
ПРОЦЕДУРИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА засилена инспекция НА КОРАБИТЕ (в съответствие с
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS (as referred to in
, СВЪРЗАНИ СЪС ЗАСИЛЕНАТА ИНСПЕКЦИЯ НА НЯКОИ КАТЕГОРИИ
RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF
С уговорката за тяхната практическа осъществимост или за евентуалните ограничения, свързани с безопасността на хората, на кораба или на пристанището, засилената инспекция трябва да включва най-малко посочените по-долу действия.
Subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, the following items at least must be part of an expanded inspection.
Инспекторите трябва да вземат предвид факта, че безопасното осъществяване на някои операции на борда, като прехвърлянето на товара, може да бъде застрашено, ако по време на тези операции се налага извършването на изпитвания, които имат пряко отражение върху тях.
Inspectors must be aware that it may jeopardise the safe execution of certain on-board operations, e.g. cargo handling, if tests having a direct effect thereon are required to be carried out during such operations.
ВСИЧКИ КОРАБИ
SHIPS IN GENERAL
Симулация на авария на основното захранване (тестване с прекъсване на електричеството),
Simulated main power failure (black-out test),
инспекция на резервното осветление,
inspection of emergency lighting,
функциониране на резервната пожарна помпа с два струйника, свързани към основния маркуч,
operation of emergency fire-pump with two fire hoses connected to the fire main-line,
функциониране на помпите за изхвърляне на вода,
operation of bilge pumps,
затваряне на водонепроницаемите врати,
closing of watertight doors,
пускане на вода на спасителна лодка,
lowering of one lifeboat to the water,
изпитване за управление от разстояние при аварийно спиране, например на котлите, на вентилацията и на горивните помпи,
test of remote emergency stop for, e.g., boilers, ventilation and fuel pumps,
изпитване на рулевото устройство и на допълнителното рулево устройство,
testing of steering gear including auxiliary steering gear,
инспекция на източниците на резервно електрическо захранване на радиосъоръженията,
inspection of emergency source of power to radio installations,
инспекция и, доколкото това е възможно, изпитване на сепаратора на машинното отделение.
inspection and, as far as, test of engine room separator.
КОРАБИ-ЦИСТЕРНИ ЗА ГАЗ И ЗА ХИМИЧНИ ПРОДУКТИ
GAS AND CHEMICAL TANKERS
Освен дейностите, изброени в
In addition to the items listed under
раздел 1
point 1,