natgillin/translations-raw huggingface dataset:
призовава държавите-членки и Комисията да гарантират, че потенциалните ограничения на производствения капацитет и плановете да реконструкция трябва да бъдат разработени при пълна информираност на представителите на работниците и в тесни консултации с тях; съответно подчертава необходимостта синдикатите напълно да бъдат приобщени към текущите разисквания и да се разработят планове за поддръжка на национално и европейско равнище; призовава Комисията да поддържа реален европейски социален диалог през следващите седмици и месеци;
Asks the Member States and Commission to ensure that potential production capacity restrictions and restructuring plans must be developed with full information for and in close consultation with workers’ representatives; accordingly underlines the need to fully associate the trade unions with the discussions in progress and to develop the plans for support at national and European level; asks the Commission to support a real European social dialogue during the next weeks and months;
призовава Комисията спешно да представи предложения за възможно най-доброто използване на европейските фондове, които са на разположение за поддържане на работни места, в контекста на балансираното прилагане на всички "Лисабонски приоритети" (Кохезионния фонд, Структурния фонд, Социалния фонд или Фонда за приспособяване към глобализацията);
Asks the Commission to put forward proposals as a matter of urgency on the best use of the European Funds available in support of jobs, within the context of the bPersonNamealanced implementation of all the ‘Lisbon priorities’ (Cohesion Fund, Structural Fund, Social Fund or Globalisation Fund);
настоятелно призовава Комисията, да гарантира по-специално, че наличните европейски фондове, като Европейския социален фонд и Европейския фонд за приспособяване към глобализацията, могат да предоставят средства за схеми за обучение и преквалификация за работници в ранен стадий, където и когато трябва да се прилагат съкращения на работното време;
Urges the Commission, in particular, to ensure that the available European funds, such as the European Social Fund and the European Globalisation Fund, are made available to contribute to training and retraining schemes for workers at an early stage, wherever and whenever working-time restrictions are to be applied;
призовава ЕИБ да разкрие всички необходими ресурси в рамките на нейната мисия възможно по-скоро, по-специално в подкрепа на екологични и устойчиви работни места; настоява за това, ЕИБ да отдели достатъчно внимание на МСП, свързани със сектора на автомобилостроенето, за да поддържа техния достъп до кредити;
Asks the EIB to make available all the necessary resources within the framework of its mission as soon as possible, notably in support of green and sustainable jobs; insists that the EIB gives sufficient attention to the SMEs interconnected with the automotive sector in order to maintain their access to credit;
призовава Съвета и Комисията да ускорят, опростят и значително увеличат финансовата подкрепа за автомобилостроенето, а именно посредством намесата на ЕИБ и ЕЦБ и чрез отпускане на държавни гаранции за нисколихвените заеми;
Calls on the Council and Commission to speed up, simplify and substantially increase financial support for the automotive industry, notably through the EIB and the European Central Bank, and by allowing state guarantees for low-interest loans;
настоятелно приканва държавите-членки в тази връзка да увеличат капитала на ЕИБ по такъв начин, че да гарантира, че нейният капацитет за отпускане на заеми съответства на средносрочните нужди на автомобилостроенето, както и на други промишлености, ако е необходимо;
Urges the Member States, in this respect, to increase the EIB’s capital in such a way as to ensure that its lending capacity matches the mid-term financial needs of the automotive industry, and other industries where necessary;
призовава държавите-членки в съответствие с тяхното икономическо положение да предприемат възможните и временни мерки за съживяване на европейската икономика с подходящите стимули, като например схеми за национални схеми за бракуване на автомобили, които могат по полезен начин да бъдат разширени върху целия ЕС и за които следва да се обменят най-добри практики, а също и мерки, насочени към съживяването на пазара на лизинг на леки и товарни автомобили и съответен достъп на потребителите до кредити;
Invites the Member States, according to their respective economic situations, to take various possible and temporary measures to revive the European economy by appropPersonNameriate incentives, such as nationally-based car scrapping schemes which may usefully be extended to the whole of the EU and for which best practices should be exchanged, and measures aimed at re-invigorating the car and truck leasing market and related access to credit for consumers;
призовава Съвета и Комисията да насърчат международния диалог за бъдещето на световното автомобилостроене заедно със САЩ и други страни производителки на превозни средства, за да се гарантира равнопоставеност и лоялна конкуренция на един отворен световен пазар;
Asks the Council and the Commission to encourage an international dialogue on the future of the global automotive sector with the placecountry-regionUnited States and other vehicle-producing countries, to ensure a level playing-field and fair competition on open global markets;
възлага на своя председател да предаде настоящата резолюция на Съвета, на Комисията, както и на правителствата и националните парламенти на държавите-членки.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the governments and national parliaments of the Member States.
от Rebecca Harms
by Rebecca Harms
относно бъдещето на автомобилната промишленост в Европа
on the future of the car industry in Europe
Резолюция на Европейския парламент относно бъдещето на автомобилната промишленост в Европа
European Parliament resolution on the future of the car industry in Europe
като взе предвид съобщението на Комисията от 2 февруари 2005 г. до пролетното заседание на Европейския съвет, озаглавено „Да работим заедно за растеж и работни места – нов старт за Лисабонската стратегия“ (COM(2005)0024 окончателен),
having regard to the Commission communication of 2 February 2005 to the Spring European Council entitled ‘Working together for growth and jobs: A new start for the Lisbon Strategy’ (COM(2005)0024 final),
като взе предвид окончателния доклад на Групата на високо равнище, озаглавен „CARS 21: Конкурентна нормативна система за автомобилостроенето през 21ви век“, издаден през 2006 г.,
having regard to the final report of the high level group entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, issued in 2006,
като взе предвид съобщението на Комисията от 7 февруари 2007 г., озаглавено „Конкурентна нормативна рамка за автомобилостроенето през 21ви век - Позиция на Комисията относно окончателния доклад на Групата на високо равнище CARS 21“ (COM(2007)0022 окончателен),
having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st century: Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report’ (COM(2007)0022 final),
като взе предвид съобщението на Комисията от 29 октомври 2008 г., озаглавено „От финансова криза към възстановяване: европейска рамка за действие“ (СOM(2008)0706 окончателен),
having regard to the Commission communication of 29 October 2008 entitled ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008)0706 final),
като взе предвид съобщението на Комисията от 26 ноември 2008 г. до Европейския съвет, озаглавено „Европейски план за икономическо възстановяване“ (COM(2008)0800 окончателен),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 to the European Council entitled ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008)0800 final),
като взе предвид съобщението на Комисията от 4 март 2009 г. до пролетното заседание на Европейски съвет, озаглавено „Движеща сила за възстановяването на Европа“ (COM(2009)0114 окончателен),
having regard to the Commission communication of 4 March 2009 to the Spring European Council entitled ‘Driving European recovery’ (COM(2009)0114 final),
като взе предвид изявленията на Съвета и на Комисията от 4 февруари 2009 г. относно въздействието на финансовата криза върху автомобилната промишленост,
having regard to the Council and Commission statements of 4 February 2009 on the impact of the financial crisis on the car industry,
като взе предвид съобщението на Комисията от 25 февруари 2009 г., озаглавено „В отговор на кризата в европейската автомобилна промишленост“ (COM(2009)0104 окончателен),
having regard to the Commission communication of 25 February 2009 entitled ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009)0104 final),
като взе предвид новата временна рамка за мерките за отпускане на държавни помощи, приета през декември 2008 г.,
having regard to the new temporary framework for state aid measures adopted in December 2008,
като има предвид, че европейската автомобилна промишленост преминава през безпрецедентна криза поради съчетание от фактори, само един от които е финансовата и икономическа криза,
whereas the European car industry is undergoing a crisis without precedent due to a combination of factors, among which the financial and economic crisis is only one element,
като има предвид, че кризата оказва въздействие не само върху производителите на автомобили, но също така и върху доставчиците, търговските представители и сервизите, включително много малки и средни предприятия (МСП),
whereas the crisis impacts not only on car manufacturers but also on suppliers, dealers and repairers, including many SMEs,
като има предвид, че автомобилната промишленост в ЕС има структурен свръхпроизводствен капацитет, оценяван на 20% и като има предвид, че през следващите четири години се очаква продажбите на автомобили да намалеят с 20-25%,
whereas the car industry in the EU has a structural overcapacity estimated at 20%, and whereas, in the four next years, vehicle sales are expected to drop by 20-25%,
като има предвид, че в европейската автомобилна промишленост пряко и непряко са заети 10 милиона работници, което представлява 6% от заетото население в Европейския съюз, и вече бяха уволнени хиляди работници, много от които са били наети на временни трудови договори, както и че стотици хиляди работни места са застрашени,
whereas the European car industry employs 10 million workers directly and indirectly, that is 6% of the employed population in the European Union, and thousands of workers have already been dismissed, many of whom had been employed as temporary workers, and hundreds of thousands of jobs are at risk,
като има предвид, че съществува огромен потенциал за създаване на работни места посредством по-екологосъобразни технологии в автомобилната промишленост,
whereas there is a huge potential for job creation through greener technologies in the car industry,
като има предвид, че държавите-членки започнаха да приемат национални мерки в подкрепа на сектора, и че Комисията трябва да наблюдава съвместимостта на държавните помощи с правилата на ЕС относно конкуренцията, посочени в членове 87 и 88 на Договора,
whereas Member States have started to adopt national measures to support the industry, and whereas the Commission has to monitor the compatibility of state aid with EU competition rules under the Treaty, as laid down in Articles 87 and 88 thereof,
като има предвид, че емисиите от транспортния сектор продължиха да се увеличават, докато емисиите от всички останали сектори намаляват,
whereas emissions from the transport sector have continued to rise while emissions from all other sectors have been going down,
като има предвид, че неотложните потребности, свързани с изменението на климата, изискват една нова стратегия за транспортния сектор в Европейския съюз, една част от която се развива бързо, като гарантира, че предлаганите на пазара автомобили са по-малки и по-ефективни,
whereas climate-change imperatives require a new strategy for the transport sector in the European Union, part of which is developing rapidly, ensuring that cars placed on the market are smaller and more efficient,
Лице в лице с проблема на безработицата
Facing the unemployment problem
настоятелно призовава държавите-членки и Европейския съюз да съсредоточат всичките си усилия за облекчаване на отрицателните социални последици за работещите в сектора;
PlaceTypePlaceTypeUrgesPlaceType MemberPlaceType States and the European Union to act swiftly and to concentrate all efforts on mitigating the negative social effects for people working in the sector;
отбелязва, че най-силно засегнати от кризата са работниците, а не икономическите и политическите лидери, които носят своя дял от отговорността за настоящото положение, поради приемането на неподходящи стратегии за сектора;
Notes that the workers suffering most from the crisis in the sector are not the economic and political leaders who bear their share of responsibility for the current situation by adopting wrong strategies for the sector;
подчертава, че за да се запазят дългосрочно работните места, секторът трябва да се преструктурира и приспособи и призовава за приемане на подходящи политики, като например създаване на подпомагащи кампании за преквалификация, така че хората да останат на работа, докато приспособяват своите умения;
Emphasises that the sector has to undergo restructuring and conversion if long-term employment opportunities are to be maintained, and calls for the adoption of appropriate policies, such as the creation of rescue companies for requalification, to keep people in work while adapting their qualifications;
отбелязва, че секторите с подобна структура на квалификация, като например производството на средства за обществен транспорт, ще имат нужда от по-голям брой хора, когато се прилагат политиките за устойчив транспорт; припомня, че в промишления сектор на обществения транспорт са заети пряко 900 000 души и много други като шофьори, машинисти и т.н.;
Notes that sectors with similar qualification structures, such as construction of means of public transport, will need more people when sustainable transport policies are implemented; recalls that the public transport industrial sector employs 900 000 people directly in the Union and many more as drivers, train conductors etc;
настоятелно призовава автомобилната промишленост да бъде част от един „зелен“ нов курс, който съчетава борбата срещу социалното въздействие на кризата с полагането на основи за една по-устойчива икономика, способна да се изправи пред бъдещите предизвикателства;
Urges the car industry to be part of a ‘Green New Deal’ which combines the fight against the social impact of the crisis with laying the ground for a more sustainable economy, able to face the challenges of the future;
„Не“ на безусловната помощ
No unconditional aid
отново заявява, че основна отговорност за справяне с кризата носи самата промишленост;
Reiterates that the primary responsibility for dealing with the crisis lies with the industry;
подчертава, че публичните финанси не следва да компенсират загубите на акционерите и управителите на големите производители на автомобили, които реализираха огромни печалби в миналото, а следва да се съсредоточат върху запазването и създаването на работни места в контекста на стратегията за устойчивост в Европейския съюз;
Emphasises that public money should not bail out the losses of shareholders and managers of big car manufacturers, who pocketed enormous benefits in the past, but should concentrate on maintaining and creating job opportunities in the context of the sustainability strategy for the European Union;
припомня на Комисията, че споразумението на доброволни начала с автомобилната промишленост не постигна целите си и подчертава необходимостта от регулаторен подход;
Reminds the Commission that the voluntary agreement with the car industry did not achieve its aim and underlines the fact that a regulatory approach is necessary;
отхвърля исканията от страна на промишлеността за забавяне на въвеждането на нови или планирани изисквания, свързани с околната среда; наместо това счита, че всяка финансова подкрепа за автомобилната индустрия следва да е свързана с екологосъобрани характеристики, които надхвърлят законовите изисквания и осигуряват необходимото преминаване към по-устойчиви в екологично отношение превозни средства;
Rejects calls from industry to delay the introduction of new or planned environmental requirements; believes instead that any financial support for the car industry should be linked to improving environmental performance beyond legal requirements and ensuring the necessary shift to production of more environmentally sustainable vehicles;
счита, че публичните финанси не трябва да се изразходват за запазване на остарели структури и свръхпроизводствен капацитет в ключовите сегменти на сектора; настоява, че всяка държавна помощ следва да бъде съобразена с целите на стратегията от Лисабон и Гьотеборг и пакета от мерки в областта на климата и енергетиката;
Believes that public money must not be spent on perpetuating outdated structures and overcapacities in key segments of the sector; insists that any state aid should be compatible with the goals of the Lisbon-Gothenburg Strategy and the climate-energy package;
призовава към това, държавната помощ за автомобилната промишленост да зависи от приемането на план за преструктуриране и преквалификация на равнище предприятие, с оглед на справяне с проблеми като свръхпроизводствения капацитет посредством новаторски технологии, нови продукти и нови умения;
Calls for state aid for the car industry to be made dependent on the adoption of a restructuring and requalification plan at company level, with a view to tackling problems such as overcapacity through innovative technologies, new products and new qualifications;
припомня, че Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) играе ключова роля за развитието на „чист“ транспорт, което изисква по-голям дял от подкрепата на ЕИБ за железопътния транспорт, обществения градски транспорт, комбинирания транспорт и управлението на транспорта; настоятелно призовава ЕИБ да съсредоточи заемите, които отпуска на автомобилната промишленост, върху научноизследователската и развойната дейност за по-ефикасни, по-чисти и по-безопасни автомобили и за подобряване на безопасността;
Recalls that the European Investment bank (EIB) has a key role to play in developing clean transport, which requires an increased proportion of EIB support for rail, urban public transport, intermodal transport and transport management; urges the EIB to concentrate its loans to the car industry on R&D for more efficient, cleaner and safer cars and on improving safety;
настоява, че програмите на ЕИБ и разходите по седмата рамкова програма следва да бъдат прозрачни, подлежащи на отчетност и оценка по отношение на дългосрочната стабилност, с пълно обществено участие;
Insists that EIB programmes and seventh Framework Programme spending should be transparent, accountable and assessed for long-term sustainability, with full public participation;
предупреждава държавите-членки да не приемат национални мерки, които биха могли да доведат до надпревара в субсидирането; в тази връзка призовава Съвета и Комисията да разработят европейска стратегия и да координират мерки на европейско равнище с цел избягване на протекционистки действия;
Warns Member States against adopting national measures that could create a subsidy race; calls, therefore, on the Council and Commission to develop a European strategy and to coordinate action at European level to avoid protectionist moves;
Схеми за бракуване
Scrapping schemes
изисква от Комисията бързо да представи проучване за оценка на свързаните с икономиката и околната среда аспекти на схемите за бракуване на стари автомобили в ЕС; настоятелно призовава държавите-членки, които прилагат схеми за бракуване, да ги проектират така, че те да са свързани с ниски емисии на CO2, посредством въвеждане на ограничения за CO2 за допусканите до тези схеми автомобили, и така, че да се избегнат всякакви възможности за заобикаляне на правилата;
Asks the Commission to present swiftly an economic and environmental evaluation study of scrapping schemes in the EU; urges that Member States applying scrapping schemes design them so that they are linked to low CO2 emissions, by introducing CO2 limits on cars eligible for such schemes, and so that possible circumvention is avoided;
Групи на високо равнище
High level groups
изразява загриженост за всяка институционализирана роля, предоставена на панели за консултации с представители на промишлеността като например CARS 21 по отношение на политиките, приемани по правилата на процедурата за съвместно вземане на решения; припомня решението, прието единодушно от Председателския съвет през 2006 г. относно групите на високо равнище и призовава Комисията да гарантира своята независимост при прилагането на своето право на законодателна инициатива съгласно Договорите;
Expresses concern at any institutionalised role given to industry consultation forums such as CARS 21 regarding policies under codecision rules; recalls the unanimous decision taken by its Conference of Presidents in 2006 regarding high-level groups and calls on the Commission to ensure its independence in the use of its right of initiative under the Treaties;
от Rareş-Lucian Niculescu и Alexandru Nazare
by Niculescu Rareş and Alexandru Nazare
за финансирането на проекта „Набуко”
on funding for the ‘Nabucco’ project
Предложение за резолюция на Европейския парламент за финансирането на проекта „Набуко”
Motion for a European Parliament resolution on funding for the ‘Nabucco’ project
като взе предвид своите резолюции, включително резолюциите относно втория стратегически енергиен преглед (2009 г.) и относно обща европейска външна политика в областта на енергетиката (2007 г.),
having regard to its resolutions, including the resolutions on ‘a second strategic energy review’ (2009) and ‘towards a common European foreign policy on energy’ (2007),
като взе предвид предложението на Комисията да се отделят 3,5 милиарда евро за енергийни проекти, като част от Плана за икономическо възстановяване,
having regard to the Commission proposal to earmark € 3.5 billion to energy projects as part of the European Economic Recovery Plan,
като има предвид, че прекомерната зависимост на Европейския съюз от определени енергийни източници и маршрути за доставка е опасна, както стана ясно при неотдавнашните „газови кризи” и последиците от тях за европейските граждани,
whereas the dangers of excessive European Union dependence on certain energy sources and supply routes has recently been demonstrated by the recent ‘gas crises’ and the impact thereof on the European public,
като припомня, че проектът за газопровода „Набуко” е от стратегическо значение за сигурността на газовите доставки в Европа и гарантира диверсификация, както по отношение на доставчиците, така и на маршрутите за доставка,
recalling that the Nabucco gas pipeline project is of strategic importance for the security of gas supplies in placeEurope, ensuring diversification with regard to both suppliers and supply routes,
като има предвид, че по време на разискванията си Съветът по общи въпроси и външни отношения подкрепи замяната на обозначението „Набуко” с по-неясното „проекти по южния коридор”,
whereas the General Affairs and External Relations Council has expressed itself in favour of abandoning the ‘Nabucco’ designation in favour of a more diluted reference to the ‘southern gas corridor’,
потвърждава подкрепата си за изпълнението на проекта за газопровода „Набуко“;
Confirms its support for implementation of the projected Nabucco gas pipeline;
подкрепя първоначалното предложение на Комисията да бъдат отделени 250 милиона евро за „Набуко”, като част от финансовия пакет за енергийни проекти;
Supports the Commission’s initial recommendation that € 250 million be earmarked for Nabucco as part of the funding package for energy projects;
настоятелно призовава Съвета да вземе предвид позицията на ЕП по въпроса.
Urges the Council to take account of its position on the matter.
от Brian Crowley
by Brian Crowley