natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Кинематографичното образование снабдява обществото с необходимите медийни умения и им предоставя по-добро разбиране и оценка на наличното различно съдържание.
Film education should equip the public with the requisite media skills and giving them a better understanding and appreciation of the different content available.
Да се научат гражданите да „разчитат изображението“ като неделима част от образованието разширява познаването на света, формира процеса на възприятие и мислене, развива въображение и им помага да научат езика на филма.
Teaching citizens how to “read an image” as an integral element of education broadens the knowledge of the world, forms the process of perception and thinking, develops imagination and helps them learn the language of film.
Като се въвежда млад зрител в света на филмовата култура - по този начин се задълбочават познанията му, ние имаме шанс да отгледаме личност, която ще запази интерес към ценни филмови творби и която е в състояние да ги оцени.
By introducing a young viewer into the world of film culture, thereby deepening his knowledge, we stand a chance of raising a person who will maintain an interest in valuable film creations and who is able to appreciate them.
Както Ервин Панофски е посочил през 1934 г., „филмите са тези, които формират, повече от всяка друга отделна сила, мнението, вкуса, езика, облеклото, поведението и дори психическия облик“ .
As Erwin Panofsky pointed out in 1934, "it is the movies that mo u ld , more than any other single force, the opinions, the taste, the language, the dress, the behaviour and even the psychical appearance".
Несъмнено разходите на държавите-членки в областта на кинематографичното образование са доходни инвестиции в дългосрочен план.
Without doubt, Member State expenditure in film education is a profitable investment in the long-term.
Ето защо държавите-членки настоятелно са приканени да въведат кинематографично образование в националните си учебни програми.
Therefore the Member States are urged to introduce film education to their national teaching programmes.
Ако се стремим да насърчим културното разнообразие, върху което се основава ЕС, трябва да инвестираме в младите хора.
If we are aspiring to promote cultural diversity, on which the EU is founded, we ought to invest in young people.
Един от каналите за насърчаване и инвестиране в популяризирането на европейското кино в Европа са филмовите фестивали.
One of the channels for promotion and investment in the popularisation of European cinema in Europe are film festivals.
Държавите-членки и европейските институции се приканват да насърчават, подкрепят и разпространяват най-ценните филми чрез организирането на специални събития и фестивали.
Member States and European institutions are encouraged to promote, support and distribute the most valuable films by organising special events and festivals.
Отличен пример за насърчаване на културен мултикултурализъм и многоезичие са инициативите на Европейския парламент за Наградата на ЕП за европейско кино „LUX“ и предстоящия филмов фестивал „LUX“.
An excellent example of promoting multiculturalism and multilingualism is the European Parliament initiatives of the LUX Film Prize and the forthcoming LUX Film Festival.
Добавената стойност на тази културна инициатива е, че генерира разисквания относно теми, които трябва да бъдат обсъждани и които са важни за гражданите на държавите-членки.
The added value of this cultural initiative is that it generates debates on topics which need discussing and which are important to the citizens of the Member States.
Прожектираните филми разглеждат важни европейски ценности, чиято сила произлиза от многообразието, в което се изразяват.
The films screened deal with important European values, whose strength comes from expressing themselves in diversity.
Както се посочва в книгата на Зигмунд Бауман, културата се възприема като мястото, където „Другото“ винаги е наш съсед.
As stated in Zygmunt Bauman's book, culture is perceived as the space where the ”Other” is always one’s neighbour.
Като се има предвид това определение, няма съмнение, че Европа трябва да играе особено важна роля в съживяването на разбирането ни за култура, именно защото Европа, с голямото си разнообразие от хора, езици и истории, е мястото, където „Другият“ винаги е нечий съсед и където всеки постоянно бива призоваван да се учи от някой друг.
Given this definition, there is no doubt that Europe has a particularly important role to play in revitalising our understanding of culture precisely because Europe, with its great diversity of peoples, languages and histories, is the space where the ”Other” is always one’s neighbour and where everyone is constantly called upon to learn from everyone else.
Като цяло „Европейското кино в цифровата ера“ има за цел да подкрепя и поддържа европейското кино в неговото богатство, както и да предоставя възможно най-широк достъп за гражданите до киното в името на единството и свободата на мисълта.
Overall, "European cinema in the digital area” aims at supporting and sustaining the European cinema in its richness as well as granting the widest possible access to citizens in the name of unity and freedom of thought
Pablo Arias Echeverría, Adam Bielan, Cristian Silviu Buşoi, Trevor Colman, Lara Comi, Anna Maria Corazza Bildt, António Fernando Correia De Campos, Evelyne Gebhardt, Louis Grech, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Илиана Иванова, Sandra Kalniete, Eija-Riitta Korhola, Edvard Kožušník, Hans-Peter Mayer, Phil Prendergast, Mitro Repo, Robert Rochefort, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Laurence J.A.J. Stassen, Catherine Stihler, Kyriacos Triantaphyllides, Emilie Turunen, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler
Pablo Arias Echeverría, Adam Bielan, Cristian Silviu Buşoi, Trevor Colman, Lara Comi, Anna Maria Corazza Bildt, António Fernando Correia De Campos, Evelyne Gebhardt, Louis Grech, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Iliana Ivanova, Sandra Kalniete, Eija-Riitta Korhola, Edvard Kožušník, Hans-Peter Mayer, Phil Prendergast, Mitro Repo, Robert Rochefort, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Laurence J.A.J. Stassen, Catherine Stihler, Kyriacos Triantaphyllides, Emilie Turunen, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler
Magdi Cristiano Allam, Maria Badia i Cutchet, Zoltán Bagó, Malika Benarab-Attou, Lothar Bisky, Jean-Marie Cavada, Silvia Costa, Santiago Fisas Ayxela, Mary Honeyball, Cătălin Sorin Ivan, Petra Kammerevert, Morten Løkkegaard, Marek Henryk Migalski, Katarína Neveďalová, Doris Pack, Chrysoula Paliadeli, Marie-Thérèse Sanchez-Schmid, Marietje Schaake, Marco Scurria, Hannu Takkula, Sampo Terho, László Tőkés, Helga Trüpel, Sabine Verheyen, Milan Zver
Magdi Cristiano Allam, Maria Badia i Cutchet, Zoltán Bagó, Malika Benarab-Attou, Lothar Bisky, Jean-Marie Cavada, Silvia Costa, Santiago Fisas Ayxela, Mary Honeyball, Cătălin Sorin Ivan, Petra Kammerevert, Morten Løkkegaard, Marek Henryk Migalski, Katarína Neveďalová, Doris Pack, Chrysoula Paliadeli, Marie-Thérèse Sanchez-Schmid, Marietje Schaake, Marco Scurria, Hannu Takkula, Sampo Terho, László Tőkés, Helga Trüpel, Sabine Verheyen, Milan Zver
Ivo Belet, Luigi Berlinguer, Nessa Childers, Iosif Matula
Ivo Belet, Luigi Berlinguer, Nessa Childers, Iosif Matula
относно предложението за директива на Европейския парламент и на Съвета за създаването на единно европейско железопътно пространство (преработка)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing a single European railway area (recast)
PE 456.628v02-00
PE 456.628v02-00
ИЗЛОЖЕНИЕ НА МОТИВИТЕ...........................................................................................115
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................99
– като взе предвид предложението на Комисията до Европейския парламент и Съвета ( COM(2010)0475 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council (COM (2010)0475 ),
– като взе предвид член 294, параграф 2 и член 91 от Договора за функционирането на ЕС, съгласно които Комисията е внесла предложението ( C7-0268/2010 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7 ‑ 0268/2010 ),
– като взе предвид член 14 от Протокол № 26 към Договора за функционирането на Европейския съюз относно услугите от общ интерес,
– having regard to Article 14 of the Treaty on the Functioning of the European Union and Protocol No 26 thereto on Services of General Interest,
– като взе предвид своята резолюция от 17 юни 2010 г. относно прилагането на директивите за първия железопътен пакет
– having regard to its resolution of 17 June 2010 on the implementation of the first railway package Directives
Приети текстове, P7_TA(2010)0240 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0240 . ,
– като взе предвид мотивираното становище, внесено в рамките на Протокол (№ 2) относно прилагането на принципите на субсидиарност и пропорционалност, от Камарата на депутатите на Люксембург, в което се посочва, че проектът на законодателен акт не съответства на принципа на субсидиарност,
– having regard to the reasoned opinion submitted, within the framework of the Protocol (No 2) on the application of the principles of subsidiarity and proportionality, by the Chambre des Députés of Luxembourg, asserting that the draft legislative act does not comply with the principle of subsidiarity ,
ОВ С ... ,
OJ C ... ,
– като взе предвид Междуинституционалното споразумение от 28 ноември 2001 г. относно по-структурирано използване на техниката за преработване на нормативни актове
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 28 November 2001 on a more structured use of the rec asting technique for legal acts
– като взе предвид писмото, изпратено на 26 май 2011 г. от комисията по правни въпроси до комисията по транспорт и туризъм в съответствие с член 87, параграф 3 от Правилника за дейността на ЕП,
– having regard to the letter of 26 May 2011 from the Committee on Legal Affairs to the Committee on Transport and Tourism in accordance with Rule 87(3) of its Rules of Procedure,
– като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм ( A7-0367/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0367/2011 ),
(2a) В противоречие с целите на железопътния пакет от 2001 г. не се наблюдава увеличение на дела на железопътния транспорт през последното десетилетие, което показва необходимостта от по-нататъшно подобряване на действащото законодателство с цел подкрепа на сектора.
(2a) The r ailway sector's share in transport has not been increasing over the last decade, contrary to the objectives of the 2001 railway package, demonstrating the need to further improve current legislation in order to support the sector.
Това показва необходимостта от настоящата преработка;
It follows that the present reorganisation is essential;
Развитието на железопътния транспорт след приемането на първия железопътен пакет не оправда очакванията за възстановяване на сектора.
The development of rail transport since the adoption of the first railway package has not fulfilled the expectations of a recovery of the sector.
Така например, между 1996 и 2008 г. се наблюдаваше спад на дела на железопътните товари с 2% до 10%, докато автомобилният транспорт се увеличи от 42,1% на 45,9%.
For example between 1996 and 2008 rail freight's modal share has been decreasing by 2% to 10, 6% while road freight increased from 42, 1 to 45, 9%.
От ЕС се изисква спешно да подобри своето законодателство с цел подкрепа на железопътния транспорт, избягване на все по-големи задръствания по пътищата и подобряване на положението на околната среда.
The EU is required to urgently improve its legislation in order to support the railways, avoid further road congestion and improve its environmental situation.
Съображение 2 б (ново)
Recital 2 b(new)
(2б) Многобройните процедури за нарушения срещу държавите-членки ясно показват, че действащото законодателство създава условия за погрешни тълкувания и че са необходими изясняване и подобрения на първия железопътен пакет, за да се гарантира действителното отваряне на европейския железопътен пазар;
(2 b ) The numerous infringement procedures against Member States demonstrate that the current legislation gives rise to differences of interpretation and that the first railway package needs to be clarified and improved in order to ensure a genuine opening up of the European rail market;
(2в) Продължава да се наблюдава недостатъчен обем инвестиции в развитието и поддръжката на железопътната инфраструктура за развитието на сектора и неговата конкурентоспособност;
(2 c ) Investment in the development and upkeep of railway infrastructure remains insufficient to guarantee the sector's development and capacity to compete ;
Недостатъчните инвестиции представляват съществен проблем, който трябва да бъде засегнат при тази реформа.
Underinvestment is a crucial problem which the reform will have to tackle.
Съображение 2 г (ново)
Recital 2 d new
(2г) Директивите, от които се състои първият железопътен пакет, не предотвратиха значителните различия в структурата и нивото на таксите за ползване на железопътната инфраструктура и на формата и продължителността на процеса на разпределяне на капацитета;
(2 d ) The Directives which comprise the First Railway Package have not prevented a considerable variation in the structure and level of railway infrastructure charges and the form and duration of capacity allocation processes ;
Таксите за използване на железопътната инфраструктура и начинът, по който те се изчисляват, все още се различават много в рамките на ЕС.
Infrastructure charges and the way they are calculated still vary greatly throughout the EU.
Това усложнява международния железопътен транспорт.
This complicates international rail transport.
Същото се отнася за разпределянето на влаковите маршрути.
The same is true for the allocation of train paths.
Необходимо е по-нататъшно подобряване на настоящото законодателство.
The current legislation needs to be improved further.
(2д) Липсата на прозрачност на пазарните условия е очевидна пречка пред конкурентността на железопътни услуги;
(2 e ) Non-transparent market conditions are an obvious obstacle to competitive railway services ;
Липсата на прозрачност е пречка за навлизането на нови предприятия на пазара, които да превърнат сектора в по-конкурентоспособен.
Lack of transparency is an obstacle to the entry on to the market of new undertakings which could create a more competitive rail sector.
(3a) Съвместното съществуване в рамките на държавите-членки на различни социални схеми в железопътния сектор представлява риск от нелоялна конкуренция между новите железопътни оператори и традиционните железопътни предприятия и изисква хармонизация при пълно спазване на спецификите на сектора и на държавите-членки;
(3a) The coexistence in the Member States of different social security schemes in the railway sector poses a risk of unfair competition between new railway operators and incumbent undertakings, and requires harmonisation while respecting the specific characteristics of the sector and of the Member States ;
(3б) Следва да се предоставят гаранции за осъществяването на регламентиран надзор от страна на регулаторните органи, с оглед да се избегне дискриминацията между железопътните предприятия, прилагането на подходящи политики за таксуване и спазването на принципа за разделно водене на счетоводство;
(3 b ) Guarantees must be provided that the regulatory bodies will carry out their supervisory duties, in order to ensure non-discrimination between railway undertakings, the implementation of suitable charging policies and compliance with the principle of the separation of accounts ;
Непредоставянето на такива гаранции е една от пречките пред конкурентоспособността на железопътния сектор.
Failure to provide such guarantees is one of the obstacles to a competitive rail sector.
(3в) За завършване на изграждането на единното европейско железопътно пространство е необходима пълната оперативна съвместимост на железопътната система на европейско равнище.
(3 c ) In order to complete the European railway area, complete interoperability of the rail system at European level is necessary.
Европейската железопътна агенция следва да получи подходящите правомощия и средства за ускореното постигане на тази цел, наред с другото, по отношение на разработването на общи стандарти за сертифициране на подвижния състав и системите за безопасност и сигнализация;
The European Railway Agency should be assigned the appropriate powers and resources to attain this objective more quickly, inter alia as regards the development of common standards for certification of rolling stock and safety and signalling systems ;
(4) Регионалните, градски и крайградски услуги, както и транспортните дейности под формата на железопътни услуги през тунела под Ламанша следва да бъдат изключени от приложното поле на настоящата директива.
(4) Regional, urban and suburban services as well as transport activities in the form of shuttle services through the Channel Tunnel should be excluded from the scope of this Directive.
Железниците музеи и железниците, представляващи културно-историческо наследство, които използват собствен релсов път следва също да бъдат изключени от приложното поле на настоящата директива;
Heritage and museum railways running on their own track should also be exempt from the scope of the Directive ;
(6) С цел да се осигури бъдещото развитие и ефективната експлоатация на железопътната система, следва да се прави разграничаване между предоставянето на транспортни услуги и експлоатацията на инфраструктура.
(6) In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
При тези условия е необходимо отделно управление на тези дейности, както и разделно водене на счетоводство.
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts.
При тези условия е необходимо отделно управление на тези дейности, както и разделно водене на счетоводство по прозрачен начин, като се избягва възможността публични средства да бъдат отклонявани към други търговски дейности;
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts , guaranteeing the transparency which ensures that no public funds are diverted to other commercial activities ;
Това е единственият начин да се гарантира прозрачността, необходимата за по-конкурентоспособен и достъпен пазар.
This is the only way to ensure the transparency needed for a more competitive and accessible market.
(6a) Трябва да се гарантира строго разделяне на счетоводната отчетност между управителя на инфраструктура и железопътното предприятие.
(6a) The strict separation of accounts between infrastructure manager and railway undertaking must be ensured.
Публични средства, разпределени за едната от сферите на дейност, не следва да се прехвърлят към друга от тях.
Public funds allocated to one of the fields of activity sh ould not be transferred to another field of activity.
Тази забрана следва да бъде ясно обозначена в правилата за счетоводна отчетност на всяка от сферите на дейност.
This prohibition should be clearly displayed in the accounting rules of each field of activity.
Държавата-членка и националният регулаторен орган следва да гарантират ефективното прилагане на тази забрана;
The Member State and t he national regulatory body should ensure the effective application of this prohibition ;
Необходима е по-голяма прозрачност на потоците от публични средства между управителя на инфраструктура и железопътното предприятие.
More transparency is needed on the flows of public money between infrastructure manager and railway undertaking.
(6б) Независимо от естеството на техния бизнес модел, всички железопътни оператори следва да спазват законодателство в областта на социалната защита и здравеопазването с цел да се избягва социален дъмпинг и нелоялна конкуренция;
(6 b ) Whatever the type of undertaking, all rail operators must respect legislation on social protection and health so as to avoid the practice of social dumping and unfair competition ;
Конкуренцията на железопътния пазар не следва да се осъществява за сметка на условията на труд и социалната защита на работниците.
Competition in the rail market must not be at the expense of working conditions and workers’ social protection.
Спазването на националното законодателство в областта на социалната защита и здравеопазването трябва да бъде гарантирано за всички оператори, независимо от техния бизнес модел.
All operators, whatever their model of undertaking, must comply with national legislation on social protection and health.
(6в) За да се направи железопътният транспорт конкурентоспособен спрямо автомобилния транспорт, следва да се хармонизират различните национални правила като например правилата за безопасност в железопътния транспорт, стандартизацията и обработката на придружителните документи, правилата за композиране на влакове и свързаната с това документация, стандартизирането на сигналите и означенията за управление на влака, стандартизирането на мерките и контрола на транспорта на опасни товари и единната регистрация и контрола на превозите на отпадъци;
(6 c ) In order to make rail transport competitive with road transport, the differing sets of national rules, such as those on rail transport safety, the standardisation and use of accompanying documents, the marshalling of trains and the relevant documentation related thereto , the standardisation of signals and marks used to guide trains, the standardisation of measures and checks implemented in connection with shipments of hazardous goods and uniform procedures for registering and monitoring shipments of waste, should be standardised ;
(10а) Съюзът следва да проучи алтернативни източници на финансиране на европейските железопътни проекти чрез иновационни финансови инструменти, като например облигации на ЕС за проекти, за да насърчава частните инвестиции и да подобри достъпа до рисков капитал.
(10a) The Union should explore alternative sources of funding European rail projects through innovative financial instruments, such as Union project bonds, to encourage private investment and to improve access to venture capital.
По същата причина железопътният пазар трябва да стане привлекателен за алтернативни, частни инвеститори посредством ясни, прозрачни правни рамки;
By the same token, the railway market must be made attractive to alternative, private investors via clear, transparent legal frameworks ;
Липсата на финансиране е една от основните причини за трудното положение, в което се намира европейският железопътен сектор.
Lack of funding is one of the main reasons for the difficult situation of the European railways.
Необходимо е да се разработят алтернативни стратегии и източници на финансиране.
Alternative strategies and sources of funding need to be developed.
По-специално трябва да се увеличи финансирането на инфраструктурата.
In particular funding of infrastructure has to be increased.
Държавите-членки, разпределящи финансирането за своята инфраструктура, трябва да получат също така гаранция, че тези средства няма да се използват за друго, освен за чисто инфраструктурни цели.
Member States allocating funding to their infrastructure must also be given the guarantee that this money is not used for other means than pure infrastructure purposes.
(10б) Държавите-членки и управителите на инфраструктура следва да могат да финансират инвестициите в инфраструктура по начин, различен от прякото държавно финансиране, като например чрез финансиране от частния сектор;
(10 b ) Member States and infrastructure managers should be able to fund infrastructure investment through means other than direct State funding such as private sector financing ;