natgillin/translations-raw huggingface dataset:
наличието на необходимото оборудване в центровете (за спешна помощ) за пътна инфраструктура (пунктове за достъп до публични услуги), които получават предаваните от автомобилите данни;
the availability of the necessary equipment in the road infrastructure (rescue) centres (Public Service Access Points) receiving the data emitted from the vehicles,
улесняване на необходимия обмен на данни между превозните средства и центровете (за спешна помощ) на пътната инфраструктура (пунктове за достъп до публични услуги);
the facilitation of the electronic data exchange between the vehicles and the road infrastructure (rescue) centres (Public Service Access Points);
дефиниране на мерки за гарантиране на безопасността на уязвимите участници в движението по пътищата чрез използване на системи за управление на мобилността за доставчици на услуги и потребители с оглед на внедряването на модерни системи за подпомагане на водачите (Advanced Driving Assistance Systems, ADAS) и взаимодействието човек-машина (HMI);
the definition of measures to guarantee the safety of vulnerable transport users, through the use of mobility management systems for service providers and users with respect to Advanced Driving Assistance Systems (ADAS) deployment and HMI;
дефиниране на необходимите мерки за предоставяне на места за паркиране с гарантирана сигурност за тежкотоварни и лекотоварни автомобили и на системите за паркиране и резервации, свързани с ИТС, по-специално:
the definition of the necessary measures to provide secure parking places for truck and commercial vehicles and ITS based parking and reservation systems, in particular:
наличието на достатъчно съоръжения за паркиране,
the availability of sufficient parking facilities,
наличието на информация за участниците в пътното движение относно паркирането по пътищата,
the availability of ║ road parking information to ║ users,
улесняване на електронния обмен на данни между местата за паркиране, центровете и превозните средства по пътищата,
the facilitation of the electronic data exchange between road parking sites, centres and the vehicles,
Интегриране на превозното средство в транспортната инфраструктура
Integration of the vehicle into the transport infrastructure
Спецификациите за ИТС за интегриране на превозното средство в транспортната инфраструктура включват следното:
The specifications for ITS for integration of the vehicle into the transport infrastructure shall include the following:
идентификация на функционалните изисквания на съществуващите или на планираните приложения на ИТС,
the identification of functional requirements of existing or planned ITS applications,
определяне на архитектура с характер на отворена система, която гарантира оперативната съвместимост/взаимообвързаност с инфраструктурните системи и съоръжения,
the definition of an open-system architecture that guarantees the interoperability/interconnection with infrastructure systems and facilities,
лесно интегриране на бъдещите нови или актуализирани приложения на ИТС в отворена бордова платформа,
the integration of future new or upgraded ITS applications in a "plug and play" manner into an open in-vehicle platform,
наличие за съответните страни (превозни средства или пътна инфраструктура) на съответните данни или информация, които да се обменят,
the availability to the respective parties (vehicle or road infrastructure) of the relevant data or information to be exchanged,
дефиниране на комуникационна инфраструктура за всеки вид обмен
communication infrastructure for each type of exchange
на данни и информация между превозните средства, между превозните средства и инфраструктурата, както и между различни инфраструктури,
of data and information between vehicle and vehicle, between vehicle and infrastructure and between infrastructure and infrastructure,
дефиниране на регулаторна рамка относно взаимодействието човек-машина (HMI) с цел решаване на въпросите за отговорността и осигуряване на по-надеждно приспособяване на функционалните характеристики на ИТС, свързани с безопасността, към човешкото поведение,
the definition of a regulatory framework on the HMI to address liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour,
използване на процес на стандартизация за приемане на съответните архитектури.
the use of standardisation processes to adopt the respective architectures.
НАСОКИ ЗА СЪДЪРЖАНИЕТО НА ДОКЛАДИТЕ ОТНОСНО НАЦИОНАЛНИТЕ МЕРКИ ВЪВ ВРЪЗКА С ИТС, ПОСОЧЕНИ В
Guidelines for the Content of reports on National ITS Actions referred to in
ЧЛЕН 11
Article 11
Докладите по отношение на приоритетните области, посочени в член 4, параграф 1, които се представят от държавите-членки в съответствие с
The reports with regard to the priority areas laid down in Article 4(1) provided by the Member States according to
, обхващат националното равнище.
shall cover the national level.
Техният обхват може обаче да се разшири, за да се обхване регионалното равнище и/или избрани местни равнища, ако са от значение.
They can however be extended to the regional and/or selected local level, if relevant.
Докладът, който следва да се представи в съответствие с
The report to be provided according to
член 11, параграф 1
Article 11 (1)
, включва като минимум следната информация:
shall include, at least, the following information:
настоящата национална стратегия по отношение на ИТС;
the current national strategy with regard to ITS;
нейните цели и тяхната обосновка;
its objectives and their underlying rationale;
кратко описание на състоянието на внедряването на ИТС и рамковите условия;
a brief description of the status of ITS deployment and framework conditions;
приоритетни области за настоящите действия и свързаните с тях мерки;
priority areas for current actions and related measures;
обяснение за начина, по който тази стратегия и тези действия или мерки са в подкрепа на координираното и оперативно съвместимо внедряване на приложения на ИТС и непрекъснатостта на услугите в Общността (вж. член 4, параграф 1).
an indication as to how this strategy and these actions or measures support the coordinated and interoperable deployment of ITS applications and continuity of services in the Community (see Article 4(1)).
член 11, параграф 2
Article 11 (2)
националната стратегия по отношение на ИТС, включително нейните цели;
the national strategy with regard to ITS, including its objectives;
подробно описание на внедряването на ИТС и рамковите условия;
a detailed description of ITS deployment and framework conditions;
планираните приоритетни области за действия и свързаните с тях мерки, включително посочване как те спомагат за постигането на напредък в приоритетните области, посочени в член 4, параграф 1;
the planned priority areas for actions and related measures, including an indication on how these tackle the priority areas laid down in Article 4(1);
подробности за прилагането на настоящите и планираните дейности по отношение на:
details on the implementation of current and planned actions as regards:
консултацията и активните заинтересовани страни,
consultation and active stakeholders,
Законодателна резолюция на Европейския парламент от 23 април 2009 г. относно предложението за регламент на Европейския парламент и на Съвета относно изменение на Регламент (ЕО) № 1692/2006 за въвеждане на втората програма "Марко Поло" за предоставяне на финансова помощ от Общността за подобряване на екологичните постижения в системата на товарния транспорт ("Марко Поло II") ( COM(2008)0847 – C6-0482/2008 – 2008/0239(COD) )
European Parliament legislative resolution of 23 April 2009 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second "Marco Polo" programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo II") ( COM(2008)0847 – C6-0482/2008 – 2008/0239(COD) )
като взе предвид предложението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета ( COM(2008)0847 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0847 ),
като взе предвид член 251, параграф 2, член 71, параграф 1 и член 80, параграф 2 от Договора за ЕО, съгласно които предложението е внесено от Комисията ( C6-0482/2008 ),
having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0482/2008 ),
като взе предвид доклада на Комисията по транспорт и туризъм и становището на Комисията по бюджети ( A6-0217/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0217/2009 ),
Законодателна резолюция на Европейския парламент от 23 април 2009 г. относно предложението за регламент на Европейския парламент и на Съвета относно европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен железопътен товарен превоз ( COM(2008)0852 – C6-0509/2008 – 2008/0247(COD) )
European Parliament legislative resolution of 23 April 2009 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight ( COM(2008)0852 – C6-0509/2008 – 2008/0247(COD) )
като взе предвид предложението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета ( COM(2008)0852 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0852 ),
като взе предвид член 251, параграф 2 и член 7, параграф 1 от Договора за ЕО, съгласно които предложението е внесено от Комисията ( C6-0509/2008 ),
having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0509/2008 ),
като взе предвид доклада на Комисията по транспорт и туризъм ( A6-0220/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0220/2009 ),
като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет ОВ С […], […] г., стр. […].
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C […], […], p. […].
като взеха предвид становището на Комитета на регионите ОВ С […], […] г., стр. […].
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C […], […], p. […].
23 април 2009
23 April 2009
Като част от Лисабонската стратегия за растеж и заетост и Стратегията за устойчиво развитие на Общността, създаването на вътрешен железопътен пазар и в частност на вътрешен пазар на железопътния товарен превоз, е ключов елемент по пътя към постигането на устойчива мобилност.
Within the framework of the Lisbon Strategy for growth and employment and the sustainable development strategy of the Community, the creation of an internal rail market, in particular with regard to freight transport, is an essential factor in making progress towards sustainable mobility.
Директива 2001/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2001 г. за разпределяне капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътна инфраструктура ║ ОВ L 75, 15.3.2001 г., стр. 29.
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure║ OJ L 75, 15.3.2001, p.
За да бъдат конкурентоспособни спрямо останалите видове транспорт, услугите за международен и вътрешен железопътен товарен превоз, либерализирани от 1 януари 2007 г., следва да се ползват с качествена железопътна инфраструктура, т.е. такава, която позволява предоставянето на услуги за товарен превоз при добри условия по отношение на търговската скорост и разписание на превоза, както и с надеждна такава, което означава реално предоставяното от нея обслужване да съответства на договорните задължения, поети спрямо железопътните оператори.
In order to be competitive with other modes of transport, international and national rail freight services, which have been opened up to competition since 1 January 2007, must be able to benefit from a good-quality railway infrastructure, that is one which allows freight transport services to be provided in good conditions in terms of commercial speed and journey times and to be reliable, that is to say that the service it provides actually corresponds to the contractual agreements entered into with the railway undertakings.
Макар и либерализацията на железопътния товарен превоз да е дала възможност за навлизане на нови оператори в мрежата, пазарните механизми не са достатъчни за организиране, регулиране и обезпечаване на движението на товарни влакове.
Although liberalisation of rail freight traffic has made it possible for new operators to enter the network, market mechanisms are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Оптимизирането и гарантирането на надеждността предполагат в частност подобряване на процедурите за сътрудничество и разпределяне на влакови маршрути между управители на инфраструктурата.
Optimisation and ensuring its reliability imply in particular strengthening procedures for cooperation and allocation of the train paths between infrastructure managers.
В тази връзка създаването на европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен товарен превоз при благоприятни условия, както и лесното преминаване от дадена национална към друг вид мрежа, би позволило подобряването на условията за използване на инфраструктурата.
In this context, the creation of a European rail network for competitive freight on which freight trains can run in good conditions and easily pass from one national network to another would allow improvements in the conditions of use of the infrastructure.
За изграждането на европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен товарен превоз, предприетите инициативи в областта на железопътната инфраструктура сочат, че най-подходящото средство за удовлетворяване на конкретните потребности на един или повече ясно установени сегменти на пазара на железопътния товарен превоз е създаването на международни коридори.
In order to put in place a European rail network for competitive freight, the initiatives already taken in terms of railway infrastructure show that the creation of international corridors, which meet specific needs in one or more clearly identified segments of the freight market, is the most appropriate method.
и коридорите в рамките на системата за управление на европейския железопътен трафик (ERTМS)
and the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors
При необходимост създаването на тези коридори
If necessary, the creation of these corridors
Създаването на коридор за товарни превози следва да отчете особената важност на планираното разширяване на трансевропейската транспортна мрежа към държавите, включени в Европейската политика на добросъседство, с оглед гарантиране на по-добри връзки с железопътната инфраструктура в трети европейски държави.
The creation of a freight corridor should take into account the particular importance of the planned extension of the TEN-T network to the European Neighbourhood Policy countries with a view to ensuring better interconnections with the rail infrastructure of third countries.
В рамките на даден коридор за товарни превози е подходящо да се установи добра координация между държавите-членки и съответните управители на инфраструктура, да се даде
Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured,
за да се създаде ефективна и интегрирана мрежа за пренос на товари,
in order to develop an efficient and integrated freight transport network,
както и да се създадат подходящи условия за развитието на конкуренцията между доставчиците на железопътно-транспортни услуги на товари.
and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
Създаването на коридор за товарни превози следва да се
The creation of a freight corridor should be
Критериите за създаване на коридори за товарни превози следва да бъдат определени в зависимост от специфичните нужди
for the creation of freight corridors should be defined in a way adapted to the specific needs of the
на държавите-членки и
Member States and
управителите на инфраструктура
infrastructure managers
, които им позволяват
that allows them
достатъчна автономия при взимането на решения и управлението ▌.
sufficient decision-making and management scope ▌.
и железопътните предприятия
and railway undertakings
, всеки коридор за товарни превози следва да бъде подкрепен от управителен орган, съставен от управителите на инфраструктура, които този коридор касае.
, each freight corridor should be supported by a governance body comprised of the various infrastructure managers who are involved with the freight corridor.
За да се отговори на потребностите на пазара, създаването на коридор за товарни превози следва да се представи под формата на план за прилагане, който да съдържа ясно установените действия за усъвършенстване на ефективността на железопътния товарен превоз и графика на прилагането им.
In order to meet market needs, the methods for creating a freight corridor should be presented in an implementation plan which should include identifying and setting a schedule for measures which would improve the performance of rail freight.
Освен това, за да се гарантира, че планираните или вече приведени в изпълнение действия за създаването на коридор за товарни превози отговарят на потребностите или очакванията на
Furthermore, to ensure that planned or implemented measures for the creation of a freight corridor meet the needs or expectations of
пазара, всички железопътни предприятия-ползватели
the market, all user railway undertakings
, определени от управителния орган
defined by the governance body
да бъдат координирани и планирани според логика, отговаряща на нуждите на коридора за товарен превоз.
and planned in a way which meets the needs of the freight corridor.
Графикът на изпълнението им следва да бъде публикуван, за да се осигури информираността на
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that
железопътните предприятия,
railway undertakings that
Поради същите причини, тежките работи по поддръжка, които често се отразяват значително на капацитета на железопътната инфраструктура, следва също да бъдат координирани на равнище железопътен товарен превоз, както и да бъдат обект на актуализирана публикация.
For the same reasons, heavy maintenance work, which very often has a significant impact on railway infrastructure capacity, should also be coordinated at the level of the freight corridor and be the subject of updated publications.
Развитието на железопътния товарен превоз в Общността се нуждае и от привеждането в действие на инфраструктури и системи за развитието на интегрирания (интермодалния) товарен превоз.
The putting in place of infrastructure and systems for the development of intermodal freight transport services is also necessary to encourage the development of rail freight in the Community.
Компетентните органи на съответните държави-членки за безопасност по коридора за товарен превоз следва да си сътрудничат за прилагането на тези споразумения.
The safety authorities of the Member States involved with the freight corridor should cooperate in order to guarantee the implementation of these agreements.
За улесняването на инфраструктурния капацитет за международните услуги за железопътен товарен превоз е подходящо прилагането за всеки коридор за товарни превози на т.нар. "обслужване на едно гише".
In order to facilitate requests for infrastructure capacities for international rail freight services, it is appropriate to set up a one-stop shop for each freight corridor.
За тази цел е подходящо да се използват текущите инициативи, по-специално предприетите от RailNetEurope – организация, чрез която управителите на инфраструктура се координират помежду си и която предоставя някои услуги на операторите на международен железопътен товарен превоз.
For this existing initiatives should be built upon, in particular those undertaken by RailNetEurope, a body which acts as a coordination tool for the infrastructure managers and provides a number of services to international freight undertakings.
Предвид различния график на планиране на разписанието за различните видове транспорт е желателно да се внимава заявленията за инфраструктурен капацитет за товарен превоз да ▌бъдат
In view of the different programming schedules for timetables for the different types of traffic, it should be ensured that the requests for infrastructure capacity for freight traffic are
съвместими с аналогичните
compatible with the
заявления за пътнически превоз, особено като се има предвид съответната им социално-икономическа стойност.
requests for passenger transport, particularly in regard to their respective socio-economic values.
При смущения в движението, влаковете, които превозват високо чувствителни към срока на превозване и към точността стоки,
Trains carrying goods which are very sensitive in terms of ▌journey time and punctuality
както е определено от управителния орган,
, as defined by the governance body,
следва да се ползват с достатъчен приоритет.
should be able to enjoy sufficient priority if there are traffic problems.
За да се осигури развитието на конкуренцията между доставчиците на предназначени за железопътния товарен превоз услуги по коридора за товарен превоз, ▌инфраструктурен капацитет
To guarantee the development of competition between suppliers of rail freight services in the freight corridor, ▌ applicants other than railway undertakings or their groupings
следва да може
should be able
да бъде искан и от предприятия, различни от железопътно-транспортните дружества и техните групирания.
to request infrastructure capacity.
С оглед осигуряването на по-добро използване на железопътните инфраструктури е необходимо тяхното управление, както и управлението на стратегическите терминали, разположени по коридора за товарен превоз, да бъде координирано.
To ensure that the railway infrastructure is better used, the management of that infrastructure and the strategic terminals along the freight corridor needs to be coordinated.
За улесняване на достъпа до информацията за условията на използване на инфраструктурите на коридора за железопътен товарен превоз и осигуряване на недискриминационен достъп до тях е желателно на всички доставчици на услугите за международен железопътен товарен превоз да бъде предоставен референтен документ, в който да се съдържа тази информация.
To facilitate access to information concerning the use of all the main infrastructure in the freight corridor and to guarantee non-discriminatory access to it, it seems advisable to supply all the international rail freight service providers with a reference document containing all this information.
По отношение на координирането на инвестициите, управлението на капацитетите и движението следва да бъдат установени справедливи правила, основани на сътрудничеството между управителите на инфраструктура, които трябва да се стремят да предоставят на операторите на товарни превози качествено обслужване по даден международен железопътен коридор.
Fair rules based on cooperation between the infrastructure managers who must provide a quality service to freight undertakings within the framework of an international railway corridor, should be introduced in respect of the coordination of investment and the management of capacities and traffic.
Мерките, необходими за прилагането на настоящия регламент, следва да бъдат приети в съответствие с Решение ║1999/468/ЕО на Съвета от 28 юни 1999 г. за установяване на условията и реда за упражняване на изпълнителните правомощия, предоставени на Комисията
The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
По-специално на Комисията следва да се предостави правомощието да определи условията и критериите, необходими за прилагането на настоящия регламент.
In particular, the Commission should be empowered to lay down the conditions and criteria necessary for the implementation of this Regulation.