natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Г) като има предвид, че увеличаването на броя на хората, регистрирани в "Live Register" на четирите засегнати от съкращения графства, възлиза на над 20% и че съкращенията ще причинят значителна загуба на непряка заетост, породена от загубата на доходи за работниците и намаляването на покупките на SR Technics на стоки и услуги на местно и регионално ниво.
D) Whereas the increase of people registered with the "Live Register" of the four Counties concerned by the redundancies amounts to more than 20 % and whereas the redundancies will generate significant losses in indirect employment through the loss in workers' incomes and through a reduction in SR Technics purchases of goods and services locally and regionally.
Д) като има предвид, че не е налична ясна информация относно нивото на образование на уволнените работници.
E) Whereas no explicit information about the educational level of the dismissed workers is available.
Е) като има предвид, че 93,8 % от съкратените работници са мъже и 95,1 % от тях са на възраст между 25 и 54 години.
F) Whereas 93,8 % of the redundant workers are men and whereas 95,1 % of them are between 25 and 54 years old.
Ж) като има предвид, че 20,4% от работниците, които са работили с SR Technics, са били на ръководни длъжности, 17,9% са изпълнявали технически задължения, а 47,3% са били квалифицирани работници и сродни на тях занаятчии.
G) Whereas 20,4% of the workers was working with SR Technics as managers, 17,9% in technical professions and 47,3% as craft and related trades workers.
Комисията по заетост и социални въпроси приканва водещата комисия по бюджети да включи в предложението за резолюция относно заявлението на Ирландия, което ще приеме, следните предложения:
Therefore, the Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Budgets, as the committee responsible, to integrate the following suggestions in its motion for a resolution concerning the Irish application:
относно предложението за решение на Съвета за сключване на Споразумение за безопасност на гражданското въздухоплаване между Европейската общност и Канада
on the draft Council decision on the conclusion of an Agreement on civil aviation safety between the European Community and Canada
PE 448.752v02-00
PE 448.752v02-00
– като взе предвид проекта за решение на Съвета (06645/2010),
– having regard to the draft Council decision (06645/2010),
– като взе предвид проекта на Споразумение за безопасност на гражданското въздухоплаване между Европейската общност и Канада (15561/2008),
– having regard to the draft Agreement between the European Union and Canada on civil aviation safety (15561/2008),
– като взе предвид искането за одобрение, внесено от Съвета в съответствие с член 100, параграф 2, член 207, параграф 4, член 218, параграф 8, първа алинея и член 218, параграф 6, втора алинея, буква а) от Договора за функционирането на Европейския съюз ( C7-0100/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council pursuant to Articles 100(2), 207(4), 218(8), first subparagraph and Article 218(6), second subparagraph, point(a), of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0100/2010 ),
– като взе предвид препоръката на комисията по транспорт и туризъм ( A7‑0298/2010 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0298/2010 )
Настоящата препоръка се отнася за Споразумението за безопасност, подписано на 6 май 2009 г. от името на (по това време) Европейската общност.
This recommendation deals with the Safety Agreement that was signed on behalf of the (then) European Community on 6 May 2009.
Споразумението за въздушен транспорт между ЕС и Канада, подписано на 17-18 декември 2009 г., което ще установи най-накрая напълно открито авиационно пространство между ЕС и Канада, ще бъде предмет на отделна препоръка.
The EU-Canada Air Transport Agreement, signed on 17-18 December 2009 and which will finally establish a full Open Aviation Area between the EU and Canada, will be the subject of a separate recommendation.
В момента само шест държави-членки имат двустранни споразумения с Канада, които обхващат сертифицирането на продукти.
Only six Member States currently have bilateral agreements with Canada covering product certification.
Действието на тези споразумения ще се прекрати, когато влезе в сила Споразумението за безопасност на гражданското въздухоплаване между Европейската общност и Канада („споразумението“).
These will lapse when the EU-Canada Civil Aviation Safety Agreement (“the Agreement”) enters into force.
Тъй като премахването на техническите бариери пред търговията със стоки е от изключителната компетентност на Съюза, споразумението може да бъде сключено с решение на Съвета.
As the removal of technical barriers to trade in goods comes within the exclusive competence of the Union, the Agreement can be concluded by means of a Council Decision.
За разлика от Споразумението за въздушен транспорт, то не подлежи на временно прилагане и не изисква ратифициране от държавите-членки.
Unlike the Air Transport Agreement, it is not subject to provisional application and does not require ratification by the Member States.
Уместно е Канада да бъде разглеждана като приоритетна за сключване на споразумение за безопасност във въздушния транспорт, тъй като и Европа, и Канада имат водещи в световен мащаб производители на въздухоплавателни средства, двигатели и авиационно електронно оборудване.
It is appropriate that Canada was seen as a priority for an Air Safety Agreement to complement the Air Transport Agreement as Europe and Canada each have aircraft, engine and avionics manufacturers that are world leaders.
Комбинираният износ на технологии за гражданско въздухоплаване надвишава 50 милиарда евро, а цялостният обем на европейската и канадската търговия с въздухоплавателни и космически средства и техни части през 2008 г. е над 49 милиарда евро.
The combined exports of civil aviation technology exceed €50 billion while European and Canadian overall trade in aircraft, spacecraft and parts was worth more than €49 billion in 2008.
Договорът от Лисабон
The Treaty of Lisbon
Съгласно Договора от Ница, който беше в сила при провеждането на преговорите, Парламентът трябваше да бъде консултиран относно международни въздухоплавателни споразумения.
Under the Treaty of Nice, in force when the negotiations were taking place, Parliament was consulted on international air agreements.
Договорът от Лисабон, влязъл в сила на 1 декември 2009 г., разшири обхвата на обстоятелствата, при които одобрението на Парламента се изисква за сключване на международно споразумение.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
Понастоящем въздухоплавателните споразумения попадат в тази категория, тъй като обхващат сфера, за която се прилага обикновената законодателна процедура
Air agreements now fall within this category because they cover a field to which the ordinary legislative procedure applies
Член 218, параграф 6, буква а), подточка v) от Договора за функционирането на Европейския съюз. .
Article 218(6)(a)(v) of the Treaty on the Functioning of the European Union. .
Предложенията в ход, засегнати от тези промени, бяха официално изменени от Комисията в съобщение, публикувано на 2 декември 2009 г., относно „Последствия от влизането в сила на Договора от Лисабон за междуинституционалните механизми за вземане на решения, които са в ход“
The ongoing proposals concerned by these changes were formally modified by the Commission in a Communication published on 2 December 2009 on the “Consequences of the entry into force of the Treaty of Lisbon for ongoing interinstitutional decision-making procedures”
По-голямата роля на Парламента по новия договор предполага съответна отговорност за по-близко наблюдение на провеждането на преговори, като се използват изцяло възможностите, предвидени в член 90 от Правилника за дейността на ЕП.
The enhanced role for Parliament under the new Treaty implies a corresponding responsibility to monitor the conduct of negotiations more closely, making full use of the possibilities provided in Rule 90 of Parliament’s Rules of Procedure.
Очевидно за всички страни е желателно всички достатъчно важни въпроси, които биха могли да поставят под въпрос готовността на Парламента да даде одобрение, да се идентифицират и разгледат на ранен етап, а не след приключване на преговорите.
It is clearly desirable for all parties that any concerns of sufficient importance to call into question Parliament’s readiness to grant consent be identified and addressed at an early stage rather than after the negotiations have been concluded.
Също така, макар гъвкавостта за промяна на споразумението чрез промени в приложенията към него да заслужава да бъде приветствана, следва да се помисли как Парламентът да бъде информиран за най-важните промени.
Equally, while the flexibility to alter the Agreement by means of changing the Annexes is welcome, thought should be given to how Parliament can be kept informed of the most significant changes.
Цели на споразумението
Objectives of the Agreement
Както при подобното споразумение за безопасност на въздухоплаването със САЩ, ключовите цели, заложени в преговорните директиви, са да се сведе до минимум дублирането на оценки, тестове и контролни мерки (освен ако те не отразяват значителни регулаторни разлики) и да се даде възможност на ЕС и Канада взаимно да разчитат на системите си на сертифициране.
As with the comparable Air Safety Agreement with the United States, the key objectives set out in the negotiating directives were to minimise the duplication of assessments, tests and controls (unless these reflected significant regulatory differences) and to enable both the EU and Canada to rely on each other’s certification systems.
Това би могло да се постигне чрез прогресивно сближаване на двата набора от изисквания и двата регулаторни процеса; чрез редовни консултации между страните за проверка на продължаващата пригодност и способност на регулаторните органи, отговорни за изпълнението на споразумението; както и чрез създаване на съвместен комитет, който да предлага решения на проблеми, възникнали вследствие на прилагането на споразумението.
This would be achieved by progressive approximation of the two sets of requirements and regulatory processes; by regular consultations between the parties to verify the continued fitness and ability of the regulatory bodies involved in the implementation of the Agreement; and by establishing a joint committee which would propose solutions to any problem arising from its implementation.
Съдържание на споразумението
The content of the Agreement
Споразумението най-общо следва структурата на съществуващите двустранни споразумения за безопасност на въздухоплаването („BASA“) между държави-членки и Канада.
The Agreement broadly follows the structure of the existing Bilateral Aviation Safety Agreements (“BASA”) between Member States and Canada.
Подобно на тях то се основава на взаимното доверие в системата на другата страна, както и на сравнението между регулаторните различия.
Like them, it is based on mutual trust of each other’s system and on the comparison of regulatory differences.
Следователно то възлага задължения и предоставя методи на сътрудничество, така че органът на внасящата страна да може да издаде собствения си сертификат за въздухоплавателния продукт, част или устройство, без да дублира всички оценки, извършени от органа на изнасящата страна.
Hence, it places obligations and provides methods of cooperation so that the importing authority can issue its own certificate on the aeronautical product, part or appliance without duplicating all the assessments done by the exporting authority.
В приложенията към споразумението се определя как следва да се осъществяват сътрудничеството и взаимното признаване на констатации по сертифицирането в областта на летателната годност и техническото обслужване.
Annexes to the Agreement set out how this cooperation and mutual acceptance of certification findings in the area of airworthiness and maintenance should be carried out.
В това отношение споразумението се отличава от съществуващите двустранни споразумения за безопасност на гражданското въздухоплаване („BASA“).
In this respect, the Agreement differs from the existing BASA.
Това, което е представено в приложенията към настоящето споразумение, обикновено се излага в отделни уговорки на равнище органи за въздушна безопасност, които нямат обвързващата сила на договор.
Material presented in the Annexes to this Agreement is usually put in separate arrangements at civil aviation authority level that lack the binding nature of a treaty.
Споразумението също така дава възможност да се добавят приложения с цел допълнително засилване на функционирането му.
The Agreement also allows the possibility of adding annexes to further enhance the functioning of the Agreement.
По отношение на техническото обслужване канадската страна проявява желание да постигне пълно взаимно признаване.
With regard to maintenance, the Canadian side has shown its willingness to achieve full mutual recognition.
Затова споразумението постановява, че спазването на приложимото законодателство на едната страна в съответствие с изискванията, уточнени в съответното приложение, е равносилно на спазване на законодателството на другата страна, и че практиките и процедурите по сертифициране на всяка страна представляват равностойно доказателство за спазване.
The Agreement therefore provides that compliance with the applicable legislation of one party, in line with the requirements specified in the relevant Annex, amounts to compliance with the legislation of the other party and that the certification practices and procedures of each side provide an equivalent proof of compliance.
Лицензирането на персонала по техническото обслужване също се счита за равностойно.
Licensing of maintenance personnel are also considered to be equivalent.
За да се поддържа доверие в системите на всяка страна, споразумението предвижда съвместни инспекции, проучвания, обмен на данни за безопасността (инспекции на самолетите и информация във връзка с произшествия), както и засилено регулаторно сътрудничество и консултации на техническо равнище, за да бъдат въпросите разрешавани, преди да са се превърнали в спорове.
To maintain confidence in each other’s systems, the Agreement foresees joint inspections, investigations, exchange of safety data (aircraft inspections and accident related information) and increased regulatory cooperation and consultation at a technical level to solve matters before they can become “disputes”.
Предвижда се учредяването на съвместен комитет и подкомитети в области като сертифицирането на летателната годност и техническото обслужване.
It foresees for the creation of a joint committee and sub-committees in areas such as certification of airworthiness and maintenance.
Разработени са и силни защитни мерки, позволяващи на всяка от страните да преустанови признаването на констатациите на другия компетентен орган или да прекрати споразумението изцяло или частично.
There are also strong safeguard measures that would ultimately allow either side to suspend acceptance of the finding of the other Competent Authority or to terminate the Agreement in whole or in part.
Въпреки това цялата система на консултации, комитети и подкомитети има за цел да обезпечи разрешаването на каквито и да е различия, преди да се достигне до този етап.
Nevertheless the entire system of consultations, committees and sub-committees is intended to ensure that any differences are resolved well before reaching this stage.
Европейските и канадските дружества ще спестят милиони евро годишно благодарение на по-кратки, по-прости и съответно по-евтини процедури за одобряване на продуктите и взаимно признаване на констатациите по сертифицирането.
European and Canadian companies will save millions of Euros a year thanks to shorter and simpler, hence less costly, product-approval procedures and mutual acceptance of certification findings.
Споразумението представлява също така нетна полза за Общността, тъй като с него ще се установи взаимно признаване на констатации по сертифицирането във всички области на летателната годност за всички държави-членки.
Furthermore, the Agreement constitutes a net benefit for the Community given that it will establish mutual acceptance of certification findings in all areas of airworthiness for all Member States.
Авиокомпаниите също ще имат полза, защото споразумението предвижда всяка страна да може да използва одобрените съоръжения за ремонт и техническо обслужване на другата страна.
Airlines will also benefit, since the Agreement provides for the use of each other’s approved repair and maintenance facilities.
Споразумението ще направи канадския и европейския пазар не само по-конкурентоспособни, но също така и по-безопасни, защото регулаторните органи и органите по прилагането ще си сътрудничат по-тясно във всички въпроси, свързани със сертифицирането, инспектирането и прилагането, за да гарантират най-висока степен на безопасност за пътническите и товарните полети.
The Agreement will not only make the Canadian and European markets more competitive, it will also make them safer as regulators and enforcement authorities are moving closer to cooperate in all maters of certification, inspections and enforcement to ensure the highest level of safety for passengers and cargo flights.
Споразумението представлява важна крачка напред по отношение на установяването на международни стандарти за безопасност на гражданската авиация и следва да служи за отправна точка за бъдещи преговори с други важни производители на самолети и оборудване.
The Agreement represents an important step forward in terms of establishing international standards for civil aviation safety and should serve as a starting point for future negotiations with other significant producers of aircraft and equipment.
Предвид гореизложеното докладчикът предлага Парламентът да даде своето одобрение за сключване на споразумението.
In the light of the above remarks, the Rapporteur proposes that Parliament gives its consent to the conclusion of the Agreement.
Тъй като то не може да влезе в сила, докато не бъде сключено, би било желателно Съветът не се бави с финализирането на процедурите след решението на Парламента.
As it cannot enter into force until it has been concluded, it would also be highly desirable that, once Parliament has taken its decision, Council does not delay in finalising the procedures.
Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Gesine Meissner, Hella Ranner, Vilja Savisaar-Toomast, Brian Simpson, Keith Taylor, Giommaria Uggias, Thomas Ulmer, Dominique Vlasto, Artur Zasada, Roberts Zīle
Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Gesine Meissner, Hella Ranner, Vilja Savisaar-Toomast, Brian Simpson, Keith Taylor, Giommaria Uggias, Thomas Ulmer, Dominique Vlasto, Artur Zasada, Roberts Zīle
Philip Bradbourn, Tanja Fajon, Erminia Mazzoni, Jan Mulder, Ioan Mircea Paşcu, Dominique Riquet
Philip Bradbourn, Tanja Fajon, Erminia Mazzoni, Jan Mulder, Ioan Mircea Paşcu, Dominique Riquet
относно предложението за регламент на Европейския парламент и на Съвета за създаване на дългосрочен план за запаса от хамсия в Бискайския залив и за риболова, насочен към този запас
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing a long-term plan for the anchovy stock in the Bay of Biscay and the fisheries exploiting that stock
Докладчик: Izaskun Bilbao Barandica
Rapporteur: Izaskun Bilbao Barandica
PE 429.575v03-00
PE 429.575v03-00
Отбелязването в курсив е предназначено за съответните специализирани отдели и се отнася до частите от законодателния текст, за които е предложено изменение с цел изготвяне на окончателния текст (например очевидно грешни или липсващи части в дадена езикова версия).
Highlighting in normal italics is an indication for the relevant departments showing parts of the draft act which may require correction when the final text is prepared – for instance, obvious errors or omissions in a language version.
относно предложението за регламент на Европейския парламент и на Съвета за създаване на дългосрочен план за запаса от хамсия в Бискайския залив и за риболова, насочен към този запас
on the proposal for a regulation of the European Parliament and Council establishing a long-term plan for the anchovy stock in the Bay of Biscay and the fisheries exploiting that stock
(Обикновена законодателна процедура: първо четене)
(Ordinary Legislative procedure: first reading)
– като взе предвид предложението на Комисията до Съвета ( COM(2009)0399 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2009)0399 ),
– като взе предвид член 37 от Договора за ЕО, съгласно който Съветът се е консултирал с него ( C7-0157/2009 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C7‑0157/2009 ),
– като взе предвид член 294, параграф 2 и член 43, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз,
– having regard to Article 294(2) and Article 43(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union,
- като взе предвид становището на Европейския икономически и социален комитет от 17 март 2010 г.
- having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 17 March 2010
– като взе предвид доклада на комисията по рибно стопанство ( A7-0299/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A7-0299/2010 ),
(4) Сезонът за риболов на хамсия в Бискайския залив е от 1 юли всяка година до 31 юни следващата година.
(4) The season for fishing anchovy in the Bay of Biscay runs from 1 July each year until 31 June of the following year.
С цел опростяване е уместно да се предвидят специфични мерки за определяне на ОДУ за всеки риболовен сезон и разпределяне на възможностите за риболов между държавите-членки по начин, който е съгласуван с този период на управление и се основава на становището на Научно-техническия и икономически комитет по рибарство (НТИКР).
For the purposes of simplification, it is appropriate to provide for specific measures establishing the TAC for each fishing season and allocation of fishing opportunities between the Member States in a manner that complies with this management period and on the basis of the advice from the Scientific, Technical and Economic Committee for Fisheries (STECF).
За това обаче е нужна процедура, различна от предвидената в член 20 от Регламент (ЕО) № 2371/2002 на Съвета от 20 декември 2002 г. относно опазването и устойчивата експлоатация на рибните ресурси в рамките на общата политика в областта на рибарството.
This requires therefore following a procedure different from the procedure foreseen in Article 20 of Council Regulation (EC) No 2371/2002 of 20 December 2002 on the conservation and sustainable exploitation of fisheries resources under the Common Fisheries Policy.
Съгласно член 43, параграф 3 от ДФЕС Съветът приема мерки за определянето и разпределянето на възможностите за риболов.
According to Article 43(3) TFEU, it is incumbent upon the Council to adopt the measures on the fixing and allocation of fishing opportunities.
С оглед на специфичните характеристики на риболова на хамсия в Бискайския залив, целесъобразно е Съветът да определи тези мерки така, че ОДУ и квотите да са приложими за риболовен сезон.
In view of the specificities of the a nchovy fishery in the Bay of Biscay , it is appropriate that the Council establishes th o se measures in a way that allows the TACs and quotas to apply per fishing season.