natgillin/translations-raw huggingface dataset:
подкрепя създаването на обсерватория на градската мобилност към Комисията, но не желае създаването на нова агенция;
Advocates the setting-up of an urban mobility observatory within the Commission, but does not wish a new agency to be created;
Изразява съжаление, че през текущия период на финансиране 2007-2013 г. за градски транспорт са предвидени само около 9 % (приблизително 8 000 000 000 EUR) от всички средства от структурните фондове, предоставени за транспорта (приблизително 82 000 000 000 EUR); счита, че този дял е твърде малък, за да бъдат посрещнати предизвикателствата, свързани със създаването на подходяща мобилност в европейските градове, както и за опазването на околната среда и климата;
Regrets the fact that during the current aid programming period 2007-2013, only some 9 % (equivalent to EUR 8 000 000 000) of all Structural Fund spending on transport (equivalent to EUR 82 000 000 000) is earmarked for urban transport; considers this proportion too small to be able to meet the challenges of devising appropriate mobility in European cities and environmental and climate protection;
Настоятелно препоръчва да се проучи, в рамките на финансовата рамка за 2014-2020 г., възможността за европейски финансов инструмент за градска мобилност (интегрирана програма от типа на програма Марко Поло), който позволява да се съфинансират:
Strongly recommends that the possibility be examined, under the financial framework for 2014-2020, of a European financial instrument for urban mobility (integrated programme of the Marco-Polo type) enabling the co-financing of:
проучвания на планове за придвижвания в градска среда с цел насърчаване на всеобщото им въвеждане,
surveys of urban travel plans with a view to encouraging their widespread introduction,
част от инвестициите във видове транспорт, които отговарят на свързаните с околната среда и социално-икономически цели на ЕС;
a proportion of investments in modes of transport that meet the EU's environmental and socio-economic objectives;
предлага това финансиране да се отпуска като стимул въз основа на търгове при спазване на европейските спецификации;
and proposes that this financing be allocated as an incentive, on the basis of calls for tender that meet European specifications;
Изисква от Комисията да изготви доклад относно зоните за регулиран достъп в градовете, с цел да се оцени тяхното въздействие върху мобилността, условията на живот, емисиите и външните последици, здравето и безопасността, като се вземе предвид необходимостта от система за преследване на трансграничните пътни нарушения с наказателен и ненаказателен характер;
Calls for the Commission to draw up a report on zones with access regulations in urban areas in order to assess their impact on mobility, quality of life, emissions and external effects, health and safety, taking into account the need for a system of enforcing criminal and non-criminal cross-border traffic offences;
Предлага да се създаде мрежа за информация и продажба на билети за градския транспорт на градовете, които са основна цел на пътувания в Европейския съюз, на гарите и летищата на заминаване, когато те се намират в ЕС;
Proposes that an information and urban transport ticketing network for the main urban destinations in the European Union be set up in stations and airports of departure, where these are located in the EU;
Препоръчва да се създаде "харта на ползвателите" на градски транспорт, която да включва пешеходците и колоездачите, разпространението на стоки и услуги и която обхваща съвместното използване на пътищата, с цел да се намалят съществуващите неравенства;
Recommends that a "users charter" be drawn up for urban transport, to include pedestrians and cyclists,the distribution of goods and services and covering road sharing, in order to reduce the current disparities;
Счита, че ориентираният към пътувания на кратки разстояния градоустройствен модел е най-подходящото средство за създаване на градска мобилност, благоприятна за околната среда и климата;
Takes the view that the urban planning model of the 'short journey city' is the best means of ensuring environmentally acceptable and climate-compatible mobility in cities;
Насърчава Комисията и местните власти да увеличат и разширят своите инициативи, свързани с "дни без автомобили", които са сходни на инициативите, осъществявани в рамките на ежегодния Европейски ден без автомобили;
Encourages the Commission and local authorities to step up and expand their initiatives relating to 'car-free days', as implemented during the annual European car-free day;
Призовава Комисията на направи предложение за хармонизиран подход по отношение на зелените зони и разработването на общ европейски стикер за зелена зона възможно най-скоро, с цел да се предотврати разработването на различни подходи в зависимост от града или държавата-членка със значително неудобство за гражданите и дружествата;
Calls on the Commission to come up with a harmonised approach towards green zones and the development of a single European green zone sticker as soon as possible in order to prevent the development of different approaches per city or Member State with considerable inconvenience for citizens and companies;
Счита, че инициативите за градска мобилност следва да целят създаването на междуградски връзки, които да спомогнат за свързването на големите градове помежду им, да осигурят икономическото им развитие и да способстват за бързия превоз на пътници и товари;
Considers that urban mobility initiatives should also seek to establish inter-urban networks in order to link up major cities, ensure their economic development and facilitate the rapid transport of individuals and goods;
Градски транспорт: промишлен сектор и европейски технологии, които следва да се вземат под внимание в рамките на Лисабонската стратегия и на Европейския план за икономическо възстановяване
Urban transport: an industry and European technologies which should be taken into account in the Lisbon Strategy and the European economic recovery plan
Предлага да се създаде европейска политика за стандартизация и сертифициране на съоръженията по отношение на безопасността и здравето, удобството (шум, вибрации и др.), оперативната съвместимост на мрежите ("автобусни пътища", "трамвай-влак" и др.), достъпността за лица с ограничена подвижност или за лица с детски колички, "щадящи" способи на придвижване и чисти технологии на двигателите (автобуси, таксита и др.), въз основа на одит на емисиите на въглероден диоксид и на анализ на въздействието на разходите за превозвачите и ползвателите;
Suggests that a European policy be introduced for the standardisation and certification of equipment as regards safety and health, comfort (noise, vibrations, etc.), network interoperability ("busways", tram-train, etc.), accessibility for PRMs or people with child strollers, soft transport and clean-engine technologies (buses, taxis, etc.), on the basis of a carbon audit and an impact analysis of the costs for operators and users;
Настоятелно призовава да се полагат постоянни усилия, за да се гарантира, че при всички решения се отчита съотношението между разходите и ползите и възможността за субсидиране на ползвателите с ограничени финансови възможности;
Urges constant care to ensure that all decisions take account of the need to ensure proportionality between costs and benefits and the possibility of subsidising less affluent users ;
Предлага, в контекста на отварянето на мрежите на градски транспорт за конкуренция в съответствие с Регламент (ЕО) № 1370/2007, да се изготвят насоки относно минимални препоръки за качество на услугите, за оценка и за участие на ползвателите и на гражданите;
Suggests that guidelines be issued on minimum recommendations for quality of service, evaluation and participation by users and citizens, in the context of the opening-up of urban transport networks to competition under Regulation (EC) No 1370/2007;
Предлага значителна част от кредитите, освободени от Европейския план за икономическо възстановяване, да бъдат насочени за финансиране на текущи инвестиции и проекти в секторите на градския и обществения транспорт, които могат да бъдат незабавно финансирани и осъществени преди 31 декември 2009 г.;
Suggests that a significant proportion of the appropriations released by the European Economic Recovery Plan be allocated to the financing of ongoing urban transport and public transport investments and projects that can be financed immediately and implemented before 31 December 2009;
Отбелязва, че в рамките на Европейския план за икономическо възстановяване се предлагат средства от структурните фондове за устойчиви инфраструктурни проекти; призовава държавите-членки и регионите спешно да използват една значителна част от тези средства за градски транспорт, благоприятен за климата;
Notes that, under the European Economic Recovery Plan, Structural Fund resources for sustainable infrastructure projects are being brought forward; calls on Member States and the regions as a matter of urgency to use a substantial proportion of these resources for climate-compatible urban transport;
Призовава Комисията да приеме за сведение предложенията, съдържащи се в настоящата резолюция, както и желанието на Парламента тя да поеме инициатива в тази област, с цел изготвяне на план за действие в най-кратък срок;
Calls on the Commission to take note of the proposals contained in this resolution, and of Parliament's wish for it to take the initiative in this area, leading as soon as possible to an action plan;
Резолюция на Европейския парламент от 23 април 2009 г. относно план за действие за интелигентните транспортни системи ( 2008/2216(INI) )
European Parliament resolution of 23 April 2009 on the Intelligent Transport Systems Action Plan ( 2008/2216(INI) )
като взе предвид съобщението на Комисията от 16 декември 2008 г., озаглавено "План за действие за внедряване на интелигентните транспортни системи в Европа" ( COM(2008)0886 ),
having regard to the Commission Communication of 16 December 2008 entitled "the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe" ( COM(2008)0886 ),
като взе предвид предложението за директива на Европейския парламент и на Съвета за установяване на рамката за внедряване на интелигентните транспортни системи в областта на автомобилния транспорт и взаимодействие с останалите видове транспорт ( COM(2008)0887 ),
having regard to proposal for a Directive of the European Parliament and the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes ( COM(2008)0887 ),
като взе предвид Бялата книга на Комисията от 12 септември 2001 г., озаглавена "Европейска транспортна политика за 2010 г.: време за решение" ( COM(2001)0370 ),
having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled "European Transport Policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 8 юли 2008 г., озаглавено "Постигане на по-екологосъобразен транспорт" ( COM(2008)0433 ),
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Greening Transport" ( COM(2008)0433 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 8 юли 2008 г., озаглавено "Стратегия за прилагане на интернализация на външните разходи" ( COM(2008)0435 ),
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Strategy for the internalisation of external costs" ( COM(2008)0435 ),
като взе предвид Зелената книга на Комисията от 25 септември 2007 г., озаглавена "Към нова култура за градска мобилност" ( COM(2007)0551 ),
having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled "Towards a new culture of urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 17 септември 2007 г., озаглавено "Към общоевропейска транспортна мобилност с повишена безопасност, чистота и ефективност: първи доклад за интелигентните автомобили" ( COM(2007)0541 ),
having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled "Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report" ( COM(2007)0541 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 15 февруари 2006 г., озаглавено "Относно инициативата "Интелигентен автомобил": повишаване на осведомеността относно информационните и комуникационни технологии за по-разумни, по-сигурни и по-чисти превозни средства" ( COM(2006)0059 ),
having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled "On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles" ( COM(2006)0059 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 28 юни 2006 г., озаглавено "Логистиката на транспорта на стоки в Европа – ключът към устойчива мобилност" ( COM(2006)0336 ),
having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility" ( COM(2006)0336 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 11 януари 2006 г., озаглавено "Тематична стратегия за градската среда" ( COM(2005)0718 ),
having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled "On a Thematic Strategy on the Urban Environment" ( COM(2005)0718 ),
като взе предвид предложенията и насоките на Комисията и позицията на Европейския парламент относно структурните фондове, Кохезионния фонд и седмата рамкова програма за научни изследвания,
having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the positions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
като взе предвид своята позиция от 22 октомври 2008 г. относно преразгледаното предложение за директива на Европейския парламент и на Съвета за създаване на благоприятни условия за продажба на чисти и енергийноефективни пътни превозни средства Приети текстове, P6_TA(2008)0509 .
having regard to its position of 22 October 2008 on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles Texts adopted, P6_TA(2008)0509 .
като взе предвид своята резолюция от 19 юни 2008 г. относно съобщението "Към общоевропейска транспортна мобилност с повишена безопасност, чистота и ефективност: първи доклад за интелигентните автомобили" Приети текстове, P6_TA(2008)0311 .
having regard to its resolution of 19 June 2008 on Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report Texts adopted, P6_TA(2008)0311 .
като взе предвид доклада на Комисията по транспорт и туризъм и становището на Комисията по регионално развитие ( A6-0227/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and to the opinion of the Committee on Regional development ( A6-0227/2009 ),
като има предвид, че интелигентните транспортни системи (ИТС) са напреднали програмни продукти, които използват информационни и комуникационни технологии (ИКТ) за транспорт и предоставяне на иновационни услуги в областта на видовете транспорт и управлението на движението по пътищата;
whereas Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and providing innovative services on transport modes and traffic management;
като има предвид, че ИТС разполагат с голям потенциал за по-ефективно използване на всички видове транспорт, което може да задоволи потребностите и да отговори на предизвикателствата на европейската транспортна политика;
whereas ITS have great potential for more efficient use of all modes of transport that can meet the needs and the challenges of European transport policy;
като има предвид, че задръстванията на движението по пътищата засягат 10 % от пътната мрежа и свързаните с тях годишни разходи достигат 1 % от БВП на ЕС; че пътните катастрофи все още достигат 42 953 случая (за 2006 г.), което е далеч над междинната цел за тяхното намаляване на 25 000 до 2010 г.; и че пътният транспорт отговаря за 72 % от цялото причинено от транспорта количество емисии на CO2, а 40 % от свързаните с пътния транспорт емисии на CO2 в Европа се дължат на движението в градовете;
whereas road traffic congestion affects 10% of the road network and yearly costs amount to 1% of EU GDP, road fatalities still amount to 42 953 (2006), far above the intermediate target set to reduce to 25 000 by 2010 and road transport accounts for 72% of all transport-related CO2 emissions while 40% of Europe's CO2 road transport emissions are due to urban traffic;
като има предвид, че ИТС доказаха своята съществена роля за намаляване на консумацията на енергия и постигане на по-екологосъобразен транспорт;
whereas ITS has proved essential in reducing energy consumption and greening transport;
като има предвид, че за различни видове транспорт бяха разработени интелигентни програмни продукти, като например ERTMS и TAF-TSI – за железопътния транспорт, LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS – за морския транспорт и транспорта по вътрешните водни пътища, SESAR за въздушния транспорт, както и за сухопътния транспорт, например за транспорта на добитък;
whereas intelligent applications have been developed for different transport modes such as railway transport (ERTMS and TAF-TSI), maritime and inland waterway transport (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), air transport (SESAR) and land transport, such as livestock transport;
Подчертава, че ИТС са ключов инструмент за ефективното използване на съществуващата инфраструктура и за постигането на по-ефикасен, по-безопасен, по-сигурен и по-екологично чист транспорт, като по този начин допринасят за развитие на устойчива мобилност за гражданите и за икономиката;
Stresses that ITS is a key instrument for using existing infrastructure effectively and for making transport more efficient, safer and secure and environmentally cleaner, thus contributing to the development of sustainable mobility for citizens and the economy;
Подчертава положителния ефект върху устойчивото развитие, който ИТС имат за подобряване на икономическите резултати на всички региони, включително градските райони, като създават условия за взаимен достъп, повишават местната и междурегионалната търговска дейност, развиват вътрешния пазар на Европейския съюз, както и заетостта, свързана с дейностите, осъществявани в резултат на прилагането на ИТС;
Stresses the positive effect on sustainable development that ITS have in improving the economic performance of all regions, including urban areas, establishing conditions for reciprocal accessibility, increasing local and inter-regional commerce, and developing the European Union's internal market and the employment associated with the activities deriving from the implementation of ITS;
Счита, че ИТС могат да подобрят условията на живот на европейските граждани, и по-специално на тези, които живеят в градски райони, както и да способстват за подобряване на сигурността по пътищата, да намалят вредните емисии и замърсяването на околната среда, да увеличат ефективността на транспорта, да подобрят достъпа в периферните райони и да преследват приоритета за намаляване на пътното движение;
Considers that ITSs can improve the living conditions of Europe's citizens, particularly those living in urban areas, and will also contribute to improved road safety, reduce harmful emissions and environmental pollution, increase traffic efficiency, improve access in outlying areas and pursue the priority of reducing traffic;
Изразява съжаление поради забавянето на изготвянето на обща рамка за прилагането на ИТС в ЕС и липсата на съгласувано внедряване на ИТС с конкретни цели, която се дължи главно на пречки пред оперативната съвместимост, липса на ефикасно сътрудничество от страна на всички участници, както и на нерешени въпроси в областта на неприкосновеността на личните данни и отговорността;
Deplores the delay in setting up a common framework for the implementation of ITSs in the EU and the lack of coordinated deployment of ITS with specific targets due mainly to barriers to interoperability, a lack of efficient cooperation among all actors, and unsolved data privacy and liability issues;
Приветства плана за действие на Комисията ("план за действие") в областта на ИТС като една обща рамка за действие и програми с ясни срокове за постигане на резултати;
Welcomes the Commission Action Plan on ITS("the action plan") as a common framework of actions and programmes with clear deadlines for the delivery of results;
Изразява твърдо убеждение, че е необходимо да се създаде инструмент, който да насърчава използването на ИТС в транспортната политика; подкрепя един законодателен инструмент за изработване на рамка за внедряване на ИТС и изисква от Комисията да предостави по-точна информация за настоящото положение във връзка с действията, финансирането и съставянето на програма на плана за действие, за да се гарантира, че директивата, която начертава рамката за внедряването на ИТС, установява ясен набор от действия с определени срокове;
Strongly believes that it is necessary to set up an instrument fostering the use of ITS in transport policy; supports a legislative instrument for laying down the framework for the deployment of ITS and requests that the Commission provide better information on the current situation with regard to actions, funding and programming of the action plan in order to ensure that a clear set of actions with deadlines is established in the Directive laying down the framework for the deployment of ITS;
Съзнава ограничеността на финансовата помощ от Общността, отпусната през 2008 г. за програмата "EasyWay", която е част от проект за разполагане из цяла Европа на ИТС на главните коридори от трансевропейската пътна мрежа (TERN) в 21 държави-членки, провеждан от национални пътни органи и оператори с асоциирани партньори от обществени и частни заинтересовани страни;
Is aware of the limited Community financial aid granted (in 2008) to the EasyWay action, which is a project for Europe-wide ITS deployment on the main Trans-European road network (TERN) corridors in 21 EU Member States led by national road authorities and operators with associated partners from public and private stakeholders;
Посочва, че ИТС следва да се внедрят за всички видове транспорт и за всички пътници в Европа, при съгласуван подход с програмните продукти на Галилео; решително подкрепя тяхното незабавно внедряване с цел укрепване на модалната съвместимост между обществения и частния сектор и в рамките на обществения транспорт посредством подобряване на цялостната информация и управление на увеличен капацитет;
Points out that ITS should be deployed across all transport modes and for all travellers in Europe, in a coordinated approach with Galileo applications; strongly supports its immediate deployment in order to enhance intermodality between the public and private sector and within public transport through the improvement of overall information and increased capacity management;
Настоятелно призовава Комисията и държавите-членки да разгледат въпроса за отговорността, който представлява значителна пречка пред гладкото и съгласувано развитие на ИТС в Европа;
Urges the Commission and Members States to address the issue of liability which constitutes a major barrier to the smooth and coherent development of ITS in Europe;
Счита, че оперативната съвместимост в развитието на ИТС е от първостепенно значение за последователно и ефективно внедряване на ИТС в Европа; подчертава, че в случай на инвестиране в TERN (строеж или поддръжка на пътища) би трябвало да се положат усилия за необходимото въвеждане на ИТС-услуги;
Considers that interoperability in the development of ITS is paramount for coherent and effective ITS deployment in Europe; stresses that in case of TERN investment (construction or maintenance), efforts should be made to comply with the necessary deployment of ITS services;