natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изменение, счетено за прието в съответствие с параграф 8, влиза в сила осемнадесет месеца след приемането му.
An amendment deemed to have been accepted in accordance with paragraph 8 shall enter into force eighteen months after its acceptance.
Всички договарящи държави са обвързани от изменението, освен ако денонсират настоящия протокол в съответствие с член 21, параграфи 1 и 2 най-малко шест месеца преди изменението да влезе в сила.
All States Parties shall be bound by the amendment, unless they denounce this Protocol in accordance with Article 21, paragraphs 1 and 2 at least six months before the amendment enters into force.
Това денонсиране поражда действие, когато изменението влезе в сила.
Such denunciation shall take effect when the amendment enters into force.
Когато изменението е прието, но осемнадесетмесечният срок за приемането му все още не е изтекъл, държава, която стане договаряща държава, през този период е обвързана от изменението, ако то влезе в сила.
When an amendment has been adopted but the eighteen-month period for its acceptance has not yet expired, a State which becomes a State Party during that period shall be bound by the amendment if it enters into force.
Държава, която стане договаряща държава след този период, е обвързана от изменение, прието в съответствие с параграф 8.
A State which becomes a State Party after that period shall be bound by an amendment which has been accepted in accordance with paragraph 8.
В случаите по настоящия параграф, държавата е обвързана от дадено изменение, когато то влезе в сила или когато настоящият протокол влезе в сила за тази държава, която от двете дати е по-късна.
In the cases referred to in this paragraph, a State becomes bound by an amendment when that amendment enters into force, or when this Protocol enters into force for that State, if later.
ЧЛЕН 24 Депозитар
ARTICLE 24 Depositary
Настоящият протокол и всички изменения, приети по член 23, се депозират при генералния секретар.
This Protocol and any amendments adopted under Article 23 shall be deposited with the Secretary-General.
Генералният секретар:
The Secretary-General shall:
уведомява всички държави, подписали или присъединили се към настоящия протокол относно:
inform all States which have signed or acceded to this Protocol of:
всяко ново подписване или депозиране на документ за ратификация, приемане, утвърждаване или присъединяване, заедно с неговата дата;
each new signature or deposit of an instrument of ratification, acceptance, approval or accession together with the date thereof;
всяка декларация и съобщение по член 9, параграфи 2 и 3, член 18, параграф 1 и член 19, параграф 4 от конвенцията, ревизирана с настоящия протокол;
each declaration and communication under Article 9, paragraphs 2 and 3, Article 18, paragraph 1 and Article 19, paragraph 4 of the Convention as revised by this Protocol;
датата на влизане в сила на настоящия протокол;
the date of entry into force of this Protocol;
всяко изменение, прието в съответствие с член 23, параграф 5 от настоящия протокол;
any amendment which has been adopted in accordance with Article 23, paragraph 5 of this Protocol;
всяко изменение, счетено за прието по член 23, параграф 8 от настоящия протокол, заедно с датата на влизане в сила на това изменение в съответствие с параграфи 9 и 10 от цитирания член;
any amendment deemed to have been accepted under Article 23, paragraph 8 of this Protocol, together with the date on which that amendment shall enter into force in accordance with paragraphs 9 and 10 of that Article;
депозирането на всеки документ за денонсиране на настоящия протокол, заедно с датата на депозирането и датата на влизането му в сила;
the deposit of any instrument of denunciation of this Protocol together with the date of the deposit and the date on which it takes effect;
всяко съобщение, предвидено в който и да било член от настоящия протокол;
any communication called for by any Article of this Protocol;
предава заверени екземпляри от настоящия протокол на всички държави, подписали или присъединили се към него.
transmit certified true copies of this Protocol to all States which have signed or acceded to this Protocol.
В момента на влизане в сила на настоящия протокол, генералният секретар предава текста на секретариата на Организацията на обединените нации за регистриране и публикуване в съответствие с член 102 от Устава на Организацията на обединените нации.
As soon as this Protocol comes into force, the text shall be transmitted by the Secretary-General to the Secretariat of the United Nations for registration and publication in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.
ЧЛЕН 25 Езици
ARTICLE 25 Languages
Настоящият протокол е съставен в единствен оригинален екземпляр английският, арабският, испанският, руският и френският текст на който са еднакво автентични.
This Protocol is established in a single original in the Arabic, Chinese, English, French, Russian and Spanish languages, each text being equally authentic.
СЪСТАВЕНО В ЛОНДОН на 1 ноември 2002 г.
DONE AT LONDON this first day of November 2002.
В УВЕРЕНИЕ НА КОЕТО долуподписаните, надлежно упълномощени за тази цел от техните правителства, подписаха настоящия протокол.
IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorised by their respective Governments for that purpose, have signed this Protocol.
ANNEX TO ATHENS CONVENTION
ANNEX TO ATHENS CONVENTION
Наименование на кораба
Name of Ship
Обозначителен номер или букви
Distinctive number or letters
Определен от ИМО индивидуализиращ номер на кораба
IMO Ship Identification Number
Пристанище на регистрация
Port of Registry
Име и пълен адрес на основното място на дейност на фактическия превозвач
Name and full address of the principal place of business of the carrier who actually performs the carriage
Настоящото се издава в уверение на това, че съществува валидна по отношение на гореспоменатия кораб застрахователна полица или друго финансово обезпечение, отговарящи на изискванията, определени в член 4а от Атинската конвенция за превоза на пътници и личния им багаж по море от 2002 г.
This is to certify that there is in force in respect of the above-named ship a policy of insurance or other financial security satisfying the requirements of Article 4bis of the Convention relating to the Carriage of Passengers and their luggage by Sea, 2002.
Вид обезпечение.......................................................................................................................................
Type of Security :........................................................................................................................
Срок на действие на обезпечението........................................................................................................
Duration of Security :..................................................................................................................
Име и адрес на застрахователя/застрахователите и/или поръчителя/поръчителите
Name and address of the insurer(s) and/or guarantor(s)
Настоящото удостоверение е валидно до..................................................................................
This certificate is valid until .......................................................................................................
Издадено или заверено от правителството на...........................................................................
Issued or certified by the Government of ...................................................................................
(Пълно наименование на държавата)
(Full designation of the State)
Използва се следният текст, когато договарящата държава се позовава на член 4а, параграф 3:
The following text should be used when a State Party avails itself of Article 4bis, paragraph 3:
Настоящото удостоверение се издава с разрешение на правителството на .......................................
The present certificate is issued under the authority of the Government of ................................
(пълно наименование на държавата) от ..........................................(наименование на институцията или организацията)
(full designation of the State) by .........................................................................................(name of institution or organization)
(Подпис и длъжност на служителя, издаващ или заверяващ удостоверението)
(Signature and Title of issuing or certifying official)
Обяснителни бележки:
Explanatory Notes:
Обозначението на държавата по желание може да включва и позоваване на компетентния орган на държавата, където е издадено свидетелството.
If desired, the designation of the State may include a reference to the competent public authority of the country where the Certificate is issued.
Ако общата стойност на обезпечението е предоставена от повече от един източник, трябва да се отбележи стойността, предоставена от всеки от тях.
If the total amount of security has been furnished by more than one source, the amount of each of them should be indicated.
Ако са предоставени няколко вида обезпечение, те трябва да се изброят.
If security is furnished in several forms, these should be enumerated.
В графата "Срок на действие на обезпечението" трябва да се уточни датата, на която обезпечението влиза в сила.
The entry "Duration of Security" must stipulate the date on which such security takes effect.
В графата "Адрес" на застрахователя/застрахователите и/или поръчителя/поръчителите трябва да се посочи основното място на дейност на застрахователя/застрахователите и/или поръчителя/поръчителите.
The entry "Address" of the insurer(s) and/or guarantor(s) must indicate the principal place of business of the insurer(s) and/or guarantor(s).
Ако е необходимо се посочва мястото на дейност, където е сключена застраховката или друго обезпечени.
If appropriate, the place of business where the insurance or other security is established shall be indicated.
Резерва на ИМО от 2006 г.
IMO reservation 2006
Законодателна резолюция на Европейския парламент от 25 април 2007 г. относно предложението за директива на Европейския парламент и на Съвета относно контрола от държавата на пристанището (преработена) ( COM(2005)0588 – C6-0028/2006 – 2005/0238(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast version) ( COM(2005)0588 – C6-0028/2006 – 2005/0238(COD) )
като взе предвид предложението на Комисията до Европейския парламент и Съвета ( COM(2005)0588 ) Все още непубликувано в ОВ.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0588 ) Not yet published in OJ.
като взе предвид член 251, параграф 2 и член 80, параграф 2 от Договора за ЕО, съгласно които Комисията внесе предложението в Парламента ( C6-0028/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0028/2006 ),
като взе предвид доклада на Комисията по транспорт и туризъм и становището на Комисията по правни въпроси ( A6-0081/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0081/2007 ),
Позиция на Европейския парламент от 25 април 2007 година.
Position of the European Parliament of 25 April 2007.
Директива 95/21/ЕО на Съвета от 19 юни 1995 г. относно държавния пристанищен контрол на корабите
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping
Директива, последно изменена с Директива 2002/84/ЕО
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC
(ОВ L 324, 29.11.2002 г., стр. 53).
(OJ L 324, 29.11.2002, p.
Тъй като предстои да бъдат направени допълнителни изменения, тя следва да бъде преработена с оглед постигане на по-голяма яснота.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Общността е сериозно загрижена от морските катастрофи и замърсяването на моретата и крайбрежията на държавите-членки.
The Community is seriously concerned about shipping casualties and pollution of the seas and coastlines of the Member States.
Общността е също така загрижена за условията на живот и работа на борда на корабите.
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions.
За целта Общността се надява на бързо ратифициране на Морската трудова конвенция от 2006 година на Международната организация на труда (МОТ), чието правило 5.2.1 се отнася за отговорностите на държавата на пристанището.
To this end, the Community hopes for the early ratification of the Maritime Labour Convention 2006 of the International Labour Organisation (ILO), part 5.2.1 of which refers to port state obligations.
Проверката на съответствието на корабите с международните стандарти за безопасност, предотвратяване на замърсяването и за условията на живот и работа на борда на корабите, се пада основно на държавата на флага.
Monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should rest primarily with the flag State.
Независимо от това се наблюдава сериозно неизпълнение и неприлагане на международните стандарти от страна на редица държави на флага.
However, there has been a serious failure on the part of a number of flag States to implement and enforce international standards.
Занапред проверката на съответствието с международните стандарти за безопасност, предотвратяване на замърсяването и за условията на живот и работа на борда на корабите следва също да бъде осигурена и от държавата на пристанището,
Henceforth the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should also be ensured by the port State
като се подразбира, че инспекциите, извършвани от държавите на пристанището, не представляват експертиза, че протоколите от инспекциите нямат стойност на свидетелство за годност за плаване и че държавният пристанищен контрол не освобождава държавите на флага от техните отговорности
, on the understanding that a port state inspection is not an expert appraisal, that inspection reports are not equivalent to a seaworthiness certificate, and that port state control cannot absolve flag states from their responsibilities
Един хармонизиран подход, целящ осигуряването на ефективно прилагане на тези международни стандарти от държавите-членки за корабите, плаващи във води, които са под тяхната юрисдикция, и използващи техни пристанища, ще позволи да бъде избегнато нарушаване на конкуренцията.
A harmonised approach to the effective enforcement of these international standards by the Member States in respect of ships sailing in the waters under their jurisdiction and using their ports will avoid distortions of competition.
Корабната промишленост е изложена на опасност от терористични актове.
The shipping industry is vulnerable to acts of terrorism.
Мерките за сигурност на превозите следва да се прилагат ефективно, а държавите-членки следва да следят стриктно за спазването на правилата за сигурност, като провеждат проверки на сигурността.
Transport security measures should be implemented effectively and Member States should vigorously monitor compliance with the security rules by carrying out security checks.
Следва да се използва опитът, натрупан в рамките на Парижкия меморандум за разбирателство за държавния пристанищен контрол, подписан в Париж на 26 януари 1982 г. (
Advantage should be taken of the experience gained during the operation of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982
Парижки МР
(Paris MOU)
Европейската агенция за морска безопасност (ЕАМБ), създадена с Регламент (ЕО) № 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета от
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council
27 юни 2002 г.
of 27 June 2002
Регламент, последно изменен с Регламент (ЕО)
Regulation as last amended by Regulation (EC)
следва да осигури необходимата подкрепа за гарантиране на съгласуваното и ефективно прилагане на системата за държавен пристанищен контрол.
, should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of the port State control system.
ЕАМБ следва по-специално да допринесе за развитието на хармонизирана схема на Общността за квалификация и обучение на инспектори по държавен пристанищен
EMSA should in particular contribute to the development of a harmonised Community scheme for the qualification and training of port State control
ефикасен режим за държавен пристанищен контрол
efficient port State control regime
следва да се стреми
should seek
следва да се съсредоточават върху корабите, които не отговарят на нормите, докато корабите, отговарящи на критериите за качество, т.е. тези, за които са налице задоволителни доклади от инспекция или които плават под флага на държава, съобразяваща се със схемата за одит на държавите-членки на Международната морска организация (ИМО), като награда следва да се подлагат на по-редки инспекции.
Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Тези нови разпоредби относно инспекциите следва да се включат в общностния режим за държавен пристанищен контрол веднага след установяването на различните му аспекти и въз основа на схема за поделяне на инспекциите, при която всяка държава-членка дава подходящ принос за осъществяването на целта на Общността за прилагане на всеобхватна схема за инспекции.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community's port State control regime as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme.
Освен това, държавите-членки следва да назначат и поддържат необходимия брой персонал, включително квалифицирани инспектори, като се отчитат обемът и характеристиките на трафика на плавателните съдове във всяко пристанище.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Установеният с настоящата директива режим за инспекции следва да бъде координиран с извършената работа в рамките на Парижкия МР.
The inspection regime set up by this Directive should be coordinated with the work done by the Paris MOU.
Тъй като за всяко развитие, произтичащо от Парижкия МР, следва да се постигне съгласие на равнище на Общността преди правилото да започне да се прилага в рамките на ЕС, следва да се установи тясна съгласуваност между Общността и Парижкия МР с оглед постигане на единен обособен режим за инспекции.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime.
Правилата и процедурите, прилагащи се за инспекциите от държавата на пристанището, в т.ч. критериите, отнасящи се до спирането на корабите, следва да бъдат уеднаквени, за да се осигури постоянно равнище на ефикасност във всички пристанища, което също така ще намали радикално избирателното използване на някои крайни пристанища с оглед избягване на надлежните проверки.
The rules and procedures for port-State inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
Някои категории кораби представляват голяма заплаха за възникване на произшествия или замърсяване при достигане на определена експлоатационна възраст и поради това следва да се подлагат на задълбочена инспекция; необходимо е да се определят подробностите във връзка с тази задълбочена инспекция.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a given age and should therefore be subject to an expanded inspection; the details of such expanded inspection need to be laid down.
В рамките на установения с настоящата директива режим за инспекции интервалът между периодичните инспекции на корабите зависи от техния рисков профил, който се определя от някои родови и исторически параметри.
Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
За корабите с високорисков профил този интервал не следва да надвишава шест месеца.
For high risk ships this interval should not exceed six months.
Някои кораби излагат на явен риск морската безопасност и морската среда поради лошото си състояние, своя флаг и минали събития.
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Поради това следва да се откаже достъпът на тези кораби до пристанища
They should therefore be refused access to Community ports
и места за заставане на котва
and anchorages
в Общността, освен ако не бъде доказано, че те могат да бъдат експлоатирани безопасно във водите на Общността.
, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Трябва да се разработят ръководни принципи, установяващи процедурите, приложими в случай на забрана на достъп и на отмяна на забраната.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
За целите на прозрачността, списъкът на корабите, на които е бил отказан достъп до пристанища
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports
в Общността, следва да бъде направен публично достояние.
should be made public.
, за да бъде удовлетворена приемащата държава, трябва да се гледа като на задълбочена инспекция по системата за държавен пристанищен контрол.
, to the satisfaction of the host State, should be regarded as an expanded inspection under the port State control system.
Несъответствието с разпоредбите на съответните конвенции трябва да бъде коригирано.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions must be rectified.
Когато наблюдаваните неизправности представляват явна заплаха за безопасността, за здравето или за околната среда, корабите, които е необходимо да бъдат подложени на коригиращи действия, трябва да бъдат спрени, докато неизправностите бъдат коригирани.
Ships which need to be the subject of corrective action must, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until such time as the shortcomings have been rectified.
Следва да бъде предоставено право на обжалване на решения за спиране, взети от компетентните органи, за да се избегнат неоснователните решения, които са в състояние да доведат до неуместно спиране и закъснение.
A right of appeal should be made available against decisions for detention taken by the competent authorities, in order to prevent unreasonable decisions which are liable to cause undue detention and delay.
Органите и инспекторите, които участват в дейности по осъществяване на държавен пристанищен контрол, не бива да имат конфликт на интереси с пристанището, където се провежда инспекцията, нито с инспектираните кораби и свързани с тях интереси.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests, whether with the port of inspection or with the ships inspected and related interests.
Инспекторите следва да имат необходимата квалификация и да преминат подходящо обучение, за да поддържат и повишават компетентността си за провеждане на инспекции.
Inspectors should be adequately qualified and should receive appropriate training so as to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.