natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Проверката на изменение на системата на летищните такси или на равнището на летищните такси няма отлагателно действие.
The examination of a change to the airport charges system or the level of airport charges shall not have a suspensory effect.
Тази информация следва да включва
This information
списък на различните услуги и инфраструктура, предоставяни в замяна на събираните такси;
a list of the various services and infrastructure provided in return for the charge levied;
, която посочва дали е била използвана система "single till" (съвкупно отчитане на приходите), или система "dual till" (разделно отчитане на приходите), или смесена система
, stating whether a single or a dual till system or a combined system has been used
, свързани със съоръженията и обслужването, които летищните такси са предназначени да покрият, доколкото тя е от значение за изчисляването на летищните такси и трябва да се включи в годишните отчети за стопанската дейност
related to the facilities and services which the airport charges are intended to cover, to the extent that it is relevant for calculating airport charges and is required to be included in the annual business report
приходите на летището от държавна помощ, субсидии и друго финансово подпомагане свързани с приходите от такси;
airport revenue from State aid, subsidies and other monetary support in relation to the revenue from charges;
прогнозен резултат от планирани големи инвестиции
predicted output of any major proposed
във връзка с тяхното въздействие върху капацитета на летището и качеството на
investments in terms of their effects on ▌airport capacity and
За нея се прилага националното законодателство относно поверителността на данните.
It shall be subject to national legislation on the confidentiality of data.
При условията на подходящи правила за поверителност, независимият регулаторен орган има достъп до цялата информация, от която се нуждае във връзка със своята дейност.
Within a framework of appropriate rules on confidentiality, the independent regulatory authority shall have access to all the information that it requires in connection with its activities.
Нова инфраструктура
New infrastructure
В максимален срок от пет години преди започване осъществяването на инвестицията, органът за управление на летището може да защити своите интереси чрез предварително финансиране по време на определянето на летищните такси.
Within a maximum of five years before the investment becomes operational, the airport managing body may assert its interests by way of pre-financing when airport charges are set.
Органът за управление на летището може да финансира предварително нови инфраструктурни проекти чрез съответно увеличение на летищните такси при условие че
The airport managing body may pre-finance new infrastructure projects by increasing airport charges accordingly, on condition that
на летищните ползватели е предоставена прозрачна информация относно размера и продължителността на увеличението на летищните такси;
airport users are provided with transparent information on the extent and duration of airport charge increases;
всички допълнителни приходи се използват единствено за изграждането на планираната инфраструктура;
all additional revenue is used solely for the construction of the planned infrastructure;
са били получени всички официални разрешения.
all official authorisations have been obtained.
За да осигурят нормалното и ефикасно функциониране на дадено летище, държавите-членки гарантират, че
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into negotiations with a view to concluding
органът за управление
agreements on each
летищните ползватели
service level
споразумения за всяко ниво на обслужване, в съответствие с разпоредбите относно диференциране на таксите, предвидено в член 9,
, in accordance with the provisions on differentiation of charges provided for in Article 9,
с оглед на качеството на услугите, които се предоставят на летищния/те терминал/и, както и прецизността и точността на предоставената от
with regard to the quality of service provided at the airport terminal or terminals, and the exactitude and timeliness of information provided by airport users on their projected operations
член 6, параграф 2
Article 6(2)
органът за управление на
so as
летището да
to allow the
задълженията си.
to fulfil its obligations.
Разлики в
Differences in
Държавите-членки предприемат необходимите мерки, за да дадат възможност на
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim
органа за управление
of providing
на летището да предлага различно качество и набор от летищни услуги, терминали или части от терминали, с оглед предоставянето на персонализирани услуги или специализирани терминали или части от терминали.
tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal.
Равнището на летищните такси може да се диференцира в зависимост от качеството и обхвата на тези услуги
The level of airport charges may be differentiated according to the quality and scope of such services
, но също така може да се диференцира според екологичните показатели, шумовото замърсяване или други обществени интереси, при условие че се определя въз основа на уместни, обективни и прозрачни критерии.
, but may also be differentiated according to environmental performance, noise pollution or other public interests on the condition that it is determined on the basis of relevant, objective and transparent criteria
Органът за управление на летището може да предоставя на летищен ползвател отстъпки от таксите, основаващи се на качеството на ползваната услуга, при условие че въпросната отстъпка се предоставя на всички ползватели на летището при обявени, прозрачни и обективни условия.
The airport managing body may grant airport user concessions on charges based on the quality of a service used, provided that the concession in question is available to all users of the airport under publicised, transparent and objective conditions.
Той може да предоставя отстъпка на ползватели, които откриват нови линии, при условие че отстъпката се предоставя по подобен начин, публично и без дискриминация, и се предлага на всички летищни ползватели, по същия начин, в съответствие с правото на ЕО в областта на конкуренцията.
It may grant a concession to users which open new routes, provided that the concession is similarly granted in a public and non-discriminatory manner and is made available to all airport users in the same way, in accordance with EC competition law.
Държавите-членки гарантират, че всеки
Member States shall ensure that any airport user wishing to use the tailored services or dedicated terminal or part of a
летищен ползвател
terminal shall
желаят да имат достъп до персонализирани услуги и/или специализирани терминали или части от терминали, отколкото позволява капацитетът на летището, ║ достъпът
more users wish to have access to the tailored services
се предоставя
or dedicated
на базата на
terminal or part of
Такси за сигурност
Security charges
Таксите за сигурност се използват изключително за покриване на разходите за сигурността
Security charges shall be used exclusively to meet security costs
и не надвишават тези разходи
and shall not exceed those costs
Таксите за сигурност не могат се използват с цел получаване на печалба.
No profit may be made on security charges.
Тези разходи се определят с помощта на принципите на
These costs shall be determined using the principles of
икономическата и оперативна ефикасност, както и на
economic and operational efficiency and of
Държавите-членки гарантират, че разходите се разпределят справедливо между различните групи ползватели на всяко летище.
Member States shall ensure that the costs are distributed fairly among the various user groups at each airport.
разходите за персонала и дейностите по сигурността
the expenditure on security staff and security operations
, с изключение на разходите по засилени краткосрочни мерки за сигурност
, excluding the cost of short-term heightened security measures
Постъпленията от такси за сигурност, събирани на конкретно летище, могат да се използват само за покриване на разходите за сигурността на летището, и които са направени на мястото, на което тези такси се събират.
The proceeds from security charges levied at a particular airport may be used only to cover airport security expenditure incurred in the place in which the charges were levied.
В случай на мрежи от летища, постъпленията от такси за сигурност могат да се използват само за покриване на разходи за сигурност, които възникват на летища, принадлежащи към мрежата.
In the case of airport networks, the proceeds from security charges may be used only to cover security expenditure arising at airports belonging to the network.
Разходи за по-строги мерки за сигурност
More stringent security costs
Разходите по изпълнението на мерки за сигурност, които мерки са по-строги, отколкото минималните мерки за сигурност, установени в Регламент (ЕО) № 2320/2002, се поемат от държавите-членки.
The costs of implementing security measures which are more stringent than the minimum security measures laid down in Regulation (EC) No 2320/2002 shall be borne by the Member States.
Независим регулаторен орган
Independent regulatory authority
и осигуряват изпълнението на
ensure that
в съответствие с членове 5
Articles 5
параграф 3 от настоящия член
paragraph 3 of this Article
Националният независим регулаторен орган може да делегира, под негов надзор, прилагането на разпоредбите или на част от разпоредбите на настоящата директива, на регионални независими регулаторни органи, при условие че изпълнението се извършва по същите стандарти.
The national independent regulatory authority may delegate, under its supervision, the implementation of the provisions, or parts of the provisions, of this Directive to regional independent regulatory authorities, provided that the implementation takes place in accordance with the same standards.
Държавите-членки гарантират независимостта на независимия регулаторен орган като осигуряват неговата правна обособеност и функционална независимост от всеки управляващ орган на летище и въздушен превозвач.
Member States shall guarantee the independence of the independent regulatory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any airport managing body and air carrier.
Държавите-членки, които запазват собствеността или контрола над летищата,
Member States that retain ownership or control of airports, airport managing bodies or air carriers shall ensure
или въздушните превозвачи осигуряват ефективно структурно отделяне на регулаторната функция от дейностите, свързани със собствеността или контрола.
effective structural separation of the regulatory function from activities associated with ownership or control.
Държавите-членки гарантират, че националният регулаторен орган упражнява правомощията си безпристрастно и при пълна прозрачност.
Member States shall ensure that the independent regulatory authority exercises its powers impartially and transparently.
При извършване на проверка на основанията за изменение на равнището или структурата на летищните такси, съгласно предвиденото в член 5, независимият регулаторен орган има възможност да изиска необходимата му информация от заинтересованите страни и е длъжен да проведе консултации с тези страни и с всяка друга засегната страна, за да вземе своето решение.
When carrying out an investigation into the justification for changing the level or structure of airport charges, as provided for in Article 5, the independent regulatory authority shall be able to request the necessary information from the parties concerned and shall be required to consult those parties and any other affected parties in order to reach its decision.
Отчет и ревизия
Report and revision
Комисията представя отчет пред Европейския парламент и Съвета относно действието на настоящата директива
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the operation of this Directive
, както и
as well as,
Държавите-членки и Комисията си сътрудничат в прилагането на настоящата директива, особено по отношение на събирането на информация за
Member States and the Commission shall cooperate in the application of this Directive, particularly as regards the collection of information for the
целите на
purposes of the
в параграф 1.
in paragraph 1.
18 месеца от датата на публикуване на настоящата директива.
18 months from the date of publication of this Directive.
Когато държавите-членки приемат тези
When Member States adopt these
и адресати
and addressees
Настоящата директива влиза в сила в деня след нейното публикуване в Официален вестник на Европейските общности.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Съставено в Брюксел
Done at
като взе предвид предложението на Комисията към Европейския парламент и към Съвета ( COM(2006)0745 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0745 ),
като взе предвид член 251, параграф 2 и член 175, параграф 1 от Договора за ЕО, съгласно които предложението му е представено от Комисията ( C6-0439/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0439/2006 ),
като взе предвид доклада на Комисията по околна среда, обществено здраве и безопасност на храните и становището на Комисията по промишленост, изследвания и енергетика ( A6-0406/2007 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0406/2007 ),
Отбелязва становището на Комисията, тук приложено;
Takes note of the Commission statement annexed hereto;
(Тъй като беше постигнато споразумение между Парламента и Съвета, позицията на Парламента на първо четене съответства на окончателния законодателен акт, Регламент (ЕО) № 689/2008.)
(As an agreement was reached between Parliament and Council, Parliament's position at first reading corresponds to the final legislative act, Regulation (EC) No 689/2008.)
Декларация на Комисията относно положението във връзка с живака и арсена съгласно Регламента относно предварително обоснованото съгласие (Регламент PIC)
Commission Statement concerning the status of mercury and arsenic under the PIC Regulation
Комисията подчертава, че в съответствие с член 22, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 304/2003, ако металният арсен бъде забранен или строго ограничен в Общността, ще бъде направено предложение за адаптиране на съответното приложение.
The Commission stresses that, in accordance with Article 22(3) of Regulation (EC) No 304/2003, if metallic arsenic were to be banned or severely restricted in the Community, a proposal would be made to adapt the relevant annex.
Законодателна резолюция на Европейския парламент от 15 януари 2008 г. относно предложението за регламент на Европейския парламент и на Съвета за изменение на Регламент (ЕИО) № 1408/71 на Съвета за прилагането на схеми за социално осигуряване на наети лица, самоосигуряващи се лица и членове на техните семейства, които се движат в рамките на Общността ( COM(2007)0159 – C6-0104/2007 – 2007/0054(COD) )
European Parliament legislative resolution of 15 January 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 1408/71 on the application of social security schemes to employed persons, to self-employed persons and to members of their families moving within the Community ( COM(2007)0159 – C6-0104/2007 – 2007/0054(COD) )
като взе предвид предложението на Комисията към Европейския парламент и към Съвета ( COM(2007)0159 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0159 ),
като взе предвид член 251, параграф 2 и членове 42 и 308 от Договора за ЕО, съгласно които предложението е внесено от Комисията ( C6-0104/2007 ),
having regard to Article 251(2) and Articles 42 and 308 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0104/2007 ),
като взе предвид доклада на Комисията по заетост и социални въпроси ( A6-0515/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Employment and Social Affairs ( A6-0515/2007 ),
(Тъй като беше постигнато споразумение между Парламента и Съвета, позицията на Парламента на първо четене съответства на окончателния законодателен акт, Регламент (ЕО) № 592/2008.)
(As an agreement was reached between Parliament and Council, Parliament's position at first reading corresponds to the final legislative act, Regulation (EC) No 592/2008.)
Резолюция на Европейския парламент от 15 януари 2008 г. относно CARS 21: Конкурентна нормативна рамка за автомобилостроенето ( 2007/2120(INI) )
European Parliament resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework ( 2007/2120(INI) )
като взе предвид заключенията на председателството на Съвета по конкурентоспособност от 21 и 22 май 2007 г.,
having regard to the Presidency Conclusions of the Competitiveness Council of 21 and 22 May 2007,
като взе предвид окончателния доклад на Групата на високо равнище, озаглавен "CARS 21 – Конкурентна нормативна система за автомобилостроенето през 21ви век",
having regard to the final report of the High Level Group entitled "CARS 21 – A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century",
като взе предвид доклада на Комисията по промишленост, изследвания и енергетика и становищата на Комисията по международна търговия, Комисията по икономически и парични въпроси, Комисията по заетост и социални въпроси, Комисията по околна среда, обществено здраве и безопасност на храните, Комисията по вътрешния пазар и защита на потребителите, Комисията по транспорт и туризъм и Комисията по правни въпроси ( A6-0494/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on International Trade, the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Employment and Social Affairs, the Committee on Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Legal Affairs ( A6-0494/2007 ),
като има предвид, че Комисията даде отговор на доклада на Групата на високо равнище CARS 21, която събра всички заинтересовани страни, за да бъдат разгледани основните области от политиката, засягащи автомобилната промишленост в Европейския Съюз и да бъдат направени препоръки за бъдеща нормативна рамка;
whereas the Commission has responded to the report of the CARS 21 High Level Group, a group which brought together all stakeholders in order to examine the main policy areas having an effect on the automotive industry in the European Union and to make recommendations for a future regulatory framework,
като има предвид, че автомобилната промишленост на Европейския съюз е един от неговите най-важни икономически отрасли, произвеждащ 19 млн. превозни средства годишно и предоставящ 2,3 млн. работни места в отрасъла и още 10 млн. работни места в допълващи отрасли;
whereas the EU's automotive industry is one of its most important economic sectors, producing 19 million vehicles yearly and providing 2,3 million jobs directly and a further 10 million in ancillary sectors,
като има предвид, че пазарът на резервни части от многобройни търговски марки и пазарите на техническо обслужване и ремонтни работи играят жизненоважна роля за осигуряване на достъпна мобилност, като подобряват потребителския избор на 270 милиона водачи на моторни превозни средства в ЕС при следпродажбената поддръжка на техните превозни средства, като поддържат безопасни и чисти превозни средства по пътищата на Европа, както и допринасят за стабилното състояние на малките и средни предприятия (МСП) в Европа чрез осигуряването на работни места за 3,5 милиона души в тях;
whereas the multi-brand market in vehicle spare parts, and the markets for servicing and repairing vehicles, play a vital role in providing affordable mobility, in improving the consumer choices of the EU's 270 million drivers in the after-sale care of their vehicles, in keeping the vehicles on Europe's roads safe and clean and, lastly, by employing 3,5 million people in small and medium-sized enterprises (SMEs), in maintaining a sound SME landscape in Europe,
като има предвид, че Комисията насърчава създаването на интегрирана стратегия, за да се гарантира, че дружествата в Европейския съюз ще продължат да са конкурентоспособни във все по-глобализиращата се среда и като има предвид, че тази стратегия е изложена в съобщението ѝ, озаглавено "Глобална Европа: конкурираща се в света - принос към стратегията на ЕС за икономически растеж и заетост" ( COM(2006)0567 ), в работния ѝ документ, озаглавен "Глобална Европа: по-силно партньорство за осигуряване на пазарен достъп за европейските износители - оценка на въздействието" ( SEC(2007)0452 ) и в съобщението ѝ , озаглавено "Глобална Европа: инструменти за търговска защита на Европа в една променяща се глобална икономика - Зелена книга за обществено допитване" ( COM(2006)0763 );
whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that companies in the EU continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communication entitled "Global Europe: Competing in the World – A Contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2006)0567 ), in its working document entitled "Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters – Impact Assessment" ( SEC(2007)0452 ) and in its Communication entitled "Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation" ( COM(2006)0763 ),
като има предвид, че стратегията, изложена в тези документи понастоящем се прилага в преговорите, свързани с няколко двустранни и регионални споразумения за свободна търговия;
whereas the strategy set out in those documents is currently being implemented in negotiations relating to several bilateral and regional free trade agreements,
като има предвид, че автомобилната промишленост се различава значително в отделните държави-членки по отношение на стратегии, структури и глобален обсег и като има предвид, че тези различия трябва да бъдат напълно взети под внимание при разработването на една по-глобално ориентирана търговска стратегия;
whereas the automotive industry differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,