natgillin/translations-raw huggingface dataset:
По този начин Комисията е договорила споразумението, което заменя някои разпоредби в съществуващите 17 двустранни споразумения за услуги за въздушен превоз, сключени между държавите-членки на ЕС и Виетнам.
Thus, the Commission has negotiated the Agreement that replaces certain provisions in the existing 17 bilateral air services agreements concluded between EU Member States and Vietnam.
Основни аспекти на споразумението
Main aspects of the Agreement
Член 2 (клауза за определяне): За да се избегне дискриминация между въздушните превозвачи от ЕС, традиционните клаузи за определяне, които се отнасят до въздушните превозвачи на държавата-членка, страна по двустранното споразумение, се заменят с клауза за определяне на ЕС, която се отнася до всички превозвачи от ЕС.
Article 2 (designation clause): To avoid discrimination between EU air carriers, the traditional designation clauses, referring to air carriers of the Member State party to the bilateral agreement, are replaced by an EU designation clause, referring to all EU carriers.
Целта е да се осигури за всички въздушни превозвачи от ЕС недискриминационен достъп до маршрутите между Европейския съюз и Виетнам.
The objective is to give all EU air carriers non-discriminatory access to routes between the European Union and Vietnam.
Член 3 (безопасност): Разпоредбата гарантира, че разпоредбите за безопасност в двустранните споразумения са приложими спрямо ситуации, при които регулаторният контрол по отношение на даден въздушен превозвач се упражнява от държава-членка, различна от държавата-членка, определила въздушния превозвач.
Article 3 (safety): This provision ensures that safety provisions in bilateral agreements are applicable to situations when regulatory control over an air carrier is exercised by Member State other than Member State that designated that air carrier.
Член 4: (съвместимост с правилата за конкуренцията): Този член забранява антиконкурентните практики.
Article 4: (Compatibility with competition rules) This Article prohibits anti-competitive practices.
В съответствие с член 81 от своя правилник Парламентът се произнася с едно гласуване, като в самото споразумение не могат да се внасят никакви промени.
In accordance with Article 81 of the Rules of Procedure the Parliament shall take a decision by means of a single vote, and no amendments to the agreement itself may be tabled."
Въз основа на гореизложеното докладчикът предлага комисията по транспорт и туризъм да даде положително становище относно сключването на настоящото споразумение.
On the basis of the above-mentioned your Rapporteur suggests that the TRAN committee should give a favourable opinion on the conclusion of this Agreement.
Georges Bach, Antonio Cancian, Saïd El Khadraoui, Carlo Fidanza, Knut Fleckenstein, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Eva Lichtenberger, Hella Ranner, Olga Sehnalová, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Keith Taylor, Giommaria Uggias, Thomas Ulmer, Peter van Dalen, Artur Zasada, Roberts Zīle
Georges Bach, Antonio Cancian, Saïd El Khadraoui, Carlo Fidanza, Knut Fleckenstein, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Eva Lichtenberger, Hella Ranner, Olga Sehnalová, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Keith Taylor, Giommaria Uggias, Thomas Ulmer, Peter van Dalen, Artur Zasada, Roberts Zīle
Philip Bradbourn, Frieda Brepoels, Spyros Danellis, Ádám Kósa, Janusz Władysław Zemke
Philip Bradbourn, Frieda Brepoels, Spyros Danellis, Ádám Kósa, Janusz Władysław Zemke
относно проекторешение на Съвета и на представителите на правителствата на държавите членки на Европейския съюз, заседаващи в рамките на Съвета, за сключването на Споразумение за въздушен транспорт между Европейската общност и нейните държави членки, от една страна, и Канада, от друга страна
on the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Agreement on Air Transport between the European Community and its Member States, of the one part, and Canada, of the other part
PE 445.990v02-00
PE 445.990v02-00
относно проекторешение на Съвета и на представителите на правителствата на държавите членки на Европейския съюз, заседаващи в рамките на Съвета, за сключването на Споразумение за въздушен транспорт между Европейската общност и нейните държави членки, от една страна, и Канада, от друга страна
on the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union , meeting within the Council on the conclusion of the Agreement on Air Transport between the European Community and its Member States, of the one part, and Canada, of the other part
– като взе предвид проекторешението на Съвета и на представителите на правителствата на държавите-членки, заседаващи в рамките на Съвета (15380/2010),
– having regard to the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States, meeting within the Council (15380/2010),
– като взе предвид проекта на споразумение за въздушен транспорт между Европейската общност и нейните държави-членки и Канада (08303/10/2009),
– having regard to the draft Agreement between the European Community and its Member States and Canada on air transport (08303/10/2009),
– като взе предвид искането за одобрение, внесено от Съвета в съответствие с член 100, параграф 2, член 218, параграф 6, втора алинея, буква а), точка v) и член 218, параграф 8, първа алинея от Договора за функционирането на Европейския съюз ( C7-0386/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2), Article 218(6), second subparagraph, point (a)(v) and Article 218(8) first subparagraph of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0386/2010 ),
– като взе предвид препоръката на комисията по транспорт и туризъм ( A7-0045/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0045/2011 ),
Одобрява сключване на споразумението;
Consents to conclusion of the Agreement;
Възлага на своя председател да предаде позицията на Европейския парламент съответно на Съвета, на Комисията, както и на правителствата и на парламентите на държавите-членки и на Канада.
Instructs its President to forward its position to the Council, the Commission and the governments and parliaments of the Member States and of Canada.
Договорът от Лисабон, влязъл в сила на 12 декември 2009 г., разшири обхвата на обстоятелствата, при които одобрението на Парламента се изискваше за сключване на международно споразумение.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
Член 218 параграф 6, буква а), точка v) от Договора за функционирането на Европейския съюз .
Article 218(6)(a)(v) of the Treaty on the Functioning of the European Union .
Преди във връзка с подобни споразумения с Парламента се провеждаха единствено консултации.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
Независимо от това, че между ЕС и Канада съществуват трайно установени икономически и политически връзки, преди настоящото споразумение въздухоплаването беше предмет на двустранни споразумения с 19 от държавите-членки на ЕС.
Although the EU and Canada have long-standing economic and political ties, prior to the current Agreement, aviation was the subject of bilateral agreements with 19 of the EU Member States.
Много от тези споразумения бяха ограничаващи и не предлагаха пълен достъп до съответните пазари.
Many of these agreements were restrictive and did not offer full access to the respective markets.
През ноември 2002 г. Съдът на Европейските общности постанови, че някои от разпоредбите в тези двустранни споразумения са несъвместими с правото на Общността.
In November 2002, the European Court of Justice ruled that certain provisions in these bilateral agreements were incompatible with Community law.
Съответно през октомври 2007 г. Съветът даде мандат на Комисията, за да договори всеобхватно споразумение за въздухоплаването, което да замени съществуващите двустранни споразумения.
The Council therefore gave the Commission a mandate, in October 2007, to negotiate a comprehensive aviation agreement in place of the existing bilateral agreements.
През тази година девет милиона души са пътували между ЕС и Канада.
In that year nine million people were travelling between the EU and Canada.
Мандатът за водене на преговори постави за цел създаването на открито авиационно пространство (ОАП) между ЕС и Канада.
The negotiating mandate set the objective of establishing an Open Aviation Area (OAA) between the EU and Canada.
Това би довело до създаването на единен пазар за въздушен транспорт, на който инвестиционните дейности ще се осъществяват свободно и на който европейските и канадските авиокомпании ще могат да предоставят въздухоплавателни услуги без никакви ограничения, включително на вътрешните пазари на двете страни.
This would create a single market for air transport in which investment could flow freely and where European and Canadian airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Пълното осъществяване на този мандат ще изисква значителни законодателни промени в Канада, по-специално за премахване на съществуващите правни ограничения относно чуждата собственост и контрол в канадски авиокомпании и относно каботажа.
Achievement of the mandate in full would require significant legislative changes in Canada, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of Canadian airlines and on cabotage.
Поради тази причина мандатът изрично признава възможността за поетапно прилагане на едно споразумение.
For this reason, the mandate explicitly recognised the possibility of implementing an agreement in a phased approach.
В хода на преговорите ЕС прие, че пълните инвестиционни възможности не могат да бъдат постигнати от самото начало, а ще бъдат въвеждани постепенно през различните фази по време на преходния период.
The EU accepted during the negotiations that full investment opening could not be achieved from the start, but would be gradually introduced in different phases during a transitional period.
Това е предмет на отделна препоръка ( A7-0298/2010 ).
This is the subject of a separate recommendation ( A7-0298/2010 ).
Съдържание на споразумението
Content of the Agreement
Всички авиокомпании от ЕС ще бъдат в състояние да изпълняват директни полети до Канада от всяко едно място в Европа.
All EU airlines will be able to operate direct flights to Canada from anywhere in Europe.
Споразумението премахва всички видове ограничения относно маршрутите, цените или броя полети на седмица между Канада и ЕС.
The Agreement removes all restrictions on routes, prices, or the number of weekly flights between Canada and the EU.
Авиокомпаниите ще имат свободата да сключват търговски споразумения като споразумения за съвместно опериране на полети, които са от значение за авиокомпаниите, обслужващи голям брой дестинации, и да определят своите тарифи в зависимост от закона за конкуренцията.
Airlines will be free to enter into commercial arrangements such as code-share agreements, which are important for airlines serving a large number of destinations, and to establish their tariffs in line with competition law.
Споразумението съдържа разпоредби за поетапното отваряне на пазара, свързано с предоставянето на по-големи свободи за извършване на инвестиции от двете страни:
The Agreement contains provisions for the phased market opening linked to the granting of greater investment freedoms by both sides:
Първи етап се прилага в случаи, при които чуждата собственост на авиокомпании се ограничава до 25%, какъвто беше случаят към момента на приключване на преговорите относно споразумението.
Phase one applies where the foreign ownership of airlines is limited to 25 per cent, as was the case when the negotiations on the agreement were completed.
Авиокомпаниите разполагат с неограничена свобода за изпълняване на директни услуги между всяка една точка в Европа и всяка една точка в Канада.
Airlines have unlimited freedom to operate direct services between any point in Europe and any point in Canada.
Вече няма да съществуват ограничения по отношение на броя авиокомпании, които ще изпълняват полети между ЕС и Канада, нито пък такива относно броя на услугите, предоставяни от всяка една авиокомпания.
There will no longer be limitations on the number of airlines flying between the EU and Canada nor on the number of services operated by any airline.
Авиокомпаниите, изпълняващи товарни полети, ще имат право да изпълняват последващи полети до трети страни.
Cargo airlines will have the right to fly onward to third countries.
Втори етап започва веднага щом Канада предприеме необходимите стъпки, за да даде възможност на европейските инвеститори да придобият до 49% от капиталовите инструменти с право на глас в канадски превозвачи.
Phase two starts as soon as Canada has taken the steps necessary to enable European investors to own up to 49% of a Canadian carriers' voting equity.
Това означава, че ще са налице определени допълнителни права, включително правото за карго оператори да предоставят услуги на трети държави от другата страна без значение на произхода им (т.нар. право на „седма свобода“).
This means certain additional rights, including the right for cargo operators to provide services to third countries from the other party without connection to their point of origin (so called "7th freedom" rights) will be available.
Всъщност, Канада въведе тази възможност през март 2009 г.
In fact, Canada introduced this possibility in March 2009.
Трети етап започва, когато и двете страни дадат възможност на инвеститори да създават и контролират нови авиокомпании на техните пазари.
Phase three begins once both sides enable investors to set up and control new airlines in each others' markets.
Тогава пътнически авиокомпании ще могат да извършват полети до трети страни.
Then passenger airlines will be able to fly onward to third countries.
Четвърти етап е последната стъпка, при която се дават пълни права за извършване на дейност между, в и извън двата пазара, включително между точки на територията на другата страна (каботаж).
Phase four is the final step with full rights to operate between, within and beyond both markets, including between points in the territory of the other party (cabotage).
Той ще бъде гарантиран след като и двете страни доведат до край стъпките, позволяващи пълна собственост и контрол на техните превозвачи от граждани на другата страна.
It will be granted once both sides complete steps to allow the full ownership and control of their carriers by nationals of the other party.
И двете страни се договориха за тясно сътрудничество, за да смекчат последиците от въздухоплаването върху изменението на климата.
Both sides agreed to cooperate closely in order to mitigate the effects of aviation on climate change.
В областта на безопасността и сигурността, споразумението предвижда взаимно признаване на стандартите и „едноетапна проверка за сигурност“ (т.е. пътниците, багажът и товарите, които очакват трансфер няма да подлежат на допълнителни мерки за сигурност).
In the field of safety and security, the agreement envisages mutual recognition of standards and "one-stop security" (i.e. transfer passengers, luggage and cargo would be exempted from any additional security measures).
Също така има специфични клаузи за подобряване нивото на защита на интересите на пътниците, включително ангажимент за провеждане на консултации, с оглед постигане на съвместими подходи, доколкото е възможно, по въпроси като компенсацията при отказан достъп на борда, мерки за достъпност и възстановяване на средства на пътниците.
There are also specific provisions to improve consumer interests including a commitment to consult, with a view to achieving compatible approaches so far as this is possible, on issues such as compensation for denied boarding, accessibility measures and passenger refunds.
Текстът предвижда строг механизъм, който гарантира, че авиокомпаниите няма да бъдат изправени пред дискриминация от гледна точка на достъп до инфраструктура или държавни субсидии.
The text provides for a strong mechanism to ensure that airlines cannot face discrimination in terms of access to infrastructure or state subsidies.
Настоящото споразумение може справедливо да бъде определено като най-амбициозното споразумение за въздушен транспорт между ЕС и голям световен партньор.
This Agreement can fairly be described as the most ambitious air transport agreement between the EU and a major world partner.
То ще подобри значително както връзките между съответните пазари, така и между хората, и ще създаде нови възможности за сектора на въздухоплаването чрез постепенно либерализиране на правилата за чуждестранна собственост.
It will significantly improve both the connections between respective markets and people-to-people links, as well as creating new opportunities for the airline sector through a gradual liberalisation of foreign ownership rules.
По-специално, споразумението е по-амбициозно и по-конкретно от споразумението между ЕС и САЩ по отношение на правата за въздушни превози, собствеността и контрола, дори след временното прилагане на протокола за изменение („втори етап).
In particular, it is more ambitious and specific than the EU-US Agreement with regard to traffic rights, ownership and control, even following the provisional application of the amending Protocol ("2nd stage").
Според проучване на Комисията, отворено споразумение с Канада би генерирало до половин милион пътници допълнително през първата си година и след няколко години може да се очаква до 3,5 милиона пътници повече да се възползват от възможностите, които подобно споразумение би могло да предложи.
According to a study launched by the Commission, an open agreement with Canada would generate an additional half million passengers in its first year and, within a few years, 3.5 million extra passengers might be expected to take advantage of the opportunities such an agreement could offer.
Споразумението би могло да донесе ползи за потребителите в размер на поне 72 милиона евро чрез по-ниски цени на билетите и също така би довело до създаването на нови работни места.
The Agreement could generate consumer benefits of at least €72 million through lower fares and would also create new jobs.
Въпреки че настоящото споразумение е по-амбициозно от това със САЩ по отношение на достъпа до пазара, то е по-малко експлицитно, когато става въпрос за признаване на значението на социалното измерение.
Although this Agreement is more ambitious than that with the US regarding market access, it is less explicit when it comes to recognising the importance of the social dimension.
Макар че всяка от страните може да поиска заседание на съвместния комитет, за да се обсъдят последиците на споразумението върху работната сила, трудовата заетост и условията на труд, в него не е изрично записано, че „възможностите, които се създават със Споразумението, не се предоставят с цел да се занижат стандартите на труд“
While either party may request a meeting of the Joint Committee to consider the Agreement's effects on labour, employment and working conditions, there is no explicit statement that "the opportunities created by the Agreement are not intended to undermine labour standards"
Сравни член 17, буква б) от Споразумението между ЕС и САЩ , нито от съвместния комитет се изисква да разглежда „социалните последици от Споразумението във връзка с начина му на изпълнение и разработване на подходящи действия в отговор на опасения, за които бъде установено, че са основателни“
Compare Article 17(b) of the EU-US Agreement nor is the Joint Committee required to consider "the social effects of the Agreement as it is implemented and [develop] appropriate responses to concerns found to be legitimate"
Член 18, параграф 4, буква б) след изменение с Протокола .
Article 18(4)(b) following amendment by the Protocol .
Следователно е важно Комисията да използва споразумението и по-специално възможността за отнасяне до съвместния комитет, за да насърчава спазването на съответното международно законодателство в областта на социалните права, по-конкретно трудовите стандарти, които са застъпени в основните конвенции на Международната организация на труда (МОТ 1930–1999 г.), насоките на ОИСР за многонационални предприятия (1976 г., преразгледани през 2000 г.) и Римската конвенция относно приложимото право при договорни задължения от 1980 г.
It is therefore important that the Commission uses the Agreement and, in particular, the possibility of reference to the Joint Committee, to promote compliance with relevant international legislation on social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organization (ILO 1930-1999), the OECD Guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations of 1980.
Засилените консултации и сътрудничество по въпросите на сигурността безспорно са необходими, особено в светлината на настоящото международно положение.
Increased consultation and cooperation on security is undoubtedly needed, particularly in the light of the current international situation.
Обаче това не следва да води до прекомерни или некоординирани мерки, които са лишени от подходяща оценка на риска.
However, this should not lead to excessive or uncoordinated measures that lack a proper risk assessment.
Следователно би било желателно Комисията и Канада да преразгледат ефикасността на допълнителните мерки за сигурност, приети от 2001 г. насам, с цел да се премахне припокриването и слабите звена във веригата на сигурността.
It would therefore be desirable that the Commission and Canada review the efficiency of the additional security measures adopted since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
В този контекст следва да се приветства целта на споразумението за „едноетапна проверка за сигурност“, вместо повторната проверка на пътниците и багажа при всеки трансфер.
In this context, the Agreement's objective of "one-stop security", rather than rechecking passengers and luggage at every transfer, is to be welcomed.
Като се има предвид значимата роля, дадена на съвместния комитет, включително по политически чувствителни въпроси като екологични и трудови стандарти, е важно Комисията да гарантира, че Парламентът е изцяло информиран и с него са проведени консултации по работата на комитета в съответствие с разпоредбите на Рамково споразумение относно взаимоотношенията между Европейския парламент и Европейската комисия.
Given the important role assigned to the Joint Committee, including in politically sensitive matters such as environmental and labour standards, it is important that the Commission ensures that Parliament is kept fully informed and consulted about the Committee's work in conformity with the provisions of the Framework Agreement on relations between the European Parliament and the European Commission
Независимо от тези уговорки, амбициозният характер на настоящото споразумение следва да бъде приветстван.
Notwithstanding these provisos, the ambitious nature of this Agreement is very much to be welcomed.
То следва да бъде цел за другите преговори, които се провеждат понастоящем.
It should serve as a target for other negotiations currently underway.
Докладчикът, следователно, препоръчва на Парламента да даде одобрението си за Споразумението за въздушен транспорт между ЕС и Канада.
Your Rapporteur therefore recommends that Parliament consent to the EU-Canada Air Transport Agreement.