natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(34) Когато при изчисляването на таксите за външни разходи се използват алтернативни научни методи, държавите-членки следва да вземат предвид методите за изчисляване на паричните стойности на външните разходи, посочени в изследването „Наръчник за оценка на външните разходи в транспортния сектор“, в което се прави общ преглед на най-новите постижения в областта на теорията и практиката на оценяването на външните разходи.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost charges, Member States should take into account the methods to calculate the values of monetary costs of externalities that are provided by the study “Handbook on the estimation of external cost in the transport sector” which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
Съответства на позицията на ЕП на първо четене.
In line with EP's 1st Reading.
Наръчникът следва да се използва за изчисляване на стойността на външните разходи във връзка със съображение 10.
The Handbook should be the guide used to calculate the value of external costs, linked to Recital 10.
Държава-членка може да избере да прилага ТОЛ такси и/или такси за ползване единствено за превозните средства с максимално допустимо тегло в натоварено състояние не по-малко от 12 тона, ако счита, че включването на превозните средства с тегло, по-малко от 12 тона , наред с другото :
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would, amongst others:
Държава-членка може да избере да прилага ТОЛ такси и/или такси за ползване единствено за превозните средства с максимално допустимо тегло в натоварено състояние не по-малко от 12 тона, ако счита, че включването на превозните средства с тегло, по-малко от 12 тона:
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
a) би създало в резултат на отклоняването на движението на превозни средства значителни неблагоприятни последствия , за свободния поток на трафика, околната среда, нивата на шума, задръстванията, човешкото здраве или безопасността по пътищата;
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion;
a) би създало в резултат на отклоняването на движението на превозни средства значителни неблагоприятни последствия за свободния поток на трафика, околната среда, нивата на шума, задръстванията, човешкото здраве или безопасността по пътищата; или
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion; or
б) би довело до административни разходи, надвишаващи 30 % от допълнителните приходи, които биха били генерирани от разширяването на прилагането.
(b) involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Държавите-членки, които избират да прилагат ТОЛ такси и/или такси за ползване единствено за превозните средства с максимално допустимо тегло в натоварено състояние не по-малко от 12 тона, информират Комисията за своето решение и причините за него.
Member States choosing to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes shall inform the Commission of their decision and on the reasons therefor.
Обхватът на превозните средства следва да бъде съобразен с определението за превозно средство, което Съветът наскоро потвърди в член 1, параграф 1, буква г).
The vehicle scope should be in line with the definition of a vehicle that the Council has just reiterated in Article 1, 1 (d).
Могат да се добавят и други причини, различни от изброените в споразумението от 2006 г. Освен това то въвежда прозрачна рамка, в която държавите-членки ясно обясняват причините, довели до тяхното решение да не таксуват превозните средства с тегло 3,5 т.
Furthermore, it introduces a transparent framework in which Member States explain clearly the reasons of their decisions not to charge 3.5 t vehicles.
Член 7 б– параграф 1
.Article 7 b – Paragraph 1
Среднопретеглената такса за инфраструктура може да включва също така възвръщаемост на капитала или марж на печалбата, основан на пазарните условия.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Среднопретеглената такса за инфраструктура може да включва също така възвръщаемост на капитала и/или на марж на печалбата, основан на пазарните условия.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital and/or on a profit margin based on market conditions.
Добре е да се подчертае, че целта на настоящото предложение е да се защити икономическото и финансовото равновесие на съществуващите концесии, както и това на концесиите, за чието възлагане вече е започнала процедурата.
It is worth highlighting that the purpose of this proposal is to protect the economic and financial equilibrium of existing concessions and that of concessions whose assignment procedure has already started.
Всъщност, както е добре известно, равнището на ТОЛ таксите се отразява на равнището на търсене по отношение на движението по пътищата; оттук следва, че едно прекомерно повишаване на ТОЛ таксите, което не е посочено в договора, би могло да доведе до намаляване на търсенето по отношение на движението с последващо отражение върху концесиите и техните сравнителни икономически и финансови планове (което от своя страна би довело до редица спорове).
Indeed, as is well known, toll levels affect traffic demand levels; it follows that an excessive increase of tolls, not contemplated by the contract, could lead to a reduction in traffic demand with consequential repercussions on the concessions and on their relative economic and financial plans (which would in turn lead to a number of disputes).
Член 7 в – параграф 1 – алинея 1
Article 7 c – paragraph 1 – .subparagraph 1
Таксата за външни разходи може да се отнася до разходите във връзка със замърсяването на въздуха, причинено от трафика.
The external‑cost charge may be related to the cost of traffic‑based air pollution.
По пътни участъци, които прекосяват райони с концентрация на население, изложено на шумово замърсяване от движението на превозни средства по пътищата, таксата за външни разходи може да включва разходите във връзка с шумовото замърсяване, причинено от трафика.
On road sections crossing areas with a concentration of population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
По пътни участъци, които прекосяват райони с население, изложено на шумово замърсяване от движението на превозни средства по пътищата, таксата за външни разходи може да включва разходите във връзка с шумовото замърсяване, причинено от трафика.
On road sections crossing areas with a population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Таксата за външни разходи е променлива и се определя в съответствие с минималните изисквания и методите, посочени в приложение ІІІа, и при зачитане на максималните стойности, предвидени в приложение ІІІб.
The external‑cost charge shall vary and be set in accordance with the minimum requirements and the methods as specified in Annex IIIa and shall respect the maximum values set out in Annex IIIb.
Беше невъзможно да се изясни убедително дали терминът „концентрация на население“ в общата позиция на Съвета ще включва в достатъчна степен планинските долини.
It was impossible to clarify convincingly whether the term 'concentration of population' in the Council common position would sufficiently include mountainous valleys.
Член 7 в – параграф 3
Article 7c – paragraph 3
Таксата за външни разходи във връзка със замърсяването на въздуха, причинено от трафика, не се отнася за превозни средства, които отговарят на най-строгите EURO стандарти за емисии , за период от 4 години след датите на прилагане, предвидени в правилата, с които са въведени тези стандарти.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until four years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
Таксата за външни разходи във връзка със замърсяването на въздуха, причинено от трафика, не се отнася за превозни средства, които отговарят на най-строгите EURO стандарти за емисии, за период от три години след датите на прилагане, предвидени в правилата, с които са въведени тези стандарти.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until three years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
Това беше ефективен стимул за обновяването на автопарка.
This was an effective incentive for the fleet renewal.
Позицията на Съвета въведе по-продължителна дерогация, която може да освободи значителен дял от международния транспорт от таксите във връзка със замърсяването на въздуха (приблизително 60 % към края на 2017 г.).
The Council's position introduced a longer derogation that may exempt quite an important % of the international transport from air pollution charging (around 60% end 2017).
Поради тази причина максималната дерогация следва да бъде три години .
A derogation of 3 years should therefore be the maximum.
Член 7 е – параграф 5
Article 7 f – paragraph 5
Размерът на надбавката се изважда от размера на таксата за външни разходи, изчислен в съответствие с член 7в.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Размерът на надбавката се изважда от размера на таксата за външни разходи, изчислен в съответствие с член 7в , като се изключват превозните средства с клас на емисии EURO 0, I, II и III .
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I, II and III.
Всички генерирани приходи се инвестират за финансиране на изграждането на приоритетните проекти с европейско значение, посочени в приложение III към Решение № 1692/96/ЕО.
All revenues generated shall be invested in financing the construction of priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC.
Необходимо е да се дадат цялостни стимули за подновяване на автопарка, заедно с положителни финансови стимули за по-незамърсяващите превозни средства, които трябва да бъдат придружени от финансови наказания за най-замърсяващите камиони.
It is necessary to provide full incentives to renew the fleet, together with positive financial incentives for cleaner vehicles which must be accompanied by financial penalties for the most polluting trucks.
Същевременно не трябва да се пренебрегва фактът, че съгласно директивата генерираните от надбавката приходи се заделят за финансиране на приоритетни проекти, принадлежащи към трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T).
At the same time it shall not be disregarded that, according to Directive, the revenues deriving from mark-up are earmarked for financing priority projects belonging to the TEN-T network.
Член 7 ж – параграф 3 – буква в)
Article 7g – paragraph 3 – point (c)
в) никоя такса за инфраструктура не надхвърля с повече от 175 % максималния размер на среднопретеглената такса за инфраструктура, посочена в член 7б; и
(c) no infrastructure charge is more than 175 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
в) никоя такса за инфраструктура не надхвърля с повече от 200 % максималния размер на среднопретеглената такса за инфраструктура, посочена в член 7б; и
(c) no infrastructure charge is more than 200 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
Интелигентното начисляване на такси означава система, която дава ясни ценови сигнали на потребителите — един елемент от различните политики, необходими за постигането на целите на подновяването на автопарка, по-ефикасното използване на транспортната инфраструктура и ограничаването на въздействието върху околната среда.
Intelligent charging means a system which gives clear price signals to the users, one element of the different policies necessary for achieving goals as fleet renewal, more efficient use of transport infrastructure, limiting the environmental impact.
Неутрално спрямо приходите вариране на ставката вече се предвижда в „Евровинетка“ II (по-слабо вариране в %, но без ограничение на часовете на ден).
A revenue neutral variation is already foreseen in Eurovignette II (less variation in % but no limitation in daily hours).
По-голямата възможност за вариране, която вече беше предложена на първо четене от ЕП (вж. изменение 43), следва да бъде достатъчно значима, така че да се дадат ясни ценови сигнали в тази връзка.
The increase of variation possibility already proposed in EPs 1st Reading (see AM 43) should be meaningful enough to give this clear price signals.
Член 7 ж – параграф 3 – буква г)
Article 7g – paragraph 3 – point d
г) върховите периоди, когато се налагат по-високи такси за инфраструктура с цел намаляване на задръстванията, не надхвърлят пет часа на ден.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed five hours per day.
г) върховите периоди, когато се налагат по-високи такси за инфраструктура с цел намаляване на задръстванията, не надхвърлят осем часа на ден.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed eight hours per day.
Ограниченията за часовете, когато могат да се налагат максималните такси, са проблемни (и не съответстват на текста на ЕП на първо четене), тъй като ограничават възможностите на държавите-членки за борба със задръстванията, когато възникват такива.
The constraints in hours where the maximum charge could be levied are problematic (and not in line with EP's 1st reading) as they limit the scope for MS to combat congestion where this arises.
Реалните върхови периоди по пътищата в ЕС е по-вероятно да се окажат около осем часа на ден, а не пет, както е предложено.
The actual peak hours on EU roads are more likely to be around 8 hours a day instead of the 5 hours proposed.
Комбинирането на разумна гъвкавост за държавите-членки и предложените уточнения (само на участъци от пътища със задръствания, вариране за един и същ участък от пътя (виж изменения 5 и 15) и нови задължения (виж изменения 16 и 17)) следва да дадат на операторите допълнителни гаранции за коректното използване на тази мярка.
Combining a reasonable flexibility for MS with the proposed specifications (only on congested road sections, variation on same road section (see AMs 5 and 15) and new obligations (see AMs 16 and 17) should give operators additional reassurances for the correct handling of this measure.
Член 7 ж – параграф 3 – буква г а) (нова)
Article 7g – paragraph 3 – point d a new
га) варирането на ставката се определя и прилага за участък от пътя, засегнат от задръствания, по начин, при който се предлагат намалени ТОЛ такси на превозвачи, които решават да пътуват извън върховите периоди, и се прилагат увеличени ТОЛ такси за онези, които решават да пътуват през върховите периоди, по един и същ пътен участък;
(da) the variation is devised and applied on a road section affected by congestion in a way which offers reduced toll rates to hauliers who choose to travel during off-peak periods and applies increased toll rates to those who choose to travel during peak hours on the same road section.
Член 7 ж – параграф 3 – буква г б) (нова)
Article 7g - paragraph 3 - point d b new
гб) държава-членка, която желае да въведе подобно вариране, уведомява Комисията за това и й предоставя информацията, необходима за гарантиране, че условията са изпълнени.
(db) a Member State wishing to introduce such a variation informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
Член 7 ж – параграф 4 а (нов)
Article 7 g – paragraph 4 a (new)
Комисията следва да организира изготвянето на ръководство за изпълнението на директивата на езиците на държавите-членки, които я прилагат, с поставяне на специален акцент върху модулирането във връзка със задръстванията, така че публичните органи и частните дружества да могат да изготвят бизнес планове, които отчитат възможните последици от подобно модулиране.
The Commission shall arrange for a user guide on the implementation of the Directive to be drafted in the languages of those Member States that apply it, with a special focus on modulating congestion, so as to enable public bodies and private firms to draw up business plans that take into account the possible effects of such modulation.
Това ръководство се публикува до *. .
This guide shall be published by *. .
* ОВ: моля въведете дата: три месеца след влизането в сила на настоящата директива.
* OJ: Please insert date: three months after the entry into force of this Directive.
Принципът на модулиране ще има значителни последици за изготвянето на договорите за предоставяне на транспортни услуги поради липсата на сигурност относно стойността на всяко пътуване, извършвано от даден превозвач.
The principle of modulation will have significant implications for the drafting of contracts for the provision of transport services, owing to the lack of certainty as to the cost of each trip by a haulage firm.
Би било полезно да се уточни как тази мярка ще бъде приложена от технологична и икономическа гледна точка.
It would be helpful to clarify how this measure will be implemented from a technological and economic standpoint.
Член 7 з – параграф 3 – буква г a) (нова)
Article 7 h – paragraph 3 – point (d a) (new)
га) специфичен план, в който да се посочва как следва да се използват допълнителните приходи от таксата за външни разходи.
(da) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used .
Член 7 з – параграф 4 – алинея 2
Article 7 h – paragraph 4 – subparagraph 2
Съответната държава-членка адаптира предложената такса за външни разходи, за да спази решението.
The Member State concerned shall adapt the proposed external‑cost charge in order to be in conformity with the decision.
Решението на Комисията се предоставя на комитета, посочен в член 9г.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d.
Решението на Комисията се предоставя на комитета, посочен в член 9г , и на Европейския парламент .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d and to the European Parliament.
Член 7 й – параграф 4
Article 7 j – paragraph 4
Където е икономически осъществимо, държавите-членки налагат и събират такси за външни разходи чрез електронна система, която отговаря на изискванията на член 2, параграф 1 от Директива 2004/52/ЕО.
Where economically feasible, Member States shall levy and collect external‑cost charges by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Комисията насърчава всяко сътрудничество между държавите-членки, което би могло да е необходимо, за да се гарантират оперативно съвместими системи за събиране на ТОЛ такси, които могат да бъдат използвани и на територията на другите държави-членки.
The Commission shall promote any cooperation between Member States that may prove necessary to ensure interoperable toll collection systems that can be used on one another 's territory.
Държавите-членки определят предназначението на приходите, получени по силата на настоящата директива.
Member States shall determine the use of revenues generated by this Directive.
Приходите, получени от таксите за външни разходи, или финансовият еквивалент на тяхната стойност следва да се изразходват в полза на транспортния сектор, за превръщането на транспорта в по-устойчив и за оптимизирането на цялата транспортна система, включително следното:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
Приходите, получени от таксите за външни разходи, или финансовият еквивалент на тяхната стойност се изразходват в полза на транспортния сектор, за превръщането на транспорта в по-устойчив и за оптимизирането на цялата транспортна система, включително следното:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, shall be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
а) улесняване на ефективното ценообразуване;
(a) facilitating efficient pricing;
б) намаляване на замърсяването от автомобилния транспорт при източника;
(b) reducing road transport pollution at source;
в) смекчаване на последиците от замърсяването от автомобилния транспорт при източника;
(c) mitigating the effects of road transport pollution at source;
г) подобряване на показателите за CO 2 и на енергийната ефективност на превозните средства;
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
д) разработване на алтернативна инфраструктура за ползвателите на транспорта и/или увеличаване на съществуващия капацитет;
(e) developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
е) оптимизиране на логистиката; или
(f) optimising logistics; or
е) оптимизиране на логистиката;
(f) optimising logistics;
ж) подобряване на пътната безопасност.
(g) improving road safety .
ж) подобряване на пътната безопасност;
(g) improving road safety
жа) осигуряване на сигурни места за паркиране.
(ga) providing secure parking places.
Най-малко 15 % от приходите, генерирани от такси за външни разходи и такси за инфраструктура във всяка държава-членка, се отделят за финансова подкрепа на проекти по TEN-T с цел увеличаване на устойчивостта в транспорта.
At least 15 % of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Този процент постепенно нараства с течение на времето.
This percentage shall gradually increase over time.
На основание на изменения 55, 56 и 57 от текста от четенето на Парламента.
On the basis of EP's Reading AM 55, 56 and 57.
Член 9 в
Article 9c
Комисията приема делегирани актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския Съюз относно:
The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union as regards:
- адаптирането на приложение 0 към достиженията на правото на Съюза;
- the adaptation of Annex 0 to the Union acquis;
- адаптирането на формулите в раздели 4.1 и 4.2 в приложение ІІІа към научно-техническия напредък.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa to scientific and technical progress.
- адаптирането на формулите в раздели 4.1 и 4.2 в приложение ІІІа и методите за изчисляване в раздели 2 и 3 в приложение ІІІ към научно-техническия напредък.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa and calculation methods of section s 2 and 3 in Annex III to scientific and technical progress.
За делегираните актове, посочени в настоящия член, се прилагат процедурите, предвидени в членове 9д, 9е и 9ж.
The procedures set out in Articles 9e, 9f and 9g shall apply to the delegated acts referred to in this Article.
Съответства на изменение 58 от първото четене на ЕП.
In line with EP's 1st Reading AM 58.