natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(20) Спазването от страна на производителите на целите от настоящия регламент следва да бъде оценявано на нивото на Общността.
(20) Manufacturers’ compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Производителите, чиито средни специфични емисии на CO2 превишават допустимите в съответствие с настоящия регламент, трябва да заплащат такса за извънредно количество емисии за всяка календарна година от 1 януари 2014 г. нататък.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Производителите, чиито средни специфични емисии на CO2 превишават допустимите в съответствие с настоящия регламент, трябва да заплащат глоба за извънредно количество емисии за всяка календарна година от 1 януари 2014 г. нататък.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions penalty with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Глобата следва да бъде модулирана като функция на степента, в която производителите не са спазили своята цел.
The penalty should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
С оглед гарантиране на последователност, механизмът на глобите следва да е подобен на механизма, установен в Регламент (ЕО) № 443/2009.
In order to ensure consistency, the penalty mechanism should be similar to the one set in Regulation (EC) No 443/2009.
Размерът на глобите за извънредно количество емисии следва да се счита за приход в общия бюджет на Европейския съюз.
The amounts of the excess emissions penalty should be considered as revenue in the General Budget of the European Union.
(Това изменение има за цел да замени термина „такса“ с „глоба“.
(This amendment aims to replace the word ‘premium’ with ‘penalty’.
То е приложимо за целия текст).
It applies throughout the text.)
Това изменение има за цел да замени термина „такса“ с „глоба“.
This amendment aims to replace the word ‘premium’ with ‘penalty’.
То е приложимо за целия текст (съображения 23 и 26 и членове 6, 8, 10 и 12).
It applies throughout the text (recitals 23 and 26 and Articles 6, 8, 10 and 12).
Съображение 21 а (ново)
Recital 21 a new
(21a) За да се обезпечи представителност на стойностите за емисиите CO2 и ефикасността на използване на горивото на напълно комплектованите превозни средства, Комисията следва да обмисли, по целесъобразност, преразглеждане на законодателството относно типовото одобрение.
(21a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative, the Commission should consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
(23a) Благоприятното въздействие на устройствата за ограничаване на скоростта по отношение на опазването на околната среда, потреблението на енергия, изхабяването на двигателите и износването на гумите и безопасността по пътищата ще помогне за постигане на целите настоящия регламент.
(23a) The beneficial effects of speed limitation devices with regard to the protection of the environment, energy consumption, the wear and tear of the motor and tyres and road safety will help in attaining the objectives of this Regulation.
Поради това е целесъобразно да се разшири обхватът на Директива 92/6/ЕИО на Съвета относно монтирането и използването на устройства за ограничаване на скоростта за някои категории моторни превозни средства в Общността, с цел включване на леките търговски превозни средства, обхванати от настоящия регламент.
It is therefore appropriate to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
За разлика от тежкотоварните превозни средства, леките търговски превозни средства понастоящем не са оборудвани с устройства за ограничаване на скоростта.
Unlike heavy duty vehicles, light commercial vehicles are not currently equipped with speed limitation devices.
Подобни устройства са много икономически ефективни за намаляване разхода на гориво и емисиите CO2 и допринасят за безопасността по пътищата.
Speed limiters are a very cost-effective way to reduce fuel consumption, CO2 emissions and contribute to road safety.
Обхватът на Директива 92/6/ЕИО, изменена с Директива 2002/85/EО, трябва да бъде разширен, за да включи и лекотоварните превозни средства.
The scope of Directive 92/6/EEC, as amended by Directive 2002/85/EC, needs to be extended in order to include light duty vehicles within the provisions set by this Directive.
С настоящия регламент се определя приложима от 2020 г . нататък цел за средни емисии от 135 g CO2/km за нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Общността.
From 2020 , this Regulation sets a target of 135 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
С настоящия регламент се определя приложима от 2022 г . нататък цел за средни емисии от 135 g CO2/km за нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Общността.
From 2022 , this Regulation sets a target of 135 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Член 3 - параграф 1 – буква а)
Article 3 – paragraph 1 – point a
а) „средни специфични емисии на CO2“ означава, по отношение на даден производител, средните специфични емисии на CO2 от всички нови леки търговски превозни средства, които той е произвел;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
а) „средни специфични емисии на CO2“ означава, по отношение на даден производител, средните специфични емисии на CO2 от всички нови леки търговски превозни средства , посочени в член 2 , които той е произвел;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
Член 3 – точка 1 – буква e)
Article 3 – paragraph 1 – point f
е) „специфични емисии на CO2“ означава емисиите от дадено леко търговско превозно средство, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и посочени като маса на CO2 в емисиите (комбинирано) в сертификата за съответствие;
(f) 'specific emissions of CO 2 ' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
е) „специфични емисии на CO2“ означава емисиите от дадено леко търговско превозно средство, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и посочени като маса на CO2 в емисиите (комбинирано) в сертификата за съответствие на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство ;
(f) 'specific emissions of CO 2 ' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
За да се отчетат специфичните условия на „превозните средства с многоетапно типово одобрение“, Европейската комисия препоръчва изменения на първоначалното предложение.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
жа) „комплектовано превозно средство“ означава превозно средство, което няма нужда от окомплектоване, за да покрие съответните технически изисквания на Директива 2007/46/EО.
(ga) ‘complete vehicle’ means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
жб) „опорна площ“ означава широчината на колеята, умножена по междуосовото разстояние, посочена в сертификата за съответствие и определена в раздели 2.1 и 2.3 на приложение І към Директива 2007/46/EО.
(gb) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
Съгласуване с приложение ІІ, част Б, параграф 5.
Consistency reasons with Annex II, Part B, Paragraph 5
Член 4 – алинея 1 а (нова)
Article 4 – subparagraph 1 a (new)
Когато не са налични специфичните емисии на напълно комплектованото превозно средство, производителят на базовото превозно средство използва специфичните емисии на базовото превозно средство, за да определи средните специфични емисии на CO2.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2.
Член 4 – алинея 2 – тирета 1, 2 и 3
Article 4 – subparagraph 2 – indents 1, 2 and 3
- 75 % през 2014 г.,
- 75% in 2014,
- 50 % през 2014 г.,
- 50% in 2014,
- 80 % през 2015 г.,
- 80% in 2015,
- 75 % през 2015 г.,
- 75% in 2015,
-100 % от 2016 г. нататък.
-100% from 2016 onwards.
-100 % от 2016 г. нататък.
-100% from 2016 onwards
Кредити и финансови стимули
Super-credits and financial incentives
Необходимо е да се разшири обхватът на настоящия регламент, за да се насърчи обновяването на парка от леки търговски превозни средства.
The need to extend the scope of the regulation in order to encourage the renewal of the light commercial vehicle fleet
Член 5 - параграф - 1 а (нов)
Article 5 – paragraph - 1 a (new)
Държавите-членки могат да предвиждат финансови стимули, приложими към превозни средства серийно производство, които са в съответствие с настоящия регламент и неговите мерки за изпълнение.
Member States may make provision for financial incentives that apply to vehicles in series production which comply with this Regulation and its implementing measures.
Тези стимули се отнасят до всички нови превозни средства, пускани за продажба на пазара на дадена държава-членка, които изпълняват най-малко посочените в приложение І цели за специфични емисии преди посочените в приложение І дати, и прилагането им се прекратява на тези дати.
Those incentives shall be valid for all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply at least with the specific emission targets in Annex I in advance of the dates set out in Annex I and they shall cease on the dates set out therein.
За да се постигнат целите, е необходимо да се насърчи обновяването на парка от превозни средства.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet.
Член 5 - параграф - 1 б (нов)
Article 5 – paragraph - 1 b (new)
Държавите-членки могат да предоставят финансови стимули за преоборудване на превозни средства, които са в употреба, и за разглобяване за скрап на превозни средства, които не отговарят на изискванията на настоящия регламент.
Member States may grant financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
За да се постигнат целите, е необходимо да се насърчи обновяването на парка от превозни средства.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet .
Член 5 - параграф - 1 в (нов)
Article 5 – paragraph - 1 c (new)
За всеки вид превозно средство, посочените в параграфи – 1а и – 1б финансови стимули не превишават допълнителната стойност на техническите устройства, монтирани с цел гарантиране на спазването на целите за специфични емисии, определени в приложение І, включително разходите за тяхното монтиране в превозното средство.
For each type of vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs -1a and -1b shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the specific emission targets in Annex I, including the cost of installation in the vehicle.
Финансовите стимули трябва да са свързани с допълнителните разходи за техническите устройства, монтирани с цел гарантиране на спазването на лимитите за емисиите.
The financial incentives need to be linked with the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits.
Член 5 – параграф - 1 г (нов)
Article 5 – paragraph - 1 d (new)
Комисията трябва да има координираща роля.
The Commission shall have a coordinating role.
Член 5 – уводна част – тирета 1,2 и 3
Article 5 – introductory part – indents 1, 2 and 3
- 2,5 леки търговски превозни средства през 2014 г.
- 2,5 light commercial vehicles in 2014,
- 1,5 леки търговски превозни средства през 2015 г .
- 1,5 light commercial vehicles in 2015 ,
- 1,5 леки търговски превозни средства през 2016 г .
- 1,5 light commercial vehicles in 2016 ,
- 1 леко търговско превозно средство през 2016 г .
- 1 light commercial vehicle from 2016 .
- 1 леко търговско превозно средство през 2018 г .
- 1 light commercial vehicle from 2018 .
Ограничение на скоростта
Speed limitation
От 2018 г., производителите на леки търговски превозни средства гарантират, че всички нови леки търговски превозни средства, които попадат в приложното поле на настоящия регламент, както се определя в член 2, са оборудвани с устройства за ограничаване на скоростта, в които е заложена максимална скорост от 120 km/h.
From 2018 on, manufacturers of light commercial vehicles shall ensure that all new light commercial vehicles falling within the scope of this Regulation, as set out in Article 2, are equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
По отношение на периода от 1 януари 2014 г. и всяка календарна година след това Комисията начислява такси за извънредно количество емисии на производителя или по целесъобразност на ръководителя на групата, когато средните специфични емисии на CO2 на производителя превишат неговата цел за специфични емисии.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer’s average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
По отношение на периода от 1 януари 2014 г. и всяка календарна година след това Комисията стриктно начислява такси за извънредно количество емисии на всеки производител или по целесъобразност на ръководител на групата, когато средните специфични емисии на CO2 на производителя превишат неговата цел за специфични емисии.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall strictly impose an excess emissions premium on every manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer’s average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Член 8 – параграф 2 – алинея 1 - буква а) – точка i)
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point a – point i
а) считано от 2014 г. до 2018 г.
(a) From 2014 until 2018
i) за извънредно количество емисии от над 3 g CO2/km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO 2 /km:
((извънредно количество емисии – 3) × 95 EUR + 45 EUR) × брой нови леки търговски превозни средства.
((Excess emissions - 3) x €95 + 45 €) x number of new light commercial vehicles.
Таксата за извънредно количество емисии следва да бъде съгласувана с разпоредбите на Регламент (EО) № 443/2009 (емисии на CO2 от леки пътнически автомобили).
The excess emissions premium should be consistent with that in Regulation (EC) No 443/2009 (CO2 from cars).
Член 8 – параграф 2 – алинея 1 – буква б – уводна част
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point b – introductory part
(извънредно количество емисии × 120 EUR ) × брой нови леки търговски превозни средства.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles.
(извънредно количество емисии × 95 EUR ) × брой нови леки търговски превозни средства.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles.
Член 8 – параграф 2 – алинея 2 – първа точка
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 2 – first point
„извънредно количество емисии“ означава положителният брой грамове на километър, с който средните специфични емисии на CO2 на производителя — като се вземе предвид намалението на емисиите на CO2, дължащо се на одобрени новаторски технологии в съответствие с член 11 — превишават целта му за специфични емисии през календарната година или част от календарната година, за която се прилага задължението по член 4, закръглен до най-близките три знака след десетичната запетая; и
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
„извънредно количество емисии“ означава положителният брой грамове на километър, с който средните специфични емисии на CO2 на производителя — като се вземе предвид намалението на емисиите на CO2, дължащо се на одобрени новаторски технологии в съответствие с член 11 , както и на употребата на устройства за ограничаване на скоростта в съответствие с разпоредбите на член 5а — превишават целта му за специфични емисии през календарната година или част от календарната година, за която се прилага задължението по член 4, закръглен до най-близките три знака след десетичната запетая; и
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and to the use of speed-limiting devices in accordance with Article 5a , exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
Сумите от таксите за извънредно количество емисии се считат за приход в общия бюджет на Европейския съюз и се използват единствено за финансиране на проекти, целящи постигане на новаторски технологии в името на понижаването на отрицателното въздействие на транспорта върху околната среда.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union , and shall be used solely to finance projects aimed at innovative technologies for the benefit of lowering the negative impacts of transport on the environment .
Приходите от таксите за извънредно количество емисии следва да се заделят целево за изследвания за по-нататъшно подобряване на резултатите на сектора в екологично отношение.
The revenue from the excess emissions premium should be earmarked for research into further improving the environmental performance of the sector.
Член 10 - параграф 1 - уводна част
Article 10 – paragraph 1 – introductory part
Това също би било по-ниско от стойността (равняваща се на 2% от общите продажби), приета в Регламент (EО) № 443/2009 относно намаляването на емисиите на CO2 от нови леки пътнически автомобили .
This would still be less than the figure (equivalent to 2% of total sales) adopted in Regulation (EC) No 443/2009 on the reduction of CO2 from new passenger cars.
Така би се дала възможност за по-голяма гъвкавост за дребните производители при излизането от настоящата икономическа криза.
This would permit greater flexibility for small manufacturers when exiting the economic crisis.
Член 10 – параграф 1 – уводна част – буква б)
Article 10 – paragraph 1 – introductory part – point b
Член 10 - параграф 2 – буква г)
Article 10 – paragraph 2 – point d
г) цел за специфични емисии, съответстваща на неговия потенциал за намаляване на емисиите, включително икономическия и технологичния потенциал за намаляване на специфичните му емисии на CO2, и съобразена с особеностите на пазара за типа произвеждано леко търговско превозно средство.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
г) цел за специфични емисии, съответстваща на неговия потенциал за намаляване на емисиите и на средната стойност за сектора , включително икономическия и технологичния потенциал за намаляване на специфичните му емисии на CO2, и съобразена с особеностите на пазара за типа произвеждано леко търговско превозно средство.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential and the industry average , including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured
Въпреки че в сектора средната стойност на намалението на емисиите на CO2 за достигане на целта от 175 g CO2/km е равна на 14%, на някои дребни производители би се наложило да постигнат намаления от над два пъти тази стойност.
While the industry average CO2 emission reduction to reach the target of 175 g CO2/km is a reduction of 14%, certain small manufacturers would have to deal with reductions of more than double that.
За да не бъдат дискриминирани те, средната стойност на сектора следва да бъде сред критериите, вземани предвид при одобряването на дерогацията.
So as not to discriminate against them, the industry average should be among the criteria taken into account during the approval of the derogation.
Член 11 - параграф 2 - уводна част
Article 11 – paragraph 2 – introductory part
Тези подробни разпоредби съответстват на разпоредбите, установени в член 12, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 443/2009 и се основават на следните критерии за новаторски технологии:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established under Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 and be based on the following criteria for innovative technologies:
В член 12, параграф 2 от Регламент (ЕО) 443/2009 относно емисиите CO2 от пътнически автомобили се посочва, че до 2010 г. Комисията приема подробни разпоредби за процедура за одобряване на такива новаторски технологии.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 Regulation (EC) 443/2009 mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
Член 12 – параграф 4 – алинея 1– тире 1
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 1 – indent 1
условията за постигане на дългосрочната цел от 135 g CO2/km до 2020 г. по икономически ефективен начин, чиято постижимост е предмет на потвърждаване въз основа на актуализираните резултати от оценката на въздействието, и
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020 , a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
условията за постигане на дългосрочната цел от 135 g CO2/km до 2022 г. по икономически ефективен начин, чиято постижимост е предмет на потвърждаване въз основа на актуализираните резултати от оценката на въздействието, и
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2022 , a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
Член 12 - параграф 7
Article 12 – paragraph 7
До 2015 г. Комисията извършва преглед на метода за определяне на специфичните емисии на CO2 от напълно комплектовани превозни средства в параграф 7 от част Б на приложение II и, ако е уместно, представя на Европейския парламент и на Съвета предложение за изменение на приложение II.
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO 2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II.