natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Призовава Комисията и държавите-членки да признаят официално третата неделя на месец ноември за Световен ден на жертвите на пътнотранспортни произшествия, както вече направиха Организацията на обединените нации и Световната здравна организация, за да се повиши обществената осведоменост по този въпрос;
Calls on the Commission and Member States officially to recognise the third Sunday in November as the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims, as the United Nations and World Health Organisation have already done, in order to raise public awareness of this issue;
Призовава Комисията да положи повече усилия за насърчаване на обмена на знания и най-добри практики между държавите-членки, така че по-голяма част от тях да бъдат застъпени в национални, регионални и местни планове за пътна безопасност, като по този начин се създаде възможност за това, дейностите да се установят на възможно най-твърда методическа основа, и така да се допринесе за създаването на европейско пространство на пътна безопасност;
Calls on the Commission to do more to encourage exchanges of knowledge and proven practices among the Member States so that more of them can be incorporated into national, regional, and local road safety plans, thus enabling activities to be established on as solid a methodological footing as possible, thereby contributing to the creation of a European road safety area;
Призовава Комисията да направи оценка на Европейската харта за пътна безопасност и да даде тласък за създаването на подобни харти на регионално и местно равнище;
Calls on the Commission to review the European Road Safety Charter and to encourage the introduction of similar charters at regional and local level;
Изтъква, че ясните, количествени цели дават нови стимули за подобряването на пътната безопасност и представляват неотменими елементи за сравнения на постигнатото от държавите-членки, както и за мониторинга и оценката на изпълнението на мерки в областта на пътната безопасност; счита, че следва да бъде направен опит да се оцени количествено приносът на всяка отделна държава-членка за постигане на целта през 2020 г.; счита, че този принос следва да бъде използван като насока при установяването на приоритетите за националните политики за пътна безопасност;
Emphasises that clear, quantifiable objectives act as fresh incentives to improve road safety and are essential if comparisons of the progress made by individual Member States are to be drawn up and the implementation of road safety measures is to be monitored and assessed; takes the view that an attempt should be made to quantify the contribution made by individual Member States to reaching the target in 2020; considers that this contribution should be used as a guide when setting the priorities for national road safety policies;
Подкрепя Комисията в усилията й да насърчава изработването на национални планове за пътна безопасност от държавите-членки; изисква да се наложи задължително изискване за изготвянето и публикуването на тези планове съобразно хармонизирани, общи насоки; при все това изтъква, че държавите-членки следва да разполагат с широко поле за действие, за да приспособят съответните мерки, програми и цели спрямо националните характеристики;
Supports the Commission in its efforts to persuade the Member States to draw up national road safety plans; calls for the drafting and publication of such plans on the basis of harmonised joint guidelines to be made compulsory; emphasises, however, that the Member States should be given considerable leeway to tailor their respective measures, programmes and objectives to national circumstances;
Призовава Комисията незабавно да определи конкретна година за безопасен търговски автомобилен транспорт;
Calls on the Commission to designate a special year for safe commercial road transport without delay;
Призовава Комисията да създаде наръчник за най-добри практики за медицинско обслужване на ранените на местопроизшествието, за да гарантира, че те получават по-бързо и по-ефективно медицинско лечение, което е ключов фактор за оцеляването на най-сериозно наранените;
Calls on the Commission to draw up a best practice manual on medical care of the injured at the scene of traffic accidents to ensure they receive faster and more effective medical treatment, which is a key factor in the survival of the most seriously injured;
Призовава Комисията да изготви, заедно със социалните партньори, стратегия за намаляване на броя на произшествията, претърпени от работници по пътя за и от работа; призовава държавите-членки и Комисията да насърчат предприятията да съставят планове за пътна безопасност; призовава Комисията да положи максимални усилия, за да гарантира, че могат да бъдат издавани удостоверения, съгласно Европейската харта за пътна безопасност, на предприятия, които въвеждат планове за пътна безопасност за своите работници;
Calls on the Commission to draw up, in conjunction with the social partners, a strategy to cut the number of accidents suffered by workers on the way to and from work; calls on the Member States and the Commission to encourage businesses to draw up road safety plans; calls on the Commission to do its utmost to ensure that certificates can be issued under the European Road Safety Charter to businesses that introduce road safety plans for their workers;
Счита висококачествените и съпоставими данни, обхващащи всички участници в движението, в това число велосипедисти и пешеходци, за основна предпоставка за успешна политика в областта на пътната безопасност;
Regards high-quality, comparable data covering all road users including cyclists and pedestrians as a prerequisite for a successful road safety policy;
Призовава Комисията да изготви изследване на икономическото и социално въздействие на смъртните случаи и нараняванията по пътищата върху обществото в държавите-членки на ЕС;
Calls on the Commission to have a study drawn up on the economic and social impact of road deaths and injuries on society in the EU Member States;
Призовава Комисията до края на 2013 г. да приложи набор от допълнителни, хармонизирани показатели като част от проекта „SafetyNet“, въз основа на които може да се осъществи по-добър мониторинг, както и съществени сравнения на постигнатото от държавите-членки;
Calls on the Commission, by the end of 2013, to apply as part of the SafetyNet project a set of additional, harmonised indicators on the basis of which monitoring can be improved and meaningful comparisons of the progress made by individual Member States drawn up;
Призовава Комисията до 2012 г. да разработи предложение за подобряването на базата от данни по отношение на причините за произшествия и наранявания, както и анонимни данни за степента на нараняванията и резултата от тях; призовава освен това за извършването на подробно мултидисциплинарно изследване на произшествията в представителни за движението по пътищата зони във всички държави-членки, с подкрепата на Европейския съюз;
Calls on the Commission to draw up by 2012 a proposal to improve the data available concerning the causes of accidents and injuries, as well as anonymised data on the extent of injuries and their subsequent development; calls further for detailed multi-disciplinary accident research to be carried out in representative traffic areas in all the Member States, with European Union support;
Призовава Комисията в рамките на две години да изработи хармонизирани дефиниции на „опасен за живота“, „тежко ранен“ и „леко ранен“, което ще позволи сравнимост между мерките и тяхното въздействие в държавите-членки;
Calls on the Commission to draw up within two years definitions of the terms ‘critically injured’, ‘seriously injured’ and ‘slightly injured’ with a view to making comparisons of measures and their impact in the Member States possible;
Призовава за развитието на истински център на ЕС за наблюдение на пътната безопасност, чиято задача да бъде да изготвя обобщение на съществуващите инициативи относно събирането на данни, да изготвя предложение с цел подобряване на обмена на данни, както и да систематизира данни от вече съществуващи бази, както и знания от изпълнението на проекти на ЕС като „SafetyNet“, VERONICA или „DaCoTa“, и ги прави достъпни за всички, след обработка до постигане на разбираем вид и ежегодно актуализиране;
Calls for the development of a genuine EU road safety monitoring centre whose task it would be to prepare a summary of existing initiatives on data collection, to make a proposal aimed at improving exchanges of data, as well as to collate data from existing databases and the knowledge gained through the implementation of EU projects such as SafetyNet, VERONICA or DaCoTa and to make it available to everyone in a readily comprehensible, annually updated form;
Призовава държавите-членки да спазват съществуващите задължения за предоставяне на данни и да постигат конкретен напредък към обмен на данни в случай на трансгранични нарушения на правилата за движение по пътищата; призовава държавите-членки да хармонизират системите за събиране на данни, като използват софтуер за предаване на данни в реално време за чувствителни данни, който да бъде поетапно въведен до 2014 г.;
Calls on the Member States to honour existing commitments to transfer data and to make concrete progress towards the exchange of data in the case of cross-border traffic offences; calls on the Member States to harmonise data collection systems using real-time transmission software for sensitive data, to be phased in by 2014;
Подобряване на обучението и поведението на участниците в автомобилния транспорт
Improving road users' training and behaviour
Счита, че концепцията за обучението през целия живот следва да заеме по-високо място в областта на автомобилния транспорт и поради това подкрепя дейността на центровете за безопасно шофиране като ефективна форма на систематично обучение на водачите във всеки професионален контекст и във всеки контекст на свободното време; застъпва становището, че обучение за движението по пътищата и програми за обучение на участниците в движението следва да започват на ранна възраст в семейството и в училището и следва да обхващат колоезденето, ходенето пеш и използването на обществения транспорт;
Takes the view that greater importance should be attached to the concept of lifelong learning in the area of road transport, and therefore supports the activity of safe driving centres as an effective form of systemic training of drivers in all occupational and leisure-time contexts; takes the view that traffic education and road user training programmes should already start from an early age in the family and at school and should include cycling, walking and using public transport;
Призовава за мерки за подобряване на обучението на нови водачи, като шофиране само с придружител от 17-годишна възраст, или въвеждането на система за постепенно обучение по шофиране за шофьорски курсове, която включва практическо обучение дори след като шофьорът в минал успешно своя изпит; освен това призовава за въвеждането на задължително обучение по безопасност за млади и начинаещи участници в движението, така че те да могат да получат практически опит в справянето с редици опасни ситуации;
Calls for measures to improve the training of new drivers, such as accompanied driving from the age of 17, or the introduction of a Graduated Driver Licensing system for driver training which involves practical instruction even after a driver has passed his or her test; calls, further, for the introduction of compulsory safety training for young and new road users so that they can gain practical experience in coping with a variety of dangerous situations;
Призовава, при обучението на шофьори и като един от основните елементи от обучението на млади шофьори, който ще доведе до безопасност на пътя и ще я повиши, да се отдаде спешно внимание на най-важните причини за смъртни случаи в автомобилния транспорт и за сериозни наранявания, като например превишена скорост, шофиране след употреба на алкохол и наркотици или определени медикаменти, които засягат способността за шофиране, непоставен предпазен колан или друго предпазващо оборудване, като каски за водачите на двуколесни превозни средства, използване на мобилни устройства и умора;
Calls, in the context of driver training, as one of the main elements in the education of novice drivers that will achieve and improve road safety, for urgent attention to be paid to the main causes of road deaths and serious injuries, such as speeding, driving while drunk or under the influence of drugs or certain medications that affect driving ability, failure to wear a seat belt or other protective equipment such as helmets for users of two-wheel vehicles, the use of mobile communications devices while driving, and tiredness;
Изразява убеденост в необходимостта от по-добро обучение на начинаещите шофьори по отношение на ролята на гумите за пътната безопасност и необходимостта от спазване на основните правила за правилна поддръжка и използване на гумите; във връзка с това призовава държавите-членки, в изпитите за вземане на свидетелство за управление на МПС, надлежно и навременно да прилагат Директивата относно свидетелствата за управление на моторни превозни средства и на разпоредбите в нея, които предвиждат задължително включване на раздел за знания за гумите, както и на раздел за основна поддръжка на автомобила като цяло;
Is convinced of the need for a better education of novice drivers regarding the role of tyres in road safety and the need for observing basic rules for proper tyre maintenance and tyre use; calls on the Member States, therefore, to implement in a proper and timely manner the Driving Licence Directive and the provisions therein covering mandatory inclusion of a section on tyre knowledge, as well as one on basic car maintenance in general, in the driving test exams;
Счита, че по време на шофьорските курсове следва да се обърне по-голямо внимание на моторизираните двуколесни превозни средства и тяхната видимост;
Considers that, in car driving lessons, greater attention should be devoted to the phenomenon of motorised two-wheeled vehicles and their visibility;
Призовава към това, обучението по кормуване и шофьорските изпити да отдават по-голям приоритет на обезопасяването на товарите в частния транспорт;
Calls for driving instruction and driving tests to give more priority to the securing of loads in private transport;
Призовава за задължителни опреснителни курсове по първа медицинска помощ на всеки 10 години за всички притежатели на свидетелства за управление на МПС;
Calls for a obligatory refresher courses on first aid every 10 years for all driving licence holders;
Насърчава държавите-членки да въведат специални точкови системи за санкции за най-опасните нарушения като най-ефективно допълнение към финансовите глоби;
Encourages the Member States to introduce special penalty points systems for the most dangerous offences, as the most efficient supplement to financial fines;
Препоръчва въвеждането на устройства за автоматично спиране, в случай че шофьорът е употребил алкохол („Alcolocks“), в автомобилите на участници в движението, които вече са осъждани повече от един път за шофиране в пияно състояние, като мярка на реинтеграция;
Recommends, as a reintegration measure, the fitting of alcolocks to the vehicles of road users who already have more than one drink-driving conviction;
Призовава за офталмологичен преглед за всички шофьори от категория A и B на всеки 10 години, а за шофьори над 65-годишна възраст - на всеки 5 години; призовава държавите-членки да постановят задължителен медицински преглед за шофьори на определена възраст, да установят физическите, умствени и психологически способности, необходими за продължаване на шофирането, въз основата на статистическите си данни за съответните възрастови групи;
Calls for an eye test for all drivers in categories A and B every 10 years and for drivers older then 65 years every 5 years; calls on the Member States to establish an obligatory medical check for drivers at a certain age, to identify the physical, mental and psychological ability required to continue driving on the basis of their statistical accident data for the respective age groups;
Призовава Комисията да изготвя, на всеки три години, кампании за пътна безопасност на ЕС по конкретна тема и систематично да използва каналите за комуникации, които са се развили в резултат от прилагането на Хартата за пътна безопасност за тези кампании;
Calls on the Commission to draw up, every three years, EU road safety campaigns on a specific topic and to systematically use the communication channels which have grown up as a result of the implementation of the Road Safety Charter for these campaigns;
Призовава Комисията да се заеме, като част от пътната безопасност, с броя смъртни случаи при автомобилни произшествия на железопътни прелези, където произшествията често са причинени от неправилно поведение от страна на участниците в движението, включително поемане на прекомерни рискове, липса на внимание, неразбиране на пътните знаци;
Calls on the Commission to tackle as part of road safety the number of road deaths at level crossings, where accidents are often caused by inappropriate behaviour on the part of road users, including excessive risk taking, lack of attention and failure to understand road signs;
Изисква решителни усилия за хармонизиране на пътните знаци и правила до 2013 г.; изтъква, че знаците следва да бъдат поддържани в добро състояние, така че да се гарантира, че те са ясно видими и се подменят своевременно, когато това е необходимо с оглед на промяна в условията;
Calls for determined efforts to harmonise road signs and road traffic rules by 2013; points out that signs should be maintained in good condition so as to ensure that they are clearly visible and are replaced in good time, where this is necessary owing to changes in conditions;
Призовава Комисията да приеме във възможно най-кратки срокове спецификацията на Интелигентната транспортна система (ИТС) за приоритетни действия във връзка с безопасността и сигурността на пътя, както е посочено в член 3, букви б) до е) от Директива 2010/40/ЕС относно интелигентните транспортни системи;
Calls on the Commission to adopt as swiftly as possible the Intelligent Transport System (ITS) specifications for priority actions relating to road safety and security set out in Article 3, letters (b) to (f), of Directive 2010/40/EU on Intelligent Transport Systems;
Счита действителното налагане на съществуващите правила за основен стълб на политиката на ЕС в областта на пътната безопасност; изисква по-добър обмен между държавите-членки във връзка с нарушения на правилата за движение по пътищата в отделните държави-членки и преследване на тези нарушители в съответствие с действащото национално право, и във връзка с това призовава държавите-членки да установят ежегодни национални цели за контрол в областта на превишаването на скоростта, шофирането след употреба на алкохол или под влиянието на наркотици и поставянето на предпазни колани и каски, както и да предприемат решителни действия за гарантиране на това, че тези проверки се осъществяват;
Regards the enforcement of existing rules as a central pillar of the EU's road safety policy; calls for an improved exchange among the Member States in connection with offences against traffic regulations in the individual Member States and for such offenders to be prosecuted in accordance with the national law in force, and calls on the Member States in that connection to set annual national targets for checks on speeding, drink-driving or driving whilst under the influence of drugs and the wearing of seat belts and helmets, and to take determined action to ensure that such checks are carried out;
Посочва важната роля на организацията TISPOL при обмена на доказани практики за прилагане на правилата за движение по пътищата;
Points to the important role played by the TISPOL organisation in exchanging proven practices for the enforcement of traffic regulations;
Подчертава, че един хармонизиран и ефективен подход за проверки е от съществено значение за транспонирането на социалните правила в автомобилния транспорт (Регламент № 561/2006 и Регламент 3821/85/ЕО), които са от изключителна важност за пътната безопасност; поради това, още веднъж призовава Комисията да предприеме действия по исканията, отправени от Парламента в неговата резолюция от 18 май 2010 г. относно наказанията за сериозни нарушения на социалните разпоредби в автомобилния транспорт;
Emphasises that a harmonised and effective approach to checks is essential for the transposition of the social rules in road transport (Regulation No 561/2006 and Regulation 3821/85/EC), which are enormously important for road safety; calls once again on the Commission, therefore, to act on the demands made by Parliament in its resolution of 18 May 2010 on penalties for serious infringements against the social rules in road transport;
Призовава Комисията да преразгледа законодателството в областта на времето за шофиране и почивка, за да позволи на водачите на тежкотоварни автомобили на дълги разстояния да прекарват своите седмични периоди на почивка в домовете си, като винаги взема мерки това да може да бъде постигнато, без да се правят компромиси с целите на Европейския съюз за пътна безопасност; вярва, че ограниченията в движението на товарния превоз трябва да бъдат хармонизирани в целия Европейски съюз;
Calls on the Commission to review legislation on driving and rest times in order to allow long-distance lorry drivers to spend their weekly rest periods at home, always providing that this can be achieved without compromising the European Union's road safety objectives; believes that restrictions on the movement of freight transport need to be harmonised across the European Union;
Приветства приемането на второ четене на Директивата за трансграничния обмен на информация относно нарушения, свързани с пътната безопасност, която представлява още една стъпка към подобряване на пътната безопасност с ясна европейска добавена стойност; очаква с нетърпение доклада на Комисията относно прилагането на тази директива, както и нови законодателни предложения за подобряване на трансграничното прилагане, които ще включват всички държави-членки;
Welcomes the adoption at second reading of the Directive on the cross-border exchange of information on road-safety-related traffic offences, which represents a further step to improving road safety with a clear EU added value; looks forward to the Commission's report on the application of this Directive, and to new legislative proposals for improving cross-border enforcement that will include all Member States;
Призовава Комисията да подкрепи, като първа мярка, развитието на техники за идентифициране на лица, които шофират под въздействието на наркотици и медикаменти, които оказват влияние върху способността им да шофират, и като втора мярка да предложи законодателство на ЕС за забрана на шофирането под влияние на наркотици или горепосочените медикаменти, което да се прилага ефективно;
Calls on the Commission to support, as a first step, the development of techniques for apprehending drivers under the influence of drugs and medicines which influence their fitness to drive and to propose as a second step EU legislation to prohibit driving whilst under the influence of drugs or the above mentioned medicines, with effective enforcement;
Изисква въвеждането на системи за контрол, с които да могат системно да се установяват и наказват в т.ч. нарушенията по отношение на скоростта на мотоциклетистите;
Calls for the introduction of monitoring equipment by means of which speeding offences by motorcyclists can be systematically detected and punished;
Призовава за повсеместна забрана в Европа на производството, вноса и разпространението на системи, които предупреждават шофьорите за пътни проверки (напр. радарни устройства за предупреждение и устройства за противодействие на лазери или навигационни системи, които автоматично сигнализират за проверки на движението по пътя);
Calls for a Europe-wide ban on the manufacture, import and distribution of systems that warn drivers of traffic checks (e.g. radar warning and laser jamming devices, or navigation systems that automatically signal traffic checks);