natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Докладът и моделът се придружават при необходимост от предложения до Европейския парламент и Съвета за по-нататъшно преразглеждане на тази Директива;
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive',
като има предвид, че интернализацията на външните разходи трябва да бъде включено в една по-цялостна политика за насърчаване на интермодалността и на устойчивата транспортна система и че тази политика трябва също да включва насърчаване на изследователската дейност, финансиране на инфраструктурата, отваряне на пазари и стандартизация; като има предвид, при все това, че тези ценови стимули няма да бъдат достатъчни сами по себе си, за да променят поведението на потребителите, ако не са налице необходимите алтернативи (по-чисти автомобили, алтернативни видове транспорт и др.),
whereas internalisation must be integrated into a more comprehensive policy to promote co-modality and a sustainable transport system and this policy must also include the promotion of research, funding of infrastructure, opening of markets and standardisation; whereas, nevertheless, these price signals will not in themselves be sufficient to change the behaviour of users unless the necessary alternatives are available to them (cleaner cars, alternative forms of transport, etc.),
като има предвид, че Комисията представя по убедителен начин вредното въздействие на шума от железопътния транспорт върху здравето на населението, но като основен елемент от своята инициатива за намаляване на шума от железопътния транспорт посочва само изискването за преоборудване на товарните вагони с безшумни спирачки";
whereas the Commission has convincingly described the public health nuisance caused by rail noise; however as a cornerstone to its rail noise abatement initiative, it is merely setting out a requirement for freight wagons to be retrofitted with low-noise brakes,
Постигане на по-екологосъобразен транспорт
Greening of transport
Приветства съобщението на Комисията за по-екологосъобразен транспорт като важна първа крачка към подробен анализ, водещ към по-висока степен на съобразеност на различните видове транспорт с околната среда, както и като признаване на важността и необходимостта от повишаване на ефикасността на транспорта в контекста на борбата срещу изменението на климата;
Welcomes the Commission communication on greening transport as an important first partial step towards a more comprehensive approach making for more environmentally friendly transport in its many and varied modes as well as recognition of the importance and necessity of making transport more efficient in the context of combating climate change;
Подчертава голямата полза от мобилността за качеството на живот на гражданите, за растежа и заетостта в Европейския съюз, за социално-икономическото и териториалното сближаване, за търговията с трети страни, както и за предприятията и работниците и служителите, които извършват пряка или непряка дейност в транспортния сектор, и за логистиката;
Points out that mobility greatly benefits personal quality of life, growth and employment in the EU, socio-economic and territorial cohesion, trade with non-EU countries, and the firms and employees involved directly or indirectly in the transport sector and logistics;
Признава, че наред с положителното въздействие и наложителния характер за икономическото развитие и за икономическото и социално сближаване в Европейския съюз, мобилността има и отрицателно въздействие върху природата и човека и затова подкрепя продължаването от страна на европейската транспортна политика на изграждане на транспортен сектор, съобразен в по-висока степен с околната среда, така че да бъде отстранено или поне намалено отрицателното въздействие на транспорта, предвид основателните интереси на гражданите и предприятията по отношение на мобилността, в съответствие с целите на Съюза в областта на борбата срещу глобалното затопляне, определени за 2020 г.;
Recognises that, as well as having positive effects and being indispensable for the European Union's economic development and socio-economic and territorial cohesion, mobility also entails adverse consequences for the natural environment and for people, and therefore maintains that European transport policy – without disregarding the legitimate interests of individuals and industry where mobility is concerned – should continue to aim to green the transport sector so as to cancel out, or at any rate reduce, the harmful effects of transport, in line with the Union's objectives on combating global warming by 2020;
Приветства факта, че Комисията в своето съобщение е представила "инвентарен списък" на досега проведените мерки от страна на Европейския съюз, насочени към устойчива транспортна политика;
Welcomes the fact that the Commission, in its communication, has compiled an "inventory" of EU measures to date to promote a sustainable transport policy;
представила е предложение за изменение на Директива 1999/62/ЕО (Директива "Евровинетка") на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 1999 г. относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили за използване на определени инфраструктури, чиято цел е да позволи на държавите-членки да налагат такси за външни разходи, предизвикани от тежкотоварни автомобили, в съответствие с член 11 на същата директива,
has submitted a proposal to amend Directive 1999/62/EC (the Eurovignette Directive), which is intended to permit Member States to charge for the external costs arising from heavy goods vehicles, in line with Article 11 of that Directive,
предложила е облагане с данък на външните разходи, предизвикани от шума от железопътния транспорт посредством инфраструктурни такси, степенувани според нивото на шума;
proposed taxing the external costs caused by rail noise via noise-differentiated infrastructure charges;
Затова призовава Комисията да разработи за всички видове транспорт необходимите мерки и инструменти за изграждане на транспорт, съобразен в по-висока степен с околната среда, като бъдат взети предвид международните конвенции в сила и вече приетите мерки в различните транспортни сектори; да извърши във връзка с тези предложения научно обосновани изследвания за оценка на въздействието на отделните мерки и за тяхното отражение върху конкуренцията между отделните видове транспорт, както и върху разходите за мобилността и конкурентоспособността; и след това да представи обоснована по този начин цялостна концепция за изграждане на по-екологосъобразен транспорт, съдържаща конкретни законодателни предложения;
Calls on the Commission, therefore, where every mode of transport is concerned, to provide for the measures and instruments required to make transport greener, taking into account the international conventions in force and the measures already implemented in the various transport sectors; with reference to those proposals, to conduct scientifically sound assessments of the impact of the individual measures and their competition implications in terms of modes as well as their impact on the costs of mobility and competitiveness; and, proceeding from that basis, to submit an integrated plan for the greening of transport, together with specific legislative proposals;
Интернализация на външните разходи
Internalisation of external costs
Отбелязва, че Комисията в своето съобщение относно стратегията за прилагане на интернализация на външните разходи не е изпълнила поставената от Парламента и Съвета задача съгласно член 11 изменената Директива "Евровинетка", тъй като Комисията – както тя самата признава – не е разработила и представила общо приложим, прозрачен и разбираем модел за оценка на всички външни разходи, тъй като не е изготвила анализ на въздействието за всички видове транспорт и е представила конкретно само за тежкотоварни автомобили първа стъпка към стратегия за постепенно въвеждане на модела за всички видове транспорт;
Notes that in its communication on the strategy for the internalisation of external costs, the Commission has failed to fulfil the obligation imposed on it by the Parliament and the Council, under the Article 11 of the amended Eurovignette Directive, since it has not – by its own admission – devised and put forward a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of external costs as a whole, given that it has not analysed the impact on every mode of transport and, at the practical level, has produced only for heavy goods vehicles a first step for a strategy for the stepwise implementation of the model for all modes of transport;
Отбелязва, че Комисията в своето съобщение изчерпателно насочва вниманието към публикувания през януари 2008 г. наръчник за изчисляване на външните разходи в което са обобщени най-новите научни познания по отношение на изчисляването на външните разходи в транспортния сектор;
Notes that the Commission communication makes copious references to the Handbook published in January 2008 regarding the calculation of external costs, which brings together the most recent scientific knowledge concerning the calculation of external costs in the transport sector;
Отбелязва, че Комисията в своето съобщение е представила научно обосновани аргументи за разпределението на отделни външни разходи върху различните видове транспорт и е приела т. нар. "прагматичен подход на базата на средните разходи"; като цяло подкрепя метода на Комисията на определяне на пределните социални разходи в съответствие с Бялата книга относно транспорта от 2001 г.;
Notes that the Commission, in its communication, has put forward scientifically coherent justifications for the charging of individual external costs to various modes of transport, and has adopted what it terms a "pragmatic approach based on the average cost"; generally supports the Commission's basis of marginal social cost pricing, in line with the White Paper on Transport of 2001;
Отбелязва, че в своето съобщение и в предложението за директива за изменение на Директива 1999/62/ЕО (Директива "Евровинетка") Комисията обръща изрично внимание на принципа "замърсителят плаща", предвиден в член 175, параграф 5 на Договора; призовава обаче Комисията, при по-нататъшни стъпки по отношение на интернализацията на външните разходи, да взема предвид всички вече съществуващи форми на превръщане на външни разходи във вътрешни, като например данък върху минералните масла и такси за ползване на пътищата;
Notes that in its communication and in the proposal for a directive amending Directive 1999/62/EC (the Eurovignette Directive), the Commission explicitly takes account of the "polluter pays" principle laid down in Article 175(5) of the Treaty; calls on the Commission, however, in further steps with regard to the internalisation of external costs, to take account of all forms of internalisation of external costs which already exist, such as oil taxes and road tolls;
Призовава Комисията, когато представя нови предложения за съобразен в по-висока степен с околната среда транспортен сектор да включва оценки на въздействието на конкуренцията между отделните видове транспорт и на свързаното с това въздействие върху обществото и околната среда, както беше направено с предложението за преразглеждане на Директива 1999/62/ЕО (Директива "Евровинетка") и да включи разходите за мобилност и конкурентоспособността;
Calls on the Commission, when putting forward further proposals to green the transport sector, to include assessments of the impact of competition between transport modes and associated social and environmental impacts, as was done with the proposal to amend Directive 1999/62/EC (the Eurovignette Directive), and to include the costs of mobility and competitiveness;
Изразява съжаление във връзка с факта, че Комисията не е предложила мерки за ограничаване на въздействието от увеличаването на периферните райони вследствие на разширяването на ЕС и че тя не е предвидила евентуалните последици от неговото прилагане, по-специално в държавите-членки, в които има пречки от географски характер, и в държавите-членки, в които все още няма алтернативи в рамките на комбинирания транспорт; поради това призовава Комисията да преодолее тези недостатъци като част от предстоящия преглед на трансевропейските транспортни мрежи;
Regrets the fact that the Commission has not proposed measures to mitigate the effects of increased remoteness arising from EU enlargement and has not made any forecasts regarding the consequences of its application, in particular in those Member States with geographical barriers and for those which do not as yet have multimodal alternatives; calls, therefore, on the Commission to remedy these shortcomings as part of the forthcoming review of the trans-European transport networks (TEN-T);
За тази цел насърчава Комисията да представи допълнително предложение за коридори за мобилност чрез комбиниран транспорт ("зелени коридори") като част от прегледа на трансевропейските транспортни мрежи, като тежестите, наложени от настоящото предложение, се компенсират чрез създаване на възможност за безпрепятствен достъп и мобилност;
Encourages the Commission, to this end, to submit a supplementary proposal for multimodal mobility corridors ('green corridors') as part of the review of the TEN-T, offsetting the burdens imposed by the present proposal by enabling accessibility and mobility without obstacles;
Изисква незабавно от Комисията на първо място конкретни предложения за всички видове транспорт и на второ място ефективно изпълнение на задачата, произтичаща от член 11 от изменената Директива "Евровинетка" от 2006 г. чрез представяне на цялостна концепция за изчисление и разпределение на външните разходи и оценка на тяхното въздействие на базата на разбираем модел;
Calls on the Commission to take steps without delay firstly, to produce specific proposals for all modes of transport and secondly, to perform the task deriving from Article 11 of the amended Eurovignette Directive by submitting a comprehensive plan for calculating and charging external costs and assessing their impact on the basis of a comprehensible model;
Намаляване на шума от железопътния транспорт
Rail noise abatement
Признава, че Комисията в своето съобщение относно мерките за намаляване на шума по отношение съществуващия железопътен парк е отговорила на необходимостта от намаляване на шумовото натоварване на населението в близост до железопътните мрежи, най-вече причинявано от товарните вагони;
Recognises that in its communication on rail noise abatement measures for the existing fleet, the Commission has responded to the need to reduce the noise nuisance, from freight wagons in particular, for persons living by the side of railway lines;
Подчертава, че преоборудването на вагоните на разумна цена предполага преодоляване на съществуващите технически пречки, както и премахването на свързаните със съответните сертификати административни тежести във възможно най-кратък срок и преди приемането на каквито и да е обвързващи законодателни мерки;
Underlines that the retrofitting of wagons at a reasonable cost presupposes the resolution of the existing technical obstacles, as well as the elimination of administrative burdens in the relevant certificates, as soon as possible and before the adoption of any binding legislative measure;
Призовава Комисията да изготви предложение за директива, с която се въвеждат такси за достъп до трасето за локомотиви и вагони според степента на шумовото натоварване, за да може възможно най-бързо да създаде стимули и за железопътните дружества за своевременното преоборудване на техния парк с превозни средства с незначителни шумови емисии чрез заменяне на спирачните калодки; счита, че ако и доколкото това е необходимо, могат да бъдат обмислени мерки в краткосрочен план, както и че нито една законодателна мярка не следва да оказва отрицателно въздействие върху железопътния транспорт в интермодалната конкуренция;
Calls on the Commission to draw up a proposal for a directive with a view to introducing noise-related track access charges for locomotives and wagons in order to provide incentives as quickly as possible for railway undertakings to re-equip their fleets rapidly with low-noise vehicles by replacing brake blocks; considers that, if and wherever necessary, short-term measures may also be considered and that no legislative measure should have a negative impact on the rail sector in intermodal competition;
Очаква от Комисията в своето предложение да намери практичен подход, който чрез целевото разпределяне на приходите да гарантира, че преоборудването от този тип няма да се ограничи само до вагоните, принадлежащи към парка на железопътни превозвачи, но ще обхване също и вагоните, собственост на други дружества, при задвижването им в композиция на железопътно предприятие;
Looks to the Commission to provide in its proposal for a practicable way of ensuring, through earmarking of revenue, that upgrading of this kind will not be confined to wagons belonging to railway undertakings, but will also extend to wagons of other companies carried by railway undertakings;
Възлага на своя председател да предаде настоящата резолюция съответно на Съвета и на Комисията, както и на правителствата и парламентите на държавите-членки.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission, and the governments and parliaments of the Member States.
като взе предвид съобщението на Комисията от 3 октомври 2007 г., озаглавено "Европейските интереси: постигане на успех в ерата на глобализацията - Принос на Комисията към октомврийската среща на държавните и правителствени ръководители" (СОМ (2007)0581),
having regard to the Commission communication of 3 October 2007 entitled 'The European Interest: Succeeding in the age of globalisation - Contribution of the Commission to the October Meeting of Heads of State and Government' ( COM(2007)0581 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 20 ноември 2007 г. относно единен пазар за 21-ви век в Европа (СОМ (2007)0724),
having regard to the Commission communication of 20 November 2007 a single market for 21st century Europe ( COM(2007)0724 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 16 декември 2008 г. относно външното измерение на Лисабонската стратегия за растеж и заетост - Доклад за достъпа до пазара и определянето на рамка за по-ефективно международно сътрудничество в областта на нормативната уредба (СОМ (2008)0874),
having regard to the Commission communication of 16 December 2008 on the external dimension of the Lisbon Strategy for growth and jobs - Reporting on market access and setting the framework for more effective international regulatory cooperation ( COM(2008)0874 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 16 декември 2008 г., озаглавено "Актуализирана стратегическа рамка за европейско сътрудничество в областта на образованието и обучението"(СОМ (2008)0865),
having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled 'An updated strategic framework for European cooperation in education and training' ( COM(2008)0865 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 16 декември 2008 г., озаглавено "Нови умения за нови работни места – Изпреварващо предвиждане на потребностите на пазара на труда и осигуряване на съответстващи на тях умения" (СОМ (2008)0868),
having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled 'New Skills for New Jobs – Anticipating and matching labour market and skills needs' ( COM(2008)0868 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 16 декември 2008 г., озаглавено "Политиката на сближаване: инвестиране в реалната икономика" (СОМ (2008)0876),
having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled 'Cohesion policy: investing in the real economy' ( COM(2008)0876 ),
като взе предвид съобщението на Комисията от 26 ноември 2008 г., озаглавено "Европейски план за икономическо възстановяване" (СОМ (2008)0800),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 entitled 'A European Economic Recovery Plan' ( COM(2008)0800 ),
като взе предвид предложението на Комисията от 16 декември 2008 г. за регламент на Европейския парламент и на Съвета за изменение на Регламент (ЕО) № 1927/2006 относно създаване на Европейски фонд за приспособяване към глобализацията (СОМ (2008)0867),
having regard to the Commission proposal of 16 December 2008 for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1927/2006 on establishing the Globalisation Adjustment Fund ( COM(2008)0867 ),
като взе предвид заключенията на Европейския съвет от 23 и 24 март 2000 г., 23 и 24 март 2001 г., 22 и 23 март 2005 г., 27 и 28 октомври 2005 г., 23 и 24 март 2006 г., 8 и 9 март 2007 г. и 13 и 14 март 2008 г.,
having regard to the European Council's conclusions of 23 and 24 March 2000, 23 and 24 March 2001, 22 and 23 March 2005, 27 and 28 October 2005, 23 and 24 March 2006, 8 and 9 March 2007 and 13 and 14 March 2008,
като взе предвид своята резолюция от 18 ноември 2008 г. относно "ИПС@10: първите десет години на Икономическия и паричен съюз и бъдещите предизвикателства" Приети текстове, P6_TA(2008)0543 .
having regard to its resolution of 18 November 2008 on the EMU@10: The first ten years of Economic and Monetary Union and future challenges Texts adopted, P6_TA(2008)0543 .
Финансовата криза и икономически и социални последствия
Financial crisis and economic and social impacts
Отбелязва, че световната финансова криза, произтичаща от световните макроикономически дисбаланси и световната кредитна криза, нанесе тежки поражения на финансовите системи по целия свят, включително в Европейския съюз; отбелязва също, че световната финансова криза доведе до сериозен срив в капитализацията на фондовите пазари по целия свят и че нейното отрицателно отражение върху "реалните икономики" е значително, по-специално последиците за трудовата заетост и социалното положение са значителни; подчертава, че финансовите пазари са от решаващо значение за "реалната икономика" и че един от приоритетите – освен запазването на работни места – за растеж и заетост е да се задвижат отново капиталовите потоци, като се предоставят кредити и финансиране за инвестициите, което изисква възвръщане на доверието и увереността чрез ясни ангажименти и правителствени гаранции, както и чрез по-добър надзор, обхващащ всички финансови пазари в световен мащаб, и регулиране, подкрепящо отговорно предоставяне на кредити на пазарите;
Notes that the global financial crisis stemming from global macro-economic imbalances and a worldwide credit crisis has inflicted serious damage on financial systems all over the world, including the European Union; notes also that the global financial crisis has brought massive destruction of equity market capitalisation all over the world, that its negative effects on 'real economies' are profound and, in particular, that the implications for employment and the social situation are far-reaching; underlines that financial markets are of crucial importance to the 'real economy' and that one of the priorities – besides safeguarding employment – for growth and employment is to get capital flowing again, providing credits and financing to investments, which calls for renewed confidence and trust, through clear commitments and government guarantees, as well as better implemented supervision, covering all financial markets in a global perspective, and regulations supporting responsible provision of credits to the markets;
Препоръчва краткосрочните мерки, прилагани в противовес на незабавните преки последици от кризата и за минимизиране на отрицателните въздействия върху реалната икономика, и пакетите от мерки за възстановяване да се последват от координиран краткосрочен и дългосрочен план за действие, който да изведе икономиките в ЕС на пътя на устойчивия растеж и да представлява защита срещу подобни кризи за в бъдеще;
Recommends that the short-term measures applied to counterbalance the immediate direct consequences of the crisis and minimise the negative effects on the real economy, and the recovery packages must be followed by a coordinated short- and long-term action plan that would bring the EU economies to a stable growth path and protect against similar crises in the future;