natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Подчертава, че вятърната енергия по крайбрежието и в морето има съществен потенциал за развитие и би могла да допринесе значително за опазване на климата, поради което призовава Комисията да предприеме действия чрез създаване на отдел или координационно звено, отговарящо за вятърната енергия, и чрез въвеждане на план за действие във връзка с вятърната енергия;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection and, therefore, calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;
Подчертава, че европейската морска политика трябва да играе важна роля в борбата с изменението на климата чрез провеждане най-малко на три политики: на първо място трябва да се намалят драстично емисии на вещества като CO2, SO2 и азотните окиси от корабите; второ, въвеждането на търговията с емисии в сферата на корабоплаването трябва да се реализира на практика; и трето, в корабоплаването трябва да се въведе и насърчава използването на възобновяеми източници на енергии като вятъра и слънцето; настоятелно приканва Комисията да предложи законодателни проекти за ефективно намаляване на морските емисии на парникови газове, а Европейския съюз - да предприеме решителни действия за включване на морския сектор в международните конвенции за климата;
Highlights the fact that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO2, SO2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, emissions trading must be introduced for shipping; third, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping; calls on the Commission to propose legislation to effectively reduce maritime greenhouse gas emissions and calls on the EU to take decisive action to include the maritime sector in international climate conventions;
Изразява загриженост във връзка с докладите, според които морските емисии на въглероден двуокис са по-високи от по-ранните оценки и представляват до 5 % от световните емисии, като се очаква те да нараснат със 75 % през следващите 15-20 години, ако не се предприемат мерки за противодействие на тази тенденция; отбелязва, че емисиите на парникови газове от риболовни кораби са значителни; отбелязва липсата на напредък по този въпрос в рамките на ИМО, независимо от предоставения преди десет години мандат в Протокола от Киото;
Is concerned at reports which suggest that maritime carbon dioxide emissions are higher than previously thought, representing up to 5 % of global emissions, and are projected to rise by as much as 75 % in the next 15 to 20 years unless action is taken to counter the trend; points out that greenhouse gas emissions from fishing vessels are significant; notes the lack of progress within the IMO on this issue despite the mandate given in the Kyoto Protocol ten years ago;
Признава, че за да може морската стратегия да бъде "екологичният стълб" на морската политика, е необходимо политиките да бъдат напълно допълващи се, за да се осигури последователност в подхода на ЕС; признава, че съхраняването на въглероден двуокис в геоложки структури под морското дъно би могло да съставлява част от пакет от мерки за намаляване на емисиите на парникови газове и призовава за създаването на ясна законодателна и нормативна уредба за разгръщане на тази технология;
Recognises that, in order for Marine Strategy to become the "environmental pillar" of maritime policy, the policies need to be fully complementary so as to ensure consistency in the EU's approach; recognises that carbon dioxide storage in sub-seabed geological structures could provide part of a portfolio of measures for the reduction of greenhouse gas emissions in the atmosphere and calls for the creation of a clear legislative and regulatory framework for the deployment of this technology;
Настоява, че при планирането на развитието по протежение на дългия морския бряг на Общността, а именно с цел градско строителство, изграждане на промишлени обекти, пристанища и пристани, почивни комплекси и други трябва изрично да се вземат под внимание последиците от изменението на климата и свързаното с това повишаване на морското равнище, включително повишената честота и сила на бурите и по-голямата височина на вълните;
Insists that the planning of development along the Community's lengthy coast, namely for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and the associated rise in sea levels, including the increasing frequency and force of storms and greater wave height;
Подчертава значението на интегриран подход, като например интегрирано управление на крайбрежните зони, за да бъдат ефективни мерките.
Stresses the importance of an integrated approach, such as integrated coastal zone management (ICZM), in order that measures be effective.
По-добро европейско корабоплаване с по-добри европейски кораби
Better European shipping with better European ships
Подчертава, че морският транспорт е основна част от световната икономическа система и че превозът на товари с кораби понастоящем е начинът на транспорт, който в най-малка степен вреди на околната среда; счита въпреки това, че корабоплаването причинява значително замърсяване на околната среда и следователно е необходимо да се постигне устойчиво равновесие между опазването на околната среда и ползването на европейските океани за икономически цели, като гарантирането на устойчивото развитие трябва да бъде безусловен приоритет; призовава Комисията да осигури това равновесие при изготвяне на бъдещите си предложения в областта на морската и пристанищна политика;
Stresses that sea transport is an essential part of the world's economic system, and that the transport of goods by ship represents, at present, one of the least environmentally damaging methods of transport; considers, nevertheless, that shipping has a considerable environmental cost, and therefore a sustainable balance between environmental protection and the economic use of Europe's oceans is essential, whereby guaranteeing sustainability must be an absolute priority; calls on the Commission to safeguard this balance when designing its future proposals on maritime and port policy;
Подчертава, че насърчаването на морския транспорт като устойчив вид транспорт изисква развитието и разрастването на пристанищата и пристанищните райони; отбелязва, че пристанищата често се намират на териториите или в близост до местностите от Натура 2000, защитени от директивите за местообитанията Директива 92/43/ЕИО на Съвета от 21 май 1992 г. за опазване на естествените местообитания и на дивата флора и фауна (OВ L 206, 22.7.1992 г., стр. 7).
Stresses that promoting maritime transport as a sustainable mode of transport requires the development and expansion of ports and port areas; notes that ports are often adjacent to Natura 2000 sites protected under the Birds Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora (OJ L 206, 22.7.1992, p.
, и подчертава необходимостта от конструктивни подходи и инициативи между пристанищните оператори и природозащитните органи с цел осъществяване на приемливи решения за пристанищните власти, регулаторните органи и по-широката общественост, които зачитат духа и целите на директивите и същевременно позволяват на пристанищата да запазят най-важната си роля като световни портали.
Directives, and stresses the need for constructive approaches and initiatives between port operators and nature conservation bodies in order to achieve acceptable solutions for port authorities, regulators and wider society which respect the spirit and the objectives of those Directives, whilst enabling ports to maintain their central role as global gateways;
Смята, че европейската морска политика следва да се стреми да запази и засили позицията на европейските морски отрасли и специализирани дейности и да избягва политики, които насърчават прехода към флагове на трети страни, който застрашава сигурността и защитата на моретата и причиняват обедняването на европейската икономика; подчертава, че защитата на морската среда се постига по-добре чрез международни актове, които си прилагат към всички кораби, независимо от техния флаг и пристанище, в което се намират;
Believes that European maritime policy should seek to preserve and strengthen the position of European maritime industries and specialised activities and avoid policies that promote the movement towards third-country flags, which jeopardise the security and protection of the seas and impoverish the European economy; emphasises that the protection of the marine environment can be better achieved through international regulations applying to all ships regardless of flag and port of call;
Счита, че новаторският, конкурентоспособен европейски отрасъл за производство на морско оборудване е от решаващо значение за устойчивото развитие съгласно Лисабонската стратегия; подчертава, че с оглед на нарастващия производствен капацитет в други области, положителните явления по отношение на европейските корабостроителници през последните години не следва да водят до самодоволство и поради това призовава за допълнителни усилия за повишаване на конкурентоспособността и за осигуряване на равни условия;
Considers that an innovative, competitive European maritime manufacturing industry is crucial to sustainable growth according to the Lisbon Strategy; underlines that, considering that production capacities are increasing elsewhere, positive developments as regards European shipyards in recent years should not lead to complacency and therefore calls for further efforts to improve competitiveness and to secure a level playing field;
Настоятелно приканва Комисията да предостави подкрепа на равнището на СТО за европейските корабостроителници, които са постоянно изложени на нелоялна конкуренция от страна на корабостроителници в Азия;
Urges the Commission to provide support at WTO level for European shipyards, which are continually exposed to unfair competition from Asian shipbuilders;
Приветства работния документ на Комисията, озаглавен "LeaderSHIP 2015 г. - доклад за постигнатия напредък" ( COM(2007)0220 ) и подчертава по-специално успеха на новия широкообхватен подход към политиката в областта на промишлеността, който LeaderSHIP 2015 г. въведе като една от първите отраслови инициативи;
Welcomes the Commission working document "LeaderSHIP 2015 Progress Report" ( COM(2007)0220 ) and emphasises, in particular, the success of the new comprehensive approach to industrial policy which LeaderSHIP2015 pioneered as one of the first sectoral initiatives;
Подчертава, че подобрените (трансгранични) координация и сътрудничество между морските пристанища, както и по-уравновесено споделяне на отговорността между пристанищата в цяла Европа може да допринесе значително за избягване на използването на неустойчивия сухоземен транспорт;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports, can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
Счита, че ЕС следва да играе водеща роля при налагането на по-строги пределни стойности не като ограничение, а като възможност за европейската промишленост; в тази връзка призовава държавите-членки и Общността да повишат своите усилия за насърчаване на научноизследователската и развойна дейност за по-ефективни и чисти технологии за корабите и пристанищата;
Sees the EU's role as a leader as regards the imposition of stricter limits not as a restriction but as an opportunity for European industry; in this connection, calls on the Member States and the Community to step up their efforts to promote research into and the development of more efficient and cleaner technologies for ships and ports;
Признава, че в обозримо бъдеще замърсяващите въздуха емисии, изпускани от кораби, ще превишат произтичащите от наземни източници, припомня искането си към Комисията и държавите-членки, в контекста на тематичната стратегия за качеството на въздуха, да предприемат спешни мерки за намаляване на вредните емисии при корабоплаването, а Комисията да представи предложения за:
Recognises that ship-source air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future; recalls its request, in the context of the Thematic Strategy on Air Quality, that the Commission and the Member States take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and that the Commission come forward with proposals:
установяване на стандарти за емисии на NOx за корабите, използващи пристанища в ЕС;
to establish NOx emission standards for ships using EU ports,
определяне на Средиземно море и на североизточната част на Атлантическия океан за зони за контрол над серните емисии, съгласно Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL);
to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
намаляване от 1,5 % на 0,5 % на максималното разрешеното съдържание на сяра в корабните горива, използвани от пътнически кораби в зоните за контрол над серните емисии;
to lower the maximum permitted sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1,5 % to 0,5 %,
въвеждане на фискални мерки като данъци или такси върху емисиите на SO2 и NOx, от кораби;
to introduce fiscal measures, such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships,
насърчаване на въвеждането на диференцирани пристанищни и канални такси, даващи предимство на кораби с ниско ниво на емисии на SO2 и NOx;
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO2 and NOx emissions,
насърчаване на използването на електрическо захранване на корабите от сушата при престоя им в пристанище;
to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
европейска директива относно качеството на корабните горива;
for an EU directive on the quality of marine fuels;
Счита, че има големи възможности за намаляване на емисиите на въглероден двуокис и използването на изкопаеми горива в морския транспорт, по-специално чрез данъчни стимули за използването на този вид гориво и по-големи стимули за научноизследователска и развойна дейност и, наред с другото, чрез насърчаване на използването на биогоривата и на допълнителни изследвания в тази област и чрез по-високо използване на вятърната енергия за придвижване на корабите; подчертава при все това, че е необходимо биогоривата да подлежат на издаването на задължителни свидетелства за тяхното социално въздействие и въздействие върху околната среда, както и че тяхната ефективност с оглед на въздействието им върху климата и тяхното равновесие от гледна точка на емисиите на CO2 следва да бъдат извън всякакво съмнение през целия им жизнен цикъл;
Sees huge potential for reducing the use of fossil fuels and CO2 emissions in the maritime transport sector, in particular through tax incentives for the use of this type of fuel and greater incentives for R&D and, inter alia, by promoting the use of, and further research into, biofuels and stepping up the use of wind energy for ship propulsion; stresses, however, the need for mandatory environmental and social certification of biofuels and that their full life-cycle, climate efficiency and CO2 balance be undisputed;
Смята, че усилията за предотвратяване и предприемане на мерки в случаи на замърсяване, причинено от кораби, не следва да се свежда единствено до замърсяването с нефт, но следва да се отнася за всички видове замърсяване, по-специално замърсяването с опасни и вредни вещества; отбелязва в това отношение, че ролята, изпълнявана от Европейската агенция за морска безопасност (ЕАМБ), е от съществено значение, и че тази агенция следва постепенно да поеме повече задължения, въпреки че те трябва винаги да имат допълващ характер спрямо задълженията, изпълнявани от държавите-членки в областта на предотвратяването и предприемането на мерки в случаи на замърсяване; поради това счита, че е необходимо да се обезпечи подходяща финансова сигурност за финансиране на задълженията, поверени на ЕАМБ;
Believes that efforts to prevent and respond to pollution caused by ships should not only be confined to oil pollution but should apply to all types of pollution, especially those caused by hazardous and noxious substances; notes, in this regard, that the role played by EMSA is essential and that it should gradually take on more tasks, although these should always be additional to the tasks carried out by Member States in the field of pollution prevention and response; considers it, therefore, necessary to guarantee appropriate financial security for the funding of the tasks entrusted to EMSA;
Настоятелно призовава Съвета в състав министри на транспорта да обсъди в кратки срокове третия пакет от мерки за морска безопасност и заедно с Европейския Парламент да вземе решение, за да се изключи възможността за поява на липса на доверие;
Urges the Transport Council to discuss the third maritime safety package very soon and to take a decision, together with Parliament, in order that there be no question of a credibility gap;
Настоятелно приканва Комисията да засили всички мерки, свързани с гражданската и наказателна отговорност при злополука или произшествие, в съответствие с принципите на субсидиарност и разделение на пълномощията и с международната правна рамка;
Urges the Commission to reinforce all measures relating to civil and criminal liability in the event of an accident or incident, in keeping with the principles of subsidiarity and the division of powers and with the international legal framework;
и призовава Комисията при предприемане на следващи мерки да отчита в по-голяма степен "човешкия фактор";
and calls on the Commission to take more account of the human factor when taking further steps;
Отбелязва със загриженост, че понастоящем Балтийско море е едно от най-замърсените морета в света и припомня на Комисията предишния си призив за изготвяне на препоръка за стратегия на ЕС за Балтийско море, в която да се предложат мерки за подобряване състоянието на околната среда в Балтийско море, по-специално за намаляване на неговата еутрофикация и предотвратяване на изпускането на мазут и други токсични и нанасящи вреда вещества в морето; припомня, че съществуващите инструменти за сътрудничество, като програмите "INTERREG", следва да бъдат пълноценно използвани при изпълнението на междурегионални проекти за подобряване на състоянието на околната среда в Балтийско море;
Notes with concern that the Baltic Sea is currently one of the most polluted seas in the world and reminds the Commission of its previous call for the drafting of a recommendation on an EU strategy for the Baltic, proposing measures to improve the environmental condition of the Baltic Sea, in order to reduce the eutrophication of the Baltic in particular and to prevent the discharge of oil and other toxic and damaging substances into the sea; recalls that existing instruments for cooperation, such as INTERREG programmes, should be fully exploited when implementing interregional projects to improve the state of the Baltic environment;
Призовава за създаване на специални зони в екологично чувствителни и трудни за плаване морски райони в Балтийско море, особено канала Kadet, Skagerrak/Kattegat, Great Belt и Sund, които да не могат повече да бъдат преминати от презокеански кораби и по-специално петролни танкери без помощта на морски лоцмани, и призовава Комисията и държавите-членки да бъдат инициатори на изготвянето на необходимите мерки в рамките на компетентните международни органи, и по-специално ИМО;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures within the competent international bodies, in particular the IMO;
Отново призовава Комисията да представи на Парламента и на Съвета възможно най-скоро предложение, за да гарантира, че мазутът, който се използва като горивото за двигателите на нови кораби, също се съхранява в безопасни резервоари с двойни стени, тъй като товарните кораби или контейнерните кораби често носят в резервоарите си тежко гориво за двигателите, чието количество често може да надхвърля значително товара на по-малките петролни танкери; счита, че преди да представи това предложение, Комисията следва да установи дали същестуващите правила на ИМО, определени в Резолюция 141(54) на Комитета за защита на морската среда, са достатъчни за гарантиране на безопасния превоз на мазут, използван като гориво;
Reiterates its call on the Commission to submit a proposal to the Parliament and Council as soon as possible in order to ensure that bunker oil for engine fuel in new ships is stored in safer, double-hull tanks since freight or container ships often contain heavy fuel as engine fuel in their bunkers the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers; considers that, before submitting such a proposal, the Commission should ascertain whether or not the existing IMO rules laid down in Resolution MEPC.141(54) are sufficient to guarantee the safe transport of bunker oil used as fuel;
Настоятелно приканва Комисията да следи по-строго прилагането на правилата относно задължителното използване на двойни стени за резервоарите;
Urges the Commission to intensify vigilance with regard to the application of the rules on the mandatory use of double hulls;
Призовава за въвеждане на най-високи стандарти за безопасност за всички кораби, които акостират в европейски пристанища; в тази връзка призовава Европа да играе водеща роля; осъзнава факта, че тези изисквания не могат да бъдат приложени за всички кораби в зоната от 200 мили;
Calls for all ships calling at European ports to have the highest safety standards in place; in this connection, calls for Europe to play a leading role; is aware that these requirements cannot be extended to all ships in the 200-mile zone;
Изразява загриженост за това, че все по-малък брой добре обучени млади европейци работят като офицери и екипаж на европейски кораби, което поражда опасения от масово изтичане на мозъци; заема становището, че осигуряването на по-добри условия на труд в съответствие с разпоредбите, установени от Международната организация на труда (МОТ) и ИМО, може да допринесе за насърчаване на повече европейци за професионална реализация по море;
Is concerned that fewer and fewer well-trained young Europeans are working as officers and crew on European ships, which gives rise to fears of a massive brain drain; takes the view that better working conditions, in keeping with the provisions laid down by the International Labour Organisation (ILO) and the IMO, can help to encourage more Europeans to take up a career at sea;
Настоятелно приканва държавите-членки и заинтересованите страни в рамките на морския сектор да преразгледат плановете за професионално развитие и възможностите за обучение през целия живот в морския сектор, на първо място, за да се предостави възможност придобитите умения и опит да се приложат на практика и, на второ място, с оглед на въвеждането на системи за прехвърляне между работни места по море и на суша с цел да се запазят познанията и да се увеличи притегателна сила на професионалните перспективи;
Urges the Member States and maritime sector stakeholders to review career plans and lifelong learning opportunities in the maritime sector, in order to, firstly, enable skills and experience acquired to be put into practice and, secondly, with a view to introducing systems for switching between sea- and land-based occupations so as to preserve know-how and make career prospects more attractive;