natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Където е уместно, разследващият орган или Комисията
Where appropriate, an investigative body or the Commission shall
, подпомагани от Агенцията,
, acting with the assistance of the Agency,
и резултатите от всички извършени разследвания на безопасността
and of the results of any safety investigations carried out
Препоръките за безопасност по никакъв начин не определят отговорността или вината за дадено произшествие.
A safety recommendation shall in no circumstances determine liability or apportion blame for a casualty.
Без да се засяга правото на разследващия орган на дадена държава-членка да дава ранно предупреждение, ако той прецени, на който е да е етап от разследването на безопасността, че са необходими спешни действия на общностно равнище с цел предотвратяване на риска от нови произшествия, незабавно информира Комисията за необходимостта да се даде ранно предупреждение.
Without prejudice to its right to give an early alert, the investigative body of a Member State shall, at any stage of a safety investigation, if it takes the view that urgent action is needed at Community level to prevent the risk of new casualties, inform the Commission without delay of the need to give an early alert.
Ако е необходимо, Комисията издава предупреждение към отговорните власти във всички други държави-членки, представителите от сектора на корабоплаването и всички други заинтересовани страни.
If necessary, the Commission shall issue a note of warning for the attention of the responsible authorities in all ║ other Member States, the shipping industry, and ║ any other relevant party.
Информацията за морските произшествия и инциденти се съхранява и анализира посредством европейска електронна база данни, създадена от Комисията, наречена европейска информационна платформа за морски произшествия (EMCIP).
Data on marine casualties and incidents shall be stored and analysed by means of a European electronic database to be set up by the Commission, which shall be known as the European Marine Casualty Information Platform (EMCIP).
Държавите-членки нотифицират Комисията относно
Member States shall notify the Commission of the ║ authorities
органите, упълномощени да
entitled to
имат достъп до базата данни.
have access to the database.
приложение II.
Annex II.
Също така те предоставят на Комисията данни, получени от разследванията на безопасността съгласно схемата на базата данни на EMCIP.
They shall also provide the Commission with data resulting from safety investigations in accordance with the EMCIP database scheme.
Комисията и държавите-членки разработват схемата на базата данни и метод за нотификация на данните в рамките на подходящия срок.
The Commission and the Member States shall develop the database scheme and a method for the notification of data within the appropriate timescale.
Справедливо отношение към морските лица
Fair treatment of seafarers
В съответствие с националното си право, държавите-членки прилагат съответните разпоредби от Насоките на ИМО относно справедливото отношение към морските лица при морски произшествия.
In accordance with their national law, Member States shall apply the relevant provisions of the IMO guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident.
Срокът, предвиден в член 5, параграф 6, от Решение 1999/468/ЕО се определя на два месеца.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at two months.
Мерките, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящата директива, включително чрез допълването ѝ, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
Съгласно същата процедура Комисията също така може да изменя приложенията.
Acting in accordance with the same procedure, the Commission may also amend the Annexes.
или целите на Съюза
or those of the Union
Държавите-членки установяват правила относно санкциите, приложими спрямо нарушения на националните разпоредби, приети в съответствие с настоящата директива, и предприемат всички необходими мерки за гарантиране на тяхното изпълнение.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Изменения на съществуващи актове
Amendments to existing acts
Член 12 от Директива 1999/35/ЕО се заличава.
Article 12 of Directive 1999/35/EC shall be deleted.
Член 11 от Директива 2002/59/ЕО се заличава.
Article 11 of Directive 2002/59/EC shall be deleted.
Държавите-членки привеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до ...* * ОВ: 24 месеца
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by... * OJ: 24 months
датата на влизане в сила на настоящата директива.
the date of entry into force of this Directive.
Съставено в … на
Done at
Съдържание на доклада от разследването на безопасността
Safety investigation report content
Тук се определя единствената цел на разследването на безопасността, така че препоръката за безопасност по никакъв начин не поражда презумпция за отговорност или вина и че, по отношение на съдържанието и стила, докладът не е изготвен с цел използването му в съдебно производство.
This identifies the sole objective of the safety investigation, that a safety recommendation shall in no case create a presumption of liability or blame, and that the report has not been written, in terms of content and style, with the intention of it being used in legal proceedings.
(Докладът следва да не се позовава на свидетелски показания, нито да свързва лице, позовано в доклада, с лице, дало показания в хода на разследването на безопасността.)
(The report should make no reference to witness evidence nor link anyone who is referred to in the report to a person who has given evidence during the course of the safety investigation.)
В тази част се описват основните факти, свързани с морското произшествие или инцидент: какво се е случило, кога, къде и как се е случило; описва се също така дали в резултат на това са възникнали смъртни случаи, телесни повреди, щети по кораба, товара, трети страни или околната среда.
This part outlines the basic facts of the marine casualty or incident: what happened, when, where and how it happened; it also states whether any deaths, injuries, damage to the ship, cargo, third parties or environment occurred as a result.
В тази част се включват няколко отделни раздела, в които се предоставя достатъчно информация, която разследващият орган определя като фактическа, потвърждава анализа и улеснява разбирането.
This part includes a number of discrete sections, providing sufficient information that the investigating body interprets to be factual, substantiate the analysis and ease understanding.
Тези раздели включват по-конкретно следната информация:
These sections include, in particular, the following information:
Данни за кораба
Ship particulars
Основни характеристики,
Main characteristics,
Минимално комплектоване с екипаж за сигурност,
Minimum safe manning,
Информация за рейса
Voyage particulars
Посетени пристанища,
Ports of call,
Вид на рейса,
Type of voyage,
Информация за морското произшествие или инцидент
Marine casualty or incident information
Вид морско произшествие или инцидент,
Type of marine casualty or incident,
Координати и местоположение на морското произшествие или инцидент,
Position and location of the marine casualty or incident,
Външни и вътрешни условия,
External and internal environment,
Експлоатация на кораба и участък от рейса,
Ship operation and voyage segment,
Място на борда,
Place on board,
Информация за човешкия фактор,
Human factors data,
Последствия (за хората, кораба, товара, околната среда, други).
Consequences (for people, ship, cargo, environment, other).
Участие на бреговите власти и действия при аварийната ситуация
Shore authority involvement and emergency response
Какви средства са използвани,
Means used,
Колко бързо се е реагирало,
Speed of response,
Какви действия са предприети,
Actions taken,
Какви резултати са постигнати.
Results achieved.
В тази част морското произшествие или инцидент се възстановява последователно, в хронологичен ред на събитията преди, по време на и след морското произшествие или инцидент и участието на всеки фактор (т.е. лице, материал, среда, оборудване или външен фактор).
This part reconstructs the marine casualty or incident through a sequence of events, in a chronological order leading up to, during and following the marine casualty or incident and the involvement of each actor (i.e. person, material, environment, equipment or external agent).
Периодът, обхванат от описанието, зависи от развитието във времето на онези конкретни аварийни събития, които са непосредствено допринесли за морското произшествие или инцидент.
The period covered by the narrative depends on the timing of those particular accidental events that directly contributed to the marine casualty or incident.
Тук също така се включва всякаква информация, засягаща проведеното разследване, в това число и резултатите от изследванията или пробите.
This part also includes any relevant details of the safety investigation conducted, including the results of examinations or tests.
В тази част се включват няколко отделни раздела, в които се предоставя анализ на всяко аварийно събитие, с коментар за резултатите от всякакви свързани изследвания или проби, извършени в хода на разследването на безопасността, и на всякакви действия по безопасността, които може вече да са били предприети с цел предотвратяване на морски произшествия.
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the safety investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent marine casualties.
Тези раздели следва да включват въпроси като:
These sections should cover issues such as:
контекст и среда на аварийното събитие,
accidental event context and environment,
човешки грешки и пропуски, случаи, които включват опасни материали, последици за околната среда, отказ на оборудването и влияние на външни фактори,
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences,
фактори, оказали влияние, които включват функции, свързани с хора, дейности на борда на кораба, брегово управление или регулаторно влияние.
contributing factors involving person-related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence.
Анализът и коментарът позволяват докладът да стигне до логични заключения, като се установят всички фактори, оказали влияние, включително свързаните с рискове, за които съществуващите предпазни средства, целящи предотвратяване на аварийното събитие, и/или онези, насочени към отстраняване или намаляване на последствията от него, се оказват или неадекватни, или липсващи.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
В тази част се обобщават установените фактори, оказали влияние, и липсващите или неадекватни предпазни средства (материални, оперативни, символични или процедурни), за които следва да се предприемат действия по безопасност с цел предотвратяване на морски произшествия.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent marine casualties.
Препоръки за безопасност
Safety recommendations
Когато е уместно, в тази част от доклада се включват препоръки за безопасност, произтичащи от анализа и заключенията и свързани с конкретни области, като законодателство, проектиране, процедури, инспекция, управление, здравеопазване и безопасност на работното място, обучение, ремонтна дейност, поддръжка, брегова помощ и действия при аварийна ситуация.
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Препоръките за безопасност са адресирани към онези, които са компетентни да ги приложат, като корабособственици, ръководители, признати организации, морски власти, служби по движението на корабите, органи за реагиране при аварийни ситуации, международни морски организации и европейски институции, с цел предотвратяване на морски произшествия.
The safety recommendations are addressed to those that are best placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing marine casualties.
Тази част също съдържа междинни препоръки за безопасност, които евентуално са били направени, и всякакви мерки за безопасност, предприети в хода на разследването на безопасността.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made or any safety actions taken during the course of the safety investigation.
Когато е целесъобразно, към доклада, на хартиено копие и/или в електронна форма, се прилага следният неизчерпателен списък с информация:
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
снимки, видео, аудиозаписи, навигационни карти, чертежи,
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
специални изследвания на безопасността,
special safety studies,
ДАННИ ПРИ ИЗВЕСТЯВАНЕ ОТНОСНО МОРСКО ПРОИЗШЕСТВИЕ ИЛИ ИНЦИДЕНТ (Част от европейската информационна платформа за морски произшествия)
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA (Part of the European Marine Casualty Information Platform)
Бележка: Подчертаните точки означават че следва да се предоставят данни за всеки кораб, ако в морското произшествие или инцидент участват повече от един кораб
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one ship is involved in the marine casualty or incident.
Отговорна държава-членка/лице за контакт
Member Sate responsible / contact person
Провеждащо разследването лице от държавата-членка
Member Sate investigator
Засегната брегова държава
Coastal state affected
Брой значително заинтересовани държави
Number of substantially interested States
Значително заинтересовани държави
Substantially interested States
Известяващ орган
Notification entity
Час на известяване
Time of the notification
Дата на известяване
Date of the notification
Име на кораба
Name of the ship
Номер по ИМО/позивни
IMO number/ distinctive letters
Знаме на кораба
Ship flag
Вид морско произшествие или инцидент
Type of marine casualty or incident
Дата на морското произшествие или инцидент
Date of the marine casualty or incident
Час на морското произшествие или инцидент
Time of the marine casualty or incident
Местоположение на морското произшествие или инцидент
Location of the marine casualty or incident
Пристанище на отплаване
Port of departure
Система за разделно движение на кораби
Traffic separation scheme
Участък от рейса
Voyage segment
Място на борда
Place on board
Човешки жертви:
Lives lost:
Щети по товара
Cargo damage
Кратко описание на морското произшествие или инцидент
Brief description of the marine casualty or incident
Законодателна резолюция на Европейския парламент от 24 септември 2008 г. относно общата позиция на Съвета с оглед приемане на регламент на Европейския парламент и на Съвета относно отговорността на превозвачите на пътници по море в случай на произшествия (6389/2/2008 – C6-0227/2008 – 2005/0241(COD) )
European Parliament legislative resolution of 24 September 2008 on the Council common position adopted with a view to the adoption of a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents (6389/2/2008 – C6-0227/2008 – 2005/0241(COD) )
относно предложението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета ( COM(2005)0592 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ),
като взе предвид измененото предложение на Комисията ( COM(2007)0645 ),
having regard to the amended Commission proposal ( COM(2007)0645 ),
като взе предвид препоръката за второ четене на Комисията по транспорт и туризъм ( A6-0333/2008 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0333/2008 ),
) и Позиция на Европейския парламент
) and Position of the European Parliament of
Протоколът от 2002 г. към Атинската конвенция относно превоза на пътници и личния им багаж по море от 1974 г.беше приет на 1 ноември 2002 г. под егидата на Международната морска организация (ИМО).
The Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 was adopted on 1 November 2002 under the auspices of the International Maritime Organization (IMO).
Общността и нейните държави-членки са в процес на вземане на решение за евентуалното им присъединяване към или ратифициране на този протокол.
The Community and its Member States are in the process of deciding whether to accede to or ratify that Protocol.
Застрахователните договорености, изискуеми по Атинската конвенция, трябва да съответстват на финансовите възможности на корабособствениците и застрахователните дружества.
The insurance arrangements required under the Athens Convention must be appropriate to the financial means of ship-owners and insurance companies.
Корабособствениците трябва да бъдат в състояние да управляват своите застрахователни договорености по икономически приемлив начин и по-специално в случая на малки корабни предприятия, извършващи национални транспортни услуги, трябва да се отчита сезонният характер на техните операции.
Ship-owners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Преходният период, предвиден за прилагането на настоящия регламент, трябва да бъде достатъчно дълъг, за да позволи да бъде приложена задължителната застраховка, предвидена от Атинската конвенция, без да се засегнат съществуващите застрахователни схеми.
The transitional period which is provided for in the application of this Regulation must be sufficiently long as to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention to be arranged without affecting existing insurance schemes.
Целесъобразно е превозвачът да бъде задължен да изплати авансово плащане в случай на смърт или телесна повреда на пътник, като авансовото плащане не представлява признаване на отговорност.
It is appropriate to oblige the carrier to make an advance payment in the event of the death of or personal injury to a passenger, whereby advance payment does not constitute recognition of liability.
Преди пътуването пътниците следва да бъдат подходящо, пълно и разбираемо информирани за новите права, които им се предоставят.
Appropriate, full and comprehensible information on new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to their journey.
Всяко изменение на Атинската конвенция ще бъде инкорпорирано в общностното законодателство, освен ако съответното изменение е изключено по реда на член 5, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 2099/2002 на Европейския парламент и на Съвета от 5 ноември 2002 г. за създаване на Комитет за морска безопасност и предотвратяването на замърсяването от кораби (КМБПЗК)
Any amendment to the Athens Convention will be incorporated into Community legislation, unless that amendment is excluded following the procedure under Article 5(2) of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)
За тази цел
where it occurs
Разпоредбите на Атинската конвенция (приложение I) и ║Насоките на ИМО (приложение II) следва да се тълкуват mutatis mutandis в контекста на законодателството на Общността.
The provisions of the Athens Convention (Annex I) and of the IMO Guidelines (Annex II) should be understood, mutatis mutandis, in the context of Community legislation.
Доколкото е така, тези две разпоредби ще съставляват част от правния ред на Общността, когато
To that extent,
се присъедини към Атинската конвенция.
will form part of the Community legal order when the ║ Community accedes to the Athens Convention.
Европейска агенция за морска безопасност
The European Maritime Safety Agency
, създадена с Регламент (ЕО) №1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. ОВ L 208, 5.8.2002 г., стр. 1. ║
, established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 OJ L 208, 5.8.2002, p.
Поради необходимостта от по-засилени консултации между държавите-членки по въпросите на морската безопасност е жизненоважно да се направи повторна оценка на правомощията на Агенцията и по възможност да се обмисли разширяване на нейните правомощия.
Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess the Agency's competences and possibly to consider extending its powers.
Националните органи, по-специално пристанищните власти, играят основна и жизненоважна роля при определянето и управлението на различните рискове, свързани с морската безопасност.
The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
В съответствие с принципа на пропорционалността, уреден в същия член, настоящият регламент не надхвърля необходимото за постигане на тази цел,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective,
Настоящият регламент установява режима на Общността по отношение на отговорността и застраховката във връзка с превоза на пътници по море, както е посочено в приложимите разпоредби на:
This Regulation lays down the Community regime relating to liability and insurance for the carriage of passengers by sea as set out in the relevant provisions of:
в приложение II.
as set out in Annex II.
Настоящият регламент се прилага за всички международни превози по смисъла на член 1, точка 9 от Атинската конвенция, както и за превоза по море в рамките на една държава-членка ▌ ако:
This Regulation shall apply to any international carriage within the meaning of Article 1(9) of the Athens Convention and to carriage by sea within a single Member State ▌, if:
корабът плава под знамето на или е регистриран в държава-членка; ║
the ship is flying the flag of or is registered in a Member State; ║
отправното пристанище или пристанището по местоназначение според договора за превоз се намира в държава-членка.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a Member State.
Режимът на отговорност по отношение на пътниците, личния им багаж и превозните им средства и правилата относно застраховката или друго финансово обезпечение се уреждат от настоящия регламент и от членове 1 и 1а, член 2, параграф 2, членове 3‐16,
The liability regime in respect of passengers, their luggage and ║ vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation and by Articles 1 and 1bis, Article 2(2), Articles 3 to16
с изключение на член7, параграф 2,
, with the exception of Article 7(2),