natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Изтъква, че с това се предоставя възможност за прогресивна хармонизация сред държавите-членки на облагането на туризма с намалена ставка на ДДС като необходимо условие за прозрачна конкуренция сред туристическите предприятия в ЕС и по отношение на трети държави; от тази гледна точка подкрепя дискусията, лансирана чрез публикуването на Зелена книга за бъдещето на ДДС;
Highlights the opportunity this presents for a reduced VAT rate on tourism to be progressively harmonised across the Member States as a necessary condition for transparent competition among tourist companies within the EU and with non-EU countries; welcomes in this respect the discussion that started with the publication of the Green Paper on the future of VAT;
Призовава държавите-членки да имат предвид неблагоприятните последици от засилващата се тенденция да се налагат все повече такси на туристите, пътуващи към ЕС или в рамките на държавите-членки, например такси за гориво, такси за сигурност, летищни, градски и пристанищни такси, особено през ниския туристически сезон; подчертава, че ако се прилага допълнителна такса за туризма, това ще трябва да бъде надлежно оповестено, за да се повиши осведомеността на туристите и туроператорите;
Calls on the Member States to bear in mind the adverse effects of the growing tendency to subject tourists travelling to the EU or within the Member States to higher rates of taxes, such as fuel tax, security charges and airport, city and port taxes, in particular during the low season; underlines that if an additional tax on tourism is to be applied, it will have to be duly publicised in order to increase the level of awareness for tourists and operators;
Призовава Съвета на Европейския съюз да ускори приемането на предложението за директива относно модернизирането на специалния режим на ДДС за туристическите агенции и туроператорите, като предвиди включване на механизъм за доброволно присъединяване („opt-in“), който да позволи да се преодолее нарушаването на правилата на конкуренцията между различните категории оператори от сектора, тъй като различията между националните законодателства понастоящем оказват сериозни последици;
Calls on the Council of the European Union to speed up adoption of the proposal for a directive on modernisation of the special TOMS VAT scheme, providing for an opt-in mechanism able to wipe out the competitive distortion between various categories of operators in the sector, as disparities in national laws currently have serious consequences;
Подчертава необходимостта от активна политика за конкуренцията, която да наблюдава всички тенденции към концентриране на сектора или злоупотреба с доминираща позиция;
Stresses the need for an active competition policy monitoring any trend towards concentration of the sector or abuse of a dominant position;
Призовава Комисията до края на 2012 г. да представи интегрирана стратегия за туризма, съгласувана с настоящата стратегия и плана за прилагането й и допълваща ги;
Calls on the Commission to submit an integrated tourism strategy by the end of 2012, in line with and in addition to the current strategy and its implementation plan;
Счита за целесъобразно създаването на специална техническа работна група за туризма на равнището на Парламента с цел да се проследи отблизо прилагането на предложените от Комисията действия и указанията на Парламента;
Considers that a technical task force specifically for tourism should be set up in Parliament in order to follow closely the implementation of actions proposed by the Commission and of Parliament proposals;
Резолюция на Европейския парламент от 27 септември 2011 г. относно пътната безопасност в Европа през периода 2011‐2020 г. ( 2010/2235(INI) )
European Parliament resolution of 27 September 2011 on European road safety 2011-2020 ( 2010/2235(INI) )
като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено „Устойчиво бъдеще за транспорта: интегрирана, основана на технологии и лесна за ползване система“ ( COM(2009)0279 ),
having regard to the Commission Communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ ( COM(2009)0279 ),
като взе предвид Бялата книга на Комисията, озаглавена „Пътна карта за постигането на Eдинно европейско транспортно пространство ‐ към конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите“ ( COM(2011)0144 );
having regard to the Commission White Paper entitled, ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource-efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено „Към европейско пространство на пътна безопасност: насоки за политиката в областта на пътната безопасност през периода 2011‐2020 година“ (СOM(2010)0389),
having regard to the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ ( COM(2010)0389 ),
като взе предвид заключенията на Съвета от 2 и 3 декември 2010 г. относно съобщението на Комисията, озаглавени „Към европейско пространство на пътна безопасност: насоки за политиката в областта на пътната безопасност през периода 2011‐2020 година“ (16951/10),
having regard to the Council Conclusions of 2 and 3 December 2010 on the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (16951/10),
като взе предвид проучването „Подготовката на Европейската програма за действие за безопасност по пътищата 2011-2020 г.“.
having regard to the Commission study ‘The preparation of the European Road Safety Action Program 2011-2020’.
с цел оценка на Комисията относно Третата програма за действие за безопасност по пътищата,
assessing the Third European Road Safety Action Programme,
като взе предвид становището на Комитета на регионите, озаглавено „Насоки за политиката в областта на пътната безопасност през периода 2011‐2020 година“ (CdR 296/2010),
having regard to the opinion of the Committee of the Regions entitled ‘Policy orientations on road safety 2011-2020’ (CdR 296/2010),
като взе предвид становището на Европейския икономически и социален комитет, озаглавено „Към европейско пространство на пътна безопасност“ (CESE 539/2011),
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee entitled ‘Towards a European road safety area’ (CESE 539/2011),
като взе предвид резолюцията на Общото събрание на ООН, озаглавена „Подобряване на световната безопасност по пътищата“ от 10 май 2010 г. (64/255),
having regard to UN General Assembly Resolution 64/255 of 10 May 2010 on improving global road safety,
като взе предвид своята резолюция от 29 септември 2005 г., озаглавена „Европейската програма за действие за безопасност по пътищата – да намалим наполовина броя на жертвите на пътнотранспортните произшествия в Европейския съюз до 2010 г.: общи усилия“ ОВ С 227 Е, 21.9.2006 г., стр.609.
having regard to its resolution of 29 September 2005 on the European Road Safety Action Programme: halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: a shared responsibility OJ C 227 E, 21.9.2006, p.609.
като взе предвид своята резолюция от 6 юли 2010 г. относно устойчиво бъдеще за транспорта Приети текстове, P7_TA(2010)0260 .
having regard to its resolution of 6 July 2010 on a sustainable future for transport Texts adopted, P7_TA(2010)0260 .
като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм ( A7-0264/2011 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0264/2011 ),
като има предвид, че през 2009 г. над 35 000 души са убити и над 1 500 000 са ранени при пътнотранспортни произшествия (ПТП) в Европейския съюз,
whereas in 2009 more than 35 000 people were killed and more than 1 500 000 injured in road accidents in the European Union,
като има предвид, че статистически към всяко произшествие, довело до смърт, има други четири произшествия, които водят до постоянни увреждания, 10, които предизвикват сериозни наранявания, и 40, които предизвикват леки наранявания,
whereas statistically for every fatal accident there are a further four accidents that lead to permanent disabilities, 10 that cause serious injuries and 40 that cause slight injuries,
като има предвид, че обществените разходи, произтичащи от ПТП, се оценяват на 130 млрд. евро годишно,
whereas the social cost of road accidents is estimated at EUR 130 billion per year,
като има предвид, че поставената в Третата програма за действие цел за намаляване наполовина на броя на загиналите при ПТП в ЕС до края на 2010 г. не е постигната, като при все това се наблюдава значително намаляване на броя на загиналите при ПТП в ЕС,
whereas the target set in the Third Action Programme of halving the number of road deaths in the EU by the end of 2010 was not achieved, although the number has been substantially reduced,
като има предвид, че в ЕС все още съществува сравнително висока степен на търпимост на обществото по отношение на ПТП и че всяка година автомобилният транспорт е причина за жертви, чийто брой съответства на този от 250 падания на средноголеми пътнически самолети,
whereas social acceptance of road accidents is still relatively high in the EU, and whereas the number of people killed each year is equivalent to the toll which would result from 250 crashes involving medium-sized airliners,
като има предвид, от една страна, че трябва да бъдат полагани все по-сериозни усилия, за да се намали броят на жертвите на ПТП, и, от друга страна, че трябва да се вземат мерки, за да се гарантира, че няма да се появи безразличие в хода на намаляването на общия им брой,
whereas on the one hand increasingly serious efforts need to be made to reduce the number of road accident victims further, and on the other hand care must be taken to ensure that indifference does not set in as the total falls,
като има предвид, че пътната безопасност е задача на цялото общество,
whereas road safety is the responsibility of society as a whole,
като има предвид, че само 27,5 % от мерките, предвидени в Третата програма за действие, са приложени в пълна степен, и че поради това са необходими значително по-амбициозни цели и мерки за подобряване на пътната безопасност, в сравнение с предложените досега от Комисията,
whereas only 27.5 % of the measures outlined in the Third Action Programme have been fully implemented, and whereas significantly more ambitious targets and measures are therefore needed to improve road safety than have been proposed by the Commission up to now,
като има предвид, че законодателната рамка за регламенти и директиви, основани на научни данни, все още не е напълно използвана и че приложеното европейско право може да помогне да бъде спасен животът на хора,
whereas the legislative framework for regulations and directives based on scientific data has not yet been fully utilised, and whereas implemented European law can help save lives,
като има предвид, че вече са приети и през идните няколко години ще влязат в сила много законодателни мерки за подобряване на пътната безопасност като Директива 2008/96/ЕО относно управлението на безопасността на пътните инфраструктури,
whereas many legislative measures to improve road safety, such as Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management, have already been adopted and will come into force over the next few years,
като има предвид, че Комисията не представи предложение за нова програма за действие преди изтичането на Третата програма за действие за безопасност по пътищата,
whereas the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired,
като има предвид, че вероятността за смърт при ПТП, изчислена за изминат километър, за пешеходец е 9 пъти, за велосипедист - 7 пъти, а за мотоциклетист - 18 пъти по-голяма от тази за пътуващ в лек автомобил,
whereas the likelihood of being killed in a road accident is nine times higher per kilometre travelled for pedestrians, seven times higher for cyclists and 18 times higher for motorcyclists than for people travelling by car,
като има предвид, че близо 55 % от смъртоносните ПТП се случват на селските пътища, 36 % - в градските райони и 6 % - на автомагистралите,
whereas some 55 % of fatal accidents occur on rural roads, 36 % in urban areas and 6 % on motorways,
като има предвид, че ако бъдат включени пътуванията до и от работното място, 60 % от трудовите злополуки с фатален изход са ПТП,
whereas if commuter travel to and from work is included, 60 % of fatal occupational accidents are road accidents,
като има предвид, че броят на смъртните случаи по пътищата спада постоянно, но броят на завършилите със смърт произшествия с мотоциклетисти е постоянен, като на много места нараства,
whereas the number of road deaths has fallen constantly but the number of fatal accidents involving motorcyclists is stagnating and in many places rising,
като има предвид, че общественият транспорт за превоз на пътници е много по-безопасен от моторизирания индивидуален транспорт,
whereas travel by public transport is many times safer than travel by private vehicle,
като има предвид, че мъртвият ъгъл на тежкотоварните автомобили представлява смъртна опасност за велосипедисти и пешеходци,
whereas lorry blind spots represent a lethal hazard for cyclists and pedestrians,
като има предвид, че Европейският съюз е изправен пред демографски промени и че потребностите от мобилност на възрастните хора трябва да получат особено внимание,
whereas the European Union is facing a process of demographic change, so that due account must be taken of the mobility needs of elderly people in particular,
като има предвид, че новите технически развития, например в областта на хибридните автомобили и електрифицирането на двигателните системи, представляват нови предизвикателства пред спасителните екипи,
whereas new technological developments, for example the introduction of hybrid vehicles and electric propulsion systems, are creating new challenges for the rescue services,
като има предвид, че прилагането на европейските, националните, регионални и местни мерки трябва да бъде стриктно координирано,
whereas the implementation of European, national, regional and local measures must be closely coordinated,
като има предвид, че Директива 2008/96/ЕО относно управлението на безопасността на пътните инфраструктури изисква осъществяването на проверки на пътната безопасност и проверки на безопасността като част от редовната поддръжка на пътищата; като има предвид, че тази директива се прилага само по отношение на пътната инфраструктура на Трансевропейската мрежа (TEN-T), като оставя много национални и местни пътища без уредба,
whereas the Road Infrastructure Safety Directive 2008/96/EC requires the implementation of road safety audits and safety inspections as part of regular road maintenance; and whereas this directive only applies to Trans-European Network (TEN-T) road infrastructure, leaving many national and local roads unregulated,
като има предвид, че редовните проверки на всички европейски пътища от компетентните органи са съществен елемент от превенцията на потенциални опасности за участниците в движението,
whereas regular inspections of all European roads by competent entities are an essential element in the prevention of possible dangers for road users,
като има предвид, че наличните данни за причините за произшествия и наранявания са от решаващо значение за подобряването на пътната безопасност, както става ясно, наред с другото, от проектите по VERONICA,
whereas the data available concerning the causes of accidents and injuries is crucial to improving road safety, as demonstrated by, inter alia. the VERONICA projects,
Приветства настоящото съобщение на Комисията, като при все това призовава Комисията да доразвие представените идеи до края на 2011 г. в реална програма за действия, която да обхваща подробен списък от мерки с ясни графици за тяхното изпълнение, инструменти за мониторинг с цел редовен контрол на ефективността им, както и разпоредба за средносрочен преглед;
Welcomes the Commission communication under consideration here, but calls on the Commission, by the end of 2011, to develop its proposals into a fully fledged action programme incorporating a detailed set of measures with clear timetables for their implementation, monitoring instruments, so that the effectiveness of the measures can be regularly checked, and provision for a mid-term review;
Изразява съгласие със становището на Комисията, че за повишаване на безопасността на пътя е необходим съгласуван, цялостен и интегриран подход, и призовава към това, свързаните с безопасността на пътя аспекти да бъдат разглеждани във всички релевантни области на политиката, като образование, здравеопазване, околна среда и социална политика, както и полицейско и съдебно сътрудничество;
Endorses the Commission's view that if road safety is to be improved, a coherent, holistic and integrated approach is required, and calls for road safety issues to be addressed in all relevant policy areas, such as education, health, environmental and social policy and police and judicial cooperation;
Призовава Комисията да подобри рамковите условия за по-безопасен и по-екологичен транспорт, като вървене пеш, каране на велосипед, ползване на автобусен или железопътен транспорт, с което да насърчи тяхното използване.
Calls on the Commission to improve the framework conditions for safer and more environmentally benign transport, such as walking, cycling, bus or rail, so as to encourage their use.
Предлага, като приоритетен въпрос, назначаването на координатор за пътната безопасност на ЕС, като част от Европейската комисия, в срок до 2014 г., който следва:
Proposes, as a matter of priority, that an EU Road Safety Coordinator should be appointed, as part of the European Commission, by 2014, who should:
да насърчава - като авторитет в областта на пътната безопасност - текущи проекти за пътна безопасност, както и да поставя началото на нови и иновативни такива проекти, въз основа на своя опит, експертни познания и умения
promote – as a recognised personality in the field of road transport safety – current, and initiate innovative new, road safety projects with his experience, expertise and skills
да координира мерките за пътна безопасност в рамките на Комисията и между държавите-членки
coordinate road safety measures within the Commission and between the Member States
да улеснява на високо политическо равнище изготвянето, изпълнението и влизането в сила на ефективни и съгласувани политики за пътна безопасност в съответствие с целите на ЕС
facilitate at a high political level the preparation, implementation and enforcement of effective and coherent road safety policies in line with the EU objectives
да осъществява надзор върху определени проекти като хармонизирането на показатели, данни и, доколкото е възможно, национални планове за пътна безопасност
oversee particular projects such as the harmonisation of indicators, data and, as far as possible, national road safety plans
да насърчава обмена на най-добри практики и изпълнението на разпоредбите за пътна безопасност в сътрудничество с всички заинтересовани лица, държавите-членки и техните регионални и местни органи
promote the exchange of best practice and the implementation of road safety provisions in cooperation with all stakeholders, Member States and their regional and local authorities
да осъществява връзка между съответните политически и академични среди с цел осигуряване на поле за мултидисциплинарен подход;
liaise between the relevant political and academic levels in order to allow scope for a multidisciplinary approach;
Призовава Комисията да създаде форум за сътрудничество, в който прокурори, правоприлагащи органи, сдружения на жертви и центрове за наблюдение на безопасността на пътя могат да обменят информация за най-добрите практики и да си сътрудничат по-тясно за подобряване на прилагането на законодателството в областта на пътната безопасност както на национално, така и на транснационално равнище;
Calls on the Commission to set up a cooperation forum where prosecutors, law enforcement authorities, victims' associations and road safety monitoring centres can exchange information on best practices and cooperate more closely on improving implementation of road safety legislation, at both national and transnational levels;
Изтъква, че надлежното прилагане и по-ефективното привеждане в действие на вече приети закони и мерки трябва да получи особено внимание; същевременно изтъква, че възможностите за законодателни мерки на равнището на ЕС все още не са изчерпани;
Emphasises that particular attention must be paid to the proper implementation and more effective enforcement of existing laws and measures; points out, at the same time, that the scope for legislative measures at EU level has not yet been exhausted;
Изразява съжаление, че бюджетът на ЕС за пътна безопасност е значително намален в последните години, и призовава Комисията да промени тази тенденция;
Regrets that the EU budget for road safety measures has been cut significantly in recent years and calls on the Commission to reverse this trend;
Силно подкрепя целта за намаляване наполовина в срок до 2020 г. на общия брой смъртни случаи при ПТП в ЕС спрямо този през 2010 г. и във връзка с това призовава за ясни и измерими цели за този период, сред които
Wholeheartedly endorses the objective of halving by 2020 the total number of road deaths in the EU by comparison with 2010, and calls for further clear and measurable targets to be set for the same period, in particular
намаляване на убитите при ПТП деца на възраст под 14 години с 60 %,
a 60 % reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents,
намаляване на броя на пешеходците и велосипедистите, загинали в пътнотранспортни сблъсъци, с 50 % и
a 50 % reduction in the number of pedestrians and cyclists killed in road collisions, and
намаляване на ранените с опасност за живота хора с 40 % въз основа на дефиниция, която следва да се изготви бързо и да бъде еднаква за целия ЕС;
a 40 % reduction in the number of people suffering critical injuries, on the basis of a uniform EU definition to be developed quickly;
Изтъква, че всеки гражданин на ЕС не само има право на самостоятелно използване на пътищата и на безопасен автомобилен транспорт, но и преди всичко задължението за допринасяне за пътната безопасност чрез своето поведение; счита, че публичните органи и ЕС имат морално и политическо задължение да приемат мерки и действия за справяне с този обществен проблем;
Emphasises that every EU citizen not only has a right to individual road use and safe road transport, but above all also has a duty to contribute to road safety by means of his or her own behaviour; considers that the public authorities and the EU have a moral and political obligation to adopt measures and actions to tackle this social problem;
Потвърждава своето становище, че е необходима допълваща, дългосрочна стратегия, която да надхвърля времевия хоризонт на настоящото съобщение и да има за цел предотвратяването на всички смъртни случаи в автомобилния транспорт („Vision Zero“); като съзнава, че това не може да бъде осъществено без широкото използване на технологията в автомобилите и разработването на надлежни мрежи за ИТС, призовава Комисията да развие основните аспекти на една такава стратегия и да ги представи в рамките на идните три години;
Reiterates its view that a complementary, long-term strategy is needed which goes beyond the period covered by the communication under consideration here and has the objective of preventing all road deaths (‘Vision Zero’); being aware that this is not feasible without the extensive use of technology in road vehicles and the development of proper networks for ITS, calls on the Commission to develop the central features of such a strategy and to present them within the next three years;
Твърди, че уважението към живота и човешката личност следва да намери израз в един споделен културен и етичен процес, с който пътят би бил съзнателно разглеждан като една човешка общност;
Maintains that respect for life and the human person should find expression in a shared cultural and ethical process whereby the road would be deliberately construed as a human community;