natgillin/translations-raw huggingface dataset:
институция с, която да доказва наличието на най-малко тригодишен опит като морски офицер или едногодишен опит като морски офицер плюс две години опит като стажант-сървейър на държавата на флага в компетентния орган на държава-членка, или
, providing evidence of a minimum of three years" experience as an officer at sea, or, alternatively, of one year at sea plus another two years" service with the competent authority of a Member State in a position as a trainee Flag State Surveyor, or
за период от една година, както и да са служили за период от две години в компетентен орган на държава-членка като практикуващи сървейъри на държавата на флага;
have so worked for a period of one year, and also have served a period of two years with the competent authority of a Member State as a practising flag State surveyor
неговия екипаж, агент, компания, собственик или корабособственик, или към всички
, its crew, agent, company, owner or charterer, or in any
неправителствени организации, които извършват законоустановени или класификационни прегледи или издават корабни свидетелства.
non-governmental organisations which carry out statutory or classification surveys or issue certificates for ships.
и съответната пристанищна държава се е присъединила към Парижкия меморандум за разбирателство относно държавния пристанищен контрол
and the port State concerned has acceded to the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control
ЗАДЪРЖАНЕ ОТ ПРИСТАНИЩНА ДЪРЖАВА
Detention by a Port State
пристанищна държава, той трябва да следи за предприемането на подходящи коригиращи мерки, за да се приведе незабавно кораба в съответствие с приложимите правила и международни конвенции.
port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
НЕЗАБАВНИ ДЕЙСТВИЯ
Immediate actions
Веднага щом държавата на флага бъде информирана за задържането, тя трябва да се свърже с компанията (компанията за целите на Международния кодекс за управление на безопасността - ISM) и с пристанищната държава, за да установи възможно най-точно всички обстоятелства около задържането.
As soon as the flag State is informed of the detention it should make contact with the company (the company for ISM purposes) and the port State to establish, as far as possible, the full circumstances of the detention.
Въз основа на тази информация държавата на флага трябва да прецени какви са необходимите незабавни действия, за да се приведе корабът в съответствие с приложимите норми.
Based on this information the flag State should consider what immediate action is necessary to bring the ship into compliance.
Тя може да прецени, че някои недостатъци могат веднага да бъдат отстранени от пристанищната държава (например спасителна лодка, която изисква ремонт).
It may consider that some deficiencies can be readily rectified and confirmed by the port State (for example a life-raft which needs servicing).
В такива случаи държавата на флага трябва да поиска потвърждение от пристанищната държава, че недостатъците са отстранени.
In such cases the flag State should seek confirmation from the port State that the deficiencies have been rectified.
За по-сериозни недостатъци, особено структурни и такива, за които има издадени свидетелства
For more serious deficiencies, particularly structural ones and others covered by certificates issued
от призната организация (ПО) от името на държавата на флага, държавата на флага трябва да изиска извършването на
by a recognised organisation (RO), the flag State should require
специална допълнителна
a special supplementary
инспекция от неин сървейър или да назначи конкретен сървейър от ПО, който да извърши инспекцията от нейно име.
inspection by one of its surveyors or appoint a surveyor from the RO to carry one out on its behalf.
Ако държавата на флага или сървейър на ПО намери за необходимо, обхватът на прегледа може да бъде разширен и да се извърши пълен повторен преглед на областите, за които се отнасят съответните законоустановени свидетелства.
If deemed necessary by the flag State or RO surveyor it may then be extended to a full re-survey for those areas covered by the relevant statutory certificates.
параграф 10
paragraph 10
държавата на флага трябва да изиска предприемането на коригиращи мерки от страна на компанията за привеждане на кораба в съответствие с приложимите нормативни актове и международни конвенции, преди да бъде разрешено на кораба да отплава от пристанището, в което е бил задържан (в допълнение на коригиращите мерки, изискани от пристанищната държава).
applies, the flag State shall require that corrective measures are taken by the company to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions before the ship is allowed to sail from the port of detention (in addition to the corrective action required by the port State).
Ако такива коригиращи мерки не бъдат предприети, съответните свидетелства трябва да бъдат отнети.
If such corrective action is not taken the relevant certificates should be withdrawn.
Държавата на флага трябва да прецени до каква степен недостатъците, отбелязани от пристанищната държава и открити вследствие на инспекция/преглед на държавата на флага, свидетелстват за недобро функциониране на системата за управление на безопасността на кораба и на компанията.
The flag State should consider the extent to which the deficiencies recorded by the port State and found following a flag State inspection/survey indicate a failure of the safety management system of the ship and the company.
При необходимост държавата на флага следва да организира повторен одит на кораба и/или компанията и съвместно с пристанищната държава да прецени дали този повторен одит да бъде извършен преди на кораба да бъде разрешено да напусне пристанището, на което е бил задържан.
As necessary the flag State should arrange for the re-audit of the ship and/or company and in liaison with the port State, consider whether this re-audit should take place before the ship is allowed to leave the port of detention.
Държавата на флага трябва по всяко време да бъде във връзка и да си сътрудничи с пристанищната държава, за да гарантира отстраняването на откритите недостатъци и да отговори възможно най-бързо на всяко искане за пояснение от страна на пристанищната държава.
At all times the flag State should liaise and cooperate with the port State to help ensure the rectification of deficiencies found and respond as quickly as possible to any requests for clarification from the port State.
Освен това държавата на флага трябва при първа възможност да извърши допълнителен преглед.
In addition the flag State should carry out an additional survey at the first available opportunity.
Ако от информацията, с която разполага, държавата на флага прецени, че задържането е неоправдано, тя трябва да уведоми пристанищната държава за своите съображения и да се свърже с компанията, за да обмислят дали да обжалват съгласно процедурата за обжалване на пристанищна държава.
If from the information available the flag State considers that the detention is unjustified it should make its concerns known to the port State and liaise with the company to consider whether to use the appeal procedure available in the port State.
ПОСЛЕДВАЩИ ДЕЙСТВИЯ
Subsequent actions
В зависимост от сериозността на откритите недостатъци и на предприетите незабавни действия, държавата на флага трябва освен това да обмисли извършването на допълнителен преглед на кораба след отмяната на заповедта за задържане.
Depending on the seriousness of the deficiencies found and the immediate follow up action taken, the flag State should in addition consider carrying out a additional survey of the ship after it has been released from detention.
Този допълнителен преглед трябва да включва оценка на ефективността на системата за управление на безопасността.
This additional survey should include an assessment of the effectiveness of the safety management system.
Допълнителният преглед на кораба трябва да бъде извършен от държавата на флага в срок от [6] седмици от момента, в който е била информирана за задържането.
As a guide an additional survey of the ship should be carried out by the flag State within [6] weeks of its being informed of the detention.
Допълнителният преглед е за сметка на компанията.
This additional survey should be at the company's expense.
Ако държавата на флага е предвидила извършването на законоустановен преглед на кораба през следващите [3] месеца, тя може да отложи допълнителния преглед за датата на законоустановения преглед.
If the flag State is scheduled to carry out a statutory survey on the ship within [3] months it may consider delaying the additional survey until that time.
Освен това държавата на флага трябва да прецени дали трябва да бъде извършен повторен одит на компанията.
Additionally the flag State should consider whether a re-audit of the company involved should be carried out.
Държавата на флага следва да прегледа докладите от предишните инспекции на другите кораби на компанията, за да установи дали има общи слабости във флота на компанията.
The flag State should also review the inspection history of other ships under the responsibility of the same company in order to identifying whether there are any common failings throughout that company's fleet.
Ако корабът е бил задържан по основателни причини повече от един път през последните 2 години, последващите действия трябва да бъдат по-спешни и във всички случаи държавата на флага трябва да извърши допълнителен преглед в срок от [4] седмици от момента, в който е била информирана за задържането.
If the ship has been justifiably detained more than once in the previous 2 years the follow up action should be more urgent and in any case an additional survey by the flag State should be carried out within [4] weeks of the flag State being informed of the detention.
Ако задържането на кораба води до поставянето му под възбрана съгласно член 7б от Директива 95/21/ЕО или член 10 от Директива
If the detention also leads to the banning of the ship in accordance with Article 7b of Directive 95/21/EC or Article 10 of
относно държавния пристанищен контрол], държавата на флага трябва да извърши допълнителен преглед на кораба и да предприеме необходимите стъпки, за да гарантира, че компанията ще приведе кораба в пълно съответствие с приложимите конвенции и нормативни актове.
[on port State control] the flag State must carry out an additional survey and take all the necessary steps to ensure that the company brings the ship into full compliance with all of the relevant conventions and regulations.
Когато е удовлетворена от резултата, държавата на флага трябва да предостави на компанията съответно удостоверение.
When content, the flag State should provide to the company a document to this effect.
Във всички случаи държавата на флага трябва да прецени какви правни действия
In all cases the flag State should consider what legal action
могат да се предприемат срещу компанията
might be taken against the company
с цел да се спрат нарушенията на общностните стандарти и международните правила.
of sufficient severity to discourage infringement of Community standards and international rules
конвенции, държавата на флага трябва да прецени какви допълнителни санкции могат да бъдат наложени, включително заличаване на регистрацията му.
international conventions the flag State should consider what additional sanctions may be necessary including the deletion of the ship from its registry.
При завършване на всички коригиращи мерки за привеждане на кораба в съответствие
When all corrective measures to bring the ship into compliance with
с международните
the international
в съответствие с изменената Международна конвенция за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS 74), глава 1, правило 19, буква д) и параграф 5, точка 2 на изменената
in accordance with SOLAS 74 as amended, Chapter I, Regulation 19(d) and paragraph 5.2 of IMO
Резолюция А.787(19)
Resolution A.787(19)
по отношение на ММО и съдържащ допълнителна информация относно съответните нормативни актове на Общността, както и по отношение на Комисията
ontaining additional information relating to Community related provisions with regard to the Commission
ДОПЪЛНИТЕЛЕН ПРЕГЛЕД
Additional survey
Гореспоменатият допълнителен преглед трябва да включва достатъчно задълбочена проверка, която да удовлетвори сървейърите на държавата на флага, че корабът, неговото оборудване и екипаж са приведени в съответствие с всички приложими нормативни актове и международни конвенции, в следните области:
The additional survey as referred to above should include an examination of the following areas to sufficient depth to satisfy the flag State surveyor that the ship, its equipment and its crew comply with all regulations and international conventions applicable to them:
Свидетелства и документи
Certificates and documents
Корпус и оборудване
Hull Structure and equipment
Условия за определяне на товарните водолинии
Conditions of assignment of loadlines
Основни машини и системи
Main machinery and systems
Чистота на машинните отделения
Cleanliness of machinery spaces
Спасителни съоръжения
Life-saving appliances
Пожарна безопасност
Fire safety
Навигационно оборудване
Navigation equipment
Оборудване за товарно-разтоварни операции
Cargo handling equipment
Предотвратяване на замърсявания
Pollution prevention
Условия на живот и работа
Living and working conditions
Освидетелстване на екипажа
Crew certification
Безопасност на пътниците
Passenger safety
Оперативни изисквания, включващи комуникацията на екипажа, тренировки, обучение, операции на капитанския мостик и в машинното отделение и безопасност.
Operational requirements including crew communication, drills, training, bridge and engine room operations and security.
Прегледът трябва също да включва, но без да се ограничава до тях, съответните точки за разширена инспекция, посочени
It should also include, but not be limited to, the relevant items for an expanded inspection specified
относно държавния пристанищен контрол].
[on port State control].
като взе предвид предложението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета ( COM(2005)0593 ) Все още непубликувано в ОВ.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0593 ) Not yet published in OJ.
като взе предвид член 251, параграф 2 и член 80, параграф 2 от Договора за ЕО, съгласно които предложението беше внесено от Комисията в Парламента ( C6-0039/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0039/2006 ),
като взе предвид доклада на Комисията по транспорт и туризъм и становището на Комисията по правни въпроси ( A6-0055/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0055/2007 ),
като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C
като действат в съответствие с процедурата, установена в член 251 от Договора
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty
Един от елементите на общностната политика за морски транспорт е да повиши качеството на търговския флот чрез насърчаване на всички икономически оператори да действат по-отговорно.
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of the merchant navy by making all economic operators act more responsibly.
Опазването на европейските крайбрежия и на европейските граждани от екологични щети от всякакъв вид, причинени от произшествия на море, е абсолютен приоритет за ЕС.
The protection of European coasts and European citizens in the face of ecological damage of any kind resulting from maritime accidents is an absolute priority for the EU.
Опазването на европейските крайбрежия включва двата аспекта на предотвратяването на произшествия: осигуряване плаването само на безопасни кораби и въвеждане на необходимите механизми за осигуряване на възможност на жертвите в най-кратки срокове да получат обезщетение, напълно съизмеримо с причинените от произшествието вреди.
The protection of European coasts involves the dual aspects of preventing accidents by ensuring that only safe ships sail and of providing for the arrangements required to ensure that victims can, in as short a time as possible, receive compensation fully commensurate with the damage caused by an accident.
укрепване на
by Council
по отношение на гражданската отговорност и обезщетяването
in respect of civil liability and compensation
на трети страни при вреди, свързани с морския транспорт,
of third parties for damage related to maritime transport
трябва да
should be
бъдат приложени и подобрени
implemented and
с цел да се гарантира от страна на операторите в мрежата на морския транспорт, че
improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that
кораби, за да се гарантира справедливо обезщетение на жертвите, които не са част от мрежата на морския транспорт, и да се насърчават операторите и техните представители да прилагат повече бдителност и професионализъм
, to ensure fair compensation of victims who are not party to the maritime transport chain and to encourage operators and their representatives to exercise greater vigilance and professionalism
Уместно е Протоколът от 1996 г. към Конвенцията относно ограничаване на отговорността при морски искове от 1976 г. (оттук нататък "Конвенцията от 1996 г.") да бъде ратифициран от всички държави-членки и от голям брой трети страни.
It is appropriate that the 1996 Protocol to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime
(Конвенция за мазута) и Конвенцията за изваждането на потънали кораби от 2007 г. да бъдат ратифицирани от всички държави-членки и от голям брой трети страни.
It is also appropriate that the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the HNS Convention), the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (the Bunker Oil Convention) and the 2007 Wreck Removal Convention be ratified by all Member States and by a large number of third countries.
С оглед да се подсигури пълното и единно прилагане на Конвенцията от 1996 г. в целия Европейски съюз е уместно тя да бъде включена в общностното право.
In order to ensure the full and uniform application of the 1996 Convention throughout the European Union, it is appropriate to incorporate it into Community law.
Общностният режим на гражданска отговорност трябва да позволява на корабособствениците да ограничават своята отговорност до тавана, определен в тази Конвенция и в съответствие с нейните разпоредби.
The Community regime of civil liability should enable shipowners to limit their liability to the ceilings laid down in that Convention and in accordance with the provisions thereof.
Не би следвало да е възможно ограничаване на отговорността по Конвенцията от 1996 г. по отношение на жертви, които не са участници в експлоатирането на морския транспорт, ако собственикът на кораба, отговорен за щетата, е действал непрофесионално и е трябвало да осъзнава вредните последици от своето действие или бездействие.
It should not be possible to apply the limitation of liability under the 1996 Convention to victims not party to the maritime transport operation, if the owner of the ship responsible for the damage has failed to act in a professional manner and should have been aware of the harmful effects of his act or omission.
препоръча държавите да обявят финансовите гаранции за задължителни.
recommended that States make financial guarantees obligatory.
Равнището на застрахователно покритие трябва да бъде пригодено за ситуации, в които определените от Конвенцията от 1996 г. тавани са недостатъчни, без обаче това да натоварва несъразмерно индустрията.
The level of insurance cover should be such as to address situations where the ceilings set by the 1996 Convention are insufficient, without imposing a disproportionate burden on the industry.
Въз основа на Резолюция А.930(22) на
IMO Resolution A.930(22)
Съставянето на удостоверения, доказващи наличието на финансова гаранция, е ключов елемент на настоящата директива, каквито са и уведомлението за тези удостоверения, взаимното признаване на удостоверенията между държавите-членки и достъпността на финансовата гаранция за жертвите, които искат обезщетение.
The establishment of certificates proving the existence of a financial guarantee is a key element of this Directive, as are the notification of these certificates, mutual recognition of certificates between Member States and the accessibility of the financial guarantee to victims seeking compensation.
изменен с Регламент (ЕО) №
amended by
(ОВ L
(OJ L
, особено с оглед предотвратяване на правни несъответствия между държавите-членки
, especially with a view to averting legal inconsistencies between Member States
Тъй като
Since the
В съответствие с установения в същия член принцип на пропорционалност, настоящата директива не излиза извън рамките на необходимото за постигане на
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve
тази цел
that objective
По смисъла на настоящата директива:
For the purpose of this Directive:
"кораб" означава морски плавателен съд от всякакъв вид, независимо под какъв флаг, който кораб извършва превоз в морска среда, и включва плавателни съдове на подводни крила, съдове на въздушна възглавница, подводници и плаващи платформи;
"ship" means a seagoing vessel, irrespective of its flag, of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles and floating craft;
"корабособственик" означава собственик на кораб, или друга организация или лице, като арматьор или
"shipowner" means the owner of the ship or any other organisation or person, such as the manager or the
агента или беърбоут-чартьора
agent or bareboat charterer
, на когото корабособственикът е поверил отговорността за дейността на кораба, и който, поемайки тази отговорност, е приел да изпълнява всички произтичащи от това задачи и задължения;
, on whom the shipowner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities this involves;
"гражданска отговорност"
"civil liability"
за целите на Конвенцията от 1966 г.
for the purposes of the 1996 Convention
означава отговорността,
means the liability
по силата на която трета страна по отношение на морската транспортна операция, причинила вредите, има право на
by virtue of which a third party to the maritime transport operation responsible for the damage caused is entitled to make
на член 2 от Конвенцията от 1996 г., с изключение на вземания, покрити от Регламент (ЕО) №.../
Convention, with the exception of claims covered by
на Европейския парламент и на Съвета [относно отговорността на превозвачите на пътници по море и вътрешни водни пътища в случай на авария] +
of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident] + OJ:
ОВ: Моля добавете номер на регламента.
Please insert number of this Regulation.
"груба небрежност" проявява този, който в толкова необикновено голяма степен не проявява дължимата грижа и внимание, че пренебрегва онова, което било очевидно за всеки друг в същата ситуация;
"gross negligence" means conduct showing an unusual lack of due care and a consequent disregard of what should in principle have been clear to everyone in a given situation;
. "финансова гаранция" означава всяко финансово обезпечение, като например застраховка или банкова гаранция, или гаранция от сходна финансова институция;
) "financial guarantee" means any financial guarantee, such as insurance or the guarantee of a bank or similar financial institution;
и възпроизведен в Приложение І
and reproduced in Annex I