natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Призовава за въвеждането на забрана в целия ЕС на практиката на писане на текстови съобщения, изпращане на електрони писма или търсене в интернет по време на управление на моторно превозно средство, която следва да бъде приведена в изпълнение от държавите-членки посредством най-добрата налична технология;
Calls for the introduction of an EU-wide ban on the practice of texting, emailing or web browsing while driving a motorised vehicle, which should be enforced by Member States using the best available technology;
Призовава Комисията да състави, в срок от две години, законодателно предложение за хармонизиран подход към зимните гуми за пътнически автомобили, автобуси и тежкотоварни автомобили в регионите на ЕС, като отчита климатичните условия във всяка държава-членка;
Calls on the Commission to draw up, within two years, a legislative proposal for a harmonised approach on winter tyres for passenger cars, buses and lorries in EU regions, taking into account the weather conditions in each Member State;
Очаква, в срок до 2015 г., Комисията да прегледа прилагането на третата директива относно свидетелствата за управление на моторни превозни средства и да я приведе в съответствие с изменящите се обстоятелства, и призовава, наред с другото, да бъде отдадено дължимото внимание на факта, че използването за частни цели на превозни средства от категория M1 с тегло над 3,5 тона – по-специално мобилни къщи – де факто вече не е възможно; призовава обучението за управление на мобилни къщи с тегло, което само леко надвишава 3,5-тонното ограничение, да бъде на разположение не само на лицата със свидетелство за управление на моторни превозни средства от категория C, предназначено за водачи на търговски автомобили, но и за лица със свидетелство за управление на моторни превозни средства от категория B, предназначено за частни участници в движението;
Looks to the Commission, by 2015, to review the implementation of the third driving licence directive and bring it into line with changing circumstances, and calls, inter alia, for due account to be taken of the fact that the private use of M1 vehicles with a weight in excess of 3.5 tonnes – in particular mobile homes – is de facto no longer possible; calls for training in driving mobile homes with a weight only marginally in excess of the 3.5-tonne limit to be open not only to persons with the category C licence intended for drivers of commercial vehicles, but also to persons with the category B licence intended for private road users;
Решително препоръчва на компетентните органи да въведат ограничение на скоростта от 30 км/ч в жилищните зони и по всички еднолентови пътища в градски зони, които не разполагат с отделна велосипедна алея, с оглед на по-ефективната защита на уязвимите участници в движението;
Strongly recommends the responsible authorities to introduce speed limits of 30 km/h in residential areas and on all one-lane roads in urban areas which have no separate cycle lane, with a view to protecting vulnerable road users more effectively;
Безрезервно подкрепя подхода на Комисията за предоставяне на средства за подпомагане на ЕС като цяло само за онези инфраструктури, които са в съответствие с директивите на ЕС относно пътната безопасност и безопасността на тунелите, включително изграждането на пътища от по-нисък клас; във връзка с това изисква усилията в граничните сектори да бъдат концентрирани по-специално върху намаляването на броя на участъците с висока степен на опасност, пътните участъци с повишена концентрация на пътнотранспортни произшествия и железопътните прелези;
Wholeheartedly supports the Commission's proposal to make EU funding available as a matter of principle to infrastructure projects which comply with EU directives on road safety and tunnel safety, including the construction of lower-class roads; calls in this connection for efforts in border sectors to be concentrated in particular on reducing the number of highly dangerous sections, accident black spots and level crossings;
Отново заявява, че една добре запазена пътна инфраструктура допринася за намаляване на смъртните случаи и нараняванията на участници в движението; призовава държавите-членки да съхраняват и развиват своята пътна инфраструктура чрез редовна поддръжка и новаторски методи, като например използване на интелигентни пътни маркировки, които показват безопасните дистанции и посоката на пътуване и пасивно безопасната пътна инфраструктура; подчертава, че нормите за поставяне на знаци, особено при пътностроителни дейности, трябва да бъдат спазвани, тъй като те са от основно значение за осигуряване на високо равнище на пътна безопасност;
Reiterates that a well-preserved road infrastructure contributes to reducing fatalities and injuries of road users; calls on the Member States to preserve and develop their road infrastructure through regular maintenance and innovative methods such as intelligent road markings that display safety distances and the direction of travel, and passively safe road infrastructure; stresses that norms for signposting, in particular regarding road works, must be respected as they are crucial for a high level of road safety.
Призовава Комисията и държавите-членки да обърнат по-голямо внимание на пътното проектиране, да съдействат за прилагането на вече налични ефективни по отношение на разходите мерки и да насърчават изследвания, които ще дадат възможност на създателите на политики да разберат по-добре как следва да се развива пътната инфраструктура, за да се подобри пътната безопасност и за да се съобрази положението със специфичните нужди на застаряващото население и уязвимите участници в движението;
Calls on the Commission and the Member States to pay greater attention to road design, to support the implementation of cost-effective measures already available and to encourage research that will enable policy-makers to understand better how road infrastructure should develop in order to improve road safety and to accommodate the specific needs of an ageing population and vulnerable road users;
Приветства факта, че Комисията съсредоточава своето внимание върху най-уязвимите групи участници в движението (водачи на двуколесни моторни превозни средства, пешеходци и други), при които цифрите за произшествията са все още прекалено високи; призовава държавите-членки, Комисията и бранша да имат предвид тези участници в движението, когато проектират пътната инфраструктура и оборудване, така че изградените пътища да бъдат безопасни за всички участници в движението; призовава, в контекста на пътното планиране и поддръжка, за по-сериозно обмисляне на инфраструктурни мерки за защита на велосипедистите и пешеходците, напр. мерки за разделяне на движението, разширяване на мрежите от велосипедни алеи и организация и прелези за безпрепятствен достъп за пешеходците;
Welcomes the fact that the Commission is focusing its attention on the most vulnerable user groups (two-wheel vehicle users, pedestrians, etc.), where accident figures are still too high; calls on the Member States, the Commission and the industry to bear these kinds of users in mind when designing road infrastructure and equipment, so that roads built are safe for all users; calls, in the context of road planning and maintenance, for greater consideration to be given to infrastructure measures to protect cyclists and pedestrians, e.g. traffic separation measures, the expansion of cycle path networks and barrier-free access arrangements and crossings for pedestrians;
Призовава Комисията да гарантира увеличаването на сигурността на обектите, в които се осъществява пътностроителна дейност, чрез насоки за проектиране и оборудване на обекти, които следва да бъдат стандартизирани във възможно най-голяма степен на европейско равнище, така че водачите на МПС да не бъдат изправяни пред нови, непознати обстоятелства във всяка държава; призовава за насоки, които следва да включват надлежно поставяне на знаци, премахване на оригиналната пътна маркировка, използване на защитни огради и прегради, маркиране на пътните ленти с предупредителни светлинни ориентири или знаци и маркировка за отклонение, като се избягват много тесни отклонения и се гарантира безопасност през нощта.
Calls on the Commission to ensure that roadwork sites are made safer through guidelines for designing and equipping sites, which should be standardised, as far as possible, at the European level, so that motorists are not faced with new, unfamiliar circumstances in each country; calls for guidelines, which should include proper signing, removal of original road markings, use of protective fencing and barriers, marking lane routing with warning beacons or bend signs and markings, avoiding very narrow bends and ensuring safety at night;
Подчертава необходимостта от адекватни пътни настилки, които подобряват устойчивостта на занасяне, работата при различни климатични и метеорологични условия и видимостта и изискват малко поддръжка, като по този начин увеличават безопасността на ползвателите на инфраструктурата;
Emphasises the need for adequate road surfaces which enhance skid resistance, climatic and meteorological performance, and visibility and which require low maintenance, thereby increasing infrastructure user safety;
Изисква широко използване на знаци, посочващи скоростта на автомобилите в даден момент, и усилия знаците да бъдат по-забележими и разбираеми, като се избягват комбинации от знаци, които са трудни за разбиране;
Calls for widespread use of signs showing vehicles' speed at a given moment, and for efforts to make signs more visible and comprehensible by avoiding combinations of signs which are difficult to understand;
Подчертава важността на това да се гарантира националната пътна инфраструктура, която не е включена в мрежата за ТЕМ-T, също да бъде подобрена от гледна точка на пътната безопасност, по-специалност в регионите на ЕС с нискокачествена инфраструктура и незадоволително равнище на безопасност на движението по пътищата;
Emphasises the importance of ensuring that national road infrastructure not included in the TEN-T network is improved from the point of view of road safety, in particular in the EU regions with low-quality infrastructure and poor traffic safety levels;
Призовава Комисията да определи, а държавите-членки – да приложат, подходящи мерки с цел предотвратяване на произшествията на междуселските пътища, в селските райони и в тунелите и намаляване на сериозността на щетите;
Calls on the Commission to identify, and on the Member States to implement, suitable measures to prevent accidents on rural roads, in rural areas and in tunnels, and to reduce the damage they cause;
Настоятелно призовава Комисията и държавите-членки да призоват своите национални, регионални и местни органи да проектират своите пътища по такъв начин, че последните да не създават каквато и да е било опасност за двуколесните моторни превозни средства; посочва, че обичайните предпазни парапети край пътя представляват смъртна опасност за мотоциклетистите, и призовава държавите-членки (включително чрез замяна на съществуващите предпазни парапети) спешно да въведат оборудване с допълнителни предпазни планки над и под предпазните парапети, както и с други алтернативни пътни преградни системи, в съответствие със стандарта EN 1317, за да намалят отраженията от произшествията за всички участници в движението; обръща внимание на опасността, която се крие за мотоциклетистите, от бетонни кръпки, които осигуряват много по-ниско сцепление от нормалната асфалтова пътна настилка;
Urges the Commission and Member States to call on their national, regional and local authorities to design their roads in such a way that they do not present any hazards to motorised two-wheeled vehicles; points out that the standard guard rails used on European roads are a death trap for motorcyclists, and calls on the Member States to take prompt action (including replacing the existing guard rails) to refit dangerous stretches of road with rails with upper and lower elements as well as with other alternative road barrier systems, in accordance with Standard EN 1317, in order to lessen the repercussions of accidents for all road users; draws attention to the danger posed to motorcyclists by tarmac patches, which offer much less grip than the normal asphalt road surfaces;
Призовава Комисията да насърчава създаването на насоки за подпомагане на най-добрата практика при мерките за успокояване на движението по пътищата, базирани на физични и оптични нововъведения, наред с другото чрез изпълнение на съфинансирани от ЕС проекти за научноизследователска и развойна дейност във връзка с успокояването на пътното движение с цел намаляване на произшествията, шума и замърсяването на въздуха;
Calls on the Commission to encourage guidelines for promoting best practice in traffic-calming measures, based on physical and optical innovation, inter alia by applying EU co-financed research and development projects to traffic calming with a view to reducing accidents, noise pollution and air pollution;
Призовава държавите-членки да изготвят и актуализират редовно карта на най-опасните участъци с концентрация на пътнотранспортни произшествия в своите пътни мрежи, които следва да бъдат предоставени на разположение на обществото и следва да бъдат достъпни посредством автомобилните навигационни системи;
Calls on the Member States to draw up, and regularly update, a map of the most dangerous ‘black spots’ in their road networks, which should be made available to the public and be accessible via car navigation systems;
Счита, че концепциите за „път, подразбиращ поведение“(„self-explaining road“) и „обезопасена крайпътна среда“ („forgiving roadside“) са неразделна част от политиката в областта на пътната безопасност и поради това следва да бъдат насърчавани с финансиране от ЕС и текущ обмен на най-добри практики;
Takes the view that the concepts of the ‘self-explaining road’ and the ‘forgiving roadside’ are integral to road safety policy and should therefore be promoted by means of EU funding and ongoing exchanges of best practice;
Призовава държавите-членки да въведат като задължително добавянето на набразден участък от настилката, като неразделна част от пътностроителните и пътноремонтните дейности;
Calls on the Member States to make the addition of a rumble strip an integral part of road-building and repair work;
Обръща внимание на конкретната опасност, която крият железопътните прелези, и призовава държавите-членки, когато изграждат или възстановяват тези прелези, да включват различни нива или, при пътища от по-нисък клас, да монтират бариери, преграждащи целия път;
Draws attention to the particular dangers posed by level crossings, and calls on the Member States, when building or rebuilding such crossings, to incorporate a level change or, on minor roads, to install full-width barriers;
Посочва Директива 2008/96/EO относно управлението на безопасността на пътните инфраструктури във връзка с необходимостта от достатъчно безопасни зони за паркиране в близост до магистрали; изтъква значението на спазването на времето за управление и почивка и въвеждането на хармонизиран режим за налагане на наказания и призовава Комисията и държавите-членки да предоставят достатъчно на брой места за паркиране (количествен критерий) и сигурни и безопасни места за паркиране, които съответстват на минималните социални стандарти и разполагат с услуги за поддръжка и помощ (качествен критерий) за професионалните шофьори на тежкотоварни автомобили; изисква предвиждането на такива места за паркиране, когато пътната инфраструктура е в етап на планиране или е в процес на подобряване, и разходите за строителство да бъдат разглеждани като годни за съфинансиране по програмите на Общността (например програмата ТЕМ-T);
Points to Directive 2008/96/EC on Road Safety Infrastructure Management with reference to the need for a sufficient number of safe parking areas next to motorways; emphasises the importance of observing driving and rest periods, and of the introduction of a harmonised sanction regime, and calls on the Commission and the Member States to make both a sufficient number of parking areas (quantity criterion) and of secure safe parking areas which meet minimum social standards and are provided with maintenance and assistance services (quality criteria) available to professional HGV drivers; calls for such parking areas to be provided for when road infrastructure is at the planning stage, or to be upgraded, and for the building costs to be considered eligible for co-financing under Community programmes (for example the TEN-T programme);
Призовава за забрана на изпреварванията от камиони в опасни участъци от автомагистралите;
Calls for a ban on overtaking by lorries on dangerous sections of motorways;
Призовава държавите-членки и пътните оператори да осигурят подходящо проектирани съоръжения, които подобряват безопасността и всички са подходящо оборудвани с пътни знаци и са добре осветени, за да бъдат по-лесни за използване от участниците в движението, особено за мотоциклетисти и велосипедисти;
Calls on Members States and road operators to provide appropriately designed facilities to improve safety which are all well equipped with road signs and well lit, and thus more user-friendly, especially for motorcyclists and cyclists;
Пускане в движение на по-безопасни автомобили
Putting safer vehicles on the road
Препоръчва задължителното въвеждане на устройства за автоматично спиране в случай употреба на алкохол от шофьора („Alcolocks“) – с малко, научно обосновано допустимо отклонение за измерване - във всички нови видове автомобили за професионален превоз на пътници и стоки; призовава Комисията да подготви в срок до 2013 г. предложение за Директива за въвеждане на устройства за автоматично спиране в случай употреба на алкохол от шофьора („alcolocks“), включително съответни спецификации за неговото техническо изпълнение;
Recommends that fitting of alcolocks – with a small, scientifically-based range of tolerance for measurement – to all new types of commercial passenger and goods transport vehicles be made compulsory; calls on the Commission to prepare by 2013 a proposal for a Directive for the fitting of alcolocks, including the relevant specifications for its technical implementation;
Призовава Комисията да продължи да се съсредоточава върху подобряването на пасивната безопасност на автомобилите, например чрез най-съвременни системи за управление на катастрофи, по-специално да подобри съвместимостта между големи и малки автомобили и между тежкотоварни превозни средства или лекотоварни автомобили; призовава да се запази ударението върху намаляването на сериозността на катастрофите с уязвими участници в движението; призовава Комисията да предложи преразглеждане на законодателството на ЕС за предни нискоразположени защитни устройства по такъв начин, че да се установи оптималният капацитет за поглъщане на енергия и височината на предните нискоразположени защитни устройства, необходими за осигуряване на ефективна защита за шофьорите на леки автомобили в случай на катастрофа;
Calls on the Commission to continue to focus on improving the passive safety of vehicles, for example through state-of-the-art crash management systems, in particular to improve compatibility between large and small cars and between heavy goods vehicles and cars or light-duty vehicles; calls for continued emphasis to be placed on reducing the seriousness of collisions with vulnerable road users; calls on the Commission to propose a revision of the EU legislation on front-underrun protective devices in such a way as to define the optimum energy absorption capacity and height of the underrun protective devices needed to provide effective protection for car drivers in the event of a collision;
Призовава Комисията в рамките на две години да представи доклад относно това, доколко повишената защита на пътниците чрез укрепване на A-, B- и C-стълбовете на автомобилите пречи на всеобхватната видимост за водача и дали това се отразява върху безопасността на по-уязвимите участници в движението;
Calls on the Commission to present within two years a report on the issue of the extent to which improved passenger protection through the use of strengthened A, B and C pillars in vehicles compromises the driver's all-round vision and whether this has an impact on the safety of vulnerable road users;
Призовава Комисията в рамките на две години да представи доклад относно свързаните с безопасността аспекти на електрическата мобилност, включително e-велосипеди и електровелосипеди;
Calls on the Commission to present within two years a report on the safety aspects of electromobility, including ‘e-bikes’ and ‘pedelecs’;
Призовава Комисията да представи в срок до 2013 г. предложение, предназначено да гарантира монтирането на всяко ново моторно превозно средство, като стандарт, на подобрена система за напомняне за колана за предните и задните седалки, която издава както звукови, така и визуални предупреждения;
Calls on the Commission to submit by 2013 a proposal designed to ensure that every new vehicle is fitted as standard equipment with an improved seat-belt reminder system for the front and rear seats which gives both auditory and visual warnings;
Призовава Комисията да оцени ползата от монтирането на системи за предупреждение срещу умора и да ги направи задължителни, ако е уместно;
Calls on the Commission to assess the usefulness of installing warning systems against fatigue and to make them compulsory if appropriate;
Призовава производителите на автомобили да обръщат особено внимание при разработката на електрически автомобили и други нови технологии на задвижване на ефективната защита както на пътниците, така и на оказващите помощ и спасителните екипи от нови източници на опасност в случаите на произшествие;
Calls on automobile manufacturers, when developing electric cars and other new propulsion systems, to pay particular attention to protecting both vehicle occupants and first-aid workers and members of the rescue services effectively against new sources of danger they may face in the event of an accident;
Призовава държавите-членки да осъществяват по-ефективен и съществен надзор върху вноса на оборудване, компоненти и резервни части за МПС, мотоциклети и велосипеди, за да гарантират тяхната пригодност и съответствие с високи европейски стандарти за защита на потребителите;
Calls on the Member States to monitor imported motor vehicle, motorcycle and bicycle accessories, components and spare parts effectively and substantively in order to ensure that they are suitable and meet stringent European consumer protection standards;
Призовава Комисията да разгледа подробно възможната връзка между подобрената технология за безопасност на автомобилите и информираността за намален риск за шофьора и да предаде доклад по този въпрос в Парламента в срок от две години;
Calls on the Commission to consider in detail the possible link between improved vehicle safety technology and reduced driver risk awareness and to submit a report on this matter to Parliament within two years;
Призовава Комисията да установи единна европейска зона за редовни технически проверки на всички моторни превозни средства и техните свързани със безопасността електронни системи; очаква най-строгите, еднообразни стандарти да формират основата за тези проверки; очаква отговорни за провеждането на проверки и издаването на свидетелства за техническа изправност да бъдат независими органи за проверка, сертифицирани въз основа на хармонизиран стандарт; очаква да бъде гарантирано взаимното признаване на тези свидетелства за техническа изправност;
Calls on the Commission to establish a single European area for regular technical inspections of all motorised road vehicles and their safety-related electronic systems; expects the most stringent, uniform standards to form the basis for such inspections; expects independent inspection bodies certified on the basis of a harmonised standard to be responsible for carrying out inspections and issuing roadworthiness certificates; expects the mutual recognition of such roadworthiness certificates to be guaranteed;
Призовава Комисията в рамките на две години да установи общи стандарти за техническия контрол след тежки произшествия;
Calls on the Commission to lay down within two years common standards for technical checks to be performed on vehicles which have been involved in serious accidents;