natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Общността следва да продължи силно да подкрепя работата на ACARE (Консултативен съвет за въздухоплавателно изследване в Европа) и по-специално на Стратегическата научноизследователска програма (СНП), която поставя като цел за емисиите от въздушния транспорт намаляване с 50 % за въглеродния двуокис на пътникокилометър и 80 % за азотен окис до 2020 г.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
Субсидиите за летища в някои случаи дават неправилни стимули за емисиите на парникови газове.
Subsidies to airports give in some cases wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
Целта на настоящата директива е да намали
The objective of this Directive is to reduce
изменението на климата
climate change
чрез включване на емисиите от авиационни дейности в схемата на Общността.
by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
Даден оператор може да бъде идентифициран чрез използване на обозначението по ИКАО или всяко друго признато обозначение, използвано за идентификационния номер на полета.
An operator may be identified by the use of an ICAO designator or any other recognised designator used in the identification of the flight.
Ако операторът не е известен, за оператор следва да се приеме собственикът на въздухоплавателното средство, освен ако той не докаже кой друг е операторът.
If the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft should be regarded as the aircraft operator unless it proves which other person was the operator.
Между летищата и операторите на въздухоплавателни средства следва да бъдат осигурени равни условия на конкуренция.
A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
От 2011 г. ▌ следва да се включат емисиите от всички полети, пристигащи и заминаващи от летища в Общността. ▌ Ако трета страна приеме мерки за намаляване на въздействието върху климата от полети, заминаващи от тази
From 2011, ▌emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included. ▌If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude
Общността счита настоящата директива за важна първа стъпка.
The Community considers this Directive as an important first step.
За да бъдат отчетени идеите на трети страни, Комисията следва да бъде в постоянен контакт с тях и преди и по време на въвеждането в действие на настоящата директива.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Във всеки случай Комисията може да предложи пристигащи полети от трети държави да не бъдат включвани в тази схема, ако третата държава разполага със система, която има най-малко същата полза за околната среда като настоящата директива.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
Авиацията въздейства върху световния климат чрез изпускането на въглероден двуокис, азотни окиси, водни пари, сулфатни частици и частици сажди.
Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Органите на управлението на въздушното движение следва да прилагат ефективни мерки, за да се избягва образуването на инверсионна следа и перести облаци чрез промяна в модела на полетите, по-специално като гарантират, че ще се избягва преминаване на полети през места, където поради специфични атмосферни условия се предвижда образуване на перести облаци.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Освен това, те следва активно да насърчават научните изследвания във връзка с образуването на инверсионна следа и перести облаци, като включват ефективни мерки за намаляване (напр. по отношение на горивото, двигателите, управлението на въздушното движение), които не влияят отрицателно на другите екологични цели.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
В допълнение към настоящата директива са необходими други действия.
Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Следователно следва да бъдат създадени групи за проучване на други начини за действие.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
С цел да се избегне нарушаване на конкуренцията, трябва да се определи хармонизирана методология за разпределение на квотите.
In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Авиацията допринася за общото въздействие върху изменението на климата от човешки дейности.
Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Постъпленията от състезателното наддаване за квоти следва да се използват за намаляване на емисиите на парникови газове
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions
в ЕС и трети държави, по-специално в развиващите се държави
in the EU and third countries, especially in developing countries
Те следва също така да се използват, за да покриват оправданите разходи на държавите-членки, произтичащи от администрирането на настоящата директива.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Държавите-членки могат също така да използват приходите, за да намалят или дори да премахнат всякакви проблеми, свързани с достъпа и конкурентоспособността, възникващи в най-отдалечените региони както и проблеми, свързани с предоставянето на обществени услуги във връзка с прилагането на разпоредбите на настоящата директива.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
За да се увеличи ефективността на разходите в рамките на схемата, операторите на въздухоплавателни средства следва да могат да използват
To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use
сертифицирани намаления на емисии (CER)
Certified Emission Reductions (CERs)
единици намаление на емисии(ERU)
Emission Reduction Units (ERUs)
от дейностите по проекти ▌, за да покрият задълженията си за предаване на квоти.
from project activities to meet obligations to surrender allowances▌.
За да се избегне изпускане на въглерод от енергоемката промишленост, като например отраслите, свързани с цимент, вар или стомана, Комисията ще разгледа различни възможности като например въвеждане на отраслови цели или гранично данъчно възстановяване и ще публикува доклад преди края на 2008 г. за начина, по който следва да се подходи към проблема.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be addressed.
С цел да се намали административната тежест върху операторите на въздухоплавателни средства, само по една държава-членка следва да отговаря за даден оператор.
In order to reduce the administrative burden on aircraft operators, one Member State should be responsible for each aircraft operator.
За да се гарантира еднакво третиране на операторите на въздухоплавателни средства, държавите-членки следва да спазват хармонизираните правила за управление на операторите на въздухоплавателни средства, за които те отговарят, в съответствие със специфичните насоки, които предстои да бъдат разработени от Комисията.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Европейската организация за безопасност на въздушната навигация (Евроконтрол) е възможно да притежава информация, която да е от полза на държавите-членки или на Комисията при изпълнение на задълженията им по настоящата директива.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Разпоредбите на схемата на Общността относно мониторинг, докладване и проверка на емисиите и санкциите, приложими към операторите следва, да се прилагат и към операторите на въздухоплавателни средства.
The provisions of the Community scheme relating to monitoring, reporting and verifying emissions and to penalties applicable to operators should also apply to aircraft operators.
Настоящата директива не следва да препятства държава-членка да запазва и установява други допълващи и паралелни политики или мерки за преодоляване на общото въздействие на сектора на авиацията върху изменението на климата.
This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
По-специално, на Комисията следва да
In particular ║the Commission
бъдат предоставени
should be empowered
║Директива 2003/87/ЕО следва да бъде съответно изменена,
Directive 2003/87/EC should therefore be amended accordingly,
Директива 2003/87/ЕО се изменя, както следва:
Directive 2003/87/EC is amended as follows:
точка е) се заменя със следното:
point (f) is replaced by the following:
"оператор" означава всяко лице, което експлоатира или контролира стационарна инсталация или, когато това е предвидено в националното законодателство, на което са делегирани решаващи икономически правомощия във връзка с техническото функциониране на стационарна инсталация;
'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;
"оператор на въздухоплавателно средство" означава лице
"aircraft operator' means the person
или организация, идентифицирана с код по ИКАО, която
or body identified by its ICAO code which
експлоатира въздухоплавателно средство в момента, в който то изпълнява авиационна дейност, изброена в приложение I или ако
operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the
кодът по ИКАО
ICAO code
не е известен
is not known
, притежателят на свидетелството за авиационен оператор (АОС) или
, the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or
собственикът на въздухоплавателното средство.
the owner of the aircraft.
"нов участник" е всяко лице или оператор, който извършва въздухоплавателна дейност, изброена в Приложение І, и не е кандидатствал/о за разпределение на квоти в съответствие с член 3г.
'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Този уастник не може нито частично, нито изцяло да е собственост на оператор на въздухоплавателни средства, който е подал заявление за разпределение на квоти;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
"администрираща държава-членка" означава държавата-членка, отговорна за администрирането на схемата по отношение на оператор на въздухоплавателно средство в съответствие с член 18а;
"administering Member State' means the Member State responsible for administering the scheme in respect of an aircraft operator in accordance with Article 18a;
"исторически авиационни емисии" означава средноаритметичната стойност от годишните емисии през календарните години 2004, 2005 и 2006 от въздухоплавателни средства, изпълняващи авиационна дейност, изброена в приложение I;
"historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I;
"квоти за авиационни емисии" означава квоти, които се разпределят на операторите на въздухоплавателни средства в началото на всеки период на преговори
"aviation emissions allowances" means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period
Приложно поле на глава II
Scope of Chapter II
Разпоредбите на настоящата глава се прилагат за разпределение и издаване на квоти по отношение на авиационни дейности изброени в приложение I.
The provisions of this Chapter shall apply to the allocation and issue of allowances in respect of aviation activities listed in Annex I.
Общо количество на квотите за авиацията
Total quantity of allowances for aviation
▌Общото количество квоти, които ще бъдат разпределени на операторите на въздухоплавателни средства е равно на
▌The total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to
В зависимост от набелязаното намаление от 30 % или 20 % на емисиите на въглероден двуокис след 2012 г. в сравнение с базисната 1990 г., Комисията намалява общото количество квоти, които ще бъдат разпределени на операторите на въздухоплавателни средства за бъдещи периоди съгласно член 11, параграф 2 в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 23, параграф 2а.
Depending on the choice for a post-2012 carbon dioxide reduction target of either 30% or 20% with 1990 as a base year, the Commission shall reduce the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators in the further periods under Article 11(2) in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Метод на разпределение на квотите за авиацията
Method of allocation of allowances for aviation
От 2011 г, 25 %
Starting in 2011, 25%
от квотите се разпределят чрез състезателно наддаване.▌
of allowances shall be auctioned. ▌
За по-нататъшни периоди процентът, който се определя за състезателно наддаване,
For future periods, the percentage to be auctioned
член 14, параграф 3 и проверени в
For the period referred to in
член 11, параграф 2 референтната
Article 11(2)
година е календарната година, завършваща 24 месеца преди началото на периода, за който се отнася състезателното наддаване.
the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Комисията приема Регламент, установяващ подробни разпоредби за създаването на Европейски резерв за квоти.
The Commission shall adopt a Regulation laying down detailed provisions for the setting up of a European allowance reserve.
Процентът на квоти, които да се запазват като резерв в полза на потенциални нови оператори на въздухоплавателни средства за всеки период се определят от Комисията, като вземат предвид проучвания на пазарните прогнози, направени от съответните организации.
The percentage of allowances to be kept as a reserve for the benefit of potential new aircraft operators in each period shall be established by the Commission taking into account the market prediction studies issued by the appropriate bodies.
за адаптиране към въздействията от изменението на климата
to adapt to the impacts of climate change
в ЕС и в трети държави, особено в развиващи се държави,
in the EU and third countries, especially in developing countries
по-конкретно в сектора на въздухоплаването,
especially in the airline sector,
и адаптиране.
and adaptation.
С цел да се намали до известна степен бремето за гражданите, приходите, получени от състезателното наддаване за квоти, се използват също така за намаляване на данъците и таксите върху щадящи околната среда транспортни средства, като железници и автобуси.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on climate-friendly transport such as rail and bus.
Те могат също така да се използват за покриване на оправдани разходи на държавите-членки по администриране на настоящата директива.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Държавите-членки могат също така да използват тези приходи за намаляване или дори премахване на всякакви проблеми за най-отдалечените региони, които могат да възникват по отношение на достъпността и конкурентноспособността, и на проблеми във връзка със задължението за предоставяне на обществена услуга и с прилагането на настоящата директива.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Разпределяне и издаване на квоти на оператори на въздухоплавателни средства
Allocation and issue of allowances to aircraft operators
За всеки период от
For each period referred to in
член 11, параграф 2,
Article 11(2),
всеки оператор на въздухоплавателно средство може да кандидатства за разпределението на квоти, които ще бъдат разпределени безплатно в съответствие с член 3в.
each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge in accordance with Article 3c.
Кандидатстването може да стане чрез подаване до
An application may be made by submitting to
компетентния орган в
the competent authority in
администриращата държава-членка на проверени данни за тонкилометрите от авиационни дейности, изброени в приложение I,
the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed by that operator for the calendar year ending
от този оператор за календарната година, приключваща двадесет и четири месеца преди началото на периода, за които се отнася, в съответствие с приложения IV и V.
before the start of the period to which it relates in accordance with Annexes IV and V. Any application must be made at least
член 11, параграф 2
Article 11(2)
Комисията взема решение за следното:
, the Commission shall decide on the following:
общото количество квоти, които ще бъдат разпределени за този период в съответствие с член 3б;
the total quantity of allowances to be allocated for that period in accordance with Article 3b;
относителната стойност, която ще се използва при разпределението на безплатните квоти на операторите на въздухоплавателни средства, чиито заявления са изпратени на Комисията в съответствие с параграф 2.
the benchmark to be used to allocate allowances free of charge to aircraft operators whose applications were submitted to the Commission in accordance with paragraph 2.
Относителната стойност
The benchmark referred to in
се изчислява като се раздели
allocated free of charge
В рамките на три месеца от датата, на която Комисията приема решение съгласно параграф 3, всяка администрираща държава-членка изчислява и публикува:
Within three months of the date on which the Commission adopts a decision under paragraph 3, each administering Member State shall calculate and publish:
към параграф 3; и║
of paragraph 3; and
разпределението на квоти на всеки оператор на въздухоплавателно средство за всяка година, което се определя като се раздели общия брой на определените му квоти за периода, изчислен в буква а), на броя години в периода, за който този оператор на въздухоплавателно средство е изпълнявал авиационна дейност, изброена в приложение I.
the allocation of allowances to each aircraft operator for each year which shall be determined by dividing its total allocation of allowances for the period calculated under point (a) by the number of years in the period for which that aircraft operator is performing an aviation activity listed in Annex I.
"Нов участник в авиацията" означава оператор на въздухоплавателно средство, на който е издаден сертификат на въздушен оператор (AOC) за първи път след началото на периода посочен в член 11, параграф 2 и който реално е започнал да извършва дейност през този период.
"New aviation entrants" means an aircraft operator which has been issued with an Air Operator's Certificate (AOC) for the first time subsequent to the start of a period referred to in Article 11(2) and has actually commenced operations in that period.
Ако даден превозвач прекрати дейността си, държавата-членка, към която той принадлежи, пуска съответните квоти на вторичния пазар за квоти.
If a carrier ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Стационарни инсталации
Stationary installations
Член 3д
Article 3e
Приложно поле на глава III
Scope of Chapter III
Член 5, буква a) се заменя със следното:
In Article 5, point (a) is replaced by the following:
инсталацията или въздухоплавателното средство и нейната/неговата дейност, включително използваната технология;
the installation or the aircraft and its activities including the technology used;
Разпоредби, приложими за авиацията и стационарните инсталации
Provisions applying to aviation and stationary installations
посочен в член 11, параграф 2,
Article 11(2),
държавите-членки позволяват на всеки оператор на въздухоплавателно средство да използва
Member States shall allow each aircraft operator to use
квоти, издадени съгласно глава III
allowances issued under Chapter III,
, CER и ERU от дейности по проекти до даден процент от количеството квоти, които се изисква да предаде в изпълнение на член 12, параграф 2а; този процент е средноаритметична стойност на процентите, посочени от държавите-членки
CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States
за използването на CER и ERU
for the use of CERs and ERUs
за периода в съответствие с параграф 1.
for the period in accordance with paragraph 1.
Комисията публикува този процент най-малко шест месеца преди началото на всеки период от
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in
Процентът на CER и ERU, използвани за въздухоплавателни дейности се преразглежда едновременно с тяхната употреба в други сектори, като част от преразглеждането на схемата за търговия с емисии.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the emission trading scheme review.
В член 11б, параграф 2 думата "инсталации" се заменя с "дейности".
In Article 11b(2), the word "installations" is replaced by "activities".
следните параграфи 2а-2ж
paragraphs 2a to 2g are
Администриращите държави-членки гарантират, че най-късно до 30 април всяка година всеки оператор на въздухоплавателно средство предава количество квоти, равно на общите емисии през предходната календарна година от авиационни дейности, изброени в приложение I, за които той е операторът на въздухоплавателно средство, както е проверено в съответствие с член 15.
Administering Member States shall ensure that, by 30 April each year at the latest, each aircraft operator surrenders a number of allowances equal to the total emissions during the preceding calendar year from aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator, as verified in accordance with Article 15.