natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Настоящото удостоверение е валидно до .............................................................................
This certificate is valid until ......................................................................................................
Издадено или заверено от правителството на ………..........................................................
Issued or certified by the Government of ..................................................................................
В случаите, когато държава - страна по конвенцията, прилага член 4
The following text should be used when a State Party avails itself of Article 4
, параграф 3, следва да се използва следният текст:
, paragraph 3:
Настоящото удостоверение е издадено по оправомощаване от правителството на...................... (пълно обозначение на държавата) от .............................................................. (наименование на институцията или организацията)
The present certificate is issued under the authority of the Government of ........................................ (full designation of the State) by ..................................................................... (name of institution or organization)
(Подпис и длъжност на издаващото или заверяващото длъжностно лице
(Signature and title of issuing or certifying official)
Обозначението на държавата може по желание да включва и посочване на компетентния орган на публична власт на държавата, в която е издадено удостоверението.
If desired, the designation of the State may include a reference to the competent public authority of the country where the certificate is issued.
Ако общият размер на обезпечението е осигурен от повече от един източник, следва да се посочи размерът за всеки от тях.
If the total amount of security has been furnished by more than one source, the amount of each of them should be indicated.
Ако са предоставени няколко вида обезпечение, те следва да се изброят.
If security is furnished in several forms, these should be enumerated.
В графата "Срок на действие на обезпечението" трябва да се посочи датата, на която влиза в сила обезпечението.
The entry "Duration of Security" must stipulate the date on which such security takes effect.
В графата "Адрес" на застрахователя (ите) и/или на гаранта(ите)/ поръчителя (ите)поръчителя (ите) трябва да се посочи основното място на дейност на застрахователя (ите) и/или на гаранта(ите)/ поръчителя (ите)поръчителя (ите).
The entry "Address" of the insurer(s) and/or guarantor(s) must indicate the principal place of business of the insurer(s) and/or guarantor(s).
Законодателна резолюция на Европейския парламент от 24 септември 2008 г. относно общата позиция на Съвета с оглед приемане на директива на Европейския парламент и на Съвета относно държавния пристанищен контрол (преработка) (5722/3/2008 – C6-0224/2008 – 2005/0238(COD) )
European Parliament legislative resolution of 24 September 2008 on the Council common position adopted with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (Recast) (5722/3/2008 – C6-0224/2008 – 2005/0238(COD) )
относно предложението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета ( COM(2005)0588 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0588 ),
като взе предвид измененото предложение на Комисията ( COM(2008)0208 ),
having regard to the amended Commission proposal ( COM(2008)0208 ),
като взе предвид препоръката за второ четене на Комисията по транспорт и туризъм ( A6-0335/2008 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0335/2008 ),
като взеха предвид становището на Комитета на регионите ОВ C 229, 22.09.2006 г., стp.
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C 229, 22.9.2006, p.
на Европейския парламент от 25 април 2007 г.
of the European Parliament of 25 April 2007 (
, Обща позиция на Съвета от
), Council Common Position of
6 юни 2008 г.
6 June 2008 (OJ C 198E, 5.8.2008, p.
Директива 95/21/ЕО на Съвета от 19 юни 1995 г. относно държавен пристанищен контрол ОВ L 157, 7.7.1995 г., стр. 1. ║
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping OJ L 157, 7.7.1995, p.
Общността е сериозно загрижена относно произшествията с кораби и замърсяването на моретата и крайбрежията на държавите-членки.
The Community is seriously concerned about shipping casualties and pollution of the seas and coastlines of Member States.
Общността е също така загрижена относно условията на живот и работа на борда ║.
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions.
Безопасността, предотвратяването на замърсяването и условията на живот и работа на борда на корабите могат да бъдат ефективно подобрени посредством драстично намаляване на броя на корабите, които са под стандартите, във водите на Общността, чрез стриктно прилагане на конвенциите, международните кодекси и резолюции.
Safety, pollution prevention and on-board living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community waters, by strictly applying Conventions, international codes and resolutions.
За тази цел държавите-членки следва да положат усилия, така че да бъдат предприети необходимите стъпки за ратифициране на Конвенцията за морския труд от 2006 г. на Международната организация на труда, в правило 5.2.1 на която са включени разпоредби за задълженията на държавите относно пристанищата.
To this end, Member States should endeavour to take the necessary steps to ratify the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation, which contains provisions related to port State obligations in regulation 5.2.1.
Решение от 24 юни 2008 г.
Judgement of 24 June 2008 (Commune de Mesquer) - not yet published in the ECR
, изглежда, че обезщетенията за трети страни за щети, причинени от отпадъци, спадат към принципа "замърсителят плаща", провъзгласен в Директива 75/442/ЕИО на Съвета от 15 юли 1975 г. относно отпадъците
, it appears that compensation to third parties in respect of damage caused by waste falls under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste
, и в Директива 2004/35/EО на Европейския парламент и на Съвета от 21 април 2004 г. относно екологичната отговорност по отношение на предотвратяването и отстраняването на екологичните щети
and in Directive 2004/35/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage
, и предоставящ право на обезщетение за съвкупността от всички причинени щети, включително при липса на пълно покритие, и надхвърлящ националните разпоредби за въвеждане на конвенциите.
, opening up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is not complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Отговорността за мониторинг на спазването от страна на корабите на международните стандарти за безопасност, предотвратяване на замърсяването и за условията на живот и работа на борда на корабите, се носи основно от държавата на знамето.
Responsibility for monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and on-board living and working conditions lies primarily with the flag State.
Като разчита, ако е уместно, на признати организации, държавата на знамето гарантира пълнотата и ефективността на проверките и прегледите, предприети с цел издаване на съответните свидетелства.
Relying, as appropriate, on recognised organisations, the flag State fully guarantees the completeness and efficiency of the inspections and surveys undertaken to issue the relevant certificates.
Отговорността за поддръжката на изправността на корабите и тяхното оборудване след преглед в съответствие с изискванията на приложимите за корабите конвенции, се носи от корабното дружество.
Responsibility for maintenance of the condition of the ship and its equipment after survey to comply with the requirements of Conventions applicable to the ship lies with the ship company.
Независимо от това се наблюдава сериозен неуспех от страна на редица държави на знамето да изпълнят и да осигурят прилагането на международните стандарти.
However, there has been a serious failure on the part of a number of flag States to implement and enforce international standards.
Занапред, като допълнителна предпазна мярка срещу морски транспорт, който е под стандартите, мониторингът за спазването на международните стандарти за безопасност, предотвратяване на замърсяването и за условията на живот и работа на борда на корабите, следва да бъде осигурен също така от държавата на пристанището, като същевременно се признава, че проверката по реда на държавния пристанищен контрол не представлява преглед и съответните протоколи от проверките нямат стойност на свидетелства за мореходност.
Henceforth, as a second line of defence against substandard shipping, the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and on-board living and working conditions should also be ensured by the port State, while recognising that port State control inspection is not a survey and the relevant inspection forms are not seaworthiness certificates.
Наличието на хармонизиран подход за осигуряването на ефективно прилагане на тези международни стандарти от държавите-членки за корабите, плаващи във води под тяхната юрисдикция и използващи техни пристанища, следва да позволи да избягване на нарушаването на конкуренцията.
A harmonised approach to the effective enforcement of these international standards by Member States in respect of ships sailing in the waters under their jurisdiction and using their ports should avoid distortions of competition.
Мерките за сигурност на превозите следва ефективно да се прилагат, а държавите-членки следва да следят активно за спазването на правилата за сигурност, като извършват проверки на сигурността.
Transport security measures should be effectively implemented and Member States should vigorously monitor compliance with security rules by carrying out security checks.
Следва да се използва опитът, натрупан в рамките на Парижкия меморандум за разбирателство за държавния пристанищен контрол (Парижкия МР), подписан в Париж на 26 януари 1982 г.
Advantage should be taken of the experience gained during the operation of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU), signed in Paris on 26 January 1982.
Европейската агенция за морска безопасност (ЕАМБ), създадена с Регламент (ЕО) № 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета ОВ L 208, 5.8.2002 г., стр. 1. ║
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 OJ L 208, 5.8.2002, p.
Създаването на ефикасен режим за държавен пристанищен контрол следва да гарантира редовната проверка на всички кораби, които акостират на пристанище в Европейския съюз.
An efficient port State control regime should seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected.
Проверките следва да се съсредоточават върху кораби, които са под стандартите, докато корабите, отговарящи на критериите за качество, т.е. тези, за които са налице задоволителни данни от извършените проверки или които плават под знамето на държава, спазваща доброволната схема за одит на държавите-членки на Международната морска организация (ИМО), следва да бъдат възнаграждавани като се проверяват по-рядко.
Inspection should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the Voluntary International Maritime Organisation (IMO) Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Тези нови разпоредби относно проверките следва да се включат в общностния режим за държавен пристанищен контрол веднага след определянето на различните му аспекти и въз основа на схема за поделяне на проверките, при която всяка държава-членка дава подходящ принос за осъществяването на целта на Общността за прилагане на всеобхватна схема за проверки.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community port State control regime as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme.
Установеният от настоящата директива режим за проверки отчита извършената работа в рамките на Парижкия МР.
The inspection regime set up by this Directive takes into account the work carried out by the Paris MOU.
Тъй като всяко ново положение, произтичащо от Парижкия МР, следва да се съгласува на общностно равнище преди да започне да се прилага в рамките на ЕС, следва да се установи и поддържа тясна координация между Общността и Парижкия МР с оглед да се улесни постигането на възможно най-голямо сближаване.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established and maintained between the Community and the Paris MOU in order to facilitate as much convergence as possible.
Комисията следва ръководи и актуализира базата данни за проверките в тясно сътрудничество с Парижкия МР.
The Commission should manage and update the inspection database, in close collaboration with the Paris MOU.
Докато морската информационна система на Общността SafeSeaNet започне да функционира в пълна степен и да позволява автоматичен запис на данните в базата данни за проверките, отнасящи се до акостирането на корабите, държавите-членки следва да предоставят на Комисията информацията, необходима за гарантиране на правилното осъществяване на мониторинга по приложението на настоящата директива, по-специално по отношение на движението на кораби.
Until the Community maritime information system, SafeSeaNet, is fully operational and allows for an automatic record of the data concerning ships' calls in the inspection database, Member States should provide the Commission with the information needed to ensure ║proper monitoring of the application of this Directive, in particular concerning the movements of ships.
Въз основа на предоставените от държави-членки данни от извършените проверки, Комисията следва да извлича от базата данни за проверките информация за рисковия профил на кораби, за кораби, подлежащи на проверка, както и за движението им, и следва определя задълженията на всяка държава-членка по отношение на извършването на проверки.
On the basis of the inspection data provided by Member States, the Commission should retrieve from the inspection database data on the risk profile of ships, on ships due for inspections and on the movement of ships and should calculate the inspection commitments for each Member State.
Базата данни за проверките следва да може да си взаимодейства с други бази данни на Общността относно морската безопасност.
The inspection database should also be capable of interfacing with other Community maritime safety databases.
Държавите-членки следва да предприемат действия за преразглеждане на метода на съставяне на белия, сивия и черния списък на държавите на знамето в рамките на Парижкия МР, с цел да се гарантира неговата коректност, и по-специално начина, по който той третира държавите на знамето с малки флоти.
Member States should endeavour to review the method of drawing the white, grey and black list of flag States in the framework of the Paris MOU, in order to ensure its fairness, in particular with respect to the way it treats flag States with small fleets.
Правилата и процедурите за държавен пристанищен контрол, включително критериите за задържане на кораби, следва да бъдат хармонизирани, за да се осигури постоянно равнище на ефективност във всички пристанища, което също така би намалило радикално избирателното използване на някои крайни пристанища с оглед избягване на надлежни проверки.
The rules and procedures for port State control inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
включват преглед на предварително установени области за всеки кораб, които се различават според вида на кораба, вида на проверката и заключенията от извършените предходни проверки по реда на държавния пристанищен контрол.
include an examination of pre-identified areas for each ship which, will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Някои категории кораби представляват значителна заплаха за произшествия или замърсяване при достигане на определена експлоатационна възраст и поради това следва да бъдат обект на разширена проверка.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a certain age and should therefore be subject to an expanded inspection.
Необходимо е да се
The details of such expanded
За корабите с високорисков профил този интервал не следва да надвишава шест месеца.
For high-risk ships this interval should not exceed six months.
Някои кораби излагат на явен риск морската безопасност и морската среда поради
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag ▌and history.
, освен ако не бъде доказано, че те могат да бъдат използвани, без да представляват заплаха за общностните води.
and anchorages, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Следва да се установят ръководни насоки за определяне на процедурите, които да се прилагат при забрана за достъп и при отмяна на забраната за достъп.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
За целите на прозрачността, списъкът на корабите, на които е ║ отказан достъп до пристанища
In the interests of transparency, the list of ships refused access to
и места за заставане на котва
Community ports and anchorages
За да се намали тежестта, която повтарящите се проверки създават за някои администрации и дружества, проверки съгласно Директива 1999/35/EО на Съвета от 29 април 1999 г. относно системата за задължителни прегледи за безопасна работа при редовни услуги от ро-ро фериботи и бързоходни пътнически плавателни съдове OВ L 138, 1.6.1999 г., стp.
With a view to reducing the burden placed on certain administrations and companies by repetitive inspections, surveys under Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services OJ L 138, 1.6.1999, p.
на ро-ро фериботи или бързоходни пътнически плавателни съдове, извършени от приемащата държава, която не е държавата на знамето на плавателния съд, и които включват най-малко всичките елементи на разширената проверка, следва да се вземат предвид при изчисляването на рисковия профил на кораба, интервалите между проверките и изпълнението на ангажимента за провеждане на проверки от всяка държава-членка.
, carried out on ro-ro ferries or high-speed passenger craft by a host State which is not the flag State of the vessel, and which include at least all the items of an expanded inspection, should be taken into account when calculating the risk profile of a ship, the intervals between inspections and the fulfilment of the inspection commitment of each Member State.
Несъответствието с разпоредбите на съответните конвенции следва да бъде поправено.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions should be rectified.
Когато наблюдаваните неизправности представляват явна заплаха за безопасността, за здравето или за околната среда, корабите, които е необходимо да бъдат подложени на коригиращи действия, следва да бъдат задържани, до отстраняване на неизправностите.
Ships which need to be the subject of corrective action should, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until the shortcomings are rectified.
компетентните органи, за да се избегнат неоснователните решения, които могат да доведат до ненужно задържане и закъснение.
be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
Органите и инспекторите, които участват в дейности по осъществяване на държавен пристанищен контрол, не следва да имат конфликт на интереси нито с пристанището, където се провежда проверката, нито с проверяваните кораби или свързани с тях интереси.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests with the port of inspection or with the ships inspected, or of related interests.
Инспекторите следва да имат необходимата квалификация и да преминат подходящо обучение, за да поддържат и повишават компетентността си за провеждане на проверки.
Inspectors should be adequately qualified and receive appropriate training to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.
Държавите-членки следва да си сътрудничат за разработването и насърчаването на хармонизирана схема на Общността за обучение и оценяване на компетентността на инспекторите.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the training and assessment of competences of inspectors.
Пилотите и пристанищните власти или органи следва да бъдат упълномощени да предоставят полезна информация за констатирани явни нередности на борда на корабите.
Pilots and port authorities or bodies should be enabled to provide useful information on apparent anomalies found on board ships.
на лица, които имат законен интерес
from persons with a legitimate interest
Тъй като базата данни за проверките е съществена част от държавния пристанищен контрол, държавите-членки следва да гарантират нейното обновяване предвид изискванията на Общността.
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements.
Публикуването на информация, отнасяща се до кораби и техните оператори или дружества, които не спазват международните стандарти за безопасност, здраве и опазване на морската среда, може да представлява ефективно възпиращо средство за товародателите срещу използването на тези кораби и стимул за техните собственици да предприемат коригиращи действия.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships and an incentive to their owners to take corrective action.
По отношение на информацията, която да бъде предоставена, Комисията следва да установи тясно сътрудничество с Парижкия МР и да вземе предвид всяка публикувана информация, с цел да се избегне излишно дублиране.
With regard to the information to be made available, the Commission should establish ║close collaboration with the Paris MOU and take account of any information published in order to avoid unnecessary duplication.
Държавите-членки следва да предоставят необходимата информация само веднъж.
Member States should have to provide the relevant information only once.
Всички разходи за проверки на кораби, които дават основание за задържане или тези, възникнали при отмяна на отказ на достъп, следва да се поемат от корабособственика или оператора.
All costs of inspecting, which warrant detention of ships, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.