natgillin/translations-raw huggingface dataset:
като има предвид, че Парламентът признава постиженията в някои области на европейската транспортна политика и изтъква важността на непрекъснатите усилия, насочени към:
whereas Parliament acknowledges the achievements in some European transport policy fields and emphasises the importance of continuous efforts, such as:
изграждане на вътрешен пазар на транспортните услуги чрез взаимно свързване на инфраструктурните мрежи, като се следват политики за насърчаване на оперативната съвместимост и се гарантира достъпа до този пазар с оглед осигуряване на необходимата степен на презгранична пропускливост и се прилагат специфични мерки за облекчаване на неизгодното географско положение на най-отдалечените райони и страни по външните граници на Съюза,
building the internal market in transport services through infrastructure network interconnection, pursuing policies to promote interoperability, ensuring accessibility to this market in order to secure the necessary cross-border permeability and applying specific measures to alleviate the geographical handicaps of the outermost regions and countries on the Union's external borders,
увеличаване на сближаването на гражданите чрез транспортната политика и други средства,
ensuring greater cohesion between citizens through transport policy and other tools,
прилагане на мерки с цел намаляване на отрицателното въздействие върху околната среда на транспортния отрасъл,
applying measures to reduce the negative environmental effects of the transport sector,
непрекъснатото преразглеждане и доразвиване на сигурността на всички видове транспорт (въздушен, морски, по вътрешни водни пътища, железопътен и автомобилен), като се отчита нейната социално-икономическа значимост,
continually reviewing and further developing safety, taking into account its socio-economic importance, in all modes of transport (aviation, maritime, inland navigation, railway and road),
подобряване качеството на услугите и защита на потребителите в областта на всички видове транспорт в съответствие с целите за създаване на вътрешен пазар,
efforts to increase quality of service and to protect consumers in all transport modes in order to comply with the objective of creating an internal market,
гарантиране на основните права на пътниците, не на последно място чрез гарантиране на универсална услуга в сътрудничество с държавите-членки,
efforts to ensure basic passengers' rights, not least by guaranteeing a universal service in cooperation with Member States,
ефективно прилагане на нормите относно условията на труд;
effectively implementing rules on working conditions,
като има предвид, че Парламентът подчертава необходимостта европейската транспортна политика да отговори на следните нови предизвикателства:
whereas Parliament emphasises that the following new challenges must be met by European transport policy:
по-бърз от предвидения ритъм на нарастване на търсенето в областта на транспорта, който изпреварва дори този на БВП,
transport demand is growing faster than anticipated, and has grown more strongly than GDP,
нараснала необходимост от ефикасна, добре функционираща и устойчива транспортна система с оглед конкурентоспособността на европейската икономика, като транспортът следва да бъде възприеман като неразделен елемент от европейския растеж и конкурентноспособност,
the competitiveness of the European economy needs more than ever an efficient, well-functioning sustainable transport system, where transport should be seen as part of European growth and competitiveness,
поява на нови предизвикателства пред европейската транспортна система в резултат на последните разширявания, по-специално по отношение на гъстота, капацитет, качество и други параметри на транспортната инфраструктура между ЕС-15 и новите държави-членки,
the adverse effects of greenhouse gases in terms of climate change have increased, not least because of the sector's contribution to climate change,
продължаващо покачване на цените на енергийните ресурси и по-специално на изкопаемите горива, използвани в транспорта,
energy prices, especially the prices of the fossil fuels used in transport, are continuing to rise,
значително нарастване на потенциала в областта на иновациите и новите технологии,
the potential of innovation and new technologies has increased significantly,
нови задачи, поставени от глобализацията,
new tasks have also arisen from globalisation,
отдаване на по-голямо значение на безопасността и защитата на транспортната инфраструктура от терористични действия,
the security and protection of transport infrastructures from terrorism is becoming increasingly important,
нарастване на проблемите, свързани с транспортната престъпност и организираните кражби на превозни средства с търговско предназначение и техния товар,
problems, in the transport sector, pertaining to transport criminality and the organised theft of commercial vehicles and their loads have increased,
все по-големите трудности, срещани от големите градове при осигуряване на плавното движение на потока от пътници и стоки,
large cities are finding it increasingly difficult to maintain a smooth flow of passenger and goods traffic,
като има предвид, че транспортният отрасъл съставлява около 7% от европейския БВП, като приходите от транспорта непрекъснато нарастват; подчертава, че ефикасният транспорт допринася не само за икономическия растеж, но е също така от жизнено значение за инвестициите в наличните, осъществими от търговска гладна точки и икономически надеждни технологии; посочва, че пренатоварването на транспортната инфраструктура се увеличава и неговата стойност възлиза на 1% от БВП на Европейския съюз, а в транспортния отрасъл е заето 5% от активното население, т.е.приблизително 10 милиона души; вярва, че в този контекст междинният преглед предоставя на Парламента възможност да изрази по по-ясен, недвусмислен и целенасочен начин целите на европейската транспортна политика с концентриране върху целите и с оглед постигане на устойчива мобилност;
whereas the transport industry accounts for about 7% of European GDP and the revenue from transport has grown continuously; stresses that efficient transport contributes not only to economic growth, but is also vital for investment in available technologies that are commercially possible and economically sustainable; points out that transport congestion has increased and costs the European Union about 1% of GDP, and the transport industry accounts for about 5% of employment, which means over 10 million people are employed in transport related sectors; believes that, in this context, the mid-term review gives Parliament an opportunity to express the aims of European transport policy more explicitly and unambiguously, with a focus on goals and a view to sustainable mobility,
Подчертава важността на засиленото сътрудничество на европейско, национално, регионално и местно равнище, което следва да включва ефективното прилагане на общи правила и на по-ефикасни средства за изпълнение; подчертава също необходимостта от прагматична и кооперативна взаимна връзка между транспорта и други области на политики като енергетика, околна среда и иновации; предлага транспортната политика да бъде изцяло интегрирана в Лисабонската стратегия и да бъде взета под внимание в оценката и препоръките, представяни ежегодно от държавите-членки в националните им планове с оглед измерването и съпоставката на напредъка;
Stresses the importance of strengthened cooperation at European, national, regional and local levels, which should include the effective implementation of common rules and more efficient ways of enforcement; also stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation; proposes that transport policy should be fully integrated into the Lisbon Strategy and taken into account in the assessment and recommendations put forward each year by the Member States in their national plans in order to measure and compare progress;
Подчертава необходимостта от взаимна свързаност на мрежите - с прилагането на прагматичен подход и в дух на сътрудничество- в сферата на транспорта и други национални или общностни политики като енергетиката, околната среда и иновациите; изтъква, че тези политики трябва да отчитат също така изискванията предвид опазване на климата, а именно чрез приоритетната цел за намаляване на емисиите на СО2 от транспортния сектор с 20 % до 2020 г.; счита, че интегрираният подход е единственият начин за постигане на положителни резултати с оглед намаляване броя на жертвите и подобряване на сигурността и осигуряване на по-добра околна среда, както това бе посочено в Групата на високо равнище CARS 21; изтъква, че е от значение да се предоставя точна информация на гражданите в качеството им на потребители на транспортни услуги, като се насърчава тяхното отговорно поведение;
Stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection in the field of transport and in other national or Community policy areas such as energy, environment and innovation; emphasises that these policies must incorporate the requirements of climate protection, namely reducing CO2 emissions from the transport sector by 20% by 2020 as a priority; considers that only an integrated approach could achieve positive results in reducing casualties and emissions and improving safety and the environment, as laid down for example by the CARS 21 High Level Group; points out the importance of providing targeted information for citizens in their capacity as transport users and of encouraging them to behave more responsibly;
Изразява пълното си съгласие с идеята, че законодателството на Общността - в съответствие с принципите на подобряване на законотворчество и субсидиарността - следва да се съсредоточи върху нови области като градския транспорт, в които въвеждането на нормативни разпоредби и мерки на равнище ЕС следва да се предприема единствено, когато това би донесло безспорна добавена стойност и би заменило хаотичните бюрократични процедури, произтичащи от наличието на 27 национални законодателства с един и същи предмет; но същевременно призовава Комисията и държавите-членки да следят за прилагането, еднаквото тълкуване и спазването на съществуващото европейско законодателство в областта на транспорта; също така призовава Комисията да следи редовно за ефективността на мерките с оглед изпълнение на поставените цели и, при необходимост, да внесе необходимите коригиращи промени;
Fully agrees that Community legislation − in line with the principle of better regulation and the principle of subsidiarity − should focus on new areas such as urban transport, where legislation is necessary and policy measures should be taken at EU level only where it would bring clear added value and replace the inordinate red tape entailed in 27 bodies of national legislation on the same subject, but at the same time calls on the Commission and the Member States to ensure the implementation common interpretation and enforcement of the existing European transport legislation; further calls on the Commission to carry out regular monitoring to observe the effectiveness of measures seeking to achieve the objectives set and, where necessary, to make corrective changes;
Отбелязва със съжаление условията, при които Съветът прилага транспортната политика на Съюза и призовава настоятелно за по-бързото приемане на решения, в рамките на законодателната процедура, както и за по-бързото и по-добре координираното въвеждане в националните законодателства; призовава Комисията да направи всичко възможно в рамките на нейните правомощия за постигане на тази цел;
Deplores the conditions under which the Union's transport policy is being implemented by the Council and calls strongly for decisions to be taken more quickly under the legislative procedure and for swifter and better coordinated transposition into national law; calls on the Commission to do all in its power to achieve this goal;
Отбелязва, че фондовете на Общността за финансиране на трансевропейски транспортни проекти са все още ограничени и добавената стойност на програмата за трансевропейски транспортни мрежи (TEN-T) не може да бъде реализирана без пълното изграждане на мрежата; поставя ударение върху финансирането на инфраструктурата (в частност там, където са налице съществени проблеми, свързани с пренатоварването), трансграничните отрязъци и транспортните възли; счита, че напредъкът по отношение на приоритетните инвестиции е по-бавен от очакваното; изтъква, че подборът на ключовите проекти по програмата TEN-T – под надзора на техните координатори – е необходимо да бъде направен в зависимост от тяхната финансова осъществимост и по-специално в съответствие с изразената воля за финансиране от засегнатите държави-членки и региони, както и в зависимост от равнището на тяхната оперативна осъществимост и степента на напредък в техническото им планиране, така че да се гарантира превръщането на декларираните намерения в инвестиционни графици, които да бъдат включени в бюджетните закони на отделните държави-членки; счита, че въпросните проекти следва да носят доказана "паневропейска добавена стойност" чрез изграждането на една действително взаимосвързана и оперативно съвместима трансевропейска мрежа, вместо разпокъсан сбор от отделни национални мрежи;
Notes that Community funds for financing trans-European transport projects remain limited, and the added value of the TEN-T programme cannot be attained unless the entire network is completed; emphasises the financing of infrastructures (especially where congestion problems are significant), the cross border sections and transport hubs; considers that priority investment progress is slower than expected; emphasises that the key TEN-T projects − supervised by their coordinators − need to be selected according to their financial feasibility and in particular according to the financial willingness of the Member States concerned and their regions, and furthermore according to their level of operational feasibility and the degree of progress made in their technical planning, so as to ensure that the declarations of intent find practical expression in the investment schedules to be incorporated in the Member States" various finance laws; considers that these projects should provide proven 'pan-European added value' in terms of setting up a genuinely interconnected and interoperable trans-European network rather than creating a patchwork of national networks;
Подчертава, че съществува значителен риск за европейския икономически растеж предвид продължителното финансово бездействие по отношение на инфраструктурата; призовава Комисията да направи предложения относно възможното използване на алтернативни и иновативни методи на финансиране, като вземе предвид доклада относно бъдещето на собствените ресурси на Европейския съюз, както и относно отпускането на допълнителни средства за транспорта и свързаната с него изследователска дейност в рамките на прегледа на седемгодишната финансова рамка на ЕС през 2008 г.; изтъква, че това предполага намирането на източници на финансиране за инвестиции в областта на транспорта и справедливо разпределение на разходите, основано на принципа "потребителят плаща" и възможността да се приложи принципът "замърсителят плаща", при условие че постъпленията се реинвестират в транспортния отрасъл; изразява убедеността си, че Комисията и държавите-членки следва да разгледат съвместно дългосрочните финансови проблеми, свързани с цялостното изграждане на мрежата TEN-T и привеждането й в оперативност, като имат предвид, че времето за строителство ще обхване поне два седемгодишни финансови периода, а експлоатационният срок на новите инфраструктури е най-малко няколко десетилетия;
Stresses that there is a significant risk to European economic growth from continued financial inaction as regards infrastructure; calls on the Commission to make proposals about the possible extension of new alternative and innovative ways of financing − taking into account also the report on the future of the European Union's own resources − and also extra resources for transport and the related researche during the review of the EU 7-year budget in 2008; emphasises that it should include finding sources for transport investments, and not least fair charging − based on the "user pays" principle and the ability to apply the "polluter pays" principle − provided that the revenue is reinvested in the transport sector; believes that the Commission and the Member States should together consider the long term financial problems of constructing the TEN-T as a whole and making it operational, bearing in mind that the building time will cover at least two 7-year financial periods and the life cycle of new infrastructure is at least some decades;
Приветства създаването на гаранционен фонд, но очаква повече подобни инициативи, по-специално когато партньорствата между публичния и частния сектор ще могат да играят роля, в пределите на подходяща законова рамка, за финансирането, но не и без да е налице безспорна икономическа и финансова надеждност на проектите; подчертава ролята на ЕИБ, която при все това трябва се вписва в рамките на по-широкото участие на европейската банкова и финансова система в инфраструктурните и транспортни проекти;
Welcomes the establishment of the Guarantee Fund but expects more initiatives like this especially where public-private partnerships − in a proper legal framework − will be able to play a role in financing but not without clear economic and financial viability; highlights the role of the EIB, which must, however, be made compatible with the wider involvement of the European banking and financial system in infrastructure and transport projects;
Изразява съгласие с идеята, че трябва да се следва по-реалистичен отпреди подход, с оглед оптималното използване на ограничените средства и подчертава, че е от значение различните видове транспорт да се използват по ефикасен и новаторски начин, самостоятелно или съвместно (т. нар. "взаимна обусловеност"); подчертава, че развитието на взаимната обусловеност следва да бъде в съзвучие с намаляването на последиците от транспорта върху околната среда; отбелязва, че всички видове транспорт следва да се развиват в зависимост от собствените си заслуги, съгласно съответните норми за опазване на околната среда и поемайки своите собствени разходи, като по този начин се постига подобряване на мобилността благодарение на увеличената ефикасност на всички видове транспорт; изтъква, че взаимната обусловеност позволява да бъде постигнато оптимално и устойчиво използване на ресурсите чрез управление на мобилността в транспортната логистика и интермодално комбиниране на различните видове транспорт, нещо, което би могло да намали трафика, като позволи да се освободят ресурси в полза на цялата система;
Agrees to follow a more realistic path than before and to make optimum use of limited capacities and stresses the importance of the efficient and innovative use of the various transport modes operating on their own or in multimodal integration; stresses that the development of co-modality should be in line with reducing the impact of transport on the environment; notes that each transport mode should develop on its own merits under corresponding environmental standards, carrying its own costs, thereby enhancing mobility by increased efficiency in all transport modes; stresses that co-modality enables optimal and sustainable utilisation of resources to be reached by mobility management in transport logistics and by intermodal linkage of the various modes, something which could decrease traffic, while enabling surplus capacities to benefit the entire system;
Счита, че бързото завършване на мрежата TEN-T е най-добрият начин за създаване на условия за засилена взаимна обусловеност; отбелязва, че на различните пазари комбинирането на различните видове транспорт е от съществено значение за намаляване на въздействието на транспорта върху околната среда и дори реализирано в малка степен, то може да намали натоварването на пътната инфраструктура; посочва, че преминаването към по-щадящи за околната среда видове транспорт, като железопътния, автобусния и морския транспорт или транспорта по вътрешни водни пътища следва да бъде осъществено, като вярва, че следва да се постави ударение на по-малко използваните видове транспорт, които имат голям потенциал; посочва, че преминаването към екологосъобразни видове транспорт, като железопътния, автобусния транспорт, използването на служебни и общи автомобили, ходенето и колоезденето, морския транспорт или транспорта по вътрешни водни пътища следва да бъде осъществено, като се постави ударението на често по-малко използваните видове транспорт, които имат голям потенциал;
Considers that rapid completion of the TEN-T network is the first way to create the conditions for better co-modality; notes that in different markets modal shift is essential for reducing the environmental impact of transport, and a modest modal shift can reduce road congestion; points out that shifts to more environmental modes, such as rail, bus and coach, carpooling and car-sharing, walking and cycling, maritime transport or inland navigation should be achieved, and emphasis should be put on those transport modes whose level of participation is often still low, meaning that they have vast potential;
Посочва, че докато проектите TEN-T продължават, традиционните мерки са достигнали своя предел; ето защо, изтъква потенциала на интелигентните транспортни системи, технологичните иновации, инвестициите в телематиката, с оглед засилване ефикасността на трафика, намаляване на натоварването и подобряване на постиженията, свързани с безопасността и околната среда; посочва, че предимствата на т. нар. "интелигентни" системи и технологичните иновации (проектите SESAR (въздушен транспорт), ERTMS (железопътен транспорт), RIS (речна информационна система), Galileo (сателитна навигация) и др.) следва да бъдат използвани; изтъква, че основната задача, както на Общността, така и на отрасъла, е да подкрепят пазара на иновативни разработки и да създават подходяща нормативна и техническа среда, в това число чрез улесняване прилагането на новите технологии с помощта на системата за обществени поръчки;
Points out that, while TEN-T projects continue, the conventional measures are reaching their limits; therefore emphasises the potential of intelligent transport systems, technological innovations, investments in telematics in order to enhance traffic efficiency, reduce congestion, and improve safety and environmental performance; points out that the benefits of intelligent systems and technological innovations (SESAR (air transport), ERTMS (railway transport), RIS (river information system), Galileo (satellite navigation) etc) should be realised; emphasises that the main task − both of the Community and of industry − is to support the market for new innovative solutions, and to create an appropriate legal and technical environment, including facilitated applications of the new technologies through public procurement;