natgillin/translations-raw huggingface dataset:
като има предвид, че решения в полза на по-устойчиви и по-ефективни логистични системи и системи за товарен транспорт, а така също и в полза на комбинираното включване на всички видове транспорт, ще доведат не само до подобряване на икономиката и сигурността, но ще удовлетворят и целите на ЕС в областта на изменението на климата и спестяването на енергия, които трябва да бъдат постигнати до 2020 г.;
whereas solutions aimed at more sustainable and efficient logistics and freight transport systems and at intermodal integration of all modes of transport not only lead to improvements in the economy and in security, but also meet the EU's objectives in the fields of climate change and energy savings to be achieved by 2020,
като има предвид, че за да отговорят на тези изисквания, държавите-членки следва, в настоящия контекст на недостатъчно бюджетни средства, да определят редица съгласувани приоритети, да концентрират своите ресурси в ограничен брой мерки в полза на устойчивостта и интермодалността на товарния транспорт и да вземат под внимание чувствителните региони;
whereas, in order to meet these challenges, the EU and the Member States should, in the current context of inadequate budgetary resources, set themselves specific coordinated priorities, concentrate their resources on a limited number of measures favouring sustainability and intermodality in freight transport, and take account of sensitive regions,
като има предвид, че европейската мрежа от коридори следва да бъде развита по-добре, при което се изхожда от съществуващите мрежа и съществуващите структури и технологии, и че следва в нея също да се включат "зелените коридори" за всички видове товарен транспорт, заедно с амбициозни устойчиви екологични критерии;
whereas the European corridor network should be better developed, starting from the existing network and existing structures and technologies, and should also incorporate "green" corridors for all modes of freight transport, with ambitious sustainable environmental criteria,
като има предвид, че целта на горепосочения план за действие в областта на логистиката на превоза на товари трябва да бъде улесняването на дейностите в областта на товарния транспорт в Европа и осигуряването на ползи за всички европейски дружества и за европейската конкурентоспособност като цяло;
whereas the aim of the above-mentioned Freight Transport Logistics Action Plan must be to facilitate freight transport operations in Europe and beyond for the benefit of all European companies and for European competitiveness as a whole,
Подчертава, че европейските системи за товарен транспорт трябва да преодолеят неотложни предизвикателства, за да се постигне по-ефективна интеграция и устойчиво развитие на товарния транспорт в Европа, като допринесат по-интензивно за повишена мобилност, енергийна ефективност, намаляване на потреблението на течни горива и емисиите–замърсители, както и на външните разходи, и затова приветства гореспоменатите съобщения на Комисията и заключенията на Съвета; поощрява Комисията, държавите-членки и промишленият сектор да подпомагат за в бъдеще една политика за товарния транспорт, която е по-устойчива с оглед на мобилността за околната среда, климата, икономиката, сигурността и социалните интереси, като насърчават прилагането на по-ефективни логистични системи в един разширен Европейски съюз, като част от процеса на постепенна интеграция на приоритетни трансгранични коридори за железопътен превоз на товари, на възлови точки и на конвенционални мрежи, и като насърчават принципа "потребителят и замърсителят плащат" по отношение на всички видове транспорт;
Stresses that Europe's freight transport systems must meet pressing challenges to increase effective integration and sustainability of freight transport in Europe, making a greater contribution to improving mobility, energy efficiency, and reducing oil consumption, polluting emissions, and external costs, and therefore welcomes the above-mentioned Commission communications and Council conclusions; encourages the Commission, the Member States and industry to support in future a freight transport policy which is more sustainable in terms of mobility, the environment, climate, the economy, security and social interests, by promoting the use, in an enlarged European Union, of more efficient logistics systems as part of the gradual integration of priority cross-border rail freight corridors, hubs and conventional networks, and by promoting the user and polluter pays principles for all modes of transport;
Подкрепя позицията на Комисията, че съмодалността и интермодалността продължават да бъдат ключови фактори в създаването на устойчив и ефективен товарен транспорт в Европа;
Supports the view of the Commission that co-modality and intermodality remain key factors in creating sustainable and efficient freight transport in Europe;
Изтъква все пак, че компетентностите и средствата на ЕС за подобряване на пазарите за товарен транспорт са ограничени; отбелязва, че ключови части от мрежата вече се използват в пълна степен; поради тази причина настоятелно призовава транспортните министри, отговорни за основните европейски коридори да се заемат с въпроса за инвестициите в инфраструктурата и най-малкото да постигнат съгласие относно координацията на техните национални планове за инвестиции по отношение на съответните коридори;
Notes, however, that the EU's powers and resources for improving freight transport markets are limited; notes that key parts of the network are already being used at full capacity; therefore urges transport ministers responsible for the main European corridors to take up the issue of infrastructure investments and at least agree on coordinating their National Investment Plans in relation to their respective corridors;
Изразява убедеността си, че логистиката на градския товарен транспорт изисква специален подход; надява се, че дебатът относно посочената по-горе зелена книга относно градската мобилност, заедно с Плана за действие в областта на логистиката на превоза на товари могат да доведат до обмен на добри практики между градовете, с цел да бъдат намерени устойчиви начини за превоза на доставки до градовете;
Is convinced that urban freight logistics require a specific approach; hopes that the debate on the above-mentioned Green Paper on Urban Mobility, together with the Freight Transport Logistics Action Plan, can result in an exchange of good practices between towns in order to find sustainable ways of transporting supplies to towns;
Изисква от Комисията да предложи, не по-късно от края на 2008 г., програма за укрепване на сътрудничеството между държавите-членки, отговорни за проектите в тази област, както и да способства за и да оцени решения във връзка със съществуващите препятствия, като обърне специално внимание на превоза на стоки и отчете добавената стойност на логистичния фактор;
Requests therefore, that the Commission proposes, no later than the end of 2008, a programme for strengthening cooperation between the Member States responsible for projects in this area, and that it facilitates and assesses solutions to the current blockages, with particular attention to goods transport, taking due account of the added value of the logistics factor;
Подкрепя идеята за мрежи, предназначени за превоз на стоки, които следва да използват съществуващите конвенционални мрежи на трафик, освободени в резултат на развитието на високоскоростните влакове;
Supports the idea of dedicated goods transport networks, which should exploit existing conventional traffic networks which are being freed up as a result of the progress being made with high-speed trains;
Подчертава, че мрежата за железопътни товари следва да се опира на коридорите за превоз на товари, които в най-голяма степен са съобразени с пазара, като се вземат предвид съществуващите коридори в рамките на Европейската система за управление на железопътния трафик (ERTMS) и на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) (т.е. да бъде разширена според потребностите, така че да обхваща конкретни области, които генерират особено интензивен трафик, напр. пристанищата); счита, че следва да бъдат определени "координатори на високо равнище относно коридорите", в случаите, в които това още не е сторено; призовава Европейската железопътна агенция, в ролята й на системен орган за ERTMS, да осигури оперативната съвместимост на тези маршрути;
Stresses that the rail freight network should be based on the most "market-relevant" freight corridors taking into account the existing ERTMS (European Rail Traffic Management System) corridors and TEN-T (Trans-European Transport) network, (i.e. extended as necessary to include specific areas generating heavy volumes of traffic, e.g. ports); considers that "high level corridor coordinators" should be appointed, wherever this has not yet been done; calls upon the European Railway Agency, as the ERTMS authority, to ensure that these routes become interoperable;
Очаква, че Комисията ще определи "зелените коридори" като проекти, които да бъдат образец за мобилност и интермодалност, насочени към преминаването към по-благоприятни за околната среда видове транспорт, с цел намаляване на общия брой произшествия, претоварванията, шума, токсичното и нетоксичното замърсяване на въздуха на местно равнище, емисиите на CO2, разхода на ландшафт и енергия, както и повишаване на използването на възобновяеми енергийни източници (най-вече на вятърна и слънчева енергия) в съответствие със законодателството на ЕС, неговите цели и интелигентните транспортни системи;
Looks to the Commission to define the 'green corridors' as exemplary mobility and inter-modality projects, to shift to environmentally friendly modes to reduce overall accidents, congestion, noise, local toxic and non-toxic pollution, CO2 emissions, landscape and energy consumption and to increase the use of renewable sources (particularly wind and solar energy) in accordance with EU legislation, its objectives and the intelligent transport systems;
Настоятелно призовава Комисията и държавите-членки да предлагат, в тази връзка, по-силни стимули за насърчаване на екологичната съвместимост на всички видове транспорт и да подпомагат оптималното им комбиниране, така че да се гарантира минимално въздействие върху околната среда, преди всичко в "зелените коридори";
Urges the Commission and the Member States in this regard to offer stronger incentives to boost the environmental performance of all modes of transport and to support the most efficient combinations of modes of transport with a view to achieving the lowest possible impact on the environment, especially in the 'green' corridors;
Предлага да се подпомогне интеграцията на регионалното планиране, производствените процеси и пазарната структура – включително избягването на ненужния транспортен трафик – и стремежът към по-кратки разстояния и адаптирани скорости в товарния транспорт; счита, че отнемащото много време и енергия "движение, съпроводено с често спиране" в товарния транспорт следва да се избягва чрез компютризирана адаптация на скоростите;
Proposes that support be given to the integration of regional planning, production processes and market structures – including the avoidance of unnecessary transport – and to shortening distances and adjusting speeds in freight transport; takes the view that time-consuming and energy-intensive "stop-go" freight transport should be avoided by means of computerised speed adjustment;
Счита за приоритет подобряването на правилното прилагане и засилването на съществуващото законодателство в областта на превоза на опасни и замърсяващи товари;
Regards it as a priority to improve proper implementation and strengthening of existing legislation regarding the transport of hazardous and polluting goods;
Настоятелно призовава Комисията и държавите-членки за обмен на най-добри практики в чувствителни трансгранични области (планински и гъсто населени райони и градове), както и в големите градове, като се отчитат препоръките, съдържащи се в по-горе посочената резолюция на Парламента относно градската мобилност и опитът, получен благодарение на програмата CIVITAS за по-чист и добър транспорт в градовете посредством подобряване на логистичния аспект;
Urges the Commission and Member States to press forward with the exchange of best practice in sensitive cross-border areas (mountainous areas and conurbations), as well as in cities, taking account of the recommendations included in its above-mentioned resolution on urban mobility and of the experience gained from the CIVITAS programme on cleaner and better transport in cities, by enhancing the logistics aspect;
Призовава Комисията да съсредоточи съфинансирането от страна на ЕС върху ефективността, оперативната съвместимост и модернизацията на железопътната инфраструктура, интермодалните възлови точки и всички други видове товарен транспорт;
Calls on the Commission to concentrate EU co-financing on the efficiency, interoperability and upgrading of rail infrastructure, intermodal hubs as well as all other modes of freight transport;
Призовава Комисията и държавите-членки, предвид на очакваното преразглеждане на бюджета на Европейския парламент за 2009 г., да обсъдят позицията на транспорта в този бюджет, с цел да се избегне повторение на предишни грешки и да се гарантират достатъчно бъдещи инвестиции в стратегическа инфраструктура, така че да бъдат постигнати целите, които Съюзът си постави по отношение на устойчивото развитие и намаляването на емисиите;
Calls also on the Commission and Member States, pending the overhaul of the European Union's budget expected in 2009, already to consider the position of transport in that budget, in order to avoid any repetition of past errors and to ensure sufficient future investment in strategic infrastructure in order to attain the objectives which the Union has set for itself with regard to sustainable development and emission reduction;
Подчертава важното значение на оперативно съвместимите системи за заплащане на пътни такси в Европа;
Stresses the utmost importance of interoperable road charging for efficient freight transport in Europe;
Счита, че по-добрите връзки на морските и речните пристанища с вътрешната железопътна и пътна мрежа представляват важен елемент на транспортната инфраструктура; изтъква важната роля на вътрешните платформи и сухите докове;
Considers better links from maritime and inland ports to their hinterland rail and road network to be an important element in transport infrastructure; highlights the important role of internal platforms and dry docks;
Изразява убедеността си относно потенциала на вътрешните водни пътища във връзка с товарния транспорт и настоятелно призовава Комисията да осигури правилното прилагане на програмата за действие NAIADES за насърчаване на превоза по вътрешните водни пътища в Европа;
Is convinced of the potential of inland waterways regarding freight transport and urges the Commission to ensure proper implementation of the NAIADES action programme on promoting inland waterway transport in Europe;
Подчертава, че инвестициите в сухопътни терминали могат да се реализират по гъвкав и бърз начин и по този начин могат да отстранят недостатъците в интермодалната верига като цяло;
Stresses that investments in hinterland terminals can be put into effect flexibly and rapidly, thereby eliminating bottlenecks in the intermodal chain as a whole;
Призовава за спазване на и/или въвеждане на постоянни интермодални стандарти по отношение на размерите и теглото на превозните средства, контейнерите и товарните устройства, което ще играе стратегическа роля с оглед пренасочването на товарния транспорт към железопътни и устойчиви водни пътища с цел намаляване на инфраструктурните разходи;
Calls for the compliance with, and/or introduction of, stable intermodal standards for the dimensions and weight of vehicles, containers and loading equipment, to be considered as being of strategic importance with a view to shifting freight transport to rail and sustainable waterways, thereby reducing infrastructure costs;
Потвърждава, че различните хоризонтални техники, които биха допринесли за по-опростени начини за претоварване на товари от товарни автомобили върху релси, а също и при преминаване върху релси с различна широчина на коловоза, често са недостатъчно стандартизирани; настоява, по тази причина, международните и европейските органи да стандартизират тези технологии с цел по-голяма ефективност и намаляване на разходите; в тази връзка изтъква значението на бързото приемане на световен стандарт за интермодални транспортни единици;
Notes that various horizontal techniques which would help simplify the transfer of freight not only from lorries to rail but also between differing rail gauges are often insufficiently standardised; therefore urges the international and European bodies to standardise these technologies in particular with a view to greater efficiency and cost reduction; stresses in this regard the importance of quickly adopting a worldwide standard for intermodal loading units;
Приканва Комисията да формулира своите насоки относно помощите за околната среда и железниците по такъв начин, че да се улеснят инвестициите в полза на устойчивия железопътен товарен транспорт; подчертава в тази връзка стратегическото значение на съфинансирането за намаляване на шума, включително в първоизточника (преоборудване на товарните вагони), какъвто е случаят с оборудването ERTMS на подвижния състав;
Calls on the Commission to draft its guidelines for environmental and railway subsidies in such a way as to simplify investments in sustainable rail freight transport; stresses in this regard the strategic importance of co-financing noise reduction, including at source (retrofitting of goods trucks), such as already exists for the fitting of rolling stock with ERTMS;
Изразява убеждението си, че управлението на инфраструктурата и предоставянето на услуги трябва да се осъществява трансгранично, недискриминационно и прозрачно, за да се постигне ефикасна, интероперативна и безпроблемна логистика на товарния транспорт; в тази връзка, подчертава значението на стремежа към пълна завършеност на вътрешния транспортен пазар за всички видове транспорт; по този повод, приветства предложението на Комисията за създаването на европейско пространство за морски транспорт без бариери и подкрепя идеята за единен транспортен документ и единни точки на достъп за всички видове транспорт;
Is convinced that infrastructure management and the provision of services must take place on a cross-border, non-discriminatory and transparent basis with a view to achieving efficient, interoperable and smooth-running freight transport logistics; stresses in this respect the importance of the further completion of the internal transport market for all modes of transport; welcomes in this regard the Commission proposal for the establishment of a 'European maritime transport space without barriers' and supports the idea of a single transport document and 'single points of interface' for all modes of transport;
Подчертава, че ефективно действащият вътрешен пазар на автомобилни превози би могъл да помогне за подобряването на ефективността на транспорта и за намаляването на броя на превозите без товар; призовава Комисията стриктно да приложи законодателството на ЕС по отношение на международните автомобилни превози на товари и каботаж; признава, че на държавите-членки е разрешено да ограничават каботажа при определени условия, но призовава Комисията, като пазител на Договора, да предприеме строги действия срещу несъразмерните ограничения и санкции, налагани от редица държави-членки на чуждите превозвачи в тази област;
Stresses that an internal market in road haulage which functions effectively could help to make transport more efficient and reduce the number of unladen journeys; calls on the Commission to strictly enforce EU legislation on international road haulage and cabotage; recognises that Member States are permitted to restrict cabotage under certain conditions, but calls on the Commission, as guardian of the Treaty, to take rigorous action against disproportionate restrictions and penalties which a number of Member States are imposing on foreign carriers in this regard;
Призовава Комисията, в рамките на многогодишни договори за качеството на железопътната инфраструктура, да изработи рамкови условия за минимални европейски стандарти за качеството; предлага на държавите-членки да обвържат тези стандарти за качеството с достъпа до средства за строителство, разширяване и поддръжка на железопътна инфраструктура и да ги разглежда като неделими пакети, като допринесе по този начин за повишаването на ефективността и за спестяване на средства;
Calls on the Commission, in multi-annual contracts for rail infrastructure quality, to draw up framework conditions for minimum quality standards throughout Europe; proposes that the Member States link the availability of appropriations for rail infrastructure construction, extension and maintenance to these quality standards and treat them as indivisible packages, thus contributing to increased efficiency and financial savings;
Призовава Комисията да наблюдава и насърчава ефективно и последователно прилагане на най-добра практика при многогодишни договори за качество на инфраструктурата; приканва Комисията, на основата на гореспоменатото съобщение COM(2008)0054 , да разработи образец на критерии за сравнение и оценка на инфраструктурни услуги в тясно сътрудничество с управителите на инфраструктури, включително публикуване на ключовите показатели за резултатите;
Calls on the Commission to monitor and promote effective and consistent application of best practice on multi-annual contracts for infrastructure quality; invites the Commission, on the basis of its above-mentioned Communication COM(2008)0054 , to develop a format for benchmarking infrastructure services in close collaboration with infrastructure managers, including publication of key performance indicators;
Призовава Комисията да представи по-настойчиви препоръки относно многогодишните договори за качество и капацитет на инфраструктурата (на основата на прозрачно наблюдение на настоящото прилагане на член 6 от Директива 2001/14/EО Директива 2001/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2001 г. за разпределяне капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътна инфраструктура и за сертифициране за безопасност (OВ L 75, 15.3.2001 г., стр. 29).
Calls on the Commission to present stronger recommendations on multi-annual contracts for infrastructure quality and capacity (based on the transparent monitoring of the current implementation of Article 6 of Directive 2001/14/EC Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (OJ L 75, 15.3.2001, p.
Призовава Комисията да подпомага проекти относно диференцираната употреба на високоскоростни линии, напр. за лекотоварен транспорт;
Calls on the Commission to support projects concerning the differential use of high-speed lines e.g. for light freight transport;