natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Преходът съвпада във времето с изпитваните от сектора сериозни икономически трудности.
The transition occurs at the same time when industry faces severe economic difficulties.
Тези разходи може да се окажат непосилни за малките и средните производители, за които разходите за привеждане в съответствие са пропорционално по-високи.
These costs can be difficult to bear for small and medium-sized manufacturers for which the compliance costs are proportionately higher.
Световната финансова и икономическа криза не може да служи като причина за разводняване на екологичните стандарти.
A global financial and economic crisis can not serve as a reason to water down environmental standards .
Инвестициите в екологични технологии са важни за насърчаването на бъдещ растеж, работни места и здравна сигурност.
Investments in environmentally friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
(5) По време на прехода от етап III A към етап III B процентът на броя двигатели, използвани за приложения, различни от задвижването на мотриси и локомотиви, пуснати на пазара по гъвкавия механизъм, следва да бъде увеличен от 20 % на 50 % от годишните продажби на оборудване с двигатели във въпросната категория на производителя на оборудването.
(5) During the transition from Stage III A to Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars and locomotives placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 50% of the equipment manufacturer’s annual sales of equipment with engines in that category.
Максималният брой двигатели , които могат да бъдат пуснати на пазара по гъвкавия механизъм , следва да бъде съответно адаптиран .
The maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme should be adapted accordingly.
(5) По време на етап III B процентът на броя двигатели, използвани за приложения, различни от задвижването на мотриси , локомотиви и плавателни съдове от вътрешното корабоплаване , пуснати на пазара по гъвкавия механизъм, следва да бъде увеличен от 20% на 30% от годишното количество пуснато на пазара оборудване с двигатели във въпросната категория на производителя на оборудването.
(5) During Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars , locomotives and inland waterways vessels placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 30% of the equipment manufacturer's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that category.
Алтернативна възможност под формата на пускане на пазара на определен брой двигатели по гъвкавия механизъм следва да бъде на разположение .
An optional alternative of placing a fixed number of engines on the market under the flexibility scheme should be available.
Определеният брой двигатели следва да не надвишава стойностите от точка 1.2.2. на приложение XIII.
That fixed number of engines should not exceed the values of section 1.2.2. of Annex XIII.
(6) Приложимите за гъвкавия механизъм правила следва да бъдат адаптирани, за да бъдат включени в обхвата на приложение на този механизъм двигателите, които се използват за задвижване на мотриси и локомотиви.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of railcars and locomotives.
(6) Приложимите за гъвкавия механизъм правила следва да бъдат адаптирани, за да бъдат включени в обхвата на приложение на този механизъм двигателите, които се използват за задвижване на локомотиви за строго ограничен период от време .
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of locomotives for a strictly limited period of time .
(6a) В много държави-членки спешно се налага подобряване на качеството на въздуха, което изисква по-решителни действия в редица от тях, за да бъде спазена Директива 2008/50/ЕО.
(6a) Improving air quality is a pressing need in many M ember S tates, requiring more decisive action in a number of them to comply with Directive 2008/50/EC.
Справянето с емисиите при източника е от съществено значене за изпълнението на тези цели, включително намаляването на емисиите от сектора на извънпътната подвижна техника ;
Tackling emissions at source is essential for meeting these goals, including reducing emissions from the NRMM sector;
(6б) Предприятия, извършващи дейност с машини, които попадат в приложното поле на настоящата директива, следва да се възползват от европейски програми за финансова подкрепа или съответни програми за подкрепа, осигурени от държавите-членки.
(6 b ) Enterprises operating with machines that are part of the scope of this D irective should profit from European financial support program me s or respective support program me s provided by Member States.
Следва да се разгледа възможността от бенефициентите по тези програми да се изисква да прилагат най-добрите налични технологии в техния сектор.
R equir ing the beneficiaries of these program me s to apply the best available technologies of their branches should be considered .
Подкрепа следва да бъде оказвана единствено на предприятията, които използват технологиите с най-добрите норми за емисиите.
Only those enterprises that make use of the technologies with the best emission standards should be supported .
(7) Предвидените в настоящата директива мерки отразяват временно изпитвани от производствения сектор трудности .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
По тази причина валидността им следва да бъде ограничена до прехода от етап III A към етап III B и да изтече най-късно на 31 декември 2013 г .
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
(7) Предвидените в настоящата директива мерки отразяват временно изпитвани от производствения сектор трудности , което води до липса на трайно приспособяване, и поради това прилагането на мерките трябва да бъде ограничено в рамките на етап III В или до три години, ако няма последващ етап .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector, resulting in no permanent adaptation , and as such, these should be restricted to the duration of Stage III B or to 3 years where no subsequent Stage exists.
Директива 97/68/ЕО
Directive 97/68/CE
Член 2 – ново тире
Article 2 – new indent
(-1) В член 2 се добавя следното тире:
(-1) In Article 2, the following indent is added:
– „система за пречистване на отработените газове за намаляване на частиците“означава устройства и филтърни системи с ефективност най-малко 90% при улавянето на частиците и количествен критерий 10 12 kWh,
– exhaust after-treatment system for particle reduction shall mean devices and filter systems with at least 90% particle removal efficiency and a number criterion of 10 12 kWh,
В Директива 97/68/ЕО липсва точно определение за системите за пречистване на отработените газове за намаляване на частиците, която да отразява равнището на технологиите.
In Directive 97/68/EC, there is no precise definition of exhaust after-treatment systems for particle reduction which reflects the state of the art.
От години обаче системите за филтриране на частиците при дизеловите двигатели са задължителни (от съображения за безопасност на работниците) за подземна минна (строителна) техника.
For years, however, diesel particle filter systems have been mandatory - on worker safety grounds - for underground mining (construction) machinery.
В правото на ЕС липсва еднозначно определение и това води до трудности при тълкуването от страна на институциите и производителите.
There is no clear definition in EU law, causing interpretation difficulties for authorities and manufacturers.
(6) Двигателите с компресионно запалване, предназначени за употреби, различни от задвижването на плавателни съдове от вътрешното корабоплаване, могат да бъдат пуснати на пазара в рамките на даден гъвкав механизъм в съответствие с процедурата, предвидена в приложение XIII, като допълнение на параграфи 1—5.
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
(6) Двигателите с компресионно запалване, предназначени за употреби, различни от задвижването на мотриси и плавателни съдове от вътрешното корабоплаване, могат да бъдат пуснати на пазара в рамките на даден гъвкав механизъм в съответствие с процедурата, предвидена в приложение XIII, като допълнение на параграфи 1—5.
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
Вече съществуват мотриси, които отговарят на изискванията на етап III B, както и съответните решения за двигателите.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
Мотрисите преди всичко „заемат“ двигатели от тежкотоварни автомобили, за които съществуват решения за етап III B.
The railcars are mostly "borrowing" engines from heavy duty vehicles, for which IIIB solutions exist.
По този начин мотрисите следва да бъдат оставени извън гъвкавия механизъм, както е постановено в Директива 2004/26/ЕО.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in directive 2004/26/EC.
Член 1 – точка 2 – буква -а) (нова)
Article 1 – point 2 – point -a (new)
Директива 97/68/EО
Directive 97/68/EC
Член 10 - параграф 1 а - алинея 2
Article 10 – paragraph 1 a – subparagraph 2
-а) В параграф 1а, алинея втора се заличава.
(-a) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
-aб) Добавят се следните параграфи:
(-ab) The following paragraphs are inserted:
Двигател за замяна, който се монтира в мотриса или локомотив, първоначално оборудван с двигател, който не отговаря на пределните стойности за етап III A или отговаря само на пределните стойности за етап III A, отговаря, като минимално условие, на пределните стойности, определени в етап III A, когато:
A replacement engine to be installed in a railcar or locomotive originally equipped with an engine that does not meet Stage III A limits or only meet s Stage III A limits shall, as a minimum, comply with the limit values defined in Stage III A, where :
i) прилагането на изискванията за етап III B би породило съществени технически затруднения по отношение на ширината на железопътната линия, осевото натоварване, конструкцията на каросерията/шасито или контролни системи на двигателя/двигателите за множество дейности и, вследствие на това, би застрашило икономическата жизнеспособност на проекта; или
i) the application of Stage III B requirements would give rise to significant technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; or
ii) не са налични двигатели за етап III B, които могат да бъдат инсталирани в мотрисата или локомотива;
ii) no S tage III B engines that could be fitted into such a railcar or locomotive are available;
За тези двигатели не се прилагат параграфи 3ж, 3и и 4a от член 9.
For such engines, points (3g), (3i) and (4a) of Article 9 shall not apply.
Параграф 1б се прилага за период от пет години, считано от датата, на която влезе в сила етап III B.
Paragraph 1b shall apply for 5 years starting from the date when S tage IIIB becomes applicable .
За двигатели, пуснати на пазара съгласно параграфи 1a и 1б, текстът „ДВИГАТЕЛ ЗА ЗАМЯНА“ се поставя на етикет върху двигателя или се включва в наръчника на собственика.
For engines placed on the market under paragraphs 1a and 1b, the text ‘ REPLACEMENT ENGINE ’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual.
Комисията ежегодно докладва на Европейския парламент и на Съвета за постигнатия напредък в разработването на локомотиви, съответстващи на пределните стойности за етап III B.“
The Commission shall report each year to the European Parliament and Council on progress in the development of locomotives compliant with Stage III B limits . "
Член 1 – точка 2 – буква -а в) (нова)
Article 1 – point 2 - point -a c (new)
Директива 97/68/EО
Directive 97/68/CE
Член 10 - параграфи 1 г и д
Article 10 - paragraphs 1 d and e
-aв) Добавят се следните параграфи:
( - ac) The following paragraphs are inserted:
Чрез дерогация държавите-членки могат да разрешат производството и монтирането на двигатели за замяна, които не отговарят на изискванията за етап IIIA, в следните случаи:
By way of derogation, Member States may authorise the production and mounting of replacement engines that do not comply with Stage III A requirements, in the following cases:
i) за подновяване или подобряване на съществуваща мотриса, влакова композиция или локомотив, когато прилагането на изискванията за етап IIIA би създало съществени технически затруднения по отношение на ширината на железопътната линия, осевото натоварване, конструкцията на каросерията/шасито или контролни системи на двигателя/двигателите за множество дейности и, вследствие на това, би застрашило икономическата жизнеспособност на проекта; при условие че заявлението е придружено от оценка на въздействието, съдържаща достатъчна обосновка за дерогацията и доказваща, че общите равнища на емисиите ще бъдат подобрени в сравнение с оригиналните двигатели.
(i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; under the condition that the application is accompanied by an impact assessment providing a sufficient justification for the derogation and proving that the overall emission levels when compared to the original engines will be improved.
ii) когато, след злополука с мотриса, влакова композиция или локомотив или повреда на двигателя/двигателите, която не може да бъде отстранена, прилагането на изискванията за етап III A би създало съществени технически затруднения и, в следствие на това, би застрашило икономически ефективния ремонт на повредената мотриса, влакова композиция или локомотив.
(ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train set or locomotive.
За двигателите, обхванати от този параграф, не се прилагат член 9, параграфи 3ж, 3и и 4a.
For the engines covered by this paragraph, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
Когато се предоставя дерогация, в срок от шест месеца държавата-членка, предоставяща дерогацията, предоставя на Комисията и на органите по одобрение на другите държави-членки документ на хартиен носител и в електронен формат, в който се посочват:
Where a derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
– уникалният референтен номер на дерогацията, посочен на етикета, поставен на всеки двигател, за който се отнася,
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
– естеството на дерогацията, включително описание на равнищата на емисии, сравнени с праговете за етап III A, и данни относно алтернативните разпоредби, които ще бъдат приложени,
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
– подробна обосновка за предоставянето на дерогацията, включително основните технически затруднения, заедно с техните икономически и екологични последици, и описания на положените при конструирането усилия с цел приближаване към изискванията за етап III A, както и, ако е необходимо, други мерки за развитие на парка от превозни средства и оперативни мерки;
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
– броя двигатели, които са предмет на дерогацията, – данни за производителя и типовете и серийните номера на двигателите, които са предмет на дерогацията,
— the number of engines which are subject to the derogation,— details of the manufacturer and of the types and serial numbers of the engines which are subject to the derogation,
– данни за типовете железопътни превозни средства, в които ще бъдат монтирани двигателите, заедно с района на тяхната дейност;
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
– всякаква друга информация, която помага да се обоснове искането за дерогация
— any other information helping to justify the request for a derogation
За двигатели, пуснати на пазара съгласно параграфи 1a, 1б и 1в, текстът „ДВИГАТЕЛ ЗА ЗАМЯНА” се поставя на етикет върху двигателя или се включва в наръчника на собственика.“
For engines placed on the market under paragraphs 1a, 1b and 1c, the text ‘REPLACEMENT ENGINE’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual."
Тъй като наличното място в повечето по-стари превозни средства не е достатъчно за монтиране на двигатели със същата мощност, съответстващи на етап III B, възможността за заместване на двигатели отпреди етап III A и от етап III A, монтирани в по-стари автомобили, с двигатели, съответстващи на етап III A, ще позволи на сектора да се придвижи към по-чистите норми за емисии за етап III A.
Because the space available in most earlier vehicles is not sufficient to accommodate IIIB compliant engines of the same power, the possibility to replace pre-IIIA and IIIA engines fitted in early vehicles with IIIA compliant engines will allow the industry to move forward to the cleaner IIIA emission standards.
В много малко случаи ще бъдат необходими и дерогации от монтирането на двигатели за етап IIIA заради ширината на железопътната линия, осевото натоварване и проектните ограничения на превозните средства.
In a very few cases, derogations to the installation of IIIA will also be necessary because of the gauge, axle load and design limits of the vehicles.
Секторът приема, че всяка такава дерогация ще се прилага само при условията на строг контрол и ограничения и с подробни обосновки.
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications
(7) Държавите-членки разрешават пускането на пазара на двигатели, отговарящи на определенията от приложение I, точка 1, буква A, подточки i), ii) , iv) и v), в рамките на гъвкавия механизъм в съответствие с разпоредбите в приложение XIII.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii), A(iv) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
(7) Държавите-членки разрешават пускането на пазара на двигатели, отговарящи на определенията от приложение I, точка 1, буква A, подточки i), ii) и v), в рамките на гъвкавия механизъм в съответствие с разпоредбите в приложение XIII.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
Двигатели могат да бъдат пускани на пазара в рамките на гъвкавия механизъм от датата, когато стане приложим етап III B, до края на този етап, но не по-късно от три години от началото на този етап.
Engines may be placed on the market under the flexibility scheme from the date when Stage IIIB becomes applicable until the end of th at Stage, but not longer than three years from the beginning of th at Stage.
Член 10 – параграф 8
Article 10 – paragraph 8
б) Добавя се следният параграф 8: „8.
(b) The following paragraph 8 is added:
Приложение XIII – раздел 1 - точка 1.1
Annex XIII – section 1 – point 1.1
С изключение на преходния период между етап III A и етап III B, даден ПСП, желаещ да използва гъвкавия механизъм, отправя искане към издаващ одобрение орган за разрешение да купи от доставчиците си на двигатели количествата двигатели , посочени в точки 1.1.1 и 1.1.2, които не отговарят на приложимите за периода гранични стойности на емисиите, но са одобрени по изискванията на непосредствено предходния етап на гранични стойности на емисиите.
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Даден ПСП, желаещ да използва гъвкавия механизъм, с изключение на двигателите за задвижване на локомотиви и мотриси, отправя искане към издаващ одобрение орган за разрешение производителите на двигатели на ПСП да пуснат на пазара двигатели, предназначени за използване изключително от ПСП.
An OEM that wishes to make use of the flexibility scheme , with the exception of engines for propulsion of locomotives and railcars, shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
С изключение на етап IIIB количествата двигатели не надвишават посочените в точки 1.1.1 и 1.1.2., които не отговарят на приложимите за периода гранични стойности на емисиите, но са одобрени по изискванията на непосредствено предходния етап на гранични стойности на емисиите .
With the exception of Stage IIIB , the quantities of engines shall not exceed those described in sections 1.1.1. and 1.1.2. that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Приложение XIII – раздел 1 – точка 1.1.1
Annex XIII – section 1 – point 1.1.1
Броят двигатели, пуснати на пазара в рамките на даден гъвкав механизъм, не трябва да превишава, за всяка категория двигатели, 20 % от годишните продажби на ПСП на оборудване с двигатели във въпросната категория двигатели ( изчислени като средната стойност на продажбите на пазара на ЕС през последните 5 години).
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Ако ПСП е продавал оборудване в ЕС в продължение на по-малко от 5 години, средната стойност се изчислява на базата на периода, през който ПСП е продавал оборудване в ЕС.
Where an OEM has marketed equipment in the EU for a period of less than 5 years the average will be calculated based on the period for which the OEM has marketed equipment in the EU.