natgillin/translations-raw huggingface dataset:
е обърнато дължимото внимание на изискванията, които се съдържат в правило І/11, буква в) от Конвенция SOLAS 74 относно уведомяването на администрацията на държавата на знамето, на определения сървейър или на признатата организация, която отговаря за издаването на съответното свидетелство;
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
преди влизането в пристанище капитанът или корабособственикът е предал на органа за държавен пристанищен контрол подробна информация за обстоятелствата около произшествието и за претърпяната вреда, както и информация относно изискваното уведомяване на администрацията на държавата на знамето;
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
ОСНОВНИ КРИТЕРИИ
MAIN CRITERIA
Когато прави професионална преценка относно това дали корабът следва да бъде задържан или не, инспекторът трябва да прилага следните критерии:
When exercising ║professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
Корабите, които не са годни да излязат в открито море, трябва да бъдат спрени при тяхната първа проверка, независимо от времето, през което корабът ще остане в пристанището.
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Корабът се задържа, ако неизправностите са достатъчно сериозни, за да се наложи връщане на инспектор на кораба, за да се убеди, че те са отстранени преди корабът да отплава.
The ship is detained if its deficiencies are sufficiently serious to merit an inspector returning to satisfy himself that they have been rectified before the ship sails.
ПРИЛАГАНЕ НА ОСНОВНИТЕ КРИТЕРИИ
APPLICATION OF MAIN CRITERIA
За да се реши дали установените неизправности на даден кораб са достатъчно тежки, за да оправдаят евентуално задържане на кораба, инспекторът е длъжен да провери дали:
When deciding whether the deficiencies found in a ship are sufficiently serious to merit detention the inspector must assess whether:
корабът разполага с екипажа, който се изисква според документа за надлежно комплектоване с екипаж.
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
По време на проверката инспекторът е длъжен освен това да провери способността на кораба и/или екипажа:
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
да изпълни безопасно предстоящото пътуване;
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
безопасно да обработва, превозва и следи за състоянието на товара по време на предстоящото пътуване;
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
безопасно да експлоатира машинното отделение по време на предстоящото пътуване;
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
да осигурява правилното задвижване и управление на кораба по време на предстоящото пътуване;
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage;
да се бори ефективно с пожари във всяка част на кораба, ако това се окаже необходимо по време на предстоящото пътуване;
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
да напусне кораба бързо и безопасно и да извърши спасителни работи, ако това се окаже необходимо по време на предстоящото пътуване;
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
да предотврати замърсяване на околната среда по време на предстоящото пътуване;
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
да поддържа адекватна устойчивост по време на предстоящото пътуване;
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage;
да поддържа адекватна водонепропускливост по време на предстоящото пътуване;
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
да съобщи за положение на бедствие, ако това се окаже необходимо по време на предстоящото пътуване;
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
да осигури безопасни и здравословни условия на борда по време на предстоящото пътуване;
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;
Съчетание от по-малко сериозни неизправности може също да бъде основание за задържането на кораба.
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.
С цел подпомагане на инспектора при прилагането на настоящите насоки, по-долу следва списък на неизправностите, групирани в зависимост от съответните конвенции и/или кодекси, за които се смята, че са дотолкова сериозни, че могат да доведат до задържане на съответния кораб.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Липсата на валидни свидетелства и документи, изисквани според съответните правни инструменти.
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments.
Във всеки случай, корабите, плаващи под знамето на държава, която не е страна по съответната конвенция или която не прилага друг съответен акт, нямат право да притежават свидетелствата, предвидени от Конвенцията или от друг приложим правен инструмент.
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Следователно липсата на изискваните свидетелства не следва да представлява сама по себе си достатъчно основание за задържането на тези кораби; във всеки случай, при прилагането на клаузата "не по-благоприятно третиране", се изисква съобразеност по същество с предписанията, преди корабът да може да отплава.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the "no more favourable treatment" clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Области, попадащи в обхвата на Конвенция SOLAS 74
Areas under SOLAS 74
Неизправност на задвижването и други основни машини, както и на електрическите инсталации.
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Недостатъчна чистота на машинното отделение, прекомерно количество нефто-водна смес в сантините, изолация на тръбопроводи, включително изпускателни тръби в машинното отделение, замърсени с нефтени продукти, неизправност на сантинните помпи.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Неизправност на аварийния генератор, осветлението, акумулаторите и превключвателите.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Неизправност на главната и спомагателната рулева машина.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Липса, недостатъчен капацитет или значително износване на личните спасителни средства, спасителните съдове и устройствата за спускането им на вода.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Липса, несъответствие с изискванията или значително износване на системата за откриване на пожари, алармите за пожар, противопожарното оборудване, стационарната уредба за гасене на пожари, вентилационните клапани, противопожарните клапани, устройствата за бързо затваряне до степен, която не им позволява да изпълняват своето предназначение.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection systems, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Липса, значително износване или неизправност на системата за противопожарна защита на товарната палуба на танкерите.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Липса, несъответствие или значително износване на светлини, маркери или звукови сигнали.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Липса или неизправност на радиооборудването за комуникация при бедствие и за безопасност.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Липса или неизправност на навигационно оборудване, като се вземат под внимание разпоредбите на правило V/16.2 от Конвенция SOLAS 74.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Липса на изрядни навигационни карти и/или други подходящи навигационни публикации, необходими за осъществяване на предстоящото пътуване, като се отчита фактът, че вместо картите може да бъде използван одобреният вид система за изобразяване на електронни карти и информация (ECDIS), функционираща въз основа на официални данни.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Сериозна неизправност по отношение на изискванията за експлоатация, описани в раздел 5.5 от приложение 1 към Парижкия МР.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex I to the Paris MOU.
Числеността, съставът или сертифицирането на екипажа не съответстват на документа за надлежно комплектоване с екипаж.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
Невъзможност за изпълнение на програмата за задълбочен преглед в съответствие с Конвенция SOLAS 74, глава XI, правило 2.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
Области, попадащи в обхвата на Кодекс IBC
Areas under the IBC Code
Превоз на вещество, което не е вписано в свидетелството за годност или липса на информация за товара.
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Липсващи или повредени предпазни устройства за високо налягане.
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Електрически инсталации, които не са конструктивно безопасни или не са съобразени с изискванията на Кодекса.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Наличие на източници на възпламеняване в опасни участъци.
Sources of ignition in hazardous locations.
Нарушаване на специалните изисквания.
Contraventions of special requirements.
Превишаване на максимално допустимото количество товар за танк.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Недостатъчна термична защита за чувствителни продукти.
Insufficient heat protection for sensitive products.
Области, попадащи в обхвата на Кодекс IGC
Areas under the IGC Code
Липса на затварящи устройства за помещенията за жилищни или служебни помещения.
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Липсващи или повредени бързо затварящи се клапани.
Missing or defective quick-closing valves.
Липсващи или повредени предпазни клапани.
Missing or defective safety valves.
Неработещи вентилатори в района на товарните помещения.
Ventilators in cargo area not operable.
Неработещи аларми за налягане на товарните танкове.
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Превоз на вещества, които следва да бъдат химически стабилизирани и за които няма валидно свидетелство за инхибитор.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate.
Обширни участъци на повреда или корозия, корозия на обшивката и наложени от тях усилвания в палубите и корпуса, засягащи мореходността или устойчивостта на местни натоварвания, освен ако не са били осъществени подходящи временни ремонтни дейности, позволяващи на кораба да осъществи преход до пристанище, където да бъде извършен окончателен ремонт.
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
Установена недостатъчна устойчивост.
A recognised case of insufficient stability.
Липса на достатъчна и надеждна информация в одобрен вид, позволяваща бързо и лесно на капитана да организира товаренето и баластирането на своя кораб, така че да поддържа достатъчен запас от устойчивост на всеки етап и при различни условия на пътуването и да се избегне формирането на недопустимо натоварване на конструкцията на кораба.
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship's structure are avoided.
Липса, значително износване или неизправност на затварящи устройства, съоръжения за затваряне на люковете и водонепропускливи врати.
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение I
Areas under the MARPOL Convention, Annex I
Липса, значително износване или неизправност на съоръженията за филтриране на нефто-водните смеси, системата за следене и контрол на изхвърлянето на нефтени продукти или алармената система с праг от 15 ррm.
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Остатъчната вместимост на резервоара за утайки и/или тежки фракции е недостатъчна за предвиденото пътуване.
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Няма регистър на течните горива.
Oil Record Book not available.
Монтирано непозволено отклонение за изхвърляне на отпадъци.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Липсваща или несъответстваща на правило 13 G(3)(б) от MARPOL 73/78 папка с докладите за извършени прегледи.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of the MARPOL Convention.
Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение II
Areas under the MARPOL Convention, Annex II
Липса на наръчника P&A.
Absence of the P&A Manual.
Няма регистърна книга за товара.
No cargo record book available.
Превоз на нефтоподобни вещества, без да са спазени изискванията или без съответно изменено свидетелство.
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение V
Areas under the MARPOL Convention, Annex V
Няма дневник за отпадъците.
No garbage record book available.
Членове на екипажа не притежават свидетелство, не притежават подходящо свидетелство, не притежават валидно разрешение или не могат да представят документно доказателство за това, че са подали молба за утвърждаване от администрацията на държавата на знамето.
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Доказателство за това, че дадено свидетелство е било получено чрез измама или лицето, което притежава това свидетелство, не е същото, на което това свидетелство първоначално е било издадено.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Неспазване на приложимите предписания за безопасно комплектоване на кораба с екипаж, определени от администрацията на държавата на знамето.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag state administration.
Несъответствие на организирането на навигационна или машинна вахта с изискванията, определени за кораба от администрацията на държавата на знамето.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Липса в състава на вахтата на лице със съответната квалификация за работа с оборудването, което е от съществено значение за безопасното корабоплаване, радиокомуникациите, свързани с безопасността или предотвратяването на замърсяване на морската среда.
Absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution.
Непредставяне на доказателство за професионална квалификация за изпълнение на задълженията, възложени на членовете на екипажа във връзка с безопасността на кораба и предотвратяването на замърсяване.
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution.
Невъзможност да бъдат осигурени за първата вахта в началото на пътуването и за последващите вахти лица, които са достатъчно отпочинали и по всякакъв друг начин годни за вахта.
Inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
Области, попадащи в обхвата на конвенциите на МОТ
Areas under the ILO Conventions
Недостатъчно количество храна за преход до следващото пристанище.
Insufficient food for voyage to next port.
Недостатъчно количество питейна вода за преход до следващото пристанище.
Insufficient potable water for voyage to next port.
Липса на отопление в жилищните помещения на кораб, опериращ в райони, където температурите могат да бъдат изключително ниски.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
5 Недостатъчна вентилация в жилищните помещения на кораба.
Insufficient ventilation in accommodation of a ship.
Видимо доказателство за това, че членовете на екипажа, които са на вахтена служба или друго дежурство за първата вахта или последващите вахти, са изморени.
Clear evidence that watch keeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
Области, не изискващи задържане, но изискващи например спиране на товарно-разтоварните операции
Areas which may not warrant a detention, but where e.g. cargo operations have to be suspended.
Отклонение от правилното функциониране (или поддръжка) на системата за инертен газ, двигателите или машините, свързани с товара, се оценява като достатъчно основание за спиране на товарно-разтоварните операции.
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation.
МИНИМАЛНИ КРИТЕРИИ ЗА ИНСПЕКТОРИТЕ (посочени в
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS (referred to in
член 22, параграфи 1 и 5
Article 22(1) and (5)
Инспекторите трябва да имат подходящи теоретични знания и практически опит с кораби и тяхната експлоатация.
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation.
Тези знания и компетентност по отношение на изпълнението на международните изисквания и изискванията на Общността трябва да се придобиват чрез документирани програми за обучение.
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes.
Инспекторите трябва най-малко:
Inspectors must, as a minimum, have either:
да имат подходяща квалификация, получена в морска или мореплавателна институция, и подходящ плавателен стаж като сертифициран офицер, който притежава или е притежавал валидно свидетелство за професионална квалификация STCW II/2 или III/2, без ограничение относно района на експлоатация, мощността на задвижване или тонажа; или
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency not limited as regards the operating area or propulsion power or tonnage; or
да са издържали одобрен от компетентния орган изпит за корабен архитект, инженер-механик или инженер в морската област и да имат стаж не по-малко от пет години на една от тези позиции; или
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
да имат съответната университетска степен или еквивалентна на нея, и да са подходящо обучени и получили квалификация в школа за инспектори по безопасност на корабите.
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors.
Инспекторът трябва:
The inspector must have:
да е изпълнявал в продължение на поне една година функциите на инспектор на държавата на знамето, свързани с прегледи и сертифициране съобразно конвенциите, или да е бил ангажиран с мониторинга на дейностите на признатите организации, на които са били делегирани законоустановени задачи, или
completed a minimum of one year's service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
да е придобил еквивалентно ниво на компетентност чрез провеждането на обучение на място с продължителност от поне една година, участвайки в проверките по реда на държавен пристанищен контрол под ръководството на опитни служители в държавния пристанищен контрол.
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year's field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
Инспекторите, посочени в точка 2, буква а), трябва да са придобили не по-малко от
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained maritime experience of at least
години плавателен стаж, включително плавателен стаж съответно като офицер на палуба или в машинно отделение, или като инспектор на държавата на знамето или като помощник-инспектор на държавен пристанищен контрол.
years including periods served at sea as officers in the deck- or engine- department respectively, or as a flag state inspector or as an assistant port State control inspector.
Този стаж включва най-малко две години плавателен стаж като офицер на палуба или в машинно отделение.
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
Инспекторите трябва да могат да общуват устно и писмено с членовете на екипажите на езика, който обикновено най-много се използва на море.
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
В случаите, когато в дадена държава-членка проверките, посочени в
Where in a Member State inspections referred to in
член 15, параграфи 1 и 2
Article 15(1) and (2)
, са извършени от инспектори по държавен пристанищен контрол; тези инспектори притежават подходяща квалификация, която включва достатъчен теоретически и практически опит в областта на морската сигурност.
are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.