natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) В тези съобщения беше предложен комплексен подход с оглед постигане на целта на Общността от средни емисии в размер на 120 g CO 2 /km от нови пътнически автомобили, регистрирани в Общността до 2012 г., като се акцентира върху задължителни намаления на емисиите на CO 2 , за да се постигне целта от 130 g CO 2 /km средно за новия парк от леки автомобили чрез подобрения в технологията на двигателите на автомобилите, и по-нататъшно намаление от 10 g CO 2 /km, или неговия еквивалент, ако е технически необходимо, чрез други технологични подобрения, включително напредък в ефективността на използване на горивото при леки търговски пътнически средства.
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress in light commercial vehicles.
(5) В тези съобщения беше предложен комплексен подход с оглед постигане на целта на Общността от средни емисии в размер на 120 g CO 2 /km от нови пътнически автомобили, регистрирани в Общността до 2012 г., като се акцентира върху задължителни намаления на емисиите на CO 2 , за да се постигне целта от 130 g CO 2 /km средно за новия парк от леки автомобили чрез подобрения в технологията на двигателите на автомобилите, и по-нататъшно намаление от 10 g CO 2 /km, или неговия еквивалент, ако е технически необходимо, чрез други технологични подобрения, включително напредък в ефективността на използване на горивото , които се внедряват и в други типове превозни средства, в т. ч. в леки търговски превозни средства.
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress , whose introduction shall be extended to other types of vehicles, including light commercial vehicles.
Както ясно е посочено в съображение 16 от Регламент (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно общата безопасност на моторните превозни средства, Европейската комисия следва да оцени възможността някои налични нови технологии задължително да се използват и в други категории превозни средства, в т. ч. в леки търговски превозни средства.
As it is clearly stated in the Recital 16 of the EP/EC Regulation 661/2009 concerning the general safety of motor vehicles, the European Commission should assess the possibility of extending the mandatory fitting of some available advanced technologies to other categories of vehicles, including light commercial vehicles
(9а) В Директива 1999/94/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 декември 1999 г. относно наличието на потребителска информация за разхода на гориво и емисиите на СО2 по отношение на търговията с нови леки автомобили 1 вече се съдържа изискването популяризиращата литература за леките автомобили да предоставя на крайните потребители данните за официалните емисии на СО 2 и официалния разход на гориво на превозното средство.
(9a) Directive of the European Parliament and of the Council 1999/94/EC of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 already requires that promotional literature for cars provides end-users with the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle.
1 ОВ L 12, 18.1.2000 г., стр. 16.
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
(14) С оглед да се гарантира, че целите отразяват особеностите на дребните и тясноспециализираните производители и са съгласувани с потенциала на производителя за намаляване на емисиите, за такива производители следва да се определят алтернативни цели за намаляване на емисиите, които вземат предвид технологичния потенциал на превозните средства на даден производител за намаляване на техните специфични емисии на CO 2 и са съгласувани с характеристиките на засегнатите пазарни сегменти.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO2 and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Тази дерогация следва да бъде обхваната от прегледа на целите за специфични емисии в приложение I, който трябва да приключи най-късно в началото на 2013 г.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
(14) С оглед да се гарантира, че целите отразяват особеностите на дребните и тясноспециализираните производители и са съгласувани с потенциала на производителя за намаляване на емисиите, за такива производители следва да се определят алтернативни цели за намаляване на емисиите, които вземат предвид технологичния потенциал на превозните средства на даден производител за намаляване на техните специфични емисии на CO 2 , както и средната стойност на емисиите на CO 2 от леките търговски превозни средства на всички производители, и са съгласувани с характеристиките на засегнатите пазарни сегменти.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer’s reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and the average level of CO 2 emissions from the light commercial vehicles of all manufacturers and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Изискването за алтернативна цел за намаляване на емисиите задължава тези производители да полагат повече усилия, отколкото едрите производители на автомобилен парк, но в същото време им предоставя по-справедливи условия, като за отправна точка се използва средната стойност на емисиите на CO 2 от производители на леки търговски превозни средства.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(16а) За да се гарантира, че стойностите на емисиите на CO 2 и ефективността на използване на горивото на напълно комплектованите превозни средства са представителни и че действителните емисии на CO 2 не се подценяват, Комисията следва да предложи конкретна методология за изчисляване, с цел да се определят емисиите за всички типове превозни средства, и да обмисли, по целесъобразност, преразглеждане на законодателството относно типовото одобрение.
( 16 a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle and consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
В неофициален документ Комисията се съгласи, че настоящото предложение за превозни средства с многоетапно типово одобрение е неприложимо.
The Commission has accepted in a non-paper that the current proposal on multi-stage vehicles is unworkable.
Настоящото изменение, заедно с изменения 3, 4, 12 и 13, заличава първоначалното недобре изготвено предложение и отправя искане към Комисията да представи нови предложения до 2011 г.
This amendment, together with Amendments 3, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
За да се отчетат специфичните условия на „превозните средства с многоетапно типово одобрение“ – превозни средства, които се изработват в незавършен вид и изискват поне още един етап на довършване от друг производител, Европейската комисия препоръчва изменения на първоначалното предложение.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", vehicles which are first built in an incomplete state and must then undergo at least one further stage of completion by a different manufacturer, the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
Настоящото изменение се базира на тези препоръки.
This amendment reflects those recommendations.
(24) Скоростта на автомобилните превозни средства оказва силно влияние върху техния разход на гориво и емисиите на CO 2 .
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
В допълнение, при липса на ограничение върху скоростта за леки търговски превозни средства, е възможно да има елемент на конкуренция по отношение на най-високата скорост, което би могло да доведе до прекомерно мощни двигатели и свързаните с това слабости при условия на по-бавно шофиране.
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.
Поради това е целесъобразно да се проучи дали е осъществимо разширяване на обхвата на Директива 92/6/ЕИО на Съвета относно монтирането и използването на устройства за ограничаване на скоростта за някои категории моторни превозни средства в Общността , с цел включване на леките търговски превозни средства, обхванати от настоящия регламент.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
(24) Скоростта на автомобилните превозни средства е един от факторите, оказващи влияние върху техния разход на гориво и емисии на CO 2 .
(24) The speed of road vehicles is one influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
В съответствие с принципа, че при намаляване на емисиите на CO 2 следва да се прилагат повече икономически стимули и по-малко забрани, една доброволна схема, предоставяща на производителите определени кредити, свързани със спестени емисии на CO 2 , в замяна на монтиране на устройства за ограничаване на скоростта може да допринесе за насърчаване на по-икономични от гледна точка на разхода на гориво и по-екологични леки търговски превозни средства в Съюза.
In line with the principle that, in reducing CO2 emissions, more use should be made of economic incentives and less of prohibitions, a voluntary scheme granting manufacturers, in return for the installation of speed limiters, certain credits in respect of the CO2 emissions saved might contribute to promoting a more fuel-efficient and environmentally friendly fleet of light commercial vehicles in the Union.
Първо обаче следва спешно да се предприемат мерки с цел да бъде научно доказано, че монтирането на устройства за ограничаване на скоростта може да доведе до съществено намаляване на емисиите на CO 2 и ако това е така, да се проучи дали е осъществимо разширяване на обхвата на Директива 92/6/ЕИО на Съвета относно монтирането и използването на устройства за ограничаване на скоростта за някои категории моторни превозни средства в Съюза , в рамките на доброволна схема със стимули, с цел включване на леките търговски превозни средства, обхванати от настоящия регламент.
First ly , however, urgent measures should be taken to investigate scientifically whether significant quantities of CO2 emissions can be saved by the installation of speed limiters and if so whether it is possible to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Union , in the framework of a voluntary scheme with incentives , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Монтирането на устройства за ограничаване на скоростта следва да става единствено на доброволна основа, придружено от схема със стимули, и само при условие че бъде научно доказано, че устройствата за ограничаване на скоростта могат да допринесат за съществено намаляване на емисиите от CO 2 .
The installation of speed limiters should take place solely on a voluntary basis together with an incentive scheme, and only on the condition that speed limiters have been scientifically proved to be capable of achieving a significant reduction in CO2 emissions.
(25) Мерките, необходими за изпълнение на настоящия регламент, следва да се приемат в съответствие с Решение 1999/468/ЕО на Съвета от 28 юни 1999 г. за установяване на условията и реда за упражняване на изпълнителните правомощия, предоставени на Комисията.
(25) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC 1 of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
(25) За целите на мониторинга и отчитането на средните емисии е необходимо да се осигурят еднакви условия на изпълнение по отношение на приемането на подробни правила относно събирането, регистрацията, представянето, предаването, изчисляването и съобщаването на данни относно средните емисии, както и прилагането на посочените в приложение ІІ изисквания.
(25) The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of the requirements in Annex II.
Освен това, за да се установи равнището на принос на екологичните нововъведения за постигането на целта за специфични емисии на даден производител, е необходимо да се приемат подробни разпоредби въз основа на критериите, посочени в настоящия регламент.
Furthermore , in order to establish the level of contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions should be adopted based on criteria set out in this Regulation.
Съгласно член 291 ДФЕС правилата и общите принципи, отнасящи се до механизмите за контрол от държавите-членки на упражняването от Комисията на изпълнителните й правомощия, следва де се предвидят предварително в регламент, приет в съответствие с обикновената законодателна процедура.
A ccord ing to Article 291 TFEU, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers are to be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
До приемането на този нов регламент продължава да се прилага Решение 1999/468/ЕО на Съвета от 28 юни 1999 г. за установяване на условията и реда за упражняване на изпълнителните правомощия, предоставени на Комисията , с изключение на процедурата по регулиране с контрол, която не е приложима .
Pending the adoption of that new regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 continues to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
(26) По-специално, Комисията следва да бъде упълномощена да изменя изискванията за мониторинг и докладване в контекста на опита от прилагането на настоящия регламент, да установява методи за събиране на такси за извънредни количества емисии, да приема подробни разпоредби относно дерогации за определени производители и да адаптира приложение I, така че да се вземе предвид развитието на масата на новите леки търговски превозни средства, регистрирани в Общността, както и да се отрази всяка промяна в регулаторната процедура по изпитване за измерването на специфични емисии на CO 2 , заложена в Регламент (ЕО) № 715/2007 .
(26) In particular the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new light commercial vehicles registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 laid down in Regulation (EC) No 715/2007 .
Тъй като тези мерки са с общ обхват и са предвидени за изменение на несъществени елементи от настоящия регламент, както и за допълване на настоящия регламент чрез добавяне на нови несъществени елементи, те следва да бъдат приемани в съответствие с новата процедура по регулиране с контрол, предвидена в член 5а от Решение 1999/468/ЕО.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation and to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(26) За целите на адаптирането на приложенията, по целесъобразност, Комисията следва да бъде упълномощена да приема делегирани актове съгласно член 290 ДФЕС .
(26) In order to adapt the Annexes, where appropriate, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU.
Комисията следва да допълва или изменя изискванията за мониторинг и докладване, установени в приложение II, в контекста на опита от прилагането на настоящия регламент, да установява методи за събиране на такси за извънредни количества емисии, да установява разпоредби за тълкуването на критериите за предоставяне на дерогации, за съдържанието на заявленията за дерогации, както и за съдържанието и оценката на програмите за намаляване на специфичните емисии на CO 2 , да приема мерки за адаптиране на формулите в приложение I, за да се отрази всяка промяна в регулаторната процедура по изпитване за измерването на специфични емисии на CO 2 .
The Commission should supplement or amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to establish provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of C O 2 , to take the measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific C O 2 emissions.
Особено важно е Комисията да проведе целесъобразни консултации, включително на експертно равнище, по време на подготвителната си работа.
It is of particular importance that the Commission carr y out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Настоящият регламент е част от допълнителните мерки, посочени в интегрирания подход на Общността.
This R egulation is part of the complementary measures stated in the C ommunity's integrated approach.
Настоящото предложение продължава започнатия от Комисията през 2007 г. регулаторен процес за справяне с проблема на въздействието на пътните превозни средства върху изменението на климата.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Той засяга едно от технологичните подобрения, изброени в COM(2007) 19 окончателен.
It addresses one of the technological improvements listed in the COM(2007) 19 final.
Член 1 − параграф 2
Article 1 - paragraph 2
С настоящия регламент се определя приложима от 2020 г. нататък цел за средни емисии от 135 g CO 2 /km за нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Общността.
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
С настоящия регламент се определя приложима от 2020 г. нататък цел за средни емисии от 140 g CO 2 /km за нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Общността.
From 2020, this Regulation sets a target of 140 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Не се взема предвид предходна регистрация извън Общността, направена по-малко от три месеца преди регистрацията в Общността.
A previous registration outside the Community less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Не се взема предвид предходна регистрация извън Общността, извършена по-малко от три месеца преди регистрацията в Общността.
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Изменението цели установяване на езикова яснота и последователност с текста на регламента за намаляване на емисиите на CO 2 от леки пътнически превозни средства (ЕО) № 443/2009.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
а) „средни специфични емисии на CO 2 “ означава, по отношение на даден производител, средните специфични емисии на CO 2 от всички нови леки търговски превозни средства, които той е произвел;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
а) „средни специфични емисии на CO 2 “ означава, по отношение на даден производител, средните специфични емисии на CO 2 от всички нови леки търговски превозни средства, посочени в член 2, които той е произвел;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
Член 3 – параграф 1 – буква е)
Article 3 - paragraph 1 - point f
е) „специфични емисии на CO 2 “ означава емисиите от дадено леко търговско превозно средство, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и посочени като маса на CO 2 в емисиите (комбинирано) в сертификата за съответствие;
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
е) „специфични емисии на CO 2 “ означава емисиите от дадено леко търговско превозно средство, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и посочени като маса на CO 2 в емисиите (комбинирано) в сертификата за съответствие на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство ;
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;