natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За тази цел държавите-членки и Комисията си сътрудничат, за да въведат, при необходимост, системи за задължителен отчет, задължителни служби по морския трафик и подходящи системи за организиране на трафика, за да ги предоставят на ИМО за одобрение.
To this end, Member States and the Commission shall work together to put in place, where necessary, mandatory reporting systems, mandatory maritime traffic services and appropriate ship's routing systems, with a view to submitting them to the IMO for approval.
Те сътрудничат също, в рамките на съответните регионални и международни органи, и за създаването на системи за идентификация и проследяване на далечни разстояния,
They shall also collaborate, within the regional or international bodies concerned, on developing long-range identification and tracking systems;
осигуряване на взаимовръзка и оперативна съвместимост на националните системи, използвани за управление на информацията, посочена в приложение І, и развитие и актуализиране на SafeSeaNet.
ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in Annex I, and developing and updating SafeSeaNet.
Обработване и управление на информация за морска безопасност
Processing and management of maritime safety information
Комисията гарантира, където е необходимо, обработването, използването и разпространението до определените от държавите-членки органи на информация, събрана по силата на настоящата директива.
The Commission shall ensure, where necessary, the processing, use and dissemination to the authorities designated by the Member States, of the information gathered under this Directive.
Където е уместно, Комисията допринася за развитието и функционирането на системите за събиране и разпространение на данни, свързани с морска безопасност, по-специално чрез информационната система EQUASIS или друга подобна национална система.
Where appropriate, the Commission shall contribute to the development and operation of systems for collecting and disseminating data relating to maritime safety, in particular through the "Equasis" system or any other equivalent public system.
В член 24 се добавят следните параграфи:
in Article 24, the following paragraphs shall be added:
Държавите-членки, в съответствие с техните национални законодателства, се уверяват, че публикуването на предадените от корабите данни по AIS и LRIT, не представляват заплаха за безопасността, сигурността и/или защитата на околната среда или не нарушават конкуренцията между операторите на кораби.
Member States shall, in accordance with their national legislation, verify that the publication of AIS and LRIT data transmitted by ships does not create a risk to safety or security or the protection of the environment or affect competition between ship operators.
По-специално, те не разрешават публичното разпространение на информация относно товара и лицата на борда, освен ако капитанът или операторът на плавателния съд не е дал съгласието си за подобно използване на информацията.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
Комисията проучва потенциални проблеми в областта на сигурността на мрежата и информацията, които биха могли да бъдат предизвикани от мерките, предвидени в настоящата директива, по-специално членове 6, 6а, 14 и 22а, и предлага подходящи изменения на приложение ІІІ с цел подобряване на сигурността на мрежата.
The Commission shall investigate possible network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof, and propose any appropriate amendment to Annex III in order to improve the security of the network.
Определенията в член 3, позоваванията на актове на Общността и на ИМО и на приложенията, могат да бъдат изменяни в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 28, параграф 2, за да бъдат приведени в съответствие с правото на Общността или международното право, което е било прието, изменено или въведено в сила, доколкото тези изменения не разширяват приложното поле на настоящата директива.
The definitions in Article 3, the references to Community and IMO instruments and the Annexes may be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2) in order to bring them into line with Community or international law which have been adopted, amended or brought into force, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
Освен това приложения I, III и IV на настоящата директива могат да бъдат изменени в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 28, параграф 2, в светлината на натрупания опит в рамките на настоящата директива, доколкото тези изменения не разширяват нейното приложно поле.
In addition, Annexes I, III and IV may be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2) in the light of experience gained with this Directive, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
"Член 28
Article 28
При позоваване на настоящия параграф, се прилагат член 5а, параграфи 1-4 и член 7 от Решение 1999/468/ЕО, като се вземат предвид разпоредбите на член 8 от него.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
В приложение І, тире Ч на точка 4 се заменя със следното:
in point 4 of Annex I, indent X shall be replaced by the following:
характеристики и приблизително количество гориво в трюма за всички плавателни съдове, превозващи гориво в трюма,
characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all vessels carrying it,
условия на корабоплаване
navigational status
В приложение II, част I се добавя следната точка: 3.
the following point shall be added to Annex II(I): 3.
Риболовни кораби с дължина над 15 метра се подчиняват на изискването за товароносимост, установено в член 6а, според следния график:
Fishing vessels with a length of more than 15 metres overall are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
риболовен кораб с дължина 24 метра и повече, но по-малко от 45 метра: не по-късно от .... * ОВ: 3 години от влизането в сила на настоящата директива.
fishing vessels of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than … * OJ: 3 years from the entry into force of this Directive.
риболовен кораб с дължина 18 метра и повече, но по-малко от 24 метра: не по-късно от ... ** ОВ: 4 години от влизането в сила на настоящата директива.
fishing vessels of overall length 18 metres and upwards but less than 24 metres: not later than … ** OJ: 4 years from the entry into force of this Directive.
риболовен кораб с дължина над 15 метра, но по-малко от 18 метра: не по-късно от .... *** ОВ: 5 години от влизането в сила на настоящата директива.
fishing vessels of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres: not later than … *** OJ: 5 years from the entry into force of this Directive.
Новопостроени риболовни кораби с обща дължина над 15 метра се подчиняват на изискването за товароносимост, предвидено в член 6а, считано от .... **** ОВ: 18 месеца от влизането в сила на настоящата директива.
New built fishing vessels of overall length exceeding 15 metres are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a as from … **** OJ: 18 months from the entry into force of this Directive.
Държавите-членки привеждат в сила законовите, подзаконовите и административни разпоредби, необходими за да се съобразят с настоящата директива най-късно до … * ОВ:
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … * OJ:
датата на влизане
date of
текстовете на тези разпоредби и таблица на съответствията между тях и настоящата директива
and a correlation table between them and this Directive
Когато държавите-членки приемат тези мерки, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Настоящата директива влиза в сила на третия ден след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.
This Directive shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Член 4 Адресати
Article 4
Законодателна резолюция на Европейския парламент от 24 септември 2008 г. относно Общата позиция, приета от Съвета с оглед приемането на директива на Европейския парламент и на Съвета относно определянето на основните принципи, които уреждат разследването на произшествия в областта на морския транспорт и за изменение на Директива 1999/35/ЕО и Директива 2002/59/ЕО (5721/5/2008 – C6-0226/2008 – 2005/0240(COD) )
European Parliament legislative resolution of 24 September 2008 on the Council common position adopted with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC (5721/5/2008 – C6-0226/2008 – 2005/0240(COD) )
относно предложението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета ( COM(2005)0590 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ),
като взе предвид препоръката за второ четене на Комисията по транспорт и туризъм ( A6-0332/2008 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0332/2008 ),
като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет ОВ C 318, 23.12.2006 г., стp.
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C 318, 23.12.2006, p.
6 юни 2008 г.
6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p.
и Позиция на Европейския парламент от
and Position of the European Parliament of
24 септември 2008 г.
24 September 2008.
Следва да се поддържа висока степен на безопасност в областта на морския транспорт в Европа и да се полагат всички усилия за намаляване на броя на морските произшествия и инциденти.
A high general level of safety should be maintained in maritime transport in Europe and every effort should be made to reduce the number of marine casualties and incidents.
Бързото провеждане на технически разследвания на морските произшествия подобрява безопасността на морския транспорт, като способства за предотвратяване на нови произшествия, причиняващи загуба на човешки живот, погиване на кораби и замърсяване на морската среда.
The expeditious holding of technical investigations into marine casualties improves maritime safety, as it helps to prevent the recurrence of such casualties resulting in loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment.
В резолюцията си от 21 април 2004 г. относно подобряването на морската безопасност OВ C 104 E, 30.4.2004 г., стp.
The European Parliament, in its resolution of 21 April 2004 on improving safety at sea OJ C 104 E, 30.4.2004, p.
, Европейският парламент прикани Комисията да представи предложение за директива относно разследването на произшествията в корабоплаването.
, ║ urged the Commission to present a proposal for a directive on investigating shipping accidents.
Член 94 от UNCLOS
Article 94 of UNCLOS
, че държавите на знамето започват разследване, провеждано от или пред лице или лица с необходимата квалификация, на определени нещастни случаи по море или навигационни произшествия произшествия, възникнали по време на плаване в открито море.
that flag States are to cause an inquiry to be held, by or before a suitably qualified person or persons, into certain casualties or incidents of navigation on the high seas.
Кодексът за прилагането на задължителните инструменти на ИМО, приложен към Резолюция А.973 (24) на Асамблеята на ИМО от 1 декември 2005 г. припомня задължението на държавите на знамето да гарантират, че разследванията във връзка с морската безопасност, се провеждат от лица с необходимата квалификация, компетентни по въпроси, отнасящи се до морски произшествия и инциденти.
The Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments annexed to Resolution A.973(24) of the IMO Assembly of 1 December 2005 recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Този Кодекс освен това изисква държавите на знамето да имат готовност да предоставят за тази цел квалифицирани лица за провеждане на разследването, независимо от местоположението на произшествието или инцидента.
That Code further requires flag States to be prepared to provide qualified investigators for that purpose, irrespective of the location of the casualty or incident.
определение на "устройствата за записване на данните от пътуване".
a definition of voyage data recorders.
При провеждане на разследвания на безопасността при морски произшествия и инциденти, държавите-членки следва да вземат предвид "Насоките относно справедливото отношение към
While conducting safety investigations
при морски произшествия", приложени към Резолюция
marine casualties and incidents, Member States should take into account the Guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident annexed to Resolution
Правния комитет
Legal Committee
на ИМО и Управителния орган на Международната организация на труда
and the Governing Body of the International Labour Organisation of
от 27 април 2006 г.
27 April 2006 ▌
Директива 1999/35/EО на Съвета от 29 април 1999 г. относно система за задължителни прегледи за безопасна работа при редовни услуги от ро-ро фериботи и бързоходни пътнически плавателни съдове ОВ L 138, 01.06.1999 г., стр. 1. ║
Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services OJ L 138, 1.6.1999, p.
на които са предоставени трайни правомощия за вземане на решения,
endowed with permanent decision-making powers,
за да се избегне всякакъв конфликт на интереси.
in order to avoid any conflict of interest.
Държавите-членки следва да гарантират, че правните им системи дават възможност на тях и на други значително заинтересовани държави-членки да участват във или провеждат разследвания на произшествия въз основа на разпоредбите от Кодекса на ИМО за
Member States should ensure that their legal systems enable them and any other substantially interested Member States to participate or cooperate in, or
Държавите-членки следва да положат всички усилия да не таксуват разходите за потърсеното сътрудничество в рамката на разследванията на безопасността, включващи две или повече държави-членки.
Member States should make every effort not to charge for costs for assistance requested in the framework of safety investigations involving two or more Member States.
Когато се иска помощ от държава-членка, която не участва в разследването на безопасността, държавите-членки се договарят за възстановяване на направените разходи.
Where assistance is requested from a Member State that is not involved in the safety investigation, Member States should agree on the reimbursement of costs incurred.
Съгласно правило V/20 от SOLAS 74 пътническите кораби и други кораби, различни от пътническите с бруто тонаж от 3 000 тона и повече, построени на или след 1 юли 2002 г., трябва да имат устройства за записване на данните от пътуване за подпомагане на разследванията на произшествия.
Under Regulation V/20 of SOLAS 74, passenger ships and ships other than passenger ships of 3 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002 must carry voyage data recorders to assist in accident investigations.
Предвид значението на такова оборудване при създаването на политика за предотвратяване на произшествия с кораби, следва систематично да се изисква такова оборудване на борда на корабите, изпълняващи национални или международни рейсове, които акостират в пристанища на Общността.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be systematically required on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
Данните, получени от системата за записване на данните от пътуване, както и от други електронни устройства, могат да се използват както след морско произшествие или инцидент за разследване на причините, така и превантивно с цел придобиване на опит по отношение на обстоятелствата, които могат да доведат до подобни случаи.
The data provided by a voyage data recording system, as well as by other electronic devices, can be used both retrospectively after a marine casualty or incident to investigate its causes and preventively to gain experience of the circumstances capable of leading to such events.
Държавите-членки следва да гарантират, че при наличието на такива данни те се използват целесъобразно и в двата случая.
Member States should ensure that such data, when available, are properly used for both purposes.
Регламент (ЕО) № 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета ОВ L 208, 5.8.2002 г., стр. 1. ║
Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council OJ L 208, 5.8.2002, p.
В областта на
In the field of
Агенцията има конкретната задача да подпомага сътрудничеството между държавите-членки и Комисията при разработването на обща методика за разследване на морски произшествия, съобразно договорените международни принципи, като надлежно отчита различните правни системи в държавите-членки.
, the Agency has the specific task of facilitating cooperation between the Member States and the Commission in the development, with due regard to the different legal systems in the Member States, of a common methodology for investigating maritime accidents according to agreed international principles.
В съответствие с Регламент (ЕО) № 1406/2002 Агенцията трябва да подпомага сътрудничеството при предоставянето на помощ,
In accordance with Regulation (EC) No 1406/2002, the Agency facilitates cooperation in the provision of support
Всички заключения, направени въз основа на анализите на готови доклади по разследвани произшествия, които могат да бъдат от полза за предотвратяването на бъдещи катастрофи и подобряването на морската безопасност в Европейския съюз, следва да бъдат взети предвид при разработването или изменението на общата методология за разследване на морски произшествия
Any conclusions drawn from analyses of existing accident reports which may be of use in the prevention of future disasters and the improvement of maritime safety in the European Union should be taken into account in the development or modification of a common methodology for investigating maritime accidents
и Общността
and the Community
Тъй като целта на
Since the aim of
заключения и препоръки за безопасност не следва ║при никакви обстоятелства ║ да се използват при определяне на отговорност или на вина.
conclusions and ║ safety recommendations should in no circumstances determine liability or apportion blame.
, могат да бъдат постигнати по-добре на общностно равнище, Общността може да приема мерки съгласно принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора.
, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
По-специално на Комисията следва да се предостави правомощието да изменя настоящата директива, за да приложи последващите изменения на международните конвенции, протоколи, кодекси и резолюции, свързани с нея и да приема или изменя общата методика за разследване на морски произшествия и инциденти.
In particular, the Commission should be empowered to amend this Directive in order to apply subsequent amendments to the international conventions, protocols, codes and resolutions related thereto and to adopt or modify the common methodology for investigating marine casualties and incidents.
Целта на настоящата директива е подобряване на морската безопасност и предотвратяване на замърсяването от кораби, както и намаляване на риска от бъдещи морски произшествия, посредством:
The purpose of this Directive is to improve maritime safety and the prevention of pollution by ships, and so reduce the risk of future marine casualties, by:
подпомагане на бързото провеждане на разследванията на безопасността, и точен анализ на морските произшествия и инциденти, за да се определят причините за тях, както и
facilitating the expeditious holding of safety investigations and proper analysis of marine casualties and incidents in order to determine their causes; and
гарантиране на своевременно и точно докладване на резултатите от разследванията на безопасността, и на предложенията за превантивни мерки.
ensuring the timely and accurate reporting of safety investigations and proposals for remedial action.
на безопасността, предприети
Safety investigations initiated
по смисъла на настоящата директива нямат за цел определяне на отговорност или вина.
under this Directive shall not be concerned with determining liability or apportioning blame.
Държавите-членки обаче гарантират, че разследващият орган или образувание (║"
However, Member States shall ensure that the investigative body or entity (║ the "investigative body")
Настоящата директива се прилага за морски произшествия
This Directive shall apply to marine casualties
и сигнали за бедствие
and distress alerts
засягат кораби, плаващи под знамето на държава-членка;
involve ships flying the flag of one of the Member States;
възникват в териториалните морета и вътрешните води на държавите-членки, определени в UNCLOS; или
occur within Member States' territorial sea and internal waters as defined in UNCLOS; or
засягат други значими интереси на държавите-членки.
involve other substantial interests of the Member States.
Настоящата директива не се прилага за морски произшествия
This Directive shall not apply to marine casualties
, които включват единствено:
involving only:
военни кораби или кораби, предназначени за превоз на войски, и други кораби, принадлежащи на държава-членка или експлоатирани от нея изключително за правителствени нетърговски цели;
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
кораби, които не са задвижвани по механичен начин, дървени кораби с примитивна конструкция, яхти и плавателни съдове за развлекателни пътувания, използвани за нетърговски цели, освен ако са или ще бъдат снабдени с екипаж и ще превозват повече от дванадесет пътници с търговски цели;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft not engaged in trade, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
плавателни съдове по вътрешни водни пътища, които плават по вътрешни водни пътища;
inland waterway vessels operating in inland waterways;
рибарски съдове с дължина под 15 метра;
fishing vessels with a length of less than 15 metres;
стационарни офшорни сондажни платформи.
fixed offshore drilling units.
"Кодекс на ИМО за разследване на морски произшествия и инциденти" означава
"IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents"
версия на Кодекса за разследване на морски произшествия и инциденти, приложен към Резолюция A.849(20) на Асамблеята на ИМО от 27 ноември 1997 г.
the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents annexed to Resolution A.849(20) of the IMO Assembly of 27 November 1997, in its up-to-date version.
Следните понятия се разбират в съответствие с определенията, съдържащи се в Кодекса на ИМО за разследване на морски произшествия и инциденти:
The following terms shall be understood in accordance with the definitions contained in the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents:
"морско произшествие";
"marine casualty";
"много тежко произшествие";
"very serious casualty";
"морски инцидент";
"marine incident";