natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Отчита, че на производителите са необходими от пет до седем години, за да внесат промени в конструкцията на превозните средства по най-икономичния начин, и като приема, че средните емисии на CO2 от предлаганите през 2008 г. на пазара в ЕС автомобили вероятно ще превишават 150 г/км, приветства плана на Комисията да представи законодателна рамка на ЕС за намаляване на емисиите на СО2, включително обвързващи мерки за подобряване на разхода на гориво от леки автомобили посредством подобрения в технологията на двигателите, други технологични подобрения и използване на биогорива; припомня, че средното ограничение за емисии на CO2 за автомобилния парк в ЕС от 120 г/км на пътнически лек автомобил беше одобрено от Съвета през 1996 г. и от Парламента през 1997 г. с първоначален срок 2005 г. и окончателен краен срок 2010 г.;
Recognises that manufacturers require between five and seven years to make changes to vehicle design in the most economical manner and, acknowledging that average emissions from cars placed on the EU market in 2008 are likely to be in excess of 150g CO2/km, therefore welcomes the Commission's plan to submit an EU legislative framework for CO2 emissions reduction including binding measures for improving the fuel economy of light vehicles by improving engine technology, other technological improvements and the use of biofuels; recalls that the EU average fleet target of 120 g CO2/km per passenger car was endorsed by the Council in 1996 and Parliament in 1997, with an initial target date of 2005 and a final deadline in 2010;
Настоява предлаганите "допълнителни мерки" за постигане на предварително съгласуваната цел за свеждане на емисиите на CO2 до 120г/км до 2012 г. да станат възможни с помощта на количествено определени норми и счита, че законодателството трябва да определя ясни и измерими цели за намаляване на емисиите, което да се постигне с технически средства;
Insists that the proposed use of "complementary measures" to achieve the previously agreed emissions target of 120g CO2/km be made possible through quantifiable standards and believes that legislation should set clear and measurable targets for emissions reductions to be achieved through technical means;
Предлага да се определят задължителни годишни цели за намаляване на емисиите, които да влязат в сила от 2011 г., с цел да се насърчават техническите подобрения на превозните средства, така че само чрез тази мярка средните емисии на CO2 от всички пътнически леки автомобили, пускани на пазара на ЕС през 2015 г., да не превишават 125 CO2 г/км;
Proposes that binding annual emissions targets should be set with effect from 2011 with the objective of promoting technical improvements to vehicles in order to ensure that, by these means alone, average emissions from all passenger cars placed on the EU market in 2015 do not exceed 125g CO2/km;
Призовава Комисията да представи конкретни законодателни предложения и мерки, които да гарантират, че може да бъде постигнато намаление на емисиите в размер на най-малко 10г CO2/км чрез прилагане на допълнителни мерки в рамките на интегрирания подход с цел постигане на целта за свеждане на емисиите на CO2 до 120г/км;
Calls on the Commission to present concrete legislative proposals and measures that ensure that emission reductions of at least 10g CO2/km can be achieved by means of the complementary measures taken as part of the integrated approach, in order to reach the overall target value of 120g CO2/km;
Настоява на становището си, че от 1 януари 2020 г. средните емисии на CO2 не трябва да превишават 95 г/км и счита, че ЕС следва да осигури подкрепа чрез Седмата рамкова програма за научни изследвания за необходимото насърчаване на иновациите в тази област; Подчертава необходимостта от интензивно насърчаване на научните изследвания и развитие на превозни средства с нулеви емисии, например превозни средства с електрическо задвижване;
Insists that from 1 January 2020 average emissions should not exceed 95g CO2/km, and believes that the EU should provide support for the necessary promotion of innovation through the Seventh Framework Programme for Research; emphasises the need for intensive promotion of research and development of zero-emission vehicles, such as electrically propelled vehicles;
Припомня гореспоменатата си резолюция от 16 ноември 2005 г. относно успешната борба срещу глобалното изменение на климата, в която се призовава за "задължителни ограничения за емисиите на CO2 от новите превозни средства от порядъка на 80-100 г/км за ново превозно средство в средносрочен план"; Подкрепя намерението на Комисията за насърчаване на научните изследвания, развойната и демонстрационните дейности в областта на съвременните технологии, по-специално с оглед постигане на по-амбициозни цели през 2020 г.; Призовава Комисията да разгледа възможността за допълнително постепенно намаляване на емисиите след 2012 г. посредством използването на по-леки материали в автомобилостроенето, като същевременно се гарантира спазването на настоящото законодателство, без да се компрометира пътната безопасност за пътниците и уязвимите участници в движението;
Recalls its abovementioned resolution of 16 November 2005, calling for "mandatory limits for CO2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO2/km for new vehicles in the medium term"; supports the Commission's intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
Счита, че Комисията следва да потвърди или преразгледа по-дългосрочните цели не по-късно от 2016 г., въз основа на подробна оценка на въздействието на разходите и ползите и благодарение на споразумението, постигнато след Киото, и очаква, че тези цели вероятно ще изискват по-нататъшно намаляване на емисиите на CO2 до 70 г/км или по-малко до 2025 г.;
Believes that longer term targets should be confirmed or reviewed by the Commission no later than 2016, following a detailed cost-benefit impact assessment and owing to the post-Kyoto agreement, and anticipates that these targets will possibly require further emissions reductions to 70g CO2/km or less by 2025;
Отбелязва, че законодателството на Общността регулира пазар от 17 до 18 милиона превозни средства годишно, който е равностоен на пазара на пътнически леки автомобили в Съединените щати; очаква, че амбициозната политика на ЕС за намаляване на емисиите на парникови газове ще стимулира основаващ се на познания икономически растеж и разкриване на работни места в предприятията ‐ доставчици за автомобилната промишленост и ще има положително влияние в световен мащаб по отношение на намаляването на емисиите от транспорта;
Notes that Community law regulates a market of 17 to 18 million vehicles per year, which is equivalent to the passenger car market in the United States; expects that an ambitious EU greenhouse gas emissions reduction policy will stimulate knowledge-based economic growth and job creation in the automotive supply industry and will have a positive influence worldwide in terms of reducing transport emissions;
Освен това, с оглед на затрудненията, които някои неголеми производители (максимално 300 000 единици продукция) и нови производители с пазарен дял по-малък от 1 % могат да изпитат по отношение на намаляване в предвидените срокове на средните емисии за ограничения набор от произвеждани от тях автомобили, препоръчва Комисията да обмисли възможността за включване на предложения в законодателството, които ще осигурят на тези специализирани производители амбициозни цели за намаляване на емисиите;
Recommends, in addition, in view of the difficulty that some low-volume manufacturers (producing up to 300 000 units) and new entrants with a market share of less than 1% may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the time-schedule envisaged, that the Commission should consider incorporating proposals in the legislation that will provide those specialist manufacturers with ambitious reduction targets;
Отбелязва важната роля, която специализираните производители на първокласни и висококачествени автомобили играят при въвеждането на съвременни технологии, поддържането на висококвалифициран персонал, генерирането на продажби в световен мащаб и предоставянето на ползи за европейската икономика, и отбелязва, че опитът на тези производители следва да окаже значителен принос за намаляване на емисиите на СО2 от автомобили;
Notes the important role played by specialist manufacturers of premium and high performance cars in pioneering advanced technologies, in sustaining high quality employment, in generating global sales and in benefiting the European economy, and notes that the know-how of such manufacturers should contribute substantially to reducing CO2 emissions from cars;
Признава, че съществуват значителни различия в предпочитанията на потребителите относно пътническите леки автомобили и набора модели на отделните производители; настоятелно призовава за това, че намаляването на емисиите на CO2 трябва да се постигне при всички автомобили, предлагани на пазара, и поради това следва да се допусне известно разграничаване според показател за полезност, без това да неутрализира усилията за намаляване на нивото на емисиите на СО2 от автомобилите или да поставя в неблагоприятно положение първите реализирали намаления производители;
Recognises the large variation in consumer preferences regarding passenger cars and the different composition of manufacturers" fleets; insists that CO2 reductions must be achieved for all cars placed on the market and therefore some differentiation based on a utility parameter should be allowed but that this should not neutralise the incentive to shift towards lower emission vehicles or disadvantage early achievers;
Препоръчва кривата на граничните стойности да се определя чрез математическа формула във вид на функция, свързваща емисиите на CO2 от всеки автомобил с неговия отпечатък (произведението на следата и колесната база);
Recommends that the limit value curve be defined by a mathematical formula expressed as a function linking each vehicle's CO2 emissions with its footprint (track width times wheel base);
Призовава Комисията да гарантира подходящи усилия за всички производители, както и стимули за намаляване на емисиите на парникови газове за целия автомобилен парк; счита въпреки това, че бъдещата схема не следва пряко или непряко да облагодетелства производителите на превозни средства, които в миналото са замърсявали околната среда в по-голяма степен, че от превозните средства с по-високи емисии на CO2 трябва също така да се изисква да допринасят повече за намаляване на емисиите, и че схемата следва да поощрява авангардните технологии и алтернативни горива в зависимост от техните показатели за отделяне на парникови газове (хибриди, водород, автомобили с електрическо задвижване или други алтернативни горива);
Calls on the Commission to ensure adequate efforts for all manufacturers and incentives for reducing greenhouse gas emissions across the vehicle fleet; considers, however, that any future scheme should not reward, either directly or indirectly, manufacturers of historically more polluting vehicles, that vehicles with higher CO2 emissions must also be required to make a greater contribution to reducing CO2, and that the scheme should reward the most advanced technologies and alternative fuels according to their greenhouse gas performance (hybrids, hydrogen, electric vehicles or other alternative fuels);
Отбелязва различните законодателни възможности за постигане на целта; счита, че е от съществено значение, както заявява Комисията в своето съобщение, да се гарантират "цели за намаление на емисиите, които ще бъдат еднакво справедливи за различните представители на европейската автомобилна индустрия", както и ефективно да се поощрява високият коефициент на полезно действие на превозните средства;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, "to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers" but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
Предлага от 1 януари 2011 г. да се въведе нов затворен пазарен механизъм ‐ система за намаляване на допустимите въглеродни емисии (CARS), чрез който производителите и вносителите ще трябва да заплащат парични глоби, пропорционални на превишението на границата на допустимите емисии за продаден автомобил, и че тези глоби ще могат да се погасяват с компенсационни кредити, предоставяни за всеки нов регистриран пътнически лек автомобил от същия производител, чиито емисии са под кривата на граничните стойности; счита, че наложените глоби при превишаване на граничните стойности (CO2 г/км) следва да надвишават предлаганите стимули;
Proposes the introduction on 1 January 2011 of a new closed market mechanism, the Carbon Allowance Reductions System (CARS), through which manufacturers and importers will be required to pay financial penalties in proportion to any exceedance per car sold of the emissions limits and that these penalties may be offset by redeemable credits awarded to newly registered passenger cars of the same manufacturer with emissions below the limit value curve; considers that the penalties/excess g CO2/km should be higher than the rewards;
Подчертава, че следва да се прави разграничение между всяка една система за търговия на квоти между производителите на автомобили и схемата на ЕС за търговия с емисиите или която и да е друга схема за "въглеродни кредити" или компенсации;
Insists that any system of tradable quotas between vehicle manufacturers should be kept separate from the EU emission trading scheme, or any other outside carbon credit or compensation scheme;
Призовава Комисията да въведе специални кредити за ранно предприемане на действия във връзка с въвеждането на технологии с крайно ниски емисии на CO2 като водорода, горивните клетки и превозните средства, захранвани от електрическата мрежа, като съгласно тези кредити всяко едно превозно средство от този тип, въведено в срок до първата година на прилагане, следва да се счита в рамките на процедурата за контрол на емисиите на CO2 за равностойно на, например, 40 конвенционални превозни средства, с намаляване на кредитите за последващите години;
Calls on the Commission to include specific credits for early action for the introduction of ultra low CO2 technologies such as hydrogen, fuel cell, and plug-in vehicles which should allow each vehicle of this type introduced between now and the first year of implementation to be counted under the CO2 monitoring procedure as equivalent to (for example) forty conventional vehicles, with diminishing credits for subsequent years;
Счита, че глобите следва да се определят по предсказуем и строг начин за автомобилната промишленост и предлага Комисията да представи подходящи предложения за размерът на глобите/кредитите, изразени в EUR/г CO2;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EUR/g CO2;
Препоръчва приходите от паричните глоби да се използват както за научноизследователска и развойна дейност в областта на намаляване на емисиите на CO2, така и за подпомагане на местния обществен транспорт;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO2 emissions reduction and for aiding local public transport;
Насърчава Комисията да въведе нови измервания и стандарти, които да позволяват количествена оценка за целите на свързването на намаляването на емисиите на CO2 с полезните технически подобрения, чието използване може да зависи от поведението на отделния водач, например индикатори за превключване на предавката, индикатори за разхода на гориво, високо ефективни климатични инсталации, подобрени смазочни материали, системи за автоматично изключване/включване на двигателя при спиране, гуми с ниско съпротивление при търкаляне и системи за контрол върху тяхното налягане; препоръчва също въвеждането на технологии в превозните средства за насърчаване на съобразено с околната среда поведение на водачите, например индикатори за разхода на гориво и свързаните с него разходи за изминавана отсечка, съвместно със съответните стойности за често изминавани отсечки, предупредителни устройства, свързани с ограниченията на скоростта, и помощни устройства за водача за контролиране на скоростта, включително устройства за ограничаване на скоростта;
Encourages the Commission to introduce new measurements and standards that can allow a fixed value to be attached for the purpose of associating CO2 emissions reduction with helpful improvements such as gear shift indicators, use of econometers, high efficiency air conditioning, improved lubricants, "start /stop systems at idle", low rolling resistance tyres and tyre pressure monitoring systems the use of which may depend upon individual driver behaviour; also recommends the introduction of technology in vehicles to encourage environmentally aware driver behaviour such as displays showing fuel consumption and cost for the current journey alongside the corresponding figures for frequently travelled routes, active speed limit warning devices and driver aids to control speeds, including speed-limiters;
Подчертава, че е важно да се разгледат неотложните проблеми, свързани с енергийната сигурност, както и необходимостта да се намали зависимостта на Европа от вносните горива, да се намалят емисиите на CO2 чрез подобряване на коефициента на полезно действие на превозните средства и да се подобри пътната безопасност;
Stresses the priority of addressing the urgent issues of energy security and the need to reduce Europe's dependency on imported fuel, to cut CO2 emissions through improvements in vehicle efficiency, and to improve road safety;
Тъй като не е убеден във вероятната ефективност на предложеното доброволно споразумение за рекламиране на нови автомобили, призовава Комисията да измени Директива 1999/94/ЕО и да въведе правни изисквания за етикетиране, рекламиране и предлагане на пазара на нови автомобили на вътрешния пазар на ЕС, по-специално с оглед на гарантиране на правилното й транспониране, с цел да се предоставя ясна и пълна информация на потребителите;
Having no confidence in the likely effectiveness of the proposed voluntary agreement on the advertising of new cars, calls on the Commission to make a proposal to amend Directive 1999/94/EC and introduce legal requirements for the labelling, advertising and marketing of new cars within the EU internal market, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
Препоръчва да се определят задължителни и единни минимални изисквания към представянето на информация за разхода на гориво (л/100 км) и емисиите от CO2 (г/км) на новите автомобили, на превозните средства и в рекламите, в търговските и рекламните печатни материали и в автомобилните магазини, която да бъде обозначавана на самите превозни средства в ясно видимо, достъпно и по възможност използващо цветови кодове оформление; счита, че системата означения A‐G за сравняване на енергийната ефективност на някои електрически уреди може да служи като образец за изискваното представяне на информацията;
Recommends that mandatory and uniform minimum requirements should be set for the display of information relating to the fuel economy (l/100 km) and CO2 emissions (g/km) of new cars on vehicles and in advertising, in all marketing and promotional literature and in showrooms in a conspicuous, user-friendly and possibly colour-coded format for the purposes of comparison; regards the A-G format used for comparing the energy efficiency of certain electrical products as a model for the information displays required;
Разглежда като полезен пример законодателните мерки, изискващи наличие на предупредителни надписи по отношение на здравето върху кутиите с цигари, и предлага не по-малко от 20 % от повърхността или времето, използвани за рекламиране на новите автомобили чрез реклами, търговски печатни материали или излагане на модели в автомобилните магазини, да съдържат данни в одобрен формат относно разхода на гориво и емисиите на CO2;
Suggests that legislation requiring health warnings to be displayed on cigarette packs provides a useful example, and proposes that a minimum of 20% of the space devoted to the promotion of new cars through advertising, marketing literature, or point-of-sale displays in showrooms, should provide information on fuel economy and CO2 emissions in an approved format;
Предлага въвеждането на задължителен кодекс за рекламирането, който забранява неверните твърдения за безвредност по отношение на околната среда, и с цел да се насърчи по-голямо търсене на превозни средства с ниски стойности на емисиите на СО2, препоръчва въвеждане на система за класиране чрез "зелени звезди" въз основа на свързаните с околната среда показатели, при която се отчитат всички подобни показатели, включително емисиите на СО2 (г/км) и други замърсители, разхода на гориво (л/100 км), тегло, аеродинамични свойства, ефективност на пространственото разпределение, шум и помощни устройства за съобразено с околната среда управление на пътни превозни средства;
Suggests that a binding code for advertising be introduced which outlaws false green claims and, in order to promote strong consumer demand for vehicles with low CO2 emissions, recommends the introduction of an environmental performance "green star" rating system taking into account all aspects of environmental performance, including CO2 emissions (g/km) and emissions of other pollutants, fuel consumption (l/100 km), weight, aerodynamics, space efficiency, noise and environmental driving aids;
Признава факта, че възрастта на автомобилния парк и управлението на пътни превозни средства с прекалено висока скорост оказват въздействие върху емисиите; призовава Комисията и държавите-членки да въведат икономически мерки за поощряване на извеждането от употреба на стари автомобили и да гарантират, че част от данъците за превозните средства варира в зависимост от емисиите на CO2 и други замърсители; посочва, че паралелно с постепенното навлизане на технологии с нулеви емисии на CO2, в дългосрочен план свързаният с емисиите на CO2 данъчен компонент следва да изчезне;
Recognises that the age of car fleets and driving at excessive speeds affect emissions; calls on the Commission and Member States to introduce economic incentives for retiring old cars and to ensure that part of vehicle taxes is variable depending on CO2 emissions and other pollutants; points out that, with the gradual introduction of technologies with zero CO2 emissions, the CO2-related tax component should, in the long term, disappear;
Призовава с оглед на предотвратяване на разпокъсването на вътрешния пазар да се определи единна дефиниция за целия ЕС за стойностите на емисиите на CO2, която да може да се използва от държавите-членки при определяне на свързаните с емисиите данъчни стимули;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
Подкрепя обвързаното с емисиите на CO2 данъчно облагане на автомобилите и алтернативните горива, чрез което да се определят правилните стимули за потребители и производители;
Supports CO2-based taxation of cars and alternative fuels so as to set the right incentives for consumers and industry;
Подкрепя намерението на Комисията да регулира емисиите на CO2 от лекотоварните автомобили и настоятелно я приканва да представи предложения в тази връзка едновременно с предложенията, предвидени за пътническите леки автомобили;
Supports the Commission's intention to regulate CO2 emissions of light-commercial vehicles and urges the Commission to bring forward proposals at the same time as those planned for passenger cars;