natgillin/translations-raw huggingface dataset:
проектиране и функциониране на зелени зони и системи за заплащане на пътни такси; счита, че решението дали да се приложат тези мерки следва да се вземе на местно равнище, като се отчитат конкретните обстоятелства във всяка агломерация; като се има предвид, че при следване на принципите на вътрешния пазар на ЕС, следва да се постави специален акцент върху структурирането им по оперативно съвместим начин, така че да се позволи свободно движение на пътните потоци и да се избегне създаването на различаващи се инициативи в различните държави-членки;
design and functioning of green zones and road pricing; considers that the decision on whether to introduce these measures should be taken at local level taking account of the specific situation of each conurbation; whereas following the principles of the EU internal market, special emphasis should be placed on their interoperable structure so as to enable a free flow of traffic and to avoid the establishment of divergent initiatives in different Member States;
технически и организационни изисквания към оперативната съвместимост на различните видове пътнически и товарен транспорт;
technical and organisational requirements for the interoperability of the various modes of passenger and freight transport;
мобилност на хората с увреждания, възрастните хора, хората с малки деца и хората, разполагащи с най-малко средства;
mobility of people with disabilities, the elderly, people with young children and the least affluent;
подобряване на безопасността по пътищата съгласно европейското и националното законодателство;
improvement of road safety according to European and national legislation;
достъпност и оперативна съвместимост на технологии за интелигентни транспортни системи (ИТС) за приложения в целия ЕС;
accessibility and interoperability of Intelligent Transport Systems (ITS) technologies for EU-wide applications;
Призовава още за подходящи мерки за насърчаване обмена на добри практики, по-специално във връзка с:
Calls also for suitable measures to promote the exchange of best practices, particularly concerning:
оптимизация на използването на съществуващата инфраструктура, например чрез гъвкави концепции за използване на пътищата,
optimising the use of available infrastructure, for example through flexible road use concepts;
възприемане на мултимодални решения в сферата на транспорта и мобилността (пътен, железопътен, воден транспорт),
adoption of multimodal transport and mobility solutions (road, rail, water);
интегрирани системи за издаване на билети и таксуване, които опростяват достъпа до различни видове транспорт и тяхното комбинирано ползване,
integrated ticketing and billing systems that simplify access to, and the co-modal use of, different transport modes;
разработване на специално пригодени планове за устойчива мобилност и подпомагащи мерки за териториалното и градското планиране ("град на малките разстояния"), процес, в който всички заинтересовани страни следва да бъдат включени на ранен етап,
drawing up customised sustainable mobility plans and supporting measures for regional and urban planning ("city of short distances"), a process in which all parties concerned should be involved from an early stage;
насоки, чиято цел е да осигурят междуведомствено сътрудничество между всички служби на местното и регионално управление и дружествата за комунални услуги при планирането на градски схеми,
guidelines to ensure cross-agency cooperation between all departments of local and regional government and the public utility companies when planning schemes within urban areas;
новаторски решения за ефикасен транспорт на стоки, особено за местна дистрибуция на стоки в градовете, включително надеждни системи за товарене и разтоварване, за да се улеснят операциите от "последната миля",
innovative solutions for efficient goods transport, particularly for local goods distribution in cities, including reliable loading and unloading systems to facilitate last-mile operations;
устойчиви транспортни услуги за гарантиране на мобилността на туристи в градски и крайградски райони,
sustainable transport services to ensure tourist mobility in urban and suburban areas;
насоки за политика в областта на възлагане на обществени поръчки, съобразена с околната среда,
guidelines for an environmentally aware public procurement policy;
подобрения за предоставяне на чист местен обществен пътнически транспорт с ударение върху ефикасността, привлекателността, намаляването на емисиите и достъпността, включително за хора с увреждания и хора с намалена мобилност, както и с ударение върху безопасността и сигурността,
improvements in clean public local passenger transport with a focus on efficiency, attractiveness, emissions reduction and accessibility, including for disabled persons and persons with reduced mobility, as well as a focus on safety and security;
насърчаване на устойчивите "вериги на мобилност": пешеходство-велосипеди-съвместно придвижване на разменни начала със собствени автомобили (carsharing)-съвместно ползване на автомобили от съсобственици (carpooling)-такси-колективна/публична мобилност,
promotion of sustainable mobility chains: walking-cycling-car-sharing-car-pooling-taxi-collective/public mobility;
по-добра организация на транспорта на къси разстояния,
better organisation of short-distance transport;
мерки за управление на движението за оптимизиране на логистиката и управлението на мобилността за намаляване и/или избягване на транспорта, като например дистанционна трудова заетост или гъвкаво начало на работното време и на учебния процес,
traffic management measures to optimise logistics and mobility management in favour of transport reduction and/or avoidance, such as teleworking or flexible starting times at workplaces and schools;
мерки за насърчаване на виртуална мобилност, например електронно обучение, електронно банкиране, дистанционно пазаруване (teleshopping) и телеконферентни връзки,
measures to promote virtual mobility, for example e-learning, e-banking, teleshopping and teleconferencing;
въвеждане на зелени зони и системи за заплащане на пътни такси,
introduction of green zones and road pricing;
политики и практики, свързани с паркирането, като например въвеждане на насочващи системи за паркиране,
parking policies and practices, such as the introduction of parking guidance systems;
подобряване и увеличаване на употребата на ИТС;
improving and extending the use of ITS;
Призовава за възможно най-широко разпространяване на данни относно въпроси, отнасящи се до градската мобилност, като например статистически данни на Евростат и CARE (База данни на Общността за пътните произшествия в Европа); отправя искане да бъде отворен достъпът до базата данни CARE, което би било мощен инструмент за обмен на информация и експертен опит между професионалистите в сферата на транспорта;
Calls for the broadest possible dissemination of data on issues relevant to urban mobility, such as statistics by Eurostat and CARE (Community database on Accidents on the Roads in Europe); requests that access to the CARE database be opened, which would be a powerful tool for exchanging information and expertise among transport professionals;
Призовава Комисията да подкрепя местните органи чрез насърчаване на пилотни и експериментални проекти, особено онези, които целят прилагането на интегриран подход към градската мобилност и подпомагане на изследванията в областта на градското планиране;
Calls on the Commission to support local authorities by promoting pilot and experimental projects, in particular those aimed at applying an integrated approach to the issue of urban mobility and providing assistance for research in the field of urban planning;
Научни изследвания и развойна дейност
Research and development
Подчертава необходимостта от научноизследователска и развойна дейност в областта на устойчивия транспорт, особено за насърчаване на технологичния напредък при разработването на чисти технологии за превозните средства; призовава Комисията и Съвета да инвестират в чисти, по-ефикасни, ориентирани към потребителя и безопасни градски транспортни системи и да вземат мерки за създаване на пазар за такива системи;
Stresses the need for research and development in the field of sustainable transport, particularly to promote technological progress in the development of cleaner vehicle technologies; calls on the Commission and the Council to invest in clean, more efficient, consumer oriented and safe urban transport systems, and to take measures to create a market for such systems;
Изтъква, че ЕС има какво да допринесе за разработване и насърчаване на ИТС и за финансиране на новаторски технологии, тъй като те могат да имат значителен принос, например за повишаване безопасността по пътищата и подобряване на пътния поток и логистичната ефективност; поради това счита, че следва да се насърчава по-нататъшното разработване и преди всичко засиленото използване на ИТС в ЕС;
Points out that the EU has a role to play in the development and promotion of ITS and in funding innovative technologies, as they can make a significant contribution to, for example, improving road safety and the flow of traffic and logistical efficiency; considers, therefore, that the further development and, above all, increasing the adoption of ITS in the EU should be promoted;
Призовава Комисията да създаде достъпни и съвместими списъци с научноизследователски и развойни проекти относно градска мобилност по различните рамкови програми на ЕС, като посочва примери, които се прилагат в практиката;
Calls on the Commission to set up accessible and compatible lists of research and development projects on urban mobility under the different EU framework programmes, indicating examples applied in practice;
Координация между властите
Coordination between authorities
Подчертава, че обменът на най-добри практики относно управлението на мобилността и по-добрата координация е от основно значение за подобряване на градския транспорт и мобилност, тъй като стават очевидни проблемите като липса на подходящо разпределение на отговорностите, липса на координация между различните местни, регионални и национални органи и недостатъчна координация между планирането на транспортни системи за градовете, предградията и селата; посочва, че лошата координация между местните органи води до повишени разходи за доставка, повече движение по пътищата и следователно повече замърсяване на околната среда;
Underlines that exchange of best practices concerning mobility governance and better co-ordination is essential for improving urban transport and mobility, as shortcomings such as a lack of appropriate allocation of responsibilities, a lack of co-ordination between various local, regional and national authorities and insufficient co-ordination between the planning of urban, suburban and rural transport systems are becoming apparent; points out that poor coordination between local authorities results in higher delivery costs, more traffic and hence more environmental pollution;
Спешно призовава за по-добра координация между съседни местни органи с цел да се гарантира някаква степен на съгласуваност и да се осигури устойчиво и хармонично развитие на местните и регионални транспортни инфраструктури в трансграничните райони и другаде;
Calls urgently for better coordination between neighbouring local authorities in order to ensure a certain degree of consistency and to provide for sustainable and harmonious development of local and regional transport infrastructures in cross-border areas and elsewhere;
Счита за необходимо градоустройството и градското планиране да се извършват на интегрирана основа, като се вземат предвид настоящите и бъдещи потребности от градски транспорт; въвеждането на бързи влакови връзки между центровете на градовете, речните, железопътни и въздушни терминали и особено по-отдалечените региони следва да бъде приоритет за целите на едромащабното градско развитие и модернизация;
Considers it necessary for urban development and planning to be carried out on an integrated basis, taking account of present and future urban transport needs; the introduction of fast train connections between city centres and river, rail and airport terminals and in particular outlying regions should be a priority for the purposes of large-scale urban development and modernisation;
Припомня, че с оглед на все по-бързо увеличаващата се урбанизация, следва да се обръща повече внимание на предградията, крайградските зони и агломерациите;
Recalls that, in view of increasingly rapid urbanisation, greater attention should be paid to the suburbs and conurbations;
Подчертава индивидуалната отговорност на гражданите и счита за необходимо те да бъдат насърчавани да оценяват критично собственото си поведение като участници в пътното движение и по възможност да участват активно в местни форуми за градска мобилност; изразява мнението, че почти всеки гражданин може да промени навиците си, например по отношение на използването на личен автомобил и на използването на алтернативен транспорт (пешеходство, велосипед или обществен транспорт) и по този начин да даде своя личен принос за подобряване на чистотата и качеството на живота в градските райони; призовава националните, регионални и местни органи да предоставят алтернативни варианти за мобилност, за да улеснят тези промени; освен това призовава европейските, националните, регионалните и местните власти да засилят образователните и информационни кампании, за да бъдат гражданите по-осведомени относно поведението си като участници в движението; подчертава особеното значение на образователните кампании за по-младите;
Emphasises citizens´ individual responsibility and considers it necessary to encourage them to assess critically their behaviour as road users and, if possible, participate actively in local urban mobility forums; believes that almost every citizen can change his/her habits, for example regarding private car use and alternative means of transport (walking, cycling, or public transport), and thereby make an individual contribution to improving the cleanliness and quality of life in urban areas; calls for alternative mobility options to be provided by national, regional and local authorities to facilitate these changes; furthermore calls on European, national, regional and local authorities to step up education and information campaigns to make citizens more aware of their traffic behaviour; stresses the particular importance of education campaigns for the younger generation;
Подчертава в тази връзка значението и растящия успех на "Деня без коли" в контекста на Седмицата на мобилността на ЕС; отбелязва, че през 2007 г. 1909 града от 23 държави-членки са участвали в тази инициатива; призовава Комисията и държавите-членки да продължат да насърчават тази инициатива и да работят за широкото й възприемане;
Highlights in this connection the importance and growing success of the "Car-free Day" in the context of EU Mobility Week; notes that, in 2007, 1909 towns from 23 Member States participated in this initiative; calls on the Commission and Member States to continue to encourage this initiative and work towards its widespread adoption;
Счита, че следва да се изготви изследване, което да осветлява и да съдържа подробна информация относно всички аспекти на възможностите и вариантите на градска мобилност, с които гражданите разполагат (частен или обществен транспорт); призовава за ново и стандартизирано събиране на данни по недобре проучени проблеми като поведението на пешеходците и велосипедистите и мотивацията на гражданите при ползването на някои видове транспорт вместо други;
Considers that a study should be drawn up which throws light and contains detailed information on all aspects of citizens" urban mobility choices and options (private versus public transport); calls for new and standardised data-gathering on lesser studied issues such as pedestrian and cyclist behaviour and citizens' motivation when making use of certain transport modes and not others;
Счита, че ЕС може съществено да допринесе за финансирането на мерки в областта на градския транспорт на пътници и стоки, например като използва средства от структурните фондове и Кохезионния фонд, и призовава Комисията да изпълнява своите отговорности в това отношение; припомня отговорността на държавите-членки за финансиране на предвидените от общностното право мерки, засягащи околната среда и транспорта;
Believes that the EU can make an important contribution to financing urban passenger and freight transport measures, for example by using the Structural and Cohesion Funds, and calls on the Commission to honour its responsibility in this respect; recalls the financing responsibility of Member States for measures affecting the environment and transport as prescribed in Community law;
Призовава Комисията да изготви конкретни, ориентирани към пазарната икономика инструменти за създаване на балансирана и благоприятна рамка за устойчива мобилност в агломерациите;
Calls on the Commission to draw up specific market economy-oriented instruments to create a balanced and favourable framework for sustainable mobility in urban centres;
Призовава, в контекста на предстоящото преразглеждане на бюджета на ЕС, финансирането на проекти със средства на ЕС в бъдеще да се обвърже в по-голяма степен с условия и изисквания, свързани с устойчив транспорт и опазване на околната среда, и вижда в това подходящ инструмент за насърчаване на екологосъобразни и широко достъпни транспортни концепции;
Calls, in the context of the forthcoming review of the EU budget, for the financing of projects from EU funds to be more closely linked to conditions and requirements relating to sustainable transport and environmental protection in future and considers this to be a suitable instrument for promoting environmentally friendly and widely accessible transport concepts;
Призовава Комисията да работи както самостоятелно, така и съвместно с Европейската инвестиционна банка, например за разглеждане на настоящите и бъдещи възможности за финансиране на градски транспорт; предлага да се разработи подробен наръчник, в който систематично са представени всички налични фондове в областта на градския транспорт; също така призовава Комисията да разгледа въпроса относно кръстосаното субсидиране в транспортния сектор, за да се осигури равнопоставеност между всички видове транспорт и между транспорта на стоки и на пътници; освен това следва да бъдат оценени всички аспекти на публично-частните партньорства и техния възможен принос към концепциите за устойчива градска мобилност;
Calls on the Commission to work, alone or together with the European Investment Bank, for example, on examining the current and future possibilities for financing urban transport; suggests drawing up a comprehensive guide setting out in a systematic manner all funds available for urban transport; calls, in addition, on the Commission to examine the question of cross-subsidisation in the field of transport to ensure fair treatment between all modes of transport and between the transport of passengers and of goods; moreover all aspects of public private partnerships and their possible contribution to sustainable urban mobility concepts should be evaluated;
Резолюция на Европейския парламент от 9 юли 2008 г. относно годишния доклад на ЕЦБ за 2007 г. ( 2008/2107(INI) )
European Parliament resolution of 9 July 2008 on the ECB annual report for 2007 ( 2008/2107(INI) )
като взе предвид годишния доклад на Европейската централна банка (ЕЦБ) за 2007 г.,
having regard to the Annual Report 2007 of the European Central Bank (ECB),
като взе предвид съобщението на Комисията "ИПС@10: успехи и предизвикателства след 10 години Икономически и паричен съюз" ( COM(2008)0238 ),
having regard to the Commission Communication on EMU@10: successes and challenges after 10 years of Economic and Monetary Union ( COM(2008)0238 ),
като взе предвид прегледа на ЕЦБ относно финансовата стабилност от декември 2007 г. и доклада й относно финансовата интеграция в Европа от април 2008 г.,
having regard to the ECB's Financial Stability Review in December 2007 and its report on Financial Integration in Europe of April 2008,
като взе предвид пролетните икономически прогнози на Комисията за 2008-2009 г.,
having regard to the Commission's spring economic forecast 2008-2009,
като взе предвид доклада на Комисията по икономически и парични въпроси ( A6-0241/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A6-0241/2008 ),
като има предвид, че БВП в еврозоната нарасна с 2,6 % през 2007 г. (спрямо 2,7 % през 2006 г.) въпреки засилената нестабилност, която бе предизвикана от финансовите сътресения през втората половина на годината;
whereas in 2007 the GDP of the euro area grew by 2,6 % (compared to 2,7 % in 2006) despite heightened uncertainty stemming from the financial turmoil in the second half of the year,
като има предвид, че равнището на инфлацията беше 2,1 %, спрямо 2,2 % през 2006 г., въпреки икономическата среда, която се характеризираше със значителен натиск в посока на увеличение на цените;
whereas the inflation rate was 2,1 % compared to 2,2 % in 2006, despite an economic environment characterised by significant upward price pressures,
като има предвид, че ЕЦБ продължи да коригира лихвените проценти през 2007 г., до 4,0 % през юни 2007 г. от 3,5 % през декември 2006 г., и поддържаше това ниво през второто полугодие;
whereas the ECB continued to adjust interest rates in 2007, to 4,0 % in June 2007 from 3,5 % in December 2006, and maintained that level during the second semester,
като има предвид, че в изявления на Международния валутен фонд (МВФ) и Организацията за икономическо сътрудничество и развитие се призовава за много предпазлив подход към повишаването на лихвените проценти в еврозоната;
whereas statements made by the International Monetary Fund (IMF) and the Organisation for Economic Co-operation and Development call for a very cautious approach to the raising of interest rates in the euro area,
като има предвид, че през 2007 г. обменният курс на еврото се повиши с 6,3 % в номинално ефективно изражение и че повишението бе особено подчертано спрямо щатския долар (11,8 %);
whereas in 2007 the exchange rate of the euro appreciated by 6,3 % in nominal effective terms, and appreciation was particularly pronounced in relation to the US dollar (11,8 %),
като има предвид, че финансовите сътресения и големите неравновесия в глобален мащаб представляват риск за световния икономически растеж и развитието на обменните курсове;
whereas financial turmoil and large global imbalances represent a risk for worldwide economic growth and exchange rate developments,
като има предвид, че през 2008 г. се очаква инфлацията в еврозоната да се повиши между 2,0 % и 3,0 %, отразявайки до голяма степен текущата тенденция на повишени цени на основните стоки, преди да се понижи до по-умерени стойности между 1,2 % и 2,4 % през 2009 г.;
whereas it is expected that inflation will rise to between 2,0 % and 3,0 % in 2008 in the euro area, largely reflecting the current trend of increased commodity prices, before falling to a more moderate range of between 1,2 % and 2,4 % in 2009,
като има предвид, че основната цел на ЕЦБ и на Европейската система на централните банки (ЕСЦБ), както е посочено в член 105 от Договора за ЕО, е поддържането на ценова стабилност и едновременно с това подкрепа на общите икономически политики на Общността; като признава пълната независимост на ЕЦБ и на ЕСЦБ в този контекст;
Whereas the main objective of the ECB and of the European System of Central Banks (ESCB) is to maintain price stability while supporting the general economic policies of the Community, as defined in Article 105 of the EC Treaty; acknowledging the full independence of the ECB and the ESCB in this context.
като има предвид, че ЕЦБ е изправена пред дилемата да отговори на предизвикателствата на растящата инфлация и първите признаци на икономическо забавяне в резултат на финансовите сътресения от последните месеци;
whereas the ECB has the dilemma of having to meet the challenges of rising inflation and the first signs of an economic slowdown due to the financial turmoil of recent months,