natgillin/translations-raw huggingface dataset:
i) за ремонт или модернизация на налична мотриса, съчленен влак или локомотив, когато прилагането на изискванията за етап III A би породило сериозни технически затруднения по отношение на размерите, осовото натоварване, конструкцията на каросерията/шасито или системите за многоцелеви контрол на двигателя/двигателите и, вследствие на това, би застрашило икономическата осъществимост на проекта;
i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project;
ii) когато, вследствие на злополука с мотриса, съчленен влак или локомотив или катастрофална повреда на двигателя/двигателите, прилагането на изискванията за етап III A би породило сериозни технически затруднения и, вследствие на това, би застрашило икономически ефективния ремонт на повредената мотриса, съчленен влак или локомотив.
ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train-set or locomotive.
По отношение на такива двигатели не се прилага член 9, параграфи 3ж, 3и и 4а.
For these engines, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
Когато е предоставена дерогация, държавата-членка, предоставяща дерогацията, представя в рамките на шест месеца на Комисията и на одобряващите органи в другите държави-членки документ – в печатна форма и в електронен формат– в който се посочват:
Where derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
— уникалният референтен номер на дерогацията, посочен върху етикета, прикрепен към всеки двигател, за който се отнася;
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
— естеството на дерогацията, включително описание на равнищата на емисии, сравнени с праговете за етап III A, и данни относно алтернативните разпоредби, които ще бъдат приложени,
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
— подробна обосновка за предоставянето на дерогацията, включително основните технически затруднения, заедно с техните икономически и екологични последици, и описания на положените при конструирането усилия с цел приближаване къч изискванията за етап III A, както и, ако е необходимо, други мерки за развитие на парка от превозни средства и оперативни мерки;
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
— броят на двигателите, които са обект на дерогацията,
— the number of engines which are subject to the derogation,
— данни относно производителя и относно типовете и серийните номера на двигателите, които са обект на дерогацията;
— details of the manufacturer and of the types and serial numbers of the engines which are subject to the derogation,
— данни за типовете железопътни превозни средства, в които ще бъдат монтирани двигателите, заедно с района на тяхната дейност;
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
— всякаква друга информация, която помага да се обоснове искането за дерогация
— any other information helping to justify the request for a derogation
По отношение на двигатели, пуснати на пазара съгласно параграфи 1а, 1б и 1в, надписът „,РЕЗЕРВЕН ДВИГАТЕЛ“ следва да бъде прибавен към етикет върху машината или да бъде включен в ръководството за потребителя.“
For engines placed on the market under paragraphs 1a, 1b and 1c, the text ‘REPLACEMENT ENGINE’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual."
„Тъй като много от по-рано произведените превозни средства не разполагат с достатъчно място за монтиране на двигател със същата мощност, отговарящ на изискванията за етап III B , възможността за замяна на двигатели от етап III A и от периода преди него, монтирани в по-рано произведени превозни средства с двигатели, отговарящи на изискванията на етап III A, ще позволи на сектора да премине към по-екологичните емисионни стандарти на етап III A.
"Because the space available in most earlier vehicles is not sufficient to accommodate IIIB compliant engines of the same power, the possibility to replace pre-IIIA and IIIA engines fitted in early vehicles with IIIA compliant engines will allow the industry to move forward to the cleaner IIIA emission standards.
В много малко случаи дерогации за монтирането на двигатели от етап IIIA ще бъде необходимо и поради ограниченията, свързани с размерите, осовото натоварване и формата на превозните средства.
In a very few cases, derogations to the installation of IIIA will also be necessary because of the gauge, axle load and design limits of the vehicles.
Секторът приема, че всяка подобна дерогация се предоставя само при строг контрол и ограничения и с подробна обосновка.“
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications."
(8) Гъвкавият механизъм, в съответствие с разпоредбите на приложение XIII, точка 1.2, се прилага единствено за прехода от етап III A към етап III B и срокът му на действие изтича на 31 декември 2013 г.
(8) The flexibility scheme, in accordance with the provisions of Section 1.2 of Annex XIII, shall apply only for the transition from Stage III A to Stage III B and expire on 31 December 2013.
Предложение за директива – акт за изменение
Proposal for a directive ‑ amending act
Приложение XIII – раздел 1 ‑ точка 1.1
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.1
С изключение на преходния период между етап III A и етап III B, даден ПСП, желаещ да използва гъвкавия механизъм, отправя искане към издаващ одобрение орган за разрешение да купи от доставчиците си на двигатели количествата двигатели, посочени в точки 1.1.1 и 1.1.2, които не отговарят на приложимите за периода гранични стойности на емисиите, но са одобрени по изискванията на непосредствено предходния етап на гранични стойности на емисиите.
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
С изключение на преходния период между етап III A и етап III B, даден ПСП, желаещ да използва гъвкавия механизъм, отправя искане към издаващ одобрение орган и получава без ненужно забавяне разрешение да купи от доставчиците си на двигатели количествата двигатели, посочени в точки 1.1.1 и 1.1.2, които не отговарят на приложимите за периода гранични стойности на емисиите, но са одобрени по изискванията на непосредствено предходния етап на гранични стойности на емисиите, и получава разрешението без ненужно забавяне .
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request , and receive without unnecessary delay, permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Предложение за директива – акт за изменение
Proposal for a directive ‑amending act
Приложение XIII – раздел 1 ‑ точка 1.4
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.4
По отношение на двигателите за използване за задвижване на локомотиви, по време на преходния период между етап III A и етап III B ПСП може да поиска разрешение за своите доставчици на двигатели за пускане на пазара на най-много 12 двигателя за използване за задвижване на локомотиви в рамките на гъвкавия механизъм.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 12 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
По отношение на двигателите за използване за задвижване на локомотиви, по време на преходния период между етап III A и етап III B ПСП може да поиска разрешение за своите доставчици на двигатели за пускане на пазара на най-много 40 двигателя за използване за задвижване на локомотиви в рамките на гъвкавия механизъм.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 40 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
Locomotive manufacturers do not design and built diesel engines themselves but buy them from suppliers.
Locomotive manufacturers do not design and built diesel engines themselves but buy them from suppliers.
Currently however suppliers do not offer IIIB compliant engines for the entire range of locomotive types.
Currently however suppliers do not offer IIIB compliant engines for the entire range of locomotive types.
IIIB compliant engines only start to become available for the highest power segment.
IIIB compliant engines only start to become available for the highest power segment.
However, no engines are yet on the market for various other types of locomotives, and information is still insufficient for the locomotive manufacturers to be able to adapt their design to potentially new engines layouts.
However, no engines are yet on the market for various other types of locomotives, and information is still insufficient for the locomotive manufacturers to be able to adapt their design to potentially new engines layouts.
This situation will persist beyond 2012.
This situation will persist beyond 2012.
Without available engines, manufacturers cannot offer locomotives, which would have negative consequences for rail market opening, the replacement of rolling stock and could lead to a modal shift from rail to road.
Without available engines, manufacturers cannot offer locomotives, which would have negative consequences for rail market opening, the replacement of rolling stock and could lead to a modal shift from rail to road.
Under the current proposal the unavailability of engines will lead to a serious disruption of the flow of orders and put at risk the economic viability of these medium size manufacturers that have already been severely hit by the economic crisis.
Under the current proposal the unavailability of engines will lead to a serious disruption of the flow of orders and put at risk the economic viability of these medium size manufacturers that have already been severely hit by the economic crisis.
The typical yearly production of one of these manufacturers would be in the range of 50 to 100 locomotives.
The typical yearly production of one of these manufacturers would be in the range of 50 to 100 locomotives.
These locomotives are sold to a highly fragmented market, answering to many different needs and requests.
These locomotives are sold to a highly fragmented market, answering to many different needs and requests.
A number of 40 locomotives in total in the flexibility scheme, for the two years duration of the transition period (2012-2013) would hopefully allow the manufacturers to continue production of their diverse portfolio of locomotives and to satisfy market demand.
A number of 40 locomotives in total in the flexibility scheme, for the two years duration of the transition period (2012-2013) would hopefully allow the manufacturers to continue production of their diverse portfolio of locomotives and to satisfy market demand.
The number of 40 was originally proposed by the French and the British representatives in the Commission’s supporting group of experts (GEME).
The number of 40 was originally proposed by the French and the British representatives in the Commission’s supporting group of experts (GEME).
Приложение XIII – раздел 1 ‑ точка 1.7
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.7
Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Carlo Fidanza, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Juozas Imbrasas, Ville Itälä, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Hella Ranner, Vilja Savisaar-Toomast, Olga Sehnalová, Brian Simpson, Keith Taylor, Silvia-Adriana Ţicău, Giommaria Uggias, Thomas Ulmer, Peter van Dalen, Dominique Vlasto, Artur Zasada, Roberts Zīle
Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Carlo Fidanza, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Juozas Imbrasas, Ville Itälä, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Hella Ranner, Vilja Savisaar-Toomast, Olga Sehnalová, Brian Simpson, Keith Taylor, Silvia-Adriana Ţicău, Giommaria Uggias, Thomas Ulmer, Peter van Dalen, Dominique Vlasto, Artur Zasada, Roberts Zīle
Elena Oana Antonescu, Kriton Arsenis, Pilar Ayuso, Paolo Bartolozzi, Sandrine Bélier, Sergio Berlato, Martin Callanan, Nessa Childers, Chris Davies, Bairbre de Brún, Bas Eickhout, Edite Estrela, Elisabetta Gardini, Julie Girling, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Holger Krahmer, Jo Leinen, Corinne Lepage, Peter Liese, Linda McAvan, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Miroslav Ouzký, Владко Тодоров Панайотов, Gilles Pargneaux, Антония Първанова, Andres Perello Rodriguez, Sirpa Pietikäinen, Pavel Poc, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Anna Rosbach, Oreste Rossi, Dagmar Roth-Behrendt, Daciana Octavia Sârbu, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Salvatore Tatarella, Åsa Westlund, Glenis Willmott, Sabine Wils, Marina Yannakoudakis
Elena Oana Antonescu, Kriton Arsenis, Pilar Ayuso, Paolo Bartolozzi, Sandrine Bélier, Sergio Berlato, Martin Callanan, Nessa Childers, Chris Davies, Bairbre de Brún, Bas Eickhout, Edite Estrela, Elisabetta Gardini, Julie Girling, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Holger Krahmer, Jo Leinen, Corinne Lepage, Peter Liese, Linda McAvan, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Miroslav Ouzký, Vladko Todorov Panayotov, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Andres Perello Rodriguez, Sirpa Pietikäinen, Pavel Poc, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Anna Rosbach, Oreste Rossi, Dagmar Roth-Behrendt, Daciana Octavia Sârbu, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Salvatore Tatarella, Åsa Westlund, Glenis Willmott, Sabine Wils, Marina Yannakoudakis
João Ferreira, Jutta Haug, Miroslav Mikolášik, Bill Newton Dunn, Bart Staes, Eleni Theocharous, Thomas Ulmer, Marita Ulvskog, Anna Záborská
João Ferreira, Jutta Haug, Miroslav Mikolášik, Bill Newton Dunn, Bart Staes, Eleni Theocharous, Thomas Ulmer, Marita Ulvskog, Anna Záborská
относно създаване на агенции за кредитен рейтинг: перспективи
on credit rating agencies: future perspectives
PE 454.361v01-00
PE 454.361v02-00
– като взе предвид съобщението на Международната организация на комисиите по ценни книжа (IOSCO) от март 2009 г. относно международно сътрудничество при упражняване на надзор върху агенциите за кредитен рейтинг,
– having regard to the International Organization of Securities Commissions (IOSCO) note of March 2009 on ‘International cooperation in oversight of credit rating agencies’,
– като взе предвид проведения през юни 2009 г. съвместен форум за проверка на използването на кредитни рейтинги,
– having regard to the Joint Forum on ‘Stocktaking on the use of credit ratings’ in June 2009,
– като взе предвид доклада от 25 септември 2009 г. на Съвета за финансова стабилност до ръководителите на Г-20, озаглавен „Подобряване на финансовото регулиране”,
– having regard to the report of the Financial Stability Board to G20 leaders entitled ‘Improving financial regulation’ of 25 September 2009,
– като взе предвид доклада на Международния валутен фонд от 29 октомври 2010 г., озаглавен „Доклад за световната финансова стабилност: държавен дълг, финансиране и системна ликвидност",
– having regard to the International Monetary Fund report of 29 October 2010 entitled ‘Global Financial Stability Report: Sovereigns, Funding and Systemic Liquidity’,
– като взе предвид декларацията от срещата на високо равнище на Г-20 в Торонто от 26 и 27 юни 2010 г.,
– having regard to the declaration of the G20 Toronto Summit of 26 and 27 June 2010,
– като взе предвид доклада от 27 октомври 2010 г. на Съвета за финансова стабилност относно принципите за намаляване на използването на рейтингите, изготвяни от агенциите за кредитен рейтинг,
– having regard to the report by the Financial Stability Board on ‘Principles for reducing reliance on CRA ratings’ of 27 October 2010,
– като взе предвид обществената консултация, започната от Комисията на 5 ноември 2010 г.,
– having regard to the public consultation launched by the Commission on 5 November 2010,
– като взе предвид доклада на комисията по икономически и парични въпроси и становището на комисията по правни въпроси (A7‑0000/2011),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A7-0081/2011 ),
A. като има предвид, че приветства продължаващата дейност на световно, международно и европейско равнище за регулиране на агенциите за кредитен рейтинг,
A. whereas it welcomes the ongoing work at global, international and European level on the regulation of credit rating agencies (CRAs),
Б. като има предвид, че агенциите за кредитен рейтинг се предполага да бъдат информационни посредници, които намаляват информационните асиметрии на капиталовите пазари и улесняват световния достъп до пазари, намаляват информационните разходи и разширяват потенциалния спектър от заемополучатели и инвеститори и по този начин осигуряват ликвидност и прозрачност на пазарите и помагат за намирането на цени,
B. whereas CRAs are supposed to be information intermediaries, reducing information asymmetries in the capital markets and facilitating global market access, reducing information costs and widening the potential pool of borrowers and investors, thus providing liquidity and transparency to markets and helping find prices,
В. като има предвид, че в по-новото законодателство на агенциите за кредитен рейтинг е отредена още една роля, която може да бъде определена като „сертифициране“, тъй като рейтингите все по-често биват включвани в регулаторните капиталови изисквания,
C. whereas, in recent legislation, CRAs have been assigned another role which can be classified as one of ‘certification’, reflecting the fact that ratings are increasingly embedded in regulatory capital requirements,
Г. като има предвид, че финансовите оператори разчитаха в прекомерна степен на решенията, взети от агенциите за кредитен рейтинг,
D. whereas financial operators have placed excessive reliance on the judgments made by CRAs,
Д. като има предвид, че агенциите за кредитен рейтинг предоставят рейтинги за три различни сектора – публичния сектор, дружествата и структурираните финансови инструменти, и като има предвид, че агенциите за кредитен рейтинг изиграха значителна роля за разразяването на финансовата криза чрез даването на неверни рейтинги на структурираните финансови инструменти, чиято стойност се наложи да бъде намалена средно с три или четири единици по време на кризата,
E. whereas CRAs rate three different sectors, the public sector, companies and structured finance instruments, and whereas CRAs played a significant role in the build-up to the financial crisis through the assignment of faulty ratings to structured finance instruments, which had to be downgraded on average three to four notches during the crisis,
Е. като има предвид, че Регламент (ЕО) № 1060/2009 представляваше първата реакция на финансовата кризата и че чрез него вече беше направен опит за разрешаване на най-неотложните въпроси, като агенциите за кредитен рейтинг бяха подложени на надзор и регулиране; като има предвид обаче, че в него не се разглеждат всички основни проблеми и че всъщност той поставя нови бариери,
F. whereas Regulation (EC) No 1060/2009 was the first reaction to the financial crisis and already deals with the most pressing issues, subjecting CRAs to oversight and regulation; whereas, however, it does not address all the fundamental problems and, in fact, creates some new barriers to entry,
Ж. като има предвид, че липсата на регулаторна сигурност в този сектор излага на риск правилното функциониране на финансовите пазари в ЕС и следователно изисква Европейската комисия, преди да предложи допълнителни изменения на Регламент (ЕО) № 1060/2009, правилно да определи пропуските в новата рамка и да предостави оценка на въздействието относно набора от алтернативи на разположение за преодоляване на такива пропуски, включително възможността за представяне на допълнителни законодателни предложения,
G. whereas the absence of regulatory certainty in this sector is putting the proper functioning of EU financial markets at risk and therefore requires the EU Commission, before coming forward with further amendments to Regulation (EC) No 1060/2009, to identify properly the gaps in the new framework and provide an impact assessment on the range of alternatives available to fill such gaps including the possibility of further legislative proposals.
З. като има предвид, че секторът на кредитния рейтинг има различни проблеми, сред които най-важните са липсата на конкуренция, олигополните структури и липсата на отчетност и прозрачност; като има предвид, че проблем на доминиращите агенции за кредитен рейтинг по-конкретно е моделът на плащане и че основният проблем на регулаторната система е прекомерното разчитане на външни кредитни рейтинги,
H. whereas the credit rating industry has various problems, amongst which the most important are the lack of competition, oligolistic structures and the lack of accountability and transparency; whereas a problem of the dominant rating agencies in particular is the payment model and whereas the regulatory system’s key problem is over-reliance on external credit ratings,
И. като има предвид, че най-добрият начин за засилване на конкуренцията би бил да се създаде регулаторна среда, която е ефективна по отношение на насърчаването на влизането, и да се извърши по-задълбочен анализ на настоящите пречки пред влизането и на други фактори, които засягат конкуренцията,
I. whereas the best way to enhance competition would be to create a regulatory environment effective at promoting entry, and to undertake a deeper analysis of the current barriers to entry and other factors affecting competition,
Й. като има предвид, че в условията на спокоен икономически климат пазарните участници обикновено разбират погрешно или пренебрегват основополагащата методология и значението на понятието кредитен рейтинг, чиято цел е точното определяне на вероятността за неизпълнение на задълженията,
J. whereas, in good times, market participants tend to mistake or disregard the underlying methodology and meaning of credit ratings, which seek to pin down the probability of default,