natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Счита, обаче, че Комисията все още не е проучила напълно възможността за глобален подход на ЕС по отношение на необходимостта от допълнителен капацитет, ограниченията върху бъдещото развитие на инвестициите в допълнителен капацитет и стратегическите оси, които не само биха позволили предвиждане на рисковете, свързани с критичното положение на капацитета, но също така и консолидиране на ЕС като обединяваща и конкурентоспособна платформа на въздушния транспорт на световно равнище;
Considers, however, that the Commission has not yet fully investigated the possibility of a global EU approach as regards the need for extra capacity, the constraints on future investments in additional capacity and the strategic axes that would not only allow the risks of a capacity crunch to be anticipated but also ensure that the EU becomes a cohesive and competitive air transport platform at global level;
Предлага да бъде извършено проучване на актуалното търсене на инфраструктура, което би довело до подобряване на всеки бъдещ цялостен план на летищния капацитет в Европа и би могло да се превърне в общоприет механизъм за прогнозиране на въздушния транспорт в рамките на ЕС; подчертава, че летищата биха могли да използват подобен механизъм като рамка за планиране на подобряване на капацитета, и че предимството на прогнозирането въз основа на търсенето се състои в това, че то предоставя реална картина на пазара, за да се види бъдещото развитие на сектора на въздушния транспорт;
Suggests that a survey of actual demand for infrastructure be carried out, which would improve any future comprehensive European airport capacity plan and could become an accepted EU-wide air transport forecasting mechanism; highlights that such a mechanism could be used by airports as a planning framework for capacity improvement and that the advantage of a demand-based forecast is that it provides a realistic market picture for future developments in the air transport sector;
Отбелязва, че едно от най-големите препятствия пред либерализацията и повишаването на ефикасността на наземното обслужване, изтъквано от представители на голям брой летища в Общността, е липсата на пространство, но счита, че това твърдение се нуждае от проверка и че там, където е необходимо, този проблем да бъде решен;
Notes that one of the biggest barriers to the liberalisation of ground handling services and efficiency, as alluded to by many representatives of Community airports, is a lack of space, but considers that such a contention needs to be verified and, where necessary, resolved;
Подчертава необходимостта от разработване на общи дефиниции и общи аналитични инструменти за оценка на капацитета на летищата, както и на процедури за включване на всички заинтересовани страни в извършването на оценка на средносрочните и дългосрочните потребности на ЕС от летищен капацитет; отбелязва, че този подход на сътрудничество би могъл да се придружава от обмен на добри практики в области като въздействието върху околната среда и ефикасността на разходите, предварителното финансиране на нови инфраструктурни проекти, планирането/управлението на земеползването, интегрирането на всички средства за транспорт, както и инструменти за моделиране/симулация с оглед ускоряване на планирането и изграждането на новия капацитет; подчертава, че тези инициативи биха допълнили програмата SESAR (Изследване на управлението на въздушния трафик в Единното европейско небе), като към тях биха могли да се добавят нови институционални инструменти, които подпомагат увеличаването на капацитета на летищата;
Stresses the need to develop common definitions and common analytical tools for airport capacity assessments, as well as procedures involving all stakeholders in the assessment of the mid-and long-term airport capacity needs of the EU; notes that this collaborative approach could be accompanied by an exchange of good practice in areas such as environmental impact and cost efficiency, pre-financing of new infrastructures, land use planning/management, integration of all transport modes, as well as modelling/simulation tools with a view to speeding-up the planning and building of new capacities; emphasises that these initiatives would serve to complement the Single European Sky ATM Research programme (SESAR) and could be supplemented with new institutional tools that help to increase airport capacity;
Иска от Комисията да представи на Парламента преди 2009 г. доклад относно генерален план за увеличен капацитет на летищата в Европа; подчертава, че тъкав доклад следва да представи на вниманието на държавите-членки съгласуван подход за насърчаване и координиране на национални и трансгранични инициативи за изграждане на нов капацитет на летищата с оглед обслужване на международния трафик и за по-добро използване на наличния капацитет, както и за управление на вторичния капацитет, без да се засяга компетентността на държавите-членки и Общността за разпределяне на капацитета на летищата; подчертава, че, в рамките на пътувания от една точка до друга, разпределителните центрове ("hubs") и регионалните летища могат, по свой начин и в зависимост от специфичните ограничения в различните държави-членки, да намерят отговор на проблемите на околната среда и претоварването, както и на предизвикателствата по отношение на достъпността, и че единствено съвместното съществуване на различни модели летища, съответстващи на националните специфики, ще даде възможност на ЕС да реши своите потребностите в тази област; припомня в тази връзка, че достъпността на летищата е от голямо значение и че тяхната успешна интеграция в транспортната мрежа е съществено условие за прилагане на комбиниран транспорт;
Requests the Commission to report to Parliament before 2009 on a master plan for enhanced airport capacity in Europe; stresses that such a report should lay down a cohesive approach for Member States in order to promote and coordinate any national and cross-border initiative for building new airport capacities dedicated to international traffic and make better use of existing capacities, as well for managing secondary airport capacity, without prejudice to Member State and Community competences to allocate airport capacities; stresses that hubs and regional airports, through point-to-point travel, can each in their own way and according to specific constraints of the various Member States respond to environmental problems, congestion problems and challenges facing accessibility, and that only the cohabitation of various airport models according to national specificities will enable the EU to fulfil its needs in this field; recalls in this respect that accessibility to airports is of great importance and that their successful integration in the transport network is an essential condition for co-modality.
Приканва държавите-членки, както и регионалните и местни органи на власт, да гарантират включването на всички летища, независимо от естеството на органите, отговорни за тяхното управление, в планове за териториално устройство на регионите или предвиждането на летищата в стратегиите за регионално развитие; припомня, че разширяването и строителството на големи инфраструктури като летищата следва да се подлагат на проверка за въздействие върху териториалното устройство;
Calls on the Member States and the regional and local authorities to ensure that airports, regardless of the nature of their governing bodies, are included in regional spatial development plans or taken into account in regional development strategies; points out that the extension and construction of major infrastructure, such as airports, must be subject to a territorial impact assessment;
Подкрепя Комисията в стремежа й да повиши вътрешната логистична ефективност на летищата, но предлага това да бъде ограничено само до проследяване на багажи и товари;
Supports the Commission in its ambition to increase the internal logistical efficiency of airports but suggests that this should be limited to the tracking of baggage and cargo only;
Счита, че предварителното финансиране на развитието на инфраструктурата е добре обоснован избор с оглед увеличаване на капацитета на летищата; подчертава, че тази схема на финансиране е от полза както за авиокомпаниите, така и за летищата, като се намаляват общите разходи по финансирането на инфраструктурата, като по този начин се осигурява по-плавен профил на цените на авиокомпаниите и се ограничава рискът за летищата, тъй като инвестициите на авиокомпаниите в летищната инфраструктура започват да се изплащат по-рано;
Believes that, in order to increase capacity, pre-financing infrastructure development is a valid option for airports; highlights that this financing scheme benefits both the airlines and the airports by lowering overall financing costs of infrastructure, thus ensuring a smoother profile of prices for airlines and reducing the risk for airports as airlines begin to defray the costs of airport investments earlier;
Подчертава икономическото значение на летищата за разкриването на нови работни места, особено на регионално равнище; посочва, че органите, отговорни за управлението на европейските летища, авиокомпаниите, както и предприятията, заети с поддръжката и снабдяването, създават значителен брой работни места, като по този начин допринасят за постигане на целите на Лисабонската стратегия;
Stresses the economic importance of airports for job creation, particularly at regional level; points out that European airport operators, airlines, maintenance firms and caterers are in a position to create a significant number of jobs, thereby contributing to the attainment of the Lisbon Strategy objectives;
Призовава държавите-членки, както и регионалните и местни органи на власт, при избора на терени за изграждане на летища да вземат предвид факторите, свързани с околната среда, като нивото на шума, вредните емисии, натовареността на движението по пътищата в подстъпите към летището, близостта на складови запаси на горива и сходни продукти и метеорологичните условия;
Calls on the Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;
Насърчаване на развитие, съобразено с околната среда
Promoting environmentally-friendly growth
Отбелязва, че през последните 40 години подобрените характеристики на авиационните двигатели са съкратили техните емисии на CO2 със 70 % на километър и че тази тенденция продължава в същата посока; подчертава, че целта на отрасъла е да съкрати емисиите с още 50 % до 2020 г.;
Notes that the improved performance of aviation engines has reduced their CO2 emissions by 70 % per km in the last 40 years and that further reductions in emissions will continue in the future; stresses that the objective of the industry is to cut emissions by a further 50% by 2020;
Посочва, обаче, че въпреки този напредък, нарастването на въздушния трафик, който се увеличи значително през последните години, доведе до рязко увеличаване на общия обем на емисиите на парникови газове от този сектор (+100 % в сравнение с 1990 г., съгласно оценки на Европейската агенция за околна среда) и че претоварването на летищата до голяма степен допринася за това;
Points out, nevertheless, that, despite this progress, the growth in air traffic, which has increased substantially in recent years, has resulted in a sharp increase in the total volume of greenhouse gas emissions produced by this sector (+100% compared to 1990, according to estimates by the European Environment Agency), and that airport congestion is contributing significantly to this;
Припомня, че развитието на въздушния транспорт трябва да се придружава от технически и регулаторни схеми, ограничаващи външните разходи на този вид транспорт; приветства в този смисъл инициативата на Комисията за включване на авиацията в схемата за търговия с емисии на Европейския съюз (EU ETS); посочва, че ефективността на мерките, насочени към намаляване на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, зависи също така от политиката на държавите на глобално ниво и предвид това подчертава необходимостта от създаване на съвместни програми с трети страни;
Recalls that the growth of air transport will have to be accompanied by technical and regulatory schemes limiting the external costs of this mode; welcomes, to this effect, the Commission initiative to incorporate aviation into the European Union Emissions Trading Scheme (EU ETS); points out that the effectiveness of measures designed to reduce the environmental impact of air transport also depends on the policies pursued by countries at global level and, with this in view, stresses the need to establish joint programmes with third countries;
При все това счита, че въпросът във връзка с емисиите на парникови газове, където е възможно, следва да се разрешава по-активно както на европейско, така и на международно равнище, с оглед подобряване на конкурентоспособността и устойчивостта на сектора на въздушния транспорт в ЕС, който вече е застрашен от бързото развитие на големи разпределителни центрове в съседни региони на Европа, които не са част от ЕС; призовава Комисията и държавите-членки да използват всички налични средства за постигане на споразумение по този въпрос на международно ниво;
Considers, however, that the issue of greenhouse gas emissions should, wherever possible, be addressed with more vigour at both European and international levels with a view to improving the competitiveness of a more sustainable EU air transport sector which is already threatened by the rapid development of major hubs in neighbouring non-EU regions of Europe; calls on the Commission and the Member States to use all available means to reach an agreement on this issue at international level;
Специално настоява за необходимостта от разработване на регулаторни и финансови схеми за стимулиране на оборудването и обновяването на авиационния парк и поощряване на екологичните характеристики на двигателите, което би довело до създаването на по-безшумни, енергоспестяващи и екологично чисти двигатели;
Particularly insists on the need to develop regulatory and financial schemes in order to encourage the retrofitting and renewal of fleets and promote the environmental performance of engines, a corollary of which would be to render them quieter, more energy-efficient and less polluting;
Счита, че увеличаването на въздушния трафик ще изисква по-пълно прилагане на правната рамка, приложима към въздушния транспорт;
Considers that the increase in air traffic will require a fuller implementation of the legal framework applicable to air transport;
, и да предостави повече указания и разяснения по текста; по-конкретно набляга на необходимостта от осигуряване на по-добра координация и съответствие на слотове, разпределяни от управлението на потока на въздушния трафик (УПВТ), и разпределянето на летищните слотове, по- ефективни комисии за координиране на слотовете и по-голяма координация на излитанията и кацанията, и допълнително набляга на необходимостта от хармонизиране на дефинициите, допуските и начина, по който се предоставят летищни слотове и слотове на УПВТ;
and to provide more guidance and clarification as regards the text; particularly insists on the need to ensure better coordination of, and matching between, the allocation of slots by Air Traffic Flow Management (ATFM) and the allocation of airport slots, more effective slot coordination committees and greater coordination of departures and arrivals, and additionally insists on the need to harmonise definitions, tolerances and the way airport and ATFM slots are awarded;
Припомня необходимостта от въвеждане на пазарно-ориентирани механизми в процеса на разпределяне на слотове с оглед постигане на възможно най-добро използване на недостатъчния летищен капацитет; посочва, обаче, че съгласно Регламент (ЕИО) № 95/93, изменен през 2004 г., Комисията трябваше да представи доклад на Парламента и Съвета относно прилагането на този регламент най-късно до април 2007 г. и че въвеждането на пазарно-ориентиран механизъм следва да бъде разглеждано единствено въз основа на подобен доклад;
Recalls the need to introduce market-based mechanisms in the slot allocation process with a view to achieving the best possible use of scarce airport capacity; points out, however, that, according to Regulation (EEC) No 95/93 as amended in 2004, the Commission had to submit a report to Parliament and to the Council on the operation of this regulation by April 2007 at the latest, and that the introduction of a market-based mechanism should only be considered on the basis of such a report;
Отбелязва, все пак, че прибягването до пазарно-ориентирани механизми, като разпределяне на слотове с оглед на по-доброто използване на наличния капацитет на летищата, не би разрешило въпроса за недостига на инфраструктура, тъй като подобен механизъм не би довел до създаването на нито един допълнителен слот; счита, освен това, че съгласуването на летищните слотове и слотовете на УПВТ носи твърде ограничени изгоди и няма да разреши проблема с капацитета, който ще продължи да съществува;
Notes, however, that recourse to market-based mechanisms, such as slot allocation in order to make better use of existing airport capacity, would not address infrastructure shortages, as such a mechanism would not create a single additional slot; believes, furthermore, that coherence between airport slots and ATFM slots has very limited benefits and will not solve the capacity problem;
Призовава Съвета, с оглед засилване на сътрудничеството между органите за управление на гражданското въздухоплаване на съседни държави-членки, да предложи времева рамка и срокове, за да се гарантира значителен напредък преди 2008 г. в процеса на изграждането на функционални блокове въздушно пространство (FAB);
Calls on the Council, in order to enhance cooperation between civil aviation authorities of neighbouring Member States, to propose a time-frame and deadlines in order to ensure a significant step forward before 2008 in the building of functional airspace blocks (FABs);
Подчертава необходимостта от точна времева рамка за прилагане на функционалните блокове въздушно пространство и отбелязва положителните стъпки, предприети в това отношение от някои държави-членки, по-специално в Северна и Централна Европа, като например програмата за районен контрол на северното горно въздушно пространство (NUAC) и новите проекти за функционални блокове въздушно пространство в Централна Европа;
Emphasises the need for a precise time-frame for the implementation of the FABs and notes the positive steps taken in this regard by some Member States, particularly in Northern and Central Europe, for example the Northern Upper Area Control (NUAC) programme and the new FAB Europe Central projects;
Настойчиво призовава Комисията, ако до 2008 г. държавите-членки не постигнат значителен напредък по този въпрос, да приложи подход "отгоре-надолу" с оглед гарантиране на съществени подобрения;
Urges the Commission, if no significant progress has been made by Member States on this issue by 2008, to take a top-down approach in order to guarantee substantial improvements;
Подчертава значимостта на проекта Галилео за оптимизиране използването на наличния и на бъдещия капацитет за управление на въздушния транспорт и отбелязва, че с оглед прилагането на проекта SESAR е необходимо да бъдат извадени правилните поуки от съществуващите финансови затруднения във връзка с Галилео;
Stresses the importance of the Galileo project in optimising the use of existing and future air transport management capacity, and notes that the right lessons need to be learnt, in the interest of the implementation of the SESAR project, from the current financial difficulties with Galileo;
Изразява загриженост, че скоростта на въвеждане на иновации и внедряване на нови технологии може би е твърде ниска в сравнение със скоростта на ръста на пътуванията по въздуха; подчертава, освен това, че ще бъдат необходими нови, международно установени стандарти за ограничаване на шума и нов подход за намаляване броя на лицата, пострадали от шума;
Is concerned that the rate of innovation and uptake of new technologies may be much slower than the rate of growth in air travel; stresses, furthermore, that new internationally agreed noise stringency standards and a new approach to limit the number of people affected by noise, will be needed;
Изразява становището, че увеличаването на капацитета на летищата няма да бъде възможно без ефективно сътрудничество между летищните власти и съответните регионални и местни административни органи, при условие че подобно сътрудничество не противоречи на общностните разпоредби по отношение на конкуренцията;
Is of the opinion that an increase in airport capacity will not be possible without effective collaboration between airport authorities and the relevant regional and local administrations, provided that any such collaboration does not contravene the Community competition rules;
Приветства всяка инициатива на регионите на летищата, която би довела до общоевропейски диалог по въпроси, свързани с развитието на нов капацитет, по-специално по отношение на координирането или интегрирането на капацитета на летищата, на екологичните последици за намиращото се в съседство население, на планирането на земеползването и на растежа и заетостта;
Welcomes any airport region initiative that would lead to a Europe-wide dialogue on the issues relating to the development of additional airport capacity, particularly on capacity coordination or integration, on the environmental consequences for neighbouring populations, on land-use planning and on growth and employment;
Призовава Комисията настойчиво да прикани държавите-членки да укрепят нормативните мерки в областта на градоустройството и строителството, така че да бъде предотвратено шумовото и друг вид замърсяване на околните райони, предизвикано от летищата;
Calls on the Commission to urge the Member States to strengthen their town-planning and building regulations so that noise and other pollution caused by airports to their surrounding areas can be prevented;
Призовава Комисията и държавите-членки да улесняват обмена на най-добри практики, по отношение на публичното управление на районите на летищата, и да подкрепят финансово пилотни проекти и изследователски програми, свързани с въпроса за въздействието на летищата върху околните територии и техните жители;
Calls on the Commission and the Member States to facilitate the exchange of best practice in relation to the public management of those airport regions and to financially support pilot projects and research programmes connected with the issue of the impact that airports have on surrounding territories and their residents;
Изразява своето желание "регионалното развитие" на летища в изолирани, отдалечени или свръхпериферни региони да продължи да се ползва от държавни помощи, които съответстват на изпълняваните задачи от общ интерес;
Wishes to see 'regional development' airports in isolated, remote or ultra-peripheral regions continue to benefit from state aid proportionate to the tasks they perform in the general interest;
Вярва, че авиокомпаниите следва да предоставят подходящи гаранции и да поемат своята отговорност в случаите, когато налагат на управляващите ограни на летищата да откупуват летищните съоръжения, така че да не поставят тези органи в затруднено положение, ако неочаквано се оттеглят от сделката преди пълното откупуване;
Believes that airline companies should provide adequate guarantees and assume responsibility when it comes to the redemption of airport facilities that they require airport managers to provide, so as not to place the latter in difficulty in the event of unexpected withdrawal prior to full redemption;
Услуги по наземно обслужване
Ground handling services
Взема под внимание гореспоменатия доклад на Комисията относно прилагането на Директива 96/67/EО на Съвета;
Takes note of the abovementioned Commission report on the application of Council Directive 96/67/EC;