natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Настоящото изменение, заедно с изменения 1, 4, 12 и 13, заличава първоначалното недобре изготвено предложение и отправя искане към Комисията да представи нови предложения до 2011 г.
This amendment, together with Amendments 1, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Член 3 – параграф 1 – буква ж)
Article 3 – paragraph 1 – point g
ж) „цел за специфични емисии“ означава, по отношение на даден производител, средните примерни специфични емисии на CO 2 , определени в съответствие с приложение I по отношение на всяко ново леко търговско превозно средство, което е произвел;
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
ж) „цел за специфични емисии“ означава, по отношение на даден производител, средните примерни специфични емисии на CO 2 , определени в съответствие с приложение I по отношение на всяко ново леко търговско превозно средство, което е произвел , или, когато на производителя е предоставена дерогация съгласно член 10, целите за специфичните емисии, определени съгласно тази дерогация ;
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to th at derogation .
Посочването на цел за специфични емисии за производители, на които е предоставена дерогация съгласно член 10 от настоящия регламент, следва да бъде прието с цел постигане на последователност с текста на регламента за намаляване на емисиите на CO 2 от леки пътнически превозни средства (ЕО) № 443/2009.
The reference to the specific emissions targets for manufacturers granted a derogation in accordance to Article 10 of this Regulation should be incorporated, for reasons of conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
Член 3 – параграф 1 – буква ж a) (нова)
Article 3 – paragraph 1 – point g a (new)
жа) „опорна площ“ означава средната ширина на колеята, умножена по междуосовото разстояние, посочена в сертификата за съответствие и определена в раздели 2.1 и 2.3 на приложение І към Директива 2007/46/EО;
(ga) 'footprint' means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Важно е да се предвиди определение за „опорна площ“, която се споменава в приложение ІІ, част Б, параграф 5.
It is important to define the footprint, which is mentioned in Annex II, Part B, paragraph 5.
Член 3 – параграф 1 – буква ж б) (нова)
Article 3 – paragraph 1 – point g b (new)
жб) „тегло на полезния товар“ означава разликата между технически възможната максимална маса с товар в съответствие с приложение III към Директива 2007/46/ЕО и масата на превозното средство;
(gb) ‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle ;
Съгласуване с приложение ІІ, част Б, параграфи 5 и 6.
Consistency reasons with Annex II, Part B, paragraphs 5 and 6.
Член 3 – параграф 1 – буква ж в) (нова)
Article 3 – paragraph 1 – point g c (new)
жв) „комплектовано превозно средство“ означава превозно средство, което няма нужда от окомплектоване, за да покрие съответните технически изисквания на Директива 2007/46/EО.
(g c ) 'complete vehicle' means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Напълно комплектованите превозни средства попадат в обхвата на законодателното предложение.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
При напълно комплектовани превозни средства производителят трябва да посочи само специфичните емисии на CO 2 на базовото превозно средство и да ги спазва в съответствие с параграф 1.
In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.
В неофициален документ Комисията вече отбеляза, че методът, посочен в предложението за регламент, не е подходящ за определяне на специфичните емисии на CO 2 на напълно комплектованите превозни средства.
The Commission has already noted in a non-paper that the method referred to in the proposal for a regulation is not suitable for determining the specific CO2 emissions of completed vehicles.
Когато превозните средства преминават допълнителни етапи на комплектоване, производителят на базовото превозно средство няма въздействие върху емисиите на CO 2 на такива превозни средства.
Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.
Член 4 – параграф 2 а (нов)
Article 4 - paragraph 2 a (new)
Когато не са налични специфичните емисии на напълно комплектованото превозно средство, производителят на базовото превозно средство използва специфичните емисии на базовото превозно средство, за да определни средните специфични емисии CO 2 .
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2 .
Настоящото изменение, заедно с изменения 1, 3, 12 и 13, заличава първоначалното недобре изготвено предложение и отправя искане към Комисията да представи нови предложения до 2011 г.
This amendment, together with Amendments 1, 3, 12, and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
За целите на определянето на средните специфични емисии на CO 2 за всеки производител, за същия производител и в същата календарна година се взема предвид евентуалното преизпълнение на неговата цел по отношение на емисиите на CO 2 съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009, ако това бъде поискано от производителя.
For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 , a potential over-achievement of a manufacturer’s CO 2 target under Regulation (EC) No 443/2009 shall be taken into account for the same manufacturer and in the same calendar year if requested by the manufacturer.
В този случай изчислението се извършва по следния начин:
In this case it shall be calculated as follows:
80% от разликата между целта за специфични емисии на производителя и неговите средни специфични емисии в съответствие с Регламент (ЕО) № 443/2009 се приспадат от неговите средни специфични емисии на CO 2 за леки търговски превозни средства.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009 shall be deducted from its average specific emissions of CO 2 for light commercial vehicles.
Директива 2009/33/ЕО установява съотношението между пробега през целия експлоатационен живот на пътническите автомобили и леките търговски превозни средства на 80%.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
Тъй като намаляването на емисиите на CO 2 на леките търговски превозни средства първоначално беше въведено като част от допълнителните мерки за емисиите на CO 2 на пътническите автомобили, усредняването на показателите на двата парка е логична следваща стъпка.
As the reduction of LCV CO2 has been initially introduced as part of the complementary measures for passenger vehicles CO2 an averaging between both fleets is the logical consequence.
Усредняването на показателите по отношение на CO 2 на автомобилите и леките търговски превозни средства на даден производител следва да бъде възможно, тъй като намалява разходите за привеждане в съответствие за производителите, както показва оценката на въздействието от ЕС.
Averaging of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
От гледна точка на околната среда и съответната политика няма значение дали емисиите на CO 2 са намалени за пътническите автомобили или за леките търговски превозни средства.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Подобно усредняване не ощетява производителите на леки търговски превозни средства, които не произвеждат автомобили, тъй като всички те попадат в обхвата на член 10.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Тези 80% отразяват по-дългия пробег на леките търговски превозни средства и мерките за намаляване на емисиите на CO 2 съгласно настоящия регламент (вж. Директива ЕО/2009/33, таблица 3 от приложението).
The 80% reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
От 1 януари 2016 г. комплектованите превозни средства също се включват при определянето на средните специфични емисии CO 2 на всеки производител.
As of 1 January 2016 completed vehicles shall also be included in determining each manufacturer’s average specific CO2 emissions.
Тъй като развойните и производствени цикли за леките търговски превозни средства са много по-дълги, отколкото за леките пътнически автомобили, необходими са и по-дълги подготвителни периоди и периоди за въвеждане.
Given that the development and production cycles for LCVs are much longer than for passenger cars, more lead-time and a longer phase-in period are required.
Във връзка с комплектованите превозни средства типовото одобрение на цели превозни средства (Директива 2007/46/EО) ще се прилага за всички типове комплектовани превозни средства едва от май 2013 г. нататък.
Concerning completed vehicles, The Whole Vehicle Type Approval (Directive 2007/46/EC) will only be applied on all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Следователно 2014 г. ще бъде първата пълна календарна година за мониторинг и събиране на данните за емисиите на CO 2 и масата за комплектованите превозни средства в съответствие с новата налична процедура.
2014 will therefore be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
При изчисляването на средните специфични емисии на CO 2 , всяко ново леко търговско превозно средство със специфични емисии под 50 g CO 2 /km следва да се отчита като:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2,5 леки търговски превозни средства през 2014 г.
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
– 3,5 леки търговски превозни средства през 2015 г.
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5 леки търговски превозни средства през 2015 г.
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2,5 леки търговски превозни средства през 2016 г.
– 2.5 light commercial vehicles in 2016 ,
– 1 леко търговско превозно средство през 2016 г.
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 2,0 леки търговски превозни средства през 2017 г.
– 2.0 light commercial vehicles in 2017 .
Член 5 а
Article 5a
Цел за специфични емисии от превозни средства, работещи с алтернативно гориво
Specific emission target for alternative fuel vehicles
При определяне на това доколко производителите спазват целите си за специфични емисии, посочени в член 4, специфичните емисии на CO 2 на всяко превозно средство, проектирано по начин, който му позволява да използва смес от бензин и 85 % биоетанол („Е85“), отговарящо на съответното законодателство на Съюза или на съответните европейски технически стандарти, се намаляват до 31 декември 2015 г. с 5 % с оглед на по-големите технологични възможности и възможности за намаляване на емисии при употребата на биогорива.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specified emissions of CO2 of each vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % bio ethanol (‘E85’), and which meets relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels.
Посоченото намаление се прилага само в случаите, когато най-малко 30 % от станциите за зареждане с гориво в държавата-членка, в която превозното средство е регистрирано, предлагат този вид алтернативно гориво при спазване на критериите за устойчивост по отношение на биогоривата, посочени в съответното законодателство на Съюза.
This reduction shall apply only where at least 30 % of the filling stations in the Member State in which the vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
Продължаващото изграждане на инфраструктурата за биогорива би могло да доведе до значително намаляване на емисиите на CO 2 от превозни средства въз основа на подхода „Well-to-Wheels“.(от кладенеца до колелата).
The ongoing development of biofuel infrastructure could lead to a significant reduction in the CO2 emissions of the vehicle fleet on a ‘well-to-wheels’ basis.
Следователно евентуални разпоредби за леки търговски превозни средства, използващи алтернативни горива, следва да бъдат приети по подобие на Регламента за намаляване на емисиите на CO 2 от леки пътнически автомобили (ЕО) № 443/2009.
A provision for alternative fuel light commercial vehicles should therefore be introduced, by analogy with the Regulation on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Производителите на нови леки търговски превозни средства , с изключение на тези, на които е била предоставена дерогация съгласно член 10, могат да създадат група с цел изпълнение на задълженията им по член 4.
Manufacturers of new light commercial vehicles , other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10, may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4.
Производителите, с изключение на тези, на които е била предоставена дерогация съгласно член 10 от настоящия регламент или съгласно член 11 от Регламент (ЕО) № 443/2009 , могат да създадат група с цел изпълнение на задълженията им по член 4 от настоящия регламент .
Manufacturers, other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10 of this Regulation or under Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 , may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation .
Групирането на показателите по отношение на CO 2 на автомобилите и леките търговски превозни средства на даден производител следва да бъде възможно, тъй като намалява разходите за привеждане в съответствие за производителите, както показва оценката на въздействието от ЕС.
Pooling of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Факторът 0.8 отразява по-дългия пробег на леките търговски превозни средства и мерките за намаляване на емисиите на CO 2 съгласно настоящия регламент (вж. Директива ЕО/2009/33, таблица 3 от приложението).
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Параграф 5 не се прилага, когато всички производители, включени в групата, принадлежат към една и съща група свързани производители.
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers.
Параграф 5 не се прилага, когато всички производители, включени в групата, принадлежат към една и съща група свързани производители или когато групата се състои от един производител, който групира своите паркове от пътнически автомобили и леки търговски превозни средства .
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers or where the pool consists only of one manufacturer pooling his passenger car and light commercial vehicle fleets .
Срв. с изменението на член 6, параграф 1.
cf. to amendment to Article 6 - paragraph 1.
Съответните цели за отделните производителите се заменят от изменена цел за производителите, които групират пътнически и леки търговски превозни средства.
The respective individual manufacturers ' targets shall be replaced by a modified target for the manufacturer where there is a pool of passenger and light commercial vehicles.
Изменението се определя по следния начин:
The modification is defined as follows:
80% от разликата между целта за специфични емисии на производителя и неговите средни специфични емисии в съответствие с Регламент (ЕО) № 443/2009 се добавят към целта за средни специфични емисии на CO 2 за леки търговски превозни средства.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009, shall be added to its average specific emissions target of CO 2 for light commercial vehicles.
Срв. с изменението на член 6, параграф 1.
cf. amendment to Article 6 - paragraph 1.
Член 7 – параграф 9 – алинея 2
Article 7 - paragraph 9 - subparagraph 2
Комисията може да изменя приложение II с оглед на опита от прилагането на настоящия регламент.
The Commission may amend Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation.
Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи от настоящия регламент, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 13, параграф 3.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Член 7 – параграф 10 а (нов)
Article 7 – paragraph 10 a (new)
От 1 януари 2014 г. мониторингът се разширява, за да обхване и комплектованите превозни средства.
As of 1 January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
В зависимост от избраното решение Рамковата директива за типово одобрение и действащата система за мониторинг вероятно няма да предоставят практически приложимо решение за комплектованите превозни средства, както се предлага Комисията.
Depending on the solution chosen, the Type Approval Framework Directive and the current monitoring system are likely not to provide a workable solution for completed vehicles as proposed by the COM.
2014 г. ще бъде първата пълна календарна година за мониторинг и събиране на данните за емисиите на CO 2 и масата за комплектованите превозни средства в съответствие с новата налична процедура.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
За календарната година, започваща на 1 януари 2014 г., и за всяка следваща календарна година всеки производител на леки търговски превозни средства гарантира, че клиентите получават информация относно средните специфични емисии на CO 2 и разход на гориво на неговите модели.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that customers are provided with information on the average specific CO2 emissions and fuel consumption of its vehicle models.
Следователно тази информация следва да бъде предоставена на клиентите
This information should therefore be made available to customers.
Член 8 – параграф 2 – алинея 1 – буква а) – подточка i)
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point a - point (i)
i) за извънредно количество емисии от над 3 g CO 2 /km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
((извънредно количество емисии – 3) × 120 EUR + 45 EUR) × брой нови леки търговски превозни средства.
((Excess emissions – 3) × €120 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
((извънредно количество емисии – 3) × 95 EUR + 45 EUR) × брой нови леки търговски превозни средства.
((Excess emissions – 3) × €95 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
Член 8 – параграф 2 – алинея 1– буква б)
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point b
б) считано от 2019 г.:
(b) From 2019:
(извънредно количество емисии × 120 EUR ) × брой нови леки търговски превозни средства.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles..
(извънредно количество емисии × 95 EUR ) × брой нови леки търговски превозни средства.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles..
Срв. с обосновката на изменението на член 8, параграф 2, буква а).
cf. justification to amendment to Article 8 - para 2 - letter (a)
Член 8 – параграф 2 – алинея 2
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 2
където за целите на настоящия член:
Where for the purposes of this Article:
„извънредно количество емисии“ означава положителният брой грамове на километър, с който средните специфични емисии на CO 2 на производителя — като се вземе предвид намалението на емисиите на CO 2 , дължащо се на одобрени новаторски технологии в съответствие с член 11 — превишават целта му за специфични емисии през календарната година или част от календарната година, за която се прилага задължението по член 4, закръглен до най-близките три знака след десетичната запетая; и „брой нови леки търговски превозни средства“ означава броят на новите леки търговски превозни средства, произведени от производителя, които са регистрирани през този период в съответствие с критериите за поетапно въвеждане, определени в член 4.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
„извънредно количество емисии“ означава положителният брой грамове на километър, с който средните специфични емисии на CO 2 на производителя — като се вземе предвид намалението на емисиите на CO 2 , дължащо се на одобрени новаторски технологии в съответствие с член 11 , и намалението на емисиите на CO 2 под посочената в Регламент (ЕО) № 443/2009 цел — превишават целта му за специфични емисии през календарната година или част от календарната година, за която се прилага задължението по член 4, закръглен до най-близките три знака след десетичната запетая; и „брой нови леки търговски превозни средства“ означава броят на новите леки търговски превозни средства, произведени от производителя, които са регистрирани през този период в съответствие с критериите за поетапно въвеждане, определени в член 4.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and CO 2 reductions below the target as specified in Regulation (EC) No 443/2009 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.