natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Специфичната функция на контрола на трафика на плавателни съдове и мерките за насочване движението на корабите е да даде възможност на държавите-членки да придобият действителна представа за корабите, плаващи във водите под тяхна юрисдикция, и да могат по този начин при необходимост да предприемат по-ефективни действия.
The specific function of the vessel traffic monitoring and ship's routing measures is to allow Member States to obtain a true knowledge of the ships using the waters under their jurisdiction and thus enable them to take more effective action against potential risks if necessary.
Обменът на събраната информация спомага за подобряване на нейното качество и улеснява обработката на тази информация.
Sharing the information gathered helps to improve its quality and makes it easier to process.
Важно е да се гарантира, че това няма да доведе до увеличаване на административните разходи или ценови тежести за индустрията, че съществува хармонизация с международните правила и че е отчетена поверителността, свързана с всякаква евентуална търговска намеса.
It is important to ensure that the SafeSeaNet system does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
, системи за възпроизвеждане на образи или Галилео, прави възможно понастоящем допълнителното разширяване на обхвата на контрола на трафика и към открито море, така че да се осигури по-добро покритие на европейските води.
ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
В съответствие с начина на изграждане, одобрен от ИМО, който предвижда възможността за създаване на регионален център за данни LRIT, и като взима под внимание натрупания опит от проекта SafeSeaNet, за събиране и управление на LRIT информацията трябва да бъде създаден Европейски център за данни LRIT .
In accordance with the architecture approved by the IMO, which provides for the possibility of setting up regional LRIT Data centres, and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet system, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Изискванията на ИМО за оборудване на корабите със системата LRIT се прилагат само за кораби, извършващи международни рейсове.
The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
Информацията, събрана съгласно настоящата директива, може да бъде единствено разпространявана и използвана с цел предотвратяване на ситуации, които застрашават безопасността на човешкия живот на море и за опазване на морската околна среда; в тази връзка е желателно Комисията, в сътрудничество с Европейската агенция за сигурност на мрежите и информацията, да проучи начините за решаване на проблемите, свързани със сигурността на мрежите и информацията, произтичащи от прилагането на настоящата директива.
Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment; it is therefore desirable that the Commission, in cooperation with the European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle the network and information security problems resulting from the application of this Directive.
Комисията следва да бъде в състояние да допринася за това разпространение, по-специално чрез тази система, на всяка информация, представляваща интерес за мореплаването, събрана от различните публичноправни и частноправни органи в областта на морската безопасност.
The Commission should be able to contribute to the dissemination, particularly via this system, of any information of maritime interest gathered by the various public or private bodies involved in maritime safety.
централизира функциите на комитетите, учредени съгласно съответните разпоредби на общностното законодателство относно морската безопасност, предотвратяването на замърсяването от кораби и защита на условията на живот и труд на борда.
centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
Следователно, съществуващият комитет следва да бъде заменен с
The existing committee should therefore be replaced
от 27 юни 2002 г.
of 27 June 2002
Регламент, последно изменен с Регламент (EО) №
Regulation as last amended by Regulation (EC) No
(OВ L
(OJ L
следва да осигури необходимата подкрепа за гарантиране на последователно и ефективно прилагане на настоящата директива.
should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of this Directive.
Съображение 19 се заменя със следния текст:
Recital 19 shall be replaced by the following:
Мерките, необходими за прилагането на настоящата директива, следва да бъдат приети в съответствие с Решение 1999/468/ЕО на Съвета от 28 юни 1999 г. относно установяване на условията и реда за упражняване на изпълнителните правомощия, предоставени на Комисията
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
В частност Комисията следва да бъде оправомощена да изготви приложение относно общностната система за обмен на информация SafeSeaNet и да измени приложения І, ІІІ и ІV с оглед на придобития опит.
In particular, the Commission should be empowered to draw up an annex on SafeSeaNet and to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained.
Тъй като тези мерки са с общо приложение и са предназначени да изменят несъществени елементи на директивата, те следва да се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, установена в член 5а от Решение 1999/468/ЕО.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Комисията следва също така да бъде оправомощена да определя изисквания за поставяне на оборудване за идентификация и проследяване на кораби на дълги разстояния (LRIT) на борда на кораби, участващи във вътрешни рейсове и да променя определенията, позоваванията или приложенията, за да ги приведе в съответствие с общностното или международното право.
The Commission should also be empowered to lay down requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages and to modify definitions, references or the annexes to bring them into line with EC or international law.
Тези мерки могат да се приемат в съответствие с процедурата, установена в член 5 от Директива 1999/468/ЕО.
These measures can be adopted in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
В член 1, параграф 1 се заменя със следния текст:
In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
Целта на настоящата директива е в Общността да се създаде система за контрол на движението на корабите и за информация с оглед увеличаване на сигурността и ефикасността на морския трафик, пристанищната и морска сигурност, подобряване на отговора на органите по отношение на инциденти, произшествия или възможни опасни ситуации на море, включително издирвателни и спасителни операции, и допринасяне за по-добро предотвратяване и откриване на замърсяване, причинено от кораби.
The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, enhancing port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to a better prevention and detection of pollution by ships.
"Освен ако е предвидено друго, настоящата директива не се прилага за:"
otherwise provided, this Directive shall not apply to:";
буква в) се заменя със следното:
point (c) shall be replaced by the following:
за танкери за зареждане на други кораби и за оборудване, което се ползва на борда.
ships' stores and equipment for use on board ships.
"Резолюция на ИМО A.949(23)" означава Резолюция на Международната морска организация 949(23), озаглавена "Насоки за местата за убежище на кораби, нуждаещи се от помощ
"IMO Resolution A.949(23)" means International Maritime Organisation Resolution 949(23) entitled "Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance
"Резолюция на ИМО A.950(23)" означава Резолюция на Международната морска организация 950(23), озаглавена "Служби за морска помощ (MAS)";
"IMO Resolution A.950(23)" means International Maritime Organisation Resolution 950(23) entitled "Maritime assistance services (MAS)";
"Резолюция на ИМО А.917(22)" означава Резолюция на Международната морска организация А.917(22), озаглавена "Насоки за използването на системата за автоматично опознаване (AIS) на борда", изменена с Резолюция на ИМО A.956(23);
"IMO Resolution A.917(22)" means International Maritime Organisation Resolution A.917(22) entitled "Guidelines for the onboard use of AIS", as amended by IMO Resolution A.956(23);
"Резолюция на ИМО А.987(24)" означава Резолюция на Международната морска организация А.987(24), озаглавена "Насоки относно справедливото отношение към морския персонал при морски произшествия";
"IMO Resolution A.987(24)" means International Maritime Organisation Resolution A.987(24) entitled "Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident";";
ф) и х):
, (u) and (v) shall be
"SafeSeaNet" означава общностна система за обмен на морска информация, разработена от Комисията в сътрудничество с държавите-членки за гарантиране на прилагането на общностното законодателство,
"SafeSeaNet" means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation
"редовен рейс" означава поредица от корабни рейсове, изпълнявани по начин, че да обслужват трафика между едни и същи две или повече пристанища съгласно обявено разписание или с редовност или честота, представляваща очевидна систематична поредност;
"regular service" means a series of ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more ports, either according to a published timetable or with crossings so regular or frequent that they constitute a recognizable systematic series;
"риболовен кораб" означава всеки плавателен съд, оборудван или използван с търговска цел за улов на риба или други живи морски организми
"fishing vessel" means any vessel equipped or used commercially for catching fish or other living resources of the sea;
"LRIT" означава система, която предава автоматично разпознаване и проследяване на морския трафик на дълги разстояния в съответствие с Регламент 19, глава V от Конвенцията SOLAS."
"LRIT" means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention.
Използване на системи за автоматично опознаване (AIS) от риболовни кораби
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels
Всеки риболовен кораб с обща дължина над
Any fishing vessel with a length of more than
24 метра
24 metres
, плаващ във води под юрисдикцията на държава-членка, трябва в съответствие с определения в Приложение II, част I(3) график да е снабден с AIS, отговаряща на функционалните стандарти, изработени от ИМО.
overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Риболовни кораби, оборудвани със система AIS трябва да я поддържат в експлоатация по всяко време, с изключение на случаите, в които международни споразумения, правила или стандарти предвиждат защита на навигационната информация.
Fishing vessels equipped with an AIS, shall maintain it in operation at all times, except where international agreements, rules or standards provide for the protection of navigational information.
В съответствие с Насоките на ИМО за използване на AIS на борда, системата може да бъде изключена, когато капитанът на кораба прецени, че това е необходимо в интерес на сигурността и безопасността на плавателния съд.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Създава се член 16б, както следва:
The following Article 6b shall be inserted:
Използване на система за идентификация и проследяване на кораби на дълги разстояния (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Корабите, участващи в международни рейсове, освен когато са оборудвани със система AIS и когато се движат изключително на морска територия, покрита от мрежа на система за автоматична идентификация, се оборудват със система за идентификация и проследяване на кораби на дълги разстояния в съответствие с глава V от Регламент 19 на Конвенцията SOLAS и нормите за изпълнение и функционалните изисквания, приети от ИМО.
Ships engaged in international voyages, except when fitted with AIS and operating exclusively within a sea area A1 covered by an AIS network, shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
В съответствие с регулаторната процедура, посочена в член 28, параграф 2, Комисията определя изисквания за снабдяване с оборудване за идентификация и проследяване на кораби на далечни разстояния (LRIT) на борда на кораби, участващи във вътрешни рейсове между пристанища на държава-членка на Европейския съюз.
The Commission shall lay down, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 28(2), requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Държавите-членки и Комисията си сътрудничат за създаването на най-късно до 31 декември 2008 г. Европейски център за данни LRIT, който да отговаря за обработката на информация за разпознаване и проследяване на морския трафик на дълги разстояния.
Member States and the Commission shall cooperate to establish, by 31 December 2008, an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Разходите, свързани с измененията на националните елементи на SafeSeaNet, необходими за включване на информацията LRIT, се поемат от държавите-членки.
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Най-късно до 31 декември 2008 г. държавите-членки установяват и поддържат връзка с Европейски център за данни LRIT.
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Комисията определя политиката и принципите за достъп до информация, съдържаща се в Европейския център за данни LRIT в съответствие с процедурата по регулиране, посочена в член 28, параграф 2.
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 28(2).
Задължения на товародателя
Obligations on the shipper
Плавателни съдове, идващи от пристанища извън Общността и плаващи към пристанище на държава-членка или място за заставане на котва в териториалните води на държава-членка, които имат опасни или замърсяващи вещества на борда, трябва да притежават декларация от товародателя, която съдържа следната информация:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
информацията, упомената в приложение І, раздел 3
the information listed in Annex I(3);
изискуемата информация по параграф 1, букви б) и в) на настоящия член.
the information required under points (b) and (c) of paragraph 1 of this Article.
В член 14, параграф 2, буква в) се заменя със следния текст:
In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
при поискване всяка държава-членка трябва да е в състояние да изпраща незабавно информация относно кораба и опасните или замърсяващи товари на борда на националните и местни компетентни органи на друга държава-членка.
each Member State must be able, upon request, to send using SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State.
Това не трябва да води до рутинни искания от държавите-членки на информация относно корабите и техните товари за цели, различни от морската безопасност или сигурност или опазването на морската среда.
This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment.
кораби, които не са представили или нямат удостоверение за сключена застраховка или финансови гаранции съгласно Директива
ships which have failed to notify or do not have insurance certificates or financial guarantees pursuant to Directive
2007/.../EО на Европейския парламент и на Съвета от ...
2007/…/EC of the European Parliament and the Council of …
[относно гражданската отговорност и финансовите гаранции на корабособствениците]
[on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
ОВ: Моля въведете номер и дата.
OJ: Please insert number and date of this Directive.
кораби, за които са получени сигнали от пилоти или пристанищна администрация, че са налице неизправности, които могат да попречат на безопасното корабоплаване, или да създадат опасност за околната среда.
ships which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
В случай, че определените от държавите-членки компетентни органи счетат, че с оглед на състоянието на ледовете е налице сериозна заплаха за безопасността на човешкия живот на море или за защитата на техните плавателни или крайбрежни зони или за плавателните или крайбрежните зони на други държави:
Where the competent authorities designated by Member States consider, in view of the ice conditions, that there is a serious threat to the safety of human life at sea or to the protection of their shipping areas or coastal zones, or of the shipping areas or coastal zones of other States:
те предоставят на капитана на кораба, намиращ се в техния отговорен район или възнамеряващ да навлезе или да напусне някое от техните пристанища, подходяща информация за състоянието на ледовете, препоръчителните маршрути и ледоразбивачите, обслужващи техния отговорен район;
they shall supply the master of a ship which is in their area of competence, or intends to enter or leave one of their ports, with appropriate information on the ice conditions, the recommended routes and the icebreaking services in their area of competence;
те могат да въведат изискване корабите, намиращи се в засегнатия район или възнамеряващи да навлязат или напуснат пристанище или терминал или да напуснат район за заставане на котва,
they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area,
да удостоверят с документ съответствието с
prove by way of documentary evidence that it satisfies
показателите за устойчивост и мощност, съизмерими със състоянието на ледовете в засегнатия район.
the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Предприетите съгласно параграф 1 мерки се основават по отношение на данните за състоянието на леда на прогнозите за леда и атмосферните условия, предоставени от специализирана метеорологична служба, призната от държава-членка.
The measures taken pursuant to paragraph 1 shall be based, as regards the data concerning the ice conditions, upon ice and weather forecasts provided by a qualified meteorological information service recognised by the Member State.
Член 20 се заменя със
Article 20
Приемане на бедстващи кораби в места за убежище
Accommodation of ships in distress in places of refuge
посочват компетентен орган, който притежава необходимата квалификация и независимост, т.е. има правомощия, по време на спасителните операции, да взима решения по собствена инициатива във връзка с приемането на бедстващи кораби с оглед:
designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
предпазването на човешкия живот;
the protection of human lives;
опазването на бреговите ивици;
coastal protection;
опазването на морската среда;
the protection of the marine environment;
безопасността по море; и
safety at sea; and
свеждане на икономическите последици до минимум.
minimising economic loss.
Органът, посочен в параграф 1 може, наред с другото:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia:
да ограничи движението на кораба или да го накара да следва конкретен курс.
restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
да отправи официално предупреждение на капитана на кораба за преустановяване на заплахата за околната среда и морската безопасност;
give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
да се качва на борда или да изпраща екипи за извършване на оценка на щетите на кораба и степента на риска, за оказване на помощ на капитана за намиране на изход от ситуацията и за осигуряване на непрестанна информираност на компетентния брегови орган;
come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
сам да повика и да разгърне спасителни работници, където е необходимо;
call on and deploy rescue workers itself where necessary;
да нареди корабът да бъде насочван или теглен.
cause the ship to be piloted or towed.
Държавите-членки, под координацията на Комисията, изготвят сезонни (трансгранични) индексни карти за морската среда и човешките ресурси.
The Member States shall, under the coordination of the Commission, draw up seasonal (transborder) marine environmental and human resources index maps.
Органът, посочен в параграф 1 гарантира, че въз основа на оценка на обстоятелствата, в съответствие с плановете, посочени в член 20а, бедстващите кораби се допускат до място за убежище във всички случаи, в които приемането на бедстващия кораб на място за убежище дава възможност за намаляване на рисковете, породени от тези обстоятелства.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
провеждат редовни срещи за обмяна на опит и за подобряване на мерките, предприети съгласно настоящия член.
shall meet regularly to exchange their expertise and improve the measures taken pursuant to this Article.
Те могат да се срещат по всяко време по повод конкретни обстоятелства по инициатива на някой от тях или на Комисията.
They may meet at any time, on account of specific circumstances, at the initiative of one of them or of the Commission.