natgillin/translations-raw huggingface dataset:
увеличението не надвишава 15 % от среднопретеглената такса за инфраструктура, изчислена в съответствие с член 7б, параграф 1 и член 7г, с изключение на случаите, когато генерираният приход се инвестира в трансгранични части от ▌проекти
the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of ▌projects
, предназначени да насърчават устойчивата мобилност
designed to promote sustainable mobility
, включващи инфраструктура в планински райони, като в този случай увеличението не може да надвишава 25 %;
involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
прилагането на увеличението не води до несправедливо третиране на търговския трафик в сравнение с другите ползватели на пътя;
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
периодът, през който се прилага увеличението, е определен и ограничен предварително и е в съответствие по отношение на очакваните приходи с финансовите планове и анализа за разходите и ползите за проектите, съфинансирани от приходите от увеличението.
the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent, in terms of the expected revenue to be raised, with the financial plans and cost-benefit analysis for the projects co-financed with the revenue from the mark-up.
Първата алинея се прилага за нови трансгранични проекти, предмет на споразумение между всички държави-членки, участващи в този проект.
The first subparagraph shall apply to new cross-border projects subject to the agreement of all Member States involved in that project.
След информиране на Комисията увеличението може да бъде приложена също за пътния участък, който представлява алтернативен път на този, обхванат от увеличението, посочено в първата алинея от параграф 1, ако:
After informing the Commission, a mark-up may also be applied to a road section which constitutes an alternative route to that covered by the mark-up referred to in paragraph 1, if:
прилагането на увеличение по отношение на пътя ще има за резултат значително поделяне на движението, пренасочено към този алтернативен път; и
the application of a mark-up on a road would result in a significant share of traffic being diverted to this alternative route; and
са удовлетворени условията, определени в букви а)‐д) от първата алинея от параграф 1.
the conditions set out in points (a) to (e) of the first subparagraph of paragraph 1 are complied with.
Увеличение може да бъде приложено към такса за инфраструктура, която е била променена в съответствие с член 7е.
A mark-up may be applied to an infrastructure charge which has been varied in accordance with Article 7f.
Когато Комисията получи необходимата информация от държава-членка, възнамеряваща да приложи увеличение, тя съобщава тази информация на членовете на Комитета, посочен в член 9в.
When the Commission receives the required information from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c.
Ако Комисията счете, че планираното увеличение не удовлетворява условията, определени в параграф 1, или ако счете, че планиранотоувеличение ще окаже значително неблагоприятно влияние върху икономическото развитие на периферните региони, Комисията може да отхвърли или да поиска промени в плановете за такси, представени от съответната държава-членка, в съответствие с процедурата за консултация, посочена в член 9в, параграф 2.
If the Commission considers that the planned mark-up does not meet the conditions set out in paragraph 1, or if it considers that the planned mark-up will have significant adverse effects on the economic development of peripheral regions, it may reject or request amendment of the plans for charges submitted by the Member State concerned, in accordance with the consultation procedure referred to in Article 9c(2).
На пътни участъци, където критериите за прилагане на увеличението съгласно параграф 1 са изпълнени, държавите-членки не могат да налагат такса за външните разходи, освен ако не е наложено увеличение.
On road sections where the criteria for applying a mark-up pursuant to paragraph 1 are met, the Member States may not levy an external cost charge unless a mark-up is applied.
Член 7е
Article 7f
(приложение ІІІа, таблица І)
(Annex IIIa, Table 1)
по такъв начин, че нито една такса за изминат участък да не надхвърля с повече от 100 % таксата за изминат участък, наложена на еквивалентни превозни средства, отговарящи на най-строгите стандарти за емисии.
in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Когато водач на превозно средство не може да представи документите на превозното средство, необходими за удостоверяване на класа на емисии Евро при проверка, държавата-членка може да прилага такси за изминат участък до максималния размер
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable,
Таксите за изминат участък, които включват единствено такса за инфраструктура, също могат да бъдат променяни с цел намаляване на задръстванията, минимизиране на щетите по инфраструктурата и оптимизиране на използването на съответната инфраструктура или насърчаване на безопасността по пътищата, при условие, че:
Tolls which comprise only an infrastructure charge may also be varied for the purpose of reducing congestion, minimising infrastructure damage and optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, on condition that:
промяната е прозрачна, публикувана официално и достъпна за всички потребители при едни и същи условия;
the variation is transparent, openly published and available to all users on equal terms;
промяната се прилага според часа, деня или сезона; и
the variation is applied according to the time of day, type of day or season; and
няма такса за изминат участък, която да надхвърля с повече от
no toll is more than
таксата за изминат участък в най-евтиния час, ден или сезон.
above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Ако такса за изминат участък включва такса за външни разходи, параграфи 1 и 3 не се прилагат за частта от таксата за изминат участък, представляваща такса за инфраструктура.
If a toll includes an external cost charge, paragraphs 1 and 3 shall not be applied to the part of the toll consisting of an infrastructure charge.
Член 7ж
Article 7g
Най-малко шест месеца преди прилагането на нова разпоредба за такса за изминат участък с цел събиране на такса за инфраструктура, държавите-членки съобщават на Комисията:
At least six months before the implementation of a new infrastructure charge tolling arrangement, Member States shall send to the Commission:
за разпоредби за такси за изминат участък, различни от тези, които включват концесионни такси за изминат участък:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
единичните стойности и други параметри, използвани при изчисляването на различните елементи на разходите за инфраструктурата, и
the unit values and other parameters used in calculating the various infrastructure cost elements, and
ясна информация за превозните средства, включени в разпоредбите за таксата за изминат участък, и географския обхват на мрежата или частта от нея, използвана за всяко изчисляване на разходите, както и процента от разходите, който се планира да бъде възстановен.
clear information on the vehicles covered by the tolling arrangements, the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation, and the percentage of costs that are intended to be recovered;
за разпоредби за такси за изминат участък, които включват концесионни такси за изминат участък:
for tolling arrangements involving concession tolls:
концесионните договори или значителните промени в такива договори,
the concession contracts or significant changes to such contracts,
базовия модел, от който възложителят изхожда при уведомлението за концесия, както е посочено в приложение VII Б към Директива 2004/18/ЕО; този базов модел включва прогнозираните разходи, определени в член 7б, параграф 1, предвидени в рамките на концесията, очаквания трафик, разделен на видове превозни средства, предвижданите равнища на таксите за изминат участък и географския обхват на мрежата, включена в концесионния договор.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7b(1) envisaged under the concession, the forecast traffic, broken down by type of vehicle, the levels of toll envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
Становищата на Комисията се предоставят на комитета, посочен в член 9в
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
Най-малко шест месеца преди прилагането на нова разпоредба за такса за изминат участък с цел събиране на такса за външни разходи, държавите-членки съобщават на Комисията:
At least six months before the implementation of a new external cost charge tolling arrangement, Member States shall send the Commission:
планираната среднопретеглена такса за външните разходи и планирания общ приход;
the envisaged weighted average external cost charge and the envisaged total revenue;
наименованието на органа, определен в съответствие с член 7в,
the name of the authority designated in accordance with Article 7c
да установява размера на таксата и на неговите представители; и
to set the amount of the charge, and of its representative; and
необходимите параметри, данни и информация, за да се покаже как ще бъде приложен методът за изчисление, определен в приложение IIIа;
the parameters, data and information necessary to demonstrate how the calculation method set out in Annex IIIa will be applied;
предвиденото отделяне на таксата за външни разходи;
the envisaged earmarking of the external cost charge;
специфичен план, в който да се посочва как следва да се използват допълнителните приходи от таксата за външни разходи с цел намаляване на негативните от транспорта
a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the negative impacts of transport
Решението на Комисията се предоставя на комитета, посочен в член 9в
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
Член 7з
Article 7h
Държавите-членки не предоставят отстъпки или намаления за никой потребител във връзка с частта от такса за изминат участък, представляваща такса за външни разходи.
Member States shall not provide for discounts or reductions for any users in relation to the external cost charge element of a toll.
Държавите-членки могат да предоставят отстъпки или намаления за таксата за инфраструктура при условие, че:
Member States may provide for discounts or reductions to the infrastructure charge on condition that:
получената структура на таксите е пропорционална, публикувана официално и достъпна за всички потребители при едни и същи условия и не води до допълнителни разходи, които да се прехвърлят върху други потребители под формата на по-високи такси за изминат участък; и
the resulting charging structure is proportionate, openly published and available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls; and
такива отстъпки или намаления водят до действително намаляване на административни разходи и не надхвърлят 13 % от таксата за инфраструктура, платена от еквивалентни превозни средства, които не подлежат на отстъпка или намаление.
such discounts or reductions lead to actual savings in administrative costs and do not exceed 13% of the infrastructure charge paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
Като се отчитат условията, посочени в член 7е, параграф 3, т. б и в член 7е, параграф 4, размерът на таксите за изминат участък могат, в изключителни случаи, а именно за специфични проекти с голямо европейско значение
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest
в областта на товарния транспорт
in the field of freight transport
да бъдат предмет на други форми на промяна с цел да се осигури търговската жизнеспособност на тези проекти, когато те са подложени на пряка конкуренция с други видове транспорт с превозни средства.
, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Член 7и
Article 7i
Таксите за изминат участък и таксите за ползване трябва да се прилагат и събират и плащането им да се наблюдава по такъв начин, че да причиняват възможно най-малко затруднения за свободния поток на трафика и да се избягват всякакви задължителни проверки и контрол по вътрешните граници на Общността.
Tolls and user charges shall be applied and collected and their payment monitored in such a way as to cause as little hindrance as possible to the free flow of traffic and to avoid any mandatory controls or checks at the Community's internal borders.
Ето защо, държавите-членки трябва да си сътрудничат за установяване на методи, които позволяват на превозвачите да плащат такси за ползване 24 часа в денонощието, поне на главните търговски обекти, като се използват всички общоприети начини на плащане, във и извън държавите-членки, в които те се прилагат.
To this end, Member States shall cooperate in establishing methods for enabling hauliers to pay user charges 24 hours a day, at least at the major sales outlets, using all common means of payment, inside and outside the Member States in which they are applied.
Държавите-членки осигуряват адекватни съоръжения на пунктовете за събиране на такси за изминат участък и за ползване, така че да се поддържат нормални стандарти за безопасността по пътищата.
Member States shall provide adequate facilities at the points of payment for tolls and user charges so as to maintain normal road safety standards.
Разпоредбите за събиране на такси за изминат участък и такси за ползване няма да поставят нередовните ползватели на пътната мрежа в необосновано неизгодно положение по финансов или друг начин
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage
в сравнение с онези, които използват алтернативни форми на плащане
compared to those who use alternative forms of payment
Ако държава-членка наложи такса за
If a Member State levies
се посочва в документ, предоставен на превозвача
shall be indicated in a document provided to the haulier
Непосредствено след като технически се разработи функционирането на услугите за събиране на такси за изминат участък, основаващи се на спътниковата навигационна система "Галилео", се налагат и събират такси за външни разходи чрез оперативно съвместима европейска електронна система за събиране на такси за изминат участък, както е посочено в Директива 2004/52/ЕО.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Настоящата директива не оказва влияние върху свободата на държавите-членки, които въвеждат система за такси за изминат участък и/или такси за ползване, да предоставят подходящи компенсации за тези такси, при спазване на членове 87 и 88 от Договора
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges
В глава III се
In chapter III, the following
"Член 8б
Article 8b
Две или повече държави-членки могат да си сътрудничат при въвеждането на обща система за такси за изминат участък, приложима на техните територии като цяло.
Two or more Member States may cooperate in introducing a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
В такъв случай тези държави-членки осигуряват прякото участие на Комисията в това сътрудничество, както и в последващата експлоатация на системата и в нейното евентуално изменение.
In such a case, those Member States shall ensure that the Commission is closely involved in such cooperation and in the system's subsequent operation and possible amendment.
В член 9, параграфи 1а и 2 се заменят със следното: 1а.
In Article 9, paragraphs 1a and 2 are replaced by the following: 1a.
Настоящата директива не възпрепятства недискриминационното прилагане от страна на държавите-членки на регулативни такси, специално насочени към намаляване на задръстванията на движението или на въздействието върху околната среда, включително лошото качество на въздуха, на който и да е ▌ път
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of regulatory charges specifically designed to reduce traffic congestion or combat environmental impacts, including poor air quality, on any ▌road
, също ако те са под минималните ставки, посочени в приложение І
, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area
Държава-членка, в която е наложена такса за външни разходи, гарантира, че приходът генериран от таксата е разпределен
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked
приоритетно за намаляване и, когато е възможно, за премахване на външните разходи, възникващи от пътния транспорт.
as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
Освен това тези приходи може да бъдат използвани
The revenue may also be used
за мерки, насочени към улесняване на ефективното ценообразуване, намаляване на замърсяването от пътния транспорт при източника, смекчаване на неговите последици, подобряване на показателите, свързани с CO2, и с потреблението на енергия от
for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of
пътните превозни
road transport
средства и развитие
vehicles, and developing
и подобрение на съществуващата пътна инфраструктура или развитие
and improving existing road infrastructure or developing
на алтернативна инфраструктура за превоз на потребителите.
alternative infrastructure for transport users.
За да се осигури възможност за развитие на транспортната мрежа като цяло, приходът от такси
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges
сектор и за оптимизиране на
transport sector and optimise the
транспортна система.
transport system.
От 2011 г. най-малко 15 % от приходите, генерирани от такси за външни разходи и такси за инфраструктура във всяка държава-членка, се отделят за финансова подкрепа на проекти по TEN-T с цел увеличаване на устойчивостта в транспорта.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Членове 9б и 9в се заменят със следното:
Articles 9b and 9c are replaced by the following:
Комисията трябва да адаптира приложения 0, III, IIIa и IV в светлината на научния и технически напредък и приложения I
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and
Комисията ще бъде подпомагана от комитет.
The Commission shall be assisted by a Committee.
Докладът съдържа информация за:
The report shall comprise information on:
среднопретеглената такса за външни разходи и специфичните размери, наложени за всяка комбинация на класа на превозното средство, вида на пътя и периода;
the weighted average external cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
общия приход от таксата за външни разходи и информация относно използването на този приход; ║
the total revenue raised through the external cost charge, and information on the use of that revenue;║
въздействието на таксата за външни разходи или на таксата за инфраструктура върх, преминаването от един вид транспорт на друг, върху оптимизирането на пътния транспорт и върху околната среда, и въздействието на таксата за външни разходи върху външните разходи, които държавата-членка се стреми да покрие посредством таксата; и
the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, on the optimisation of road transport and on the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge; and
среднопретеглената такса за инфраструктура и общия приход от таксата за инфраструктура.
the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
Най-късно до 31 декември 2010 г. Комисията представя доклад на Европейския парламент и на Съвета относно наличието на безопасни и сигурни места за паркиране по трансевропейската пътна мрежа.
By 31 December 2010 at the latest, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of safe and secured parking places on the trans-European road network.
След консултация със съответните социални партньори този доклад се придружава от предложение относно:
After consulting the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
целево насочване на таксите за инфраструктура към създаване на достатъчен брой безопасни и сигурни места за паркиране по трансевропейската пътна мрежа, съгласувано с операторите на инфраструктурата или обществените органи, отговорни за трансевропейската пътна мрежа;
earmarking of infrastructure charge for a sufficient number of safe and secured parking areas on the trans-European road network to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the trans-European road network;
Докладът оценява също:
The report shall also assess:
необходимостта от разширяване на обхвата на
the relevance of extending the scope of
за други категории превозни средства;
Directive to other categories of vehicles;
възможността от приемане на преразгледана класификация на превозните средства с цел промяна на таксите за изминат участък, като се вземе предвид осредненото въздействие върху околната среда, задръстванията и инфраструктурата, показателите, свързани с CO2 и потреблението на енергия и практическата и икономическа възможност за налагане и прилагане на таксите за изминат участък; ║
the possibility of adopting a revised classification of vehicles for the purposes of varying tolls taking into account the average impact on the environment, congestion and infrastructure, their CO2 and energy performance, and the practical and economic feasibility of levying and enforcing tolls;║
техническата и икономическа възможност за въвеждане на минимални такси въз основа на разстоянието на главните междуградски пътища.
the technical and economic feasibility of introducing on the main inter-urban roads minimum distance-based charges.
Докладът трябва да идентифицира възможния вид пътни участъци, които да подлежат на таксуване, възможните начини за налагане и прилагане по рентабилен начин на тези такси и общ опростен метод за определяне на техните минимални размери;
The report shall identify the possible types of road sections to be charged, the possible ways of levying and enforcing in a cost-effective way such charges and a common simple method to set the minimum rates;