natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Специално внимание следва да се обърне на наследените железопътни дейности, които използват националната железопътна мрежа, при одобрение от страна националния регулаторен орган.
Special consideration should be given to heritage rail operations using the national rail network, subject to approval by the national regulator.
След като се консултира със заинтересованите страни , включително с посочения в член 55 регулаторен орган, управителят на инфраструктурата разработва и публикува референтен документ за мрежата, който следва да може да се придобие срещу заплащане на такса , ненадвишаваща разходите за публикуването му.
The infrastructure manager shall, after consultation with the interested parties, including the regulatory body referred to in Article 55, develop and publish a network statement obtainable against payment of a fee which shall not exceed the cost of publication of that statement.
Референтният документ следва да бъде публикуван поне на два официални езика на Европейския съюз.
The network statement shall be published in at least two official languages of the Union.
Съдържанието на референтния документ следва да се предоставя безплатно в електронен формат на уеб портала на Европейската железопътна агенция.
The content of the network statement shall be made available free of charge in electronic format through the web portal of the European Railway Agency.
Референтният документ се публикува поне на два официални езика на Европейския съюз , един от които е английски .
The network statement shall be published in at least two official languages of the Union , one of which shall be English .
Използването на международен език като английски следва да улесни разбирането на елементите, съдържащи се в референтния документ за мрежата.
The use of an international language like English should facilitate the comprehension of the elements contained in the network statement.
В референтния документ за мрежата се посочва характерът на инфраструктурата, която се предлага на железопътните предприятия.
The network statement shall set out the nature of the infrastructure which is available to railway undertakings.
Той съдържа информация, определяща условията за достъп до съответната железопътна инфраструктура и до съоръженията за предоставяне на свързани със ж.п. дейността услуги.
It shall contain information setting out the conditions for access to the relevant railway infrastructure and to service facilities.
Съдържанието на референтния документ за мрежата е посочено в приложение VI .
The content of the network statement is laid down in Annex VI .
Той съдържа следната информация, определяща условията за достъп до съответната железопътна инфраструктура и до съоръженията за предоставяне на свързани със ж.п. дейността услуги:
It shall contain the following information setting out the conditions for access to the relevant railway infrastructure and to service facilities :
а) Раздел, определящ характера на инфраструктурата, която е на разположение на железопътните предприятия, и условията за достъп до нея.
(a) A section setting out the nature of the infrastructure which is available to railway undertakings and the conditions of access to it.
б) Раздел за принципи на таксуване и тарифи.
(b) A section on charging principles and tariffs.
в) Раздел за принципите и критериите за разпределяне на капацитета.
(c) A section on the principles and criteria for capacity allocation.
Операторите на съоръжения за услуги, които не са контролирани от управител на инфраструктура, следва да предоставят информация за таксите, свързани с получаване на достъп до съоръжението и предоставянето на услуги, и за техническите условия на достъп, която бива поместена в референтния документ на мрежата.
Operators of service facilities which are not controlled by the infrastructure manager shall supply information on charges for gaining access to the facility and for the provision of services, and information on technical access conditions for inclusion in the network statement.
г) Раздел с информация във връзка с прилагането на посочения в член 25 лиценз и на железопътния сертификат за безопасност, издаден в съответствие с Директива 2004/49/ЕО 1 .
(d) A section on information relating to the application for a licence referred to in Article 25 and rail safety certificates issued in accordance with Directive 2004/49/EC 1 .
д) Раздел с информация относно процедурите за разрешаване на спорове и за обжалване, свързани с достъпа до железопътната инфраструктура и услуги и със схемата за насърчаване на точността, посочена в член 35.
(e) A section on information about procedures for dispute resolution and appeal relating to matters of access to rail infrastructure and services and to the performance scheme referred to in Article 35.
е) Раздел с информация относно достъпа и таксуването за съоръженията за услуги, посочени в приложение III.
(f) A section on information on access to and charging for service facilities referred to in Annex III.
ж) Образец на договор за сключването на рамкови споразумения между управител на инфраструктура и кандидат в съответствие с член 42.
(g) A model agreement for the conclusion of framework agreements between an infrastructure manager and an applicant in accordance with Article 42.
Информацията в референтния документ за мрежата се актуализира ежегодно и е в съответствие със или се позовава на регистрите на железопътната инфраструктура, които се публикуват съгласно член 35 от Директива 2008/57/ЕО.
The information in the network statement shall be annually updated and consistent with or refer to the rail infrastructure registers to be published in accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC.
На потребителите се съобщава навременно за инфраструктура, която не се поддържа надлежно и чието качество се влошава;
Infrastructure that is not appropriately maintained and its quality declining shall be reported in a timely manner to users;
Комисията може да изменя и конкретизира информацията в букви а) – ж) в съответствие с приложение VІ в светлината натрупания опит, като следва процедурата, посочена в член 60.
The information in p oints (a) to (g) may be amended and specified by the Commission in accordance with Annex VI in the light of experience following the procedure referred to in Article 60.
Списъкът на разделите на референтния документ за мрежата се счита за съществен елемент от директивата.
The list of the sections of the network statement is considered an essential element of the Directive.
Конкретните детайли от всеки раздел могат да бъдат променяни от Комисията с цел да се постигне гъвкавост.
The specific details of each section can be modified by the Commission in order to allow flexibility.
Освен това, когато се влошава качеството на инфраструктурата, това следва да се съобщава на потребителите като система за ранно предупреждение.
Moreover, where quality of infrastructure is declining this should be communicated to users to act as an early-warning system.
Държавите-членки осигуряват представителите на управителите на инфраструктура, чиито решения имат въздействие върху други инфраструктури, да се асоциират с цел координиране на таксите или за съвместно таксуване на използването на съответната инфраструктура на международно равнище.
Member States shall ensure that representatives of infrastructure managers whose charging decisions have an impact on other infrastructures associate to coordinate the charging or to charge for the use of relevant infrastructure at international level.
Държавите-членки осигуряват представителите на управителите на инфраструктура, чиито решения имат въздействие върху други инфраструктури, да се асоциират с цел съвместно координиране на таксите или за съвместно таксуване на използването на съответната инфраструктура на международно равнище.
Member States shall ensure that representatives of infrastructure managers whose charging decisions have an impact on other infrastructures associate to jointly coordinate the charging or to charge for the use of relevant infrastructure at international level.
Това изменение засилва идеята, че управителите на инфраструктура следва да създават по-силни структури за координация помежду си.
This amendment reinforces the idea that infrastructure managers should create stronger coordinating structures amongst them.
Разходи за инфраструктурата и счетоводни баланси
Infrastructure cost and accounts
Съобразявайки се с безопасността и поддържането и подобряването на качеството на инфраструктурното обслужване, на управителите на инфраструктура се осигуряват стимули за намаляване на разходите за предоставяне на инфраструктура, както и на равнището на таксите за достъп.
Infrastructure managers shall, with due regard to safety and to maintaining and improving the quality of the infrastructure service, be given incentives to reduce the costs of providing infrastructure and the level of access charges.
Държавите-членки осигуряват прилагането параграф 1 посредством договорно споразумение между компетентния орган и управителя на инфраструктура за период, не по-малък от пет години, предвиждащо държавно финансиране, .
Member States shall ensure that paragraph 1 is implemented through a contractual agreement between the competent authority and the infrastructure manager covering a period of not less than five years which provides for State funding.
Държавите-членки осигуряват прилагането на параграф 1 посредством договорно споразумение между компетентния орган и управителя на инфраструктура за период, не по-малък от седем години, предвиждащо държавно финансиране.
Member States shall ensure that paragraph 1 is implemented through a contractual agreement between the competent authority and the infrastructure manager covering a period of not less than seven years which provides for State funding.
Условията на договора и уговорената структура на плащанията за обезпечаване на финансиране на управителя на инфраструктура се договарят предварително, така че да покриват целия договорен период.
The terms of the contract and the structure of the payments agreed to provide funding to the infrastructure manager shall be agreed in advance to cover the whole of the contractual period.
Основните принципи и параметри на такива споразумения са формулирани в приложение VII , което може да бъде изменено, в светлината на придобития опит, в съответствие с процедурата, посочена в член 60 .
Basic principles and parameters of such agreements are set out in Annex VII which may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Основните принципи и параметри на такива споразумения са формулирани в приложение VII.
Basic principles and parameters of such agreements are set out in Annex VII.
Държавите-членки се консултират със заинтересованите страни поне един месец преди подписването на споразумението и го публикуват в рамките на един месец след неговото сключване.
Member States shall consult interested parties at least one month before the agreement is signed and publish it within one month of concluding it.
Управителят на инфраструктура осигурява съответствие на своя бизнес план с клаузите на договорното споразумение.
The infrastructure manager shall ensure that its business plan is consistent with the provisions of the contractual agreement.
Регулаторният орган по член 55 оценява адекватността на предвидените средносрочно- до дългосрочни приходи на управителя на инфраструктура с оглед на постигането на договорените работни показатели и прави съответни препоръки, поне един месец преди подписването на споразумението.
The regulatory body referred to in Article 55 shall assess the appropriateness of the envisaged medium to long-term income of the infrastructure manager for meeting the agreed performance targets and shall make relevant recommendations, at least one month before the agreement is signed.
Компетентният орган дава обосновка пред регулаторния орган , ако възнамерява да се отклони от тези препоръки.
The competent authority shall give justifications to the regulatory body if it intends to deviate from these recommendations.
Управителите на инфраструктура разработват и поддържат инвентарен списък на управляваните от тях активи, който съдържа текущата им оценка, както и подробно описание на разходите за реконструкция и модернизация на инфраструктурата.
Infrastructure managers shall develop and maintain an inventory of assets that they manage, which shall contain their current valuation as well as details of expenditure on renewal and upgrading of the infrastructure.
Управителят на инфраструктура и операторът на съоръженията за услуги установяват методика за разпределяне на разходите за различните услуги, предоставени в съответствие с приложение III и за типовете железопътни возила въз основа на най-издържаните схващания за причините за възникване на разходите и принципи на таксуването, посочени в член 31.
The infrastructure manager and the operator of service facilities shall establish a methodology for apportioning costs to the different services offered in accordance with Annex III and to types of rail vehicles, based on the best available understanding of cost causation and the principles of charging referred to in Article 31.
Държавите-членки могат да изискват предварително одобряване.
Member States may require prior approval.
Този метод следва да се актуализира от време на време , за да бъде в съответствие с най-добрата международна практика.
This method shall be updated from time to time to match the best international practice.
Принципи на таксуване
Principles of charging
Таксите за използване на железопътната инфраструктура и съоръженията за услуги се плащат съответно на управителя на инфраструктура и на оператора на съответното съоръжение и се използват за финансиране на дейността им .
Charges for the use of railway infrastructure and of service facilities shall be paid to the infrastructure manager and to the service facility operator respectively and used to fund their business.
Държавите-членки изискват управителят на инфраструктура и операторът на съоръжения за услуги да предоставят на регулаторния орган цялата необходима информация относно наложените такси.
Member States shall require the infrastructure manager and the service facility operator to provide the regulatory body with all necessary information on the charges imposed.
В това отношение, управителят на инфраструктура и операторът на съоръжения за свързани със ж.п. дейността услуги трябва да бъдат в състояние да демонстрират пред всяко железопътно предприятие, че всички действително фактурирани на железопътното предприятие такси за инфраструктура и услугите съобразно членове 30 до 37 съответстват на методиката, правилата и, когато е приложимо — на таблиците, включени в референтния документ за мрежата.
The infrastructure manager and the service facility operator must, in this regard, be able to demonstrate to each railway undertaking that infrastructure and service charges actually invoiced to the railway undertaking pursuant to Articles 30 to 37, comply with the methodology, rules, and, where applicable, scales laid down in the network statement.
Без да се засягат разпоредбите на параграфи 4 или 5 от настоящия член или на член 32, таксите за минималния пакет за достъп се определят от размера на разходите, произтекли пряко вследствие на извършването на влаковата услуга , в съответствие с приложение VIII, точка 1 .
Without prejudice to paragraphs 4 or 5 of this Article or to Article 32, the charges for the minimum access package shall be set at the cost that is directly incurred as a result of operating the train service, according to Annex VIII, point 1.
Точка 1 от приложение VIII може да бъде изменена на основата на придобития опит в съответствие с процедурата, посочена в член 60.
Annex VIII, point 1 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Таксите за инфраструктура може да включват такса, отразяваща недостига на капацитет на даден определим участък от инфраструктурата в периоди на претоварване.
The infrastructure charges may include a charge which reflects the scarcity of capacity of the identifiable section of the infrastructure during periods of congestion.
В случаите, при които по законодателството на Съюза се допуска таксуване за шума при автомобилния товарен транспорт, таксите за инфраструктура се изменят, така че да отчитат стойността на шума, произтичащ от експлоатацията на влака в съответствие с приложение VIII, точка 2.
When charging for the cost of noise effects is allowed by Union legislation for road freight transport, the infrastructure charges shall be modified to take account of the cost of noise effects caused by the operation of the train in accordance with Annex VIII, point 2.
Таксите за инфраструктура се изменят, така че да отчитат стойността на шума, произтичащ от експлоатацията на влака в съответствие с приложение VIII, точка 2.
Infrastructure charges shall be modified to take account of the cost of noise effects caused by the operation of the train in accordance with Annex VIII, point 2.
Тази промяна на таксите за ползване на инфраструктурата позволява да се компенсират инвестициите за подмяна на железопътни превозни средства с най-целесъобразната от икономическа гледна точка налична нискошумова спирачна технология.
Such modification of infrastructure charges shall allow for compensation for investments in retrofitting rail vehicles with the most economically viable low-noise braking technology available.
Държавите-членки гарантират, че въвеждането на тези диференцирани такси нямат неблагоприятно въздействие върху финансовото равновесие на управителя на инфраструктура.
Member States shall ensure that the introduction of such differentiated charges shall not have any adverse effect on the financial equilibrium of the infrastructure manager.
Приложение VIII, точка 2 може да бъде изменено в светлината на опита в съответствие с процедурата, посочена в член 60 и по-специално да се определят елементите на диференцираните такси за инфраструктура.
Annex VIII, point 2 may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60, in particular to specify the elements of differentiated infrastructure charges.
Приложение VIII, точка 2 може да бъде изменено в светлината на опита в съответствие с процедурата, посочена в член 60 и по-специално да се определят елементите на диференцираните такси за инфраструктура , при условие че това не води до нарушаване на конкуренцията в рамките на железопътния сектор или с автомобилния транспорт в ущърб на железопътния транспорт.
Annex VIII, point 2 may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60, in particular to specify the elements of differentiated infrastructure charges provided that this does not lead to a distortion of competition within the rail transport sector or with road transport to the detriment of rail transport.
Таксите за инфраструктурата могат да бъдат изменени, така че да отразяват стойността на други въздействия върху околната среда, предизвикани от оперирането на влака , които не са посочени в приложение VIII, точка 2 .
The infrastructure charges may be modified to take account of the cost of other environmental effects caused by the operation of the train not referred to in Annex VIII, point 2.
Всяко такова изменение , което може да осигури преобразуването във вътрешни на външните разходи, произтичащи от отделяните в атмосферата замърсители в резултат от извършването на влаковата услуга, се диференцира според размера на предизвиканото въздействие.
Any such modification, which may ensure the internalisation of external costs of air pollutants emitted as a result of operating the train service, shall be differentiated according to the magnitude of the effect caused.
Таксуването за други стойности на вредите върху околната среда, което води до увеличаване на общите приходи, натрупващи се при управителя на инфраструктура, е допустимо обаче, само когато такова таксуване се допуска от законодателството на Съюза за шосеен товарен транспорт.
Charging of other environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is allowed by Union legislation for road freight transport.
Ако таксуването на тези разходи за околна среда при шосейния товарен транспорт не се допуска от законодателството на Съюза , такава промяна не води до каквато и да била обща промяна на приходите на управителя на инфраструктура.
If the charging of these environmental costs for road freight transport is not allowed by Union legislation, such modification shall not result in any overall change in revenue to the infrastructure manager.
Таксуването за други стойности на вредите върху околната среда, което води до увеличаване на общите приходи, натрупващи се при управителя на инфраструктура, е допустимо обаче, само когато такова таксуване се прилага от законодателството на Съюза за шосеен товарен транспорт.
Charging of other environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is applied by Union legislation for road freight transport.
Ако таксуването за стойности на вреди върху околната среда води до генериране на допълнителен приход, държавата-членка решава как да се използва приходът.
If charging for environmental costs generates additional revenue, it shall be for Member States to decide how the revenue is to be used.
Съответните органи съхраняват информацията, необходима за проследяване на произхода на таксите за стойности на вреди върху околната среда и тяхното използване.
The relevant authorities shall keep the necessary information to ensure that the origin of the charging of environmental costs and its use can be traced.
Държавите-членки редовно предоставят тази информация на Комисията.
Member States shall provide the Commission with this information on a regular basis.
Ако таксуването за стойности на вреди върху околната среда води до генериране на допълнителен приход, държавата-членка решава как да се използва приходът в полза на транспортните системи .
If charging for environmental costs generates additional revenue, it shall be for Member States to decide how the revenue is to be used for the benefit of transport systems.
С оглед избягването на нежелателни несъразмерни отклонения, таксите, посочени в параграфи 3, 4 и 5, могат да бъдат усреднени върху определен разумен обхват от влакови услуги и времена.
To avoid undesirable disproportionate fluctuations, the charges referred to in paragraphs 3, 4 and 5 may be averaged over a reasonable spread of train services and times.
Независимо от това, относителният размер на инфраструктурните такси се свързва с разходите, произтичащи от услугите.
Nevertheless, the relative magnitudes of the infrastructure charge shall be related to the costs attributable to the services.
Настоящият член не обхваща извършването на услуги, посочени в приложение III, точка 2.
The supply of services referred to in Annex III, point 2, shall not be covered by this Article.
Във всички случаи , таксата, налагана за такива услуги, не трябва да надхвърля разходите за извършването им плюс приемлива печалба .
In any event, the charge imposed for such services shall not exceed the cost of providing it, plus a reasonable profit.
В случаите, когато услугите, изброени в приложение III, точки 3 и 4 като допълнителни и помощни услуги, се предлагат само от един доставчик, таксата за такава услуга не трябва да надхвърля разходите за предоставянето Й плюс приемлива печалба .
Where services listed in Annex III, points 3 and 4, as additional and ancillary services are offered by only one supplier the charge imposed for such a service shall not exceed the cost of providing it, plus a reasonable profit.
Могат да се събират такси за използване на капацитет за целите на поддържането на инфраструктура.
Charges may be levied for capacity used for the purpose of infrastructure maintenance.
Тези такси не следва да надвишават нетната загуба на приходи за управителя на инфраструктура, предизвикана от поддържането.
Such charges shall not exceed the net revenue loss to the infrastructure manager caused by the maintenance.