natgillin/translations-raw huggingface dataset:
б) тези мерки са в съответствие с Договорите, по-конкретно с принципа на пропорционалност, и с международните задължения на Съюза .
b) that they are in conformity with the Treaties , in particular with the principle of proportionality, and the Union 's international obligations .
Член 26 б – алинея 2 а (нова)
Article 26 b – paragraph 2 a (new)
Комисията извършва оценка на необходимостта от хармонизиране на методите за вземане на проби и анализ за неразрешени ГМО при ниско ниво на наличие в семената, и по-специално определянето на минимална граница на резултатност на методите за установяване на наличие.
The Commission shall assess the need for harmonisation of the sampling and analysis methods for non-authorised GMOs present at a low level in seed, and in particular for the setting of a minimum performance limit for detection methods.
Липсата на хармонизация довежда до прилагането на различни правила от държавите-членки, което неизбежно води до нарушаване на лоялната конкуренция, тъй като предприятията могат да пригаждат търговските канали.
The lack of harmonisation leads the Member States to apply different rules, which inevitably introduce distortions of competition, since firms are able to adjust their marketing channels.
Тъй като въпреки взетите от операторите мерки случаите на следи от неразрешени ГМО в партидите внасяни семена са чести, уместно е да се обмисли възприемането на същия подход, който бе предложен от Комисията за хранителните продукти за животни.
Since traces of non-authorised GMOs in batches of imported seeds are frequently found in spite of the measures taken by operators, the same procedure should be envisaged as is proposed by the Commission for animal feed.
Член 26 б а (нов)
Article 26b a (new)
Член 26 ба
Article 26b a
Комисията предлага хармонизирани условия, при които операторите могат да си служат с формулировки, отнасящи се до отсъствието на ГМО в продуктите.
The Commission shall propose harmonised conditions under which operators may make use of terms indicating the absence of GMOs in products.
Насоките относно съвместното съществуване на културите от 13 юли 2010 г. сочат, че държавите-членки могат да вземат мерки, за да избягнат икономическите последици, свързани с наличието на ГМО на по-ниски прагове от прага на Общността от 0,9% за обозначаване върху етикета.
The 13 July 2010 guidelines on the co-existence of crops state that Member States may take measures to avoid the economic implications of the presence of GMOs below the Community 0.9% labelling threshold.
С цел да бъдат избягнати нарушенията на лоялната конкуренция, условията в които операторите могат да използват формулировки, свързани с отсъствието на ГМО в продуктите, следва да бъдат хармонизирани на общностно равнище.
To avoid distortions of competition, the conditions under which operators may make use of terms indicating the absence of GMOs in products should be harmonised at Community level.
John Stuart Agnew, Richard Ashworth, Liam Aylward, José Bové, Luis Manuel Capoulas Santos, Vasilica Viorica Dăncilă, Michel Dantin, Paolo De Castro, Albert Deß, Herbert Dorfmann, Hynek Fajmon, Lorenzo Fontana, Iratxe García Pérez, Béla Glattfelder, Sergio Gutiérrez Prieto, Martin Häusling, Esther Herranz García, Peter Jahr, Elisabeth Köstinger, Stéphane Le Foll, George Lyon, Gabriel Mato Adrover, Mairead McGuinness, Krisztina Morvai, Мария Неделчева, James Nicholson, Rareş-Lucian Niculescu, Wojciech Michał Olejniczak, Georgios Papastamkos, Marit Paulsen, Britta Reimers, Ulrike Rodust, Alfreds Rubiks, Giancarlo Scottà, Czesław Adam Siekierski, Sergio Paolo Francesco Silvestris, Alyn Smith, Marc Tarabella, Janusz Wojciechowski
John Stuart Agnew, Richard Ashworth, Liam Aylward, José Bové, Luis Manuel Capoulas Santos, Vasilica Viorica Dăncilă, Michel Dantin, Paolo De Castro, Albert Deß, Herbert Dorfmann, Hynek Fajmon, Lorenzo Fontana, Iratxe García Pérez, Béla Glattfelder, Sergio Gutiérrez Prieto, Martin Häusling, Esther Herranz García, Peter Jahr, Elisabeth Köstinger, Stéphane Le Foll, George Lyon, Gabriel Mato Adrover, Mairead McGuinness, Krisztina Morvai, Mariya Nedelcheva, James Nicholson, Rareş-Lucian Niculescu, Wojciech Michał Olejniczak, Georgios Papastamkos, Marit Paulsen, Britta Reimers, Ulrike Rodust, Alfreds Rubiks, Giancarlo Scottà, Czesław Adam Siekierski, Sergio Paolo Francesco Silvestris, Alyn Smith, Marc Tarabella, Janusz Wojciechowski
Luís Paulo Alves, Christa Klaß, Giovanni La Via, Astrid Lulling, Daciana Octavia Sârbu, Christel Schaldemose, Milan Zver
Luís Paulo Alves, Christa Klaß, Giovanni La Via, Astrid Lulling, Daciana Octavia Sârbu, Christel Schaldemose, Milan Zver
János Áder, Elena Oana Antonescu, Kriton Arsenis, Sophie Auconie, Pilar Ayuso, Paolo Bartolozzi, Sergio Berlato, Milan Cabrnoch, Martin Callanan, Nessa Childers, Chris Davies, Esther de Lange, Anne Delvaux, Bas Eickhout, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Julie Girling, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Holger Krahmer, Jo Leinen, Corinne Lepage, Peter Liese, Linda McAvan, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Miroslav Ouzký, Gilles Pargneaux, Антония Първанова, Andres Perello Rodriguez, Sirpa Pietikäinen, Mario Pirillo, Pavel Poc, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Oreste Rossi, Dagmar Roth-Behrendt, Daciana Octavia Sârbu, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Salvatore Tatarella, Åsa Westlund, Glenis Willmott, Sabine Wils
János Áder, Elena Oana Antonescu, Kriton Arsenis, Sophie Auconie, Pilar Ayuso, Paolo Bartolozzi, Sergio Berlato, Milan Cabrnoch, Martin Callanan, Nessa Childers, Chris Davies, Esther de Lange, Anne Delvaux, Bas Eickhout, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Julie Girling, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Holger Krahmer, Jo Leinen, Corinne Lepage, Peter Liese, Linda McAvan, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Miroslav Ouzký, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Andres Perello Rodriguez, Sirpa Pietikäinen, Mario Pirillo, Pavel Poc, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Oreste Rossi, Dagmar Roth-Behrendt, Daciana Octavia Sârbu, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Salvatore Tatarella, Åsa Westlund, Glenis Willmott, Sabine Wils
Margrete Auken, Tadeusz Cymański, João Ferreira, Matthias Groote, Riikka Manner, Justas Vincas Paleckis, Bart Staes, Marianne Thyssen, Michail Tremopoulos
Margrete Auken, Tadeusz Cymański, João Ferreira, Matthias Groote, Riikka Manner, Justas Vincas Paleckis, Bart Staes, Marianne Thyssen, Michail Tremopoulos
относно позицията на Съвета на първо четене с оглед приемане на директива на Европейския парламент и на Съвета за изменение на Директива 1999/62/ЕО относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили за използване на определени инфраструктури
on the Council position at first reading with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
PE 458.661v03-00
PE 458.661v03-00
– като взе предвид позицията на Съвета на първо четене (15145/1/2010 – C7‑0045/2011 ),
– having regard to the Council position at first reading (15145/1/2010 – C7‑0045/2011 ),
– като взе предвид становището на Комитета на регионите от 12 февруари 2009 г.
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions of 12 February 2009
– като взе предвид становището на Комисията ( COM(2011)0069 ),
– having regard to the opinion of the Commission ( COM(2011)0069 ),
– като взе предвид позицията си на първо четене относно предложението на Комисията до Европейския парламент и Съвета ( COM(2008)0436 )
– having regard to its position at first reading on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0436 )
– като взе предвид препоръката за второ четене на комисията по транспорт и туризъм ( A7‑0171/2011 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0171/2011 ),
(5a) Видовете транспорт, различни от пътния, вече са започнали да интернализират външните разходи и съответното законодателство на Съюза или постепенно въвежда подобно интернализиране, или поне не пречи на неговото осъществяване.
(5a) Transport modes other than road transport have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it.
Емисиите на CO 2 от въздухоплаването са вече включени в схемата за търговия с емисии (СТЕ) съгласно Директива 2009/29/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 година за изменение на Директива 2003/87/ЕО с оглед подобряване и разширяване на схемата за търговия с квоти за емисии на парникови газове на Общността.
CO 2 emissions from aviation are already included in the Emissions Trading Scheme (ETS) pursuant to Directive 2009/29/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend the greenhouse gas emission allowance trading scheme of the Community.
СТЕ обхваща също така електроенергията, произвеждана за влаковете.
The ETS also covers electricity produced for trains.
Други външни разходи могат да бъдат интернализирани чрез летищните такси, които могат да бъдат модулирани за цели, свързани с околната среда, съгласно Директива 2009/12/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 11 март 2009 година относно летищните такси, както и чрез такси за ползване на железопътна инфраструктура съгласно Директива 2001/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2001 година за разпределяне капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътна инфраструктура.
Other external costs can be internalised through airport charges, which can be modulated for environmental purposes pursuant to Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges, and through charges for the use of railway infrastructure pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure.
В сектора на автомобилния транспорт вече се прилагат различни данъци и такси, включително данъци и такси за частично компенсиране на външните разходи, като разходите във връзка с емисиите на CO 2 , какъвто например е случаят с акцизите върху горивата.
In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to compensate partially for external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
Въпреки това обаче този процес трябва да бъде наблюдаван и допълнително насърчаван с оглед установяването на обща за целия Съюз рамка за интернализирането на външните разходи за всички видове транспорт.
However, this process needs to be monitored and encouraged further with a view to establishing a Union-wide framework for the internalisation of external costs in all transport modes.
(10) За целите на настоящата директива моделът, разработен от Комисията за изчисляване на външните разходи във връзка със замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване , причинени от трафика, предоставя надеждни методи и набор от единични стойности, които могат да служат като база за изчисляването на таксите за външни разходи.
(10) For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating traffic-based air and noise pollution external costs provides reliable methods and a range of unit values which may already serve as a basis for the calculation of external cost charges.
(10) За целите на настоящата директива моделът, разработен от Комисията за изчисляване на външните разходи, предоставя надеждни методи и набор от единични стойности, които могат да служат като база за изчисляването на таксите за външни разходи.
(10) For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of external cost charges.
Съответства на изменение 9 от първото четене на ЕП.
In line with EP's 1st Reading AM 9.
(12) Обвързаните с времето такси за ползване, плащани за ден, седмица, месец или година, следва да не дискриминират нередовните ползватели, тъй като има вероятност голяма част от тях да са чужди превозвачи.
(12) Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should however not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Затова за тежкотоварните превозни средства следва да бъде определено по-подробно съотношение между дневните, седмичните, месечните и годишните ставки.
A more detailed ration between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed for heavy goods vehicles.
(12) Обвързаните с времето такси за ползване съставляват преходна система за ранно прилагане на принципа „ползвателят плаща” в случаите, когато все още не може да бъде приложена система на таксуване, основаваща се на пропътуваното разстояние, която отразява по-добре реалното използване на инфраструктурата.
(12) Time-based user charges constitute a transitional system for already applying the " user pays " principle whe re a charging system based on distance travelled, which better reflects the actual use of infrastructure, cannot yet be implemented.
Обвързаните с времето такси за ползване, плащани за ден, седмица, месец или година, следва да не дискриминират нередовните ползватели, тъй като има вероятност голяма част от тях да са чужди превозвачи.
Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should however not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Замества изменение 11 на ЕП от първо четене (също така и първо четене на ЕП относно член 11).
Replacing EP's 1st Reading AM 11 (also EP 1st reading on Article 11).
Вж. също така член 7, параграф 2 относно възможностите за комбиниране на системите на обвързани с времето такси за ползване и такси, основаващи се на пропътуваните километри.
See also Article 7, 2 on the combination possibilities of time based and km based charging systems.
(12a) За да се гарантира, че европейските пътни превозвачи получават ясни ценови сигнали, които играят ролята на стимул за оптимизиране на поведението, в средносрочен план следва да се положат усилия за сближаване на методите, които всички системи на държавите-членки за таксуване използват за изчисляване на външните разходи.
(12a) Efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all charging systems of the Member States use to calculate external costs in order to ensure that European road hauliers receive clear price signals, which act as an incentive to optimise behaviour.
Изменение 10 от първото четене на ЕП.
EP's 1st Reading amendment 10.
(18a) Когато се прилага вариране на ставката с цел намаляване на задръстванията по даден участък от пътя, то следва да се определя и прилага по неутрален спрямо приходите начин, при който се предлагат значителни финансови предимства за пътните превозвачи, които решат да използват въпросния участък от пътя извън върховите периоди, в сравнение с условията за онези, които решат да използват участъка през върховите периоди.
(18a) When a variation for the purpose of reducing congestion is applied on a certain road section, the variation should be devised and applied in a revenue - neutral way which grants significant financial advantages to hauliers who choose to use the road section concerned during off-peak periods over those who choose to use it during peak hours.
Вариране на ставката следва да се прилага, за да се дадат ясни финансови стимули за преминаване към използване на същия път извън върховите периоди.
Variation should be applied in order to give clear financial incentives to shift the usage during off-peak hours on the same route.
Съображението изяснява, че когато се прилага вариране за избягване на задръствания, следва да се даде финансова компенсация за същия път.
This recital makes clear that when a congestion variation is applied a financial compensation has to be given on the same route.
Точното пресмятане и аритметичната проверка на компенсирането ще се извършат както при варирането на ставката съгласно настоящата директива, т.е. относно „съответната инфраструктурна мрежа” (член 7б, параграф 1)).
The exact calculation and arithmetic verification of the compensation will be done as in the variation of the current Directive, i.e. on the "infrastructure network concerned" (Article 7b(1)).
(21a) Коридорът, по който се позволява надбавка, може да включва успоредни, близки и пряко конкуриращи се планински пътни участъци, към които може да бъде отклонен трафикът в резултат от въвеждането на надбавката.
(21a) The corridor on which a mark-up is allowed can include parallel, nearby and directly competing mountainous road sections to which the traffic may be diverted as a result of the introduction of the mark-up.
В случай на трансгранични проекти прилагането на тази разпоредба се съгласува от съответните държави-членки и Комисията.
In the case of cross-border projects, the application of this provision should be agreed upon by the Member States concerned and by the Commission.
Полезното добавяне на текста „успоредни и планински“ следва да се обедини с допълнителния текст „близки и пряко конкуриращи се“.
The useful insertion of the words “parallel and mountainous” should be integrated with the additional words "nearby and directly competing”.
Думата „близки“ е необходима, за да се избегне позволяването на надбавка в пътни участъци, намиращи се далече от участъци, където такава вече е позволена.
The word “nearby” is necessary to avoid that a mark up is allowed in road sections far away from the sections where the mark up is already allowed.
Липсата на всякакво указване на разстоянието би могло да даде възможност за произволно въвеждане на надбавка навсякъде.
The absence to any reference to the distance could allow the possibility to put a mark – up anywhere in an arbitrary way.
Добавянето на фразата „пряко конкуриращи се“ е необходимо, за да се свърже надбавката със значително отклонение на трафика.
The insertion of the word “directly competing” is necessary to link the mark up to a substantial traffic diversion.
(27) Желателно е да се използват електронни системи за събиране на ТОЛ такси, за да се избегне нарушаването на свободния поток на движението и да се предотвратят неблагоприятните последствия за местната околна среда в резултат от опашките пред бариерите за плащане на ТОЛ таксите.
(27) The use of electronic tolling systems is desirable to avoid disruption of the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Ето защо е желателно да се прилага такса за външни разходи чрез използването на такива системи, в съответствие с Директива 2004/52/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. за оперативната съвместимост на електронни системи за пътно таксуване в Общността.
It is therefore desirable to levy an external‑cost charge by means of such systems, in compliance with Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community.
Важно е целта на настоящата директива да бъде постигната по начин, който не нарушава правилното функциониране на вътрешния пазар.
It is important that the objective of this Directive should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Следователно Комисията следва да наблюдава напредъка, постигнат в рамките на Директива 2004/52/EО за прилагането в договорените срокове на същинска Европейска електронна услуга за събиране на такси, която ограничава броя на електронните устройства за ТОЛ такси в превозното средство до едно и която е изцяло съвместима с мрежите за събиране на ТОЛ такси във всички държави-членки.
The Commission should therefore monitor progress made in the framework of Directive 2004/52/EC to implement within the agreed dates a genuine European Electronic Toll Service which limits the number of electronic toll devices in the vehicle to one unit and which is fully compatible with the toll networks of all Member States.
Комисията следва освен това да подпомага държави-членки, желаещи да си сътрудничат с цел въвеждане на обща система за ТОЛ такси, приложима за техните комбинирани територии като цяло.
The Commission should furthermore support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
Съображението замества изменения 15, 16, 17, 20, 51 и 53 на ЕП от първо четене.
Recital replacing EP's 1st Reading AM 15, 16, 17, 20, 51, 53.
Новото изменение гарантира, че Комисията ще си припомни своята роля да наблюдава подходящото прилагане на Директивата относно оперативната съвместимост на електронните системи за пътно таксуване, така че оперативната съвместимост да стане напълно ефективна съобразно договорените дати.
The new amendment ensures that the Commission recalls its role to monitor the proper implementation of the Directive on the interoperability of electronic tolls so that interoperability becomes fully effective according to the agreed dates.
То включва предаването на ЕП на доклад за междинен преглед, както се предвижда в член 21 от директивата.
It includes the transmission of a mid-term review report to the EP as per Article 21 of the Directive.
Сравнете изменението също така с общата позиция по отношение на член 1, точка 3 (член 8б, параграфи 1 и 2).
Compare also with Common position in Article 1 - point 3 (Article 8b - paragraphs 1 & 2).
(28a) Държавите-членки следва да могат да използват бюджета на трансевропейската транспортна мрежа (TEN –T) и структурните фондове за подобряване на транспортната инфраструктура с цел намаляване на външните разходи на транспорта като цяло, както и за прилагането на електронни системи за събиране на такси съгласно настоящата директива.
(28a) Member States should be able to use the trans-European transport network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting charges under this Directive.
Изменение 18 от първо четене на ЕП.
EP's 1st Reading AM 18.
(34) Когато при изчисляването на таксите за външни разходи се използват алтернативни научни методи, държавите-членки следва да могат да вземат предвид паричните стойности на външните разходи, посочени в изследването „Наръчник за оценка на външните разходи в транспортния сектор“, в което се прави общ преглед на най-новите постижения в областта на теорията и практиката на оценяването на външните разходи.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost-charges, Member States should be able to take into account the values of monetary costs of externalities that are provided by the study "Handbook on estimation of external costs in the transport sector", which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.