natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Призовава Комисията и държавите-членки да включат в своята морска политика подробни изследвания във връзка със старите бойни припаси от предишни войни, които са били изхвърлени в европейските морета, и опасностите, пред които те изправят хората и околната среда; както и да разгледат възможностите за тяхното обезопасяване и/или изваждане от морето, и да предприемат подходящи действия;
Calls on the Commission and the Member States to include in their maritime policy comprehensive investigations into old ammunition stocks from previous wars that have been dumped in European seas, and the dangers they present for people and the environment, and to examine the possibilities of making them safe and/or salvaging them, and to take appropriate action;
Призовава Общността да изпълнява по-видима роля в международните организации; подчертава при все това, че Общността не може и не следва да представлява, или още по-малко - да замества, държавите-членки на ЕС; при все това отново отправя своя призив ЕО да получи статут като наблюдател в рамките на ИМО.;
Calls for the Community to play a more prominent role in international organisations; stresses, however, that the Community cannot and should not represent, still less replace, the Member States; reiterates however, that the Community must be given observer status within the IMO;
Подчертава, че ЕС трябва да се ангажира активно в управлението на морските дейности на международно равнище, за да насърчава създаването на условия на равнопоставеност за морската икономика, без да се накърнява стремежът към устойчивост на околната среда в рамките на морските дейности;
Stresses that the EU must actively engage in maritime governance at international level in order to promote a level playing field within the maritime economy without compromising ambitions concerning the environmental sustainability of maritime activities;
Подчертава, че изпълнението и налагането на спазването на съществуващото законодателство в рамките на ИМО, МОТ и ЕС са довели до по-безопасен, чист и икономически жизнеспособен морски сектор; приветства факта, че Приложения I и II на Международната конвенция за предотвратяване замърсяването от кораби (MARPOL), които влязоха в сила на 1 януари 2007 г., са преразгледани; призовава държавите-членки на ЕС незабавно да ратифицират всички съответни конвенции на ИМО и МОТ, по-специално Приложение VI към MARPOL, Международната конвенция за гражданска отговорност за вреди от замърсяване с мазут, Международната конвенция за контрола на вредните противообрастващи корабни системи и Конвенцията за отговорност и обезщетяване за щетите, причинени при пренасянето на опасни и вредни вещества по море (HNS); призовава ратификацията или нейната липса да служат за критерий при издирването на кораби в рамките на операции на държавния пристанищен контрол;
Stresses that the implementation and enforcement of existing IMO-, ILO- and EU-legislation has led to a safer, cleaner and economically viable maritime sector; welcomes the fact that Annexes I and II of the MARPOL Convention that came into effect on 1 January 2007 have been revised; calls on the EU Member States to ratify rapidly all relevant IMO- and ILO-Conventions, particularly Annex VI of the MARPOL Convention, the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, the International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships and International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS); calls for ratification or non-ratification to be used as a criterion for searching ships during port State control operations;
Насърчава държавите-членки и Комисията да участват активно в разискванията под егидата на Международните фондове за обезщетяване на щети, причинени от замърсяване с нефт, с цел да се окаже противодействие на неотговарящото на изискванията корабоплаване и по този начин да се насърчи качественото корабоплаване; подчертава, че в средносрочен план следва да се обсъди преразглеждането на Конвенцията за гражданската отговорност и на Международните фондове за обезщетяване на щети, причинени от замърсяване с нефт;
Encourages Member States and the Commission to participate actively in discussions, under the auspices of the International Oil Pollution Compensation Funds (IOPCF), to combat substandard shipping and therefore, promote quality shipping; stresses that, in the medium term, consideration should be given to the review of the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage and the IOPCF;
Счита, че ЕАМБ, FRONTEX, Агенцията за контрол на риболова и Агенцията за околна среда разполагат с различни инструменти, които могат да се съчетаят по подходящ начин с цел да се предостави ефективна подкрепа на европейската морска политика; поради това настоятелно приканва Комисията не само да премахне пречките пред сътрудничеството между тези агенции, но и да осигури официална рамка за това сътрудничество, за да се постигне следното:
Considers that EMSA, FRONTEX, the Fisheries Agency and the Environment Agency have various instruments at their disposal which could usefully be combined to provide effective support to a European maritime policy; therefore urges the Commission not only to remove obstacles to cooperation between these agencies, but to formalise such cooperation in order to achieve the following:
· съгласувани проверки в рамките на рибното стопанство и еднаквото им провеждане в целия ЕС с прилагане на еднакви глоби и санкции в съдилищата на държавите-членки;
coordinated fisheries inspections and equal enforcement throughout the EU with equal penalties and sanctions being applied in the courts of Member States;
· строго наблюдение на спазването на определените корабоплавателни пътища и преследване по съдебен път във връзка с незаконни изхвърляния на вещества от кораби; бързо, съгласувано реагиране при злополуки, като се приложат необходимите мерки в най-кратки срокове, включително определяне на места за убежище и пристанища за спешно акостиране и борба с незаконната имиграция; отново отправя своя призив, включен в резолюцията му 21 април 2004 г., за създаване на европейска брегова охрана и приканва Комисията да представи проучването на осъществимостта на този проект във възможно най-кратък срок;
strict monitoring of compliance with designated shipping routes and prosecution for illegal discharges from ships; rapid, coordinated response in the event of an accident, deploying the necessary measures as soon as possible, including designating places of refuge and ports for emergency use and combating illegal immigration; reiterates its call, included in its resolution of 21 April 2004, for a European coastguard service to be set up and asks the Commission to come forward with the study on its feasibility as soon as possible;
Очаква, че политиката на европейско добросъседство надлежно ще отчете морската политика на Съюза и необходимостта от сътрудничество със съседните на ЕС държави по отношение на околната среда, безопасността и сигурността на моретата и по море;
Expects the European Neighbourhood Policy to take into due account the maritime policy for the Union and the need to cooperate with the EU's neighbouring states as regards the environment, safety and security of the seas and at sea;
Счита, че незаконният, нерегламентиран и недеклариран риболов е сериозен и разрастващ се проблем, причиняващ както унищожаването на ценни рибни запаси, така и нелоялна конкуренция между рибарите, които спазват правилата, и тези, които не правят това; отбелязва, че в определени рибни стопанства в ЕС незаконният, нерегламентиран и недеклариран улов съставлява значителна част от общия улов; очаква следващото съобщение на Комисията и законодателни предложения за борба с незаконния, нерегламентиран и недеклариранриболов, както и актуализиране на плана за действие на ЕС от 2002 г.;
Considers that IUU fishing is a serious and increasing problem, causing both the destruction of valuable fish stocks and unfair competition between fishermen who respect and fishermen who do not respect the rules; notes that, as regards certain fisheries in the EU, IUU catches are a significant part of the total catch; looks forward to the Commission's forthcoming communication and legislative proposals to combat IUU fishing and update the EU's 2002 Action Plan;
Призовава за продължаващ интегриран подход към европейската морска политика в бъдеще; подчертава, че това следва да включва най-малко редовни координационни заседания на съответните членове на Комисията и редовен достъпен за обществеността обмен на гледни точки с другите заинтересовани страни, например в рамките на конференции, които се провеждат на всеки две години; призовава бъдещите председателства на Съвета да включат морската политика в своите работни програми; също призовава Комисията да указва ежегодно кои са финансираните от ЕС проекти, които са от значение за моретата;
Calls for a continuing integrated approach to European maritime policy in the future; stresses that this should include at least regular coordination meetings of the relevant Commissioners and regular public exchanges of views with other stakeholders, for example during biennial conferences; calls on future Council Presidencies to include maritime policy in their work programmes; also calls on the Commission to indicate annually all EU-funded projects with maritime relevance.
Отбелязва, че идеята за интеграцията на морската политика трябва да се приложи на практика и изисква Комисията да укрепи рамките на политиката си с цел да се извърши холистичен анализ по морските въпроси и политиките, които влияят върху тях, гарантирайки, че взаимодействията са напълно взети под внимание във всяка секторна политика и са съгласувани, когато това е целесъобразно; приветства стъпките, предприети от институциите на Общността и правителствата на държавите-членки по отношение на отговора им в междуотраслово отношение на Зелената книга за морска политика и ги приканва да продължат усилията си в тази насока.
Notes that the concept of maritime policy integration must now be put into practice and requests the Commission to reinforce its policy framework, with a view to carrying out a holistic analysis of maritime affairs and the policies that affect them, ensuring that interactions are fully taken into account in each sectoral policy and coordinating between them where appropriate; welcomes the steps taken by all the Community institutions and Member State governments as regards their response, in a cross-sectoral manner, to the Maritime Policy Green Paper and invites them to take further steps in this direction;
Изисква създаването на бюджетен ред "Пилотни проекти в морската политика" за насърчаване на пилотни проекти за интегриране на различните системи на морски надзор, за обобщаване на научните данни за моретата и за разпространение на мрежите и "най-добрите практики" в областта на морската политика и управлението на бреговата ивица; препоръчва при съставяне на бюджета на политиките и инструментите на ЕС след 2013 г. да се отдели подходящо внимание на морската политика;
Calls for the creation of a budget line entitled 'Maritime policy: pilot projects' to promote pilot projects seeking to integrate various systems for the monitoring and surveillance of the seas, collate scientific data on the sea, and disseminate networks and best practices in the field of maritime policy and the coastal economy; calls for maritime policy to be taken duly into account in the budgetary architecture of EU policies and instruments after 2013;
Възлага на своя председател да предаде настоящата резолюция на Съвета и Комисията, както и на Европейския икономически и социален комитет и на Комитета на регионите.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
Резолюция на Европейския парламент от 12 юли 2007 г. относно прилагането на първия пакет за железниците ( 2006/2213(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package ( 2006/2213(INI) )
като взе предвид доклада на Комисията до Европейския парламент, Съвета, Европейския икономически и социален комитет и Комитета на регионите относно прилагането на първия железопътен пакет ( COM(2006)0189 ), както и съпътстващия работен документ на службите на Комисията ( SEC(2006)0530 ),
having regard to the report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the first railway package ( COM(2006)0189 ) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2006)0530 ),
като взе предвид Директива 2001/12/EО на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2001 г. за изменение на Директива 91/440/ЕИО на Съвета относно развитието на железниците в Общността ОВ L 75, 15.3.2001 г., стр. 1.
having regard to Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways OJ L 75, 15.3.2001, p.1.
като все предвид Директива 2001/13/EО на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2001 г. за изменение на Директива 95/18/ЕО на Съвета относно лицензиране на железопътните предприятия ОВ L 75, 15.3.2001 г., стр. 26.
having regard to Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings OJ L 75, 15.3.2001, p.26.
като взе предвид Директива 2001/14/EО на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2001 г. за разпределяне капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътна инфраструктура и за сертифициране за безопасност ОВ L 75, 15.3.2001 г., стр. 29.
having regard to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification OJ L 75, 15.3.2001, p.29.
като взе предвид доклада на Комисията по транспорт и туризъм ( A6-0219/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0219/2007 ),
като има предвид, че първият железопътен пакет има за цел съживяването на железопътния отрасъл, като първа стъпка към създаване на европейско интегрирано железопътно пространство, и ускоряване на "модалното пренасочване" на товарния транспорт от пътищата към железниците;
whereas the first railway package is intended to revive the rail industry, by acting as a first step towards the creation of an integrated European railway area, and to expedite progress in the modal shift of freight traffic from road to rail,
като има предвид, че на първо четене относно третия железопътен пакет Парламентът поиска от Комисията да представи доклади за въздействието на първия и втория железопътен пакет;
whereas Parliament, at first reading on the third railway package, requested the Commission to submit reports on the impact of the first and second railway packages,
като има предвид, че транспортният отрасъл е причина за 15 % до 30 % от всички емисии на въглероден диоксид (CO2) в ЕС, поради което е необходимо да се засили пренасочването от автомобилен към железопътен и воден транспорт, които оказват по-малко отрицателно въздействие върху климата;
whereas the transport sector is responsible for between 15 and 30 % of all the EU's CO2 emissions, and whereas, accordingly, there is a need to boost the shift of traffic from road transport to the railways and inland waterways, which have a less negative impact on the climate,
като има предвид, че "модалното пренасочване" и оптимизацията на интермодалните вериги засега са незадоволителни, и че първият железопътен пакет все още не е дал очакваните резултати;
whereas moves towards a modal shift, and to optimising intermodal chains, have as yet proved unsatisfactory, and whereas the first railway package has not yet delivered the desired results,
като има предвид, че условията за конкуренция между железопътния, автомобилния, въздушния и морския транспорт неизбежно оказват въздействие върху резултатите на всеки вид транспорт поотделно, и че всички евентуални разисквания на тема ефективност и конкурентноспособност на всеки отделен вид транспорт трябва да започват от въпроса за лоялната конкуренция между тях;
whereas the underlying conditions for competition and cooperation between rail, road, air and maritime transport are inevitably bound to have an impact on the performance of each mode of transport, and whereas any debate on the efficiency and competitiveness within each mode must begin with the issue of fair competition between them,
като има предвид, че се отдава предпочитание на вредния за околната среда автомобилен транспорт, тъй като разпространената в целия ЕС система за събиране на пътни такси с фиксиран размер, които се събират на доброволен принцип, предимно само на магистрали и за товарни автомобили, без интернализация на външни разходи;
whereas environmentally harmful road transport is given preferential treatment because an EU-wide system of tolls, with their fixed maximum limit, is levied on a voluntary basis, mostly only on motorways and only for lorries, with no internalisation of external costs,
като има предвид, че пътните такси се оказват забележително успешно средство за пренасочване на транспорта от пътищата към железниците, например в Швейцария, и са пример за големия интерес за транспортната политика на ЕС, особено заради това, че посредством повишената ефективност на автомобилния товарен транспорт разходите за потребителите са се повишили само с 0,5 %;
whereas tolls have shown remarkable success in generating a shift of traffic from road to rail – for example in Switzerland - and are an example of the greatest interest for EU transport policy, particularly since the improved efficiency of freight transport by road has increased costs for the consumer by only 0,5%,
като има предвид, че ЕС, в споразумението с Швейцария, както и в Алпийската конвенция, е подписал протоколи за транспорта, с което е гарантирал, че засиленото пренасочване на трансалпийския товарен транспорт към железниците ще съставлява част от бъдещата транспортна политика на ЕС;
whereas the EU, in its agreement with Switzerland and in the Alpine Convention, has signed transport protocols, thus ensuring that the shift of more trans-Alpine freight traffic towards the railways will form part of the EU's future transport policy,
като има предвид, че опитът показва, по отношение на степента на отваряне на пазара и на броя на влизащите в него предприятия, във и извън Европа, в малките и големите, в старите и новите държави-членки, съществува многообразие; като има предвид, че конкуренцията е оправдала надеждите там, където е въведена, като малките железопътни предприятия често успешно запълват нишите, които големите предприятия са смятали за нерентабилни;
whereas experience has shown that the degree of market opening and the number of firms entering the market has been very varied, both within and outside Europe, in smaller and larger, old and new Member States; whereas competition has proved its worth in those areas in which it has been introduced and smaller rail undertakings have often successfully filled niches which larger firms regarded as unprofitable,
като има предвид, че разширяването от 15 на 25, а сега и на 27 държави-членки, което доведе до нарастването на ЕС с държави, чиито железопътни структури понякога силно се различават от тези на "старите" държави-членки, което съответно води до различни възможности и рискове за железопътния отрасъл; като има предвид, че разширяването и политиката на добросъседство на ЕС поставят нови предизвикателства пред ЕС при определянето на подходящо диференцирана политика за железопътния транспорт;
whereas enlargement from 15 to 25, and now to 27, Member States has brought countries into the EU whose rail structures in some cases differ markedly from those in the "old" Member States, which entails different types of opportunity and risk for the rail sector; whereas EU enlargement and the EU Neighbourhood Policy are presenting new challenges for the EU as regards shaping an appropriately differentiated rail policy,
като има предвид, че в някои нови държави-членки, предимно в Балтийските държави, товарният транспорт за и от трети страни съставлява почти половината от общия оборот; като има предвид, че либерализацията на железопътния отрасъл се възпрепятства от различните нормативни уредби в съседните на ЕС държави и от липсата на активен диалог между ЕС и тези държави; като има предвид, че, вследствие на това, традиционните железопътни предприятия заемат господстващо пазарно положение при сътрудничество с железопътни превозвачи извън ЕС;
whereas, in some new Member States, notably the Baltic States, freight traffic to and from third countries constitutes almost half of total turnover; whereas the liberalisation of the rail sector is hindered by the different legal frameworks found in the EU's neighbouring countries and a lack of active dialogue between the EU and those states; whereas traditional rail companies, as a result, have a dominant market position when cooperating with non-EU rail operators,
като има предвид, че отварянето на мрежите е един от факторите, довели до увеличаване с 60 % на железопътния товарен транспорт в Обединеното кралство, с 42,5 % в Нидерландия, с над 30 % в Полша и с 25 % в Германия, докато във Франция, където засега държавните железници практически не срещат конкуренция, железопътният товарен транспорт е намалял с 28 %; като има предвид, че това оказва въздействие и върху работните места и качеството на предлаганите услуги, без да се споменава климата, тъй като отпадащите от железниците товари се транспортират с автомобили;
whereas the opening up of the networks is one of the factors that has led to an increase of 60% in rail freight traffic in the UK, of 42,5 % in the Netherlands, of more than 30% in Poland and of 25% in Germany, while in France, where the national railways for the moment practically face no competition, it has fallen by 28%; whereas this also has an impact on jobs and on the quality of the service offered, not to mention the climate, since the freight lost to the railways is now transported by road,
като има предвид, че това е тясно свързано с факта, че в железопътната мрежа на Германия, където началната дата за отваряне на пазара за конкуренция е очаквана, има 274 лицензирани товарни превозвача, като има предвид, че в Полша има 60 превозвача, докато във Франция те са само пет, при стриктно прилагане на датите за отваряне на пазара, без да се споменават страни като Финландия и Словения, където държавният монопол все още не е подложен на никаква конкуренция;
whereas this is particularly connected with the fact that on the rail network in Germany, where the scheduled date for the opening up of the market to competition has been anticipated, there are 274 licensed freight operators; and whereas there are60 operators in Poland, while there are only five in France, where the dates for the opening up of the market were strictly applied, not to mention countries such as Finland and Slovenia, where the state monopoly still faces no competition at all,