natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Поради по-дългите производствени цикли въвеждането следва да започне през 2015 г., тъй като превозните средства, продадени през 2014 г., вече се намират във фазата на разработка и съответно производство.
In view of the longer cycles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
Продължителността на преходния период от 2015 г. до 2018 г., съчетана с едно алтернативно диференциране са постигане на целите от 65%, 75%, 80% и 100% на новия автомобилен парк, съответства на продължителността и диференцирането на регламента за намаляване на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили.
A transition period of 2015-2018 combined with an alternative grading of 65%, 75%, 80% and 100% of the new car fleet in order to achieve the target also corresponds to the period and grading in the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Постигането на коригираната дългосрочна цел от 150 g CO2/km следва да започне да се въвежда постепенно от 2018 г., за да бъдат гарантирани преходни периоди за производителите и постоянното прилагане на новаторски и горивоспестяващи технологии.
The achievement of the adjusted long-term target of 150 g CO 2 /km should be introduced gradually from 2018 so as to facilitate transitional periods for manufacturers and the continuous implementation of innovative and fuel-economising technologies.
Превозни средства, произвеждани на множество етапи
Vehicles built in stages
Търговските превозни средства често биват произвеждани на множество етапи.
Commercial vehicles are often built in stages.
Даден производител на моторни превозни средства доставя първо шасито, което впоследствие бива използвано от производителя на каросерии като основа за по-нататъшното изработване на цялото превозно средство.
A vehicle manufacturer firstly delivers a chassis, which a coach builder takes as the basis to work towards a complete vehicle.
Делът на многоетапно произведените малки търговски превозни средства съставлява около 25%, при тежкотоварните превозни средства делът е още по-голям.
The proportion of small commercial vehicles built in this way is around 25%, with a larger proportion in the case of heavy commercial vehicles.
Тези превозни средства бяха включени в предложението за регламент.
These are included in the draft regulation.
За определяне на емисиите на цялото превозно средство следва да бъде прилагана временна методика, съгласно която производителят следва да поеме отговорността за емисията на CO2 за завършеното превозно средство.
An interim method for determining the emissions of the completed vehicle should be applied, whereby the manufacturer takes responsibility for the CO 2 emissions of a completed vehicle.
Предложеният метод обаче не е подходящ за едно валидно определяне на емисиите на цялото превозно средство.
The proposed method is not, however, suitable as a valid assessment of the emissions of whole vehicles.
Освен това производителите не разполагат с необходимите за тази цел данни.
Moreover, manufacturers do not possess the requisite data.
В рамките на един работен документ Комисията вече е обсъждала алтернативни методи за определяне на конкретните емисии на CO2 от многоетапно произведените превозни средства и бива приканена в срок до 2011 г. да представи на Европейския парламент и на Съвета предложение за подходящ метод за определяне на конкретните емисии на CO2 от завършените превозни средства.
The Commission has already discussed other methods for determining the precise CO 2 emissions from vehicles built in stages in a working document and is hereby called upon to submit to the European Parliament and the Council a proposal for a satisfactory method of determining the specific CO 2 emissions from completed vehicles by 2011.
В регламента за намаляване на емисиите на CO2 от леките пътнически автомобили се определя налог при надвишаване на определените стойности.
A premium in the event of the target values being exceeded was set out in the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars.
В продължение на един шестгодишен преходен период санкциите възлизат, в зависимост от степента на превишаване, между 5 и 95 евро за грам, а след това по 95 евро за всеки грам превишена стойност.
For a 6-year transition period, the penalty will be between 5 and 95 euros per gram, depending on the amount by which the target value is exceeded; thereafter, it will be 95 euros per gram of excess.
За леките търговски превозни средства Комисията е предложила подобна процедура, но налогът вече възлиза на 120 евро.
The Commission has proposed a similar system for light commercial vehicles, with an upper limit of 120 euros.
Размерът на налога за превишаване на стойностите за леките търговски превозни средства не следва да бъде по-висок, отколкото за леките пътнически превозни средства.
Any excess emissions premium may not be greater for light commercial vehicles than for passenger cars.
Поради това меродавните стойности следва да бъдат адаптирани в размера на налога също и във времевото диференциране по подобие на регламента за намаляване на емисиите на CO2 от леките пътнически автомобили (ЕО) № 443/2009.
The requirements should therefore be analogous to the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009 in terms of the size of the premium and the period covered.
Комисията по промишленост, изследвания и енергетика приканва водещата комисия по промишленост, изследвания и енергетика да включи в доклада си следните изменения:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Първо позоваване
First citation
– като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност , и по-специално член 175, параграф 1 от него,
– Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175(1) thereof ,
като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз , и по-специално член 192, параграф 1 от него,
– Having regard to the Treaty on the functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) thereof ,
Техническа корекция, тъй като регламентът беше предложен, преди Договорът от Лисабон да влезе в сила.
Technical adjustment as the regulation was proposed before the Lisbon Treaty came into force.
(1a) Комисията завърши преглед на стратегията за устойчиво развитие, насочен към най-належащите проблеми във връзка с устойчивото развитие като транспорт, изменение на климата, обществено здраве и енергоспестяване.
(1a) The Commission completed a review of the sustainable Development Strategy with a focus on the most pressing problems for sustainable development such as transport, climate change, public health and energy conservation.
Всички тези проблеми са взаимосвързани и могат да бъдат разрешени посредством мерки за енергийна ефективност в транспорта.
These problems are all interlinked and can be addressed with energy efficiency measures in transport.
(2a) като има предвид, че увеличеното движение по пътищата и засилените в резултат на това опасности и вреди представляват сериозни проблеми, свързани с безопасността на движението по пътищата и околната среда, за всички държави-членки.
(2a) Whereas the growth of road traffic and the resulting increase in danger and nuisance present all Member States with road safety and environmental problems of a serious nature.
Публикуваният нов доклад TERM от Европейската агенция за околна среда наскоро подчерта, че движението по пътищата продължава да води до сериозни екологични проблеми в Европа.
The publication of the new TERM report by the European Environment Agency has just underlined that road traffic continues to lead to serious environmental problems in Europe.
Свързаният с безопасността аспект на движението по пътищата също следва да се подчертае.
The safety aspect of road traffic should also be highlighted.
(9а) В Директива 1999/94/ЕО вече се съдържа изискването производителите да използват „популяризираща литература” за леките автомобили и на крайните потребители се предоставят „данните за официалните емисии на СО2 и данните за официалния разход на гориво на конкретния модел лек автомобил”.
(9a) Directive 1999/94/EC already requires that "promotional literature" for cars provides end-users with "the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle".
(13) Производителите следва да разполагат с гъвкавост при вземането на решения относно начина, по който ще постигат своите цели в съответствие с настоящия регламент, и следва да имат възможност да усредняват емисиите за своя парк от нови превозни средства, вместо да са длъжни да спазват целите за CO2 за всяко отделно превозно средство.
(13) Manufacturers should have flexibility to decide how to meet their targets under this Regulation and should be allowed to average emissions over their new vehicle fleet rather than having to respect CO2 targets for each individual vehicle.
Поради това производителите следва да са длъжни да гарантират, че средните специфични емисии за всички нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Общността, за които отговарят, не превишават средното за целите за емисии от тези превозни средства.
Manufacturers should therefore be required to ensure that the average specific emission for all the new light commercial vehicles registered in the Community for which they are responsible does not exceed the average of the emissions targets for those vehicles.
Това изискване следва да бъде поетапно въведено между 2014 г. и 2016 г. с цел улесняване на привеждането му в действие.
This requirement should be phased in between 2014 and 2016 in order to facilitate its introduction.
Това е в съответствие с дадените подготвителни периоди и с продължителността на периода за въвеждане, определен в Регламент 443/2009
This is consistent with the lead times given and the duration of the phase-in period set in Regulation 443/2009.
Това изискване следва да бъде поетапно въведено между 2015 г. и 2018 г. с цел улесняване на привеждането му в действие.
This requirement should be phased in between 2015 and 2018 in order to facilitate its introduction.
Поради по-дългия цикъл на живот на леките търговски превозни средства въвеждането следва да започне през 2015 г., тъй като превозните средства, продадени през 2014 г., вече се намират във фазата на разработка и съответно производство.
In view of the longer production cycles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
Продължителността на преходния период от 2015 г. до 2018 г., съчетана с едно алтернативно диференциране от 65%, 75%, 80% и 100%, съответства на продължителността и диференцирането съгласно регламента за намаляване на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили (ЕО) № 443/2009.
A transition period of 2015-2018 with an alternative grading of 65/75/80/100% corresponds to the period and grading in the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
(14) С оглед да се гарантира, че целите отразяват особеностите на дребните и тясноспециализираните производители и са съгласувани с потенциала на производителя за намаляване на емисиите, за такива производители следва да се определят алтернативни цели за намаляване на емисиите, които вземат предвид технологичния потенциал на превозните средства на даден производител за намаляване на техните специфични емисии на CO2 и са съгласувани с характеристиките на засегнатите пазарни сегменти.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO2 and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
(14) С оглед да се гарантира, че целите отразяват особеностите на дребните и тясноспециализираните производители и са съгласувани с потенциала на производителя за намаляване на емисиите, за такива производители следва да се определят алтернативни цели за намаляване на емисиите, които вземат предвид технологичния потенциал на превозните средства на даден производител за намаляване на техните специфични емисии на CO2 , както и средната стойност на емисиите на CO2 от леките търговски превозни средства на всички производители, и са съгласувани с характеристиките на засегнатите пазарни сегменти.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer’s reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and the average level of CO 2 emissions from the light commercial vehicles of all manufacturers and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Изискването за алтернативна цел за намаляване на емисиите задължава тези производители да полагат повече усилия, отколкото едрите производители на автомобилен парк, но в същото време им предоставя по-справедливи условия, като за отправна точка се използва средната стойност на емисиите на CO2 от производители на леки търговски превозни средства.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(20) Спазването от страна на производителите на целите от настоящия регламент следва да бъде оценявано на нивото на Общността.
(20) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Производителите, чиито средни специфични емисии на CO2 превишават допустимите в съответствие с настоящия регламент, трябва да заплащат такса за извънредно количество емисии за всяка календарна година от 1 януари 2014 г. нататък.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014 .
Таксата следва да бъде модулирана като функция на степента, в която производителите не са спазили своята цел.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
С оглед гарантиране на последователност, механизмът на таксата следва да е подобен на механизма, установен в Регламент (ЕО) № 443/2009.
In order to ensure consistency, the premium mechanism should be similar to the one set in Regulation (EC) No 443/2009.
Размерът на таксата за извънредно количество емисии следва да се счита за приход в общия бюджет на Европейския съюз.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue in the General Budget of the European Union.
Производителите, чиито средни специфични емисии на CO2 превишават допустимите в съответствие с настоящия регламент, трябва да заплащат такса за извънредно количество емисии за всяка календарна година от 1 януари 2015 г. нататък.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2015 .
Поради по-дългия цикъл на живот на леките търговски превозни средства въвеждането следва да започне през 2015 г., тъй като превозните средства, продадени през 2014 г., вече се намират във фазата на разработка и съответно производство.
In view of the longer production cycles for light commercial vehicles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
Налогът за превишаване на емисиите следва да бъде съответно увеличен от 1 януари 2015 г.
Similarly, the excess emissions premium should be imposed starting from 1 January 2015.
(21а) За да се гарантира, че стойностите на емисиите на CO2 и ефективността на използване на горивото на напълно комплектованите превозни средства са представителни и че действителните емисии на CO2 не се подценяват, Комисията следва да предложи конкретна методология за изчисляване, с цел да се определят емисиите за всички видове превозни средства.
(21a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle.
Предложеният от Комисията метод за определяне на специфичните емисии на CO2 от напълно комплектовани превозни средства вече беше описан като неподходящ в работен документ на Комисията и беше посочено, че е необходимо разработването на алтернативен метод.
The method proposed by the Commission for determining the specific emissions of CO2 of completed vehicles has already been described as unsuitable in a Commission working document, where reference is made to developing an alternative method.
Поради големия пазарен дял, трябва да се определи възможно най-скоро подходяща процедура за получаване на представителни стойности за емисиите на CO2 и масата на напълно комплектованите превозни средства.
Due to the high market share, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
(23) Трябва да се проучат нови начини за постигане на дългосрочната цел, по-специално наклона на кривата, показателя за полезност и схемата за такси за извънредно количество емисии.
(23) New modalities should be considered for reaching the long-term target, in particular the slope of the curve, the utility parameter and the excess emissions premium scheme.
Посочването на въвеждането на специфични разпоредби противоречи на систематиката на предложението за регламент.
Referring to the introduction of additional modalities does not fit in with the approach of the draft regulation.
(24) Скоростта на автомобилните превозни средства оказва силно влияние върху техния разход на гориво и емисиите на CO2.
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Поради това е целесъобразно да се проучи дали е осъществимо разширяване на обхвата на Директива 92/6/ЕИО на Съвета относно монтирането и използването на устройства за ограничаване на скоростта за някои категории моторни превозни средства в Общността, с цел включване на леките търговски превозни средства, обхванати от настоящия регламент.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Определянето на правила за ограничаване на скоростта на превозните средства попада в правомощията на държавите-членки.
Rules for limiting the speed of vehicles are the responsibility of the Member States.
Освен това тези мерки се въвеждат по съображения за безопасността на движението, а не за защита на околната среда.
These measures were introduced for reasons of road safety, not for environmental reasons.
С настоящия регламент се определя приложима от 2020 г. нататък цел за средни емисии от 135 g CO2/km за нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Общността.
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
С настоящия регламент се определя приложима от 2020 г. нататък цел за средни емисии от 150 g CO2/km за нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Общността.
From 2020, this Regulation sets a target of 150 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Настоящият регламент се допълва от допълнителни мерки, които съответстват на намаляването в размер на 10 g CO2/km като част от интегрирания подход на Общността.
This Regulation is complemented by additional measures corresponding to a reduction of 10 g CO2/km as part of the Community’s integrated approach.
В допълнение разпоредбите следва да са съгласувани със законодателната рамка за изпълняване на целите по отношение на емисиите от нови пътнически автомобили, поставени в Регламент (ЕО) № 443/2009, както ясно е посочено в съображение 6 и член 11 от настоящото предложение за регламент.
It’s a continuation, and additionally the provisions should be consistent with the legislative framework for implementing the objectives concerning emissions from the new passenger cars set out in Regulation (EC) NO 443/2009, as it is clearly recognized under the Recital 6 and Article 11 of the present proposal of the regulation.
Изменението цели установяване на езикова яснота и последователност с текста на регламента за намаляване на емисиите на CO2 от леки пътнически превозни средства (ЕО) № 443/2009.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
Член 3 – параграф 1 – буква e)
Article 3 – paragraph 1 – point f
е) „специфични емисии на CO2“ означава емисиите от дадено леко търговско превозно средство, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и посочени като маса на CO2 в емисиите (комбинирано) в сертификата за съответствие;
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
е) „специфични емисии на CO2“ означава емисиите от дадено леко търговско превозно средство, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и посочени като маса на CO2 в емисиите (комбинирано) в сертификата за съответствие на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство ;
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
ж) „цел за специфични емисии“ означава, по отношение на даден производител, средните примерни специфични емисии на CO2, определени в съответствие с приложение I по отношение на всяко ново леко търговско превозно средство, което е произвел;
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
ж) „цел за специфични емисии“ означава, по отношение на даден производител, средните примерни специфични емисии на CO2, определени в съответствие с приложение I по отношение на всяко ново леко търговско превозно средство, което е произвел , или, когато на производителя е предоставена дерогация съгласно член 10, целите за специфичните емисии, определени съгласно тази дерогация .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to the derogation .