natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Този нов член въвежда процедурата на делегираните актове за промени в приложението, съдържащо техническите изисквания, които следва да се спазват за обмена на данни.
This new article inserts the procedure of delegated act for the modification of the annex containing the technical requirements to be respected for the exchange of data.
До шестдесет месеца от влизането в сила на настоящата директива Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад относно прилагането на настоящата директива от държавите-членки , прави оценка на необходимостта към член 2 да се добавят други пътнотранспортни нарушения, свързани със безопасността по пътищата , и, ако е целесъобразно, прави предложение .
By sixty months after the entry into force of this Directive the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the application of this Directive by the Member States , assess whether other road safety related traffic offences should be added to Article 2 and, if appropriate, make a proposal .
До тридесет и шест месеца от влизането в сила на настоящата директива Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад относно прилагането на настоящата директива от държавите-членки.
By thirty-six months after the entry into force of this Directive the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the application of this Directive by the Member States .
В този доклад Комисията се съсредоточава по-специално върху следните аспекти и прави предложение за включване на тези аспекти:
In its report, the Commission shall focus in particular on the following aspects and shall make proposals to cover those aspects:
- оценка на необходимостта към приложното поле на настоящата директива да се добавят други пътнотранспортни нарушения, свързани със безопасността по пътищата;
- The assessment of whether other road safety related traffic offences should be added to the scope of th is Directive ;
- оценка на ефективността на настоящата директива по отношение намаляването на броя на жертвите по пътищата на Съюза, по-специално дали географското покритие на директивата влияе върху тази ефективност;
- The assessment of the effectiveness of th is Directive on the reduction in the number of fatalities on Union roads, in particular whether its effectiveness is affected by the geographical coverage of th is Directive;
- оценка на необходимостта от хармонизиране на автоматичното оборудване и процедурите за контрол.
- The assessment of the necessity to harmonise automatic checking equipment and procedures.
В този контекст Комисията се приканва да разработи насоки на равнището на Съюза за безопасност на пътищата в рамките на общата транспортна политика с цел да се гарантира по-голямо сближаване на изпълнението на правилата за движението по пътищата от държавите-членки чрез сравними методи и практики.
In this context, the Commission is invited to develop at Union level road safety guidelines within the framework of the common transport policy in order to ensure greater convergence of the enforcement of road traffic rules by Member States through comparable methods and practices.
Тези насоки могат да покриват най-малко движение с превишена скорост, шофиране в нетрезво състояние, неизползване на обезопасителен колан и преминаване на червена светлина.
These guidelines may cover at least the non-respect of speed limits, drink-driving, non-use of seat belts and failure to stop at a traffic red light.
Комисията взема предвид напътствията за насоки, посочени в приложение Іб, част І;
The Commission shall take into account the orientations for guidelines mentioned in Annex Ib Part I;
- оценка на необходимостта от засилване на правоприлагането в случай на пътнотранспортни нарушения, свързани с безопасността по пътищата, посредством хармонизирани процедури за последващи действия в случай на неплащане на парични глоби, в рамките на общата транспортна политика.
- The assessment of the need to strengthen the enforcement of road safety related traffic offences through their harmonised follow-up procedures in the case of non-payment of a financial penalty, within the framework of the common transport policy.
Комисията взема предвид критериите, посочени в приложение Іб, част ІІ;
The Commission shall take into account the criteria listed in Annex Ib Part II;
- оценка на възможността за хармонизиране на правилата за движение по пътищата на равнище ЕС, където е подходящо;
- The assessment of the possibilit y to harmonise traffic rules at Union level where appropriate;
- оценка на софтуерните приложения, както е посочено в член 4, параграф 4, с оглед гарантирането на правилното изпълнение на настоящата директива, както и гарантирането на ефективен, бърз, сигурен и поверителен обмен на конкретни данни за регистрация на МПС.
- The assessment of the software application s as referred to in Article 4 (4) , with a view to ensuring proper implementation of th is Directive as well as guaranteeing an effective, expeditious, secure and confidential exchange of specific VRD.
Този член относно преразглеждането на директивата следва да дава перспектива за по-нататъшен напредък в областта на безопасността на движението по пътищата, по-специално относно хармонизирането на процедурите за изпълнение, на контрола, който трябва да се извършва, и на правилата за движение по пътищата.
This article on the revision of the Directive should give a perspective to further progress in the field of road safety, especially on the harmonisation of enforcement procedures, of the controls to be made and of traffic rules.
При подготовката за прегледа на настоящата директива Комисията провежда консултации с всички заинтересовани страни в областта на безопасността по пътищата, по-специално със сдружения на пострадали лица, с правоприлагащите органи по безопасност и контрол на движението по пътищата (TISPOL), експерти и т.н.
In preparing the review of this D irective, the Commission shall consult all the relevant road-safety stakeholders, especially victims associations, road safety and law enforcement authorities (TISPOL), experts, etc.
Държавите-членки въвеждат в сила законови, подзаконови и административни разпоредби, необходими за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до двадесет и четири месеца от датата на влизането й в сила.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by twenty-four months after the entry into force of this Directive.
Държавите-членки въвеждат в сила законови, подзаконови и административни разпоредби, необходими за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до осемнадесет месеца от датата на влизането й в сила.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by eighteen months after the entry into force of this Directive.
Времето за транспониране следва да бъде съкратено, тъй като изглежда, че не са необходими две години за изпълнение на задължението да се използва системата EUCARIS, която вече е в сила.
The time for transposition should be shortened, as it does not seem necessary to have two years to comply with the obligation to use the EUCARIS system, which is already in force.
Приложение І a (ново)
Annex I a (new)
Приложение І а
Annex Ia
Елементи на данните, свързани с търсенето, посочени в член 4
Data elements related to the search - referred to in Article 4
M = задължително, когато са налице данни в националния регистър, O = незадължително.
M = mandatory when available in national register, O = optional.
2 Хармонизирани съкращения за документите, виж Директива 1999/37/ЕО на Съвета от 29.4.1999 г.
2 Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999.
Данни, отнасящи се за МПС:
Data relating to the vehicle
Държава-членка на регистрация
Member State of registration
Номер на свидетелството за управление на МПС
Licence number
(A 2 )
(A 2 )
Данни, отнасящи се до нарушението:
Data relating to the offence
Държава-членка на извършване на нарушението
Member State of the offence
Дата на нарушението
Reference date of the offence
Час на нарушението
Reference time of the offence
Цел на търсенето
Purpose of the search
Код, посочващ вида нарушение съгласно изброяването в член 2 от Директивата
Code indicating the type of offence as listed in Article 2 of the Directive
3 = неизползване на обезопасителен колан
3 = Non use of seat belt
4 = преминаване на червена светлина
4 = Failing to stop at red traffic light
5 = движение в забранена лента
5 = Use of forbidden lane
10 = управление под въздействието на наркотични вещества
10 = Driving under the influence of drugs
11 = неизползване на предпазна каска
11 = Failing to wear a safety helmet
12 = незаконно използване на мобилен телефон или друго средство за комуникация при шофиране
12 = Illegally using a mobile phone or any other communication devices while driving
Предоставени елементи на данни, посочени в член 4
Data elements provided - referred to in Article 4
Номер на шасито /идентификационен номер на МПС
Chassis number/VIN
Държава на регистрация
Country of registration
Търговско описание на модела
Commercial type of the vehicle
ЕС код на категорията МПС
EU Category Code
Част ІІ.
Part II.
Данни, свързани с държателите или собствениците на МПС
Data relating to holders or owners of the vehicle
Данни, свързани с държателя на МПС
Data relating to holders of the vehicle
Хармонизирани съкращения за документите, виж Директива 1999/37/ЕО на Съвета от 29.4.1999 г. )
Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999. )
Данни относно титуляря на конкретното свидетелство за регистрация.
The data refer to the holder of the specific registration certificate.
Фамилия или търговско название на титуляри на регистрацията
Registration holders' (company) name
Използват се отделни полета за фамилията, други имена, титли и т.н., името се предава във формат, подходящ за отпечатване.
separate fields shall be used for surname, infixes, titles, etc., and the name in printable format shall be communicated
Собствено име
First name
Използват се отделни полета за собственото име (имена) и за инициали, името се предава във формат, подходящ за отпечатване.
separate fields for first name(s) and initials shall be used, and the name in printable format shall be communicated
Използват се отделни полета за улицата, номера, пощенския код, селището, държавата на пребиваване и т.н., адресът се предава във формат, подходящ за отпечатване
separate fields shall be used for Street, House number and Annex, Post code, Place of residence, Country of residence, etc., and the Address in printable format shall be communicated
Правен субект
Legal entity
Място на раждане
Place of Birth
Идентификационен номер
ID Number
Идентификатор, който идентифицира еднозначно лицето или дружеството.
An identifier that uniquely identifies the person or the company.
Данни, свързани със собственика на МПС
Data relating to owners of the vehicle
(C.2) Данни относно собственика на превозното средство.
(C.2) The data refer to the owner of the vehicle.
В случай на МПС за вторични отпадъци, откраднати автомобили или регистрационни номера или изтекла регистрация на МПС не се предоставя информация за държателя/собственика на МПС.
In case of scrap vehicles, stolen vehicles or number plates, or outdated vehicle registration no owner /holder information shall be provided.
Вместо това се връща съобщение „Информацията не е предоставена“.
Instead, the message "Information not disclosed" shall be returned.
Това ново приложение представлява добавяне на точка 1.2.2 от глава 3 от приложението към Решение 2008/615/ПВР с някои промени.
This new annex is the insertion of the Point 1.2.2 of Chapter 3 of the Annex to Decision 2008/616/JHA with some adaptations.
Приложение І б (ново)
Annex I b (new)
Приложение Iб
Annex Ib
Част I: напътствия за насоки за политики за безопасност по пътищата
Part I: orientations for guidelines for road safety policies
Следва да се предложат насоки на равнище на Съюза с цел да се гарантира по-голямо сближаване в прилагането на правилата за движението по пътищата от държавите-членки чрез сравними методи, практики, стандарти и честота на проверките.
Guidelines should be proposed at the Union level in order t o ensure greater convergence in the enforcement of road traffic rules by Member States through comparable methods, practices, standards and frequency of control s .
Използването на автоматично оборудване за контрол на скоростта по автомагистралите, второстепенните пътища и градските пътища следва да се насърчава от държавите-членки по-специално по отсечките от пътната мрежа, на които броят на произшествията в резултат на превишаване на скоростта е по-голям от средния.
The use of automatic checking equipment for speed on motorways, secondary roads and urban roads should be encouraged by Member States in particular on those sections of the road network where the number of accidents caused by speeding is higher than average.
Това използване следва да гарантира добро географско покритие на територията на всяка държава-членка.
This use should try to ensure good geographical coverage of the territory of each Member State .
Особени усилия следва да бъдат положени по отношение на броя на проверките на скоростта с автоматично оборудване в държавите-членки, в които броят на смъртните случаи при пътнотранспортни произшествия надхвърля средната стойност за ЕС или намаляването на броя на смъртните случаи от 2001 г. насам е под средната стойност за ЕС.
Specific efforts should be made regarding the number of speed checks using automatic equipment in Member States where the number of road fatalities is above the EU average or the fall in the number of road fatalities is below the EU average since 2001.
По отношение на шофирането в нетрезво състояние държавите-членки следва да бъдат насърчавани да извършват проверки на случаен принцип – като приоритет на местата и във времето, когато неспазването е често срещано и рискът от настъпването на произшествие се увеличава.
As regards drink-driving, Member States should be encouraged to carry out random tests as a priority in places where, and at times when, non-compliance is frequent and the risk of accidents increases.
Значителен дял от водачите следва да бъдат проверявани всяка година.
A significant proportion of drivers should be tested annually.
По отношение на използването на предпазен колан държавите-членки следва да провеждат интензивни контролни операции през определени периоди от време всяка година, ако значителен дял от участниците в пътното движение не използват предпазни колани, по-специално на местата и във времето, когато неспазването е често.
As regards the use of seat belts, intensive checking operations should be conducted during determined period of time in any one year by Member States where a significant proportion of road users do not wear seat belts, in particular in places where, and at times when, non-compliance is frequent.
По отношение на преминаването на червена светлина автоматично контролно оборудване следва да се използва предимно на кръстовища, където правилата често се нарушават и броят на произшествията в резултат от преминаване на червена светлина надхвърля средното равнище.
As regards failure to stop at a red traffic light, automatic checking equipment should be used primarily for junctions where the rules are often breached and a higher than average number of accidents occur as a result of driving through a red traffic light.
Обменът на добри практики следва да се улеснява чрез организиране на мрежи на равнището на Съюза и чрез съвременни информационни технологии; по-специално държавите-членки, които са най-напреднали в областта на автоматичния контрол, следва да бъдат насърчавани да предоставят техническа помощ на държавите-членки, които поискат това.
The exchange of good practices should be facilitated through the organisation of networks at U nion level and through modern information technologies; in particular, Member States which are most advanced in the area of automatic checking should be encouraged to provide technical assistance to those Member States which so request.
Част II: критерии за процедури по прилагане
Part II: criteria for enforcement procedures
Държавите-членки следва да спазват общите критерии за последващи процедури в случай на неплащане на финансова санкция, независимо от административния или наказателен характер на санкцията и като се спазват законите и процедурите на държавите-членки.
Common criteria for follow-up procedures should be followed by Member States in the case of non-payment of a financial penalty irrespective of the administrative or penal nature of the sanction and respect ing Member States ' laws and procedures.
Такива критерии следва да се съсредоточават по-специално върху:
Such criteria should focus in particular on:
- предаването на окончателното решение между различните компетентни органи на държавите-членки по местонарушението и държавите-членки по регистрация;
- the transmission of the final decision between the different competent authorities of the Member States of the offence and the Member States of residence;
- признаването и прилагането на окончателното решение; или неприлагане на решението.
- the recognition and the enforcement of the final decision; or non-enforcement of the decision.
- информацията от съответните органи относно решението за прилагане.
- the information of the respective authorities on the decision of enforcement .
Това ново приложение отново въвежда основните елементи от първото четене на Парламента: насоките за безопасността по пътищата и общите критерии за процедурите по прилагане.
This new annex reinserts the main elements of the first reading of the Parliament: the road safety guidelines and general criteria for the enforcement procedures.
Тези елементи трябва да бъдат проверени от Европейската комисия в бъдещо предложение относно безопасността по пътищата.
These elements have to be examined by the European Commission in a future proposal on road safety.
Предложението на Комисията за нов правен инструмент
The Commission's proposal for a new legal instrument
Бялата книга по европейската транспортна политика, публикувана през 2001 г., съдържаше амбициозни цели за намаляване до 2010 г. на броя на лицата, загинали по пътищата на територията на Европейския съюз, с 50%.
The White Paper on European transport policy published in 2001 contained the ambitious objective of reducing by 50% the number of persons killed on the roads by 2010 for the European Union.
Но този напредък бе осъществен най-вече през първата половина на десетилетието.
But this progress took place mostly during the first half of the decade.
От 2005 г. насам темпът на намаляването на броя на загиналите по пътищата спада.
Since 2005 the reduction in the number of road deaths has been slowing down.
Съгласно показателите на Общностната база данни за пътнотранспортните произшествия (CARE) през 2009 г. броят на загиналите е спаднал с 11%.
According to the Community database on road accidents (CARE) indicators, in 2009, the number of fatalities continued to decrease by 11%.
През десетилетието от 2001 до 2009 г. броят на загиналите е спаднал с 36%, което за съжаление е под целта, заложена в Бялата книга.
Overall the decade from 2001 until 2009 the number of fatalities decreased by 36%, which is unfortunately below the objective of the White Paper.
Предложението на Комисията е направено въз основа на изследвания, които показват, че чужденците причиняват непропорционално висок брой пътнотранспортни произшествия, по-специално по отношение на превишената скорост.
The origin of the proposal by the Commission came from studies showing the evidence that non-residents account for a disproportionately high number of road traffic accidents, particularly as regards speeding.
Въпреки това санкциите, наложени за нарушения, извършени на територията на държава-членка, различна от държавата-членка на регистрация, най-често не се прилагат, по-специално за автоматично регистрирани нарушения, броят на които е нараснал значително с широко разпространеното инсталиране на автоматични радарни системи по европейските пътища.
However, sanctions imposed for offences committed on the territory of Member States other than the driver's country of residence are most frequently not enforced, in particular for automatically recorded offences, which have greatly increased with the widespread installation of automatic radar systems on European roads.
Тази относителна безнаказаност подкопава целите на безопасността по пътищата, както и легитимността на тези проверки в очите на европейските граждани, при които местните лица и чужденците трябва да бъдат третирани еднакво.
This relative impunity undermines the objectives of road safety and undermines the legitimacy of these controls in the eyes of European citizens, arguing that residents and non-residents must be treated equally.
Намерението на Комисията е да улесни прилагането на наказанията срещу водачи, които са извършили нарушения, свързани с превишена скорост, шофиране в нетрезво състояние, движение без предпазен колан или преминаване на червена светлина, в държава-членка, различна от тяхната.
The Commission intended to facilitate the enforcement of penalties against drivers who have committed offences relating to speeding, drink-driving, a failure to wear a seatbelt or failure to stop at red lights in a Member State other than their own.
Комисията съзнателно е избрала да ограничи приложното поле на директивата до четирите нарушения, които причиняват най-много смъртни случаи и се считат за нарушения във всички държави-членки на Европейския съюз.
The Commission deliberately chose to limit the scope of the Directive to the four offences, which are responsible for most fatalities and are all considered offences in all Member States of the European Union.
Предложението установява процедура за обмен на информация между държавите-членки чрез електронна мрежа за обмен на данни, чрез която да се идентифицира превозното средство, извършило нарушението.
The proposal established a procedure for exchanging information between Member States through an electronic data exchange network to identify a vehicle, which has committed an offence.
След идентификацията компетентният орган в държавата на извършване на нарушението следва да изпрати уведомление за нарушението на собственика на свидетелството за регистрация на въпросното моторно превозно средство.
Following identification, an offence notification would have been sent by the relevant authority in the State of offence to the holder of the registration certificate of the vehicle concerned.
Позиция от първо четене в Европейския парламент
Parliament's first reading
На 17 декември 2008 г. Европейският парламент прие с много голямо мнозинство своята позиция на първо четене, с което предложението се засилва.
The European Parliament adopted on 17 December 2008 by a very large majority its position at first reading reinforcing the proposal.
Парламентът добави по-специално насоки за безопасност по пътищата в рамките на ЕС с цел да се засилят практиките за проверки на безопасността по пътищата за шофиране с превишена скорост, шофиране в нетрезво състояние, използване на предпазни колани и преминаване на червена светлина чрез установяване на минимални сравними критерии.
Parliament inserted in particular EU-wide road safety guidelines aiming to strengthen road safety control practices for speeding, drink-driving, use of seatbelts and the failure to stop at red traffic light by establishing minimum comparable criteria.
Парламентът също така добави член, с който държавите-членки и Европейската комисия се задължават да предоставят на участниците в пътното движение необходимата информация относно мерките за прилагане на настоящата директива.
Parliament also inserted an Article forcing Member States and European Commission to provide road users with the necessary information about the measures implementing the Directive.