natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тук се описват подробно методиката , правилата и, където е приложимо, таблиците, използвани за прилагането на член 31 , параграфи 4 и 5, и членове 32—35.
It shall detail the methodology, rules and, where applicable, scales used for the application of Articles 31 to 36 , as regards both costs and charges.
Тук се съдържа също информация за вече решени или очаквани промени във връзка с такси през следващите пет години .
It shall contain information on changes in charges already decided upon or foreseen in the next five years.
Разделът за принципи на таксуване и тарифи съдържа съответните детайли на схемата за таксуване, както и достатъчно информация за таксите, а също и друга съществена информация за достъпа, приложима спрямо изброените в приложение III услуги, които се предоставят само от един доставчик.
The section on charging principles and tariffs shall contain appropriate details of the charging scheme as well as sufficient information on charges as well as other relevant information on access applying to the services listed in Annex III which are provided by only one supplier.
Тук се описват подробно методиката , правилата и, където е приложимо, таблиците, използвани за прилагането на член 31, параграфи 4 и 5, и членове 32—35.
It shall detail the methodology, rules and, where applicable, scales used for the application of Articles 31(4) and (5) to 36 , as regards both costs and charges.
Текстът се нуждае от адаптиране, тъй като приложение VІ е преместено в член 27.
The text needs adapting as parts of Annex VI are moved to Article 27.
Приложение VІ – параграф 3 – алинея 1
Annex VI – paragraph 3 – subpargraph 1
Раздел за принципите и критериите за разпределяне на капацитета .
A section on the principles and criteria for capacity allocation .
Тук следва да са посочени основните характеристики на капацитета на инфраструктурата, който е разполагаем за железопътните предприятия, както и ограниченията по отношение на използването му, включително вероятните изисквания за капацитет по поддръжката .
This shall set out the general capacity characteristics of the infrastructure which is available to railway undertakings and any restrictions relating to its use, including likely capacity requirements for maintenance.
В него следва да са определени процедурите и крайните срокове във връзка с процеса на разпределяне на капацитета.
It shall also specify the procedures and deadlines which relate to the capacity allocation process.
Тук следва да се съдържат специфични критерии, които се прилагат по време на този процес, по-специално:
It shall contain specific criteria which are employed during that process, in particular:
В раздела за принципите и критериите за разпределяне на капацитета са посочени основните характеристики на капацитета на инфраструктурата, който е разполагаем за железопътните предприятия, както и ограниченията по отношение на използването му, включително вероятните изисквания за капацитет по поддръжката.
The section on the principles and criteria for capacity allocation shall set out the general capacity characteristics of the infrastructure which is available to railway undertakings and any restrictions relating to its use, including likely capacity requirements for maintenance.
В него са определени процедурите и крайните срокове във връзка с процеса на разпределяне на капацитета.
It shall also specify the procedures and deadlines which relate to the capacity allocation process.
Тук се съдържат специфични критерии, които се прилагат по време на този процес, по-специално:
It shall contain specific criteria which are employed during that process, in particular:
Текстът се нуждае от адаптиране, тъй като приложение VІ е преместено в член 27.
The text needs adapting as parts of Annex VI are moved to Article 27
Приложение VІ – параграфи 4 и 5
Annex VI – paragraphs 4 and 5
Раздел с информация във връзка с прилагането на посочения в член 25 лиценз и на железопътния сертификат за безопасност, издаден в съответствие с Директива 2004/49/ЕО.
A section on information relating to the application for a licence referred to in Article 25 and rail safety certificates issued in accordance with Directive 2004/49/EC.
Раздел с информация относно процедурите за разрешаване на спорове и за обжалване, свързани с достъпа до железопътната инфраструктура и услуги и със схемата за насърчаване на точността, посочена в член 35.
A section on information about procedures for dispute resolution and appeal relating to matters of access to rail infrastructure and services and to the performance scheme referred to in Article 35.
Настоящите части от Приложение VІ се преместват в член 27.
These parts of Annex VI are moved to Article 27.
Приложение VІ – параграф 6
Annex VI – paragraph 6
Раздел с информация относно достъпа и таксуването за съоръженията за услуги, посочени в приложение III.
A section on information on access to and charging for service facilities referred to in Annex III.
Приложение VІ – параграф 7
Annex VI – paragraph 7
Образец на договор за сключването на рамкови споразумения между управител на инфраструктура и кандидат в съответствие с член 42. нов
A model agreement for the conclusion of framework agreements between an infrastructure manager and an applicant in accordance with Article 42.
Основни принципи и параметри на договорните споразумения между компетентните органи и управителите на инфраструктура
Basic principles and parameters of contractual agreements between competent authorities and infrastructure managers
(посочени в член 30)
(referred to in Article 30)
Договорното споразумение конкретизира разпоредбите на член 30, включително:
The contractual agreement shall specify the provisions of Article 30 including:
1. приложното поле на споразумението по отношение на инфраструктурата и съоръженията за услуги, структуриран съгласно приложение III.
1. the scope of the agreement as regards infrastructure and service facilities, structured according to Annex III.
Тук се включват всички елементи на развитието на инфраструктурата, включително поддръжката и подновяването на вече функциониращата инфраструктура.
It shall cover all aspects of infrastructure development, including maintenance and renewal of the infrastructure already in operation.
Като отделна позиция може да се включи изграждането на нова инфраструктура,
Construction of new infrastructure may be included as a separate item;
Тук се включват всички елементи на поддръжката и подновяването на вече функциониращата инфраструктура.
It shall cover all aspects maintenance and renewal of the infrastructure already in operation.
2. структурата на договорените плащания, разпределени съгласно изброените в приложение III инфраструктурни услуги по поддръжка, по изграждане на нова инфраструктура и по преодоляване на съществуващото забавяне в поддържането;
2. the structure of agreed payments apportioned to the infrastructure services listed in Annex III, to maintenance, to construction of new infrastructure and to dealing with existing maintenance backlogs;
2. структурата на договорените плащания, включително индикативни прогнози по отношение на равнищата, разпределени съгласно изброените в приложение III инфраструктурни услуги по поддръжка, включително подновяване и модернизация, и по преодоляване на съществуващото забавяне в поддържането; плащанията за нова инфраструктура могат да се включат като отделна позиция,
2. the structure of agreed payments , including indicative forecasts of the expected level of, apportioned to the infrastructure services listed in Annex III, to maintenance including renewal and upgrading , and to dealing with existing maintenance backlogs; payments to new infrastructure may be included as a separate item;
3. ориентирани към потребителя целеви равнища на изпълнение, представени чрез показатели и критерии за качество, обхващащи:
3. user-oriented performance targets, in the form of indicators and quality criteria covering:
а) експлоатационни характеристики на влаковете и удовлетворение на клиента;
(a) train performance and customer satisfaction;
а) експлоатационни характеристики на влаковете и удовлетворение на клиента , по специално въздействието на качеството на инфраструктурата върху влаковата надеждност ;
(a) train performance and customer satisfaction , in particular the effect of infrastructure quality on train reliability;
б) капацитет на мрежата,
(b) network capacity,
б) капацитет на мрежата и наличност на инфраструктура ,
(b) network capacity and the availability of infrastructure,
в) управление на активите,
(c) asset management,
г) обем на дейността,
(d) activity volumes,
д) нива на безопасност и
(e) safety levels, and
е) опазване на околната среда;
(f) environmental protection;
4. обем на възможно забавяне на дейности по поддръжката, разходи, предвидени за неговото преодоляване, и активи, които ще бъдат извадени от употреба и следователно ще доведат до промяна във финансови потоци,
4. the amount of possible maintenance backlog, the expenditure earmarked for dealing with it and the assets which will be phased out of use and therefore trigger different financial flows;
5. стимулите съгласно член 30, параграф 1,
5. the incentives in accordance with Article 30(1);
6. минимални задължения за докладване на управителя на инфраструктура по отношение на съдържанието и честотата на докладване, в т.ч. годишно публикуваната информация,
6. minimum reporting obligations for the infrastructure manager in terms of content and frequency of reporting, including information to be published annually;
7. механизъм, осигуряващ прехвърлянето към потребителите на значителен дял от намалението на разходите посредством по-ниско равнище на таксите,
7. a mechanism that ensures that a significant share of cost reductions is passed on to users in the form of a reduced level of charges;
7. механизъм, осигуряващ прехвърлянето към потребителите на значителен дял от намалението на разходите посредством по-ниско равнище на таксите в съответствие с изискванията на член 30 , параграф 1, без да се излага на риск балансът на счетоводната отчетност на управителя на инфраструктура, както се изисква съгласно член 8, параграф 4;
7. a mechanism that ensures that a significant share of cost reductions is passed on to users in the form of a reduced level of charges , in accordance with the requirements of Article 30(1), without compromising the balancing of the infrastructure manager's accounts as required under Article 8(4);
8. договорения срок на споразумението, който е съобразен със и съответства на продължителността на бизнес плана, договора за концесия или лиценза на управителя на инфраструктура, както и на тарифните рамки и правила на държавите-членки,
8. the agreed duration of the agreement, which shall be synchronised and consistent with the duration of the infrastructure manager's business plan, concession or licence, and the charging framework and rules set by the State;
9. правила за справяне със значителни смущения във функционирането и извънредни ситуации , включително минимално ниво на обслужване при евентуални стачки и предварително прекратяване на договорното споразумение, а също и информиране на потребителите ,
9. rules for dealing with major disruptions of operations and emergency situations, including a minimum service level in case of strikes, if any, and early termination of the contractual agreement, and information of users;
9. правила за справяне със значителни смущения във функционирането и извънредни ситуации и предварително прекратяване на договорното споразумение, а също и навременно информиране на потребителите ;
9. rules for dealing with major disruptions of operations and emergency situations, and early termination of the contractual agreement, and timely information of users;
10. корективни мерки, в случай че някоя от страните нарушава договорните си задължения; това включва условията и процедурите за предоговаряне и предварително прекратяване, включително и ролята на регулаторния орган.
10. remedial measures to be taken if either of the parties is in breach of its contractual obligations; this includes conditions and procedures for renegotiation and early termination, including the role of the regulatory body.
Приложение VIII – точка 1
Annex VIII – point 1
Изисквания във връзка с разходите и таксите, свързани с железопътната инфраструктура
Requirements for costs and charges related to railway infrastructure
(посочени в член 31, параграфи 3 и 5, член 32, параграфи 1 и 3 и член 35)
(referred to in Articles 31(3) and (5); 32(1) and (3) and Article 35)
Посочените в член 31, параграф 3 преки разходи за влаковата услуга, свързани с износване на инфраструктурата, не следва да включват следните елементи:
Direct costs of the train service referred to in Article 31(3), which are related to infrastructure wear and tear, shall exclude the following items:
а) административните разходи за цялата мрежа , включително за заплати и пенсии ;
(a) Network-wide overhead costs , including salaries and pensions ;
а) административните разходи за цялата мрежа;
(a) Network-wide overhead costs;
б) лихва, платима върху капитала
(b) Interest payable on capital;
в) повече от една десета от разходите, свързани със съставяне на разписанието, определяне на влаковия маршрут, ръководене на движението, диспечерски контрол и сигнализиране на влаковото движение;
(c) More than one tenth of costs related to scheduling, train path allocation, traffic management, dispatching and signalling of a train run;
г) амортизация на информационно, комуникационно и телекомуникационно оборудване;
(d) Depreciation of information, communication or telecommunication equipment;
в) амортизация на информационно, комуникационно и телекомуникационно оборудване;
(d) Depreciation of information, communication or telecommunication equipment;
д) разходи, свързани с управление на недвижимото имущество, по-специално за придобиване, продажба, демонтиране, обеззаразяване, рекултивиране или наемане на земя или други дълготрайни материални активи;
(e) Costs related to real estate management, in particular acquisition, selling, dismantling, decontamination, recultivation or renting of land or other fixed assets;
г) разходи, свързани с управление на недвижимото имущество, по-специално за придобиване, продажба, демонтиране, обеззаразяване, рекултивиране или наемане на земя или други дълготрайни материални активи;
(e) Costs related to real estate management, in particular acquisition, selling, dismantling, decontamination, recultivation or renting of land or other fixed assets;
е) социална дейност, училища, детски градини, ресторанти ;
(f) Social services, schools, kindergartens , restaurants ;
ж) разходи, свързани с природни бедствия, инциденти, смущения при предоставянето на услуги.
(g) Costs related to acts of God, accidents, service disruptions.
е) разходи, свързани с природни бедствия, инциденти, смущения при предоставянето на услуги.
(g) Costs related to acts of God, accidents, service disruptions.
Когато преките разходи за цялата мрежа надхвърлят 35 % от средните разходи за поддръжка, управление и обновяване на мрежата, изчислени на базата на изминатите влакови километри, управителят на инфраструктура следва да представи подробна обосновка за това на регулаторния орган.
When direct costs exceed, on a network-wide average, 35 % of average costs of maintaining, managing and renewing the network calculated on the basis of a train kilometer run, the infrastructure manager shall justify this in detail to the regulatory body.
Изчислените за тази цел средни разходи не следва да включват разходните елементи, посочени в букви д), е) и ж).
The average costs calculated for this purpose shall exclude cost elements referred to in points (e), (f) or (g).
Изчислените за тази цел средни разходи не следва да включват разходните елементи, посочени в букви г ), д) и е).
The average costs calculated for this purpose shall exclude cost elements referred to in points (e), (f) or (g).
Приложение VIII – параграф 3
Annex VIII – paragraph 3
Управителят на инфраструктура следва да демонстрира пред регулаторния орган, че в съответствие с член 32, параграф 1 за влаковата услуга могат да бъдат плащани надценки , като всяка една от услугите, посочени в отделните точки по-долу, принадлежи на различен пазарен сегмент:
The infrastructure manager shall demonstrate to the regulatory body the ability of a train service to pay mark-ups according to Article 32(1) , whereby each of the services listed under a single one of the following points shall belong to different market segments:
Управителят на инфраструктура определя хомогенни пазарни сегменти и съответните надценки по смисъла на член 32, параграф 1, въз основа на пазарно проучване и след консултации с кандидатите.
The infrastructure manager sha ll define homogeneous market segments and corresponding mark-ups in the sense of Article 32(1), on the basis of a market study and after consultation of the applicants.
С изключение на влаковете, посочени в член 32, параграф 1а, управителят на инфраструктура демонстрира пред регулаторния орган, че в съответствие с член 32, параграф 1 за влаковата услуга могат да бъдат плащани надценки.
With the exception of carriages referred to in Article 32.1 a, the infrastructure manager shall demonstrate to the regulatory body the ability of a train service to pay mark-ups according to Article 32(1).
В случай че управителят на инфраструктура налага надценки, той разработва списък с пазарни сегменти, за които регулаторният орган дава предварителното си одобрение.
In case the infrastructure manager levies mark-ups, it shall develop a list of market segments to which the regulatory body shall give its prior approval.
а) услуги за пътнически превози / услуги за товарни превози;
(a) Passenger vs freight services;
б) железопътен превоз на опасни товари / железопътен товарен превоз;
(b) Trains carrying dangerous goods vs other freight trains;
в) вътрешни услуги / международни услуги;
(c) Domestic vs international services;
г) комбиниран превоз / директен превоз;
(d) Combined transport vs direct trains;
д) услуги за градски или регионален превоз на пътници / услуги за междуградски превоз на пътници;
(e) Urban or regional vs interurban passenger services;
е) блок влакове / влакове, композирани от отделни вагони;
(f) Block trains vs single wagon load trains;
ж) редовни влакови услуги / извънредни влакови услуги.
(g) Regular vs occasional train services.
Приложение VIII – точка 4 – буква а)
Annex VIII – point 4 – point a
а) За да бъде постигнато договореното ниво на качество и да не бъде застрашена икономическата целесъобразност на услугата, след получено разрешение от регулаторния орган управителят на инфраструктура следва да договаря с кандидатите основните параметри на схемата за насърчаване на точността, по-специално паричната стойност на закъсненията, тавана на плащанията, дължими съгласно схемата за насърчаване на точността, по отношение както на отделните влакови пътувания, така и на всички влакови пътувания на дадено железопътно предприятие за конкретен период от време;
(a) In order to achieve an agreed level of service quality and not to endanger the economic viability of a service, the infrastructure manager shall agree with applicants, after approval by the regulatory body, the main parameters of the performance scheme, in particular the value of delays, the thresholds for payments due under the performance scheme relative both to individual train runs and to all train runs of a railway undertaking in a given period of time;
Настоящите елементи от Приложение VІІІ се преместват в член 35.2.
The deleted elements of Annex VIII are moved to Article 35.2.
Приложение VIII – точка 4 – буква б)
Annex VIII – point 4 – point b
Приложение VIII – точка 4 – буква ж)
Annex VIII – point 4 – point g
ж) Без да се засягат съществуващите процедури на обжалване и разпоредбите на член 50, следва да бъде предвидена система за разрешаване на спорове във връзка със схемата за насърчаване на точността, за да може тези проблеми да бъдат бързо преодолявани.
(g) Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 50, in case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
Настоящите елементи от Приложение VІІІ се преместват в член 35.2.
The deleted elements of Annex VIII are moved to Article 35.2
Приложение VIII – точка 4 – буква з)
Annex VIII – point 4 – point h
з) Въз основа на основните договорени параметри на схемата за насърчаване на точността, управителят на инфраструктура следва да публикува веднъж годишно средногодишното ниво на качество, постигнато от железопътните предприятия.
( h) Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of service quality achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
Приложение VIII – точка 5
Annex VIII – point 5
Временното намаление на таксите за достъп до инфраструктурата за посочените в член 32, параграф 3 влакове, които са съоръжени с ETCS, се определя, както следва:
The temporary reduction of the infrastructure charge for ETCS equipped trains, as referred to in Article 32(3) shall be established as follows:
За товарен превоз
For freight transport:
За пътнически превоз
For passenger transport
Член 10 – точка 1 – буква в)
Annex 10 – point 1 – point c
в) да включват разходни и приходни категории, които дават възможност да се установи дали е имало кръстосано субсидиране между различните дейности, в съответствие с изискванията на регулаторния орган;
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of the regulatory body;
в) да включват разходни и приходни категории, които дават възможност да се установи дали е имало кръстосано субсидиране между различните дейности, в съответствие с изискванията на член 6 и където бъде счетено за необходимо и пропорционално от регулаторния орган;
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of Article 6 and as deemed necessary and proportionate by the regulatory body;
Първият железопътен пакет, приет през 2001 г., е първият сериозен опит за спиране на постоянния спад на железопътния транспорт и за реформа на европейската регулаторна рамка.
The First Railway Package adopted in 2001 was the first serious attempt to stop the steady decline of railway transport and to reform the European regulatory framework.
Той имаше за цел да гарантира интеграцията на сектора и да повиши привлекателността му в сравнение с другите видове транспорт.
It aimed to ensure the sector's integration and to enhance its attractiveness compared to other transport modes.
Десет години по-късно виждаме, че тази първа реформа не успя да подобри значително положението в железопътния сектор: железопътният транспорт не беше в състояние да се изравни с други видове транспорт, по-специално автомобилния транспорт.
Ten years later we see that this first reform was unable to improve significantly the railway's situation: rail transport was unable catch up with other modes of transport, in particular road transport.
Така например, между 1996 и 2008 г. дялът на железопътните товари намаля от почти 2% до 10,8%, докато автомобилният транспорт се увеличи от 42,1% на 45,9%.
For example, between 1996 and 2008 rail freight's share has decreased by almost 2% to 10,8% whereas road freight transport increased from 42,1% to 45,9%.
Когато камионите и самолетите пресичат граници безпроблемно, транснационалните железопътни услуги са изправени пред множество технически, правни и политически пречки.
Where trucks and planes cross borders seamlessly, transnational rail services encounter numerous technical, legal and political obstacles.
И все пак, докато автомобилният транспорт показва все повече признаци на пренасищане, железопътният транспорт все още има потенциал за развитие.
Yet while road transport in particular shows more and more signs of over-saturation rail transport still holds potential for growth.