natgillin/translations-raw huggingface dataset:
М. като има предвид, че близо 55% от смъртоносните ПТП се случват на селските пътища, 36% - в градските райони и 6% - на автомагистралите,
M. whereas some 55 % of fatal accidents occur on rural roads, 36 % in urban areas and 6 % on motorways,
Н. като има предвид, че ако бъдат включени пътуванията до и от работното място, 60 % от трудовите злополуки с фатален изход са ПТП,
N. whereas if commuter travel to and from work is included, 60 % of fatal occupational accidents are road accidents,
О. като има предвид, че броят на смъртните случаи по пътищата спада постоянно, но броят на завършилите със смърт произшествия с мотоциклетисти е постоянен, като на много места нараства,
O. whereas the number of road deaths has fallen constantly but the number of fatal accidents involving motorcyclists is stagnating and in many places rising,
П. като има предвид, че общественият транспорт за превоз на пътници е много по-безопасен от моторизирания индивидуален транспорт,
P. whereas travel by public transport is many times safer than travel by private vehicle,
Р. като има предвид, че мъртвият ъгъл на тежкотоварните автомобили представлява смъртна опасност за велосипедисти и пешеходци,
R. whereas lorry blind spots represent a lethal hazard for cyclists and pedestrians,
С. като има предвид, че Европейският съюз е изправен пред демографски промени и че потребностите от мобилност на възрастните хора трябва да получат особено внимание,
S. whereas the European Union is facing a process of demographic change, so that due account must be taken of the mobility needs of elderly people in particular,
Т. като има предвид, че новите технически развития, например в областта на хибридните автомобили и електрифицирането на двигателните системи, представляват нови предизвикателства пред спасителните екипи,
T. whereas new technological developments, for example the introduction of hybrid vehicles and electric propulsion systems, are creating new challenges for the rescue services,
У. като има предвид, че прилагането на европейските, националните, регионални и местни мерки трябва да бъде стриктно координирано,
U. whereas the implementation of European, national, regional and local measures must be closely coordinated,
Ф. като има предвид, че Директива 2008/96/ЕО относно управлението на безопасността на пътните инфраструктури изисква осъществяването на проверки на пътната безопасност и проверки на безопасността като част от редовната поддръжка на пътищата; като има предвид, че тази директива се прилага само по отношение на пътната инфраструктура на Трансевропейската мрежа (TEN-T), като оставя много национални и местни пътища без уредба,
V. whereas the Road Infrastructure Safety Directive 2008/96/EC requires the implementation of road safety audits and safety inspections as part of regular road maintenance; and whereas this directive only applies to Trans-European Network (TEN‑T) road infrastructure, leaving many national and local roads unregulated,
Х. като има предвид, че редовните проверки на всички европейски пътища от компетентните органи са съществен елемент от превенцията на потенциални опасности за участниците в движението,
W. whereas regular inspections of all European roads by competent entities are an essential element in the prevention of possible dangers for road users,
Ц. като има предвид, че наличните данни за причините за произшествия и наранявания са от решаващо значение за подобряването на пътната безопасност, както става ясно, наред с другото, от проектите по VERONICA,
X. whereas the data available concerning the causes of accidents and injuries is crucial to improving road safety, as demonstrated by, inter alia. the VERONICA projects,
· да насърчава - като авторитет в областта на пътната безопасност - текущи проекти за пътна безопасност, както и да поставя началото на нови и иновативни такива проекти, въз основа на своя опит, експертни познания и умения
· promote – as a recognised personality in the field of road transport safety – current, and initiate innovative new, road safety projects with his experience, expertise and skills
· да координира мерките за пътна безопасност в рамките на Комисията и между държавите-членки
· coordinate road safety measures within the Commission and between the Member States
· да улеснява на високо политическо равнище изготвянето, изпълнението и влизането в сила на ефективни и съгласувани политики за пътна безопасност в съответствие с целите на ЕС
· facilitate at a high political level the preparation, implementation and enforcement of effective and coherent road safety policies in line with the EU objectives
· да осъществява надзор върху определени проекти като хармонизирането на показатели, данни и, доколкото е възможно, национални планове за пътна безопасност
· oversee particular projects such as the harmonisation of indicators, data and, as far as possible, national road safety plans
· да насърчава обмена на най-добри практики и изпълнението на разпоредбите за пътна безопасност в сътрудничество с всички заинтересовани лица, държавите-членки и техните регионални и местни органи
· promote the exchange of best practice and the implementation of road safety provisions in cooperation with all stakeholders, Member States and their regional and local authorities
· да осъществява връзка между съответните политически и академични среди с цел осигуряване на поле за мултидисциплинарен подход;
· liaise between the relevant political and academic levels in order to allow scope for a multidisciplinary approach;
6. изтъква, че надлежното прилагане и по-ефективното привеждане в действие на вече приети закони и мерки трябва да получи особено внимание; същевременно изтъква, че възможностите за законодателни мерки на равнището на ЕС все още не са изчерпани;
Emphasises that particular attention must be paid to the proper implementation and more effective enforcement of existing laws and measures; points out, at the same time, that the scope for legislative measures at EU level has not yet been exhausted;
8. силно подкрепя целта за намаляване наполовина в срок до 2020 г. на общия брой смъртни случаи при ПТП в ЕС спрямо този през 2010 г. и във връзка с това призовава за ясни и измерими цели за този период, сред които
Wholeheartedly endorses the objective of halving by 2020 the total number of road deaths in the EU by comparison with 2010, and calls for further clear and measurable targets to be set for the same period, in particular
· намаляване на убитите при ПТП деца на възраст под 14 години с 60%,
· a 60 % reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents,
· намаляване на броя на пешеходците и велосипедистите, загинали в пътнотранспортни сблъсъци, с 50% и
· a 50 % reduction in the number of pedestrians and cyclists killed in road collisions, and
· намаляване на ранените с опасност за живота хора с 40% въз основа на дефиниция, която следва да се изготви бързо и да бъде еднаква за целия ЕС;
· a 40 % reduction in the number of people suffering critical injuries, on the basis of a uniform EU definition to be developed quickly;
Етични аспекти
Ethical aspects
Доказани практики и тяхното приложение в национални планове
Proven practices and their implementation in national plans
Подобряване на показатели и данни
Improving indicators and data
24. призовава Комисията в рамките на две години да изработи хармонизирани дефиниции на "опасен за живота", "тежко ранен" и "леко ранен", което ще позволи сравнимост между мерките и тяхното въздействие в държавите-членки;
Calls on the Commission to draw up within two years definitions of the terms ‘critically injured’, ‘seriously injured’ and ‘slightly injured’ with a view to making comparisons of measures and their impact in the Member States possible;
Поле на действие
Areas for action
Подобряване на обучението и поведението на участниците в автомобилния транспорт
Improving road users ’ training and behaviour
Хармонизиране и изпълнение на правила в областта на автомобилния транспорт
Harmonising and enforcing road traffic rules
50. призовава за повсеместна забрана в Европа на производството, вноса и разпространението на системи, които предупреждават шофьорите за пътни проверки (напр. радарни устройства за предупреждение и устройства за противодействие на лазери или навигационни системи, които автоматично сигнализират за проверки на движението по пътя);
Calls for a Europe-wide ban on the manufacture, import and distribution of systems that warn drivers of traffic checks (e.g. radar warning and laser jamming devices, or navigation systems that automatically signal traffic checks);
Създаване на безопасна инфраструктура на автомобилния транспорт
Making road transport infrastructure safer
73. препоръчва задължителното въвеждане на устройства за автоматично спиране в случай употреба на алкохол от шофьора („Alcolocks”) – с малко, научно обосновано допустимо отклонение за измерване - във всички нови видове автомобили за професионален превоз на пътници и стоки; призовава Комисията да подготви в срок до 2013 г. предложение за Директива за въвеждане на устройства за автоматично спиране в случай употреба на алкохол от шофьора („alcolocks“), включително съответни спецификации за неговото техническо изпълнение;
Recommends that fitting of alcolocks – with a small, scientifically-based range of tolerance for measurement – to all new types of commercial passenger and goods transport vehicles be made compulsory; calls on the Commission to prepare by 2013 a proposal for a Directive for the fitting of alcolocks, including the relevant specifications for its technical implementation;
Използване на съвременни технологии за автомобили, инфраструктура и аварийни услуги
Using modern technologies for vehicles, infrastructure and the emergency services
91. настоятелно призовава Комисията да ускори своята оценка на Директива 2007/38/ЕО; призовава за отчитане на технологичния напредък чрез оборудване на всички тежкотоварни автомобили със специални огледала за задно виждане, камери/ устройства за наблюдение или други технически инструменти, които елиминират невидимата за шофьора зона, по-конкретно с цел предотвратяване на произшествия, засягащи велосипедисти и пешеходци, които се намират в невидимата за шофьора зона;
Urges the Commission to speed up its evaluation and revision of Directive 2007/38/EC; calls for technological advancement to be taken into account by fitting all lorries with special rear-view mirrors, camera/monitor devices or other technical instruments that eliminate blind spots , so as to prevent , in particular, accidents involving cyclists and pedestrians who find themselves in the driver ’ s blind spot ;
96. приветства обявеното от Комисията ускоряване на въвеждането на „eCall” и призовава Комисията в рамките на идните две години да провери и евентуално предложи използването му и при мотоциклетите, тежките товарни автомобили и автобусите, като се отдаде особено внимание на специалните нужди на лицата с увреждания;
Welcomes the Commission’s announcement that it intends to speed up the introduction of ‘eCall’, and calls on the Commission, over the next two years, to consider whether it should be extended to cover motorcycles, heavy goods vehicles and buses, with particular regard to the special needs of persons with disabilities, and, if appropriate, make corresponding proposals;
98. изисква защитата на по-уязвимите участници в движението, като например мотоциклетисти, пешеходци, работници от службите за поддържане на пътищата, велосипедисти, деца, възрастни хора и хора с увреждания, да бъде отчитана в по-голяма степен като неотменна съставна част на пътната безопасност, например чрез използването на новаторски автомобилни и инфраструктурни технологии; призовава за отделяне на по-голямо внимание на нуждите на възрастните хора и лицата с намалена мобилност като участници в движението; във връзка с това призовава държавите-членки да разработят програми, които предотвратяват произшествията поради напреднала възраст и които помагат на възрастните хора да останат активни участници в движението; препоръчва използването на бариери за пътна безопасност с гладки лицеви части и създаването на специални ленти за уязвими участници в движението;
Calls for greater account to be taken of the protection of vulnerable road users such as motorcyclists, pedestrians, road maintenance workers, cyclists, children, elderly people and people with disabilities as an integral aspect of road safety, for example through the use of innovative vehicle and infrastructure technologies; calls for greater attention to be paid to the needs of elderly people and people with reduced mobility as road users; calls, in that connection, on Member States to develop programmes which forestall old‑age‑related accident risks and make it easier for elderly people to remain active road users; recommends the use of road safety barriers with smooth surfaces and the introduction of special lanes for vulnerable users;
1) да се въведе задължително изискване за наличност в автомобила на сигнални жилетки за всички пътници в него, както и
1) to make the carrying of warning jackets for all vehicle occupants compulsory and
2) да поощряват велосипедистите, особено през нощта извън застроени зони, да ползват предпазни каски и да носят сигнални жилетки или подобно облекло като средство за подобряване на тяхната видимост;
2) to encourage cyclists, especially at night outside built-up areas, to use crash helmets and wear warning jackets or comparable clothing as a means of improving their visibility;
През последните години беше значително повишена безопасността на пътищата в Европа.
In recent years Europe’s roads have become substantially safer.
За периода 2001-2009 г. броят на смъртните случаи поради пътнотранспортни произшествия в ЕС спадна с приблизително 36% и решаващ принос за това развитие изигра Европейската програма за безопасност по пътищата.
Between 2001 and 2009 the number of road deaths in the EU fell by 36%, and the Third European Road Safety Action Programme was instrumental in bringing about that fall.
От 2001 г. насам този напредък спомогна за спасяването на живота на почти 80000 човека.
Since 2001, almost 80 000 lives have been saved as a result of the progress made.
Въпреки че целта за намаляване на половина на броя на загиналите при ПТП всяка година не беше постигната, все пак тези данни ни дават повод за оптимизъм.
Although the target of halving the annual number of road deaths has not been met, the figures are very encouraging.
Но преди всичко те трябва да се превърнат в стимул за по-нататъшен напредък.
Above all, however, they are a call for further action.
Все пак нека не забравяме, че през 2009 г. по пътищата на Европа загинаха 35000 човека, 1,5 милиона бяха отчасти тежко ранени, често с трайни увреждания.
In 2009, the number of people killed on Europe’s roads was still 35 000 and the number seriously injured was 1.5 million, with many of them being left disabled.
Обществените и икономическите разходи, произтичащи от тези ПТП, са огромни (приблизително 130 млрд. евро през 2009 г.).
The social and economic cost of these road accidents is huge (roughly EUR 130 billion in 2009).
Към това се добавят човешките загуби, скръбта на близките, страданията на ранените и трагичните последствия за живота на засегнатите.
The human loss involved, the grief experienced by the friends and families of the victims, the suffering of the injured and the dramatic changes to the lives of accident victims represent costs of a different kind.
35000 загинали при ПТП – във въздухоплаването това се равнява на 250 падания на средноголеми и превозващи максимален брой пътници пътнически самолети, просто ужасяващо.
A total of 35 000 road deaths – this is equivalent to the death toll which would result if some 250 medium-sized airliners full of passengers were to crash, an unimaginable scenario.
При все това опасността от смърт при ПТП продължава да бъде приемана и до голяма степен поставяна на заден план от обществото.
However, society essentially accepts or refuses to acknowledge the deadly danger we face as road users.
До голяма степен всекидневните трагедии по пътищата на ЕС остават незабелязани.
The tragedies which occur every day on Europe’s roads are largely ignored.
Съобщението на Комисията
The Commission communication
Малко преди изтичането на Третата програма Комисията представи съобщение, в което изложи своите стратегически цели до 2020 г.
Shortly before the Third Action Programme expired, the Commission submitted a communication setting out its strategic objectives for the period to 2020.
Основна цел е намаляването наполовина в срок до 2020 г. на общия брой смъртни случаи при ПТП в ЕС спрямо този през 2010 г.
Once again, the Commission’s main target is to halve the number of road deaths in the European Union (as compared with 2010).
За постигането на тази цел Комисията поставя седем стратегически цели:
With a view to achieving that target, the Commission sets itself seven strategic objectives:
· Подобряване на обучението и образованието по безопасност на движението и на качеството на процедурите за придобиване на свидетелство за правоуправление и на обучението на кандидатите за водачи на моторни превозни средства
· improved training for road users and more stringent licensing and driver training procedures
· По-ефективно прилагане на правилата за движение по пътищата
· more effective enforcement of road traffic rules
· По-безопасна инфраструктура
· safer infrastructure
· Подобрени мерки за сигурност за товарните и личните моторни превозни средства
· improved safety measures for commercial and private vehicles
· Разработване на „интелигентни” превозни средства
· development of intelligent vehicles
· Подобрение на функционирането на аварийните служби и на службите за оказване на първа помощ
· improvements to emergency and first-aid services
· Защита на по-уязвимите участници в движението, по-специално на мотоциклетистите
· measures to protect vulnerable road users, in particular motorcyclists.
С помощта на тези насоки Комисията желае да зададе обща регулаторна рамка и цели, в съответствие с които националните и местните органи трябва да привеждат своите стратегии.
The Commission is thus seeking to establish general rules and objectives to which national or local strategies should be tailored.
В съответствие с принципа на субсидиарност различните мерки следва да бъдат осъществявани на възможно най-целесъобразно равнище и на принципа на споделената отговорност.
In accordance with the subsidiarity principle, the measures involved are to be taken at the most appropriate level, on the basis of shared responsibility.
Критични точки и предложения за подобрение
Criticisms and proposals for improvement
3.1 По-ефективно съгласуване на мерките
3.1 Better coordination of the measures
Докладчикът подкрепя по принцип набелязаните от Комисията цели и грубо очертаните мерки.
In principle, your rapporteur supports the objectives and the measures sketched out by the Commission.
Същото се отнася и до становището на Комисията, че за повишаване на безопасността на пътя е необходим съгласуван, цялостен и интегриран подход, който обхваща всички участници в движението и всички заинтересовани страни и който отчита взаимодействието с други политически цели.
He also endorses the Commission’s view that if road safety is to be improved a coherent, holistic and integrated approach is needed which encompasses all road users and stakeholders and seeks to develop synergies with other policy objectives.
Все пак това, както и включването на свързани с безопасността на пътя аспекти във всички релевантни области на политиката и ефикасното съчетаване на местното, регионалното, националното и европейското равнище при подготовката и прилагането на мерките изискват една изключително висока степен на съгласуваност.
However, this, the mainstreaming of road safety issues in all relevant policy areas and the combined involvement of local, regional, national and European authorities in the preparation and implementation of the measures all call for an exceptionally high degree of coordination.
Със сегашните структури на равнище ЕС последователното изграждане на този интегриран подход изглежда малко вероятно.
If current EU structures remain unchanged, decisive action to develop this integrated strategy is unlikely.
Поради тази причина докладчикът предлага създаването на длъжност на координатор за пътната безопасност на ЕС.
Your rapporteur is therefore proposing the creation of the office of European Road Safety Coordinator.
С подкрепата на Комисията той следва да осигурява успоредното функциониране на различните подходи и равнища.
With the support of the Commission, he or she would orchestrate the various approaches and the work of the authorities at the various levels.
Преди всичко координаторът би могъл да предоставя ценни посреднически услуги за взаимодействието между съответните равнища.
Above all, the coordinator could play a valuable role by liaising between the various levels.
3.2 'Vision Zero'
3.2 ‘ Vision Zero ’
Набелязаното намаляване наполовина на броя на загиналите при ПТП до 2020 г. получава изрична подкрепа.
Your rapporteur wholeheartedly supports the objective of halving the number of road deaths by 2020.
Това все пак означава, че през 2020 г. приблизително 15000 човека ще загинат при ПТП.
This means, however, that in 2020 some 15 000 people would still lose their lives in road accidents.
Поради това цената на мобилността на гражданите на ЕС би била ужасяващо висока.
The price EU citizens pay for their mobility would thus still be shockingly high.
Всеки човек, който загива при ПТП или бива раняван, е вече твърде много.
If even one person is killed or injured in a road accident it is one too many.
Въпреки че не може да се говори за абсолютна безопасност, целта просто за намаляване на половина на броя на загиналите при ПТП – колкото и да изглежда амбициозна за набелязания времеви период – е съмнителна от морална гледна точка.
Although absolute safety is an impossibility, the objective of only halving the number of road deaths – however ambitious it may be given the time frame – is ethically questionable.
Поради тази причина Комисията следва най-накрая да приеме искането на Европейския парламент и в дългосрочен план да постави целта за пълното предотвратяване на смъртните случай поради ПТП ('Vision Zero'), както това вече се осъществява от редица държави-членки на национално равнище.
The Commission should therefore finally acknowledge Parliament’s call and set as the long-term aim the prevention of all road deaths (‘Vision Zero’), as a number of Member States have already done.
ЕС трябва да започне да конкретизира тази визия и да разработи стратегия, надхвърляща периода от десет години.
The EU must make a start on the work of turning this vision into reality and developing a strategy which looks beyond the 10-year time frame.
3.3 По-амбициозни цели и конкретни мерки
3.3 More ambitious objectives and practical measures
В рамките на зададения от настоящото съобщение времеви график ЕС се нуждае също така от конкретен пакет мерки, за да бъде постигната целта от 50-процентно намаляване на смъртните случаи поради ПТП, преди всичко защото с нарастването на успехите става все по-трудно постигането на допълнително намаляване на броя на загиналите и ранените при ПТП.
What is more, within the time frame set by the communication under consideration here the EU needs a raft of much more specific measures if it is to achieve the ambitious target of a 50% cut in road deaths, above all because steady progress in the area of road safety will make it ever more difficult to secure further reductions in the number of deaths and accidents.
На този фон много от предложените от Комисията мерки продължават да бъдат неясни, недостатъчно амбициозни и несъобразени с настоящите предизвикателства.
Against this background, many of the measures announced by the Commission are too vague, too timid and not commensurate with the challenges facing us.
Като референтна рамка това е недостатъчно.
As a framework for action it is inadequate.