natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1.1.1 Броят двигатели, пуснати на пазара в рамките на даден гъвкав механизъм, не трябва да превишава, за всяка категория двигатели, 20% от годишното количество на оборудване на ПСП, пуснато на пазара, с двигатели във въпросната категория двигатели ( изчислено като средната стойност на продажбите на пазара на ЕС през последните пет години).
1.1.1 The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20 % of the OEM's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that engine category (calculated as the average of the latest five years sales on the EU market).
Ако ПСП е пускал на пазара на ЕС оборудване в продължение на по-малко от пет години, средната стойност се изчислява на базата на периода, през който ПСП е пускал оборудване на пазара на ЕС.
Where an OEM has placed equipment on the EU market for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market .
Приложение XIII – раздел 1 - точка 1.1.2
Annex XIII - section 1 - point 1.1.2
Като алтернативен вариант на точка 1.1.1 и с изключение на двигателите за използване за задвижване на мотриси и локомотиви, ПСП може да поиска разрешение за своите доставчици на двигатели за пускане на пазара на определен брой двигатели в рамките на гъвкавия механизъм .
1.1.2.As an optional alternative to section 1.1.1 and with the exception of engines for use in propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme .
Броят двигатели във всяка категория двигатели не може да превишава следните стойности:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Като алтернативен вариант на точка 1.1.1 . и с изключение на двигателите за задвижване на мотриси, ПСП може да поиска разрешение за производителите на двигатели на ПСП за пускане на пазара на определен брой двигатели за използване изключително от ПСП .
As an optional alternative to section 1.1.1 . and with the exception of engines for propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Приложение XIII – точка 1.2
Annex XIII – point 1.2
1.2 По време на преходния период между етап III A и етап III B, с изключение на двигателите за използване за задвижване на мотриси и локомотиви, даден ПСП, желаещ да използва гъвкавия механизъм, отправя искане към издаващ одобрение орган за разрешение да купи от доставчиците си на двигатели, количествата двигатели , посочени в точки 1.2.1 и 1.2.2, които не отговарят на приложимите за периода гранични стойности на емисиите, но са одобрени по изискванията на непосредствено предходния етап на гранични стойности на емисиите.
1.2 During the transition period from Stage III A to Stage III B, with the exception of engines for use in propulsion of railcars and locomotives, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.2.1. and 1.2.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
1.2 Чрез дерогация от точка 1.1, по време на етап III B, но не по-дълго от три години след началото на този етап, с изключение на двигателите за използване за задвижване на мотриси и локомотиви, даден ПСП, желаещ да използва гъвкавия механизъм, отправя искане към издаващ одобрение орган за разрешение за производителите на двигатели на ПСП за пускане на пазара на двигатели, предназначени за използване изключително от ПСП.
1.2 By way of derogation from point 1.1, during Stage III B, but no longer than three years after the beginning of that Stage, with the exception of engines for use in propulsion of railcars and locomotives, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
Количествата двигатели, които не отговарят на приложимите за периода гранични стойности на емисиите, но са одобрени по изискванията на непосредствено предходния етап на гранични стойности на емисиите, не могат да надхвърлят посочените в точки 1.2.1. и 1.2.2.
The quantity of engines that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits, shall not exceed those described in sections 1.2.1. and 1.2.2.
Приложение XIII – точка 1.2.1
Annex XIII – point 1.2.1
Броят двигатели, пуснати на пазара в рамките на дадения гъвкав механизъм, не трябва да превишава, за всяка категория двигатели, 50 % от годишните продажби на ПСП на оборудване с двигатели във въпросната категория двигатели ( изчислени като средната стойност на продажбите на пазара на ЕС през последните 5 години).
The number of engines placed on the market under such flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 50% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Броят двигатели, пуснати на пазара в рамките на даден гъвкав механизъм, не трябва да превишава, за всяка категория двигатели, 30 % от годишното количество на оборудване на ПСП, пуснато на пазара, с двигатели във въпросната категория двигатели ( изчислено като средната стойност на продажбите на пазара на ЕС през последните пет години).
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 30 % of the OEM's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Ако ПСП е пускал на пазара на ЕС оборудване в продължение на по-малко от пет години, средната стойност се изчислява на базата на периода, през който ПСП е пускал оборудване на пазара на ЕС.
In case an OEM placed on the EU market equipment for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market.
Приложение XIII – точка 1.2.2 – уводна част
Annex XIII – point 1.2.2 - introductory part
Като алтернативен вариант на точка 1.2.1, ПСП може да поиска разрешение за своите доставчици на двигатели за пускане на пазара на определен брой двигатели в рамките на гъвкавия механизъм .
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme .
Като алтернативен вариант на точка 1.2.1, ПСП може да поиска разрешение за производителите на двигатели на ПСП за пускане на пазара на определен брой двигатели за използване изключително от ПСП .
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Директива 1997/68/EО
Directive 1997/68/EC
Приложение XIII – точка 1.3
Annex XIII – point 1.3
1.3 По отношение на двигателите за използване за задвижване на мотриси гъвкавият механизъм, както е определен в точка 1.1.1, се прилага, считано от преходния период между етап III A и етап III B.
1.3 As regards engines for use in propulsion of railcars, the flexibility scheme as defined in section 1.1.1. shall be applicable as from the transition period between Stage III A and Stage III B.
Вече съществуват мотриси, които отговарят на III B, със съответните решения за двигателите.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
Мотрисите преди всичко „заемат“ двигатели от тежкотоварни автомобили, за които съществуват решения за III B.
The railcars are mostly "borrowing" engines from heavy duty vehicles, for which IIIB solutions exist.
Ето защо мотрисите следва да бъдат оставени извън обхвата на гъвкавия механизъм, както постановява Директива 2004/26/EО.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in Directive 2004/26/EC.
Приложение XIII – точка 1.4
Annex XIII – point 1.4
1.4 По отношение на двигателите за използване за задвижване на локомотиви, по време на преходния период между етап III A и етап III B ПСП може да поиска разрешение за своите доставчици на двигатели за пускане на пазара на най-много 12 двигателя за използване за задвижване на локомотиви в рамките на гъвкавия механизъм.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 12 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
По отношение на двигателите за използване за задвижване на локомотиви, по време на преходния период между етап III A и етап III B ПСП може да поиска разрешение за своите доставчици на двигатели за пускане на пазара на най-много 20 двигателя за използване за задвижване на локомотиви в рамките на гъвкавия механизъм.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 20 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
Освен това ПСП може да поиска издаването на разрешение за своите доставчици на двигатели за пускане на пазара на допълнително количество от най-много 10 двигателя, които да бъдат монтирани в локомотиви, отговарящи на изискванията за строителни габарити на GERT 8073, издание 2, както е посочено в националните технически правила, нотифицирани съгласно член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 2008 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността¹.
An OEM may also seek permission for his engine suppliers to place on the market an additional maximum 10 engines to be installed in locomotives which meet the structure gauge requirements of GERT 8073 issue 2 as specified in National Technical Rules notified under Article 17 ( 3 ) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ¹ .
Тази гъвкавост се прилага единствено когато има технически основания за невъзможност да бъдат спазени граничните стойности на етап III B.
This flexibility should only apply when there are technical grounds for not being able to comply with the Stage III B limit values .
Приложение XIII – раздел 1 - точка 1.5 - уводна част
Annex XIII – section 1 - point 1.5. - introductory part
В заявлението си към издаващия одобрение орган ПСП включва следната информация:
The OEM shall include in his application to an approval authority the following information:
В заявлението към издаващия одобрение орган ПСП включва следната информация:
The OEM shall include in the application to an approval authority the following information:
Приложение XIII – раздел 1 - точка 1.7
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.7
ПСП предоставя на всеки отправил искане орган в държавите-членки, издаващ одобрение на типа, всяка информация, която е необходима на издаващия одобрение на типа орган, за да потвърди това, че даден двигател, за който се твърди, че е пуснат на пазара в рамките на гъвкавия механизъм, или който е етикетиран като такъв, действително съответства на твърденията или етикетировката.“
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
ПСП предоставя на всеки отправил искане орган в държавите-членки, издаващ одобрение на типа, всяка информация, която е необходима на издаващия одобрение на типа орган, за да удостовери и потвърди това, че даден двигател, за който се твърди, че е пуснат на пазара в рамките на гъвкавия механизъм, или който е етикетиран като такъв, действително съответства на твърденията или етикетировката.“
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to verify and confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
С Директива 97/68/ЕО се регулират максималните емисии на въглероден оксид (CO), въглеводороди (HC), азотни оксиди (NOx) и прахови частици (PM) от дизелови двигатели, инсталирани в извънпътна подвижна техника.
The maximum exhaust emissions of carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulates (PM) from diesel engines of non-road mobile machinery are regulated in Directive 97/68/EC.
Оборудването, обхванато от директивата, включва различни видове наземна техника, предназначена напр. за строителството, горското и селското стопанство.
Machinery covered by the directive includes various kinds of land-based machinery intended for, e.g., construction, forestry and agriculture.
Директивата също се прилага по отношение на локомотиви, мотриси и плавателни съдове от вътрешното корабоплаване.
The directive also applies to locomotives, railcars and inland waterway vessels.
Директивата обхваща голям брой производители на техника (приблизително 1 500 дружества), много от които не произвеждат двигателите, използвани в тази техника.
The directive covers a great variety of machinery manufacturers (estimated 1500 companies), many of which do not produce the engines used in these machines.
Двигателите съответно се произвеждат от ограничен брой дружества.
The engines are produced by only a few large companies.
С директивата от 2004 г. беше въведен и т.нар. гъвкав механизъм за улесняване на прехода между различните етапи за производителите.
The 2004 directive also introduced a so-called flexibility scheme to grant the manufacturers a smoother transition between the different stages.
Гъвкавият механизъм позволява на производителите през периода между два последователни етапа на гранични стойности на емисиите отработени газове да пусне на пазара ограничен брой единици техника, оборудвани с двигатели, които все още отговарят на граничните стойности на емисиите отработени газове от предходния етап.
The flexibility scheme allows the manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of machines fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Ограничението е или 20 % от годишните продажби на производителите, изчислени въз основа на средната стойност на цялостните продажби на производителите за петгодишен период, или определен брой единици техника.
The limit is either 20% of the manufacturer's annual sales - this being calculated based on the 5-year average of the manufacturer's overall sales - or a fixed number of machines.
Възможността за определен брой е предвидена за по-малките производители.
The option of fixed numbers has been designed for smaller manufacturers.
Гъвкавият механизъм обхваща техниката в селското и горското стопанство и в строителството, но не включва локомотивите, мотрисите и плавателни съдове от вътрешното корабоплаване.
The flexibility scheme covers agricultural, forestry and construction machinery, whereas locomotives, railcars and inland waterway vessels are not included in the scheme.
Директивата за ИППТ представлява важна част от законодателството на Съюза в областта на околната среда, като има съществен принос за постигането на целта за намаляването на емисиите.
The NRMM directive forms an important part of the Union environmental legislation, and its contribution to especially reaching the reduction of targeted emissions is considerable.
Емисиите на прахови частици (PM) и емисиите на азотни оксиди (NOx) представляват основният източник на замърсяване на въздуха от сектора.
PM and NOx emissions form the key air pollution from the sector.
Приблизителните емисии на прахови частици (РМ) от сектора на ИППТ в ЕС-27 са 7% (в сравнение с 13% от автомобилния транспорт); секторът на ИППТ произвежда 16% от всички емисии на NOx в ЕС-27 (в сравнение с дела на автомобилният транспорт – 42%).
The estimated PM emissions from the NRMM in EU 27 are 7% (in comparison to 13% from road transport); and of all NOx emissions in EU27, 16% is produced by the NRMM sector (compared to 42% from the road sector).
Настоящото предложение на Комисията има за цел разширяването на гъвкавия механизъм.
The current proposal by the Commission seeks to enlarge the flexibility scheme.
На първо място, Комисията предлага увеличаване на дела от сегашните 20% до 50%.
Firstly, the Commission is proposing to increase the percentage from the current 20% to 50%.
Съответно се променя и определеният брой единици техника.
Also the fixed numbers are modified accordingly.
Второ, Комисията предлага в гъвкавия механизъм да бъдат включени двигателите, използвани за задвижване на железопътни мотриси и локомотиви.
Secondly, the Commission is proposing to include engines used for the propulsion of railcars and locomotives in the flexibility scheme.
По отношение на локомотивите – поради относително малкия им брой на пазара Комисията предлага да се даде възможност за прилагането на гъвкав механизъм за 12 локомотива.
For locomotives - due to the relatively small number of the market - the Commission proposes the allowing flexibility for 12 locomotives.
Предложението за мотрисите по отношение на гъвкавия механизъм е да се даде възможност за 20%.
For railcars, the proposal is to allow 20% flexibility.
Предлага се срокът на действие на тези мерки за гъвкавост да изтече на 31 декември 2013 г.
These measures of increased flexibility are proposed to expire 31 December 2013.
Комисията обосновава предложението си най-вече с икономическата криза.
The justification given by the Commission for the proposal is largely based on the economic crisis.
От есента на 2008 г. повечето производители на извънпътна подвижна техника в рамките на ЕС бяха засегнати от кризата, и по-специално секторите на строителството и селското стопанство преживяха драстичен спад на продажбите.
From autumn 2008 onwards most of the EU-based industry producing non-road mobile machinery has been affected by the crisis, and especially the construction and agricultural sectors have suffered from steep decreases in sales.
Комисията изтъква аргумента, че разходите за привеждане в съответствие, изисквани за пристъпване в новия етап ІІІ В, са твърде високи за сектор, сериозно засегнат от кризата.
The Commission argues that the compliance costs required to reach the new stage IIIB are too high to bear for an industry severely hit by the crisis.
Комисията също така посочва липсата на технически решения за разработване на двигатели, които отговарят на етап III B, като основание за повишена гъвкавост, тъй като производителите не могат да започнат да променят дизайна на техниката, преди да разполагат със съответния двигател.
The Commission also states the lack of technical solutions for complying IIIB-engines as a justification for increased flexibility, since the manufacturers cannot start redesigning the body of the machine before they have the complying engine.
Комисията счита, че това е най-важната причина, поради която производителите на локомотиви срещат трудности с привеждането в съответствие.
The Commission sees this as the biggest reason for the difficulties of locomotive manufacturers to comply.
Комисията представя своето предложение твърде късно, тъй като първият етап на новите гранични стойности на емисиите вече се прилага от 1 януари 2011 г.
The Commission is coming forward with this proposal very late, the first stage of new emission limits being applied as of January 2011 onwards.
Като се има предвид, че Комисията подготвя също преразглеждане на цялата Директива 97/68/EО, докладчикът предлага да бъде представена настоящата редакция, както и въздържане от потенциално вредно и откъслечно законодателство.
As the Commission is also preparing a revision of the whole Directive 97/68/EC, your rapporteur proposes bringing this revision forth and refraining from agreeing harmful piecemeal legislation.
Предложение на докладчика
The rapporteur's proposal
Докладчикът счита, че съществуват редица проблеми във връзка с предложението на Комисията.
The rapporteur considers there existing numerous problems with the Commission proposal.
Най-големият проблем е принципът, тъй като предложението създава сериозен риск да създаде опасно предимство за едно „размиващо“ законодателство в областта на околната среда въз основа на общи икономически твърдения.
The biggest issue is of the principle, as the proposal seriously risks setting a dangerous precedence for watering down environmental legislation based on generic economic claims.
Освен това, в случай че предложението бъде прието, ще бъде нарушен принципът за насърчаване на привеждането в съответствие и за възнаграждаване на първите, предприели стъпки.
Also the principle of encouraging compliance and rewarding first movers is violated should this proposal be adopted.
Директивата влезе в сила през 2004 г., като даде на сектора значително време да поеме в указаната в нея посока.
The directive came into force in 2004, giving the industry considerable time to move into the direction set in it.
Дружествата, които не спазиха този график, не следва да бъдат възнаграждавани за липсата на действия, нито пък тези, които са написали домашното си, следва да бъдат наказани за това, че са действали навреме.
The companies that did not comply within this timeframe should not be rewarded for non-action; neither should the companies that did their homework be punished for acting on time.
Въпреки сравнително ограничения обхват на предложението, съществува значителна несигурност относно указаната насока по отношение на прилагането на договореното законодателство в областта на околната среда.
Though a relatively limited proposal, the direction set in it regarding implementation of agreed environmental legislation is seriously questionable.
Законодателството следва да даде сигурност на сектора за равнопоставени условия на конкуренция и за спазване на правилата от всички участници – принцип, който настоящото предложение нарушава.
Legislation should provide certainty for the industry of level playing field and of all the actors abiding with the rules - a principle violated by this proposal.
Здраве и околна среда
Health and environment
Тези изчисления обаче не вземат предвид дългосрочното въздействие на решението.
This estimation however overlooks the long-term impact of the decision.
Продължителността на използването на въпросната техника е сравнително голяма: тя е около 16 години или 10,000 часа за строителната техника
The lifetime of the machinery in question is relatively long: for construction engines this is around 16 years or 10.000 hours
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 и още по-голяма за локомотивите.
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 , and for locomotives even longer.
Така че вредните ефекти от увеличената гъвкавост ще бъдат пренесени вероятно за десетилетия наред.
Thus, the harmful effects of increased flexibility will be carried on for possibly decades.
Трябва да се отбележи, че редица държави-членки срещат проблеми с привеждането в съответствие с директивите, установяващи стандарти за качеството на въздуха, а именно директивите за качеството на въздуха и относно националните тавани за емисии.
It is worth noting that a great number of member states have difficulties in complying with the directives setting standards for air quality, namely the Air Quality and National Emission Ceilings directives.
Освен това общите изчисления не отчитат местното въздействие на въпросните емисии.
In addition, the overall estimate does not take into account the local effect of the emissions in question.