natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Приветства намерението на Комисията да открои срещаните от европейските пристанища проблеми в тази област и призовава Комисията да обсъди изработването на регистър на тези проблеми, за да подходи по специфичен начин към проблемите, породени от конкуренцията с пристанищата на държави, които не са членки на ЕС, както и към антиконкурентните и дискриминационни мерки, предприети от съседни на ЕС държави;
Welcomes the Commission's intention to conduct a survey of the problems encountered by European ports in this area and calls on the Commission to consider compiling a log of these problems, so as specifically to tackle problems generated by competition with non-EU ports and anti-competitive and discriminatory measures taken by EU neighbouring countries;
Подчертава необходимостта от развитие на сътрудничеството с трети държави с цел изготвяне и представяне на съвместни програми за развитието, координацията и трансфера на ноу-хау между съседни пристанища;
Stresses the need to develop cooperation with third countries in order to prepare and submit programmes for the development, coordination and transfer of know-how among neighbouring ports;
Счита, че Комисията следва да разгледа възможността за изработване на общността програма за обновяване на транспортните кораби и по-специално на тези, предназначени за крайбрежно морско плаване и за речен транспорт;
Considers that the Commission should examine the possibility of introducing a Community programme on the renewal of cargo vessels, particularly those intended for cabotage and river transport;
Настоятелно призовава Комисията и държавите-членки да ускорят, с помощта на съответните органи, изпълнението на системите за корабоводене от разстояние, така че да се увеличи ефикасността и сигурността в управлението на трафика в пристанищата, а също така и в областите, предназначени за спиране на котва;
Urges the Commission and the Member States to hasten, through the appropriate bodies, the implementation of remote pilotage systems in order to increase efficiency and security in traffic management in ports as well as in roadstead areas;
Настоятелно призовава Комисията да продължи научните изследвания и нововъведенията в този отрасъл чрез рамкови програми на Съюза и приканва Комисията и държавите-членки да подкрепят научните изследвания в областта на безопасността с оглед възможно най-съществено снижаване на броя на произшествията, в областта на логистиката с оглед подобряване използването на пространството в пристанищата и околната среда, намаляване, наред с другото, на емисиите на CO2 и на замърсяването, причинено от отпадъците;
Urges the Commission to pursue research and innovation in this sector under the Union's framework programmes and calls on the Commission and Member States to support research into safety issues, so as to keep accidents to a minimum, into logistics, so as to improve the use of space in ports, and into environmental questions, so as to curb CO2 emissions and pollution caused by waste;
Призовава Комисията и държавите-членки да подкрепят предложенията до Международната морска организация относно заменяне на настоящото гориво с дизел до 2020 г., както и възможността за включване на морския сектор в схемата за търговия с емисии;
Calls on the Commission and Member States to support the proposals before the International Maritime Organisation to replace the current fuel with diesel by 2020, and the possibility of including the maritime sector in the emissions trading scheme;
Призовава Комисията и държавите-членки да подкрепят активно постоянното подобряване на флота за издирване и спасяване (SAR), както и другите функции на SAR в пристанищата, съгласно Конвенцията за опазване на човешкия живот на море (SOLAS) и Конвенцията SAR за търсене и спасяване по море, и да продължават да подобряват сътрудничеството между центровете за координиране на усилията за спасяване по море;
Calls on the Commission and Member States to support actively the continuous improvement of the "Search and Rescue" (SAR) fleet and other SAR functionalities in ports, under SOLAS (Safety of Life at Sea) and SAR Conventions and to further improve cooperation between Maritime Rescue Co-ordination Centres;
Счита за необходимо по-нататъшното развитие и насърчаване на програмите "Чисти кораби" (Clean ship) и "Чисти пристанища" (Clean port);
Considers that there is a need for the further development of the "Clean ship" and "Clean port" programmes;
Призовава Комисията и отрасъла към насърчаване на морските предприятия към съкращаване броя на превозваните празни контейнери и към пълно използване на този капацитет, и да подкрепят инициативи с тази цел (напр. чрез изследователски програми), като отчитат действителните и специфични потребности на клиентите, както и намаляването на въздействието върху околната среда;
Calls on the Commission and the sector to encourage shipping companies to reduce the number of empty containers transported and to make full use of this capacity and to support initiatives with this aim (e.g. via research programmes), taking account of the real and specific needs of clients as well as reducing the environmental impact;
Приема много положително намерението на Комисията да внесе законодателно предложение за създаване на европейско пространство за морски транспорт без балиери и счита, че целта на това предложение следва да бъде осигуряване на лоялна конкуренция между морския и сухопътния транспорт в Съюза;
Warmly welcomes the Commission's intention to submit a legislative proposal on creating a barrier-free European maritime transport area and considers that the aim of this proposal should be to ensure fair competition between maritime transport and land transport in the Union;
Препоръчва следователно освобождаване на стоките за Общността, които не подлежат на обмитяване, от митнически контролпри морския транспорт на къси разстояния в Общността и препоръчва също така, доколкото това е възможно, създаване на отделни пристанищни зони за вътрешнообщностния трафик и за международния трафик, както и опростяване на вътрешния транспорт, стандартизиране и идентификация на специалните контейнери;
Recommends that Community-cleared goods should be exempt from customs controls in short-sea shipping in the Community and also advocates, as far as possible, the creation of separate port zones for intra-community and international traffic, together with simplification of internal transport, standardisation and identification of special containers;
Призовава Комисията да преразгледа и подобри политиките за развитието и подкрепата за експедирането по море на близки разстояния;
Calls on the Commission to review and improve policies to develop and support short sea shipping;
Приканва Комисията да разгледа възможността за въвеждане на единен транспортен документ за контейнерите в Общността с оглед опростяване на административните процедури;
Calls on the Commission to examine the possibility of introducing a single transport document for containers in the Community so as to streamline administrative procedures;
Приканва Комисията да осъществи проучване относно финансовите средства, отпуснати от органите на публичната власт на европейските търговски пристанища, за да бъдат открити евентуални нарушения на конкуренцията , както и да бъде уточнено в насоките за държавна помощ кои видове помощ, отпускани на пристанищните власти, следва да се разглеждат като държавна помощ; счита, че евентуални инвестиции от органите на публична власт с цел развитие на пристанищата не би следвало да се разглеждат като държавна помощ, когато са предназначени за екологосъобразни подобрения, намаляване на задръстванията и сухопътния тежкотоварен транспорт на стоки, особено когато се считат за важни за гарантиране на икономическо, социално и териториално сближаване (напр. по отношение на островите), освен ако не облагодетелстват отделен потребител или стопански субект;
Calls on the Commission to undertake a study of the funds provided by public authorities to European commercial ports so as to identify possible distortions of competition and to clarify in the State aid guidelines which types of aid given to port authorities should be seen as State aid; believes that possible investments by public authorities to develop ports must not be seen as State aid where they are directly intended for environmental improvements or decongestion and reducing the use of roads for freight transport, particularly when it is considered to be essential to ensure economic, social and territorial cohesion (e.g. in relation to islands), unless it would benefit a single user or operator;
Приканва настоятелно Комисията да публикува насоки за държавната помощ за пристанищата през 2008 г. и изразява увереност, че тези насоки следва да обхващат самата пристанищна зона, с разграничение между инфраструктурата, осигуряваща подстъп, и тази за съоръженията на пристанищата и на свързана с проекта инфра- и суперструктура ,и без разграничение между различните категории пристанища;
Urges the Commission to publish guidelines for State aid to ports in 2008, and believes that these guidelines should cover the port area as such, with a distinction made between access and defence infrastructure, project-related infrastructure and superstructure and with no distinction made between different categories of ports;
Одобрява разширяването на обхвата на изискванията за прозрачност, залегнали в Директива 2006/111/ЕО на Комисията от 16 ноември 2006 г. относно прозрачността на финансовите отношения между държавите-членки и публичните предприятия, както и относно финансовата прозрачност в рамките на някои предприятия ОВ L 318, 17.11.2006 г., стр. 17.
Approves the extension of the transparency requirements laid down by Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings OJ L 318, 17.11.2006, p.
Отбелязва по-специално осъществения от Комисията анализ на пристанищните концесии и приканва Комисията да отчита значението на известната степен на гъвкавост от страна на пристанищните власти в тази област, по-специално, при подновяване на концесиите, свързани с крупни капиталовложения, но счита, че тази гъвкавост не следва да бъде използвана, за да възпрепятства конкуренцията в пристанищата;
Takes note, in particular, of the Commission's analysis of port concessions and calls on it to bear in mind the importance of some flexibility for port authorities in this area, particularly as regards the renewal of concessions linked to major investments, but believes that this flexibility should not be used to prevent competition within ports;
Счита от първостепенно значение запазването на равновесието между свободното предоставяне на услуги и специфичните искания за пристанищата, като успоредно с това подчертава необходимостта от сътрудничество между обществения и частния сектор с цел модернизиране на пристанищата;
Believes that it is of the utmost importance to maintain a balance between the freedom to provide services and the specific requirements of ports, while stressing the need for cooperation between the public and private sector in order to modernise ports;
Насърчава използването на програмите за европейско териториално сътрудничество в рамките на кохезионната политика и на програмите за сътрудничество в рамките на политиката на ЕС за добросъседство и разширяване, както и прилагането, доколкото е възможно, от страна на Комисията, държавите-членки и заинтересованите регионални органи на трансграничен подход при използването на съществуващия пристанищен капацитет, когато финансират съвместно проекти за пристанищна инфраструктура;
Encourages the use of European territorial cooperation programmes under the cohesion policy and cooperation programmes under the EU neighbourhood and enlargement policy, but also urges the Commission, the Member States and the regional authorities concerned to employ a trans-border approach as far as possible to the use of existing capacity when co-financing port infrastructure;
Решително подкрепя ролята на притежаваните от местните общности пристанищни тръстове с нестопанска цел и настоятелно призовава местните, регионални, национални и европейски власти да предприемат мерки за тяхната защита от влошаване на състоянието им, тъй като техният социален, както и свързан с отдиха и туризма принос за общностите в непосредствена близост надхвърля първоначалната стопанска функция;
Strongly supports the role of locally owned, not-for-profit trust ports, and urges local, regional, national and European authorities to take steps to protect them from disrepair, as their social, recreational and touristic benefit for the surrounding communities goes beyond their original economic function;
Подчертава най-категорично, че всеки дебат относно Европа и нейната морска политика, за да бъде успешен, трябва да включва важната роля, която играе европейският сектор на корабоплаването с развлекателна цел за местното икономическо развитие, тъй като яхтените пристанища са не само витрината към вътрешността на страната и силен лост за развитие на туризма, който включва разглеждане на пристанището и околностите му, но същевременно са от съществено значение за снабдяването на намиращите се в близост търговски предприятия;
Emphasises most strongly that any debate on Europe and its maritime policy, if it is to succeed, must include the major role played by the European recreational craft sector in terms of local economic development, since marinas are not only a showcase for their hinterland, and a powerful tool for promoting the exploitation of the port and its environs, but also an essential supply service for local businesses;
Приема положително отдаденото значение на диалога в пристанищния сектор; призовава за създаването на Европейски комитет за социален диалог и счита, че той би следвало да обсъжда въпроси, свързани с пристанищата, включително правата на трудещите се, концесиите и Конвенция № 159 на Международната организация на труда от 1979 г. за безопасността и хигиената на труда при пристанищните товаро-разтоварителни работи;
Welcomes the emphasis placed on dialogue in the port sector; calls for a European social dialogue committee to be set up and considers that it should deal with subjects related to ports, including workers' rights, concessions and the 1979 International Labour Organisation Convention No 152 on occupational safety and health (dock work);
Подчертава значението на защитата и осигуряването на по-високо равнище на обучение на пристанищните работници; подкрепя желанието на Комисията да предвиди за пристанищните работници квалификация на взаимно призната основа, за да се способства гъвкавостта в този сектор; като има това предвид и като първа стъпка счита, че следва да се направи сравнение между различните съществуващи системи за професионална квалификация на пристанищните работници; счита обаче, че тази основна квалификация не трябва да води до намаляване на средното равнище на квалификация на пристанищните работници в държава-членка;
Stresses the importance of protecting and securing the highest possible level of training for port workers; supports the Commission's desire to provide port workers with a mutually recognisable basic qualification so as to foster flexibility in the sector; with this in mind and, as a first step, considers that a comparison should be made between the different existing systems of professional qualifications for port workers; considers, however, that this basic qualification must not have the effect of lowering the average level of qualification of port workers in a Member State;
Предлага темата за професионалните квалификации и обучението през целия живот да се разгледа съвместно със социалните партньори в рамките на бъдещия европейски комитет за социален диалог;
Proposes that the topic of professional qualifications and lifelong training be addressed together with the social partners within the future European social dialogue committee;
Настоятелно призовава Комисията да поощрява обмена на добри практики в пристанищния отрасъл най-общо и, по-специално, по отношение на нововъведенията и обучението на работниците с цел повишаване на качеството на услугите, конкурентоспособността и равнището на привлечени инвестиции;
Urges the Commission to promote the exchange of good practice in the port sector in general and with regard to innovation and the training of workers in particular in order to improve the quality of services, competitiveness and the level of investment attracted;
Приветства определянето на 20 май за европейски морски ден, и по-конкретно подкрепя въвеждането на ден на "отворените врати", който може да насърчи по-доброто разбиране от страна на обществеността на труда и на значението на пристанищния отрасъл;
Welcomes the introduction of the European maritime day, on 20 May, and in particular supports the introduction of an "open day" which could help the public gain a better understanding of the work and importance of the port sector;
Настоятелно призовава Комисията, в съответствие с резолюцията на Парламента от 8 май 2008 г. относно Трансатлантическия икономически съвет Приети текстове, P6_TA(2008)0192 .
Urges the Commission, in line with Parliament´s resolution of 8 May 2008 on the Transatlantic Economic Council Texts adopted, P6_TA(2008)0192 .
, да продължи своите усилия с цел гарантиране на промяна на законодателството на САЩ, предвиждащо 100% сканиране на всички превозни контейнери, пътуващи за САЩ, така че да бъде гарантирано сътрудничеството, основано върху взаимното признаване на "одобрените икономически оператори" и на стандартите за сигурност, приети от Световната митническа организация (C-TPAT, рамка от стандарти SAFE); призовава Комисията да изчисли потенциалните разходи за предприятията и за икономиката на ЕС във връзка с мярката за 100% сканиране на морските превозни контейнери, пътуващи за САЩ, както и за потенциалното й въздействие върху митническите операции;
, to continue its efforts to ensure that the US regulation to scan 100% of US-bound cargo is changed to ensure cooperation based on the mutual recognition of "authorised economic operators" and of security standards agreed by the World Customs Organisation (C-TPAT, SAFE) framework; calls on the Commission to evaluate the potential costs to business and to the EU economy of scanning 100% of US-bound maritime cargo containers, as well as its potential impact on customs operations;
Възлага на своя председател да предаде настоящата резолюция съответно на Съвета и на Комисията, както и на правителствата и парламентите на държавите-членки.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission, and to the governments and parliaments of the Member States.
Резолюция на Европейския парламент 4 септември 2008 г. относно товарния транспорт в Европа ( 2008/2008(INI) )
European Parliament resolution of 4 September 2008 on Freight transport in Europe ( 2008/2008(INI) )
като взе предвид съобщенията на Комисията: "Програма на ЕС за товарния транспорт: засилване на ефективността, интеграцията и устойчивостта на товарния транспорт в Европа" ( COM(2007)0606 ), "План за действие в областта на логистиката на превоза на товари" ( COM(2007)0607 ), "Към железопътна мрежа, ориентирана към товарните превози" ( COM(2007)0608 ) и "Многогодишни договори за качеството на железопътната инфраструктура" ( COM(2008)0054 ),
having regard to the Commission communications entitled "The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe" ( COM(2007)0606 ), "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ), "Towards a rail network giving priority to freight" ( COM(2007)0608 ) and "Multi-annual contracts for rail infrastructure quality" ( COM(2008)0054 ),
като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено "Логистиката на транспорта на стоки в Европа – ключът към устойчива мобилност" ( COM(2006)0336 ),
having regard to the Commission communication entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 ),
като взе предвид съобщението на Комисията относно въвеждането на Европейската система за управление на железопътния трафик/Европейската система за контрол на влаковете ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
having regard to the Commission communication on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
като взе предвид заключенията на Съвета от 29-30 ноември и 3 декември 2007 г. относно съобщението на Комисията относно "План за действие в областта на логистиката на превоза на товари", както и от 7 април 2008 г. относно съобщението на Комисията относно "Към железопътна мрежа, ориентирана към товарните превози",
having regard to the Conclusions of the Council of 29-30 November and 3 December 2007 on the Commission communication on the Freight Transport Logistics Action Plan, and of 7 April 2008 on the Commission communication entitled "Towards a rail network giving priority to freight",
като взе предвид Зелената книга на Комисията "Към нова култура за градска мобилност" ( COM(2007)0551 ),
having regard to the Commission Green Paper entitled "Towards a new culture for urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
като взе предвид своята резолюция от 5 септември 2007 г. относно логистиката на транспорта на стоки в Европа – ключът към устойчива мобилност ОВ C 187 E, 24.7.2008 г., стр.154.
having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility OJ C 187 E, 24.7.2008, p.154.
като взе предвид доклада на Комисията по транспорт и туризъм ( A6-0326/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0326/2008 ),
като има предвид, че транспортният сектор е отговорен за почти 30 % от емисиите на CO2 в ЕС – в градовете дори за 40 % – и че въпреки някои усилия, положени за техническо подобрение и иновации, между 1990 г. и 2005 г. трафикът е нараснал с 26 %, докато емисиите на CO2 в другите сектори са намалели с 10 % в резултат на значителните инвестиции (достигащи до милиарди евра);
whereas the transport sector is responsible for almost 30% of CO2 emissions in the EU – as much as 40% in cities – and, despite some efforts made in respect of technical improvement and innovation, CO2 emissions grew by 26% between 1990 and 2005, while in other sectors they were cut by 10% due to substantial investments (running into billions of Euros),
като има предвид, че устойчивият и ефективен товарен транспорт в Европа играе жизненоважна роля за успеха и конкурентоспособността на икономиката, за посрещане на потребителското търсене и за създаването на значителен брой работни места и благосъстояние за европейските граждани;
whereas sustainable and efficient freight transport in Europe plays a vital role in having a successful and competitive economy, in meeting consumer demands and in creating a considerable number of jobs and wealth for European citizens,
като има предвид, че товарният транспорт се предвижда да нарасне с около 50 % (в тонкилометри (ткм)) между 2000 г. и 2020 г., както се прогнозира в Бялата книга на Комисията'Европейската транспортна политика до 2010 г.: време за вземане на решения" ( COM(2001)0370 ) и че между 1995 г. и 2005 г. товарният транспорт е нараствал с около 30 % по-бързо от БВП; като има предвид, в допълнение, че в сравнение с другите видове транспорт, общото нарастване в товарния транспорт до голяма степен се дължи на разрастването на автомобилния и въздушен транспорт;
whereas freight transport is expected to grow by some 50% (in tonne-kilometres) between 2000 and 2020, in line with forecasts in the Commission White Paper entitled 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and whereas it grew some 30% faster than GDP between 1995 and 2005; whereas, furthermore, growth in freight transport as a whole has mainly been the result of an increase in road and air transport relative to other modes of transport,