natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Подчертава необходимостта от извършване на оценка на въздействието върху околната среда от енергийните инфраструктурни проекти (бъдещи и настоящи), като по-специално се вземат предвид международните конвенции; призовава Комисията да разработи подходящ план за реагиране при технически аварии и други възможни бедствия, като също така предвиди начини за справяне с подобни ситуации от икономическа гледна точка; подчертава, че същият подход трябва да бъде възприеман за всеки бъдещ проект, така че да не бъдат застрашени безопасността на страните от региона на Балтийско море, участващи в други бъдещи макрорегионални стратегии, околната среда и условията за морския транспорт; счита, че е в интерес на устойчивото развитие и екологосъобразния растеж да се постигне надеждна защита на околната среда във всички макрорегиони, както и да се посвети равностойно внимание на опазването на околната среда, пътуването и други аспекти;
Emphasises the need for an environmental impact assessment of energy infrastructure projects (currently under construction and in the future), taking into account, in particular international conventions; calls on the Commission to design an adequate reaction plan for technical accidents and any other possible catastrophes, providing also for ways of dealing with these events from an economic point of view; underlines that the same approach must be taken for any future project, so that the security of countries around the Baltic Sea involved in other future macro-regional strategies, environment and shipping conditions is not endangered; considers it is in the interests of sustainable development and green growth to achieve strong environmental protection in all macro-regions, as well as equal consideration for environmental protection, travel and other aspects;
Подчертава необходимостта от създаване на Център за мониторинг на околната среда в региона на Балтийско море, на система за ранно предупреждение при аварии и случаи на сериозно трансгранично замърсяване и на сили за съвместни действия за справяне с такива ситуации;
Emphasises the need to establish a Baltic Sea Environmental Monitoring Centre, an early-warning system for accidents and serious cross-border pollution, and a joint action force to deal with such situations;
Изтъква стратегическото значение на региона на Балтийско море за разработването на съвместни проекти за енергийна инфраструктура, които да подобрят диверсификацията на производството и доставките на енергия, като специално подчертава проектите за използване на възобновяеми енергийни източници, като ветрогенераторни паркове (крайбрежни или навътре в морето), електроцентрали, работещи с геотермална енергия, или електроцентрали, работещи с биогаз, които използват биогорива от региона;
Draws attention to the strategic significance of the Baltic Sea region for the development of joint projects on energy infrastructure that improve diversification of energy production and supply, with a special emphasis on renewable energy projects such as wind farms (onshore or offshore) , geothermal energy or biogas plants using biofuels available in the region;
Подчертава вече постигнатото ефективно сътрудничество в енергийния и климатичния сектор между Съвета на балтийските държави и Северния съвет в контекста на Северното измерение;
Draws attention to the effective cooperation already achieved in the energy and climate sector between the Council of the Baltic Sea States and the Nordic Council in the context of the Northern Dimension;
Изтъква факта, че, предвид планираното разширяване на ядрената енергетика в региона на Балтийско море, държавите от ЕС трябва да спазват най-стриктни стандарти за безопасност и защита на околната среда, като Европейската комисия трябва да наблюдава и следи дали същият подход и международните конвенции се спазват в съседните държави, особено в тези, които планират изграждане на ядрени електроцентрали в близост до външните граници на ЕС;
Emphasises that, in view of the intended expansion of nuclear energy in the Baltic Sea region, EU countries have to follow the strictest safety and environmental standards and the European Commission has to watch and monitor whether the same approach and international conventions are followed in the neighbouring countries, especially in those which are planning to build nuclear power plants near external EU borders;
Подчертава необходимостта да се въведе общ метод за всички държави-членки за изготвянето на опис на източниците на замърсяване и план за тяхното поетапно премахване;
Emphasises the need to introduce a method common to all Member States for drawing up an inventory of sources of pollution and a plan for their gradual elimination;
Приветства включването на устойчивото развитие на околната среда като основен стълб в Стратегията на ЕС за региона на Балтийско море и придружаващия я план за действие;
Welcomes the inclusion of environmental sustainability as a central pillar in the EU Strategy for the Baltic Sea Region and the accompanying action plan;
Счита, че една от най-сериозните пречки пред осъществяването на целите на Стратегията за Балтийско море е липсата на съгласуваност с други области на политиката в рамките на ЕС, като ОСП, която изостря еутрофикацията, и общата политика в областта на рибарството (ОПОР), която не е устойчива от гледна точка на околната среда; счита, че реформите в ОСП и общата политика в областта на рибарството трябва да се извършат така, че да допринесат за постигането на целта, регионът на Балтийско море да се превърне в устойчив от гледна точна на околната среда;
Considers that one of the most serious obstacles to realising the objectives of the Baltic Sea Strategy is the lack of consistency with other policy areas within the EU such as the CAP which exacerbates eutrophication, and the Common Fisheries Policy (CFP) which is not environmentally sustainable; considers that reforms to the CAP and the CFP must be made in such a way that they contribute to achieving the objective of an environmentally sustainable Baltic Sea area;
Изтъква приоритетното значение на създаването на ефективна и екологосъобразна мрежа за комуникации и морски и сухопътен транспорт, както и транспорт по вътрешните водни пътища (с морска мрежа, играеща важна роля за превоза на стоки), която да може да предвижда и да реагира своевременно на настоящите и бъдещите предизвикателства, като се вземат предвид разпоредбите на актуализираната версия на документа ’Натура 2000’ и по-специално се обърне внимание на връзките между региона на Балтийско море и други европейски региони чрез коридора между Балтийско и Адриатическо море и Централноевропейския транспортен коридор;
Emphasises that it is a priority to create an effective and environmentally friendly sea, land and inland transport and communication network (with the sea network giving a prominent role to the transport of goods) that can anticipate and respond in a timely fashion to current and future challenges, taking account of the provisions of the updated version of the Natura 2000 document and paying particular attention to links between the Baltic Sea region and other European regions through the Baltic-Adriatic Corridor and the Central European Transport Corridor;
Счита, че подобряването на връзките, при включване на всички видове транспорт, представлява основен принос за развитието на една по-силна и единна икономика в региона на Балтийско море;
Considers enhanced connections, involving all modes of transport, to represent an essential contribution to the development of a stronger, more cohesive economy in the Baltic Sea Region;
Подчертава специфичното положение на балтийските държави, които понастоящем са до голяма степен изолирани от европейската транспортна мрежа, и застъпва позицията, че тази стратегия, наред с всичко останало, следва да спомогне за решаването на проблема с липсата на подходяща инфраструктура и възможности за достъп, както и ниската оперативна съвместимост между различните национални транспортни мрежи, дължаща се на разликата в техническите системи и на административните пречки, за да се изгради широкообхватна многовидова транспортна система в целия регион на Балтийско море;
Stresses the specific situation of the Baltic States, which to a large extent are currently isolated from the European transport network, and takes the view that this strategy should, inter alia, help to address the lack of appropriate infrastructure and accessibility, as well as low interoperability between various national transport networks owing to different technical systems and administrative barriers, in order to develop a comprehensive multimodal transport system across the Baltic Sea Region;
Изтъква значението на по-пълноценното включване на региона на Балтийско море в приоритетните оси на трансевропейската транспортна мрежа, особено що се отнася до морските магистрали (TEN-T 21), продължаването на железопътната ос от Берлин до балтийското крайбрежие (TEN-T 1), подобряването на железопътната ос от Берлин до балтийското крайбрежие, заедно с морската връзка Рощок–Дания, и постигането на по-бърз напредък при модернизирането и използването на железопътната ос ’Балтика’ (TEN-T 27); също така подчертава необходимостта да се осъществи докрай свързването на региона на Балтийско море с други европейски региони посредством коридора Балтийско – Адриатическо море;
Emphasises the importance of integrating the Baltic Sea Region more closely into the TEN-T priority axes, in particular with regard to the Motorways of the Sea (TEN-T 21), extending the rail axis from Berlin to the Baltic coast (TEN-T 1), improving the rail axis from Berlin to the Baltic coast in combination with the Rostock-Denmark Seaway connection, and making more rapid progress in upgrading and using the Rail Baltica axis (TEN-T 27); also emphasises the need to complete the interconnections between the Baltic Sea Region and other European regions via the Baltic-Adriatic corridor;
Подчертава, че е важно повишаването на транспортния капацитет на региона на Балтийско море в посока изток, по-специално за да се насърчи транспортната оперативна съвместимост, особено за железопътния транспорт, и да се ускори превозът на товари през границите на Европейския съюз;
Stresses that it is important to enhance the Baltic Sea Region's transport capacity towards the east, in particular in order to promote transport interoperability, especially for railways, and to speed up freight transit at the borders of the European Union;
Счита, че особено предимство следва да бъде дадено на връзките между пристанищата и районите във вътрешността, включително посредством вътрешните водни пътища, за да се гарантира, че всички части на региона могат да се възползват от растежа в сектора на морските товарни превози;
Believes that particular priority should be given to connections between harbours and inland regions, including by means of inland waterways, so as to ensure that all parts of the region can benefit from the growth of maritime cargo transport;
В тази връзка подчертава необходимостта от ефективна трансгранична координация и сътрудничество между железопътните гари, морските пристанища, вътрешните пристанища, терминалите, разположени във вътрешността на страната, и логистиката за развиването на по-устойчива интермодална транспортна система;
Stresses, in this regard, the need for effective cross-border coordination and cooperation between rail, seaports, inland ports, hinterland terminals and logistics in order to develop a more sustainable intermodal transport system;
Подчертава значимостта на морските превози на къси разстояния в Балтийско море и техния принос за изграждането на ефикасна и екологосъобразна транспортна мрежа; отбелязва, че трябва да се насърчи конкурентоспособността на морските транспортни връзки за превози на къси разстояния с оглед гарантиране на ефективното използване на морето; поради това счита, че Комисията трябва да предостави на Европейския парламент, възможно най-бързо и не по-късно от края на 2010 г., оценка на въздействието на последиците от преразгледаното Приложение VI към Конвенцията МАРПОЛ, с което се ограничава наличието на сяра в корабното гориво до 0,1% от 2015 г. в районите на Северно море и Балтийско море, където се контролират емисиите на сяра;
Underlines the importance of short sea shipping in the Baltic Sea and its contribution to an efficient, environmentally-friendly transport network; points out that the competitiveness of short sea shipping links must be promoted in order to ensure efficient use of the sea; believes for this reason that the Commission needs to provide the European Parliament, as quickly as possible, but by the end of 2010 at the latest, with an impact assessment of the effects of the revised Annex VI to the MARPOL Convention, limiting sulphur in marine fuel oil to 0,1 % from 2015 in the areas of the North Sea and the Baltic Sea where sulphur emissions are being monitored;
Приветства включването в плана за действие на Комисията на целта за превръщането на Балтийско море в образцов регион за чисти морски превози и в световен лидер в морската безопасност и сигурност; счита, че тези цели са от ключово значение за поддържането и подобряването на потенциала на региона за туризъм;
Welcomes the inclusion in the Commission's action plan of the objective of making the Baltic Sea a model region for clean shipping and a world leader in maritime safety and security; considers these objectives to be crucial to maintaining and enhancing the region's potential for tourism;
Признава необходимостта от специфични мерки в подкрепа на тази цел, включително съответното използване на лоцмани или моряци с доказан опит за най-трудните проливи и пристанища и създаването на надеждни финансови схеми за научноизследователска и развойна дейност в областта на устойчивата експлоатация на кораби;
Recognises the need for specific measures in support of this objective, including the appropriate use of nautical pilots or demonstrably experienced seafarers for the most challenging straits and ports and the establishment of reliable financing schemes for research and development on the sustainable operation of ships;
Признава изключителното географско местоположение на региона на Балтийско море, което осигурява възможности за по-активно развитие на отношенията с ЕС и със съседните външни държави, и изтъква значението на туризма за регионалната икономика и възможностите за неговото разрастване; приветства приетата на Втория балтийски форум за туризъм декларация, в която се говори за съвместни рекламни дейности, усилия за намиране на нови международни пазари и развитие на инфраструктурата;
Recognises that the geographical location of the Baltic Sea Region is exceptional, and that such a location provides opportunities to more actively develop ties with the EU and neighbouring external countries, and also stresses the importance of tourism to the regional economy and the scope for expansion; welcomes the declaration adopted at the 2nd Baltic Sea Tourism Forum, which referred to common promotional activities, efforts to find new international markets and infrastructure development;
Подчертава неповторимата възможност за устойчив туризъм, която предлагат привлекателните ханзейски градове в региона на Балтийско море; също така подкрепя насърчаването на трансграничния колоездачен туризъм, създавайки по този начин благоприятни резултати както за околната среда, така и за малките и средни предприятия;
Underlines the unique opportunity for sustainable tourism offered by the attractiveness of the Hanseatic cities in the Baltic Region; supports, furthermore, the promotion of cross-border cycle tourism, thereby creating win-win effects for the environment and for small and medium-sized enterprises;
Счита, че теми, като водните спортове, оздравителния и спа туризъм, културното наследство и природните забележителности, притежават огромен потенциал за развиване профила на региона като туристическа дестинация; в тази връзка подчертава необходимостта от опазване на естествените крайбрежни зони, ландшафта и културното наследство като ресурс за осигуряване на устойчива икономика в региона на Балтийско море в бъдеще;
Considers themes such as water sports, wellness and spa tourism, the cultural heritage and landscapes to offer great potential for developing the region's profile as a tourist destination; stresses, therefore, the need to protect natural coastal areas, landscapes and the cultural heritage as a resource for ensuring a sustainable economy in the Baltic Sea Region in the future;
Счита, че подобренията в транспортните връзки и премахването на затрудненията са от също толкова голямо значение, и посочва, че затрудненията при преминаване през контролно-пропускателните пунктове по източната граница на ЕС с Руската федерация, които създават огромни опашки от камиони и застрашават околната среда, социалната хармония, безопасността на движението и на водачите, могат да бъдат решени чрез тази стратегия, за да се гарантира безпроблемният поток на стоки през региона на Балтийско море;
Regards improvements in transport links and the elimination of bottlenecks to be of no less importance, and notes that border-crossing difficulties at checkpoints on the EU's eastern border with the Russian Federation, which cause long queues of lorries and pose threats to the environment, social harmony, traffic safety and drivers’ safety, could be solved via this strategy in order to ensure the smooth flow of goods through the Baltic Sea Region;
Възлага на своя председател да предаде настоящата резолюция на Съвета, Комисията, националните парламенти и правителствата на Руската федерация, Беларус и Норвегия.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, national parliaments, and the governments of the Russian Federation, Belarus and Norway.
Резолюция на Европейския парламент от 6 юли 2010 г. относно приноса на регионалната политика на ЕС към борбата срещу финансовата и икономическа криза, по-специално в рамките на цел 2 ( 2009/2234(INI) )
European Parliament resolution of 6 July 2010 on the contribution of EU regional policy towards fighting the financial and economic crisis, with a special reference to Objective 2 ( 2009/2234(INI) )
като взе предвид работния документ на Комисията, озаглавен ’Консултация относно бъдещата стратегия ’ЕС 2020’ ( COM(2009)0647 ),
having regard to the Commission working document ’Consultation on the future ’EU 2020’ strategy’ ( COM(2009)0647 ),
като взе предвид шестия доклад на Комисията за напредъка в икономическото и социалното сближаване ( COM(2009)0295 ),
having regard to the Sixth progress report from the Commission on economic and social cohesion ( COM(2009)0295 ),
като взе предвид съобщението на Комисията ’Движеща сила за възстановяването на Европа’ ( COM(2009)0114 ),
having regard to the Commission Communication ’Driving European recovery’ ( COM(2009)0114 ),
като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено ’Политиката на сближаване: инвестиране в реалната икономика’ ( COM(2008)0876 ),
having regard to the Commission Communication ’Cohesion Policy: investing in the real economy’ ( COM(2008)0876 ),
Изпреварващо предвиждане на потребностите на пазара на труда и осигуряване на съответстващи на тях умения’ ( COM(2008)0868 ),
having regard to the Commission Communication ’New Skills for New Jobs: Anticipating and matching labour market and skills needs’ ( COM(2008)0868 ),
като взе предвид съобщението на Комисията ’Европейски план за икономическо възстановяване’ COM(2008)0800 ),
having regard to the Commission Communication ’A European Economic Recovery Plan’ ( COM(2008)0800 ),
като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено ’От финансова криза към възстановяване: европейска рамка за действие’ ( COM(2008)0706 ),
having regard to the Commission Communication ’From financial crisis to recovery: a European framework for action’ ( COM(2008)0706 ),
като взе предвид препоръката на Съвета относно актуализиране за 2009 г. на общите насоки за икономическите политики на държавите-членки и Общността и относно осъществяването на политиките на държавите-членки за трудова заетост ( COM(2009)0034 ),
having regard to the Council Recommendation on the 2009 update of the broad guidelines for the economic policies of the Member States and the Community and on the implementation of Member States’ employment policies ( COM(2009)0034 ),
като взе предвид националните стратегически доклади от държавите-членки за 2009 г.,
having regard to the National Strategic Reports from the Member States for 2009,
като взе предвид своята резолюция от 11 март 2009 г. относно политиката на сближаване: инвестиране в реалната икономика Приети текстове, P6_TA(2009)0124 .
having regard to its motion for a resolution of 11 March 2009 on Cohesion Policy: investing in the real economy Texts adopted, P6_TA(2009)0124 .
като взе предвид становището на Комитета на регионите относно шестия доклад на Комисията за напредъка в икономическото и социалното сближаване (COTER-IV-027),
having regard to the opinion of the Committee of the Regions on the Sixth progress report from the Commission on economic and social cohesion (COTER-IV-027),
като взе предвид Европейската икономическа прогноза – есен 2009 г./ Европейска икономика 10/2009 – ГД ’Икономически и финансови въпроси’, Европейска комисия,
having regard to the European Economic Forecast – Autumn 2009/ European Economy 10/2009 – DG Economic and Financial Affairs-European Commission,
като взе предвид тримесечния доклад относно еврозоната – том 8 № 4 (2009 г.) – ГД ’Икономически и финансови въпроси’, Европейска комисия,
having regard to the Quarterly Report on the Euro Area - Volume 8 No 4 (2009) – DG Economic and Financial Affairs – European Commission,
като взе предвид доклада на комисията по регионално развитие ( A7-0206/2010 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Development ( A7-0206/2010 ),
като има предвид, че между 2000 г. и 2006 г. 15,2% от европейците (69,8 милиона) живееха в райони по цел 2 и се възползваха от общо финансиране от 22,5 милиарда евро (9,6% от всички ресурси), като бяха създадени 730 000 ’нетни’ работни места, а повечето показатели указват високи равнища на постижения (заетост, иновации, научноизследователска и развойна дейност, интензивност на човешкия капитал, образование и обучение, учене през целия живот), докато по други показатели (преки чуждестранни инвестиции, производителност), районите, попадащи в целта ’Сближаване’, достигат по-високи нива; също така, по отношение на растежа на БВП на глава от населението в сравнение със средното за ЕС, въпросните райони са значително по-напред (122%) от регионите по цел ’Сближаване’ (59%), но въпреки това за този период се наблюдава спад от 4,4%,
whereas between 2000 and 2006 15.2% of Europeans (69.8 million) lived in Objective 2 areas and benefited from total financing of EUR 22.5 billion (9.6% of total resources), with 730 000 ’gross’ jobs being created, and most indicators showing high performance levels (employment, innovation, research and development (R&D), human capital intensity, education and training, lifelong learning) while, on the other hand, other indicators (foreign direct investment (FDI), productivity) show lower performance levels than those of the convergence regions, and, as regards growth of per capita GDP compared with the EU average, the regions in question are quite a long way ahead (122%) of the convergence regions (59%) but nevertheless show a fall of 4.4% over that period,
като отбелязва, че след реформата от 2006 г., цел 2 понастоящем се отнася до укрепване на регионалната конкурентоспособност и заетостта в общо 168 региони в 19 държави-членки, т.е. 314 милиона жители, с общо финансиране от 54,7 милиарда евро за периода 2007–2013 г. (малко под 16% от общите ресурси) и си заслужава да се отбележи, че около 74% от тази сума е предназначена за подобряване на знанието и иновациите (33,7%) и за повече и по-добри работни места (40%),
noting that, with the 2006 reform, Objective 2 now concerns strengthening regional competitiveness and employment in a total of 168 regions in 19 Member States, i.e. 314 million inhabitants, with total financing for 2007-2013 of EUR 54.7 billion (just under 16% of overall resources), and, it is worth pointing out, around 74% of that amount is earmarked for improving knowledge and innovation (33.7%) and for more and better jobs (40%),