natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Признава, че съществуват значителни различия в предпочитанията на потребителите относно пътническите леки автомобили и набора модели на отделните производители; настоятелно призовава за това, че намаляването на емисиите на CO 2 трябва да се постигне при всички автомобили, предлагани на пазара, и поради това следва да се допусне известно разграничаване според показател за полезност, без това да неутрализира усилията за намаляване на нивото на емисиите на СО 2 от автомобилите или да поставя в неблагоприятно положение първите реализирали намаления производители;
Recognises the large variation in consumer preferences regarding passenger cars and the different composition of manufacturers’ fleets; insists that CO 2 reductions must be achieved for all cars placed on the market and therefore some differentiation based on a utility parameter should be allowed but that this should not neutralise the incentive to shift towards lower emission vehicles or disadvantage early achievers;
Подчертава значението на това да се позволи на определени автомобили да превишат допустимото ниво на емисии, за да се избегне прекомерното смущаване на автомобилния пазар, като едновременно с това търси начини за въвеждане на силни стимули за намаляване на емисиите и поради това предлага определянето на целите за намаляване на средните емисии до 2012 г. и до 2020 г., както и на съответните междинни годишни цели, за всички автомобили, продавани от производителите и вносителите, да се извършва в съответствие с крива на граничните стойности, чието начало отговаря на характеристиките на автомобилния парк от нови пътнически леки автомобили към 1 януари 2009 г.
Stresses the importance of allowing particular vehicles to exceed emission limits to avoid excessive disruptions to the car market but seeks to provide strong incentives to bring about emission reductions, and therefore proposes that the setting of 2012 and 2020 targets for the reduction of average emissions, and interim annual targets, shall be achieved by reference to a limit value curve for all vehicles sold by manufacturers and importers that should take, as its starting point, the profile of the new passenger car fleet as of 1 January 2009;
Препоръчва кривата на граничните стойности да се определя чрез математическа формула във вид на функция, свързваща емисиите на CO 2 от всеки автомобил с неговия отпечатък (произведението на следата и колесната база);
Recommends that the limit value curve be defined by a mathematical formula expressed as a function linking each vehicle’s CO 2 emissions with its footprint (track width times wheel base);
Призовава Комисията да гарантира подходящи усилия за всички производители, както и стимули за намаляване на емисиите на парникови газове за целия автомобилен парк; счита въпреки това, че бъдещата схема не следва пряко или непряко да облагодетелства производителите на превозни средства, които в миналото са замърсявали околната среда в по-голяма степен, че от превозните средства с по-високи емисии на CO 2 трябва също така да се изисква да допринасят повече за намаляване на емисиите, и че схемата следва да поощрява авангардните технологии и алтернативни горива в зависимост от техните показатели за отделяне на парникови газове (хибриди, водород, автомобили с електрическо задвижване или други алтернативни горива);
Calls on the Commission to ensure adequate efforts for all manufacturers and incentives for reducing greenhouse gas emissions across the vehicle fleet; considers, however, that any future scheme should not reward, either directly or indirectly, manufacturers of historically more polluting vehicles, that vehicles with higher CO 2 emissions must also be required to make a greater contribution to reducing CO 2 , and that the scheme should reward the most advanced technologies and alternative fuels according to their greenhouse gas performance (hybrids, hydrogen, electric vehicles or other alternative fuels);
Призовава Комисията, след като вземе предвид възгледите на заинтересованите страни, да представи за разглеждане от Съвета и Европейския парламент предложения за гарантиране на това, че при определяне на кривата се отчитат разликите в размерите на автомобилите и технологичните разходи за намаляване на емисиите, както и достъпността на цените на новите леки автомобили за различните видове потребители, като се гарантира както разнообразие, така и социална равнопоставеност;
Calls on the Commission after having taken account of the views of stakeholders to present proposals for consideration by Parliament and the Council to ensure that the design of the curve takes into account the differences between car sizes and the technological costs of achieving emission reductions and the affordability of new cars for different types of customers ensuring both diversity and social equity;
Отбелязва различните законодателни възможности за постигане на целта; счита, че е от съществено значение, както заявява Комисията в своето съобщение, да се гарантират „цели за намаление на емисиите, които ще бъдат еднакво справедливи за различните представители на европейската автомобилна индустрия”, както и ефективно да се поощрява високият коефициент на полезно действие на превозните средства;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, ‘to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers’ but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
Предлага от 1 януари 2011 г. да се въведе нов затворен пазарен механизъм — система за намаляване на допустимите въглеродни емисии (CARS), чрез който производителите и вносителите ще трябва да заплащат парични глоби, пропорционални на превишението на границата на допустимите емисии за продаден автомобил, и че тези глоби ще могат да се погасяват с компенсационни кредити, предоставяни за всеки нов регистриран пътнически лек автомобил от същия производител, чиито емисии са под кривата на граничните стойности; счита, че наложените глоби при превишаване на граничните стойности (г/км) следва да надвишават предлаганите стимули;
Proposes the introduction on 1 January 2011 of a new closed market mechanism, the Carbon Allowance Reductions System (CARS), through which manufacturers and importers will be required to pay financial penalties in proportion to any exceedance per car sold of the emissions limits and that these penalties may be offset by redeemable credits awarded to newly registered passenger cars of the same manufacturer with emissions below the limit value curve; considers that the penalties/excess g/km should be higher than the rewards;
Подчертава, че следва да се прави разграничение между всяка една система за търговия на квоти между производителите на автомобили и схемата на ЕС за търговия с емисиите или която и да е друга схема за „въглеродни кредити“ или компенсации;
Insists that any system of tradable quotas between vehicle manufacturers should be kept separate from the EU emission trading scheme, or any other outside carbon credit or compensation scheme;
Счита, че глобите следва да се определят по предсказуем и строг начин за автомобилната промишленост и предлага Комисията да представи подходящи предложения за размерът на глобите/кредитите, изразени в евро/г CO 2;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EURO/g CO 2 ;
Приема, че е възможно кривата на граничните стойности и размерът на глобите да се наложи да бъдат периодично коригирани, за да се отчетат промените в автомобилните технологии и за да се ограничи всяко забавяне на темпото на намаляване на емисиите;
Accepts that the limit value curve and the level of penalties may have to be adjusted periodically, both to take account of developments in vehicle technology and to curb any slackening in the rate of emissions reductions;
Препоръчва приходите от паричните глоби да се използват както за научноизследователска и развойна дейност в областта на намаляване на емисиите на CO 2 , така и за подпомагане на местния обществен транспорт;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO 2 emissions reduction and for aiding local public transport;
Счита, че размерът на кредитите, посочван първоначално от Комисията, следва да се определя от пазара, както и че с цел осигуряване на по-голяма гъвкавост и по-широк набор от възможности за производителите и вносителите кредитите могат да се пренасят за следващите години, да се продават или да се прехвърлят на други предприятия или поделения в рамките на схемата;
Believes that the price of credits, after initial setting by the Commission, shall be determined by the market and that, in order to provide manufacturers and importers with more flexibility and a wider range of options, credits may be carried forward into following years or sold or transferred to other companies or business units within the scheme;
Призовава да се предоставя информация на обществеността относно показателите за емисиите за всеки отделен автомобил и производител, представена в леснодостъпен вид, с цел гарантиране на прозрачността и улесняване на съпоставката между отделните автомобили и производители;
Calls for the information on emission performance per vehicle and per manufacturer to be made available to the public in an easily accessible format to ensure transparency and facilitate comparison between vehicles and manufacturers;
Препоръчва производителите и вносителите да могат да използват гъвкави възможности като групово осредняване, кредити за използващите възобновяеми горива автомобили и прехвърляне на такива кредити, както и да избират дали регистрираният в системата търговски субект да е основното дружество или различните филиали и поделения, носещи пряка отговорност за производството на съответните автомобили;
Recommends that manufacturers and importers should be able to make use of flexibilities such as group averaging, credits for renewable fuel vehicles and banking, and determine whether they wish the recognised trading entity to be the corporate body or the various subsidiary companies or business units directly responsible for production of the vehicles concerned;
Предлага през първата година от въвеждането на системата CARS да се осъществяват единствено подготвителни действия като събиране на данни, издаване на свидетелства и публикуване на отчети, а финансовият режим да започне да се прилага едва от 1 януари 2012 г.;
Suggests that in its first year the CARS scheme should be a shadow operation requiring only the collection of data, the transfer of certificates and the publication of balances, and that the financial regime should commence only with effect from 1 January 2012;
Технически изпитвания, наблюдение на данните и технически изисквания за превозните средства
Testing, data monitoring and vehicle specifications
Настоява, че трябва да се реши въпросът за общите емисии на парникови газове за отделните автомобили, включително емисиите от климатичните инсталации; освен това настоятелно призовава Комисията да направи предложения с оглед осъвременяване на изпитателния цикъл, за да се бъдат отразени по-добре действителните условия на управление на пътни превозни средства;
Insists that total greenhouse gas emissions per vehicle should be addressed, including emissions attributable to air conditioning systems; furthermore, urges the Commission to make proposals to update test cycles to reflect better real driving conditions;
Подкрепя преразглеждането на изпитателните процедури за по-точно възпроизвеждане на действителните условия на експлоатация и отправя искане за изменения в Европейския демонстрационен цикъл с цел отчитане на технологичния напредък, например инсталирането на шеста предавка;
Advocates the revision of the test procedures to better imitate actual driving conditions, and calls for amendments to the European drive cycle to take account of technological developments such as the installation of sixth gears;
Насърчава Комисията да въведе нови измервания и стандарти, които да позволяват количествена оценка за целите на свързването на намаляването на емисиите на CO 2 с полезните технически подобрения, чието използване може да зависи от поведението на отделния водач, например индикатори за превключване на предавката, индикатори за разхода на гориво, високо ефективни климатични инсталации, подобрени смазочни материали, системи за автоматично изключване/включване на двигателя при спиране, гуми с ниско съпротивление при търкаляне и системи за контрол върху тяхното налягане; препоръчва също въвеждането на технологии в превозните средства за насърчаване на съобразено с околната среда поведение на водачите, например индикатори за разхода на гориво и свързаните с него разходи за изминавана отсечка, съвместно със съответните стойности за често изминавани отсечки, предупредителни устройства, свързани с ограниченията на скоростта, и помощни устройства за водача за контролиране на скоростта, включително устройства за ограничаване на скоростта;
Encourages the Commission to introduce new measurements and standards that can allow a fixed value to be attached for the purpose of associating CO 2 emissions reduction with helpful improvements such as gear shift indicators, use of econometers, high efficiency air conditioning, improved lubricants, "start /stop systems at idle", low rolling resistance tyres and tyre pressure monitoring systems the use of which may depend upon individual driver behaviour; also recommends the introduction of technology in vehicles to encourage environmentally aware driver behaviour such as displays showing fuel consumption and cost for the current journey alongside the corresponding figures for frequently travelled routes, active speed limit warning devices and driver aids to control speeds, including speed-limiters;
Призовава Съвета да преразгледа изпитателните процедури с цел да определи дали се съблюдават производствените стандарти и да гарантира, че няма разминавания между подходите, възприети от упълномощените органи в различните държави-членки;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;
Подчертава, че е важно да се разгледат неотложните проблеми, свързани с енергийната сигурност, както и необходимостта да се намали зависимостта на Европа от вносните горива, да се намалят емисиите на CO 2 чрез подобряване на коефициента на полезно действие на превозните средства и да се подобри пътната безопасност;
Stresses the priority of addressing the urgent issues of energy security and the need to reduce Europe’s dependency on imported fuel, to cut CO 2 emissions through improvements in vehicle efficiency, and to improve road safety;
Счита, че всякакви мерки за енергоспестяване, които водят до по-ниско потребление на гориво, ще имат изключително благоприятно въздействие върху сигурността на енергоснабдяването, като намаляват както зависимостта на Общността от вноса на източници на първична енергия, така и международните цени на въглеводородите;
Considers that any energy-saving measure that involves lower fuel consumption will have highly beneficial effects for the security of energy supply, by reducing both Community dependence on imports of primary energy sources and the international prices of hydrocarbons;
Рекламиране и етикетиране
Advertising and labelling
Тъй като не е убеден във вероятната ефективност на предложеното доброволно споразумение за рекламиране на нови автомобили, призовава Комисията да измени Директива 1999/94/ЕО и да въведе правни изисквания за етикетиране, рекламиране и предлагане на пазара на нови автомобили на единния пазар на ЕС, по-специално с оглед на гарантиране на правилното й транспониране, с цел да се предоставя ясна и пълна информация на потребителите;
Having no confidence in the likely effectiveness of the proposed voluntary agreement on the advertising of new cars, calls on the Commission to make a proposal to amend Directive 1999/94/EC and introduce legal requirements for the labelling, advertising and marketing of new cars within the EU single market, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
Препоръчва да се определят задължителни и единни минимални изисквания към представянето на информация за разхода на гориво (л/100 км) и емисиите от CO 2 (г/км) на новите автомобили в рекламите, в търговските и рекламните печатни материали и в автомобилните магазини, която да бъде обозначавана на самите превозни средства в ясно видимо, достъпно и по възможност използващо цветови кодове оформление; счита, че системата означения A—G за сравняване на енергийната ефективност на някои електрически уреди може да служи като образец за изискваното представяне на информацията;
Recommends that mandatory and uniform minimum requirements should be set for the display of information relating to the fuel economy (l/100 km) and CO 2 emissions (g/km) of new cars in advertising, in all marketing and promotional literature and in showrooms in a conspicuous, user-friendly and possibly colour-coded format for the purposes of comparison; regards the A-G format used for comparing the energy efficiency of certain electrical products as a model for the information displays required;
Призовава Комисията да предложи разпоредби със сходни цели, които да се прилагат по отношение на области извън обхвата на съществуващото законодателство, като материалите, разпространявани по телевизията, радиото и интернет, както и рекламите на почти нови автомобили;
Calls on the Commission to propose rules with similar objectives to cover areas not covered by current legislation, such as TV, radio and Internet-based material as well as advertisements for nearly new cars;
Разглежда като полезен пример законодателните мерки, изискващи наличие на предупредителни надписи по отношение на здравето върху кутиите с цигари, и предлага не по-малко от 20% от повърхността или времето, използвани за рекламиране на новите автомобили чрез реклами, търговски печатни материали или излагане на модели в автомобилните магазини, да съдържат данни в одобрен формат относно разхода на гориво и емисиите на CO 2 ;
Suggests that legislation requiring health warnings to be displayed on cigarette packs provides a useful example, and proposes that a minimum of 20% of the space devoted to the promotion of new cars through advertising, marketing literature, or point-of-sale displays in showrooms, should provide information on fuel economy and CO 2 emissions in an approved format;
Препоръчва резултатите от изпитванията на климатичните инсталации да бъдат включени в информацията за разхода на гориво във всички търговски и рекламни печатни материали и в автомобилните магазини;
Recommends that air conditioning test results be included in the fuel consumption information in all marketing and promotional literature and in showrooms;
Предлага въвеждането на задължителен кодекс за рекламирането, който забранява неверните твърдения за безвредност по отношение на околната среда, и с цел да се насърчи по-голямо търсене на превозни средства с ниски стойности на емисиите на СО 2 , препоръчва въвеждане на система за класиране чрез „зелени звезди“ въз основа на свързаните с околната среда показатели, при която се отчитат всички подобни показатели, включително емисиите на СО 2 (г/км) и други замърсители, разхода на гориво (л/100 км), тегло, аеродинамични свойства, ефективност на пространственото разпределение, шум и помощни устройства за съобразено с околната среда управление на пътни превозни средства;
Suggests that a binding code for advertising be introduced which outlaws false green claims and, in order to promote strong consumer demand for vehicles with low CO 2 emissions, recommends the introduction of an environmental performance “green star” rating system taking into account all aspects of environmental performance, including CO 2 emissions (g/km) and emissions of other pollutants, fuel consumption (1/100 km), weight, aerodynamics, space efficiency, noise and environmental driving aids;
Насърчаване на потребителския интерес
Promoting consumer demand
Признава значимата роля на държавите-членки за насърчаване на потребителския интерес към превозните средства от обществения транспорт и личните превозни средства с по-ниски емисии и призовава за изработване на национални планове за действие, посочващи мерките, които ще се предприемат в това отношение;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
Подкрепя по-специално използването на данъчни мерки и насърчава държавите-членки да въведат данъци както върху покупката, така и върху използването на превозни средства, чиито емисии са над средните;
Supports in particular the use of fiscal measures, and encourages Member States to introduce both purchase and circulation taxes on vehicles with above average emissions;
Признава факта, че възрастта на автомобилния парк и управлението на пътни превозни средства с прекалено висока скорост оказват въздействие върху емисиите; призовава Комисията и държавите-членки да въведат икономически мерки за поощряване на извеждането от употреба на стари автомобили и да гарантират, че част от данъците за превозните средства варира в зависимост от емисиите на CO 2 и други замърсители; посочва, че паралелно с постепенното навлизане на технологии с нулеви емисии на CO 2 , в дългосрочен план свързаният с емисиите на CO 2 данъчен компонент следва да изчезне;
Recognises that the age of car fleets and driving at excessive speeds affect emissions; calls on the Commission and Member States to introduce economic incentives for retiring old cars and to ensure that part of vehicle taxes is variable depending on CO 2 emissions and other pollutants; points out that, with the gradual introduction of technologies with zero CO 2 emissions, the CO 2 -related tax component should, in the long term, disappear;
Призовава с оглед на предотвратяване на разпокъсването на вътрешния пазар да се определи единна дефиниция за целия ЕС за стойностите на емисиите на CO 2 , която да може да се използва от държавите-членки при определяне на свързаните с емисиите данъчни стимули;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO 2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
Подкрепя обвързаното с емисиите на CO 2 данъчно облагане на автомобилите и алтернативните горива, чрез което да се определят правилните стимули за потребители и производители;
Supports CO 2 -based taxation of cars and alternative fuels so as to set the right incentives for consumers and industry;
Лекотоварни автомобили (N1) и други категории
Light-commercial duty vehicles (N1) and other categories
Подкрепя намерението на Комисията да регулира емисиите на CO 2 от лекотоварните автомобили и настоятелно я приканва да представи предложения в тази връзка едновременно с предложенията, предвидени за пътническите леки автомобили;
Supports the Commission's intention to regulate CO 2 emissions of light-commercial vehicles and urges the Commission to bring forward proposals at the same time as those planned for passenger cars;