natgillin/translations-raw huggingface dataset:
He considers that the proposed introduction of mandatory criteria in public procurement, even though the intention in this case is laudable, does not necessarily sit well with fundamental principles of Community public procurement law, and may risk setting an unwelcome precedent.
He considers that the proposed introduction of mandatory criteria in public procurement, even though the intention in this case is laudable, does not necessarily sit well with fundamental principles of Community public procurement law, and may risk setting an unwelcome precedent.
He therefore proposes leaving it up to the contracting authorities of Member States to choose when to apply such criteria, which does not preclude sending a strong message to contracting authorities and entities encouraging them to introduce these environmental criteria for the type of procurement at stake.
He therefore proposes leaving it up to the contracting authorities of Member States to choose when to apply such criteria, which does not preclude sending a strong message to contracting authorities and entities encouraging them to introduce these environmental criteria for the type of procurement at stake.
For clarity, the draftsperson also calls for a clear reference to be made in this proposal to the applicable monetary thresholds of public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, as the Commission proposal makes no direct reference to applicable minimum thresholds above which these new rules apply.
For clarity, the draftsperson also calls for a clear reference to be made in this proposal to the applicable monetary thresholds of public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, as the Commission proposal makes no direct reference to applicable minimum thresholds above which these new rules apply.
In accordance with the Interinstitutional Agreement on better law-making, the draftsperson proposes a recital encouraging Member States to draw up their own tables illustrating the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
In accordance with the Interinstitutional Agreement on better law-making, the draftsperson proposes a recital encouraging Member States to draw up their own tables illustrating the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
As the proposal particularly affects the commercial vehicles sector (e.g. specialised trucks and busses for operational support and infrastructure maintenance, cleaning machines), the draftsperson proposes an exemption of certain vehicles from the scope as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.
As the proposal particularly affects the commercial vehicles sector (e.g. specialised trucks and busses for operational support and infrastructure maintenance, cleaning machines), the draftsperson proposes an exemption of certain vehicles from the scope as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.
Your draftsperson points out that the impact assessment for this proposal is incomplete with regard to e.g. the expected costs, the scientific evidence that backs up the link made between the internalisation of external costs into concrete numbers and furthermore does not take into consideration existing standards such as the EURO standards.
Your draftsperson points out that the impact assessment for this proposal is incomplete with regard to e.g. the expected costs, the scientific evidence that backs up the link made between the internalisation of external costs into concrete numbers and furthermore does not take into consideration existing standards such as the EURO standards.
He therefore calls upon the Commission to assess the effects and the methodology of this Directive on a 2-year basis and, in this context, to take into consideration e.g. climate impact from renewable fuels and new developments with regard to the EURO standards (the forthcoming EURO VI legislation).
He therefore calls upon the Commission to assess the effects and the methodology of this Directive on a 2-year basis and, in this context, to take into consideration e.g. climate impact from renewable fuels and new developments with regard to the EURO standards (the forthcoming EURO VI legislation).
Given the very tight timetable for adoption of the opinion, dictated by the lead Committee's timetable, your draftsperson also reserves the right to propose further amendments on these points at a later stage in the procedure.
Given the very tight timetable for adoption of the opinion, dictated by the lead Committee's timetable, your draftsperson also reserves the right to propose further amendments on these points at a later stage in the procedure.
Създаването на достатъчно търсене на такива превозни средства следва да гарантира, че икономиите от мащаба водят до намаляване на цената и до икономика, основаваща се на възобновяемата енергия .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies .
То не препятства също така избора на превозни средства, модернизирани , с цел подобряване на показателите им по отношение на околната среда.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
(16) Екологичните критерии, определени в настоящата директива, не препятстват избора на превозни средства, модернизирани с цел подобряване на показателите им по отношение на околната среда.
(16) The environmental criteria set out in this Directive do not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
The mandatory environmental criteria envisaged do not fit in well with the public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
The mandatory environmental criteria envisaged do not fit in well with the public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Contracting authorities should be free to choose which criteria they specify in tender documentation and continue to be able to award on the basis of the most economically advantageous tender (MEAT) or the lowest price, applying the proposed environmental criteria on a voluntary basis.
Contracting authorities should be free to choose which criteria they specify in tender documentation and continue to be able to award on the basis of the most economically advantageous tender (MEAT) or the lowest price, applying the proposed environmental criteria on a voluntary basis.
(19а) В съответствие с точка 34 от Междуинституционалното споразумение за по-добра законодателна дейност 1 държавите-членки следва да изготвят, за своя употреба и в интерес на Общността, свои собствени таблици, които в рамките на възможното илюстрират съответствието между настоящата директива и мерките по транспонирането, и да ги предоставят на разположение на обществеността.
(19a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
(19б) Следва да се обърне приоритетно внимание на моторните превозни средства с алтернативни горива, които водят до чист автомобилен транспорт и значително подобряване на качеството на въздуха.
(19b) Priority should be given to vehicles with alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
(19в) Държавите-членки следва да привлекат общините и регионите да вземат участие в по-нататъшните усилия по прилагането, проследяването и оценяването на разпоредбите на настоящата директива.
(19c) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
(19г) Държавите-членки и Комисията следва да съсредоточат вниманието си върху насърчаването на водорода като гориво на бъдещето.
(19d) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Водородът представлява чист метод за задвижване на моторни превозни средства, като неговата употреба следва да допринесе за създаването на незамърсяваща икономика, тъй като автомобилите, задвижвани с водород, не изпускат нито замърсители на базата на въглерода, нито емисии на парникови газове от ауспуха,
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the exhaust pipe,
Настоящата директива налага включването на експлоатационните разходи за потребление на енергия, емисии на CO 2 и емисии на замърсители през целия срок на служба в критериите за възлагане на поръчка за пътно превозно средство от възлагащите органи или възлагащите субекти по смисъла на Директиви 2004/17/EО и 2004/18/EО или като критерии за покупка на такива превозни средства от доставчици на услуги по силата на договор, лицензия, разрешително или разрешение, предоставено от публичните власти, с цел създаване на благоприятни условия за продажба на чисти и енергийноефективни пътни превозни средства.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy efficient vehicles.
Настоящата директива изисква възлагащите органи и възлагащите субекти по смисъла на Директиви 2004/17/EО и 2004/18/EО, както и определени доставчици на услуги по силата на договор, лицензия, разрешително или разрешение, предоставено от публичните власти, доброволно да вземат предвид експлоатационните разходи за потребление на енергия, емисии на CO 2 и емисии на замърсители, през целия срок на експлоатация, при възлагането на поръчки за доставяне на пътнотранспортни средства, така че да се създадат благоприятни условия за продажба на чисти и енергийноефективни пътни превозни средства.
This Directive requires contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC , as well as certain operators under contract, license, permit or authorisation granted by public authorities, to take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions when procuring road transport vehicles, so as to promote clean and energy efficient vehicles.
Настоящата директива се прилага по отношение на договори за възлагане на поръчки за пътнотранспортни средства от:
This Directive shall apply to contracts for the procurement of road transport vehicles by:
а) възлагащи органи и възлагащи субекти, задължени да прилагат правилата за възлагане на обществени поръчки, посочени в Директиви 2004/17/ЕО и 2004/18/ЕО, в съответствие с приложимите прагове, определени в тези директиви;
(a) contracting authorities and entities under an obligation to apply the procurement rules set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, in accordance with the applicable thresholds set out in those Directives;
б) доставчици на услуги в изпълнение на задължения за извършване на обществени услуги, съгласно договор за обществена поръчка за услуги, по смисъла на Регламент (ЕО) № 1370/2007, над пределната стойност, която се определя от държавите-членки и която не надвишава праговете, определени в Директиви 2004/17/ЕО и 2004/18/ЕО.
(b) operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 in excess of a threshold which shall be defined by Member States not exceeding the thresholds set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Държавите-членки гарантират, че считано от 1 януари 2012 г. най-късно, всяко възлагане на обществени поръчки за пътни превозни средства от възлагащите органи или възлагащите субекти по смисъла на Директиви 2004/17/EО и 2004/18/EО, включва като критерии експлоатационните разходи през целия срок на служба за потребление на енергия, емисии на CO2 и емисии на замърсители, свързани с експлоатацията на превозните средства , като се използва методологията, определена в член 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions , and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria , following the methodology defined in Article 3.
В случаите, когато възлагащите органи или възлагащите субекти по смисъла на Директиви 2004/17/EО и 2004/18/EО, както и доставчици на услуги в изпълнение на задължения за извършване на обществени услуги, съгласно договор за обществена поръчка за услуги, по смисъла на Регламент (EО) № 1370/2007, прилагат като критерии експлоатационните разходи , през целия срок на експлоатация, за потребление на енергия, емисии на CO 2 и емисии на замърсители, по отношение на възлагането на поръчки за пътнотранспортни средства , те могат да използват методологията, посочена в член 3.
In cases where contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/EC/18 and operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles, they may apply the methodology set out in Article 3.
Държавите-членки гарантират, че считано от 1 януари 2012 г. най-късно, всяко закупуване на пътни превозни средства за предоставяне на услугата обществен транспорт на пътници по лицензия, разрешително или разрешение, предоставено от публичните органи, включва като критерии за възлагане експлоатационните разходи през целия срок на служба за потребление на енергия, емисии на CO 2 и емисии на замърсители, свързани с експлоатацията на превозните средства, като се използва методологията, определена в член 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
A clear link needs to be drawn between this proposal and the classic public procurement directives (2004/17 EC and 2004/18 EC).
A clear link needs to be drawn between this proposal and the classic public procurement directives (2004/17 EC and 2004/18 EC).
Additionally, the Commission proposal makes no reference to minimum monetary thresholds above which the rules apply Furthermore, an exemption for certain vehicles from the scope is required as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.
Additionally, the Commission proposal makes no reference to minimum monetary thresholds above which the rules apply Furthermore, an exemption for certain vehicles from the scope is required as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.
За целите на настоящата директива:
For the purposes of this Directive:
- „възлагащи органи” означава възлагащите органи съгласно определенията в член 2, параграф 1, буква а) от Директива 2004/17/ЕО и член 1, параграф 9 от Директива 2004/18/ЕО;
- 'Contracting authorities' shall mean contracting authorities as defined in Article 2(1)(a) of Directive 2004/17/EC and in Article 1(9) of Directive 2004/18/EC;
- „възлагащи субекти” означава възлагащите субекти, посочени в член 2, параграф 2 от Директива 2004/17/ЕО;
- 'Contracting entities' shall mean contracting entities as referred to in Article 2(2) of Directive 2004/17/EC;
„пътнотранспортно средство” означава пътнотранспортно средство, попадащо в категориите моторни превозни средства, изброени в таблица 3 от приложението.
- 'Road transport vehicle' shall mean a vehicle covered by the vehicle categories listed in Table 3 in the Annex.
The Commission proposal would benefit from a separate section detailing relevant definitions.
The Commission proposal would benefit from a separate section detailing relevant definitions.
За целите на настоящата директива експлоатационните разходи през целия срок на служба за потребление на енергия, емисии на CO 2 и емисии на замърсители, свързани с експлоатацията на превозни средства, придобити чрез поръчка, се представят в парично изражение и се изчисляват в съответствие с методите, изложени в букви а), б) и в).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Държавите-членки предприемат мерки, за да гарантират, че не по-късно от датата, посочена в член 7, параграф 1, при възлагането на поръчки за закупуване на пътнотранспортни средства всички възлагащи органи, възлагащи субекти и доставчици на услуги, посочени в член 2, доброволно вземат предвид посочените в параграф 1а от настоящия член енергийни аспекти и въздействие върху околната среда през целия експлоатационен срок и прилагат една от алтернативните възможности, посочени в параграф 1б.
Member States shall ensure that, no later than the date referred to in Article 7(1) , all contracting authorities, entities, and operators referred to in Article 2, when procuring road transport vehicles, take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime energy and environmental impacts referred to in paragraph 1a of this Article, and apply one of the options set out in paragraph 1b.
а) Разходите за потребление на енергия за експлоатация на превозно средство се изчисляват въз основа на следната методология:
(a) The lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
– разходът на гориво на километър за превозно средство, в съответствие с параграф 2 от настоящия член, се преобразува в потребление на енергия на километър, като се използват коефициентите на преобразуване от таблица 1 от приложението относно енергосъдържанието на различните горива;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of his Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– използва се само една единствена парична стойност за единица енергия.
– a single monetary value per unit of energy shall be used.
Тя се равнява на по-ниския от разходите за единица енергия от бензин или дизелово гориво преди облагането с данъци, когато енергията е използвана като гориво за превозни средства;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
– разходите за потребление на енергия за експлоатация на превозно средство през целия му срок на служба се изчислява като се умножи пълният пробег, в съответствие с параграф 3, по потреблението на енергия на километър, в съответствие с първото тире на настоящия параграф и по разходите за единица енергия в съответствие с второто тире на настоящия параграф.
– lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the energy consumption per kilometre according to the first indent of this paragraph, and by the cost per unit of energy according to the second indent of this paragraph.
б) Разходите за емисиите на CO 2 за експлоатацията на превозно средство през целия му срок на служба се изчисляват като се умножи пълният пробег, в съответствие с параграф 3, по емисиите на CO 2 в килограми на километър, в съответствие с параграф 2, и по разходите на килограм, в съответствие с таблица 2 от приложението.
(b) The lifetime cost for the CO2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
в) Разходите за емисиите на замърсители за експлоатацията на превозно средство през целия му срок на служба се изчисляват чрез събиране на разходите за целия срок на служба за емисиите на азотни окиси, въглеводороди, различни от метан, и за прахови частици.
(c) The lifetime cost for the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by adding up the lifetime costs for emissions of oxides of nitrogen, non-methane hydrocarbons, and particulate matter.
Разходите за емисиите на всеки един замърсител през целия срок на служба на превозно средство се изчисляват като се умножи пълният пробег, в съответствие с параграф 3, по емисиите в грамове на километър, в съответствие с параграф 2, и по съответните разходи на грам, в съответствие с таблица 2 от приложението.
The lifetime cost for each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre according to paragraph 2, and by the respective cost per gram taken from Table 2 in the Annex.
(Първата част от това изменение е взета от член 2 на текста, предложен от Комисията)
(First part of this amendment comes from the Article 2 of the Commission proposal)
This amendment clarifies the application of the Commission proposal to make it consistent with the existing EU public procurement rules.
This amendment clarifies the application of the Commission proposal to make it consistent with the existing EU public procurement rules.
Енергийните аспекти и въздействието върху околната среда, които следва да се вземат предвид, включват като минимум:
The energy and environmental impacts to be considered shall include at least the following:
a) потреблението на енергия;
a) energy consumption;
б) емисиите на CO 2 ;
b) CO 2 emissions;
в) емисиите на замърсители, в съответствие с определеното в приложението.
c) emissions of pollutants, as defined in the Annex.
Освен посочените в първата алинея енергийни аспекти и въздействие върху околната среда възлагащите органи, възлагащите субекти и доставчиците на услуги могат да разгледат възможността да включат и други въпроси, свързани с въздействието върху околната среда, които имат отношение към експлоатацията на моторните превозни средства, придобити чрез възлагане на обществена поръчка.
In addition to the energy and environmental impacts referred to in the first subparagraph, contracting authorities, contracting entities and operators may also consider including other environmental impacts linked to the operation of the vehicles under procurement.
Член 3 – параграф 1 б (нов)
Article 3 – paragraph 1 b (new)
Изискванията, посочени в параграфи 1 и 1б, се изпълняват чрез една от следните алтернативи:
The requirements of paragraphs 1 and 1b shall be met by means of one of the following options: