natgillin/translations-raw huggingface dataset:
З. като има предвид, че изследване на Кьолнския университет показва, че всяка година по пътищата на Европа 4 000 живота биха могли да бъдат спасени и 100 000 наранявания – избягнати, ако всички автомобили имаха електронно регулиране на устойчивостта (electronic stability control),
H. whereas research by the University of Cologne has indicated that 4,000 lives could be saved and 100,000 injuries avoided on Europe's roads each year if all cars had electronic stability control,
И. като има предвид, че пазарът за преносими навигационни устройства е нараснал от 3,8 милиона устройства, продадени през 2005 г., до над 9 милиона през 2006 г.,
I. whereas the market for portable navigation devices grew from 3,8 million devices sold in 2005 to over 9 million in 2006,
Й като има предвид, че технологичните системи за безопасност често създават повишено чувство за безопасност и така могат да доведат до шофиране по по-безотговорен начин; и следователно е необходимо също да се подчертае първостепенното значение и на доброто обучение на водачите и на насърчаването на по-разумно шофиране,
J. whereas technological safety systems often promote a greater sense of safety and may thus result in drivers driving in a less responsible fashion; it is therefore necessary to stress the primary importance of also properly educating drivers and promoting more intelligent driving,
20. съзнава факта, че въвеждането на нови технологии следва да става постепенно;
Is aware of the fact that the introduction of new technologies should be done progressively;
Инициативата „Интелигентен автомобил“ е водещ проект в рамките на i2010
The Intelligent Car Initiative is a flagship project within i2010
COM(2007) 146 , стратегическата политическа рамка на Европейската комисия в областта на информационното общество и медиите.
COM(2007) 146 , the European Commission's strategic policy framework for information society and the media.
Тя има за цел да насърчава положителния принос, който информационните и комуникационни технологии (ИКТ) могат да имат за икономиката, обществото и качеството на живот, включително в сферата на транспорта.
It seeks to promote the positive contribution that information and communication technologies (ICT) can make to the economy, society and quality of life, including in the transport field.
Комисията посочва три стълба или области за насърчаване на интелигентни транспортни системи: Форума за безопасност (eSafety Forum), научноизследователската и развойна дейност и осведомеността на потребителите.
The Commission has identified three pillars or domains for the promotion of intelligent vehicle systems: the eSafety Forum, research and development and user awareness.
Форумът за безопасност (eSafety Forum) е обща платформа, която обединява заинтересованите страни в сферата на безопасността по пътищата.
The eSafety Forum is a joint platform involving road safety stakeholders.
Целта ѝ е да насърчава и следи за прилагането на препоръките, дадени от нейната собствена работна група, както и да подкрепя разработването, въвеждането и употребата на интелигентни системи за безопасност в превозните средства.
Its objective is to promote and monitor the implementation of the recommendations identified by its own working group and to support the development, deployment and use of intelligent safety systems in vehicles.
Съобщението докладва за напредъка по дванайсетте действия, посочени в рамките на тези стълбове и уточнени в предишното съобщение на Комисията относно инициативата „Интелигентен автомобил“
The Communication reports on the progress in the twelve actions identified within these pillars, and specified in the preceding Commission Communication on the Intelligent Car Initiative
Към по-безопасни превозни средства
Towards safer vehicles
Системата eCall е общоевропейска система за спешни повиквания от автомобили.
The eCall system is a pan-European in-vehicle emergency call system.
В случай на произшествие тя автоматично повиква службите за спешна помощ, като им посочва точното местонахождение на превозното средство.
In the event of an accident it automatically calls the emergency services, providing them with the exact location of the vehicle.
Според оценките, ако се приложи напълно в целия Съюз, eCall би могла да спаси до две хиляди и петстотин живота на година.
It has been estimated that, if fully deployed across the Union, eCall could save up to two thousand five hundred lives every year.
По-нататъшните оценки показват, че четири хиляди живота годишно биха могли да бъда спасени на пътищата на Европа, ако всички коли бяха снабдени с електронно регулиране на устойчивостта (Electronic Stability Control, ESC).
Further estimates show that four thousand lives each year could be saved on European roads if all cars had Electronic Stability Control (ESC).
ESC е компютризирана технология за безопасност, която дава възможност за избягване на сблъсквания, като намалява опасността от поднасяне.
ESC is a computerised safety technology that can avoid crashes by reducing the danger of skidding.
Тя постига това, като стабилизира превозното средство и предотвратява поднасянето, доколкото това е физически възможно, чрез активна спирачна интервенция върху едно или повече колела и управление на въртящия момент на двигателя.
It does this by stabilising the vehicle and preventing skidding, within physical limits, by active brake intervention on one or more wheels and through engine torque management.
Докладчикът изцяло подкрепя целта за постигане на 100% наличие на ESC за моделите от 2012 г.
The rapporteur fully supports the goal of achieving 100% availability of ESC for the model year 2012.
Към по-чисти превозни средства
Towards cleaner vehicles
Употребата на автомобили е значителен източник на парникови газове и представлява 12% от всички емисии на CO 2 в ЕС.
Car usage is a significant source of greenhouse gases and represents 12% of all EU emissions of CO 2 .
Системи на основата на ИКТ могат да допринесат за намаляване на консумацията на гориво и на емисиите.
ICT based systems can contribute to reducing fuel consumption and emissions.
Например адаптивната система за регулиране на скоростта въз основа на разстоянието до предния автомобил Adaptive Cruise Control (ACC), която съобразява скоростта на автомобила с тази на околното движение, би могла да доведе до общо намаление на разхода на гориво с 3%.
For instance Adaptive Cruise Control, which adapts the speed of the car to surrounding traffic, could lead to an overall fuel reduction of three percent.
Със системите за регулиране на градското автомобилно движение (Urban Traffic Control systems) може да се постигне допълнително намаление на задръстванията и на емисиите на парникови газове чрез по-ефикасно управление на движението и на превозните средства.
Urban Traffic Control systems could make a further contribution to reducing congestion and greenhouse gas emissions through more efficient traffic flow and vehicle management.
За да се предоставят по-надеждни данни на автомобилната индустрия и да се подпомогнат и информират потребителите, докладчикът приканва Комисията да разработи методология за измерване на точното въздействие на ИКТ върху емисиите на CO 2 .
In order to provide reliable data to the car industry and to provide assistance and information to consumers, the rapporteur invites the Commission to develop methodology for measuring the exact impact of ICTs on CO 2 emissions.
Докладчикът се надява, че потребителите в крайна сметка ще използват тази информация и тя ще бъде важен фактор при покупката на ново превозно средство.
The rapporteur hopes that consumers will eventually use this information as an important factor when purchasing a new vehicle.
Към по-интелигентни превозни средства
Towards smarter vehicles
Докладчикът счита, че като се има предвид растящото разпространение на преносими устройства, следва да се вземат мерки за гарантиране на тяхната безопасна употреба и инсталиране в превозните средства.
It is the rapporteur's view that, given the increased proliferation of nomadic devices, measures should be taken to ensure their safe use and instalment in vehicles.
Подходящото взаимодействие човек-машина е също от особено значение поради потенциала си да осигури по-добро поведение на пътя.
Proper human-machine interaction is also of particular importance because of its potential for better road use.
Докладчикът счита, че в дългосрочен план всички преносими устройства следва да бъдат инсталирани в автомобила по подходящ начин, така че да се гарантира че те нито разсейват шофьора от пътната обстановка, нито се оказват потенциална опасност при произшествие.
The rapporteur believes that, in the long term, all nomadic devices should be properly installed in the car to ensure that they neither distract the driver from the road nor prove to be potentially dangerous in an accident.
Това следва да направи употребата им от шофьорите по-лесна и да намали риска от разсейване.
This should increase the ease of use for drivers and reduce the risk of distraction.
Заключения на докладчика
Conclusions of the rapporteur
Мобилността и особено индивидуалната мобилност са от основно значение за функционирането на европейското общество и следователно всички ние сме много зависими от транспорта в ежедневието си.
Mobility, and especially individual mobility, is essential to the functioning of European society, and we all therefore depend heavily on transport in our everyday lives.
Моторните превозни средства са важна част от мобилността за много граждани.
Motor vehicles are an important part of mobility for many citizens.
Все по-нарастващото движение по пътищата създава сериозни социални проблеми и проблеми за околната среда: задръствания на пътни мрежи и градски райони, вреди на околната среда и на общественото здраве, разхищение на енергия, произшествия и най-вече ненужна загуба на човешки живот.
Ever-increasing road traffic generates serious social and environmental problems: congestion of road networks and urban areas, damage to the environment and to public health, energy wastage, accidents and, above all, the needless loss of lives.
Все пак технологията предлага възможност за облекчаване и дори решаване на тези проблеми.
But technology offers the opportunity to alleviate and even remedy these problems.
В момента степента на навлизане на системите и приложенията за интелигентни автомобили остава много ниска в сравнение с техния потенциал.
At present penetration rates for intelligent car systems and applications remain very low in relation to their potential.
Докладчикът вярва, че трябва да използваме изцяло възможностите на тези системи и приложения в съответни срокове.
The rapporteur believes that we must fully exploit these systems and applications in due course.
За междинния период се изисква постепенен подход „стъпка по стъпка“: интелигентните автомобили също така изискват подкрепата на интелигентна инфраструктура, но „интелигентните пътища“ още не са готови.
In the intervening period a progressive, step-by-step approach is required: intelligent cars also need the support of an intelligent infrastructure but the "intelligent road" is not yet ready.
Ограниченията пред дейността на автомобилната индустрия следва да бъдат съответно взети предвид.
The constraints within which the automotive industry must work should be duly considered.
Нов автомобил не се проектира, произвежда и изпитва за един ден.
A new car is not designed, produced and tested overnight.
Следователно въвеждането на интелигентни системи и приложения в превозните средства ще отнеме време.
The implementation of intelligent systems and applications in vehicles will therefore take time.
Трябва да се вземе предвид и разпокъсването на европейския автомобилен пазар.
One must also consider the fragmentation of the European car market.
За потребителя достъпната цена е ключов въпрос.
For the consumer affordability is a key issue.
Много потребители просто не могат да си позволят въпросните системи.
Many consumers simply cannot afford the systems in question.
Следователно важно е интелигентните транспортни системи да станат достъпни и широко разпространени възможно най-бързо.
It is therefore important that intelligent transport systems become affordable and widely available as soon as possible.
Потребителите също искат ясна и разбираема информация за това, което купуват.
Consumers also require clear and understandable information on what they are purchasing.
Потребителите трябва да бъдат информирани за „интелигентните автомобили“.
Consumers must be informed about "intelligent cars".
Информацията следва да бъде кратка, ясна и разбираема и е важно да достигне възможно най-широка публика.
Information should be brief, clear and comprehensible and it is important that it should reach the largest audience that possible.
Търговците на автомобили и техният персонал по продажбите играят ключова роля в този процес, както и медиите, особено телевизията и Интернет.
Car dealers and their sales staff play a key role in this, as does the media, especially television and the internet.
Докладчикът предлага Европейската комисия да съсредоточи усилията си върху държавите, където разпространението на интелигентни системи е все още много ограничено.
The rapporteur suggests that the European Commission concentrates its efforts on countries where the availability of intelligent systems is still very low.
Следва да повишим осведомеността на потребителите и на лицата, отговорни за вземане на решения, относно потенциалните ползи от решения на основата на ИКТ.
We should raise awareness among consumers and decision-makers of the potential benefits of ICT-based solutions.
Следователно най-общо съобщението на Комисията следва да бъде приветствано като стъпка към постигане на оптимално въвеждане и употреба на интелигентни автомобилни системи.
In general terms therefore the Commission's Communication is to be welcomed as a step in the direction of achieving the optimum deployment and use of intelligent car systems.
Inés Ayala Sender, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Lars Wohlin, Roberts Zīle
Inés Ayala Sender, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Timothy Kirkhope, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Lars Wohlin, Roberts Zīle
PE 405.765v02-00
PE 405.765v02-00
– като взе предвид предложението на Комисията до Съвета ( COM(2008)0168 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2008)0168 ),
– като взе предвид член 37 от Договора за ЕО, съгласно който Съветът се е консултирал с него ( C6‑0175/2008 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0175/2008 ),
– като взе предвид член 51 и член 43, параграф 1 от своя правилник,
– having regard to Rule 51 and 43(1) of its Rules of Procedure,
– като взе предвид доклада на комисията по земеделие и развитие на селските райони ( A6‑0170/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A6‑0170/2008 ),
Специфични мерки в областта на земеделието в полза на малките острови в Егейско море
Specific measures for agriculture in favour of the smaller Aegean islands
относно последващите действия във връзка с Парижката декларация от 2005 г. за ефективността на помощите
on the follow-up to the Paris Declaration of 2005 on Aid Effectiveness
PE 402.524v01-00
PE 402.524v04-00
– като взе предвид член 177 от Договора за ЕО,
– having regard to Article 177 of the EC Treaty,
– като взе предвид съобщението на Комисията до Съвета и до Европейския парламент, озаглавено „Кодекс за поведение на ЕС относно разделението на труда в областта на политиката за развитие“ ( COM(2007)0072 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled 'EU Code of Conduct on Division of Labour in Development Policy' ( COM(2007)0072 ),
– като взе предвид своята резолюция от 23 май 2007 г. относно помощта на ЕС за търговия
– having regard to its resolution on EU's Aid for Trade of 23 May 2007
Приети текстове, P6_TA(2007)0203 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2007)0203 . ,
– като взе предвид своята резолюция от 28 септември 2006 г. за повече и по-добро сътрудничество: пакет ефективност на помощите на ЕС през 2006 г.
– having regard to its resolution on more and better cooperation: the 2006 EU aid effectiveness package of 28 September 2006
Приети текстове, P6_TA(2006)0382 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2006)0382 . ,
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено „Помощта на ЕС: повече, по-добри и по-бързи резултати“ ( COM(2006)0087 ),
– having regard to the Communication from the Commission entitled 'EU Aid: Delivering more, better and faster' ( COM(2006)0087 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията до Съвета и до Европейския парламент, озаглавено „Увеличаване на въздействието от помощта на ЕС: обща рамка за изготвяне на стратегически документи за страните и съвместна многогодишна програма“ ( COM(2006)0088 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled 'Increasing the impact of EU aid: a common framework for drafting country strategy papers and joint multiannual programming' ( COM(2006)0088 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията до Съвета и до Европейския парламент, озаглавено „Финансиране за развитие и ефективност на помощта - предизвикателствата във връзка с увеличаване на помощта на ЕС 2006-2010 г.“ ( COM(2006)0085 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled 'Financing for development and aid effectiveness – the challenges of scaling up EU aid 2006-2010' ( COM(2006)0085 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията до Съвета и до Европейския парламент, озаглавено „Ускоряване на напредъка за постигане на Целите на хилядолетието за развитие – финансиране за развитие и ефективност на помощите“ ( COM(2005)0133 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled 'Accelerating progress towards attaining the Millennium Development Goals – Financing for Development and Aid Effectiveness' ( COM(2005)0133 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията до Съвета, до Европейския парламент и до Европейския икономически и социален комитет, озаглавено „Последователност на политиката за развитие - ускоряване на напредъка към постигане на Целите на хилядолетието за развитие“ ( COM(2005)0134 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee entitled 'Policy Coherence for Development - Accelerating progress towards attaining the Millennium Development Goals' ( COM(2005)0134 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията до Съвета и до Европейския парламент, озаглавено „Превръщане на консенсуса от Монтерей в практика: приносът на Европейския съюз“ (COM (2004)0150),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled 'Translating the Monterrey Consensus into practice: the contribution by the European Union' (COM (2004)0150),
– като взе предвид съвместната декларация на Съвета и на представителите на правителствата на държавите-членки, заседаващи в рамките на Съвета, на Европейския парламент и на Комисията, относно политиката за развитие на Европейския съюз: „Европейският консенсус“ (Европейският консенсус за развитие), подписана на 20 декември 2005 г.
– having regard to the joint statement by the Council and the representatives of the governments of the Member States meeting within the Council, the European Parliament and the Commission on European Union Development Policy: 'The European Consensus' (the European Consensus for Development) signed on 20 December 2005
– като взе предвид Римската декларация за хармонизация, приета на 25 февруари 2003 г. след Форума на високо равнище относно хармонизацията в Рим, и Парижката декларация за ефективността на помощите (Парижка декларация), приета на 2 март 2005 г. след Форума на високо равнище за хармонизиране и съгласуване за ефективност на помощите в Париж (Парижки форум на високо равнище),
– having regard to the Rome Declaration on Harmonisation, adopted on 25 February 2003 following the High Level Forum on Harmonisation in Rome, and the Paris Declaration on Aid Effectiveness (Paris Declaration), adopted on 2 March 2005 following the High Level Forum on Harmonisation and Alignment for Aid Effectiveness in Paris (Paris High Level Forum),
– като взе предвид Резолюция A/RES/55/2 на Общото събрание на Обединените нации (ООН) относно Декларацията на хилядолетието на ООН,
– having regard to Resolution A/RES/55/2 of the United Nations (UN) General Assembly on the UN Millennium Declaration,
– като взе предвид консенсуса от Монтерей, приет на Международната конференция на ООН за финансиране на развитието, проведена на 21-22 март 2002 г.,
– having regard to the Monterrey Consensus adopted at the UN International Conference on Financing for Development of 21-22 March 2002,
– като взе предвид основните заключения и препоръки на Комитета за подпомагане на развитието (КПР) към Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) от партньорската проверка на Европейската общност за 2007 г.,
– having regard to the main findings and recommendations of the Development Assistance Committee (DAC) of the Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) in the 2007 Peer Review of the European Community,
– като взе предвид основните заключения на проучването от 2007 г., озаглавено „Ефективност на помощта на ЕС“ и поръчано от неговата комисия по развитие,
– having regard to the main findings of the 2007 study entitled 'How Effective is EU Aid on the ground' commissioned by its Committee on Development,
– като взе предвид доклада на ООН за 2007 г. относно Целите на хилядолетието за развитие (ЦХР),
– having regard to the UN Millennium Development Goals Report 2007,
– като взе предвид доклада на комисията по развитие ( A6-0171/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Development ( A6‑0171/2008 ),
А. като има предвид, че сегашната съсредоточеност върху ефективността на помощите е довела до заключението, че помощите за развитие не отговарят на очакванията в резултат на недостатъчната координация между донорите и наличието на прекалено много проекти и програми с различни процедури,
A. whereas the current focus on aid effectiveness has led to the conclusion that development aid is underperforming as a result of too little coordination among donors and the existence of too many projects and programmes with different procedures,
Б. като има предвид, че тази ситуация на недостатъчни усилия води до ниски нива на собствен принос, по-неефективни програми и големи затруднения за развиващите се страни, създадени от изискванията на донорите, разделение между т. нар. „любимци“ и „сираци“ и пренебрегване на ключови сектори като здравеопазване, образование и програми, които включват въпросите за равенството между половете,
B. whereas this situation of underperformance leads to low levels of ownership, less effective programmes and developing countries being greatly overloaded with donor demands, a division between so called donor 'darlings' and donor 'orphans', and the neglecting of crucial sectors such as health, education and gender-friendly programmes,