natgillin/translations-raw huggingface dataset:
а) според преценката на компетентния орган извършването на проверката би застрашило безопасността на инспекторите, кораба или неговия екипаж, пристанището или морската среда , или
(a) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment , or
б) корабът акостира единствено през нощта.
(b) the ship call takes place only during night time.
В този случай държавата-членка предприема мерките, необходими за това корабите, които редовно акостират през нощта, да се проверяват по целесъобразност .
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
При някои рядко случващи се и изключителни обстоятелства може да се окаже невъзможно провеждането на инспекция поради рискове, които биха застрашили инспектора, екипажа, кораба и пр.
In certain rare and exceptional circumstances, it may be impossible to carry out an inspection by virtue of the risks which might be incurred by the inspector, crew, ship, etc.
Единствено в тези случаи, при условие че бъдат представени нужните доказателства, неизвършването на инспекцията на плавателния съд няма да се счита за пропусната проверка.
In these cases only, provided they are duly justified, failure to inspect the vessel should not be counted as a missed inspection
Член 7 - параграф 3
Article 7 – paragraph 3
В случай, че не е била извършена проверка на кораб, застанал на котва, тази проверка не се счита за пропусната, ако:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection if:
В случай, че не е била извършена проверка на кораб, застанал на котва, тази проверка не се счита за пропусната, ако в случаите, при които е приложима подточка ii), причината за неизвършването й е регистрирана в базата данни за проверките и ако :
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, and if:
а) корабът бъде проверен в срок от 15 дни в друго пристанище на Общността или в региона на Парижкият МР, в съответствие с приложение I, или
(a) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
i ) корабът бъде проверен в срок от 15 дни в друго пристанище на Общността или в региона на Парижкия МР, в съответствие с приложение I, или
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
б) акостирането на кораба е само през нощта или времетраенето му е прекалено кратко, за да може проверката да бъде извършена в задоволителна степен и причината за пропускането на проверката е отбелязана в базата данни за проверките, или
(b) the ship call takes place only during night time or its duration is too short for the inspection to be carried out satisfactorily, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, or
в ) ако според преценката на компетентния орган извършването на проверката би застрашило безопасността на инспекторите, кораба или неговия екипаж, на пристанището или морската среда и причината за пропускането на проверката е отбелязана в базата данни за проверките .
(c) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database .
ii ) ако според преценката на компетентния орган извършването на проверката би застрашило безопасността на инспекторите, кораба или неговия екипаж, на пристанището или морската среда.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
В случай на кораби, застанали на котва, е възможно да бъде изключително трудно да се осъществят проверки.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
По тази причина следва да се проявява гъвкавост и да се допуска известно отклонение за инспекции на кораби, застанали на котва.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
При все това фактът, че даден кораб акостира през нощта, не би следвало да означава сам по себе си, че инспекцията няма да се проведе.
However the fact that a ship calls at night should not, of itself, mean that an inspection does not take place.
Операторът, агентът или капитанът на кораб, който в съответствие с член 13, подлежи на разширена проверка, с курс към пристанище в държава-членка, уведомява за пристигането на кораба в съответствие с разпоредбите на приложение III.
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of a Member State, shall notify its arrival in accordance with the provisions laid down in Annex III.
Операторът, агентът или капитанът на кораб, подлежащ на разширена проверка , който в съответствие с член 13 подлежи на разширена проверка и е с курс към пристанище или място за заставане на котва в държава-членка, уведомява за пристигането на кораба в съответствие с разпоредбите на приложение ІІІ.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of call or anchorage of a Member State shall notify its arrival at the first port of call or anchorage in accordance with the provisions of Annex III .
При получаване на уведомлението, посочено в параграф 1 от настоящия член и член 4 от Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. относно създаване на система на Общността за контрол на движението на корабите и за информация, пристанищните власти или орган, или властите или органите, определени за тази цел , предават тази информация на компетентния орган.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, the port authority or body or the authority or body designated for that purpose shall forward such information to the competent authority.
При получаване на уведомлението, посочено в параграф 1 от настоящия член и член 4 от Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. относно създаване на система на Общността за контрол на движението на корабите и за информация, съответните пристанищни власти предават тази информация на компетентния орган и на компетентните органи на пристанищата или местата за заставане на котва в Общността, посетени впоследствие.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, the relevant port authority concerned shall transmit such information to the competent authority and to those of the ports of call or anchorage subsequently reached in the Community .
За извършване на уведомленията, предвидени в настоящия член се използват електронни средства винаги когато е възможно .
Electronic means shall be used whenever possible for any communication provided for in this Article.
За извършване на уведомленията, предвидени в настоящия член , се използват електронни средства.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this Article.
Процедурите и форматите, разработени от държави-членки за целите на приложение ІІІ, са в съответствие с разпоредбите на Директива 2002/59/ЕО относно уведомленията за корабите .
The procedures and formats developed by Member States for the purposes of Annex III shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships' notifications .
Процедурите и форматите, разработени от държави-членки с оглед прилагането на приложение ІІІ, са в съответствие с Директива 2002/59/ЕО.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC.
Необходимо е да се гарантира, че пристанищните власти биват уведомявани предварително за пристигането на корабите.
It is necessary to ensure that port authorities are informed in advance of ship arrivals.
За всички кораби, регистрирани в базата данни за проверките се изготвя рисков профил, който определя степента на приоритетност на проверката, интервалите между проверките и техния обхват.
All ships in the inspection data base shall be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
За всички кораби, акостиращи в пристанище или място за заставане на котва в държава-членка и регистрирани в базата данни за проверките , се изготвя рисков профил, който определя степента на приоритетност на проверката, интервалите между проверките и техния обхват.
All ships calling at a port or anchorage of a Member State shall , in the inspection data base be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Необходимо за определяне на приоритета на корабните инспекции.
Necessary for determining priority of ship inspection.
Рисковият профил на кораба се определя от съчетание от общи и свързани с историята на кораба рискови параметри, както следва:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historical risk parameters as follows:
Рисковият профил на кораба се определя от съчетание от общи и свързани с историята на кораба рискови параметри, както следва:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
а) Общи параметри
(a) Generic parameters
Общите параметри се основават на вида, експлоатационната възраст, знамето, участващите признати организации и показателите на дружеството в съответствие с приложение I, част I.1 и приложение II.
Generic parameters are based on the type, age, flag, involved recognised organisations and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
Общите параметри се основават на вида, експлоатационната възраст, знамето, участващите признати организации и показателите на дружеството в съответствие с приложение I, част I.1 и приложение II.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
б) Параметри, свързани с историята на кораба
(b) Historical parameters
б) Параметри, свързани с историята на кораба
(b) Historic parameters
Параметрите, свързани с историята на кораба се основават на броя неизправности и задържания за даден период в съответствие с приложение I, част І.2 и приложение II.
Historical parameters are based on the number of deficiencies and detentions during a given period in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
Параметрите, свързани с историята на кораба , се основават на броя дефекти и задържания за даден период в съответствие с приложение I, част І.2 и приложение II.
Historic parameters shall be based on the number of shortcomings and detentions during a given period, in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
С оглед правна и административна сигурност е необходимо определянето на рисков профил.
For legal and administrative certainty, parameter for risk profile need to de determined.
Мерките, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящата директива чрез допълването й, свързани с правилата за изпълнение на настоящия член, и по-специално
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article, in particular
В съответствие с процедурата по член 30, параграф 3 Комисията приема реда за прилагане на настоящия член, като уточнява по-специално:
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 30(3) , the rules for the implementation of this Article , specifying in particular :
а) критериите за държавата на знамето;
(a) the flag State criteria,
- стойностите, определени за всеки рисков параметър;
- the values attributed to each risk parameter,
б) критериите за показателите на дружеството,
(b) the company performance criteria
- комбинацията от рискови параметри, съответстващи на всяко ниво на рисков профил,
- the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 30, параграф 3 и доразвиват експертните знания на Парижкия МР.
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) and building upon the expertise of the Paris MOU.
- условията за прилагане на определените в приложение I, част І, параграф 1, буква в), точка iii) критерии на държавата на знамето относно доказване на съответствие с приложимите инструменти.
- the conditions for implementing the flag S tate criteria referred to in Annex I part I.1 point (c) ( iii ) concerning the proof of compliance with the relevant instruments.
Независимо от буква a) по-горе, формулярът за самооценка на показателите на държавата на знамето (SAF) се представя поне до 1 януари 2011 г. като алтернативен критерий на доброволната система за одит на държавите-членки на ИМО.
Notwithstanding point (a) above, the submission of a Flag State Performance Self ‑Assessment Form (SAF) shall be used at least until 1 January 2011 as an alternative criterion to the Voluntary IMO Member States Audit Scheme.
Шест месеца преди 1 януари 2011 г. Комисията разглежда постигнатия напредък в рамките на ИМО относно въвеждането на системата за одит, подходящите мерки за прилагането на този критерий, включително при необходимост, удължаване на периода за подаване на формуляра SAF на ИМО.
Six months before 1 January 2011 the Commission shall examine the progress made in IMO on the implementation of the audit scheme and propose the appropriate measures for the implementation of this criterion, including an extension of the period for the submission of the IMO ‑SAF if necessary.
Прибавя позоваване на приложение ІІ, в което е описан графикът за определяне на рисковия профил на корабите.
Adds a reference to Annex II, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
Член 10 – параграф 1 – буква а
Article 10 – paragraph 1 – point a
Кораб, акостиращ в пристанище на Общността, подлежи на периодични или допълнителни проверки, както следва:
Ships calling at ports within the Community shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
Кораб, акостиращ в пристанище или място за заставане на котва на Общността, подлежи на периодични или допълнителни проверки, както следва:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
С оглед правна сигурност и яснота е желателно в член от директивата да се уточни честотата на инспекциите, на които могат да подлежат корабите.
To ensure legal certainty and clarity, it is desirable for an article of the directive to specify the frequency of inspections to which ships may be subject.
Член 13 - параграфи 2 и 3
Article 13 – paragraphs 2 and 3
При получаване на предварително уведомление, изпратено от кораб, който отговаря на условията за периодична разширена проверка, компетентният орган уведомява кораба в случай, че разширена проверка няма да бъде извършена.
On receipt of a pre ‑notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Операторът или капитанът на кораба следи за това в експлоатационния график да е заложено достатъчно време за извършването на разширена проверка.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Операторът или капитанът на кораба следи за това, в експлоатационния график да е заложено достатъчно време за извършването на разширена проверка.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Без да се засягат контролните мерки, необходими с оглед на сигурността, корабът остава в пристанището до завършване на проверката.
Without prejudice to control measures required for security purposes the s h ip shall remain in the port until the inspection is completed.
Без да се засягат контролните мерки, необходими с оглед на сигурността, корабът остава в пристанището до завършване на проверката.
Without prejudice to control measures required for security purposes the ship shall remain in the port until the inspection is completed.
При получаване на предварително уведомление, изпратено от кораб, който отговаря на условията за периодична разширена проверка, компетентният орган уведомява кораба, в случай че разширена проверка няма да бъде извършена.
On receipt of a pre ‑notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Обхватът на разширената проверка, включително предвидените за покриване рискови области, е посочен в приложение VII.
The scope of an expanded inspection, including the risk areas to be covered, is set out in Annex VII.
Комисията приема, в съответствие с процедурата, посочена в член 30, параграф 2, мерките за изпълнение на приложение VII.
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in Article 30(2), adopt measures for the implementation of Annex VII.
Комисията приема, в съответствие с процедурата, посочена в член 30, параграф 2, мерките за прилагане на приложение VII.
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in Article 30(2), adopt measures for the implementation of Annex VII.
За разширените проверки е необходимо да се предостави достатъчно време.
Sufficient time must be available for expanded inspections.
Член 15 - параграф 1
Article 15 – paragraph 1
Държавата-членка гарантира, че всеки кораб, който
A Member State shall ensure that any ship which
Държавата-членка гарантира, че всеки кораб, отговарящ на критериите, посочени в настоящия параграф, получава отказ на достъп до нейните пристанища или места за заставане на котва, освен в случаите, описани в член 20, параграф 6, ако този кораб:
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 20 (6) if the ship:
- плава под знамето на държава, която по брой задържания попада в черния списък, приет съгласно Парижкия МР, въз основа на регистрираната информация в базата данни за проверките, публикувана ежегодно от Комисията, и който е бил задържан повече от два пъти в течение на последните 36 месеца в пристанище на държава-членка или държава-страна по Парижкия МР; или
- flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU; or
- плава под знамето на държава, включена в черния или сивия списък, приети съгласно Парижкия МР въз основа на регистрираната информация в базата данни за проверките, публикувана ежегодно от Комисията, и
- flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
- плава под знамето на държава, която по брой задържания попада в сивия списък, приет съгласно Парижкия МР, въз основа на регистрираната информация в базата данни за проверките, публикувана ежегодно от Комисията, и който е бил задържан повече от два пъти в течение на последните 24 месеца в пристанище на държава-членка или държава-страна по Парижкия МР; или
- flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained more than twice in the course of the preceding 24 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU; or
- за него е била издадена заповед за спиране от експлоатация по силата на Директива 1999/35/ЕО на Съвета повече от два пъти в течение на последните 36 месеца в пристанище на държава-членка или държава-страна по Парижкия МР,
- has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU,
- е бил задържан или за него е била издадена заповед за спиране от експлоатация по силата на Директива 1999/35/ЕО на Съвета повече от два пъти в течение на последните 36 месеца в пристанище на държава-членка или държава-страна по Парижкия МР.
- has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU.
получава отказ на достъп до нейните пристанища, освен в случаите, описани в член 20, параграф 6 .
is refused access to its ports, except in the situations described in Article 20(6).
За прилагането на настоящия параграф определеният от Парижкия МР списък влиза в сила на 1 юли всяка година.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
Отказът на достъп става приложим, веднага щом корабът напусне пристанището, където е бил подложен на трето задържане и където е издадена заповедта за отказ на достъп.
Refusal of access shall become applicable as soon as the ship leaves the port where it has been the subject of a third detention and where a refusal of access order has been issued .
Мярката за отказ на достъп се отменя само след изтичане на тримесечен срок, считано от датата на налагане на мярката и доколкото са налице условията по параграфи 4 до 10 от приложение ІХ.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met .
Ако корабът получи повторен отказ на достъп, срокът се увеличава на 12 месеца.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be increased to 12 months.
За да бъде текстът юридически по-издържан и последователен, в настоящия член са заложени няколко от критериите от приложение ІХ, за да се конкретизират и определят условията за отказ на достъп и за отмяна на тази мярка.
In the interest of legal certainty and consistency, a number of the criteria in Annex IX have been incorporated into this article in order to specify and determine the conditions for a refusal of access order and the lifting of such order..
Член 15 - параграфи 2 и 3
Article 15 – paragraph 2 and 3
Заповедта за отказ на достъп се отменя само след изтичане на тримесечен срок, считано от датата на издаване на заповедта и ако са изпълнени условията, предвидени в параграфи 3—9 от приложение VІІІ.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
заличава се
d eleted