natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ха) „гражданска отговорност“ за целите на Конвенцията от 1966 г. означава отговорността, по силата на която трета страна по отношение на морската транспортна операция, причинила вредите, има право на иск, при ограниченията на член 2 от Конвенцията от 1996 г., с изключение на вземания, покрити от Регламент (ЕО) №.../2008 на Европейския парламент и на Съвета от... [относно отговорността на превозвачите на пътници по море и вътрешни водни пътища в случай на авария];“
(va) ‘ civil liability ’ for the purposes of the 1996 Convention means the liability by virtue of which a third party to the maritime-transport operation responsible for the damage caused is entitled to make a claim subject to limitation under Article 2 of that Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No .../2008 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
Член 3 – буква ф а (нова)
Article 3 – point u a (new)
фа) „LRIT“ означава система, която предава автоматично разпознаване и проследяване на морския трафик на дълги разстояния в съответствие с Регламент 19, глава V от Конвенцията за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS).
(ua) ‘ LRIT ’ means a system that automatically transmits long range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Изменение 20 на ЕП от първо четене.
Amendment 20 (EP, first reading).
Член 1 – точка 2 а (нова)
Article 1 point 2 a (new)
Член 4а
“ Article 4a
Държавите-членки могат да освобождават редовните услуги, осъществявани между пристанища на тяхна територия, от изискването, предвидено в член 4, когато са налице следните условия:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirement laid down in Article 4 provided the following conditions have been met:
а) компания, ползваща редовни услуги, предвидени по-горе, установява и поддържа списък на съответните кораби и го предава на заинтересованата компетентна служба;
(a) the company operating the scheduled services referred to above keeps and updates a list of the ships concerned and sends it to the competent authority concerned;
б) за всяко извършено пътуване информациите, изброени в приложение I, точка 3, се държат на разположение на компетентните органи при поискване.
(b) for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
Компанията следва да установи вътрешна система, гарантираща електронното предоставяне на въпросната информация на компетентния орган денонощно и незабавно след получаването на искането, в съответствие с член 4, параграф 1;
The company must establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, that information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
в) всяко отклонение с шест часа или повече от вероятния час на пристигане в пристанището на местоназначение или пилотната станция се съобщава на пристанището на местоназначение в съответствие с член 4;
(c) any deviations to the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station, of six hours or more shall be notified to the port of arrival in accordance with Article 4;
г) изключения се правят само за отделни кораби за специална транспортна услуга;
(d) exemptions shall only be granted to individual vessels on a specific service;
д) дадена транспортна услуга се счита за редовен рейс, при условие че следва да се осъществява най-малко в продължение на един месец;
(e) a service shall not be regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
е) изключения от посочените в член 4 изисквания се ограничават до пътувания с предвидено времетраене от максимално 12 часа.
(f) exemptions from the requirements laid down in Article 4 shall be limited to voyages of up to 12 hours ’ scheduled duration.
Когато редовна международна услуга се осъществява между две или повече държави, от които поне една е държава-членка, всяка от заинтересованите държави-членки може да поиска от другите държави-членки да се допусне освобождаване на тази услуга.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request of the other Member States that an exemption be granted to that service.
Всички заинтересовани държави-членки, включително и заинтересованите крайбрежни държави, сътрудничат за допускането на освобождаване за съответната услуга в съответствие с условията, предвидени в параграф 1.
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption to the service concerned in accordance with the conditions laid down in paragraph 1.
Държавите-членки проверяват периодично дали условията, предвидени в параграфи 1 и 2, се изпълняват.
Member States shall periodically check that the conditions laid down in paragraphs 1 and 2 are being met.
Когато поне едно от тези условия вече не се изпълнява, държавите-членки оттеглят незабавно привилегията за освобождаване на заинтересованата компания.
Where at least one of these conditions is no longer being met, Member States shall immediately withdraw the privilege of the exemption from the company concerned.
Държавите-членки съобщават на Комисията списък с освободените съгласно настоящия член компании и кораби, както и всяко обновяване на този списък.
Member States shall communicate to the Commission a list of companies and ships granted an exemption under this Article, as well as any updating of that list. ”
Съгласно член 4 от директивата корабите, които пътуват към пристанище на държава-членка, са задължени да предоставят информацията, предвидена в приложение I, точка 1, преди влизане в пристанището.
Article 4 of the Directive places a requirement on vessels bound for a port of a Member State to notify the information contained in Annex I(1) of the Directive to a port prior to arrival in that port.
Натоварването, което това изискване предизвиква за кораби, извършващи редовни услуги, е прекомерно голямо.
The burden created by this requirement on vessels operating on scheduled services within a Member State is unreasonable.
Също така и задължението на пристанищните органи да прехвърлят предварителната информация относно акостирането на кораби, които извършват редовни услуги, на националната система за контрол на движението на корабите, с цел последващо препращане към системата на Общността SafeSeaNet, е неоснователно.
The obligation on port authorities to upload prior notification of entry into ports by vessels operating on scheduled services into a Member State’s national vessel traffic monitoring system for onward transmission to the Community system, SafeSeaNet, is unreasonable.
3a) Добавя се следният член 6б:
(3a) The following Article 6b is inserted:
"Член 6б
“ Article 6b
Използване на система за разпознаване и проследяване на кораби на дълги разстояния (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Всеки кораб, участващ в международни рейсове, спиращ на пристанище на държава-членка, се оборудва със система за разпознаване и проследяване на кораби на далечни разстояния (LRIT) в съответствие с регламент 19, раздел V от Конвенцията за безопасност на човешкия живот по море (SOLAS) и стандартите за изпълнение и функционалните изисквания, приети от ММО.
Any ship engaged in international voyages calling at a port of a Member State shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Комисията определя в сътрудничество с държавите-членки изискванията за поставяне на оборудване за разпознаване и проследяване на кораби на далечни разстояния (LRIT) на борда на кораби, плаващи в обсега на постоянни станции за наблюдение AIS на държавите-членки, в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 28, параграф 2 и представя на ММО подходящи мерки.
The Commission shall lay down, in cooperation with the Member States, the modalities and requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships sailing in waters within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2), and submit to the IMO any appropriate measures.
Държавите-членки и Комисията си сътрудничат за създаването на Европейски център за данни LRIT, който да отговаря за обработката на информация за разпознаване и проследяване на далечни разстояния.
Member States and the Commission shall cooperate to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Европейският център за данни LRIT е част от Европейската система за обмен на морска информация SafeSeaNet.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
Разходите, свързани с измененията на националните елементи на SafeSeaNet, необходими за включване на информацията от LRIT, се поемат от държавите-членки.
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Държавите-членки установяват и поддържат връзка с Европейския център за данни от системата за автоматично разпознаване и проследяване на дълги разстояния (LRIT).
Member States shall establish and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Комисията определя политиката и принципите за достъп до информация, съдържаща се в Европейския център за данни LRIT в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 28, параграф 2.“
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2). ”
Внасяне на изменение 59 на ЕП от първо четене за повторно обсъждане, като са нанесени някои промени, за да се вземат предвид най-новите развития.
Retabling of Amendment 59(EP, first reading) with a number of modifications to take account of recent developments.
Целта е да се отрази в общностното законодателство постигнатият в ММО напредък по отношение на системите LRIT.
The objective is to reflect in Community legislation the progress made regarding LRIT systems within the IMO.
Член 12 – параграф 1 – уводни думи
Article 12 – paragraph 1 – introductory wording
Опасни или замърсяващи товари не могат да бъдат предоставени за превоз или натоварени на борда на кораб, независимо от размерите му, в пристанище на държава-членка, освен ако капитанът или операторът на кораба е получил декларация, съдържаща следната информация:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship irrespective of its size in the port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Товародатели, предлагащи опасни или замърсяващи товари за превоз в пристанище на държава-членка, издават , преди стоката да бъде взета на борда , на капитана или оператора на кораба, независимо от размерите му, декларация, съдържаща следната информация:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in the port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship irrespective of its size before the goods are taken on board a declaration containing the following information:
Изменение 25 на ЕП от първо четене.
Amendment 25 (EP, first reading).
Трябва да бъде ясно казано, че товародателят е отговорен на първо място за предаването на капитана или на оператора на кораба на вярна информация относно товара.
It is important to make it clear that the shipper is primarily responsible for providing accurate information to the master or operator concerning the consignment.
Член 12 – параграф 1 – буква б)
Article 12 – paragraph 1 – point (b)
б) веществата, посочени в приложение I на конвенцията МАРПОЛ, таблицата с данните за безопасност с подробно описание на физикохимическите характеристики на стоките, включително техния вискозитет, изразен в cSt при 50°C и тяхната плътност при 15°C;
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
б) веществата, посочени в приложение I на конвенцията МАРПОЛ, таблицата с данните за безопасност, подборно посочваща физикохимическите характеристики на стоките (ако е необходимо) , включително техния вискозитет, изразен в cSt при 50°C и тяхната плътност при 15°C и другите данни, които се съдържат в списъка с данните за безопасност, в съответствие с резолюция MSC.
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products (where applicable) , including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO resolution MSC.
Изменение 26 на ЕП от първо четене (леко изменено).
Amendment 26 (EP, first reading – slightly modified).
Желателно е да се осигури съответствието на данните с договореното в тази връзка в рамките на ММО.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed with the IMO in this connection.
След буква в) се добавя нов параграф 1а, както следва:
After letter (c) a new paragraph 1a is inserted as follows:
Плавателни съдове, идващи от пристанища извън Общността и плаващи към пристанище на държава-членка или място за закотвяне в териториалните води на държава-членка, които имат опасни или замърсяващи вещества на борда, трябва да притежават декларация от товародателя, в която да е включена следната информация:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
а информацията, упомената в приложение І, раздел 3
(a) the information listed in Annex I section 3;
б) изискваната информация по параграф 1, букви б) и в) на настоящия член.
(b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this article. ”
Изменение 27 на ЕП от първо четене.
Amendment 27(EP, first reading).
Товародателят трябва да предаде на капитана или оператора на кораба лист с данни, съдържащи физикохимическите характеристики и вискозитета на минералните масла, които трябва да превозва.
The shipper must provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Консултации в рамките на сектора показват, че тази информация е много важна в случай на възникване на проблем с кораба.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
По тази причина докладчикът счита, че и плавателни съдове, идващи от пристанища извън Общността и плаващи към европейско пристанище, също така следва да разполагат с тази информация.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
Член 12 – параграф 1 – последно изречение
Article 12 – paragraph 1 – final wording
Последното изречение от член 12, параграф 1 се преобразува в отделен параграф 1б и се изменя както следва:
The final words of Article 12(1) shall be made into a separate paragraph 1b and amended as follows:
Товародателят се задължава да предаде на капитана или на оператора на кораба такава декларация и да гарантира, че предоставеният за превоз товар действително отговаря на декларираното в съответствие с първия параграф. “;
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph .
„Товародателят се задължава да гарантира и да носи отговорност за това , предоставеният за превоз товар действително да отговаря на декларираното в съответствие с параграфи 1 и 1а .“
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 1a .
Изменение 28 на ЕП от първо четене.
Amendment 28 (EP, first reading).
Също така трябва да се изясни, че операторът или капитанът не може да бъдат подведени под отговорност, ако товародателят е дал непълна, погрешна или заблуждаваща информация относно товара.
It must also be made clear that the operator or master cannot be made responsible if the shipper gives an ‘inadequate description’ of the shipment and provides wrong or misleading information.
Последната алинея следва да бъде отделен параграф на член 12, тъй като се отнася до предишните два параграфа.
The last indent should be made a separate paragraph of Article 12, given that it refers to two previous paragraphs.
Член 14 – параграф 2 – буква в
Article 14 – paragraph 2 – letter (c)
„в) при поискване всяка държава-членка трябва да е в състояние незабавно да изпраща на националните и местни компетентни органи на друга държава-членка в рамките на SafeSeaNet информация относно кораба и опасните или замърсяващи товари на борда, ако това е изключително необходимо за сигурността по море, сигурността или опазването на морската среда.“
“ (c) each Member State must be able, upon request, to send SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State if strictly needed for reasons of maritime safety, security or the protection of the maritime environment. ”
Изменение 64 на ЕП от първо четене (леко изменено).
Amendment 64 (EP, first reading – slightly modified).
Обсегът на приложение на този член в Директива 2002/59/EО не е ясен.
The scope of this article in Directive 2002/59/EC as it now stands is unclear.
В това изменение докладчикът желае да поясни, че целта не е корабите да предават автоматично тази информация и че това е необходимо само тогава, когато ситуацията го изисква.
In this amendment, your rapporteur is seeking to make it clear that that a vessel is not required to provide information systematically and that this is only necessary in given situations.
Виж в тази връзка и изменение 3.
See also Amendment 3 in this connection.
Член 16 – параграф 1 – буква г)
Article 16 – paragraph 1 – point (d)
г) кораби, които не са представили, или нямат удостоверения, за сключени застраховки или финансови гаранции съгласно общностното законодателство и международните правила;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to any Community legislation and international rules;
г) кораби, които не са представили, или нямат удостоверения за сключени застраховки или финансови гаранции съгласно настоящата директива и международните правила;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to this Directive and international rules;
Съветът е пропуснал да се позове на горепосоченото предложение за директива COM(2005)0593 и COM(2007)0674 , тъй като тя така или иначе не подкрепя това предложение.
The Council omitted the reference to the above proposal for a directive COM(2005)0593 and COM(2007)0674 since it did not support the proposal.
Изменение 37
Amendment 3
Член 18 а – параграф 1 – буква б
Article 18 a – paragraph 1 – point (b)
б) те могат, без да се засяга задължението за оказване на помощ на нуждаещи се от помощ кораби и други задължения, произтичащи от съответните международни правила, да изискат кораб, който е в засегнатия район и има намерение да навлезе в или да напусне пристанище или терминал или място за закотвяне, да отговаря на изискванията за устойчивост и мощност, съизмерими със състоянието на ледовете в засегнатия район.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
б) те могат, без да се засяга задължението за оказване на помощ на нуждаещи се от помощ кораби и други задължения, произтичащи от съответните международни правила, да изискат кораб, който е в засегнатия район и има намерение да навлезе в или да напусне пристанище или терминал или място за закотвяне, да докаже с документи, че отговаря на изискванията за устойчивост и мощност, съизмерими със състоянието на ледовете в засегнатия район.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Изменение 30 на ЕП от първо четене.
Amendment 30 (EP, first reading).
Органите не следва да имат право по произволна преценка да забраняват на кораби да навлизат в пристанища или да ги напускат.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports, etc. on grounds of arbitrary judgment.
Съответна документация следва да служи като достатъчно доказателство.
Documentation should be sufficient to ensure this.
Изменение 38
Amendment 3
Член 19 – параграф 3 а (нов)
Article 19 – paragraph 3 a (new)
В съответствие с националното си законодателство държавите-членки прилагат насоките на ММО относно справедливото отношение към морския персонал при морски произшествия, по-специално по отношение на капитана и екипажа на кораб, нуждаещ се от помощ и намиращ се във води под тяхна юрисдикция.“
In accordance with their national law, Member States shall respect the IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in particular regarding the master and crew of a ship in need of assistance in the waters under their jurisdiction . ”
Изменение 35 на ЕП от първо четене (леко изменено).
Amendment 35 (EP, first reading – slightly modified).
Тези насоки са разработени в отговор на засилващата се тенденция за криминализиране на капитаните и екипажите на кораби.
These guidelines were drawn up in response to a growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminal.
Както в случая „Ерика“, така и при „Престиж“ капитанът беше арестуван, без да е установена вина.
The masters of both the Erica and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
Изменение 39
Amendment 3
Добавя се следният член 19 а:
“ Article 19 a
Всяка държава-членка посочва компетентен орган, който притежава необходимата компетентност и е независим дотолкова, доколкото по време на спасителните операции има правомощия да взема решения на собствена отговорност във връзка с приемането на кораби с оглед на:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
- предпазването на човешкия живот
– the protection of human lives,
- опазването на бреговите ивици
– coastal protection,
- опазването на морската среда
– the protection of the marine environment
- безопасността по море
– safety at sea,
- свеждане на икономическите щети до минимум.
– minimising economic damage.
Органът, посочен в параграф 1 поема отговорност за изпълнението на плановете, посочени в член 20а.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.