natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Комисията по заетост и социални въпроси приканва водещата комисия по правата на жените и равенството между половете да включи в предложението си за резолюция следните предложения:
The Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Women's Rights and Gender Equality, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
- като взе предвид изследванията на Европейската фондация в Дъблин относно равновесието между професионалния и личния живот, заключенията на Европейския съвет в Лисабон през м. март 2000 г., насочени към увеличаване на общия процент на заетостта в ЕС до 70%, а процента на заетост при жените до повече от 60% до 2010 г., както и заключенията на Европейския съвет в Стокхолм от м. март 2001 г., които добавят междинна цел от 67% за общия процент на заетост и 57% за процентът на заетост при жените до 2005 г.,
- having regard to the Work-Life Balance studies conducted by the European Foundation in Dublin, the conclusions of the Lisbon European Council of March 2000, which aimed to increase the general rate of employment in the European Union to 70% and the rate of employment of women to more than 60% by 2010, and also to the conclusions of the Stockholm European Council of March 2001, which added the interim target of 67% for the general rate of employment and 57% for the rate of employment of women by 2005,
А. като има предвид, че докладът на Комисията относно равенството между жените и мъжете – 2008 г.
A. whereas the Commission's report on equality between women and men, 2008,
Б. като има предвид, че в европейската стратегия по заетостта не са оставени нито конкретни насоки по отношение на половете, нито стълбът, свързан с равните възможности,
B. whereas neither specific gender guidelines nor the equal opportunities pillar remains in the european employment strategy,
В. като има предвид, следователно, че сравнителният преглед от 2007 г. на 27-те държави-членки и три държави от ЕАСТ посочва, че въпросът за равнопоставеността на половете до голяма степен отсъства от политиките за трудова заетост,
C. whereas, consequently, the 2007 comparative review of 27 Member States and 3 EFTA States indicates that gender mainstreaming is, to a large extent, absent from employment policies,
Г. като има предвид, че дискриминацията срещу жените се наблюдава още при достъпа до обучение, особено в региони с висока безработица, където жените разполагат с по-малко възможности за достъп до добро обучение и в резултат от това до качествени работни места, въпреки че имат по-добра квалификация,
D. whereas discrimination against women begins with access to training places, particularly in regions with high unemployment, where women have less chance of obtaining good training places and, subsequently good jobs, despite having better qualifications,
Д. като има предвид, че начинът на живот на жените се характеризира с разпокъсване на периодите на професионална кариера, което оказва въздействие върху способността на жените да стоят на работа и да напредват, прави ги потенциално по-уязвими на пазара на труда и има дългосрочно въздействие върху осигуряването на пенсия,
E. whereas the work-life patterns of women are characterised by truncated periods of working activity, which have an impact on the ability of women to remain in work and to make progress, make them potentially more vulnerable in the employment market and have long-term implications for pension provision,
Е. като има предвид, че стратегията за съчетаване на гъвкавост и сигурност повишава очакванията, но има нужда да бъде подобрена чрез приемане на подхода “етапи в живота” по отношение трудовата заетост; като има предвид, че не всички държави-членки ще постигнат целите от Барселона до 2010 г.; като има предвид, че въпросът относно заведенията за грижи за зависими членове на семейството, които не са деца, и признаването на неофициалната квалификация все още не са включени в стратегиите по отношение на политиката,
F. whereas the flexicurity strategy raises expectations, but needs to be improved by adopting a 'phases of life' approach to employment; whereas not all Member States will attain the Barcelona targets by 2010; whereas care facilities for dependent family members other than children and the recognition of non-formal qualifications are not yet incorporated into policy strategies,
Ж. като има предвид, че въпреки че в доклада на Комисията са включени подробни статистически данни относно равнищата на трудова заетост сред жените, тяхното образование и участието им в процеса на вземане на решения, както и относно равнището на бедност сред жените в ЕС в сравнение с мъжете, изцяло липсват данни, представени според наличието на увреждания, възраст, сексуална ориентация, етнически произход или религия, въпреки че положението на жените, които са изправени пред различни форми на дискриминация, е особено тежко;
G. whereas, although the Commission's report includes comprehensive statistics on the rates of employment of women, their education and participation in decision-making and on the rates of poverty among women in the EU as compared to men, they completely lack data broken down by disability, age, sexual orientation, ethnic origin and religion, even though the situation of women who face multiple discrimination is particularly difficult,
4. отбелязва, че въпреки относителния количествен напредък в областта на трудовата заетост при жените, данните на Комисията показват, че средната разлика между заетостта на мъжете и жените в ЕС остава висока (14,4%), като за възрастовата група над 55 години тя е още по-висока (17,8%), а в някои държави-членки разликата надвишава 30%;
Points out that, despite the relative quantitative progress made in women's employment, data reported by the Commission show that the average disparity in the rates of employment in the EU between men and women remains high (14.4%), and is much higher for the over 55 age-group (17.8%), in some Member States the disparity being more than 30%;
РЕЗУЛТАТ ОТ КРАЙНОТО ГЛАСУВАНЕ В КОМИСИЯТА
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE
Резултат от крайното гласуване
Result of final vote
Членове, участвали в крайното гласуване
Members present for the final vote
Jan Andersson, Edit Bauer, Iles Braghetto, Philip Bushill-Matthews, Alejandro Cercas, Ole Christensen, Derek Roland Clark, Luigi Cocilovo, Jean Louis Cottigny, Jan Cremers, Proinsias De Rossa, Richard Falbr, Carlo Fatuzzo, Ilda Figueiredo, Roger Helmer, Karin Jöns, Ona Juknevičienė, Jean Lambert, Raymond Langendries, Bernard Lehideux, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Maria Matsouka, Elisabeth Morin, Juan Andrés Naranjo Escobar, Csaba Őry, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Pier Antonio Panzeri, Elisabeth Schroedter, Jean Spautz, Gabriele Stauner, Ewa Tomaszewska, Gabriele Zimmer
Jan Andersson, Edit Bauer, Iles Braghetto, Philip Bushill-Matthews, Alejandro Cercas, Ole Christensen, Derek Roland Clark, Luigi Cocilovo, Jean Louis Cottigny, Jan Cremers, Proinsias De Rossa, Richard Falbr, Carlo Fatuzzo, Ilda Figueiredo, Roger Helmer, Karin Jöns, Ona Juknevičienė, Jean Lambert, Raymond Langendries, Bernard Lehideux, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Maria Matsouka, Elisabeth Morin, Juan Andrés Naranjo Escobar, Csaba Őry, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Pier Antonio Panzeri, Elisabeth Schroedter, Jean Spautz, Gabriele Stauner, Ewa Tomaszewska, Gabriele Zimmer
Заместник(ци), участвали в крайното гласуване
Substitute(s) present for the final vote
Jean Marie Beaupuy, Petru Filip, Donata Gottardi, Marian Harkin, Rumiana Jeleva, Sepp Kusstatscher, Roberto Musacchio, Csaba Sógor, Patrizia Toia, Glenis Willmott
Jean Marie Beaupuy, Petru Filip, Donata Gottardi, Marian Harkin, Rumiana Jeleva, Sepp Kusstatscher, Roberto Musacchio, Csaba Sógor, Patrizia Toia, Glenis Willmott
СТАНОВИЩЕ на комисията по култура и образование
OPINION OF THE COMMITTEE ON CULTURE AND EDUCATION
относно „Равенството между жените и мъжете — 2008 г.”
on ‘Equality between women and men – 2008’
Комисията по култура и образование приканва водещата комисия по правата на жените и равенството между половете да включи в предложението за резолюция, което ще приеме, следните предложения:
The Committee on Culture and Education calls on the Committee on Women’s Rights and Gender Equality, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
6. призовава държавите-членки да насърчават спортуването и здравословния начин на живот сред цялото население, като се отчита фактът, че жените участват по-малко в спортните дейности.
Calls on the Member States to encourage the population as a whole to play sports and lead healthy lives, bearing in mind that, where sport is concerned, women’s participation rates are lower.
Edit Bauer, Emine Bozkurt, Hiltrud Breyer, Edite Estrela, Věra Flasarová, Lissy Gröner, Esther Herranz García, Lívia Járóka, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Urszula Krupa, Roselyne Lefrançois, Astrid Lulling, Siiri Oviir, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Zita Pleštinská, Anni Podimata, Karin Resetarits, Eva-Britt Svensson, Anne Van Lancker, Corien Wortmann-Kool, Anna Záborská
Edit Bauer, Emine Bozkurt, Hiltrud Breyer, Edite Estrela, Věra Flasarová, Lissy Gröner, Esther Herranz García, Lívia Járóka, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Urszula Krupa, Roselyne Lefrançois, Astrid Lulling, Siiri Oviir, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Zita Pleštinská, Anni Podimata, Karin Resetarits, Eva-Britt Svensson, Anne Van Lancker, Corien Wortmann-Kool, Anna Záborská
Gabriela Creţu, Lena Ek, Iratxe García Pérez, Lidia Joanna Geringer de Oedenberg, Anna Hedh, Mary Honeyball, Marusya Ivanova Lyubcheva, Maria Petre, Zuzana Roithová, Heide Rühle
Gabriela Creţu, Lena Ek, Iratxe García Pérez, Lidia Joanna Geringer de Oedenberg, Anna Hedh, Mary Honeyball, Marusya Ivanova Lyubcheva, Maria Petre, Zuzana Roithová, Heide Rühle
относно товарния транспорт в Европа
on Freight transport in Europe
PE 405.855v02-00
PE 405.855v02-00
– като взе предвид съобщенията на Комисията: „Програма на ЕС за товарния транспорт: засилване на ефективността, интеграцията и устойчивостта на товарния транспорт в Европа“ ( COM(2007)0606 ), „План за действие в областта на логистиката на превоза на товари“ ( COM(2007)0607 ), „Към железопътна мрежа, ориентирана към товарните превози“ ( COM(2007)0608 ) и „Многогодишни договори за качеството на железопътната инфраструктура“ ( COM(2008)0054 ),
– having regard to the Commission communications entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe’ ( COM(2007)0606 ), ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ), ‘Towards a rail network giving priority to freight’ ( COM(2007)0608 ) and ‘Multi-annual contracts for rail infrastructure quality’ ( COM(2008)0054 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено „Логистиката на транспорта на стоки в Европа – ключът към устойчива мобилност“ ( COM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията относно въвеждането на Европейската система за управление на железопътния трафик/Европейската система за контрол на влаковете ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
– having regard to the Commission communication on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
– като взе предвид заключенията на Съвета от 29-30 ноември/3 декември 2007 г. относно съобщението на Комисията относно „План за действие в областта на логистиката на превоза на товари“, както и от 7 април 2008 г. относно съобщението на Комисията относно „Към железопътна мрежа, ориентирана към товарните превози“,
– having regard to the Conclusions of the Council of 29-30 November / 3 December 2007 on the Commission communication on the Freight Transport Logistics Action Plan, and of 7 April 2008 on the Commission communication entitled ‘Towards a rail network giving priority to freight’,
– като взе предвид Зелената книга на Комисията „Към нова култура за градска мобилност“ ( COM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– като взе предвид своята резолюция от 5 септември 2007 г. относно логистиката на транспорта на стоки в Европа – ключът към устойчива мобилност
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility
Приети текстове, P6_TA(2007)0375 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2007)0375 . ,
– като взе предвид своята резолюция от 9 юли 2008 г. относно „Към нова култура за градска мобилност“
- having regard to its resolution of 9 July 2008 on 'Towards a new culture of urban mobility'
Приети текстове, P6_TA(2008)0356 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2008)0356 .
– като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм ( A6-0326/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0326/2008 ),
A. като има предвид, че транспортният сектор е отговорен за почти 30% от емисиите на CO 2 в ЕС – в градовете дори за 40% – и че въпреки усилията, положени за техническо подобрение и иновации, между 1990 г. и 2005 г. трафикът е нараснал с 26%, докато емисиите на CO 2 в другите сектори с милиардни инвестиции са намалели с 10%,
A. whereas the transport sector is responsible for almost 30% of CO 2 emissions in the EU – as much as 40% in cities – and despite the efforts made in respect of technical improvement and innovation, grew by 26% between 1990 and 2005, while investments running into billions of Euros have enabled CO 2 emissions in other sectors to be cut by 10%,
Б. като има предвид, че устойчивият и ефективен товарен транспорт в Европа играе жизненоважна роля за успеха и конкурентоспособността на икономиката, за посрещане на потребителското търсене и за създаването на значителен брой работни места и благосъстояние за европейските граждани,
B. whereas sustainable and efficient freight transport in Europe plays a vital role in having a successful and competitive economy, in meeting consumer demands and in creating a considerable number of jobs and wealth for European citizens,
В. като има предвид, че товарният транспорт се предвижда да нарасне с около 50% (в тонкилометри (ткм)) между 2000 г. и 2020 г., както се прогнозира в Бялата книга „Европейската транспортна политика до 2010 г.: време за вземане на решения“ ( COM(2001)0370 ) и че между 1995 г. и 2005 г. товарният транспорт е нараствал с около 30% по-бързо от БВП; като има предвид, в допълнение, че в сравнение с другите видове транспорт, общото нарастване в товарния транспорт до голяма степен се дължи на разрастването на автомобилния и въздушен транспорт,
C. whereas freight transport is expected to grow by some 50% (in tonne-kilometres) between 2000 and 2020, in line with forecasts in the White Paper entitled 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and whereas it has already grown some 30% faster than GDP between 1995 and 2005; whereas, furthermore, growth in freight transport as a whole has mainly been the result of an increase in road and air transport relative to other modes of transport,
Г. като има предвид, че решения в полза на по-устойчиви и по-ефективни логистични системи и системи за товарен транспорт, а така също и в полза на комбинираното включване на всички видове транспорт, ще доведат не само до подобряване на икономиката и сигурността, но ще удовлетворят и целите на ЕС в областта на изменението на климата и спестяването на енергия, които трябва да бъдат постигнати до 2020 г.,
D. whereas solutions aimed at more sustainable and efficient logistics and freight transport systems and at intermodal integration of all modes of transport not only lead to improvements in the economy and in security, but also meet the EU’s objectives in the fields of climate change and energy savings to be achieved by 2020,
Д. като има предвид, че за да отговорят на тези изисквания, държавите-членки следва, в настоящия контекст на недостатъчно бюджетни средства, да определят редица съгласувани приоритети, да концентрират своите ресурси в ограничен брой мерки в полза на устойчивостта и интермодалността на товарния транспорт и да вземат под внимание чувствителните региони,
E. whereas, in order to meet these challenges, the EU and the Member States should, in the current context of inadequate budgetary resources, set themselves specific coordinated priorities, concentrate their resources on a limited number of measures favouring sustainability and intermodality in freight transport, and take account of sensitive regions,
Е. като има предвид, че европейската мрежа от коридори следва да бъде развита по-добре, при което се изхожда от съществуващите мрежа и съществуващите структури и технологии, и че следва в нея също да се включат „зелените коридори“ за всички видове товарен транспорт, заедно с амбициозни устойчиви екологични критерии,
F. whereas the European corridor network should be better developed, starting from the existing network and existing structures and technologies, and should also incorporate ‘green’ corridors for all modes of freight transport with ambitious sustainable environmental criteria,
Ж. като има предвид, че целта на горепосочения план за действие в областта на логистиката на превоза на товари трябва да бъде улесняването на дейностите в областта на товарния транспорт в Европа и осигуряването на ползи за всички европейски дружества и за европейската конкурентоспособност като цяло,
G. whereas the aim of the above-mentioned Freight Transport Logistics Action Plan must be to facilitate freight transport operations in Europe and beyond for the benefit of all European companies and for European competitiveness as a whole,
9. настоятелно призовава Комисията и държавите-членки да предлагат, в тази връзка, по-силни стимули за насърчаване на екологичната съвместимост на всички видове транспорт и да подпомагат оптималното им комбиниране, така че да се гарантира минимално въздействие върху околната среда, преди всичко в „зелените коридори“,
Urges the Commission and the Member States in this connection to offer stronger incentives to boost the environmental performance of all modes of transport and to support the most efficient combinations of modes of transport with a view to achieving the lowest possible impact on the environment, especially in the 'green' corridors;
22. изразява убеждението си, че управлението на инфраструктурата и предоставянето на услуги трябва да се осъществява трансгранично, недискриминационно и прозрачно, за да се постигне ефикасна, интероперативна и безпроблемна логистика на товарния транспорт; в тази връзка, подчертава значението на стремежа към пълна завършеност на вътрешния транспортен пазар за всички видове транспорт; по този повод, приветства предложението на Комисията за създаването на европейско пространство за морски транспорт без бариери и подкрепя идеята за единен транспортен документ и единни точки на достъп за всички видове транспорт,
Is convinced that infrastructure management and the provision of services must take place on a cross-border, non-discriminatory and transparent basis with a view to achieving efficient, interoperable and smooth-running freight transport logistics; stresses in this respect the importance of the further completion of the internal transport market for all modes of transport; welcomes in this connection the Commission proposal for the establishment of a 'European maritime transport space without barriers' and supports the idea of a single transport document and 'single points of interface' for all modes of transport;
Background: Freight transport in Europe
Background: Freight transport in Europe
The first stage of transport policy in the 1990s was characterised by liberalisation and opening of the market, but lacked proper harmonisation and synergies between national systems.
The first stage of transport policy in the 1990s was characterised by liberalisation and opening of the market, but lacked proper harmonisation and synergies between national systems.
New problems were created in the transport sector and old difficulties (traffic congestion, environmental damage, road accidents, lack of interoperability, etc.) were exacerbated.
New problems were created in the transport sector and old difficulties (traffic congestion, environmental damage, road accidents, lack of interoperability, etc.) were exacerbated.
In addition, the underlying conditions in the EU changed owing to ever faster globalisation, uncertainty of energy supply, continued global warming and EU enlargement.
In addition, the underlying conditions in the EU changed owing to ever faster globalisation, uncertainty of energy supply, continued global warming and EU enlargement.
The complex of problems surrounding freight transport and logistics is one of the Commission’s priorities, as set out for example in the 2001 Transport White Paper.
The complex of problems surrounding freight transport and logistics is one of the Commission’s priorities, as set out for example in the 2001 Transport White Paper.
Between 2000 and 2020 freight traffic volume (in tkm) in the EU-25 will increase by 50%.
Between 2000 and 2020 freight traffic volume (in tkm) in the EU-25 will increase by 50%.
The rate of growth in freight transport was already 2.8% per annum between 1995 and 2005.
The rate of growth in freight transport was already 2.8% per annum between 1995 and 2005.
The share of road and air transport, which are more harmful to the environment, continued to rise fastest.
The share of road and air transport, which are more harmful to the environment, continued to rise fastest.
Following on from this liberalisation and the development of the freight transport sector, the aim is now to reconcile objectives of efficiency and sustainability in transport.
Following on from this liberalisation and the development of the freight transport sector, the aim is now to reconcile objectives of efficiency and sustainability in transport.
The Commission’s response: the Freight Transport and Logistics Package
The Commission’s response: the Freight Transport and Logistics Package
Following the 2006 mid-term assessment, the Commission published a number of communications aimed at promoting sustainability and efficiency in the freight transport sector.
Following the 2006 mid-term assessment, the Commission published a number of communications aimed at promoting sustainability and efficiency in the freight transport sector.
All these communications relate to possible future measures and legislative initiatives and should lead to concrete action by the Commission by 2010.
All these communications relate to possible future measures and legislative initiatives and should lead to concrete action by the Commission by 2010.
The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe
The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe
These two objectives – sustainability and efficiency – are to be pursued by strategic approaches:
These two objectives – sustainability and efficiency – are to be pursued by strategic approaches:
- a focus on corridors: this concept is fundamental to an intermodal European policy for optimising the use and combination of the various modes of transport;
- a focus on corridors: this concept is fundamental to an intermodal European policy for optimising the use and combination of the various modes of transport;
- the promotion of innovative technologies and infrastructures and more efficient freight transport management;
- the promotion of innovative technologies and infrastructures and more efficient freight transport management;
- the simplification of management and of the freight transport chain, in particular by creating a single point of interface for administrative requirements and the intermodal harmonisation of regulations in the railway sector;
- the simplification of management and of the freight transport chain, in particular by creating a single point of interface for administrative requirements and the intermodal harmonisation of regulations in the railway sector;