natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– като взе предвид съобщението на Комисията до Съвета, Европейския парламент, Европейския икономически и социален комитет и Комитета на регионите относно ограничаването на глобалното изменение на климата до 2 градуса Целзий: Пътят до 2020 година и след това ( COM(2007)0002 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on “ Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius: The way ahead for 2020 and beyond ” ( COM(2007)0002 ),
– като взе предвид резолюцията си относно изменението на климата от 14 февруари 2007 г.
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on climate change
– като взе предвид заключенията на председателството от Европейския съвет, проведен на 8 и 9 март 2007 г., относно обновената стратегия на ЕС за устойчиво развитие (м. юни 2006 г.) и относно ролята на съобразените с околната среда технологии и иновации за постигане на целите на Лисабонската стратегия за растеж и заетост,
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007 on the Renewed EU Sustainable Development Strategy (June 2006) and on the role of environmental technologies and eco-innovation in achieving the aims of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs ,
– като взе предвид доклада от 31 октомври 2006 г., изготвен в рамките на Европейската програма относно изменението на климата, със заглавие „Преглед и анализ на възможностите и разходите за технологични и други мерки за намаляване на емисиите на СО 2 от пътническите леки автомобили“
– having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 emissions from passenger cars”
– като взе предвид Директива 1999/94/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 декември 1999 година относно наличието на потребителска информация за разхода на гориво и емисиите на СО 2 по отношение на търговията с нови леки автомобили
– having regard to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
– като взе предвид Директива 98/70/EО на Европейския парламент и на Съвета от 13 октомври 1998 година относно качеството на бензиновите и дизеловите горива
– having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels
Директива, последно изменена с Регламент (ЕО) № 1882/2003. и предложението на Комисията за Директива на Европейския парламент и Съвета за изменение на Директива 98/70/EО и за въвеждане на механизъм за наблюдение и намаляване на нивата на емисиите на парникови газове от употребата на горива за пътен транспорт ( COM(2007)0018 ),
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003. and the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels ( COM(2007)0018 ),
– като взе предвид доклада на Комисията по околна среда, обществено здраве и безопасност на храните и становищата на комисията по промишленост, изследвания и енергетика и на комисията по вътрешния пазар и защита на потребителите и ( A6-0343/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0343/2007 ),
A. като има предвид, че около 19 % от емисиите на CO 2 в Европейския съюз се дължат на пътническите леки и лекотоварните автомобили, като в абсолютно изражение те продължават да нарастват, главно поради увеличаване на броя и мощността на новите автомобили;
A. whereas some 19% of European Union CO 2 emissions are produced by passenger cars and light-commercial vehicles, with absolute volumes continuing to grow principally because of the increasing number and growing power of new cars,
Б. като има предвид, че най-рентабилният и ефективен начин да се намалят общите емисии на СО 2 от пътническите автомобили е да се увеличи делът на обществения транспорт; като има предвид, че поради това е важно с оглед на намаляването на емисиите на СО 2 да се предприемат мерки за насърчаване и подобряване на качеството и разнообразието на видовете обществен транспорт, с цел да се направи по-привлекателно преминаването от ползване на лично превозно средство към ползване на обществения транспорт и по този начин да се намали общото количество емисии на СО 2 от лицата, пътуващи до и от работните си места;
B. whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO 2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
В. като има предвид, че досега в рамките на стратегията на ЕС за намаляване на емисиите на СО 2 от автомобилите не се е обръщало внимание нито на поведението на водачите на пътни превозни средства, нито на инфраструктурните мерки въпреки големия им потенциал за ограничаване на емисиите на СО 2;
C. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
Г. като има предвид, че 60 % от общото потребление на петрол в ЕС се дължи на пътния транспорт, а неефективното използване на горивата увеличава заплахата по отношение на енергийната сигурност и способства за високи експлоатационни разходи и изчерпване на световните запаси от петрол; като има предвид, че на настоящия етап са необходими законодателни мерки за насърчаване на конструктивните и технологични промени, за да може отрасълът да спомогне за постигане на целта на ЕС да намали до 2020 г. емисиите на CO 2 поне с 20 % в сравнение с нивата от 1990 г.;
D.whereas road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, with inefficient use of fuel increasing the threat to energy security and contributing to high running costs and the depletion of world oil reserves,E.whereas legislative measures are now required in order to promote the design and technological changes necessary if the sector is to help the EU meet its target of reducing CO 2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels,
Е. като има предвид, че доброволният подход не е постигнал успех, тъй като очевидно автомобилната промишленост няма да успее да изпълни доброволния ангажимент за 140 г СО 2 /км през 2008 г.; като има предвид, че целта от 120 г СО 2 /км беше предложена за пръв път през 1995 г. и потвърдена от Съвета и Парламента през 1996 г., с краен срок на постигане през 2005 г. и не по-късно от 2010 г.;
F. whereas the voluntary approach has proved a failure as it seems clear that the car industry will fail to meet its voluntary commitment of 140 g/km in 2008; whereas the target of 120 g CO 2 /km was first proposed in 1995 and endorsed by Council and Parliament in 1996, with a deadline for delivery in 2005 and by 2010 at the latest,
Ж. като има предвид, че в своето съобщение, озаглавено „Конкурентна нормативна рамка за автомобилостроенето през 21-ви век“ ( COM(2007)0022 ), Комисията излага ключовите елементи за бъдещата стратегия за намаляване на емисиите на СО 2 от моторните превозни средства въз основа на интегриран подход, който има за цел постигане на целта на ЕС от 120 г/км CO 2 до 2012 г. чрез съчетаване на действия от страна на Европейския съюз и държавите-членки;
G. whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO 2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO 2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
З. като има предвид, че е необходимо да се предприемат действия, за да се намалят емисиите на СО 2 от пътническите леки автомобили чрез интегриран подход, който включва предприемане на мерки относно двигателите, допълнителни мерки, използване на биогорива, съобразено с околната среда управление на пътни превозни средства и инфраструктурни мерки;
H. whereas action is required in order to reduce CO 2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
И. като има предвид, че в абсолютно изражение емисиите на СО 2 от автомобилите зависят от сложното взаимодействие между коефициента на полезно действие на двигателите, въглеродната наситеност на горивата, поведението на водачите на превозни средства, изминатия километраж, качеството/претовареността на инфраструктурата и нивото на емисиите на СО 2 от различните компоненти;
I. whereas absolute CO 2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO 2 efficiency of components,
Й. като има предвид, че е доказано, че чрез последователно спазване на ограниченията на скоростта във всички държави-членки би се постигнало значително намаление на емисиите на СО2;
J. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
К. като има предвид, че достъпността и подновяването на автомобилния парк са от изключително значение за намаляване на емисиите на СО 2 и подобряване на качеството на въздуха и показателите за безопасност на автомобилите по пътищата;
K. whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO 2 , air quality and safety performance of cars on the road,
Л. като има предвид, че данъчното облагане и етикетирането се оказаха неспособни да допринесат за постигане на основаната на три стълба стратегия на ЕС за намаляване на емисиите на СО 2 от автомобилите;
L. whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU’s 3-pillar strategy to reduce CO 2 emissions from cars,
М. като има предвид решаващото значение на приемането на обвързващи и ясно формулирани цели във връзка с емисиите на СО 2 от пътническите леки автомобили с оглед както на гладкото функциониране на вътрешния пазар в областта на автомобилостроенето, така и на предоставянето на потребителите на цялостна информация, която да им позволява да правят съзнателен избор при покупката на автомобили и по този начин да оказват значителен принос за намаляване на емисиите на СО 2 ;
M. whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
Н. като има предвид недостатъчната ефективност и нееднаквото транспониране от страна на държавите-членки на Директива 1999/94/ЕО;
N. whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
О. като има предвид успешното въвеждане за редица продукти (напр. електроуреди и домакински уреди) на категории за енергийна ефективност, които предлагат на европейските потребители практическа помощ при избора им при покупка чрез лесно разбираеми буквени или цветови кодове, като по този начин им се предоставя възможност да пестят енергия и намалят емисиите на СО 2 ;
O. whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
П. като има предвид, че всички категории превозни средства трябва да допринесат за намаляване на емисиите на СО 2 , тъй като количеството автомобили на пазара също е от голямо значение за намаляване на емисиите на СО 2 ;
P. whereas a contribution towards CO 2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO 2,
График и цели
Timetable and targets
Отчита, че на производителите са необходими от пет до седем години, за да внесат промени в конструкцията на превозните средства по най-икономичния начин, и като приема, че средните емисии на CO 2 от предлаганите през 2008 г. на пазара в ЕС автомобили вероятно ще превишават 150 г/км, приветства плана на Комисията да представи законодателна рамка на ЕС за намаляване на емисиите на СО 2 , включително обвързващи мерки за подобряване на разхода на гориво от леки автомобили посредством подобрения в технологията на двигателите, други технологични подобрения и използване на биогорива; припомня, че средното ограничение за емисии на CO 2 за автомобилния парк в ЕС от 120 г/км на пътнически лек автомобил беше одобрено от Съвета през 1996 г. и от Парламента през 1997 г. с първоначален срок 2005 г. и окончателен краен срок 2010 г.;
Recognises that manufacturers require between five and seven years to make changes to vehicle design in the most economical manner and, acknowledging that average emissions from cars placed on the EU market in 2008 are likely to be in excess of 150g CO 2 /km, therefore welcomes the Commission's plan to submit an EU legislative framework for CO 2 emissions reduction including binding measures for improving the fuel economy of light vehicles by improving engine technology, other technological improvements and the use of biofuels; recalls that the EU average fleet target of 120 g CO 2 /km per passenger car was endorsed by the Council in 1996 and Parliament in 1997, with an initial target date of 2005 and a final deadline in 2010;
Настоява предлаганите „допълнителни мерки“ за постигане на предварително съгласуваната цел за свеждане на емисиите на CO 2 до 120г/км до 2012 г. да станат възможни с помощта на количествено определени норми и счита, че законодателството трябва да определя ясни и измерими цели за намаляване на емисиите, което да се постигне с технически средства;
Insists that the proposed use of ‘complementary measures’ to achieve the previously agreed emissions target of 120g CO 2 /km be made possible through quantifiable standards and believes that legislation should set clear and measurable targets for emissions reductions to be achieved through technical means;
Предлага да се определят задължителни годишни цели за намаляване на емисиите, които да влязат в сила от 1 януари 2009 г., с цел да се насърчават техническите подобрения на превозните средства, така че само чрез тази мярка средните емисии на CO 2 от всички пътнически леки автомобили, предлагани на пазара на ЕС след 1 януари 2012 г., да не превишават 120 г/км;
Proposes that binding annual emissions targets should be set with effect from 1 January 2009 with the objective of promoting technical improvements to vehicles in order to ensure that, by these means alone, average emissions from all passenger cars placed on the EU market from 1 January 2012 do not exceed 120g CO 2 /km;
Призовава Комисията да представи конкретни действия и законодателни предложения, с цел да се гарантира, че „допълнителните мерки“ се изпълняват и че чрез тях се намаляват емисиите на CO 2 от пътническите леки автомобили с допълнителни 10 г/км;
Calls on the Commission to present concrete actions and legislative proposals in order to make sure that 'complementary measures' are put in place and reduce the emissions from passenger cars by an extra 10g CO 2 /km;
Настоява на становището си, че от 1 януари 2020 г. средните емисии на CO 2 не трябва да превишават 95 г/км и счита, че ЕС следва да осигури подкрепа чрез Седмата рамкова програма за научни изследвания за необходимото насърчаване на иновациите в тази област; Подчертава необходимостта от интензивно насърчаване на научните изследвания и развитие на превозни средства с нулеви емисии, например превозни средства с електрическо задвижване;
Insists that from 1 January 2020 average emissions should not exceed 95g CO 2 /km, and believes that the EU should provide support for the necessary promotion of innovation through the Seventh Framework Programme for Research; emphasises the need for intensive promotion of research and development of zero-emission vehicles, such as electrically propelled vehicles;
Припомня гореспоменатата си резолюция от 16 ноември 2005 г. относно успешната борба срещу глобалното изменение на климата, в която се призовава за „задължителни ограничения за емисиите на CO 2 от новите превозни средства от порядъка на 80-100 г/км за ново превозно средство в средносрочен план“; Подкрепя намерението на Комисията за насърчаване на научните изследвания, развойната и демонстрационните дейности в областта на съвременните технологии, по-специално с оглед постигане на по-амбициозни цели през 2020 г.; Призовава Комисията да разгледа възможността за допълнително постепенно намаляване на емисиите след 2012 г. посредством използването на по-леки материали в автомобилостроенето, като същевременно се гарантира спазването на настоящото законодателство, без да се компрометира пътната безопасност за пътниците и уязвимите участници в движението;
Recalls its abovementioned resolution of 16 November 2005 on Winning the Battle against Global Climate Change, calling for ‘mandatory limits for CO 2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO 2 /km for new vehicles in the medium term’; supports the Commission’s intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
Счита, че Комисията следва да потвърди или преразгледа по-дългосрочните цели не по-късно от 2016 г., въз основа на подробна оценка на въздействието на разходите и ползите и благодарение на споразумението, постигнато след Киото, и очаква, че тези цели вероятно ще изискват по-нататъшно намаляване на емисиите на CO 2 до 70 г/км или по-малко до 2025 г.;
Believes that longer term targets should be confirmed or reviewed by the Commission no later than 2016, following a detailed cost-benefit impact assessment and owing to the post-Kyoto agreement, and anticipates that these targets will possibly require further emissions reductions to 70g CO 2 /km or less by 2025;
Призовава Комисията да вземе предвид техническата осъществимост, рентабилността, влиянието върху околната среда и достъпността на цените на новите автомобили през целия им жизнен цикъл при приемане на каквито и да е обвързващи законодателни мерки, които могат да повлияят върху скоростта на подновяване на автомобилния парк;
Calls on the Commission to take into account technical feasibility, cost-efficiency, environmental impact and affordability over the vehicle life-cycle of new cars when adopting any binding legislative measures which might influence the pace of vehicle fleet renewal;
Отбелязва, че законодателството на Общността регулира пазар от 17 до 18 милиона превозни средства годишно, който е равностоен на пазара на пътнически леки автомобили в Съединените щати; очаква, че амбициозната политика на ЕС за намаляване на емисиите на парникови газове ще стимулира основаващ се на познания икономически растеж и разкриване на работни места в предприятията — доставчици за автомобилната промишленост и ще има положително влияние в световен мащаб по отношение на намаляването на емисиите от транспорта;
Notes that Community law regulates a market of 17 to 18 million vehicles per year, which is equivalent to the passenger car market in the United States; expects that an ambitious EU greenhouse gas emissions reduction policy will stimulate knowledge-based economic growth and job creation in the automotive supply industry and will have a positive influence worldwide in terms of reducing transport emissions;
С оглед на затрудненията, които някои специализирани производители могат да срещнат по отношение на намаляване в предвидените срокове на средните емисии за ограничения набор от произвеждани от тях автомобили, препоръчва всеки производител или вносител да има право да изключи 500 определени превозни средства годишно от броя, използван за изчисляване на средните емисии, при условие че емисиите и разходът на гориво за тези автомобили се обозначават и рекламират за купувачите в съответствие с обичайните законови изисквания;
Recommends, in view of the difficulty that some specialist manufacturers may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the timescales envisaged, that each manufacturer or importer should have the right to exclude 500 identified vehicles annually from inclusion in the data used to determine average emissions, subject to the emissions and fuel economy of such vehicles being labelled and advertised to consumers in accordance with the usual legal requirements;
Освен това, с оглед на затрудненията, които някои неголеми производители и нови производители с пазарен дял по-малък от 0.5% могат да изпитат по отношение на намаляване в предвидените срокове на средните емисии за ограничения набор от произвеждани от тях автомобили, препоръчва Комисията да обмисли възможността за включване на предложения в законодателството, които ще осигурят на тези специализирани производители амбициозни цели за намаляване на емисиите;
Recommends, in addition, in view of the difficulty that some low-volume manufacturers and new entrants with a market share of less than 0.5% may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the time-schedule envisaged, that the Commission should consider incorporating proposals in the legislation that will provide those specialist manufacturers with ambitious reduction targets;
Отбелязва важната роля, която специализираните производители на първокласни и висококачествени автомобили играят при въвеждането на съвременни технологии, поддържането на висококвалифициран персонал, генерирането на продажби в световен мащаб и предоставянето на ползи за европейската икономика, и отбелязва, че опитът на тези производители следва да окаже значителен принос за намаляване на емисиите на СО 2 от автомобили;
Notes the important role played by specialist manufacturers of premium and high performance cars in pioneering advanced technologies, in sustaining high quality employment, in generating global sales and in benefiting the European economy, and notes that the know-how of such manufacturers should contribute substantially to reducing CO 2 emissions from cars;
Настоятелно призовава за това, че всички мерки трябва да защитават вътрешния пазар и че държавите-членки следва да прилагат правилата на ЕС в единен срок и чрез единни методи с цел да се избегне разпокъсването и нарушаването на състоянието на пазара;
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
Поделяне на задачите между производителите
Sharing the task between manufacturers