natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Elaborated by AEIF, they concern Noise problems deriving from rolling stock and infrastructure, Telematics applications for freight services, Control command and signalling, Rolling stock – freight wagons and Traffic operation and management.
Elaborated by AEIF, they concern Noise problems deriving from rolling stock and infrastructure, Telematics applications for freight services, Control command and signalling, Rolling stock – freight wagons and Traffic operation and management.
TSIs for Safety in Railway Tunnels and accessibility for Persons with Reduced Mobility are currently under review.
TSIs for Safety in Railway Tunnels and accessibility for Persons with Reduced Mobility are currently under review.
Under a recent draft proposal (2007) for a framework mandate to the Agency it was included:
Under a recent draft proposal (2007) for a framework mandate to the Agency it was included:
· Revisions of TSI already adopted on Conventional rail for Telematic Applications for Freight, for Noise, for Control-Command and Signalling, for Rolling Stock - Freight Wagons and for Traffic Operation and management
· Revisions of TSI already adopted on Conventional rail for Telematic Applications for Freight, for Noise, for Control-Command and Signalling, for Rolling Stock - Freight Wagons and for Traffic Operation and management
· Revisions of TSI already adopted on High Speed for Control-Command and Signalling
· Revisions of TSI already adopted on High Speed for Control-Command and Signalling
· For draft TSIs not yet adopted
· For draft TSIs not yet adopted
- on High speed TSIs revised on Infrastructure, Energy, Traffic Operation and management, Rolling Stock, High speed and conventional rail TSI on Safety of Railway Tunnels; High speed and conventional rail TSI on accessibility to Persons with Reduced Mobility.
- on High speed TSIs revised on Infrastructure, Energy, Traffic Operation and management, Rolling Stock, High speed and conventional rail TSI on Safety of Railway Tunnels; High speed and conventional rail TSI on accessibility to Persons with Reduced Mobility.
· For drafting new TSIs on Locomotives and traction units, Passenger coaches, Infrastructure, Energy, Telematic applications for passengers.
· For drafting new TSIs on Locomotives and traction units, Passenger coaches, Infrastructure, Energy, Telematic applications for passengers.
Interoperability of the Community rail system
Interoperability of the Community rail system
Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Sepp Kusstatscher, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Robert Navarro, Josu Ortuondo Larrea, Paweł Bartłomiej Piskorski, Luís Queiró, Reinhard Rack, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Lars Wohlin
Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Sepp Kusstatscher, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Robert Navarro, Josu Ortuondo Larrea, Paweł Bartłomiej Piskorski, Luís Queiró, Reinhard Rack, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Lars Wohlin
PE 388.560v02-00
PE 388.560v02-00
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................28
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................25
– като взе предвид предложението на Комисията към Европейския парламент и към Съвета ( COM(2006)0784 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0784 )
– като взе предвид член 251, параграф 2 и член 71, параграф 1 от Договора за ЕО, съгласно които предложението му е представено от Комисията ( C6‑0493/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0493/2006 ),
– като взе предвид доклада на комисия по транспорт и туризъм ( A6‑0346/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0346/2007 ),
(9) По-специално, Комисията следва да бъде оправомощена да преразглежда и преработва приложенията, да приема и преработва общите мерки за сигурност и общите цели по отношение на сигурността, както и да въведе система за сертифициране на поддръжката за притежателите на вагони.
(9) In particular, the Commission should be authorised to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers.
Тъй като тези мерки са от общ характер и са предназначени да изменят несъществени елементи от Директива 2004/49/ЕО или да я допълнят посредством добавянето на нови несъществени елементи, те следва да бъдат приети съгласно процедурата за нормативен контрол , предвидена в член 5а от Решение 1999/468/ЕО.
Since these measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Directive 2004/49/EC or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory control procedure provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(9) По-специално, Комисията следва да бъде оправомощена да преразглежда и преработва приложенията, да приема и преработва общите мерки за сигурност и общите цели по отношение на сигурността, както и да въведе система за сертифициране на поддръжката за притежателите на вагони , когато такива мерки са необходими за прилагането на Директива 2004/49/ЕО.
(9) In particular, the Commission should be empowered to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers, such measures being necessary for the implementation of Directive 2004/49/EC.
Тъй като тези мерки са от общ характер и са предназначени да изменят несъществени елементи от Директива 2004/49/ЕО или да я допълнят посредством добавянето на нови несъществени елементи, те следва да бъдат приети съгласно регулаторната процедура с контрол , предвидена в член 5а от Решение 1999/468/ЕО.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive 2004/49/EC, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Когато по наложителни съображения за неотложност обичайните срокове за регулаторната процедура с контрол не могат да се спазят , Комисията следва да може да използва неотложната процедура, предвидена в член 5а, параграф 6 от Решение 1999/468/ЕО, за приемане на мерките, предвидени в настоящата директива.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to use the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of the measures provided for in this Directive.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
СЪОБРАЖЕНИЕ 9A (ново)
RECITAL 9 A (new)
В съответствие с параграф 34 от Междуинституционалното споразумение относно по-добро законотворчество 1 , държавите-членки се насърчават да съставят, от свое име и в интерес на Общността, собствени таблици, отразяващи, доколкото е възможно, съотношението между настоящата директива и техните мерки за въвеждането й в националното законодателство, както и да правят тези таблици обществено достояние.
In accordance with paragraph 34 of the Inter-institutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and their transposition measures, and to make those tables public.
Член 1, буква (д а) (нова) (Директива 2004/49/ЕО)
Article 1, point (e a) (new) (Directive/2004/49/EC)
(-1) Добавя се нова буква към член 1:
(-1) The following point is added to Article 1:
(да) допринасяне за постигането на целите на Директива 89/391/EИО относно подобряване на безопасността и здравето на работниците на работното място и предвиждане на специални разпоредби с цел намаляване на професионалните рискове за железопътните работници.
(ea) contributing to the achievement of the objectives of Directive 89/391/EEC on improving the safety and health of workers at work and laying down specific provisions in order to minimise the risks of railway operation for staff .
It should be guaranteed that specific national rules on health and safety at work continue to apply pending the drawing-up of European rules and are not replaced by inadequate TSI rules.
It should be guaranteed that specific national rules on health and safety at work continue to apply pending the drawing-up of European rules and are not replaced by inadequate TSI rules.
Practical experience in ERA working parties shows that national and European provisions on health and safety at work are used as a reference.
Practical experience in ERA working parties shows that national and European provisions on health and safety at work are used as a reference.
The specific risks are not adequately taken into account in the European rules .
The specific risks are not adequately taken into account in the European rules .
ЧЛЕН 1, ТОЧКА -1 A (нова)
ARTICLE 1, POINT -1 A (new)
Член 3 (Директива 2004/49/EО)
Article 3 (Directive 2004/49/EC)
(-1a) Член 3 се изменя, както следва:
(-1a) Article 3 shall be amended as follows:
Since modifications are introduced on definitions (Article3 of Directive 2004/49/EC), the amendment is necessary for the coherence of the text.
Since modifications are introduced on definitions (Article 3 of Directive 2004/49/EC), the amendment is necessary for the coherence of the text.
ЧЛЕН 1, ТОЧКА -1 А, БУКВА А) (нова)
ARTICLE 1, POINT -1 A, POINT (A) (new)
Член 3, буква з) (Директива 2004/49/ЕО)
Article 3, point (h) (Directive 2004/49/EC)
а) Буква з) се заменя със следния текст:
(a) Point (h) shall be replaced by the following:
„з) „национални правила за безопасност“ означава всички правила относно изискванията по отношение на безопасността на железопътния транспорт, установени на равнище държави-членки, за да се гарантира, че железопътната система, подсистемите, компонентите, включително системите за интерфейс, отговарят на основните изисквания и се прилагат спрямо повече от едно железопътно предприятие или спрямо един или повече управители на инфраструктурата, независимо от кой орган са били издадени;”
"(h) "national safety rules" means all rules laying down railway safety requirements imposed at Member State level in order to ensure that the rail system, the subsystems, the constituents, including the interfaces, meet the essential requirements and are applicable to more than one railway undertaking or one or more infrastructure managers, irrespective of the body issuing them;"
The amendment supplements the existing definition on national safety rules under Directive 2004/49/EC by determining the different elements that should be covered when issuing national safety rules.
The amendment supplements the existing definition on national safety rules under Directive 2004/49/EC by determining the different elements that should be covered when issuing national safety rules.
It will lend greater clarity on the fulfilment of the essential requirements that the railway undertakings or the infrastructure managers should apply.
It will lend greater clarity on the fulfilment of the essential requirements that the railway undertakings or the infrastructure managers should apply.
1) В член 3 се добавя следната дефиниция :
1) The following definition is added to Article 3 :
б) Добавят се следните букви за) и т):
b) The following points (ha) and (s) shall be added:
Член 3, буква зa) (нова) (Директива 2004/49/EО)
Article 3, point (h a) (new) (Directive 2004/49/EC)
за) „основни изисквания“ означава всички условия, посочени в Приложение III от Директива .../.../ЕО (*) [Директива относно оперативната съвместимост на железопътната система], на които трябва да отговарят железопътната система, подсистемите и компонентите на оперативната съвместимост, включително и интерфейса;
(ha) "essential requirements" means all the conditions set out in Annex III of Directive …/…/EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces;
The introduction of the definition “essential requirements” is necessary as complement to the definition given on national safety rules.
The introduction of the definition “essential requirements” is necessary as complement to the definition given on national safety rules.
Its wording is aligned with the definition which is proposed under the Directive on the interoperability of the rail system.
Its wording is aligned with the definition which is proposed under the Directive on the interoperability of the rail system.
Член 3, буква (т) (Директива 2004/49/ЕО)
Article 3, point (s) (Directive/2004/49/EC)
т) „притежател“ означава физическо или юридическо лице, което, като собственик на превозното средство или в правото си да разполага с него , го използва икономично и постоянно като средство за транспорт.
s) ‘keeper’ means the person or entity who , being the owner of a vehicle or having the right to dispose of it, exploits the vehicle economically in a permanent manner as a means of transport..
т) „притежател“ означава физическо или юридическо лице, което, като собственик на превозното средство или лице с право на ползване върху него , го използва като средство за транспорт и е регистриран като такъв в националния регистър на превозните средства, предвиден в член [...] от Директивата относно оперативната съвместимост на железопътната система на Общността.
s) ‘keeper’ means the person or entity that , being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is registered as such in the National Vehicle Register referred to in Article [...] of the Directive on the interoperability of the Community rail system .
В член 4, параграф 4 терминът „оператор на вагони“ се замества с „притежател на вагони “.
Article 4(4) the term ‘wagon operator’ is replaced by ‘ wagon keeper’.
В член 4, параграф 4 терминът „оператор на вагони“ се замества с „притежател на превозно средство “.
In Article 4(4) the term ‘wagon operator’ is replaced by ‘ vehicle keeper’.
Today keepers exploit not only wagons but also locomotives, coaches and multiple units.
Today keepers exploit not only wagons but also locomotives, coaches and multiple units.
It is therefore more appropriate to extend the definition and replace the word wagons with vehicles which includes all types of railway operable units.
It is therefore more appropriate to extend the definition and replace the word wagons with vehicles which includes all types of railway operable units.
Член 5, параграф 2 (Директива 2004/49/EО)
Article 5, paragraph 2 (Directive 2004/49/EC)
До 30 април 2009 г. Приложение І се преразглежда, по-специално с оглед на включването в него на общи дефиниции за общите показатели за безопасност (ОПБ) и общи методи за изчисляване на разходите при произшествие.
Before 30 April 2009, Annex I shall be revised, particularly with a view to incorporating therein the CSI common definitions and the common methods for calculating the cost of accidents.
Тази мярка, предназначена да измени несъществени елементи на настоящата директива, се приема съгласно процедурата за нормативен контрол, предвидена в член 27, параграф 2, буква а).
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Мерките, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящата директива, включително като я допълнят, във връзка с прилагането на настоящия параграф, се приемат съгласно регулаторната процедура с контрол, предвидена в член 27, параграф 2а .
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
По наложителни съображения за неотложност Комисията може да използва неотложната процедура, предвидена в член 27, параграф 2б.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b).
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 4, БУКВА A)
ARTICLE 1, POINT 4, POINT (A)
Член 6, параграф 1 (Директива 2004/49EО)
Article 6, paragraph 1 (Directive 2004/49EC)
Втора поредица ОМБ, обхващаща останалите методи, описани в параграф 3, се приема от Комисията най-късно до 30 април 2010 г. Те се публикуват в Официален вестник на Европейския съюз.
A second series of CSMs covering the remaining methods described in paragraph 3 shall be adopted by the Commission before 30 April.2010.
Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящата директива, като я допълнят, се приемат съгласно процедурата за нормативен контрол , предвидена в член 27, параграф 2, буква а).
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Мерките, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящата директива, включително като я допълнят, във връзка с прилагането на настоящия параграф, се приемат съгласно регулаторната процедура с контрол , предвидена в член 27, параграф 2а.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Член 6, параграф 4 (Директива 2004/49EО)
Article 6, paragraph 4 (Directive 2004/49EC)
ОМБ се преразглеждат редовно, като се вземат предвид придобития от приложението им опит, цялостното развитие на безопасността на железопътния транспорт и задълженията на държавите-членки, определени в член 4, параграф 1.
The CSMs shall be revised at regular intervals, taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States as laid down in Article 4(1).
Тази мярка, предназначена да измени несъществени елементи на настоящата директива, като я допълни , се приема съгласно процедурата за нормативен контрол , предвидена в член 27, параграф 2, буква а).
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Мерките, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящата директива, включително като я допълнят , във връзка с прилагането на настоящия член, се приемат съгласно регулаторната процедура с контрол , предвидена в член 27, параграф 2а.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , including by supplementing it, relating to the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
По наложителни съображения за неотложност Комисията може да използва неотложната процедура, предвидена в член 27, параграф 2б .
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b). .
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 5, БУКВА A)
ARTICLE 1, POINT 5, POINT (A)
Член 7, параграф 3, тирета 1 и 2 (Директива 2004/49/EО)
Article 7, paragraph 3, indent 1 and 2 (Directive 2004/49/EC)
В параграф 3, първото и второто тире се заменят със следното:
In paragraph (3), the first and second indents are replaced by the following:
В параграф 3, първа и втора алинея се заменят със следното:
In paragraph (3), the first and second subparagraphs shall be replaced by the following:
„Първият комплект от проектни общи критерии за безопасност (ОКБ) се основава на преглед на съществуващите критерии и на нивото на безопасност в държавите-членки и гарантира, че текущото ниво на безопасност на железопътната система не се е понижило в нито една държава-членка.
"The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
Те се приемат от Комисията най-късно до 30 април 2009 г. и се публикуват в Официален вестник на Европейския съюз.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2009 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Тази мярка, предназначена да измени несъществени елементи на настоящата директива, като я допълни, се приема съгласно процедурата за нормативен контрол, предвидена в член 27, параграф 2, буква а).
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Вторият комплект от проектни ОКБ се основава на опита, придобит от първия комплект ОКБ и тяхното прилагане.
The second set of draft CSTs shall be based on the experience gained from the first set of CSTs and their implementation.
Те отразяват всички приоритетни области, където е необходимо по-нататъшно повишаване на безопасността.
They shall reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Те се приемат от Комисията най-късно до 30 април 2011 г. и се публикуват в Официален вестник на Европейския съюз.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2011 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Тази мярка, предназначена да измени несъществени елементи на настоящата директива, като я допълни , се приема съгласно процедурата за нормативен контрол , предвидена в член 27, параграф 2, буква а). ”
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Мерките, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящата директива, като я допълнят , във връзка с първия и втория комплект проектни ОКБ, се приемат съгласно регулаторната процедура с контрол , предвидена в член 27, параграф 2а.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , by supplementing it, relating to the first and second draft CSTs shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a)."
По наложителни съображения за неотложност Комисията може да използва неотложната процедура, предвидена в член 27, параграф 2б. ”.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b). ".
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 5, БУКВА А) (нова)
ARTICLE 1, POINT 5, POINT (A A) (new)