natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Като цяло, седемнадесет комисии са посочили, че сътрудничеството между съответната комисия и комисията по правата на жените и равенството между половете се осъществява редовно или при случай.
Overall’, seventeen committees stated that cooperation between their committee and the Committee on Women’s Rights and Gender Equality was regular or sporadic.
Комисиите AFET, CULT, DEVE, EMPL, ITRE, LIBE и PECH сътрудничат редовно с комисията FEMM.
AFET CULT, DEVE, EMPL, ITRE, LIBE and PECH regularly cooperated with FEMM.
Така например, комисията DEVE е организирала съвместно с комисията FEMM изслушване на тема „Жените и войната“ и оценява това сътрудничество като добро и редовно.
For example, DEVE had organised an organisation on ‘ Women and War’ in collaboration with FEMM, and considered that it cooperated well and regularly with FEMM.
Освен сътрудничеството с комисията FEMM, комисията EMPL посочва също така сблъсъците на правомощия във връзка с предложенията на Комисията.
In addition to cooperation with FEMM, EMPL also mentioned conflicting responsibilities in relation to Commission proposals.
Пет комисии са отправили искане към Европейската комисия за оценка на въздействието на тематично досие върху равенството на жените и мъжете (DROI, INTA, ITRE, PECH и REGI).
Five committees had asked the Commission to assess the impact of a dossier on equality between men and women (DROI, INTA, ITRE, PECH and REGI).
Комисията INTA е отправила подобно искане при приемането на някои от параграфите от становището на комисията FEMM относно търговията и намаляването на бедността, а комисията DROI - при прилагането на европейската инициатива за демокрация и права на човека във връзка с по-общото искане относно финансовия инструмент.
INTA had done so when adopting certain paragraphs of FEMM’s opinion on trade and poverty reduction, as had DROI in connection with the application of the European Initiative for Democracy and Human Rights and a more general request concerning the financial instrument.
На въпроса „Какво е вашето виждане относно експертния опит по въпросите на равнопоставеността на половете в рамките на секретариата на вашата комисия? ", десет комисии отговориха, че той е в процес на развитие.
In answer to the question of how they regarded the expertise on gender issues within their committee’s secretariat , ten committees replied that they were developing the expertise in question.
Пет секретариата разполагат с добър опит, а именно в комисиите AFET, CONT, CULT, DROI и EMPL.
The secretariats of five committees – AFET, CONT, CULT, DROI and EMPL – already had good expertise.
В секретариата на комисията INTA, опитът по въпросите на равенството на половете е определен като несъществуващ.
INTA replied that its secretariat had no expertise regarding gender issues.
Що се отнася до състава на комисиите , той изглежда по следния начин:
The composition of committees is as follows:
членове на ЕП, жени
Female MEPS
членове на ЕП, мъже
Male MEPS
сред членовете 20% са жени, а сред заместник-членовете - 39%
20% of full-time members are women, 39% of substitutes are women.
председателят и един от заместник-председателите са жени, както и координаторите на групите PPE, PSE и GUE
the chair and one vice-chair are women, as are the coordinators of the EPP, PSE and GUE groups.
(жени заемат постовете председател и първи и втори заместник-председател)
(The chair and the first and second vice-chair are women).
наблюдава се доста положително развитие, което не отразява пълната картина, тъй като жените са сред най-активните членове на комисията и заемат специфични длъжности в рамките на Бюрото (3 заместник-председатели), както и като координатори на политическите групи
Current fairly positive trend nevertheless fails to convey the whole picture, as women are among the most active members of the committee and occupy key roles in the Bureau (three vice-chairs) and as political group coordinators.
Edit Bauer, Edite Estrela, Věra Flasarová, Nicole Fontaine, Lissy Gröner, Anneli Jäätteenmäki, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Urszula Krupa, Astrid Lulling, Siiri Oviir, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Zita Pleštinská, Teresa Riera Madurell, Eva-Riitta Siitonen, Eva-Britt Svensson, Anne Van Lancker, Anna Záborská
Edit Bauer, Edite Estrela, Věra Flasarová, Nicole Fontaine, Lissy Gröner, Anneli Jäätteenmäki, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Urszula Krupa, Astrid Lulling, Siiri Oviir, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Zita Pleštinská, Teresa Riera Madurell, Eva-Riitta Siitonen, Eva-Britt Svensson, Anne Van Lancker, Anna Záborská
Donata Gottardi, Marusya Ivanova Lyubcheva, Maria Petre, Heide Rühle
Donata Gottardi, Marusya Ivanova Lyubcheva, Maria Petre, Heide Rühle
Jean-Pierre Audy, Wolfgang Bulfon, Marie-Hélène Descamps, Jean Spautz
Jean-Pierre Audy, Wolfgang Bulfon, Marie-Hélène Descamps, Jean Spautz
относно план за действие относно градската мобилност
on an action plan on urban mobility
PE 416.379v02-00
PE 416.379v02-00
СТАНОВИЩЕ на комисията по регионално развитие ..................................18
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................15
– като взе предвид зелената книга на Комисията от 25 септември 2007 г., озаглавена „Към нова култура за градска мобилност“ ( COM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– като взе предвид бялата книга на Комисията от 12 септември 2001 г., озаглавена „Европейската транспортна политика до 2010 г.: време за вземане на решения“ ( COM(2001)0370 ),
– having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled ‘European transport policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията от 18 октомври 2007 г., озаглавено „План за действие в областта на логистиката на превоза на товари“ ( COM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията от 17 септември 2007 г., озаглавено „Към общоевропейска транспортна мобилност с повишена безопасност, чистота и ефективност: Първи доклад за интелигентните автомобили“ ( COM(2007)0541 ),
– having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’ ( COM(2007)0541 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията от 7 февруари 2007 г., озаглавено „Конкурентна нормативна рамка за автомобилостроенето през 21-ви век – Позиция на Комисията относно окончателния доклад на Групата на високо равнище CARS 21 – Принос към стратегията на Европейския съюз за икономически растеж и заетост“( COM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU’s Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията от 28 юни 2006 г., озаглавено „Логистиката на транспорта на стоки в Европа – ключът към устойчива мобилност“ ( COM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията от 22 юни 2006 г., озаглавено „Нека Европа продължава да се движи — Устойчива мобилност за нашия континент — Средносрочен преглед на Бялата книга за транспорта, публикувана от Европейската комисия през 2001 г. “ ( COM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията от 15 февруари 2006 г., озаглавено „Относно инициативата „Интелигентен автомобил“ – Повишаване на осведомеността относно информационните и комуникационни технологии за по-разумни, по-сигурни и по-чисти превозни средства“ ( COM(2006)0059 ),
– having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled ‘On the Intelligent Car Initiative – Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles’ ( COM(2006)0059 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията от 11 януари 2006 г., озаглавено „Тематична стратегия относно градската среда“ (СOM(2005)0718),
– having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled ‘On Thematic Strategy on the Urban Environment’ ( COM(2005)0718 ),
– като взе предвид предложенията и насоките на Комисията, както и становищата на Европейския парламент относно структурните фондове, Кохезионния фонд и Седма рамкова програма за научни изследвания,
– having regard to the Commission proposals and guidelines, and the European Parliament positions, on the Structural Funds, the Cohesion Fund and the Seventh Framework Programme for Research,
– като взе предвид преразгледаното предложение за Директива на Европейския парламент и на Съвета за създаване на благоприятни условия за продажба на чисти и енергийноефективни пътни превозни средства ( COM(2007)0817 ),
– having regard to the revised proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles ( COM(2007)0817 ),
– като взе предвид своята резолюция от 9 юли 2008 г. относно „Към нова култура за градска мобилност“
– having regard to its resolution of 9 July 2008 on ‘Towards a new culture of urban mobility’
Приети текстове от тази дата, P6_TA (2008)0356. ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0356 . ,
– като взе предвид своята резолюция от 19 юни 2008 г. относно „Към общоевропейска транспортна мобилност с повишена безопасност, чистота и ефективност: Първи доклад за интелигентните автомобили“
– having regard to its resolution of 19 June 2008 on ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’
Приети текстове от тази дата, P6_TA (2008)0311. ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0311 . ,
– като взе предвид своята резолюция от 20 февруари 2008 г. относно приноса към пролетното заседание на Европейския съвет през 2008 г. във връзка с Лисабонската стратегия
– having regard to its resolution of 20 February 2008 on ‘the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy’
Приети текстове от тази дата, P6_TA (2008)0057. ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0057 . ,
– като взе предвид своята резолюция от 12 октомври 1988 г. относно защитата на пешеходците и Европейската харта за правата на пешеходците
– having regard to its resolution of 12 October 1988 on the protection of pedestrians and the European charter of pedestrians' rights
– като взе предвид своята резолюция от 15 януари 2008 г. относно CARS 21: Конкурентна нормативна рамка за автомобилостроенето
– having regard to its resolution of 15 January 2008 on ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework’
Приети текстове от тази дата, P6_TA (2008)0007. ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0007 . ,
– като взе предвид своята резолюция от 5 септември 2007 г. относно логистиката на транспорта на стоки в Европа – ключът към устойчива мобилност
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’
– като взе предвид своята резолюция от 12 юли 2007 г. относно „Нека Европа продължава да се движи — устойчива мобилност за нашия континент”
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
– като взе предвид Директива 2008/50/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 21 май 2008 г. относно качеството на атмосферния въздух и за по-чист въздух за Европа
– having regard to Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe
– като взе предвид Регламент (ЕО) № 1370/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 23 октомври 2007 г. относно обществените услуги за пътнически превоз с железопътен и автомобилен транспорт
– having regard to Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road
– като взе предвид Директива 2004/49/ЕО от 29 април 2004 г. относно безопасността на железопътния транспорт в Общността
– having regard to Directive 2004/49/EC of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways
(Директива относно безопасността на железопътния транспорт),
(Railway Safety Directive),
– като взе предвид Директива 2000/40/ЕО от 26 юни 2000 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно предно разположената защита срещу вклиняване на моторните превозни средства
– having regard to Directive 2000/40/EC of 26 June 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the front underrun protection of motor vehicles
– като взе предвид съобщението на Комисията относно публикуването на план за действие относно градския транспорт, което беше няколкократно отлагано и за което не е предвиден конкретен краен срок,
– having regard to the Commission’s announcement of an action plan on urban transport, publication of which has been postponed several times and for which there is no precise deadline,
– като взе предвид правното основание, предоставено от членове 70–80 на дял V от Договора за ЕО,
– having regard to the legal bases constituted by Articles 70 to 80 of Title V of the EC Treaty,
– като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм и становището на комисията по регионално развитие ( A6‑0199/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0199/2009 ),
А. като има предвид, че градският транспорт заема значителен дял в транспортния сектор и че членове 70–80 от Договора за ЕО съставляват правното основание, по силата на което в тази област на Европейския съюз се предоставя споделена компетентност с държавите-членки,
A. whereas urban transport constitutes a considerable proportion of all transport, with the legal basis therefore constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty granting the European Union shared competence with the Member States in that field,
Б. като има предвид, че голям брой европейски хоризонтални и модални директиви и регламенти имат въздействие върху градския транспорт и е необходимо те да бъдат съгласувани помежду си посредством подход, насочен към проблематиката на придвижванията в градска среда,
B. whereas numerous cross‑cutting and modal European directives and regulations have an impact on urban transport and these need to be aligned through a targeted approach to the issue of urban travel,
В. като има предвид, че европейският план за защита на климата, приет от Европейския съвет на 8–9 март 2007 г., поставя амбициозни цели за намаление с 20% на потреблението на енергия, за намаление с 20% на потреблението на енергия от изкопаеми горива и за постигане на дял от 20 % на възобновяемата енергия в енергоснабдяването до 2020 г., и че тези цели не могат да бъдат изпълнени без стратегия, адаптирана по подходящ начин към градския транспорт,
C. whereas the European ‘Climate Plan’ adopted by the European Council of 8‑9 March 2007 sets the ambitious objectives of a 20 % reduction in energy consumption, a 20 % saving in fossil fuels and 20 % supply of renewable energy by 2020, and these targets cannot be achieved without a strategy suitably tailored to urban transport,
Г. като има предвид, че програмата за научноизследователска и развойна дейност CIVITAS постигна изключително голям успех, който е отражение на значението на европейските инвестиции в програми за иновации в придвижванията в градска среда за местните органи и дружества, отговарящи за организацията на транспорта,
D. whereas the CIVITAS research and development programme has been a great success, reflecting the importance, for transport‑organising local authorities and companies, of European investment in innovative urban transport programmes,
Д. като има предвид, че Кохезионният фонд и структурните фондове финансират програми за градска мобилност, но имат недостатъка, че от една страна, не разполагат с европейска стратегия и цели за градска мобилност, а от друга – не се прилагат в еднаква степен на територията на Съюза,
E. whereas the Cohesion Fund and the Structural Funds finance urban mobility programmes, but have the drawback, on the one hand, of lacking any European urban mobility strategy or objectives and, on the other hand, of being unequally allotted across the Union,
Е. като има предвид, че градските зони представляват предпочитани центрове за интермодален транспорт и за свързване между трансевропейските транспортни мрежи, които трябва да подпомогнат постигането на техните общи цели за устойчива европейска мобилност и на устойчива конкурентноспособност на мрежите на европейски градове,
F. whereas urban areas are prime intermodal and interconnection poles for Trans‑European transport networks, which must help achieve their general aims of sustainable European mobility and the sustainable competitiveness of networks of EU towns and cities,
Ж. като има предвид, че градовете са важни икономически центрове и че транспортът на стоки, от една страна, е от изключително значение за задоволяване нуждите на населението, а от друга – е изправен пред предизвикателства поради ограничените складови пространства и кратките срокове за доставка,
G. whereas urban areas are important centres of business activity and goods transport is vital to satisfy the needs of the population and at the same time faces challenges owing to restricted storage space and limited time‑slots for delivery,
З. като има предвид, че строгото спазване на принципа на субсидиарност и на правото на местна автономия на планиране не позволява да се предвиди задължаваща европейска политика, но позволява Съюзът да приеме насърчителна стратегия, сходна на неговата регионална политика и политика на сближаване, без да налага решения отгоре,
H. whereas strict compliance with the principle of subsidiarity and the right to local planning autonomy precludes the proposal of a prescriptive European policy, but allows the Union to adopt an incentive strategy of the same nature as its regional and cohesion policy without imposing top‑down solutions,
И. като има предвид, че към проблематиката на градските зони не може да се подходи посредством модални политики, а единствено посредством подход, насочен към ползвателите и интегрираните системи за придвижване,
I. whereas the issue of urban areas cannot be addressed through modal policies, but only via an approach centring on users and integrated transport systems,
Й. като има предвид, че ефикасна и устойчива политика в областта на градския транспорт в полза както на европейските граждани, така и на европейската икономика може да се гарантира само като се осигури равното третиране на превоза на стоки и пътническия превоз, както и равното третиране на различните видове транспорт,
J. whereas an efficient and sustainable urban transport policy for the benefit of both European citizens and the European economy will only be guaranteed by ensuring fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport,
К. като има предвид, че градското планиране, което отчита демографските промени в обществото, като например създава жилища специално за възрастни хора в центровете на градовете и магазини в близост до жилищата на населението, може да допринесе значително за предотвратяване на трафика,
K. whereas urban planning which takes account of the demographic change in society by, for example, locating housing designed for the elderly in city centres and shops close to where people live can contribute significantly to traffic avoidance,
Л. като има предвид, че са необходими надеждни стратегии по отношение на придвижванията в градска среда, с цел да се оптимизират техните инструменти, като се разработят платформи за смени на интермодален транспорт и се интегрират различни системи за придвижване,
L. whereas there is a need for robust urban travel strategies that optimise the instruments of urban travel by developing intermodal exchange platforms and integrating various travel systems,
М. като има предвид необходимостта от надеждна и по-систематична статистическа информация, която позволява оценка на публичните политики на местно равнище и обмен на най-добри практики в областта на придвижванията в градска среда,
M. whereas there is a need for reliable and more systematic statistics enabling the assessment of local public policies and an exchange of best practices in the field of urban travel,
Н. като има предвид икономическото и технологично значение, което имат различните техники, прилагани в градския транспорт, за конкурентноспособността и външната търговия на Европейския съюз,
N. whereas the various techniques applied in urban transport are of economic and technological importance in terms of the European Union’s competitiveness and its external trade,
О. като има предвид, че крайният срок, наложен от приближаващите се европейски парламентарни избори, го задължава да спази първоначално предвидения график за парламентарно обсъждане по обявения от Комисията план за действие относно градския транспорт,
O. whereas the time limits imposed by the forthcoming European legislative elections mean that it must keep to the timetable set for the parliamentary debate announced by the Commission on the action plan on urban transport,
3. изисква Комисията да публикува сборник от задължителните европейски нормативни разпоредби в тази област и да предложи на регионите и градовете обща референтна рамка, които да ги улесни в избора им при планирането и прилагането на стратегии на развитие;
Asks the Commission to publish a compendium of binding European regulatory provisions in this area and offer regions and cities a common frame of reference to make it easier for them to make choices as regards the planning and implementation of development strategy;
Да се ускорят европейските научни изследвания и иновации в областта на градската мобилност
Acc e l e r ating European research and i nnovation in the field of urban mobility
- данни относно трафика, включително относно „щадящите“ способи на придвижване (придвижване с велосипед или пеш и др.),
- data on traffic, including soft modes of transport (cycling, walking, etc.),
- статистически данни относно замърсяването на въздуха и шума, пътно-транспортните произшествия, претоварването и задръстванията,
- statistics on air pollution and noise, accidents, traffic jams and congestion,
- статистически данни и количествени и качествени показатели относно транспортните услуги и тяхното предлагане;
- quantitative and qualitative statistics and indicators on transport services and their supply;
- обслужващи дейности, свързани с интермодалния транспорт (тарифиране и др.),
- ancillary services relating to intermodal transport (pricing, etc.),
- програми за ергономия (удобство) на градския транспорт,
- urban transport ergonomics programmes (comfort),
- иновации по отношение на достъпността на интермодалния транспорт, особено за лица с ограничена подвижност,
- innovations in terms of intermodal accessibility, not least for people with reduced mobility (PRM),
- интегрирани към мрежата на градския транспорт информационни програми за ползвателите, които им позволяват да оптимизират своето пътуване и да го адаптират спрямо непредвидени събития в мрежата;
- integrated urban transport information programmes for users, enabling them to optimise their travel and alter trips in response to the vagaries of the network;
- системи за интегрирано управление на информация и за управление на движението,
- integrated information management and traffic management systems,
- намаляване на вредните въздействия и на пътно-транспортните произшествия,
- reduction of nuisance factors and accidents,
- използване на нови оперативно съвместими информационни и комуникационни технологии, включително сателитни технологии и NFC
- use of new interoperable information and communications technologies, including satellite technologies and NFC