natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тези общи тавани за отговорността могат да възпрепятстват пътниците при възстановяването на значителна част от техните искове съгласно Атинската конвенция, която дава право на пътниците да възстановят най-малко 250 000 СПТ.
These global liability ceilings might prevent passengers from recovering a substantial part of their claims under the Athens Convention which entitles passengers to recover 250 000 SDR minimum.
Освен това настоящият регламент разширява приложението на тези разпоредби до превоза на пътници по море в рамките на една държава-членка на борда на кораби, включени в клас А, в съответствие с член 4 от Директива 98/18/ЕО на Съвета от 17 март 1998 г. за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби, и установява някои допълнителни изисквания.
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State on board ships covered by Class A in accordance with Article 4 of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships and lays down certain supplementary requirements.
Освен това настоящият регламент разширява приложението на тези разпоредби до превоза на пътници по море в рамките на една държава-членка и установява някои допълнителни изисквания.
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State and lays down certain supplementary requirements.
Това изменение възстановява оригиналната формулировка, предложена от Комисията, и приложното поле, прието от Европейския парламент на първо четене: Европейският парламент разшири приложното поле на Атинската конвенция върху всички вътрешни превози по море.
This amendment restores the original wording proposed by the Commission and the scope as adopted by the European Parliament in its first reading: the European Parliament extended the scope of the Athens Convention to all domestic carriage by sea.
Член 2 - параграф 1
Article 2 - paragraph 1
Настоящият регламент се прилага за всички международни превози по смисъла на член 1, точка 9 от Атинската конвенция, както и за превоза по море в рамките на една държава-членка, ако:
This Regulation shall apply to any international carriage within the meaning of Article 1(9) of the Athens Convention and to carriage by sea within a single Member State, if:
Член 2 - параграф 2
Article 2 - paragraph 2
Държавите-членки могат да прилагат настоящия регламент към всички превози по море в рамките на една държава-членка;
Member States may apply this regulation to all carriage by sea within a single Member States;
Не трябва да има разграничаване между вътрешните и международните превози по море по отношение на задължителния характер на настоящия регламент.
There must not be any distinction between domestic and international carriage by sea on the compulsory nature of the Regulation.
Настоящият регламент се прилага за всички кораби, предоставящи международен или национален превоз по море, при който част от маршрута минава през вътрешни водни пътища, и за всички кораби, предоставящи превоз по вътрешни водни пътища, при който част от маршрута минава по море.
This Regulation shall apply to all ships providing international or national carriage by sea which have to operate a part of the journey by inland waterways and to all ships providing carriage by inland waterways which have to operate a part of the journey by sea.
Гаранциите за отговорност трябва да бъдат еднакви за кораби в съответствие с настоящия регламент, когато те извършват превози по вътрешни водни пътища.
The guarantees of liability have to be the same for a ship covered by the Regulation when these latter operates on an inland waterways.
Член 3 - параграф 1
Article 3 - paragraph 1
Режимът на отговорност по отношение на пътниците, личния им багаж и превозните им средства и правилата относно застраховката или друго финансово обезпечение се уреждат от настоящия регламент и от членове 1 и 1а, член 2, параграф 2, членове 3—16, 18, 20 и 21 от Атинската конвенция, дадена в приложение I, както и от разпоредбите на Насоките на ИМО, посочени в приложение II.
The liability regime in respect of passengers, their luggage and their vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation and by Articles 1 and 1bis, Article 2(2), Articles 3 to 16 and 18, 20 and 21 of the Athens Convention set out in Annex I and the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II.
Режимът на отговорност по отношение на пътниците, личния им багаж и превозните им средства и правилата относно застраховката или друго финансово обезпечение се уреждат от настоящия регламент и от членове 1 и 1а, член 2, параграф 2, членове 3—16 , с изключение на член7, параграф 2, и членове 18, 20 и 21 от Атинската конвенция, дадена в приложение I, както и от разпоредбите на Насоките на ИМО, посочени в приложение II.
The liability regime in respect of passengers, their luggage and their vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation and by Articles 1 and 1bis, Article 2(2), Articles 3 to 16 , with the exception of A rticle 7(2), and Articles 18, 20 and 21 of the Athens Convention set out in Annex I and the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II.
Това изменение въвежда отново изменение 7 от първо четене.
This amendment reintroduces Amendment 7 from the first reading.
Тъй като член 7, параграф 2 от Атинската конвенция се отнася за ограничаването на отговорността в случай на смърт и телесна повреда, по-сигурно е да се уточни, че прилагането на тази разпоредба може да бъде изменено само чрез процедура по съвместно вземане на решение.
As Article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through the co-decision procedure .
Член 3 - параграф 1 - алинея 1а (нова)
Article 3 - paragraph 1- subparagraph 1 a (new)
Разпоредбите на член 7, параграф 2 от Атинската конвенция не се прилагат за превоза на пътници, попадащ в приложното поле на настоящия регламент, освен ако Европейският парламент и Съветът изменят настоящия регламент за тази цел, като действат в съответствие с процедурата по член 251 от Договора.
Article 7(2) of the Athens Convention is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation unless the European Parliament and the Council, acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, amend this Regulation to this effect.
Тъй като член 7, параграф 2 от Атинската конвенция се отнася за ограничаването на отговорността в случай на смърт и телесна повреда, по-сигурно е да се уточни, че прилагането на тази разпоредба може да бъде изменено само чрез процедура по съвместно вземане на решение.
As Article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through the co-decision procedure.
Настоящият регламент не изменя правата или задълженията на превозвача или на фактическия превозвач, предвидени в националното законодателство, въвеждащо Международната конвенция за ограничаване на отговорността при морски искове (LLMC) от 1976 г., изменена с протокола от 1996 г., включително всякакви бъдещи изменения на тази конвенция.
This Regulation shall not modify the rights or duties of the carrier, or the performing carrier, under national legislation implementing the International Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended by the Protocol of 1996, including any future amendment to that Convention.
По отношение на искове, свързани със загуба на човешки живот или телесна повреда на пътник, причинени от някой от рисковете, посочени в параграф 2.2 от Насоките на ИМО, превозвачът и фактическият превозвач могат да ограничават своята отговорност съгласно посочените в първа алинея разпоредби, при условие, че границите на отговорността, изчислени в съответствие с тези разпоредби, не надвишават, във всеки отделен случай, 340 милиона СПТ (специални права на тираж) за инцидент или 250 000 СПТ на пътник,в зависимост от това коя е по-ниската стойност.
In respect of claims for loss of life or personal injury to a passenger caused by any of the risks referred to in paragraph 2.2 of the IMO Guidelines the carrier and the performing carrier may limit their liability pursuant to the provisions referred to in the first paragraph provided that the limit of liability calculated according to those provisions shall not exceed, on each distinct occasion, 340 million SDR (Special Drawing Rights) per incident, or 250 000 SDR per passenger, whichever is the lower amount.
С това изменение Международната конвенция за ограничаване на отговорността при морски искове (LLMC) не може да се противопоставя на пострадалите за ограничаване на техните искове на базата на Атинската конвенция.
With this amendment, the LLMC could not be opposed to victims to limit their claims on the basis of the Athens Convention.
Когато смърт или телесна повреда на пътник е била причинена от морски инцидент на територията на държава-членка или е настъпила на борда на кораб, плаващ под знамето на държава-членка или регистриран в държава-членка , ако е приложимо, превозвачът, който действително е извършил превоза , по време на който е настъпил инцидентът, извършва авансово плащане, достатъчно за покриване на непосредствените икономически нужди, пропорционално на причинената вреда, в 15-дневен срок от установяване на самоличността на лицето, което има право на обезщетение.
Where the death of, or personal injury to, a passenger has been caused by a shipping incident within the territory of a Member State, or has occurred on board a ship that was flying the flag of a Member State or is registered in a Member State , if applicable, the carrier who actually performed the carriage when the shipping incident occurred shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
При смърт размерът на това плащане е не по-малко от 21 000 EUR.
In the event of death this payment shall not be less than EUR 21 000.
Когато смърт или телесна повреда на пътник е била причинена от морски инцидент, ако е приложимо, превозвачът, който действително е извършил целия превоз или част от него , по време на който е настъпил инцидентът, извършва авансово плащане, достатъчно за покриване на непосредствените икономически нужди, пропорционално на причинената вреда, в 15-дневен срок от установяване на самоличността на лицето, което има право на обезщетение.
Where the death of, or personal injury to, a passenger has been caused by a shipping incident, if applicable, the carrier who actually performed the whole or a part of the carriage when the shipping incident occurred shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
При смърт или при пълна и постоянна инвалидност на пътника, или при телесни повреди, засягащи 75% или повече от тялото на пътника, считани за много сериозни от клинична гледна точка, размерът на това плащане е не по-малко от 21 000 EUR.
In the event of death or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75 % or more of the passenger's body considered clinically very serious, this payment shall not be less than EUR 21 000.
Това изменение въвежда отново част от изменение 9 от първото четене и обвързва приложното поле на аванса с приложното поле, посочено в член 2, както при първото четене в Европейския парламент.
This amendment reintroduces part of Amendment 9 from the first reading and strings together the scope of the advance payment with the scope of defined in Article 2, as in the European Parliament's first reading.
От гледна точка на справедливостта е важно на пътниците да се гарантира достъп до авансови плащания с цел да се покрият икономически нужди.
For reasons of justice, it is important to ensure that passengers have access to advance payment in order to cover economic needs.
Превозвачите обаче следва да имат възможността да възстановят авансовите си плащания в случай, че бъдат освободени от отговорност.
However, carriers should be able to recover the advance payment if they are cleared of fault.
Тази разпоредба съответства на законодателството, приложимо във въздушния транспорт, т.е. Регламент (ЕО) № 889/2002 за изменение на Регламент (ЕО) № 2027/97.
This provision is consistent with the legislation applicable in air transport, i.e. Regulation (EC) No 889/2002 amending Regulation (EC) No 2027/97.
Член 6 - параграф 3 а (нов)
Article 6 - paragraph 3 a (new)
Плащането или съответно получаването на авансовото плащане дава право на превозвача, фактическия превозвач или пътника да започнат съдебни действия за установяване на отговорност и вина.
Payment or receipt, as appropriate, of an advance payment shall entitle the carrier, the performing carrier or the passenger to initiate judicial proceedings to establish liability and fault.
Това изменение въвежда отново част от изменение 10 от първо четене.
This amendment reintroduces part of Amendment 10 from the first reading.
Подобна разпоредба е включена в Регламент (ЕО) 889/2002 от 13 май 2002 г. за изменение на Регламент (ЕО) 2027/97 на Съвета относно отговорността на въздушните превозвачи в случай на произшествия.
A similar provision is included in Regulation (EC) 889/2002 of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents .
Превозвачът и/или фактическият превозвач гарантират, че пътниците са получили подходяща и изчерпателна информация относно правата им по настоящия регламент най-късно при потеглянето.
The carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate and comprehensible information regarding their rights under this Regulation at the latest on departure.
Доколкото задължението за предоставяне на информация по настоящия член е изпълнено от превозвача или от фактическия превозвач, другият не е задължен да предоставя информация.
To the extent that the information obligation under this Article has been fulfilled either by the carrier or the performing carrier, the other shall not be obliged to report.
Тази информация се предоставя във възможно най-подходяща форма.
That information shall be provided in the most appropriate format.
Превозвачът и/или фактическият превозвач гарантират, че пътниците са получили подходяща , пълна и разбираема информация относно правата им по настоящия регламент преди потеглянето.
The carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate , full and comprehensible information regarding their rights under this Regulation prior to their departure.
Тази информация се предоставя в подходяща, пълна и разбираема форма и в случай на предоставяне на информацията от туроператори, е в съответствие с член 4 от Директива 90/314/ЕИО на Съвета от 13 юни 1990 г. относно пакетните туристически пътувания, пакетните туристически ваканции и пакетните туристически обиколки 1 .
This information shall be provided in an appropriate, full and comprehensible format and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours 1 .
Това изменение въвежда отново изменение 11 и 12 от първо четене.
This amendment reintroduces Amendments 11 and 12 from the first reading.
Юридическо пояснение с цел по-голяма юридическа сигурност на разпоредбата и на достъпа на пътниците до информация.
Legal clarification to increase the legal certainty of the regulation and passengers’ access to information .
Този доклад може да бъде придружен от предложение за изменение на настоящия регламент или за предложение за подаване от страна на Европейската общност пред съответните международни форуми.
That report may be accompanied by a proposal for amendment to this Regulation, or by a proposal for a submission to be made by the European Community before the relevant international for ums .
Това изменение възстановява разпоредба, предложена първоначално от Комисията.
This amendment restores a provision originally proposed by the Commission.
Докладът следва да дава възможност за предлагане на изменения на регламента.
This report should provide the opportunity to submit amendments to the Regulation.
По отношение на превоза по море в рамките на една държава-членка на борда на кораби, включени в клас А в съответствие с член 4 от Директива 98/18/ЕО , държавите-членки могат да решат да отложат прилагането на настоящия регламент до четири години след началната дата на прилагане на настоящия регламент.
In respect of carriage by sea within a single Member State on board ships covered by Class A in accordance with Article 4 of Directive 98/18/EC , Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.
По отношение на превоза по море в рамките на една държава-членка държавите-членки могат да решат да отложат прилагането на настоящия регламент до две години след началната дата на прилагането му за превоз с редовни фериботни линии, а за превоз с редовни фериботни линии в регионите, обхванати от член 299, параграф 2 от Договора, до четири години след началната дата на прилагане на настоящия регламент.
In respect of carriage by sea within a single Member State, Member States may choose to defer application of this Regulation until two years after the date of its application for carriage by regular ferry lines and until four years after the date of its application for carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty .
Това изменение въвежда отново изменение 13 и 15 от първо четене.
This amendment reintroduces Amendments 13 and 15 from the first reading.
За вътрешните редовни фериботни линии на превозвачите следва да бъде предложен различен срок за прилагане, за да се гарантира ефикасно и финансово устойчиво застраховане гражданска отговорност.
A different implementation deadline for domestic regular ferry lines should be offered to carriers as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
Разпоредбата, отнасяща се за регионите, описани в член 299, параграф 2 от Договора за ЕО, дава възможност да бъде установен различен срок за прилагане за вътрешните фериботни линии в тези региони с цел да се осигури ефикасно и финансово устойчиво застраховане „гражданска отговорност“, пригодено към постоянните ограничения за тези региони.
The provision concerning the regions described in Article 299(2) of the EC Treaty makes it possible to set a different implementation deadline for domestic ferry lines in these regions in order to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage that is adapted to the permanent constraints on these regions.
Член 11 - параграф 1 а (нов)
Article 11 - paragraph 1 a (new)
По отношение на превоза по вътрешни водни пътища държавите-членки могат да изберат да отложат прилагането на настоящия регламент до четири години след началната дата на прилагането му.
In relation to carriage by inland waterways, Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.
Това изменение въвежда отново изменение 14 от първо четене.
This amendment reintroduces Amendment 14 from the first reading.
По-дълъг срок за вътрешните водни пътища е необходим, тъй като превозвачите не са застраховани от P&I клубове.
A longer deadline for inland waterway transport is necessary because carriers are not covered by P&I clubs.
По отношение на пътниците, ползващи морски транспорт, прилагането на система за отговорност в ЕС е по-сложно.
As far as passengers by sea are concerned, the implementation of a liability system in EC has been more complex.
След като Комисията представи на 24 юни 2003 г. предложение за решение на Съвета относно сключването от страна на Европейската общност на Протокола от 2002 г. към Атинската конвенция относно превоза на пътници и личния им багаж по море, Комисията предложи също така Общността да стане контрагент по Протокола колкото е възможно по-скоро, а държавите-членки да го направят преди края на 2005 г.
After the Commission presented on 24 June 2003 a proposal for a Council decision concerning the conclusion by the European Community of the Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, the Commission proposed that the Community becomes a Contracting Party to the Protocol at the earliest possible moment and that the Member States shall do likewise before the end of 2005.
Обща позиция на Съвета
The Common position of the Council
Добавеното основно касае ограничаването на приложното поле до превозите по море.
The main insertions concern the restriction of the scope to sea carriage.
Съветът споделя становището на Европейския парламент за изключване от приложното поле на регламента на транспорта по вътрешни водни пътища; Европейският парламент обаче прие някои разпоредби с цел да предостави на операторите повече време за адаптиране.
The Council shared the European Parliament's views to exclude from the scope of the Regulation the inland waterway transport however the European parliament adopted some provisions giving more time to adapt to the operators.
Съветът също така прие включването на Насоките на ММО относно щети, свързани с терористични нападения.
The Council accepted as well the incorporation of the IMO guidelines on damages connected with terrorist attacks.
И Парламентът, и Съветът считат за важно специалната схема за отговорност по отношение на терористични нападения, разработена от юридическия комитет на ММО, да бъде включена в текста на регламента.
Both Parliament and Council considered important that the special liability scheme concerning terrorist risks, as set up by IMO legal Committee, should be inserted in the text of the Regulation.
На последно място от елементите, приети от Съвета, измененията от страна на Европейския парламент относно същността на предоставяната на пътниците информация за техните права и за възстановяването на неправомерни авансови плащания също частично бяха запазени в текста на общата позиция.
Lastly on the elements accepted by the Council, the amendments of the European Parliament on the nature of the information supplied to the passengers on their rights and on the reimbursement of unduly advance payment were partly retained in the text of the Common position.
Остават някои различия между Съвета и Парламента относно момента за предоставяне на тази информация и цялата й същност.
But some differences remain between Council and Parliament on the moment to provide this information and on the full character of this information.
По отношение на авансовите плащания, въпреки че Съветът не е против тази мярка по принцип, той не запази нейното разширяване за случаи като например тежки телесни повреди и постоянна инвалидност.
Concerning the advance payments, however the Council is not opposed to the principle of this measure, it did not retain the extension to cases like serious injury and permanent invalidity.
От напълно или почти напълно отхвърлените елементи не бе запазено разширяването на приложното поле до вътрешните морски превози.
Concerning the elements that were fully or mostly rejected, the extension of the scope to domestic maritime carriage was not retained.
По такъв начин Съветът ограничи обхвата до кораби, осигуряващи превоз в рамките на държавите-членки, включени в клас А, в съответствие с член 4 от Директива 98/18/ЕО.
Thus the Council restricted the scope to the ships providing carriage within the Member States covered by Class A in accordance with article 4 of Directive 98/18/EC.