natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ба) притежава свързани предприятия, които в своята съвкупност носят отговорност за по-малко от 10 000 нови леки пътнически автомобили, регистрирани в Общността през всяка календарна година.
(ba) has connected undertakings, and these in total are responsible for less than 10 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Това изменение изяснява и опростява обхвата на дерогацията, като същевременно запазва определено прага от 10 000.
This amendment clarifies and simplifies the scope of the derogation while remaining strictly below the 10,000 threshold.
Може да има случаи, когато двама свързани производители регистрират по-малко от 10 000 нови леки пътнически автомобили.
There may be cases where two connected manufacturers register fewer than 10,000 new passenger cars.
Те следва да се считат като несвързани един с друг.
They should be considered as unconnected.
г) цел за специфичните емисии, съответстваща на неговия потенциал за намаляване на емисиите, включително технологичния потенциал за намаляване на специфичните му емисии на CO2.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 .
г) цел за специфичните емисии, съответстваща на техническите възможности на този производител, финансовите му средства и примерния му потенциал за намаляване на емисиите на CO 2 в сравнение с преките му конкуренти.
(d) a specific emissions target consistent with the manufacturer's technical capability, financial means, and model CO 2 reduction potential relative to direct competitors.
Това изменение определя критериите, които да се използват за определяне и оценка на индивидуалните цели, за да се осигури по-голяма правна сигурност и предвидимост, като същевременно се насърчава намаляването на емисиите.
This amendment defines the criteria from which to determine and assess the individual targets in order to provide greater legal certainty and predictability while encouraging emissions reductions.
Когато Комисията счита, че производителят отговаря на условията за кандидатстване за дерогацията при специализираност по параграф 1 и намира, че целта за специфичните емисии на CO2, предложена от него, съответства в достатъчна степен на потенциала му за намаляване на емисиите, включително технологичния потенциал за намаляване на специфичните му емисии на CO2, тя предоставя дерогация на производителя.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied that the specific emissions target proposed by the manufacturer is consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Дерогацията влиза в сила от 1 януари през годината, следваща тази, през която е направено искането.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application.
Когато Комисията счита, че производителят отговаря на условията за кандидатстване за дерогацията по параграф 1 и е удовлетворена от целта за специфичните емисии на CO2, предложена от него, тя предоставя дерогация на производителя.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied with the specific CO 2 emissions target proposed by the manufacturer, the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
При вземането на това решение Комисията взема предвид критериите, посочени в параграф 2, буква г).
In taking this decision the Commission shall take into account the criteria specified in paragraph 2(d).
Дерогацията влиза в сила от 1 януари през годината, следваща тази, през която е направено искането.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application .
Това изменение е необходимо с оглед постигане на съответствие с изменението на член 9, параграф 2, буква г).
This amendment is necessary for reasons of consistency with the amendment to Article 9, paragraph 2, point (d).
Член 9 – параграф 6
Article 9 – paragraph 6
Когато Комисията счита, че производителят не изпълнява програмата за намаляване на емисиите, която е изложена в искането му за дерогация, тя може да отмени дерогацията .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may revoke the derogation .
Когато Комисията счита, че производителят не изпълнява програмата за намаляване на емисиите, която е изложена в искането му за дерогация, тя може да наложи на производителя премия за свръхемисии, както е посочено в член 7 .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may impose an excess emissions premium on the manufacturer, as set out in Article 7.
Ако производителят превиши стойностите, предвидени в целта за емисиите, заложена в неговото искане за дерогация, отмяната на дерогацията би било несъразмерна мярка.
If a manufacturer exceeds its emissions target set out in its application for a derogation, a revocation of the derogation would be a disproportionate measure.
Вместо това, за този производител следва да се прилага същата система от премии за свръхемисии, като тази за масовите производители.
Instead, the same excess emissions premium system as it is foreseen for mass manufacturers should be applied to that manufacturer.
Това приближава в по-голяма степен процеса за малките производители до този за масовите производители.
This aligns the process for small manufacturers more closely to that for mass manufacturers.
Член 9 - параграф 7 a (нов)
Article 9 – paragraph 7 a (new)
Исканията за дерогация, заедно с придружаващата ги информация, както и всяко уведомление по параграф 4, всяка отмяна по параграф 5 или 6, или мерки по параграф 7 се предоставят на разположение на обществеността.
An application for a derogation including the information supporting it, as well as any notification under paragraph 4, any revocation under paragraph 5 or 6, or measures referred to in paragraph 7 shall be made available to the public.
Член 9 – параграф 7 б (нов)
Article 9 – paragraph 7 b (new)
Един производител може да подаде заявление до Комисията за разрешение за алтернативна цел, представляваща 25%-но намаление на средните му специфични емисии за 2006 г., вместо целта за специфични емисии, изчислена в съответ ст вие с приложение І, при условие че:
A manufacturer may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on its average specific emissions in 2006, instead of its specific emissions target calculated in accordance with Annex I , provided that:
a) не притежава свързани предприятия и носи отговорност за от 10 000 до 300 000 нови леки пътнически автомобила, регистрирани в Общността за всяка календарна година; или
(a) it has no connected undertakings, and is responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; or
б) притежава свързани предприятия, които в своята съвкупност носят отговорност за от 10 000 до 300 000 нови леки пътнически автомобила, регистрирани в Общността за всяка календарна година.
(b) it has connected undertakings, and these in total are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Свързаните предприятия могат да подадат заявление до Комисията за разрешение за алтернативна цел, представляваща 25%-но намаление на средните им обединени специфични емисии за 2006 г., вместо средните им цели за специфични емисии, изчислени в съответствие с приложение І, при условие че тези свързани предприятия, заедно с всички други свързани предприятия носят отговорност за от 10 000 до 300 000 нови пътнически автомобила, регистрирани в Общността за всяка календарна година.
Connected undertakings may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on their combined average specific emissions in 2006, instead of the average of their specific emissions targets calculated in accordance with Annex I , provided that those connected undertakings, taken together with any other connected undertakings, are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
В предложението на Комисията са заложени цели за специализираните производители (които произвеждат ограничена гама от автомобили), които цели са непостижими и много по-трудни от тези на преките им конкуренти.
The Commission's proposal gives niche manufacturers (who make a narrow range of cars) targets that are unachievable and much tougher than their direct competitors.
От техните конкуренти, които продават по-широка гама от автомобили или участват в група, не се изисква да полагат същите усилия, въпреки че те продават коли с подобни емисии на CO2.
Their competitors, who either sell a wider range of cars or are part of a group, are not required to make the same level of effort even though they sell cars with similar CO2 emissions.
Изменението дава възможност на специализираните производители да изберат минимална цел от 25%.
The amendment allows niche manufacturers to choose a 25% minimum target.
Това е много голямо намаление на емисиите на CO2 в сравнение със средната стойност за автомобилната индустрия - 19%, и следователно води до незначително въздействие върху резултатите за околната среда.
This is a very significant reduction in CO2 emissions compared to the industry average of 19%, and therefore results in a negligible impact on the environmental outcome.
Екологичните иновации са новаторски автомобилни технологии, за които може да се удостовери, че намаляват емисиите на СО 2 независимо от поведението на водача, но не са отразени или са недостатъчно отразени в измерването на СО 2 съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007.
Eco-innovations are innovative technologies on the car that verifiably reduce CO 2 emissions independently of driver behaviour but are not or only insufficiently reflected in the CO 2 measurement according to Regulation (EC) No 715/2007.
Комисията, посочена в член 12, параграф 1 на настоящия регламент, взема решения за заявленията за екологични иновации, включително за действителното намаление на СО 2 , свързано с конкретна технология.
The Committee referred to in Article 12(1) of this Regulation shall decide upon applications for eco-innovations, including the real-world CO 2 reduction associated with a technology.
Заявление за екологична иновация може да се представи от производители или доставчици на тази технология.
An application for an eco-innovation may be presented by manufacturers or suppliers of this technology.
Заявленията трябва да са подкрепени от технически данни за намалението на СО 2 , свързано с технологията.
Applications must be substantiated by technical data on the CO 2 reduction associated with a technology.
Тези данни трябва да бъдат потвърдени от трета страна.
Such data has to be certified by a third party.
Институциите, уведомени съгласно член 43 на Директива 2007/46/ЕО, могат да действат в качеството на сертифициращи трети страни.
Institutions notified according to Article 4 3 of Directive 2007/46/EC may act as certifying third parties.
Екологичните иновации се отчитат при мониторинга на настоящия регламент на базата на кредити, отпуснати за внедряването им като стандартно оборудване в отделните типове превозни средства или техните версии.
Eco-innovations shall be considered in the monitoring of this Regulation on the basis of credits given for their installation as standard equipment in vehicle types or versions thereof.
Кредитът, свързан с дадена технология, не превишава 75% от действителното намаление на емисиите на СО 2 , определено в съответствие с параграф 2.
The credit associated with a technology shall be no higher than 75% of the real-world CO 2 reduction decided according to paragraph 2.
Комисията, посочена в член 12, параграф 1, може освен това да ограничи валидността на кредитите във времето, или да реши, че те ще намаляват прогресивно за определен период от време.
The Committee referred to in Article 12(1) may furthermore limit the validity of credits over time, or decide that these credits shall be applied degressively over a certain time period.
Окончателният регламент следва да насърчава повишаването на ефективността на спомагателните устройства/оборудване, дори и ако намалението на емисиите им на CO 2 не е отразено в измерването на CO 2 съгласно Регламент 715/2007.
The final Regulation should offer incentives to increase the efficiency of auxiliaries / components even if their CO2 benefit is not reflected in the CO2 measurement according to Regulation 715/2007.
Единствено технологии, които водят до реално и несъмнено намаляване на емисиите на CO 2 следва да се разглеждат като екологични иновации, като тяхното въздействие трябва да се потвърди от компетентна техническа служба, като тези, които извършват типово одобрение на ЕС.
Only technologies that lead to real-world CO2 reductions beyond any doubt should be considered as eco-innovations, their impact having to be certified by a competent technical service such as those used in EU type approval.
Член 10 - параграф 2 a (нов)
Article 10 ‑ paragraph 2 a (new)
Комисията изменя приложение I:
The Commission shall amend Annex I:
a) до 30 юни 2016 г. и след това веднъж на всеки три години до 30 юни, така че стойността на M 0 да бъде средно аритметично от средната маса на новите леки пътнически автомобили през последните три календарни години, за които има публикувани данни за средната маса, в съответствие с член 8, параграф 1, буква га); както и
(a) by 30 June 2016 and 30 June every three years thereafter to provide for the figure M 0 to be the average of the average mass of new passenger cars in the last three calendar years for which an average mass has been published in accordance with Article 8(1)(da); and
б) до 30 юни 2019 г., така че стойността "130" да бъде заменена със стойност не по-висока от "95" и стойността "а" да води до разпределяне на усилията между производителите, което да съответства във възможно най-голяма степен на разпоредбите на настоящия регламент за 2012 г.
(b) by 30 June 2019 to provide for the figure ‘130’ to be replaced by a figure no higher than ‘95’ and for the figure ‘a’ to lead to an effort sharing between manufacturers that is as consistent as possible with that implied by this Regulation for the year 2012.
Изменението влиза в сила, считано от 1 януари на следващата година.
The amendments shall take effect from 1 January in the following year.
Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящия регламент, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 12, параграф 3.
Such amendment, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 12(3).
Член 10 – параграф 3
Article 10 - paragraph 3
Комисията прави преглед на развитието на технологиите с оглед на изменението, когато е уместно, на разпоредбите на Регламент (ЕО) № 715/2007 относно типовото одобрение на моторните превозни средства.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation EC No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Комисията прави преглед на развитието на технологиите с оглед на изменението, когато е уместно, на разпоредбите на Регламент (ЕО) № 715/2007 относно типовото одобрение на моторните превозни средства.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation (EC) No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
В частност Комисията извършва преглед на процедурите за измерване на емисиите на СО 2 и възможностите за включване на изпитването за емисии на СО 2 в оценката за съответствие на превозните средства в експлоатация, без да се възпрепятства бързото внедряване на нови и недостатъчно доказани технологии (като например батерии и горивни клетки) за намаляване на емисиите на СО 2 .
In particular the Commission shall review the procedures for measuring CO 2 emissions and the possibilities for including the CO 2 emission test in the in-service conformity assessment without hindering the rapid introduction of new and less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) to lower CO 2 emissions.
Ще бъде необходимо актуализиране или промяна на евентуалните процедури за изпитване, за да се отразят промените в спецификациите на превозните средства и поведението на водачите, с цел гарантиране на съответствието на реалните емисии с измерваните емисии при извършването на типово одобрение.
Updating or replacement of the test procedures possible will be required to reflect changes in vehicle specifications and driver behaviour, with the purpose to ensure that real world emissions correspond to those measured at type approval.
Емисиите на CO 2 от превозни средства, използвани при нормално улично движение в продължение на няколко години, може да се различават от измерените емисии при извършването на типовото одобрение.
CO2 emissions from vehicles that have been used in ordinary traffic for some years might differ from what is measured during type approval.
Включването на изпитването за емисии на СО 2 в съответствието на превозни средства в експлоатация ще подобри законодателството, с оглед гарантиране, че емисиите на СО 2 от автомобили в експлоатация не се увеличават в сравнение с емисиите, измерени при типовото одобрение.
An inclusion of the CO2 emission test into the in-service conformity will improve to the legislation to ensure that CO2 emissions from cars in use do not increase compared to those measured at type approval.
В превозни средства с нови и недостатъчно доказани технологии (като например батерии и горивни клетки) следва да се допусне наличието на известни несъвършенства, за да не се попречи на бързото въвеждане на нови технологии с голям потенциал за дългосрочно намаляване на емисиите.
In vehicles with new, less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) some degradations should be allowed not to block the rapid introduction of new technologies with big potential to a long term reduction.
Член 10 - параграф 3 - алинея 1 а (нова)
Article 10 - paragraph 3 – subparagraph 1 a (new)
В частност Комисията следва да направи предложения до 2010 г., по целесъобразност, за да гарантира, че процедурите за измерване на емисиите на СО 2 съгласно Регламент (ЕО) 715/2007 и мерките за прилагането му се адаптират и впоследствие редовно се преразглеждат в съответствие с член 13, параграф 3 от регламента, за да отразят по-добре действителните условия на шофиране и реалните емисии на СО 2 в следствие на поведението на автомобилите и да включат в тези процедури всички съответни екологични иновации и допълнителни мерки.
In particular the Commission shall make proposals by 2010, as appropriate, to ensure that the procedures for measuring CO 2 emissions under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures are adapted and subsequently reviewed on a regular basis , in accordance with Article 14(3) of that Regulation, so as better to reflect real driving conditions and the real CO 2 emission behaviour of cars, and to incorporate all relevant eco-innovations and additional measures within these procedures.
Член 10 – параграф 3а (нов)
Article 10 - paragraph 3 a (new)
Комисията гарантира, че до 2015 г. в настоящия регламент ще бъдат включени автомобили с всякакво тегло.
The Commission shall ensure that, by 2015, cars of all weights are covered by this Regulation.
Някои леки пътнически автомобили имат референтна маса, надвишаваща максималната маса от 2 840 kg, посочена в член 2, параграф 2 от Регламента за Евро 5/6.
Some passenger cars have a reference mass exceeding the 2 840 kg maximum mass specified in Article 2(2) of the EURO 5/6 Regulation.
Пример за такъв автомобил е Hummer H2 с тегло от 2 902 kg.
An example for such a car is the Hummer H2 with a kerb weight of 2 902 kg.
В настоящото предложение тези автомобили са изключени от законодателството.
Under the current proposal, these cars are exempt from the legislation.
Тази вратичка трябва да бъде затворена, за да се избегне риска от непостигане на целта на ЕС за средната стойност за автомобилния парк в следствие на увеличаване на броя на високопроходимите спортни автомобили (SUV).
This loophole must be closed to avoid that an increase in very heavy SUVs puts the achievement of the EU fleet average target at risk.
Член 10 – параграф 3 б (нов)
Article 10 ‑ paragraph 3 b (new)
До 31 декември 2014 г. Комисията представя предложение за регламент, в който се определят средните нива на емисиите, посочени в приложение I, които в никакъв случай не могат да превишават 95 g CO2/km и които да бъдат постигнати от новия автомобилен парк до 1 януари 2020 г.
The Commission shall by 31 December 2014 table a proposal for a regulation setting the average emissions level referred to in Annex I , which may in any event not be higher than 95 g of CO 2 , to be achieved by the new car fleet by 1 January 2020.
Това предложение се предшества от цялостна оценка на въздействието върху автомобилната промишленост и свързаните с нея индустрии, придружена от точен анализ на разходите и ползите, като се взема предвид развитието на технологичните иновации за намаляване на емисиите на CO 2 .
That proposal shall be preceded by an overall assessment of the impact on the car industry and its allied industries, coupled with a precise cost-benefit analysis, taking into account the development of technological innovations for CO 2 reduction.
При определянето на средните нива на емисиите Комисията взема предвид промените, свързани с международните споразумения за периода след 2012 г.
When setting the average emissions level, the Commission shall take into account the developments concerning international agreements relating to the post-2012 period.
Комисията също така разглежда възможността за преодоляване на настоящите различия между отделните мерки, които допринасят за постигане на специфичната цел за намаляване на емисиите на CO 2 , и по- специално по отношение на мерките за превозните средства и другите допълнителни мерки.
The Commission shall also consider the possibility of dispensing with the current distinction between the various measures that contribute to achieving the specific reduction target, particularly as regards measures relating to motor vehicles and other complementary measures.
Член 10 – параграф 3 в (нов)
Article 10 – paragraph 3 c (new)
До 2014 г. Комисията, след извършване на оценка на въздействието, публикува доклад относно наличието на данни за отпечатъка като параметър на полезността за определяне на специфични цели за емисии, и по целесъобразност, изменя приложение І в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 12, параграф 3.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the data availability of footprint, as an utility parameter for determin ing specific emissions targets and, if appropriate, amend Annex I in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in A rticle 12(3).
От 1 януари 2010 г., производителите гарантират, че в етикетите, постерите или рекламната литература и материали от видовете, посочени в членове 3, 5 и 6 от Директива 1999/94/ЕО се посочва степента, в която специфичните емисии на CO2 oт даден лек пътнически автомобил, който се предлага за продажба, се различават от целите за специфичните емисии за този лек пътнически автомобил в приложение I.
From 1 January 2010, manufacturers shall ensure that labels, posters or promotional literature and material of the type referred to in articles 3, 5 and 6 of Directive 1999/94/EC indicate the extent to which the specific emissions of CO 2 of the passenger car offered for sale differ from the specific emissions target for that passenger car under Annex I .