natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Държавите-членки трябва да бъдат в състояние да освобождават пътнически или малотонажни кораби за пътешествия или кораби, превозващи малко на брой пътници и опериращи по кратки маршрути, поради особения характер на предоставяния от тях превоз, тъй като те обикновено функционират в качеството на морски "таксиметров превоз".
Member States must be able to exempt passenger or cruise ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes owing to the special nature of the transportation which they provide, usually operating as sea "taxis".
Член 3 - буква е
Article 3 – point f
е) „фактически превозвач“ означава лице, различно от превозвача и туроператора, било то корабособственик, корабонаемател или корабен оператор, което фактически осъществява целия превоз или част от него;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, whether this be the ship's owner, charterer or operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
Превозвачите гарантират, че на борда на техните пътнически кораби и високоскоростни пътнически плавателни съдове общата информация относно услугите и помощта, предоставяна на лица с увреждания или на лица с намалена подвижност на борда на кораба или на плавателния съд, е доведена до знанието на пътниците.
Carriers shall ensure that, on board their passenger ships and high-speed passenger craft, passengers’ attention is drawn to general information concerning the services and assistance provided for disabled persons or persons with reduced mobility on board said ships or craft .
в) обезпечават всички нови служители , които ще оказват пряка помощ на лица с увреждания или на лица с намалена мобилност, след наемането им да присъстват на обучение, свързано с работата с лица с увреждания, и преминаване на опреснителни курсове за персонала, по целесъобразност.
(c) ensure that, upon recruitment, all new employees who are to provide direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility attend disability-related training and that personnel receive refresher training courses when appropriate.
Размерът на обезщетението, платимо съгласно настоящия член, не е ограничен.
There shall be no limit to the amount of compensation payable pursuant to this Article.
В случай на закъснение превозвачът или, в даден случай, управителният орган на пристанището информират пътниците за очакваното време на заминаване и очакваното време на пристигане, още щом такава информация е на разположение, но не по-късно от 30 минути след времето на заминаване според публикуваното разписание или един час преди времето на пристигане според публикуваното разписание.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
В случай на закъснение превозвачът или, в даден случай, управителният орган на пристанището или тур операторът, или упълномощеният от превозвача продавач на билети информират пътниците за очакваното време на заминаване и очакваното време на пристигане, още щом такава информация е на разположение, но не по-късно от 30 минути след времето на заминаване според публикуваното разписание или един час преди времето на пристигане според публикуваното разписание.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor authorised by the carrier shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
Двусмислието в определенията за "превозвач" и „фактически превозвач“ създава правна несигурност относно лицето, което следва да носи отговорност за морския превоз.
The ambiguity of the definitions of "carrier" and "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Разпоредбите на члена трябва да бъдат допълнени, така че да предвиждат пътниците да бъдат уведомявани не само от превозвача или от управителния орган на пристанището, но също така и от тур оператора или продавача на билети, какъвто е случаят в редица държави-членки.
The provisions of the article have to be complemented so as provide for passengers to be informed, not only by the carrier or the managing body of the port, but also by the tour operator or the ticket vendor, as is the case in various Member States.
Член 17 - параграф 2
Article 17 – paragraph 2
Ако пътници изпускат връзка поради закъснение, фактическият превозвач полага разумни усилия да информира засегнатите пътници относно алтернативни връзки.
If passengers miss a connection due to a delay, the performing carrier shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Ако пътници изпускат морска връзка поради закъснение, превозвачът или фактическият превозвач или управителният орган на пристанището или тур операторът или продавачът на билети полагат разумни усилия да информират засегнатите пътници относно алтернативни връзки.
If passengers miss a maritime connection due to a delay, the carrier or the performing carrier or the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Понятието и определението за "превозвач" и „фактически превозвач“ създават правна несигурност относно лицето, което следва да носи отговорност за морския превоз.
The notion and the definition of "carrier" and the "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
В случаите, в които превозвачът основателно очаква закъснение на пътническа услуга по море или по вътрешни водни пътища с повече от 60 минути след времето на заминаване по разписание, на пътниците се предлагат безплатни храна и напитки в зависимост от времето на чакане, ако има такива на борда или на пристанището или ако е възможно по разумен начин да бъдат доставени.
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed for more than 60 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
В случаите, в които превозвачът , по своя вина, очаква закъснение на пътническа услуга по море или по вътрешни водни пътища с повече от 120 минути след времето на заминаване по разписание, на пътниците се предлагат безплатни храна и напитки в зависимост от времето на чакане, ако има такива на борда или на пристанището или ако е възможно по разумен начин да бъдат доставени.
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed for more than 120 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Сроковете за закъснения са изключително кратки.
The time limits for delays are extremely short.
Например, ако става дума за архипелаг, какъвто е случаят в Егейско море, и корабите могат да предоставят услуги, покриващи между 5 и 6 острова по един маршрут, срокът от един час е несъразмерно кратък.
For example, in case of an archipelago, such as the Aegean, where ships may provide services covering 5-6 islands in a single route, the one-hour time limit is disproportionally short.
Съответните разпоредби за въздушния транспорт посочват закъснение от "повече от два часа".
The corresponding provisions for air transport refer to a delay "of more than 2 hours".
Предложението на Комисията може да отразява обичайното положение с маршрутите в северна Европа, но със сигурност това не са условията за превоз по море в Средиземно море.
The Commission's proposal may well reflect the usual routes in northern Europe, but certainly not the conditions of maritime transportation in the Mediterranean.
Член 18 – параграф 2 а (нов)
Article 18 – paragraph 2 a (new)
Освен това, на пътниците се предоставя възможност да извършват безплатни телефонни обаждания или да изпращат безплатно съобщения по телекс, факс или електронни съобщения, които се отнасят до неотложни въпроси.
Furthermore, passengers shall be offered the possibility of making free telephone calls or sending free telexes, faxes or e ‑mails to deal with urgent matters.
Член 19 - параграф 1 - встъпителна част
Article 19 – paragraph 1 – introductory part
В случаите, в които превозвачът основателно очаква закъснение на пътническа услуга по море или по вътрешни водни пътища с повече от 120 минути след времето на заминаване по разписание, на пътниците незабавно:
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 120 minutes, the passenger shall immediately:
В случаите, в които превозвачът , по своя вина, очаква закъснение на пътническа услуга по море или по вътрешни водни пътища с повече от 180 минути след времето на заминаване по разписание, на пътниците незабавно:
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 180 minutes, the passenger shall immediately:
Член 20 - параграф 1 - буква а
Article 20 – paragraph 1 – point a
а) 25 % от цената на билета за закъснение от 60 до 119 минути;
(a) 25 % of the ticket price for a delay of 60 to 119 minutes;
а) 25 % от нетната цена на билета за закъснение от 120 до 179 минути;
(a) 25 % of the net ticket price for a delay of 120 to 179 minutes;
По отношение на сроковете за закъснения, вж. обосновките към изменения 5 и 6.
As far as the time limits for delays are concerned, see the justification to amendments 5 and 6.
Най-подходящото и съгласувано в най-голяма степен с принципа на субсидиарност решение би било да бъде предоставено на държавите-членки да определят сроковете.
The most proper solution and the one most consistent with the principle of subsidiarity would be for the time limits to be set by the Member States.
В допълнение, размерът на обезщетението трябва да се изчислява въз основа на нетната цена на пътуването, без ДДС и т.н., а не въз основа на "цената на билета".
Furthermore, the compensation must be calculated on the basis of the net price of the trip, excluding TVA etc, and not on the basis of the "ticket price".
Член 20 - параграф 1 - буква б)
Article 20 – paragraph 1 – point b
б) 50 % от цената на билета за закъснение, равно на или превишаващо 120 минути;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 120 minutes or more;
б) 50 % от цената на билета за закъснение, равно на или превишаващо 180 минути;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 180 minutes or more;
Член 20 - параграф 4
Article 20 – paragraph 4
Настоящият член не се прилага, когато отмяната или закъснението се дължат на извънредни обстоятелства, пречещи на изпълнението на транспортната услуга, които не са могли да бъдат избегнати дори при вземане на всякакви разумни мерки.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Настоящият член не се прилага, когато отмяната или закъснението са причинени не по вина на превозвача, но се дължат на извънредни обстоятелства, пречещи на изпълнението на транспортната услуга, които не са могли да бъдат избегнати дори при вземане на всякакви разумни мерки.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused not by the carrier's own fault but by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Разпоредбите на член 20, параграф 4 са непълни и неясни.
This provision of Article 20(4) is incomplete and vague.
Понятието "извънредни обстоятелства" бива уточнено чрез добавката относно отсъствието на отговорност от страна на превозвача.
The notion of "exceptional circumstances" is clarified by the addition of the reference to absence of liability on the part of the carrier.
Член 27 - параграф 1
Article 27 – paragraph 1
Всяка година на 1 юни органите за прилагане, посочени член 26, публикуват доклад за дейността си през изминалата година, който съдържа inter alia следното:
On 1 June each year the enforcement bodies designated pursuant to Article 26 shall publish a report on their activity in the previous year, containing inter alia:
а) описание на мерките, предприети за прилагане на разпоредбите на настоящия регламент,
(a) a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation,
б) позоваване на процедурата, приложима за разглеждане на индивидуални жалби,
(b) a reference to the procedure applicable to the settlement of individual complaints,
в) обобщение на правилата за достъпност за лица с увреждания и лица с намалена подвижност, приложими в съответната държава-членка,
(c) a summary of rules on accessibility for disabled persons and persons with reduced mobility applicable in that Member State ;
г) обобщени данни за жалбите,
(d) aggregated data on complaints;
д) подробности за наложените санкции,
(e) details of sanctions applied;
е) други въпроси от значение за по-доброто прилагане на настоящия регламент.
(f) other issues of importance for the better enforcement of this Regulation.
Разпоредбите на член 27, параграф 1 увеличават значително административната тежест, без да създават добавена стойност.
The provision of Article 27(1) significantly increases the administrative burden without producing any added value.
Правата на пътниците, пътуващи по море или по вътрешен воден път
Rights of passengers when travelling by sea and inland waterway
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Paolo Costa, Luis de Grandes Pascual, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Luís Queiró, Reinhard Rack, Ulrike Rodust, Gilles Savary, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Yannick Vaugrenard, Armando Veneto, Roberts Zīle
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Paolo Costa, Luis de Grandes Pascual, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Luís Queiró, Reinhard Rack, Ulrike Rodust, Gilles Savary, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Yannick Vaugrenard, Armando Veneto, Roberts Zīle
относно общата позиция на Съвета с оглед приемане на регламент на Европейския парламент и на Съвета за установяване на общи правила относно условията, които трябва да бъдат спазени за упражняване на професията автомобилен превозвач и за отмяна на Директива 96/26/ЕО на Съвета
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
PE 418.445v02-00
PE 418.445v02-00
относно общата позиция на Съвета с оглед приемане на регламент на Европейския парламент и на Съвета за установяване на общи правила относно условията, които трябва да бъдат спазени за упражняване на професията автомобилен превозвач и за отмяна на Директива 96/26/ЕО на Съвета
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
– като взе предвид общата позиция на Съвета (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 ),
– having regard to the Council common position (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 ),
Приети текстове от 21.5.2008 г., P6_TA#NRTA#. относно предложението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета ( COM(2007)0263 ),
Texts adopted, 21.5.2008, P6_TA(2008)0217 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2007)0263 ),
– като взе предвид препоръката за второ четене на комисията по транспорт и туризъм ( A6‑0210/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0210/2009 ),
(8) Следва физическите лица, които притежават необходимата добра репутация и професионална компетентност, да бъдат ясно установени и посочени на компетентните органи.
(8) Natural persons with the requisite good repute and professional competence should be clearly identified and designated to the competent authorities.
Тези лица („ръководители на транспортната дейност“), следва да са лицата, които ръководят действително и постоянно транспортната дейност на предприятия за автомобилни превози.
Such persons ("transport managers"), should be those who effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
Уместно е да се уточни при какви условия се счита, че дадено лице ръководи действително и постоянно транспортната дейност на дадено предприятие.
It is therefore appropriate to specify the conditions under which a person is considered to effectively and continuously manage the transport activities of an undertaking.
Тези лица („ръководители на транспортната дейност“), следва да са жители на държава-членка и да ръководят действително и постоянно транспортната дейност на предприятия за автомобилни превози.
Such persons ("transport managers"), should be resident in a Member State and effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
(12) Лоялната конкуренция и автомобилните превози, при които се спазват изцяло правилата, изискват еднаква степен на мониторинг от страна на държавите-членки.
(12) Fair competition and road transport that is fully compliant with the rules require a uniform level of monitoring by Member States.
Националните органи, които отговарят за мониторинга на предприятията и следят за валидността на разрешенията им, имат основна роля в това отношение и следва да се гарантира, че при необходимост тези органи вземат подходящи мерки, по-специално за спиране на действието или оттегляне на разрешения, или за обявяване на неспособността на ръководители на транспортната дейност, които системно проявяват небрежност или действат недобросъвестно.
The national authorities responsible for monitoring undertakings and the validity of their authorisations have a crucial role to play in this respect, and it is appropriate to ensure that those authorities take suitable measures if necessary, in particular the suspension or withdrawal of authorisations or the declaration of unfitness of transport managers who are repeatedly negligent or who act in bad faith.
(12) Лоялната конкуренция и автомобилните превози, при които се спазват изцяло правилата, призовава към еднаква степен на мониторинг от страна на държавите-членки.
(12) Fair competition and road transport that is fully compliant with the rules call for a uniform level of monitoring by Member States.
Националните органи, които отговарят за мониторинга на предприятията и следят за валидността на разрешенията им, имат основна роля в това отношение и следва да се гарантира, че при необходимост те вземат подходящи мерки, по-специално в по-сериозните случаи чрез спиране на действието или оттегляне на разрешения, или за обявяване на неспособността на (не касае българската езикова версия) ръководители на транспортната дейност, които системно проявяват небрежност или действат недобросъвестно.
The national authorities responsible for monitoring undertakings and the validity of their authorisations have a crucial role to play in this respect, and it is appropriate to ensure that they take suitable measures if necessary, in particular in the most serious cases by suspending or withdrawing authorisations , or declaring as unsuitable transport managers who are repeatedly negligent or who act in bad faith.
Това трябва да бъде предшествано от надлежно разглеждане на мярката, при отчитане на принципа на пропорционалност.
This must be preceded by due consideration of the measure with respect to the proportionality principle .
Предприятията следва да бъдат предупреждавани предварително и да имат възможност да узаконят положението си.
Undertakings should be warned in advance and should have chance to correct failings.
(14а) С оглед подобряване на прозрачността и позволяване на клиента на транспортно предприятие да провери дали това предприятие притежава подходящото разрешително, някои данни, фигуриращи в националния електронен регистър следва да бъдат публично достъпни, при условие че са спазени съответните разпоредби за защита на данните.
(14a) In order to improve transparency and to allow the client of a transport undertaking to verify whether this undertaking is in possession of the appropriate authorisation, certain data contained in the national electronic register should be made publicly accessible, insofar as the relevant provisions on data protection are complied with.
Член 1 – параграф 4 – буква б
Article 1 – paragraph 4 – point b
(b) предприятия, предоставящи изключително услуги за автомобилен превоз на пътници с нетърговска цел, без заплащане, или предприятията, чиято основна дейност не е тази на автомобилен превозвач на пътници.
(b) undertakings engaged in road passenger transport services exclusively for non-commercial purposes or free of charge, or which have a main occupation other than that of road passenger transport operator;
б) предприятия, предоставящи изключително услуги за автомобилен превоз на пътници с нетърговска цел или предприятията, чиято основна дейност не е тази на автомобилен превозвач на пътници;
(b) undertakings engaged in road passenger transport services exclusively for non-commercial purposes or which have a main occupation other than that of road passenger transport operator;
Член 1 - параграф 5 - уводна част
Article 1 – paragraph 5 – introductory part
Държавите-членки могат да освободят от прилагането на всички или на някои разпоредби на настоящия регламент автомобилните превозвачи, осъществяващи изключително вътрешни превози, които имат само незначително влияние върху транспортния пазар поради:
Member States may exempt from the application of all or some of the provisions of this Regulation road transport operators engaged exclusively in national transport operations having only a minor impact on the transport market because of:
Държавите-членки могат да освободят от прилагането на всички или на някои разпоредби на настоящия регламент само онези автомобилни превозвачи, осъществяващи изключително вътрешни превози, които имат само незначително влияние върху транспортния пазар поради:
Member States may exempt from the application of all or some of the provisions of this Regulation only those road transport operators engaged exclusively in national transport operations having only a minor impact on the transport market because of:
Член 5 – буква а
Article 5 – point a