natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Работа чрез агенции за временна заетост: рамка за закрила на работниците, отношения с агенцията за временна заетост
Protection for temporary workers and the relationship between the agency and the worker
21.11.2002 T5-0562/2002
21.11.2002 T5-0562/2002
Jan Andersson, Edit Bauer, Iles Braghetto, Philip Bushill-Matthews, Alejandro Cercas, Ole Christensen, Derek Roland Clark, Luigi Cocilovo, Jean Louis Cottigny, Jan Cremers, Proinsias De Rossa, Harlem Désir, Richard Falbr, Roger Helmer, Stephen Hughes, Ona Juknevičienė, Raymond Langendries, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Maria Matsouka, Elisabeth Morin, Juan Andrés Naranjo Escobar, Csaba Őry, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Rovana Plumb, Биляна Илиева Раева, José Albino Silva Peneda, Jean Spautz, Gabriele Stauner, Ewa Tomaszewska, Anne Van Lancker, Gabriele Zimmer
Jan Andersson, Edit Bauer, Iles Braghetto, Philip Bushill-Matthews, Alejandro Cercas, Ole Christensen, Derek Roland Clark, Luigi Cocilovo, Jean Louis Cottigny, Jan Cremers, Proinsias De Rossa, Harlem Désir, Richard Falbr, Roger Helmer, Stephen Hughes, Ona Juknevičienė, Raymond Langendries, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Maria Matsouka, Elisabeth Morin, Juan Andrés Naranjo Escobar, Csaba Őry, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Rovana Plumb, Bilyana Ilieva Raeva, José Albino Silva Peneda, Jean Spautz, Gabriele Stauner, Ewa Tomaszewska, Anne Van Lancker, Gabriele Zimmer
Richard Howitt, Jamila Madeira
Richard Howitt, Jamila Madeira
(опростена процедура - член 43, параграф 1 от правилника за дейността)
(Simplified procedure - Rule 43(1) of the Rules of Procedure)
PE 412.273v02-00
PE 412.273v02-00
– като взе предвид предложението за решение на Съвета ( COM(2008)0335 ),
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2008)0335 ),
– като взе предвид член 80, параграф 2 и член 300, параграф 2, алинея първа, изречение първо от Договора за ЕО,
– having regard to Articles 80(2) and 300(2), first subparagraph, first sentence, of the EC Treaty,
– като взе предвид член 300, параграф 3, алинея първа от Договора за ЕО, съгласно която Съветът се е консултирал с него ( C6‑0320/2008 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0320/2008 ),
– като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм ( A6-0374/2008 )
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0374/2008 ),
От 2002 година насам Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) провежда контрол по сигурността във всички договарящи се страни, в това число и държавите-членки на ЕО, с оглед наблюдение на прилагането на приложение 17 към Чикагската конвенция.
Since 2002, ICAO conducts security audits in all its Contracting States, including the EC Member States, in order to monitor the application of Annex 17 to the Chicago Convention.
От 2004 г. въз основа на Регламент (ЕО) № 2320/2002 Комисията провежда инспекции по сигурността с оглед наблюдение на изпълнението на споменатия регламент от държавите-членки.
Since 2004, on the basis of Regulation (EC) No 2320/2002, the Commission conducts security inspections in order to monitor the application by Member States of this Regulation.
Приложение 17 и Регламент (ЕО) № 2320/2002 съдържат до голяма степен подобни стандарти.
Annex 17 and Regulation (EC) No 2320/2002 contain, to a large extent, similar standards.
Вследствие на това, държавите-членки към настоящия момент са изправени пред две системи за контрол с една и съща цел и в общи линии с еднакъв обхват.
As a consequence, Member States are to date confronted with two compliance monitoring systems with the same objective and – broadly – the same scope.
Както държавите-членки, така и ИКАО биха могли да използват по-добре ограничените ресурси, ако проверките на ИКАО в Общността бъдат значително намалени.
Both Member States and ICAO could make better use of limited resources if the ICAO audits in the Community would be significantly reduced.
За тази цел на 30 ноември 2007 г. Съветът прие препоръката на Комисията „за упълномощаване на Комисията за започване на преговори за споразумение между Европейската общност и Международната организация за гражданско въздухоплаване относно проверките/инспекциите по сигурността на въздухоплаването и свързаните с тях въпроси“.
To that end, on 30 November 2007, the Council adopted the Commission recommendation "to authorise the Commission to open negotiations on an agreement regarding aviation security audits/inspections and related matters between the European Community and the International Civil Aviation Organization (ICAO)".
Преговорите с ИКАО се състояха на 25 януари 2008 г. и имаха за резултат проект на Меморандум за сътрудничество между ИКАО и Европейската общност относно проверките/инспекциите по сигурността на въздухоплаването и свързаните с тях въпроси.
The negotiations with ICAO took place on 25 January 2008, and resulted in a draft Memorandum of Cooperation (MoC) between ICAO and the European Community regarding security audits/ inspections and related matters.
В съответствие с целите на общностната политика за гражданско въздухоплаване, меморандумът за сътрудничество ще укрепи връзката между Общността и ИКАО и ще позволи по-добро използване на ограничените ресурси на държавите-членки в областта на контрола за съответствие.
In accordance with the aims of the Community civil aviation policy, the MoC will strengthen the relationship between the Community and ICAO, and allow for a better use of limited resources of Member States in the field of compliance monitoring.
Целта на проекта за меморандум за сътрудничество е да намали чувствително индивидуалните проверки от страна на ИКАО в държавите-членки.
The draft MoC aims to significantly reduce individual audits by ICAO in Member States.
За тази цел ИКАО ще направи оценка на системата на Европейската комисия за инспекции относно сигурността на въздухоплаването, напр. на докладите от инспекциите на съответните национални органи, заедно с данните, получавани от въпросната държава-членка, методологията на инспекциите и последващите проверки.
To that end, ICAO will assess the European Commission aviation security inspection system, e.g. the reports of the inspections of the national appropriate authorities together with the data received from the Member State concerned, the inspection methodology and the follow up audits.
С оглед обезпечаване на подходящото третиране на класифицирана информация от ЕС, ИКАО е задължена да спазва Решение 2001/844/ЕО, ЕОВС, Евратом на Комисията от 29 ноември 2001 г. за изменение на нейния процедурен правилник.
In order to ensure the appropriate handling of EU classified information, ICAO is bound to comply with Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom, of 29 November 2001 amending its internal Rules of Procedure.
Комисията е оправомощена да провери на място какви мерки за защита са взети от ИКАО.
The Commission is authorised to verify in situ which protection measures have been put in place by ICAO.
Договореният от Комисията меморандум следва да бъде подписан и прилаган временно.
The Memorandum negotiated by the Commission should be signed and provisionally applied.
Предлаганото решение на Съвета упълномощава председателя на Съвета да определи лицето, оправомощено да уведоми ИКАО за това, че са завършени вътрешните процедури, необходими за влизането в сила на меморандума.
The proposed Council Decision empowers the President of the Council to designate the person empowered to notify ICAO that the internal procedures necessary for the entry into force of the Memorandum have been completed.
Парламентът има право да изрази становището си по меморандума съгласно процедурата на консултация, в съответствие с член 83 „Международни споразумения“, параграф 7, който гласи:
Parliament is entitled to give its opinion on this Memorandum under the consultation procedure, in accordance with Rule 83 'International agreements', paragraph 7, which reads as follows:
„Парламентът дава становището или одобрението си за сключването, подновяването или изменението на международно споразумение или финансов протокол, сключен от Европейската общност, като се произнася с едно гласуване с мнозинство от подадените гласове, като не се допуска внасянето на изменения в текста на споразумението или протокола.“
"Parliament shall give its opinion on, or its assent to, the conclusion, renewal or amendment of an international agreement or a financial protocol concluded by the European Community in a single vote by a majority of the votes cast without amendments to the text of the agreement or protocol being admissible."
Въз основа на гореизложеното вашият докладчик предлага комисията по транспорт и туризъм да даде положително становище за подписването на меморандума.
On the basis of the above your rapporteur suggests that the TRAN committee should give a favourable opinion on the conclusion of this Memorandum.
Меморандум за сътрудничество между Международната организация за гражданско въздухоплаване и ЕО относно проверките/инспекциите по сигурността на въздухоплаването и свързаните с тях въпроси
Memorandum of Cooperation between the International Civil Aviation Organization and the EC regarding security audits and inspections and related matters
PE 409.609v02-00
PE 409.609v02-00
– като взе предвид общата позиция на Съвета (8332/2/2008 – C6-0259/2008 )
– having regard to the Council common position (8332/2/2008 – C6‑0259/2008 )
Приети текстове , 15.1.2008 г., P6_TA(2008)0004 . относно предложението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета ( COM(2006)0820 ),
Texts Adopted, 15.1.2008, P6_TA(2008)0004 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0820 ),
– като взе предвид препоръката за второ четене на комисията по транспорт и туризъм ( A6‑0375/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0375/2008 ),
(2) Необходимо е да се установи обща рамка за регулиране на основните характеристики на летищните такси и начина на тяхното определяне, тъй като при липса на такава рамка е възможно да не бъдат изпълнени основните изисквания в отношенията между управляващите летищата органи и ползвателите на летище.Установяването на такава рамка следва да не засяга възможността държавите-членки да определят степента, до която могат да бъдат взети предвид приходите от търговската дейност на летищата при определяне на летищните такси.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relationship between airport managing bodies and airport users may not be met.
Ясно се подчертава, че това действие предполага оперативна самостоятелност.
Makes clear that this action is discretionary.
(3) Настоящата директива следва да се прилага за летищата, намиращи се в Общността, които са с размер над минималния, тъй като управлението и финансирането на малки летища не налага прилагането на общностна рамка, и за летищата с най-голям брой пътнически превози във всяка държава-членка .
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , and to the airport with the highest passenger movement in each Member State .
(3) Настоящата директива следва да се прилага за летищата, намиращи се в Общността, които са с размер над минималния, тъй като управлението и финансирането на малки летища не налага прилагането на общностна рамка.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size , as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
Следва да се тълкува във връзка с изменение 3 по-долу.
To be read in conjunction with amendment 3 below.
3a) В допълнение, в държавите-членки, в които не съществуват летища, отговарящи на минималните размери за прилагане на настоящата директива, летището с най-голям брой превозени пътници се ползва с такова привилегировано положение в качеството си на входен пункт към въпросната държава-членка, което е необходимо за прилагане на разпоредбите на настоящата директива по отношение на това летище, с оглед гарантиране спазването на определени основни принципи, регламентиращи отношенията между управляващите летищата органи и ползвателите на летища, по-специално по отношение на прозрачността на таксите и недопускането на дискриминация между ползвателите на летища.
(3a) In addition, in a Member State where no airport reaches the minimum size for the application of this Directive, the airport with the highest passenger movements enjoys such a privileged position as a point of entry to that Member State that it is necessary to apply the provisions of this Directive to that airport in order to guarantee the respect of certain basic principles in the relationship between the airport managing body and the airport users, in particular with regard to transparency of charges and non-discrimination among airport users.
Би се отразило неблагоприятно върху прилагането на директивата, ако най-голямото летище в дадена държава-членка не бъде включено в приложното поле на директивата.
It would be detrimental to the operation of the Directive if the largest airport in a Member State was not included in it scope.
(5) От съображения, свързани с разпределението на трафика, държавите-членки следва да могат да разрешат на управляващия летището орган да прилага същото ниво на летищни такси за летищата, които обслужват един и същ град или агломерация.
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply the same level of airport charges .
Икономическите трансфери между тези летища следва да са съобразени със съответното общностно право.
Economic transfers between these airports should comply with relevant Community law.
(5) От съображения, свързани с разпределението на трафика, държавите-членки следва да могат да разрешат на управляващия летището орган да прилага обща и прозрачна система на таксуване за летищата, които обслужват един и същ град или агломерация.
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply a common and transparent charging system .
Не е необходимо да се прилага еднакво ниво на летищни такси, а системите за таксуване трябва да бъдат общи и прозрачни.
The same level of charges need not be applied but the charging system must be common and transparent.
Еднаквото ниво на летищни такси не би било подходящо, тъй като няма да представлява свързан разход или да бъде обвързано с нивото на предоставяните услуги или съоръжения.
The same level of charges would not be appropriate as it would not be cost related or related to the level of service or facilities provided.
(10) Летищните такси следва да бъдат недискриминационни.
(10) Airport charges should be non‑discriminatory.
Следва да се въведе задължителна процедура за редовни консултации между управляващите летищата органи и ползвателите на летище с възможност двете страни да прибягват до независим надзорен орган , в случай че ползвателите на летище оспорят някое решение за летищните такси или за промяна на системата за таксуване.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent supervisory body whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
(Не засяга българската версия.)
(10) Airport charges should be non‑discriminatory.
Думата "Authority" отразява по-точно съответните задачи и отговорности.
"Authority" more accurately reflects the tasks and responsibilities involved.
(11) За да се гарантира безпристрастност на решенията и подходящо и ефективно прилагане на настоящата директива, във всяка държава-членка следва да се създаде независим надзорен орган .
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory body should be established in every Member State.
Органът следва да притежава всички необходими ресурси, като персонал, експертен опит и финансови средства, за изпълнение на своите задачи.
The body should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(Не засяга българската версия.)
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory authority should be established in every Member State.
Съображение 14а (ново)
Recital 14 a (new)
14a) В различните държави-членки съществуват различни системи за предварително финансиране на инвестициите в летища.
(14a) Different systems exist in different Member States concerning the pre-financing of airport investments.
В държавите-членки, в които се отпуска предварително финансиране, държавите-членки или летищата следва да се позоват на политиките на ИКАО и/или да осигурят собствени гаранции.
In Member States where pre-financing occurs, Member States or airports should refer to ICAO policies and/or establish their own safeguards.
Трябва да бъдат осигурени ясни гаранции за местата, където се отпуска предварително финансиране.
There must be clear safeguards on place where pre-financing occurs.
Държавите-членки могат да разрешат на управляващия летището орган на летищна мрежа да въведе обща и прозрачна система на летищни такси за цялата летищна мрежа.
Member States may allow the airport managing body of an airport network to introduce a common and transparent airport charging system to cover the airport network.
Държавите-членки могат да разрешат на управляващия орган на летища, които обслужват един и същ град или агломерация, да прилага същото ниво на летищни такси за всички тези летища, при условие че всяко от тях напълно отговаря на изискванията за прозрачност, определени в член 6.
Member States may allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation, to apply the same level of airport charges to all the airports concerned, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.
Обща система за определяне на летищни такси
Common charging systems
След информиране на Комисията и в съответствие със законодателството на Общността, държавите-членки могат да разрешат на управляващ летището орган да прилага обща и прозрачна система за определяне на летищни такси за летища, обслужващи един и същ град или агломерация, при условие че всяко летище отговаря изцяло на изискванията за прозрачност, определени в член 6.
After having informed the Commission and in accordance with Community law, Member States may allow an airport managing body to apply a common and transparent charging system at airports serving the same city or conurbation, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.
Държавите-членки гарантират, когато е възможно, че промените в системата или в нивото на летищните такси се извършват при съгласие между управляващия летището орган и ползвателите на летището.
Member States shall ensure that, wherever possible, changes to the system or the level of airport charges are made in agreement between the airport managing body and the airport users.
За тази цел управляващият летището орган представя на ползвателите на летището предложение за изменение на системата или нивото на летищните такси не по-късно от четири месеца преди влизането им в сила, заедно с обосновка на предложените промени, освен при наличието на извънредни обстоятелства, които се обосноват пред ползвателите на летище, в който случай този период обаче не може да бъде по-кратък от два месеца .
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of airport charges to the airport users no later than four months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes, unless there are exceptional circumstances which need to be justified to airport users , in which case, this period shall not be less than two months .
Управляващият летището орган провежда консултации с ползвателите на летището по предложените промени и взема предвид техните становища преди окончателното вземане на решение.
The airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Управляващият летището орган публикува своето решение или препоръка в разумен срок преди влизането му в сила.
The airport managing body shall publish its decision or recommendation within reasonable time before it enters into force.
Ако между управляващия летището орган и ползвателите на летището не бъде постигнато съгласие по предложените промени, управляващият летището орган обосновава решението си, отчитайки становището на ползвателите на летището.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event that no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
За тази цел управляващият летището орган представя на ползвателите на летището предложение за изменение на системата или нивото на летищните такси не по-късно от четири месеца преди влизането им в сила, заедно с обосновка на предложените промени, освен при наличието на извънредни обстоятелства, които се обосноват пред ползвателите на летище.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of airport charges to the airport users no later than four months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes, unless there are exceptional circumstances which need to be justified to airport users.
Управляващият летището орган по правило публикува своето решение или препоръка не по-късно от два месеца преди влизането му в сила.
The airport managing body shall normally publish its decision or recommendation no later than two months before its entry into force.
Налице е потребност от гъвкавост в периода от време между представяне на предложените такси и тяхното влизане с сила, в случай че възникнат извънредни обстоятелства.
There is a need for flexibility in the time period required between submission of proposed charges and their coming into effect where exceptional circumstances arise.
Въпреки това, решенията следва по правило да се публикуват два месеца преди да влязат в сила.
However, decisions should normally be published two months before they enter into force.
В случай че промяната в системата или нивото на летищните такси, за която управляващият летището орган е взел решение, бъде оспорена пред независимия надзорен орган, то тя не поражда действие, преди надзорният орган да разгледа въпроса.
A modification of the system or the level of airport charges decided upon by the airport managing body shall, if brought before the independent supervisory body, not take effect until that body has examined the matter.
Независимият надзорен орган може да вземе временно решение за влизането в сила на промяната на летищните такси.
The independent supervisory body may take an interim decision on the entry into force of the modification of airport charges.
В случай че промяната в системата или нивото на летищните такси, за която управляващият летището орган е взел решение, бъде оспорена пред независимия надзорен орган, то тя не поражда действие, преди надзорният орган да разгледа въпроса.
A modification of the system or the level of airport charges decided upon by the airport managing body shall, if brought before the independent supervisory authority , not take effect until that body has examined the matter.