natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За да се измерва качеството на обслужването и капацитета на услугите за международен и вътрешен железопътен товарен превоз по коридора за железопътен товарен превоз, управителният орган се допитва до кандидатите, които вероятно ще използват коридорите, и с клиентите на услуги за железопътен товарен превоз относно показатели за резултатност на коридора за железопътен товарен превоз.
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the governance body shall consult applicants likely to use the corridors and customers of rail freight services on the performance indicators in the freight corridor .
След тази консултация управителният орган определя показателите и ги публикува поне веднъж годишно.
After this consultation, the governance body shall define and publish them at least once a year.
Където е приложимо, правилата на прилагане във връзка с тези показатели за резултатност, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране, посочена в член 18, параграф 3.
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3).
Посочените в член 30 от Директива 2001/14/ЕО регулиращи органи, компетентни във връзка с коридора за железопътен товарен превоз, си сътрудничат при надзора на международните операции на управителите на инфраструктура и кандидатите по коридора за железопътен товарен превоз.
The regulatory bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC which are responsible for the freight corridor shall cooperate to supervise the international activities of the infrastructure managers and applicants in the freight corridor.
Те се провеждат взаимни консултации и обменят информация.
They shall consult each other and exchange information.
При необходимост те искат необходимата информация от управителите на инфраструктура на държавата-членка, за която са компетентни.
Where necessary, they shall request the necessary information from infrastructure managers in the Member State for which they are responsible.
Те провеждат взаимни консултации и обменят информация.
They shall consult each other and exchange information.
Управителите на инфраструктура и други трети страни, участващи в международното разпределяне на капацитет, са задължени да предоставят на заинтересованите регулиращи органи незабавно всичката необходима информация относно международните влакови маршрути и капацитета, за които носят отговорност.
Infrastructure managers and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned without delay with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for.
Понастоящем регулиращите органи изпитват затруднения при получаването на правилната информация от управителите на инфраструктура.
Presently regulatory bodies have difficulties getting the right information from infrastructure managers.
Важно е да се гарантира добър достъп до информация и прозрачност.
It is important to ensure good access to information and transparency.
При оплакване от страна на даден кандидат във връзка с обслужването на международния железопътен превоз или при служебно разследване, съответният регулиращ орган се консултира с регулиращия орган на всяка друга държава-членка, на чиято територия минава съответният коридор за железопътен товарен превоз и иска необходимата информация преди да вземе решение.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry, the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and request the necessary information from them before taking its decision.
Останалите регулиращи органи предоставят цялата информация, която самите те имат право по силата на националното си законодателство да изискват.
The other regulatory bodies shall provide all the information that they themselves have the right to request under their national legislation.
При необходимост, регулиращият орган, до който е отправено оплакването или който е започнал служебното разследване, прехвърля случая на компетентния регулиращ орган, който от своя страна да вземе мерки по отношение на заинтересованите страни.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned.
При оплакване от страна на даден кандидат във връзка с обслужването на международния железопътен превоз или при служебно разследване, съответният регулиращ орган се консултира с регулиращия орган на всяка друга държава-членка, на чиято територия минава съответният коридор за железопътен товарен превоз и отправя искане до него за необходимата информация, преди да вземе решение.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry, the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and ask it for the necessary information before taking its decision.
При необходимост, регулиращият орган, до който е отправено оплакването или който е започнал служебното разследване, прехвърля случая на компетентния регулиращ орган, който от своя страна да вземе мерки по отношение на заинтересованите страни в съответствие с процедурата, посочена в член 30, параграфи 5 и 6 от Директива 2001/14/ЕО .
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC .
Процедурата за отнасяне на въпроси към регулиращите органи следва да бъде съвместима със съществуващите разпоредби на Директива 2001/14/EО.
The procedure for referring matters to regulatory bodies should be made compatible with the existing provisions in Directive 2001/14/EC.
Управителите на инфраструктурата си сътрудничат за прилагането на настоящия регламент.
The infrastructure managers shall cooperate to implement this Regulation.
Те обменят информация за добрите си практики за координирането им на цялата територия на Общността.
They shall exchange information concerning best practices in order to coordinate them throughout the Community.
Комисията ги подкрепя в тази им дейност.
The Commission shall support them in these tasks.
За тази цел от управителите на инфраструктурата тя създава работна група, която председателства.
For this purpose, it shall set up and chair a working group of infrastructure managers .
Този член е излишен и създава ненужна бюрокрация, тъй като координацията и обмяната на добри практики между управителите на инфраструктурата е очевидна и няма нужда от намеса от страна на Комисията.
This article is redundant and creates unnecessary bureaucracy as the coordination and the exchange of best practice between infrastructure managers is obvious and does not need any intervention by the Commission.
Ако, в случай че в съответствие с предвиденото в член 18, параграф 3 от Решение 1692/96/ЕО насоките за трансевропейската транспортна мрежа бъдат преразгледани, Комисията заключи, че е подходящо да адаптира настоящия регламент към тези насоки, тя представя на Европейския парламент и на Съвета предложение за изменение на настоящия регламент.
If, where the guidelines for TEN-T are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 18(3) of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
По подобен начин някои решения, взети съгласно настоящия регламент, могат да породят необходимост от преразглеждане на насоките за трансевропейската транспортна мрежа.
Similarly , certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
Приложение – буква б
Annex – point b
б) коридорът за железопътен товарен превоз трябва да бъде част от трансевропейската транспортна мрежа;
b) the freight corridor must be part of the TEN-T;
Споменаването на трансевропейската транспортна мрежа като критерий в приложението е излишно, тъй като тя вече е предвидена като характеристика за подбора на коридори в член 3.
The TEN-T as a criteria mentioned in the annex are redundant, as they are already a characteristic of the selection of corridors mentioned in Article 3.
Намаляващият дял на железопътния товарен транспорт в Европа
The decreasing share of rail in freight transport in Europe
През последното десетилетие европейската политика в сферата на транспорта се характеризира с нарастваща либерализация.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Паралелно с това, ръстът в сферата на транспорта е постоянен, особено в товарния сектор.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Между 2000 и 2020 г. се очаква повишение на обема на товарния превоз (в tkm) с 50 % в ЕС -25.
An increase of the freight traffic volume (in tkm) by 50% in the EU-25 is expected between 2000 and 2020.
В този смисъл, въпреки признаването на ключовата роля на железопътния транспорт в европейската транспортна рамка от страна на Комисията в публикуваната през 2001 г. Бяла книга „ Европейска политика за 2010: време за решение ”, пазарният дял на железопътният транспорт непрекъснато намалява в частта товарен транспорт: през 2005 г. той представлява само 10% от пазарния дял на товарния транспорт спрямо повече от 20% през 70-те години на 20 век.
In this context, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
Тези трудности могат да се обяснят с променящия се контекст в транспортния сектор през изминалото десетилетие.
These difficulties could be explained by the changing context in the transport sector in the last decade.
Бяха представени три железопътни пакета, които отварят националния пазар и насърчават конкуренцията и транспортната ефективност.
Three Railway Packages have been introduced, opening the national markets and fostering the competition and transport efficiency.
Но тази либерализация не получи достатъчно подкрепа от хармонизацията и тясното взаимодействие между националните железопътни системи въпреки инициативите в областта на оперативната съвместимост и интегрираното управление на железопътната инфраструктура, като например разработването на система за управление на европейския железопътен трафик (ERTМS).
But this liberalisation was not supported enough by the harmonisation and the synergies between national rail systems, despite certain initiatives in the field of interoperability and of the integrated management of the railway infrastructure, like for example the development of the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Пазарът на железопътни превози трябва да се изправи пред предизвикателството да подобри качеството на предлаганите от услуги.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service.
През 2007 г. според статистическите данни, публикувани на интернет страницата на Международния съюз за комбиниран транспорт (UIRR), само около 60 % от товарните влакове са пристигнали навреме.
In 2007, according to statistics published on the web site of the UIRR (International Union of combined Road- R ail transport companies), only around 60% of the freight trains arrived on time.
Същата година около 20% от товарните влакове са пристигнали с над 3 часа закъснение, а 8% са имали закъснение от над 24 часа.
The same year, around 20 % of the freight trains arrived with more than 3 hours' delay and 8% with more than 24 hours' delay.
Като резултат, неспазването на разписанията е пречка пред железниците в тяхната конкуренция с останалите видове транспорт в товарния превоз.
As a result, this lack of compliance handicaps the rail in its competition against other modes of transport in the freight transport.
Сред множеството причини за лошото качество Европейската комисия напоследък е насочила анализите си върху недостатъчното преразпределение на ресурси от железопътната инфраструктура към товарния превоз.
Among the various reasons responsible for this lack of quality, the European Commission has recently concentrated its analysis on the insufficient repartition of resources of the rail infrastructure in favour of the freight.
Създаване на европейски коридори за товарни превози
The creation of European freight corridors
Предложението на Комисията цели да организира и определи правилата за избиране и административната организация на международните коридори за железопътен превоз.
The Commission's proposal aims at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Тя подкрепя също така хармонизираното управление между управителите на инфраструктурата относно разпределянето на маршрутите, управлението на движението и инвестициите в този коридор.
It promotes also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Глава 2 от Предложението може да бъде обобщена като главата, занимаваща се с коридорите за товарни превози, представяйки критериите за подбор на коридорите от държавите-членки и определяне на техните управителни органи.
Chapter 2 of the Proposal can be summarised as the chapter designing the freight corridors, presenting the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defining their governance bodies.
Свързват се поне две държави-членки и коридорът е част от трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T).
At least two Member States will be linked and the corridor shall be part of the TEN-T.
Тези коридори целят да допринесат за значително развитие на железопътните превози на товари на базата на социално-икономически анализ.
These corridors shall aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
Планът за изграждане се одобрява от управителния орган.
An implementation plan shall be approved by the governance body.
Глава 3 представя основните елементи, касаещи инвестициите в коридора за превоз на товари, и в частност инвестиционните планове за инфраструктурата.
Chapter 3 mentions the main elements concerning the investment in the freight corridor, in particular the investment plans for infrastructure.
Тежките работи по поддръжка на инфраструктурата трябва да бъдат координирани, а стратегическите терминали са обект на стратегия за развитие.
Heavy maintenance works have to be coordinated and strategic terminals are subject to a development strategy.
Глава 4 съдържа правилата и инструментите, отнасящи се до управлението на коридора за превоз на товари, като въвеждането на обслужване на едно гише за заявленията за влакови маршрути.
Chapter 4 contains the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
Специална категория, наречена „приоритетни товарни превози” за много чувствителни към продължителността на превоза стоки, се определя от управителния орган на база на критериите на комитологията.
A specific category called "priority freight" for very time-sensitive good is also defined by the governance body on the basis of criteria defined in comitology.
Правилата за управлението на движението, особено правилата за приоритета за „приоритетните товарни превози” в случай на смущения в движението, са изработени и публикувани от управителите на инфраструктурата.
Rules for the traffic management, especially rules of priority for the "priority freight" in case of traffic disruption, are drawn up and published by the infrastructure managers.
Мнение на докладчика относно предложението
Rapporteur's views on the proposal
Вашият докладчик приветства факта, че Комисията се стреми да подобри ситуацията в железопътно-транспортния сектор, и споделя някои от елементите на нейния анализ.
Your rapporteur welcomes the fact that the Commission aims to improve the situation in the rail freight sector and shares several elements of its analysis.
Но докладчикът има известни съмнения, че някои от разпоредбите на законодателното предложение не биха дали адекватен отговор на проблемите в железопътно-транспортния сектор.
But your rapporteur has, however, certain doubts that some provisions of the legislative proposal are an adequate answer to the problems in the rail freight sector.
Политическите действия от страна на държавите-членки и на Комисията са също необходима предпоставка за по-доброто координиране на инвестициите в железопътната инфраструктура.
Political actions of the Member States and of the Commission are also necessary in order to better coordinate the investments in rail infrastructure.
Нещо повече, нужни са финансови инвестиции за повишаване на общия капацитет на железниците, което може да бъде постигнато единствено чрез общата ангажираност на държавите-членки.
Furthermore, financial investments are needed to increase the general capacity of the rail, which could only be achieved through Member States' commitments.
Връщайки се на законодателното предложение на Комисията, вашият докладчик смята въпреки всичко, че главните причини за въвеждането на коридор за товарен превоз, а именно по-добра синхронизация на инвестициите в коридора и подобряване на трансграничното сътрудничество без хармонизиране на управленската система, са оправдани и напълно адаптирани към нуждите на железопътно-транспортния сектор.
Coming back to the legislative proposal made by the Commission, your rapporteur believes, nevertheless, that the main reasons for introducing the freight corridor, which are a better synchronisation of the investments along the corridors and the improvement of the cross-border cooperation without the harmonisation of the management structures, are justified and adapted to the needs of the rail freight sector.
Също така докладчикът би желал да предотврати евентуалните погрешни тълкувания на текста на Комисията.
Moreover, your rapporteur would like to prevent against any possible misleading understanding inspired by the text of the Commission.
Поради тази причина текстът на предложението трябва да бъде прецизиран, тъй като поражда редица интерпретации, особено по отношение на евентуални негативния влияния, на които е подложен железопътният сектор.
Therefore the wording of the proposal needs to be more specified, as it creates various interpretations, especially on the potential negative impacts in the railways sector.
Относно специалните разпоредби, касаещи приоритетните правила, тяхната цел не е драстично редуциране на гъвкавостта на управлението на движението от операторите по цялата железопътна мрежа.
Concerning the specific provisions on the priority rules, they should not be interpreted as aiming to reduce dramatically the flexibility of the traffic management by the operators on the whole rail network.
Напротив, тези правила целят, от гледна точка на ефективността на цялата железопътна мрежа, да намерят по-добър баланс между товарните и пътническите влакове на тези специфични коридори.
These rules aim on the contrary, from the point of view of the efficiency of the whole rail network, to find a better balance on these specific corridors between freight and passenger trains.
Поради това железопътният товарен превоз няма да има пълен приоритет спрямо всички влакове, включително, разбира се, пътническите влакове.
Therefore, freight traffic would not have an absolute priority against all trains, including of course passenger trains.
Поради тези причини е необходимо да се прецени нуждата от правила с гарантирана гъвкавост на управлението на железопътната система, за да се ограничи потенциалното вредно влияние върху пътническите влакове, да са избегнат евентуални конфликти между различните видове транспорт и да се подобри непрекъснатостта на железопътния превоз на товари.
For these reasons, it is necessary to conciliate the necessity of rules with a guaranteed flexibility of the management of the rail system, in order to limit the potential impact on passenger traffic, to avoid any possible conflicts between the different types of traffic and to improve the continuity of the freight traffic.
Определянето на правилата на най-подходящото равнище е от изключителна важност, за да се гарантира успехът на тези коридори; правилата следва да бъдат определени от управителите на инфраструктурата и колкото може в по-малка степен на европейско равнище, за да могат да се вземат под внимание пазарните нужди на всеки един коридор в железопътно-транспортния сектор.
The definition of the rules at the most adapted level is crucial to guarantee the success of these corridors; these rules should preferably be defined by the infrastructure managers, and as little as possible at European level, in order to take into account the market needs of each corridor in the freight sector.
Регламентът не предлага физическо разделяне между железопътните мрежи, а създаване на правила, които да решат проблема с адекватното разпределение на слотовете за международен превоз на товари.
The Regulation does not propose to introduce a physical split between railway networks, but to set up rules solving the problem of the adequate allocation of slots for international freight.
Тези правила трябва да бъдат по-ясни, особено за клиентите на управителите на инфраструктурата, във връзка с разпределянето на железопътните маршрути и управлението на нарушенията в движението на товарните влакове.
These rules need to be more transparent, especially for the customers of the infrastructure managers on the allocation of train paths and the management of traffic disruption concerning freight trains.
В заключение, по отношение на позоваването на TEN-T мрежата, вашият докладчик оцени, че подобно позоваване е целесъобразно, тъй като TEN-T мрежата е от изключителна важност за целия Европейски съюз.
Finally, concerning the reference to the TEN-T network, your rapporteur estimates that this reference is an appropriate one, as the TEN-T network is of major significance across the European Union.
Но връзката с коридорите за превоз на товари трябва да бъде по-ясно определена.
But this link with the freight corridors should be better specified.
Поради това, ако вашият докладчик подкрепя идеята, че коридорите за превоз на товари могат да бъдат част от TEN-T мрежата, то те не следва да бъдат специално определени на тази база.
Therefore, if your rapporteur supports the idea that the freight corridors can be a part of the TEN-T network, they should not be exclusively defined on this basis.
ERTMS коридорите или други важни маршрути за превоз на товари биха могли да бъдат друг елемент, изграждащ структурата на железопътните коридори.
The ERTMS corridors or other important freight traffic routes could be other elements of the constitution of rail corridors.
В заключение, докладчикът счита, че това законодателство следва да бъде изработено по начин, който да увеличи ефективността на цялата железопътна мрежа за всички потребители.
As a final word, your rapporteur wishes to conclude by mentioning that this legislation should be designed in a way to increase the efficiency of the whole rail network for all users.