natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The rapporteur regards this as political and environmental lunacy.
The rapporteur regards this as political and environmental lunacy.
The report proposes that new vehicles should not be awarded type approval if they are able to operate at speeds more than 25% in excess of the maximum authorised in almost all European countries.
The report proposes that new vehicles should not be awarded type approval if they are able to operate at speeds more than 25% in excess of the maximum authorised in almost all European countries.
The result would not only be to decrease fuel use and curb emissions, but would also reduce the price of top-of-the-range vehicles by ensuring that they no longer had to be over-engineered to a ridiculous degree.
The result would not only be to decrease fuel use and curb emissions, but would also reduce the price of top-of-the-range vehicles by ensuring that they no longer had to be over-engineered to a ridiculous degree.
It may be that by marketing such over-the-top machines some manufacturers are giving covert encouragement to car drivers to exceed legal speed limits.
It may be that by marketing such over-the-top machines some manufacturers are giving covert encouragement to car drivers to exceed legal speed limits.
It is for them to explain their position.
It is for them to explain their position.
СТАНОВИЩЕ на комисията по вътрешния пазар и защита на потребителите
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection
на вниманието на комисията по околна среда, обществено здраве и безопасност на храните
for the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
относно стратегията на Общността за намаление на емисиите на СО 2 от пътнически леки автомобили и лекотоварни автомобили
on the Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Комисията по вътрешния пазар и защита на потребителите приканва водещата комисия по околна среда, обществено здраве и безопасност на храните да включи в предложението за резолюция, което ще приеме, следните предложения:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
А. като има предвид решаващото значение на поставянето на обвързващи и ясно дефинирани цели във връзка с емисиите на въглероден двуокис от пътническите леки автомобили с оглед както на гладкото функциониране на вътрешния пазар в областта на автомобилостроенето, така и на предоставянето на потребителите на цялостна информация, която да им позволява да правят съзнателен избор при покупката на автомобили и по този начин да допринасят значително за намаляване на емисиите на СО 2 ,
A. having regard to the key importance of including binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
Б. като има предвид недостатъчната ефективност, както и нееднаквото транспониране от страна на държавите-членки на Директива 1999/94/ЕО на Европейския съвет и на Съвета от 13 декември 1999 година относно наличието на потребителска информация за разхода на гориво и емисиите на СО 2 по отношение на търговията с нови леки автомобили
B. whereas Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
Директива, последно изменена с Регламент (ЕО) № 1882/2003 (ОВ L 284, 31.10.2003 г., стр. 1). ,
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p.
В. като взема предвид успешното въвеждане на категории за енергийна ефективност за редица продукти (напр. електроуреди и домакински уреди), които предлагат на европейските потребители практическа помощ при избора им при покупка чрез лесно разбираеми буквени или цветови кодове, предоставяща им възможност да пестят енергия и намалят емисиите на СО 2 ,
C. having regard to the successful introduction for a number of products (e.g. electrical and household equipment) of energy efficiency categories, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
Г. като има предвид, че е доказано, че чрез последователно спазване на ограниченията на скоростта във всички държави-членки би се постигнало значително намаление на емисиите на СО 2 ;
D. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
Д. като има предвид доклада от 31 октомври 2006 г., изготвен в рамките на Европейската програма относно изменението на климата, със заглавие „Преглед и анализ на възможностите и разходите за технологични и други мерки за намаляване на емисиите на СО 2 от пътническите леки автомобили“,
E. having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 -emissions from passenger cars”,
Е. като има предвид, че е важно обстоятелството, че за да се намалят емисиите на СО 2 , трябва да се вземат мерки, които да насърчават и подобряват качеството и разнообразието на видовете обществен транспорт, за да се направи по-привлекателно преминаването от личния автомобил към обществения транспорт и по този начин да се намали общото количество емисии на СО 2 от лицата, пътуващи до и от работните си места,
F. whereas it is important that, to decrease the output of CO 2 emissions, measures must be taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
Ж. като има предвид, че досега в рамките на стратегията на ЕС за намаляване на емисиите на СО 2 от автомобилите не се е обръщало внимание нито на поведението на водачите на пътни превозни средства, нито на мерките, свързани с инфраструктурата, въпреки големия им потенциал за ограничаването на емисиите на СО 2 ,
G. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
З. като има предвид, че една политика, която е насочена изцяло към автомобилните технологии, съществено ще увеличи разходите за потребителите и по този начин ще забави обновяването на автомобилния парк, което е от решаващо значение за околната среда и сигурността по пътищата,
H. whereas a policy that focuses exclusively on vehicle technologies is likely to lead to significant cost increases to consumers, thus delaying the car fleet renewal that is key for environmental and road safety,
Приветства решението на Комисията за въвеждане на задължителни мерки за постигане до 2012 г на целевите стойности за емисиите на СО 2 от 120 грама на километър, в съчетание с допълнителни мерки като екологично шофиране, биогорива и контрол върху налягането в гумите; призовава Комисията да гарантира прилагането на тези мерки във всички държави-членки в срок от 5 години от влизането в сила на съответния законодателен акт;
Welcomes the Commission's decision to introduce binding measures seeking to achieve the emission target of 120g CO 2 /km, in conjunction with complementary measures such as eco-driving, bio-fuels and tyre pressure monitoring; calls on the Commission to ensure the implementation of these measures in all Member states within 5 years of entry into force of the relevant legislative act;
Счита, че ако даден производител не е част от голямо автомобилостроително предприятие, за него следва да се определят задължителни цели във връзка с намаляването на емисиите на СО 2 въз основа на настоящите показатели за дейността му;
Where manufacturers are not part of a volume car maker, considers that they should have mandatory CO 2 reduction targets based on current performance;
Призовава Комисията да представи подходящи предложения за изменение на Директива 1999/94/ЕО, по-специално с оглед на гарантиране на правилното й транспониране, с цел да се предоставя ясна и пълна информация на потребителите;
Calls on the Commission to propose suitable amendments to Directive 1999/94/EC, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
Призовава за въвеждане на задължителни единни категории за ефективност по отношение на емисиите на СО 2 , определяни чрез емисиите на СО 2 (г/км) и разход на гориво (л/100 км), които да бъдат обозначавани на самите превозни средства в ясно видимо, достъпно и по възможност използващо цветови кодове оформление;
Calls for the introduction of compulsory uniform CO 2 efficiency categories defined by CO 2 emissions (g/km) and fuel consumption (l/100 km) to be displayed on vehicles in a conspicuous, user-friendly and possibly colour-coded format for the purposes of comparison;
Призовава за задължително предоставяне при продажбата на превозни средства на следната информация за потребителите:
Calls for the following consumer information to be made compulsory for the purposes of vehicle purchase:
- размер на годишния данък за превозното средство, в случай че при изчисляването му в държавата-членка, в която се купува превозното средство, се отчита фактор, свързан с емисиите на СО 2 ;
- annual vehicle tax, if a CO 2 factor is included in the calculation thereof in the Member State of purchase;
- отклонение от средното потребление на гориво за всяка една категория превозни средства (в абсолютни и процентни стойности), включително средна стойност на произтичащите повишени или понижени разходи за гориво;
- deviation from average fuel consumption per vehicle category (in absolute terms and as a percentage), including resulting average fuel cost reductions or increases;
Препоръчва въвеждането на технологии в превозните средства за насърчаване на съобразено с околната среда поведение на водачите, например индикатори за разхода на гориво и свързаните с него парични разходи за дадена отсечка, съвместно със съответните стойности за често изминавани отсечки, индикатори за смяната на скоростите, предупредителни устройства, свързани с ограниченията на скоростта, и помощни устройства за водача за контролиране на скоростта, включително устройства за ограничаване на скоростта;
Recommends the introduction of technology in vehicles to encourage environmentally aware driver behaviour such as displays showing fuel consumption and cost for the current journey alongside the corresponding figures for frequently travelled routes, gear-change indicators, active speed limit warning devices and driver aids to control speeds, including speed-limiters;
Призовава с оглед на предотвратяване на разпокъсването на вътрешния пазар да се определи единна дефиниция за целия ЕС за стойностите на емисиите на СО 2 , която да може да се използва от държавите-членки при определяне на свързаните с емисиите данъчни стимули;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO 2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
Отправя препоръка, с цел да се насърчи по-голямо търсене на превозни средства с ниски стойности на емисиите на СО 2 , за въвеждане на система за класиране чрез „зелени звезди“ въз основа на свързаните с околната среда показатели , при която се отчитат всички подобни показатели, включително емисиите на СО 2 (г/км) и други замърсители, разхода на гориво (л/100 км), тегло, аеродинамични свойства, ефективност на пространственото разпределение, шум и помощни устройства за съобразено с околната среда управление на пътни превозни средства;
In order to promote strong consumer demand for vehicles with low CO 2 emissions, recommends the introduction of an environmental performance “green star” rating system taking into account all aspects of environmental performance, including CO 2 emissions (g/km) and emissions of other pollutants, fuel consumption (1/100 km), weight, aerodynamics, space efficiency, noise and environmental driving aids;
Отправя препоръка да не се допуска възможно най-високо класиране чрез зелени звезди на което и да е превозно средство с максимална скорост, надвишаваща 180 км/ч;
Recommends that no vehicle should be able to achieve a maximum green star rating if it has a maximum speed of greater than 180 km/h;
Счита, че въвеждането на система за класиране чрез зелени звезди ще предостави на потребителите по-прозрачна информация, както и че тя би могла да бъде основата за наградата за „най-ефективна кола на годината“ за превозното средство с най-добри показатели във всяка една категория;
Believes that the introduction of a green star system will provide more transparent consumer information and could form the basis of the 'most efficient automobile of the year' award to the vehicle performing best in each category;
Отбелязва важната роля, която специализираните производители на първокласни и висококачествени автомобили играят при въвеждането на напреднали технологии, поддържането на висококвалифициран персонал, генерирането на продажби в световен мащаб и предоставянето на ползи за европейската икономика, и отбелязва, че ноу-хау на тези производители следва да окаже значителен принос за намаляване на емисиите на СО 2 от автомобили;
Notes the important role played by specialist manufacturers of premium and high performance cars in pioneering advanced technologies, in sustaining high quality employment, in generating global sales and in benefiting the European economy, and notes that the know-how of such manufacturers should contribute substantially to reducing CO 2 emissions from cars;
Призовава Комисията да включи кампания за екологично шофиране в рамките на целия ЕС като част от стратегията си за намаляване на емисиите на СО 2 от автомобилите;
Calls on the Commission to include an EU-wide eco-driving campaign as part of its strategy to reduce CO 2 from cars;
Препоръчва определянето на допълнителни цели, свързани с ефективността по отношение на горивото, отвъд 2012 г., с оглед на допълнителното намаляване на емисиите от превозните средства, като същевременно се гарантира по-голяма сигурност за всички заинтересовани страни;
Recommends that further fuel efficiency targets be set beyond 2012 to continue reducing vehicle emissions whilst providing greater certainty to all stakeholders;
Подкрепя обвързаното с емисиите на СО 2 данъчно облагане на автомобилите и алтернативните горива, чрез което да се определят правилните стимули за потребители и производители;
Supports CO 2 -based taxation of cars and alternative fuels so as to set the right incentives for consumers and industry;
Настоятелно призовава за това, че всички мерки трябва да защитават вътрешния пазар и че държавите-членки следва да прилагат правилата на ЕС в единен срок и чрез единни методи, с цел да се избегне нарушаването на състоянието и разпокъсването на пазара.
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
Стратегия на Общността за намаление на емисиите на СО 2 от пътнически леки автомобили и лекотоварни автомобили
The Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Charlotte Cederschiöld, Gabriela Creţu, Mia De Vits, Rosa Díez González, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anna Hedh, Илияна Малинова Йотова, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Toine Manders, Николай Младенов, Zita Pleštinská, Guido Podestà, Giovanni Rivera, Zuzana Roithová, Luisa Fernanda Rudi Ubeda, Heide Rühle, Leopold Józef Rutowicz, Marianne Thyssen, Horia-Victor Toma, Jacques Toubon, Barbara Weiler
Charlotte Cederschiöld, Gabriela Creţu, Mia De Vits, Rosa Díez González, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anna Hedh, Iliana Malinova Iotova, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Toine Manders, Nickolay Mladenov, Zita Pleštinská, Guido Podestà, Giovanni Rivera, Zuzana Roithová, Luisa Fernanda Rudi Ubeda, Heide Rühle, Leopold Józef Rutowicz, Marianne Thyssen, Horia-Victor Toma, Jacques Toubon, Barbara Weiler
André Brie, Wolfgang Bulfon, Othmar Karas, Manuel Medina Ortega, Joseph Muscat, Pier Antonio Panzeri, Béatrice Patrie
André Brie, Wolfgang Bulfon, Othmar Karas, Manuel Medina Ortega, Joseph Muscat, Pier Antonio Panzeri, Béatrice Patrie
по стратегията на Общността за намаление на емисиите на CO 2 от пътнически леки автомобили и лекотоварни автомобили
on Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
(*) Засилено сътрудничество между комисиите - член 47 от Правилника за дейността на Европейския парламент
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
Комисията по промишленост, изследвания и енергетика приканва водещата комисия по околна среда, обществено здраве и безопасност на храните да включи в предложението за резолюция, което ще приеме, следните предложения:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
Приветства плановете на Комисията за обвързващи мерки за подобряване на икономията на гориво от леки автомобили посредством подобрения в технологията на двигателите, други технологични подобрения и използване на биогорива; припомня, че средното ограничение за емисии на CO 2 за автомобилния парк в ЕС от 120 гр./км. на лек автомобил беше одобрено от Съвета през 1996 г. и от Парламента през 1997 г. с първоначален индикативен срок 2005 г. и окончателен краен срок 2010 г.;
Welcomes the Commission’s plans for binding measures for improving the fuel economy of light vehicles by improving engine technology, other technological improvements and the use of biofuels; recalls that the EU average fleet target of 120 g CO 2 /km per passenger car was endorsed by the Council in 1996 and Parliament in 1997, with an initial target date of 2005 and a final deadline in 2010;
Счита, че всякакви мерки за икономия на енергия, които водят до по-ниско потребление на гориво, ще имат изключително благоприятно въздействие върху сигурността на енергоснабдяването, като намаляват както зависимостта на Общността от вноса на източници на първична енергия, така и международните цени на въглеводородите ;
Considers that any energy-saving measure that involves lower fuel consumption will have highly beneficial effects for the security of energy supply, by reducing both Community dependence on imports of primary energy sources and the international prices of hydrocarbons;
Отбелязва различните законодателни възможности за постигане на целта; счита, че е от съществено значение, както заявява Комисията в своето съобщение, „да гарантира ... цели за намаление на емисиите, които ще бъдат еднакво справедливи за различните европейски автомобилни производители”, както и да поощрява най-добрите показатели за ефективност на превозните средства;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, ‘to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers’ but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
Изтъква, че ако при схемата за постигане на желаната средна ефективност на разхода на гориво се разчита на санкции, последните следва да бъдат разубеждаващи, съразмерни и недискриминационни; счита, че във всички случаи подобна схема трябва да бъде подкрепена от фискални стимули за закупуване на превозни средства с много ниски (или нулеви) емисии, или такива, които използват конкретни иновационни технологии (хибриди, водород или други алтернативни горива);
Points out that if a scheme to achieve desired average fuel efficiency relies on penalties, these should be dissuasive, proportionate and non-discriminatory; considers, in any case, that a scheme of this kind should be backed up by fiscal incentives for purchasing vehicles with very low (or zero) emissions or that use specified innovative technologies (hybrids, hydrogen or other alternative fuels);
Призовава Комисията да осигури адекватни усилия за всички производители, както и мерки за насърчаване на намаляването на емисиите на парникови газове от целия автомобилен парк; счита въпреки това, че бъдещата схема не бива пряко или непряко да облагодетелства производителите на превозни средства, които в миналото са замърсявали околната среда в по-голяма степен, че от превозните средства с по-високи емисии на CO 2 трябва също така да се изисква да допринасят повече за намаляването на емисиите, и че схемата трябва да поощрява най-прогресивните според показателя парникови газове технологии и алтернативни горива (хибриди, водород, автомобили с електрическо задвижване или други алтернативни горива);
Calls on the Commission to ensure adequate efforts for all manufacturers and incentives for reducing greenhouse gas emissions across the vehicle fleet; considers, however, that any future scheme should not directly or indirectly reward manufacturers of historically more polluting vehicles, that vehicles with higher CO 2 emissions must also be required to make a greater contribution to reducing CO 2 , and that the scheme should reward the most advanced technologies and alternative fuels according to their greenhouse gas performance (hybrids, hydrogen, electric vehicles or other alternative fuels);
Призовава Комисията и държавите-членки да имат предвид необходимостта от задълбочено познаване на новите технологии в областта на моторните превозни средства, и, по-специално, да осигурят обучения за конкретни групи (като например семинари за инженери или технически услуги);
Calls on the Commission and the Member States to bear in mind the need for in-depth knowledge of the new technologies for motor vehicles and, in particular, to provide training courses for specific groups (such as engineering workshops and technical services);
Припомня резолюцията си от 16 ноември 2005 г. относно спечелването на битката с глобалното изменение на климата
Recalls its resolution of 16 November 2005 on Winning the Battle against Global Climate Change
Настоява, че трябва да се реши въпросът с общите емисии на парникови газове, включително емисиите от климатичните системи; освен това настоятелно призовава Комисията да направи предложения с оглед осъвременяване на изпитателния цикъл, за да се бъдат отразени по-добре действителните условия на шофиране;
Insists that total greenhouse gas emissions per vehicle should be addressed, including emissions attributable to air conditioning systems; furthermore, urges the Commission to make proposals to update test cycles to reflect better real driving conditions;
Признава, че възрастта на автомобилния парк и шофирането с твърде висока скорост оказват въздействие върху емисиите; призовава Комисията и държавите-членки да въведат икономически мерки за поощряване на изваждането от употреба на стари автомобили и да направят така, че част от данъците за превозните средства да варира в зависимост от емисиите на CO 2 и други замърсители; посочва, че паралелно с постепенното навлизане на технологии с нулеви емисии на CO 2 , свързаният с емисиите на CO 2 данъчен компонент трябва за изчезне в дългосрочен план;
Recognises that the age of car fleets and driving at excessive speeds affect emissions; calls on the Commission and Member States to introduce economic incentives for retiring old cars and to ensure that part of vehicle taxes is variable depending on CO 2 emissions and other pollutants; points out that, with the gradual introduction of technologies with zero CO 2 emissions, the CO 2 -related tax component should, in the long term, disappear;