natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За да се осигурят резултати и да се постигне целта за по-екологосъобразна европейска транспортна система, таксуването на външните разходи следва да се прилага за всички държави-членки.
To ensure results and realise the objective of a greener European transport system, external cost charging should apply to all Member States.
v Включване на щетите за природата и ландшафта, изменението на климата, зависимостта от петрола и произшествията (извън покритите от застраховки) в определението за „външни разходи”
v Inclusion of damage to nature and landscape, climate change, oil dependency and accidents (other than covered by insurance) to 'external cost' definition
Не може да се отрече, че всички горепосочени фактори причиняват сериозни разходи за икономиката и за обществото.
Undeniably all of the above factors do come at a serious cost to both economy and society.
Изключването им от определението за „външни разходи” противоречи на заключенията в „Наръчник за оценка на външните разходи в транспортния сектор”
Excluding these from 'external cost' definition goes contrary to the findings of the Handbook on estimation of external costs in the transport sector
Наръчник за оценка на външните разходи в транспортния сектор (Handbook on estimation of external costs in the transport sector) (CE Delft, 2008)
Handbook on estimation of external costs in the transport sector (CE Delft, 2008)
Използването на други методи, например данъци върху горивата, по отношение на интернализирането на изменението на климата не дава големи надежди за постигане на желаните резултати, като се има предвид единодушието, изисквано понастоящем за данъчни мерки на равнище ЕС.
Relying on other methods through fuel taxation for example with regards climate change internalisation is not quite promising in delivering the required results given the unanimity required at present for EU level measures on taxation.
v Премахване на горните граници за таксите за външни разходи в приложение ІІІ А
v Removing caps on external cost charges in Annex III A
Докладчикът по становище счита, че максималните ставки на таксите следва да не се фиксират, с цел точно да се отрази стойността на външните разходи в дадена ситуация и да се определи таксата съответно.
Your draftsperson takes the view that maximum charging values should be left open in order to precisely reflect the value of the external cost in a given situation and a charge being set accordingly.
Включените в предложението предпазни мерки относно метода на изчисляване и докладването до Комисията са гаранция срещу евентуална злоупотреба от страна на някои държави-членки.
The built-in checks in the proposal on calculation method and reporting to the Commission are a set guarantee against possible misuse by some Member States.
v Целево заделяне на приходите – укрепване на тази разпоредба
v Earmarking of revenues - strengthening the provision
От основно значение за постигане на целите на предложението е да се използват по подходящ начин приходите от такси за външни разходи.
The proper use of revenues generated from external cost charges is central to achieving the goals of this proposal.
Тези приходи следва да бъдат насочени конкретно към проекти, целящи подобряването на устойчивостта на транспортната мрежа.
These should be specifically targeted to projects aiming to improve the sustainability of the transport network.
Вашият докладчик по становище предлага по-строги изисквания относно насоките за държавите-членки относно сферите, в които подобни приходи биха могли да се инвестират, за избягване на възможността средствата да се използват за обща, свързана с износването, поддръжка на инфраструктурата.
Your draftsperson suggests a tightening of the direction given to Member States as to the fields where such revenues could be invested avoiding the possibility of using the funds instead for general wear and tear maintenance of the infrastructure.
За тази цел трябва да бъдат намалени отрицателното въздействие на транспорта, и по-специално задръстванията, които възпрепятстват мобилността, замърсяването, което уврежда здравето на хората и околната среда, както и приносът на транспорта за изменението на климата.
To this end, the negative impacts of transport, in particular congestion, which impedes mobility, pollution, which creates health and environmental damage, and its contribution to climate change must be reduced.
Също така приоритетите за опазване на околната среда, целите за социално и икономическо сближаване и целите за конкурентоспособност на европейските дружества следва да се съчетаят по балансиран начин, като част от Лисабонската стратегия за растеж и заетост.
The priorities of environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
Предложението не взема предвид вече направените от транспортните оператори разходи, свързани със задръстванията и общата данъчна тежест върху дружествата.
The proposal does not take account of the costs already borne by transport operators owing to congestion and the overall tax burden on companies.
(2а) Резултатите от „Програмата за устойчива транспортна политика за Европа”следва да се приложат в рамките на настоящата директива.
(2a) The results from "The programme for a sustainable transport policy for Europe " should be implemented within this Directive.
От първостепенно значение е да се вземат предвид резултатите от „Програмата за устойчива транспортна политика за Европа”.
It is vital that the results of "The program for a sustainable transport policy for Europe" are taken into account.
(2б) От първостепенно значение е да се гарантира, че не се спъва напредъкът по отношение на повишаването на качеството на горивата, както и че стимулите за транспортните дружества за инвестиране в алтернативни горива, например биогорива, са включени в настоящата директива.
(2b) It is vital to ensure that progress on improving fuel quality is not hampered, and that incentives for levy companies to invest in alternative fuels, such as biofuels, are integrated in this Directive.
Повишаването на качеството на горивата, както и преходът от петролни горива към биогорива представляват основни приоритети с оглед на намаляването на зависимостта на Европа от петрола, както и с оглед на постигането на целите на ЕС, свързани с намаляването на емисиите.
The improvement of fuel quality, as well as the transition from oil-based fuels to biofuels, are key priorities in order to reduce Europe's dependency on oil as well as to meet EU's targets on emissions reduction.
(3) С оглед на съответното оптимизиране на транспортната система, общата транспортна политика трябва да използва набор от инструменти за подобряване на транспортната инфраструктура и технологии, както и да позволи по-ефективно управление на търсенето на транспортни услуги.
(3) To optimise the transport system accordingly, the common transport policy must use a variety of instruments to improve the transport infrastructure and technologies and enable a more efficient management of transport demand.
Това налага по-нататъшно прибягване до принципа „ползвателят плаща“, както и развитие на принципа „замърсителят плаща“ в транспортния сектор .
This calls for further recourse to the "user pays" principle and the development of the "polluter pays" principle in the transport sector.
Това налага извършването на оценка на въздействието на всяка нова политическа инициатива, в съответствие с разпоредбите на Лисабонската стратегия и стратегията за устойчиво развитие.
This calls for an assessment of the impact of any new political initiative, in accordance with the provisions of the Lisbon Strategy and the Strategy for sustainable development.
Всяко решение, свързано със задължителния принцип, приложим в бъдеще към разпоредбите на настоящата директива, следва да се взема единствено въз основа на задълбочен анализ на разходите и ползите, отчитащ общата тежест за автомобилния превоз на стоки.
Any decision related to the mandatory principle applicable in the future to the provisions of this Directive should be based solely on an in-depth cost-benefit analysis that takes into account the overall burden on goods transport by road.
Докато принципът „замърсителят плаща” представлява средство за събиране на данъци, което по никакъв начин не гарантира намаляване на целевото външно въздействие, един задълбочен анализ на разходите и ползите, в съответствие с инициативата на ЕС за „по-добро регулиране”, би насърчил намаляването на външното въздействие на автомобилния превоз на стоки при източника, с минимални разходи за европейската икономика като цяло.
While the "polluter pays" principle is a means of levying tax that in no way guarantees a reduction in the external effects targeted, an in-depth cost-benefit analysis in line with the EU initiative on "better regulation" would promote the reduction in the external effects of goods transport by road at source at a minimal cost for the European economy as a whole.
(5) За да бъде постигнат напредък към устойчива транспортна политика, цените на транспортните услуги следва да отразяват в по-голяма степен разходите, свързани със замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване от движението на превозни средства, изменението на климата и задръстванията, предизвикани от действителното използване на превозни средства, влакове, самолети или кораби, като начин за оптимизиране на използването на инфраструктурата, намаляване на замърсяването на околната среда на местно равнище, управление на задръстванията и борба с изменението на климата при най-ниски разходи за икономиката.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(5) За да бъде постигнат напредък към устойчива транспортна политика, цените на транспортните услуги следва да отразяват в по-голяма степен разходите, свързани със замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване от движението на превозни средства, щетите за природата и ландшафта, изменението на климата , произшествията извън покритите от застраховки, и задръстванията, предизвикани от действителното използване на превозни средства, влакове, самолети или кораби, като начин за оптимизиране на използването на инфраструктурата, намаляване на замърсяването на околната среда на местно равнище, управление на задръстванията и борба с изменението на климата при най-ниски разходи за икономиката.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, damage to nature and landscape, climate change , accidents other than those covered by insurance, and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(9а) Интернализирането на външните разходи за транспорт се осигурява не само чрез системите за облагане на потребителите, но и чрез развитието на инфраструктура за предоставяне на действителни алтернативи на най-замърсяващите транспортни средства, чрез насърчаване на изследователската дейност и на технологичното развитие, както и чрез хармонизиране на стандартите на равнище ЕС.
(9a) The internalisation of external transport costs occurs not only through user charges but also through the development of infrastructures with a view to providing real alternatives to the most polluting forms of transport, via the promotion of research and technological advances and the harmonisation of standards at EU level.
Интернализирането на външните разходи за транспорт е сложен процес, от който съществен елемент е и въвеждането на тарифна система въз основа на принципа „замърсителят плаща”.
The internalisation of external transport costs is a complex process, one of whose key components is the introduction of a charging system based on the 'polluter pays' principle.
(14) Следва да бъде позволено таксите за изминат участък, базирани на изминатото разстояние, да включват елемент от външните разходи във връзка със замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване от превозни средства.
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution.
Освен това, за пътищата, които обикновено са претоварени, и в натоварените периоди, разходите, свързани със задръстванията, които най-често се поемат на местно равнище, също следва да е възможно да се възстановяват чрез таксата за външни разходи.
Furthermore, on roads that are usually congested and during peak periods congestion costs which are mostly borne at local level should also be allowed to be recovered through the external cost charge.
Елементът на външни разходи, включен в таксите за изминат участък, следва да може да се добавя към инфраструктурните разходи, при условие, че са изпълнени определени условия при изчисляване на разходите, за да се избегне прекомерното таксуване.
The external cost element included in tolls should be allowed to be added to the cost of infrastructure, provided that certain conditions are respected in the calculation of costs so as to avoid undue charging.
(14) Следва да бъде позволено таксите за изминат участък, базирани на изминатото разстояние, да включват елемент от външните разходи във връзка със замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване от превозни средства , щетите за природата и ландшафта и произшествията извън покритите от застраховки .
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, and accidents other than those covered by insurance .
(15) С цел да бъдат отразени в по-голяма степен разходите във връзка със замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване от а превозните средства, както и задръстванията, таксите за външни разходи следва да се променят според вида на пътя, вида на превозното средство и периода, като например дневни, седмични или сезонни натоварени/ненатоварени периоди и нощен период.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(15) С цел да бъдат отразени в по-голяма степен разходите във връзка със замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване от превозните средства, щетите за природата и ландшафта, задръстванията и произшествията извън покритите от застраховки , таксите за външни разходи следва да се променят според вида на пътя, вида на превозното средство и периода, като например дневни, седмични или сезонни натоварени/ненатоварени периоди и нощен период.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance , the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(21а) Необходим е анализ на съществуващото положение в някои държави-членки във връзка с прилагане на данък добавена стойност за винетки или пътни такси и хармонизация на приложимия данъчен режим, така че да не се създават изкуствени бариери за свободното движение на стоки и да се избягва двойното данъчно облагане.
(21a) It is necessary to examine the present state of affairs in certain Member States under which VAT is levied on the vignette or road tax and the harmonisation of the relevant fiscal regime, so as not to create artificial barriers to the free movement of goods and to avoid double taxation.
Важно е данъчният режим, приложим спрямо евровинетките или пътните такси да бъде един и същ във всички държави-членки, така че да се гарантира, че не се създават изкуствени бариери за свободното движение на стоки.
It is important that the tax regime applicable to the Eurovignette or road tax should be the same in all Member States, so as to ensure that no artificial barriers are created to the free movement of goods.
(23а) Задръстванията по пътищата се дължат на качеството и капацитета на съществуващата транспортна инфраструктура, на интензивността на движението, в което участват както частни автомобили, така и средства за превоз на пътници и стоки; следователно е необходимо държавите-членки да инвестират в транспортната инфраструктура, за да ограничат породените от тях външни разходи.
(23a) Road congestion is the outcome of existing transport infrastructures' quality and capacity levels and the volume of traffic of both private cars and vehicles transporting persons and goods; it is therefore necessary for Member States to invest in transport infrastructures so as to minimise the external costs generated by them.
Задръстванията и замърсяването се дължат на ограничения капацитет и на качеството на транспортната инфраструктура.
Congestion and pollution arise from transport infrastructures' limitations in terms of capacity and quality.
Не би следвало само превозвачите да плащат за проблеми, които възникват не само по тяхна вина.
Transporters are not the only ones who cause the problems and should not be the only ones to have to pay.
Държавите-членки носят отговорност за подобряването на транспортната инфраструктура, за да намалят външните разходи.
It is the responsibility of the Member States to improve transport infrastructure with a view to reducing external costs.
(23б) Държавите-членки следва да могат да използват бюджета на трансевропейската транспортна мрежа (TEN –T) и структурните фондове за подобряване на транспортната инфраструктура с цел намаляване на външните разходи на транспорта като цяло, както и за прилагането на електронни системи за събиране на такси, приложими в съответствие с разпоредбите на настоящата директива.
(23b) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
(24) В съответствие с целите на транспортната политика на настоящата директива допълнителните приходи от таксата за външните разходи следва да бъдат използвани за проекти от общ интерес за Общността и предназначени да насърчат устойчивата мобилност като цяло.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large .
По тази причина такива проекти следва да са свързани с улесняване на ефективното ценообразуване, намаляване на замърсяването от пътния транспорт при източника, смекчаване на неговите последици , подобряване на показателите, свързани с CO 2 , и с потреблението на енергия от превозните средства и развитие на алтернативна инфраструктура за превоз на потребителите.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects , improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
(24) В съответствие с целите на транспортната политика на настоящата директива допълнителните приходи от таксата за външните разходи следва да бъдат използвани за подобряване на транспортния сектор като цяло, и по-специално за проекти от общ интерес за Общността , с цел намаляване на външните разходи .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used to improve the transport sector as a whole, namely projects with a broad Community interest , and with the objective of reducing external costs .
По тази причина такива проекти следва да са свързани с улесняване на ефективното ценообразуване, намаляване на замърсяването от пътния транспорт при източника, смекчаване на неговите последици и развитие на алтернативна и устойчива инфраструктура за превоз на потребителите.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects and developing alternative and sustainable infrastructure for transport users.
Това включва например изследователска и развойна дейност за по-чисти превозни средства , ремонт, поддръжка и подобряване на съществуващата инфраструктура, развитие на нова инфраструктура и изпълнение на частта относно транспорта от плановете за действие съгласно Директива 96/62/ЕО на Съвета от 27 септември 1996 г. относно оценката и управлението на качеството на околния въздух и Директива 2002/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 25 юни 2002 г. относно оценка и управлението на шума в околната среда, които могат да включват мерки за намаляване на замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване от движението на превозни средства около големи инфраструктури и в агломерации.
It includes for example, research and development on cleaner vehicles , repair, maintenance and improvement works on existing infrastructure, developing new infrastructure and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise, which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
Интернализирането на външните разходи следва да не се превръща в самоцел, а да бъде насочено към постигането на конкретни цели, към развитието на ефективна и устойчива инфраструктура.
The internalisation of external costs should not be an end in itself, but goal-oriented, towards the development of efficient and sustainable infrastructure.
Отделянето на допълнителни приходи, генерирани чрез интернализиране на външните разходи, следва да гарантира най-добрите и устойчиви условия за мобилност на потребителите на транспортни услуги.
The earmarking of additional revenues generated by the internalisation of external costs should guarantee the best – and most sustainable – conditions of mobility to transport users.
(25a) Комисията следва да предприеме всички необходими мерки, за да гарантира въвеждането на действително оперативно съвместима европейска електронна система за пътно таксуване съгласно Директива 2004/52/EО.
(25a) The Commission should take all necessary measures to ensure the introduction of a truly interoperable European electronic toll collecting system, in accordance with Directive 2004/52/EC.
Необходима е една действително оперативно съвместима европейска система за пътно таксуване, за да се осигури по-голяма ефективност и безопасност на транспорта.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
(26a) Държавите-членки, които получават съфинансиране от ЕС за пътна инфраструктура, следва да представят на Комисията оценка на приходите, които очакват да получат от прилагането на настоящата директива, както и на Директива 1999/62/EО и Директива 2006/38/EО.
(26a) Member States in receipt of EU co-funding for road infrastructure should provide the Commission with an estimate of the revenues expected from applying this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC.