natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Не е желателно обслужването на едно гише да бъде организация, отделна от управителите на инфраструктурата.
It is undesirable that the one-stop shop shall be a separate organisation outside the infrastructure managers.
Ключовият момент е, че всички (потенциални) железопътни предприятия ще имат еднаква възможност да резервират всички налични международни влакови маршрути по ефикасен и прозрачен начин.
Key point is that all (potential) railway undertakings will have the same chance in booking all available international train paths in an efficient and transparent way.
Всяко заявление за влаков маршрут за товарен влак, пресичащ поне една граница или движещ се по различни мрежи по протежението на коридора за железопътен товарен превоз, се извършва посредством посоченото в параграф 1 обслужване на едно гише.
All requests for train paths for a freight train crossing at least one border or using several networks along the freight corridor must be made to the one-stop shop referred to in paragraph 1 above.
Използването на обслужването на едно гише не следва да е задължително за заявления за влакови маршрути за товарен влак, а следва да остане по желание.
The use of one-stop-shop should not be made mandatory for the requests of train paths for freight trains, but should remain optional.
Приоритетен товарен превоз
Priority freight
Стандартни типове маршрути за превоз по коридорите
Standard categories of train paths in the corridors
Типовете стоки, превозвани с железопътен транспорт, следва да бъдат определени по-общо и гъвкаво.
The categories of goods transported by rail should be defined in a broad and flexible way.
Терминът „приоритетен товарен превоз” не е подходящ и може да доведе до погрешно интерпретиране на целите на тези класове.
The term "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objectives of these categories.
Управителният орган определя стандартни типове товарен превоз, валидни за целия коридор за железопътен товарен превоз.
The governance body shall define the standard categories of freight traffic , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Поне един от тези класове (оттук нататък наричан „ приоритетен товарен превоз“) обхваща стоките, които са много чувствителни към продължителността на превоза и които трябва , следователно, да се ползват с ефективно време за превоз и гарантирана точност.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " priority freight") shall include goods whose transportation is very time-sensitive and which therefore require an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Управителният орган определя и периодически актуализира стандартни типове маршрути за товарен превоз, валидни за целия коридор за железопътен товарен превоз.
The governance body shall define and periodically update the standard categories of freight train paths , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Поне един от тези класове (оттук нататък наричан „ улеснен товарен превоз“) обхваща измежду влаковите маршрути за товарен превоз тези, които трябва да се ползват с ефективно време за превоз и гарантирана точност.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " facilitated freight") shall include , among these categories of paths, a train path with an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Критериите за определяне на стандартните типове товарен превоз се приемат, когато е приложимо, в съответствие с процедурата за регулиране, посочена в член 18, параграф 3.
The criteria defining the standard categories of freight traffic shall be adopted , where applicable, in compliance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3) .
Критериите за определяне на стандартните типове товарен превоз се приемат от управителния орган след консултации с кандидатите, които биха използвали коридора за железопътен товарен превоз в съответствие с член 2 от Директива 2001/14/ЕО.
The criteria defining the standard categories of freight traffic shall be adopted by the governance body after consultation of the applicants likely to use the freight corridor as defined in Article 2 of Directive 2001/14/EC .
Типовете товарен превоз следва да се определят на най-подходящото равнище за вземане на решение, а именно управителния орган.
The definition of categories of freight should be defined at the most adapted level of decision, which is the governance body.
Последният може по-добре да отчете пазарните нужди на железопътно-транспортния сектор в коридора.
This latter can better take into account the market needs of the rail freight sector along the corridor.
Чрез дерогация от член 20, параграф 2 от Директива 2001/14/ЕО, управителите на инфраструктурата на коридора за железопътен товарен превоз запазват необходимия за движението на приоритетния товарен превоз капацитет за идната година на работно разписание преди годината на определяне на работното разписание, посочено в член 18 от Директива 2001/14/ЕО, и въз основа на установения трафик на товарните превози и посоченото в член 5, параграф 1 проучване на пазара.
Notwithstanding Article 20(2) of Directive 2001/14/EC, the infrastructure managers of the freight corridor shall reserve the capacity n eeded for priority freight traffic for the coming financial year, prior to the annual exercise to define the working timetable referred to in Article 18 of Directive 2001/14/EC and using as a basis the freight traffic observed and the market study defined in Article 5(1).
В допълнение към случаите, посочени в член 20, параграф 2 от Директива 2001/14/ЕО, съответните управители на инфраструктурата запазват капацитета, въз основа на оценка на потребностите на пазара от резервен капацитет, и публикуват работното разписание на маршрута, необходим за удовлетворяване изискванията на международния улеснен товарен превоз за идната финансова година преди годината на определяне на работното разписание, посочено в член 18 от Директива 2001/14/ЕО, и въз основа на установения трафик на товарните превози и посоченото в член 5, параграф 1 проучване на пазара.
In addition to the cases mentioned in Article 20(2) of Directive 2001/14/EC, the infrastructure managers concerned shall reserve the capacity , on the basis of the evaluation of market needs for capacity reserve, and publish the working timetable of the route needed to meet the requirements of international facilitated freight traffic for the coming financial year, prior to the annual exercise to define the working timetable referred to in Article 18 of Directive 2001/14/EC and using as a basis the freight traffic observed and the market study defined in Article 5(1).
Запазването на капацитета не следва да бъде задължително.
The reserve of capacity should not be made mandatory.
Нещо повече, управителите на инфраструктурата следва да могат да анализират и решават дали такова запазване е необходимо или не.
Furthermore, it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Управителите на инфраструктурата поддържат резервен капацитет в рамките на окончателното работно разписание, за да имат възможност да реагират бързо и по съответстващ начин на посочените в член 23 от Директива 2001/14/ЕО заявленията за капацитет ad hoc.
The infrastructure managers shall keep a reserve of capacity within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Този капацитет трябва да бъде достатъчен, така че да бъдат удовлетворени заявленията за влакови маршрути, като се гарантира съответстваща степен на качество на предоставения влаков маршрут като времетраене на движението по маршрута и адапритано към железопътния товарен превоз разписание.
This capacity must be sufficient to allow requests for train paths to be met while guaranteeing a sufficient level of quality for the allocated train path in terms of journey times on the train path and timetables adapted to freight traffic.
Управителите на инфраструктурата поддържат , на базата на предварителна оценка на потребността от създаване на капацитет за ad hoc заявления, такъв капацитет, като се гарантира съответстваща степен на качество на предоставения влаков маршрут като времетраене на движението по маршрута и адаптирано към международния улеснен товарен превоз разписание, в рамките на окончателното работно разписание, за да имат възможност да реагират бързо и по съответстващ начин на посочените в член 23 от Директива 2001/14/ЕО заявленията за капацитет ad hoc.
The infrastructure managers shall keep , following the preliminary evaluation of the appropriate need to constitut e a reserve of capacity for ad hoc requests, such a reserve , whilst guaranteeing a sufficient level of quality of the allocated train path for journey time and timetables adapted for international facilitated freight traffic within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Предоставените за товарните превози влакови маршрути могат да са с различно качество по отношение на времетраенето на движението по тях.
Train paths allocated to freight operations may be of a different quality in terms of journey times.
В съответствие с членове 7 и 8 от Директива 2001/14/ЕО, таксата за използването на инфраструктурата за тези маршрути може да варира в зависимост от предлаганата степен на качество.
Fees for the use of the infrastructure relating to these train paths may vary according to the level of quality proposed in accordance with Articles 7 and 8 of Directive 2001/14/EC.
Всяко разпределяне на маршрут следва да предоставя това, което е договорено.
Any path allocation should deliver what is agreed.
Не може някой да закупи продукт или услуга на дадена цена и после да му бъде поискано да заплати повече, за да се гарантира, че този продукт или услуга върши работа.
One does not purchase a product or service at one fee and be asked to pay more to ensure it works.
С изключение на настъпването на непреодолими обстоятелства, определеният за даден товарен превоз влаков маршрут не може да бъде отменен по-малко от 3 месеца преди работното му разписание, освен ако съответният кандидат не даде съгласието си за такова отменяне.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a priority freight operation may not be cancelled less than three months before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
С изключение на настъпването на непреодолими обстоятелства, определеният за даден улеснен товарен превоз съгласно настоящия член влаков маршрут не може да бъде отменен по-малко от 1 месец преди работното му разписание, освен ако съответният кандидат не даде съгласието си за такова отменяне.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a facilitated freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than one month before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
Кандидатът може да постави въпроса пред регулаторния орган.
The applicant may refer the matter to the regulatory body.
Както е посочено в член 27 от Директива 2001/14/ЕО, управителите на инфраструктурата могат да определят в референтния документ за мрежата условия, с които да отчитат предшестващи равнища на използване на влакови маршрути за улеснен товарен превоз при определяне на приоритетите за процеса на разпределяне.
As referred to in Article 27 of Directive 2001/14/EC, infrastructure managers may specify in their network statement conditions whereby they shall take account of previous levels of utilisation of facilitated freight train paths in determining priorities for the allocation process .
Управителите на инфраструктурата на коридора за железопътен товарен превоз и посочената в член 4, параграф 5 работна група установяват процедури за осигуряването на оптимално разпределение на капацитета на железопътната инфраструктура и този на стратегическите терминали, посочени в член 9.
Infrastructure managers in the freight corridor and the working group referred to in Article 4(5) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of railway infrastructure capacity and strategic terminal capacity, as referred to in Article 9.
Управителите на инфраструктурата на коридора за железопътен товарен превоз и посочената в член 4, параграф 5 работна група установяват процедури за осигуряването на оптимално координиране на разпределението на капацитета съобразно настоящия член , като вземат предвид достъпа до стратегическите терминали, посочени в член 9.
Infrastructure managers in the freight corridor and the working group referred to in Article 4(5) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of the capacity in line with this A rticle, taking into account access to the strategic terminals, as referred to in Article 9.
Членът е изменен, за да се изясни, че се засяга единствено международният превоз, обхващащ определено разстояние.
Article modified to make it clear that only international traffic covering a certain distance is concerned.
Управителите на инфраструктурата включват в своите условия на ползване такса за маршрути, които са разпределени, но в крайна сметка не се ползват.
Infrastructure managers shall include in their conditions of use a fee for paths that are allocated but ultimately not used.
Размерът на тази такса е подходящ, възпиращ и ефективен.
The level of this fee shall be appropriate, d issuasive and effective.
Влаковите маршрути са ограничени; при услугите от общ интерес (като услуги за обществен железопътен превоз) е също толкова важно маршрутите да се разпределят оптимално.
Rail paths are a scarce commodity, and it is equally important to services of general interest (such as public-service rail transport) that paths are allocated optimally.
Поради това е важно да се гарантира, че изисканите маршрути също се използват подходящо.
It is therefore important to ensure that requested paths are also used appropriately.
Санкцията следва да помогне за предотвратяване на „изкуственото“ увеличаване на недостига на железопътни маршрути и съответно за избягване на свързаната с това загуба на привлекателност на железниците като вид превоз.
The penalty should help prevent rail paths from ‘artificially’ becoming scarcer and thereby avert the associated loss of attractiveness of rail as a mode of transport.
Чрез дерогация от член 16, параграф 1 от Директива 2001/14/ЕО, заявления за влакови маршрути за превоз на товари, обхващащи един или повече участъци от коридора за железопътен товарен превоз, могат да се подават и от други кандидати освен железопътните предприятия и техните международни групировки.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern one or more sections of the freight corridor.
Чрез дерогация от член 16, параграф 1 от Директива 2001/14/ЕО, заявления за влакови маршрути за превоз на товари, обхващащи няколко участъка от коридора за железопътен товарен превоз, могат да се подават и от други кандидати освен железопътните предприятия и техните международни групировки.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern several sections of the freight corridor.
Настоящият член относно оторизираните кандидати трябва да е съвместим с разпоредбите на Директива 2001/14/EО.
This article on the authorised applicant has to be made compatible with the provisions of the Directive 2001/14/EC.
Член 16 от настоящата директива вече позволява на държавите-членки да оторизират кандидати да кандидатстват за инфраструктурен капацитет на техни територии.
Article 16 of this Directive already allows Member States to authorise applicants to apply for infrastructure capacity on their territories.
Настоящата разпоредба следва да позволи на оторизираните кандидати да подават заявления на международно равнище.
This provision should allow authorised applicants to stand as candidate on an international level.
Изменение 61
Amendment 6
Управителите на инфраструктурата на коридора за железопътен товарен превоз установяват и публикуват в посочения в член 3 и приложение I към Директива 2001/14/ЕО референтен документ за мрежата правила за приоритета на различните видове движение при смущения в движението по коридора за железопътен товарен превоз.
The infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of traffic in the event of traffic disruption in the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
След предложение на управителния орган на коридора за товарен превоз и като спазват посочените в параграф 2 принципи и планове, управителите на инфраструктурата на коридора за железопътен товарен превоз установяват и публикуват в посочения в член 3 и приложение I към Директива 2001/14/ЕО референтен документ за мрежата правила за приоритета на различните видове влакови маршрути и в частност маршрутите, определени за влакове, движещи се със закъснение, при смущения в движението за всяка част от коридора за железопътен товарен превоз.
Following a proposal of the governance body of the freight corridor as well as respecting the principles and plans referred to in paragraph 2, the infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of train paths, in particular on the train paths allocated to delayed trains, in the event of traffic disruption for each part of the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Управителите на инфраструктурата трябва да определят по възможно най-координиран начин правилата за приоритета, приложими в техните мрежи.
The infrastructure managers have to determine, as much as possible in a coordinated way, the rules of priority applicable on their networks.
Всякакво определение на европейско равнище следва да се избягва, тъй като оперативното равнище, отговорно за инфраструктурата, е най-подходящо да отчита нуждите на железопътния товарен превоз.
Any definition at European level should be avoided, as the operational level in charge of the infrastructure is the most adapted level to take into account the rail freight needs.
Посочените в параграф 1 правила за приоритета трябва да предвиждат като минимално изискване предоставеният маршрут на даден приротетен товарен влак, който съблюдава първоначалните параметри на маршрута си, да не може да бъде нито предоставян на друг влак, нито променян, освен ако първоначалният титуляр на маршрута не даде съгласието си за предоставянето му на друг влак или променянето му.
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a priority freight train complying with the initial provisions for its train path may neither be reallocated to another train, nor modified, except where the initial holder of the train path agrees to reallocation to another train or modification of the train path.
Посочените в параграф 1 правила за приоритета трябва да предвиждат като минимално изискване предоставеният маршрут на даден улеснен товарен влак, който съблюдава първоначалните параметри на маршрута си, да бъде съблюдаван, доколкото е възможно, или поне да свеждат до минимум цялостните закъснения, като наблягат върху закъснения на влакове за улеснен товарен превоз.
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a facilitated freight train complying with the initial provisions for its train path shall be respected as far as possible or at least minimise overall delays while focusing on facilitated freight train delays.
Управителният орган разработва и публикува заедно с кандидатите:
The governance body shall, in conjunction with applicants, develop and publish:
а) принципи за регулиране на влаковете, които гарантират, че влаковете за улеснен товарен превоз получават възможно най-доброто третиране от гледна точка на разпределянето на намаления капацитет;
a) train regulation principles that shall ensure that facilitated freight trains receive the best treatment possible regarding the allocation of the reduced capacity ;
б) планове за действие в извънредни ситуации в случай на смущения по коридора, които са основани на тези принципи.
b) contingency plans in case of disruption on the corridor that are based on these principles .
В случай на смущения управителите на инфраструктурата следва да дадат приоритет на влаковете за приоритетен товарен превоз.
In case of disturbance, infrastructure managers should give priority to “priority freight” trains.
Въпреки това, те трябва да разполагат с достатъчно гъвкавост, за да са в състояние да сведат до минимум цялостните закъснения, и със свободата да избират прагматични решения.
However, they must have enough flexibility to be able to minimise overall delays and the freedom to choose pragmatic solutions.
Изработването и публикуването на принципи за регулиране на влакове и планове за действие в извънредни ситуации в случай на смущения би осигурило полезни насоки за управителите на инфраструктурата, като същевременно гарантира яснота и прозрачност за кандидатите.
Elaborating and publishing train regulation principles and contingency plans in case of disruption would provide useful guidelines for infrastructure managers, while assuring clarity and transparency to applicants.
Управителите на инфраструктурата на коридора за железопътен товарен превоз осигуряват съгласуваността между действащите по коридора за железопътен товарен превоз системи за подобряване на работата, както са посочени в член 11 от Директива 2001/14/ЕО.
The infrastructure managers for the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as defined in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Тази съгласуваност се контролира от регулиращите органи, които си сътрудничат в осъществяването на този контрол в съответствие с член 17, параграф 1.
This consistency shall be controlled by the regulatory bodies, which shall cooperate in this control in accordance with Article 17(1).
С цел гарантиране на пълна съгласуваност на системите за подобряване на работата, сътрудничеството на управителите на инфраструктурата следва да е под контрола на регулиращите органи, които са отговорни за коридорите за товарен превоз.
In order to guarantee a full consistency of performance schemes, the cooperation of infrastructure managers in order to ensure it should be under the control of the regulatory bodies which are responsible for the freight corridors.
Този контрол следва да се извършва въз основа на сътрудничество, както е определено в член 17, параграф 1.
This control should be made in a cooperative manner as defined in Article 17(1).
Член 16 – параграф 2 – алинея 1
Article 16 – paragraph 2 – subparagraph 1
За да се измерва качеството на обслужването и капацитета на услугите за международен и вътрешен железопътен товарен превоз по коридора за железопътен товарен превоз, управителният орган определя показатели за резултатност на коридора за железопътен товарен превоз и ги публикува поне веднъж годишно.
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the governance body shall define the performance indicators in the freight corridor and publish them at least once a year.