natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Наред с това, необходимо е да се повиши привлекателността на устойчиви транспортни връзки, например чрез мерки като билети за неограничени на брой пътувания с автобус и влак ("one-tickets"), онлайн резервации, по-добре съгласувани разписания, които опростяват смяната на превозно средство, харта на правата на пътниците, ползващи услугите на всички видове транспорт, както и мерки за ценообразуване, които да зачитат субсидиарността на държавите-членки.
The attractiveness of sustainable transport links also needs to be improved, for example by means of ‘one-tickets’, on-line booking, better coordination of timetables in order to simplify changes between means of transport, a passenger rights charter for all modes of transport and price formation measures which, however, respect the subsidiarity of Member States.
Според докладчика увеличеното търсене в областта на товарния транспорт представлява допълнително предизвикателство.
The rapporteur sees the increased demand in the freight transport sector as another challenge.
В тази област следва да се търсят комбинирани решения, водещи до по-голяма безопасност за участниците в транспорта и товарите.
In this sector, comodal solutions are required which result in the increased safety of transport users and goods.
Значителна роля в този смисъл играе създаването на достатъчни като площ и безопасни паркинги, както и проследяването на товарите.
The creation of a sufficient number of secure parking areas and a tracking system for goods are also important in this context.
С цел справяне със свързаните с превоза на пътници и товари предизвикателства е необходимо в бъдеще водеща роля да играят аспекти, свързани с ефективността.
Considerations of efficiency should play a key role in future if the challenges facing passenger and freight transport are to be tackled in the long term.
Предизвикателствата за транспортната политика се крият в "напрежението" между аспекти на икономиката, социалната защита и здравеопазването, както и опазването на околната среда и безопасността.
The challenges for transport policy result from the tension between economic, social, health and environmental aspects, as well as safety.
Според докладчика в бъдеще не бива да съществува обикновена конкуренция между отделните видове транспорт.
The rapporteur considers that there should not be straightforward competition between individual modes of transport in future.
Необходимо е по-скоро, въз основа на доказана повишена ефективност във всички области, те взаимно да се допълват.
On the contrary, they should complement each other, on the basis of evidence of improved efficiency in all areas.
Принципът за смяна на вида транспорт вече е неприложим, тъй като въз основа на развитието на технологиите видовете транспорт се различават едни от други до такава степен, че железопътният транспорт или транспортът по вода са не винаги по-благоприятни за околната среда от този по пътя.
The principle of modal shift has become obsolete, as technological developments have resulted in such great differences between modes of transport that rail or water-borne transport is not always more environmentally friendly than road transport.
"Ефективната интермодалност" следва да бъде ориентирана към бъдещето, тъй като тя се основава не на конкуренцията между отделните видове транспорт, а на взаимното допълване между тях, което същевременно подлежи на проверка на ефективността.
‘Effective comodality’ should be the way ahead, since it is based not on competition between individual modes of transport but on complementarity subjected to a stringent assessment of effectiveness.
Тази проверка изисква преглед на всички законодателни предложения по отношение на аспекти, свързани с икономиката, околната среда, социалната сфера и безопасността.
According to the assessment, all proposed legislation must be examined in advance to check its effectiveness in terms of economic, environmental, social and safety aspects.
При оценката на ефективността следва да се вземат под внимание основните положения при отделните видове транспорт, както и географските особености и развитието на транспорта и мобилността в съответните региони.
An evaluation of effectiveness should consider not only the different starting points of each mode of transport but also the geographical characteristics and the development of transport and mobility in the regions concerned.
Подпомагането или налагането на тежести по отношение на определени начини на транспорт трябва да се определят в съответствие с регионалните концепции за развитие и с оглед на ефективността като критерий.
The promotion or burdening of certain modes of transport must be measured against the criterion of effectiveness, in conformity with regional development concepts.
Наред с това, натоварването за здравето и околната среда, причинено от транспорта, представлява съществено предизвикателство, особено в рамките на борбата срещу изменението на климата.
The burden on health and the environment caused by transport is another, substantial challenge, especially in the context of the fight against climate change.
В този смисъл, обезвъглеродяването на транспорта е значима политическа цел, за постигането на която трябва да се положат по-големи усилия в бъдеще.
Decarbonising transport is a significant political goal in this regard and should be tackled with greater commitment in the future.
Трябва да се използват всички обективно възможни средства.
All means which are objectively possible should be applied to attaining this goal.
Възможността за интернализиране на външните разходи следва да бъде подчертана.
In this context the possibility of internalising external costs needs to be stressed.
Европейският единен пазар представлява друго предизвикателство.
Another challenge concerns the European Single Market.
Единният пазар трябва да бъде напълно реализиран.
This must be completed.
Преди всичко железопътният транспорт трябва да отвори напълно своя пазар в бъдеще.
Rail transport, above all, must achieve complete market opening in the future.
Свързаните с това пречки, като например неправилно или закъсняло изпълнение на европейското законодателство от страна на държавите-членки, както и пречки от практическо естество, като например извънредно скъпо сертифициране на железниците, трябва да бъдат отстранени при първа възможност.
Obstacles to this, such as incorrect or late transposition of European legislation by Member States or practical obstacles such as overly expensive certification of railways, must be removed as soon as possible.
Често такива са породени единствено от протекционизъм.
Such obstacles often result from pure protectionism.
Вместо това следва да се насърчи хармонизирането в областта на технологиите, респ. оперативната съвместимост.
Instead, technical coordination and interoperability should be encouraged.
При това засилено участие трябва да вземат агенциите, отговорни за прилагането на тези елементи.
The role of the agencies, which have the task of implementing these measures, should be reinforced in this regard.
Докладчикът изтъква и значението на интелигентните системи в управлението на транспорта.
The rapporteur also stresses the significance of intelligent systems in transport organisation.
Интелигентните транспортни системи (ИТС) трябва да бъдат популяризирани, тъй като те не само повишават безопасността, но едновременно с това насърчават поведение на мобилност, което не вреди на околната среда.
ITSs must be promoted, as they increase safety and encourage environmentally friendly mobility behaviour.
Те допринасят и за намаляване на предизвикваните от транспорта замърсяване на въздуха и шум и спомагат за независимостта в енергийно отношение.
They contribute to a reduction in pollution caused by transport and in noise and encourage energy independence.
При все това, ефективността на европейската политика зависи от готовността на държавите-членки да загърбят своите национални прерогативи в полза на европейските и дори международните разпоредби.
However, the effectiveness of European policies also depends on the extent to which Member States are prepared to surrender their national prerogatives in favour of European or even international regulations.
Това касае както данъчната, така и социалната политика и социалните правила по отношение на всички видове транспорт.
This applies to taxation and social policy and to social provisions with regard to all modes of transport.
Въз основа на това докладчикът застъпва становището, че в рамките на единно транспортно пространство е необходимо създаването на висококачествени и хармонизирани условия на работа.
The rapporteur therefore considers that, in the context of a single transport area, there is also a need to create uniform, high-quality employment conditions.
Това включва и хармонизиране на провежданите обучения и допълнителни квалификации.
This would also mean harmonising education and training.
ЕС следва да даде на всички държави възможността за създаване на центрове за високи научни постижения, които да функционират в подкрепа на центровете за научноизследователска дейност и да повишават стандартите за обучение.
The EU should give all countries the opportunity to create centres of excellence both to reinforce research centres and to improve training standards.
Това ще допринесе и за повишаване на взаимното признаване на обученията.
This will also contribute to increasing mutual recognition of training programmes.
Ако ЕС желае да има по-силно право на глас при създаването на липсващи инфраструктури или на спешно необходими подобрения на инфраструктурите, които са част от европейската мрежа, финансовите средства, с които разполага, трябва да се увеличат.
If the EU is to have a greater say in establishing infrastructure which is lacking or urgently-needed improvements to infrastructure which is part of the European network, more funding must be made available.
От наличните понастоящем финансови средства в областта на транспорта, както и от част от средствата за регионална политика би могъл да се създаде транспортен фонд.
A transport fund could be set up using existing funding for transport and part of the regional policy funds.
По-голямата сума в рамките на транспортния фонд може да представлява интересен стимул за осъществяване на съответните инфраструктурни дейности, които са абсолютно необходими за определени видове транспорт или са желателни с оглед на „европейския интерес“.
Such an increase in transport funding might provide the incentive for undertaking infrastructure work which is needed for specific modes of transport or is required ‘in the European interest’.
Докладчикът счита, че кризата следва да се разглежда като възможност за по-целенасочена подкрепа за транспортния сектор в бъдеще.
The rapporteur considers that the crisis should be seen as an opportunity to give targeted support to transport in the future.
Необходимо е инвестициите да станат възможни посредством финансови помощи, които да гарантират не само бързото оказване на помощ, но и да подобрят екологичната устойчивост и безопасността, което би ги направило подходящо средство за устойчивото структуриране на транспортния сектор.
Investment should be encouraged by means of financial assistance which not only guarantees swift help but also improves environmental performance and safety, and which can therefore make the transport sector sustainable.
Би трябвало да се разработят не само национални инструменти, а преди всичко инструменти на европейско политическо равнище, с цел преодоляване на такива кризи.
Not only national instruments but, primarily, instruments at European policy level need to be developed in order to overcome such crises.
Нещо повече, докладчикът е убеден, че в рамките на мрежата TEN като цяло трябва да се създаде европейска централна мрежа, която да се оценява въз основа на критерии, свързани с устойчивото развитие, на европейско, но и на регионално равнище.
The rapporteur is also convinced of the need to create a European core network within the overall TEN network which should be evaluated according to criteria of sustainable development at European and also regional level.
Тази мрежа следва да съдържа мултимодални платформи, които ефективно да насърчават устойчивия транспорт, като тези възлови точки съдържат съответното логистично оборудване, позволяващо устойчивата връзка между различните видове транспорт.
These should contain multimodal platforms which would promote sustainable transport in an effective way through the use of suitable logistics devices contained in the nodes to enable sustainable connections between the various modes of transport.
Докладчикът застъпва становището, че е крайно необходимо едно определение на ясни и измерими цели.
The rapporteur considers that there is a pressing need for a definition of clear and measurable targets.
В заключение, предвидените за транспорта програми следва да се прегледат.
Finally, the programmes drawn up for transport need to be reviewed.
Транспортната политика е ефективна единствено когато програмите се оценят, евентуално преориентират или продължат да бъдат изпълнявани.
Transport policy is only effective if its programmes are evaluated and then reoriented or further continued, as appropriate.
Така например, необходима е нова програма за безопасността на автомобилния транспорт, средносрочен преглед на Naiades и изпълнение на програмите Open Sky и Marco Polo.
For example, there is a need for a new road traffic safety programme, a mid-term review of NAIADES and implementation of the Open Sky and Marco Polo programmes.
9. подчертава, че следва да бъде отделено повече внимание на намаляването на шума, поради забелязаното му въздействие върху човешкото здраве и качество на живот;
Calls for, as regards the improvement of quality of life, transport to be adapted to persons with reduced mobility, who have the inalienable right, enshrined in Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, of access to all forms of transport.
11. признава значителното намаляване на емисиите от твърди частици (ТЧ), подкиселяващи вещества и прекурсори на озона от автомобилния транспорт, но остава загрижен относно нивото на азотните оксиди и фини прахови частици (Доклад TERM за 2008 г.
Recognises the fact that road transport has brought down considerably its emissions of particulate matter (PM 10), acidifying substances and ozone precursors, but is still worried about its level of nitrogen oxides and of fine particulates (Term report 2008
„Транспортът на кръстопът.
"Transport at a crossroads.
15. насърчава Комисията да продължи обмена на най-добри практики, например в рамките на Конвента на кметовете, инициативата CIVITAS и други инструменти, които предлагат възможност на градовете да обменят и да се учат от своите практики.
Encourages the Commission to continue its exchange of best practices, for instance in the framework of the Mayors' Convention, the CIVITAS initiative and others, which offer cities the opportunity to learn from each others' practices.
Приети текстове, P6_TA(2009)0307 . , препоръчва въвеждането на интегрирани планове за устойчиви придвижвания/мобилност в градска среда в населените места с повече от 100 000 жители и европейското финансиране в областта на градския транспорт да се обуславя от наличието на такива планове;
Texts adopted, P6_TA(2009)0307 . , recommends the introduction of integrated sustainable urban travel/mobility plans in conurbations with over 100 000 inhabitants and that European financing in the field of urban transport be made conditional on the existence of such plans;
János Áder, Elena Oana Antonescu, Paolo Bartolozzi, Sandrine Bélier, Sergio Berlato, Milan Cabrnoch, Esther de Lange, Bas Eickhout, Edite Estrela, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Jo Leinen, Peter Liese, Kartika Tamara Liotard, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Владко Тодоров Панайотов, Gilles Pargneaux, Антония Първанова, Sirpa Pietikäinen, Mario Pirillo, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Oreste Rossi, Daciana Octavia Sârbu, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Catherine Soullie, Salvatore Tatarella, Anja Weisgerber, Sabine Wils, Marina Yannakoudakis
János Áder, Elena Oana Antonescu, Paolo Bartolozzi, Sandrine Bélier, Sergio Berlato, Milan Cabrnoch, Esther de Lange, Bas Eickhout, Edite Estrela, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Jo Leinen, Peter Liese, Kartika Tamara Liotard, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Vladko Todorov Panayotov, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Sirpa Pietikäinen, Mario Pirillo, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Oreste Rossi, Daciana Octavia Sârbu, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Catherine Soullie, Salvatore Tatarella, Anja Weisgerber, Sabine Wils, Marina Yannakoudakis
Докладчик по становище: Antonio Cancian
Rapporteur: Antonio Cancian
23. счита, че разработването на устойчив транспорт следва да бъде част от стратегията на ЕС за 2020 г.,
Takes the view that the development of sustainable transport should form part of the EU 2020 strategy;
Antonio Cancian, António Fernando Correia De Campos, Ilda Figueiredo, Yannick Jadot, Oriol Junqueras Vies, Ивайло Калфин, Silvana Koch-Mehrin, Bernd Lange, Alajos Mészáros, Tiziano Motti, Владко Тодоров Панайотов, Silvia-Adriana Ţicău
Antonio Cancian, António Fernando Correia De Campos, Ilda Figueiredo, Yannick Jadot, Oriol Junqueras Vies, Ivailo Kalfin, Silvana Koch-Mehrin, Bernd Lange, Alajos Mészáros, Tiziano Motti, Vladko Todorov Panayotov, Silvia-Adriana Ţicău
Докладчик по становище: Seán Kelly
Rapporteur: Seán Kelly
François Alfonsi, Luís Paulo Alves, Charalampos Angourakis, Catherine Bearder, Jean-Paul Besset, Sophie Briard Auconie, Zuzana Brzobohatá, Alain Cadec, Ricardo Cortés Lastra, Tamás Deutsch, Rosa Estaràs Ferragut, Seán Kelly, Евгени Кирилов, Constanze Angela Krehl, Petru Constantin Luhan, Ramona Nicole Mănescu, Iosif Matula, Miroslav Mikolášik, Franz Obermayr, Jan Olbrycht, Wojciech Michał Olejniczak, Markus Pieper, Tomasz Piotr Poręba, Nuno Teixeira, Michael Theurer, Michail Tremopoulos, Viktor Uspaskich, Lambert van Nistelrooij, Oldřich Vlasák, Kerstin Westphal, Hermann Winkler, Joachim Zeller, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska
François Alfonsi, Luís Paulo Alves, Charalampos Angourakis, Catherine Bearder, Jean-Paul Besset, Sophie Briard Auconie, Zuzana Brzobohatá, Alain Cadec, Ricardo Cortés Lastra, Tamás Deutsch, Rosa Estaràs Ferragut, Seán Kelly, Evgeni Kirilov, Constanze Angela Krehl, Petru Constantin Luhan, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Ramona Nicole Mănescu, Iosif Matula, Miroslav Mikolášik, Lambert van Nistelrooij, Franz Obermayr, Jan Olbrycht, Wojciech Michał Olejniczak, Markus Pieper, Tomasz Piotr Poręba, Nuno Teixeira, Michael Theurer, Michail Tremopoulos, Viktor Uspaskich, Oldřich Vlasák, Kerstin Westphal, Hermann Winkler, Joachim Zeller
Vasilica Viorica Dăncilă, Karin Kadenbach, Lena Kolarska-Bobińska, Heide Rühle, Marie-Thérèse Sanchez-Schmid, Peter Simon, Evžen Tošenovský
Vasilica Viorica Dăncilă, Karin Kadenbach, Lena Kolarska-Bobińska, Heide Rühle, Marie-Thérèse Sanchez-Schmid, Peter Simon, Evžen Tošenovský
Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Ryszard Czarnecki, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Carlo Fidanza, Knut Fleckenstein, Mathieu Grosch, Ville Itälä, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Vilja Savisaar, Olga Sehnalová, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Silvia-Adriana Ţicău, Thomas Ulmer, Thomas Ulmer, Dominique Vlasto, Roberts Zīle
Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Ryszard Czarnecki, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Carlo Fidanza, Knut Fleckenstein, Mathieu Grosch, Ville Itälä, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Vilja Savisaar, Olga Sehnalová, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Silvia-Adriana Ţicău, Thomas Ulmer, Thomas Ulmer, Dominique Vlasto, Roberts Zīle
Jean-Paul Besset, Spyros Danellis, Tanja Fajon, Markus Ferber, Nathalie Griesbeck, Gilles Pargneaux, Alfreds Rubiks, Salvatore Tatarella, Oldřich Vlasák, Sabine Wils
Jean-Paul Besset, Spyros Danellis, Tanja Fajon, Markus Ferber, Nathalie Griesbeck, Gilles Pargneaux, Alfreds Rubiks, Salvatore Tatarella, Oldřich Vlasák, Sabine Wils
относно предложението за регламент на Европейския парламент и на Съвета относно финансовото участие на Европейския съюз в Международния фонд за Ирландия (2007—2010 г.)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning European Union financial contributions to the International Fund for Ireland (2007-2010)
Докладчик: Seán Kelly
Rapporteur: Seán Kelly
PE 441.027v02-00
PE 441.027v02-00
– като взе предвид предложението на Комисията до Европейския парламент и Съвета ( COM(2010)0012 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2010)0012 ),
– като взе предвид член 294, параграф 3, член 175 и член 352, параграф 1 от Договора за функционирането на Европейския съюз, съгласно които предложението е представено от Комисията ( C7-0024/2010 ),
– having regard to Article 294(3), and Article 175 and Article 352(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0024/2010 ),
– като взе предвид обоснованите становища, изпратени на своя председател от националните парламенти относно съответствието на проекта за акт с принципа на субсидиарност,
– having regard to the reasoned opinions sent to its President by national parliaments relating to the compliance of the draft act with the principle of subsidiarity,
– като взе предвид становището на Комитета на регионите
– after consulting the Committee of the Regions,
– като взе предвид доклада на комисията по регионално развитие (А7–0190/2010),
– having regard to the report of the Committee on Regional Development ( A7‑0190/2010 ),
ПОЗИЦИЯ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТНА ПЪРВО ЧЕТЕНЕ
POSITION OF THE EUROPEAN PARLIAMENTAT FIRST
Относно финансово участие на Европейския съюз в Международния фонд за Ирландия (2007—2010 г.)
concerning European Union financial contributions to the International Fund for Ireland (2007-2010)
като взеха предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 175 и член 352, параграф 1 от него,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 175 and Article 352(1) thereof,
след предаване на проекта на законодателен акт на националните парламенти,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
като взе предвид становището на Европейския икономически и социален комитет
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee
Становище от 29 април 2010 г. (все още непубликувано в Официален вестник). ,
Opinion of 29 April 2010 (not yet published in the Official Journal ). ,
в съответствие с обикновената законодателна процедура и изискването за единодушие в Съвета съгласно първото изречение на член 352, параграф 1,
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure and the requirement for unanimity in the Council provided for in the first sentence of Article 352(1),