natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Комисията също така следва да разгледа дали Речната информационна система, посочена в Директива 2005/44/ЕО, в бъдеще би могла да е съвместима със системата SafeSeaNet и останалите електронни системи, посочени в настоящата директива.
The Commission should also consider whether the River Information System referred to in Directive 2005/44/EC might in future be compatible with SafeSeaNet and the other electronic systems referred to in this directive.
При следващото преразглеждане на Регламент (ЕО) № 1406/2002 на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. за създаване на Европейска агенция за морска безопасност 1 , Комисията, въз основа на настоящата директива, предлага изменения с цел агенцията да оперира и да разполага с компетенции по отношение на наблюдението и техническото и административното хармонизиране на формалностите, посочени в настоящата директива.
When Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a European Maritime Safety Agency 1 is next revised, the Commission shall, on the basis of this D irective, propose amendments intended to make this Agency operational and competent in respect of the monitoring and the technical and administrative harmonisation of the formalities provided for in this D irective.
Правомощието да приема делегираните актове, упоменати в член 9, се предоставя на Комисията за срок от пет години, считано от датата на влизане в сила на настоящата директива.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 9 shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Directive.
Предоставеното на Комисията правомощие да приема делегирани актове се подчинява на условията, определени в членове 9б и 9в.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 9b and 9c.
Член 290 постановява, че продължителността на делегирането на правомощия следва да бъде изрично определена.
Article 290 states that the duration of the delegation of power should be explicitly defined.
Както става ясно и в съобщението на Комисията относно създаването на европейско пространство за морски транспорт без бариери, това предложение за директива представлява само един етап в този процес.
This proposed directive is, as the Commission’s communication on a European maritime transport space without barriers makes clear, one step in a process.
В допълнение, докладчикът предлага (изменение 27) доклад относно вътрешните водни пътища, което също може да даде повод за изготвянето на законодателно предложение.
In addition, the rapporteur is proposing (amendment 27 ) a report on inland waterways that could also trigger a legislative proposal.
Следователно няма да има недостиг на възможности за удължаване и за необходимо приспособяване на разпоредбите относно делегираните актове, в светлината на опита.
It follows that there will be no shortage of vehicles to extend and, as appropriate, adjust the delegated act provisions in the light of experience.
Член 9г
Article 9 d
Оттегляне на делегирането
Revocation of the delegation
Делегирането на правомощие, посочено в член 9, може да бъде оттеглено от Европейския парламент или Съвета.
The delegation of power referred to in Article 9 may be revoked by the European Parliament or by the Council.
Институцията, започнала вътрешна процедура, за да вземе решение дали да оттегли делегирането на правомощие, уведомява другата институция и Комисията в разумен срок преди вземането на окончателно решение, като посочва делегираните правомощия, по отношение на които може да се извърши оттегляне, както и евентуалните причини за него.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and the possible reasons for a revocation.
Решението за оттегляне посочва причините за оттеглянето и прекратява делегирането на посочените в това решение правомощия.
The decision of revocation shall state the reasons for revocation and shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision.
То поражда действие незабавно или на по-късна дата, посочена в него.
It shall take effect immediately or at a later date specified therein.
Публикува се в Официален вестник на Европейския съюз.
It shall be published in the Official Journal of the European Union.
Уместно е двата клона на законодателната власт да имат възможността за оттегляне на делегирането, изцяло или отчасти.
It is appropriate that the two branches of the legislative authority retain the possibility of revoking the delegation of powers, in whole or in part.
Член 290 от Договора уточнява, че подобно решение би изисквало мнозинство от членовете на Парламента или квалифицирано мнозинство от Съвета.
Article 290 of the Treaty specifies that such a decision would require a majority of Parliament’s component members or a qualified majority of the Council.
Член 9 д (нов)
Article 9 e (new)
Член 9д
Article 9 e
Възражения срещу делегираните актове
Objections to delegated acts
Европейският парламент и Съветът могат да възразят срещу делегирания акт в срок от четири месеца, считано от датата на уведомлението.
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of four months from the date of notification.
Ако при изтичането на този срок нито Европейският парламент, нито Съветът не е възразил срещу делегирания акт, той бива публикуван в Официален вестник на Европейския съюз и влиза в сила на датата, предвидена в неговите разпоредби.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and enter into force at the date stated therein.
Ако Европейският парламент или Съветът възразят срещу делегирания акт, последният не влиза в сила.
If the European Parliament or the Council objects to a delegated act, it shall not enter into force.
Институцията, която представя възражения срещу делегирания акт, посочва причините за това.
The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Този член съответства на възможността за отправяне на възражения по отношение на даден делегиран акт съгласно процедурата за регулиране с контрол (член 5а, параграф 3, буква в, въведен от решението на Съвета от 17 юли 2006 г.).
This Article is the equivalent for a delegated act of the possibility for objection under the Regulatory Procedure with Scrutiny (Article 5(a) paragraph 3(c), introduced by the Council decision of 17 July 2006).
Това решение даваше срок от три месеца за възражения, но опитът показа, че е трудно да се извърши същински преглед, който да доведе до приемането на резолюция в пленарна зала, в такъв кратък срок.
While that decision gave a three month period for objection, experience has shown that it is difficult to complete effective examination, concluding with a Plenary resolution, in such a short time.
Член 290 от Договора изрично дава възможността за определяне от законодателния акт на продължителността на периода, в който могат да бъдат представени възражения.
Article 290 of the Treaty explicitly allows the legislative act to determine the period during which an objection may be expressed.
Процедура за комитет
Committee procedure
За приемане на мерките по отношение на морската безопасност и по-специално на тези относно изменението на приложенията към настоящата директива, на Комисията помага Комитетът за морска безопасност и предотвратяване на замърсяването от кораби (COSS), учреден от член 3 от Регламент (ЕО) № 2099/2002 на Европейския парламент и на Съвета.
For the purposes of adopting measures relating to maritime security, and particularly those relating to the amendment of the Annexes to this Directive, the Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established under Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council.
За приемане на мерките по отношение на морската сигурност и по-специално тези относно изменението на приложение ІІІ, на Комисията помага Комитетът за морска сигурност (MARSEC), учреден с член 11 от Регламент (ЕО) № 725/2004.
For the purposes of adopting measures relating to maritime security and particularly those relating to the amendment of Annex III, the Commission shall be assisted by the Maritime Security Committee (MARSEC), established under Article 11 of Regulation (EC) No 725/2004.
В случай, че има позоваване на настоящия параграф, се прилагат членове 5а, параграфи 1—4 и член 7 от Решение № 1999/468/ЕО, в съответствие с разпоредбите на член 8 от него.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision No 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Тази процедура вече не е уместна, след като Решение 1999/468/EО, което се основаваше на Договора от Ница, бе заменено за новите законодателни актове от член 290 от Договора от Лисабон.
This procedure is no longer appropriate now that the Decision 1999/468/EC, which was based on the Nice Treaty, has been replaced, for new legislation, by Article 290 of the Treaty of Lisbon.
Важно е двата клона за законодателната власт да получават информация при равни условия по отношение на евентуалните или предложените делегирани актове.
It is important that the two arms of the legislative authority receive information on equal terms with regards to potential or proposed delegated acts.
Морският транспорт е подложен на сложни административни процедури, дори в случай на кораби, които се движат между две пристанища на ЕС, които не извършват престой в пристанище на трета държава.
Maritime transport is subject to complex administrative procedures, even in the case of ships moving between two EU ports which do not call at a port in a third country.
В резултат на това съществуват допълнителни административни тежести и свързани с тях допълнителни разходи при корабния превоз на стоки.
As a result there are additional administrative burdens, and thus additional costs, related to goods transport by ship.
Това прави транспорта на стоки по море по-малко атрактивен и означава, че не се използва в оптимална степен.
This makes maritime goods transport less attractive and means that it is not used to the optimum extent.
Създаването на пространство на морски транспорт без бариери е необходимо за подобряване на привлекателността и ефективността на крайбрежното корабоплаване, като се има предвид, че то е най-щадящият околната среда вид транспорт.
The creation of a maritime transport space without barriers is necessary in order to make coastal shipping more attractive and efficient, given that coastal shipping is the most environmentally friendly mode of transport.
За тази цел, през януари 2009 г. Комисията публикува „Съобщение и план за действие с оглед на установяване на европейско пространство за морски транспорт без бариери“ и предложение за „Директива относно формалностите за даване на сведения за кораби, пристигащи в и/или напускащи пристанищата на държавите-членки на Общността“.
To that end, the Commission published in January 2009 its ‘Communication and action plan with a view to establishing a European maritime transport space without barriers’ and its ‘Directive on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States of the Community’.
Настоящото предложение за директива e част от една по-голяма цялостна концепция, описана в съобщението на Комисията, с оглед на създаване на европейско пространство за морски транспорт без бариери.
The proposal for a directive forms part of the larger whole described in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers.
В своето съобщение Комисията предлага план за действие, който се състои от редица кратко- и средносрочни законодателни мерки и препоръки за държавите-членки.
In its communication the Commission proposes an action plan consisting of a number of short- and medium-term legislative measures and recommendations to the Member States.
Краткосрочните мерки се стремят да отстранят доколкото е възможно пречките, които все още засягат вътрешния морски транспорт в рамките на Общността (посредством опростяване на митническите формалности, въвеждане на насоки за фитосанитарни проверки, рационализиране на документацията и т.н.).
The short-term measures seek to eliminate as far as possible (by simplifying customs formalities, introducing guidelines for plant health checks, rationalising documents, etc.) the obstacles which still affect intra-Community maritime transport.
Комисията се надява тези мерки да влязат в действие до 2010 г.
The Commission hopes to see these measures put into effect by 2010.
Комисията също така дава редица препоръки към държавите-членки, по-конкретно за рационализиране на потока и пространството в пристанищата, използване на общ език и опростяване на процедурите за получаване на разрешение за освобождаване на кораб от пилотаж.
The Commission also makes a number of recommendations to the Member States, notably the rationalisation of flux and space in ports, the use of a common language and the simplification of the procedure for obtaining a Pilotage Exemption Certificate.
Комисията счита, че е необходимо предложение за замяна на Директива 2002/6/ЕО с нова директива.
The Commission considers a proposal is needed to replace Directive 2002/6/EC by a new directive.
· Конвенцията FAL вече беше преразглеждана няколкократно и във връзка с това е необходимо законодателството на Общността да се приведе отново в съответствие с различните законодателни текстове.
· The FAL Convention has already been revised a number of times, and Community legislation is therefore necessary to realign the various legislative texts.
· Съществува необходимост от нов формуляр за данни в областта на сигурността, който да се попълва преди навлизане в пристанище на държава-членка.
· There is a need for a new security information form, to be completed prior to entry into a Member State port.
· Равнището на използване на компютри в пристанищата е недостатъчно.
· The level of computerisation in ports is insufficient.
Не съществува едно гише, където да се уреждат формалностите за различните органи в пристанищата, което води до загуба на време.
There is no single window where the formalities for the various authorities in the ports can be completed, which results in time being wasted.
· Прилагането на старата Директива 2002/6/ЕО се различава в различните държави-членки.
· The implementation of the old Directive 2002/6/EC varies from one Member State to another.
Във връзка с това съществува необходимост от директива, която не подлежи на различни интерпретации.
There is therefore a need for a directive which is not susceptible to varying interpretations.
Новата директива се стреми да опрости административните процедури като въведе като норма електронното предаване на информация и рационализацията на формалностите за предоставяне на сведения.
The new directive seeks to simplify administrative procedures by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Предлагат се следните конкретни мерки:
The following specific measures are proposed:
· Държавите-членки трябва да приемат формулярите FAL, като така ще се избегне повторно представяне на една и съща информация.
· Member States must accept FAL forms, to avoid the same information having to be submitted twice.
· SafeSeaNet трябва да стане пилотна система за електронен обмен на данни.
· SafeSeaNet is to become the pivot for electronic information exchange.
Държавите-членки трябва да създадат електронни системи, така че да могат да предават необходимите данни за административните формалности по електронен път.
Member States must set up electronic systems so that they can transmit the necessary information on administrative formalities electronically.
Тези системи трябва да влязат в действие най-късно до 15 февруари 2013 г.
These systems must come into operation by 15 February 2013 at the latest.
· Системите трябва да са оперативно съвместими, достъпни и съвместими със системата SafeSeaNet.
· These systems must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system.
· Корабите, които се придвижват между пристанища, разположени върху митническата територия на Европейската общност следва да са освободени от изискването да представят формулярите FAL.
· Ships moving between ports situated within the European Community's customs territory should be exempted from the requirement to submit FAL forms.
Подобно освобождаване е възможно, при условие че стоките са със статут на Общността.
Such exemption is possible provided that the goods have Community status.
Предложения на докладчика
Rapporteur’s suggestions
Докладчикът приветства съобщението и предложението на Комисията.
Your rapporteur welcomes the Commission communication and proposal.
Крайната цел на директивата следва да бъде да се освободят всички видове вътрешноевропейски товарен транспорт от ненужни административни формалности.
The ultimate aim of this directive must be to exempt all intra-European maritime goods transport from unnecessary administrative formalities.
Като докладчик относно директивата за формалностите за предоставяне на сведения, бих искал да направя следните предложения:
As your rapporteur on the directive on reporting formalities, I should therefore like to make the following suggestions.
Административните процедури следва не само да се опростят, но и да се хармонизират
Administrative procedures should not just be simplified but also harmonised
Различните процедури в държавите-членки следва да бъдат възможно най-сближени.
The various procedures in the Member States should be approximated to each other as closely as possible.
Необходимо е добро равнище на сътрудничество между различните компетентни органи
A good level of cooperation is needed between the various competent authorities
Директивата е част от по-голям проект за административно опростяване, по-конкретно за създаване на европейско пространство за морски транспорт без бариери.
This directive forms part of a larger administrative simplification project, namely the creation of a European maritime transport space without barriers.
Тази по-голяма цялост обхваща не само транспорта, но също така и митниците, публичното здраве и безопасността в пристанищата и на борда на корабите.
This larger whole covers not only transport but also customs, public health and safety in ports and on board ships.
Мерки, взети в само една от тези области не могат да постигнат желания резултат.
Measures taken in one of these areas alone cannot achieve the desired outcome.
В ролята си на докладчик призовавам Комисията да представи доколкото е възможно успоредно различните части на този пакет.
As your rapporteur, I therefore call on the Commission to roll out the various parts of this package as far as possible in parallel.
Във връзка с това е необходимо трите свързани с този пакет главни дирекции – ГД „Данъчно облагане и митнически съюз“, ГД „Енергетика и транспорт“ и ГД „Здравеопазване и потребители“ – да си сътрудничат ефективно.
During the legislative process it is therefore necessary for the Commission’s three relevant Directorates-General – DG TAXUD, DG TREN and DG SANCO – to cooperate effectively.
Докладчикът настоятелно приканва ГД „Данъчно облагане и митнически съюз“ да приложи възможно най-бързо изменението на Митническия кодекс, както се предвижда в съобщението, с оглед на създаване на европейско пространство за морски транспорт без бариери.
Your rapporteur would urge DG TAXUD to implement as soon as possible the amendment of the Customs Code, as promised in the communication, with a view to establishing a European maritime transport space without barriers.
Това изменение трябва да улесни дружествата за морски транспорт при получаване на статус на „разрешена редовна корабна линия“, което трябва да намали решително административната тежест.
This amendment must make it easier for shipping companies to obtain the status of ‘authorised regular shipping service’, which should radically reduce the administrative burden.
Във връзка с това също е препоръчително Комисията да използва термини като „одобрен икономически оператор“ и „одобрен изпращач“.
In that connection it is also advisable for the Commission to use terms such as ‘Authorised Economic Operator’ and ‘Authorised Consigner’ in transport legislation as elsewhere.
Общ език
A common language
В морския транспорт, езиковите проблеми твърде често водят до нежелани забавяния и недоразумения.
In maritime transport, language problems too often lead to undesirable delays and misunderstandings.
За да се гарантира, че общуването е възможно най-ефективно, абсолютно необходимо е да се използва един общ език.
To ensure that communication is as efficient as possible, the use of a single common language is absolutely essential.
За да подчертая този въпрос, в доклада си се позовавам на Конвенцията SOLAS на ММО (Международна конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г.), която определя за работен език английския.
To stress this point, I refer in my report to the IMO’s SOLAS Convention (International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974), which provides for the use of English as the working language.
SafeSeaNet като платформа за обмен на данни
SafeSeaNet as a data exchange platform
SafeSeaNet беше разработена във връзка с директивата за система за контрол на движението на корабите и досега показа, че работи добре.
SafeSeaNet was developed in connection with the Vessel Traffic Monitoring Directive and has since been shown to work well.
Във връзка с това изглежда логично да бъде използвана като платформа за обмен на данни.
Accordingly it makes sense to use it as a data exchange platform.
Достъп до информацията, събрана в дадена държава-членка от различни компетентни органи, се предоставя от тези органи в SafeSeaNet, така че онези, които се нуждаят от нея, да я извикат от там.
The information collected in a Member State by various competent authorities is then made available by these authorities in SafeSeaNet, so that those who need the information can call it up from SafeSeaNet.
Разбира се, подобна система би могла да работи добре единствено, ако държавите-членки осигурят ефективна система на контрол на достъпа.
Of course, such a system can only work well if the Member States provide an effective system of access control.
Системата оперира с чувствителна търговска информация, която трябва да бъде съответно защитена, за да се гарантира, че пристанищата, дружествата за морски транспорт или други засегнати страни не понасят икономически щети.
The system works with commercially sensitive data, which need to be adequately protected to ensure that no economic harm is done to ports, shipping companies or other affected parties.
Изясняване на понятието „електронно предаване на данни“
Clarification of the term ‘electronic transmission of data’
В ролята си на ваш докладчик, искам да се постигне ясна директива, която да не може да бъда тълкувана по различни начини от държавите-членки.
As your rapporteur, I want to arrive ultimately at a clear directive which is not susceptible to varying interpretations by the Member States.
Това е целта на изменението, което предоставя по-ясно определение на „електронно предаване“ като например изключва използването на факс машини.
This is the aim of the amendment providing a rather clearer definition of 'electronic transmission’, thus excluding the use of fax transmission, for example.
Освобождаване от задължението за представяне на формуляри FAL
Exemption from the obligation to submit FAL forms
Член 8 от предложението на Комисията освобождава корабите, които се придвижват между пристанища, разположени върху митническата територия на Европейската общност от задължението да представят формулярите FAL.
Article 8 of the Commission proposal exempts ships moving between ports situated in the European Community’s customs territory from the obligation to submit FAL forms.