natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Съкращение от английски на Telematics Application for Freight Technical Specification for Interoperability (Телематично приложение за техническа спецификация за оперативна съвместимост на товарния превоз) за железопътния транспорт, LRTIS
Telematics Application for Freight Technical Specification for Interoperability for railway transport, LRTIS
Съкращение от английски на Long-Range Identification and Tracking System (Система за идентифициране и проследяване на дълги разстояния). , SafeSeaNet и VTMIS
Long-Range Identification and Tracking System. , SafeSeaNet and VTMIS
Съкращение от английски на Vessel Traffic Monitoring and Information System (Система за информация и наблюдение на движението на плавателни съдове) за морския транспорт, речна информационна система за транспорта по вътрешните водни пътища и SESAR
Vessel Traffic Monitoring and Information System. for maritime transport, River Information System for inland waterways transport and SESAR
Съкращение от английски на Single European Sky Air Traffic Management Research (Единно изследване за управление на въздушното движение в европейското небе) за въздушния транспорт, за пътния транспорт не съществува подобна съгласувана европейска рамка.
Single European Sky Air Traffic Management Research. for air transport, there is no similar coherent European framework for road transport.
Независимо от употребата на различни програмни продукти, например електронно преброяване, маршрутна навигация или управление на движението, разработването на ИТС за сухопътен транспорт и свързването им с други начини за превоз остана бавно и разпокъсано при липса на последователност и съгласуваност.
Despite the use of various applications, i.e., electronic tolls, route navigation or traffic management, the development of ITS on road transport and their interconnection with other transport modes remained slow and fragmented with lack of continuity and coherence.
За да се избегне появата на мозайка от програмни продукти и услуги в рамките на ИТС на регионално, национално или общностно равнище, и за да се осигури по-ефективно внедряване на ИТС в ЕС, се предлага план за действие.
To avoid the emergence of a patchwork of ITS applications and services at regional, national, or EU level and to ensure a more effective deployment of ITS in EU, an action plan is proposed.
Шест приоритетни действия
The six priority actions
Планът за действие начертава обща рамка за внедряването на ИТС в ЕС за сухопътния транспорт, включително интерфейсни връзки с други методи за транспорт.
The action plan sets out a common framework in the EU for the deployment of ITS in road transport, including interfaces with other transport modes.
Той решава въпроса за географската непрекъснатост, оперативната съвместимост на услугите и системите и стандартизирането на ИТС.
It addresses issues of geographical continuity, interoperability of services and systems and standardisation of ITS.
Планът за действие включва конкретни действия и целеви дати за шест приоритетни области.
For the six priority action areas, the action plan includes specific actions with target dates.
Оптимално използване на данните за пътищата, движението и придвижването: услуги за информация в реално време за движението и придвижването из целия ЕС (2010 г.), пътни данни (2012 г.), данни за цифрови карти (2011 г.), минимални универсални информационни услуги за движението по пътищата (2012 г.) и програмни продукти за планиране на маршрута на комбинирани превози от врата до врата (2009-2012 г.).
Optimal use of road, traffic and travel data: EU-wide real time and travel information services (2010), road data (2012) and data for digital maps (2011), minimum universal traffic information (2012) and multimodal door-to-door journey planners (2009-2012).
Непрекъснатост на услугите на ИТС за управление на движението и товарите по европейските транспортни коридори и из градските агломерации: непрекъснатост на услугите на ИТС (2011г.), комбинирана архитектура за европейска рамка за ИТС (2010 г.), за мобилност на градския транспорт (2010 г.) и система за електронно преброяване на пътя (2012/2014 г.).
Continuity of traffic and freight management ITS services in European transport corridors and conurbations: continuity of ITS services (2011), eFreight (2010), multimodal European ITS framework architecture (2010) and for urban transport mobility (2010), electronic road toll system (2012/2014).
Пътна безопасност и приложения за сигурност на ИТС: напреднали системи в помощ на водача (ADAS) и системи, свързани с безопасността и сигурността (2009-2014 г.), „eCall“ (2009 г.), интерфейс човек-машина (HMI) (2010 г.), уязвими потребители на пътя (2014 г.), сигурни места за паркиране (2010 г.).
Road safety and security applications of ITS: advance driver assistance systems (ADAS) and safety and security-related ITS systems (2009-2014), eCall (2009), Human-Machine-Interface (HMI) (2010), vulnerable road users (2014), secure parking places (2010).
Интеграция на превозното средство в транспортната инфраструктура: отваряне на архитектура за платформа за превозни средства (2011 г.), взаимодействащи системи (2010-2013 г.), инфраструктура-към-инфраструктура (I2I) (2010 г.), превозно средство-към-превозно средство (V2V) (2013 г.) и мандат за Европейската организация по стандартизация (2009-2014 г.).
Integration of the vehicle into the transport infrastructure: open in vehicle platform architecture (2011), cooperative systems (2010-2013), infrastructure-to-infrastructure (I2I) (2010), vehicle-to-infrastructure (V2I) (2011), vehicle-to vehicle (V2V) (2013), mandate for the European Standardisation Organisation (2009-2014).
Въпроси, свързани със сигурността и защитата на данните и с отговорността: сигурност и защита на данните (2011 г.), отговорност (2011 г.).
Data security and protection, and liability issues: security and data protection (2011), liability (2011).
Сътрудничество и съгласуване на европейските ИТС: правна рамка за съгласуване (2008 г.), набор от инструменти за подпомагане на решенията (2011 г.), насоки за финансиране (2010 г.), платформа за сътрудничество между ИТС за градска мобилност.
European ITS cooperation and coordination: legal framework for coordination (2008), decision-support toolkit (2011), guidelines for funding (2010), ITS collaboration platform of urban mobility.
За изпълнението на тези приоритетни действия, Комисията се позовава на използването на набор от налични инструменти, като например финансова подкрепа, стимули за стандартизиране, законодателни или незаконодателни мерки, но без да конкретизира инструментите за всяко действие.
For the achievement of these priorities actions, the Commission refers to the use of variety of available instruments, e.g. financial support, standardisation initiatives, legislatives or non-legislatives measures, but without specifying them for each action.
Коментари относно плана за действие
Comments on the action plan
Първите четири области на действие обхващат конкретни ключови области, докато последните две по-скоро се отнасят до всеобхватни хоризонтални въпроси.
The first four action areas of the action plan cover specific key areas, while the two last are more horizontal covering crosscutting issues.
Планът за действие цели разрешаване на проблема за непрекъснатостта в географско отношение, оперативната съвместимост на услугите и системите и стандартизацията.
The action plan aims at addressing problems of geographical continuity, interoperability of services and systems and standardisation.
Без съмнение, това са области, в които добавената стойност може да се оползотвори и да се получи положителен резултат по отношение на ефективността, чистия, безопасен и сигурен транспорт.
Undoubtedly, these are thematics where an added value can be used and deliver positive output in terms of efficiency, clean, safe and secure transport.
Трябва да се отбележи, че планът за действие е придружен от предложение за директива, начертаваща рамката за внедряване на ИТС в областта на транспорта и за интерфейсни връзки с други видове транспорт.
It has to be noted that the action plan is accompanied by a proposal for a Directive laying down the framework for the deployment of ITS in the field of Transport and for interfaces with other transport modes.
Тази рамка представлява политически инструмент, който наред с прилагането на плана за действие може да разработи общи спецификации, които да се приемат съгласно процедурата по регулиране с контрол.
This framework is a policy instrument which together with the implementation of the action plan can develop common specifications that can be adopted under the regulatory procedure with scrutiny.
Въпреки че планът за действие не включва никакъв специфичен финансов пакет за своето изпълнение, някои действия се финансират от инструменти на Общността.
Although the action plan does not include any specific financial envelope for its implementation, certain actions are financed from community instruments.
Например, акцията „EasyWay“ (2007-2009 г.) спомага за изпълнението на няколко области на дейности от плана за действие за ИТС и представлява проект, финансиран от програмата TEN-T за внедряване на ИТС из цяла Европа по коридорите на трансевропейската пътна мрежа (TERN) в 21 държави-членки, ръководен от националните пътно-транспортни органи и оператори с асоциирани партньори от публични и частни заинтересовани страни.
As an example, the EasyWay action (2007-2009), contribute to the implementation of several actions areas of the ITS action plan and is a project financed by the TEN-T programme for Europe-wide ITS deployment on the main Trans-European road network (TERN) corridors in 21 EU Member States led by national road authorities and operators with associated partners from public and private stakeholders.
Мнението на докладчика
The views of the Rapporteur
Вашият докладчик приветства плана за действие на Комисията, който определя редица конкретни действия с ясни срокове за постигане на резултати.
Your rapporteur welcomes the Commission’s action plan which sets a number of specific actions with clear deadlines for the delivery of results.
ИТС имат голям потенциал за повишаване на енергийната ефективност на транспортната система, за намаляване на задръстванията и за подобряване на нейната безопасност, сигурност и природосъобразност.
ITS have the great potential for making the transport system more energy-efficient, less congested, more safe and secure and more environmentally friendly.
Позитивно отношение към плана за действие на Комисията изразиха експертите по ИТС, които участваха в краткото изслушване на същата тема, организирано от Европейския парламент на 22 януари 2009 г
The positive reaction to the Commission's action plan was expressed by the experts on ITS who participated at the mini-hearing on the same subject organised at the European Parliament on 22 January 2009.
http://www.europarl.europa.eu/activities/committees/hearingsCom.do?language=EN&body=TRAN and
http://www.europarl.europa.eu/activities/committees/hearingsCom.do?language=EN&body=TRAN and
Мерките и действията по транспортната политика са необходими за гарантиране на минимални услуги от ИТС на равнище ЕС.
Measures and actions on transport policy are necessary for ensuring a minimum of ITS services at EU level.
Също така, съществува необходимост от съгласуване на прилагането на различните съществуващи инициативи („eCall“), дейности (EasyWay) или приети мерки (системи за електронно преброяване), за да се гарантира плавното и последователно внедряване на ИТС във всички държави-членки на ЕС.
Likewise, there is a need to coordinate the implementation of various existing initiatives (e-call), actions (EasyWay) or adopted measures (electronic toll system) in order to ensure the smooth and coherent deployment of the ITS across all EU Member States .
Внедряването на ИТС може да предостави повече свобода за лицата, като ги информира по-добре.
The deployment of ITS can provide more freedom for the individual by making everybody more informed.
Информацията в реално време следва да обхваща всички видове транспорт (комбинираност) и да се предоставя за всички пътници и логистични операции.
The real-time information should cover all transport modes (co-modality) and be provided for all travellers and logistic operations.
Във връзка с това, съществува ясна необходимост от постигане на критична маса за увеличаване на използването на ИТС.
Hence, there is a clear need to achieve a critical mass of data in order to increase the use of ITS.
Докато следва да се приемат мерки и да се предприемат действия за по-добре хармонизирани, оперативно съвместими и надеждни ИТС в Европа, защитата на правото на избор на потребителя не трябва да се пренебрегва.
While actions and measures for more harmonised, interoperable and reliable ITS systems in Europe should be adopted, preserving users’ freedom choice should not be disregarded.
За да се постигнат целите на безопасността и сигурността, е необходимо въвеждането на ADAS (ESC, e-Call) или на услуги, които подобряват здравословните и безопасни условия, например сигурни места за паркиране за камиони и търговски превозни средства и решаване на въпросите, свързани с уязвимите потребители и HMI, включително преносимите устройства.
Deployment of ADAS (ESC, e-Call) or services improving heath and safety conditions, e.g. secure parking places for trucks and commercial vehicles, addressing issues related to vulnerable users and the HMI, including nomadic devices, are necessary for the accomplishment of the safety and security objectives.
Относно интеграцията между превозните средства и инфраструктурата, от съществено значение е да се създаде подходяща рамка за взаимоспомагателни системи за мобилност, общи спецификации за I2I, V2I и V2V и платформи за приложения на ИТС.
On the vehicle-infrastructure integration, it is essential to establish appropriate framework for co-operative mobility systems, common specifications for I2I, V2I and V2V and platforms for ITS applications.
В тази връзка, разрешаването на въпросите за отговорността и поверителността представлява ключова стъпка към безпрепятствено развитие на ИТС.
To this regard, solving liability and privacy issues is a key step for the unimpeded development of ITS.
Докато общите стандарти и платформи са необходими за улесняване на живота на лицата, които преминават граници, важно е да се подчертае, че ИТС не са средство за създаване на наблюдавано общество.
While common standards and platforms are needed in order to make life easier for people who cross borders, it is important to stress that ITS is not a tool to create a surveillance society.
Зачитането на неприкосновеността на личния живот и използването на личните данни в съответствие със законовата рамка на ЕО трябва да се отчетат от всички заинтересовани страни на ранен етап от проектирането на ИТС.
The respect of privacy and the use of personal data in compliance with the EC legal framework have to be taken into account in early phase of ITS design and by all stakeholders.
Други въпроси, които трябва да се обсъдят са финансовата подкрепа за ИТС, достъпност, градска мобилност, обучение, по-добро използване на предимствата на програмите на ЕС по ГНСС, по-добро управление, наблюдение и оценка.
Other issues that should be addressed are the financial support for ITS, affordability, urban mobility, training, better use of the EU assets from the GNSS programmes, better governance, monitoring and evaluation.
относно План за действие за интелигентните транспортни системи
on the Intelligent Transport Systems Action Plan
4. призовава Комисията и държавите-членки да имат предвид, че ИТС трябва да активно да включват местните и регионални органи и заинтересованите страни, действащи на територията на ЕС, в процеса на планиране и осъществяване;
Calls on the Commission and the Member States to bear in mind that ITSs should actively involve local and regional authorities and interested parties operating on European territory in the planning process and the implementation process;
6. цели насърчаването на интегриран подход за постигане на оперативно съгласуване между държавните-членки, така че сроковете за изпълнение на мерките по регионалната политика, планирани за 2007 - 2013 г., да са съобразени с постигането на целите, определени в плана за действие;
Is seeking to promote an integrated approach for the achievement of operational coordination between Member States, so that the timescales for implementing the regional policy measures programmed for 2007-2013 are consistent with the achievement of the objectives laid down in the Action Plan;
9. призовава Комисията и държавите-членки , предвид географската специфика на Европа, да отделят по-голямо внимание на регионалните области, които са свързани в по-голяма степен с възможности за речен и морски транспорт между различни региони и да осигурят стимули за нарастване на връзките между този вид транспорт и традиционните видове;
Calls on the Commission and the Member States, bearing in mind Europe’s geographical specificity, to give greater weight to those regional areas which are involved to a greater extent in the opportunities for inter-regional waterway and maritime transport and to provide incentives for ever-greater connectivity between this form of transport and the traditional kinds;
Emmanouil Angelakas, Stavros Arnaoutakis, Elspeth Attwooll, Rolf Berend, Victor Boştinaru, Wolfgang Bulfon, Giorgio Carollo, Bairbre de Brún, Gerardo Galeote, Iratxe García Pérez, Monica Giuntini, Ambroise Guellec, Pedro Guerreiro, Gábor Harangozó, Филиз Хакъева Хюсменова, Mieczysław Edmund Janowski, Gisela Kallenbach, Евгени Кирилов, Miloš Koterec, Constanze Angela Krehl, Florencio Luque Aguilar, Jamila Madeira, Iosif Matula, Miroslav Mikolášik, Lambert van Nistelrooij, Jan Olbrycht, Maria Petre, Markus Pieper, Giovanni Robusti, Wojciech Roszkowski, Catherine Stihler, Margie Sudre, Oldřich Vlasák
Emmanouil Angelakas, Stavros Arnaoutakis, Elspeth Attwooll, Rolf Berend, Victor Boştinaru, Wolfgang Bulfon, Giorgio Carollo, Bairbre de Brún, Gerardo Galeote, Iratxe García Pérez, Monica Giuntini, Ambroise Guellec, Pedro Guerreiro, Gábor Harangozó, Filiz Hakaeva Hyusmenova, Mieczysław Edmund Janowski, Gisela Kallenbach, Evgeni Kirilov, Miloš Koterec, Constanze Angela Krehl, Florencio Luque Aguilar, Jamila Madeira, Iosif Matula, Miroslav Mikolášik, Lambert van Nistelrooij, Jan Olbrycht, Maria Petre, Markus Pieper, Giovanni Robusti, Wojciech Roszkowski, Catherine Stihler, Margie Sudre, Oldřich Vlasák
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Paolo Costa, Luis de Grandes Pascual, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Luís Queiró, Reinhard Rack, Ulrike Rodust, Gilles Savary, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Michel Teychenné, Yannick Vaugrenard, Armando Veneto, Roberts Zīle
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Paolo Costa, Luis de Grandes Pascual, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Luís Queiró, Reinhard Rack, Ulrike Rodust, Gilles Savary, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Michel Teychenné, Yannick Vaugrenard, Armando Veneto, Roberts Zīle
PE 419.940v03-00
PE 419.940v03-00
ИЗЛОЖЕНИЕ НА МОТИВИТЕ.............................................................................................23
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................21
СТАНОВИЩЕ НА КОМИСИЯТА ПО ПРАВНИ ВЪПРОСИ ОТНОСНО ПРАВНОТО ОСНОВАНИЕ 26
OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASIS.............24
– като взе предвид предложението на Комисията до Съвета ( COM(2008)0676 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2008)0676 ),
– като взе предвид член 308 от Договора за ЕО и член 203 от Договора за Евратом, съгласно които Съветът се е консултирал с него ( C6‑0399/2008 ),
– having regard to Article 308 of the EC Treaty and Article 203 of the Euratom Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0399/2008 ),
– като взе предвид доклада на комисията по граждански свободи, правосъдие и вътрешни работи ( A6‑0228/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6‑0228/2009 ),
(1) В заключенията си относно „Предотвратяване, готовност и реакция при терористични атаки“ и „Програма за солидарност на ЕС относно последствията от терористични заплахи и атаки“, приети през декември 2004 г., Съветът подкрепи плана на Комисията да предложи европейска програма за защита на критичната инфраструктура (EPCIP) и одобри създаването от страна на Комисията на CIWIN
(1) The Council conclusions on “Prevention, Preparedness and Response to Terrorist Attacks” and the “EU Solidarity Programme on the Consequences of Terrorist Threats and Attacks” adopted by Council in December 2004 endorsed the Commission's intention to propose a European Programme for Critical Infrastructure Protection and agreed to the Commission setting up CIWIN 1
Документ на Съвета № 15232/04.
Council Document 15232/04 .
Документът, посочен в предложението на Комисията (14894/04), включва единствено общи забележки относно защитата на критичната инфраструктура.
The document referred to in the Commission proposal (14894/04) gives only general comments on the critical infrastructure protection .
За справка следва да се използва документ № 15232/04.
The reference document should be document 15232/04 .
(4) Няколко инцидента с критична инфраструктура в Европа, като например сривът в европейското електроснабдяване през 2006 г., доказаха потребността от по-добър и по-ефективен обмен на информация, за да се ограничи обхватът на пораженията .
(4) Several incidents involving critical infrastructure in Europe such as for example the European blackout in 2006 demonstrated the need for a better and more efficient exchange of information in order to prevent or limit the scope of the incident .
(4) Няколко инцидента с критична инфраструктура в Европа, като например сривът в европейското електроснабдяване през 2006 г., доказаха потребността от по-добър и по-ефективен обмен на информация и от по-добри познания за практиките на различните държави-членки , за да има готовност и за да се избягват нови подобни инциденти .
(4) Several incidents involving critical infrastructure in Europe such as for example the European blackout in 2006 demonstrated the need for a better and more efficient exchange of information and greater knowledge of the practices of different Member States in order to be prepared and to avoid a re currence of such incidents .
Изключването на системата за бързо предупреждение (RAS) от сегашния формат на CIWIN изисква изменение на това съображение.
The exclusion of the rapid alert system (RAS) from the current format of CIWIN requires the amendment of this recital.
(5) Уместно е да се създаде информационна система, която ще позволи на държавите-членки и на Комисията да обменят информация и сигнали за тревога в областта на защитата на критичната инфраструктура ( ЗКИ ) , да задълбочат диалога по ЗКИ и ще допринесе за интеграцията и по-добрата координация на национално разпръснатите и фрагментирани изследователски програми за ЗКИ.
(5) It is appropriate to establish an information system that will enable Member States and the Commission to exchange information and alerts in the field of Critical Infrastructure Protection ( CIP ) , to strengthen their CIP dialogue, and contribute towards promoting the integration and better coordination of nationally scattered and fragmented CIP research programmes.