natgillin/translations-raw huggingface dataset:
След изтичане на постановения максимален срок от 62 месеца, или в извънредни случаи 68 месеца, финансовата помощ от Общността не подлежи на подновяване.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 62 months, or in exceptional cases 68 months.
Точка 3: Форма и продължителност на споразумението за субсидия — Вид дейност: Б. Морски магистрали — Член 5, параграф 1, буква б
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
Финансовата помощ от Общността за дейности за морски магистрали следва да бъде отпусната на базата на споразумения за субсидии, със съответните разпоредби за управление и мониторинг.
Community financial assistance for MoS actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
По правило максималният срок на тези споразумения е 62 месеца, а минималният — 36 месеца.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months and the minimum 36 months.
Точка 3: Форма и продължителност на споразумението за субсидия — Вид дейност: В. Прехвърляне на товари - Член 5, параграф 1, буква в
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Финансовата помощ от Общността за дейности по прехвърляне на товари следва да бъде отпусната на базата на споразумения за субсидии.
Community financial assistance for modal shift actions shall be granted on the basis of subsidy agreements.
По правило максималният срок на тези споразумения е 38 месеца.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 38 months.
След изтичане на постановения максимален срок от 38 месеца, или в извънредни случаи 44 месеца, финансовата помощ от Общността не подлежи на подновяване.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 38 months, or in exceptional cases 44 months.
Точка 3: Форма и продължителност на споразумението за субсидия — Вид дейност: Г. Избягване на трафик — Член 5, параграф 1, буква г
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d)
Финансовата помощ от Общността за дейности по избягване на трафик следва да бъде отпусната на базата на споразумения за субсидии, със съответните разпоредби за управление и мониторинг.
Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Точка 4: Договорена пределна сума или праг — Вид дейност: Б. Морски магистрали — Член 5, параграф 1, буква б
Point 4: Contract value threshold – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
Минималният индикативен праг за субсидия за дейности за морски магистрали следва да бъде 250 милиона тон/километра или техният обемен еквивалент на прехвърлен товар на година.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 250 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Точка 4: Договорена пределна сума или праг — Вид дейност: В. Прехвърляне на товари - Член 5, параграф 1, буква в
Point 4: Contract value threshold – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Минималният индикативен праг за субсидия за дейности по прехвърляне на товари следва да бъде 80 милиона тон/километра или техният обемен еквивалент на прехвърлен товар на година.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 80 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Дейностите по прехвърляне на товари, които имат за цел прехвърляне към вътрешноводен превоз, подлежат на специален праг от 25 милиона тон/километра или на техния обемен еквивалент на прехвърлен товар за целия тригодишен период .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 25 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift over the entire three-year period
Целта е да се намали определеният от Комисията обем, за да се увеличи участието на вътрешноводния транспорт.
Lowering the amount set by the Commission to increase participation of inland shipping.
Така се отчита и факта, че през първата година от тяхното съществуване новите проекти рядко постигат прехвърлен товар от 17 милиона тон/километра.
Also taking into account the fact that new projects rarely achieve 17 million tonne-kilometres of modal shift in the first year of their existence.
Затова прагът следва да бъде определен за тригодишен период, с прехвърлен товар от минимум 25 милиона тон/километра общо, а не 3 х 17 милиона тон/километра.
Therefore the threshold should be set for a three year period with a minimum of 25 million tonne-kilometres modal shift in total, rather than 3 x 17 million tonne-kilometres.
С Регламент (ЕО) № 1692/2006 бе въведена втората програма „Марко Поло“ за предоставяне на финансова помощ от Общността за подобряване на екологичните постижения в системата на товарния транспорт.
Regulation (EC) No 1692/2006 established the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system.
Цел на тази програма е намаляването на претоварването на пътното движение, повишаването на екологичната съобразност на транспортната система и укрепването на нейната интермодалност.
The programme’s purpose is to reduce overload in road transport, increase the transport system’s environmental compatibility and strengthen its intermodality.
По този начин следва да се допринесе за създаването на ефикасна и устойчива транспортна система, която създава добавена стойност в Европейския съюз, без това да оказва отрицателно отражение върху икономическото, социалното или териториално сближаване.
This should contribute to an efficient and sustainable transport system that can add value throughout the European Union without adversely affecting its economic, social or regional cohesion.
Резултатите от поканата за представяне на предложения за 2008 г. за втората програма „Марко Поло“ и заключенията от външната оценка на първата програма „Марко Поло“ показаха, че програмата води до осезаемо прехвърляне на трафика.
The results of the call for submission of proposals in 2008 for the second Programme and the conclusions of the external assessment of the first Programme have shown that it is bringing about a discernible shift in transport.
Въпреки това е много вероятно поставената в своята правна основа цел за прехвърляне или намаляване на една основна част от прогнозирания съвкупен прираст за международния пътен превоз на стоки в Европа да не бъде постигната.
But it is highly probable that the aim laid down in its legal basis of avoiding or displacing a substantial part of the overall growth forecast for international road transport in Europe will not be achieved.
Заявленията за получаване на финансова помощ и следователно представените проекти за избягване или прехвърляне на пътния превоз на стоки намаляват с всяка изминала година.
Applications for financial support and hence the proposed projects to avoid road transport or shift it off the road are declining every year.
Липсата на интерес при потенциалните заявители може да се обясни преди всичко с отсъствието на мотивация при потенциалните получатели на финансова помощ поради комплексния характер на програмата, поради неподходящите механизми за финансиране или поради недостатъчната интензивност на помощта.
The lack of interest of potential applicants can be attributed mainly to the lack of motivation of potential beneficiaries of financial assistance because of the programme’s complexity, inappropriate funding mechanisms or poor promotional support.
За да постигне своята цел, втората програма "Марко Поло" следва да бъде оформена по по-привлекателен начин.
For the programme to achieve its aim, Marco Polo II must be made more attractive.
Освен това следва да бъде изменена правната основа.
This will mean changing the legal basis.
Процедурите за изпитване следва да бъдат опростени и уточнени.
Verification procedures need to be simpler and clearer.
Освен това трябва да бъдат приведени в съответствие условията за финансиране и изискванията.
In addition, the conditions and requirements for funding need adjusting.
Промените следва да бъдат осъществени в най-кратки срокове, за да бъде постигнат възможно най-добрият ефект.
The changes should be made as fast as possible to secure the greatest possible effect.
Най-важните изменения в предложението на Комисията
Main changes in the Commission proposal
· Облекчаване на достъпа на малки предприятия до програмата
· Easier access to the Programme for small businesses
Дава се възможност и на еднолични предприятия да представят проекти.
Single-person businesses are also able to submit projects.
Вече не следва да е необходимо създаването на консорциум.
It will no longer be necessary to set up a consortium.
· Намаляване и опростяване на праговите стойности за допустимост за финансиране на проектите.
· Lowering and simplifying thresholds for the eligibility of projects
Проектите (до категория "Обмяна на опит") следва да изпълняват единствено условието за праг на прехвърляне на трафика, който вече не се посочва за целия срок на проекта, но се изчислява за всяка година; паричният праг се заличава.
Projects (except for the ‘Common Learning’ category) need only fulfil the condition of the modal shift threshold, which is no longer indicated for the lifetime of the project but calculated per year; the monetary threshold has been dropped.
Повечето прагове биват занижени и се въвежда специален нисък праг за проекти за вътрешноводния превоз (17 милиона тонкилометра).
Most of the thresholds have been lowered, and a particularly low threshold has been introduced for inland waterway projects (17 million tonne-kilometres).
Тези изменения ще добавят към програмата допълнителни по-малки проекти.
These changes will bring the programme further small-scale projects.
Заличава се специфичният праг от 10 % за мерки за избягване на пътното движение.
The specific 10 % threshold for traffic avoidance measures has been dropped.
· Повишаване на интензивността на помощта
· Increasing grant intensity
От една страна при изчисляването на прехвърлянето на движението бива отчитано теглото на превозните средства и съоръжения, които поемат товара.
First, the weight of the transport mode and equipment taking on freight is taken into account when calculating the modal shift.
От друга страна финансовата помощ се повишава от едно евро на две евро за 500 тонкилометра прехвърлен превоз на стоки, както вече бе решено в едно предишно решение на Комисията.
Second, the financial aid is raised from €1 to €2 per 500 tonne-kilometres of shifted goods transport, as decided earlier in a Commission decision.
· Мерки за опростяване
· Simplification measures
Настоящата рамка за подпомагане на инфраструктурата е комплексна, съдържа множество допълнителни изключения и версии във връзка със сроковете за изпълнение на проектите и предвижда сложно изчисление на наличната в крайна сметка финансова помощ за отделните проекти.
The current procedure for funding infrastructure is complex, includes numerous additional exceptions and conditions with regard to project completion deadlines and provides a complicated method for calculating the financial support ultimately available for the individual projects.
Съгласно предложеното изменение допустимите разходи за допълнителна инфраструктура съставляват най-много 10 % от съвкупните допустими разходи на проекта.
In the proposed change eligible costs for additional infrastructure will be a maximum of 10 % of the eligible overall costs of the project.
Това засяга всички дейности с изключение на "Обмен на опит".
This applies to all types of action except ‘Common Learning’.
Решението относно предоставяне на финансова помощ вече не се взема в рамките на комитологията, но се решава от Комисията или от Изпълнителната агенция за конкурентоспособност и иновации, на която в началото на 2008 г. бе прехвърлено управлението на програмата.
The decision on granting financial aid is no longer taken in the comitology procedure, but only by the Commission or the Executive Agency for Competition and Innovation, to which management of the programme was transferred early in 2008.
Решения относно отделните разпоредби във връзка с предложението и подбора на дейности по програмата продължават да се вземат в рамките на комитологията, но не ежегодно, а веднъж за цялата продължителност на програмата.
The detailed provisions for the procedure on submission and selection of actions under the Programme are still decided under the comitology procedure, though not annually but once for the total duration of the programme.
По този начин се изразява надежда за съкращаване на цикъла на управление (понастоящем 470 дни).
In this way it is hoped to shorten the management cycle (at present 470 days).
· Продължителност на проектите
· Project length
Въвежда се минимална продължителност от три години за всички видове дейности, с изключение на "Обмен на опит".
A minimum duration of three years is introduced for all action types except Common Learning.
По изключение срокът на договорите, в случай на извънредни и добре обосновани от получателя причини за забавяне на изпълнението, може да бъде удължен с шест месеца.
The maximum duration of contracts can be extended by six months in the event of exceptional delays in implementation, provided they are adequately explained by the beneficiary.
Договорите за "Обмен на опит" могат да бъдат удължавани от 26 месеца на 52 месеца.
Common Learning contracts can be extended from 26 to 52 months.
Бележки на докладчика
Rapporteur’s comments
Съгласно резултатите от една външна оценка, осъществена от Ecorys през 2007 г., целите на първата програма "Марко Поло" за прехвърлянето на пътния превоз на стоки към други видове транспорт са били изпълнени в размер на 64%.
According to the results of an external evaluation by Ecorys in 2007, only 64 % of the aims of the first Marco Polo Programme were fulfilled in the case of shifting road haulage to other transport modes.
Поради намаляването на броя на успешните проекти вероятно няма да бъде постигната и целта на втората програма "Марко Поло" за прехвърляне на един значителен дял от допълнителния международен трафик в пътния превоз на стоки от 60% (20,5 млрд. тонкилометра) към други видове транспорт.
In view of the declining number of successful projects, the aim of the second Programme, to shift a substantial share of the 60 % additional growth of international freight transport by road (20.5 thousand million tonne-kilometres) to other transport modes, will probably not be fulfilled.
Причина за намаляването на броя на успешните проекти е преди всичко недостатъчната мотивация на получателите на финансова помощ за кандидатстване с проекти.
The reason for the declining number of successful projects is mainly the lack of motivation of funding beneficiaries to submit projects.
Това се обяснява преди всичко с комплексния характер на програмата, с неясните условия за финансиране и с незначителната интензивност на подпомагането.
This is due primarily to the programme’s complexity, unclear funding conditions and low grant intensity.
По тази причина докладчикът подкрепя безрезервно предложените от Европейската комисия корекции за повишаване на привлекателността и ефективността на действащата до 2013 г. и разполагаща с 450 млн. евро втора програма "Марко Поло" и очаква скорошно приемане на предложените мерки.
So the rapporteur wholeheartedly supports the Commission’s proposed adjustments to increase the attractiveness and effectiveness of the second Marco Polo Programme running until 2013 and endowed with 450 million euros, and hopes that the proposed measures will be adopted without delay.
Във връзка с разискванията относно трета програма "Марко Поло" докладчикът в допълнение все пак приканва Комисията да представи съобщение относно въздействието на този регламент.
However, in view of the debate on a third Marco Polo Programme, the rapporteur calls on the Commission to submit a Communication to Parliament on the impact of this Regulation.
Освен това Европейската комисия следва, в рамките на планирането на трета програма "Марко Поло", да извърши отново оценка на дейността "Избягване на трафика", по която досега нито един проект не е бил финансиран от програмата "Марко Поло".
The Commission should also reassess the Traffic Avoidance action, for which not one single project has been funded by the Marco Polo Programme so far, as part of its planning for a third Programme.
Европейската комисия следва също така да проучи дали съществува необходимост от засилване на техническата помощ за държавите-членки при подаването на заявленията и от удължаване на сроковете на проектите в условията на икономическа рецесия, така че на предприятията да бъде дадено повече време за постигане на целите за прехвърляне на трафика.
The Commission should also verify whether there is a need to step up technical assistance for Member States with the application process and to prolong project durations in times of economic recession, so as to give enterprises more time to meet the modal shift targets.
Не на последно място Европейската комисия следва да проучи подробно дали включването на транспортната единица в определението за "стоки" е уместно.
Again, the Commission should examine whether including the transport unit in the definition of ‘goods’ is appropriate.
Също така следва да бъде проучено изразяването на праговете на допустимост за финансиране на предложените проекти в полза за околната среда, а не в прехвърлени тонкилометри за година.
And the question of indicating the eligibility thresholds for funding proposed projects in terms of environmental benefit instead of tonne-kilometres shifted per year should also be considered.
по предложение за регламент на Европейския парламент и на Съвета за изменение на Регламент (ЕО) № 1692/2006 за въвеждане на втората програма „Марко Поло“ за предоставяне на финансова помощ от Общността за подобряване на екологичните постижения в системата на товарния транспорт („Марко Поло II“)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (‘Marco Polo II’)
Програмата Марко Поло цели намаляване на задръстванията, като представлява част от последователната стратегия за транспортна политика на ЕС, който включва интернализация на външните разходи и използването на инструменти, основаващи се на пазара, за отразяване на използването на инфраструктурата.
The Marco Polo programme aims to reduce congestion as part of a coherent EU transport policy strategy which includes the internalisation of external costs and the use of market-based instruments to reflect the utilisation of infrastructure.
По време на изпълнение на програмата не са постигнати особени резултати.
During the implementation of the Programme poor results have been obtained.
В частност, резултатите от поканите по програма Марко Поло са обобщени в таблицата по-долу:
More in particular, the results of the Marco Polo calls are summarized in the table below:
МП І
MP I
МП ІІ
MP II
Наличен бюджет (в милиони евро)
Available budget (in M€’)
Наличен бюджет (в милиони евро)
Committed budget (in M€)
Постъпили предложения
Received proposals
Сключени договори
Concluded contracts
Товар, заплануван за прехвърляне (в милиарди тонове/километър)
Planned freight to be shifted (in billion tkm)
Очаквано действително прехвърляне на товари (в милиарди тонове/километър)
Expected real modal shift (bn tkm)
Цели на прехвърлянето на товари (милиарди тонове/километър)
Modal shift objectives (bn tkm)
*Средна годишна глобална прогноза от външната оценка през 2007 г., потвърдена от изпълнителната агенция за конкурентоспособност и иновации (ИАКИ) през 2008 г.
* Yearly average of a global estimation by external evaluation in 2007, confirmed by the EACI in 2008.
** Поради недостатъчно изразходени средства 20 милиона евро бяха прехвърлени към друга програма
** Due to under spending €20 million were transferred to another programme
Следователно Комисията излезе с ново предложение за подобряване на програма Марко Поло и за увеличаване на ефективността й по отношение на избягването на трафика и целите за прехвърляне на товари.
Therefore the Commission came up with a new proposal to improve the Marco Polo Programme and to increase its effectiveness in terms of its traffic avoidance and modal shift objectives.
Регламентът за Марко Поло ІІ предвижда изменение в областта на:
The Marco Polo II regulation foresees modification in the fields of:
· мерките за улесняване на участието на малки предприятия;
· measures to facilitate participation by small enterprises;
· мерките за понижаване на допустимия праг за получаване на финансова помощ на тон/километър;
· measures lowering the tonne-kilometre thresholds for eligibility;
· повишаване на размера на финансиране;
· raising funding intensity;
· опростяването на процедурите на програмата.
· simplification of the Programme procedures.
Становище на докладчика
Draftswoman position
Вашият докладчик приветства предложението на Комисията, тъй като тя изразява съгласие с общите цели за подобряване на програмата Марко Поло.
Your Draftswoman welcomes the Commission proposal, as she agrees with the general objectives to improve the Marco Polo Programme.
Тя по-специално оценява факта, че предложението върви в посока опростяване на процедурите за отговаряне на поканите за предоставяне на оферти и насърчава участието на по-малките предприятия.
In particular she appreciates that the proposal goes in the direction of a simplification of the procedures to respond to calls for tenders and promotes the participation of smaller enterprises.
Следва да се подчертае, че опростяването предвижда също премахването на процедурата на комитология за годишния подбор на проекти, които трябва да бъдат финансирани.
It should be stressed that the simplification also foresees the elimination of the Comitology procedure for the yearly selection of projects to be funded.
Тя счита, че колкото повече бюрократични етапи има при прилагането на процедурите и изпълнението на проектите, толкова повече време ще бъде изгубено и няма да бъдат пълноценно използвани кредитите, както показа външното проучване във връзка с програма Марко Поло І.
She believes that the more red tape that exists in the application procedures and implementation of projects, the more time will be wasted and credits not fully taken advantage of, as the external study showed in respect of Marco Polo I Programme.
С това докладчикът подчертава, че ако продължава да съществува проблем, свързан със слабо използване на кредитите, отпуснати за Марко Поло ІІ, то те следва да бъдат присъдени за други програми в областта на транспорта.
That said, the Draftswoman stresses that, should a problem of low implementation of the credits devoted to Marco Polo II still persist, they should be allocated to other programmes in the field of transports.
Комисията по бюджети приканва комисията по транспорт и туризъм, която е водеща, да предложи за одобрение предложението на Комисията.
The Committee on Budgets calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to propose approval of the Commission proposal.
Програма Марко Поло ІІ
Marco Polo II programme
Reimer Böge, Costas Botopoulos, Göran Färm, Vicente Miguel Garcés Ramón, Salvador Garriga Polledo, Nathalie Griesbeck, Catherine Guy-Quint, Jutta Haug, Anne E.
Reimer Böge, Costas Botopoulos, Göran Färm, Vicente Miguel Garcés Ramón, Salvador Garriga Polledo, Nathalie Griesbeck, Catherine Guy-Quint, Jutta Haug, Anne E. Jensen, Janusz Lewandowski, Vladimír Maňka, Gérard Onesta, László Surján, Kyösti Virrankoski, Ralf Walter