natgillin/translations-raw huggingface dataset:
От 1 януари 2010 г. информацията, предоставяна на потребителите относно специфичните емисии на CO 2 от леки пътнически автомобили, ще се регламентира с Директива 1999/94/EО.
From 1 January 2010, th e informa t ion provided to consumers concerning the specific CO 2 emissions of passenger cars shall be governed by D ire c tiv e 1999/94/E C .
Предоставянето на информация на потребителите е регламентирано най-добре в рамките на Директива 1999/94/EО.
The provision of information to consumers is best governed within the framework of Directive 1999/94/EC.
Член 11a
Article 11 a
Информация, намираща се в автомобила
In-car driver information
От 1 януари 2012 г. производителите, които подават заявление за типово одобрение за превозни средства от категория M 1 съгласно определението в Директива 2007/46/ЕО в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007, оборудват всяко превозно средство с монитор за разхода на гориво.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for M 1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 shall equip every vehicle with a fuel consumption monitor.
Множество изпитвания са потвърдили, че има разлика между реалните емисиите на CO 2 и емисиите, измерени при изпитвателен цикъл на ЕС.
Many tests have confirmed that there is a discrepancy between real-life CO2 emissions and the emissions measured under the EU test-cycle.
Мониторът за разхода на гориво може да спомогне за премахване на тази разлика, тъй като той показва на водача колко гориво изразходва автомобилът при шофиране.
A fuel consumption monitor can help to close this discrepancy as it shows the driver how much fuel the car is consuming while driving.
Това може да насърчи екологичното шофиране, като с това доведе до по-ниско потребление на гориво при използването на автомобила в реални условия.
This can encourage eco-driving thereby leading to lower fuel consumption when the car is used in real life.
Други положителни странични ефекти от по-икономичното шофиране са: по-малко катастрофи, намаляване на емисиите на азотни окиси (NОx) и твърди частици, както и на шумовите емисии, по-малко износване и повреди на гумите и двигателя.
Other positive side-effects of more economical driving styles are less accidents, reduction of NOx and particle emissions, less noise and less wear and tear of tyres and powertrain.
Приложение II - част А - параграф 2
Annex II – part A – paragraph 2
Подробните данни, посочени в параграф 1, са под формата на сертификат за съответствие за съответния лек пътнически автомобил.
The details referred to in paragraph 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car.
Когато в сертификата за съответствие се посочва както минималната, така и максималната маса за даден лек пътнически автомобил, държавата-членка използва само максималното число за целите на настоящия регламент.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, the Member States shall use only the maximum figure for the purpose of this Regulation.
В случай на автомобили, задвижвани с два вида гориво (бензин/газ), в чиито сертификати за съответствие са посочени специфични стойности за емисии на C0 2 за всеки от двата вида гориво, държавите-членки използват само стойността, измерена за газта.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) whose certificates of conformity bear specific C0 2 emission figures for both types of fuel, the Member States shall use only the figure measured for the gas.
Съгласно официалните данни превозните средства, работещи с два вида гориво, се движат почти изцяло на газ.
According to official figures, bi-fuelled vehicles are run almost exclusively on gas.
Освен това, използването на газообразни горива като алтернатива на бензина следва да бъде насърчавано, с цел намаляване на емисиите на въглерод и диверсифициране на енергийните доставки.
Furthermore, the use of gaseous fuels as an alternative to petrol should be promoted, with a view to cutting carbon emissions and diversifying energy supplies.
Предложението за регламент, с което се определят изискванията за емисии на CO 2 от нови леки пътнически автомобили, съставлява част от по-амбициозна стратегия, с която ЕС решително и едностранно се ангажира да намали нивата на емисиите на парникови газове с най-малко 20% до 2020 г.
The proposal for a regulation, which sets CO 2 emission performance requirements for new passenger cars, forms part of a more ambitious strategy, under which the EU has resolutely and unilaterally committed itself to slashing greenhouse gas emission levels by at least 20% by 2020.
Пътният транспорт е вторият най-голям източник на емисии на парникови газове в ЕС, като на него се дължат 12% от всички емисии на CO 2 , и още по-важно е това, че в този сектор емисиите продължават да се увеличават.
The road transport sector is the second highest source of greenhouse gas emissions in the EU, being responsible for 12% of all carbon dioxide emissions and, more importantly, is a sector in which emissions are continuing to increase.
Значителният напредък, постигнат благодарение на автомобилната технология, не е достатъчен за неутрализиране на последиците от увеличаването на пътния трафик и размерите на автомобилите.
The significant progress made thanks to automotive technology has not been enough to neutralise the effect of the increase in traffic volumes and car sizes.
Събитията, довели до изготвянето на настоящия регламент, са добре познати.
The events leading up to the drafting of this regulation are well known.
През 1998 г. доброволните споразумения между Комисията и автомобилната промишленост спомогнаха за намаляване на емисиите на CO 2 с 13.5% в сравнение с 1995 г., въпреки че това се считаше като недостатъчно за постигане на необходимите резултати.
Back in 1998, voluntary agreements between the Commission and the car industry helped towards a 13.5% reduction in CO 2 compared with 1995, even if they were viewed as insufficient to achieve the results that were needed.
Предложението за регламент се придържа към духа и целите на предходното съобщение, по-специално по отношение на целите, графика и приемането на интегриран подход.
The proposal for a regulation adheres to the spirit and targets of the previous Communication, especially as regards targets, timescales and the adoption of an integrated approach.
То също така предвижда разделяне на специфичната цел за всеки производител въз основата на параметъра на полезност "маса".
It also provides for the splitting of the specific target for each manufacturer on the basis on the utility parameter of ‘mass’.
В предложението се предвижда система от санкции, които са изчислени въз основата на базова сума и се нарастват от 2012 г., при неизпълнение на заложените цели.
The proposal provides for a system of penalties, calculated on a base amount and increasing as from 2012, in the event of the set targets not being achieved.
Предвиден е механизъм за допускане на изключения за производителите, чиито продажби в рамките на ЕС не надвишават 10 000 автомобила, като за тях все пак е предвидена специфична "ad hoc" цел, по която ще се преговаря с Комисията.
An exemption mechanism is envisaged for manufacturers whose sales within the EU do not exceed 10 000 units, with their nevertheless being assigned an ‘ad hoc’ specific target that would be negotiated with the Commission.
На последно място, предложението дава възможност на производителите да се обединяват в групи и следователно - да изпълняват заложените цели колективно.
Lastly, the proposal allows manufacturers the possibility of forming pools and hence of collectively meeting the targets set.
Вашият докладчик не може да не изрази цялостното си одобрение за предложението за регламент, и по-специално подкрепя неговата тематика, цели и задачи.
Your rapporteur can but express his overall approval of the proposal for a regulation as a whole, and in particular supports its subject matter, targets and objectives.
Той счита, че автомобилната промишленост следва да се впише в общите цели за намаляване на емисиите на CO 2 , въпреки че признава специфичните аспекти на този въпрос (поведение на водачите, подновяване на автомобилния парк, състояние на инфраструктурата).
He believes that the car industry should fit in with the overall targets for the reduction of CO 2 emissions, despite acknowledging its special characteristics (driver behaviour, car fleet renewal, infrastructure conditions).
Вашият докладчик напълно подкрепя избора на интегриран подход в началната фаза на прилагане на системата; въпреки това, той си задава въпроса дали няма да е по-целесъобразно да се остави автомобилната промишленост да вземе решение за начина на организация на работата по изпълнението на заложените специфични цели.
Your rapporteur fully supports the choice of the integrated approach in the launch phase of the system; he nevertheless wonders whether it would not be more appropriate to allow the car industry to decide on the arrangements for meeting the specific targets assigned.
Въпросът дали тази промишленост ще изпълни целите чрез внедряване на достижения на техническия прогрес, допълнителни мерки или чрез други начини, не трябва да се включва в обсъждането на законодателното предложение, предвид факта, че тези цели са количествено измерими и може да им бъдат оценени чрез съществуващите и бъдещите цикли на изпитване.
Whether that industry achieves the targets it has been set by way of technical advances, complementary measures or any other means, should not enter into the legislative debate, provided that those targets are quantifiable and can be assessed using the existing test cycles and those to be implemented in the future.
Следователно вашият докладчик призовава Комисията да разгледа възможността за премахване в дългосрочен план на настоящото разграничение между допълнителните мерки и мерките, свързани с моторните превозни средства.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to consider the possibility of scrapping, in the long term, the current distinction between complementary measures and measures relating to motor vehicles.
Вашият докладчик също така подкрепя избора на параметъра на полезността: в своето предложение Комисията избра параметъра "маса", който по думите й "е в достатъчна степен корелиран с настоящите емисии и следователно би довел до по-реалистични и неутрални за конкуренцията цели, .... а и защото данните за масата са леснодостъпни".
Your rapporteur also supports the choice of the utility parameter: in its proposal, the Commission has opted for the mass parameter, which is, in its own words, provides ‘ a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and … d ata on mass is readily available ’.
Все пак Комисията не изключва автоматично възможността за използване на алтернативен параметър, доколкото в предложението си тя счита, че е целесъобразно " данните за алтернативния параметър на полезността – отпечатъка (произведението на ширината на следата и колесната база) .... да се събират".
However, the Commission does not automatically exclude the possibility of using an alternative parameter, to the extent that in its proposal it considers it appropriate for ‘Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase)… to be collected’.
В своята резолюция от октомври Парламентът отхвърли с голямо мнозинство въвеждането на параметъра "маса", като призова да се избере варианта за отпечатъка.
In its October resolution, Parliament rejected by a large majority the introduction of the mass parameter, advocating the footprint option.
Вашият докладчик осъзнава, че параметърът "отпечатък" осигурява по-големи гаранции от гледна точка на околната среда, тъй като има по-малка вероятност той да доведе до нежелани ефекти (увеличаване на масата, с оглед избягване на по-строга цел за намаляване на емисиите).
Your rapporteur is aware that the footprint parameter provides greater guarantees from an environmental viewpoint as it is less prone to undesirable effects (increase in mass in order to have a less stringent reduction target).
До този момент вашият докладчик не е предложил никакво изменение към предложението на Комисията за промяна на параметъра за полезност, но си запазва правото да преразгледа позицията на Парламента на по-късен етап от законодателния процес.
Your rapporteur has not at this stage proposed any amendment to the Commission proposal as regards changing the utility parameter, but reserves the right to review Parliament’s position at the subsequent stages of the legislative process.
По отношение на премиите за свръххемисии, вашият докладчик предлага те да се използват за финансиране на по-засилени научни изследвания (например чисти и енергийно ефективни топлинни двигатели, интегрирани системи за сигурност) и иновативни технологии (напр. водородни и горивни клетки, разработване на презареждащи се хибриди, биогорива от второ поколение).
As regards excess emissions premiums, your rapporteur proposes that these be used to finance both incremental research (e.g. clean and energy efficient thermal engines, integrated safety systems) and innovative technologies (e.g. hydrogen and fuel cells, development of rechargeable hybrids, second generation biofuels).
Вашият докладчик изразява съгласие с предложението на Комисията по въпроса за санкциите, които трябва да се налагат в случай на неизпълнение на заложените цели, въпреки изразената готовност за обсъждане на решения, които биха осигурили по-голяма гъвкавост на системата през първия етап от прилагането й (2012-2015 г.), като същевременно се възнаграждава и насърчава прилагането на по-добър подход от страна на производителите.
Your rapporteur agrees with the Commission proposal as regards the issue of the penalties applicable in the event of the set targets not being met, despite expressing willingness to consider solutions that would make the system more flexible in the first phase of its application (2012-2015) while at the same time rewarding and encouraging a better approach from manufacturers.
Вашият докладчик предлага също така внасянето на редица технически корекции в предложението на Комисията, и по-специално оттеглянето на референтната маса от 2 610 кг., тъй като счита, че това би довело до изключване на твърде много тежки превозни средства от обхвата на регламента.
Your rapporteur also suggests a series of technical adjustments to the Commission proposal, and in particular withdrawal of the reference mass of 2 610, as he believes that this would exclude too many heavy vehicles from the scope of the regulation.
И накрая вашият докладчик измени члена относно предоставянето на информация на потребителите, тъй като смята, че тази сфера следва да се регламентира с Директива 1999/94/EО.
Finally, your rapporteur had amended the article on the information to be provided to consumers, as he feels that this area should be governed by Directive 1999/94/EC.
Относно: Становище относно правното основание на предложението за регламент на Европейския парламент и на Съвета за определяне на стандарти за емисиите от нови леки пътнически автомобили като част от цялостния подход на Общността за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства ( COM (2007)0856) ( COM(2007)0856 – C6‑0022/2008 – 2007/0297(COD) )
Subject: Opinion on the legal basis of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles ( COM(2007)0856 – C6‑0022/2008 – 2007/0297(COD) )
Уважаеми г-н председател,
Dear Chair,
Комисията по правни въпроси е взела решение да повдигне по собствена инициатива, съгласно член 35, параграф 3 от Правилника за дейността, въпроса за правното основание на гореспоменатото предложение за регламент.
The Legal Affairs Committee decided to take up the question of the legal basis for the above-mentioned proposal for a regulation on its own initiative pursuant to Rule 35(3) of the Rules of Procedure.
Комисията разгледа гореспоменатия въпрос на своето заседание на 9 септември 2008 г.
The committee considered the above question at its meeting of 9 September 2008.
Комисията отбелязва, in limine , че всички актове на Общността трябва да се основават на правно основание, предвидено в Договора (или в друг правен акт, който въпросните актове са предназначени да прилагат).
It is noted, in limine , that all Community acts must be founded upon a legal basis laid down in the Treaty (or in another legal act which they are intended to implement).
Правното основание определя компетентността на Общността ratione materiae и уточнява как следва да се упражнява тази компетентност, а именно законодателния(те) инструмент(и), който може да се използва, и процедурата на вземане на решение.
The legal basis defines the Community's competence ratione materiae and specifies how that competence is to be exercised, namely the legislative instrument(s) which may be used and the decision-making procedure.
Според Съда на Европейските общности изборът на правно основание не се извършва субективно, а „трябва да се основава на обективни фактори, които подлежат на съдебен контрол”
According to the Court of Justice the choice of legal basis is not a subjective one, but "must be based on objective factors which are amenable to judicial review"
Освен това, решаващият фактор следва да бъде основният предмет на една мярка.
Furthermore, the decisive factor should be the main object of a measure.
Съгласно съдебната практика на Съда на ЕО, един общ член от Договора съставлява достатъчно правно основание, дори с въпросната мярка да се цели, в подчинен ред, постигането на същата цел, каквато се преследва с конкретен член от Договора
According to the case-law of the Court of Justice, a general Treaty article constitutes a sufficient legal basis even though the measure in question also seeks, in a subordinate manner, to attain an aim sought by a specific Treaty article
Дело C-377/98 Нидерландия срещу Европейския парламент и Съвета , Сборник 2001 г., том I, стр. 7079, параграфи 27-28; дело C-491/01, British American Tobacco (Investments) и Imperial Tobacco , Сборник, 2002 г., том I, стр.11453, параграфи 93-94. .
Case C-377/98 Netherlands v. European Parliament and Council [2001] ECR I-7079, paras 27-28; Case C-491/01 British American Tobacco (Investments) and Imperial Tobacco [2002] ECR I-11453, paras 93-94. .
Комисията предлага член 95 от Договора за ЕО като единствено правно основание на предложението за регламент.
The Commission is proposing Article 95 of the EC Treaty as the sole legal basis for the proposal for a regulation.
Цел и съдържание на предложението за регламент
Aim and content of the proposal for a regulation
Предложението има за цел да се осигури правилното функциониране на вътрешния пазар за леки пътнически автомобили като се гарантира, че считано от 2012 г. средните специфични емисии от нови леки пътнически автомобили не превишават 130g CO2/km.
The proposal aims to ensure the proper functioning of the internal market for passenger cars by ensuring that average specific emissions of new passenger cars in the Community do not exceed 130g CO2/km from 2012 onwards.
Ключовите аспекти на предложението са следните:
The key aspects of the proposal are as follows:
· Предложението ще се прилага за превозни средства от категория М1 (леки пътнически автомобили).
· The proposal will apply to M1 vehicles (passenger cars).
· С предложението се определят цели за специфичните емисии на CO2 от нови леки пътнически автомобили като функция от тяхната маса.
· The proposal sets targets for the specific emissions of CO2 from new passenger cars in the Community as a function of their mass.
· С предложението се определят задължителни цели за специфичните емисии на CO2 от леки пътнически автомобили от 2012 г. нататък.
· The proposal sets mandatory targets for the specific emissions of CO2 of passenger cars from 2012 onwards.
Целите се отнасят за средните специфични емисии на CO2, изразени в g/km, за нови леки пътнически автомобили на всички регистрирани в ЕС производители през всяка календарна година.
The targets will apply to the average specific emissions of CO2 in g/km for new passenger cars for each manufacturer which are registered in the EU in each calendar year.
Производителите могат да се групират, за да достигнат своите цели.
Manufacturers may form a pool in order to meet their targets.
Когато двама или повече производители формират група, групата ще се счита за един производител при определянето дали тя съблюдава целите.
Where two or more manufacturers form a pool, the pool will be treated as if it is one manufacturer for the purposes of determining its compliance with the targets.
· Държавите-членки ще са длъжни да събират данни за новите леки автомобили, които са регистрирани на тяхна територия, и да докладват тези данни на Комисията с оглед оценка на съблюдаването на целите.
· Member States will be obliged to collect data on the new cars registered in their territory and to report this data to the Commission for the purposes of assessing compliance with the targets.
· Ако производител не успее да достигне целта, той ще бъде задължен да плати премия за свръхемисии за всяка календарна година от 2012 г. нататък.
· If a manufacturer fails to meet its target, it will be required to pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Общата дължима премия ще се изчислява чрез умножаване на грамовете CO2/km, с които производителят е превишил целта си, по броя новорегистрирани леки автомобили и по санкцията за свръхемисии за годината.
The total premium payable will be calculated by multiplying the number of g CO2/km by which the manufacturer exceeded its target by the number of cars newly registered and by the excess emissions premium for the year.
Санкцията за свръхемисии ще бъде 20 евро за емисии през 2012 г., 35 евро за емисии през 2013 г., 60 евро за емисии през 2014 г. и 95 евро за емисии през 2015 г. и всяка следваща година.
The excess emissions premium will be 20 euros for emissions in 2012, 35 euros for emissions in 2013, 60 euros for emissions in 2014 and 95 euros for emissions in 2015 and each subsequent year.
Според обяснителния меморандум на Комисията: „Член 95 от Договора за ЕО е подходящото правно основание поради необходимостта да се осигурят равни условия за всички икономически субекти на вътрешния пазар като в същото време се осигури високо ниво на защита на здравето и околната среда”.
According to the Commission's explanatory memorandum, "Article 95 of the EC Treaty is the appropriate legal basis because of the need to ensure a level playing field for all economic actors in the internal market while at the same time ensuring a high level of protection of health and the environment."
Това изглежда се подкрепя от следните съображения:
This would appear to be supported by the following recitals:
(1) Целта на настоящият регламент е да се определят стандарти за емисиите от нови леки пътнически автомобили, регистрирани в Общността, с които да се гарантира правилното функциониране на вътрешния пазар и да се реализира част от цялостния подход на Общността за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства.
(1) The objective of this Regulation is to set emission performance standards for new passenger cars registered in the Community which ensures the proper functioning of the internal market and delivers part of the Community's integrated approach to reducing CO2 emissions from light-duty vehicles.
(2) Вътрешният пазар обхваща зона без вътрешни граници, в която трябва да бъде осигурено свободното движение на стоки, хора, услуги и капитали.
(2) The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured.
Общността има добре функциониращ вътрешен пазар в автомобилния сектор, което е създало солидна основа за непрекъсната вътрешнообщностна търговия на автомобилни продукти.
The Community has put in place a well-functioning internal market in the automotive sector, which has created a solid basis for uninterrupted intra-Community trade in automotive products.