natgillin/translations-raw huggingface dataset:
С определението „гуми за специална употреба” се препраща към Регламент 54 на ИКЕ-ООН.
The definition of “special use tyres” makes reference to UNECE Regulation 54.
(7) „зимна гума“ означава гума, на която е поставено означението M+S или M.S или M&S, чиято шарка, състав или структура на протектора са предназначени основно за получаване на по-добри експлоатационни параметри при наличие на сняг, в сравнение с обикновена гума по отношение на способността ѝ да осигурява първоначално движение или да поддържа движението на превозното средство .
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
(7) „зимна гума“ означава гума, на която е поставено означението M+S или M.S , или M&S, чиято шарка, състав или структура на протектора са предназначени основно за получаване на по-добри експлоатационни параметри при наличие на ниски температури, поледица, сняг или киша , в сравнение с обикновена гума , по отношение на способността ѝ да осигурява първоначално движение или да поддържа движението на превозното средство ;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve at low temperatures and in snow , ice or slush conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
В допълнение към общото определение по член 3, параграф 7, следва да бъде установен единен стандарт за качество на ЕС за зимните гуми.
In addition to the general definition in Article 3(7), an EU-wide single quality standard should be laid down for winter tyres.
Това определение трябва да съдържа критерии за характеристиките, свързани с регулирането на устойчивостта, като се вземе предвид пътната обстановка при зимни условия (ниски температури, сняг, лед и киша).
This definition must include criteria for stability control characteristics, taking into account the different road conditions that can prevail in winter (low temperatures, snow, ice and slush).
Член 3 – точка 10 а (нова)
Article 3 – point 10 a (new)
(10а) „подсилена гума” или „гума за допълнителен товар” означава структура на пневматична гума от клас С1, в която каркасът на гумата е проектиран да носи по-тежък товар, отколкото съответната стандартна гума.
(10 a ) "Reinforced tyre " or " e xtra l oad tyre " means a C1 pneumatic-tyre structure in which the carcass is designed to carry more load than that of the corresponding standard tyre.
Определението е необходимо за целите на приложение І, част В. Има гуми за леки пътнически автомобили, които са проектирани да носят по-тежък товар, отколкото обикновената версия от същия размер.
This definition is required for Annex I, Part C; these are passenger car tyres that are designed to carry a heavier load than the normal version of the same size.
В противен случай промишлеността ще бъде засегната от това, че предвиденото в предходната директива 2001/43 разрешение няма да се запази.
Industry would otherwise be concerned that the allowance provided in previous directive 2001/43 would not be maintained.
Гумите, проектирани да носят допълнителен товар, са подсилени, така че да могат да носят по-голям товар при по-високо налягане.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.
Производителите предоставят доказателства, че всички отделни технически възли или компоненти, които се продават или пускат в експлоатация в Общността, са получили типово одобрение в съответствие с настоящия регламент.
Manufacturers shall demonstrate that all separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Производителите предоставят доказателства, че всички отделни нови технически възли или компоненти, които се продават или пускат в експлоатация в Общността, са получили типово одобрение в съответствие с настоящия регламент.
Manufacturers shall demonstrate that all new separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
За да бъде напълно ясно, че разпоредбата обхваща всички отделни нови технически възли или компоненти, които се продават или пускат в експлоатация в Общността.
To make it absolutely clear that the provision covers all new separate technical units or components sold or put into service in the Community.
Член 5 – параграф 2 – буква в
Article 5 – paragraph 2 – point c
в) системите, предоставящи на водача видимост и информация за състоянието на превозното средство и околното пространство, включително стъклата , огледалата за обратно виждане и системите за информиране на водача ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
в) системите, предоставящи на водача видимост и информация за състоянието на превозното средство и околното пространство, включително стъклата и огледалата за обратно виждане;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
По-добро регулиране: системите за информиране на водача при всички случаи са обхванати в първата част на това изречение.
Better regulation: Driver information systems are in any case covered by the 1st part of the sentence.
Изискванията на настоящия параграф 2 изглежда целят да отразят съществуващите изисквания в Директива 2007/46/ЕО.
The requirements of this paragraph 2 appear to be intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Системите за информиране на водача понастоящем не са дефинирани или не попадат в обхвата на регламент.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Ако намерението е да се въведе нов регламент, това следва да бъде ясно поставено на обсъждане.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly opened up for debate.
Комисията определя към кои категории превозни средства от упоменатите в член 2 се прилагат изискванията , определени в параграфи 1 и 2 от настоящия член .
The Commission shall determine to which categories of vehicles among those mentioned in Article 2 the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply .
Изискванията , определени в параграфи 1 и 2 , се прилагат към превозните средства, техните компоненти и отделни технически възли, които са подробно изброени в приложение -I .
The requirements set out in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles, components and separate technical units as detailed in Annex -I .
Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящия регламент, като го допълват, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, предвидена в член 40, параграф 2 на Директива 2007/46/ЕО.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Оригиналният текст изглежда делегира определянето на обхвата на регламента на Комисията.
The original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Става въпрос обаче за съществен аспект от настоящия регламент и той е уточнен с настоящото изменение и свързаното с него изменение, с което се въвежда ново приложение (-I).
This is however an essential aspect of the Regulation has been specified with this amendment and the related amendment inserting a new Annex (-I).
Кабината на превозното средство или пространството, предназначено за водача и пътниците, трябва да бъдат достатъчно здрави, за да осигурят защита на пътниците в случай на сблъсък или преобръщане.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover.
Кабината на превозното средство или пространството, предназначено за водача и пътниците, трябва да бъдат достатъчно здрави, за да осигурят защита на пътниците в случай на сблъсък или преобръщане , съгласно съответния регламент на ИКЕ-ООН .
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , in accordance with the relevant UN/ECE Regulation .
Принципът на по-доброто регулиране, договорен в "CARS21", показва, че ЕС следва да се позовава колкото е възможно повече на съществуващите регламенти на ИКЕ-ООН.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Член 6 – параграф 6
Article 6 - paragraph 6
Комисията определя допълнителни изисквания за безопасност за превозните средства, предназначени за пътен превоз на опасни товари в пределите на една държава-членка или между държави-членки .
The Commission shall set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States .
Превозните средства, предназначени за пътен превоз на опасни товари, по смисъла на Директива 2008/68/EО на Европейския парламент и на Съвета от 24 септември 2008 година относно вътрешния превоз на опасни товари 1 , отговарят на допълнителни изисквания за безопасност , които следва да се определят от Комисията, по отношение, наред с другото, на електрическите инсталации, опасността от пожар, спирачните устройства и устройствата за ограничаване на скоростта, с оглед свеждане до минимум на рисковете и последствията от произшествия и отчитане на естеството и характеристиките на превозвания товар .
Vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within the meaning of Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods 1 shall comply with additional safety requirements to be established by the Commission with regard to, inter alia, electrical installations, fire risks, braking and speed limiters, with a view to minimising the risk and consequences of accidents and taking account of the nature and characteristics of the goods transported .
1 OВ L 260, 30.9.2008 г., стp.
1 OJ L 260, 30.9.2008, p.
Това е важен аспект на регламента, за който законодателите следва да вземат решение: за предпочитане е точно да се установи какви допълнителни изисквания за безопасност следва да се приемат посредством процедурата по комитология.
This is an essential aspect of the Regulation which is for the legislators to decide: it is preferable to set out exactly what additional safety requirements should be adopted through Comitology.
Член 8 – параграф 1 – букви а) и б)
Article 8 - paragraph 1 - points a and b
а) гуми от клас C1 — гуми, предназначени за превозни средства от категории M 1 , O 1 и O 2 ;
(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M 1 , O 1 and O 2 ;
а) гуми от клас C1 — гуми, проектирани основно за превозни средства от категории M 1 , N 1 , O 1 и O 2 ;
(a) Class C1 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ;
б) гуми от клас C2 — гуми, предназначени за превозни средства с тегло над 3,5 тона от категории M 2 , M 3 , N, O 3 и O 4 с индекс на товароносимост при монтиране поединично ≤ 121 и символ за категория на скорост ≥ „N“;
(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
б) гуми от клас C2 — гуми, проектирани основно за превозни средства от категории M 2 , M 3 , N, O 3 и O 4 с индекс на товароносимост при монтиране поединично ≤ 121 и символ за категория на скорост ≥ „N“;
(b) Class C2 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
Превозните средства от категория M 1 се оборудват със система за следене на налягането в гумите, която да е в състояние да предупреждава водача , когато нивото на налягането на коя да е от гумите достигне опасно ниски стойности, и да информира водача, когато нивото на налягане на коя да е от гумите е значително по-ниско от оптималното налягане, осигуряващо минимално потребление на гориво.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System , capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level , and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Превозните средства от категория M 1 се оборудват с прецизна система за следене на налягането в гумите, която да е в състояние , при необходимост, да предупреждава вътре в колата водача при загуба на налягане в която и да било от гумите , което е в интерес на оптималното потребление на гориво и пътната безопасност .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with an accurate Tyre Pressure Monitoring System capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, which is in the interest s of optimum fuel consumption and road safety .
В техническите спецификации се определят подходящи пределни стойности за постигането на тази цел, което освен това ще позволи използването на технологично неутрален и разходно ефективен подход при разработването на прецизни системи за следене на налягането в гумите.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology - neutral and cost - effective approach in the development of accurate Tyre Pressure Monitoring Systems .
Има редица системи за следене на налягането в гумите, които не допринасят по ефективен начин за постигане на целите за емисиите на CO2 от предложението, защото най-голяма икономия се постига между напълно напомпани гуми и незначителна загуба на налягане, като тези базови системи за следене на налягането в гумите не са ефективни и за предупреждаване на водача при всякакви обстоятелства, което има последици за безопасността.
There are a number of TPMS systems which do not effectively contribute towards the achievement of the CO2 emissions targets of the proposal, because most of the efficiency savings occur between full tyre pressure and marginal (not significant) pressure loss, nor do these basic TPMS systems constitute effective driver warning systems in all circumstances, which has a safety implication.
Тази промяна във формулировката на текста е предназначена за решаване на проблема.
This redrafting is aimed at addressing this problem.
Член 9 – параграф 6 – буква д а (нова)
Article 9 – paragraph 6 – point e a (new)
да) регенерирани гуми
(ea) retrea d ed tyres
На практика прилагането на тези мерки спрямо регенерирани гуми ще бъде много трудно.
In practice the application of these measures to retreaded tyres would be very difficult.
Голяма част от предприятията за регенериране на гуми са МСП, които ще се сблъскат с големи трудности по отношение на разходите и сложните процедури, свързани с прилагането на тези мерки.
A large number of retreaders are small and medium sized enterprises, who would face considerable difficulties coping with the costs and complexities associated with implementing these measures.
Член 10 – параграф 1
Article 10 - paragraph 1
Превозните средства от категории M 2 , M 3 , N 2 и N 3 се оборудват с усъвършенствана система за аварийно спиране, която отговаря на изискванията на настоящия регламент.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Превозните средства от категории M 2 , M 3 , N 2 и N 3 , за които има положителна оценка на въздействието по отношение на въвеждането на усъвършенстваната система за аварийно спиране, се оборудват с усъвършенствана система за аварийно спиране, която отговаря на изискванията на настоящия регламент.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Никоя от посочените категории превозни средства не се изключва от оценката на въздействието.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment.
Всяка усъвършенствана система за аварийно спиране, монтирана доброволно от производителя на превозно средство от категория M1 или N1, трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
В съответствие с технически оценки, извършени на място, в определени случаи приемането на усъвършенствана система за аварийно спиране може да се окаже технически невъзможно или да не доведе до никакви ползи (например при градските автобуси или камионите за сметосъбиране, които се използват на сравнително ниска скорост).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Позоваването на моторни превозни средства от категории M1 или N1 следва да се заличи: разработването на усъвършенствана система за аварийно спиране и настройките за нея за моторни превозни средства от категории M1 и N1 тогава са напълно различни за тежкотоварните превозни средства, в резултат на което ще се получат различни системи с различни изисквания.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Превозните средства от категории M 2 , M 3 , N 2 и N 3 се оборудват със система за предупреждение при неволно напускане на пътната лента, която отговаря на изискванията на настоящия регламент.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Превозните средства от категории M 2 , M 3 , N 2 и N 3 , за които има положителна оценка на въздействието по отношение на въвеждането на система за предупреждение при неволно напускане на пътната лента, се оборудват със система за предупреждение при неволно напускане на пътната лента, която отговаря на изискванията на настоящия регламент.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Никоя от посочените категории превозни средства не се изключва от оценката на въздействието.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment .
Комисията проверява доколко е осъществимо разширяването на прилагането на системата за предупреждение при неволно напускане на пътната лента, така че то да обхване и превозни средства от категории M 1 и N 1 .
The Commission shall examine the feasibility of extending the Lane Departure Warning System to vehicles in categories M 1 and N 1 .
Всяка система за предупреждение при неволно напускане на пътната лента, монтирана доброволно от производителя на превозно средство от категория M1 или N1, трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Не всички категории моторни превозни средства следва да бъдат оборудвани с такава система, тъй като те се използват за различни цели, например градските автобуси и камионите, извършващи доставки, които се използват в среда, неподходяща за тези системи.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. city buses and delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Позоваването на моторни превозни средства от категории M1 или N1 следва да се заличи: разработването на система за предупреждение при неволно напускане на пътната лента и настройките за нея за моторни превозни средства от категории M1 и N1 тогава са напълно различни за тежкотоварните превозни средства, в резултат на което ще се получат различни системи с различни изисквания.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Член 10 – параграф 3 – алинея 1
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 1
Комисията може да установява специални процедури , изпитвания и технически изисквания за типово одобрение на усъвършенствани системи за превозни средства , различни от посочените в параграфи 1 и 2 .
The Commission may establish specific procedures , tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in paragraphs 1 and 2 .
Комисията може да установява специални процедури и изпитвания за типово одобрение на усъвършенствани системи за превозни средства.
The Commission may establish specific procedures and tests for the type-approval of advanced vehicle systems.
Комисията следва подробно да изложи допълнителните технически изисквания, които следва да се приемат посредством процедурата на комитологията или да се определят чрез процедурата на съвместно вземане на решение.
The Commission should detail the additional technical requirements to be adopted through Comitology, or these should be determined through Co-decision.
Процедурата по приемане следва да бъде прозрачна и да включва оценка на въздействието и провеждане на консултации със заинтересованите страни.
The adoption procedure shall include an impact assessment and stakeholder consultation and shall be transparent.
При предходната регулаторна практика винаги когато се регулираха напълно нови системи, това трябваше да се извърши в съответствие с процедурата на съвместно вземане на решение.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
При условие че това се преустанови съгласно новия подход, то принципите на доброто регулиране ще изискват анализ на въздействието, консултации със заинтересованите страни и прозрачност.
If this is to be abandoned under the new approach, good regulation principles call for impact analysis, stakeholder consultation and transparency.