natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Монтирането на системи за следене на налягането в гумите при други категории превозни средства (леки и тежкотоварни превозни средства, използвани с търговски цели) е технически осъществимо и подходящо с оглед на безопасността на пътя, горивната ефективност и емисиите на CO2.
Installation of TPMS for other vehicle categories (light and heavy duty commercial vehicles) is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
Икономическата осъществимост и въздействие следва да бъдат оценени и по целесъобразност да се вземат мерки.
The economic feasibility and impacts should be assessed and measures undertaken as appropriate.
(12) Целесъобразно е да бъдат приложени мерките, посочени в съобщението на Комисията до Съвета и до Европейския парламент „Резултати от прегледа на Стратегията на Общността за намаление на емисиите на CO 2 от пътнически леки автомобили и лекотоварните автомобили“, които имат за цел намаление на предизвикваните от гумите емисии на CO 2 .
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.
По-специално поради трудността от постигането на съответствие с изискванията относно шума при търкаляне и като се има предвид времето, необходимо на промишлеността за замяна на съществуващите гами от гуми, е целесъобразно да се предвиди по-дълъг период за прилагане на изискванията относно шума при търкаляне по отношение на новите гуми от съществуващите типове .
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Същевременно е целесъобразно също да се предвидят изисквания за намаляване на шума от контакта на гумите с пътя и да се гарантира, че нивото на безопасност на гумите ще бъде запазено , чрез въвеждането на изисквания относно сцеплението с влажна пътна настилка.
At the same time, it is also appropriate to set out requirements aimed at reducing tyre-road noise and ensuring that tyre safety levels are maintained through the introduction of wet grip requirements.
В календарния график за изпълнение на тези мерки следва да се вземе предвид предизвикателството, което представлява постигането на съответствие с всички тези изисквания , като се признае необходимостта от запазване на експедитивността на производствената и снабдителната верига и се гарантира ефективно изпълнение .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , recognise the need to preserve production and supply chain efficiencies, and ensure effective enforcement .
По-специално е целесъобразно да се консолидира въвеждането на съответните технически изисквания, за да се избегнат сериозни смущения в производствената и снабдителната верига .
In particular, it is appropriate to consolidate the introduction of the respective technical requirements so as to avoid major disruption to production and the supply chain.
Настоящият регламент не си поставя за цел да ограничава пускането на пазара на гуми от партиди, произведени преди датите на влизане в действие на съответните нови технически изисквания, които могат да бъдат продавани след тези дати.
It is not the purpose of this Regulation to restrict the placing on the market of tyres from stocks produced before the dates of entry into effect of the respective new technical requirements and which can be sold after those dates.
Датата на производство на гумите може лесно да бъде установена по съществуващата задължителна маркировка за „дата на производство” на гумата, както е предвидено в Директива 92/23/ЕИО на Съвета от 31 март 1992 г. относно гумите за моторни превозни средства и техните ремаркета, както и тяхното монтиране 1 .
The date of manufacture of tyres can easily be recognised by the existing mandatory marking of the ‘date of manufacture’ on the tyre as stipulated in Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting 1 .
OВ L 129, 14.5.1992 г., стp.
OJ L 129, 14.5.1992, p.
Гумите от партиди, произведени преди датите на влизане в сила на новите изисквания, могат да продължат да се продават.
Tyres belonging to stocks prior to the dates of new requirements can still be sold.
Датата на производство на гумите може лесно да бъде установена благодарение на съществуващата задължителна маркировка за дата на производство на всички гуми, пуснати на пазара.
The date of manufacture of tyres can easily be recognized due to existing mandatory marking of the manufacture date on all tyres placed on the market.
Следователно е целесъобразно установяването на изисквания относно тези системи от страна на Комисията в съответствие с правилата на ИКЕ/ООН .
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations .
Системите за електронно регулиране на устойчивостта, усъвършенстваните системи за аварийно спиране и системите за предупреждение при неволно напускане на пътната лента са сложни технологии, по отношение на които са необходими хармонизирани технически изисквания.
ESCS, AEBS and LDWS are complex technologies that require harmonised technical requirements.
За да се ограничат двойните правила и бюрократичната тежест за промишлеността, тези изисквания следва да се определят в рамките на правилата на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ-ООН).
In order to limit double regulations and the bureaucratic burden on the industry, these requirements should be established within the framework of UN/ECE regulations.
(16а) Препоръчва се държавите-членки да започнат действия по прилагането на настоящия регламент по-рано от посоченото (преди влизането му в сила), като предоставят стимули за производителите и потребителите в духа на настоящия регламент.
(16a) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Настоящият регламент установява и изисквания за типовото одобрение на гумите по отношение на предизвикваните от тях емисии на CO 2 и на шум .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO 2 and noise emissions.
Настоящият регламент установява и изисквания за типовото одобрение на гумите по отношение на показателите им за безопасност и за въздействие върху околната среда .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their safety and environmental performance.
Не се прилага за регенерирани гуми.
It shall not apply to retreaded tyres.
За да се уточни ясно обхватът на предложения регламент.
To clearly specify the scope of the proposed regulation.
Член 3 – параграф 2 – точка 6
Article 3 – paragraph 2 – point 6
(6) „ гума с професионална употреба за движение извън път “ означава гума, предназначена за смесена употреба както по път, така и извън пътя, или за всяка друга специална употреба;
(6) "Off-road professional tyre" means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) „ гума за специална употреба “ означава гума, предназначена за смесена употреба както по път, така и извън пътя, или за друга специална употреба;
(6) “ Special use tyre” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Да се включи тази категория гуми в регламента.
Include this category of tyres in the Regulation.
Член 3 – параграф 2 – точка 10 а (нова)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 a (new)
(10а ) „ гума за професионална употреба за движение извън път” означава подкатегория на гума за специална употреба, използвана предимно при тежки условия извън пътя;
(10a) “Off-road professional tyre” means a sub-category of special use tyre primarily used in severe off-road conditions;
Тази категория гуми е предназначена за експлоатация при много тежки условия извън пътя, като например превозни средства на пожарната служба, както и превозни средства за поддръжка на електрическата мрежа.
This category of tyres is designed to operate under very extreme off road servicing conditions, such as fire brigade and electrical line maintenance vehicles.
Броят на съответните гуми за С1 и С2 е по-малък от 0,06% от всички продавани гуми.
The number of tyres concerned for C1 and C2 is less than 0.06% of all tyres sold.
По отношение на С3 те ще са по-малко то 1%.
For C3, it would be less than 1%.
Обикновено тези превозни средства и гуми се използват по пътища без настилка, където шумът, предизвикан от контакта на гумите с пътя, не е основен проблем.
Normally these vehicles and tyres operate on unpaved roads, where tyre-road noise is not a major problem.
Член 3 – параграф 2 – точка 10 б (нова)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 b (new)
(10б) „подсилена” или „за допълнителен товар” означава структура на пневматична гума от клас С1, в която каркасът на гумата е проектиран да носи по-тежък товар, отколкото съответната стандартна гума.
(10b) "Reinforced" or "Extra Load" means a C1 pneumatic-tyre structure in which the tyre carcass is designed to carry a heavier load than a corresponding standard tyre.
Определението е необходимо за целите на приложение І, част В. Има гуми за леки автомобили, които са проектирани да носят по-тежък товар, отколкото обикновената версия от същия размер.
This definition is required for Annex I, Part C; these are passenger car tyres that are designed to carry a heavier load than the normal version of the same size.
Допускът, предоставен в предходната Директива 2001/43, следва да бъде запазен.
The allowance provided in previous directive 2001/43 should be maintained.
В резултат на по-големия товар гумите предизвикват повече шум.
The higher load causes them to generate more noise.
Допускът, който понастоящем е в сила, се базира на стабилни физически принципи за предизвикването на шум: нивото на звуковото налягане се увеличава с нарастването на товара върху гумата.
The allowance currently in place is based on sound physical principles of noise generation: sound pressure level increases as the load on the tyre increases.
Член 5 - параграф 2 - буква в
Article 5 – paragraph 2 – point c)
в) системите, предоставящи на водача видимост и информация за състоянието на превозното средство и околното пространство, включително стъклата, огледалата за обратно виждане и системите за информиране на водача ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
Изискванията на параграф 2 целят да отразят съществуващите изисквания в Директива 2007/46/ЕО.
The requirements of this paragraph 2 are intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Системите за информиране на водача понастоящем не са дефинирани или не попадат в обхвата на регламента.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Ако намерението е да се въведе нов регламент, това следва да бъде ясно заявено и обсъдено.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly stated and discussed.
Член 5 – параграф 2 – буква е
Article 5 – paragraph 2 – point f)
е) външната страна на превозното средство и неговите принадлежности ;
(f) vehicle exterior and accessories ;
е) външната страна на превозното средство;
(f) vehicle exterior;
Не е ясно какво се включва в принадлежности.
It is not clears what the reference to accessories is meant to imply.
Превозните средства от категориите N 2 и N 3 се конструират по начин, при който в случай на челен удар с друго превозно средство рискът от нараняване на пътниците в превозното средство поради вклиняване да бъде сведен до минимум .
Vehicles in categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised .
Превозните средства от категориите N 2 , N 3 , O 3 и O 4 се проектират така, че да осигуряват защита срещу задно вклиняване от превозни средства от категория M1 и N1 .
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be designed to provide protection against underrun from the rear by vehicles of categories M1 and N1 .
Настоящият текст е двусмислен и предполага „безопасност на пешеходците” при камионите.
The current wording is ambiguous and suggests “pedestrian safety” on trucks.
Превозните средства от категориите N 2 , N 3 , O 3 и O 4 се конструират по начин, при който в случай на страничен удар с друго превозно средство или с незащитен участник в пътното движение , рискът от нараняване на този незащитен участник в пътното движение или на пътниците в превозното средство поради вклиняване да бъде сведен до минимум.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.
Превозните средства от категориите N 2 , N 3 , O 3 и O 4 се конструират по начин, при който в случай на страничен удар с незащитен участник в пътното движение рискът от нараняване на този незащитен участник в пътното движение , поради вклиняване , да бъде сведен до минимум.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.
Настоящата формулировка е неясна, тъй като страничната защита по смисъла на този параграф цели единствено да осигури защита на незащитени участници в пътното движение.
The current wording is ambiguous as the lateral protection as is meant here, is only meant to offer protection to unprotected road users.
Кабината на превозното средство или пространството, предназначено за водача и пътниците, трябва да бъдат достатъчно здрави, за да осигурят защита на пътниците в случай на сблъсък или преобръщане , съгласно съответния регламент на ИКЕ-ООН .
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , according to the relevant UNECE Regulation
Принципът на по-доброто регулиране, договорен в "CARS21", показва, че ЕС следва да се позовава колкото е възможно повече на съществуващите правила на ИКЕ-ООН.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Превозните средства от категория M 1 се оборудват със система за следене на налягането в гумите, която да е в състояние да предупреждава водача, когато нивото на налягането на коя да е от гумите достигне опасно ниски стойности, и да информира водача, когато нивото на налягане на коя да е от гумите е значително по-ниско от оптималното налягане, осигуряващо минимално потребление на гориво.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level, and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Превозните средства от категория M 1 се оборудват със система за следене на налягането в гумите, която да е в състояние да предупреждава водача, когато нивото на налягането на която и да е от гумите достигне ниски стойности, които не са безопасни, и да информира водача, когато нивото на налягане на гумите се окаже по-ниско от оптималното препоръчително налягане, осигуряващо минимално потребление на гориво.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at an unsafe low pressure level, and advising the driver when tyres may be operating at a pressure level below the optimum recommended pressure for good fuel consumption.
Избраната технология трябва да бъде неутрална и ефективна от гледна точка на разходите и трябва да не излага на риск достъпността за потребителите и следователно подновяването на автомобилния парк.
The technology chosen must be neutral, cost effective and must not jeopardise affordability for the customer and consequently the fleet renewal.
Целта на предложението (наред с другото: мерки за намаляване на емисиите на СО2 /мерки за безопасност/ ...) трябва да бъде постигната независимо от технологията, която отрасълът избере.
The purpose of the Proposal (among others: measures for CO2 reduction/safety/…) must be met regardless of the technology chosen by the industry.
Всъщност, за да се избегне евентуално нарушаване на функционирането на пазара, е задължително да се гарантира неутралността на технологията.
In fact in order to avoid any possible market distortion is mandatory guarantee the neutrality of technology.
Освен това, за да се постигнат определените цели, технологичните мерки винаги трябва да бъдат ефективни от гледна точка на разходите, а не просто бреме за потребителите.
Furthermore, fixed the target to be reached, technological measures must be always cost effective and not just a burden for customers.
Превозните средства от категории M 2 , M 3 , N 2 и N 3 , за които има положителна оценка на въздействието по отношение на въвеждането на усъвършенстваната система за аварийно спиране, се оборудват с усъвършенствана система за аварийно спиране, която отговаря на изискванията на настоящия регламент.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System, shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Всички категории се подлагат на тази оценка на въздействието.
All categories shall be subject to the impact assessment.
Не всички категории моторни превозни средства следва да бъдат оборудвани с такава система, тъй като те се използват за различни цели, например камионите, извършващи доставки, които се използват в среда, неподходяща за тези системи.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Превозните средства от категории M2, M3, N2 и N3 се оборудват със система за предупреждение при неволно напускане на пътната лента, която отговаря на изискванията на настоящия регламент.
Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Превозните средства от категории M2, M3, N2 и N3 , за които има положителна оценка на въздействието по отношение на въвеждането на система за предупреждение при неволно напускане на пътната лента, се оборудват със система за предупреждение при неволно напускане на пътната лента, която отговаря на изискванията на настоящия регламент.
Those vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System, shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Всяка система за предупреждение при неволно напускане на пътната лента, монтирана доброволно от производителя на превозно средство от категория M1 или N1, трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.
В съответствие с технически оценки, извършени на място, в определени случаи приемането на система за предупреждение при неволно напускане на пътната лента може да не доведе до никакви ползи (например при градските автобуси или камионите за сметосъбиране, които се използват на сравнително ниска скорост).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Lane Departure Warning System (LDWS) may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Процедурата по приемането им следва да бъде прозрачна и да включва оценка на въздействието и провеждане на консултации със заинтересованите страни.
The adoption procedure shall include an impact assessment, stakeholder consultation and shall be transparent.
Считано от 29 октомври 2012 г. националните органи — на основания, свързани с областта на безопасността на превозните средства и гумите, уредени в членове от 5 до 9 и в приложение І, без в тях да се включват пределните стойности относно съпротивлението при търкаляне, предвидени в таблица 2 към част Б на приложение І , — отказват издаването на типово одобрение на ЕО или на национално типово одобрение на нови типове превозни средства от категориите, посочени в тези членове и мерките по прилагането им, както и издаването на типово одобрение на ЕО за компонент/отделен технически възел на нови типове компоненти или отделни технически възли, предназначени за тези превозни средства, които не отговарят на съответните разпоредби на настоящия регламент.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefore , which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Влизайки в сила три години след датата на публикуване на настоящия регламент, националните органи — на основания, свързани с областта на безопасността на превозните средства и гумите, уредени в членове от 5 до 9 и в приложение І, без в тях да се включват пределните стойности относно съпротивлението при търкаляне, предвидени в таблица 2 към част Б на приложение І — отказват издаването на типово одобрение на ЕО за компонент/отделен технически възел, който не отговаря на съответните разпоредби на настоящия регламент.
With effect from three years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Влизайки в сила четири години след датата на публикуване на настоящия регламент, националните органи — на основания, свързани с областта на безопасността на превозните средства и гумите, уредени в членове от 5 до 9 и в приложение І, без в тях да се включват пределните стойности относно съпротивлението при търкаляне, предвидени в таблица 2 към част Б на приложение І — отказват издаването на типово одобрение на ЕО или на национално типово одобрение на нови типове превозни средства от категориите, посочени в тези членове и мерките по прилагането им.
With effect from four years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle in the categories specified in those Articles and their implementing measures.
Lead time & new [tyre and vehicle] type approval :
Lead time & new [tyre and vehicle] type approval :