natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Необходимо е да се решават въпросите по отношение на сътрудничеството с международните организации в областта на ИТС и стандартизацията.
There is a need to address issues related to the cooperation with international organisations on the field of ITS and standardisation.
Член 7 a (нов) - параграф 5 (нов)
Article 7 a (new) - paragraph 5 (new)
Комисията предприема действия в съответствие с процедурата, посочена в член 8, параграф 1а, за целите на:
The Commission shall act in accordance with the procedure referred to in Article 8(1a) for the purposes of:
а) приемане и изменение на годишните работни програми;
(a) adopting and amending the annual work programmes;
б) определяне на приоритетните области за международно сътрудничество.
(b) determining the priority areas for international cooperation.
Годишната работна програма и приоритетните области за международно сътрудничество се публикуват в Официален вестник на Европейския съюз.
The annual work programme and the priority areas for international cooperation shall be published in the Official Journal of the European Union.
Настоящото изменение въвежда регулаторна процедура за решенията, свързани с годишната работна програма и приоритетните области за международно сътрудничество.
This amendment introduces the regulatory procedure for the decisions related to the annual programme and the priority areas for international cooperation.
И двете решения трябва да се публикуват в Официален вестник на Европейския съюз, за да се гарантира информирането на всички заинтересовани страни и прозрачността на работата по внедряването на ИТС.
Both decisions have to be published in the Official Journal in order to ensure information for all interested parties and transparency on the work of ITS deployment.
Член 7 a (нов) – параграф 6 (нов)
Article 7 a (new) – paragraph 6 (new)
В съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 8, параграф 2, Комисията приема, най-късно шест месеца след влизането в сила на настоящата директива, работна програма със заложени цели и срокове за прилагането на приложение ІІ.
In accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(2), the Commission shall , no later than six months following the entry into force of this Directive, adopt a working programme with targets and deadlines for implementing Annex II.
Приложение ІІ не излага по йерархичен ред приоритетите, нито пък определя срокове за прилагането им.
Annex II does not list the priorities in order of preference or give deadlines for their implementation.
Следователно е необходимо Комисията, заедно с комитета по ИТС, да определи цели и срокове за прилагане.
So the Commission, together with the ITS Committee, should lay down targets and deadlines for implementation.
Може да се наложи работната програма да се адаптира, като се отчете например технологичното развитие и напредъкът на дейностите.
The working programme may need adjustment in the light, for instance, of technological developments and the progress of the work.
Следователно е необходимо да се предвиди възможността за периодичен преглед на работната програма.
This means making provision for the option of periodical review of the working programme.
Изменението въвежда позовавания на директивата, свързана с процедурата по регулиране (Решение 1999/468/EО) за решенията относно годишната работна програма и приоритетните области за международно сътрудничество.
The amendment introduces the references to the Directive related to the regulatory procedure (Decision 1999/468/EC) for the decisions on the annual programme and the priority areas for international cooperation.
Предлага се периодът за право на проверка („droit de regard“) да се определи на три месеца.
The period for the ‘droit de regard’ is proposed to be set at three months.
Член 9 – параграф 1 a (нов)
Article 9 – paragraph 1a (new)
Комисията гарантира, че представителите на Европейската консултативна група по ИТС са компетентни и че в групата по адекватен начин са представени тези промишлени сектори и тези потребители, които са засегнати от мерките, които Комисията би могла да предложи съгласно настоящата директива.
The Commission shall ensure that the representatives of the European ITS Advisory Group are competent and that the Group include s adequate representation from those sectors of industry and of those users affected by measures which might be proposed by the Commission under this Directive .
Комисията следва да насърчи адекватното участие на заинтересованите от ИТС страни в Европейската консултативна група по ИТС.
The Commission should enhance adequate participation of ITS stakeholders in the European ITS Advisory Group.
Член 9 – параграф 1 б (нов)
Article 9 – paragraph 1 b (new)
Европейската консултативна група по ИТС е призована да предостави техническо становище при изработването на спецификациите, посочени в член 4.
The European ITS Advisory Group shall be called upon to provide a technical opinion on the drafting of the specifications referred to under Article 4.
Директивата следва да осигури на Европейската консултативна група по ИТС възможността да даде становища относно проектите на Комисията за текст относно спецификациите по член 4.
The Directive should provide the European ITS Advisory Group with the possibility of issuing opinions on Commission's draft texts of the specifications set out in Article 4.
Член 9 – параграф 1 в (нов)
Article 9 – paragraph 1 c (new)
Дейността на Европейската консултативна група по ИТС се осъществява по прозрачен начин.
The work of the European ITS Advisory Group shall be carried out in a transparent manner.
Дейността на Европейската консултативна група по ИТС трябва да се характеризира с прозрачност и откритост.
Transparency and openness have to accompany the work of the ITS Advisory Group.
Комисията докладва два пъти годишно на Европейския парламент и на Съвета.
The Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council.
Комисията докладва два пъти годишно на Европейския парламент и на Съвета относно постигнатия напредък по прилагането на настоящата директива, съпроводен от анализ за функционирането на правилата, определени в приложения І и ІІ, и дава оценка на необходимостта от изменение на настоящата директива.
The Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council on the progress made for the implementation of this Directive accompanied by an analysis on the functioning of the rules set out in Annexes I and II and shall assess the need to amend this Directive.
По-специално Комисията докладва два пъти годишно на Европейския парламент и на Съвета относно състоянието на финансирането, и ако е необходимо Комисията прави предложение за финансовата база на изпълнението на минималното равнище на приложенията и услугите, свързани с ИТС.
In particular the Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council on the status of funding, and if necessary the Commission shall make a proposal for the financial basis of the implementation of the minimum level of ITS applications and services
Докладите до ЕП и до Съвета следва да включват изрично етапа на прилагане на внедряването на ИТС, както и анализ за функционирането на правилата, определени в приложения І и ІІ, и да дават оценка на необходимостта от изменение на настоящата директива.
The reports to the EP and the Council should include explicitly the state of implementation of the ITS deployment as well as an analysis on the functioning of the rules set out in Annexes I and II and assess the need to amend this Directive.
Това ще даде възможност за провеждане на по-добър мониторинг и идентифициране на съществения напредък, както и да се извърши проверка на постигането на целите на директивата и да се подготвят евентуални мерки за намеса въз основа на солидна оценка.
This will make it possible better to monitor and identify the core progress and check the implementation of the objectives of the Directive and prepare possible intervention on the basis of a sound evaluation.
Финансирането на минималното равнище на услугите, свързани с ИТС, е ключов въпрос.
The funding of the minimum level of ITS service is a crucial question.
Комисията следва редовно да докладва по този въпрос.
The Commission should report on this issue regularly.
Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими за постигане на съответствие с настоящата директива, не по-късно от [ 24 месеца от датата на нейното влизане в сила].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [ 24 months after entry into force of this Directive] at the latest.
Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими за постигане на съответствие с настоящата директива, не по-късно от [ 12 месеца от датата на нейното влизане в сила].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [ 12 months after entry into force of this Directive] at the latest.
Срокът от 24 месеца е твърде дълъг като период на транспониране.
The period of 24 months is too long for the transposition period.
Приложение І – буква а
Annex I - point a
а) ефективност – способността да се осъществи осезателен принос за разрешаването на ключовите предизвикателства пред автомобилния транспорт в Европа (напр. намаляване на задръстванията, понижаване на емисиите, подобряване на енергийната ефективност, достигане на по-високи нива на безопасност и сигурност);
(a) Effectiveness – the ability to make a tangible contribution towards solving the key challenges affecting road transportation in Europe (e.g. reducing congestion, lowering of emissions, improving energy efficiency, attaining higher levels of safety and security);
а) ефективност – способността да се осъществи осезателен принос за разрешаването на ключовите предизвикателства пред автомобилния транспорт в Европа (напр. намаляване на задръстванията, понижаване на емисиите, подобряване на енергийната ефективност, достигане на по-високи нива на безопасност и сигурност , решаване на проблеми, свързани с уязвимите участници в движението по пътищата );
(a) Effectiveness – the ability to make a tangible contribution towards solving the key challenges affecting road transportation in Europe (e.g. reducing congestion, lowering of emissions, improving energy efficiency, attaining higher levels of safety and security, addressing issues related to vulnerable transport users );
От основно значение е в оценката на потребностите да бъдат включени проблемите, свързани с уязвимите участници в движението по пътищата , включително лицата с намалена подвижност.
It is essential to include under the evaluation needs issues related to vulnerable transport users, including persons with reduced mobility.
Приложение I – буква в
Annex I – point c
в) географска непрекъснатост – способността да се осигури непрекъснатост на услугите в Общността, по-специално по трансевропейската транспортна мрежа;
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community, in particular on the trans-European transport network;
в) географска непрекъснатост – способността да се осигури непрекъснатост на услугите в Общността и на външните ѝ граници , по-специално по трансевропейската транспортна мрежа;
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community and at its external borders , in particular on the trans-European transport network;
Възможността за използване на приложенията и услугите, свързани с ИТС, по външните граници на ЕС е почти толкова важна, колкото и в самия ЕС.
To be able to use ITS applications and services at the EU external borders is almost as important as inside the EU.
Трансграничното сътрудничество е необходимо както на административно, така и на техническо равнище.
Cross-border cooperation is necessary both at administrative and technical level.
Приложение I – буква д a (нова)
Annex I – point e a (new)
да) интермодалност — прехвърлянето на товарните превози от автомобилния към морския транспорт на кратки разстояния, към железопътния транспорт и вътрешния воден транспорт или съчетаване на различни видове транспорт, при което пътните отсечки да са възможно най-ефективни.
(ea) Intermodality – shifting freight from road to short sea shipping, rail, inland waterways or a combination of modes of transport in which road journeys are as efficient as possible.
Приложното поле на директивата трябва да включва всички ИТС в областта на автомобилния транспорт и взаимодействие с останалите видове транспорт.
The scope of the Directive is to apply to all ITS in the field of road transport and interfaces with other transport modes.
Следователно е от съществено значение интермодалността да се включи също в принципите за внедряване на ИТС на директивата.
It is therefore essential to insert the intermodality also in the ITS deployment principles of the Directive.
Приложение II – параграф 2 – буква б
Annex II – paragraph 2 – point b
б) дефиниране на мерките, които са необходими за използване на иновативни технологии за ИТС (устройства за радиочестотна идентификация (RFID) или Галилео/Егнос) при реализирането на приложения на ИТС (по-специално локализирането и проследяването на товарите при пътуването им и по видове транспорт) за логистика за товарен транспорт (eFreight), по-специално:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
б) дефиниране на мерките, които са необходими за използване на иновативни технологии за ИТС (устройства за радиочестотна идентификация (RFID), специализирани съобщителни системи с малък обсег на действие (DSRC) или Галилео/Егнос) при реализирането на приложения на ИТС (по-специално локализирането и проследяването на товарите при пътуването им и по видове транспорт) за логистика за товарен транспорт (eFreight), по-специално:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID, DSRC or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
– наличието на съответни технологии за ИТС и тяхното използване от разработващите приложения на ИТС;
– The availability of relevant ITS technologies to and their use by ITS application developers
– интегриране на резултатите от локализирането (напр. чрез RFID и/или Галилео/Егнос) в инструментите и центровете за управление на движението
– The integration of localisation results (through e.g. RFID and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
– интегриране на резултатите от локализирането (напр. чрез RFID, специализирани съобщителни системи с малък обсег на действие (DSRC) и/или Галилео/Егнос) в инструментите и центровете за управление на движението
– The integration of localisation results (through e.g. RFID, DSRC and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
Интегрирането на резултатите от локализирането, базирани на специализирани съобщителни системи с малък обсег на действие (DSRC), всъщност вече е приложено в инструментите и центровете за управление на движението, и по тази причина следва изрично да се спомене.
The integration of localisation results based on DSRC is in fact already implemented in traffic management tools and centres and should therefore be explicitly mentioned.
Приложение II – параграф 2 – буква в a (нова)
Annex II – paragraph 2 – point c a (new)
ва) определяне на необходимите мерки за осигуряване на непрекъснатост на услугите, свързани с ИТС, в Общността и по външните ѝ граници.
(ca) The definition of the necessary measures to ensure seamless ITS services within the Community and at its external borders.
Приложение II – параграф 3 – буква б a (нова)
Annex II – paragraph 3 – point b a (new)
Приложение ІІ – част 4 – буква б – тире 4 а (ново)
Annex II – part 4 – point b - indent 4 a (new)
дефиниране на регулаторна рамка относно взаимодействието човек-машина (HMI) с цел решаване на въпросите за отговорността и осигуряване на по-надеждно приспособяване на функционалните характеристики на ИТС, свързани с безопасността, към човешкото поведение
The definition of a regulatory framework on the human machine interface (HMI) to address the liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour
Предложението на Комисията за директива за установяване на рамката за внедряване на интелигентните транспортни системи (ИТС) в областта на автомобилния транспорт и взаимодействие с останалите видове транспорт
The Commission proposal for a Directive laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems (ITS) in the field of road transport and for interfaces with other transport modes
СОМ(2008) 0887. има за цел да осигури транснационалното внедряване на приложения за ИТС и хармонизирани трансгранични услуги за информация за движението по пътищата и за пътуванията, както и за управление на движението.
COM(2008) 0887. aims to ensure the tans-national deployment of ITS applications and harmonised cross-border services for traffic and travel information and traffic management.
ИТС са модерни приложения, които използват информационни и комуникационни технологии (ИКТ) в областта на транспорта и осигуряват иновативни услуги относно видовете транспорт и управлението на движението за различни участници в движението по пътищата като пътници, оператори и ползватели на пътна инфраструктура, ръководители на автомобилни паркове и оператори на служби за спешно реагиране.
ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and provide innovative services on transport modes and traffic management to various users, such as travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services.
Приложенията за ИТС са доказали своята ефективност, тъй като повишават ефикасността, безопасността и сигурността на транспорта, като в същото време допринасят за постигане на политическата цел за по-чист транспорт.
ITS applications have proven their effectiveness by making transport more efficient, safer and secure while they contribute to the policy objective of making transport cleaner.
Ползите, които носят за потребителите и за инфраструктурата в Европа, обаче не са оптимизирани.
But their benefits for the users and for the infrastructure in Europe are not optimised.
В оценката на въздействието на директивата за ИТС
In the impact assessment of the ITS Directive
Комисията отбелязва по-специално, че развитието на ИТС е по-слабо от очакваното и че услугите се въвеждат на разпокъсана основа, като това създава разнородни национални, регионални и местни решения, което застрашава целостта на единния пазар.
In particular, the Commission notes that the development of ITS is slower than expected and services are deployed on a fragmented basis creating a patchwork of national, regional and local solution s which endangers the integrity of the single market.
Областите, в които Комисията установява основните пречки пред насърчаването на ИТС, са липсата на оперативна съвместимост и ефективно сътрудничество между заинтересованите страни, нерешените въпроси в областта на поверителността на данните и отговорността.
The areas where the Commission identifies main obstacles for promoting ITS are the lack of interoperability and effective cooperation among stakeholders, unsolved data privacy and liability issues.
С цел да насърчи координираното внедряване на ИТС и да преодолее пречките пред развитието на ИТС, Комисията предлага директива като законодателен инструмент, при зачитане на принципите на пропорционалност и субсидиарност.
In order to accelerate the coordinated deployment of ITS and address barriers to the development of ITS, the Commission proposes a Directive as legislative instrument respecting the proportionality and subsidiarity principles.
Общи и конкретни цели
Aim and objectives
Предложението има за цел да въведе необходимите механизми за насърчаване на приложенията и услугите, свързани с ИТС в областта на автомобилния транспорт и тяхното взаимодействие с останалите видове транспорт.
The proposal aims to put in place necessary mechanisms to foster ITS applications and services for road transport and their interconnections with other modes of transport.
Предложението определя задължения за държавите-членки да осигурят координираното внедряване и използване на оперативно съвместими приложения и услуги, свързани с ИТС.
The proposal sets obligations for Member States to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services.
Предлага се при внедряването на ИТС държавите-членки да вземат предвид ключови принципи като ефективност, разходна ефективност, географска непрекъснатост и оперативна съвместимост, степен на зрелост, залегнали в приложение І.
It is suggested that Member States ITS deployment should take into account key principles as the effectiveness, the cost-efficiency, geographical continuity and interoperability, the degree of maturity set out in annex (I).
Общи спецификации
Common specifications
Важно е да се подчертае връзката между директивата за ИТС и Плана за действие за внедряване на ИТС в Европа, тъй като член 4 съдържа изрична разпоредба за прилагане на приоритетните области на плана за действие чрез мерки за прилагане.
It is important to underline the link between the Directive on ITS and the Action plan for the deployment of ITS in Europe since there is explicit provision (Article 4) for the implementation of priorities areas of the action plan through implementing measures.
Приемането на общи спецификации чрез мерки за прилагане на равнище ЕС от страна на Европейски комитет по ИТС посредством процедурата по регулиране с контрол включва, по-специално, четири приоритетни области:
The adoption of common specifications through implementing measures at the EU level by a European ITS Committee (EIC) with regulatory procedure with scrutiny covers, in particular, four priority areas:
Оптимално използване на данните за пътищата, движението по тях и пътуванията
Optimal use of road, traffic and travel data
Непрекъснатост на свързаните с ИТС услуги по управление на движението и товарните превози по европейските транспортни коридори и в градските агломерации
Continuity of traffic and freight management ITS services in European transport corridors and conurbations
Приложения, свързани с ИТС, в областта на безопасността и сигурността на движението по пътищата
Road safety and security applications of ITS
Интегриране на превозното средство в транспортната инфраструктура
Integration of the vehicle into the transport infrastructure.
Четирите приоритетни области, в които трябва да се определят общи спецификации, са идентични с четири от шестте области на действие, предложени в плана за действие.
The four priority areas where common specifications are to be provided are identical to four out of the six actions areas proposed in the action plan.
Техните основни елементи са изложени в приложение II.
Their core elements are specified in an annex (II).
Предлага се взаимното признаване на типови одобрения, извършени от националните органи, да включва оборудването и софтуера,които са свързани с пътната инфраструктура (член 5).
The mutual recognition of type approvals issued by the national bodies is proposed to cover road infrastructure related equipment and software (Article 5).
Директивата се позовава на рамковите директиви относно сигурността и поверителността на данните, с цел гарантиране на поверителност и сигурност (член 6).
The Directive makes reference to the framework directives on data security and protection aiming to ensure privacy and security (Article 6).
Предложено е също така да бъде създадена Европейска консултативна група по ИТС, която да съветва Комисията.
It is also proposed to establish a European ITS advisory group to advise the Commission.
Становище на докладчика
The Rapporteur's views