natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The scope of the directive should cover the retrofitting of type-approved road transport vehicles with engines and replacement parts.
The scope of the directive should cover the retrofitting of type-approved road transport vehicles with engines and replacement parts.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Such vehicles should be excluded from the scope of the directive, since their widely varying journey cycles rule out the harmonised calculation of energy consumption and pollutant emissions.
Such vehicles should be excluded from the scope of the directive, since their widely varying journey cycles rule out the harmonised calculation of energy consumption and pollutant emissions.
This exclusion would reduce the costs involved in monitoring the transposition and implementation of the directive.
This exclusion would reduce the costs involved in monitoring the transposition and implementation of the directive.
The scope of the directive should cover type-approved road transport vehicles of M and N categories, including retrofitting with engines and replacement parts.
The scope of the directive should cover type-approved road transport vehicles of M and N categories, including retrofitting with engines and replacement parts.
In order to promote the replacement of old or polluting vehicles, as well as innovation, and ensure the beneficial effects of the proposed measure, the engines and the replacement parts should apply to those vehicles which have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
In order to promote the replacement of old or polluting vehicles, as well as innovation, and ensure the beneficial effects of the proposed measure, the engines and the replacement parts should apply to those vehicles which have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Следните видове превозни средства се изключват от обхвата на настоящата директива:
The following vehicle types shall be exempt from the scope of this Directive:
- превозни средства, които предоставят особено важна спешна помощ, като линейки, превозни средства за доставяне на органи за трансплантация или кръв, пожарни превозни средства, превозни средства за спасителни операции, както и превозни средства при бедствия и аварии;
- vehicles providing vital emergency services such as ambulances, organ transplant or blood supply vehicles, fire and rescue vehicles and civil emergency vehicles;
- пътни превозни средства, които се използват от органи/оператори за предоставяне на оперативна помощ и поддръжка на инфраструктурата в във връзка с обществения транспорт;
- vehicles which are used by authorities/operators to provide operational support and to maintain infrastructure in connection with local public transport ;
- високо специализирани превозни средства, произвеждани в малък брой.
- highly specialised vehicles produced in low volume.
The scope of the Directive needs to be clarified.
The scope of the Directive needs to be clarified.
Държавите-членки гарантират, че считано от датата, посочена в член 7, параграф 1 най-късно, възлагащите органи или възлагащите субекти по смисъла на Директиви 2004/17/EО и 2004/18/EО използват методологията, определена в член 3, когато прилагат експлоатационните разходи за потребление на енергия, емисии на CO 2 и емисии на замърсители през целия срок на служба като критерии при възлагане на поръчки за пътни превозни средства.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Държавите-членки гарантират, че считано от датата, посочена в член 7, параграф 1 най-късно, възлагащите органи или възлагащите субекти по смисъла на Директиви 2004/17/EО и 2004/18/EО използват методологията, определена в член 3, когато прилагат експлоатационните разходи за потребление на енергия, емисии на CO2 и емисии на замърсители през целия срок на служба заедно с други критерии при възлагане на поръчки за пътни превозни средства.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions in conjunction with other award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
Член 2 ‑ параграф 2
Article 2 ‑ paragraph 2
Държавите-членки гарантират, че считано от 1 януари 2012 г . най-късно, всяко възлагане на обществени поръчки за пътни превозни средства от възлагащите органи или възлагащите субекти по смисъла на Директиви 2004/17/EО и 2004/18/EО, включва като критерии експлоатационните разходи през целия срок на служба за потребление на енергия, емисии на CO 2 и емисии на замърсители, свързани с експлоатацията на превозните средства, като се използва методологията, определена в член 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Държавите-членки гарантират, че считано от 1 януари 2010 г . най-късно, всяко възлагане на обществени поръчки за пътни превозни средства от възлагащите органи или възлагащите субекти по смисъла на Директиви 2004/17/EО и 2004/18/EО, включва в набора от критерии експлоатационните разходи през целия срок на служба за потребление на енергия, емисии на CO 2 и емисии на замърсители, свързани с експлоатацията на превозните средства, като се използва методологията, определена в член 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Член 2 ‑ параграф 3
Article 2 ‑ paragraph 3
Държавите-членки гарантират, че считано от 1 януари 2012 г. най-късно, всяко закупуване на пътни превозни средства за предоставяне на услугата обществен транспорт на пътници по лицензия, разрешително или разрешение, предоставено от публичните органи, включва като критерии за възлагане експлоатационните разходи през целия срок на служба за потребление на енергия, емисии на CO 2 и емисии на замърсители, свързани с експлоатацията на превозните средства, като се използва методологията, определена в член 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Държавите-членки гарантират, че считано от 1 януари 2010 г . най-късно, всякакво закупуване на пътни превозни средства за предоставяне на услугата обществен транспорт на пътници по лицензия, разрешително или разрешение, предоставено от публичните органи, включва в набора от критерии за възлагане експлоатационните разходи през целия срок на служба за потребление на енергия, емисии на CO 2 и емисии на замърсители, свързани с експлоатацията на превозните средства, като се използва методологията, определена в член 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010 , any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
Член 2 – параграф 3 a (нов)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
Местните, регионални или национални органи, които поръчват чисти и енергийноефективни превозни средства по отношение на най-малко 75% от своите ежегодни специфични поръчки, могат да използват етикет с надпис „чист и енергийноефективен градски транспорт“.
Local, regional or national authorities which procure clean and energy efficient vehicles in respect of at least 75% of their annual specific procurement may use the label 'clean and energy efficient urban road transport'.
Комисията определя еднотипен модел на този етикет.
The Commission shall establish a uniform design for this label.
Builds on Rapporteur's amendment, but suggests that labelling should be restricted to those public authorities that purchase clear majority of vehicles based on their environmental performance.
Builds on Rapporteur's amendment, but suggests that labelling should be restricted to those public authorities that purchase clear majority of vehicles based on their environmental performance.
Член 2 – параграф 3 б (нов)
Article 2 – paragraph 3 b (new)
Производителите на пътни превозни средства, попадащи в обхвата на настоящата директива, трябва да предоставят сравнителни данни относно потреблението на енергия, емисиите на CO 2 и на замърсители през целия срок на служба за тези превозни средства, когато те се предлагат за продажба.
Manufacturers of road transport vehicles covered by this Directive must provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions for these vehicles when they are offered for sale.
Manufacturers are the best placed in the procurement / purchase cycle of road transport vehicles to provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO2 and pollutant emissions for their vehicles when they are offered for sale.
Manufacturers are the best placed in the procurement / purchase cycle of road transport vehicles to provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO2 and pollutant emissions for their vehicles when they are offered for sale.
Such a precedent for ‘eco-labelling’ has already been set in EU legislation.
Such a precedent for ‘eco-labelling’ has already been set in EU legislation.
Член 2 – параграф 3 в (нов)
Article 2 – paragraph 3 c (new)
Държавите-членки могат да прилагат по-строги критерии за възлагане на обществени поръчки за чисти и енергийноефективни превозни средства, да предпочетат реконструирани превозни средства или да пристъпят към модернизиране на съществуващите такива, например чрез добавянето на специални филтри и на системи „stand-by“ или към приспособяване на двигателите за ползване на по-малко замърсяващи горива, с цел да се постигне подобряване на екологичното въздействие.
Member States may apply more stringent award criteria to the procurement of clean and energy efficient vehicles, and may elect to purchase reconditioned vehicles or have existing vehicles modernised by, for example, fitting them with particulate traps and start-stop systems or adapting engines to run on cleaner fuels, in order to improve environmental performance.
Logical consequence of the subsidiarity principle and enlarges upon recital 16.
Logical consequence of the subsidiarity principle and enlarges upon recital 16.
Член 3 – заглавие
Article 3 – title
Енергийните разходи и разходите за опазване на околната среда като критерии при възлагане на поръчки за превозни средства
Energy and environmental costs as award criteria in the procurement of vehicles
Поръчка на чисти и енергийноефективни превозни средства
Procurement of clean and energy efficient vehicles
Член 3 – параграф 1 – уводна част
Article 3 – paragraph 1 – introductory paragraph
За целите на настоящата директива експлоатационните разходи през целия срок на служба за потребление на енергия, емисии на CO2 и емисии на замърсители, свързани с експлоатацията на превозни средства, придобити чрез поръчка, се представят в парично изражение и се изчисляват в съответствие с методите, изложени в букви а), б) и в).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
За целите на настоящата директива експлоатационните разходи през целия срок на служба за потребление на енергия, емисии на CO2 и емисии на замърсители, свързани с експлоатацията на нови превозни средства, придобити чрез поръчка, се представят в парично изражение и се изчисляват в съответствие с методите, изложени в букви а), б) и в).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the new vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
In many areas, local authorities have no choice but to purchase used vehicles.
In many areas, local authorities have no choice but to purchase used vehicles.
Член 3 ‑ параграф 1 ‑ буква a - тире 1
Article 3 ‑ paragraph 1 ‑ point a - indent 1
– разходът на гориво на километър за превозно средство, в съответствие с параграф 2 от настоящия член, се преобразува в потребление на енергия на километър, като се използват коефициентите на преобразуване от таблица 1 от приложението относно енергосъдържанието на различните горива;
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
- разходът на гориво на километър за превозно средство, в съответствие с параграф 2 от настоящия член, се изчислява в единици за потребление на енергия на километър, независимо от това дали това става пряко, какъвто е случаят с автомобилите на електричество, или не.
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be counted in units of energy consumption per kilometre whether this is given directly, which is the case for instance for electrical cars, or not .
Когато разходът на гориво е даден в други единици, те се преобразуват в потребление на енергия на километър, като се използват коефициентите на преобразуване от таблица 1 от приложението относно енергосъдържанието на различните горива;
Where the fuel consumption is given in different units, it shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
Член 3 – параграф 1 – буква a – тире 2
Article 3 – paragraph 1 – point a – indent 2
- използва се само една единствена парична стойност за единица енергия.
- a single monetary value per unit of energy shall be used.
Тя се равнява на по-ниския от разходите за единица енергия от бензин или дизелово гориво преди облагането с данъци , когато енергията е използвана като гориво за превозни средства;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
Тя се равнява на по-ниския от разходите за единица енергия от бензин или дизелово гориво, когато енергията е използвана като гориво за превозни средства и включва данъчното облагане, когато органите не са освободени от данък върху горивата по силата на националното законодателство ;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel when used as a transport fuel and shall include tax where authorities are not exempted from fuel tax under national law ;
Most public authorities pay fuel taxes as any other consumers and they are part of the fuel cost over the lifecycle of the vehicle.
Most public authorities pay fuel taxes as any other consumers and they are part of the fuel cost over the lifecycle of the vehicle.
Член 3 – параграф 1 – буква б)
Article 3 – paragraph 1 – point b
б) Разходите за емисиите на CO 2 за експлоатацията на превозно средство през целия му срок на служба се изчисляват като се умножи пълният пробег, в съответствие с параграф 3, по емисиите на CO2 в килограми на километър, в съответствие с параграф 2, и по разходите на килограм, в съответствие с таблица 2 от приложението.
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
б) Разходите за емисиите на CO2 за експлоатацията на превозно средство през целия му срок на служба се изчисляват като се умножи пълният пробег, в съответствие с параграф 3, по емисиите на CO 2 в килограми на километър, в съответствие с параграф 2, и по разходите на килограм, в съответствие с таблица 2 от приложението, или по-високи разходи .
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex , or a higher cost .
If for reasons of commitments to greenhouse gas targets for example, public authorities wish to value CO2 emissions higher than the figures in the tables, it should be possible to do so.
If for reasons of commitments to greenhouse gas targets for example, public authorities wish to value CO2 emissions higher than the figures in the tables, it should be possible to do so.
Разходът на гориво и емисиите на CO 2 и на замърсители на километър експлоатация на превозно средство се определят въз основа на стандартизирани на равнище ЕС процедури за изпитване, при превозните средства, за които такава процедури са утвърдени в европейското законодателство за одобряване на тип.
Fuel consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions per kilometre for vehicle operation shall be based on standardised EU test procedures for the vehicles for which such test procedures are defined in EU type approval legislation.
За превозни средства, за които не са предвидени стандартизирани европейски процедури за изпитване, съпоставимост между две оферти се постига чрез използване на общопризнати процедури за изпитване, на резултатите от изпитания, извършени за компетентните органи, или, при липса на такива, чрез използване на предоставена от производителя информация.
For vehicles not covered by standardised EU test procedures, comparability between different offers shall be ensured by using widely recognised test procedures, or the results of tests for the authority, or in the absence of these, information supplied by the manufacturer.
Възлагащият орган или възлагащия субект може да изиска резултати от изпитания, проведени при специфичните условия на пътно движение на съответната градска територия, като взема предвид товароносимостта.
The contracting authority or entity can require the results of tests carried out in the specific traffic conditions of the correspond ing urban community , taking into account the load capacity.
The results of tests might not take into account the load and the traffic conditions for the corresponding contracting authority.
The results of tests might not take into account the load and the traffic conditions for the corresponding contracting authority.
In order to properly compare offers, the contracting authority can require the results of tests done in the specific traffic conditions of the corresponding urban community, taking into account the load capacity.
In order to properly compare offers, the contracting authority can require the results of tests done in the specific traffic conditions of the corresponding urban community, taking into account the load capacity.
Освобождаване в случай на съществуващи алтернативни методи
Exemption in the event of existing alternative methods
По искане на местните или регионални органи, които са разработили методи за изчисление на разходите през целия срок на служба, включително въздействието върху околната среда, които са специално пригодени, за да отговорят на местните потребности и условия, Комисията може да освободи тези местни или регионални органи от задълженията свързани със съответните изчисления съгласно член 3, ако се счита, че прилаганите методи имат равностойни положителни последици за околната среда, както и за насърчаването на чисти и енергийноефективни превозни средства.
At the request of local or regional authorities that have developed methods of calculating lifetime costs, including the environmental effects, which are specifically tailored to meet local needs and conditions, the Commission may exempt these local or regional authorities from the obligations relating to the calculations pursuant to Article 3, if the methods applied are deemed to have an equally positive effect on the environment as the promotion of clean and energy efficient vehicles.
Стойностите, посочени в таблица 2 от приложението за изчисляване на разходите за емисии, следва да се разглеждат като минимални стойности.
The values specified in Table 2 of the Annex for calculating emissions costs are to be taken as minimum values.
Когато органите решат да представят в парично изражение въздействието върху околната среда и да го включат в цялостната оценка на разходите, посочена в член 3, те могат да използват по-високи стойности за оценяването на разходите от външните енергийни аспекти и въздействие върху околната среда, от стойностите, посочени в гореспоменатия член.
Where authorities choose to take environmental impacts into account by monetising them and including them in the overall cost assessment as set out in Article 3, they may use higher figures for valuing the costs of external energy and environment impacts than those specified in that Article .
Authorities should be free to use higher figures for valuing the cost of emissions than those specified by the Commission, where they so choose.
Authorities should be free to use higher figures for valuing the cost of emissions than those specified by the Commission, where they so choose.
Any figures agreed for valuing emissions should be minimum values, and should not prevent authorities that wish to do so from placing a higher value on environmental protection.
Any figures agreed for valuing emissions should be minimum values, and should not prevent authorities that wish to do so from placing a higher value on environmental protection.
Допълнителна подкрепа за публичния сектор
Additional support for the public sector