natgillin/translations-raw huggingface dataset:
46. подчертава, че морският транспорт е световна индустрия и че за предпочитане е споразумения да се сключват в световен мащаб; счита, че ММО е най-подходящият форум за това; призовава държавите-членки да положат повече усилия да ратифицират и да приложат бързо подписаните от тях конвенции на ММО;
Stresses that shipping is a global industry and that agreements ought, for preference, to be concluded on a global scale; considers the IMO to be the most appropriate forum for this; calls on Member States to make more effort to ratify and implement quickly IMO conventions which they have signed;
55. призовава Комисията да разработи аналогична стратегия за европейския вътрешен воден транспорт и да я съгласува с настоящата стратегия, за да се насърчи развитието на оптимизирана транспортна верига, свързваща морския транспорт и вътрешния воден транспорт на стоки;
Calls on the Commission to draft a comparable strategy for European inland waterway transport and to coordinate it with the present strategy, in order to promote the development of an optimised transport chain linking maritime freight transport and goods transport on inland waterways;
Исторически преглед на предложението
Background to the proposal
Съобщението на Комисията, озаглавено „Стратегически цели и препоръки за политиката на ЕС в областта на морския транспорт до 2018 г.“, е продължение на съобщенията на Комисията, озаглавени „Нека Европа продължава да се движи - Устойчива мобилност за нашия континент“ и „Интегрирана морска политика за Европейския съюз“ (Синя книга) и отчасти се базира на независими становища, проучвания и диалог с отрасъла, както и на реакцията на Парламента на Синята книга.
The Communication from the Commission on 'Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018' is a follow-up to the Commission's Communications 'Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent' and 'An Integrated Maritime Policy' (Blue Paper), and is partly based on independent opinions, studies and dialogue with the industry and on Parliament's response to the Blue Paper.
Обобщение на предложението на Комисията
S ummary of the Commissi on proposal
Съобщението на Комисията обхваща множество теми, свързани с европейската политика в областта на морския транспорт.
The Commission communication covers a wide range of subjects relating to European maritime transport policy.
В същото време документът не е прескриптивен и дава широка възможност за инициатива на заинтересованите лица в областта на морския транспорт да осъществят стратегическите цели и препоръки.
At the same time, the document is not of a particularly prescriptive character and allows maritime transport stakeholders ample scope and initiative to realise the strategic objectives and recommendations.
Накратко, Съобщението засяга шест теми:
In brief, the communication covers six topics:
Ценността и конкурентното място на европейския морски транспорт на един световен пазар: европейският морски транспорт оперира на един световен пазар, където играе много важна роля: 41% от целия световен флот са европейско притежание.
The value and competitive position of European maritime shipping in a global market: the European maritime transport sector operates on a global market, in which it plays a very important role: 41% of the total global fleet is European-owned.
При все това конкурентното място на европейския флот все повече е подложено на натиск поради увеличаването и развитието на държавната помощ за секторите на морския транспорт на трети държави.
However, the competitive position of the European fleet is increasingly coming under pressure from the increase in and development of State aid in the maritime transport sectors of third countries.
Поради това Комисията поддържа разработването на справедливи условия за международна морска търговия в СТО и подкрепя запазването и подобряването на съществуващата рамка на ЕС за облагането на тонажа, облагането на приходите и държавната помощ.
For this reason, the Commission supports the development of fair international maritime trade conditions in the WTO and favours maintaining and improving the existing EU framework for tonnage taxation, income tax and State aid.
Трудова заетост в сектора на морския транспорт: европейският морски транспорт страда от все по-голям недостиг на квалифицирана работна ръка.
Employment in the maritime sector: the European maritime industry is suffering from a growing shortage of skilled crews.
Поради това се губи много от експертния опит и знания в тази област.
Consequently, much expertise and relevant knowledge is being lost.
Това не допринася за конкурентното място на европейския морски транспорт.
This is not conducive to the competitive position of European maritime transport.
Затова Комисията предлага да се насърчават морските професии чрез предоставяне на по-добра информация в ранна възраст и по-добри възможности за професионално развитие.
The Commission therefore proposes promoting seafaring by providing better information at an early age and better career prospects.
Също така следва да се намали административната тежест и условията на труд и на наемане да се подобрят.
Administrative burdens should also be reduced and working conditions and terms of employment improved.
Качеството на европейския морски транспорт: в последните години европейският морски транспорт и надзорните органи допринесоха съществено за по-безопасен и по-чист морски транспорт.
The quality of European shipping: in recent years European maritime shipping and the supervisory authorities have made a substantial contribution to safer and cleaner maritime shipping.
Въпреки това е необходимо повече: секторът следва да допринесе повече за намаляването на емисиите от парникови газове.
However, more is needed: the sector should therefore contribute more to reducing greenhouse gas emissions.
Комисията ще се стреми да разработи норми за емисиите в рамките на Международната морска организация (ММО), за да гарантира конкурентното място на Европа.
The Commission will seek to develop emission standards within the International Maritime Organisation (IMO) in order to safeguard Europe's competitive position.
От особена важност е да се намалят емисиите на серни и азотни окиси и следва да се проучи кои европейски морски зони евентуално да се определят като зони за контрол на емисиите.
It is of particular importance to reduce emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, and it should be investigated which European sea areas ought to be considered for designation as emission control areas.
Освен това, предвид очакваното увеличение на броя на плавателните съдове, които също така стават и все по-големи, безопасността ще се превърне в още по-важен въпрос.
In addition, in view of the anticipated increase in the number of vessels, which moreover are growing bigger all the time, safety will become a far more important issue.
Затова Комисията ще обезпечи бързо и правилно прилагане на Третия пакет за морска безопасност, а една от целите й е да гарантира, че до края на 2012 г. всички държави-членки са в „Белия списък“ на Парижкия меморандум за разбирателство относно държавния пристанищен контрол.
The Commission will therefore ensure swift and correct implementation of the Third Maritime Safety Package and has made it one of its targets to ensure that by the end of 2012 all EU Member States are on the 'White List' of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU).
Нещо повече, предвид постоянната заплаха от тероризъм сигурността на морския транспорт става приоритет.
In addition, in view of the persistent threat of terrorist acts, security of maritime transport is a priority.
Комисията предлага твърд отговор на пиратството и засилване на защитата на членовете на екипажите, наред с другото, чрез въвеждане на системи за ранно предупреждение.
The Commission proposes a firm response to piracy and increasing the protection of crew members, inter alia by introducing early alert systems.
Международно сътрудничество: тъй като секторът на европейския морски транспорт трябва да оперира в рамките на световния пазар, Европейският съюз отдавна е привърженик на работата на международните организации, като например КМПООН
International cooperation: as the European maritime transport sector has to operate on a global market, the European Union has long advocated supporting the work of such international organisations as UNCLOS
Освен това Комисията предлага по-конкретно да се гарантира бързо ратифициране на конвенциите на ММО на световно равнище и да се създаде система за действително прилагане на международно одобрените правила от страна на всички държави с флаг и крайбрежни държави по света.
In addition the Commission proposes in particular ensuring swift ratification of IMO conventions at world level and the establishment of a system for actual enforcement of internationally agreed rules by all flag and coastal states in the world.
При всички случаи, производителността на пристанищата ще трябва да се увеличи значително.
At all events, port productivity will have to rise substantially.
ЕС ще трябва да допринесе за това, като създаде „Европейско пространство за морски транспорт без бариери“ и като изведе напред стратегията на ЕС за „морски магистрали“.
The EU should contribute to this by establishing a 'European maritime transport space without barriers' and stepping up the EU's 'Motorways of the Sea' strategy.
Трябва също така да се намали административната тежест и да се създадат подходящи условия за привличане на инвестиции в пристанищния сектор.
Administrative burdens must also be reduced and suitable conditions created to attract investment in the ports sector.
Комисията също така ще изготви насоки за прилагането на екологичното законодателство на ЕС за развитието на пристанищата.
The Commission will also draw up guidelines for the application of EU environmental legislation to port development.
Също така проектите за трансевропейска транспортна мрежа и проектът Марко Поло ще се използват, за да се отговори на нарастването на морския транспорт, като в същото време го правят устойчив.
In addition, the Trans-European Transport Network projects and the Marco Polo project will be used to respond to the growth of maritime transport and at the same time render it sustainable.
Европа като световен лидер в морските изследвания и нововъведения: понастоящем Европа е световен лидер в областта на морските изследвания и иновации.
Europe as a world leader in maritime research and innovation: Europe is currently the world leader in the field of maritime research and innovation.
Тази позиция трябва да се запази, защото дава възможности за растеж и ефективност от страна на европейската индустрия (по-конкретно на сектора на морския транспорт).
This position must be retained, because it affords opportunities for growth and efficiency on the part of Europe's industry (particularly its maritime transport industry).
По-специално, по отношение на екологичните показатели, съществуват много потенциални възможности, тъй като „екологичността“ на промишлеността става във все по-голяма степен извор на предимства за конкурентоспособността.
Particularly as regards environmental performance, there are many potential opportunities and advantages because 'greening' the industry is increasingly becoming a source of competitive advantage.
Във връзка с това Европейският съюз трябва да продължава да се стреми да подобрява безопасността на плавателните съдове и техните екологични показатели.
The European Union must therefore continue to seek to improve vessels' safety and their environmental performance.
Произтичащата от това устойчива мобилност би следвало да допринесе за по-голяма ефективност на цялата транспортна верига.
The resultant sustainable mobility should help to make the whole transport chain more efficient.
Обобщение на гледната точка на докладчика
S ummary of the rapporteur 's point of view
Съобщението на Комисията впечатли положително докладчика.
The rapporteur is favourably impressed by the Communication from the Commission.
Тъй като документът се отнася до многобройни теми, докладът се ограничава до няколко въпроса с приоритетно значение.
As the document deals with numerous subjects, his report is confined to a few priority points.
Докладчикът основно счита, че колкото и да се подчертава значението на морския сектор, това пак няма да е достатъчно.
The rapporteur primarily considers that the importance of the maritime sector cannot be stressed too much.
Европейският морски сектор допринася ясно и жизненоважно както за вътрешната икономика на Общността, така и за транспортната система на Европа.
Europe's maritime sector makes a clear and vital contribution both to the Community's internal economy and to Europe's transport system.
Във връзка с това интересите на европейския морски транспорт трябва да получат приоритет при установяването на общата европейска транспортна политика.
The interests of the European maritime transport sector must therefore be assigned high priority in establishing general European transport policy.
Трябва да си дадем сметка, че европейският морски сектор основно функционира и се конкурира на световния пазар.
It must be realised that the European maritime sector mainly operates and competes on a global market.
Този световен пазар означава също така, че е необходима политика за измерване на морския транспорт.
This global market also means that policy needs to be made to measure for maritime transport.
Не трябва да се подценява риска от смяна на флага, с всичките му отрицателни последици за околната среда, качеството на превоза и морската администрация.
The risk of reflagging, with all its adverse consequences for the environment, the quality of shipping and the maritime cluster, must not be underestimated.
Във връзка с това докладчикът счита, че държавите-членки следва да положат всички усилия за насърчаване на съществуващото ползване на техните флагове, например като предоставят данъчни облекчения при облагането на тонажа и данъчни улеснения за моряците и собствениците на кораби.
The rapporteur therefore considers that the Member States should do their utmost to encourage the (existing) use of their flags, for example by providing tax facilities for tonnage taxation and fiscal facilities for seafarers and ship owners.
Докладчикът очаква с нетърпение обещаните от Комисията нови правила относно държавната помощ.
The rapporteur looks forward to the new rules on State aid which the Commission has promised.
Той призовава Комисията да ги представи през 2010 г.
He calls on the Commission to submit them in 2010.
По отношение на заетостта и условията на труд докладчикът счита, че морските професии следва да станат по-привлекателни за младите граждани на ЕС.
As regards employment and working conditions, the rapporteur considers that maritime occupations should become more attractive for young EU citizens.
По-специално, ако морският транспорт нарасне според очакванията, търсенето на членове на екипажи само ще нарасне.
Particularly if maritime transport is to grow as expected, demand for crew members will only increase.
Във връзка с това е важно младите хора от всички възрастови групи да получат информация относно сектора.
It is therefore important that young people of all ages should receive information about the sector.
Също така е важно да се предлагат привлекателни възможности за кариера на моряците както в морето, така и на брега.
It is also necessary to hold out attractive career prospects to seafarers, both at sea and on shore.
В същото време за собствениците на кораби не трябва да е невъзможно да наемат на работа граждани на трети държави за морски транспортни операции, въпреки че, разбира се, е важно тези работници да отговарят на изискванията за обучение и да притежават необходимите професионални квалификации.
At the same time, it must not be made impossible for ship owners to hire third-country nationals for their maritime transport operations, although of course it is important that such employees meet the training requirements and have the requisite professional qualifications.
Докладчикът също така счита, че приетото от МОТ законодателство трябва да бъде подкрепено, ратифицирано и съответно прилагано по целия свят, за да се поддържат условията на труд на всички моряци на добро равнище.
The rapporteur also considers that the legislation adopted in the ILO must be supported, ratified and adequately enforced worldwide to keep the working conditions of all seafarers up to scratch.
Секторът на морския транспорт е изправен пред големи предизвикателства по отношение на околната среда.
The maritime transport sector faces major challenges with regard to the environment.
Основната задача е екологичните показатели на морските кораби да се подобрят значително, а емисиите на SO x , NO x , прахови частици (PM10) и CO 2 трябва да намалеят.
The primary task is to improve the environmental performance of seagoing ships substantially, and emissions of SO x , NO x , particulates (PM10) and CO 2 must be reduced.
Във връзка с това от голямо значение е споразуменията по този въпрос да бъдат постигнати на глобално равнище с цел справяне с риска от смяна на флага с флага на страни, които не участват в споразуменията.
In this connection it is very important that agreements on the subject should be reached at global level in order to combat the risk of reflagging to non-participating countries.
Докладчикът подкрепя развитието на области за контрол на емисиите в европейските води.
The rapporteur advocates the development of emission control areas in European waters.
За тази цел, докладчикът призовава държавите-членки, а когато е възможно и съседните страни, да посочат такива области, по-конкретно с цел ограничаване на емисиите на NO x .
To this end, he calls on the Member States, where possible with neighbouring countries, to designate such areas, particularly with the aim of limiting NO x emissions.
Комисията и държавите-членки също така трябва да изработят алтернативни мерки за подобряване на екологичните показатели.
The Commission and Member States must also devise alternative measures to improve environmental performance.
Те биха могли да включват такса за гориво в трюма, обвързана с качеството и екологичните показатели на използваното гориво, и понятието „зелени пристанища“.
These might include a levy on bunker fuel geared to the quality and environmental performance of the fuel used, and the concept of Green Ports.
При подобна система на бонуси и санкции, по-чистите плавателни съдове ще бъдат обслужвани в пристанищата по-бързо, отколкото по-замърсяващите, и/или ще получават отстъпка от пристанищните такси.
Under such a 'bonus/penalty' system, cleaner vessels would be dealt with in port more quickly than more polluting vessels and/or would receive a discount on their harbour dues.
Докладчикът също има големи надежди за технологичното развитие на морските кораби.
The rapporteur also has high hopes of the technological development of seagoing ships.
През последните години плавателните съдове по вътрешните водни пътища постигнаха голям напредък по отношение на екологичните показатели благодарение на новите горива и по-добрите двигатели.
In recent years, inland waterway vessels have made great progress in their environmental performance thanks to the development of new fuels and better engines.
Комисията следва да проучи дали тези технологични постижения могат да се приложат също така за морския транспорт.
The Commission should investigate whether these technological developments can also be applied to maritime shipping.
На последно място, докладчикът счита, че следва да се създаде оборудване за доставка на електричество на морските пристанища с цел намаляване на емисиите в пристанищата.
Finally, the rapporteur considers that electricity supply facilities should be established in sea ports to reduce emissions in ports.
В областта на безопасността, докладчикът проявява голямо любопитство относно практическите подробности на Третия пакет за морска безопасност.
In the field of safety, the rapporteur is very curious about the practical details of the Third Maritime Safety Package.
Във връзка с това призовава държавите-членки да въведат пакета бързо и правилно.
Member States are therefore called upon to implement the package quickly and correctly.
Докладчикът също така оценява положително решението на Парижкия меморандум за преминаване към основани на риска инспекции.
The rapporteur also takes a favourable view of the decision by the Paris MOU to switch to risk-based inspections.
Това ще предотврати ненужните инспекции, ще подобри ефективността на наблюдението и ще намали бюрокрацията за този вид инспекции.
This will prevent unnecessary inspections, increase the effectiveness of monitoring and reduce the red tape for those subject to inspections.
На последно място, по пряко свързания с това въпрос за сигурността, докладчикът желае да изрази своята безусловна подкрепа за мисията Аталанта, която защитава морските плавателни съдове от пиратството край бреговете на Африканския рог.
Lastly, on the closely related subject of security, the rapporteur wishes to express his unconditional support for the Atalanta mission which is protecting seagoing vessels against piracy around the Horn of Africa.
Собствениците на кораби трябва допълнително да се възползват от възможностите за сигурност, предоставяни от Аталанта и от други международни органи за сътрудничество срещу пиратството.
Ship owners ought, in addition, to take up the security options available from Atalanta and other international cooperation bodies against piracy.
Възможно най-скоро трябва да се договорят споразумения за подходящи съдебни процеси срещу заловените пирати.
As soon as possible, arrangements must also be agreed for appropriate trials of pirates who have been caught.
Трудно е да се приеме фактът, че в някои случаи признати пирати понастоящем се освобождават, тъй като няма къде да бъдат съдени.
The fact that in some cases apprehended pirates are currently released because they cannot be tried anywhere is hard to accept.
Накрая, тъй като морският транспорт оперира на световния пазар, основната законодателна отговорност се поема от ММО.
Finally, as maritime transport operates on a global market, primary legislative responsibility rests with the IMO.
В рамките на ММО, Европейският съюз следва да играе активна роля с цел гарантиране на изготвянето и ратифицирането на нови правила.
Within the IMO, the European Union should play a proactive role with a view to securing the drafting and ratification of new rules.
Разбира се, ЕС също така играе много важна роля за транспонирането на правилата на ММО в достиженията на правото на ЕС и за тяхното прилагане.
The EU also, of course, plays a very important role in transposing IMO rules into the EU acquis and implementing them.
По-конкретно по време на етапа на прилагане, Европейската агенция за морска безопасност (ЕАМБ) следва да играе съответната роля.
Particularly at the implementation stage, EMSA should play the role appropriate to it.
Инспекциите и надзорът следва да се извършват на равнище на държавите-членки в тясно съгласуване с Парижкия МР.
Inspections and supervision should be performed at Member State level in close consultation with the Paris MOU.
Докладчикът също така очаква с нетърпение Пътната карта за морската политика до 2018 г., която Комисията обеща да представи.
The rapporteur also looks forward to the Road Map for Maritime Policy until 2018 which the Commission has promised to submit.