natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"ва) Държавите-членки също следят за това най-късно до 1 януари 2012 г. безоловният бензин със съдържание на биоетанол най-малко 70% v/v да отговаря на екологичните спецификации, установени в Приложение VIа.".
'(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa'.
Pour la nouvelle essence E 85, il est indispensable d’introduire des spécifications environnementales déterminées étant donné sa forte teneur en bioéthanol d’au moins 70% v/v.
It is essential that detailed environmental specifications should be introduced for the new petrol E 85, given its high bioethanol content of at least 70% by volume.
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 5 Член 7а, параграф 3а (нов) (Директива 98/70/EО)
ARTICLE 1, POINT 5 Article 7a, paragraph 3 a (new) (Directive 98/70/EC)
Комисията представя доклад на Европейския парламент за използваната методика относно информацията, посочена в параграфи 1 и 2 от настоящия член, както и за необходимите мерки, взети съгласно параграф 3 от настоящия член.
The Commission shall submit a report to the European Parliament on the methodology employed concerning the information referred to in paragraphs 1 and 2 of this article and on the requisite measures taken pursuant to paragraph 3 of this article.
Комисията информира Европейския парламент за всяко забавяне в изпълнението на целите на настоящата директива в областта на намаляване на емисиите на парникови газове.
The Commission shall inform the European Parliament of any delay in achieving the objectives of this directive as regards reductions in greenhouse gas emissions.
L’Union européenne, à travers les objectifs définis, doit démontrer les possibilités de mise en œuvre de politiques imposant la réduction d’émission de gaz à effet de serre.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
Aussi, compte des enjeux environnementaux qui en découlent, il est donc indispensable qu’un mécanisme de déclaration et de réduction des émissions de gaz à effet de serre soit mis en place avant le 1er janvier 2009.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
Si tel n’est pas le cas, la Commission devra faire rapport au Parlement européen sans délais sur les raisons qui ont conduit à un tel retard.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to Parliament giving the reasons for the delay.
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 12 Приложение III (Директива 98/70/EО)
ARTICLE 1, POINT 12 Annex III (Directive 98/70/EC)
Бележка под линия 5 се заменя със следния текст: "Когато горивото съдържа етанол, максималното налягане на парите през лятото се допуска да надвишава 60 kPa със стойността , посочена в таблицата на Приложение VI "
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI.'
Бележка под линия 5 се заменя със следния текст: "Когато горивото съдържа етанол, максималното налягане на парите може да надвишава разрешените за сезона пределни стойности , както са посочени в Приложение VI."
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum vapour pressure may exceed the authorised limit for the current season, as indicated in Annex VI.'
Il convient de faciliter, toute au long de l’année, l’incorporation directe de bioéthanol dans les essences.
The direct incorporation of bioethanol in fuels should be facilitated throughout the year.
ПРИЛОЖЕНИЕ Приложение V, ред 11 (Съдържание на кислород), 4-та колона (Директива 98/70/EО)
ANNEX Annex V, Line 11 (Oxygen content), column 4 (Directive 98/70/EC)
La norme européenne de référence des essences sans plomb – norme EN 228 – prévoit que la densité de celles-ci doit être comprise entre 720 et 775 kg/m3 à 15°C.
The European reference standard for unleaded petrols - standard EN 228 - stipulates that the density of such petrols must be between 720 and 775 kg/m 3 at 15°C. If 10% by volume of ethanol were to be incorporated into petrol with a density at the bottom end of the scale - 720 kg/m 3 - the oxygen content of that petrol would exceed 3.7% m/m and it would no longer comply with the standard.
Dans le cas où 10% v/v d’éthanol seraient incorporés dans une essence d’une densité du bas de la fourchette - 720 kg/m3 - la teneur en oxygène de cette essence additivée dépasserait 3,7% m/m, et celle-ci se trouverait alors hors norme : fixer la teneur maximale en oxygène à 4% m/m permet d’incorporer 10% v/v d’éthanol dans toute essence sans plomb conforme à la norme, sans risque de voir cette essence se trouver non conforme à la norme après additivation.
Fixing the maximum oxygen content at 4% m/m would make it possible to incorporate 10% by volume of ethanol into any unleaded petrol which complies with the standard, with no risk that the petrol in question would then cease to comply following the addition of ethanol.
ПРИЛОЖЕНИЕ Приложение V, бележка под линия 4 (Директива 98/70/EО)
ANNEX Annex V, footnote on page 4 (Directive 98/70/EC)
(4) За държави-членки с арктически и сурови зимни условия максималното налягане на парите ни трябва да надвишава 70,0 kPa.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
Когато горивото съдържа етанол, максималното налягане на парите през лятото се допуска да надвишава 60 kPa със стойността , посочена в таблицата на Приложение VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60 kPa by the amount shown in the table in Annex VI.
Когато горивото съдържа етанол, максималното налягане на парите може да надвишава разрешените за сезона пределни стойности , както са посочени в таблицата на Приложение VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted vapour pressure may exceed the limit authorised for the current season, as indicated in the table in Annex VI.
"ПРИЛОЖЕНИЕ VI А
'ANNEX VIA
Тип: Бензин Е 85
Type Petrol E 85
Приложими изисквания и методи на анализ
Requirements and analytical methods
Октаново число, определено по метода на изследването
Research octane number
Октаново число, определено по двигателния метод
M otor octane number
- Висши алкохоли (C3-C8)
- Higher alcohols (C3-C8)
- Етери, съдържащи 5 или повече въглеродни атома на молекула
- Ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Съдържание на сулфати
Sulphur content
Изисквания, свързани с климата и методите на анализ
Climate-related requirements and analytical methods
Клас А (лято)
Class A (summer)
Клас Б (зима)
Class B (winter)
Етанол и висши алкохоли
- Ethanol and higher alcohols
75 3
75 3
70 3
70 3
Супер 95 в съответствие със стандарт EN 228
- Super 95 in accordance with standard EN 228
Налягане на парите
- Vapour pressure
(1) Методите на анализ са посочени в стандарт EN 228:1999.
(1) Test methods shall be those specified in EN 228:1999.
Държавите-членки могат да приемат метода на анализ, установен от заменящ стандарт EN 228:1999, ако може да се докаже, че той има най-малко същата достоверност и същото ниво на прецизност като метода на анализ, който заменя.
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 228:1999 standard if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces.
(2) Посочените в спецификацията стойности са "истински стойности".
(2) The values quoted in the specification are 'true values'.
При установяването на пределните стойности са използвани понятията от ISO 4295 "Нефтопродукти — определяне и прилагане на точни данни във връзка с методите на изпитания", а при определянето на минималната стойност е взета предвид минимална разлика от 2R над нулата (R = възпроизводимост).
In the establishment of their limit values, the terms of ISO 4259 'Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test' have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2 R above 0 has been taken into account (R = reproducibility).
Резултатите от отделните измервания се тълкуват на основата на критериите, посочени в ISO 4259 (публикуван през 1995 г.).
The results of individual measurements shall be interpreted on the basis of the criteria described in ISO 4259 (published in 1995).
(3) Държавите-членки могат да решат да пуснат на пазара бензин E 85 с минимално съдържание 65% v/v в съответствие с националните стандарти, приети на основата на европейския стандарт CWA 15293:2005."
(3) Member States may decide to market petrol E 85 with minimum levels of 65% by volume in accordance with national standards adopted on the basis of European standard CWA 15293:2005.'
Наблюдение и намаляване на емисиите на парникови газове, произлизащи от горива (пътен транспорт и корабоплаване по вътрешните водни пътища)
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (road transport and inland waterway vessels)
Vincenzo Aita, Luis Manuel Capoulas Santos, Giuseppe Castiglione, Joseph Daul, Albert Deß, Michl Ebner, Duarte Freitas, Lutz Goepel, Bogdan Golik, Friedrich-Wilhelm Graefe zu Baringdorf, Lily Jacobs, Elisabeth Jeggle, Stéphane Le Foll, Véronique Mathieu, Rosa Miguélez Ramos, Neil Parish, Radu Podgorean, María Isabel Salinas García, Agnes Schierhuber, Willem Schuth, Czesław Adam Siekierski, Petya Stavreva, Donato Tommaso Veraldi
Vincenzo Aita, Luis Manuel Capoulas Santos, Giuseppe Castiglione, Joseph Daul, Albert Deß, Michl Ebner, Duarte Freitas, Lutz Goepel, Bogdan Golik, Friedrich-Wilhelm Graefe zu Baringdorf, Lily Jacobs, Elisabeth Jeggle, Stéphane Le Foll, Véronique Mathieu, Rosa Miguélez Ramos, Neil Parish, Radu Podgorean, María Isabel Salinas García, Agnes Schierhuber, Willem Schuth, Czesław Adam Siekierski, Petya Stavreva, Donato Tommaso Veraldi
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Pilar Ayuso, Johannes Blokland, John Bowis, Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Edite Estrela, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Cristina Gutiérrez-Cortines, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Jens Holm, Caroline Jackson, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Aldis Kušķis, Linda McAvan, Alexandru-Ioan Morţun, Riitta Myller, Miroslav Ouzký, Daciana Octavia Sârbu, Karin Scheele, Carl Schlyter, Richard Seeber, Kathy Sinnott, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Glenis Willmott
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Pilar Ayuso, Johannes Blokland, John Bowis, Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Edite Estrela, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Cristina Gutiérrez-Cortines, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Jens Holm, Caroline Jackson, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Aldis Kušķis, Linda McAvan, Alexandru-Ioan Morţun, Riitta Myller, Miroslav Ouzký, Daciana Octavia Sârbu, Karin Scheele, Carl Schlyter, Richard Seeber, Kathy Sinnott, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Glenis Willmott
Alfonso Andria, Iles Braghetto, Kathalijne Maria Buitenweg, Christofer Fjellner, Umberto Guidoni, Erna Hennicot-Schoepges, Anne Laperrouze, David Martin, Miroslav Mikolášik, Andres Tarand, Lambert van Nistelrooij
Alfonso Andria, Iles Braghetto, Kathalijne Maria Buitenweg, Christofer Fjellner, Umberto Guidoni, Erna Hennicot-Schoepges, Anne Laperrouze, David Martin, Miroslav Mikolášik, Andres Tarand, Lambert van Nistelrooij
Jean-Pierre Audy, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Willi Piecyk
Jean-Pierre Audy, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Willi Piecyk
PE 392.008v02-00
PE 392.008v02-00
ИЗЛОЖЕНИЕ НА МОТИВИТЕ.............................................................................................31
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................28
СТАНОВИЩЕ на комисия по икономически и парични въпроси .........33
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............30
СТАНОВИЩЕ на комисията по регионално развитие ..................................47
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................41
– като взе предвид предложението на Комисията към Европейския парламент и към Съвета ( COM(2006)0820 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0820 ),
– като взе предвид член 251, параграф 2, и член 80, параграф 2, от Договора за ЕО, съгласно които предложението е внесено от Комисията ( C6‑0056/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0056/2007 ),
– като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм и становищата на комисията по икономически и парични въпроси и на комисията по регионално развитие ( A6‑0497/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Regional Development ( A6‑0497/2007 ),
(1) Главната задача и търговска дейност на летищата е да осигуряват обслужването на самолетите от кацане до излитане, както и на пътниците и товарите, така че въздушните превозвачи да могат да предоставят своите транспортни услуги.
(1) The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide their air transport services.
За тази цел летищата предоставят редица съоръжения и услуги, свързани с работата на самолетите и обслужването на пътниците и товарите, разходите за които обикновено се възстановяват чрез летищните такси.
For this purpose, airports offer a number of facilities and services related to the operation of aircraft and the processing of passengers and cargo, the cost of which they generally recover through airport charges.
(1) Главната задача и търговска дейност на летищата е да осигуряват обслужването на въздухоплавателните средства от кацане до излитане, както и на пътниците и товарите, така че въздушните превозвачи да могат да предоставят своите транспортни услуги.
(1) The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide their air transport services.
За тази цел летищата предоставят редица съоръжения и услуги, свързани с работата на въздухоплавателните средства и обслужването на пътниците и товарите, разходите за които обикновено се възстановяват чрез летищните такси.
For this purpose, airports offer a number of facilities and services related to the operation of aircraft and the processing of passengers and cargo, the cost of which they generally recover through airport charges.
Съоръженията и услугите, за които се събират такси, следва да се предоставят на базата на икономическа ефективност.
Facilities and services for which charges are levied should be provided on a cost-efficient basis.
Airports should be obliged to provide their services with due regard to cost-efficiency.
Airports should be obliged to provide their services with due regard to cost-efficiency.
(6) Във всяка държава-членка трябва да се създаде независим регулаторен орган, който да гарантира безпристрастност на решенията и подходящо и ефективно прилагане на директивата.
(6) An independent regulatory authority should be established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Органът следва да притежава всички необходими ресурси, като персонал, познания и финансови средства, за изпълнение на своите задачи.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(6) Във всяка държава-членка следва да се определи или създаде един независим регулаторен орган, който да гарантира безпристрастност на решенията и подходящо и ефективно прилагане на директивата.
(6) One independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Органът следва да притежава всички необходими ресурси, като персонал, познания и финансови средства, за изпълнение на своите задачи , така че да се гарантира, че летищата предоставят своите услуги и съоръжения на базата на ефективност и икономическа целесъобразност.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks, so as to ensure that airports provide their services and facilities on an efficient and economic basis.
It should be established to oversee the economic, social, commercial and financial practices of airports.
It should be established to oversee the economic, social, commercial and financial practices of airports.
Focus should be on equalizing the interests of airlines, airports, passengers and freight forwarders, eliminating distortions of competition and establishing a true level playing field.
Focus should be on equalizing the interests of airlines, airports, passengers and freight forwarders, eliminating distortions of competition and establishing a true level playing field.
The regulator should be able to act upon request of one of the parties for intervention, and must not delegate any of its powers to lower authorities as this would undermine its responsibility and authority.
The regulator should be able to act upon request of one of the parties for intervention, and must not delegate any of its powers to lower authorities as this would undermine its responsibility and authority.
It should be truly independent of all stakeholders: if that is not the case, then a national appeal body must also be established;
It should be truly independent of all stakeholders: if that is not the case, then a national appeal body must also be established;
With the amendment the recital is in line with Article 10 (1).
With the amendment the recital is in line with Article 10 (1).
Wherever it is possible the independent regulatory authority should be nominated in order to avoid further extension of burocracy in Member States.
Wherever it is possible the independent regulatory authority should be nominated in order to avoid further extension of burocracy in Member States.
(9) Поради появата на въздушни превозвачи, предоставящи въздушни услуги на ниски цени, обслужваните от тези превозвачи летища трябва да са в състояние да прилагат такси, отговарящи на инфраструктурата и/или нивото на обслужване, тъй като превозвачите имат основание да изискват от летището обслужване, което да съответства на съотношението между цената и качеството.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Достъпът до такова понижено ниво на инфраструктура и обслужване трябва да бъде открит за всички превозвачи, които желаят да се възползват, на недискриминационна основа.
However, access to such reduced level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail of them on a non-discriminatory basis.
В случай че търсенето превиши предлагането, достъпът трябва да се предоставя по обективни и недискриминационни критерии, които управляващите органи на летището следва да разработят.
In case demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
(9) С оглед на появата на въздушни превозвачи, предоставящи въздушни услуги на ниски цени, обслужваните от тези превозвачи летища следва да са в състояние да прилагат такси, отговарящи на инфраструктурата и/или нивото на обслужване, тъй като превозвачите имат основание да изискват от летището обслужване, което да съответства на съотношението между цената и качеството.
(9) Given the emergence of air carriers operating air services at low cost , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest in requiring services from an airport that correspond to the price/quality ratio.
Достъпът до такова различно ниво на инфраструктура или обслужване следва да бъде открит за всички превозвачи, които желаят да се възползват, на недискриминационна основа.
However, access to such a different level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail themselves of them on a non-discriminatory basis.
В случай че търсенето превиши предлагането, достъпът трябва да се предоставя по обективни и недискриминационни критерии, които управляващите органи на летището следва да разработят.
If demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
Диференциацията и/или увеличението на таксите следва да бъдат прозрачни, обективни и да се основават на ясни критерии.
Any differentiation and/or increase in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Диференциацията може да се разглежда като стимул за разкриването на нови линии и с това да подпомогне регионалното развитие в региони, които са географски и природно необлагодетелствани, включително регионите, които са крайно отдалечени.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer from geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
The cost is not necessarily reduced, but might be higher.
The cost is not necessarily reduced, but might be higher.
Consequently the term 'different' seems more appropriate.
Consequently the term 'different' seems more appropriate.
The amendment is intended to clarify the conditions under which differentiation may be made.
The amendment is intended to clarify the conditions under which differentiation may be made.
(10) Тъй като методите за определяне и събиране на дължимите суми за покриване на разходите по сигурността се различават в отделните страни от Общността, е необходимо да се хармонизира основата на таксите за сигурност в летищата на Общността, където разходите за сигурност се прибавят към летищните такси.
(10) As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the airport charges is necessary.
В тези летища таксата трябва да се свързва с разходите за осигуряване на сигурност, вземайки предвид всяко публично финансиране на разходите за сигурност.
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public financing of security costs.
В тези летища таксата следва да се свързва с действителните разходи за осигуряване на сигурност, при прецизно управление на всяко публично финансиране и държавна помощ, предоставени с цел покриване на разходи за сигурност, като обслужването следва да се предоставя по себестойност, в резултат на което не се генерира печалба .
At these airports the charge should be related to the actual cost of providing security, with accurate management of any public financing and State aid granted to meet security costs , and the service should be provided at cost price as a result of which no profits are made .
Приходите, получени от летищни такси, въведени за покриване на разходи по сигурността, следва да се използват изключително за прилагането на мерки, свързани със сигурността.
The revenue obtained from airport charges introduced to cover security costs should be used exclusively for implementing security measures.