natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Член 23, параграф 1 от Регламент 1008 вече налага изискване към въздушните превозвачи да публикуват отделно данъците, летищните такси и другите видове такси и доплащания (като например свързаните със сигурността или горивото), ако тези елементи са добавени към цената на билета.
The airlines are already required by Art. 23 (1) of Regulation 1008 to publish separately taxes, airport charges and other charges, surcharges and fees (such as those related to security or fuel) as long as these elements are added to the fare.
Не е необходимо на асоциациите на пътниците да се предоставя високо чувствителна и поверителна информация.
There is no necessary to inform the associations of air passengers of highly sensitive and confidential information.
Управителният орган на летището представя всички предложения за изменение на системата или на размера на таксите за сигурност пред летищните ползватели не по-късно от четири месеца преди измененията да влязат в сила, заедно с обосновка на предложените изменения.
The airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Управителният орган на летището провежда консултации с ползвателите на летището по предложените изменения и взема предвид техните становища преди вземането на решение.
The airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Компетентният орган представя всички предложения за изменение на системата или на размера на таксите за сигурност пред летищните ползватели или пред представители или сдружения на летищните ползватели не по-късно от четири месеца преди измененията да влязат в сила, заедно с обосновка на предложените изменения.
The competent body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users or the representatives or associations of airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Компетентният орган провежда консултации с ползвателите на летището по предложените изменения и взема предвид техните становища преди вземането на решение.
The competent body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Управителният орган на летището публикува решението си най-късно два месеца преди влизането му в сила.
The airport managing body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Ако не се постигне съгласие по предложените промени между управителния орган и ползвателите на летището, управителният орган на летището обосновава своето решение с оглед на вижданията на ползвателите.
When no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users, the airport managing body shall justify its decision with regard to the airport users.
Компетентният орган публикува решението си най-късно два месеца преди влизането му в сила.
The competent body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Ако не се постигне съгласие по предложените промени между компетентния орган и ползвателите на летището, компетентният орган обосновава своето решение с оглед на вижданията на ползвателите.
When no agreement on the proposed changes is reached between the competent body and the airport users, the competent body shall justify its decision with regard to the airport users.
а) съществува задължителна процедура съгласно националното законодателство, с която таксите за сигурност на въздухоплаването или техният максимален размер трябва да се определят или одобряват от независимия надзорен орган; или
(a) there is a mandatory procedure under national law whereby aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority; or
б) съществува задължителна процедура съгласно националното законодателство, с която независимият надзорен орган проверява редовно или по искане от заинтересовани страни дали тези летища са обект на ефективна конкуренция.
(b) there is a mandatory procedure under national law whereby the independent supervisory authority examines, on a regular basis or in response to requests from interested parties, whether such airports are subject to effective competition.
Когато положението налага това, въз основа на такава проверка държавата-членка решава таксите за сигурност на въздухоплаването или максималният им размер да бъдат определяни от независимия надзорен орган.
Whenever the situation so warrant s on the basis of such an examination, the Member State shall decide that the aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority.
Това решение се прилага в продължение на период, определен за необходим на базата на проведения от същия орган анализ.
This decision shall apply for as long as is necessary on the basis of the examination conducted by that authority.
Процедурите, условията и критериите, прилагани от държавите-членки за целите на настоящия параграф, са релевантни, обективни, недискриминиращи и прозрачни.
The procedures, conditions and criteria applied by the Member State for the purpose s of this paragraph shall be relevant, objective, non-discriminatory and transparent.
Държавите-членки гарантират, че веднъж годишно управителният орган на летището предоставя на всеки ползвател на летището и на представителите или на асоциациите на ползвателите информация за компонентите, които служат за база при определяне на размера на всички такси за сигурност, събирани от летището .
Member States shall ensure that the airport managing body provides each airport user and the representatives or associations of airport users, once a year , with information on the components serving as a basis for determining the level of all security charges levied at the airport.
Държавите-членки гарантират, че всеки път, когато трябва да се провеждат консултациите, предвидени в член 4, параграф 2, компетентният орган предоставя на всеки ползвател на летището или на представителите или на асоциациите на ползвателите на летища информация за компонентите, които служат за база при определяне на структурата или размера на всички такси за сигурност, събирани на всяко летище .
Member States shall ensure that the competent body provides each airport user , or the representatives or associations of airport users, every time consultations as referred to in Article 4(2) are to be held , with information on the components serving as a basis for determining the structure and the level of all security charges levied at each airport.
Това изменение има за цел изясняване на процедурите за предоставяне на информацията, свързана с определянето на разходите за сигурност.
This amendment seeks to clarify the arrangements for the provision of information concerning the determination of security costs.
Първо, следва да се предоставя информация както за структурата, така и за размера на таксите.
Firstly, information should be provided on both the structure and level of the charges.
Второ, следва да се изисква от всички летища да предоставят такава информация.
Secondly, all airports should be required to provide that information.
Член 5 – параграф 1 – буква б a (нова)
Article 5 – paragraph 1 – point b a (new)
бa) цялостната структура на разходите с оглед оборудването и услугите, за които се отнасят таксите за сигурност;
(ba) the overall cost structure with regard to the facilities and services to which security charges relate;
в) приходите и разходите за всяка категория такси за сигурност, събирани на летището ;
(c) the revenue and cost of each category of security charges levied at the airport ;
в) приходите от таксите за сигурност и общият размер на разходите за услугите, обхванати от тях ;
(c) the revenue of the security charges and the total cost of the services covered by them ;
Член 5 – параграф 1 – буква г a (нова)
Article 5 – paragraph 1 – point d a (new)
гa) всякакво финансиране от публични органи за оборудването и услугите, за които се отнасят таксите за сигурност;
(da) any financing from public authorities of the facilities and services to which security charges relate;
д) прогнози за размера на таксите за сигурност;
(e) forecasts of the level of security charges;
д) прогнози за размера на таксите за сигурност , като се вземат предвид предложените инвестиции, увеличаването на трафика и повишеното равнище на заплаха за сигурността ;
(e) forecasts of the level of security charges taking into account proposed investments, traffic growth and increased level s of security threats;
Държавите-членки правят необходимото ползвателите на летището преди всяка консултация да предоставят информация на управителния орган на летището , както е предвидено в член 4, по-специално относно:
Member States shall ensure that airport users submit information to the managing body before every consultation, as provided for in Article 4, concerning in particular:
Държавите-членки правят необходимото , ползвателите на летището преди всяка консултация да предоставят информация на компетентния орган на летището, както е предвидено в член 4, по-специално относно:
Member States shall ensure that airport users submit information to the competent body before every consultation, as provided for in Article 4, concerning in particular:
Член 5 – параграф 2 – буква г a (нова)
Article 5 – paragraph 2 – point d a (new)
гa) размера на таксата за сигурност, събирана от ползвателите на летището от заминаващите от летището пътници, както и информация за компонентите, служещи за основа при определянето на тези такси в съответствие с букви а) до е) от параграф 1.
(da) the amount of the security charge levied by airport users on passengers departing from the airport and information on the components serving as a basis for determining these charges in accordance with points ( a ) to ( f ) of paragraph 1 .
Определени мерки за сигурност, както се дефинират в Регламент 2008/300 се поемат от въздушните превозвачи.
Certain security measures as defined in Regulation 2008/300 are taken by air carriers.
За да се увеличи прозрачността на разходите за тези мерки, в интерес на потребителя, т.е. пътника, е да се гарантира обвързаността на тези допълнителни разходи с разходите.
To increase the transparency of the costs of these measures it is in the interest of the end consumer, i.e. the passenger, so that the cost-relatedness of these surcharges is guaranteed.
В случая с управителни органи на летища, листвани на борсата, се спазват по-специално разпоредбите на борсата.
In the case of airport managing bodies that are quoted on a stock exchange, stock exchange regulations in particular shall be complied with.
Оценки на въздействието
Impact assessments
По-строги мерки
More stringent measures
Това изменение е свързано със следващото.
Amendment linked to the next one.
Не е необходима оценка на въздействието, ако държавите-членки плащат за по-строги и по-скъпи мерки.
No need for impact assessment, if more stringent and expensive measures are paid by the Member States.
Преди да приемат по-строги мерки по член 6 от Регламент (EО) № 300/2008 държавите-членки изготвят оценка на въздействието по отношение на последиците върху размера на таксите за сигурност .
Before adopting more stringent measures pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008 , Member States shall undertake an impact assessment with regard to the effects on the level of security charges.
По отношение на по-строги национални мерки, които на [дата на влизане в сила на настоящата директива] са вече въведени, държавите-членки изготвят оценки на въздействието в рамките на преходен период от три години от датата на влизане в сила на настоящата директива.
With regard to more stringent national measures already existing on [the date of entry into force of this Directive], Member States shall undertake impact assessments during a transitional period of three years from the date of entry into force of this Directive .
Допълнителните разходи за прилагането на по-строги мерки по член 6 от Регламент (EО) № 300/2008 се поемат от държавите-членки .
The additional costs of implementing more stringent measures pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008 shall be borne by the Member States .
В съответствие с член 4 държавите-членки уведомяват Комисията и се консултират с ползвателите на летищата относно резултатите на посочените в параграф 1 оценки на въздействието.
Member States shall inform the Commission and consult airport users in accordance with Article 4 about the outcome of the impact assessments provided for in paragraph 1.
Свързано с изменение 29.
Linked to Amendment 29.
Комисията провежда консултации с консултативната група на заинтересованите страни, създадена съгласно член 17 от Регламент (ЕО) № 300/2008, във връзка с резултатите от тази оценка на въздействието.
The Commission shall consult the Stakeholders’ Advisory Group constituted under Article 17 of Regulation (EC) No 300/2008 about the outcome of this impact assessment.
Европейската комисия изготвя също така оценка на въздействието, измерваща оперативното въздействие върху операторите и пътниците, преди да приеме нови мерки за сигурност съгласно правилата по комитология.
The European Commission shall also produce an impact assessment, measuring the operational impact on operators and passengers, before adopting new aviation security measures under comitology rules.
Необходимостта от правила следва да бъде много ясна.
The necessity of rules should be very clear.
Скорошният пример с правилата за пренасяне на течности в ръчния багаж показа значението на такава оценка и на консултациите с летищните оператори и ползвателите на летища за избора на балансирана мярка, която да е в състояние да намали заплахата и да ограничи въздействието върху оперативната дейност в интерес на пътниците и на авиационния сектор.
The recent example of the rules on the carriage of liquids in cabin luggage has shown the importance of such assessment and consultation with airport operators and users to select a balanced measure, capable to mitigate the threat and limiting the impact on operations for the benefit of the passengers and the aviation industry.
Тези разходи се определят с помощта на общоприетите във всяка държава-членка принципи на счетоводство и оценка.
These costs shall be determined using the principles of accounting and evaluation generally accepted in each of the Member States.
Общите приходи от таксите за сигурност не надвишават общите разходи за сигурност на въздухоплаването на това летище, летищна мрежа или група летища.
The total revenue from security charges shall not be higher than the total costs of aviation security for that airport, airport network, or group of airports.
Необходимо е да се гарантира, че на всички летища таксите за сигурност се използват единствено за покриване на разходите за сигурност.
It needs to be ensured that, in all airports, security charges are used exclusively to meet security costs.
В съответствие с принципа на субсидиарността е от съществено значение да се даде възможност за делегиране на правомощията на националния надзорен орган на регионални органи, отговарящи за икономическото управление на летищата във федералните системи.
In compliance with the principle of subsidiarity, it is essential to have the possibility to delegate the powers of the national supervisory authority to regional authorities in charge of the economic regulation of airports in federal systems.
Държавите-членки гарантират независимостта на независимия надзорен орган, като осигуряват неговата правна обособеност и функционална независимост от всеки управляващ летището орган и въздушен превозвач.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any airport managing body and air carrier.
Държавите-членки, които запазват собственост или контрол над летища, управителни органи на летища или въздушни превозвачи, осигуряват ефективно структурно отделяне на регулаторната функция от дейностите, свързани със собствеността или контрола.
Member States that retain ownership or control of airports, airport managing bodies or air carriers shall ensure effective structural separation of the regulatory function from activities associated with ownership or control.
Държавите-членки гарантират, че независимият надзорен орган упражнява правомощията си безпристрастно и при пълна прозрачност.
Member States shall ensure that the independent supervisory authority exercises its powers impartially and transparently.
Държавите-членки гарантират независимостта на независимия надзорен орган, като осигуряват неговата правна обособеност и функционална независимост от всеки компетентен орган или въздушен превозвач.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any competent body or air carrier.
Член 8 – параграф 4 – буква a
Article 8 – paragraph 4 – point a
а) установяване на процедура за разрешаване на споровете между управителния орган на летището и ползвателите на летището;
(a) establish a procedure for resolving disagreements between the airport managing body and the airport users;
а) установяване на процедура за разрешаване на споровете между компетентния орган и ползвателите на летището;
(a) establish a procedure for resolving disagreements between the competent body and the airport users;
Когато дадена държава-членка в съответствие с националните си закони прилага регулаторна или законова процедура за определяне и одобрение на структурата или размера на таксите за сигурност на национално равнище, компетентният национален орган за проверка на законосъобразността на таксите за сигурност изпълнява задачите на независим надзорен орган, както е посочено в параграфи 1 до 5.
When a Member State applies, in accordance with its national law, a regulatory or legislative procedure to determine and approve the structure or level of security charges at national level, the national authorities responsible for examining the validity of security charges shall perform the tasks of the independent supervisory authority set out in paragraphs 1 to 5.
В някои държави-членки (като Испания и Франция) таксите за сигурност са определени от регулаторна или законова процедура.
In some Member States (such as Spain and France) security charges are laid down by a regulatory or legislative procedure.
В тези случаи законно установените органи, които са отговорни за разследване на възражения срещу разпоредбите или закони, следва да действат като независим надзорен орган и да се произнася относно възраженията, отнасящи се до размера или структурата на таксите за сигурност.
In these cases it is the legal authorities responsible for investigating appeals to regulations or laws which should act as the independent supervisory authority and rule on challenges concerning the level or structure of security charges.
Член 9 – параграф 2 а (нов)
Article 9 – paragraph 2 a (new)
Комисията трябва да продължи разглеждането на общото финансиране на сигурността на въздухоплаването и изготвя последващ доклад с допълнителни предложения в срок от две години след приемането на настоящата директива.
The Commission shall however continue reflecting about the overall funding of aviation security and shall produce a further report with additional proposals within the next two years following adoption of this Directive.
Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими за да се съобразят с настоящата директива не по-късно от […] г .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [….] at the latest .
Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими за да се съобразят с настоящата директива преди ...* .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before ... * .
*ОВ: Моля попълнете дата 2 години след влизането в сила на настоящата директива.
*OJ: Please insert the date 2 years after the entry into force of this Directive.
Докладчикът подкрепя в по-голямата му част предложението на Комисията, което има за цел да определи редица принципи, които трябва да се спазват при определянето на таксите за сигурност.
Your rapporteur largely supports the Commission proposal which seeks to establish a number of basic principles to be respected when determining security charges.
Това са: недискриминация, консултация и правни средства, прозрачност на разходите и обвързаност на таксите за сигурност с разходите, както и създаването на надзорен орган.
These are: non-discrimination, consultation and remedy, transparency and cost-relatedness of security charges and establishment of a supervisory authority.
Предложените изменения могат да се обобщят по следния начин:
The proposed amendments may be summarised as follows:
Европейският парламент на няколко пъти безрезултатно призова да бъде регламентирано финансирането на таксите за сигурност, по-специално в преговорите за Регламент (ЕО) № 300/2008 относно общите правила в областта на сигурността на гражданското въздухоплаване и за отмяна на Регламент (ЕО) № 2320/2002 (доклад Costa) и в Директива 2009/12 относно летищните такси (доклад Stockmann).
Parliament had repeatedly called in vain for the financing of security charges to be regulated, particularly in the negotiations on Regulation (EC) 300/2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) 2320/2002 (Costa report) and on Directive 2009/12 on airport charges (Stockmann report).
Европейският парламент поиска да има прозрачност и целево предназначение на данъците и таксите, свързани със сигурността, и застъпи становището, че държавите-членки следва да поемат разходите за прилагането на по-строгите мерки съгласно член 8 от Регламент (ЕО) № 300/2008.
Parliament called for transparency and for security taxes and charges to be related to their purpose and considered that Member States should cover the costs of imposing stricter measures , in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 300/2008 .
Както беше разяснено още в работния документ, Европейската комисия не пожела или не можа да се заеме с тази тема.
As already explained in the working document, the Commission was unwilling or unable to address this issue.
Тя само се опитва чрез нова задължителна оценка на икономическото въздействие от въведените от отделни държави по-строги мерки да ограничи разходите или поне да ги представи по-разбираемо (виж член 6 от предложението).
It o nly attempts to restrict costs or at least to make them comprehensible (see Article 6 of the proposal) through a new mandatory economic impact assessment of more stringent national measures.
Докладчикът от друга страна предлага тези по-строги мерки, доколкото изискват по-високи разходи, да се поемат от страна на държавите-членки.
However, your rapporteur proposes that, where these more stringent measures result in additional costs, they should be borne by Member States .
В този случай няма нужда от задължителна оценка на въздействието, тъй като държавите-членки сами ще преценяват много внимателно дали тези мерки имат смисъл, ако разходите не могат да бъдат прехвърлени на пътниците.
In this case no mandatory impact assessment would be necessary, since each Member State would think very hard about whether these measures were necessary , if it was unable to pass the costs on to passengers .
Терористичният акт от преди няколко седмици показа отново, че сигурността по летищата е задача на държавите и че вече съществуващите и замислените мерки за сигурност се вземат, за да предотвратяват терористични действия.
The terrorist incident a few weeks ago has again shown that airport security is the responsibility of S tates and that the purpose of existing and newly envisaged se curity measures is to prevent acts of t errorism.