natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(23) С оглед разпространяването на най-добрите практики и осигуряването на ефективен мониторинг на управлението на европейската железопътна мрежа за конкурентоспособен товарен превоз е желателно сътрудничеството между всички управители на инфраструктура в Общността да бъде засилено и подкрепено от Комисията.
(23) With the aim of improving the dissemination of good practices and ensuring efficient monitoring of the management of the European rail network for competitive freight, it is desirable to enhance cooperation between all of the Community infrastructure managers with the support of the Commission.
Тази разпоредба за разпространението на най-добри практики и за засилване на сътрудничеството между управители на инфраструктура е излишна и би могла да доведе до ненужна бюрокрация.
This provision on the diffusion of best practice and on the enhancement of cooperation between infrastructure managers is redundant and could lead to unnecessary bureaucracy.
Съображение 27 a (ново)
Recital 27 a (new)
(27a) Целта на настоящия регламент е да подобри ефективността на железопътния товарен превоз по отношение на останалите видове превоз, но тази цел трябва да бъде следвана и чрез политически действия и финансовото участие на държавите-членки и Европейския съюз.
(27a) The aim of this Regulation is to improve the efficiency of rail freight transport relative to other modes of transport, but this objective has to be pursued also through political actions and the financial involvement of the Member States and the European Union.
Следва да бъде осигурена координация на най-високо равнище между държавите-членки, за да се гарантира най-ефективната работа на коридорите за товарни превози.
Coordination should be ensured at the highest level between Member States in order to guarantee the most efficient functioning of freight corridors.
Успоредно с настоящия регламент финансовата ангажираност в инфраструктура и в техническо оборудване като ERTMS следва да се стреми към увеличаване на капацитета на железопътния товарен превоз и ефективността.
Financial commitment in infrastructure and in technical equipment like ERTMS should aim at increasing rail freight capacity and efficiency in parallel with this Regulation .
С настоящия регламент се установяват правилата за създаване и организиране на европейската железопътна мрежа с приоритет на товарните превози, съставена от международни железопътни коридори, предназначени с приоритет за товарните превози (оттук нататък наричани „коридори за железопътен товарен превоз”).
This Regulation lays down the rules for the creation and organisation of the European rail network for competitive freight which is made up of international rail corridors for competitive freight (hereinafter referred to as “freight corridors”).
С него също така се установяват правилата за избор и организация на коридорите за железопътен товарен превоз, както и съгласувани принципи за планирането на инвестициите, управлението на капацитетите и движението.
It sets out the rules for the selection and organisation of freight corridors and harmonised principles relating to investment planning, and capacity and traffic management.
С настоящия регламент се установяват правилата за създаване и организиране на европейската железопътна мрежа с приоритет на товарните превози по международни железопътни коридори, предназначени с приоритет за товарните превози (оттук нататък наричани „коридори за железопътен товарен превоз“).
This Regulation lays down the rules for the creation and organisation of the European rail network for competitive freight in international rail corridors for competitive freight (hereinafter referred to as “freight corridors”).
С него също така се установяват правилата за избор и организация на коридорите за железопътен товарен превоз, както и принципи на сътрудничество за планирането на инвестициите, управлението на капацитетите и движението.
It sets out the rules for the selection and organisation of freight corridors and cooperative principles relating to investment planning, and capacity and traffic management.
Изглежда съществува необходимост от предвиждане на развитието на железопътния товарен превоз с подход на сътрудничество между управителите на инфраструктурата.
It seems necessary to envisage the development of rail freight in a cooperative approach between infrastructure managers.
Член 1 – параграф 2 – буква a
Article 1 – paragraph 2 – point a
а) самостоятелни местни и регионални мрежи за пътнически услуги по железопътна инфраструктура;
a) stand-alone local and regional networks for passenger services using the railway infrastructure;
а) самостоятелни местни и регионални мрежи за пътнически услуги по железопътна инфраструктура , с изключение на случаите, при които услугите функционират върху част от коридор за товарен превоз;
a) stand-alone local and regional networks for passenger services using the railway infrastructure , except where the services operate on part of a freight corridor ;
Възможно е някои самостоятелни местни и регионални мрежи за пътнически услуги да използват части от коридора за товарен превоз.
It is possible that certain stand-alone local and regional networks for passenger services could use parts of the freight corridor.
В този случай трябва да се прилагат разпоредбите, ръководещи коридора за товарен превоз.
In this case the regulations governing the freight corridor must apply.
а) „коридор за железопътен товарен превоз” означава всички железопътни линии на територията на държавите-членки, а когато е приложимо – и на трети европейски държави, свързващи един или повече стратегически терминали с един или повече други стратегически терминали , съдържащи основна ос, алтернативни маршрути и свързващи ги релсови пътища, както и железопътни инфраструктури и тяхното оборудване в товарните терминали, разпределителните гари и гарите на образуване на композициите, както и релсови пътища за скачването към тях;
a) "freight corridor" shall mean all of the railway lines created on the territory of Member States and, where necessary, third European countries linking one or more strategic terminals to one or more other strategic terminals including a principal axis, alternative routes and paths linking them, and railway infrastructure and its equipment in the freight terminals, marshalling yards and train formation facilities, and branch lines to the latter;
а) „коридор за железопътен товарен превоз“ означава всички железопътни линии на територията на държавите-членки, а когато е приложимо – и на трети европейски държави, свързващи два или повече стратегически терминали, съдържащи основна ос, алтернативни маршрути и свързващи ги релсови пътища, както и железопътни инфраструктури и тяхното оборудване в товарните терминали, разпределителните гари и гарите на образуване на композициите, както и релсови пътища за скачването към тях, включително всички услуги, предоставяни на железопътните предприятия, както са посочени в приложение II към Директива 2001/14/ЕО;
a) "freight corridor" shall mean all of the railway lines created on the territory of Member States and, where necessary, third European countries linking two or more strategic terminals, including a principal axis, alternative routes and paths linking them, and railway infrastructure and its equipment in the freight terminals, marshalling yards and train formation facilities, as well as branch lines to the latter, including all rail related services as mentioned in Annex II to Directive 2001/14/EC ;
Услугите, предоставяни на железопътните предприятия, са от съществено значение за предоставяне на пазарни операции за железопътен товарен превоз във всички пазарни сегменти (включително едновагонни железопътни предприятия).
Rail-related services are essential for providing rail freight market operations in all market segments (including single wagon business).
Засега новите участници на пазара са почти напълно изключени от тази стопанска дейност и в по-малка степен от предоставянето на интегриран (интермодален) превоз, тъй като те нямат или имат ограничен/несправедлив достъп до тези услуги.
So far, new entrants are almost completely excluded from this business and to a lesser extent from providing intermodal traffic because they have no/limited/unfair access to these services.
Услугите, предоставяни на железопътните предприятия, бяха основната тема на проучването „Servrail“ през 2006 г., поръчано от ЕК, и ще бъдат част от преработката на първия пакет от мерки за железопътния транспорт.
Rail-related services have been the main subject of the “Servrail” study in 2006 commissioned by the EC and will be part of the Recast of the First Railway Package.
Услугите, предоставяни на железопътните предприятия, също така са важни за новите/независимите оператори на железопътни пътнически услуги.
Rail-related services are also important for new/independent rail passenger operators.
в) „тежки работи по поддръжка” означава всяка интервенция или поправка на нужната за движението на влаковете по коридора за железопътен товарен превоз инфраструктура и нейното оборудване, при които се изисква да бъде запазен инфраструктурен капацитет в съответствие с член 28 от Директива 2001/14/ЕО;
c) "heavy maintenance work" shall mean any intervention or repair to the railway infrastructure and its equipment which is necessary for running the trains along the freight corridor and involving reservations on the capacities for the infrastructure in accordance with Article 28 of Directive 2001/14/EC;
в) „тежки работи по поддръжка” означава всяка интервенция или поправка на нужната за движението на влаковете по коридора за железопътен товарен превоз инфраструктура и нейното оборудване, планирани поне една година предварително, при които се изисква да бъде запазен инфраструктурен капацитет в съответствие с член 28 от Директива 2001/14/ЕО;
c) "heavy maintenance work" shall mean any intervention or repair to the railway infrastructure and its equipment , planned at least one year in advance, which is necessary for running the trains along the freight corridor and involving reservations on the capacities for the infrastructure in accordance with Article 28 of Directive 2001/14/EC;
Член 2 – параграф 2 – буква д
Article 2 – paragraph 2 – point e
д) „стратегически терминал” означава терминалът на коридора за железопътен товарен превоз, достъпен за всички кандидати, чиято роля в товарния превоз по протежението на коридора за железопътен товарен превоз е значима ;
e) "strategic terminal" shall mean the terminal of the freight corridor which is open to all the applicants and which plays an important role in the rail transport of freight along the freight corridor;
д) „стратегически терминал“ означава терминалът на коридора за железопътен товарен превоз, достъпен за всички кандидати, който вече играе или се предвижда да играе значима роля в товарния превоз по протежението на коридора за железопътен товарен превоз;
e) "strategic terminal" shall mean the terminal of the freight corridor which is open to all the applicants and which already plays , or is scheduled to play, an important role in the rail transport of freight along the freight corridor;
е) „обслужване на едно гише” означава общата инстанция, създадена от управителите на инфраструктурата на коридора за железопътен товарен превоз предприятия, която позволява на кандидатите да заявят само на едно място и чрез само една операция влаков маршрут за пътуване, прехвърлящо поне една граница.
f) "one-stop shop" shall mean the joint entity set up by infrastructure managers of the freight corridor which offers applicants the opportunity to request in a single place and a single operation a train path for a journey crossing at least one border.
е) „обслужване на едно гише“ означава общата инстанция, създадена от всеки управител на инфраструктурата на коридора за железопътен товарен превоз, която позволява на кандидатите да заявят влаков маршрут за пътуване, прехвърлящо поне една граница.
f) "one-stop shop" shall mean the joint entity set up by each infrastructure manager of the freight corridor which offers applicants the opportunity to request a train path for a journey crossing at least one border.
Коридорът за железопътен товарен превоз цели да позволи предоставянето на национални и международни товаро-транспортни услуги на територията на най-малко две държави-членки.
The freight corridor shall allow international and national rail freight services to be operated on the territory of at least two Member States .
Той има следните характеристики:
It shall have the following characteristics:
Коридорът за железопътен товарен превоз цели да свърже най-малко две държави-членки и да позволи предоставянето на национални и международни товаро-транспортни услуги.
The freight corridor shall link at least two Member States and allow international and national rail freight services to be operated.
Член 3 – параграф 1 – буква a
Article 3 – paragraph 1 – point a
а) част е от трансевропейската транспортна мрежа;
a) it shall be part of the TEN-T;
а) част е от, или поне е съвместим с трансевропейската транспортна мрежа или, където е приложимо, с ERTMS коридорите.
a) it shall be part of , or at least compatible with, the TEN-T or, where applicable, with the ERTMS corridors.
Ако е необходимо, някои отсечки, които не са включени в трансевропейската транспортна мрежа, с голям или потенциално голям обем на движение на товарни влакове, също могат да станат част от коридора;
If necessary, certain sections not included in the TEN ‑T, with high or potentially high volumes of freight traffic, may also form part of the corridor;
б) позволява значително развитие на интензивността на железопътния товарен превоз;
(b) it shall allow significant development of rail freight traffic;
б) позволява значително развитие на интензивността на железопътния товарен превоз и взема предвид основните търговски потоци и превоз на стоки;
(b) it shall allow significant development of rail freight traffic and take account of major trade flows and goods traffic ;
Установяването на мрежа, даваща приоритет на товарния превоз, следва също да съответства на основните европейски оси, при които е отбелязано значително търсене на услуги за международен товарен превоз.
The setting up of a network giving priority to freight should also correspond to the main European axes on which a significant demand for international freight transport has been noted.
Член 3 – параграф 1 – точка в a (нова)
Article 3 – paragraph 1 – point c a (new)
ва) позволява по-добри връзки между гранични държави-членки и съседни трети държави;
ca) it shall allow better interconnections between border Member States and neighbouring third countries;
Създаването или промяната на даден коридор за товарен превоз се предлага от заинтересованите държави-членки.
The creation or modification of a freight corridor shall be proposed by the Member States concerned .
За тази цел, те предоставят на Комисията предложение, изготвено заедно със заинтересованите управители на инфраструктура с отчитане на съдържащите се в приложението критерии.
For this purpose they shall send the Commission a proposal drawn up with the infrastructure managers concerned , taking into account the criteria set out in the Annex.
Създаването или промяната на даден коридор за товарен превоз се определя от заинтересованите държави-членки, след като те уведомят Комисията за своите намерения, предоставяйки предложение, изготвено заедно със заинтересованите управители на инфраструктура и с отчитане на инициативите и становищата на железопътните предприятия, които ползват коридора или са заинтересовани да го ползват, и съдържащите се в приложението критерии.
The creation or modification of a freight corridor shall be decided by the Member States concerned , after they have notified the Commission of their intentions, attaching a proposal drawn up with the infrastructure managers concerned and taking into account the initiatives and opinions of railway undertakings that use the corridor or are interested in doing so and the criteria set out in the Annex.
Заинтересованите железопътни предприятия могат да участват в процеса, когато някои значителни инвестиции ги засягат.
Interested railway undertakings may participate in the process, whenever substantial investments concern them.
При условие, че железопътните предприятия са „икономически субекти“, т.е. активно участват – от финансова гледна точка – в създаването или промяната на коридор за товарен превоз, те могат да бъдат част от процеса.
As long as RUs are “economic subjects” i.e., they actively participate - from a financial point of view - in the creation or modification of a freight corridor, they may be part of the process.
Член 3 – параграф 3 – буква a
Article 3 – paragraph 3 – point a
а) най-късно една година след влизането в сила на настоящия регламент, всяка държава-членка, която има поне две сухоземни граници с други държави-членки, приема на своя територия поне едно предложение за коридор за железопътен товарен превоз;
(a) at the latest one year after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State which has at least two land borders with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
а) най-късно една година след влизането в сила на настоящия регламент, всяка държава-членка, която има поне две преки железопътни връзки с други държави-членки, приема на своя територия поне едно предложение за коридор за железопътен товарен превоз;
(a) at the latest one year after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State which has at least two direct rail links with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
Споменаването на преки железопътни връзки вместо сухоземни граници изглежда по-уместно.
The reference to direct rail links rather than land borders seems more relevant.
б) най-късно три години след влизането в сила на настоящия регламент, всяка държава-членка приема на своя територия поне:
b) at the latest three years after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State must allow at least :
б) най-късно три години след влизането в сила на настоящия регламент, всяка държава-членка приема на своя територия поне един коридор за товарен превоз.
b) at the latest three years after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State must allow at least one freight corridor .
i) един коридор за железопътен товарен превоз,
i) one freight corridor,
ii) два коридора за железопътен товарен превоз, ако годишният товарен превоз в дадената държава-членка се равнява на или надхвърля 30 млрд. тонкилометри,
ii) two freight corridors if the annual performance of rail freight in the Member State concerned is greater than or equal to 30 billion tonne-kilometres,
iii) три коридора за железопътен товарен превоз, ако годишният товарен превоз в дадената държава-членка се равнява на или надхвърля 70 млрд. тонкилометри,
iii) three freight corridors if the annual performance of rail freight in the Member State concerned is greater than or equal to 70 billion tonne-kilometres.
Регламентът следва да изисква от всяка държава-членка да създаде само един коридор.
The Regulation should require every Member State only to create one corridor.
Държавите-членки следва сами да определят дали да създават повече коридори, въз основа на потребностите на пазара.
It should be a matter for Member States whether to create more corridors, on the basis of market needs.
Наличието на граница (независимо дали е сухоземна граница или крайбрежие) с друга държава следва да е достатъчна предпоставка за една държава-членка да представи предложение за коридор за товарен превоз.
The presence of a border (regardless of whether it is a land border or a coastline) with another country should be sufficient for a Member State to come forward with a proposal for a freight corridor.
Комисията разглежда предложенията за посочените в параграф 2, коридори за железопътен товарен превоз и, в съответствие с регулаторната процедура, посочена в член 18, параграф 3, приема решение за първа съвкупност от коридори за железопътен товарен превоз най-късно една година след влизането в сила на настоящия регламент.
The Commission shall examine the proposals for the creation of the freight corridors referred to in paragraph 2 and , in compliance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3), adopt a decision relating to an initial network of freight corridors at the latest one year after the entry into force of this Regulation.
При това разглеждане се взимат предвид съдържащите се в приложението критерии.
As part of this examination, the criteria shown in the Annex shall be taken into consideration .
Комисията отбелязва предложенията за посочените в параграф 2 коридори за железопътен товарен превоз и разглежда тяхната съгласуваност с критериите за оценка в приложението .
The Commission shall note the proposals for the creation of the freight corridors referred to in paragraph 2 and shall examine their consistency with the assessment criteria of the Annex.
Комисията може да отправи възражения или да предложи промени по своя преценка.
It may state objections or propose modifications in line with what it considers appropriate .
Посочената в параграф 4 съвкупност от коридори за железопътен товарен превоз бива постепенно променяна и допълвана въз основа на предложенията за създаване или промяна на даден коридор за железопътен товарен превоз и след решение на Комисията, прието в съответствие с посочената в член 18, параграф 3 процедура по регулиране.
The network of freight corridors referred to in paragraph 4 shall be progressively modified and supplemented on the basis of proposals for the creation or modification of a freight corridor, and after a Commission decision has been adopted in compliance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3).
Предложенията на държавите-членки се разглеждат, като се отчитат съдържащите се в приложението критерии.
The proposals from Member States shall be examined taking into consideration the criteria set out in the Annex.
За всеки коридор за железопътен товарен превоз, съответните управители на инфраструктура, както са определени в член 2 на Директива 2001/14/ЕО, създават управителен орган, натоварен с определянето, ръководенето на осъществяването и актуализирането на плана за изграждане за коридора за железопътен товарен превоз.
For each freight corridor the infrastructure managers concerned, as defined in Article 2 of Directive 2001/14/EC, shall create a governance body responsible for defining and steering the performance and updating of the implementation plan for the freight corridor.
Управителният орган редовно докладва за дейността си на съответните държави-членки, а при необходимост – на европейските координатори на приоритетните проекти на трансевропейската транспортна мрежа, посочени в член 17а от Решение № 1692/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, в които се включва коридорът за железопътен товарен превоз.
The governance body shall make regular reports on its activity to the Member States concerned and, where necessary, to the European coordinators of the TEN-T priority projects referred to in Article 17a of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council involved in the freight corridor.
Заинтересованите железопътни предприятия или групировки от железопътни предприятия, използващи коридора, редовно участват в този орган като консултанти.
The interested railway undertakings or group ing s of railway undertakings using the corrridor regularly participate in this body on a consultative basis.
Управителният орган редовно докладва за дейността си на съответните държави-членки, а при необходимост – на Комисията и европейските координатори на приоритетните проекти на трансевропейската транспортна мрежа, посочени в член 17а от Решение № 1692/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, в които се включва коридорът за железопътен товарен превоз.
The governance body shall make regular reports on its activity to the Member States concerned and, where necessary, to the Commission and the European coordinators of the TEN-T priority projects referred to in Article 17a of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council involved in the freight corridor.