natgillin/translations-raw huggingface dataset:
17. „Заповед за отказ на достъп“ означава решение, връчено на капитана на кораб, на отговорното за кораба дружество и на държавата на знамето, с което същите се уведомяват, че на кораба ще бъде отказан достъп до пристанища на Общността.
17) "Refusal of access order" means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
17. „Заповед за отказ на достъп“ означава решение, връчено на капитана на кораб, на отговорното за кораба дружество и на държавата на знамето, с което същите се уведомяват, че на кораба ще бъде отказан достъп до всички пристанища и места за заставане на котва на Общността.
17) “Refusal of access order” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
„Заповедта за отказ на достъп“ не може да бъде определена като документ: на първо място това е решение, взето от компетентния орган.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
С цел да се гарантира ефективното приложение на заповедта за въпросната следва да бъде уведомена и държавата на знамето.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
На последно място заповедите за отказ на достъп трябва да се прилагат във всички пристанища и места за заставане на котва на Общността.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages.
Член 2 - параграф 23
Article 2 – paragraph 23
23. „База данни за проверките“ означава информационната система, отнасяща се до информацията за извършвания държавен пристанищен контрол в Общността и в региона на Парижкия МР.
23) "Inspection database" means the information system concerning the port State control data within the Community and the Paris MOU region.
23. „База данни за проверките“ означава информационната система , която допринася за прилагането на режима на държавен пристанищен контрол в Общността и която включва данните , отчетени при проверките в региона на Парижкия МР.
23) "Inspection database" means the information system contributing to the implementation of the port State control regime within the Community and incorporating the data related to inspections made in the Paris MOU region.
Базата данни за инспекциите е ключов елемент от въвеждането на режима на държавен пристанищен контрол в рамките на Общността.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Следователно на първо място той трябва да служи за постигането на тази цел.
It should primarily serve that objective, therefore.
Следва също така да бъде възможно базата данни да се използва във връзка с новия режим на инспекции съгласно Парижкия МР, доколкото това е едновременно желателно и осъществимо.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Член 2 – параграф 23 а (нов)
Article 2 – paragraph 23 a (new)
(23a). „Конвенцията от 1996 г.“ означава обобщеният текст на Конвенцията от 1976 г. относно ограничаване на отговорността при морски искове, приета от Международната морска организация, изменен с Протокола от 1996 г.;
(23a). ' 1996 Convention' shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol;
Настоящата директива се прилага за всеки кораб и неговия екипаж, който акостира в пристанище на държава-членка, за да участва във взаимодействието кораб/пристанище.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port of a Member State to engage in a ship/port interface.
Настоящата директива се прилага за всеки кораб и неговия екипаж, който акостира в пристанище или място за заставане на котва на държава-членка, за да участва във взаимодействието кораб/пристанище.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State to engage in a ship/port interface.
При позоваване в настоящата директива на кораби, акостиращи в пристанище, и освен ако не предвидено друго, настоящата директива се прилага също така и за кораби, застанали на котва.
Where in this Directive reference is made to ships calling at ports, and unless otherwise specified, this Directive shall also apply to ships at anchor.
Франция може да реши, че пристанищата по настоящия параграф, не включват пристанища, разположени се в посочените в член 299, параграф 2 от Договора отвъдморски департаменти.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Франция може да реши, че пристанищата по настоящия параграф не включват пристанища, разположени в посочените в член 299, параграф 2 от Договора отвъдморски департаменти.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Ако държава-членка предприема проверка на кораб във води в рамките на юрисдикцията й , но извън пристанище, тази процедура се счита за проверка за целите на настоящата директива.
If a Member State performs an inspection of a ship in waters within its jurisdiction, other than at a port, it shall be considered as an inspection for the purposes of this Directive.
Когато държава-членка извършва проверка на кораб в свои териториални води, но извън пристанище, тази процедура се счита за проверка за целите на настоящата директива.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port , such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Нищо в настоящия член не засяга правата за намеса, с които разполага държава-членка по силата на съответните конвенции.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Никоя от разпоредбите на настоящия член не засяга правата за намеса, с които разполага държава-членка по силата на съответните международни конвенции.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Държавите-членки, които нямат морски пристанища, и които могат да удостоверят, че от общия брой индивидуални плавателни съдове, акостиращи ежегодно на техните речни пристанища, за период от три предходни години, по-малко от 5 %, са кораби, обхванати от настоящата директива, могат да се ползват с дерогация от разпоредбите на настоящата директива.
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive .
Държавите-членки, които нямат морски пристанища, могат при определени условия да се ползват с дерогация при прилагането на настоящата директива.
Member States without sea ports may derogate from the application of this D irective, under certain conditions.
В съответствие с процедурата по регулиране с контрол, предвидена в член 30, параграф 3, Комисията приема мерките, позволяващи прилагането на този механизъм за дерогация.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) , the measures for the implementation of this derogation mechanism .
Държавите-членки съобщават на Комисията, най-късно на датата на транспониране на директивата, общия брой на плавателните съдове и броя на корабите, акостиращи на техните пристанища през посочения по-горе тригодишен период, и уведомяват Комисията за всяка последваща промяна в гореспоменатите цифри.
They shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three ‑year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Местата за заставане на котва следва да бъдат ясно обхванати от този член.
Anchorages should be clearly covered by this article.
Държавите-членки поддържат подходящи компетентни органи с необходимия брой персонал, по-специално квалифицирани инспектори, за проверяването на кораби, и вземат подходящи мерки, за да могат инспекторите да изпълняват задълженията си така, както е предвидено в настоящата директива, и по-специално за да се осигури присъствието им за извършване на проверките, изисквани съгласно настоящата директива.
Member States shall maintain appropriate competent authorities with the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Държавите-членки поддържат подходящи компетентни органи , към които е зачислен необходимият брой персонал, включително чрез назначаване, по-специално квалифицирани инспектори, за проверяването на кораби, и вземат подходящи мерки, за да могат инспекторите да изпълняват задълженията си така, както е предвидено в настоящата директива, и по-специално за да се осигури присъствието им за извършване на проверките, изисквани съгласно настоящата директива.
Member States shall maintain appropriate competent authorities , to which the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships is assigned, including through recruitment, and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Удачно е да се припомни на държавите-членки, че за провеждането на инспекциите, изискуеми съгласно действащия в Общността режим, е необходим съответен подходящ брой инспектори.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Член 4 a
Article 4 a
Държавите-членки вземат необходимите мерки, за да адаптират националното си законодателство към разпоредбите относно ограничаване на отговорността, включени в Конвенцията от 1996 г.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Принципът за обезщетение на трети страни за щети, причинени от отпадъци, спадащ към принципа „замърсителят плаща“, посочен в Директива 75/442/ЕИО на Съвета от 15 юли 1975 г. относно отпадъците 1 , и към Директива 2004/35/EО на Европейския парламент и на Съвета от 21 април 2004 г. относно екологичната отговорност по отношение на предотвратяването и отстраняването на екологичните щети 2 , предоставя право на обезщетение за съвкупността от всички причинени щети, включително при липса на пълно покритие, и надхвърля националните разпоредби за съчетаване на конвенциите.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Държавите-членки могат да запазят или да въведат разпоредби, които са по-строги от съдържащите се в настоящия член.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this article.
1 ОВ L 1, 25.7.1975 г., стр. 39.
1 OJ L 194, 25.7.1975, p.
Член 5 – параграф 2 – буква б
Article 5 – paragraph 2 – point b
б) ежегодно извършва общ брой проверки на кораби с приоритет I и приоритет II посочени в член 11, букви а) и б), съответстващ най-малко на нейния дял от общия брой проверки, които годишно трябва да бъдат извършени в Общността и в региона на Парижкия МР.
(b) carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 11(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Този дял на всяка държава-членка се определя от броя индивидуални кораби, които акостират в пристанища на съответната държава-членка, съотнесен към общия брой индивидуални кораби, които акостират в пристанища във всяка държава в рамките на Общността и на региона на Парижкия МР.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Този дял на всяка държава-членка се определя от броя индивидуални кораби, които акостират в пристанища или места за заставане на котва на съответната държава-членка, съотнесен към общия брой индивидуални кораби, които акостират в пристанища или места за заставане на котва във всяка държава в рамките на Общността и на региона на Парижкия МР.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports or anchorages of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports or anchorages of each State within the Community and the Paris MOU region.
Отказ на достъп следва да има и по отношение на местата за заставане на котва на Общността.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
Условия на спазване на задължението за проверки
Modalities of compliance with the inspection commitment
Спазване на режима на Общността за проверки
Compliance with the Community inspection regime
Държава-членка, която не успее да извърши изискваните по член 5, параграф 2, буква а) проверки, спазва задължението си в съответствие с тази разпоредба в случай че подобни неизвършени проверки не надвишават:
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
В съответствие с член 5 всяка държава-членка:
In accordance with Article 5 , each Member State shall:
а) 5 % от общия брой на кораби с приоритет I с високорисков профил , акостиращи в нейните пристанища,
(a) 5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports;
а) извършва проверки съгласно разпоредбите на член 11 на всички кораби с приоритет І, акостиращи в нейните пристанища и места за заставане на котва ;
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11 , calling at its ports and anchorages , and
б) 10 % от общия брой на кораби с приоритет I , различни от тези с високорисков профил, акостиращи на нейните пристанища .
(b) 10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports .
б) извършва всяка година общия брой проверки на кораби с приоритет I и II съгласно разпоредбите на член 11, съответстващ най-малко на годишните задължения за проверки .
(b) carry out annually a total number of inspections on Priority I and Priority II ships , as referred to in Article 11 , which correspond at least to its annual inspection commitment.
Независимо от процентите, посочени в букви а) и б), държавите-членки подреждат по приоритетен ред проверките на корабите, които съгласно предоставената от базата данни информация акостират в пристанища на Общността на редки интервали.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
За разлика от текста, предложен от Съвета, изменението гарантира извършването на достатъчен брой инспекции.
This amendment ensures a sufficient number of inspections is carried out, unlike the Council's proposed text .
Член 6 - параграф 2
Article 6 – paragraph 2
Държава-членка, в която общият брой на акостирания на кораби с приоритет I превишава посочения в член 5, параграф 2, буква б) дял на проверки, се счита, че спазва това задължение, ако определен брой проверки на кораби с приоритет І са били извършени от тази държава-членка, съответстващ на този дял от проверки, и ако тази държава-членка не пропусне да провери повече от 30 % от общия брой кораби с приоритет I, акостиращи в нейните пристанища.
A Member State in which the total number of calls of Priority I ships exceeds its inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if a number of inspections on Priority I ships carried out by that Member State corresponds at least to such inspection share and if that Member State does not miss more than 30 % of the total number of Priority I ships calling at its ports.
С предложението на Съвета не се гарантират достатъчен брой инспекции.
The Council's proposal does not ensure a sufficient number of inspections.
Държава-членка, в която общият брой акостирания на кораби с приоритет I и II е по-малък от посочения в член 5, параграф 2, буква б) дял на проверки, се счита, че спазва това задължение, ако тази държава-членка извърши проверките на кораби с приоритет I, изисквани съгласно член 5, параграф 2, буква а), и проверките на най-малко 85 % от общия брой кораби с приоритет II, акостиращи в нейните пристанища.
A Member State, in which the total number of calls of Priority I and Priority II ships is less than the inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if that Member State carries out the inspections of Priority I ships required under Article 5(2)(a) and inspections on at least 85 % of the total number of Priority II ships calling at its ports.
Случаи , при които определени кораби не се проверяват
Cases in which certain ships are not inspected
Обстоятелства , при които определени кораби не се проверяват
Circumstances in which certain ships are not inspected
Държава -членка може да реши да отложи проверката на кораб с приоритет І в следните случаи :
A Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship in the following circumstances :
При следните обстоятелства държава -членка може да реши да отложи проверката на кораб с приоритет І:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
а ) ако проверката може да бъде извършена при следващото акостиране на кораба в същата държава-членка, при условие че корабът междувременно не акостира в друго пристанище в Общността или в регион на Парижкият МР, и че отлагането на проверката не надвишава 15 дни, или
(a) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement is not more than 15 days, or
i ) ако проверката може да бъде извършена при следващото акостиране на кораба в същата държава-членка, при условие че корабът междувременно не акостира в друго пристанище или място за заставане на котва в Общността или в региона на Парижкия МР, и че отлагането на проверката не надвишава 15 дни; или
(i) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
б ) ако проверката може да бъде извършена в рамките на 15-дневен срок в друго пристанище на акостиране в Общността или в регион на Парижкият МР, при условие че държавата, в която се намира пристанището на акостиране, се е съгласила предварително да извърши проверката.
(b) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
ii ) ако проверката може да бъде извършена в рамките на 15-дневен срок в друго пристанище на акостиране в Общността или в региона на Парижкия МР, при условие че държавата, в която се намира пристанището на акостиране се е съгласила да извърши проверката.
(ii) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
В случай на отлагане на проверката в съответствие с букви а) или б) , и ако е регистрирана в базата данни за проверките, неизвършената проверка не се счита за пропусната от държавата-членка, която я е отложила.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
В случай на отлагане , ако проверката не бъде извършена в съответствие с точки i) и ii) , и ако не е регистрирана в базата данни за проверките, тя се счита за пропусната от държавата-членка, която я е отложила.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Ако дадена държава-членка не успее да извърши инспекция в дадено пристанище, следва да съществува механизъм, който да позволява инспекцията да бъде извършена в друго пристанище на акостиране в рамките на 15 дни било в същата държава-членка, било в друга държава в региона на Парижкия МР.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MOU region.
Когато проверка на кораби с приоритет I не е извършена по оперативни съображения, тя не се счита за пропусната, при условие че причината за неизвършването й е регистрирана в базата данни за проверките и следните изключителни обстоятелства са настъпили:
Where an inspection is not performed on Priority I ships for operational reasons, it shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base and the following exceptional circumstances occur :
При следните изключителни обстоятелства проверка на кораби с приоритет I , която не е извършена по оперативни съображения, не се счита за пропусната, при условие че причината за неизвършването й е регистрирана в базата данни за проверките и ако според преценката на компетентния орган извършването на проверката би застрашило безопасността на инспекторите, кораба или неговия екипаж, пристанището или морската среда.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, and if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.