natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Бензенът е ЛОС и съставка на бензина.
Benzene is a VOC and a component of petrol.
Той е също така известен човешки генотоксичен канцероген и се свързва с повишен риск от болести като левкемия.
It is also a known human genotoxic carcinogen and is associated with a heightened risk of illnesses such as leukaemia.
Излагането на озон при хората е предимно вследствие на цигарен дим, бензинови пари и изгорели газове от превозни средства.
Human exposure comes mainly from tobacco smoke, petrol vapour and from vehicle exhaust emissions.
Освен това Комисията признава, че по-голямо потребление на биогорива (като напр. биоетанол в бензина) може да доведе до повече емисии на бензинови пари (бензен, озон и други ЛОС) поради увеличеното налягане на парите при получените смеси.
In addition, the Commission recognises that a greater uptake on biofuels (such as bioethanol in petrol) may lead to greater emissions of petrol vapour (benzene, ozone and other VOCs), due to an increased vapour pressure of the resulting blends.
Предложението на Комисията
The Commission Proposal
Необходимостта за постигане на по-голяма чистота на въздуха се признава от няколко десетилетия както чрез действия на национално равнище и на равнище ЕС, така и чрез международни конвенции.
The need to deliver cleaner air has been recognised for several decades with action having been taken at national and EU level and also through international conventions.
Подобряването на качеството на околния въздух остава сериозно предизвикателството, по което трябва да се действа.
Improving the quality of our ambient air remains a major challenge to be addressed.
Проблемът със замърсяването на въздуха може да се реши само дългосрочно и в общоевропейска рамка, особено чрез засилване на трансграничните мерки.
The problem of air pollution can only be solved in the long term and within a European framework, particularly by stepping up cross-border measures.
Дългосрочните цели за здравето и околната среда, установени от предишни решения, няма да бъдат постигнати на основата на настоящите политики дори до 2020 г., според неотдавнашни резултати.
The long term objectives for health and the environment, as established by previous decisions, will not be attained on the basis of current policies, even by 2020, according to recent findings.
Тематичната стратегия за качество на въздуха от 2005 г. и последващото законодателство (особено Директива 2008/50) предложиха няколко мерки, които да спомогнат за постигане на по-нататъшен напредък по дългосрочните цели, включително допълнителни мерки при източника, като мерки за контрол при зареждането на бензинови автомобили на бензиностанциите.
The Thematic Strategy for Air Quality of 2005 and the legislation that followed (in particular directive 2008/50) proposed several measures to help deliver further progress towards the long term objectives, including additional measures at source, such as controls on the refuelling of petrol cars at service stations.
Предложението на Комисията цели улавянето на бензиновите пари, които се отделят в атмосферата при зареждането на леките автомобили на бензиностанциите.
The Commission's proposal aims at recovering petrol vapour which is emitted to the atmosphere during the refuelling of passenger cars at service stations.
Вече съществува директива (1994/63), която регулира контрола на емисиите на ЛОС от съхраняването на бензин и разпределението му от терминали към бензиностанции.
An existing directive (1994/63) is already regulating the control of VOCs emissions from the storage of petrol and its distribution from terminals to service stations.
Петролните пари, изпуснати при презареждане на леки автомобили, в момента не са обект на регулиране на равнище ЕС, въпреки че значителен брой държави-членки са установили мерки за контрол, съответстващи на етап II на улавянето на бензиновите пари (УБП).
Petrol vapour emitted during the refuelling of passenger cars is currently unregulated at an EU level although a significant number of Member States have Stage II PVR controls in place.
Обхватът на подобни национални разпоредби варира, особено относно минималния размер на обхванатите бензиностанции, изискваната ефикасност на задържане на парите и режима на спазване след инсталиране.
These national regulations vary in scope, particularly in terms of the minimum size of petrol station covered, the required vapour collection efficiency and the post-installation compliance regime.
Следователно е важно да се предложи регулиране на равнище ЕС.
It is consequently important to propose regulation at an EU level.
Контролните мерки, съответстващи на етап II на улавяне на бензиновите пари в бензиностанции, са предназначени да ограничат емисиите на ЛОС при зареждане на превозните средства и да доведат до улавяне, съгласно предложението на Комисията, на най-малко 85% от изместените пари.
Stage II vapour recovery controls at service stations are intended to limit the emissions of VOCs when vehicles refuel and recover at least, according to the Commission proposal, 85% of the displaced vapour.
Позиция на докладчика
The position of the rapporteur
Докладчикът счита, че предложението на Комисията е необходимо, като се има предвид необходимостта за по-нататъшни мерки относно ЛОС за подобряване на качеството на въздуха на регионално и местно равнище и обществените ползи, успешното въвеждане на системи УБП ІІ по света и възможността на технологията да намали емисиите при презареждане с 95%.
The rapporteur considers that the Commission proposal is necessary, given the need to further target VOCs to improve both regional and local air quality and public amenity, the successful uptake of VPR II systems around the world, and the ability of the technology to reduce refuelling emissions by 95 per cent.
Измененията, внесени от него, са в посока на укрепване на предложението на Комисията, като се има предвид:
His amendments go towards the direction of strengthening the Commission's proposal, taking into account:
- че равнището на емисии на ЛОС от бензиностанции е свързано с производителността по отношение на преминаващото гориво и излагането за човека е свързано с близостта на отделния индивид до източника на емисии.
-that the level of emissions of VOCs from service stations is related to fuel throughput and human exposure is related to a person’s proximity to the emission source.
Съответно, колкото по-голяма е бензиностанцията и колкото по-близо човек работи или живее до бензиностанция, толкова е по-голяма вероятността в околния въздух да присъстват високи концентрации на ЛОС.
Accordingly, the larger the service station and the closer a person is working or living to the vicinity of the service station, the higher the likelihood of encountering high concentrations of VOCs in the ambient air.
По-малките бензиностанции отделят пропорционално по-малко емисии от бензиностанциите с по-голяма производителност; и
Smaller petrol stations emit proportionately fewer emissions than other throughput categories, and
- стойността на инсталиране.
- the cost of installation.
Докато ползите от коя да е система, съответстваща на етап ІІ, обикновено биха били определяни в контекста на цялото общество, интересно е да се отбележи, че съществуват значителни ефекти на разпределяне, свързани с икономическата стойност на уловените бензинови пари.
Whilst the benefits of any stage II system would usually be determined at the level of society as a whole, it is interesting to note that there are considerable distributional effects related to the economic value of the recovered petrol vapour.
Улавянето на пари и продажбата им под формата на бензин през съответния период може да компенсира тези разходи.
The recovery and sale of vapour as petrol over the period can offset these costs.
Неотдавнашно изследване в Обединеното кралство показва, че за бензиностанциите има нетна икономическа полза от продажбата на уловени пари за цялостния период на експлоатация на техниката.
A recent UK study indicated a net economic benefit, over the lifetime of the equipment, from the sale of recovered vapour for service stations.
Изменения от докладчика
Rapporteur's amendments
б) Укрепване на нивото на защита чрез изискване минималното разрешено ниво на улавяне на бензинови пари да бъде 95% или повече.
Strengthen the level of protection by asking for the minimum permitted level of petrol vapour recovery to be equal to or greater than 95%.
е) Установяване на практична и прозрачна процедура относно санкции за неспазване чрез въвеждане на система за "публично изобличаване", която да гарантира спазване на правилата, установени от директивата.
Establish a workable and transparent procedure on sanctions for non-compliance, by introducing the "name and shame" system which shall ensure compliance with the rules laid down in the Directive.
з) Установяване на по-ранна дата за въвеждане в националните законодателства, като се имат предвид ангажиментите за 2010 г. на държавите-членки за намаляване на емисиите на ЛОС съгласно Протокола от Гьотеборг и Директивата относно националните тавани за емисии.
h. introduce an earlier transposition date in recognition of the Member States commitments to reducing emissions of VOCs under the Gothenburg Protocol and the National Emission Ceilings Directive for 2010
Улавянето на бензиновите изпарения при зареждането с гориво на леките автомобили
Petrol vapour recovery during refuelling of passenger cars at service stations
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Margrete Auken, Liam Aylward, Pilar Ayuso, Irena Belohorská, Maria Berger, Johannes Blokland, Frieda Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Dorette Corbey, Magor Imre Csibi, Chris Davies, Avril Doyle, Edite Estrela, Anne Ferreira, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Gyula Hegyi, Marie Anne Isler Béguin, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Urszula Krupa, Jules Maaten, Marios Matsakis, Linda McAvan, Péter Olajos, Miroslav Ouzký, Vladko Todorov Panayotov, Vittorio Prodi, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Daciana Octavia Sârbu, Amalia Sartori, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Glenis Willmott
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Margrete Auken, Liam Aylward, Pilar Ayuso, Irena Belohorská, Maria Berger, Johannes Blokland, Frieda Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Dorette Corbey, Magor Imre Csibi, Chris Davies, Avril Doyle, Edite Estrela, Anne Ferreira, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Gyula Hegyi, Marie Anne Isler Béguin, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Urszula Krupa, Jules Maaten, Marios Matsakis, Linda McAvan, Péter Olajos, Miroslav Ouzký, Vladko Todorov Panayotov, Vittorio Prodi, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Daciana Octavia Sârbu, Amalia Sartori, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Glenis Willmott
Iles Braghetto, Nicodim Bulzesc, Christofer Fjellner, Johannes Lebech
Iles Braghetto, Nicodim Bulzesc, Christofer Fjellner, Johannes Lebech
Christopher Heaton-Harris, Søren Bo Søndergaard
Christopher Heaton-Harris, Søren Bo Søndergaard
PE 418.200v02-00
PE 418.200v02-00
ИЗЛОЖЕНИЕ НА МОТИВИТЕ.............................................................................................43
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................40
СТАНОВИЩЕ на комисията по правни въпроси .............................................47
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................42
– като взе предвид предложението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета ( COM(2008)0816 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0816 ),
– като взе предвид член 251, параграф 2 и членове 71, параграф 1 и 80, параграф 2 от Договора за ЕО, съгласно които предложението е внесено от Комисията ( C6‑0476/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0476/2008 ),
– като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм и становищата на комисията по вътрешния пазар и защита на потребителите и на комисията по правни въпроси ( A6‑0209/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0209/2009 ),
(4) В светлината на член 9 от Конвенцията на Организацията на обединените нации относно правата на лицата с увреждания и с цел предоставяне на лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност на възможности за пътуване по море или по вътрешни водни пътища, сравними с тези на другите граждани, следва да се установят правила за недискриминация и оказване на помощ по време на пътуването им.
(4) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Следователно тези лица следва да се приемат за превоз и да не им се отказва превоз на основание тяхното увреждане или липса на подвижност , с изключение на причини, свързани с основания за безопасност и предписани от закона .
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of safety and prescribed by law .
Те следва да се ползват с право на помощ на пристанищата, при качване / слизане на места, където няма пристанище, както и на борда на пътнически кораби.
They should enjoy the right to assistance at ports, and at embarkation / disembarkation points where no port exists, as well as on board passenger ships.
С цел социална интеграция засегнатите лица следва да получават такава помощ безплатно.
In the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
Превозвачите следва да установят правила за достъпност, като за предпочитане използват европейската система на стандартизация.
Carriers should establish accessibility rules, using preferably the European standardisation system.
Следователно тези лица следва да се приемат за превоз и да не им се отказва превоз на основание тяхното увреждане или липса на подвижност.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility.
Съображенията за сигурност се прилагат еднакво за всички пътници, а не единствено по отношение на лицата с намалена подвижност.
The safety argument applies in the same way to all passengers, not just persons with reduced mobility.
(5) Когато се решават въпроси относно проектирането на нови пристанища и терминали и когато се правят по-големи преустройства, управителните органи на пристанищата и превозвачите , когато е необходимо, следва да вземат предвид нуждите на лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should , where necessary, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
По същия начин превозвачите , когато е необходимо, следва да вземат предвид тези нужди, когато се решават въпроси относно проектирането на нови и преоборудвани пътнически кораби в съответствие с Директива 98/18/ЕО на Съвета от 17 март 1998 г. за правилата за безопасност и стандартите на пътническите кораби.
Similarly, carriers should , where necessary, take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
(5) Когато се решават въпроси относно проектирането на нови пристанища и терминали и когато се правят по-големи преустройства, управителните органи на пристанищата и превозвачите следва да вземат предвид нуждите на лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
По същия начин превозвачите следва да вземат предвид тези нужди, когато се решават въпроси относно проектирането на нови и преоборудвани пътнически кораби в съответствие с Директива 98/18/ЕО на Съвета от 17 март 1998 г. за правилата за безопасност и стандартите на пътническите кораби.
Similarly, carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
Отчитането на нуждите на лицата с увреждания следва да се превърне в изискване при проектирането и изграждането на транспортната инфраструктура.
Taking account of the needs of disabled persons should be a requirement in connection with the design and building of transport infrastructure.
Следователно то е винаги необходимо.
It is always necessary, therefore.
(8a) Разпоредбите относно качването на лица с увреждания или лица с намалена подвижност не са в ущърб на общите разпоредби, приложими за качването на пътници, установени от действащите международни, общностни и национални правила.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility shall be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Community or national rules in force.
Това изменение обръща внимание на факта, че всички пътници без изключение са обхванати от общите правила.
This amendment draws attention to the fact that all passengers, without distinction, are covered by general rules.
(14) Пътниците следва да са напълно информирани за своите права съгласно настоящия регламент, така че да могат ефективно да ги упражняват.
(14) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Правата на пътуващите по море или по вътрешни водни пътища следва да включват получаването на информация относно услугата преди и по време на пътуването.
Rights of maritime and inland waterway passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Цялата съществена информация, която се предоставя на пътуващите по море или по вътрешни водни пътища, следва да се осигурява в алтернативни формати, достъпни за лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Цялата съществена информация, която се предоставя на пътуващите по море или по вътрешни водни пътища, следва да се осигурява във формати, достъпни за лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Следва да се използва уеднаквена терминология в текста.
The wording of the proposal should be consistent throughout.
(15) Пътниците следва да могат да упражняват правата си чрез подходящи процедури за обжалване, въведени от превозвачите или, в зависимост от случая, чрез подаване на жалби до органа или органите , назначени за тази цел от съответната държава-членка.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State.
(15) Пътниците следва да могат да упражняват правата си чрез подходящи процедури за обжалване, въведени от превозвачите или, в зависимост от случая, чрез подаване на жалби до органа, назначен за тази цел от съответната държава-членка.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body designated to that end by the relevant Member State.
Съобразяване с изменение 33 от проектодоклада.
Consistency with Amendment 33 in the draft report.
Ще бъде по-лесно и просто, ако има само един определен орган за държава-членка, отколкото няколко.
It would simplify matters if there were only one designated body per Member State, rather than several.
(16) Жалбите, свързани с оказана на пристанището или мястото за качване / слизане помощ, следва да се адресират до органа или органите , посочени за изпълнението на настоящия регламент от държавата-членка, в която е разположено пристанището.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Жалбите във връзка с помощ, оказана от превозвач на море, следва да се адресират до органа или органите , посочени за изпълнението на настоящия регламент от държавата-членка, която е издала лиценза на превозвача.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Органът, посочен за изпълнението на настоящия регламент, следва да има правомощието и капацитета за разследване на индивидуални жалби и за улесняване на извънсъдебно уреждане на спорове.
The body designated for the enforcement of this Regulation should have the power and capacity to investigate individual complaints and to facilitate out of court dispute settlements.
(16) Жалбите, свързани с оказана на пристанището или мястото за качване / слизане помощ, следва да се адресират до органа, посочен за изпълнението на настоящия регламент от държавата-членка, в която е разположено пристанището.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Жалбите във връзка с помощ, оказана от превозвач на море, следва да се адресират до органа, посочен за изпълнението на настоящия регламент от държавата-членка, която е издала лиценза на превозвача.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Посочването на един-единствен орган за всяка една държава-членка би позволило опростяване на административните процедури и по-сериозното поемане на отговорност от организацията.
Designating a single body per Member State for the enforcement of the regulation would simplify the administrative process and improve accountability.
(16a) Комисията следва да предложи ясни правила за правата на пътниците във връзка с отговорността, задълженията, достъпността, правата на лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност в местата за прехвърляне на пътници от сушата за превоз по море или вътрешни водни пътища и обратно.
(16a) The Commission should propose clear rules for passengers' rights in relation to responsibility, liability, accessibility, rights of persons with disabilities or with reduced mobility at points of transfer of passengers between land and sea or inland waterway transport.
(19а) В случай на бъдеща законодателна инициатива относно правата на пътниците, хоризонталният законодателен подход, обхващащ всички транспортни средства би бил по-разумен, като се има предвид необходимостта от използване на комбиниран превоз.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be sensible , in light of the need to use combined transportation.