natgillin/translations-raw huggingface dataset:
С оглед подобряване на безопасността на пътищата в рамките на Европейския съюз, които не са час т от трансевропейската пътна мрежа, държавите-членки съ з да ват с ъгласувана система за обмен на най-добри практики, която обхващ а , наред с другото, съществуващите проекти за безопасност на пътната инфраструктура и утвърдени технологии за пътна безопасност.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
Доклади относно прилагането
Reporting on the implementation
Непрекъснато подобрение на процедурата за управление на безопасността
Continual improvements to the safety management procedure
Комисията улеснява и организира обмена на познания и утвърдени практики сред държавите-членки, като във връзка с това се ползва от опита, придобит на съответни действащи международни форуми, за да може да се постигне непрекъснато подобрение на процедурите за управлението на безопасността на пътните инфраструктури в Европейския съюз.
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and proven practices among the Member States, making use, in that connection, of the experience gained in existing relevant international forums, so that continual improvements can be made to road infrastructure safety management procedures in the European Union.
Тези доклади включват:
This report shall include:
а ) определяне на организационните структури , отговарящи за прилагането на насоките ;
(a) the identification of the organisation structures responsible for the implementation of the guidelines;
б ) оценка на необходимостта от изменение на насоките относно пътното проектиране , поставянето на пътни знаци и пътна сигнализация , включително списък и описание на пътните проекти , при които е установена много висока степен на опасност или висок потенциал за намаляване на опасността ;
(b) an assessment of the need to amend guidelines on road design, signing and signalling including a list and a description of road designs that have shown to be very high risk or that have a high potential to reduce risk;
в) и нформация относно размера на разходите , процедурите и елементите , използвани за изчисление на тези разходи съгласно член 7, параграф 2;
(c) information on the rates, the procedures and cost elements used to calculate such rates according to Article 7(2);
г ) данни за контакт на компетентните органи ,
(d) contact data of the competent entities,
Единен формат за съставяне на тези доклади може да бъде приет в съответствие с процедурата по член 11, параграф 2.
A common format for reporting may be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Комисията анализира докладите и получената информация и представя съответен доклад относно прилагането на настоящата директива на Европейския парламент и на Съвета .
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive.
Когато това е необходимо за гарантиране на постоянно висока степен на пътна безопасност в рамките на трансевропейската пътна мрежа , се приемат минимални изисквания относно съдържанието на насоките , посочени в член 8, параграф 1, в съответствие с процедурата по член 11, параграф 2.
Where necessary to ensure a consistently high level of road safety throughout the Trans-European road network, minimum requirements for the content of the guidelines referred to in Article 8(1) shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Член 10 а (нов)
Article 10 a (new)
Приспособяване към техническия напредък
Adaptation to technical progress
Приложенията към настоящата директива се приспособяват към техническия напредък съобразно процедурата по регулиране с контрол по член 11, параграф 2а.
The annexes of this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) a.
По целесъобразност, със съответните неправителствени организации, които работят в областта на безопасността и управлението на пътни инфраструктури, могат да се провеждат консултации по въпроси, свързани с аспектите на техническата безопасност.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and in the management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
Когато се прави позоваване на настоящия параграф, се прилагат член 5а, параграфи от 1 до 4, и член 7 от Решение 1999/468/ЕО, като се вземат предвид разпоредбите на член 8 от това решение.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
The new comitology procedure with scrutiny is introduced with a view to its use in Articles Art.10 (5) on minimum requirements for the guidelines and Art.10a (new) on adaptation of the annexes to technical progress.
The new comitology procedure with scrutiny is introduced with a view to its use in Articles Art.10 (5) on minimum requirements for the guidelines and Art.10a (new) on adaptation of the annexes to technical progress.
Държавите-членки въвеждат в сила необходимите законови, подзаконови и административни разпоредби за спазване на настоящата директива преди […] .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] .
Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или те са придружени от това позоваване при официалното им публикуване.
When Member States adopt those provisions they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Държавите-членки въвеждат в сила необходимите законови, подзаконови и административни разпоредби за спазване на настоящата директива най-късно до две години след влизането в сила на настоящата директива .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than two years after the entry into force of this Directive.
Приложение I, параграф 1, буква г)
Annex I, Section 1, point (d)
г) анализ на въздействието на предложените алтернативи, като се взема предвид съществуващото най-добро ноу-хау в областта на техниката на пътна безопасност и телематиката;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
д a ) сезонна зависимост и климатични условия;
ea) seasonality dependency and climatic conditions;
Приложение I, параграф 2, буква д а) (нова)
Annex I, Section 2, point (e a) (new)
да) наличие на достатъчно безопасни паркинги и пътни отбивки;
ea) presence of sufficient safe parking areas and lay-bys;
Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Parking areas enable drivers to take rest breaks in good time and continue their journey with full concentration.
Parking areas enable drivers to take rest breaks in good time and continue their journey with full concentration.
The provision of sufficient safe parking areas and lay-bys should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
The provision of sufficient safe parking areas and lay-bys should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
Приложение I, параграф 2, буква д б) (нова)
Annex I, Section 2, point (e b) (new)
Приложение II, параграфи 1 и 2
Annex II, Sections 1 and 2
Критерии на етапа на предварителн о про ектиране :
Criteria at the draft design stage:
а) географско местоположение ( например, опасност от свлачища, наводнения, лавини и др.), сезонно обусловени и климатични условия, както и сеизмична активност ;
(a) geographical location ( e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches, etc.) seasonal and climatic conditions and seismic activity ;
б) вид и отдалеченост на кръстовищата;
(b) types and distance of junctions;
в) брой и вид на платната;
(c) number and type of lanes;
г) видове допустимо движение за новата пътна артерия;
(d) kinds of traffic admissible to the new road.
г) видове допустимо движение за новата пътна артерия;
(d) kinds of traffic admissible to the new road;
Критерии на етапа на предварителни проучвания:
Criteria at the draft design stage:
а) бързина на проектиране;
(a) design speed;
д) функционалност на пътя в рамките на пътната мрежа;
(e) functionality of the road in the network;
е) метеорологични условия;
(f) weather conditions;
ж) скорост на движение;
(g) driving speeds;
б) пътен профил (ширина на платното, алеи за велосипедисти, пешеходни зони и пр.);
(b) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
з) пътен профил (ширина на платното, алеи за велосипедисти, пешеходни зони и пр.);
(h) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
и) хоризонтална и вертикална проекция;
(i) horizontal and vertical alignments;
г) план на кръстовищата;
(d) junctions layout;
к) план на кръстовищата;
(k) junctions layout;
д) местоположение на спирки на автобусни и трамвайни линии;
(e) bus and tramway line stops;
л) обществен транспорт и инфраструктура;
(l) public transport and infrastructures;
е) пресичане на нива на пътна/железопътна мрежа;
(f) road/rail level crossings
м) железопътни прелези .
(m) road/rail level crossings.
Приложение II, параграф 3
Annex II, Section 3
б) хоризонтална и вертикална проекция;
(c) road signs and markings;
б) хармонизирани пътни знаци и маркировка;
(b) harmonised road signs and markings;
в) осветеност на пътища и пътни кръстовища ;
(c) lighting of roads and road junctions ;
д) оборудване на крайпътната зона;
(e) road side equipment;
г) оборудване на крайпътната зона;
(d) roadside equipment;
е) крайпътна обстановка, включително растителност;
(f) road side environment including vegetation;
д) крайпътна обстановка, включително растителност;
(e) roadside environment including vegetation;
ж) постоянни препятствия в крайпътната зона;
(g) fixed obstacles at the road side.
е) неподвижни препятствия в крайпътната зона;
(f) fixed obstacles at the roadside;
ж) наличие на безопасни паркинги и пътни отбивки;
(g) provision of safe parking areas and lay bys;
з) уязвими потребители на пътя (пешеходци, велосипедисти и мотоциклетисти).
(h) vulnerable road users (pedestrians, cyclists and motorcyclists).
Moves should be made towards the genuine and effective harmonisation of road signs and markings at EU and international level.
Moves should be made towards the genuine and effective harmonisation of road signs and markings at EU and international level.
жа) ергономично приспособяване на пътните ограничителни системи (централни разделителни полоси и противоударни бариери за предотвратяване на опасностите за уязвими потребители).
(ga) ergonomic adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users ).
This amendment makes the text more specific.
This amendment makes the text more specific.
Приложение II, параграф 4
Annex II, Section 4
Критерии на етапа на предварително въвеждане в експлоатация:
Criteria for the pre-opening stage:
а) удобство на потребителите при различни условия като тъмнина и лоши атмосферни условия;
(a) users comfort under different conditions such as darkness and bad weather ;
а) безопасност на потребителите на пътя и видимост при различни условия като тъмнина и при обичайни атмосферни условия;
(a) safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions ;
б) разпознаваемост на пътните знаци и маркировката;
(b) readability of road signs and markings;
в) здравина на настилките.
(c) grip of pavements.
в) състояние на настилките.
(c) condition of pavements.
Приложение III, параграф 1
Annex III, Section 1
Определяне на пътните участъци с висока степен на опасност
Identification of high-risk road sections
Определяне на пътните участъци с висока честота на произшествия
Identification of road sections with a high accident density
При определяне на пътните участъци с висока степен на опасност се взема предвид най-малко броят на произшествията, предизвикали смъртни случаи и тежки наранявания по време на предходните години, отчитани на единица път, а при наличие на пресечни точки - броят на такива произшествия за всеки подобен участък.
The identification of high-risk road sections takes into account at least the number of fatal and severe injury accidents that have occurred in previous years per unit of road length and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
При определяне на пътните участъци с висока честота на произшествия се взема предвид най-малко броят на произшествията, предизвикали смъртни случаи по време на предходните години, отчитани на единица път спрямо интензивността на движението , а при наличие на пресечни точки - броят на такива произшествия за всеки подобен участък.
The identification of road sections with a high accident density takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
There is still a reference to “high risk road sections” that has to be modified, since it is incongruous and incoherent with the text of the Directive and namely with the Definitions of the Article 2.
There is still a reference to “high risk road sections” that has to be modified, since it is incongruous and incoherent with the text of the Directive and namely with the Definitions of the Article 2.
The same reason has to be applied for “severe injury”.
The same reason has to be applied for “severe injury”.
Furthermore, this wording has no statistical consistence and no meaning in technical terms (there is not a common definition all over the EU and no comparable data).
Furthermore, this wording has no statistical consistence and no meaning in technical terms (there is not a common definition all over the EU and no comparable data).
Moreover, we confirm the opportunity of replying the definition of “rates” (i.e. the number of fatal accidents in relation to the volume of traffic) within the Article 2 as well.
Moreover, we confirm the opportunity of replying the definition of “rates” (i.e. the number of fatal accidents in relation to the volume of traffic) within the Article 2 as well.
Приложение III, параграф 3, буква д), тире 5
Annex III, Section 3, point (e), indent 5
- видимост, разпознаваемост и подходящо разположение на пътната маркировка (вкл. полагане на ивици с ръбове), знаци и сигнализация;
- visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
- хармонизация, видимост, разпознаваемост и подходящо разположение на пътната маркировка (вкл. полагане на ивици с ръбове), знаци и сигнализация;
- harmonisation, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
Road signs and markings should be genuinely and effectively harmonised.
Road signs and markings should be genuinely and effectively harmonised.
Приложение III, параграф 3, буква д), тире 6
Annex III, Section 3, point (e), indent 6
- обезопасяване на зони с опасност от свлачища ;
- rocks falling;
- обезопасяване срещу свличане на камъни , свличане на почвата и лавини ;
- protection against rocks falling , landslips and avalanches ;
Приложение III, параграф 3, буква е), тире 10 а (ново)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 a (new)
- използване и проверка на интелигентни пътни знаци и приемни системи за интегрирано предаване на ограничения за скоростта на превозните средства;
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles;
Приложение III, параграф 3, буква е), тире 10 б (ново)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 b (new)
- въвеждане на хармонизирани по отношение на функционирането и сигнализацията телематични услуги за трансевропейск ата транспортна мреж а , както и въвеждане на системи за интелигентен транспорт.
– installation of telematics services harmonised for operational and signage purposes for Trans-European Transport Network roads and installation of intelligent transport systems.
Приложение IV, параграф 7
Annex IV, point 7
7) данни за участвалите в произшествието превозни средства ( вид , възраст, страна на произход, евентуално наличие на оборудване за безопасност) ;
7) data on the vehicles involved (type, age, country , eventually safety equipments );
7) данни за участвалите в произшествието превозни средства, като например вид и модел на превозното средство, идентификационен номер на превозното средство, страна на регистрация , възраст, функциониране, дата на последната техническа проверка съобразно Директива 96/96/ЕО, обезопасително оборудване (използване на електронни обезопасителни системи), щети от предходни произшествия, технически модификации, специални гуми ;
7) data on the vehicles involved , such as type and model of vehicle, vehicle identification number , country of registration, age, performance, date of last technical check pursuant to Directive 96/96/EC, safety equipment (use of electronically-operated safety systems), previous accident damage, technical modifications, special tyres ;
8а) данни за времето между момента на произшествието до регистрирането му или до пристигането на спасителни екипи, и за използваната технология за локализиране на произшествието и навигационните системи , използвани от специализираните превозни средства (напр. транспортна телематика).
8a) Information on the time elapsed between the time of the accident and recording of the accident, or arrival of the emergency services, and on the technology used to locate the accident and navigation systems used by the emergency vehicles (e.g. transport telematics).
The Commission Proposal
The Commission Proposal
On 5 October 2006, the Commission presented its proposal for a directive on Road Infrastructure Safety management.
On 5 October 2006, the Commission presented its proposal for a directive on Road Infrastructure Safety management.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure there are still no unified European rules.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure there are still no unified European rules.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States, and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States , and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement;
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement;
The rapporteur's first report
The rapporteur's first report
In his first report of 20 March 2007, the rapporteur essentially supported the Commission proposal.
In his first report of 20 March 2007, the rapporteur essentially supported the Commission proposal.
He considered, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
He considered, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
He therefore proposed amendments as follows:-
He therefore proposed amendments as follows:-
· the Directive should apply not only to the trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States (Article 1);
· the Directive should apply not only to the trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States (Article 1);
· the 'competent entity' (Article 2) responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities;
· the 'competent entity' (Article 2) responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities;
· the cost benefit analysis (Article 3 (3)) should be subject to harmonised criteria in all Member States;
· the cost benefit analysis (Article 3 (3)) should be subject to harmonised criteria in all Member States;
· the timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6 (3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer;
· the timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6 (3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer;
· the time lapse before the Directive enters into force and the periods before initial training and between re-training periods should be reduced (Articles 8 and 9);
· the time lapse before the Directive enters into force and the periods before initial training and between re-training periods should be reduced (Articles 8 and 9);
· minimum criteria should be laid down for training and re-training of auditors and certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9);
· minimum criteria should be laid down for training and re-training of auditors and certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9);
· the Commission should regularly analyse and evaluate the measures taken in the Member States and the data collected; your rapporteur considers that a standard format for the report form is necessary (Article 10);
· the Commission should regularly analyse and evaluate the measures taken in the Member States and the data collected; your rapporteur considers that a standard format for the report form is necessary (Article 10);
· a new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied to the laying down of guidelines for competent entities (Article 10 (5)) and the adaptation of the annexes to technical projects (Article 10 (a) [new].
· a new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied to the laying down of guidelines for competent entities (Article 10 (5)) and the adaptation of the annexes to technical projects (Article 10 (a) [new].
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months;
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months;
· the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of safety measures.
· the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of safety measures.
However, on 4 June 2007, the Committee on Transport voted by a narrow majority (19 votes to 18) to reject the entire Commission proposal.
However, on 4 June 2007, the Committee on Transport voted by a narrow majority (19 votes to 18) to reject the entire Commission proposal.
This majority believed that the Commission proposal would not be in line with the subsidiarity principle and less binding measures such as recommendations would be more appropriate in this area.
This majority believed that the Commission proposal would not be in line with the subsidiarity principle and less binding measures such as recommendations would be more appropriate in this area.