natgillin/translations-raw huggingface dataset:
По-специално, когато държава-членка събира такси за изминат участък или такси за ползване изключително чрез система, която изисква използването на бордово устройство в превозното средство, тя трябва да гарантира, че подходящите бордови устройства, съответстващи на изискванията на Директива 2004/52/ЕО, могат да бъдат получени от всички потребители съгласно разумни административни и икономически разпоредби.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Разпоредбите за събиране на такси за изминат участък и такси за ползване няма да поставят нередовните ползватели на пътната мрежа в необосновано неизгодно положение по финансов или друг начин в сравнение с онези, които използват алтернативни форми на плащане .
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage compared to those wh o use alternative forms of payment .
Нередовните ползватели следва да бъдат в състояние да заплатят посочените такси, без да инсталират задължително устройство.
Non-regular users should be able to pay these charges without installing compulsory equipment.
Член 7и – параграф 3
Article 7i – paragraph 3
Ако държава-членка наложи такса за външни разходи на превозно средство, размерът на тази такса се посочва в документ, предоставен на превозвача.
If a Member State levies an external cost charge on a vehicle, the amount of such charge shall be indicated in a document provided to the haulier .
Ако държава-членка наложи такса за изминат път на превозно средство, целият размер на таксата за изминат път, размерът на таксата за инфраструктура и размерът на таксата за външни разходи се посочва в документ, предоставен на превозвача, по възможност по електронен път.
If a Member State levies a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and the amount of the external cost charge shall be indicated in a document provided to the haulier , if possible by electronic means.
В документа, предоставен на превозвача, следва ясно да се посочват сумите, платени за такса за инфраструктура, за такса за външни разходи, както и начисленият ДДС.
The document provided to the haulier should clearly indicate the amounts paid for the infrastructure charge, for the external cost charge and for VAT.
Член 7и – параграф 4
Article 7i – paragraph 4
Такса за външни разходи се налага и събира чрез електронна система, която съответства на изискванията на член 2, параграф 1 от Директива 2004/52/ЕО и която може да бъде приложена по-късно и за други пътни участъци без да има нужда от крайпътни бариери, които водят до значителна допълнителна крайпътна инвестиция .
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC and which can subsequently be extended to other road sections without the need for roadside barriers which imply significant additional roadside investment .
Такса за външни разходи се налага и събира чрез електронна система, която съответства на изискванията на член 2, параграф 1 от Директива 2004/52/ЕО.
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Държавите-членки си сътрудничат, за да гарантират, че използват оперативно съвместими електронни системи, които могат да бъдат използвани и на територията на другите държави-членки, при условие, че при необходимост таксите могат да бъдат приспособени.
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provis i o n that, if necessary, the rates can be adjusted.
Член 7и – параграф 5
Article 7i – paragraph 5
Въпреки това 31 декември 2013 г., такса за външни разходи може да бъде налагана и събирана чрез съществуващ способ за таксуване за изминат участък.
However, until 31 December 2013, an external cost charge may be levied and collected by means of an existing tolling arrangement.
В такъв случай съответната държава-членка съобщава на Комисията план за преминаване към система, която съответства на изискванията на параграф 4 най-късно до 31 декември 2013 г.
In such a case, the Member State concerned shall notify the Commission of its plan to switch to a system which complies with the requirements of paragraph 4 by 31 December 2013 at the latest.
Член 7и – параграф 5 а (нов)
Article 7i – paragraph 5 a (new)
Веднага след като технически се разработи функционирането на услугите за събиране на такси за изминат участък, основаващи се на спътниковата навигационна система „Галилео“, се налагат и събират такси за външни разходи чрез оперативно съвместима европейска електронна система за събиране на такси за изминат участък, както е посочено в Директива 2004/52/ЕО.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Необходима е една действително оперативно съвместима европейска система за събиране на пътни такси, за да се осигури по-голяма ефективност и безопасност на транспорта.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
Член 7й
Article 7j
Настоящата директива не оказва влияние върху свободата на държавите-членки, които въвеждат система за такси за изминат участък и/или такси за ползване, да предоставят подходящи компенсации за тези такси, при спазване на членове 87 и 88 от Договора.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Настоящата директива не оказва влияние върху свободата на държавите-членки, които въвеждат система за такси за изминат участък и/или такси за ползване, да предоставят подходящи компенсации за тези такси, при спазване на членове 87 и 88 от Договора , също ако те са под минималните ставки, посочени в приложение І .
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges , also if this would fall below the minimum rates of Annex I.
В съответствие с прехода към принципите „потребителят плаща” и „замърсителят плаща”.
Consistent when the transformation to the "user pays" and "polluter pays" principles.
Държава-членка, в която е наложена такса за външни разходи, гарантира, че приходът генериран от таксата е разпределен за мерки, насочени към улесняване на ефективното ценообразуване, намаляване на замърсяването от пътния транспорт при източника, смекчаване на неговите последици, подобряване на показателите, свързани с CO2, и с потреблението на енергия от превозните средства и развитие на алтернативна инфраструктура за превоз на потребителите.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Държава-членка, в която е наложена такса за външни разходи, гарантира, че приходът , генериран от таксата , е разпределен приоритетно за намаляване и където е възможно, за премахване на външните разходи, възникващи от пътния транспорт.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
Освен това тези приходи може да бъдат използвани за мерки, насочени към улесняване на ефективното ценообразуване, намаляване на замърсяването от пътния транспорт при източника, смекчаване на неговите последици, подобряване на показателите, свързани с CO2, и с потреблението на енергия от пътните превозни средства и развитие и подобрение на съществуващата пътна инфраструктура или развитие на алтернативна инфраструктура за превоз на потребителите.
The revenue may also be used for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road transport vehicles, and developing and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
Държава-членка, в която е наложена такса за инфраструктура, определя как да бъде използван приходът, генериран от тази такса.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
За да се осигури възможност за развитие на транспортната мрежа като цяло, приходът от такси следва да бъде използван в полза на транспортния сектор и за оптимизиране на цялата транспортна система.“
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
За да се осигури възможност за развитие на транспортната мрежа като цяло, приходът от такси се използва преди всичко в полза на пътнотранспортния сектор и за оптимизиране на пътната транспортна система.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
От 2011 г. най-малко 15% от приходите, генерирани от такси за външни разходи и такси за инфраструктура във всяка държава-членка, се отделят за финансова подкрепа на проекти по TEN-T с цел увеличаване на устойчивостта в транспорта.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by external cost s and infrastructure charge s in each Member State shall be dedicated to financial ly support ing TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Този процент постепенно нараства с течение на времето.
This percentage shall gradually increase over time .
Важно е приходите, генерирани от такси, частично и постепенно да се насочват целево за финансиране на проекти по TEN, като се предоставят на гражданите доказателства за това как са употребени тези средства.
It is important that revenues generated from charges are partially and gradually earmarked to finance the TEN projects providing evidence to the citizen about their use
Комисията улеснява диалога и обмена на практически технически опит между държавите-членки във връзка с прилагането на настоящата директива и особено на приложенията.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes.
Комисията трябва да адаптира приложения 0, III, IIIa и IV в светлината на научния и технически напредък и приложения I и II в светлината на инфлацията.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I and II in the light of inflation.
Мерките, предназначени да изменят несъществени елементи от настоящата директива, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 9в, параграф 3.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 9c(3).
Комисията трябва да адаптира приложения 0, III, IIIa и IV в светлината на научния и технически напредък и приложения I , II и ІІІа в светлината на инфлацията.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I , II and IIIa in the light of inflation.
Член 11 – параграф 1 – буква б а (нова)
Article 11 – paragraph 1 – point b a (new)
ба) въздействието на таксата за външни разходи или на таксата за инфраструктура за прехвърлянето от един вид транспорт на друг върху оптимизирането на пътния транспорт и върху околната среда и въздействието на таксата за външни разходи върху външните разходи, които държавата-членка се стреми да покрие посредством таксата.
(b a) the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, the optimisation of road transport and the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge.
Член 11 – параграф 1 а (нов)
Article 11 – paragraph 1 a (new)
Не по-късно от 31 декември 2010 г., Комисията представя доклад на Европейския парламент и на Съвета относно наличието на безопасни и сигурни места за паркиране по трансевропейската пътна мрежа (TEN).
No later than 31 December 2010, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of safe and secured parking places on the Trans-European Road Network (TE N) .
След включване на съответните социални партньори този доклад се придружава от предложение относно:
After involving the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
а ) целево насочване на таксите за инфраструктура към създаване на достатъчен брой безопасни и сигурни места за паркиране по TEN, съгласувано с операторите на инфраструктурата или обществените органи, отговорни за TEN.
a) earmarking of infrastructure charges for a sufficient number of safe and secured parking areas on the TEN to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the TE N ;
б) насоки за Европейската инвестиционна банка, Европейския кохезионен фонд и Европейския структурен фонд за надлежно разглеждане на въпроса за безопасни и сигурни зони за паркиране при изготвяне и съфинансиране на проекти по TEN.
b) guidelines for the European Investment Bank, the European Cohesion Fund and the European Structural Fund for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of TEN-projects.
Умореният водач застрашава безопасността по пътищата.
A tired driver is a liability in terms of road safety.
Въпреки това недостатъчният брой безопасни и сигурни места за паркиране по протежение на трансевропейската мрежа прави даже невъзможно да се спазват законовите задължения на водачите относно шофирането и почивката.
However, an insufficient number of safe and unsecured parking places alongside the Trans-European-Network makes even impossible the legal respect of driving and rest obligations by drivers.
С оглед на избягване на разходите за произшествия и подобряване на положението със здравето и безопасността на водачите на камиони този въпрос следва също да се разгледа от Директивата за евровинетката.
With a view to avoid accident costs and to improve the health and safety of truck drivers, this issue should also be dressed in the Eurovignette-Directive.
Член 11 – параграф 2 – буква г а (нова)
Article 11 – paragraph 2 – point d a (new)
га) техническата и икономическа осъществимост на постепенното премахване на таксите, обвързани с времето на ползване, и въвеждане на такси, обвързани с изминатото разстояние, и необходимостта да се запази дерогацията за държавите-членки с външни граници на ЕС с трети държави, които да продължат да прилагат системи, обвързани с времето на ползване, по отношение на тежкотоварните автомобили, чакащи на граничните контролно-пропускателни пунктове.
(d a) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
Член 11 – параграф 2 – буква г б (нова)
Article 11 – paragraph 2 – point d b (new)
гб) необходимостта от предложение за схема, осигуряваща последователното и едновременно интернализиране на външни разходи при всички други видове транспорт.
(d b) the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
За да се избегне изкривяване на конкуренцията между отделните видове транспорт, Комисията трябва да представи предложения за директива за интернализиране на външните разходи при всички видове транспорт.
In order to prevent distortion of competition between different modes of transport, the Commission must submit proposals for directives for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Докладът се придружава от оценка на напредъка на интернализирането на външните разходи за всички видове транспорт и от предложения към Европейския парламент и Съвета за допълнително преразглеждане на настоящата директива.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and, by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Приложение IIIа – точка 1 – алинея 2 – уводна част
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 - introductory part
Когато държава -членка избере да наложи такса за външни разходи единствено за част или части от мрежата , частта или частите се избират след оценка, установяваща, че :
Where a Member State chooses to levy an external cost charge on only a part or parts of the network , the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that :
Държава -членка може да избере да наложи такса за външни разходи единствено за част или части от мрежата въз основа на обективни критерии .
A Member State may choose to levy an external cost charge on only a part or parts of the network on the basis of objective criteria .
Налагането на държавите-членки на подробна оценка преди да получат правото да събират такса за външни разходи се оценява като ненужна административна тежест.
To impose on the MS an extensive assessment before being entitled to charge external costs, is estimated as an unnecessary administrative burden.
Приложение IIIа – точка 1 – алинея 2 – тире 1
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 1
използването на пътищата от превозни средства, за които е приложена такса за външни разходи, причинява щети за околната среда и задръствания, по-големи от онези, причинени средно на други части на пътната инфраструктурна мрежа, които не са обект на такса за външни разходи, или
vehicles’ use of the roads where the external cost charge is applied generates environmental damage and congestion higher than that generated on average on other parts of the road infrastructure network that are not subject to a external cost charge, or
Приложение IIIа – точка 1 – алинея 2 – тире 2
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 2
Прилагането на такса за външни разходи за други части на мрежата може да има неблагоприятни последствия за околната среда, задръстванията или безопасността по пътищата или налагането и събирането на такса за външни разходи за тях би довело до прекомерни разходи.
the imposition of an external cost charge on other parts of the network might have adverse effects on the environment, congestion or road safety, or levying and collecting an external cost charge on them would entail disproportionate cost.
Приложение IIIа – точка 3 – алинея 1
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 1
За всеки клас превозно средство, вид на пътя и период независимият орган определя единен специфичен размер.
For each vehicle class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Получената в резултат структура на таксата е прозрачна, публикувана официално и достъпна за всички потребители при едни и същи условия.
The resulting charging structure shall be transparent, openly published and available to all users on equal terms.
За всеки клас превозно средство Евро , вид на пътя и период независимият орган определя единен специфичен размер.
For each vehicle E URO class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Приложение IIIа – точка 3 – алинея 4
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 4
Независимият орган контролира ефективността на схемата за таксуване за ограничаване на щетите върху околната среда от пътния транспорт и намаляване на задръстванията, там където се прилага.
The independent authority shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport and in relieving congestion where it is applied.
Той редовно коригира структурата на таксуване и специфичния размер на таксата, определен за даден клас превозно средство, вид на пътя и период към промените в търсенето на транспортни услуги.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Той редовно коригира структурата на таксуване и специфичния размер на таксата, определен за даден клас Евро на превозното средство, вид на пътя и период към промените в търсенето на транспортни услуги.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given E URO class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Приложение IIIа – точка 4 – точка 4.1 – таблица 1
Annex IIIa – point 4 – point 4.1 – Table 1
Таблица 1: Разходи , свързани със замърсяване от превозно средство ( PCV )
Table 1: Air pollution cost of vehicle (PCV)
Евроцент/превозно средство.километър
Euro cent/vehicle.kilometre
Крайградски пътища
Suburban roads
Други междуградски пътища
Other interurban roads
Евро 0
EURO 0
Евро I
EURO I
Евро II
EURO II
Евро III
EURO III
Евро IV
EURO IV
Евро V и по-малко замърсяващи
EURO V and less polluting
Стойности в евроцентове, 2000 г.
Values in euro cents, 2000
Таблица 1: Максимални дължими разходи , свързани със замърсяване от всяко превозно средство в даден клас (PCV)
Table 1 : Maximum chargeable air pollution cost of any vehicle in a given class
Пътища, подлежащи на по-високи такси за външни разходи/крайградски пътища и магистрали
Roads subject to higher external cost charges/ Suburban roads and motorways
Пътища, подлежащи на по-ниски такси за външни разходи/ междуградски пътища и магистрали
Roads subject to lower external cost charges/ Interurban roads and motorways
Евро V
EURO V
Евро VІ
EURO VI
По-малко замърсяващи от Евро VІ, напр. хибридни и електрически тежкотоварни превозни средства, използващи смеси от природен газ и водород или захранване с водород
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Настоящо положение
Current situation
Настоящата Директива 1999/68/ЕО относно системата за евровинетка, във вида, в който е изменена от Директива 2006/38/ЕО, ефективно забранява на държавите-членки да налагат такси на тежкотоварните превозни средства (ТПС) над 12 тона (3,5 тона от 2012 г.) за външни разходи по пътища, които са част от трансевропейската транспортна мрежа.
The current Eurovignette Directive 1999/68/EC, as amended by Directive 2006/38/EC effectively prohibits Member States from charging heavy goods vehicles (HGV) over 12 tonnes (3,5 tonnes from 2012 onwards) for external costs on roads that are part of the TEN network.