natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(13а) Като част от интегрирания подход за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните автомобили, екологичните иновации следва да се определят и гарантират чрез количествени стандарти.
(13a) As part of the integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles eco-innovations should be defined and guaranteed by quantifiable standards.
Съществуващата европейска система за типово одобрение не обхваща всички технически възможности, които съществуват за постигане на подобрения.
The existing European type-approval system does not encompass all technical options available for achieving improvements.
Поради това е необходимо да се установи метод за оценка на възможностите за намаляване на емисиите на CO2 чрез въвеждане на технологични мерки.
It is therefore necessary to establish a method of assessing the potential for reducing CO 2 emissions through the introduction of technological measures.
Следва да се обърне внимание на технологии, които не са отразени или са недостатъчно отразени в мерките съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и мерките по прилагането му.
Attention should be given to technologies which are not reflected at all or are reflected insufficiently in the measures taken under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing provisions.
Одобрението за екологични иновации се дава като средство за предоставяне на допълнителни стимули за производителите, като тези ползи се прибавят към техните специфични цели за намаляване на СО2.
Approvals for eco-innovations shall be granted as a means to provide additional incentives to manufacturers by means of counting those benefits towards the achievement of their specific CO2 reduction targets.
Освен това, макар че новите технологии може да струват скъпо на автомобилната промишленост, те следва въпреки всичко да бъдат насърчавани от Комисията чрез система от специфични кредити.
Furthermore, while new technologies may be costly for the automobile industry, they should nevertheless be encouraged by the Commission through a system of specific credits.
(13б) С цел гарантиране на дългосрочна прогнозируемост за промишлеността, като се вземе предвид бъдещото развитие на технологиите, дългосрочните цели за емисиите на СО2 на нови пътнически леки автомобили следва да се установят, като се вземе предвид направена от Комисията оценка на въздействието.
(13b) In order to ensure long-term predictability for the industry, while taking into account future technological developments, long-term targets for CO2 emissions of new passenger cars should be established taking into account a Commission impact assessment.
Тези цели следва да са насочени към постигане на средно 95 g CO2/km през 2020 г.
Those targets should aim at achieving an average of 95 g of CO2/km in 2020.
(13в) Настоящият регламент включва конкретни разпоредби, целящи насърчаването на по-нататъшното използване на алтернативно гориво и превозни средства с ниски и нулеви емисии на пазара на ЕС.
(13c) This Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel, low emission vehicles and zero-emission vehicles on the EU market.
(13г) Особено необходимо е с оглед постигане на екологичните цели и борбата с изменението на климата автомобилната промишленост на ЕС да запази конкурентоспособността си на глобално равнище.
(13d) It is particularly necessary, for the purposes of achieving environmental objectives and combating climate change, for the EU automobile industry to remain competitive at global level.
Затова е важно да се приемат мерки, които са ефективни, особено предвид разходите за автомобилния сектор на ЕС като цяло, така че да се гарантира, че не се нарушава неговата конкурентоспособност.
Hence, it is important to adopt measures which are effective, particularly in view of the costs to the entire EU automobile sector, so as to ensure that its competitiveness is not undermined.
(19) Необходим е стабилен механизъм за съблюдаване на изпълнението , за да се гарантира, че целите от настоящия регламент ще се постигнат.
(19) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(19) Необходим е механизъм за санкции , който е в съответствие с Договора , за да се гарантира, че целите от настоящия регламент ще се постигнат.
(19) A penalty mechanism in accordance with the Treaty is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
When penalties are laid down, all the circumstances must be taken into account and due regard paid to the scope of Article 95 ECT.
When penalties are laid down, all the circumstances must be taken into account and due regard paid to the scope of Article 95 ECT.
Данните, събрани от държавите-членки следва да не противоречат на сертификата за съответствие, издаден от производителя на лекия пътнически автомобил и следва да се основават единствено на този референтен документ .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only .
Ако поради уважителни причини държавите-членки не използват сертификата за съответствие за осъществяване на процеса на регистрация и влизане в употреба на новите пътнически автомобили, те следва да предприемат съответните мерки, за да гарантират адекватна прецизност при процедурата за мониторинг.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Следва да съществува обща за ЕС база данни за данните от сертификатите за съответствие.
There should be a common EU standard database for certificate of conformity data.
Комисията следва да гарантира използването на електронна мрежа от държавите-членки, като представената в проекта "Регионални мрежи за културно наследство" (REGNET), която улеснява допълнително обмена на данни от регистрацията, като например данните за емисии на СО2, за целите на прецизното провеждане на мониторинга.
The Commission should ensure the use of electronic network by Member States, such as the one demonstrated in the Cultural Heritage in Regional Networks (REGNET) project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO2 emissions, for the purposes of accurate monitoring.
Освен това, за да се позволи на производителите да отговорят на пазара, Комисията следва, до 30 август за всяка мониторингова година, да предоставя междинен мониторингов доклад за тази година на всеки производител.
Furthermore, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document.
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
Размерите на премиите за свръхемисии следва да се считат за приход на бюджета на Европейския съюз .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union .
Тя следва да е съразмерна и съвместима с други инструменти за намаляване на СО2 като Схемата за търговия с емисии на ЕС.
It should be proportionate and consistent with other CO2 reducing instruments, such as the EU Emissions Trading Scheme.
За да се създадат достатъчно стимули за вземане на мерки за намаляване на специфичните емисии на CO2 от леките пътнически автомобили, премията следва да отразява технологичните разходи.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Размерите на премиите за свръхемисии следва да се използват за насърчаване на устойчиви видове транспорт, които не отделят емисии на СО2, в частност транспортни мрежи, научноизследователска дейност с цел по-голяма енергийна ефективност и употреба на енергия от възобновяеми източници в транспортния отрасъл, както и за насърчаване на подмяната на автопарка.
The amounts of the excess emissions premium should be used for the promotion of sustainable modes of transport which do not produce CO2 emissions, in particular transport networks, research into greater energy efficiency and the use of renewable energies in the transport sector as well as the promotion of the renewal of the fleet .
Предмет , приложно поле и цели
Subject matter , purpose and objectives
С настоящият регламент се създават изисквания по отношение на емисиите на CO 2 от новите леки пътнически автомобили с цел да се гарантира правилното функциониране на вътрешния пазар и да се постигне общата цел на ЕС средно за новия парк от леки автомобили да се достигне ниво на емисии на CO 2 от 120 g CO 2 /km .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km.
С регламентът средните емисии на CO 2 от новите леки пътнически автомобили се установяват на 130 g CO2/km чрез подобряване на двигателните технологии на превозните средства, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и мерките за прилагането му.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures .
Настоящият регламент ще бъде допълнен от по-нататъшни мерки, съответстващи на 10 g/km като част от цялостния подход на Общността .
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach .
С настоящия регламент се създават изисквания по отношение на емисиите на CO2 от новите леки пътнически автомобили с цел да се гарантира правилното функциониране на вътрешния пазар и да се постигне общата цел на ЕС за намаляване на емисиите на СО2 в ЕС, включително в транспортния сектор .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective of reducing CO2 emissions in the EU, including in the transport sector.
С регламента средното ниво на емисии на CO2 за новия парк от леки автомобили се установява на 120 g CO2/km .
The Regulation sets the average CO 2 emissions for the new car fleet at 120 g CO 2 /km.
С настоящия регламент се определя и цел за средно ниво на емисиите на CO2 от не повече от 95 g CO2/km за новия парк от леки автомобили, считано от 1 януари 2020 г.
This Regulation also sets a target for the new car fleet of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020.
С настоящия регламент средните емисии на CO2 от новите леки пътнически автомобили се установяват на 130 g CO2/km чрез подобряване на двигателните технологии на превозните средства, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и мерките за прилагането му.
This Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Настоящият регламент ще бъде допълнен, като част от цялостния подход на Общността, от по-нататъшни мерки, съответстващи на 10 g/km.
This Regulation will be complemented, as part of the Community’s integrated approach, by additional measures corresponding to at least 10 g CO 2 / km.
Член 1 – параграф 1 a (нов)
Article 1 – paragraph 1 a (new)
Комисията представя предложение за всеобхватна процедура за установяване на всички мерки за намаляване на СО2, с цел премахване на разграничението между мерки, свързани със системата за задвижване или с превозното средство, и допълнителни мерки, от една страна, и екологични иновации, от друга.
The Commission shall submit a proposal for a comprehensive procedure to identify all CO2 reduction measures, with a view to eliminating the distinction between propulsion-system or vehicle measures and additional measures on the one hand and eco-innovations on the other.
In order to promote technological progress in the automobile sector and provide motor manufacturers and suppliers with long-term investment security, it makes sense to set long-term objectives on the basis of a detailed account of current measures and a careful regulatory impact assessment, and thus to promote alternative technologies.
In order to promote technological progress in the automobile sector and provide motor manufacturers and suppliers with long-term investment security, it makes sense to set long-term objectives on the basis of a detailed account of current measures and a careful regulatory impact assessment, and thus to promote alternative technologies.
These objectives should be set by means of a legislative procedure in the near future.
These objectives should be set by means of a legislative procedure in the near future.
The proposal must contain a comprehensive procedure so as to cover all CO2 reduction measures.
The proposal must contain a comprehensive procedure so as to cover all CO2 reduction measures.
Настоящият регламент се прилага за моторни превозни средства от категория M1 съгласно приложение II към Директива 2007/46/ЕО с референтна маса, не превишаваща 2 610 кг и превозни средства, за които типовото одобрение е разширено съгласно член 2, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 715/2007 („леки пътнически автомобили“), които са регистрирани за първи път в Общността и които не са били регистрирани преди това извън нея („нови леки пътнически автомобили“).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Настоящият регламент се прилага за моторни превозни средства от категория M1 съгласно приложение II към Директива 2007/46/ЕО с референтна маса, не превишаваща 2 610 кг и превозни средства, за които типовото одобрение е разширено съгласно член 2, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 715/2007 („леки пътнически автомобили“), които са регистрирани за първи път в Общността („нови леки пътнически автомобили“).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Предходна регистрация извън Общността за по-малко от три месеца преди регистрацията в Общността няма да се взема предвид.
A previous registration outside the Community less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
In order to encourage European automobile manufacturers to invest in technologies designed to increase energy efficiency and reduce CO 2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
In order to encourage European automobile manufacturers to invest in technologies designed to increase energy efficiency and reduce CO 2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
От обхвата на настоящия регламент са изключени превозни средства със специално социално предназначение съгласно член 3, параграф 1, буква ег).
Vehicles with a particular social function pursuant to Article 3(1)(fd) shall not be covered by the scope of this Regulation.
The number of such vehicles is relatively small, so that a derogation is justified to meet the requirement for social acceptability of these rules on CO2.
The number of such vehicles is relatively small, so that a derogation is justified to meet the requirement for social acceptability of these rules on CO2.
Член 3 – параграф 1 – буква г a (нова)
Article 3 – paragraph 1 – point d a (new)
га) „отпечатък на лекия автомобил“ означава ширината на неговата следа, умножена по колесната база, така както е посочена в сертификата за съответствие и е определена в раздел 2.1 и 2.3 на приложение I към Директива 2007/46/ЕО;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Член 3 – параграф 1 – буква е a (нова)
Article 3 – paragraph 1 – point f a (new)
еа) "превозно средство, работещо с алтернативно гориво" означава превозно средство, така както е дефинирано в Регламент 715/2007/ЕО и мерките по прилагането му;
(fa) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation 715/2007/EC and its implementing measures;
Член 3 – параграф 1 – буква е б (нова)
Article 3 – paragraph 1 – point f b (new)
еб) „превозно средство с нулеви емисии“ означава превозно средство, което, спряло или в движение, не отделя емисии CO2, когато е подложено на процедурата за изпитванe по отношение на СО2 съгласно Регламент 715/2007/ЕО;
(fb) 'zero-emission vehicle' means a vehicle that, stationary or operating, submitted to the CO2 test procedure under Regulation 715/2007/EC does not produce any CO2;
This amendment does not change the meaning of the paragraph but provides more linguistic clarity.
This amendment does not change the meaning of the paragraph but provides more linguistic clarity.
еа) „екологични иновации“ означава всякакви технологични мерки или иновации с доказан измерим в количествено отношение принос за намаляване на емисиите на СО2, които не са включени или не са обхванати в достатъчна степен от процедурата по изпитване съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007, нито се изискват по закон съгласно допълнителните мерки, посочени в член 1.
(fc) 'eco-innovation' means any technological measures or innovations proven to deliver a quantifiable contribution to reducing CO2 emissions that is neither included or insufficiently considered in the CO2 test procedure under Regulation (EC) No 715/2007 nor legally required by the additional measures mentioned in Article 1.
Установява се единен, ограничен, но подлежащ на преразглеждане списък от мерки;
A single limited, but revisable, list of measures shall be established;
Член 3 – параграф 1 – буква е г (нова)
Article 3 – paragraph 1 – point f d (new)
ег) "превозни средства със специално социално предназначение" означава следните превозни средства от категория M 1 :
(fd) ´vehicles with a particular social function´ means the following vehicles in category M 1 :
i) превозни средства със специално социално предназначение съгласно Директива 2007/46/ЕО с референтна маса, превишаваща 2000 кг,
i) vehicles with a particular social function pursuant to Directive 2007/46/EC with a reference mass of over 2000 kg,
ii) превозни средства с референтна маса, превишаваща 2000 кг и предназначени за превоз на седем или повече пътници, в това число водача, като се изключват превозни средства от категория M 1 G съгласно Директива 2007/46/ЕО,
ii) vehicles with a reference mass of over 2000 kg, intended for seven or more passengers plus driver, excluding vehicles in category M 1 G pursuant to Directive 2007/46/EC,
iii) превозни средства с референтна маса, превишаваща 1760 кг, които са създадени изключително с търговски цели и в които може да се използва инвалидна количка, в съответствие с политиката на Общността по отношение на хората с увреждания.
iii) vehicles with a reference mass of over 1760 kg, manufactured exclusively for commercial purposes and in which a wheelchair can be used, in accordance with the Community policy on people with disabilities.
Член 3 – параграф 2 – алинея 1 – уводна част
Article 3 – paragraph 2 – subparagraph 1 – introductory part
За календарната година, започваща на 1 януари 2012 г. и всяка следваща календарна година, всеки производител на леки пътнически автомобили гарантира, че техните средни специфични емисии на CO2 не превишават целите му за специфичните емисии, определени в съответствие с приложение I или, когато на даден производител е предоставена дерогация при специализираност по член 9, съгласно тази дерогация.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
От 1 януари 2012 г., всеки производител на леки пътнически автомобили гарантира, че през 2012 г. 60 %, през 2013 г. - 70%, през 2014г. - 80% и през 2015 г. и всяка следваща година 100% от автомобилния му парк не превишават целите за специфичните емисии на СО2 за автомобилния парк на производителя , определени в съответствие с приложение I или, когато на даден производител е предоставена дерогация при специализираност по член 9, съгласно тази дерогация.
Commencing 1 January 2012, each manufacturer of passenger cars shall ensure that in 2012 60% of its fleet, in 2013 70% of its fleet, in 2014 80% of its fleet and in 2015 and every year afterwards 100% of its fleet do not exceed the specific CO2 emissions target for a manufacturer’s fleet determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
При изчисляване на средните специфични емисии на CO2, всеки лек пътнически автомобил със специфични емисии на CO2 по-ниски от 50g CO2 / km и всяко превозно средство на алтернативно гориво се броят за 1,5 леки автомобила и всяко превозно средство с нулеви емисии се брои за 3 леки автомобила в периода до 2015 г. включително.
In calculating the average specific CO2 emissions, each new passenger car with specific CO2 emissions of less than 50 g CO2 / km and each alternative fuel vehicle shall count as 1,5 cars and every zero-emission vehicle shall count as 3 cars up to and including 2015.
При изчисляване на специфичните емисии на CO2 се отчитат намаленията на емисии на CO2, постигнати чрез екологични иновации,
In calculating the specific CO2 emissions, CO2 emission reductions delivered by eco-innovation shall be taken into account.
Член 5 – параграф 1 а (нов)
Article 5 – paragraph 1 a (new)