natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Докладчикът подкрепя в много голяма степен целите на предложението, свързани с емисиите на CO2, като счита, че тези цели може би трябва да бъдат по-видимо свързани с текущата работа на Парламента по регламента за определяне на стандарти за емисиите от нови леки пътнически автомобили.
Your Rapporteur strongly supports the CO2 emissions goals of the proposal and considers that these objectives should perhaps be more visibly tied to the Parliaments ongoing work on the Regulation setting performance standards for new passenger cars.
Докладчикът обаче счита, че пазарът следва да бъде добре подготвен като цяло за ясното и навременно прилагане на новите прерогативи без значително нарушаване на функционирането на промишлеността и на снабдителните вериги, което обяснява неговите изменения, целящи допълнително хармонизиране на предложените дати за прилагането, както и на съответните пределни забавяния при прилагането.
Your Rapporteur however considers that the market should be well prepared as a whole for clear and timely implementation of the new prerogatives without significant disruption to industry and supply chains, which explains his amendments further harmonising the proposed implementation dates, and the corresponding marginal implementation delays.
Като цяло е заинтересован да види, че измененото предложение истински ще допринесе за по-голямата конкурентоспособност на автомобилната промишленост чрез опростяване по по-ефективен начин на съществуващото законодателство в областта на типовото одобрение по отношение на безопасността на превозните средства, като се увеличи прозрачността и се облекчат административните тежести.
His overall concern is to see that the proposal as amended truly contributes to the competitiveness of the automotive industry by more effecti
Съществуващото в ЕС законодателство за типово одобрение налага хармонизирани правила за изработката на моторни превозни средства, за да гарантира функционирането на вътрешния пазар, като същевременно осигури високо равнище на безопасност и защита на околната среда.
The existing type-approval legislation in the EU imposes harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while providing for a high level of safety and environmental protection.
Настоящето законодателство обхваща 60 директиви, от които 50 се отнасят до безопасността и 10 – до околната среда.
The current legislation comprises a set of 60 directives, 50 dealing with safety and 10 with the environment.
Понастоящем съществуват нови технологии, които могат допълнително да увеличат безопасността на превозните средства (като системите за електронно регулиране на устойчивостта) или да намалят емисиите от CO2 (например гумите с ниско съпротивление при търкаляне), ако се въведат като стандарт за новите превозни средства.
Today new technologies are available which can further improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (e.g. low rolling-resistance tyres) if such technologies were introduced as standard on new vehicles.
В своето съобщение „Конкурентна нормативна рамка за автомобилостроенето през 21-ви век“ (Съобщение „CARS 21“: COM(2007)0022 ) Комисията подчертава важността на по-доброто регулиране и опростяването на регулаторната рамка, т.е. премахването и изменението на излишните или отживели разпоредби, за да се даде възможност на европейската автомобилна промишленост да бъде конкурентоспособна на световно равнище.
In its Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21 Communication: COM(2007)0022 ), the Commission underlined the importance of better regulation and regulatory simplification, i.e. to eliminate and modify superfluous or obsolete regulations, to enable the European car industry to compete at a global level.
Цели на проекта за регламент:
Objectives of the draft regulation:
С това предложение за регламент Комисията се стреми да опрости значително съществуващото законодателство, като замени 50-те базови директиви в областта на безопасността на моторните превозни средства и гумите с един регламент на Съвета и Парламента.
With this proposed regulation the Commission seeks to simplify significantly the existing legislation by replacing 50 base Directives in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
Съответно 50-те директиви относно типовото одобрение на превозните средства ще бъдат отменени.
The 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed;
Предложеният регламент също така въвежда нови задължителни изисквания за усъвършенствани устройства за безопасност, като например задължителното монтиране на системи за електронно регулиране на устойчивостта във всички превозни средства; системи за следене на налягането в гумите в пътническите леки автомобили, усъвършенствани системи за аварийно спиране и системи за предупреждение при неволно напускане на пътната лента в тежкотоварните моторни превозни средства.
The proposed regulation also introduces new mandatory requirements on advanced safety features such as the mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles;
И в заключение в текста се определят по-строги пределни стойности за емисиите на шум от гумите и се въвеждат нови изисквания за сцеплението с влажна пътна настилка и съпротивлението при търкаляне, за да се намалят значително емисиите на въглероден двуокис.
Finally the text sets more stringent noise emission limit values for tyres and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance, notably to reduce CO2 emissions.
Опростяване и по-добро регулиране:
Simplification and better regulation:
Предложеният текст отменя 50 директиви
The proposed text repeals 50 Directives
Директиви 70/221/ЕИО, 70/222/ЕИО, 70/311/ЕИО, 70/387/ЕИО, 70/388/ЕИО, 71/320/ЕИО, 72/245/ЕИО, 74/60/ЕИО, 74/61/ЕИО, 74/297/ЕИО, 74/408/ЕИО, 74/483/ЕИО, 75/443/ЕИО, 76/114/ЕИО, 76/115/ЕИО, 76/756/ЕИО, 76/757/ЕИО, 76/758/ЕИО, 76/759/ЕИО, 76/760/ЕИО, 76/761/ЕИО, 76/762/ЕИО, 77/389/ЕИО, 77/538/ЕИО, 77/539/ЕИО, 77/540/ЕИО, 77/541/ЕИО, 77/649/ЕИО, 78/316/ЕИО, 78/317/ЕИО, 78/318/ЕИО, 78/549/ЕИО, 78/932/ЕИО, 89/297/ЕИО, 91/226/ЕИО, 92/21/ЕИО, 92/22/ЕИО, 92/24/ЕИО, 92/114/ЕИО, 94/20/ЕО, 95/28/ЕО, 96/27/ЕО, 96/79/ЕО, 97/27/ЕО, 98/91/ЕО, 2000/40/ЕО, 2001/56/ЕО, 2001/85/ЕО и 2003/97/ЕО, 92/23/ЕИО. и ги заменя с един регламент, който ще бъде последван от редица мерки по прилагането.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC, 91/226/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC, 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC, 92/23/EEC. and replaces them by one Regulation, which will be followed by a dozen of implementing measures.
В допълнение съществуващите правила на ИКЕ на ООН остават в сила.
In addition, the existing UN ECE regulations remain in place.
Докладчикът по становище поставя въпроса дали предложението за отменяне на 50 директиви наистина ще опрости регулаторната рамка, пред която на практика са изправени автомобилната промишленост и промишлеността за производство на гуми.
Your draftsman questions whether the proposal to repeal 50 Directives will really simplify the regulatory framework faced by the car and tyre industries in practice.
По-ефективен метод, който е в съответствие с препоръките от доклада на групата на високо равнище "CARS 21", може да се състои в това да се измени приложение ІV към Директива 2007/46/ЕО, за да се постигне пряко позоваване в приложението на правилата на ИКЕ на ООН.
A more efficient method, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group report, might be to modify Annex IV of Directive 2007/46/EC to refer directly to UN ECE Regulations in the Annex.
Още повече че макар обхватът на предложения регламент да е широк, в много случаи все пак трябва да се въведат конкретни изисквания.
Moreover, while the scope of the proposed regulation is broad, in many cases concrete requirements have still to be established.
Комисията признава, че е необходимо да се даде срок на отрасъла за привеждане в съответствие с наложените изисквания.
The Commission recognises the need of lead time for the industry to adapt to the requirements imposed.
Въпреки това, за да има смисъл предоставеният срок за привеждане в съответствие, докладчикът по становище предлага датите на прилагането (включително срокът за привеждане в съответствие) да се формулират по-скоро от гледна точка на датата на приемане на мерките по прилагането, които определят конкретните изисквания, отколкото от гледна точка на датата на приемане на настоящото предложение.
Yet for the lead time granted to be meaningful, your draftsman suggests that the implementation dates (including lead time) be formulated in terms of the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements rather than in term of the date of adoption of the present proposal.
Предложеният регламент въвежда задължителни изисквания за монтаж на усъвършенствани устройства за безопасност, по-специално системи за електронно регулиране на устойчивостта във всички превозни средства; автоматични системи за аварийно спиране и системи за предупреждение при неволно напускане на пътната лента в тежкотоварните превозни средства.
The proposed regulation establishes mandatory fitting requirements of advanced safety features, in particular Electronic Stability Control Systems (ESCS) on all vehicles; Automatic Emergency Braking Systems (AEBS) and Lane Departure Warning Systems (LDWS) on heavy-duty vehicles.
Доброволен монтаж на автоматични системи за аварийно спиране и системи за предупреждение при неволно напускане на пътната лента при други категории превозни средства е възможно, при условие че монтираните системи отговарят на изискванията, посочени в предложението.
Voluntary fitting of AEBS and LDWS on other vehicle categories is possible provided that the systems fitted fulfil the requirements laid down in the proposal.
Докладчикът по становище приветства мерките за увеличаване на безопасността на превозните средства, но подчертава, че докато системите за електронно регулиране на устойчивостта са доста утвърдени технологии, то автоматичните системи за аварийно спиране и системите за предупреждение при неволно напускане на пътната лента са относително нови и изключително сложни технологии.
Your draftsman welcomes measures to increase safety on vehicles but underlines that while ESCS are rather established technologies, AEBS and LDWS are fairly new and highly complex technologies.
Задължителното им прилагане следователно може да изисква по-дълъг срок за привеждане в съответствие, отколкото се предвижда в предложението на Комисията.
Their mandatory implementation might therefore require a longer lead time than foreseen by the Commission's proposal.
Още повече че лекотоварните превозни средства, тежкотоварните превозни средства и превозните средства, използвани за търговски цели, значително се различават по отношение на характеристики и експлоатация.
Moreover light-, heavy- and commercial vehicles differ significantly in their characteristics and usage.
Техническите изисквания за автоматичните системи за аварийно спиране и системите за предупреждение при неволно напускане на пътната лента следователно може би трябва да се разглеждат поотделно за различните типове превозни средства.
Technical requirements for AEBS and LDWS might therefore have to be considered separately for different vehicle types.
Мерките по отношение на изискванията към гумите целят да увеличат безопасността и да намалят отрицателното въздействие на автомобилите върху околната среда.
The measures for tyre requirements aim at increasing safety and reducing the negative environmental impact of cars.
Те въвеждат задължителен монтаж на системи за следене на налягането в гумите във всички превозни средства; по-строги пределни стойности за емисиите на шум и нови изисквания за сцеплението с влажна пътна настилка и съпротивлението при търкаляне.
They introduce the mandatory fitting of Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) on all vehicles; more stringent noise emission limit values and new requirements on wet grip and rolling resistance.
Гумата е единственият свързващ елемент между превозното средство и пътя и следователно е от първостепенно значение характеристиките за безопасност да имат приоритет пред всички други цели (като например намаляването на емисиите на въглероден двуокис).
The tyre is the single connecting element between the vehicle and the road and it is therefore paramount that safety characteristics take priority over any other objectives (such as CO2 emission reduction).
Въпреки това изискванията на Комисията може да не гарантират този приоритет.
Yet the Commission's requirements might not guarantee this priority.
Тя определя строги пределни стойности за шума, но независимо изследване, извършено от "TÜV Automotive" за промишлеността, произвеждаща гуми, показва значително позитивно съотношение между шума и сцеплението, т.е. колкото е по-слаб шумът, толкова е по-слабо и сцеплението с пътя.
It sets stringent noise limits, yet an independent study carried out by TÜV Automotive for the tyre industry shows a significant positive correlation between noise and adherence, i.e. the less noise the less adherence to the road.
Освен това извършената от Комисията оценка на въздействието, която обхваща ефективността на избраните методи, баланса разходи/ползи и т.н., се счита на места за противоречива.
Moreover the Commission's impact assessment covering efficiency of the chosen methods, cost/benefits balance, etc. has been deemed controversial in places.
По тази причина докладчикът приветства инициативата на комисията по вътрешния пазар и защита на потребителите да поиска изследване, за да се допълни извършената от Комисията оценка на въздействието.
That is why your draftsman strongly welcomes the Internal Market and Consumer Protection Committee's initiative to request a study to complement the Commission's impact assessment.
Като се имат предвид резултатите от изследването, следва да е възможно да се определят изисквания с позитивно въздействие върху околната среда, без да се поемат рискове по отношение на безопасността.
In light of the study's results, it should be possible to set requirements with a positive environmental impact without jeopardising safety.
Междувременно тя следва да бъде приоритет.
Meanwhile, the latter should be the priority.
(6а) Комисията следва също така, в рамките на 12 месеца след влизането в сила на настоящия регламент, да проучи възможността за класифициране на пътищата в ЕС в зависимост от отделянето на шум с оглед определяне на максимални допустими стойности за шум и на подходящи спецификации за пътната настилка.
(6a) The Commission should also, within 12 months after the entry into force of this Regulation, examine the possibility of classifying EU roads according to noise generation, with a view to setting maximum noise generation limits and fixing appropriate pavement specifications.
Пътят е основният източник на възбудимост за гумата, която е силно засегната от макро- и микрограпавини на пътя и/или от липсата на цялостност на пътната повърхност.
The road is the main source of excitation for a tyre which is greatly affected by the macro and micro roughness of the road and/or the non continuities of the road surface.
Пътят оказва въздействие върху вибрациите на обвивката на гумата, роговия ефект и шума, предизвикан, когато елементите на протектора навлизат в сектора на контакт на гумата или излизат извън него.
The road does influence the tyre envelope vibration, the horn effect and the noise generated when the tread elements enter and leave the contact patch.
Приносът на пътя се оценява на до 8 dВ(А) за обикновена повърхност на пътя, в сравнение с настоящите безшумни пътни настилки.
The road contribution has been estimated at up to 8 dB(A) for common road surfaces compared to current silent pavements.
Понастоящем няма система за класификация на съществуващите или на новите пътища от гледна точка на въздействието им върху отделянето на шум.
Today, there is no system of classification of existing or new roads in terms of their impact on noise generation.
(7) Техническият напредък в областта на усъвършенстваните системи за безопасност на превозните средства предлага нови възможности за намаляване на смъртността.
(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
За да се избегнат максимален брой смъртоносни инциденти, е необходимо да се предвиди въвеждането на някои от тези технологии.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.
За да се избегнат максимален брой смъртоносни инциденти, е необходимо да се предвиди прогресивното доброволно въвеждане на някои от тези технологии според класа на превозното средство и пазара .
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the progressive voluntary introduction of some of these technologies according to the vehicle range and the market .
Някои технологии може да не са със същата ефективност на всички пазари, поради различните условия на пътната настилка и обстановка.
Some technologies might not demonstrate the same efficiency in all the markets presenting different road or traffic conditions.
(8) С цел опростяване на законодателството относно типовото одобрение в съответствие с препоръките на доклада „CARS 21: „Конкурентна нормативна рамка за автомобилостроенето през 21-ви век“, е целесъобразно да бъдат отменени някои директиви, без да се намалява нивото на защита на участниците в пътното движение.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Предвидените в тези директиви изисквания следва да бъдат въведени в настоящия регламент и да бъдат заменени, когато е целесъобразно, с позовавания на съответните правила на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ-ООН), въведени в общностното законодателство в съответствие с член 4 от Решение 97/836/ЕО на Съвета от 27 ноември 1997 г. с оглед на присъединяването на Европейската общност към Спогодбата на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, оборудване и части, които могат да се монтират и/или да се използват на колесните превозни средства, и условията за взаимно признаване на одобренията, получени въз основа на тези предписания.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
(8) С цел опростяване на законодателството относно типовото одобрение в съответствие с препоръките на доклада „CARS 21 “ : „Конкурентна нормативна рамка за автомобилостроенето през 21-ви век“, е целесъобразно да бъдат отменени някои директиви, без да се намалява нивото на защита на участниците в пътното движение.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Предвидените в тези директиви изисквания следва да бъдат заменени, когато е целесъобразно, с позовавания на съответните правила на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ-ООН), въведени в общностното законодателство в съответствие с член 4 от Решение 97/836/ЕО на Съвета от 27 ноември 1997 г. с оглед на присъединяването на Европейската общност към Спогодбата на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, оборудване и части, които могат да се монтират и/или да се използват на колесните превозни средства, и условията за взаимно признаване на одобренията, получени въз основа на тези предписания.
The requirements set out in those Directives should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Не е необходимо да се въвеждат директивите, които са заменени от съответния регламент на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ-ООН), в нов регламент относно общата безопасност.
There is no need to transfer the Directives, which are replaced by the appropriate UN ECE Regulation into a new General Safety Regulation.
Замяната на директивите може да бъде извършена директно в приложение ІV към рамковата директива.
The replacement of the Directives can be done straight forward in the Annex IV of the framework Directive.
(10) В календарния график за въвеждането на специфични нови изисквания за типово одобрение на превозните средства следва да се вземе предвид техническата осъществимост на тези изисквания.
(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
В общия случай изискванията първоначално следва да се прилагат само към новите типове превозни средства.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
За съществуващите типове превозни средства следва да се предвиди допълнителен период от време за постигане на съответствие с тези изисквания.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Освен това задължителното монтиране на системите за следене на налягането в гумите следва първоначално да се прилага само по отношение на леките автомобили.
Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars.
Задължителното монтиране на други усъвършенствани устройства за безопасност следва първоначално да се прилага само по отношение на тежкотоварните превозни средства.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
Във всички случаи на съответните отрасли следва да се предостави подходящ срок за привеждане в съответствие.
In any case, appropriate lead time should be granted to the industries concerned.
Срокът за привеждане в съответствие следва да се предвиди от датата на приемане на мерките по прилагането, които определят конкретните изисквания.
Lead time should be calculated from the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements.