natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ф. като има предвид, че след двадесет години рибарският сектор на ЕС ще е претърпял изменения поради външни фактори като изменението на климата, както и поради действията на човека, и като има предвид, с оглед на вече налични доказателства за подобна трансформация при треската в Северно море, че ефикасните действия срещу причините за изменението на климата са от решаващо значение,
U. whereas in twenty years' time the EU fisheries sector will have been transformed because of external factors such as climate change and human action and whereas, with evidence of such transformation already apparent in the case of North Sea cod, it is crucial to tackle effectively the causes of climate change,
Х. като има предвид, че моретата и океаните изпълняват важна роля при производството на енергия от алтернативни източници и повишават сигурността на доставките на енергия,
V. whereas the sea and the oceans play a major role in the production of energy from alternative sources and increase the security of energy supply,
Ц. като има предвид, че трябва да се признаят особеностите на най-отдалечените региони и островите на ЕС, по-конкретно по отношение на незаконната имиграция, природните бедствия, транспорта, както и техния принос към биологичното разнообразие,
W. whereas the specificities of European outermost regions and islands, namely illegal immigration, natural disasters, transport and also its contribution to biodiversity must be acknowledged,
Ч. като има предвид, че голяма част от външните граници на ЕС са морски и тяхното наблюдение и защита предполагат повишени разходи за крайбрежните държави-членки,
X. whereas a large part of the EU external border is maritime and its surveillance and protection implies increased costs for coastal Member States,
Ш. като има предвид, че Средиземно и Черно море са разположени между държави-членки на ЕС и трети страни, като последните разполагат с по-малко средства за прилагане на правилата в областта на околната среда и мерките за сигурност и безопасност,
Y. whereas the Mediterranean and Black Seas are shared between EU Member States and third countries, the latter of which have less resources at their disposal to implement environmental rules and security and safety measures,
Изменението на климата като най-голямото предизвикателство пред морската политика
Climate change as the greatest challenge to maritime policy
8. подчертава, че изменението на климата е реалност; подчертава, че европейската морска политика трябва да играе важна роля в борбата с изменението на климата чрез провеждане най-малко на три политики: на първо място трябва да се намалят драстично емисии на вещества като CO 2 , SO 2 и азотните окиси от корабите; второ, трябва да се направи внимателна оценка на осъществимостта на търговия на емисии в сферата на корабоплаването; и трето, в корабоплаването трябва да се въведе и насърчава използването на възобновяеми източници на енергии като вятъра и слънцето;
8. ;Highlights the fact that climate change is a reality; stresses that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO 2 , SO 2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, the feasibility of emissions trading for shipping must be carefully assessed; thirdly, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping;
10. признава, че за да може морската стратегия да бъде „екологичният стълб“ на морската политика, е необходимо политиките да се допълват изцяло, за да се осигури последователност в подхода на ЕС; признава, че съхраняването на въглероден двуокис в геоложки структури под морското дъно би могло да съставлява част от пакет от мерки за намаляване на емисиите на парникови газове и призовава за създаването на ясна законодателна и нормативна уредба за разгръщане на тази технология;
Recognises that for Marine Strategy to be the ‘environmental pillar’ of the maritime policy, the policies need to be fully complementary so as to ensure consistency in the EU's approach; recognises that carbon dioxide storage in sub-seabed geological structures could provide part of a portfolio of measures for greenhouse gas emission reductions in the atmosphere and calls for the creation of a clear legislative and regulatory framework for the deployment of this technology;
12. разтревожен във връзка с въздействието на изменението на климата върху морските екосистеми, дори и при най-благоприятните сценарии за опазване на климата, призовава да се обърне нужното внимание на допълнителната уязвимост на морската среда спрямо други фактори, оказващи натиск поради гореспоменатите въздействия; настоява незабавно да се обърне сериозно внимание на емисиите на парникови газове, произтичащи от морски дейности, чрез предприемане на ефективни мерки като включване на морския транспорт в търговията с емисии и разширяване на използването на възобновяеми енергийни източници за придвижване на корабите;
12. alarmed by the impact of climate change on marine ecosystems even in the most positive climate protection scenarios, calls for due attention to be paid to the additional vulnerability of marine environment to other stress factors due to these impacts; insists that greenhouse gas emissions from maritime activities must urgently be addressed by effective measures such as including maritime transport in emission trading and making greater use of renewable energies to propel ships;
По-добро европейско корабоплаване с усъвършенствани европейски кораби
Better European shipping with better European ships
- установяване на стандарти за емисии на NO x за корабите, използващи пристанища в ЕС;
- to establish NO x emission standards for ships using EU ports,
- определяне на Средиземно море и на североизточната част на Атлантическия океан за зони за контрол над серните емисии, съгласно Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL);
- to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
- намаляване от 1,5% на 0,5% на максималното разрешеното съдържание на сяра в корабните горива, използвани от пътнически кораби в зоните за контрол над серните емисии;
- to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1.5% to 0.5%,
- въвеждане на фискални мерки като данъци или такси върху емисиите на SO 2 и NO x, от кораби;
- to introduce fiscal measures such as taxes or charges on SO 2 and NO x emissions from ships,
- насърчаване на въвеждането на диференцирани пристанищни и канални такси, даващи предимство на кораби с ниско ниво на емисии на SO 2 и NO x ;
- to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO 2 and NO x emissions,
- насърчаване на използването на електрическо захранване на корабите от сушата при престоя им в пристанище;
- to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
- европейска директива относно качеството на корабните горива;
- for an EU directive on the quality of marine fuels;
50. призовава в бъдеще прехвърлянето на нефт и други токсични товари в морето да бъде ограничено до внимателно определени зони с оказване на контрол, с цел да се улесни определянето на отговорните страни при изпускане на замърсяващи вещества в морето; отбелязва, че корабоплаването допринася за замърсяването на моретата, както и потенциално за смущенията на екосистемите чрез въвеждането в моретата и океаните на несвойствени видове в изхвърления воден баласт и използването на противообрастващи бои, които се отразяват по хормонален път на рибите; подчертава, че нефтените петна също представляват значителна опасност за моретата;
Calls for the trans-shipment of oil or other toxic cargoes at sea to be limited in future to carefully designated zones under surveillance so as to facilitate the identification of who is liable in the event of a discharge of pollutants into the sea; notes that shipping contributes to marine pollution, and potentially to the disturbance of ecosystems through the introduction, into the seas and oceans, of alien species which are found in discharged ballast water and the use of chemicals in anti-fouling paints that affect the hormones of fish; emphasises that oil slicks are also a major maritime hazard;
По-добра европейска политика за крайбрежните райони, включително и за по-добри европейски пристанища
Better European coastal policy including better European ports
OJ L 283, 31.10.2003, p.
OJ L 283, 31.10.2003, p.
51. с цел държавите-членки, които се възползват от освобождаване от данъци на корабното гориво по член 14 от същата директива, да се задължат да освободят от данъци в същата степен и електроенергията, получавана от сушата;
51. to be revised in order that those Member States taking advantage of tax-free bunker oil ,as provided for by Article 14 of that Directive, would be obliged to exempt land-based electricity from tax to the same extent;
OJ L 332, 28.12.2000, p.
OJ L 332, 28.12.2000, p.
81. , с цел всички кораби, акостиращи в пристанища на държавите-членки, да се освободят от 100% от своите своите твърди и течни отпадъци;
81. , so that all ships calling at a Member State's ports would discharge 100% of their solid and liquid waste;
59. смята, с оглед на голямото значение на водния транспорт, както в рамките на вътрешния пазар, така и между Съюза и неговите търговските партньори, че новата морска стратегия на ЕС следва да включва и стратегия за пристанищата, която да позволява на пристанищата да се развиват в отговор на пазарните промени и търсене, като същевременно се спазва съответното законодателство с оглед на установяването на благоприятен климат за инвестициите с цел да се улесни достатъчен пристанищен капацитет за поемане на нарастващите потоци на превоз на товари по море;
Believes, given the huge importance of waterborne transport, both within the internal market and between the Union's and its trading partners, that a new EU maritime strategy should contain a port strategy allowing ports to develop in response to market developments and demand while respecting relevant legislation with a view to establishing a favourable climate for investment in order to facilitate sufficient port capacity to accommodate increasing maritime cargo traffic flows; insists that such a strategy be developed in coordination with the current debate on a European Ports Policy, in order to avoid the duplication of work;
Приети текстове , P6_TA(2006)0482 , и в частност по отношение на забраните и/или критериите за системно/съзнателно изхвърляне на твърди материали, течности или газове във водата, на морското дъно/под почвата; освен това счита, че всякакво складиране на въглероден двуокис на морското дъно и в почвата следва да подлежи на разрешение в съответствие с международното право, предварителна оценка на въздействието върху околната среда в съответствие с Директива 85/337/ЕИО на Съвета от 27 юни 1985 година относно оценката на въздействието на някои публични и частни проекти върху околната среда
Texts Adopted , P6_TA(2006)0482 . and in particular as regards the prohibitions and/or criteria for systematic/intentional disposal of any solid materials, liquid or gas into the water column, seabed/subsoil; furthermore considers that any storage of carbon dioxide in the seabed and subsoil should be subject to authorisation pursuant to international law, a prior environmental impact assessment in accordance with Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment
65. въпреки това настоява една от основните цели на управлението на крайбрежните зони да бъде по-скоро опазването на морската среда, отколкото определянето на няколко района като символичен жест към усилията за опазване на природата, особено с оглед на Препоръка 2002/413/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 30 май 2002 г. относно прилагането на интегрирано управление на крайбрежните зони в Европа
Insists, however, that coastal zone management must have, as one of its core objectives, the conservation of the marine environment, rather than setting aside a few sample areas as a token gesture to conservation efforts, particularly in the light of Recommendation 2002/413/EC of the European Parliament and of the Council of 30 May 2002 concerning the implementation of Integrated Coastal Zone Management in Europe
Устойчив крайбрежен туризъм
Sustainable coastal tourism
Устойчива морска среда
Sustainable maritime environment
Припомня резолюцията си от 14 ноември 2006 г. относно тематична стратегия за защита и опазване на морската среда
Recalls its resolution of 14 November 2006 on a Thematic Strategy on the Protection and Conservation of the Marine Environment
Приети текстове , Р6_ТА(2006)0486. , и по-конкретно отново заявява необходимостта:
Texts Adopted, P6_TA(2006)0486 . and reiterates, in particular, the need for :
· първостепенната цел на ЕС да бъде устойчивото използване на моретата и опазването на морските екосистеми, включително силна политика на ЕС за защита на моретата, предотвратяване на по-нататъшни загуби на биоразнообразие и влошаване на морската среда;
· the EU to have as its overarching objective the sustainable use of the seas and the conservation of marine ecosystems, including a strong EU policy on marine protection, preventing further loss of biodiversity and deterioration of the marine environment,
· да се включи общовалидно в целия ЕС определение на добро състояние на околната среда;
· the inclusion of a common EU-wide definition of good environmental status,
· Европейската агенция за околна среда да предоставя редовни оценки на морската среда, за което се изисква подобряване на национално равнище на събирането на данни, тяхното отчитане и обмен;
· the European Environment Agency to provide regular assessments of the marine environment, which necessitates improvements in national data collection, reporting and exchange,
· да се признае значението на предварителните консултации, съгласуване и сътрудничество със съседни държави при приемането и прилагането на предстоящата Директива относно морската стратегия, както се подчертава в позицията й от 14.11.2006 г.
· recognition of the importance of prior consultation, coordination and cooperation with neighbouring states in the adoption and implementation of the forthcoming Marine Strategy Directive, as stressed in its position of 14 November 2006
Приети текстове , Р6_ТА(2006)0482. ;
Texts Adopted, P6_TA(2006)0482 . ,
OВ L 197, 21.7.
OJ L 197, 21.7.2001, p.
101. отбелязва, че за постигането на добро състояние на околната среда се изисква и човешката дейност, извършвана извън чувствителните по отношение на околната среда райони, да бъде строго регулирана, така че да се сведе до минимум възможността за отрицателно въздействие върху морската среда;
Notes that the achievement of a good environmental status also requires that human activities conducted outside ecologically sensitive areas be strictly regulated so as to minimise any possible negative impact on the marine environment;
Интегрирана политика за рибното стопанство
Integrated fisheries policy
106. подчертава, че следва да се признае важната консултативна роля на Регионалните консултативни съвети и че с тях следва да провеждат консултации относно управлението на моретата;
106. stresses that the valuable advisory role of Regional Advisory Councils (RACs) should be recognised and RACs should be consulted on marine management;
Морски изследвания, енергетика, технология и новаторство
Marine research, energy, technology and innovation
122. подчертава освен необходимостта от отхвърляне на лошите практики и значението на нериболовни дейности, които могат да бъдат съвместими с риболовния сектор, например чрез насърчаване на проектирането на платформи за производство на енергия или платформи за вятърни турбини, които способстват за насърчаване и поддържане на богата екосистема, като по този начин се насърчава създаването на развъдници и рибарници за морски видове в зони, забранени за риболов;
122. stresses, while bad practice must be ruled out,the importance of non-fishery developments which can be compatible with the fishery sector by, for example, encouraging the design of energy production platforms or wind turbine platforms that help to encourage and sustain a flourishing ecosystem, to thus help the establishment of nursery and spawning grounds for marine species in a fishing exclusion zone;
Обща морска политика
A common maritime policy
Директива 79/409/ЕИО на Съвета от 2 април 1979 г. относно опазването на дивите птици (OВ L 103, 25.4.1979 г., стр. 1). , директивата за нитратите
1). , Habitats and Birds Directives, Nitrates Directive
The Commission's Green Paper ‘Towards a future maritime policy for the union: a European vision of the oceans and seas’ in many respects breaks new political ground.
The Commission's Green Paper ‘Towards a future maritime policy for the union: a European vision of the oceans and seas’ in many respects breaks new political ground.
This is evident from the fact that for six months the question of which committee should be responsible for it was hotly debated in Parliament.
This is evident from the fact that for six months the question of which committee should be responsible for it was hotly debated in Parliament.
This shows that the Commission’s attempt at an integrated, holistic approach, combining various policy areas such as shipyards, shipping, safety of ships and at sea, tourism, fisheries, port policy, marine environment, research, industry, spatial planning and others is not automatically understood.
This shows that the Commission’s attempt at an integrated, holistic approach, combining various policy areas such as shipyards, shipping, safety of ships and at sea, tourism, fisheries, port policy, marine environment, research, industry, spatial planning and others is not automatically understood.
A look at the fragmented administrative and political bodies that are responsible for maritime policy in the Member States shows how difficult it will be in practice to implement an integrated approach.
A look at the fragmented administrative and political bodies that are responsible for maritime policy in the Member States shows how difficult it will be in practice to implement an integrated approach.
Individual DGs in the Commission also publish proposals which seem sectoral rather than holistic, despite the Green Paper.
Individual DGs in the Commission also publish proposals which seem sectoral rather than holistic, despite the Green Paper.
After the initial difficulties in Parliament, your rapporteur (Committee on Transport and Tourism) and co-rapporteurs (Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, Committee on Fisheries, Committee on Industry, Research and Energy, Committee on Regional Development) formed a working group, so that even when drawing up the individual sections of the report, as great a consensus as possible could be obtained for the joint final report.
After the initial difficulties in Parliament, your rapporteur (Committee on Transport and Tourism) and co-rapporteurs (Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, Committee on Fisheries, Committee on Industry, Research and Energy, Committee on Regional Development) formed a working group, so that even when drawing up the individual sections of the report, as great a consensus as possible could be obtained for the joint final report.
Independently of the formal procedures for cooperation between committees, in this way a particularly cooperative working method was achieved.
Independently of the formal procedures for cooperation between committees, in this way a particularly cooperative working method was achieved.
Thus on 20 March 2007 a hearing was organised jointly by all the committees involved, with representatives and experts from the various sectors, and participation by the German Council Presidency and the future Portuguese Presidency.
Thus on 20 March 2007 a hearing was organised jointly by all the committees involved, with representatives and experts from the various sectors, and participation by the German Council Presidency and the future Portuguese Presidency.
This draft report therefore includes nearly all the proposals by the co-rapporteurs.
This draft report therefore includes nearly all the proposals by the co-rapporteurs.
Overall there seems to be broad agreement among the Member States, the relevant sectors and the regions with the Commission's integrated approach to maritime policy.
Overall there seems to be broad agreement among the Member States, the relevant sectors and the regions with the Commission's integrated approach to maritime policy.
This may also be due to the fact that abstract concepts feature relatively largely in individual policy areas, firm requirements are avoided and when in doubt the conditional tense provides a way out.
This may also be due to the fact that abstract concepts feature relatively largely in individual policy areas, firm requirements are avoided and when in doubt the conditional tense provides a way out.
It remains to be seen whether there will still be general agreement on the Green Paper when specific sectoral policies are formulated.
It remains to be seen whether there will still be general agreement on the Green Paper when specific sectoral policies are formulated.
The Council’s and Member States’ handling of Parliament's conclusions on the seven legislative initiatives in the Erica III package, which the Green Paper refers to specifically as an important component of European ship and maritime safety, will show how serious are their intentions regarding a future maritime policy.
The Council’s and Member States’ handling of Parliament's conclusions on the seven legislative initiatives in the Erica III package, which the Green Paper refers to specifically as an important component of European ship and maritime safety, will show how serious are their intentions regarding a future maritime policy.
Your rapporteur therefore proposes that Parliament's position put a number of specific demands to the Commission and also to the Member States.
Your rapporteur therefore proposes that Parliament's position put a number of specific demands to the Commission and also to the Member States.
These demands are concerned with stronger support for all areas of the maritime economy and for maritime research and innovation and also with commitments to more sustainability.
These demands are concerned with stronger support for all areas of the maritime economy and for maritime research and innovation and also with commitments to more sustainability.
Your rapporteur sees maritime transport as an important pillar of the European economy.
Your rapporteur sees maritime transport as an important pillar of the European economy.
Therefore one aim of a European maritime policy must be to free it from bureaucracy and to encourage it.
Therefore one aim of a European maritime policy must be to free it from bureaucracy and to encourage it.
Transport by ship must clearly be preferred to transport by road or air because of its comparatively small environmental footprint.
Transport by ship must clearly be preferred to transport by road or air because of its comparatively small environmental footprint.
Nevertheless, maritime transport is not ‘clean’; quite apart from the notorious accidents, it has clear side-effects in the form of environmental pollution through exhaust fumes and legal and illegal discharges of oil and chemicals; measures must be taken to make maritime transport less damaging to the environment and the climate.
Nevertheless, maritime transport is not ‘clean’; quite apart from the notorious accidents, it has clear side-effects in the form of environmental pollution through exhaust fumes and legal and illegal discharges of oil and chemicals; measures must be taken to make maritime transport less damaging to the environment and the climate.
The Green Paper mentions but deals only briefly with climate policy.
The Green Paper mentions but deals only briefly with climate policy.