natgillin/translations-raw huggingface dataset:
По-скоро става въпрос за това, компетентният орган да притежава необходимата независимост и необходимите експертни познания (в областта на корабоплаването), за да може в момент на произшествие да реши самостоятелно кой е най-ефикасният начин да се избегне катастрофа, или максимално да се ограничат последиците от авария.
They seek to ensure that the competent authority has the necessary independent (maritime) expertise to be able to decided independently should an incident occur on the best course of action to avoid a disaster or contain the consequences thereof as far as possible.
- Понятието „нуждаещ се от помощ кораб“ спрямо „бедстващ кораб “
– The concept of a ship in need of assistance as opposed to a ship in distress
Комисията, с подкрепата на Европейския парламент, използва понятието „бедстващ кораб“.
The Commission, supported by the European Parliament, used the expression ‘ship in distress’.
Позовавайки се на насоките на ММО за приемане на кораби, нуждаещи се от помощ, Съветът използва понятието „нуждаещ се от помощ кораб“.
Basing itself of IMO guidelines for the accommodation of ships in need of assistance, the Council used the expression ‘ship in need of assistance’.
Връзката с международната конвенция от 1979 г. за търсене и спасяване по море (SAR), чиято цел е спасяването на човешки живот, трябва да бъде ясно подчертана.
The link with the Search and Rescue Convention of 1979 (SAR) concerning the rescue of human lives must be clarified.
- Справедливо отношение към капитана и екипажа в случай на катастрофа
– Fair treatment of masters and crews in the event of an accident
Докладчикът призовава за прилагане на насоките на ММО относно справедливото отношение към екипажите на кораби.
Your rapporteur calls for the implementation by the Member States of IMO guidelines concerning the fair treatment of ships’ crews.
Съветът не дава становище по този въпрос.
The Council does not mention this.
Тенденцията за криминализиране на екипажите на кораби обаче се отразява неблагоприятно върху сигурността на корабоплаването.
The trend towards treating ships’ crews as criminals is not conducive to safety at sea.
- Последици от липсата на удостоверение за сключена застраховка или финансова гаранция
– Consequences of absence of an insurance certificate or financial guarantee
Липсата на доказателство за финансова гаранция трябва да има значение при предварителната преценка и вземането на решение относно приемане на кораб, изпаднал в трудно положение.
The absence of evidence of financial security must be a factor in the assessment and decision on accommodating a ship in distress.
Естествено е да възникват проблеми, когато се помага на кораб, изпаднал в трудно положение, който не е (достатъчно) застрахован.
Naturally a problem arises if a ship in distress does not have (adequate) insurance.
Въпреки това не е желателно да се приемат в място за убежище единствено корабите, които са застраховани.
However, it is not desirable that only insured vessels should be accommodated in a place of refugee.
- Режим за обезщетяване на места за убежище и пристанища
– Compensation schemes for places of refuge and ports
В изключителни случаи е възможно приемането на кораб да причини щети и разходи за съответното пристанище, които не се покриват от съществуващите фондове и конвенции.
In exceptional cases, the accommodation of a ship may give rise to damage and costs for the port in question which are not covered by existing funds or conventions.
През отминалите години Парламентът многократно призоваваше за разработването на система за подобни случаи.
Parliament has repeatedly called in recent years for a compensation scheme to be devised for such cases.
Създаването на режим за обезщетяване би могло да намали съпротивата от страна на пристанищата да служат като място за убежище.
A compensation arrangement might help to reduce any resistance of ports to providing refuge.
- Въвеждане на системи за автоматична идентификация за риболовни кораби
– Introduction of automatic identification system for fishing vessels
Това е една от малкото точки, където предложенията на Съвета са по-строги от тези на Парламента.
This is one of the few points where the Council’s proposals are more stringent than those of Parliament.
Докладчикът е съгласен със становището на Съвета.
Your rapporteur agrees with the Council.
Очевидно система за автоматична идентификация AIS е необходима преди всичко за малки риболовни кораби, тъй като точно кораби от тази категория често пъти са жертва на сблъсъци с фатални последици за екипажа.
The AIS is clearly of value to small fishing vessels, in particular since this is the category of vessel frequently involved in collisions with fatal consequences for the crew.
Въпреки факта, че приемането на кораб, изпаднал в затруднения, беше един от големите проблеми както в случая с „Ерика“, така и в случая с „Престиж“, Съветът отказва да определи ясно органа, притежаващ правомощия за вземане на решение в случай на катастрофа.
Despite the fact that accommodating a ship in difficulties was one of the main problems in the case of both the Erika and the Prestige, the Council refuses to provide a clear definition of the authority competent to make decisions in case of disaster.
Ето защо докладчикът призовава държавите-членки да покажат отново необходимата политическа смелост, за да се направи стъпка напред по отношение на европейската политика за морска сигурност.
Your rapporteur calls on the Member States once more to show the necessary political courage to take a further step forward regarding European maritime safety policy.
Не бива да чакаме нова катастрофа да ни принуди да извършим това.
Let us not wait until we are forced to do so by another shipping disaster.
Дата на 1-во четене в ЕП – Номер P
Date of Parliament ’s first reading – P number
Gabriele Albertini, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Arūnas Degutis, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Roberts Zīle
Gabriele Albertini, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Arūnas Degutis, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Roberts Zīle
относно общата позиция на Съвета с оглед приемане на директива на Европейския парламент и на Съвета относно държавния пристанищен контрол (преработена версия)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (Recast)
PE 407.930v02-00
PE 407.930v02-00
(Процедура на съвместно вземане на решение: второ четене - преработена версия)
(Codecision procedure: second reading - recast)
– като взе предвид общата позиция на Съвета (5722/3/2008 – C6‑0224/2008 ),
– having regard to the Council common position (5722/3/2008 – C6‑0224/2008 ),
– като взе предвид измененото предложение на Комисията ( COM(2008)0208 ),
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2008)0208 ),
– като взе предвид препоръката за второ четене на комисията по транспорт и туризъм ( A6‑0335/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism (A6‑033508),
За тази цел държавите-членки следва да положат усилия, така че да бъдат предприети необходимите стъпки за ратифициране на Конвенцията за морския труд от 2006 г. на Международната организация на труда, в част 5.2.1 на която са включени разпоредби за задълженията на държавите относно пристанищата.
(4a) To this end, Member States should endeavour to take the necessary steps to ratify the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation, which contains provisions related to port State obligations in part 5.2.1 .
Конвенцията, като кодифицира и актуализира международното трудово право в областта на корабоплаването и допринася за подобряване на морската безопасност, съдържа разпоредби, приложими спрямо държавния пристанищен контрол.
This Convention, which codifies and updates international maritime labour law and contributes to the improvement of safety at sea, contains provisions applicable to port state control.
Желателно е това да бъде споменато, за да се насърчат държавите-членки да я ратифицират по-скоро.
It is desirable to mention this with a view to encouraging the Member States to ratify it at an early date.
(4 а) Държавите-членки вземат необходимите мерки, за да адаптират националното си законодателство към разпоредбите относно ограничаване на отговорността, включени в Конвенцията от 1996 г.
(4 a) Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability of the 1996 Convention.
По отношение на решението на Съда на европейските общности (СЕО ) по случай C-188/07, изглежда, че обезщетенията за трети страни за щети, причинени от отпадъци, спадат към принципа „замърсителят плаща“, посочен в Директива 75/442/ЕИО на Съвета от 15 юли 1975 г. относно отпадъците 1 , и към Директива 2004/35/EО на Европейския парламент и на Съвета от 21 април 2004 г. относно екологичната отговорност по отношение на предотвратяването и отстраняването на екологичните щети 2 , и предоставящ право на обезщетение за съвкупността от всички причинени щети, включително при липса на пълно покритие, и надхвърлящ националните разпоредби за съчетаване на конвенциите.
Regarding the ECJ decision in Case C-188/07, it appears that compensation to third parties in respect of damage caused by waste falls under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 , opening up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
1 Решение от 24 юни 2008 г. (община Mesquer) – все още непубликувано в Сборника на съдебната практика на СЕО.
1 Decision of 24 June 2008 (Mesquer municipality) - not yet published in the ECJ Reports.
2 ОВ L 2, 25.7.1975 г., стр. 39.
2 OJ L 194, 25.7.1975, p.
The Commission's proposals regarding port state control and shipowners' civil liability are both subjects referred to in the 'third package on maritime security'.
The Commission's proposals regarding port state control and shipowners' civil liability are both subjects referred to in the 'third package on maritime security'.
They thus constitute a set of interconnected proposals.
They thus constitute a set of interconnected proposals.
Pursuant to Rule 62(2), this amendment aims to take account of a new legal element which has emerged since first reading, i.e. the ECJ decision of 24 June 2008 in Case C-188/07.
Pursuant to Rule 62(2), this amendment aims to take account of a new legal element which has emerged since first reading, i.e. the ECJ decision of 24 June 2008 in Case C-188/07.
(15) Всеки кораб, акостиращ в пристанище на Общността, подлежи на периодични и допълнителни проверки , които включват преглед на предварително установени области за всеки кораб, които се различават според вида на кораба, вида на проверката и заключенията от извършените предходни проверки по реда на държавния пристанищен контрол.
(15) Ships calling at Community ports are subject to periodic and additional inspections that include an examination of pre-identified areas for each ship, which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
В базата данни за проверките следва да се посочат елементите, които служат за определяне на рисковите области, подлежащи на контрол при всяка проверка.
The inspection database should indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
(15) Периодичните и допълнителните проверки следва да включват преглед на предварително установени области за всеки кораб, които се различават според вида на кораба, вида на проверката и заключенията от извършените предходни проверки по реда на държавния пристанищен контрол.
(15) Periodic and additional inspections sh ould include an examination of pre-identified areas for each ship which, will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Честотата на инспекциите не определя обхвата им, който зависи от вида на кораба, вида на инспекцията и предходните инспекции.
The frequency of inspections does not determine their content, which will depend on the type of ship, the type of inspection and previous inspections.
С цел да се гарантира, че инспекциите са действително хармонизирани, следва да се изготвят контролни списъци.
To ensure inspections are effectively harmonised, check-lists should be available.
(18) С цел да се предостави на компетентните органи по държавен пристанищен контрол информация относно корабите, акостирали в пристанищата, пристанищните власти или определените за тази цел власти или органи следва да изпратят уведомления за пристигането на корабите, чието получаване да бъде гарантирано, доколкото е възможно, и по-специално в зависимост от капацитета им да поддържат достатъчно ресурси извън нормалното работно време на техните служби.
(18) In order to provide the competent port State control authorities with information on ships in ports, port authorities or the authorities or bodies designated for that purpose should forward notifications on arrivals of ships, on receipt to the extent possible, notably depending on their capacity to maintain sufficient resources outside usual opening hours of their offices.
Разпоредбата позволява на кораби под стандарта да акостират нощем.
This provision allows sub standard vessels to call at night.
(19) Някои кораби излагат на явен риск морската безопасност и морската среда поради лошото си състояние, показателите на държавата на знамето и минали събития.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag performance and history.
Следователно Общността може основателно да поиска от тези кораби да не навлизат в пристанищата на държави-членки .
It is therefore legitimate for the Community to dissuade those ships from entering the ports of Member States.
Отказът за достъп следва да бъде пропорционален и би могъл да прерасне в отказ на достъп за неопределен период, ако операторът на кораба продължава да не предприема коригиращи действия, въпреки няколкото случаи на отказ и задържане в пристанища в рамките на Общността.
The refusal of access should be proportionate and could result in an indefinite refusal of access, if the operator of the ship persistently fails to take corrective action in spite of several refusals of access and detentions in ports within the Community.
Забраната за достъп за неопределен период следва да бъде вдигната, в случай че бъдат изпълнени няколко условия, определени с цел да се гарантира безопасната експлоатация на корабите във водите на Общността, отнасящи се по-специално до държавата на знамето на кораба и управляващото дружество.
This indefinite refusal of access should only be lifted if a number of conditions designed to ensure that the ship concerned can be operated safely in Community waters, in particular relating to the flag State of the ship and the managing company, are fulfilled.
За целите на прозрачността, списъкът на корабите, на които е бил отказан достъп до пристанища в Общността, следва да бъде направен публично достояние.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to ports within the Community should be made public.
(19) Някои кораби излагат на явен риск морската безопасност и морската среда поради лошото си състояние, своето знаме и минали събития.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Следователно следва да се отказва достъп на тези кораби до пристанища и места за заставане на котва в рамките на Общността , освен ако не бъде доказано, че те могат да бъдат използвани, без да представляват заплаха за общностните води .
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Следва да се установят ръководни принципи за определяне на процедурите, които да се прилагат при отказ на достъп и при отмяна на отказа на достъп.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
За целите на прозрачността, списъкът на корабите, на които е отказан достъп до пристанища и места за заставане на котва в Общността, следва да бъде направен публично достояние.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
Отказът на достъп следва да се прилага и по отношение на местата за заставане на котва в Общността.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(22) Следва да бъде предоставено право на обжалване на заповедите за задържане на компетентните органи, за да се избегнат неоснователните решения, които могат да доведат до ненужно задържане и закъснение.
(22) A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
(22) Следва да бъде предоставено право на обжалване на заповедите за задържане на компетентните органи, за да се избегнат неоснователните решения, които могат да доведат до ненужно задържане и закъснение. ( не се отнася за българската езикова версия )
(22) A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
The introduction of a right of appeal against detention orders is an obligation in the Member States, arising from this directive.
The introduction of a right of appeal against detention orders is an obligation in the Member States, arising from this directive.
Such a right has therefore to be put in place.
Such a right has therefore to be put in place.
Its exercise will make it possible where necessary to ensure that detention orders are fair, proportional and equitable.
Its exercise will make it possible where necessary to ensure that detention orders are fair, proportional and equitable.
(25) Следва да се провеждат разследвания по жалби относно условията на живот и работа на борда на корабите.
(25) Complaints regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
Всеки жалбоподател следва да бъде информиран за предприетите действия вследствие на подадената от него жалба.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow‑up action given to that complaint.
(25) Следва да се провеждат разследвания по жалби на лица, които имат законен интерес относно условията на живот и труд на борда на корабите.
(25) Complaints from persons with a legitimate interest regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
Приравняване на съображението към съответния член.
Recital brought into line with article.
Член 1 – буква в
Article 1 – point c
в) въвеждане на система за държавен пристанищен контрол в Общността, основаваща се на извършваните проверки в Общността и в региона на Парижкия МР, с цел проверяването на всички кораби на определен период, който зависи от техния рисков профил, като корабите с високорисков профил се проверяват по-задълбочено и по-често.
(c) implementing within the Community a port State control system based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more detailed inspection carried out at more frequent intervals.
в) въвеждане на режим за държавен пристанищен контрол в Общността, основаващ се на извършваните проверки в Общността и в региона на Парижкия МР, с цел проверяването на всички кораби на определен период, който зависи от техния рисков профил, като корабите с високорисков профил се проверяват по-задълбочено и по-често.
(c) implementing within the Community a port State control regime based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals.
Основната цел при преработването на директивата е да се промени режимът на инспекциите на Общността, който ще зависи от рисковия профил на корабите, които акостират на пристанище или място за заставане на котва в Общността.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
За да бъде по-ефективен режимът, високорисковите плавателни съдове ще бъдат подлагани на по-задълбочени и по-чести инспекции.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
Изглежда логично в директивата да бъде включено и определение на „пристанище“.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Предложеното определение е взето от предложението за директива за достъп до пазара на пристанищни услуги.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
Член 2 - параграф 11
Article 2 – paragraph 11
(11) „Нощно време“ означава всеки период, не по-кратък от седем часа, както е определен от националното законодателство, и който във всички случаи трябва да включва периода между полунощ и 05:00 ч.
11) "Night time" means any period of not less than seven hours, as defined by national law, and which must include, in any case, the period between midnight and 5.00.
Член 2 - параграф 15
Article 2 – paragraph 15
15. „Жалба“ означава всяка информация или доклад, подадени от всяко физическо или юридическо лице, което има законен интерес във връзка с безопасността на кораба, включително безопасността или рисковете за здравето на екипажа на кораба, условията на живот и работа на борда и предотвратяването на замърсяването.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
(не се отнася за българската езикова версия)
15) "Complaint" means any information or report submitted by any natural or legal person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
(не се отнася за българската езикова версия)
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Член 2 - параграф 17
Article 2 – paragraph 17