natgillin/translations-raw huggingface dataset:
А. като взе предвид стратегическото партньорство между ЕС, Съвместната стратегия Африка-ЕС и план за действие (2007) и партньорството между ЕС и Африка в областта на търговията и регионалната интеграция, а също и интеграция в областта на науката, информационното общество и въпросите на Космоса,
A. having regard to the Africa-EU Strategic Partnership, and the Joint Africa-EU Strategy and Action Plan (2007) and to the Africa-EU Partnership on Trade and Regional Integration as well as on Science, Information Society and Space,
Б. като взе предвид стартирането на Партньорството между ЕС и Африка за изграждане на инфраструктури (2007), което отразява необходимостта да се инвестира в инфраструктурни връзки (транспорт, енергетика, водоснабдяване и информационни и компютърни технологии), за да се улесни устойчивото развитие,
B. having regard to the launch of the EU-Africa Partnership on Infrastructure (2007), which reflects the need to invest in infrastructure connections (transport, energy, water and ICT) to facilitate sustainable development,
В. като взе предвид декларацията на бизнес форума между ЕС и Африка, състоял се по време на втората среща на най-високо равнище между ЕС и Африка (2007),
C. having regard to the statement of the EU-Africa Business Forum on the occasion of the Second EU-Africa Summit (2007),
13. изтъква, че засиленото внимание, което Китай насочва към африканския континент и успехът на неговата политика показва, че Африка има потенциал, по-специално като доставчик на стоки и енергийни източници; вярва, че има достатъчно пространство да се разширят търговските отношения между ЕС и Африка с безспорни предимства и за двете страни;
Points out that the keen attention which China is focusing on the African continent and the success of its policy show that Africa has potential, especially as a supplier of commodities and energy sources; believes that there is ample scope to expand trading relations between the EU and Africa, with unquestionable advantages for both partners;
"Междинни споразумения за икономическо партньорство", инициативата „Всичко, освен оръжия“ и Споразумението за най-слабо развитите страни с оглед на това, с цел да разбере дали и как китайските предприятия, действащи в Африка биха могли да се възползват нарушаващо, диспропорционално или непреднамерено от изгодния пазарен достъп, предоставен чрез тези споразумения;
Recommends strongly that the Commission evaluate the so called "Economic Partnership Interim Agreements", the 'Everything but Arms' (EBA) - and the Least Developed Countries (LDC) Agreement with a view to understanding whether, and if so how , Chinese companies operating from Africa might profit in a disturbing, disproportionate or unintended way from the favourable market access given by those agreements;
20. счита, че сътрудничеството и техническата помощ в областта на добива и продажбата на суровини е важен елемент в рамките на една оферта към Африка; призовава поради това, да се насърчават повече програми за обучение в тези области, по-специално в контекста на сътрудничеството за развитие;
Considers that cooperation and technical assistance in the extraction and marketing of raw materials should be an important feature of any European offer to Africa; calls, therefore, for more training programmes to be provided in these areas, particularly in the context of development cooperation;
25. разбира, че спешното изпълнение на Целта на хилядолетието за развитие изисква устойчиво развитие в африканските страни с повече доходи, създадени на местно равнище; счита, че наред с другото, това трябва да насочва икономическата диверсификация, като я отдалечава от зависимостта от износа на стоки и засили регионалната интеграция,
Understands that the urgent fulfilment of the Millennium Development Goals demands a sustainable development in African countries, with more revenues generated at the local level; believes that, among other things, this should encompass economic diversification away from commodity export dependence and strengthen regional integration,
Kader Arif, Daniel Caspary, Françoise Castex, Christofer Fjellner, Glyn Ford, Jacky Hénin, Syed Kamall, Marusya Ivanova Lyubcheva, Erika Mann, Helmuth Markov, Cristiana Muscardini, Vural Öger, Georgios Papastamkos, Tokia Saïfi, Iuliu Winkler, Corien Wortmann-Kool
Kader Arif, Daniel Caspary, Françoise Castex, Christofer Fjellner, Glyn Ford, Jacky Hénin, Syed Kamall, Marusya Ivanova Lyubcheva, Erika Mann, Helmuth Markov, Cristiana Muscardini, Vural Öger, Georgios Papastamkos, Tokia Saïfi, Iuliu Winkler, Corien Wortmann-Kool
Jean-Pierre Audy, Danutė Budreikaitė, Albert Deß, Elisa Ferreira, Carl Schlyter, Zbigniew Zaleski
Jean-Pierre Audy, Danutė Budreikaitė, Albert Deß, Elisa Ferreira, Carl Schlyter, Zbigniew Zaleski
Заместник(ци), присъствал(и) на окончателното гласуване съгласно член 178, параграф 2
Substitute(s) under Rule 178(2) present for the final vote
Alessandro Battilocchio, Thijs Berman, Josep Borrell Fontelles, Danutė Budreikaitė, Marie-Arlette Carlotti, Thierry Cornillet, Corina Creţu, Nirj Deva, Koenraad Dillen, Beniamino Donnici, Fernando Fernández Martín, Hélène Goudin, Alain Hutchinson, Filip Kaczmarek, Glenys Kinnock, Maria Martens, Luisa Morgantini, Horst Posdorf, Frithjof Schmidt, Jürgen Schröder, Feleknas Uca, Johan Van Hecke, Luis Yañez-Barnuevo García, Anna Záborská
Alessandro Battilocchio, Thijs Berman, Josep Borrell Fontelles, Danutė Budreikaitė, Marie-Arlette Carlotti, Thierry Cornillet, Corina Creţu, Nirj Deva, Koenraad Dillen, Beniamino Donnici, Fernando Fernández Martín, Hélène Goudin, Alain Hutchinson, Filip Kaczmarek, Glenys Kinnock, Maria Martens, Luisa Morgantini, Horst Posdorf, Frithjof Schmidt, Jürgen Schröder, Feleknas Uca, Johan Van Hecke, Luis Yañez-Barnuevo García, Anna Záborská
Ana Maria Gomes, Fiona Hall, Manolis Mavrommatis, Linda McAvan, Ralf Walter, Gabriele Zimmer
Ana Maria Gomes, Fiona Hall, Manolis Mavrommatis, Linda McAvan, Ralf Walter, Gabriele Zimmer
PE 398.336v01-00
PE 398.336v02-00
– като взе предвид предложението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета ( COM(2007)0560 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0560 ),
– като взе предвид член 251, параграф 2 и член 95 от Договора за ЕО, съгласно които предложението е внесено от Комисията (C6 0331/2007),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0331/2007 ),
– като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм ( A6-0081/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0081/2008 ),
(4) Беше установено, че Директива 2003/102/EО не е изпълнима по отношение на изискванията за втората фаза на прилагането.
(4) Directive 2003/102/EC has been shown to be not feasible in the requirements for the second phase of implementation.
В тази връзка член 5 от директивата, изиска от Комисията да предостави необходимите предложения, за преодоляване на проблемите, свързани с неизпълнимостта на изискванията и вероятно да дадат възможност за използване на системи за активна защита, без се да намалява нивото на защита, осигурено на уязвимия участник в пътното движение.
In this respect Article 5 of that Directive requested the Commission to make necessary proposals which would overcome problems of feasibility with these requirements and possibly make use of active safety systems, whilst ensuring there was no degradation in the safety levels provided to the vulnerable road user.
Въпреки това бяха разработени нови технологии в случай на пасивни мерки, които биха могли да спомогнат за изпълнение на изискванията по фаза ІІ.
However, new technologies have been developed in the case of passive measures which could help meet the Phase II requirements.
Такива технологии следва да се вземат под внимание.
Such technologies must be taken into account.
There are at present viable technologies capable of meeting the requirements laid down in the second phase of implementation of Directive 2003/102/EC; they would help to reduce the number of fatal accidents and would lessen the gravity of injuries sustained by pedestrians and other vulnerable road users.
There are at present viable technologies capable of meeting the requirements laid down in the second phase of implementation of Directive 2003/102/EC; they would help to reduce the number of fatal accidents and would lessen the gravity of injuries sustained by pedestrians and other vulnerable road users.
(5) Проучване, направено от Комисията показва, че изискванията относно защитата на пешеходците значително може да се подобрят чрез комбинирано ползване на активни и пасивни мерки, които позволяват по-високо ниво на защита от предишните съществуващи разпоредби.
(5) A study commissioned by the Commission shows that the requirements for pedestrian protection can be significantly improved by use of a combination of passive and active measures which afford a higher level of protection than the previously existing provisions.
По-специално, бе посочена активната спирачна помощна система „Brake Assist”, която в съчетание с променените пасивни изисквания за безопасност, значително повишава нивото на защитата.
In particular, the active safety system ‘Brake Assist’ has been identified which, in combination with changes to passive safety requirements, will significantly increase the level of protection provided.
Затова монтирането на помощната спирачна система в новите моторни превозни средства се счита за подходящо да стане задължително.
It is therefore approp ria te to provide for the obligatory installation of Brake Assist systems in new motor vehicles.
По-специално, бе посочена активната спирачна помощна система „Brake Assist”, която в съчетание с променените изисквания за пасивна безопасност, значително повишава нивото на защитата.
In particular, the active safety system ‘Brake Assist’ has been identified which, in combination with changes to passive safety requirements, will significantly increase the level of protection provided.
Затова монтирането на помощната спирачна система в новите моторни превозни средства се счита за подходящо да стане задължително.
Providing for the obligatory installation of Brake Assist systems in new motor vehicles is therefore approp ria te.
Въпреки това тя не следва да замества системите за пасивна безопасност от високо ниво, а по-скоро да ги допълва.
This should however not replace high-level passive safety systems, but rather complement them.
In order to ensure a high level of safety in all circumstances, the compulsory installation of active brake assistance systems for all new vehicles as of 2009 envisaged in the Commission proposal should not replace high-level passive safety systems, but rather complement them.
In order to ensure a high level of safety in all circumstances, the compulsory installation of active brake assistance systems for all new vehicles as of 2009 envisaged in the Commission proposal should not replace high-level passive safety systems, but rather complement them.
(6) За превозни средства, които са снабдени със системи за предотвратяване на сблъсък не би трябвало да се изисква да изпълняват някои изисквания, посочени в този регламент, ако те могат да предотвратяват сблъсъци, а не само да смекчават последствията от такова сблъсъци.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems should not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
(6) За превозни средства, които са снабдени със системи за предотвратяване на сблъсък, може да не се изисква да изпълняват някои изисквания, посочени в този регламент, ако те могат да предотвратяват сблъсъци, а не само да смекчават последствията от такова сблъсъци.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems may not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
След като прецени, че чрез използването на такава технология ефективно могат да се избягват сблъсъци с пешеходци и други уязвими участници в пътното движение, Комисията може да представи предложения за изменение на настоящия регламент, за да се даде възможност тези системи да се използват.
After assessing that the use of such technology can effectively avoid collisions with pedestrians and other vulnerable road users, the Commission may present proposals amending this Regulation to allow for the use of such systems.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 10.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 10.
(7) Във връзка с повишаването на броя на по-тежките моторни превозни средства, които се движат по градските пътища, е целесъобразно прилагането на условията за защита на пешеходците да се прилага не само за превозни средства с максимална маса, не по-голяма от 2.5 т, но също и след известен преходен период за превозни средства от категория М 1 и N 1 , надхвърлящи тази граница.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a certain transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(7) Във връзка с повишаването на броя на по-тежките моторни превозни средства, които се движат по градските пътища, е целесъобразно прилагането на условията за защита на пешеходците да се прилага не само за превозни средства с максимална маса, не по-голяма от 2.5 т, но също и след ограничен преходен период за превозни средства от категория М 1 и N 1 , надхвърлящи тази граница.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a limited transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(8а) Комисията задълбочава усилията си за намаляване на превишаването на скоростта, шофирането под въздействието на алкохол и да увеличи използването на по-лекотоварни моторни превозни средства чрез кампании и като предлага по-строго законодателство, с цел повишаване на ефективността на настоящия регламент.
(8a) The Commission shall intensify its efforts to reduce speeding, driving under the influence of alcohol and to increase the use of lighter motor vehicles by campaigning and proposing stricter legislation, in order to make this Regulation more effective.
(10) По-специално, Комисията би трябвало да е упълномощена да въвежда техническите условия за прилагане на изискванията за изпитвания , на експлоатационните изисквания за системите за предотвратяване на сблъсък, и да прилага тези методи, които са основани на резултати от наблюдение.
(10) In particular, power should be conferred on the Commission to adopt technical provisions for the application of the test requirements , performance requirements for collision avoidance systems, and implementing measures based on results of monitoring.
Тъй като тези мерки са от генерално значение и имат за цел изменението на несъществените елементи на този регламент чрез добавяне на нови несъществени елементи, те следва да се въвеждат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 5a от Решение 1999/468/EО.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(10) По-специално, Комисията би трябвало да е упълномощена да въвежда техническите условия за прилагане на изискванията за изпитвания и да прилага тези методи, които са основани на резултати от наблюдение.
(10) In particular, the Commission should be empowered to adopt technical provisions for the application of the test requirements and implementing measures based on the results of monitoring.
Тъй като тези мерки са от общ характер и имат за цел изменението на несъществените елементи на този регламент чрез добавяне на нови несъществени елементи, те следва да се въвеждат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 5a от Решение 1999/468/EО.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 6.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 6.
Performance requirements for collision avoidance systems should not be dealt by comitology procedure.
Performance requirements for collision avoidance systems should not be dealt by comitology procedure.
Член 2 - параграф 2
Article 2 – paragraph 2
Раздели 2 и 3 от приложение I не се прилагат за превозни средства от категория N 1 , където положението на водача „R-point“ е или пред предната ос или е надлъжно зад края на напречната централна линия на предната ос на по-малко от 1000 mm разстояние.
Sections 2 and 3 of Annex I shall not apply to vehicles of category N 1 where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1000 mm .
Раздели 2 и 3 от приложение І не се прилагат за:
Sections 2 and 3 of Annex I shall not apply to:
а) превозни средства от категория N 1 ,
(a) vehicles of category N 1 ,
б) превозни средства от категория M 1 , произлизаща от на N 1 , и с максимална маса, превишаваща 2500 kg,
(b) vehicles of category M 1 derived from N 1 and of maximum mass exceeding 2500 kg,
където положението на водача „R-point“ е или пред предната ос, или е надлъжно зад края на напречната централна линия на предната ос на по-малко от 1050 +/- 50 mm разстояние.
where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1050 +/- 50 mm.
A distance of 1000 mm has been inserted in the GTR (Global Technical Regulation) text in Geneva and this figure is transposed into the Commission proposal.
A distance of 1000 mm has been inserted in the GTR (Global Technical Regulation) text in Geneva and this figure is transposed into the Commission proposal.
This may cause similar flat fronted vehicles to be treated differently, leading to market distortion.
This may cause similar flat fronted vehicles to be treated differently, leading to market distortion.
Flat-front M1 vehicles above 2.5 tonnes may be the same vehicles as comparable N1 vehicles and thus should be treated similarly.
Flat-front M1 vehicles above 2.5 tonnes may be the same vehicles as comparable N1 vehicles and thus should be treated similarly.
Reducing the distance between the R-point and the front axle will reduce the space in the cab and hence the comfort of the driver, therefore a tolerance has been provided.
Reducing the distance between the R-point and the front axle will reduce the space in the cab and hence the comfort of the driver, therefore a tolerance has been provided.
Член 3 - точка 6 а (нова)
Article 3 – point 6 a (new)
(6а) с „превозно средство от категория M 1 , произлизаща от N 1 “, се обозначават тези превозни средства от категория M 1 с максимална маса, превишаваща 2500 kg, които пред А-колоните имат същата обща структура и форма, както на по-рано съществуващото превозно средство от категория N 1 ;
(6 a) 'vehicles of category M 1 derived from N 1 ' means those vehicles of M 1 category and of maximum mass exceeding 2500 kg which, forward of the A-pillars, have the same general structure and shape as a pre-existing N 1 category vehicle;
Linked to AM on Article 2, Para 2.
Linked to AM on Article 2, Para 2.
Change in Article 2, 2 makes it necessary to define 'vehicles of category M1 derived from N1'.
Change in Article 2, 2 makes it necessary to define 'vehicles of category M1 derived from N1'.
Член 9 - параграф 2
Article 9 – paragraph 2
Считано от [ДАТА шестдесет месеца след влизането в сила на този регламент], в случай на нови превозни средства от категория M 1 , или N 1 , произлизаща от M 1 , с максимална маса, непревишаваща 2 500 kg, които не отговарят на техническите изисквания, определени в раздели 2 и 4 или раздели 3 и 4 на приложение I, националните органи, с оглед защитата на пешеходците, считат сертификатите за съответствие за невалидни за целите на член [ 26 ] на Директива […/…/EО] , и забраняват регистрацията, продажбата и пускането в действие на такива моторни превозни средства.
With effect from [DATE thirty-three months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Считано от ...*, националните органи, с оглед защитата на пешеходците, считат сертификатите за съответствие за невалидни за целите на член 26 от Директива 2007/46 / EО и забраняват регистрацията, продажбата и пускането в действие на следните нови моторни превозни средства :
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles:
а) превозни средства от категория М 1,
(a) vehicles of category M 1,
б) превозни средства от категория N 1 , произлизаща от M 1 и с максимална маса непревишаваща 2500 kg, които не отговарят на техническите изисквания, определени в раздел 4 на приложение I;
(b) vehicles of category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I.
* 24 месеца след влизането в сила на настоящия регламент .
* 24 months following entry into force of this Regulation.
Член 9 – параграф 3 – уводна част
Article 9 – paragraph 3 – introductory part
Считано от [ДАТА петдесет и шест месеца след влизането в сила на настоящия регламент] , националните органи на основания, отнасящи се до защитата на пешеходците отказват издаване на ЕО типово одобрение или на национално типово одобрение за следните типове нови превозни средства:
With effect from [DATE fifty-six months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
Считано от ...*, националните органи на основания, отнасящи се до защитата на пешеходците, отказват издаване на ЕО типово одобрение или на национално типово одобрение за следните типове нови превозни средства:
With effect from ...* , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
* 48 месеца след влизането в сила на настоящия регламент.
* 48 months following entry into force of this Regulation.
Член 9 - параграф 4
Article 9 – paragraph 4