natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Останалите регулаторни органи предоставят цялата информация, която самите те имат право по силата на националното си законодателство да изискват.
The other regulatory bodies shall provide all the information that they themselves have the right to request under their national legislation.
При необходимост, регулаторният орган, до който е отправена жалбата или който е започнал служебното разследване, прехвърля случая на компетентния регулиращ орган, който от своя страна да вземе мерки в съответствие с процедурата, установена в член 30, параграф 5 и 6 от Директива 2001/14/ЕО.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC.
Член 20 - параграф 1
Article 20 - paragraph 1
Правомощията да приема делегираните актове, посочени в член 4, параграф 8 , се предоставят на Комисията за срок от пет години от влизането в сила на настоящия регламент.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 4(8) shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Делегирането на правомощия се подновява автоматично за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът не го оттеглят в съответствие с член 21.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 21.
Правомощията да приема делегираните актове, посочени в член 3, параграф 2а, член 3, параграф 2б, член 4, параграф 5, член 4, параграф 6 и член 4, параграф 9 , се предоставят на Комисията за срок от пет години от влизането в сила на настоящия регламент.
The power to adopt the delegated acts referred to in Articles 3(2a) , 3(2b) , 4(5), 4(6) and 4(9) shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Това изменение привежда формулировката за процедурата за делегирани актове в съответствие с формулировката, договорена между институциите по други досиета.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files.
Делегирането на правомощията, посочено в член 20, може да бъде оттеглено от Европейския парламент или от Съвета.
The delegation of power referred to in Article 20 may be revoked by the European Parliament or by the Council.
Делегирането на правомощията, посочено в член 20, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета.
The delegation of power referred to in Article 20 may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Член 21 - параграф 2
Article 21 - paragraph 2
Институцията, започнала вътрешна процедура за вземане на решение дали да оттегли делегирането на правомощията, информира другата институция и Комисията най-късно един месец преди да вземе окончателно решение, като посочва делегираните правомощия, които могат да бъдат оттеглени, както и причините за оттеглянето.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall inform the other institution and the Commission at the latest one month before the final decision is taken, stating the delegated powers which could be subject to revocation and the reasons for a revocation.
Институцията, започнала вътрешна процедура за вземане на решение дали да оттегли делегирането на правомощията, полага усилия да информира другата институция и Комисията в разумни срокове преди да вземе окончателно решение, като посочва делегираните правомощия, които могат да бъдат оттеглени, както и възможни причини за оттеглянето.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
Европейският парламент или Съветът могат да възразят срещу делегирания акт в срок от два месеца от датата на нотификацията.
The European Parliament or the Council may object to the delegated act within a period of two months from the date of notification.
Член 22 – параграф 1 – нова алинея
Article 22 - paragraph 1 - new subparagraph
По инициатива на Европейския парламент или на Съвета, този срок се удължава с два месеца.
At the initiative of the European Parliament or the Council this period shall be extended by two months.
Това изменение привежда формулировката за процедурата за делегирани актове в съответствие с формулировката, договорена между институциите по други досиета.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files
Ако към момента на изтичането на този срок нито Европейският парламент, нито Съветът не са възразили срещу делегирания акт или ако преди тази дата и Европейският парламент, и Съветът са информирали Комисията, че са решили да не правят възражения, делегираният акт влиза в сила на датата, предвидена в него.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, or if, before that date, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they have decided not to raise objections, the delegated act shall enter into force at the date stated therein.
Ако към момента на изтичането на този срок нито Европейският парламент, нито Съветът са възразили срещу делегирания акт, той се публикува в Официален вестник на Европейския съюз и влиза в сила на датата, предвидена в него.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act , it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force at the date stated therein.
Член 22 – параграф 2 – нова алинея
Article 22 - paragraph 2 - n ew subparagraph
Делегираният акт може да бъде публикуван в Официален вестник на Европейския съюз и да влезе в сила преди изтичането на този срок, ако и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията за своето намерение да не повдигат възражения.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Член 24a
Article 24 a
Ако, в случай че в съответствие с предвиденото в член 21 от Решение № 1692/96/ЕО насоките за трансевропейската транспортна мрежа бъдат преразгледани, Комисията заключи, че е подходящо да адаптира настоящия регламент към тези насоки, тя представя на Европейския парламент и на Съвета предложение за изменение на настоящия регламент.
If, where the TEN-T guidelines are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 21 of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
На същия принцип определени решения, взети по силата на този регламент, могат да създадат нужда от преразглеждане на насоките за TEN-T.
Similarly, certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
- Мадрид- Билбао- Сан Себастиан-Бордо-Париж /Хавър/ Мец
-Madrid- Bilbao- San Sebastian-Bordeaux-Paris /Le Havre/ Metz
Предвид важността за на пристанището в Хавър за товарооборота на контейнери (63% от обработените контейнери във френските пристанища) и важността на засилването на координацията между трите големи пристанища по оста на Сена (Париж, Руан, Хавър), неговото вписване ще позволи насърчаването на последователното развитие на икономическите дейности и разширяването на хинтерланда по тази ос.
Given the importance of the port of Le Havre for container traffic (63% of all containers handled in French ports) and the benefits of strengthening coordination between the three large ports on the Seine (Paris-Rouen-Le Havre), the inclusion of Le Havre will foster the cohesive development of economic activity and extend the artery’s hinterlands.
Това съответства на изменение №16 на докладчика, на позицията на Съвета и на препоръките на Европейския парламент в доклада по собствена инициатива относно бъдещето на TEN-T
This is in line with amendment 16 by the Rapporteur, the Council position and the recommendations made by Parliament in its own‑initiative report on the future of TEN‑T.
Приложение I - точка 5
Annex I - point 5
Приложение I към позицията на Съвета не споменава някои важни градове в отсечката между Виена и Триест, вече включени в маршрута с писмото на министрите.
Annex I to the Council position doesn't mention some important cities in the section between Vienna and Trieste and already included in the itinerary by the Ministers letter.
Приложение I - точка 6
Annex I - point 6
Алмерия-Валенсия/Мадрид-Сарагоса/Барселона -Марсилия-Лион-Торино- Удине -Триест/Копер-Любляна -Будапеща-Захони (границата между Унгария и Украйна)
Almeria-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin- Udine- Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Алмерия-Валенсия/Мадрид-Сарагоса/Барселона -Марсилия-Лион-Торино- Милано-Верона-Падуа/Венеция- Триест/Копер-Любляна -Будапеща-Захони (границата между Унгария и Украйна)
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin - Milan-Verona - Padua/Venice - Trieste/Koper-Lubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Приложение I - точка 8
Annex I - point 8
DE, NL, BE, PL, LT Бремерхафен/Ротердам/Антверпен-Aахен/Берлин-Варшава-Тереспол (границата между Полша и Беларус)/Каунас-
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-
DE, NL, BE, PL, LT, LV, EST Бремерхафен/Ротердам/Антверпен-Aахен/Берлин-Варшава-Тереспол (границата между Полша и Беларус)/Каунас -Рига-Талин
DE, NL, BE, PL, LT, LV , EST Bremerhaven/ Rotterdam/ Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas -Riga-Tallinn
Приложение I – бележка под черта 1
Annex I - footnote 1
1 „/“ означава алтернативни маршрути.
1 "/" means alternative routes.
„/“ означава алтернативни маршрути.
1 "/" means alternative routes.
Съгласно приоритетните проекти TEN-T маршрути 4 и 6 трябва в бъдеще да бъдат допълнени от проект №16 по оста за железопътен товарен превоз Синеш / Алхесирас-Мадрид-Париж , включваща централно преминаване през Пиренеите посредством нисковисочинен мост.
In line with the TEN-T priority projects, routes 4 and 6 should in the future be completed by Project 16, the Sines/Algeciras-Madrid-Paris freight axis which takes in the central Pyrenees crossing via a low elevation tunnel.
През последното десетилетие, европейските политики в сферата на транспорта се характеризират с увеличаваща се либерализация.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Успоредно с това наблюдаваният ръст при транспорта е постоянен, особено в сектора на товарните превози.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Но, независимо от признанието на Комисията за ключовата роля на железопътния транспорт в европейската транспортна рамка, изразено в нейната Бяла книга, публикувана през 2001 г. под заглавие „Европейската политика за 2010 г.: Време за вземане на решения“, пазарният дял на железопътния товарен превоз отбелязва траен спад: през 2005 г. той е съставлявал едва 10% от пазарния дял на товарния превоз в сравнение с повече от 20% през 70-те години на 20-ти век.
But, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
Променящият се контекст в транспортния сектор през последното десетилетие може отчасти да обясни тези затруднения при нарастващо отваряне на националните пазари на железопътни услуги и при три железопътни пакета без достатъчна хармонизация и сплотяване между националните железопътни системи.
The changing context in the transport sector in the last decade can partly explain these difficulties, with the growing opening of the national rail markets with three railway packages without sufficient harmonisation and synergies between national rail systems.
Сега пазарът на железопътен товарен превоз предстои да се изправи пред предизвикателството за подобряване на качеството на услугите поради липсата на съответствие, което го спъва в конкурентното съревнование с другите форми на транспорт в областта на товарните превози.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service, because of a lack of compliance which handicaps it in its competition against other modes of transport in the freight transport.
Предложението на Комисията за създаване на европейски коридори за товарен превоз
The Proposal of the Commission to create European freight corridors
За да се изправи пред това предизвикателство, Комисията подкрепи идеята да се осигури по-добро третиране на превоза на стоки, като през декември 2008 г. предложи регламент за създаване на мрежа за конкурентоспособен железопътен товарен превоз.
In order to face this challenge, the Commission promoted the idea to give a better treatment to the transport of goods by proposing in December 2008 a regulation creating a competitive rail network for competitive freight.
Предложението на комисията имаше за цел да се организират и определят правила за международни коридори за товарен превоз, особено такива, касаещи техния избор и административна организация.
The Commission's proposal aimed at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Тя представи критериите за избор на коридори за товарен превоз от държавите-членки и определи техните органи на управление.
It presented the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defined their governance bodies.
Най-малко две държави-членки ще се свързват и коридорът ще бъде част от TEN-T.
At least two Member States will be linked and the corridor shall be part of the TEN-T.
Тези коридори имат за цел да позволят значително развитие на движението на железопътен товарен превоз, въз основа на социално-икономически анализ.
These corridors should aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
Също така тя подкрепи идеята за хармонизирано управление между управителите на инфраструктурата по въпросите, свързани с разпределяне на маршрути, управление на движението и инвестиции по продължение на този коридор.
It promoted also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Тя предложи правилата и инструментите, свързани с управлението на коридора за товарен превоз, като създаване на „обслужване на едно гише“ за заявленията за влакови маршрути.
It proposed the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
Конкретна категория, наречена „приоритетен товарен превоз” и отнасяща се за много нетрайни стоки, също следва да бъде определена от органа на управление.
A specific category called "priority freight" for very time-sensitive good should also have been defined by the governance body.
Управителите на инфраструктурата изготвиха и публикуваха правила за управление на движението и особено правила за определяне на приоритет за „приоритетните товарни превози“ в случаите на нарушение на движението.
Rules for the traffic management, especially rules of priority for the "priority freight" in case of traffic disruption, were drawn up and published by the infrastructure managers.
Европейският парламент прие това предложение на първо четене през април 2009 г., което послужи като значителна подкрепа за стремежа на Комисията да създаде мрежа за конкурентоспособен железопътен товарен превоз чрез създаване на коридори през цялата територия на Европейския съюз.
The European Parliament adopted its first reading in April 2009 on this proposal, which supported largely the objective of the Commission to create a competitive rail freight network through the creation of corridors across the European Union.
Терминът „приоритетен товарен превоз“ беше заменен и беше внесена повече гъвкавост по отношение на функционирането на правилата за приоритетност и за разпределянето на влакови маршрути, за да бъде постигнато съгласуване с нуждите на пазара и с принципите за регулация, установени от органа на управление.
The term "priority freight" was replaced and more flexibility in the functioning of the rules of priority and in the allocation of train paths was introduced in order to be in line with the market needs and with regulation principles established by the governance body.
Парламентът също внесе известни промени в организацията на органите на управление за коридорите с участието на железопътни предприятия с консултативни функции и създаването на изпълнителен съвет с национални членове.
The Parliament introduced as well some changes in the organisation of the governance bodies of the corridors with the participation of railways undertakings on a consultative basis and the creation of an executive board with national members.
Позиция на Съвета на първо четене
The Council's position at first reading
Основната промяна в проекта на регламент, договорена в Съвета, се отнася до създаването на първоначални коридори за товарен превоз, изброени в ново приложение към текста, най-късно до три години или, по изключение, до пет години от влизането му в сила.
The main change in the draft Regulation agreed in the Council concerns the establishment of initial freight corridors listed in a new annex to the text at the latest three or exceptionally five years after its entry into force.
Бяха предложени и процедури за създаване на допълнителни коридори или за промяна или удължаване на съществуващите коридори.
Procedures for the creation of additional corridors or for the modification or prolongation of existing corridors are also proposed.
Позицията на Съвета на първо четене се опитва да помири концепцията за резервиране на капацитет за товарните влакове с нормалния пътнически транспорт, като посочва необходимостта от капацитет за пътнически транспорт в проект на регламент относно товарния превоз.
The Council's position at first reading tries to conciliate the capacity reservation for freight trains with the normal passenger transport, by mentioning the need for capacity of passenger transport in a draft Regulation dealing with freight transport.
В текста на Съвета бяха заличени правото на кандидати извън железопътните предприятия да заявяват влакови маршрути за товарен превоз, като това се позволяваше само ако тези маршрути се намират в държави-членки, където националното законодателство приема такива заявки.
Council's text deleted the right of applicants other than railway undertakings to request train paths for freight transport, allowing it only if these paths are located in Member States where national law accepts those requests.
По отношение на организацията на коридорите, Съветът предложи да се раздели административният орган, управляващ коридора, на управителен съвет, съставен от управителите на инфраструктурата, и изпълнителен съвет, съставен от представители на държавите-членки, с допълнителни правомощия в сравнение с версията, приета на първо четене от Парламента.
On the organisation of the corridors, the Council proposed to divide the administrative body managing the corridor in a management board, constituted by infrastructure managers, and an executive board, constituted by representatives of Member States, having additional powers compared to the Parliament's first reading.
Сферата на компетентност на „обслужването на едно гише” е значително отслабена, като ролята му е сведена до информационна.
The competences of one-stop-shop are significantly weakened, reducing its role to an information role.
Становище на докладчика
Rapporteur's views
Докладчикът предлага препоръка, която цели да се измени позицията на Съвета на първо четене, като се вземе под внимание първото четене на Парламента.
Your rapporteur proposes a recommendation which intends to modify Council's position at first reading by taking into account the first reading of the Parliament.
Някои аспекти на Общата позиция са съпоставими с първото четене на Парламента, като например създаването на изпълнителен съвет, което вече беше предложено от Европейския парламент.
Some of the aspects of the Common position are compatible with Parliament's first reading, like for example the creation of an executive board, which was already proposed by European Parliament.
Освен това докладчикът се опита отново да внесе парламентарни изменения в позицията на Съвета на първо четене относно участието на железопътни предприятия в управителния съвет, инвестиционните планове и достъпа на одобрени кандидати до коридорите.
Your rapporteur also tried to reintroduce parliamentary amendments in the Council's position at first reading on the participation of railways undertaking in the management board, the investment plans, and the access of the authorised applicants to the corridors.
По важният въпрос е, че докладчикът отново предложи някои позовавания на конкретната категория товарни превози, („улеснен товарен превоз“), която беше заличена от Съвета, както и някои изменения на Парламента относно разпределянето на капацитет на влакови маршрути, за които би следвало да се вземе съответстващо решение при предварителна оценка.
More importantly, your rapporteur reintroduced some references to the specific category of freight, ("facilitated freight") which was deleted by the Council, as well as some amendments of the Parliament on the allocation of capacity of train paths, which should be decided accordingly to a preliminary evaluation.
Накрая, докладчикът предложи някои нови формулировки в позицията на Съвета на първо четене:
Finally, your rapporteur proposed some new wording in the Council's position at first reading:
- по въпроса за „обслужване на едно гише“, докладчикът счита, че то е ключова разпоредба в регламента и предлага формулировка, която да подсили неговата употреба в процеса на разпределяне на влакови маршрути;
- On the one-stop-shop, your rapporteur considers it as a key provision in the Regulation and proposes some wording to reinforce its use in the allocation process for train paths;
- относно избора на коридори, направени са някои адаптации при представянето на критериите, които са прехвърлени от приложение II в нов член.
- On the selection of corridors, some adaptations are made on the presentation of the criteria, which are transferred from the Annex II to a new article.
Утвърждаването на списъка на коридорите и изборът на допълнителни коридори следва да стават в по-кратък срок, като предложения от Съвета, за да се даде възможност за по-бързо прилагане на регламента;
The validation of the list of corridors and the selection of further corridors should be made according to a shorter timetable as the one proposed by Council, in order to allow a more rapid implementation of the Regulation;
- проектопрепоръката също включва някои формулировки за адаптиране на предишните комитологични процедури към делегираните актове, съгласно Договора от Лисабон.
- The draft recommendation includes as well some wording on adapting the former comitology procedures to the delegated acts, as provided by the Lisbon Treaty.
23.4.2009 T6-0285/2009
23.4.2009 T6-0285/2009