natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Целта е да се предотврати несъразмерно таксуване на водачите на превозни средства.
In order to prevent drivers from disproportionate user charges.
Член 7а – параграф 1 – алинея 2
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
Една държава-членка може само да прилага годишни такси за превозни средства, регистрирани на нейна територия.
A Member State may only apply annual rates for vehicles registered in that Member State .
Един от основните доводи за директивата относно системата за евровинетка е да се избегне дискриминация в рамките на ЕС.
One of the main reasons for the Eurovignette directive is to avoid discrimination within the EU.
Член 7б – параграф 1
Article 7 b – paragraph 1
Таксата за инфраструктура се основава на принципа на възстановяване на инфраструктурните разходи.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Среднопретеглената такса за инфраструктура е свързана със строителните разходи и разходите за експлоатация, поддръжка и развитие на съответната инфраструктурна мрежа.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Среднопретеглената такса за инфраструктура може да включва също така възвръщаемост на капитала при марж на печалбата, основан на пазарните условия.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Среднопретеглената такса за инфраструктура е свързана със строителните разходи и разходите за експлоатация, поддръжка , развитие и осигуряване на стандарти за безопасност на съответната инфраструктурна мрежа.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining, developing and ensuring safety standards on the infrastructure network concerned.
Спазването на пътната безопасност играе съществена роля, за да се предотврати възникването на разходи в резултат на произшествия.
Adherence to road safety is vital in order to avoid costs resulting from accidents.
В същото време изпълнението на това задължение изисква осъществяването на инвестиции в съоръженията (като например изпитателни и контролни центрове за тежкотоварни превозни средства), както и разходи за персонал по безопасността.
However, carrying out this duty calls for investments in facilities (e.g. test centres and control places for HGVs) and expenditure on safety personnel.
Изпълнението на някои от тези контролни функции в някои държави дори е възложено на регионалните или териториалните органи, които са изправени пред огромни предизвикателства с оглед на увеличаването на автомобилния товарен транспорт.
In some countries, performing some of these control functions is even incumbent on regional authorities or territorial authorities, who are faced with enormous challenges in view of the increase in road freight transport.
Член 7б – параграф 2
Article 7b – paragraph 2
Таксата за външните разходи е свързана с разходите, свързани със замърсяването на въздуха от превозните средства, разходите, свързани с шумовото замърсяване от превозните средства или и с двете.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
На пътните участъци, на които се получават задръствания, таксата за външните разходи може да включва също разходите , причинени от задръстванията, през периодите когато тези участъци по принцип са задръстени .
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested .
На изрично определени пътни участъци, на които се получават задръствания, таксата за външните разходи може да включва също такса за задръствания, отразяваща разходите по задръстванията, причинени от превозни средства, на които се налага такава такса през периодите , когато ползването на тези участъци обикновено са близо до границите на своя капацитет .
On specified road sections subject to congestion the external cost charge may also include a congestion charge which reflects the cost of congestion caused by vehicles subject to it during the periods when the use of these road sections is usually close to capacity limits .
Преди въвеждането на такса за задръствания съответната държава-членка изготвя план за действие, в който, въз основа на анализ на ползите и разходите, се определят възможните мерки за увеличаване на капацитета на засегнатите пътни участъци чрез намаляване на трафика или чрез изграждане на нова инфраструктура.
Before the implementation of a congestion charge, the Member State concerned shall set out an action plan which identifies, on the basis of a cost/benefit analysis, the possible measures to enhance the capacity of the road sections concerned by reducing the traffic volume or by building new infrastructure.
Планът за действие обхваща всички ползватели на пътищата, предизвикващи задръствания.
The action plan shall cover all road users causing congestion .
Член 7в – параграф 1
Article 7c – paragraph 1
Таксата за външните разходи се променя според вида на пътя и класа на емисии Евро и също според периода в случаите, в които таксата включва разходите, свързани със задръстванията или свързани с шумовото замърсяване от превозните средства.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class, and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Таксата за външните разходи се променя според вида на пътя и класа на емисии Евро (приложение ІІІ а, таблица 1) и също според периода в случаите, в които таксата включва разходите, свързани със задръстванията или свързани с шумовото замърсяване от превозните средства.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) , and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Член 7в – параграф 2 а (нов)
Article 7c – paragraph 2 a (new)
Таксите, посочени в параграфи 1 и 2 не се прилагат за превозни средства, които са приведени в съответствие с бъдещите стандарти за емисии Евро преди датите, предвидени от съответната нормативна база.
The charges referred to in paragraphs 1 and 2 shall not apply to vehicles complying in advance with future EURO emissions standards as regards the dates laid down in the relevant rules.
Да се предвиждат такси за лицата, които са обновили автомобилния парк или притежават превозни средства, които оказват слабо въздействие върху околната среда не само не би допринесло за постигане на целите на предложението за преразглеждане, а напротив, би предизвикало забавяне в процеса на обновяване на автомобилните паркове и на намаляване на емисиите, тъй като ще останат по-малко ресурси, които да бъдат инвестирани в новите превозни средства.
Prescribing charges for those who have renewed a vehicle fleet or whose vehicles are of low environmental impact would do nothing to help achieve the objectives set by the proposed revision, but on the contrary would lead to a slowdown in the process of renewing the vehicle fleet and reducing emissions, as there would be fewer resources available to invest in new vehicles.
Член 7в – параграф 3
Article 7c – paragraph 3
Размерът на таксата за външните разходи се определя от орган, посочен от държавата -членка за тази цел .
The amount of the external cost charge shall be set by an authority designated by the Member State for this purpose .
Органът трябва да е правно и финансово независим от организацията , която управлява и събира част от или цялата такса.
The authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Все пак ако тази организация е контролирана от държавата-членка, органът може да бъде административен субект на тази държава.
However, if that organisation is controlled by the Member State , the authority may be an administrative entity of that State.
Размерът на таксата за външните разходи се определя от всяка държава -членка.
The amount of the external cost charge shall be set by each Member State .
Ако държавата-членка определи за тази задача орган, той трябва да е правно и финансово независим от органа , който управлява и събира цялата такса или част от нея .
If a Member State designates an authority for this task, that authority shall be legally and financially independent from the body in charge of managing and collecting all or part of the charge.
Системата следва да предоставя достатъчно гъвкавост за различните съществуващи процедури.
The system should offer sufficient flexibility for the various procedures that exist.
Член 7д – параграф 1 – уводна част
Article 7e – paragraph 1 – introductory part
(1) В изключителни случаи, засягащи инфраструктурата в планински райони и след информиране на Комисията, може да бъде добавено увеличение към таксата за инфраструктура, налагана за определени пътни участъци, които са обект на големи задръствания или чието използване от превозните средства е причина за значителни екологични щети, при условие, че:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions, and after informing the Commission, a mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
(1) В изключителни случаи, засягащи инфраструктурата в планински райони и агломерации , след информиране на Комисията, може да бъде добавена такса за изминат участък към таксата за инфраструктура, налагана за определени пътни участъци, които са обект на големи задръствания или чието използване от превозните средства е причина за значителни екологични щети, при условие, че:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and conurbations , and after informing the Commission, a toll mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
Агломерациите може също да бъдат засегнати от прекалено натоварено движение, което оправдава прилагането на такса за изминат участък.
Conurbations can also be affected by congestion, and this can justify a toll mark ‑up.
Член 7д – параграф 1 – буква а
Article 7e – paragraph 1 – point a
а) генерираният от увеличението приход се инвестира във финансирането на развитието на приоритетни проекти с европейско значение, посочени в приложение III към Решение № 1692/96/ЕО, които допринасят пряко за намаляване на задръстванията или щетите върху околната среда и които се изпълняват в същия коридор, в който се намира пътният участък, за който се прилага увеличението;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
а) генерираният от увеличението приход се инвестира във финансирането на проекти , предназначени да насърчават устойчивата мобилност и допринасящи пряко за намаляване на задръстванията или щетите върху околната среда и които се изпълняват в същия коридор, в който се намира пътният участък, за който се прилага увеличението;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing projects designed to promote sustainable mobility and contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
Държавите-членки следва да могат да използват приходите за подобряване на транспортната инфраструктура като цяло, в съответствие със собствените си приоритети.
The Member States should be able to use the revenues for the improvement of transport infrastructure in general according to their own priorities.
Член 7д – параграф 1 – буква б
Article 7e – paragraph 1 – point b
б) увеличението не надвишава 15 % от среднопретеглената такса за инфраструктура, изчислена в съответствие с член 7б, параграф 1 и член 7г, с изключение на случаите, когато генерираният приход се инвестира в трансгранични части от приоритетни проекти с европейско значение , включващи инфраструктура в планински райони, като в този случай увеличението не може да надвишава 25 %;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
б) увеличението не надвишава 15 % от среднопретеглената такса за инфраструктура, изчислена в съответствие с член 7б, параграф 1 и член 7г, с изключение на случаите, когато генерираният приход се инвестира в трансгранични части от проекти , предназначени да насърчават устойчивата мобилност , включващи инфраструктура в планински райони, като в този случай увеличението не може да надвишава 25 %;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of projects designed to promote sustainable mobility involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
Член 7д – параграф 6
Article 7e – paragraph 6
Размерът на увеличението се изважда от размера на таксата за външните разходи, изчислен в съответствие с член 7в.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Причината за маркирането е да се дадат на държавите-членки допълнителни възможности за финансиране на изграждането на приоритетни проекти от европейско значение и не е свързано с интернализирането на външните разходи.
The reason for the mark up is to give MS further possibilities to finance the construction of priority projects of European interest and is not linked to the internalisation of external costs.
Член 7е – параграф 1
Article 7f – paragraph 1
Размерите на таксите за изминат участък, които включват единствено такса за инфраструктура, се променят в съответствие с класа на емисии Евро по такъв начин, че нито една такса за изминат участък да не надхвърля с повече от 100 % таксата за изминат участък, наложена на еквивалентни превозни средства, отговарящи на най-строгите стандарти за емисии.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Размерите на таксите за изминат участък, които включват единствено такса за инфраструктура, се променят в съответствие с класа на емисии Евро (приложение ІІІа, таблица І) по такъв начин, че нито една такса за изминат участък да не надхвърля с повече от 100 % таксата за изминат участък, наложена на еквивалентни превозни средства, отговарящи на най-строгите стандарти за емисии.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Член 7е – параграф 2
Article 7f – paragraph 2
Когато водач на превозно средство не може да представи документите на превозното средство, необходими за удостоверяване на класа на емисии Евро при проверка, държавата-членка може да прилага такси за изминат участък до максималния размер.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
Когато водач на превозно средство не може да представи документите на превозното средство, необходими за удостоверяване на класа на емисии Евро при проверка, държавата-членка може да прилага такси за изминат участък до максималния размер, при условие, че е налице възможност за последваща корекция чрез връщане на надвзета сума .
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable, provided that there is a possibility of subsequent rectification to return the excess collected.
Следва да бъде включена разпоредба относно процедура, чрез която потребителите да могат да възстановят разликата в случай, че им е била събрана такса, надвишаваща размера на дължимата от тях сума, поради факта, че не са разполагали с необходимите документи в превозното средство.
Provision needs to be made for a procedure whereby users can recover the difference in cases where they were charged a higher amount than the rate applicable to them because they did not have sufficient documentation in the vehicle.
Член 7е – параграф 3 – буква в
Article 7f – paragraph 3 – point c
в) няма такса за изминат участък, която да надхвърля с повече от 100% таксата за изминат участък в най-евтиния час, ден или сезон.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
в) няма такса за изминат участък, която да надхвърля с повече от 500% таксата за изминат участък в най-евтиния час, ден или сезон.
(c) no toll is more than 500% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
На държавите-членки трябва да се даде достатъчно свобода за диференцирано таксуване в зависимост от часа, деня или сезона.
Member States must be given sufficient freedom to differentiate according to the time of day and season.
Член 7ж – параграф 2
Article 7g – paragraph 2
Комисията в рамките на шест месеца от получаване на цялата необходима информация в съответствие с параграф 1 дава становище дали задълженията по член 7г са изпълнени.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
Становищата на Комисията се предоставят на комитета, посочен в член 9в.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Становищата на Комисията се предоставят на комитета, посочен в член 9в, и на Европейския парламент .
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Тъй като целта на настоящата директива е да въведе интернализиране на външните разходи, Европейският парламент следва да получава информацията, която държавите-членки предоставят на Комисията относно това къде и как се калкулират външните разходи.
Since the purpose of this directive is to introduce the internalisation of external costs the information provided to the Commission by Member States of where and how these are calculated should be made available to the European Parliament.
Член 7ж – параграф 3 – буква г а (нова)
Article 7g – paragraph 3 – point d a (new)
га) предвиденото отделяне на таксата за външни разходи.
(d a) the envisaged earmarking of the external cost charge.
Това изменение подсилва концепцията за отделяне.
This amendment reinforces the concept of earmarking.
Член 7ж – параграф 3 – буква г б (нова)
Article 7g – paragraph 3 – point d b (new)
гб) специфичен план, в който да се посочва как следва да се използват допълнителните приходи от таксата за външни разходи за намаляване на причинените вреди.
( d b ) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the damage caused.
Член 7ж – параграф 4
Article 7g – paragraph 4
Комисията може, в рамките на шест месеца от получаване на информацията в съответствие с параграф 3, да реши да поиска от съответната държава-членка да адаптира предложената такса за външни разходи, ако прецени, че задълженията, определени в членове 7б, 7в, 7и или член 9, параграф 2 не са изпълнени.
The Commission may, within six months of receiving the information in accordance with paragraph 3, decide to ask the Member State concerned to adapt the proposed external cost charge, if it considers that the obligations laid down in Articles 7b, 7c, 7i or 9(2) are not complied with.
Решението на Комисията се предоставя на комитета, посочен в член 9в.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Решението на Комисията се предоставя на комитета, посочен в член 9в, и на Европейския парламент .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Член 7з – параграф 3
Article 7h – paragraph 3
Като се отчитат условията, посочени в член 7е, параграф 3, т. б и в член 7е, параграф 4, размерът на таксите за изминат участък могат, в изключителни случаи, а именно за специфични проекти с голямо европейско значение да бъдат предмет на други форми на промяна с цел да се осигури търговската жизнеспособност на тези проекти, когато те са подложени на пряка конкуренция с други видове транспорт с превозни средства.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Получената структура на таксите трябва да бъде линейна, пропорционална, публикувана официално и достъпна за всички потребители при едни и същи условия и да не води до допълнителни разходи, които да се прехвърлят върху други потребители под формата на по-високи такси за изминат участък.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Комисията проверява съответствието с тези условия преди прилагането на въпросната структура на таксите.
The Commission shall verify compliance with these conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
Като се отчитат условията, посочени в член 7е, параграф 3, т. б и в член 7е, параграф 4, размерът на таксите за изминат участък могат, в изключителни случаи, а именно за специфични проекти с голямо европейско значение в областта на товарния транспорт да бъдат предмет на други форми на промяна с цел да се осигури търговската жизнеспособност на тези проекти, когато те са подложени на пряка конкуренция с други видове транспорт с превозни средства.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest in the field of freight transport , be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Целта следва да бъде да се постигне по-ефективен и по-ефикасна транспортна система и да се осигури пазарна интеграция.
The objective should be to achieve a more effective and efficient transport system and to ensure market integration.
Член 7и – параграф 2
Article 7i – paragraph 2
Разпоредбите за събиране на такси за изминат участък и такси за ползване няма да поставят нередовните ползватели на пътната мрежа в необосновано неизгодно положение по финансов или друг начин.
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.