natgillin/translations-raw huggingface dataset:
С регламентът средните емисии на CO 2 от новите леки пътнически автомобили се установяват на 130 g CO2/km чрез подобряване на двигателните технологии на превозните средства, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и мерките за прилагането му.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Настоящият регламент ще бъде допълнен от по-нататъшни мерки, съответстващи на 10 g/km като част от цялостния подход на Общността.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach.
С настоящия регламент се създават изисквания по отношение на емисиите на CO2 от новите леки пътнически автомобили с цел да се гарантира правилното функциониране на вътрешния пазар и да се постигне общата цел за намаляване на емисиите на СО 2 в ЕС, включително в транспортния отрасъл.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the overall objective of reducing CO 2 emissions in the EU, including in the transport sector.
С регламента се определя цел за средно ниво на емисиите на CO 2 от 120 g CO2/km за новия парк от леки автомобили от 1 януари 2012 г.
The Regulation sets a target, for the new car fleet, of an average 120 g CO 2 /km as from 1 January 2012.
От 2012 г. с регламента средните емисии на CO2 от новите леки пътнически автомобили се установяват на 130 g CO2/km чрез подобряване на двигателните технологии на превозните средства, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и мерките за прилагането му.
From 2012 the Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
С регламента се поставя цел за постигане на средна стойност на емисиите от не повече от 95 g CO2/km за новия автомобилен парк от 1 януари 2020 г. чрез подобряване на технологиите на двигателите на превозните средства, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и мерките за прилагането му.
From 2020 t he Regulation sets a target, for the new car fleet, of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020 by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) N o 715/2007 and its implementing measures.
Член 2 – параграф 1
Article 2 ‑ paragraph 1
Настоящият регламент се прилага за моторни превозни средства от категория M1 съгласно приложение II към Директива 2007/46/ЕО с референтна маса, не превишаваща 2 610 kg и превозни средства, за които типовото одобрение е разширено съгласно член 2, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 715/2007 („леки пътнически автомобили“), които са регистрирани за първи път в Общността и които не са били регистрирани преди това извън нея („нови леки пътнически автомобили“).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Настоящият регламент се прилага за моторни превозни средства от категория M1 съгласно приложение II към Директива 2007/46/ЕО и превозни средства, за които типовото одобрение е разширено съгласно член 2, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 715/2007 („леки пътнически автомобили“), които са регистрирани за първи път в Общността („нови леки пътнически автомобили“).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
Премахването на масата като референтна стойност за обхвата на регламента ще попречи на изключването на много тежки превозни средства от него.
Eliminating mass as a reference for the scope of the Regulation will prevent very heavy vehicles from being exempt from it.
С оглед насърчаване европейските производители на автомобили да инвестират в нови технологии за повишаване на енергийната ефективност и намаляване на емисиите на CO 2 , трябва да се избягва въвеждането на специални предимства за нови автомобили, внасяни от страни извън Общността.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Той не се прилага по отношение на превозни средства със специално предназначение съгласно параграф 5 от приложение II към Директива 2007/46/ЕО.
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Той не се прилага по отношение на превозни средства със специално предназначение съгласно параграф 5 от приложение II към Директива 2007/46/ЕО или за превозни средства, създадени с търговска цел, за да може да се осигури използването на инвалидна количка вътре в тях, както е определено в Регламент (ЕО) №715/2007.
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside as defined in Regulation (EC) No 715/2007.
Член 2 – параграф 3 а (нов)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
От обхвата на настоящия регламент са изключени превозни средства, предназначени за специфични социални нужди, определени в член 3, параграф 1, буква еа).
Vehicles designed to fulfil specific social needs as defined in Article 3(1)(f a ) shall not be covered by the scope of this Regulation.
Член 3 - параграф 1 - буква г a (нова)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point d a (new)
га) „отпечатък на лекия автомобил“ означава ширината на неговата следа, умножена по колесната база, така както е посочено в сертификата за съответствие и е определено в раздел 2.1 и 2.3 на приложение I към Директива 2007/46/ЕО;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
еа) "превозни средства, предназначени за специфични социални нужди"означава превозни средства от категория М 1 , които са или:
( fa ) 'vehicles designed to fulfil specific social needs' means vehicles of category M 1 which are either:
(i) превозни средства със специално предназначение, както е определено в Директива 2007/46/ЕО с референтна маса, надвишаваща 2000 кг., или
(i) special purpose vehicles as defined in Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2000kg, or
(ii) превозни средства с референтна маса, надвишаваща 2000 кг. и предназначени за превоз на седем или повече пътници, в това число и водача, с изключение на превозни средства от категория М 1 G, както е определено в Директива 2007/46/ЕО, или
(ii) vehicles with a reference mass exceeding 2000kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion of vehicles of category M 1 G as defined in Directive 2007/46/EC, or
(iii) превозни средства с референтна маса, надвишаваща 1760 кг., които са създадени специално с търговска цел за използване на инвалидна количка вътре в тях.
(iii) vehicles with a reference mass exceeding 1760kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle.
Определените превозните средства задоволяват нуждите от специализиран транспорт, като превоз с автобус, спасителни операции и услуги по отстраняване на повреди.
The vehicles defined fulfil the needs of dedicated transport functions such as shuttle buses, rescue and recovery services.
Тези превозни средства често имат специфична конструкция (по-високи, по-широки или по-тежки каросерии) и специално оборудване, и следователно - леко по-високи емисии на CO2.
Such vehicles often have a specific vehicle construction (higher, wider or heavier bodies) with special gearing and hence slightly higher CO2 emissions.
Броят на превозните средства от тези групи е относително малък и леко по-високите емисии на CO2 са пренебрежително малки по отношение на общото им въздействие върху целта на законодателството за CO2.
The segment volumes of these groups of vehicles are relatively low and the slightly higher CO2 emissions are negligible in terms of their overall impact on the CO2 legislation target.
Член 3 – параграф 1 – буква е б (нова)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point f b (new)
еб) "превозно средство с много ниски емисии на въглерод" е превозно средство с емисии, които са по-ниски от 50 g CO 2 /km, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и посочени като масата на CO 2 в емисиите (комбинирано) в сертификата за съответствие.
( fb ) 'ultra low carbon vehicle' means a vehicle emitting less than 50 g CO 2 /km, measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity.
Член 3 – параграф 1 – буква e в (нова)
Article 3 – paragraph 1 – point f c (new)
ев) "превозно средство, работещо с алтернативно гориво" означава превозно средство, така както е определено в Регламент (ЕО) 715/2007 и мерките за прилагането му.
( fc ) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Регламентът Евро 5 вече описва превозни средства, работещи с алтернативно гориво, като превозни средства със система за съхранение на гориво, която може да работи с различни смеси от две или повече горива (биогорива).
The Euro V Regulation already describes alternative fuel vehicles as vehicles with one fuel storage system that can run on different mixtures of two or more fuels (biofuels).
За календарната година, започваща на 1 януари 2012 г. и всяка следваща календарна година, всеки производител на леки пътнически автомобили гарантира, че техните средни специфични емисии на CO2 не превишават целите му за специфичните емисии, определени в съответствие с приложение I или, когато на даден производител е предоставена дерогация при специализираност по член 9, съгласно тази дерогация.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
За календарната година, започваща на 1 януари 2020 г., и за всяка следваща календарна година всеки производител на леки пътнически автомобили следва да гарантира, че неговите средни специфични емисии на CO 2 не превишават целта му за специфичните емисии, определена в съответствие с приложение I, изменено съгласно член 10, параграф 2а, буква б).
For the calendar year commencing 1°January 2020 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with A nnex I as amended pursuant to Article 10 ( 2a ) (b).
Моторни превозни средства с много ниски емисии на въглерод
Ultra low carbon vehicles
Между 1 януари 2012 г. и годината, започваща на 1 януари 2016 г., с цел да се определи дали отделните производители на леки пътнически автомобили спазват целта за специфични емисии, определена в член 4, всяко превозно средство с много ниски емисии на въглерод, регистрирано в Европейския съюз, участва в изчисляването на средните специфични емисии на CO 2 на производителя, както следва:
Between 1 January 2012 and the year beginning 1 January 2016 for the purposes of determining compliance by individual manufacturers of passenger cars with the specific emissions target referred to in Article 4, each ultra low carbon vehicle registered in the European Union shall contribute to the calculation of the manufacturer's average specific emissions of CO 2 on a multiplier basis of:
2012-2013: умножено по коефициент 4
2012-2013: 4 times
2014: умножено по коефициент 3
2014: 3 times
2015: умножено по коефициент 2
2015: 2 times.
Този коефициент престава да се прилага от 1 януари 2016 г.
From 1 January 2016 this multiplier will cease to apply.
Цел за специфичните емисии на превозните средства, работещи с алтернативно гориво
Specific emission target for alternative fuel vehicles
Това намаление не се отнася за превозни средства с тегловна маса над 2000 кг., нито ако е постигнато чрез използването на алтернативни горива, които не са на разположение в търговската мрежа на Общността.
The reduction shall not be valid for vehicles with a mass weight exceeding 2000 kg, or if it is achieved through the use of alternative fuels that are not available for commercial use within the Community.
Член 5 – параграф 7
Article 5 – paragraph 7
Освен при нотификация по параграф 3, производителите в група, за която е изпратена информация на Комисията, се считат за един производител за целите на настоящия регламент .
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of this Regulation .
Освен при нотификация по параграф 3, производителите в група, за която е изпратена информация на Комисията, се считат за един производител за целите на изпълнението на задълженията им по член 4 .
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of meeting their obligations under Article 4 .
В централния регистър, посочен в член 6, параграф 4, се вписват, отчитат и предоставят данни относно мониторинга и докладването както за отделни производители, така и за групи производители.
Monitoring and reporting information will be recorded, reported and available in the central register referred to in Article 6(4) for individual manufacturers as well as any pools .
За годината, започваща на 1 януари 2010 г. и всяка следваща година , всяка държава-членка съхранява данните, посочени в част А на приложение II, за всеки нов лек пътнически автомобил, регистриран на нейната територия.
For the year beginning 1 January 2010 and each subsequent year , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
За месеца, започващ на 1 януари 2012 г., и всеки следващ месец , всяка държава-членка съхранява данните, посочени в част А на приложение II, за всеки нов лек пътнически автомобил, регистриран на нейната територия.
For the month beginning 1 January 2012 and each subsequent month , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Тези данни се предоставят на разположение на производителите и на посочените от производителите вносители или представители във всяка държава-членка.
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State .
Държавите-членки полагат всички усилия, за да гарантират, че докладващите органи работят по прозрачен и небюрократичен начин.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent and non-bureaucratic manner.
Мониторингът и докладването на средните емисии следва да започне след въвеждането на регламента, за да се избегне изкривяване на пазара и дискриминация спрямо производителите.
Monitoring and reporting of average emissions should begin as and when the regulation is introduced, to avoid market distortion and discrimination against manufacturers.
Така че мерките следва да започнат да се прилагат след 2012 г., да се прилагат на месечна основа и да бъдат достъпни за производителите на превозни средства, за да могат производителите и потребителите да участват по-активно в постигането на целите.
So the measures should not begin until 2012, should take place monthly and should be made available to vehicle manufacturers so that manufacturers and customers can be more involved in achieving the targets.
С това изменение се цели да се гарантира, че националните докладващи органи не генерират излишни оперативни разходи и че функционират по възможно най-ефективен и небюрократичен начин.
This amendment seeks to ensure that national reporting bodies do not generate unnecessary operating costs and that they operate as effectively and with as little red tape as possible.
До 28 февруари 2011 г. и всички следващи години държавата-членка определя и предава на Комисията информацията, посочена в част Б от приложение II за предходната календарна година.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Данните се предават в съответствие с посочения в част В от приложение II формат.
The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Part C of Annex II.
До 28 февруари 2011 г. и всички следващи години държавата-членка определя и предава на Комисията информацията, проверена от сертифициран одитор , посочена в част Б от приложение II за предходната календарна година.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information , verified by a certified auditor, listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Проверката на данните на държавите-членки от сертифициран одитор следва да гарантира, че държавите-членки събират и наблюдават данните за CO 2 от сертификата за съответствие и че моделите автомобили отговарят на съответните производители.
The verification of the Member States data by a certified auditor should ensure that Member States collect and monitor the CO2 figures from the Certificate of Conformity paper and that the car models are allocated to right manufacturers.
Производителите могат, до 2 месеца след като са били уведомени за временното изчисление по параграф 4, да уведомят Комисията за всякакви грешки в данните, уточнявайки държавата-членка, при която те считат, че е възникнала грешката.
Manufacturers may, within 2 months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.
Производителите могат, до три месеца след като са били уведомени за временното изчисление по параграф 4, да уведомят Комисията за всякакви грешки в данните, уточнявайки държавата-членка, при която те считат, че е възникнала грешката.
Manufacturers may, within three months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.
Комисията разглежда всички уведомления от производителите и до 30 септември или потвърждава или изменя и потвърждава временните изчисления по параграф 4.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 30 September either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Комисията разглежда всички уведомления от производителите и до 31 март на следващата година или потвърждава или изменя и потвърждава временните изчисления по параграф 4.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 31 March of the following year either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Точността на събраните от държавите-членки данни е важен елемент за точното изчисление на данните за специфичната цел на производителите за намаляване на емисиите на CO 2 .
The accuracy of the data collected by the Member States is crucial for the exact calculation of manufacturers’ specific reduction target figures.
Следователно периодът, през който производителите могат да посочат нередности в данните, следва да се удължи до най-малко три месеца.
Therefore the period in which manufacturers can point out irregularities in the data should be extended to at least three months.
Държавите-членки посочват компетентен орган за събирането и предаването на данните от мониторинга съгласно настоящия регламент и информират Комисията за посочения компетентен орган не по-късно от 6 месеца след влизането в сила на настоящия регламент.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
Държавите-членки посочват компетентен орган за събирането и предаването на данните от мониторинга съгласно настоящия регламент и информират Европейския парламент, Съвета и Комисията за посочения компетентен орган не по-късно от 6 месеца след влизането в сила на настоящия регламент.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the European Parliament, the Council and the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
Размерите на премиите за свръхемисии следва да се считат за приход на бюджета на Европейския съюз.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union.
Размерите на премиите за свръхемисии следва да се считат за приход на бюджета на Европейския съюз и обикновено се използваха за подпомагане на изследователските дейности в подкрепа на развитието на технологичните иновации за намаляване на емисиите на CO 2 от превозни средства и разработване на превозни средства с нулеви емисии .
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union and used to incre ment research activities in support of the development of technological innovations for the reduction of vehicle CO 2 emissions and the development of zero emission vehicles .
Важно е въпросните средства да се насочат към изследователски и иновационни дейности.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation.
Член 8 - параграф 1 - буква г a (нова)
Article 8 ‑ paragraph 1 ‑ point d a (new)
га) средната маса за всички нови леки пътнически автомобили в Общността през предходната календарна година.
( da ) the average mass for all new passenger cars in the Community i n the preceding calendar year .
Предлага се средната маса на всички нови леки пътнически автомобили също да се публикува.
It is proposed that the average mass for all new passenger cars also be published.
Искане за дерогация по отношение на целта за специфичните емисии, изчислена в съответствие с приложение I може да бъде направено от производител, който:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer which:
a) носи отговорност за по-малко от 10 000 нови леки пътнически автомобили, регистрирани в Общността през календарната година; както и
(a) is responsible for less than 10,000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; and
б) не е свързан с друг производител.
(b) is not connected to another manufacturer.
б) не е свързан с друг производител на автомобили или
(b) is not connected to another car manufacturer or