natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Следва да се развие пълно сътрудничество в рамките на Общността във връзка с тази дейност, за да се гарантира превръщането на тези инструменти в неразделна част от системата за контрол на морския трафик, установена с Директива 2002/59/EО.
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the maritime traffic monitoring system established by Directive 2002/59/EC.
(18) Напредъкът, осъществен в областта на новите технологии, и по-специално в космическите им приложения, например съоръженията за наблюдение на кораби чрез сателит , системи за възпроизвеждане на образи или Галилео, прави възможно понастоящем допълнителното разширяване на обхвата на контрола на трафика и към открито море, така че да се осигури по-добро покритие на европейските води.
(18) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as satellite-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
Освен това, IMO внесе изменение в Конвенцията за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS) с цел развитие на системи за глобално разпознаване и проследяване на мордския трафик на дълги разстояния (LRIT).
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
В съответствие с начина на изграждане, одобрен от IMO, който предвижда възможността за създаване на регионален център за данни LRIT, и като взима под внимание натрупания опит от проекта SafeSeaNet, Европейски център за данни LRIT трябва да бъде създаден за събиране и управление на информацията LRIT.
In accordance with the architecture approved by the IMO, which provides for the possibility of setting up regional LRIT Data centres, and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet project, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
За да бъдат обработени данните LRIT, ще е необходимо държавите-членки да бъдат свързани с Европейския център за данни LRIT.
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European Data Centre.
The objective is to incorporate into Community legislation the progress made in IMO on the LRIT.
The objective is to incorporate into Community legislation the progress made in IMO on the LRIT.
The amendments to the SOLAS Convention are expected to enter into force as from 1 January 2008 and to be made mandatory on board ships as from 31 December 2008.
The amendments to the SOLAS Convention are expected to enter into force as from 1 January 2008 and to be made mandatory on board ships as from 31 December 2008.
LRIT data will be collected by Data Centres which will be responsible for distributing them to the flag, port or coastal states concerned.
LRIT data will be collected by Data Centres which will be responsible for distributing them to the flag, port or coastal states concerned.
Very little time is therefore available before the LRIT becomes mandatory, which justifies that the Directive is rapidly amended to reflect this fundamental evolution.
Very little time is therefore available before the LRIT becomes mandatory, which justifies that the Directive is rapidly amended to reflect this fundamental evolution.
Съображение 18 а (ново)
RECITAL 18 A (new)
(18а) Изискванията на IMO за оборудване на корабите със системата LRIT се прилагат само за кораби, извършващи международни рейсове.
(18a) The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
Въпреки това, корабите, извършващи вътрешни рейсове между пристанища на държави-членки могат също да поставят под заплаха морската сигурност, безопасност и околна среда, трябва да бъдат оборудвани със системата LRIT, в съответствие с график, предложен от Комисията в съответния момент.
However, since ships in domestic voyages between ports of a Member State may also pose a risk for maritime security, safety and the environment, such ships should also be fitted with LRIT, in accordance with a timetable to be proposed in due time by the Commission.
See rapporteur’s amendment to Recital 18.
See rapporteur’s amendment to Recital 18.
Съображение 19 а (ново)
RECITAL 19 A (new)
(19а) Информацията, събрана съгласно настоящата директива, може да бъде единствено разпространявана и използвана с цел предотвратяване на ситуации, които застрашават безопасността на човешкия живот на море и за опазване на морската околна среда; В тази връзка е желателно Комисията, в сътрудничество с Европейската агенция за сигурност на мрежите и информацията, да проучи как да да се справи с проблемите при сигурността на мрежите и информацията, произтичащи от прилагането на настоящата директива.
(19a) Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment; it is therefore desirable that the Commission, in cooperation with the European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle the network and information security problems resulting from the application of this Directive.
This directive, and in particular its provisions concerning AIS and SafeSeaNet, give rise to a considerable number of confidentiality issues for those affected, who fear that the information transmitted via these networks is not sufficiently protected against commercial abuse and espionage.
This directive, and in particular its provisions concerning AIS and SafeSeaNet, give rise to a considerable number of confidentiality issues for those affected, who fear that the information transmitted via these networks is not sufficiently protected against commercial abuse and espionage.
Your rapporteur considers that this is a task for the European Network and Information Security Agency.
Your rapporteur considers that this is a task for the European Network and Information Security Agency.
Член 1, точка 1 (нова)
ARTICLE 1, POINT -1 (new)
Член 1, параграф 1 (Директива 2002/59/ЕО)
Article 1, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
(-1) В член 1, параграф 1 се заменя със следния текст:
(-1) In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
"Целта на настоящата директива е в Общността да се създаде система за контрол на движението на корабите и за информация с оглед подобряване на сигурността и ефикасността на морския трафик, пристанище и морска сигурност, подобряване на отговора на органите по отношение на инциденти, произшествия или възможни опасни ситуации на море, в т. ч. издирвателни и сасителни операции, и допринасяне за по-добро предотвратяване и откриване на замърсяване, причинено от кораби.
"The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to a better prevention and detection of pollution by ships."
The words 'port and maritime security' have been added.
The words 'port and maritime security' have been added.
With the addition of specific provisions on Long Range Identification and Tracking Information (LRIT), the Directive will now deal with security matters.
With the addition of specific provisions on Long Range Identification and Tracking Information (LRIT), the Directive will now deal with security matters.
Since the scope of the Directive as defined in Article 1 does not mention security, this should be rectified in order to be coherent.
Since the scope of the Directive as defined in Article 1 does not mention security, this should be rectified in order to be coherent.
Член 1, точка 2, буква а) точка ii)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (A), POINT (II)
Член 3, точка а) тире 2 а (ново) (Директива 2002/59 ЕО)
Article 3, point (a), indent 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
- Резолюция на ИМО А.917(22) означава Резолюция на Международната морска организация 917(22), озаглавена "Насоки за използването на системата за автоматично опознаване (AIS) на борда", изменена с Резолюция A.956(23);
- IMO Resolution A.917(22) means International Maritime Organisation Resolution 917(22) entitled “Guidelines for the onboard use of AIS”, as amended by Resolution A.956(23);
See rapporteur’s amendments to Article 6a and Article 20(2)b.
See rapporteur’s amendments to Article 6a and Article 20(2)b.
Член 1, точка 2, буква а), точка ii)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (A), POINT (II)
Член 3, точка а), тире 2 б) (ново) (Директива 2002/59 ЕО)
Article 3, point (a), indent 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
- Резолюция на ИМО А.987(24) означава Резолюция на Международната морска организация А.987(2), озаглавена "Насоки относно справедливото отношение към морския персонал при морски произшествия";
- IMO Resolution A. 987(24) means International Maritime Organisation Resolution A. 987(24) entitled “Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident”;
Член 1, точка 2, точка б)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (B)
Член 3, точка (т) (Директива 2002/59 ЕО)
Article 3, point (s) (Directive 2002/59/EC)
т) „SafeSeaNet” означава общностна система за обмен на морска информация, разработена от Комисията в сътрудничество с държавите-членки за гарантиране на прилагането на общностното законодателство;
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation;
т) „SafeSeaNet” означава общностна система за обмен на морска информация, разработена от Комисията в сътрудничество с държавите-членки за гарантиране на прилагането на общностното законодателство, както е в посочено в специфично приложение, което ще бъде изработено въз основа на процедурата посочена в член 28;
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation , as set out in a special annex which will be drawn up on the basis of the procedure referred to in Article 28 ;
A clear description of the ‘SafeSeaNet’ system and its technical characteristics should be set out in an annex which would include the previously mentioned requirements.
A clear description of the ‘SafeSeaNet’ system and its technical characteristics should be set out in an annex which would include the previously mentioned requirements.
Член 3, точка фа) (нова) (Директива 2002/59 ЕО)
Article 3, point (u a) (new) (Directive 2002/59/EC)
(фа) "LRIT" означава система, която предава автоматично разпознаване и проследяване на морския трафик на дълги разстояния в съответствие с Регламент 19, глава V от Конвенцията за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS).
(ua)‘LRIT’ means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Член 1, точка 3
ARTICLE 1, POINT 3
Член 6 а (Директива 2002/59 ЕО)
Article 6 a (Directive 2002/59/EC)
Всеки риболовен кораб с обща дължина над 15 метра , плаващ във води под юрисдикцията на държава-членка, трябва в съответствие с определения в Приложение II, част I(3) график да е снабден с AIS, отговаряща на функционалните стандарти, изработени от ИМО.”
Any fishing vessel with a length of more than 15 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Всеки риболовен кораб с обща дължина над 24 метра , плаващ във води под юрисдикцията на държава-членка, трябва в съответствие с определения в Приложение II, част I(3) график да е снабден с AIS, отговаряща на функционалните стандарти, изработени от ИМО.”
Any fishing vessel with a length of more than 24 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
The safety of fishing vessels is assured by the current Community monitoring system.
The safety of fishing vessels is assured by the current Community monitoring system.
In addition, fishing vessels between 15 m and 24 m long already require substantial expenditure, since equipment has to be purchased and installed (VMS satellite apparatus) .
In addition, fishing vessels between 15 m and 24 m long already require substantial expenditure, since equipment has to be purchased and installed (VMS satellite apparatus) .
Finally, it is doubtful whether the relatively low rate of accidents involving small fishing vessels less than 24 m long in European waters justifies the expense of fitting them out with AIS.
Finally, it is doubtful whether the relatively low rate of accidents involving small fishing vessels less than 24 m long in European waters justifies the expense of fitting them out with AIS.
Член 6 а, параграф 1 а (нов) (Директива 2002/59 ЕО)
Article 6a, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
риболовни кораби, оборудвани със система за автоматично опознаване (AIS) я поддържат в експлоатация по всяко време, с изключение на случаите, в които международни споразумения, правила или стандарти предвиждат защита на плавателната информация.
Fishing vessels equipped with AIS shall keep this system operational at all times, except when international agreements, rules or standards provide for the protection of navigation data.
That is not the purpose of AIS and needs to be avoided as far as possible.
That is not the purpose of AIS and needs to be avoided as far as possible.
The risk also exists, though to a lesser extent in European waters, of crime or piracy at sea.
The risk also exists, though to a lesser extent in European waters, of crime or piracy at sea.
The IMO guidelines on AIS provide for the possibility of switching off AIS in such cases.
The IMO guidelines on AIS provide for the possibility of switching off AIS in such cases.
Член 6 а, параграф 1 б (нов) (Директива 2002/59 ЕО)
Article 6a, paragraph 1 b (new) (Directive 2002/59/EC)
В съответствие с Насоките на ИМО за използване на системата за автоматично опознаване (AIS) на борда, системата може да бъде изключена, когато капитанът на кораба прецени, че това е необходимо в интерес на сигурността и безопасността на плавателния съд.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
See rapporteur’s amendment to Article 6a (1)a (new).
See rapporteur’s amendment to Article 6a (1)a (new).
1, ТОЧКА 3 A (нова)
ARTICLE 1, POINT 3 A (new)
Член 6 б (нов) (Директива 2002/59/EО)
Article 6 b (new) (Directive 2002/59/EC)
(3a) Добавя се следният член 6б:
(3a) The following Article 6b shall be inserted:
"Член 6б
"Article 6b
Използване на система за автоматично разпознаване и проследяване на морския трафик на дълги разстояния на корабите (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Кораби, които са наети за международни пътувания се оборудват със на система за автоматично разпознаване и проследяване на морския трафик на дълги разстояния (LRIT), в съответствие с регламент 19, раздел V от Конвенцията за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS) и стандартите за изпълнение и функционалните изисквания, приети от ИМО, освен когато те са оборудвани със система за автоматично опознаване (AIS) и оперират изключително в морска зона А1, която е в обхвата на системата за автоматично опознаване (AIS).
Ships engaged in international voyages, except when fitted with AIS and operating exclusively within a sea area A1 covered by an AIS network, shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Комисията установява, в съответствие с процедурата по член 28, изисквания за монтажа на оборудване за автоматично разпознаване и проследяване на морския трафик на дълги разстояния (LRIT) на борда на кораби, които са наети за вътрешни пътувания между пристанища на държава-членка та Европейския съюз.
The Commission shall lay down, in accordance with the procedure referred to in Article 28, requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Държавите-членки и Комисията трябва да се сътрудничат за създаването в рамките до 31 декември 2008 г.на Европейски център за данни LRIT, на който ще бъде възложена обработката на информацията от системата за автоматично разпознаване и проследяване на морския трафик на дълги разстояния (LRIT) .
Member States and the Commission shall cooperate to establish, by 31 December 2008, an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Европейският център за данни от системата за автоматично разпознаване и проследяване на морския трафик на дълги разстояния (LRIT) е част от Европейската система за обмен на морска информация SafeSeaNe t .
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
Държавите-членки създават най-късно до 21 декември 2008 г. и поддържат връзка с Европейски център за данни от системата за автоматично разпознаване и проследяване на морския трафик на дълги разстояния (LRIT)."
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre."
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 4
ARTICLE 1, POINT 4
Член 12, въвеждаща част (Директива 2002/59/EО)
Article 12, introductory wording (Directive 2002/59/EC)
Опасните или замърсяващи товари могат да бъдат предоставени за превоз или натоварени на борда на кораб, независимо от размерите му, в пристанище на държава-членка само ако капитанът или операторът на кораба е получил декларация, съдържаща следната информация:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship , irrespective of its size, in a port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Товародатели предлагащи опасни или замърсяващи товари за превоз в пристанище на държава-членка издават на капитана или оператора на кораба, независимо от размерите му, преди стоката да бъде взета на борда, декларация, съдържаща следната информация:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship, irrespective of its size, before the goods are taken on board, a declaration containing the following information:
It is important to make clear that it is the shipper who is principally responsible for providing correct information on the cargo to the master or operator of the ship.
It is important to make clear that it is the shipper who is principally responsible for providing correct information on the cargo to the master or operator of the ship.
Член 12, буква (б) (Директива 2002/59/ЕО)
Article 12, point (b) (Directive 2002/59/EC)
б) веществата, посочени в приложение I на конвенцията МАРПОЛ, таблицата с данните за безопасност, подборно посочваща физикохимическите характеристики на стоките, включително техния вискозитет, изразен в cSt при 50°C и тяхната плътност при 15°C;
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed within the IMO in this connection.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed within the IMO in this connection.
Член 12, параграф 1 a (нов) (Директива 2002/59/EО)
Article 12, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Плавателни съдове, идващи от пристанища извън Общността и плаващи към пристанище на държава-членка или място за заставане на котва в териториалните води на държава-членка, които имат опасни или замърсяващи вещества на борда, трябва да притежават декларация от товародателя, в която да е включена следната информация:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
a) информацията, упомената в Приложение І, раздел 3;
a) the information listed in Annex I, section 3;
б) изискуемата информация по параграф 1, букви б) и в) на настоящия член.
b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this Article.
The Commission wants the shipper to provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
The Commission wants the shipper to provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
ЧЛЕТ 1, ТОЧКА 4
ARTICLE 1, POINT 4
Член 12, параграф 2 (Директива 2002/59/EО)
Article 12, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Товародателят трябва да предостави на капитана или на оператора на кораба такава декларация и да гарантира, че предоставената за превоз пратка отговаря действително на декларираното в съответствие с параграф 1 .
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph.
Товародателят трябва да гарантира и да носи отговорност за това , че предоставената за превоз пратка отговаря действително на декларираното в съответствие с параграфи 1 и2 .
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 2 .
This last subparagraph should become a separate paragraph of Article 12.
This last subparagraph should become a separate paragraph of Article 12.
It also needs to be made clear that the operator or master cannot be held responsible if the shipper provides inaccurate or misleading information about the cargo.
It also needs to be made clear that the operator or master cannot be held responsible if the shipper provides inaccurate or misleading information about the cargo.
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 4 A (нова)
ARTICLE 1, POINT 4 A (new)
Член 14, параграф 2, буква в) (Директива 2002/59/EО)
Article 14, paragraph 2, point (c) (Directive 2002/59/EG)
(4 a ) В параграф 2 на член 14, буква в)се заменя със следното:
(4a) In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
“в) всяка държава-членка трябва да бъде в състояние, при поискване, да изпрати незабавно до компетентните органи на друга държава-членка информация за кораба и за опасните и замърсяващи стоки на борда.
“(c) each Member State must be able, upon request, to send information on the ship and the dangerous or polluting goods on board without delay to the competent authority of another Member State .