natgillin/translations-raw huggingface dataset:
f) Historique des inspections dans l’Union européenne et la région couverte par le mémorandum d’entente de Paris
(f) Inspection history in the European Union and Paris MOU region
Исторически параметри
Historical parameters
i) Les navires ayant été immobilisés plus d’une fois sont réputés présenter un risque plus élevé.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
i) Счита се, че корабите, които са били задържани повече от един път, представляват по-висок риск.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
ii) Корабите, които по време на инспекция или на проведените инспекции през последните тридесет и шест месеца, са показали по-малко от пет неизправности при всяка инспекция и не са били задържани през последните тридесет и шест месеца, се счита, че представляват по-малък риск.
(ii) Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
ii) Les navires qui n’ont pas été immobilisés au cours des trente-six derniers mois et pour lesquels peu d’anomalies ont été constatées sont réputés présenter un risque plus faible.
(ii) Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
iii) Корабите, които не са били задържани през последните тридесет и шест месеца, се счита, че представляват по-малък риск.
(iii) Ships which have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Les paramètres de risque visés au premier alinéa sont combinés pour définir les niveaux de risque suivants:
The risk parameters referred to in the first subparagraph shall be combined to determine the following ship risk profiles:
Параметрите на посочените рискове в раздел 1 са обединени, за да се определят нивата на следните рискове:
The risk parameters referred to in Section 1 shall be combined to determine the following ship risk profiles:
– risque élevé,
– high risk,
– повишен риск,
– high risk,
– risque normal,
– standard risk,
– нормален риск,
– standard risk,
– risque faible.
– low risk.
– нисък риск.
– low risk.
Pour déterminer ces niveaux de risque, les paramètres se rapportant aux performances de l’État du pavillon, aux organismes agréés et aux performances des compagnies joueront un rôle prépondérant.
In determining these risk profiles greater emphasis will be given to the parameters for flag State performance, recognised organisations and company performance.
При определянето на тези нива на риск, параметрите, които се отнасят до вида кораб, до показателите на държавата, знамето на държавата, до упълномощените органи и до показателите за компаниите, играят първостепенна роля.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Les paramètres historiques évoluent en fonction de l'entretien du navire et sont liés aux résultats des inspections des navires sur les 36 derniers mois (alinéa ii modifié).
Historical parameters change depending on the ship’s maintenance and are related to the results of ship inspections within the previous 36 months (subparagraph ii as amended).
Ils sont donc réunis dans une section spécifique.
So they should appear in a separate section.
La combinaison de ces paramètres historiques et génériques permet de déterminer un profil de risque pour chaque navire (élevé, normal et faible).
By combining these historical and generic parameters it is possible to determine a high, standard or low risk profile for each ship.
Приложение II, част II, раздел 1, алинея 1
Annex II, paragraph II, point 1, subparagraph 1
Les intervalles séparant les inspections périodiques sont déterminés par le niveau de risque des navires.
The intervals between periodic inspections shall be determined by the ship risk profile.
L’intervalle entre les inspections périodiques de navires présentant un niveau de risque élevé n’excède pas 6 mois.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
L’intervalle entre les inspections périodiques de navires présentant d’autres niveaux de risque s’accroît à mesure que le risque diminue.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Периодичните инспекции се провеждат през предварително определени интервали от време .
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Тяхната честота се определя от рисковия профил на корабите.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Интервалът между периодичните инспекции на корабите, с повишено ниво на риск не надвишава 6 месеца.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
La fréquence des inspections est liée au profil du risque du navire.
The frequency of inspections depends on the ship risk profile.
L'intervalle entre les inspections périodiques est prédéterminé: il ne peut en particulier pas excéder 6 mois pour les navires à risque élevé.
Periodic inspections are carried out at predetermined intervals, which may not exceed six months in the case of high-risk ships.
Приложение II, част II, раздел 1, тире 3
Annex II, Part II, point 1, indent 3
– tout navire présentant un niveau de risque faible qui n’a pas été inspecté dans un port de l’Union européenne ou de la région couverte par le mémorandum de Paris au cours des trente-six derniers mois.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 36 months .
Les navires présentant un niveau de risque faible sont susceptibles d’être inspectés dès le 24e mois.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
- всеки кораб с ниско ниво на риск, който не е бил подложен на инспекция в пристанище на Европейския съюз или в региона, за който се отнася меморандумът от Париж през последните тридесет месеца.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 30 months .
Корабите с ниско ниво на риск могат да бъдат подложени на инспекция след 24-ия месец.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
Приложение II, част II, раздел 2
Annex II, paragraph II, point 2
Inspections supplémentaires
Additional inspections
Допълнителни инспекции
Additional inspections
Корабите, за които се прилагат изброените по-долу преобладаващи или непредвидени елементи, се подлагат на инспекция, независимо от изтеклото време от последната им периодична инспекция.
Ships to which the following overriding or unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Преобладаващи елементи
Overriding factors
Корабите, за които се прилагат изброените по-долу преобладаващи елементи, се подлагат на инспекция, независимо от изтеклото време от последната им периодична инспекция.
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
– Les navires ayant fait l'objet, depuis la dernière inspection effectuée dans l’Union européenne ou dans la région couverte par le mémorandum d’entente de Paris, d'une suspension ou d'un retrait de leur classe pour des raisons de sécurité.
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Корабите, които , след последната извършена инспекция в Европейския съюз или в региона, към който се отнася меморандумът от Париж, са били обект на спиране или отнемане на клас по причини за безопасност.
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Les navires munis de certificats délivrés par un organisme anciennement agréé dont la reconnaissance a été retirée depuis la dernière inspection effectuée dans l’Union européenne ou dans la région couverte par le mémorandum d’entente de Paris.
- Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Les navires ayant fait l'objet d'un rapport ou d'une notification d'un autre État membre.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
- Корабите, които са били обект на доклад или уведомление от друга държава-членка.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
– Les navires qui ne sont pas identifiables dans la base de données des inspections.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
- Корабите, които не могат да бъдат индивидуализирани в базата данни за инспекции.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
– Les navires:
- Ships which:
- които са засегнати от сблъскване, закотвяне или засядане по своя път към пристанището,
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
- които са обвинени в нарушение на разпоредбите за разтоварване на вредни вещества или отпадъчни течности или
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
- които са извършвали неконтролирани или недостатъчно безопасни маневри, без да зачитат мерките за организация на трафика, приети от IMO или практиките и процедурите на безопасно корабоплаване,
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
- Корабите, които не отговарят на изискванията, свързани с уведомленията, които трябва да се извършват съгласно член 6 от настоящата директива, в съответствие с директиви 2000/59/ЕО и 2002/59/ЕО и, при необходимост, регламент (ЕО) № 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
- Корабите, за които е било съобщено, че притежават все още неотстранени неизправности, с изключение на корабите, чиито неизправности трябва да бъдат отстранени до четиринадесет дни след потеглянето или преди потеглянето.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, or for deficiencies which had to be rectified before departure .
Непредвидени елементи
Unexpected factors
Корабите, за които се прилагат изброените по-долу непредвидени елементи, се подлагат на инспекция, везависимо от изтеклото време от последната им периодична инспекция.
Ships to which the following unexpected factors apply shall be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Въпреки това, решението за извършване на допълнителна инспекция се оставя на експертната преценка на инспектора.
However, the decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
- които са били използвани по начин, представляващ опасност за лицата, имуществото или околната среда или
- been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
– qui ont contrevenu aux recommandations sur la navigation adoptées par l’OMI.
- not complied with recommendations on navigation adopted by the IMO.
- които не са спазили препоръките за корабоплаване във Финския залив, съгласно приложенията към резолюция MSC.138(76) на IMO .
- not complied with recommendations on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
- Корабите, притежаващи сертификати, издадени от преди това одобрен орган, чието одобрение е било оттеглено след последната инспекция в Европейския съюз или в региона, за който се отнася меморандумът за разбирателство от Париж.
- ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Les navires signalés par les pilotes ou les autorités portuaires comme présentant des défauts susceptibles de compromettre la sécurité de la navigation ou de constituer une menace pour le milieu marin conformément à l’article 17 de la présente directive.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
- Корабите, за които е било съобщено от лоцманите или пристанищните власти, че имат неизправности или явни дефекти, способни да застрашат безопасността на корабоплаването или да представляват заплаха за морската среда, съгласно член 17 от настоящата директива.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having anomalies/findings or apparent which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
– Les navires qui ne satisfont pas aux exigences relatives aux notifications à faire conformément à l’article 6 de la présente directive, aux directives 2000/59/CE et 2002/59/CE, et, le cas échéant, au règlement CE) n° 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
– Les navires ayant fait l'objet d’un rapport ou d'une plainte émanant du capitaine, d'un membre d'équipage ou de toute personne ou organisation ayant un intérêt légitime dans la sécurité d'exploitation du navire, les conditions de vie et de travail à bord ou la prévention de la pollution, sauf si l'État membre concerné juge le rapport ou la plainte manifestement non fondés.
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
- Корабите, които са предмет на доклад или жалба, изпратена от капитан, член на екипажа или лице или организация, които имат законен интерес от безопасното използване на кораба, условията на живот и труд на борда или предотвратяване на замърсяването, освен ако съответната държава-членка прецени, че докладът или уведомлението не са очевидно обосновани.
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
– Les navires ayant déjà fait l’objet d’une immobilisation plus de trois mois auparavant.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
- Корабите, които вече са били задължани преди повече от три месеца.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
– Les navires qui ont été signalés comme présentant des anomalies non encore corrigées.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
– Les navires pour lesquels des problèmes ont été signalés en ce qui concerne leur cargaison, notamment les cargaisons nocives et dangereuses.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
- Корабите, за които е било съобщено за наличие на проблеми по отношение на техния товар, по-специално вредни и опасни товари.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
– Les navires ayant été exploités de manière à présenter un danger pour les personnes, les biens ou l'environnement.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
- Корабите, които са били използвани по начин, представляващ опасност за лицата, имуществото или околната среда.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
- Корабите, за които се знае от сигурен източник, че техните параметри на риск се различават от указаните и чието ниво на риск е следователно повишено.
- Ships where information from a reliable source became known, that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
(Certaines dispositions sont seulement déplacées.)
(Please note that some of the bold/italics indicate old text that has been moved)
Des inspections supplémentaires, indépendamment des intervalles normalement prévus, doivent être possibles en fonction de la constatation d'éléments imprévus ou aggravants, énumérés dans cette section.
It ought to be possible to carry out additional inspections, regardless of the normal frequency of inspections, if the unexpected or overriding factors listed in this section are found to apply.
Dans le cas d'éléments imprévus, la décision de mener une inspection supplémentaire est laissée au jugement professionnel de l'inspecteur.
In the case of unexpected factors, the decision to carry out an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
Приложение II, част II, раздел 3
Annex II, Part II, point 3
Portée des inspections
Scope of inspections
Система на подбор
Selection scheme
Корабите с приоритет I се инспектират по следния начин:
Priority I ships shall be inspected as follows:
а) засилена инспекция се провежда:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
– на всеки кораб с ниво на повишен риск, който не е бил инспектиран през последните шест месеца,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous six months,
– на всеки пътнически кораб, петролен танкер, кораб-цистерна за превозване на газ и химически продукти или на кораб, превозващ неопаковани товари на повече от 15 години с ниво на нормален риск, който не е бил инспектиран през последните 15 месеца,
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous 15 months, and
– на всеки пътнически кораб, петролен танкер, кораб-цистерна за превозване на газ и химически продукти или кораб, превозващ неопаковани товари на повече от 15 години, с ниво на нисък риск, който не е бил инспектиран през последните 36 месеца.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months.
б) първоначална инспекция, или ако не е предвидено друго, по-подробна инспекция се извършва:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
– на всеки кораб, с изключение на пътнически кораби, петролни танкери, кораби-цистерни за превозване на газ и химически продукти и кораби, превозващи неопаковани товари на повече от 15 години, с ниво на нормален риск, който не е бил инспектиран през последните 12 месеца,
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the last 12 months, and
– на всеки кораб, с изключение на пътнически кораби, петролни танкери, кораби-цистерни за превозване на газ и химически продукти и кораби, превозващи неопаковани товари на повече от 15 години, с ниво на нисък риск, който не е бил инспектиран през последните 36 месеца.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months
в) при наличие на първостепенен елемент:
(c) In case of an overriding factor:
– на всеки кораб с ниво на висок риск и на всеки пътнически кораб, петролен танкер, кораб-цистерна за превозване на газ и химически продукти или на кораб, превозващ неопаковани товари на повече от 15 години, се извършва по-подробна или по-засилена инспекция, в зависимост от професионалната преценка на инспектора.
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
– на всеки кораб на повече от 15 години се извършва по-подробна инспекция, с изключение на пътническите кораби, петролните танкери, кораби-цистерни за превозване на газ и химически продукти и на кораби, превозващи неопаковани товари.
- a more detailed inspection shall be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Корабите с приоритет II се инспектират по следния начин:
Priority II ships shall be inspected as follows:
а) засилена инспекция се извършва:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
– на всеки кораб с високо ниво на риск, който не е бил инспектиран през последните 5 месеца,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous five months,
– на всеки пътнически кораб, петролен танкер, кораб-цистерна за превозване на газ и химически продукти или кораб, превозващ неопаковани товари на повече от 15 години, с ниво на нормален риск, който не е бил инспектиран през последните 10 месеца,
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
– на всеки пътнически кораб, петролен танкер, кораб-цистерна за превозване на газ и химически продукти или кораб, превозващ неопаковани товари на повече от 15 години, с ниво на нисък риск, който не е бил инспектиран през последните 24 месеца.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months.
б) първоначална, или ако не е предвидено друго, по-подробна инспекция се извършва:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
– на всеки кораб, с изключение на пътнически кораби, петролни танкери, кораби-цистерни за превозване на газ и химически продукти и кораби, превозващи неопаковани товари на повече от 15 години, с ниво на нормален риск, който не е бил инспектиран през последните 10 месеца,
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
– на всеки кораб, с изключение на пътнически кораби,петролни танкери, кораби-цистерни за превозване на газ и химически продукти и кораби, превозващи неопаковани товари на повече от 15 години, с ниво на нисък риск, който не е бил инспектиран през последните 24 месеца.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months
в) при наличие на непредвиден елемент:
(c) In case of an unexpected factor:
– на всеки кораб с ниво на висок риск и на всеки пътнически кораб,петролен танкер, кораб-цистерна за превозване на газ и химически продукти или на кораб, превозващ неопаковани товари на повече от 15 години, се извършва по-подробна или засилена инспекция, в зависимост от професионалната преценка на инспектора.
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,