natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– като взе предвид член 251, параграф 2, член 71, параграф 1 и член 80, параграф 2 от Договора за ЕО, съгласно които предложението е внесено от Комисията ( C6‑0482/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0482/2008 ),
– като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм и становището на комисията по бюджети ( A6‑0217/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0217/2009 ),
Предложение за регламент — акт за изменение
Proposal for a regulation – amending act
(3) За да може да се реагира адекватно на този растеж, морският превоз на къси разстояния, вътрешноводният транспорт и железопътният транспорт трябва да се използват в по-голяма степен и е необходимо да се стимулират още инициативи от секторите на транспорта и на логистиката, да се насърчават нови подходи и използването на технически иновации за всички видове средства за транспорт и за тяхното управление.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3) За да може да се реагира адекватно на този растеж, морският превоз на къси разстояния, вътрешноводният транспорт и железопътният транспорт трябва да се използват в по-голяма степен и е необходимо да се стимулират още инициативи от секторите на транспорта и на логистиката, включително. вътрешни пристанища и други платформи, улесняващи интермодалността, да се насърчават нови подходи и използването на технически иновации за всички видове средства за транспорт и за тяхното управление.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, including dry ports and other platforms that facilitate intermodality , to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
Съображение 3a (ново)
Recital 3a (new)
(3а) Задача на Европейския съюз е да укрепва видовете транспорт, които са екологосъобразни, независимо дали това води до специфичен ефект на прехвърляне или избягване при сухопътния транспорт.
(3a) It is the European Union’s task to strengthen modes of transport that are environmentally friendly, whether or not this leads to a specific shift or avoidance effect in the case of road haulage.
Съвкупните високи темпове на растеж при товарния транспорт правят обосновано укрепването на екологично съобразни форми на транспорт, дори отвъд ефекта на преместването или на избягването.
The high overall growth rates in goods transport make it look sensible to boost environmentally-friendly transport modes, quite apart from their modal shift and avoidance effect.
(8) Изискванията за финансова помощ по отношение на подадените предложения следва да бъдат намалени и изразени в прехвърлени тон/километри на година, освен за дейностите по обмяна на опит.
(8) The eligibility thresholds for proposals for funding should be lowered and expressed in terms of yearly tonne-kilometres shifted, except for Common Learning Actions.
Вече не се изисква определен праг за дейности по избягване на трафика и за този вид проекти, както и за проекти за дейности с катализационен ефект и за проекти за морски магистрали, е въведен минимален срок на проекта.
There is no further need for a specific threshold applying to Traffic Avoidance actions and a minimum project duration is established for this kind of projects and Catalyst and Motorways of the Sea projects.
Тези прагове следва да бъдат изчислявани за целия период на изпълнение на проекта, без да се определят годишни темпове на изпълнение.
These thresholds should be computed over the entire implementation period of the project without setting any yearly rate of implementation.
Дейностите следва да бъдат представени от предприятия, установени в държави-членки или участващите страни, посочени в член 3, параграфи 3 и 4.“
Actions shall be submitted by undertakings established in Member States or participating countries, as provided in paragraph 3 and 4 of Article 3 .’
Дейностите следва да бъдат представени от предприятия или консорциуми , установени в държави-членки или участващите страни, посочени в член 3, параграфи 3 и 4.“
Actions shall be submitted by undertakings or consortia established in Member States or participating countries, as provided in Article 3(3) and (4). ’
Член 1 – параграф 5 a (нов)
Article 1 – paragraph 5 a (new)
Член 8 се заменя със следния текст:
Article 8 is replaced by the following:
Дейностите следва да бъдат представяни на Комисията в съответствие с подробните правила, приети съгласно член 6.
Actions shall be submitted to the Commission in accordance with the detailed rules issued under Article 6.
Представянето следва да съдържа цялата информация, необходима, за да може Комисията да направи избор в съответствие с член 9.
Submissions shall contain all the information necessary to enable the Commission to make its selection in accordance with Article 9.
Ако е необходимо, Комисията предоставя техническа помощ на кандидатите, за да улесни процеса на тяхното кандидатстване, например чрез онлайн бюро за помощ.
If required, the Commission shall provide assistance to applicants to facilitate their application process, for instance by way of an online helpdesk.
За много МСП съществуват пречки пред започването на процедура на кандидатстване за „Марко Поло“.
For many SME´s there are barriers to start an application procedure for Marco Polo.
Наличието на техническа помощ по време на процеса на кандидатстване за „Марко Поло“, като например бюрото за помощ, би могло да намали тези пречки и да увеличи участието на МСП в „Марко Поло“.
The availability of technical assistance during the application process for Marco Polo, such as a help desk, could lower these barriers and increase the participation of SME´s in Marco Polo.
Член 1 – параграф 6 – буква -a (нова)
Article 1 – paragraph 6 – point -a (new)
Член 9 – параграф 1, буква б
Article 9 – paragraph 1 – point b
-а) Параграф 1, буква б) се изменя, както следва:
(-a) Paragraph 1(b) is hereby amended as follows:
"б) условията, посочени в съответната колона от приложение I […], ;’
‘ (b) the conditions set out in the appropriate column of Annex I […], ; ’
Тъй като приложение II се заличава, позоваването на него вече става невъзможно.
As Annex II is deleted there cannot now be a reference to it.
Член 1 – параграф 6 – буква a
Article 1 – paragraph 6 – point a
Член 9 – параграф 1 – буква г
Article 9 – paragraph 1 – point d
а) текстът в първи параграф, буква г) — „съответния принос на дейностите за околната среда“ — се заменя със „съответния принос на дейностите за намаляване на външните разходи“.
(a) In the first paragraph, point (d) the words ‘the relative environmental merits of the actions’ are replaced by ‘the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
а) фразата в първи параграф, буква г) — „съответния принос на дейностите за околната среда“ — се изменя, както следва: „ съответния принос на дейностите за околната среда и съответния принос на дейностите за намаляване на външните разходи“.
(a) In the first paragraph, point (d) the phrase ‘the relative environmental merits of the actions’ is amended as follows: ‘ the relative environmental merits of the actions and the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
Член 1 – параграф 6 – буква б
Article 1 – paragraph 6 – point b
В член 9, параграф 2 се заменя със следния текст:
Article 9, paragraph 2 shall be replaced by the following:
"Комисията, след като е уведомила посочения в член 10 комитет, взема решението за предоставяне на финансова помощ."
'The Commission shall, after having informed the committee referred to in Article 10, adopt the decision to grant financial assistance.'
Член 1 – параграф 7
Article 1 – paragraph 7
Тя представя това съобщение преди разработването на предложение за трета програма „Марко Поло“ и отчита констатациите на съобщението при изготвянето на това предложение ."
It shall do so before drawing up a proposal for a third Marco Polo Programme and shall take account of the Communication’s findings when drawing up the proposal .’
За подготовката на евентуална трета програма "Марко Поло" е необходима всеобхватна оценка на досегашните резултати от програмата "Марко Поло".
When preparing for a third Marco Polo Programme there is a need for a comprehensive assessment of the Programme’s results so far.
Този анализ следва да бъде представен на Европейския парламент под формата на съобщение и той следва да послужи за основа на разискванията във връзка с една трета програма „Марко Поло“.
The analysis should be put to Parliament as a Communication and serve as the basis for debate on a Marco Polo III Programme.
Основополагащият за съобщението срок за оценка срок следва да бъде удължен, така че въздействието от настоящия регламент да бъде включено в оценката.
The assessment period for the Communication should be extended so that the impact of this Regulation can influence the assessment.
Член 1 – параграф 7 a (нов)
Article 1 – paragraph 7 a (new)
Член 14 – параграф 2a (нов)
Article 14 – paragraph 2 a (new)
Към член 14, се прибавя следният параграф:
The following paragraph shall be added to Article 14:
Посоченото в параграф 2 съобщение разисква следните въпроси:
The Communication referred to in paragraph 2 shall in particular deal with the following:
- въздействието на Регламент (ЕО) № .../2008 на Европейския парламент и на Съвета от ... за изменение на Регламент (ЕО) № 1692/2006 за въвеждане на втората програма „Марко Поло“ за предоставяне на финансова помощ от Общността за подобряване на екологичните постижения в системата на товарния транспорт („Марко Поло II“),
– the impact of Regulation (EC) No …/2008 of the European Parliament and the Council of … amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (“Marco Polo II”),
- опита от управлението на програмата от Изпълнителната агенция за конкурентоспособност и иновации (EACI),
– the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation with programme management,
- необходимостта от разграничение между различните видове транспорт при изготвянето на условията за финансиране според безопасността, екологичните постижения и енергийната ефективност,
– the need to differentiate between transport modes in the conditions for funding , on the basis of safety, environmental performance and energy efficiency ,
- ефективността на дейността "Избягване на трафика",
– the effectiveness of Traffic Avoidance A ction s ,
- необходимостта от засилване на техническата помощ при подаването на заявленията в зависимост от потребностите, като се отчитат нуждите на малките и микро-предприятията в областта на транспорта,
– the need to set up demand- driven assistance at the application stage, taking into account the needs of small and micro transport companies,
- признаването на икономическата рецесия за извънредно основание за удължаване на срока на проектите,
– the recognition of economic recession as an ex ceptional reason for extending the duration of projects ,
- свързаното със специфичен продукт снижаване на прага на допустимостта за финансиране,
– product-specific lowering of eligibility thresholds,
- възможността за изразяване на минималния индикативен праг за финансиране на предложените проекти с оглед на енергийната ефективност и ползата за околната среда, в допълнение към променени тон/километри,
– the possibility of indicating the targets for minimum funding thresholds for proposed projects in terms of energy efficiency and environmental benefits in addition to tonne-kilometres shifted ,
-уместността на включването на транспортната единица в определението на понятието „стоки“,
– the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term “ freight ”.
- наличието на пълни годишни прегледи на съфинансираните проекти,
- the availability of complete yearly overviews of projects which have been co-financed,
-възможността за гарантиране на последователност между програмата "Марко Поло", плана за действие в областта на логистиката и програмата за трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T) чрез предприемане на подходящи мерки за съгласуване на предоставянето на финансови средства от Общността, в частност за морски магистрали,
- the possibility of ensuring consistency between the Marco Polo Programme, the Logistics Action Plan and the TEN-T programme by taking the appropriate measures in order to coordinate the allocation of community funds, in particular for Motorways of the Sea,
- възможността за допустимост на направени в трети страни разходи, ако те са поощрявани от предприятие от държава-членка,
- the possibility of making costs incurred in a third country eligible if promoted by undertakings from a Member State,
- необходимостта от отчитане на специфичните особености на сектора на вътрешноводния транспорт и неговите малки и средни предприятия, например посредством специална програма за сектора на вътрешноводния транспорт,
- the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium sized enterprises , for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector,
- възможността за разпростриране на програмите и върху съседните държави,
- the possibility of extending the programme to the neighbouring countries,
- възможността за допълнително приспособяване на програмата за държавите-членки, разполагащи с острови и ахипелази."
- the possibility of further adapting the programme to the insular and archipelagic Member States."
Приложение I - Условия за финансиране и изисквания съгласно член 5, параграф 2
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
Точка 1: Условия за финансиране - Вид дейност: В. Прехвърляне на товари — Член 5, параграф 1, буква в – буква г
Point 1: Funding conditions – Type of action: C. Modal shift – Article 5(1)(c) – point d
г) когато дейността изисква използването на услуги, предоставяни от трети страни, които не са част от консорциум, кандидатите представят доказателство за прозрачни, обективни и недискриминиращи процедури за избор на съответните услуги;
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
г) когато дейността изисква използването на услуги, предоставяни от трети страни по споразумението за финансиране , кандидатите представят доказателство за прозрачни, обективни и недискриминиращи процедури за избор на съответните услуги;
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Точка 1: Условия за финансиране - Вид дейност: А. С катализационен ефект — Член 5, параграф 1, буква а – буква е
Point 1: Funding conditions – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point f
е) когато дейността изисква използването на услуги, предоставяни от трети страни, които не са част от консорциум, кандидатите представят доказателство за прозрачни, обективни и недискриминиращи процедури за избор на съответните услуги;
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
е) когато дейността изисква използването на услуги, предоставяни от трети страни по споразумението за финансиране , кандидатите представят доказателство за прозрачни, обективни и недискриминиращи процедури за избор на съответните услуги;
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Приложение I  Условия за финансиране и изисквания съгласно член 5, параграф 2
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
Точка 1: Условия за финансиране - Вид дейност: Б. Морски магистрали — Член 5, параграф 1, буква б – буква ж
Point 1: Funding conditions – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point g
ж) когато дейността за морски магистрали изисква използването на услуги, предоставяни от трети страни, които не са част от консорциум, кандидатите представят доказателство за прозрачни, обективни и недискриминиращи процедури за избор на съответните услуги;
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
ж) когато дейността изисква използването на услуги, предоставяни от трети страни по споразумението за финансиране , кандидатите представят доказателство за прозрачни, обективни и недискриминиращи процедури за избор на съответните услуги;
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Точка 1: Условия за финансиране - Вид дейност: Г. Избягване на трафик — Член 5, параграф 1, буква г – буква е
Point 1: Funding conditions – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point f
е) когато дейността по избягване на трафика изисква използването на услуги, предоставяни от трети страни, които не са част от консорциум, кандидатите представят доказателство за прозрачни, обективни и не дискриминиращи процедури за избор на съответните услуги;
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
е) когато дейността изисква използването на услуги, предоставяни от трети страни по споразумението за финансиране , кандидатите представят доказателство за прозрачни, обективни и недискриминиращи процедури за избор на съответните услуги;
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Точка 2: Размер на финансиране и обхват — Вид дейност: А. С катализационен ефект — Член 5, параграф 1, буква а – буква а
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point a
а) финансовата помощ от Общността за дейности с катализационен ефект следва да бъде ограничена до максимум 35 % от общите разходи, необходими за постигане на целите на дейността и направени в резултат от дейността.
(a) Community financial assistance for catalyst actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Такива разходи следва да бъдат приемливи за отпускане на финансова помощ от Общността, доколкото са свързани директно с изпълнението на дейността.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance, to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Приемливите разходи по отношение на помощната инфраструктура не следва да превишават 10% от общите приемливи разходи за проекта.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 10% of the total eligible costs for the project.
Приемливите разходи по отношение на помощната инфраструктура не следва да превишават 20% от общите приемливи разходи за проекта.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 20% of the total eligible costs for the project.
Точка 2: Размер на финансиране и обхват — Вид дейност: Б. Морски магистрали — Член 5, параграф 1, буква б – буква а
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point a
а) финансовата помощ от Общността за дейности за морски магистрали следва да бъде ограничена до максимум 35 % от общите разходи, необходими за постигане на целите на дейността и направени в резултат от дейността.
(a) Community financial assistance for MoS actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Точка 2: Размер на финансиране и обхват — Вид дейност: В. Прехвърляне на товари — Член 5, параграф 1, буква в – буква а
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c) – point a
а) финансовата помощ от Общността за дейности по прехвърляне на товари следва да бъде ограничена до максимум 35 % от общите разходи, необходими за постигане на целите на дейността и направени в резултат от дейността.
(a) Community financial assistance for modal shift actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Такива разходи следва да бъдат приемливи за отпускане на финансова помощ от Общността, доколкото са свързани директно с изпълнението на дейността.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Приложение I - Условия за финансиране и изисквания съгласно член 5, параграф 2
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
Точка 2: Размер на финансиране и обхват — Вид дейност: Г. Избягване на трафик — Член 5, параграф 1, буква г – буква а
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point a
а) (дейности по избягване на трафика следва да бъде ограничена до максимум 35 % от общите разходи, необходими за постигане на целите на дейността и направени в резултат от дейността.
(a) Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Точка 3: Форма и продължителност на споразумението за субсидия — Вид дейност: А. С катализационен ефект — Член 5, параграф 1, буква а
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a)
Финансовата помощ от Общността за дейности с катализационен ефект следва да бъде отпусната на базата на споразумения за субсидии, със съответните разпоредби за управление и мониторинг.
Community financial assistance for catalyst actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
По правило максималният срок на тези споразумения е 62 месеца, а минималният — 36 месеца.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months, and the minimum 36 months.
В случай на неочаквани закъснения по прилагането, прилежно аргументирани от получателя, срокът може да бъде удължен по изключение с 6 месеца.
In case of extraordinary implementation delays adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
В случай на неочаквани закъснения по прилагането , например поради изключителен спад на икономиката, прилежно аргументирани от получателя, срокът може да бъде удължен по изключение с 6 месеца.
In case of extraordinary implementation delays , for example due to an exceptional economic downturn, adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.