natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(27а) При използването на средства на ЕС и приходи от пътни такси в рамките на настоящата Директива, както и на Директива 1999/62/EО и Директива 2006/38/EО, следва да се включва спазване на изискванията на Директива 2004/52/EО.
(27a) The use of EU funds and revenues from road charging within the framework of this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC should incorporate the requirements of Directive 2004/52/EC.
Това следва да доведе до по-силна позиция на световния пазар за промишлените сектори на ЕС, които произвеждат подобни системи.
This should lead to a stronger position on the world market for EU industries which produce such systems.
(27б) Трансграничният планински алпийски регион следва да прилага принципите на транспортния протокол към Алпийската конвенция и следователно следва да му се позволи да въведе допълнителни недискриминационни мерки за изчисляване на външните разходи и кръстосано субсидиране на железопътния транспорт.
(27b) The trans-border mountainous Alpine region should apply the principles of the Transport Protocol of the Alpine Convention and therefore be allowed to introduce additional non-discriminatory measures for calculating external costs and cross-subsidising rail transport.
(29а) Допълнителните мерки следва да подсилят въздействието на системите за ценообразуване, с цел справяне с предизвикателствата, свързани с изменението на климата, и подобряване на екологичните показатели на транспортната система, по-специално с оглед на целите на транспортната политика на ЕС: нов баланс между различните видове транспорт, по-голяма ефективност на пътния транспорт по отношение на логистиката, намаляване на потреблението на енергия и на емисиите от сектора на пътния транспорт.
(29a) Complementary measures should boost the effects of pricing systems in order to face climate change challenges and improve the environmental performance of the transport system, in particular with regard to the pursuit of EU transport policy goals: a more balanced modal shift, greater efficiency of the logistic performance of road transport, reduction of energy consumption and emissions by the road transport sector.
Системата за ценообразуване следва да бъде само част от предвидените мерки за подобряване на екологичните показатели на транспортната система.
The pricing system should be only one part of the measures envisaged to improve the environmental performance of transport system.
Член 2 – буква б б
Article 2 – point b b
бб) „такса за външните разходи“ означава такса, налагана чрез такса за изминат участък с цел да се възстановят разходите от страна на държава-членка, свързани със замърсяването на въздуха и шума , причинени от превозните средства и задръстванията;
(bb) ‘external cost charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution and congestion;
бб) „такса за външните разходи“ означава такса, налагана чрез такса за изминат участък с цел да се възстановят разходите от страна на държава-членка, свързани със замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване , причинени от превозните средства , щетите за природата и ландшафта, задръстванията и произшествията извън покритите от застраховки ;
(bb) 'external cost charge' means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance ;
Член 2 – буква б в
Article 2 – point b c
бв) „разходи, свързани със замърсяването на въздуха от превозните средства“ означава стойността на щетите, причинени от изпускането на някои вредни емисии във въздуха по време на операция на превозно средство;
(bc) ‘cost of traffic-based air pollution’ means the cost of the damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle;
бв) „разходи, свързани със замърсяването на въздуха от превозните средства“ означава стойността на щетите, причинени от изпускането на някои вредни емисии във въздуха по време на операция на превозно средство , включително въздействието им върху здравето ;
(bc) 'cost of traffic-based air pollution' means the cost of damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle , including its effects on health ;
Член 2 – буква б г
Article 2 – point b d
бг) „разходи, свързани с шумовото замърсяване от превозните средства“ означава стойността на щетите, причинени от шума, генериран от превозното средство или причинен от взаимодействието на превозното средство с пътната настилка;
(bd) ‘cost of traffic-based noise pollution’ means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
бг) „разходи, свързани с шумовото замърсяване от превозните средства“ означава стойността на щетите, причинени от шума, генериран от превозното средство или причинен от взаимодействието на превозното средство с пътната настилка , включително въздействието им върху здравето ;
(bd) 'cost of traffic-based noise pollution' means the cost of damage caused by the noise , emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface , including its effects on health ;
Член 2 – буква бд а (нова)
Article 2 – point be a (new)
бда) „разходи, свързани с щетите за природата и ландшафта” означава стойността на щетите, причинени от пространствено разделяне или създаване на бариери, влошаване на качеството на ландшафта, загуба на природен терен и биотопи, смущаване на екосистеми, както и замърсяване на почвите, повърхностните и подземните води;
(bea) 'cost of damage to nature and landscape' means the cost of damage caused by spatial separation or barriers, a decline in the quality of landscapes, loss of natural land and biotopes, disturbance of eco-systems, as well as pollution of soils, surface, and groundwater;
Член 7 – параграф 4 a (нов)
Article 7 – paragraph 4 a (new)
(4а) Интернализирането на външните транспортни разходи, по-специално свързаните с околната среда, следва да се осъществи поетапно, така че да не се пораждат прекалено високи разходи, които могат да се отразят отрицателно на конкурентоспособността на даден вид транспорт.
(4a) The internalisation of external transport costs, especially those related to the environment, should be gradually phased in, so as not to generate excessive costs which might adversely affect the competitiveness of any particular mode of transport.
Интернализирането на външните разходи следва да се осъществи поетапно, така че таксите да не се превърнат в пречка за конкурентоспособността на даден вид транспорт.
Internalisation should be gradually phased in so that charges do not become obstacles to the competitiveness of a given mode of transport .
Член 7a – параграф 1 – алинея 2
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
Една държава-членка може само да прилага годишни такси за превозни средства, регистрирани на нейна територия.
A Member State may apply only annual rates for vehicles registered in that State.
Една от основните цели на директивата за евровинетката е предотвратяването на дискриминация в ЕС.
One of the main objectives of the directive on the Eurovignette is to prevent discrimination within the EU.
Член 7a – параграф 2 a (нов)
Article 7a – paragraph 2 a (new)
Прилагането на тези регулиращи такси за борба със задръстванията в гъсто населените райони или в чувствителните райони няма дискриминационен ефект върху транзитното движение.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas shall not have any discriminatory effects on transit traffic.
Прилагането на тези регулиращи такси за борба със задръстванията в гъсто населените райони или в чувствителните райони не следва да има дискриминационен ефект върху транзитното движение.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas should not have any discriminatory effects on transit traffic.
Таксата за външните разходи е свързана с разходите, свързани със замърсяването на въздуха от превозните средства, разходите, свързани с шумовото замърсяване от превозните средства или и с двете .
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both .
На пътните участъци, на които се получават задръствания, таксата за външните разходи може да включва също разходите, причинени от задръстванията, през периодите когато тези участъци по принцип са задръстени.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested.
Таксата за външните разходи е свързана с разходите, свързани с изменението на климата, както и със замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване от превозните средства , щетите за природата и ландшафта, разходите за свързани с движението на превозни средства произшествия извън покритите от застраховки .
The external cost charge shall be related to the cost of climate change and of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, the cost of traffic-based accidents other than those covered by insurance .
На пътните участъци, на които се получават задръствания, таксата за външните разходи може да включва също разходите, причинени от задръстванията, през периодите , когато тези участъци по принцип са задръстени.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested.
Член 7в – параграф 2
Article 7c – paragraph 2
Размерът на таксата на външните разходи за всяка комбинация на класа на превозното средство, вида на пътя и периода, се определя в съответствие с минималните изисквания , общата формула и максималните дължими външни разходи в приложение IIIa.
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements , the common formulae and the maximum chargeable external costs in Annex IIIa.
Размерът на таксата на външните разходи за всяка комбинация на класа на превозното средство, вида на пътя и периода, се определя в съответствие с минималните изисквания и общите методи за изчисляване на външни разходи в приложение IIIa.
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements and the common methods for external cost calculation in Annex IIIa.
в) няма такса за изминат участък, която да надхвърля с повече от 100 % таксата за изминат участък в най-евтиния час, ден или сезон.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
в) с изключение на таксите, които се събират във връзка със задръстванията, няма такса за изминат участък, която да надхвърля с повече от 100 % таксата за изминат участък в най-евтиния час, ден или сезон.
(c) with the exception of tolls charged for congestion no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Разходите, свързани със задръстванията, се считат за включени в инфраструктурната такса за изминат участък.
Congestion costs shall be considered included in the infrastructure toll charge.
Член 7е – параграф 3 – буква в а (нова)
Article 7f – paragraph 3 – point c a (new)
ва) таксите, които се събират във връзка със задръстванията, не надхвърлят с повече от 200% таксата за изминат участък в най-евтиния час, ден или сезон; в случаите, в които цялата сума от приходите от таксите във връзка със задръстванията се изразходва изрично за ограничаване на задръстванията чрез използването на решения в областта на интелигентните транспортни системи и услуги по пътищата, по които се събират таксите във връзка със задръстванията, тези такси не надхвърлят с повече от 400% таксата за изминат участък в най-евтиния час, ден или сезон.
(ca) tolls charged for congestion shall not exceed by more than 200% the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; where the whole amount of congestion revenues are spent explicitly to reduce congestion by using ITS solutions on those roads where the congestion charges were levied, the congestion toll shall not exceed by more than 400% the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Държава-членка, в която е наложена такса за външни разходи, гарантира, че приходът генериран от таксата е разпределен за мерки, насочени към улесняване на ефективното ценообразуване, намаляване на замърсяването от пътния транспорт при източника, смекчаване на неговите последици , подобряване на показателите, свързани с CO 2 , и с потреблението на енергия от превозните средства и развитие на алтернативна инфраструктура за превоз на потребителите .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users .
Държава-членка, в която е наложена такса за външни разходи, гарантира, че приходът , генериран от таксата , е разпределен за мерки, насочени към улесняване на ефективното ценообразуване, намаляване на замърсяването (на въздуха или шумовото замърсяване) от пътния транспорт при източника, смекчаване на последиците , подобряване на показателите, свързани с CO 2 , и с потреблението на енергия от превозните средства , подобряване на съществуващата инфраструктура, разработване на системи за управление на движението, чиято цел е да се оптимизира използването на съществуващата инфраструктура, и развитие на балансирана транспортна инфраструктурна мрежа, в съответствие с нуждите и с цел да се намалят външните разходи .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution (air or noise) at source, mitigating effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, improving existing infrastructure, developing traffic management systems aimed at optimising the use of existing infrastructure and developing a balanced transport infrastructure network, according to needs, with the objective of reducing external costs .
За да се осигури възможност за развитие на транспортната мрежа като цяло, приходът от такси следва да бъде използван в полза на транспортния сектор и за оптимизиране на цялата транспортна система .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system .
За да се осигури възможност за развитие на транспортната мрежа като цяло, приходът от такси следва да бъде използван в полза на транспортния сектор , например чрез инсталиране и поддръжка на оперативно съвместими (спътникови) системи за пътно таксуване, посочени в Директива 2004/52/ЕО, оптимизиране на логистичната дейност, управление на движението и възли, позволяващи смяна от един към друг вид транспорт за цялата транспортна мрежа, намаляване на шума при източника, инвестиции в инфраструктура за по-сигурни видове транспорт, изискващи по-малко петрол, като например железопътния транспорт, устойчивия воден транспорт и тръбопроводите.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector , for example, through the installation and maintenance of interoperable (satellite based) toll collecting systems as referred to in Directive 2004/52/EC, optimisation of logistics, traffic management and inter-modal nodes of the entire transport network, noise reduction at source, infrastructure investments for safer and less oil consuming modes , such as rail, sustainable waterborne transport and pipelines .
Приложение ІІІа – заглавие
Annex IIIa – title
МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА НАЛАГАНЕ НА ТАКСА ЗА ВЪНШНИ РАЗХОДИ И МАКСИМАЛНИ ДЪЛЖИМИ ВЪНШНИ РАЗХОДИ
MINIMUM REQUIREMENTS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE AND MAXIMUM CHARGEABLE EXTERNAL COST ELEMENTS
МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ И ОБЩИ МЕТОДИ ЗА НАЛАГАНЕ НА ТАКСА ЗА ВЪНШНИ РАЗХОДИ
MINIMUM REQUIREMENTS AND COMMON METHODS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE
Заплащане на такси от тежкотоварни автомобили
The charging of heavy goods vehicles
John Attard-Montalto, Jan Březina, Jorgo Chatzimarkakis, Dragoş Florin David, Den Dover, Nicole Fontaine, Adam Gierek, Norbert Glante, András Gyürk, Fiona Hall, Erna Hennicot-Schoepges, Eluned Morgan, Reino Paasilinna, Vladimír Remek, Teresa Riera Madurell, Britta Thomsen, Catherine Trautmann, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis
John Attard-Montalto, Jan Březina, Jorgo Chatzimarkakis, Dragoş Florin David, Den Dover, Nicole Fontaine, Adam Gierek, Norbert Glante, András Gyürk, Fiona Hall, Erna Hennicot-Schoepges, Eluned Morgan, Reino Paasilinna, Vladimír Remek, Teresa Riera Madurell, Britta Thomsen, Catherine Trautmann, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Erik Meijer, Luís Queiró, Reinhard Rack, Ulrike Rodust, Gilles Savary, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Michel Teychenné, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Armando Veneto, Roberts Zīle
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Erik Meijer, Luís Queiró, Reinhard Rack, Ulrike Rodust, Gilles Savary, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Michel Teychenné, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Armando Veneto, Roberts Zīle
Johannes Blokland, Luigi Cocilovo, Markus Ferber, Armando França, Lily Jacobs, Elisabeth Jeggle, Eleonora Lo Curto, Helmuth Markov, Corien Wortmann-Kool
Johannes Blokland, Luigi Cocilovo, Markus Ferber, Armando França, Lily Jacobs, Elisabeth Jeggle, Eleonora Lo Curto, Helmuth Markov, Corien Wortmann-Kool
Samuli Pohjamo, Claude Turmes
Samuli Pohjamo, Claude Turmes
Докладчик по становище (*):
Rapporteur for the opinion(*):
Биляна Илиева Раева, комисия по заетост и социални въпроси
Bilyana Ilieva Raeva , Committee on Employment and Social Affairs
(*) Асоциирана комисия — член 47 от Правилника за дейността
(*) Associated committee - Rule 47 of the Rules of Procedure
PE 415.028v02-00
PE 415.028v02-00
СТАНОВИЩЕ на комисията по заетост и социални въпроси(*) Error!
OPINION of the Committee on Employment and Social Affairs (*) .........14
Bookmark not defined.
(*) Associated committee - Rule 47 of the Rules of Procedure
– като взе предвид съобщението на Комисията от 23 май 2008 г., озаглавено „Успешни кариери и повишена мобилност: европейско партньорство за изследователи“
– having regard to the Commission Communication of 23 May 2008 entitled Better careers and more mobility: a European partnership for researchers
– като взе предвид Решение 2006/973/EО на Съвета от 19 декември 2006 г. относно специалната програма „Хора“ за изпълнение на Седмата рамкова програма на Европейската общност за научни изследвания, технологично развитие и демонстрационни дейности (2007—2013 г.)
– having regard to Council Decision 2006/973/EC of 19 December 2006 concerning the specific programme 'People' implementing the Seventh Framework Programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities (2007 to 2013)
– като взе предвид становището на Европейския икономически и социален комитет от 3 декември 2008 г.
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 3 December 2008
INT/435 - CESE 1908/2008. ,
INT/435 - CESE 1908/2008. ,
– като взе предвид съобщението на Комисията от 20 юни 2001 г., озаглавено „Стратегия за мобилност в рамките на Европейското научноизследователско пространство“ ( COM(2001)0331 ), както и съобщението на Комисията от 18 юли 2003 г., озаглавено „Изследователи в Европейското научноизследователско пространство: една професия, много кариери“
– having regard to the Commission Communications of 20 June 2001 entitled A mobility strategy for the European Research Area ( COM(2001)0331 ), and of 18 July 2003 entitled Researchers in the European Research Area: one profession, multiple careers
ОВ L 75, 22.3.2005 г., стр. 67. ,
OJ L 75 , 22.3.2005, p.67. ,
– като взе предвид доклада на комисията по промишленост, изследвания и енергетика и становищата на комисията по заетост и социални въпроси и комисията по култура и образование (A6 0067/2009),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on Employment and Social Affairs and the Committee on Culture and Education (A6 0067/2009),
А. като има предвид, че Европа се нуждае от повече изследователи, които да притежават, наред с другото, умения за осъществяване на гранични изследвания, тъй като те са крайно необходими за повишаването на нейната производителност и конкурентоспособност и допринасят за постигането на целите на Лисабонската стратегия,
A. whereas Europe needs more researchers with, inter alia, capacity to develop frontier research, as they are indispensable for its increased productivity and competitiveness, and contribute to the achievement of the Lisbon strategy goals,
Б. като има предвид, че с оглед преодоляването на недостига на изследователи е необходимо да се насърчава завръщането на европейски учени, работещи извън Съюза, и да се улеснява навлизането на учени от трети държави, които желаят да работят в Европейския съюз,
B. whereas in order to help make up the shortfall in researchers there is a need to encourage the return of European scientists working outside the Union and to facilitate the entry of scientists from third countries who want to work in the European Union,
В. като има предвид, че създаването на благоприятни условия за привлекателни кариери за изследователи в Европейския съюз е от изключителна важност, за да се осигури наличието на висококвалифицирани човешки ресурси и за привличането на такива ресурси от трети държави,
C. whereas facilitating attractive careers for researchers within the European Union is of the utmost importance in order to ensure the availability of highly skilled human resources and attract such resources from third countries,
Г. като има предвид необходимостта Европейският съюз да се бори с отрицателните икономически тенденции, като се съсредоточава върху образованието и научноизследователската дейност, и да направи всичко възможно за осигуряване на заетост, сигурност и мобилност на научните изследователи, така че те да останат в Европейския съюз,
D. whereas there is a need for the European Union to combat negative economic trends by focusing on education and research and to do everything possible to ensure employment, security and mobility for researchers, so that they stay in the European Union ,
Д. като има предвид, че мобилността на изследователите е един от основните фактори за гарантиране на пълното прилагане на Европейското научноизследователско пространство (ЕНП),
E. whereas researcher mobility is one of the main factors in ensuring full implementation of the European Research Area (ERA),