natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alexander Alvaro, Roberta Angelilli, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Michael Cashman, Giuseppe Castiglione, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Panayiotis Demetriou, Gérard Deprez, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Bárbara Dührkop Dührkop, Claudio Fava, Armando França, Urszula Gacek, Kinga Gál, Roland Gewalt, Ewa Klamt, Henrik Lax, Roselyne Lefrançois, Sarah Ludford, Viktória Mohácsi, Claude Moraes, Javier Moreno Sánchez, Rareş-Lucian Niculescu, Martine Roure, Luciana Sbarbati, Inger Segelström, Søren Bo Søndergaard, Vladimir Urutchev, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Renate Weber, Tatjana Ždanoka
Alexander Alvaro, Roberta Angelilli, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Michael Cashman, Giuseppe Castiglione, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Panayiotis Demetriou, Gérard Deprez, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Bárbara Dührkop Dührkop, Claudio Fava, Armando França, Urszula Gacek, Kinga Gál, Roland Gewalt, Ewa Klamt, Henrik Lax, Roselyne Lefrançois, Sarah Ludford, Viktória Mohácsi, Claude Moraes, Javier Moreno Sánchez, Rareş-Lucian Niculescu, Martine Roure, Luciana Sbarbati, Inger Segelström, Søren Bo Søndergaard, Vladimir Urutchev, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Renate Weber, Tatjana Ždanoka
Edit Bauer, Genowefa Grabowska, Sophia in 't Veld, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Jean Lambert, Antonio Masip Hidalgo, Bill Newton Dunn
Edit Bauer, Genowefa Grabowska, Sophia in 't Veld, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Jean Lambert, Antonio Masip Hidalgo, Bill Newton Dunn
Jim Allister, Enrique Barón Crespo, Bastiaan Belder, Jens-Peter Bonde, Richard Corbett, Brian Crowley, Jean-Luc Dehaene, Andrew Duff, Ingo Friedrich, Genowefa Grabowska, Anneli Jäätteenmäki, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Timothy Kirkhope, Jo Leinen, Íñigo Méndez de Vigo, Ashley Mote, Borut Pahor, Rihards Pīks, József Szájer, Riccardo Ventre, Johannes Voggenhuber, Dushana Zdravkova
Jim Allister, Enrique Barón Crespo, Bastiaan Belder, Jens-Peter Bonde, Richard Corbett, Brian Crowley, Jean-Luc Dehaene, Andrew Duff, Ingo Friedrich, Genowefa Grabowska, Anneli Jäätteenmäki, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Timothy Kirkhope, Jo Leinen, Íñigo Méndez de Vigo, Ashley Mote, Borut Pahor, Rihards Pīks, József Szájer, Riccardo Ventre, Johannes Voggenhuber, Dushana Zdravkova
Konstantinos Botopoulos, Urszula Krupa, Gérard Onesta, Alexander Stubb
Konstantinos Botopoulos, Urszula Krupa, Gérard Onesta, Alexander Stubb
относно европейската политика за устойчив транспорт предвид европейските политики в областта на енергетиката и околната среда
on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
PE 394.217v02-00
PE 394.217v02-00
СТАНОВИЩЕ на комисията по околна среда, обществено здраве и безопасност на храните 16
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 15
СТАНОВИЩЕ на комисията по промишленост, изследвания и енергетика 20
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............19
– като взе предвид заключенията на председателството на Европейския съвет на 8 и 9 март 2007 г. относно приемането от Европейския съвет на "План за действие на Европейския съвет (2007-2009 г.) - Енергийна политика за Европа" (7224/07),
– having regard to the Presidency Conclusions issued following the European Council of 8 and 9 March 2007, relating to the European Council’s adoption of a ‘European Council Action Plan (2007-2009)’ entitled ‘Energy policy for Europe’ (7224/1/07),
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено "Съобщение относно европейската политика за пристанищата " ( COM(2007)0616 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Communication on a European ports policy’ ( COM(2007)0616 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено "Към железопътна мрежа, даваща приоритет на товарния транспорт" ( COM(2007)0608 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Towards a rail network giving priority to freight’ ( COM(2007)0608 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено "План за действие в областта на логистиката на товарния транспорт" ( COM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено "Програма на ЕС за товарния транспорт: Насърчаване на ефективността, интеграцията и устойчивостта на товарния транспорт в Европа" ( COM(2007)0606 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe’ ( COM(2007)0606 ),
– като взе предвид зелената книга на Комисията, озаглавена "Към нова култура на градска мобилност" ( COM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– като взе предвид представената от Комисията "Зелена книга относно пазарните инструменти за опазването на околната среда и за целите на свързаните с това политики" ( COM(2007)0140 ),
– having regard to the Commission Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes ( COM(2007)0140 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено "Резултати от прегледа на стратегията на Общността за намаляване на емисиите на CO 2 от леки и лекотоварни автомобили" ( COM(2007)0019 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ ( COM(2007)0019 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено "Енергийна политика за Европа" ( COM(2007)0001 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘An Energy Policy for Europe’ ( COM(2007)0001 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено "Пътна карта за възобновяемите енергийни източници - Възобновяемите енергийни източници през 21-ви век: изграждане на по-устойчиво бъдеще" ( COM(2006)0848 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Renewable Energy Road Map – Renewable energies in the 21 st century: building a more sustainable future’ ( COM(2006)0848 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено "Доклад за напредъка в областта на биогоривата: Доклад за напредъка в използването на биогорива и други възобновяеми горива в държавите-членки на Европейския съюз" ( COM(2006)0845 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Biofuels Progress Report: Report on the progress made in the use of biofuels and other renewable fuels in the Member States of the European Union’ ( COM(2006)0845 ),
– като взе предвид съобщението на Комисията, озаглавено "План за действие за енергийна ефективност: реализиране на потенциала" ( COM(2006)0545 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential’ ( COM(2006)0545 ),
– като взе предвид резолюцията си от 24 октомври 2007 г. относно стратегията на Комисията за намаляване на емисиите на CO 2 от леки и лекотоварни автомобили
– having regard to its resolution of 24 October 2007 on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Приети текстове , P6_TA(2007)0469 . ,
Texts Adopted , P6_TA(2007)0469 . ,
– като взе предвид резолюцията си от 5 септември 2007 г. относно логистиката на товарния транспорт в Европа - ключ към устойчива мобилност
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on freight transport logistics in Europe – the key to sustainable mobility
Приети текстове , P6_TA(2007)0375 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2007)0375 . ,
– като взе предвид резолюцията си от 12 юли 2007 г. относно поддържане на Европа в движение - устойчива мобилност за нашия континент
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent
Приети текстове , P6_TA(2007)0345 . ,
Texts Adopted , P6-TA(2007)0345 . ,
– като взе предвид своята позиция на първо четене от 5 септември 2006 г. относно предложението за директива на Съвета за данъчното облагане на леки автомобили
– having regard its position at first reading of 5 September 2006 on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
– като взе предвид Директива 2006/38/EО на Европейския парламент и на Съвета от 17 май 2006 г. за изменение на Директива 1999/62/EО относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили за ползване на определени инфраструктури
– having regard to Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– като взе предвид Директива 1999/62/EО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 1999 г. относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили за ползване на определени инфраструктури (директивата за "евровинетка")
– having regard to Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм и становищата на комисията по промишленост, изследвания и енергетика и комисията по околна среда, обществено здраве и безопасност на храните ( A6-0014/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0014/2008 ),
А. като има предвид, че устойчивото развитие, цел на всички политики на Европейския съюз, е насочено към постоянно подобряване на качеството на живот и благосъстоянието на планетата ни за сегашните и бъдещите поколения,
A. whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
Б. като има предвид, че около 1/3 от общото енергийно потребление в ЕС-25 е свързано с транспортния отрасъл, като се изключат морския транспорт и тръбопроводите, и че автомобилният транспорт поглъща най-голямо количество енергия в размер на 83%,
B. whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
В. като има предвид, че транспортният отрасъл е отговорен за 70% от търсенето на петрол в ЕС-25; че транспортният отрасъл е 97% зависим от изкопаеми горива и остават само 2% - от електроенергия (голяма част от която се произвежда от атомни електроцентрали) и 1% - от биогорива,
C. whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
Г. като има предвид, че енергийната ефективност на различните видове транспорт значително се е повишила през последните години и това позволи да се постигне чувствително намаляване на съответните емисии на СО 2 /км; като има предвид, че въпреки това горепосочените подобрения се неутрализират от последиците на едно постоянно увеличаване на търсенето в транспортния отрасъл,
D. whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO 2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
Д. като има предвид, следователно, че като цяло емисиите в транспортния отрасъл постоянно се увеличават: само през 2005 г. делът на отрасъла в общите емисии на парникови газове (CO 2 , CH 4 , N 2 O) в ЕС-27 възлиза на 24,1% и според прогнозите на Комисията енергийното търсене в отрасъла ще нарасне с най-малко 30%, считано от сега до 2030 г.,
E. whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO 2 , CH 4 , N 2 O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
Е. като има предвид, че благодарение на технологичните нововъведения и големите усилия от страна на автомобилостроителните предприятия вредните емисии, предизвиквани от автомобилния транспорт, са намалели; по-конкретно, благодарение на внедряването на катализатори, филтри за фини частици и други технологии, емисиите на NOx и замърсяващи частици са намалели между 30% и 40% през последните петнадесет години; като има предвид обаче, че въпреки горепосочените подобрения, целите за намаляване на емисиите на СО 2 , произтичащи от доброволното споразумение между производителите на автомобили, са само отчасти постигнати,
F. whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NO x and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO 2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers’ voluntary agreement have been met only in part,
Ж. като има предвид, че градското пътно движение генерира 40% от емисиите на СО 2 и 70% - от другите замърсяващи емисии от автомобили и че претовареното пътно движение, съсредоточено главно в районите на големите градове, струва на ЕС около 1% от БВП,
G. whereas urban traffic generates 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles and whereas road congestion, concentrated mainly in the big cities, entails a cost to the EU equivalent to about 1% of GDP,
З. като има предвид, че 70% от одобрените през 2004 г. приоритетни трансевропейски транспортни проекти са свързани с железопътния и морския транспорт, които са признати за по-малко замърсяващи видове транспорт,
H. whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
3. счита, че, за да се постигне целта за устойчив европейски транспорт от енергийна и екологична гледна точка, е необходимо да се съчетават различни политики, които взаимно се подкрепят и компенсират, като се приобщават все повече участници, представляващи транспортния отрасъл, публичната администрация, гражданите; изразява убеждение, че само едно подходящо съчетание на различни мерки може да смекчи отрицателните последици на единични действия, като същевременно благоприятства за приемането на тези мерки от страна на гражданите;
Is of the opinion that, to achieve the aim of making European transport sustainable in energy and environmental terms, it is necessary to combine a range of mutually supportive and corrective policies, thus securing the involvement of more and more stakeholders representing the transport sector, government, and citizens; is convinced that only by applying the right combination of measures will it be possible both to mitigate the adverse effects of individual actions and to help persuade citizens to accept those actions;
а) технологично развитие (мерки за повишаване на енергийната ефективност; нови стандарти/норми за двигатели и горива; използване на нови технологии и алтернативни горива);
(a) technological developments (measures to increase energy efficiency; new standards/regulations for engines and fuels; use of new technologies and alternative fuels);
б) пазарни инструменти (данъци/такси, основаващи се на въздействието върху околната среда или на степента на натоварване на пътното движение, данъчни стимули, схема за търговия с емисии, която да отчита специфичните особености на различните видове транспорт); и
(b) market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emissions Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
в) съпътстващи мерки за оптимизиране на използването на транспортните средства и инфраструктурата и за насърчаване извършването на промяна в навиците на компаниите и гражданите.
(c) flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
а) райони около претоварени големи градове и градски зони, където има най-голямо движение,
(a) congested large cities and urban areas, where most movements take place;
б) главни европейски междуградски пътища, където е съсредоточен най-голям вътрешноевропейски и международен търговски обмен, и
(b) the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
в) чувствителни зони от екологична гледна точка (алпийският регион, Балтийско море и т.н.);
(c) environmentally sensitive areas (the Alpine region, the Baltic Sea, etc.).
а) като приемат гореспоменатото предложение за директива относно данъчното облагане на леките автомобили, с цел обвързване на данъчното облагане на автомобилите със замърсяващите емисии и ефективността по отношение на разхода на гориво; и
(a) adopting the abovementioned proposal for a Directive on Passenger Car-Related Taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
б) като извършат незабавно реформа на данъчните си системи, с оглед предоставяне на по-сериозни стимули за по-малко замърсяващите превозни средства;
(b) reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles.
а) възможно най-бързо приключване на приоритетните проекти за трансевропейски мрежи, тъй като те са от голямо значение за логистиката на товарния транспорт и за провеждането на устойчива европейска транспортна политика;
(a) completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
б) справяне с натоварването на пътното движение в градовете и транспортните коридори в чувствителни зони; и
(b) tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
в) подобряване използването на различни видове транспорт;
(c) improving intermodal transport;
а) да завършат възможно най-скоро единното европейско железопътно пространство или единния европейски железопътен пазар,
(a) complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
б) за тази цел да премахнат техническите пречки и да пристъпят към изграждането на единна железопътна система за управление на движението (ERTMS) и към прилагането на решения за оперативна съвместимост; и
(b) with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
в) да подобрят услугите в областта на товарния и пътническия транспорт и качеството на обслужването;
(c) improve freight and passenger transport services and the quality of service.
а) включване на въздушния транспорт в схемата за търговия с емисии и по-широко използване на европейската система за управление на въздушното движение (SESAR) от ново поколение;
(a) air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
б) въвеждане на различни такси за излитане и кацане на летищата, определяни въз основа на отделяните емисии;
(b) emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
в) въвеждане на съвместната технологична инициатива "Чисто небе", насочена към намаляване на емисиите на CO 2 and NO x и шумовото замърсяване;
(c) the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO 2 and NO x emissions and noise pollution;
г) слагане край на фрагментацията на европейското въздушно пространство чрез незабавното създаване на Единно европейско небе;
(d) an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
д) предприемане на конкретни мерки за облекчаване на натоварването на въздушното движение; и
(e) practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
е) осигуряване на по-добра логистична връзка на летищата с другите видове транспорт, като се улесни връзката им с железопътните линии;
(f) ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
а) намаляване на емисиите на CO 2 , SO 2, азотен окис и други емисии от корабите;
(a) CO 2 , SO 2 , nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
б) въвеждане и насърчаване използването на възобновяеми енергийни източници като вятърна и слънчева енергия;
(b) the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
в) зареждане на акостиращите кораби с гориво от енергийни източници на сушата;
(c) vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
г) внимателно анализиране на възможността за ограничаване на емисиите посредством схема за търговия с квоти за емисии, без да се ощетява този най-екологосъобразен вид транспорт (наред с транспорта по вътрешните водни пътища), нито да се облагодетелстват други видове транспорт, които причиняват по-големи вреди на околната среда; и
(d) the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
20. призовава Комисията и държавите-членки да инвестират в модернизацията на пристанищни съоръжения на морските и речните пристанища на ЕС, с цел по-бързо прехвърляне на стоките и пътниците от една транспортна система на друга, като това позволява да се намали енергийното потребление в областта на транспорта;
Calls on the Commission and the Member States to invest in the modernisation of port facilities both for the EU’s seaports and for those located on internal waterways, in order to permit the swift transfer of goods and passengers from one transport system to another, thereby enabling a reduction in energy consumption in the field of transport;
The transport sector is facing an unprecedented challenge, stemming from ever increasing demand, the anxieties about world fossil fuel supplies, the growing congestion affecting urban traffic and intercity corridors, and, finally, its adverse impact on the environment, human health, and climate change.
The transport sector is facing an unprecedented challenge, stemming from ever increasing demand, the anxieties about world fossil fuel supplies, the growing congestion affecting urban traffic and intercity corridors, and, finally, its adverse impact on the environment, human health, and climate change.
In the light of the current debate, at European level and otherwise, and the various Commission communications and proposals aimed at making European transport more sustainable in environmental and energy terms, the rapporteur is convinced that the sector will have to respond to far-reaching and wide-ranging imperatives.
In the light of the current debate, at European level and otherwise, and the various Commission communications and proposals aimed at making European transport more sustainable in environmental and energy terms, the rapporteur is convinced that the sector will have to respond to far-reaching and wide-ranging imperatives.