natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Те не би следвало да се задължават да предоставят напълно открит достъп за международните пътнически услуги, тъй като тази конкуренция за правото на ползване на определени железни пътища дава достатъчна представа за пазарната стойност на предлагането на тези услуги.
They should not have to provide full open access to international passenger services, since this competition for the right to use certain rail routes has involved a sufficient test of the market value of running those services.
Преразглеждането на Регламент (EИО) № 1191/69 би следвало да продължи този процес.
The revision of Regulation (EEC) No 1191/69 should continue this process.
Tightens up the recital, since public tendering only makes sense, and is only necessary, for public regional and local passenger services.
Tightens up the recital, since public tendering only makes sense, and is only necessary, for public regional and local passenger services.
СЪОБРАЖЕНИЕ 12
RECITAL 12
(12) Оценката за това, дали би могло да се наруши икономическото равновесие на договора за обществени услуги, следва да се основава на предварително определени критерии, като например въздействието върху рентабилността на услугите, предмет на договора за обществени услуги , включително ефектът върху нетната себестойност за възложилия договора компетентен обществен орган, върху потребителското търсене, ценообразуването на билетите, издаването на билетите, разположението и броя на спирките от двете страни на границата, разписанието и честотата на предлаганата нова услуга.
(12) The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract could be compromised should take into account pre-determined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract , including consequential impacts on the net cost to the competent public authority that awarded the contract, passenger demand, ticket pricing, ticketing arrangements, location and number of stops on both sides of the border and timing and frequency of the proposed new service.
Съобразявайки се с тази оценка и решението на съответния регулаторен орган, държавите-членки могат да разрешат, изменят или откажат искането за право на достъп до международна пътническа услуга, включително да наложат такси на оператора на новата международна пътническа услуга, въз основа на икономическия анализ и в съответствие с правото на Общността и принципите на равнопоставеност и недопускане на дискриминация.
Respecting such an assessment and the decision of the relevant regulatory body, Member States might authorise, modify or deny the right of access for the international passenger service sought, including the levying of a charge on the operator of a new international passenger service, in line with the economic analysis and in accordance with Community law and the principles of equality and non-discrimination .
(12) Оценката за това, дали би могло да се наруши икономическото равновесие на договора за обществени услуги, следва да се основава на предварително определени критерии, като например въздействието върху рентабилността на услугите, предмет на договора за обществени услуги .
(12) The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract could be compromised should take into account predetermined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract.
Tightens up the recital and adjusts it to reflect the customary practice for recitals.
Tightens up the recital and adjusts it to reflect the customary practice for recitals.
See also Amendment 17.
See also Amendment 17.
СЪОБРАЖЕНИЕ 13
RECITAL 13
(13) С оглед осигуряване финансирането на задълженията за извършване на обществени услуги е целесъобразно да се предостави възможност на държавите-членки да облагат с такса пътническите услуги на тяхна територия, в съответствие с правото на Общността.
(13) In order to ensure the financing of public service obligations , it is appropriate to allow Member States to raise a levy on passenger services in their territory in accordance with Community law .
(13) С оглед допринасяне към извършването на пътнически услуги по линии, изпълняващи задължение за извършване на обществени услуги е целесъобразно да се предостави възможност на държавите-членки, които желаят, да упълномощят органите, отговарящите за тези услуги, да налагат такса върху пътническите услуги под тяхна юрисдикция .
(13) In order to contribute to the operation of passenger services on lines fulfilling a public service obligation , it is appropriate to allow Member States who so wish to authorise the authorities responsible for those services to impose a levy on passenger services under their jurisdiction .
Тази такса следва да допринесе за финансирането на задълженията за извършване на пътническите услуги, определени в договора за обществени услуги, в съответствие с правото на Общността.
That levy shall contribute to the financing of the passenger service obligations laid down in public service contracts in accordance with Community law.
Таксата следва да се налага в съответствие с правото на Общността, и по-специално принципа за справедливост, прозрачност, недискриминация и пропорционалност.
The levy should be imposed in accordance with Community law, and in particular with the principles of fairness, transparency, non-discrimination and proportionality.
СЪОБРАЖЕНИЕ 14
RECITAL 14
(14) Регулаторният орган следва да извършва дейността си така, че да избягва всякакви конфликти на интереси и всякаква възможна връзка с възлагането на разглеждания договор за обществени услуги.
(14) The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration.
В частност, ако поради причини от организационно или юридическо естество той е тясно свързан с компетентния орган, участвал във възлагането на разглеждания договор за обществени услуги, неговата функционална независимост следва да бъде гарантирана.
In particular, if for organisational or legal purposes it is closely linked to the competent authority involved in the award of the public service contract under consideration, its functional independence should be ensured.
Необходимо е компетенциите на регулаторния орган да се разширят с оглед определяне целта на дадена международна услуга и, когато е целесъобразно, оценяване на потенциалното икономическо въздействие върху съществуващи договори за обществени услуги.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the purpose of an international service and, where appropriate, the potential economic impact on existing public service contracts.
Необходимо е компетенциите на регулаторния орган да се разширят с оглед определяне на потенциалното икономическо въздействие върху съществуващи договори за обществени услуги.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the potential economic impact on existing public service contracts.
Adjustment to reflect Amendments 3 and 15 and their accompanying justifications.
Adjustment to reflect Amendments 3 and 15 and their accompanying justifications.
СЪОБРАЖЕНИЕ 15
RECITAL 15
(15) Настоящата директива бележи по-нататъшен етап в отварянето на железопътния пазар.
(15) This Directive constitutes a further phase of rail market opening.
Някои държави-членки вече са отворили пазара за международни пътнически услуги на тяхна територия.
Some Member States have already opened up the market for international passenger services on their territory.
В този смисъл не следва да се разбира, че настоящата директива поражда задължения за тези държави-членки да предоставят преди 1 януари 2010 г. права на достъп на железопътни предприятия, лицензирани в друга държава-членка, където подобни права не са предоставени.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010, access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
(15) Настоящата директива бележи заключителен етап в регулирането на отварянето на железопътния пазар.
(15) This Directive constitutes the concluding stage in regulating rail market opening.
В този смисъл не следва да се разбира, че настоящата директива поражда задължения за тези държави-членки да предоставят преди 1 януари 2010 г. , или съответно преди 1 януари 2017 г., права на достъп на железопътни предприятия, лицензирани в друга държава-членка, където подобни права не са предоставени.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010 or 1 January 2017, respectively , access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
Adjustment to reflect Amendment 16 and its accompanying justification.
Adjustment to reflect Amendment 16 and its accompanying justification.
СЪОБРАЖЕНИЕ 15 A (ново)
RECITAL 15 A (new)
(15a) С цел създаване на специализирана инфраструктура, например скоростни железопътни линии, железопътните предприятия изискват сигурност на планирането и правна сигурност, съизмерими с вложените значими дългосрочни инвестиции.
(15a) In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Следователно за такива предприятия трябва да сключват рамкови споразумения със срок до 15 години.
It should therefore be possible for such undertakings normally to conclude framework agreements with a term of up to 15 years.
Директива 2001/14/EО следва да бъде съответно изменена.
Directive 2001/14/EC should be amended accordingly.
Reintroduction of the European Parliament's position of 28 September 2005 at first reading (see Amendment 5), adapted to reflect the Council's proposed wording of Article 17(5a) of Directive 2001/14/EC.
Reintroduction of the European Parliament's position of 28 September 2005 at first reading (see Amendment 5), adapted to reflect the Council's proposed wording of Article 17(5a) of Directive 2001/14/EC.
СЪОБРАЖЕНИЕ 16
RECITAL 16
(16) Националните регулаторни органи следва да обменят информация въз основа на член 31 от Директива 2001/14/ЕО и, където е необходимо в отделни случаи, да съгласуват принципите и практиките за оценка на това, дали икономическото равновесие на даден договор за обществени услуги е нарушено.
(16) The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
Те следва постепенно да разработват указания въз основа на придобития опит.
They should progressively develop guidelines based on their experience.
(16) Националните регулаторни органи следва да обменят информация въз основа на член 31 от Директива 2001/14/ЕО и, където е необходимо в отделни случаи, да съгласуват принципите и практиките за оценка на това, дали икономическата жизненост на даден договор за обществени услуги е нарушено.
(16) The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic viability of a public service contract is compromised.
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
СЪОБРАЖЕНИЕ 17
RECITAL 17
(17) Прилагането на настоящата директива следва да бъде оценено въз основа на доклад , който Комисията да представи две години след датата на отваряне на пазара за международните пътнически услуги.
(17) The application of this Directive should be evaluated on the basis of a report to be presented by the Commission two years after the date of opening up the market in international passenger services.
(17) Прилагането на настоящата директива следва да бъде оценено въз основа на два доклада , всеки от които Комисията да представи една година след датата на отваряне на пазара за международните и съответно за националните пътнически услуги .
(17) The application of this Directive should be evaluated on the basis of two reports, each to be presented by the Commission one year after the date of opening up the market in international and national passenger services , respectively.
До 31 декември 2012 г. Комисията следва да представи още един доклад , който да обърне внимание на състоянието на подготовката за отваряне на железопътния пазар за национални пътнически услуги и по възможност да предложи съпътстващи мерки за улесняване на тази стъпка.
Another report should be presented by the Commission by 31 December 2012, focusing on the state of preparation for the opening of the rail market for national passenger services and, possibly, proposing flanking measures to facilitate this step.
Adjustment to reflect Amendment 25 (see Amendment 6 from the European Parliament's first reading).
Adjustment to reflect Amendment 25 (see Amendment 6 from the European Parliament's first reading).
СЪОБРАЖЕНИЯ 18 A И 18 Б (нови)
RECITALS 18 A AND 18 B (new)
(18a) Мерките, необходими за прилагане на настоящата директива, следва да бъдат приети в съответствие с Решение 1999/468/EО на Съвета от 28 юни относно установяване на условията и реда за упражняване на изпълнителните правомощия, предоставени на Комисията 1 .
(18a) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 .
(18б) По-специално, Комисията следва да е оправомощена да приеме мерки от общ характер, предназначени да изменят несъществени елементи от настоящата директива в съответствие процедурата по регулиране с упражняване на контрол, предвидена в член 5а от Решение 1999/468/ЕО.
(18b) In particular, the Commission should be empowered to adopt measures of general scope designed to amend non-essential element of this Directive in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC refer in various places to a comitology procedure and the appropriate committee.
Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC refer in various places to a comitology procedure and the appropriate committee.
Since a new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny) has been introduced by Decision 2006/512/EC, the procedure should be implemented only if the criteria laid down in that decision are applicable, namely when measures of general scope are involved, resulting in the amendment of non-essential elements of the legislative act
Since a new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny) has been introduced by Decision 2006/512/EC, the procedure should be implemented only if the criteria laid down in that decision are applicable, namely when measures of general scope are involved, resulting in the amendment of non-essential elements of the legislative act.
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 3
ARTICLE 1, POINT 3
Член 3, тире 5a (Директива 91/440/EИО)
Article 3, indent 5a (Directive 91/440/EEC)
„– „международна пътническа услуга“ означава пътническа услуга, при която влакът пресича най-малко една граница на държава-членка и чиято основна цел е превозването на пътници между гари, разположени в различни държави-членки ; влакът може да се състои от секции с едно и/или повече направления, а отделните секции могат да имат различни начални и крайни точки на пътуване, при условие че всички вагони преминават най-малко една граница“
"- "international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State and where the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States ; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border"
„– „международна пътническа услуга“ означава пътническа услуга, при който влакът пресича най-малко една граница на държава-членка; влакът може да се състои от секции с едно и/или повече направления, а отделните секции могат да имат различни начални и крайни точки на пътуване, при условие че всички вагони преминават най-малко една граница“
"- "international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border"
Reintroduction of the definition in the original Commission proposal, since the further limitation on opening up the network sought by the Council, on the basis of the criterion of the 'principal purpose' of a service, must be rejected, especially since regional traffic is already adequately protected by Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
Reintroduction of the definition in the original Commission proposal, since the further limitation on opening up the network sought by the Council, on the basis of the criterion of the 'principal purpose' of a service, must be rejected, especially since regional traffic is already adequately protected by Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 8
ARTICLE 1, POINT 8
Член 10, параграф 3a (Директива 91/440/EИО)
Article 10, paragraph 3a (Directive 91/440/EEC)
Железопътни предприятия, които попадат в приложното поле на член 2, получават не по-късно от 1 януари 2010 г. право на достъп до инфраструктурата на всички държави-членки с цел извършване на международни пътнически услуги.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall, by 1 January 2010, be granted the right of access to the infrastructure in all Member States for the purpose of operating an international passenger service .
При извършване на международна пътническа услуга железопътните предприятия имат право да вземат пътници от всяка гара, разположена по международния маршрут, и да ги оставят на друга, включително гари, разположени в една и съща държава-членка.
Railway undertakings shall, in the course of an international passenger service, have the right to pick up passengers at any station located on the international route and set them down at another, including stations located in the same Member State.
Железопътни предприятия, които попадат в приложното поле на член 2, получават не по-късно от 1 януари 2010 г., с цел извършване на международни пътнически услуги, и до 1 януари 2017 г., с цел извършване на всички други видове пътнически услуги, право на достъп до инфраструктурата на всички държави-членки с цел извършване на международни пътнически услуги.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall, for the purpose of operating international passenger services, by 1 January 2010, and, for the purpose of operating all other types of passenger service, by 1 January 2017, be granted the right of access to the infrastructure in all Member States.
Правото на достъп до инфраструктурата на държавите-членки, за които делът от международния превоз на пътници с влак представлява повече от половината от пътникопотока на железопътните предприятия в тази държава-членка, се предоставя не по-късно от 1 януари 2012 г.
The right of access to the infrastructure of the Member States for which the share of international carriage of passengers by train constitutes more than half of the passenger turnover of railway undertakings in that Member State shall be granted by 1 January 2012.
Регулаторният орган или органи, посочени в член 30 на Директива 2001/14/ЕО, определят дали основната цел на услугата е превозът на пътници между гари, разположени в различни държави-членки, след отправено искане от съответните компетентни органи и/или заинтересовани железопътни предприятия.
Whether the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC following a request from the relevant competent authorities and/or interested railway undertakings.
Държавите-членки, присъединили се към Европейския съюз на или след 1 май 2004 г., могат да отложат с до пет години право на достъп до инфраструктурата за извършване на национални пътнически услуги .
Member States which acceded to the European Union on or after 1 May 2004 may defer the right of access to the infrastructure for operating national passenger services by up to five years.
Държавите-членки могат да ограничат правото на достъп, определено в параграф 3а, за услуги между начална и крайна точка , които са предмет на един или повече договори за обществени услуги, съгласно действащото законодателство на Общността.
(3b) Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services between a place of departure and a destination which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Държавите-членки могат да ограничат правото на достъп, определено в параграф 3а, за услуги, които са предмет на един или повече договори за обществени услуги, съгласно действащото законодателство на Общността.
(3b) Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Това ограничение , включително когато има за резултат ограничаване на правото да се вземат и оставят пътници от и на всяка гара, може да бъде налагано само когато упражняването на правото на достъп би нарушило икономическата жизненост на даден договор за обществени услуги.
Such limitation , including where it results in restricting the right to pick up and set down passengers at any station, may be imposed only where the exercise of the right of access would compromise the economic viability of a public service contract.
Регулаторният орган или органи, посочени в член 30 от Директива 2001/14/ЕО, определят дали икономическото равновесие би било нарушено въз основа на обективен икономически анализ и предварително определени критерии, след отправено искане от:
Whether the economic equilibrium would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, following a request from:
Регулаторният орган или органи, посочени в член 30 от Директива 2001/14/ЕО, определят дали икономическата жизненост би била нарушена въз основа на обективен икономически анализ и предварително определени критерии, след отправено искане от:
Whether the economic viability would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, following a request from:
- компетентния орган или компетентните органи, които са възложили договора за обществени услуги;
- the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;
- всеки друг заинтересован компетентен орган, който има право да ограничи достъпа по този член;
- any other interested competent authority with the right to limit access under this Article;
- управителя на инфраструктурата, или
- the infrastructure manager, or
- железопътното предприятие, изпълняващо договора за обществени услуги.
- the railway undertaking performing the public service contract.
Компетентните органи и железопътните предприятия, които извършват обществените услуги, предоставят на съответния регулаторен орган или органи основателно необходимата информация за вземане на решение.
The competent authorities and the railway undertakings providing the public services shall provide the relevant regulatory body or bodies with the information reasonably required to reach a decision.