natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тези мерки включват по-точно определяне на характеристиките , на които трябва да отговаря една гума , за да бъде определена като „гума с професионална употреба за движение извън път“.
These measures shall include a more precise definition of the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off road professional tyre.”
Мерките, предназначени да изменят несъществени елементи от настоящия регламент, като го допълнят, и свързани със специални процедури, изпитвания и изисквания относно типовото одобрение, които са свързани с разпоредбите на членове от 5 до 10 и на приложение I, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, предвидена в член 40, параграф 2 на Директива 2007/46/ЕО.
Measures designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and relating to the specific procedures, tests and requirements for type-approval relating to the provisions of Articles 5 to 10 and of Annex I shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Тези мерки включват по-точно определяне на физическите характеристики и изискванията за параметри , на които трябва да отговарят гумите , за да бъдат определени като „гума с професионална употреба за движение извън път“, „ специална гума ” или „ гума за специална употреба ” , „ зимна гума ” или „ гума за кал и за сняг ” , „подсилена гума” и „гума за допълнителен товар” .
Th o se measures shall include a more precise definition of the physical characteristics and performance requirements that tyres must fulfil to be defined as “Off road professional tyre” , “special tyre” or “special use tyre”, “snow tyre” or “mud and snow tyre”, “reinforced tyre” and “extra load tyre” .
Категориите гуми, включително „специална гума” или „гума за специална употреба”, „зимна гума” или „гума за кал и за сняг”, „подсилена гума” или „гума за допълнителен товар”, не са определени по подходящ начин за целите на настоящия регламент в законодателството на ЕС или на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ-ООН).
Categories of tyre including “special” or “special use”, “snow” or “mud and snow”, “reinforced tyre” or “extra load” tyre are inadequately defined in EU or UNECE legislation for the purposes of this regulation.
Понастоящем тези категории се определят единствено от производителя при етикетиране и пускане на пазара и не подлежат на независима проверка.
Currently these categories are defined solely by the manufacturer by means of product labelling and marketing, and not independently verifiable.
Физическите спецификации, свързани с проектирането, и изискванията по отношение на параметрите за всяка от тези категории трябва да бъдат ясно определени, за да се гарантира правилното и приложимо изпълнение на изискванията, посочени в приложенията към настоящия регламент.
The physical design specifications and performance requirements of each of these categories must be clearly defined to ensure correct and enforceable implementation of the requirements outlined in the annexes to this regulation.
До 1 декември 2012 г. и на всеки три години след това Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета преглед, включващ по целесъобразност предложения за преразглеждане на настоящия регламент или съответни други актове на Общността, с оглед на включването на нови устройства за безопасност.
By 1 December 2012 and every three years thereafter, the Commission shall present a review to the European Parliament and to the Council including, where appropriate, proposals for revision of this Regulation or other relevant Community acts regarding the inclusion of further new safety features.
Необходима е клауза за преразглеждане с цел да се използва бъдещото развитие на технологиите в тази област.
In order to able to grasp any future developments in this area, a review clause is needed.
Директиви 70/221/ЕИО, 70/222/ЕИО, 70/311/ЕИО, 70/387/ЕИО, 70/388/ЕИО, 71/320/ЕИО, 72/245/ЕИО, 74/60/ЕИО, 74/61/ЕИО, 74/297/ЕИО, 74/408/ЕИО, 74/483/ЕИО, 75/443/ЕИО, 76/114/ЕИО, 76/115/ЕИО, 76/756/ЕИО, 76/757/ЕИО, 76/758/ЕИО, 76/759/ЕИО, 76/760/ЕИО, 76/761/ЕИО, 76/762/ЕИО, 77/389/ЕИО, 77/538/ЕИО, 77/539/ЕИО, 77/540/ЕИО, 77/541/ЕИО, 77/649/ЕИО, 78/316/ЕИО, 78/317/ЕИО, 78/318/ЕИО, 78/549/ЕИО, 78/932/ЕИО, 92/21/ЕИО, 92/22/ЕИО, 92/24/ЕИО, 92/114/ЕИО, 94/20/ЕО, 96/27/ЕО, 96/79/ЕО, 2001/56/ЕО и 2003/97/ЕО се отменят, считано от 1 ноември 2013 г.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 2001/56/EC and 2003/97/EC are repealed with effect from 1 November 2013 .
Директиви 89/297/EИО, 91/226/EИО, 95/28/EО, 97/27/EО, 98/91/EО, 2000/40/EО и 2001/85/EО се отменят, считано от 1 ноември 2014 г.
Directives 89/297/EEC, 91/226/EEC, 95/28/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC and 2001/85/EC are repealed with effect from 1 November 2014.
Отмяната на различните директиви трябва да бъде изменена съобразно с изменението на член 11, параграф 1.
The repeal of the different Directives needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 paragraph 1.
Той се прилага от [ 29 октомври 2012 г. ].
It shall apply from [ 29 October 2012] .
Той се прилага от 29 октомври 2011 г.
It shall apply from 29 October 2011 .
Датата за прилагането на настоящия регламент за обща безопасност трябва да бъде изменена съобразно с изменението на член 11, параграф 1.
The application date of this General Safety Regulation needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 para 1.
Резервоари за гориво/задни защитни устройства
Fuel tanks/rear protective devices
Задна регистрационна табела
Rear registration plate
Усилие, приложено към кормилната уредба
Steering effort
Механизми за заключване и панти на вратите
Door latches and hinges
Звуково предупреждение
Audible warning
Радиосмущения (електромагнитна съвместимост)
Radio interference (electromagnetic compatibility)
Вътрешно обзавеждане
Interior fittings
Устройства за защита срещу неразрешено ползване и обездвижващи устройства
Anti-theft and immobiliser
Външни изпъкнали части
Exterior projections
Устройства за закрепване на предпазните колани
Seat belt anchorages
Инсталиране на светлинни и светлинносигнални устройства
Installation of lighting and light signalling devices
Задни габаритни светлини, предни (странични) габаритни светлини, задни (странични) габаритни светлини, стоп-светлини, странични габарити, дневни светлини
End-outline, front-position (side), rear-position (side), stop, side marker, daytime running lamps
Светлини на задната регистрационна табела
Rear registration plate lamps
Фарове (включително електрическите крушки)
Headlamps (including bulbs)
Задни светлини за мъгла
Rear fog lamps
Светлини за паркиране
Parking lamps
Предпазни колани и системи за обезопасяване
Seat belts and restraint systems
Видимост напред
Forward vision
Разпознаване на уредите за управление, предупредително-сигналните устройства и индикаторите
Identification of controls, tell-tales and indicators
Облегалки за главата
Head restraints
Странична защита
Lateral protection
Системи срещу пръски
Spray-suppression systems
Предпазни стъкла
Safety glazing
Устройства за ограничаване на скоростта
Speed limitation devices
Външни изпъкнали части на кабините
External projections of cabs
Челен удар
Frontal impact
Страничен удар
Side impact
Превозни средства, предназначени за превоз на опасни товари
Vehicles intended for the transport ation of dangerous goods
Предно разположена защита срещу вклиняване
Front underrun protection
Това ново приложение допълва преразгледания текст на член 5, параграф 3, според чийто първоначален текст се предвижда определянето на обхвата на регламента да се извърши от Комисията.
This new Annex supplements the revised wording on Article 5.3 where the original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Приложение І – част В – точка 1 – подточка 1.1 – алинея 1 a (нова)
Annex I – Part C – point 1 - point 1.1 - subparagraph 1 a (new)
По отношение на зимните гуми, гумите за допълнителен товар и подсилените гуми горепосочените пределни стойности се увеличават с 1 dB(A).
For snow tyres , extra load tyres and reinforced tyres, the above limits shall be increased by 1 dB(A).
Пределните стойности, предложени от Комисията, са прекалено ниски, защото биха поставили под въпрос съществени изисквания относно безопасността, освен това предлаганите в момента пределни стойности не са изпълними, що се отнася до промишленото производство.
The limits proposed by the Commission are too low because they would put into question essential security requirements, moreover, the current limits proposed are not feasible for industry.
В категорията C1 би било необходимо да се препроектират приблизително 50% от всички съществуващи гами гуми.
In the C1 category, approximately 50% of all existing tyre families would have to be redesigned.
Приложение І – част В – точка 1 – подточка 1.2 – таблица
Annex I - Part C - point 1 - point 1.2 - table
Клас на гумата
Tyre class
Номинална широчина на профила (mm)
Nominal section width (mm)
Пределни стойности, в dВ(А)
Limit values in dB(A)
Гуми за подобрено задвижващо усилие
Traction tyres
Ефективните пределни стойности на шума за гумите на превозните средства с търговско предназначение са от особено значение, тъй като тези превозни средства представляват голяма и нарастваща част от пътните превозни средства в ЕС.
Effective noise limits for commercial vehicle tyres are of particular importance as commercial vehicles represent a large and growing proportion of road vehicles in the EU.
Голяма част от наличните в момента гуми вече отговарят на пределните стойности, предложени от Комисията.
The limit values proposed by the Commission are already met by a substantial proportion of currently available tyres.
По-специално, нормалните пределни стойности за клас С3, предложени от Комисията, вече се изпълняват от 75 % от наличните на пазара гуми.
In particular, the C3 normal limit values proposed by the Commission are already met by 75% of the current market.
Приблизително около 30-40 % от наличните в момента гуми за превозни средства с търговско предназначение отговарят на изменените пределни стойности, което по този начин предлага по-ефективни средства за намаляване на шума от пътното движение.
Approximately 30-40% of currently available commercial vehicle tyres comply with the amended limit values, which thus offers a more effective means of reducing road traffic noise.
Приложение І – част В – точка 1 а (нова)
Annex I - Part C - point 1 a (new)
Нивата на шум, определени в съответствие с процедурата, указана в мерките по прилагане към настоящия регламент, не трябва да надвишават посочените в точки 1.1 или 1.2 пределни стойности.
The noise levels determined in accordance with the procedure specified in the implementing measures to this Regulation shall not exceed the limits designated in points 1 .1 or 1 .2.
В таблиците в точки 1.1 и 1.2 са посочени измерените стойности, с корекция за температурата, с изключение на гумите от клас C3, и с корекция за допуска на измервателния инструмент, като са закръглени към най-близкото по-малко цяло число.
The tables in points 1 .1 and 1 .2 represent the measured values corrected for temperature, except in the case of C3 tyres, and instrument tolerance, and are rounded down to the nearest whole value.
Необходима е по-строга втора фаза, за да се намали значително броят на европейците, изложени на недопустими нива на шум от пътното движение.
A tighter second phase is necessary to substantially reduce the number of Europeans exposed to unacceptable levels of traffic noise.
Във втората фаза пределните стойности следва да насърчават разработването на нови технологии и техники.
In the second phase, the limit values should encourage the development of new technologies and techniques.
Пределните стойности на втория етап се определят на нивото на 10-те процента налични модели с най-добри характеристики.
The second stage limit values are set at the level of the top 10% of currently available models.
Съществува неотложна необходимост от по-високо ниво на амбициозност, за да се защити общественото здраве и да се намали отрицателното въздействие на шума от пътното движение върху качеството на живота на над 210 милиона граждани на ЕС, изложени на нива на шум от пътното движение, които са потенциално опасни за здравето.
A higher level of ambition is urgently needed to protect public health and reduce the negative impact of traffic noise on the quality of life of over 210 million EU citizens exposed to levels of traffic noise which are potentially dangerous to health.
Предложеният регламент определя хармонизирани правила относно изискванията за типово одобрение за общата безопасност на моторните превозни средства, за да се гарантира доброто функциониране на вътрешния пазар, като същевременно се осигурява по-висока степен на безопасност и опазване на околната среда.
The proposed Regulation lays down harmonised rules on type approval requirements for the general safety of motor vehicles with a view to ensuring the good functioning of the internal market while at the same time providing for a higher level of safety and environmental protection.
Тези изисквания за типово одобрение са хармонизирани на общностно равнище, за да се избегнат различаващи се системи в отделните държави-членки и да се осигури висока степен на пътна безопасност и опазване на околната среда в цялата Общност.
These type approval requirements have been harmonised at Community level in order to avoid differing systems from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
Предистория на операцията по опростяването и последствия
Background to the Simplification exercise and effects
Предложеният регламент е насочен към значително опростяване на законодателството относно типовото одобрение, в областта на безопасността на моторните превозни средства и гумите, с един регламент на Европейския парламент и на Съвета.
The proposed Regulation aims to significantly simplify the type-approval legislation in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
На нивото на ЕО Рамковата директива относно типовото одобрение (Директива 2007/46/EО от 5 септември 2007 г.
At the EC level, the Framework Directive (FWD) on Type-Approval (Directive 2007/46/EC of 5 September 2007
OВ L 263, 5.10.2007 г., стp.
OJ L 263 of 5.10.2007, p.
1 ) определя общите правила и процедури за типовото одобрение на моторни превозни средства, но самата тя не предвижда техническите изисквания, въз основа на които трябва да се издава типово одобрение.
1 ) lays down the general rules and procedures for type-approval of vehicles but does not provide itself for the technical requirements on the basis of which type-approval must be granted.
Тези изисквания са определени в други актове, които могат да бъдат правила на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (UNECE) или директиви или регламенти на ЕО, както и мерки за тяхното прилагане
Those requirements are set in other instruments, which may be UNECE regulations or EC Directives or Regulations and implementing measures thereof
Вж. член 1, трета алинея, във връзка с член 3, точки 1 и 2 от рамковата директива. .
See Article 1, third subparagraph, in conjunction with Article 3, points 1 and 2 of the FWD .
В приложение IV към рамковата директива фигурира изчерпателен списък на тези актове.
An exhaustive list of those instruments features in Annex IV of the FWD.
Предложеният нов регламент има за цел:
The proposed new Regulation is intended to:
а) да замени съществуващия набор от подробни технически изисквания, посочени в директивите и регламентите, които са изброени в член 15, с редица общи изисквания по отношение на безопасността;
a) replace the existing set of detailed technical requirements set out in the Directives and Regulations listed in Article 15 with a number of general requirements regarding safety;
б) да отмени тези директиви и регламенти;
b) repeal those Directives and Regulations;
в) да упълномощи Комисията да приеме чрез процедурата по комитология (процедурата по регулиране с контрол) подробните технически правила, предназначени за прилагането на посочените по-горе общи изисквания (член 5, параграф 3, член 6, параграф 3, член 10, параграф 3, и член 13).
c) empower the Commission to adopt through Comitology (RPS) the detailed technical rules intended to implement the general requirements referred to above (Articles 5(3), 6(3), 10(3) and 13).
Така че съществуващите подробни технически правила, свързани с безопасността, които са определени в редица директиви или регламенти на ЕО, ще бъдат заменени от нов набор правила, в които общите принципи са установени от законодателя (в предложения регламент), докато техническите подробности са определени от Комисията чрез процедурата по регулиране с контрол.
So the existing detailed technical requirements relating to safety, which are laid down in a number of EC Directives or Regulations, will be replaced by a new set of rules, in which the general principles are established by the legislature (in the proposed Regulation) while the technical details are defined by the Commission through RPS.
При все това в предложението на Комисията има редица разпоредби, които пораждат безпокойство, що се отнася до спазването на правилата на комитологията.
However, there are a number of provisions in the Commission proposal which give concern in terms of respect of Comitology rules.
В частност, член 5, параграф 3, изглежда делегира определянето на обхвата на регламента на Комисията.
In particular, Article 5(3) appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Това обаче е съществен аспект на регламента, относно който решение следва да вземе законодателят.
This is however an essential aspect of the Regulation which is for the legislature to decide.
Освен това в член 6, параграф 6, критериите относно определянето на "допълнителните изисквания за безопасност" , приложими спрямо пътния превоз на опасни товари, не са конкретно уточнени, като същото се отнася до член 10, параграф 3, и член 13, параграф 1, доколкото те се позовават на "допълнителни технически изисквания" , които ще се установят от Комисията.
Furthermore, in Article 6(6), the criteria for setting out the " additional safety requirements " applicable to transport of dangerous goods are not specified, and the same applies in Articles 10(3) and 13(1) in so far as they refer to " further technical requirements " to be established by the Commission.
Тези разпоредби са проблематични по отношение на това, че обхватът на предоставените на Комисията правомощия не е ясно определен.
These provisions are problematic in that the ambit of the powers conferred on the Commission is not clearly defined.
Следователно докладчикът препоръчва да се нанесат съответни изменения с цел разрешаване на тези проблеми.
Your Rapporteur therefore recommends making corresponding amendments to address these problems.
Нови мерки
New measures
Предлагат се нови технологии, които могат драматично да увеличат безопасността на превозните средства или да намалят емисиите от CO2.
New technologies are available which can dramatically improve vehicle safety or reduce CO2 emissions.
Изследванията показват, че включването на такива технологии като стандартни системи в новите превозни средства би довело до значителни ползи.
Research indicates that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard systems on new vehicles.
Определянето на общи задължителни изисквания би предотвратило и раздробяването на вътрешния пазар в резултат на появата на различни продуктови стандарти в отделните държави-членки.
Setting common mandatory requirements would also prevent fragmentation of the internal market from varying product standards emerging across Member States.
Предложението изисква задължително монтиране на системи за електронно регулиране на устойчивостта във всички моторни превозни средства, на системи за следене на налягането в гумите в пътническите леки автомобили, както и на усъвършенствани системи за аварийно спиране и на системи за предупреждение при неволно напускане на пътната лента в тежкотоварните моторни превозни средства.
The proposal requires mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles, Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars, and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles.
Докладчикът преценява дали тези са единствените усъвършенствани устройства за безопасност, имащи отношение към съответните проблеми, които са налични в момента, например технологиите за запазване на налягането в гумите, както и климатичните системи.
Your Rapporteur is considering whether these are the only relevant advanced safety features available at present e.g. tyre pressure retention technologies, and air conditioning.
Предложението е насочено, в контекста на предложения регламент за определяне на стандарти за емисиите от нови леки пътнически автомобили като част от цялостния подход на Общността за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства
The proposal also aims, in the context of the proposed Regulation on setting emmission performance standards for new passenger cars as part pf the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles
COM(2007)856, окончателен; 2007/0297(COD) , водеща комисия ENVI. , и към подобряване на екологичните параметри на моторните превозни средства чрез намаляване на количеството на емисиите на CO2 от моторните превозни средства и на шума от контакта на гумите с пътя.
COM (2007)856 final; 2007/0297(COD) ENVI Committee lead. , at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of vehicle CO2 emissions and road noise from tyres.
Предложението въвежда нови изисквания за сцеплението с влажна пътна настилка и съпротивлението на гумите при търкаляне.
The proposal introduces new requirements on wet grip and tyre rolling resistance.
Докладчикът все още проучва дали предложеният баланс между въпросите на безопасността и ползите за околната среда е подходящ.
Your Rapporteur is still investigating whether the proposed balance between security aspects and environmental benefits is appropriate.
Предложените пределни стойности за емисиите на шум от гумите са по-строги, отколкото тези в съществуващото законодателство.
The proposed noise emission limit values for tyres are more stringent than those set out in existing legislation.
В това отношение докладчикът поддържа становището, че тези пределни стойности са амбициозни, особено що се отнася до усилията, които биха могли да се положат за намаляването на шума от контакта с пътната настилка, което не е част от настоящото предложение, и които биха оказали също така положително въздействие върху емисиите на CO2.
In this regard your Rapporteur is of the view that these limits are ambitious in relation in particular to efforts which could be made on reducing road surface noise, which is not part of this proposal, and which would also positively impact on CO2 emissions.
В допълнение докладчикът смята, че политиката относно шума може би следва да се разгледа в по-широкообхватно предложение, обхващащо всички разновидности на шума от транспортните средства.
Furthermore your Rapporteur believes that noise policy should perhaps be dealt with in a more cross-cutting proposal covering all transport noise.
Цялостна позиция на докладчика и цели за по-добро регулиране
Overall Rapporteur position and Better regulation objectives