natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Въз основа на данните, които следва да се представят съгласно разпоредбите на член 3, Комисията определя показател за ефективност за всички оператори на въздухоплавателни средства, който се изчислява като се разделят общите емисии от операторите на въздухоплавателни средства на сбора от данните за тонкилометрите.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
Въз основа на този показател за ефективност за първата година, за която съществуват данни, Комисията публикува целеви показател за ефективност за 2010, 2015 и 2020 г. на основата на намаление на емисиите на приходи-тонкилометър (RTK) от 3,5% годишно, което отчита доброволната цел за подобряване на ефективността на горивото на въздухоплавателните средства с 3,5% годишно до 2020 г.
Based on this efficiency indicator for the first year for which data is available, the Commission shall publish a target efficiency indicator for 2010, 2015 and 2020 on the basis of an emissions reduction per revenue-tonne-kilometre (RTK) of 3,5% per year, which takes into account the voluntary target of a 3,5% improvement in fuel efficiency of aircraft per year until 2020.
От операторите на въздухоплавателни средства, които през дадена година имат показател за ефективност, по-висок от целевия показател за ефективност, изчислен от Комисията за тази година, се изисква да предадат само квоти от авиацията, за да изпълнят разпоредбите на параграф 2a.“
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation allowances to comply with the provisions of paragraph 2a."
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50 % in 2020.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50 % in 2020.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO 2 price is not high enough to provide this incentive.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO 2 price is not high enough to provide this incentive.
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 8, БУКВА Б В) (нова)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B C) (new)
Член 12, параграф 2е (нов) (Директива 2003/87/ЕО)
Article 12, paragraph 2f (new) (Directive 2003/87/EC)
(бв) Добавя се следният параграф 2е:
(bc) the following paragraph 2f is inserted:
Като има предвид обещанието на въздушните оператори да повишат ефективността на самолетните двигатели с 50% през 2020 г., Комисията ще докладва на Европейския парламент през 2010 г. и 2015 г. относно постигнатия напредък за достигане на тази цел.“
The Commission shall, having regard to air operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving this target."
The Commission should monitor what progress is made, and should periodically report back to the European Parliament.
The Commission should monitor what progress is made, and should periodically report back to the European Parliament.
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 8, БУКВА Б Г) (нова)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B D) (new)
Член 12, параграф 2ж (нов) (Директива 2003/87/ЕО)
Article 12, paragraph 2g (new) (Directive 2003/87/EC)
бг) добавя се следният параграф 2ж:
(bd) the following paragraph 2g is inserted:
Когато бъдат събрани достатъчно научни доказателства, ще бъде предложен подходящ коефициент, който да отчита ефекта от перестите облаци, причинени от авиационна дейност.“
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier will be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity."
Член 18a, параграф 3 a (нов) (Директива 2003/87/ЕО)
Article 18a, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EG)
С цел осигуряване на равно третиране на операторите на въздухоплавателни средства, Комисията приема специални насоки за хармонизиране на управлението на тези оператори от администриращите държави-членки.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, the Commission shall adopt specific guidelines to harmonise the administration of aircraft operators by administering Member States.
In order to avoid confusion, unequal treatment and unnecessary costs, harmonised rules for administering States to follow should be specified in separate guidelines.
In order to avoid confusion, unequal treatment and unnecessary costs, harmonised rules for administering States to follow should be specified in separate guidelines.
Член 18 б (Директива 2003/87/ЕО)
Article 18 b (Directive 2003/87/EC)
За целите на изпълнение на задълженията си съгласно член 3б, параграф 4 и член 18а, Комисията може да поиска помощта на Евроконтрол и може да сключи с тази цел всякакви подходящи споразумения с тази организация.
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
За целите на изпълнение на задълженията си съгласно член 3б, параграф 4 и член 18а, Комисията може да поиска помощта на Евроконтрол и определя неутрална организация, на която авиолиниите пряко да предават иноформацията .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
ЧЛЕН 1, ТОЧКА 14
ARTICLE 1, POINT 14
Член 19, параграф 3 (Директива 2003/87/ЕО)
Article 19, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
(14) В член 19, параграф 3 се добавят следните думи: „и разпоредби, които да вземат предвид включването на авиационни дейности в схемата на Общността.
(14) In Article 19(3), the following words are added: “and provisions to take account of the inclusion of aviation activities in the Community scheme.
Регламентът разрешава на операторите на въздухоплавателни средства да поискат от техния администратор на регистър да замени квота, издадена съгласно глава II, за квота, еквивалентна на такава, издадена съгласно глава III.
The Regulation shall allow for aircraft operators to request their registry administrator to exchange an allowance issued under Chapter II for an allowance equivalent to those issued under Chapter III.
При поискване администраторите правят такава замяна“.
Administrators shall make such an exchange on request.”
As long as aviation emissions are not part of international agreements and covered by Kyoto Protocol Assigned Amount Units it is not appropriate to allow for aviation allowances to be changed into allowances allocated to other sectors under ETS.
As long as aviation emissions are not part of international agreements and covered by Kyoto Protocol Assigned Amount Units it is not appropriate to allow for aviation allowances to be changed into allowances allocated to other sectors under ETS.
Член 25a (Директива 2003/87/ЕО)
Article 25a (Directive 2003/87/EC)
Когато трета страна приема мерки за намаляване на въздействието върху изменението на климата от полети, заминаващи от тази страна, които се приземяват в Общността и които са най-малко еквивалентни на изискванията на настоящата директива, Комисията изменя настоящата директива, за да разпореди полетите, пристигащи от тази страна да бъдат изключени от авиационните дейности, изброени в приложение I с влизане в сила от следващия период, посочен в член 3б.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Това изменение, предназначено да измени елементи от настоящата директива, които не са с основно значение, се приема в съответствие с регулаторната процедура с обстойно изследване от член 23, параграф 2а.
That amendment, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Когато трета страна приема мерки за намаляване на въздействието върху изменението на климата от полети, заминаващи от тази страна, които се приземяват в Общността и които са най-малко еквивалентни на изискванията на настоящата директива, Комисията изменя настоящата директива, за да разпореди полетите, пристигащи от тази страна да бъдат изключени от авиационните дейности, изброени в приложение I, с влизане в сила от датата, на която се прилагат мерките на третата страна .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the date on which the third country measures are implemented.
Квоти, които са издадени за календарни години след тази дата, се отменят.
Allowances issued for calendar years subsequent to that date shall be cancelled .
To avoid an operator being unfairly subject to obligations under two equivalent regimes at the same time.
To avoid an operator being unfairly subject to obligations under two equivalent regimes at the same time.
Codecision should apply in this area.
Codecision should apply in this area.
ЧЛЕН 2, ПАРАГРАФ 2 А (нов)
ARTICLE 2, PARAGRAPH 2 A (new)
В случай, че държави, които не са членки на ЕС, или групи държави постигнат съгласие с Европейския съюз за обща схема за търговия с емисии, която води най-малко до същата полза за околната среда като схемата по настоящата директива, Комисията може да предложи изменение към нея, за да я приспособи към правилата на общата схема.
Should non-EU States or groups of States agree with the European Union on a common scheme of emission trading which brings at least the same environmental benefit as the scheme under this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive to adapt it to the rules of the common scheme.
It should be made clear in the proposal that the European Union will not insist on its own scheme but insists on the environmental effects to protect the climate.
It should be made clear in the proposal that the European Union will not insist on its own scheme but insists on the environmental effects to protect the climate.
ПРИЛОЖЕНИЕ, ТОЧКА 1, БУКВА Б
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
Приложение I, параграф 2, нова алинея (Директива 2003/87/ЕО)
Annex I, paragraph 2, new subparagraph (Directive 2003/87/EC)
За 2011 г. единствено полети, които заминават от летище и пристигат на летище и двете разположени на територията на държава-членка, за която се прилага Договора, се включват в дейността на авиацията.
For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
От 1 януари 2012 г. се включват всички полети, които пристигат или заминават от летище, разположено на територията на държава-членка, за която се прилага Договора.
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included .
От 2010 г. полети, които заминават от летище и пристигат на летище и двете разположени на територията на държава-членка, за която се прилага Договора , както и полети, които пристигат или заминават от летище, разположено на територията на държава-членка, за която се прилага Договора, се включват в дейността на авиацията.
From the year 2010 flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies , as well as flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall be included in the activity of aviation.
(See amendments 5 and 12)
(See amendments 5 and 12)
ПРИЛОЖЕНИЕ, ТОЧКА 1, БУКВА В Приложение І, параграф 2, таблица, нова Категория, буква а) (Директива 2003/87/ЕО)
ANNEX, POINT 1, POINT (C) Annex I, paragraph 2, table, new Category, point (a) (Directive 2003/87/EC)
а) полети, проведени единствено за транспортиране, на официална мисия, на действащ монарх и най-близките му роднини, държавни глави, министър-председатели и държавни министри, когато това е подкрепено от подходящ индикатор на статуса в летателния план;
(a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an approp ria te status indicator in the flight plan;
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
ПРИЛОЖЕНИЕ, ТОЧКА 1, БУКВА В
ANNEX, POINT 1, POINT (C)
Приложение І, параграф 2, таблица, нова категория, буква б) (Директива 2003/87/ЕО)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (b) (Directive 2003/87/CE)
б) военни полети, изпълнявани от военни въздухоплавателни средства, както митнически и полицейски полети, и полети за издирване и спасяване, разрешени от съответния компетентен орган;
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
б) военни полети, изпълнявани от военни въздухоплавателни средства като част от международна мисия , както полети , изпълнявани от митнически и полицейски служби , полети с цел издирване и спасяване , както и за оказване на медицинска помощ и помощ при бедствия , включително борба с пожарите, разрешени от съответния компетентен орган;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission, flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
The exemption (g) for small aircraft is sufficient to exclude from the system flights such as trial flights, visual flights, sports, tourist or cartographic flights, etc.
The exemption (g) for small aircraft is sufficient to exclude from the system flights such as trial flights, visual flights, sports, tourist or cartographic flights, etc.
In the case of such flights, which are usually organised by very small companies or private user-owners, the fuel tax method is much easier to manage.
In the case of such flights, which are usually organised by very small companies or private user-owners, the fuel tax method is much easier to manage.
Приложение I, параграф 2, таблица, нова категория, буква б a) (нова) (Директива 2003/87/ЕО)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point b a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ба) полети с хуманитарни цели с мандат на Организацията на обединените нации или на нейните подчинени организации, както и полети за оказване на спешна медицинска помощ, доколкото операторът на въздухоплавателното средство е получил инструкции за тяхното извършване (напр. от Организацията на обединените нации), или съответното официално разрешение (разрешение за извършване на такива полети в рамките на сертификата на въздушен оператор (Air Operator Certificate);
ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the United Nations) or holds the necessary official authorisation (licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate) ;
The Commission proposal stipulates that international rescue flights will be excluded from the trading scheme.
The Commission proposal stipulates that international rescue flights will be excluded from the trading scheme.
However, the wording used, ‘search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority’, is not precise enough, since the flights referred to in fact fall under the heading of national air rescue, which is governed by the law of the country concerned.
However, the wording used, ‘search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority’, is not precise enough, since the flights referred to in fact fall under the heading of national air rescue, which is governed by the law of the country concerned.
Приложение І, параграф 2, таблица, нова категория, буква в) (Директива 2003/87/ЕО)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (c) (Directive 2003/87/CE)
в) всички полети проведени изцяло по правилата за визуални полети, както са определени в приложение 2 към Конвенцията за международна гражданска авиация от 1944 г.;
(c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
Exemption of flights performed under visual flight rules could encourage this type of operation, to the detriment of safety in the air.
Exemption of flights performed under visual flight rules could encourage this type of operation, to the detriment of safety in the air.
The current exemption of light aircraft already accounts for most flights carried out under visual flight rules.
The current exemption of light aircraft already accounts for most flights carried out under visual flight rules.
Приложение І, параграф 2, таблица, нова категория, буква г) (Директива 2003/87/ЕО)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (d) (Directive 2003/87/EC)
г) полети, завършващи на летището, от което въздухоплавателното средство е излетяло и по време на които не са извършвани междинни кацания;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
г) полети, завършващи на летището, от което въздухоплавателното средство е излетяло и по време на които не са извършвани междинни кацания, за които държавите-членки са въвели такси или данъци за авиационното гориво с еквивалентен ефект ;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made where Member States have introduced charges or aircraft fuel taxes with equivalent effects ;
ПРИЛОЖЕНИЕ, ТОЧКА 1, БУКВА В Приложение І, параграф 2, таблица, нова Категория, буква д) (Директива 2003/87/ЕО)
ANNEX, POINT 1, POINT (C) Annex I, paragraph 2, table, new Category, point (e) (Directive 2003/87/EC)
д) тренировъчни полети, проведени с единствената цел за получаване на свидетелство, или на степен, в случая на летателен екипаж, когато това е подкрепено от подходяща забележка в летателния план, при положение, че полетът не служи за транспортиране на пътници и/или товари или за позициониране или транспортиране на въздухоплавателното средство ;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft ;
д) тренировъчни полети, проведени с единствената цел за получаване на свидетелство, или на степен, в случая на летателен екипаж, когато това е подкрепено от подходяща забележка в летателния план, при положение, че полетът не служи за транспортиране на пътници и/или товари ;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo;
Positioning and ferrying of aircraft should be equated with training flights.
Positioning and ferrying of aircraft should be equated with training flights.
Приложение І, параграф 2, таблица, нова категория, буква е) (Директива 2003/87/ЕО)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (f) (Directive 2003/87/EC)
е) полети, проведени с единствената цел за проверка или изпитване на оборудване, използвано или предназначено за използване като наземна помощ за въздушна навигация, с изключение на полети за позициониране на въпросното въздухоплавателно средство ; и
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned ; and
е) полети, проведени с единствената цел за проверка , изпитване или сертифициране на въздухоплавателно средство или оборудване, независимо дали е въздушнопреносимо или наземно ; транспортирането на нови въздухоплавателни средства, както и полети за транспортиране, извършени от собственика на въздухоплавателното средство или от негово име в резултат на внезапно предсрочно прекратяване на договор, на неизпълнение на договор, на повторно влизане във владение, или на подобен случай във връзка с лизинг, чартър или друго подобно споразумение;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking , testing or certifying aircraft or equipment , whether airborne or ground-based ; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
Safety is paramount within the air transport sector, with aircraft and equipment undergoing extensive certification processes to comply with the airworthiness regulations.
Safety is paramount within the air transport sector, with aircraft and equipment undergoing extensive certification processes to comply with the airworthiness regulations.
Checking, testing or certifying aircraft or equipment, whether airborne or ground based, through flight testing is mandatory in order to ensure the highest degree of safety throughout the lifecycle of aircraft.
Checking, testing or certifying aircraft or equipment, whether airborne or ground based, through flight testing is mandatory in order to ensure the highest degree of safety throughout the lifecycle of aircraft.