natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Важно е да се инвестират средства в научноизследователски и развойни дейности, за да стане възможно създаването на автомобили с нулеви емисии.
It is important to invest more money in R+D on technologies to make zero-emission cars possible.
(12) За да се запази многообразието на автомобилния пазар и способността му да отговаря на различни нужди на потребителите, целите за CO2 за леките пътнически автомобили следва да се определят като линейна функция на тяхната полезност.
(12) In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined as a function of the utility of the cars on a linear basis.
Най-подходящият параметър, за да се опише тази полезност, е масата, защото тя е в достатъчна степен корелирана с настоящите емисии и следователно би довела до по-реалистични и неутрални за конкуренцията цели, а и защото данните за нея са леснодостъпни .
To describe this utility, mass is the most appropriate parameter because it provides a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
За разлика от това данните за алтернативния параметър на полезността – отпечатъка (произведението на ширината на следата и колесната база) трябва да се събират, за да се улеснят дългосрочните оценки при подхода, основаващ се на полезността.
Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase) should , however, be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
При определянето на целите би следвало да се вземе предвид проектираната еволюция на масата на новите леки автомобили до 2012 г. и да се избягват потенциални стимули за увеличаване на масата на превозните средства единствено с оглед да се извлече изгода от значителното увеличение на целта за намаление на емисиите на CO2.
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO 2 reduction target should be avoided.
Следователно при определяне на целите за 2012 г. трябва да се вземе предвид възможната бъдеща еволюция в посока на независимо увеличаване на масата на превозните средства, произведени от автомобилостроителите и продадени на пазара на ЕС.
Therefore, the possible future autonomous mass increase evolution of vehicles produced by the manufacturers and sold on the EU market should be taken into account when defining the targets for 2012.
И накрая, определянето на целите трябва да насърчи намаляването на емисиите на всички категории леки автомобили като се отчита, че при по-тежките леки автомобили могат да се направят по-големи намаления.
Finally, differentiation of targets should encourage emissions reductions to be made in all categories of cars while recognising that larger emission reductions can be made for heavier cars.
Подходящ параметър, за да се опише тази полезност, е масата, която е корелирана с настоящите емисии и следователно би довела до по-реалистични и неутрални за конкуренцията цели, а и данните за нея са леснодостъпни.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets, and data on mass is readily available.
Данните за алтернативните параметри на полезността, като например отпечатъка (произведението на ширината на следата и колесната база), трябва да се събират, за да се улеснят дългосрочните оценки при подхода, основаващ се на полезността.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
До 2014 г. Комисията следва да направи преглед на наличността на данните и евентуално да адаптира параметъра на полезността.
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
(13) Целта на настоящия регламент е да се създадат стимули за автомобилната промишленост да инвестира в нови технологии.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
С регламента активно се насърчават екологичните иновации и се взема предвид бъдещото развитие на технологиите.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
По този начин се засилва конкурентоспособността на европейската промишленост и се създават повече качествени работни места.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created.
Следва да се насърчава по-специално развитието на хибридни и електрически автомобили, тъй като те отделят значително по-малко емисии в сравнение с традиционните пътнически автомобили.
The development of hybrid and electric cars should particularly be promoted, as they cause significantly lower emissions than traditional passenger cars.
По този начин се засилва конкурентоспособността на европейската промишленост и се създават повече качествени работни места.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs are created.
Комисията може да разгледа възможността за включване на екологично-иновационните мерки в прегледа на процедурите за изпитване съгласно член 14, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 715/2007, като се вземе предвид техническото и икономическото въздействие.
The Commission may consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, taking into consideration technical and economic impacts.
13а) Като признава много високите разходи за научни изследвания и развитие, както и за производство на единица продукция от ранните поколения автомобилни технологии с много ниско съдържание на въглерод, които трябва да бъдат временно въведени на пазара след влизане в сила на настоящия регламент, който включва също така специални временни разпоредби, целящи да ускорят въвеждането на европейския пазар на превозни средства с много ниски емисии на въглерод в началните етапи на тяхното предлагане на пазара.
(13a) In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, on an interim basis, this Regulation also incorporates specific provisions aimed at accelerating the introduction to the European Market of ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation.
Следва да се насърчава разработването на превозни средства, които могат да използват алтернативни горива.
Development of vehicles that may use alternative fuels should be promoted.
Тъй като алтернативните горива предлагат потенциал за значително намаляване на емисиите на СО 2 въз основата на принципа "от кладенеца до колелата", автомобилният парк следва да се адаптира така, че да може да използва тези горива.
As alternative fuels offer the potential to significant reduce CO2 emissions on a well to wheels basis, the vehicle fleet should be adapted to enable the use of these fuels.
13в) Като признание на факта, че биогоривата могат да предложат значително намаляване на емисиите на CO 2 въз основа на принципа "well-to-wheels" (от кладенеца до колелата), и че производителите могат да предлагат превозни средства, които се задвижват едновременно с конвенционални и алтернативни горива, за да бъде възможен преходът към тези горива с по-ниски стойности на CO 2 , настоящият регламент включва конкретни разпоредби, целящи насърчаването на допълнително разпространение на превозни средства, работещи с алтернативно гориво на европейския пазар.
(13 c ) In recognition of the fact that biofuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis, and that manufacturers may offer vehicles with the capability to run on both conventional and alternative fuels to enable the transition to these lower CO 2 fuels, this Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Няма вероятност доставчиците на гориво да осигурят цялостна мрежа за зареждане с гориво, докато не е налице достатъчно търсене на гориво.
Fuel suppliers are not likely to provide a full refuelling network until there is adequate demand for the fuel.
За да се преодолее този проблем, производителите на автомобили монтират допълнителна технология в автомобилите, работещи с алтернативно гориво, за да могат те да усещат и ползват автоматично комбинациите от бензин и биогорива.
To overcome this problem, automakers are putting additional technology into alternative fuel vehicles to enable them to automatically sense and operate on combinations of petroleum and biofuels.
Тази допълнителна технологична възможност дава възможност на въпросните превозни средства да се движат с биогорива за срока на полезния им живот (средно 12 години).
This additional technological capability, positions these vehicles for the duration of their useful lives (average 12 years) to operate on biofuels.
Тъй като биогоривата се разпространяват все повече, това би могло да допринесе за значително намаляване на емисиите на CO 2 от автомобилния парк въз основа на принципа "от кладенеца до колелата".
As these biofuels become more widely available, this could contribute to a very significant reduction in CO2 emissions from the vehicle fleet on a well to wheels basis.
Понастоящем ЕС въвежда критерии за биогоривата, за да гарантира тяхната устойчивост.
The EU is currently putting in placing criteria for biofuels to ensure their sustainability.
Целта за емисиите не прави разграничение между изкопаем CO 2 и биологичен CO 2 .
The emissions target does not make any difference between fossil CO2 and biologic CO2.
Ако обхватът на законодателството е да се намали антропогенният принос на CO 2 към атмосферата, целта следва да бъде да се намерят алтернативи на изкопаемите горива.
If the scope of the legislation is to decrease the anthropogenic contribution of CO2 to the atmosphere, the aim should be to find alternatives to fossil fuel.
Най-лесният начин производителите да приложат предлаганото законодателство е да се премине към дизелови двигатели.
The easiest way for the manufacturers to fulfil the proposed legislation is to changeover to diesel engines.
Но законодателството следва да предвижда възможност за алтернативни варианти на гориво, които понастоящем може да се окаже трудно да бъдат заложени в законодателството, въпреки факта, че те осигуряват намаляване на емисиите на CO 2 въз основа на принципа "от кладенеца до колелата".
But the legislation should also keep the door open to alternative fuel solutions, that today might have difficulties to live up the legislation in spite of the fact that they provide a CO2 reduction on a well-to-wheel-basis.
Съображение 13 г (ново)
Recital 13 d (new)
13г) С оглед намаляване на емисиите на CO 2 , следва да се насърчава разработването на превозни средства, работещи с алтернативно гориво, както и на автомобили с ниски и нулеви емисии.
(13d) In order to reduce CO 2 emissions, the development of alternative fuel, low emission and zero emission vehicles should be promoted.
Настоящият регламент насърчава тези технологии, тъй като спестяването на емисиите чрез използване на превозни средства, работещи с алтернативно гориво, и на автомобили с ниски и нулеви емисии може да се използва за компенсиране на емисиите от превозни средства с по-високи нива на емисии в автомобилния парк на даден производител, като част от търговско споразумение, в парка на друг производител от същата група.
This Regulation will promote such technologies as the emission savings from alternative fuel, low emission and zero emission vehicles can be used to offset emissions from higher emission cars in the manufacturer's fleet or, as part of a commercial arrangement, in the fleet of another manufacturer in the same pool.
(16) Превозни средства със специално предназначение, към които се прилагат специфични изисквания за целите на типовото одобрение, включително превозни средства, създадени с търговски цели, за да може да се осигури използването на инвалидна количка вътре в тях в съответствие с политиката на Общността за подкрепа на инвалидите, трябва да се изключат от обхвата на настоящия регламент.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, including vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
(16) Превозни средства със специално предназначение, към които се прилагат специфични изисквания за целите на типовото одобрение или превозни средства, създадени с търговски цели, за да може да се осигури използването на инвалидна количка вътре в тях в съответствие с политиката на Общността за подкрепа на инвалидите, трябва да се изключат от обхвата на настоящия регламент.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
За да може в превозните средства със специално предназначение, които не са одобрени като превозни средства, достъпни за инвалидни колични, но които разполагат с типово одобрение на цяло превозно средство на ЕО, да се качват и поставят инвалидна количка, те трябва да се изключат от обхвата на настоящото законодателство.
To allow vehicles build specifically to load and accommodate wheelchairs inside the vehicle, which are not homologated as wheelchair accessible vehicles but that have full EWVTA are to be excluded from this legislation.
В настоящия регламент измененията регламентират частично превозните средства, достъпни за инвалидни колички.
These amendments will provide parity for all wheelchair accessible vehicles in this regulation.
Това би било в съотвествие с политиката на Общността за подпомагане на лицата с увреждания.
This would be in accordance with the Communities policy to help disabled persons.
(21) В съответствие с Директива 2007/46/ЕО производителите издават сертификат за съответствие, който трябва да придружава всеки нов лек пътнически автомобил, и държавите-членки позволяват регистрирането и пускането в движение на нови леки пътнически автомобили само, ако те са придружени от валиден сертификат за съответствие.
(21) Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Данните, събрани от държавите-членки следва да не противоречат на сертификата за съответствие, издаден от производителя на лекия пътнически автомобил.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car.
Данните, събрани от държавите-членки следва да не противоречат на сертификата за съответствие, издаден от производителя на лекия пътнически автомобил и следва да се основават единствено на този референтен документ .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only.
Ако поради основателни причини държавите-членки не използват сертификата за съответствие за извършване на процеса на регистрация и пускане в употреба на новите пътнически автомобили, те следва да предприемат необходимите мерки, за да гарантират съответна точност на процедурата за мониторинг.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Следва да има обща европейска стандартна база данни за данните за сертификатите за съответствие.
There should be a common European standard database for certificate of conformity data.
Тя следва да бъде използвана като единен референтен източник, за да позволи на държавите-членки по-лесно да поддържат своите данни, свързани с регистрацията, при първоначалната регистрация на превозни средства.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Комисията следва да гарантира използването на електронните мрежи от държавите-членки, така както е показано в проекта REGNET, който предвижда по-нататъшна рационализация на обмена на данни за регистрацията, като например данните за емисиите на СО 2 , с оглед извършване на прецизен мониторинг.
The Commission should ensure the use of electronic networks by the Member States, such as demonstrated in the REGNET project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO 2 emissions, for the purpose of accurate monitoring.
Освен това, за да могат производителите да отговорят на промените на пазара, Комисията следва най-късно до 30 август всяка година, през която е извършен мониторинг, да представи междинен мониторингов доклад за всеки производител за тази година.
Further, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, at the latest by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Всички държави-членки следва да бъдат задължени да използват като основен референтен източник (например данните за CO 2 ) сертификата за съответствие като основа за извършване на мониторинга (понастоящем около 12 държави-членки на ЕС не използват този документ за извършване на националния процес на регистрация).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity (CoC) as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document the purpose of completing the national registration process).
Следователно трябва да се създаде база данни за събирането на такива данни в страните от Централна Европа.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
Също така това би позволило на производителите да актуализират своевременно данните си, в случай на технически промени в произвежданите от тях превозни средства.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
Важно е производителите да бъдат уведомявани рано за официалните данни за CO 2, и следователно временните изчисления и междинният доклад на Комисията трябва да се представят веднъж на всеки 6 месеца.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
(22) Съблюдаването от производителите на целите от настоящия регламент следва да се оценява на равнището на Общността.
(22) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Производители, чиито средни специфични емисии на CO2 превишават тези, позволени съгласно настоящия регламент, плащат премия за свръхемисии за всяка календарна година, считано от 2012 г. Премията следва да се модулира като функция на степента, в която производителите не успяват да спазят целите си.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Тя следва да нараства с течение на времето.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Размерите на премиите за свръхемисии следва да се считат за приход на бюджета на Европейския съюз.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union.
Производители, чиито средни специфични емисии на CO2 превишават тези, позволени съгласно настоящия регламент, плащат премия за свръхемисии за всяка календарна година, считано от 2012 г. Премията следва да се модулира като функция на степента, в която производителите не успяват да спазят целите си.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Сумите на премиите за свръхемисии следва да се считат за приход в бюджета на Европейския съюз и да се използват за увеличаване на подкрепата за изследователски и иновационни дейности за намаляване на емисиите на СО 2 в автомобилостроителния сектор .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union and used to increase support for CO 2 reduction research and innovation activities in the automotive sector. .
С оглед ефективно осигуряване на съответствие със средната цел на ЕС, премията трябва да бъде по-висока от технологичните разходи.
In order to be effectively ensuring compliance with the EU average target, the premium should be higher than the technological costs.
За тези средства е важно да бъдат насочени към изследователски и иновационни дейности в автомобилостроителния сектор.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation activities in the automotive sector.
23а) Директива 1999/94/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 декември 1999 г. относно наличието на потребителска информация за разхода на гориво и емисиите на СО 2 по отношение на търговията с нови леки автомобили 1 предвижда на потребителите да се предоставя ясна информация относно разхода на гориво и специфичните емисии на CO 2 за всеки пътнически автомобил, с оглед извършването на информирана покупка.
(23 a ) Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 provides that consumers are to be supplied with clear fuel-consumption and specific CO 2 -emissions data for each passenger car, so as to enable them to make an informed purchase.
1 OВ L 12, 18.1.2000 г., стp.
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
Рекламните материали, използвани при търговията с нови пътнически автомобили, трябва да включват информация относно разхода на гориво и специфичните емисии на CO 2 за модела, за който се отнасят.
The promotional materials used when marketing a new passenger car must include fuel-consumption and specific CO 2 -emissions data for the model to which they refer.
Предмет и приложно поле
Subject matter and objectives
Предмет , приложно поле и цели
Subject matter , objectives and targets
С настоящият регламент се създават изисквания по отношение на емисиите на CO 2 от новите леки пътнически автомобили с цел да се гарантира правилното функциониране на вътрешния пазар и да се постигне общата цел на ЕС средно за новия парк от леки автомобили да се достигне ниво на емисии на CO 2 от 120 g CO 2 /km .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km .