natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Това съответства на разпоредбите на Конвенцията на Организацията на обединените нации за правата на хората с увреждания, подписана от Европейската общност.
This is in accordance with provisions laid down in the UN Convention of the Rights of Persons with Disabilities, which the European Community has signed.
(8а) Също така предприятията в областта на градските и/или междуградските автобусни превози следва да отчитат тези потребности, когато вземат решения за дизайна на нови или обновени превозни средства.
(8a) Similarly, bus and/or coach undertakings should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
(8б) Държавите-членки следва да подобряват наличната инфраструктура, когато това е необходимо, за да предоставят възможност на предприятията в областта на градските и междуградските автобусни превози да осигуряват достъп на лица с увреждания или лица с намалена подвижност, както и да предоставят подходяща помощ.
(8b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable bus and coach undertakings to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
Все още е налице липса на подходяща инфраструктура за лица с увреждания или лица с намалена подвижност, както на терминалите, така и на спирките по маршрута.
There is still a lack of appropriate infrastructure for disabled persons and persons with reduced mobility both at terminals and at stops along the service routes.
(8в) Мерките на ЕС за подобряване на безпрепятствената мобилност следва да насърчават приоритетно безпрепятствения достъп до автогари и спирки.
(8 c ) EU measures to improve barrier-free mobility should promote, as a matter of priority, barrier-free access to bus and coach terminals and stops.
Проектът на Европейския съюз COST 349 установи липса на съоръжения за лицата с увреждания на автогарите и в зоните за почивка и на спирките.
The European Union's COST 349 project identified a lack of facilities for the disabled in bus and coach terminals and at rest areas and stops.
Докато навсякъде не бъдат осигурени подходящи съоръжения за безпрепятствено използване от лица с увреждания, безпрепятственият достъп до автобусите е безсмислен.
Until such time as barrier-free facilities suitable for use by the disabled are provided across the board, barrier-free access to buses is pointless.
(8г) Според заключенията на проекта COST 349, Комисията следва да предложи действия за осигуряване на достъпна инфраструктура, координирана в целия ЕС, на автогарите и спирките.
(8 d ) According to the conclusions of the COST 349 project, the Commission should propose action for accessible infrastructure, interoperable throughout the EU , at bus and coach terminals and stops.
(3) недискриминация и задължително оказване на помощ на лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност в автобусния транспорт;
(3) non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
(3) безпрепятствен достъп, недискриминация и задължително оказване на помощ на лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност в автобусния транспорт;
(3) barrier-free access, non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
Държавите-членки могат да изключат градския, крайградския или регионален транспорт , извършван по силата на договори за обществена услуга , ако тези договори гарантират равнище на права на пътниците, подобно на изискваното в настоящия регламент.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport covered by public service contracts, if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required in this Regulation.
Държавите-членки могат да изключат градския, крайградския и регионален транспорт от разпоредбите на настоящия регламент, ако гарантират , че целите са изпълнени посредством алтернативни регулаторни мерки, като се вземат предвид обективните специфични характеристики на градския, крайградския и регионален транспорт, и същевременно се осигури равнище на права на пътниците, подобно на изискваното в настоящия регламент.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport from the provisions of this Regulation if they ensure that its objectives are met through alternative regulatory measures , taking into account the objective specific characteristics of urban suburban and regional transport , while providing for a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Градският, крайградският и регионалният транспорт са много специфични (няма предварителни резервации, използват се еднодневни, седмични, месечни и годишни карти за пътуване, спирките са много, има различен вид багаж).
Urban, suburban and regional transport are very specific (no advance reservations, use of daily, weekly, monthly and yearly travel passes, many stops, different type of luggage).
Ето защо държавите-членки трябва да имат възможността да ги освобождават от специфичните изисквания на настоящия регламент, при условие че предприемат алтернативни мерки, които гарантират подобно равнище на права на пътниците.
Therefore, Member States must have the possibility to exempt them from the specific requirements of this Regulation if they take alternative measures providing for a similar level of passenger rights.
(4) „договор за превоз“ означава договор между предприятие в областта на градските и/или междуградските автобусни превози или негов упълномощен продавач на билети и пътника за предоставяне на една или повече транспортни услуги;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
(4) „договор за превоз“ означава договор между предприятие в областта на градските и/или междуградските автобусни превози и пътник за предоставяне на една или повече транспортни услуги , независимо от това дали билетът е закупен от превозвача, от туроператор или от продавач на билети ;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking and a passenger for the provision of one or more transport services, irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, tour operator or ticket vendor;
Продавачите на билети и продавачите на дребно не сключват договор за превоз, нито пък продават билетите за своя сметка.
Ticket vendors and retailers do not conclude a contract of carriage, nor do they sell them on their own account.
Те само уреждат договор за превоз между клиента и организатора/транспортното предприятие.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organiser/transport undertaking.
(6) „продавач на билети“ означава продавач на дребно на автобусни транспортни услуги , сключващ договори за превоз и продаващ билети от името на предприятие в областта на градските и/или междуградските автобусни превози или за собствена сметка ;
(6) 'ticket vendor' means any retailer of bus and coach transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a bus and/or coach undertaking or for its own account ;
(6) „продавач на билети“ означава посредник, който продава автобусни транспортни услуги от името на предприятие в областта на градските и/или междуградските автобусни превози или туроператор, включително билетите продадени като част от пакет ;
(6) 'ticket vendor' means any intermediary selling bus or coach transport services on behalf of a bus and/or coach undertaking or a tour operator , including those sold as part of a package ;
Те само уреждат договор за превоз между клиента и организатора/транспортното предприятие.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organizer/transport undertaking.
(7) „туроператор“ означава организатор или продавач на дребно по смисъла на член 2, параграфи 2 и 3 от Директива 90/314/ЕИО;
(7) 'tour operator' means an organiser or retailer within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
(7) „туроператор“ означава организатор по смисъла на член 2, параграф 2 от Директива 90/314/ЕИО;
(7) 'tour operator' means an organiser within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Организаторите и продавачите на дребно са две различни образувания.
Organisers and retailers are two separate entities.
Туроператорите се считат за организатори, които продават пакети от свое име на клиентите, пряко или чрез продавач на дребно.
Tour operators are referred to as organisers, who sell packages in their own name to customers, either directly or through a retailer.
От друга страна, продавачът на дребно е посредник, т.е. той само урежда договора, който се сключва между организатора и клиента, но не е страна по този договор.
On the other hand, a retailer is an intermediary, i.e. he merely arranges a contract, which is concluded between the organiser and the customer, but he is not party to that contract.
(11) „отмяна ” означава неизвършване на транспортна услуга, която е предварително планирана и за която е направена поне една резервация;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a service which was previously scheduled and for which at least one reservation was made;
(11) „отмяна “ означава неизвършване на конкретна транспортна услуга, която е предварително планирана и за която е направена поне една действителна резервация;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a specific service which was previously scheduled and for which at least one actual reservation was made;
Уточняването на определението е необходимо, за да се предотвратят нарушения на правилото от пътници с дневни, месечни или годишни билети.
The clarification of the definition is necessary in order to prevent abuse of the rule by passengers with daily, monthly or annual tickets.
Член 3 – точка 12 а (нова)
Article 3 – point 12 a (new)
(12а) „достъпен формат“ означава, че пътниците имат достъп до еднаква информация посредством, например, брайлова азбука, аудио, видео или електронен формат.
(12a) ‘ a ccessible formats’ means that passengers can access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats.
Важно е да се изясни определението за „достъпен формат“, тъй като тази терминология ще се използва в целия текст.
It is important to clarify the definition of 'accessible formats', as this terminology will be used throughout the text
Съгласно настоящата глава предприятията в областта на градските и/или междуградските автобусни превози са отговорни за загубата или щетата , произтичаща от смъртта , от телесната повреда , или психическото увреждане на пътника, причинена на пътника в резултат от произшествие, свързано с експлоатацията на градски и междуградски автобусни транспортни услуги, и настъпила, докато пътникът се намира в превозното средство, докато влиза или излиза от него.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, personal injury or mental harm to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Съгласно настоящата глава предприятията в областта на градските и/или междуградските автобусни превози са отговорни за загубата или вредата , произтичаща от смъртта или от телесната повреда на пътника, причинена на пътника в резултат от произшествие, свързано с предоставянето на градски и междуградски автобусни транспортни услуги, и настъпила, докато пътникът се намира в превозното средство, докато влиза или излиза от него.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Отговорността на предприятията в областта на градските и/или междуградските автобусни превози не подлежи на каквото и да е парично ограничение, били то определено от закон, конвенция или договор.
The liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Деликтната отговорност на предприятията в областта на градските и/или междуградските автобусни превози не подлежи на каквото и да е парично ограничение, било то определено от закон, конвенция или договор.
The tort i ous liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Целта на измененията е да се избегнат недоразумения и да се разясни, че не стриктната отговорност („форсмажорни обстоятелства“), а деликтната отговорност е неограничена.
The purpose of the amendments is to avoid misunderstandings and to clarify that not strict liability ("force majeure") but tortious liability shall be unlimited.
За всяка щета в размер до 220 000 EUR предприятието в областта на градските и/или междуградските автобусни превози не може да изключи или ограничи своята отговорност като докаже, че то е положило изискваните усилия съгласно параграф 4, буква а).
For any damage up to the amount of EUR 220 000, a bus and/or coach undertaking shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4a.
Без да се засягат националните схеми за отговорност, които са по-благоприятни за пътниците, за всяка вреда в размер до 220 000 EUR предприятието в областта на градските и/или междуградските автобусни превози не може да изключи или ограничи своята отговорност , като докаже, че то е положило изискваните усилия съгласно параграф 4, буква а) и съгласно член 2 от Директива 2005/14/ЕО по отношение на застраховка „Гражданска отговорност“ относно използването на моторни превозни средства .
Without prejudice to national liability schemes more favourable for passengers, for any damage up to the amount of EUR 220 000, a bus and/or coach undertaking shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4a and in accordance with Article 2 of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles.
Необходимо е да се въведе общ таван за отговорността при произшествия, който се определя на 5 млн. евро съгласно Директива 2005/14/ЕО.
It is necessary to introduce an overall limit for strict liability per accident, which is set at EUR 5 million according to Directive 2005/14/EC.
Регламентът не трябва да влошава условията за пътниците в която и да е държава-членка.
The Regulation must not worse the conditions for passengers in any Member State.
Член 6 – параграф 4 – буква a
Article 6 – paragraph 4 – point a
а) ако произшествието е предизвикано от външни по отношение на експлоатацията на автобусни транспортни услуги обстоятелства , които предприятието в областта на градските и/или междуградските автобусни превози , въпреки положените усилия според особеностите на случая, не е могло да избегне и чиито последици не е могло да предотврати;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the bus and/or coach undertaking could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent;
а) ако произшествието е предизвикано от външни по отношение на предоставянето на автобусни транспортни услуги обстоятелства или които превозвачът , въпреки положените усилия според особеностите на случая, не е могъл да избегне , или чиито последици не е могъл да предотврати;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services or which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, or the consequences of which it was unable to prevent;
Настоящата формулировка създава почти непреодолимо препятствие.
The current wording gives an almost insuperable hurdle.
Предприятията в областта на градските и/или междуградските автобусни превози не могат да носят изцяло отговорност за обстоятелства извън техния контрол и сфера на отговорност.
The bus and/or coach undertaking cannot be held liable across the board for circumstances outside its control and area of responsibility.
Поради това следва да се предвиди освобождаване от отговорност при вина на трета страна.
Provision should therefore be made for exoneration from liability if a third party is at fault.
В случай на смърт , телесна повреда , или всяко друго физическо или психическо увреждане на пътника, причинено от произшествие във връзка с експлоатацията на автобусни транспортни услуги, предприятието в областта на градските и/или междуградските автобусни превози извършва незабавно, и във всеки случай не по-късно от петнадесет дни след установяването на самоличността на физическото лице, имащо право на обезщетение, авансовите плащания, необходими за посрещането на непосредствените му икономически нужди , пропорционално на претърпените щети.
In the event of the death of, personal injury to, or any other physical or mental harm to, passengers, caused by an accident arising out of the operation of bus and coach transport services, the bus and/or coach undertaking shall without delay, and in any event not later than fifteen days after establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered.
В случай на смърт или всяка телесна повреда на пътника, причинена от произшествие във връзка с предоставянето на автобусни транспортни услуги и когато пътникът не е покрит от друга пътна застраховка , предприятието в областта на градските и/или междуградските автобусни превози извършва незабавно, и във всеки случай в срок от петнадесет дни от установяването на самоличността на физическото лице, имащо право на обезщетение, авансовите плащания, необходими за посрещането на непосредствените му икономически потребности , пропорционално на претърпените вреди , при условие че съществуват доказателства prima facie, че е налице причинно-следствена връзка с транспортното предприятие .
In the event of the death of, or any personal injury to, passengers, caused by an accident arising out of the operation of bus and coach transport services, and where the passenger is not covered by any other travel insurance policy, the bus and/or coach undertaking shall without delay, and in any event within fifteen days of the establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered , provided that there is prima facie evidence of causality attributable to the transport undertaking ..
Първоначалните плащания в случай на произшествие вече се покриват на национално равнище от полиците за пътна застраховка.
First payments in the event of accidents are already covered at national level by travel insurance policies.
Би било несправедливо транспортните предприятия да бъдат автоматично задължени да предприемат незабавни действия за обезщетяване, преди да се установи със сигурност кой носи отговорността, освен ако има доказателства за пряката им отговорност.
It would be unfair for the transport undertaking automatically to be obliged to take immediate remedial action before it is establish exactly where the responsibility lies, unless there is evidence of its direct responsibility.
Авансовото плащане не представлява признаване на отговорност и може да се приспадне от сумите, изплатени впоследствие на базата на настоящия регламент, но не подлежи на възстановяване, освен в случаите, при които причинените щети са резултат от небрежност или вина от страна на пътника или при които лицето, получило авансовото плащане, не е лицето, имащо право на обезщетение.
An advance payment shall not constitute recognition of liability and may be offset against any subsequent sums paid on the basis of this Regulation but it shall not be returnable, except in cases where the damage was caused by the negligence or fault of the passenger or where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation
Авансовото плащане не представлява признаване на отговорност и може да се приспадне от сумите, изплатени впоследствие на базата на настоящия регламент, но не подлежи на възстановяване, освен в случаите, при които причинените вреди са резултат от небрежност или вина от страна на пътника , при които лицето, получило авансовото плащане, не е лицето, имащо право на обезщетение , или когато действително претърпените вреди са под размера на авансовото плащане .
An advance payment shall not constitute recognition of liability and may be offset against any subsequent sums paid on the basis of this Regulation but it shall not be returnable, except in cases where the damage was caused by the negligence or fault of the passenger , where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation , or where the actual damages incurred were below the amount of the advance payment.
Ако предприятието в областта на градските и/или междуградските автобусни превози докаже, че щетата е настъпила вследствие на, или за нея е допринесла, грешка или небрежност от страна на пътника, предприятието в областта на градските и/или междуградските автобусни превози се освобождава изцяло или частично от отговорност по отношение на ищеца, в степента, в която тази грешка или небрежност е причинила или допринесла за щетата .
If a bus and/or coach undertaking proves that the damage was caused or contributed to by fault or negligence of the passenger, the bus and/or coach undertaking shall be wholly or partly exonerated from its liability towards the claimant to the extent that such fault or negligence caused or contributed to the damage.
Предприятието в областта на градските и/или междуградските автобусни превози следва да не носи отговорност за загубата или щетата съгласно параграфи 1 и 2:
A bus and/or coach undertaking shall not be held liable for loss or damage pursuant to paragraphs 1 and 2:
а) ако загубата или вредата е причинена от обстоятелства, които не са свързани с предоставянето на автобусните транспортни услуги и които предприятието за градски и/или междуградски услуги не е можело да избегне, въпреки че е положило необходимите усилия според обстоятелствата в дадения случай, и последствията от които не са могли да бъдат предотвратени;
(a) if the loss or damage has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the bus and/or coach undertaking could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent ;
б) доколкото загубата или щетата са възникнали по вина на пътника или са причинени от небрежност от негова страна .
(b) to the extent that the loss or damage is the fault of the passenger or caused by his negligence .
Предприятията в областта на градските и/или междуградските автобусни превози не могат да бъдат държани изцяло отговорни за обстоятелства, които са извън тяхната сфера на отговорност и които са извън контрола им.
Bus and/or coach undertakings cannot be held liable across the board for circumstances which are not within their sphere of responsibility and outside their control.
Следователно следва да се добави разпоредба за освобождаване от отговорност на основание на форсмажорни обстоятелства.
Provision should therefore be made for exoneration from liability on grounds of force majeure.
Член 11 – параграф 1 – буква a
Article 11 – paragraph 1 – point a