natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Публичните и частните институции за микрофинансиране на държавите-членки, които желаят да получат гаранции, могат да подадат заявление до Европейския инвестиционен фонд (ЕИФ), който управлява механизма за микрофинансиране „Прогрес“ от името на Комисията.
Public and private microfinance institutions in the Member States which wish to obtain guarantees can apply to the European Investment Fund (EIF), which is managing the European ‘Progress’ Microfinance Facility on behalf of the Commission.
Притежава ли Съветът данни за начина, по който се прилага тази мярка в държавите-членки, и може ли да посочи дали заинтересованите лица имат възможност да се ползват от този вид финансиране?
Does the Council have any information about the way in which this measure is being implemented in the Member States and can it indicate whether people who would be interested can obtain such financing?
Въпрос за времето за въпроси H-0631/2010
Question for Question Time H-0631/2010
Angelika Niebler
Angelika Niebler
(PPE) Относно: Помощи, отпускани от ЕС, за китайски държавни строителни концерни
(PPE) Subject: Award of EU subsidies to Chinese state-owned construction companies
Поръчката за строежа на тази отсечка беше дадена от полската генерална дирекция за национални пътища и магистрали на един държавен китайски строителен консорциум под името „COVEC“.
The contract to construct this stretch of motorway was awarded by the Polish General Directorate for National Roads and Highways to a consortium of Chinese state-owned construction companies under the name COVEC.
В сравнение с европейските строителни предприятия цените, предложени от китайските участници в търга, бяха повече от наполовина по-ниски от оценката на органа възложител на поръчката и около една трета по-ниски от цените, предложени от следващия участник с най-изгодни цени.
In competing with European construction firms, the Chinese tenderer’s bids were less than half the cost estimated for the project by the competent authority and undercut their nearest competitor by one third.
За разлика от европейския китайският пазар в областта на строителството остава недостъпен за почти всички чуждестранни конкуренти.
In contrast, the Chinese market is closed to virtually all foreign competition in the construction industry.
Установява ли Комисията в този контекст, че по отношение на ЕС и Китай грубо се нарушава международният принцип на реципрочност, който представлява елементарна основа на преговорите в международните търговски отношения?
In the light of this situation, does the Commission consider that the international principle of reciprocity that forms a key negotiating basis for international trade relations is being infringed on a huge scale in the EU's relationship with China?
Какви мерки възнамерява да вземе Комисията, за да противодейства на тази тенденция?
What action does the Commission intend to take in order to counter this trend?
Въпрос за времето за въпроси H-0632/2010
Question for Question Time H-0632/2010
(GUE/NGL) Относно: Ерозията на крайбрежията
(GUE/NGL) Subject: Coastal erosion
Ерозията на крайбрежията все повече застрашава обширни райони от португалското крайбрежие по цялата му линия.
Coastal erosion is increasingly threatening large areas of the Portuguese coast, from north to south.
Сред причините за това са: покачващото се равнище на океана; намаленото утаяване по крайбрежията; влошаване на състоянието на естествените структури от човешката дейност и различни видове промени, засягащи крайбрежието.
Among its diverse causes are: rising average ocean surface levels; reduced coastal sedimentation; deterioration of natural structures from human activity; and various types of coastal development.
В момента този феномен застрашава сигурността на хората и собствеността им в много региони и вече е довел до сериозни инциденти.
The phenomenon is by now threatening the security of people and property in a number of regions, and has already led to serious accidents.
Ако не бъде спрян и развитието му не бъде обърнато, той може да предизвика значителни щети в бъдеще и би могъл да има значителни икономически, социални и екологични последствия.
Unless it is contained and reversed, it could provoke considerable future damage and could have major economic, social and environmental repercussions.
Какви мерки са приложени на равнище ЕС, за да се преодолее този проблем с ерозията на крайбрежията?
What measures have been implemented at EU level to tackle this problem of coastal erosion?
Как ще интегрира Комисията ерозията на крайбрежията в своя подход към предотвратяването на бедствията, предизвикани от природни явления и от хората?
How will the Commission integrate coastal erosion into the Community approach to the prevention of disasters of natural and human origin?
Какви инициативи са разработени?
What initiatives are being developed?
С какви инструменти за подпомагане разполагат държавите-членки, които са най-уязвими към въздействието на ерозията на крайбрежията?
What support instruments are available to the Member States most vulnerable to the effects of coastal erosion?
Въпрос за времето за въпроси H-0633/2010
Question for Question Time H-0633/2010
(S&D) Относно: Неспазване от авиокомпаниите на Регламент (ЕО) № 261/2004 относно защитата и информирането на пътниците във въздушния транспорт
(S&D) Subject: Airlines' non-compliance with Regulation (EC) No 261/2004 with regard to protection and information for passengers
От 2005 г. влезе в сила Регламент (ЕО) № 261/2004, като основната му цел е да защитава и информира пътниците във въздушния транспорт.
Regulation (EC) No 261/2004 came into force as long ago as 2005, with the key aim of ensuring that airline passengers were protected and properly informed.
Самата Комисия стартира информационни кампании, а авиокомпаниите постоянно нарушават този регламент, като пътниците не разполагат с ефективен и бърз механизъм за обжалване.
The Commission has run its own awareness-raising campaigns on the subject, yet airlines repeatedly violate the regulation, leaving passengers without swift and effective remedies.
Освен това, резервацията на билети по интернет се превърна в истинска измама; така един билет за маршрута Брюксел-Страсбург на редовна авиокомпания, чиято цена съгласно рекламата е 98 евро, всъщност излиза общо 219.60 евро, като в сумата се включва дори и допълнителна "такса за гориво".
Meanwhile, online booking has turned into a racket: a ticket from Brussels to Strasbourg with an ordinary carrier, advertised and heavily promoted at the price of EUR 98, ends up costing a total of EUR 219.60, including something called a ‘fuel fee’!
Комисията може ли да каже кога и как възнамерява да накара държавите-членки да прилагат Регламент (ЕО) № 261/2004 и да ги задължи да въведат ефективен и бърз механизъм за обезщетение?
Can the Commission indicate when and how it intends to ensure that the Member States apply Regulation (EC) No 261/2004 and to require them to introduce arrangements for rapid and effective compensation?
Въпрос за времето за въпроси H-0635/2010
Question for Question Time H-0635/2010
(GUE/NGL) Относно: Необходимост от предоставяне на спешна помощ на Хаити
(GUE/NGL) Subject: Need to provide emergency aid for Haiti
През януари 2010 г. катастрофалното земетресение в Хаити отне живота на хиляди хора и направи непоносимо икономическото и социалното положение в страната, която и преди земетресението се нареждаше сред най-бедните страни в света.
The catastrophic earthquake which struck Haiti in January 2010 cost thousands of lives and left an unbearable economic and social situation in the country, which was one of the poorest in the world even before the earthquake.
Съгласно отправяните от хуманитарни организации обвинения, месеци наред след земетресението труповете все още не са извадени от разрушените сгради и поради тази причина хигиенните условия за жителите са като за животни и отсъствието на хуманитарна помощ е повече от очевидно.
Humanitarian organisations report that, several months after the earthquake, bodies had not been pulled out of the ruins, the sanitary conditions of the population were appalling and humanitarian aid conspicuous by its absence.
Поради тази причина беше следствено обусловено избухването на холерна епидемия.
A cholera epidemic was the logical outcome.
Хилядите потвърдени жертви увеличават непрестанно списъка на починалите от земетресението.
The thousands of confirmed victims are adding to the ever-lengthening list of those killed in the earthquake.
Въз основа на данните на Организацията на обединените нации (OCHA) се наблюдава обичайното разминаване между „обещанията” за помощ и тяхното осъществяване.
According to UN (OCHA) information, there is, as usual, a great discrepancy between the aid 'promised' and the aid actually delivered.
Въпросът към Съвета е следният: Какви парични суми ЕС е обещал да изпрати на Хаити и какво е осъществил до настоящия момент?
How much has the EU promised to send to Haiti and how much has it actually delivered to date?
Какви допълнителни усилия възнамерява да положи председателството на Съвета, за да подпомогне милионите човешки същества в Хаити, които продължават да умират, тъй като не им е била оказана помощ?
What further efforts does the Presidency of the Council intend to make in order to help the millions of people who continue to die in Haiti without aid?
Въпрос за времето за въпроси H-0636/2010
Question for Question Time H-0636/2010
(S&D) Относно: Мерки за допълнителна подкрепа за малките и средни предприятия за прилагане на политиката в областта на туризма
(S&D) Subject: Additional support measures for SMEs under tourism policy
Туристическата индустрия, както всеки друг икономически сектор, е все по-изложена на световната конкуренция.
Tourism, like any other sector of the economy, is increasingly feeling the effects of world competition.
За да запази своята конкурентоспособност в областта на туризма, Европейският съюз закрепи в Договора от Лисабон целта да насърчава конкурентоспособността в сектора и да създаде благоприятна среда за развитието на предприятията.
In order for the European Union to remain competitive in this sector, the EU has set itself the objective in the Lisbon Treaty of promoting the competitiveness of tourism and creating an environment favourable to business development.
Следните цели са предвидени за постигане на набелязаната крайна цел: насърчаване на иновациите в туристическия сектор, подобряване на цялостното качество на туристическите услуги, усъвършенстване на професионалните качества на персонала.
For this purpose the following objectives have been adopted: promoting innovation in tourism, improving the overall quality of tourism services and perfecting the professional skills of personnel.
Все пак предприятията в сектора на туризма, голяма част от които са малки и средни предприятия, не винаги са способни да осъществят самостоятелно посочените цели.
However, businesses in the tourism sector – many of which are SMEs – are not always able to attain these objectives through their own unaided efforts.
Причина за това са редица фактори, като ограничени финансови ресурси, липса на квалифицирани служители и невъзможност да се реагира бързо на промените, от където произлиза необходимостта от допълнителни финансови ресурси.
This is due to several factors, such as limited financial resources, the lack of qualified workers and inability to respond quickly to change: hence the need for additional funding.
Не счита ли Комисията, че би било подходящо да се разработи последователна стратегия, както и подробен план за действие, който за включва специални мерки за подкрепа на малките и средните предприятия, и механизми за финансиране, които биха могли да допринесат за преодоляване на трудностите в този сектор?
Does not the Commission consider that it would be desirable to devise a coherent strategy and a detailed action plan comprising specific support measures for SMEs and financing arrangements which could help to overcome the difficulties encountered by the sector?
Въпрос за времето за въпроси H-0637/2010
Question for Question Time H-0637/2010
(GUE/NGL) Относно: Покачване на цените на билетите за обществения транспорт
(GUE/NGL) Subject: Increased fares on public transport
Меморандумът за сътрудничество Гърция-ЕС-МВФ споменава изрично „увеличение на цените на билетите” за обществения транспорт.
The Memorandum of Understanding between Greece, the EU and the IMF specifically refers to increased fares on public transport.
Съгласно сведения от печата увеличението на цените ще бъде между 30% и 50%.
According to press reports, the increase in fares will be between 30 and 50%.
Като се има предвид фактът, че се предполага, че Комисията насърчава ползването на обществен транспорт и че икономическата тежест от евентуално увеличение на цените на билетите ще се отрази осезаемо отрицателно върху най-слабите слоеве на обществото, въпросът към Комисията е следният:
Given that the Commission is supposed to encourage the use of public transport and that the financial burden caused by an increase in fare prices will have a significant economic impact on disadvantaged sections of the population, will it say:
Потвърждава ли равнището на подобни трудно поносими увеличения на цените на обществения транспорт и в частност на градския транспорт?
Can it confirm such excessive increases in fares on public transport, particularly urban transport?
Счита ли, че е необходимо към чудовищното увеличение на преките и непреките данъци да се добавя една такава мярка, която засяга главно най-слабите слоеве на обществото?
Does it consider it necessary to add such a measure, which will mainly affect the disadvantaged sections of the population, to the huge increase in direct and indirect taxes?
Счита ли, че тази мярка е съвместима с политиките на ЕС, които се предполага да насърчават обществения транспорт като най-икономичен и екологосъобразен?
Does it believe that this measure is consistent with EU policies which are supposed to encourage public transport as a cheaper and more environmentally-friendly means of transport?
Въпрос за времето за въпроси H-0638/2010
Question for Question Time H-0638/2010
(NI) Относно: Необходимост от решителни действия от страна на ЕС по отношение на трети страни, които спъват връщането на лица, търсещи убежище, чиито молби са били отхвърлени, като по този начин допринасят за кризата в Гърция във връзка с търсещите убежище
(NI) Subject: Need for a firm attitude by the EU to third countries which prevent the return of deported asylum seekers and thus contribute to the Greek asylum crisis
ЕС се бори с нелегалните чужденци, но наскоро, въпреки регламента „Дъблин“, някои страни взеха решение да не връщат обратно в Гърция търсещите убежище лица, чиито молби са били отхвърлени.
The EU is battling with the problem of illegal foreign residents, but recently a number of countries have decided to stop returning deported asylum seekers to Greece, in spite of the EU’s Dublin Rule.
При неотдавнашното си посещение в Гърция комисията по граждански свободи, правосъдие и вътрешни работи установи, че една от причините е, че посолствата на Алжир, Мароко, Турция, Тунис и Пакистан отказват да издават в разумен срок документи за връщане, което води до непрекъснато увеличаване на броя на нелегално пребиваващите в Гърция.
A recent visit to Greece by the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs revealed that one of the reasons is that the embassies of Algeria, Morocco, Turkey, Tunisia and Pakistan are refusing to issue repatriation documents within a reasonable time, which means that the number of illegals in Greece continues to rise.
Има ли Комисията готовност да включи охраняването на границите от страна на Турция и бързото сключване на споразумение с ФРОНТЕКС в оценката си на помощта за Турция в рамките на Инструмента за предприсъединителна помощ?
Is the Commission prepared to take Turkish border policing and the speedy conclusion of an agreement with Frontex into account in its evaluation of International Project Aid to Turkey?
Въпрос за времето за въпроси H-0639/2010
Question for Question Time H-0639/2010
(S&D) Относно: Европейски механизъм за микрофинансиране "Прогрес"
(S&D) Subject: European Progress Microfinance Facility
Прилагането на Европейския механизъм за микрофинансиране „Прогрес“ изглежда се осъществява по-бавно от очакваното, което би могло да постави под въпрос неговото предназначение и което очевидно не съответства на бързината на неговото приемане през м. март 2010 г.
Implementation of the European Progress Microfinance Facility (EPMF) seems to be slower than expected, a situation which could endanger its purpose and which is manifestly at odds with the speed of its adoption in March 2010.
По какъв начин възнамерява Комисията да ускори процеса на неговото прилагане и да гарантира, че Европейския механизъм за микрофинансиране „Прогрес“ достига до най-уязвимите слоеве, като бъде съблюдаван и принципът за справедливо географско разпределение?
How does the Commission intend to speed up the process and make sure that the EPMF reaches the most vulnerable people while also reflecting the right geographical balance?
Какво планира да предприеме Комисията с цел да накара държавите членки да финансират програмите за наставничество и обучение и също да гарантира, че плащанията по лихвите се субсидират от средства на Европейския социален фонд, съгласно договореностите?
What does the Commission plan to do in order to get the Member States to finance mentoring and training programmes, and also to ensure that interest payments are subsidised from European Social Fund resources, as agreed?
По какъв начин ще гарантира Комисията, че информацията относно Европейския механизъм за микрофинансиране „Прогрес“ достига до общностите, за които е предназначена?
How will the Commission ensure that information about the EPMF reaches the target audiences?
Въпрос за времето за въпроси H-0640/2010
Question for Question Time H-0640/2010
(GUE/NGL) Относно: Брегова ерозия
(GUE/NGL) Subject: Coastal erosion
Бреговата ерозия застрашава обширни части от португалското крайбрежие, от северната до южната част на страната.
Coastal erosion threatens extensive stretches of the Portuguese coast from north to south.
Ако не се предприеме нищо, за да бъде спрян този процес и да се обърне посоката му, той би могъл да доведе в бъдеще до значителни щети и да има сериозни икономически, социални и екологични последици.
If the process is not contained and reversed, it could involve extremely significant prejudice in the future and have a major impact in economic, social and environmental terms.
Какви инициативи възнамерява да предприеме Съветът за борба с проблема с бреговата ерозия?
What initiatives is the Council going to take to combat the problem of coastal erosion?
Как ще интегрира бреговата ерозия в общностния подход за предотвратяване на природните бедствия и бедствията, причинени от човека?
How is it going to integrate coastal erosion into the Community approach to natural and man-made disasters?
Какви инструменти за подкрепа счита, че е необходимо да се създадат за държавите-членки, които са най-уязвими по отношение на бреговата ерозия?
What instruments does it intend to devise to support those Member States most vulnerable to the effects of coastal erosion?
Въпрос за времето за въпроси H-0641/2010
Question for Question Time H-0641/2010
Andreas Schwab
Andreas Schwab
(PPE) Относно: Отпускане на европейски средства за държавни китайски строителни концерни
(PPE) Subject: EU funding for Chinese State-owned construction firms
В момента в Полша се изгражда 50 километров участък от автомагистрала А2 от Варшава към Лодз.
A 50 km section of the A2 motorway between Warsaw and Lodz is currently being built in Poland.
Строежът на тази отсечка се финансира с европейски средства (Структурният фонд на ЕС), както и с помощта на заем от ЕИБ.
Funding for this project is being provided through the EU’s Structural Funds and a loan from the EIB.
Полската Генерална дирекция за национални пътища и автомагистрали възложи поръчката за строежа на тази отсечка на консорциум от държавни китайски строителни концерни с наименованието „COVEC“.
Poland’s Department for National Roads and Motorways awarded the contract to build this motorway section to a consortium of Chinese State-owned construction firms known collectively as ‘COVEC’.
В сравнение с европейските строителни предприятия цените на китайския участник бяха повече от два пъти по–ниски от прогнозираните, от възлагащия поръчката орган, разходи и с една трета по-ниски от цената на участника, предложил следващата най-изгодна цена.
In the face of competition with European construction firms, the prices quoted by the Chinese tenderer were less than half the contracting authority’s cost estimate and one third less than the price quoted by its nearest competitor.
Ще изчерпа ли Комисията правните възможности, съществуващи на основата на Споразумението за обществените поръчки, което ЕС е сключил с някои трети държави?
Will the Commission use all legal means available to it on the basis of the Agreement on Government Procurement (GPA), which the EU has signed along with a number of non-Member States?
Счита ли Комисията, че Китай, който не е подписал Споразумението за обществените поръчки, трябва да се третира като страна по това споразумение?
In the Commission’s opinion, should China, which has not signed the GPA, be dealt with in the same way as a GPA signatory country?
Какво предприема Комисията, за да убеди Китай да се присъедини към Споразумението за обществените поръчки?
What is the Commission doing to convince China that it should accede to the GPA?
Въпрос за времето за въпроси H-0642/2010
Question for Question Time H-0642/2010
(PPE) Относно: Преговори ЕС - Меркосур
(PPE) Subject: EU-Mercosur negotiations
Сключването на Споразумение за свободна търговия (ССТ) с търговския блок Меркосур може сериозно да подкопае селскостопанското производство в ЕС.
The conclusion of a free trade agreement (FTA) with the Mercosur trading bloc has the potential seriously to undermine agricultural production in the EU.
Може ли Комисията да посочи към каква квота за внос на говеждо месо от Меркосур се стреми тя в преговорите?
Can the Commission indicate what beef import quota they anticipate from Mercosur in negotiations?
През 2006 г. Меркосур представи документи, включващи молба за митническа квота от 300 000 тона говеждо месо.
In 2006, Mercosur submitted a paper which included a request for a tariff quota of 300 000 tonnes of beef.
В своя отговор Комисията нарече молбата „леко видоизменена, но все още […] доста над размера на текущото предложение на ЕС“.
The Commission, in its response, described this request as ‘slightly reshaped but still […] well beyond the scope of the current EC offer’.
Комисията все още ли защитава позицията, че квота с подобна големина би надвишавала доста размера на офертите на ЕС?
Is it still the Commission position that a quota of this magnitude would be beyond the scope of EU offers?
По какъв начин възнамерява Комисията да ограничи договорената квота до цифра, значително по-ниска от 300 000 тона?
How does the Commission intend to limit the final agreed quota to a figure significantly below 300 000 tonnes?
На какви цифри би била склонна да се съгласи Комисията?
What figures would the Commission be willing to agree on?
Може ли Комисията да коментира опасенията, че в преговорите Меркосур ще се насочи към високо-стойностния сегмент от пазара на говеждо месо на ЕС?
Can the Commission comment on concerns that Mercosur will target the high-value end of the EU beef market in negotiations?
Какви ограничителни мерки разглежда Комисията, с които да възпрепятства производители от Меркосур да се насочват специално към този пазар?
What mitigation measures is the Commission considering to prevent Mercosur producers specifically targeting this market?
Въпрос за времето за въпроси H-0643/2010
Question for Question Time H-0643/2010
Ismail Ertug
Ismail Ertug
(S&D) Относно: Подкрепяно от ЕС проучване "Независими от различните варианти проучвания за изграждането на Дунавския речен басейн между Щраубинг и Филсхофен
(S&D) Subject: EU-supported study to conduct variant-independent research into upgrading works on the Danube between Straubing and Vilshofen