natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Предстои да бъде определена и точната дата за изборите, която трябва да бъде между 4 и 7 юни 2009 г.
At the European Council meeting of 11 and 12 December, the following text was agreed by the Heads of State and governments in the conclusions:
България в момента има 18 представители в Европейския парламент.
"Treaty of Lisbon – Transitional measures concerning the composition of the European Parliament
Тази цифра ще се запази, ако Договорът от Лисабон влезе в сила до провеждането на изборите.
In the event that the Treaty of Lisbon enters into force after the European elections of June 2009, transitional measures will be adopted as soon as possible, in accordance with the necessary legal procedures, in order to increase, until the end of the 2009-2014 legislative period, in conformity with the numbers provided for in the framework of the IGC which approved the Treaty of Lisbon, the number of MEPs of the twelve Member States for which the number of MEPs was set to increase.
Ако в сила остане в момента действащият Договор от Ница, българските депутати в следващия Парламент ще бъдат 17.
Therefore, the total number of MEPs will rise from 736 to 754 until the end of the 2009-2014 legislative period.
България проведе първите си европейски избори на 20 май 2007 г., като избирателната активност беше 29,22%.
The objective is that this modification should enter into force, if possible, during the year 2010."
Изборите се проведоха по пропорционална система с национални листи на политически партии, коалиции и независими кандидати.
When and if the Treaty of Lisbon enters into force, it would mean that the UK would have one extra MEP rising from 72 (Treaty of Nice stipulates 72) to 73 for a temporary basis until the European elections in 2014.
Територията на страната представляваше един многомандатен избирателен район.
20081216IPR44689 Future distribution of EP seats among EU Member States BRUSSELS EUROPEAN COUNCIL 11 AND 12 DECEMBER 2008 PRESIDENCY CONCLUSIONS, see page 15.
20081216IPR44689 Настоящи членове на ЕП от България Пълен текст на Договора от Лисабон Future distribution of EP seats among EU Member States
Current UK MEPs Full text of the Treaty of Lisbon
-//EP//TEXT IM-PRESS 20071015BKG11731 0 NOT XML V0//BG
-//EP//TEXT IM-PRESS 20071015BKG11731 0 NOT XML V0//EN
Европейският парламент прие климатичния пакет
European Parliament seals climate change package
Преди гласуването днес в пленарната зала депутатите постигнаха неформални компромиси с френското председателство относно шестте законодателни предложения, които се разглеждат по процедурата за съвместно вземане на решение (поставяща на равна основа Парламента и Съвета при вземането на крайно решение).
Ahead of Parliament's first-reading vote, MEPs had reached informal agreements with the French Presidency on the six proposals which all fall under the co-decision procedure, placing the European Parliament and Council on an equal footing as co-legislators.
Ревизиране на схемата за търговия с емисии: доклад на Avril Doyle (ЕНП-ЕД, Ирландия)
(Full details on the six pieces of legislation can be found in the background note - see link below)
Компромисът по този доклад беше приет с 610 гласа "за", 60 "против" и 29 "въздържали се".
Revising the EU's Emission Trading System - report by Avril Doyle (EPP-ED, IE)
Схемата за търговия с квоти на емисии на парникови газове е създадена през 2005 г. и цели използването на пазарни стимули за ограничаване на емисиите на парникови газове.
The revised EU Emission Trading System (ETS) is a key tool for achieving the EU's aim of reducing its greenhouse gas emissions.
Държавите-членки и Европейската комисия приеха план, който определя лимит за количеството СО2, което всяка държава и отделните промишлени предприятия могат да изхвърлят във въздуха.
It will apply from 2013 to 2020 and should lead to a reduction in greenhouse gas emissions of 21 % compared to reported 2005 levels.
Ако компаниите изхвърлят повече СО2, те трябва да купуват допълнителни разрешителни за това, а ако замърсяват по-малко, могат да продават неизползваните си квоти.
The EU ETS is a "cap and trade" system: it caps the overall level of emissions allowed but, within that limit, allows participants buy and sell allowances as they require, so as to cut emissions cost effectively.
Общият размер на квотите, който се разпределя годишно на ниво ЕС, ще се намалява постепенно всяка година, за да се стигне до крайната цел - намаляване с 21% към 2020 г. на емисиите на парникови газове спрямо нивата от 2005 г.
The Community-wide quantity of allowances issued each year will decrease in a linear fashion, so as gradually to reduce the overall level of emissions each year.
Схемата за търговия с емисии в момента покрива над 10 000 инсталации в енергийния и индустриалния сектор, които излъчват около половината от въглеродните емисии на ЕС и около 40% от всички емисии на парникови газове в ЕС (останалите 60% са покрити от решението за споделяне на усилията в областта на климатичните промени).
The ETS currently covers over 10,000 installations in the energy and industrial sectors, which are collectively responsible for close to half of the EU's emissions of CO2 and 40% of its total greenhouse gas (GHG) emissions (the remaining 60 % will be covered by the 'non-ETS' Effort Sharing decision).
По отношение на електроенергийните инсталации, пълната продажба чрез търг ще бъде въведена от 2013 г. Прилагането на преходни изключения (до 2020 г.) ще бъде възможно основно за новите държави-членки и то при определени условия.
The legislative resolution was adopted with 610 votes in favour 60 against and 29 abstentions.
Цели на държавите-членки за споделяне на усилията: доклад на Satu Hassi (Зелени/ЕСА, Финландия)
Effort sharing: Member States targets for CO 2 reduction - report by Satu Hassi (Greens/EFA, FI)
Решението за "споделяне на усилията" определя задължителни национални цели за всяка държава-членка, които се базират на принципа на солидарността: на базата на БВП се определя колко трябва да бъдат намалени емисиите на дадена страна и в кои сектори тя може да увеличи емисиите (оставайки в рамките на общите цели за ЕС) спрямо нивата от 2005 г. Тези цели се отнасят за браншове, които не са покрити от схемата за търговия с емисии (наземен и морски транспорт, строителство, услуги, земеделие и малки промишлени инсталации) за периода между 2013 и 2020 г. Тези браншове в момента са "отговорни" за 60% от всички емисии на парникови газове на ЕС.
The "effort sharing" decision sets binding national targets for each EU Member State to reduce greenhouse gas emissions from non-ETS sources (e.g. road and sea transport, buildings, services, agriculture and smaller industrial installations), between 2013 and 2020.
Група държави, начело с Унгария (между които България, Литва, Латвия, Естония, Румъния и Словакия), оспориха взимането на 2005 г. за изходна позиция.
These sources currently account for about 60% of all EU greenhouse gas emissions.
Според тях тя облагодетелства старите членки на Съюза и не отчита намаляването на емисиите в новите членки от 1990 г. насам, които са резултат от преструктурирането на промишлеността.
The decision aims to reduce these emissions by 10% overall between 2013 and 2020, so as to contribute towards the EU's overall aim of a 20% reduction in total greenhouse gas emissions by 2020.
Решението за споделяне на усилията цели да намали емисиите на парникови газове от гореспоменатите източници средно с 10% за периода 2013-2020 г., с което да допринесе за постигането на общото 20-процентно намаление на емисиите към 2020 г., към което се стреми ЕС.
Member State greenhouse gas emission limits by 2020 compared to 2005 greenhouse gas emission levels for sources not covered under Directive 2003/87/EC:
Компромисът по този доклад беше приет с 555 гласа "за", 93 "против" и 60 "въздържали се".
The legislative resolution was adopted with 555 votes in favour, 93 against and 60 abstentions.
Улавяне и съхранение на въглерод в геоложки обекти: доклад на Chris Davies (АЛДЕ, Великобритания)
Equipping power plants to store CO 2 underground - report by Chris Davies (ALDE, UK)
Депутатите подкрепиха и т.нар. клауза "Шварценегер", която предвижда специален емисионен стандарт за нови централи с капацитет над 300 мега вата.
MEPs secured the funding of demonstration projects by ensuring that 300 million ETS allowances will be awarded to large scale CCS projects in the EU.
Текстът беше приет с 623 гласа "за", 68 "против" и 22 "въздържали се".
The legislative resolution was adopted with 623 votes in favour, 68 against and 22 abstentions.
20% енергия от възобновяеми източници в общия енергиен микс на ЕС към 2020 г.: доклад на Claude Turmes (Зелени/ЕСА, Люксембург)
20% renewable energy in the EU's energy mix by 2020 - report by Claude Turmes (Greens/EFA, LU)
По въпроса за възобновяемите енергийни източници главната цел е до 2020 г. най-малко 20% от общата енергийна консумация на ЕС да бъде от възобновяеми енергийни източници.
A new directive will lay down mandatory national targets to be achieved by the Member States through promoting the use of renewable energy in the electricity, heating and cooling, and transport sectors in order to ensure that by 2020 renewable energy makes up at least 20% of the EU's total energy consumption.
Целта за България е фиксирана на 16%.
National targets for UK and Ireland
Компромисът, приет днес с 635 гласа "за", 25 "против" и 25 "въздържали се", определя също така цел за използване на поне 10% енергия от възобновяеми източници от всички видове транспорт към 2020 г.
National overall targets for the share of energy from renewable sources in final consumption of energy in 2020.
Ще бъдат въведени и допълнителни мерки за постигането на допълнителни 10 грама намаление, за да се достигне глобалната цел от 120 г/км.
The compromise backs the Commission's proposed target of an average of 120g of CO2/km for the whole car industry by 2012, compared to the current levels of 160g/km.
Това ще се осъществи чрез други технически подобрения, като по-добри гуми или използване на биогорива.
It will be supplemented by additional measures to achieve a further 10g/km reduction, so as to reach the 120g/km target, through other technical improvements.
Същевременно компромисът поставя дългосрочни цели за новите коли от 95 грама CO2 за километър към 2020 г.
The compromise introduces a long term target for 2020 for the new car fleet of average emissions of 95 g CO2/km.
За производителите на коли ще има преходен период до 2015 г., по време на който те ще трябва постепенно да достигнат до пълното изпълнение на фиксираните цели за въглеродни емисии.
Manufacturers will be given interim targets of ensuring that average CO2 emissions of 65% of their fleets in January 2012, 75% in January 2013, 80% in January 2014 and 100% from 2015, have to comply with each manufacturer's specific CO2 emissions target.
Производителите, които надвишават поставените им цели за емисии, ще бъдат глобявани.
In case the average emissions of CO2 exceed the targets, manufacturers will have to pay fines.
По-малко емисии на парникови газове от горива: доклад на Dorette Corbey (ПЕС, Нидерландия)
Less greenhouse gas emissions from fuels - report by Dorette Corbey (PES, NL)
Според доклада за качеството на горивата до 2020 г. постепенно трябва да се намалят емисиите на парникови газове, получени по време на производствените процеси и транспорта на горивата.
The revised fuel quality directive requires fuel suppliers to reduce greenhouse gas emissions caused by extraction or cultivation, including land-use changes, transport and distribution, processing and combustion of transport fuels (i.e. fossil fuels like petrol, diesel and gas-oil and also biofuels, blends, electricity and hydrogen) of up to 10% by 2020.
Фиксираната задължителна цел е намаление с 6% (спрямо нивата от 2010 г.) до края на 2020 г., като Комисията трябва да направи преглед на директивата през 2012 г. и може да предложи допълнително задължително намаление от нови 4%.
The legislative resolution was adopted with 670 votes in favour, 20 against and 25 abstentions.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20081127BRI43138 ITEM-003-BG NOT XML V0//BG
-//EP//TEXT IM-PRESS 20081208BRI43933 ITEM-002-EN NOT XML V0//EN
Пътнотранспортни нарушения: глобите от чужбина вече ще трябва да бъдат плащани
Traffic offences: MEPs for effective cross-border enforcement
В момента шофьорите, извършили пътно нарушение в държава-членка, различна от тяхната собствена, често избягват плащането на наложената им глоба.
At present, drivers committing an offence under the Highway Code in a Member State other than their own often avoid paying the penalty imposed on local drivers.
На 17 декември ЕП ще гласува законодателно предложение, което да гарантира, че шофьорите ще могат да бъдат идентифицирани и ефективно глобени, когато извършват нарушения където и да било в ЕС.
The European Parliament approved legislation to ensure that drivers will be able to be identified and fined for offences they commit anywhere in the EU.
Обхванати са следните нарушения: каране с превишена скорост или в нетрезво състояние, неизползване на обезопасителен колан и преминаване на червена светлина.
Speeding, drink-driving, not wearing a seat belt and failing to stop at a red light should all be covered by the proposal.
Докладът на Inés Ayala (ПЕС, Испания), приет днес с 594 гласа "за", 35 "против" и 40 "въздържали се", е силно критичен към актуалната ситуация, при която шофьорите често избягват ефективното понасяне на санкции.
The European Parliament adopted a report by Inez Ayala Sender (PES, ES) with 594 votes in favour, 35against and 40 abstentions.
Глобите от чужбина ще трябва вече задължително да бъдат плащани
A ticket from abroad on your doormat which you will have to pay
Законодателното предложение въвежда прилагането на електронна система за обмен на информация между държавите-членки относно извършените нарушения.
The proposal establishes an electronic system for exchange of information between Member States on offences committed.
Създадените за тази цел електронни системи трябва да гарантират сигурността и поверителността при обмена на данните.
The vehicle registration number and other personal data will be transmitted to be checked once an offence is spotted.
Регистрационният номер на колата и другите лични данни ще бъдат изпратени за проверка в случай на засичане на нарушение.
After this verification by the Member States where the vehicle is registered, the relevant national authority will send an offence notification to the owner of the vehicle, asking for the payment of the penalty.
След извършването на тази проверка от държавата-членка, в която превозното средство е регистрирано, съответните компетентни национални власти трябва да изпратят уведомление за извършено нарушение на собственика, в което да се съдържа размера на санкцията.
Authorities will be designated in each Member State to assist them with the application of the directive.
Шофьорите трябва да бъдат информирани и за правилата, процедурите и възможностите за обжалване на санкцията.
The Parliament makes proposals to ensure the protection of personal data that will be exchanged.
Какво става при неплащане на санкцията?
What if you do not pay?
При изпращане на уведомление за нарушение то трябва да съдържа като минимална информация наименованието на компетентния за изпълнението на санкциите орган и описание на съществените подробности относно нарушението.
If an offender receives an offence notification, this should, as a minimum, contain the name of the authority responsible for enforcing the sanctions.
В него трябва да бъдат посочени също така размерът на паричната санкция, различните процедури за плащане, срокът за извършване на плащането, възможностите за оспорване на основанията за нарушението и за обжалване на решението за налагане на парична санкция.
It should specify the amount of the fine, possible payments procedures, by when it must be paid, the possibilities for contesting the grounds of the offence and for appealing against a decision imposing a financial penalty.
Изпълнението на решението трябва да бъде приложено по същия начин, както за сходни глоби в държавата-членка на нарушителя.
On the basis of that report, it should be considered whether the scope of the rules might be extended to other road traffic infringements.
Насоки на ЕС за безопасност по пътищата
EU-wide road safety guidelines
Докладът добавя към предложението на Комисията серия от насоки за повишаване на безопасността по пътищата в ЕС.
Members also insert in the Commission proposal a range of EU-wide road safety guidelines.
Така например депутатите искат проверките на скоростта с автоматично оборудване да бъдат увеличи с 30% в държавите-членки, където броят на смъртните случаи надхвърля средната стойност за ЕС.
As regards speed, they asked for increase by 30% of the numbers of speed checks in those Member States where the number of fatalities is above the EU average.
По отношение на шофирането в нетрезво състояние държавите-членки трябва да гарантират, че най-малко 30% от водачите ще бъдат проверявани всяка година.
As far as blood alcohol testing in concerned, Member States should, says MEPs, ensure that at least 30% of the drivers can be tested annually.
По отношение на използването на обезопасителен колан трябва да се провеждат “интензивни контролни операции” (най-малко шест седмици годишно) в държавите-членки, където по-малко от 70% от населението използва обезопасителен колан, по-специално в местата и във времето, когато нарушенията са най-чести.
As regards seat belt operations, intensive checks should be conducted at least for six weeks a year by Member States where less than 70% of the population wear seat belts, in particular where at times the non-compliance is frequent.
По-нататъшно разширяване на обхвата на директивата
Information for European drivers
След като представи доклад относно прилагането на настоящата директива две години след влизането й в сила, Комисията ще предложи, ако е необходимо, евентуално разширяване на нейното приложно поле с цел включване на други категории пътнотранспортни нарушения.
The European Parliament feels that, if this proposal is to be effective, road users should be informed about its rules.
2008-12-15 Докладчик Inés Ayala ПЕС Испания
This information should be passed on to drivers by, for example, road safety bodies and automobile clubs.
Доклад относно подпомагане на трансграничния контрол върху безопасността по пътищата
Members believe that, by adopting these measures, a contribution will be made to more safety on our roads.
Процедура на съвместно вземане на решение (първо четене)
The EU has set itself the ambitious objective of reducing by 50% the number of persons killed on the roads by 2010.
20081216IPR44859 Приетият текст, разискванията, резултатите от гласуванията и поименните гласувания на доклада относно подпомагане на трансграничния контрол върху безопасността по пътищата ще намерите на този линк Процедурно досие относно подпомагане на трансграничния контрол върху безопасността по пътищата European Commission: Road Safety
20081216IPR44859 Text, as adopted by the EP, will be available here (click on 17 December)
Ако някоя европейска банка фалира, спестяванията на гражданите в размер до 100 000 евро ще бъдат гарантирани, гласи взетото днес решение на Европейския парламент, който подкрепи предложението на Комисията за увеличаване на минималния размер на гарантираните влогове.
If a European bank fails, citizens' savings should be guaranteed up to €100,000, says the European Parliament, endorsing a Commission proposal to raise the deposit guarantee to this amount.
Увеличаване на минималния размер на гарантираните влогове
Agreement to raise the deposit guarantee level
Членовете на ЕП подкрепиха предложението на Европейската комисия за увеличаване на минималния гарантиран размер на депозитите до минимум 50 000 евро при влизането в сила на законодателното предложение в края на юни 2009 г. Тази сума ще нарасне до 100 000 евро до края на 2010 г.
Members approved the Commission proposal to raise the level of guarantee to at least €50,000 when the new legislation enters into force in June 2009.
Този размер на гарантираните влогове ще се прилага за всички вложители във всички държави-членки, независимо дали валутата е евро или не.
They considered the current level of protection, set at €20,000, to be inadequate for a large number of deposits in the EU.
Депутатите смятат, че актуалният размер на гарантираните спестявания от 20 000 евро (който не е коригиран от 1994 г.) вече не отговаря на размера на влоговете в ЕС.
The proposed increase to €100,000 will only be effective by the end of 2010, as agreed by the Parliament and the Council.
Новите размери ще покриват по оценки на Комисията 80% от депозитите в ЕС (при гарантиран размер 50 000 евро) и съответно 90% от тях при гарантиран размер 100 000 евро.
MEPs also amended the proposal so that this increase will take effect unless a Commission impact assessment, to be ready by 31 December 2009, suggests it is not financially viable for all Member States.
Депутатите приеха също поправка, според която предложението ще влезне в сила, ако оценката на въздействието, която Комисията трябва да изготви до края на март 2009 г., покаже, че е необходимо такова увеличение и че то е поносимо от финансова гледна точка за всички държави-членки.
The coverage level will apply to all depositors in all Member States, regardless whether the currency is the Euro or not.
Изплащане на влоговете до 20 дни
Faster payouts and an emergency fund
Депутатите приеха да бъде намален срокът за изплащане на влоговете в случай на неналични депозити от 3 месеца на 20 дни.
MEPs agreed to reduce the payout period, in the event of deposits being unavailable, from three months to 20 days.
След одобрението от страна на Парламента, Съветът също трябва официално да одобри новото законодателство, като държавите-членки трябва да го приложат най-късно до 30 юни 2009 г.
After the approval of Parliament's plenary, the Council has to formally endorse the new legislation and Member States will be required to bring it into force by 30 June 2009 at the latest.
Процедура на съвместно вземане на решение (първо четене) Дебат: 16 декември 2008 г. Гласуване: 18 декември 2008 г.
20081216IPR44861 Text, as adopted by the EP, will be available here (click on 18 December)
Евро-Средиземноморско споразумение за асоцииране между ЕО и Мароко (присъединяване на България и Румъния) *** (член 131 от Правилника за дейността) (гласуване)
EC-Morocco Euro-Mediterranean Agreement (accession of Bulgaria and Romania) *** (Rule 131) (vote)
Споразумение за стабилизиране и асоцииране между Европейските общности и техните държави-членки, от една страна, и Република Албания, от друга страна *** (член 131 от Правилника за дейността) (гласуване)
EC-Albania Stabilisation and Association Agreement (accession of Bulgaria and Romania) *** (Rule 131) (vote)
Споразумение за стабилизиране и асоцииране между ЕО и Република Хърватия *** (член 131 от Правилника за дейността) (гласуване)
EC-Croatia Stabilisation and Association Agreement (accession of Bulgaria and Romania) *** (Rule 131) (vote)
Споразумение между Европейската общност и Република Индия относно някои аспекти на въздухоплавателните услуги * (член 131 от Правилника за дейността) (гласуване)
Agreement between the EC and India on certain aspects of air services * (Rule 131) (vote)
Определяне на необходимите мерки за защита на еврото срещу фалшифициране * (член 131 от Правилника за дейността) (гласуване)
Protection of the euro against counterfeiting * (Rule 131) (vote)
Oпределяне на необходимите мерки за защита на еврото срещу фалшифициране (държави-членки, които не са приели еврото за своя единна парична единица) * (член 131 от Правилника за дейността) (гласуване)
Protection of the euro against counterfeiting (non-euro Member States) * (Rule 131) (vote)
Защита на интересите както на съдружниците, така и на трети лица по отношение учредяването на акционерни дружества и поддържането и изменението на техния капитал с цел тези гаранции да станат равностойни (кодифицирана версия) ***I (член 131 от Правилника за дейността) (гласуване)
Coordination of safeguards required of companies (codified version) ***I (Rule 131) (vote)