natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тя контролира прилагането на Регламент (EC) 1371/2007 на Европейския парламент и Съвета от 23 октомври 2007 г. за правата и задълженията на пътниците с железопътен транспорт.
Finally, it controls the application of Regulation (EC) No. 1371/2007 of the European Parliament and the Council of 23 October 2007 on rail passengers' rights and obligations.
ИАЖА има правомощията да предлага на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията мерки за избягване и намаляване на щетите от природни бедствия и произшествия, които въздействат върху железопътната инфраструктура и услуги.
ExARA has the authority to propose to the Minister of Transport, Information Technology and Communication measures for avoiding, as well as mitigating the effects of natural disasters and accidents having impact on the railway infrastructure and services.
Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура"
Bulgarian Ports Infrastructure Company
ДППИ е държавно предприятие, в което МТИТС е мажоритарен собственик.
BPI Co. is a state-owned enterprise in which the MTITC is the majority owner.
Държавното предприятие отговаря за управлението на инфраструктурата на пристанищата за обществен транспорт от национално значение.
The state-owned company is responsible for managing the infrastructure of the national public ports.
Това включва планиране, развитие и поддържане на пристанищата за обществен транспорт от национално значение; развитието и поддържането на пътища за достъп, пристанищните акватории, морски и речни депа за депониране на драгираните материали и т.н.
That includes the planning, development and maintenance of public ports of national importance; the development and maintenance of approach canals, port ‘aquatories', sea and river depots for the disposal of dredging material, and so on
То е отговорно и за безопасната навигация, и за предоставянето на услуги чрез Глобалната морска система за безопасност и връзка при бедствия (GMDSS), както и за редица други информационни услуги.
It is also responsible for navigation safety, provides services through the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), as well as various other information services.
Дирекция „Стратегическо развитие, пристанищни услуги и екология “ към ДППИ има отговорности във връзка с опазването на околната среда.
The Strategic Planning, Port Services and Ecology Directorate of BPI has duties related to the environmental protection.
Изпълнителна агенция „Проучване и поддържане на река Дунав"
Executive Agency for Exploration and Maintenance of the Danube River
ИАППД е изпълнителна агенция - второстепенен разпоредител с бюджет към министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията.
ExAEMDR is a secondary manager of budget allocations within the MTITC.
Тя отговаря за поддържане на водния път, акваторията на пристанищата и зимовници за кораби, за осигуряване на безопасно корабоплаване в българския участък на река Дунав.
It is responsible for the maintenance of the waterway, the ‘aquatory' of the ports and the winter camps to ensure safe navigation in the Bulgarian section of the Danube River.
Агенцията осъществява пълни хидроморфоложки и хидроложки проучвания на реката и координира всички дейности, свързани с използването на река Дунав.
The Agency carries out complete hydro-morphological and hydrological surveys of the river and coordinates all activities related to the utilization of the Danube River.
Изпълнителна агенция „Морска администрация"
Executive Agency Maritime Administration
ИАМА е изпълнителна агенция - второстепенен разпоредител с бюджет към министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията.
ExAMA is a secondary manager of budget allocations within the MTITC.
Тя организира и координира дейности по безопасността на корабоплаването в морските пространства и във вътрешните водни пътища; упражнява контрол за спазването на условията за безопасност на корабоплаването спрямо кораби; спазването на условията на труд и живот на моряците; предоставянето на услуги по управление на трафика и информационно обслужване на корабоплаването в морските пространства, вътрешните водни пътища, каналите, пристанищата на Република България.
It organizes and coordinates activities related to the safety of shipping at sea and inland waterways; ensures the actual liaison between the government and ships carrying the Bulgarian flag; exercises control on the observation of shipping safety requirements by ships; working and living conditions of seafarers; provision of services for traffic management and information on shipping maritime spaces, inland waterways, canals, ports in Bulgaria, and other duly defined regions; compliance with the quality requirements for marine fuels.
Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация"
Directorate General Civil Aviation Administration
ГД „ГВА“ е второстепенен разпоредител с бюджет към министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията.
DG CAA is a secondary manager of budget allocations within the Minister of transport, information technologies and communications.
Тя отговаря за безопасността на въздушното движение в България.
It is responsible for the safety of air traffic in Bulgaria.
Дирекция „Авиационна безопасност“ има водеща роля за разработването на стратегии и анализи за безопасност.
The Aviation Safety Directorate has a leading role in the development of safety strategies and analyses.
Освен това тя отговаря и за контрол и правоприлагане на действащите изисквания за безопасност.
It is also responsible for the control and enforcement of the existing safety requirements.
Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение"
Bulgarian Air Traffic Services Authority
ДП РВД e държавно предприятие, в което МТИТС е мажоритарен собственик.
BULATSA is a state-owned enterprise in which the MTITC is the majority owner.
Държавното предприятие отговаря за организацията на въздушното движение в България.
The state-owned company is responsible for organizing the air traffic in Bulgaria.
Основните дейности на ДП РВД са свързани с:
BULATSA is mainly responsible for:
управление на въздушното движение за постигане на безопасност, ефективност и редовност на полетите в обслужваното гражданско въздушно пространство;
Air traffic management and provision of air navigation services to enable the safe, efficient and expeditious flow of traffic in the controlled civil air space;
планиране, осигуряване, внедряване, експлоатация и поддържане на съоръжения, системи и оборудване за комуникационно, навигационно, обзорно, енергийно, метеорологично и аеронавигационно осигуряване на обслужваното въздушно движение и съпътстващата инфраструктура;
Planning, provision, implementation, maintenance and operation of the relevant systems and equipment to ensure the communications, navigation, surveillance, power-supply, meteorological and aeronautical aspects of air traffic management and its supporting infrastructure;
комуникационно обслужване, навигационно обслужване и обслужване по обзора;
Provision of communications, navigation and surveillance services;
метеорологично обслужване;
Provision of meteorological services;
аеронавигационно информационно обслужване;
Provision of aeronautical information services;
информационно обслужване на дейностите по търсене и спасяване на въздухоплавателни средства;
Provision of information services for aircraft search and rescue operations;
управление на системата за безопасност на въздушното движение в рамките на предоставената му компетентност;
Management of the safety system in the framework of its vested competence;
изпълнение на задълженията на Република България, произтичащи от международни договори в областта на управлението на въздушното движение, по които Република България е страна;
Fulfilment of the obligations of the Republic of Bulgaria arising from international agreements in the ATM area, to which the Republic of Bulgaria is a party;
събиране на такси за аеронавигационно обслужване.
Collection of en-route charges for the provision of air navigation services.
Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация"
Executive Agency Automobile Administration
ИААА е изпълнителна агенция - второстепенен разпоредител с бюджет към министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията.
The ExAAA is a secondary manager of budget allocations within the MTITC.
Основните задачи на агенцията са свързани с осъществяване на контрол и регулация на обществения превоз на пътници и товари, автомобилните превози на опасни товари, техническата изправност на превозните средства, одобряването на превозни средства, придобиването на правоспособност за управление на моторни превозни средства, повишаване квалификацията на водачите, психологически подбор и др. дейности.
Its main responsibility is control and regulation of the road public transport services, road transport of dangerous goods, vehicle roadworthiness, vehicles' certification and motor vehicles' driver qualification, licensing, improving qualification, psychological selection and others.
Общините играят важна роля в транспортния сектор.
Municipalities have an important role in the transport sector.
Те отговарят за развитието и поддържането на общинските улици и пътни мрежи, които обслужват най-големия дял от пътуванията с автомобили на къси разстояния.
They are responsible for developing and maintaining the municipal street and road networks, which serve the highest share of short-distance trips by car.
Освен това те отговарят за развитието и управлението на мрежите и услугите за обществен транспорт - автобуси, тролейбуси, трамваи и метро.
Municipalities are also responsible for developing and managing the public transport networks and services - bus, trolleybus, tram and metro.
Редица български общини участват в инициативата Конвент на кметовете в областта на климата и енергетиката, като най-големите от тях са общините на София, Бургас и Варна.
Several Bulgarian municipalities are members of the Covenant of Mayors for Climate and Energy initiative, the largest of them being the municipalities of Sofia, Burgas and Varna.
Повечето от общините, участващи в инициативата, са разработили стратегии за АИК и планове за действие, и имат служители или звена със задължения и отговорности по отношение на АИК.
Most of the municipalities participating in the initiative have developed CCA strategies and action plans and have units with duties and responsibility related to CCA.
В някои общини има органи за обществен транспорт, които посредничат между общинската администрация и превозвачите на обществен транспорт.
In some municipalities, there are public transport authorities that are intermediate bodies between the municipal administration and public transport operators.
Тези органи играят важна роля за планиране, развитие, експлоатация и поддържане на обществените транспортни мрежи.
These authorities play an important role in the planning, development, operation and maintenance of the public transport networks.
Един от тези органи е „Центърът за градска мобилност“ (ЦГМ) в София, който има широка гама от отговорности, свързани с обществения транспорт на територията на столична община.
One such authority is the Sofia Urban Mobility Centre (SUMC) which has a wide range of responsibilities for the public transport on the territory of Sofia municipality.
Неправителствени организации в транспортния сектор
Non-governmental organizations in the transport sector
По-долу са изброени някои от по-значимите НПО в транспортния сектор:
Some of the more important NGOs in the transport sector are listed below:
Камара на строителите в България (www.ksb.bg);
Bulgarian Construction Chamber (www.ksb.bg);
Българска браншова асоциация Пътна безопасност (www.bbars.bg);
Bulgarian Road Safety Branch Chamber (www.bbars.bg);
Национално сдружение на общините в Република България (www.namrb.org);
National Association of the Municipalities in the Republic of Bulgaria (www.namrb.org);
Национално сдружение на българските превозвачи (www.nabcbg.com);
National Association of the Bulgarian Road Carriers (www.nabcbg.com);
Съюз на международните превозвачи (www.smp-ЕС.org/bg/);
Union of International Haulers (www.smp-eu.org/bg/);
Асоциация на българските предприятия за международни превози и пътищата (www.aebtri.com);
Association of Bulgarian Enterprises for International Road Transport and the Roads (www.aebtri.com);
Българска асоциация на сдруженията в автомобилния транспорт (www.basat.eu);
Bulgarian Association of Road Transport Organisations (www.basat.eu);
През последните десетилетия, националното финансиране за развитие на транспортната инфраструктура беше основно ориентирано към осигуряване на национално съфинансиране на програми, финансирани от външни източници.
During the last decades, the national financing for the development of the transport infrastructure was mainly oriented to provision of national co-financing for programs funded from external sources.
Основните източници за финансиране са съфинансираните от ЕС програми и в по-малка степен заеми от международни финансови институции.
The main sources of funding have been EU co-financed programs and to a lesser extent - loans from IFIs.
В настоящия раздел се разглеждат параметрите на основните източници на финансиране в транспортният сектор и степента, до която дейностите за АИК биха могли да се считат допустими за финансиране.
This section focuses on the parameters of the main financing sources in the transport sector and the extent to which the CCA actions could be considered eligible for funding.
Във връзка с човешките ресурси в т. 2.5 е отбелязано наличието (или липсата) на звена с ясни задължения за АИК за всеки конкретен участник в транспортния сектор.
Regarding human resources, the availability (or lack thereof) of units with clear duties for CCA is noted in sub-chapter 2.5 for each particular stakeholder in the transport sector.
По принцип, малко от разглежданите администрации имат звена с отговорности по отношение на защитата на околната среда и нито една от тях няма звена или персонал с отговорности, имащи специално отношение към АИК.
In principle, only a few of the administrations discussed have units with responsibilities related to the protection of environment and none appear to have units or staff with responsibilities specifically related to CCA.
В глава 3 е формулирано предложение за действие в тази насока.
A proposal for actions in this direction is formulated in Chapter 3.
Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г.
Operational Programme Transport and Transport Infrastructure 2014-2020
ОПТТИ 2014-2020 г. включва следните приоритетни оси:
OPTTI 2014-2020 consists of the following priority axes:
Развитие на железопътната инфраструктура по „основната” Трансевропейска транспортна мрежа (673 милиона евро);
Development of railway infrastructure along the “core” Trans-European Transport Network (€673 million).
Развитие на пътната инфраструктура по „основната” и „разширената” Трансевропейска транспортна мрежа (673 милиона евро);
Development of road infrastructure along the “core” and “comprehensive” Trans-European transport network (€673 million).
Подобряване на интермодалността превоза на пътници и товари и развитие на устойчив градски транспорт (425 милиона евро).
Improvement of intermodal transport services for passengers and freights and development of sustainable urban transport (€425 million).
Иновации в управлението и услугите - внедряване на модернизирана инфраструктура за управление на трафика, подобряване на безопасността и сигурността на транспорта (68 милиона евро).
Innovations in management and services - establishment of modern infrastructure for traffic management and improvement of transport safety and security (€68 million).
Техническа помощ (47 милиона евро).
Technical Assistance (€47 million).
Общата сума за финансиране по програмата възлиза на 1,887 млрд. евро.
The total amount to be financed under the programme is €1.887 billion.
Приоритетната ос за железопътна инфраструктура е в подкрепа на „изграждане, модернизация, рехабилитация, електрификация и създаване на сигнализация и телекомуникации на железопътни участъци по „ основната “ Трансевропейска транспортна мрежа”.
The railway infrastructure priority axis supports the “construction, modernization, rehabilitation, electrification and establishment of signaling and telecommunication systems of railway sections along the ‘core' and ‘comprehensive' Trans-European Transport Network”.
Национална компания „Железопътна инфраструктура“ е бенефициент по тази приоритетна ос.
The National Rail Infrastructure Company is the beneficiary under this priority axis.
Аналогично, приоритетната ос за пътна инфраструктура е насочена към развитието на републиканската пътна мрежа по основната и разширената Трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T).
Similarly, the road infrastructure priority axis is focused on the development of the national road network along the core and comprehensive Trans-European Transport Network (TEN-T).
Агенция „Пътна инфраструктура” е бенефициент по тази приоритетна ос.
The Road Infrastructure Agency is the beneficiary under this priority axis.
Целта на приоритетната ос за интермодален транспорт е да подобри интермодалните услуги и още по-важно - да подкрепи развитието на Софийското метро.
The intermodal transport priority axis seeks to improve the intermodal services and, even more importantly, supports the development of the Sofia metro.
Национална компания „Железопътна инфраструктура“ и „Метрополитен“ ЕАД са бенефициенти по тази приоритетна ос.
The National Rail Infrastructure Company and the Sofia Metro Company are the beneficiaries under this priority axis.
Четвъртата приоритетна ос е свързана с интелигентната мобилност.
The fourth priority axis is related to the smart mobility.
Тя включва широк набор от потенциални мерки като подобряване на навигационните условия по река Дунав, подобряване на достъпа до българските пристанища по TEN-T мрежата, подобряване на управлението на въздушния и железопътен транспорт, както и въвеждане на интелигентни транспортни системи (ИТС) по TEN-T.
It includes a wide variety of potential measures, like improvement of the navigation conditions on the Danube River, improvement of the access to the Bulgarian TEN-T ports, improved management of the air and railway transport, as well as the introduction of intelligent transport systems (ITS) on the road network along TEN-T.
Бенефициенти по приоритетната ос са Изпълнителната агенция „Проучване и поддържане на река Дунав“, Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура”, Агенция „Пътна инфраструктура”, Изпълнителна агенция „Морска администрация”, Национална компания „Железопътна инфраструктура” и Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация”.
The beneficiaries under the priority axis are the Executive Agency for Exploration and Maintenance of the Danube River, the Bulgarian Port Infrastructure Company, the Road Infrastructure Agency, the Maritime Administration Executive Agency, National Railway Infrastructure Company and Directorate General Civil Aviation Administration.
Целта на приоритетна ос техническа помощ е да подкрепи развитието на административния капацитет на бенефициентите и да финансира разработването на стратегически документи, планове, анализи и т.н. Всички посочени бенефициенти по основните приоритетни оси са бенефициенти по оста за техническа помощ.
The technical assistance priority axis is intended to support the development of the administrative capacity of the beneficiaries and finance the development of strategic documents, plans, analyses, and so on All beneficiaries under the main priority axes are beneficiaries under the technical assistance axis.
Във връзка с мерките за намаляване изменението на климата, ОПТТИ се очаква да допринесе към общата цел на България да намали емисиите от транспортния сектор.
Regarding climate change mitigation, OPTTI is expected to contribute to the overall objective of Bulgaria to reduce emissions from the transport sector.
Специално внимание се обръща на принципите за устойчиво развитие в контекста на опазване на околната среда, които са интегрирани към принципите за изпълнение на всички приоритетни оси.
Special attention is given to the principles of sustainable development in the context of environmental protection, which are integrated into the implementation principles of all priority axes.
Основният начин, по който се счита, че ОПТТИ ще допринесе към целите за смекчаване на въздействието от изменението на климата е подкрепата за развитие на „зелени“ видове транспорт като железопътния и интермодалния транспорт и въвеждането на мерки за интелигентна мобилност.
The main way OPTTI is considered to contribute to climate change mitigation goals is the support of the development of ‘green' modes of transport like railway transport, support intramodality and the introduction of smart mobility measures.
Програмата специално препраща към указанията за интегриране на устойчивостта към изменението на климата в традиционния жизнен цикъл на активите, и определените модули в процеса на противодействие към изменението на климата, разработени в Неофициални указания за ръководители на проекти: Как да направим уязвимите инвестиции устойчиви на климата (DG CLIMA, 2013 г.).
The Program explicitly refers to the guidelines for integrating resilience to climate change in the conventional lifecycle of assets and the defined modules in the process of resistance to climate change developed in the Non-Paper Guidelines for Project Managers: Making vulnerable investments climate resilient (DG CLIMA 2013).
Директният принос на ОПТТИ към АИК е чрез подкрепата за развитие на информационни системи за ранно предупреждение и контрол на аварийни събития; прогнозиране на бедствия и предоставяне на информация, координация и обмен на данни между институциите и т.н.
OPTTI contributes to CCA in a direct way with the support of the development of information systems for early warning and monitoring of emergency events; forecasting of disasters and information provision, coordination and exchange of data between the stakeholders, and so on
По принцип, АИК се разглежда във всички стъпки в процеса на подготовката и изпълнението на проектите.
In principle, consideration of CCA is made in all steps of the project preparation and implementation process.
На първо място, АИК се разглежда на програмно ниво (в самата програма и в нейната екологична оценка).
Firstly, CCA is considered at the program level (in the program itself and in its environmental assessment).
На второ място, на проектно ниво, АИК следва да бъде част от предпроектните проучвания за конкретните проектни предложения.
Secondly, at the project level CCA is to be part of the feasibility studies for the specific project proposals.
Освен това въпросът се разглежда изрично и във формулярите за кандидатстване за финансиране на големи62 проекти.
The issue is also explicitly discussed in the applications for funding of major projects.
Следователно, нито един проект не може да бъде финансиран по програмата, ако АИК не бъде разгледана подобаващо63.
Consequently, no project could be financed under the program, unless CCA is given all due consideration.
Програмата включва и разчет на сумите, които има вероятност да бъдат вложени за адаптация и смекчаване на въздействието64 и те възлизат на 394.635.288 евро или 24,60% от общата сума по програмата.
The Program contains an estimate of the amounts likely to be spent on climate change adaptation and mitigation, and that amounts to €394,635,288, or 24.6 percent, of the total allocation under the Program.
ОПТТИ е възможен източник за финансиране на мерки за АИК в транспортния сектор.
OPTTI is a possible source of funding for CCA measures in the transport sector.
Най-добрият вариант за това би бил оста интелигентна мобилност на програмата - приоритетна ос 4 „Иновации в управлението и услугите - внедряване на модернизирана инфраструктура за управление на трафика, подобряване на безопасността и сигурността на транспорта“.
The best option for this would be the ‘smart mobility' axis of the program - priority axis 4 ‘Innovations in management and services' - deployment of modern infrastructure for traffic management and improvement of transport safety and security.