natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ако са внимателно планирани, тези операции могат да имат и благотворен ефект в средносрочен до дългосрочен план (напр., чрез насърчаване на широколистни дървесни видове с по-висока естетическа стойност през есента, пролетта и началото на лятото).
If carefully planned these operations may also be beneficial in the mid to long term (for example promoting deciduous tree species with higher aesthetic value in autumn, spring and early summer).
Други промени биха могли да имат косвен ефект с по-висок потенциален ефект.
Other changes might have an indirect effect with higher potential impact.
Примери за това са ерозия по стръмни склонове, намаляване на капацитета за задържане на вода на горите и защита от срутване на скална маса на стръмните склонове, в резултат на смъртност от дървесни видове и загуба на горската покривка.
Examples are erosion on steep slopes, decrease of the water-holding capacity of forests and protection from rock fall on steep slopes because of mortality of tree species, and loss of forest cover.
Това може да се отрази на туризма по няколко начина: намаляване на качеството и наличието на чиста питейна вода, увеличаване на вероятността от наводнения, кални и скални пързалки в случаи с проливни дъждове.
These can affect tourism in several ways: decrease of the quality and availability of pure drinking water, increase of the chance of flooding, and mud and rock slides in cases with torrential rain.
Горите и състоянието на горите са пряко свързани с дивеча, който пък е тясно свързан с ловния туризъм.
Forests and forest states are also directly related to game, which is closely related to the hunting tourism.
Някои видове дивеч изискват пейзаж с определени дървесни видове, така че промени в състоянието на дървесните видове могат да се отразят на изобилието от дивеч.
Some game species require a landscape with certain tree species and changes in the tree species state may thus, affect the abundance of game.
Свързани въпроси със сектор „Градска среда" 105
Cross-cutting Issues with the Urban Environment Sector
Днес градският туризъм е в центъра на политиките за икономическото развитие на градската среда и в центъра на конкуренцията между градовете за привличане на централи, водещи компании, глобални събития, инвестиции и туристи.
Urban tourism today is in the center of the urban economic development policies and the focus of the competition between cities for attracting headquarters, leading companies, global events, investments, and tourists.
Българските градове имат значителен потенциал за развитие на градски туризъм, поради съсредоточените в тях културно наследство, множество известни артисти, целогодишен календар на събитията, нематериални съкровища и богати традиции.
Bulgarian cities have a considerable potential for development of urban tourism due to their cultural heritage, numerous famous artists, year-round calendar of events, intangible treasures, and rich traditions.
Водещите големи градове за градски туризъм са София, Пловдив и Кюстендил със своите многопластови културни ценности, както и Велико Търново, Плиска, Преслав, Смолян, Казанлък, Трявна, Копривщица, Троян и много други, сред по-малките.
The leading bigger cities for urban tourism are Sofia, Plovdiv, and Kyustendil with their multilayer cultural treasures, and Veliko Tarnovo, Pliska, Preslav, Smolyan, Kazanluk, Tryavna, Koprivshtitsa, Troyan, and many others, among the smaller ones.
Културните ценности в тези градове са застрашени, поради занемарената им поддръжка през последните години.
The cultural assets in these cities are endangered, because of the neglected maintenance in recent years.
Повечето археологически обекти са изложени на риск в периоди на проливни дъждове и наводнения, а за повечето от сградите в историческите градове и зони съществува риск от възникване на пожари, поради старите дървени конструкции и елементи.
Most of the archeological sites are at risk during heavy rains and floods, most of the buildings in the historical cities and zones are at risk during fires, due to the old wooden constructions and elements.
Много от реституираните през последните години сгради също са занемарени, както и повечето стари църкви в по-малките градове, което затруднява прилагането на мерките за адаптация към изменението на климата.
A lot of the restituted listed buildings, in recent years, are also neglected, together with most of the old churches in the smaller cities, thus making the implementation of CCA measures more difficult.
Тези мерки, както и тези за енергийната ефективност, са между приоритетите на оперативните програми за регионално развитие, които се изпълняват съгласно критериите за допустимост за финансиране, както и стратегията и списъка на приоритетите на Министерството на културата106.
Such measures, in addition to energy efficiency ones, are among the priorities of the OPs for regional development, being implemented according to the funding eligibility criteria and the Ministry of Culture's strategy and priority list.
Те са и между основните цели на повечето програми за трансгранично сътрудничество, заедно с мерките за управление на водите и на риска от наводнения, и тези за популяризиране на културното и природно наследство.
They are also among the main objectives of the most cross-border cooperation programs, together with measures for water and flood risk management and promotion of cultural and natural heritage.
Приоритизация на опциите за адаптация
Prioritization of Adaptation Options
Критерии за избор на варианти за адаптация и тяхното приоритизиране
Criteria for Choosing Adaptation Options and their Prioritization
Възможни критерии за избор на варианти за адаптация
Potential criteria for choosing adaptation options
Преглед на съществуващите подходи за приоритизиране в адаптацията
Overview of available approaches for prioritization in adaptation
Показатели за изменение на климата
Climate Change Indicators
Сред най-важните и най-лесни за измерване показатели за изменение на климата са: средни годишни и месечни температури; екстремни горещини - брой, сезонност, честота; средни месечни и годишни валежи; обилни валежи - обем и разпределение във времето (честота); наводнения - брой, сезонност, продължителност, честота; торнада - брой, сезонност, продължителност, честота; лавини - брой, териториално разпределение, честота, снежна покривка - надморска височина и продължителност (по райони); търсене на вода/ден/човек - сезонност, териториално разпределение, Tourism Climatic Index (TCI) - съставна мярка за систематична оценка на климатичните елементи, които са най-важни за качеството на туристическия опит за "средния" летен турист107.
Among the most important and easily measurable climate change indicators are: mean annual and monthly temperatures; heat extremes - number, seasonality, frequency; mean monthly and annual precipitations; heavy precipitations - volume and time distribution (frequency); floods - numbers, seasonality, duration, frequency; tornadoes - numbers, seasonality, duration, frequency; avalanches - numbers, territorial distribution, frequency; snow cover - altitude and duration (by regions); water demand/day/person - seasonality, territorial distribution; and Tourism Climatic Index (TCI) - a composite measure for systematically assessing the climatic elements that are most relevant to the quality of the tourism experience for the 'average' summer tourist.
TCI използва претеглена съвкупност от няколко климатични променливи (т.е., максимална и средна дневна температура, влажност, валежи, слънчева светлина и вятър), за да оцени човешкия комфорт за общи дейности на открито.
The TCI uses a weighted aggregate of several climate variables (that is, maximum and mean daily temperature, humidity, precipitation, sunshine, and wind) to assess human comfort for general outdoor activities.
Показателите за измерване (продукти) за изпълнението на всяка мярка за адаптиране са дадени в таблица 11.
The measurement indicators (outputs) for the accomplishment of each adaptation measure are given in Table 11.
Приложение 7:
Appendix 7:
Оценка на сектор „ Транспорт "
Assessment of the Transport Sector
България се намира в един от регионите, особено уязвими към промените на климата (предимно поради повишаването на температурата и екстремните валежи) и увеличената честота на екстремни събития, свързани с климатичните изменения, като засушавания и наводнения.
Bulgaria is situated in one of the regions that are particularly vulnerable to climate change (mainly through temperature increase and extreme precipitation) and to the increased frequency of climate change related extreme events, such as droughts and floods.
Метеорологичната статистика сочи, че от 1990 г. насам, средно годишните температури и количества валежи в България са се увеличили, наред с екстремните климатични събития.
Meteorological statistics show that since the 1990's the average annual temperatures and rainfall volumes in Bulgaria have increased, together with the number of extreme weather events.
Само за периода 2010-2015 г. броят на последните е варирал между 1 500 и 4 600.
In the 2010-2015 period only, the latter's annual number varied between some 1,500 and 4,600.
От икономическа гледна точка климатичните промени влияят върху транспортния сектор поради:
From an economic perspective climate change impacts on the transport sector due to:
Разходите за собствениците на инфраструктурни активи - за увреждане на инфраструктурните активи и за експлоатацията и поддържането им
costs for infrastructure asset owners: for damage to infrastructure assets and for the operation and maintenance of the infrastructure;
Разходи за обществото: щети по превозните средства, експлоатационни разходи за превозните средства, проблеми с безопасността, надеждността на услугите, пропуснати ползи за бизнеса, договори и клиенти поради прекъсване на веригата на доставки.
costs for the public: damage to vehicles, vehicle operation costs, safety issues, reliability of the services, potential losses of business, contracts and customers due to supply chain disruptions.
Въпреки че няма изчерпателни данни за всички подотрасли в транспорта, по оценки средногодишните разходи за увредената транспортна инфраструктура в резултат на свързани с климата бедствия са между 115-135 милиона лева.
Although no comprehensive data exist for all transport sub-sectors, an estimate shows that annual average costs for damaged transport infrastructure, due to climate-related catastrophic events, are roughly in the range of BGN 115-135 million.
Освен това причинените рискове могат да доведат до човешки жертви или значителни други загуби, които да попречат на икономическия растеж и благосъстоянието, както в национален, така и в трансграничен план.
In addition, the risks inflicted may lead to loss of human life or cause considerable other losses, affecting economic growth and prosperity, both nationally and transboundary.
В средносрочна и дългосрочна перспектива най-важните рискове за българската транспортна система, които се очакват в резултат на прогнозираните климатични промени, са следните:
In the medium- to long-term perspective, the most important risks for the Bulgarian transport system expected as result of the anticipated climate change are the following:
Наводнения: очаква се увеличение на честотата и въздействието на наводненията при всички сценарии за климатични промени.
Floods: The frequency and impact of floods are expected to increase under all climate change scenarios.
Наводненията причиняват значителни щети на пътната и железопътната инфраструктура като увреждат подосновните пластове на пътните и железопътни съоръжения.
Floods cause heavy damage to road and railway infrastructure by deteriorating the subbase layers of the road or railway structures.
Водата може да подкопае основите и това да причини катастрофални вреди по инженерните съоръжения.
Water may undermine the subbase leading to catastrophic failure of the engineering structures;
Свлачища: валежите са основен фактор за появата на свлачища и макар средногодишните количества валежи да се очаква да намаляват, свлачищата ще продължават да представляват сериозен проблем поради очакваното увеличение на честотата на екстремалните валежи.
Landslides: Precipitation is a major factor in the development of landslides and although the total annual volumes of precipitation are projected to decrease, landslides will continue to be a serious problem due to expected higher frequency of extreme precipitations.
Свлачищата причиняват сериозни щети на пътната и железопътна инфраструктура, както и на речните брегове.
Landslides cause heavy damage to road and railway infrastructure and river banks.
Те могат да станат причина за дългосрочно прекъсване на експлоатацията и/или ограничен достъп на отделни групи от населението и в определени икономически райони.
These may be the reason for long-lasting disruption of operation and restricted accessibility to specific population and/or economic areas.
Виелици и снеговалежи: дългосрочните прогнози за годишните количества снеговалежи сочат намаление, но в краткосрочна и средносрочна перспектива виелиците и интензивните снеговалежи ще продължават да бъдат основна причина за затруднения при всички видове транспорт.
Blizzards and snowfall: In the long-term the annual volumes of snowfall are projected to decrease, but in the short and mid-term perspective blizzards and intense snowfall will continue to be a major source of disruptions to the services of all modes of transport.
В северните и североизточните части на страната съществува сериозна опасност от прекъсване на движението през зимата в резултат на силни ветрове и снеговалежи.
The Northern and Northeast regions are particularly prone to winter traffic disruptions due to high speed winds and snowfall.
Екстремни горещини: Екстремните горещини увреждат пътищата с асфалтобетонова настилка, тъй като размекват основния свързващ компонент битума.
Extreme heat: Extreme heat affects roads' asphalt concrete pavements by softening their binding component - bitumen.
Това намалява товароспособността на настилката и, в комбинация с увеличения трафик, води до деформацията и и появата на коловози.
This decreases the bearing capacity of the pavement and, combined with the traffic load, leads to its deformation and to formation of ruts.
Освен това комбинацията от горещина и слънчева светлина причинява напукване на повърхността и съкращава живота на пътните настилки.
Furthermore, the combination of high heat and sunlight is the reason for surface cracks and reduces road pavement life.
Колкото до железопътната инфраструктура, екстремните горещини могат да доведат до огъване на релсите, което от своя страна води до необходимост от намаляване на максимално допустимата скорост и дори до прекъсване на движението и съкращава живота на железния път.
Regarding the railway infrastructure, extreme heat may cause rail buckling, which at its turn leads to the need of reduction of the maximum admissible operational speed or even disruption of operation and reduces the life of the rails.
Екстремните горещини, съчетани с очакваните по-големи засушавания, ще нарушат допълнително плавателността на река Дунав, която и понастоящем е сериозно затруднена.
Extreme heats combined with higher expected draughts will further harm the Danube River navigability, which even nowadays faces serious deficiencies.
Свързаните с климатичните изменения събития се очаква да имат негативно въздействие върху всички страни в транспортния сектор:
Climate change related events are expected to negatively impact all transport sector stakeholders:
Инфраструктурни управители: поради увреждания, щети и дори временно затваряне на участъци и/или възли от инфраструктурата;
Infrastructure managers due to deterioration, damage and even temporary closures of infrastructure sections and/or nodes;
Превозвачи: поради по-високите експлоатационни разходи и възможни прекъсвания на движението;
Transport operators due to higher operation costs and possible disruption of operations;
Потребители: поради закъснения, по-дълго времепътуване и дискомфорт;
Transport users due to delays, longer transit times and discomfort during the trip;
Крайни потребители/ обществото като цяло поради по-високите разходи за транспортната инфраструктура и експлоатацията й.
End consumers/society due to higher costs for the transport infrastructure and operations.
Подходът за адаптиране на българския транспортен сектор към климатичните промени досега не е бил особено систематичен.
The approach to adaptation of the Bulgarian transport sector to climate change has not been very systematic, so far.
Налице са твърде малко примери, при които в отделни случаи засегнатите страни са идентифицирали конкретни проблеми, свързани с промените на климата и са набелязали конкретни мерки за тяхното решаване.
There are very few examples where on a case by case basis stakeholders identified specific climate change-related issues and have been addressing these by specific measures.
Предстои много работа по повишаване на осведомеността на имащите отношение към транспортния сектор страни и възприемане на по-систематичен подход и разбиране на проблемите и тяхната важност.
Much remains to be done in raising the awareness among the transport sector stakeholders and pursuing a more systematic approach and understanding of the issues and their importance.
Резултатите от разговорите със заинтересованите страни, проведени по време на подготовката на настоящия документ доказват, че съществуват празноти в осведомеността и разбирането какво означава адаптация към климатичните промени, което е и причината адаптивния капацитет на транспортния сектор да се оценява като нисък.
Results of the interviews with stakeholders carried out during the preparation of this document prove that gaps exist in awareness and understanding of what climate change adaptation is, which is the reason why the transport sector's adaptive capacity is estimated as low.
Конкретни пропуски са установени по отношение на събирането и анализа на данни, свързани с финансовите и икономически разходи, предизвикани от зависещи от климата събития.
Specific gaps are identified in respect to collection and analysis of data related to financial and economic costs associated with climate related events.
Това прави невъзможно заинтересованите лица да планират и бюджетират правилни мерки за адаптация и действия при извънредни ситуации, което от своя страна допълнително увеличава уязвимостта на транспортния сектор и ползвателите на транспорта.
This makes it impossible for stakeholders to plan and budget proper adaptation measures and emergency response actions, which in turn additionally increases the vulnerability of the transport sector and transport users.
В допълнение, установени са проблеми относно нормите за проектиране на пътната и железопътната инфраструктура.
Further issues are identified in respect to the codes for designing road and railway infrastructure.
Аспектите на промените в климата не са интегрирани в процеса на изготвяне на проекти за транспортна инфраструктура, което може да доведе до изграждане на нова или модернизация на вече съществуваща инфраструктура, която да е уязвима спрямо екстремните климатични явления.
Climate change aspects are not integrated in the process of preparation of transport infrastructure projects, which may result in building new or modernizing existing infrastructure that is vulnerable to extreme climate events.
Плановете за действия при извънредни ситуации не отчитат нивото на критичност на транспортната мрежа.
Plans for emergency response actions do not consider the level of criticality of transport network sections.
Относително ниското ниво на използване на ИТС не позволява безопасно и ефективно управление на автомобилния трафик в случай на бедствия.
The relatively low level of deployment of ITS does not provide for safe and efficient road traffic management in case of catastrophic events.
Насред отрицателното въздействие, прогнозираното в дългосрочен план увеличение на средните температури се очаква да намали разходите за управление на транспортните активи и следва да се планират подходящи мерки, за да не се пропуснат възможни ползи.
Besides the negative effects, the forecasted increase of the average temperatures in the long term is expected to decrease the costs for transport assets management and appropriate measures should be planned so not to miss possible benefits.
На базата на логичен подход, показан на фигура 1, са идентифицирани някои варианти за адаптация към климатичните промени, като те са обединени в две основни категории, както следва:
Based on a logic approach as visualized in Figure 1, several climate change adaptation options were identified and clustered in two main categories, as follows:
1) Варианти за изграждане на адаптивен капацитет, като например:
Options for building adaptive capacity, such as:
1.1 Събиране на данни и формиране на знания като се създадат правила, възложат се отговорности и се изготвят задълбочени проучвания на нуждите от адаптация към климатичните промени по подотраслите в транспорта;
1.1 Data collection and knowledge building by establishing formal data collection rules and responsibilities and by carrying out comprehensive studies about the climate change adaptation needs per transport sub-sectors;
1.2 Изграждане на институционален капацитет като се възложат отговорности по адаптиране към климатичните промени във всяко административно звено на заинтересованите страни, оценка на нуждите от обучение, дейности по обучение и повишаване на осведомеността.
1.2 Institutional capacity building by assigning climate change adaptation responsibilities in each of the relevant stakeholders' administrative set-ups, training needs assessment, training and awareness raising actions.
2) Варианти за изпълнение на дейности по адаптация, като например:
Options for delivering adaptation actions, such as:
2.1 Преглед и адаптация на нормите за проектиране на инфраструктура по вид транспорт;
2.1 Review and adaptation of infrastructure design codes per transport modes
2.2 Разработване и приемане на насоки за адаптация към климатичните промени на транспортни проекти като цяло и за проекти по отделни видове транспорт;
2.2 Development and adoption of climate change adaptation guidelines for transport projects in general and for projects per transport mode;
2.3 Преглед, адаптация и приемане на нови стандарти и процедури за експлоатация и поддържане по вид транспорт;
2.3 Review, adaptation and adoption of new operation and maintenance standards and procedures per transport mode;
2.4 Преглед и адаптация на съществуващите процедури за действия при извънредни ситуации.
2.4 Review and adaptation of current emergency response procedures.
Някои от предлаганите варианти са „самодостатъчни“ и не зависят от други варианти; други зависят от резултатите от прилагането на един или повече други варианти.
Some of the proposed options are ‘self-sufficient' and do not depend on other options; and some depend on the results of the implementation of one or more of the other options.
Следователно, прилагането на предлаганите варианти е процес, изискващ време и пари.
Thus, implementation of the proposed options is a process that involves time and costs.
Определянето на приоритетните варианти е в ход, така че понастоящем разполагаме само с предварителни резултати.
Prioritization of the options is under way and only tentative results are available for the time being.
Въпреки това обаче се препоръчва найвисок приоритет да бъде даден на вариантите за изграждане на адаптивен капацитет, тъй като: (1) те ще осигурят подходяща база за развитие и прилагане на вариантите за адаптация и (2) те могат да бъдат приложени на практика относително бързо, а разходите по тях са минимални или нулеви.
Nevertheless, it is recommended that options aiming at building adaptive capacity should be given the highest priority because: (1) these will provide a suitable basis for development and implementation of adaptation options and (2) these could be brought in practice relatively fast, whereas their costs are minimal or nil.
Опростено представяне на въздействията на изменението на климата и примерни варианти на адаптация
Simplified illustration of impacts of climate change and examples of identified adaptation options