natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Министрите, отговорни за конкретните сектори, назначават постоянни работни групи, които приемат правила за определяне на нивото на критичност на инфраструктурата и предлагат приоритетен списък на критичната инфраструктура55.
The ministers, responsible for distinctive sectors, appoint permanent working groups that establish rules for determining the level of criticality of infrastructure and propose priority lists of critical infrastructures.
Критериите, които се използват от работните групи са56:
The criteria to be used by the workgroups are:
потенциален брой засегнати лица - очакван брой жертви и ранени;
potential number of affected persons - expected casualties and injured;
потенциални икономически последици - икономически загуби, включително последици за околната среда;
potential economic consequences - economic losses, including consequences for the environment;
потенциални социални последици - загуба на социално доверие, причиняване на физически страдания, нарушаване на нормалния живот, загуба на основни услуги и т.н.
potential social consequences - loss of social trust, physical suffering caused, disruptions to normal life, loss of basic services, and so on.
Наличието на подробен списък на критичната инфраструктура е предпоставка за адекватна реакция при спешени случаи - включително такива, причинени от екстремни метеорологични събития.
The availability of detailed inventories of critical infrastructure is a prerequisite for adequate response in case of emergencies - including emergencies caused by extreme weather events.
По този начин наредбата има практическо значение за АИК в транспортния сектор и следва да се вземе под внимание когато се формулират вариантите за адаптация.
The ordinance is thus relevant to CCA in the transport sector and must be considered when formulating adaptation actions.
Стратегия за адаптация към климатичните промени на Столична община
Climate Change Adaptation Strategy of the Municipality of Sofia
Стратегията за адаптация към климатичните промени на Столична община (Столична община, 2016 г.) е изготвена през 2016 г. като част от инициативата Конвент на кметовете в областта на климата и енергията51.
The Climate Change Adaptation Strategy of the Municipality of Sofia (Sofia Municipality 2016) has been prepared in 2016 as part of the Covenant of Mayors for Climate and Energy initiative.
Наводнения на подземната инфраструктура (метро и подлези);
Floods of underground infrastructure (metro and underpasses);
Нарушения в електрическото захранване на системите за контрол на движението, тролейбусите, метрото, частните МПС (поради наводнения, студ и други екстремни климатични фактори);
Disruptions to the power of traffic management systems, trolleybuses, metro, private cars (due to floods, cold and other extreme climate factors);
Неудобства за потребителите на транспортната система (поради нарушения на услугите).
Discomfort to the users of the transport system (due to disruptions of the services).
В резултат от анализа са установени следните конкретни рискове за транспортната система:
As a result of the analysis, the following specific risks to the transport system are identified:
Щети по пътната настилка, дължащи се на високи температури и като последица от това, повишен риск от произшествия;
Damage to the road pavement because of high temperatures and consequent increased risk of accidents;
Неудобство за гражданите в градския и крайградски транспорт;
Discomfort to citizens in urban and suburban transport;
Увеличен риск от произшествия поради екстремни валежи;
Increased risk of accidents due to extreme rainfall;
Увеличена необходимост от охлаждане на леките коли с климатик, водеща до повишено потребление на гориво и следователно по-високи емисии;
Increased need for cooling of passenger cars with air conditioning, resulting in higher than normal fuel consumption and consequently higher emissions;
Риск от щети по пътната инфраструктура поради интензивни валежи;
Risk of damage to road infrastructure due to intense rainfall;
Риск от прекъсване на достъпа до/от отдалечени райони поради повреда на пътната инфраструктура;
Risk of interruption of access from/to remote areas due to damaged road infrastructure;
Закъснения и/или прекъсване на веригите от доставки в резултат от климатичните фактори.
Delays and/or interruptions in the supply chain because of climatic factors.
Счита се, че следните климатични фактори имат положителен ефект:
The following climate factors are considered to have positive effect:
По-високите зимни температури ще намалят риска от заледяване на транспортната инфраструктура, както и периодите със снежна покривка, което ще доведе до намаляване на свързаните с тях разходи;
Higher winter temperatures will reduce the risk of icing of transport infrastructure, as well as the periods with snow cover, which will reduce the related costs;
По-високите зимни температури и по-малкото заледяване и сняг по пътищата ще доведе до намаляване на броя на ПТП;
Higher winter temperatures and less icing and snow on the roads will lead to less road accidents;
В резултат от по-малкото заледяване и сняг ще има по-малко закъснения и/или прекъсвания на веригите за доставки.
Less icing and snow will result in less delays and/or interruptions in the supply chain.
В заключение, в стратегията се отчита, че събирането на данни следва да се подобри значително, за да може адекватно да се планират мерки за АИК.
As a conclusion, the Strategy recognizes that data collection must be improved significantly, so to provide for planning adequate CCA measures.
Следващата стъпка е да се разработи конкретен план за изпълнение на стратегията, както и рамка за оценяване на дейността в помощ на контрола по изпълнението.
A next step is the development of a specific plan for implementation of the strategy, as well as a performance evaluation framework to help monitor the implementation.
Норми за проектиране
Design codes and regulations
Редица норми за проектиране на транспортна инфраструктура са част правната рамка в България.
Several transport infrastructure design codes are part of the Bulgarian legal framework.
Някои от тях са:
Some of them are:
Наредба № 1 от 26 май 2000 г. за проектиране на пътища;
Ordinance No. 1 from 26 May 2000 for Design of Roads;
Наредба № 2 от 29 юни 2004 г. за планиране и проектиране на комуникационнотранспортните системи в урбанизираните територии ;
Ordinance No. 2 from 29 June 2004 for Planning and Design of Communication and Transport Systems of Urbanized Areas;
Наредба № 55 от 29 януари 2004 г. за проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари, железопътни прелези и други елементи от железопътната инфраструктура.
Ordinance No. 55 from 29 January 2004 for Design and Construction of Railway Lines, Rail Stations, Crossings and Other Elements of the Railway Infrastructure.
Наредбите за планиране и проектиране на транспортната инфраструктура обикновено не разглеждат въпроси, свързани с въздействието на изменението на климата, като определяне на валежни количества, снегозащита, отчитане на топлинния стрес и т.н. Обичайно те са насочени към чисто техническите аспекти за изграждане на инфраструктурата.
The ordinances for planning and design of transport infrastructure typically do not discuss issues related to the impact of climate change such as determining precipitation volumes, snow protection, accounting for thermal stress, and so on Usually these are focused on the purely technical aspects of construction of infrastructure.
Изискванията към системите за отводняване могат да послужат като илюстрация за това - нито една от наредбите за проектиране на пътища, железни пътища и транспортни системи в градска среда не предписват методики за изчисление на максимални валежни количества за отводнителните системи; а са насочени към определяне на начина, по който трябва да бъдат изградени отводнителните системи.
The requirements to drainage systems can serve as an illustration to this - none of the ordinances for design of roads, railways and urban transport systems prescribe methods for calculation of maximum precipitation quantities for the drainage systems; they are focused on specifying how the drainage systems must be constructed.
Проблемите, свързани с АИК, се разглеждат в отделни ръководства и документи, които най-често не са част от правната рамка.
Issues, related to CCA, are discussed in separate guides and documents, which most often are not part of the legal framework.
Някои от по-важните такива документи са:
Notable such documents are:
Инструкция за определяне отворите на пътните водостоци (ГУП, 1998 г.) (използва се от 1998 г.);
Instructions for Determining Road Culverts' Spans (GRA 1998) (in use since 1998);
Ръководство за оразмеряване на асфалтови настилки (ЦЛПМ, 2003 г.) (ръководството е публикувано през 2003 г., но аспектите, свързани с климатичните условия, са отпреди 1980 г.);
Manual for Design of Asphalt Pavement (CRBL 2003) (the manual was published in 2003 but the aspects related to climate conditions are from before 1980);
Типови конструкции на настилки за улици, паркинги, пешеходни зони, тротоари и алеи, и указания за приложението им (MCA, 1982 г.) (използва се от 1982 г.; аспектите, свързани с климатичните условия, са отпреди 1980 г.);
Standard pavement designs for streets, parking lots, pedestrian zones, sidewalks, alleys, and guidance for their application (MCA 1982) (in use since 1982; the aspects related to climate conditions are from before 1980);
Техническа спецификация (АПИ, 2009 г.) на Агенция „Пътна инфраструктура” (предписва използването на полимер-модифициран битум58 за справяне с топлинния стрес; прилага се от 2009 г.);
Technical Specification (RIA 2009) of the Road Infrastructure Agency (prescribes the use of polymer modified bitumen to cope with thermal stress; in use since 2009);
Технически изисквания за железопътната инфраструктура (НКЖИ, 2005 г.) (прилага се от 2005 г.);
Technical Requirements for Elements of the Railway Infrastructure (NRIC 2005) (in use since 2005);
В заключение проблемите, свързани с АИК, не се разглеждат в нормите за проектиране, които са част от правната рамка, а се разглеждат частично от допълнителните указания и вътрешната документация на администрациите, управляващи инфраструктурата.
In summary, CCA issues are generally not addressed in the design codes that are part of the legal framework and are partially addressed in auxiliary guides and internal documents of the administrations managing the infrastructure.
За съжаление повечето от тези съпътстващи документи са твърде остарели.
Unfortunately, most of these auxiliary documents are severely outdated.
Този въпрос се разглежда в подробности като част от т. 2.9 „Липси и пречки“.
This issue is discussed in detail as part of section 3.9 ‘Gaps and Barriers'.
Налице е необходимост да се адаптират нормите за проектиране и регулиране като се вземе под внимание изменението на климата, което принципно се припознава от управителите на транспортната инфраструктура59, но съществуващото ниво на адаптация е ниско.
There is a need to adapt the design codes and regulations considering that climate change is generally recognized by the infrastructure managers but the current level of adaptation is low.
Общата институционална рамка за стратегията за изменение на климата е представена на фигура 19.
The overall climate change policy institutional framework is presented in Figure 19.
Институционалната рамка за транспортния сектор в България на политическо ниво включва две основни институции - Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) и Министерство на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ).
The institutional framework for the transport sector in Bulgaria at the policy-making level includes two main entities - the Ministry of Transport, Information Technology and Communications (MTITC) and the Ministry of Regional Development and Public Works (MRDPW).
На изпълнителско ниво, различните агенции, търговски дружества и държавни предприятия към двете министерства играят изключително важна роля.
At the implementation level, an extremely important role is played by the various agencies, companies and state enterprises under the two ministries.
Най-важните такива институции са Агенция „Пътна инфраструктура” (АПИ), Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура” (ДППИ), Изпълнителна агенция „Проучване и поддържане на река Дунав“ (ИАППД) и Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация” (ГД ГВА).
The most important such entities are the Road Infrastructure Agency (RIA), the National Railway Infrastructure Company (NRIC), the Bulgarian Ports Infrastructure Company (BPI), Executive Agency for Exploration and Maintenance of the Danube River (EAEMDR) and Directorate General Civil Aviation Administration (CAA).
По отношение на градския транспорт най-важните институции са общините и превозвачите на обществен транспорт.
Regarding the urban transport, the most important entities are the municipalities and the public transport operators.
Общините отговарят за изготвяне на общи устройствени планове и транспортни планове, както и за наемането на и контрол на превозвачите.
The municipalities are responsible for the preparation of general and transport masterplans and are in charge of employing and controlling the operators.
В настоящата точка са описани задълженията и компетенциите на различните институции в транспортния сектор, както и субординацията между тях.
The duties and authority of the various entities in the transport sector, as well as the subordination between them, are described in this section.
В приложение 5 са обобщени задълженията и отговорностите на институциите в транспортния сектор.
A table summarizing the duties and responsibility of the transport sector public entities is presented as Annex 6.
Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията
Ministry of Transport, Information Technology and Communications
МТИТС отговаря за развитието на транспортната политика на страната.
MTITC is responsible for the development of the transport policy of the country.
В частност дирекция „Национална транспортна политика “ има водеща роля за развитието на програмите и стратегиите в транспортния сектор.
More specifically, the National Transport Policy Directorate has a leading role in the development of programs and strategies in the transport sector.
Тъй като най-важният финансиращ източник в подкрепа на националната транспортна политика е Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г., дирекция „Координация на програми и проекти” (Управляващ орган за ОПТТИ) също играе важна роля за формирането на транспортната политика в България.
With the most important funding source supporting the national transport policy being EU's Operational Programme Transport and Transport Infrastructure 2014-2020, the Coordination of Programmes and Projects Directorate (the Managing Authority for OPTTI) also plays an important role in the formation of the transport policy in Bulgaria.
В МТИТС няма специално звено отговорно за адаптация към изменението на климата, а дирекция „Безопасност, технически надзор и управление при кризи“ и дирекция „Европейска координация и международно сътрудничество “ имат отношение по темата като част от общите си задължения.
MTITC does not have a dedicated unit specifically responsible for climate change adaptation and the Safety, Technical Supervision and Crises Management Directorate and the European Coordination and International Cooperation Directorate are involved in the subject as part of their general duties.
Министерството има инспектори отговарящи за контрола върху безопасността на всички видове транспорт.
The Ministry has inspectors in charge with monitoring the safety of all modes of transport.
Освен това те регистрират събития като катастрофи, аварии на инфраструктурата, възпрепятстване на услугите и т.н.
They also register events like catastrophes, infrastructure failures, obstructions to the services, and so on
Следните изпълнителни агенции, търговски дружества и държавни предприятия към МТИТС също имат важна роля по отношение на тези въпроси:
The following more important public administrations and companies are subordinated to MTITC:
Национална компания „Железопътна инфраструктура”
National Railway Infrastructure Company;
Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура”
Bulgarian Ports Infrastructure Company;
Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“ (ИАЖА);
Executive Agency Railway Administration (ExARA);
Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ (ГД ГВА));
Directorate General Civil Aviation Administration (CAA);
Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИААА);
Executive Agency Automobile Administration (ExAAA).
Изпълнителна агенция „Морска администрация“ (ИАМА);
Executive Agency Maritime Administration (ExAMA)
Изпълнителна агенция „Проучване и поддържане на река Дунав“ (ИАППД);
Executive Agency for Exploration and Maintenance of the Danube River (ExAEMDR)
Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“ (ДПРВД).
Bulgarian Air Traffic Services Authority (BULATSA).
Министерство на регионалното развитие и благоустройството
Ministry of Regional Development and Public Works
МРРБ има широк обхват от задължения и отговорности.
MRDPW has a wide scope of duties and authority.
Главна дирекция „Стратегическо планиране и програми за регионално развитие” има ограничена роля в подготовката на програмите за рехабилитация и изграждане на РПМ.
With a limited role in the preparation of rehabilitation and construction programs on the national road network is Directorate General Urban and Regional Development.
Главната дирекция също е и управляващ орган по Оперативна програма Региони в растеж 2014-2020 г. на ЕС.
The DG is also Managing Authority for EU's Operational Programme Regions in Growth 2014-2020.
Дирекция „Технически правила и норми“ е звено с потенциална роля в АИК.
A unit with potential role in CCA is the Technical Rules and Regulations Directorate.
Дирекцията отговаря за разработване на нормативните документи, свързани с пътната инфраструктура, по-специално проектиране на пътища, планиране и проектиране на транспортните системи в урбанизираните територии.
The directorate is responsible for the preparation of the regulations regarding road infrastructure, more specifically road design and urban transport planning and design.
Дирекция „Геозащита и благоустройствени дейности “ отговаря за регистрирането и мониторинга на свлачищата.
“Geoprotection and public works” Directorate is responsible for registration and monitoring of landslides.
МРРБ няма звено, отговарящо за АИК.
MRDPW does not have a unit responsible for climate change adaptation.
Министерство на вътрешните работи
Ministry of Interior
МВР е едно от най-големите министерства в България (както по бюджет, така и по брой служители) и има голям диапазон от задължения и отговорности, свързани със сигурността на населението.
MI is one of the largest ministries in Bulgaria (both in terms of budget and number of staff) and has a wide range of duties and responsibility related to the safety of the population.
От значение за транспортния сектор е неговата роля в управлението на автомобилното движение, реакция при пътно-транспортни произшествия, както и ответни действия при спешни случаи с всички видове транспорт.
Of relevance to the transport sector is its role in the management of road traffic, reaction to road accidents, as well as response in emergencies of all modes of transport.
Министерството участва в изготвянето на политиките и законодателството, свързани с действията при бедствия и аварии и играе важна роля за координацията между различните участници при спешни случаи.
The Ministry participates in the preparation of policies and legislation related to emergency response and plays an important role in the coordination between the various stakeholders in case of emergencies.
Министерството няма задължения и отговорности пряко свързани с изменението на климата и няма специално звено за адаптация към изменението на климата.
The Ministry has no duties and responsibility directly related to climate change and does not have a unit dedicated to climate change adaptation.
Агенция „Пътна инфраструктура"
Road Infrastructure Agency
АПИ е администрация на подчинение на МРРБ.
RIA is an administration under the MRDPW.
Тя отговаря за планиране, развитие, експлоатация и поддържане на републиканската пътна мрежа в България.
It is responsible for the planning, development, operation and maintenance of the Bulgarian national road network.
АПИ е бенефициент по ОПТТИ 2014-2020 г. и ОПРР 2014-2020 г.
RIA is a beneficiary under OPTTI 2014-2020 and OPRG 2014-2020.
Дирекция „Инвестиционно проектиране и отчуждителни процедури” в АПИ отговаря за изпълнението на всички проекти на агенцията.
The Design and Land Acquisition Directorate of RIA is responsible for commissioning the designs of all projects of the agency.
Две дирекции отговарят за изпълнението на нови проекти - дирекция „Изпълнение на проекти по ОП “Региони в растеж” и дирекция „Изпълнение на проекти по ОП “Транспорт и транспортна инфраструктура”.
Two directorates are responsible for the implementation of new projects - the Implementation of Projects under OP Regions in Growth Directorate and the Implementation of Projects under OP Transport and Transport Infrastructure Directorate.
За контрола върху поддържането на републиканската пътна мрежа отговаря дирекция „Поддържане на пътната инфраструктура”.
The control over the maintenance of the national road network is responsibility of the Maintenance of Road Infrastructure Directorate.
В рамките на дирекция „Поддържане на пътната инфраструктура” има звено за реакции при спешни случаи и за контрол на условията по републиканската пътна мрежа.
A unit dedicated to the response to emergencies and monitoring the conditions of the NRN, is part of the Maintenance of Road Infrastructure Directorate.
Агенцията няма звено отговарящо за адаптация към изменението на климата, но в дирекция „Инвестиционно проектиране и отчуждителни процедури” има звено, отговарящо за процедурите по ОВОС и ОС.
The agency does not have a unit responsible for climate change adaptation but has a unit within the Design and Land Acquisition Directorate responsible for EIA and AA procedures.
Национална компания „Железопътна инфраструктура"
National Railway Infrastructure Company
НКЖИ е държавно предприятие, в което МТИТС е мажоритарен собственик.
NRIC is a state-owned enterprise in which the MTITC is the majority owner.
НКЖИ отговаря за планирането, развитието, експлоатацията и поддържането на железопътната инфраструктурна мрежа в България.
It is responsible for the planning, development, operation and maintenance of the Bulgarian railway infrastructure network.
Експлоатацията на националната железопътна мрежа съставлява голяма част от задълженията на НКЖИ и редица звена отговарят за различните и аспекти.
Operation of the national railway network is the most important part of NRIC's duties and a number of divisions are responsible for different aspects of it.
Безопасната експлоатация и реакция в случай на авария са друг важен аспект от дейността на НКЖИ.
The safety of operations and emergency response is another important aspect of the work of NRIC.
Компанията няма специално звено за адаптация към изменението на климата или отговарящо за екологичните въпроси като цяло.
The company does not have a unit specialized in climate change adaptation or responsible for environmental issues in general.
Изпълнителна агенция „Железопътна администрация"
Executive Agency Railway Administration
ИАЖА е изпълнителна агенция - второстепенен разпоредител с бюджет към министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията..
ExARA is an executive agency and a secondary manager of budget allocations within the MTITC.
Тя отговаря за контрола на достъпа до железопътната инфраструктура на лицензираните превозвачи и е регулаторен орган за железопътния транспорт.
It is responsible for controlling the access to railway infrastructure of licensed operators and is the regulatory entity for railway transport.
ИАЖА е също и Националната агенция за безопасност на железопътния транспорт в България.
ExARA is also the National Safety Authority (NSA) for railway transport in Bulgaria.