natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Пример за кодифицирането на такива практики е Етичният кодекс на отрасъла за намаляване на въздействието върху околната среда на наземните операции и излитащите самолети на Обединеното кралство, който призовава всички летищни оператори, оператори на полети и ръководители на полети да си сътрудничат за намаляване използването на СЕА.
An example of the codification of such practices is the UK Industry Code of Practice for Reducing the Environmental Impacts of Ground Operations and Departing Aircraft,  which call on airport operators, flight operators and air traffic controllers to cooperate in order to reduce the use of APU.
Като цяло авиационните оператори следва да гарантират, че техните самолети се поддържат в конфигурация, която осигурява възможно най-ниско потребление на електроенергия, когато са на терминала.
In general, airline operators should ensure that their airplanes are kept in a configuration that requires the lowest power requirement when at the terminal.
11.5	ДОБРИ ПРАКТИКИ
11.5	GOOD PRACTICES
Понастоящем на много европейски летища има налично електроснабдяване за стационарни самолети, но липсва общ преглед на точния брой или характеристиките на летищата, които предоставят FEGP/PCA.
The availability of electricity supply for stationary airplanes is currently in place at many airports in Europe, but there is no overview of the exact number or characteristics of airports that provide FEGP/PCA.
Летище Копенхаген полага особени усилия за намаляване използването на СЕА поради генерирания от тези устройства комплексен микс от замърсяване на въздуха, което е потенциално опасно за здравето на персонала на летището.
Copenhagen Airport has been particularly adamant in decreasing the use of APUs,  due to the complex mixture of potential health damaging air pollution it generates for airports staff.
Националният съвет по производствени травми на Дания вече признава, че няколко вида рак се причиняват от замърсяването на въздуха на летищата.
The National Board of Industrial Injuries in Denmark has now recognised several cancer cases most likely caused by air pollution in airports.
Политиката по отношение на СЕА на летищната администрация на летище Копенхаген е ограничаване използването на СЕА до пет минути след началото на рулирането на самолета и пет минути преди края на рулирането на самолета.
Copenhagen Airport's APU policy has been to limit the use of APUs to five minutes after the airplane is on block and five minutes before the airplane is expected off-block.
За намаляване замърсяването с свръхфини прахови частици на летище Копенхаген са изпълнени следните  основни мерки:
The following key actions have been accomplished to reduce the pollution with ultrafine particles in Copenhagen Airport:
•	Инвестиции в електрически GPU.
•	Investment in electrical GPUs.
•	Изисквания за зелени двигатели.
•	Requirements for green engines.
•	Увеличаване дяла на по-нови (зелени) двигатели.
•	Increased share of newer (green) engines.
•	Модернизация на филтрите за прахови частици на превозните средства за почистване на снега.
•	Retrofitted particulate filters on snow removal vehicles.
•	Инсталиране на акумулаторни батерии и радиатори в превозните средства с цел избягване работа на празен ход.
•	Installed batteries and heaters in vehicles to avoid idle running.
•	Кампании за осигуряване изпълнението на разпоредбите за СЕА.
•	Campaigns to ensure the APU regulations are fulfilled.
•	Кампании за гарантиране изключването на двигателите, когато е възможно.
•	Campaigns to ensure engines are turned off when possible.
•	Правила за рулирането на самолетите към/от мястото за излитане с един двигател.
•	Rules for airplane taxiing to/from take-off on one engine.
•	Актуални измервания за мониторинг и подобряване качеството на въздуха.
•	On-going measurements to monitor and improve air quality.
•	План за действие с крайни срокове и ясно разделение на отговорностите.
•	An action plan with deadlines and clear division of responsibilities.
•	Всички нарушения се докладват на инспектора по безопасността и се разследват допълнително, за да се гарантира спазването на правилата.
•	All violations are reported to the safety inspector and investigated further to ensure compliance with the rules.
12	ПРЕДЛОЖЕН ОБРАЗЕЦ ЗА НАЦИОНАЛНИ РАМКИ ЗА ПОЛИТИКАТА
12	SUGGESTED TEMPLATE FOR NATIONAL POLICY FRAMEWORKS
В приложение A е включен предложен образец за национална рамка за политиката (НРП).
Appendix A contains a suggested template for drafting the National Policy Framework (NPF).
Този образец е изготвен при отчитане на следните аспекти:
This suggested template has been prepared taking into account the following aspects:
•	Образецът позволява на държавите членки да опишат следвания от тях подход за прилагането на директивата.
-	the template could allow Member States to describe the approach followed to implement the Directive.
В съответствие с този принцип в допълнение към таблиците е предложен документ, който да бъде попълнен с количествена информация;
According to this principle, a document is proposed in addition to a set of tables to be filled in with quantitative information;
Предложеният образец е разделен на дванадесет глави, както е посочено в следната таблица.
The suggested template is divided into twelve chapters as reported in following table.
Таблица 12.1: Образец за държавите членки
Table 12.1: Template for Member States
техническо разследване на железопътно произшествие – запалване във време на движение на електрически локомотив № […]
Technical investigation of railway accident –
обслужвал бърз влак № […]
in […]
в гара […]
railway station on […]
Цел на доклада и степен на отговорност
Objective of the report and extent of responsibility
В съответствие с Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно безопасността на железопътния транспорт в Общността, Закона за железопътния транспорт (ЗЖТ) на Република България и Наредба № 59 от 5.12.2006 г. за управление на безопасността в железопътния транспорт, разследването на железопътни събития има за цел: да установи причините, довели до реализирането им, с оглед отстраняване и не допускане на други в бъдеще, без да се търси персонална вина и отговорност.
As per Directive 2004/49/EC of the European Parliament and the Council on safety on the Community’s railway, Rail Transport Act (RTA) of Republic of Bulgaria and Ordinance No 59 dated 5.12.2006 on the safety management in the rail transport, the investigation of railway events aims: to find the causes for their occurrence in order to eliminate them and to avoid such in future, without searching for personal fault and responsibility.
Разследването се извършва на основание на чл. 115и, ал. 2, от ЗЖТ, чл. 76 от Наредба № 59 от 5.12.2006 г. и Заповед № […], на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) е назначена Комисия за разследване на железопътното произшествие.
of the Ministry of Transport, Information Technology and Communications (MTITC), a Commission for technical investigation of railway accident was assigned.
С цел бързото изясняване и установяване на обстоятелствата и причините довели до възникване на произшествието в Комисията за техническо разследване бяха включени и външни експерти.
In order to achieve fast clarification, and to find the circumstances and causes that led to the accident occurrence, also external experts were included to the Commission of technical investigation.
В хода на разследването се анализираха докладът, констативните протоколи, и документите предадени от Оперативната група, както и други допълнително изискани материали.
In the course of the investigation were analysed the report, observation protocols and other materials, and documents, submitted by the Task Force, and additionally requested materials.
В присъствието на Комисията за разследване от МТИТС, бяха иззети веществени доказателства от експертите на „Център за изследвания и експертизи“ ,,Главна дирекция Пожарна безопасност и защита на населението“ (ГДПБиЗН) към МВР въз основа на които се изготви Комплексна пожаротехническа и електротехническа експертиза.
In the presence of the Commission of Investigation of MTITC were seized evidences from the experts of the Centre for Researches and expertise of the “Chief Directorate Fire Safety and Civil Protection” (CDFSCP) of the Ministry of Interior (MoI) based on which were prepared Complex Fire technical and Electrotechnical expertise.
Установени факти и обстоятелства в процеса на разследването.
Established facts and circumstances in the investigation process.
г. бърз влак (БВ) № […]
On […], fast train (FT) No […]
второкласни и […]
second class, and […]
първокласен), обслужван с електрически локомотив № […], се е движил по направление […]
first class) serviced by electrical locomotive No […], was moving in […]
съгласно график за движение на влаковете (ГДВ).
direction as per the Train operation schedule (TOS).
Влакът е управляван от II-ра кабина на локомотив № […]
The train was handled by the II-nd cabin of locomotive No […]
от локомотивна бригада в състав локомотивен машинист и помощник машинист, локомотивен, служители на […].
by locomotive crew consisting of an engine driver and an assistant engine driver locomotive, employees of […].
Превозната бригада обслужвала влака е била в състав началник влак и кондуктор служители на […].
The traffic crew, which served the train consisted of Head of train and conductor – employees of […].
Влакът е потеглил от гара […]
The train departed from […]
по разписание в […]
railway station, scheduled at […]
часа, и се е движел спазвайки скоростите за движение и времената за пристигане и заминаване от гарите в съответствие с ГДВ.
a.m., and was moving respecting the traffic speeds and times of arrival and departure from stations in accordance with TOS.
По време на движението на влака до гара […]
During the train movement to […]
не са констатирани неизправности от локомотивната и превозната бригади както и от дежурните ръководители движение и постовите стрелочници в гарите през които е преминал влакът.
railway station there were not found any failures by the locomotive and traffic crews as well as by the traffic managers on duty and switchmen on duty at the stations the train passed through.
В гара […]
Within the stopover at the […]
по време на престоя локомотивната бригада е направила оглед на машинното отделение, ходовата част и покривното оборудване на локомотива, при който не са констатирани неизправности (видно от дадените обяснения).
station, the locomotive crew made an inspection of the engine compartment, draft gear and roof equipment of the locomotive, during which were not found any failures (shown by the explanations given).
Влакът по разписание е заминал от гара […]
The train departed on schedule from […]
в […]
station at […]
с редовен изходен сигнал и заповед за заминаване дадена от дежурния ръководител движение.
p.m. with regular exit signal and departure order given by the traffic manager on duty.
След потеглянето на влака дежурния ръководител движение и постовия стрелочник са проследили движението на влака до напускане района на гарата, но не са забелязали нищо необичайно при движението му.
After the train departure, the traffic manager on duty and the duty switchman observed the train movement until it left the station area, but did not notice anything unusual within its movement.
Дежурния ръководител движение в гара […]
The traffic manager on duty at […]
е подготвил маршрута за транзитно премине на влака през гарата и е излязъл да подаде сигнал към машиниста за транзитирането му.
station prepared a route for transit pass through the train station and went out to give a signal to the engine driver for its transit.
Влакът е преминал през гарата със скорост 70 км/ч.
The train passed through the station at a speed of 70 km/h.
След заминаване на влака в междугарието дежурния ръководител движение е уведомил влаковия диспечер и дежурния ръководител движение в съседната гара Сахране за състоянието на влака.
After the train departure to the interstation, the traffic manager on duty informed the train dispatcher and the traffic manager on duty at the next Sahrane station on the train condition.
Влаковия диспечер от своя страна е разпоредил на дежурния ръководител движение в гара […]
The train dispatcher ordered to the traffic manager on duty at […]
да спре влака в гарата за да се извърши оглед на локомотива и се установи от къде излиза дима.
station to stop the train in the station and to inspect the locomotive in order to find out where the smoke was coming from.
По време на движение в междугарието […]
During the movement along […]
– […]
– […]
приближавайки прелеза на км […]
interstation while was approaching the level- crossing at km […]
локомотивния машинист е намалил скоростта на влака до 12км/ч поради не задействана Автоматична прелезна сигнализация (АПС) на прелеза.
the engine driver reduced the train speed of to 12 km/h, because the automatic level-crossing signalling (ALCS) of the level-crossing was not activated.
След подминаването на прелеза е започнал да ускорява до 70 км/ч, с която скорост изминава около 1000 метра в този момент в кабината на локомотива се е усетила миризма на дим.
After passing the level- crossing, the engine driver accelerated the train speed to 70 km/h, and passed around 1000 meters with that speed, at that moment in the cabin was sensed the smell of smoke.
При последвалия оглед на машинното отделение от локомотивната бригада се установява че същото е изпълнено с дим.
Within the subsequent inspection of the engine compartment of the locomotive, the crew noticed that the compartment was filled with smoke.
Локомотивния машинист от своя страна е предприел действия за намаляване скоростта на движение и след около 1400 м в […]
The engine driver started reducing the speed and after approximately 1400 meters at […]
часа влака е спрял в междугарието.
p.m., the train stopped in the interstation.
След спирането на влака локомотивната бригада извършвайки преглед на машинното отделение локализира мястото от където излиза дима, подкошовите вентилатори (видно от дадените обяснения).
After the train stopping the locomotive crew checked the engine compartment and located the place from where the smoke was coming out, the fans under the body shell (shown by the explanations given).
След престой от 1 мин. в междугарието локомотивния машинист вземайки под внимание неблагоприятния терен за достъп до влака на противопожарни автомобили и намиращия се в близост входен сигнал на гара […]
After a minute stay in the interstation, the engine driver, taking into account the unfavourable terrain for train access to the train of firefighting automobiles, and the nearby located entrance signal of […]
потегля отново като развива скорост до 50 км/ч и в […]
station, departed again as he speeded up to 50 km/h, and at […]
часа спира в гарата.
p.m. stopped at station.
Във времето на движение до гарата локомотивния машинист е уведомил началника на влака за възникналата ситуация.
At the time of movement to the station the engine driver informed the Head of the train for the situation.
Влакът е приет в гара […]
The train was accepted in […]
на 2-ри главен коловоз.
station on the Second main track.
След спиране на влака локомотивната бригада е предприела действия за разкачане на локомотива от вагоните и изтеглянето му на безопасно разстояние.
After the train stopping, the locomotive crew took action for uncoupling the locomotive from the coaches and for moving the locomotive to a safe distance.
Отделения вече локомотив е осигурен против самопридвижване и локомотивния машинист е активирал пожарогасителната инсталация на локомотива, но същата не се е задействала.
The already uncoupled locomotive was secured against self-propelling and the engine driver activated the fire extinguishing installation of the locomotive, but it did not operate.
Веднага след това локомотивната бригада е свалила всички налични преносими пожарогасители и са започнали гасене на пожара.
Immediately after that, the locomotive crew ousted all available fire extinguishers and started to extinguish the fire.
В същото време началника на влака след получаване на уведомлението от локомотивния машинист е подал информация към телефон № […]
At the same time and after receiving the alert signal by the engine driver the Head of the train informed the emergency phone number […]
за възникналия пожар и заедно с влаковия кондуктор са занесли два пожарогасителя от вагоните за подпомагане на гасенето.
about the occurred fire and together with the train conductor brought two fire extinguishers from the coaches to help the fire extinguishing.
След използването на пожарогасителите, пожара продължава да бушува, което наложило превозната бригада да донесе и останалите два пожарогасителя от влака.
Nevertheless the use of all the fire extinguishers, the fire continued to rage, which imposed the traffic crew to bring the other two fire extinguishers of the train.
В същото време дежурния ръководител движение е предприел действия за изключване на напрежението в гарата за обезопасяване на горящия локомотив.
Meanwhile, the traffic manager on duty acted to switch off the power supply of the railway station in order to secure the burning locomotive.
Около […]
At […]
часа на местопроизшествието пристигат два противопожарни автомобила, които поемат гасенето на разразилия се пожар.
p.m. two firefighting automobiles arrived at the accident site, and overtook extinguishing actions.
Локомотивът е изгасен окончателно около в […]
Eventually, the fire was extinguished at about […]
часа.
p.m.
За обслужването на БВ № […]
In order to ensure the movement of FT No […]
с пътниците пътуващи до крайната гара, от гара Казанлък е изпратен локомотив № […]
with passengers traveling to the final station, from Kazanlak station was sent locomotive No […]
да обслужи влака.
to service the train.
След извършване на маневра със състава на влака от втори на трети коловоз в гарата същият продължава пътуването си по направлението и заминава в […]
After performing shunting with the train composition from the second to the third track in Sahrane station, the train continued its journey in the direction and departed at […]
часа със закъснение от 178 мин.
p.m. with a delay of 178 minutes.
Опожарения локомотив № […]
The burned locomotive No […]
остава на втори коловоз в гара […].
remained on the second main track in […]
На […]
station.
г. в […]
On […], at […]
часа локомотива е заминал за Локомотивно депо […].
Locomotive Depot.
Вследствие на възникналия пожар е прекъснато движението по 2-ри главен коловоз в гара […]
As a result from the occurred fire the traffic on the second main track in […]
от […]
station was suspended from […]
часа на […]
p.m. on […]
г. до […]
to […]
часа на […]
p.m. on […].
Длъжностни лица, имащи отношение към случая.
Officials, involved in the case.
2.1 Локомотивна бригада:
2.1 Locomotive crew:
„Машинист, локомотивен” на електрически локомотив № […]
“Engine driver, locomotive” of electrical locomotive No […]
от […]– […]
from […]
г. трудов стаж;
years of working experience;
,,Помощник машинист, локомотивен” на електрически локомотив […]
,, Assistant engine driver, locomotive ” of electrical locomotive No […]
от […]
from […]
– […]
– with […]
Превозна бригада:
Traffic crew:
,,Началник влак” от […]
“Head of train” from […]
г. трудов стаж;
years of work experience;
,,Кондуктор” от […]
,,Conductor” from […]
м. трудов стаж.
month of work experience.
Гарови служители:
Station employees:
,,Ръководител движение” – гара […]
,,Traffic manager” – […]
– служител в […]
station – an employee of […]
,,Стрелочник прелезопазач” – гара […]
,,Switchman – level crossing guard” – […]
2.3.4.
2.3.4.
,,Постови стрелочник” – гара […]
,,Switchman on duty” – […]
години трудов стаж;
years of work experience;
Физическо състояние на длъжностните лица, имащи отношение към произшествието.
Physical condition of the officials, involved in the accident.
На длъжностните лица, имащи отношение към произшествието, е била осигурена необходимата продължителност на почивка преди постъпване на работа, съгласно изискванията на Кодекса на труда и Наредба № 50 от 28.12.2001 г. за работното време на ръководния и изпълнителския персонал, зает с осигуряване на превозите на пътници и товари в железопътния транспорт.
To the officials, involved in the accident was ensured the necessary length of rest before starting work as required by the Labour Code and Ordinance No 50 of 28.12.2001 on the Working time of the management and executive personnel, involved in the provision of passenger and freight rail transport.
На длъжностните лица, имащи отношение към произшествието, е проведен предпътен (предсменен) инструктаж, същите са декларирали, че са бодри, отпочинали и не са употребили алкохол и други упойващи вещества.
To the officials, involved in the accident was performed a pre-travel (pre-shift) instruction and they were declared to be alerted, rested and that did not drink any alcohol and other drugs.
Длъжностните лица, имащи отношение към произшествието, са с валидни удостоверения за психологическо изследване.
The officials, involved in the accident possessed valid certificates of psychological examination.
Длъжностните лица от […], имащи отношение към произшествието, притежават необходимите документи за правоспособност и заемане на длъжност.
involved in the accident possess the necessary qualification and appointment documents.
Действия на длъжностните лица преди и по време на произшествието.
Activities of the officials before and during the accident.
Длъжностните лица от […], непосредствено преди и по време на произшествието са действали в съответствие с утвърдената нормативна уредба и вътрешни правила, регламентиращи безопасността на превозите в железопътния транспорт.
officials, acted immediately prior and during the accident in accordance with the established regulations and internal rules, which regulate the rail transport safety.
Длъжностните лица от […]
The […]
преди и по време на произшествието са действали в съответствие с утвърдената нормативна уредба и вътрешни правила, регламентиращи безопасността на превозите в железопътния транспорт.
officials, acted immediately prior and during the accident in accordance with the established regulations and internal rules, which regulate the rail transport safety.
Обстоятелства, предшестващи произшествието, по отношение на железен път, осигурителна техника, контактна мрежа, подвижен състав и други.
Circumstances, preceding the accident in terms of track, signalling equipment, catenary, rolling stock etc.
Метрологичните данни за времето, влияещо на видимостта на сигналите:
Meteorological weather data, which had impact on the visibility of the signals:
- в светлата част на денонощието;
- in the daylight hours;
- температура на въздуха: 23 ÷ 29 °C;
- air temperature: 23 ÷ 29 °C;
- югозападен вятър със скорост 3 м/с;
- South-west wind, speed 3 m/s;
- ясно, слънчево време;
- clear, sunny weather;
6.2 Железен път:
6.2 Track:
- изправен и няма отношение към железопътното произшествие;
- regular with no impact and connection to the occurred railway accident;
6.3.
6.3.
Гарова и междугарова осигурителна техника и състоянието й преди произшествието:
Station and interstation signalling equipment before the accident:
6.4.Контактна мрежа:
6.4.
- изправна и няма отношение към допуснатото железопътно произшествие;
- regular with no connection to the occurred accident;
6.5.
6.5.
Влакообразуваща гара: - […];
Train composition station: - […];
6.6.
6.6.
Съобщителна техника и телекомуникационни връзки: - технически изправни;
Communication technique and telecommunications interfaces: technically regular;
6.7.
6.7.
Профил, геометрия и ситуация на железния път:
Profile, geometry and track layout:
- влакът е спрял в гара […]
- the train stopped in […]
на 2-и главен коловоз в прав участък без наклон;
station on the Second main track in straight-line section without inclination;
6.8.
6.8.
Подвижен състав:
Rolling stock:
Електрическият локомотив № […], обслужващ БВ № […]
The electrical locomotive No […], which serviced FT No […]