natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• Търсенето на международни пътнически пътувания до и от България нараства с устойчив темп и се задоволява основно от автомобилен, автобусен (от съседните и близки държави) и въздушен транспорт.
• The demand for international passenger travels from and to Bulgaria is growing at a steady rate and is met predominantly by cars, buses (to neighbouring states and to relatively short destinations) and by air transport.
Над 50% от пътуванията са от и до съседните на България страни, като има тенденция за увеличаване на пътуванията от и до страните от ЕС.
More than 50% of the travels are to neighbouring states, with a tendency towards an increase in the number of travels to other EU member states.
• Търсенето на транзитни пътнически превози през страната бележи устойчив ръст, като преобладават пътувания на граждани на съседните държави.
• The demand for transit of passengers through the country has been growing steadily and is dominated by travels by citizens of neighbouring states.
Задоволява се преимуществено с автомобилен и автобусен транспорт.
The demand is met predominantly by cars and buses.
Таблица 6.2.1.2.: Превозени пътници по видове транспорт за периода 2003 – 2008 г.,
Table 6.2.1.2.: Passengers carried by the different transport modes, 2003 – 2008, thousand
• Като цяло транспортната инфраструктура на страната има висока степен на изграденост, създаваща сравнително добри условия за всички видове транспорт: железопътен, автомобилен, морски, речен, въздушен и интермодален.
• The transport infrastructure of the country, as a whole, is well developed and provides relatively good conditions for all transport modes: railway, road, sea, inland waterway, air and intermodal.
• Железопътната мрежа на страната е с висока степен на изграденост и електрификация и е в състояние да задоволи значително по-високо търсене на транспортни услуги.
• The railway network of the country is very well developed and highly electrified, and it can absorb a much higher demand for transport services.
Поради просрочените ремонти състоянието й като цяло е незадоволително, което оказва негативно влияние върху допустимите максимални скорости, времепътуванията, комфорта и експлоатационните разходи за влаковото движение.
Due to delayed repairs, its current state as a whole is not satisfactory, which has a negative impact on permissible maximum speeds, duration of travel, comfort and maintenance costs of railway trains traffic.
В голямата си част осигурителните, телекомуникационните и енергозахранващите системи са остарели и на ниско технологично ниво, което не отговаря на съвременните изисквания за оперативна съвместимост и би могло да представлява проблем за безопасността на превозите.
Most of the safety, telecommunication and energy supply systems are outdated and at a low technological level, which does not match contemporary requirements for operative compatibility and could create problems in terms of transport safety.
Качеството на продукта на железопътната мрежа е на незадоволително ниво при относително високи инфраструктурни такси за достъп, целящи да покрият в по-голяма степен дефицита за поддържането на мрежата, резултат от ниския трафик.
The railway network product quality is not satisfactory at the relatively low infrastructure access charges, which should cover to a higher extend the deficit, accrued because of low traffic, in funding network maintenance.
• Наличната пътна инфраструктура е с достатъчна степен на изграденост и е в състояние да поеме търсенето, освен в крайградските райони на големите агломерации.
• The existing road infrastructure is sufficiently well developed and is capable of absorbing demand, with the exception of the suburban areas of large agglomerations.
Качеството на предлагания от пътната мрежа продукт е незадоволително, най-вече поради състоянието на пътната настилка и недостатъчно развитата мрежа от автомагистрали и пътища с повече от две ленти за движение.
The quality of the product provided by the road network is not satisfactory, mainly because of the poor state of repair of the road pavements and the insufficiently developed network of highways and roads with more than two lanes.
Цената на продукта е конкурентна, но не включва в себе си пълните социални разходи.
The product price is competitive but does not include the full amount of social expenses.
Слабост на пътната мрежа е недостатъчната изграденост на обходни пътища, поради което автомобилният трафик преминава през голям брой населени места.
The weakness of the road network lies in the insufficient bypass roads, as a result of which motor vehicles traffic is passing through a large number of towns and cities.
Друг проблем е необходимостта, съгласно поетите от страната международни ангажименти, за повишаване носимоспособността на пътната настилката на 11,5 т/ос по основните направления на международния транспорт до 2014 г.
Another problem stems out of the necessity, in line with the international commitments assumed by the state, to increase the load-carrying capacity of the pavements to 11.5 tonnes/axle along the main international transport destinations by 2014.
Понастоящем се използва между 70% и 80% от капацитета на инфраструктурата при наличната претоварна техника.
Currently, some 75 to 80 percent of the infrastructure capacity is being utilised with the available reloading equipment.
Като слаби страни на пристанищата могат да бъдат посочени:
The weaknesses of the ports can be summarised as follows:
- Недостатъчната специализация на терминалите;
- Insufficient specialization of terminals;
- Незадоволителното състояние на пристанищните съоръжения и претоварна техника, която не отговаря на съвременните тенденции в структурата на товарооборота;
- Unsatisfactory state of port installations and reloading equipment, which does not match modern tendencies observed in the freight flow structure;
- Недостатъчната дълбочина на акваторията и подходите към пристанищата;
- Insufficient depth of the ports’ water areas;
- Остарялата организация, която не отговаря на съвременните пазарни изисквания;
- Outdated organisation, which does not match modern market requirements ;
- Недостигът на съвременни логистични и информационни системи на пристанищата.
- Lack of modern logistic and information systems at the ports.
• Речните пристанища на България с национално значение разполагат с достатъчно мощности за обработка на генерални, насипни и наливни товари, контейнерни и RO-RO единици.
• Bulgaria’s river ports of national importance have sufficient capacities for processing general, bulk, liquid and refrigerated cargo, containers, and RO-RO units.
Понастоящем се използва около 60% от капацитета на инфраструктурата при наличната претоварна техника.
Currently, some 60% percent of the infrastructure capacity is being utilised with the available reloading equipment.
Слабите страни на пристанищата са:
The weaknesses of the ports can be summarised as follows:
- Липсата на подходящо оборудване за обработка и съхранение на зърно;
- Lack of adequate equipment for handling and storage of grain;
- Незадоволителното състояние на връзките с пътната и железопътната инфраструктура на страната;
- Unsatisfactory state of the links to the national road and railway infrastructure;
- Недостигът на съвременни логистични и информационни системи на пристанищата;
- Lack of modern logistic and information systems at the ports;
- Слабо развитите съоръжения за контрол върху замърсяването.
- Poor state of development of pollution control equipment.
• Летищната инфраструктура на страната е добре развита, но капацитетът й в последните години се изчерпва твърде бързо.
• The airport infrastructure in Bulgaria is well developed, but its capacity has been quickly exhausted over the last several years.
Това налага предприемането на мерки за разработване на идеен проект за разширение на столичното летище и подкрепа на усилията на концесионера „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт” за бързо строителство на нови пътнически терминали на летищата Варна и Бургас.
This implies the need for initiating measures to develop a concept project for the expansion of the Sofia Airport and support for the concessionaire, “Fraport Twin Star Airport Management”, for the urgent construction of new passenger terminals at the Varna and Burgas airports.
Нивото на обслужване на пътниците постоянно се подобрява.
The level of services offered to passengers is progressively improving.
• Главните железопътни линии са включени в споразумението AGTC, но като цяло мрежата от логистични терминали в страната е слабо развита.
• The main railway lines are included in the AGTC agreement, but the network of logistic terminals in the country is poorly developed.
Предвид настоящия обем на трафика, капацитетът е достатъчен, но би бил изчерпан бързо при нарастването му.
The capacity is sufficient for the current volume of traffic but will be quickly exhausted with its increase.
Както самите линии и терминали, така и претоварното оборудване е в незадоволително техническо състояние.
The current state of both the railway lines and terminals, and the reloading equipment is unsatisfactory.
Качеството на предлаганите услуги е ниско.
The quality of the provided services is low.
• Пазарът на сухопътни транспортни услуги се характеризира със силна конкуренция, както между железопътните и автомобилните превозвачи, така и между самите автомобилни фирми.
• The market for land transport services is characterised by a strong competition both between railway and road carriers and between individual road transport companies.
Частните железопътни оператори не привличат товари от конкурентните видове транспорт, а преразпределят наличното търсене.
The private railway operators do not attract cargo from competitive transport modes but actually redistribute the existing demand.
Качествена промяна може да се очаква основно в сегмента на транзитните превози при евентуално навлизане на чуждестранни оператори, тъй като либерализацията на товарните железопътни превози е осъществена.
A qualitative change could be expected mainly in the segment of transit operations with the eventual emergence of foreign operators on the domestic market, as the deregulation of freight railway transport has already been completed.
Вагонният и локомотивен парк е със силно неблагоприятна възрастова структура и по-голямата част от него не отговаря на европейските изисквания и стандарти.
The railway cars and engines pool has a very unfavourable age structure and most of it does not match European requirements and standards.
Товарният автомобилен парк, използван за вътрешни превози, също е остарял, но темповете за обновяване на парка за международни превози са по-добри.
The cargo truck pool, used for domestic transport, is also outdated, while the rates of renewal of the vehicles pool used for international haulage are better.
• Българските речни превозвачи оперират в силно конкурентна среда, характеризираща се със своята специфика и голяма динамичност, както и с крайна чувствителност към промени от всякакво естество – търсене и предлагане на стоки и суровини, данъчни, митнически и други регулации.
• The Bulgarian river shipping companies are operating in a competitive environment, characterised by its own specifics and high dynamics as well as by an extreme sensitivity regarding changes of any nature – demand and supply of products and raw materials, and customs and other regulations.
Подобно на морските превозвачи, основният проблем е свързан с неблагоприятната възрастова структура на корабния парк, което води до намаляване на икономическата ефективност и загуба на пазарни позиции.
Similar to sea shipping companies, the main problems for river shipping stems out of the unfavourable age structure of the fleet, which results in a reduced economic efficiency and loss of market positions.
• Пазарът на международните пътнически услуги е доминиран от авиационните и автобусни превозвачи.
• The market of international passenger services is dominated by air carriers and bus operators.
• Пазарът на обществените превози във вътрешно съобщение се характеризира със силна конкуренция между БДЖ ЕАД и автобусните превозвачи от една страна и между самите автобусни фирми, от друга.
• The domestic public transport market is characterised by the strong competition both between the Bulgarian State Railways EAD (BDZ EAD) and the bus operators, and between the bus operators.
Политиката за субсидиране на пътническите превози по железница гарантира запазване на определен пътникопоток, но без съществено повишаване качеството на предлаганите от БДЖ ЕАД услуги, от гледна точка на наличност, честота, надеждност и комфорт, перспективата на железопътния превозвач е негативна.
The policy of subsidizing railway passenger travels guarantees the preservation of a certain level of passenger flows without however substantially improving the quality of the services provided by BDZ EAD in terms of availability, frequency, reliability and comfort, which implies a negative perspective for the national railway carrier.
При очакваното благоприятно икономическо и социално развитие на страната, в дългосрочна перспектива автобусният транспорт ще загуби част от пътникопотока, който ще се пренасочи към частния автомобилен транспорт.
With the expected favourable economic and social development of the country, bus transport will lose, in the long term perspective, a portion of the passenger flow, which will be reassigned to private motor vehicles.
• Качеството на услугите, предлагани от БДЖ ЕАД и автомобилните оператори, в сектора на крайградските услуги е незадоволително от гледна точка и на транспортния парк и на наличност, честота и надеждност.
• The quality of services provided by BDZ EAD and by bus operators in the sector of suburban transport services is inadequate in terms of rolling stock, availability, frequency and reliability.
Отчитайки проблемите с автомобилното движение в и около големите агломерации и при прилагане на подходящи маркетингови мерки и политика за интегриране на транспортните услуги, в средно- и дългосрочна перспектива БДЖ ЕАД би могло да привлече съществен дял от нарастващото търсене.
Taking into account the traffic problems in and around large urban agglomerations, and with the implementation of adequate marketing measures and policies for integrating transport services, BDZ EAD may, in a medium to long-term perspective, attract a substantial share of the increasing demand.
Нормативната база в областта на транспорта на Република България се състои от следните
The regulatory base in the field of the transport in the Republic of Bulgaria consists of the
основни закони, както и съответните поднормативни документи към тях:
following major acts and relevant bylaws:
• Закон за пътищата, който урежда собствеността, ползването, управлението,
• Roads Act – regulates the ownership, use, management, operation, construction, repairs,
стопанисването, изграждането, ремонта, поддържането и финансирането на републиканските и местни пътища;
maintenance and financing of republican and local roads;
вътрешни и международни превози на пътници и товари с автомобили, извършвани от български или чуждестранни превозвачи, превозите за собствена сметка, контрола при осъществяване на превозите, както и особените правила при договорите за превоз на пътници и товари;
Bulgarian or foreign operators, as well as own-account transport, the control on performing such transport, and the specific rules applicable to contracts for the transport of passengers and freight;
• Закон за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България, който урежда правния им режим и контрола по неговото спазване;
• Act on Maritime Space, Internal Waterways and the Ports in the Republic of Bulgaria –
• Закон за гражданското въздухоплаване, който регламентира условията за гражданското въздухоплаване и осигуряването на безопасността и сигурността му.
• Civil Aviation Act – regulates the conditions for civil aviation and the measures to assure its safety and security.
Хармонизацията на законодателството на страната ни с правото на Европейските общности, както и постигането на пълна степен на съответствие, бяха основна предпоставка за приемането и утвърждаването ни като пълноправен член на Европейския съюз.
The harmonisation of Bulgaria’s legislation with the legislation of the European Communities, and achieving a full compliance, was the main prerequisite for Bulgaria’s accession and establishment as a full EU member state.
Към настоящия момент българските нормативни документи са хармонизирани с правото на Общността.
Currently, Bulgaria’s regulatory instruments are fully harmonised with the Community legislation.
Допълнителни целенасочени действия са необходими в следните посоки:
Additional target-oriented actions are required in the following aspects:
• Достъп до професията:
• Access to profession:
- Укрепване на надзорните и контролни функции на изпълнителните агенции в транспортния сектор;
- Strengthening of the supervisory and control functions of the executive agencies in the transport sector;
- Прилагане на изискванията на ЕС за финансова стабилност на автомобилните превозвачи в съответствие със съгласувания преходен период и график.
- Application of the EU requirements regarding the financial stability of road transport operators according to the agreed transit period and schedule.
• Достъп до пазара:
• Market access:
- Държавни инвестиции и компенсации за гарантиране на устойчивото развитие
- State investments and compensation for assuring a sustainable development
- Унифициране на стандартите и процедурите, отнасящи се до корабоплаването и екипажите;
- Unification of standards and procedures related to shipping and crews;
- Постепенно либерализиране на каботажните превози в областта на автомобилния транспорт в съответствие със съгласувания преходен период и график;
the agreed transit period and schedule;
- Изисквания за максимално допустимите размери и маса на пътни превозни средства в съответствие със съгласувания преходен период и график.
- Requirements regarding the maximum admissible dimensions and weight of the road vehicles according to the agreed transit period and schedule.
• Достъп до транспортни услуги, рефлектиращ в задължението на държавата да осигурява, поддържа и съфинансира съответно ниво на обществен транспорт;
• Access to transport services, reflecting in the obligation of the state to provide, maintain
• Въвеждане на европейските технически стандарти и изисквания за взаимодействие;
• The introduction of the European technical standards and requirements for interaction
и експлоатационна/оперативна съвместимост
and operational compatibility;
• Повишаване на нивото на безопасност и сигурност във всички подсектори;
• Raising the level of safety and security in all sub-sectors;
• Доразвиване на нормативната база в областта на превоза на опасни товари и пълно
• Further development of the regulatory base in the field of transport of dangerous goods
хармонизиране с европейските и международни изисквания за безопасност;
and full harmonisation with European and international safety requirements;
• Нормативна реформа за регулиране на инвестиционния процес при изграждането/модернизацията на транспортната инфраструктура.
• Regulatory reform for the purpose of establishing a regulatory framework for the investment process in the construction and/or modernisation of the transport infrastructure.
През последните години броят на убитите в пътнотранспортни произшествия е около 1 000 души на година, като ситуацията с безопасността остава тревожна, поради нарастващия брой на пътнотранспортните произшествия и на ранените, което налага мерки за намаляване на човешките, икономически и психически щети за обществото.
The number of traffic accident deaths during the last several years was about 1000 casualties per year, with traffic safety a major source of concern due to the increasing number of road accidents and of the wounded, which implies the need to initiate measures for reduction of the human casualties and the economic and mental damages to the public.
Безопасният превоз на пътници и товари е основна задача на транспортния процес.
The safe transport of passengers and freight is a major task of the whole transport process.
Значението на въпросите на сигурността и безопасността се засили значително в последните години, предвид нестабилната международна обстановка и повишената опасност от терористични действия в международен аспект.
The importance of the safety and security issues rose significantly during the last several years because of the unstable international situation and the increased danger of terrorist acts on the international scene.
През последните години бе извършена значителна по обем дейност, насочена към повишаване на прилаганите стандарти и унифициране на подхода при инспектирането на непрекъснато увеличаващото се разнообразие от пътни превозни средства.
A substantial volume of work was done during the last several years for introducing standards and for unification of approaches for inspecting the constantly expanding variety of road vehicles.
Въпреки това по ниво на пътната безопасност България значително изостава от средното за ЕС, което води до големи загуби за националната икономика и обществото като цяло.
Despite these efforts, however the level of road safety in Bulgaria lags far behind the EU average, which results in major losses for the national economy and for the society as a whole.
Внедряването на Европейска система за управление на железопътния трафик (ERTMS) ще доведе до повишаване нивото на безопасност и сигурност в железопътния транспорт.
The introduction of the European Railway Traffic Management System (ERTMS) will result in a higher level of safety and security in the railway transport.
В морския транспорт чрез въведената система за управление на корабния трафик (VTMIS) се осъществява подобрен контрол за безопасност и опазване на околната среда при корабоплаване.
The introduction of the Vessel Traffic Management Information System (VTMIS) in maritime shipping has improved the control on safety and on the preservation of the environment in shipping operations.
От 1.01.2007 г. в България вече се прилагат разпоредбите на това Споразумение относно външните граници, а свързаните с отпадане на контрола по вътрешните граници разпоредби изисква решение на Съвета на ЕС, предхождано от проверки в областта на полицейското сътрудничество, защитата на личните данни, визовата политика, шенгенската информационна система, както и контрола на сухопътните, въздушните и морските граници на страната.
On January 1, 2007, Bulgaria started applying the provisions of this Agreement regarding the external EU borders; the provisions related to the removal of the control at the internal borders requires a decision of the Council of the EU, preceded by inspections in the field of police cooperation, the protection of personal data, visa policy, the Schengen information system and the control of the land, sea and air borders of the country.
До момента са проведени две мисии за оценка в следните области:
Two assessment missions have been carried out so far:
• „Морски граници” – през м. септември 2009 г.
• “Sea borders” – in September 2009
• „Въздушни граници” – през м. ноември 2009 г.
• “Air border – in November 2009
Предстои провеждането на мисията за оценка в област „Сухопътни граници”.
The “Land borders” mission is pending.
С пълното прилагане на достиженията на Споразумението от Шенген, за българските граждани ще бъде осигурена възможността за свободно пресичане на границите между шенгенските държави, като същевременно се гарантира необходимото ниво на сигурност.
Applying in full the achievements of the Schengen Agreement will allow Bulgarian citizens to cross freely the borders between the Schengen states by guaranteeing at the same time the relevant level of security.
Румъния и Кипър също се подготвят за пълно присъединяване към Шенген.
Romania and Cyprus are also preparing for accession to the Schengen Agreement.
Политиката и приоритетите по отношение на безопасността и сигурността в транспорта се
The policies and the priorities in terms of safety and security of transport are defined by the
определят от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.
Ministry of Transport, Information Technology and Communications.