natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Значението, което имат морските пространства за социално-икономическото развитие на Европа, налага съгласуването на целите на транспортната политика с тези на интегрираната морска политика за Европейския съюз.
The importance of seas for the social and political development of Europe implies the coordination of the transport policy objectives with the objectives of the EU integrated marine policy.
Основните цели заложени в документа са:
The main objectives set out in the document are:
• Укрепване на ролята на европейският морски транспорт в глобализирания пазар;
• Strengthening of the role of the European maritime shipping on the globalised market;
• Повишаване качеството на услугите в морския транспорт;
• Improving the quality of maritime transport services;
• Гарантиране на мястото на Европа като световен лидер в научноизследователската и иновационната сфера в областта на морския транспорт.
• Assuring Europe the position of a global leader in science, research and innovation related to maritime transport.
с оглед на установяване на европейско пространство за морски транспорт без бариери”, в което е представена концепция за разширяване на вътрешния пазар, така че да обхване и морския транспорт в рамките на ЕС чрез премахване или опростяване на административните процедури в рамките на ЕС, като целта е този вид транспорт да се направи по-привлекателен, по-ефективен и по-конкурентен, като в същото време се минимизират вредните въздействия върху околната среда.
with a view to establishing a European maritime transport space without barriers ”, which represented a concept on expanding the internal market in order to incorporate maritime transport within the EU by eliminating or simplifying the administrative procedures within the EU; the objective is to make this transport mode more attractive, more efficient and more competitive while minimizing its harmful impact on the environment.
За постигане на заложените цели се предвиждат редица мерки и препоръки, насочени към повишаване ролята на морския транспорт на къси разстояния в логистичната верига на интермодалните превози на товари, подобряване на вътрешния пазар за морски транспорт на къси разстояния, опростяване на административните процедури, свързани с морските превози, и рационализиране на трафика и на пространството в пристанищата.
A number of measures and recommendations were proposed in order to raise the importance of short-sea shipping within the logistics chain of intermodal transport, improving the internal short-sea shipping market, simplifying administrative procedures related to maritime transport, streamlining traffic, and rationalizing the use port facilities.
Един от важните стълбове на европейската транспортна политика в областта на корабоплаването е концепцията „Морски магистрали”, която е насочена към по-доброто
One of the important pillars of the European transport policy in the field of shipping is the
използване на огромния капацитет на европейските морски басейни и големите речни системи, като инфраструктура за транспортиране на товари „от врата до врата”.
“Motorways of the Sea” concept, which aims to assure a better utilisation of the huge capacity of the European sea basins and large river systems as an infrastructure for “door to door” freight transport.
• Подобряване на условията на пазара;
• Improving the market conditions;
• Модернизиране на флота;
• Modernisation of the fleet;
• Развитие на човешките ресурси;
• Development of the human resources;
• Подобряване на имиджа;
• Improving the image;
• Промени в инфраструктурата.
• Infrastructure changes.
Това по същество е нова инициатива, координирана от ЕК, която обединява усилията на регионите и страните в басейна на р.
This is basically a new initiative, coordinated by the European Commission, which combines the efforts of the regions and countries in the
Приоритетните области за разработването на Стратегията са очертани на базата на предложените от Комисията три „стълба”:
The priority fields in the process of development of the Strategy were outlined on the basis of three “pillars” as proposed by the Commission:
конкурентоспособността на регионите, образование, култура, туризъм, които следва да гарантират постигането на кохезия и мултикултурен и етнически диалог, запазвайки спецификата на регионалната идентичност и културно наследство.
competitiveness of the regions, on education, culture, and tourism, which are expected to assure a cohesion, multi-cultural and ethnic dialogue while preserving the specific character of the regional identity and cultural heritage.
Целите са свързани с укрепване на вътрешния пазар за въздухоплавателни услуги, разширяването му към съседните страни и ключови за ЕС партньори, както и осигуряване на устойчивото му развитие.
The objectives are aimed at strengthening the internal air services market, its expansion to neighbouring states and key EU partners, and at assuring its sustainable development.
Вътрешният пазар за въздухоплавателни услуги премахна всички търговски ограничения за авиокомпаниите, които оперират в ЕС.
The internal air services market has removed all commercial barriers for airlines, which operate in the EU.
Сега въздушните превозвачи от Общността могат да оперират по всеки маршрут в нейните рамки.
Currently, air carriers are free to operate at any destination within the EU.
Ползите от новите маршрути, увеличените възможности за избор, понижените цени и повишеното качество на услугата са както за потребителите, така и за летищата, авиокомпаниите и техните служители.
The benefits of new destinations, the increased number of options to choose from, the lower prices and improved service quality are dedicated both to passengers and to airports, airlines and their employees.
Стремежът на Комисията е ползите от вътрешния пазар да се пренесат извън него, като във външната политика на ЕС се следва подходът на регулираната конкуренция.
The aim of the Commission is to export the benefits from the internal market while the foreign relations of the EU follow the path of regulated competition.
Комисията смята да постигне това чрез сключване на три типа споразумения:
The Commission aims to achieve this by three types of agreements:
• Многостранни споразумения със съседни страни (тип „Общоевропейско
• Multilateral agreements with neighbouring states (of the “Single European Sky” type);
Преговорите могат да се водят както от Комисията, така и от националните власти;
Negotiations may be carried out both by the Commission and by national authorities;
• Сключване на глобални споразумения за въздушен транспорт от Комисията (тип „Отворено небе”) с държави, считани за стратегически партньори на ЕС.
• Concluding of global air transport agreements by the Commission (of the “Open Sky” type) with states considered as being EU strategic partners.
Такива са САЩ, Канада, Австралия, Нова Зеландия, Китай и Индия.
These are the USA, Canada, Australia, New Zealand, China and India.
Европейската комисия въведе в изпълнение проекта „Единно европейско небе”.
The
Проектът трябва да доведе до повишаване безопасността и ефективността на полетите за следващите 30 години и да намали отрицателното въздействие на авиацията върху промените в климата.
The project aims to increase flight safety and efficiency for the next 30 years and to reduce the harmful effects of aviation on climate changes.
За постигането на тези цели Комисията въведе програма „SESAR”, която е насочена към:
In order to achieve these goals, the Commission introduced the SESAR Programme, which has the following objectives:
• Намаляване на разходите за управление на въздушното движение с 50%;
• Reducing air traffic control costs by 50%;
• Намаляване на емисиите въглероден диоксид по време на полет с 10%;
• Reducing in-flight carbon dioxide emissions by 10%;
• Утрояване на капацитета на системата за управление на въздушното движение]
• Tripling the capacity of the air traffic control system;
• Повишаване на безопасността на полетите.
• Improving flights safety.
Очертаните в Плана действия имат за цел да подпомогнат отрасъла на логистиката на товарния транспорт за постигане на дългосрочна ефективност и растеж чрез решаване на въпроси като претовареността, замърсяването и шума, емисиите на въглероден диоксид и зависимостта  изкопаеми горива, които ако не бъдат разрешени, ще изложат на риск тази ефективност.
Action plan is to assist the logistics sector of freight transport in order to achieve a long-term efficiency and growth by solving such problems as bottlenecks, pollution and noise, carbon dioxide emissions and the dependence on fossil fuels, which – in the absence of solutions – will expose the efficiency objective to a risk.
Програмата „Марко Поло” е една от основните инициативи на ЕК в подкрепа на интермодалния транспорт и представлява важна част от провежданата транспортна политика на ЕС.
The Marco Polo Programme is one of the major European Commission initiatives in support of intermodal transport and represents an important component of the effective EU transport policy.
Тя е насочена към намаляване на задръстванията и развитието на устойчив транспорт.
The programme is dedicated to reducing traffic congestions and the development of sustainable transport.
Програмата допринася за постигането на тази цел, като подкрепя проекти, които целят избягването на товарен транспорт по пътищата или прехвърлянето на товари от автомобилния транспорт към другите видове транспорт, които са по-екологични и имат неизползван капацитет, като морски превози на къси разстояния, железопътен транспорт и вътрешноводен транспорт.
The programme contributes to achieving this objective by supporting projects, which aim to avoid freight traffic on roads or reassigning freight from road transport to other transport modes, which are more environment-friendly and have unused capacities, for instance shortdistance short-sea shipping, railway transport and inland waterways.
Въпреки че Програмата успява да постигне значителни резултати по отношение на прехвърлянето на товари, прилагането на първата програма „Марко Поло” 2003 – 2006 г.
Although the programme managed to achieve substantial results in terms of reassigning freight, the application of the first
(„Марко Поло” І) няма да постигне целта си по отношение на прехвърлянето на товари.
Marco Polo Programme 2003 – 2006 (Marco Polo І) will not attain its objective in terms of freight reassignment.
Според направена външна оценка само 64% от заложените като цел товари ще бъдат прехвърлени след приключване на одобрените в рамките на „Марко Поло” І проекти.
According to external assessments, only 64% of the targeted freight will be actually reassigned after the completion of the projects, approved within the framework of Marco Polo I.
• Това ще подобри ефективността на Програмата по отношение на избегнати или прехвърлени тонкилометри;
• This would improve the efficiency of the programme in terms of avoided or reassigned
• Това ще има положително въздействие по отношение на разпространението на ефектите.
• This will have a positive impact in terms of the propagation of impacts.
Европейската комисия прие Зелена книга „Към нова култура за градска мобилност”.
The European Commission adopted on 25.09.2007 the Green Paper “Towards a New Culture for Urban Mobility”.
С този стратегически документ Комисията определи новата концепция за устойчивата градска мобилност в съответствие с отговорностите на всички власти на местно, регионално и национално ниво.
The Commission defined by this strategic document the new concept for a sustainable urban mobility in compliance with the responsibilities of all local, regional and national authorities.
Новата концепция за градска мобилност се състои в насърчаване на използването на всички транспортни средства и комбинирането на различните видове обществен транспорт с различни видове индивидуален транспорт.
The new concept of urban mobility is to promote the use of all transport means and the combination of different types of public transport with different types of private transport.
Тя предполага също и достигане на общи цели за икономически просперитет и за зачитане правото на мобилност чрез управлението на търсенето на транспорт, качеството на живот и защитата на околната среда.
It also implies achieving the common goals for economic prosperity and respecting the right of mobility through transport demand management, quality of life and protection of the environment.
Зелената книга определя пет предизвикателства, с които се сблъскват европейските градове в стремежа си за осигуряване на устойчива мобилност.
The Green Paper identifies five challenges faced by European cities in their efforts to ensure sustainable mobility.
Те са свързани с необходимостта от постигане на по-лесно придвижване в градовете; намаляване на замърсяването на околната среда и шума, както и подобряване на организацията, достъпността, сигурността и безопасността на градския транспорт.
These challenges relate to the need to facilitate movement in the cities; reduce pollution of the environment and noise, and improving the organisation, accessibility, security and safety of public transport.
Интегрираният подход е единственият начин за преодоляване на тези предизвикателства.
The integrated approach is the only way to overcome these challenges.
• Оптимизиране на използването на личните автомобили;
• Optimising the use of private cars;
• Осигуряване на достъпна инфраструктура и превозни средства;
• Development of the adequate infrastructure and use of the appropriate transport vehicles;
• Внедряване на енергийно ефективни технологии, използване на алтернативни горива и на по-екологосъобразни и безопасни превозни средства;
• Introducing energy efficient technologies, the use of alternative fuels and of more
• Значително подобрение на масовия обществен транспорт.
environment-friendly and safe transport vehicles
На 30.09.2009 г.
• A substantial improvement of collective transport.
Европейската комисия прие План за действие за градска мобилност, който се основава на консултацията, последвала представянето на Зелената книга.
The European Commission adopted on 30.09.2009 the Action Plan on Urban Mobility, based on consultations held after the presentation of the Green Paper.
Така Комисията за първи път представи пакет от мерки, които да подпомагат и насърчават политиките за устойчива градска мобилност, провеждани от страните в ЕС.
Thus, the Commission presented for the first time a package of measures, which support and stimulate policies for sustainable urban mobility in the EU member states.
В Плана за действие се предлагат 20 краткосрочни и средносрочни практически действия, които да започнат да се прилагат от настоящия момент до 2012 г., след което се предвижда да бъде направен преглед на изпълнението на Плана и да се начертаят насоките за бъдещо развитие.
The Action Plan offered 20 practical short and medium term actions to be implemented from now until 2012, and proposed an overview of the implementation of the Plan with the aim to provide guidelines for future development.
Темите, предложени в Плана за действие, са свързани с: насърчаване на провеждането на интегрирани политики; отговаряне на потребностите на населението; постигане на по-екологичен градски транспорт; увеличаване на финансирането; споделяне на опит и знания и оптимизиране на градската мобилност.
The topics proposed in the Action Plan relate to promoting the implementation of integrated policies; meeting the needs of the citizens; developing a greener urban transport; increased funding; sharing experience and knowledge, and optimisation of urban mobility.
Документът обобщава оценката на Комисията за досегашната политика относно TEN-T.
The document summarises the Commission’s assessment of current policy on TEN-T.
Въз основа на изводите от този анализ са предложени три варианта за бъдещото развитие на транспортната мрежа.
Based on the findings of this analysis, the document offers three options for the future development of the transport network.
Подкрепено е създаването на приоритетна мрежа, като се вземат предвид критерии като: товаропотоци, кохезия, териториално развитие, изменения в климата и др.
It supports the development of a priority network, taking into account criteria like cargo flows, cohesion, regional development, climate change, and others.
Успоредно с развитието на приоритетната мрежа, голямо внимание ще бъде обърнато на т.нар. хоризонтални въпроси, включващи безопасността, сигурността, опазването на околната среда, интелигентните транспортни системи, космическите приложения и т.н.
Along with the development of the priority network, greater attention will be paid to the so-called horizontal issues, including safety, security, environmental protection, intelligent transport systems, space applications, etc.
ТЕНДЕНЦИИ ЗА БЪДЕЩО РАЗВИТИЕ
FUTURE DEVELOPMENT TRENDS
Изготвянето на задълбочени и подробни прогнози за търсенето на транспортни услуги в страната като цяло и по видове транспорт и направления, които да определят количествените измерения на всички външни и вътрешни фактори, тяхната взаимообвързаност и посока на действие при различни сценарии, е от съществено значение за планирането на нормално функциониране на транспортната система.
Preparing thorough and detailed forecasts of the demand for transport services in the country, as a whole, and across modes and sectors that quantify all internal and external factors, their interdependence and course of action under different scenarios is essential for planning the normal functioning of the transport system.
Такива задълбочени и подробни прогнози се правят в разработвания в момента от AECOM, Общ генерален план за транспорта.
These extensive and detailed forecasts are included in the General Transport Master Plan for Bulgaria, which is currently being drafted by AECOM.
Признат факт в транспортно-икономическата теория е връзката между транспортното търсене и ръста на икономиката, изразен чрез БВП.
The relationship between the transports demand the economic growth (expressed by the GDP), has been confirmed by the transport economics.
Изследвания, обхващащи периоди от 35 и повече години, провеждани в редица страни-членки на ЕС, статистически надеждно доказват тази връзка, като в някои случаи данните показват дори изпреварващ ръст на транспорта спрямо БВП.
Research, covering periods of 35 years or even more, conducted in several EU member states proves the statistical reliability of this relationship, which in some cases indicate that the transport sector had been growing at a higher rate than the GDP.
Поради неравномерното икономическо развитие на България през последните 20 г., данните за транспортния сектор не потвърждават в пълна степен тази корелационна зависимост.
Because of the unstable economic development of Bulgaria in the last 20 years, data for the transport sector does not fully confirm this correlation.
От друга страна, приемането на България в Европейския съюз, последвалото от това отваряне на страната ни към европейските пазари и правото на свободно движение на хора и стоки в европейско съобщение, дават основание да се прогнозира, че транспортният сектор в България ще се развива с нарастващи темпове, близки до тези в страните от ЕС.
On the other hand, Bulgaria’s accession to the European Union, the subsequent opening of this country to the European markets and the freedom of movement of persons and goods within the EU, provide a sound base to predict that the transport sector in Bulgaria will grow at an accelerating pace close to the rates observed in the EU member states.
Тук се изхожда от предвиждането, че през 2009 г. ще бъде отчетен спад на БВП от 6,3%, а през 2010 г. спадът в българската икономика ще се ограничи до 1%, спрямо предходната година.
These estimates assume that a decline of 6.3 percent of GDP will be reported for 2009, while the expected decline for 2010 is limited to 1% compared to the previous year.
Прогнозираното развитие на показателите е показано на следващите графики и диаграми.
The projected development of the indicators is shown in the following graphs and charts.
Всички прогнози са разработени в дирекция „Национална транспортна политика”, с помощта на линейна регресия.
All forecasts have been developed by the “National Transport Policy” Directorate by applying linear regression methods.
(сценарий „Стабилен растеж”)
(“Stable Growth Rate” scenario)
Източник: МТИТС
Source: Ministry of Transport, Information Technology and Communications (MTITC)
Очаква се и успешно реализиране в срок на големите инфраструктурни проекти в областта на транспорта.
It is expected that the major transport infrastructure projects will be successfully completed.
Взети предвид са и допусканията на световните финансови институции за по-висок растеж в периода 2015 – 2019 г.
The forecasts of global financial institutions for a higher growth between 2015 and 2019 have been taken into account as well.
Графика 8.1.2.: Очакван ръст на товарната и пътническа превозна дейност за
Chart 8.1.2.: Expected freight and passenger growth of transport performance for 2009 –
периода 2009 – 2020 г.
2020
(сценарий „Висок растеж”)
(“High Growth Rate” scenario)
Източник: МТИТС
Source: MTITC
Запазва се тенденцията за превес на автомобилния транспорт по отношение на превозените товари, както в международно, така и във вътрешно съобщение.
The tendency for the predominance of road transport in terms of goods carried, both internationally and domestically, has been preserved.
Железопътният транспорт има добри перспективи по отношение на международния и предимно на транзитния трафик, а морският и речният транспорт остават с относително по-ниски възможности, основно в областта на международните превози.
Railway transport has good prospects in terms of international traffic; predominantly transit traffic, while maritime and inland waterway transport remain with a relatively low capacity, mainly in the field of international transport.
Решаваща промяна в преразпределението по видове транспорт и намаляване дела на автомобилния може да се постигне само чрез ускорено развитие на интермодалния транспорт.
A decisive change in the redistribution among transport modes and reducing the share of road transport may only be achieved through an accelerated development of intermodal transport.
И в двата сценария се предвижда по-висок ръст на товарния транспорт спрямо пътническия.
A higher growth rate of freight transport compared to passenger transport is foreseen in both scenarios.
При пътническите превози се очаква силен ръст на превозите с лични автомобили, което напълно съответства на тенденциите в развитите европейски държави и съответен отлив от обществените видове транспорт – железопътен и автобусен.
In passenger traffic, a strong growth is expected in the use of private cars, which is fully consistent with trends in the developed European states, and a commensurate outflow from the public transport modes – rail and bus.
Потенциал за тяхното развитие има основно в сегмента на крайградските и градски пътувания за работа и
The potential for their development is concentrated mainly in the segment of suburban and commuter travels for work and education.
Следва също така да се очаква развитие и на въздушния транспорт в международно съобщение, като при вътрешните превози не може да се прогнозира съществен ръст.
International air transport is also expected to grow, while no substantial growth is forecast for domestic flights.
В средносрочния преглед на Бялата книга по транспорта, направен през 2006 г., се залага вероятният растеж на БВП на страните от ЕС-25 и процентното нарастване на товарния и пътническия транспорт.
The 2006 Mid-term review of the White Paper on transport is based on the expected GDP growth rate in the EU-25 states and the percentage increase of the freight and passenger transport.
По-напред беше отбелязано, че отделните видове транспорт ще се развиват с различни темпове, съобразно нуждите и съобразно отношението им към околната среда и климатичните промени.
It was noted already that the different transport modes would develop at different rates according to demand and their impact on the environment and climate changes.