natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Терминът „терминал за ВПГ” включва всички съоръжения за природен газ, разположени в крайбрежни води (onshore waters), които се използват за приемане, разтоварване, товарене, съхранение, транспортиране, газифициране, втечняване или обработване на природен газ.
The term "LNG terminal" includes all natural gas facilities located onshore waters that are used to receive, unload, load, store, transport, gasify, liquefy, or process natural gas.
8.1.2	Автомобилни цистерни
8.1.2	Tank Trucks
Автомобилната цистерна обикновено има капацитет на натоварване с ВПГ между 30 и 80 м3 (типичният капацитет на натоварване е 55 м3).
A tank truck has an LNG loading capacity usually between 30 and 80 m3 (the typical loading capacity is 55 m3).
В САЩ автомобилни цистерни се използват за дистрибуцията на ВПГ от 1969г.
Trucks have been used for distribution of LNG in USA since 1969.
В Норвегия от 2001г. се извършва дистрибуция на ВПГ с автомобилни цистерни за зареждане.
LNG distribution by truck for bunker use has been carried out since 2001 in Norway.
Предимствата на използването на автомобилна цистерна при зареждането на кораб са в няколко аспекта:
The advantage of using a tank truck in ship bunkering is to be found in several aspects:
•	Този метод позволява зареждането на кораби с ВПГ навсякъде в пристанището, където е необходимо.
•	This method allows LNG bunkering anywhere where necessary in the port.
•	Не са необходими съоръжения за съхранение на ВПГ, независимо че разстоянието между съоръженията за съхранение на ВПГ и снабдителното пристанище е ограничено от разходите за автомобилен транспорт.
•	Storage LNG facilities are not needed, although the distance between the LNG storage facilities and the supply point is limited by the road transportation costs.
•	Този метод позволява трансфера само на малък капацитет, затова е подходящ само за малки плавателни съдове.
•	This method allows only for small transfer capacities, so suitable only for small vessels.
Ограниченията на този подход са:
The limitations of this approach are to be found in:
•	Малък капацитет на натоварване на една автоцистерна.
•	The low loading capacity per truck.
•	Значително количество време, необходимо за операцията по снабдяването.
•	The significant amount of time need for the supply operation.
•	Рисковете, свързани с автомобилния транспорт.
•	The risks associated with road transportation.
8.1.3	Подвижни контейнери
8.1.3	Mobile containers
Зареждането чрез преносими единични контейнери за зареждане е много просто, тъй като се състои в подмяната на празния резервоар за гориво с пълен.
Bunkering through portable refuel unit containers is very simple, as it consists of the replacement of an empty fuel tank with a full one.
Преносимите единични контейнери за зареждане обикновено са с размер 1 TEU и капацитет за натоварване с ВПГ от 30 м3.
The portable refuel unit containers have a typical size of 1 TEU and a typical LNG loading capacity of 30 m3.
Предимствата на използването на подвижни контейнери са следните:
The advantages of using mobile containers are as follows:
•	Те позволяват зареждане с ВПГ в пристанищата навсякъде, където е необходимо.
•	They allow LNG bunkering into ports wherever necessary.
•	Не са необходими съоръжения за съхранение на ВПГ, въпреки че разстоянието между резервоарния парк (съоръженията за натоварване и съхранение на контейнерите с ВПГ) и точката на снабдяване е ограничено от разходите за автомобилен транспорт.
•	Storage LNG facilities are not needed, although the distance between the tank yard (LNG container loading and storage facilities) and the supply point is limited by the road transportation costs.
•	Времето на зареждане е най-кратко.
•	The bunkering time is the lowest.
Този метод е подходящ за големи и средни кораби.
Suitable for big and medium sized ships.
8.1.4	Бункеровъчни плавателни съдове и шлепове
8.1.4 Bunker Vessels and Barges
Зареждането с ВПГ от кораб към кораб има някои важни предимства в сравнение със зареждането на брега:
Ship to ship LNG has some important advantages compared to on-shore bunkering:
•	Зареждането STS позволява операциите по зареждане да се извършват навсякъде, където е необходимо (в пристанището или извън него).
•	STS bunkering allows bunkering operations where necessary (in the port or outside).
•	Методът е подходящ за големи и средни кораби с голям капацитет на пренос.
•	It is suitable for big and medium sized ships with high transfer capacity.
•	Не са необходими съоръжения за съхранение на ВПГ, въпреки че е необходима тясна връзка с големите терминали за внос и износ.
•	LNG storage facilities not needed although closely linked to the large import-export terminals.
Тази операция може да се изпълнява с помощта на бункеровъчни шлепове или бункеровъчно плавателно средство.
This operation can be executed using a bunker barge or a bunker vessel.
(Източник http://www.shell.com/global/products-services/solutions-for-businesses/shipping-trading/innovative-bunker-vessel.html)
(Source http://www.shell.com/global/products-services/solutions-for- businesses/shipping-trading/innovative-bunker-vessel.html)
8.2	МЕТОДОЛОГИЯ
8.2	METHODOLOGY
Като цяло методологията за оценка на необходимостта от точки за зареждане с ВПГ в пристанищата от основната TEN-T мрежа може да се състои в разработването на технико-икономическо проучване, допълнено с анализ по разходи и ползи, ако е необходимо.
In general, the methodology to assess the need for LNG refuelling points in ports of the TEN-T core network could consist in developing a feasibility study to be completed with a Cost Benefit Analysis if necessary.
Този подход се изисква също от Изпълнителната агенция за иновации и мрежи (INEA): всяко искане за принос следва да бъде обосновано с АРП.
This approach is also requested by INEA: each request of contribution must be justified by a CBA.
Основните стъпки при тази дейност са следните:
The main steps for this activity are:
•	Анализ на търсенето: оценка на необходимото количество ВПГ за зареждане;
•	Demand analysis: evaluation of the quantity of LNG needed for bunkering;
•	Избор на по-доброто логистично решение и оценка на разходите (CAPEX and OPEX);
•	Selection of the better logistics solution and cost estimation (CAPEX and OPEX);
•	Оценка на приходите;
•	Evaluation of the revenues;
•	Оценка на социалните (включително екологичните) разходи и ползи.
•	Evaluation of the social (including environment) costs and benefit.
По отношение на избора на логистично решение е важно да има подход на системно равнище.
Concerning the selection of the logistics solution, it is important to have an approach at system level.
Това означава, че необходимите съоръжения и логистичният процес следва да бъдат изследвани не като се разглежда едно отделно пристанище, а като се оценяват синергиите на мрежово равнище.
This means that the needed facilities and the logistics process should be studied not considering the single port, but evaluating the synergies at network level.
Пример за това е проектът GAINN (Иновативна газова мрежа), представен от Испания, Франция, Хърватия, Италия, Португалия, Словения при последната покана за представяне на предложения на МСЕ (март 2015г.).
An example of this is the project GAINN (GAs INnovative Network), submitted by Spain, France, Croatia, Italy, Portugal, Slovenia in the last CEF Call (March 2015).
В тази връзка италианското министерство на инфраструктурата и транспорта предложи следната предварителна схема:
In this context, the Italian Ministry of Infrastructure and Transport proposed the following preliminary schema:
Фигура 8.4: Предварителна инсталация за зареждане с ВПГ в италианските пристанища
Figure 8.4: Preliminary LNG Installation in Italian Ports
Горепосоченият анализ допринася за определяне устойчивостта на мярката от финансова (анализ без социалните ефекти) и икономическа (анализ с включване на социалните ефекти) гледна точка.
The abovementioned analysis concurs in the determination of the sustainability of the intervention both from a financial (analysis without social impacts) and an economic (analysis containing social impacts) point of view.
Устойчивостта може да бъде оценена като се изчислят финансови и икономически показатели от рода на нетна настояща стойност, възвращаемост на инвестицията и др.
The sustainability can be evaluated calculating financial and economic indicators like Net Present Value, Return of Investment, etc.
Ако мярката е устойчива само в икономическо отношение тъй като социалната полза (намаляване на емисиите) компенсира разликата между разходите и приходите, публичната администрация би могла да допринесе за уравновесяването на тези разлики.
If the intervention is sustainable only from an economic point of view, because the social benefit (reduction of emission) compensates the difference from costs and revenue, the public administration could contribute to equilibrate these differences.
Приносът може да се състои в съфинансиране на инициативата, намаляване на данъчното облагане или предоставяне на заем при ниска лихва.
The contribution can consist in co-funding the initiative, in reducing the taxation, or in providing a loan at a low interest rate.
8.3	ДОБРИ ПРАКТИКИ В ЕС
8.3	GOOD PRACTICES IN THE EU
В Европа има няколко инициативи, свързани с инсталирането на съоръжения за ВПГ в морските пристанища и пристанищата по вътрешните водни пътища.
In Europe there are several initiatives related to the installation of LNG facilities in ports, both sea and inland.
По програмата TEN-T са съфинансирани повече от 20 инициативи на равнище проучване и на равнище проектиране и изпълнение.
The TEN-T programme has co-funded more than 20 initiatives both at study level and at design and implementation level.
Подкрепата от Съюза продължава с програмата за МСЕ, по която обикновено се финансират проекти с участието на няколко държави членки.
The support provided by the Union is continuing with the CEF Programme, which usually funds projects involving more than one Member State.
В следващата таблица са обобщени някои от тези инициативи, като е предоставена информация за:
The next table summarizes some of these initiatives, providing information about:
•	Номера на решението (когато кодът съдържа „ЕС” има няколко участващи държави членки);
•	Decision number (when the code contains "EU", there are more Member States involved;
•	Заглавие на мярката
•	Title of the action
•	Класификация на мярката:
•	Classification of the action:
-	Морски транспорт,
-	maritime transport,
-	Мултимодален транспорт, но с морски компонент
-	multimodal transport, but with maritime component
-	Други мерки във връзка с морския транспорт
-	other actions in maritime context
В следващия параграф са представени подробности за тези инициативи, а в приложение Б са включени официалните справки за тези проекти (партньорства, бюджет и др.).
In the next paragraph details about these are provided, while Appendix B contains the official fact sheets of these projects (partnerships, budget, etc.).
8.3.1	Навлизане на ВПГ в Обединеното кралство: изпитване в реални условия на първата инфраструктура за зареждане с ВПГ в Тееспорт и на иновативни плавателни съдове, задвижвани с ВПГ
8.3.1	LNG uptake in the UK: a real-life trial with the first small scale bunkering infrastructure in Teesport and innovative LNG vessels
Целта на този проект е да осъществи пробив в приложението на ВПГ (втечнен природен газ) при корабоплаването по море на къси разстояния чрез специална верига за предлагане и търсене на ВПГ в Обединеното кралство.
The aim of this project is to realise a breakthrough in the application of LNG (liquefied natural gas) for short sea shipping through a dedicated LNG supply and demand chain in the UK.
Той ще покаже жизнеспособността на ВПГ като съществена екологосъобразна алтернатива на сегашните морски горива и неговия потенциал при корабоплаването по море на къси разстояния в Обединеното кралство и Северно море.
It will show the viability of LNG as a significantly environmental sound alternative to present marine fuels and its potential for short sea shipping in the UK and the North Sea.
По проекта ще бъде разгърнато съоръжение за зареждане на кораби с ВПГ в пристанище Тееспорт и ще бъде осъществено изпитване в реални условия в два плавателни съда (за транспорт на етилен), задвижвани с иновативна горивна система, използваща ВПГ.
It will deploy a LNG bunkering facility in the port of Teesport and carry out a real-life trial in two vessels (ethylene carriers) propelled with an innovative LNG fuel system.
Освен това чрез технически и маркетингови изследвания ще бъде демонстриран потенциалът на ВПГ в морския и автомобилния транспорт в Обединеното кралство, за да се подпомогне навлизането и разгръщането на технологиите, използващи ВПГ, в Обединеното кралство.
It will also demonstrate the potential of LNG in UK marine and road transport through technical and market studies, in order to help advance the roll-out of LNG technology in the UK.
Напредък към 31 декември 2014г.: Двата плавателни съда са оборудвани с иновативни системи за задвижване, използващи ВПГ.
State of progress on 31 December 2014: The two vessels are equipped with the innovative LNG propulsion systems.
Продължава изграждането на съоръженията за зареждане на кораби с ВПГ (постоянно и временно решение).
The construction of the LNG bunkering facilities (permanent and temporary solution) is ongoing.
Разработват се и изследвания съгласно плана.
Studies are under elaboration as well, according to plan.
8.3.2	Costa II East - Poseidon Med (2013-EU-21019-S)
8.3.2	Costa II East - Poseidon Med (2013-EU-21019-S)
COSTA II поставя ударението върху източносредиземноморския регион / море с пет държави членки (Гърция, Кипър, Италия, Хърватия и Словения) с цел изготвяне на подробен план за развитие на инфраструктурата, чрез който да се насърчи приемането на ВПГ като корабно гориво за коработранспортни операции.
COSTA II focuses on the eastern Mediterranean region/sea with five Member States (Greece, Cyprus, Italy, Croatia, and Slovenia) in order to prepare a detailed infrastructure development plan promoting the adoption of LNG as marine fuel for shipping operations.
По проекта ще бъде проектирана мрежа и инфраструктура за транспорт, дистрибуция и снабдяване с ВПГ (включително зареждане на кораби) и ще бъде определена рамката за добре функциониращ и устойчив съответен пазар (плавателни съдове) за неговото търсене.
It will design a LNG transport, distribution, and supply (including bunkering) network and infrastructure and define the framework for a well-functioning and sustainable relative market (vessels) for its demand.
Проектът има следните четири цели, а именно:
It has the following four objectives, namely to:
Проучване на създаването на всеобхватна мрежа за ВПГ (източници и дестинации) в източносредиземноморския регион (включително Адриатика).
Study the establishment of a comprehensive LNG network (sources and destinations) in the East Mediterranean area (including the Adriatic).
Проучване на всички необходими дейности за развитието на устойчив пазар за ВПГ as корабно гориво в гореспоменатите държави членки.
Investigate all of the necessary activities to develop a sustainable market for LNG as marine fuel in the aforementioned Member States.
Съживяване на корабоплаването в района и повишаване конкурентоспособността, ефективността и устойчивостта на флота.
Revive shipping in the area and increase fleet competitiveness, efficiency, and sustainability.
Обслужване и удовлетворяване на целите на ЕС/TEN-T за намаляване на емисиите, повишаване на ефективността и конкурентоспособността на корабоплаването в ЕС с цел гарантиране и укрепване на достъпността на всички райони от Всеобхватната мрежа, разнообразяване на източниците за доставка на енергия на ЕС, създаване на нови възможности за заетост и насърчаване мобилността на хора и стоки по безопасен и социално отговорен начин.
Serve and satisfy EU/TEN-T objectives with respect to emission reduction, increased efficiency and competitiveness of EU shipping, in order to ensure and strengthen the accessibility to all areas of the Comprehensive Network, diversify EU energy supply sources, create new employment opportunities, and promote the mobility of people and goods in a safe and socially responsible way.
8.3.3	Пилотно изпълнение на система за задвижване с ВПГ по изпитателен участък на морска магистрала в образцов регион за опазване на околната среда „Ваденово море” (2013-EU-21018-S)
8.3.3	Pilot Implementation of an LNG-Propulsion System on a MoS Test Track in the Environmental Model Region 'Wadden Sea' (2013- EU-21018-S)
Специфичната цел на този проект за морски магистрали е пилотното разработване и изпитване на иновативна технология за преоборудване с ВПГ.
The specific objective of this Motorways of the Sea project is to deliver the pilot development and testing of an innovative methodology for LNG retrofitting.
Един от плавателните съдове, които работят в службата в Боркум, ще бъде трансформиран за работа с ВПГ чрез модернизиране на неговата система за задвижване по иновативен начин.
One of the vessels that are operating the Borkum service will be converted to LNG by retrofitting its propulsion system in an innovative manner.
Проектът е продължение (фаза 2) на предишната мярка MariTIM, изпълнявана в рамките на INTEREG IV, която е проект за НИРД с проучване за осъществимост.
The project constitutes the continuation (Phase 2) of a previous action MariTIM implemented under INTEREG IV which is an R&D project with feasibility study.
Въз основа на констатациите от този проект за НИРД ще бъде модернизиран и оборудван със задвижване с ВПГ първият кораб плаващ под немски флаг.
Based on the findings of this R&D project, the first vessel under German flag will be retrofitted and equipped with LNG propulsion.
Пилотният проект поема функцията на демонстрационен проект в рамките на Генералния план за ВПГ във Ваденово море и има за цел да тласне напред развитието и ускореното въвеждане на ВПГ във Ваденово море.
The pilot project takes the function of the demonstration project in the framework of the LNG Master Plan in the Wadden Sea and will aim to drive the development of the accelerated introduction of LNG in the Wadden Sea.
8.3.4	ВПГ в пристанищата на Балтийско море II (2013-EU-21007-S)
8.3.4	LNG in Baltic Sea Ports II (2013-EU-21007-S)
Основната цел на този проект е да се намали до минимум замърсяването от транспорта в балтийския регион чрез подпомагане широкото използване на ВПГ (втечнен природен газ) и едновременно с това запазване конкурентоспособността на морския транспорт.
The main objective of this project is to minimise maritime transport pollution in the Baltic region by supporting the widespread use of LNG (liquefied natural gas) while maintaining the competitiveness of maritime transport.
Проектът включва прединвестиционни проучвания, съответен технически проект, съответни разрешителни процедури и процедури за оценка на риска, свързан с хармонизираното изграждане на инфраструктура за зареждане на кораби с ВПГ (наземна и плаваща) в партньорските пристанища.
The project encompasses pre-investment studies, related technical design, associated permits and risk assessment procedures for LNG bunkering infrastructure (land based and floating) in partner ports in a harmonised manner.
Той използва и доразвива текущия проект „ВПГ в пристанищата на Балтийско море” и допринася за глобалния проект „Развитие на мрежа за зареждане на кораби с ВПГ в морските пристанища от региона на Балтийско море” в рамките на програмата за балтийски морски магистрали.
It builds on and extends the on-going "LNG in the Baltic Sea Ports" project, and contributes to the Global Project "Development of an LNG bunkering network in the seaports of the Baltic Sea region" as part of the Baltic Motorways of the Sea programme.
Разширението включва разгръщане на мрежата към четири нови балтийски пристанища (Телеборг, Сундсвал, Рощок и Клайпеда) и доразвиване на ноу-хауто (хармонизиране на съоръженията за ВПГ между отделните пристанища, схеми за обучение).
The extension includes roll-out of the network to four new Baltic ports (Trelleborg, Sundsvall, Rostock and Klaipeda) and a further development of the know-how (alignment of LNG facilities between ports, training schemes).
Следващата (втора) фаза от глобалния проект ще бъде изграждането и стартирането на терминали за зареждане на кораби с ВПГ в региона на Балтийско море.
The next (second) phase of the Global Project will be the construction and launching of LNG bunker terminals within the Baltic Sea region.
Тези дейности ще бъдат разработени на по-късен етап.
These activities will be developed at a later stage.
8.3.5	Канализиране на ВПГ (2013-EU-21005-S)
8.3.5	Channel LNG (2013-EU-21005-S)
Основната цел на глобалния проект е осигуряването на постепенен, но бърз преход към жизнеспособно снабдяване с ВПГ (втечнен природен газ) на флота от плавателни съдове, плаващи в SECA и в рамките на ЕС.
The main objective of the Global Project is to enable a gradual but rapid transition towards the viable supply of LNG (liquefied natural gas) for a fleet of vessels operating in the SECA and within the EU.
Този проект обхваща три основни цели, а именно:
This project covers three main objectives, namely the:
Инсталиране на малко оборудване за зареждане на кораби с ВПГ на терминала в Зеебрюге (Белгия) с цел разбиване на големите количества ВПГ на по-малки за допълнителна дистрибуция в Северно море и района на Ламанш.
Installation of small scale equipment for LNG bunkering in the Zeebrugge terminal (Belgium) to break down large quantities of LNG into smaller ones for further distribution in the North Sea and the Channel region.
Зеебрюге ще стане първият европейски терминал, който е публично достъпен за този вид операция.
Zeebrugge would become the first European terminal open to the public for this kind of operation.
Оборудване на три пристана за фериботи с автоматични куки за акостиране с бързо освобождаване, два на пристанище Портсмут (Обединено кралство) и един на пристанище Каен / Уистреам (Франция).
Equipment of three ferry berths with automatic quick release mooring hooks, two at the Port of Portsmouth (UK) and one in the Port of Caen/Ouistreham (France).
Създаване на оптимална логистична верига за ВПГ с цел доставка на ВПГ до пристанищата и корабите, отдалечени от основните европейски терминали за внос на газ и насърчаване по този начин увеличаването на броя плавателни съдове, използващи ВПГ.
Establishment of an optimal logistic chain for LNG in order to deliver LNG to ports and ships remote from the main European gas import terminals and therefore encourage the rapid growth in the number of vessels using LNG.
Този проект обхваща изследване, насочено към насърчаване използването на ВПГ (втечнен природен газ) като корабно гориво в пътническия и товарния сектор на корабоплаването между гръцките острови с цел намаляване разходите за снабдяване и на екологичния ефект от горивата, базирани на производни на нефта.
This project covers a study aiming to promote the use of LNG (liquefied natural gas) as a marine fuel in the passenger and shipping sectors of the Greek islands, in order to reduce supply costs and the environmental impact of oil derivative-based fuels.
Основната цел е да се мотивират гръцките власти и да им бъдат предоставени необходимите инструменти за приемането на регулаторна рамка за зареждането на кораби, задвижвани  с газ (ВПГ) в региона, чрез:
The main objective is to motivate and to provide the Greek authorities with the necessary tools in order to adopt a regulatory framework for the bunkering of gas-fuelled (LNG) ships in the region by:
•	Определяне на ключовата техническа и икономическа рамка за малогабаритна верига за създаване на стойност от използването на ВПГ като корабно гориво в южния регион на Егейско море, например основни варианти на веригата на доставките, необходима модернизация и инфраструктура в пристанищата, корабите и корабостроителниците, бизнес планове за всеки оператор.
•	Identifying the key technical and economic framework of small-scale LNG as marine fuel value chain in South Aegean, e.g. main supply chain options, required retrofits and infrastructure in ports, ships and shipyards, business plans for each operator.