natgillin/translations-raw huggingface dataset:
4.4.2	Норвегия: Финансови стимули
4.4.2	NO: Financial Stimulus
КОНЦЕПЦИЯ: Всеобхватен пакет от финансови стимули за електрически превозни средства
CONCEPT: Comprehensive financial stimulus package for electric vehicles
ИЗПЪЛНЕНИЕ: Норвегия избра агресивна политика за стимулиране използването на електрически превозни средства като предостави разнообразни финансови стимули, насочени към превозното средство.
IMPLEMENTATION: Norway has chosen an aggressive stimulus policy for electric vehicles by providing a variety of financial incentives, focusing on the vehicle.
Очаква се „иинфраструктурата да следва превозното средство”, т.е. ако има повече електрически превозни средства на пътя, с увеличението на броя потребители на ЕПС ще се създаде пазар за EVSE (оборудване за обслужване на електрически превозни средства).
The expectation is that "infrastructure follows vehicles", i.e. if there are more electric vehicles on the road, a market for EVSE (Electric vehicle service equipment) will be created as EV users grow.
Списъкът на основните използвани финансови стимули е следният:
The list of the key financial incentives used is as follows:
Освобождаване от данък при покупката
Exemption on purchase taxes
Освобождаване от ДДС (25%)
Exemption of VAT (25%)
Освобождаване от пътни такси
Toll exemption
Освобождаване от такси за паркиране
Exemption of parking fees
Като цяло те могат да достигнат до 50% от нетните цени на превозните средства.
In total, this can add up to 50% of net vehicle prices.
Финансовите стимули са много силни и наистина доведоха до бум на продажбите.
The financial incentives are very strong and has indeed led to a surge in sales.
В началото на програмата за стимули беше поставена цел от 50.000 ЕПС, която беше постигната 2 години по-рано от очакваното.
At the start of the incentive program, the target was 50.000 EV's and this was achieved 2 years earlier than expected.
Понастоящем 25% от новите продажби са ЕПС.
Currently, 25% of new sales are EV's.
Цената на програмата е висока.
The program cost is high.
Според някои източници тя струва +/- 500M€ годишно в пропуснати приходи поради освобождаване от данък покупка и други облаги.
Some sources claim a cost of +/- 500M€ per year in missed revenue from purchase tax exemption and other benefits.
След като целта е изпълнена, вече се обсъжда намаляване на облагите (край на освобождаването от ДДС).
With the target met, currently discussions are ongoing to reduce benefits (end of the VAT exemption).
КОНЦЕПЦИЯ: E-clearing.net е решение за многофункционално (cross-functional) зареждане на електрически превозни средства.
CONCEPT: E-clearing.net is a solution for cross-functional charging of electric vehicles.
В основата на това решение е платформа за обмен на данни за разрешения за роуминг, транзакции за зареждане и информация от зарядни точки.
The core of this solution is a platform for the exchange of roaming authorisation, charge transaction and charge point information data.
ИЗПЪЛНЕНИЕ: Основана и разработена от няколко доставчици на услуги EVSE в три различни държави (Белгия, Нидерландия и Дания), E-clearing.net е отворена платформа за клиринг и сетълмент, която дава възможност за взаимен и международен обмен на данни за зареждането на електрически автомобили между организациите.
IMPLEMENTATION: Founded and developed by several EVSE service providers in 3 different countries (BE, NL and DE), E-clearing.net is an open clearing and settlement platform which enables the mutual and international exchange of electric car charging data between the organizations.
В резултат на тази схема клиент на една от членуващите организации вече може да ползва своята карта на местен потребител за достъп до зареждането на електрически автомобили във всяка една от другите седем държави, защото участващите доставчици могат лесно да извършат сетълмент на разходите помежду си.
Because of this agreement, a customer of any one of the member organizations now can use their local user card to access electric car charging in any of the other seven countries, because costs can easily be settled between the participating providers.
Това включва софтуерна платформа, която осигурява оперативна съвместимост между различните видове (бавно-)зарядни мрежи за ЕПС.
This includes a software platform ensuring interoperability between different types of EV (slow-)charging networks.
Потребителите на ЕПС, свързани към (частен) доставчик на инфраструктура, могат да използват своя протокол за плащане и при зарядни точки, притежавани от други оператори, които са част от платформата.
EV-users linked with a (private) infrastructure provider can use their payment protocol also with charging points owned by other operators that are part of the platform.
Собствениците / операторите на мрежата плащат годишна членска такса.
Network owners/operators pay an annual membership fee.
На институционално равнище Белгия, Нидерландия и Дания подписаха „Договора от Ваалс”, с който съответните държави членки се ангажират с този подход за трансгранична оперативна съвместимост.
At institutional level, BE, NL and DE signed the "Treaty of Vaals" committing the respective Member States to this approach for cross-border interoperability.
Инициативата получава ограничена субсидия / безвъзмездни средства за своите операции от участващите държави членки.
The initiative receives a limited subsidy/grant from participating Member States for its operations.
ДОПЪЛНИТЕЛНА ЛИТЕРАТУРА:
FURTHER READING:
http://www.ieahev.org/%E2%80%9Ctreaty-of-vaals%E2%80%9D-enables-electric-car-charging-in-7-european-countries/
http://www.ieahev.org/%E2%80%9Ctreaty-of-vaals%E2%80%9D-enables-
http://e-clearing.net/
http://e-clearing.net/
4.4.4	Австрия-Франция-Нидерландия-Ирландия: вътрешна организация
4.4.4	AT-FR-NL-IE: internal organization
КОНЦЕПЦИЯ: Предприеманите мерки могат да попаднат в различни компетенции на различни министерства/администрации на различни регионални равнища (местно, регионално, национално).
CONCEPT: Measures to be taken can fall under different competences, different ministries/administration at different regional level (local, regional, national).
Необходима е вътрешна организация за осигуряването на съгласувана НРП.
Internal organisation is needed to provide a coherent NPF.
ИЗПЪЛНЕНИЕ: Различни държави членки предприеха логичната стъпка да определят орган, който да отговаря за формулирането и изпълнението на плана на национално равнище.
IMPLEMENTATION: Various Member States have taken the logical step to name an authority in charge of defining and implementing the plan at national level.
Например в Нидерландия е създадена работна група с представители на различните министерства, която заседава често и хармонизира усилията в рамките на съответните агенции.
For example, in NL, a working group is setup with representatives of different ministries, holding frequent meetings and aligning efforts within their respective agencies.
От съществено значение е да има ясно съгласуване, защото различните министерства могат да имат конфликтни цели поради инициативи, за които останалите министерства не са информирани.
It is essential to have clear alignment as different ministries may have conflicting objectives due to initiatives other ministries are not aware of.
Организацията е много специфична за всяка държава членка, защото компетенциите могат да бъдат към различни министерства и различни равнища на органите.
The organization is very specific for each Member State as competences can be with different ministries and different level of authorities.
Поради това държавите членки могат да определят сами подходящите участници в дискусионната платформа.
As such, Member States could identify themselves the appropriate participants to the discussion platform.
Независимо от конфигурацията на участниците, важно е да се определи водеща агенция за конструирането на НРП.
Regardless of the configuration of participants, it is important to assign a leading agency to constructing the NPF.
4.4.5 Белгия-Нидерландия-Дания-Швейцария Международни организации – трансгранична непрекъснатост
4.4.5	BE-NL-DE-CH International organizations - cross-border continuity
КОНЦЕПЦИЯ: Трансграничната непрекъснатост се отнася главно до оперативната съвместимост, съвместимостта на моделите за ИАГ, както и наличието на точки за зареждане в съседните държави.
CONCEPT: Cross-border continuity is mainly about interoperability, compatibility of AFI-models as well as availability of refuelling points in neighbouring countries.
Съществуващите международни организации могат да улеснят сътрудничеството в качеството си на налични платформи за дискусии, както и със своята изпълнителна компетентност.
Existing international organizations can facilitate cooperation as available discussion platforms as well as executive competence.
Централната комисия за корабоплаването по река Рейн (CCNR) следи за спазването на изискването да има еднообразни разпоредби за всички участници в плаването по Рейн и за всички национални участъци от реката.
The Central Commission for the Navigation of the Rhine (CCNR) sees to the requirement that uniform regulations apply for all those participating in Rhine navigation and for all national sections of the river.
За да се осигури постоянната актуализация на тези разпоредби, е създадена обща администрация за корабоплаването по река Рейн.
To ensure that these regulations are continuously updated, a common administration for Rhine navigation has been established.
Тази законодателна компетентност гарантира хармонизирани и дори единни технически и правни изисквания за корабоплаването и пряко свързаните с него дейности.
This legislative competence guarantees harmonised and even unified technical and legal requirements for navigation and directly related activities.
CCNR и нейните партньори обединяват висши представители на политиката, бизнеса и обществото за оценка на перспективите за използване на втечнения природен газ (ВПГ) като гориво и като товар при транспорта по вътрешните водни пътища.
The CCNR and its partners are bringing together top representatives from politics, business and society to assess the prospects of liquefied natural gas (LNG) as fuel and cargo in inland waterway transport.
Тя организира консултации със заинтересованите участници и дискусионна платформа за своите членове за определяне на следващите стъпки, които да бъдат предприети по отношение на вътрешното корабоплаване по река Рейн и рамката за политиката по отношение на ВПГ.
It is organizing a stakeholder consultation and discussion platform for its members to determine the next steps to take with regards to the profession's inland navigation on the Rhine and the policy framework regarding LNG.
Страните от BENELUX използват съществуващите дискусионни платформи за постигането на споразумения относно общ подход по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива.
The BENELUX countries use the existing discussion platforms to make agreements about a common approach for alternative fuel infrastructure deployment.
Организацията на Benelux беше използвана като платформа за преговори по темите и равнището на сътрудничество, което доведе до формулирането на официална препоръка за нейните членове (т.е.
The Benelux organization was used as a platform to agree on the topics and level of cooperation, which lead to a formal recommendation for its members (i.e.
Белгия, Нидерландия и Люксембург).
Belgium, The Netherlands and Luxembourg).
Препоръката включва следните елементи:
The recommendations include following elements:
a.
a.
Обмен на ноу-хау и добри практики между членовете
Exchange of know-how and good practices between members
b.
b.
Синхронизиране на сътрудничеството (т.е. преди представянето на НРП на ЕК)
Timing of cooperation (i.e. before submitting NPF to the EC)
c.
c.
Да се обърне специално внимание на трансграничните аспекти: местоположение на разгръщането на инфраструктурата, съвместни проекти за разгръщане на инфраструктура (включително съвместно използване на МСЕ) и осигуряване на оперативна съвместимост.
Specific attention to be given to cross-border aspects: location of infrastructure deployment, joint infrastructure deployment projects (including joint use of CEF) and ensuring interoperability.
d.
d.
Горепосоченото да се изпълни от (съществуващата) работна група на компетентните органи от 3-те държави членки: „Алтернативен транспорт – електрически транспорт” (VE-TER-AV-EV).
The above is to be executed by the (existing) working group of competent authorities from the 3 members: "Alternative Transport - Electric Transport" (VE-TER-AV-EV).
Тази работна група докладва на Benelux, а не на отделните членове.
This working group reports to the Benelux, not to the individual members
e.
e.
Поставяне на ударението върху електроенергията, КПГ/ВПГ и водорода, в съответствие с директивата.
Focus on Electricity, CNG/LNG and Hydrogen, in line with the Directive.
Официалните препоръки са публикувани в 5-ия бюлетин за 2015г. на 01/12/2015г.
The formal recommendations are published in the 5th bulletin of 2015, published on 01/12/2015 (p12).
Вж. също в справочната литература.
See also in references.
Възможни са и други подобни инициативи, например на равнището на Международната комисия за опазването на река Дунав (ICPDR), независимо че нейната компетентност не е същата като тази на CCNR.
Similar initiatives are possible e.g. at the level of the International Commission for the Protection of the Danube River (ICPDR), although competence is not strictly the same as CCNR.
На национално равнище са възможни подобни подходи в Иберия, Вишеград, NB8 (осемте от Севернобалтийския регион) и др.
At country levels, similar approaches are possible in Iberia, Visigrad, NB8, etc.
4.4.6 Планиране на бързозарядни мрежи за електрически превозни средства – Австрийски проект „Без граници”
4.4.6	Planning of fast charging networks for electric vehicles - Austrian Crossing Border Project
КОНЦЕПЦИЯ: Целта на „БЕЗ ГРАНИЦИ” е разработването и изпитването на интелигентни системи и услуги за трансгранична електромобилност по проектния коридор от Братислава през Виена до Мюнхен.
CONCEPT: The aim of CROSSING BORDERS is to develop and test intelligent, cross border e-mobility systems and services in the project corridor from Bratislava via Vienna to Munich.
Австрийският проект „Без граници” е автоматизиран алгоритъм за оптимизиране на планирането на мрежи, предназначен за проектирането на ефективна бързозарядна инфраструктура за електромобилност.
The Austrian Crossing Borders project developed an automated network planning optimization algorithm for the design of an efficient fast charging infrastructure for e-mobility.
Алгоритъмът за оптимизиране на планирането на мрежи работи на базата на стандартизирани входящи групи от данни и параметри.
The Network Planning Optimization Algorithm works on the basis of standardized input datasets and parameters.
Основната ценност на подхода се състои в синхронното разглеждане на обемите на трафика и привлекателността на местоположението от гледна точка на клиента.
A main asset of the approach is the synchronous consideration of traffic volumes and location attractiveness from a customer's point of view.
Вземат се предвид вече съществуващите станции, като при всяко реализиране на нова зарядна станция (например поради прагматични причини като интерес от страна на партньори с подходящо местоположение) или в случай, че определени местоположения не могат да бъдат използвани поради практически причини, тази информация може да бъде интегрирана и незабавно да се получи актуализиран оптимизиран план на мрежата.
Already existing stations can be considered, and whenever a set of new charging stations is realized (e.g. because of pragmatic reasons like the interest of suitable location partners) or if certain locations cannot be realized due to practical reasons, we can integrate these information and provide an updated optimized network plan immediately.
Тъй като всички входящи групи данни са стандартизирани и се използват подлежащи на коригиране параметри, алгоритъмът може да се прилага при планирането на мрежа за всяка друга държава/регион, доколкото има налични подходящи данни за модела на движението и местоположенията.
As all the input datasets are standardized and adjustable parameters are used, the algorithm can be applied for network planning in any other country/region as long as suitable traffic model and location data is available.
Фигура 4.2: Австрийски проект „Без граници” – пример за резултатите от оптимизацията и алтернативни местоположения
Figure 4.2: Austrian Crossing Border Project - Example of Optimization results and alternative locations
В допълнение към резултатите от оптимизационния алгоритъм, за всяко избрано местоположение  се посочват няколко възможни алтернативни местоположения (места в близост, които са към същия възел от пътнотранспортната мрежа).
In addition, for the results of the optimization algorithm, for each selected location a number of possible alternative locations (nearby locations that are assigned to the same road network node) are listed.
Посочването на тези алтернативни местоположения добавя значителна стойност, защото ако дадено избрано от алгоритъма местоположение не може да бъде реализирано поради практически причини, съществуват редица алтернативи (които предлагат почти същия обхват на трафика).
The listing of these alternative locations provides a substantial added value, because in case that a location chosen by the algorithm cannot be realized due to practical reasons, there is a number of alternatives (that offer more or less the same traffic coverage) at hand.
ДОПЪЛНИТЕЛНА ЛИТЕРАТУРА: http://www.crossingborders.cc/en/project
FURTHER READING:
4.4.7	Дания-Швеция: Сътрудничество между пристанищата
http://www.crossingborders.cc/en/project
КОНЦЕПЦИЯ: Станциите за зареждане с ВПГ изискват  големи инвестиционни разходи, но веднъж построени, могат да обслужват плавателни съдове в много по-голям регион от собственото пристанище.
CONCEPT: LNG bunker stations require a high investment cost, but once in place can serve vessels in a larger region than only the own port.
Сътрудничеството между съседни пристанища, също и от различни държави, може да намали финансовата тежест и да създаде възможности за споделяне на риска и постигане на резултат, при който няма губещи.
Cooperation between adjacent ports, also in different countries, can decrease the financial burden and create opportunities for risk sharing to come to a win-win outcome.
Сътрудничеството между пристанище Копенхаген-Малмьо (ПКМ) и пристанищата по Балтийско море е пример за съвместна инвестиция в зареждането на кораби с ВПГ.
The cooperation between Copenhagen-Malmo Port (CMP) and the Baltic Sea Ports offers an example of joint investment in LNG bunkering.
ПКМ е пример за уникален трансграничен съюз.
CMP is an example of unique cross-border alliance.
Две пристанища в две различни държави са обединили всички свои пристанищни операции в едно дружество, една организация и едно юридическо лице.
Two ports in two different countries have joined all their port operations into one company, one organisation and one legal entity.
ПКМ е основано през 2001г. след сливането на пристанищните и терминалните дейности в Копенхаген и Малмьо.
CMP was founded 2001, following the merger of port and terminal activities in Copenhagen and Malmo.
Разширени с Орхус, Хелсингбори, Хелсинки, Стокхолм, Талин и Турку, тези пристанища са асоциирани в Пристанища на Балтийско море.
Extended with Aarhus, Helsingborg, Helsinki, Stockholm, Tallinn and Turku, these ports associate in the Baltic Sea Ports.
Организацията на балтийските пристанища обяви развитието на инициативата „ВПГ в пристанищата на Балтийско море II” в рамките на пет пристанища от региона на Балтийско море.
Baltic Ports Organization has announced the development of the "LNG in Baltic Sea Ports II" initiative within five ports of the Baltic Sea Region.
Тя включва пристанища от Швеция, Германия и Литва.
This involves ports from Sweden, Germany and Lithuania.
Три от тях са част от морските пристанища на основната TEN-T мрежа, а две са пристанища от всеобхватната мрежа.
Three of them are TEN¬T Core Network seaports and two are comprehensive ports.
Предвиждат се проучвания за изграждането на малка инфраструктура за зареждане с ВПГ в следните пристанища: Хелсингбори, Трелеборг и Сундсвал, Рощок и Клайпеда (Klaipėdos Nafta).
LNG small scale bunkering infrastructure studies are scheduled in the ports of: Helsingborg, Trelleborg, and Sundsvall, Rostock and Klaipeda (Klaipedos Nafta).
4.4.8	Нидерландия: Община Амстердам
4.4.8	NL: Amsterdam municipality
ИЗПЪЛНЕНИЕ: Амстердам е гъстонаселен град и има трудности с осигуряването на достатъчно обществени паркинги за своите граждани.
IMPLEMENTATION: Amsterdam is a densely populated city and is challenged in providing sufficient public parking for its citizens.
Ограничено е предлагането и на частни паркинги.
Also private parking spaces are in limited supply.
Градът използва липсата на места за паркиране като средство да насърчи употребата на електрически превозни средства.
The city is using the lack of parking space as a means to stimulate electric vehicles.
Собствениците на ЕПС могат да кандидатстват за разгръщането на зарядна точка за ЕПС за тяхното превозно средство в публичното пространство в близост до тяхното жилище.
EV-owners can apply for deployment of an EV charging point for their vehicle, in the public domain close to their residence.
Разгръщането на ИАГ се осъществява от частни действащи лица.
The deployment of the AFI is done by different private actors.
Освен това собствениците на ЕПС се ползват с приоритет при кандидатстването за разрешително за паркиране.
EV-owners are also granted priority when applying for a parking license.
В някои градове в Нидерландия се чака няколко години и предоставянето на такъв приоритет може да представлява силен нефинансов стимул за използването на ЕПС.
In some NL cities, waiting lists can accumulate up to several years as such granting priority can generate a strong non- financial incentive towards EV's.
Наред с гореказаното, Община Амстердам предлага също субсидия при включването на ИАГ в нови сгради.
Apart from the above, the Amsterdam municipality is also offering a subsidy when AFI is included in new buildings.
Мотивът е, че когато ИАГ е в частно пространство и е включена в нови сградостроителни обекти, тя е по-евтина в сравнение с изграждането на нови публични зарядни точки.
The rationale is that AFI in the private space and when included in new building sites is less expensive compared to building new public charging points.
Община Амстердам притежава някои обществени паркинги.
The Amsterdam municipality is the owner of some public parking places.
Тя е инсталирала зарядни точки на паркингите, които са нейна собственост, и предлага безплатни зарядни сесии на своите обществени паркинги.
It has installed charging points on the parking lots it owns and is offering free charging sessions on its public parking places.
Освен това Амстердам дава възможност за партньорска система за зареждането на ЕПС в друга индивидуална частна зарядна инфраструктура (“vereniging van eigenaren” – асоциация на собствениците).
Amsterdam is also enabling a peer-to-peer system for charging of EV's at other individual private charging infrastructure ("vereniging van eigenaren" - association of owners).
Накрая, Амстердам е дом на около 750 ЕПС в целия град, обединени в услугата за общо ползване на електрически автомобили car2go.
Finally, Amsterdam is home to about 750 city-wide EV's in e-car sharing service, car2go.
Случаят с Амстердам показва, че местните органи могат да направят много, за да осигурят възможности за разгръщането на ИАГ, при положение че съществува съгласувана национална регулаторна рамка.
The Amsterdam case shows that local authorities can do a lot to enable AFI deployment, given a coherent national regulatory framework.
4.4.9	Белгия: Критерии за обществени поръчки
4.4.9	BE: Procurement Criteria
КОНЦЕПЦИЯ: Публичните администрации и/или обществените предприятия често притежават голям автопарк от превозни средства.
CONCEPT: Public administrations and/or public enterprises are often owners of a large fleet of vehicles.