natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Освен това „държавите членки предприемат мерки в своите национални рамки за политиката за насърчаване и улесняване разгръщането на зарядни точки, които не са публично достъпни” (член 4, параграф 3) и за да “гарантират, че е оценена необходимостта от наземно електроснабдяване на плавателни съдове по вътрешните водни пътища или кораби, плаващи по море”, като дават приоритет на пристанищата от основната TEN-T мрежа.
Furthermore, "Member States shall also take measures within their national policy frameworks to encourage and facilitate the deployment of recharging points not accessible to the public" (Article 4(3)) and to "ensure that the need for shore-side electricity supply for inland waterway vessels and seagoing ships in maritime and inland ports is assessed", giving priority to ports of the TEN-T Core Network.
По същия начин директивата предвижда подходяща инфраструктура за природен газ за приложение в автомобилния, морския транспорт и по вътрешните водни пътища.
Similarly, the Directive foresees an appropriate infrastructure coverage for natural gas for road, maritime and inland navigation applications.
И в двата случая при определянето на морски пристанища и пристанища по вътрешните водни пътища, които ще осигуряват достъп до точки за зареждане с ВПГ, трябва да „се отчитат реалните потребности на пазара” (член 6, параграф 3).
In both cases, the designation of maritime and inland ports which are going to provide access to refuelling points for LNG has to "take into consideration actual market needs" (Article 6(3)).
Важността на ВПГ за тежкотоварните превозни средства се потвърждава от член 6, параграф 4, съгласно който „Посредством националните си рамки за политиката държавите членки осигуряват инсталирането до 31 декември 2025г. на подходящ брой публично достъпни точки за зареждане с ВПГ, поне в рамките на съществуващата основна TEN-T мрежа, за да предоставят възможност на тежкотоварните моторни превозни средства, задвижвани с ВПГ, да се движат в целия Съюз, при условие че има търсене и разходите не са несъразмерни по отношение на ползите, включително ползите за околната среда”.
The importance of LNG for heavy duty vehicles is confirmed by Article (6(4)), according to which "Member States shall ensure, by means of their national policy frameworks, that an appropriate number of refuelling points for LNG accessible to the public are put in place by 31 December 2025, at least along the existing TEN¬T Core Network, in order to ensure that LNG heavy-duty motor vehicles can circulate throughout the Union, where there is demand, unless the costs are disproportionate to the benefits, including environmental benefits".
Освен това „държавите членки осигуряват на територията си наличието на подходяща разпределителна система за снабдяване с ВПГ, включително съоръжения за товарене на автомобилни цистерни за ВПГ, с цел снабдяването на точките  за зареждане”, посочени по-горе (член 6, параграф 6).
Moreover, "Member States shall ensure that an appropriate LNG distribution system is available in their territory, including loading facilities for LNG tank vehicles, in order to supply the refuelling points" previously discussed (Article 6(6)).
Също така, „посредством националните си рамки за политиката държавите членки осигуряват инсталирането до 31 декември 2020г. на подходящ брой публично достъпни точки за зареждане с КПГ”, за да се насърчи движението на моторни превозни средства, задвижвани с КПГ, в градските/крайградските агломерации и други гъстонаселени райони (член 6, параграф 7).
Furthermore, "Member States shall ensure, by means of their national policy frameworks, that an appropriate number of CNG refuelling points accessible to the public are put in place by 31 December 2020", in order to foster the circulation of CNG motor vehicles in urban/suburban agglomerations and other densely populated areas (Article 6(7)).
Накрая, по отношение на водорода като алтернативно гориво за транспорта член 5, параграф 1 изисква от „държавите членки, които решат да включат в своите национални рамки за политиката публично достъпни точки за зареждане” да „вземат необходимите мерки […]
Finally, regarding hydrogen as alternative fuel for transport Article 5(1) requires "Member States which decide to include hydrogen refuelling points accessible to the public in their national policy frameworks" to "ensure that [...]
за наличието на подходящ брой такива точки,” които да осигурят движението на моторни превозни средства, задвижвани с водород.
an appropriate number of such points are available" so as to promote the circulation of hydrogen-powered motor vehicles.
3.1	КРИТЕРИИ, КОИТО ДА СЕ ОБСЪДЯТ ПРИ ОПРЕДЕЛЯНЕТО НА НАЦИОНАЛНИТЕ КРАТКОСРОЧНИ И ДЪЛГОСРОЧНИ ЦЕЛИ
3.1	CRITERIA THAT COULD BE TAKEN INTO ACCOUNT TO DEFINE THE NATIONAL TARGETS AND OBJECTIVES
Националните цели могат да се определят въз основа на специфични критерии, като се вземат предвид следните въпроси:
The definition of the national targets could be based on specific criteria and could take into account the following issues:
•	Националните екологични цели за намаляване на емисиите на парникови газове и замърсители;
•	national environmental targets for the reduction of GHG and pollutant emissions;
•	Националните цели за разгръщането на алтернативните горива в различните видове транспорт (автомобилен, железопътен, воден и въздушен);
•	national objectives for the deployment of alternative fuels in the different transport modes (road, rail, water and air);
•	Увеличаване на снабдителната мрежа (т.е. разгръщане на подходяща инфраструктура) за насърчаване ръста на ПСИАГ и съответно изпълнение на бъдещите изисквания по отношение на търсенето.
•	increase of supply network (i.e. deployment of a proper infrastructure) to encourage the growth of AFVs and consequently, to fulfil future demand requirements.
Съгласно член 3, параграф 1, националните рамки за политиката на държавите членки съдържат краткосрочни и дългосрочни цели за разгръщането на инфраструктурата за алтернативни горива (т.е. брой точки за зареждане /зарядни точки) до определения краен срок.
Based on Article 3(1), Member States' national policy frameworks shall contain targets and objectives for alternative fuels infrastructure (i.e. number of refuelling/recharging points) to be deployed until the set deadlines.
За целта в глава 7 са обяснени подробно добрите практики, предложени от СИЦ на Европейската комисия.
To this end, in Chapter 7, good practices proposed by the European Commission's JRC are explained in detail.
3.2	КОНСУЛТАТИВЕН ПОДХОД
3.2	CONSULTATIVE APPROACH
Изпълнението на политиките за смекчаване въздействието на транспорта изисква координирани усилия на всяко едно управленско равнище.
The implementation of policies for mitigating the impact of transport requires coordinated efforts at every single governance level.
Това означава, че националните краткосрочни и дългосрочни цели могат да бъдат определени в сътрудничество с местните и регионалните власти, както и с индустрията.
This means that national targets and objectives could be defined in cooperation with local and regional authorities as well as with the industry.
В тази връзка в член 3, параграф 3 от директивата се посочва, че „националните рамки за политиката отчитат, където е целесъобразно, интересите на регионалните и местните органи, както и на съответните заинтересовани лица.”
In this respect, Article 3(3) of the Directive states that "National policy frameworks shall take into account, as appropriate, the interests of regional and local authorities, as well as those of the stakeholders concerned."
В тази връзка заслужава да се спомене многостепенният подход, предложен от “AustriaTech” – Федералната агенция за технологични мерки на Австрия, в сътрудничество с австрийското Министерство на транспорта.
In this context, it is worth mentioning the multi-level approach proposed by "AustriaTech", namely the Federal Agency for Technological Measures in Austria, in combination with the Austrian Transport Ministry.
По-специално техният актуален процес за декарбонизация на автомобилния транспорт се основава на участието на различни управленски равнища и на най-различни заинтересовани лица в прозрачна и открита процедура.
In particular, their on-going process for decarbonising road transport is based on the involvement of different governance levels as well as a wide variety of stakeholders in a transparent and open procedure.
Например Стратегията за мобилност и горива, предложена от германското правителство, беше предхождана от процес на всеобхватен диалог с участието на всички съответни сектори и заинтересовани групи.
The "Mobility and Fuel Strategy" proposed by the German government , for instance, was preceded by a comprehensive dialogue process involving all the relevant sectors and interest groups.
Повече от 300 заинтересовани лица от промишлеността и науката, както и заинтересовани обществени групи участваха в почти 20 семинара.
More than 300 stakeholders from industry and science, as well as societal interest groups, took part in almost 20 workshops.
Тук заинтересованите лица получиха своята първа възможност да обсъдят „транспорта и енергетиката” на междуотраслова и междуенергийна основа, да претеглят и където е възможно да намерят равновесие между противоречивите интереси.
Here, the stakeholders had their first opportunity to discuss "transport and energy" on a cross-industry and cross-energy basis and weigh up and, where possible, reconcile conflicting interests.
Друг пример за координирани мерки за подкрепа е испанската Стратегия за превозните средства, задвижвани с алтернативни горива, която е отправна точка за разработването на националната рамка за политиката, предвидена в Директива 2014/94/ЕС.
In Spain, the "Alternatively-fuelled Vehicles Strategy" is another example of coordinated support measures which provide a starting point to develop the National Policy Framework established in Directive 2014/94/EU  .
Италианската публична администрация насърчава процес, който е по-близък до гражданите, и прозрачността в предприятията и гражданското общество (http://www.partecipa.gov.it/).
The Italian public administration promotes the process closer to the citizen and transparency into business and civil society (http://www.partecipa.gov.it/).
Поради това в Италия планът за развитие може да се оценява от заинтересованите участници, които имат възможността да предлагат промени.
Therefore, in Italy the development plan can be evaluated by stakeholders who have the possibility to propose changes.
3.3	ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕ НА ТРАНСПОРТА
3.3	ELECTRICITY SUPPLY FOR TRANSPORT
В таблица 3.1 са обобщени конкретните елементи, които държавите членки трябва да определят в своите национални рамки за политиката.
In Table 3.1, the specific elements that Member States have to identify in their national policy framework are summarised.
Освен това в таблица 3.1 се прави връзка между тези елементи и главите от настоящия документ, в които са обяснени някои предложения за методологии и решения.
Table 3.1 also links these elements to the chapters of this document in which some proposed methodologies and solutions are explained.
Таблица 3.1: Електроснабдяване на транспорта
Table 3.1: Electricity Supply for Transport
3.3.1	Примери от държавите членки
3.3.1	Examples in Member States
Много държави членки вече са започнали да популяризират стратегиите за използване на електроенергията като алтернативно гориво.
Many Member States have already started promoting strategies for the use of electricity as alternative fuel.
Всъщност в Европа има разпространени различни (както публични, така и частни) добри практики, изследвания и инициативи, които могат да бъдат разгледани като отправни точки за изпълнението на бъдещите политики.
Indeed, there are different good practices, studies and initiatives (both public and private) spread in Europe which can be considered as references for future policy implementation.
По-долу са обобщени някои от примерите за добри практики.
In the following, some of the good practice examples are summarised.
Във връзка с чл. 4.1 Съвместният изследователски център на Европейската комисия е предложил методология.
Concerning the Art 4.1 a methodology has been proposed by the European Commission's Joint Research Center.
Тя се прилага в град Болцано и е описана в глава 7.
It is applied in the city of Bolzano and described in Chapter 7.
Във връзка с мерките за разгръщането на зарядни точки (чл. 4, парагарф 2), испанската инициатива AEDIVE (“Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico”) например събра информация и предложи изследване за разгръщането на бързозарядна инфраструктура за ЕПС по иберийските коридори, в съответствие с осъществяваното разгръщане в други европейски държави.
In terms of measures for the deployment of recharging points (Art. 4 (2)), The Spanish AEDIVE initiative ("Asociacion Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehfculo Electrico") for instance, collected information and proposed a study for the deployment of fast charging infrastructure for EVs along the Iberian corridors, in line with the deployment that is underway in other European countries.
Според това изследване развитието на коридорите се разделя на две фази:
According to this study, the development of corridors is split into two phases:
Първата е свързана с консолидирането на съществуващите дейности и приоритизирането на райони с висока концентрация на население и туризъм (взема се предвид времевият хоризонт до 2020г.);
The first one concerns the consolidation of existing activities and prioritization areas of high concentration of population and tourism (2020 is the time horizon considered);
Втората се основава на насърчаването на райони с натоварен среднодневен трафик (в този случай времевият хоризонт вече е 2020-2025г.).
The second one is based on the promotion of areas with high average daily traffic (time horizon becomes in this case 2020-2025).
Благодарение на тази процедура може да се получи известна информация за броя на зарядните точки, като се вземат предвид следните фактори:
Thanks to this procedure, it is possible to obtain some indications about the number of recharging points considering the following factors:
•	Гъстота на населението;
•	Demographic density;
•	Равнище на трафика;
•	Traffic level;
•	Равнище на привличане на туристи.
•	Tourist attraction level.
Добър пример за насърчаването на електрическите превозни средства от страна на частния сектор е съвместното предприятие на Auchan и Nissan.
A joint venture by Auchan and Nissan is a good example of promotion of electric vehicles initiated by the private sector.
Ангажираността на Nissan с мобилността при нулеви емисии и ангажираността на Auchan с устойчивото развитие събра двете дружества и доведе до създаването на смесено предприятие за инфраструктура за ЕПС.
The commitment to zero emission mobility of Nissan and to sustainable development by Auchan brought the two companies together and resulted in a private joint EV infrastructure venture.
Двете  дружества подписаха писмо за намеренията, като поеха ангажимент да разгърнат 130 зарядни точки (бързозарядни устройства DC CHAdeMO- AC) на паркингите на веригата супермаркети във Франция.
The two companies have signed a letter of intention committing to deploy 130 recharging points (DC CHAdeMO- AC fast chargers) in the car parks of the super-market chain in France.
Тази нова мрежа от зарядни устройства във Франция ще удължи междуградския пробег на ЕПС в цялата страна.
This new network of chargers across France will enable longer EV inter-city travels throughout the entire country.
Удобно разположените в близост до супермаркетите зарядни устройства дават възможност на водачите на ЕПС да напазаруват, да хапнат или да пият кафе, докато чакат да се зареди акумулаторната им батерия.
The chargers, conveniently situated next to supermarket, give the possibility to EV drivers to do shopping, eat or drink coffee while waiting for their battery to fill up.
Инициативата ще превърне Auchan в най-големия във Франция и един от най-големите в Европа оператори на бързозарядни устройства.
The initiative will make Auchan the biggest operator of fast chargers in France and one of the biggest in Europe.
Нисан работи също с доставчика на зелена енергия Ecotricity и с IKEA за инсталирането на бързозарядни точки за електрически превозни средства в магазините на Ikea в Европа.
Nissan is also working with green energy provider Ecotricity and with IKEA for the installation of electric vehicle rapid charging points across Ikea Europe stores.
Разработените от Nissan мощни зарядни устройства могат да презаредят електрическо превозно средство от напълно празно до 80% само за тридесет минути, докато хората прекарват времето си в магазина.
Developed by Nissan, the high power charger units can recharge an electric vehicle from empty to 80% full in just thirty minutes while people can spend their time within the store.
Зарядните точки са безплатни за ползване от всички клиенти, а Ecotricity не начислява никаква такса за зелената електроенергия, добивана от 100% устойчив източник.
The charging points are free for all customers to use and there is no charge for the 100% sustainably sourced green electricity from Ecotricity.
Ikea инсталира зарядни точки за електрически превозни средства от няколко години.
Ikea has been installing recharging points for electrical vehicles for several years.
През 2013г. фирмата подписа споразумение с ENEL за оборудването на магазините си в Италия.
In 2013 Ikea signed an agreement with ENEL to equip its Italian retail centres.
По отношение на примерите за мерките за развитие на националната политика италианското правителство заложи в националния закон n.134/2012, че считано от юни 2014г., всеки план за мобилност следва да бъде допълнен с раздел за електрическата мобилност.
As regards examples of national policy development measures, the Italian Government with national Law n.134/2012 has established that, since June 2014, every mobility plan should be completed by a section dedicated to electric mobility.
Освен това, за да постигнат съответствие с условията, новите нежилищни сгради (>500 м2) трябва да инсталират електрическа инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства (чл. 4, параграф 3).
Moreover, in order to achieve the qualification, new non- residential buildings (>500 m2) have to install electrical infrastructure for charging electric vehicle (Art 4(3)).
Създаден е специален фонд за финансирането на плана и е активирана специална кредитна линия за насърчаване на научно-техническите изследвания.
A special fund was set up to finance the plan and a special credit line is active for the promotion of technological research.
Важни примери за наземно електроснабдяване в пристанищата от основната TEN-T мрежа и в други пристанища (чл. 4, параграф 5) се наблюдават в Антверпен, Гьотеборг и Берген в Европа.
Also shore-side electricity supply in ports of the TEN-T Core Network and other ports (Art. 4 (5)) has some significant examples like Antwerp, Gothenburg, Bergen in Europe.
Други градове като Хамбург, Барселона, Бремен, Копенхаген, Марсилия, Чивитавекия, Ротердам, Стокхолм, Генуа и Венеция понастоящем планират да инсталират системи за наземно електроснабдяване в своите пристанища.
Other cities are currently planning to install shore power supply systems at their ports, such as Hamburg, Barcelona, Bremen, Copenhagen, Marseille, Civitavecchia, Rotterdam, Stockholm, Genoa and Venice.
Допълнителни подробности по тази тема са представени в глава 10, а подробности за добри практики – в параграф 10.6.
Additional details about this theme are provided in Chapter 10, with details about good practices in Paragraph 10.6.
Наземното електроснабдяване (чл. 4, параграф 5) е важна мярка за намаляване на емисиите от корабите в пристанищата.
Shore side electricity (Art. 4 (5)) is an important measure for reducing ship emissions in ports.
Поради това ЕК се стреми да насърчава тази стратегия от възможно най-ранния момент за пристанищата от основната TEN-T мрежа и за другите пристанища до декември 2025г.
That is why EC seeks to promote this strategy as earliest as possible for ports belonging to TEN-T core network, and for other ports by December 2025.
Съгласно директивата, „държавите членки гарантират, че в националните им рамки за политиката е оценена необходимостта от наземно електроснабдяване на плавателни съдове по вътрешните водни пътища или кораби, плаващи по море, в морски пристанища и пристанища по вътрешните водни пътища.
According to the Directive, "Member States shall ensure that the need for shore-side electricity supply for inland waterway vessels and seagoing ships in maritime and inland ports is assessed in their national policy frameworks.
Наземното електроснабдяване се инсталира приоритетно в пристанища от основната TEN-T мрежа и в други пристанища до 31 декември 2025г., освен ако няма търсене и разходите са несъразмерни по отношение на ползите, включително ползите за околната среда.”
Such shore-side electricity supply shall be installed as a priority in ports of the TEN-T Core Network, and in other ports, by 31 December 2025, unless there is no demand and the costs are disproportionate to the benefits, including environmental benefits."
Някои държави членки вече са започнали да обсъждат ползите от тази стратегия.
Some Member States have already started discussing the benefits provided by this strategy.
Например специалното изследване, осъществено от Ecofys (т.е.
For example, the specific study carried out by Ecofys (i.e.
„Потенциал за наземно електроснабдяване в Европа”13) има за цел да определи количествено икономическия и екологичния потенциал за изграждането на наземно електроснабдяване в европейските пристанища, да предостави възможност за разбиране на пречките за изпълнението и да формулира препоръки за стратегически действия, които Комисията може да предприеме, за да ускори изпълнението в европейските пристанища.
"Potential for Shore Side Electricity in Europe" ) aims to quantify the economic and environmental potential for shore side electricity in European ports, as well as providing insight into the barriers for implementation and formulating recommendations on policy action that the Commission could take to accelerate the implementation in European harbours.
3.3.1.1	Ръководство по електромобилност за местните и регионалните власти – Междуведомствена група на Комитета на регионите – „Бъдещето на автомобилната индустрия на нашите територии” - декември 2015г.
3.3.1.1	Electromobility Guide for Local and Regional Authorities - Committee of the Regions Intergroup - "The future of the automotive industry in our territories" - December 2015
Ръководството по електромобилност може да се приеме за практически документ за развитието на електрическите превозни средства и разработването на съответните стратегии за електромобилност на местните и регионални органи в Европа.
The electro-mobility guide  can be considered a practical document for the development of electric vehicles and related e-mobility strategies among local and regional European entities.
В  документа е събрана основна информация и са предоставени насоки за улесняване разгръщането на електромобилността.
The document collects basic information and provides guidance to facilitate the deployment of e-Mobility.
Документът може да се раздели на две части.
The document can be divided into two parts.
В първата се обобщават предложените от ЕС ключови елементи, които следва да бъдат разгледани с оглед на положителното изпълнение на стратегии в полза на електрическите превозни средства.
The first one summarises the key elements suggested by EU, which have to be considered for a positive implementation of strategies in favour of electric vehicles.
Във втората част е представена сбирка от добри практики от цяла Европа, които могат да бъдат използвани като примери от другите държави членки.
The second part presents a collection of good practices spread all over Europe, which could be used as examples by other Member States.
В първата част на документа е представена рамката на европейското законодателство, включително техническите спецификации на електрическите превозни средства и зарядните точки.
In the first part, the document provides the framework of European legislation including technical specifications of electric vehicles and recharging points.