natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Подготовката и реализацията на мащабни проекти изисква изпълнението на редица проучвания и процедури, изготвянето на необходимата проектна, тръжна, екологична и отчуждителна документация, наличието на съответен професионален и административен капацитет, която, съгласно досегашния опит отнема
The preparation and implementation of large-scale projects requires a series of research efforts and procedures, drafting the relevant project, tender, environmental and expropriation documents, and the availability of the relevant expert and administrative capacity.
дълъг период от време.
Judging by relevant experience, this process takes a long time.
Ключови проекти за развитие и модернизация на транспортната инфраструктура, осигуряващи интеграцията на транспортните мрежи в европейски план, ще бъдат дефинирани в рамките на разработваната Стратегия на ЕС за Дунавския регион.
The key projects for development and modernisation of the transport infrastructure, which will support the integration within the transport networks on a European scale, will be defined within the framework of the EU Strategy for the Danube Region, which is currently being drafted.
Качеството на предлаганата транспортна услуга зависи до голяма степен и от транспортните оператори.
The quality of the transport services depends to a major extend on transport operators.
В този смисъл, пълното интегриране на българските превозвачи в европейската транспортна система ще гарантира тяхната конкурентоспособност на общия пазар за транспортни услуги.
In this aspect, the integration of the Bulgarian transport operators into the European transport system will guarantee their competitiveness on the global transport services market.
В същото време постигането на високо ниво на конкурентоспособност на транспортния сектор е задача немислима без интензифициране на научните изследвания и проучвания, които към настоящия момент изостават не само от средното ниво на старите, но и на новите страни-членки, както и без осигуряването на професионален и административен капацитет, отговарящ на съвременните условия и изисквания.
At the same time, achieving a high competitiveness of the transport sector is an objective, which would be unattainable without intensive research and development efforts, which currently lag behind not only the average level in older member states but also in newer EU members, and without assuring the relevant professional and administrative capacity to match current conditions and requirements.
Приоритет 3 Прозрачни и хармонизирани условия за конкуренция на транспортния пазар.
requires an effective regulatory base, compliant with international standards and assuring public interest.
Процесът на преструктуриране на българския транспортен сектор и либерализацията на пазара се считат за приключили, но все още държавата продължава да изпълнява някои от неприсъщите й функции.
The process of restructuring of the Bulgarian transport sector and the deregulation of the market are seen as completed, but still the state continues to perform some unspecific functions.
Пазарната ориентация на предприятията от държавния сектор е на по-ниско ниво в сравнение с частните.
The market orientation of the state-owned sector companies is at a lower level compared to private companies.
Поради необходимостта от осигуряване на равни условия за конкуренция между превозвачите в рамките на обединения пазар, ЕС възприе принципа потребителите да заплащат за пълните социални разходи, предизвикани от тях.
In order to create equal conditions for competition among transport operators within the unified market, the EU has adopted the principle that users pay for the full social costs caused by them.
Една от целите на този приоритет е поетапното хармонизиране на условията за достъп до съответните инфраструктурни мрежи и обекти.
One of the objectives of this priority is the gradual harmonisation of the access conditions to the respective infrastructure networks and facilities.
Този приоритет е в съответствие с политиката на ЕС за регулирана конкуренция и възприемане на ефективна политика при определяне на таксите за достъп до инфраструктурата.
This priority complies with the EU policy for regulated competition and adoption of an efficient policy in setting infrastructure access fees.
Финансирането на транспортния сектор има няколко основни насоки:
Transport sector financing has several objectives:
партньорство)
transport operators)
• Обществени превозни услуги, при предоставянето на които си взаимодействат държавата и операторите
• Public transport services, provided jointly by the State and the transport operators
• Научни и приложни изследвания и проучвания в областта на транспорта.
• Research and development in the sphere of transport.
• Публични ресурси – Държавен бюджет, Структурни и Кохезионен фондове на ЕС
• Public funds – the state budget, EU Structural and Cohesion funds
• Ресурси, генерирани от обекти на концесия, представляващи по своята същност трансфер на приходи от такси за достъп до инфраструктурата
revenue from fees for access to infrastructure
В този смисъл основната роля на държавата е да създава благоприятни нормативни възможности за това и да осигурява финансиране във връзка с обновяването на подвижния състав само на държавните предприятия.
In this sense, the basic role of the State is to create the relevant favourable regulatory opportunities and to provide financing for new rolling stock only to state-owned enterprises.
Задължението да предоставя обществени превозни услуги изисква осигуряването на адекватен финансов ресурс за съфинансиране/компенсиране, позволяващ дългосрочно планиране за повишаване качеството на услугите.
The obligation to provide public transport services requires adequate financial resources for cofinancing/compensation, allowing long-term planning for improving services quality.
С оглед на констатираното в SWOT анализа изоставане в научните изследвания в областта на транспорта и приложението им в практиката се налагат мерки в няколко посоки:
In view of the delay in the field of research and development in the sphere of transport, and in
• Подкрепа за изследвания в областта на екологосъобразните видове транспорт, енергоспестяващи технологии и алтернативни енергоизточници и тяхното приложение в практиката
saving technologies and alternative energy sources and their application in practice
• Повишаване ефективността на научните и приложни изследвания.
• Raising the efficiency of research and development efforts.
Подобно е положението и при превоза на товари, където за същия период автомобилният транспорт е повишил относителния си дял от 52,3% на 70% от общата товарна превозна дейност (в т/км.), като е реализиран ръст от 17,7 пункта.
A similar trend was observed in freight transport, where road transport increased its relative share from 52.3% to 70% of the total freight transport performance (tonnes-km), which is equivalent to a 17.7 percentage points increase.
Средно за страните от ЕС този ръст е само 2,8 пункта.
The EU member states average increase is only 2.8 percentage points.
Тези структурни промени водят и до рязко нарастване на крайното енергийно потребление на транспортния сектор у нас, което бележи ръст от 47,5% за 2007 г., спрямо отчетеното през 2000 г.
These structural changes result in a drastic rise in the overall energy consumption of the transport sector in Bulgaria, which rose by 47.5% in 2007 compared to 2000.
За периода, крайното енергийно потребление в сектора за страните от ЕС нараства само с 8,7% средно.
period, the overall increase of the energy consumption by transport in the EU member states rose by an average 8.7%.
Това развитие води до ръст на емисиите от вредни газове и шум, въздействайки негативно върху околната среда и климата, понижавайки качеството на живот в населените места.
This line of development will result in an increase of noise and the emissions of harmful gases, which have a negative impact on environment and climate, thus lowering the quality of life in urban agglomerations.
Общо емисиите на парникови газове от транспортна дейност у нас нарастват с 39,1% за седемте години, докато средно за ЕС този показател бележи ръст само от 7%.
The emissions of harmful gases in Bulgaria rose by 39.1% for the seven-year period, compared to the EU average of only 7%.
спрямо отчетеното през 2000 г., а общата пътническа превозна дейност даже е намаляла с 0,7%.
2000, while total passenger transport performance fell by 0.7%.
превозна дейност не са включени превози с лични леки автомобили, защото Националният статистически институт не публикува такива данни.
Total passenger transport volumes do not include transport by private cars, as the National Statistical Institute does not publish such data.
Ограничаването на вредното влияние на транспорта върху околната среда, климата и качеството на живот на хората изисква въвеждане и насърчаване употребата на горива и енергии от алтернативни и възобновяеми енергийни източници, развитие и увеличаване на дела на екологосъобразните видове транспорт.
Limiting the harmful effect of transport on the environment, climate and quality of life requires the introduction of, and incentives for using fuels and energy from alternative and renewable sources, as well as the development and increased share of environmentally compatible transport modes.
В дългосрочен план, масовото производство на електрически автомобили ще помогне на производителите да постигнат целите на Общността по отношение на емисиите на CO2 от леки автомобили и ще допринесе за общата цел за намаляване на въглеродните емисии.
In a long-term perspective, the mass production of electric cars will help car manufacturers to match the goal set by the Community in terms of CO2 emissions from cars and will also contribute to the common objective to reduce carbon dioxide emissions.
Минимизирането на отрицателните ефекти върху общественото здраве и околната среда е
Minimizing the negative effects on public health and on the environment would be attainable at
ефективни превозни средства, както и увеличаването на пазарния дял на биогоривата в
environmentally compliant and energy efficient vehicles, as well as increasing the market share
транспорта до 5,75% през 2010 г. и минимум 10% към 2020 г., разработването на стратегически карти на шума за основни пътни артерии, основни жп линии и основни летища, ще допринесат за намаляване на вредното въздействие на транспорта върху околната среда и здравето на хората.
of bio-fuels used in transport to 5.75% by 2010, and to minimum 10% by 2020, and devising strategic noise maps along major roads, railway lines and airports will all contribute to decreasing the harmful effects of transport on the environment and public health.
В тази връзка от изключително значение е създаването до 2012 г., съвместно с Румъния на функционален блок „Дунав”, с който България и Румъния се включват в проекта.
In view of this, it is exceptionally important to create by 2012, jointly with Romania, the Danube functional airspace block, which will be Bulgaria’s and Romania’s contribution to the project.
Комплексното изпълнение на мерките по този приоритет ще допринесе за устойчивото развитие на транспортния сектор, в съответствие с политиката на ЕС.
The complex implementation of the measures intended within the framework of this priority will contribute to the sustainable development of the transport sector in full compliance with EU policies.
Анализът на българския транспортен сектор показва, че развитието на устойчива транспортна система и осигуряването на необходимото качество на транспортните услуги, не може да бъде ефективно осъществено без адекватна държавна политика, насочена към повишаване на безопасността и сигурността на всички видове транспорт.
The analysis of Bulgaria’s transport sector indicates that the creation of a sustainable transport system and assuring the required quality of transport services may not be effectively attained without an adequate stare policy aimed at raising the level of safety and security of all transport modes.
Чрез разработването на държавни програми за безопасност във видовете транспорт ще се определи институционалната рамка от изисквания по отношение на гарантиране на безопасността и сигурността, задълженията на всички органи и организации от транспортния сектор за обезпечаване на безопасни и сигурни превози на хора и товари и държавната система за контрол за спазването на тези изисквания.
determine the institutional framework of requirements regarding the guarantees for safety and security, and the obligations of all authorities and organisations in the transport sector in charge of assuring safe and reliable transport of people and freight as well as of the state system for exercising control on the enforcement of these requirements.
Важен елемент от реализирането на държавната политика в транспортния сектор е упражняването на ефективен контрол за спазване на международните, европейските и националните стандарти за безопасност и сигурност.
Exercising efficient control on the compliance with the international, European and national safety and security standards is a major component of the state policy regarding the transport sector.
Интегрирането на системи за техническа безопасност, комплексният подход към осигуряването на безопасността на транспорта и прилагането на методи за оценка на риска при транспортиране, са основните способи за превенция и постигане на високи нива на безопасност на транспорта.
The integration of systems for technical safety, the complex approach to transport safety and the application of methods for the assessment of transport risks are the main tools for prevention and for achieving higher levels of transport safety.
Повишаването на скоростта на движение на транспортните средства, изграждането на съпътстващата инфраструктура и системи за управление на транспортните потоци и на
Increasing the operational speed of transport means, the construction of the relevant infrastructure, and the creation of transport flows and loading/offloading operations management systems with a high level of automation
безопасността, независимото техническо разследване е важен елемент при осигуряването
Independent technical investigation of traffic accidents is an important component.
Изграждането на транспортна система с висока степен на безопасност и сигурност ще окаже положително въздействие върху търсенето на транспортни услуги, извършвани от български транспортни организации, в национален, регионален и европейски мащаб.
The creation of a transport system with a high level of safety and security will have a positive impact on the demand for transport services provided by Bulgarian transport organisations on a national, European and international scale.
Този приоритет е в съответствие с основните насоки на транспортната политика на ЕС за осигуряване на безопасност на видовете транспорт и опазването живота и здравето на потребителите на транспортни услуги.
This priority complies with the major guidelines of the EU transport policy to assure the safety of the different transport modes and protect the lives and health of the users of transport services.
Транспортният сектор е ключов за българската (и всяка друга) икономика, както поради неговата свързваща роля по отношение на останалите сектори в икономиката, така и заради собствения му принос в брутната добавена стойност и заетостта.
The transport sector is of key importance for Bulgaria’s economy (and for any economy in general), both because of its role as a link among the other economic sectors, and because of its own contribution to the gross value added and employment.
Политиката в сферата на повишаване качеството на предлаганите транспортни услуги и устойчивото развитие на обществения транспорт обхваща решаването на широк кръг от социални, финансови, технологични и инфраструктури проблеми на местно, национално и международно равнище.
The policy in the sphere of improving the quality of transport services and the sustainable development of public transport requires the solution of a broad spectrum of social, financial, technological and infrastructure problems at a local, national and international level.
Основният проблем, идентифициран в анализа на българския транспортен сектор, е свързан преди всичко с качеството, а не толкова с количеството на предоставяните услуги.
The main problem identified in the analysis of the Bulgarian transport sector is related basically to quality and not to the volume of the offered services.
Поради тази причина, мерките, свързани с изпълнението на този приоритет, следва да бъдат основно ориентирани към изискванията на потребителите от гледна точка на наличност, достъп и надеждност на транспорта, като основен инструмент е изграждането на интегрирани транспортни системи.
Hence, the measures, related to implementing this priority task, should be dedicated to meeting users’ requirements in terms of availability, access and reliability of transport, with the main tool being the creation of integrated transport systems.
Въвеждането на интелигентни транспортни системи ще допринесе за подобряване на цялостните резултати на транспортната система.
The introduction of intelligent transport systems will contribute to improving the overall performance of the transport system.
Използването на информационни системи е от изключително значение за наблюдението на сложни транспортни вериги и способства за по-доброто управление и по-добрата интеграция на транспортните потоци.
The use of information systems is of crucial importance for the monitoring of the transport chains and would improve management and help achieving a higher level of integration of transport flows.
Изграждането на системи за наблюдение, контрол и управление на движението по пътищата ще подобри управлението на трафика.
The creation of road traffic monitoring, control and management will improve traffic management.
Изграждането на качествена транспортна инфраструктура ще изиграе важна роля в подкрепа на балансираното териториално и отраслово развитие.
The creation of a high-quality transport system will play a major role in support of a balanced territorial and sector development.
Това ще окаже положително въздействие в подкрепа на просперитета на малките и големите населени места, като ги направят по-лесно достъпни.
It will have a positive impact on the prosperity of small and large agglomerations by making them more easily accessible.
Този приоритет е в съответствие с основните насоки на транспортната политика на ЕС за поставянето на потребителите в центъра на транспортната политика.
This priority complies with the main guidelines of the EU transport policy for placing users in the focus of transport policies.
Това се потвърждава през последните години от тенденцията за намаляване на пътуванията с обществен масов транспорт.
This was confirmed during the last several years by the trend towards a decrease in travels by urban passenger transport.
Този приоритет е в съответствие с основните насоки на транспортната политика на ЕС за развитие на концепцията за постигане на устойчива градска мобилност на населението, която се състои в насърчаване на използването на всички транспортни средства и комбинирането на различните видове обществен транспорт с различни видове
This priority complies with the main guidelines of the EU transport policy for developing the concept for a sustainable urban mobility of the public, which consists of incentives for the use of all types of transport vehicles and a combination of various types of public transport with various types of individual transport.
Предизвикателството пред градските райони, в контекста на устойчивото развитие, е огромно: от една страна съчетаване на икономическото развитие и достъпността, а от друга подобряване на качеството на живот и защитата на околната среда.
Urban regions face an enormous challenge within the context of sustainable development: combining economic development and accessibility, on the one side, and improving the quality of life and the protection of the environment, on the other.
Градската мобилност трябва да осигури икономическото развитие на градовете, качеството на живот на техните жители и защитата на околната среда.
Urban mobility must boost the economic development of cities, improve the quality of life and protect the environment.
Реализирането на концепцията за устойчива градска мобилност ще доведе до:
Implementing the urban mobility concept will result in:
• Намаляване на задръстванията в градовете
• Reducing congestion in cities
• Оптимизиране на използването на лични автомобили
• Optimised use of private cars
• Намаляване на замърсяването и шума в градовете
• Reduced noise and pollution in cities
• По-добра организация на градския транспорт
• Improved urban transport organisation
• Развитие на по-сигурен и безопасен градски транспорт
• Higher reliability and safety of the urban transport
• Провеждане на пакет от физически, регулаторни, финансови и информационни мерки за управление на трафика.
• The initiation of a package of physical, regulatory, financial and information measures for traffic management.
Използването на интелигентни транспортни системи ще осигури по-добро управление на операциите и предоставяне на нови услуги (управление на автомобилния парк, информационни системи за пътниците, системи за таксуване и т.н).
The use of intelligent transport systems will improve operations management and will allow offering new services (car pool management, passenger information systems, charge collection systems, etc.).
ИЗПЪЛНЕНИЕ И МОНИТОРИНГ
IMPLEMENTATION AND MONITORING
Това се извършва чрез отчитане на изпълнението на краткосрочните и средносрочните програми и планове.
This is performed by reports on the implementation of short and medium-term programmes and plans.
• МРРБ и МФ по Приоритет 1 „Ефективно поддържане, модернизация и развитие на транспортната инфраструктура”, Приоритет 2 „Интегриране на българската транспортна система в европейската”, Приоритет 4 „Осигуряване на адекватно финансиране за развитие и функциониране на транспортния сектор.
• MRDPW and MF on Priority 1, “Efficient maintenance, modernisation and development of the transport infrastructure”, Priority 2 “Integration of the Bulgarian transport system into the European transport system”, Priority 4 “Sufficient financing for transport sector development.
Ефективно усвояване на средствата от европейските фондове”
Efficient absorption of EU funds”
• МОСВ, МВР и МИЕТ по Приоритет 5 „Ограничаване въздействието на транспорта върху околната среда и здравето на хората”
• MEW, Ministry of Interior (MI) and MEET on Priority 5 “Reduction of the transport sector negative impact on the environment and human health”
• МВР и МРРБ по Приоритет 6 „Постигане на висока степен на безопасност и сигурност на транспорта”
• MI and MRDPW on Priority 6 “Safety and security of the transport system”
• МРРБ и Общините по Приоритет 7 „Осигуряване на качествен и лесно достъпен транспорт във всички райони на страната”, Приоритет 8 „Устойчиво развитие на масовия обществен транспорт”.
• MRDPW and the Municipalities on Priority 7 “Provision of high-quality and accessible transport in all regions of the country”, and Priority 8 “Sustainable development of urban passenger transport”.
С оглед намаляване риска на идентифицираните в SWOT анализа заплахи следва да бъдат предприети мерки, насочени към интегриране на политиките по отношение на: регионално развитие, устройствено планиране, човешки ресурси и др.
Measures should be initiated for integrating the policies in terms of regional development, town planning, human resources, and others, in order to reduce the risks as identified in the SWOT analysis.
• Браншови и неправителствени организации
• Branch and nongovernmental organisations
• Консултативни съвети по видовете транспорт
• Consultative councils on the different transport modes
• Научно-техническият съюз по транспорта
• The Transport Science and Technology Union
• Академичната общност и др.
• The academic community and others.
Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията съвместно с Националния статистически институт носят отговорността за събирането, обработката и
The Ministry of Transport, Information Technology and Communications, together with the
Очакваните ползи от прилагането на този принцип са:
The expected benefits from the application of this principle are: