natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NKL	Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur (Национален експертен център за зарядна инфраструктура)
NKL Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur
OPEX	Oперативни разходи
OPEX Operational Expenditure
ДНЕ	Доставчик на наземно електроснабдяване
OPS Onshore Power Supply
PCA	Предварително кондициониран въздух
PCA Pre-Conditioned Air
PCAS	Системи с предварително кондициониран въздух
PCA Pre-conditioned air systems
PHEV	Хибридни електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа
PHEV Plug-In Hybrid Electric Vehicle
POU	Точка на ползване
POU Point Of Use
ПЧП	Публично-частно партньорство
PPP Public Private Partnership
RCS	Сменяем контейнер към кораб
RCS Removable Container to Ship
ROPAX	Ро-ро пътнически кораби
ROPAX Roll-on/roll-off Passengers
НИТРДД	Научни изследвания, технологично развитие и демонстрационни дейности
RTD&D Research, Technological Development and Demonstration
SEAP	План за действие за устойчива енергетика
SEAP Sustainable Energy Action Plan
SECA	Северноевропейска зона за контрол на серните емисии
SECA North European Sulphur Emission Control Area
SHHP	Скандинавско партньорство за водородна магистрала
SHHP Scandinavian Hydrogen Highway Partnership
SSE	Наземно електроснабдяване
SSE Shore Side Electricity
STS	Кораб към кораб
STS Ship to Ship
SUMP	План за устойчива градска мобилност
SUMP Sustainable Urban Mobility Plan
TEN-T	Трансевропейска транспортна мрежа
TEN-T Trans European Network – Transport
TIM	Брой пъти в даден режим
TIM Time In Mode
TPS	Терминал към кораб през тръба
TPS Terminal to Ship via Pipeline
TTS	Автомобилна цистерна към кораб
TTS Tank Truck to Ship
ДДС	Данък добавена стойност
VAT Value Added Tax
RATP	Régie Autonome des Transports Parisiens (френска държавна компания, управляваща средствата за масов транспорт в Париж и Ил дьо Франс)
RATP Régie Autonome des Transports Parisiens
В Европа транспортният сектор е отговорен за около една четвърт от емисиите на парникови газове и е вторият най-голям източник на емисии на парникови газове след енергетиката; само автомобилният транспорт има дял от около една пета в емисиите на въглероден диоксид (CO2) – основния парников газ, общо за ЕС (Европейска комисия 2015г., Действия в областта на климата).
In Europe, the transport sector is responsible for around a quarter of greenhouse gas emissions making it the second biggest greenhouse gas emitting sector after energy; road transport alone contributes about one-fifth of the EU’s total emissions of carbon dioxide (CO2), the main greenhouse gas (European Commission 2015, Climate Action).
Основната екологична цел на Европа е представена чрез намаляването на емисиите на парникови газове, а транспортният сектор играе важна роля за постигането й.
The main environmental goal of Europe is represented by the reduction of the global GHG emission and the transport sector plays a main role in the achievement of this objective.
Всъщност Бялата книга на Комисията предлага намаление на емисиите на парникови газове от транспорта със 60% до 2050г., измерено спрямо нивата от 1990г.
In fact, the Commission’s White Paper proposed a reduction of 60% in greenhouse gas emissions from transport by 2050, as measured against the 1990 levels.
Изследванията показват1, че използването на алтернативни/ чисти горива е едно от решенията, което има най-значителен ефект, главно по отношение намаляването на емисиите на парникови газове.
According to research1, the use of alternative/clean fuels is one of the solutions that produce the most significant effects, mainly in the reduction of GHG emissions.
Тази цел ще стане постижима като се прекъсне прекалената зависимост на европейския транспорт от нефта и се въведе необходимата инфраструктура за алтернативни горива.
This objective will be reachable by breaking the over-dependence of European transport on oil and then with the introduction of the necessary alternative fuels infrastructure.
През 2012г. зависимостта на транспорта в Европа от нефта е била 94 %, от които 86 % са от внос (ГД „Мобилност и транспорт” (MOVE) – Експертна група по бъдещи транспортни горива - Ниво на развитие на техниката при транспортните системи с алтернативни горива, 2015г.).
In 2012, transport in Europe was 94 % dependent on oil, 86 % of it being imported (DG MOVE - Expert group on future transport fuels - State of the Art on Alternative Fuels Transport Systems, 2015).
Изграждането на инфраструктура за алтернативни горива ще допринесе за икономическия растеж и ще подпомогне създаването на работни места в един сектор, който придобива все по-голямо значение в Европа и в целия свят.
The build-up of alternative fuel infrastructure will contribute to economic growth and support job creation in a sector of growing importance for Europe and worldwide.
Това ще подобри конкурентоспособността на промишлеността на ЕС в областта на технологиите за алтернативни горива за всички видове транспорт – по-специално автомобилния транспорт и корабоплаването.
This will improve the competitiveness of EU industry in the fields of alternative fuel technologies for all modes of transport – in particular the automotive and shipping industries.
Изграждането на европейска инфраструктура за алтернативни горива ще позволи също така свободното движение на стоки и хора, като превозните средства ще използват алтернативни горива в целия ЕС.
The build-up of a European alternative fuels infrastructure will also allow for free movement of goods and persons, with vehicles running on alternative fuels across the whole EU.
Това ще улесни развитието на единен европейски пазар на алтернативните горива и превозни средства и ще позволи на индустрията да използва предимствата на икономиите от мащаба.
This will facilitate the development of a single EU market for alternative fuels and vehicles which will permit the industry to benefit from economies of scale.
Рамката за политиката в областта на алтернативните горива се определя главно от Европейския съюз, по-специално чрез:
The policy framework in the field of alternative fuels is mainly defined by European Union, in particular with:
•	Стратегия „Европа 2020”.
•	Europe 2020 Strategy.
COM 2010 (2020);
COM 2010 (2020);
•	Доклади на Европейската експертна група по бъдещи транспортни горива (Първи: януари 2011г.2; Втори: декември 2011г.3; Трети: 2015г., юли4);
•	Reports of the European Expert Group on "Future Transport Fuels” (First: January 20112; Second: December 20113; Third: 2015, July4);
•	Бяла книга за транспорта, 2011г.
•	2011White Paper on Transport.
COM 144 (2011);
COM 144 (2011);
•	Пакет „Чиста енергия за транспорта (алтернативни горива за устойчива мобилност в Eвропа)”.
•	Clean Power for Transport Package (alternative fuels for sustainable mobility in Europe).
COM 17 (2013), и COM 18 (2013);
COM 17 (2013), and COM 18 (2013);
•	Минимални нива на инфраструктурата в ЕС – от държавите членки се изисква да представят на Комисията национални рамки за политиката и да разгърнат минимални нива на инфраструктура – точки за зареждане и зарядни точки – за алтернативни горива като електроенергия, водород и природен газ.
•	Minimum levels of infrastructure across the EU – Member States are required to submit to the Commission national policy frameworks and to deploy minimum levels of infrastructure – refuelling and recharging points – for alternative fuels such as electricity, hydrogen and natural gas.
Краткосрочните и дългосрочните цели, които държавите членки ще определят сами, ще бъдат публикувани от Комисията.
The targets and objectives which Member States will set themselves will be published by the Commission.
Директивата изисква от Комисията да извърши оценка на националните рамки за политиката и тяхната съвместимост на ниво Съюз, включително дали националните краткосрочни и дългосрочни цели са достатъчни за постигането на критична маса от инфраструктура и дали ще са необходими задължителни цели на равнище ЕС, каквото беше първоначалното предложение на Комисията;
The Directive requires the Commission to assess the national policy frameworks and their coherence at Union level, including whether national targets and objectives are sufficient to deliver a critical mass of infrastructure or whether mandatory targets at EU level – as had been originally proposed by the Commission – will be needed;
•	Общоевропейски стандарти за инфраструктурата – Общите стандарти за целия ЕС са важни за развитието на алтернативните горива.
•	EU wide standards for the infrastructure - Common EU wide standards are essential for the development of alternative fuels.
Споразумението изисква използването на общи щепсели за електрическите превозни средства и стандартно оборудване за зареждане с водород и природен газ, както и разработване на бъдещи стандарти за безжични зарядни точки, технология за смяна на акумулаторните батерии и стандартни щепсели за автобуси и мотоциклети.
The agreement requires the use of common plugs for electric vehicles and standardised refuelling equipment for hydrogen and natural gas as well as the development of future standards for wireless recharging points, battery swapping technology and standardised plugs for buses and motorcycles.
Това ще сложи край на несигурността, която ограничава предлагането и търсенето;
This will end the uncertainty that has been constraining supply and demand;
•	Ясна информация за потребителите с цел улесняване използването на алтернативни горива – Следва да бъде предоставена ясна и лесна за разбиране информация за наличните горива в станциите за зареждане и за съвместимостта на превозното средство с различните горива или зарядни точки на пазара на Европейския съюз.
•	Clear consumer information to facilitate use of alternative fuels – Clear and easy to understand information should be provided on the fuels available at refuelling stations and on the compatibility of the vehicle with different fuels or recharging points on the market in the European Union.
Следва да бъде включена основна информация за наличието на зарядни точки и точки за зареждане, а ако е необходимо, в рамките на информационните услуги за движението по пътищата и пътуванията като част от ИТС следва да се включи и всяка друга информация, която е необходима за мобилността в рамките на целия ЕС.
Key information concerning the availability of recharging and refuelling points and any other information necessary for EU-wide mobility should be included, where applicable, within traffic and travel information services as part of the ITS.
Накрая, но не на последно място по значение, директивата съдържа разпоредби относно информацията, която позволява сравнение между цените на различните горива.
Last but not least, the Directive includes provisions regarding information enabling price comparison between different fuels.
Необходими са промени в актуалните национални регулаторни рамки и програми за интервенция за развитието на алтернативните горива в транспортния сектор, за да се създадат условия за доставчиците и дистрибуторите да инвестират в този сектор.
Changes in the current national regulatory frameworks and intervention programs for the development of the alternative fuels in the transport sector are needed in order to create the conditions for fuel suppliers and distributors to invest in this sector.
Първоначалните разходи за инфраструктура за алтернативни горива като цяло са по-високи от тези за горива на базата на нефт, по-специално поради липса на икономии от мащаба и поради по-малкия брой движещи се превозни средства (проблемът за кокошката и яйцето).
The initial costs for alternative fuels infrastructure are generally higher than those of petroleum-based fuels, especially due to the lack of economies of scale and the small number of circulating vehicles ("chicken and egg" problem).
Получава се порочен кръг, при който инвеститорите не инвестират в инфраструктура поради недостатъчния брой превозни и плавателни средства, задвижвани с алтернативни горива, а производствената индустрия не предлага превозни и плавателни средства, задвижвани с алтернативни горива, на конкурентни цени, защото търсенето е слабо, тъй като потребителите не купуват превозни и плавателни средства, задвижвани с алтернативни горива поради липса на инфраструктура за алтернативни горива.
There is a vicious circle whereby investors do not invest in infrastructure as there is an insufficient number of alternative fuels vehicles and vessels, while the manufacturing industry does not offer alternative fuels vehicles and vessels at competitive prices as demand is low, since consumers do not purchase alternative fuels vehicles and vessels as the alternative fuel infrastructure is lacking.
Координацията на рамките за политиката във всички държави членки ще осигури дългосрочната сигурност, която е необходима за частните и публичните инвестиции в технологии за превозни средства и горива и в изграждането на инфраструктура.
Coordinated policy frameworks in all Member States would provide the long-term security required for private and public investment in vehicle and fuel technology, and infrastructure build-up.
Резултатът от този процес може да бъде намаляване до минимум на зависимостта от нефта и смекчаване въздействието на транспорта върху околната среда.
The result of this process could be reflected in minimising dependence on oil and on mitigating the environmental impact of transport.
Координацията на националните рамки за политиката и тяхната съгласуваност на равнище ЕС могат да бъдат подкрепени със сътрудничество между държавите членки и Комисията чрез обмен на информация и добри практики между държавите членки при разгръщането и управлението на инфраструктурата за алтернативни горива.
Coordination among national policy frameworks and their coherence at Union level could be supported by cooperation between Member States and the Commission by means of exchange of information and good practices among Member States in the alternative fuels infrastructure deployment and management.
При разработването на националните рамки за политиката следва да се обсъдят следните аспекти:
In the elaboration of the national policy frameworks, the following aspects could be taken into account:
•	Нуждите на различните видове транспорт, съществуващи на територията на съответната държава членка;
•	needs of the different transport modes existing on the territory of the Member State concerned;
•	Степен на зрялост и ниво на разпространение на алтернативните горива и съответната технология и инфраструктура в държавите членки, както и на европейско и световно равнище.
•	maturity level and level of dissemination of the alternative fuel and related technology and infrastructure in the Member State and at European and worldwide level.
Това означава да се признаят различните етапи на развитие на технологията за всеки вид гориво, като се посочи всеки вид транспорт и като се вземе предвид също зрелостта на бизнес моделите за частни инвеститори, както и наличието на алтернативни горива и одобрението им от страна на потребителите;
This means to acknowledge the different stages of development of each fuel technology, with reference to each transport mode, also considering the maturity of business models for private investors and the availability and user acceptance of alternative fuels;
•	Определяне на националните краткосрочни и дългосрочни цели в тясно сътрудничество с регионалните и местните власти и със съответната индустрия, като се отчитат нуждите на малките и средните предприятия;
•	identification of national targets and objectives in close cooperation with regional and local authorities and with industry concerned, taking into account the needs of small and medium-sized enterprises;
•	Определяне на градски/ крайградски агломерации, гъсто населени райони и мрежи, които да бъдат оборудвани с електрически зарядни точки и точки за зареждане с КПГ; оценка на необходимостта от инсталиране на точки за зареждане с ВПГ в пристанищата извън основната TEN-T мрежа и от инсталиране на електроснабдяване на летищата за използване в стационарни самолети;
•	designation of urban/suburban agglomerations, of densely populated areas and of networks which are to be equipped with electric recharging points and CNG refuelling points; assessment of the need to install LNG refuelling points in ports outside the TEN-T Core Network and install electricity supply at airports for use by stationary airplanes;
•	Сътрудничество с държавите членки на регионално или макро-регионално равнище с цел гарантиране трансграничната непрекъснатост на инфраструктурата за алтернативни горива или изграждане на нова инфраструктура в близост до националните граници;
•	cooperation with neighbouring Member States, at regional or macro-regional level, to guarantee continuity of alternative fuels infrastructure coverage across national borders or the construction of new infrastructure in proximity of national borders;
•	Определяне на възможни мерки за подкрепа с цел създаване на необходимите условия за инвестиране в сектора на алтернативните горива и гарантиране постигането на определените национални цели.
•	identification of possible supporting measures to create the necessary conditions to invest in the alternative fuel sector and to ensure that national targets defined can be reached.
Съюзът напредва стабилно в постигането на целите за намаляване на емисиите на парникови газове и използване на възобновяеми енергийни източници до 2020 година, като са постигнати значителни подобрения в намаляването на енергийната интензивност благодарение на по-ефективни сгради, продукти, индустриални процеси и превозни средства.
The EU is now well on track to meet the 2020 targets for greenhouse gas emissions reduction and renewable energy and significant improvements have been made in the intensity of energy use thanks to more efficient buildings, products, industrial processes and vehicles.
Целите 20/20/205 за емисиите на парникови газове, възобновяемата енергия и икономията на енергия изиграха ключова роля за този напредък и вече е време да се мисли за необходимата рамка за политиката до 2030г.
The 20/20/20 targets for greenhouse gas emissions, renewable energy and energy savings have played a key role in driving this progress and it is now time to reflect on the policy framework we need for 2030.
В съответствие с отговорите на заинтересованите участници на Зелената книга, налице е необходимост да се продължи работата за постигане на напредък в преминаването към икономика с ниски въглеродни емисии, която гарантира конкурентоспособна и достъпна енергия за всички потребители, създава нови възможности за растеж и работни места, повишава сигурността на енергийните доставки и като цяло намалява зависимостта на Съюза.
In line with stakeholders' responses to the Green Paper, there is a need to continue to drive progress towards a low-carbon economy which ensures competitive and affordable energy for all consumers, creates new opportunities for growth and jobs and provides greater security of energy supplies and reduced import dependence for the Union as a whole.
Рамката за политиката до 2030 следва да се основава на пълно изпълнение на целите 20/20/20 и прилагане на следните ключови елементи на процеса: цел за намаляване на емисиите на парникови газове, цел за дял на възобновяемата енергия на равнище ЕС, енергийна ефективност, реформа на Системата за търговия с емисии, гарантиране конкуренцията на интегрираните пазари, насърчаване сигурността на енергийните доставки6.
The 2030 policy framework should be based on full implementation of the 20/20/20 targets and on the application of the following key elements of the process: greenhouse gas emissions target, renewable energy target at EU level, energy efficiency, reform of the Emissions Trading System, ensuring competition in integrated markets, promoting security of energy supply.
През февруари 2015г.
The European Commission launched in
Европейската комисия стартира Стратегията за енергиен съюз – проект за координирана трансформация на европейските енергийни доставки.
February 2015 the Energy Union Strategy that is a project to coordinate the transformation of European energy supply.
Рамковата стратегия за енергиен съюз ще гарантира на Европа сигурна, достъпна и благоприятна за климата енергия.
A Energy Union Framework Strategy will ensure that Europe has secure, affordable and climate-friendly energy.
По-разумното потребление на енергия и борбата с изменението на климата дават импулс за създаването на нови работни места и едновременно с това са инвестиция в бъдещето на Европа.7
Wiser energy use while fighting climate change is both a spur for new jobs and growth and an investment in Europe's future.
Европейският съюз е определил конкретни цели за държавите членки в специфичната област на външните въздействия и емисиите, генерирани от транспорта.
In the specific field of transport externalities and emissions the European Union has set concrete objectives for Member States.
В транспортния сектор ще са необходими големи усилия за драстично намаляване на зависимостта от нефта и на генерираните от сектора емисии на CO2, в съответствие с целите, поставени в Бялата книга за транспорта от 2011г., която предвижда намаление на емисиите на CO2 с 20% до 2030г. спрямо нивата от 2008г. и с 60% до 2050г. спрямо нивата от 1990г.
In the transport sector, strong efforts would be required to drastically reduce the oil dependency and the CO2 emissions in the transport sector, in line with the goals put forward in the 2011 White Paper on Transport that has foreseen a 20% reduction in the CO2 emissions by 2030 relative to 2008 levels and a 60% reduction by 2050 relative to 1990 levels.
За да се подпомогне намаляването на емисиите на CO2, е необходимо да се подобри транспортната ефективност и да се създадат възможности за използването на възобновяеми източници в транспортния сектор.
An improvement of transport efficiency is necessary to support the reduction of CO2 emissions, and to enable the use of renewable resources in the transport sector.
Транспортът е един от отраслите, които са най-устойчиви на усилията за намаляване на емисиите на CO2, поради силната му зависимост от изкопаеми енергийни източници и стабилния му растеж, които компенсират постигнатите значителни подобрения в ефективността на превозните средства.
Transport is one of the sectors most resilient to efforts to reduce CO2 emissions due to its strong dependence on fossil energy sources and its steady growth, offsetting the considerable vehicle efficiency gains made.
Енергийната ефективност, транспортната ефективност и ефективното управление на обема на превозните услуги могат значително да допринесат за намаляването на емисиите.
Energy efficiency, transport efficiency, and effective transport demand management can contribute substantially to reducing emissions.
Въпреки това по-голямата ефективност не е алтернатива на замяната на нефта, а мост към алтернативните горива.
However, increased efficiency is not an alternative to oil substitution but a bridge to alternative fuels.
По-ефективното потребление на енергия в транспорта увеличава потенциала за снабдяване от изчерпаемите нефтени резерви, допринася за намаляване на емисиите на парникови газове от изгарянето на изкопаеми горива и улеснява пълната им замяна с алтернативни горива, при които ограниченията са свързани по-скоро с производството, а не с наличните резерви, както при изкопаемите ресурси.
More efficient use of energy in transport stretches the potential for supply from finite oil reserves, contributes to curbing greenhouse gas emissions from the combustion of fossils, and facilitates full substitution by alternative fuels, which will be production limited rather than reserve limited, as fossil resources.
Следователно една съгласувана дългосрочна стратегия следва да цели пълно задоволяване на търсенето на енергия в транспортния сектор от устойчиви и сигурни, в голямата си част неутрални по отношение на CO2 ресурси до 2050г.
Therefore, a consistent long-term strategy should aim at fully meeting the energy demand of the transport sector from sustainable and secure largely CO2-neutral sources by 2050.
2.1	НАЙ-НОВИ ПОСТИЖЕНИЯ В РАЗВИТИЕТО НА АЛТЕРНАТИВНИТЕ ГОРИВА
2.1 STATE OF THE ART OF ALTERNATIVE FUEL DEVELOPMENT