natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В следващата таблица е представен броят автобуси, задвижвани с КПГ, във всяка държава членка.
The following table shows the number of CNG buses for each Member State.
Таблица 6.1: Общо превозни средства, задвижвани с природен газ: LD (лекотоварни), MD (със среден режим на натоварване), HD (тежкотоварни), статистика на NGVA
Table 6.1: Total Natural Gas Vehicles: LD (Light Duty), MD (Medium Duty), HD (Heavy Duty), NGVA
6.2.7	Автобуси, задвижвани с водород, в Европа
6.2.7	Hydrogen Buses in Europe Clean
Чист водород в европейските градове (CHIC)
Hydrogen in European Cities (CHIC)
CHIC (Clean Водород in European Cities – чист водород в европейските градове) е голям европейски проект за разгръщането на автопарк от електрически автобуси с горивни клетки и съответните станции за зареждане с водород.
CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) is a major European project deploying a fleet of fuel cell electric buses and associated hydrogen refuelling stations.
Целта на CHIC е да се насърчи допълнително технологията за градски автобуси с горивни клетки и да се предложи на европейските градове функционално решение за декарбонизиране на техните автопаркове.
CHIC aims to further enhance fuel cell urban bus technology and offers a functional solution for European cities to decarbonise their fleets.
Основните цели на проекта са:
The main objectives of the project are:
•	разгръщане на 26 електрически автобуса с горивни клетки в ежедневните операции на обществения транспорт и на съответната инфраструктура за зареждане в пет европейски „градове от фаза 1” (нови последователи) : Ааргау(Швейцария), Болцано/Боцен (Италия), Лондон (Обединено кралство), Милано (Италия) и Осло (Норвегия);
•	deployment of 26 fuel cell electric buses in daily public transport operations, and their refuelling infrastructure in five European "Phase 1 cities" (new adopters) : Aargau (Switzerland), Bolzano/Bozen (Italy), London (UK), Milan (Italy), and Oslo (Norway);
•	разгръщане на допълнителни автобуси в „градовете от фаза 0” (ранни последователи): Хамбург, Кьолн, Берлин и Уислър (Канада);
•	additional buses deployed in "Phase 0 cities" (early adopters): Hamburg, Cologne, Berlin and Whistler (Canada);
•	демонстрация на общо 56 автобуса с горивни клетки и 4 автобуса	 задвижвани с водород, на Междуградската експресна служба (ICE);
•	56 fuel cell buses demonstrated in total during the project, and 4 hydrogen ICE buses;
•	общо разгърнати 9 станции за зареждане с водород;
•	9 hydrogen refuelling stations deployed in total;
•	изследвания за оценка на екологичните, икономическите и социалните ефекти от използването на автобуси с горивни клетки.
•	studies on assessment of the environmental, economic and social impacts of the use of fuel cell buses.
Уебсайт за справка: http://chic-project.eu
Reference website: http://chic-project.eu
HyFLEET:CUTE
HyFLEET:CUTE
HyFLEET:CUTE цели да диверсифицира сигурните енергийни източници и едновременно с това да намали емисиите на CO2 и другите емисии, които са вредни за околната среда и човешкото здраве.
HyFLEET:CUTE aims at diversifying security energy sources while reducing CO2 and other emissions harmful to the environment and human health.
Водородът е ключов елемент в тази бъдеща стратегия за автомобилния транспорт.
Hydrogen is a key element in this future strategy for road transport.
По проекта  ще започне експлоатацията на 47 автобуса, задвижвани с водород, в редовната услуга за обществен транспорт в 10 града на три континента.
The project will see the operation of 47 hydrogen powered buses in regular public transport service in 10 cities on three continents.
Автобусният парк на HyFLEET:CUTE ще се подпомага от инфраструктура за зареждане с водород, която ще произвежда, рафинира, дистрибутира и дозира водород по множество различни начини.
The HyFLEET:CUTE bus fleet will be supported by a hydrogen infrastructure which will produce, refine, distribute and dispense hydrogen in many different ways.
Ще бъдат разработени и изпитани също така нови, модерни прототипове на автобуси с горивни клетки с водород и двигатели с вътрешно горене.
New advanced prototypes of hydrogen Fuel Cell and Internal Combustion Engine buses will also be developed and trialled.
В Берлин се създава модерна инфраструктура за зареждане с водород, която може да зарежда автопарк от до 20 автобуса.
An advanced hydrogen infrastructure is being established in Berlin which is capable of refuelling a fleet of up to 20 buses.
Целта е да се постигнат толкова добри показатели на надеждност и наличност, колкото при сегашната инфраструктура за зареждане с КПГ (компресиран природен газ), с висока енергийна ефективност.
This is aimed to achieve reliability and availability performance as good as current CNG (Compressed Natural Gas) infrastructure, and to be highly energy efficient.
Уебсайт за справка: http://www.global-hydrogen-bus-platform.com
Reference website: http://www.global-hydrogen-bus-platform.com
Чист градски транспорт за Европа (CUTE)
Clean Urban Transport for Europe (CUTE)
Чист градски транспорт за Европа (Clean Urban Transport for Europe –    CUTE) е проект на Европейския съюз, по който бяха разработени и изпитани 27 автобуса с горивни клетки Citaro – по три във всеки от деветте европейски града, които участваха в проекта.
The Clean Urban Transport for Europe (CUTE) was a European Union project which saw the development and testing of 27 Citaro fuel cell buses - three in each of nine cities in Europe that took part in the project.
Целта на проекта беше да се демонстрира осъществимостта на иновативна система за чист градски обществен транспорт с висока енергийна ефективност.
The aim of the project was to demonstrate the feasibility of an innovative, highly energy-efficient, clean urban public transport system.
Във всеки град беше изградена различна инфраструктура за производство и зареждане на водород.
Different hydrogen production and refuelling infrastructures were established in each of the cities.
По проекта беше осъществено практическото прилагане на възобновяеми енергийни източници в системата на транспорта.
The project saw practical applications of renewable energy sources to the transport system.
Екологични системи за градски транспорт (ECTOS)
Ecological City Transport System (ECTOS)
ECTOS е инициатива за изпитване на три автобуса с горивни клетки Citaro в Рейкявик, Исландия.
ECTOS was an initiative to test three Citaro fuel cell buses in Reykjavik, Iceland.
Проектът се изпълняваше с финансова помощ от Европейската комисия.
The project was financially supported by the European Commission.
Общата цел на ECTOS беше да се извърши демонстрация на най-съвременна технология за водород чрез извършването на част от обществения транспорт в Рейкявик, Исландия, с автобуси с горивни клетки.
The overall objective of ECTOS was to implement a demonstration of state-of- the-art hydrogen technology by running part of the public transport system with fuel cell buses within Reykjavik, Iceland.
Енергийната верига беше почти без емисии на CO2, защото бяха използвани вътрешни геотермални и водноелектрически енергийни източници за производството на водород чрез електролиза.
The energy chain was almost CO2 free, because domestic geothermal and hydro-powered energy sources were used to produce hydrogen by electrolysis.
Основните цели на изследването бяха свързани със социалноикономическите фактори, включени в промяната на енергийната база на съвременното градско общество.
The main research objectives concerned the socio-economic factors involved in changing the energy base of a modern urban society.
Уебсайт за справка:  http://www.global-водород-bus-platform.com
Reference website: http://www.global-hydrogen-bus-platform.com
H2 Абърдийн
H2 Aberdeen
Проектът за автобуси, задвижвани с водород, в Абърдийн е съставен от два отделни проекта с европейско финансиране - High Vlo City, по който се финансират 4 автобуса и HyTransit, по който се финансират 6 автобуса, като и двата проекта се подкрепят от Съвместното предприятие за горивни клетки и водород (FCHJU).
The Aberdeen Hydrogen Bus Project is made up of two separate European funded projects, High Vlo City, which funds 4 buses and HyTransit which funds 6 buses, both of which are supported by the Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCHJU).
По проекта, който има подкрепата на организации от публичния и частния сектор в Обединеното кралство и Европа, ще бъде изградена инфраструктура за зареждане с водород в Абърдийн, включително:
The project, which has backing from public and private sector organisations from the UK and Europe, will deliver a hydrogen infrastructure in Aberdeen, including:
•	производство на водород от електролизатор с мощност 1MW, доставен от Hydrogenics;
•	Production of hydrogen from a 1MW electrolyser - supplied by Hydrogenics;
•	изграждане на най-съвременна станция за зареждане с водород – първата в Шотландия станция с търговски мащаб за производство на водород и зареждане на автобуси, която включва производство на водород чрез електролиза;
•	Establishing a state-of-the-art hydrogen refuelling station, Scotland's first commercial-scale hydrogen production and bus refuelling station that will include hydrogen production through electrolysis;
•	разгръщане на автопарк от 10 автобуса, задвижвани с водород, които ще бъдат експлоатирани от First Group и Stagecoach;
•	Deployment of a fleet of 10 hydrogen buses, to be operated by First Group and Stagecoach;
•	разработване на безопасно за поддръжка съоръжение за водород в рамките на функциониращо депо за поддръжка на автопарка.
•	The development of a hydrogen safe maintenance facility, within an operational fleet maintenance depot.
Уебсайт за справка: http://highvlocity.eu/
Reference website: http://highvlocity.eu/
Уебсайт за справка: http://www.hyer.eu/
Reference website: http://www.hyer.eu/
6.2.8	Предложение на МСЕ за автобуси, задвижвани с водород, в Европа
6.2.8	CEF Proposal for Hydrogen Buses in Europe
EAS-HyMob
EAS-HyMob
„Département de la Manche” и регион Бас-Нормандия създадоха иновативна пътна карта за енергиен преход, в която водородът е крайъгълният камък.
The "Departement de la Manche" and the Basse-Normandie Region set up an innovative energy transition roadmap with hydrogen as a cornerstone.
В процес на изпълнение е регионален план за водородна мобилност, по който се извършва замяна на част от регионалния автопарк.
A regional hydrogen mobility plan is being implemented to replace part of the regional fleet.
Целта на плана за действие е изследване, оптимизиране и изпитване на условията за превръщането на водорода в конкурентоспособно решение.
The Action aims to study, optimize and test the conditions for hydrogen to be a competitive solution.
Той съответства на втората фаза от регионалния план.
It corresponds to the second phase of the regional plan.
Целта на мярката ще бъде да се анализира разходната ефективност и стратегията за разгръщане на разпределителната инфраструктура за решаване на проблема с първоначалното разгръщане на превозни средства с горивни клетки, предимно в служебни (затворени) автопаркове.
The Action will aim to analyse the cost-efficiency and the deployment strategy of the distribution infrastructure to address the initial deployment of fuel cell vehicles, mainly in captive fleets.
Мярката включва изследвания за разработването на иновативни и ориентирани към клиента оферти, нови бизнес модели, технико-икономическо прецизиране и екологично и социално въздействие.
The Action consists of studies on the design of innovative and client-oriented offers, new business models, techno-economic fine-tuning and environmental and social impact.
Тя включва също пилотно разгръщане на около 10 станции за зареждане чрез схема за предоставяне на безвъзмездни средства за изпитване на различните аспекти и компоненти на плана в реални условия, включително логистика и телематика.
It includes also pilot deployment of around 10 refilling stations through a grant scheme to test its various aspects and components in real-life conditions, including logistic and telematics.
Уебсайт за справка за мярката: https://ec.europa.eu/inea/en/ connecting-europe-facility/CEF-transport/projects-by-transport-mode/road
The Action Reference website is https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe- facility/cef-transport/projects-by-transport-mode/road
H2Nodes – Еволюция на европейска мрежа от станции за зареждане с водород чрез мобилизиране на местните вериги на търсенето и на стойността
H2Nodes - Evolution of a European Hydrogen Refuelling Station Network by Mobilising the Local Demand and Value Chains
С местоположение в Северно море – балтийският коридор на основната мрежа (а именно Талин, Пярну, Рига, Каунас, Арнхем, Ротердам и Амстердам), предложените пилотни мерки ще търсят пътища за устойчиво производство на водород и ще разгърнат верига от станции за зареждане с водород (HRS), като едновременно с това ще се решава проблемът с търсенето на превозни средства, задвижвани с водород.
Located on the North Sea - Baltic Core Network Corridor (namely in Tallinn, Parnu, Riga, Kaunas, Arnhem, Rotterdam and Amsterdam) the proposed pilot Actions will look into sustainable hydrogen production pathways and will deploy a chain of hydrogen refuelling stations (HRS), tackling at the same time demand for hydrogen vehicles.
Мярката е разделена на три основни дейности: проучване на картата на наличните местни начини за производство на водород от възобновяеми енергийни източници и установяване на снабдяване с водород за изпитването му в реални условия; изграждане и изпитване в реални условия на HRS в Рига, Пярну и Арнхем и планиране на допълнителен капацитет от HRS за тези градове; изпитване на автобуси и автомобили, задвижвани с водород, в HRS.
The Action is divided into three main activities: studies to map the locally available pathways for hydrogen production from renewable energy sources and establish the provision of hydrogen for real life tests; building and real life testing of HRS in Riga, Parnu and Arnhem and planning for additional HRS capacity for these cities; testing of hydrogen buses and cars at the HRS.
Ще се търси допълнително разширяване на автопарка от превозни средства, задвижвани с водород, чрез мобилизация на местно и регионално равнище за участие в изграждането на бизнес модела по цялата верига на стойността.
Further growth of the hydrogen vehicle fleet will be pursued by mobilisation at local and regional level, to engage in building the business case throughout the value chain.
Уебсайт за справка: https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/CEF-transport/projects-by-transport-mode/road
Reference website: https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe- facility/cef-transport/projects-by-transport-mode/road
Свързване на станциите за зареждане с водород (COHRS)
Connecting Hydrogen Refuelling Stations (COHRS)
Редица европейски държави имат разработени планове за разгръщане на станции за зареждане с водород (HRS) за клиенти с електрически превозни средства с горивни клетки (FCEV).
A number of European countries have developed plans for a roll-out of hydrogen refuelling stations (HRS) for Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV) customers.
Градските възли, където са разгърнати HRS, трябва да бъдат свързани чрез „свързващи станции”.
The urban nodes where the HRSs are deployed need to be linked by "connecting stations".
Предложената мярка цели да изследва при пилотно изпитване разгръщането на 20 свързващи HRS по протежението на основните коридори на TEN-T в Австрия и Германия, за да бъдат разбрани икономическите аргументи, последиците от планирането на мрежата и връзката на клиентите с тези станции.
The proposed Action aims to study in a pilot trial, deployment of 20 connecting HRS along the main TEN-T corridors in Austria and Germany in order to understand the business case, network planning implications and the customer interface with these stations.
Това е част от Глобален проект за планове за разгръщане на HRS в рамките на националните дейности за водородна мобилност в Австрия и Германия.
It is a part of a Global Project on HRS roll-out plans part of the national hydrogen mobility activities in Austria and Germany.
Включени дейности: Координация на проекта; Пилотно разгръщане и експлоатация на HRS; Мониторинг на HRS и проучване на потребителското мнение; Допълнителни проучвания; Разпространение.
Included activities: Project Coordination; Pilot HRS deployment and operation; HRS monitoring and customer surveys; Supporting studies; Dissemination.
Резултатите от проекта ще бъдат използвани за стандартизация на инвестиционните модели в цяла Европа и за многофункционално въвеждане на оптимални стандарти в отрасъла.
The project's results will ultimately be used for the standardisation of investment models across Europe and cross-functional incorporation of optimal standards in the industry.
Съответно ще се засили допълнително ангажираността на отрасъла с разширяването на националните мрежи от HRS.
Consequently, the industry commitment in expanding the national HRS networks will be further reinforced.
7	ПРЕДЛОЖЕНА МЕТОДОЛОГИЯ ЗА МЕСТОПОЛОЖЕНИЕТО НА ЗАРЯДНИТЕ ТОЧКИ И ТОЧКИТЕ ЗА ЗАРЕЖДАНЕ
7	PROPOSED METHODOLOGY FOR THE LOCATION OF RECHARGING AND REFUELING POINTS
7.1	МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ЗАРЯДНИТЕ ТОЧКИ И ТОЧКИТЕ ЗА ЗАРЕЖДАНЕ В ГРАДСКИТЕ И КРАЙГРАДСКИТЕ РАЙОНИ
7.1	LOCATION OF RECHARGING AND REFUELING POINTS IN URBAN AND SUBURBAN AREAS
Както се посочва в глава 3, липсата на инфраструктура за алтернативни горива в градските и неградските райони е една от основните пречки за закупуването на превозни средства с ниски емисии.
As stated in Chapter 3, the lack of infrastructure for alternative fuels, both within urban and non-urban areas, is one of the major obstacles to the purchase of low-emission-vehicles.
Наличието на зарядни станции / станции за зареждане не е само техническа предпоставка за функционирането на превозните средства, задвижвани с алтернативни горива, а също и един от най-съществените компоненти за одобрението им от страна на потребителите.
The availability of recharging/refuelling stations is not only a technical prerequisite for the functioning of alternative fuel vehicles, but also one of the most critical components for consumer acceptance .
Важността на инфраструктурата за алтернативни горива се признава като цяло от всички действащи лица.
The importance of infrastructure for alternative fuels has been largely recognised by all actors.
Както се посочва в Оценката на въздействието, придружаваща предложението за Директива за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива, мрежата за снабдяване с електроенергия, водород и природен газ (ВПГ за камиони и водния транспорт и КПГ за превозните средства от автомобилния транспорт) понастоящем е недостатъчна спрямо мрежата, която се изисква за подемането от пазара на тези горива и която вероятно няма да бъде налична в близко бъдеще.
As highlighted by the Impact Assessment accompanying the Proposal for a Directive on the deployment of alternative fuels infrastructure , the network for the provision of electricity, hydrogen and natural gas(LNG for trucks and waterborne transport and CNG for road transport vehicles) is currently insufficient compared to a network that would be necessary to enable market take up of these fuels and is not likely to become available in the near future.
Например по отношение на електроенергията голяма част от инфраструктурата, необходима за разгръщането на електрическите превозни средства (т.е. електроенергийната мрежа) съществува, зарядните точки за превозните средства все още не са развити.
For example, as regards electricity, while a large part of the infrastructure needed for the deployment of electric vehicles (i.e. the electricity grid) exists, the charging points for vehicles remain to be developed.
Това, обаче, не е достатъчно.
However, this is not sufficient.
В тази връзка в Оценката на въздействието, придружаваща документа с предложението, се описва минималната необходима мрежа за превозни средства, задвижвани с електроенергия, водород и природен газ (ВПГ и КПГ).
In this context, the Impact Assessment accompanying the document proposal describes the minimum necessary network for vehicles powered by electricity, hydrogen and natural gas (LNG and CNG).
В случая с ЕПС минималната необходима мрежа трябва да се разглежда като инфраструктурна мрежа, която може не само да обслужва съществуващия парк от превозни средства, но и да осигурява наличието на инфраструктура за алтернативни горива в съответствие с критичната маса продукция, необходима за да могат производителите на превозните средства да постигнат разумни икономии от мащаба в началните етапи от разгръщането на новата технология.
In the case of EVs, the minimum necessary network has to be considered as an infrastructure network that is not only capable of servicing the existing fleet of vehicles, but ensures that alternative fuel infrastructure is available in line with the critical mass of production needed for vehicle manufacturers to achieve reasonable economies of scale in the initial phases of deployment of a new technology.
Според Международната агенция по енергетика (МАЕ) тази критична маса е от порядъка на 50,000 до 100,000 превозни средства за година и за модел от гледна точка на световното производство.
The International Energy Agency (IEA)  considers this critical mass to be in the range of 50,000 to 100,000 vehicles per year and per model, in terms of global production.
По оценка на Европейското сдружение на автомобилните производители (ACEA), пазарният им дял ще бъде между 3 и 10% към средата на 2020, което съответства на „регистрацията на между 450,000 и 1,500,000 нови електрически автомобили до 2020 - 2025г.”.
The European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) estimates a 3 to 10% market share by the mid-2020s , which corresponds to "new electrically chargeable vehicle registrations of between 450,0	and 1,500,000 units by 2020 to 2025".
В гореспоменатия документ за оценка на въздействието е представена и методология за определяне броя зарядни точки, изчислен за всяка държава членка, който се основава главно на процентите на моторизация и урбанизация (вж. фигура 7.1).
The above mentioned Impact Assessment document provides also a methodology to determine the number of charging points calculated for each Member State, which is mainly based on motorisation and urbanisation rates (see Figure 7.1).
Равнището на притежание на автомобили е показател и за доходите на глава от населението, а делът на населението, живеещо в гъстонаселени райони, показва потенциала за разгръщане на ЕПС, които ще имат ограничен пробег (< 200 км) в близко бъдеще.
The level of car ownership also serves as a proxy for income per capita, while the share of population residing in densely populated areas shows the potential for deployment of EVs, which will have limited operating range (< 200km) in the near future.
В съответствие с документа с предложението, Директива 2014/94/ЕС изисква от държавите членки да разгърнат подходяща инфраструктура.
In line with the proposal document, the Directive 2014/94/EU requires Member States to deploy an appropriate infrastructure.
Това налага да се изчисли броят зарядни точки и точки за зареждане, които трябва да бъдат инсталирани в градските и неградските райони.
This results in the need to estimate the number of recharging and refuelling points which have to be installed in urban and non-urban areas.
По-специално за градските райони в едно изследване34, извършено от Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) в сътрудничество с ЕС (Евростат и ЕК-ГД „Регионална политика”) се предлага определение, съгласно което градските райони трябва да се разглеждат като „функционални икономически единици”, с което се преодоляват предишните ограничения, свързани с административните граници.
In particular, for urban areas, a study  carried out by the Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) in collaboration with the EU (Eurostat and EC-DG Regio), proposes a definition according to which urban areas have to be considered as "functional economic units", thus overcoming previous limitations linked to administrative boundaries.