natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Почти всичко изложено в предходния раздел – „Европейската транспортна политика”, е свързано със създаването на условия за устойчиво развитие на интегрираната транспортна система на Съюза и изграждането на такава организация на транспортната дейност, която да щади максимално околната среда и да намали драстично емисиите на парникови газове и фини прахови частици в атмосферата, като тушира негативното въздействие върху климата.
preceding section – “European Transport Policy” – are related to the creation of conditions for a sustainable development of an integrated transport system in the EU and the establishment of an organisation of transport operations, which would be environment-friendly drastically reducing the quantities of greenhouse emissions and particulate matters released in the atmosphere, thus mitigating the impact on climate.
Прогнозите за ръста на товарната и пътническа превозна дейност по отделните видове транспорт са разработени на база на показаната по-напред обща прогноза по сценарий „Висок растеж”.
The forecasts for the growth of freight and passenger operations have been developed on the basis of the “High growth rate” scenario of the general forecast as presented above.
Както е видно от показаното в долната диаграма, очакваният спад на общия обем товарна превозна дейност за кризисната 2009 г., надхвърля 9% спрямо предходната.
The diagram below shows that the expected decline in the total freight transport performance for the crisis 2009 exceeded 9 percent, compared with the preceding year.
Прогнозирано е бавно покачване в следващите години, като едва през 2012 г. се очаква да бъде достигнат обемът (89,7 млрд. т/км.)
A slow rise is expected in the coming years, with the 2008 transport performance (89.7 billion tonnes-km) reached by 2012.
на 2008 г., а към края на периода този обем трябва да достигне 115 – 116 млрд. т/км., или с почти 30% повече от отчетеното през базисната 2008 г.
Towards the end of the period the freight transport performance is targeted at 115-116 billion tonnes-km, the rise is almost 30 percent higher than the reported in 2008, which is used as base for comparison.
Трябва да се има предвид, че не се очакват значителни промени в общата структура на товарната превозна дейност, като водният транспорт (морски и речен), ще запази относително тегло от около 81 – 82% от общия обем, поради значително по-дългите средни превозни разстояния при него.
It must be noted that no significant changes in the overall structure of freight transport should be expected, as marine and inland waterway transport will retain its relative share of about 81-82% of the total due to significantly longer average transport distances.
Доколкото товарната превозна дейност на речния транспорт в последните години представлява само 2 – 2,5% от общо изпълнената по вода, то отделна прогноза за този вид транспорт не е направена.
With freight transport performance of inland waterway transport in recent years of a token 2 to 2.5% of the total waterborne transport, no separate forecast for this transport mode was made.
Диаграма 8.1.1.1.: Очакван ръст на товарната превозна дейност общо и по видове транспорт (воден и сухопътен) – млн. т/км.
Chart 8.1.1.1: Expected growth of freight transport – total, and by transport modes
Източник: МТИТС
(waterborne and land) – million tonnes-km Source: MTITC
Не е такова положението с товарната превозна дейност на автомобилния транспорт.
The situation of freight transport by road is quite different.
Нещо повече - може да се очаква дори ръст от около 0,4%, спрямо отчетеното през 2008 г.
Moreover, a 0.4 percent growth may be expected compared to 2008.
Прогнозирано е доста бавно движение нагоре при железопътния транспорт, като чак към 2015 – 2016 г. се очаква той да достигне обема на превозната дейност от 2008 г., но след това да ускори темповете, за сметка на автомобилния транспорт.
A very slow growth is expected in rail transport, as the 2008 transport performance is expected to be reached by 2015 – 2016; besides, rail freight transport performance will increase at the expense of road transport.
Така към 2020 г. извършваната товарна превозна дейност с железопътен транспорт се очаква да нарасне с около 30% спрямо отчетения през 2008 г. обем, като относителното му тегло от около 30% се увеличи до над 40% от общата товарна превозна дейност със сухопътен транспорт.
Thus, rail freight transport performance by 2020 is expected to increase by about 30 percent compared to the base 2008, and its relative share is expected to increase to more than 40% of the total freight transport by land.
Тук добре се вижда, че през кризисната 2009 г. очакваното общо намаление на пътническата превозна дейност ще надхвърли 8%, но при въздушния транспорт това намаление ще бъде малко повече от 3%.
It is obvious that total decline in passenger transport in the crisis 2009 will exceed 8 percent, with a 3% decline in air transport.
Прогнозите показват, че още през 2011 г. пътническата превозна дейност във въздушния транспорт ще достигне и надмине отчетеното през 2008 г., докато за останалите видове транспорт това ще се случи чак през 2013 г.
According to forecasts, transport of passengers by air will exceed the 2008 level as early as 2011, while the rest of the transport modes will be able to catch up not earlier than 2013.
В резултат на това развитие, ще нарасне и относителното тегло на въздушния транспорт в общата пътническа превозна дейност, като от 21% през 2008 г. достигне до 30% през 2020 г.
As a result of this increase, the relative share of air transport in overall passenger transport volumes will increase from 21% in 2008 to 30% in 2020.
При очаквано повишение от над 27% на общата пътническата превозна дейност през 2020 г., спрямо базовата 2008 г., повишението при автомобилния транспорт вероятно няма да надхвърли 25%, а относителното му тегло от около 63% през базовата година, се очаква да спадне до около 61,8% в края на периода.
On the background of an expected 27% growth of total passenger transport performance by 2020, compared to the base year 2008, the increase in road transport perhaps will not exceed 25%, while its relative share of about 63% for the base year is expected to drop to 61.8% by the end of the period.
Въпреки прогнозираното бързо нарастване на пътническите превози с въздушен транспорт, железопътният транспорт ще запази своите позиции и даже, при разумна екологична политика от страна на държавата, може и да увеличи относителното си тегло в общата пътническа превозна дейност.
Despite the expected high growth rate development of passenger transport by air, railways will preserve their positions and even – with a sensible environmentally policy of the state in place – increase its relative share in the overall passenger transport operations.
С около 26% се очаква да нарасне пътническата превозна дейност на градския електротранспорт (в т.ч. на столичното метро), като относителният му дял нарасне до около 6%, при 5% за базовата 2008 г.
Passenger transport by electrical urban transport vehicles (including the Sofia Metropolitan) is expected to increase by 26%, and its share will rise to 6% of the whole, compared to a 5-percent share for the base year 2008.
Тези прогнози, в съчетание с вече споменатите предвиждания
These forecasts,
Тези очаквания са показани на диаграма 8.1.2.2. по-надолу.
These expectations are exemplified on chart 8.1.2.2.
Диаграма 8.1.2.2.: Очакван ръст на пътникооборота по летища – хил. пътника
Chart 8.1.2.2: Expected growth of passenger flows through airports – million passengerskm
Въпреки очаквания спад на пътникооборота на Летище София с около 3% през 2009 г., спрямо отчетеното през 2008 г., още през 2010 г. се предвижда ръст до 1%, а към 2011 г. може да се очаква и достигане нивото на базисната година.
Despite the expected 3 percent drop in the passenger flow through the Sofia Airport in 2009, compared to 2008, a 1 percent growth is expected as early as 2010, and the base year level will be reached in 2011.
Прогнозите показват, че за Летище София може да се очаква увеличение на пътникооборота със 70 – 72% за десетилетието 2010 – 2020 г., като броят на обслужените входящи и изходящи пътници в края на периода достигне до 5,4 млн. годишно
Forecasts indicate that a 70 to 72 percent growth of the passenger flow through Sofia Airport may be expected for the period from 2010 to 2020, and the number of arriving and departing passengers is expected to rise to 5.4 million persons by the end of the same period.
По-бързи темпове на растеж се очакват от 2015 г. нататък, като през 2020 г. на Летище Бургас се предполага да бъдат обработвани до 3,2 млн. пътника, в двете посоки, а на Летище Варна – до 2,2 млн. пътника.
Higher growth rates may be expected after 2015, and by 2020 the Burgas Airport is expected to be handling up to 3.2 million passengers (arrivals and departures), and the Varna Airport – up to 2.2 million passengers.
Най-значително увеличение на пътникооборота се очаква на Летище Пловдив.
The most significant increase of the passenger flow is expected at the Plovdiv Airport.
От всички видове транспорт видимо изоставане в организацията за посрещане предизвикателствата на европейското членство на България има в железопътния транспорт.
Railway transport is visibly lagging behind other transport modes in terms of facing the challenges of this country’s EU membership.
Липсата на фиксирани граници за другите видове транспорт и засилената роля на частните превозвачи е извела нивото на организация на управлението до търсеното пазарно равнище, което ги прави значително по-конкурентни в сравнение с железопътния.
The absence of any fixed borders for other transport modes and the enhanced role of private transport operators have boosted the level of management organisation to the relevant market level, which makes them much more competitive than railway transport.
Конкуренцията ще доведе до повишаване нивото на услугите, намаление на цените, а от там се създават условия за прехвърляне на товари от автомобилния трафик към железопътния.
Competition will result in improving services quality, reduced prices, and thus will create conditions for shifting freight from road to rail transport.
Въвеждането в действие на правилата на ЕС за автомобилния транспорт, като ограничения на времето за шофиране и товарни ограничения, също може да увеличи атрактивността на железопътните превози, тъй като товарните операции с автомобилен транспорт ще стават по-скъпи, ако се извършват легално.
The introduction of the EU road transport rules, for instance limits on driving time and freight limits, also may increase the attractiveness of railways, as freight operations by road will become more expensive if performed legally.
Прогнозираното увеличение в железопътните тонкилометри от по-строгите правила и увеличаващата се конкуренция е 0,05% на година.
Railway freight performance, measured in tonnes-km, is expected to increase by 0.05 percent a year as a result of the application of more stringent rules.
Очаква се, че и двата фактора ще достигнат своя пик до 2015 г., когато железопътният товарен пазар ще бъде напълно отворен и ще отговаря на правилата на ЕС.
The two factors are expected to peak by 2015, when the railway freight market will be completely opened and fully complied with the EU rules.
Изискванията за опазване на околната среда също стават много важни за България, което прави използването на железниците по-атрактивно.
The requirements for protecting the environment will also become very important for Bulgaria; as a result, railways will become even more attractive.
Предвиденото увеличение на превозваните товари с железопътен транспорт, поради по-високите екологични изисквания, е 0,025%.
The volume of freight transported by railways will increase by 0.025 percent because of the higher environmental requirements.
Резултатите от изследването на възможностите за промяна на вида транспорт, който се използва за превоз на товари, и прогнозното увеличение на цените на горивата, електричеството и труда, определят бъдещо увеличение на оперативните разходи за автомобилния транспорт спрямо железопътния и създаване на предпоставки за промени при избора на вид транспорт, най-вече в дългосрочен план.
The results from the research on the options to change the transport mode used for freight, and the expected increase of the prices of fuels, electricity and labour define a future increase of road transport operating costs, compared to rail transport, and create conditions for changes when choosing the transport mode, especially for the purposes of long-term planning.
Това се дължи на продължаващата глобализация на индустрията и очакваните намаления на оперативните разходи за въздушните товарни паркове, което ще помогне на световния въздушен карго трафик да се стабилизира към норми от около 3% дългосрочен растеж на година.
This is attributed to the persistent globalisation of industry and the expected reduction in operating costs for cargo aircraft fleets, which will help the global air cargo business growth to settle at a rate of about 3 percent a year in a long-term perspective.
Оценката на настоящите нива на контейнерните превози в България показва ниско ниво в сравнение със съседните държави.
The assessment of current levels of container transport in Bulgaria indicates a lower level than in neighbouring countries.
Основните региони, където се обработват контейнерни товари са пристанищата – особено Варна, поради естеството на трафика преминаващ през пристанището.
The main sites where containers are processed are the port areas – especially Varna, due to the nature of traffic flowing through this port.
Растеж на контейнерните товари се очаква в регионите със съществуваща добра инфраструктура, особено в София, където изграждането на нови железопътни товарни терминали ще има положителен ефект върху развитието на интермодалните превози.
Growth of container cargo is expected in regions with good existing infrastructure, especially in Sofia, where the construction of new rail freight terminals will have a positive impact on the development of intermodal transport.
Тенденции в разпределението на пътническия транспорт по видове
Trends in passenger flows distribution by different transport modes
Анализът на икономическото развитие на страната показва, че след излизане от кризата ще продължат относително високите темпове на растеж, водещи до повишаване на личните доходи, а от там и на броя на личните автомобили и мобилността.
The analysis of the country’s economic development shows that after the recovery of the crisis, the relatively high growth rates will be restored which will result in higher personal incomes, and hence in an increase in the number of private cars and of mobility.
Това предполага силно увеличаване на транспортната дейност за превоз на пътници във вътрешно и международно съобщение, въпреки негативните прогнози за намаляване броя на населението на България.
This implies a steep rise in passenger domestic and international transport operations despite the negative forecasts for a population decline in Bulgaria.
Особено високи темпове ще отбележат превозите с лични автомобили във вътрешно съобщение.
Transport by private motor vehicles will increase significantly, especially for domestic travels.
Това се вижда ясно от сравнителен анализ за изменението на относителните тегла на отделните видове транспорт, в общата пътническа превозна дейност във вътрешно съобщение, за страните-членки на ЕС.
This tendency becomes obvious as a result of the comparative analysis of changes in the relative shares of the different transport modes in domestic travels in the EU member states.
Може да се очаква, че към 2020 г. този дял ще стигне до около 80%.
It may be expected that the share of private cars in passenger transport by 2020 will rise to about 80%.
Разпределението на транспортния пазар по отделните видове масов, обществен пътнически транспорт ще се диктува предимно от съображенията за енергийна ефективност и щадящо отношение към околната среда и климата.
The public passenger transport modes market share will be defined mainly by energy efficiency considerations and a sparing attitude towards environment and climate.
Прогноза за това разпределение е показана на диаграма 8.1.2.1.
The forecast regarding the future market structure is shown on chart 8.1.2.1.
Международните полети доминират в българския въздушен пазар, с очакван растеж от около 35% на превозените пътници в международно съобщение за периода от 2010 г. до 2020 г.
International flights dominate the Bulgarian aviation market, with an expected growth of about 35% of the whole international passenger traffic from 2010 to 2020.
Първата част на доклада, представена през 2003 г., представя прогнози за вътрешните за Европейския съюз транспортни потоци.
The first section of the report, submitted in 2003, contained forecasts for the internal EU traffic flows.
В него са представени:
It contained:
• Преглед на основните предположения, направени за търговските обеми и транспортното търсене за 2020 г., с оглед на социално-икономическите тенденции и развитието на транспортната инфраструктура, включвайки критичната оценка върху пълнотата и надеждността на данните
• A review of the major assumptions regarding trade volumes and transport demand by 2020, in view of the social and economic trends and the development of the transport infrastructure, including a critical assessment of the completeness and the reliability of the data
• Прогнозни резултати за 2020 г., базирани на два сценария (Сценарий 1 и Сценарий 2 при промяна в икономическите тенденции).
• Forecasts for 2020, based on two scenarios (Scenario 1 and Scenario 2, accounting for possible changes in economic trends).
Основните предположения за сценариите са следните:
The major scenario assumptions were as follows:
A.
A.
Сценарий 1
Scenario 1 (Reference Scenario)
• Запазване на основните социално-икономически тенденции
• Persistence of the main social and economic trends
• Пълна реализация на инфраструктурните проекти, предложени от DG-TREN (Генерална дирекция „Транспорт и енергетика”).
• Full implementation of infrastructure projects, as provided by DG-TREN.
Сценарий 2
Scenario 2
Транспортните прогнози за 2020 г., и за двата сценария, са направени на базата на прогнозите за търговията, отчитайки транспортните връзки в матрицата „произход – дестинация”.
Transport forecasts for 2020 for both scenarios were based on trade forecasts by accounting for the transport links in the “origin-destination” matrix.
През територията на България преминава Клон C на Общоевропейски транспортен коридор Х: Белград – Ниш – София.
Branch C of the Pan-European Transport Corridor X passes through Bulgaria: Belgrade – Nis – Sofia.
От София трасето на коридора преминава по трасето на коридор IV към Димитровград – Свиленград – турска граница.
The corridor merges after Sofia with Corridor IV to Dimitrovgrad – Svilengrad – Turkish border.
През коридор Х се очаква да преминава значителна част от товарния трафик за България.
A major portion of the freight traffic to Bulgaria is expected to be transported by Corridor X.
Референтният сценарий предвижда над 10 млн. т. годишно автомобилни товарни потоци, преминаващи през България по направлението на коридор Х.
The reference scenario predicts more than 10 million tonnes of road freight flows annually, which will be passing through Bulgaria along Corridor X.
За железопътните товарни потоци се очаква обем, достигащ до 5 млн. т. годишно.
The volume of freight transported by rail is expected to rise to 5 million tonnes annually.
– Турция – България – Балкански страни – Германия
– Turkey – Bulgaria – Balkan states – Germany
– България – Румъния – Украйна.
– Bulgaria – Romania – Ukraine.
Така ще се създадат благоприятни предпоставки за ускоряване на икономическия растеж на региона.
This will create favourable conditions for accelerating the region’s economic growth.
На базата на изготвените прогнози за 2020 г. за различните видове транспорт се наблюдава преобладаващ дял на автомобилните товарни потоци спрямо железопътните.
The forecasts for 2020 regarding the different transport modes indicate a predominant share of road freight flows compared to rail freight.
При вътрешноводния товарен транспорт тенденцията за растеж е свързана с развитието на инфраструктурата и подобряване на условията за корабоплаване.
The growth trend forecast for inland waterway transport is attributed to the expected development of the infrastructure and improvement of shipping conditions.
Докладът е подготвен съвместно от Европейската комисия, Европейската конференция на министрите на транспорта и Икономическата комисия за Европа на Обединените нации.
The report was drafted jointly by the European Commission, the European Conference of the Ministers of Transport and the UN Economic Commission for Europe.
Основните насоки за развитие на десетте коридора са да се увеличат: капацитетът на съществуващата инфраструктура, за да се поеме очакваното увеличение на трафика; скоростта на придвижване (особено в железопътния транспорт).
The main trends for development of the ten corridors indicate an increase: the capacity of the existing infrastructure to absorb the expected increase of traffic; the speed of movement (especially of the railway transport).
Обърнато е внимание и на организацията на транспортния процес, включващ и развитието на информационните технологии, граничните преминавания и т.н.
Special attention was paid to the organisation of the transport process, which includes the development of information technology, border crossing etc.
Решено е нови транспортни връзки да бъдат разглеждани само в изключителни случаи.
It was decided that new transport links will be discussed only in exceptional cases.
През територията на България преминават пет транспортни коридора:
Five transport corridors are passing through Bulgaria’s territory:
Общоевропейски транспортен коридор IV
Pan-European Transport Corridor IV:
Общоевропейски транспортен коридор VII
Pan-European Transport Corridor VII
Река Дунав
The Danube River
Общоевропейски транспортен коридор VIII
Pan-European Transport Corridor VIII
Дуръс – Тирана – Скопие – София – Пловдив – Бургас/Варна
Durres – Tirana – Skopje – Sofia – Plovdiv – Burgas/Varna
Общоевропейски транспортен коридор IX
Pan-European Transport Corridor IX
Хелзинки – Санкт Петербург – Москва/Псков – Киев – Любашевка – Кишинев – Букурещ
Helsinki – Saint Petersburg – Moscow/Pskov – Kiev – Lyubashevka – Chisinau – Bucharest –
– Димитровград – Александруполис
Dimitrovgrad – Alexandroupolis
+ Киев – Минск – Вилнюс – Каунас – Клайпеда/Калининград
+ Kiev – Minsk – Vilnius – Kaunas – Klaipeda/Kaliningrad
+ Любашевка – Одеса
+ Lyubashevka – Odessa
Общоевропейски транспортен коридор X
Pan-European Transport Corridor X
Залцбург – Любляна – Загреб – Белград – Ниш – Скопие – Велес – Солун
Salzburg – Ljubljana – Zagreb – Nis – Skopje – Volos – Thessaloniki
Клон А: Грац – Марибор – Загреб
Branch А: Graz – Maribor – Zagreb
Клон B: Будапеща – Нови Сад – Белград
Branch B: Budapest – Novi Sad – Belgrade
Клон C: Ниш – София – (Димитровград – Истанбул по трасето на коридор IV)
Branch C: Nis – Sofia – (Dimitrovgrad – Istanbul along the Corridor IV axis)
Клон D: Велес – Битоля – Флорина – Виа Игнатия – Игуменица
Branch D: Volos – Bitola – Florina – Via Egnatia – Igoumenitsa
За координация на развитието на отделните коридори са създадени Управляващи комитети и са подписани Меморандуми за разбирателство.
Steering Committees were established to coordinate the development of the individual corridors, and Memorandums of Understanding were signed.
В някои от тези меморандуми са определени допълнителни връзки към основното трасе на коридора.
Some of these memorandums specify additional links to the main axis of the corridor.
На наша територия това касае Общоевропейски транспортен коридор VIII.
Such additions were made to the Pan-European Transport Corridor VIII on Bulgarian territory.
Към основното му трасе допълнително са включени:
The following links were added to the main axis:
• железопътната връзка Горна Оряховица – Плевен – София
• The railway link Gorna Oryahovitsa – Pleven – Sofia
• пътната връзка Бяла – Плевен – София
• The road link Byala – Pleven – Sofia
• пътната връзка Свиленград – Бургас.
• The road link Svilengrad – Burgas.