mwirth-epo/epo-nmt-datasets huggingface dataset:
Verrijdbaar mestverwijderingsvoertuig (1) voor het verwijderen van mest van een stalvloer (40), welk voertuig (1) voorzien is van een schraapsamenstel (13, 26, 27) voor door schrapen over de stalvloer (40) in een mestverzamelruimte (14) bijeenschrapen van de mest, waarbij het schraapsamenstel (13, 26, 27) een gedeeltelijk rond de mestverzamelruimte (14) aangebracht, buigzaam, strookvormig schraperelement (13) en een afrollichaam (26) omvat, waarbij het afrollichaam (26) zich uitstrekt aan een van de mestverzamelruimte (14) afgekeerde zijde van het schraperelement (13) om in ieder geval tijdens het bijeenschrapen van de mest in contact met het schraperelement (13) te zijn, en waarbij het afrollichaam (26) aan de naar het schraperelement (13) toegekeerde zijde ervan een afroloppervlak (35) heeft dat naar het schraperelement (13) toe convex afgerond is.
A wheeled manure-removal vehicle for removing manure from an animal-shed floor, the vehicle being provided with a scraper assembly for scraping the manure together into a manure-storage space by scraping across the animal-shed floor,wherein the scraper assembly comprises a flexible, strip-shaped scraping element which is partly arranged around the manure-storage space and a rolling body,wherein the rolling body extends on a side of the scraping element turned away from the manure-storage space in order to be in contact with the scraping element at least while scraping the manure together, andwherein the rolling body, on the side facing the scraping element, has a rolling surface which is convexly rounded towards the scraping element. wherein the scraper assembly comprises a flexible, strip-shaped scraping element which is partly arranged around the manure-storage space and a rolling body, wherein the rolling body extends on a side of the scraping element turned away from the manure-storage space in order to be in contact with the scraping element at least while scraping the manure together, and wherein the rolling body, on the side facing the scraping element, has a rolling surface which is convexly rounded towards the scraping element.
Voertuig (1) volgens conclusie 1, waarbij het afrollichaam (26) in dwarsdoorsnede aan de naar het schraperelement (13) toegekeerde zijde ervan een in hoofdzaak halve cirkelvorm heeft.
The vehicle as claimed in claim 1, wherein the rolling body has a substantially semicircular shape in cross section on a side thereof facing the scraping element.
Voertuig (1) volgens conclusie 1 of 2, waarbij het schraperelement (13) in lengterichting ervan gekromd is, en waarbij het afroloppervlak (35) in lengterichting van het afrollichaam (26) eveneens gekromd is, bij voorkeur in hoofdzaak evenwijdig met het schraperelement (13).
The vehicle as claimed in claim 1, wherein the scraping element is curved in a longitudinal direction thereof, and wherein the rolling surface is also curved in a longitudinal direction of the rolling body.
Voertuig (1) volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het afrollichaam (26) een langwerpig lichaam omvat, bij voorkeur een langwerpig lichaam met een in hoofdzaak cirkelronde buitenomtrek.
The vehicle as claimed in claim 1, wherein the rolling body comprises an elongate body.
Voertuig (1) volgens een der voorgaande conclusies, omvattende een houderstrip (27) die voorzien is om in combinatie met het afrollichaam (26) een houder voor het schraperelement (13) te vormen, waarbij een gedeelte van het schraperelement (13) tussen het afrollichaam (26) en de houderstrip (27) geklemd zit.
The vehicle as claimed in claim 1, comprising a holding strip designed to form a holder for the scraping element in combination with the rolling body, wherein part of the scraping element is clamped between the rolling body and the holding strip.
Voertuig (1) volgens conclusie 5, waarbij het afrollichaam (26), het schraperelement (13) en de houderstrip (27) aan elkaar bevestigd zijn onder toepassing van bevestigingsmiddelen (34) die zich tussen het afrollichaam (26) en de houderstrip (27) uitstrekken, door het schraperelement (13) heen.
The vehicle as claimed in claim 5, wherein the rolling body, the scraping element and the holding strip are attached to each other using a fastener extending between the rolling body and the holding strip, through the scraping element.
Voertuig (1) volgens conclusie 5 of 6, waarbij een onderrand van de houderstrip (27) afgerond is.
The vehicle as claimed in claim 5, wherein a bottom edge of the holding strip is rounded.
Voertuig (1) volgens een der voorgaande conclusies, omvattende een tank (2) voor mestopslag, een onder de tank (2) gemonteerde plaat (24) die voorzien is van een mestdoorlaatopening (29) voor het ter plaatse van de mestverzamelruimte (14) doorlaten van mest van en naar de tank (2), en een zuigmondelement (23) dat ter plaatse van de omtrek van de mestdoorlaatopening (29) aan de plaat (24) bevestigd is, welk zuigmondelement (16, 23) in het bijzonder de vorm van een kort hol buissegment heeft en zich door de plaat (24) heen uitstrekt in een richting naar onder toe.
The vehicle as claimed in claim 1, further comprising:a tank for manure storage, storage;a plate fitted under the tank and provided with a manure passage opening for allowing manure to pass from and to the tank at the location of the manure-storage space; anda suction nozzle element attached to the plate at the location of the periphery of the manure passage opening, the suction nozzle element being in the shape of a short hollow tube segment extending through the plate in a downward direction. a tank for manure storage, storage; a plate fitted under the tank and provided with a manure passage opening for allowing manure to pass from and to the tank at the location of the manure-storage space; and a suction nozzle element attached to the plate at the location of the periphery of the manure passage opening, the suction nozzle element being in the shape of a short hollow tube segment extending through the plate in a downward direction.
Voertuig (1) volgens conclusie 8, waarbij het afrollichaam (26) aan de plaat (24) bevestigd is, op een positie die in een rijrichting (A) van het voertuig (1) een positie achter de mestdoorlaatopening (29) is.
The vehicle as claimed in claim 8, wherein the rolling body is attached to the plate, at a position which is, viewed in the direction of travel of the vehicle, situated behind the manure passage opening.
Voertuig (1) volgens conclusie 8 of 9, omvattende een houder (30) voor het zuigmondelement (16, 23), welke houder (30) aan de plaat (24) bevestigd is en zich ter plaatse van de omtrek van de mestdoorlaatopening (29) uitstrekt, waarbij een gedeelte van het zuigmondelement (16, 23) in de houder (30) opgenomen is en aan de houder (30) bevestigd is, waarbij de houder (30) een samenstel van twee ringvormige houderelementen (31, 32) omvat, en waarbij elk houderelement (31, 32) een eerste deel (31a, 32a) heeft dat zich in het vlak van de plaat (24) uitstrekt, en een integraal met het eerste deel (31a, 32a) verbonden tweede deel (31b, 32b) dat zich door de plaat (24) heen uitstrekt en ten opzichte van het eerste deel (31a, 32a) in een richting onder toe is gebogen is.
The vehicle as claimed in claim 8, further comprising a holder for the suction nozzle element, the holder being attached to the plate and extending at the location of the periphery of the manure passage opening,wherein part of the suction nozzle element is accommodated in the holder and attached to the holder,wherein the holder comprises an assembly of two annular holder elements, andwherein each holder element has a first part extending in the plane of the plate, and a second part integrally connected to the first part and extending through the plate and bent in a downward direction with respect to the first part wherein part of the suction nozzle element is accommodated in the holder and attached to the holder, wherein the holder comprises an assembly of two annular holder elements, and wherein each holder element has a first part extending in the plane of the plate, and a second part integrally connected to the first part and extending through the plate and bent in a downward direction with respect to the first part 11.
Voertuig (1) volgens conclusie 10, waarbij de eerste delen (31a, 32a) van de houderelementen (31,32) op elkaar bevestigd zijn, en waarbij de tweede delen (31b, 32b) van de houderelementen (31, 32) zich op afstand van elkaar bevinden en het gedeelte van het zuigmondelement (16, 23) tussen zich houden.
The vehicle as claimed in claim 10, wherein the first parts of the holder elements are attached to each other, and wherein the second parts of the holder elements are at a distance from each other and hold the part of the suction nozzle element therebetween.
Voertuig (1) volgens conclusie 10 of 11, waarbij aan een bovenzijde van de plaat (24) en de houder (30) voor het zuigmondelement (16, 23) materiaal (33) op de houder (30) aangebracht is, welk materiaal (33) dient ter afdichting van het zuigmondelement (16, 23) zoals opgenomen in de houder (30) tegen de tank (2) van het voertuig (IJ IS.
The vehicle as claimed in claim 10, wherein material is arranged on the holder, on an upper side of the plate and the holder for the suction nozzle element, the material serving to seal the suction nozzle element, as accommodated in the holder against the tank of the vehicle.
Voertuig (1) volgens een der conclusies 8-12, waarbij een afmeting van de plaat (24) voldoende is om aan twee kanten van het voertuig (1) vrije toegang te hebben tot een gedeelte van de plaat (24), in het bijzonder een gedeelte (28) van de plaat (24) dat dient ter bevestiging van de plaat (24) aan het voertuig (1).
The vehicle as claimed in claim 8, wherein a dimension of the plate is sufficient to have free access to a part of the plate on two sides of the vehicle.
Voertuig (1) volgens een der voorgaande conclusies, welk voertuig (1) zelfrijdend is.
The vehicle as claimed in claim 1, which wherein the vehicle is self-propelled.
Samenstel (25) van een plaat (24) met een mestdoorlaatopening (29), een zuigmondelement (16, 23) dat ter plaatse van de omtrek van de mestdoorlaatopening (29) aan de plaat (24) bevestigd is, en een aan de plaat (24) bevestigde combinatie van een schraperelement (13) en een afrollichaam (26) dat zich langs het schraperelement 5 (13) uitstrekt, voor montage onder de tank (2) van een voertuig (1) volgens een der conclusies 8-13.
An assembly of a plate with a manure passage opening, a suction nozzle element attached to the plate at the location of the periphery of the manure passage opening, and a combination of a scraping element and a rolling body attached to the plate and extending along the scraping element, for fitting underneath the tank of the vehicle as claimed in claim 8.
Er is dan sprake van een ‘trading arm’ of ‘trading link’ wielophanging.
These steering means can comprise a steering arm which is mounted on the wheel support arm and which can be connected to a steering mechanism of the vehicle.
Daarbij kan het wielstel voorzien zijn van een tussen het bovenste en onderste armdeel aangebrachte veer/demper-eenheid.
In order to prevent the steering being influenced by compressing and extending movements, it is recommended for the steering means to be connected to the upper arm part.
Deze veer/demper-eenheid kan pneumatisch ofhydraulisch zijn uitgevoerd, en kan dan ook naar een gewenste (rij)hoogte bewogen worden, bijvoorbeeld voor het beladen van het voertuig of voor het passeren van obstakels als viaducten en dergelijke.
When the steering means comprise a steering rod extending from a free outer end of the steering arm to another wheel set, steering movements of different wheel sets can be coordinated.
De uitvinding heeft ook betrekking op een voertuig, in het bijzonder getrokken voertuig, omvattende een chassis dat in de rijrichting beschouwd een voorkant, een achterkant, een linker zijkant en een rechter zijkant vertoont, en een onderstel dat ten minste twee, elk langs een van de zijkanten geplaatste wielstellen omvat.
The invention also relates to a vehicle, in particular a pulled vehicle, comprising a chassis which has as seen in the travel direction a front side, a rear side, a left side and a right side, and an undercarriage comprising at least two wheel sets, each placed along one of the sides.
De wielstellen kunnen dan uitgevoerd zijn als hiervoor beschreven.
The wheel sets can then be embodied as described above.
Wanneer het chassis een vloerdeel bepaalt, is bij voorkeur de lagerbus van elk wielstel aan een onderzijde van het vloerdeel bevestigd of daarin geïntegreerd.
When the chassis defines a floor part, the bearing bush of each wheel set is preferably mounted on an underside of the floor part or integrated therein.
Zo wordt een minimale hoogte van het voertuig bereikt.
A minimal height of the vehicle is thus achieved.
Wanneer het vloerdeel ter plaatse van de lagerbus door een massieve plaat gevormd wordt, kunnen bij een relatief geringe bouwhoogte toch grote belastingen worden doorgeleid.
When the floor part is formed by a solid plate at the position of the bearing bush, great loads can, at a relatively small overall height, still be transmitted.
Een zeer compacte en toch stevige constructie wordt dan bereikt, wanneer de lagerbus in een opening in het vloerdeel is opgenomen en zijn flens aan een rand van de opening gelast is.
A very compact yet strong construction is achieved when the bearing bush is received in an opening in the floor part and its flange is welded to an edge of the opening.
Voor een optimale krachtsinleiding en -verdeling verdient het de voorkeur dat deflens een dikte heeft die in hoofdzaak overeenkomt met een dikte van het vloerdeel.
For an optimum load transfer and distribution it is recommended for the flange to have a thickness substantially corresponding to a thickness of the floor part.
Wanneer langs elke zijkant een aantal wielstellen in de rijrichting achter elkaar geplaatst is, kunnen de stuurmiddelen van opeenvolgende wielstellen met elkaar verbonden zijn, om een gecoördineerde besturing van het voertuig mogelijk te maken.
When a number of wheel sets is placed one behind the other in the travel direction along each side, the steering means of successive wheel sets can be mutually connected so as to enable a coordinated steering of the vehicle.
In dat geval kunnen met voordeel de stuurarmen van opeenvolgende wielstellen met elkaar verbonden zijn door een daartussen aangebrachte stuurstang.
The steering arms of successive wheel sets can in this case advantageously be connected to each other by a steering rod arranged therebetween.
Een getrokken voertuig of aanhanger 1 (Fig. 1), hier in de vorm van een semidieplader, omvat een chassis 2 met een voorzijde 3, een achterzijde 4, en linker en rechter zijden 5, 6.
A pulled vehicle or trailer 1 ( Fig. 1 ), here in the form of a semi-low-loader, comprises a chassis 2 with a front side 3, a rear side 4 and left and right sides 5, 6.
Aan de voorzijde 3 van het chassis 2 is een zwanenhals 7 aangebracht, waarmee het voertuig 1 gekoppeld kan worden aan een (hier niet getoond) trekkend voertuig.
Arranged on front side 3 of chassis 2 is a swan-neck 7 with which vehicle 1 can be coupled to a tractive vehicle (not shown here).
Het chassis 2 van het voertuig 1 wordt gedragen door een onderstel 8, dat een aantal langs de linker en rechter zijden 5, 6 aangebrachte wielstellen 9 omvat.
Chassis 2 of vehicle 1 is carried by an undercarriage 8 comprising a number of wheel sets 9 arranged along left and right sides 5, 6.
Een paar tegenover elkaar gelegen wielstellen 9 vormt telkens een aslijn, waarvan het getoonde voertuig 1 er zeven heeft.
Each pair of wheel sets 9 lying opposite each other forms an axis, of which shown vehicle 1 has seven.
Met het oog op de manoeuvreerbaarheid van het voertuig 1 zijn in elk geval de wielstellen 9 die het verst van de zwanenhals gelegen zijn bestuurbaar uitgevoerd.
With a view to the manoeuvrability of vehicle 1, the wheel sets 9 lying furthest from the swan-neck in any case take a steerable form.
In de praktijk zullen veelal alle wielstellen 9 bestuurbaar zijn.
All wheel sets 9 will usually be steerable in practice.
Het chassis 2 en daarmee het voertuig 1 kan verlengbaar zijn uitgevoerd.
Chassis 2, and thereby vehicle 1, can take an extensible form.
Daartoe kan tussen de zwanenhals 7 en de voorste aslijn een deling 34 zijn gevormd, en kan een centrale ligger 35 van het chassis 2 uitschuifbaar zijn uitgevoerd.
A division 34 can be formed for this purpose between swan-neck 7 and the front axis, and a central beam 35 of chassis 2 can take a telescopic form.
Ook kan het voertuig 1 deelbaar zijn uitgevoerd, waardoor een hulpvoertuig of ‘dolly’ tussen de zwanenhals 7 en het lading dragend deel van het voertuig 1 kan worden aangebracht, wanneer de lading over meer aslijnen verdeeld moet worden.
Vehicle 1 can also take a divisible form, whereby an auxiliary vehicle or dolly can be arranged between swan neck 7 and the load-bearing part of vehicle 1 when the load has to be distributed over more axes.
Voor het besturen van de wielstellen 9 kan dan gebruik gemaakt worden van een besturingssysteem zoals beschreven in aanvraagsters eerdere octrooi EP 2 540 595 BI, waarvan de inhoud als hier ingelast beschouwd dient te worden.
For steering of wheel sets 9 use can then be made of a steering system as described in applicant's earlier patent EP 2 540 595B1, the content of which should be deemed as incorporated herein.
De wielstellen 9 zijn onder een deel 10 van een laadvloer 11 van het chassis 2 geplaatst.
Wheel sets 9 are placed under a part 10 of a loading floor 11 of chassis 2.
Teneinde zo veel mogelijk ruimte te hebben voor het transport van grote en hoge ladingstukken, is het van belang dat de laadvloer 11 van het voertuig 1 zo dicht mogelijk bij het wegdek ligt.
In order to have as much space as possible for transport of large and high loads, it is important that loading floor 11 of vehicle 1 lies as close as possible to the road surface.
Daartoe moet de constructiehoogte van de wielstellen 9 zo klein mogelijk zijn.
The overall height of wheel sets 9 has to be as small as possible for this purpose.
Elk wielstel 9 is voorzien van een gedeelde, scharnierende wieldraagarm 12, die aan of nabij zijn bovenste uiteinde 13 door verbindingsmiddelen 26 zwenkbaar verbonden is met het chassis 2.
Each wheel set 9 is provided with a divided, pivoting wheel support arm 12 which is pivotally connected at or close to its upper outer end 13 to chassis 2 by connecting means 26.
Aan of nabij zijn onderste uiteinde 14 draagt de wieldraagarm 12 een wielas 15, waarop in het getoonde voorbeeld twee wielen 16 roteerbaar gelagerd zijn.
Wheel support arm 12 supports at or close to its lower outer end 14 a wheel axle 15 on which two wheels 16 are rotatably mounted in the shown example.
De wielas 15 is bij de hier getoonde uitvoeringsvorm bevestigd op een bus 17, die zwenkbaar gelagerd is op een aslichaam 18 aan het onderste uiteinde 14 van de wieldraagarm 12, waardoor de wielen 16 een pendelbeweging kunnen uitvoeren.
In the embodiment shown here wheel axle 15 is mounted on a bush 17, which is mounted pivotally on an axle body 18 on lower outer end 14 of wheel support arm 12, whereby wheels 16 can perform a pivoting movement.
Hierdoor kunnen de wielen 16 oneffenheden in het wegdek of de ondergrond volgen, zodat steeds een optimale verdeling van de wiellasten over het wegdek of de ondergrond wordt gewaarborgd.
Wheels 16 can hereby follow unevennesses in the road surface or the ground, so that an optimal distribution of the wheel loads over the road surface or the ground is always ensured.
Door deze pendelmogelijkheid is de wettelijk maximaal toegestane aslast van het wielstel 9 duidelijk hoger dan die van een starre as.
Because of this pivoting capability the legal maximum allowable axle load of wheel set 9 is clearly higher than that of a rigid shaft.
Zoals ook beschreven in aan vraagsters oudere octrooi EP 1 577 159B1 is de afstand tussen de twee wielen 16 op de pendelende wielas 15 zo klein mogelijk, om een zo smal mogelijk wielstel 9 te krijgen.
As also described in applicant's earlier patent EP 1 577 159 B1, the distance between the two wheels 16 on pivoted wheel axle 15 is as small as possible so as to obtain the narrowest possible wheel set 9.
Hierdoor blijft meer ruimte vrij in het centrale deel van het voertuig 1 tussen de wielstellen 9, welke ruimte bijvoorbeeld benut kan worden voor het vormen van een gieksleuf.
More space remains free hereby in the central part of vehicle 1 between wheel sets 9, which space can for instance be utilized to form a boom accommodating recess.
De wieldraagarm 12 is zoals gezegd gedeeld en scharnierend uitgevoerd, en omvat een bovenste armdeel 19, dat de verbindingsmiddelen 26 met het chassis 2 draagt, en een onderste armdeel 20, dat de wielen 16 draagt.
As stated, wheel support arm 12 takes a divided and pivoting form and comprises an upper arm part 19, which supports the connecting means 26 to chassis 2, and a lower arm part 20 which bears wheels 16.
De beide armdelen 19, 20 zijn scharnierend of zwenkbaar met elkaar verbonden door een scharnier as 21, die in hoofdzaak evenwijdig is aan de wielas 15.
The two arm parts 19, 20 are connected hingedly or pivotally to each other by a pivot shaft 21, which is substantially parallel to wheel axle 15.
Het bovenste armdeel 19, ook wel aangeduid als ‘toog’, strekt zich vanaf de zwenkverbinding met het chassis 2 in de rijrichting van het voertuig 1 beschouwd naar voren en schuin naar beneden uit, terwijl het onderste armdeel 20 zich vanaf de zwenkas 21 naar achteren uitstrekt.
Upper arm part 19, also referred to as 'arch', extends forward and obliquely downward from the pivoting connection to chassis 2 as seen in the travel direction of vehicle 1, while lower arm part 20 extends rearward from pivot shaft 21.
Dit onderste armdeel 20 vormt zo een ‘trading arm’ of ‘trading link’.
This lower arm part 20 thus forms a trailing arm or trailing link.
Afhankelijk van de mate waarin het wielstel 9 is in- of uitgeveerd, strekt de onderste arm 20 zich in hoofdzaak horizontaal of schuinnaar beneden uit.
Depending on the degree to which wheel set 9 is compressed or extended, lower arm 20 extends substantially horizontally or obliquely downward.
Tussen het bovenste armdeel 19 en het onderste armdeel 20 is een veer/dempereenheid 22 aangebracht.
A spring/damper unit 22 is arranged between upper arm part 19 and lower arm part 20.
Een bovenste uiteinde 23 van deze veer/demper-eenheid 22 is hierzwenkbaar opgenomen in een taatslager 24 in het bovenste armdeel 19, iets voor de zwenkverbinding met het chassis 2.
An upper outer end 23 of this spring/damper unit 22 is here received pivotally in a thrust bearing 24 in upper arm part 19, just in front of the pivoting connection to chassis 2.
Een onderste uiteinde 25 is zwenkbaar gelagerd op het onderste armdeel 20, ongeveer halverwege de voorste zwenkas 21 en de wielas 15.
A lower outer end 25 is mounted pivotally on lower arm part 20, roughly halfway between front pivot shaft 21 and wheel axle 15.
De veer/demper-eenheid 22 kan pneumatisch of hydraulisch zijn uitgevoerd, en is via een leiding 79aangesloten op een hydraulisch of pneumatisch systeem van het voertuig 1.
Spring/damper unit 22 can take a pneumatic or hydraulic form and is connected via a conduit 79 to a hydraulic or pneumatic system of vehicle 1.
De veer/dempereenheid 22 dient niet slechts voor het in- en uitveren en het dempen van bewegingen tijdens hetrijden met het voertuig 1, maar ook voor het instellen van een gewenste (rij)hoogte.
Spring/damper unit 22 not only serves for compression and extension and for damping movements during travel of vehicle 1, but also to set a desired (travelling) height.
Zo kan voor het beladen of lossen van het voertuig elk wielstel 9 naar een volledig ingeveerde stand bewogen worden, waarbij de laadvloer 11 zo dicht mogelijk bij het wegdek of de ondergrond ligt.
Each wheel set 9 can thus be moved to a fully compressed position, wherein loading floor 11 lies as close as possible to the road surface or the ground, for loading or unloading of the vehicle.