mwirth-epo/epo-nmt-datasets huggingface dataset:
모니터 컨트롤러(17)에 있어서는, CAN 통신상에 있는 엔진 목표 회전수와 엔진 실회전수를 취득하는 것이 가능하므로, 표시 장치(5)에, 차체의 상태 표시의 하나로서 엔진 목표 회전수나 엔진 실회전수를 표시하는 것도 가능하다.]
As the monitor controller 17 can acquire the target engine rotational speed and the actual engine rotational speed that are present in the CAN communication, the monitor controller 17 can control the display device 5 to display the target engine rotational speed and the actual target engine rotational speed as one of displayed states of the vehicle body.
[엔진(22)에 의해 구동되는 가변 용량식 유압 펌프(24)로부터 토출되는 작동유는, 액추에이터로의 기름의 흐름을 제어하는 컨트롤 밸브(25)를 지나, 주행 모터(3h), 선회 모터(3g), 붐 실린더(3d), 아암 실린더(3e), 버킷 실린더(3f)에 공급된다.]
A hydraulic operating fluid delivered from a variable-displacement-type hydraulic pump 24 that is actuated by the engine 22 flows through a control valve 25 that controls a fluid flow toward hydraulic actuators and is supplied to a travel motor 3h, a swing motor 3g, the boom cylinder 3d, the arm cylinder 3e, and the bucket cylinder 3f as these hydraulic actuators.
[또한, 통상 유압 셔블에는 복수의 액추에이터를 동시 조작하는 상황 등을 고려하여, 복수대의 유압 펌프가 탑재되어 있지만, 도 3에서는, 그 중 하나를 대표하여 표시하고 있다.]
Normally, the hydraulic excavator includes a plurality of hydraulic pumps for simultaneously operating a plurality of hydraulic actuators.
[조작 레버(19~21)는 수동의 감압 밸브인 파일럿 밸브로 구성되고, 레버 조작량에 따라 1차압을 감압하여, 파일럿 밸브 2차압을 생성한다.
Each of the operation levers 19 through 21 includes a pilot valve as a manual pressure reducing valve, and reduces a primary pressure depending on the lever operation amount to generate a pilot valve secondary pressure.
생성된 2차압은 컨트롤 밸브(25) 내에 복수 있는 스풀(방향 전환 밸브)을 움직여, 그에 따라 펌프(24)로부터 토출되는 작동유의 흐름을 조정함으로써, 대응하는 액추에이터를 조작 가능하게 한다.]
The generated secondary pressures from the operation levers 19 through 21 move a plurality of spools (directional control valves) in the control valve 25, adjusting the flow of the hydraulic operating fluid delivered from the hydraulic pump 24 to operate the corresponding hydraulic actuators.
[엔진(22)에 의해 구동되는 파일럿 펌프로부터의 유압원(26)은, 펌프 레귤레이터(27) 및, 동작 락 장치인 락 밸브(28)에 공급되고 있으며, 도면에 나타내지 않은 파일럿 릴리프 밸브에 의해 파일럿 1차압(4MPa)이 유지되고 있다.]
A hydraulic fluid source 26 supplied from a pilot pump actuated by the engine 22 supplies a hydraulic operating fluid to a pump regulator 27 and a lock valve 28 as the operation lock device.
[펌프 레귤레이터(27) 중에는, 유압원(26)으로부터의 파일럿 1차압을 감압하여 사용하기 위한 전자 비례 밸브인 펌프 유량 제어 전자 밸브가 포함되어 있으며, 차체 컨트롤러(14)가 출력하는 전류(mA)에 따라 파일럿 1차압을 감압한다.
The pump regulator 27 includes a pump flow rate control solenoid valve as a solenoid proportional valve that reduces and uses the pilot valve primary pressure from the hydraulic fluid source 26.
펌프 레귤레이터(27)는 펌프(24)의 틸팅(변위 용적(displacement volume)) 제어 기구를 내장하고 있으며, 펌프 유량 제어 전자 밸브의 출력(2차압)인 펌프 유량 제어압에 따라 펌프(24)의 용적(또는 토출 유량)을 제어한다.]
The pump regulator 27 incorporates a tilting (displacement volume) control mechanism for the pump 24, and controls the volume (or delivery flow rate) of the pump 24 depending on an output pressure (secondary pressure) from the pump flow rate control solenoid valve.
[펌프 레귤레이터(27)는, 펌프 유량 제어압이 최소(0MPa)에서는 펌프 용적 최소이며, 펌프 유량 제어압이 최대(4MPa)에서는 펌프 용적 최대가 되는 특성을 가지고 있다.]
The pump regulator 27 has such characteristics that it makes the pump volume minimum under a minimum pump flow rate control pressure (0 MPa) and it makes the pump volume maximum under a maximum pump flow rate control pressure (4 MPa).
[펌프 유량 제어 전자 밸브는, 비제어 상태(0mA)에서는 차단 위치(0MPa)로 되어 있으며, 차체 컨트롤러(14)가 지령 전류를 증가시킴에 따라 펌프 유량 제어압이 증가하는 특성을 가지고 있다.]
The pump flow rate control solenoid valve is in an interruption position (0 MPa) when in an uncontrolled state (0 mA), and has such characteristics that the pump flow rate control pressure increases as the vehicle body controller 14 increases a command electric current.
[펌프 레귤레이터(27)에는, 펌프 유량 제어압을 검출하기 위한 펌프 유량 제어압 센서(33)가 마련되어 있다.]
The pump regulator 27 is combined with a pump flow rate control pressure sensor 33 that is used for detecting the pump flow rate control pressure.
[펌프 유량 제어압 센서(33)의 신호는 차체 컨트롤러(14)에 입력되고, 차체 컨트롤러(14)는 펌프 유량 제어압에 대한 펌프 용적의 특성으로부터, 펌프 용적을 추정하고, 엔진 회전수를 곱함으로써 유압 펌프(24)의 토출 유량을 연산하고 있다.]
A signal from the pump flow rate control pressure sensor 33 is inputted to the vehicle body controller 14, which estimates a pump displacement from the characteristics of pump displacements with respect to pump flow rate control pressures and multiplies the estimated pump displacement by the engine rotational speed, thereby calculating a delivery flow rate of the hydraulic operating fluid delivered from the hydraulic pump 24.
[락 밸브(28)는, 차체의 모든 동작 가부를 전환하는 동작 락 장치이다.
The lock valve 28 is the operation lock device that selectively locks and unlocks operation of the vehicle body in whole.
락 밸브(28)는 차체 컨트롤러(14)에 의해 구동되는 솔레노이드에 의해 차단 위치와 연통 위치로 전환할 수 있다.]
The lock valve 28 is switched between an interruption position and a fluid communication position by a solenoid actuated by the vehicle body controller 14.
[운전실(4) 내에 설치된 락 레버(도시 생략)가 락 위치에 있을 때, 락 스위치(15)는 OFF(단자간은 개방) 상태로 되어 있다.
When a lock lever (not illustrated) disposed in the cabin 4 is in a locked position, the lock switch 15 is OFF (its terminals are open or disconnected).
차체 컨트롤러(14)는 락 스위치(15)의 상태를 감시하고, 락 스위치(15)가 OFF일 때에는 락 밸브(28)를 비여자 상태(차단 위치)로 한다.]
The vehicle body controller 14 monitors the state of the lock switch 15, and de-energizes the lock valve 28 (holds the lock valve 28 in the interruption position) when the lock switch 15 is OFF.
[운전실(4) 내에 설치된 락 레버가 락 해제 위치에 있을 때, 락 스위치(15)는 ON(단자간은 도통) 상태로 되어 있다.
When the lock lever disposed in the cabin 4 is in an unlocked position, lock switch 15 is ON (its terminals are connected).
차체 컨트롤러(14)는 락 스위치(15)의 상태를 감시하고, 락 스위치(15)가 ON일 때에는 락 밸브(28)에 24V를 인가하여 여자 상태(연통 위치)로 한다.]
The vehicle body controller 14 monitors the state of the lock switch 15, and energizes the lock valve 28 (holds the lock valve 28 in the fluid communication position) by applying 24 V to the lock valve 28 when the lock switch 15 is ON.
[락 밸브(28)가 차단 위치일 때에는, 선회 조작 레버(19), 주행 조작 레버(20), 프론트 조작 레버(21)에 파일럿 1차압이 공급되지 않는다.
When the lock valve 28 is in the interruption position, the swing operation lever 19, the travel operation lever 20, and the front implement operation lever 21 are not supplied with the pilot valve primary pressure.
이 때문에, 조작 레버(19~21)를 조작해도 파일럿 밸브 2차압이 상승하지 않아, 컨트롤 밸브(25) 내의 스풀을 전환할 수 없기 때문에, 차체의 모든 동작이 불가능해진다.]
Thus, even when the operation levers 19 through 21 are operated, since the pilot valve secondary pressure does not increase and is unable to shift the spools in the control valve 25, the vehicle body is operationally disabled in whole.
[락 밸브(28)가 연통 위치일 때에는, 선회 조작 레버(19), 주행 조작 레버(20), 프론트 조작 레버(21)에 파일럿 1차압이 공급된다.
When the lock valve 28 is in the fluid communication position, the swing operation lever 19, the travel operation lever 20, and the front implement operation lever 21 are supplied with the pilot valve primary pressure.
이 때문에, 조작 레버(19~21)의 조작에 따라 파일럿 밸브 2차압이 증가하고, 컨트롤 밸브(25) 내의 스풀을 전환할 수 있도록 됨으로써 차체가 동작 가능해진다.]
Thus, depending on operation of the operation levers 19 through 21, the pilot valve secondary pressure increases and is able to shift the spools in the control valve 25, so that the vehicle body becomes operational.
[선회 조작 레버(19)와 컨트롤 밸브(25)의 사이의 파일럿 회로에는, 파일럿 밸브 2차압을 검출하기 위한 선회 조작압 센서(29)가 마련되어 있다.
A swing operation pressure sensor 29 for detecting the pilot valve secondary pressure is included in a pilot circuit between the swing operation lever 19 and the control valve 25.
주행 조작 레버(20)와 컨트롤 밸브(25)의 사이의 파일럿 회로에는, 파일럿 밸브 2차압을 검출하기 위한 주행 조작압 센서(30)가 마련되어 있다.]
A travel operation pressure sensor 30 for detecting the pilot valve secondary pressure is included in a pilot circuit between the travel operation lever 20 and the control valve 25.
[프론트 조작 레버(21)와 컨트롤 밸브(25)의 사이의 파일럿 회로에는, 파일럿 밸브 2차압을 검출하기 위한 프론트 조작압 센서(31)가 마련되어 있다.]
A front implement operation pressure sensor 31 for detecting the pilot valve secondary pressure is included in a pilot circuit between the front implement operation lever 21 and the control valve 25.
[선회 조작압 센서(29), 주행 조작압 센서(30), 프론트 조작압 센서(31)의 신호는 차체 컨트롤러(14)에 입력되고, 차체 컨트롤러(14)는 유압 셔블의 조작 상황을 파악하고 있다.]
Signals from the swing operation pressure sensor 29, the travel operation pressure sensor 30, and the front implement operation pressure sensor 31 are inputted to the vehicle body controller 14, which identifies the situation in which the hydraulic excavator is operated.
[차체 컨트롤러(14)는, 조작압 센서(29~31)로부터의 입력에 의거하여 차체의 조작 유무를 판정한다.]
The vehicle body controller 14 determines whether the vehicle body is operated or not on the basis of the signals inputted from the operation pressure sensors 29 through 31.
[유압 펌프(24)와 컨트롤 밸브(25)의 사이의 딜리버리 회로에는, 펌프 토출압을 검출하기 위한 펌프 토출압 센서(32)가 마련되어 있다.]
A pump delivery pressure sensor 32 for detecting a pump delivery pressure is included in a delivery circuit between the hydraulic pump 24 and the control valve 25.
[펌프 토출압 센서(32)의 신호는 차체 컨트롤러(14)에 입력되고, 차체 컨트롤러(14)는 유압 셔블의 펌프 부하를 파악하고 있다.]
A signal from the pump delivery pressure sensor 32 is inputted to the vehicle body controller 14, which identifies a pump load of the hydraulic excavator.
[차체 컨트롤러(14)는, 엔진 회전수나 조작압 센서(29~31)의 입력에 따라 조작에 의한 펌프 목표 유량을 산출한다.
The vehicle body controller 14 calculates an operation-based target pump flow rate depending on the engine rotational speed and the input signals from the operation pressure sensors 29 through 31.
또한, 차체 컨트롤러(14)는, 엔진 회전수나 조작 상황이나 그 밖의 차체 상태(온도 등)에 따라 제한 마력(kW)을 연산하고, 펌프 토출압 센서(32)의 입력과 제한 마력으로부터, 마력 제한에 의한 펌프 상한 유량을 산출한다.
Further, the vehicle body controller 14 calculates a limited horsepower (kW) depending on the engine rotational speed, the operation situation, and other vehicle body states (temperature, etc.), and calculates an upper limit pump flow rate due to the limiting of the horsepower from the input signal from the pump delivery pressure sensor 32 and the limited horsepower.
차체 컨트롤러(14)는, 조작에 의한 펌프 목표 유량과 마력 제한에 의한 펌프 상한 유량이 작은 쪽을 펌프 목표 유량으로서 선택하고, 그 유량이 되도록 펌프 유량 제어 전자 밸브를 구동한다.]
The vehicle body controller 14 selects a smaller one of the operation-based target pump flow rate and the upper limit pump flow rate due to the limiting of the horsepower, as a target pump flow rate, and actuates the pump flow rate control solenoid valve so as to achieve the target pump flow rate.
[(시스템 구성의 설명 전제로 하는 주위 검지 동작 제한 시스템으로서의 구성 부분)]
(Description of a system configuration; part of the configuration as a peripheral detection and operation limiting system as a premise)
[유압 셔블의 운전실(4) 내에는, 3D 센서(6~9)의 검지 정보나 주위 검지에 의한 차체 동작 제한의 상태를 오퍼레이터에게 통지하기 위한 주위 검지 모니터(18)를 구비하고 있다.]
The cabin 4 of the hydraulic excavator houses therein a periphery detection monitor 18 for indicating to the operator information detected by the 3D sensors 6 through 9 and a state of vehicle body operation limitation based on peripheral detection.
[3D 센서(6~9)와, 주위 검지 모니터(18)와, 차체 컨트롤러(14)는 CAN 통신에 의해 접속되어 있으며, 각각 필요한 정보의 송수신을 행하고 있다.]
The 3D sensors 6 through 9, the periphery detection monitor 18, and the vehicle body controller 14 are connected to each other by CAN communication, and send and receive necessary information.
[이 CAN 통신에 의해, 차체 컨트롤러(14)나 주위 검지 모니터(18)는, 검지 영역(10~13) 각각에 대하여 장해물을 검지하고 있는지를 아는 것이 가능하게 되어 있으며, 또한, 차체 컨트롤러(14)는, 장해물 검출 장치인 3D 센서(6~9)에 의해 작성되는 검지 영역(10~13)의 1개 이상에 장해물(사람·물건)이 존재하는 경우에, 장해물 검지라고 판정하고, 검지 영역(10~13) 중 어디에도 장해물(사람·물건)이 존재하지 않는 경우에, 장해물 비검지라고 판정한다.]
The CAN communication makes it possible for the vehicle body controller 14 and the periphery detection monitor 18 to learn whether an obstacle has been detected in each of the detection areas 10 through 13.
냉난방 멀티 공기조화기{Multi-air conditioner for heating and cooling operations }
1. Field of the invention
[본 발명은 냉난방 멀티 공기조화기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 한랭지에서의 난방 시에 압축기의 오일 부족을 해소할 수 있는 냉난방 멀티 공기조화기에 관한 것이다.]
The present disclosure relates to a multi-air conditioner for heating/cooling operation, and more particularly, to a multi-air conditioner for heating/cooling operation capable of resolving a lack of oil in a compressor during heating in a cold region.
[일반적으로 멀티형 공기조화기는 하나의 실외기에 복수개의 실내기들을 연결한 것으로, 실외기를 공용으로 사용하면서 복수개의 실내기들 각각을 냉방기 또는 난방기로 사용한다.]
In general, a multi-type air conditioner is an air conditioner that connects a plurality of indoor units to a single outdoor unit, and uses each of the plurality of indoor units as a cooler or a heater while using the outdoor unit in common.
[최근에는 실내기의 운전 대수에 따른 냉방 또는 난방 부하에 효과적으로 대응할 수 있도록 복수의 실외기들을 서로 병렬로 연결하여 사용하고 있다. ]
Recently, a plurality of outdoor units are connected in parallel to each other and used to effectively respond to a cooling or heating load according to the number of operating indoor units.
[종래 기술에 따른 멀티 공기조화기는 복수개의 실외기들과, 복수개의 실내기들과, 상기 복수개의 실외기들과 실내기들을 연결하는 냉매배관을 포함하여 구성되고, 여기서 상기 복수의 실외기들은 메인 실외기와 복수의 서브 실외기로 구성된다. ]
A multi-air conditioner according to the related art includes a plurality of outdoor units, a plurality of indoor units, and a refrigerant pipe connecting the plurality of outdoor units and the plurality of indoor units.
[상기 복수개의 실외기들 각각에는 저온 저압의 기체상태의 냉매를 고온 고압으로 압축시키는 압축기와, 순환되는 냉매를 실외 공기와 열교환시키는 실외 열교환기와, 냉방 또는 난방 작동에 따라 냉매 흐름을 절환시키는 사방밸브가 설치된다.
Each of the plurality of outdoor units includes a compressor that compresses a gaseous refrigerant of low temperature and low pressure to be a high temperature and high pressure refrigerant, an outdoor heat exchanger for heat-exchanging the circulated refrigerant with outdoor air, and a four-way valve that switches refrigerant flow according to cooling or heating operation.
상기 복수개의 실내기들 각각에는 팽창기구와, 순환되는 냉매를 실내 공기와 열교환시키는 실내 열교환기가 각각 설치된다.]
Each of the plurality of indoor units includes an expansion device, and an indoor heat exchanger that heat-exchanges the circulated refrigerant with indoor air.
[상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 멀티 공기조화기는 냉방 운전 시는 상기 메인 실외기와 서브 실외기의 압축기에서 압축된 냉매가 상기 사방밸브에 의해 상기 실외 열교환기로 보내지고, 상기 실외 열교환기를 통과하는 냉매는 주변공기와의 열교환으로 응축된 후, 상기 팽창기구로 보내진다.
In the multi-air conditioner according to the related art configured as described above, during the cooling operation, the refrigerant compressed by the compressor of the main outdoor unit and the sub outdoor unit is transferred to the outdoor heat exchanger by the four-way valve, the refrigerant passing through the outdoor heat exchanger is condensed by heat exchange with ambient air, and then transferred to the expansion device.
상기 팽창기구에서 팽창된 냉매는 상기 실내 열교환기로 유입되어, 실내 공기의 열을 흡수하면서 증발되어, 실내를 냉방한다.]
The refrigerant expanded by the expansion device flows into the indoor heat exchanger and evaporates while absorbing heat from the indoor air, thereby cooling the room.
[한편, 난방 운전 시에는 상기 사방밸브에서 유로가 절환되어, 상기 압축기에서 토출된 냉매는 상기 사방밸브, 실내 열교환기, 실외 전자팽창밸브(LEV:linear expansion valve), 실외 열교환기를 차례로 통과하면서, 실내를 난방한다.]
Meanwhile, during the heating operation, a flow path is switched in the four-way valve, and the refrigerant discharged from the compressor sequentially passes through the four-way valve, an indoor heat exchanger, an outdoor linear expansion valve (LEV), and an outdoor heat exchanger, thereby heating the room.
[일 예로, 한국공개특허 KR20140018536A에서는 냉난방 모드가 전환되거나, 비운전 실내기 대수가 변경되거나, 실내외 온도가 변화하는 등 운전 조건이 변경되더라도, 리시버를 활용하여 냉매 순환량을 최적화함으로써 시스템 효율이 최적인 상태로 운전될 수 있도록 한다.
KR20140018536A, even if a heating/cooling mode is switched, the number of non-operating indoor units is changed, or the operating condition is changed, e.g. the indoor/outdoor temperature is changed, a system efficiency can be optimized to operate by using a receiver to optimize the refrigerant circulation amount.
그러나, 선행 문헌에서는 냉매의 순환량을 제어하는 것이 기재되어 있을 뿐 오일부족에 대하여는 전혀 언급되지 않는다. ]
However, the related art only describes the controlling of the circulation amount of the refrigerant, but does not mention the lack of oil at all.
[또한, 한국공개특허 KR20010059700A 에서는 압축기에서 토출된 냉매와 오일을 분리하는 오일 분리기를 통해 오일은 압축기로 다시 순환시키고 냉매만 응축기로 보내주는 기술이 개시되어 있다.]
KR20010059700A discloses a technology for circulating oil back to the compressor and sending only the refrigerant to a condenser through an oil separator that separates the oil and the refrigerant discharged from the compressor.
[그러나, 이와 같은 오일 분리 기술은 냉매와 오일을 분리하는 것일 뿐, 운전 초기에 오일과 냉매의 온도가 매우 낮은 때의 분리 불가능성에 대하여는 전혀 인지하고 있지 않다.]
However, such an oil separation technology only separates the refrigerant and the oil, and does not recognize at all the impossibility of separation when the temperature of the oil and the refrigerant is very low in an initial operation.
[특히, 한랭지와 같이 외부 온도가 매우 낮은 경우, 도 1과 같이 저압 제안하는 난방 운전을 수행할 때, 일 예로 압축기 1개로 구동되며, 구동 주파수가 30Hz일 때, 오일 온도와 오일 과열도가 단시간에 상승하지 않고, 오일의 과열도가 확보되지 않으면 압축기 내부에서 적정 유면을 형성하여야 하는 오일이 초기 동작에서 냉매와 함께 쓸려 나가게 된다.
In particular, in a case where the external temperature is very low as in a cold region, when performing a heating operation that limits a low pressure as shown in FIG. 1, as an example, when it is driven by one compressor, and the driving frequency is 30Hz, if the oil temperature and oil superheat does not rise in a short time, and the superheat of the oil is not secured, the oil, which should form an appropriate oil level inside the compressor, is swept away together with the refrigerant in the initial operation.
따라서 최저 유면이 확보되지 않고, 윤활 역할을 수행하는 오일의 부족으로 인해 압축기 소손이 발생할 우려가 있다.]
Therefore, the lowest oil level is not secured, and there is a risk that the compressor may be damaged by a fire due to the lack of oil performing a lubricating role.
[PatentCitationText[attributes={}; value=[한국공개특허 KR20140018536A (공개일 : 2018년 06월 07일)]], PatentCitationText[attributes={}; value=[한국공개특허 KR20010059700A (공개일 : 2003년 04월 03일)]]]
SUMMARY OF THE INVENTION
[본 발명의 제1 과제는 리시버를 사용하는 냉난방 멀티 공기조화기의 어큐뮬레이터에서 오일을 저장할 수 있는 구조를 제공하는 것이다.]
A first object of the present disclosure is to provide a structure capable of storing oil in an accumulator of a multi-air conditioner for heating/cooling operation using a receiver.
[본 발명의 제2 과제는 저온 방치 상태에서 난방 운전 중에 오일 회수 운전을 진행함으로써, 부족할 수 있는 오일을 보충하여 리시버에 저장할 수 있는 냉난방 멀티 공기조화기를 제공하는 것이다.]
A second object of the present disclosure is to provide a multi-air conditioner for heating/cooling operation capable of replenishing oil that may be insufficient and storing the oil in a receiver by performing an oil recovery operation during a heating operation in a low temperature neglected state.
[본 발명의 제3 과제는 주기적으로 실외 온도 및 압축기 수위를 체크하여 그에 따라 오일 회수 운전을 수행함으로써 공기조화기의 현재 상태에 따라 능동적으로 회수 운전을 수행할 수 있는 냉난방 멀티 공기조화기를 제공하는 것이다.]
A third object of the present disclosure is to provide a multi-air conditioner for heating/cooling operation capable of actively performing a recovery operation according to the current state of the air conditioner by periodically checking the outdoor temperature and the compressor water level and performing an oil recovery operation accordingly.
[본 발명의 과제인 오일 소손 현상을 방지하기 위하여, 본 발명은 각각 실내 열교환기를 포함하는 적어도 하나의 냉난방 겸용 실내기; 및 압축기, 실외 열교환기 및 상기 압축기의 토출측에 배치되어 냉매의 흐름을 절환하는 절환 유닛을 포함하는 냉난방 겸용 실외기; 를 포함하고, 상기 냉난방 겸용 실외기는 냉방 또는 난방 운전 모드에 따라 냉매 또는 오일을 선택적으로 저장하여 상기 압축기로 제공하는 리시버를 포함하는 냉난방 멀티 공기조화기를 제공한다.]
In accordance with an aspect of the present disclosure, a multi-air conditioner for heating/cooling operation includes: at least one of indoor units for heating/cooling operation including an indoor heat exchanger respectively; and an outdoor unit for heating/cooling operation including a compressor, an outdoor heat exchanger, and a switching unit configured to be disposed in a discharge side of the compressor to switch a flow of refrigerant, wherein the outdoor unit for heating/cooling operation includes a receiver which selectively stores refrigerant or oil according to a cooling or heating operation mode and provides the stored refrigerant or oil to the compressor.
[상기 리시버는 상기 냉방 운전 모드에서 상기 냉매를 저장하고, 상기 난방 운전 모드에서 오일을 저장할 수 있다.]
The receiver stores the refrigerant in the cooling operation mode, and stores the oil in the heating operation mode.
[상기 냉난방 겸용 실외기는 상기 리시버와 상기 압축기의 출력단을 연결되어 있는 리시버 오일회수배관; 및 상기 리시버 오일회수배관 상에 배치되며 개폐에 의해 상기 압축기 내의 오일을 상기 리시버로 회수하는 오일 회수 밸브를 더 포함할 수 있다.]
The outdoor unit for heating/cooling operation further includes a receiver oil recovery pipe connecting the receiver and an output terminal of the compressor; and an oil recovery valve which is disposed on the receiver oil recovery pipe, and opened and closed to recover the oil in the compressor to the receiver.
[상기 오일 회수 밸브는 솔레노이드 밸브일 수 있다.]
The oil recovery valve is a solenoid valve.
[상기 냉난방 겸용 실외기는 상기 리시버와 연결되어 있으며, 상기 압축기로 상기 냉매 또는 오일을 전달하는 어큐뮬레이터를 더 포함할 수 있다.]
The outdoor unit for heating/cooling operation further includes an accumulator which is connected to the receiver and transfers the refrigerant or oil to the compressor.
[상기 리시버와 상기 어큐뮬레이터를 연결하는 리시버 출구 배관; 및 상기 리시버에 냉매를 전달하는 리시버 입구 배관을 더 포함하며, 상기 리시버 출구 배관에는 리시버 출구 밸브 및 상기 리시버 입구 배관에는 리시버 입구 밸브가 각각 형성되어 있을 수 있다.]
The multi-air conditioner further includes a receiver outlet pipe connecting the receiver and the accumulator; and a receiver inlet pipe for transferring the refrigerant to the receiver, wherein a receiver outlet valve is formed on the receiver outlet pipe and a receiver inlet valve is formed on the receiver inlet pipe, respectively.
[상기 리시버는 난방 운전이 종료된 후 오일 회수 운전에서 상기 압축기로부터 오일을 제공받아 저장할 수 있다.]
The receiver receives and stores the oil from the compressor in an oil recovery operation after a heating operation is terminated.
[상기 오일 회수 운전은 상기 난방 운전이 종료된 후 실외 온도가 제1 임계값 미만에서만 진행될 수 있다.]
The oil recovery operation is performed only when an outdoor temperature is less than a first threshold value after the heating operation is terminated.
[상기 제1 임계값은 영하 20도보다 낮은 값일 수 있다.]
The first threshold value is a value lower than minus 20 degrees.
[상기 오일 회수 운전에서 상기 오일 회수 밸브가 개방되고, 상기 리시버 출구밸브 및 상기 리시버 입구 밸브가 폐쇄되어 상기 압축기의 오일을 상기 리시버로 제공할 수 있다.]
In the oil recovery operation, the oil recovery valve is opened, and the receiver outlet valve and the receiver inlet valve are closed to provide the oil of the compressor to the receiver.
[상기 압축기 내에 상기 오일의 유면 레벨을 감지하는 오일 레벨 센서가 형성되어 있을 수 있다.]
An oil level sensor for detecting a level of the oil is formed inside the compressor.
[상기 리시버 내에 상기 오일 또는 냉매의 레벨을 감지하는 레벨 센서가 형성되어 있을 수 있다.]
The level sensor for detecting a level of the oil or refrigerant is formed in the receiver.
[상기 난방 운전이 시작되면, 상기 압축기의 시동 시에 상기 리시버의 오일을 상기 압축기에 제공할 수 있다.]
When the heating operation starts, the oil of the receiver is provided to the compressor at a start of the compressor.
[한편, 본 발명은 난방 운전 시작 신호를 수신하는 단계; 실외 온도 및 압축기의 오일 레벨 값을 읽어들여 상기 압축기의 오일 부족 여부를 판단하는 단계; 상기 압축기의 오일이 부족하다고 판단되면, 리시버로부터 저장되어 있는 오일을 상기 압축기에 제공하여 상기 압축기의 오일 레벨을 상승시키는 단계; 및 상기 압축기의 오일 레벨 값이 임계값보다 크면 상기 리시버로부터의 오일 제공을 중단하고 난방 운전을 진행하는 단계를 포함하는 냉난방 멀티 공기조화기의 제어 방법을 제공한다.]
Meanwhile, in accordance with another aspect of the present disclosure, a method of controlling a multi-air conditioner for heating/cooling operation, includes: receiving a heating operation start signal; reading an outdoor temperature and an oil level value of a compressor and determining whether the compressor is short of oil; supplying stored oil from a receiver to the compressor to increase an oil level of the compressor, when it is determined that the oil in the compressor is insufficient; and stopping the supply of oil from the receiver and performing a heating operation, when the oil level value of the compressor is greater than a threshold value.
[상기 난방 운전이 종료되면, 상기 실외 온도에 따라 상기 리시버에 오일을 회수하는 오일 회수 운전을 수행하는 단계를 더 포함할 수 있다.]
The method further includes performing an oil recovery operation of recovering the oil to the receiver according to the outdoor temperature, when the heating operation is terminated.
[상기 오일 회수 운전은 난방 운전이 종료되고, 상기 실외 온도가 제1 임계값보다 낮은 경우 진행하는 것을 특징으로 할 수 있다.]
The oil recovery operation is performed when the heating operation is terminated and the outdoor temperature is lower than a first threshold value.
[상기 실외 온도가 제1 임계값보다 낮고, 상기 압축기의 오일 레벨이 소정 레벨보다 낮으면 오일 부족으로 판단하여, 상기 리시버에 저장되어 있는 오일을 상기 압축기로 전달할 수 있다.]
When the outdoor temperature is lower than the first threshold value and the oil level of the compressor is lower than a certain level, it is determined that the oil is insufficient, and the oil stored in the receiver is transferred to the compressor.
[도 1은 종래의 오일 소손을 나타내는 그래프이다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS