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また図２〜図５に示すように、前側のルーフレールインナ２１と後側ルーフレールインナ２１ｒとの接合部Ｃ２１は、車両前後方向における、中間ピラー幅広上部４５の前縁４５ｆ（中間ピラー４のルーフレール２との接合部Ｃ４の前縁４５ｆ）と後側ルーフレイン３ｒのガセット３２の前縁３２ａ（後側ルーフレイン３ｒのルーフレール２との接合部Ｃ３ｒの前縁３２ａ）との間に位置している。
As illustrated in FIGS. 2 to 5, a joined portion C21 between the front-side roof rail inner 21 and the rear-side roof rail inner 21r is positioned between the front edge 45f of the intermediate-pillar wider upper portion 45 (the front edge 45f of the joined portion C4 of the intermediate pillar 4 with the roof rail 2) and the front edge 32a of the gusset 32 of the rear-side roof reinforcement 3r (the front edge 32a of the joined portion C3r of the rear-side roof reinforcement 3r with the roof rail 2) in the vehicle front-rear direction.
そして発泡体５は、車両前後方向において、前側ルーフレールインナ２１ｆと後側ルーフレールインナ２１ｒとの接合部Ｃ２１を跨ぐように備えている。
The foamed element 5 is provided in the vehicle front-rear direction so as to extend across the joined portion C21 between the front-side roof rail inner 21f and the rear-side roof rail inner 21r.
なお図３に示すように、前側のルーフレールインナ２１と後側ルーフレールインナ２１ｒとの接合部Ｃ２１は、中間ピラー幅広上部４５の前縁４５ｆよりも後方、かつ中間ピラーアッパ本体部４４の前縁４４ｆよりも前方に位置している。
As illustrated in FIG. 3, the joined portion C21 between the front-side roof rail inner 21 and the rear-side roof rail inner 21r is positioned rearward relative to the front edge 45f of the intermediate-pillar wider upper portion 45 and forward relative to (or in front of) the front edge 44f of the intermediate-pillar upper body portion 44.
換言すると接合部Ｃ２１は、中間ピラー幅広上部４５の前側延出部４５１を車両前後方向に横切るように位置している。
In other words, the joined portion C21 is positioned across the front-side extending portion 451 of the intermediate-pillar wider upper portion 45 in the vehicle front-rear direction.
ところで図１、図６（ａ）に示すように、本実施形態の車両後部の下部には、リヤシート（図示省略）を設置するリヤシートパン９２と荷室を形成するためのリヤフロアパネル９３と備え、これらリヤシートパン９２およびリヤフロアパネル９３の境界部には、車幅方向に延びる閉断面空間を内部に構成するクロスメンバ９４が設けられている。
Meanwhile, as illustrated in FIGS. 1 and 6(A), the rear part of the vehicle according to the present embodiment particularly includes, at its lower portion, a rear seat pan 92 on which a rear seat (not illustrated) is installed, and a rear floor panel 93 for forming the trunk or the boot.
また図１、図６（ａ）（ｂ）に示すように、これらリヤシートパン９２およびリヤフロアパネル９３の両サイドには、車両前後方向に延びる閉断面空間９５ｓ（図６（ｂ）参照）を内部に構成するリヤサイドフレーム９５を備えている。 
As illustrated in FIGS. 1, 6(A), and 6(B), the rear seat pan 92 and the rear floor panel 93 are provided with a rear side frame 95 on both sides.
なお、リヤサイドフレーム９５は、リヤホイールハウス８５の車室側にて車両前後方向に延びており、その前縁部がサイドシル８２の後部に接合されている。
The rear side frame 95 extends in the vehicle front-rear direction on the vehicle-interior side of the rear wheel well 85.
また図６（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の車両後部の側部の車室側には、車室側上下方向補強部材６が上下方向に延びている。
As illustrated in FIGS. 6(A) and 6(B), a vehicle-interior-side up-down-direction reinforcement member 6 extends in the up-down direction on the vehicle-interior side of the side portion of the rear part of the vehicle according to the present embodiment.
車室側上下方向補強部材６は、リヤサイドフレーム９５の高さ位置からリヤホイールハウスインナ８６の上側周縁を上下方向に跨ぐように上方に延びており、これらリヤホイールハウスインナ８６およびサイドインナパネル８８との間に上下方向に延びる閉断面空間６ｓを有している（図６（ｂ）参照）。
The vehicle-interior-side up-down-direction reinforcement member 6 has a closed cross-sectional space 6s extending in the up-down direction between the vehicle-interior-side up-down-direction reinforcement member 6, and the rear wheel well inner 86 as well as the side inner panel 88 (see FIG. 6(B) ).
さらに図６（ｂ）に示すように、車室側上下方向補強部材６は、サイドインナパネル８８における、車幅外側に備えた中間ピラーアッパ４３の下端部に相当する高さ位置まで上方に延びている。 
Further, as illustrated in FIG. 6(B), the vehicle-interior-side up-down-direction reinforcement member 6 extends upward along the side inner panel 88 to a height position corresponding to the lower end portion of the intermediate-pillar upper 43 provided on the vehicle-width outer side.
すなわち、車室側上下方向補強部材６は、上端部が中間ピラーアッパ４３の下端部にサイドインナパネル８８を介して連結されている。
That is, the vehicle-interior-side up-down-direction reinforcement member 6 is connected at its upper end portion to the lower end portion of the intermediate-pillar upper 43 through the side inner panel 88.
また上述したように、中間ピラーアッパ４３の上端は、車両前後方向に延びるルーフレール２を介して後側ルーフレイン３ｒに連結されている。
As described above, the upper end of the intermediate-pillar upper 43 is connected to the rear-side roof reinforcement 3r through the roof rail 2 extending in the vehicle front-rear direction.
一方図６（ａ）（ｂ）に示すように、車室側上下方向補強部材６は、車体下部において該車室側上下方向補強部材６の下部に備えたガセット６０を介してリヤサイドフレーム９５の車両前後方向の中間部および、クロスメンバ９４の車幅外端に接合されている。
In contrast, as illustrated in FIGS. 6(A) and 6(B), the vehicle-interior-side up-down-direction reinforcement member 6 is joined to the intermediate portion of the rear side frame 95 in the vehicle front-rear direction, and to the vehicle-width outer end of the crossmember 94 through a gusset 60 provided at the lower portion of the vehicle-interior-side up-down-direction reinforcement member 6 in the vehicle-body lower part.
このように車体は、その前後方向における、後側ルーフレイン３ｒと中間ピラー４との各接合部Ｃ３ｒ，Ｃ４に相当する部位において、内部に閉断面空間を有する複数の閉断面部材として、両サイドのルーフレール２、後側ルーフレイン３ｒ、中間ピラー４（中間ピラーアッパ４３）、車室側上下方向補強部材６、リヤサイドフレーム９５およびクロスメンバ９４が配設されている。
In this manner, in the vehicle body, at a section corresponding to the joined portion C3r with the rear-side roof reinforcement 3r, and the joined portion C4 with the intermediate pillar 4 in the front-rear direction of the vehicle body, the roof rails 2 on both sides, the rear-side roof reinforcement 3r, the intermediate pillar 4 (the intermediate-pillar upper 43), the vehicle-interior-side up-down-direction reinforcement member 6, the rear side frame 95, and the crossmember 94 are disposed to serve as a plurality of closed cross-sectional members having therein their respective closed cross-sectional spaces.
そして図１、図６（ｂ）に示すように、車体は、その前後方向における、上記各接合部Ｃ３ｒ，Ｃ４に相当する部位において、これら複数の閉断面部材２，３，４，６，９４，９５によって車体正面視で車室内空間を環状に取り囲む環状構造体８を構成している。
As illustrated in FIGS. 1 and 6(B), in the vehicle body, at a section corresponding to the above joined portions C3r and C4 in the front-rear direction of the vehicle body, an annular structure 8 is made up of these closed cross-sectional members 2, 3, 4, 6, 94, and 95 so as to annularly surround a vehicle interior space when viewed from the front of the vehicle body.
発泡体５は、ルーフレール２の長手方向における、環状構造体８の周方向の一部を成す部位、又はその近傍に備えており、当例では、ルーフレイン３の車両前後方向における、環状構造体８の一部を成す部位から、その前側近傍にかけて備えている（図３参照）。
In this example, the foamed element 5 is provided from a section of the roof reinforcement 3 in the vehicle front-rear direction, which constitutes a part of the annular structure 8, to the front vicinity of the section (see FIG. 3 ).
上述した本実施形態の車両の上部車体構造は、車両のルーフ部２０（ルーフ）の側部を構成するよう車体上側部に備えるとともに内部に略車両前後方向に延びる閉断面空間２ｓ（内部空間）が画定されたルーフレール２と、ルーフレール２から下方に延びる第１のピラーとしてのセンタピラー１と、センタピラー１よりも後方の位置でルーフレール２から下方に延びる第２のピラーとしての中間ピラー４と、センタピラー１よりも後方の位置でルーフレール２から車幅方向内側に延びる後側ルーフレイン３ｒ（ルーフレイン）と、を有する車両の上部車体構造であって（図１参照）、ルーフレール２における、閉断面空間２ｓを画定する面に圧接して該ルーフレール２の長手方向に直交する断面の形状の変化を抑制する変形抑制部材としての発泡体５を、閉断面空間２ｓに備え、発泡体５は、ルーフレール２の長手方向において、後側ルーフレイン３ｒとの接合部Ｃ３ｒの後縁３２ｂ（すなわちガセット３２の後縁３２ｂ）と、中間ピラー４との接合部Ｃ４の前縁４５ｆ（すなわち中間ピラー幅広上部４５の前縁４５ｆ）との間において、後側ルーフレイン３ｒとの接合部Ｃ３ｒの前縁３２ａ（すなわちガセット３２の前縁３２ａ）の前後の範囲に亘って設けたものである（図２、図３参照）。
The vehicle-body structure or the upper vehicle-body structure for a vehicle according to the present embodiment described above is a vehicle-body structure or an upper vehicle-body structure for a vehicle (see FIG. 1 ), the structure including: the roof rail 2 included in the vehicle-body upper side part so as to constitute the side part of the roof portion 20 (roof) of the vehicle, the roof rail 2 having the closed cross-sectional space 2s (internal space) defined therein, the closed cross-sectional space 2s extending in a generally vehicle front-rear direction; the center pillar 1 serving as a first pillar extending downward from the roof rail 2; the intermediate pillar 4 serving as a second pillar extending downward from the roof rail 2 at a rearward position relative to the center pillar 1; and the rear-side roof reinforcement 3r (roof reinforcement) extending from the roof rail 2 toward a vehicle-width-direction inner side at a rearward position relative to the center pillar 1, wherein the vehicle-body structure or the upper vehicle-body structure includes, in the closed cross-sectional space 2s, the foamed element 5 serving as a deformation suppression member that suppresses a change in shape of the roof rail 2 in cross section perpendicular to a longitudinal direction of the roof rail 2 by coming into press-contact with a surface of the roof rail 2, the surface defining the closed cross-sectional space 2s, and in a longitudinal direction of the roof rail 2, between the rear edge 32b of the joined portion C3r of the roof rail 2 with the rear-side roof reinforcement 3r (that is, the rear edge 32b of the gusset 32) and the front edge 45f of the joined portion C4 of the roof rail 2 with the intermediate pillar 4 (that is, the front edge 45f of the intermediate-pillar wider upper portion 45), the foamed element 5 is provided over a region extending forward and rearward relative to the front edge 32a of the joined portion C3r of the roof rail 2 with the rear-side roof reinforcement 3r (that is, the front edge 32a of the gusset 32) (see FIGS. 2 and 3 ).
詳述すると、発泡体５は、後側ルーフレイン３ｒのルーフレール２との接合部Ｃ３ｒの前縁３２ａに対して前方から後方に亘る範囲に連続して設けられ、さらに発泡体５は、後縁が、後側ルーフレイン３ｒのルーフレール２との接合部Ｃ３ｒの後縁３２ｂよりも前方に位置するとともに、前縁が、中間ピラー４のルーフレール２との接合部Ｃ４の前縁４５ｆよりも後方に位置する範囲で設けられたものである。
Further, the foamed element 5 is provided in such a region that its rear edge is positioned forward relative to the rear edge 32b of the joined portion C3r of the rear-side roof reinforcement 3r with the roof rail 2, and its front edge is positioned rearward relative to the front edge 45f of the joined portion C4 of the intermediate pillar 4 with the roof rail 2.
ここで側突時に例えば、センタピラー１に入力された荷重は、ルーフレール２の長手方向におけるセンタピラー１との接合部Ｃ１から後方へ向かうルートや、不図示のリヤサイドドアのドアインパクトバーから中間ピラー４に沿って上方へ向かうルートによってルーフレール２の後側ルーフレイン３ｒとの接合部Ｃ３ｒに伝達される場合がある。
At the time of a side collision, for example, a load input to the center pillar 1 is transmitted to the joined portion C3r of the roof rail 2 with the rear-side roof reinforcement 3r in some cases through a route directed rearward from the joined portion C1 of the roof rail 2 with the center pillar 1 in the longitudinal direction, or through a route directed upward from the door impact bar of the rear side door (not illustrated) along the intermediate pillar 4.
また、ルーフレール２の後側ルーフレイン３ｒとの接合部Ｃ３ｒは、ルーフレール２の後側ルーフレイン３ｒによって支持される部位に相当するが、例えば、接合部Ｃ３ｒの前方は、後側ルーフレイン３ｒによって支持されずに、該接合部Ｃ３ｒから前方へ片持ち状に延びる部位に相当する。
For example, the front of the joined portion C3r corresponds to a section of the roof rail 2, which extends forward from the joined portion C3r in a cantilevered manner without being supported by the rear-side roof reinforcement 3r.
このため、側突時に側突荷重が上述したように、ルーフレール２の後側ルーフレイン３ｒとの接合部Ｃ３ｒに伝達された場合には、接合部Ｃ３ｒとその前方の非接合部（接合部Ｃ３ｒの直前部）との剛性差に伴い、これらの間に応力が集中することに起因して、接合部Ｃ３ｒの前方近傍の非接合部の折れ、すなわちルーフレール２の非接合部の断面崩れが懸念される。
Due to this configuration, at the time of a side collision, when a side-collision load is transmitted to the joined portion C3r of the roof rail 2 with the rear-side roof reinforcement 3r as described above, there is a concern about breakage of the roof rail 2 at its unjoined portion (a portion immediately in front of the joined portion C3r) in the front vicinity of the joined portion C3r, that is, cross-sectional deformation of the roof rail 2 at its unjoined portion, caused by a stress that becomes concentrated between the joined portion C3r and the unjoined portion in front of the joined portion C3r due to the difference in rigidity therebetween.
これに対して、上述したように、発泡体５を、ルーフレール２の長手方向における、接合部Ｃ３ｒの前縁３２ａの前後の範囲に亘って設けることで、すなわち、ルーフレール２の長手方向における、接合部Ｃ３ｒの前縁３２ａに対して後側の、後側ルーフレイン３ｒによって支持された剛性の高い接合部Ｃ３ｒと、接合部Ｃ３ｒの前縁３２ａに対して前側の、荷重が集中し易く、後側ルーフレイン３ｒによって支持されていないが故に折れやすい部位（非接合部）とを発泡体５によって繋ぐことで、側突時に、ルーフレール２の後側ルーフレイン３ｒとの接合部Ｃ３ｒに伝達する荷重に対して、接合部Ｃ３ｒの前方近傍の非接合部における、断面崩れを効果的に抑制することができる。
That is, the foamed element 5 connects the joined portion C3r on the rearward side relative to the front edge 32a of the joined portion C3r, and an easily breakable section (the unjoined portion) on the forward side relative to the front edge 32a of the joined portion C3r in the longitudinal direction of the roof rail 2.
そして、発泡体５は、上記接合部Ｃ３ｒの後縁３２ｂと接合部Ｃ４の前縁４５ｆとの間に収まる範囲で必要な箇所のみにピンポイントで設けることで、側突時にルーフレール２の後側ルーフレイン３ｒとの接合部Ｃ３ｒに伝達する荷重に対してルーフレール２の後側ルーフレイン３ｒとの接合部Ｃ３ｒにおける折れを、ルーフレール２の重量の増加を極力抑えたうえで効果的に抑制することができる。
Thus, the foamed element 5 can effectively suppress breakage of the roof rail 2 at the joined portion C3r with the rear-side roof reinforcement 3r caused by a load transmitted to the joined portion C3r of the roof rail 2 with the rear-side roof reinforcement 3r at the time of a side collision, while minimizing an increase in weight of the roof rail 2.
この発明の態様として、発泡体５は、熱により発泡する高剛性発泡体５である（図２〜図４）。
In accordance with an aspect of the present invention, the foamed element 5 is the high-rigidity foamed element 5 that is foamed by heat ( FIGS. 2 to 4 ).
上記構成によれば、高剛性発泡体５は、車体表面に塗布した電着液（塗装剤）の乾燥工程の熱を利用して発泡させることができるため、ルーフレール２の重量の増加を抑制しつつ、ルーフレール２における、閉断面空間２ｓにおいても、該閉断面空間２ｓを画定する面に圧接するように容易に充填させることができる。
Thus, while an increase in weight of the roof rail 2 is minimized, the high-rigidity foamed element 5 can be easily filled in the closed cross-sectional space 2s of the roof rail 2 in such a manner that the foamed element 5 comes into press-contact with the surface defining the closed cross-sectional space 2s.
この発明の態様として、ルーフレール２における後側ルーフレイン３ｒとの接合部Ｃ３ｒと中間ピラー４との接合部Ｃ４は、該ルーフレール２の長手方向において少なくとも一部が一致し（図１〜図６参照）、車体には、内部に閉断面空間２ｓ，３ｓ，４ｓ，６ｓ，９４ｓ，９５ｓを有する複数の閉断面部材２，３，４，６，９４，９５を備え（図６（ｂ）参照）、車体前後方向における、後側ルーフレイン３ｒと中間ピラー４との各接合部Ｃ３ｒ，Ｃ４が一致する部位周辺には、車体正面視で車室内空間を環状に取り囲むように複数の閉断面部材２，３，４，６，９４，９５を配設することにより環状構造体８が構成され（図１、図６（ｂ）参照）、発泡体５は、ルーフレール２の長手方向における、環状構造体８の一部を成す部位又はその近傍に備えることができる（図２参照）。
In accordance with an aspect of the present invention, the joined portion C3r of the roof rail 2 with the rear-side roof reinforcement 3r aligns with the joined portion C4 of the roof rail 2 with the intermediate pillar 4 at least partially in the longitudinal direction of the roof rail 2 (see FIGS. 1 to 6 ), the vehicle body is provided with a plurality of the closed cross-sectional members 2, 3, 4, 6, 94, and 95 having therein the closed cross-sectional spaces 2s, 3s, 4s, 6s, 94s, and 95s (see FIG. 6(B) ) respectively, and in and around a section where the joined portion C3r of the roof rail 2 with the rear-side roof reinforcement 3r aligns with the joined portion C4 of the roof rail 2 with the intermediate pillar 4 in a vehicle-body front-rear direction, the annular structure 8 is made up of the closed cross-sectional members 2, 3, 4, 6, 94, and 95 disposed so as to annularly surround the vehicle-interior space when viewed from the front of the vehicle body (see FIGS. 1 and 6(B) ), and the foamed element 5 can be provided in or in the vicinity of a section of the roof rail 2 in the longitudinal direction, which constitutes a part of the annular structure 8 (see FIG. 2 ).
上記構成によれば、ルーフレール２の長手方向における、環状構造体８の一部を成す部位又はその近傍に発泡体５を備えることで、ルーフレール２の長手方向における、当該部位における断面崩れを抑制でき、環状構造体８の剛性向上に寄与することができる。
According to the above configuration, the foamed element 5 is provided in or in the vicinity of a section of the roof rail 2 in the longitudinal direction, which constitutes a part of the annular structure 8, so that the foamed element 5 can suppress cross-sectional deformation at the section of the roof rail 2 in the longitudinal direction.
この発明の態様として、中間ピラー４には、ルーフレール２との接合部において、発泡体５に対して車幅方向外側に、少なくとも該発泡体５の前縁から後縁に亘って第２ピラーアウタパネルとしての中間ピラーアッパ４３（主に中間ピラー幅広上部４５の前側延出部４５１）を備えることができる（図３参照）。
In accordance with an aspect of the present invention, the intermediate pillar 4 can include the intermediate-pillar upper 43 (mainly the front-side extending portion 451 of the intermediate-pillar wider upper portion 45) serving as a second-pillar outer panel in a joined portion with the roof rail 2 at least from the front edge to the rear edge of the foamed element 5 on a vehicle-width-direction outer side relative to the foamed element 5 (see FIG. 3 ).
上記構成によれば、発泡体５の車両前後方向の全体を、中間ピラーアッパ４３の主に中間ピラー幅広上部４５によって車幅外側から覆うように備えることができる。
According to the above configuration, the intermediate-pillar upper 43 can be provided so as to cover the foamed element 5 in its entirety in the vehicle front-rear direction from the vehicle-width outer side mainly by the intermediate-pillar wider upper portion 45 of the intermediate-pillar upper 43.
従って、側突時に例えば、センタピラー１に入力され、リヤサイドドアのドアインパクトバーを経由して中間ピラー４の中間ピラーアッパ４３に備えた中間ピラー幅広上部４５からルーフレール２へ伝達される側突荷重を、発泡体５の車両前後方向の全体で受け止めることができ、ルーフレール２の長手方向における、中間ピラー４との接合部Ｃ４に相当する部位の断面崩れを抑制することができる。
Therefore, at the time of a side collision, for example, a side-collision load input to the center pillar 1 and transmitted from the intermediate-pillar wider upper portion 45 included in the intermediate-pillar upper 43 of the intermediate pillar 4 to the roof rail 2 via the door impact bar of the rear side door can be received by the foamed element 5 in its entirety in the vehicle front-rear direction.
この発明の態様として、ルーフレール２は、前側ルーフレールインナ２１ｆ（前側のルーフレール構成部材）と、該前側ルーフレールインナ２１ｆの後縁に前縁が接合される後側ルーフレールインナ２１ｒ（後側のルーフレール構成部材）とを備え（図２〜図５参照）、発泡体５を、ルーフレール２の長手方向における、前側ルーフレールインナ２１ｆと後側ルーフレールインナ２１ｒとの接合部Ｃ２１に相当する位置に、該接合部Ｃ２１を前後に跨るように備えることができる（同図参照）。
In accordance with an aspect of the present invention, the roof rail 2 includes the front-side roof rail inner 21f (front-side roof-rail constituent member), and the rear-side roof rail inner 21r (rear-side roof-rail constituent member) with a front edge thereof joined to a rear edge of the front-side roof rail inner 21f (see FIGS. 2 to 5 ), and the vehicle-body structure or the upper vehicle-body structure can include the foamed element 5 at a position corresponding to the joined portion C21 of the front-side roof rail inner 21f and the rear-side roof rail inner 21r in the longitudinal direction of the roof rail 2 such that the foamed element 5 extends across the joined portion C21 in the vehicle front-rear direction (see FIGS. 2 to 5 ).
上記構成によれば、発泡体５を、前側ルーフレールインナ２１ｆと後側ルーフレールインナ２１ｒとの接合部Ｃ２１を車両前後方向に跨ぐように配置することで、該発泡体５がルーフレール２における閉断面空間２ｓを画定する内面に対して圧接時に、接合部Ｃ２１において前側ルーフレールインナ２１ｆの後縁と後側ルーフレールインナ２１ｒの前縁とが互いに重合するように圧接することができるため、側突時には、前側ルーフレールインナ２１ｆと後側ルーフレールインナ２１ｒとの相互間における側突荷重の伝達、分散効率を高めることができる。
Thus, the foamed element 5 can come into press-contact with the inner surface of the roof rail 2, which defines the closed cross-sectional space 2s, such that the rear edge of the front-side roof rail inner 21f and the front edge of the rear-side roof rail inner 21r overlap one another in the joined portion C21.
なお、ルーフレール２を、車両前後方向において、少なくとも前側ルーフレールインナ２１ｆと後側ルーフレールインナ２１ｒとに分割して構成することで、前後夫々において、車幅方向において対向する構成部材、すなわちルーフレールアウタ２２との間で、内端フランジ２１ｄ，２２ｄ同士、外端フランジ２１ｇ，２２ｇ同士を接合するにあたり、スポット溶接等の接合箇所の数を確保するとともに、接合箇所を適所に設けたうえで互いに接合することができる。
Thus, between the front-side and the rear-side roof rail inners 21f and 21r, and their opposed constituent member in the vehicle width direction, that is, the roof rail outer 22, an adequate number of joining spots for spot welding or the like are secured, while the joining spots are provided at appropriate places, and then the inner-end flanges 21d and 22d can be joined to each other, and the outer-end flanges 21g and 22g can be joined to each other.
このため、ルーフレール２構成部材は、車両前後方向に沿って一部材で形成する場合と比して、車幅方向に対向する構成部材との間でしっかりと接合することができる。
As such, the constituent members of the roof rail 2 can be more firmly joined to a constituent member opposed to these constituent members in the vehicle width direction, as compared to the case where the roof rail 2 is formed of a single member along the vehicle front-rear direction.
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。 
The present invention is not limited to the configuration described in the above embodiment, but may be formed in various embodiments.
具体的に第１のピラーは、ルーフレールのルーフレイン（後側ルーフレイン３ｒ）との接合部よりも前方において、該ルーフレールから下方に延びるピラーであれば、センタピラーに限らず、例えばフロントピラー等他のピラーであってもよい。 
Specifically, the first pillar is not limited to the center pillar, but may be other pillars, for example, a front pillar as long as the first pillar extends downward from the roof rail at the front relative to the joined portion of this roof rail with the roof reinforcement (the rear-side roof reinforcement 3r).
すなわち、本発明の上部車体構造は、センタピラーを有しない車両に適用してもよい。
That is, the vehicle-body structure or the upper vehicle-body structure according to the present invention may be applicable to a vehicle that does not have a center pillar.
また、側突時にルーフレールのルーフレイン（後側ルーフレイン３ｒ）との接合部に伝達される荷重は、センタピラーに入力される車幅方向内側の荷重に基づくものに限らず、センタピラーを介さずに、第２のピラーからルーフレールに伝達される荷重やルーフレールのルーフレインとの接合部よりも前方からルーフレインに沿ってルーフレインとの接合部に伝達される荷重等、側突時に車体側部に入力される車幅方向内側の荷重に基づくものであればよい。
The load may be based on any vehicle-width-direction inner side load input to the vehicle-body side part at the time of a side collision, such as a load to be transmitted from the second pillar to the roof rail not through the center pillar, or a load to be transmitted from the front relative to the joined portion of the roof rail with the roof reinforcement along the roof reinforcement to the joined portion with the roof reinforcement.
１…センタピラー（第１のピラー） ２…ルーフレール（閉断面部材） ２ｓ…閉断面空間（内部空間） ２ｓ，３ｓ，４ｓ，６ｓ，９４ｓ，９５ｓ…閉断面部材に有する閉断面空間 ３ｒ…後側ルーフレイン（ルーフレイン、閉断面部材） ４…中間ピラー（第２のピラー） ５…高剛性発泡体（変形抑制部材） ６…車室側上下方向補強部材（閉断面部材） ８…環状構造体 ２０…ルーフ部（ルーフ） ２１ｆ…前側ルーフレールインナ（前側のルーフレール構成部材） ２１ｒ…後側ルーフレールインナ（後側のルーフレール構成部材） ３２ａ…後側ルーフレインのルーフレールとの接合部の前縁（ルーフレインのルーフレールとの接続部の前縁） ３２ｂ…後側ルーフレインのルーフレールとの接合部の後縁（ルーフレインのルーフレールとの接続部の後縁） ４３…中間ピラーアウタアッパパネル（第２ピラーアウタパネル、閉断面部材） ４５ｆ…中間ピラーのルーフレールとの接合部の前縁（第２のピラーのルーフレールとの接続部の前縁） ９５…リヤサイドフレーム（閉断面部材） ９４…クロスメンバ（閉断面部材） Ｃ３ｒ…後側ルーフレインのルーフレールとの接合部（ルーフレインフォースメントのルーフレールとの接続部） Ｃ４…後側ルーフレインの中間ピラーとの接合部（ルーフレインの第２のピラーとの接続部） Ｃ２１…前側ルーフレールインナと後側ルーフレールインナとの接合部（前後各側のルーフレール構成部材の接続部）
Closed cross-sectional space (Interior space) 2s, 3s, 4s, 6s, 94s, 95s...
このような方法により製造された炭素繊維は、機械的物性は優れるが、紡糸工程中に溶媒の取り扱いが必須不可欠であるため、溶媒の回収、リサイクル、および廃棄などの追加工程が求められる。
Therefore, in order to solve the above problems of the related art, the present inventors have attempted to perform melt spinning by obtaining a powdery acrylonitrile-based polymer, and then simply mixing various plasticizers.
そのため、上記の問題を解決するために、従来は、粉末状のアクリロニトリル系重合体を得た後、種々の可塑剤を単純混合して溶融紡糸しようとする試みが行われたが、上記のような方法では、炭素繊維の均一度および機械的物性が著しく低下するという問題があった。
However, in this case, an evenness and mechanical properties of a carbon fiber significantly deteriorate.
そこで、本発明は、上記の問題を解決するために、アクリロニトリル系重合体溶液をグリコール系化合物溶液に投入し、沈殿させて得たアクリロニトリル系重合体を溶融紡糸することで、簡単な工程によりコストを低め、湿式紡糸および乾式紡糸に比べて価格競争力を確保することができることを見出し、本発明を完成した。
Accordingly, in order to solve the above problems, the present inventors found that in a case where an acrylonitrile-based polymer solution is added to a solution containing a glycol-based compound to precipitate an acrylonitrile-based polymer, and the obtained acrylonitrile-based polymer is melt spun, the costs may be reduced due to a simple process, and thus cost competitiveness may be ensured as compared to wet spinning and dry spinning, thereby completing the present invention.
上述のように、費用対効果の高い炭素繊維は、汎用的用途に多様に提供することができ、格段に向上した機械的物性を提供することができるため、従来のアクリロニトリル系重合体で生じる制約から脱却できる画期的な製造方法である。
As described above, since the cost-effective carbon fiber may be provided for general use, and may have significantly improved mechanical properties, the above method is an innovative production method that may escape the constraints that occur in the acrylonitrile-based polymer according to the related art.
具体的に説明すると、本発明に係る炭素繊維の製造方法は、先ず、前記ａ）ステップで、アクリロニトリル系重合体溶液を、沸点が１８０〜２１０℃のグリコール系化合物を含むグリコール系化合物溶液に投入してアクリロニトリル系重合体を沈殿させる。
Specifically, in the method of producing a carbon fiber according to the present invention, first, in the a), an acrylonitrile-based polymer solution is added to a solution containing a glycol-based compound having a boiling point of 180 to 210°C to precipitate an acrylonitrile-based polymer.
さらに、上記のような特定範囲の沸点を有するグリコール系化合物溶液にアクリロニトリル系重合体溶液を投入して沈殿させることで、溶融紡糸が可能なアクリロニトリル系重合体を得ることができる。
Furthermore, the acrylonitrile-based polymer solution is added to the glycol-based compound solution having a boiling point in a specific range as described above to precipitate an acrylonitrile-based polymer, such that it is possible to obtain an acrylonitrile-based polymer capable of being melt spun.
また、これから製造された炭素繊維は、高い結晶性を有し、著しく優れた引張強度、引張弾性率、および伸びを有することができる。
In addition, a carbon fiber produced therefrom may have a high crystallinity, and significantly excellent tensile strength, tensile modulus, and elongation.