mwirth-epo/epo-nmt-datasets huggingface dataset:
このため、ポットを回転させる回転系の固有振動数が低く、ポットの回転数の領域内で共振が生じ、アンバランスが振動の加振源となる。
Thus, the natural frequency of a rotating system configured to rotate the pot becomes low, resonance occurs within a range of the number of rotations of the pot, and the pot is unbalanced, thereby becoming a source of vibration.
さらに、ポットの回転数の領域内において、共振を超えた範囲では別の振動が発生する。
Moreover, when the number of rotations of the pot exceeds the resonance range within the range of the number of rotations of the pot, a vibration, other than the vibration caused by the resonance, occurs.
これにより、ポット精紡機の定常運転時にポットを実用回転域で回転させた場合に、転がり軸受の寿命が短くなるなどの影響がでる。
As a result, the pot spinning machine is affected such that a serviceable life of the rolling bearing is shortened when the pot is rotated in the actual rotating range during the normal operation of the pot spinning machine.
また、ポットを転がり軸受（以下、「ポット軸受」ともいう。）によって支持する場合に、ポット回転中の振動を低減するために、ポット軸受の外輪をダンパー部材で支持することが考えられる。
In a case where the pot is supported by a rolling bearing (hereinafter referred to as the pot bearing), an outer ring of the pot bearing is supported by a damper member to reduce the vibration during the rotation of the pot.
ただし、その場合は、上述した片側支持の構成によってポット軸受の外輪をダンパー部材で支持することになるため、ポットの傾きを部品精度で規制することが困難になる。
In such case, it is difficult to restrict the inclination of the pot with the precision of parts since, with the above-described one side support configuration, the outer ring of the pot bearing is supported by the damper member.
したがって、ポットと固定カバーとの間にポットの傾きに起因する偏心が生じ、この偏心によってポットの空気摩擦抵抗が増加してしまう。
Thus, the inclination of the pot results in non-coaxial relationship between the pot and the fixed cover, which increases the air friction resistance for the pot.
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、その目的は、ダンパー部材を用いてポットを支持する場合に、ポットの傾きを調整してポット回転時の空気摩擦抵抗を低減することができるポット精紡機を提供することにある。
The present disclosure, which has been made in light of the above-mentioned problems, is directed to providing a pot spinning machine that reduces the air friction resistance during the rotation of the pot by adjusting the inclination of the pot in a configuration in which the pot is supported by a damper member.
本発明に係るポット精紡機において、ダンパー部材は、螺合部材の外側に配置されていてもよい。
SUMMARY
本発明に係るポット精紡機において、ダンパー部材の変形方向は、ポットの中心軸と平行な方向に設定されていてもよい。
In accordance with an aspect of the present disclosure, there is provided a pot spinning machine includes a pot having cylindrical shape; and a pot bearing that rotatably supports the pot and includes a fixed ring.
本発明に係るポット精紡機において、調整機構は、ポット軸受固定輪に固定され、ポット軸受固定輪からラジアル方向に延在するホルダ部材を有し、ダンパー部材は、ホルダ部材の上面および下面に接触する状態で配置されていてもよい。
The pot spinning machine includes a support member that is fixedly disposed, a damper member disposed between the support member and the fixed ring, and an adjustment mechanism that adjusts a deformation amount the damper member so that the deformation amount of the damper member varies in a circumferential direction of the pot.
本発明に係るポット精紡機において、ダンパー部材はＯリングであってもよい。
Other aspects and advantages of the present disclosure will become apparent from the following description, taken in conjunction with the accompanying drawings, illustrating by way of example the principles of the present disclosure.
本発明によれば、ダンパー部材を用いてポットを支持する場合に、ポットの傾きを調整してポット回転時の空気摩擦抵抗を低減することができる。
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
本発明の第１実施形態に係るポット精紡機の構成を示す概略側断面図である。 
The present disclosure together with objects and advantages thereof may best be understood by reference to the following description of the presently preferred embodiments together with the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a schematic side sectional view of a pot spinning machine according to a first embodiment of the present disclosure; FIG. 2 is a schematic plan view, showing positions of bolts in a circumferential direction of a pot; FIG. 3 is a schematic side view of a pot spinning machine according to a second embodiment of the present disclosure; and FIG. 4 is a schematic side view, showing an example of a configuration that can change the deformation amount of a damper member.
ポットの円周方向におけるボルトの配置を示す概略平面図である。 
DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS
本発明の第２実施形態に係るポット精紡機の構成を示す概略側断面図である。 
The following will describe embodiments of the present disclosure with reference to the accompanying drawings.
ダンパー部材の変形量を調整可能な構成例を示す概略側断面図である。
<First Embodiment
＜第１実施形態＞ 図１は、本発明の第１実施形態に係るポット精紡機の構成を示す概略側断面図である。 
FIG. 1 is a schematic cross-sectional side view, showing a configuration of a pot spinning machine according to a first embodiment of the present disclosure.
図１に示すように、ポット１０は円筒状に形成されている。
As shown in FIG. 1, the pot spinning machine includes a pot 10 having a cylindrical shape.
ポット１０はポット軸受１２によって回転自在に支持されている。
The pot 10 is rotatably supported by a pot bearing 12.
ポット１０の中心軸Ｊは、鉛直方向と平行に配置されている。
The central axis J of the pot 10 is disposed in parallel to the vertical direction.
このため、ポット１０の中心軸方向の一方は上方、他方は下方となる。
Thus, one end and the other end of the central axis direction of the pot 10 correspond to the upper and the lower direction.
ポット軸受１２は、ポット軸受内輪１４、ポット軸受外輪１６および転動体１８を備えた転がり軸受によって構成されている。
The pot bearing 12 is provided by a rolling bearing, including an inner ring 14, an outer ring 16, and rolling elements 18.
ポット軸受内輪１４は、ポット軸受外輪１６の内側に、ポット軸受外輪１６と同軸状に配置されている。
The inner ring 14 is disposed inward of and coaxially with the outer ring 16.
ポット軸受内輪１４の下端部にはポット１０が取り付けられている。
The pot 10 is attached to the lower end of the inner ring 14.
ポット１０はポット軸受内輪１４と一体に回転する。
The pot 10 rotates integrally with the inner ring 14.
ポット軸受外輪１６は、ポット１０およびポット軸受内輪１４と一体に回転しないよう、円周方向（回転方向）への動きが規制された状態、すなわち固定状態で設けられている。
The outer ring 16 is fixedly disposed, that is, disposed in a state where the movement in the circumferential direction (rotational direction) is restricted so as not to rotate integrally with the pot 10 and the inner ring 14.
ポット軸受外輪１６はポット軸受固定輪に相当する。
The outer ring 16 corresponds to the pot bearing fixed ring.
転動体１８は、ポット軸受内輪１４と転動体１８との間に配置されている。
The rolling elements 18 are disposed between the inner ring 14 and the outer ring 16.
転動体１８は、ポット軸受１２の上側と下側に設けられている。
The rolling elements 18 are provided on the upper and lower sides of the pot bearing 12.
転動体１８は、玉やコロによって構成される。
The rolling elements 18 are provided by, for example, balls and rollers.
本実施形態においては、転動体１８が玉によって構成されている。
In the present embodiment, the rolling elements 18 are provided by balls.
ポット軸受外輪１６にはホルダ部材２０が固定されている。
A holder member 20 is fixed to the outer ring 16.
ホルダ部材２０はポット軸受１２を支持するものである。
The holder member 20 is configured to support the pot bearing 12.
ホルダ部材２０は、ポット軸受外輪１６からラジアル方向に延在するように円板状に形成されている。
The holder member 20 has a disc shape, extending radially from the outer ring 16.
ホルダ部材２０には複数の貫通孔２２が設けられている。
A plurality of through holes 22 are formed through the holder member 20.
自動車の閉鎖エレメント用の駆動装置
CROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の自動車の閉鎖エレメント用の駆動装置ならびに請求項１６に記載の形式の自動車の車載電源網に関する。
The disclosure relates to a drive arrangement for a closure element of a motor vehicle and to a motor vehicle on-board power system.
「閉鎖エレメント」という概念はこの明細書では広範囲の意味を持つ。
The term “closure element” is to be understood in a broad sense here.
この概念には、自動車のテールゲート、トランクリッド、ボンネット、サイドドア、トランクフロアパネル、窓ガラス、昇降ルーフ等が含まれる。
It comprises, for example, a tailgate, a trunk lid, a hood, a side door, a loading space flap, a window pane, a lifting roof or the like of a motor vehicle.
以下では、自動車のテールゲートのモータによる調節についての使用範囲において主に説明する。
In the text which follows, the emphasis is on the field of application of the motorized adjustment of a tailgate of a motor vehicle.
テールゲート等のモータによる調節は、近年特に、ステーションワゴンの分野で行われている。
The motorized adjustment of a tailgate or the like has become widespread in the last few years, in particular in the field of station wagons.
このためにテールゲート等には、電気的な駆動部を備えた駆動装置が設けられており、この駆動部は自動車の電気的な車載電源網を介して駆動制御可能である。
For this, the tailgate or the like is assigned a drive arrangement having an electric drive which can be actuated by means of the electric on-board power system of the motor vehicle.
本発明の起点を成す公知の駆動装置（独国特許出願公開第１０２００７０４３３７２号明細書、DE 10 2007 043 372 A1）は、テールゲート等のモータによる調節に用いられる電気的な駆動部を備えている。
The known drive arrangement (DE 10 2007 043 372 A1) on which the disclosure is based is equipped with an electric drive which serves to perform motorized adjustment of the tailgate or the like.
この駆動部には、駆動部を電気的に駆動制御することができるケーブルベースの結合装置が設けられている。
The drive is assigned a cable-based coupling arrangement by means of which the drive can be actuated electrically.
詳細に言うならば、この結合装置は、駆動部のエネルギ供給用の電気エネルギを伝送することができるケーブル接続部を提供する。
In particular, the coupling arrangement provides a cable connection by means of which electrical energy for the energy supply of the drive can be transmitted.
このケーブル接続部は、制御信号を伝送するための制御線路を付加的に含む。
The cable connection additionally comprises control lines for transmitting control signals.
しかしながらそのためには、駆動部の調節中にケーブル接続部の計画通りの曲げ運動を維持するために正確な機械的組み付けが前提である。
Although the actuation of the electric drive by means of a cable-based coupling arrangement provides a high degree of robustness, a precondition for said actuation is precise mechanical mounting in order to comply with planned bending movements of the cable connection during the adjustment of the drive.
正確な組み付けからずれている場合には、自動車の耐用期間中にケーブル損傷に到る恐れがある。
In the case of deviations, a cable break may occur during the service life of the motor vehicle.
組み付けにおけるこのような正確性は、一方では駆動部に対して、他方では自動車ボディに対して、ケーブル接続部の所要のシール性を保証するためにも必要である。
Such precision during mounting is also necessary to ensure the necessary leak-proofness of the cable connection to the drive, on the one hand, and to the motor vehicle bodywork, on the other.
したがって、近年は、ケーブル接続部のために、特にケーブル接続部におけるスリーブとコネクタプラグのために、新しい工具や製品がますます開発されている。
Correspondingly, in the last few years new tools and fittings for the cable connections, in particular for grommets and plugs there have increasingly been developed.
その結果、駆動装置は、完全に規定された使用例に合わせて常に調整されなければならなくなり、駆動装置の使用における柔軟性は低くなっている。
This results in low flexibility of use of the drive arrangement, since the drive arrangement always has to be fitted for a quite specific application case.
このような状況は、ケーブル接続部が常に、厳密に規定された接続点を有する、車両内に既に設けられているケーブルハーネスに接続されなければならないことにより、より厳しくなっている。
This situation is exacerbated by the fact that the cable connection always has to be connected to a cable harness which has already been present in the vehicle and which has strictly predefined connecting points.
この点に関しても、公知の駆動装置の使用における柔軟性は相応に制限されている。
In this respect, the flexibility of use of the known drive arrangement is also correspondingly limited.
本発明の課題は、公知の駆動装置を改良して、僅かな手間で使用における柔軟性を向上させるように設計することである。
Some embodiments are based on the problem of configuring and developing the known drive arrangement in such a way that the flexibility of use thereof is increased at low cost.
上記課題は、請求項１の上位概念に記載の形式の駆動装置において、請求項１の特徴部に記載の特徴を備えた駆動装置により解決される。
The above problem is solved with a drive arrangement described herein.
重要であるのは、駆動装置の駆動部の駆動制御を少なくとも部分的にケーブルレスに行うことができるという基本的な考えである。
The basic concept that the actuation of the drive of the drive arrangement can be carried out at least partially in a cableless fashion is essential.
「駆動制御」という概念はこの場合広い意味を持つ。
The term “actuation” is to be understood in a broad sense here.
この概念は、駆動部への電気エネルギの供給だけではなく、駆動部の動作を開始させるための、ならびに駆動部の監視および保守のための制御信号の伝送も含む。
It comprises not only energy supply of the drive with electrical energy but also the transmission of control signals for triggering drive actions and for monitoring and maintaining the drive.
詳細には、駆動部側の結合装置によって、少なくとも１つのケーブルレスな伝送経路が形成可能であり、この伝送経路を介して駆動部が上記の意味で駆動制御可能であることが提案される。
In particular it is proposed that at least one cableless transmission path, via which the drive can be actuated in the above sense, can be generated by means of the drive-side coupling arrangement.
ケーブルレスな伝送経路は好適には、駆動部と車載電源網側の結合装置との間に延在している。
The cableless transmission path can run between the drive and an on-board-power-system-side coupling arrangement.
しかしながら基本的には、ケーブルレスな伝送経路は、さらに説明するように、別の結合装置に通じていてもよい。
Basically, the cableless transmission path can, however, also lead to other coupling arrangements as will be explained below.
提案される解決手段により、駆動装置の部分的にまたは完全にケーブルレスな組み付けが可能である。
The proposed solution permits partially or even completely cableless mounting of the drive arrangement.
先行技術により公知のケーブル接続部をなくすことにより、ケーブル接続部に必要な機械的な措置も省かれるので、駆動部の使用における柔軟性は向上する。
The elimination of the cable connection which is known from the prior art provides an increase in the flexibility of use of the drive, since the mechanical provisions which are necessary for a cable connection are also dispensed with.
駆動部の駆動制御のために必要な調整は、ケーブルレスな伝送経路のパラメータ化に限定され、これは制御技術的、特にソフトウェア技術的に実現することができる。
The fitting which is necessary for actuating the drive is limited to parameterization of the cableless transmission path, which can be implemented by control technology, in particular by means of software.
結果として、駆動部は、その都度の使用例に機械的に適合させる必要なしに、多様な形式で使用することができる。
As a result, the drive can be used in a variety of ways without mechanical adaptation to the respective application having to be carried out.
工具コストの削減のほか、これにより組み付けが簡単になり、これにより製造時のサイクル時間の短縮が得られる。
In addition to the reduction in the tooling costs, this results in simplification of the mounting and as a result in a reduction of the cycle times during manufacture.
ケーブル接続部の廃止により必然的に得られるさらなる利点は、それに伴う駆動部の重量削減である。
A further advantage which is provided by dispensing with a cable connection is the associated reduction in weight of the drive.
さらに、ケーブル開口を介する一方では駆動部への、他方では車両ボディへの水の浸入がもはや生じ得ないので、全般的に機械的堅牢性が高められる。
Moreover, quite generally a higher level of mechanical robustness is obtained since ingress of water via cable openings into the drive, on the one hand, and into the cable bodywork, on the other, can no longer occur.
このことは、ケーブル破損等がなくなることに関してもあてはまる。
The same applies with respect to dispensing with cable breaks or the like.
請求項４記載の好適な構成では、１つの同じ伝送経路がエネルギの伝送のために、かつ制御信号の伝送のために使用される。
In an embodiment, one and the same transmission path serves for the transmission of energy and for the transmission of control signals.
このことは例えば、各制御信号が変調されて、本来はケーブルレスのエネルギ伝送に用いられる交流電圧に重畳されることにより実現される。
This can be implemented, for example by virtue of the fact that the respective control signals are modulated onto an alternating voltage, wherein the alternating voltage originally serves for the cableless transmission of energy.
伝送経路のこのような二重利用は、単純なハードウエアにより実現できる。
Such a double use of the transmission path can be implemented with simple hardware.
しかしながら制御技術的な周辺条件に応じて、駆動部側の結合装置によって２つの伝送経路が形成可能であり、第１のケーブルレスな伝送経路をエネルギの伝送のために使用し、かつ第２のケーブルレスな伝送経路を制御信号の伝送のために使用する（請求項５）ことも好適であると考えられる。
However, depending on the technical control peripheral conditions it can also be advantageous that two transmission paths can be generated by means of the drive-side coupling arrangement, wherein a first cableless transmission path serves for the transmission of energy and a second cableless transmission path serves for the transmission of control signals.
このことは、非常に多くの情報量を含む制御信号が伝送されるべき場合に特に好適であると考えられる。
This can be advantageous, in particular, if control signals are to be transmitted with a particularly high information content.
請求項８および９記載の別の好適な構成では、ケーブルレスな伝送経路は、エネルギおよび／または制御信号の誘導性の伝送を含む。
In further embodiments, the cableless transmission path comprises an inductive transmission of energy and/or control signals.
このような誘導性の伝送は基本的に公知であり、送信機側での磁界の発生に基づくものであって、この磁界は受信機側のインダクタを貫流する。
Such an inductive transmission is basically known and is based on the transmitter-side generation of a magnetic field which flows through a receiver-side inductor.
送信機側の磁界の変化は、受信機側のインダクタに電圧を誘導する。
A transmitter-side change in magnetic field induces an electrical voltage in the receiver-side inductor.
受信機側では相応に電気エネルギおよび／または制御信号が受け取られる。
On the receiver side electrical energy and/or a control signal can correspondingly be tapped.
基本的にはこの場合も、誘導性のエネルギ伝送は同時に誘導性の制御信号伝送でもあるので、ケーブルレスな伝送経路は上述したように二重に利用されることが想定されてよい。
Basically, there can also be provision here that the inductive transmission of energy is at the same time also the inductive transmission of control signals, with the result that the cableless transmission path is used doubly, as mentioned above.
このような誘導性の伝送は簡単に双方向に設計することができる。
Such an inductive transmission can be readily configured bidirectionally.
選択的に請求項１０および１１によれば、エネルギおよび／または制御信号の容量性の伝送が実現されることが想定されてよい。
Alternatively, there can be provision that a capacitive transmission of energy and/or control signals is implemented.
容量性の伝送の場合、両結合装置の間の伝送距離が、結合コンデンサの誘電体を形成する。
In the case of a capacitive transmission the transmission path between the two coupling arrangements forms the dielectric of a coupling capacitor.
したがって、結合コンデンサは、送信機側の電極と受信機側の電極とを有している。
Correspondingly, the coupling capacitor has a transmitter-side electrode and a receiver-side electrode.
結合コンデンサの電極における電荷が量的に同様に変化することにより、結合コンデンサを介してエネルギも制御信号も伝送可能である。
As a result of the fact that the electrical chargers at the electrodes of the coupling capacitor change in the same way in terms of absolute value, both energy and a control signal can be transmitted via the coupling capacitor.
特に、エネルギ伝送が信号伝送とは別個に行われる場合には、請求項１２のように、制御信号伝送が電磁波によって実現されると有利である。
In particular for the case in which the energy transmission takes place separately from the signal transmission, it can be advantageous that the transmission of control signals is implemented by means of electromagnetic waves.
この場合、比較的大きな到達距離と、このような信号伝送に関しては、所属のハードウエアと共に使用することができる多くの無線通信規格が既に存在しているという事実とが有利である。
The relatively large range and the fact that numerous radio standards already exist for such transmission of signals and are capable of being used including the associated hardware is advantageous here.
これには、工業規格「ブルートゥース」や、好適には、工業規格ＩＥＥＥ−８０２．
This includes the “Bluetooth” industry standard and a variant of the wireless LAN (WLAN) which can be applied according to the industrial standard IEEE-802.11.
請求項１３に記載の特に好適な構成では、事前に車載電源網側の結合装置により伝送されたエネルギを蓄積（バッファ）するための駆動部側のエネルギ蓄積部が設けられている。
In various embodiments, there is a drive-side energy store for buffering energy which has previously been transmitted by means of the on-board-power-system-side coupling arrangement.
自動車のテールゲート等のモータによる調節には通常、高い始動電流が必要であることにより、エネルギ蓄積部はコンデンサ、特に電気二重層コンデンサとして構成されている。
As a result of the fact that as a rule high starting currents are necessary for motorized adjustment of a tailgate or the like of a motor vehicle, the energy store can be embodied as a capacitor, in particular as a double layer capacitor.
上記の蓄積部（バッファ）は特に、選択的な構成である、ケーブルレスな伝送経路がもっぱら少なくとも１つの所定の結合位置で形成可能である請求項１４における構成にとって有利である。
The above buffer is advantageous in particular for an embodiment in which, in an alternative, the cableless transmission path can be generated exclusively in at least one predetermined coupling position.
このことは、結合位置の外側ではエネルギ伝送が不可能であることを意味している。
This means that outside the coupling position a transmission of energy is not possible.
したがって、エネルギ蓄積部が橋絡のために用いられ、駆動部には調節経路全体にわたってエネルギが供給される。
The energy store then serves for bypassing, with the result that the drive is supplied with energy over its entire adjustment path.
もっぱら１つの所定の結合位置で行われるエネルギ伝送では、適切な設計のもとでは伝送距離を極めて短くすることができ、これにより結合装置の構造が単純になるという事実が有利である。
During the transmission of energy exclusively in a predetermined coupling position it is advantageous that given a suitable configuration the transmission path can be extremely short, which simplifies the design of the coupling arrangement.
請 求項１６に記載のさらなる教示によれば、提案による駆動部の結合装置に対してケーブルレスな伝送経路を形成するための結合装置を備えた自動車の車載電源網が特許請求される。
According to a further teaching, a motor vehicle on-board power system with a coupling arrangement for generating a cableless transmission path to the coupling arrangement of a drive as proposed is provided.
自動車の車載電源網の結合装置を説明するのに適した提案による駆動部についての全ての説明を参照することができる。
Reference can be made to all the statements relating to the proposed drive, which statements are suitable for explaining the coupling arrangement of the motor vehicle on-board power system.
以下に、１つの実施例のみを示した図面につき本発明を詳しく説明する。
An embodiment provides a drive arrangement for a closure element of a motor vehicle which has an electrical motor vehicle on-board power system, wherein an electric drive for motorized adjustment of the closure element is provided, wherein the drive is assigned a coupling arrangement by means of which the drive can be actuated electrically, wherein at least one cableless transmission path, in particular to an on-board-power-system-side coupling arrangement, via which the drive can be actuated, can be generated by means of the drive-side coupling arrangement.
提案される駆動装置を備えた自動車のリヤ領域を示す図である。 
In various embodiments, energy for the energy supply of the drive can be transmitted via the cableless transmission path.
図１の駆動装置の駆動部を示す縦断面図である。
In various embodiments, control signals can be transmitted via the cableless transmission path.
図１に示された駆動装置１は、自動車の閉鎖エレメント２をモータにより調節するために使用される。
In various embodiments, a first cableless transmission path for transmitting energy and a separate second cableless transmission path for transmitting control signals can be generated by means of the drive-side coupling arrangement.
この場合、閉鎖エレメント２は自動車のテールゲートである。
In various embodiments, a cableless transmission path to a coupling arrangement which is separate from the motor vehicle on-board power system can be generated by means of the drive-side coupling arrangement.
図１に示したテールゲート２についての全ての説明は、別の種類の全ての閉鎖エレメントに該当するものである。
In various embodiments, a cableless transmission path to the coupling arrangement of a further electric drive can be generated by means of the drive-side coupling arrangement.
自動車は、電気的な車載電源網３を有している。
In various embodiments, the cableless transmission path comprises a capacitive energy transmission, and the drive-side coupling arrangement has a capacitive energy transmission arrangement which interacts with a capacitive energy transmission arrangement of the on-board-power-system-side coupling arrangement.
アセット・フラグメント２０８をハッシュ化してブロックチェーン・ログにすることは、トランザクションの台帳またはアセット・フラグメント２０８のログからなっていてもよい。
Hashing the asset fragments 208 into a blockchain log may consist of a ledger of transactions or a log of asset fragments 208.
特定数のアセット・フラグメント２０８が受信されたときに、大量のデータを固定長のハッシュに変え得るアルゴリズムを用いて、アセット・フラグメント２０８がハッシュ化されてもよい。
Once a certain number of asset fragments 208 are received, the asset fragments 208 may be hashed using an algorithm that may turn a large amount of data into a fixed length hash.
２０６においてコンテンツ・プロバイダ２０４がブロックチェーン・ネットワークにアセット２０２をリリースした後、ブロックチェーン使用可能クラウドソーシング・プログラム１１０ａ、１１０ｂは、アセット２０２がスマート・コントラクト２１０に支配されることを必要としてもよい。
After the content provider 204 releases the asset 202 into the blockchain network at 206, the blockchain enabled crowdsourcing program 110 a, 110 bmay require the asset 202 to be governed by a smart contract 210.
スマート・コントラクト２１０は、参加者がアセット２０２の適切なフラグメントを利用できるようにしてもよい。
The smart contract 210 may make appropriate fragments of the asset 202 available to participants.
加えてコンテンツ・プロバイダ２０４は、スマート・コントラクト２１０を用いて、未処理のアセット・フラグメント２１２の量のクエリを行ってもよい（すなわちコンテンツ・プロバイダ２０４は、いくつのアセット・フラグメント２０８が終了しており、プロジェクトまたはアセット２０２を完了するためにあといくつのアセット・フラグメント２０８が必要かをチェックして知ることができる）。
A content provider 204 may also use a smart contract 210 to query the quantity of the unprocessed asset fragments 212 (i.e., the content provider 204 can check to see how many asset fragments 208 are finished and how many more asset fragments 208 are needed to complete the project or asset 202).
未処理のアセット・フラグメント２１２とは、たとえばプロジェクトが終了する前に未解決であるアセット・フラグメント２０８の数であってもよい。
Unprocessed asset fragments 212 may be, for example, the number of asset fragments 208 outstanding before the project is finished.
賛同者２１４とは、アセット２０２のフラグメントを完了させるために時間を費やしている参加者であってもよい。
Advocates 214 may be participants who are donating time towards completing a fragment of an asset 202.
賛同者２１４は、フラグメントに関連するスマート・コントラクト２１０を通じて、ブロックチェーン・ネットワーク２１６からフラグメントを検索するか、またはブロックチェーン・ネットワークにフラグメント・コンテンツ２１８を提出してもよい。
An advocate 214 may either retrieve a fragment from the blockchain network 216 or submit fragment content 218 to the blockchain network through the smart contract 210 associated with the fragment.
コンテンツ・プロバイダ２０４によってスマート・コントラクト２１０パラメータが作成されてもよく、加えてスマート・コントラクト２１０は参加者の評価２２０を更新してもよい。
The smart contract 210 parameters may be created by the content provider 204 and the smart contract 210 may also update the participant's reputation 220.
評価を作成するために、参加者はランキングまたはスコア付けされてもよい。
Participants may be ranked or scored to create a reputation.
スマート・コントラクト２１０パラメータは、アセット２０２のために作成されるべきフラグメントの数、各処理フラグメントに対する評価スコア報酬、もしあれば各フラグメントに対する追加報酬、およびフラグメントを処理するために賛同者がフラグメントを入手可能となる期間を含んでもよい。
Smart contract 210 parameters may include the number of fragments to create for an asset 202, the reputation score reward for each processed fragment, additional rewards, if any, for each fragment, and the period of time the fragments will be available for advocates to process the fragments.