mwirth-epo/epo-nmt-datasets huggingface dataset:
この発明の態様として、上記ルーフレールは、前側のルーフレール構成部材と、該前側のルーフレール構成部材の後縁に前縁が接続される後側のルーフレール構成部材とを備え、上記変形抑制部材を、上記ルーフレールの長手方向における、上記前後各側のルーフレール構成部材の接続部に相当する位置に、該接合部を前後に跨るように備えることができる。
Further particularly, the roof rail may include a front-side roof-rail constituent member, and a rear-side roof-rail constituent member with a front edge thereof connected to a rear edge of the front-side roof-rail constituent member, and the vehicle-body structure or the upper vehicle-body structure may include the deformation suppression member at a position corresponding to a connection portion of the front-side and rear-side roof-rail constituent members in a longitudinal direction of the roof rail such that the deformation suppression member extends across the connection or joined portion in a vehicle front-rear direction.
上記構成によれば上記変形抑制部材を、前後夫々のルーフレール構成部材の接合部を車両前後方向に跨ぐように配置することで、該変形抑制部材がルーフレールにおける内部空間を画定する内面に対して圧接時に、接合部において前後夫々のルーフレール構成部材の端部同士が重合するように圧接することができるため、ルーフレールの長手方向の接合部における、内部空間の潰れを抑制しつつ、前後夫々のルーフレール構成部材間における側突荷重の伝達、分散効率を高めることができる。
According to the above configuration, the deformation suppression member is disposed so as to extend across the connection or joined portion of the front-side and rear-side roof-rail constituent members in the vehicle front-rear direction, so that the deformation suppression member can come into press-contact with an inner surface of the roof rail, which defines the internal space, such that the end portions of the front-side and rear-side roof-rail constituent members overlap one another in the connection or joined portion.
なお、上記ルーフレールを、少なくとも前後各側のルーフレール構成部材により分割して構成することで、前後夫々において、内部に空間を構成するように車幅方向において対向する構成部材との間で、スポット溶接等の接合箇所の数を確保するとともに、接合箇所を適所に設けたうえで、前後夫々のルーフレール構成部材を接合することができる。
Note that the roof rail is divided into, and made up of, at least the front-side and rear-side roof-rail constituent members, so that between the front-side and rear-side roof-rail constituent members and a constituent member opposed to these roof-rail constituent members in the vehicle width direction so as to define therein a space, an adequate number of joining spots for spot welding or the like are secured, while the joining spots are provided at appropriate places, and then the front-side and rear-side roof-rail constituent members can be joined to the opposed constituent member.
このため、ルーフレール構成部材は、車両前後方向に沿って一部材で形成する場合と比して、車幅方向に対向する他のルーフレール構成部材との間でしっかりと接合することができる。
Owing to this configuration, the roof-rail constituent members can be more firmly joined to another roof-rail constituent member opposed to these roof-rail constituent members in the vehicle width direction, as compared to the case where the roof rail is formed of a single member along the vehicle front-rear direction.
なお、上記ルーフレール構成部材は、例えばルーフレールインナパネルとルーフレールアウタパネルとのうち少なくともいずれか一方を採用することができる。
Note that, for example, at least either one of a roof-rail inner panel and a roof-rail outer panel can be employed as the roof-rail constituent members.
この発明によれば、側突時にセンタピラー等の第１のピラーに加わる車幅方向内側の荷重による、ルーフレールのルーフレールレインとの接合部における折れを、該ルーフレールの重量の増加を極力抑えつつ、抑制することができる。
The present invention can suppress breakage of the roof rail at its connection or joined portion with the roof rail reinforcement caused by a vehicle-width-direction inner side load applied to the first pillar such as the center pillar at the time of a side collision, while minimizing an increase in weight of the roof rail.
本実施形態の上部車体構造を備えた車両の要部を車体右側かつ前方から視た斜視図 図１の要部のＡ−Ａ線矢視拡大断面図 ルーフレールの中間ピラーとルーフレインとの各接合部周辺をルーフレールアウタを取外して上方から視た斜視図 図３において中間ピラーアウタパネルを取外した斜視図 ルーフレールの中間ピラーとルーフレインとの各接合部周辺を下方から視た斜視図 （ａ）本実施形態の上部車体構造を備えた車両の要部を車向内側から視た縦断面図、（ｂ）図６（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図
FIG. 1 is a perspective view of relevant parts of a vehicle including a vehicle-body structure or an upper vehicle-body structure according to an embodiment of the present invention when viewed from the front and the right side of the vehicle body; FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the relevant parts taken along the line A-A in FIG. 1 ; FIG. 3 is a perspective view of respective joined portions of a roof rail with an intermediate pillar and with a roof reinforcement, and around the joined portions when viewed from above with a roof rail outer removed; FIG. 4 is a perspective view with an intermediate-pillar outer panel in FIG. 3 removed; FIG. 5 is a perspective view of the respective joined portions of the roof rail with the intermediate pillar and with the roof reinforcement, and around the joined portions when viewed from below; FIG. 6(A) is a vertical cross-sectional view of the relevant parts of the vehicle including the vehicle-body structure or the upper vehicle-body structure according to the present embodiment when viewed from the vehicle-width-direction inner side; and FIG. 6(B) is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 6(A).
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。 
An embodiment of the present invention is described below in detail with reference to the drawings.
図中、矢印Ｆは車両前方、矢印Ｕは車両上方、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車両右方）を夫々示すものとする。
In the drawings, the arrow F, the arrow U, and the arrow OUT illustrate a vehicle front direction, a vehicle upper direction, and a vehicle-width-direction outer side (the right side of the vehicle), respectively.
但し、図６（ｂ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図であるが、図６（ｂ）のみルーフパネル２８を図示している。
While FIG. 6(B) is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 6(A), only FIG. 6(B) illustrates a roof panel 28.
なお、以下に述べる本実施形態の側部車体構造は、車両の左右サイドに略左右略対称に備えている。
Note that a side vehicle-body structure according to the present embodiment described below is provided approximately symmetrically on both the right and left sides of the vehicle.
また、以下の説明において車幅方向外側は「車幅外側」と称し、車幅方向内方は「車幅内側」と称する。
In the following descriptions, the vehicle-width-direction outer side is referred to as "vehicle-width outer side," and the vehicle-width-direction inner side is referred to as "vehicle-width inner side."
図１は本実施形態の上部車体構造を備えた車両の要部を車体右側かつ前方から視た斜視図を示す。 
FIG. 1 is a perspective view of relevant parts of a vehicle including a vehicle-body structure or an upper vehicle-body structure according to the present embodiment when viewed from the front and the right side of the vehicle body.
図１に示すように本実施形態の車両は、車体下部にて車両前後方向に延びるトンネル部８０が一体または一体的に形成されたフロアパネル８１の左右両端部に、車両前後方向に延びるサイドシル８２（車両右側のみ図示）を設ける一方、車両のルーフ部２０の左右両側の側縁に、該側縁に沿って略車両前後方向に延びるルーフレール２（「ルーフサイドレール」とも称する）（車両右側のみ図示）を設けている。 
At both the right and left end portions of the floor panel 81, a side sill 82 (only illustrated on the right side of the vehicle in FIG. 1 ) extending in the vehicle front-rear direction is provided.
これらサイドシル８２とルーフレール２は共に、夫々の長手方向（車両前後方向）に延びる閉断面空間８２ｓ，２ｓを有する閉断面部材（車体剛性部材）である。
The side sill 82 and the roof rail 2 are both closed cross-sectional members (vehicle-body rigid members) respectively having a closed cross-sectional space 82s and a closed cross-sectional space 2s extending in their longitudinal direction (the vehicle front-rear direction).
サイドシル８２とルーフレール２の各前縁は、共に上下方向に延びるフロントピラー８３とヒンジピラー８４とによって連結されている。
Respective front edges of the side sill 82 and the roof rail 2 are connected by a front pillar 83 and a hinge pillar 84 that both extend in the up-down direction.
フロントピラー８３は前下状に傾斜して延びており、その後上端がルーフレール２の前縁に接合されている。
The front pillar 83 extends obliquely downward to the front, and the rear upper end of the front pillar 83 is joined or welded to the front edge of the roof rail 2.
ヒンジピラー８４は略鉛直方向に延びており、上端がフロントピラー８３の前下端に、下端がサイドシル８２の前縁に、夫々接合されている。
The upper end of the hinge pillar 84 is joined or welded to the front lower end of the front pillar 83, while the lower end of the hinge pillar 84 is joined or welded to the front edge of the side sill 82.
これらフロントピラー８３とヒンジピラー８４とは共に、夫々の長手方向（上下方向）に延びる閉断面空間８３ｓ，８４ｓを有する閉断面部材（車体剛性部材）である。
The front pillar 83 and the hinge pillar 84 are both closed cross-sectional members (vehicle-body rigid members) respectively having a closed cross-sectional space 83s and a closed cross-sectional space 84s extending in their longitudinal direction (the up-down direction).
サイドシル８２とルーフレール２の各車両前後方向中間部は、これら中間部間において上下方向に延びるセンタピラー１によって連結されている。
The side sill 82 and the roof rail 2 are connected at their respective intermediate portions in the vehicle front-rear direction by a center pillar 1 extending in the up-down direction between these intermediate portions.
このセンタピラー１は、上下方向の直交断面が車幅内側へ開口した断面ハット形状のピラーアウタパネル１０と、概ね平板状のピラーインナパネル１１とを備え、これらピラーアウタパネル１０とピラーインナパネル１１との各前縁フランジ１０ｆ，１１ｆ同士を接合するとともに、各後縁フランジ１０ｒ，１１ｒ同士を接合することによって、内部に上下方向に延びる閉断面空間１０ｓを有して構成している。
The center pillar 1 is configured to have therein a closed cross-sectional space 10s extending in the up-down direction by joining or welding respective front-edge flanges 10f and 11f of the pillar outer panel 10 and the pillar inner panel 11 to each other, and by joining or welding respective rear-edge flanges 10r and 11r of the pillar outer panel 10 and the pillar inner panel 11 to each other.
また、サイドシル８２の後方には、後輪を上方から収容可能に車両側面視で上方へ突出するアーチ状に形成されたリヤホイールハウス８５が配設されている。
The rear wheel well 85 is formed into an arch shape protruding upward when viewed from the side of the vehicle such that it is possible to accommodate a rear wheel from above.
リヤホイールハウス８５は、リヤホイールハウスインナ８６とリヤホイールハウスアウタ８７とを備え、これらのうち、リヤホイールハウスアウタ８７の前下端８７ａは、サイドシル８２の後縁に接合されている。
The rear wheel well 85 includes a rear wheel well inner 86 and a rear wheel well outer 87, in which a front lower end 87a of the rear wheel well outer 87 is connected/joined to the rear edge of the side sill 82.
リヤホイールハウス８５の上方には、ルーフレール２の後縁から後下方向へ傾斜して延びるリヤピラー７を備えている。
Above the rear wheel well 85, a rear pillar 7 is provided and extends obliquely downward from the rear edge of the roof rail 2 toward the rear direction.
すなわち、リヤピラー７は、その前上端がルーフレール２の後縁に接合されている。
That is, the front upper end of the rear pillar 7 is joined or welded to the rear edge of the roof rail 2.
なお、リヤピラー７の後下端は、車体後部にて車幅方向に延びる不図示のリヤエンドパネルの車幅外端に接合されている。
Note that the rear lower end of the rear pillar 7 is joined or welded to the vehicle-width outer end of a rear end panel (not illustrated) extending in the vehicle width direction at the vehicle-body rear part.
車体側面視でリヤホイールハウス８５とリヤピラー７との間には、荷室側壁を形成するサイドインナパネル８８が配設されている。
When viewed from the side of the vehicle body, between the rear wheel well 85 and the rear pillar 7, a side inner panel 88 is disposed and forms the side wall of a trunk.
サイドインナパネル８８は、下部がリヤホイールハウスインナ８６とリヤホイールハウスアウタ８７との間に挟み込まれるようにして配設されている。
The side inner panel 88 is disposed with its lower portion interposed between the rear wheel well inner 86 and the rear wheel well outer 87.
リヤホイールハウス８５は、その下方を除く周縁（主に上方かつ前方）がサイドインナパネル８８に接合されている。
The peripheral edge of the rear wheel well 85 (mainly the upper part and the front part), except the lower part, is joined to the side inner panel 88.
図１に示すように、サイドシル８２とルーフレール２とは、センタピラー１よりも後方の位置で上下方向に延びる中間ピラー４（クォーターピラー）によって連結されている。
As illustrated in FIG. 1, the side sill 82 and the roof rail 2 are connected by an intermediate pillar 4 (quarter pillar) extending in the up-down direction at a rearward position relative to the center pillar 1.
中間ピラー４の下端部は、リヤホイールハウスアウタ８７に対して、その頂部８７ｔよりも前方に接合されており、さらに下端部に備えたガセット４１がリヤホイールハウスアウタ８７の前縁に沿って前下方向へ延び、サイドシル８２の後縁に接合されている。
Further, a gusset 41, included in the intermediate pillar 4 at its lower end portion, extends downward toward the front direction along the front edge of the rear wheel well outer 87, and is joined or welded to the rear edge of the side sill 82.
中間ピラー４は、その上下方向（長手方向）の直交断面視で車幅内側に向けて開口する断面ハット形状の中間ピラーアウタパネル４２を備え、サイドインナパネル８８の前部との間で上下方向に延びる閉断面空間４ｓを構成している。
The intermediate pillar 4 defines a closed cross-sectional space 4s extending in the up-down direction between the intermediate pillar 4 and the front portion of the side inner panel 88.
図１に示すように、車体側部のセンタピラー１の前方には、該センタピラー１と、フロントピラー８３と、ヒンジピラー８４と、ルーフレール２と、サイドシル８２とで囲繞された前席乗員乗降用のドア開口部９０Ｆを形成している。
As illustrated in FIG. 1, in front of the center pillar 1 on the vehicle-body side part, a door opening portion 90F for a front-seat passenger to board and/or deboard the vehicle is formed by being surrounded by the center pillar 1, the front pillar 83, the hinge pillar 84, the roof rail 2, and the side sill 82.
車体側部のセンタピラー１の後方には、該センタピラー１と、リヤホイールハウス８５の前縁および中間ピラー４と、ルーフレール２と、サイドシル８２と、で囲繞された後席乗員乗降用のドア開口部９０Ｒを形成している。
Behind or at the rear of the center pillar 1 on the vehicle-body side part, a door opening portion 90R for a rear-seat passenger to board and/or deboard the vehicle is formed by being surrounded by the center pillar 1, the front edge of the rear wheel well 85 and the intermediate pillar 4, the roof rail 2, and the side sill 82.
図示省略するが、前席乗員乗降用のドア開口部９０Ｆはフロントドアにより、後席乗員乗降用のドア開口部９０Ｒはリヤサイドドアにより、夫々開閉されるように構成している。
Although not illustrated, the door opening portion 90F for a front-seat passenger to board and deboard the vehicle is configured to be opened/closed by a front door, while the door opening portion 90R for a rear-seat passenger to board and deboard the vehicle is configured to be opened/closed by a rear side door.
またフロントサイドドアとリヤサイドドアとは共に、夫々に対応するドア前縁とドア後縁とを繋ぐように車両前後方向に延びる不図示のドアインパクトバーを備えている。
Both the front side door and the rear side door include a door impact bar (not illustrated) extending in the vehicle front-rear direction so as to connect the front door edge corresponding to the front side door and the rear door edge corresponding to the rear side door.
また、ルーフ部２０には、その両サイドに備えたルーフレール２を、前後両端において車幅方向に連結するフロントヘッダ２６、リヤヘッダ２７を夫々設けている。
The roof portion 20 is particularly provided with a front header 26 and a rear header 27 that connect the roof rails 2 provided on both sides of the roof portion 20 to each other in the vehicle width direction at both the front and rear ends of the roof rails 2.
フロントヘッダ２６とリヤヘッダ２７との車両前後方向の間には、複数のルーフレイン３が互いに車両前後方向に離間して互いに略平行に設けており、その車幅方向の両外側端が左右夫々に対応するルーフレール２に接合されている。
Between the front header 26 and the rear header 27 in the vehicle front-rear direction, more or a plurality of roof reinforcements 3 are spaced apart from each other in the vehicle front-rear direction, and are provided approximately in parallel to each other.
さらにルーフ部２０には、フロントヘッダ２６、リヤヘッダ２７および複数のルーフレイン３を上方から覆う後述するルーフパネル２８（図６（ｂ）参照）を備えている。
Further, the roof portion 20 is particularly provided with the roof panel 28 (see FIG. 6(B) ) that covers the front header 26, the rear header 27, and the roof reinforcements 3 from above.
複数（当例では２本）のルーフレイン３（３ｆ，３ｒ）のうち前側ルーフレイン３ｆとルーフレール２との接合部Ｃ３ｆは、ルーフレール２とセンタピラー１との接合部Ｃ１と車両前後方向において略一致する。
A joined portion (or a connection portion) C3f between the roof rail 2 and a front-side roof reinforcement 3f, which is one of a plurality of (two in this example) roof reinforcements 3 (3f and 3r), approximately aligns with a joined portion (or a connection portion) C1 between the roof rail 2 and the center pillar 1 in the vehicle front-rear direction.
なお、車両の側面部分には、該側面部分の外装となるサイドアウタパネル９を備えている（図６（ｂ）参照）。
Note that the vehicle particularly includes a side outer panel 9 (see FIG. 6(B) ) on its side part as an exterior component of the side part.
サイドアウタパネル９は、車両の側面部分、詳しくは、少なくともルーフレール２、サイドシル８２、フロントピラー８３、ヒンジピラー８４、センタピラー１、中間ピラー４を車幅方向外側から一体に覆うようにして取り付けられるパネルであり、プレス成型にて所定形状に成形するとともに、前後のドア開口部９０Ｆ，９０Ｒを打ち抜くことによって形成された一枚の鋼板である。
The side outer panel 9 is a panel mounted in such a manner as to cover the side part of the vehicle, specifically, cover at least the roof rail 2, the side sill 82, the front pillar 83, the hinge pillar 84, the center pillar 1, and the intermediate pillar 4 integrally from the vehicle-width-direction outer side.
続いて、ルーフレール２、後側ルーフレイン３ｒおよび中間ピラー４の各要部の構造、並びにルーフレール２に対する後側ルーフレイン３ｒおよび中間ピラー４の各接合部Ｃ３ｒ，Ｃ４の構造について詳述する。
Next, the structure of relevant parts of the roof rail 2, the rear-side roof reinforcement 3r, and the intermediate pillar 4, and the structure of a joined portion (or a connection portion) C3r of the rear-side roof reinforcement 3r to the roof rail 2 and a joined portion (or a connection portion) C4 of the intermediate pillar 4 to the roof rail 2 are described in detail.
図２は、図１の要部のＡ−Ａ線矢視拡大断面図である。 
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the relevant parts taken along the line A-A in FIG. 1.
図２に示すように、ルーフレール２は、ルーフレールインナ２１と、該ルーフレールインナ２１よりも車幅外側かつ上方に位置するルーフレールアウタ２２とを備えている。
As illustrated in FIG. 2, the roof rail 2 particularly includes a roof rail inner 21, and a roof rail outer 22 positioned above the roof rail inner 21 on the vehicle-width outer side relative to the roof rail inner 21.
これらのうちルーフレールインナ２１は、前側ルーフレールインナ２１ｆと、該前側ルーフレールインナ２１ｆの後縁に前縁が接合される後側ルーフレールインナ２１ｒとを備えている。
The roof rail inner 21 out of these components includes a front-side roof rail inner 21f, and a rear-side roof rail inner 21r with its front edge joined to the rear edge of the front-side roof rail inner 21f.
ルーフレールインナ２１（前後各側のルーフレールインナ２１ｆ，２１ｒ）は、下壁２１ａと、該下壁２１ａの車幅内端から上方かつ車幅内側へ延びる内壁２１ｂと、当該内壁２１ｂの上端から下方かつ車幅内側に延びる内端フランジ２１ｄと、該下壁２１ａの車幅外端から上方かつ車幅外側へ延びる外壁２１ｅと、外壁２１ｅの上端から下方かつ車幅外側に延びる外端フランジ２１ｇと、で長手方向の直交断面が車幅外側かつ上方に向けて開口する略ハット形状に一体に形成している。
The roof rail inner 21 (the front-side and rear-side roof rail inners 21f and 21r) is formed into a single piece with a generally hat shape opened upward toward the vehicle-width outer side in cross section perpendicular to the longitudinal direction by a lower wall 21a, an inner wall 21b extending upward from the vehicle-width inner end of the lower wall 21a toward the vehicle-width inner side, an inner-end flange 21d extending downward from the upper end of the inner wall 21b toward the vehicle-width inner side, an outer wall 21e extending upward from the vehicle-width outer end of the lower wall 21a toward the vehicle-width outer side, and an outer-end flange 21g extending downward from the upper end of the outer wall 21e toward the vehicle-width outer side.
ルーフレールアウタ２２は、上壁２２ａと、該上壁２２ａの車幅内端から下方かつ車幅内側へ延びる内壁２２ｂと、当該内壁２２ｂの下端から下方かつ車幅内側に延びる内端フランジ２２ｄと、該上壁２２ａの車幅外端から下方かつ車幅外側へ延びる外壁２２ｅと、外壁２２ｅの下端から下方かつ車幅外側に延びる外端フランジ２２ｇと、で長手方向の直交断面が車幅内側かつ下方に向けて開口する略ハット形状（略Ｇの字形状）に一体に形成している。
The roof rail outer 22 is particularly formed into a single piece with a generally hat shape (a generally G-shape) opened downward toward the vehicle-width inner side in cross section perpendicular to the longitudinal direction by an upper wall 22a, an inner wall 22b extending downward from the vehicle-width inner end of the upper wall 22a toward the vehicle-width inner side, an inner-end flange 22d extending downward from the lower end of the inner wall 22b toward the vehicle-width inner side, an outer wall 22e extending downward from the vehicle-width outer end of the upper wall 22a toward the vehicle-width outer side, and an outer-end flange 22g extending downward from the lower end of the outer wall 22e toward the vehicle-width outer side.
そしてルーフレール２は、ルーフレールインナ２１とルーフレールアウタ２２との各内端フランジ２１ｄ，２２ｄ同士、各外端フランジ２１ｇ，２２ｇ同士を、夫々車両前後方向に複数箇所に亘ってスポット溶接により接合することで、内部に車両前後方向に延びる閉断面空間２ｓ（図３、図４参照）を構成している。
The roof rail 2 defines therein the closed cross-sectional space 2s (see FIGS. 3 and 4 ) extending in the vehicle front-rear direction particularly by joining or welding the respective inner-end flanges 21d and 22d of the roof rail inner 21 and the roof rail outer 22 to each other, and joining or welding the respective outer-end flanges 21g and 22g of the roof rail inner 21 and the roof rail outer 22 to each other by spot welding over a plurality of spots in the vehicle front-rear direction.
図１に示すように、中間ピラーアウタパネル４２の上部には、下方程後方に傾斜して延びる上側中間ピラーとしての中間ピラーアウタアッパパネル４３（以下、「中間ピラーアッパ４３」と略記する。）を備え、クォーターウインド用の開口部９１の前辺を構成する。
As illustrated in FIG. 1, the intermediate-pillar outer panel 42 includes, at its upper portion, an intermediate-pillar outer upper panel 43 (hereinafter, abbreviated as "intermediate-pillar upper 43") that serves as an upper-side intermediate pillar extending obliquely downward toward the rear to constitute the front side of an opening portion 91 for a quarter window.
中間ピラーアッパ４３は、クォーターウインド用の開口部９１の前辺に沿って延びる中間ピラーアッパ本体部４４と、ルーフレール２にスポット溶接等で接合される中間ピラー幅広上部４５と、で一体形成されている。
The intermediate-pillar upper 43 is formed into a single piece by an intermediate-pillar upper body portion 44 extending along the front side of the opening portion 91 for a quarter window, and an intermediate-pillar wider upper portion 45 joined or welded to the roof rail 2 by spot welding or the like.
中間ピラー幅広上部４５は、該中間ピラーアッパ本体部４４の上端に対して上方に突出するとともに、車両前後各側に幅広に形成されている。
An upper-end flange 45c is formed at the upper end of the intermediate-pillar wider upper portion 45 in its entirety in the vehicle front-rear direction.
本実施形態において、ジルコニアの平均結晶粒径は、本実施形態の焼結体の走査型電子顕微鏡（以下、「ＳＥＭ」とする。）観察図で観察されるジルコニアの結晶粒子の無作為に２００個以上の抽出し、抽出した結晶粒子の結晶径をインターセプト法で求めた平均値として求めることができる。
Hue a*: −1.5≤a*≤1.5, and preferably −1.0≤a*≤1.0, and
焼結体は、最大粒径が３０μｍ以下であることが好ましく、１０μｍ以下であることがより好ましい。
Hue b*: −2.0≤b*≤2.0, and preferably − 1.
本実施形態の焼結体のジルコニアの結晶構造は正方晶を含み、結晶構造の主相が正方晶であることが好ましい。
5≤b*≤1.5
また、本実施形態の焼結体のジルコニア結晶構造は、正方晶及び立方晶の混晶であってもよい。
In particular, the color tone of the sintered body of the present embodiment preferably fulfills below as the lightness L*, the hue a*, and the hue b* in the L*a*b* color system.
正方晶は光学的に異方性を有する結晶構造である。
Lightness L*: 42≤L*≤60, and preferably 42≤L*≤52
正方晶を含むことによって光が反射されやすくなるため、焼結体の色調が透明感を有さなくなる。
Hue a*: −1.5≤a*≤1.5, and preferably −1.0≤a*≤1.0, and
これに加え、アルミニウム酸化物の結晶粒子の存在により、焼結体全体として明確な濃灰色を呈する。
Hue b*: −2.0≤b*≤2.0, and preferably −1.5≤b*≤1.5
さらに、ジルコニア結晶構造の主相が正方晶であることによって、本実施形態の焼結体が高い強度を有する。
A sintered body of the present embodiment has a dark gray color tone, not in a color tone similar to the dark gray color, by not fulfilling one of the lightness L*, the hue a*, and the hue b*, but by fulfilling the lightness L*, the hue a*, and the hue b* noted above.
本実施形態の焼結体は相対密度が９５．
The color tone can be measured using a method according to JIS Z8722.
０％以上であり、好ましくは９９．
The sintered body of the present embodiment has color differences ΔE1obtained from the following formula is 3.0 or less, and preferably 2.5 or less, and more preferably 1.5 or less.
０％以上、より好ましくは９７．
Accordingly, when sintering conditions (particularly calcination temperature) change, the change in the color tone is very small and the color tone change cannot be recognized visually.
０％以上９９．
Color difference ΔE1={( L1 *−L2*)2+( a1 *−a2*)2+( b1 *−b2*)2}0.5 (Formula 1)
この様な相対密度に相当する実測密度として、例えば、ＪＩＳ Ｒ １６３４に準じた方法により測定される実測密度が５．
In the formula noted above, L1*, a1*, and b1* are respectively the lightness L*, the hue a*, and the hue b* of the sintered body that is sintered and obtained at the sintering temperature T1.
４０ｇ／ｃｍ３以上５．
L2*, a2*, and b2* are respectively the lightness L*, the hue a*, and the hue b*of the sintered body that is sintered and obtained at the sintering temperature T2, and also T2 (° C.)=T1−20(° C.).
５０ｇ／ｃｍ３以下であること、更には５．
The sintered body of the present embodiment has color differences ΔE2obtained from the following formula is 3.0 or less, and preferably 2.5 or less, and more preferably 1.5 or less.
４８ｇ／ｃｍ３以下であることが挙げられる。
Accordingly, even when a design face is formed by fluctuating a grind depth from a surface of the sintered body, the change in the color tone is very small and such that the change is not recognized visually.
相対密度は、理論密度（ｇ／ｃｍ３）に対する実測密度（ｇ／ｃｍ３）の割合（％）で求めることができる。
Color difference Δ E2={( L3 *−L4*)2+( a3 *−a4*)2+( b3 *−b4*)2}0.5 (Formula 2)
本実施形態の焼結体の色調は、Ｌ＊ａ＊ｂ＊表色系における明度Ｌ＊、色相ａ＊及び色相ｂ＊といして、以下を満たすことが好ましい。
In the formula noted above, L3*, a3*, and b3*are respectively the lightness L*, the hue a*, and the hue b* in a vicinity of the surface of the sintered body.
明度Ｌ＊：６０以下、好ましくは５５以下、より好ましくは５２以下 色相ａ＊：−１．
L4*, a4*, and b4* are respectively the lightness L*, the hue a*, and the hue b* of a ground surface by processing the sintered body by 0.4 mm toward an inner direction of the sintered body from the surface of the sintered body.
５≦ａ＊≦１．
The vicinity of the sintered body surface is a polished surface having a depth of 0.2 mm with respect to the surface of the sintered body after sintering (sintered body with a fired face).
５≦ａ＊≦１．
When the sintered body containing the conventional colorant is visually observed, there are occasions where the color tone widely varies depending on the angle of the visual observation.
５、及び、 色相ｂ＊：−２．
However, it is preferred that the sintered body according to the present embodiment have smaller color tone differences when visually observed from different angles, i.e., that the color tone differences with reflecting lights of different angles be kept small.
０、好ましくは−２．
When the color differences are small, profoundness of the color tone is more likely increased in the sintered body according to the present embodiment.
０≦ｂ＊≦２．
For color differences, at least a difference of the hue a* and the hue b* between light receiving angles can be used as a parameter.