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このため、Ｏリングを用いて振動を減衰させる場合に、Ｏリングの変形による変位をより大きくし、振動モードの減衰比を大きく確保することができる。
In damping the vibration using the O-ring, a large damping ratio may be secured for the mode of vibration by increasing the displacement by the deformation of the O-ring.
＜第２実施形態＞ 図３は、本発明の第２実施形態に係るポット精紡機の構成を示す概略側断面図である。 
FIG. 3 is a schematic cross-sectional side view showing a configuration of a pot spinning machine according to a second embodiment of the present disclosure.
本発明の第２実施形態においては、上記第１実施形態と比較して、ダンパー部材４６と調整機構５０の位置関係が異なる。
The pot spinning machine of the second embodiment differs from the first embodiment in the positional relationship between the damper member 46 and the adjustment mechanism 50.
すなわち、上記第１実施形態においては、図１に示すように、ポット軸受外輪１６に固定されたホルダ部材２０を上下方向から挟むように上側ダンパー部材４６と下側ダンパー部材４６を配置している。
In the above-described first embodiment, as shown in FIG. 1, the upper and lower damper members 46 are disposed so that the holder member 20 fixed to the outer ring 16 of the pot bearing 12 is held between the upper and lower damper members 46 in the vertical direction.
これに対し、本第２実施形態においては、図３に示すように、ポット軸受外輪１６に固定されたホルダ部材２０の下方にプレート２４を配置し、このプレート２４を上下方向から挟むように上側ダンパー部材４６と下側ダンパー部材４６を配置している。
In the second embodiment, on the other hand, as shown in FIG. 3, the plate 24 is disposed below the holder member 20 fixed to the outer ring 16 and the upper and lower damper members 46 are disposed so that the plate 24 is held between the upper and lower damper members 46 in the vertical direction.
そして、第１ボルト５１は、ホルダ部材２０の貫通孔２２とプレート２４のボルト取付用孔２４ａを通してフランジ部３６のネジ孔４４に螺合させ、第２ボルト５２は、ホルダ部材２０の貫通孔２２とプレート２４のボルト取付用孔２４ｂを通してフランジ部３６のネジ孔４４に螺合させている。
Then, the first bolt 51 is inserted through the through hole 22 of the holder member 20 and the bolt hole 24a of the plate 24, and is screwed into the screw hole 44 of the flange member 36, and the second bolts 52 are inserted through the through holes 22 of the holder member 20 and the bolt holes 24b of the plate 24, and is screwed into the screw hole 44 of the flange member 36.
プレート２４は図示しない固定部材に固定されている。
The plate 24 is fixed to the fixing member (not shown).
本発明の第２実施形態に係るポット精紡機においては、上記第１実施形態と同様に、調整機構５０が有する２つの第２ボルト５２を用いて、ポット１０の円周方向でダンパー部材４６の変形量を異なるように調整し、これによってポット１０の傾きを調整（補正）することができる。
In the pot spinning machine of the second embodiment, similarly to the first embodiment, the adjustment mechanism 50 adjusts the deformation amounts of the damper members 46 so that the deformation amounts of the damper members 46 vary in the circumferential direction of the pot 10 by using the two second bolts 52 of the adjustment mechanism 50, thereby adjusting (correcting) the inclination of the pot 10.
このため、ポット１０と固定カバー３０との偏心を抑制し、ポット回転時の空気摩擦抵抗を低減することができる。
Accordingly, the air friction resistance during the rotation of the pot 10 may be reduced by arranging the pot 10 and the fixed cover 30 so as not to be disposed in non-coaxial relationship.
また、ポット１０の回転にともなう振動エネルギーをダンパー部材４６によって減衰させ、ポット回転時の振動を抑制することができる。
Further, the vibration during the rotation of the pot 10 may be suppressed by damping the vibration energy caused by the rotation of the pot 10 with the damper members 46.
なお、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の構成要件やその組み合わせによって得られる特定の効果を導き出せる範囲において、種々の変更や改良を加えた形態も含む。
The embodiments of the present disclosure may be modified and improved in various manners and intend to include any modified embodiment within the scope that provides specific effects offered by the configurations of the present disclosure and the combination thereof.
たとえば、上記第１実施形態および第２実施形態においては、第２ボルト５２の回転によってダンパー部材４６の変形量を調整可能な構成としたが、本発明はこれに限らず、たとえば、図４に示すような構成を採用することも可能である。
Although the deformation amount of the damper member 46 is adjusted by the second bolt 52 in the first and second embodiments, but the configuration to adjust the deformation amount of the damper member 46 is not limited thereto.
図４においては、固定状態に設けられた支持部６０の上面にテーパー付きのワッシャ６２を載置すると共に、ワッシャ６２の上方にプレート６４を配置し、ワッシャ６２とプレート６４との間にダンパー部材（Ｏリング）６６を配置した構成となっている。
The configuration shown in FIG. 4 includes a washer 62 that has a tapered shape and is placed on the upper surface of the support member 60 that is fixedly disposed, and the plate 64 that is disposed above the washer 62, and the damper member 66 (O-ring) that is disposed between the washer 62 and the plate 64.
また、ポット軸受外輪６８の外周部に雄ネジ部材７０を取り付け、雄ネジ部材７０にナット部材７２を螺合した構成となっている。
Further, this configuration includes an externally threaded member 70 that is mounted on the outer periphery of an outer ring 68, and the nut 72 is screwed to the externally threaded member 70.
この構成においては、雄ネジ部材７０に螺合するナット部材７２を締め付けることにより、ワッシャ６２とプレート６４との間でダンパー部材６６を変形させることができる。
In this configuration, the damper member 66 is deformed between the washer 62 and the plate 64 by tightening the nut 72 screwed into the externally threaded member 70.
また、ワッシャ６２の上面６２ａには、内周側から外周側に向かってワッシャ６２の厚さが薄くなるようにテーパーが設けられている。
The washer 62 has an upper surface 62a that is inclined so that the thickness of the washer 62 decreases from the inner peripheral side toward the outer peripheral side.
このため、たとえば、支持部６０上でワッシャ６２を水平方向にずらすと、ワッシャ６２の移動方向と移動量に応じてダンパー部材６６の変形量が変化（増減）する。
When the washer 62 is displaced in the horizontal direction on the support member 60, the deformation amount of the damper member 66 changes (increases and decreases) in accordance with the direction and the amount of the displacement of the washer 62.
したがって、ワッシャ６２の移動方向と移動量を調整することにより、ポットの円周方向でダンパー部材６６の変形量を異なるように調整することができる。
Therefore, the deformation amounts of the damper members 66 may be adjusted so that the deformation amounts of the damper members 66 vary in the circumferential direction of the pot 10 by adjusting the direction and amount of the displacement of the washer 62.
また、上記第１実施形態においては、ポット１０の円周方向の異なる位置に計３つのボルト５１，５２を配置し、このうち２つの第２ボルト５２の回転量によってポット１０の傾きを調整する構成を採用したが、傾き調整のためのボルトの数は２つに限らず３つ以上であってもよい。
In the above-described first embodiment, three bolts 51, 52 are disposed at three different positions in the circumferential direction of the pot 10 and the inclination of the pot 10 is adjusted by the rotation amounts of two of the bolts, namely, the second bolts 52.
また、上記第１実施形態および第２実施形態においては、ポット軸受外輪１６にホルダ部材２０を固定するとしたが、本発明はこれに限らず、ポット軸受外輪１６とホルダ部材２０とを一体構造としてもよい。
Although the holder member 20 is fixed to the outer ring 16 in the first and the second embodiment, the outer ring 16 and the holder member 20 need not necessarily be formed separately, but may be formed integrally.
また、上記第２実施形態においては、ホルダ部材２０の下方に、プレート２４を挟むように上側ダンパー部材４６と下側ダンパー部材４６とを配置したが、これに限らず、上下方向でホルダ部材２０とプレート２４の位置関係を逆にし、ダンパー部材４６の上方に、プレート２４を挟むように上側ダンパー部材４６と下側ダンパー部材４６とを配置することも可能である。
For example, the positions of the holder member 20 and the plate 24 are swapped in the vertical direction and the upper and the lower damper members 46 are disposed above the holder member 20 so as to hold the plate 24 therebetween.
また、ダンパー部材４６は、必ずしも上下に分けて配置する必要はなく、ホルダ部材２０の上側または下側にのみ配置してもよい。
The damper members 46 need not necessarily be disposed on both sides of the holder member 20, but may be disposed on either the upper side or lower side of the holder member 20.
また、上記第１実施形態、第２実施形態および第３実施形態においては、ダンパー部材４６，６６の変形方向を、ポット１０の中心軸Ｊと平行な方向に設定したが、これに限らず、ダンパー部材の変形方向をポットの中心軸と直交する方向に設定してもよい。
In the above-described embodiments, the direction in which the damper members 46, 66 deforms is set in a direction in parallel to the central axis J of the pot 10, but it may be set in a direction that extending perpendicular to the central axis J of the pot 10.
また、上記第１実施形態、第２実施形態および第３実施形態においては、ダンパー部材４６，６６をＯリングによって構成したが、ダンパー部材はＯリングなどの弾性体に限らず、たとえば、金属製のバネとオイルとを組み合わせたものであってもよい。
Additionally, the damper members 46, 66 are provided by an O-ring in the above-described embodiments, the damper members 46, 66 are not limited to an elastic body such as an O-ring.
また、ダンパー部材による振動減衰機能に加えて、オイルの封入によりオイルダンパーの機能を付加してもよい。
An oil damper function may be added with oil sealed in the damper member, in addition to the vibration damping function by the damper member.
具体的には、直径の異なる２つのダンパー部材（Ｏリング）の間にオイルを封入し、このオイルがダンパー部材の変形に応じて円周方向に移動する際の粘性を利用して振動を減衰させる機能（オイルダンパー機能）を付加してもよい。
Specifically, a function that damps the vibration using the viscosity of oil moving (the oil damper function) in the circumferential direction in accordance with the deformation of the damper member may be added by sealing oil between two damper members (O-rings) with different diameters.
また、上記第１実施形態においては、ポット１０の外側に固定カバー３０を設けているが、固定カバー３０に代えて回転カバー（図示せず）を設けた構成としてもよい。
Although the fixed cover 30 is provided outward of the pot 10 in the above-described first embodiment, the fixed cover 30 may be replaced with a rotatable cover (not shown).
また、調整機構５０を用いたポット１０の傾き調整は、固定カバー３０や回転カバーに対するポット１０の偏心を低減する目的とする以外にも、その他の部材や軸に対してポット１０の傾きを調整する場合に利用してもよい。
The adjustment of the inclination of the pot 10 using the adjustment mechanism 50 may be used for reducing the pot 10 to be disposed relative to the fixed cover 30 or the rotatable cover in non-coaxial relationship as well as for the adjustment of the inclination of the pot 10 relative to parts and axes of parts other than the fixed cover 30 or the rotatable cover.
また、上記第１実施形態および第２実施形態においては、第２ボルト５１の回転によってダンパー部材４６の変形量を調整可能な構成としたが、本発明はこれに限らず、雄ネジに対してナットの回転によってダンパー部材４６の変形量を調整可能な構成としてもよい。
Although the deformation amount of the damper member 46 is adjusted by the second bolt 52 in the first and second embodiments, but the configuration to adjust the deformation amount of the damper member 46 is not limited thereto.
１０ ポット、１２ ポット軸受、１６ ポット軸受外輪（ポット軸受固定輪）、２０ ホルダ部材、３６ フランジ部（支持部）、４６，６６ ダンパー部材、５０ 調整機構、５１ 第１ボルト（規定部材）、５２ 第２ボルト（螺合部材）、６０ 支持部、Ｊ 中心軸。
The pot spinning machine further includes, a support member (36, 60) that is fixedly disposed, a damper member (46, 66) disposed between the support member (36, 60) and the fixed ring (16), and an adjustment mechanism (50) that adjusts a deformation amount of the damper member (46, 66) so that the deformation amount of the damper member (46, 66) varies in a circumferential direction of the pot (10).
この車載電源網３は、自動車バッテリのほか、エネルギや制御信号等を伝送するために制御装置と電気的な接続部とを含む。
The motor vehicle has an electrical motor vehicle on-board power system 3 which, in addition to a motor vehicle battery, comprises a control arrangement and electrical connections for transmitting energy, control signals or the like.
駆動装置１は電気的な駆動部４を有し、この電気的な駆動部４は駆動技術的に一方ではテールゲート２に、他方では自動車ボディ５に結合されている。
The drive arrangement 1 has an electric drive 4 which is coupled in terms of drive technology to the tailgate 2, on the one hand, and to the motor vehicle bodywork 5, on the other.
図１に示されており、その限りにおいて好適な実施例では、駆動装置１は好適には２つの駆動部４を有していて、これらの駆動部はそれぞれ、テールゲート開口部６の対向する側縁に配置されている。
In the exemplary embodiment which is illustrated in FIG. 1, the drive arrangement 1 can have two drives 4, which are each arranged on opposite side edges of the tailgate opening 6.
以下では、わかり易く示すために主として１つの駆動部４についてしか言及しない。
In the text which follows, usually only a single drive 4 is mentioned for the sake of a clear presentation.
これに関する全ての説明は、場合によっては設けられている別の駆動部４についてもあてはまる。
All the statements in this regard apply correspondingly to a possible further drive 4.
図２には、この駆動部４に、駆動部４を電気的に駆動制御することができる結合装置７が設けられていることが示されている。
FIG. 2 shows that the drive 4 is assigned a coupling arrangement 7 by means of which the drive 4 can be actuated electrically.
重要であるのは、駆動部側の結合装置７によって、特に車載電源網側の結合装置９との少なくとも１つのケーブルレスな伝送経路８を形成できるということである。
It is essential that at least one cableless transmission path 8, in particular to an on-board-power-system-side coupling arrangement 9, via which the drive 4 can be actuated, can be generated by means of the drive-side coupling arrangement 7.
「駆動部の駆動制御」の概念の広い解釈に関しては、この明細書の概論部分における説明を参照されたい。
With respect to the broad interpretation of the term “actuation of the drive”, reference can be made to the statements in the general part of the description.
図２にはさらに、この場合、駆動部４の駆動制御全体がケーブルレスに行われるので、駆動部４と車載電源網３との間には何らかの形式のケーブル接続部は設けられていないことが示されている。
FIG. 2 also shows that here the entire actuation of the drive 4 takes place in a cableless fashion, with the result that no cable connection of any type is provided between the drive 4 and the on-board power system 3.
これにより、駆動部４の特に簡単な組み付けが実現され、しかも、上述したケーブル接続部に伴う問題とは関係なく実現される。
This already results in particularly simple mounting of the drive 4, specifically independently of the problems which are described above and which are associated with a cable connection.
上述したように、ここでは、また好適には、ケーブルレスな伝送経路８を介して駆動部４のエネルギ供給のためにエネルギを伝送可能である。
As indicated above, there can be provision here that energy for the energy supply of the drive 4 can be transmitted via the cableless transmission path 8.
付加的に好適には、ケーブルレスな伝送経路８を介して制御信号を伝送可能である。
In addition it can be the case that control signals can be transmitted via the cableless transmission path 8.
この制御信号は、前進、後退、駆動部停止等の所定の駆動部の動作を開始させるために車載電源網から駆動部４に伝送されるような信号であってもよい。
These control signals can be signals which are transferred from the on-board power system to the drive 4 in order to trigger predetermined drive actions such as forward movement, reverse movement, drive stop or the like.
しかしながらこの制御信号は、駆動部４から車載電源網３等に伝送されるような信号であってもよい。
The control signals can, however, also be signals which are transmitted from the drive 4 to the on-board power system 3 or the like.
このような制御信号は例えば、センサ信号、ステータス信号等を含む。
Such control signals comprise, for example, sensor signals, status signals or the like.
伝送経路８は、ここでは、また好適には、少なくとも制御信号の伝送に関する限り、双方向に設計されていることを補足することができる。
It can be stated that the transmission path 8 can be configured bidirectionally here, at least in so far as the transmission of control signals is concerned.
駆動部４のエネルギ供給用のエネルギの伝送は勿論一方向に行われる。
The transmission of energy for the energy supply of the drive 4 is of course provided unidirectionally.
したがって、図示されており、またその限りにおいて好適な実施例では、同じ伝送経路８を介して、エネルギも制御信号も伝送可能である。
In the illustrated exemplary embodiment it is the case that both energy and control signals can be transmitted via one and the same transmission path 8.
しかしながら、駆動部側の結合装置７によって、エネルギ伝送用の第１のケーブルレスな伝送経路と、制御信号伝送用の別個の第２のケーブルレスな伝送経路と、が形成可能であることも想定される。
However, it is also conceivable that a first cableless transmission path for transmitting energy and a separate second cableless transmission path for transmitting control signals can be generated by means of the drive-side coupling arrangement 7.
基本的に、駆動部側の結合装置７によって、車載電源網３から分離された結合装置１０へのケーブルレスな伝送経路８が設けられていることも好適である。
It can basically also be advantageous that by means of the drive-side coupling arrangement 7 a cableless transmission path 8 is provided to a coupling arrangement 10 which is separate from the motor vehicle on-board power system 3.
このような車載電源網３から分離された結合装置１０は図１に示されている。
Such a coupling arrangement 10 which is separate from the motor vehicle on-board power system 3 is indicated in FIG. 1.
この結合装置１０は、リモートコントロールキー１１の構成部分である。
This coupling arrangement 10 is a component of a radio key 11.
この関連で、駆動部４を相応に駆動制御するために、リモートコントロールキー１１を直接、ケーブルレスに駆動部４に制御技術的に接続させることが考えられる。
It would be conceivable in this context for the radio key 11 to have a direct cableless technical control connection to the drive 4 in order to actuate the drive 4 correspondingly.
さらに、駆動部側の結合装置７によって、別の電気的な駆動部４の結合装置とのケーブルレスな伝送経路８を形成できることが考えられる。
Further, it is conceivable that a cableless transmission path 8 to the coupling arrangement of a further electric drive 4 can be generated by means of the drive-side coupling arrangement 7.
これにより例えば、２つの駆動部のケーブルレスな同期化が考えられる。
In this way, for example cableless synchronization of two drives is conceivable.
駆動部側の結合装置７を用いる提案した形式の伝送の可能性は誘導性の伝送である。
One possibility for the proposed transmission by means of the drive-side coupling arrangement 7 is an inductive transmission.
誘導性の伝送の基本的な機能形式は、明細書の冒頭部分で説明されている。
The basic method of functioning of an inductive transmission has been explained in the introductory part of the description.
好適には、ケーブルレスな伝送経路８では誘導性のエネルギ伝送が行われ、この場合、駆動部側の結合装置７は、誘導性のエネルギ伝送装置を有していて、これは車載電源網側の結合装置９の誘導性のエネルギ伝送装置と協働する。
The cableless transmission path 8 can comprise an inductive energy transmission, wherein the drive-side coupling arrangement 7 has an inductive energy transmission arrangement which interacts with an inductive energy transmission arrangement of the on-board-power-system-side coupling arrangement 9.
選択的に、または付加的に、ケーブルレスな伝送経路８では誘導性の制御信号伝送が行われ、駆動部側の結合装置７は誘導性の制御信号伝送装置を有していて、これは車載電源網側の結合装置９の誘導性の制御信号伝送装置と協働する。
Alternatively or additionally there can be provision that the cableless transmission path 8 comprises an inductive control signal transmission, and the drive-side coupling arrangement 7 comprises an inductive control signal transmission arrangement which interacts with an inductive control signal transmission arrangement of the on-board-power-system-side coupling arrangement 9.
好適には、上述した誘導性のエネルギ伝送装置は同時に、上述した誘導性の制御信号伝送装置でもあるので、このために必要なハードウエアは二重に使用することができる。
The above inductive energy transmission arrangement can be at the same time also the above inductive control signal transmission arrangement, with the result that the hardware which is necessary for this can be used doubly.
しかしながら基本的には、ケーブルレスな伝送経路は容量性であってもよい。
However, it can basically also be the case that the cableless transmission path is provided capacitively.
容量性の伝送の基本的な機能形式も、明細書の概論部分で説明されている。
The basic method of functioning of a capacitive transmission has been explained in the general part of the description.
好適には、ケーブルレスな伝送経路８では容量性のエネルギ伝送が行われ、この場合、駆動部側の結合装置７は、容量性のエネルギ伝送装置を有していて、これは車載電源網側の結合装置９の容量性のエネルギ伝送装置と協働する。
The cableless transmission path 8 can comprise a capacitive energy transmission, wherein the drive-side coupling arrangement 7 has a capacitive energy transmission arrangement which interacts with a capacitive energy transmission arrangement of the on-board-power-system-side coupling arrangement 9.
選択的に、または付加的に、ケーブルレスな伝送経路８では容量性の制御信号伝送が行われ、この場合、駆動部側の結合装置７は容量性の制御信号伝送装置を有していて、これは車載電源網側の結合装置９の容量性の制御信号伝送装置と協働する。
Alternatively or additionally there can be provision that the cableless transmission path 8 comprises a capacitive control signal transmission, and the drive-side coupling arrangement 7 has a capacitive control signal transmission arrangement which interacts with a capacitive control signal transmission arrangement of the on-board-power-system-side coupling arrangement 9.
この場合も基本的には、容量性のエネルギ伝送装置は同時に、容量性の制御信号伝送装置であるので、これに関するハードウエアはやはり二重に使用することができる。
It can basically also be provided here that the capacitive energy transmission arrangement is at the same time the capacitive control signal transmission arrangement, with the result that the hardware for this can be used doubly again.
特に制御信号伝送のためには、電磁波による伝送が行われてよい。
In particular, for the control signal transmission it is possible to provide a transmission by means of electromagnetic waves.
詳細にはこのために、ケーブルレスな伝送経路８では電磁波によるケーブルレスな制御信号伝送が行われ、駆動部側の結合装置７は、無線ベースの制御信号伝送装置を有していて、これは車載電源網側の結合装置９の無線ベースの制御信号伝送装置と協働する。
In particular it is proposed for this purpose that the cableless transmission path 8 comprises a cableless control signal transmission by means of electromagnetic waves, and the drive-side coupling arrangement 7 has a radio-based control signal transmission arrangement which interacts with a radio-based control signal transmission arrangement of the on-board-power-system-side coupling arrangement 9.
好適にはケーブルレスな制御信号伝送のためには、ブルートゥース、ＷＬＡＮ等のような規格が使用される。
Standards such as Bluetooth, WLAN or the like can be used for the cableless control signal transmission.
特に、ケーブルレスな伝送経路８が、駆動部４の調節範囲全体にわたっては提供されない場合には、好適には駆動部側のエネルギ蓄積部１２が、特に車載電源網側の結合装置９によって伝送されたエネルギを蓄積するために設けられている。
In particular for the case in which the cableless transmission path 8 is not available over the entire adjustment range of the drive 4, a drive-side energy store 12 can be provided for buffering energy which has been transmitted, in particular, by means of the on-board-power-system-side coupling arrangement 9.
エネルギ蓄積部１２の構成については、極めて様々な態様を使用することができる。
Quite different variants can be used for the embodiment of the energy store 12.
基本的には、エネルギ蓄積部１２が蓄電池を有していることが考えられる。
Basically it is conceivable that the energy store 12 has an accumulator.
しかしながらここでは、また好適には、エネルギ蓄積部１２が少なくとも１つのコンデンサを有している。
However, it can be the case here that the energy store 12 has at least one capacitor.
さらに好適には、このコンデンサは電気二重層コンデンサとして構成されている。
The capacitor can also be configured as a double layer capacitor.
電気二重層コンデンサは、電気化学的なエネルギ蓄積器である。
A double layer capacitor is an electrochemical energy store.
エネルギの蓄積は、「ヘルムホルツ層」としても公知である電気化学的な二重層内で行われる（VDF Hochschulverlag株式会社から２００７年に出版された「Lexikon-Aktuelle Fachbegriffe aus Informatik- und Telekommunikation」の第９版８６頁）。
The energy is stored in an electrochemical double layer, which is also referred to as a “Helmholtz layer” (“Lexikon-Aktuelle Fachbegriffe aus Informatik- and Telekommunikation [Dictionary of current specialist terms from computer science and telecommunications]”, 9th edition, 2007, VDF Hochschulverlag AG, page 86″).
このような電気二重層コンデンサは、「スーパーコンデンサ」、「スーパーキャパシタ」、「ウルトラキャパシタ」などとも呼ばれる。
Such a double layer capacitor is also referred to as a “supercapacitor”, “supercap”, “ultracap” or the like.
このような電気二重層コンデンサにおいて重要であるのは、短い充電時間のほか、駆動部４への少なくとも最初の電力供給のための高い電力密度である。
Of interest in such a double layer capacitor is not only the short charging time but also a high power density at least for a first power output to the drive 4.
これにより、中間位置からの駆動部４の始動も保証される。
This ensures that starting of the drive 4 from intermediate positions is also ensured.
基本的には、ケーブルレスな伝送経路８は、閉鎖エレメント２の位置に関係なく形成可能であることが想定されてよい。
There can basically be provision that the cableless transmission path 8 can be generated independently of the position of the closure element 2.
しかしながらこれにより、設計によっては比較的大きな伝送距離を克服しなければならないので、結合装置７に特別な要求が課せられる。
However, this makes particular requirements on the coupling arrangement 7, since depending on the configuration comparatively large transmission paths have to be spanned.
これに対して特に簡単な構成では、ケーブルレスな伝送経路８はもっぱら少なくとも１つの所定の結合位置で形成可能である。
In contrast, in a particularly simple embodiment it is the case that the cableless transmission path 8 can be generated exclusively in at least one predetermined coupling position.
克服すべき伝送距離が特に短く、結合装置７のハードウエアを単純に構成することができるならば、特に有利である。
It is particularly advantageous if the transmission path which is to be spanned is particularly short, with the result that the hardware of the coupling arrangement 7 can be of simple design.
ケーブルレスな伝送経路８がもっぱら少なくとも１つの所定の結合位置で形成可能である場合には、エネルギの蓄積のために上述したエネルギ蓄積部１２の実現が特に有利である。
For the case in which the cableless transmission path 8 can be generated exclusively in at least one predetermined coupling position, the implementation of an above energy store 12 for buffering energy is particularly advantageous.
伝送経路８が形成可能ではない中間位置では、エネルギ蓄積部１２が、駆動部４の給電に必要な電気エネルギを供給する。
In the intermediate positions in which the transmission path 8 cannot be generated, the energy store 12 supplies the electrical energy which is necessary to supply the drive 4.
駆動部側では様々な制御技術的構造が考えられる。
Different technical control structures are conceivable on the drive side.
図２に示した、その限りにおいて好適な実施例では、結合装置７と協働する駆動部制御装置１３が設けられている。
In the exemplary embodiment which is illustrated in FIG. 2, a drive controller 13 is provided which interacts with the coupling arrangement 7.
駆動部制御装置１３は、駆動部４の駆動モータ４ａに駆動出力を接続するドライバモジュール１４に作用する。
The drive controller 13 acts on a driver module 14 which switches the drive power to the drive motor 4 aof the drive 4.
基本的に提案される解決手段は、全ての形式の駆動部４に使用することができる。
Basically, with the proposed solution it is possible to use all types of drives 4.
ここでは、また好適には、この駆動部４はスピンドル駆動部として構成されている。
The drive 4 can be configured here as a spindle drive.
したがって、駆動部４の駆動モータ４ａに続いてスピンドル伝動装置１５が接続されている。
A spindle gear 15 is correspondingly connected downstream of the drive motor 4 aof the drive 4.
図示した、その限りにおいて好適な実施例では、駆動部側の結合装置７だけが駆動部４に配置されていて、車載電源網側の結合装置９は、自動車ボディ５上にまたは自動車ボディ５内に配置されている。
In the illustrated exemplary embodiment only the drive-side coupling arrangement 7 is arranged on the drive 4, while the on-board-power-system-side coupling arrangement 9 is arranged on or in the motor vehicle bodywork 5.
これに対して選択的に、駆動部側の結合装置７と車載電源網側の結合装置９とがそれぞれ駆動部４に配置されていることを想定することができる。
As an alternative to this there can be provision that the drive-side coupling arrangement 7 and the on-board-power-system-side coupling arrangement 9 are each arranged on the drive 4.
この場合、駆動部側の結合装置７と車載電源網側の結合装置９とは、自動車ボディ５にまたは閉鎖エレメント２に駆動部４を可動に機械的に接続するための接続ジョイントに組み込まれると好適である。
It can then be the case that the drive-side coupling arrangement 7 and the on-board-power-system-side coupling arrangement 9 are integrated into a connection joint for the movable mechanical connection of the drive 4 to the motor vehicle bodywork 5 or the closure element 2.