mwirth-epo/epo-nmt-datasets huggingface dataset:
Pour illustrer le comportement d'un capteur du type décrit en relation avec les figures 1 et 2, on considère, à titre d'exemple non limitatif, le cas particulier suivant : les cellules D1 et D2 ont chacune une largeur (perpendiculairement au bord adjacent entre les cellules) d'environ 500 nm, et sont formées dans un substrat de silicium, la couche d'interface 103 est en nitrure de silicium d'indice n=2, la couche d'interface 105 est en oxyde de silicium d'indice n=1,45, les couches 103 et 105 présentent une épaisseur d'environ 110 nm, la couche 109 dans laquelle est formé le réseau 107 est en dioxyde de titane d'indice n=2,5 et présente une épaisseur d'environ 110 nm, les fentes 111 ont une largeur d'environ 125 nm et sont réparties périodiquement sur toute la largeur du capteur (perpendiculairement au bord adjacent entre les cellules D1 et D2) avec un pas d'environ 250 nm, et le réseau 107 est revêtu d'une couche d'air d'indice n=1.
To illustrate the behavior of a sensor of the type described in relation with FIGS. 1 and 2, the following specific case is considered as a non-limiting example: cells D1and D2each have a width (perpendicularly to the adjacent edge between cells) of approximately 500 nm, and are formed in a silicon substrate, interface layer 103is made of silicon nitride of index n=2, interface layer 105is made of silicon oxide of index n=1.45, layers 103and 105have a thickness of approximately 110 nm, layer 109having grating 107formed therein is made of titanium dioxide of index n=2.5 and has a thickness of approximately 110 nm, slots 111have a width of approximately 125 nm and are periodically distributed across the entire width of the sensor (perpendicularly to the adjacent edge between cells D1and D2) with a pitch of approximately 250 nm, and grating 107is coated with an air layer of index n=1.
La figure 3 est un diagramme illustrant schématiquement la réponse, en fonction de la longueur d'onde, de chacune des cellules D1 et D2 du capteur 100, pour cet exemple particulier de dimensionnement et de choix de matériaux du capteur.
FIG. 3is a diagram schematically illustrating the response, according to the wavelength, of each of cells D1and D2of sensor 100, for this specific example of sizing and of selection of sensor materials.
Plus particulièrement, la figure 3 comprend une courbe 301 représentant l'évolution, en fonction de la longueur d'onde λ, du taux d'absorption normalisé TA de la lumière par la cellule D1, et une courbe 303 représentant l'évolution, en fonction de la longueur d'onde λ, du taux d'absorption normalisé TA de la lumière par la cellule D2.
More particularly, FIG. 3comprises a curve 301showing the variation, according to wavelength λ, of normalized rate TA of light absorption by cell D1, and a curve 303showing the variation according to wavelength λ, of normalized rate TA of light absorption by cell D2.
Par taux d'absorption normalisé, on entend ici la proportion, absorbée par la cellule D1 (respectivement D2), de la lumière reçue sur l'ensemble de la surface supérieure du capteur située en regard des cellules D1 et D2 (ou surface totale de collecte du capteur).
Normalized absorption rate here means the proportion, absorbed by cell D1(respectively D2), of the light received all over the upper surface of the sensor located opposite cells D1and D2(or total collection surface of the sensor).
Dans l'exemple représenté, les courbes 301 et 303 ont été tracées pour une plage de longueur d'ondes λ allant de 400 à 550 nm.
In the shown example, curves 301and 303have been plotted for a wavelength range λ from 400 to 550 nm.
Dans cet exemple, la courbe 301 comprend un pic d'absorption centré sur une valeur de longueur d'onde λ1 d'environ 430 nm, et atteignant une valeur de crête (ou un maximum) d'absorption de l'ordre de 0,87 à cette longueur d'onde, et comprend en outre un creux d'absorption centré sur une valeur de longueur d'onde λ2 d'environ 520 nm, et atteignant une valeur de creux (ou un minimum) d'absorption de l'ordre 0,2 à cette longueur d'onde.
In this example, curve 301comprises an absorption peak centered on a wavelength value λ1of approximately 430 nm, and reaching a peak absorption value (or maximum) in the order of 0.87 at this wavelength, and further comprises an absorption valley centered on a wavelength value λ2 of approximately 520 nm, and reaching an absorption valley value (or minimum) in the order of 0.2 at this wavelength.
La deuxième méridienne 38 peut également présenter un 25 support 56 mobile d'un écart variable par rapport au premier couloir 8.
The second ottoman 38may also comprise a movable support 56, which may assume a variable distance to the first aisle 8.
Comme il ressort de l'exemple, plusieurs premiers modules de siège 42, plusieurs deuxièmes modules de siège sont disposés les uns derrière les autres en direction longitudinale.
As exemplarily apparent, a plurality of first seat modules 42or second seat modules 50are arranged one behind each other.
Entre une coque de siège 52 et le bord avant 58 de la deuxième méridienne 38, il y a un 30 écart, par exemple de 9 pouces (env. 22,9 cm) qui permet à un passager d'arriver au premier module de siège 42 depuis le premier couloir 8.
Between a seat shell 52and a leading edge 58of the second ottoman 38, a distance of exemplarily 9 inches (22.9 cm) is present, through which a passenger may reach the first seat module 42from the first aisle.
Le bord avant 58 de la deuxième méridienne 38 est couplé pour ne pas s'étendre perpendiculairement à une direction d'extension principale du premier couloir 8 mais avec un angle, par exemple de 15 degrés en sens 3054525 13 inverse de la direction de vol. La deuxième coque de siège 52 est adaptée et s'étend donc de manière asymétrique.
The leading edge 58of the second ottoman is beveled in such a manner that it does not extend perpendicularly to a main extension direction of the first aisle 8, but at an angle of exemplarily 15 degrees further against the flight direction.
Grâce à l'intervalle non perpendiculaire au couloir 8, le décalage entre le premier siège 32 et le deuxième siège 34 permet 5 d'accéder directement à l'espace intermédiaire 46 entre le premier siège 32 et la première méridienne 36 depuis le couloir 8.
The displacement between the first seat 32and the second seat 34together with the gap, which is not perpendicular to the aisle 8, serves for reaching the intermediate space 46between the first seat 32and the first ottoman 36directly from the aisle 8.
Ainsi un passager occupant le deuxième module de siège 50 ne sera pas dérangé et le personnel de cabine peut également atteindre très facilement le passager du premier module de siège 42.
Consequently, a passenger in the second seat module 50is not disturbed and flight attendants may very easily reach the passenger in the first seat module 42, too.
10 Une organisation similaire est celle de la zone latérale pour passagers 12, dans laquelle un troisième module de siège 60 est placé contre une paroi de cabine 18 non représentée ici.
A similar constellation is to be found in the lateral passenger region 12, in which a third seat module 60is arranged at a cabin wall 18, which is not shown here.
Ce troisième module de siège 60 a également un premier siège 34 et une première méridienne 38, correspondant à ceux du premier module de siège 50.
This third seat module 60also comprises a first seat 34and a first ottoman 38, which correspond to those of the second seat module 50.
15 Un quatrième module de siège 62 est placé de manière directement ad- jacente au troisième module de siège 60 et il est adjacent au premier couloir 8.
A fourth seat module 62is arranged directly adjacent to the third seat module 60and borders the first aisle 8.
Ici, on utilise un siège 32 ainsi qu'un exemplaire de méridienne 56 symétrique plane, sous forme d'une méridienne 64.
Here, a seat 32as well as a mirrored specimen of the ottoman 56in form of an ottoman 64are utilized.
Les sièges 32 et 34 sont décalés environ de la profondeur d'une surface 20 d'assise.
Between the seats 32and 34, a displacement is provided, which roughly corresponds to the depth of a seat surface.
La direction d'utilisation du quatrième module de siège 62 est décalée, par exemple, de 7° de la direction longitudinale x, de sorte que la méridienne 64 dépasse plus dans le couloir 8 que le siège 32.
Exemplarily, a use direction of the fourth seat module 62is displaced about 7 degrees from a longitudinal direction, such that the ottoman 64protrudes further into the aisle 8than the seat 32.
Pour délimiter le quatrième module de siège 62 et le troi- sième module de siège 60, une coque 44 entoure le siège 32 et arrive à 25 la coque de dossier 42 du siège 34.
For delimiting the fourth seat module 62from the third seat module 60, a seat shell 44extends around the seat 32and ends at a back shell 52of the seat 34.
Cette dernière entoure le siège 34 et se transforme en une partie de coque supplémentaire 66 s'étendant jusqu'à la méridienne 64 du quatrième module de siège 62.
The latter encloses the seat 34and merges into an additional shell component 66, which extends up to the ottoman 64of the second seat module 62.
La direction d'utilisation du troisième module de siège 60 est légèrement tournée en direction de la paroi de cabine 18.
The use direction of the third seat module 60is slightly facing the cabin wall 18.
30 En raison du support 56, 68 mobile, pouvant être sorti, des méridiennes 38 et 64 adjacentes au couloir, la largeur du couloir 8 peut être diminuée, par exemple de 18 pouces à 16 pouces.
Due to the extendable or movable support 56or 68, respectively, of the ottoman 38and 64that border the aisle, the width of the aisle 8may exemplarily be reduced from 18 inches to 16 inches.
Mais cela ne restreint pas le confort des passagers.
However, this does not limit the comfort of the passengers.
S'il devait être nécessaire, dans le couloir, d'éviter une personne venant en face, un chariot de ser- 35 vice ou similaire, il est possible d'attendre dans les espaces intermé- 3054525 14 diaires entre deux modules de siège jusqu'à ce que l'autre personne ou le chariot de service soit passé.
Should it be required on the aisle to avoid a person, a serving trolley or the such that appears, it may be waited in the intermediate spaces between two seat modules, until the other person or the serving trolley has passed.
La figure 3 montre une représentation tridimensionnelle de la structure totale mettant en évidence notamment l'extension en 5 hauteur des méridiennes 36, 38 et 63.
FIG. 3shows the total setup in a three-dimensional view, in which in particular the height extension of the ottomans 36, 38and 64are apparent.
Notamment les supports 48, 56, 68 sont à une certaine distance au-dessus du plancher de cabine 70, ce qui réduit considérablement toute gêne des passagers ou du personnel de bord qui se déplacent dans le couloir 8.
In particular, the supports 48, 56, 68are arranged in a certain distance from a cabin floor 70, which in particular clearly reduces a disturbance of passengers or board personnel, which move on the aisle 8.
La figure 4 représente en exemple la combinaison d'un 10 support 72 d'une méridienne 74 et d'une surface d'assise 76, formant ensemble une surface de couchage avec le dossier (non représenté).
In FIG. 4, exemplarily, the combination of a support 72of an ottoman 74and a seat surface 76is shown, which together create a resting surface with the backrest (not shown).
Le support 72 est mobile entre une position de repos (représentée en tirets) 78 et une position d'utilisation 80.
The support 72in this case is designed in a manner, that it is movable between a resting position (shown with dashed lines) 78and a use position 80.
Le mouvement peut être réalisé aussi bien de manière active par des moyens d'entraînement mécaniques 15 ou de manière passive par poussée du support 72 pour passer de la po- sition de repos 78 à la position d'utilisation 80 en utilisant le bord avant 82 de la partie de siège 76.
A motion may be accomplished through mechanical, active drive means as well as passively through urging the support 72from the resting position 78into the use position 80through a leading edge 82of the seat part 76.
L'avantage particulier réside dans le fait que dans la position assise, le support 72 dépasse le moins possible dans le couloir 8, mais que dans une position d'utilisation, il peut offrir une 20 longueur de couchage maximale.
The special advantage lies in that in a seat position the support 72protrudes into the aisle 8to a minimum extent, but however may provide a maximum lying length in a use position.
La hauteur du support 72 adjacent au couloir présente de préférence une hauteur par exemple d'un maximum de 25 pouces (environ 63,5 cm).
The height of the support 72bordering the aisle preferably comprises a height of 25 inches (about 63.5 cm) as a maximum.
Si celle-ci est respectée, on aura des largeurs de couloir minimales de 15 pouces (environ 38 cm) sur la base des dispositions d'admission pertinentes.
If this is maintained, minimum aisle width of 15 inches (about 38 cm) may be realized based on relevant certification rules.
25 La figure 5 montre un avion 84 avec un fuselage 86 et une cabine 88 présentant un agencement de sièges selon la description ci-dessus.
FIG. 5shows an aircraft 84having a fuselage 86and a cabin 88created therein, which comprises at least one seat arrangement according to the above description.
2°) Agencement de sièges selon la revendication 1, dans lequel un écart d'au moins 20 cm est ménagé entre une méridienne (36, 38) d'un module de siège (30, 50, 62) tourné vers le couloir (8, 10) et le siège (32, 34) d'un module de siège (30, 50, 62) se trouvant 3054525 16 devant en direction longitudinale, cet écart rendant accessible depuis le couloir (8, 10), le module de siège (28, 60) non tourné vers le couloir (8, 10).
The seat arrangement according to claim 1, wherein a distance of at least 20 cm is provided between an ottoman of a seat module facing an aisle and a seat of a seat module in front of it along the longitudinal direction, through which distance the seat module facing away from the respective aisle is accessible from the respective aisle.
5 3°) Agencement de sièges (6) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les sièges (32, 34) de deux modules de siège (28, 30, 42, 50, 60, 62) adjacents sont décalés l'un par rapport à l'autre en direction longitudinale.
The seat arrangement according to claim 1, wherein the seats of two neighboring seat modules comprise a displacement in the longitudinal direction.
10 4°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les sièges (32, 34) d'un module de siège extérieur (30, 50) de la zone centrale (16) ont un décalage maximum de 30 cm, de préférence maximum de 25 cm.
The seat arrangement according to claim 1, wherein the seats of an outer seat module of the central passenger region comprise a displacement of 30 cm as a maximum.
15 5°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les sièges (32, 34) d'un module de siège intérieur (62) des zones extérieures (12, 14) ont un décalage d'au moins 40 cm, de préfé- 20 rence d'au moins 50 cm.
The seat arrangement according to claim 1, wherein the seats of an inner seat module of the outer passenger regions comprise a displacement of at least 40 cm.
6°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un passage est formé entre deux modules de siège inté- 25 rieurs (62) se succédant dans une zone extérieure (12, 14) ou deux mo- dules de siège extérieurs (30, 50) se succédant dans la zone centrale (16), ce passage formant avec la direction principale du couloir (8, 10) adjacent, un angle dans une plage de 45° à 135°.
The seat arrangement according to claim 1, wherein a passage is created between two consecutive inner seat modules in an outer passenger region or two consecutive outer seat modules in the central passenger region, which passage encloses an angle with a main extension direction of a bordering aisle that is in a range of 45 degrees to 135 degrees.
30 7°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les modules de siège intérieurs (62) des zones extérieures (12, 14) ont respectivement une direction d'utilisation qui fait un angle (a 1) d'au moins 4° par rapport à la direction principale du couloir (8, 35 10).
The seat arrangement according to claim 1, wherein the inner seat modules of the outer passenger region each comprises a use direction, which encloses an angle of at least 4 degrees to the main extension direction of the respective bordering aisle.
3054525 17 8°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les méridiennes (36, 38) des modules de siège (30, 50, 62) adjacents à un couloir (8, 10) ont une profondeur de montage qui dimi- 5 nue du couloir (8, 10) vers le module de siège (28, 42, 60) non tourné vers le couloir (8, 10).
The seat arrangement according to claim 1, wherein the ottomans of the seat modules, which border an aisle, comprise a construction depth, which decreases from the aisle towards the seat module facing away from the aisle.
9°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 dans lequel la largeur minimale exploitable des couloirs (8, 10) est d'au moins 15 pouces (env. 38 cm) et de préférence d'au moins 16 pouces (env. 40,6 cm).
The seat arrangement according to claim 1, wherein the usable minimum width of the aisles is at least 15 inches.
10°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes dans lequel les méridiennes (36, 38) au moins des modules de siège (30, 50, 62) adjacents à l'un des couloirs (8, 10) ont une base pouvant être rapportée sur le plancher de cabine (70) et un support (48, 56, 68, 72) mobile par rapport à la base, 20 le support (48, 56, 68, 72), dans une position d'assise du siège (32, 34) correspondant, est maintenu sur la base dans une position rentrée, le support (48, 56, 68, 72) dépasse le moins possible au-delà de la base, et 25 le support (48, 56, 68, 72), dans une position de couchage, est en saillie dans le couloir adjacent (8, 10).
The seat arrangement according to claim 1, wherein:the ottomans of at least the seat modules that border the aisle comprise a base that is attachable to a cabin floor and a support that is movable relative to the base;in a seating position of the respective seat the support is held in a retracted position on the base, in which the support protrudes over the base to a minimum possible extent; andin a reclining position the support is deflected into the bordering aisle. the ottomans of at least the seat modules that border the aisle comprise a base that is attachable to a cabin floor and a support that is movable relative to the base; in a seating position of the respective seat the support is held in a retracted position on the base, in which the support protrudes over the base to a minimum possible extent; and in a reclining position the support is deflected into the bordering aisle.
11°) Agencement de sièges (6) selon la revendication 10, dans lequel le support (48, 56, 68, 72) est maintenu sur la base par 30 l'intermédiaire d'un dispositif mécanique passif présentant un agence- ment à ressort et il est conçu pour être pressé en une position sortie au moyen d'un coussin du siège (32, 34) déplacé vers la méridienne (36, 38).
The seat arrangement according to claim 10, wherein the support is held on the base through a passive mechanism comprising a spring arrangement and is adapted to be pushed into a deflected position through a seat cushion of the seat displaced to the ottoman.
35 12°) Agencement de sièges selon la revendication 10 ou 11, 3054525 18 dans lequel le support (48, 56, 68, 72) est maintenu sur la base par l'intermédiaire d'un dispositif mécanique actif ayant au moins actionneur, mobile en une position sortie ou rentrée lors du déplacement du coussin du siège concerné (32, 34).
The seat arrangement according to claim 10, wherein the support is held on the base through an active mechanism comprising at least one actuator and is adapted for moving into a deflected or retracted position upon moving the seat cushion of the respective passenger seat.
5 13°) Agencement de sièges selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel le support (48, 56, 68, 72), en position sortie, dépasse jusqu'à une distance de quatre pouces et de préférence jusqu'à une dis- 10 tance de deux pouces dans un couloir (8, 10) adjacent.
The seat arrangement according to claim 10, wherein in a deflected position the support protrudes into the first aisle up to a distance of 4 inches.
14°) Moyen de transport (84) présentant un fuselage avec une cabine comportant un agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.
A vehicle comprising a fuselage having a cabin arranged therein, the cabin comprising a seat arrangement according to claim 1.
15 15°) Moyen de transport (84) selon la revendication 14 qui est un avion.
The vehicle according to claim 14, wherein the vehicle is an aircraft.
ADDITIF DE LUBRIFIANCE POUR CARBURANT A FAIBLE TENEUR EN SOUFRE DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un additif de lubrifiance pour carburant de moteur à combustion interne, notamment pour carburant gazole, directement issu de l'acidification d'une pâte de neutralisation obtenue par un procédé de raffinage d'une ou plusieurs huiles végétale et/ ou animale.
1 LUBRICITY ADDITIVE FOR FUEL WITH A LOW SULFUR CONTENT TECHNICAL FIELD The present invention relates to a lubricity additive for internal combustion engine fuel, especially for diesel fuel, directly derived from the acidification of a soapstock obtained by a process of refining one or more vegetable and/or animal oils.
Afin de limiter les rejets des émissions polluantes, de nombreuses réglementations imposent des teneurs en composés soufrés relativement basses dans les carburants, notamment les carburants de type gazole.
In order to limit discharges of polluting emissions, many regulations require relatively low contents of sulphur-containing compounds in fuels, especially diesel-type fuels.
A cet effet, les hydrocarbures utilisés pour la fabrication de carburants sont soumis à des procédés d'hydro traitement et d 'hydrocraquage pour éliminer les composés soufrés qu'ils contiennent naturellement.
For this purpose, the hydrocarbons used for the production of fuels are subjected to hydrotreatment and hydrocracking processes in order to eliminate the sulphur-containing compounds that they naturally contain.
Cette élimination des composés soufrés entraine une perte du pouvoir lubrifiant des carburants obtenus.
This elimination of the sulphur-containing compounds leads to a loss of the lubricity of the fuels obtained.
Or, les carburants de type gazole et les carburants destinés à l'aviation doivent posséder des aptitudes à la lubrification pour la protection des pompes, des systèmes d'injection et de toutes les parties en mouvement avec lesquels ces produits entrent en contact dans un moteur à combustion interne.
However, diesel-type fuels and aviation fuels must have lubrication abilities for the protection of the pumps, the injection systems and all the moving parts with which these products come into contact in an internal combustion engine.
Des additifs doivent alors être ajoutés à ces carburants afin de restaurer leur pouvoir lubrifiant.
Additives must then be added to these fuels in order to restore their lubricity.
L'additif de lubrifiance selon l'invention est plus particulièrement destiné aux carburants pour moteur à combustion interne présentant une faible teneur en soufre, par exemple inférieur à 500ppm (poids).
The lubricity additive according to the invention is more particularly intended for internal combustion engine fuels having a low sulphur content, for example less than 500 ppm (by weight).
L'acidification d'une pâte de neutralisation obtenue par un procédé de raffinage d'une huile végétale et/ ou animale permet d'obtenir une huile dite huile acide.
The acidification of a soapstock obtained by a process of refining a vegetable and/or animal oil makes it possible to obtain an oil referred to as acid oil.