mwirth-epo/epo-nmt-datasets huggingface dataset:
[0010] Certains pneumatiques actuels, dits "d'approche chantier", sont destinés à rouler à des vitesses relativement modestes, sur des trajets peu importants et sur des sols accidentés.
Some current tires, referred to as “work site supply” tires are intended to run at relatively modest speeds, over fairly short journeys and over uneven ground.
L'ensemble des conditions, dans lesquelles un tel pneumatique est appelé à rouler, peut conduire à un endommagement de la bande de roulement important mais associée à une durée d'usage dans le temps relativement longue du fait des faibles kilométrages parcourus; par contre, du fait des conditions de roulage et des durées d'utilisation, l'endurance des pneumatiques est pénalisée.
This combination of conditions in which such a tire is called upon to run may lead to significant tread damage although this is combined with a relatively long timewise period of use given the short distances covered; on the other hand, because of the running conditions and the service life, the endurance of the tires is penalized.
[0011] Les conditions de roulages particulièrement sévères des pneumatiques du fait des sols accidentés font effectivement apparaître des limites en termes d'endurance de ces pneumatiques.
The particularly harsh tire running conditions caused by the uneven ground effectively result in there being limits regarding the endurance of these tires.
[0012] Les éléments de l'armature de carcasse sont notamment soumis à des contraintes de flexion et compression lors des roulages qui vont à Γ encontre de leur endurance.
The elements of the carcass reinforcement are in particular subjected to bending and compressive stresses during running which adversely affect their endurance.
Les câbles qui constituent les éléments de renforcement des couches de carcasse sont en effet soumis à des contraintes importantes lors du roulage des pneumatiques, notamment à des flexions ou variations de courbure répétées induisant au niveau des fils des frottements, et donc de l'usure, ainsi que de la fatigue ; Ce phénomène est qualifié de "fatigue-fretting".
Specifically, the cords which form the reinforcing elements of the carcass layers are subjected to high stresses during the running of the tires, in particular to repeated bending actions or variations in curvature, resulting in rubbing actions at the threads and thus in wear, and also in fatigue; this phenomenon is described as “fatigue fretting”.
[0013] Pour remplir leur fonction de renforcement de l'armature de carcasse du pneumatique, lesdits câbles doivent tout d'abord présenter une bonne flexibilité et une endurance élevée en flexion, ce qui implique notamment que leurs fils présentent un diamètre relativement faible, de préférence inférieur à 0,28 mm, plus préférentiellement inférieur à 0,25 mm, plus petit généralement que celui des fils utilisés dans les câbles conventionnels pour les armatures de sommet des pneumatiques.
In order to perform their role of strengthening the carcass reinforcement of the tire, the said cords first of all have to exhibit good flexibility and high flexural endurance, which implies in particular that their threads exhibit a relatively small diameter, preferably less than 0.28 mm, more preferably of less than 0.25 mm, generally smaller than that of the threads used in conventional cords for crown reinforcements of tires.
[0014] Les câbles de l'armature de carcasse sont également sujets à des phénomènes dits de "fatigue-corrosion" dus à la nature même des câbles qui favorisent le passage voire drainent des agents corrosifs tels que l'oxygène et l'humidité.
The cords of the carcass reinforcement are also subject to “fatigue corrosion” phenomena due to the very nature of the cords which favor the passage of and, indeed even drain, corrosive agents such as oxygen and moisture.
En effet, l'air ou l'eau qui pénètrent dans le pneumatique par exemple lors d'une dégradation lors d'une coupure ou plus simplement du fait de la perméabilité, même faible de la surface intérieur du pneumatique, peuvent être conduits par les canaux formés au sein des câbles du fait même de leur structure.
This is because the air or the water which penetrates into the tire, for example when damaged by a cut or more simply as the result of the permeability, even though low, of the interior surface of the tire, can be conveyed by the channels formed within the cords by the very fact of their structure.
[0015] Tous ces phénomènes de fatigue que l'on regroupe généralement sous le terme générique de "fatigue-fretting-corrosion" sont à l'origine d'une dégénérescence progressive des propriétés mécaniques des câbles et peuvent affecter, pour les conditions de roulage les plus sévères, la durée de vie de ces derniers.
All these fatigue phenomena, which are generally grouped together under the generic term of “fatigue fretting corrosion” cause a progressive deterioration in the mechanical properties of the cords and can, for the most severe running conditions, affect the life of these cords.
[0016] Pour améliorer l'endurance de ces câbles de l'armature de carcasse, il est notamment connu d'augmenter l'épaisseur de la couche de caoutchouc qui forme la paroi interne de la cavité du pneumatique pour limiter au mieux la perméabilité de ladite couche.
In order to improve the endurance of these cords of the carcass reinforcement, it is known in particular to increase the thickness of the layer of rubber which forms the internal wall of the cavity of the tire in order to limit as much as possible the permeability of the said layer.
Cette couche est habituellement pour partie composée de butyle de façon à augmenter l'étanchéité du pneumatique.
This layer is usually partly composed of butyl, so as to increase the airtightness of the tire.
Ce type de matériau présente l'inconvénient d'augmenter le coût du pneumatique.
This type of material exhibits the disadvantage of increasing the cost of the tire.
[0017] Il est encore connu de modifier la construction desdits câbles afin notamment d'augmenter leur pénétrabilité par le caoutchouc, et ainsi limiter la dimension du passage des agents oxydants.
It is also known to modify the construction of the said cords in order in particular to increase their penetrability by the rubber and thus limit the dimension of the passage for the oxidizing agents.
[0018] Par ailleurs, l'usage de pneumatiques sur des véhicules pour poids-lourds de type « approche chantier », notamment lorsqu'ils sont en monte jumelée sur un essieu moteur ou sur des remorques conduit à des utilisations non voulues en mode dégonflé.
Moreover, the use of tires on heavy duty vehicles of the “work site supply” type, notably when these tires are mounted in tandem on a drive axle or on trailers leads to undesired use in underinflated mode.
En effet, les analyses réalisées montrent qu'il est fréquent que des pneumatiques soient utilisés en mode sous-gonflé sans que le chauffeur s'en aperçoive.
Specifically, analysis has revealed that tires are often used underinflated without the driver being aware of this.
Des pneumatiques sous-gonflés sont ainsi régulièrement utilisés.
Thus underinflated tires are regularly used.
Le pneumatique ainsi utilisé subit des déformations plus importantes que dans les conditions normales d'utilisation qui peuvent conduire à une déformation des câbles de l'armature de carcasse de type « flambement » qui sont fortement pénalisant notamment pour supporter les contraintes liées aux pressions de gonflage.
A tire used in this way experiences greater deformation than under normal conditions of use and this may lead to carcass reinforcement cord deformation of the “buckling” type which carries a high penalty notably in terms of ability to withstand the stresses associated with the inflation pressures.
[0019] Afin de limiter ce problème lié au risque de flambement des éléments de renforcement de l'armature de carcasse, il est connu d'utiliser des câbles frettés par un fil supplémentaire entourant le câble et prévenant tous risques de flambement du câble ou des fils constitutifs du câble.
In order to limit this problem associated with the risk of the buckling of the carcass reinforcement reinforcing elements, it is known practice to use cords that are wrapped by an additional thread surrounding the cord and preventing any risk of buckling of the cord or of the threads of which the cord is composed.
[0020] Les inventeurs se sont ainsi donnés pour mission de fournir des pneumatiques pour véhicules lourds pour "Poids-Lourds" de type « approche chantier », dont les performances d'usure sont conservées et dont les performances notamment d'endurance sont améliorées notamment au regard des phénomènes de "fatigue-corrosion" ou de "fatigue-fretting-corrosion", quelles que soient les conditions de roulage notamment en termes de gonflage et dont le coût de fabrication est réduit.
Tires produced in this way, although less at risk from damage associated with running at low inflation pressures, do have lessened flexural endurance performance notably because of the rubbing between the wrapping thread and the outer threads of the cord as the tire is deformed during running The inventors thus set themselves the task of providing tires for heavy vehicles for “heavy duty” vehicles of the “work site supply” type, the wear performance of which is retained and the performance, notably endurance performance, of which is improved in particular from the viewpoint of the “fatigue corrosion” or “fatigue fretting corrosion” phenomena, whatever the running conditions, notably in terms of inflation, and of which the manufacturing cost is reduced.
[0021] Ce but a été atteint selon l'invention par un pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, les éléments de renforcement métalliques d'au moins une couche de l'armature de carcasse étant des câbles frettés présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 20 cmVmn, et, dans un plan radial et sur la totalité du profil méridien du pneumatique, l'épaisseur de mélange caoutchouteux entre la surface intérieure de la cavité du pneumatique et le point d'un élément de renforcement métallique de l'armature de carcasse le plus proche de la dite surface intérieure de la cavité étant supérieure à 1.0 mm et inférieure ou égale à 3.0 mm.
This objective has been achieved according to the invention by a tire with a radial carcass reinforcement, made up of at least one layer of reinforcing elements, the said tire comprising a crown reinforcement, itself capped radially by a tread, the said tread being connected to two beads by two sidewalls, the metal reinforcing elements of at least one layer of the carcass reinforcement being wrapped cords which, in the test referred to as the permeability test, return a flow rate of less than 20 cm3/min, and, in a radial plane and over the whole of the meridian profile of the tire, the thickness of rubber compound between the interior surface of the tire cavity and the point of a metal reinforcing element of the carcass reinforcement closest to the said interior surface of the cavity being greater than 1.0 mm and less than or equal to 3.0 mm.
[0022] Le test dit de perméabilité permet de déterminer la perméabilité longitudinale à l'air des câbles testés, par mesure du volume d'air traversant une éprouvette sous pression constante pendant un temps donné.
The test referred to as the permeability test makes it possible to determine the longitudinal permeability to air of the cords tested, by measuring the volume of air passing along a test specimen under constant pressure over a given period of time.
Le principe d'un tel test, bien connu de l'homme du métier, est de démontrer l'efficacité du traitement d'un câble pour le rendre imperméable à l'air ; il a été décrit par exemple dans la norme ASTM D2692-98.
The principle of such a test, which is well known to those skilled in the art, is to demonstrate the effectiveness of the treatment of a cord to make it impermeable to air; it has been described for example in standard ASTM D2692-98.
[0023] Le test est réalisé sur des câbles extraits directement, par décorticage, des nappes de caoutchouc vulcanisées qu'ils renforcent, donc pénétrés par le caoutchouc cuit.
The test is carried out on cords extracted directly, by stripping, from the vulcanized rubber plies which they reinforce, thus penetrated by the cured rubber.
Pendant la mesure, l'échantillon de câble est bloqué dans un joint étanche comprimé (par exemple un joint en mousse dense ou en caoutchouc) de telle manière que seule la quantité d'air traversant le câble d'une extrémité à l'autre, selon son axe longitudinal, est prise en compte par la mesure ; l'étanchéité du joint étanche lui-même est contrôlée préalablement à l'aide d'une éprouvette de caoutchouc pleine, c'est-à-dire sans câble.
The test is carried out on a 2 cm length of cord, which is therefore coated with its surrounding rubber compound (or coating rubber) in the cured state, in the following way: air is injected into the inlet end of the cord at a pressure of 1 bar and the volume of air at the outlet end is measured using a flow meter (calibrated for example from 0 to 500 cm3/min) During the measurement, the sample of cord is immobilized in a compressed airtight seal (for example, a seal made of dense foam or of rubber) so that only the amount of air passing along the cord from one end to the other, along its longitudinal axis, is taken into account by the measurement; the airtightness of the airtight seal itself is checked beforehand using a solid rubber test specimen, that is to say one devoid of cord.
[0025] Le débit d'air moyen mesuré (moyenne sur 10 éprouvettes) est d'autant plus faible que l'imperméabilité longitudinale du câble est élevée.
The lower the mean air flow rate measured (mean over 10 test specimens), the higher the longitudinal impermeability of the cord.
La mesure étant faite avec une précision de ± 0,2 cm3/min, les valeurs mesurées inférieures ou égales à 0,2 cm3/min sont considérées comme nulles ; elles correspondent à un câble qui peut être qualifié d'étanche (totalement étanche) à l'air selon son axe (i.e., dans sa direction longitudinale).
As the measurement is carried out with an accuracy of ±0.2 cm3/min, measured values less than or equal to 0.2 cm3/min are regarded as zero; they correspond to a cord which can be described as airtight (completely airtight) along its axis (i.e. in its longitudinal direction).
[0026] Ce test de perméabilité constitue en outre un moyen simple de mesure indirecte du taux de pénétration du câble par une composition de caoutchouc.
This permeability test also constitutes a simple means of indirect measurement of the degree of penetration of the cord by a rubber composition.
Le débit mesuré est d'autant plus faible que le taux de pénétration du câble par le caoutchouc est élevé.
The lower the flow rate measured, the greater the degree of penetration of the cord by the rubber.
[0027] Le taux de pénétration d'un câble peut encore être estimé selon la méthode décrite ci-après.
The degree of penetration of a cord can also be estimated according to the method described below.
Dans le cas d'un câble à couches, la méthode consiste dans un premier temps à éliminer la couche extérieure sur un échantillon d'une longueur comprise entre 2 et 4 cm pour ensuite mesurer selon une direction longitudinale et selon un axe donné la somme des longueurs de mélange caoutchouteux rapporté sur la longueur de l'échantillon.
In the case of a layered cord, the method consists, in a first step, in removing the outer layer from a sample with a length of between 2 and 4 cm in order to subsequently measure, in a longitudinal direction and along a given axis, the sum of the lengths of rubber compound in relation to the length of the sample.
Ces mesures de longueurs de mélange caoutchouteux excluent les espaces non pénétrés sur cet axe longitudinal.
These measurements of lengths of rubber compound exclude the spaces not penetrated along this longitudinal axis.
Ces mesures sont répétées sur trois axes longitudinaux répartis sur la périphérie de l'échantillon et répétées sur cinq échantillons de câbles.
These measurements are repeated along three longitudinal axes distributed over the periphery of the sample and are repeated on five samples of cord.
[0028] Lorsque le câble comporte plusieurs couches, la première étape d'élimination est répétée avec la couche nouvellement extérieure et les mesures de longueurs de mélange caoutchouteux selon des axes longitudinaux.
When the cord comprises several layers, the first step of removal is repeated with what is now the outer layer and the measurements of lengths of rubber compound along longitudinal axes.
[0029] Une moyenne de tous les rapports de longueurs de mélange caoutchouteux sur les longueurs des échantillons ainsi déterminés est ensuite effectuée pour définir le taux de pénétration du câble.
A mean of all the ratios of lengths of rubber compound to the lengths of samples thus determined is then calculated in order to define the degree of penetration of the cord.
[0030] L'épaisseur de mélange caoutchouteux entre la surface intérieure de la cavité du pneumatique et le point d'un élément de renforcement le plus proche de la dite surface est égale à la longueur de la projection orthogonale de l'extrémité du point d'un élément de renforcement le plus proche de la dite surface sur la surface intérieure de la cavité du pneumatique.
The thickness of rubber compound between the interior surface of the tire cavity and that point of a reinforcing element that is closest to the said surface is equal to the length of the orthogonal projection onto the interior surface of the tire cavity of the end of that point of a reinforcing element that is closest to the said surface.
[0031] Les mesures d'épaisseur de mélange caoutchouteux sont effectuées sur une coupe transversale d'un pneumatique, le pneumatique étant donc dans un état non gonflé.
The measurements of the thickness of rubber compound are carried out on a cross section of a tire, the tire thus being in a non-inflated state.
[0032] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les câbles de l'armature de carcasse présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 10 cmVmn et de préférence encore inférieur à 2 cmVmn.
According to a preferred embodiment of the invention, the cords of the carcass reinforcement in the test referred to as the permeability test return a flow rate of less than 10 cm3/min and more preferably of less than 2 cm3/min The inventors have been able to demonstrate that a tire thus produced according to the invention results in highly advantageous improvements in terms of the compromise between endurance and manufacturing costs.
En effet, les propriétés d'endurance avec un tel pneumatique destiné à des roulages du type « approche chantier » sont au moins aussi bonnes qu'avec les meilleures solutions évoquées ci-dessus que ce soit dans des conditions de roulage normales ou bien dans des conditions de roulage en mode sous-gonflé.
Specifically, the endurance properties with such a tire intended for running of the “work site supply” type are at least as good as with the best solutions mentioned hereinabove, whether under normal running conditions or even under underinflated running conditions.
Par ailleurs, l'épaisseur de la couche de mélange caoutchouteux entre l'armature de carcasse et la cavité du pneumatique étant réduite sur la totalité du profil méridien du pneumatique par rapport à des pneumatiques usuels et celle-ci constituant un des composants les plus onéreux du pneumatique, le coût de fabrication du pneumatique est inférieur à celui d'un pneumatique usuel.
Moreover, since the thickness of the layer of rubber compound between the carcass reinforcement and the cavity of the tire is reduced over the whole of the meridian profile of the tire in comparison with conventional tires and because this layer is one of the most expensive components of the tire, the cost of manufacture of the tire is lower than that of a conventional tire.
[0034] Les câbles de l'armature de carcasse présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 20 cmVmn permettent d'une part de limiter les risques liés à la corrosion et d'autre part semble conférer un effet contre le flambement des câbles permettant ainsi de réduire l'épaisseur des mélanges caoutchouteux entre la surface intérieure de la cavité du pneumatique et l'armature de carcasse.
The carcass reinforcement cords which, in the test referred to as the permeability test, return a flow rate of less than 20 cm3/min make it possible on the one hand to limit the risk associated with corrosion and, on the other hand, appear to have an effect that counters the buckling of the cords thus making it possible to reduce the thickness of rubber compounds between the interior surface of the cavity of the tire and the carcass reinforcement.
[0019] Des exemples de matériau carboné comprennent le brai, le polyimide, le chlorure de vinyle et une résine mixte de phénol et de polyvinylbutyral.
Examples of the carbon material include pitch, polyimide, vinyl chloride, and a mixed resin of phenol and polyvinyl butyral.
Parmi ceux-ci, le brai et le polyimide sont utilisés de préférence d'un point de vue de rapport résiduel de carbone.
Of those, pitch and polyimide are preferably used from the standpoint of residual carbon ratio.
En 35 outre, le matériau carboné est de préférence un matériau anisotrope et la forme correspondante est essentiellement une structure à couches et une structure plus fine peut présenter une quelconque structure de tissu parmi une structure de réseau et une structure de mosaïque.
Furthermore, the carbon material is preferably an anisotropic material, and the shape thereof is basically a layered structure and finer structure may have any tissue structure of a network structure and mosaic structure.
6 3037948 [0020] Il est nécessaire de modifier la quantité de matériau carboné en fonction de la forme (fibre courte ou fibre longue) de l'agrégat fibreux.
It is necessary to change the amount of the carbon material depending on the shape (short fiber or long fiber) of the fiber aggregate.
Lorsque la quantité du matériau carboné par rapport à l'agrégat fibreux 1 et au corps 5 structural poreux 2 est petite, le matériau carboné peut ne pas être suffisamment infiltré à l'intérieur du corps structural poreux 2.
When the amount of the carbon material relative to the fiber aggregate 1and the porous structural body 2is small, the carbon material cannot be sufficiently infiltrated into the inside of the porous structural body 2.
Par conséquent, il ne se forme quasiment pas de tissu carboné et le matériau fibreux de renforcement 10 peut ainsi présenter une faible résistance au choc.
As a result, almost no carbon tissue is formed, and thereby the fiber material for reinforcement 10may be poor in impact resistance.
À l'inverse, lorsque la quantité de matériau carboné est élevée, une grande quantité de carbone adhère à la surface de l'agrégat fibreux 1 et, dans le cas de 10 faisceaux fibreux de type à courtes fibres, ils peuvent présenter une forme volumineuse.
On the other hand, when the amount of the carbon material is large, a large amount of carbon adheres to the surface of the fiber aggregate 1, and in the case of short fiber type fiber bundles, they may be a bulk form.