mwirth-epo/epo-nmt-datasets huggingface dataset:
Un neumático radial para vehículos de pasajeros dotado de unacapa de carcasa formada a partir de una capa de cuerdas radialespresenta la ventaja de que su estructura es simple y su peso ligero.
A radial tire for passenger vehicles having a carcass ply formed from one radial cord layer is advantageous in that it has a simple structure and is lightweight.
Sinembargo, la rigidez de las partes de talón es insuficiente, lo querepresenta un inconveniente en lo referente a la estabilidad ymaniobrabilidad.
However, the rigidity of the bead portions is insufficient, which is disadvantageous with respect to stability and controllability.
Por ello, se han realizado intentos para reforzar laspartes del talón por distintos procedimientos tales como el aumentodel volumen de los rellenos de talón y la utilización de uncaucho de dureza relativamente alta (esto es, un caucho que tenga unelevado valor de dureza JIS A).
Therefore, attempts have been made to reinforce the bead portions by various methods such as increasing the volume of the bead fillers and using a rubber having a relatively high hardness (i.e., a rubber having a high JIS A hardness value).
Sin embargo, existen límites sobrehasta qué punto dichas mejoras en el relleno del talón puedenmejorar la estabilidad y maniobrabilidad.
However, there are limits as to the extent to which improvements in the bead filler can improve stability and controllability.
Además, recientemente se han requerido nuevas mejoras en laestabilidad y maniobrabilidad debido a las exigencias de un mejorcomportamiento del vehículo y conducción más segura, y paracumplir con estos requisitos ha pasado a ser de uso normal, enparticular para neumáticos de altas prestaciones, el refuerzo de laspartes del talón, aparte de los propios rellenos de talón, confibras orgánicas (p. ej., fibras poliamídicas aromáticas,de nombre comercial "Kevlar" producidas por Du Pont, a las que sehará referencia en el presente documento como aramidas), o fibrasinorgánicas como cuerdas de acero o similar que han pasado a ser deuso corriente para neumáticos de altas prestaciones, en particular.
In addition, recently further improvements in stability and controllability have been required from the demand for better vehicle performance and for safer driving, and in order to meet the requirements, reinforcing the bead portions, apart from the bead fillers themselves, with organic fibers (e.g., aromatic polyamide fibers, commercial name "Kevlar" produced by Du pont, referred to herein as aramid), or inorganic fibers such as steel cords or the like have become standard for high performance tires in particular.
No obstante, en el caso en que los talones estén reforzados concapas de cuerdas de acero, aunque la rigidez aumenta, tambiénaumenta el peso, la comodidad de marcha se deteriora, y se produce unaseparación en los extremos de las cuerdas de acero, lo que es causade inconvenientes, mientras que cuando se utilizan como material derefuerzo las aramidas, cuyas cuerdas gozan de un alto módulo deelasticidad, la estructura es de peso ligero y sus efectos son muybuenos, pero desde el punto de vista del coste resultan extremadamentedesventajosas.
Nevertheless, in the case in which the beads are reinforced with steel cord layers, although the rigidity is increased, the weight increases, the comfort of the ride deteriorates, and separation occurs at the steel cord ends which is a cause for trouble, whereas in the case in which the aramids having a high cord modulus of elasticity are used as a reinforcing material, the structure is lightweight and has great effects, but is extremely disadvantageous from the point of view of cost.
El documento GB-A-2 079 686 da a conocer un neumático radial quepresenta las características del preámbulo de lareivindicación 1.
GB-A-2 079 686 discloses a radial tire showing the features of the preamble of claim 1.
Un objetivo de la presente invención es proporcionar unneumático radial en el que la estabilidad y maniobrabilidadestán mejoradas mediante el refuerzo de las partes del talón sinun obligado incremento del peso, un deterioro de la comodidad de marcha,o un gran aumento del coste.
An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire in which stability and controllability are improved by reinforcing the bead portions without an accompanying increase in weight, deterioration in the comfort of the ride, or great increase in cost.
Con objeto de conseguir el objetivo señalado, el neumáticoradial de la presente invención presenta las características dela reivindicación 1.
In order to achieve the above-described object, the pneumatic radial tire of the present invention comprises the features of claim 1.
Si el ángulo de las cuerdas de la capa de refuerzo del talón esde 30 a 70 grados con respecto a la dirección radial, la rigidez dela parte del talón aumenta y, por tanto, la mejora en la estabilidady maniobrabilidad es notoria, lo que es preferible.
If the angle of the cords of the bead reinforcing layer is 30 to 70 degrees with respect to the radial direction, the rigidity of the bead portion increases, and therefore, the improvement in stability and controllability is marked, which is preferable.
Cuando el extremo inferior de la capa de refuerzo del talón estásituado en el espacio comprendido desde directamente por encima delnúcleo del talón hasta 5 mm por debajo del extremo superior delrelleno del talón, la rigidez de la parte del talón aumenta, loque es preferible.
When the lower end of the bead reinforcing layer is positioned in the space from directly above the bead core to 5 mm beneath the upper end of the bead filler, the rigidity of the bead portion increases, which is preferable.
Además, la estabilidad y maniobrabilidad mejoran si los rellenos deltalón están constituidos por un caucho de una dureza JIS A de70 grados o superior, siendo el límite superior de 100 grados queconstituye el límite real en la fabricación.
Further, the stability and controllability are improved if the bead fillers are formed from a rubber having a JIS A hardness of 70 degrees or more, the upper limit being 100 degrees which is an actual limit in manufacturing.
Según la presente invención, la estabilidad y maniobrabilidad semejoran mediante el refuerzo de las partes del talón sin incrementoen el peso, deterioro de la comodidad de marcha, ni un gran incrementoen los costes, estableciendo la estructura y disposición de losrellenos del talón de la manera apropiada tal como se describe en elpresente documento.
In accordance with the present invention, stability and controllability are improved by reinforcing the bead portions without an increase in weight, a deterioration in the comfort of the ride or a great increase in costs, by making the structure and arrangement of the bead fillers and the cord reinforcing layers appropriate as described above.
La presente invención se basa en los siguientesconocimientos que fueron obtenidos como resultado de distintosexperimentos destinados a la obtención de este objetivo.
The present invention is based on the following knowledge which was obtained from various experiments in order to achieve this object.
Es conveniente que el extremo superior F del relleno del talón6 se encuentre situado entre el 20 y el 70 % de la altura SH de lasección transversal del neumático.
(1) It is preferable for the upper end F of a bead filler 6 to be positioned at 20 to 70% of a tire cross-sectional height SH.
Es óptimo que la durezaJIS A del caucho que forma el relleno del talón 6, sea de 70 omás, siendo el límite superior de 100 en realidad.Obsérvese que "la altura SH de la sección transversal delneumático" es la mitad de la diferencia entre el diámetroexterior del neumático OD y el diámetro de la llanta RD.
Note that "tire cross-sectional height SH" is one-half of the difference between the tire outer diameter OD and the rim diameter RD.
Una capa de refuerzo 7 se interpone entre el cuerpo principal dela capa de carcasa 81 y el relleno del talón 6.
(2) A bead reinforcing layer 7 is interposed between a carcass ply main body 81 and the bead filler 6.
Es preferible que elextremo superior H1 de la capa de refuerzo 7 se extienda a lo largo delcuerpo principal de la capa de carcasa 81 hasta una situación entreel 30 y el 80 % de la altura de la sección transversal delneumático.
It will be preferable for the upper end H1 of the bead reinforcing layer 7 to extend along the carcass ply main body 81 to a position at 30 to 80% of the tire cross-sectional height.
Según esta disposición, en el momento en que sehincha el neumático a la presión interior normal, la tensiónde la parte a lo largo del cuerpo principal de la carcasa es alta.
In accordance with this arrangement, the carcass tension, at the time the tire is filled to standard internal pressure, of the portion along the carcass main body is high.
Portanto, puede obtenerse, por ejemplo, una rigidez a la flexión de lasuperficie interior bastante superior a la que se obtiene en el caso enque la capa de refuerzo del talón se encuentra dispuesta en el ladoexterior en dirección axial del neumático de la parte vuelta dela carcasa 82 que presenta una baja tensión de carcasa en el momentoen que se hincha el neumático a la presión interior normal.
Therefore, for example, an inner surface flexural rigidity can be obtained which is sufficiently greater than that obtained in a case in which the bead reinforcing layer is disposed at the tire axial direction outer side of a carcass turn-over portion 82 which has low carcass tension at the time the tire is filled to standard internal pressure.
Disponiendo el extremo superior de la capa de refuerzo del talónmás hacia fuera en dirección radial con respecto al extremosuperior del relleno del talón y solapando suficientemente elextremo inferior de la capa de refuerzo del talón en 5 mm o más,puede aumentarse la rigidez a la flexión de la superficie interior.Además, de acuerdo con la configuración de espesor decrecientedel relleno del talón, la diferencia en la rigidez puede reducirseen esta parte, y por consiguiente puede incrementarse la durabilidad.
By disposing the upper end of the bead reinforcing layer further toward the radial direction outer side than the bead filler upper end and by sufficiently overlapping the lower end of the bead reinforcing layer with the bead filler to 5 mm or more, the inner surface flexural rigidity can be made large.
Si el ángulo de las cuerdas de la capa de refuerzo es de 30 a 70grados con respecto a la dirección radial, la rigidez a laflexión de la superficie interna de la parte del talón puedehacerse incluso mayor.
If the angle of the cords of the reinforcing layer is 30 to 70 degrees with respect to the radial direction, the inner surface flexural rigidity of the bead portion can be made even greater.
De este modo, la estabilidad y maniobrabilidadpueden mejorarse sin utilizar en la capa de refuerzo cuerdas de fibrasde poliamidas aromáticas de alto coste.
In this way, the stability and controllability can be improved without using expensive aromatic polyamide fiber cords in the reinforcing layer.
Además, no hay aumentode peso como sucede cuando se utilizan cuerdas de acero de altomódulo de elasticidad.
Further, there is no increase in weight as there is when steel cords having a high modulus of elasticity are used.
La configuración, materiales, propiedades, disposición ysimilares características del relleno del talón 6 y de la capade refuerzo 7 deberán seleccionarse de acuerdo con lascaracterísticas que se requieren para el neumático.
The configuration, materials, properties, arrangement and the like of the bead filler 6 and the reinforcing layer 7 should be selected appropriately in accordance with the characteristics required of the tire.
Porejemplo, en el caso en que deban incrementarse notablemente laestabilidad y maniobrabilidad, la dimensión H1 debe establecerse demanera que sea el 80 % de SH, F deberá establecerse en el 70 %de SH y H2 deberá disponerse directamente por encima del núcleodel talón (véase Fig. 1).
For example, in a case in which the stability and controllability are to be greatly improved, H1 should be set to 80% of SH, F should be set to 70% of SH, and H2 should be disposed directly above the bead core (see Fig. 1).
Además, la posición delextremo superior de la parte vuelta de la carcasa 82 debe seleccionarseadecuadamente.
Further, the position of the upper end of the carcass turn-over portion 82 may be selected appropriately.
Sin embargo, si lo que debe mejorarse es la durabilidad,el extremo superior de la parte vuelta de la carcasa 82 debe estardispuesto preferentemente más hacia la parte exterior, endirección radial, que el extremo superior de la capa de refuerzo deltalón 7, tal como se ilustra en la Fig. 3.
However, if durability is to be improved, the upper end of the carcass turn-over portion 82 may preferably be disposed further toward the radial direction outer side than the upper end of the bead reinforcing layer 7 as illustrated in Fig. 3.
La Fig. 1 es una vista en sección transversal meridiana de unneumático radial según la presente invención.
Fig. 1 is a meridian cross-sectional view of a pneumatic radial tire according to the present invention.
La Fig. 2 es una vista en sección transversal meridiana de unneumático según un ejemplo convencional.
Fig. 2 is a meridian cross-sectional view of a pneumatic tire of a conventional example.
La Fig. 3 es una vista en sección transversal meridiana de unneumático según otra forma de realización de la presenteinvención.
Fig. 3 is a meridian cross-sectional view of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
A continuación se describen, haciendo referencia a los dibujos,neumáticos según formas de realización de la presenteinvención y neumáticos radiales de un ejemplo convencional yejemplos comparativos.
Tires according to embodiments of the present invention and pneumatic radial tires of a conventional example and comparative examples will be described hereinafter with reference to the drawings.
El tamaño de cada uno de los neumáticoses 205/65R15
The size of each of the tires is 205/65R15.
La Fig. 1 ilustra la estructura de la parte del talón delneumático de los Ejemplos 1 a 3 de la presente invención y delos Ejemplos Comparativos 2 a 5.
Fig. 1 illustrates the structure of a bead portion of a tire of Examples 1 through 3 of the present invention and Comparative Examples 2 through 5.
En la Fig. 1, la referencianumérica 1 indica la parte del talón, 2 el núcleo deltalón, 3 la banda de rodadura, 4 un neumático radial, 5 soncinturones, 6 es un relleno del talón, 7 es la capa de refuerzo deltalón, 8 es una capa de carcasa, 81 es el cuerpo principal de lacapa de carcasa, 82 es la parte vuelta de la carcasa, y E es lalínea ecuatorial.
In Fig. 1, reference numeral 1 is a bead portion, 2 is a bead core, 3 is a tread, 4 is a radial tire, 5 are belts, 6 is a bead filler, 7 is a bead reinforcing layer, 8 is a carcass ply, 81 is a carcass ply main body, 82 is a carcass turn-over portion, and E is the equatorial line.
La Fig. 2 ilustra la estructura del talón del Ejemplo Comparativo 1.La diferencia entre las estructuras de la Fig. 1 y de la Fig. 2 estribaen que en la Fig. 2, la capa de refuerzo del talón estádispuesta en el lado exterior con respecto al relleno del talón 6 enla dirección axial del neumático.
The difference between the structure of Fig. 1 and that of Fig. 2 is that in Fig. 2, the bead reinforcing layer is disposed at the tire axial direction outer side of the bead filler 6.
La Fig. 3 ilustra la estructura de la parte del talón de losneumáticos de los Ejemplos 4 a 6.
Fig. 3 illustrates the structure of a bead portion of tires of Examples 4 through 6.
1 y 3, el extremo inferior de la capa de refuerzo deltalón se representa como situado inmediatamente por encima delextremo superior del núcleo del talón.
In Figs. 1 and 3, the lower end of the bead reinforcing layer is shown as being positioned right above the upper end of the bead core.
Sin embargo, este extremoinferior de la capa de refuerzo del talón puede estar situado encualquier posición dentro de una gama que abarca desde el extremosuperior del núcleo del talón hasta 5 mm por debajo del extremosuperior del relleno del talón.
However, the lower end of the bead reinforcing layer may be positioned anywhere in a range from the upper end of the bead core to 5 mm beneath the upper end of the bead filler.
En la Tabla 1 se relacionan las especificaciones de los EjemplosComparativos y de los Ejemplos, y las características de los mismosse describen a continuación.
The specifications of the Comparative Examples and the Examples are listed in Table 1, and the features thereof are described hereinafter.
La capa de refuerzo del Ejemplo Comparativo 2 utiliza fibras depoliamidas aromáticas (aramidas) de un módulo de elasticidad delas cuerdas de 2000 kg/mm2.
The bead reinforcing layer of the tire of Comparative Example 2 uses aromatic polyamide fibers (aramid) of a cord modulus of elasticity of 2000 kg/mm2.
La capa de refuerzo del talón delneumático del Ejemplo 3 utiliza fibras de naftalato de polietileno2, 6 (abreviado "PEN") de un módulo de elasticidad de las cuerdasde 1400 kg/mm2.
The bead reinforcing layer of the tire of Example 3 uses polyethylene-2,6-naphthalate fibers (abbreviated "PEN") of a cord modulus of elasticity of 1400 kg/mm2.
En las capas de refuerzo de los otrosneumáticos se utilizan cuerdas de poliéster (abreviado "PET")de un módulo de elasticidad de las cuerdas de 800 kg/mm2.
Polyester cords (abbreviated "PET") of a cord modulus of elasticity of 800 kg/mm2 are used as the bead reinforcing layers of the other tires.
El extremo superior de la parte vuelta de la carcasa 82 de losneumáticos de los Ejemplos 4 a 6 está dispuesto más hacia laparte exterior en dirección radial que el extremo superior de lacapa de refuerzo del talón 7.
The upper end of the carcass turn-over portion 82 of the tires of Examples 4 through 6 is disposed further toward the radial direction outer side than the upper end of the bead reinforcing layer 7.
Con el fin de confirmar los efectos de la presente invención, losneumáticos según la Tabla 1 fueron hinchados con una presióninterior de 2,0 kg/cm2, se montaron en llantas de tamaño 6 1/2Jx 15, se situaron en un tambor de pruebas bajo una carga de 490 kgf, yse midió la capacidad de viraje.
In order to confirm the effects of the present invention, tires according to Table 1 were inflated to an internal pressure of 2.0 kg/cm2, were mounted to 6 1/2J × 15 rims, were set on a drum tester under 490 kgf load, and the cornering power thereof was measured.
La capacidad de viraje es la fuerzadebida al viraje por cada grado de ángulo de giro del plano de larueda con respecto a la dirección de marcha.
The cornering power is the cornering force per one degree slip angle.
Se expresaron comoíndices los valores medios hasta un ángulo de giro de 7 gradossiendo 100 el valor del neumático convencional, y se recogen en laTabla 1.
The average values until a slip angle of 7 degrees are expressed as indices with 100 being the value of the conventional tire, and are listed in Table 1.
En ella, los valores más altos indican una mejor capacidadde viraje.
Here, higher values indicate better cornering power.TABLE 1
De la valoración de los anteriores resultados, puede deducirse quelos neumáticos de los Ejemplos 1 a 5 han mejorado la capacidad deviraje sobre el neumático del ejemplo convencional, y presentan uncomportamiento sustancialmente equivalente al del neumático dotadode una capa de refuerzo del talón formada con fibras de poliamidasaromáticas.
From the above results of evaluation, it can be seen that the tires of Examples 1 through 5 have improved cornering power over the tire of the conventional example, and exhibit a substantially equivalent performance as the tire having a bead reinforcing layer using aromatic polyamide fibers.
La presente invención se refiere a un par de pinzas positivas desujeción y de tracción para telares textiles.
The present invention relates to a pair of positive holding and pulling pincers for weaving looms.
Específicamente, la presente invención se refiere a un par depinzas positivas de sujeción y de tracción para la inserciónde hilos de trama de un tejido en un telar textil que adopta elprocesado por correas u otros sistemas conocidos.
Specifically the present invention relates to a pair of positive holding and pulling pincers for insertion of weft threads of a fabric in a weaving loom adopting belt processing or other known systems.
Se conocen y se utilizan de manera general en la industria las pinzaspositivas para telares textiles que incorporan mecanismos de agarrado dela trama.
Positive pincers for weaving looms incorporating weft gripping mechanisms are known and generally used in the industry.
Tales pinzas comprenden dispositivos de agarrado del hilo,activados para abrirse y cerrarse a través de mecanismos adecuadosprevistos en la máquina, en el exterior de dichas pinzas.
Said pincers comprise thread gripping devices activated for opening and closing through suitable mechanisms provided on the machine outside said pincers.
Las pinzasconocidas requieren por consiguiente unos sistemas de control delmovimiento que son muy caros y complicados de regular y requierentambién tiempos de respuesta más bien largos para abrir y cerrardichas pinzas.
Known pincers therefore require movement control systems which are very costly and complicate to regulate and also require rather long response times for opening and closing of said pincers.
Por consiguiente, los telares que adoptan dichas pinzasconvencionales son relativamente lentos y su productividad no esdemasiado elevada.
Consequently looms adopting said conventional pincers are relatively slow and their productivity is not very high.
El documento FR-A-1 480 561 revela un par de pinzas positivas para lainserción de hilos de trama de un tejido en un telar textil, el cualpar comprende una pinza de sujeción y una pinza de tracciónmovidas por una correa transportadora que tiene un movimientorectilíneo, alternativo y horizontal y que están provistas conun dispositivo de bloqueo del hilo y de medios para abrir y cerrar dichodispositivo de bloqueo.
FR-A-1 480 561 discloses a pair of positive pincers for insertion of weft threads of a fabric in a weaving loom comprising a holding pincer and a pulling pincer moved by a conveyor belt having a rectilinear, alternating and horizontal movement and provided with a thread blocking device and means for opening and closing said blocking device.
La finalidad de la presente invención es superar los inconvenientesy limitaciones de las pinzas actualmente conocidas.
The purpose of the present invention is to overcome the shortcomings and limitations of presently known pincers.
En su aspecto más general, la presente invención permiteresolver los anteriores inconvenientes por medio de un par de pinzasmejoradas de sujeción y de tracción en las cuales la apertura yel cierre del dispositivo de bloqueo de la trama tienen lugar por mediode un sistema mecánico muy simple dispuesto en dichas pinzas yactivado por una placa golpeadora fijada al telar.
In its more general aspect the present invention permits solving the above shortcomings by means of a pair of improved holding and pulling pincers in which opening and closing of the weft blocking device takes place by means of a very simple mechanical system provided in said pincers and activated by a striker plate fixed on the loom.
Los telares textilesprovistos de los pares de pinzas de la presente invención presentanun considerable aumento de la velocidad y de la productividad.
Weaving looms provided with the pincer pairs of the present invention exhibit a considerable increase in speed and productivity.