கேள்வி: பெராரி - நவீன காலம் பற்றி தகவல் சொல்.
பதில்: 1988 ஆம் ஆண்டில் என்ஸோ ஃபெராரி இறந்தார், இதன்பின் ஃபியட் தனது பங்குகளை 90% ஆக விரிவுபடுத்தியது. அவர் தனிப்பட்ட முறையில் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒப்புதல் அளித்த கடைசித் தானுந்து F40 ஆகும். இது பின்பு 288 GTO ஆக முதன்முதலில் முயற்சிக்கப்பட்ட முதன்மை சூப்பர் தானுந்து என வளர்ச்சியடைந்தது. 1991 ஆம் ஆண்டில் லூகா கார்டெரோ டி மான்டெசெமோலோ என்பவர் அடுத்தபடியாக நிறுவனத்தின் தலைமைப் பதவியேற்றார், லூகா கார்ட்டெரோ 23 ஆண்டு காலத் தலைவராக இருந்த காலத்தில் பெராரி நிறுவனம் பெரிதும் வளர்ச்சியடைந்தது. இவர் 1991 மற்றும் 2014 க்கு இடையில், ஃபெராரியின் சாலை கார்களின் லாபத்தை கிட்டத்தட்ட பத்து மடங்கு அதிகரித்தார், வழங்கப்பட்ட கார்களின் வரம்பை அதிகரிப்பதன் மூலமும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும். மான்டேசெமோலோவின் தலைமைத்துவமும் உரிம ஒப்பந்தங்களில் விரிவாக்கத்தைக் கண்டது. மைக்கேல் சூமாக்கர் மற்றும் ஜீன் டோட்டாவை பணியமர்த்தியதன் மூலம், ஃபெராரியின் பார்முலா செயல்திறனில் நல்ல முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. 2004 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் மான்டேசெமோலோ, ஃபெராரி நிறுவனத்தின் தலைமையுடன் பியாட் நிறுவனத்தின் தலைவராகவும் இருந்தார். அச்சமயம் F50, என்ஸோ, லாஃபெராரி ஆகிய மூன்று முதன்மை கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. மான்டெசெமோலோ பதவி விலகிய பின்னர், அவருக்குப் பதிலாக பல புதிய தலைவர்கள் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகள் நியமிக்கப்பட்டனர். முதலில் செர்ஜியோ மார்சியோன், ஃபெராரியின் முதல் பொதுப்பங்கு வெளியீடு மற்றும் ஃபியட் கிரைஸ்லர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் நிறுவனத்தின் அடுத்தடுத்த நிறுவனத் துணைத் தயாரிப்புகள் ஆகியவற்றை மேற்பார்வையிட நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் லூயிஸ் கேமில்லேரி தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும், ஜான் எல்கன் தலைவராகவும் இருந்தார். 2021 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கேமில்லேரிக்கு பதிலாக பெனெடெட்டோ விக்னா தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் பெராரியின் முதல் முழு மின்சாரதானுந்துகளை உருவாக்கும் திட்டங்களை அறிவித்துள்ளார். இந்தக் காலகட்டத்தில், பெராரி அதன் உற்பத்தியை பல மடங்கு விரிவுபடுத்தியதுது, உலகளாவிய செல்வத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக, அதன் உரிம ஒப்பந்தங்களுடன் மிகவும் தேர்ந்தெடுக்க நிறுவனமாக பெராரி மாறியது.
கேள்வி: பெராரி - ஃபெராரி ஓட்டுநர் அகாதெமி பற்றி தகவல் சொல்.
பதில்: ஃபெராரியின் இளம் ஓட்டுநர்களுக்கான ஓர் திட்டமே ஃபெராரி டிரைவர் அகாதெமி ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்த முயற்சி, 2003 மற்றும் 2006 க்கு இடையில் ஃபெலிப் மாசாவை மெருகேற்றியதன் மூலம் வெற்றிகரமாகத் தொடர்ந்து வருகிறது. அகாடமியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் பார்முலா பந்தயங்களின் விதிகள் மற்றும் வரலாற்றைக் கற்றுக்கொண்டு, பார்முலா த்ரீ மற்றும் பார்முலா 4 போன்ற பந்தயங்களில் பெராரியின் ஆதரவுடன் போட்டியிடும்போது அங்கீகரிக்கப்பட்டார்கள். 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 18 திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டவர்களில் 5 பேர் பட்டம் பெற்று எஃப் 1 ஓட்டுநர்களாக மாறினர். இந்த ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான சார்லஸ் லெக்லெர்க் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பந்தயத்திற்கு வந்தார், மற்ற நான்கு பேர் மற்ற அணிகளுடன் கையெழுத்திட்டனர். பட்டதாரி அல்லாத ஓட்டுநர்களில் சில பந்தய வளர்ச்சியில் பங்கேற்றுள்ளனர்; சிலர் ஆலோசகர்களாக மாறியுள்ளனர்; மேலும் சிலர் அகாதெமியை விட்டு வெளியேறி கீழடுக்குப் பார்முலாப் பந்தயங்களில் தொடர்ந்து பங்கேற்று வருகின்றனர்.
கேள்வி: பெராரி - பெயரிடும் மரபுகள் பற்றி விளக்கவும்.
பதில்: தொடக்கத்திலிருந்தே, ஃபெராரி தானுந்துகளின் பெயர்கள் ஒரு மரபைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு வாகனத்தின் நோக்கத்தைக் குறிக்கும் கூடுதல் பின்னொட்டு, இயந்திர உருளை அமைக்கப்பட்டு இயங்கும் இடம், ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் வாகனங்களுக்குப் பெயரிடப்பட்டது. எனவே, ஃபெராரி 125 எஸ் 1.5 லிட்டர்- V12 இயந்திரத்தை 124.73 cc என்ற ஒற்றை நிலைமாற்றத்தைக் குறித்தது அதே நேரத்தில் எஸ் என்ற பின்னொட்டு விளையாட்டு எனப் பொருள்படும் ஸ்போர்ட்ஸைக் குறிக்கிறது. மற்ற பந்தய கார்களும் குறிப்பிட்ட பந்தயங்கக்கான பெயர்களைப் பெற்றன, அதாவது ஃபெராரி 166 எம்எம் என்பது மில்லி மிக்லியா பந்தயத்திற்கானது.. சாலைக்குச் செல்லும் மாதிரிகளில் அறிமுகத்துடன், இன்டர் என்ற பின்னொட்டு சேர்க்கப்பட்டது. பின்னர் தொடர்வரிசையாக வெளியிடப்பட்ட சாலைத் தானுந்துகள் ''யூரோப்பா'' என்றும், டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் தொடர்வரிசைத் தானுந்துகள் அமெரிக்கா மற்றும் சூப்பர்அமெரிக்கா என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டன. 1990களின் முற்பகுதி வரை, பெராரி இந்த மூன்றிலக்க அடிப்படையில் பெயரிடும் திட்டத்தைப் பின்பற்றியது. படிமம்:1963_Ferrari_250_GTO_(chassis_4153GT)_2.95.jpg பெராரிய்ன் பல்வேறு டினோ மாதிரிகள் என்ஸோவின் மகன் டினோ ஃபெராரியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டன, மேலும் அவை பெராரியால் டைனோஸ் என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டு பெராரி விற்பனைப் பிரதிநிதிகளால் விற்கப்பட்டன இதன் நோக்கம் அவை பெராரி தானுந்துகள் என்பதே ஆகும். 1990களின் நடுப்பகுதியில், ஃபெராரி அனைத்து மாதிரிகளின் தொடக்கத்திலும் "F" என்ற எழுத்தை சேர்த்தது. இது எஃப் 512 எம், எஃப் 355 மாதிரிக்குப் பிறகு கைவிடப்பட்ட ஒரு நடைமுறை ஆகும். ஆனால் F430 க்காக அம்முறை மீண்டும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அதன் வாரிசான பெராரீ 458க்கு அவ்வாறு பெயரிடப்படவில்லை.
கேள்வி: பெராரி - விற்பனை வரலாறு பற்றி விளக்கவும்.
பதில்: 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிவரை, பெராரி நிறுவனம் அதன் வரலாற்றில் மொத்தம் 219,062 கார்களை உருவாக்கி விற்பனை செய்துள்ளது. அக்டோபர் 2023 இல், ஃபெராரி அமெரிக்காவில் தனது வாகனங்களுக்கான கிரிப்டோகரன்சியில் கட்டணத்தை ஏற்கத் தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தை 2024 இல் ஐரோப்பாவிற்கும் விரிவுபடுத்தியது. விலை மாற்றங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக கிரிப்டோகரன்சி பரிமாற்றங்கள் உடனடியாக பாரம்பரிய நாணயமாக வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன. ; இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஃபெராரி வருடாந்திர விற்பனை (வகை-அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை) {| class="wikitable" style="text-align: right; display:inline-table" |+ !ஆண்டு !விற்பனை |- !1947 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡3 |- !1948 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡5 |- !1949 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡21 |- !1950 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡25 |- !1951 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡33 |- !1952 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡44 |- !1953 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡57 |- !1954 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡58 |- !1955 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡61 |- !1956 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡81 |- !1957 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡113 |- !1958 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡183 |- !1959 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡248 |- !1960 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡306 |- !1961 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡441 |- !1962 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡493 |- !1963 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡598 |- !1964 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡654 |- !1965 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡619 |- !1966 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡928 |} {| class="wikitable" style="text-align: right; display:inline-table" |+ !ஆண்டு !விற்பனை |- !1967 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡706 |- !1968 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡729 |- !1969 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡619 |- !1970 | style="background:#fbf8db; align:right;" |‡928 |- !1971 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,246 |- !1972 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,844 |- !1973 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,772 |- !1974 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,436 |- !1975 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,337 |- !1976 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,426 |- !1977 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,798 |- !1978 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,939 |- !1979 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,221 |- !1980 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,470 |- !1981 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,565 |- !1982 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,209 |- !1983 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,366 |- !1984 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,856 |- !1985 | style="background:#fbf8db; align:right;" |3,051 |- !1986 | style="background:#fbf8db; align:right;" |3,663 |} {| class="wikitable" style="text-align: right; display:inline-table" |+ !ஆண்டு !விற்பனை |- !1987 | style="background:#fbf8db; align:right;" |3,942 |- !1988 | style="background:#fbf8db; align:right;" |4,001 |- !1989 | style="background:#fbf8db; align:right;" |3,821 |- !1990 | style="background:#fbf8db; align:right;" |4,293 |- !1991 | style="background:#fbf8db; align:right;" |4,487 |- !1992 | style="background:#fbf8db; align:right;" |3,384 |- !1993 | style="background:#fbf8db; align:right;" |2,345 |- !1994 | style="background:#fbf8db; align:right;" |2,671 |- !1995 | style="background:#fbf8db; align:right;" |3,144 |- !1996 | style="background:#fbf8db; align:right;" |3,350 |- !1997 | style="background:#fbf8db; align:right;" |3,581 |- !1998 | style="background:#fbf8db; align:right;" |3,652 |- !1999 | style="background:#fbf8db; align:right;" |3,775 |- !2000 | style="background:#fbf8db; align:right;" |4,070 |- !2001 | style="background:#fbf8db; align:right;" |4,289 |- !2002 | style="background:#fbf8db; align:right;" |4,236 |- !2003 | style="background:#fbf8db; align:right;" |4,238 |- !2004 | style="background:#fbf8db; align:right;" |4,975 |- !2005 | style="background:#fbf8db; align:right;" |5,409 |- !2006 | style="background:#fbf8db; align:right;" |5,671 |} {| class="wikitable" style="text-align: right; display:inline-table" |+ !ஆண்டு !விற்பனை |- !2007 | style="background:#fbf8db; align:right;" |6,465 |- !2008 | style="background:#fbf8db; align:right;" |6,587 |- !2009 | style="background:#fbf8db; align:right;" |6,250 |- !2010 | style="background:#fbf8db; align:right;" |6,461 |- !2011 | style="background:#fbf8db; align:right;" |7,001 |- !2012 | style="background:#fbf8db; align:right;" |7,318 |- !2013 | style="background:#fbf8db; align:right;" |6,922 |- !2014 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,255 |- !2015 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,664 |- !2016 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,014 |- !2017 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,398 |- !2018 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,251 |- !2019 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,131 |- !2020 | style="background:#fbf8db; align:right;" |,119 |- !2021 | style="background:#fbf8db; align:right;" |11,115 |- !2022 | style="background:#fbf8db; align:right;" |13,221 |- !2023 | style="background:#fbf8db; align:right;" |13,663 |- !2024 | style="background:#fbf8db; align:right;" |13,752 |} : Figure refers to units produced rather than to units sold.}} : Figure refers to units shipped rather than to units sold.}} {| class="mw-collapsible" cellpadding="10" cellspacing="0" style="border:solid 1px #aaa" |+இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஃபெராரி வருடாந்திர விற்பனை (வகை-அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை)  | ImageSize = width:650 height:auto barincrement:22 PlotArea = left:45 bottom:20 top:10 right:18 AlignBars = justify DateFormat = yyyy Period = from:0 till:15000 TimeAxis = orientation:horizontal Colors = id:gray value:gray(0.5) id:line1 value:gray(0.9) id:line2 value:gray(0.7) ScaleMajor = unit:year start:0 increment:1000 gridcolor:line2 ScaleMinor = start:0 increment:100 gridcolor:line1 PlotData= color:skyblue width:18 bar:1999 from:start till:3775 text:3,775 align:left bar:2000 from:start till:4070 text:4,070 align:left bar:2001 from:start till:4289 text:4,289 align:left bar:2002 from:start till:4236 text:4,236 align:left bar:2003 from:start till:4238 text:4,238 align:left bar:2004 from:start till:4975 text:4,975 align:left bar:2005 from:start till:5409 text:5,409 align:left bar:2006 from:start till:5671 text:5,671 align:left bar:2007 from:start till:6465 text:6,465 align:left bar:2008 from:start till:6587 text:6,587 align:left bar:2009 from:start till:6250 text:6,250 align:left bar:2010 from:start till:6461 text:6,461 align:left bar:2011 from:start till:7001 text:7,001 align:left bar:2012 from:start till:7318 text:7,318 align:left bar:2013 from:start till:6922 text:6,922 align:left bar:2014 from:start till:7255 text:7,255 align:left bar:2015 from:start till:7664 text:7,664 align:left bar:2016 from:start till:8014 text:8,014 align:left bar:2017 from:start till:8398 text:8,398 align:left bar:2018 from:start till:9251 text:9,251 align:left bar:2019 from:start till:10131 text:10,131 align:left bar:2020 from:start till:9119 text:9,119 align:left bar:2021 from:start till:11115 text:11,115 align:left bar:2022 from:start till:13221 text:13,221 align:left bar:2023 from:start till:13663 text:13,663 align:left bar:2024 from:start till:13752 text:13,752 align:left |- |}