கேள்வி: மும்பை–சென்னை வழித்தடம் - பிரிவுகள் பற்றி தகவல் சொல்.
பதில்: 1281 கி.மீ தூரம் கொண்ட பாதையானது பல பெருநகரங்களை இணைக்கும் நீண்ட மற்றும் ஓய்வில்லாத வழித்தடங்களை கொண்டுள்ளது. மேலும் சிறிய பிரிவுகளில் மேலும் விரிவாக்கப்பட்டு வருகிறது. # மத்தியப் பிரிவு (மும்பை புறநகர் ரயில்வே) # மும்பை தாதர்-சோலாப்பூர் பிரிவு # சோலாப்பூர்-குண்டக்கல் பிரிவு # குண்டக்கல்-சென்னை எழும்பூர் பிரிவு
கேள்வி: மும்பை–சென்னை வழித்தடம் - வரலாறு பற்றி தகவல் சொல்.
பதில்: மும்பையில் உள்ள சத்திரபதி சிவாசி தொடருந்து நிலையம் இருந்து டாணே தொடருந்து நிலையம் வரை இந்தியாவின் முதல் இரயில் 1853 ஏப்ரல் 16 அன்று கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலார் ரயில்வேயின் பாதை அமைக்கப்பட்டது. 1854 இல் பின்னர், இது கல்யாண் சந்திப்பு தொடருந்து நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1856 இல் பின்னர், மேற்குத் தொடர்ச்சி மலைத்தொடர் தென்கிழக்கு பகுதியான ''கோபோலி'' வழியாக ''பாலசாத்ரி'' ரயில் நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1858 ஆம் ஆண்டில் ''போர் காட்'' முழுவதும் கட்டுமானப்பணி நடந்து கொண்டிருந்தபோது, ''கந்தாலா''- புனே சந்திப்பு தொடருந்து நிலையம் பாதையை பொதுமக்களின் பயன்பாட்டிற்கு திறக்கப்பட்டது. கந்தாலாவுடன் இணைக்கப்பட்ட ''பாலசாத்ரி - போர் காட்'' இருப்புப்பாதை பணி 1862 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் மும்பை மற்றும் புனே சந்திப்பு தொடருந்து நிலையம் இடையேயான பணி முடிவுற்றது. 1871 ஆம் ஆண்டில் ''ராய்ச்சூருக்கு'' அதன் பாதையை விரிவுபடுத்தியதுடன், மெட்ராசு இரயில்வே இணைத்தது. இதனால் மும்பை-சென்னை நேரடி இணைப்பு ஏற்பட்டது. தென்னிந்தியாவில் முதல் மற்றும் இந்தியாவில் மூன்றாவது ரயில் சேவையான மெட்ராசு இரயில்வே தனது சேவையை இராயபுரம் தொடருந்து நிலையம் வியாசர்பாடியில் ஆரம்பித்தது. பைபூர் முதல் கடலுண்டி வரை (கோழிக்கோடு அருகே) விரிவாக்கியது, மற்றும் 1861 ஆம் ஆண்டில் இப்பணியானது அரக்கோணம் சந்திப்பு வடமேற்கில் இருந்து தொடங்கப்பட்டு ரேணிகுண்டாவை அடைந்தது. 1871 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு பாதை அரக்கோணத்திலிருந்து ராய்ச்சூரை அடைந்தது, இந்தப்பாதை கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலார் ரயில்வே இணைக்கப்பட்டது.
கேள்வி: மும்பை–சென்னை வழித்தடம் - மின்மயமாக்கல் குறித்து விரிவாக சொல்லுங்கள்.
பதில்: 1930இல் கல்யாண்-புனே இருப்புப்பாதை பிரிவு நேரடி (''டிசி'') மின்மயமாக்கப்பட்டது. மற்றும் 2010இல் மாற்று மின்சார அமைப்பிற்கு (ஏசி) மாற்றப்பட்டது. 2012 இல் புனே-சோலாப்பூர்-வாடி வரையிலான இருப்புப்பாதைத் திட்டம் ஆசிய அபிவிருத்தி வங்கி உதவியுடன் ரூபாய் 1,500 கோடி ரூபாய் திட்டத்தில் பணி தொடங்கப்பட்டது. பின்னர், புனே-வாடி-குண்டக்கல் பிரிவில் மின்மயமாக்கும் பணிகள் நடைபெற்றது. 2012 ஏப்ரல் 1இல் முழு பாதையான 641&nbsp;கி.மீ. தூரத்திற்கான பணிகள் தொடரப்பட்டது.
கேள்வி: மும்பை–சென்னை வழித்தடம் - வேக வரம்பு குறித்து விரிவாக சொல்லுங்கள்.
பதில்: ''கல்யாண்-புனே-டவுண்ட்-வாதி-செகந்தராபாத்-காசிபேட்'' பாதை மற்றும் ''வாடி-ராய்ச்சூர்-அதோனி''-அரக்கோணம்-சென்னை மத்திய பாதை என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், இந்தப் பாதையில் வண்டிகள் மணிக்கு 130 கி.மீ. வேகத்தில் செல்லலாம். சத்திரபதி சிவாசி தொடருந்து நிலையம் மற்றும் கல்யாண் சந்திப்பு தொடருந்து நிலையம் இடையேயான இருப்புப்பாதை 'குழு ''A'' வகைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இதில் ரயில்கள் மணிக்கு 160 கி.மீ. வரை வேகப்படுத்தலாம்.
கேள்வி: மும்பை–சென்னை வழித்தடம் - பயணிகள் இயக்கம் பற்றி தகவல் சொல்.
பதில்: புனே சந்திப்பு தொடருந்து நிலையம், சோலாப்பூர் தொடருந்து நிலையம் மற்றும் சென்னை மத்திய தொடர்வண்டி நிலையம் ஆகிய இடங்களில் இரயில்வேயின் முன்பதிவு நிலையங்கள் உள்ளன. மும்பை-சென்னை இணைப்பு வைர நாற்கர திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
கேள்வி: மும்பை–சென்னை வழித்தடம் - கேலரி பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: Egmore dadar sf express.jpg|''எக்மோர் தாதர் எஸ்எஃப் எக்ஸ்பிரஸ்'' ''எர்ரகுண்டா'' சந்திப்பு Chennai-Mumbai Mail.jpg|சென்னை-மும்பை மெயில் Mumbai-Chennai Express.jpg|மும்பை-சென்னை எக்ஸ்பிரஸ் எர்ரகுண்டா சந்திப்பு அருகில்