கேள்வி: மங்களூரு பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம் - மேற்சுருக்கம் பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: இந்த வானூர்தி நிலையம் மங்களூர் நகரமையத்திலிருந்து வடகிழக்கே தொலைவில் பாஜ்பே அருகே அமைந்துள்ளது. சிறுகுன்றின் மீது இரு உயர்மட்ட ஓடுபாதைகள் (09/27 & 06/24) இடப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய மலையுச்சி ஓடுபாதைகள் இந்தியாவில் வேறு இரண்டு வானூர்தி நிலையங்களில் மட்டுமே அமைந்துள்ளன&nbsp;– கோழிக்கோடு பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம் லெங்புய் விமான நிலையம். மிகச்சிறிய வசதிகள் குறைந்த பயணிகள் முனையம் 2000 ஆண்டுகளில் புதுப்பிக்கப்பட்டது; கூடுதல் நிறுத்துமிடங்கள், கூடுதல் பயணிகள் இருக்கைகள், கூடுதல் உணவகங்கள் நிறுவப்பட்டன. துவக்கத்தில் இந்த வானூர்திநிலையத்திலிருந்து குறைந்த உள்நாட்டு பறப்புகளுக்கே பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்பாக சத்திரபதி சிவாஜி பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம் கெம்பெகவுடா பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம் மட்டுமே வானூர்திகள் இயக்கப்பட்டன. பன்னாட்டு பறப்புகள் 2006இல் துவங்கின; ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் துபாய் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம் முதலில் இயக்கியது. மங்களூரு வானூர்தி நிலையம் முதல் ஆறாண்டுகளுக்கு, அக்டோபர் 2006 முதல் அக்டோபர்2012 வரை, சுங்க வானூர்தி நிலையமாகவே இருந்தது.[PIB ] "The Custom airports are Mangaluru, ... " 2012இல்தான் இதற்கு பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையத் தகுதி வழங்கப்பட்டது. 2005 வரை சிறிய நீளமுள்ள ஓடுபாதையில் போயிங் 737-400 இரக வானூர்திகளே இயக்க முடிந்தது. தற்போது இடப்பட்டுள்ள நீளமான ஓடுபாதை பெரிய வானூர்திகளை இயக்க ஏதுவாகிறது. இந்தப் புதிய ஓடுபாதையில் சனவரி 10, 2006 அன்று கிங்க்ஃபிஷர் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்பஸ் A319 தரையிறங்கியது. செப்டம்பர் 28, 2012இல் முதல் ஏர்பஸ் A310 தரையிறங்கியது. இது ஹஜ் பயணிகளுக்காக சவுதி அராபியாவின் மெக்காவிலிருந்து இயக்கப்பட்டது.[http://www.daijiworld.com/news/news_disp.asp?n_id=151151 Airbus 310 Cynosure of All Eyes at Mangalore Airport] DaijiWorld.com accessdate 28 September 2012 2011–12 ஆண்டில் இந்நிலையத்தின் வருமானம் ரூ. 42.64 கோடியாக இருந்தது; இயக்கு இலாபம் ரூ. 87.6&nbsp;மில்லியனாக இருந்தது.[http://www.thehindubusinessline.com/industry-and-economy/logistics/mangalore-air-passenger-traffic-put-at-1-million-for-201213/article4674031.ece] The Hindu Business Line 1 May 2013 இது 2006–07 ஆண்டு இயக்கு இலாபத்தை விட ரூ.8.3&nbsp;மில்லியன் கூடுதலாகும். 2012–13 ஆண்டில் 11,940 வானூர்தி இயக்கங்களில் சாதனையளவாக 1.02 மில்லியன் பயணிகளை கையாண்டுள்ளது. இதே காலகட்டத்தில் வருமானம் ரூ. 506.6&nbsp;மில்லியனாகவும், இயக்கு இலாபம் Rs 164.9&nbsp;மில்லியனாகவும் இருந்தது. 2013–14 ஆண்டில் 1.25 மில்லியன் பயணிகளையும் Rs 638.9&nbsp;மில்லியன் வருமானத்தையும் கண்டுள்ளது.[http://timesofindia.indiatimes.com/city/mangalore/MIA-handles-record-passengers-during-2013-14-at-a-growth-of-21-71-/articleshow/34162590.cms MIA handles record passengers during 2013–14 at a growth of 21.71%.] Times of India 24 April 2014
கேள்வி: மங்களூரு பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம் - ஓடுபாதை பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: நீளமுடைய முதல் ஓடுபாதை (09/27) 1951இல் திறக்கப்பட்டது. குன்றின் சிகரத்தில் அமைந்த சமமட்ட ஓடுபாதையின் அணுக்கம் மலைச்சரிவுகளுக்கு அருகாமையில் இருந்தது. ஓடுபாதையின் கிழக்கில் குன்றின் ஓரங்கள் கிட்டத்தட்ட உயரத்திலிருந்து ) தாழ்வுக்கு குறைந்த தொலைவிலும் மேற்கில் கிட்டத்தட்ட உயரத்திலிருந்து தாழவும் இருந்தன. ஓடுபாதை சமநிலையில் இல்லாது அதன் உயரம் கிழக்கிலிருந்து மேற்கில் இலிருந்து வரை வேறுபட்டது. இச்சிறிய ஓடுபாதையில் தரையிறங்குவது மிகக் கடினமாக கருதப்பட்டது. மங்களூரு வானூர்தி நிலையம் கருநாடகத்தில் இரண்டு ஓடுபாதைகளைக் கொண்ட முதல் வானூர்தி நிலையமாகும். பைஞ்சுதையால் கட்டப்பட்ட ஓடுபாதை கொண்ட முதல் வானூர்திநிலையமாகவும் அமைந்தது. நீளமுள்ள இரண்டாம் ஓடுபாதை (06/24) மே 10, 2006 திறக்கப்பட்டது. பெங்களூருவிலிருந்து ஜெட் ஏர்லைன்சின் பறப்பு 95 பயணிகளுடன் முதன்முதலில் இந்த ஓடுபாதையில் தரையிறங்கியது. புதிய ஓடுபாதையிலிருந்து வான்கலவழி ஒன்று இணையாக அமைக்க நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இதனால் வானூர்திகள் சென்றுவரு நேரம் குறைக்கப்பட்டது. மே 15, 2010 அன்று குடிசார் வான்பயண அமைச்சர் ஓடுபாதையை நீளத்திற்கு நீட்டிக்க பணியாணை வெளியிடப்படும் என அறிவித்தார். ஏர் இந்தியா எக்சுபிரசு விமானம் 812 விபத்திற்குப் பின்னால் மே 30, 2010இல் இதனை மீளவும் உறுதி செய்தார். கூடுதலாக அவசர காலத்தில் தேவைப்படும் வழியலிடமும் கருத்தில் கொள்ளப்படும் என்றார். மிகவும் அபாயகரமான வானூர்தி நிலையமாக அடையாளம் காணப்பட்ட இதற்கு குடிசார் வான்போக்குவரத்து தலைமை இயக்குநர் (DGCA) பாதுகாப்பு மேம்பாட்டு ஆணைகளைப் பிறப்பித்தார். கூடுதல் ஓடுபாதை, ஓடுபாதை ஓரத்தில் பாதுகாப்பான நிலப்பகுதி, ஓடுபாதையில் சரியான குறியிடல்கள், அடிப்படை வசதிகளின் சரியான பராமரிப்பு ஆகியன மேம்படுத்தல் பணியின் சிறப்பம்சங்களாகும்.[http://www.dnaindia.com/bangalore/report_mangalores-table-top-airport-one-of-the-most-unsafe-in-india-dgca_1617614 Mangalore’s table-top airport one of the most unsafe in India: DGCA] DNA India.com[http://www.coastaldigest.com/index.php?option=com_content&view=article&id=33732:dgca-finally-renews-licence-of-mangalore-airport-&catid=57:news-stories&Itemid=18 DGCA finally renews licence of Mangalore Airport] Coastal Digest.com