கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - வரலாறு பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: படிமம்:Tanna Village and Smaller Viaduct (12671597053).jpg படிமம்:IndianRailways1871b.jpg * இரயில் போக்குவரத்திற்கான திட்டம் முதன் முதலில் 1832-ல் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. எனினும் அடுத்த பத்தாண்டுகளுக்கு எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. * இந்தியாவில் முதல் ரயில் 1837 இல் செங்குன்றம் முதல் சிந்தாதிரிப் பேட்டை பாலம் வரை ஓடியது. இது ரெட் ஹில் ரெயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் வில்லியம் ஏவரி தயாரித்த ரோட்டரி நீராவி என்ஜினியரைப் பயன்படுத்தியது. இந்த இரயில்வே சர் ஆர்தர் கோட்டனால் கட்டப்பட்டது மற்றும் சென்னை நகரத்தில் சாலை-கட்டுமான பணிக்கான கிரானைட் கற்களை கொண்டுசெல்ல முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. * 1844-ல் அப்போதைய கவர்னர்-ஜெனரலான ''ஹார்டிங்கே பிரபு'' என்பவர் தனியார் இரயில் போக்குவரத்தினை தொடங்க அனுமதித்தார். இரண்டு புதிய நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. கிழக்கிந்தியக் கம்பனியானது அவற்றுக்கு உதவக் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டது. ஆங்கிலேய முதலீட்டாளர்களின் ஈடுபாட்டினால் சில ஆண்டுகளிலேயே நிறைய இரயில் நிறுவனங்கள் தோன்றின. * 1845 ஆம் ஆண்டில், கோதாவரி மீது அணை கட்டுவதற்கு கற்கள் வழங்குவதற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது ராஜமுந்திரி இல் தவுலேஸ்வரம் கோடாரிய அணை கட்டடம் இரயில்வே கட்டப்பட்டது. * 1851 ஆம் ஆண்டில் சோலனி அக்யுடுட் ரயில்வே கட்டப்பட்டது ரூர்கி, ஒரு பிரித்தானிய அதிகாரி பெயரிடப்பட்ட '' தாம்சன் '' என்ற நீராவி என்ஜினியால் இழுக்கப்பட்டது. சோலனி ஆற்றின் மீது ஒரு நீர்வழி (பாலம்) நீர்வழங்கல் கட்டுமானத்திற்கான கட்டுமானப் பொருட்களை அது பயன்படுத்தப் பயன்படுத்தப்பட்டது. * இந்தியாவின் முதல் பயணிகள் இரயில், 16 ஏப்ரல் 1853 அன்று மும்பைக்கும் தானேவுக்கும் இடையே இயக்கப்பட்டது.[https://www.bbc.com/tamil/india-43792884 இந்தியாவின் முதல் இரயில்] அப்பாதையின் நீளம் 34 கிலோமீட்டர்[https://redscarabtravelandmedia.wordpress.com/2013/04/14/boribunder-to-thana-1853-revisited/ Boribunder to Thana: 1853 Revisited India`s First Passenger Train – Boribunder to Thana]. ஆங்கில அரசு, தனியார் இரயில் போக்குவரத்தினை வணிக ரீதியாக ஊக்குவித்ததன் காரணமாக நிறைய நிறுவனங்கள் துவங்கப்பட்டன. திட்டம் நிறைவடைந்த பின் அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டுக்குள் அது வரும். எனினும் நிர்வாகத்தினை தனியாரே நடத்தினர். * 1880-ஆம் ஆண்டு வாக்கில் இந்த வலையமைப்பானது சுமார் 14,500 கி.மீ. நீளம் கொண்டிருந்தது. இவற்றில் பெரும்பகுதியானது நாட்டின் மூன்று முக்கிய நகரங்களான மும்பை, கொல்கத்தா, சென்னை ஆகியவற்றிலிருந்து நாட்டின் உட்பகுதியை இணைத்தது. 1895-ல் இருந்து இந்தியா இரயில் எஞ்சின்களை சொந்தமாக தயாரிக்க ஆரம்பித்தது. மேலும் 1896-ல் உகாண்டா இரயில்வேயினை தொடங்க இந்தியா பொறியாளர்களையும் இரயில் எஞ்சின்களையும் அனுப்பியது. * தற்போதுள்ள ஆந்திரப் பிரதேசம், ஒரிசா, ராஜஸ்தான் ஆகிய மாநிலங்களில் முன்பிருந்த இராச்சியங்கள் தங்களுக்கென இரயில் அமைப்புகளை ஆரம்பித்தன. * 1901-ம் ஆண்டு இரயில்வே வாரியம் அமைக்கப்பட்டது எனினும் அதனுடைய அதிகாரங்கள் வைசிராய் கர்சன் பிரபுவிடமே இருந்தன. இந்த இரயில்வே வாரியம் அரசின் வணிக மற்றும் தொழில் துறையின் கீழ் இயங்கியது. இதில் மூன்று உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். இந்திய இரயில்வே ஊழியர் (தலைவர்), இங்கிலாந்து நாட்டைச் சேர்ந்த ஒரு இரயில்வே மேலாளர், மற்றும் ஒரு இரயில்வே நிறுவனத்தின் முகவர் ஆகியோர் அவர்கள். வரலாற்றில் முதன்முறையாக இரயில்வே லாபம் ஈட்டியது. * 1907-ம் ஆண்டு ஏறத்தாழ அனைத்து இரயில் நிறுவனங்களும் அரசினால் கையகப்படுத்தப் பட்டன. அதற்கு அடுத்த ஆண்டு மின்சார இரயில் அறிமுகப்படுத்தப் பட்டது. முதல் உலகப் போர் காரணமாக ஆங்கில அரசு இந்தியாவிற்கு வெளியில் இரயில்வேயினை இயக்கியது. இதனால் போரின் முடிவில் இரயில்வே மோசமான நிலையில் இயங்கியது. இதனால் 1920-ல் அரசு, இரயில்வே நிதியினையும் அரசின் மற்ற வருவாயினையும் தனியாகப் பிரித்தது. * இரண்டாம் உலகப் போர் போது இரயில்கள் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன. 1947-ல் இந்தியா விடுதலை அடைந்த போது இரயில்வேயின் பெரும்பகுதி, அப்போது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பாகிஸ்தான் நாட்டுக்குச் சொந்தமானது. முந்தைய இந்திய சமஸ்தானங்களின் 32 இரயில் அமைப்புகள் உட்பட மொத்தம் 42 இரயில் அமைப்புகள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு அதற்கு ''இந்திய இரயில்வே'' என்று பெயரிடப்பட்டது. * 1951-ல் இரயில்வே அமைப்பு முறை கைவிடப்பட்டு அவை மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன. இந்திய இரயில்வேயில் 1952-இல் மொத்தம் 6 மண்டலங்கள் இருந்தன. இந்தியப் பொருளாதாரத்தில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றத்தின் காரணமாக இரயில் இயந்திரங்களை சொந்தமாக தயாரிக்க ஆரம்பித்தது. 1985-ல் நீராவி இரயில் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்துவது நிறுத்தப்பட்டது. 1995-ல் இரயில் முன்பதிவு முழுவதும் கணினி மயமாக்கப்பட்டது.
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - இந்திய இரயில்வே மண்டல விவரங்கள் என்பது என்ன?
பதில்: படிமம்:Indianrailwayzones-numbered.png இந்திய இரயில்வே கீழ்க்காணும் 16 மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. {|class="toccolours" cellspacing="1" style="border:1px solid black;text-align:left" |---- ! style="background-color:#FFD700" | எண் ! style="background-color:#FFD700" | பெயர் ! style="background-color:#FFD700" | சுருக்கம் ! style="background-color:#FFD700" |துவக்கம் ! style="background-color:#FFD700" |தடத்தின் மொத்த தூரம் (கி.மீ) ! style="background-color:#FFD700" | தலைமையிடம் |---- | 1. | வடக்கு இரயில்வே |NR |1952 |6968 |தில்லி |---- |2. |வடகிழக்கு இரயில்வே |NER |14.4.1952 |3667 |கோரக்பூர் |---- |3. |வடகிழக்கு எல்லைப்புற இரயில்வே |NFR |15.01.1958 |3907 |குவஹாத்தி |---- |4. |கிழக்கு இரயில்வே |ER |1952 |2414 |கொல்கத்தா |---- |5. |தென்கிழக்கு இரயில்வே |SER |1955 |2631 | கொல்கத்தா |---- |6. |தென்மத்திய இரயில்வே |SCR |02.10.1966 |5803 |செகந்திராபாத் |---- |7. |தென்னக இரயில்வே |SR |14.04.1951 |5098 |சென்னை |---- |8. |மத்திய இரயில்வே |CR |05.11.1951 |3905 |மும்பை |---- |9. |மேற்கு இரயில்வே |WR |05.11.1951 |6182 | மும்பை |---- |10. |தென்மேற்கு இரயில்வே |SWR |01.04.2003 |3177 |ஹூப்ளி |---- |11. |வடமேற்கு இரயில்வே |NWR |01.10.2002 |5459 |ஜெய்ப்பூர் |---- |12. |மேற்குமத்திய இரயில்வே |WCR |01.04.2003 |2965 |ஜபல்பூர் |---- |13. |வடமத்திய இரயில்வே |NCR |01.04.2003 |3151 |அலகாபாத் |---- |14. |தென்கிழக்குமத்திய இரயில்வே |SECR |01.04.2003 |2447 |பிலாசுப்பூர் மாவட்டம் (சத்தீசுகர்) |---- |15. |கிழக்குக்கடற்கரை இரயில்வே |ECoR |01.04.2003 |2572 |புவனேஸ்வர் |---- |16. |கிழக்குமத்திய இரயில்வே |ECR |01.10.2002 |3628 |ஹாஜிப்பூர் |}
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - இந்திய இரயில்வே மண்டல அமைப்புகளுக்கு பதிலாக ரயில் போக்குவரத்து பணிகளை செய்யும் இரயில்வே நிறுவனங்கள் பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: {|class="toccolours" cellspacing="1" style="border:1px solid black;text-align:left" |---- ! style="background-color:#FFD700" | எண் ! style="background-color:#FFD700" | பெயர் ! style="background-color:#FFD700" | ஆங்கில பெயர் ! style="background-color:#FFD700" | சுருக்கம் பெயர் ! style="background-color:#FFD700" | துவக்கம் ! style="background-color:#FFD700" | அமைவிடம் ! style="background-color:#FFD700" | அமைப்பின் நிலை ! style="background-color:#FFD700" | பணிகள் ! style="background-color:#FFD700" | அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம் ! style="background-color:#FFD700" | குறிப்புகள் |---- | 1. |கொங்கண் இரயில்வே கழக நிறுவனம் |Konkan Railway Corporation Limited |பி.டபுள்யு.இ.எல் (KRCL) |1928 |பட்னா, பீகார் |இந்திய இரயில்வே வாரிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயங்கும் இந்திய ஒன்றிய அரசின் பொதுத்துறை நிறுவனம் | * மின் தொடரமைப்பு கோபுரங்கள் * எரிபொருள் நடுவ பாகங்கள் * தொடர் வண்டி சரக்குக்கு பெட்டிகள் தயாரித்தல் |[http://www.bharatwagon.bih.nic.in/ www.bharatwagon.bih.nic.in] |தனி நிறுவனமாக, இருப்பினும் இது இரயிவே அமைச்சகம் மற்றும் இரயில்வே வாரியம் ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டில் இயங்குகிறது. |---- |2. |கொல்கத்தா மெட்ரோ இரயில் கழக நிறுவனம் |Container Corporation of India Limited |கன்கார் (CONCOR) |26.1.1950 |சித்தரஞ்சன் லோகோமோடிவ் ஒர்க்ஸ், ஆசன்சோல், மேற்கு வங்காளம் |இந்திய இரயில்வே வாரிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயங்கும் இந்திய ஒன்றிய அரசின் பொதுத்துறை நிறுவனம் | * கொள்கலன் & கொள்கலன் சார்ந்த தொடர் வண்டி போக்குவரத்து * கொள்கலன் முனையம் நிர்வாகம் * கொள்கலன் சரக்கு தளம் |[http://www.concorindia.com/index.asp www.concorindia.com] |இன் நிறுவனம் எந்த இரயில்வே மண்டலத்தின் பகுதியாக இல்லாவிடினும் நிர்வாக ரீதியாக ஒரு மண்டலமாகவே கருதப்படுகிறது. |}
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - இந்திய இரயில்வே மண்டலம் பகுதிகளில் உள்ள கோட்டங்களின் விவரங்கள் பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: ஒவ்வொரு மண்டலமும் பல கோட்டங்களைக் கொண்டிருக்கிறது. ஒவ்வொரு கோட்டமும் அதற்கென ஒரு தலைமையிடத்தினை கொண்டிருக்கிறது. இந்திய இரயில்வேயில் மொத்தம் 67 கோட்டங்கள் உள்ளன. {|class="toccolours" cellspacing="1" style="border:1px solid black;text-align:left" |---- ! style="background-color:#FFD700" | மண்டல இரயில்வே ! style="background-color:#FFD700" | கோட்டங்கள் ! style="background-color:#FFD700" | துவக்கம் |---- | வடக்கு இரயில்வே |தில்லி, அம்பாலா (அம்பாலா மாவட்டம்) , ஃபிரோஸ்பூர், லக்னௌ, மொரதாபாத் |---- |வடகிழக்கு இரயில்வே |இஸ்ஸாத்நகர், லக்னௌ, வாரணாசி |---- |வடகிழக்கு எல்லைப்புற இரயில்வே |அலிப்பூர்துவார், கட்டிஹார், லம்திங், ராஞ்சியா,தின்சுகியா |---- |கிழக்கு இரயில்வே |சீல்டா தொடருந்து நிலையம், ஆசன்சோல்,மால்தா |---- |தென்கிழக்கு இரயில்வே |ஆத்ரா, சக்ரதார்பூர், கரக்பூர், ராஞ்சி |---- |தென்மத்திய இரயில்வே |செகந்திராபாத், ஐதராபாத் (இந்தியா), குண்டக்கல், குண்டூர், நான்தேட், விஜயவாடா |---- |rowspan=6|தென்னக இரயில்வே |சென்னை | |- |மதுரை | |- |சேலம் | 2005 |- |பாலக்காடு | |- |திருச்சிராப்பள்ளி | |- |திருவனந்தபுரம் | |---- |மத்திய இரயில்வே |மும்பை, புசாவல், நாக்பூர், புனே, சோலாபூர் |---- |மேற்கு இரயில்வே |மும்பை, வதோதரா, ரத்லம், அகமதாபாத், ராஜ்கோட், பாவ்நகர் |---- |தென்மேற்கு இரயில்வே |ஹூப்ளி, பெங்களூர், மைசூர் |---- |வடமேற்கு இரயில்வே |ஜெய்ப்பூர், அஜ்மீர், பிகானேர், ஜோத்பூர் |---- |மேற்குமத்திய இரயில்வே |ஜபல்பூர், போபால், கோட்டா, இராசத்தான் |---- |வடமத்திய இரயில்வே |அலகாபாத் ,ஆக்ரா , ஜான்சி |---- |தென்கிழக்குமத்திய இரயில்வே |பிலாசுப்பூர் (சத்தீசுகர்) |---- |கிழக்குக்கடற்கரை இரயில்வே |குர்தா சாலை, சம்பல்பூர், விசாகப்பட்டிணம் |---- |கிழக்குமத்திய இரயில்வே |தானாபூர், தன்பாத், முகல்சராய், சமஸ்திபூர், சோன்பூர் பீகார் |---- |}
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - இந்திய இரயில்வே வாரிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயங்கும் தன்னாட்சி அமைப்புகள் குறித்து விரிவாக சொல்லுங்கள்.
பதில்: கீழ்க்காணும் பட்டியல் இந்திய இரயில்வே வாரிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயங்கும் தன்னாட்சி அமைப்புகளாகும்: {|class="toccolours" cellspacing="1" style="border:1px solid black;text-align:left" |---- ! style="background-color:#FFD700" | எண் ! style="background-color:#FFD700" | பேச்சு வழக்கு பெயர் ! style="background-color:#FFD700" | அதிகாரப்பூர்வ பெயர் ! style="background-color:#FFD700" | சுருக்கம் பெயர் ! style="background-color:#FFD700" | துவக்கம் ! style="background-color:#FFD700" | அமைவிடம் ! style="background-color:#FFD700" | அமைப்பின் நிலை ! style="background-color:#FFD700" | பணிகள் ! style="background-color:#FFD700" | அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம் |---- | 1. |பொன்மலை பணிமனை |நடுவண் பணிமனை,பொன்மலை |GOC |1928 |திருச்சிராப்பள்ளி, தமிழ்நாடு |தென்னக இரயில்வே மண்டல கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் அமைப்பு | * பழைய தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகனத்தை மாற்று வடிவமைத்தால் * தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகனம் பழுதுபார்த்தல் * தொடர் வண்டி பயணிகள் பெட்டிகள் பழுதுபார்த்தல் * தொடர் வண்டி சரக்குக்கு பெட்டிகள் பழுதுபார்த்தல் * புதிய தொடர் வண்டி சரக்குக்கு பெட்டிகள் தயாரித்தல் | |---- |2. |சித்தரஞ்சன் லோகோமோடிவ் ஒர்க்ஸ் |சித்தரஞ்சன் லோகோமோடிவ் ஒர்க்ஸ் |CLW |26.1.1950 |சித்தரஞ்சன், ஆசன்சோல், மேற்கு வங்காளம் |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகனத்தை தயாரித்தல் * இழுவை மோட்டார் உற்பத்தி * இரும்பு வார்ப்பகம் உற்பத்தி * தொடர் வண்டி உதிரி பாகங்கள் |[http://www.clw.indianrailways.gov.in/ www.clw.indianrailways.gov.in/] |---- |3. |டீசல் தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகன பணிமனை |டீசல் தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகன பணிமனை |DLW |3.1.1964 |வாரணாசி, உத்தரப் பிரதேசம் |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகனத்தை தயாரித்தல் * இழுவை மோட்டார் உற்பத்தி * தொடர் வண்டி உதிரி பாகங்கள் |[http://www.dlw.indianrailways.gov.in/ www.dlw.indianrailways.gov.in] |---- |4. |டீசல் தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகன நவீனமயமாக்கல் பணிமனை |டீசல் தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகன நவீனமயமாக்கல் பணிமனை |DMW |1981 |பட்டியாலா, பஞ்சாப் (இந்தியா) |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகனத்தை நவீனமயமாக்கல் * இழுவை மோட்டார் உற்பத்தி * தொடர் வண்டி உதிரி பாகங்கள் |[http://www.dmw.indianrailways.gov.in/ www.dmw.indianrailways.gov.in] |---- |5. |இரயில்பெட்டி இணைப்புத் தொழிற்சாலை |இரயில்பெட்டி இணைப்புத் தொழிற்சாலை |ICF |1952 |சென்னை, தமிழ்நாடு |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி பயணிகள் பெட்டிகள் உற்பத்தி * தொடர் வண்டி உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி |[http://www.icf.indianrailways.gov.in/ www.icf.indianrailways.gov.in] |---- |6. |தொடர் வண்டி பயணிகள் பெட்டிகள் தொழிற்சாலை |தொடர் வண்டி பயணிகள் பெட்டிகள் தொழிற்சாலை |RCF |1986 |காபுர்தாலா, பஞ்சாப் (இந்தியா) |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி பயணிகள் பெட்டிகள் உற்பத்தி * தொடர் வண்டி உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி |[http://www.rcf.indianrailways.gov.in/ www.rcf.indianrailways.gov.in] |---- |7. |தொடர் வண்டி சக்கர தொழிற்சாலை |தொடர் வண்டி சக்கர தொழிற்சாலை |RWF |1984 |எலகங்கா, பெங்களூரு, கருநாடகம் |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி சக்கர & உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி |[http://www.rwf.indianrailways.gov.in/ www.rwf.indianrailways.gov.in] |---- |8. |தொடர் வண்டி சக்கர தொழிற்சாலை சாப்ரா |தொடர் வண்டி சக்கர தொழிற்சாலை சாப்ரா |RWFC |2009 |சாப்ரா, பீகார் |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி சக்கர & உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி | |---- |9. |இருப்புப்பாதை தகவல் அமைப்பாக நடுவம் |Centre for Railway Information Systems (CRIS) |CRIS |1986 |தில்லி |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தகவல் தொழில்நுட்பம் * தகவலம் |[http://www.cris.org.in/ www.cris.org.in] |---- |10. |பணிமனைகளை நவீனமயமாக்கும் நடுவண் அமைப்பு |Central Organization For Modernization of Workshops (COFMOW) |COFMOW |1979 |தில்லி |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு |இந்திய இரயில்வே வாரியத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் பணிமனைகளை நவீனமயமாக்கல் செய்யும் அமைப்பு |[http://www.cofmow.gov.in/ www.cofmow.gov.in] |}
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - இந்திய இரயில்வே வாரிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் துணை நிறுவனமாக இயங்கும் இந்திய ஒன்றிய அரசின் பொதுத்துறை நிறுவனங்கள் என்பது என்ன?
பதில்: {|class="toccolours" cellspacing="1" style="border:1px solid black;text-align:left" |---- ! style="background-color:#FFD700" | எண் ! style="background-color:#FFD700" | பெயர் ! style="background-color:#FFD700" | ஆங்கில பெயர் ! style="background-color:#FFD700" | சுருக்கம் பெயர் ! style="background-color:#FFD700" | துவக்கம் ! style="background-color:#FFD700" | அமைவிடம் ! style="background-color:#FFD700" | அமைப்பின் நிலை ! style="background-color:#FFD700" | பணிகள் ! style="background-color:#FFD700" | அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம் |---- | 1. |பாரத தொடர் வண்டி சரக்குக்கு பெட்டிகள் மற்றும் பொறியியல் கழக நிறுவனம் |Bharat Wagon & Engineering Company Limited |பி.டபுள்யு.இ.எல் (BWEL) |1928 |பட்னா, பீகார் |இந்திய இரயில்வே வாரிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயங்கும் இந்திய ஒன்றிய அரசின் பொதுத்துறை நிறுவனம் | * மின் தொடரமைப்பு கோபுரங்கள் * எரிபொருள் நடுவ பாகங்கள் * தொடர் வண்டி சரக்குக்கு பெட்டிகள் தயாரித்தல் |[http://www.bharatwagon.bih.nic.in/ www.bharatwagon.bih.nic.in] |---- |2. |இந்திய கொள்கலன் கழகம் |Container Corporation of India Limited |கன்கார் (CONCOR) |26.1.1950 | ஆசன்சோல், மேற்கு வங்காளம் |இந்திய இரயில்வே வாரிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயங்கும் இந்திய ஒன்றிய அரசின் பொதுத்துறை நிறுவனம் | * கொள்கலன் & கொள்கலன் சார்ந்த தொடர் வண்டி போக்குவரத்து * கொள்கலன் முனையம் நிர்வாகம் * கொள்கலன் சரக்கு தளம் |[http://www.concorindia.com/index.asp www.concorindia.com] |---- |3. |இந்திய அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு நடைபாதை கழகம் நிறுவனம் |Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCIL) |DLW |3.1.1964 |வாரணாசி, உத்தரப் பிரதேசம் |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகனத்தை தயாரித்தல் * இழுவை மோட்டார் உற்பத்தி * தொடர் வண்டி உதிரி பாகங்கள் |[http://www.dfcc.in/ www.dfcc.in] |---- |4. |இந்திய தொடர்வண்டி உணவு வழங்கல் மற்றும் சுற்றுலாக் கழகம் |Indian Railway Catering and Tourism Corporation |DMW |1981 |பட்டியாலா, பஞ்சாப் (இந்தியா) |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி இழுக்கும் வாகனத்தை நவீனமயமாக்கல் * இழுவை மோட்டார் உற்பத்தி * தொடர் வண்டி உதிரி பாகங்கள் |[https://www.irctc.co.in/ www.irctc.co.in] |---- |5. |இர்க்கொன் நிறுவனம் | | |1952 |சென்னை, தமிழ்நாடு |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி பயணிப் பெட்டிகள் உற்பத்தி * தொடர் வண்டி உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி |[http://www.ircon.org/ www.ircon.org] |---- |6. |இந்திய இருப்புப்பாதை நிதி நிறுவனம் |Indian Railway Finance Corporation Limited |RCF |1986 |காபுர்தாலா, பஞ்சாப் (இந்தியா) |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி பயணிகள் பெட்டிகள் உற்பத்தி * தொடர் வண்டி உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி |[http://www.irfc.nic.in/ www.irfc.nic.in] |---- |7. |ரைட்ஸ் நிறுவனம் |RITES Limited |RWF |1984 |எலகங்கா, பெங்களூரு, கருநாடகம் |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி சக்கர & உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி |[http://www.rites.com/ www.rites.com] |---- |8. |ரெயில்டெல் |Railtel Corporation of India Limited'' |RWFC |2009 |சாப்ரா, பீகார் |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தொடர் வண்டி சக்கர & உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி |[http://www.railtelindia.com/ www.railtelindia.com] |---- |9. |இருப்புப்பாதை வளர்ச்சி கழக நிறுவனம் |Rail Vikas Nigam Limited |CRIS |1986 |தில்லி |இந்திய இரயில்வேயின் நேரடி கட்டுப்பாட்டில் இயங்கும் ஓர் தன்னாட்சி அமைப்பு | * தகவல் தொழில்நுட்பம் * தகவலம் |[http://www.rvnl.org/ www.rvnl.org] |}
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - பயணியர் சேவை பற்றி விளக்கவும்.
பதில்: படிமம்:Irchnkanngc.jpg-கன்னியாகுமரி மாவட்டம் நீண்ட தூர விரைவுத் தொடருந்து, நாகர்கோவில் அருகே]] இந்திய இரயில்வே மொத்தம் 8,702 இரயில்களை இயக்குகிறது. ஆண்டுக்கு மொத்தம் 500 கோடி மக்களை இடம்பெயர்க்கிறது. இது 27 மாநிலங்களையும் 3 யூனியன் பிரதேசங்களையும் இணைக்கிறது. சிக்கிம் மட்டுமே இந்திய இரயில் வலையமைப்புடன் இணைக்கப்படவில்லை. நாட்டில் நீண்டதூரப் பயணத்திற்கு இரயில் சேவையே மக்களால் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனினும் தென்னிந்தியா மற்றும் வடகிழக்குப் பகுதிகளில் பேருந்து பெரிதும் பயன்படுத்தப் படுகிறது. ஒரு பயணிகள் இரயில் பொதுவாக 18 பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும். சில முக்கியமான புகழ்பெற்ற இரயில்கள் 24 பெட்டிகள் வரை கொண்டுள்ளன. இரயில் பெட்டிகள் 18லிருந்து 72 பயணிகள் வரை செல்லக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப் படுகின்றன. ஆனால், பண்டிகைக் காலங்களிலும் சில முக்கியமான வழித்தடங்களிலும் கொள்ளளவை விட அதிகமான பயணிகள் பயணிப்பது வாடிக்கை. இரயில் பெட்டிகள் பல்வேறு வகுப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். அவற்றில் மிக முக்கியமானது படுக்கை வசதி கொண்ட வகுப்பாகும். இத்தகைய பெட்டிகள் மொத்தம் ஒன்பது இணைக்கப்படுகின்றன. மூன்றிலிருந்து ஐந்து குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகளும் வழக்கமாக இணைக்கப்படுகின்றன. தற்போது இந்திய இரயில்வே எதிர்கொள்ளும் பெரிய பிரச்சினை கூட்ட நெரிசலாகும். விடுமுறை நாட்களிலும் வார இறுதி நாட்களிலும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அளவை விட மிக அதிக மக்கள் கூட்டம் காணப்படுகிறது. பயணச் சீட்டு இன்றி பயணம் செய்தலும் இந்திய இரயில்வேயிற்கு நட்டம் ஏற்படுத்தும் மற்றொரு பிரச்சினையாகும்.
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - சரக்குப் போக்குவரத்து பற்றி விளக்கவும்.
பதில்: படிமம்:Teestarailbridge.jpg இந்திய இரயில்வேயில் தாதுப்பொருட்கள், விவசாய விளைபொருட்கள், பால் (பானம்), பெட்ரோலியம், மற்றும் வாகனங்கள் முதலியவை இடம் பெயர்க்கப்படுகின்றன. துறைமுகம் மாநகரம் தங்களுக்கென தனி இரயில் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்திய இரயில்வேயின் 70% வருமானம் மற்றும் அதன் லாபத்தின் பெரும்பகுதி சரக்குப் போக்குவரத்தின் மூலமே கிடைக்கிறது. நட்டமேற்படுத்தும் பயணியர் சேவைக்கு மானியம் இதன் மூலமே கிடைக்கிறது. மேலும் குறைவான வாடகைக்கு கிடைக்கும் லாரிகளினால் சரக்கு போக்குவரத்து சற்றே குறைந்துள்ளது. 1990- லிருந்து இரயில்வே சிறிய அளவினாலான சரக்குகளைக் கையாளாமல் பெரும் அளவினாலான சரக்குகளைக் கையாள்வதினால் அதனுடைய சேவையானது சற்று துரிதப்பட்டிருக்கிறது. சரக்குப் போக்குவரத்தில் கிடைக்கும் பெருமளவு வருமானம் நிலக்கரி, உணவு தானியங்கள், சிமெண்ட் மற்றும் இரும்புத்தாது போன்றவற்றின் மூலமே கிடைக்கிறது. இந்திய இரயில்வேயில் வாகனம் நீண்ட தூரம் இடம்பெயர்க்கப் படுகின்றன. மேலும் பெரிய சரக்கு லாரிகளை இரயிலின் மீது அமர்த்தி கொண்டு செல்வதன் மூலம் இந்த சரக்கு நிறுவனங்களின் எரிபொருள் செலவு பெருமளவு குறைக்கப்படுகிறது. குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குப் பெட்டிகளும் பல பகுதிகளில் கிடைக்கின்றன. ''பச்சைப் பெட்டி'' என்றழைக்கப் படும் சிறப்புப் பெட்டி காய்கறிகளைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படுகிறது. சமீபத்தில் இரயில்வே ''கான்ராஜ்'' எனப்படும் சரக்கு இராஜதானி இரயில் சேவையைத் தொடங்கியது. இதன் மூலம் சரக்கு இரயிலுக்கு அதிக முன்னுரிமை கொடுத்து விரைவாக இடம்பெயர்க்கப் படுகிறது. இச்சேவையின் மூலம் அதிக பட்சம் 100 கி. மீ. வேகத்தில் 4700 டன் சரக்கை இடம்பெயர்க்கப்பட முடியும்.
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - புறநகர் இரயில் சேவை என்பது என்ன?
பதில்: படிமம்:DelhiMetro.jpg படிமம்:Mumbai Train.JPG பல நகரங்கள் தங்களுக்கென தனியான புறநகர் ரயில் வலையமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. புறநகர் இரயில் சேவை, தற்போது இந்தியாவில் தில்லி, மும்பை,சென்னை, கொல்கத்தா, புனே, மற்றும் ஐதராபாத் (இந்தியா) ஆகிய நகரங்களில் இயக்கப்படுகிறது. புனேவும் ஹைதராபாத்தும் தங்களுக்கென தனி இரயில்பாதைகளைக் கொண்டிருக்காமல் நீண்டதூர இரயில்களின் இரயில்பாதைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. புது தில்லியில் புது டில்லி மெட்ரோ இரயில் கொல்கத்தாவில் கொல்கத்தா மெட்ரோ இரயில் இயங்கி வருகின்றன. புறநகர் இரயில்கள் பொதுவாக 15 பெட்டிகளையும் மின்சார என்ஜின்களை இருபுறமும் கொண்டிருக்கும். மும்பை இரயில்கள் நேர் மின்சாரத்திலும் மற்றவை மறு மின்சாரத்திலும் இயங்குகின்றன. சாதாரணமாக ஒரு பெட்டியில் 96 பயணிகள் பயணிக்கலாம் எனினும் முக்கிய சமயங்களில் பயணிப்போரின் எண்ணிக்கை இரண்டு அல்லது மூன்று மடங்காக இருக்கிறது. மும்பையின் இரயில் போக்குவரத்து மேற்கு மற்றும் மத்திய இரயில்வேயினால் சேர்ந்து நிர்வகிக்கப் படுகிறது. இது மொத்தம் மூன்று பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் ஒன்று மேற்கு இரயில்வேயினாலும் மற்றவை மத்திய இரயில்வேயினாலும் நிர்வகிக்கப் படுகின்றன. கொல்கத்தா இரயில்வேயானது நிர்வாக ரீதியாக மண்டல இரயில்வேயின் தகுதியில் இருப்பினும் இது எந்த இரயில்வே மண்டலத்தின் கீழும் வருவதில்லை. தில்லி புறநகர் இரயிலின் முதற்கட்டப்பணிகள் மட்டுமே தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளது. இது தற்போது விரிவாக்கப்பட்டு வருகிறது. பெங்களூர் நகரத்தில் இத்திட்டம் பரிசீலனையில் உள்ளது.
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - குறிப்பிடத்தக்க தொடர்வண்டிகளும் சாதனைகளும் பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: படிமம்:Darjeeling Himalayan Railway.jpg டார்ஜிலிங் இமாலய இரயில் யுனெஸ்கோவினால் உலகப்பிரசித்தி பெற்ற தளமாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த இரயில்பாதை மேற்கு வங்காளம் சமவெளியான சிலிகுரியில் தொடங்கி தேயிலை தோட்டங்களின் வழியாக டார்ஜிலிங் சென்றடைகிறது. இது கடல் மட்டத்திலிருந்து 7000 அடி உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. நீலகிரி மலை இரயில் பாதை மலை இரயிலும் அத்தகைய சிறப்புப்பெற்ற மற்றொரு இரயிலாகும். இது இந்தியாவிலுள்ள பற்சக்கர அமைப்புக்கொண்ட ஒரே இரயில் பாதை ஆகும். மும்பையில் உள்ள சத்ரபதி சிவாஜி இரயில் முனையமும் இந்திய இரயில்வேயினால் இயக்கப்படும் இத்தகைய சிறப்பு பெற்ற இடமாகும். படிமம்:ரயில் எஞ்சின்.JPG ராஜஸ்தான் ஓடும் ''அரண்மனை இரயில்'' சுற்றுலாவை மேம்படுத்த சிறப்பாக வடிவமைக்கப் பட்ட இரயிலாகும். மகாராஷ்டிரம் அரசும் இதைப் போல ''டெக்கான் ஒடிஸி'' என்னும் இரயிலை இயக்கியது. எனினும் இதற்கு போதிய வரவேற்பு இல்லாததால் இது பின்னர் நிறுத்தப் பட்டது. இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆகியவற்றுக்கிடையே இயக்கப்பட்ட இரயிலின் பெயர் ''சம்ஜௌதா விரைவு வண்டி'' ஆகும். இது 2001-ஆம் ஆண்டு தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. மற்றொரு புகழ்பெற்ற இரயில் சேவை ''மருத்துவமனை இரயில்'' ஆகும். இது ஒரு நடமாடும் மருத்துவமனை. இது நாட்டின் கிராமப்பகுதிகளுக்கு சேவை புரிய தொடங்கப்பட்டது. இது நாட்டின் பல பகுதிகளுக்கும் சென்று அங்கு இரண்டு மாதம் தங்கி சேவை புரிகிறது. இதில் ஒரு பெட்டி செயல் அறையாகவும் மற்றொன்று பொருட்கள் வைக்கவும் மற்ற இரண்டு நோயாளிகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப் படுகின்றன. உலகிலேயே மிகப்பழமையான ஓடும் நிலையில் இருக்கும் நீராவி எஞ்சின் இந்திய இரயில்வேயின் ''ஃபெயரி குவீன்'' என்பதாகும். கரக்பூர் இரயில் நிலையமே உலகின் மிக நீளமான நடைபாதையைக் கொண்டுள்ள இரயில் நிலையமாகும். இதன் நீளம் 833 மீட்டர்களாகும். ''டாய்'' இரயில் பாதையிலுள்ள ''கும்'' இரயில் நிலையமே நீராவி எஞ்சின் செல்லும் மிக உயர்ந்த இரயில் நிலையமாகும். இந்திய இரயில்வேயில் மொத்தம் 7,566 இரயில் எஞ்சின்களும் 37,840 பயணியர் பெட்டிகளும் 222,147 சரக்குப் பெட்டிகளும் உள்ளன. இதன் கீழ் மொத்தம் 6,853 இரயில் நிலையங்களும் 300 ''யார்டுகளும்'' 2,300 ''கூட்சு ஷெட்களும்'' 700 பழுதுபார்ப்பு மையங்களும் உள்ளன. இதில் மொத்தம் பணிபுரிபவர்கள் 1.54 மில்லியன் பேர்களாவர். மிகச் சிறிய பெயர் கொண்ட இரயில் நிலையம் ''இப்''; மிகப்பெரிய பெயர் கொண்ட இரயில் நிலையம் ''ஸ்ரீ வெங்கடநரசிம்மராஜூவாரிபீடா''. இந்திய இரயில்வேயிலேயே மிக நீண்ட தூரம், மற்றும் மிக நீண்ட நேரம் பயணிக்கும் இரயில் கன்னியாகுமரி மாவட்டம், ஜம்முதாவி ஆகியவற்றுக்கிடையே ஓடும் ''ஹிம்சாகர்'' விரைவுவண்டியாகும். இந்த இரயில் 3,745 கி.மீ. தூரத்தினை மொத்தம் 74 மணி55 நிமிடம் ஓடிக் கடக்கிறது. வதோதரா மற்றும் கோட்டாவிற்கிடையே உள்ள 528 கி. மீ தொலைவினை ''திருவனந்த புரம் ராஜதானி'' இரயில் 6.5 மணிகளில் இடையில் எங்கும் நிற்காமல் கடக்கிறது. இதுவே இந்திய இரயில்வேயினால் இயக்கப்படும் நீண்ட இடைநில்லா சேவையாகும். [பரிதாபாத்திலிருந்து ஆக்ரா விற்கு ஓடும்பொழுது ''போபால் சதாப்தி விரைவு வண்டி'' மணிக்கு 140 கி. மீ வேகத்தில் பயணிக்கிறது. இந்தியாவில் இரயிலின் அதிகபட்ச வேகமான 184 கி. மீ/ மணியானது 2000-ம் ஆண்டு சோதனை ஓட்டத்தின் போது அடையப்பட்டது.
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - டிரெய்ன் 18 குறித்து விரிவாக சொல்லுங்கள்.
பதில்: டிரெய்ன் 18 இந்தியாவில் 2018 ஆம் ஆண்டு தயாரிக்கப்பட்ட அதிவேக விரைவு வண்டி. சோதனை ஓட்டத்தின் போது மணிக்கு 180 கி.மீ வேகத்தில் சென்று சாதனை படைத்தது. இது 2019 பிப்பிரவரியில் இருந்து வந்தே பாரத் என்னும் பெயரில் காசிக்கும் தில்லிக்கும் இடையே இயக்கப்படுகின்றது.
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - விபத்துகள் குறித்து விரிவாக சொல்லுங்கள்.
பதில்: விபத்துகள் இந்திய இரயில்வேயின் மிக முக்கியமான பிரச்சினையாகும். சராசரியாக ஆண்டுக்கு 300 விபத்துகள் ஏற்படுகின்றன. தடம் புரள்தல் அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. சமீப காலங்களில் தடம்புரள்தல், ரயில்கள் மோதல் போன்ற விபத்துக்கள் குறைவாக இருப்பினும் மக்கள் கூட்டம் நிறைந்த பகுதிகளில் மனிதர்கள் அடிபட்டு இறக்கின்றனர். இந்திய இரயில்வேயின் அளவினைக் கருத்தில் கொள்ளும் போது விபத்துக்களை முற்றிலும் ஒழிப்பது கடினம் எனினும் முடிந்த அளவு குறைக்க இரயில்வே முயன்று வருகிறது. பெரும்பாலான விபத்துக்களுக்கு (83%) மனிதத்தவறுகளே காரணமாகும். கொங்கண் இரயில்வே பாதையில் மழைக்காலங்களில் அடிக்கடி ஏற்படும் நிலச்சரிவுகள் விபத்துக்களுக்கு காரணமாகின்றன. இரயில்வே எதிர்கொள்ளும் மற்ற பிரச்சினைகளாவன நவீனமயமாக்கப்படாத தகவல் தொடர்பு முறைகள், சமிக்ஞைக்கருவிகள் மற்றும் பாதுகாப்புக் கருவிகள் ஆகியவை. இந்திய விடுதலைக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட பாலம் நூற்றாண்டுப் பழமையான தண்டவாளம் அடிக்கடி பழுதுபார்க்க வேண்டியிருக்கிறது.
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - சாலை - இரயில்பாதை சந்திப்புகள் பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: பல இடங்களில் பயண நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக நடை பயணிகளும், வாகனங்கள், மிதிவண்டி ஓட்டிகளும் இரயில் வரும் நேரத்தில் இரயில் பாதையை கடப்பதால் விபத்துகள் ஏற்பட ஏதுவாகிறது. போதுமான பாலங்கள் இல்லாததும் மக்களுக்கு வசதியான இடத்தில் அவை இல்லாமலிருப்பதும் விபத்துக்கள் காரணங்களாக சொல்லப்படுகிறது. பெரும்பாலான இரயில் தடங்கள் வேலி (எல்லை) இடப்படாததால் அத்துமீறி நுழைதல் சாதாரணமாக நடைபெறுகிறது. கிராமப்புறங்களில் கால்நடைகளும் மற்ற விலங்குகளும் தண்டவாளங்களில் கடந்து செல்வதால் வேகமாக வரும் வண்டிகளுக்கு பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்களை ஏற்படுத்துகின்றன.
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - சுகாதாரம் பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: சுகாதாரம் மற்றொரு முக்கியமான பிரச்சினையாகும். இரயில்வே வலையமைப்பு மிகப்பரந்து இருப்பதும் இரயில்கள் குறைந்த வேகத்தில் நகர்வதும் பயணத்தினை மிக நீண்ட நேரம் தாமதப்படுத்துகிறது. இந்திய இரயில்களில் இருக்கும் கழிப்பறைகள் கீழே திறந்த வெளியாக இருக்கும் வகையினைச் சேர்ந்தவை. எனவே கழிவுகள் அதற்கென பெட்டிகள் ஏற்படுத்தப் பட்டு சேகரிக்கப் படாமல் தரையில் வீழ்கின்றன. இதனால் இரயில்கள் நிற்கும் இரயில் நிலையங்களில் சுகாதாரக்கேடு ஏற்படுகிறது. மேலும் அதிகமானோர் பயன்படுத்துவதால் கழிப்பறைகளும் மிக மோசமான நிலையில் உள்ளன. தற்போது இரயில்வே சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்காத கழிப்பறைகளை அறிமுகப்படுத்த ஆலோசித்து வருகிறது. இது நாட்டின் சுகாதார வசதிகளை மேம்படுத்த உதவும் காரணிகளில் ஒன்றாக விளங்கும்.
கேள்வி: இந்திய இரயில்வே - கோவிட்-19 இன் விளைவுகள் பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: முன்பில்லாத வகையில், மார்ச் 24 அன்று பிரதமரால் அறிவிக்கப்பட்ட ஊரடங்கை அடுத்து, 13,523 தொடருந்துகளின் சேவையை, 21 நாட்களுக்கு இரயில்வே நிறுவனம் நிறுத்தியது. இருப்பினும் சரக்கு தொடருந்துகள், இந்தக் காலகட்டத்தில் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டன. 167 ஆண்டு வரலாற்றில் தொடருந்துகள் நிறுத்தப்படுவது, இதுவே முதல் முறையாகும்.https://www.livemint.com/news/india/railways-issues-restoration-plan-asks-to-prepare-for-resumption-of-services-11585981517025.html