கேள்வி: எம். டி. ஆர் தொடருந்துச் சேவை குறித்து விரிவாக சொல்லுங்கள்.
பதில்: Note that: 1) The "daily average" of MTR lines from this link actually means the "weekday average". The real daily average of MTR lines equals to the "monthly total" divided by the number of days in that month. 2) The rapid transit includes "domestic service", "Airport Express" and "cross-boundary". 3) "Others" includes "Intercity, light rail, and bus" and "HSR". |track_gauge = 1,432&nbsp;mm (near standard gauge) & 1,435 mm (standard gauge) |operator = எம்.டி.ஆர் கூட்டுத்தாபனம் }} எம்.டி.ஆர் தொடருந்துச் சேவை (''Mass Transit Railway MTR'') என்பது ஹொங்கொங்கின் முக்கிய போக்குவரத்து சேவைகளில் ஒன்றான துரிதகதி இடைமாறும் தொடருந்து சேவையாகும். இது முற்றிலும் நவீன வசதிகளுடன் கூடிய நிலத்தடியில் ஓடும் தொடருந்தாகும். இது ஆங்கில எம்.டி.ஆர் எனும் மூன்று எழு்த்துக்களி்னால் (பெயராக) பிரபலமானது. இது பிரித்தானியாவில் ஓடும் நிலத்தடி டியூப் தொடருந்து வகையைச் சேர்ந்தாகும். இது உலக பொதுப் போக்குவரத்து வசதிகளில் மிகவும் வளர்ச்சி அடைந்த சேவைகளில் ஒன்றாகும். இது ஹொங்கொங்கின் இன்னுமொரு துரிதகதி தொடருந்து சேவையான கவுலூன்-குவாங்சோவ் தொடருந்துச் சேவையை 2007 டிசம்பர் 2 ஆம் நாள் தன்னகத்தே இணைத்துக்கொண்டது. இது தற்போது 211.6 கிலோமீட்டர் நீள அளவிலான தண்டவாளங்களைக் கொண்ட தொடருந்து வலைப்பின்னல் சேவையாக பரிணமித்துள்ளது. மொத்தம் 150 நிறுத்தகங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதில் 82 துரிதகதி தொடருந்து நிறுத்தகங்களும், 68 இலகுத் தொடருந்து நிறுத்தகங்களையும் கொண்டுள்ளது. இதன் போக்குவரத்துக்கு ஒக்டோப்பஸ் செலவட்டை தாணியங்கி மின்னணு பணம் செலுத்தி முறையைக் கொண்டுள்ளது.
கேள்வி: எம். டி. ஆர் தொடருந்துச் சேவை - எம்.டி.ஆர் தொடருந்து வரலாறு என்பது என்ன?
பதில்: படிமம்:1970 MTR route map en.png இது 1979 ஆம் ஆண்டு ஹொங்கொங்கில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டுகளில் வாகன நெரிசல் அதிகரிப்பால் இதற்கான தீர்வினை அப்போது ஆட்சியில் இருந்த கொமிசனரால் கலந்தாலோசிக்கப்பட்டது. அதாவது வாகன நெரிசல் அதிகரிப்பு, மக்கள் சனநெருக்கம் அதிப்பு, பயண தாமதம் போன்றன பெரும் சிக்கலை உருவாக்கின. இதனால் நகரப் பணிகளிலும் சில இடையூறுகள் தோன்றின.1960 ஆம் ஆண்டுகளில் வாகன நெரிசல் அதிகரிப்பால் இதற்கான தீர்வினை அப்போது ஆட்சியில் இருந்த பிரித்தானிய கொமிசனரால் கலந்தாலோசிக்கப்பட்டது. அதாவது வாகன நெரிசல் அதிகரிப்பு, மக்கள் சனநெருக்கம் அதிப்பு, பயண தாமதம் போன்றன பெரும் சிக்கலை உருவாக்கின. இதனால் நகரப் பணிகளிலும் சில இடையூறுகள் தோன்றின. ஹொங்கொங்கின் படு வேகமான பொருளாதாரம் வளர்ச்சிக்கு இப்போக்குவரத்து நெரிசலுக்கான உடனடி தீர்வு தேவையானது. எனவே இது தொடர்பில் பிரித்தானிய போக்குவரத்து ஆலோசகர்களான ப்ரீமென், பொக்ஸ்,வில்பர் ஸ்மித் அண்ட் துறையினருடம் ஹொங்கொங் போக்குவரத்து நிர்மானம் குறித்து கலந்தாலோசிக்கப்பட்டது. இதன் திட்டப்படி ஹொங்கொங் மக்கள் தொகை அதிகரிப்பு வேகத்தையும் கருத்தில் கொண்டு 1986 ஆம் ஆண்டளவில் 6,868,000 மக்கள் தொகை அதிகரிக்கும் என்றும் தீர்மானித்தனர். அதற்கு ஏற்றவாறு போக்குவரத்து அமைய வேண்டும் எனவும் தீர்மானித்தனர். இத் தீர்மான அறிக்கையை 1967 செப்டம்பர் 1 ஆம் நாள் ஹொங்கொங் அரசிடம் கையளிக்கப்பட்டது. அதன் படியான 40 மைல் (64 கிலோ மீட்டர்) துரிதகதி இடைமாறும் தொடரூந்து வலைப்பின்னலை சேவை முதலில் நான்கு நிலத்தடி வழிகளை, ஆறு கட்டங்களாக செய்து முடிக்க முடிவெடுக்கப்பட்டது. * குந் டொன்ங் வழி பாதை (வெஸ்டர்ன் மார்க்கெட் இலிருந்து மா யாவ் டொங் வரை) * சுன் வான் வழி பாதை(எட்மிரால்டி இலிருந்து சுன் வான் வரை) * ஹொங்கொங் தீவு வழி பாதை (கென்னடி டவுன் இலிருந்து சை வான் வரை) * சாட்டின் வழி பாதை (சிம் சா சுயி இலிருந்து வூ லுய் வரை) இக் கலந்தோசனையின் பின்பு 1967 ம் ஆண்டு ஓர் தீர்மானம் எட்டப்பட்டது. அதாவது நிலத்தடி தொடருந்து சேவையை நிர்மானிப்பதற்கான தீர்மானமே அது. அதன் படி 1970 ஆம் ஆண்டு முதல் கட்டமாக நான்கு வலையமைப்பு தொடருந்து சேவைகளை ஆரம்பிப்பதற்கு தீர்மானித்து செயல்பட்டனர். அதன் விளைவாக 1979 ஆம் ஆண்டு எம்.டி.ஆர் கூட்டுத்தாபனம் தனது முதல் துரிதகதி தொடருந்து சேவையை ஆரம்பித்தது. அதன் வசதிகள் நேர விரயமற்ற சேவை போன்றன ஹொங்கொங் மக்களால் கூடிய சீக்கரிமே கவரப்பட்டது. அதனைத் தொடர்ந்து எம்.டி.ஆர் கூட்டுத்தாபனம் மேலும் பல வழி வலையமைப்பு தொடரூந்து சேவைகளை விரிவுபடுத்தியது. மேலும் பல புதிய நிர்மான வலையமைப்புகளையும் மேற்கொண்டு வருகின்றது.
கேள்வி: எம். டி. ஆர் தொடருந்துச் சேவை - தொடருந்து சேவை வலையமைப்பு பற்றி நீங்கள் என்ன அறிந்துள்ளீர்கள்?
பதில்: {| class="wikitable" align="center" |- ! வழிப் பாதை ! ஆரம்பம் !colspan="2"| இருந்து - வரை ! தொடருந்தகங்கள் ! நீளம் ! பயண நேரம் |- |bgcolor=skyblue|கிழக்குத் தொடருந்து | 1910 || கிழக்கு சிம் சா சுயி || லோ வூ (சீன எல்லை) / லொக் மா சாவ்(சீன எல்லை) || 15 || 34 கி.மீ || 44 நிமிடங்கள் |- |bgcolor=green| குவுந்தொங் சேவை | 1979 || யா மா டேய் || டியூ கெங் லெங் || 15 || 12.5 கி.மீ || 27 நிமிடங்கள் |- |bgcolor=red|சுன் வான் சேவை | 1982 || சென்ட்ரல், ஹொங்கொங் || சுன் வான் || 16 || 16 கி.மீ || 30 நிமிடங்கள் |- |bgcolor=mediumblue|ஹொங்கொங் தீவு சேவை | 1985 || சுங் வான் || ச்சை வான் || 14 || 14.7 கி.மீ || 25 நிமிடங்கள் |- |bgcolor=orange|(ட்)டுங் சுன்ங் சேவை | 1998 || ஹொங்கொங் தீவு || ட்டுங் சுன்ங் || 8 || 34.8 கி.மீ || 28 நிமிடங்கள் |- |bgcolor=steelblue|விமான நிலையச் சேவை | 1998 || ஹொங்கொங் தீவு || விமான நிலையம் || 5 || 36.5 கி.மீ || 28 நிமிடங்கள் |- |bgcolor=purple|சுங்க் வான் ஓ சேவை | 2002 || நோர்த் பொயிண்ட் || போ லேம் || 7 || 12.5 கி.மீ || 15 நிமிடங்கள் |- |bgcolor=magenta|மேற்கு சேவை | 2003 || நம் ச்சுங் || ச்சுன் மூன் || 9 || 30.5 கி.மீ || 30 நிமிடங்கள் |- |bgcolor=brown|மா ஓ சான் சேவை | 2004 || வூ கை சா || தை வாய் || 9 || 11.4 கி.மீ || 16 நிமிடங்கள் |- |bgcolor=lightpink| டிஸ்னி லேண்ட் சேவை | 2005 || சன்னி பே || டிஷ்னி லேண்ட் || 2 || 3.5 கி.மீ || 4 நிமிடங்கள் |- |bgcolor=yellow|இலகு தொடருந்துகள்(11 routes) | 1988 ||புதிய புனரமைப்புப் பகுதிகளில் || புதிய புனரமைப்பு பகுதிகளில் || 68 || -- || -- நிமிடங்கள் |} படிமம்:Hong Kong Railway Route Map en.svg