கேள்வி: எல்.எச்.பி பயணிகள் பெட்டி - வரலாறு குறித்து விரிவாக சொல்லுங்கள்.
பதில்: * 1960ல், இந்திய இரயில்வே தொடருந்துகளை 160கி.மீ வேகத்தில் இயக்க இலக்கு நிர்ணயித்தது.https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/indian-railways-time-table-2022-new-trains-punctuality-cag-report-japan-china-lessons/articleshow/93181216.cms அந்த இலக்கினை அடைய இடம்பெயர்பொறிக்கள்(இஞ்சின்கள்), பயணிகள் பெட்டி, இருப்புபாதை மேம்பாடு, இருப்புபாதைகளிலுள்ள வளைவுகளை குறைத்தல், இருவழி, சரக்கு இரயிலுக்கென பிரத்தியேகப் பாதை,தொலைதொடர்பு & சிக்னல்கள், இருப்புபாதை கிராசிங்களை குறைத்தல், நிலைய நிறுத்தங்களின் மேம்பாடு, பராமரிப்பு நிலையங்களின் மேம்பாடு ஆகியவற்றினை மேம்படுத்த வேண்டும். 1993-94 இல், இந்திய ரயில்வே அப்போதுள்ள தொடர்வண்டி ஒப்பிடும்போது இலகுவானதாகவும் அதிக வேகம் கொண்டதாகவும் இருக்கும் ஒரு பயணிகள் பெட்டி வடிவமைப்பைத் தேட முடிவு செய்தது. இந்திய ரயில்வேயின் தற்போதைய உள்கட்டமைப்பில் அதாவது ரயில்வே, இருப்புபாதை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளை கொண்டே 160கி.மீ இயக்க வேகத்தில் செல்லும் வண்ணம் அதிவேக இலகுரக பெட்டிகள் இருக்க வேண்டுமென்பது ரயில்வேயின் விவரக்குறிப்பின் முக்கிய அம்சங்கள் ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு முதலில் கபுர்தலாவில் உள்ள ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையில் (ஆர்சிஎஃப்) முயற்சிக்கப்படும் என்றும், இந்த சோதனை வெற்றிகரமாக முடிந்ததும், பெரம்பூர் உள்ள இரயில்பெட்டி இணைப்புத் தொழிற்சாலை முயற்சிக்கப்படும் என்றும் ரயில்வே முடிவு செய்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய தேர்வு செயல்முறைக்குப் பிறகு, அல்ஸ்டாம்-எல்ஹெச்பி தொழில்நுட்ப ஒப்பந்தத்தின் கீழ் புதிய பயணிகள் பெட்டியை வடிவமைத்து உருவாக்க இந்திய ரயில்வேயிடம் இருந்து ஒப்புதலைப் பெற்றது. ஒப்புதலின் ஒரு பகுதியாக, அல்ஸ்டாம்-எல்எச்பி இரண்டு ஒப்பந்தங்களைச் செயல்படுத்த வேண்டியிருந்தது, முதலாவதாக "அகலப்பாதைக்கான இலகுரக அதிவேகப் பெட்டிகள்" வழங்குவதற்காக, 19 குளிர்சாதன 2வது வகுப்பு நாற்காலி பெட்டிகள், 2 குளிர்சாதன எக்ஸிகியூட்டிவ் வகுப்பு நாற்காலி கார்கள் மற்றும் 3 ஜெனரேட்டர்-கம்-பிரேக் பெட்டிகளின் மேம்பாடு, வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆகியவை அடங்கும். இரண்டாவதாக "தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்திற்கான" ஒப்பந்தம் ஆகும், இதில் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம், உற்பத்தியாளர் வளாகத்தில் இந்திய ரயில்வே பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் உற்பத்தி தொடங்கும் போது RCF இல் தொழில்நுட்ப உதவி ஆகியன அடங்கும். ஜெர்மனியில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 24 பெட்டிகளில், அவை அனைத்தும் பெரும்பாலும் குளிரூட்டப்பட்ட நாற்காலி கார்கள், முதலாவதாக புது டெல்லி-லக்னோ சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் சோதனை அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பெட்டிகளின் அகலமான ஜன்னல்கள், குறும்புத்தனம் மற்றும் கல் வீச்சுக்கு இலக்காக இருந்ததால் அது வெற்றிகரமாக மாறவில்லை. சேதமடைந்த ஜன்னல்களை ஒட்டச் செய்ய ரயில்வே சீல் டேப்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்த ரேக்குகள் சேவைக்கு கொண்டு வரப்பட்ட போது, கப்ளர்கள் தடைபடாமல் வந்தது மற்றும் பயணிகளின் கருத்துகளிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவு குளிர்சாதன வசதி "மிகவும் பயனுள்ளதாக" இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. அவைகள் சேவையில் இருந்து விலக்கி வைக்கப்பட்டு, பிரச்சனைகளைக் களைந்த பிறகு, ரயில்வே அவைகளை புது தில்லி-லக்னோ சதாப்தி விரைவுவண்டியில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தி வெற்றி பெற்றது. RCF ஆனது 2001 ஆம் ஆண்டு முதல் 2002 ஆம் ஆண்டு வரை குளிரூட்டப்பட்ட முதல் வகுப்பு, குளிரூட்டப்பட்ட இரண்டாம் அடுக்கு படுக்கை வகுப்பு, குளிரூட்டப்பட்ட மூன்றாம் அடுக்கு படுக்கை வகுப்பு, சூடான சமையலறை (pantry) கார் போன்ற LHB வடிவமைப்பின் பிற வகைகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் அதன் முதல் பெட்டியை டிசம்பர் 2002 இல் வெளியிட்டது. மார்ச் 2011 வரை, 997 LHB பெட்டிகள் RCF ஆல் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த பெட்டிகள் அனைத்தும் ராசதானி விரைவுவண்டி, சதாப்தி விரைவுவண்டி, துரந்தோ அதிவேக விரைவு தொடருந்து, சூப்பர் பாஸ்ட் ரயில்கள் போன்ற முக்கியத்துவமிக்க ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு பயணிகளுக்கு சிறந்த வசதியை வழங்குகிறது. விரைவில், அனைத்து துரந்தோ ரயில்களிலும் LHB பெட்டிகள் பொருத்தப்படும்.Press Trust of India . [http://www.business-standard.com/article/pti-stories/railways-to-increase-rolling-stock-output-113110701032_1.html "Railways to increase rolling stock output"], ''பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்ட்'', New Delhi 7 November 2013. Retrieved on 11 November 2013.