கேள்வி: சிங்கப்பூர் வான்வழி பறப்பு எண் 006 - விபத்து குறித்து விரிவாக சொல்லுங்கள்.
பதில்: படிமம்:Xangsane 2000 track.png இந்த விபத்தில் சிக்கிய வானூர்தி 9V-SPK என்ற பதிவெண்ணைக் கொண்ட போயிங்கு 747-400 வகை வானூர்தி ஆகும். இது சிங்கப்பூர் வான்வழி நிறுவனத்திற்கு சனவரி 21, 1997இல் வழங்கப்பட்டது. இதன் இறுதி பராமரிப்பு ஆய்வு செப்டம்பர் 16, 2000இல் நிகழ்ந்துள்ளது. அப்போது எந்தக் குறைபாடும் இருந்ததாக அறிவிக்கப்படவில்லை."[http://news.bbc.co.uk/2/low/1000882.stm Boeing's workhorse]." ''பிபிசி''. செவ்வாய் 31 அப்டோபர் 2000. பெறப்பட்டது 10 சூன் 2009. அக்டோபர் 31, 2000 உள்ளூர் நேரம் 23:00 (15:00 ஒருங்கிணைந்த அனைத்துலக நேரம்) மணிக்கு]]"[http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/ASCAAR-02-01.pdf Aircraft Accident Report ASC-AAR-02-04-001] : Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan 31 October 2000," ''Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China'' பசிபிக் பெருங்கடலில் 2000 ஆண்டு வீசிய சாங்சேன் எனப் பெயரிடப்பட்ட சூறாவளியால் ஏற்பட்ட பெருத்த மழையில் 9V-SPK வாயில்தூண் B5ஐ விட்டு "[https://web.archive.org/web/20050507213535/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/images/sq006overview.swf Fate of SQ006]." ''Channel News Asia''. Retrieved on 10 June 2009. புறப்பட்டது. 23:05:57 மணியளவில் சியாங்கே சேக் வானூர்தி நிலையக் கட்டுப்பாட்டகம் ஓடுபாதை 05Lக்கு "தரைவழி சியாரா சியாரா வெஸ்ட் கிராஸ்" மற்றும் "நவம்பர் பாப்பா" வழியே தரைப்பயணம் மேற்கொள்ள அனுமதித்தது. 23:15:22 மணிக்கு நிலையம் ஓடுபாதை 05Lஇல் வானூர்தி மேலெழும்ப ஒப்புதல் அளித்தது. தென் கிழக்கு ஆசியாவிலும் கிழக்கு ஆசியாவிலும் உள்ள பல பயணியர் வானூர்திகள் மோசமான வானிலையில் மேலே செல்வது வழக்கமான ஒன்றுதான்.Gittings, John. "[http://www.guardian.co.uk/world/2000/nov/01/johngittings 100 feared dead in air disaster]," ''தி கார்டியன்''. Wednesday 1 November 2000. Retrieved on 10 June 2009. ஆறு வினாடி நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு 23:16:36 மணிக்கு வானூர் ஒட்டுநர் குழு தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஓடுபாதை 05Lக்கு மாறாக அதற்கு இணையாக இருந்த ஓடுபாதை 05Rஇல் மேலெழும்ப முயன்றனர். இந்தப் பாதை சீரமைப்புப் பணிகளுக்காக மூடப்பட்டிருந்தது. குழுத் தலைவர் ஃபூங் சீ கொங் மிகச்சரியாக 05Lஇல் மேலேற வேண்டும் என்பதைக் கேட்டிருந்தபோதும் முன்னதாகவே திரும்பி 05Rயில் செல்லலானார்."[http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm Last seconds of doomed airliner]." ''பிபிசி''. Friday 3 November 2000. Retrieved on 10 June 2009. இந்த வானூர்தி நிலையத்தில் தரைநிலை கதிரலைக் கும்பா நிறுவப்படாதமையால் வானூர்திகளின் தரைவழிப் பயணங்களை கண்காணிக்காது இருந்தது."[https://web.archive.org/web/20020922025845/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm SQ Special Part One - Tragedy in Taipei]." ''Channel News Asia''. 4 November 2000. Retrieved on 10 June 2009. படிமம்:SA006 Runway.png பெருத்த மழையினால் பார்வைத் தெளிவு குறைவானதால் ஓட்டுநர் குழு 05R ஓடுபாதையில் இருந்த கட்டமைப்பு இயந்திரங்களை (இரண்டு ஆழ்தோண்டிகள், இரண்டு அதிரும் கலைவைக்கலன்கள், ஓர் சிறிய நிலச்சமன் பொறி, ஓர் காற்றழுத்தி) கவனிக்கவில்லை. மேலும் ஓடுபாதையில் கற்சரளைத் தடுப்புகளும் குழிகளும் கொண்டதாயிருந்தது. ஏறத்தாழ 41 வினாடிகளுக்குப் பின்னர், வானூர்தி கட்டமைப்பு இயந்திரங்களுடன் மோதி தூள் தூளானது. விமான உடற்பகுதி இரண்டாகப் பிளந்து பொறிகளும் கீழிறங்கு இயந்திரங்களும் தனியே வீசப்பட்டன. பாரந்தூக்கி ஒன்று வானூர்தியின் இடது பக்கத்தைக் கிழித்தது.Braid, Mary. "[http://www.thisislondon.co.uk/news/article-3431687-details/How+to+survive+an+air+crash/article.do How to survive an air crash] ." ''thisislondon.co.uk''. 17 February 2003. Retrieved on 10 June 2009. மூக்கு பாகம் மற்றொரு இயந்திரத்தில் மாட்டிக் கொண்டது."[https://web.archive.org/web/20090205183657/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3 Failure To Minimize Latent Hazards Cited In Taipei Tragedy Report]." ''Air Safety Week''. 6 May 2002. Retrieved on 10 June 2009. ஓர் பெரும் தீ பற்றியெழுந்து முன் பகுதி மற்றும் இறக்கைப் பகுதிகளை சூழ்ந்து கொண்டது. 159 பயணியரில் 79 பேரும் 20 ஊழியரில் 4 பேரும் உயிரிழந்தனர். உயிரிழந்தோரில் பலர் நடுப்பகுதியில் அமர்ந்திருந்தவர்கள்; இறக்கைகளில் சேமிக்கப்பட்டிருந்த எரிபொருள் வெடித்து அப்பகுதியில் தீப் பற்றியது.Roderick, Daffyd. "[http://www.time.com/time/asia/magazine/2000/1113/sing.aircrash.html Fatal Error] ." ''TIME Asia''. 13 November 2000. Volume 156, No. 19. Retrieved on 10 June 2009. 23:17:36மணிக்கு, நெருக்கடி மணி அடிக்கப்பட்டது. 41 தீயணைப்பு ஊர்திகளும் 58 முதலுதவி ஊர்திகளும், 9 வெளிச்சம் தரும் அலகுகளும், 4,336 ஊழியரும் மீட்புப் பணிகளில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். விபத்து நடந்த மூன்று நிமிடங்களில் வானூர்தி மீது தீயணைப்பு வேதிப்பொருட்கள் தெளிக்கப்பட்டன. 23:35 மணிக்கு, ஏறத்தாழ விபத்திற்கு 10 நிமிடங்கள் கழித்து, தீ கட்டுப்பாட்டிற்குள் வந்தது. 23:40 மணிக்கு வானூர்தி நிலையத்திற்கு வெளியேயிருந்து முதலுதவி வண்டிகளும் நெருக்கடி வண்டிகளும் வடக்கு வாயிலுக்கு வந்து சேர்ந்தன. நவம்பர் 01, 00:00 தாய்பெய் நேரத்தில், தீ முற்றிலும் அணைக்கப்பட்டது. வானூர்தியின் முன்பாகம் முற்றிலும் அழிபட்டது. ஓர் தற்காலிக கட்டுப்பாட்டு அறையை நிறுவினர். சீனா வான்வழி பறப்பு 004இல் பயணித்த பயணி ஒருவர் சிங்கப்பூர் வான்வழி பறப்பு 006 தீப்பற்றி எரிவதை ஒளிதமாக படம் பிடித்தார்."[http://www.asc.gov.tw/acd_files/135-c7contupload.pdf SQ006 Accident Investigation Factual Data Collection Group Report] ," ''Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China'', 30 of 38