muhamparlak/turkish-law-bge-m3-embeddings huggingface dataset:
Yargıtay — Esas No: 2016/1130, Karar No: 2019/162, Tarih: 05.03.2019

İncelenen dosya kapsamından;

Sanık ...'nin Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş. Yönetim Kurulu üyesi, sanık ...'in...... Havayolları A.Ş. Genel Müdürü, sanık ...'in...... Havayolları A.Ş. Uçuş İşletmeden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı, sanık ...'nın Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş. Eğitim Müdürü, oldukları, sanık ...'ün ise Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş.'de pilot olarak görev yaptığı,

Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş. envanterinde yer alan TC-AKM tescil işaretli MD-83 tipi yolcu uçağının 29.11.2007 tarihli Sub-charter anlaşması çerçevesinde...... Havayolları A.Ş. adına İstanbul-Isparta seferini yapmak üzere aynı gün kalkış müsaadesini alıp, saat 22.55.20 Utc'de Atatürk Havalimanından 50 yolcu ve 7 kişilik uçuş ekibi ile kalkışını tamamlayarak uçuşa başladığı, saat 23.21.21 Utc'de Isparta Süleyman Demirel Havalimanı Kulesi ile bağlantıya geçip pist ve meteoroloji bilgilerini aldığı, saat 23.22.38 Utc'de alçalmaya hazır olunduğunun pilotlar tarafından rapor edilmesi üzerine, kulenin uçuş ekibinden dinlemede kalmasını istediği, saat 23.28.13 Utc'de uçağın 8000 feet irtifaya alçaltıldığı, saat 23.35.38 Utc'de uçağın iniş izni istediği ancak bundan sonra kule ile herhangi bir irtibatının olmadığı ve 5907 feette iken Keçiborlu ilçesi, Yenitepe Beldesi, Türbe Tepe Mevkisindeki dağlık alana çarpması sonucunda yolcu ve uçuş ekibinden oluşan toplam 57 kişinin öldüğü,

TC-AKM tescil işaretli MD-83 tipi yolcu uçağının kaza tarihinde 29.11.2007 tarihli Sub-charter anlaşması ile Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş. Tarafından...... Havayolları A.Ş.'ye kiralandığı, sözleşmede ödeme tarihinin 28.11.2007 olarak gösterildiği, sözleşme içeriğinde tüm seferlerden doğacak operasyonel masrafların...... Havayolları A.Ş. tarafından karşılanacağının, uçuş ekibinin Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş. tarafından tahsis edileceğinin, uçakların bakım sorumluluğunun Dünyaya Bakış Hava Taşımacılı A.Ş.'ye ait olduğunun, Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş.'nin uçak gövde ve üçüncü şahıs sigortasını...... Havayolları A.Ş.'nin ise mali mesuliyet ve savaş riski sigortası yaptıracağının belirtildiği,

Sanıklar ..... .... ve..... hakkında yürütülen soruşturma neticesinde Keçiborlu Cumhuriyet Başsavcılığınca 26.02.2009 tarih ve 580 sayı ile taksirle birden fazla kişinin ölümüne neden olma suçundan ek kovuşturmaya yer olmadığına dair karar verildiği, söz konusu karara kazada ölenlerinin yakınları tarafından itiraz edilmesi üzerine Burdur Ağır Ceza Mahkemesince 29.05.2009 tarih ve 570 sayı ile itirazın reddine karar verildiği, Burdur Ağır Ceza Mahkemesinin kararına yönelik Adalet Bakanlığınca kanun yararına bozma talebinde bulunulması üzerine, Yargıtay 9. Ceza Dairesince 10.03.2010 tarih ve 2357-2913 sayı ile “...Şüphelilerin eyleminin taksirle birden fazla kişinin ölümüne neden olma olarak kabul edilmesi gerektiği, taksirin unsurlarının olayda mevcut olduğu, eksiklikler ile kaza arasında illiyet bağının bulunduğu, şüphelilerin basiretli bir tacir gibi davranmadıkları, sözleşmeyle sorumluluktan kurtulmaya çalıştıkları... 29.11.2007 tarihli Sub-Charter kira anlaşması yapılmış olması hukukî manada sorumluluğu paylaşma olarak kabul edilse bile, cezaî sorumluluğun bertaraf edilemeyeceği, ayrıca sözleşme tarihinin kazadan bir gün önceye ait olmasının muvazaa yönünden araştırılması gerektiği... 2920 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu'nun 120. maddesindeki 'Yolcunun ölümü veya herhangi bir cismani zarara uğraması halinde, bu zarara sebebiyet veren kaza hava aracında veya iniş veya biniş sırasında meydana geldiği takdirde, taşıyıcı sorumludur.' Aynı Kanun'un 125. maddesindeki 'Taşıyıcının sorumluluğunu tamamen veya kısmen kaldıran veya 124 üncü maddede sözü geçen sözleşme veya onu değiştiren protokolde belirtilmiş olan sorumluluk sınırını indirmeyi amaçlayan her şart hükümsüzdür.' hükümleri karşısında, yolcuların biletlerini...... Havacılık A.Ş.'den aldıkları, şirketin uçakla ilgili yaptığı alt sözleşmelerin yolcuları bağlamayacağı, hukukî sorumlulukta rücu kabul edilse bile cezai yönden rücunun mümkün olmadığı, aksinin kabulü halinde tüm sorumluluğun devir sözleşmeleri ile taşeron şirketlere devredilerek hukukî ve cezaî yaptırımların kolayca bertaraf edilebileceği hususları birlikte değerlendirildiğinde, şüpheliler hakkında kamu davası açılması için yeterli delil olduğu halde kovuşturmaya yer olmadığına dair verilen karara yapılan itirazın kabulü yerine yasal olmayan gerekçeyle reddine karar verilmesinde isabet görülmediği” şeklindeki gerekçe ile Burdur Ağır Ceza Mahkemesinin 29.05.2009 tarihli ve 570 sayılı kararının kanun yararına bozulmasına karar verildiği, kovuşturmaya yer olmadığına dair kararın kaldırılması üzerine sanıklar ..... .... ve..... hakkında Isparta Cumhuriyet Başsavcılığınca 24.11.2010 tarih ve 4892-202 sayı ile taksirle birden fazla kişinin ölümüne neden olma suçundan kamu davasının açıldığı,

Kazada ölen kaptan pilot ...'in, 1959 doğumlu olup Hava Kuvvetleri Komutanlığından hava pilot üsteğmen iken 25.02.1987 tarihinde adiyen malul olarak emekli olduğu, 10.04.1987 tarihinde ticari pilot lisansı aldığı, 29.12.1997 tarihinde ABD'den aldığı FAA ATPL lisansına 18.07.2000 tarihinde MD 80 hava aracı, 29.08.2003 tarihinde ise Tradewins/ABD lisansına A 300 B4 tipinin işlendiği, FAA ATPL lisansının 17.03.2006 tarihinde Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) makamının oluruna istinaden Hava Yolu Nakliye Pilotu lisansına çevrildiği, 17.05.2008 tarihine kadar geçerli MD80/88 tip lisansına sahip bulunduğu, yakın gözlük kısıtlamalı sağlık sertifikasının 15.01.2008 tarihine kadar geçerli olduğu, 434.45 saati Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş.'ne ait olmak üzere toplam 9100.50 saat uçuş gerçekleştirdiği,

Kazada ölen ikinci pilot M. Tahir Aksoy'un 1952 doğumlu olup Hava Kuvvetleri Komutanlığından Hava Tuğgeneral rütbesinde iken 30.08.2003 tarihinde emekli olduğu, 14.09.2006 tarihinde CPL/Ticari Pilot Lisansı, 28.12.2006 tarihinde ise uçuş öğretmeni sertifikası aldığı, uçuş lisansına 08.06.2007 tarihinde Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş.'de MD 83 tipinin işlendiği, 17.02.2008 tarihine kadar geçerli uzak-yakın gözlük kısıtlamalı sağlık sertifikasının bulunduğu, 158.35 saati Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş.'de olmak üzere toplam 3141.40 saat uçuş gerçekleştirdiği,

Hava aracı bakım teknisyeni olarak uçakta bulunan ölen ...'ün, uçaktaki yükleme ve denge hesabını gösteren bilgiler bütünü belgesinin yolcu sayısını gösteren kısmına son anda yapılan değişiklik ile “yolcu” olarak ilave edildiği,

TC-AKM tescil işaretli MD-83 tipi yolcu uçağının 1994 tarihinde imal edildiğinde ilk olarak GPWS ile donatılmış iken bu sistemin bir İlave Tip Sertifikası (STC) uygulaması ile EGPWS sistemine, ayrıca ilk olarak bir Performans Yönetim Sistemi ile donatılmış iken sistemin bir STC tarafından uçuş planı (FMS) sistemine güncellendikleri,

Uçak enkazında adli tıp teknisyeni tarafından el yazısı ile ön yüzünde "Capt. George Cosmo, F/O İsmail Kitapçı, İST-T2X-İST, Feryel Evren, M. Bulut, B. Kaşdoğan M. Dondim", arka yüzünde ise "İST-TX bacağı için 40 dk. Gecikme yaşandı, Yolcular bugün uçtuğumuz TC AKM uçağının daha önceden arıza çıkardığı için tekrar bu uçakla uçmak istemiyoruz şeklinde konuştular, kaptanlar havada iken anons yapmadılar" şeklinde ibareler olan kâğıt parçasının bulunduğu,

Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş. İşletme El Kitabı (A) Bölümünün Türkçe Tercümesine göre uçuş eğitim direktörünün; münferit filo özellikleriyle uyumlu uçak tipleri arasındaki standardizasyonu azami seviyeye çıkartarak bütün filolar için güvenli işletme politikalarını, prosedürlerini ve tekniklerini geliştirme, tavsiyelerde bulunma, eğitim el kitabını hazırlama, yayınlama, revize etme, güncel tutma, tüm uçuş ekibinin eğitim el kitabında yer alan standartlara ve prosedürlere uyduklarını, bu standartları ve prosedürleri yerine getirdiklerini sürekli olarak izleme, eğitimle ilgili gelişme ve tüm uçuş ekibinin değerlendirilmesi hususlarında öneriler getirme, eğitim, uçuş prosedürleri ve gelişimle ilgili sektör komitelerine katılımı yönlendirme, filodaki bütün pilotların eğitimlerini takip edip değerlendirme, söz konusu eğitimlerin belirlenen politikalara ve standartlara uygun olarak gerçekleştirilmesini sağlamak üzere programları kontrol etme, filo eğitimlerinin ve kontrol programlarının standart hâle getirilmesi, verimliliği ve etkinliği arttırmak ile maliyetleri düşürmek için değişiklik yapılması gereken problemli hususlarda değerlendirilmesi gereken fırsatları uygulamak üzere baş pilotla ve tip yetkilileri ile işbirliği hâlinde gerekli tedbirleri alma, bu faaliyetlerin gelişimini ve yönetimini uçak filo kaptanlarıyla birlikte koordine edip bir hat pilotu olarak güncelliğini ve yeterliliğini sürdürme, tip yetkilileriyle birlikte simulatör ve uçuş eğitimi planlama sürecine katılma, performans sonuçlarını alma ve bütün uçuş ekibinin tip sertifikasyonunu gerçekleştirerek verileri ilgili personel dosyalarına kaydetme, ilk çalıştırma deneyimi, yeterlilik kontrolü, uçuş esnasındaki kontroller ve simulatör eğitimleri için pilotlara eğitim verip kontrol etme, sertifika verme ya da verilmiş olan sertifikaları yenileme, hat pilotlarının, eğitmenlerin ve uçuş kontrol pilotlarının standardizasyonu için hat ve simulatör değerlendirmelerini rutin olarak izleme, eğitim müfredatı, içeriği, pilotların, eğitmenlerin ve uçuş kontrol pilotlarının kontrolü ve yetkinlik/uzmanlık standartları ile ilgili politikaların geliştirilme sürecine katılma, mürettebatın görevlendirilmesinde ve eğitmenlerin seçiminde baş pilota yardımcı olma, talep edildiğinde uçuş mürettebatı toplantısının bir üyesi olarak görev yapma, operasyonel problemleri araştırıp sebeplerini belirleme ve çözüm için öneriler hazırlayarak ve/veya çözümleri uygulama, talep edildiğinde diğer şirketlere veya yabancı uçuş mürettebatına Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A

.Ş tesislerinde yer hizmetleri ve uçuş eğitimleri programlama ve verme, JAA, JAR ve ICAO Yönetmeliklerine uyumu sağlamak üzere standart işletme prosedürlerini gözden geçirme, hava taşıtlarının uçuş profilleriyle ilgili kontrol listelerini, belirtme çizgilerini ve uyumu izleme, SOP formatının ve/veya içeriğinin değişmesi gereken durumlarda tip yetkilileri ile işbirliği yapma, tip eğitimi eğitim organizasyonu ve işletme el kitabı dokümanlarını JAR-OPS, JAR-FCL ve SHGM talimatlarına uygun olarak güncelleme görev ve sorumluluklarının bulunduğu,

Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş. Kalite Başkanlığının Şirket Genel Müdürlüğüne hitaben gönderdiği ve Uçuş İşletme Başkanlığı ile Eğitim Başkanlığına bilgi verilen 11.04.2007 tarihli iç yazışmada; işletmeye yeni katılan pilotların tamamına dönüştürme eğitimi, lisanslarında MD-80 tipi olmayan pilotlara ayrıca ilk eğitim verme zorunluluğu olduğu, pilotlara verilecek olan dönüştürme eğitiminin içerik ve süresinin kişilerin bilgi seviyesine göre ayarlanması gerektiği, lisansında MD-90 tipi olanlara ilk eğitim verme zorunluluğu olmayıp bu pilotlara farklılık eğitimi ve dönüştürme eğitimi verilmesinin, bu eğitimin pilotun defterine TRI/SFI tarafından işlenmesinin yeterli olduğu, ancak yetkisinin süresi dolmuş pilotlara verilecek dönüştürme eğitiminde yer alan simulatör süresinin yetki süresinin bitiminden itibaren uçulmayan yıl başına üç saat olarak hesaplanması, bu süre dönüştürme eğitiminde planlanan sürenin altındaysa fazla olan sürenin dikkate alınması, ek olarak eğitim durumu ne kadar güncel olursa olsun aynı tipte veya simulatörde son 90 gün içinde birden fazla pilotlu uçaklarda uçmayan bir pilotun, kaptan pilot veya yardımcı pilot olarak görev alamayacağı, birden fazla pilotlu uçak uçuşunun üzerinden 90 günü aşkın bir süre geçmesi durumunda simulatör veya uçuş eğitiminin gerekli olduğu ibarelerine yer verildiği,

SHGM ve Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş. tarafından gönderilen 03.12.2008 tarihli yazılara göre; kaza tarihi olan 29.11.2007 tarihinde eğitim müdürlüğü görevini sanık ...'un yürüttüğü, adı geçenin Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş. ile 01.07.2006 tarihinde yaptığı uçucu personel sözleşmesinde “uçucu pilot” olarak görev yapacağının kararlaştırıldığı,

Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş. Eğitim Başkanlığının Mesa Sağlık Hizmetlerine hitaben gönderdiği “İlk yardım eğitim planlaması” konulu yazı altında eğitim başkanı olarak sanık ...'un isminin yazıldığı, eğitime katılacak kişiler arasında düşen uçağın pilotlarının bulunduğu, 28.03.2007 tarihli simulatör bedeli, 02.05.2007, 07.05.2007, 14.05.2007 ve 18.06.2007 tarihli haftalık faaliyet raporu konulu yazışmalarda eğitim başkanı olarak sanık ...'un ismine yer verildiği,

03.04.2007 ile 20.04.2007 tarihleri arasında toplam 14 gün süre ile gerçekleştirilen MD-83 yer dersleri eğitim programı konulu belgede eğitim başkanı olarak sanık ...'un isminin bulunduğu, kaptan pilot ...'in Sofya'da aldığı eğitime ilişkin belgede de eğitmen olarak sanık ...'un isminin yer aldığı,

İkinci pilot M. Tahir Aksoy'a ait 15.08.2007 ve 16.08.2007 tarihinde gerçekleştirilen uçuşlarda eğitmen olarak sanık ...'un görev aldığı, 25.06.2007 tarihli yardımcı pilot hat kontrol formunda sanık ...'un eğitici kaptan olarak imzasının bulunduğu, belge içeriğinde M. Tahir Aksoy'un yardımcı pilot olarak yeterli olduğunun tespit edildiği, yine 27.09.2007 tarihli belgede eğitim müdürü olarak sanık ...'un isim ve imzasının bulunduğu,

İkinci pilot M. Tahir Aksoy'a ait 15.08.2007 ve 16.08.2007 tarihinde gerçekleştirilen uçuşlarda eğitmen olarak sanık ...'un görev aldığı, 25.06.2007 tarihli yardımcı pilot hat kontrol formunda sanık ...'un eğitici kaptan olarak imzasının bulunduğu, belge içeriğinde M. Tahir Aksoy'un yardımcı pilot olarak yeterli olduğunun tespit edildiği, yine 27.09.2007 tarihli belgede eğitim müdürü olarak sanık ...'un isim ve imzasının bulunduğu,

01-02.11.2007 tarihinde Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş.'nin ruhsat yenilemesi için Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünce hazırlanan yurtiçi görev sonu raporunda eğitim başkanı olarak sanık ... ile görüşüldüğünün belirtildiği,

21-22-23-24.11.2005 tarihinde Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş.'nin bakım sistemi gereklerine göre denetlenmesi sonucu düzenlenen yurtiçi görev sonu raporunun sonuç bölümünde; denetleme esnasında kalite sisteminin çalışmadığı, teknik kalite denetlemelerinin yapılamaması ve gerçekleştirilen denetlemelerin de yeterliliği olmayan personel tarafından yürütülmesinden dolayı öncelikli olarak işletmenin bakım sorumluluğu kapsamındaki faaliyetlerin prosedürlere uygun olarak yapılıp yapılmadığının kontrol altında tutulamadığı, ayrıca da sözleşme kapsamındaki bakım faaliyetlerinin uygun bir şekilde tamamlanıp tamamlanmadığının kontrol altında tutularak denetlenemediği, mühendislik bölümünde çalışan personelin deneyim eksikliğinden dolayı faaliyetlerinin büyük bir kısmının SHGM tarafından Form 4 belgesi iptal edilen eski Teknik Başkan Cem Akın tarafından yürütüldüğü,

21-22.09.2006 tarihinde Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş.'nin bakım yönetimi husunda yapılan denetlemesinde işletme filosunda bulunan uçaklara ait ertelenmiş işlemler üzerinde yapılan incelemelerde; motor ateşleme, APU, CVR, UFDR, CSD, PMC ve MCDU arızalarının sürekli yinelediği, bu arızaların giderilme işleminin genelde kâğıt üzerinde kaldığı, uçuş emniyetinin ihlali söz konusu olup bu durumun işletmenin yeterli yedek malzemesinin bulunmamasından kaynaklandığı, işletmenin bir an önce depo stok seviyesini üç uçak için yeterli hâle getirmesi veya komponent destek anlaşması yapması ve söz konusu arızaları tamamen gidermesinin gerektiği, bir ay boyunca işletme filosunda bulunan uçaklara ait teknik log sayfalarının inceleme altına alınacağı ve arızaların aynı şekilde yinelemesi durumunda Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Bakım Sistemi Yönetmeliği'nin (SHY-M) 8. maddesinin (b) bendinin ihlalinden ötürü gerekli yaptırımlara gidileceği, tespit edilen 1. seviye iki adet bulgunun 05.10.2006, ikinci seviye bulguların ise 21.11.2006 tarihine kadar kapatılıp düzeltici işlemlerin SHGM'ye rapor hâlinde sunulması gerektiği, belirlenen arızaların onaylı standartlarda giderilememesi veya tekrarlaması durumunda uçuş emniyeti bakımından tehlike arz eden uçuşların durdurulması veya işletme ruhsatının askıya alınmasının gündeme geleceğinin bildirildiği,

27-28.04.2007 tarihinde Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş'nin SHY-145 yetki belgesinin temdit edilmesi ve A bakım yetkisi verilmesi amacıyla denetleme sonucu düzenlenen yurtiçi görev sonu raporunun sonuç bölümünde; raporda belirtilen 1. seviye bulguların kapatılmasının ardından yetki belgesinin temdit edilmesinde bir sakınca görülmediği, tüm bulguların giderilmesi ve kapanan bulguların yerinde incelenerek giderildiğinin tespit edilmesine müteakip işletmenin SHY/JAR-145 bakım belgesine Mc Donnel Douglas MD-83 tipi hava araçlarına A bakım yapma yetkisinin verilmesi hususunun tekrar değerlendirilmesinin uygun olacağı,

05.10.2007 tarihinde Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş.'nin bakım yönetimi hususunda yapılan denetleme sonucu düzenlenen yurtiçi görev sonu raporunda; tespit edilen 2. seviye bulguların 08.12.2007 tarihine kadar giderilmesinin istendiği, raporda tespit edilen 15. bulgunun mühendislik departmanında çalışan personelin işletme filosundaki uçaklar üzerinde bir eğitimi olmadığı, ayrıca teknik müdür haricindeki personelin güvenirlik eğitiminin bulunmadığına ilişkin oldukları, bu denetlemeye ilişkin düzenlenen bilgi notunda ise uçuş emniyetini doğrudan etkileyen bulgu tespit edilememesinden dolayı SHY-M yetki belgesinin 07.10.2008 tarihine kadar temdit edildiğinin bildirildiği,

01-02.11.2007 tarihinde Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı A.Ş.'nin ruhsat yenilemesi için Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünce hazırlanan yurtiçi görev sonu raporuna göre; yapılan denetleme sırasında Genel Müdür inceleme dışı sanık ..., Kalite Başkanı ..., Eğitim Başkanı sanık ..., Yer İşletme Başkanı Turgut Davranalp, Kabin Hizmetleri Başkanı Nesrin Kızıltan, Kabin Eğitim Müdürü Yeşim Akyurt, Kaza Önleme ve Uçuş Emniyet Müdürü ..., Ticaret Başkanı Güneş Nomaler, Finans Başkanı Kartal İnallı, kaptan pilot (Uçuş İşletme) ..., Baş Dispeçer Ercan İlter, Dispeçer Lemi Bilişli ile görüşüldüğü, filodaki TC-AKM tescil işaretli uçağın 25.11.2007 tarihine kadar...... Havayolları A.Ş.'ye Wet-lease anlaşması kapsamında kiraya verildiği, denetleme tarihi itibarıyla;

Organizasyon ile ilgili;

Bulgu 1, Uçuş İşletme Başkanlığı görevini Gheorge Cosma'nın yürüttüğü, adı geçenin uçuş işletmeden sorumlu yönetici personel eğitimlerinin bulunmadığı, eksikliklerin 01.01.2008 tarihine kadar tamamlanıp eğitim sertifikalarının SHGM'ye gönderilmesi gerektiği,

Bulgu 2, Eğitim Başkanlığı görevini sanık ...'un yürüttüğü, adı geçenin Yönetici Personel Onay Belgesinin SHGM tarafından onaylı olmadığı, başvuru dosyasındaki eksikliklerin 04.04.2007 tarihli yazı ile işletmeye bildirildiği, bununla birlikte gerek incelenen kişisel dosyasında gerekse başvuru dosyasında eğitimden sorumlu yönetici personel eğitiminin bulunmadığı, eksik olan eğitimin Yönetmelik 6A'nın geçici 2. maddesinin birinci fıkrasının amir hükmü gereği en geç 01.01.2008 tarihine kadar tamamlaması ve tamamlanmasına müteakip ilgili eğitim sertifikalarının SHGM'ye gönderilmesinin zorunlu olduğu,

Bulgu 3, Kaza Önleme ve Uçuş Emniyet Müdürlüğü görevini yürüten ...'ün yönetici personel onay belgesinin SHGM tarafından onaylı olmadığı,

Bulgu 4, denetleme sırasında Gheorge Cosma ve sanık ...'un mevcut görevlerine ilişkin iş sözleşmelerinin görülmediği,

Bulgu 5, kalite birimi tarafından oluşturulan denetleme planının SHT 121-23 Talimatının 17. maddesinde belirtilen denetleme faaliyet alanlarını içerecek şekilde revize edilmesi gerektiği,

Bulgu 6, denetleme planına hizmet alınan kuruluşların eklenmesi ve bu kuruluşların da denetlenmesinin zorunlu olduğu,

Bulgu 7, gerçekleştirilemeyen denetlemeler için bir takip sistemi oluşturulması gerektiği,

Bulgu 8, kalite yönetim değerlendirme toplantı raporlarının ve kalite başkanlığı tarafından gerçekleştirilen faaliyetlerin üçer aylık raporlar hâlinde SHGM'ye e-mail ile gönderilmediği,

Bulgu 9, SHT 121-23 talimatı gereği kalite başkanlığı bütçesinin her yıl sene başında hazırlanması ve İşletme Genel Müdürü tarafından onaylanması gerektiği hâlde söz konusu bütçenin hazırlanmadığı,

Bulgu 10, işletmenin kalite başkanlığı tarafından tespit edilen ve zamanında kapatılamayan ya da denetim tarihi itibarıyla süresi geçmesine rağmen giderilmeyen bulguların neden kapatılmadığı ve bu tür bulguların tekrarlanmaması için işletme tarafından ne gibi tedbirlerin alındığının açıklanması gerektiği,

Uçuş Emniyeti ile ilgili;

Bulgu 11, FDM operatörü olarak görev yapan Gülnur Yarkın'ın veri analizi için kullanılacak olan programın eğitimini almasının zorunlu olduğu,

Bulgu 12, veri analizi yapmak için SAGEM firmasından temin edilen programın lisansının dolduğu, bu nedenle verilerin analiz edilemediği, ayrıca işletmenin filosunda yer alan uçaklarda QAR'Iar bulunmasına rağmen iniş ve kalkıştaki verilerin alınmasında problem yaşandığı, söz konusu problem yeni düzeltildiğinden hiçbir veri analizinin görülemediği,

Bulgu 13, veri analizi için kullanılacak programın lisansının yenilenerek ivedilikle analizlere başlanması gerektiği,

Bulgu 14, işletme bünyesinde veri analizi için kullanılan programın bulunduğu bilgisayarın yer alacağı ve sadece yetkili personelin (kalite müdürü, uçuş emniyet müdürü ve FDM operatörü) girebileceği güvenli bir odanın oluşturulmadığı,

Bulgu 15, işletme tarafından hazırlanan Uçuş Emniyet El Kitabının 01 numaralı revizyonunun 26.12.2006 tarihinde onaylandığı, ancak revize edilen el kitabının onay için SHGM'ye sunulmadığı,

Bulgu 16, uçuş emniyet müdürlüğü bünyesinde verilerin alınması, programa girilmesi, analizinin yapılması ve raporlama sistemi ile ilgili bir prosedür görülemediği,

Bulgu 17, uçaklardan elde edilecek verilerin dijital ortama aktarılması ve bu veriler üzerinden uçuşun analiz edilmesi sonucunda aykırı hareketlere ilişkin düzeltici ve iyileştirici faaliyet önerilerinin genel müdürün de bilgisi dâhilinde ilgili birimlere uygun şekilde ve gizlilik içerisinde aktarılmasının sağlanması ve düzeltici işlemlerin takibinin yapılmasının zorunlu olduğu,