muhamparlak/turkish-law-bge-m3-embeddings huggingface dataset:
Yargıtay — Esas No: 2016/1130, Karar No: 2019/162, Tarih: 05.03.2019

.000 kilogramdan ağır hava araçları için uçuş verileri izleme ve/veya uçuş operasyonları veri analiz sistemlerini işler hâle getirmesi ve faaliyet süresince aktif durumda bulundurması, söz konusu sistemlerden elde edilecek analizlerden faydalanarak uçuş emniyetini en üst düzeye çıkaracak önlemleri alması zorunludur. Ayrıca Yönetmeliğin 43. maddesinde, mali denetim raporu, bilanço, bilgi ve belgelerin incelenmesinden mali problem bulunduğunun anlaşılması durumunda Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünün işleticiye yazılı olarak uyarı yapacağı, uyarı üzerine işleticinin, mali problemi olmadığını veya kısa bir süre içerisinde giderebileceğini en geç otuz gün içerisinde belgeleri ile birlikte kanıtlayamaması hâlinde Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünün uçuşları geçici olarak durdurma yetkisinin bulunduğu, mali denetim sonucunda işletmecinin uçak kirası, yakıt, personel, bakım, sigorta, yer hizmetleri, havaalanları ve Eurocontrol gibi işletme giderlerini karşılayamaz duruma düştüğünün anlaşılması hâlinde, işletmeciye en fazla iki ay süre verileceği, doğmuş ve doğacak olan tüm borçların ödenebileceğini belgeleri ile kanıtlanamaması durumunda verilen süre sonunda işletme ruhsatının üç ay süre ile askıya alınacağı, bu süre içerisinde de işletmenin giderlerini karşılayamaması hâlinde işletme ruhsatının iptal edileceği hüküm altına alınmıştır.

Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Bakım Sistemi Yönetmeliği'nde (SHY-M) işletmecinin, uçuş öncesi kontrolleri yapma, MEL ve eğer varsa hava aracı tipi için konfigürasyon sapma listesi göz önüne alınarak operasyon emniyetini etkileyen herhangi bir arıza veya hasarın onaylı standartlarda giderme, onaylı hava aracı bakım programına uygun olarak tüm bakımlarını zamanında yapma, onaylı hava aracı bakım programının etkisini analiz etme, sürekli uçuşa elverişliliği sağlamak amacıyla yayımlanan her türlü operasyonel direktifini, uçuşa elverişlilik direktifini ve Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından zorunlu kılınan direktifleri uygulama, onaylanmış bir standarda bağlı olarak zorunlu olmayan modifikasyonlar için hazırlanan politikanın oluşturma ve bu politikaya uygun olarak modifikasyonları uygulama, işletilen her bir hava aracına ait uçuşa elverişlilik sertifikasının geçerliliğini sertifikada belirtilen geçerlilik süresi ile ilgili her türlü bakım koşulunu göz önüne alarak ve Bakanlığın yayımladığı ilgili mevzuata uygun şekilde sağlama zorunluluklarının bulunduğu, işleticinin bakım yönetimi konusunda hava araçlarının uçuşa elverişliliğinden ve uçuş emniyetinin gereklerini sağlamaktan sorumlu olduğu ve bu sorumluluğu bir başka kişi veya kuruluşa devredemeyeceği, işleticinin uygun bir JAR-145 onaylı kuruluş ile SHGM tarafından kabul edilmiş bakım sözleşmesi yaptığı durumlar haricinde JAR-145 bakım yetkisi alma zorunluğunun bulunduğu, tüm işlemlerin onaylı standartlarda ve zamanında yapılmasını sağlamak için işleticinin yeterli personel istihdam etmesi, bu personelin işleticinin bakım yönetim birimini (mühendislik birimi) oluşturacağı, personeli yönetmenin ve Yönetmeliğin 8. maddesinde belirtilen işlemleri yürütmenin SHGM tarafından onaylanan bakımdan sorumlu yönetici personelin (teknik müdür) sorumluluğunda bulunduğu belirtilmiştir. Bakımdan sorumlu yönetici personelin, havacılık, uçak, elektrik, elektronik veya makine mühendisi ya da işletilen hava araçlarından en az birini kapsayan geçerli lisansa sahip bir teknisyen olması, işletme bakım yönetimi el kitabı, işletilen hava aracı tipleri ve bakım yöntemleri, JAR-145 ve JAR-OPS ile kalite sistemi hakkında bilgi ve eğitime sahip bulunması gerekmektedir. Ayrıca bu personelin, havacılık, uçak, elektrik, elektronik veya makine mühendisi ise iki yılı sivil havacılık sektöründe olmak üzere en az beş yıllık; teknisyen ise en az on beş yıllık sivil havacılık sektöründe iş tecrübesi bulunmalıdır. İşleticinin JAR-145 bakım yetkisi almaması durumunda bir veya birden fazla JAR-145 onaylı kuruluş ile ana bakım, hat bakım, motor bakımı ile kalite unsurlarını içeren ve SHGM tarafından kabul edilmiş sözleşme veya sözleşmeler yapmak zorunda olduğu hususlarına yer verilmiştir

. İşleticinin JAR-145 bakım yetkisi almaması durumunda bir veya birden fazla JAR-145 onaylı kuruluş ile ana bakım, hat bakım, motor bakımı ile kalite unsurlarını içeren ve SHGM tarafından kabul edilmiş sözleşme veya sözleşmeler yapmak zorunda olduğu hususlarına yer verilmiştir. Yönetmelikte, kalite sisteminin faaliyetlerin prosedürlere uygun olarak yapılıp yapılmadığı, bakım faaliyetlerinin sözleşmeye uygun olarak sürdürülüp sürdürülmediği, tüm prosedürlerin ve sözleşmelerin bu Yönetmeliğin gereklerini sağlayıp sağlamadığı, işletilen hava araçlarının bakımlarının SHGM tarafından onaylı bakım programına göre yapılması hususlarını içermek zorunda olduğu da belirtilmiştir. Yönetmelikte belirtilen hükümlerin uygulanmasından sırasıyla işleticinin genel müdürünün, bakımdan sorumlu yönetici personelinin (teknik müdür) ve bakım yönetimi biriminde (mühendislik birimi) çalışan tüm personelin sorumlu olduğu ve SHGM'nin bu Yönetmelik hükümlerinin uygulanmasına yönelik yılda en az bir kez denetleme yapacağı hüküm altına alınmıştır.

Onaylı Bakım Kuruluşları Yönetmeliğinde (SHY 145-01), yetkilendirilmeyen bakım kuruluşunun, ticari hava taşımacılığında kullanılan her türlü sivil hava araçları ile ticari hava taşımacılığında kullanılmayan büyük hava araçlarına ve/veya komponentlere bakım yapamayacağı ve bakım çıkış sertifikası düzenleyemeyeceği belirtilmiştir. Bakım kuruluşunun, yetkisi dâhilînde bulunan her türlü bakım, tamir ve modifikasyon işleri için güncel ve geçerli bakım verilerini temin etmesi, kullanması ve işletici veya müşteriden temin edilen ilgili tüm bakım verilerinin, bakım esnasında bakım kuruluşunda bulundurması, gerekli bütün bakım verilerini gerektiği zaman bakım personelinin kullanımı için hazır etmesi, bünyesindeki tüm bakım verilerinin güncel olmasını sağlaması ve hizmet verilen işleticinin sağladığı bakım verilerinin güncel olmasını sağlamak için bakım kuruluşunun, işleticiden yazılı onay alması veya sağlanan bakım verilerinin güncel olduğunu revizyon listelerini kullanarak teyit etmesi, kuruluşun ilgili bölümlerinde kullanılmak üzere bir iş kartı sistemi oluşturması ve bakım verilerini bu iş kartlarına uygun şekilde aktarması veya iş kartlarında ilgili bakım verilerini açık olarak referans vermesi, yapılan bakımın tüm ayrıntılarının kaydını tutması ve alt yüklenicilerin ilgili işleri yaptığını gösterir belgeleri de içeren bakım çıkış sertifikası düzenlemek için gerekli olan tüm şartların sağlandığını kanıtlayan kayıtların tamamını bulundurması gerekmektedir.

2920 sayılı Kanun'un 95. maddesine göre, pilotlar ile hava aracının sevk ve idaresi bakımından gerekli olan personelin, faaliyette bulunabilmeleri için Ulaştırma Bakanlığından yeterlik belgesi almaları ve bu belgeleri belirli süreler içinde yenilemeleri zorunludur. Aynı Kanun'un 100. maddesinde sorumlu kaptan pilotun; hava aracının, can ve mal güvenliğini sağlayacak surette sevk ve idaresinden birinci derecede sorumlu, olağanüstü durumlarda da gereken önlemleri almaya yetkili olduğu hüküm altına alınmış, 101. maddesinde ise, hava aracında emniyet ve düzenin sağlanması için önlem alma bu amaçla, yolculara, personele ve hava aracında bulunan diğer kişilere emir ve talimat verme ile gerektiğinde bunları hava aracından çıkarma yetkisinin bulunduğu, mevzuat uyarınca hava aracında uçuş sırasında tutulması veya bulundurulması gereken tüm defter, kayıt ve belgelerin bulundurulmasından ve usulüne göre tutulmasından sorumlu olduğu belirtilmiştir.

Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliğinin (SHY-6A) organizasyon başlıklı 19. maddesi;

Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliğinin (SHY-6A) organizasyon başlıklı 19. maddesi;

“(1) İşletmeci; bu Yönetmeliğin 13, 14, 15, 16 ve 17 nci maddelerinde belirtilen taşımacılık alanlarındaki gerekleri karşılayabilmek amacıyla uçuş ve yer işletme, uçuş eğitim, teknik, mali konularda kendisinden istenen bilgi ve belgeleri, en geç yirmidört saat içerisinde Genel Müdürlüğe sunabilecek imkânlara sahip olmak zorundadır. İşletme ayrıca, Genel Müdürlükçe yeterli görülecek bir organizasyon yapısı ile kalite, kaza önleme ve uçuş emniyet sistemi kurmak ve işletme faaliyetleri süresince aktif olarak muhafaza etmek zorundadır.

a) İşletmeci; uçuş işletme, yer işletme, bakım, uçuş eğitim, güvenlik konularından sorumlu birer yönetici ile bir sorumlu müdür ve tüm organizasyonun sağlıklı bir yapıda olmasını ve sürekliliğini denetleme görevini üstlenebilecek kapasitede sorumlu müdüre bağlı bir kalite sistemi yöneticisi ile kaza önleme ve uçuş emniyet programı yöneticisi görevlendirmek zorundadır.

1) Söz konusu yöneticilerin, bu Yönetmeliğin 20 nci maddesinde belirtilen niteliklere sahip olması ve bunu aldığı eğitim, lisans ve sertifikalarla belgelemesi zorunlu olup, Genel Müdürlük bu yöneticiler için ilave koşullar ve eğitim talep edebilir.

2) Söz konusu yöneticilerin yeterlilikleri, Genel Müdürlük tarafından incelenerek uygun görülmesi halinde onaylanır.

3) Genel Müdürlük tarafından gerekli görülmesi halinde kabin, ticaret ve finans konularından sorumlu yöneticiler atanması talep edilebilir.

b) Bu fıkranın (a) bendinde belirtilen yönetici personel ile vekillerinin isimleri ile yetki ve sorumlulukları işletme el kitabında yer alır. Sorumlu yönetici personelin bulunmadığı durumlarda operasyon gözetiminin devamı için işletme el kitabında vekâlet ile ilgili ayrıntılı düzenlemeler yapılır. İşletme el kitabı Genel Müdürlük tarafından kabul edilir ve onaylanır. Bu yöneticiler, görev aldıkları konularda işletme sorumlu müdürü ile birlikte Genel Müdürlüğe karşı sorumludurlar.

c) İşletmeci, yöneticilerden herhangi birisini değiştirmeyi planlaması halinde, görev değişikliğinin gerekçelerini ve varsa dayandığı belgeler ile yerine atayacağı yöneticinin ismini, öz geçmişini ve ilgili eğitim sertifikalarını, değişiklik yapılması planlanan tarihten en az on gün önce Genel Müdürlüğe bildirir. Genel Müdürlük tarafından yapılan incelemeler sonucunda gerekli görülmesi halinde, görevden alınacak bu personelin görüşüne başvurabilir ve/veya konuya ilişkin ilave rapor istenebilir.

ç) Yirmi koltuktan az kapasiteli hava araçlarıyla yapılacak işletmelerde bu fıkranın (a) bendinde belirtilen yöneticilerden birisi birden fazla yönetici personel görevi üstlenebilir. Sorumlu Müdür, Kalite Sistemi ile Kaza Önleme ve Uçuş Emniyet Programı Yöneticiliği görevlerini üstlenebilir. Kalite sistemi yöneticisi, kaza önleme ve uçuş emniyet programı yöneticiliği görevini üstlenebilir. Bununla birlikte toplam personel sayısı yirminin altında olan işletmeler Yönetmelikte belirtilen nitelikleri sağlayan kalite deneticilerini istihdam eden ve Genel Müdürlük tarafından yetkilendirilmiş kuruluşlardan kalite hizmeti satın alabilir.

d) Bu fıkranın (a) bendinde belirtilen yöneticiler, görev ve sorumluluk alanlarına giren konulara ayıracağı çalışma süreleriyle ilgili ayrıntılı planlamayı yaparak işletme el kitabında belirtmek zorundadır.

e) İşletmeci, her yıl Mart ayı sonuna kadar, bu fıkranın (a) bendinde belirtilen yöneticiler tarafından işletmede geçen yıl içerisinde yapılan ve bir sonraki yıl içerisinde yapılması planlanan çalışmalar hakkında, Genel Müdürlüğe bir faaliyet raporu sunar.”,

Yönetici personel nitelikleri başlıklı 20. maddesi ise;

“(1) İşletmeci tarafından atanan sorumlu yönetici personelin Genel Müdürlük tarafından onaylanabilmesi için;

a) Sorumlu Müdürün; işletmecinin tüm operasyonlarının ve bakım aktivitelerinin Genel Müdürlük tarafından gerekli kılınan standartları ve işletmeci tarafından tanımlanan ilave şartları yerine getirmek üzere finanse edebilecek ve yürütecek, ayrıca işletmeyi tek başına temsil edecek yetkiye,

b) Uçuş işletmeden sorumlu yönetici personelin; işletme filosunda bulunan hava araçlarından en az birine ait geçerli bir hava yolu nakliye pilotu lisansına, sadece tek pilota sertifiye hava araçları bulunan işletmelerde ticari pilot lisansına en az beş yıl kaptan pilot olarak çalışma tecrübesine, JAR OPS ve Uçuş İşletmeden Sorumlu yönetici personel eğitimine,

c) Yer işletmeden sorumlu yönetici personelin; yer hizmetleri konusunda en az beş yıl havacılık sektöründe çalışma tecrübesine, JAR OPS, tehlikeli maddeler, güvenlik, yolcu, kargo hizmetleri ve Yer İşletmeden Sorumlu Yönetici Personel eğitimi konularında eğitime,

ç) Eğitimden sorumlu yönetici personelin; işletme bünyesinde bulunan hava araçlarından en az birine ait geçerli bir hava yolu nakliye pilotu lisansına ve tip yetkisi öğretmeni sertifikasına, sadece tek pilota sertifiye hava araçları bulunan işletmelerde ticari pilot lisansına en az beş yıl kaptan pilot olarak çalışma ve öğretmenlik tecrübesine, JAR OPS, JAR FCL ve Eğitimden sorumlu yönetici personel eğitimlerine,

d) Gerekli görülen durumlarda; kabinden sorumlu yönetici personelin;

1) İşletme bünyesinde bulunan hava araçlarından en az birine ait geçerli tip eğitimine, en az üç yıl kabin amirliği, en az bir yıl kabin eğitmenliği tecrübesine ve JAR OPS eğitimine,

2) Ticaretten sorumlu yönetici personelin; ticaret konusunda en az beş yıl tecrübeye,

d) Gerekli görülen durumlarda; kabinden sorumlu yönetici personelin;

1) İşletme bünyesinde bulunan hava araçlarından en az birine ait geçerli tip eğitimine, en az üç yıl kabin amirliği, en az bir yıl kabin eğitmenliği tecrübesine ve JAR OPS eğitimine,

2) Ticaretten sorumlu yönetici personelin; ticaret konusunda en az beş yıl tecrübeye,

3) Finanstan sorumlu yönetici personelin; finans konusunda en az beş yıl tecrübeye,

e) Kalite sistem yöneticisinin; kalite konusunda en az iki yıl tecrübeye, JAR OPS, JAR FCL, Part M, Part 145 ve kalite eğitimlerine,

f) Kaza önleme ve uçuş emniyet programı yöneticisinin; aktif pilot olma zorunluluğu bulunmamakla birlikte, işletme filosunda bulunan hava araçlarından en az birine ait hava yolu nakliye pilotu lisansına, en az beş yıl kaptan pilot olarak çalışma tecrübesine, JAR OPS, kalite, kaza kırım ve uçuş emniyet eğitimlerine,

g) Güvenlik yöneticisinin, Genel Müdürlük tarafından kabul edilebilecek eğitim ve tecrübeye,

sahip olması ve görev süresince bu şartları taşıması zorunludur.

(2) Teknik müdürün tecrübe ve nitelikleri konusunda 19/8/2004 tarihli ve 25558 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Bakım Sistemi Yönetmeliği’nin ilgili hükümlerine ilaveten bakımdan sorumlu yönetici personel eğitimine sahip olması zorunludur.

(3) Yirmi koltuktan az kapasiteli hava araçları ile işletmecilik yapacak işletmelerde; uçuş işletme, eğitim, yer işletme ve bakımdan sorumlu yönetici personel eğitimleri aranmaz.”,

Biçiminde hüküm altına alınmıştır.

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından Pilotların Kaptan Olarak Atanması ve Kaptan Eğitimine İlişkin Esaslara ilişkin yayımlanan talimatta, Türk tescilinde bulunan hava araçlarında kaptan olarak görev yapacak pilotların belirlenen kurallara uygun olarak eğitimlerini yapmalarından ve eğitim programlarının kurallar çerçevesinde yürütülmesinden işletmecinin sorumlu olduğu belirtilmiştir. Hava yolu işletmelerinde kaptan pilot olarak görevlendirilecek bir pilot için kaptanlık eğitimine başlayabileceği en fazla yaş limitinin işletmeci tarafından belirlenmesi gerekmektedir. Kaptan olarak atanacak pilotun son 24 ay içerisinde “proficiency check” veya “line check” kaybetmemesi, son 12 ay içerisinde aldığı yer eğitimlerinin tamamında ve aynı işletmede en fazla üç defa kaptanlık eğitimine katılıp başarılı olması, en az altı yıl pilot tecrübesine sahip bulunması, 4500 saat toplam uçuş saati deneyimi ile bunun 1500 saatlik kısmını, azami kalkış ağırlığı 27000 kilogramdan fazla olan uçaklarla yapmış ve asgari üç yıl hava yolu pilotluğu tecrübesine sahip olması, kaptan olarak atanacakları uçak tipinde de en az 500 saatlik yardımcı pilot olarak uçuş deneyiminin bulunması ve SHGM tarafından düzenlenmiş uygun tip yetkisine haiz ATPL lisansına sahip olması gerekmektedir. Kaptan pilot olarak atancak kişilerin SHGM tarafından onaylı işletme el kitabı Part D’de belirtilen eğitim konularını ve gözetim altında yapılan hat uçuşlarını başarıyla tamamlaması, gözetim altında yapılan uçuşun, tip yetkisi öğretmeni veya tip yetkisi kontrol öğretmeni ve bu konu için yetkilendirilmiş kaptanlar nezaretinde yapılması gerekmektedir. İşletmenin işletme el kitabı Part D'de belirtilen eğitim esaslarına göre kaptanlık eğitimi ve uçuşlarını kontrol etmek maksadıyla uçuş eğitim teşkilatı ve eğitim faaliyet sahalarının tümü ile pilotların faaliyetlerini kapsayacak şekilde SHGM tarafından yılda en az bir defa planlı denetlemesi yapılacaktır. Bu denetleme sonucunda tespit edilen uygunsuzluklar için düzeltici önlem alınacaktır. Verilen süre içerisinde uygunsuzlukların düzeltilmemesi hâlinde ise işletmeci ve/veya pilotların uçuşları geçici veya devamlı olarak durdurulacaktır. İşletmeci, pilotun işletme el kitabı Part D’ye ve SHGM tarafından tespit edilen şartlara uygun eğitim almasını sağlamakla yükümlüdür. Eğitim verilmeden en az bir ay önce işletme tarafından seçilen pilotlara kaptanlık eğitimi verilmesi için SHGM’den izin istenir. Eğitimlerde sivil havacılık kurallarına uygun hazırlanmış bir eğitim programının SHGM onaylı ya da öğretmen sertifikalı uzman nitelikli eğitimciler tarafından uygulanması sağlanmalıdır

. İşletmeci, pilotun işletme el kitabı Part D’ye ve SHGM tarafından tespit edilen şartlara uygun eğitim almasını sağlamakla yükümlüdür. Eğitim verilmeden en az bir ay önce işletme tarafından seçilen pilotlara kaptanlık eğitimi verilmesi için SHGM’den izin istenir. Eğitimlerde sivil havacılık kurallarına uygun hazırlanmış bir eğitim programının SHGM onaylı ya da öğretmen sertifikalı uzman nitelikli eğitimciler tarafından uygulanması sağlanmalıdır. Pilotun uçuş simulatöründeki eğitiminin, hat ağırlıklı uçuş eğitimini de kapsaması, operatör yeterlilik kontrolünde başarılı olması, kaptan pilotun sorumluluklarının neler olduğuna ilişkin bilgi sahibi olması, gözetim altında yapılan hat uçuşlarında, uçak tipine istinaden; bir işletme filosundaki uçaklardan herhangi birisinde en az 20 sektör hat uçuşunu başarıyla tamamlaması durumunda kaptan pilotluğa terfi ettirilebileceklerdir. İşletmeci kaptan pilota yer, hava aracı/simulator uçuş, düşük görüş operasyonu, gerektiğinde rota ve havaalanı uyum, ekip kaynak yönetimi ve gözetim altında yapılan hat uçuşları eğitimlerini vermekten sorumludur. İşletmeci, her bir uçuş mürettebatının aldığı tazeleme eğitiminden, uçuş mürettebatının işletme sertifikasına haiz olduğu uçak tipi ve varyantına uygun olduğundan, tazeleme eğitim ve kontrolünün işletme el kitabı Part D’de mevcut olduğundan ve otorite tarafından onaylandığından emin olmalıdır. İşletmeci, yer ve tazeleme eğitiminin uygun kalifiye bir öğretmen pilot, uçak/uçuş simulatörü eğitiminin tip yetkisi öğretmeni, acil durum ve güvenlik ekipmanı eğitimi ve kontrolünün uygun kalifiye bir kişi, ekip kaynak yönetimi eğitiminin kalifiye bir kişi, operatör yeterlilik kontrollerinin tip yetkisi kontrol öğretmeni, hat kontrollerinin işletmeci tarafından belirlenen ve otorite tarafından kabul edilen tip yetkisi kontrol öğretmeni veya tip yetkisi öğretmeni, acil durum ve güvenlik ekipmanı kontrolünün kalifiye personel tarafından verilmesini sağlamakla yükümlüdür. Uçuş ekibinin, normal, anormal ve acil durum prosedürlerini yerine getirmeye elverişli olduğunu göstermesi için, işletme yeterlilik kontrolünden geçmesi, aletli uçuş kuralları şartlarında uçması gerektiğinde kontrol uçuşunu harici görsel referanslar olmaksızın yapması, tamamlayıcı normal uçuş ekibi olarak işletme yeterlilik kontrolünden geçtiğinde, uçuş mürettebatının operasyon el kitabında belirtilen normal hat işlemlerini yerine getirme becerilerini göstermek üzere uçakta hat kontrolünden geçmesi, tüm acil durum ve güvenlik ekipmanlarının kullanımına istinaden bir acil durum ve güvenlik eğitimi ve kontrolünden geçeceğinden ekip kaynak yönetimi eğitimini alıp sertifikalandırılması, on iki takvim ayında en az bir kere yer ve tazeleme eğitimi ile uçak/uçuş simulatörü eğitiminden geçmesi gerekmektedir

. İşletmeci, bir pilotu kaptan olarak atamadan önce veya bir kaptan uçağın yönetimini bir pilota devretmeden önce, pilotun uçulacak rota ve hava alanı (yedek meydanlar dahil), buradaki tesisler ve usuller hakkında gerekli bilgiye sahip olduğundan emin olmalıdır. Uçuş eğitimine yönelik tüm hususları içeren “Kontrol ve değerlendirme prosedürü” oluşturulması ve bu prosedüre uygun olarak teorik bilgi sınavları ve uçuş kontrolleri yapılması işletmeci tarafından sağlamalıdır.

2920 sayılı Kanun'un 106. maddesinde havayolu ile yurt içinde yapılacak taşımalarda; Kanun'da hüküm bulunmadıkça, Türkiye'nin taraf olduğu uluslararası anlaşmaların hükümleri, bu anlaşmalarda da hüküm bulunmadığı hâllerde ise Türk Ticaret Kanunu hükümlerinin uygulanacağı hüküm altına alınmıştır.

2920 sayılı Kanun'un suç tarihinde yürürlükte bulunan Kira ve Carter sözleşmeleri başlıklı 118. maddesi;

“Uçuş personeli almadan sadece hava aracının kiralanması halinde Borçlar Kanununun ilgili hükümleri, uçuş personeli ile birlikte bir hava aracının tamamının veya bir kısmının yahut mueyyen bir mahallinin kiralanması veya Carter Sözleşmesi halinde Türk Ticaret Kanununun ilgili hükümleri uygulanır.

Uluslararası anlaşmaların hükümleri saklıdır.”,

Yazılı şekil başlıklı 119. maddesi;

“Kira ve Carter sözleşmeleri yazılı şekilde yapılmadıkça muteber değildir.

Kira sözleşmesinin üçüncü kişilere dermeyan edilebilmesi için uçak siciline şerh verilmesi gereklidir.”,

Yolcunun uğradığı zarardan sorumluluk başlıklı 120. maddesi;

“Yolcunun ölümü veya herhangi bir cismani zarara uğraması halinde, bu zarara sebebiyet veren kaza hava aracında veya iniş veya biniş sırasında meydana geldiği takdirde, taşıyıcı sorumludur”,

Taşıyıcının sorumluluktan kurtulması başlıklı 123. maddesi;

“Taşıyıcı, kendisinin ve adamlarının zararı önlemek için gerekli olan bütün tedbirleri aldıklarını veya bu tedbirleri alma olanağı bulunmadığını ispatlarsa sorumlu değildir.”,

Sorumluluğun sınırlandırılması başlıklı 124. maddesinin 1 ve 2. fıkraları;

“Taşıyıcının sorumluluğunun sınırlandırılması, 12 Ekim 1929 tarihinde Varşova'da imzalanan ve Uluslararası Hava Taşımalarına İlişkin Bazı Kurulların Birleştirilmesi Hakkındaki Sözleşme ve bu Sözleşmeyi değiştiren Türkiye'nin katıldığı sözleşme ve protokollerin hükümlerine göre tayin olunur.

Taşıyıcı, birinci fıkrada anılan sözleşme ve protokoller ile öngörülmüş bulunan sınırların yükseltilmesine ilişkin özel anlaşmalar yapmak veya bu nitelikteki anlaşmalara katılmak yetkisini haizdir.”,

Geçersiz sayılan hükümler başlıklı 125. maddesi;

“Taşıyıcının sorumluluğunu tamamen veya kısmen kaldıran veya 124 üncü maddede sözü geçen Sözleşme veya onu değiştiren protokolde belirtilmiş olan sorumluluk sınırını indirmeyi amaçlayan her şart hükümsüzdür. Bu şartların hükümsüzlüğü taşıma sözleşmesinin de hükümsüzlüğünü icabettirmez.

Şu kadar ki, yükün niteliği, özürü veya gizli ayıbından doğacak zararları düzenleyen hükümlere birinci fıkra uygulanmaz.”,

Sınırsız sorumluluk başlıklı 126. maddesi ise;