การรถไฟแห่งประเทศไทย
การรถไฟแห่งประเทศไทย (ชื่อย่อ: รฟท.; English: State Railway of Thailand ; SRT) เป็นรัฐวิสาหกิจในกระทรวงคมนาคม ทำหน้าที่ดูแลกิจการด้านรถไฟของประเทศไทย มีทางรถไฟอยู่ภายใต้ขอบเขตดำเนินการทั้งหมด 4,070 กิโลเมตร
รฟท. เป็นรัฐวิสาหกิจของไทยที่มีผลการดำเนินงานขาดทุนมากที่สุด คือ 7,584 ล้านบาท[1]
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2433 พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ ให้สถาปนากรมรถไฟขึ้นเป็นครั้งแรกในสังกัดกระทรวงโยธาธิการ จากนั้นในวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2439 พระองค์ได้เสด็จฯ ทรงเปิดการเดินรถไฟ สายกรุงเทพ-นครราชสีมา เส้นทางรถไฟสายแรกของประเทศสยาม กรมรถไฟจึงถือเอาวันที่ 26 มีนาคมของทุกปี เป็นวันคล้ายวันสถาปนากิจการรถไฟจนถึงปัจจุบัน[2]
เนื่องจากการล่าอาณานิคมของอังกฤษและฝรั่งเศสบริเวณเหลมอินโดจีน พระองค์ท่านทรงตระหนักถึงความสำคัญของการคมนาคม โดยเส้นทางรถไฟ เพราะการใช้แต่ทางเกวียนและแม่น้ำลำคลองเป็นพื้นนั้น ไม่เพียงพอแก่การบำรุงรักษาพระราชอาณาเขต ราษฎรที่อยู่ห่างไกลจากเมืองหลวงมีจิตใจโน้มเอียงไปทางประเทศใกล้เคียง สมควรที่จะสร้างทางรถไฟขึ้นในประเทศเพื่อติดต่อกับมณฑลชายแดนก่อนอื่น ทั้งนี้เพื่อสะดวกแก่การปกครอง ตรวจตราป้องกันการรุกรานเป็นการเปิดภูมิประเทศให้ประชาชนพลเมืองเข้าบุกเบิกพื้นที่รกร้างว่างเปล่า ให้เป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจของประเทศ และจะเป็นเส้นทางขนส่งผู้โดยสารและสินค้าไปมาถึงกันได้ง่ายยิ่งขึ้น ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2430 จึงทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ ให้เซอร์แอนดรู คลาก และบริษัทปันชาร์ด แมกทักการ์ด โลเธอร์ ดำเนินการสำรวจเพื่อสร้างทางรถไฟสายกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา และมีทางแยกตั้งแต่เมืองลพบุรี - เชียงใหม่ สายหนึ่ง จากเมืองอุตรดิตถ์ - ตำบลท่าเดื่อริมฝั่งแม่น้ำโขงสายหนึ่ง และจากเมืองเชียงใหม่ไปยังเชียงราย เชียงแสนหลวงอีกสายหนึ่ง โดยทำการสำรวจให้แล้วเสร็จเป็นตอน ๆ รวม 8 ตอน ในราคาค่าจ้างโดยเฉลี่ยไม่เกินไมล์ละ 100 ปอนด์ ทั้งสองฝ่ายลงนามในสัญญา เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2430[3]
พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัวจึงทรงพระราชทานพระบรมราชานุมัติให้กระทรวงโยธาธิการว่าจ้าง มิสเตอร์ จี. มูเร แคมป์เบลล์ สร้างทางรถไฟหลวงจาก ถึง เป็นสายแรก เป็นทางขนาดกว้าง 1.435 เมตร และได้เสด็จพระราชดำเนินประกอบพระราชพิธีกระทำพระฤกษ์ เริ่มการ สร้างทางรถไฟ ณ บริเวณย่านสถานีกรุงเทพ เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2434 ซึ่งปัจจุบัน การรถไฟฯได้สร้างอนุสรณ์ปฐมฤกษ์รถไฟหลวงเพื่อเป็นอนุสรณ์สถานรำลึกเหตุการณ์สำคัญในอดีต และเพื่อน้อมรำลึกถึงพระกรุณาธิคุณ เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2534 โดยมีสมเด็จพระญาณสังวร สมเด็จพระสังฆราช สกลมหาสังฆปริณายกเสด็จมาทรงเป็นองค์ประธานในพิธีเปิด ต่อมาในรัชสมัยของพระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 6 พระองค์ทรงมีพระบรมราชโองการโปรดเกล้าฯ ให้เปลี่ยนชื่อจาก “กรมรถไฟ” เป็น “กรมรถไฟหลวง” และทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ ให้บุคคลสำคัญที่ผลักดันให้กิจการรถไฟของไทยเติบใหญ่อย่างมั่นคงในเวลาต่อมา คือ นายพลเอกพระเจ้าบรมวงศ์เธอ พระองค์เจ้าบุรฉัตรไชยากร กรมพระกำแพงเพ็ชรอัครโยธิน ซึ่งทรงสำเร็จการศึกษาวิศวกรรมศาสตร์ที่ตรินีตี้คอลเลจ มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ ได้รับฉายาว่าพระบิดาแห่งการรถไฟไทย โดยปี 2453 ได้รักษาการตำแหน่งเจ้ากรมรถไฟสายเหนือ ต่อมาได้รวมกรมรถไฟสายเหนือกับสายใต้เข้าด้วยกันเป็นกรมรถไฟหลวงเมื่อปี 2460 ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกรมรถไฟหลวงพระองค์แรก การที่ พระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้าเจ้าอย่หัวทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ ให้พระเจ้าบรมวงศ์เธอพระองค์นี้ มาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกรมรถไฟหลวงสมัยนั้น ดูเหมือนจะเป็นพระราชประสงค์จำนงหมายไว้แต่เดิมมากกว่าเป็นการบังเอิญเนื่องแต่สงคราม เพราะเมื่อทรงแต่งตั้งพระเจ้าบรมวงศ์เธอพระองค์นี้ให้เป็นผู้บัญชาการในเดือน มิถุนายน พ.ศ. 2460 แล้วนั้น ต่อมาในเดือนพฤจิกายน พ.ศ.เดียวกัน ก็ได้มีพระราชหัตถเลขาเป็นส่วนพระองค์แสดงความในพระราชหฤทัยที่ทรงมีอยู่ (พระราชหัตถเลขาลงวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460) ทรงกล่าวว่า
“รู้สึกว่า ราชการกรมรถไฟ เป็นราชการสำคัญและมีงานที่ต้องทำมาก เพราะเต็มไปด้วยความยุ่งยาก และฉันรู้สึกว่าเป็นเคราะห์ดีอย่างยิ่งที่ฉันได้เลือกให้ตัวเธอเป็นผู้บัญชาการรถไฟ และอาจพูดได้โดยไม่แกล้งยอเลยว่า ถ้าเป็นผู้อื่นเป็นผู้บัญชาการ การงานอาจยุ่งเหยิงมากจนถึงแก่เสียทีได้ทีเดียว เมื่อความจริงเป็นอยู่เช่นนี้ ฉันจึงได้มารู้สึกว่า
1) การงานกรมรถไฟไม่ใช่เป็นของที่จะวานให้เธอทำเป็นชั่วคราวเสียแล้ว จะต้องคิดอ่านเป็นงานแรมปี....
2) ฉันเห็นว่า เธอควรจะต้องให้เวลาและกำลังส่วนตัวสำหรับกิจการรถไฟนี้มากกว่าอย่างอื่น....
จึงขอบอกตามตรง และเธอต้องอย่าเสียใจว่าในขณะนี้ เธอมีหน้าที่ราชการหลายอย่างเกินไป จนทำให้ฉันนึกวิตกว่า ถึงแม้เธอจะเต็มใจรับทำอยู่ทั้งหมดก็ดี แต่กำลังกายของเธอจะไม่ทนไปได้ จริงอยู่ฉันได้ยินเธอกล่าวอยู่เสมอว่า “ยอมถวายชีวิต” แต่ฉันขอบอกอย่างดื้อๆ เพราะฉันรักเธอว่า ฉันไม่ต้องการชีวิตของเธอ ฉันต้องการใช้กำลังความสามารถของเธอมากกว่า”
ต่อมาได้มีการตราพระราชกฤษฎีกาจัดวางระเบียบราชการสำนักงานและกรมในกระทรวงเศรษฐการ พุทธศักราช 2476
มาตรา 18 กรมรถไฟ แบ่งส่วนราชการ ดั่งนี้[4]
1. สำนักงานเลขานุการกรม แบ่งเป็น 2 แผนก คือ
(1) แผนกบัญชาการฝ่ายธุรการและกฎหมาย (2) แผนกสถิติ
2. กองการเดินรถ แบ่งเป็นดั่งนี้ คือ
(1) ฝ่ายลากเลื่อน แบ่งเป็น 2 แผนก คือ ก. แผนกเดินรถ ข. แผนกช่างกล (2) ฝ่ายพาณิชยการ แบ่งเป็น 4 แผนก คือ ก. แผนกโดยสาร ข. แผนกสินค้าและศิลา ค. แผนกโฮเต็ล บ้านพักและรถเสบียงและที่ดิน ง. แผนกโฆษณาการ (3) แผนกกลาง แบ่งเป็น 2 หมวด คือ ก. หมวดอบรม ข. หมวดสารบรรณ
3. กองการช่าง แบ่งเป็นดั่งนี้
(1) ฝ่ายบำรุงทางและสถานที่ แบ่งเป็น 2 แผนก คือ ก. แผนกโทรเลขโทรศัพท์และอาณัติสัญญาณ ข. แผนกบำรุงทางสถานที่ (2) ฝ่ายโรงงาน แบ่งออกเป็น 4 แผนก คือ ก. แผนกรถจักร ข. แผนกรถโดยสารและรถบรรทุก ค. แผนกโรงจักร ง. แผนกไฟฟ้า (3) ฝ่ายก่อสร้าง แบ่งออกเป็น 2 แผนก คือ ก. แผนกสำรวจ ข. แผนกก่อสร้าง (4) ฝ่ายพัสดุ แบ่งออกเป็น 2 แผนก คือ ก. แผนกซื้อและรับของ ข. แผนกเก็บและจ่าย (5) แผนกแบบแผน แบ่งออกเป็น 3 หมวด คือ ก. หมวดออกแบบ ข. หมวดโรงพิมพ์ ค. หมวดรักษากรรมสิทธิ์ที่ดิน (6) แผนกกลาง แบ่งออกเป็น 2 หมวด คือ ก. หมวดอบรม ข. หมวดสารบรรณ
4. กองบัญชี แบ่งเป็นดั่งนี้
(1) ฝ่ายรวบรวมบัญชี แบ่งเป็น 3 แผนก คือ ก. แผนกบัญชีทางเปิด ข. แผนกบัญชีพัสดุ ค. แผนกบัญชีก่อสร้าง (2) ฝ่ายคลังเงินและตั๋ว แบ่งเป็น 2 แผนก คือ ก. แผนกคลังเงิน ข. แผนกตั๋วโดยสาร (3) ฝ่ายตรวจบัญชี แบ่งเป็น 4 แผนก คือ ก. แผนกตรวจบัญชีต่างประเทศ ข. แผนกตรวจบัญชีรายได้ ค. แผนกตรวจบัญชีโดยสาร ง. แผนกตรวจบัญชีค่าระวาง (4) แผนกกลาง
1. ราชการท้องถิ่นที่ขึ้นแก่กองเดินรถ คือ
(ก) แผนกเดินรถพาณิชยการภาคกลาง แบ่งออกเป็น 3 แขวง คือ 1. แขวงกรุงเทพ ฯ 2. แขวงปราจีนบุรี 3. แขวงเพชรบุรี (ข) แผนกเดินรถพาณิชยการภาคตะวันออก แบ่งออกเป็น 3 แขวง คือ 1. แขวงโคราช 2. แขวงลำชี 3. แขวงขอนแก่น (ค) แผนกเดินรถพาณิชยการภาคเหนือ แบ่งออกเป็น 3 แขวง คือ 1. แขวงปากน้ำโพ 2. แขวงอุตรดิตถ์ 3. แขวงนครลำปาง (ง) แผนกเดินรถพาณิชยการภาคใต้ แบ่งออกเป็น 3 แขวง คือ 1. แขวงชุมพร 2. แขวงทุ่งสง 3. แขวงหาดใหญ่
2. ราชการท้องถิ่นที่ขึ้นแก่กองการช่าง คือ
(ก) แผนกบำรุงทางสถานที่ภาคกลาง แบ่งเป็น 3 แขวง คือ 1. แขวงกรุงเทพ ฯ 2. แขวงปราจีนบุรี 3. แขวงเพชรบุรี (ข) แผนกบำรุงทางสถานที่ภาคตะวันออก แบ่งเป็น 3 แขวง คือ 1. แขวงโคราช 2. แขวงลำชี 3. แขวงแก่งคอย (ค) แผนกบำรุงทางสถานที่ภาคเหนือ แบ่งเป็น 3 แขวง คือ 1. แขวงปากน้ำโพ 2. แขวงลำปาง 3. แขวงอุตรดิตถ์ (ง) แผนกบำรุงทางสถานที่ภาคใต้ แบ่งเป็น 4 แขวง คือ 1. แขวงชุมพร 2. แขวงทุ่งสง 3. แขวงหาดใหญ่ 4. แขวงยะลา
ใน พ.ศ. 2484 การคมนาคมก็ได้ถูกปรับปรุงให้กลับมาเป็นกระทรวงคมนาคมตามเดิม ตามพระราชบัญญัติปรับปรุงกระทรวง ทบวง กรม พ.ศ. 2484 เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2484 มีการแบ่งส่วนราชการ กระทรวงคมนาคม ดังนี้[5]
สำนักเลขานุการรัฐมนตรี สำนักงานปลัดกระทรวง กรมการขนส่ง (กองการบินพาณิชย์เดิม สังกัดกระทรวงเศรษฐการ) กรมเจ้าท่า (โอนจากกระทรวงเศรษฐการ) กรมไปรษณีย์โทรเลข (โอนจากกระทรวงเศรษฐการ) กรมทาง (เดิมเป็นกองทางสังกัด กรมโยธาเทศบาล กระทรวงมหาดไทย) กรมรถไฟ (โอนจากกระทรวงเศรษฐการ)
ในสมัยรัฐบาลที่มีจอมพลป. พิบูลสงครามเป็นนายกรัฐมนตรีในขณะนั้น มีการประกาศใช้พระราชบัญญัติการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งประกาศใช้ในราชกิจจานุเบกษา เลขที่ 40 หมวด ก ฉบับพิเศษ ลงในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2494[6] และให้ประกาศใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม ปีเดียวกัน ดังนั้น การรถไฟแห่งประเทศไทย จึงถูกจัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการ โดยเป็นหน่วยงานรัฐวิสาหกิจประเภทสาธารณูปโภค สังกัดกระทรวงคมนาคม และให้มีการโอนกิจการ ทรัพย์สิน หนี้สิน สิทธิ หน้าที่ต่างๆ รวมไปถึงข้าราชการพลเรือนรัฐพาณิชย์ ลูกจ้าง และสายงานทั้งหมด ของกรมรถไฟไปอยู่ในการดำเนินงานของ การรถไฟแห่งประเทศไทย โดยมี หลวงเสรีเริงฤทธิ์ (จรูญ รัตนกุล เสรีเริงฤทธิ์) เป็นผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทยคนแรก และเป็นอธิบดีกรมรถไฟคนสุดท้าย
ได้มีการกำหนดลักษณะเครื่องแบบและสิ่งประกอบสำหรับเครื่องแบบของ<b data-parsoid='{"dsr":[12205,12245,3,3]}'>ข้าราชการพลเรือนรัฐพาณิชย์ กรมรถไฟ มาตั้งแต่ พ.ศ. 2482 โดยได้มีการออกกฎสำนักนายกรัฐมนตรี ซึ่งได้ออกตามความในพระราชบัญญัติเครื่องแบบข้าราชการฝ่ายพลเรือน พุทธศักราช 2478 เรื่อยมา แต่ก็ได้มีการเปลี่ยนแปลงไปตามยุคตามสมัยของรัฐบาลที่เข้ามาบริหาร ตามตัวอย่างดังต่อไปนี้
กฎสำนักนายกรัฐมนตรี ฉบับที่ 38 (พ.ศ. 2491) (ว่าด้วยเครื่องแบบพนักงานกรมรถไฟ) ออกกฎโดยรัฐบาลของ<b data-parsoid='{"dsr":[12576,12613,3,3]}'>นายควง อภัยวงศ์เป็นนายกรัฐมนตรี[7]
ข้อ 1 เครื่องแบบสำหรับพนักงานกรมรถไฟ มี 2 ชนิด คือ
ก. เครื่องแบบสีกากี ข. เครื่องแบบสีน้ำเงิน
ข้อ ๒ เครื่องแบบสีกากี ประกอบด้วย
(1) หมวกทรงหม้อตาลสีกากี กะบังหน้าสีดำ มีผ้าพันหมวกสีดำขนาดกว้าง 5 เซนติเมตรพันรอบหมวกสายรัดคางสีน้ำตาล มีดุมดำด้วยวัตถุสีน้ำตาลแก่ติดข้างหมวกสำหรับติดสายรัดคางข้างละ 1 ดุม ที่หน้าหมวกติดรูปครุฑพ่าห์ หรือ หมวกกันแดดแบบราชการสีกากี มีสายรัดคางและหน้าหมวกเช่นเดียวกับหมวกทรงหม้อตาล แต่ให้มีขลิบสีดำ ขนาดกว้าง 1 เซนติเมตร ไว้ตอนบนของผ้าพันหมวก
กฎสำนักนายกรัฐมนตรี ฉบับที่ 44 (พ.ศ. 2494) (ว่าด้วยเครื่องแบบพนักงานกรมรถไฟ) ออกกฎโดยรัฐบาลของจอมพล ป พิบูลสงครามเป็นนายกรัฐมนตรี[8]
ข้อ 3 เครื่องแบบพนักงานกรมรถไฟ มี 3 ชนิด คือ
(1) เครื่องแบบขาว (2) เครื่องแบบกากี (3) เครื่องแบบน้ำเงิน
ข้อ 4 เครื่องแบบขาว ประกอบด้วย
(1) หมวกทรงหม้อตาลขาว กะบังหน้าหนังดำ มีผ้าพันหมวกดำทำด้วยสักหลาดขนาดกว้าง 5 เซนติเมตร พันรอบหมวก สายรัดคางไหมสีทอง มีดุมดุนเป็นรูปรถจักรทำด้วยโลหะสีทอง ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 16 มิลลิเมตรติดข้างหมวกสำหรับติดสายรัดคางข้างละ 1 ดุม มีหน้าหมวกทำด้วยโลหะสีทองเป็นรูปหน้าหม้อรถจักร ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3.5 เซนติเมตร มีลายกนกโดยรอบตามทางกว้าง 5 เซนติเมตร ตามทางสูง 6 เซนติเมตร ภายในวงกลมหน้าหม้อรถจักร มีอุนาโลมอยู่ภายใต้บัวกนก รอบวงกลมมีอักษรว่า "รัฐพาณิชย์ กรมรถไฟ" ภายใต้มีสาบแดงหรือหมวกกันแดดแบบราชการขาว มีสายรัดคางและโลหะติดหน้าหมวกเช่นเดียวกับหมวกทรงหม้อตาล แต่ให้มีขลิบดำขนาดกว้าง 1 เซนติเมตร ไว้ตอนบนของผ้าพันหมวก (2) เสื้อเชิ้ตกากีแขนยาวไม่พับปลายแขนหรือแขนสั้นมีอินทรธนูสีเดียวกับเสื้อเช่นเดียวกับเครื่องแบบขาว มีกระเป๋าที่อกเสื้อข้างละ 1 กระเป๋า มีใบปกเป็นรูปมนชายกลางแหลม มีดุมโลหะตามข้อ 4 ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 16 มิลลิเมตร ที่ปากกระเป๋าข้างละ 1 ดุมที่อกเสื้อ 5 ดุมและที่ปลายแขนสำหรับเสื้อแขนยาวข้างละ 1 ดุม หรือเสื้อกากีคอปิดแบบคอเชิ้ต แขนยาวข้อมือรวบ ปล่อยเอว ผ่าอกตลอด สวมทับกางเกง มีดุมชนิดและขนาดเช่นเดียวกับเครื่องแบบขาวที่อกเสื้อ ๕ ดุม มีกระเป๋าเย็บติดภายนอกเป็นกระเป๋าบนและล่างอย่างละ 2 กระเป๋า กระเป๋าบนมีใบปกรูปมนชายกลางแหลม มีแถบกว้าง 3.5 เซนติเมตรตรงกึ่งกลางกระเป๋าทางดิ่ง กระเป๋าล่างเป็นกระเป๋าย่าม มีใบปกรูปตัด ที่ปากกระเป๋าทั้ง 4 กระเป๋าและที่ปลายแขนเสื้อติดดุมขนาด 16 มิลลิเมตร ข้างละ 1 ดุม ที่เอวคาดเข็มขัดทำด้วยผ้าสีเดียวกับเสื้อขนาดกว้าง 5 เซนติเมตร หัวสี่เหลี่ยมหุ้มผ้าสีเดียวกัน กับมีอินทรธนูสีเดียวกับเสื้อทั้ง 2 ข้าง สำหรับติดดุมและเครื่องหมายชั้นเช่นเดียวกับเครื่องแบบขาว (3) กางเกงกากีขายาวไม่พับปลายขา เมื่อใช้เสื้อเชิ้ตให้สวมทับเสื้อและคาดเข็มขัดหนังสีน้ำตาล กว้าง 3.5 เซนติเมตร หัวเข็มขัดทำด้วยโลหะสีทอง เป็นรูปวงกลมขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5 เซนติเมตร ภายในวงกลมดุนเป็นรูปรถจักร และรอบวงกลมมีอักษรว่า "รัฐพาณิชย์ กรมรถไฟ" (4) รองเท้าดำหรือสีน้ำตาล พร้อมด้วยถุงเท้าสีเดียวกัน
ข้อ 6 เครื่องแบบน้ำเงิน ประกอบด้วยหมวก เสื้อและกางเกงเช่นเดียวกับเครื่องแบบกากีชนิดเสื้อเชิ้ต เว้นแต่เปลี่ยนสีจากกากีเป็นน้ำเงิน และ
(1) หมวกให้ใช้แต่หมวกทรงหม้อตาล สายรัดคางดำ (2) เข็มขัดทำด้วยหนังดำ (3) รองเท้าให้ใช้ได้เฉพาะรองเท้าดำ
ข้อ 7 ให้มีเครื่องหมายชั้นแสดงไว้บนอินทรธนูทั้ง 2 ข้าง ดั่งต่อไปนี้
ชั้นจัตวา มีรูปล้อปีกทำด้วยโลหะสีทอง 1 อัน ติดทางด้านไหล่ ชั้นตรี มีรูปล้อปีกเช่นเดียวกับชั้นจัตวา แต่มีโลหะสีทองทำเป็นรูปดอกจันสี่กลีบ ติดเรียงจากล้อปีก 1 อัน ชั้นโท เช่นเดียวกับชั้นตรี แต่เพิ่มดอกจันเป็น 2 ดอก ติดเรียงกันไปตามด้านยาวของอินทรธนู ชั้นเอก เช่นเดียวกับชั้นโท แต่เพิ่มดอกจันเป็น 3 ดอก ติดเรียงกันไป ชั้นพิเศษ ที่มิได้ดำรงตำแหน่งอธิบดี ที่ปรึกษา รองอธิบดี วิศวกรใหญ่ หรือผู้อำนวยการฝ่าย เช่นเดียวกับชั้นตรี แต่มีพระมหามงกุฎยอดมีรัศมี ทำด้วยโลหะสีทองอยู่เหนือดอกจัน ชั้นพิเศษ ที่ดำรงตำแหน่งที่ปรึกษา รองอธิบดี วิศวกรใหญ่ และผู้อำนวยการฝ่าย เช่นเดียวกับชั้นโท แต่มีพระมหามงกุฎยอดมีรัศมี ทำด้วยโลหะสีทองอยู่เหนือดอกจัน ส่วนอธิบดี ให้เพิ่มดอกจันติดเรียงจากดอกจันใต้พระมหามงกุฎ 1 ดอก
ข้อ 8 เครื่องหมายสังกัด สำหรับเครื่องแบบขาว ให้ติดที่คอเสื้อ สำหรับเครื่องแบบกากี และเครื่องแบบน้ำเงินให้ติดที่ปกคอเชิ้ตทั้ง 2 ข้าง โดยใช้โลหะทำเป็นรูปวงกลมขนาด
เส้นผ่าศูนย์กลาง 2.3 เซนติเมตร มีฟันเฟืองรอบวงกลม ภายในวงกลมมีอักษรย่อแสดงฝ่ายที่สังกัด ดังนี้
ฝ่ายธุรการ ใช้ ธ.ก. ฝ่ายการเดินรถ ใช้ ด.ร. ฝ่ายการบัญชี ใช้ บ.ช. ฝ่ายการช่างกล ใช้ ช.ก. ฝ่ายการช่างโยธา ใช้ ย.ธ.
ข้อ 9 พนักงานฝ่ายการช่างกลขณะปฏิบัติหน้าที่เกี่ยวกับเครื่องจักรเครื่องกล ให้ใช้เครื่องแบบน้ำเงินพนักงานฝ่ายอื่นตามที่ระบุไว้ในข้อ 2 ขณะทำการตามหน้าที่ให้ใช้เครื่องแบบกากี ข้อ 10 พนักงานขับรถ ให้มีอักษรย่อ "พ.ข.ร." ทำด้วยโลหะสีทองขนาดสูง 1.5 เซนติเมตรติดที่อกเสื้อเหนือกระเป๋าด้านซ้าย ข้อ 11 พนักงานรักษารถ และพนักงานขบวนรถขณะปฏิบัติการตามหน้าที่ให้ใช้เครื่องแบบกากีชนิดเสื้อเชิ้ตผ้าพันหมวกขาว และเฉพาะพนักงานรักษารถให้มีอักษรย่อ "พ.ร.ร."ทำด้วยโลหะสีทองขนาดสูง 1.5 เซนติเมตร ติดที่อกเสื้อเหนือกระเป๋าด้านซ้าย ข้อ 12 นายสถานีหรือผู้ช่วยนายสถานีให้ใช้ผ้าพันหมวกแดง
รายนามผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รายนามปลัดกระทรวงคมนาคมของไทย
หลังจากที่รถไฟไทยได้รับเสียงวิจารณ์ด้านลบอย่างมาก ทั้งในแง่ของการเดินรถช้า อุปกรณ์เก่าและขาดการซ่อมบำรุง จึงมีความพยายามจากหลายภาคส่วนในการปรับปรุงระบบรถไฟหรือแปรรูปเป็นเอกชน แต่หลายๆครั้งก็ถูกคัดค้านโดยสหภาพการรถไฟ โดยที่พระราชบัญญัติการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2494 กำหนดให้ทุกรัฐบาล มีอำนาจในการควบคุมการแต่งตั้งและปลดผู้บริหารของการรถไฟฯ ควบคุมอัตราเงินเดือนของพนักงานการรถไฟฯ ควบคุมอัตราค่าโดยสาร และค่าระวางของการรถไฟฯ ควบคุมการเปิด-ปิดเส้นทาง และการบริการของการรถไฟฯ ควบคุมการลงทุนทั้งหมดของการรถไฟฯ และก็มีหน้าที่ที่สำคัญ คือ ในมาตรา 43 ของพรบ.การรถไฟฯ 2494 ระบุเอาไว้ว่า " ให้รัฐบาลชดเชยการขาดทุนให้แก่ การรถไฟฯเท่ากับจำนวนที่ขาดทุน อันเนื่องจากการดำเนินงาน "
ในปี พ.ศ. 2551 ได้มีการดำเนินการประมูลสร้างรถไฟทางคู่จากฉะเชิงเทราถึงแหลมฉบัง คิดเป็นระยะทาง78กิโลเมตร ตามมาด้วยรถไฟทางคู่จากคลองสิบเก้าถึงชุมทางแก่งคอย และทางคู่ขางนครปฐมถึงหัวหิน ในปี พ.ศ. 2553 โครงการประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนกำลังจะเกิดขึ้น ทำให้เกิดโครงการรถไฟรางคู่จากนครราชสีมาถึงสะพานมิตรภาพไทย-ลาว โดยเริ่มจากสถานีรถไฟนครราชสีมาถึงสถานีรถไฟชุมทางถนนจิระ โครงการรถไฟรางคู่มีเป้าหมายสูงสุดที่การปรับปรุงสายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้ รวมเป็นระยะทางทั้งหมด 832 กิโลเมตร[9]
ในปี พ.ศ. 2555 การรถไฟได้ทยอยเปิดประมูลซื้อหัวรถจักรใหม่ 70 คัน และรถโดยสาร 115 คัน คิดเป็นมูลค่ารวม 19,406.4 ล้านบาท[10] โดยการโครงการจัดซื้อถูกกระตุ้นจากเหตุรถไฟตกรางต่อเนื่องสามเหตุการณ์ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2554 ถึงต้นปี พ.ศ. 2555
เครื่องหมายราชการของกรมรถไฟหลวง เครื่องหมายราชการกรมรถไฟ ประกาศใช้และลงประกาศในราชกิจจานุเบกษา ตอนที่ 15 เล่มที่ 59 ลงวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2485 พนักงานข้าราชการกรมรถไฟหลวง 2477 เครื่องแบบข้าราชการกรมรถไฟ ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2491 พระยาสฤษดิการบรรจง หน้าหมวกทรงหม้อตาลของข้าราชการกรมรถไฟ ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2494 พนักงานการรถไฟแห่งประเทศไทยในปัจจุบัน หัวเข็มขัดข้าราชการกรมรถไฟ เครื่องแบบทั่วไปข้าราชการกรมรถไฟ ช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เสื้อข้าราชการกรมรถไฟชั้นเอก พร้อมประดับเครื่องหมาย สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง การประดับเครื่องหมายกรมรถไฟ พ.ศ. 2482 กระดุมเสื้อทองเหลืองและกะไหล่เงินของข้าราชการกรมรถไฟหลวง และกรมรถไฟ(หลังเปลี่ยนแปลงการปกครอง ร.ฟ.ล. และ ร.ฟ.ท.) หน้าหมวกทรงหม้อตาลของพนักงานการรถไฟแห่งประเทศไทยในปัจจุบัน
ศูนย์บริหารความเสี่ยง (ผู้อำนวยการศูนย์บริหารความเสี่ยง: ศคส.) แผนกบริหารงานทั่วไป (หัวหน้าแผนกบริหารงานทั่วไป: ผบป.) กองบริหารและพัฒนา (หัวหน้ากองบริหารและพัฒนา: กบน.) งานกำหนดมาตรฐานและพัฒนา (หัวหน้างานกำหนดมาตรฐานและพัฒนา: ผฐพ.) งานบริหารและการประชุม (หัวหน้างานบริหารและการประชุม: ผหช.) กองประสานและติดตามความเสี่ยง (หัวหน้ากองประสานและติดตามความเสี่ยง: กนส.) งานประสานและติดตามความเสี่ยงด้านการบริหาร (หัวหน้างานประสานและติดตามความเสี่ยงด้านการบริหาร: ผตห.) งานประสานและติดตามความเสี่ยงด้านการตลาด (หัวหน้างานประสานและติดตามความเสี่ยงด้านการตลาด: ผตล.) งานประสานและติดตามความเสี่ยงด้านปฏิบัติการ (หัวหน้างานประสานและติดตามความเสี่ยงด้านปฏิบัติการ: ผตก.) ศูนย์ประชาสัมพันธ์ (ผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์: ศปส.) แผนกบริหารงานทั่วไป (หัวหน้าแผนกบริหารงานทั่วไป: ผบป.) กองประชาสัมพันธ์ (หัวหน้ากองประชาสัมพันธ์: กปส.) งานประชาสัมพันธ์และรับเรื่องราวร้องเรียน (หัวหน้างานประชาสัมพันธ์และรับเรื่องราวร้องเรียน: ผปส.) งานโสตทัศนูปกรณ์และนิทรรศการ (หัวหน้างานโสตทัศนูปกรณ์และนิทรรศการ: ผทท.) หมวดช่างภาพ (หัวหน้าหมวดช่างภาพ: ม.ช่างภาพ) หมวดศิลป์ (หัวหน้าหมวดศิลป์: ม.ศิลป์) กองโฆษณาและส่งเสริมการท่องเที่ยว (หัวหน้ากองโฆษณาและส่งเสริมการท่องเที่ยว: กณท.) งานโฆษณาและส่งเสริมการท่องเที่ยว (หัวหน้างานโฆษณาและส่งเสริมการท่องเที่ยว: ผณท.) งานเผยแพร่เอกสาร (หัวหน้างานเผยแพร่เอกสาร: ผผอ.) กองควบคุมการปฏิบัติการ (หัวหน้ากองควบคุมการปฏิบัติการ: กศป.) ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติการ (ศป.) หมวดบริการทั่วไป (หัวหน้าหมวดบริการทั่วไป: มบป.) งานระบบข้อมูล (หัวหน้างานระบบข้อมูล: ผรข.) งานเหตุอันตรายและอุบัติภัย (หัวหน้างานเหตุอันตรายและอุบัติภัย: ผอบ.) หมวดเหตุอันตรายฝั่งตะวันออก (หัวหน้าหมวดเหตุอันตรายฝั่งตะวันออก: มออ.) หมวดเหตุอันตรายฝั่งตะวันตก (หัวหน้าหมวดเหตุอันตรายฝั่งตะวันตก: มอต.) งานวิเคราะห์สถานการณ์รถจักรและรถพ่วงในด้านการซ่อมบำรุง (หัวหน้างานวิเคราะห์สถานการณ์รถจักรและรถพ่วงในด้านการซ่อมบำรุง: ผวจ.) งานวิเคราะห์สถานการณ์รถจักรและรถพ่วงในด้านการขนส่งและเหตุอันตราย (หัวหน้างานวิเคราะห์สถานการณ์รถจักรและรถพ่วงในด้านการขนส่งและเหตุอันตราย: ผวอ.) ศูนย์ความปลอดภัย (OCC.) กองตรวจสอบควบคุมและประเมิลผล (หัวหน้ากองตรวจสอบควบคุมและประเมิลผล: กตค.) งานตรวจสอบและควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวหน้างานตรวจสอบและควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง: ผนม.) งานตรวจสอบและควบคุมรถจักรและรถดีเซลราง (หัวหน้างานตรวจสอบและควบคุมรถจักรและรถดีเซลราง: ผจด.) งานตรวจสอบและควบคุมรถโดยสารและรถสินค้า (หัวหน้างานตรวจสอบและควบคุมรถโดยสารและรถสินค้า: ผคส.)
ฝ่ายบริหารงานบุคคล (ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารงานบุคคล: อบค.) ด้านบริหาร (รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารงานบุคคล (ด้านบริหาร): อรค.) ด้านฝึกอบรม (รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารงานบุคคล (ด้านฝึกอบรม): อรฝ.)
ฝ่ายการเงินและการบัญชี (ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินและการบัญชี: อกบ.) ด้านการบัญชี (รองผู้อำนวยการฝ่ายการเงินและการบัญชี (ด้านการบัญชี): อบร.) ด้านการเงินและงบประมาณ (รองผู้อำนวยการฝ่ายการเงินและการบัญชี (ด้านการเงินและงบประมาณ): อปร.)
ฝ่ายการเดินรถ (ผู้อำนวยการฝ่ายการเดินรถ: อดร.) ศูนย์วิชาการและพัฒนาการขนส่ง (ผู้อำนวยการศูนย์วิชาการและพัฒนาการขนส่ง: ศอว.) กองโดยสาร (กดส.) กองสินค้า (กสค.) กองเดินรถ (กดร.) กองพัฒนาและวางแผนการเดินรถ (กพว.) ศูนย์กรุงเทพปริมณฑลและภาคตะวันออก (ผู้อำนวยการศูนย์กรุงเทพปริมณฑลและภาคตะวันออก (ศอก.) กองจัดการเดินรถเขต 1 (จดข.1) สารวัตรงานสถานีกรุงเทพ (สกท.) สารวัตรงานเดินรถแขวงกรุงเทพ (สดร.กท.) สารวัตรงานเดินรถแขวงฉะเชิงเทรา (สดร.ฉท.) สารวัตรงานเดินรถแขวงสมุทรสาคร (สดร.สม.) สารวัตรงานย่านบางซื่อ (สยซ.บซ.) สารวัตรงานรับ-ส่งสินค้าพหลโยธิน (สสค.ยพ.) พนักงานการเดินรถ 10 (อาคารควบคุมการเดินรถ) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวง กท.2 (ผคร.กท.2) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวง กท.3 (ผคร.กท.3) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวง กท.4 (ผคร.กท.4) ศูนย์ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (ผู้อำนวยการศูนย์ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ: ศออ.) กองจัดการเดินรถเขต 2 (จดข.2) สารวัตรงานเดินรถแขวงแก่งคอย (สดร.กค.) สารวัตรงานเดินรถแขวงนครราชสีมา (สดร.รส.) สารวัตรงานเดินรถแขวงอุบลราชธานี (สดร.อน.) พนักงานการเดินรถ 10 (นครราชสีมา) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงแก่งคอย 1 (ผคร.กค.1) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงแก่งคอย 2 (ผคร.กค.2) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงนครราชสีมา (ผคร.รส) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงขอนแก่น (ผคร.ขอ.) ศูนย์ภาคเหนือ (ผู้อำนวยการศูนย์ภาคเหนือ: ศอน.) กองจัดการเดินรถเขต 3 (จดข.3) สารวัตรงานเดินรถแขวงนครสวรรค์ (สดร.นว.) สารวัตรงานเดินรถแขวงอุตรดิตถ์ (สดร.อด.) สารวัตรงานเดินรถแขวงลำปาง (สดร.ลป.) พนักงานการเดินรถ 10 (ศิลาอาสน์) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงนครสวรรค์ (ผคร.นว.) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงอุตรดิตถ์ (ผคร.อด.) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงลำปาง (ผคร.ลป.) ศูนย์ภาคใต้ (ผู้อำนวยการศูนย์ภาคใต้: ศอต.) กองจัดการเดินรถเขต 4 (จดข.4) สารวัตรงานเดินรถแขวงธนบุรี (สดร.ธบ.) สารวัตรงานเดินรถแขวงชุมพร (สดร.ชพ.) พนักงานการเดินรถ 10 (ชุมพร) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงกรุงเทพ 1 (ผคร.กท.1) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงหัวหิน (ผคร.หห.) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงชุมพร (ผคร.ชพ.) กองจัดการเดินรถเขต 5 (จดข.5) สารวัตรงานเดินรถแขวงทุ่งสง (สดร.ทส.) สารวัตรงานเดินรถแขวงหาดใหญ่ (สดร.หใ.) พนักงานการเดินรถ 10 (หาดใหญ่) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทุ่งสง (ผคร.ทส.) หัวหน้าพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงหาดใหญ่ (ผคร.หใ.)
ฝ่ายการช่างกล (วิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างกล: วญก.) ด้านลากเลื่อน (รองวิศวกรใหญ่ด้านลากเลื่อน: ญกล.) วิศวกรอำนวยการศูนย์ลากเลื่อน (วอล.) วิศวกรกำกับการกองปฏิบัติการลากเลื่อน (วกล.) สารวัตรงานรถจักรแขวงบางซื่อ 1 (สรจ.บซ.1) สารวัตรงานรถจักรแขวงบางซื่อ 2 (สรจ.บซ.2) สารวัตรงานบำรุงรถจักรดีเซลแขวงบางซื่อ 1 (สบซ.บซ.1) สารวัตรงานบำรุงรถจักรดีเซลแขวงบางซื่อ 2 (สบซ.บซ.2) สารวัตรงานรถจักรแขวงธนบุรี (สรจ.ธบ.) วิศวกรกำกับการกองลากเลื่อนเขตนครราชสีมา (วกข.รส.) สารวัตรแขวงรถพ่วงแก่งคอย (สรพ.กค.) สารวัตรแขวงโรงงานแก่งคอย (โครงการจัดตั้งในอนาคต โดยย้ายโรงงานมักกะสันมาตั้งอยู่ ณ พื้นที่แห่งนี้) สารวัตรแขวงรถจักรนครราชสีมา (สรจ.รส.) สารวัตรแขวงโรงงานนครราชสีมา (สรง.รส.) วิศวกรกำกับการกองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์ (วกข.อด.) สารวัตรแขวงรถพ่วงปากน้ำโพ (สรพ.ปพ.) สารวัตรแขวงรถจักรอุตรดิตถ์ (สรจ.อด.) สารวัตรแขวงโรงงานอุตรดิตถ์ (สรง.อด.) สารวัตรแขวงรถจักรลำปาง (สรจ.ลป.) วิศวกรกำกับการกองลากเลื่อนเขตทุ่งสง (วกข.ทส.) สารวัตรแขวงรถพ่วงชุมพร (สรพ.ชพ.) สารวัตรแขวงรถจักรทุ่งสง (สรจ.ทส.) สารวัตรแขวงโรงงานทุ่งสง (สรง.ทส.) สารวัตรแขวงรถจักรหาดใหญ่ (สรจ.หใ.) วิศวกรอำนวยการศูนย์ซ่อมบำรุง (วอซ.) วิศวกรกำกับการกองเทคนิครถจักร (วทจ.) วิศวกรกำกับการกองเทคนิครถพ่วง (วทพ.) วิศวกรกำกับการกองรถดีเซลรางกรุงเทพ (วซร.) สารวัตรงานรถดีเซลรางแขวงกรุงเทพ (สซร.กท.) สารวัตรงานบำรุงรถดีเซลรางแขวงกรุงเทพ 1 (สบร.กท.1) สารวัตรงานบำรุงรถดีเซลรางแขวงกรุงเทพ 2 (สบร.กท.2) สารวัตรงานรถปรับอากาศแขวงกรุงเทพ (สปอ.กท.) วิศวกรกำกับการกองซ่อมบำรุงรถจักรเขตบางซื่อ (วซข.บซ.) สารวัตรแขวงบำรุงรถจักรดีเซลบางซื่อ 1 (สบซ.บซ.1) สารวัตรแขวงบำรุงรถจักรดีเซลบางซื่อ 2 (สบซ.บซ.2) สารวัตรแขวงบำรุงรถจักรดีเซลบางซื่อ 3 (สบซ.บซ.3) วิศวกรกำกับการกองซ่อมบำรุงรถโดยสารเขตกรุงเทพ (วชด.กท.) สารวัตรแขวงรถโดยสารกรุงเทพ (สรด.กท.) สารวัตรแขวงบำรุงรถโดยสารกรุงเทพ (สบส.กท.) สารวัตรแขวงซ่อมไฟฟ้าขบวนรถกรุงเทพ (สฟร.กท.) วิศวกรกำกับการกองซ่อมบำรุงเขตรถสินค้าเขตบางซื่อ (วซค.บซ.) สารวัตรแขวงรถสินค้าบางซื่อ (สรค.บซ.) สารวัตรบำรุงรถสินค้าบางซื่อ (สบค.บซ.) สารวัตรแขวงรถพ่วงธนบุรี (สรพ.ธบ.) ด้านโรงงาน (รองวิศวกรใหญ่ด้านโรงงาน: ญกง.) วิศวกรอำนวยการศูนย์ซ่อมรถจักร (วอจ.) วิศวกรกำกับการกองซ่อมรถจักร (วซจ.) สารวัตรงานซ่อมส่วนบนรถจักร (สบจ.) สารวัตรงานซ่อมส่วนล่างรถจักร (สลจ.) สารวัตรงานซ่อมอุปกรณ์ส่วนบนรถจักร (สอบ.) สารวัตรงานซ่อมอุปกรณ์ส่วนล่างรถจักร (สอล.) วิศวกรกำกับการกองซ่อมเครื่องยนต์ (วซย.) สารวัตรงานซ่อมเครื่องยนต์รถจักร (สยจ.) สารวัตรงานซ่อมอุปกรณ์เครื่องยนต์รถจักร (สอย.) สารวัตรงานซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลรางและปรับอากาศ (สรป.) วิศวกรกำกับการกองไฟฟ้า (วฟฟ.) สารวัตรงานซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้ากำลังรถจักร (สอก.) สารวัตรงานซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าควบคุมรถจักร (สอค.) สารวัตรงานซ่อมกลจักรไฟฟ้า (สจฟ.) วิศวกรอำนวยการศูนย์ซ่อมดีเซลรางและปรับอากาศ (วอศ.) วิศวกรกำกับการกองซ่อมส่วนบนรถดีเซลรางและปรับอากาศ (วบป.) สารวัตรงานซ่อมอุปกรณ์รถดีเซลรางและปรับอากาศ (สอป.) สารวัตรงานซ่อมส่วนบนรถดีเซลรางและปรับอากาศ (สบป.) วิศวกรอำนวยการกองซ่อมส่วนล่างรถดีเซลรางและปรับอากาศ (วลป.) สารวัตรงานซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้ารถดีเซลรางและปรับอากาศ (สฟป.) สารวัตรงานซ่อมส่วนล่างรถดีเซลรางและปรับอากาศ (สลป.) วิศวกรอำนวยการศูนย์ซ่อมรถโดยสาร (วอด.) วิศวกรกำกับการกองซ่อมแซมส่วนบนรถโดยสาร (วซส.) สารวัตรงานซ่อมอุปกรณ์ส่วนบนรถโดยสาร (สอส.) สารวัตรงานซ่อมส่วนบนรถโดยสาร (สซส.) สารวัตรงานซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้ารถโดยสาร (สฟร.) วิศวกรกำกับการกองซ่อมส่วนล่างรถโดยสาร (วลส.) สารวัตรงานซ่อมอุปกรณ์ส่วนล่างรถโดยสาร (สอด.) สารวัตรงานซ่อมส่วนล่างรถโดยสาร (สลด.) วิศวกรอำนวยการศูนย์แผนงานและการผลิต (วอผ.) วิศวกรกำกับการกองแผนงาน (วกผ.) วิศวกรกำกับการกองผลิต (วผผ.) สารวัตรงานผลิตอุปกรณ์เหล็ก (สลก.) สารวัตรงานหล่อและกะสวน (สลส.) สารวัตรงานเชื่อม (สชอ.) สารวัตรงานผลิตยางและพลาสติก (สวย.) วิศวกรกำกับการกองเครื่องมือกลผลิต (วผก.) สารวัตรงานเครื่องกลผลิต (สคก.) สารวัตรงานอุปกรณ์ห้ามล้อ และซ่อมเครื่องทำลมอัด สารวัตรงานล้อ (สลอ.) วิศวกรกำกับการกองการพัสดุ (วพด.) ศูนย์วิศวกรรมเครื่องกล (วิศวกรอำนวยการศูนย์วิศวกรรมเครื่องกล: วอก.) วิศวกรกำกับการกองแบบแผนรถจักร (วกจ.) วิศวกรกำกับการกองแบบแผนรถพ่วง (วกพ.) วิศวกรกำกับการกองโครงการและวางแผน (วกค.) วิศวกรกำกับการกองระเบียบวิธี (วกธ.)
ฝ่ายการช่างโยธา (วิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธา: วญธ.) ด้านบำรุง (รองวิศวกรใหญ่ด้านบำรุง: ญธร.) วิศวกรอำนวยการศูนย์ศูนย์การผลิตและซ่อมบำรุง (วอบ.) วิศวกรกำกับการกองเครื่องกลและเครื่องมือบำรุงทางประแจและเชื่อมราง (วจร.) สารวัตรงานเครื่องมือกลเบาและเครื่องมือบำรุงทาง (สกค.) วิศวกรกำกับการกองเครื่องกลบำรุงทางหนัก (วบน.) สารวัตรงานซ่อมบำรุงที่ 1 (สคบ.บน.1) สารวัตรงานซ่อมบำรุงที่ 2 (สคบ.บน.2) วิศวกรอำนวยการศูนย์บำรุงทางภาคกลาง (วอง.) สารวัตรงานเครื่องกลบำรุงทางหนักกรุงเทพ (สบน.กท.) หัวหน้ากองเทคนิคบำรุงทางภาคกลาง(กทน.บง.) วิศวกรกำกับการกองบำรุงทางเขตกรุงเทพ (วบข.กท.) สารวัตรแขวงบำรุงทางกรุงเทพ (สบท.กท.) สารวัตรแขวงบำรุงทางบางซื่อ (สบท.บซ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางนครปฐม (สบท.คฐ.) วิศวกรกำกับการกองบำรุงทางเขตฉะเชิงเทรา (วบข.ฉท.) สารวัตรแขวงบำรุงทางฉะเชิงเทรา (สบท.ฉท.) สารวัตรแขวงบำรุงทางปราจีนบุรี (สบท.ปจ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางวัฒนานคร (สบท.วค.) สารวัตรแขวงบำรุงทางศรีราชา (สบท.ศช.) วิศวกรกำกับการกองบำรุงทางเขตหัวหิน (วบข.หห.) สารวัตรแขวงบำรุงทางกาญจนบุรี (สบท.กญ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางเพชรบุรี (สบท.พบ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางวังก์พง (สบท.วพ.) วิศวกรอำนวยการศูนย์บำรุงทางภาคเหนือ (วอน.) สารวัตรงานเครื่องกลบำรุงทางหนักตะพานหิน (สบน.ตห.) หัวหน้ากองเทคนิคบำรุงทางภาคเหนือ (กทน. วอน.) วิศวกรกำกับการกองบำรุงทางเขตนครสวรรค์ (วบข.นว.) สารวัตรแขวงบำรุงทางอยุธยา (สบท.อย.) สารวัตรแขวงบำรุงทางลพบุรี (สบท.ลบ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางนครสวรรค์ (สบท.นว.) สารวัตรแขวงบำรุงทางพิษณุโลก (สบท.พล.) วิศวกรกำกับการกองบำรุงทางเขตลำปาง (วบข.ลป.) สารวัตรแขวงบำรุงทางอุตรดิตถ์ (สบท.อด.) สารวัตรแขวงบำรุงทางเด่นชัย (สบท.ดช.) สารวัตรแขวงบำรุงทางลำปาง (สบท.ลป.) สารวัตรแขวงบำรุงทางลำพูน (สบท.ลพ.) วิศวกรอำนวยการศูนย์บำรุงทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (วออ.) สารวัตรงานเครื่องกลบำรุงทางหนักแก่งคอย (สบน.กค.) สารวัตรงานเครื่องกลบำรุงทางหนักนครราชสีมา (สบน.รส.) หัวหน้ากองเทคนิคบำรุงทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (กทน.บอ.) วิศวกรกำกับการกองบำรุงทางเขตสุรินทร์ (วบข.สร.) สารวัตรแขวงบำรุงทางแก่งคอย (สบท.กค.) สารวัตรแขวงบำรุงทางนครราชสีมา (สบท.รส.) สารวัตรแขวงบำรุงทางลำปลายมาศ (สบท.ลำ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางศรีสะเกษ (สบท.เก.) วิศวกรกำกับการกองบำรุงทางเขตขอนแก่น (วบข.ขอ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางลำนารายณ์ (สบท.ลา.) สารวัตรแขวงบำรุงทางบัวใหญ่ (สบท.วญ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางขอนแก่น (สบท.ขอ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางอุดรธานี (สบท.รด.) วิศวกรอำนวยการศูนย์บำรุงทางภาคใต้ (วอต.) สารวัตรงานเครื่องกลบำรุงทางหนักชุมพร (สบน.ชพ.) สารวัตรงานเครื่องกลบำรุงทางหนักหาดใหญ่ (สบน.หใ.) วิศวกรกำกับการกองเทคนิคบำรุงทางภาคใต้ วิศวกรกำกับการกองบำรุงทางเขตทุ่งสง (วบข.ทส) สารวัตรแขวงบำรุงทางบ้านกรูด (สบท.กร.) สารวัตรแขวงบำรุงทางชุมพร (สบท.ชพ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางบ้านส้อง (สบท.บส.) สารวัตรแขวงบำรุงทางทุ่งสง (สบท.ทส.) วิศวกรกำกับการกองบำรุงทางเขตหาดใหญ่ (วกข.หใ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางเขาชุมทอง (สบท.ชท.) สารวัตรแขวงบำรุงทางหาดใหญ่ (สบท.หใ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางเทพา (สบท.ทพ.) สารวัตรแขวงบำรุงทางตันหยงมัส (สบท.ตย.) ด้านพัฒนา (รองวิศวกรใหญ่ด้านพัฒนา: ญธพ.) วิศวกรอำนวยการศูนย์โครงการพัฒนาและระบบข้อมูล (วอข.) วิศวกรกำกับการกองโครงการและงบประมาณ (วคม.) กองจัดซึ้อจัดจ้าง (กจจ.) กองจัดการระบบข้อมูล (กรข.) วิศวกรอำนวยการศูนย์ทางถาวร (วอถ.) วิศวกรกำกับการกองแผนงานบำรุงทาง (วบท.) วิศวกรกำกับการกองทางถาวร (วทถ.) วิศวกรกำกับการกองวิเคราะห์วิจัย (ววจ.) วิศวกรอำนวยการศูนย์บำรุงสะพาน (วอพ.) วิศวกรกำกับการกองสะพาน (วสพ.) วิศวกรกำกับการกองสำรวจสะพาน (วรส.) วิศวกรกำกับการกองแผนงานสะพาน (วบพ.) วิศวกรกำกับการกองผลิตและซ่อมสร้างสะพาน (วผส.) วิศวกรอำนวยการศูนย์อาคารและสถานที่ (วอท.) สถาปนิกกำกับการกองสถาปัตยกรรม (ถปน.) วิศวกรกำการกองโครงสร้าง (วคส.) กองแผนงานบำรุงอาคารและสถานที่ (กบอ.) กองบำรุงอาคารสถานที่กรุงเทพ (กบข.กท.)
ฝ่ายการอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม (วิศวกรใหญ่ฝ่ายการอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม: วญญ.) ด้านบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม (รองวิศวกรใหญ่ด้านบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม: ญญร.) วิศวกรอำนวยการศูนย์บำรุงรักษาส่วนกลาง (วอญ.(ก)) วิศวกรกำกับการกองอาณัติสัญญาณ (วสส.) สารวัตรงานโรงงาน (สสง.) สารวัตรงานระบบเครื่องมือกล (สสม.) สารวัตรงานระบบเครื่องปรับอากาศ (สสป.) สารวัตรงานระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม (ธนบุรี) (สสญ.(ธบ.)) สารวัตรงานระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม (ภาคกลางและย่านพหลโยธิน) (สสญ.(กท.)) สารวัตรงานระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม (อยุธยา) (สสญ.(อย.)) วิศวกรกำกับการกองควบคุมอาณัติสัญญาณทางไกล (วสญ.(ก)) สารวัตรงานควบคุมอาณัติสัญญาณทางไกล (สญก.) สารวัตรตรวจสอบเครื่องกั้นถนนทางไกล (สญค.) สารวัตรงานอาณัติสัญญาณย่านพิเศษ (สญพ.) วิศวกรอำนวยการศูนย์บำรุงรักษาส่วนภูมิภาค (วอญ.(ภ)) วิศวกรกำกับการกองบำรุงรักษาเขต 1 (วสญ.1) สารวัตรแขวงบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณแก่งคอย (สสญ.กค.) สารวัตรแขวงบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณลำชี (สสญ.ลช.) สารวัตรแขวงบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณขอนแก่น (สสญ.ขอ.) สารวัตรแขวงบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณนครสวรรค์ (สสญ.นว.) สารวัตรแขวงบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณลำปาง (สสญ.ลป.) วิศวกรกำกับการกองบำรุงรักษาเขต 2 (วสญ.2) สารวัตรแขวงบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณหัวหิน (สสญ.หห.) สารวัตรแขวงบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณทุ่งสง (สสญ.ทส.) สารวัตรแขวงบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณหาดใหญ่ (สสญ.หใ.) สารวัตรแขวงบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณฉะเชิงเทรา (สสญ.ฉท.) สารวัตรแขวงบำรุงรักษาอาณัติสัญญาณศรีราชา (สสญ.ศช.) ด้านโครงการและพัฒนาระบบ (รองวิศวกรใหญ่ด้านโครงการและพัฒนาระบบ: ญญพ.) วิศวกรอำนวยการศูนย์โครงการพัฒนาระบบ (วอม.(พ)) วิศวกรกำกับการกองก่อสร้าง (วคพ.) สารวัตรงานก่อสร้าง 1 (สสพ.1) สารวัตรงานก่อสร้าง 2 (สสพ.2) สารวัตรงานก่อสร้าง 3 (สสพ.3) สารวัตรงานก่อสร้าง 4 (สสพ.4) วิศวกรกำกับการกองโครงการและแผนงาน (วคว.) สารวัตรงานสำรวจ (สสจ.) สารวัตรงานแบบแผน (สสบ.) วิศวกรอำนวยการศูนย์วิชาการและโทรคมนาคม (วอม.(ท)) กองเทคนิค (กทน.(ท)) วิศวกรกำกับการกองโทรคมนาคม (วสท.) สารวัตรงานระบบข่ายชุมสาย (สสร.) สารวัตรงานระบบไฟฟ้าแสงสว่าง (สสฟ.) สารวัตรงานระบบส่งสัญญาณและโทรคมนาคม (สสท.) สารวัตรงานระบบวิทยุ Train Radio ATP. (สสว.) สารวัตรงานระบบเสาสายและใยแก้ว (สสส.) วิศวกรกำกับการกองวิชาการและมาตรฐาน (วสม.) สารวัตรงานซ่อมบำรุงอุปกรณ์และอิเล็คทรอนิกส์ (สสอ.)
Thai State Railway route map (excluding Mae Klong Line) 0.00 kmBangkok (Hua Lamphong) Eastern Line5.17 kmMakkasan22.00Mae Nam (Bang Chak)30.91 kmHua Takhe33.86 kmInland Container Depot60.99 kmChachoengsao Junction130.60 kmSi Racha Junction139.85 kmLaem Chabang180.00 kmKhao Chi Chan Junction200.48 kmMap Ta Put184.03 kmBan Plu Ta Luang85.60 kmKhlong Sip Kao Junction254.50 kmAranyaprathet(to Poipet–Cambodia)Thonburi (old)Thonburi (formerly Bangkok Noi)7.47 kmBang Sue Junction Southern Line22.13 kmTaling Chan Junction64.17 kmNakhon Pathom80.24 kmNong Pladuk Junction157.65 kmSuphanburi210.29 kmNam Tok(Burma Railway)117.36 kmPhetchaburi318.38 kmChumphon549.35 kmBan Thung Pho Junction678.05 kmKhiri Ratthanikhom651.07 kmSurat Thani773.13 kmThung Song Junction845.33 kmTrang866.13 kmKantang797.06 kmKhao Chum Thong Junction832.07 kmNakhon Si Thammarat944.63 kmHat Yai Junction989.59 kmThai-Malaysian border989.89 kmPadang Besar(to Butterworth–Malaysia)1054.79 kmYala1115.55 kmTanyong Mat1159.04 kmSungai Kolok(to Rantau Panjang–Malaysia)71.08 kmAyutthaya89.95 kmBan Phachi Junction Northern Line132.81 kmLopburi245.78 kmNakhon Sawan389.28 kmPhitsanulok458.31 kmBan Dara Junction487.14 kmSawankhalok487.52 kmSila At533.94 kmDen Chai642.29 kmNakhon Lampang751.42 kmChiang Mai Northeastern Line125.10 kmKaeng Khoi Junction263.65 kmNakhon Ratchasima266.28 kmThanon Chira Junction345.50 kmBua Yai Junction449.75 kmKhon Kaen568.84 kmUdon Thani621.10 kmNong Khai(to Thanaleng–Laos)419.75 kmSurin515.09 kmSisaket575.10 kmUbon Ratchathani
ปัจจุบันการรถไฟฯ มีระยะทางที่เปิดการเดินรถแล้ว รวมทั้งสิ้น 4,507 กิโลเมตร โดยเป็นทางคู่ช่วง รวมระยะทางทั้งสิ้น 303 กิโลเมตร ได้แก่ - ลพบุรี ระยะทาง 133 กิโลเมตร ชุมทาง สถานีตลิ่งชัน - สถานีนครปฐม ระยะทาง 44 กิโลเมตร สถานีฉะเชิงเทรา - สถานีสัตหีบ ระยะทาง 69.8 กิโลเมตร สถานีชุมทางศรีราชา - สถานีแหลมฉบัง ระยะทาง 13.4 กิโลเมตร
และเป็นทางสาม รวมระยะทางทั้งสิ้น 107 กิโลเมตร ได้แก่ ช่วง - ระยะทาง 60 กิโลเมตร สถานีหัวหมาก - ชุมทางฉะเชิงเทรา ระยะทาง 45.820 กิโลเมตร
สำหรับเส้นทางรถไฟรางเดี่ยว 4097 กิโลเมตร
ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ถึง (สถานีรถไฟ อำเภอวารินชำราบ) จังหวัดอุบลราชธานี ระยะทาง 575 กิโลเมตร และสถานีชุมทางถนนจิระถึงสถานีจังหวัดหนองคาย และต่อจากหนองคายไปยังสะพานมิตรภาพไทย-ลาว (สปป.ลาว) ระยะทาง 2.66 กิโลเมตร และสถานีชุมทางจิระถึงสถานีหนองคาย จังหวัดหนองคายระยะทาง 360 กิโลเมตร และชุมทางแก่งคอย-ชุมทางบัวใหญ่ ระยะทาง 252.4 กิโลเมตร ทางรถไฟสายเหนือ ถึง สถานีรถไฟ จังหวัดเชียงใหม่ และ สถานีรถไฟ จังหวัดสุโขทัย ระยะทาง 752 กิโลเมตร และทางแยกสถานีชุมทางบ้านดาราจังหวัดพิษณุโลก ถึงสถานีสวรรคโลก จังหวัดสุโขทัย ระยะทาง 29 กิโลเมตร ทางรถไฟสายใต้ เริ่มต้นจากสถานีกรุงเทพ ถึง ( สถานีรถไฟ อำเภอสุไหงโกลก ) จังหวัดนราธิวาส ระยะทาง 1,141 กิโลเมตร, ทางแยกสถานีปาดังเบซาร์ ระยะทาง 43.5 กิโลเมตร, ทางแยกคีรีรัฐนิคม ระยะทาง 31 กิโลเมตร และทางแยกกันตัง ระยะทาง 92.8 กิโลเมตร, ทางแยกนครศรีธรรมราช ระยะทาง 35 กิโลเมตร โดยสถานีรถไฟ จังหวัดสงขลา ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับทางรถไฟของ ประเทศมาเลเซีย ไปถึงยัง ประเทศสิงคโปร์ ทางรถไฟสายตะวันออก ถึง จังหวัดสระแก้ว ( สถานีรถไฟ อำเภออรัญประเทศ ) ระยะทาง 260 กิโลเมตร, สถานีคลองสิบเก้า-ชุมทางแก่งคอย ระยะทาง 81.4 กิโลเมตร และชุมทางเขาชีจรรย์-มาบตะพุต ระยะทาง 24.07 กิโลเมตร ทางรถไฟสายตะวันตก จาก สถานีชุมทางหนองปลาดุกถึง สถานีรถไฟ ) จังหวัดกาญจนบุรี ระยะทาง 131 กิโลเมตร และถึงทางแยก สถานีรถไฟ จังหวัดสุพรรณบุรี ระยะทาง 78 กิโลเมตร ทางรถไฟสายแม่กลอง ช่วง สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟ ระยะทาง 31 กิโลเมตร และช่วง สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟ ระยะทาง 34 กิโลเมตร
และการรถไฟฯ ยังได้เปิดเดินเส้นทางรถไฟฟ้าจำนวน 1 เส้นทาง ระยะทาง 28.6 กิโลเมตร โดยให้บริษัท รถไฟฟ้า รฟท. จำกัด (SRT Electrified Train Co., Ltd. หรือ SRTET) ซึ่งเป็นบริษัทลูกที่ก่อตั้งขึ้นโดยได้รับความร่วมมือจาก Deutsche Bahn AG ประเทศเยอรมนี เป็นผู้ดำเนินการในการเดินรถ โดยเส้นทางดังกล่าวคือ รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
นอกจากนั้นยังมีการสร้างทางอีกหลายเส้นทาง อาทิ สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟ และโครงการรถไฟฟ้าอีกสองเส้นทางคือ รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน (ศาลายา - หัวหมาก) และรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม (มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ รังสิต - มหาชัย) หรือเรียกรวมๆ ได้ว่า โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง)
นอกจากนี้ยังมีโครงการปรับปรุงทางที่สำคัญมากๆต่อการพัฒนาทางคือ ขยายทางให้เป็นทางคู่เพื่อให้สามารถทำความเร็วได้มากขึ้นลดเวลาการเดินทาง จุโบกี้สินค้าได้มากขึ้น จุผู้โดยสารได้มาก และประหยัดพลังงานมากขึ้นเนื่องจาก การขนส่ง เที่ยวหนึ่ง สามารถจุคนสินค้าได้มากกว่ารถยนต์ ซึ่งโครงการนี้จะเป็นการพัฒนาปรับปรุงการขนส่งทางรางให้มีประสิทธิภาพและดีขึ้นซึ่งปัจจุบันทางเดี่ยวไม่เหมาะที่จะขนส่งอีกต่อไป ซึ่งทางเดี่ยวจะเสียต้นทุนมาก โครงการที่สำคัญๆ ที่จะสร้าง คือ ชุมทางสระบุรีไป ปากนำโพ 118กม นครปฐมไปหัวหิน 165 กม มาบกะเบา ไป ชุมทางจิระ132 กม และ จิระไปขอนแก่น 185กม ประจวบ คีรีขันธ์ไปชุมพร 167กม โครงการเฟสแรกรวม 767 กม
ปี 2465 พระเจ้าบรมวงศ์เธอพระองค์เจ้าบุรฉัตรไชยากร กรมพระกำแพงเพชรอัครโยธิน ซึ่งขณะนั้นทรงเป็นผู้บัญชาการกรมรถไฟหลวง ได้ทรงจัดตั้ง "กองภาพยนตร์เผยแผ่ข่าว กรมรถไฟหลวง" เพื่อทำหน้าที่ผลิตภาพยนตร์ข่าวสารและสารคดีเผยแพร่กิจการของกรมรถไฟหลวง ตลอดจนกิจการของกระทรวงทบวงกรมอื่นๆ ทั้งมวล รวมไปถึงบริการรับจ้างผลิตภาพยนตร์ให้แก่เอกชนทั่วไปด้วย นับได้ว่าเป็นการจัดตั้งหน่วยงานผลิตภาพยนตร์อย่างเป็นกิจลักษณะและใหญ่โตระดับชาติ กองภาพยนตร์เผยแผ่ข่าวได้ทำหน้าที่เป็นศูนย์ผลิตภาพยนตร์ ข่าวสารและสารคดีของชาติ การที่มีกองผลิตภาพยนตร์ในกรมรถไฟหลวงก็เพื่อสร้างภาพยนตร์ประชาสัมพันธ์ให้ คนไทยและชาวต่างประเทศนิยมท่องเที่ยวโดยใช้บริการของรถไฟ เพราะในขณะนั้นรถไฟเป็นสิ่งใหม่ สร้างภาพยนตร์ขึ้นมาเพื่อให้เห็นสถานที่น่าท่องเที่ยวต่างๆของไทย กรมรถไฟหลวงจึงกลายเป็นโรงเรียนในการสร้างคนที่จะผลิตภาพยนตร์เรื่องของไทยต่อไปในอนาคต ต่อมาเมื่อกิจการสร้างภาพยนตร์เรื่องบันเทิงของไทยเกิดขึ้นในปี 2470 ก็ได้อาศัยบุคลากรและอุปกรณ์ของกองภาพยนตร์เผยแผ่ข่าวนี้เองเป็นฐานสำคัญ เมื่อเกิดการปฏิวัติเปลี่ยนแปลงระบอบการปกครองประเทศตั้งแต่ปี 2475 แล้ว กิจการของกองภาพยนตร์เผยแผ่ข่าว กรมรถไฟหลวง ค่อยๆลดบทบาทลง เพราะรัฐบาลใหม่ในระบอบประชาธิปไตย ได้จัดตั้งกรมโฆษณาการ (คือ กรมประชาสัมพันธ์ในเวลาต่อมา) และตั้งแผนกภาพยนตร์ขึ้นในสำนักงานนี้ เพื่อทำหน้าที่ผลิตภาพยนตร์เผยแพร่กิจการของรัฐบาล ผลงานภาพยนตร์บางส่วนของกรมรถไฟหลวง มีดังนี้
ราชพิธีบรมราชาภิเษก (พ.ศ. 2468 ,ขาว-ดำ, เงียบ, 10 นาที )ภาพยนตร์ของ "กองภาพยนตร์เผยแผ่ข่าว กรมรถไฟหลวง" ทำขึ้นเพื่อจำหน่ายแก่ผู้สนใจ เก็บไว้เป็นที่ระลึก บันทึกเหตุการณ์พระราชพิธีบรมราชาภิเษก พระบาทสมเด็จพระปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่มีการบันทึก ภาพยนตร์พระราชพิธีสำคัญตามโบราณราชประเพณีของไทย แสดงพิธีกรรมสำคัญตามลำดับแต่ต้นจนตลอดพระราชพิธี ชมสยาม (พ.ศ. 2473 ,ขาว-ดำ, เงียบ, 22 นาที )สร้างโดย "กองภาพยนตร์เผยแผ่ข่าว กรมรถไฟหลวง" โดยฝีมือของ หลวงกลการเจนจิต(เภา วสุวัต) ช่างถ่ายหนังสำคัญของสยามในยุคก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็นภาพยนตร์แนะนำประเทศสยามต่อชาวต่างชาติ ทำนองส่งเสริมการท่องเที่ยว เป็นตัวอย่างให้เห็นการมองตนเองและอวดตนเองต่อชาวต่างชาติ นางสาวสุวรรณ (อังกฤษ: Miss Suwanna of Siam) เป็นภาพยนตร์ใบ้ แนวรักใคร่ ค.ศ.1923 ขนาดสามสิบห้ามิลลิเมตร ความยาวแปดม้วน เขียนบทและกำกับโดย เฮนรี แม็กเร (Henry MacRae) เป็นเรื่องแรกที่ถ่ายทำในประเทศสยาม (ต่อมาคือ ประเทศไทย) โดยฮอลลีวูด ที่ใช้นักแสดงชาวสยามทั้งหมด เริ่มถ่ายทำเมื่อต้นเดือนมีนาคมและสร้างเสร็จเมื่อเดือนมิถุนายน ในปี พ.ศ. 2465 โดยกรมรถไฟหลวงให้ความร่วมมือในการถ่ายทำ หลังจากถ่ายทำเสร็จ นายเฮนรี แม็กเร ได้มอบฟิล์มภาพยนตร์ให้แก่ กรมรถไฟหลวงไว้ 1 ชุด เป็นฟิล์มขนาด 35 มิลลิเมตร มีความยาว 8 ม้วน ต่อมาบริษัทสยามภาพยนตร์ได้ขออนุญาตกรมรถไฟหลวง นำมาฉายให้ประชาชนเป็นครั้งแรกมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2466 เพื่อเก็บเงินรายได้บำรุงสภากาชาดสยาม โชคสองชั้น (Double Luck)เป็นภาพยนตร์ไทยเงียบ (Silent Film) สร้างโดยคนไทยสำเร็จเป็นครั้งแรกในนาม กรุงเทพภาพยนตร์ บริษัท (ต่อมาคือ ภาพยนตร์เสียงศรีกรุง) ของ มานิต วสุวัต ร่วมกับคณะหนังสือพิมพ์สยามราษฎร์ และศรีกรุง ถ่ายทำระบบ 35 มม. ขาวดำ จำนวน 6 ม้วน ประมาณ 90 นาที ฉายครั้งแรกเมื่อ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2470 ที่โรงภาพยนตร์พัฒนากร โดยจ้างทีมงานบางส่วน และอุปกรณ์การถ่ายทำ จาก"กองภาพยนตร์เผยแผ่ข่าว กรมรถไฟหลวง"
ในปี พ.ศ. 2461 ชาวบ้านฝาง จังหวัดเชียงใหม่ พบน้ำมันไหลขึ้นมาบนผิวดิน บริเวณบ่อต้นขาม ต่างเล่าลือกันว่าเป็นน้ำมันศักดิ์สิทธิ์ นำมาใช้ทาตัวเพื่อรักษาโรคต่าง ๆ เมื่อเรื่องนี้ทราบถึงเจ้าหลวงเมืองเชียงใหม่ จึงสั่งให้ขุดบ่อกักน้ำมันไว้ เรียกกันว่า “บ่อเจ้าหลวง” หรือ “บ่อหลวง” ต่อมาพระเจ้าบรมวงศ์เธอ พระองค์เจ้าบุรฉัตรไชยากร กรมพระกำแพงเพ็ชรอัครโยธิน ซึ่งขณะนั้นทรงเป็นผู้บัญชาการกรมรถไฟหลวง ทรงทราบถึงการค้นพบน้ำมันที่อำเภอฝาง จังหวัดเชียงใหม่ จึงติดต่อว่าจ้าง “Mr. Wallace Lee” นักธรณีวิทยาชาวอเมริกัน ให้สำรวจน้ำมันและถ่านหินเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถจักรไอน้ำในกิจการรถไฟ ระหว่างปี พ.ศ. 2464 – 2465 นับเป็นครั้งแรกที่ประเทศไทยได้มีการใช้วิธีการทางด้านธรณีวิทยาในการสำรวจ แร่เชื้อเพลิง และปิโตรเลียมอย่างแท้จริง
ริเริ่มขึ้นโดยพระเจ้าบรมวงศ์เธอ พระองค์เจ้าบุรฉัตรไชยากร กรมพระกำแพงเพ็ชรอัครโยธิน ได้ทรงส่งเรื่องราวเมืองไทยไปเผยแพร่ในสหรัฐฯ ต่อมาในปี 2467 ได้จัดตั้งแผนกโฆษณาของกรมรถไฟหลวงขึ้น ทำหน้าที่โฆษณาและอำนวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยวต่างชาติที่จะเดินทางมาประเทศไทย ต่อมาเมื่อทรงเลื่อนตำแหน่งเป็นเสนาบดีกระทรวงพาณิชย์และคมนาคม งานด้านส่งเสริมการท่องเที่ยวได้ย้ายไปอยู่ที่กระทรวงพาณิชย์และคมนาคมตามไปด้วย ก่อนที่จะพัฒนามาเป็นการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทยในปัจจุบัน
กรมรถไฟหลวงยังนับเป็นผู้บุกเบิกสำคัญ เช่น โรงแรมรถไฟหัวหิน ซึ่งปัจจุบัน คือ โรงแรมเซ็นทาราแกรนด์หัวหินรีสอร์ทแอนด์วิลล่าส์ ก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อปี 2465 มีเอกลักษณ์โดดเด่นด้านสถาปัตยกรรมยุโรป ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นโรงแรมตากอากาศที่หรูหราที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงนั้น โรงแรมรถไฟอีกแห่ง คือ โฮเต็ลวังพญาไท ซึ่งปัจจุบัน คือ โรงพยาบาลพระมงกุฎเกล้า นับว่าหรูหรามาก เนื่องจากดัดแปลงจากพระราชวังพญาไทมาเป็นโรงแรมเมื่อปี 2469 นอกจากนี้ ยังมีโรงแรมราชธานีที่สถานีรถไฟหัวลำโพง เปิดดำเนินการเมื่อปี 2470 นับเป็นโรงแรมที่ทันสมัยระดับแนวหน้าของไทย มีบริการอาหารแบบตะวันตก ห้องพักทุกห้องมีห้องน้ำในตัว มีทั้งน้ำร้อนและน้ำเย็น ไฟฟ้า พัดลม และโทรศัพท์ ฯลฯ
พระเจ้าบรมวงศ์เธอ พระองค์เจ้าบุรฉัตรไชยากร กรมพระกำแพงเพ็ชรอัครโยธิน นับแต่แรกที่ทรงปฏิบัติราชการในกรมรถไฟ พระองค์ทรงฝึกให้ข้าราชการไทย โดยการแนะนำสั่งสอนด้วยพระองค์เอง และโดยจัดให้มีนักเรียนสอบชิงทุนของกรมรถไฟหลวงออกไปศึกษาวิชาการรถไฟและการพาณิชย์ ณ ต่างประเทศ เพื่อเข้ามาสวมตำแหน่งสำคัญๆ แทนชาวต่างประเทศดั่งที่เคยจำเป็นต้องจ้างมาใช้แต่ก่อน ได้ทรงเริ่มนโยบายนี้เมื่อต้นปี พ.ศ. 2461 และรุ่นสุดท้าย ได้ส่งไปในปี พ.ศ. 2466 รวมเป็นนักเรียน 51 คน นโยบายนี้ได้รับผลอันสมบูรณ์ราวต้นปี พ.ศ. 2475 นอกจากนั้น ยังทรงรับโอนนักศึกษาไทยที่ศึกษาอยู่ ณ ต่างประเทศแล้วของกรมกองอื่นๆ มาเป็นนักเรียนใช้ทุนของกรมรถไฟหลวงก็อีกหลายนาย ทรงเป็นผู้ก่อกำเนิดชักนำให้ข้าราชการชั้นผู้ใหญ่ผู้น้อยในกรมรถไฟมีความรู้สึกฉันมิตรซึ่งกันและกัน ร่วมมือฏิบัติราชการโดยมิให้เป็นไปเยี่ยงนายกับบ่าว ความร่วมเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวของข้าราชการกรมรถไฟนับแต่สมัยพระองค์ทรงบังคับบัญชา เป็นผลความเจริญแก่กรมรถไฟมาจนทุกวันนี้ และกรมรถไฟหลวงยังเป็นแหล่งผลิตวิศวกรไปยังงานก่อสร้างที่สำคัญของประเทศอีกหลายหน่วยงาน
คากิซากิ, อิจิโร. จากทางรถไฟสู่ทางหลวง: ความเปลี่ยนแปลงนโยบายการคมนาคมและการหมุนเวียนสินค้าของประเทศไทย พ.ศ. 2478-2518. นนทบุรี: ต้นฉบับ, 2560.
หมวดหมู่:กระทรวงคมนาคม หมวดหมู่:รัฐวิสาหกิจไทย หมวดหมู่:การรถไฟแห่งประเทศไทย หมวดหมู่:องค์การที่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2494 หมวดหมู่:รถไฟ หมวดหมู่:ธุรกิจขนส่งและโลจิสติกส์