수도권 전철 1호선
수도권 전철 1호선(首都圈 電鐵 一號線)은 경기도 동두천시에 있는 소요산역부터 인천광역시 중구에 있는 인천역, 충청남도 아산시에 있는 신창역, 경기도 광명시에 있는 광명역 그리고 경기도 오산시에 있는 서동탄역 등을 잇는 수도권 전철의 운행 계통이다. 한국철도공사와 서울교통공사가 공동 운영한다. 경원선, 서울 지하철 1호선, 경부선, 경인선, 경부고속선, 병점기지선, 장항선 등의 여러 노선에 걸쳐 운행되며, 수도권 전철 1호선이라는 명칭은 이들 노선에서 운행되는 열차에 대한 통합된 명칭이다. 안내 등에 사용되는 노선 색은 ●남색이다. 현재 수도권 전철 노선 중 가장 긴 노선이다.
1974년 8월 15일 서울특별시의 주도로 서울역 - 청량리 구간의 지하철을 개통함과 동시에 철도청 소유의 철도 노선인 경원선, 경부선과 경인선에도 통근형 전동차 운행이 시작되었다. 곧이어 둘은 서로 직결 운행을 하게 되어, 수원시와 인천시(현재의 인천광역시)에서도 수도권 전철 서비스를 받을 수 있게 되었다. 현재 서울 지하철 1호선을 기준으로 하여, 의정부역, 창동역, 광운대역, 청량리역, 영등포역 등을 비롯한 서울의 부도심과 부평역, 동인천역 등 인천광역시의 도심과 부도심, 그리고 안양역, 수원역, 서동탄역, 평택역 등의 근교 지역을 거쳐 충청남도 천안시, 아산시까지 연결하여, 현재 수도권 전철에서 제일 긴 구간[내용주 1]을 운행한다. 또 대한민국에서 통근 전철 구간과 도시 철도 구간이 직결 운행하는 최초의 운행 계통이다.
초창기에는 간단하게 수도권 전철(首都圈 電鐵) 혹은 국철(國鐵, Korea Nat'l Railroad)로 불렸으며 ●남색을 안내에 사용하였다. 1978년 12월 9일에 경원선 용산역 - 청량리역이 전철화되면서 용산 - 성북 간 전동차가 운행을 시작하였다. 1988년 10월 25일에는 금정 - 원곡(현 안산역)을 잇는 안산선이 개통되어 전동차가 운행하기 시작하였다. 당시 청량리발 안산행이었으나 이후 구로 → 안산 → 노량진으로 변경되었다. 2000년에 이름을 (수도권 전철) 1호선</b>으로 바꾸고 여객 안내에서 더는 서울 지하철 1호선을 구별하지 않고, 그 후로는 노선을 구별하는 일은 거의 없으며 거의 같은 노선 취급을 받으나, 한국철도공사에서는 여객 안내를 제외하고는 아직도 노선별로 명칭을 다르게 쓰는 경우가 있다. 2003년 4월 30일에는 경부선 수원역에서 병점역까지 부분 연장 개통과 함께 1호선 전동차의 안산선 운행은 중단되었으며 2005년 12월 16일에는 중앙선 전철이 개통되어 경원선 용산 - 청량리 구간의 운행은 중단되었다. 2005년 1월 20일 경부선 병점역에서 천안역까지 연장 개통되었고, 2006년 12월 15일에는 경원선 의정부역에서 소요산역까지 연장 개통되었으며, 2008년 12월 15일에 장항선 전철화 구간인 천안역에서 신창역까지 연장 개통되었다.
1974년 8월 15일: 서울 지하철 1호선 청량리역 - 서울역앞역, 경부선 서울역 - 수원역, 경인선 구로역 - 인천역, 경원선 청량리역 - 성북역(현 광운대역) 구간 38개 전철역 개통 및 상호 노선 직결 전동차 운행 개시, 경인선 일반열차 운행 중지 1978년 12월 9일: 경원선 용산역 - 청량리역 간 4개 역 개통, 경원지선 (용산-성북) 운행 계통 운행 개시, 창동역발 열차 신설 1979년 2월 1일: 경부선 율전역(현 성균관대역) 개통
1980년 1월 5일: 경원선 신이문역 개통 1980년 4월 1일: 경원선 서빙고역, 회기역, 한남역 개통 1980년 7월 10일: 성수역을 응봉역으로 개칭 1981년 12월 23일: 경부선 영등포역 - 수원역 간 복복선 개통 1982년 8월 2일: 경부선 석수역 개통 1983년 6월 30일: 시청앞역을 시청역으로 개칭 1984년 1월 1일: 율전역을 성대앞역으로 개칭 1984년 5월 22일: 경부선 신도림역 개통 (서울 지하철 2호선) 개통 1984년 11월 20일: 경인선 백운역 개통 1985년 1월 14일: 경원선 석계역 개통 1985년 1월 24일: 서울역앞역을 서울역으로 개칭 1985년 8월 22일: 경원선 성북 - 창동 간 3개 역 연장 개통 1985년 8월 22일: 경원선 창동과 서울 지하철 4호선 환승 개시 1985년 10월 18일: 경원선 옥수역 개통 (서울 지하철 3호선) 개통 1986년 9월 2일: 경원선 창동역 - 의정부역 구간 연장개통 1986년 9월 2일: 경원선 방학역, 도봉역, 도봉산역, 회룡역 개통 1987년 10월 5일: 경원선 의정부북부역(현 가능역) 개통 1987년 12월 31일: 경인선 중동역 개통 1988년 1월 16일: 경인선 온수역 개통 1988년 10월 25일: 경부선·안산선 금정역 개통 → 안산선 직결 운행 계통 운행 개시 1991년 11월 23일: 경부선 영등포역 - 구로역 간 3복선 개통 1994년: 경부선 서울역 - 영등포역 간 3복선 개통 1994년 7월 11일: 경인선 간석역, 도원역 개통 1994년 12월 1일: 성대앞역을 성균관대역으로 개칭 1995년 2월 16일: 경인선 구일역 개통 1996년 3월 28일: 경인선 부개역 개통 1996년 10월 11일: 경원선 도봉산과 서울 지하철 7호선 환승 개시 1997년 4월 30일: 경인선 소사역, 경부선 신길역 개통 (서울 지하철 5호선) 1998년 1월 7일: 경부선 독산역 개통 1999년 1월 29일: 경인선 구로역 - 부평역간 복복선 개통 2000년 2월 29일: 경인선 온수와 서울 지하철 7호선 환승 개시 2000년 2월 29일: 경인선 가리봉역(현 가산디지털단지)와 서울 지하철 7호선 환승 개시 2000년 5월 1일: 수도권 전철과 서울 지하철의 명칭 통합 정책에 의해 기존 국철 구간과 서울 지하철 1호선의 안내 명칭이 통합되어 1호선</b>으로 칭해짐 2001년 11월 30일: 경인선 도화역 개통 2002년 3월 15일: 경인선 부평역 - 주안역간 복복선 개통 2003년 4월 30일: 경부선 수원역 - 병점역 구간 개통, 안산선이 수도권 전철 4호선의 운행 구간으로 편입 및 직결 열차 폐지 2003년 7월 30일: 경부선 영등포역의 선로에 떨어진 승객을 구하려던 김행균 2003년 4월 부터 당시 열차운용과장(現 경인선 역곡역 역장)이 승객을 구하고 대신 부상하는 사고가 발생 2004년 6월 25일: 기존 남부화물기지선 의왕역을 오봉역으로 개칭하고 부곡역을 의왕역으로 개칭 2005년 1월 20일: 경부선 병점역 - 천안역 구간 연장개통 2005년 7월 1일: 가리봉역을 가산디지털단지역으로 개칭 2005년 12월 16일 경원선 용산역 - 회기역 구간이 1호선에서 분리되어 용산-덕소선(현 중앙선)이 됨 2005년 12월 21일: 경인선 주안역 - 동인천역 간 복복선 개통, 서울 지하철 1호선 동묘앞역과 서울 지하철 6호선 환승 개통 2005년 12월 27일: 경부선 세마역, 오산대역 개통 2006년 6월 30일: 경부선 진위역, 지제역 개통 2006년 12월 15일: 경원선 의정부역 - 소요산역 구간 연장개통, KTX 광명 셔틀 운행 개시, 의정부북부역을 가능역으로 개편, 동두천역을 동두천중앙역으로, 동안역을 동두천역으로 각각 역명 변경, 기존 의정부북부행은 양주행, 동두천행, 소요산행으로 세분화함 2006년 12월 15일: 경원선 녹양역, 보산역 개통 2007년 12월 28일: 경원선 덕계역 개통, 주내역을 양주역으로 개칭 2008년 12월 1일: KTX 광명 셔틀 운행 구간을 용산역 시종착에서 영등포역 시종착으로 단축 및 열차 편성을 10량에서 4량으로 단축 2008년 12월 15일: 장항선 천안역 - 신창역 구간 연장 개통 2008년 12월 15일: 장항선 봉명역, 쌍용역 개통 2008년 12월 29일: 시흥역을 금천구청역으로 개칭 2010년 1월 21일: 경부선 당정역 개통 2010년 2월 26일: 병점기지선 서동탄역 개통 2013년 2월 25일: 성북역을 광운대역으로 개칭 2013년 11월 30일: 경부선 수원역과 분당선 환승 개시 2014년 8월 25일: 영등포역 - 병점역 구간 급행열차 운행 개시 2015년 3월 28일: 서울 지하철 1호선 서울역과 인천국제공항철도 환승 통로 개시 2015년 10월 31일: 경부선 노량진역과 서울 지하철 9호선 노량진역 환승 통로 개시 2016년 2월 1일: 경인선 개봉역과 제물포역에 경인선 급행열차 추가 정차 개시 2016년 2월 27일: 수인선(송도~인천) 복선전철 개통으로 경인선 인천역과 수인선 환승 개시 2016년 7월 30일: 경인선 주안역과 인천 도시철도 2호선 환승 개시 2016년 9월 26일: 수도권 전철 경춘선 청량리역, 회기역 환승 개시 2016년 12월 9일: 신창급행 신설 및 지제역이 수서평택고속선 개통으로 고속철도역이 되었다. 2017년 7월 7일: 경인선 특급열차 운행 개시 (정차역: 동인천-주안-부평-송내-부천-구로-신도림-노량진-용산) 2017년 9월 2일: 우이신설선 개통 으로 신설동역이 3개의 환승역이 되었다. 2018년 6월 16일: 서해선(소사~원시선) 개통 으로 소사역의 환승역이 되었다.
서울교통공사가 운영하는 서울 지하철 1호선을 제외한 각 노선들의 소유 기관은 대한민국 정부이며 한국철도시설공단의 관리를 받으며, 운행 계통의 총괄 운영권은 한국철도공사가 가지고 있다. 서울교통공사도 관리에 참여하나, 제약이 많이 따른다. 그 예로 운영 계획 및 차량 시간표는 모두 한국철도공사에서 수립·관리하며, 운행 차량 비율은 서울교통공사 소속 차량보다 한국철도공사 소속 차량이 10배 이상 많고, 또한 서울교통공사 소속 차량[내용주 2] 보다는 한국철도공사의 소속 차량[내용주 3] 의 운행 거리가 많은 등 거의 모든 면에서 한국철도공사가 점유하고 있다.
열차의 운행 횟수는 서울교통공사 소속 96회, 한국철도공사 소속 454회이다[1]
한국철도공사와 서울교통공사가 운영하며, 서울교통공사 소속 전동차의 최대 운행 구간은 양주역 - 인천역·서동탄역이다.
섬네일|왼쪽|소요산역에서 대기하는 전동차
인천 - 동두천, 소요산: 경인선 인천역과 경원선 동두천역 혹은 소요산역 사이의 모든 역에 정차한다. 한국철도공사 소속 전동차로만 운행한다. 인천 - 양주, 의정부, 창동: 가장 운행 빈도가 높은 계통으로 서울교통공사와 한국철도공사 소속 전동차가 공동으로 운행한다. 군자차량사업소로 입고하는 서울교통공사 소속에 한하여 동묘앞역에 종착하며, 막차 시간대에 청량리역 → 서울역을 운행하는 경우도 있다. 한국철도공사 소속 전동차의 막차에 한하여 광운대역, 구로역을 종착역으로 삼는다.
섬네일|왼쪽|병점행 전동차
서동탄 - 병점 - 광운대: 서동탄역 혹은 경부선 병점역과 경원선 광운대역 사이의 모든 역에 정차하며, 가장 운행 빈도가 높은 계통이다. 서울교통공사와 한국철도공사 소속 전동차가 공동으로 운행한다.[내용주 4] 광운대역 안내시 열차 행선지 안내에서는 광운대역행을 사용한다.
섬네일|왼쪽|청량리행 전동차
신창·천안 - 청량리: 장항선 신창역 혹은 천안역과 서울 지하철 1호선 청량리역 사이의 모든 역에 정차하며, 경부선을 통하여 아산시, 천안시와 서울특별시간을 편리하게 이어주는 매개교통 역할을 한다. 한국철도공사 소속 전동차만으로 운행하며, 막차 시간 대에는 구로, 병점, 천안까지만 운행한다. 2012년 11월 1일부터는 아침과 저녁 시간대에 운행되는 일부 열차에 한해 광운대역까지 연장 운행한다.
한강 이남 지역에서 KTX 광명역으로 접근하기 쉽도록 운행되고 있다. 2006년 12월 15일 개통 당시에는 10량 1편성으로 구성되었고, 배차 간격은 약 30분으로 용산 - 광명 간 모든 역에 정차하는 운행 계통이었다. 이용 승객 저조로 2008년 12월 1일부터 영등포 - 광명으로 구간을 단축운행하고 전동차 편성도 4량으로 감축하였다. 영등포 - 구로 구간에서는 경인 급행 선로를, 구로 - 금천구청 구간에서는 기존 경부 2선을, 금천구청역에서는 경부고속선을 따라 운행한다. 현재 운행이 대폭 축소되어 낮시간대에는 운행되지 않고 출퇴근 시간대에만 10회 운행되고 있다. 또한 하행 셔틀 전철은 공무수행 중인 대통령 전용열차를 제외하면 최우선 순위로 운행하는데 이는 고속철도 열차 접속 실패를 방지하기 위함이다.
현재 광명역 활성화 방안에 따라 정책적으로 광명셔틀 전동열차가 금천구청부터 광명역까지 선로 4개를 횡단하면서 광역전철 지연에 막대한 영향을 주어, 영업자인 한국철도공사에서는 정시운행을 위하여 적자 운행 중인 광명셔틀전동열차 폐지를 지속적으로 정부에 건의를 하고 있으나 불가방침을 통보하여 갈등중이다.
크게 다음 4개의 계통으로 나뉘며 모두 한국철도공사에서 관리 · 운영한다.
경부선 급행: 용산 - 천안 / 신창 경부선 급행: 서울 - 천안 / 신창 경원선 급행: 동두천 - 광운대 - 인천 경인선 급행: 용산 - 동인천
경인선이 부평역까지 복복선으로 준공된 1999년 1월 29일부터 용산-부평 간을 운행하던 급행이 시초이다.[2] 주안역, 동인천역까지 차례로 복복선이 확충될 때마다 급행도 그에 따라 연장되었다. 소요 시간은 47분이며, 배차 간격은 5~25분 간격이다. 2010년 9월 1일부터 동인천역에서 출발하여 주안역, 부평역, 부천역 및 구로~노량진역만을 정차하여 용산역까지 평일 아침시간대 2회 운행하는 경인선 급행A 전동차를 운행하다가[3] 2012년 11월 1일에 폐지되었다. 2010년 11월부터 2015년 2월까지 막차 시간에 경원선으로부터 직통 운행하는 인천 행 급행 열차를 동인천 급행 정차역에 맞추어 1회 운행하였다. #소요산 - 인천 심야급행 문단을 참고하기 바란다. 2016년 2월 1일부터 개봉역, 제물포역을 정차하기 시작했다. 2017년 7월 7일부터, 이전의 A급행과 유사하게 주안, 부평, 송내, 부천, 구로, 신도림, 노량진역만을 정차하여 동인천역과 용산역을 잇는, 특급</b>이라 불리는 급행이 신설되며, 상·하행 각 9회가 운행된다. 소요시간은 약 40분.[4]
서울역 - 천안·신창 급행이 운행하지 않는 시간대에 매일 운행하며, 용산역 3번 승강장과 천안역 8번 승강장에서 출발한다. 열차 외부 행선안내기에는 신창 급행, 천안 급행, 용산 급행</b>으로 표시된다. 한국철도공사는 자체적으로 ‘A급행’이라고 부르며, 노선도 상의 색상에서 따온 ‘빨강 급행’(서울 급행은 초록색)이라는 표현이 사용된다. 서울역 - 천안역·신창역 급행 정차역 중 금천구청역, 군포역, 의왕역, 성균관대역을 통과하며 안양 - 수원 구간은 경부1선을 공유한다. 2012년 11월부터 평일에 한하여 용산-병점 간 운행편성이 추가되었으며, 2016년 12월 9일부터 역시 평일에 한하여 일부 열차가 신창역까지 연장되었다.
(신창 - (각 역 정차) - ) 천안 - 두정 - 성환 - 평택 - 서정리 - 오산 - 병점 - 수원 - 안양 - 가산디지털단지 - 구로 - 신도림 - 영등포 - 신길 - 대방 - 노량진 - 용산
이 열차의 시초는 1982년 9월 25일부터 운행한 서울-수원 출퇴근 직통열차로, 서울역에서 수원역까지 운행하는 중에 중간정차는 안양역에만 정차하였다. 개통 초창기에는 수원→서울 편도로 출근 시간 3회 운행하였으며, 같은 해 10월 20일에 서울→수원 노선 또한 퇴근 시간 3회로 운행을 개시하였다.[5] 이후 시흥역, 군포역, 부곡역이 1999년에 여객열차 영업을 중단하면서 이 역들에 대신 직통열차가 정차하기 시작하였고, 그 후 성균관대역에도 급행 열차가 정차하게 되었다. 2003년 11월 서울역 신축에 따라 1·4호선 승강장과 급행 승강장을 승차권 재구입 없이 오갈 수 있게 되었다. 기존에는 서울역에서 승차권 재구입이 필요하였기 때문에 영등포역 하차로 완행을 이용할 것을 유도하였다. 2018년 현재 평일 출근 시간대에 서울행 3회[내용주 5] 평일 퇴근 시간대에 신창행 3회가 운행하며, 2010년 4월 1일부터 2011년 10월 4일까지 일요일 및 공휴일에도 운행을 확대한 이력이 있었다. 영등포역은 모든 상행 열차만 정차하며, 지상 서울역 2번 승강장과 천안역 8번 승강장에서 출발한다. 이때 신창발 차량은 한국철도공사의 지상 서울역 승강장으로 진입하며, 서울역발 차량 역시 지상 서울역 승강장에서 출발한다. 지상 승강장은 지하 서울역과는 전철 무료 환승통로로 연결되어 있어 완행 전동차나 서울 지하철 4호선, 인천국제공항철도와도 문제 없이 환승할 수 있다. 열차 외부 행선안내기에는 신창 급행, 서울 급행</b>으로 표시된다. 한국철도공사에서는 자체적으로 ‘B급행’이라고 부르며, 노선도 상의 색상에서 따온 ‘초록 급행’이라는 표현이 사용되기도 한다. 서울 - 수원 구간에서 경부선 새마을호·무궁화호 열차의 선로인 경부1선을 공유한다.
(신창 - (각 역 정차) - ) 천안 - 두정 - 성환 - 평택 - 서정리 - 오산 - 병점 - 수원 - 성균관대 - 의왕 - 군포 - 안양 - 금천구청 - (영등포) - 서울
동인천역과 용산역에서 발착하는 급행과는 별개로, 인천역과 동두천역 또는 소요산역에서 발차하는 급행이다. 2018년 6월 29일까지 평일 출근 시간대에만 운행되었으나 2018년 7월 2일부터 평일 운행 횟수가 10회 확대되었다. 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 11분 정도이다. 정차역은 다음과 같다.
인천 - (각역 정차) - 광운대 - 창동 - 도봉산 - 회룡 - 의정부 - 양주 - 덕정 - 지행 - 동두천중앙 - 동두천 소요산역에서 출발하는 열차가 있으며, 소요산행은 없다.
2008년 12월 15일 시각표 개정 전까지는 출근 및 퇴근 시간에 모두 운행하였으며, 가능역에 임시정차하였고, 인천-가능 구간의 각 역에 정차하였다. 2018년 7월 2일부터 지행역에도 정차한다.
1978년 12월 9일부터 경원지선 용산역 - 청량리역이 복선 전철화된 이후 경원선 용산 - 왕십리 - 성북 사이를 운행하는 계통이었다. 일부 열차는 용산 - 왕십리 - 지상 청량리만 운행하기도 하였다. 창동에서 출발하여 성북과 왕십리를 거쳐 용산까지 운행하는 열차도 있었으나 창동역 출발 열차만 있었고, 공휴일이 아닌 월~토요일에 한해 아침 1회씩만 운행하였다. 이 운행 계통은 2005년 12월 16일에 중앙선 회기 ~ 덕소 구간에 수도권 전철이 개통되면서 1호선의 운행 계통에서 분리되었다. 이는 현재의 수도권 전철 경의·중앙선이다.
2000년 당시 ‘지하철 안내체계 개선 사업’의 일환으로 수도권 전철 1 · 3 · 4호선이 운행 기관과 상관 없이 노선 안내명과 노선색이 통일되었다. 이 때 왕십리 경유 경원선 운행 계통은 명시적이지는 않았으나 1호선의 일부분처럼 간주되었다고 볼 수 있다. 그래서 이 운행 계통도 1호선의 다른 구간과 동일하게 남색(●)이 상징색이었다[6][7]. 또한 1호선 본선 계통[8] 과 겹치는 역[9] 에는 이 운행 계통을 위한 역 번호가 따로 부여되지 않았다. 그리고 노선도에서 환승역 기호를 본선 계통과 분기·합류하는 역인 용산과 회기에만 표시하였다[10]. 이 점은 경인선 계통과 경부선 계통이 만나는 구로역과 동일한 것이었다. 뿐만 아니라 차량도 공유하였기 때문에 차내에 부착하는 개별 노선도에 이 구간도 함께 그려졌다.
그러다가 2005년 12월 16일에 수도권 전철 경의·중앙선 회기~덕소 구간이 개통하면서 이와 동시에 용산-회기 구간은 노선 자체 회사 방식으로 변경되어 1호선의 운행 계통에서 완전히 별개로 분리, 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되었다[11]. 이와 동시에 새로운 상징색이 부여되었고, 각 역의 번호가 변경되었다[12]. 다만 노선 분리 초기에는 아직 1호선과 열차를 공유하였던 관계로 차내에 부착하는 개별 노선도에는 두 노선이 함께 그려졌었다.
2000년 지하철 안내체계 개선 사업 이후에도 이 운행 계통[13] 이나 용산~왕십리~회기 구간을 가리키는 안내 명칭을 명확히 정하지 않았다. 그래서 운영 기관이나 상황에 따라서 경원선이나 국철 등으로 불렸다.
2005년 12월 16일부터는 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되면서 1호선과 별개로 분리되었으나 안내 명칭은 여전히 확정되지 못하였다. 이 노선이 한국철도공사의 영업 거리표상 경원선과 중앙선을 모두 이용하였기 때문이다. 그래서 처음에는 임시로 용산-덕소선이라는 명칭이 사용되었다[14]. 이후 추가로 역이 개통되면서 운행 계통 내에서 중앙선의 비중이 커지게 되었고, 이에 따라 2007년 12월 27일부터 안내 노선명을 중앙선으로 확정하였다.
1988년에 안산선의 개통으로 서울 지하철 1호선 청량리역에서 용산역, 금정역을 경유하여 안산선으로 직결하는 운행 계통이었다. 1994년 서울 지하철 4호선의 과천선과 안산선의 직결 운행으로 운행 구간이 안산-구로나 안산-영등포로 축소되고, 운행 횟수는 2000년 이후 출근시간에 하루 3회만 운행되었다. 운행 구간은 구로발 안산행이나 안산발 용산행으로 더 축소되었으며, 후자는 용산역 민자역사 착공 이후에 노량진행으로 축소되었다. 그러다가 결국 2003년 4월 30일 경부선 수원 ~ 병점 구간 복복선 전철 연장 개통으로 완전히 폐지되었으며, 현재의 안산선은 과천선과 함께 수도권 전철 4호선의 운행 구간이 되어 더 이상 1호선이 운행하지 않게 되었다.
2010년 11월 1일 경원선, 경인선 급행 열차와는 별개로, 창동역에서 인천역까지 평일에 한정하여 운행하는 인천행 심야 급행 열차를 1회 추가하였다.[15]. 일반 급행 열차와 동일하게 창동역부터 구로역까지는 전역 정차하나, 그 이후 동인천역까지 급행 열차의 정차역에만 정차한다. 동인천역부터 인천역까지는 완행과 동일하게 운행되며, 내선을 사용하는 급행 열차와는 달리 완행 열차가 사용하는 외선을 이용해 주행한다. 2011년 10월 5일 양주역 출발로 변경되었고, 2014년 8월 24일 소요산역 출발로 변경되었다. 2015년 2월 27일에 마지막 운행을 하여 완행으로 전환되었다. 소요산 - (각역 정차) - 구로 - 역곡 - 부천 - 송내 - 부평 - 동암 - 주안 - 동인천 - 인천 소요산역에서 출발하는 열차만 있었다.
영등포역에서 발차하는 급행으로, 광역버스 입석금지 조치에 따라 2014년 8월 25일부터 신설한 급행이다.[16] 첫차와 막차 시간대에만 운행되었으며, 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 40분 정도이었다. 광명 셔틀에서 운행하던 4량 전동차가 운행하였다. 영등포 - 수원 구간에서 경부선 새마을호·무궁화호 열차의 선로인 경부1선을 공유하였다. 2016년 12월 9일 광명 셔틀 증편으로 폐지되었다.
정차역은 다음과 같았다.
영등포 - 안양 - 수원 - 병점
2013년부터 신설되어 운행을 시작한 급행으로, 주말 및 공휴일에 하루 1회 왕복 운행했다. 일반 경부선 급행과 똑같지만, 급행 필수 정차 역인 안양역, 병점역, 오산역, 서정리역, 성환역은 통과하였다. 일반 급행보다 단축되는 시간은 약 15분 정도이었다. 2018년 7월 1일 1호선 급행 시간표 개편으로 특급 급행 열차는 일반 용산발 천안행 급행으로 전환되었다.
정차역은 다음과 같았다.
용산 - (각역정차) - 가산디지털단지 - 수원 - 평택 - 두정 - (각역정차) - 신창
한국철도공사 311000·312000호대 전동차 (소요산 - 인천 (10량), 광운대역 - 천안, 신창 (10량), 광운대역 - 서동탄 (10량)) 구간에서 운행한다. 한국철도공사 1000호대 전동차 (용산 - 동인천 급행 (10량)) 구간에만 운행한다. 한국철도공사 319000호대 전동차 (영등포 - 광명 셔틀 (4량)) 구간에만 운행한다. 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 (양주 - 인천 (10량), 광운대 - 서동탄 (10량)) 구간에만 운행한다. 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 (양주 - 인천 (10량), 광운대 - 서동탄 (10량)) 구간에만 운행한다.
2003년 7월 수도권 북부지역 광역교통개선대책</b>에 포함된 안으로, 경원선 중 단선 비전철 구간인 동두천 - 연천 구간 전철화 사업의 일환이다. 2007년엔 경기도 제2청사와 연천군이 국토해양부, 기획재정부와 협의하였다. 2008년 한국교통연구원에 의뢰한 경원선 전철 동두천 소요산역 ~ 연천역 구간 연장의 타당성 조사 결과 편익비용이 연천역 B/C 0.98, 전곡역 B/C 1.23으로 나타나 경제성이 있는 것으로 결과가 나왔다. 한편 경기도로부터 용역을 의뢰받은 교통연구원은 2009년 9월 해당 구간을 단선전철화하는 것을 대안으로 하는 내용을 기획재정부에 최종 보고하였고,[내용주 6][17] 2011년 11월 8일에 노선이 최종 결정되었다.[18]
2013년 대한민국 감사원이 경원선 동두쳔 소요산~연천 전철연장 구간이 '경제성이 없다' 는 이유로 예산을 전액 삭감해 전철 연장 사업이 취소됐었는데 국회 예결위에서 예산이 확보되어서 당초 계획대로 진행했다. 2014년 10월부터 착공하였으며, 2022년 1월에 개통한다. 당초 2013년 9월에 착공할 예정이었으나, 역 신설과 노선 변경을 요구하는 경기도 동두천시와의 갈등과 사업비 문제으로 인해 착공시기를 1년 정도 미뤄졌다.[19] 초성리역은 청산면 초성2리 인근에 역사를 신설하여 이전하고, 한탄강역은 폐지하며, 소요산역, 전곡역, 연천역은 개량한다. 서울 용산에서 연천까지 현재 2시간 8분 정도로, 동두천 ~ 연천 연장 구간이 개통된 이후에는 27분이 단축되어 1시간 41분 정도로 이동이 가능하다. 공정률은 2017년 11월 기준으로 50.5%이며 현재 공사가 정상적으로 진행되고 있다. 공사는 2019년 12월까지 완료될 계획이었지만, 일부구간의 민원이 일어나 일부 구간의 토목공사에서 교량공사로 설계 변경됨에 따라 개통시기가 2022년 1월로 연기되었다.
충청남도 아산시는 2016년 8월 수도권 전철 아산·배방역 중간 지점에 먼저 탕정역을 신설하기로 하고, 한국철도시설공단, 토지주택공사, 코레일과 위·수탁협약에 서명했다. 2016년 연말까지 설계하고 2018년 10월에 착공하였고 2020년 개통 예정이며 풍기역은 아직 미정이다.
의정부북부역 - 인천역·병점역
소요산역 - 인천역·천안역
수도권 전철 인천 도시철도 1호선 서울 지하철 1호선 경부선 경원선 경인선 장항선 경부고속선 병점기지선
수도권 전철 1호선 관련 틀
분류:동두천시의 교통 분류:양주시의 교통 분류:의정부시의 교통 분류:부천시의 교통 분류:안양시의 교통 분류:군포시의 교통 분류:의왕시의 교통 분류:수원시의 교통 분류:화성시의 교통 분류:오산시의 교통 분류:평택시의 교통 분류:천안시의 교통 분류:아산시의 교통 분류:경기도의 철도 교통 분류:서울특별시의 철도 교통 분류:인천광역시의 철도 교통 분류:대한민국의 철도 운행 계통 분류:1974년 개통한 철도 노선