고속철도
고속철도(高速鐵道, high-speed rail) 또는 초특급(超特急, super-express)은 여객 철도의 한 유형으로, 기존의 비고속철도 중 가장 빠른 특급보다 더 빠른 철도 차량, 또 그에 대응할 수 있는 시설들을 지칭한다. 고속철도에 대한 정의는 각 국가별로 다소 다른데, 가장 대표적으로 사용되는 정의로는 유럽 연합에 의한 정의로, 개량된 선로에서 200 km/h 이상, 새로 건설된 선로에서 250 km/h 이상을 내도록 설계된 차량과 시설을[1] 일컫는다. 철도를 협의적 범위로 간주하여 철 차륜 고속철도만을 고속철도로, 이외의 자기 부상식 등의 고속철도를 자기부상열차로 칭하기도 하나, 광의적 범위에 따른 고속철도는 철 차륜, 자기 부상식 모두를 아울러 일컫는 용어다.
일반적으로 세계 최초로 여겨지는 상업용 고속철도는 1964년 개업한 일본의 도카이도 신칸센으로, 신칸센 0계 전동차를 이용해 210 km/h의 영업 운전을 시행하였다.
프랑스: 테제베 (Train à Grande Vitesse; TGV) 프랑스 - 영국 - 벨기에: 유로스타 (Eurostar) 스페인: AVE 100 (Alta Velocidad Española; AVE) 프랑스 - 벨기에 - 네덜란드 - 독일: 탈리스 (Thalys) 대한민국: KTX-I (한국고속철도, Korea Train eXpress; KTX) 미국: 아셀라 익스프레스 (Acela Express)D
독일: ICE (독일 국내노선망) (InterCity Express; ICE) 독일 - 벨기에 - 네덜란드 - 스위스 - 오스트리아 - 프랑스: ICE 스페인: AVE 103 (벨라로 E) 러시아: 벨라로 RUS 중화인민공화국: CRH3 러시아: 삽산
일본: 신칸센 (新幹線) 타이완: 타이완 고속철도 (Taiwan High Speed Rail; THSR, 台灣高速鐵路) 중화인민공화국: CRH2
스페인: AVE 102 (탈고 350)
스웨덴: X2 (브랜드 이름 X2000) 대한민국: KTX-산천 (한국고속철도, Korea Train eXpress; KTX)
스웨덴, 중국: X2000 열차 스위스: ICN 이탈리아, 스위스: 유로스타 이탈리아 캐나다: LRC 이탈리아, 핀란드, 포르투갈, 체코, 슬로베니아, 영국, 중국(CRH5): 펜돌리노 대한민국: 한국형 틸팅열차(TTX) 일본: 신칸센 N700계 전동차 미국: 아셀라 익스프레스
초전도 리니어 (일본) 트란스 라피드 (독일) 상하이 트란스 라피드 (중국)
한국고속철도 KTX-I 한국고속철도 KTX-산천 신칸센 500계 신칸센 N700계 신칸센 E5계 신칸센 E6계 신칸센 E7계 중국고속철도 CRH1형 중국고속철도 CRH2형 중국고속철도 CRH380A형 중국고속철도 CRH380C형 타이완 고속철도 700T형
TGV（프랑스） 유로스타 (영국-프랑스-벨기에) 탈리스 (프랑스-벨기에-네덜란드-독일) ICE (독일-오스트리아-네덜란드-스위스-덴마크-벨기에) AVE의 탈고350 X2000（스웨덴） ETR480（이탈리아） 유로스타 이탈리아ETR500 알파 펜둘라르（포르투갈）
섬네일|V150 train, 개량된 TGV, 전통적인 세계기록 보유 철도(574.8 km/hr) “최대속도”는 여러가지로 정의된다.
통상적인 운행시 법이나 정책에 의해서 허용되는 최대속도 개량되지 않은 기차가 달려본 적이 있는 있는 최대속도 특수하게 개량된 기차가 달려본 적이 있는 최대속도
1955년의 기록이후 프랑스는 절대속도에서 세계기록을 거의 계속 유지해왔다. 최근의 기록은 SNCF TGV POS 열차로 2007년에 574.8km/h (357.2mph)의 속도에 도달했다. 이것은 새로 건설된 LGV Est 고속선에서 이루어진 공학적인 실험으로 개념의 증명을 위한 것이지 승객운송을 시험한 것은 아니다. 전통적인 기록과는 달리, 상업용 열차를 많이 개조한 차량으로 이루어진 것이다.
실험용 비전통적 방식의 열차의 속도 기록은 일본의 초전도 리니어에 의해서 2015년에 수립된 603km/h (375mph)이다.
궤도 차량에 의한 기록은 미공군. 무인 로켓 썰매가 수립한 10,325km/h (6,416mph)이다
운행중 최대 속도의 기록을 세운 전통방식의 철도는 프량스의 TGV POS, 독일의 ICE 3, 그리고 일본의 신칸센 E5계 전동차 와 신칸센 E6계 전동차로 최대 상업속도가 320km/h (199mph)이다. 앞의 두개는 프랑스의 고속선에서 이루어 진것이고 뒤의 두개는 도호쿠 신칸센에서 수립된 것이다.[2]
2011년 7월 이래로 중국의 최고속도는 공식적으로 300km/h (186mph)이나 10km/h (6mph) 차이는 허용된다. 2008년 8월부터 2011년 7월 사이에는 중국철로고속의 철도가 징진 고속철도의 일부 구간에서 350km/h (217mph)의 상업철도의 최고 속도를 기록했다. 높은 비용과 안전에 대한 우려때문에 중국에서의 최고 속도는 2011년7월1일 부터300km/h (186mph)로 낮추어졌다. [3]
상하이 자기부상 시범운행선은 30km (19mi)의 지정구간에서 정상운항중 431km/h (268mph)를 기록했으며 이것은 상업열차가 수립한 최고의 기록이다.[4]