オーストラリアの交通
オーストラリアの輸送機関</b>には、多くの種類がある。この国では、道路交通の依存度が高く、舗装された滑走路のある空港が300以上存在する。旅客向けの広範囲の鉄道路線網は、多くの地方と主な都市圏の中心部を結んでいる。部門では、輸出港へ生産物を輸送するために、鉄道を大きく使用している。
オーストラリアの人口あたりの自動車所有台数は世界で2番目に高い水準にある。1人当たりの道路延長はヨーロッパの3倍から4倍であり、アジアの7倍から9倍となっている。また、オーストラリアは、世界で3番目に1人当たりの燃料消費量が多い。パース、アデレード及びブリスベンは、世界で最も自動車の依存度が高い都市として挙げられ、この後にシドニー、メルボルンが続く[1]。さらにオーストラリアは、アメリカやカナダには及ばないものの、自動車（または同様の乗り物）による走行距離が世界で最も長い国の一つである[2]。
オーストラリアの道路は、3つの異なったカテゴリに分類される。これは、連邦ハイウェイ、州立ハイウェイ、地方道路である。道路網の総延長は、913,000kmであり、以下のように分類される[3]。
舗装: 353,331km (3,132kmの高速道路を含む) 未舗装: 559,669km (1996年推計)
オーストラリアの道路トンネルの大多数は、都市圏内への交通渋滞を解消するため、あるいは大きな水域を横断する目的で1990年以降に建設されてきたものである。
ガソリン価格の上昇、交通渋滞の増加が、都市の公共交通機関の利用が再び増加している要因であると考えられている[4]。
下表では、オーストラリアの主要都市と現在運営されている<!--（都市間や地域的な交通に対して）必要ないと思う-->市内公共交通機関網が共に記載されている。
マルチモード交通網のないは、完全にバスに依存しているキャンベラ及びダーウィンのみである。キャンベラはライトレール線（）を計画しており、この路線は既存のバス路線と繋がって、2018年に開通することが期されている[5]。
は、過去に国内のたくさんの町やいくつかの都市で走っていたが、大部分が1970年代以前に廃止された。メルボルンは、例外であり、今日では世界の都市でも最大級のトラムネットワークを誇っている。ローンセストン、ジーロング、バララット、ベンディゴ、といった主な地方都市では、マルチモデル公共交通網を以前促進していた。
下の表では、オーストラリアの大都市の公共交通機関網の概要を示している。表には、観光用または遺産の交通機関（シーワールドのや観光用のなど）を含まない。
鉄道網は大きく、線路の総延長は33,819 km（2,540kmは電化）である。3,719kmは広軌、15,422kmは標準軌、14,506kmは狭軌、172kmは三線軌条となっている。鉄道は、様々な植民地で違った日に始まった。私鉄は、最初の路線を開通させ、巨大でありながら当時人口密度が低かった大陸で成功しようと努力したが、国有鉄道に圧倒されてしまった。植民地では、ロンドンから共通の軌間を選ぶように助言がなされたが、結局異なった軌間のままになってしまった。
・アジアパシフィックによって所有されるグレートサザンレールウェイは、インディアンパシフィック（シドニー-アデレード-パース）、ザ・ガン（アデレード-アリススプリングス-ダーウィン）、ジ・オーバーランド（メルボルン-アデレード）の3路線を運営している[9]。NSWは、ブリスベン、キャンベラ及びメルボルンをシドニー経由で結ぶカントリーリンクを運営する。アリススプリングスからダーウィンまでのザ・ガンの拡張が2004年に完了し、本土の全ての州都は初めて標準軌によって結ばれることとなった。
政府と私鉄の協力によって運営されている様々な州・都市路線があり、この中には著名な（ビクトリア州の地方鉄道、バス）やを運営する、、カントリーリンクなどのニューサウスウェールズ州内の全ての旅客鉄道を運営する、トラベルトレインやシティートレインを運営するクイーンズランド鉄道（QR）、トランスリンクの南東クイーンズランド通勤列車網及び西オーストラリア州の鉄道やバス路線を運営するトランスwaも含まれる。
オーストラリアの主要都市には、完全に自立した地下鉄システムが存在しない。メルボルン、シドニー、ブリスベン、パースのシステムは、すべて地下が部分的である。メルボルンでは、が計画されているが、郊外の鉄道と乗り入れを行い、フットスクレイとは分けられないので、地下鉄の基準を満たさないだろう。シドニーの「ヨーロッパスタイル」地下鉄の計画は、郊外路線網に地下線を加えることとなり、延期となった。
4つの鉱山鉄道が、西オーストラリア州北西部の港へ鉄鉱石を運んでいる。これらの鉄道は、他の交通を伴わず、他の全ての鉄道から砂漠によって隔てられている。路線は標準軌で、アメリカの最も厳しい基準で構築されている。
2006年には、5番目の鉄鉱石鉄道がフォーテスキュー・メタルズ・グループより提案される一方、6番目の共通運搬鉄道がジェラルトンの真北にあるの港への路線も提案されている。
クイーンズランド州には、およそ15の砂糖工場が機械へサトウキビを届ける狭軌（2ft (610mm)）の産業鉄道を所有している。
石油: 2,500km 石油製品: 500km 天然ガス: 5,600km 水道 パースからカルグーリー - マレー川のあるからアデレード、、ポートリンカーン 近くのワランガ西海峡からベンディゴ、バララット - ゴールドフィールズ・スーパーパイプ
建設中・計画中のプロジェクト： ヴィクトリア州
ゴールバーン川からメルボルンの棒砂糖貯蔵庫（または棒砂糖パイプラインと呼ばれる） - 2010年2月にメルボルンと結ばれた[10] -パイプライン - 2006年11月建設開始、2010年4月完成[11] メルボルン-ジーロングパイプライン - 2012年3月に完成[12] ロックランズ貯水池-グランピアン・ヘッドワークスパイプライン（ - グランピアン) - 2008年12月建設開始、2010年完成
オーストラリア内陸水路は、商用輸送の重要な手段ではない。19世紀には、外輪船が、羊毛、小麦などの輸送のため、マレー＝ダーリング水界で使用されていた。しかし、水位が安定しないため、1年の大半に亘って大部分の川が不通となっている。。汽船は、鉄道や道路交通と競争するほどの勢力はない。従って、今日では、内陸水路は個人のレクリエーションのために偏っている。
アデレード、ブリスベン、ケアンズ、ダーウィン、フリーマントル、ジーロング、、ポートリンカーン、マッカイ、メルボルン、ニューカッスル、、シドニー、タウンズビル、ウロンゴン
ポートヘッドランド ジェラルトン - 2006年提案 エスペランス ポートリンカーン - 2007年
2006年時点で、オーストラリアには、1,000トン以上の船隊が53隻ある。オーストラリアの港の間の貨物を運ぶための外国籍の船の使用は、単一旅行許可書 (SVP) または連続旅行許可書 (CVP) のいずれかと共に許可組織のもと許される[13]。1996年から2002年にかけて、許可の出された回数は、約350パーセント増加した[14]。
近年、オーストラリア籍の船は、大幅に減っており、1996年の75隻から2007年には40隻未満となり、2009年までに30隻に近づいた。海洋連盟は、この減少を、外国船が沿岸貿易を行うことを可能にしたの海運政策の責任とした[15]。また、地方が運営する船が、便宜置籍船として、オーストラリア籍から外国籍に変え、オーストラリアの水夫の月給の約半分で外国の船員を雇ったこともあった[14]。このような動きは、ハワード政権によって支援されたが、海洋連盟及びから反対を受けた[16]。船の海外への登録は、船での所得が、オーストラリアの企業課税法に従わないことを意味する[15]。
主なオーストラリアの航空会社：
カンタス航空 ジェットスター航空 (子会社) ヴァージン・オーストラリア タイガー・エアウェイズ・オーストラリア
オーストラリアには、舗装または未舗装の空港が数多く存在する。2004年の推計では、448の空港が存在する。オーストラリアで最も忙しい空港は、以下のとおり。
シドニー国際空港 - ニューサウスウェールズ州、シドニー（SYD） メルボルン空港 - ビクトリア州、メルボルン（MEL） ブリスベン空港 - クイーンズランド州ブリスベン（BNE） パース空港 - 西オーストラリア州パース（PER） アデレード空港 - 南オーストラリア州アデレード（ADL） ゴールドコースト空港 - クイーンズランド州ゴールドコースト（OOL） ケアンズ国際空港 - クイーンズランド州ケアンズ（CNS） キャンベラ国際空港 - オーストラリア首都特別地域、キャンベラ（CBR） ホバート国際空港 - タスマニア州、ホバート（HBA） ダーウィン国際空港 - ノーザンテリトリー（DRW） タウンズビル空港 - クイーンズランド州、タウンズビル
3,047 m (10,000 ft) 以上: 10 2,438〜3,047 m (8,000〜10,000 ft): 12 1,524〜2,437 m (5,000〜8,000 ft): 131 914〜1,523 m (3,000〜5,001 ft): 139 914 m (3,000 ft) 未満: 13 (2004年推計)
1,524〜2,437 m (5,000〜8,000 ft): 17 914〜1,523 m (3,000〜5,000 ft): 112 914 m (3,000 ft) 未満: 14 (2004年推計)
sourced from CIA World Fact Book
オーストラリアの交通の環境に対する影響は大きい。2009年には、オーストラリア全ての温室効果ガス排出量の15.3%が交通から排出された。1990年から2009年にかけて、交通の排出量は34.6%増加し、これは、静止エネルギーの排出に次いで2番目に高い増加率である[17]。
オーストラリアは、化石燃料エネルギーの補助金が人為的に低く保たれており、化石燃料の使用増加から温室効果ガス排出量が増加している。オーストラリアのエネルギー・レギュレーター及びニューサウスウェールズ州の独立価格、調整裁判所のような州代理機関は、電気料金の設定を規制しており、これによって生産・消費者のコストを低下させている。
This article incorporatespublic domain material from the CIA World Factbookdocument .