ダラーラ
ダラーラまたはダッラーラ（Dallara）は、イタリアのレーシングカーコンストラクター。
オーナーのジャンパオロ・ダラーラ(Gian Paolo Dallara)は1936年11月16日生まれで、1959年に航空力学の学位を得てフェラーリ、マセラッティ、ランボルギーニ、デ・トマソで設計を担当する。
1972年に独立して「ダラーラ・アウトモビッリ」を設立。
現在では世界のF3の大半が、ダラーラのワンメイクレースと言っても過言ではない状態が続いており、旧F3000級以上のカテゴリもF1を除きダラーラの独占状態となっている。
シャシーの命名方法においては、多くのコンストラクターが自社の中で法則を持たせているのに対し、ダラーラはそれぞれのカテゴリに合わせて専用の名前を設定するのが特徴である。
なお、2009年よりF1ザウバーチームのトラック・エンジニアリング責任者を務めるジャンパオロ・ダラーラ(Giampaolo Dall'Ara)は別人である。（ザウバーチームHPによると同氏は1968年生まれ）
GP2→FIA F2、ワールドシリーズ・バイ・ルノー、インディカー・シリーズ、インディ・プロシリーズ、スーパーフォーミュラはダラーラのワンメイクシリーズとなっている。
F3では2010年現在、他にライトスピード（、イギリスF3）などがシャシーを供給しているが、ダラーラが圧倒的なシェアを占めており、全日本F3やユーロF3では事実上のワンメイクとなっている。過去には童夢（全日本）、ローラ（ユーロ）、ラルト（イギリス）、トムス（イギリス・全日本）などもライバルとして対峙したが、ことごとく打ち破っている。
インディカー・シリーズではライバルメーカーとしてパノスがあったが、2006年シーズン中盤以降ほぼダラーラのワンメイク状態になり、2012年シーズンからはシャシーの変更に伴い完全なダラーラのワンメイクである。
2010年からスタートしたGP3にもシャーシを供給。2014年からは日本のスーパーフォーミュラにも専用シャシーとしてSF14の供給を開始。2014/15シーズンよりスタートしたフォーミュラEにおいても、専用マシンの「SRT_01E」のシャシー供給を担当する。
その手広さたるや、現代フォーミュラでダラーラの関わっていないカテゴリを探すのは困難なほどである。
F1においてもダラーラはマシンの製造に携わってきたが、1992年を最後にF1でのレースから退いていた。ただし、その後もホンダ、ミッドランドとの関係もあったために幾度となくダラーラがF1へ復帰するという話題が上った。2010年よりヒスパニア・レーシング・F1チームとの技術提携によりF1マシンの製造を行った。これによりダラーラのマシンが18年振りにF1レースの桧舞台に返り咲いたことになる。
1988年にスクーデリア・イタリアと提携する形で参入（- 1992年）。初戦となるブラジルGPではF1マシンの製作・供給が間に合わなかったので、前年に作られて使用されていたF3000用のマシンをF1用に改造を施した「F3087」で参戦した。しかも仮にトラブルなしで決勝を走ったとしても、F1の走行距離を走りきれるだけのガソリンタンク容量を持っていなかったため（当時のレギュレーションでは燃料の途中給油は不可であった）、完走は出来ないマシンであった。1989年のカナダGPのアンドレア・デ・チェザリスと1991年のサンマリノGPでJ.J.レートがそれぞれ3位表彰台に上がった。1992年はフェラーリエンジンを搭載したマシン「ダラーラ・BMS192」を製作した。しかしエンジンの戦闘力不足に加えてシャーシの性能不足により良い成績を残すことが出来ず、チームは翌年のマシン製作契約を結ばなかった。
その後は1998年まではF1の製作を行っていなかったが、1999年にホンダの第3期F1参戦に向けたテストシャーシ「RA099」の製造を担当した。設計はホンダが行い、ダラーラはあくまで製作のみを担当であったが、この経験がその後のダラーラの大躍進に繋がることになる。
2004年から2005年にかけてMF1レーシング（ミッドランド）と車体の共同開発を進めるものの、2005年半ばには計画が頓挫した。
2009年より、2010年のF1選手権に新規参戦を目指していたカンポス・グランプリと技術提携で合意をした。マシンの製造を行っていたが当時のチームオーナーであったエイドリアン・カンポスが予定していたよりも資金調達が難航して資金不足に陥ったためにダラーラ側へ約束していた支払いを滞納させてしまった。そのために一時的に製造を止めていたがホセ・ラモン・カラバンテがチームを買収して「ヒスパニア・レーシング・F1チーム」として再建を果たし、滞納していた支払いもダラーラ側へ支払われ、マシン製造は再開された。それにより開幕戦バーレーンGPまでに製造は急ピッチで行われ、開幕直前の3月4日の発表会にF1マシン「F110」がお披露目された。開幕戦こそ両ドライバーリタイアに終わったものの、第2戦オーストラリアGPではカルン・チャンドックが14位で完走を果たした。その後も完走を続けたものの、ヒスパニア・レーシング側が求めるような満足した結果がなかったなどの諸々の問題もあって5月26日に契約解消されたことが正式にリリースされた。ただし、2010年シーズンについては現行通りF110でレース参戦した。
2016年からF1に参戦するハースF1チームのシャシー制作をダラーラが請け負う。2015年から制作開始
ハース側はフェラーリと技術提携や風洞施設の利用提携を結び、それを活かした上で制作された。
耐久レース用スポーツカー車体の供給としてのダラーラも広く活躍している。1980年代初め頃からダラーラは、ランチアLC1（グループ6・プロトタイプ）、LC2（グループCカー）等の製作を担当した。その後、1993年からWSCというIMSAの新カテゴリの為にフェラーリ・333SPのシャシー製作を担当した。この333SPの製造は、同社のフェラーリ・F40などと同じイタリアの工場で行われ、1994年に登場し北米とヨーロッパの両方のレースで多くの勝利を獲得した。その後、フェラーリはダラーラに対してフェラーリ・F50のレースバージョンの開発を依頼するが、このプロジェクトは1998年に中止された。
これを契機にしてダラーラはレースに参加する他の自動車メーカーとの契約を確保した。
主なシャシーとしてはトヨタ・GT-One、アウディ・R8、そしてオレカクライスラーのダラーラ・SP1などである。
これら全ての車はプロトタイプスポーツカーレースにおける競争力、特にアウディ・R8においては、現代の24時間耐久レースにおける最も支配的なシャーシとなり、アメリカン・ル・マン・シリーズ等で大いに活躍した。
上記の通り、アメリカ国内においても非常に支持が高いシャシーコンストラクター (車体製造者) であり、特に耐久レースにおいては最も成功しているシャシーコンストラクター(車体製造者)の1つといっても過言ではない。
2017年にはLMP2シャーシの供給を開始。IMSAでは新規定のDPiに合わせてキャデラックとジョイントし、規定初年度にデイトナ24時間・セブリング12時間を制覇した