豊橋鉄道田口線
田口線（たぐちせん）は、愛知県新城市（廃線当時は南設楽郡鳳来町）の本長篠駅（開業時は鳳来寺口駅）から北設楽郡設楽町の三河田口駅までを結んでいた豊橋鉄道の鉄道路線である。敷設の経緯などから1067mmの森林鉄道とも呼ばれた[1]。
木材輸送を目的として1929年（昭和4年）に一部区間が、1932年（昭和7年）に全線が開業し、1965年（昭和40年）と1968年（昭和43年）の一部区間休止を経て1968年に全線が廃止された。
1965年8月時点
路線距離：本長篠 - 三河田口間22.6km 駅数：13駅（終点含む、起点の本長篠は国鉄管理のため除く） 軌間：1067mm 複線区間：なし（全区間単線） 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：タブレット閉塞式 隧道：24本 橋梁（径間3.5m以上）：17か所
段戸山系の御料林の木材を運搬する目的から、設立時は宮内省（今の宮内庁。戦後、御料林は国有林となり林野庁の所管）の出資も得ており、豊川鉄道・鳳来寺鉄道との3者で資本金の77%を占めていた[2]。田峯駅と三河田口駅からは、集材用森林鉄道（狭軌トロッコ）も設置された。
豊川・鳳来寺両鉄道と車両も共通運用されていたが、1943年（昭和18年）8月1日の2社の国有化に対して、田口鉄道は国有化されなかった。これは鉄道敷設法別表で計画された遠美線（大井 - 稲武 - 浦川 - 三河大野 - 遠江二俣）の経由地に田口の名前がなく、敷設法の先行建設路線とみなされなかったためと思われる。しかし、国有化以前から3鉄道の一体運営がなされていたとの歴史的経緯から1952年（昭和27年）まで日本国有鉄道による運転管理が行われた。なお、同様な例に沙流鉄道がある。
終点の三河田口駅は、田口の市街地から4kmも離れた寒狭川沿いに設置された。これは、清崎駅から市街地へは急勾配があることと、木材運搬の利便から株主の宮内省が寒狭川沿いの設置を主張した[3]からである。後年木材輸送が減少した後は、これが旅客集客へマイナス要因となった。
1926年（大正15年）11月15日 - 鉄道免許状下付（南設楽郡東郷村-北設楽郡田口町間）[4]。 1927年（昭和2年）11月6日 - 田口鉄道株式会社設立[5][6]。 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口鉄道</b>によって鳳来寺口（後:本長篠） - 三河海老間開業[7]。 1930年（昭和5年） 4月13日 - 三河大草駅開業。 12月10日 - 三河海老 - 清崎間開業[8]。 1932年（昭和7年）12月22日 - 清崎 - 三河田口間開業[9]。 1936年（昭和11年） - 田口鉄道が豊川鉄道・鳳来寺鉄道と共に名古屋鉄道傘下に入る。 1943年（昭和18年）8月1日 - 豊川鉄道・鳳来寺鉄道の保有路線が国有化されて飯田線となるが、田口鉄道の路線は国有化されなかったものの鉄道省（→運輸通信省、運輸省、日本国有鉄道）による運転管理となる。鳳来寺口駅を本長篠駅に改称。 1952年（昭和27年） - 日本国有鉄道による運転管理終了。 1956年（昭和31年）10月1日 - 田口鉄道が同じ名古屋鉄道傘下の豊橋鉄道に吸収合併され、同社の<b data-parsoid='{"dsr":[3957,3966,3,3]}'>田口線</b>となる。 1963年（昭和38年）3月25日 - 国鉄飯田線豊橋駅への直通運転廃止。 1965年（昭和40年）9月17日 - 清崎 - 三河田口間が水害のため不通。翌年から休止。 1968年（昭和43年） 8月29日 - 水害により、三河海老 - 清崎間休止。 9月1日 - 本長篠 - 三河田口間が全廃。
1934年12月当時 運行本数：鳳来寺口 - 三河田口間10往復 全区間所要：45-47分 1965年9月当時 運行本数：本長篠 - 三河田口間15往復 全区間所要：43-49分 1967年9月当時 運行本数：本長篠 - 清崎間15往復 全区間所要：36-43分
その他鳳来寺参拝客の便をはかり、国鉄飯田線との臨時直通列車も設定されたことがあった。中には、名鉄線・近鉄名古屋線から名鉄や近鉄の車両が団体専用列車として、1954年（昭和29年）に廃止された小坂井支線を通って飯田線・田口鉄道線に乗り入れるといった運用も、昭和20年代後半に存在した。
また、愛知県立鳳来寺高等学校への通学者のための本長篠 - 鳳来寺間の区間便も存在した。
出典：『日本鉄道旅行地図帳』7号[10]および「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」[11][12]。 全駅愛知県に所在。 駅名、所在地は廃止時点（清崎 - 三河田口間は1966年10月1日より、三河海老 - 清崎間は1968年8月29日より休止中。復旧せず廃止）。
凡例 線路 … ｜：棒線駅（停留場） ◇：交換駅
* 鳳来寺山大祭日（11月23日）のみ営業。名称不詳。 ** アユ釣りシーズンのみ営業。
鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報各年度版
電気機関車デキ53、電車 電3形 (101, 102) を開業時に新造した。1951年に国鉄より旧豊川鉄道モハ14・15を購入。1955年貨車の下回りに豊橋市の豊栄鉄工所で製作した木製車体を載せたサハ201を製作した。1956年国鉄より旧豊川鉄道モハ31を購入しモハ38とした。
電車 - 詳細は「豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車」を参照 モハ30形 36,37,38 モハ10型 14,15 サハ201（付随車） 電気機関車 デキ50形 53
本長篠 - 三河大草間を除いて、廃線跡は比較的多く残り、国道や県道、通学路等地元住民の生活路となっている。 旧鳳来寺駅舎は、「豊鉄ほうらいじ食堂」として廃止後も使用されたが、その後改築された。現在は取り壊され、更地になっている。 旧三河海老駅跡は、しばらく豊鉄バス海老管理所として使用された。平成初期に駅舎が取り壊された後も、バス旋回場として一日数回使用されていた。県道バイパス工事のため、海老 - 滝上間は、跡形がなくなる見込み。 県内最長の鉄道用トンネルであった稲目トンネルは、廃止後しばらくは代行バス専用トンネルとして使用された。その後1979年に拡張工事を受けて2車線片側歩道付となり、愛知県道389号富栄設楽線（開通当初は「鳳来設楽線」）の一部として一般交通にも開放された。現在も豊鉄バス田口新城線が通行している。 設楽町内の寒狭川に架けられていた「第三寒狭川橋梁」は箱上橋（通称：辨天橋）、「第四寒狭川橋梁」は平野橋（通称：高鉄橋）として、一般町道に転用されている。 旧三河田口駅舎（設楽町営バス宇連長江線田尻バス停下車）は長く残存したが、何の保全もなされず廃屋状態で次第に朽ち果て、鮎渕（臨）停車場近傍の設楽ダム計画も合わせていつまで残存するか予断を許さない状況が続いていた。2005年に支えの少ない北側待合室部分から半壊した。廃線から43年の2011年8月21日の深夜に全壊した[13]。この北の田口森林軌道跡もダム水没予定地である[14]。 設楽町田口にある資料館「奥三河郷土館」敷地内に、田口線で使用されていた電車（モハ14）が静態保存されている。同車両は廃線後数年間、田峯駅構内に放置されていたが、奥三河郷土館に移送設置し、半分のロングシートを撤去しガラスケースを入れて「田口線資料展示室」として利用されていた。また、奥三河郷土館の館内では、元職員の手による当時の様子を撮影したアマチュア8ミリフィルムをVHSビデオに再生した映像を閲覧することができた（画質は良好ではない）。ただし現在、奥三河郷土館は設楽町清崎に移転準備中のため閉館しており、よって現在この映像を視聴することはできない。同館移転に伴い、前記のモハ14保存車両も移転する予定となっている。
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