ロードローラー
ロードローラー（road roller）は、建設現場で、地面をローラーで押し固める建設機械の鉄輪ローラの総称である。
スムーズローラー（smooth roller）や、文脈によっては単にローラー（roller）とも。日本の官公庁などでは、締固め用機械（しめがためようきかい）と呼ばれる。
主に、道路や基礎の建設時に、土壌、礫、コンクリート、アスファルトなどを押し固めるのに使われる。
重量が重く、接地面積の大きな車輪を持ち、その重量によって押し固める用途に使われる。
車輪（鉄輪）を三輪車形に配置している締め固め機械。19世紀初頭のスコットランドの技術者ジョン・ロウドン・マカダム（）が考案した舗装用道路（マカダム式舗装、砕石舗装）に使用したことでこの名がついた。主に路床・路盤およびアスファルト舗装の締固めなどに使用され、平坦な仕上げが可能とされている。三輪式のみ存在する。動力伝達方式は機械式と油圧式。駆動方式は片輪・両輪がある。
1930年に、国産初のマカダムローラ（ガソリンエンジン仕様、重量6ｔ、たづな操向式）が開発された。
車輪（鉄輪）を前後に一輪ずつ串形に配置した締固め機械。二軸式と三軸式がある。アスファルト舗装の表層仕上げに適した形となっている。動力伝達方式は機械式と油圧式。駆動方式は片輪・両輪がある。
1929年に、国産初のタンデムローラ（ガソリンエンジン仕様、重量6ｔ、たづな操向式）が開発された。
3-4個の空気入りタイヤを左右一列に配置した車軸を前後に置き、機械の重量を利用して静的圧力をかけ、タイヤの特性を生かした締固めを効果的に行う締固め機械。一般的には『タイヤローラー』とも呼ばれる。盛土路床および路盤の二次転圧、アスファルト舗装の表層仕上げに適している。動力伝達方式は機械式と油圧式。駆動方式は片輪がある。
自動車として運転する方式ではなく、手で押す方式の締固め機械。二軸式のみ存在する。動力伝達方式は機械式と油圧式。駆動方式は片輪・両輪がある。
一方に締固め輪としての鉄輪（振動輪も含む）を持ち、他方にタイヤを左右一列に配置した車軸を持つ締固め機械。鉄輪とタイヤの両方を備えているため、一次転圧から二次転圧、仕上げ転圧まで幅広く適用できる。前後輪への散水装置に加えて、タイヤへのアスファルト混合物などの付着防止のために、アスファルト付着防止剤噴霧装置を具備する。前後輪が駆動輪で前輪（鉄輪）のみに振動機構を装備している。道路工事用の小型なものから土工用の10tを超えるものまである。
すべての方式に取り付けられていることがあり、機械の自重のほかに、鉄輪や機体に起振装置を取り付け、それによって生じる起振力で締固めの効果をあげようとする。砂利や砂など粘性の小さい材料に適しており、振動力により最も深い層まで締め固めることができるので、締固め力が高く、作業通過回数を抑えられる。振動は垂直の場合が主であるが、二軸タンデム式のローラーに水平振動の機構をつけたものを章動ローラーとよぶことがある。
中世から近代に入ると道路整備の必要性からロードローラーが使用されるようになった。当時の道路は馬車用の道で、ロードローラーも馬が牽引していた。歴史的には長く、17世紀後半からスチームローラーが発明されてからもかなり近代まで使用されていた。
また、同様の物を人力で牽くこともあり現代でもグラウンド整備などで使用されている。人力で牽引する整地ローラーには日本ではコンダラという俗称もある。
蒸気機関で動くロードローラーをスチームローラーまたは蒸気ローラー（steamroller, steam roller）という。かつてはロードローラーは馬が曳いていたが、蒸気機関の発明により、スチームローラーが現れた。
イギリスでは1970年代まで使われており、今でも口語的に、動力にかかわらず大型のロードローラーをスチームローラーと呼ぶことがある。
また、陸戦において圧倒的な物量と人員で強引に戦線全体を押しつぶすが如く行う攻撃（特に第二次世界大戦時のソ連軍に見られた）がスチームローラーと呼ばれた。
※この節は日本国法に基づく。
道路交通法においてロードローラーは大型特殊自動車に分類されるため、運転免許としては大型特殊免許が必要となる。またこのほかに、ロードローラーを操作する作業に従事するには、締固め用機械運転者の資格が必須条件となる。この資格は重量無制限であるため、どのようなロードローラーでも操作可能である。