近畿車輛
近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、English: The Kinki Sharyo Co.,Ltd.）は、鉄道車両などの生産を行う近鉄グループの企業である。
創業： 1920年12月19日（田中車輛工場、兵庫県尼崎市にて） 設立： 1939年11月18日（田中車輛株式会社） 本社所在地：大阪府東大阪市稲田上町2-2-46 東証1部上場（証券コード7122）
本社・工場の最寄駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線） 徳庵駅。
大東亜戦争（太平洋戦争）前からの客車・電車メーカーである田中車輛が前身であり、終戦後の近畿日本鉄道（近鉄）傘下入りに伴って、1945年11月に現社名に改称した。
田中家から近鉄に経営権が移ってからは、代々日本国有鉄道の工作局長が社長に就任していた（田中車輛の社長だった田中太一は、近畿車輛に改組後も監査役を務めていた）。国鉄分割民営化後は国鉄から帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）理事を務めた運転畑の出身者が社長を務めた後、近鉄出身者が務め、現在はJR西日本の役員経験者が社長を務めている。
かつては様々な製品を製造していたが、現在は鉄道車両関連の製品のみに特化したメーカーとなっている。また、三菱重工業と業務提携を行っている。
当社から製造された車両はローレル賞やブルーリボン賞に加え、ブルネル賞を受賞した車両も数多い。
主に電車の製造を行っているが、2012年には気動車の製造にも再参入することが発表されている[1]。
他社製の車両の改造も行っている。
2012年5月10日、JR西日本が近鉄より発行済み株式の5%を約11億円で取得し、近鉄に次ぐ第2位株主となると同時に、車両製造の業務提携契約を締結した[2][3][4]。
近畿日本鉄道（ごく一部を除き全ての車両） 帝都高速度交通営団・東京地下鉄（01系、02系､03系､05系、500形、2000形、3000系、5000系、6000系、7000系、8000系、13000系[5]など） 埼玉高速鉄道（2000系。川崎重工業が全車受注し、うち3編成を近畿車輛にて製造[6]。） 東京都交通局（10-000形・5300形など。台車も納入。6300形も含まれているがプレートは川崎重工業[6]。） 京阪電気鉄道（80型、および350型まで。以後は車体本体の受注なし） 阪神電気鉄道（1000系、5700系）※それ以前の車両部品。8000系の途中よりデザイン協力。 阪急電鉄（7000系のうち7014Ｆの中間車6両のリニューアル改造）及び（7300系のうち、7304Fのリニューアル改造を担当） 南海電気鉄道（7000系・7100系の一部まで、以後は2015年秋登場の8300系[7]まで受注なし、および21001系の昇圧改造） 大阪市交通局・大阪市高速電気軌道（10系・20系(2代)・新20系・30系・50系・66系・70系・80系・30000系・ニュートラム100系など）および諸改造 京都市交通局（10系・50系ほか）および諸改造 西日本鉄道（1000形の一部まで、以後は受注なし） 東武鉄道（70000系[8]） 福岡市交通局（1000系・2000系） 仙台市交通局（2000系[9]）
近畿日本鉄道 50000系「しまかぜ」 近畿日本鉄道 9020系（シリーズ21） 阪神電気鉄道 1000系 南海電気鉄道 8300系 京都市交通局 50系 Osaka Metro 66系 Osaka Metro 30000系 東武鉄道 70000系 東京メトロ 13000系 福岡市交通局 1000系
日本国有鉄道（国鉄） 新幹線電車 新幹線1000形電車（B編成1006号） 新幹線0系電車 新幹線100系電車 新幹線200系電車 新幹線962形電車（962-2） 旧型電車 30系電車 31系電車 32系電車 40系電車 42系電車 51系電車 63系電車 70系電車 72系電車 80系電車など 新性能電車 101系電車 103系電車 105系電車 113系電車 115系電車 117系電車 121系電車 143系電車 151系電車 153系電車 165系電車 181系電車 183系電車 185系電車 193系電車（0番台） 201系電車 203系電車 205系電車（量産車） 211系電車 213系電車 381系電車 415系電車 443系電車 457系電車 485系電車 583系電車など 気動車 キハ10系気動車 キハ80系気動車（キハ81 1 - 3） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 205系電車（サハ204形全車） 211系電車 251系電車 253系電車 255系電車 E257系電車 E259系電車 E491系電車（モヤE490形） E653系電車 E657系電車 E751系電車など。 東海旅客鉄道（JR東海） 新幹線電車 新幹線100系電車（G編成、通称100'系） 新幹線300系電車 在来線 211系電車（5000番台） 213系電車（5000番台：飯田線への転用改造のみを担当） 285系電車（3000番台） 311系電車 313系電車（3次車まで。3次車の2600番台編成は全編成近車製。） 西日本旅客鉄道（JR西日本） 新幹線電車 新幹線100系電車（3000番台/V編成、通称100N系） 新幹線500系電車（旧7・8号車を製造） 新幹線700系電車（3000・7000番台） 新幹線N700系電車（3000・7000番台[10]） 新幹線W7系電車（W7、W10編成） 在来線電車 205系電車（1000番台。全車受注） 207系電車 211系電車（クモロ211形・モロ210形、「スーパーサルーンゆめじ」仕様） 213系電車（クロ212形全車および増備車） 221系電車 223系電車（5000・9000番台を除く） 225系電車 227系電車（1000番台を除く） 321系電車（全車受注） 323系電車[11] 281系電車 283系電車 285系電車 287系電車（FA・FC編成は全車受注） 521系電車 681系電車 683系電車（0・2000・4000番台、2000番台R編成は全車受注）など。 気動車 87系気動車（キイテ87形・キサイネ86-501・キラ86形・キシ86形） 四国旅客鉄道（JR四国） 電車 7000系電車（全車受注） 気動車 1500形気動車（7次車のみ）[1] 九州旅客鉄道（JR九州） 新幹線電車 新幹線N700系電車（8000番台、R10・R11編成） 在来線電車 303系電車（全車受注） 783系電車 787系電車 811系電車 813系電車（小倉工場組み立て車を除く全車） 気動車 キハ72系気動車（キサハ72 4の構体のみ） 鉄道総合技術研究所（鉄道総研・JR総研） R290・R291形電車 北海道旅客鉄道（JR北海道）･日本貨物鉄道（JR貨物）とは取引なし ただしJR北海道については過去に「フラノエクスプレス」の車体を納入した実績がある。 北越急行 681系電車（2000番台） IRいしかわ鉄道 521系電車（新造編成、名目上はJR西日本車の受注扱い）
東海道・山陽・九州新幹線の車両はJR西日本のN700系3000番台（現・5000番台）のN12（現・K12編成）、7000番台のS8編成、JR九州のN700系8000番台のR11編成を最後に行ってなく、現在は日本車輌製造と日立製作所で主として製造されている。JR東海の新幹線車両は300系のJ54編成を最後に製造していない（なお、JR西日本の300系3000番台は製造しなかった）。
また、東北・上越新幹線の車両に至っては国鉄時代に200系の一部を製造したのみであり、JR東日本向けの新幹線車両は一切製造していない（JR東日本向けの新幹線車両は、主として川崎重工業と日立製作所で製造される。ただし、前述のとおりJR東日本の車両がベースとなっているW7系を2編成製造した）。
N700系新幹線 山陽・九州直通用S編成 JR西日本・東海 285系 JR西日本 321系 JR四国 7000系 JR九州 303系 JR東海 313系 JR東日本 E751系 北越急行 681系2000番台 IRいしかわ鉄道 521系
北九州高速鉄道 JTRAM（広島電鉄5100形電車、広島電鉄1000形電車 (2代)、国産低床路面電車。三菱重工業、東洋電機製造と提携） 叡山電鉄（車体本体の受注経験はないが、デオ810形815-816編成「こもれび」号の塗装デザインや、デオ900形の車体デザインおよび台車製造を担当） 比叡山鉄道（車体製造） 北大阪急行電鉄（9000形）[12] 一畑電車（7000系：構体と台車製作を担当、艤装以降は後藤工業。）
広島電鉄 5100形 北大阪急行電鉄 9000形
香港九広鉄路1974年電化以前の客車 香港MTR（原九広鉄路）（九廣通：九龍-広東直通列車2階建て客車・東鉄線2次車SP1900形電車全車両・西鉄線一部（一部川崎重工業）及び馬鞍山線全車両） エジプト・カイロ地下鉄（1号線・2号線・3号線用電車） シンガポール・マス・ラピッド・トランジット（C151形電車） フィリピン・マニラ・ライトレール(1200形電車) アメリカ合衆国（ライトレール車両製造が多い。70%低床車両では大きい市場シェアを占める。なお、アメリカ合衆国では現地組み立て工場で製造するルールに基づいているためカリフォルニア州の工場で製造されている） Dallas Area Rapid Transit (DART) マサチューセッツ湾交通局 (MBTA: M</b>assachusetts B</b>ay T</b>ransportation A</b>uthority)地下鉄グリーンライン向け車両 ニュージャージー・トランジット (NJT: N</b>ew J</b>ersey T</b>ransit)向けLRV VTAライトレール (VTA: Santa Clara V</b>alley T</b>ransportation A</b>uthority) 向け低床車両 Valley Metro Rail Sound Transit ロサンゼルス郡都市圏交通局(Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority)P3010形 メキシコ・チワワ太平洋鉄道向け客車 ドバイメトロ向け全車両 ドーハメトロ向け全車両 LFX-300 架線レス試作路面電車 アルゼンチン(ウルキサ線・ミトレ線向け吊りかけ電車MU2000・3000型)[13] アルゼンチン・ロカ線向け交流電車
MBTAグリーンラインType7 DART 高床式LRV NJT Hudson–Bergen 低床式LRV VTA 低床式LRV Sound Transit Central Link 低床式LRV ドバイメトロ 香港MTR（原九広鉄路）SP1900形 香港KCR 1974年客車 276号 (香港鉄路博物館)
Smart BEST - 架線レス自己充電型バッテリー電車[14]。2012年10月30日から12月10日までJR西日本山陰本線・境線・伯備線で走行試験を行う[15]。 HARMO - 次世代省エネルギー型バッテリー電車
徳庵から出場するJR西日本向けの車両は、一部の例外を除いて甲種輸送は行わず、工場から城東貨物線を経由して自力で出場してゆく。他のJR向けなどは甲種輸送が行われるが、新幹線車両はトレーラーと海上輸送で博多総合車両所や熊本総合車両所（大阪港―福岡港間海上）へ、親会社の近鉄向け車両は狭軌の南大阪線向けも含めトレーラーによる輸送で八尾市の「高安検修センター」へ搬入される。ただ、南大阪線用車両については、以前は甲種輸送で柏原駅や吉野口駅から搬入していた時代もあった。Osaka Metroや北大阪急行など、JR線と線路がつながっていない地下鉄・私鉄向けについてもトレーラー輸送となる。
台車 シュリーレン式と呼ばれる円筒案内式の台車を1950年代に、スイスのSWS社との技術提携により導入した。以後、親会社である近鉄の車両は1991年ごろまで一部を除きシュリーレン式を採用した。都営地下鉄も長らくシュリーレン式を採用していたほか、国鉄オシ17形客車などにも採用された。他に小田急SE車や近鉄10000系（ビスタカー）向けには連接台車を製造した。型番はすべて「KD」で始まる（国鉄・JR向けは国鉄・JRでの型番が、都営地下鉄向け台車は東京都交通局での型番と近畿車輛での型番の両方が付けられる）。 鉄道車両用窓「ATOS」 鉄道用の実績では、台車とともにスイスから移入した技術を使用した「シュリーレン式バランサー」による一段下降窓を採用、近鉄や国鉄157系電車などで採用された。また、国鉄583系電車や国鉄381系電車、1960年代後半以降の国鉄食堂車などで採用されたベネシャンブラインドを内蔵した日除内装窓「コンビット窓」もアメリカから近畿車輛が技術導入した建材部門の「エルミン窓」がベースである。 ADホルダー JKコート KSクリーン
バス車体 1960年代、近鉄自動車局向けに日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」や部分低床バス（ノンステップバス）の製造を行った（シャシは日野自動車製）。また、名神ハイウェイバスに参入した近鉄系の日本高速自動車には、独自開発の高速バス車両を製造した実績がある。高速バスは当時日本では登場していなかったスケルトン構造も一部取り入れた特徴あるデザインであった。 創業間もない大正時代には東京市電からの受注に伴い東京にも工場を置いたが、進出と同時期に発生した関東大震災から復興のため市電に加え都営バスの元祖である「円太郎バス」130台の製造も受注している。また、昭和に入ってからも8〜16人乗りGMC型バスの製造を行い、阪神国道自動車（現在の阪神バス）などへ納入した[16]。 自動券売機 近鉄やJR西日本、JR四国などに、自動券売機の製造・納入をしていた。券売機のほか、回数券発行機（これは全国のバス事業者に販売された）も製造していた。かつては自動改札機の開発も行ったことがある。スルッとKANSAIやJスルーカードの導入で券売機の需要が減少したこともあり、オムロンに事業譲渡し撤退した。 建材 住宅用アルミサッシやマンション用玄関スチールドアなどをKINKIブランドで当社が製造し近畿工業が販売していた。本社および埼玉県所沢市には建材の専用工場も持っていた（現在所沢工場跡地はスーパーヤオコーの店舗として賃貸）。営業部門は当初近畿工業で行なっていた後に統合したが、現在さらにコスモ近畿（現・LIXIL鈴木シャッター）に移管している。建材部門は最後まで残ったマンション用スチールドアが2008年9月を以て生産を終了しており、同年度末をもって事業を廃止。 鉄道コンテナ（コンテナ及びJR貨物のコンテナ形式参照） 旧国鉄（現・JR貨物）規格に準じた国内専用の鉄道貨物輸送用に私有コンテナを、当時近鉄グループの運輸会社であった近鉄運輸（現在は系列外の近物レックス）から、長さ20フィート型10トン積載のUC5形式ドライコンテナ[17]を、1971年11月に受注製造した。コンテナ本体の素材は、鉄道製造事業関連のアルミ製であった。しかし、当時はこれらと同一規格の大型コンテナが、鉄道車両製造の同業他社であった富士重工業を始め、現在も鉄道車両製作を行っている東急車輛製造他、鉄道車両ではないが現在もトラック荷台及び特殊自動車車体の製作を行っている日本トレールモービル、日本フルハーフ、加藤車体工業、金産自動車工業からも既に大量に増備（1970年から1985年までの16年間に、延べ約4020本製造）されており、各社とも当時は受注合戦の真っ最中でもあった為に結局、同社としては最初で最後の受注製造</b>で終わった。これらのコンテナ製造には、車両製造とは別に当時の国鉄の定めた鉄道輸送用コンテナとしての、独自の各種規格や強度等が厳しく要求されていた為、コンテナ製造業者には大掛かりな製造にかかわる各種専用設備や、完成検査用の専用設備を要していた関係もあり、結果的には新製品参入の為に試験的に製造したのみであった。 産業機械・機器 新聞自動販売機・駐輪機のみに縮小していた産業機器部門は2015年3月末をもって撤退した[18]。 エクステリア製品 バスシェルター、モニュメントなど
関連子会社として<b data-parsoid='{"dsr":[15157,15171,3,3]}'>ケーエステクノス</b>が同じ敷地内にあり、車両用窓戸や内装部品などの製造を行っている。以前は、新聞販売機、駐輪場ポスト、アルミ合金や難燃性マグネシウム合金押し出し型材を手がけていた。アルミ事業は2009年2月に、新聞販売機や駐輪場ポストは2015年3月に営業を終了・事業撤退した。1979年に「近車サービス株式会社」として設立され、1998年に現商号に変更、2000年に「近畿アルミ株式会社」を合併した。 建材部門の関連会社としてスチールドア販売のコスモ近畿があった。同社はトステム（現・LIXIL）ほか大手建材メーカーとの共同出資企業であったが、現在はLIXIL鈴木シャッターに統合されている。 なお、関連子会社であった近畿工業（現・日本ファシリオ）はすでに発行済み株式の9割を夢真ホールディングスの連結子会社へ売却しているため、現在は連結対象から外れている。同社はのちに夢真グループ時代の合併、さらに夢真からの株式譲渡でAPロジスティックスの子会社を経て綜合警備保障の子会社となったが、現在も近鉄グループ各社が株主となっている[19]。 ケーエスデザイン（旧テクノデザイン）…2012年6月末を以て休眠会社に ケーエスサービス（旧きんきゴルフセンター） KINKISHARYO (USA) INC. （アメリカ・ボストンにある連結子会社） - 2018年1月30日付で下記のKSインターナショナル社へ統合[20] KINKISHARYO International, L.L.C. （アメリカ・パームハーバーにある連結子会社）
当社製作の車両の走行試験の為の、試運転線が工場奥に敷設されている。 また集電装置としてパンタグラフの無い地下鉄車両などの構内試運転線では、発生品のDT33系台車の上にやぐらを組みパンタグラフを載せた集電装置を使用する。 かつては工場と道路の間は金網タイプの柵で仕切られており、道路から製造中の車両を見る事が出来たが、2010年にコンクリート製の柵に作り変えられて道路から試運転中の車両や製造中の車両を見る事が難しくなった。 当時、陸送用の搬入口と工場入口は交差点を隔てて離れていたが、前述の柵の改修工事と平行して陸送用の搬入口と工場入口が一体化された。。 昭和初期に現在地に工場が移転してから、本社事務所は二度移転している。当初は学研都市線への車両出場線の反対側にあるマンションが建っている場所にあった。 昭和40年代になると、ボウリングブームに乗ってボウリング場を建設・営業したが、すぐにブームが去り、ほどなく廃業し、跡地に本社機能を移転した。 2004年に本社機能を旧技術研究所跡に移転。旧跡地は賃貸し、複合商業施設「フレスポ東大阪」となっている。2009年8月に3回目の移転を行ない、旧本社跡地にはガソリンスタンドとホリデイスポーツクラブが開業した。 東大阪スカイハイツ、メゾン・エスポアール、近鉄バス稲田営業所およびその並びは、かつて近畿車輛の土地であった。 イオン京橋店（旧・ダイエー京橋店）は、近畿車輛の事業所跡地に立地する。
川崎重工業車両カンパニー - 同じく関西地方にある鉄道車両メーカー。 総合車両製作所（横浜事業所／新津事業所） - 東日本旅客鉄道（JR東日本）傘下の鉄道車両メーカーで、横浜事業所は旧東急車輛製造、新津事業所は旧東日本旅客鉄道（JR東日本）新津車両製作所。 日本車輌製造 - 東海旅客鉄道（JR東海）傘下の鉄道車両メーカー アルナ車両 - 阪急阪神ホールディングス（阪急阪神東宝グループ）傘下の鉄道車両メーカー
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