大宮駅 (埼玉県)
大宮駅（おおみやえき）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・埼玉新都市交通の駅である。
JR大宮駅は新幹線・在来線ともに東京と東北地方・信越地方を結ぶ路線の分岐点に位置する。乗り入れ路線数が東京駅に次いで全国2位。 東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線（長野新幹線）・秋田新幹線・山形新幹線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・埼京線・川越線・東武野田線（東武アーバンパークライン）や埼玉新都市交通・伊奈線（ニューシャトル）で12路線。さらに湘南新宿ラインと、朝夕に乗り入れる武蔵野線を合わせると計14路線となるなど、その乗り入れ路線数、1日の乗降者数において、埼玉県内のみならず全国でも常に十指に入るほどの巨大ターミナル駅であり、名実ともに県下最大の中心駅として機能している。新幹線、在来線共に全ての営業列車が停車しており、2017年7月以降の多客期には、東北新幹線において大宮駅始発・終着となる臨時「はやぶさ」が新たに設定された。[1]
また、当駅周辺にはJR東日本大宮総合車両センター・日本貨物鉄道（JR貨物）大宮車両所（旧・大宮工場）をはじめとして、2007年10月14日には、東日本旅客鉄道（JR東日本）の創立20周年記念事業のメインプロジェクトとして、大宮総合車両センターに隣接した鉄道博物館も開館した。このように日本国有鉄道（国鉄）時代から数多くの鉄道施設が立地し、駅周辺は「鉄道の街」としてのみならず、県内有数の市場規模を誇る巨大商圏としても広く認知されている。
日本鉄道によって、1883年に東京から北へ向かう初の鉄道である上野 - 熊谷間の路線が開業した時、県庁所在地である浦和駅の次の駅は上尾駅であって、大宮に駅は設けられなかった。[2]開業当時大宮宿から離れると243戸の家しかなかったことや、当時としては駅を造ると駅間距離が短くなってしまう（当時の機関車は牽引力が低かったため、短い間隔での駅設置はしないことが基本だった）ことが原因であった。しかし、白井助七（後に大宮町長）ら地元有志は町のこれ以上の衰退を危惧して、駅の敷地のために土地を提供すると提示して、駅の誘致運動を始めた。白井の尽力を記念して、さいたま市民会館おおみやに隣接する児童公園・山丸公園には白井を顕彰する記念碑と蒸気機関車C12 29号機が置かれ、大宮ソニックシティ前の鐘塚公園には白井の胸像が設置されている。
上野駅から青森駅へ向かう現在の東北本線を建設する際に、高崎駅・前橋駅へ向かう路線のどこから分岐させるかが問題になった。浦和・大宮・熊谷の3案があった。熊谷案は当時最大の輸出品目である繊維産業の中心地である桐生・足利を経由するなどといった理由で具体的検討がなされた。浦和分岐案は、経由する岩槻の住民が鉄道忌避を起こした[3]。アメリカ人技師のクロフォードは宇都宮への最短経路となる大宮経由で建設すべしといった意見を出した。最終的には井上勝の決断によって大宮はその起点となる地として、駅が設けられることになった。
1894年には白井が提供した土地を基に駅の北に隣接して大宮工場（現：大宮総合車両センター・大宮車両所）が設置され、さらに日本の重要幹線の分岐駅という交通の要衝であり、以後大宮は「鉄道の町」として栄えるようになった。当時は近隣住民の長男は家業の農業を継ぎ、次男以下が大宮工場に勤務するのが珍しくなかった。また、後年には鉄道出身者から大宮市議会議員を多数輩出しており、大宮と鉄道は密接に関係している。
駅の東西の往来は、昭和中期までは駅北側にある国道16号（現・埼玉県道2号さいたま春日部線）の跨線橋・大栄橋を渡るか、入場券を購入して改札を通る必要があった。そこで、住民の陳情もあって1968年に駅の真下に地下道が設置され、[4]歩行者と自転車は無料で駅の東西の往来が可能となったが、地下道にホームレスが住み着き、放尿による悪臭問題などの新たな環境問題が起こり、1981年に新幹線建設工事に伴う駅舎の大改装によって中央自由通路が設置されたために地下道は廃止された。
1885年（明治18年） 3月16日：日本鉄道線の駅として開業[5]。 7月16日：後の東北本線となる栗橋駅までの路線が分岐開業。 1902年（明治35年）5月9日：川越電気鉄道（後の西武大宮線）川越久保町 - 大宮間が開業（大宮駅 (西武)も参照）。 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法に基づき政府に買収され国有化、逓信省鉄道作業局に移管される。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。高崎方面は高崎線と命名。 1927年（昭和2年）3月15日：鉄道工場のために西口が開設。1970年代までロータリーは無く西方向に商店街が形成されていた。 1929年（昭和4年） 11月17日：北総鉄道（後の東武野田線）大宮 - 粕壁（現・春日部）間が開業。当時は仮駅で開業。 11月22日：北総鉄道が総武鉄道に社名変更。 12月9日：総武鉄道が大宮 - 大宮（仮駅）間を開業。 1932年（昭和7年）9月1日：鉄道省京浜東北線赤羽 - 大宮間延伸開業。 1940年（昭和15年）7月22日：川越線開業。 1941年（昭和16年）2月25日：西武大宮線廃止。 1944年（昭和19年）3月1日：総武鉄道が陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道に吸収合併され東武野田線となる。 1961年（昭和36年）2月17日：貨車ヤードおよび貨物取り扱い業務を大宮操駅として分離。 1965年（昭和40年）10月1日：特急列車の停車開始（東北本線「ひばり」、奥羽本線「つばさ」、上越線「とき」）。 1966年（昭和41年）9月27日：駅構内の国鉄東北本線と国鉄高崎線の立体交差が完成。 1967年（昭和42年） 10月1日：与野駅 - 当駅間の3複線が供用開始、国鉄東北本線の電車線・列車線・貨物線の分離が完成する。 10月3日：民衆駅化され、大宮ステーションビル・OSB（現・ルミネ1）が開業する。 1982年（昭和57年） 6月19日：大宮ステーションビルの新館としてWe（現・ルミネ2）が開業する。 6月23日：東北新幹線大宮 - 盛岡間が開業。東京都心への連絡として、大宮 - 上野間に「新幹線リレー号」運転開始、女性案内員「リレーガール」登場。 11月15日：上越新幹線開業。 1983年（昭和58年）12月22日：埼玉新都市交通 大宮 - 羽貫間が開業。 1985年（昭和60年） 3月14日：東北・上越新幹線上野 - 大宮間が延伸開業し、暫定始発駅としての役割を終える。 9月30日：建設当初「通勤新線」と呼ばれていた国鉄埼京線が開業し、国鉄川越線大宮 - 川越間との直通運転開始。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅になる。 1995年（平成7年）2月：東武大宮駅の駅構内改良工事が完了。 2001年（平成13年） 5月1日：浦和市、大宮市、与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。 11月18日：JR東日本（在来線）でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2002年（平成14年）12月1日：JR東日本のダイヤ改正に伴い、東北新幹線「やまびこ」、「つばさ」、長野新幹線「あさま」の全列車が停車するようになる。 2005年（平成17年）3月5日：改札内商業施設として「エキュート大宮」が開業。同時に「かえるポスト」を設置。 2006年（平成18年）3月18日：東武線直通特急「（スペーシア）日光・きぬがわ」運転開始（JR線ホームを使用）。[6] 2007年（平成19年） 2月18日：3月18日にSuicaとの相互利用が開始となるICカード「PASMO」の利用試験がJRと東武の改札口で行われた。 3月18日：東武鉄道でPASMO供用開始。埼玉新都市交通でSuica供用開始。 2009年（平成21年） 3月14日：JR東日本のダイヤ改正に伴い、全ての「はやて・こまち」が停車するようになる[7]。これにより東北新幹線の全列車が大宮駅に停車するようになった。 12月1日：東武鉄道の駅業務を東武ステーションサービスに委託。 2014年（平成26年） 3月15日：北陸新幹線延伸開業に合わせた中央自由通路の大規模リニューアル完了。 11月1日：JR東日本の駅業務のうち、南改札・南新幹線乗換口をJR東日本ステーションサービスに委託。 2015年（平成27年）3月14日：JR東日本のダイヤ改正に伴い、上越新幹線新幹線「とき」が全列車停車となる。これで、全ての営業列車が大宮駅に停車するようになる。 2018年（平成30年）6月1日：びゅうプラザをびゅうトラベルサービスに委託。[8]
当駅にはJR東日本・東武鉄道・埼玉新都市交通の3事業者が乗り入れている。埼京線・川越線以外のJR在来線と東武野田線（東武アーバンパークライン）のプラットホームが地上に並び、その上に乗り換え通路を配置する橋上駅の構造で、地上2階に埼玉新都市交通（ニューシャトル）のりば、地上3階にJR新幹線のりば、地下1階にJR埼京線・川越線のりばがある。乗り換えコンコースは中央自由通路を挟んで南北にあり、それぞれ商業施設が設置されている。鉄道会社相互の連絡改札口はなく、乗り換えには一度改札の外に出る必要がある。また、JRの南北コンコース間の直接の行き来は不能で、一度いずれかのホームに降りて移動しなければならない（ただし、それぞれのコンコースから全てのJRホームへ移動が可能で、いずれも自由通路へ通じる改札口もあるため、反対側のコンコース・店舗に用事がある場合を除き、問題無い構造である）。改札の外から新幹線のりばに直接入れる改札口はなく、一度在来線の改札口を通って新幹線の改札口を通らないとならない。[9]
中央自由通路は駅ビル「ルミネ」と一体化しており、また、みどりの窓口とびゅうプラザを一体化した窓口の他、商業施設が通路沿いに設置され、通路中央には観光案内所を兼ねたインフォメーションセンターがある。中央改札（南北）前には駅開業100周年と埼京線開業記念として日本交通文化協会の発注により伊藤隆道が制作した金属製の大型オブジェ「行きかう・線」があり、公募によって命名された「まめの木」の愛称で呼ばれ、主要な待ち合わせ場所として利用されている。 当駅の営業時間は、みどりの窓口は6：00-22：00、びゅうプラザは10：30-19：00（休日は閉店が30分繰り上げ）、指定席券売機は改札内に設置されている2か所は6：00-23：15・改札外に設置されている3か所は初電車-23：50（インターネット予約の受取りはえきねっとが5:30-23：00・e5489が4：30-23：20）。[10]当駅は北陸新幹線が停車するため、JR西日本のe5489が受け取り可能となっている。[11] 駅ナカ商業施設として、南側にはエキュート大宮[12]、北側にはDila大宮[13]がある。
事務管コードは▲451018または▲441018[14]を使用している。
新幹線のりばが地上3階の高架上、在来線は地平と新幹線直下の地下にあり、隣接して大宮総合車両センターがあることから、地平に多数の側線を持っている。
コンコース及び改札口は地上2階にあり、東西に伸びる中央自由通路を中心として南北に分かれている。中央自由通路に面する<b data-parsoid='{"dsr":[11384,11397,3,3]}'>中央改札（北）と<b data-parsoid='{"dsr":[11398,11411,3,3]}'>中央改札（南）、西口側から南コンコースにつながる<b data-parsoid='{"dsr":[11428,11437,3,3]}'>南改札</b>と北コンコースにつながる<b data-parsoid='{"dsr":[11449,11458,3,3]}'>北改札</b>がある。当駅には「」のスリーレターコードが付与されている。
当駅を経由する路線名称と各運転系統名称は以下の通り。
東北本線 正式な当駅の所属路線は東北本線となる。 宇都宮線・高崎線：上野駅 - 尾久駅 - 当駅を経て小山駅・宇都宮駅方面（宇都宮線）並びに当駅から分岐して熊谷駅・高崎駅方面（高崎線）を結ぶ東北本線の中距離電車。上野駅発着系統と、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ライン系統がある。- 駅番号「JU 07」 湘南新宿ライン：東北本線の東北貨物線（通称）を走る中距離電車。新宿駅を経由し、宇都宮線と横須賀線・高崎線と東海道線が相互直通運転。 - 駅番号「JS 24」 京浜東北線：東北本線の当駅以南で主に各駅停車運転する通勤電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施。 - 駅番号「JK 47」 埼京線：東北本線の別線から赤羽駅を経て赤羽線に直通運転する通勤電車。当駅以北方面（北行）の川越線と大崎駅方面（南行）のりんかい線との相互直通運転も実施。 - 駅番号「JA 26」 高崎線 線路名称上の高崎線は当駅を起点としているが、当駅を始発終着駅とする高崎線定期列車は2018年3月現在存在しておらず、当駅発着列車は全て、前述の通り、東北本線の中距離電車（上野東京ライン）または湘南新宿ラインとして、上野・東京・新宿方面へと運行されており、上野駅までの間は、宇都宮線とは運行系統上独立している。 川越線 線路名称上の川越線は当駅を起点としているが、当駅を始発終着駅とする川越線定期列車は2018年3月現在存在しておらず、当駅発着列車は全て前述の通り、埼京線、一部は更にりんかい線へと相互直通運転している。
地上ホーム 1 - 11番線（1・2番線：京浜東北線、3 - 11番線：宇都宮線（東北本線）・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン）は地上1階にある島式5面10線の地上ホーム。 3・4番線、8・9番線にはホーム上に常時立ち番が配置されており、案内放送や出発指示合図の他、発車メロディも立ち番が扱う。1・2番線、6・7番線、11番線に関しては基本的にホーム事務室から案内放送を行い、発車メロディは車掌が扱う。 日中の上り方面は、京浜東北線は2番線、宇都宮線（東北本線）からの列車は4番線、高崎線からの列車は6番線からの発車が多い。朝ラッシュ時は停車時間確保とホーム混雑対策のため、3番線・7番線発着の上り列車も多い。上野東京ライン開業に伴い、横浜駅先着予定列車の表示板が設置されている。 3番線は東北本線の待避線だが、武蔵野線直通の「むさしの・しもうさ」や、臨時快速「ホリデー快速富士山」「ホリデー快速鎌倉」の始発ホームとしても使用する。 7番線は上下線共用の中線であり、東京寄りに引き上げ線が2本ある。当駅始発の特急「成田エクスプレス」や「スーパービュー踊り子」・「踊り子」（臨時列車）が使用し、特急「あかぎ」「スワローあかぎ」も普通列車と乗客を分離するため、7番線から発車する（下り列車がダイヤ乱れなどで7番線が使用できない場合は、8番線に変更となる）。ダイヤの大幅乱れの際は上下・系統問わず使用され、折り返しのため、引き上げ線を使用することもある。 5・10番線は貨物列車や回送列車、団体・臨時列車用の待機線で、ホームは存在せず欠番である。主に5番線は上り方面、10番線は下り方面で利用する。1970年代頃までは、10・11番線の2本が待避線として存在し、現在の11・12番線は12・13番線だった。また、現在の12番線の隣の線路は13番線（1970年代頃までは14番線）として扱われており、信号機にも表記されている。 11・12番線は1985年9月29日まで非電化時代の川越線列車が発着しており、以後も線路は川越線・高麗川方面へとつながっている。11番線は電化・15両編成対応化ホーム有効長延長の改良がされており、線路の構造上、湘南新宿ライン（宇都宮線・高崎線直通）、東武日光線・鬼怒川線直通特急「（スペーシア）日光・きぬがわ」、武蔵野線からの直通列車「むさしの」「しもうさ」（終着）、「成田エクスプレス」（終着）など、新宿・池袋方面又は武蔵野線方面（東北貨物線経由）より運転された列車の発着ホームとなっている。 12番線の線路は非電化のままで、ホームは欠番となっており、長く使用されていないが、柵を設置するなどの対応はしていない。11番線側のみ気動車用から電車用に合わせて高さがかさ上げされたため、ホーム中央付近で12番線側に向かって本来の高さへ傾斜が付いていたが、2009年度にホームの平面化改良工事が行われた。線路は土呂・宮原方と浦和方の双方に、木材が固定されて仮封鎖されている。
湘南新宿ラインの横須賀線直通快速列車は当駅から南は終点まで各駅に停車するため、当駅で種別表示が「普通」に切り替えられる。逆に東海道線直通快速列車は、当駅まで各駅に停車するため、種別表示が「普通」から「快速」へ切り替えられる。なお、逆方向の横須賀線からの宇都宮線直通快速列車・東海道線からの高崎線直通快速列車（高崎線内普通）は大崎駅で既に種別が切り替えられている。 湘南新宿ライン終電高崎行き（新宿方面のみならず、上野東京ライン含め東海道線・横須賀線・横浜方面からの直通最終列車）と、上野発宇都宮線終電宇都宮行きは、互いの接続をとって発車する。2016年ダイヤ改正前までは、宇都宮線終電は湘南新宿ライン終電の到着を待たずに出発していた。また、上野駅で宇都宮線・高崎線の下り終電の時間帯に山手線内回り・京浜東北線北行き・常磐線上りが遅延している場合、宇都宮線終電は定刻に上野駅を発車して当駅で一旦抑止、後続の高崎線終電は上野駅に留まったまま3線の接続を直接取ってから遅れて当駅に向かい、高崎線終電を介して3線と宇都宮線終電が当駅にて間接的に接続を取る。 宇都宮・高崎線における終夜臨時列車に関して、一部使用ホームが通常と異なる。上りは宇都宮線発湘南新宿ライン横須賀線直通臨時列車が7番線・高崎線上野行き臨時列車が通常通り6番線に発着、下りは湘南新宿ライン宇都宮線直通（あるいは大宮終着）臨時列車が9番線・上野発高崎線臨時列車が通常通り8番線に発着、それぞれ対面乗換できるようダイヤも調整されている。これによって利用者の利便性向上のほか、使用ホームを集約することになり、3・4番線ホーム並びに11番線ホームを普段通り休止させている（高崎線と接続しない湘南新宿ラインも7・9番線を発着する）。
高架ホーム 13 - 18番線（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線）は地上3階にある島式3面6線の高架ホーム。 上り列車は、13番線に上越・北陸新幹線、14番線に東北・山形・秋田・北海道新幹線が入る。 下り列車は、17番線に東北・山形・秋田・北海道新幹線、18番線に上越・北陸新幹線が入る。 フルカラーで発車時刻を表示する電光掲示板（発車標）が設置されている。17・18番線の頭上には電光式の乗車位置案内表示器が設置されている。 15番線は上りの一部列車が使用する。 16番線は定期列車での使用はなく、ダイヤの乱れ時やごく一部の臨時列車や回送列車に使用する。 すべての線路がホームに接しており、いわゆる通過線はない。可動式安全柵もないため、回送などの通過列車は低速で走行する。 2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正以降、当駅には全旅客列車が停車する。 北陸新幹線や北海道新幹線の開業に伴い、当駅発着の新幹線列車を設定する構想があり、東北新幹線では、2017年7月と9月に大宮駅始発・終着となる臨時「はやぶさ」が設定された（詳細は、東北新幹線#北海道・北陸新幹線の延伸・全通時における対応予定を参照）。
地下ホーム 19 - 22番線（埼京線・川越線）は地下1階にある島式2面4線の地下ホーム。 埼京線と川越線は直通運転を実施している。 埼京線の各駅停車はほとんど当駅を始発・終着とする一方、埼京線の快速・通勤快速は全列車が川越線に直通する。また、ダイヤの乱れなどが発生すると、埼京線と川越線の直通運転を中止し、それぞれの運転を分離をする。その場合、19 - 21番線が埼京線：新宿・新木場方面行き、22番線が川越線：川越方面行きとなることが多い。 2016年3月26日時点で、通常ダイヤで22番線から発車する川越線：川越行きは、土曜・休日の1本のみ。川越線と埼京線が運転分離する場合は、22番線が川越線折り返し専用となる。 平日朝・夕ラッシュ時は、20番線が川越からの直通列車（主に通勤快速）、21番線が川越行き、19・22番線が埼京線折り返し列車（各駅停車）が使用する。その他の時間帯には、20番線で折り返す各駅停車もある。 川越線の東京近郊路線図に表記されている当駅 - 川越駅間のラインカラーは埼京線と同様の■グリーンであるが、当駅では両線とものりば・車両が共通であるため、埼京線との区別のため例外的に■グレーの表示が使用されている。19・20番線はグリーン表示のみ、21番線はグレー表示のみ、22番線は2色とも表示されている。なお、日進駅・西大宮駅・指扇駅・南古谷駅・川越駅では埼京線と同様のグリーンでの表示となっている。 21・22番線には日進・川越・高麗川方面との表記があるが、2016年現在のダイヤ[23]では高麗川駅へ直通する列車はない。
在来線の基本は宇都宮線（東北本線）の上下線の間に高崎線の上下線を挟み込む形である。駅の土呂・宮原寄りで宇都宮線下り線が高崎線の上下線をまたぐ。
一方、駅の東京寄りでは、上野東京ライン等が走る東北旅客線と、湘南新宿ライン等が走る東北貨物線の系統別複々線になり、さらに京浜東北線の複線が独立して並ぶ三複線となる（東から京浜東北線、東北旅客線、東北貨物線）。
東北貨物線の上り方面は、東北列車線（宇都宮線）と高崎線の間の5番線を基準として、東北列車線上り線（3・4番線）と高崎線上り線（6番線）の間を東京方面に進み、高崎線の上り線と東北旅客線下り線をくぐって、大宮操車場の貨物側線群に出る。東北旅客線・高崎線の上り線はさいたま新都心駅の手前で合流して1本になる。貨物側線群の東京寄りには武蔵野線の貨物支線（大宮支線）の複線が東北貨物線の上下線間に挟まれており、地下へ潜り、武蔵野線につながる。
東北旅客線下り線は高崎線上りに並んで東北貨物線上り線をまたぎ、8・9番線に至る。当駅を出ると、8番線は高崎線下り線、9番線は宇都宮線下り線へ別れ、宇都宮線下り線は高崎線上下線をまたぐ。東北貨物線下り線は貨物線上り線と貨物側線群をはさんで離れた反対側を走り、貨物列車は10番線に、旅客列車は11番線に入線する。
10番線の線路は、当駅の先で大宮総合車両センター東大宮センターへの出入庫線となっており、宇都宮線土呂駅 - 東大宮駅の間まで、宇都宮線の複線と出入庫線の単線が並ぶ。出入庫線は宇都宮線下り線に添っているが、当駅の土呂寄りで5番線への線路が分岐し、宇都宮線下り線をまたぎ、東北貨物線上り線となる。
11番線を出た旅客列車（湘南新宿ライン等）は一度10番線の線路に戻って、宇都宮線の列車はさらに9番線の線路に移り、一方、高崎線の列車は出入庫線と分岐して、宇都宮線上下線と出入庫線が反れていった後で、宇都宮線をくぐってきた高崎線下り線に合流する。高崎線下り列車は、上野・新宿双方からの線路の合流点が駅ホームから遠く、この区間を活用して遅延時の時間調整を行う（後述）。なお、合流点は10番線から来る線路が本線（但し出入庫線に対しては分岐側）で、8番線からの高崎線下り本線が合流するという変則形状であり、高崎線上り線も下り線に合わせた急カーブになっているため、上下列車とも、この区間ではやや速度を落とす。
新宿・武蔵野線方面からの大宮行き列車は、11番線から10番線の線路に移って出入庫線に入り、東大宮センターまで回送されて折り返し、5番線への線路を通り、3番線や7番線に入る。
11番線の線路は、本来は川越線が使用していたものであり、現在も川越線に接続している。高崎線の複線に沿って進み、地下から上ってきた川越線の複線と、東北・上越新幹線の高架をくぐる地点で合流する。
7番線は上下線共用の中線であり、東京側に引き上げ線が2本設置されている。高崎線の上下線路・ホームを挟み込むように宇都宮線の線路・ホームが位置している構造上、高崎方面からの列車は7番線を利用して大宮で折り返すことが容易な構造になっており、一方、宇都宮線の宇都宮方面からの列車が当駅で折り返す時は、ポイントをいくつか渡り、高崎線と平面交差して7番線に入る。大宮折り返し運用は2016年現在、早朝6時台の宇都宮行き・深夜23時台の当駅止まりの1往復のみ使用している。
上野・新宿方面が長時間不通となった場合に当駅で運行を打ち切ることもあるが、上り列車のホームでの折り返しは7番線のみ可能で、3・4・6番線に着いた列車は、引き上げ線に入る必要がある（新宿方面のみの不通やダイヤ乱れによる高崎線下り列車の融通のための上り列車の数本程度の打ち切りは、基本的に7番線へ到着して、そのまま折り返し始発列車となっており、引き上げ線は用いない）。また、折り返しではないが、先述の通り年末年始終夜運転で上野行きと新宿方面行きを平面乗換させるためと終夜使用ホームを絞るため、宇都宮線上り湘南新宿ラインを折り返し時と同じルートで7番線へ入線させている。
東京方面が完全に不通となった場合、引き上げ線だけでは、宇都宮・高崎線の宇都宮・高崎方面への全列車折り返し運転に対応するのは困難であることから、2016年（平成28年）度末より、当駅南側の貨物線上にある大宮操車場の設備を活用して、折り返し運転を実施できるようにする計画となっている[24]。
高崎線下りが遅延している場合、タイミングによっては8番線（または7番線）の列車と11番線の列車が同時発車される場合があるが、後続列車がホームを抜けてすぐの場所で一時停車して調整する。後続列車を先に発車させてしまった場合も同様（なお、先行列車が先に発車できた場合でも、間隔が短ければ、合流する工場裏踏切の手前で後続列車が信号待ちで必然的に減速・停車する）。 逆方向の宇都宮・高崎線の上り東京方面は、宇都宮線と高崎線が同時発車あるいは後続列車が先に発車した場合、さいたま新都心手前の合流ポイントで後続列車が一時停車する（双方遅延している場合は宇都宮線を優先する傾向がある）。なお、湘南新宿ライン新宿方面・武蔵野線直通列車に関しては、ホームを出て合流する距離が短いため、後続列車は大宮を発車できずに信号開通待ちとなる。
京浜東北線（電車線）は宇都宮線の東側にあり、配線は単純な複線の行き止まりで、南側に折返し用の両渡り線がある。電車はホームでの折返しで、引き上げ線はない。夜間滞泊が設定されている。その他、両渡り線のさらに東京寄りに宇都宮線の3・4番線に連絡するポイントがある。
埼京線・川越線は地下であり20・21番線が上下線の本線、19・22番線が側線で、上下線ともすべての線路で折返しができる。なお、全てホームでの折返しで引き上げ線はない。埼京線側は駅の新宿方面すぐそばで高架となり、さいたまスーパーアリーナのすぐそばまでは新幹線の真下を走る二層高架で、北与野駅の手前で新幹線の横に取り付く。川越線側は地下を走行する区間が少々長く、鉄道博物館の横で地上に出る。上記のとおり、新幹線の高架をくぐる地点で11・12番線につながる線路が分岐する。
かつて、大宮総合車両センターで車両の解体が実施されていたため、当駅まで廃車回送列車が設定されていた。車両解体業務は長野総合車両センターへ集約移管され、余剰となった土地にできたのが現在の鉄道博物館である。
新幹線は高架で、南側は複線、北側は複々線に分岐する。北からの列車は当駅で折り返しが可能な構造となっている。この折り返し設備を使った東北・上越新幹線の直通運転も可能で、実際に2016年11月には東北新幹線（仙台方面）と北陸新幹線（金沢方面）を直通する新幹線が営業運転される[25]。当駅から東北・上越方面の分岐点までの複々線部分に線路1線分の空間が何箇所か点在するが、これは建設当時に現鉄道博物館付近に留置線を設ける計画があったことと、上越新幹線の新宿駅延伸を踏まえ、上下線を支障せずに東京・新宿方面から東北・上越方面へ相互に列車を走らせる構造を考慮したためである[26]。
2003年4月1日から京浜東北線ホームの発車メロディにさいたま市の歌である「希望のまち」が使用されている。その後2007年9月30日からは2番線の発車メロディが地元のプロサッカークラブ大宮アルディージャの応援歌『Vamos Ardija』に変更されている。これは大宮アルディージャがさいたま市を通して要望し、変更費用を負担して行われたものである[27]。3 - 11番線は東洋メディアリンクス製、19 - 22番線はテイチク製の曲が使用されている。2011年現在、大宮駅に停車する列車で車内放送で停車駅ごとに異なるメロディを使用するものは存在しないが、1982年から1991年まで、東北・上越新幹線の車内放送で「大宮をどり」が使用されていた。
1■希望のまち092■Vamos Ardija3・8■Cielo Estrellado4・9■Verde Rayo6・11■Water Crown7■Gota del vient19■Twilight20■新たな季節21■コーラルリーフ22■Farewell
東武野田線（東武アーバンパークライン）の駅は、JR東日本1・2番線（京浜東北線）ホームの北東側にあり、島式ホーム（広義では頭端式）1面2線を有する地上駅である。
駅番号はTD 01。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。
1929年（昭和4年） 11月17日：仮開業。 北総鉄道の駅として開業。現存する北総鉄道とは無関係。この時点では当駅構内は工事中であったため、現在の大栄橋北側に仮駅（現駅から北大宮駅方331m付近。現在の埼玉県道2号さいたま春日部線の大栄橋付近）を設置し、仮開業。 11月22日：北総鉄道から総武鉄道に社名変更。 総武本線を開業させた、1889年設立の総武鉄道とは無関係 12月9日：駅構内完成に伴い省線大宮駅（現在地）まで延伸し、本開業。 1944年（昭和19年） 3月1日：東武鉄道と合併し、東武野田線の駅となる。 1994年（平成6年）9月 ～ 1995年（平成7年）2月：混雑緩和のため、駅構内の大幅な改良工事を実施。
工事の手順 初めに北大宮駅寄りにホームを25m延長、同時に2番線側に数mホームを拡張。これによりホームおよびコンコース付近のスペースが大幅に広がったため、改札口を従来の倍に広げ同時に自動改札機を導入した。また、ホーム、コンコーススペース確保のため、従来改札内にあったトイレと売店を改札外に移動した。 現在、定期券発売所の隣にある東武トップツアーズ大宮駅支店（当時は東武トラベル大宮支店）は、改良工事前までは乗換階段を昇りきった右隣にあった。乗換連絡通路</b>を新設するため、東武トラベルを現在地に移設した上で、突き抜ける形で新たな通路を設け、改札側にエスカレーター三基と通路中程にルミネ出入口を新設した。また、先述の改札外に移動したトイレと売店は、新設したエスカレーターの下に設置された。 さらに、改札口付近に1台あった大型の反転フラップ式発車標がLED式発車標に交換され、工事を機に改札内外に1台ずつ設置（増設）された。
乗換連絡通路</b>について 平日の朝ラッシュ時は東武野田線（東武アーバンパークライン）からJR各線及び埼玉新都市交通（ニューシャトル）への乗換客を優先するため、始発から午前9時までは三基あるエスカレーター全てが東武⇒JR方向の一方通行となる。故にこの時間帯には逆方向（JR⇒東武）での通り抜けができないため、JR側の出入口付近にその旨の案内があり、かつ自動放送での案内もある。そのため、当該時間帯は必然的に乗換階段を使用する事になるが、当駅にはエレベーターが設置されていないため、車椅子等での移動のために駅員の手伝いが必要な場合は、エスカレーター付近にあるインターホンでその旨を申し出れば、駅員付き添いのもとで利用可能である。
2007年（平成19年） 3月27日：発車メロディを導入。 2009年（平成21年）3月 ～ 4月 LED式発車標と同時に駅構内の案内板をピクトグラムを用いたタイプに更新した。また、ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、路線図・野田線（アーバンパークライン）の所要時間と一体型になった自立式駅名標が設置された。 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により当駅発着の急行が新設[28]。 2017年（平成29年）4月21日：ダイヤ改正により、特急が[29]新設。
ホームは島式（広義では頭端式）1面2線。改札口は車止め方（南側）1ヵ所のみで、降車専用ホームはない。
駅舎は駅ビル「ルミネ1」（当初は「大宮ステーションビル」）と一体化した造りで、東口</b>へは「ルミネ1」の1階部分を通り抜けて出入りする。
JR東日本・埼玉新都市交通との乗り換えや<b data-parsoid='{"dsr":[28966,28974,3,3]}'>西口</b>へ出る場合は、改札前にある（昇降はエスカレーターのみの）乗換連絡通路、もしくは数m先にある乗換階段を使用して、2階の中央自由通路へ出る。
埼玉新都市交通（ニューシャトル）の<b data-parsoid='{"dsr":[29061,29070,3,3]}'>のりば</b>は、駅の東西反対側に位置するので、乗り換えには時間を要する。
ACCESS TOBU大宮売店 東武大宮駅定期券発売所 東武バスウエストの定期券も発売している 東武トップツアーズ大宮駅支店 『みどりの窓口』としての機能も果たしている。
埼玉新都市交通（ニューシャトル）の駅はJRの新幹線ホームの北寄りの位置にある単式ホーム1面1線を有する高架駅である。ループ状になった線路の途中にあり、列車はホームで折り返さず、車両の進行方向を転換させることなく、ループを右回りに周り、東から進入し、西へ出発する（丸山・内宿側ではループ線はなく、運転台を切り替えて進行方向を反転させているため、1往復して当駅に戻ってくると車両の向きが入れ替わっている）。大宮駅の鉄道ホームの中で、唯一東西方向に設置されているホームである。駅番号はNS01。
JR改札口から少々歩く必要があり、JRからは北改札口が一番近い位置になる。東武野田線（東武アーバンパークライン）改札口からだと、中央自由通路を通る必要がある。
当駅でSuica（相互利用カードを含む）を利用した時の履歴は「埼都大宮」と印字・表示される。また、当駅では鉄道博物館駅への往復乗車券も販売している。
ニューシャトル大宮駅のループ線の構造 ホーム（2008年10月） ホームに到着する列車
3社を合算した2016年度の1日平均乗車人員は約37万人である。埼玉県の駅では第1位。
JR東日本 2017年度の1日平均乗車人員は255,147人</b>である[利用客数 1]。 同社の駅では新橋駅に次ぐ第8位。1991年度以降は乗車人員が上野駅を上回り、宇都宮線・高崎線の駅としては東京駅に次ぐ乗車人員最多の駅となった。 2017年度の新幹線の1日平均乗車人員は30,122,人</b>である[利用客数 2]。 同社の駅では東京駅に次ぐ第2位。 東武鉄道 2017年度の1日平均乗降人員は137,309人</b>である[利用客数 3]。 野田線（アーバンパークライン）の駅では柏駅に次ぐ第2位。東武鉄道全体では池袋駅、北千住駅、和光市駅、朝霞台駅、新越谷駅、柏駅に次ぐ第7位。 埼玉新都市交通 2016年度の1日平均乗車人員は22,966人</b>である[乗降データ 1]。 同社の駅では第1位。
東武鉄道の各年度の1日平均<b data-parsoid='{"dsr":[31645,31653,3,3]}'>乗降</b>人員数は下表の通り。
各年度の1日平均<b data-parsoid='{"dsr":[32655,32663,3,3]}'>乗車</b>人員数は下表の通り。
旧中山道（現在の埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線）の宿場大宮宿をルーツとする市街地であり、武蔵国一宮氷川神社への玄関でもある。駅前には高島屋、ルミネ大宮店のほか、多くの小規模店舗が軒を連ねている。以前は長崎屋、十字屋、西武百貨店、ハタプラザなどの商業施設が立地していたが、西口やさいたま新都心等の再開発の影響もあり廃業している。
ルミネ大宮店 ルミネ1 - 民衆駅化に伴う駅舎改築により、1967年（昭和42年）10月3日に東口側に開業。当初は大宮ステーションビル (OSB) と呼ばれており、PiNo（ピノ）、Kiss（キス）と名前を変えて現在に至る。駅舎とは2階コンコースでつながっており、1階は東武野田線（東武アーバンパークライン）の改札口へ通り抜けられる。 ルミネ2 - 新幹線開業に伴う駅舎改築により、大宮ステーションビルの増床部として1982年（昭和57年）6月19日に西口側に開業。当初はWe（ウィー）という名前だった。コンコースとは2階でつながっており、1階では埼京線・川越線乗り換え階段とつながり、専用改札もある。大宮区役所大宮駅支所も併設。 高島屋大宮店 大宮RAKUUN ドン・キホーテ大宮東口店 ラウンドワン大宮店 みずほ銀行大宮支店 三菱UFJ銀行大宮支店／大宮駅前支店 三井住友銀行大宮支店 埼玉りそな銀行大宮支店 武蔵野銀行大宮支店 三菱UFJ信託銀行大宮支店 三井住友信託銀行大宮支店／大宮駅前支店 埼玉縣信用金庫大宮支店 さいたま市大宮区役所 さいたま市民会館おおみや さいたま市立博物館 さいたま市立大宮図書館 氷川神社（徒歩20分程度） 大宮銀座通り（商店街） 南銀座通り（歓楽街） 北銀座通り（特殊浴場などの風俗街） 第四銀行大宮支店 足利銀行大宮支店 東和銀行大宮支店 群馬銀行大宮支店 常陽銀行さいたま支店 中央労働金庫大宮支店 こりすのトトちゃん（銅像）…旧大宮市のマスコット。作者はさいたま市在住の絵本作家・あすかけん。1994年（平成6年）制作。[30]
地名は桜木町。国道17号（中山道）が通り、駅周辺にはそごう大宮店等の商業施設や、大宮ソニックシティを始めとするオフィスビルが並んでいる。駅と国道の間の市街地は、新幹線建設以来、区画整理や再開発が進められており、街並みは大きく変わった。駅から南側に250m進むと中央区上落合との境界がある。
東口と西口の他、埼京線・川越線コンコースが地上階（ホームは地下）であり、西口側のルミネ大宮2の1階と直結している<b data-parsoid='{"dsr":[40639,40650,3,3]}'>埼京線西口（1985年開設）と<b data-parsoid='{"dsr":[40660,40671,3,3]}'>埼京線南口（2004年開設）がある。埼京線西口は7:00 - 22:00、埼京線南口はルミネ大宮2営業時間中のみ利用可能で、2017年5月15日より埼京線南口はICカード専用に変更された。
そごう大宮店（大宮スカイビル） ビックカメラ大宮西口そごう店 ルミネ アネックス - 埼玉新都市交通（ニューシャトル）のりばと中央自由通路を結ぶ連絡通路「てっぱく通り」（2015年4月1日に命名）に設けられた、ルミネ2の増床部分。 大宮アルシェ（NACK5サテライトスタジオなどが入居） 大宮駅西口DOMショッピングセンター 丸井大宮店 ダイエー大宮店 東急ハンズ大宮店 大宮ソニックシティ パレスホテル大宮 シーノ大宮 さいたま市立桜木図書館 JACK大宮 さいたま市宇宙劇場 OLSビル（旧大宮法科大学院大学） 大宮JPビルディング ベルヴュオフィス大宮（旧代々木ゼミナール大宮校） JR東日本大宮支社 武蔵野銀行本店 埼玉りそな銀行大宮西支店 埼玉縣信用金庫大宮西支店 むさし証券本店 スーパーホテルさいたま・大宮 新生銀行大宮支店 八十二銀行大宮支店 山形銀行大宮支店
国際興業バス：系統番号の大02-2・04-2・11・100を除き、すべて「堀の内橋」を経由する
5番と10番の「のりば」は欠番で存在しない。 5番は、以前は西武バスの「のりば」として存在したが、駅前広場の改修により4番に統合されたため、欠番となった。 かつて高島屋大宮店前に、12番のりばがあった。ここは、高速バスの『やまと号（奈良・大阪行き）』や『大宮 - つくば・土浦線』（いずれも現在は廃止）の発着場であった。現在は周辺同様に<b data-parsoid='{"dsr":[46742,46752,3,3]}'>降車専用</b>となっているが、のりば番号はそのままである。
2016年時点では地元業者がすべて撤退し、日本レストランエンタプライズのみが営業している。JR駅で販売される主な駅弁は、を参照。
東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北・山形・秋田・北海道新幹線 上野駅 - 大宮駅 - 小山駅 上越・北陸新幹線 上野駅 - 大宮駅 - 熊谷駅 宇都宮線 ■通勤快速 浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07) - 久喜駅 ■快速「ラビット」 浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07) - 蓮田駅 ■普通 さいたま新都心駅 (JU 06) - 大宮駅 (JU 07) - 土呂駅 高崎線 特急「草津」「あかぎ」「スワローあかぎ」停車駅 ■通勤快速 浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07) - （下りの一部は上尾駅） - 鴻巣駅 ■快速「アーバン」 浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07) - 上尾駅 ■普通 さいたま新都心駅 (JU 06) - 大宮駅 (JU 07) - 宮原駅 湘南新宿ライン 特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」「あかぎ」停車駅、特急「成田エクスプレス」発着駅 ■特別快速（東海道線 - 高崎線） 浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 上尾駅 ■快速（東海道線 - 高崎線、南行は高崎線内「普通」扱いで当駅より「快速」に種別変更、北行は当駅を含む大崎駅より「普通」扱い） 浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 宮原駅 ■快速（横須賀線 - 宇都宮線、南行のみ当駅から浦和方は「普通」扱い） 浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 蓮田駅 ■普通（横須賀線 - 宇都宮線） 浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 土呂駅 武蔵野線（東北貨物線・武蔵野線大宮支線経由） ■しもうさ号 武蔵浦和駅 (JM 26) - 大宮駅 (JS 24,JU 07) ■むさしの号 北朝霞駅 (JM 28) - 大宮駅 (JS 24,JU 07) 京浜東北線 ■快速・■各駅停車 さいたま新都心駅 (JK 46) - 大宮駅 (JK 47) 埼京線・■川越線 ■通勤快速 武蔵浦和駅 (JA 21) - 大宮駅 (JA 26) - 日進駅 ■快速 与野本町駅 (JA 24) - 大宮駅 (JA 26) - 日進駅 ■各駅停車 北与野駅 (JA 25) - 大宮駅 (JA 26) - 日進駅 東武鉄道 東武アーバンパークライン（野田線） ■特急「アーバンパークライナー」発着駅 ■急行 大宮駅 (TD 01) - 岩槻駅 (TD 06) ■普通 大宮駅 (TD 01) - 北大宮駅 (TD 02) 埼玉新都市交通 ■伊奈線（ニューシャトル） 大宮駅 (NS01) - 鉄道博物館駅 (NS02)
JR・私鉄の1日平均利用客数
JR東日本の1999年度以降の乗車人員（在来線）
JR東日本の2012年度以降の乗車人員（新幹線）
JR・私鉄の統計データ
日本の鉄道駅一覧 大宮南銀座 - 県内有数の歓楽街
（路線図・駅情報） - 東武鉄道 （路線図・駅情報） - 埼玉新都市交通 - JR東日本リテールネット