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破壊活動

破壊活動（はかいかつどう、フランス語: sabotage）とは、生産設備や輸送機械の転覆、障害、混乱や破壊を通して敵、圧制者または雇い主を弱めることを目的とする意図的な行動をさしていう言葉である。サボタージュともいい、日本語の「サボる」という言葉は、この語に由来する。 日本語での「サボタージュ」は、労働争議の手段としての同盟怠業（どうめいたいぎょう）、または単に怠けることを意味することが多い。英語の「sabotage」には怠業の意味はなく、怠業は「slowdown」と呼ばれる。 サボタージュという呼び名は、産業革命の初期に由来すると考えられてきた。怒った、若しくは不満がたまった労働者が、彼らの履いていたシューズまたは木靴（フランスでは「サボ」と呼ばれていた）を動力化された織機の機構部分の中に放りこんで壊し、繊維工場の操業を事実上妨害していたという説に由来する。このことは、ラッダイト運動を暗示するものの最初の一つとして、良く引き合いに出される。しかしながら、この語源は非常に疑わしい。何故なら、木靴での破壊活動自体が、この言葉の起源である時代からの報告に全くないということが知られているからである。 英語版から3つの説が提示されている。 15世紀のオランダ人が木靴sabotを織機に投げ込んで歯車を壊した故事から、産業革命で自動織機を壊す恐れを揶揄した。 労働者が馬車にブレーキかける時に車輪の外側に木靴を押し当て止めた事から、労働者の低速な労働を揶揄した。 19世紀の下級労働者の履いていた木靴から労働者をSabotと蔑称していた。サボタージュはかれらの質の低い働きぶりを揶揄したもの。 戦争では、この言葉は、戦争の当事者である軍隊とは無関係な個人や団体が行う破壊行動を記述するときに用いられる。特に、外国のエージェントや原住民の支持者などが、その行動が生産拠点や戦争遂行には不可欠な施設（例えば器材、工場、ダム、公共事業、貯蔵プラント、物流経路）を破壊する、もしくはそれらに損害をあたえることに終わるときに良く使われる。テロリズムとは違い、破壊活動には、一般には人員に打撃を与えることを主要な目的としていない。破壊活動家は通常敵として区分される、スパイのように、検察官による公訴を免れえないかもしれないし、戦争捕虜としての抑留（英語版）の代わりに刑事罰を受ける可能性がある。 反戦主義者に対して、この言葉を元の意味から多少外れていても使うのは、戦争中に影響力を保ち続けた政府や戦争方針の支持者にとっては一般的なことである。同様に、第一次世界大戦後のドイツ民族主義者たちは、共産主義者や社会民主党 (SPD)が主導したドイツ革命と休戦協定（いわゆる背後の一突き）をドイツへの破壊活動と捉えた。 日本では、戊辰戦争中の箱館戦争において、箱館（現在の北海道函館市）を占領した榎本武揚率いる旧幕府軍に対し、反発した市民が散発的な破壊活動を行なっている。 一部の犯罪者は、金を求めて破壊活動に関わった。1990年代終わりにクラウス＝ペーター・ザボッタ（英語版）が一千万ドイツマルクをドイツ鉄道から強奪しようとしたことなどが例として挙げられる。彼は現在無期刑に処せられ服役中である。 不満を持った労働者が、機材に損害を与えることや潤滑な労働を妨害することを「仕事場破壊活動」と呼ぶ。いくつかの労働争議はこの活動を含み、しばしば「モンキーレンチング」と呼ばれることがある。例えば、世界産業労働組合のような、過激な労働組合は自衛の手段と不公平な労働条件に対する直接行動として破壊活動を主唱した。それに対して、雇用者は破壊活動を検出し防止するために警備員を雇い入れる。 特定の環境団体は、環境破壊の抑止または有害だと考えられる技術に対して反対意思を示す手段として資産の破壊を行う。アメリカ連邦捜査局とその他の法執行機関は上記の目的で資産の破壊に従事する者を「エコテロリスト」と呼ぶ。これに対して、環境団体の賛同者は、「資産は恐怖を感じることが出来ない。資産への損害はより、“破壊活動”と評されるにふさわしい」と反論している。動作中の機械を止めるために、モンキーレンチをその動作機構に投げ込むという描写は、エドワード・アビー（英語版）の小説「爆破―モンキーレンチギャング（英語版）」（築地書院　2001年）によって広く知られるようになり、環境活動家が地球を破壊する機械類に対しての反対を示すのに用いられるようになった。 「政治的破壊活動」という言葉は通常選挙中に政敵の世間体を傷つける、特定政治団体を混乱に陥れるといった行動を指す。 軍隊では、戦況の悪化などで保有する兵器が敵軍に渡りそうな時には彼らに鹵獲させないために内部規則や軍規で、これを破壊するように定めている。兵器には「破壊責任者A、破壊責任者C」などと記載されている。通常は、破壊責任者Aは士官（尉官以下）または下士官（曹長以下または特務曹長以下）などがあたり、破壊責任者Cは下士官または士（士長以下または上士以下）が是を行うことと定められている。 ^ Hodson, Randy and Teresa A. Sullivan, The Social Organization of Work, Chap. 3 pg. 69 ^ Partridge, Eric (1977). Origins: A Short Etymological Dictionary of Modern English. Routledge. p. 2843. ISBN 0-203-42114-0. ^ Donald, Graeme (2008). Sticklers, Sideburns & Bikinis: The Military Origins of Everyday Words and Phrases. Osprey Publishing. p. 230. ISBN 1-84603-300-4. ^ Stab-In-The-Back Legend 破壊活動防止法 破壊行為 通商破壊 労働争議
状況判断

状況判断（じょうきょうはんだん、英語: Estimate of situation）とは作戦部隊の指揮官が行動方針を決定するために用いられる論理的な過程である。 状況判断は作戦行動を遂行するために必要な各種の分析に基づいて行われる状況を判断することである。状況とはその時点における物事の様子などであるが、この状況判断においては主に戦闘状況を指し、任務判断、地形判断、敵情判断から成る。複数の状況を併せて情勢と言う。作戦指揮官は与えられた任務を達成するために部隊が置かれた軍事的な状況を論理的な推論によって把握しなければならず、この思考法を定型化することは戦術教育を行う上でも意思決定を行う上でも意義のあることである。 この判断に至る過程の思考を分析または研究と言い、このような分析は不完全情報という状況下で行われるために何らかの設想に基づいて進められる場合もある。この設想は不完全な情報を補完するために一時的に仮定される合理的な設定であり、これは情報収集が進展するたびに設想は得られた情報と置き換えられていく。分析を経た後には状況についての判断を行い、その状況判断に基づいて行動方針の決心を下して部隊の指揮を執ることとなる。 重要な着眼点としては不完全な情報資料に基づいて敵の作戦の意図などについて性急に判断しないこと、不適切な憶測や仮定に惑わされず、合理的な思考によってのみ思考を進めること、致命的な見落としがないように網羅的かつ組織的に行うこと、などが挙げられる。 状況判断はまず任務判断から始まる。これは与えられた任務の意図や背景を分析してその本意を判断することであり、例えば付与された任務が「支隊として主力を掩護せよ」である場合でも、達成すべき目標は主力の状態、彼我の配置、地形や敵情によって変化しうる。与えられた任務の目的を正確に理解することによって求められている本質的な戦果を認識する。この判断によって部隊の行動方針の方向性を規定し、状況が激変する緊急事態において適当な方針の転換に対処する準備が出来る。 さらに状況判断は地形判断を伴う。地形判断とは軍事地理学的な知識に基づいて作戦領域における地形地物を分析し、地形の軍事的な特性や緊要地形などを判断することである。例えば射界や視界が得られる高地、渡河困難な河川にかかる橋、港湾や空港、政経中枢である都市などは一般的に緊要地形と考えることができる。また各々の要点を接続する道路や鉄道などの交通路も接近経路・退却路・後方連絡線などとして利用可能であるために要線である。これらの判断は部隊の作戦行動を指揮する際の攻撃目標や防御陣地の選定にとって重大である。 そして敵情判断とは情報活動に基づいて敵の状態を判断することである。この場合における敵情とは敵部隊の部隊名・兵員数・装備・武器弾薬・士気・作戦行動などの戦闘力の要素の総体である。敵情判断では特に不確実な要素が多く、情報活動によって情報優勢を獲得することがより重要となる。特に流動的な敵の作戦行動については、敵の可能行動を全て列挙し、それら可能性と蓋然性と区別した上でそれぞれを分析して行う。敵情判断の過程においては敵に対する過少な評価と過大な評価という二つの思考上の危険がある。この判断は作戦計画の基調や内容にとって特に重要であり、作戦方針そのものの決心を左右する。 戦術 決心
秘密作戦

秘密作戦（ひみつさくせん、Covert operations）とは政府の関与を公然としないまま遂行される軍事作戦の一形態である。 秘密作戦は他の軍事作戦と同様に安全保障を達成するための対外政策の道具の一つである。しかし、他の作戦には見られない特徴としては国内においても国際社会においてもその行動の詳細に関する情報は秘匿される傾向がある。したがって、秘密作戦とは厳密には作戦の形式よりもむしろ実態から定義される。秘密作戦は政府や軍部にとって非公式の行動であり、それは外交政策や軍事戦略の目標を達成するために危険を伴いながら実行される行動である。秘密作戦の内容は情勢に応じてさまざまであり、明確な類型を定めることは難しい。一般に秘密作戦は長期間に及び、諜報機関や特殊部隊のよく訓練された兵員によって秘密裏に実行され、その成果は通常の軍事作戦と比べてしばしば限定的または間接的なものである。 秘密作戦の具体的な内容としては軍事援助、諜報活動、宣伝活動、協力者の支援、クーデター、不正規戦争などが挙げられる。中でも諜報活動は特に秘密作戦の遂行において重要な要素であり、外交官による情報交換とは異なり、現地に潜入することでより有用性と信頼性の高い情報資料を獲得することが可能となる。1950年代においてイギリスとアメリカの情報機関はソビエトの影響下にあるバルト諸国で情報を得るために特別な訓練を受けた通信要員を航空機からの降下によって潜入させていた例がある。しかし、この作戦ではソビエトの防諜によって多くの要員が拘束または死亡したために失敗に終わった。諜報だけではなく軍事援助によって味方に資金や武器などを秘密裏に提供することも秘密作戦に含まれる。1980年代にはソビエトのアフガニスタン侵攻に対処するためにアメリカとパキスタンは反ソ抵抗組織を支援し、パキスタン軍を通じて武器や資金を抵抗運動へ提供していた。 Dziak, J. 1988. Chekisty: A history of the KGB. Lexington, Mass.: Lexington Books. Godson, R., ed. 1981. Intelligence requirements for the 1980s: Covert action. Washington, D.C.: National Security Information Center. Godson, R., and R. Shultz. 1984. Dezinformatsia: Active measures in Soviet strategy. Washignton, D.C.: Pergamon-Brassey's. Harclerode, P. 2001. Fighting dirty: The Inside Story of Covert Operations from Ho Chi Minh to Osama Bin Laden. London: Diane Pub Co. 熊谷千寿訳『謀略と紛争の世紀　特殊部隊・特務機関の全活動』原書房、2004年 Khrushchev, N. 1974. Khrushchev remembers: The last testament. Boston: Little, Brown. 佐藤亮一訳『フルシチョフ最後の遺言』河出書房新社、1975年 Meyer, C. 1980. Facing reality: From world federalism to the CIA. New York: Harper and Row. Moynihan, D. 1984. Should the U.S. fight secret wars? Harper's, September. Phillips, D. 1982. The night watch. New York: Ballantine. Powers, T. 1979. The man who kept the secrets: Richard Helms and the CIA. New York: Knopf. Roosevelt, K. 1979. Countercoup: The struggle for the control of Iran. New York: McGraw-Hill. 小西昭之訳『CIAの逆襲　ドキュメント「パーレビ復権」 イラン1953年』毎日新聞社、1980年 Treverton, G. 1988. Covert action. New York: Basic Books. U.S. Senate Select Committee to the Study Governmental Affairs with Respect to Intelligence Activities. 1976. Final report. Washington, D.C.: Government Printing Office. 欺騙 心理戦 転覆 テロリズム
ゲリラコマンド

ゲリラコマンド（Guerrilla Commando）、またはゲリラ・コマンド、ゲリラ・コマンドウは、少数で潜入・破壊活動を行うゲリラ（不正規軍）およびコマンドウ（正規軍）を総称する言葉である。ゲリコマと略称される。 日本の防衛白書において、ゲリラ・コマンドウ攻撃は「ゲリラや特殊部隊による攻撃ともいう」とされ、また、「ゲリラや特殊部隊による攻撃」の態様については「1．不正規軍の要員であるゲリラによる施設などの破壊や人員に対する襲撃などや、2．正規軍である特殊部隊による破壊工作、要人暗殺、作戦中枢への強襲など」とされている。 ^ a b “ゲリラや特殊部隊による攻撃などへの対応に関する質問に対する答弁書” (2010年10月29日). 2015年3月9日閲覧。 ^ “防衛白書『指針において定められた協力事項』” (2003年). 2015年3月9日閲覧。 ^ “防衛白書『ゲリラや特殊部隊などによる攻撃への対応』” (2014年). 2015年3月9日閲覧。 ゲリラ コマンド部隊 特殊部隊 江陵浸透事件
欺騙

欺騙（ぎへん、英語: deception）は、自らの意図と能力を隠匿するために相手に誤った情報資料を計画的に与える作戦行動である。 ここでは軍事での欺騙について述べる。軍事においては自らが行なう作戦行動を有利に導くために実施される一手段であり、欺騙作戦あるいは行動として主作戦行動を補助するために実施される。 その方法としては、陽動、偽陣地、偽工事、偽情報、通信欺騙、その他奇計などがある。 敵に誤判断させるため、注意をひきつけあからさまに行動すること。陽動攻撃、陽動渡河などがこれにあたる。 敵を騙すため、実在しない陣地をそこにあるかの様にみせかけた陣地のこと。地上の敵方から見て陣地があるかの様に見えるだけでなく、上空から見られている点にも着意が必要で、航空宇宙技術の進歩とともに各種人工衛星からの監視にも対応することが要される。 上記の偽陣地の構築に合せ偽地雷原などの構築や、偽兵站施設、偽インフラの構築および実際とは異なる規模の工事を実施し、敵を騙すこと。 敵を騙すため、友軍間での情報のやり取りを意図的に狂わせたり、偽の作戦計画や暗号などを敵方に洩らしたり、あるいは敵に成りすまして情報の攪乱を起こしたりすること。 上記の偽情報に合わせ、友軍間において実際とは異なる通信系、通信量、周波数、通信所などで交信して、あるいは敵の通信体系や情報活動に介入して騙すこと。 『第2次大戦欧州戦史シリーズ 北アフリカ戦線』（学研、2008年） Attiqur Rahman, M. 1981. Reflections on the principles of surprise & deception. Lahoure: Wajidalis. Bowyer, J. B. 1982. Cheating: Deception in war & magic, games & sports, sex & religion, business & con games, politics & espionage, art & science. New York: St. Martin's Press. Erfurth, W. 1943. Surprise. Trans. S. T. Possony and D. Vilfroy. Harrisburg, Pa.: Military Service. Handel, M. I. 1976. Perception, deception and surprise: The case of the Yom Kippur War. Jerusalem: Hebrew Univ. Jerusalem, Leonard Davis Institute for International Relations. Whaley, B. 1969. Stratagem: Deception and surprise in war. Cambridge, Mass.: MIT Center of International Studies. Wheeler, E. L. 1988. Stratagem and the vocabulary of military trickery. New York: E. J. Brill. 作戦 情報戦 偽情報 諜報活動 カモフラージュ 陽動 奇襲
パッシングショット

パッシングショット（英：Passing Shot）は日本で生産･調教された競走馬。第7回マイルチャンピオンシップの優勝馬である。そのほかの勝鞍にCBC賞がある。1990年にJRA賞最優秀5歳以上牝馬受賞。 1987年11月末に中京のダート新馬戦でデビュー。2番人気の2着であった。その後、同開催中の芝の新馬戦を使われ1番人気に応え初勝利。 年が明け、条件戦を中心に使われたが2着3回（うち1回は桜花賞馬アラホウトクの2着）など、勝ちきれず2勝目をあげたのは11月であった。その後、連闘でエリザベス女王杯に挑戦もミヤマポピーから大きく離された9着に終わる。自己条件に戻った次走は1番人気に応え4馬身差で快勝。勝利で4歳シーズンを締めくくった。 翌年初戦の京都牝馬特別は圧倒的人気のシンウインドはとらえたものの、逃げたリキアイノーザンをとらえきれず2着、続くマイラーズカップも2着、京王杯スプリングカップは3着と惜しい競馬が続いた。春の大一番安田記念はバンブーメモリーの6着に終わり、その後はトパーズステークス2着はあったものの勝ちきれない成績で1989年のシーズンを終えた。 1990年は、掲示板には載るものの勝ちきれない競馬が続いていたが6月のCBC賞で好位から伸びてバンブーメモリーを3/4馬身凌ぎきり、約1年半ぶりの勝利を挙げた。続く高松宮杯は10着に敗れ、続くスワンステークスは逃げたナルシスノワールをとらえきれず2着に終わった。 しかしバンブーメモリーの圧倒的人気で迎えた秋のマイル王決定戦マイルチャンピオンシップは、10番人気という低評価だったが、レースでは、スタートで出遅れながらも直線でそれを挽回する末脚を繰り出し、バンブーメモリーに1馬身以上の差をつける差し切り勝ちで初のGI優勝を果たした。鞍上の楠孝志、調教師の橋田は共に初のGI優勝だった。 そして引退レースのスプリンターズステークスではバンブーメモリーと最後の対決となり、小差の2番人気で迎えた。しかしスタートで再び大きく出遅れ、前半3ハロン32秒4というハイペースのレースでバンブーメモリーが当時の日本レコードで快勝した後方で8着に終わった。 しかし、レース中こそ追走に苦労していたが、上がり3ハロンのタイムは出走馬中最速の33秒6（上がり2位のバンブーメモリーは34秒2）という鋭い末脚を見せており、出遅れなければというレースであった。 引退後は故郷の浦河小林牧場で繁殖牝馬となったが、初年度の相手に選ばれたニッポーテイオーとの種付け準備中に転倒してしまい、頭蓋骨を骨折して死亡した。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬、JBISサーチ パッシングショット - 競走馬のふるさと案内所
エルカーサリバー

エルカーサリバーとは日本の競走馬である。1993年京都金杯・日経新春杯など、中央競馬で重賞4勝を記録した。馬名の由来はスペイン語で家の「El Casa」に英語で川の「River」。主戦騎手は山田泰誠。 1991年7月札幌競馬場でデビュー。初勝利を同年12月阪神競馬場にて挙げる。 1992年アーリントンカップで重賞初勝利を上げると以後は牝馬クラシック戦線に加わるも春2冠（桜花賞、優駿牝馬）は共に5着。秋に入りローズステークスをレコードタイムで優勝し2つ目の重賞タイトルを手にしたが、エリザベス女王杯は1番人気ながら6着に終わり牝馬3冠は無冠に終わった。 古馬となった1993年以降はそれまでの牝馬限定路線から一転し全て牡馬と混じりレースに出走。京都金杯を牝馬としては10年ぶり、日経新春杯を牝馬としては28年ぶりに制するなどの成績を残した。 大阪杯4着後は安田記念・宝塚記念を視野に調整がなされていたが、その矢先に脚部の故障を発症し戦線を離脱。故障は軽度のもので半年後に復帰となるも、その後は精彩を欠く内容が続き、勝ち星を上げることなく1994年9月に現役引退となった。 引退後は北海道タイヘイ牧場にて繁殖牝馬として繋養されたが中央競馬で勝利を挙げた産駒はなく、青森県の大前典男牧場に繋養先を移したものの、2008年10月に用途変更となっている。重賞レースを勝っているにもかかわらず功労馬繋養展示事業の対象馬になっておらず、その後の消息は分かっていない。 ^ 当時のスポーツ紙面では「エルカー絶好調」・「サリバー連勝」等正しく区切られずに見出しに名前が載ることがあった。 ^ 当時京都競馬場外回り芝2000mは重賞競走のみで使用され、1993年のローズステークスを最後に施行されていない。 ^ 当時は4歳牝馬限定で、京都競馬場2400mで施行。 ^ その一方で鞍上の山田泰誠は、同馬の気性に手を焼いていた。レースでは山田以外の騎手が乗ることもあったが、調教は山田以外に乗れる人がいなかった。それは田中良平厩舎の所属ということ、また、気性の悪さから他の人が乗りたがらないということもあり、仕方なく山田が調教に跨ざるを得なかった。後年、取材に対し同馬を評して「一言で言えば、敵、でしょうか」と語っている。[要出典] ^ 『優駿』1993年3月号、日本中央競馬会、137頁 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬JBISサーチ
カーネルシンボリ

カーネルシンボリは、日本の競走馬、種牡馬。1974年クラシック世代。同期はキタノカチドキ・コーネルランサーなど。 北海道でデビューし北海道3歳ステークス優勝。京成杯3歳ステークスまで無傷の5連勝を遂げる。大本命で臨んだ朝日杯3歳ステークスはミホランザンの6着となったが、明け4歳になって東京4歳ステークスと弥生賞を連勝。弥生賞では鋭い脚で抜け出しバンブトンオール、コーネルランサーを差し切り、朝日杯で敗れたミホランザンにも勝利している。8戦7勝というほぼ完璧な成績で、クラシックでは関東勢の総大将と見られていたが、直前に骨折して三冠全てを棒に振った。 復帰後は脚光を浴びる事も少なかったが、死んだ父・野平省三調教師の厩舎を継ぐ事になった野平祐二騎手の引退レース・1975年春の目黒記念を優勝している。だが結果的にこれが最後の勝利となってしまった。 成長力の有る競走馬で、夏の札幌ダート1000メートルの新馬戦から2500メートルの目黒記念まで勝利し距離の融通性を示した。1975年秋の天皇賞ではフジノパーシアの2着に来た事もあった。しかし度重なる故障で大成を阻まれ、6歳以降はわずか3戦しかできなかった。 脚元が最後まで良くならず、骨折後は格段の実績は残せないまま引退・種牡馬入りした。1978年に種牡馬入りしてからスイートブレスト（クイーンステークス）・シノンシンボリ（中山大障害（秋））と言った、重賞勝ち馬を輩出している。その他の産駒にスイートミトゥーナの母であり、セイウンスカイの曾祖母であるアンジュレスイートがいる。 晩年は熊本・古閑清一牧場で細々と自己生産の肌馬に種付けを行っていたが、自身と並ぶような産駒は最後まで誕生することはなかった。1991年11月14日、老衰の為に死亡している。 1歳上の半姉スイートライラックの曾孫にインターマイウェイ（大阪杯）がいる。 競走馬成績と情報 netkeiba、JBISサーチ
キョウエイタップ

キョウエイタップは日本の競走馬。おもな勝鞍はエリザベス女王杯。ほかにサンケイスポーツ賞4歳牝馬特別。主戦騎手は横山典弘。 1989年8月、新潟競馬場の新馬戦（芝1000m）で蛯名信広を背にデビューし、1番人気に支持されるも5着に敗れる。続く未勝利戦（東京ダート1400m）では鞍上に以後13戦手綱をとることになる横山典弘を迎え、初勝利をあげる。横山は当時デビュー4年目、21歳と売り出し中の若手騎手であった。 1戦を挟み、年明け初戦となるクイーンカップでは重賞初出走ながらも、8番人気を覆す4着と健闘すると、うぐいす賞（500万円以下）を勝利しオープンクラスに昇格する。 続く報知杯4歳牝馬特別では2番人気に支持されたが、10着と大敗し桜花賞への出走は断念。忘れな草賞（オープン特別・4着）からサンケイスポーツ賞4歳牝馬特別へ進むと9番人気の低評価であったがダイイチルビーをクビ差で抑え、重賞初制覇を達成する。優先出走権を得て、初めてのJRAGIとなる優駿牝馬（オークス）では、最後の直線で伸びがなくエイシンサニーから1.0秒離される6着に終わった。 その後休養を挟み、秋はクイーンステークス6着、牝馬東京タイムズ杯9着と結果が出ないまま、エリザベス女王杯に出走する事になる。評価は秋の凡走を受けて8番人気と低かったが、4コーナーからスパートをかけ、ゴール150m手前で内から鋭く差し込み、後続を一気に突き放し、騎乗していた横山典弘と共に初のGIタイトルを獲得した。なお、横山は先頭に立ったあとゴール手前で勝利を確信すると右手を大きく突き上げてガッツポーズを行ってしまい戒告処分を受けている。 続く第35回有馬記念では見せ場なく13着に沈み、古馬になってからも状況は厳しく、掲示板にも載る事のできない日々が続いたが、1年ぶりの牝馬限定戦となったターコイズステークス（オープン特別）では少数頭も幸いし、1年ぶりの勝利をあげた。 翌年の1992年も現役を続行したが、金杯（東）、中京記念と見せ場を作る事はできず、中京記念を最後に引退した。 引退後はインターナショナル牧場で繁殖生活に入った。しかし、目立った産駒はおらず、インターシュン以外は中央競馬での勝利がない（地方競馬では6勝をあげている）。 また、唯一中央競馬で勝利した2番目の仔のインターシュン（父･ヘクタープロテクター）は1600万円下条件戦で2着が続いており、そろそろオープンに勝ち上がるかと思われた矢先で競走中止、安楽死処分がとられたという悲劇も起こっている。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬JBISサーチ
コーヨーチカラ

コーヨーチカラとは日本の競走馬である。主戦騎手は領家政蔵。「関西の秘密兵器」の元祖的存在として知られる。 デビューから2戦は5着・6着と振るわなかったが、その後は地元である関西で未勝利戦と特別戦を合わせて3連勝を飾り、関東初挑戦となったNHK杯では2着に4馬身を付ける圧勝劇を演ずる。その結果、本番の東京優駿ではトウショウボーイ・テンポイントに次ぐ3番人気という高い評価を受けることとなった。 しかし、東京優駿の結果は15着と期待を大きく裏切るものとなってしまう。ちなみに領家政蔵にとってはこの年の東京優駿は騎手として挑む最初で最後のものとなっている。その後は菊花賞で高橋成忠を鞍上にグリーングラス・テンポイント・トウショウボーイに次ぐ4着と健闘したのを最後に引退。引退後の所在は不明である。 近親 半姉フシミアカリ（父ムーティエ）の孫にロンスパーク（鳴尾記念）がいる。 『競馬名馬読本2 - 個性馬たちのバトルロイヤル』（宝島社、1994年） 野田俊樹「コーヨーチカラ - 元祖’’関西の秘密兵器’’」 競走馬成績と情報 netkeiba、JBISサーチ
ノアノハコブネ

ノアノハコブネは日本の競走馬。1985年優駿牝馬（オークス）を制し、数多くの珍名馬を所有していることで有名な小田切有一に初めてのクラシック競走制覇をプレゼントした馬である。主戦騎手は音無秀孝（現・調教師）。 小田切が過去に所有していた牝馬のマリージョーイやミスラディカルは道悪での競馬が苦手だったため、「重馬場の救世主」が誕生して欲しいとの思いから、旧約聖書に登場する大洪水から動物を救ったノアの方舟に因んで命名された。 1985年1月26日にデビューしたノアノハコブネは、京都のダート戦（1700メートル）を好位差しで快勝という良好なスタートから始まった。ところが、その後は芝のレースを3連敗と勝ち星に恵まれなかった為、クラシック初戦の桜花賞には間に合わず、前日開催の忘れな草賞（芝2000メートル）も4着に終わった。 その為、オークス出走のためもう一勝を積み上げる必要があった。どのレースを選ぶかを関係者が協議した際、音無騎手がダートの平場競走なら勝てると進言し、その通り京都開催のダート400万条件戦（1800メートル）を勝ちオークスに出走できたものの、芝では4戦して未勝利ということもあり人気は低く、28頭立て21番人気での出走となった。 レースは逃げると思われた桜花賞馬エルプスが逃げを打てなかったものの、ユキノローズ（レインボーペガサスの祖母）、アイランドゴッテスがレースを引っ張り、最初の1000メートルが60秒5と言う当時の東京コースとしては異様なハイペースの展開となった。スタート直後のダッシュがつかず、結局何時も通りの最後方からの競馬となったノアノハコブネにはこれが幸いし、最後の直線でオーバーペースで大失速した馬達を外から全馬まとめて交わし、ナカミアンゼリカに1馬身1/4差をつけ優勝した。 なお、この時更新したオークス史上最高単勝配当額（6270円）は未だに破られていない。 しかしその後は精彩を欠き、ローズステークス（5番人気で11着）・エリザベス女王杯（11番人気で12着）共に惨敗。翌年への布石も兼ね阪神大賞典（当時は12月施行で現在は3月施行）に出走したが、１周目のホームストレッチで寛骨を折るという故障を発生し死亡した。 ノアノハコブネがオークスを制した大舞台に馬主である小田切はおらず、監督を務めていた少年ソフトボールチームの試合に出かけていた。「GI制覇は馬主を続けていればまた見られるかもしれないが、子どもの日々は二度と帰ってこないから」とのことであるが、次のGI制覇はオレハマッテルゼが高松宮記念を制する2006年まで待たされる事となった。 姉に中山牝馬ステークス2着馬ウメノフーリンがいる。 競走馬成績と情報 netkeibaJBISサーチ
ファストフレンド

ファストフレンド（1994年 - ）は日本の競走馬である。ダート戦線で活躍し、アイネスフウジンの代表産駒として人気を博した。 ※馬齢は新表記で統一する。 デビューは遅く、1997年5月の未勝利戦（芝1600m）に出走し9着だった。これが最初で最後の芝レースとなり、以降はダートに専念する。3戦目で未勝利を勝ち上がり、その後900万条件まではトントン拍子に勝ったがここで成績が頭打ちになり、1998年終了時点では13戦4勝とどこにでもいる条件馬に過ぎなかった。 変わり身を見せたのは5歳となった1999年4月のマリーンカップ。ここで重賞初挑戦を初勝利で飾り、さらにこの年スパーキングレディーカップ、エンプレス杯、クイーン賞に勝ち、年末の東京大賞典でも2着と好走、瞬く間にダート戦線の中心馬となった。 明け6歳となった2000年、川崎記念、フェブラリーステークスと連続3着の後東海ステークスをレコード勝ちし、帝王賞へと出走。人気薄のドラールアラビアンをハナ差抑えて勝利し、初のGI勝ちを飾る。この後さらにエンプレス杯連覇、東海菊花賞レコード勝ち、東京大賞典で2度目のGI制覇と大活躍。NARグランプリ特別表彰馬に選出された。また、この年施行された第1回ジャパンカップダートでは1番人気に支持されている（結果は5着）。 2001年は精彩を欠き1勝もできず、オグリキャップ記念ではこれが引退レースとなった地元笠松の逃げ馬ハカタビッグワンに逃げ切りを許している。その後、帝王賞11着を最後に現役を引退、繁殖入りした。 帝王賞（統一GI） 東京大賞典（統一GI） 東海ステークス (JRAGII) エンプレス杯（統一GII）2回 東海菊花賞（統一GII） マリーンカップ（統一GIII） スパーキングレディーカップ（統一GIII） クイーン賞（統一GIII） 重賞9勝中8勝が統一重賞であり、地方遠征に強い馬だった。 当初は生まれ故郷で繁殖生活を送っていたが、2006年からはノーザンファームで繋養されている。2005年産のフォーティファイド（父フォーティナイナー）は2013年大井記念、2014年金盃優勝馬。 ※現役馬の成績は2015年6月5日現在 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬、KEIBA.GO.JP、JBISサーチ、Racing Post ファストフレンド - 競走馬のふるさと案内所
ギルデッドエージ

ギルデッドエージは日本の競走馬。2002年の中山大障害 (J・GI) を勝利した栗毛の牡馬である。 4歳となった2000年夏に平地でデビューするもブービー負け。平地を8戦して勝利を挙げられず翌2001年には障害入りする。 初戦は9着に敗れるものの徐々に着順を上げ、障害6戦目にしてようやく初勝利を挙げる。すると昇級初戦でいきなり重賞東京オータムジャンプに挑戦するが早々に落馬競走中止。その後一年間はパッとしない成績を続ける。 転機となったのは久々の関東遠征となった翌2002年の東京オータムジャンプ。東京競馬場馬場改修工事のため中山開催となったこのレースで12番人気ながら1着と1馬身差の4着に好走。中山への適性を見せた。次走の同じく中山競馬場で行われた秋陽ジャンプステークスからは主戦騎手今村康成からオーストラリアの女性騎手ロシェル・ロケットに乗り替わり3着。そして中山大障害の前哨戦イルミネーションジャンプステークスで後続に7馬身差をつけ勝利した。 2002年暮れの中山大障害。長い間王者として君臨したゴーカイが引退し混戦ムードの中、ギルデッドエージは1番人気に推される。豪雨の中重馬場での出走となったが、1，2番手から直線は後続を突き放し大差で圧勝した。鞍上のロケットは女性騎手としてはJRA初の重賞勝利となった。 翌2003年初戦のペガサスジャンプステークスでは道中先頭で後続を完封。中山グランドジャンプでは前年このレースでゴーカイを破ったセントスティーブンを差し置き1番人気となる。しかしレースでは最後の直線そのセントスティーブンを交わしてゴール目前、内からビッグテーストに差されて2着に終わった。 その後は故障などもあって力を発揮することができず、2005年の中山大障害後、屈腱炎により現役を引退した。 現在は馬事公苑で競技馬として生活している。2010年8月28日から10月2日までNHKで放送されたドラマ「チャンス」にてチャンス号の役で出演した。 ^ “藤原紀香、馬と心で会話できた！NHK新土曜ドラマ「チャンス」会見”. 2010年8月12日閲覧。 馬事公苑 公苑所属馬情報 所属馬紹介 ギルデッドエージ号 - 日本中央競馬会 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬、JBISサーチ、Racing Post
ダイワカーリアン

ダイワカーリアンは、日本の元競走馬。半兄にアイルランドダービー馬のウイングドラヴ (Winged Love) 、半弟に東京スポーツ杯2歳ステークスを勝ったアドマイヤビッグがいる。 ※馬齢は旧表記（数え年）で統一する 1995年11月に東京競馬の芝1600mの3歳新馬戦に柴田善臣騎乗でデビュー。このレースは3着であったが、同月中に勝ち上がる。その後5歳（1997年）の暮れまでに5勝を挙げる。翌1998年に入り3戦目となる千葉ステークスを1番人気に応え、6勝目を挙げてオープン入りした。その後は善戦するものの勝ちには恵まれず8歳を迎えるが、その年の2戦目となった東京新聞杯で初めて重賞制覇すると、年間11戦に出走して重賞3勝を含む4勝を挙げる活躍を見せる。9歳を迎えても重賞レースのみを年間10戦に出走するなど、高齢らしからぬ走りを見せるが、種牡馬となるため引退レースとして出走した2001年11月4日アルゼンチン共和国杯のレース後、地下馬道で急性心不全を起こして急死した。 主に柴田善臣、田面木博公、北村宏司が騎乗。戦法は主に逃げ。マイルから2000メートルの中距離戦に出走する事が多かったが、1200メートルの短距離GI高松宮記念で4着となったり、最後のレースとなった2500メートルの重賞アルゼンチン共和国杯でも4着となるなど、幅広い距離適性を見せた。高齢になってから活躍する晩成タイプだった。二ノ宮厩舎の敷地内には当該馬の石碑が建てられている。 半兄にアイリッシュダービー優勝馬Winged Love（父In the Wings） 半弟に東京スポーツ杯2歳ステークス優勝馬アドマイヤビッグ（父サンデーサイレンス） 甥（半妹シェリールの仔）に目黒記念優勝馬ムスカテール。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬、JBISサーチ、Racing Post
メルシータカオー

メルシータカオーは日本の競走馬。2004年のJ・GI中山大障害に優勝した。栗毛のせん馬。 2002年の1月に中央競馬にて平地競走でデビューし、3戦目で初勝利を挙げたが昇級後は惨敗続きで障害競走に転向することとなる。障害初戦から低評価を覆して3着に好走するとその後5戦目で障害初勝利。そして昇級2戦目の秋陽ジャンプステークスでは道中内々にコースを取り、直線では粘る重賞馬ミレニアムスズカを振り切ってオープン初勝利を挙げる。その後の重賞戦線でも安定した活躍を見せ、2004年の中山グランドジャンプではブランディスの2着に健闘する。 そして迎えた同年暮れの中山大障害。重賞3連勝で臨んだロードプリヴェイルが1.7倍の圧倒的1番人気となり、メルシータカオーは前走のイルミネーションジャンプステークスで9着と惨敗したことが影響したか5番人気と低評価だった。しかしレースでは序盤から果敢に先頭を奪うと終始安定した飛越で後続を寄せ付けず、直線では粘るメジロオーモンド以下を楽々振り切って6馬身差の圧勝となった。なお、鞍上の出津孝一は年末のこのレースが2004年初勝利であり、同時にこの年唯一の勝ち鞍となった。翌年、中山グランドジャンプを目指してペガサスジャンプステークスに出走し7着。その後グランドジャンプに向けて調整を行っていたが屈腱炎を発症し長期休養に入る。 復帰戦は1年半後の2006年10月の500万下条件戦。久々の平地競走に出走したが14着と大敗。レースの1か月後に屈腱炎を再発させ、2度目の長期離脱を余儀なくされた。復帰が希望されていたが2007年9月25日、放牧先で運動中に骨折し、安楽死処分となった。翌9月26日に競走馬登録を抹消された。 甥に中山グランドジャンプ勝ちのメルシーモンサン、近親に平地重賞勝ちのメルシーアトラ、メルシーステージ。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬、JBISサーチ、Racing Post
ダイナシュート

ダイナシュートは日本の競走馬。競走馬として京成杯3歳ステークス、新潟3歳ステークス、七夕賞を制し、繁殖牝馬として2005年の高松宮記念などの優勝馬アドマイヤマックス、桜花賞3着のホーネットピアスらを輩出した。全姉に新潟記念、牝馬東京タイムズ杯の優勝馬ダイナマインがいる。 3歳8月に新潟競馬場の新馬戦でデビューして勝利すると、以後新潟3歳ステークス、京成杯3歳ステークスと立て続けに3連勝を果たす。続く3歳牝馬ステークスではエルプス、タカラスチールに続く3着となったが、翌年の牝馬クラシックに向けて有力馬の1頭に数えられた。 しかし4歳となってからは体調不良でレースに出走できず、さらに3月になって前脚を骨折し休養を余儀なくされ、牝馬三冠戦には出走できなかった。秋に復帰したがしばらくは精彩を欠き、古馬になって初戦の中山牝馬ステークス3着で復調の兆しを見せたが、その後は常に善戦するものの勝利までに至らず、5歳時は11戦して2着3回、3着3回という成績だった。6歳になってもその傾向は変わらなかったが、夏の七夕賞では、中団から、先行する従妹の ダイナフェアリーを差し切って、京成杯3歳ステークス以来、約2年9か月ぶりの勝利を挙げた。その後は秋まで走り、牝馬東京タイムズ杯11着を最後に競走馬を引退。繁殖牝馬となった。 繁殖牝馬となっては、第6仔に桜花賞3着のホーネットピアスを出したが、同馬は最終的に条件馬にとどまり、しばらくは2年連続のJRA賞最優秀障害馬ブロードマインドを産んだ姉ダイナマイン、2頭の重賞優勝馬を産んだ従妹ダイナフェアリーの陰に隠れていた。しかし2005年に第9仔アドマイヤマックスが高松宮記念で優勝し一族で最初のGI優勝馬となり、さらに同年、第5仔マストビーラヴドの仔ラインクラフトが桜花賞とNHKマイルカップを連覇、さらにその弟となるダノンマスターズがこの年のセレクトセールで最高落札額となる2億1000万円で購買され、一躍脚光を浴びた。しかしダイナシュート自身はその前年の2004年7月に繁殖から用途変更となっている。その後も、マストビーラヴドの産駒からアドマイヤロイヤル（プロキオンステークス）、ホーネットピアスの産駒からもセキショウ（紫苑ステークス）やトーコーヴィーナス（兵庫若駒賞、園田プリンセスカップ）など本馬の系統からは活躍馬が出ている。 従妹ダイナフェアリーはオールカマーなど重賞5勝。その産駒にサマーサスピション、ローゼンカバリー兄弟がいる。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬JBISサーチ
ナスノカオリ

ナスノカオリは日本の競走馬、および繁殖牝馬である。1971年の桜花賞優勝馬で、全妹に優駿牝馬優勝馬のナスノチグサがいる。 なお、当項目での馬齢は旧表記（数え年）で記述する。 1968年4月7日、那須野牧場にて誕生。 1970年7月25日、嶋田功を鞍上に福島競馬場での新馬戦（芝 1000メートル）でデビュー。結果は2着に終わったが、約半月後の8月15日、福島競馬場での新馬戦（芝 1000メートル）で初勝利を挙げる。 その後は1ヶ月ごとにレースに出るローテーションでキャリアを積み、10月4日の東京競馬場での200万条件下競走（サルビア賞）で後に優駿牝馬（オークス）を勝つライバル馬カネヒムロを抑えて1着となり、クラシック競走出走への足掛かりとなるオープン入りを果たした。更に、その年の暮れの中山競馬場での3歳オープン競走に1着となり、3歳時は7戦3勝とまずまずの滑り出しであった。 1971年3月28日、阪神競馬場での第5回4歳牝馬特別（東）で重賞初挑戦。結果は、人気薄の関西馬・エリモジェニーに首差の2着と敗れたが、能力の高さを示した。 4月18日開催のの第31回桜花賞では、前走の結果が高く評価され1番人気に支持される。レースは1枠1番と最内枠からの発走であったが、雨上がりの不良馬場の中で2番人気のスズランパス、3番人気のエリモジェニーが馬群に沈む中、2着に入ったホマレマツに2馬身差をつけて堂々の優勝。重賞初制覇を飾ると同時に嶋田功に初の八大競走制覇をプレゼントした。 その勢いを駆って、1ヶ月後の5月16日、オークストライアルの第6回4歳牝馬特別（西）に出走。1番人気こそヤマアズマに奪われたものの、桜花賞馬の貫禄を見せて重賞2連勝を飾った。 連勝の勢いに乗り、6月5日開催の第32回優駿牝馬に出走。桜花賞と同じ1枠1番に入り、1番人気に支持されたが、2400mの距離と不良馬場が合わなかったのか、重馬場巧者のカネヒムロに屈する10着と大敗した。 その年の秋はビクトリアカップへ向かう選択肢もあったが、優駿牝馬の結果から2400mは合わないと判断され、中距離重賞路線を選んだ。しかし、牝馬東京タイムズ杯では斤量差5キロのこの年の年度代表馬・トウメイ（斤量59キロ）に子供扱いの5着、カブトヤマ記念では同斤量の牡馬・カツタイコウ（斤量55キロ）の3着、クモハタ記念では斤量差6キロの古馬・トウショウピット（斤量57キロ）の4着と、いま一つの結果であった。 1972年、明けて5歳となったが、前年以来のスランプからなかなか脱出することは出来ず、京王杯スプリングハンデキャップ、安田記念に出走するも、いずれも7着に終わった。 スランプ脱却の為、夏から秋にかけてはローカル競馬に戦場を求めたナスノカオリは、9月3日のBSN杯（新潟競馬場）で1着となり、前年のオークストライアル以来の勝ち星を挙げた。その後は10月1日の新潟日報賞（新潟）と10月29日の河北新報杯（福島）で1着。この河北新報杯勝利が現役最後の勝ち星となった。 その年の暮れ、12月17日開催の第17回有馬記念にナスノカオリは出走。主戦騎手の嶋田功が落馬負傷によって療養中であった為、小島太を鞍上に迎えてのレースであったが、見せ場を作ることなく9着と敗れた。これが現役最後のレースとなり、引退する。 引退後は繁殖入りしたが、数年に一度しか産駒が育たないという具合で仔出しがとても悪く、これといった産駒は出せずに終わり、オープン馬2頭を輩出した妹ナスノチグサに大きく後れを取った。初仔にして唯一の後継牝馬ナスノアロマ（1975年産・父ラディガ）を通じて現在も牝系子孫は残っているが、今ひとつ活躍馬は出ていない。 2歳下の全妹・ナスノチグサ【1973年オークス、1974年新潟記念、1975年京王杯オータムハンデキャップ】が有名である。なお、チグサはカオリと違い気性がかなり荒かったが、母親似なのは妹のチグサの方であった。 ^ 同年代の牝馬は2キロ減の為、実質2キロ軽量。 ^ 当時はまだ現在のようなGI競走では無い。 河野洋平（代議士、生産の那須野牧場オーナー、ナスノカオリの事実上の馬主） 稲葉幸夫（現役時代の所属厩舎調教師） 嶋田功（現役時代の主戦騎手） 競走馬成績と情報 netkeiba、JBISサーチ
シンカイウン

シンカイウンは日本の競走馬。勝ち鞍は朝日チャレンジカップ、中日新聞杯。馬名の由来は冠名「シン」に開運。 1995年デビュー1年目に2勝を上げ日本ダービー出走権を賭けNHK杯に挑むも大敗、その後骨折のため2年弱の休養に入る。 1997年春の復帰後、条件戦を順当に勝ち進み9月の朝日チャレンジカップにてシンチェスト産駒の重賞初勝利を記録。そのまま秋の中距離戦線に進み毎日王冠ではバブルガムフェローに僅差の4着、生涯唯一のGI出走となった天皇賞では穴人気にも支持された。続く京阪杯9着後裂蹄により2度目の長期休養となる。 1999年コース相性の良い中京競馬場にて中日新聞杯を制し2度目の重賞タイトルを獲得するが、以降は不振が続き2000年京都金杯16着を最後に障害入りとなる。しかしその入障初戦にて落馬した際に左上腕骨骨折を発症、そのまま予後不良となった。 長期休養を繰り返した父馬同様に脚部の弱さを受け継ぎ、シンカイウンも故障で2度の休養をしている。一方、1995年は5月までで7戦、復帰した1997年も故障で休養となるまでは10戦と安定してレースに出走をしている。 中日新聞杯に騎乗し自身6年ぶりの重賞勝ちを上げた内田浩一騎手は、以後引退する2008年3月まで重賞勝利は無く、これが最後の重賞勝利となっている。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬、JBISサーチ、Racing Post
カツラギハイデン

カツラギハイデンは日本の競走馬。1985年阪神3歳ステークス優勝馬。主戦騎手は西浦勝一。馬名の由来は、冠名「カツラギ」に、スケート選手エリック・ハイデンからの「ハイデン｣。 馬齢は旧表記にて統一する。 入厩当初からソエ（骨膜炎）に悩まされ、完治をしないままデビューを迎える。1985年10月の新馬戦で、西浦勝一を背に初勝利。その後オープンのもみじ賞では6着となるが、400万下条件戦のかえで賞を勝つと、GI阪神3歳ステークスへと出走した。デイリー杯3歳ステークスの覇者ヤマニンファルコンらを押さえ、10頭立ての1番人気に推された。レースでは、内から一気に抜け出す横綱競馬で快勝した。 1986年はきさらぎ賞から始動したが、GI優勝馬にも関わらず、牝馬のダイナフェアリーに1番人気を奪われる2番人気。スタート直後の落鉄もあり、結果は4着。続くスプリングステークスでは、西浦から柴田政人に乗り替わり、2番人気に推されたが8着と敗れた。次走皐月賞では、また西浦が鞍上に戻るも、21頭立ての18着と惨敗、NHK杯7着後、屈腱炎を発症。約1年間の休養を挟んで臨んだ北九州記念8着後、またも屈腱炎を発症し、何とか復帰を図るも治癒に至らず競走馬引退となった。引退後は乗馬になったが、その後行方不明となっている。 馬主、調教師、騎手、厩務員の四者が、1984年の宝塚記念、ジャパンカップを制したカツラギエースと同じである。 叔父に菊花賞優勝馬アカネテンリュウ、甥に宝塚記念優勝馬オサイチジョージがいる。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬、JBISサーチ
ライトカラー

ライトカラーは日本の競走馬・繁殖牝馬。1989年に行われた第50回優駿牝馬（オークス）の優勝馬である。主戦騎手は田島良保。 ※馬齢は当時の表記（数え年）で統一する。 1988年8月6日、函館競馬場の新馬戦で柴田光陽を背にデビュー。7頭立ての7番人気と人気はまったく無かったが、2着に4馬身差をつけて勝ち上がると、続くオープン特別のクローバー賞も制し連勝を飾った。重賞初挑戦となった函館3歳ステークスこそ逃げるサザンビーナスにアタマ差及ばなかったものの、クラシック候補の大器との評価を得た。レース後放牧に出され、休養に入ることとなった。 休み明け初戦となったのは、年が明けてのシンザン記念。笠松から無敗で中央に転入してきたアオミキャップに次ぐ2番人気に推されたが、直線で伸びを欠きファンドリポポの4着。続くエルフィンステークスもシャダイカグラから5馬身差と大きく離された2着に終わり、同世代の牝馬に続けて水をあけられる形となった。この後は、トライアルを回避して桜花賞に直行。鞍上には、柴田の引退に伴い、田島良保を迎えたが、中団のまま8着といいところなく敗れる。続いてトライアルの4歳牝馬特別に出走。距離延長は歓迎材料と見られ2番人気に推されるも、先行して失速。結果は5着と優駿牝馬の優先出走権を獲得するのが精一杯だった。 4歳となってからのレースぶりや、桜花賞から直線で右側にヨレるという悪癖も見せていたことから、本番の優駿牝馬では、桜花賞優勝馬シャダイカグラが一本かぶりの人気を集めるなか、10番人気という評価。関係者さえ勝利は期待していなかった。レースは、最初の1,000メートルの通過タイムが60秒2と淀みの無い流れで展開。ライトカラーはシャダイカグラをマークする形で中団に位置し、距離のロスの無い内々をキープした。直線では右にヨレてもいいように大外に持ち出したが、「信じられないくらいまっすぐに走った｣と鞍上の田島が語ったように大一番での集中力を発揮し、粘るシャダイカグラとの追い比べをクビ差制した。騎手、調教師共に初の優駿牝馬制覇だった。 秋は、優駿牝馬での大駆けで燃え尽きたかのようなレースが続いた。始動戦となったサファイヤステークスは、リリーズブーケの5着。1戦使っての上積みが期待されたローズステークスもシャダイカグラの8着と、2戦続けて追い込みが不発で、勝ち馬から大きく離されての敗戦を喫した。牝馬三冠最終戦のエリザベス女王杯は、優駿牝馬を制していながら7番人気に甘んじたが、またも追い込み不発に終わりサンドピアリスの8着と、低評価を覆すことはできなかった。 この後脚部不安を発症し、長期休養を余儀なくされた。復帰戦となったのは翌1990年のスワンステークス。約1年ぶりのレースで12着という結果に終わると、そのまま引退することとなった。 引退後は、大北牧場で繁殖牝馬となったが、1993年2月に右大腿部を骨折。予後不良と診断され、安楽死処分がとられた。ミスターシービー産駒の出産を間近に控えての事故だった。唯一の産駒であるライトレター（牡：父サクラユタカオー）は、14戦未勝利に終わっている。 1988年（3戦2勝） 1着 - クローバー賞 （オープン） 2着 - 函館3歳ステークス (GIII) 1989年（8戦1勝） 1着 - 優駿牝馬 (GI) 1990年（1戦0勝） 本馬が早く亡くなったこともあって近親にこれといった活躍馬は出ていないが、祖母ユウコウのひ孫に種牡馬のミツアキサイレンスがいる。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬JBISサーチ
コガネタイフウ

コガネタイフウは日本の競走馬。1989年阪神3歳ステークス優勝馬。中央競馬の平地GI優勝馬でありながら障害競走への転向と地方競馬への移籍を両方とも経験した珍しい経歴を持つ馬である。 馬齢は旧表記にて統一する。 6月と遅生まれではあったがデビューは比較的早く、1989年9月の新馬戦で4着だった。3戦目で初勝利を挙げると、その後関東へ遠征し3戦1勝という成績を残し、GI阪神3歳ステークスへと出走した。12頭立ての7番人気と評価は低かったが、後にGIマイルチャンピオンシップを2勝するダイタクヘリオスをゴール前で差し切り優勝した。 1990年はきさらぎ賞から始動したが、GI優勝馬にもかかわらず重賞初挑戦のハクタイセイに1番人気を奪われる2番人気、結果も2着だった。続くペガサスステークスでは1番人気だったものの、ニホンピロエイブル（7位入線後に失格）の斜行に遭い落馬競走中止、騎乗していた田原成貴も第2・3腰椎および骨盤骨折の重傷を負い、乗り替わりを余儀なくされた。次走皐月賞では12番人気の4着と健闘するが、その後の成績は芳しいものではなかった。東京優駿（日本ダービー）10着、中日スポーツ賞4歳ステークス5着、休養を挟んで臨んだ10月のカシオペアステークスでは再び鞍上に田原成貴を迎えるも再度落馬により競走中止、鳴尾記念で6着に敗れた後故障が判明し、翌1991年を棒に振っている。 1992年に復帰するものの振るわず、1993年4月の大阪城ステークスで8着に敗れたのを最後に障害競走へと転向する。転向初戦の未勝利戦こそ大差勝ちするものの、続く2戦は1番人気を裏切る惨敗を喫し、障害でも活路を見出すことはできなかった。結局これが最後の中央競馬でのレースとなり、地方競馬へと転厩した。地方競馬に送られた理由は不明であるがここでもまったく勝てず、北関東から高知へと移ったが1勝も出来ずに終わった。 全弟にコガネパワー（京都4歳特別、中日スポーツ賞4歳ステークス優勝馬）がいる。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬JBISサーチ
アロハドリーム

アロハドリームとは日本の競走馬である。おもな勝鞍は中京記念・函館記念。半弟に海外重賞2勝のユートピア。 1996年東京デビュー。5戦目以降は全て加藤和宏が主戦騎手を務める。ローゼンカバリー・カシマドリーム・マウンテンストーンらが続々とクラシック戦線に名乗りを挙げる一方、無理をせず勝ち負けができる競走に狙いを定めたローテーションを組まれ、オープン入りするまでに掲示板を外したのは1度きりという安定した成績を残す。 1997年、待望のオープン昇格を果たし中京記念に出走。3馬身半差をつけ重賞初勝利を挙げる。その後も得意とする2000メートルの競走で堅実な走りを見せ、6月の函館記念で重賞2勝目を挙げ、更に続く札幌記念でも3着に入り、秋の天皇賞の有力馬の1頭に名を連ねた。 しかしその天皇賞への出走登録をし忘れ、出走が不可能となり、ローテーションの見直しを余儀なくされる。福島記念に出走するが、デビュー以来初の2桁着順を喫した。 その後、有馬記念を挟みローカル開催のGIII中心に出走を続けていたが、1998年の函館記念6着後に疝痛を発症。一時快方に向かうも、再度症状が悪化し、安楽死処分がなされた。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬、JBISサーチ、Racing Post
ラッキーゲラン

ラッキーゲランは日本の競走馬。1988年阪神3歳ステークス優勝馬。ほかに1990年の毎日王冠・函館記念と、中央競馬で重賞3勝をあげた。 馬齢は旧表記にて統一する。 1988年8月14日に函館競馬場の新馬戦でデビュー。2戦目に初勝利をあげると、3戦目でコスモス賞（オープン特別）を連勝。 以後、2戦をはさんでGI阪神3歳ステークスへと出走。7頭立ての5番人気と評価は低かったが、1番人気のアイドルマリーの追撃をかわして逃げ切った。 しかし、その後発症した脚部不安の影響で4歳クラシックは棒に振り、1989年暮れにCBC賞で復帰する。 1990年、5歳になって5戦目、復帰6戦目のコーラルステークス（オープン特別）で1年3カ月ぶりに勝利を収める。夏から秋にかけて巴賞（オープン特別）・函館記念 (GIII) ・毎日王冠 (GII) と3連勝。函館記念では57.5キロのトップハンデを背負って生涯唯一の1番人気の支持に応え、毎日王冠ではオサイチジョージ・バンブーメモリーといったGIホースを破った。勢いにのって天皇賞・秋に出走するが、18頭立ての17着に終わる。マイルチャンピオンシップでは4着と好走するが、この年よりGIとなったスプリンターズステークスは10着に終わる。 6歳（1991年）では中京記念2着、トパーズステークス（オープン特別）1着以外は6戦すべて着順掲示板を外し（6着以下）、トパーズステークスが最後の勝利・連対となった。 7歳以後では、8歳時に金杯・西3着（同着3着）、産経大阪杯3着（勝ち馬は同じ厩舎のメジロマックイーン）が目立つ程度で、8歳時の福島記念を最後に引退。 引退後はGIホースであるにもかかわらず種牡馬入りはできなかった。静岡県掛川市のヤマハリゾートつま恋で乗馬用に繋養されている。 3代母ゲランの孫にコスモドリーム（優駿牝馬）、オースミシャダイ（日経賞・阪神大賞典）がいる。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬JBISサーチ
ミッキーダンス

ミッキーダンスは日本の競走馬。中央競馬で金鯱賞など重賞3勝を挙げた。馬名の由来は冠名に父馬名の一部。ダンスホールが輩出した2頭の中央競馬重賞勝ち馬のうちの一頭であり、父の代表産駒となっている。 1998年秋に栗東・斉藤義美厩舎所属馬としてデビュー。4歳時には柴田未崎騎手の初GI騎乗馬としてNHKマイルカップに出走もしたが、特筆すべき成績は無く2000年4月に服部利之厩舎に転厩。同年夏の上がり馬として小倉記念を制し、続く朝日チャレンジカップをレコードタイム（当時）で優勝し重賞連覇を遂げる。 翌2001年には金鯱賞を制し3度目の重賞タイトルを獲得、中距離戦線の一員に名を連ねるが2度出走した古馬GIでは共に2桁着順に終わり、金鯱賞以降は勝鞍から遠ざかる。 秋シーズンには出走枠に余裕のあった天皇賞（出走頭数13）には向かわずマイル路線を試されるも結果は出ず、福島記念殿負けを喫した際に発した腰の故障により長期休養となる。 2002年春より土門一美厩舎に3度目の転厩となるが戦果は無いまま5月の新潟大賞典にて自身3度目の重賞殿負け。その後ダート路線に活路を見出すべく出走した大沼ステークスにて左第1趾骨粉砕骨折を発症しそのまま予後不良となった。 競走馬成績と情報 netkeiba、Yahoo!スポーツ競馬、JBISサーチ、Racing Post
ローマ・テルミニ駅

ローマ・テルミニ駅（ローマ・テルミニえき、伊:Stazione di Roma Termini）は、イタリア・ローマの玄関口である中央駅。トレニタリア（旧国鉄）の駅。エスクイリーノの丘に在る。乗降客数は1日約48万人、年間1億5000万人以上。 駅は、パリ、ミュンヘン、ジュネーブ、バーゼル、ウィーン等に向かう国際列車が毎日運行されているほか、全てのイタリア主要都市に定期的な列車の便がある。ローマ近郊鉄道のFL4からFL8の各線の始発駅でもある。29のプラットホームがあり、毎年1億5000万人の乗客を抱え、ヨーロッパ最大の駅の1つとなっている。 テルミニ駅は、ローマ市内の公共交通機関の主要駅でもある。現在、ローマ地下鉄（A線・B線）は、テルミニ地下鉄駅で交差しており、駅前広場の500人広場には、主要なバスターミナルがある。市内のトラム乗り場が駅前にあり5,14系統の路線が乗り入れているが、トラム路線網のハブ駅は、テルミニ駅から約1,500m東のポルタ・マッジョーレ停留所である。テルミニ駅に隣接して軽便鉄道ローマ＝ジャルディネッティ線のローマ・ラツィアリ駅がある。 2006年12月23日、駅はヨハネ・パウロ2世に捧げられた。 テルミニ（Termini）の名称は、駅近くに古代ローマ帝国のディオクレティアヌス浴場の遺跡があり、古代ローマの公衆浴場を意味するテルメ（伊 Terme、羅 Thermae）を由来とする同じ名前の地名から名づけられた。 駅舎のうち、正面コンコース部分は1947年-1951年に建設されたモダニズム建築であり、映画「終着駅」（米/伊(1953)：Stazione Termini）の舞台としても有名。 その他の部分はファシズム期に建設されている。 地下鉄の駅は地下にある。 2014年冬ダイヤでの、平日昼間の主な運行路線及び発着頻度は次の通り 高速鉄道 NTV .italo ミラノ又はミラノ経由トリノ行き（1時間毎程度），ナポリ行き（1日数本），フィレンツェ経由ヴェネツィア行き（1日数本）等 高速鉄道 Frecciarossa，Frecciargento ミラノ行き（1時間毎），ミラノ又はミラノ経由トリノ行き（1時間毎），ナポリ又はナポリ経由サレルノ行き（1時間毎），フィレンツェ経由ヴェネツィア行き（1時間毎程度）等 Frecciabianca ジェノヴァ，ラヴェンナ，レッジョ・ディ・カラブリア行き（各1日数本）等 InterCity ヴェンティミーリア，トリエステ，トリエステ，フィレンツェ，パレルモ，ターラント，バーリ，レッジョ・ディ・カラブリア，アンコーナ，シラクーザ行き（各1日数本）等 レオナルド・エクスプレス フィウミチーノ空港行き“ノンストップ急行”（30分毎） CNL EN 夜行列車 ミュンヘン，ウィーン行き等 Regio 長距離列車 カッシーノ，ベネヴェント，フラスカーティ行き（各1時間毎程度），その他 ピサ，フィレンツェ，ナポリ行き等 ローマ近郊鉄道FL4線 フラスカーティ，アルバーノ・ラツィアーレ，ヴェッレトリ行き（各1時間毎） ローマ近郊鉄道FL5線 チヴィタヴェッキア行き（30分毎） ローマ近郊鉄道FL6線 フロジノーネ方面行き（30分～1時間毎） ローマ近郊鉄道FL7線 ミントゥルノ＝スカウリ行き（1時間毎） ローマ近郊鉄道FL8線 ネットゥーノ行き（1時間毎） 高速鉄道や長距離列車の一部は当駅には停車せず、ローマ市郊外の鉄道幹線上にあるローマ・ティブルティーナ駅にのみ停車するものも多い。 ローマ地下鉄A線 テルミニ駅 ローマ地下鉄B線 テルミニ駅 ローマ＝ジャルディネッティ線 ローマ・ラツィアリ駅 BUS ATAC テルミニ・バスターミナル BUS COTRAL, SIT, TERRAVISION, T.A.M.各社 フィウミチーノ空港行きバス ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世広場 サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂 サン・ピエトロ・イン・ヴィンコリ教会 サンタ・マリア・デッリ・アンジェリ教会 古代ローマのディオクレティアヌス浴場跡の一部をミケランジェロが教会に改修した。 ローマ国立博物館 ヨハネ・パウロ2世像 ^ a b トレニタリア“Roma Termini" （英語） ^ News on italian railways official website Archived 2007年9月28日, at the Wayback Machine. ^ Guida d'Italia. Roma. Milan: Touring Club Italiano. (1999). pp. 162. : "il toponimo deriva dalle terme di Diocleziano" ("the toponym derives from the Baths of Diocletian"). ^ “酷評されたヨハネ・パウロ2世像、改修して再公開”. AFPBB News (MSN). (2012年11月20日). http://www.afpbb.com/article/life-culture/culture-arts/2912673/9866286?ctm_campaign=photo_topics 2012年11月21日閲覧。
ブリュッセル中央駅

ブリュッセル中央駅（仏：Gare de Bruxelles-Central　蘭：Station Brussel-Centraal）はベルギーの首都ブリュッセルにある中央駅である。 ブリュッセルの主要鉄道をつなぐ北南接続線計画で1952年、ブリュッセル中央駅が開業した。接続線の開業前はブリュッセル南駅、ブリュッセル北駅がそれぞれターミナル駅となっていた。タリスなどの高速列車が停車しない当駅より、ブリュッセル南駅の方がターミナル駅としての性格が現在でも強い。 ブリュッセル地下鉄1号線と5号線も当駅に接続しており、こちらは中央駅（仏：Gare Centrale　蘭：Centraal Station）と呼ばれる。 IC A: オーステンデ駅 - オイペン駅 IC B: ブリュッセル南駅 - アムステルダム中央駅 IC E: カウナス駅/ブランケンベルグ駅 - トングレン駅 IC F: クィーブラン駅 - リエージュ＝ギユマン駅 IC H: ムスクロン駅 - スカールベーク駅 IC I: シャルルロワ南駅 -　アントウェルペン中央駅 IC J: ブリュッセル南駅 - ルクセンブルク駅 IC K: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 - ヘンク駅 IC L: ポープリゲ駅 - シント・ニクラース駅 IC M: ブリュッセル南駅 - ダイアント駅/リエール駅 IC N: ブリュッセル南駅 - アントウェルペン中央駅 IR(急行) b: (ネイフェル駅) ブリュッセル南駅 - アントウェルペン中央駅 IR d: ヘラーツベルヘン駅 - ブリュッセル北駅/リエージュ＝ギユマン駅 IR g: ブリュッセル南駅 - テュルンハウト駅 IR h: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 - ブリュッセル空港駅 IR i: デ=パンネ駅 - ブリュッセル空港駅 IR j: ケヴィ駅(Quévy) - ブリュッセル空港駅 IR l: Binche - ルーバン・ラ・ヌーヴ駅 IR n: ジャンブス駅 - エッセン駅 IR o: ブリュッセル南駅 - ブリュッセル空港駅 L(普通): (ネイフェル駅) ブリュッセル南駅 - ルーバン・ラ・ヌーヴ駅 L: アールスト駅 - ブリュッセル南駅 - ゾットヘム駅 L: ブリュッセル南駅 - アントウェルペン中央駅 駅舎は"Boulevard de l'Impératrice/Keizerinlaan"や"Rue de l'Infante Isabelle/Infante Isabella straat"、"Kantersteen"、"Rue de la Putterie/Putterijstraat"などそれぞれの通りに四辺形に囲まれ、それぞれに出入り口がある。鉄道のホームは地下にあり、島式ホーム3面6線を有している。駅に隣接して歩行者用トンネルがメトロ駅と連絡している。2003年4月からガラス張りの7つの出札窓口と自動券売機の設置とともに旅行センターが開設され、あわせて駅のホーム300万ユーロかけて改造され、商業施設が併設された。合計では2200万ユーロ掛かる。2008年までにエスカレーターなどの施設改良が行われた。 1日あたりの利用者数は14万人である。 グラン＝プラス ブリュッセル王室図書館（フランス語版） サン・ミッシェル大聖堂（フランス語版） ブリュッセル映画博物館（フランス語版） 市庁舎 ヒルトン ブリュッセル グラン プラス カルフール・ドゥ・ユーロップ 1952年10月4日 - ベルギー国鉄開業。 1969年12月17日 - ブリュッセル地下鉄開業。 ベルギー国鉄 北南接続線 ブリュッセル＝コングレ駅 - ブリュッセル中央駅 - ブリュッセル＝シャペル駅 ブリュッセル地下鉄 ■1号線 De Brouckère駅 - 中央駅 - 公園駅 ■5号線 De Brouckère駅 - 中央駅 - 公園駅 ベルギーの鉄道 MIVB周辺地図 (217 KB) Template:ブリュッセル地下鉄1号線
ミラノ・カドルナ駅

ミラノ・カドルナ駅（伊: Stazione di Milano Cadorna）は、 イタリア共和国ミラノにある鉄道駅。ルイージ・カドルナ大広場 (Piazzale Luigi Cadorna) に位置し、スフォルツェスコ城やミラノ・トリエンナーレに隣接する。ミラノ＝サロンノ州内鉄道路線の始発駅でFNMグループの主要な駅である。 2005年の旅客数は40,151,216人であった 駅舎は1879年に当時の市長ジュリオ・ベッリンザーギにより建てられた。 当初は木造で山荘の外観であったが、1895年に取り壊されて3階建に建て替えられた。 1920年に駅は拡張されたが、1943年に第二次世界大戦の空襲により破壊された。 戦後すぐに現在の建物が再建された。 駅と周辺の広場は、2000年の建築家ガエ・アウレンティ主導の改修作業が行われ 今は賛否両論のある彫刻家クレス・オルデンバーグの現代彫刻作品『針と糸』も置かれている。 LeNord · Linea Milano-Como LeNord · Linea Milano-Laveno LeNord · Linea Milano-Novara LeNord · Linea Milano-Asso 以下の各路線の南端の始発駅になっている: マルペンサ・エキスプレス マルペンサ・エクスプレス|ミラノ・カドルナ ↔ マルペンサ空港 FNM1 ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ ノヴァーラ・ノルド FNM2 ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ ヴァレーゼ ↔ ラヴェーノ＝モンベッロ・ノルド FNM3 ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ コモ・ラーゴ FNM4 ミラノ・カドルナ ↔ エルバ ↔ カンツォ＝アッソ 以下の各路線の南端の始発駅になっている: ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ]] ミラノ・カドルナ ↔ カムナーゴ・レンターテ]] ミラノ地下鉄の赤 (M1) 線、緑 (M2) 線のカドルナ駅との乗換駅となっている。 ミラノ地下鉄M1線 ミラノ地下鉄M2線 ^ Bilancio Sociale 2004-2005 カドルナ駅 レノルド 北ミラノ鉄道 ミラノ＝ボヴィーザ＝ポリテクニコ駅 ミラノ・ドモドッソラ＝フィエーラ駅 （旧ブッローナ駅） Google Maps上でのミラノ・カドルナ駅 ATM (Azienda Trasporti Milanesi) の公式サイト LeNordの公式サイト
ヴェネツィア・メストレ駅

ヴェネツィア・メストレ駅（stazione di Venezia Mestre）は、ヴェネツィア市にある街メストレの鉄道駅で、グランディ・スタツィオーニ計画に含まれる。 この駅は、リベルタ橋を渡りヴェネツィアの潟にあるヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅に至る最後の駅である。ヴェネツィア・メストレ駅は、貨物や乗客にとって重要な場所となっており、1日の利用者は35,000人となっている。さらに、この駅はミラノ - ヴェネツィア、メストレ - トリエステといった路線がここに集まっているために、ヴェネト州の重要な合流点となっている。ヴェネツィア・メストレ駅は5路線の拠点駅の一つとして機能している。 2010年12月にはトラムが開業し駅前に乗り入れた。その後の延伸工事によって、現在トラムは駅の地下に乗り入れている。 ^ 厳密には、途中にポルト・マルゲラ(Porto Marghera)駅があるが、普通列車(Regionale)の中にすら通過する列車がある小駅である。 イタリアの鉄道 ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（NTV） ウィキメディア・コモンズには、ヴェネツィア・メストレ駅に関するカテゴリがあります。 Storia e immagini della stazione di Venezia Mestre
ナポリ中央駅

座標: 北緯40度51分08秒 東経14度16分19秒﻿ / ﻿北緯40.852340度 東経14.272060度﻿ / 40.852340; 14.272060 ナポリ中央駅 (Stazione di Napoli Centrale) は、ナポリ市および南イタリアでの最も主要な鉄道駅でイタリアで6番の乗降客数がある。 駅の最初の計画は1866年の建築家エンリコ・アルヴィーノによるものである。 新たな駅は1954年にピエルルイージ・ネルヴィにより計画されジュゼッペ・ガリバルディに捧げられた広場の前の、昔の鉄道駅の場所に建てられた。作業は1960年に終了した。 町の主要な駅であり、他の州内、国内用の鉄道駅にはカンピ・フレグレイ駅（フオリグロッタ）、メルジェッリーナ（海に近い）、中央駅と一体として扱われるピアッツァ・ガリバルディ駅（地下に有る）がある。 ナポリ中央駅の地下階からは、ナポリ・ピアッツァ・ガリバルディ駅と呼ばれる地下鉄のLinea 2 の駅やチルクムヴェズヴィアーナの駅に繋がる。 フランチェスコ・ジェラーチェ作の「シレーナの泉」は19世紀中ごろに完成し、鉄道駅の正面の現在ガリバルディ広場となっている庭園に設置されていたが、サンナッザーロ広場に1924年に移された。 2005年から駅はドミニク・ペローの設計による改築と再構築が行われている。改築の最新の作業は駅の内装に各ホームにプラズマテレビの設置、外に有るタクシー乗り場への歩行者用通路、チルクムヴェズヴィアーナのホーム階の入り口へ行けるように エスカレーターと動く歩道のある通路の作成、駅内部に有る「パルテノペの泉」の修理など。 駅に有る施設: 切符売場 エスカレーター 身体障害者を運ぶ要員 バスとトロリーバスの始発 乗替え用駐車場 バール ^ grandistazioni.itのデータ（2007年7月） グランディ・スタツィオーニ ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（NTV） Sito Ufficiale Napoli Centrale Nodo Napoli Centrale Cronologia del trasporto su rotaie a Napoli Le stazioni ferroviarie e metropolitane di Napoli La stazione su Grandistazioni.it
ロシオ駅

ロシオ駅(ポルトガル語: Estação Ferroviária do Rossio）はポルトガルの首都リスボンにある鉄道駅で、リスボンでは最も重要な広場であるロシオ広場に位置している。ポルトガル鉄道のリスボン近郊鉄道シントラ線およびリスボンメトロ 緑線の駅である。ポルトガル鉄道のロシオ駅は以前は中央駅(Estação Central)として知られ、その名称は現在でもファサードに表れている。 駅はポルトガル王国鉄道(Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses)によって発注され、1886年～1887年にポルトガル人建築家ジョゼ・ルイス・モンテイロ(José Luís Monteiro)によって設計された。広場の北西側の美しい、ネオ・マヌエル様式のファサードは16世紀初期のポルトガルのマヌエル様式を豊かに再現している。最も特徴的なものは二つの蹄鉄をかたどった入り口で、時計の小塔や豊富な彫刻、駅構内の様式も特徴的である。トンネル掘削は19世紀のポルトガルにとって郊外に鉄道網を拡張するための重要な技術的工事であり、2,600mのトンネルの完成と同時期の1890年に駅は完成し、その直ぐ後にはリスボン環状線が北線と接続され開業した。2004年10月22日から2008年2月12日までトンネルの改修工事のため駅は閉鎖されていた。 リスボンでの中心的なターミナル駅として1957年までその機能を担っていたが、現在はサンタ・アポローニャ駅およびオリエンテ駅にその地位を譲り、ロシオ駅はリスボン近郊鉄道シントラ線の近郊列車が発着する駅となった。また1963年にリスボンメトロ 緑線の駅が開業しているが、国鉄のロシオ駅とは少し離れた位置にある。 2015年夏ダイヤ現在、平日昼間及び通勤時間帯の主な運行路線及び発着頻度は次の通り シントラ線 ロシオ - Mira Sintra-Meleças間：1時間に1本〜4本（所要時間29分） ロシオ - シントラ間：1時間に2本〜5本（所要時間39分） 2014年冬ダイヤ現在、緑線の平日昼間の運行間隔は6分05秒、朝の通勤時間帯には最短3分35秒間隔、夕方の通勤時間帯には最短3分50秒間隔で運行されている。 ポルトガル鉄道 ロシオ駅の至近にあるリスボンメトロの駅は、青線のレスタウラドーレス駅（ポルトガル語版）である。 建設中の駅 (1886) 駅構内 (1984) 駅構内 (2008) トンネル入り口(2008) ^ http://www.cp.pt/passageiros/pt/consultar-horarios/estacoes/rossio ^ http://metro.transporteslisboa.pt/eng/the-company/a-brief-history/ ^ http://www.cp.pt/passageiros/pt/consultar-horarios ^ http://metro.transporteslisboa.pt/informacao/planear-a-viagem/intervalo-entre-comboios/ 座標: 北緯38度42分53秒 西経9度08分32秒﻿ / ﻿北緯38.71472度 西経9.14222度﻿ / 38.71472; -9.14222
リヨン・サン＝テグジュペリTGV駅

リヨン・サン＝テグジュペリTGV駅（Gare de Saint-Exupéry TGV）は、フランス、リヨン近郊のリヨン・サン＝テグジュペリ国際空港に隣接したLGVローヌ・アルプ線の鉄道駅である。 開業はLGVローヌ・アルプ線の2期区間が開業した1994年7月3日で、当初はサトラス駅（Gare de Satolas）と称されていた。駅舎はサンティアゴ・カラトラバの設計によるもので、飛び立とうとする鳥の翼のような外観をしている。リヨン中心部からは約20km離れている。駅には線路が6線敷かれており、真ん中の2本の軌道はTGVが300km/hで通過するため独立している。両側2本には長さ500mのプラットホームがそれぞれあり、橋上式の長さ300mのコンコースがあってホーム上へ行きやすくなっている。 空港とは連絡橋で結ばれている。当駅は高速鉄道と空港が初めて結びついた駅でもある。しかし、リヨン中心部から離れているためあまり利用者は多いとはいえない。2009年以降、LESLY express トラムの整備によって中心部と結ばれるため、駅の活用が期待されている。 ^ 『一度見たら忘れない奇跡の建物』 2017, p. 76. ^ 辻幸和. “サンティアゴ・カラトラバの橋梁と駅舎”. 公益社団法人 日本コンクリート工学会. 2018年10月21日閲覧。 ^ 『新・世界の駅』 2017, p. 102. MdN編集部 『一度見たら忘れない奇跡の建物 異彩を放つ世界の名建築100』 エムディエヌコーポレーション、2017年。ISBN 978-4-8443-6644-7。 『新・世界の駅』 パイインターナショナル、2017年。ISBN 978-4-7562-4857-2。 座標: 北緯45度43分15.7秒 東経5度4分33.5秒﻿ / ﻿北緯45.721028度 東経5.075972度﻿ / 45.721028; 5.075972
ローマ・オスティエンセ駅

ローマ・オスティエンセ駅 (Roma Ostiense) は、長距離列車およびローマ近郊鉄道のFL1、FL3、FL5が停車するローマの駅である。 オスティエンセ区にありローマ地下鉄のピラーミデ駅およびローマ＝リード線のローマ・ポルタ・サン・パオロ駅と地下通路で繋がっている。 ムッソリーニが1938年のアドルフ・ヒトラーのローマ訪問の為に造った駅としても知られる。 2014年冬ダイヤでの、平日昼間の主な運行路線及び発着頻度は次の通り 高速鉄道 NTV .italo フィレンツェ経由ミラノ行き（1日1本），フィレンツェ、ミラノ経由トリノ行き（1日2本），フィレンツェ経由ヴェネツィア行き（1日2本） InterCity トリノ，ナポリ，ヴェンティミーリア，サレルノ行きがそれぞれ1日1本 長距離列車 チヴィタヴェッキア経由リヴォルノ、ピサ方面行き ローマ近郊鉄道FL1線 フィウミチーノ空港行き（15分毎）， ファーラ・イン・サビーナ方面行き（15分毎） ローマ近郊鉄道FL3線 チェザーノ方面行き（15分毎） ローマ近郊鉄道FL5線 チヴィタヴェッキア行き（30分毎） その他、ローマ・ティブルティーナ駅やローマ・テルミニ駅行きも上記の列車の市内方向戻り便などで15分毎程度に運行されている。 オスティエンセ街道 スブルビオ・オスティエンセ - 1930年まで存在していた「S.O.」と略される同名のスブルビオ（郊外の街）。 ガイウス・ケスティウスのピラミッド サン・パオロ門 エアーターミナル駅 - 1990年のワールドカップに合わせて造られた駅。 monumenti ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（NTV） 駅前ロータリー 駅前ロータリー 駅構内 駅構内 ホーム ホーム 駅からの眺め 駅からの眺め 駅の周辺 駅の周辺 駅の衛星写真
フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅

フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅（イタリア語: Stazione di Santa Maria Novella,SMN)はフィレンツェにあるターミナル駅である。その頭文字をとってSMN駅と略されることもある。ボローニャ-フィレンツェ線の南側の終点であり、フィレンツェ＝ローマ線の北側の終点でもある。またフィレンツェ-ローマ高速線を通じて南方へ向かう列車や、ピサ方面に通じるレオポルダ線の列車も乗り入れている。 2009年12月13日にはボローニャ方面への高速新線（ボローニャ-フィレンツェ高速線）も北へ2つ先のフィレンツェ・カステッロ駅から分岐する形で開業し、当駅に乗り入れている。 1932年に、ジョヴァンニ・ミケルッチとイタロ・ガンベリーニを含む建築家集団として知られるグルッポ・トスカーノのメンバーが設計を行っている。グルッポ・トスカーノはメインとなる駅正面の建物にのみかかわっており、プラットホーム、ベンチその他のものは全て、通信省の建築家アンジョロ・マッツォーニが設計を行っておりプロジェクトの一部ではなかった。 1932年から1934年にかけて建築された。建物の設計では上から見られるものとして、ベニート・ムッソリーニのファシズム運動の象徴であるファスケスを基にしている。建物はイタリアのモダニズムの重要な作品のうちの1つでもある。駅の設計コンペは大きな論争となったが、グルッポ・トスカーノのプロジェクトのムッソリーニの承認は、現代性が公式に受け入れられ歓迎された。新駅舎は、老朽化したレオポルダ駅に代わり中心部の玄関口として機能するように設計され、現代的な建物は付近にあるサンタ・マリア・ノヴェッラ教会のゴシック建築とは対照をなすことを意図していた。 ヨーロッパのターミナル駅ではしばしば見られる、頭端式ホームを採用している。ユーロスター・イタリアなど当駅を経由してローマ・ナポリ（南）方面とミラノ・ヴェネツィア（北）方面を結ぶ列車は、そのホーム構造のため、当駅で折り返し（スイッチバック）を行う。 ユーロスター・イタリアやインターシティなど中長距離を結ぶ一部の列車では、折り返しの手間を省くためSMN駅を経由せずにその北方にある短絡線を経由し、代わりとして当駅の北に位置するフィレンツェ・リフレディ駅か、街の東方にあるフィレンツェ・カンポ・ディ・マルテ駅に停車するものがある。 上述したように、高速新線（アルタ・ヴェロチタ）を経由するユーロスター・イタリア・アルタ・ヴェロチタ（ユーロスターAV）の中には当駅で折り返しをする列車が現在存在するが、それによる所要時間のロスを省くべく、駅の北方1kmのところにある車両庫を改造して高速列車専用駅のフィレンツェ・ベルフィオーレ駅を建設する工事が現在進捗しており、ユーロスターAVなどは近くSMN駅に代わってそちらを発着駅とする予定となっている。 コンコースは特徴的な天窓で覆われ、光が差し込んでいる。8番線近くには第二次世界大戦中にイタリアを占領下に置いたドイツにより、ヨーロッパ各地に設けた強制収容所へ列車に乗せられ送られたユダヤ人の追悼額がある。 ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（NTV）
トリノ・ポルタ・スーザ駅

トリノ・ポルタ・スーザ駅（Stazione di Torino Porta Susa） はイタリアのトリノにあるトリノ-ミラノ線の駅。 2008年のトリノ-ミラノ高速線の開業に伴い、新トリノ・ポルタ・スーザ駅が開業し、翌年は旧駅舎が廃止となり、全ての鉄道線が新しい駅舎に移動した。 トリノ近郊鉄道 ■ SFM1線 ■ SFM2線 ■ SFM4線 ■ SFM6線 ■ SFM7線 トレニタリアに運営されるレジョナーレ列車（快速列車) トリノ地下鉄線 当駅からイタリアの高速新線を走る以下の長距離列車も発着する。途中駅省略。 ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅（NTV .Italo 電車） トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ駅（Trenitalia Frecciarossa 列車） ローマ・ティブルティーナ駅とローマ・オストィエーンセ駅 （NTV .Italo 電車） ミラノ中央駅とローマ・テールミニ駅 （Trenitalia Frecciarossa 列車） ナポリ中央駅とサレルノ駅（NTV. Italo 電車とTrenitalia Frecciarossa 列車） パリ・リヨン駅（フランス国鉄　TGV） イタリアの鉄道 ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（NTV） ウィキメディア・コモンズには、トリノ・ポルタ・スーザ駅に関するメディアがあります。 RFI - Le stazioni per l'Alta Velocità
エクス＝アン＝プロヴァンスTGV駅

エクス＝アン＝プロヴァンスTGV駅またはエクサンプロヴァンスTGV駅（Gare d'Aix-en-Provence TGV）は、フランスの南東部の街エクス＝アン＝プロヴァンスの郊外にあるフランス国鉄(SNCF)のLGV地中海線専用の鉄道駅である。2001年開業。市の中心部より南西に15km、マルセイユからは北に20kmに位置する。 LGV地中海線 アヴィニョンTGV駅 - エクス＝アン＝プロヴァンスTGV駅 - マルセイユ・サン・シャルル駅（在来線上）
ボローニャ中央駅

ボローニャ中央駅（ボローニャちゅうおうえき、伊: Stazione di Bologna Centrale）は、イタリア、ボローニャの駅である。 イタリアの交通の要所であるボローニャ市の中央駅で、フェッロヴィーエ・デッロ・スタート傘下のトレニタリアの主要駅の1つとみなされている。 ボローニャ-フィレンツェ高速線が乗り入れており、ユーロスター・イタリアやユーロシティ、インターシティなどが停車する他、ローカル線も使用している。 なお、2013年6月13日からほとんどの高速電車は新しい地下駅に停車する。 当駅からボローニャ空港への空港連絡モノレールとしてマルコーニ・エクスプレスが2019年完成予定で建設中である。 レストラン カフェ 両替所 ATM バス、タクシー乗り場 ^ “Work starts on Bologna airport monorail”. Railway Gazette International. (2015年11月10日). http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/work-starts-on-bologna-airport-link.html 2016年2月22日閲覧。  ボローニャ駅爆破テロ事件 ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（NTV）
ミラノ中央駅

座標: 北緯45度29分09.55秒 東経9度12分15.81秒﻿ / ﻿北緯45.4859861度 東経9.2043917度﻿ / 45.4859861; 9.2043917 ミラノ 中央駅 ミラノ中央駅（Stazione Centrale di Milano）またはミラノ・チェントラーレ（Milano Centrale/ Milano C.LE）は、イタリア・ミラノを代表する鉄道駅。ローマ・テルミニ駅に次いでイタリアで2番目の乗降客数（1日約32万人）であるだけでなくヨーロッパの鉄道駅としても主要な駅の一つである。 シンプロントンネル（1906年）の開通に伴う新たな交通量の需要を支えることができなくなった古い中央駅（1864年）の替わりに建設が計画され、建設がまだ決まっていなかったものの1906年4月28日にヴィットーリオ・エマヌエーレ3世王が新駅の最初の石を置いた。 しかし第一次世界大戦中のイタリアの経済危機の為に計画の進行は遅延し、さらに初期の計画より簡単になり続いてより複雑で威厳を持つように変更されていった。1925年に建設は再開し、1931年7月1日に郵政通信大臣コスタンツォ・チャーノの前で駅は公式に落成した。 1930年代にファシスト党を率いて首相となったベニート・ムッソリーニの時代は、特に駅にファシスト政体の権力を象徴させたがった。主な変更はホームの新しいデザインとアルベルト・ファーヴァによる全長341メートル、66,000平方メートルの場所を覆う鋼鉄で出来た大きなアーケードの導入である。 近年では老朽化を受けて大掛かりな修復・改善作業が2005年から2008年にかけてフェッロヴィーエ・デッロ・スタート・グループの一社グランディ・スタツィオーニにより行われ、建設中の高速鉄道網 (TAV) 、トリノ - ミラノ - ヴェネツィア、ミラノ - ローマ - ナポリ、ミラノ - ジェノヴァ各線の唯一の集結点となる予定である。 駅は1912年のデザイン最終コンペで優勝した建築家ウリッセ・スタッキーニの作。計画はワシントンのUnion Stationにより造形が行われた。 建物前面は幅200mで天井の高さは72m、これは当時の新記録を誇った。前面の後ろに並行して「ガッレリーア・デッレ・カロッツェ」（Galleria delle Carrozze, 客車のアーケード）が走る。 駅の建築様式は一つで無く、リバティ様式やアールデコ他の異なる混合様式である。 時々この様式はアッシロ＝ミラネーゼとされている。 建築家フランク・ロイド・ライトにより「世界でもっとも美しい鉄道駅」と称された。 駅には24の線路がある。21番線には王の部屋と武器室に分けられたサヴォイア家と王室の待合室「王の間」がある。 ミラノ中央駅の線路は行き先により以下のように分類できる: 1-3番線: ミラノ - コーモ - キアッソ/ミラノ - ドモドッソラ/TGV ミラノ - パリ 4-6番線: ミラノ - トリノ線 7-13番線: ミラノ - ヴェネツィア/ミラノ - ウーディネ線 14-17番線: ミラノ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ - ナポリ線 18-23番線: ミラノ - ジェノヴァ - リヴォルノ/ミラノ - ジェノヴァ - ヴェンティミリア/ミラノ - パルマ (- ボローニャ) (R)/ミラノ - クレモーナ - マントヴァ線 (R) 24番線: リコヴェーロ/マノーヴラ 一日平均計500本の列車で毎日約32万人の旅客、年間では計1億1680万人が乗降している。 行き先: アムステルダム バーゼル ベルン ジュネーヴ チューリッヒ中央 ベッリンツォーナ シャフハウゼン パリ - リヨン パリ - ベルシー ニース ミュンヘン中央 ドルトムント中央 ウイーン Sudb. バルセロナ Franca 行き先: ミラノ・マルペンサ国際空港 (マルペンサ・エキスプレス) トリノ・ポルタ・ヌオーヴァとポルタ・スーザ (IC と ES (AV)) ヴェネツィア・S・ルチーア (R, IC, ES, CIS, EC) トリエステ中央 (IC e CIS) ウーディネ (IC) ヴェンティミリア (IC) フィレンツェSMN (IC, ES, CIS) リヴォルノ中央 (iR, IC ed EC) グロッセート (IC) ローマ・テルミニ (IC, ES) ボローニャ中央 (R, IC, ES, CIS, EC, ICN) リミニ (IC) アンコーナ (IC) ペスカーラ中央 (IC ed ES) バーリ中央 (Espresso, IC, ICN, ES) レッチェ (Espresso, IC, ICN, ES) ターラント (ES) ナポリ中央 (Espresso, IC, ES (AV)) レッジョ・カラブリア中央 (Espresso, IC, ICN) クロトーネ (Espresso, IC, ICN) アグリジェント中央 (Espresso) パレルモ中央 (Espresso) シラクーザ (Espresso) 主な行き先: トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ ヴェネツィア・S・ルチーア ノヴァーラ シラクーザ アンコーナ ピアチェンツァ ブレシア ベルガモ モンツァ レッコ ヴォゲーラ ソンドリオ ティラーノ コーモ キアッソ ドモドッソラ ヴァレーゼ マントヴァ ラ・スペーツィア アルベンガ ペスカーラ 路面電車の5、9、10トロリーバスの90/91、92、N90、N91、市バスの42、60、81、87、87/、NM2、NM3、N25、 N26、N42。728。 ^ grandistazioni.it (2007年7月)のデータ ^ Casabella No.710, 2003年4月, Editoriale 参照 ミラノ トレニタリア グランディ・スタツィオーニ アジエンダ・トラスポルティ・ミラネージ イタリア語: 公式サイト イタリア語: ミラノ中央工場 360cities panorama 360°
ローマ・ティブルティーナ駅

ローマ・ティブルティーナ駅 (Stazione di Roma Tiburtina) は、イタリア ローマの鉄道駅で、ローマ市内で2番目に大きな駅である。ローマ市街の北東部のピエトララータ区にあり、ミラノとナポリを結ぶイタリアの基軸幹線鉄道上に位置し、（行き止まりターミナル式のローマ・テルミニ駅に代わって）高速鉄道網（TAV）の基幹駅として位置づけられている。2007年より駅舎の改築が行われ2011年に完成した現在の駅舎は、1日30万人の利用客に対応できる施設となっている。 また、この駅にはローマ近郊鉄道3路線（FL1, FL2, FL3）が乗り入れており、隣接するローマ地下鉄B線 ティブルティーナ駅、長距離バスターミナルとの間の乗換駅でもある。 2014年冬ダイヤでの、平日昼間の主な運行路線及び発着頻度は次の通り 高速鉄道 NTV .italo ミラノ行き（1時間毎程度），ナポリ行き（1時間毎程度），ミラノ経由トリノ行き（1時間毎程度），フィレンツェ経由ヴェネツィア行き（1日数本） 高速鉄道 Frecciarossa，Frecciargento ミラノ行き（1時間毎），ナポリ行き（1時間毎），フィレンツェ経由ヴェネツィア行き（1時間毎程度），ミラノ経由トリノ行き（1時間毎程度）等 InterCity ペルージャ，ナポリ，ミラノ（各1日数本）等 Regio 長距離列車 ペルージャ行き（1時間毎程度），フィレンツェ行き（1時間毎程度），そのほかアヴェッツァーノ，フォリーニョ，ヴェッレトリ行き等 ローマ近郊鉄道FL1線 フィウミチーノ空港行き（15分毎）， ファーラ・イン・サビーナ方面行き（15分毎） ローマ近郊鉄道FL2線 ティヴォリ行き（30分毎） ローマ近郊鉄道FL3線 チェザーノ方面行き（ラッシュ時のみ15分毎） 高速鉄道や長距離列車の一部は当駅のみ停車し、主要駅ではあるが盲腸線のローマ・テルミニ駅には停車しないものもある。上記以外にも、ローマ・テルミニ駅行き列車も頻発している。 ローマ地下鉄B線 ティブルティーナ駅 BUS ティブルティーナ・バスターミナル（Autostazione Tiburtina） COTRAL社のモンテロトンド、パロンバーラ・サビーナ、リエーティ方面へのバスが発着。また、その他の長距離バスやユーロラインズ等の国際バスもここを発着する。 BUS ATAC ティブルティーナ・バスターミナル ローマ市内のバスが発着 ^ Repubblica Roma “Ecco la Nuova Stazione Tiburtina un drago per 300 mila passeggeri” http://roma.repubblica.it/cronaca/2011/06/11/news/ecco_la_nuova_stazione_tiburtina_un_drago_per_300_mila_passeggeri-17537652/ ^ COTRAL社 時刻検索 http://www.cotralspa.it/Partenze.aspx?cc=RMTI&dc=ROMA%20TIBURTINA ^ Lonely Planet Rome [Google Books https://books.google.co.jp/books?id=cPwjiocwXFwC&pg=PA121&lpg=PA121&dq=Autostazione+Tiburtina+international&source=bl&ots=fRoqOhvMYR&sig=elYFEC-fBpMefZdN-2Y8vwSUR5k&hl=ja&sa=X&ei=ftPtVNu1IcWB8gWhloLIDw&ved=0CDkQ6AEwBA#v=onepage&q=Autostazione%20Tiburtina%20international&f=false] トレニタリア 公式ページ http://www.trenitalia.com/ NTV .italo 公式ページ http://www.italotreno.it
アルバーノ・ラツィアーレ駅

アルバーノ・ラツィアーレ駅（伊: Stazione di Albano Laziale）は、 イタリア共和国ローマ県アルバーノ・ラツィアーレにある、ローマ＝アルバーノ線の終着駅である。 路線は1880年に建設され、先行区間ローマ＝マリーノの再開と共に1889年に開業した。駅はトレニタリアが運営している。 ローマ＝アルバーノ線
ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅

ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅（Stazione di Venezia Santa Lucia）は、イタリア・ヴェネツィア市の主要鉄道駅である。 カナル・グランデの西端に位置する。ホーム数は22だが20番線ホームは欠番のため23番まである。 本土との連絡地となっており、リベルタ橋を渡った先のメストレ駅の列車を振り分けている。 イタリアの13グランディ・スタツィオーニ・グループに入っている。 駅正面から、カナル・グランデに出た所が「フェッロヴィア」（Ferrovia、鉄道の意）のヴァポレット（水上バス）・ゴンドラ乗り場。 スカルツィ橋 - 駅を出て左手にあり、カナル・グランデを跨いでサン・ポーロ地区とを結ぶ。 コスティトゥツィオーネ橋 - 駅を出て右手にあり、カナル・グランデを跨いで、道路交通のターミナルであるローマ広場とを直結する。2008年に開通。   1860年、ヴェネツィアがまだオーストリア帝国の治世下にあった時代にヴェネツィア本島に乗り入れる鉄道線の建設が始まった。この時、現在地にあったサンタ・ルチア教会を取り壊し、その跡地周辺に駅を建設した。このことから教会の名をとって駅名がつけられた。翌1861年に開業。 1924年からアンジェロ・マッツォーニの手による駅舎近代化計画が始まり、1934年には貨物駅も併設するためのコンペが行われた。ヴィルジーリオ・ヴァロットの案が採用され、マッツォーニ、ヴァロット両人の協力の下、1936年から1943年までかけて改築が完成する。更に戦後1952年にはパオロ・ペリッリによって更なる増改築が行われた。 2009年から大規模なリノベーション計画が行われ、2012年に完成した。 イタリアの鉄道 ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（NTV） ウィキメディア・コモンズには、ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅に関するカテゴリがあります。 "Grandi Stazioni SpA" official website Stazioni del Mondo - Description and images of Venezia Santa Lucia station
ヴィットーリオ・エマヌエーレ駅

ヴィットーリオ・エマヌエーレ (Vittorio Emanuele) は、ローマ地下鉄A線の駅の一つ。地下駅として1980年に開業した。 この駅はエスクイリーノ区のヴィットーリオ・エマヌエーレ2世広場の下にあり、名前はそれに由来する。 2006年10月17日には、この駅で列車衝突事故が発生、200人以上が負傷した。 Piazza Vittorio Auditorium di Mecenate Basilica di Santa Maria Maggiore Teatro Ambra Jovinelli Tempio di Minerva Medica Santa Croce in Gerusalemme Porta Maggiore Basilica sotterranea di Porta maggiore Sepolcro di Eurisace Basilica di Santa Prassede Museo Nazionale d'Arte Orientale Capolinea Roma-Pantano Via Gioberti Via Merulana Mercato Vittorio Resti della mostra d'acque detta Trofei di mario la Porta magica Arredi moderni Murale エスクイリーノ区
前田晁

前田 晁（まえだ あきら、1879年（明治12年）1月15日 - 1961年（昭和36年）9月9日）は、日本の小説家・翻訳者。号は木城。妻は童話作家の徳永寿美子。 山梨県東山梨郡八幡村（現山梨市）に生まれる。尋常小学校を卒業後、東山梨郡役所（東山梨郡役所）給仕として働く。1891年（明治24年）には大日本中学会会員となり、中学校課程を学ぶ。翌年には甲府郵便電信局の電気通信技術電信生となり、1898年（明治31年）には東京郵便電信局に転任する。国民英学会夜間部に通い学ぶ。1900年（明治33年）には東京専門学校（現早稲田大学）高等予科に合格。文学部哲学科・文学科に進み、下谷警察署電信係として働きつつ学ぶ。在学中には坪内逍遥と知り合い、1903年（明治36年）には金港堂「青年界」に翻訳を寄せる。 1904年（明治37年）に卒業し、隆文社へ入社して「活動の日本」「新声」などの編集に携わる。1906年（明治39年）には坪内逍遥の紹介で博文館に入社。この頃窪田空穂と知り合い、終生の交友となる。同年3月には田山花袋が編集主任となった自然主義文学雑誌『文章世界』が創刊されており、田山が執筆に専念するため前田は同誌の編集に携わる。前田は自身も小説や評論を執筆するほか翻訳を行い、エドモン・ド・ゴンクール『陥穽』（かんせい）のほか、モーパッサンやチェーホフの翻訳を手がける。1909年(明治42年）に結婚する。 1913年（大正2年）に博文社を退社する。1915年（大正4年）から1917年（大正6年）まで読売新聞婦人部長を務める。1924年（大正13年）には金星堂「世界文学」を主宰し、『少年国史物語』など児童文学も手がける。1925年（大正14年）、川合仁、中村星湖らと山梨圏文化人の懇親団体である山人会を設立する。『山梨日日新聞』の文芸欄選者も務める。1943年（昭和18年）には日本電報通信社出版部顧問となり、翌年には出版部長となる。1945年（昭和22年）には退社する。脳出血のため死去。 没後の1987年（昭和62年）には中村星湖文学賞とともに前田晁文化賞が設立。関係資料は山梨県立文学館に所蔵。 田山花袋と共著『評釈　新古文範』（博文社,1909） 『モウパツサン集』（博文館,1911） 『チエエホフ集』（博文館,1912） 『途上』（忠誠堂,1913） 『キイランド集』（博文館,1914） ゴンクール『陥穽』（博文館,1916） モーパッサン『兄の憂鬱（ピエルとジャン）』（金星堂,1922） 『遠望』（摩雲巓書房,1923） モーパッサン『生の誘惑』（岩波書店,1931） 『少年国史物語』（早稲田大学出版部,1933～36） 『明治大正の文学人』（砂子屋書房,1942） ゴンクール『ジェルミニイ・ラセルトゥ』（南北社,1948） 『鯛と黒鯛』（山人会,1959年） 『前田晁・田山花袋・窪田空穂　雑誌「文章世界」を中心に』山梨県立文学館、1997年 早稲田と文学（前田晁） - 早稲田大学
安倍季雄

安倍季雄（あべ すえお、1880年9月7日 - 1962年12月19日）は、童話作家。 山形県出身。号は村羊。函館中学校（現北海道函館中部高等学校）卒。1908年時事新報社に入社、『少年』『少女』の編集主幹となりみずからも執筆する。1929年退社し、東京中央放送局『コドモ・テキスト』編集顧問となり、口演童話を開拓、大阪毎日新聞嘱託講師として全国各地に講演旅行する。1952年久留島武彦と全国童話人協会を設立し、のち2代委員長となる。 『光栄の勝利 野球小説』春秋社 1915 『愛のふるさと』丁未出版社 1922 『野球ロマンスバツトの響』大阪屋号書店 1923 『第二野球ロマンスホームラン』大阪屋号書店 1924 『母のおもかげ』丁未出版社 1924 『本間光丘翁』編 贈正五位本間四郎三郎光丘頌徳会 1924 『花の咲くまで』丁未出版社 1925 『実になるまで』丁未出版社 1925 『海の王国』丁未出版社 1928 『旭はのぼる』中野正治絵 宝文館 1929 『輝く王冠』宝文館 1929 『幼年冒険小説集』宮地志行絵 国民図書 新日本少年文学全集 1929 『ムッソリニ』大阪宝文館 少年世界偉人読本 1930 『辻男爵と仁寿生命』仁寿生命保険 1935 『愛のゆりかご』家の教育社 子宝文庫 1936 『いぬはりこ』樫葉勇共編 家の教育社 1936 『お話のコツ』白鳥社 1936 『千本松ばら』家の教育社 子宝文庫 1936 『父の夢母の夢』家の教育社 子宝文庫 1936 『戦場の朝霧』家の教育社 子宝文庫 1937 『花ちる里』家の教育社 子宝文庫 1937 『まぼろしの城』家の教育社 子宝文庫 1937 『話のコツ』厚生閣 1939 『声なき万歳』大有社 1940 『男爵辻新次翁』編 仁寿生命保険 1940 『男爵辻新次翁 伝記・辻新次』編 大空社 伝記叢書 1987 『家寶の日の丸 銃後美談』大日本雄辯會講談社 1941 『日本よい国』家の教育社 1941 『ほまれの君が代』鶴書房 1941 『将軍と兵卒』白林書房 1943 『雖為百姓不仕二君 お百姓仁義』北光書房 1943 『愛の一ばん星』林唯一絵 太和堂 1948 『愛のでんべそ 少年少女物語』一陽社 1948 『荒野の鬼火』一陽社 1948 『ちょうちん袋米 恩田木工ひぐらし硯物語』一陽社 1948 『名探偵邦夫少年』鶴書房 1948 『いのしし勘兵衛』上野省策絵 太和堂 1949 『巨竜と海賊』東京一陽社 1949 『偉人のあしあと』以文会 1951 『話のコツ 話・話題・話材』恒星社厚生閣 1952 『愛の童話選集』全3巻　恒星社厚生閣 1953-54 『続話のコツ (話材篇)』恒星社厚生閣 1955 『式辞挨拶座談のコツ 模範例と解説つき』東都書房 実用選書 1957 ^ 日本人名大辞典 ^ 20世紀日本人名事典
鹿児島寿蔵

鹿児島 寿蔵（かごしま じゅぞう、1898年12月10日 - 1982年8月22日）は、人形作家、歌人。 福岡市生まれ。有岡米次郎に博多人形製作を学ぶ。1932年紙塑人形を創始、1933年日本紙塑藝術研究所を開き、1934年人形美術団体甲戌会を結成する。1936年帝展に入選する。アララギ派の歌人でもあり、島木赤彦・土屋文明に師事。1945年短歌雑誌『潮汐』を創刊する。1961年紙塑人形の人間国宝となる。1968年、『故郷の灯』他で第2回迢空賞受賞。勲三等瑞宝章。門下に三国玲子など。 新冬 歌集 墨水書房, 1941 (アララギ叢書) 潮汐 歌集 古今書院, 1941 (アララギ叢書) 正岡子規 雄鶏社, 1950 (短歌文学読本) 求青 歌集 白玉書房, 1950 (アララギ叢書) 魚鱗 初期歌集 清新書房, 1952 (潮汐叢書) 麦を吹く嵐 歌集 清新書房, 1954 (潮汐叢書) 故郷の灯 歌集 短歌研究社, 1968 (潮汐叢書) 海と花 新星書房, 1970 (潮汐叢書) 花冴々 新星書房, 1972 (潮汐叢書) 寿蔵紙塑人形 毎日新聞社, 1972 寿蔵陶芸人形 講談社, 1974 ははのくに　鹿児島寿蔵歌集 短歌新聞社, 1975 古代祭場 歌集 新星書房, 1977 臼と杵 歌集 五月書房, 1980 人間国宝鹿児島寿蔵のすべて 人形と短歌にかけた生涯 朝日新聞西部本社企画部, 1984 定本鹿児島寿蔵紙塑人形 角川書店, 1984 人形と歌と 随想 朝日新聞社, 1985 牡丹の花・朝と夕 遺歌集 新星書房, 1986 斎藤茂吉の添削と批評 石川確治歌集山沢集原本による 短歌新聞社, 1987 鹿児島寿蔵全歌集 新星書房, 1988 鹿児島寿蔵 - NHK人物録
大学通信

株式会社大学通信（だいがくつうしん、DAIGAKUTSUSHIN Corporation）とは大学受験書籍などの出版社である。 サンデー毎日などの週刊誌にも情報提供している。サンデー毎日特別増刊『大学入試全記録「高校の実力」完全版』は大学通信の協力によって出版されている。 君はどの大学を選ぶべきか 私立中学校・高等学校受験年鑑 東京圏私立小学校情報・幼稚園情報 東京圏私立中高合格サクセスガイド 私立大学試験日一覧 私立短期大学試験日一覧 私立中学・高等学校試験日一覧 大学通信ホームページ
日栄社

株式会社日栄社（にちえいしゃ）は、教科書のほか大学受験向けの参考書・問題集を発行している出版社。東京都江東区に本社がある。 「薄くて安くて中身が濃い」をモットーとしている。 創業　1948年（昭和23年） 本社所在地　東京都江東区亀戸8-25-12 別名「薄物」とも呼ばれている、「1日1題30日完成」シリーズや「新・ノート」シリーズが有名である。特に古文、漢文は、基礎から応用まで対応可能なため、評価が高い。 日栄社 日本の出版社一覧
教学社

教学社（きょうがくしゃ、朝鮮語: 교학사：キョハクサ）は、大韓民国の出版社。 教学社はチョンジェ教育出版社とともに朝鮮王朝実録以来、被害者による敵対感を込めた用語として固定されてきた壬辰倭乱、丙子胡乱、丁卯胡乱を2012年に刊行される教科書では壬辰戦争、丙子戦争、丁卯戦争とした言葉に直して掲載することとした。教学社はさらに、2014年3月から一部使用される予定のニューライトによる歴史教科書を刊行しようとしたが、李承晩大統領、朴正煕大統領及び日本統治時代を美化するものであるとして全国教職員労働組合から反発を受けた。 2013年9月4日には在大韓民国日本国大使館前で教学社に対する抗議デモが行われた。デモでは韓国挺身隊問題対策協議会や韓国労働組合総連盟によって政府批判までが行れた。このような事態の中で、会社代表が殺害の脅迫を受けるなどしたため、教学社は歴史教科書の発刊取り消しを検討するなどしている。 ^ 企業情報、saramin、2014年2月5日閲覧 ^ a b c d 韓国でも「『右派』歴史教科書問題」　何故か日本大使館前で抗議活動 Jcastニュース 2013/9/5 ^ 「壬辰倭乱」を「壬辰戦争」に、来年から高校教科書で（１） 中央日報 2011年09月25日 ^ 【社説】教科書に誤りあるからと殺害脅迫まで受けるのか＝韓国 中央日報 2013年09月13日 歴史認識
英俊社

英俊社（えいしゅんしゃ）は、大阪市東住吉区に本社を置く日本の出版社。 中学入試・高校入試用の学校別入学試験過去問題集、いわゆる「赤本」を発行している。 主に近畿圏に加え、広島県・愛知県の、私立・公立・国立の中学校と高等学校と高専の過去問を出版。2010年には静岡県版も発行を初めた。 公式サイトから、過去問のデータをダウンロードで購入することも可能。 本社：大阪市東住吉区今川7丁目3番21号 英俊社公式サイト