幕張駅

幕張駅（まくはりえき）は、千葉県千葉市花見川区幕張町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。駅番号はJB 35。 当駅には中央・総武線各駅停車のみが停車する。 1894年（明治27年）12月9日 - 総武鉄道の駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。 1907年（明治40年）9月1日 - 鉄道国有法により買収され、国有鉄道の駅となる。 1969年（昭和44年）10月1日 - 配達の取り扱いを廃止。 1973年（昭和48年）11月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 2001年（平成13年）11月18日 - ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2013年（平成25年）1月31日 - みどりの窓口の営業を終了。 2018年（平成30年）4月13日 - 北口に暫定駅前広場が完成し、供用開始となる。 複々線上の緩行線に設けられた島式ホーム2面3線を有する地上駅。 駅舎は橋上駅舎で、出入口は線路を挟んで両側にあるが、北側へのアクセスはあまり良くない。以前は北口・南口ともに階段しか設置されていなかったが、現在はエレベーターが設置されている。みどりの窓口は2013年1月31日をもって営業を終了した。Suica対応自動改札機・指定席券売機設置駅。 中線の用途としては、毎日早朝に1本のみ当駅始発の列車（津田沼駅5番線から当駅に回送されてくる。）が設定されている。また、三鷹方面行きの1本が2番線側で、千葉行きの1本が3番線側でそれぞれ乗降扱いをする際に中線が使用されている。また、隣接する幕張車両センターに入庫する車両が中線に入線することがある。現在は折り返し列車はダイヤが乱れた場合を除いて設定されないため、平常時に「幕張」行きの行先表示を目にする機会はない。 通過禁止駅の指定を受けているため、回送列車や試運転列車であっても必ず一旦停車することになっている。 快速線上にはホームはないが、幕張車両センターとの入出区を行っており、中線が存在するため信号設備上は連動駅である。 市川駅や両国駅と同様、発車メロディがスイッチ製となっている。曲名はスイッチ (音楽制作会社)の項を参照。 1978年（昭和53年）～1983年（昭和58年）頃までの間、2番ホームには金網が全面に設置され実質欠番扱いとなっていた。これは京葉臨海鉄道発成田空港への航空燃料輸送列車が当駅中線で折り返す運用が存在したため（快速線・津田沼駅 - 千葉駅間は当時未開業）で、過激派からの停車中の妨害行為対策として設置されたものであった。[要出典] 2017年度の1日平均乗車人員は15,860人である。中央・総武線各駅停車（三鷹 - 千葉間）の中では最も少ない。 近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。 京成千葉線 京成幕張駅 イトーヨーカドー幕張店 幕張車両センター 東洋バス・千葉シーサイドバス本社 千葉県水道局幕張庁舎（本局） 秋葉神社・昆陽神社 - 第2木下街道踏切跡地に移築された。 青木昆陽甘藷栽培試作地・昆陽先生甘藷試作之碑 くるき亭幕張アトリエ店 ヤマダ電機テックランドNew幕張本店 駅前は狭くロータリーがないため、バス停留所は駅周辺にある状態であった。しかし、北口から徒歩数分の場所に北口ロータリーが完成し、2018年5月26日から幕張駅北口バス停が移設された。それまでの幕張駅北口停留所であった東洋バス・千葉シーサイドバス本社脇のスペースは、バス待機場として使用されている 主な最寄り停留所は、幕張駅北口、京成電鉄幕張駅付近にある京成幕張駅となる。以下の路線が乗り入れ、千葉シーサイドバス、京成バス、平和交通により運行されている。 乗客の中には、駅名から幕張新都心、および美浜区にある幕張周辺施設の最寄り駅であると勘違いして下車するケースが多く見られる。本来の最寄り駅である京葉線の海浜幕張駅方面へは直線距離でも約2kmほど離れており、千葉シーサイドバスが当駅北口から幕張メッセ方面（海浜幕張駅）への路線バスを運行しているものの、本数の多い幕張本郷駅からの路線バス利用が主流である。そのため、駅ホーム階段上り口に「幕張新都心、免許センター方面へお越しのお客様は幕張本郷駅をご利用下さい」と表示されている。 放送大学本部、幕張総合高等学校看護科、千葉県立衛生短期大学など一部の幕張新都心周辺施設は当駅が最寄り駅となる。 2007年1月5日より、京成バスが幕張新都心周遊バス「ポケットバス」を京成幕張駅まで延伸したため、こちらでも海浜幕張駅方面へアクセスできるが、1時間に2 - 4本程度となっている（バス路線の詳細については上記を参照）。 朝と夕方は南口と幕張駅入口交差点の間は車両通行止めだが、侵入する違反車が多い。 当駅と隣の幕張本郷駅との間、幕張車両センターの東側には、東京駅 - 千葉駅間（および錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間や中央本線（御茶ノ水駅 - 立川駅）区間を含めた中央・総武緩行線）で唯一の踏切がある。通過する列車が大変多いため、開かずの踏切になっている。このため、踏切の立体交差化工事が進んでいる。 2つあった踏切の内、幕張駅寄りの第2木下街道踏切は、2004年7月の通称「幕張昆陽地下道」の開通に伴い廃止された。唯一残った花立踏切でも千葉市による立体交差化事業が進められているが、付近の幕張昆陽地下道の開通と市の財政難もあいまって当初の工事計画が見直された。現在は既に掘削した箇所が埋め戻され、今後規模を縮小した形で工事を再開する予定だが、完成時期は未定である。 幕張駅北口の土地整理（「東幕張土地区画整理事業」 事業主体：千葉市都市局都市部東幕張土地区画整理事務所）に伴い、現在用地買収を進めている。千葉市の都市計画によれば、完成時期は未定だが、駅北口に駅前広場を新設し、駅前に接続する新たな道路（幕張町武石町線）を建設する予定である。 東日本旅客鉄道 総武線（各駅停車） 幕張本郷駅 (JB 34) - 幕張駅 (JB 35) - 新検見川駅 (JB 36) ^ a b c 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月17日、16-19頁。 ^ “JR幕張駅北口 暫定駅前広場が利用開始”. 千葉日報 (千葉日報社): p. 9. (2018年4月14日)  ^ 千葉県統計年鑑 ^ 千葉市統計書 - 千葉市 JR東日本の2000年度以降の乗車人員 ^ 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本 ^ 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本 千葉県統計年鑑 ^ 千葉県統計年鑑（平成3年） ^ 千葉県統計年鑑（平成4年） ^ 千葉県統計年鑑（平成5年） ^ 千葉県統計年鑑（平成6年） ^ 千葉県統計年鑑（平成7年） ^ 千葉県統計年鑑（平成8年） ^ 千葉県統計年鑑（平成9年） ^ 千葉県統計年鑑（平成10年） ^ 千葉県統計年鑑（平成11年） ^ 千葉県統計年鑑（平成12年） ^ 千葉県統計年鑑（平成13年） ^ 千葉県統計年鑑（平成14年） ^ 千葉県統計年鑑（平成15年） ^ 千葉県統計年鑑（平成16年） ^ 千葉県統計年鑑（平成17年） ^ 千葉県統計年鑑（平成18年） ^ 千葉県統計年鑑（平成19年） ^ 千葉県統計年鑑（平成20年） ^ 千葉県統計年鑑（平成21年） ^ 千葉県統計年鑑（平成22年） ^ 千葉県統計年鑑（平成23年） ^ 千葉県統計年鑑（平成24年） ^ 千葉県統計年鑑（平成25年） ^ 千葉県統計年鑑（平成26年） ^ 千葉県統計年鑑（平成27年） ^ 千葉県統計年鑑（平成28年） ^ 千葉県統計年鑑（平成29年） 日本の鉄道駅一覧 幕張 板橋駅、十条駅 - 当駅同様通過禁止駅に指定されている 幕張駅（各駅情報） - 東日本旅客鉄道 千葉市都市計画情報検索サービス