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シルフィード (鉄道車両)

シルフィード (Sylphide) は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1990年（平成2年）から2018年（平成30年）まで運用していた鉄道車両（電車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 本項ではNO.DO.KA（のどか）への再改造後についても解説を行う。 JR東日本新潟支社では、日本国有鉄道（国鉄）時代から継続して12系客車を改造した6両編成の和式（お座敷）客車（1985年（昭和60年）にサロンカー「サロン佐渡」1両を追加）と、キハ28形・キハ58形気動車カーペット車を運用していた。1987年（昭和62年）には欧風車両である「サロンエクスプレスアルカディア」の運行を開始したが、1988年（昭和63年）3月30日に火災事故を起こし、使用不能となっていた。 当時、新潟支社のジョイフルトレインは、分割民営化以後に首都圏への乗り入れが増加していたが、それまでのジョイフルトレインは一部を除いて客車か気動車であった。このうち客車の場合は機関車の付け替えなどによる要員確保が必要であるほか、気動車の場合は機動性については申し分ないものの走行性能は電車と比べて低いほかブレーキ性能も異なるといった制約があった。 そこで、ベースを交直流電車とした上で、非電化線区ではディーゼル機関車による牽引を可能にすることでこれらの問題を解決することになった。 いずれの車両も編成短縮化により余剰となっていたサロ189形を種車とした改造車名目ではあるが、車体は新製されており、種車からは一部の部品が流用されたにすぎない。また制御装置・電動機・台車などの走行機器は、485系1000番台の予備品が使用されたことから、485系の形式番号が付与された。ジョイフルトレインでは初めての交直流電車であり、形式は先頭車がクロ484形とクモロ485形、中間車はモロ484形である。改造は車体鋼体をそれぞれ近畿車輛・東急車輛製造・新潟鐵工所で新製し、新津車両所（現・総合車両製作所新津事業所）で最終的な艤装工事が行われた。この時点では全車両がグリーン車扱いであった。 1号車 クロ484-1（旧 サロ189-4） - 定員24人（展望車・電源車） 2号車 モロ484-1（旧 サロ189-3） - 定員30人 3号車 クモロ485-1（旧 サロ189-2） - 定員27人（展望車） 塗装デザインは、車体下半分を白、上半分をベージュとし、その境目に黄緑と紫（パープル）の帯を入れたものとした。 車体は、上述のように全て新製である。先頭部分は前面展望を考慮し、「パノラマエクスプレスアルプス」とほぼ同様の形状とした。冷房装置は、全車両とも通勤形電車用のAU75F形集中式冷房装置を搭載した。 集電装置（パンタグラフ）取り付け部分は、建築限界の小さいトンネルが存在する中央東線への乗り入れを考慮した低屋根構造（雨樋より上部をほぼフラット）としたほか、信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間の通過対策（横軽対策）についても施工された。また、日本海縦貫線の気象条件に対応して耐寒耐雪構造を強化しているほか、保安装置としては当初よりATS-P形を装備した。編成両端の連結器は密着自動連結器とした。 客室内は、座席は45度刻みで360度回転が可能なリクライニングシートを2列-1列の配置で設置した。1人がけ座席側の荷物棚は省略された代わりに、2人がけ座席側の荷物棚はハットラック式（蓋付）とした。 1号車に連結される車両で、展望室を有する。展望室はフリースペースとなっており、内側向きにソファーが並べられている。客室の座席は前後8列配置。2号車モロ484-1との間の貫通路は拡幅されている。 本車両の最大の特徴は、非電化線区での運行に対応した4VKT10.5形ディーゼル発電機関を搭載したことで、国鉄・JRの電車でディーゼル発電機関が搭載されるのはこれが初めてである。出力は100kVAで3両分の給電能力を有する。また、本車両には190kVAの出力を有する電動発電機(MG)も搭載しているため、自重は46.5tと、電動車並みの車両重量となった（クモロ485形より重い）。 2号車に連結される車両で、トイレ・洗面所・女性向けドレッサー室を設置する。客室座席は前後10列配置。自重は47.3t。 3号車に連結される車両で、クロ484-1同様にフリースペースとなった展望室を有するが、本車両では車体中心線から外向きにソファーが並べられている。客室の座席は前後9列配置。自重は45.5t。 車内の様子（全て「NO.DO.KA」への改造後） 1号車展望席 3号車展望席 カーペット席（座席をセットした状態） 上沼垂運転区（現・新潟車両センター）に配置され、1990年9月1日より営業運行を開始し、同年9月24日には早速磐越西線へDD51形ディーゼル機関車の牽引により非電化線区へ乗り入れ、さらに同年10月には交流電化区間にも入線するなど、車両の特徴を生かした団体専用列車を中心に運用され、さらには東海旅客鉄道や西日本旅客鉄道、北越急行の区間への入線実績もあった。 なお、専用機関車として、DE10 1701が同色に変更されている。 1991年には新潟駅-酒田駅間で同名の臨時特急にも使用された。 2001年（平成13年）1月には、客室設備はそのままに普通車に格下げされ、次のように改番された。 1号車 クハ484-701（旧クロ484-1） - 展望車・電源車 2号車 モハ484-701（旧モロ484-1） 3号車 クモハ485-701（旧クモロ485-1） - 展望車 同年10月には、カーペット車両に改装し、同時に愛称を「NO.DO.KA」（のどか）に変更した。この際、便所増設と塗装変更を行い、非電化線区用の発電機器類はそのまま残され、その後も団体専用列車を中心に運用されていた。 2017年7月25日に、新潟支社は「NO.DO.KA」が老朽化に伴い2018年1月中に引退する予定であると発表し、2018年1月7日に臨時団体列車「惜別 NO.DO.KA」をもって運行を終了。同月10日に新宿駅経由で長野総合車両センターへ廃車回送され、同日付で廃車された。 ^ “JR新潟支社 来年1月「NO・DO・KA」運用終了へ”. 交通新聞 (交通新聞社). (2017年8月14日)  ^ 『終幕 NO.DO.KA』運転『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2018年1月7日 ^ 乗りものニュース編集部 (2018年1月10日). “新潟の展望車形ジョイフルトレイン「NO.DO.KA」が上京　引退の旅路”. 乗りものニュース. https://trafficnews.jp/post/79411 2018年1月4日閲覧。  ^ 「NO.DO.KA」が長野へ『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2018年1月11日 ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2018年、p.356。ISBN 9784330884189。 鉄道ダイヤ情報通巻78号（1990年10月号）
びゅうコースター風っこ

びゅうコースター風っこは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2000年（平成12年）から保有している鉄道車両で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 これまで、JR東日本仙台支社管内で使用されていたトロッコ貨車が老朽化と共に、運転時の入れ換え作業や保安要員の配置など運行コストの問題を抱えていた。更新する車両には、機関車が不要で運転線区や速度の自由度も高い気動車が選定され、キハ48 547・1541を種車として2000年（平成12年）に登場した。改造工事は新潟鐵工が担当した。 車体側面を大きく開口させ、外気を存分に感じることができるようにするとともに、冬季には寒気対策のために開口部にガラス戸をはめ込んだり、取り付けられたストーブを焚くことができる。また開口部の下部にはガラス戸を設置し、さらに開放感を高めている。外装は、春から夏に掛けての車窓の自然をイメージした緑（若葉）、青（川・湖）、白（雲）、黄（光）をちりばめた爽やかなものである。なお、キハ48-547はライトブラウン、キハ48-1541はグリーンを基調とした内装としている。車内には、難燃木材を使用した木製座席が設けられ、各ボックスにはテーブルが設置された。天井は骨組みを剥き出しにし、白熱灯を用いてレトロで暖かみのある雰囲気を創り出している。 なお、機関についてもDMF14HZへ換装された。 登場後は各路線のトロッコ臨時列車として使用されており、仙台支社管内はもとより、他の支社管内でのトロッコ列車でも多く使用されている。また、種車が同じである同社のみのりとの混結も見られる。 いずれもキハ48形から改造したものであり、改造に伴う車番の変更はない。 キハ48-547 キハ48-1541 「りんごの花 風っこ号」運用時（2013年5月） キハ48-547の車内の様子（2013年5月） キハ48-1541の車内の様子（2015年2月） DD16・EF64牽引の「北アルプス風っこ」運用時（2017年7月） ^ “風っこストーブ湯けむり号”運転『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2018年1月28日 日本の列車愛称一覧 JR東日本・車両図鑑 びゅうコースター風っこ おすすめ臨時列車 - JR東日本仙台支社
花嫁のれん (列車)

花嫁のれん（はなよめのれん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）およびIRいしかわ鉄道が七尾線とIRいしかわ鉄道線を直通運転する豪華観光列車（特急列車）である。 当列車は、2015年（平成27年）10月より実施する北陸デスティネーションキャンペーンに合わせて、2015年（平成27年）10月3日より運行開始された。 設定目的は、同年3月14日の北陸新幹線延伸開業に伴う効果の最大化、持続・定着化、および地域全体への効果の波及を図り、北陸を代表とする観光列車とするためである。また、当列車内では伝統工芸品の展示、北陸ならでは食の提供、添乗サービスを行う。 当列車の愛称となった「花嫁のれん」は、娘の幸せを願って嫁ぎ先に渡される嫁入り道具の一つであり、婚礼当日に花嫁は嫁ぎ先に提げられた同のれんをくぐり嫁入りする。石川県を中心とした旧・加賀藩（加賀・能登・越中）の伝統文化である。 また、「花嫁のれん」に込められた女性の幸せを願う思いにちなんで、当列車の利用者に幸せになって欲しいとの思いが込められている。 座席は全席普通車指定席で、特急列車としてIRいしかわ鉄道線金沢駅 - 七尾線和倉温泉駅間を直通運転し2往復／日運行する。土休日、多客期を中心に年間約150日の運行を行なっている。 なお、和倉温泉駅からは2015年（平成27年）4月29日より導入・運行されるのと鉄道七尾線の新型観光列車「のと里山里海号」に接続し、穴水駅まで能登の観光を楽しむことができる。 供食サービスとして、2号では和軽食セット、1・3号ではスイーツセット、4号ではほろよいセットが提供される。利用には乗車日の4日前までに食事券をJR西日本・四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）のみどりの窓口、もしくは北海道を除く全国の旅行会社（東日本旅客鉄道（JR東日本）のびゅうプラザを含む）で購入しなければならない。購入には金沢 - 七尾・和倉温泉間を通して乗車することが条件である。 金沢駅 - 羽咋駅 - 七尾駅 - 和倉温泉駅 キハ48形2両(キハ48 4とキハ48 1004)を改造した専用車両を使用し、定員は52席である。デザインコンセプトは「和と美のおもてなし」を基にしており、デザイン担当は、近畿日本鉄道「しまかぜ」をデザインした山内陸平（監修）および井上昭二（デザイナー）と、山本俊治（クリエィティブ・アートデザイナー）である。 改造内容は下記の通りである。北陸本線・七尾線特急の乗車口の統一化に伴い、1号車と2号車の内装が最初に発表されたプレスリリース時と異なり入れ替わる事になった 。 車体外観 金沢総合車両所において改造工事が行われ、車体前位側の客室扉の撤去と車体前面の貫通扉の埋め込み、前面上部の左右の前照灯と貫通扉上部の行先表示器の撤去が行われ、行先表示器があった部分の上部には、新たにLEDの前照灯が1つ設置されている。外装は北陸の伝統工芸である輪島塗り・加賀友禅・金沢金箔などの北陸の伝統工芸品をイメージしており、前面の貫通扉部分と側面の中間部分には加賀水引をイメージしたロゴマークが描かれており「和と美」を表現している。 1号車(キハ48 1004) 定員：24席。 車内は北陸の温泉文化を表現。 和風の半個室を8つ(桜梅の間・撫子の間・扇絵の間・鉄線の間・菊の間・笹の間・錦秋の間・青の間）設置しており、その内の扇絵の間と笹の間には、3名分の回転式の腰掛を、鉄線の間と菊の間には、2名分の回転式の腰掛を採用している。また、通路には日本庭園の飛び石をイメージした絨毯を敷いており、友禅のオールドコレクションをあしらった空間としている。 車体後位側（乗車口付近）には、物販スペースが配置されており、客室側の側面は金沢金箔で装飾されている。ここでは、車内販売を行うほか、北陸の伝統工芸品の展示する棚を設置している。 2号車(キハ48 4) 定員：28席。 車内は「和と美」をコンセプトに北陸の伝統文化を表現。 座席は、オープン座席としており、窓向きに設置された1人席の6名分、中央にテーブルを設置した対面2人席×3組の6名分と対面4人席×4組の16名分が設置されており、すべての座席が紅色の生地と背面の木の格子が特徴的なオリジナル回転椅子を使用している。 車内の妻壁（客室と乗務員室または出入口デッキを仕切る壁）の装飾には金沢金箔や輪島塗りを表現し装飾が表現されている。車内中央部には大型モニターが設置されたイベントスペースが配置されており、車体後位側（乗車口付近）には洗面台と車椅子に対応したトイレが設置されている。また、通路は流水イメージした絨毯を敷いており、天井の照明もそれをイメージしている。 ^ 豪華観光列車：名称は「花嫁のれん」、JR七尾線 石川 - 毎日新聞、2014年10月4日付。 ^ 七尾線観光列車「花嫁のれん」の運転計画について西日本旅客鉄道 ^ a b c d e “北陸の観光列車 〜概要〜” (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2014年7月7日), http://www.westjr.co.jp/press/article/items/140707_00_nanao.pdf 2014年10月14日閲覧。  ^ a b c “北陸を代表する「七尾線観光列車」について” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2014年7月7日), http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/07/page_5866.html 2014年10月14日閲覧。  ^ a b “七尾線観光列車の列車名決定について” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2014年9月29日), http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6230.html 2014年10月14日閲覧。  ^ “のと鉄道の観光列車『のと里山里海号』、来年4月から運行開始”. Response. (2014年10月1日). 2014年10月14日閲覧。 ^ JR西日本、能登観光列車『花嫁のれん』の車両を公開…10月3日運行開始 ^ 七尾線観光列車「花嫁のれん」のロゴおよび内装について西日本旅客鉄道 日本の列車愛称一覧 サンダーバード (列車) 能登かがり火 - 同区間を運行する特急列車。 ゆぅトピア和倉 - かつて同区間を運行していた特急列車。 ベル・モンターニュ・エ・メール - 同時期に北陸で運行する観光列車。 ジョイフルトレイン 七尾線観光列車 花嫁のれん：JRおでかけネット - JR西日本 北陸を代表する「七尾線観光列車」について（イメージムービー） - JR西日本
リアス・シーライナー

リアス・シーライナーとは、三陸鉄道および東日本旅客鉄道（JR東日本）が宮城県仙台市の仙台駅から青森県八戸市の八戸駅までを、東北本線、石巻線、気仙沼線、大船渡線、南リアス線、山田線、北リアス線、八戸線を経由して運転する夏季限定の臨時快速列車である。 1997年から毎年夏（7月 - 8月前後）に運転されているが、年々運転日が減少傾向にある。これはJR線内におけるダイヤ設定の難しさ（特に小牛田 - 仙台間の回送ダイヤや仙台駅発着ホームの調整）が理由にある。三陸鉄道としては今後も運行継続をしたい意向を示していたが、2011年3月の東日本大震災の発生によって運行経路が甚大な被害を受け走行不能となり、同年夏以降はリアス・シーライナーも設定できない状況が続いている。 運行年度により停車駅が変化している。また定期普通列車の代走扱いで各駅停車となる区間も年度により異なる。 八戸行 仙台駅 - 小牛田駅 - 涌谷駅 - 前谷地駅 - 志津川駅 - 大谷海岸駅 - 南気仙沼駅 - 気仙沼駅 - 陸前高田駅 - 小友駅 - 盛駅 - （南リアス線内各駅停車） - 釜石駅 - 鵜住居駅 - 大槌駅 - 岩手船越駅 - 陸中山田駅 - 津軽石駅 - 宮古駅 - （北リアス線内各駅停車） - 久慈駅 - （八戸線内各駅停車） - 八戸駅 盛駅 - 釜石駅間、宮古駅 - 久慈駅間、久慈駅 - 八戸駅間は定期普通列車の代走扱いで運転。 仙台行 八戸駅 - 本八戸駅 - 陸奥湊駅 - 鮫駅 - 階上駅 - 種市駅 - 陸中八木駅 - 侍浜駅 - 久慈駅 - 陸中野田駅 - 野田玉川駅 - 普代駅 - 田野畑駅 - 島越駅 - 小本駅（現・岩泉小本駅） - 田老駅 - 一の渡駅 - 宮古駅 - 津軽石駅 - 陸中山田駅 - 岩手船越駅 - 大槌駅 - 鵜住居駅 - 釜石駅 - （南リアス線内各駅停車） - 盛駅 - 小本駅 - 陸前高田駅 - 気仙沼駅 - 南気仙沼駅 - 大谷海岸駅 - 志津川駅 - 前谷地駅 - 涌谷駅 - 小牛田駅 - 仙台駅 釜石駅 - 盛駅間は定期普通列車の代走扱いで運転。 八戸行 仙台駅 - 松島駅 - 小牛田駅 - 涌谷駅 - 前谷地駅 - 志津川駅 - 大谷海岸駅 - 南気仙沼駅 - 気仙沼駅 - 陸前高田駅 - 小友駅 - 盛駅 - 綾里駅 - 三陸駅 - 釜石駅 - 鵜住居駅 - 大槌駅 - 岩手船越駅 - 陸中山田駅 - 津軽石駅 - 宮古駅 - 一の渡駅 - 田老駅 - 小本駅 - 島越駅 - 田野畑駅 - 普代駅 - 野田玉川駅 - 陸中野田駅 - 久慈駅 - （八戸線内各駅停車） - 八戸駅 久慈駅 - 八戸駅間は定期普通列車の代走扱いで運転。 仙台行 八戸駅 - 本八戸駅 - 陸奥湊駅 - 鮫駅 - 階上駅 - 種市駅 - 陸中八木駅 - 侍浜駅 - 久慈駅 - 陸中野田駅 - 野田玉川駅 - 普代駅 - 田野畑駅 - 島越駅 - 小本駅 -田老駅 - 一の渡駅 - 宮古駅 - 津軽石駅 - 陸中山田駅 - 岩手船越駅 - 大槌駅 - 鵜住居駅 - 釜石駅 - （南リアス線内各駅停車） - 盛駅 - 小本駅 - 陸前高田駅 - 気仙沼駅 - 南気仙沼駅 - 大谷海岸駅 - 志津川駅 - 前谷地駅 - 涌谷駅 - 小牛田駅 - 松島駅 - 仙台駅 釜石駅 - 盛駅間は定期普通列車の代走扱いで運転。 2010年は三陸鉄道所属の車両にて運転。 2両編成、全車自由席。 車内販売は基本的に北リアス線内にて、また盛駅停車中に三鉄社員による物販販売が行われる（以前は南リアス線内でも車内販売が実施されていた）。 指定席の設定区間は仙台発の仙台→盛間のみ（仙台発の盛→八戸間及び八戸発は自由席）。 JR東日本の一部駅（主に盛岡支社管内）と三陸鉄道との間で連絡運輸を結んでいるため、JR - 三鉄相互駅間発着の乗車券の発行が可能である。また通過連絡運輸も結んでいるため、北リアス線・南リアス線を間に挟んだ乗車券も発行ができる（JR八戸線 - 北リアス線 - JR山田線 - 南リアス線 - JR大船渡線も可能）。詳細は三陸鉄道へ問い合わせのこと。 青春18きっぷおよび北海道&東日本パス利用者に対して発売される「三鉄とく割フリーパス」は、車内でも発売している。北リアス線・南リアス線内での検札の際に、それぞれ車掌に申し出れば購入できる。 1988年7月24日 - 仙台 - 八戸間で前身となる臨時列車「三陸パノラマ号」(仙台 - 盛間快速・盛 - 八戸間普通) 運転開始。使用車両は盛岡支社所属のキハ58系。 1997年7月26日 - 仙台 - 久慈間で運転開始。ボックスシート改造した三陸鉄道36-100形気動車使用。 1999年7月31日 - この年から仙台 - 八戸間の運転となる。JR東日本のキハ58系改造の「エーデルワイス」も使用（2000年まで）。また三陸鉄道担当編成の1両がリクライニングシート改造車（36-1100型）となる。 2003年7月26日 - 宮城県北部地震と宮古地区の大雨で、八戸行は運休し、仙台行は宮古で打ち切り。29日より平常運転。 2004年7月31日 - この年から運転期間が16日間から9日間に短縮される。 2007年7月27日 - この年から仙台 - 気仙沼間の連結相手が「こがね」となる。これは快速南三陸のキハ110系化により、連結器構造が異なり車両を連結できないためである。松島駅停車となる。 2008年7月22日 - この年は大船渡市で行われる第6回海フェスタに合わせ、運行期間を仙台発7月22日・24日、八戸発7月23日・25日のみに短縮し、レトロ列車「さんりく しおさい」を連結。しかし、24日未明に岩手県北部で発生した地震に伴い24日の八戸行は気仙沼で運転を打ち切り、25日の仙台行は運休となった。 2009年7月27日 - この年は運行期間が仙台発27-29日、八戸発28・29日となる。仙台発28日・八戸発29日に初めて「kenji」を使用。 2010年7月26日 - この年は運行期間が仙台発26・28日、八戸発27日となる。また仙台発の仙台→盛間で設定されていた指定席がなくなり、全区間で自由席となる。また松島駅が通過となる。 三陸鉄道公式サイト がんばれ第3セクター鉄道 3655クラブホームページ
リゾートうみねこ

リゾートうみねこは、かつて運転されていたうみねこに代わり、2011年より東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線にて運行されているジョイフルトレインである。 東日本大震災後の青森デスティネーションキャンペーンおよび東北新幹線全線復旧に併せ、2011年4月29日にきらきらみちのくから改造を受けて運行を開始した。当初の予定では、2011年4月23日を初日として八戸駅より八戸線・三陸鉄道北リアス線経由で宮古駅まで指定席連結のリゾート列車として運行され、さんりくトレイン宮古との接続により山田線経由で盛岡駅までを結ぶ周遊ルートを形成する予定であったが、震災発生に伴い、三陸鉄道の全線復旧までの間、暫定的に八戸線内のみで運行を開始した経緯がある。登場時は、当時運転を再開していた八戸 - 階上間の一日一往復であった。久慈駅までの運行が再開された現在では、八戸 - 久慈間で一日一往復運行されている。 休日を中心に、通常の普通列車の車両を置き換える形で、専用車両が普通列車として運行される。運行日はJR東日本盛岡支社のWebに掲載されている。上りは1号車、下りは3号車が指定席で、510円の追加料金が発生する。 三陸鉄道が田野畑駅まで復旧した2012年4月以降、一時的に同駅までの直通運転を行っていたが、2012年9月30日をもって直通運転を終了している。直通運転時、三陸鉄道区間は全車両自由席であった。 リゾートうみねこは、現在は八戸線の区間のみの運転に過ぎないが、大きな窓と太平洋に向く座席から、八戸市中心街や蕪島を経て種差海岸に至る変化に富んだ車窓を楽しむことができる。 なお、当車は八戸線にキハE130系が導入されるまでは線内で唯一の冷房付・出力向上済車両であった。 キハ48のうち、キハ48 1505・1506・1534を改造した八戸運輸区所属の3両編成を使用する。 前面と側面の窓は眺望に配慮して拡大し、UVカットガラスの固定式とした。塗装は八戸線沿線の海をコンセプトに、上部はさわやかな「空の青」、下部は太平洋の「深い青」、上部と下部の境目のオレンジの帯は「水平線から昇る太陽（サンライズ）」をイメージしている。また機関をDMF14HZに換装し、冷房装置 (AU26J-A×2) を屋根上に搭載した。車内設備については、1・3号車 (1505・1506) に2人掛けと1人掛けの回転式リクライニングシートを装備、2人掛けシートは床を100 mmかさ上げしたハイデッキ構造とし、1人掛けシートは眺望に配慮して45度窓側に向けた状態で固定可能である。トイレと洗面所も新設し、客室との間に喫煙室を設置している。また2号車 (1534) は座面を畳敷きとしたボックスシートで、背もたれを高くした個室に近い構造となっている。前位には、観光用VTRや運転席からの映像を放映することができるモニタを備えた情報コーナーを設けている。 元々はきらきらみちのくで使われていた車両であり、当時は塗色は青森県内各地で開催される「夏祭り」をイメージした鮮やかな赤を基調に窓下を白に塗り分けていた。 （詳細は、国鉄キハ40系気動車 (2代)#き・ら・き・らみちのく → リゾートうみねこ参照） 2002年12月1日：東北新幹線の八戸延伸に併せ、前身となるうみねこが運行開始。 2011年3月11日：東日本大震災発生により八戸線が不通となる。 2011年4月29日：リゾートうみねことして八戸 - 階上間で運行開始。 2011年8月8日：八戸線階上 - 種市間の復旧に伴い、運行区間を八戸 - 種市に延長。 2012年3月17日：八戸線全線復旧により、運行区間を八戸 - 久慈間に延長。一部の日を除き八戸駅10時16分発久慈行、および久慈駅14時46分発八戸行の一往復。同日行われた記念式典では、全線運転再開記念列車として運行。 2012年4月28日：三陸鉄道北リアス線への直通運転開始。八戸 - 田野畑間の運行となる(八戸行の田野畑発は13時35分)。 2012年9月30日：三陸鉄道への直通運転を終了。再び八戸 - 久慈間の運行となる。 2013年3月16日：ダイヤ改正により、久慈行の八戸駅発が12時19分、八戸行の久慈駅発が14時44分に変更。 ^ “「リゾートうみねこ」および「さんりくトレイン宮古」の運転日等のおしらせ (PDF)”. 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2011年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月18日閲覧。 ^ “「リゾートうみねこ」三陸鉄道乗入れ”. 三陸鉄道 (2012年4月12日). 2012年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月3日閲覧。 ^ “リゾートうみねこ：ジョイフルトレイン・臨時列車 - ＪＲ東日本：東日本旅客鉄道株式会社　盛岡支社”. 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月4日閲覧。 ^ 王国を走る列車たち　リゾートうみねこ ^ “JR八戸線、全線で運転再開”. デーリー東北. (2012年3月18日). オリジナルの2013年7月26日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20130726182205/http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/web_kikaku/m9_shinsai/news/2012/03/news_list/ms120318_list.htm 2013年8月18日閲覧。
フルーティアふくしま

フルーティアふくしまは、東日本旅客鉄道（JR東日本）の観光列車。 本項では、当列車に使用されるジョイフルトレイン「フルーティア」についても解説する。 2015年に行われた福島ディスティネーションキャンペーンに合わせ、同年4月25日に磐越西線の郡山駅 - 会津若松駅間で定期列車に連結して1日2往復の運行を開始した。2019年以降は主に春季から秋季は土休日に磐越西線の郡山駅 - 喜多方駅間で全車両指定席で1日1往復運行される。冬季は郡山駅 - 仙台駅間で全車両指定席で単独で運行する。 「走るカフェ」がコンセプトで、車内では「fruits peak」がプロデュースした福島県産フルーツなどを使用したオリジナルスイーツ2品とホットコーヒー1杯、福島県産品を使用したフルーツジュース1本がセットとなった「スイーツセット」が提供され、アイスティーとアイスコーヒーはおかわり自由となっている。 車両愛称及び列車愛称の一部となっている「フルーティア(FruiTea)」は、果物を意味するFruitと 基本コンセプトの「カフェ」をイメージさせる茶を意味するTeaを組み合わせた造語である。 2014年に郡山総合車両センターで719系0番台H-27編成を種車に改造が施行された700番台S-27編成「フルーティア」が使用される。 車体は赤瓦や黒漆喰壁、明治・大正時代の西洋モダンが織り成す独特な街並みと雄大な自然との調和を表現した塗装に変更し、3扉構造だった側面客用扉は運転席寄りの1箇所を残して埋め込まれ、さらに隙間から雪の侵入を防ぐ対策が施工された。 また、クモハ719形のパンタグラフはシングルアーム式に交換された。 車内は前述の通り全席指定で、座席定員数は36名。 内装は明治・大正時代の近代建築及び会津漆器の持つ豊かな質感をイメージしたデザインとし、連結面の貫通扉は自動化された。 1号車（クシ718-701）には車体左側に天板を人工大理石としたカフェカウンター（カウンター席6席）を設置し、優雅な鉄道旅行を演出。車端部のトイレは、温水洗浄便座付きの洋式に交換の上、新たにパウダールームが設置された。またこちらの車内照明には間接式ならびにダウンライトが採用されている。 2号車（クモハ719-701）には座席を4人掛けボックスシート6組・2人掛けボックスシート4組・1人掛けシート4席に変更し、乗務員室後部には荷物置き場が、車端部にはフリースペースとベンチが設置された。 またこちらの車内照明にはLED照明が採用されている。 フルーティア 編成 春 - 秋 :郡山駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 会津若松駅 冬: 郡山駅 - 福島駅 - 仙台駅 2014年（平成26年）11月27日：「フルーティア」導入を発表。 2015年（平成27年）4月25日：運行開始。 2016年（平成28年）12月11日：臨時団体列車として仙台駅 - 原ノ町駅間で運行される。 2019年（平成31年）4月6日：この日より定期運行区間が喜多方駅まで延長される予定。 ^ 2015、2016年度はそれぞれ磐越西線の定期普通列車、快速列車に併結して運行。2017、2018年度は普通列車のE721系導入に伴い、2往復とも磐越西線の定期快速列車に併結して運行。 ^ 郡山富田駅、喜久田駅、磐梯町駅にも列車は停車するが、フルーティアの客扱いは行わない。 ^ “JR東日本719系「フルーティアふくしま」4/25デビュー! 東北本線にSL列車も”. マイナビニュース. (2015年2月2日). https://news.mynavi.jp/article/20150202-a375/ 2018年2月19日閲覧。  ^ a b c “福島で“走るカフェ”が運行開始！列車でスイーツを堪能”. ウォーカープラス. (2015年4月30日). https://news.walkerplus.com/article/58319/ 2018年2月19日閲覧。  ^ a b c “〈PR〉人気の「観光列車」どう楽しむ？ 「フルーティアふくしま」が入門に最適な10の理由”. 乗りものニュース. (2017年6月30日). https://trafficnews.jp/publicity/frutia20170630 2018年2月19日閲覧。  ^ a b c d e f 「719系『フルーティア』」、『鉄道ファン』2015年6月号（通巻650）、交友社、 ISBN 4910064590651。 ^ a b c d “JR東日本719系「フルーティア」、磐越西線郡山～会津若松間で来春デビュー”. マイナビニュース. (2014年11月27日). https://news.mynavi.jp/article/20141127-a476/ 2018年2月19日閲覧。  ^ “乗って楽しい列車ポータル>フルーティアふくしま”. 東日本旅客鉄道. 2018年2月19日閲覧。 ^ “JR常磐線相馬～浜吉田間運転再開「フルーティア ふくしま」移設区間を走行”. マイナビニュース. (2016年12月11日). https://news.mynavi.jp/article/20161211-a143/ 2018年2月19日閲覧。  ^ “のってたのしい列車に乗りに行こう”. 東日本旅客鉄道. (2019年1月22日). https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190113.pdf 2019年1月22日閲覧。  フルーティアふくしま - JR東日本仙台支社
TOHOKU EMOTION

TOHOKU EMOTION（トウホクエモーション、東北エモーション）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 「新しい東北を発見・体験」することにこだわった列車で、キハ110系気動車3両を改造し、列車全体を「移動するレストラン」として運用する。2013年2月、「2013年（平成25年）秋以降、臨時列車として八戸線にて土休日、ゴールデンウィーク、夏休み、年末年始を中心に年間150日間程度運行される予定」と発表された。乗車にはおとな1名をふくむ2名以上での事前の予約が必要で、旅行商品（パッケージツアー）として発売するため、団体専用列車扱いの運行となる。従って、車両正面の種別幕も「団体」となる。 2013年（平成25年）10月19日に予定通り運行を開始し、最初は2014年（平成26年）3月30日までの土休日の33日間で運行された。また、運行は1日1往復となっている。 最初のシーズンの運行が好評だったことから、2014年4 - 9月にも50日間の運行が追加された。その後も半年ごとに日時を決定し、現在も運行が続いている。 下り（往路）は八戸駅発で、ランチコースが提供される。担当シェフは半年交代、メニューは3か月ごとに変更を行い、再び利用したくなるように工夫している。 上り（復路）は久慈駅発で、鮫駅到着までの間デザートブッフェが提供される。準備の都合上、往復利用の場合でも久慈駅で一度車外へ出る必要がある。 日時によっては、大漁旗などによる沿線住民からの見送りが見られることもある。 八戸駅 - （本八戸駅 - 鮫駅 - 種差海岸駅） - 久慈駅 本八戸駅 - 種差海岸駅は上り（復路）のみ停車し、下車できる。ただし、乗車はできない。 このほか、景観のよい場所では減速運転や停車を行う。 車両のデザインはインテリア・キッチン・エクステリアの各々のデザイナーが東北地域の特徴を生かした志向でまとめられ、移動手段としてだけではなく列車に乗ること自体を楽しむことを目的として企画された。TOHOKU EMOTIONの外観デザインは、奥山清行が代表のKEN OKUYAMA DESIGNが担当した。 編成は、キハ110系一般形気動車の3両を固定編成化したものになっている。 キハ111-701（定員28人） : 7室のコンパートメント個室席 キクシ112-701: ライブキッチンスペース キハ110-701（定員20人） : オープンダイニングスペース なお、「キクシ」の形式記号は日本国有鉄道（国鉄）時代を通じても初となった。「キクシ」はディーゼル車両に属するがエンジン無しの運転台つき食堂車という意味である。 番号の新旧対照は次の通り。 キハ111-2（元釜石線急行「陸中」用）→キハ111-701 キハ112-2（元釜石線急行「陸中」用）→キクシ112-701 キハ110-105（普通列車用）→キハ110-701 全車とも、各所に津軽地方の伝統工芸や名産・特産に見立てたものをちりばめている。 床敷物やキッチン窓には伝統工芸の技法「こぎん刺し」、オープンダイニングには久慈の名産である「琥珀」をイメージしたウォールライトなどが取付けられ、東北各県の特産を素材とした料理を味わいながら、車両の室内空間も楽しめるように配慮された内装となった。 1号車のキハ111-701は、人工大理石と木で構成されたテーブルやクローゼットを備え、4人掛けの革張りクロスシートを持つコンパートメント個室車両に改造された。7室すべてが海側となる。利用には追加料金が必要で、その額は人数によって異なる。 2号車のキクシ112-701は、オープンキッチン、バックキッチン、オープンバーの構成となった。オープンキッチンでは、提供される料理を目の前で作るライブ感覚の演出が楽しめるように通路との仕切をガラス張りに変更した。なお、TOHOKU EMOTIONの乗降はこの車両からとなっている。 3号車のキハ110-701は、オープンダイニング車両として、通路をはさんで海側に2人用の四角いテーブル2卓を3組、反対側に2人用の三角形のテーブル7卓を配置し、2人連れから4人連れまで利用出来る工夫をしている。 また、備え付けのトイレを和式トイレから車イスでも利用可能なバリアフリー対応の大型トイレに改造している。 ^ 当初のプレスリリースでは頭文字の"T""E"のみが大文字であったが、運行開始後の広報文書では全てのスペルが大文字となっている[1] (PDF) ^ 「Tohoku Emotion」東北エモーション 〜デザイン、食、景色を楽しむ新しい列車がデビューします〜 (PDF) - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース（2013年2月5日） ^ よくあるご質問 (PDF) ^ 八戸線レストラン列車がデビュー - デーリー東北2013年10月20日 ^ 「Tohoku Emotion」東北エモーション 〜デザイン、食、アート、景色を楽しむ新しい列車を利用した旅行商品が発売開始となります〜 (PDF) - 東日本旅客鉄道盛岡支社プレスリリース（2013年7月29日） ^ ～ご好評をいただいております「TOHOKU EMOTION」について、 2014 年度上半期の運転日が決定し、発売開始となります～ (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース（2014年1月16日） ^ a b “JR東日本 キハ110系改造 レストラン列車「TOHOKU EMOTION」 (PDF)”. 総合車両製作所技報 第2号. 総合車両製作所. pp. 108 - 111 (2013年12月). 2018年3月31日閲覧。 ^ 「キク」の例では、JR西日本キヤ141系気動車のキクヤ141-2がある。 ^ 「JR電車編成表2014冬」ISBN 9784330424132 p.360。 食堂車 SL銀河（釜石線のジョイフルトレイン） 伊予灘ものがたり おれんじ食堂 えちごトキめきリゾート雪月花 「Tohoku Emotion」（東北エモーション） - 東日本旅客鉄道
伊豆クレイル

伊豆クレイル（いずクレイル、IZU CRAILE）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）のリゾート列車（ジョイフルトレイン）。 2016年（平成28年）7月16日に運用開始。小田原駅 - 伊豆急下田駅間で土休日に運用（1日1往復）、全車両グリーン車指定席の快速列車で運用される。一部座席は、食事サービスとセットの旅行商品として販売される。 列車愛称の「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」は、 Cresciuto（クレッシュート、イタリア語で「大人、成長した」の意） train（トレイン） ile（イル、接尾辞の「〜に適した」） の造語であり、「大人に適した列車」の意味となる。表記は、C（クール）＋RAIL（レール）＋E（エレガント）で「CRAILE」である。 ロゴマークは、IZUのIとCRAILEのC、伊豆ゆかりの桜を組み合わせたものとなっている。 元常磐線特急「スーパーひたち」用で、「あかぎ」・「スワローあかぎ」・「草津」用に転用改造されていた、大宮総合車両センター所属651系1000番台OM301編成4両（元常磐線・勝田車両センター所属K206編成）を再改造した、IR01編成が使用される。外観はスーパーひたち時代に「タキシードボディ」と呼ばれた白をベースに薄いピンク色の塗装を追加。配置は国府津車両センターであり、2016年4月13日付で大宮総合車両センターから転属している。 座席は全てグリーン車指定席、座席定員数98名。 車内設備は以下の通り。 1号車（クロ650-1007） - 海側は窓側に向いたカウンター席、山側は1人掛けボックスシート（24席） 2号車（モハ650-1007） -バーカウンター・ラウンジを備えたパブリックスペース（座席なし） 3号車（モロ651-1007） - 4人用コンパートメント5区画、および車いす対応の2人用コンパートメント（22席） 4号車（クロ651-1101） - 回転式リクライニングシート（40席）、および固定式ボックスシート（12席）。 1・3号車は食事・ドリンクをセットにした旅行商品として販売、4号車のみ一般客向けとして乗車券・グリーン券のみで乗車できる。 1・3号車で提供される食事は、往路がランチセットとして弁当、復路はアフタヌーンカフェセットとしてライトミールとスイーツ。いずれも東京都目黒区にあるフレンチレストランのオーナーシェフが監修を担当した。 ラウンジカーには専任のオーナーシェフが乗務し、オリジナルフードを提供する。また、専任アテンダントも乗務し、接客の業務を担当する。 快速列車だが、上述した通り全てグリーン車指定席のため、定期券、青春18きっぷ、北海道&東日本パスの利用はできない。 小田原駅 - 熱海駅 - 伊東駅 - 伊豆高原駅 - 伊豆熱川駅 - 伊豆稲取駅 - 河津駅 - 伊豆急下田駅 下り（伊豆急下田行き）は、根府川駅付近および東伊豆海岸線のビューポイントで徐行運転を実施する。 上り（小田原駅行き）は、東伊豆海岸線のビューポイントで一旦停車する。 ^ a b c リゾート列車「IZU CRAILE(伊豆クレイル)」2016年夏デビュー - JR東日本横浜支社 ^ 伊豆を楽しむ観光列車「伊豆クレイル」デビューへ - 鉄道新聞、2016年1月22日。 ^ a b c “「IZU CRAILE」（伊豆クレイル）報道公開。”. 鉄道ホビダス (2016年4月27日). 2016年5月6日閲覧。 ^ ジェイ・アール・アール、2016、「JR車両のうごき（2016年4月1日〜6月30日）」、『鉄道ダイヤ情報』45巻（通巻389号（2016年9月号））、交通新聞社 p. 81（転属車両） ^ 座席のない2号車が普通車扱いとなるため、「全車グリーン車」ではない。 ^ 業務は日本レストランエンタプライズ（NRE）の担当となる。 ^ 青春18きっぷ 東日本旅客鉄道 「特急（新幹線を含む）・急行列車またはグリーン車等をご利用される場合は、乗車券と特急・急行券やグリーン券等を別にお買い求めください。」 踊り子 (列車) スコールカー - 1960年代に伊豆急行線内において営業されていた伊豆急100系の簡易食堂車。 伊豆クレイル - JR東日本横浜支社
森林浴

森林浴（しんりんよく）は、樹木に接し精神的な癒しを求める行為。近くの公園や林を散歩する程度から登山やキャンプ、植物園見学まで幅広く森林浴に含まれる。日本では1982年に当時の林野庁などによって提唱され、長野県の赤沢自然休養林が発祥地とされる。 2004年以降、森林浴の効果を科学的に検証し予防医療などに役立てる取組みが始まっており、林野庁・厚生労働省・各研究機関や大学・企業などが「森林セラピー研究会」を組織して研究を進めている。また、第77回日本衛生学会総会を機に森林医学研究会（代表世話役 日本医科大学　李卿）が設立され、研究の裾野が広がっている。 森林浴の効果は科学的なものより精神的なものが大きいといわれてきた。科学的な効能としては樹木が発散するフィトンチッドと呼ばれる物質が作用しているとされる。 森林の空気は排気ガスなどが含まれる都市部の空気より体に優しい 樹木の香りが心を落ち着かせ、リラックス効果をもたらす 枝葉のさわめきが1/fゆらぎを持っているので気持ちが安らぐ 日常と離れた場所にくることにより雑念を忘れられる（転地効果） 近年では、脳波測定・反応速度・唾液中ストレスホルモンの濃度・心拍の変動・心理的調査などを用いたリラックス効果などの定量化が試みられており、森林浴が人間に与える影響の科学的根拠が示されるようになった。 また2005年、都市部のいわゆる「お疲れサラリーマン」を被験者とした実験では、森林浴翌日の採血・採尿で生理的な変化を調査した。その結果、2泊3日の滞在によってNK細胞活性が52.6%向上したことが確認され、同時に抗がんタンパク質の濃度も上昇していることが確認された。 この実験は2006年にも継続され、2泊3日の森林滞在で約56％のNK細胞活性を再現するとともに、日常生活・都市部への2泊3日の旅行で対照実験を実施した。日常での複数の検査や都市部への旅行ではNK細胞活性に変化がみられなかったことから、森林の環境が免疫機能の向上に特異性を持つことが実証された。さらに、30日後もNK細胞活性が一定レベルで継続していることが判明し、森林浴での健康増進が持続効果を持つことが明らかとなった。医療行為に至るまでには臨床事例が圧倒的に不足しているが、将来はがん予防、健康増進などへの活用法が研究されている。 これらの結果は森林セラピーの実施地の選定などに利用され、2006年4月には全国で10カ所の森林が、2007年3月には第2期として14カ所の森林が「心身の改善効果をもたらすことが科学的に証明された森」として発表された。現在、同様の調査が各地の森林で進められており、将来的には全国数十の森で健康増進のメニューが展開される見通し。森林医学の現状は黎明期といえる。なお国内の森林セラピーは、「クナイプ療法」（ドイツバイエルン州のバート・ウェーリスホーフェン市が発祥地といわれる）などをモデルとしている。 ^ http://forest-therapy.jp/modules/xfsection/article.php?articleid=40 ^ http://ss.ffpri.affrc.go.jp/labs/kouho/Press-release/2005/therapy051013.html ^ http://ss.ffpri.affrc.go.jp/labs/kouho/Press-release/2006/therapyNK070323.html 『森林浴はなぜ体にいいか』 - 2003年 （独）森林総合研究所 文春新書 宮崎良文著 ISBN 978-4-16-66032-99 『森林浴がヒトNK細胞を活性化させる』 - 2005年 日本医科大学 李卿著 『第77回日本衛生学会総会抄録　科学的視点から森林浴の癒し効果を検証する』- 2007年3月25日-28日　大阪国際交流センター 『森林浴が生体免疫機能を高める（シンポジウム：科学的視点から森林浴の癒し効果を検証する）』 - 2007年3月 第77回日本衛生学会総会 李卿著 『プレスリリース　森林浴がヒトNK（ナチュラル・キラー）細胞を活性化させ、その持続効果が認められた!』-2007年3月23日（独）森林総合研究所 『プレスリリース　森林浴が抗がんタンパク質を増加させること等について』-2006年10月13日（独）森林総合研究所 『森林技術　今月のテーマ／森林の持つ癒し効果　-本格始動した森林療法』-2006年3月号（社）日本森林技術協会 『フィトンチッドと森林浴について』-1998年11月　森孝博著　岐阜県森林研究所 Li Q, et al. Forest bathing enhances human natural killer activity and expression of anti-cancer proteins. International Journal of Immunopathology and Pharmacology 20 (S2): 3-8, 2007. Li Q, Nakadai A, Matsushima H, Miyazaki Y, Krensky AM, Kawada T and Morimoto K. Phytoncides (wood essential oils) induce human natural killer cell activity. Immunopharmacology and Immunotoxicology 28 (2), 319-33, 2006. 李卿:森林セラピーによる免疫能の向上．農林水産技術研究ジャーナル 30(7): 34-39, 2007． 国土緑化推進機構（編）：森林セラピーへのいざない，国土緑化推進機構，2007． 森林浴の森100選 ピクニック 全国森林レクリエーション協会 里山 森林セラピー基地 疑似科学
モール泉

モール泉（モールせん）とは、植物起源の有機質を含んだ温泉のこと。モール温泉ともいう。 モールとは、ドイツ語で亜炭などを含む泥炭 (Moor) のこと。北海道十勝支庁（現・十勝総合振興局）管内音更町の十勝川温泉で20世紀初頭に名付けられた。平成前期までは十勝川温泉、及びドイツ連邦共和国のバーデン＝バーデンの、世界で2か所しか確認されていなかったが、その後、別地でもモール成分を含んだ温泉が確認され始めた。 温泉法に基づくの療養泉の分類についての泉質とは全く別の概念である。療養泉の分類上では単純温泉や塩化物泉、炭酸水素塩泉などであり、効能などはそれぞれに準じる。 石炭の形成途上であり炭化が進んでいない泥炭や亜炭層から源泉を汲み上げるため、植物起源の有機質を多く含み、肌に触れるとツルツルとした感触があるのが特徴だが、効能としては認められていない。湯色は飴 - コーラ色を呈し、黒湯（褐色湯）のように透明度が極めて低い湯もある。 これらのうちの一部は、源泉が地下10メートル前後と極めて浅い層からでも得られること、湯温も30度前後と低いことなどから、地下に封入された化石水による温泉ではなく、自由水が泥炭中の有機物から生じる熱で暖められているのではないかという説がある。 十勝総合振興局の帯広市、音更町、士幌町、幕別町、芽室町と広範に存在する。 十勝川温泉　北海道遺産に選定されている。 幕別温泉 しほろ温泉 札幌市　森林公園温泉きよら 釧路湿原周辺では鶴居村、弟子屈町別海町、標茶町に点在している。 青森県青森市（旧南津軽郡浪岡町）、上北郡東北町。 宮城県大崎市の東鳴子温泉。 秋田県大潟村 福島県南部一帯。 東京都大田区や神奈川県川崎市、横浜市などの一部。大田区に点在するモール泉については、「大田区の黒湯温泉」を参照のこと。 神奈川県鎌倉市の稲村ヶ崎温泉 佐渡市の佐和田温泉、仙道温泉。 金沢市の深谷温泉をはじめ市内、白山市（旧美川町）や津幡町に存在する。 山梨県の甲府盆地一円。甲府市、山梨市などに存在する。 愛媛県八幡浜市。中国・四国地方初のモール泉。 福岡県大川市の大川温泉はフルボ酸を含むモール泉 熊本県人吉市や鹿児島県湧水町、宮崎県えびの市に点在する。 別府湾に沿って広がっており、大分市、別府市別府温泉北浜地区の一部に存在する。 ^ モール温泉NPO法人北海道遺産協議会事務局 ^ 八幡浜黒湯温泉みなと湯 黒湯
湧水

湧水（ゆうすい）は、地下水が地表に自然に出てきたもののことである。湧き水（わきみず）や泉（いずみ）、湧泉（ゆうせん）ともいう。大規模な湧水はそのまま川の源流となることもある。 山間部に降った雨や雪が、地表を流出せず、山滝部から湧き出すもので、地下水の水頭（地下水ポテンシャルと大気圧の平衡する高さ）が地表よりも高く、かつその地下水が地表に出てくる地質条件が満たされている場所において、地下水が湧出し、水が湧き出る（湧泉）。このような地形は、沢の谷頭（こくとう、たにがしら）部、山地と平地（へいち）の境目、台地や河成段丘の崖線沿い、扇状地の末端（扇端部）、火山周辺の溶岩流末端などが多い。また、石灰岩等の炭酸塩岩類の洞窟は地下水による浸食で形成されたものであり、現状においても内部に水流が見られることが多いことから、鍾乳洞（石灰洞）の洞口も湧水地点となることがある。 気象条件・人為作用などにより地下水位が上下することで、湧出量が増減したり、時には枯渇したりする。しかしその変動は、一般的には河川水におけるそれよりも小さく、得られる水量が気象条件によって左右される度合いが少ない、言い換えれば安定した水資源となっている例が多い。 砂漠では湧水によりオアシスが形成されることもある。 湧水は地表水に比べると安定した供給が見込まれることから、古くから飲料、洗濯、農業などに広く利用され、地域住民の生活や生業に深く結びついた存在である。 沖縄県のように河川の水資源に乏しい島々では、地域住民が湧水を特に大切に利用、管理してきた。また、開発途上国にあっても、上水道が未整備な地域や安全な水へのアクセスが制限されている地域が広範に残っているために、湧水は井戸とならんで住民にとって大切な生活用水となっている。 湧水の農業用水としての利用も広い範囲で行われている。近年では低位にある河川などの真水をポンプを用いて汲み上げて配水し農業使用する場合が多い。しかし、高位に湧き出る真水は、量さえ確保できれば高低差を利用して容易に配水することができる。そのため、湧水は古くから動力を用いないで済む農業用水として利用されてきた。ただし、高所に降った雨や雪を起源とする湧水は、そのままでは農業用水としては水温が低すぎる場合があり、この場合はわき出た水をいったん池にためて水温を上げるという工夫が必要になることがある。 このように湧水は伝統的に地域コミュニティの住民によって共有資源として利用管理されていた。しかし、上水道や農業用水路の整備、大規模な工業用水など地下水の汲み上げ利用にともなって、湧水の利用、管理は地域住民の手から離れつつあり、そのために住民の参加しなくなった湧水、水源の荒廃が危惧されている。こうした中で地域住民を湧水の利用者、管理者として評価しようという草の根民活論が注目されている。1985年に、当時の環境庁が選定した名水百選、および2008年選定の平成の名水百選は、そのような現状をふまえ、地域の暮らしにとけ込んだ水資源のうち「地域住民等による主体的かつ持続的な水環境の保全活動が行われているもの」を顕彰する目的で選定が行われ、選定対象の大半は湧水であった。 なお、湧水を利用した給水システムを江戸時代に完成し、現在に至るまでその維持活動が活発に行われている地域（名水百選の中では、宗祇水を代表とする岐阜県郡上市（旧八幡町）の水利システム、轟水源を利用した轟水道をもつ熊本県宇土市、秋田県美郷町（旧六郷町）の六郷湧水群など）もある。 各所の湧水で水の持ち帰りを行えるが、あまり大量の水を持ち帰るのは勧められない。 湧水の大半は何の処理もされていない天然の物なので時間が経過すると共に雑菌類が繁殖し飲用に適さなくなるためである。 よって汲んだ場合はできるだけ早く使うのが望ましい。 湧水は地域とその歴史などから、日本では古来からさまざまな呼び方がされている。これらには「清水（しょうず、しみず）」、「お清水（おしょうず）」、「生水（しょうず）」、「出水（いでみず、でみず）」、「涌水（ゆうすい、わきみず）」、「泉水（せんすい）」、「どっこん水（すい）」などがある。 ^ 詳しくは、わき出る場所が「湧泉」、わき出た水が「湧水」、わき出る作用が「湧出」であるが、湧水と湧泉は混同して使われることが多い ^ 「平成の名水百選」について(環境省)[リンク切れ] ^ 環境省選定 名水百選 お清水（おしょうず）（福井県大野市） - 環境省[リンク切れ] ^ 石川県の代表的な湧水 - 環境省サイト ^ 千葉の湧水 ^ 出水（でみず）観音池 (PDF) - 宮崎県えびの市 ^ きのと観光物産館（どっこん水の里）、新潟県公式観光情報サイト 名水百選 平成の名水百選 温泉 飲料水 水郷 川 水系 親水 泉 鍾乳洞 洞窟 洞窟潜水 九州蔵一 環境省 湧水保全ポータルサイト 環境省 水環境総合情報サイト 湧水 - 東京都小金井市
にごり湯

にごり湯（にごりゆ）とは、温泉成分の影響で不透明に見える温泉のこと。 温泉は湧出すときは無色透明であっても、地表に湧出してから温泉成分の酸化や、圧力の変化のために成分が変化して色がつくこともあり、色付きの源泉もある。硫黄やカルシウムなどの含有成分が変化し、濁り、温泉成分によって様々な色となる。乳白色のものは、硫黄成分が酸化してできる湯の花によって着色する。 温泉 ^ BIGLOBE ^ 温泉新選組
温泉遺産

温泉遺産（おんせんいさん）は、日本温泉遺産を守る会によって選定された、古くからの温泉利用文化を残していたり、源泉の利用を追求している温泉、および施設のこと。 高度成長期以降、温泉の利用が大型旅館や日帰り入浴施設などの近代的施設中心になり、また大浴場での循環風呂での温泉提供が中心となっていた。そのような流れに対して昔ながらの旅館、温泉利用文化、源泉での風呂提供施設を残していくための支援として、温泉評論家の野口悦男が主宰となって日本温泉遺産を守る会が設立された。 日本温泉遺産を守る会では、会独自の温泉遺産の基準が設けられ、それに合致する温泉宿、温泉地を温泉遺産として指定している。 温泉遺産は3つの指定分野が存在する。それぞれの分野について指定条件が個別に存在する。 建造物 温泉文化・風俗 風呂への源泉利用 温泉、温泉街、外湯、温泉番付 日本の温泉地一覧 - 日本の温泉画像一覧 日本温泉遺産を守る会
山菜

山菜（さんさい）とは、山野に自生し、食用にする植物の総称。通常栽培はされず、自生しているものを採取する。 山野に限らず、ハマボウフウやオカヒジキのように海浜に自生する食用植物も「山菜」に含む。 ノビルやヨモギなど、土手やあぜ道に自生している植物で食用になる場合もあるが、これらは普通山菜とは区別して野草と呼ばれる。 いわゆる野菜として栽培されているものは、長い歴史の中で栽培植物として品種改良を受けてきた。そのため味が良く、収穫量も多い。それに対して野生植物である山菜は、収穫量も多くなく、味にもやや苦みがあったり灰汁があったりと、やや難がある場合が多い。しかし、そこに独特の風味や変化が楽しめるという見方もある。また栽培種がさほど季節を問わないのに対して、野生植物にははっきりした季節の変化があり、それを採取するのが季節の楽しみという面もある。 地域によっても種に違いがあるため、地域の特異性も見いだしやすい。山里ではそれぞれに山菜料理を名物にしている店がある。もっとも近年では山菜も栽培される例が少なくなく、広く流通しているものもある。そのため、名物の山菜料理がある程度どこでも同じものを出している、という例が少なくないのも事実である。 山菜は乾燥させて乾物として保存される。 山菜は塩漬けにして保存されることも多い。かつては冬季の重要な食料の一つであった。 1960年代の日本においてレトルトパウチ食品の普及が始まると、ワラビ、ゼンマイ、ナメコ、キクラゲ、タケノコといった数種の山菜をカットして水煮し、パック詰めした「山菜水煮」、「山菜ミックス」などと呼ばれる加工食品が出現した。これらは調理の手間がかからず野菜の風味を加えることができる上、季節を問わず入手できるため、外食産業に急速に普及した。 蕎麦やうどん店においては、山菜水煮を振りかけるだけで作れる「山菜そば」「山菜うどん」がまたたく間にメニューの定番となり、特に簡素な立ち食いそば・うどん店で大いに重宝された。 また、喫茶店やデパート大食堂のような大衆向け外食においても、山菜水煮を用いた「山菜ピラフ」「山菜スパゲッティ」といった和洋混淆の珍奇な料理が次々と開発され、人気を博した。 家庭向けにおいても、山菜水煮を用いた「おこわの素」「炊き込みご飯の素」が販売され、急速に普及しつつあった炊飯器に混ぜて炊くだけという簡便さが人気を博した。 平成期になると、生鮮野菜が広く流通するようになり野菜の風味付けとして貴重でなくなったことに加え、肉食文化の普及により山菜類が一般的に好まれなくなったことから、山菜水煮の需要は減退の一途をたどることとなった。 山菜には似た見かけの毒をもった植物がある場合がある。これらを見分けるには知識と経験が必要であり、素人がむやみに山菜を採って食べると食中毒の危険がある。 日本には所有者のいない山林は存在しない。私有・公有問わず『関係者以外入山禁止』や『動植物・鉱物採取禁止』の山に入り、山菜を採取する行為は侵入罪や窃盗罪にあたる。例えば2009年5月中旬、中部山岳国立公園の燕岳山麓の国有林内で『動植物の採取全面禁止』を無視か軽視して行者大蒜を採取していた会社員ら4人が森林法違反（森林窃盗罪）容疑で取り調べを受け、後に書類送検されるなど摘発例は少数ながらも存在する。公有地でも知床などの世界遺産指定区域はもちろん、生態系保全など自然保護から動植物の採取が禁止されている山林も少なからず存在するため、入山前に立て看板等を確認するか管轄市役所等へ確認し、無用なトラブルを未然に防ぐよう努める。 食用に適さない大きさのもの（大小、太い細いに限らず）は採取せず、次期の繁殖のため残しておくようにする。 先に採取した人が敢えて残したものかもしれないため、誰かが採取した痕跡がある場所では無理に採取を行わず場所を変えて探す。 山菜を採りに山に出掛け、遭難死する事例が毎年報告されている。慣れない場所への入山には相応の計画と準備と注意が必要。 季節によってはクマやイノシシなどの遭遇にも注意すべきである。必要に応じて熊鈴、ラジオ等を持って行く。 アケビ アザミ アシタバ アズキナ（飛騨地方ではナンテンハギ、北海道ではユキザサを指す） イタドリ イワブキ（ダイモンジソウ） ウド ウワバミソウ（ミズ） オオバギボウシ（ウルイ） カタクリ ギョウジャニンニク（別名:アイヌネギ、キトビロ） クサギ クコ（カラスナンバン） コゴミ コシアブラ シオデ シャク サルナシ スベリヒユ セリ ゼンマイ タカノツメ タケノコ たらの芽 つくし チシマザサ（ネマガリタケ） ツリガネニンジン（トトキ） トリアシショウマ ハスカップ ハナイカダ ハマボウフウ ハリギリ（針桐） ハンゴンソウ フキ、フキノトウ ニリンソウ マタタビ ミツバ モミジガサ（別名:シドケ） ヤチブキ ヤマノイモ(別名自然薯) ヤマブキショウマ（別名:ジョンナ） ヨブスマソウ（別名:ボンナ、ボウナ（棒菜）） 山ブドウ 山ワサビ ユキザサ(別名：アズキナ、ピョン) ワラビ イチリンソウ：二リンソウと間違えやすい。 ウルシ：タラノキ、コシアブラと間違えやすい。 サンリンソウ：二リンソウと間違えやすい。 スイセン:ニラと間違えやすい。 スズラン:ギョウジャニンニクと間違えやすい。 トリカブト：ニリンソウなどと間違えやすい。 ドクゼリ:セリと間違えやすい。 バイケイソウ：オオバギボウシと間違えやすい。 ハシリドコロ:フキノトウと間違えやすい。 ^ 山野草カラー百科　食べる薬になる楽しむ　. 日本. pp. 　152. ISBN 　978-4076011887.  ^ 山野草カラー百科　食べる薬になる楽しむ　. 日本. pp. 　152. ISBN 　978-4076011887.  ^ 山菜採りの季節、有毒植物による食中毒には注意してください（2009年7月6日時点のアーカイブ） - 埼玉県 ^ 中井将善 (2005). 気をつけよう！　毒草100種 (第二版 ed.). 日本: 金園社. pp. 27. ISBN 4-321-24819-1.  ^ 中井将善 (2005). 気をつけよう！　毒草100種 (第二版 ed.). 日本: 金園社. pp. 34. ISBN 4-321-24819-1.  ^ 羽根田治 (2004). 野外毒本. 日本: 株式会社山と渓谷社. pp. 176. ISBN 4-635-50026-8.  ^ 羽根田治 (2004). 野外毒本. 日本: 株式会社山と渓谷社. pp. 116. ISBN 4-635-50026-8.  ^ 山菜採りで要注意！！こんなに似ている！有毒植物（2012年1月18日時点のアーカイブ） - 相模原市 山菜掘り - 山菜等の採取に使われるナイフ 青森県内の遭難事故発生件数等：青森県庁ホームページ - ウェイバックマシン（2013年12月11日アーカイブ分） “山菜無断採取疑いで４人書類送検へ　北ア燕岳”. 信毎web (信濃毎日新聞). (2009年7月15日). オリジナルの2009年7月16日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090716080805/http://www.shinmai.co.jp/news/20090715/KT090714FTI090022000022.htm
農村景観

農村景観（のうそんけいかん）, 農村景（のうそんけい） 特色は主要を構成要素である生産域としての農耕地と居住域としての集落との関係が基本になり、塊村、列村、散村など、それぞれ独自の景観を見せる。 耕作物によっても、水田・水畑、ハウス園芸、果樹などのつくる景観の違いは顕著である。 西予の沿岸地域で柑橘類の栽培が盛んであり、石垣を積み重ねてつくられた果樹園は農村景観の形成に一役買っている。 肱川沿川の東大洲地区等では畑の境界を示す樹木が植えられているなど、独特の農村景観を形成している。 内子町はエコロジータウンうちこをキャッチフレーズに、農村景観保全も含め活性化などの取組みで全国的にも知られている。 由布院温泉もリゾート開発よりも農村景観を残しながら温泉保養地として開発していった。 山谷大堤の法面には、堅固な石積みが施されており石積みの技法は、布築、谷築、その他幾通りかの方法が用いられており、現在も地域に継承されており周辺地域を含んだ農村景観の美しさに秀でている。 旧秋畑村秋畑那須地区は県の「美しい農村景観保全活用地区」に選ばれたのをきっかけに、住民全員参加の「美しい農村景観保全推進協議会」が結成されて維持されている。 マヨルカ島は美しい農村景観を持つことからトレッキングに人気がある。 東夢の一面に広がるぶどう畑は、美しい農村景観をつくり出している。 五個荘金堂町集落内には茅葺農家も点在し、田園のなかに寺院の大屋根と鎮守の森が目を引く集落遠景は、湖東平野の伝統的な農村景観をよく伝えている。 日本では文化遺産保護制度として樫原の棚田や平泉#骨寺村荘園遺跡と農村景観など一関本寺の農村景観、大木地区 (泉佐野市)の日根荘大木の農村景観、田染荘田染荘小崎の農村景観 は、重要文化的景観として選定されている。 求菩提山も日本の史跡にも指定され、さらに求菩提の農村景観として日本の重要文化的景観にも選定されている。 岩村町富田地区などが選ばれている日本一の農村景観指定地区、 清里町などが選ばれている全国農村景観コンクールで100選（特選20選）、 美しい日本のむら景観百選 などもある。 類似な景観には以下のものもある。 漁村景観は、タコを捕らえる空の蛸壺が浜辺に積まれている光景や西海町 (愛媛県)の養殖筏の並ぶ光景、崎津集落には昭和初期の建築物が「偶然景観の中にある存在」として江戸時代から続く漁村景観の中に存在。 集落景観は、重要文化的景観にも大沢・上大沢の間垣集落景観（石川県輪島市旧西保村 (石川県),大沢町 (輪島市)）や新上五島町崎浦の五島石集落景観(小田平集落)、長崎市外海の石積集落景観などが選ばれている。﨑津集落も潜伏キリシタンの里として知られ、文化財保護法に基づき「天草市﨑津・今富の文化的景観」の名称で選定されている。ユネスコの世界遺産（文化遺産）長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産は、第40回世界遺産委員会でミッションスペシャリストの視察で「集落景観にすべき」と示唆され、頭ヶ島の頭ヶ島教会も「頭ヶ島の集落」とすることとなり、頭ヶ島教会は集落景観に包括する扱いとなっている。長崎では江上集落、大野集落も隠れキリシタンが切り拓いた集落の景観を保持している。白川郷・五箇山の合掌造り集落も世界遺産で集落景観が評価されている。出羽島#重要伝統的建造物群保存地区も集落景観が評価された。和束茶で知られる和束町も宇治茶の郷　和束の茶畑が京都府景観資産登録地区の第１号に認定され、茶源郷としての茶畑と瓦屋根の集落景観として「日本で最も美しい村連合」にも加盟している。菅浦の湖岸集落も日本遺産の構成要素として集落景観が追加選定をうけている。 アグリツーリズム 藤田幸一郎『ヨーロッパ農村景観論』日本経済評論社 2014 J.F.ハート『農村景観を読む』菊地俊夫共訳 大明堂、1992 小林浩二『西ヨーロッパの自然と農業 : 農業景観・農村景観を中心に』大明堂、1986年、978-4470490134 吉田敏弘「一関市本寺地区の農村景観－その意義と保全にむけての提言」　『ヒストリア』 202号　2006年11月 http://www.maff.go.jp/j/council/seisaku/nousin/pdf/report02.pdf 農業農村整備事業における 景観配慮の手引き - 農林水産省 http://www.aric.or.jp/HP_KEIKAN/ 農村景観トップページ
竹害

竹害（ちくがい）とは、かつて筍を採るために栽培されていた孟宗竹の竹林が放置された結果、周囲の植生に孟宗竹が無秩序に侵入する現象のことである。 近世に日本に移入された外来植物である孟宗竹は、1950年代頃までは木材や筍を得るために管理された竹林にて栽培されていた。竹林の周囲は深さ1メートル程度の空堀を掘り巡らすなどの対策がなされていた。しかし輸入品の筍が出回って筍栽培が経済的に成立しなくなり、竹材の需要も減少すると、各地の竹林は管理されなくなっていった。 元来繁殖力が異常に強い樹種である孟宗竹は、これによって竹林の周囲に無秩序に進出し、既存の植生を破壊していった。孟宗竹が進出するとアカマツやクヌギ、コナラなどかつて里山で優勢であった樹種が置換され、生態系が単純化してしまうことや、孟宗竹は土壌保持力が低いため崖崩れが起きやすくなるなど、各種の害が発生することが現在問題視されている。 また、他の樹種が侵入し辛いスギ・ヒノキ人工林にも容易に侵入する。樹高が竹の背丈より低い場合はほぼ全てのスギが枯死する。竹よりも遥かに樹高の高いスギ・ヒノキ林でも水吸収の競争に起因する枯死が報告されている。 特に竹害が激しいのは京都府、静岡県、山口県、鹿児島県、高知県、愛媛県などである。このうち静岡県を例に取ると、1989年から2000年までの間に県内の竹林は1.3倍に拡大したとされる。 ただし上記のような植物からなる群落は遷移の段階から見れば途中のものであり、次第に常緑広葉樹に置き換わるべきものである。したがって、竹群落からの遷移や、あるいは照葉樹林との競合を考えた場合、一過的なものとの見方もある。しかし乾燥化や様々な環境悪化によって遷移がうまく進まない場合があることも問題となろう。 12月から翌年２月までの間に1ｍほどの高さで竹を切る。真竹などの細めの竹なら一年後には根元から抜ける。太くて肉厚な孟宗竹だと抜けるまでに1～2年かかることがある。[1] 有岡利幸『里山II』 法政大学出版局、2004年、145-151ページ 今治安弥ら（2013）モウソウチク・マダケの侵入がスギ・ヒノキ人工林の水分生理状態に及ぼす影響．日林誌 95 :141-146. 「竹」根絶の技！！「竹の１メートル切り」！: 「莇生」の研究！[1]
新羽島駅

新羽島駅（しんはしまえき）は、岐阜県羽島市舟橋町宮北一丁目にある名古屋鉄道羽島線の駅である。駅番号はTH09。名鉄の全ての駅の中で最も西にある。 1982年（昭和57年）12月11日 - 開業。 2002年（平成14年）1月3日 - 羽島市役所前発新羽島行きの普通列車が雪でスリップし車止めに衝突する事故が発生（名鉄新羽島駅電車衝突事故）。 この影響でホーム長を短縮。4両編成の場合は後部2両をドアカットする（事故から1年以上経ち、安全が確認されたとして、停車位置を事故以前の10メートルほど笠松寄りとしたが、ドアカットはなくなった）。 2007年（平成19年） 11月20日 - 無人化。 12月14日 - トランパス導入。 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の利用が可能となる。 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用が終了。 駅集中管理システム導入済の無人駅（名鉄岐阜駅管理）。4両編成まで対応の単式1面1線ホームを持つ高架駅であるが、エレベーターもエスカレーターもない。ホームへの移動は車いす対応チェアメイトが必要である（前日18時までに名鉄岐阜駅まで連絡して使用）。なお、将来の1面2線に対応する準備もされている。便所は1階にあり、水洗式。ホーム上には待合室がある。ホームと駅舎は若干離れており、屋根付きの連絡通路で繋がっている。 ホーム （2015年3月） 改札口 （IC対応後・2013年6月） 岐阜羽島駅ホームから (2013年6月） 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,403人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中167位、竹鼻線・羽島線（10駅）中3位であった。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,333人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中159位、竹鼻線・羽島線（16駅）中4位であった。 『岐阜県統計書』によると1日平均の乗車人員は、2009年度1,048人、2010年度1,091人である。 当駅は終日無人駅であるが、有人駅の羽島市役所前駅より利用者が多い。 岐阜羽島駅 - 東海旅客鉄道東海道新幹線 岐阜羽島インターチェンジ - 名神高速道路 岐阜県立看護大学 当初は岐阜市から東海道新幹線岐阜羽島駅へのアクセス路線として開業した。しかし、名鉄岐阜駅から当駅までの乗車時間は20分以上かかり、岐阜からはJR東海の快速や名鉄の特急で名古屋駅（名鉄名古屋駅）までの所要時間とあまり変わらない上に停車する列車の本数の差も大きい（新幹線は一部の「ひかり」号（名古屋以西が各駅停車のもの（博多・広島行きを除く。毎時1本））と「こだま」号しか停車しない）ため、岐阜市内からの新幹線アクセスについては名古屋駅への東海道本線や名鉄本線の利用も多く、羽島線は地元高校生の岐阜市内へ通学や、岐阜県立看護大学の学生の通学等に主に利用されている。 名古屋鉄道 TH 羽島線 江吉良駅（TH08） - 新羽島駅（TH09） ^ 「DIARY 2002／1」、『鉄道ジャーナル』第36巻第4号、鉄道ジャーナル社、2002年4月1日、 108頁。 ^ 寺田裕一 『改訂新版 データブック日本の私鉄』 ネコ・パブリッシング、2013年、257頁。ISBN 978-4777013364。 ^ “トランパス15駅に導入／名鉄、14日から”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2007年12月7日)  ^ 『全国鉄道事情大研究 名古屋北部・岐阜編1』 川島令三 p.119 ^ 駅時刻表：名古屋鉄道・名鉄バス、2018年2月25日閲覧 ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」 ^ 名鉄120年史編纂委員会事務局（編） 『名鉄120年：近20年のあゆみ』 名古屋鉄道、2014年、160-162頁。 ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編） 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道、1994年、651-653頁。 日本の鉄道駅一覧 新羽島駅（名古屋鉄道）
西岐阜駅

西岐阜駅（にしぎふえき）は、岐阜県岐阜市市橋四丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA75。 1986年（昭和61年）11月1日 - 国鉄東海道本線の岐阜駅 - 穂積駅間に新設開業。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が継承。 1999年（平成11年）12月4日 - ダイヤ改正によりすべての快速系列の列車が停車（これ以前は普通列車が大垣駅発着だったため、新快速、快速（青・緑共に）は停車せず、普通列車と下りの夜行快速ムーンライトながらのみの停車だった）。 2006年（平成18年） 9月23日 - エレベーター2基が設置され、使用を開始する。 11月25日 - ICカード「TOICA」の利用が可能となる。 島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備え、高架橋（市道薮田精華線）上に出入口があり、南駅前広場・北駅前広場に降りることができる。 東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、岐阜駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動改札機、自動券売機などが置かれている。TOICAおよび提携ICカードが利用できる。 トイレは改札内にある。 「岐阜県統計書」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通りに推移している。 岐阜県美術館 岐阜県図書館（東南へ約600m） 岐阜県庁（南へ約1.2km） 岐阜アリーナ（ヒマラヤアリーナ） 県民ふれあい会館（ふれあい福寿会館） サラマンカホール 岐阜市科学館 岐阜県立岐南工業高等学校 岐阜市立岐阜商業高等学校 岐阜貨物ターミナル駅（JR貨物） 岐阜市八ツ草球場 山内ホスピタル 安江病院 乙津寺（北へ約1.4km） 市橋公民館 岐阜市橋郵便局 岐阜県道77号岐阜環状線（通称：岐阜環状線） 国道21号（岐大バイパス） 駅前広場にはタクシー乗り場があるほか、かつては上記施設を結ぶ無料バス（ふれあいバス）が運行されていたが、2011年3月31日をもって営業を終了し、以降は地区内を回るコミュニティバス（西ぎふ・くるくるバス）のみが運行されている。なお駅玄関すぐ西の陸橋上に岐阜バスのバス停があったが2012年3月31日の路線廃止により、消滅している。駅北側の東口広場から岐阜駅方面のバスが1日数本発車している。 2007年5月8日より、西岐阜駅 - 岐阜大学・大学病院に岐阜大学スクールバスが運行開始。運賃は学生が120円、大学職員、病院通院者が200円。大学、病院内で発売される10枚綴りの回数券のみでの乗車。現金、バスカード（岐阜バスのICカード乗車券ayucaを含む）等の使用はできない。 東海旅客鉄道 東海道本線 ■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通 岐阜駅 (CA74) - 西岐阜駅 (CA75) - 穂積駅 (CA76) ※貨物駅を含めた隣駅 岐阜駅 - 西岐阜駅 - （貨）岐阜貨物ターミナル駅 ^ a b 『地方自治年鑑 1987年版』 第一法規出版、1987年9月。ISBN 978-4474013513 ^ a b 駅構内の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。2015年1月現在）。 日本の鉄道駅一覧 東海道線 (名古屋地区) 市橋村 (岐阜県稲葉郡) JR東海 西岐阜駅
穂積駅

穂積駅（ほづみえき）は、岐阜県瑞穂市別府にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA76。 瑞穂市及び旧・本巣郡穂積町の代表駅である。 1906年（明治39年）8月1日 - 国有鉄道東海道線（1909年に東海道本線に改称）の岐阜駅 - 大垣駅間に新設開業。 付近の路線は、開通当初は地上にあったが、1908年（明治41年）の複線化に伴い盛土路盤となった。 1929年（昭和4年）3月31日 - 南側に駅舎（木造）を新築。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1985年（昭和60年）10月22日 - 駅前広場整備、現在の3代目駅舎に改築。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。 1997年（平成9年）3月22日 - 貨物列車の発着が無くなる。 1999年（平成11年）12月4日 - 新快速及び新設された特別快速・区間快速の停車駅となる（快速（青・緑共に）以前から停車）。 2003年（平成15年）5月1日 - 穂積町が巣南町と合併し瑞穂市となり瑞穂市の代表駅となる。 2006年（平成18年） 3月11日 - エレベーター・多目的トイレ整備完了。 8月1日 - 開業100年。 11月25日 - ICカード「TOICA」の利用が可能となる。 2007年（平成19年）9月20日 - TOICA専用の自動改札機を導入。 島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅は盛土上に作られている。 ホームのある本線の他に、その外側に1本ずつホームの無い副本線（待避線）がある。この待避線は回送列車や貨物列車の旅客列車待避に使われている。また、上り副本線から電化されていない側線1本がある。この側線は、貨物の取り扱いがあったころは電化されていた。 駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、岐阜駅が当駅を管理する。高架下の駅舎内部にはJR全線きっぷうりばなどが置かれている。自動改札機が設置されており、TOICAおよび提携ICカードが利用できる。 現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており貨物列車の発着が無い。 駅南西に日本石油穂積油槽所があり、そこへ続く専用線が1997年頃まで存在していた。専用線には、汐見町駅発送の石油が到着していた。またそれ以前は、駅東にある砕石工場まで続く専用線も存在あり、現在もその名残がわずかに残っている。 2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は8,923人である。（出典：「岐阜県統計書」「瑞穂市DATABOOK」） 近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。 駅前の南側・北側にはタクシー乗り場や公衆トイレ、コインパーキングなどがあり、駅前広場が整備されている。駅北側は一部に私有地が残っている関係で整備が未完となっている。 穂積郵便局 瑞穂市役所（旧穂積町役場） みずほターミナル ピアゴ穂積店 岐阜グランドボウル 瑞穂ショッピングセンター（名古屋紡績穂積工場跡地） DCMカーマ21瑞穂店 マックスバリュ穂積店 ジョーシン穂積店 旭化成建材穂積工場 長良川 岐阜バス 大野穂積線 大野バスセンター行き 朝日大学シャトル 名阪近鉄バス 安八穂積線 安八温泉行き 僕は友達が少ない - アニメ第一期8話。改札口、南口、南口前ロータリーの噴水と旧穂積町章のモニュメントが登場する。 汽車まつり - 毎年8月第1土曜日・日曜日に、穂積駅開設を記念してパレードなどが行われる。2006年（平成18年）は穂積駅開業100周年記念として例年より盛大に行われた。 駅東側に市道トンネルがあり、トンネル内西面に開駅当初のホームへの上がり口が設けられていた。2015年現在、トンネル内壁に塗られたペンキで見づらくなっているが、コンクリートで埋められた痕跡が確認できる。 東海旅客鉄道 東海道本線 「ホームライナー大垣」停車駅 ■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通 西岐阜駅（CA75） - 穂積駅（CA76） - 大垣駅（CA77） ※貨物駅を含めた隣駅 （貨）岐阜貨物ターミナル駅 - 穂積駅 - 大垣駅 ^ a b 駅構内の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。2015年1月現在）。 日本の鉄道駅一覧 東海道線 (名古屋地区) 岐阜県道188号穂積停車場線 JR東海 穂積駅
共和駅

共和駅（きょうわえき）は、愛知県大府市共栄町九丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA61。 1933年（昭和8年）12月7日 - 国鉄東海道本線の大府駅 - 大高駅に新設開業。旅客営業のみ。 当初は、東海道本線 岡崎 - 岐阜間や武豊線の各駅、浜松駅や四日市駅などの主要駅を発着する旅客のみ乗降可能という旅客制限があった。 1940年（昭和15年）11月1日 - 営業休止。 1945年（昭和20年）7月11日 - 営業再開。ただし、定期乗車券所持客のみ乗降可能であった。 1951年（昭和26年）9月1日 - 旅客制限撤廃。荷物の取り扱いを開始。 1971年（昭和46年）11月21日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。 1992年（平成4年）5月30日 - 自動改札機を設置。 1999年（平成11年）12月4日 - 武豊線に直通する区間快速の停車本数が増加。 2006年（平成18年）11月25日 - ICカード「TOICA」の利用が可能となる。 2007年（平成19年）10月11日 - TOICA専用の自動改札機導入。 2010年（平成22年）3月 - エレベーター・エスカレーターの使用を開始。東口改装。 2011年（平成23年）3月 - バリアフリー化工事がすべて完了。 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を備える。エスカレーターとエレベーター・身障者用トイレを設置する駅バリアフリー工事が行われ、2010年3月にホームのエスカレーター・エレベーターの使用が開始、2011年3月末に駅バリアフリー工事が完了した。 東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、大府駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりばの営業時間は5:30～23:45であるが、昼間の一部時間帯は売り場が閉まる時間帯がある。 ホーム(2008年) 駅名標 「知多半島の統計」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。 東口 共和ステーションホテル 大府市立大府北中学校 共和郵便局 マックスバリュ大府店 業務スーパー大府店 碧海信用金庫大府支店 名古屋銀行大府支店 中京銀行大府支店 JAあいち知多東栄支店 共和IC（名四国道） 名古屋南IC（伊勢湾岸道・四日市JCT方面） 共和ICより接続 西口 大府市立共長小学校 大府市勤労文化会館 豊田自動織機共和工場（西口の北方に連絡歩道あり） フィールEQVo!共和店 知多信用金庫共和駅前支店 西尾信用金庫大府共和支店 JAあいち知多共和支店 知多バス 長草・上野台経由 太田川駅前行き（上野台線） ふれあいバス 勤労文化会館・リソラ大府経由 市役所行き（西コース右回り） おおぶ文化交流の杜・げんきの郷・経由 市役所行き（西コース左回り） マックスバリュ大府店前・ドミー大府店経由 市役所行き（中央コース） セレトナ・大府駅東経由 市役所行き（北コース右回り） おおぶ文化交流の杜・リソラ大府経由 市役所行き（北コース左回り） 東海旅客鉄道 東海道本線 ■特別快速・■新快速 通過 ■快速・■区間快速 大府駅（CA60） - 共和駅（CA61） - 金山駅（CA66） ■普通 大府駅（CA60） - 共和駅（CA61） - 南大高駅（CA62） ^ “JR共和駅のバリアフリー工事が全て完了します”. 大府市 (2011年2月10日). 2017年11月27日閲覧。 ^ “共和駅バリアフリー事業”. 大府市 (2012年4月26日). 2017年11月27日閲覧。 日本の鉄道駅一覧 東海道線 (名古屋地区) JR東海 共和駅
清洲駅

清洲駅（きよすえき）は、愛知県稲沢市北市場町古三味（ふるざんみ）にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA70。 初代清洲駅（現在の枇杷島駅）については当該項を参照。 1934年（昭和9年）2月24日 - 東海道本線の枇杷島駅 - 稲沢駅間に新設開業。 1962年（昭和37年）4月1日 - 専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。 2002年（平成14年）頃 - 貨物列車の設定が無くなる。 2006年（平成18年）11月25日 - ICカード「TOICA」の利用が可能となる。 2010年（平成22年）2月17日 - 新たな跨線橋およびエレベーターの使用を開始。 島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎は構内東側にあり、ホームとは跨線橋で連絡している。 これまでエレベーターやエスカレーター等は設置されていなかったが、ホーム・改札口間の移動をバリアフリー化するために、既存の跨線橋の北側に並行して新たな跨線橋および上下移動のためのエレベーターが計2基設置され、2010年2月より供用を開始した。既存の跨線橋にエレベーターを設置する工法は、橋の強度などの観点から問題があり構造上難しく、老朽化も目立っていることからと考えられる。また、旧来3両分の長さしかなかった上屋を4両分以上の長さに延伸する工事も同時に行われた。 稲沢市による駅前広場や駐輪場の整備を含めた西口設置構想も存在するが、実現には至っていない。 東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、尾張一宮駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動改札機、自動券売機などが置かれている。 旅客列車などが通りホームがある複線の他にも、名古屋駅と稲沢駅を結ぶ貨物列車専用の路線「稲沢線」が旅客線の東側を通っている。貨物の取り扱いの名残で、当駅付近でこの稲沢線から着発線や側線が数本分岐している。 空中通路新設、エレベーター設置、上屋延伸の各工事が行われている清洲駅ホーム。（2009年10月末現在） バリアフリー化工事着手前のホーム（上り・名古屋方面を望む） 新設される空中通路（手前）と現行の跨線橋（奥）（2009年10月末現在） 建設中の空中通路（下り・岐阜方面を望む）（2009年10月末現在） 下り・岐阜方面（2009年10月末現在） JR貨物の駅は現在、臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着は無くなっている。 最後まで使用されていた専用線は、稲沢線から分岐し、同線東側に沿って南下し電気化学工業名古屋サービスステーションへ続くものであった。この路線はセメント輸送に使用され、2007年12月現在も荷役設備と共に残っている。 1997年頃までは、本線東側の駅北側にあった秩父セメントサービスステーション（既に閉鎖）へ続く専用線も存在し、この路線もセメント輸送に使用されていた。また1984年頃までは、稲沢線東側に沿って南下し、枇杷島駅近くにある麒麟麦酒名古屋工場へ続く3kmほどの専用線もあり、原料の麦芽や製品輸送に使用されていた。 「稲沢市の統計」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。 2005年度 - 3,521人 2006年度 - 3,588人 2007年度 - 3,639人 2008年度 - 3,693人 2009年度 - 3,404人 2010年度 - 3,433人 2011年度 - 3,503人 2012年度 - 3,567人 2013年度 - 3,708人 2014年度 - 3,750人 2015年度 - 3,859人 2016年度 - 3,966人 駅名は「清洲」ではあるが駅の所在地は稲沢市となり、駅のすぐ名古屋寄りが稲沢市と清須市（旧清洲町）の境になる。なお名鉄名古屋本線の新清洲駅は旧清洲町に所在する。 アラクス工場 パロマ清洲工場（旧松下電子部品株式会社高周波部品事業部および名古屋松下電工工場の一部） 電気化学工業名古屋サービスステーション 清洲城 愛知医療学院短期大学 ヨシヅヤ清洲店 東海旅客鉄道 CA 東海道本線 ■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速 通過 ■普通 枇杷島駅 (CA69) - （五条川信号場） - 清洲駅 (CA70) - 稲沢駅 (CA71) ^ [1] 東海道本線　垂井駅、清洲駅エレベーター等使用開始について ^ a b 駅構内の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。2015年1月現在）。 日本の鉄道駅一覧 東海道線 (名古屋地区) JR東海 清洲駅
西小坂井駅

西小坂井駅（にしこざかいえき）は、愛知県豊川市伊奈町前山にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線（名古屋地区）の駅である。駅番号はCA43。 飯田線小坂井駅の西に位置しており、当駅のほうが開業が遅い。軍需工場の引き込み線用の西伊奈信号場として開設された。太平洋戦争後に西小坂井駅として開業し、引き込み線は富士紡績小坂井工場の貨物専用線となった。小規模駅ながら約4万8,000 m2 の広大な敷地を有する。かつて駅業務は15名程度の駅員のうち日本交通観光社の委託職員が数名であったが、東海交通事業への委託の後、2017年に無人化された。 1945年（昭和20年）6月10日 - 国鉄東海道本線の豊橋 - 御油（現・愛知御津）間に西伊奈信号場（にしいなしんごうじょう）開設。 1948年（昭和23年）8月1日 - 同信号場を一般駅化。西小坂井駅開業。 1972年（昭和47年）3月1日 - 貨物の取扱を廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。 2006年（平成18年）11月25日 - TOICA導入。 2017年（平成29年） 9月30日 - JR全線きっぷうりばの営業終了 10月1日 - 集中旅客サービスシステムの使用開始に伴い終日無人化。 島式ホーム2面4線のホームを有する地上駅だが、1番線ホームには柵が設置され、貨物列車の待避線として使用されているため、実質的には2面3線のみである。上下線の外側に1本ずつ留置線があり、夜間は豊橋終点・始発の電車を停泊させている。 尚、豊橋駅を快速または新快速の4分前に発車した岐阜行き普通は、この駅で快速または新快速に追い越される。 豊橋駅が管理する無人駅である。駅舎に乗務員宿泊所を併設している。 駅舎は単式ホーム北側にあり、上下線ホームとは跨線橋で繋がっている。駅舎内には自動券売機（TOICA対応）が1台、簡易型自動改札機（TOICA対応）が設置されている。改札内にトイレとベンチ2台、改札外にキヨスク（東海キヨスク）があったが2009年（平成21年）10月31日をもって閉店した。エスカレーター・エレベーター等の設備は一切ない。 かつては駅の北西にある富士紡績小坂井工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1972年（昭和47年）ごろに廃止された。 改札口 駅名標 「豊川市の統計」によると、1日あたりの乗車人員は以下の通りである。 西小坂井郵便局 蒲郡信用金庫小坂井支店 豊川信用金庫小坂井支店 日本トレクス本社・本社事業所 雪印メグミルク豊橋工場（旧雪印豊橋工場） フジボウ小坂井工場（旧・富士紡績小坂井工場） カゴメ小坂井工場 スギ薬局小坂井店 ドミー小坂井店 カルナドラッグストア小坂井店 名鉄名古屋本線 伊奈駅（徒歩15分） 豊川市小坂井文化会館（フロイデンホール） 豊川市立小坂井西小学校 豊川市立小坂井中学校 豊川市役所小坂井支所（旧・小坂井町役場） 豊川市コミュニティバスゆうあいの里小坂井線の「西小坂井駅」バス停があり、伊奈駅、小坂井支所、市民病院、市役所、ぎょぎょランドを経由してゆうあいの里までを結んでいる。 2008年11月より総合青山病院による無料送迎バスが、町内3駅と新・旧青山病院を結んでいる。 東海旅客鉄道 東海道本線 ■特別快速・■新快速・■快速 通過 ■区間快速・■普通 豊橋駅（CA42） - 西小坂井駅（CA43） - 愛知御津駅（CA44） ^ a b 「運輸省告示第219号」『官報』1948年7月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c “JR東海 進化する在来線旅客サービス”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 20. (2017年11月27日)  ^ a b “東海道本線 集中旅客サービスシステムの使用開始について (PDF)”. 東海旅客鉄道 (2017年9月5日). 2017年9月5日閲覧。 ^ a b 駅構内の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。2015年1月現在）。 日本の鉄道駅一覧 東海道線 (名古屋地区)
羽島市役所前駅

羽島市役所前駅（はしましやくしょまええき）は、岐阜県羽島市竹鼻町宮町にある名古屋鉄道竹鼻線の駅である。駅番号はTH07。 島式1面2線ホームを持つ地上駅。名古屋本線と接続する笠松駅を除くと、竹鼻線・羽島線では唯一の有人駅である。駅舎とホームとは構内踏切で連絡している。この先の江吉良駅・新羽島駅とも交換設備がなく、1列車しか入線できないため、当駅で上下列車の交換を行う。 始発・最終列車などは当駅 - 笠松方面間の運転である。原則左側通行であるが、当駅折り返し列車があるため、双方の線路共両方向に出発信号機を備えている。夜間には2編成が停泊し、乗務員の宿泊施設も存在する。 大須方面があった頃は隣の江吉良駅を約半数の普通列車も通過していたため、当駅が乗り換え駅であった。また、江吉良駅にあった大須・新羽島方面の分岐点の操作を、大須方面廃止まで当駅から遠隔で行っていた。 2線ともに設置された出発信号機 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,114人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中178位、竹鼻線・羽島線（10駅）中4位であった。 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,611人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中123位、竹鼻線・羽島線（16駅）中3位であった。 『岐阜県統計書』によると1日平均の乗車人員は、2009年度1,047人、2010年度1,062人である。 羽島市役所 羽島市民会館 羽島郵便局 岐阜県立羽島高等学校 羽島市立竹鼻中学校 岐阜県道1号岐阜南濃線及び岐阜県道・愛知県道18号大垣一宮線(当駅付近は重複区間)（2005年（平成17年）の当駅-江吉良間の線路高架化はこの道路との立体交差が目的） 羽島市コミュニティバス南部線（大須方面行き） 名鉄竹鼻線廃止区間（江吉良駅 - 大須駅）に沿って走るバス。なお、江吉良駅には止まらない。 1929年（昭和4年）4月1日 - 竹鼻駅として開業（同時に現在の竹鼻駅は栄町駅に改称）。 1951年（昭和26年）1月1日 - 西竹鼻駅に改称（同時に栄町駅から現在の竹鼻駅に改称）。 1959年（昭和34年）4月1日 - 羽島駅に改称。 1982年（昭和57年）12月11日 - 羽島市役所前駅に改称。 1995年（平成7年）10月 - 駅舎改築。 2005年（平成17年）10月30日 - 当駅 - 江吉良間の高架化によりホーム位置が東へ移動。 2007年（平成19年） 11月12日 - 自動改札機導入。 12月14日 - トランパス導入。 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。 名古屋鉄道 TH 竹鼻線 竹鼻駅（TH06） - 羽島市役所前駅（TH07） - 江吉良駅（TH08） ^ a b 駅時刻表：名古屋鉄道・名鉄バス、2018年2月25日閲覧 ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」 ^ 名鉄120年史編纂委員会事務局（編） 『名鉄120年：近20年のあゆみ』 名古屋鉄道、2014年、160-162頁。 ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編） 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道、1994年、651-653頁。 ^ “トランパス15駅に導入／名鉄、14日から”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2007年12月7日)  日本の鉄道駅一覧 羽島市役所前駅（名古屋鉄道） 竹鼻駅 (2代)に関するカテゴリ: 竹鼻鉄道
木曽川駅

木曽川駅（きそがわえき）は、愛知県一宮市木曽川町黒田字東針口にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA73。 1886年（明治19年）6月1日 - 官設鉄道（のちの国鉄・JR）が一ノ宮駅（現在の尾張一宮駅）から延伸した際の終着駅として開業。一般駅。 1887年（明治20年）4月25日 - 官設鉄道が当駅から加納駅（現在の岐阜駅）まで延伸し、同駅から大垣駅方面への既設線と繋がる。これにより途中駅となる。 1888年（明治21年）6月 - 初代駅舎完成。 1891年（明治24年）10月28日 - 濃尾地震により駅本屋全壊。 1892年（明治25年） - 2代目駅舎完成。2008年まで使用。 1895年（明治28年）4月1日 - 線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。 1962年（昭和37年）10月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。 1993年（平成5年）3月 - JR全線きっぷうりば営業開始。 2006年（平成18年） 6月 - 駅舎橋上化工事着工。 11月25日 - ICカード「TOICA」の利用が可能となる。 2008年（平成20年）4月12日 - 東西自由通路と橋上駅舎が完成し、使用を開始する。 ちなみに、改名によって旧木曽川町が誕生するのは1910年であり、駅名は地名から採られたのではない。 現在は普通列車のみが停車するが、1950年代に走っていた蒸気機関車牽引の快速列車は当駅に停車していた。 島式ホーム1面2線を有する地上駅であり、2008年（平成20年）4月12日に完成した橋上駅舎を備える。ホームのある本線の他に、上り線に2線、下り線に1線ホームの無い副本線（待避線）がある。この待避線は、通常は回送列車の待避に、ダイヤ混乱時などに貨物列車の待避に利用されている。 駅舎は東西自由通路を兼ねる。東西の出入口にはエレベーターとエスカレーターが各1機設置されている。 東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、尾張一宮駅が当駅を管理している。駅舎内部にJR全線きっぷうりば（一部休止の時間帯あり）や終日稼働する短距離自動券売機があるほか、自動改札機、TOICA専用チャージ機、バリアフリー用のエレベーター、トイレが完備されている。 先述の東西自由通路は、駅の営業時間が終わっても徒歩で通行可能となっており（自転車は押して歩く）、駅の反対側に行きたい時、通常の道路を通ると駅の北か南の踏切を渡って大きく迂回しなければならないが、近道として利用する事が可能である（西口からは東口出てすぐの郵便局などを利用する際に便利となる）。 改札内には、旧駅舎で使用されていた待合用のベンチと、旧駅舎とホームを結ぶ跨線橋で使用されていた柱が置かれている他、改札外、西口を出てすぐのところに、大正時代、ポイント切替のために使用する油を収納する油庫として使われていたレンガ倉庫が近代遺産として移設、保存されている。 駅前に無料駐輪場があり、東口のロータリー、西口のタクシー乗り場にはタクシーが常駐している。 木曽川黒田郵便局（東口を出て徒歩約3分） 一宮市立黒田小学校 一宮市立木曽川市民病院（東へ徒歩5分） 黒田城址（駅から南へすぐ、黒田小学校の一角に石碑あり） 名古屋鉄道名古屋本線黒田駅（駅の西約400m） 愛知県道181号光明寺木曽川停車場線 イオンモール木曽川（徒歩10 - 15分程度） 一宮市循環バス　i-バス 木曽川・北方コース「JR木曽川駅北」バス停 1日10便が、1時間間隔で運行されている。12月29日～1月3日は運休となっている。 東海旅客鉄道 東海道本線 ■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速 通過 ■普通 尾張一宮駅（CA72） - 木曽川駅（CA73） - 岐阜駅（CA74） ^ a b c 徳田耕一「まるごと名古屋の電車ぶらり沿線の旅　ＪＲ・近鉄ほか編」(河出書房新社)P40 及び現地説明板 ^ 『日本国有鉄道百年史 2』231頁 ^ 「震災報告（鉄道庁）」『官報』1891年11月2日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ JR時刻表1993年2・3月号 ^ a b 駅構内の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（駅掲示用時刻表のPDFが使われているため。2015年1月現在）。 日本の鉄道駅一覧 東海道線 (名古屋地区) 愛知県道181号光明寺木曽川停車場線 木曽川駅（JR東海）
2000年シドニーパラリンピック

2000年シドニーパラリンピック（XI Paralympic Games 2000）は、2000年10月18日から10月29日に行われた第11回夏季パラリンピックである。オーストラリアニューサウスウェールズ州シドニーで開催された。夏季オリンピックでは、初めてオリンピックとパラリンピックが同じ組織委員会となった。 本大会でスペインが知的障害者バスケットボールチームに健常者選手を潜り込ませて金メダルを獲得していたことが露見した。知的障害者クラスのチーム12人中10人が健常者であったとの内部告発で発覚した。その結果、スペイン障害者スポーツ連盟の会長が辞任、メダルは剥奪となったのは当然であるが、さらには、国際知的障害者スポーツ連盟（INAS-FID）もIPCから資格を剥奪されてしまった。1998年長野冬季パラリンピックにおいて初めて知的障害者がノルディックスキー距離競技のみに参加を認められ、その後の知的障害者が参加できる競技種目の拡大が期待されていたのだが、この事件のために全ての知的障害者が再び障害者スポーツの祭典から排除されてしまい夢を断たれることとなった。 1 金メダル 藤本聰 柔道男子視覚障害66kg級 成田真由美　競泳女子150 m個人メドレー運動機能障害 成田真由美　競泳女子200 m自由形肢体不自由S4 成田真由美　競泳女子50 m背泳ぎ運動機能障害3 成田真由美　競泳女子100 m自由形運動機能障害3 成田真由美　競泳女子50 m自由形運動機能障害3 日本（成田真由美・奈良恵里加・加藤作子・藤田多佳子）　競泳女子200 mリレー 前場一也　陸上男子400m脳性まひ車いす4 河合純一　競泳男子50m自由形視聴覚障害S11 日本（河合純一・酒井喜和・中条泰治・杉田好志郎 ）　競泳男子400メドレーリレー視覚障害 荒井のり子　陸上女子100m脳性まひ車いす使用1 葭原滋男（ガイド水沢耕一）　自転車視覚障害タンデム男子100mタイムトライアル 酒井喜和　競泳男子100m背泳ぎ視覚障害 2 銀メダル 前場一也　陸上男子200m脳性まひ1車いす使用 成田真由美　競泳女子50m平泳ぎ運動機能障害3 田中照代　陸上女子800m車いすT52 田中照代　陸上女子200m車いすT52 田中照代　陸上女子1500m車いすT52 河合純一　競泳男子200m個人メドレー視覚障害SM11 河合純一　競泳男子100m自由形視覚障害1 河合純一　競泳男子100m背泳ぎ視覚障害SM11 荒井のり子　陸上女子200m脳性まひ車いす使用1 葭原滋男（ガイド水沢耕一）　自転車視覚障害タンデム男子スプリント 広道純　陸上男子800m車いすT53 酒井かづみ　陸上女子走り高跳び知的障害 酒井喜和　競泳男子100m自由形視覚障害2 安陵武文　陸上男子こん棒投げ・脳性まひ車いす 藤原佐登子　卓球女子シングルス・クラス3車いす 日本（高田幸一・斉藤晃司（ガイド丸尾）・星野直志・矢野繁樹）　陸上男子400mリレー視覚障害 畑中和　陸上女子車いすマラソン 3 銅メダル 前場一也　陸上男子100m脳性まひ1車いす使用 松本義和　柔道男子視覚障害100kg級 宮内栄二　柔道男子視覚障害100kg超級 要田美紀　陸上女子200m脳性まひ車いす使用1 要田美紀　陸上女子400m車いす1 酒井喜和　競泳男子100mバタフライ視覚障害2 日本（米沢昌子・松岡ひとみ・鈴木一二美）　アーチェリー女子団体 工藤恭子　卓球女子シングルス運動機能障害7 尾崎峰穂　陸上男子やり投げF11視覚障害 日本（友利・広道・添田・上村・増子・塚本・川上・南川・高林・堀川・八島・酒匂）　車いすバスケットボール女子 土田和歌子　陸上女子車いすマラソン 2000年シドニーオリンピック ^ 「シドニーパラリンピック・スペイン選手替え玉事件」とは？[1] 国際パラリンピック委員会サイト
2002年コモンウェルスゲームズ

2002年コモンウェルスゲームズは2002年7月25日から8月4日までイングランド・マンチェスターで行われた。 開会式では地元のクラブチームマンチェスター・ユナイテッドのキャプテン、デビッド・ベッカム（当時）が最終バトンランナーを勤め、会場を沸かした。 シティ・オブ・マンチェスター・スタジアム マンチェスター水泳センター マンチェスター・ヴェロドローム ボルトン・アリーナ MENアリーナ G-MEXセンター ナショナル・スカッシュ・センター コモンウェルスゲームズ Games Legacy - Manchester commonwealth games 2002 Frozen reference site for the XVII Commonwealth Games. BBC coverage - Excellent for checking times/positions 2002 Commonwealth Games - Commonwealth Games official website
2006年コモンウェルスゲームズ

2006年コモンウェルスゲームズは、2006年3月15日から3月26日まで、イギリス連邦諸国によってオーストラリアのメルボルンで行われた総合競技大会。 メルボルンオリンピックから50年の節目を記念して招致・開催された。 陸上競技 水泳 競泳 飛込競技 バドミントン バスケットボール ボクシング 自転車競技 体操競技 ホッケー ローンボウルズ ネットボール 7人制ラグビー 射撃 スカッシュ 卓球 トライアスロン 重量挙げ メルボルン・クリケット・グラウンド メルボルン・コンベンション&エキシビション・センター メルボルンスポーツ&アクアティック・センター 多目的スペース（メルボルン・パーク） ロッド・レーバー・アリーナ ドックランズ・スタジアム コモンウェルスゲームズ プロジェクト:オリンピック Melbourne 2006 Official Site
タンザニア・シリング

タンザニア・シリング（スワヒリ語：Shilingi ya Tanzania、英語：Tanzanian shilling）は、タンザニアの通貨単位。1タンザニア・シリング＝0.072円（2009年8月現在）。それまで使われていた東アフリカ・シリングに代わって、1966年に導入された。補助単位としてセント（1タンザニア・シリング＝100セント）があるが、実際には使われていない。 タンザニアの通貨は、「x/y（xシリングyセント）」の形で表記される。ゼロ値は「-（ハイフン）」または「=（イコール）」と記される。例えば「20シリング50セント」は「20/50」、「50セント」は「-/50」または「=/50」、「100シリング」は「100/-」または「100/=」と表記される。 現在、硬貨は5、10、20、50、100、200シリング硬貨が発行されている。物価の上昇に伴い、5、10、20シリング硬貨が使用される機会は減少している。以下、現行の硬貨の特徴。 銀色：ニッケルクラッド鋼 5シリング：十角形：農畜産物 10シリング：円形：国章 20シリング：七角形：アフリカゾウ 金色：黄銅 50シリング：七角形：クロサイ 100シリング：円形：インパラ 200シリング：円形：ライオン 独立当初の1964年には信託統治時代の東アフリカ・シリングのものを模した10セント硬貨と5セント硬貨が作られたが、1966年以降は独自のデザインのものが作られた。しかしインフレの結果、補助単位セントの全ての硬貨と１シリング硬貨は使用されなくなり、現在では発行されていない。以下、過去の硬貨の特徴。 5セント：十二角形：バショウカジキ 10セント：十個の波形から成る形：シマウマ 20セント：円形：ダチョウ 50セント：円形：ウサギ 1シリング：円形：たいまつ 現行紙幣は2003年紙幣は2月発行。500、1000、2000、5000、10000シリングが発行されている。500シリングにはアフリカスイギュウが、1000シリングにはジュリウス・ニエレレが、2000シリングにはライオンとキリマンジャロ山が、5000シリングにはクロサイが、10000シリングにはアフリカゾウがそれぞれ描かれている。過去紙幣のデザインであったキリンをかたどった透かし、マイクロ文字、深刻凹版印刷、安全線、合わせ模様などの偽造防止技術が用いられている。 タンザニア銀行ウェブサイト 通貨のページ（英語）
コロンビア・ペソ

コロンビア・ペソ（Colombian peso）は、コロンビアの通貨。補助通貨単位はセンターボだが、現在ではほとんど使用されない。20、50, 100, 200, 500ペソ硬貨と1000, 2000, 5000, 10,000, 20,000, 50,000, 100,000ペソ紙幣が発行されている。 ^ Banco de la República de Colombia
ソマリア・シリング

ソマリア・シリング(ソマリ語: Shilin soomaali、英語: Somali Shilling)は、ソマリアの通貨の単位である。通貨コードはSOS。1ソマリア・シリングは約0.04円である。 モハメド・シアド・バーレ政権下のソマリアでは、大量に紙幣を印刷したためにソマリア・シリングの価値が低下し、インフレーションを引き起こした。ソマリア内戦を経て無政府状態に陥った後は、中央銀行の消滅に伴い1991年を最後にソマリア・シリングの発行は停止され、米ドルやエチオピア・ブル、ケニア・シリングなどが流通した。しかし、発行停止となった事でかえってソマリア・シリングのインフレ率が低く抑えられ、周辺国の通貨より強くなるという現象が発生したことなどから、発行停止から20年以上経過した現在でも流通している。「1996年」を発行年とする海外の業者が印刷した偽札が大量に持ち込まれたケースもあるが、通常の取引においては1991年以前に発行された紙幣しか使用されない。 米外交専門誌のフォーリン・ポリシー（電子版）2007年6月12日版では、北朝鮮のウォン、ベネズエラのベネズエラ・ボリバル、イラクのイラク・ディナール、ジンバブエのジンバブエ・ドルとともに世界で最も価値が低い通貨に選定された。 ソマリランド・シリング ソマリアから独立宣言したソマリランド共和国の通貨。 ^ 高野、232ページ。 ^ 同上。 ^ 高野、233ページ。 ^ 同上。 ^ [1] ^ 2007年6月14日 西日本新聞夕刊 高野秀行『謎の独立国家ソマリランド そして海賊国家プントランドと戦国南部ソマリア』本の雑誌社 ISBN 978-4-86011-238-7