奥羽本線

奥羽本線（おううほんせん）は、福島県福島市の福島駅から、東北地方の山間部を縦貫し、山形県・秋田県を経由して青森県青森市の青森駅に至る鉄道路線（幹線）である。 福島駅 - 新庄駅間の山形新幹線「つばさ」運転区間には、山形線（やまがたせん）の愛称がつけられている。この区間についての詳細は「山形線」を参照のこと。 管轄・区間・路線距離（営業キロ） 東日本旅客鉄道 福島駅 - 青森駅間 484.5km（第一種鉄道事業者） 新青森駅 - 東青森駅間（営業キロ設定なし。第一種鉄道事業者） 土崎駅 - 秋田港駅間（期間を定めた運行。第二種鉄道事業者） 日本貨物鉄道 土崎駅 - 秋田港駅間 1.8km（第一種鉄道事業者） 横手駅 - 青森駅間 (256.2km)（第二種鉄道事業者） 新青森駅 - 青森信号場間 (4.8km)（第二種鉄道事業者） 軌間： 福島駅 - 新庄駅間 1435mm（山形駅 - 羽前千歳駅間は1067mmとの単線並列） 新庄駅 - 大曲駅間 1067mm 大曲駅 - 秋田駅間 1067mmと1435mmの単線並列（神宮寺駅 - 峰吉川駅間は1線が1435mm、もう1線は1067mmと1435mmの三線軌条） 秋田駅 - 青森駅間 1067mm 土崎駅 - 秋田港駅間 1067mm 新青森駅 - 青森信号場間 1067mm 駅数： 旅客駅：101駅（起終点駅含む） 奥羽本線所属の旅客駅に限定した場合、東北本線所属の福島駅を除外した100駅となる。なお、終点の青森駅はかつて東北本線所属であったが、同線が青い森鉄道へ移管されたことにより、JRの駅としては奥羽本線所属に変更された。 貨物駅：2駅（旅客併設駅のぞく） 複線区間：詳細は駅一覧も参照。 福島駅 - 関根駅間 赤湯駅 - 北赤湯信号場間 羽前中山駅 - 山形駅間 芦沢駅 - 舟形駅間 及位駅 - 院内駅間 神宮寺駅 - 峰吉川駅間（1067mm軌間線としては単線） 秋田駅 - 追分駅間 羽後飯塚駅 - 八郎潟駅間 鹿渡駅 - 森岳駅間 鶴形駅 - 前山駅間 鷹ノ巣駅 - 早口駅間 大館駅 - 長峰駅間 石川駅 - 川部駅間 電化区間：土崎駅 - 秋田港駅間を除く全線（交流20,000V 50Hz） 閉塞方式： 自動閉塞式 連動閉塞式（秋田港支線） 保安装置： ATS-P：福島駅 - 新庄駅間、大曲駅 - 秋田駅間 ATS-Ps：福島駅、山形駅、新庄駅、大曲駅、秋田駅、東能代駅、弘前駅構内など ATS-SN：新庄駅 - 大曲駅間、秋田駅 - 青森駅間 運転指令所： 福島駅 - 及位駅間：仙台総合指令室 (CTC) 及位駅 - 青森駅間：秋田総合指令室 (CTC) 運転取扱駅（駅が信号を制御、運行を管理）：山形駅・新庄駅・秋田駅・青森駅 車両基地所在駅：山形駅・秋田駅 最高速度： 福島駅 - 新庄駅間（1435mm軌間） 優等列車130km/h、普通列車110km/h 山形駅 - 羽前千歳駅間 95km/h 新庄駅 - 大曲駅間 95km/h 大曲駅 - 秋田駅間（1435mm軌間） 優等列車130km/h、普通列車110km/h 大曲駅 - 秋田駅間 110km/h 秋田駅 - 青森駅間 95km/h 青森駅（滝内信号所） - 青森信号場間（貨物線） 95km/h 最急勾配：38.0‰（峠駅 - 大沢駅間など） 平均通過人員（2013年度。山形新幹線福島駅 - 新庄駅間・秋田新幹線大曲駅 - 秋田駅間を含む） 福島駅 - 青森駅間全体 5,349人/日 福島駅 - 山形駅間 10,216人/日 山形駅 - 新庄駅間 5,794人/日 新庄駅 - 大曲駅間 1,128人/日 大曲駅 - 秋田駅間 8,221人/日 秋田駅 - 追分駅間 12,215人/日 追分駅 - 大館駅間 2,938人/日 大館駅 - 弘前駅間 1,718人/日 弘前駅 - 青森駅間 8,209人/日 2016年4月1日現在のJR東日本の各支社の管轄区間は以下のようになっている。 福島駅 - 及位駅間：仙台支社 院内駅 - 津軽新城駅間：秋田支社 新青森駅 - 青森駅間、新青森駅 - 青森信号場間：盛岡支社 2014年4月1日より福島駅 - 新庄駅間が大都市近郊区間として新設された「仙台近郊区間」となり、同時に山形駅でICカード乗車券「Suica」が利用可能となった。 起点である福島駅から米沢駅までの区間はいわゆる峠越えでも名高い板谷峠を越える。後節でも触れているが、ここは蒸気機関車時代からの難所であり、電化・高速化および標準軌化によるミニ新幹線が直通運転されるようになった後も、冬季は雪害による遅延や運休が生じやすい。米沢駅から秋田駅まではほぼ奥羽山脈の西側に沿う様な形で進路をとる。途中、山形駅までは蔵王連峰の山々、山形駅から先はしばらく月山の山を望みながら北上する。秋田駅から男鹿線と分岐する追分あたりまでは海こそ見えないが日本海沿いを通り、東能代駅まで八郎潟の東岸を通る。東能代駅から進路を東にとり大館駅を過ぎると再び奥羽山脈に沿う形で北上し矢立峠を越える。越えた後は弘前駅・浪岡駅などの津軽平野の中を西側に岩木山を望みながら走り青森駅へと至る。 路線名称としては1つであり、かつては寝台特急「あけぼの」、急行「津軽」など、全線通しで運転する列車も存在した。山形新幹線・秋田新幹線が開業し、それに伴い一部区間が標準軌へ改軌されたことにより、従来の1,067mm軌間専用車両で運転される優等列車は、1999年12月4日の山形新幹線新庄駅延伸に伴うダイヤ改正で「こまくさ」が快速列車に格下げ（2002年12月1日ダイヤ改正で廃止）になって以降は秋田駅以北のみの運転となった。普通列車も運行系統としては大きく以下の4つの区間に分かれている。 山形新幹線「つばさ」が走行する区間である。板谷峠という難所が途中に存在する。新幹線からの直通列車を走らせるために標準軌へ改軌されている都合上、この区間を走行する車両を新庄駅以北で運転することは不可能になっている。また、この区間の在来線普通列車は「山形線」の愛称が付けられ、奥羽本線の他区間と区別されている。運行形態は基本的に福島駅 - 庭坂駅・米沢駅間、米沢駅 - 山形駅間、山形駅 - 新庄駅と3つの区間に分けて運転されている。 山形・秋田県境の山間部および盆地を走る区間で、普通列車や快速列車のみが設定されているが、かつては他区間と同様に昼夜問わず優等列車が運転されていた。新庄駅 - 秋田駅間を直通する普通列車に加え、新庄駅 - 真室川駅間と院内駅・湯沢駅・横手駅 - 秋田駅間の区間列車が設定されており、新庄駅 - 湯沢駅 - 横手駅間は1 - 2時間に1本程度、横手駅 - 大曲駅間は1時間に1本程度運行されている。一部列車はワンマン運転を行っている。山形新幹線の終点である新庄駅と秋田新幹線の途中駅である大曲駅に挟まれた区間であり、両新幹線への乗り継ぎが便利なようにダイヤが組まれている。 秋田新幹線「こまち」が田沢湖線との直通で運行される区間。もともとは複線だったが、秋田新幹線開業時に1線が標準軌に改軌された結果、標準軌線と狭軌線のそれぞれ単線が並べて敷設されている単線並列になっている。一部区間は三線軌条化されているが、2線の一方が「標準軌のみ」で他方が「標準軌+狭軌」である。 2017年1月現在の定期ダイヤでは、標準軌線は「こまち」以外には田沢湖線用の701系5000番台が出入庫のために通行し、狭軌線は後述の普通・快速列車が通行する。一部列車はワンマン運転を行っている。新幹線が運行される区間（新在直通区間）であるが、新幹線車両と在来線車両で利用ホームや線路が分けられていることもあり、「山形線」のような路線愛称はついていない。 普通列車は1時間に1本程度が運行されており、朝に湯沢発秋田行きの快速列車が1本のみ運行されている。この快速は2002年11月30日まで秋田駅 - 湯沢駅 - 新庄駅間で設定されていた快速「かまくら」のうち最速達列車（「かまくら」1号）のダイヤを引き継いだものである。 なお、新庄駅以北大曲駅以南 - 秋田駅間の普通・快速列車は前述のように一括りの系統となっている。殆どの列車は秋田駅を境界とし以北とは系統分離がされているが、早朝の下り1本のみ横手駅→追分駅と秋田駅を超える列車が存在する（列車番号は423M→2627Mと変わるが旅客案内上は同一列車案内）。 当区間は湖西線・北陸本線・IRいしかわ鉄道線・あいの風とやま鉄道線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン・信越本線・白新線・羽越本線とともに「日本海縦貫線」を形成していることから、通称として当区間を「奥羽北線」、福島駅 - 秋田駅を「奥羽南線」と称することがある。これらは全線開通前に「奥羽北線」「奥羽南線」と呼ばれた区間とは異なる。 優等列車以外は、大きく分けて秋田駅 - 大館駅間、大館駅 - 弘前駅間、弘前駅 - 青森駅間の3系統に分割された運行体系となっており、さらに秋田駅 - 八郎潟駅・東能代駅間および碇ヶ関駅 - 弘前駅・青森駅間の区間列車や、秋田駅 - 追分駅間では男鹿線、弘前駅 - 川部駅間では五能線への直通列車がそれぞれ設定されている。おおむね1 - 2時間に1本程度の運行であるが、秋田駅 - 八郎潟駅間・弘前駅 - 青森駅間では1時間に1 - 2本程度運行されている。また、秋田駅 - 青森駅間の直通列車が毎日1往復設定されている。一部列車はワンマン運転を行っている。2016年3月26日の改正で、津軽新城駅 - 青森駅間の列車が新設され、そのうち夕方の1本は、津軽線蟹田発津軽新城行きで運行される。 2010年12月4日の改正において、青森駅 - 弘前駅間で朝5時台の列車と弘前駅到着が深夜0時過ぎとなる最終列車、弘前駅 - 大館駅間で5時台と22時台に列車が増発された。 秋田駅 - 大館駅間、秋田駅 - 弘前駅間には快速列車がそれぞれ1往復（計2往復）設定されている。このうち朝6時台の大館発秋田行き快速列車は、2002年11月30日までこの区間で設定されていた快速「しらゆき」のうち最速達列車であった「しらゆき2号」のダイヤを引き継いだものである。秋田駅 - 弘前駅間の1往復は、2016年3月26日のダイヤ改正で減便された特急「つがる」の代替で設定されたものである。また、夕方18時台の下り秋田発大館行き快速1本、および2016年3月25日まで快速として運転されていた朝8時台の上り大館発秋田行き普通列車1本は、かつて秋田駅 - 鹿角花輪駅（花輪線）間で設定されていた急行「よねしろ」（2002年12月1日より快速に格下げ）のダイヤを引き継いだものであり、2008年3月14日までは唯一の奥羽本線 - 花輪線直通列車として国鉄キハ58・28形気動車で運行されていた。 また、秋田駅 - 東能代駅間と弘前駅 - 青森駅間で五能線直通の「リゾートしらかみ」が1日3往復（冬期は最大2往復。通常は土曜・日曜日のみの1往復）運転されている。 1999年頃の大館駅 - 弘前駅間の下りは、8時前後頃から14時前後頃までの間に普通列車が無く、5 - 6時間も運転間隔が開いていた。後にこの時間帯に弘前駅 - 大館駅間に1往復毎日運転の臨時列車が設定され、2008年3月15日のダイヤ改正で定期列車化の上、大館駅で接続していた秋田方面との列車と統合され、下りが酒田駅→弘前駅間の列車に、上りが弘前駅→秋田駅間の列車となった。この列車は後に下りも秋田始発となり、2010年12月4日のダイヤ改正で秋田駅 - 大館駅間と大館駅 - 青森駅間の列車に分割された。そしてこの改正で、新たに大館駅 - 弘前駅間が毎日運転の臨時列車（下り大館発12時台、上り弘前発10時台）となる大館駅 - 青森駅間の列車が1往復新設された。2014年3月15日のダイヤ改正で弘前駅で系統分割され、大館駅 - 弘前駅間の毎日運転の臨時列車は下り大館発11時台、上り弘前発9時台に設定時刻が繰り上げられた。 なお、この区間は新幹線以外の在来線優等列車が走る数少ない区間となっている。2016年3月26日改正時点では以下の列車が設定されている。すべて昼行列車。 特急列車 特急「つがる」（秋田駅 - 青森駅間） かつて、1992年7月の山形新幹線開業に伴い、秋田駅・新庄駅 - 山形駅間を運行する特急「こまくさ」が設定されていた。山形新幹線との連絡特急としての存在が大きかったが、平日の日中を中心に乗降客が少なく（とりわけ新庄駅以北は閑散としていた）、また特急でありながら停車駅が比較的多く、特急料金をわざわざ支払って乗車する意義についての沿線住民からの意見もあり、1997年3月の秋田新幹線開業を機に大部分の運転区間が横手駅・新庄駅 - 山形駅間に短縮され、1999年3月の山形新幹線新庄延伸工事を機に秋田駅 - 新庄駅間の快速列車へと代わった。「こまくさ」は全区間B特急料金が適用されていたため、秋田駅 - 大曲駅間で並走する秋田新幹線「こまち」（A特急料金適用）とは特急料金が異なっていた。 2016年3月26日の北海道新幹線開業前には、同年3月21日まで新青森駅 - 青森駅間で、新青森駅 - 函館駅間の特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が運転されていた。 なお、新青森駅 - 青森駅間は特例として、この区間のみ寝台特急をのぞく特急列車に乗車する場合は乗車券のみで普通車自由席に乗車可能である。2010年12月の特例実施当初、「青春18きっぷ」などの一部の特別企画乗車券にはこの特例は適用されなかったが、2012年夏季より特例が適用されるようになった。 2014年3月改正時点での定期貨物列車は、秋田駅 - 新青森駅 - 青森信号場間、土崎駅 - 秋田港駅間で運行されている。横手駅 - 秋田駅間も事業免許は有しているが、横手オフレールステーション発着のトラック便があるのみで、定期貨物列車の運行はない。 秋田駅 - 新青森駅 - 青森信号場間は、前述のように日本海縦貫線の一部を成しており、貨物輸送が盛んである。当該区間の大半の貨物列車は、EF81形電気機関車やEF510形電気機関車が牽引するコンテナ車で編成された高速貨物列車である。当該区間のコンテナ取り扱い駅は、秋田貨物駅、大館駅、弘前駅である。 土崎駅 - 秋田港駅間は、1日3往復（うち2本は休日運休）の貨物列車が、秋田貨物駅発着で運行される。 普通列車には秋田車両センターに所属する701系0・100番台が全区間で使用される。院内駅 - 追分駅間の一部の列車には、719系も運用されている。 このほか、五能線・男鹿線の直通列車などにキハ40系気動車、男鹿線直通列車にEV-E801系蓄電池電車、五能線直通列車「リゾートしらかみ」にHB-E300系気動車が使用される。 日本鉄道会社の青森から官営鉄道として奥羽北線、福島から奥羽南線として建設が開始され、1905年に全線が開業した。 1894年（明治27年）12月1日：青森駅 - 弘前駅間が開業。 1895年（明治28年）10月21日：弘前駅 - 碇ケ関駅間が開業。 1899年（明治32年） 6月21日：碇ケ関駅 - 白沢駅間が開業。 11月15日：白沢駅 - 大館駅間が開業。 1900年（明治33年）10月7日：大館駅 - 鷹ノ巣駅間が開業。 1901年（明治34年）11月1日：鷹ノ巣駅 - 能代駅（現在の東能代駅）間が開業。 1902年（明治35年） 8月1日：能代駅（現在の東能代駅） - 五城目駅（現在の八郎潟駅）間が開業。 10月21日 五城目駅 - 秋田駅間が開業。 1903年（明治36年）10月1日：秋田駅 - 和田駅間が開業。 1904年（明治37年） 8月21日：和田駅 - 神宮寺駅間が開業。 12月21日：神宮寺駅 - 大曲駅間が開業。 1905年（明治38年）6月15日：大曲駅 - 横手駅間が開業。 1899年（明治32年）5月15日：福島駅 - 米沢駅間が開業。 1900年（明治33年）4月21日：米沢駅 - 赤湯駅間が開業。 1901年（明治34年） 2月15日：赤湯駅 - 上ノ山駅（現在のかみのやま温泉駅）間が開業。 4月11日：上ノ山駅 - 山形駅間が開業。 8月23日：山形駅 - 楯岡駅（現在の村山駅）間が開業。 10月21日：楯岡駅 - 大石田駅間が開業。 1902年（明治35年） 7月21日：大石田駅 - 舟形駅間が開業。 11月1日 漆山駅が開業。 1903年（明治36年） 6月11日：舟形駅 - 新庄駅間が開業。 11月3日：中川駅が開業。 1904年（明治37年）10月21日 新庄駅 - 院内駅間が開業。 1905年（明治38年） 7月5日：院内駅 - 湯沢駅間が開業。 9月14日：湯沢駅 - 横手駅間が開業。福島駅 - 青森駅間が全通。 1906年（明治39年）12月25日：大沢信号所が駅に変更され大沢駅が開業。 1907年（明治40年） 1月25日：富根駅が開業。 4月10日：貨物支線 土崎駅 - 雄物川駅（現在の秋田港駅）間が開業。 1909年（明治42年） 6月12日：赤岩信号場（現在の赤岩駅）構内で煙害による列車脱線転覆事故が発生。 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、福島駅 - 青森駅間を奥羽本線とする。 11月1日：能代駅が機織駅（現在の東能代駅）に改称。 1910年（明治43年） 8月11日：庭坂駅 - 赤岩駅間で風水害によりトンネルなど崩落。 8月19日：8月11日に発生したトンネルなど崩落の影響により、崩落したトンネルなどの周囲を徒歩連絡とすることで庭坂駅 - 赤岩駅間が仮復旧。 10月13日：赤岩信号所が駅に変更され赤岩駅が開業。 1911年（明治44年） 9月5日：庭坂駅 - 赤岩駅間で前年崩落したトンネルを含む区間は放棄され、別線による復旧で運転再開。 12月5日：金井駅（現在の蔵王駅）・東根駅が開業。 1912年（大正元年）11月1日：釜淵駅 - 及位駅間に大滝信号所が開設。 1913年（大正2年）7月15日：泉田駅が開業。 1915年（大正4年）9月11日：新城駅が津軽新城駅に改称。 1916年（大正5年） 7月7日：石川駅が開業。 9月20日：新町駅が真室川駅に改称。 12月1日：芦沢駅が開業。 1917年（大正6年） 8月16日：四ツ小屋駅が開業。 12月20日：置賜駅が開業。 1918年（大正7年）11月10日：袖崎駅が開業。 1919年（大正8年） 7月1日：境駅が羽後境駅に改称。 8月15日：笹木野駅が開業。 1921年（大正10年） 7月20日：北山形駅が開業。左沢軽便線（現在の左沢線）の列車のみ停車。 11月10日：羽後境駅 - 和田駅間に船岡信号所が開設。 12月10日：十文字駅 - 横手駅間に柳田信号所が開設。 12月12日：後三年駅が開業。 12月15日：羽前豊里駅が開業。 1922年（大正11年）4月1日：信号所が信号場に改称。 1923年（大正12年）11月5日：横堀駅 - 湯沢駅間に三関信号場が開設。 1924年（大正13年） 12月20日：刈和野駅 - 羽後境駅間に峰吉信号場が開設。北常盤駅が開業。 1926年（大正15年） 10月25日：貨物支線 滝内信号場 - 青森操車場（現在の青森信号場）間が開業。 11月1日：五城目駅が一日市駅に改称。 11月7日：柳田信号場が駅に変更され柳田駅が開業。 1927年（昭和2年） 9月11日：北山形駅に奥羽本線ホームが開業。 11月17日：羽後飯塚駅が開業。 1929年（昭和4年） 2月25日：船岡信号場が大張野信号場に改称。 8月27日：二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅間に前山信号場が開設。 11月15日：大釈迦駅 - 津軽新城駅間に鶴ヶ坂信号場が開設。 1930年（昭和5年） 4月1日：貨物支線 滝内信号場 - 青森操車場間の起点・終点が変更され、津軽新城駅 - 浦町駅間となる。 6月21日：峰吉信号場が駅に変更され、峰吉川駅が開業。 7月1日：三関信号場が駅に変更され、三関駅が開業。 1933年（昭和8年） 1月20日：鶴ヶ坂信号場が駅に変更され、鶴ケ坂駅が開業。 10月17日：羽前千歳駅が開業。 1935年（昭和10年）4月15日：大鰐-川部間ガソリンカー運転開始。陸奥森山駅・門外駅・大清水駅・和徳駅・撫牛子駅・豊蒔駅が開業。 1940年（昭和15年）11月1日：陸奥森山駅・門外駅・大清水駅・和徳駅・豊蒔駅廃止 1941年（昭和16年）9月20日：大滝信号場が駅に変更され、大滝駅が開業。 1942年（昭和17年）10月11日：陣場 - 碇ヶ関間に矢立信号場が開設。 1943年（昭和18年）6月15日：機織駅が東能代駅に改称。 1944年（昭和19年） 3月31日：秋田駅 - 土崎駅間に八幡田信号場が開設。 4月1日：雄物川駅が秋田港駅に改称。 6月1日：森岳駅 - 東能代駅間に金岡信号場が開設。 9月28日：土崎駅 - 追分駅間に上飯島信号場が開設。 12月1日：舟形駅 - 新庄駅間に鳥越信号場が開設。陸羽東線鳥越信号場 - 新庄間の線路が撤去され奥羽本線と共用化。 1948年（昭和23年）4月27日：赤岩駅 - 庭坂駅間で402列車（青森発上野行）が走行中、機関車などが脱線し、高さ10mの土手から転落（乗務員3名死亡）。原因不明。『庭坂事件』と呼ばれている。 1949年（昭和24年） 4月29日：福島駅 - 米沢駅間が直流電化。 6月1日：矢立信号場が駅に変更され、津軽湯の沢駅が開業。 7月11日：土崎駅 - 追分駅間の上飯島信号場が廃止。 1950年（昭和25年） 2月1日：大張野信号場・鯉川信号場がそれぞれ駅に変更され、大張野駅・鯉川駅が開業。 11月1日：醍醐仮乗降場が開業。 1951年（昭和26年） 3月1日：金井駅が蔵王駅に改称。前山信号場が駅に変更され、前山駅が開業。 11月15日：醍醐仮乗降場が駅に変更。 1952年（昭和27年） 1月25日：鶴形駅が開業。 2月25日：金岡信号場が駅に変更され、北金岡駅が開業。 3月5日：北上ノ山駅（現在の茂吉記念館前駅）・南出羽駅・高擶駅が開業。 11月15日：羽前中山駅が開業。 12月1日：長峰駅が開業。 1954年（昭和29年） 4月10日：土崎駅 - 追分駅間に上飯島信号場が開設。 5月1日：下川沿駅が開業。 12月1日：乱川駅・蟹沢駅が開業。 1956年（昭和31年） 11月28日：上湯沢駅・下湯沢駅が開業。 12月3日：糠沢駅が開業。 1960年（昭和35年） 8月1日：秋田駅 - 秋田操車場（現在の秋田貨物）間複線化。八幡田信号場が操車場に変更され、秋田操車場が開業。 11月1日：山形駅 - 羽前千歳駅間が直流電化。 12月20日：北大石田駅が開業。鳥越信号場 - 新庄駅間が陸羽東線との単線並列に戻され、鳥越信号場が廃止（鳥越信号場付近の陸羽東線上に南新庄駅が開業）。 1963年（昭和38年） 8月22日：糠沢駅 - 早口駅間・二ツ井駅 - 前山駅間で豪雨による土砂崩壊があり、不通になる。当時大阪駅 - 青森駅間で運転されていた特急「白鳥」は五能線経由で運転。 9月27日：赤湯駅 - 中川駅間に北赤湯信号場が開設。 10月1日：秋田操車場 - 追分駅間が複線化。土崎駅 - 追分駅間の上飯島信号場が廃止。 11月2日：新第3及位トンネル使用開始（大滝駅 - 及位駅間第3及位トンネルの海側に新しく掘削したもので89m、将来の電化に備えて交流電化用となっている）。 1964年（昭和39年） 2月10日：上飯島駅が開業。 9月28日：追分駅 - 大久保駅間に大清水信号場が開設。 10月1日：秋田操車場が貨物駅に変更され、秋田操駅が開業。 1965年（昭和40年） 6月1日：一日市駅が八郎潟駅に改称。 10月1日：北金岡駅 - 東能代駅間に南能代信号場、二ツ井駅 - 前山駅間に七座信号場が開設。滝内信号場が青森駅に統合されて滝内信号所になり、廃止される。 1966年（昭和41年）4月8日：二ツ井駅 - 七座信号場間の第3小繋トンネル内で貨物870列車が脱線、64時間不通。なお特急「白鳥」は五能線経由で運転。 1967年（昭和42年） 1月11日：楯岡駅 - 袖崎駅間に金谷信号場が開設。 9月18日：鹿渡駅 - 森岳駅間が複線化。 9月27日：弘前駅 - 撫牛子駅間が複線化。 1968年（昭和43年） 7月21日：貨物支線 津軽新城駅 - 青森操車場 - 浦町駅間が廃止。津軽新城駅 - 青森操車場 - 東青森駅間が開業（東北本線経路変更のため。実質的には終点の変更）。 7月25日：赤湯駅 - 北赤湯信号場間が複線化。 8月30日：石川駅 - 弘前駅間が複線化。 9月8日：山形駅 - 北山形駅間が複線化。山形駅 - 羽前千歳駅間が交流電化に変更。 9月22日：庭坂駅 - 赤岩駅間、大沢駅 - 関根駅間が複線化。福島駅 - 米沢駅間が交流電化に変更。 9月23日：上ノ山駅（現在のかみのやま温泉駅） - 蔵王駅間が複線化。米沢駅 - 山形駅間が交流電化。 9月25日：舟形駅 - 新庄駅間に鳥越信号場が開設。 9月27日：大館駅 - 白沢駅間が複線化。 9月29日：及位駅 - 院内駅間が複線化。 1969年（昭和44年） 8月29日：羽後飯塚駅 - 八郎潟駅間が複線化。 9月2日：富根駅 - 二ツ井駅間が複線化。 9月25日：鷹ノ巣駅 - 早口駅間が複線化。 1970年（昭和45年） 6月30日：赤岩駅 - 板谷駅間が複線化。 9月25日：撫牛子駅 - 川部駅間が複線化。 11月5日：陣場駅 - 津軽湯の沢駅間が複線化。 1971年（昭和46年） 8月5日：二ツ井駅 - 前山駅間が複線化。七座信号場が廃止。 8月25日：秋田駅 - 青森駅間、滝内信号所 - 青森操車場間が交流電化。 8月31日：津軽湯の沢駅 - 長峰駅間が複線化。 9月17日：羽前中山駅 - 上ノ山駅間、鶴形駅 - 富根駅間が複線化。 9月20日：板谷駅 - 大沢駅間が複線化。 9月25日：白沢駅 - 陣場駅間が複線化。 10月：秋田駅 - 青森駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。 12月10日：蔵王駅 - 山形駅間が複線化。 1973年（昭和48年）4月11日：芦沢駅 - 舟形駅間（猿羽根トンネル付近）で大規模な土砂崩壊発生。運転再開まで20日間を要した。 1974年（昭和49年）11月1日：米沢駅 - 新庄駅間に CTC が導入。 1975年（昭和50年） 8月6日：集中豪雨のため、大滝駅で待避していた急行「津軽2号」（青森行・12両編成）が迂回運転のため新庄駅へ向けて発車しようとしたときに土砂崩れに襲われ、1両が横転し、5両が土砂を被る（旅客1名死亡・16名負傷）。土砂崩れなどにより、真室川駅 - 横堀駅間など不通箇所が続出。 8月13日：8月6日の土砂崩れの影響で不通となっていた真室川駅 - 横堀駅間などの区間の運転が再開。 8月20日：台風5号崩れの低気圧の集中豪雨のため、大館駅 - 弘前駅間・鷹ノ巣駅 - 森岳駅間が不通になる。 8月21日：四ツ小屋駅 - 秋田駅間が複線化。 8月26日：8月20日の集中豪雨による不通区間（大館駅 - 弘前駅間・鷹ノ巣駅 - 森岳駅間）が復旧し運転再開。 8月28日：大張野駅 - 和田駅間が複線化。 9月5日：和田駅 - 四ツ小屋駅間が複線化。 9月17日：芦沢駅 - 舟形駅間、羽後境駅 - 大張野駅間が複線化。 9月26日：峰吉川駅 - 羽後境駅間が複線化。 10月13日：羽前千歳駅 - 秋田駅間が交流電化。これにより全線電化が完成。 11月25日：新庄駅 - 秋田駅間に CTC が導入。 1979年（昭和54年） 2月27日：大沢駅 - 関根駅間で土砂崩れが発生し、同区間で不通になる。 3月1日：2月27日に発生した土砂崩れの復旧作業が終了し、運転再開。 1981年（昭和56年） 9月11日：大曲駅 - 神宮寺駅間が複線化。 11月8日：前日の7日から青森県に雪が降り続き、9日浪岡駅付近で線路わきの松の木が雪の重みで架線に倒れ、上下線とも一時不通。寝台特急「日本海1号」などが立往生した。青森市街地は40cmの積雪で、11月上旬の雪としては明治27年（1894年）青森地方気象台の観測開始以来の記録であった。 1982年（昭和57年）3月29日：福島駅 - 笹木野駅間が複線化。 1983年（昭和58年） 5月26日：日本海中部地震が発生し、森岳駅 - 東能代駅間が不通となる。 6月7日：日本海中部地震で不通となっていた森岳駅 - 東能代駅間が復旧し、運転再開。 1984年（昭和59年） 11月8日：神宮寺駅 - 刈和野駅間が複線化。 12月1日：福島駅 - 米沢駅間で CTC が導入。 1986年（昭和61年） 7月2日：北山形駅 - 羽前千歳駅間が複線化。 11月1日：新青森駅が開業。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。同時に日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。津軽新城駅 - 青森信号場 - 東青森駅間の営業キロ設定が廃止。日本貨物鉄道が新青森駅 - 青森信号場間に第二種鉄道事業の営業キロを設定。 1990年（平成2年） 3月10日：秋田操駅が秋田貨物駅に改称。山形新幹線直通化による改軌工事のため、赤岩駅のスイッチバックが廃止。 9月1日：山形新幹線直通化による改軌工事のため、板谷駅・峠駅・大沢駅のスイッチバックが廃止。 1991年（平成3年） 3月16日：糠ノ目駅が高畠駅に、大鰐駅が大鰐温泉駅に改称。 8月27日：米沢駅 - 上ノ山駅（現在のかみのやま温泉駅）間が山形新幹線直通化による改軌工事のため運休およびバス代行。 9月3日：福島駅 - 蔵王駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。 10月8日：関根駅 - 上ノ山駅間が山形新幹線直通化による改軌工事のため運休およびバス代行。 11月3日・4日：切替工事のため福島駅 - 山形駅間の全列車が運休、バス代行。 11月5日：福島駅 - 山形駅間が標準軌に改軌（普通列車・快速「ざおう」運転開始）。笹木野駅 - 庭坂駅間が複線化。 1992年（平成4年）7月1日：山形新幹線が開業。福島駅 - 山形駅間に「山形線」の愛称が名付けられる。上ノ山駅がかみのやま温泉駅、北上ノ山駅が茂吉記念館前駅に改称。 1993年（平成5年）12月1日：山形駅 - 青森駅間の客車列車（50系・弘前駅 - 青森駅間は12系2000番台も使用）の運用が終了し、701系電車が投入される。 1994年（平成6年）7月6日：刈和野駅 - 峰吉川駅間が複線化。 1995年（平成7年）12月1日：井川さくら駅が開業。 1997年（平成9年）3月22日：秋田新幹線が開業（大曲駅 - 秋田駅間上り線が改軌。神宮寺駅 - 峰吉川駅間下り線が三線軌化）。 1998年（平成10年）10月27日：山形駅 - 羽前千歳駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため単線化。 1999年（平成11年） 3月12日：天童駅 - 新庄駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため運休およびバス代行。金谷信号場・鳥越信号場が廃止。 3月31日：羽前千歳駅 - 漆山駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。 7月1日：羽前千歳駅 - 新庄駅間が山形新幹線延伸による改軌工事のため運休。山形駅 - 新庄駅間バス代行輸送（ただし、左沢線および仙山線乗り入れ部分は通常通り運転）。蔵王駅 - 山形駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。 12月4日：山形新幹線新庄延伸（山形駅 - 新庄駅間改軌。この区間も愛称の「山形線」に含めたことにより福島駅 - 新庄駅間が「山形線」となる）。蟹沢駅が廃止。さくらんぼ東根駅が開業（蟹沢駅から山形寄りに0.6km地点。JR東日本の発表では改称扱い）。楯岡駅が村山駅に改称。 2002年（平成14年）4月1日：山形駅 - 羽前千歳駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。 2010年（平成22年）12月4日：青い森鉄道線八戸駅 - 青森駅間の開業に伴い、同線との直通運転が新青森駅 - 青森駅間で開始。 2012年（平成24年）12月1日：赤岩駅が冬季通過駅となる。 2013年（平成25年）9月27日：追分駅 - 大久保駅間の大清水信号場が廃止[要出典]。 2014年（平成26年）4月1日：福島駅 - 新庄駅間が新設の仙台近郊区間となり、山形駅でICカード乗車券「Suica」サービス開始。 2015年（平成27年）3月14日：天童南駅が開業。 2017年（平成29年） 3月4日：赤岩駅が通年通過駅となる。実質的な最終営業日は2016年（平成28年）11月30日。 8月3日：秋田港に寄港するクルーズ客船の乗客の輸送のため、秋田港駅 - 秋田駅間に臨時旅客列車を6日まで運行（7月21日に、JR東日本に対し期間を限定した土崎駅 - 秋田港駅間の第二種鉄道事業が許可）。 2020年度末：秋田駅 - 土崎駅間に泉外旭川駅（仮称・いずみそとあさひかわ）開業予定。 ここでは駅名および主要な駅のキロ程のみ記載する。接続路線などの詳細は「山形線#駅一覧」を参照。また山形新幹線「つばさ」の停車駅は「山形新幹線」および「つばさ (列車)」を参照。 ( ) 内は起点からの営業キロ 福島駅 (0.0km) - 笹木野駅 - 庭坂駅 - 赤岩駅（休止中） - 板谷駅 - 峠駅 - 大沢駅 - 関根駅 - 米沢駅 (40.1km) - 置賜駅 - 高畠駅 - 赤湯駅 (56.1km) - （北赤湯信号場） - 中川駅 - 羽前中山駅 - かみのやま温泉駅 - 茂吉記念館前駅 - 蔵王駅 - 山形駅 (87.1km) - 北山形駅 - 羽前千歳駅 (91.9km) - 南出羽駅 - 漆山駅 - 高擶駅 - 天童南駅 - 天童駅 - 乱川駅 - 神町駅 - さくらんぼ東根駅 - 東根駅 - 村山駅 (113.5km) - 袖崎駅 - 大石田駅 - 北大石田駅 - 芦沢駅 - 舟形駅 - 新庄駅 (148.6km) 凡例 駅名 … ■：貨物取扱駅（オフレールステーション） 停車駅 普通…すべての旅客駅に停車 快速…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部の列車が停車、｜印の駅は全列車通過（↓：矢印の方向の列車のみ運転） 線路 ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、◆：スイッチバック駅、｜：単線区間（列車交換不可）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線、（空欄）：線路なし 強調表示（神宮寺駅 - 峰吉川駅間）：1線が軌間1,067mm（狭軌）と軌間1,435mm（標準軌）の三線軌条、もう1線が標準軌との単線並列区間。 ^ 実際には神宮寺駅構内南側のポイント - 峰吉川駅構内南側のポイント間に該当する。 凡例 駅名 … （貨）：貨物専用駅、◆・◇：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし） 停車駅 普通…基本的にすべての旅客駅に停車。ただし一部列車は▽印の駅を通過する。また、津軽湯の沢駅は冬季間（12月1日 ‐ 翌年3月31日）すべての列車が通過する。 快速…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部の列車が停車、｜印の駅は全列車通過 秋田駅 - 青森駅間を直通する快速はなく、秋田駅 - 大館駅・弘前駅間の快速と弘前駅 - 青森駅間の快速はそれぞれ別列車である。 快速「リゾートしらかみ」…列車記事を参照。 特急「つがる」…列車記事参照。 線路 ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線、（空欄）：線路なし ^ 男鹿線の正式な起点は追分駅だが、列車はすべて秋田駅まで乗り入れる ^ 五能線の列車は、川部駅から弘前駅まで乗り入れる 過去の接続路線 湯沢駅：羽後交通雄勝線 - 1973年4月1日廃止 横手駅：羽後交通横荘線 - 1971年7月20日廃止 秋田駅（駅前連絡）：秋田市電 - 1966年3月31日廃止 八郎潟駅：秋田中央交通線 - 1969年7月11日廃止 二ツ井駅（駅前連絡）：中西徳五郎経営軌道 - 1940年3月1日廃止 大館駅（駅舎は別に隣接）：同和鉱業花岡線 - 1985年4月1日廃止 大館駅（駅舎は別に隣接）：小坂製錬小坂線 - 1994年10月1日旅客営業廃止、2008年4月1日休止、2009年4月1日廃止 川部駅：弘南鉄道黒石線 - 1998年4月1日廃止 全線単線、青森県青森市に所在 実際の分岐点である滝内信号所は青森駅構内扱い。詳しくは、「青森駅#滝内信号所」の項を参照。 第一種鉄道事業者である東日本旅客鉄道の路線としての終点は青森信号場より2駅南の東青森駅である。 東日本旅客鉄道としての営業キロの設定はないが、日本貨物鉄道が新青森駅 - 青森信号場間に対して第二種鉄道事業の営業キロを設定しており、貨物列車が毎日通過している。2012年3月まで、夜行列車「北斗星」「トワイライトエクスプレス」は青森駅でスイッチバックをせず、この区間を通過していた[要出典]。 （貨）：貨物専用駅 全線単線、秋田県秋田市に所在 駅に変更された信号場はのぞく。 金谷信号場：1967年1月11日開設、1999年3月12日廃止、楯岡駅（現在の村山駅） - 袖崎駅間 鳥越信号場：1944年12月1日開設、1960年12月20日廃止、1968年9月25日旧信号場位置から0.5km新庄寄りに再開設、1999年3月12日廃止、舟形駅 - 新庄駅間 大清水信号場：2013年9月27日廃止[要出典]、追分駅 - 大久保駅間 七座信号場：1971年8月5日廃止、二ツ井駅 - 前山駅間（ルート変更のため） 陸奥森山駅：1940年11月1日廃止、大鰐駅（現在の大鰐温泉駅） - 石川駅間 門外駅：1940年11月1日廃止、石川駅 - 門外駅間 大清水駅：1940年11月1日廃止、門外駅 - 弘前駅間 和徳駅：1940年11月1日廃止、弘前駅 - 撫牛子駅間 豊蒔駅：1940年11月1日廃止、撫牛子駅 - 川部駅間 泉外旭川駅（仮称） - 秋田市が秋田駅 - 土崎駅間の泉・外旭川地区に設置を検討している新駅。2017年4月10日に秋田市の穂積志市長が新駅について、2017年度中に基本設計に入り、関連予算を盛り込むこととしている。同年9月には市長は新駅について2021年3月のJRのダイヤ改正に合わせて開業を目指すとしている。2019年1月18日、国土交通省東北運輸局から設置が認可された。 ^ 日本国有鉄道電気局 『鉄道電報略号』、1959年9月17日、23頁。 ^ a b c d 会社要覧 2016-2017 - 付表 (PDF) に「新青森〜東青森を含む。」と注記あり。ただし営業キロは支線分を含まない値となっている。 ^ a b c JR東日本による秋田港クルーズ列車運行のための第二種鉄道事業の許可書を交付します (PDF) - 東北運輸局プレスリリース ^ a b 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806 ^ 会社要覧2016-2017 - 付表 (PDF) - 東日本旅客鉄道 ^ 路線別ご利用状況（2009〜2013年度） - 東日本旅客鉄道 ^ “JR 東日本事業概要 (PDF)”. 東日本旅客鉄道 (2016年). 2016年10月3日閲覧。（会社要覧 2016-2017） ^ a b “Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2013年11月29日), オリジナルの2013年12月3日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20131203005229/http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131114.pdf 2016年10月3日閲覧。  ^ 2016年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道秋田支社、2015年12月18日 ^ 『JTB時刻表』1999年6月号によると下り大館7時48分発弘前行きの次は13時54分発青森行きとなっている。 ^ 『貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正』、鉄道貨物協会、2014年、 59頁。 ^ 『貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正』、鉄道貨物協会、2014年、 118頁。 ^ 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『東奥年鑑.昭和10年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 記念スタンプ「逓信省告示第205号」『官報』1949年4月23日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道ジャーナル』第20巻第10号、鉄道ジャーナル社、1986年9月、 115頁。 ^ 『鉄道ジャーナル』第33巻第5号、鉄道ジャーナル社、1999年4月、 90頁。 ^ 「奥羽本線 赤岩駅冬期間の普通列車通過についてのお知らせ (PDF) 」 ^ “2017年3月ダイヤ改正および新駅開業等について”. 東日本旅客鉄道仙台支社 (2016年12月16日). 2016年12月16日閲覧。 ^ 鉄道ニュース週報 (80) 秋田県の貨物線に旅客列車運行許可…ただし「乗船客」専用 - マイナビニュース、2017年7月26日 ^ a b “「（仮称） 泉外旭川駅」の設置に関する認可について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道 秋田支社, (2019年1月18日), https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20190118-1.pdf 2019年1月20日閲覧。  ^ a b “奥羽線「（仮称） 泉外旭川駅」の設置を認可しました。” (PDF) (プレスリリース), 国土交通省 東北運輸局, (2019年1月18日), http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/puresu/puresu/td190118-1.pdf 2019年1月20日閲覧。  ^ a b “「泉外旭川駅（仮称）」開設へ 奥羽本線の秋田～土崎間で2021年開業予定”. 乗りものニュース (2019年1月21日). 2019年1月21日閲覧。 ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.31にこの支線の記述なし ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.58 ^ 鈴木周作 (2012年1月28日). “【北斗星の日々】「北斗星」にもささやかな変化〜平成24年3月ダイヤ改正〜”. 北の駅の待合室. 北海道新聞. 2017年4月14日閲覧。 ^ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』2号 東北、新潮社、2008年、p.42 ^ 秋田市・株式会社福山コンサルタント (2013年11月). “泉・外旭川新駅(仮称)整備効果等調査報告書＜概要版＞”. 秋田市. 2017年4月14日閲覧。 ^ “泉・外旭川新駅、年度内に基本設計　秋田市長が方針表明”. 秋田魁新報 (秋田魁新報社). (2017年4月11日). オリジナルの2017年4月12日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170412025739/http://www.sakigake.jp/news/article/20170411AK0001/ 2017年4月13日閲覧。  ^ “秋田市長「泉・外旭川新駅2021年供用開始目指す」”. 秋田朝日放送（AABニュース） (2017年9月5日). 2017年9月6日閲覧。 日本の鉄道路線一覧 奥羽新幹線 秋田新幹線 山形新幹線 東北中央自動車道 秋田自動車道 検索結果（奥羽本線の駅）：JR東日本