室蘭駅

室蘭駅（むろらんえき）は、北海道室蘭市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線（支線）の駅で、室蘭支線の終着駅。駅番号はM36。電報略号はムロ。。 1891年（明治24年）2月：北海道炭礦鉄道がエトスケレップに仮桟橋400 m設置。鉄道機材陸揚。 1892年（明治25年） 上期：エトスケレップ仮桟橋を長さ657 m、最大幅12 mの正規桟橋に整備。 8月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の初代・室蘭駅が輪西村字ベシボッケ（現在の室蘭市仲町）に開業。同時に、現在の御崎駅に近い位置に海運用の貨物駅が設置される。近傍海面の埋立整備と新桟橋建設を計画するが、海軍から鎮守府予定区域の理由により却下（後に室蘭への鎮守府計画は廃止）。なお、移転地域の運用ができるまでエトスケレップ桟橋と移転地域に作られた仮桟橋を使用して石炭船積みを行う。 1893年（明治26年）10月1日：日本郵船が青森-函館-室蘭の3港連絡定期航路開設。 1897年（明治30年）7月1日：2代目・室蘭駅移転開業。仏坂下に停車場及び駅舎（初代駅舎）設置。 1898年（明治31年） 上期：機関車庫が新設。それまでは輪西駅の設備を流用。 1903年（明治36年）：同構内の海岸町に貨物駅が置かれ、仏坂下の2代目・室蘭駅が旅客駅となる。 1904年（明治37年） 2月1日：同構内の海岸町に駅付属の船車連絡待合所が設置。乗船切符発売など、日本郵船の連絡船との連帯輸送強化を図る。 7月20日：同構内の海岸町の貨物駅手前に旅客ホーム及び駅舎移転（2代目駅舎）。改キロ。 1906年（明治39年） 10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化（鉄道国有法）により、国有鉄道に移管。 1904年の函館-小樽間鉄道開通により運用上のメリットが薄れたため3港連絡定期航路をやめて青森-室蘭定期航路に変更。 1911年（明治44年）11月：石炭船積用の高架桟橋（長さ579 m、満潮水面高19 m、幅上部17 m）設置。 1912年（大正元年）：海岸町内で駅舎移転新築（現在の旧室蘭駅舎･3代目駅舎）。 1913年（大正2年）6月2日：室蘭機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。 1914年（大正3年）11月：扇形機関庫新設。 1915年（大正4年）4月1日：青蘭定期航路から日本郵船が撤退し、室蘭有志の陳情により北日本汽船会社の運用に変更。 1934年（昭和9年）12月7日：第1期水陸連絡設備工事竣工。陸上高架桟橋、1号・2号貯炭場、トランスポーター（橋形クレーン）、ローダー等石炭船積設備設置。 1936年（昭和11年）2月：高架桟橋撤去。 1950年（昭和25年）2月10日：室蘭客貨車区設置。 1953年（昭和28年）4月27日：中央埠頭（市営）への引込み線増設。（中央埠頭拡張整備の一環） 1959年（昭和34年）3月31日：第2期水陸連絡設備工事竣工。高架桟橋跡にドルフィン及び3号貯炭場設置。 1960年（昭和35年）5月10日：当駅 - 西室蘭間の貨物支線（公共臨港線）開業。 1969年（昭和44年）11月：石炭貨物取扱い廃止。 1970年（昭和45年）11月20日：室蘭客貨車区廃止。 1971年（昭和46年）：石炭荷役機械設備撤去完了。 1977年（昭和52年）7月22日：貨物取扱い廃止。 1979年（昭和54年）3月：3代目駅舎改修。 1982年（昭和57年）3月9日：構内石炭埠頭跡地売却。 1985年（昭和60年）3月14日：当駅 - 西室蘭間の貨物支線廃止。荷物取扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。 1997年（平成9年） 9月30日：駅レンタカー営業所が営業終了。 10月1日：駅舎を1.1 km東側の現在地（初代駅舎の置かれていた位置とほぼ同じ位置）に移転新築（4代目）。旧駅舎は室蘭市に譲渡。 1999年（平成11年）7月：旧駅舎が国の「登録有形文化財」登録。 2001年（平成13年）4月1日：駅業務を「日交観北海道」（現在の北海道ジェイ・アール・サービスネット）に委託。 2008年（平成20年）4月30日：キヨスク閉店。 2009年（平成21年）3月15日：売店オープン。 2010年（平成22年）10月：旧駅舎が「準鉄道記念物」指定。 頭端式1面2線の地上駅であり、東室蘭駅管理の業務委託駅になっている（早朝と夜間は駅員不在）。みどりの窓口設置（営業時間7時20分 - 19時00分）。夜間滞泊は設定されていない。当駅から東室蘭駅間に回送列車がある。 1番線の車止め（2007年10月） 母恋方面を望む（2007年10月） 駅名標（2017年9月） ホーム（2017年9月） 改札口（2017年9月） 駅舎内（2007年7月） 駅舎外観と駅前広場（2007年6月） 「室蘭市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下のとおりである。 主な駅弁は下記の通り。 母恋めし 室蘭市の行政機関や文化施設が集積している。むろらん広域センタービル（胆振総合振興局、室蘭市役所広域センタービル庁舎、室蘭信用金庫本店、北洋銀行室蘭中央支店など）は徒歩約4分、室蘭市役所本庁舎、入江運動公園（陸上競技場、温水プールなど）、北斗文化学園インターナショナル調理技術専門学校は徒歩約5分、室蘭地方合同庁舎、室蘭八幡宮、室蘭市文化センター（室蘭市民美術館併設）、NHK室蘭放送局は徒歩約10分、北海道立総合研究機構栽培水産試験場、室蘭フェリーターミナルは車で約5分、測量山は車で約10分、絵鞆岬は車で約15分に位置している。また、北海道室蘭清水丘高等学校、市立室蘭水族館や道の駅みたら室蘭への最寄駅になっている。 港の文学館 室蘭警察署室蘭駅前交番 室蘭郵便局 わかさいも本舗室蘭中央店 室蘭プリンスホテル 室蘭観光協会（旧室蘭駅舎） 室蘭公共職業安定所（ハローワークむろらん） 北海道開発局室蘭開発建設部 第二プリンスホテル室蘭ビュー（旧エスカル室蘭） 日本年金機構室蘭年金事務所 ホテルセピアス 栗林商会本社 室蘭建設会館 室蘭フェリーターミナル 室蘭太陽ビル パーラー太陽室蘭店 北海道銀行室蘭駅前支店 コープさっぽろしが驛前店 ダイナム室蘭店 スーパーアークス室蘭中央店 スイートデコレーション室蘭中央店 市立室蘭総合病院 市立室蘭図書館 室蘭市青少年科学館 北海道新聞社室蘭支社 室蘭民報社本社 北海道労働金庫室蘭支店 室蘭市武揚体育館 北海道旅客鉄道（JR北海道） ■室蘭本線（支線） 室蘭駅 (M36) - 母恋駅 (M35) ^ 北海南門之鎖鑰（明治27年）室蘭大観（明治42年）などでは「イトツケレップ」としているが、ここでは北海道炭礦汽船70年史、北海道鉄道百年史の記述に従う。 ^ 海軍省から鎮守府予定地指定や軍港指定を受ける以前の1889年（明治22年）に、北海道庁から派遣されたイギリス人の港湾技師C.S.メイク（en:Charles Meik）により、①要求されている年間最低60万トンの石炭搬出のためには非常に大規模な設備を要するため、市街地ではその土地を求めるのが困難であること。②市街にまっすぐ向かうには2つのトンネルが必要となり、その費用が節約できること。以上から、「エトスケレップとして知られている岬の近くで鉄道を終点とするのが鉄道技師の意向であるように思われます。」と上申しており、加えて北海道炭礦鉄道は運炭が主業務であり旅客扱いは「副次的」（北海道炭礦汽船70年史）であったことから、エトスケレップに室蘭駅を設けたのは、軍港指定により変更したのではなく当初からの計画であった。 ^ 一応船車連帯輸送ではあったが、連絡船用の艀桟橋は海岸町にあったので、輪西の初代・室蘭駅までは徒歩や馬車での移動で時間や手間がかかり不便であった ^ なお、これまでの初代・室蘭駅は輪西駅（現在の東室蘭駅の事であり、後にほぼ同位置に現在の輪西駅開設）と改称。 ^ 北海道炭礦鉄道会社 第十八回営業報告。流用に関しては外部リンク：「明治30年5月15日 北海道炭鉱鉄道株式会社室蘭延長線の内室蘭停車場等を仮に建設し運輸営業開始の件」P9 文中但し書き参照。後に輪西駅の機関車庫1棟は白老駅へ移設。 ^ 輪西-室蘭間 2M45Cから2M71Cへマイル改程（約+0.52 km）。 鉄道局年報 明治36年度および明治37年度より。 ^ 駅付属の船車連絡待合所は後に民間に売却され、1928年（昭和3年）に道路を隔てた向かい側に移転した。また、鉄道院は自前の青函航路の連帯輸送を優先させ、青蘭航路の連帯輸送に制限を加えた ^ 以前は輪西駅付近に所在した旧輪西支店であったが、室蘭支店旧所在地にブランチインブランチで移転し、その後室蘭支店が中島町に移転して単独店舗となったため、現店舗名に変更した。 ^ a b c “JR北海道が5駅業務委託”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2001年3月19日)  ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。 ^ a b c d e f g 北海道炭礦汽船70年史 昭和33年発行 ^ 新室蘭市史 第3巻 P118、「室蘭港實地繪圖」川瀬善一編著 明治25年10月発行等 ^ “室蘭市のあゆみ”. 室蘭市. 2017年9月29日閲覧。 ^ 沿線炭礦要覧 札幌鉄道局 昭和12年発行 ^ 新室蘭市史 第2巻 昭和58年発行 P434。 ^ a b c d 札幌工事局70年史 昭和52年発行 ^ JR時刻表　1997年10月号 ^ “室蘭の観光 駅舎もPR*あす開業”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1997年9月30日). 2017年9月29日閲覧。 ^ “きょうから10月*室蘭見つめ85年 木造駅舎が引退”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1997年10月1日). 2017年9月29日閲覧。 ^ 室蘭市旧室蘭駅舎 - 文化遺産オンライン（文化庁） ^ “駅弁、特産品、室蘭銘菓…JR室蘭駅に売店復活”. 室蘭民報 (室蘭民報社). (2009年3月16日). http://www.muromin.co.jp/murominn-web/back/2009/03/16/20090316m_04.html 2017年9月29日閲覧。  ^ “JR北海道が旧室蘭駅舎を準鉄道記念物に指定”. 室蘭民報 (室蘭民報社). (2010年10月14日). http://www.muromin.co.jp/murominn-web/back/2010/10/14/20101014m_02.html 2015年4月11日閲覧。  ^ “9.運輸・通信 (PDF)”. 平成27年度版 室蘭市統計書. 室蘭市. p. 88 (2016年12月). 2018年2月1日閲覧。 ^ 『JR時刻表』2017年3月号、交通新聞社、2017年、 683頁。 室蘭市旧室蘭駅舎 - 北海道文化資源DB 函館市中央図書館デジタル資料館より明治・大正・昭和初期の室蘭駅 御崎の桟橋 明治　初代室蘭駅から伸びていた北海道炭礦鉄道の石炭積出用桟橋で、右の島の名前からエトスケレップ桟橋と呼ばれていた。鉄道国有化後には北海道炭礦汽船所有の自社石炭船積埠頭として使用され、系列会社の日本製鋼所も利用した。 海岸町の駅舎（2代目）と駅前（移転改築前）明治　右は船車連絡待合所。 同上（上方より俯瞰）明治 室蘭駅構内（扇形車庫建設前）明治　中央左手正面が移築前の室蘭駅駅舎とカーブ状のホーム、その右の黒い建屋が貨物駅。旧機関車庫は右手平屋、手前に炭水所と転車台が設置されている。初代の駅舎とホームは、仏坂トンネルに近いこの炭水所の位置に置かれていた。 海岸町の駅舎（3代目）と駅前（移転改築後）大正　西室蘭へ貨物線を延伸するために、駅前通りに正対するように直されている。 同上（上方より俯瞰）昭和初期 西室蘭方に線路が伸ばされ、埠頭寄りの貨物駅へは踏切の他に歩道橋が設置されていて、丁度そこを機関車が通り抜けている。 扇形車庫建設中 大正初頭 高架桟橋建設中 明治末 高架桟橋 大正 室蘭駅構内貯炭場と繋船岸壁及び橋形クレーンとそれに重なって正面奥に高架桟橋 昭和10年頃 室蘭駅構内 昭和初期 西室蘭方面の倉庫に伸びる貨物線 大正 右は主に木材を扱っていた駅舎裏手の拓殖（拓計）埠頭で、後の中央埠頭。 『明治28年2月 逓信大臣黒田清隆発陸軍大臣西郷従道宛照会書及び陸軍少佐児玉源太郎発西郷従道宛回答書「炭鉱鉄道線路延長の件』 添付図に初代室蘭駅（図中「室蘭仮停車場」と記載）と構内配線及びエトスケレップ桟橋の詳細位置、延長先の埋立及び新桟橋計画図（ただし2代目室蘭駅の位置は記されていない）。国立公文書館デジタルアーカイブ。 『明治30年5月15日 北海道炭鉱鉄道株式会社室蘭延長線の内室蘭停車場等を仮に建設し運輸営業開始の件』 P14-21に「室蘭延長線室蘭停車場之図」仏坂下の2代目室蘭駅計画図。国立公文書館デジタルアーカイブ。 鉄道国有始末一斑 逓信省　明治42年発行、明治39年の国有化にあたっての調査報告書。P113-116に仏坂下から海岸町へ移転した後の構内配線図。ホームは頭端櫛型だが片側がカーブ状になっていて配線上から旅客扱いは反対側片面だけ使用と推定される。その道路側に留置線1本も認められる。後に駅舎の位置が変わり、頭端部が開いて西室蘭側に突き抜けた。国立国会図書館 近代デジタルライブラリー。 室蘭市街之図 明治44年　輪西駅-室蘭駅までの敷設状況が記載。高架桟橋はまだできておらず、石炭船積みに御崎のエトスケレップ桟橋が重要な役割を果たしていた事がわかる。国立国会図書館 近代デジタルライブラリー。 工都室蘭 1934年（昭和9年）　石炭積出設備が増強された頃の室蘭鳥瞰図。北海道立図書館 北方資料デジタル・ライブラリー。 日本の鉄道駅一覧 室蘭｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company