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エゾマツ

エゾマツ（蝦夷松、学名：Picea jezoensis）は、マツ科トウヒ属の常緑針葉高木。近縁のアカエゾマツも含めて「エゾマツ」と総称することも多く、この場合にはアカエゾマツと対比してクロエゾマツあるいはクロエゾと呼ばれる。本州の高山に分布するトウヒはエゾマツの変種とされている。 千島列島、樺太、渡島半島以外の北海道、中国東北部、シベリア東部、カムチャツカなどに分布する。 大きいものでは樹高40 m、幹の直径は1 m以上に達する。樹皮は黒褐色でうろこ状に割れ目が入るのが特徴であるが、当年枝の表面は滑らかでやや淡色である。天然には広葉樹やトドマツなど他の針葉樹と混交して自生する。防風林や公園樹、庭木として植えられる。晩霜に弱く、エゾマツカサアブラムシによる被害もあることから人工造林は難しく、ほとんど行われていない。 エゾマツ材は淡黄色で着色した心材がない。木目もまっすぐに通っており美しく、建築材料に多く用いられる。また繊維が長く、製紙用原料（パルプ材）にも非常に適している。切削などの加工も容易で、家具、箱材、楽器（ピアノ、バイオリン、ギター等）、経木、マッチの軸、碁盤など様々な用途に利用されている。 トドマツとともに北海道の針葉樹林の主要樹種であり、「北海道の木」にも指定されている。 エゾマツにはトウヒを含む変種・品種がある Picea jezoensis (Sieb. et Zucc.) Carrière エゾマツ、クロエゾマツ var. jezoensis エゾマツ、クロエゾマツ f. takadae (Tatew.) Hayashi シロエゾマツ var. hondoensis (Mayr) Rehder トウヒ f. ozeensis Hayashi オゼトウヒ ^ Conifer Specialist Group 1998. "Picea jezoensis". In: IUCN 2012. IUCN Red List of Threatened Species. Version 2012.1. <www.iucnredlist.org>. Downloaded on 13 October 2012. ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-) 「BG Plants 和名−学名インデックス」（YList） ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-) 「BG Plants 和名−学名インデックス」（YList） ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-) 「BG Plants 和名−学名インデックス」（YList） ^ 佐藤孝夫 『新版 北海道樹木図鑑 増補版』 亜璃西社、2006年4月10日。ISBN 978-4-900541-66-5。 ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-) 「BG Plants 和名−学名インデックス」（YList） 針葉樹 トウヒ
グイマツ

グイマツ（学名：Larix gmelinii var. japonica）は、マツ科カラマツ属の樹木。 和名に含まれる「グイ」はアイヌ語でグイマツをさす言葉であるクイ (kuy) に由来する。樺太アイヌなど樺太と沿海州の先住民に対する元明朝における呼び名「骨嵬」が、これに関係するという説がある。 別名はシコタンマツ（色丹松）、シベリアカラマツ、ソレンカラマツ（ソ連唐松）、ダウリアカラマツ、ホクヨウカラマツ（北洋唐松）。 種ダフリアカラマツは、ダウリアおよびダフリアはバイカル湖の東からアムール川流域の西部までの地域の古称に由来し、種小名はヨハン・ゲオルク・グメリンに由来。多様な姿を見せることから L. cajanderi 、L. dahurica 、L. kamtschatica 、L. komarovii 、L. kurilensis 、L. lubarskii 、L. ochotensis といったシノニムを有する。 ダフリアカラマツは世界一北に分布する樹種で、北緯72度30分に及ぶ。西はタイムィル半島のピャシノ湖とバイカル湖を結んだ線、東はレナ川の下流域の大部分を含みアルダン川方面でその中流域から南の方向へオホーツク海のウダ湾、更にブレヤ山脈から南の方向へ向かい小興安嶺山脈の尾根沿いへ、ロシア国境のアムール川へ至る。分布域の南はザバイカル東部にあたる。 最適条件では樹高30 m、幹径80 cmに達する。極北ではがっしりとして背が低くなる。樹皮は赤みを帯びているかまたは淡褐色で、分厚く、古株の幹の下部には亀裂が走る。針葉は明緑色で長さ15〜30 mm、細長い線形、25〜40本を1束に截形。球果は15〜30 mmの楕円形。小さなもので20〜30個の鱗片が4列、大きなものでは40〜50個の鱗片が6列ある。種子は幅0.8〜1 cm、長さ1〜1.2 cmで、8〜9月に熟し、乾燥した天気の時に松毬が開いて40〜50°の角度で種子が落ちる。厳しい気候に耐える樹木であり、森林限界付近では樹高は低くなりハイマツのような姿をとる。最適環境は平地の湿地帯で、永久凍土や山岳地帯の岩場に疎ら。気候の厳しい場所では競合種はなく、最適状況ではトウヒ、マツ、カバノキなどとの混成林となる。 種ダフリアカラマツ L. gmelinii の変種としては下記のものがある。 var. gmelinii ダフリアカラマツ - イェニセイ川河谷からカムチャツカ半島まで分布。 var. japonica グイマツ - 千島列島と樺太に分布。 var. olgensis マンシュウカラマツ - ロシア沿海地方シホテアリニ山脈、北朝鮮、中国黒竜江省に分布。 var. principis-rupprechtii ホクシカラマツ LOWER RISK - Least Concern (IUCN Red List Ver. 2.3 (1994)) IUCNレッドリストでは、1998年版で種ダフリアカラマツ L. gmelinii が軽度懸念に評価されたが、更新が必要とされている。 ^ a b c Conifer Specialist Group 1998. Larix gmelinii. Conifer Specialist Group 1998. Larix gmelinii. In: IUCN 2011. IUCN Red List of Threatened Species. Version 2011.1. <www.iucnredlist.org>. Downloaded on 20 September 2011. ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-) 「BG Plants 和名−学名インデックス」（YList） - グイマツ（2011年9月20日閲覧） ^ グイマツ・グイマツ雑種F1 ^ 米倉浩司・梶田忠 (2003-) 「BG Plants 和名−学名インデックス」（YList） - Larix gmelinii （2011年9月20日閲覧） Бобров Е.Г. Лесообразующие хвойные СССР. - Л.: Наука, 1987 Воробьев Д. П. Дикорастущие деревья и кустарники Дальнего Востока. М.: Наука, 1968. Кабанов Н. Е. Хвойные деревья и кустарники Дальнего Востока. М.: Наука, 1977. Солодухин Е. Д. Деревья, кустарники и лианы советского Дальнего Востока. - Уссурийск, 1962. Усенко Н. В. Деревья, кустарники и лианы Дальнего Востока. - Хабаровск: Книжное издательство, 1984. 写真 グイマツ Larix gmelinii var. gmelinii
太田光代

太田 光代（おおた みつよ、旧姓・松永、1964年7月6日 - ）は、芸能事務所「株式会社タイタン」の代表取締役社長・芸能プロモーター、タレント。夫は太田光（爆笑問題）。かつては本名（松永 光代）で活動していた。血液型はB型。 東京都府中市出身。高校卒業後、モデル事務所に所属し、グラビアやキャンペーンガールなどのモデル活動をする。その後、バラエティ番組『鶴ちゃんのプッツン5』（日本テレビ）のコンテスト企画に出演したのがきっかけで、太田プロダクションにスカウトされる。楠田枝里子などのものまねでお笑い芸人として活動するものの、本来は女優が志望であり悩んでいたという。太田プロの同期には爆笑問題、松村邦洋、春一番らがいた。当時のスリーサイズ86cm（アンダーバスト・65cm）/57cm/86cm。 1989年、合同コントの打ち合わせをきっかけに、爆笑問題の太田光と同居を開始し、付き合うことになる。1990年9月26日、結婚。 この年、爆笑問題は太田プロから独立。しかし、この独立は円満なものでなかったために仕事が全くない状況が続き、田中裕二と共にアルバイトやパチンコ・パチスロで生活費を稼ぐ苦しい日々となる。 1993年、「タイタン」を設立。光代自身の営業努力や爆笑問題の実力が実を結び、事務所の経営が軌道に乗る。その後、長井秀和、日本エレキテル連合などのお笑いタレントを輩出。2004年1月から弁護士で元大阪府知事(元市長)の橋下徹を所属させる離れ業を成し遂げ、大手に引けを取らない芸能事務所に成長させた。 2003年阿佐ヶ谷にハーブ専門店「ウィッチムーン」を開店。2007年フラワーショップ「a Flower of Grassアリエル」開店。新たな事業にも挑戦している。 2015年7月29日、武蔵国 府中大使に任命された。 吉本興業などの大手事務所の芸人が主要な昨今に無名時代の太田光を支え、個人事務所社長として手腕を振るう。爆笑問題が干されていた時期に、どちらも下戸である爆笑問題に代わって、お笑い番組のディレクターやプロデューサーを積極的に接待し、「爆笑問題の漫才を見てやってください!」と土下座するなど、熱心に営業活動をしていた。 太田や田中からは「社長」「みっちゃん」と呼ばれている。太田からは「好きなアイドル」として「妻のみっちゃん」と挙げられるほどベタ惚れされており、「将来夫婦漫才をやるために『タイタン』を設立した」とも公言されている。 タイタン（芸能プロダクション）代表取締役 トリトン（店舗経営）代表取締役 アバンテーベ（通信・配信事業）代表取締役 コンテンツリーグ（レーベル）取締役 Lewis　代表取締役 ファニーパンドラ（映画制作）代表取締役 ウィッチムーン（ハーブ・アロマ専門店） アリエル（生花店） キューピット・ハート（トータルリラクゼーションスペース） 『オールスター100人ビンゴクイズ』に出場(1992年3月25日)。同番組にはキリングセンスも出場している。しかしながら初戦で敗退。好きな俳優は加藤剛。 大のギャンブル好きで、特にパチンコ好き。フジテレビ721の『天才のパチンコ』に番組中期からほぼ毎回出場し、コメンテーターもした。かつて、爆笑問題が干されていた時期、太田・田中、そして光代の生活資金は、田中のコンビニ店員としてのバイトの稼ぎと、光代のパチンコとパチスロの稼ぎだった。パチスロの機械を買って練習していたほどで、月に何十万も稼いでいた。一方、太田はアルバイトを全くせず（太田本人が計算が出来ないためにコンビニ等の店員は出来ず、愛想も悪く接客業もできず、体力にも自信がないため肉体労働のアルバイトもダメだったため）、ゲームばかりして遊ぶ日々が続いていたという。 嫌いな食べ物はイクラ・いかの塩辛・白子・アンコウの肝である。 魔女たちの22時（日本テレビ） おもいッきりDON!（日本テレビ、2009年10月8日）スペシャルゲスト たけしのニッポンのミカタ!（テレビ東京、2009年9月4日）ゲスト　 しゃべくり007（日本テレビ、2010年7月5日） 踊る!さんま御殿（日本テレビ） 2008年9月23日は、スペシャル版として夫と夫婦出演。 2010年6月1日は、「良妻・悪妻特集」で単独出演。 はなまるマーケット（TBSテレビ、2010年11月16日）ゲスト ホンマでっか!?TV（フジテレビ、2010年11月17日）ゲスト 土曜スペシャル（テレビ東京、2011年1月15日）旅人 やりすぎコージー（テレビ東京、2011年2月16日）ゲスト サンデージャポン（TBSテレビ）不定期 有吉ジャポン（TBSテレビ）レギュラーコメンテーター ヒューマンドキュメンタリー「太田光代 “爆笑”を売る法則」（NHK総合、2010年9月27日） 「仕事学のすすめ」（NHK Eテレ、2012年10月） DOOR II　TOKYO DIARY （1990年）- 結婚式の司会者 役 バカヤロー!4 YOU! お前のことだよ 第一話「泊ったら最後」（1991年） 未来の想い出 Last Christmas （1992年） 金江銀子（工藤静香）OL時代の友人 役 爆笑!夫婦問題（幻冬舎文庫、2004年） 爆笑太田さんちのごはん問題（ソニーマガジンズ、2004年） これでスッキリ!ハーブの心療内科（疲れてうんざりしたときは、ハーブで元気になってみない?）（しょういん、2006年） 奥さまは社長　爆笑問題・太田光と私（文春文庫、2010年） 私が「にんぎょひめ」だったころ（集英社インターナショナル、2010年） 女子社長の優雅で過激な毎日 「爆笑問題と私」の未来はどうなる?（大和書房、2012年） 独走（キノブックス、2014年） 朝日新聞家庭面で連載エッセイ『オトナになった女子たちへ』（益田ミリ、湊かなえとの三交代）収録。 ^ a b 2010年7月5日放送回『しゃべくり007』（日本テレビ）の企画「爆弾プロフィール」より[出典無効] タイタンホームページ - 所属事務所プロフィール タイタンハッピー - タイタン公式ファンクラブサイト 爆笑タイタン秘密基地 - タイタン公式モバイルサイト トータルリラクゼーションスペース　キューピット・ハート 太田光代さんインタビュー プロフェッショナルの唯言・太田光代 太田光代 (@ota324) - Twitter 太田光代 (ota324) - Instagram 松永光代に関するカテゴリ: 過去の太田プロ所属者 ものまねタレント
マドカ

マドカ（本名：松山 真登香、2月15日 - ）は、埼玉県出身のものまねタレント。 松浦亜弥のものまねで知られる。ワシヤプロモーション所属。 血液型：O型、身長148cm。 松浦亜弥 浜崎あゆみ 安室奈美恵 宇多田ヒカル 一青窈 小柳ゆき 中島美嘉 MISIA 工藤静香 椎名林檎 倉木麻衣 華原朋美 BOA[要曖昧さ回避] SPEED など 公式プロフィール
ダイアナ・エクストラバガンザ

ダイアナ・エクストラバガンザ（1975年12月18日 - ）は、日本の女装家、美容家である。大阪府大阪市生野区出身。 関西大学文学部中退。 「華やかに、軽やかに」をキャッチフレーズに女装家として活動する一方、銀座の高級クラブでホステスとして勤務（名前の「エクストラバガンザ」は洋種のツバキ科の花「エクストラ・バガンザ」に由来）。 マツコ・デラックスやミッツ・マングローブとは友人関係で、テレビにはコンビやトリオで出演することが多い。 自他ともに「大学は相撲部出身」とネタにしているが、体育の授業で選択しただけ（履修登録の日に登校せず、後日登録に行ったところ、その時点で登録できるのが相撲のみだったため）。しかも相撲の授業にはほとんど出席せず、単位も落とした。 2011年1月1日のMXテレビ開局15周年特別番組「輝け!おママ対抗歌合戦 第2回グランドチャンピオン大会」（5時に夢中!スペシャル）に出演し、ペギー・マーチの「忘れないわ」を熱唱した。 話し方や声が田中康夫に似ていると言われたことがあり、はるな愛からは「関西弁での話し方が落研みたい」とツッコまれた。 かつて航空会社の客室乗務員の仕事に憧れを持っていたことから、各国の航空会社や客室乗務員の事情に詳しい。 2016年2月5日、本名が「つちやゆうすけ」（漢字不明）であることをバラいろダンディにて告白。 2018年11月11日放送の行列のできる法律相談所で、本名の漢字が「土谷勇輔」であることが判明した。 即決!ワケありネェさんEX（2011年4月18日 - 2012年3月19日、フジテレビ 登龍門）- レギュラー 5時に夢中!（2012年6月6日・2013年3月8日・9月11日、TOKYO MX） - ゲスト出演（2013年3月8日は田原総一朗、2013年9月11日は中村うさぎの代打出演） 夢中にサンデー!（2012年6月10日 - 2013年9月27日） - レギュラー 輝け!おママ対抗歌合戦 - 2010年の第3回以降レギュラー ほんとに私らでええのんかしら（sora x niwa FM） - 毎週木曜日レギュラー DON!（2011年2月8日・3月22日、日本テレビ） マツコの秘密の休日（2011年5月18日、フジテレビ） JOSO-TV（2011年6月5日・2012年11月2日、フジテレビ） ライオンのごきげんよう（2011年8月23日、フジテレビ） さんまのホントの恋のかま騒ぎ（2011年8月23日・2012年8月18日・2013年8月23日、TBS） リンカーン（2011年9月6日、TBS） クイズ☆タレント名鑑（2011年11月27日、TBS） サンデージャポン（2011年11月27日 - 、TBS） - 不定期出演 浜ちゃんの芸能界一斉捜査　正月からお前ら調子乗ってんのかSP（2012年1月2日、日本テレビ） さんまの新春早々!ホントの恋のかま騒ぎ（2012年1月3日、TBS） くりぃむクイズ ミラクル9（テレビ朝日） - 不定期出演 ニッポン・ダンディ（2013年10月4日 - 2014年3月28日、TOKYO MX） - 毎週金曜日レギュラー バラいろダンディ（2014年4月4日 - 、TOKYO MX） - 毎週金曜日バーディ 行列のできる法律相談所（2015年7月12日、日本テレビ） マツコ・デラックス ミッツ・マングローブ ^ ミッツ・マングローブのブログ 「ダイアナ・エクストラバガンザ番外編」 2010年8月28日
みといせい子

みといせい子（みとい せいこ、本名・水戸井清子（読み同じ）、1949年5月20日 - ）は広島県出身の元歌手、芸能リポーターである。旧芸名・水戸井清子、泉のり子。血液型B型。 1967年12月、水戸井清子として二葉あき子作曲の「おねがい」で日本コロムビアより歌手デビューし、シングル2枚をリリース。 1971年に泉のり子に改名し、東宝レコードより「別れの部屋」で再デビュー。 その後はみといせい子に改名し、芸能リポーターとして活動。 モーニングバード!（テレビ朝日） 3時にあいましょう（TBSテレビ） モーニングEye（TBSテレビ） やじうまプラス（テレビ朝日） ムーブ!（ABCテレビ）水曜芸能コメンテーター スーパーモーニング（テレビ朝日）月・火芸能コメンテーター 新春ドラマSP 味いちもんめ（2011年1月8日、テレビ朝日）リポーター役 おはようコールABC（ABCテレビ）水・木芸能リポーター おねがい/あまい夜（1967年12月、SAS-990、日本コロムビア） 本気で言えるの/あなたとなら（1968年7月、SAS-1120、日本コロムビア） 別れの部屋/あれから一年たちました（1971年12月1日、AS-1093、東宝）
石垣明日花

石垣 明日花（いしがき あすか、1988年5月24日 - ）は、松竹芸能に所属していた元お笑い芸人（ピン芸人）。東京都江戸川区出身。身長145cm、血液型はA型。 高校生で芸人デビューしたため『現役女子高生芸人』と言われた。なお、2007年からは大学に進学している。 名前の由来は2人の姉の名前に『日』『花』の文字が付くので、その2字を使った名前にしようとして名付けられたという。 お笑いを目指したきっかけは、中学生の当時いじめられていた頃に『爆笑オンエアバトル』などのお笑いのテレビ番組を見て、人を元気にしてくれるお笑いの魅力に惹かれたことだったという。松竹芸能の先輩のオジンオズボーンに憧れて、ということもあった。 2005年、高校2年生の5月に松竹芸能東京養成所に7期生として入所、同年6月2日の『ただいま養成所ライブ』の1分ネタコーナーで初舞台。同年8月から松竹芸能のライブ『サンパチ魂』、太田プロのライブ『やる気な彼女』ゲストなど、多くのライブに出演する。 2006年1月〜2月、R-1ぐらんぷりに出場、2回戦まで進出。 2006年11月、大学受験のため一時活動休止。大学合格のため、翌月12月から活動再開、12月2日放送の『エンタの神様』（日本テレビ）に出演。 『しゃべる小動物』を自称している。 ダンスが特技であり、物心付いた時から得意だったという。 英語検定2級の資格を持っている。 ネタの中に決め台詞を多用していた（これまでのものには、『あ、決まった!』『マジ事件!（マジ危険!）』『ありありあり!』など）。 石垣はデビュー当時から、2007年の流行語ともなった「どんだけ！」というギャグを多用していた。このフレーズの新宿２丁目での流行は、石垣が出演しているライブを見た人物が２丁目の店で連呼したことがきっかけという説がある。TBSテレビ「リンカーン」やIKKOらに使われるようになり、「もぅアタシがやってもアタシのだって見てもらえないし」という理由でやらなくなった。「どんだけ！」のギャグが元は石垣のものであった事も、エンタの神様でのネタが普段本人のやるネタとは異なる事も生のライブを見ていた人間の間では有名な話である。 2008年4月を以って、お笑い芸人としての活動を終了し、松竹芸能も退社したことを自身のブログで発表した（[1]）。なお、芸人としての最後のライブ出演は、同年4月12日の『ガールズガーデン』（東京都中野区・Studio twl）となった。 エンタの神様（2006年12月2日出演） - キャッチコピーは『プチベリーな女子高生』 出演直後に『あべこうじのパクリだ』などとの批判が本人の公式ホームページの掲示板に殺到し、その翌日には掲示板が閉鎖される騒ぎとなり（その後、管理人が投稿内容をチェックする形になって再開）、本人が日記にも『あれはいつもの自分のネタとは違う』などといった内容を書き込んでいる（後に削除・修正）。これについてはエンタの神様#番組での事件なども参照のこと。 ふみコミュTV HAVE YOUR MEASURE　きっかけはフジテレビ。（フジテレビ、2007年　Webムービー） 有ののへや （EMPOT内インターネットテレビ　第4話に出演） 明日花とパンダのぴちぴちラジオ（ふみコミュニティ　タケウチパンダと共演） 瞳 （NHK総合・連続テレビ小説） - HIPZの受験生 役 サンパチ魂 やる気な彼女 ガールズガーデン（中野Studio twl） など 週刊大衆（2005年11月） ^ エンターブレインムック『お笑いタイフーン Vol.18』（出典） ^ エンターブレインムック『お笑いタイフーン Vol.16』（出典） ^ 『週刊大衆』（双葉社）2005年12月5日号『ビジュアル系美人芸人30組』（出典）
石川敏男

石川 敏男（いしかわ としお、1946年11月10日 - ）は芸能リポーター、元芸能ライターである。 東京都出身。1967年7月早稲田大学中退、その後松竹の映画宣伝部に入社。1971年11月、小学館の『女性セブン』専属記者となる。1972年7月、主婦と生活社に入社、『週刊女性』編集部へ移籍。 1988年4月、『おもいッきりテレビ』（日本テレビ）の「うわさのうわさ」の契約リポーターとなる。その後『芸能スクランブル』、『スクランブル3』、『キャッチ』と日本テレビのワイドショーの出演を経て、『ザ・ワイド』の芸能デスク兼芸能リポーターとして全国的に知られるようになり、同番組のコメンテーターとして毎日出演していた。 2010年9月末までは、読売テレビ制作・全国ネットの『情報ライブ ミヤネ屋』に、金曜日の芸能コーナーにおいて、芸能デスクとして駒井千佳子または原田智恵と2人で担当しており、注目の芸能人の取材・インタビューにリポーターとして出演することもあった。2010年秋改編時に「後輩に道を譲って欲しい」、「チーフプロデューサーが代わったから」などの要因により、降板。 2014年時点では、『朝生ワイド　す・またん!』に芸能リポーターとして出演、千葉県柏市在住。 それ以降は『ひるおび!』（TBSテレビ）の芸能リポーター座談会（VTR）など、日本テレビ系列以外にも出演している。 演歌好きである。 『なるトモ!』では、陣内智則やメッセンジャー黒田などからかなりいじられていた。このことから、陣内によってこの番組では「こげたアンパンマン」や「としお（呼び捨てにされる）」などの愛称をつけられていた。 ドラマへの出演もあり、月曜ゴールデン「十津川警部シリーズ(40) 生命（いのち）〜ベールに包まれた誕生の秘密」（2008年、TBS）ではホテルの支配人役で出演している。 朝生ワイド す・またん!月曜（読売テレビ） ZIP!（関西ローカルパート）（読売テレビ） 敏と直樹と丈二のガッツリナイト（ラジオ日本） 壮絶バトル!花の芸能界（日本テレビ） 元気モンTV→あさイチ!→ゲツキン!金曜（読売テレビ） ザ・ワイド（日本テレビ・読売テレビ） なるトモ!（読売テレビ） 情報ライブ ミヤネ屋金曜（読売テレビ）～2010年9月 十津川警部シリーズ (40) 生命（いのち）〜ベールに包まれた誕生の秘密（TBSテレビ） - 2008年10月13日 ^ 本人ブログにて 石川敏男公式オフィシャルページ
川内天子

川内 天子（かわち のりこ、1951年9月1日 - ）は、日本の芸能リポーターである。旧名は、川内 朋子（かわうち ともこ）。新潟県出身。身長155cm、血液型はB型。圭三プロダクション所属。 亜細亜大学法学部卒業後、虎の門病院で医療事務の仕事に就く。虎の門病院を退職後、29歳でラジオのリポーターとなる。日本テレビ『ルックルックこんにちは』で芸能リポーターとして出演したのが、テレビの初レギュラーとなる。2013年4月現在、TBS『大久保じゃあナイト』、中京テレビ『キャッチ!』、読売テレビ『朝生ワイド す・またん!』、RKB毎日放送『今日感テレビ』などに出演中。 歌舞伎関連を長く取材し、市川海老蔵には、海老蔵が初舞台を行った5歳の頃から取材をしている。 海老蔵の妻・麻央が出産した第一子が女の子であったことに対し、川内は女の子でよかったと思っており、歌舞伎役者にはなれないが将来はアナウンサーを目指す選択肢もある、と語っている。 お笑い芸人の、ピースの綾部祐二から告白された、と発言。 お助け屋☆陣八 最終話（2013年3月28日、読売テレビ） - レポーター 役 ^ a b c d “川内天子”. 圭三プロダクション. 2017年1月20日閲覧。 ^ a b c d “川内朋子”. 日本タレント名鑑. VIPタイムズ社. 2017年1月20日閲覧。 ^ 『現代日本人名録 98』 日外アソシエーツ、1998年1月、[要ページ番号]。ISBN 4-8169-1468-4。 ^ 『日刊ゲンダイ』2011年7月28日号、日刊現代、 [要ページ番号]。 ^ “ピース綾部「本番前に接近…」第４の標的は熟女レポーター”. Yahooニュース. 女性自身 (Yahoo Japan). (2012年10月28日). オリジナルの2012年10月31日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20121031002616/http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121028-00000309-jisin-ent  井上公造 佐々木博之 あべかすみ 長谷川まさ子 圭三プロダクション｜川内天子 川内朋子 - 日本タレント名鑑
佐々木博之

佐々木 博之（ささき ひろゆき、1955年3月3日 - ）は、日本の芸能レポーター・芸能ライター・週刊誌『フライデー』のベテラン記者である。同じ芸能レポーターの井上公造が代表取締役を務めるKOZOクリエイターズ所属。通称「ささやん」。同姓同名で映画やドラマのプロデューサーである佐々木博之（DHE）がいるが、全くの別人である。 宮城県仙台市出身。中央大学理工学部を卒業後、レーシングチームのマネージメントなどチーム運営に係わっていた。 31歳の時に、講談社と契約して、写真週刊誌「フライデー」の取材記者となり、芸能、事件などの記事を担当する。 その後、現在にかけては「フライデー」のほかに、「週刊現代」や「月刊現代」も加えて取材活動を行い、テレビ・ラジオ番組も芸能情報コーナーなど出演している。早朝番組などでは眼鏡姿での出演も多く見かけられる。 趣味は空手で、47歳にして白蓮会館に入門し全関東空手道選手権大会にも出場している。 テレビ キャッチ!・月曜（中京テレビ） 今日感テレビ（RKB毎日放送） テレビ レッツ!・コーナー「ウワサの地獄耳」（日本テレビ） ザ!情報ツウ・水曜コーナー「ウワサの地獄耳」（日本テレビ） ラジかるッ・金曜日（日本テレビ） ワイドABCDE～す・コーナー「大淀芸能情報局」（ABCテレビ） わいど!ABC（ABCテレビ） ムーブ!・火曜（ABCテレビ） おはよう朝日 土曜日です（ABCテレビ） 2時ワクッ!・金曜（関西テレビ） なるトモ!・木曜（読売テレビ） 週刊えみぃSHOW（読売テレビ） おめざめワイド・火曜（中京テレビ） 松本清張スペシャル・指（日本テレビ） ^ 【白蓮空手】関東大会で南豪宏復活！　あの芸能リポーターも大健闘！ 井上公造 城下尊之 駒井千佳子 山田美保子
四フッ化ウラン

四フッ化ウラン または フッ化ウラン(IV) (UF4) はウランのフッ化物で、緑色の結晶性固体である。蒸気圧が低く、水にはわずかに溶ける。酸化数4のウラン（ウラナス）はプロセス上で取り扱いが異なるため非常に重要である。ウラン精製工場ではグリーンソルトと呼ばれる。 四フッ化ウランは金属ウランまたはウラン酸化物(八酸化三ウラン U3O8 または 酸化ウラン(IV) UO2) から六フッ化ウランを得る際の中間物質である。六フッ化ウランを水素で還元するか、酸化ウラン(IV)にフッ化水素を作用させることで得られる。四フッ化ウランはウラン酸化物に比較して不安定で、室温で空気中の水分とゆっくり反応して酸化ウラン(IV)とフッ化水素に分解する。フッ化水素は腐食性が極めて強いため、廃棄に時間をかけるのは望ましくない。 四フッ化ウランの密度は製法や原料のウラン化合物の種類によって 2.0 g/cm3 から 4.5 g/cm3 の範囲の値を取る。 溶融塩類を作動流体として用いる溶融塩原子炉では、四フッ化ウランの使用が想定されている。四フッ化ウランは他の塩類に比べて同位体分離が不要で中性子経済や減速効率がよく、蒸気圧が低くて化学的にも安定であることから選定される。 他のウラン塩と同様に、四フッ化ウランも有毒で、吸入・摂取・接触のいずれも危険である。 Booth, H. S.; Krasny-Ergen, W.; Heath, R. E. (1946年). “Uranium Tetrafluoride”. Journal of the American Chemical Society 68 (10): 1969. doi:10.1021/ja01214a028.  Kern, S.; Hayward, J.; Roberts, S.; Richardson, J. W.; Rotella, F. J.; Soderholm, L.; Cort, B.; Tinkle, M. et al. (1994年). “Temperature Variation of the Structural Parameters in Actinide Tetrafluorides”. The Journal of Chemical Physics 101 (11): 9333–9337. Bibcode 1994JChPh.101.9333K. doi:10.1063/1.467963.  “Uranium Tetrafluoride”. Appendix A of the PEIS (DOE/EIS-0269). Argonne National Laboratory. 2011年11月22日閲覧。
雷銀

雷銀（らいぎん、英: fulminating silver）とは、組成式 Ag3N （一窒化三銀、窒化銀）と AgNH2 （銀アミド）の混合物。稀に窒化銀そのものを指すことがある。黒色の結晶で、外部からの刺激に非常に敏感であり、少しの摩擦でも爆発する。物性はほとんど知られていない。 「ベルトレーの雷銀(fulminating silver of Berthollet)」と呼ばれている。 硝酸銀 AgNO3 と 液体アンモニア NH3 を反応させてできる。または、濃い硝酸銀水溶液に濃アンモニア水を加え、生じた褐色の沈殿が溶けるまでアンモニア水を加える。その溶液に還元性のあるアルコール等を加え放置すると溶液の表面に黒っぽい膜として生じる。この膜が窒化銀であるが膜が割れただけで爆発するので安全に取り出す事はできない。 学校現場で銀鏡反応の実験中に雷銀が生成し、爆発する事故が起きている。事故を防ぐためには廃液や生じた銀鏡に酸を加えて酸性にしたり、塩化ナトリウム水溶液を加え塩化銀に転換したりする必要がある。 アジ化銀 雷酸銀 トレンス試薬 - 銀鏡反応 硝酸銀とアンモニアを混ぜるため、意図せずに雷銀が生成する場合がある。 ^ “「文化祭でのビーカー爆発」事故調査報告”. 芝浦工業大学柏中学高等学校 (2005年12月). 2006年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月15日閲覧。 ^ “理科薬品の管理とその取扱い (pdf)”. 佐賀県教育センター. p. 92. 2019年1月21日閲覧。 松永猛裕 『火薬のはなし』 講談社〈ブルーバックス〉、2014年、91-93頁。ISBN 978-4-06-257879-0。
重水素化クロロホルム

重水素化クロロホルム（じゅうすいそかクロロホルム、重クロロホルム）は、クロロホルム (CHCl3) の同位体置換体 (isotopologue) である。クロロホルム中の水素原子 (H) が同位体である重水素（デューテリウム、D）に置換されている。重水素化クロロホルムは有機分子の核磁気共鳴分光法（NMR分光法）で用いられる一般的な溶媒である。 重溶媒
中環至半山自動扶梯

中環至半山自動扶梯は、英語名「ヒルサイド・エスカレーター」もしくは「ミッドレベル・エスカレーター」と呼ばれ、香港島のビジネス街中環から、骨董街と英国植民地時代の建築物が立ち並ぶハリウッドロード（荷李活道）を横切り、ソーホーを抜けて高台の高級住宅地「半山区」（ミッドレベルズ）にいたるエスカレーターである。 高低差135m、全長800mを合計23基のエスカレーターで約23分かけて乗り継ぐこの長さは、世界一の長さといわれている。 この施設の建設者および管理者は、香港政府運輸署（日本の国土交通省に当たる）であり、法的には、交通機関という位置づけになっている。 もともとは半山区の住民が、中環へ通勤や買い物をするための利便を図るために作られたエスカレーターである。それゆえ、通常は上り運転（中環から半山区方向）であるが、朝の通勤時間帯のみ、下り運転（半山区から中環方向）に運転される。 しかしながら、映画『恋する惑星』『ポリス・ストーリー/香港国際警察』などの舞台として登場すると、観光名所として脚光を浴びるようになり、このエスカレーターそのものが旅行ガイドに掲載されるようになっただけでなく、中途にやはりソーホーなどの観光資源があることから、観光客の利用が多くなっている。 エスカレーター沿いは、所狭しと商店や住宅が密集し、中国に返還されてからも西洋風の町並みが広がり、独特の景観を見せている。メキシコ風の店、インド料理店、足つぼマッサージの店、レコード店などが軒を連ねている。 龍頭山公園 コモアしおつ 比治山スカイウォーク 恋する惑星 運輸署 - 半山電梯（中国語）
ワン・コート・スクエア

ワン・コート・スクエア (英語: One Court Square) は、シティグループ・ビルディング (Citigroup Building) としても知られ、ニューヨーク市、マンハッタンからはイースト川の対岸の、クイーンズ、ロングアイランド・シティ（英語版）にある50階（209.1m、686フィート）のオフィスタワーである。シティグループのスキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリルLLPにより、1990年に完成した。タワーは、ニューヨーク市（州）のマンハッタン以外で最も高い建物である。WNYZ-LP（英語版）（パルス87としても知られる）は、この建物の頂部から放送される。 建物は、マンハッタンのシティグループ・センターと混同される。これは、399 パーク・アベニュー（英語版）のシティグループの本部の通りを挟んだ向かい側にある。これらの建物は、クイーンズ・ブルバード線（英語版） (E M) 沿いに1駅離れている。 1990年オープン 緑のスモークガラス張り 地上50階（全54階）建て 27名収容エレベーター4基と6つのエスカレーター 1,401,630平方フィート (130,203㎡) を貸借 SLグリーン・リアルティ・コーポレーション（英語版） 建築: スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル 建設管理: ターナー建設（英語版） ワン・コート・スクエアのカッティングを終えた後の雨のクイーンズ・ブルバード（英語版）（2009年） ^ Citicorp Leads Queens To The Skies, Queens Tribune, accessed February 13, 2007 ニューヨーク市の高層ビル一覧 Citicorp Building 座標: 北緯40度44分49.5秒 西経73度56分38秒﻿ / ﻿北緯40.747083度 西経73.94389度﻿ / 40.747083; -73.94389
レインボーロード

レインボーロードは、香川県高松市にある通りの名称。高松市道上福岡多肥下町線（路線番号R0001）のうち、野田池東交差点（市道伏石大池線交点）から伏石町交差点（国道11号高松東バイパス交点）までの約650mの区間を指す。レインボー通りとも。 高松市南部郊外における近隣商業地域の中心的街路で、総延長約650mの沿道には郊外型の大型小売店が多く立地している。通りはテーマごとに北から光・水・花・風のプロムナードに分かれており、幅員11mの歩道にはそのテーマに沿った街角モニュメントや水景施設、四季の植栽などが多数設置されている。 1986年（昭和61年）度に太田第2土地区画整理事業のメインストリートとして計画され、1998年（平成10年）11月に完成。1999年（平成11年）度には国土交通省大臣表彰「手づくり郷土（ふるさと）賞」を受賞した。 道路としてのこの通りは高松市道上福岡多肥下町線（路線番号R0001）の一部であり、都市計画道路福岡多肥上町線（路線番号=3・3・110）の一部でもある。市道上福岡多肥下町線の歩道も含めた道路全体の幅員は、レインボーロードの前後区間が22mであるのに対し、この通りに入ると17m増えて39mになる。ただし、その増加分は中央分離帯や主に歩道に対しての幅員であり、車線数や車道の幅員は変わらない。国道11号高松東バイパスが交差する伏石町交差点は渋滞が多発している。 正式に定められたレインボーロードの範囲は都市計画道路福岡多肥上町線のうち、野田池東交差点（市道伏石大池線交点）から伏石町交差点（国道11号高松東バイパス交点）までの約650mの区間である。しかし、実際には正式な範囲が拡大解釈され、その前後区間の松縄交差点（市道花ノ宮木太線交点）から高松土木事務所前交差点（県道147号太田上町志度線バイパス交点）の区間もレインボーロードとする広義的な使用法もある。その使用法に則った例として、正式なレインボーロードの区間以外の沿道にもレインボー店やレインボーロード店、レインボー通り店を名乗る商業施設や、高松南警察署レインボー交番といった公共施設が立地している。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市松縄町1136番地1（野田池東交差点・高松市道伏石大池線交点） 終点：香川県高松市伏石町2133番地9（伏石町交差点・国道11号高松東バイパス交点） 総延長：0.65km 幅員：39m 車線数：4車線 最高速度：50km/h 文具生活高松店 香川トヨペットレインボーロード店 Kagawa BMW本社 ハローズレインボーロード店（旧天満屋ハピータウン跡） スポーツDEPO高松伏石店 ヤマダ電機テックランド高松レインボー通り店（旧天満屋ハピータウン跡） - 香川県1号店で、当初は単に「テックランド高松店」だったが、市内に店舗が増えたため改名した。2013年11月に旧天満屋ハピータウンに移転。 ヤマダアウトレット館高松店 - 移転前の旧ヤマダ電機ビル ドラッグストアチャーリーレインボーロード店 宮脇書店南本店 ジェームスレインボーロード店 ベル高松本店 香川銀行伏石支店 百十四銀行伏石支店 メガネの三城伏石店 メガネ本舗レインボーロード伏石店 ペットワールドアミーゴ高松店 アミュージアム高松店 ^ “香川県の都市計画 IV市街地開発事業 (PDF)”. 香川県土木部都市計画課都市政策・計画グループ. 2013年5月12日閲覧。 ^ “手づくり郷土賞”. 国土交通省事業統括調整官室 (2011年3月31日). 2013年5月12日閲覧。 高松市内の通り 高松市-太田第二土地区画整理事務所　レインボーロードのご案内 レインボーロード協議会 座標: 北緯34度18分37.5秒 東経134度3分37.3秒﻿ / ﻿北緯34.310417度 東経134.060361度﻿ / 34.310417; 134.060361
香川県道159号高松港線

香川県道159号高松港線（かがわけんどう159ごう たかまつこうせん）は、香川県高松市を通る県道である。 高松港の一部である東浜港と高松市のメインストリートである中央通りを結ぶ県道である。ただし、城東町1丁目交差点からは短絡路として市道の瀬戸大橋通り（さぬき浜街道）が平行して建設され、また対面通行の当道路に対して市道は一部整備中部分を除き多車線でもあるため、県道指定当初の意味合いは薄れてきている。 起点部分の東浜港はその後大幅に港域を広げた高松港の原点であり路線名はその名残りであるが、港湾整備が進んだ現在では東浜港を発着する定期便は存在せず、主に漁船などの停泊に利用されている。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市城東町二丁目（東浜港・市道東浜14号線接続点） 終点：香川県高松市寿町二丁目（裁判所前交差点・国道30号交点） 総延長：1.295km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員：15m（通町交差点-終点） 車線数：2車線 当県道は大部分が都市計画道路に指定されており、指定名は高松港海岸線及び寿町鶴屋町線。高松港海岸線は当県道のうち東浜町1丁目西-通町交差点からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。最終告示及び車線数・名称の変更などを除く最終決定日は2005年3月8日の香川県告示第133号。寿町鶴屋町線は当県道のうち通町交差点-終点からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1979年1月9日。最終告示は、2004年5月17日の香川県告示第354号。 都市計画道路高松港海岸線 指定部分：東浜町1丁目西-通町交差点 路線番号：3・4・115 指定日：1946年6月5日 都市計画道路寿町鶴屋町線 指定部分：通町交差点-終点 路線番号：3・5・124 指定日：1946年6月5日 当県道が交差する瀬戸大橋通りは都市計画道路高松海岸線に指定されており、当県道の一部に指定されている都市計画道路高松港海岸線と路線名・機能が類似しているため、しばしば両者が混同される事がある。 三越通り（高松市） 香川県道160号高松港栗林公園線（香川県高松市）東浜港 - 通町交差点 香川県 高松市 高松三越 八重垣新地 ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 ^ 平成22年度　全国道路・街路交通情勢調査（道路交通センサス） 香川県の県道一覧 座標: 北緯34度20分48.6秒 東経134度3分8秒﻿ / ﻿北緯34.346833度 東経134.05222度﻿ / 34.346833; 134.05222
フェリー通り

フェリー通り（-どおり）は、香川県高松市の宇高国道フェリー前交差点から観光通1丁目交差点に至る全長約1.7kmにおける高松市道魚屋町栗林線の愛称である。 愛称の由来は、起点付近に宇高国道フェリーやその西側にも四国フェリー宇野行きの乗り場があったことによるもので、1988年1月28日に制定された。 当道路と瀬戸大橋通り（さぬき浜街道）との交点には本町踏切交差点がある。この交差点は、中心に高松琴平電気鉄道琴平線の踏切が存在している上に南東方向からの市道も交わる変則五差路となっているが信号機が無く、当線を直進していてもさぬき浜街道から流入してくる車の切れ目を縫って直進しなければならない。また、交差点内部に入ると常にあらゆる方向から来る自動車の安全確認を行わなければならないほか、浜街道部分には踏切前後に歩行者横断用の信号機（押しボタン式）が設置されているため、信号待ちの渋滞が発生している場合も多く、踏切へ進入するタイミングを見計らう必要がある。この本町踏切の危険性は、四国新聞の「追跡」（2005年6月19日付）やRSKイブニングニュースの「どうにかならぬか」（2010年3月15日放送、山陽放送）などのローカルニュースの報道特集でしばしば取り上げられる。当初は琴平線を高架化する予定だったが、事業主体である香川県の財政難や琴電の経営破たんなどの事情から、最終的に事業は中止になり、現状のままとなっている。 百間町から古馬場町までは歓楽街となっており、風俗店などが軒を連ねている。 瓦町駅前にある瓦町駅前広場は面積3,970m2の都市型の駅前広場となっており、バス停のロータリーがあるほか、当線の上部にはペデストリアンデッキが存在する。 瓦町駅以南は同駅を経由する南行きと東行きのバスが中央通りや観光通りへ流出する際のルートとなっているためバスの通行台数が多い。 当線の幅員は18mと対面通行道路にしては広く、車道の幅員が広く取られているため、路肩にはタクシーや荷捌きのトラックなどが停車できるスペースが確保されている。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市北浜町・宇高国道フェリー前交差点 終点：香川県高松市常磐町二丁目・観光通1丁目交差点 総延長：1.7km 幅員：18m 車線数：2車線 都市計画道路魚屋町栗林線はフェリー通りの属する市道魚屋町栗林線の全線からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1978年12月21日。最終告示は、2004年5月17日の香川県告示第354号。 都市計画道路魚屋町栗林線 指定部分：全線 路線番号：3・4・119 指定日：1946年6月5日 宇高国道フェリー乗り場 高松城東の丸 香川県県民ホール（レクザムホール） 香川県立ミュージアム（旧香川県歴史博物館） 高松中央商店街 ことでん瓦町駅 なし 香川県高松市 ^ 香川県立図書館・香川県史 別編II 年表 ^ 四国新聞・シリーズ「追跡」香川の道路・交差点の不思議 part2 ^ 山陽放送・月曜特集「どうにかならぬか」 ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 ^ フェリー通りと直接接しているのは市道瓦町112号線であるが、この市道は駅前広場うちタクシー乗り場がある一筋であるため、瓦町駅に直接面しているバス乗り場の部分は市道古馬場観光通線である。 高松市内の通り 座標: 北緯34度20分39秒 東経134度3分10.3秒﻿ / ﻿北緯34.34417度 東経134.052861度﻿ / 34.34417; 134.052861
高松市道花ノ宮木太線

高松市道 花ノ宮木太線（たかまつしどうはなのみやきたせん）は、香川県高松市室町から高松市木太町へ至る市道である。路線番号はA0638。 高松市中部を貫く全区間4車線の主要幹線道路であり、この道路と香川県道272号高松志度線の一部とで都市計画道路室町新田線を形成している。この2線は連続した一つの道路となっていて、さらに終点である古高松南小学校東交差点からはそのまま県道272号の延長となって2車線の対面通行となり、そのままさぬき市志度へ至る。そのため、高松市中心部から国道11号をバイパスしてさぬき市志度へ抜けることができる。 今里交差点-終点間には、2007年にパークロードという愛称が付けられた。命名理由は当市道の西方に栗林公園、東方に高松市東部運動公園が位置することによるが、ほとんど使われていない。 この道路を路線名で呼ぶことはほとんど無く、また愛称名もあまねく一般に浸透していない。 起点の栗林公園南交差点-今里交差点までは並行する代替道路が存在しないため、ラッシュ時には一部激しい渋滞が発生する。近年平日日中の西行きではハローワーク高松（花ノ宮町）の駐車待ちに起因する渋滞が多発している。不況による就職難で来庁者が増加しているのに十分な駐車場を備えていないためである。 幹線道路であるにもかかわらず、花ノ宮町のことでん琴平線との交点には「花宮踏切」が存在し、通過車両の一時停止による旅行速度の著しい低下や、すぐ東側に近接する花宮踏切東交差点の存在も相まって交通が錯綜している。 沿線は高松市中心部外縁のマンションなどが立ち並ぶ高密度住宅地域で、特に今里西交差点以東は区画整理済みの地域であることから画一的で整然とした沿線風景となっている。 終点は主要道路どころかいかなる道路とも交差しておらず、街路がそのまま県道となる。この境目は区画整理（太田第一土地区画整理事業）の施行地域（当市道側）とそうでない地域（県道側）と合致する。 起点の栗林公園南交差点から市道上福岡多肥下町線との交差点である松縄交差点までは、7時-24時にわたって警察から駐車違反確認を委託された駐車監視員活動の重点路線に指定されている。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市室町字室1907番地11（栗林公園南交差点・国道11号交点） 終点：香川県高松市松縄町32番地7（交差道路無し・香川県道272号高松志度線起点に接続） 総延長：2.1km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員：22m 車線数：4車線 最高速度：50km/h 花宮踏切（L=21.1m、W=22.0m） 大栗橋（L=16.0m、W=22.0m） 当市道は全線が都市計画道路に指定されており、指定名は室町新田線。（都）室町新田線は当市道及び香川県道272号高松志度線の一部からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1993年12月7日。最終告示は、2004年5月17日の香川県告示第354号。 都市計画道路室町新田線 指定部分：全線 路線番号：3・3・106 指定日：1946年6月5日 なし 香川県 高松市 パークロード（高松市） ^ 四国新聞・愛称「パークロード」に - 高松・市道室町新田線 ^ 高松市道木太鬼無線が開通すればその役割を果たすはずだが、高松琴平電気鉄道琴平線を跨ぐ前後の区間は全く事業化の予定が立っていない。 ^ a b 踏切名の元になっている町名の花ノ宮町は花と宮の間に「ノ」が入るが、踏切名には入らない。 ^ 香川県警察・「駐車監視員活動ガイドライン」の公表について ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 高松市 都市計画道路 高松市内の通り 高松市道室町新田線 高松市道朝日町仏生山線 高松市道上福岡多肥下町線 座標: 北緯34度19分27.5秒 東経134度3分16秒﻿ / ﻿北緯34.324306度 東経134.05444度﻿ / 34.324306; 134.05444
水城通り

水城通り（みずきどおり）は、香川県高松市北浜町の旧宇高国道フェリー乗り場前から高松市寿町一丁目のサンポート高松玉藻交差点までに至る国道30号（全区間で国道436号が重複）の愛称。 愛称の由来は、通りのすぐ南に日本三大水城の一つ高松城（玉藻城）址があることによるもので、制定は1988年1月28日。かつて高松城の北側の城壁は瀬戸内海に直接面していたが、明治時代に高松市による高松港の整備事業により埋め立てられ、その後現在の水城通りにあたる道路が建設された。通りの高松港側の沿線には宇高航路のフェリー乗り場などが設置されていた。 フェリー通り　宇高国道フェリー前交差点 中央通り サンポート高松玉藻交差点 高松港（サンポート高松） 香川県県民ホール（アルファあなぶきホール） 高松城（玉藻公園） 北浜alley 高松築港駅 高松駅 ^ 香川県立図書館・香川県史 別編II 年表 高松市内の通り 四国地方の道路一覧 香川県の県道一覧 座標: 北緯34度21分5.6秒 東経134度3分6秒﻿ / ﻿北緯34.351556度 東経134.05167度﻿ / 34.351556; 134.05167
高松市道上福岡多肥下町線

高松市道上福岡多肥下町線（たかまつしどうかみふくおかたひしもまちせん）は、香川県高松市上福岡町から高松市多肥下町へ至る市道である。路線番号はR0001。 市道朝日町仏生山線と並んで高松市中部の太田地区を縦貫しており、高松市東部市街地の主要幹線道路である。 太田第2土地区画整理事業のシンボル道路となっている他、沿線はレインボーロードを中心として高松市で近隣商業が活発な地域である。 全線が7時-24時にわたって駐車違反確認を委託された駐車監視員活動の重点路線に指定されている。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市上福岡町字下代710番地1（多賀橋南交差点・県道155号牟礼中新線交点） 終点：香川県高松市多肥下町字二反地456番地2（桜井高校北交差点・県道147号太田上町志度線交点） 総延長：4.1km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員 起点-JR高徳線アンダーパス：22m JR高徳線アンダーパス前後：28m JR高徳線アンダーパス-野田池東交差点：22m 野田池東交差点-伏石町交差点：39m 伏石町交差点-終点：22m 車線数：4車線 最高速度：50km/h 当市道は全線が都市計画道路に指定されており、指定名は福岡多肥上町線。（都）福岡多肥上町線は当市道及び市道多肥上町19号線の各全線並びに県道157号高松東港線のうち、福岡町2丁目交差点-琴電松島踏切交差点（終点）及び市道のうち、琴電松島踏切交差点-多賀橋南交差点からなる全長6kmの指定路線である。1970年10月15日、香川県告示第1108号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1991年11月1日。最終告示は、2004年5月17日の香川県告示第354号。 この都市計画道路と当市道は路線名が類似しているため、しばしば混同されることがある。 都市計画道路福岡多肥上町線 指定部分：全線 路線番号：3・3・110 指定日：1970年10月15日 当道路のうち、太田地区松縄町の野田池東交差点から伏石町の伏石町交差点までは、レインボーロードという愛称がつけられている。当該区間には道路標識が設置されており、商業施設の名称にも「レインボーロード」が使用されるなど、一般に広く定着している。 レインボーロード（高松市） 高松市立玉藻中学校 DCMダイキ上福岡店 ダイレックス高松中央店 - 2010年に閉店したベスト電器アウトレットベスト高松店の跡地。 ジョイフル上福岡店 志満秀高松本店 マルヨシセンター松縄店 高松レインボー通り郵便局 ガスト高松太田店 高松信用金庫レインボー支店 この間はレインボーロードを参照 パワーシティレインボー店 高松市消防局南消防署 高松済生会病院 香川県立高松桜井高等学校 香川県高松土木事務所 なし 香川県高松市 本庁地区 太田地区 多肥地区 ^ a b 太田第2土地区画整理事業の地番整理により2008年（平成20年）11月1日に地番が多肥下町1553番地6へ変更になっている。 ^ 太田第2土地区画整理事務所・レインボーロードについて ^ 香川県警察・「駐車監視員活動ガイドライン」の公表について ^ この区間はかつて香川県道10号高松長尾大内線の本線だったが、2013年にバイパス（さぬき東街道）が本線となったのに加え、市道屋島東山崎線の片田交差点-春日町交差点が県道10号に編入されたのに伴い、県道指定を取り消されている。 ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 高松市 都市計画道路 レインボーロード 高松市道朝日町仏生山線 観光通り (高松市) 上福岡町 太田 (高松市) 多肥 座標: 北緯34度18分54秒 東経134度3分41.1秒﻿ / ﻿北緯34.31500度 東経134.061417度﻿ / 34.31500; 134.061417
香川県道155号牟礼中新線

香川県道155号 牟礼中新線（かがわけんどう155ごう むれなかじんせん）は、香川県高松市を通る県道である。 1969年（高松町交差点以東は1971年）までは本路線が国道11号の本線だったが、高松北バイパスの完成にともない県道に変更された。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市牟礼町牟礼（牟礼交差点・国道11号交点） 終点：香川県高松市中新町11番1地先（中新町交差点・国道11号交点） 総延長：7.438km 香川県道36号高松牟礼線（香川県高松市）王墓東交差点 - 高松町交差点 香川県道150号屋島停車場屋島公園線（香川県高松市）屋島駅前 - 東照宮馬場先交差点 香川県道30号塩江屋島西線（香川県高松市）馬場先 - 新田町百石交差点 香川県道43号中徳三谷高松線（香川県高松市）花園西交差点 - 中新町交差点 香川県 高松市 国道11号（香川県高松市）牟礼交差点 香川県道36号高松牟礼線（香川県高松市）王墓東交差点 香川県道150号屋島停車場屋島公園線（香川県高松市）明神交差点 国道11号（香川県高松市）高松町交差点 香川県道150号屋島停車場屋島公園線（香川県高松市）屋島駅前 香川県道150号屋島停車場屋島公園線（香川県高松市）東照宮馬場先交差点 香川県道30号塩江屋島西線（香川県高松市）馬場先（信号なし） 香川県道30号塩江屋島西線（香川県道14号屋島公園線重複）（香川県高松市）新田町百石交差点 香川県道10号高松長尾大内線（香川県高松市）春日町交差点 香川県道43号中徳三谷高松線（香川県高松市）洲端東交差点 長尾街道（香川県高松市）玉藻中学校東交差点 高松市道上福岡多肥下町線（香川県高松市）多賀橋南交差点 高松市道朝日町仏生山線（香川県高松市）花園町交差点 香川県道43号中徳三谷高松線（香川県高松市）花園西交差点 香川県道160号高松港栗林公園線（香川県高松市）塩上交差点 フェリー通り（香川県高松市）観光通1丁目交差点 高松市道丸亀町栗林線（香川県高松市）田町 国道11号（一部国道30号・国道32号・国道193号・国道436号・国道492号重複）・香川県道33号高松善通寺線（香川県高松市）中新町交差点 高松市 中新町詰田川線　中新町交差点 - 洲端東（すべりひがし）交差点 詰田川牟礼線　洲端東交差点 - 牟礼交差点 観光通り（高松市：多賀橋南交差点 - 中新町交差点） 旧国道11号線 新川橋（新川・香川県高松市） 春日川橋（春日川・香川県高松市） 詰田川橋（詰田川・香川県高松市） 観光橋（御坊川・香川県高松市） 詰田川橋の近くにはラブホテル街がある。 観光橋の架け替え時、片側3車線に増やしたが問題点（運送車両による荷物の積み下ろしなどで危険を伴うなど）もあったために2007年1月より片側2車線に減らし、一時的に停車できるスペースを設けるようにした（といっても駐車禁止には変わりない）。同様に観光橋から中新町交差点区間の片側3車線も2車線に減らした。この措置は本路線と一本道である香川県道33号高松善通寺線の香川大学南東交差点（大学通りとの交差点）以東ではすでに行われていた。 高松市高松町にて（2010年8月4日） 香川県の県道一覧 座標: 北緯34度20分10.4秒 東経134度5分57秒﻿ / ﻿北緯34.336222度 東経134.09917度﻿ / 34.336222; 134.09917
観光通り (高松市)

観光通り（かんこうどおり）は、香川県高松市の中新町交差点から多賀橋南交差点に至る全長約1.7kmにおける香川県道155号牟礼中新線（一部香川県道43号中徳三谷高松線旧道重複）の愛称である。愛称の由来は、1938年（昭和13年）に旧国道22号（後に国道11号に指定）の高松市塩上町から木田郡牟禮村（現在の高松市牟礼地区）が整備拡幅された際、当道路を含む整備区間が旧高松市内と観光地「屋島」を結んでいたため「観光道路」と呼ばれたことによる。 なお、本路線に由来する町域名として観光通一丁目・観光通二丁目があるが、こちらは送り仮名が入らない。 当道路は高松市都心部の交通の結節点である中新町交差点から高松市東部へ延びる香川県道155号牟礼中新線の市街地部分で、歩道・自転車道付き4車線の幹線街路である。 現幅員に改修以降、当道路は全区間6車線であったが、荷捌きやタクシーなどの停車車両が起こす渋滞や交通事故の減少を目的として、2007年1月に全区間で4車線への車線変更工事が行われた。 幅員：30m 車線数：4車線 都市計画道路中新町詰田川線は香川県道155号牟礼中新線（一部が香川県道43号中徳三谷高松線旧道と各重複）のうち中新町交差点（観光通り起点）-洲端東交差点（香川県道43号中徳三谷高松線交点）からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称などを除く最終決定日は1978年12月21日。最終告示は、2004年5月17日の香川県告示第354号。 都市計画道路中新町詰田川線 指定部分：全線 路線番号：3・2・102 指定日：1946年6月5日 マルナカ田町店（旧本店） 百十四銀行田町支店 高松市立南部駐車場 徳島銀行高松支店 香川日産自動車本社 香川三菱自動車販売本店 高松市総合福祉会館 高松信用金庫花園支店 香川県警察高松北警察署花園交番 高松高等予備校 ディノス・セシール高松本社 当道路は高松市内のバス路線において、JR高松駅に次ぐ拠点となっていることでん瓦町駅への流入・流出道路となっているため、非常に多くの路線バスが通過する。方面別では西方面行きの一部、東方面行きの大部分、南方面行きに至っては全路線が当道路を通過する。また、瓦町駅への流入・流出路である「観光通1丁目交差点」（フェリー通り交点）を境に西と東で運行系統が異なるため、当道路の全部を一直線に貫通するバスは存在しない。そのため、一日の通行台数も観光通1丁目交差点を境に東西に分けることができ、西側が163本、東側が209本（通過のショッピング・レインボー循環バスを除くと155本）である。 行先番号は奇数が下りまたは東回り、偶数が上りまたは西回りである。また、各便数は年末年始を除く平日に当道路上を通過する便。 ことでんバス 庵治線：73・74 香川日産前 - 市総合福祉会館前 - 花園町 - セシール前→20往復半（下り21本・上り20本） 浦生線：79・74 香川日産前 - 市総合福祉会館前 - 花園町 - セシール前→3往復 サンメッセ・川島・西植田線：61・62・63・64・65・66・67 香川日産前 - 市総合福祉会館前 - 花園町 - セシール前→34往復 高松医療センター・大学病院線：75・74 香川日産前 - 市総合福祉会館前 - 花園町 - セシール前→20往復 香川中央高校・日生ニュータウン線：33・32・35 南瓦町 - 田町→22往復 塩江線：51・52・53 南瓦町 - 田町→17往復半（下り18本・上り17本） 御厩・県立総合プール線：47・32 南瓦町 - 田町 - 中新町→10往復半（下り9本・上り10本） 由佐・池西線：41・44・43・45 南瓦町 - 田町 - 中新町→18往復半（下り18本・上り19本） ショッピング・レインボー循環バス：1・2 通過のみでバス停無し→27往復 下笠居・香西線 22・23 県立体育館便：南瓦町 - 田町 - 中新町→6往復 高松西高線：21・22 南瓦町 - 田町 - 中新町→5往復 香川県高松市 ^ 1989年まで花園町交差点以西は香川県道15号高松空港線。 ^ FM香川・香川今昔　観光道路1 ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 ^ ことでんバス・時刻インフォメーション 香川県の県道一覧 高松市内の通り 座標: 北緯34度20分8秒 東経134度3分24秒﻿ / ﻿北緯34.33556度 東経134.05667度﻿ / 34.33556; 134.05667
香川県道164号三谷香川線

香川県道164号 三谷香川線（かがわけんどう164ごう みたにかがわせん）は、香川県高松市を通る県道である。 なお、県道の標識はない。 陸上距離：3.157km 起点：香川県高松市三谷町（香川県道12号三木国分寺線交点） 終点：香川県高松市香川町浅野（舟岡交差点＝香川県道280号高松香川線交点） 新道 起点：香川県高松市仏生山町 終点：香川県高松市香川町寺井（舟岡池北交差点＝国道193号交点） 香川県 高松市 香川県道12号三木国分寺線（香川県高松市）西三谷 香川県道166号岩崎高松線（香川県高松市）仏生山郵便局前 香川県道280号高松香川線（香川県高松市）舟岡交差点 香川県道280号高松香川線（香川県高松市）神宮寺南交差点 国道193号（国道492号重複）（香川県高松市）舟岡池北交差点 香川県の県道一覧
香川県道160号高松港栗林公園線

香川県道160号高松港栗林公園線（かがわけんどう160ごう たかまつこうりつりんこうえんせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。 高松港の一部である東浜港と特別名勝「栗林公園」を結ぶ県道である。ただし、JR栗林駅から第一高校までは新道として市道桜町3号線が平行して整備されており、歩道なし1車線の当道路に対して市道は歩道付き2車線であるため、その区間中の当県道は交通量も少なく、市道の裏道にあたる生活道路となっている。 起点部分の東浜港はその後大幅に港域を広げた高松港の原点であり路線名はその名残りであるが、港湾整備が進んだ現在では東浜港を発着する定期便は存在せず、主に漁船などの停泊に利用されている。 片原町商店街交点より国道11号塩屋町交差点まで志度街道の、同じく片原町交点より高松琴平電気鉄道志度線瓦町駅踏切手前まで長尾街道の旧街道筋であるが、県道の整備に伴い現在では、これら街道としては扱われていない。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市城東町二丁目（東浜港・市道東浜14号線接続点） 終点：香川県高松市栗林町一丁目（栗林町交差点・国道11号交点） 総延長：3.248km 香川県道159号高松港線（香川県高松市）東浜港 - 通町交差点 高松市道栗林町楠上線（香川県高松市）栗林駅前 香川県道163号栗林停車場今里線（香川県高松市）栗林駅前 - 高松一高東 香川県 高松市 香川県の県道一覧 座標: 北緯34度20分15秒 東経134度3分15.1秒﻿ / ﻿北緯34.33750度 東経134.054194度﻿ / 34.33750; 134.054194
香川県道173号高松停車場栗林公園線

香川県道173号 高松停車場栗林公園線（かがわけんどう173ごう たかまつていしゃじょうりつりんこうえんせん）は、香川県高松市を通る県道である。 香川県庁の前を通っているため、大部分は県庁前通りの愛称がついている。 四国旅客鉄道（JR四国）予讃線・高徳線高松駅から国の特別名勝である栗林公園を結んでいる他、沿線には香川県庁などを有する番町があり、高松市の中心市街地における西部の行動軸となっている。 番町1丁目・天神前の両交差点内はクランク状になっており、信号機の時差や右折時などの走行方法が通常の交差点とは異なっている。 本線（Google マップ） 起点：香川県高松市寿町一丁目1番1地先（高松駅前交差点・国道30号交点） 終点：香川県高松市中野町（栗林公園北門） 総延長：2.381km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員 起点-西の丸町交差点：20m 西の丸町交差点-錦町交差点：32m 錦町交差点-番町1丁目交差点：15m 番町1丁目交差点-天神前交差点：22m 天神前交差点-終点：12m 車線数 起点-西の丸町交差点：2車線 西の丸町交差点-錦町交差点：6車線 錦町交差点-終点：2車線 最高速度：40km/h 当線は高松城城下町時代からの道を拡張した部分と、戦後の区画整理で新たに作られた部分が存在し、その成立過程は4区間に分けられる。また、成立過程の異なる道路を一本の県道として指定したため、その継ぎ目は全てクランク状の変則的な交差点となって成立過程を後世に残している。 起点～瀬戸大橋通り 瀬戸大橋通り以北は一旦瀬戸大橋通りと重複して東進した後、すぐ西の丸町で北進する変則的なルートを取っているが、これはサンポート高松整備に伴う「高松港頭地区土地区画整理事業」によってルートが変わったものである。もともとは瀬戸大橋通りとは重複せずにそのまま北進し、高松駅地下道入口（旧高松駅仮駅舎前）付近で北東へ斜めに折れ、現在の高松駅バスターミナル前で現在のルートと合流していた。その名残で現在でもバスターミナル前のみが北東から南西に向けて斜めになっている。その後区画整理によって廃道となった旧県道跡地はことでん高松築港駅の高架駅予定地と高松駅駅舎の一部分になっている。 ルート変更前のこの区間は路面電車「高松琴平電気鉄道市内線」の軌道跡であった。 瀬戸大橋通り～番町1丁目交差点 この区間は戦前には全く存在しなかった道路で、法泉寺や宅地などが存在していた。戦後になると戦災復興土地区画整理事業で新たにこの道路が作られ、これに伴い西側と東側（市立四番丁小学校の以南は市道四番町3号線として残存）の平行する2本の道路が廃道となった他、敷地の一部に法泉寺がかかっていたことからシンボルである釈迦像が数十メートル移動された。 番町1丁目交差点～天神前交差点 現在県道となっている部分は戦前は小道であった。かつてこの付近の南北の通りは県道の1本東側に現存する市道天神前五番町線がメインであり、その市道に路面電車「市内線」が走っていた。 天神前交差点～終点 通称「八本松」と呼ばれる天神前交差点以南は戦前から存在した通りで、路面電車「市内線」の軌道もこの部分に存在した。2010年、この部分に栗林公園きたもん通りの愛称がついた。 当県道は全線が都市計画道路に指定されており、指定名は高松駅前線、高松海岸線及び浜ノ町栗林公園線。高松駅前線は当県道のうち高松駅前交差点（起点）-西の丸町交差点からなる。1992年12月11日、戦災復興院告示第39号により指定。最終告示は2004年5月17日の香川県告示第354号。高松海岸線は市道屋島西町17号線、市道高松海岸2号線及び県道16号高松王越坂出線別線の各全線並びに県道157号高松東港線のうち下水処理場北交差点-福岡町2丁目交差点及び当県道のうち西の丸町交差点-錦町交差点（市道高松海岸線重複）からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1991年12月13日。最終告示は、2004年5月17日の香川県告示第354号。浜ノ町栗林公園線は当県道のうち錦町交差点-栗林公園前（終点）からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1992年12月11日。最終告示は、2004年5月17日の香川県告示第354号。 都市計画道路高松駅前線 指定部分：起点-西の丸町交差点 路線番号：3・4・151 指定日：1992年12月11日 都市計画道路高松海岸線 指定部分：西の丸町交差点-錦町交差点 路線番号：3・4・112 指定日：1946年6月5日 都市計画道路浜ノ町栗林公園線 指定部分：錦町交差点-終点 路線番号：3・5・131 指定日：1946年6月5日 瀬戸大橋通り（高松市：さぬき浜街道の一部、西の丸町交差点～錦町交差点） 県庁前通り（高松市：錦町交差点～天神前交差点） 栗林公園きたもん通り（高松市：天神前交差点～終点、2010年11月23日命名） ^ 香川県・高松港管理事務所 ^ 愛称「栗林公園きたもん通り」に／栗林南部区間四国新聞2010年11月24日 ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 香川県の県道一覧 高松琴平電気鉄道市内線 - 戦前にあった軌道線。ルートの一部は現在の本道路に相当する。 座標: 北緯34度20分21.6秒 東経134度2分39.6秒﻿ / ﻿北緯34.339333度 東経134.044333度﻿ / 34.339333; 134.044333
瀬戸大橋通り

瀬戸大橋通り（せとおおはしどおり）は、香川県高松市の新開橋北詰交差点から郷東大橋東詰に至る都市計画道路高松海岸線の愛称である。 愛称の由来は、終点からさぬき浜街道を経由することにより瀬戸大橋坂出北ICへ行けることによるもので、1988年1月28日に制定された。 瀬戸大橋通りは、いずれも都市計画道路高松海岸線の一部である高松市道屋島西町17号線、高松市道高松海岸2号線及び高松市道高松海岸線の全線並びに香川県道157号高松東港線の一部に付けられた愛称で、高松市北端である海岸沿いを東西に走る6車線（一部暫定2車線）及び4車線の主要幹線道路である。 終点の郷東大橋東詰からは香川県道16号高松王越坂出線別線となり、以西は県道・市道区間が混在しながらさぬき浜街道として、坂出市や丸亀市など香川県における主要沿岸部の都市を経由して観音寺市へ至る。 郷東大橋東詰以西はさぬき浜街道の愛称がついているが、当道路と一体化した連続した構造となっているため、また以東の当道路においても瀬戸大橋通りの愛称があまり定着していないことや、最北沿岸部を縦走するという共通の機能性から、地元メディア、県警資料などでも当道路をさぬき浜街道として扱う場合が多くなっている。 なお、道路標識においては瀬戸大橋通りとさぬき浜街道は別物として扱われている。すなわち「瀬戸大橋通り」の表示区間中に「さぬき浜街道」の標識は存在しない。終点である郷東大橋東詰に当道路の終了標識が存在し、それ以西にさぬき浜街道の標識が存在する。ただし、その郷東大橋東詰には瀬戸大橋通りの終了標識はあるものの、以西愛称のさぬき浜街道の開始標識は存在しないため、さぬき浜街道自体の起点は非常に曖昧である。 ちなみに、さぬき浜街道の坂出北IC付近にあった坂出市道区間（現在は香川県道192号瀬居坂出港線に編入）には「瀬戸大橋記念通り」の街路標識がある。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市屋島西町字亥浜2507番地16（新開橋北詰交差点・県道150号屋島停車場屋島公園線交点） 終点：香川県高松市茜町840番地7（郷東大橋東詰・県道16号高松王越坂出線別線接続点） 総延長：km 幅員：20m（4車線部分） 車線数：4車線、6車線（下水処理場北交差点-錦町）、暫定2車線（本町踏切-寿町交差点）、2車線（起点-汐入橋北詰交差点） 最高速度：50km/h（暫定2車線区間は40km/h） 構成道路路線名 起点-汐入橋北詰交差点：高松市道屋島西町17号線（路線番号：U0539） 汐入橋北詰交差点-下水処理場北交差点：高松市道高松海岸2号線（路線番号：U0094） 下水処理場北交差点-福岡町2丁目交差点：香川県道157号高松東港線 福岡町2丁目交差点-終点：高松市道高松海岸線（路線番号：A0060） 西の丸町交差点-錦町交差点：香川県道173号高松停車場栗林公園線（市道高松海岸線との重複区間） 新浜橋（L=36.0m、W=15.0+歩道7.0m） 屋島大橋（L=420.1m、W=14.6+歩道7.0m） 詰田川下橋（L=154.2m、W=14.6+歩道7.0m） 大的場跨線橋（L=269.0m、W=20.6m） 大的場跨線歩道橋（L=123.1m、W=2.0m） 大的場跨線歩道橋2号（L=211.7m、W=3.0m） 新摺鉢谷川橋（L=24.5m、W=15.0m） 当道路は全線が都市計画道路に指定されており、指定名は一部構成市道名と同じく高松海岸線。（都）高松海岸線は当道路及び香川県道16号高松王越坂出線別線の各全線からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称の変更などを除く最終決定日は1991年12月13日。最終告示は、2004年5月17日の香川県告示第354号。 この都市計画道路の指定は、起点が新田町字本村の香川県道272号高松志度線との交点であるが起点-当道路までは未供用部分であるため、未供用部分が完成すれば当道路も香川県道272号高松志度線まで繋がることになる。ただし、予定地の大部分は住宅密集地であり、2014年4月の時点で工事の開始どころか用地買収も多くが進んでいない。 都市計画道路高松海岸線 指定部分：全線 路線番号：3・4・112 指定日：1946年6月5日 高松市東部下水処理場 高松テルサ（雇用・能力開発機構香川センター） 高松パブリックゴルフコース イオン高松東店（旧高松サティ） 香川県市町村教員組合 ホテルマリンパレスさぬき 香川県自治会館 香川県産業会館 ホテルパールガーデン（旧：ウェルシティ高松 香川県厚生年金会館） RNC総合住宅展示場 セトラ高松 香川県立武道館 高松市朝日町公園 高松市立朝日町庭球場 高松競輪場 ベルコ高松支社 大川自動車高松営業所（旧大川バス高松本社） 高松城玉藻公園 RNC西日本放送本社 四国電力本社 高松法務合同庁舎 高松法務局 高松高等検察庁 高松地方検察庁 高松区検察庁 高松入国管理局 高松北警察署 香川県JAビル 香川県農業協同組合本店 ホテルニューフロンティア - 2012年3月31日限りで閉館、建物は香川県JAビルの建て替えに伴い、JA香川県本店の仮事務所が移転する予定。 穴吹医療福祉カレッジ・穴吹カレッジキャリアアップスクール 信金中央金庫四国支店 香川銀行兵庫町支店洗心出張所 日本通運四国支店 穴吹デザインカレッジ・穴吹ビューティーカレッジ シーサイドボール高松 高松中央卸売市場 百十四銀行中央市場支店 香川銀行中央市場支店 高松市立日新小学校跡 マルヨシセンター茜町店 香川県高松市 ^ a b 住居表示における茜町31番5号の建物がある土地 ^ 香川県立図書館・香川県史 別編II 年表 ^ 例1、四国新聞・当道路に位置することでん本町踏切の高架化困難を報じる記事 ^ 例2、香川県警・交通事故多発交差点である武道館前交差点の概要 ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 ^ 本交差点では屋島方面からの右折（国道フェリー方面）は禁止されている。国道フェリーは1つ手前の信号で右折していくよう、広告看板で注意を喚起している。 高松市内の通り 高松市街地形成外環状線 座標: 北緯34度20分51.4秒 東経134度3分32秒﻿ / ﻿北緯34.347611度 東経134.05889度﻿ / 34.347611; 134.05889
高松市道朝日町仏生山線

高松市道朝日町仏生山線（たかまつしどうあさひまちぶっしょうざんせん）は、香川県高松市福岡町二丁目から高松市多肥下町へ至る市道である。路線番号はA0395。 高松市中心市街地の東端を縦貫する幹線道路で南北の交通軸となっているほか、市街地化が著しい太田第2土地区画整理事業の区域内を縦貫しており、太田地区周辺を始めとする郊外地域から高松市中心部への流入路となっている。 ほぼ全線を通して上下4車線であるが、国道11号から香川県道155号牟礼中新線までの約570m部分のみ片側1車線の対面通行である。 この道路の東側に並行する高松市道上福岡多肥下町線は同じく高松市道室町新田線と交差しているが、当道路も含めたこれら3つの道路はいずれも区画整理事業によって計画的に配置された道路であり、車線数、幅員や地下道があることなど道路の規格が同一である。 この路線全体を指す愛称は存在しないが、今里町から多肥下町まではサン・フラワー通りという愛称が付けられている。 路線名は朝日町仏生山線となっているが、起点は福岡町二丁目であり、朝日町には一切かかっていない。ただし、起点以北は臨港道路朝日町本線（香川県高松港管理事務所管轄）となっており、事実上は当道路と連続した一つの道路として朝日町と直通している。 国道11号以北は朝日町工業地帯へ向かうアクセス道路としての性格が強く、トラックなどの大型自動車の通行が多いようである。 花園町交差点（県道155号交点）から花園南交差点（香川県道43号中徳三谷高松線（本線）交点）までの区間はかつて香川県道15号高松空港線の一部だった。1989年の新高松空港開港時に県道15号は廃止され、同区間は県道指定自体が取り消された。 起点となっている交差点で交差する道は、高松競輪場や香川県立体育館のすぐ南側の市道福岡町2号線で、その市道は幹線道路などではなく小さな生活道路である。それはこれより北側がかつて塩田であり、ここからが高松港の埋立地であることによるもので、起点以北は道路としては連続していても香川県高松港管理事務所管轄の臨港道路となる。 都市計画道路上の終点は高松市仏生山町の香川県道164号三谷香川線との交差点であり、当市道の延長線上に現在計画中であることから、完成すれば当市道が路線名通り仏生山まで結ばれることになる。 また、同名の都市計画道路としての朝日町仏生山線は市道とは起点の位置が若干異なり、路線名通り朝日町（B地区との境界=朝日町一丁目・朝日町二丁目と朝日町四丁目の境界）の臨港道路朝日町本線上を起点としている。 本線（Google マップ） 起点：香川県高松市福岡町二丁目473番地27（市道福岡町2号線交点） 終点：香川県高松市多肥下町字本村182番地1（多肥本村交差点・県道147号太田上町志度線交点） 総延長：8.9km 実延長：総延長に同じ（被重複区間なし） 幅員：22m、15m（松島町2丁目-花園町）、25m（JR高徳線高架部分） 車線数：4車線、2車線 最高速度：50km/h 当市道は全線が都市計画道路に指定されており、指定名は市道名と同じく朝日町仏生山線。（都）朝日町仏生山線は当市道の全線及び臨港道路朝日町本線のうち朝日町一丁目・朝日町二丁目と朝日町四丁目の境界-起点からなる。1946年6月5日、戦災復興院告示第39号により指定。車線数・名称などを除く最終決定日は1979年1月9日。最終告示は、2004年5月17日の香川県告示第354号。 都市計画道路朝日町仏生山線 指定部分：全線 路線番号：3・3・111 指定日：1946年6月5日 2001年（平成13年）3月29日 - 太田第2土地区画整理事業区域内に位置する今里南交差点-多肥本村交差点2.6kmの愛称が、サン・フラワー通りに決定。 2002年（平成14年）4月27日 - 太田第2土地区画整理事業による道路整備で、今里交番-太田下町交差点1.5kmが開通。 当道路のうち、太田地区今里町の今里南交差点から多肥地区多肥下町の多肥本村交差点まではサン・フラワー通り（サン・フラワーどおり）という愛称がつけられている。当該区間には道路標識が設置されており、商業施設の名称にもサン・フラワー通り店が使用されるなど、一般に広く定着している。 サン・フラワー通り（高松市） 高松市立高松第一小学校・中学校 香川県立高松商業高等学校 高松市道花園町上之町線 香川県高松市 本庁地区 太田地区 多肥地区 ^ a b 住居表示における福岡町二丁目23番1号の建物がある土地 ^ a b 太田第2土地区画整理事業の地番整理により2008年（平成20年）11月1日に地番が多肥下町1585番地16へ変更になっている。 ^ 香川県・土木部都市計画課「IV都市施設」 ^ 高松市・都市計画道路の指定状況 ^ 四国新聞・市道の愛称「サン・フラワー」通りに 高松市 都市計画道路 サン・フラワー通り 朝日町 (高松市) 太田 (高松市) 座標: 北緯34度18分21秒 東経134度3分9秒﻿ / ﻿北緯34.30583度 東経134.05250度﻿ / 34.30583; 134.05250
香川県道280号高松香川線

香川県道280号 高松香川線（かがわけんどう280ごう たかまつかがわせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市栗林町一丁目（栗林公園前交差点・国道11号交点） 終点：香川県高松市香川町川東上（川東北交差点・国道193号交点） 総延長：10.219km 実延長：km 幅員：m 車線数：2車線 最高速度：40km/h 香川県 高松市 国道11号（国道32号・国道193号・国道492号重複）（香川県高松市）栗林公園前交差点 香川県道160号高松港栗林公園線（香川県高松市）栗林町交差点 高松市道花ノ宮木太線（香川県高松市）花ノ宮交差点 高松市道木太鬼無線（香川県高松市）三条二ツ橋交差点 国道11号高松東道路（香川県高松市）三条交差点 香川県道166号岩崎高松線（香川県高松市）太田上町交差点 香川県道147号太田上町志度線・香川県道171号国分寺太田上町線（香川県高松市）太田上町南交差点 香川県道147号太田上町志度線バイパス（香川県高松市）聾学校南交差点 香川県道12号三木国分寺線（香川県高松市）新篭池交差点 香川県道164号三谷香川線新線（香川県高松市）神宮寺南交差点 香川県道164号三谷香川線（香川県高松市）舟岡交差点 香川県道170号岡本香川線（香川県高松市）大野口交差点 国道193号・香川県道13号三木綾川線（香川県高松市）川東北交差点 塩江街道（高松市） 旧国道193号（高松市） 香川ダイハツモータース　高松太田店 香川銀行三条支店、仏生山支店、浅野支店 百十四銀行栗林支店、空港口支店浅野出張所 マルナカ浅野店 香川自動車学校 マルヨシセンター川東店 NTT西日本三条ビル（旧高松三条電話局） 香川県立聾学校 高松市塩江町方面から国道193号を北へ走っていると、旧道部分入り口に県道280号の表示がされているが、ここから川東北交差点までは、未だ国道193号のままである。 栗林町交差点から花ノ宮交差点間は大型車通行止めとなっている。 栗林町交差点北行きでは終日右折禁止となっており、仏生山方面から県道160号には入れない。 香川県の県道一覧 座標: 北緯34度17分6秒 東経134度2分19.4秒﻿ / ﻿北緯34.28500度 東経134.038722度﻿ / 34.28500; 134.038722
サン・フラワー通り

サン・フラワー通り（サン・フラワーどおり）は香川県高松市にある高松市道朝日町仏生山線の愛称で、そのうち高松市今里町から高松市多肥下町までの区間を指す。都市計画道路の朝日町仏生山線（路線番号＝3・3・111）の一部でもある。 この愛称は2001年3月29日に地元自治会の呼びかけによる公募で決定したもので、「サン」は路線名にある朝日町から、「フラワー」は花と緑の豊かな町をイメージしている。これは2001年度中に太田地区第2土地区画整理の区域内が開通するのに合わせて行われ、公募開始の同年2月1日から一ヶ月間で延べ906通の応募があった。 その後、当該区間には道路標識が設置されたり、商業施設の名称にもサン・フラワー通り店が使用されるなど一般に広く定着している。 ^ 四国新聞・市道の愛称「サン・フラワー」通りに 高松市内の通り
香川県道172号川東高松線

香川県道172号川東高松線（かがわけんどう172ごう かわひがしたかまつせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。 本線（Google マップ） 起点：香川県高松市川東上（川東上交差点、国道193号交点） 終点：香川県高松市宮脇町一丁目1番1地先（亀阜小学校西交差点、県道33号高松善通寺線交点） 総延長：13.441km 国道193号（国道492号重複）（香川県高松市）新川東南交差点 - 勝光寺南交差点 国道11号（国道32号重複）（香川県高松市）上天神西交差点 - 峰山口交差点 香川県 高松市 鹿角街道（高松市） 百舌坂もずざか（高松市：栗林トンネル北側出口からの急な下り坂） 栗林トンネル 高松市の宮脇町と室新町を結ぶ全長160mのトンネル。片側1車線で、北行車線側に歩道が設置されている。車道の制限速度は40km/h。中心市街地と郊外を結んでいるため交通量が多い。北側出口の先はカーブになっているほか、市道との交差点もある。 香川大学教育学部附属高松中学校 香川県立保育専門学院 高松自動車学校 鶴尾神社 香川県大手前高松中学・高等学校 高松市立亀阜小学校 高松市香川町川東下の沿道には、2002年2月（当時は香川郡香川町）に虐待死事件が発生した無認可保育所の小鳩幼児園があった。事件直後に閉鎖されたが、建物は現在も残っている[要出典]。 高松市 錦町国分寺綾南線の一部　亀阜小学校西交差点 - 峰山口交差点 香川県の県道一覧 座標: 北緯34度17分3秒 東経134度1分41.4秒﻿ / ﻿北緯34.28417度 東経134.028167度﻿ / 34.28417; 134.028167
香川県道157号高松東港線

香川県道157号 高松東港線（かがわけんどう157ごう たかまつひがしこうせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。 ジャンボフェリーのりば入り口が起点である。かつては神戸への航路で賑わっていたが、明石海峡大橋の開通で撤退が相次ぎ、4社あった船会社も現在は1社のみとなっている。 高松海岸線から、西進する大型トラック、タンクローリーが多数、右折北進する。 瀬戸大橋通り：下水処理場北交差点 - 福岡町2丁目交差点 長尾街道 福岡町2丁目交差点 - 琴電松島踏切交差点 香川県 高松市 琴電松島踏切交差点は通年7時から21時まで、県道157号からの右折（国道11号松山方面へ）が禁止されている。松山方面へ行くにはこの交差点を直進しなければならない。（この先の多賀橋南交差点で右折して香川県道155号牟礼中新線に入るか、あるいはさらに直進し、レインボーロードを通って伏石町交差点で右折し、国道11号高松東バイパスに入る。） 香川県の県道一覧 ^ a b c 現地の信号表記では朝日町5丁目 香川県土木部 道路課（香川の道路） - 高松土木事務所 所管 座標: 北緯34度20分47秒 東経134度4分8秒﻿ / ﻿北緯34.34639度 東経134.06889度﻿ / 34.34639; 134.06889
香川県道175号衣掛郷東線

香川県道175号 衣掛郷東線（かがわけんどう175ごう こかけごうとうせん）は、香川県高松市を通る県道である。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市鬼無町鬼無（衣掛交差点・県道33号高松善通寺線交点） 終点：香川県高松市郷東町（郷東町交差点・県道33号高松善通寺線交点） 総距離：5.191km 香川県道177号円座香西線（香川県高松市） 香川県 高松市 香川県道33号高松善通寺線（香川県高松市）衣掛交差点 香川県道177号円座香西線（香川県高松市） 香川県道177号円座香西線（香川県高松市） 高松市道木太鬼無線（香川県高松市）本津川新橋東詰 香川県道176号檀紙鶴市線（香川県高松市）郷東町南交差点 香川県道33号高松善通寺線（香川県高松市）郷東町交差点 高松市 郷東岡本線の一部　郷東町交差点 - 郷東町南交差点 旧丸亀街道（高松市） 現在の国道11号のルーツと言える。 産業道路（高松市） 郷東町南交差点 - 郷東町交差点間（高松市街地形成外環状線を形成する）は一見すると県道176号の一部のように見えるが、県道175号である。しかし郷東町交差点の案内標識では県道176号と表記されている。またこの区間内にある「国道11号 5km」という案内標識にも、県道176号の表記がある。 起点の衣掛交差点を合併前の高松市と旧・国分寺町の境界が通っていた。 鶴市町や鬼無の一部ではすれ違いが困難な区間があるので注意を要する。なお、当該区間には1990年代初頭まで琴平参宮電鉄（当時）のバス路線（高松線上鬼無支線）があった。 香川県の県道一覧 座標: 北緯34度19分41秒 東経134度0分3.6秒﻿ / ﻿北緯34.32806度 東経134.001000度﻿ / 34.32806; 134.001000
香川県道176号檀紙鶴市線

香川県道176号 檀紙鶴市線（かがわけんどう176ごう だんしつるいちせん）は、香川県高松市を通る県道である。産業道路の通称で知られる。 全線が片側2車線で、高松市西部を南北に貫いている。 本線（google マップ） 起点：香川県高松市檀紙町（檀紙交差点・国道11号交点） 終点：香川県高松市鶴市町（郷東町南交差点・県道175号衣掛郷東線交点） 総距離：4.148km 香川県 高松市 国道11号・香川県道178号山崎御厩線（香川県高松市檀紙町）檀紙交差点 高松市道木太鬼無線（香川県高松市鶴市町）鶴市本村交差点 香川県道175号衣掛郷東線（香川県高松市鶴市町）郷東町南交差点 産業道路（高松市） 高松市 郷東岡本線の一部　郷東町南交差点 - 檀紙交差点 香川県の県道一覧 高松市街地形成外環状線 座標: 北緯34度19分22秒 東経134度0分6秒﻿ / ﻿北緯34.32278度 東経134.00167度﻿ / 34.32278; 134.00167
ナイトビュー

ナイトビュー（Night View）はトヨタ自動車の開発した乗用車用ナイトビジョン（夜間暗視装置）技術の一つである。 近赤外線を自動車のフロント部、通常はバンパーもしくはフロントグリルから照射し、暗視装置による夜間視界を得ると共に、ヘッドライトでは確認しづらい歩行者や野生動物の姿を捕捉、メーターパネル内もしくはダッシュボード上のディスプレイに表示させることにより、夜間走行時の安全を向上させる技術である。 装置の照射範囲（視界）は200-250m、対象物の補足範囲は150-100m程度である。 安全面からは非常に効果的な装置ではあるが、コストがかかるため、高級車でも一部の自動車にしか採用されていない。 トヨタ・クラウンマジェスタ トヨタ・クラウンロイヤルサルーンG トヨタ・ランドクルーザーシグナス 暗視装置 TOYOTA ナイトビュー公式サイト
ハイパーカー

ハイパーカー（Hyper Car）とは、自動車の分類の一種である。メガカーとも呼ばれる。 1999年のパガーニ・ゾンダの登場以降に生まれたとされる、公道スポーツカーの一区分。既存のスーパーカーの概念では捉えきれない、さらに高額（一般的には億円単位）で高性能なスポーツカーを指す。1500馬力や最大時速400kmに到達するものなど、スペックだけなら世界選手権レベルのレーシングカーと同等かそれ以上のものを有し、外観もレーシングカーに近い。 特にハイブリッドカーやEVの技術が発達した2010年代以降は多数の高級車メーカーが参入しているほか、普段量産車を手がけていない企業もハイパーカー市場に参入することも多い。 その高額さからほとんどが限定生産で、生産台数が5台未満のものも珍しくない。 1990年代、公道規則に合致したスポーツカーをベースとするLM-GT1規定およびFIA-GT1規定のもとに、稀少生産の高性能公道モデルが多種登場した。これらは「ハイパーカー」という概念より先に登場したため一般的にはそうは呼ばれていないものの、億円単位の価格でレーシングカーのフォルムと性能を有しており、十分ハイパーカー足り得るものだった。しかしコストの高騰ゆえに相次ぐ撤退から、1999年を持って両規定は廃止された。 それから約20年後の2020年、ル・マン24時間レース/WEC（世界耐久選手権）ではハイブリッドのワークスとノンハイブリッドのプライベーターの戦闘力の乖離が著しいLMP1規定に代わり、ハイパーカーをベースとしてコストも低く抑えた新たなハイブリッドハイパーカー規定を採用することになった。 世界的なGTレースのスポンサー活動で知られるブランパンは2015年に『ブランパンウルトラスポーツクラブ』を誕生させており、ハイパーカーを用いたアマチュアレースを開催している。 パガーニ・ゾンダ パガーニ・ウアイラ ブガッティ・ヴェイロン ブガッティ・シロン メルセデス-AMG プロジェクトワン マクラーレン・P1 マクラーレン・セナ ケーニグセグ・CCR ケーニグセグ・アゲーラ ケーニグセグ・レゲーラ シェルビー・スーパーカーズ・エアロ シェルビー・スーパーカーズ・トゥアタラ ランボルギーニ・ヴェネーノ ポルシェ・918スパイダー フェラーリ・ラ フェラーリ アポロ・IE ^ 自動車ニュースを読み解く(16) 「ハイパーカー」と「スーパーカー」その線引きは? マイナビニュース　2016年7月13日 ^ ACO、2020年WECの『新トップカテゴリー』の概要を発表。“ハイパーカー”とコスト削減を狙う as-web 2018年6月15日 ^ 2016.08.03 「世界最高のGTレースを提供する」拡大を続けるSROのGT3／GT4戦略
ボルトオンターボ

ボルトオンターボとは、自動車メーカーから出荷された状態では自然吸気（NA）仕様である自動車に後からターボチャージャーを追加する事、あるいは追加する為のキットのことを言う。なお、同様にボルトオンスーパーチャージャーも存在する。 ボルトオンターボのキットは、HKSやGReddy（TRUST）等から発売されているが、設定されている車種は限られている。これらのような全国区のパーツメーカー以外からも、個人経営レベルのチューンショップ等（特定の車種に特化した所が多い）が用意している事もある。 例外的なところでは、トヨタ自動車が、ヴィッツ(初代)・RS用のボルトオンターボキットをTECS(トヨタ特装車メーカー。本来はダイナやハイエースの特装車を扱っている)から発売、装着済みの車両も販売していたことがあった。これは、販売するのは実車の新車ディーラーだが、あくまで改造扱いの為ボルトオンターボの一種である。 キットの設定されていない車種の場合でも、エンジンルームに余裕のある車種なら、比較的容易に装着できるが、各シリンダーの排気ポートから集合管までの長さをそろえた「等長マニホールド」を一品で製造することになる為、キットに比べて高額であることが多い。 また、ターボを標準で装着しているスポーツカーのような高圧過給を行うには圧縮比を調整（低減）しなければならない為、大抵は小型タービンを使った、吸気改善といった程度のものである。タービンもウェイストゲートを内蔵したアクチュエーター式が一般的である。しかしながら、それでも標準の状態から1.5～2.5倍程度の出力向上となる。 ターボチューン
マイルドハイブリッド

マイルドハイブリッド（英語: Mild hybrid）とはハイブリッドカーの一形式。通常の乗用車に搭載されている発電機（オルタネーター）を強化して、内燃機関（エンジン）の補助モーターとしても利用できるようにしたものである。電動機（モーター）のみで自走可能なハイブリッドシステム（フルハイブリッド）とはシステムが異なる。 駆動用に高出力の電動機を有するフルハイブリッドとは異なり、マイルドハイブリッドは通常走行に用いるエンジンの補助を目的としている。日本で開発が進められたものは、減速エネルギー回生システム（スズキの「エネチャージ」やマツダの「i-ELOOP」など）で蓄えられたエネルギーを、車内の電装品向けのみならず駆動用に用いようとする試みに端を発したもので、内燃機関が不得意とする低速時や加速時のサポートに限定して用いることで、低コストでの導入が可能となる。 スズキは「S-エネチャージ」の名称で実用化、後に「スズキマイルドハイブリッド」の名称で広く導入している。基本的には電動機のみでの自走は不可能だが、ワゴンR（6代目）及びその派生車種では、減速して車速が約13km/h以下となり、アクセルもブレーキも踏まない時や、アイドリングストップ後の停車からの発進時に、最長10秒間モーターでのクリープ走行が可能となっている。 一方、マツダは2019年をめどにマイルドハイブリッド車の発売を計画していると報じられている。 ヨーロッパにおいては、通常の車両用電源で用いられる定格電圧を12Vから48Vに高電圧化（LV148）することで電装品の出力を高め、オルタネーターでの駆動補助を可能にする「48Vマイルドハイブリッド」という規格が提唱されている。メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲン（アウディ）、BMWなどが積極的に採用しており、ボッシュが2019年にも日本向けに供給を開始すると報じられている。 既存の車種の電気系統を小改良するだけ（フルハイブリッドと異なり高電圧対応にする必要がない）のため、導入費用が安い 補助モーターのみのため、充電池や電動機がハイブリッド車よりも小型軽量 基本的にモーターのみで走行できない 排気ガスの削減や燃費節約の効果が限定的 ☆印は過去に販売されていた車種 ◎印はフルハイブリッド仕様（e-POWER含む）も併売される車種 トヨタ・クラウン（11代目）☆ トヨタ・クラウンセダン（6代目）☆ スズキ・ソリオ（4代目）/ソリオバンディット（2代目）◎ 三菱・デリカD:2（2代目）/デリカD:2カスタム◎ スズキ・シアズ スズキ・イグニス スズキ・スイフト（4代目）◎ スズキ・ワゴンR（6代目）/ワゴンRスティングレー（4代目） マツダ・フレア（2代目） スズキ・ツイン☆ スズキ・スペーシア/スペーシアカスタム（2代目）/スペーシアギア マツダ・フレアワゴン（3代目）/フレアワゴンカスタムスタイル（2代目）/フレアワゴンタフスタイル スズキ・クロスビー スマートシンプルハイブリッド（S-HYBRID）の名称で販売 日産・セレナ（4代目・5代目）◎ スズキ・ランディ（2代目・3代目） S-エネチャージ（S-eNe CHARGE）の名称で販売 スズキ・ワゴンR（5代目）/ワゴンRスティングレー（3代目）☆ マツダ・フレア（初代）/フレアカスタムスタイル☆ スズキ・ハスラー マツダ・フレアクロスオーバー スズキ・スペーシア（初代）/スペーシアカスタム（初代）/スペーシアカスタムZ☆ マツダ・フレアワゴン（2代目）/フレアワゴンカスタムスタイル☆ e-BOXER（グレード名 Advance）の名称で販売 スバル・フォレスター（5代目） スバル・XV（3代目） 以下は、全て一部のモデルにマイルドハイブリッドを搭載。ベルト・オルタネーター・スターター (BAS) を採用したモデルについては当該項目を参照。 シボレー・シルバラード メルセデス・ベンツ・Sクラス (S400 HYBRID) BMW・7シリーズ (ActiveHybrid 7) プジョー・308 (1.6L e-HDi) ビュイック・ラクロス ビュイック・リーガル フェラーリ・ラ フェラーリ シボレー・マリブ シボレー・インパラ アウディ・A8 ^ 駆動方法により、エンジンを発電にのみ用いて電動機のみで駆動する「シリーズ方式」、エンジン駆動と電動機駆動を併用する「パラレル方式」、エンジンのエネルギーを発電用と駆動用に分離した上で電動機と併用する「スプリット方式」に分類される。トヨタのハイブリッドシステム (THS) はスプリット方式。 ^ マツダは後にトヨタ自動車と業務提携し、トヨタ・ハイブリッド・システム (THS) を「SKYACTIV-HYBRID」として導入している。なお、マツダは2019年にも次世代エンジン「SKYACTIV-X」と組み合わせたマイルドハイブリッドシステムを導入するとの報道がある。 ^ “スズキとマツダ、マイルドHVに懸ける理由”. 東洋経済オンライン (2014年3月12日). 2018年1月3日閲覧。 ^ “マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ…19年”. 読売新聞. (2018年2月16日). http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180216-OYT1T50065.html 2018年2月16日閲覧。  ^ 桃田健史 (2017年9月7日). “マツダSKYACTIV-X、マイルドHEV向けを示唆”. 日経XTECH. http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/feature/15/090600129/00002/ 2018年2月16日閲覧。  ^ 栗城剛・市川信 (2017年4月7日). “48Vハイブリッドシステムのメリット”. 日経テクノロジーオンライン. 日経BP. 2018年1月3日閲覧。 ^ “「欧州標準」の48Vハイブリッドシステムを日本の自動車メーカーが採用!? 独ボッシュがメーカーに供給”. cliccar. (2017年6月13日). https://clicccar.com/2017/06/13/481848/ 2018年1月3日閲覧。  ハイブリッド 電気自動車 燃料電池 低公害車 プラグインハイブリッドカー HIMR HY-KERSシステム e-4WD 運動エネルギー回生システム Honda IMAシステム - システム的にマイルド・ハイブリッドと類似するが、モーターのみでの駆動も可能
サーキット走行専用車

サーキット走行専用車(サーキット専用車とも)とは、自動車のカテゴリのひとつで、サーキットでのスポーツ走行に特化したもので、公道では走行できない。 市販されるスポーツカーは軽量化された車体、高出力エンジンなどによって高い運動性能を発揮する。しかし、スポーツカーは市販車である以上、公道走行に必要な保安部品や安全装置を搭載する義務があり、それらが制約となって純粋に優れた走行性能を求めることが難しい。 そこで、公道走行に必要な安全装置や、モータースポーツに不要な装備（エアコン、カーオーディオ、後部座席など）を可能な限り省き、サーキットでの走行で高い性能を発揮できるよう、「サーキット走行専用車」というカテゴリが生まれた。 サーキット走行専用車の種類は大きく2つに分けられる。ひとつは「市販スポーツカーをベースに開発」されたもの、もうひとつは「最初から純粋なサーキット走行専用車として新設計、新開発」されたものである。前者の「市販スポーツカー」がベースの場合、ベース車とは別にサーキット走行専用車のデチューンや、保安部品の追加などで公道走行を可能とした特別仕様車が造られることもある。 逆に、「一定の台数を生産し、ホモロゲーションを取得すること」「公道走行が可能な乗用車であること」というレギュレーションをクリアするよう、「純粋なサーキット走行専用車」をベースに保安部品を追加し、公道走行を可能とすることで、建前上「乗用車」（ロードカー）とするモデルが作られることもある（FIA GT1クラスなど）。 フェラーリ・XXプログラム FXX 599XX パガーニ・ゾンダ R マセラティ・MC12コルサ ランボルギーニ・セスト・エレメント マクラーレン・P1 GTR 日産・GT-R Club Track edition ロータス・イクオス　タイプ125 アストンマーティン・ヴァルカン サーキット走行専用車を購入した場合、一部の車種はオーナーが自宅の駐車場やガレージに停められず、メーカー側で管理される。この場合、オーナーが競技で走行したくなったときはサーキットを手配しメーカーに連絡することで車両を現場まで届けてもらうことができる。さらに専属メカニックやインストラクターが派遣される車種もある。 サーキット走行専用車はしばしばニュルブルクリンクでのラップタイムについて議論される。ニュルブルクリンクでは自動車開発が盛んに行われており、そこでのラップタイムは自動車の、特にスポーツカーの性能のベンチマークのひとつになっている。そのため各メーカーが市販車として最も速いラップタイムを目指して開発を進める。 問題なのはこの「市販車」の定義である。これまでスポーツカーは「公道の走行が可能であること」が前提であり、公道を走行できないものは一般人には購入できないのが常識だった。しかし、サーキット走行専用車の登場によって市販車の定義の範囲を「一般人が購入できるすべての自動車」とするか、「一般人が購入でき、公道を走行できる自動車」とするかを考える必要が生まれた。現在、市販車最速のラップタイムは公道走行可能なマクラーレン・P1 LMの6分43秒22である。 フェラーリ・XXプログラム responce 「ロータス 125…究極のサーキット専用車、ほとんどF1」 - 2010年8月9日掲載
HY-KERSシステム

HY-KERSシステム（ハイ・カーズ・システム）とは、フェラーリ社がマニエッティ・マレリ社と共同開発したフェラーリ初のハイブリッド・システムである。 HY-KERSは、主変速機として用いる“電動機を組み込んだ7速DCTユニット”と、エンジンをアシストする“KERSユニット”を組み合わせた２モーター式のハイブリッドシステムである。ハイブリッドシステム用の二次電池はリチウムイオン二次電池を用いる｡ 電動機のみを用いたEV走行は出来ないが、停車時にはアイドリングストップを行う｡ ハイブリッドシステムの種類としては、エンジンとモーター両方が並行して駆動する、パラレル型のマイルドハイブリッドに分類される。電力は、自動車の制動、巡航運転時に発生するエネルギーを回生、余剰エネルギーをモーターが発電機となって回収し、バッテリーに充電するため、充電する作業は必要としない。エネルギー補給はガソリンの給油のみである。 燃費性能の追求のみに捉われた従来型のハイブリッド・システムとは異なり、高性能スポーツカーの動力性能の向上と環境性能の両立を目的とする軽量コンパクトなシステムである。 当システムは、599GTBフィオラーノをベースとするHY-KERS実験車として2010年に登場し、市販製品としてはエンツォフェラーリの後継モデルとして2013年に登場したフラッグシップ・スーパーカー「フェラーリ・ラ フェラーリ」に初めて採用された。 フェラーリ・ラ フェラーリ 599HY-KERS（実験車） ^ 限定499台のスペシャルモデル「ラ フェラーリ」ワールドプレミア ^ HY-KERS ハイブリッド実験車 ^ HY-KERSシステム フェラーリ・ラ フェラーリ 運動エネルギー回生システム パラレル式ハイブリッドカー デュアルクラッチトランスミッション リチウムイオン二次電池 同期電動機 SPORT HYBRID i-DCD ラ・フェラーリ（日本向け公式サイト） 599HY-KERS（日本向け公式サイト）
船内機

船内機（せんないき）とは、小型船舶の推進機関の設置方法の一つである。インボードドライブともいう。 エンジン、減速歯車、前後進クラッチを船内中央部に設置し、プロペラシャフトを船尾に向けて延ばし、船底部よりプロペラを水中に設置する方式である。 船の進行方向を決定する舵は、プロペラの後方に設置されることが多い。 エンジンは4ストロークディーゼルが多い。 エンジンの冷却方式については、船舶が使用される水域の水をシリンダーブロック内に直接循環させる、直接冷却方式とシリンダーブロック内に清水を循環させ、熱交換器で船舶が使用される水域の水で冷却する、間接冷却方式がある。 船外機 船内外機
ネオ進化論

ネオ進化論(英：Neoevolutionism)は、チャールズ・ダーウィンの進化論を引き出して、そして、以前の社会進化論の若干の独断を捨てることによって、社会の発展を説明しようとする社会の理論である。ネオ進化論は長期の、方向を示す、進化の社会の変更でそして無関係な、広く切り離された文化の見られるような発達の通常のパターンに関係している。 ネオ進化論は、1930年代に出現し、それは第二次世界大戦の後に期間に広範囲に発展し、そして1960年代に、社会学と同様、人類学に取り入れられた。 その理論は考古学、古生物学と史学史のようなフィールドからの経験的な証拠に基づいている。提案者がネオ進化論が、モラルか文化的なシステムの価値に対するどんな言及でも排除しているため客観的であり、ただ記述的であると言う。その進化の過程の一般原則を与えることによって、19世紀の進化主義が文化がどのように発達するか説明した間に、それは歴史的個別主義によって、20世紀初めに非科学的であるとして（進化主義は）捨て去られた。進化の思考を持って戻ってきた新進化的思索家が、現代の人類学にとって受け入れられるためにネオ進化論を開発したのである。 ネオ進化論は古典の社会の進化主義の多くの考え、すなわち、社会の進歩、それほど前の社会学で最有力の発展関連の理論のそれを捨て去る。その時ネオ進化論が因果律議論を捨てて、そして、自己と自由意志が社会進化の過程にたくさんの影響を与えると論じて、可能性を紹介する。それは同じく－「もし～だったらどうなるか？」か尋ねて－反事実の歴史を支持する、そして異なった可能な進路がその社会の発展が起こる（かもしれない）。そして次の通りの種々の文化が異なった方法で発達するかもしれないという事実、他の人たちが通過した若干の省略している全部の局面を考慮に入れる。ネオ進化論は経験的な証拠の重要性を強調する。19世紀の進化主義が価値判断と仮定をデータを解釈するために使った間に、ネオ進化論は、文化的な進化の過程を分析するため測定可能な情報に頼ったのである。 フェルディナント・テンニース：厳密には、新進化論者でない。が、テンニエスの仕事はしばしばネオ進化論の基礎だと見なされる。彼は社会の発展が必ずしも正しい方向に進んでいない。社会の進歩が完璧ではないと主張する最初の社会学者の１人であった。 レズリー・Ａ・ホワイト：彼の著書の出版が社会学者と人類学者の間で進化主義をに対しての興味を再燃させた。彼の理論で最も重要な因子は技術である：社会のシステムが技術的なシステムによって決定される、と彼の本でのホワイトが、ルイス・ヘンリー・モーガンの初期の理論に共鳴して書いている。社会前進の分量として彼は所定の社会（彼の理論は文化的な進化のエネルギー理論として知られています）の分量エネルギー消費を提案した。 彼は人間の発達過程の５つの段階を区別した。 第1段階：人々が、自身の筋肉のエネルギーを使う。 第2段階：彼らは、飼い慣らされた動物のエネルギーを使う。 第3段階：（ホワイトがここで農業革命に言及するように）、彼らは植物のエネルギーを使用する。 第4段階：彼らは天然資源のエネルギー（石炭、オイル、ガス）を使うことを学ぶ。 第5段階：彼らは核エネルギーを利用する。 ホワイトは、公式Ｐ＝Ｅ*Ｔを紹介した、Ｅは消費されるエネルギーの基準、Ｔはエネルギーを利用するテクニカル要因の効率の尺度である。