mteb/jaqket huggingface dataset:
ショベルローダー

ショベルローダーは前方にパワーショベル、バケットを備えた特殊自動車。労働安全衛生法において車両系荷役運搬機械の種類として分類されている。主に工事現場などにおいて土砂などをトラックに積み込んだり、農場で堆肥等の積込に使用する。また、降雪地帯においては除雪作業にも用いられている。機能としては地表面より上にある資材（土砂、堆肥、雪等）をバケットにすくい上げし持ち上げ、トラックの荷台等に積込みすることができるが、地表面より下に穴を掘ることはできない。 原動機はディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンを使っている。積載量は1t～3tクラスである。 一般的に二輪駆動であり、一般的なフォークリフトとおなじ「後輪操舵式」である。外観上はフォークリフトやホイールローダーと似ているが（四輪、バケットがある）、後輪操舵ゆえ、前進中に曲がると外輪差が発生する。バケットには爪がないため砂利や砂の荷役に使われることが多い。 道路交通法、道路運送車両法等により公道を走行するショベルローダーは、大きさなどにより小型特殊自動車または大型特殊自動車に区分されるため、対応した自動車運転免許が必要となる。小型特殊は小型特殊免許のほか原付以外の他のいずれかの運転免許があれば運転できるが、大型特殊は大型特殊1種または2種の免許がないと運転できない。車両で公道を走行するだけなら下記の技能講習等の操作資格は不要である。公道走行には、上記の区分ごとのナンバープレートの取得、自動車損害賠償責任保険の加入が必須である。また、公道上では荷役作業をしてはならない。 日本国内でショベルローダーを用いて土砂などを積み込む作業を行うためには、労働安全衛生法により操作に必要な資格区分が異なる。2輪駆動の場合はショベルローダー等運転者としての資格(ショベルローダー等運転技能講習)が必要である。4輪駆動はトラクタ（ー）ショベルといわれ、車両系建設機械運転者の資格(車両系建設機械(整地･運搬等)運転技能講習、小型車両系建設機械(整地等3トン未満）特別講習)が必要である。但し、この資格を有していても公道外における荷役作業だけに限られ、公道上での運転は出来ない。公道上での運転を行うには上項のとおり登録種別に応じた大型特殊免許または小型特殊免許も併せて必要である。 特殊自動車参照。車両により小型特殊自動車または大型特殊自動車となる。 豊田自動織機（TOYOTA、トヨタL&F） コマツユーティリティ (KOMATSU) 三菱ロジスネクスト（旧TCM） ウインブルヤマグチ フォークローダー スキッドステアローダー ウイングルヤマグチ
掘削機

掘削機（くっさくき）は、土砂や岩石を掘削したり掘削して積み込む建設機械の総称である。 掘削積み込みを主とする機械には油圧ショベル、ホイールローダー等、掘削と運搬を兼ねる機械にはブルドーザー、スクレイパー、モーターグレーダー等がある。シールド工法によるトンネル掘削で用いられるシールドマシンも掘削機の一種である。 破砕機 重機 ユンボ 鉱山 地下鉄 水底トンネル
トラッククレーン

クレーン > 移動式クレーン > トラッククレーン トラッククレーン（Truck crane）は、市販のトラックにクレーンを架装させたトラック。陸上自衛隊のトラッククレーンについても本稿で述べる。 1955年、国産初の油圧式トラッククレーンOC-2型が完成。初期は、汎用トラックシャシにクレーン部を架装した5-10t吊りクレーンが主流。1960年代後半からは、車両メーカーと共同開発したクレーン専用シャシにクレーン部を架装して、大型化が進んだ。 トラッククレーンは、トラックシャシと運転席、クレーンブームおよび制御部、荷台を持つものと、シャシと運転席、クレーンブーム・運転台および旋回部を持ち荷台を持たないものに分けられる。荷台を持たないトラックにクレーン装置を組み付けたものを「汎用クレーン」とも呼ぶ。他のトラックと同様の走行性能があり、走行条件などの制約は他のホイールクレーンに比べて少ない。また、荷台と運転席の間に組み付けるタイプのクレーンは「キャブバッククレーン」と呼び、代表的なメーカーのブランドから「ユニック」と呼ぶことが多い。汎用クレーンとトラック搭載クレーンは操作免許の関係上、2.9t吊と4.9t吊が多いが、汎用クレーンには20t吊りのものもわずかだが販売されている。 上記の他に、車体強度を上げた専用シャーシの後部にクレーンを架装したものもある。こちらも「トラッククレーン」だが、日本国内では以下に述べる「ラフテレーンクレーン」と「オールテレーンクレーン」に置き換わりつつある。 ラフテレーンクレーンは、その名が示す通り、もともとは不整地の走行にも対応できるホイールクレーン。車両の走行とクレーンの操作を一つの運転席で行う。日本では2軸（4輪）駆動が多い。走行速度は49km/hに制限されている。 オールテレーンクレーンは、3軸（6輪）以上の台車にクレーン装置を組み付けたもので、走行とクレーン操作は別の運転席で行う。その名の通り全地形の走行に対応できる。安定性に優れ、高所への荷物の吊り上げに適している。 総重量8t以上の大型自動車に該当する車両で荷台を有する車両は90km/hリミッターの装着が義務化されているため、最高速度は90km/hに規制されている。 現在はトラッククレーンの需要は減りつつあり、専用シャーシを生産していた各社は事実上生産を中止している。しかし、ラフテレーンクレーンやオールテレーンクレーンと異なり、高速道路を走行できることや、走行中のキャビンの居住性が高いことなどから、市販のトラックをベース車とするトラッククレーンの製造は継続している。また、車格が4トントラックに相当するラフテレーンクレーンよりもさらに小回りの利く2トントラックベースのトラッククレーンも製造されている。 陸上自衛隊の装備。主に施設科に配備される。運転席と操作室が同じであり、作業時に乗り換える必要がない。災害派遣だけでなく、築城作業などに使用される。民間ではラフテレーンクレーンなどと呼ばれる。 ただし、建築業界ではトラッククレーンという場合、運転席と操作室が別の物（トラックフレーム上に操作室を含むクレーン機構を架装した車両）を指すので注意が必要。 全長：10,520mm 全高：3,420mm 全幅：2,490mm 総重量：23,540kg 最小回転半径：4.7m 最高速度：49km/h 登坂能力：30° クレーン移動範囲：8.5m-30.6m（ブーム）、7.4m-12.0m（ジブ） ※諸元は一例。多数のバリエーションあり。 くい打ち、吊り上げなどなんでもこなす。機械式クレーンに代わり、施設科などで活躍している。最小回転半径が5m未満という、重機にしては小回りがきくことも特徴のひとつであるが、これは四輪操舵によるところが大きい。 コベルコ建機 タダノ 古河ユニック 新明和工業 ^ 土井一三 & 石田定文 1996, p. 13-19. 土井一三、石田定文「ラフテレーン、オールテレーンの技術動向」、『建設機械』1996年12月、 13-19頁。 アウトリガー 積載形トラッククレーン 移動式クレーン 陸上自衛隊の装備品一覧 クレーンの種類と特徴
モーターグレーダー

モーターグレーダー（英語：motor grader）は、整地用途に使用される自走式の産業用車両、建設機械。「モーターグレーダ」と表記することもある。 整地作業をする機械を米国ではグレーダー（Grader）と呼ぶ。当初はトラクターで牽引される器具だったが、エンジン（モーター）を搭載した自走式となり、モーターグレーダーと呼ばれるようになった。 工事現場での整地、道路工事における路床・路盤の整地作業、除雪作業、路面や広場など精度の高い整形や仕上げ、法面の切取りおよび仕上げ、L形溝の掘削および整形などに用いられる。車体が大きいことから小規模の作業には向かず、大規模土木工事で使われる。また、積雪地では先頭部や後部側面にブレードを追加装備した除雪作業用のものも存在しており、除雪車での除雪が困難な場合に用いるほか、雪の表面を粗くしてスリップ事故を防ぐ目的でも用いられる。道路整地ではロードローラーと組み合わせて使用される。 荒地の上をブレード（直訳では刀（かたな）の刃：土工板、排土板）と呼ばれる形をした地ならし用器具を吊って引きずることで整地をおこなうものがグレーダーで、グレーダーを自走式としてブレードを前後車軸間に吊り下げたものがモータグレーダーとなる。 通常、エンジン部や操作キャビンなど主要な機能は四輪二軸の車体として後部に置かれ、前方にブームと呼ばれる長い柄（フレーム）を渡し、先端に操舵兼用の一軸を設けた六輪車とする構成で、ブームに整地用ブレードが吊り下げられる。車輪の上下運動がブレードに伝わりにくく、ブルドーザーに比べてより滑らかに整地できる。ブレードは廃土・廃雪を片側に寄せる形で、斜めにして用いられる。モーターグレーダーの性能はブレードの幅（とそれに見合ったエンジン出力）でクラスが表される。 操舵は丸ハンドルで、その横にあるレバーを操作してブレードの高さや傾きを調節し、作業を行う。なお、斜めになったブレード反力で進路が変わらないよう、リーニング装置と呼ばれる前輪を前後から見て左右に傾ける（キャンバーをつける）装置があり、エンジン部と前輪をつなぐフレームも左右に曲がる関節状となっている。これにより、前輪のぶれやブレードの不必要な動きを防ぎ、安定した「ならし作業」が行える。運転室は開放式のものと密閉式のものがある。 また、ブレード以外の作業用アタッチメントとして、スノープラウ、リッパー（巨大な熊手状の爪）や、スカリファイアー（破砕機）がある。スノープラウは前部、他はいずれも車体中央もしくは後部に取り付けられる。 モーターグレーダーを建設現場内で工事作業に用いる場合は、労働安全衛生法に基づき車両系建設機械運転者（整地・運搬・積込・掘削用）の資格が必要である。道路交通法により大型特殊自動車に含まれており、公道上での運転には運転免許として大型特殊免許が必要である。 1948年（昭和23年） - 日本開発機（現三井造船）からモータグレーダHA56が発売される。 1950年（昭和25年） - 池貝がディーゼルグレーダ2SK3型を発売。 1952年（昭和27年） - 東日本重工業がモータグレーダMGII、同年社名変更後、三菱日本重工としてモータグレーダMGIII、同年、日本開発機からモータグレーダHA46がそれぞれ発売される。 1953年（昭和28年） - 三菱日本重工からモータグレーダLGIIが発売される。 三菱重工- 2013年（平成25年）11月に製造を終了し、権利をトルコのヒドロメック社へ譲渡（有償）。 コマツ - 池貝自動車を買収して参入。 新潟鉄工 - フランスのRICHIER社と技術提携。現在製造終了。 日本開発機（のちの三井造船） - 製造終了。 川崎重工業 - アメリカのHUBER社と技術提携して製造。小型のモデルもあった。ともに製造終了。一時期、PUCKETTのモデルを取り扱っていたこともある（導入実績あり）。 CATERPILLAR - キャタピラージャパンにより日本国内でも販売されているが、大型機であるため、通常の道路工事現場ではほとんど見られない。 VOLVO（ボルボ建設機械、旧CHAMPION） - CHAMPION時代にも除雪用として一時期導入されたことがある。 DEERE CASE NEW HOLAND - 現在はフィアット傘下で、CNHグローバルの一ブランド。 TEREX ^ 長音符#JIS規格において原語（英語）の語尾の長音符を省く場合の原則を参照。 建設機械
キャリアカー

キャリアカーは車両を運搬するためのトラックである。車載専用車または車輌運搬車と呼ばれ、主に自動車や建設車両を輸送する。カーキャリアとも呼ばれる。 キャリアカーは主に軽自動車から2トンクラスのトラックまでの車を輸送している。キャリアカーによる四輪自動車の輸送は新車および中古車の商品車輸送と、マイカー輸送の3つに分けられる。新車輸送は自動車メーカーの工場から港や物流拠点、納車整備（PDI）センターへ、そしてディーラー（販売店）などの間の輸送で、中古車輸送はオークション会場と販売店間、あるいはオークション会場や販売店同士の間の輸送となる。 新車輸送はメーカー直営の輸送会社や、メーカー直営の輸送会社のビジネスパートナー（グループ、協力、下請け企業）が主に行っており、中古車輸送は直営企業、下請け企業、そしてメーカー直営でも下請けでもない専業企業も行っている。 マイカー輸送は個人や企業が所有する自動車を目的地まで運ぶもので、輸送は直営や下請け企業、あるいは専門業者が行う。 道路法により自動車運搬用トレーラーの全長は19mが上限とされており、構造改革特別区域（特区）を申請した岩手県・宮城県・静岡県・愛知県・福岡県においては、2010年（平成22年）11月30日より完成自動車工場から積出港までのルートでの全長21mの同トレーラーの運行が可能となった。浜名ワークスが提案して実現に至った同施策により、同特区内では積載台数が増え、輸送効率が約3割上がると期待されている。   荷台に1台の自動車を載せることができる。積載車、ローダー、トランポなどの略称で呼ばれている。 2トンクラスのワイドキャブでロングホイールベースのトラック（エルフ・キャンター・ダイナなど）が使われている。このタイプの車は自動車陸送会社のほかにも自動車整備工場、自動車ディーラー、レンタカー会社、JAFなどのほか、個人の車愛好家の所有もあり、キャリアカーの中では最もポピュラーなタイプである。 荷台やウインチの動作は、PTOによる油圧駆動が一般的。 車の積み降ろしは荷台の下に付いているレバーまたはリモコン操作で荷台を斜めに傾けた後に、一般的なトラックのあおりにあたる道板（みちいた）を降ろして行う。道板は、荷台の左右のレバーでロックできるようになっている。 車を載せる場合は、車を自走させ、手押しによって均等に輪止めにあて、車ごとに固定場所を探しゆるめに固定する。固定箇所は、通常6か所を固定する。道板を開放したままの走行は法規違反となる。 車を降ろす場合は、後ろの固定4か所を外し、荷台を斜めに傾ける。そして道板を降ろす。それから前を外し、後は車をバックさせるのみである。 荷台の種類は、折りたたみ式の長い道板（みちいた）を持ち、後半に傾斜がつけられた固定式のほか、後端を接地させるスライド型、荷台を完全に地面に降ろす低車高車両用、キャブと荷台の間のアウトリガー（油圧ジャッキ）でトラック自体を持ち上げて荷台を傾斜させるタイプがある。なお、建設機械やフォークリフトを積載する車両はリヤオーバーハングがホイールベース×1/2以内であるが、車載専用の場合はホイールベース×2/3以内に緩和される。 従来のスライド式荷台 低地上高車用 建設機械用 建設機械用 セミトレーラー フレーム屈曲式 トヨタ・ダイナに設定されていた超低床キャブベース 単車 2台積み 上段を降ろした状態 単車 3台積み 単車 後二軸 5台積み セミトレーラー 全長・全高の大きい車の場合、積載台数は少なくなる セミトレーラー トラクターにも積載できるタイプ（キャブ搭） セミトレーラー 車枠無しの２㌧車４台積みタイプ フルトレーラー 21ｍタイプのキャリアカー セミトレーラーとフルトレーラーが連結されたキャリアカー（メキシコ） 上段に並列で積載可能なキャリアカー（中国） 尾張車体工業 極東開発工業 新明和工業 タダノ 花見台自動車（日本で初めてスライド型キャリアカーを開発・製品化したメーカー） 古河ユニック（キャリアカーのシェアでは日本国内トップ） 丸文（現在は、キャリアカー部門のみアジア工業へ営業譲渡している） 細谷車体工業（日本で初めて単車2段式キャリアカーを開発・製品化したメーカー） 浜名ワークス（キャリアセミトレーラーのシェアでは日本国内トップ） 赤城車体工業 矢野特殊自動車 アジア工業 長野車体 ^ 楽曲「はたらくくるま」など ^ a b 自動車輸送特区を認定　トレーラー長さ制限緩和　内閣府（河北新報 2010年12月1日） レッカー車 トランスポーター (モータースポーツ) 尾張車体工業 花見台自動車 古河ユニック 細谷車体工業 浜名ワークス 赤城車体工業 アジア工業 長野車体
ラフテレーンクレーン

クレーン > 移動式クレーン > ラフテレーンクレーン ラフテレーンクレーン (rough terrain crane) は、荒れた地形などの不整地を走行することのできるクレーンである。 1970年、日本のメーカー初の15t吊りラフテレーンTRー150が発表される。1989年には、ラフテレーンクレーンの登録台数がトラッククレーンと逆転した。 ラフテレーンクレーンはラフタークレーンとも呼ばれており、ホイールクレーンに属している。1つのエンジンを駆動源として走行・旋回・吊り上げなど全ての動作を行ない、走行と操縦を1つの運転台で行なうところはクローラークレーンと似ている。ナンバープレートの分類番号は9。四輪駆動、四輪操舵システムを装備しているため、悪路や狭路でも走行・作業に対応できる。しかし、走行性能を高くすると強力なブレーキの装着が必要となり急ブレーキをかけるとブームが地面と接触して横転等の危険が高くなるため、ほとんどのメーカーは、最高速度が50km/h（カタログ公表では49km/h）までしか出せないようにしている。そのためエンジンがたいていの場合同程度の重量のトラックよりも小さく（25トン吊りの場合、4トントラック用のエンジンで26トンほど重量のある車両を動かす）結果、車両のコストダウンとなっているが、公道（特に上り坂）を走行すると後方の車線が渋滞することが多い。大型のものは全長（12mまで）や全幅（2.5mまで）、重量（20tまで）など制限を超えるため、公道の走行には道路管理者の特殊車両通行許可が必要となる。法定最低速度が定められている高速自動車国道及び一部の自動車専用道路では、最低速度を下回るため走行できない。一部の大型車種については前後に誘導車を付けて、夜間しか走行できない車もある。ほとんどの車両は1人乗りだが、運転席後部に座席を設けた2人乗りの車両も存在する。 道路走行やクレーン操作は同じ運転席で行う。車の走行はオートマチックであり、ギアチェンジの煩わしさがないのが特徴である。クレーン装置は、アウトリガーも含めて油圧シリンダーで駆動されている。 四輪駆動 四輪操舵 クレーンキャブから走行 吊り荷走行 ラフテレーンクレーンは、吊り上げ能力が4.9～80tクラスとバリエーションも豊富で、4.9t以下なら小型移動式クレーンと呼ばれている。装備しているブーム（人間の腕のような役割で物を持ち上げるときの基本となる部分）はテレスコピックブーム（伸縮式で基本となるブームの中にサイズの順番ごとにブームが納められている）であるので、ブームの組み立てが不要であり、現場到着後ブームとアウトリガーを伸ばせば作業が即可能な状態になり、また作業終了後ブームとアウトリガーを収納すればそのまま現場から帰ることができる。ブームの起伏はブーム起伏シリンダーによって行われている。 ブームは、長い箱状（四角形、五角形・六角形・八角形、格子型（ラチス式）など）の柱状になっていて、ベース部分から細いものまでが数段階に分けて収められたロッド形状で、ラジオのアンテナのように伸縮するタイプであるので、2段、3段となり先端部分になればなるほど細くなっている。ブームは最大で40mを超えるものがあるが、これを6m〜10mぐらい（クラスによって異なる）までのもとの長さに収めることができるため、公道の走行が可能。ブーム先端にはジブ（ブームを延長するもの）が取り付けられることもある。これによって角度を変えて作業することもでき、また必要に応じて、上部ジブの先端に補助ジブを備えることもできる。ジブは折り曲げてブームの側面などに格納できるものが主流。 吊り上げ荷重5t以上の移動式クレーン（ラフテレーンクレーンを含む）の運転・操作には移動式クレーン運転士の免許が必要。つり上げ荷重1トン以上5トン未満のものについては、小型移動式クレーン運転技能講習修了が必要、つり上げ荷重0.5トン以上1トン未満のものについては、小型移動式クレーンの運転の業務にかかわる特別教育修了が必要となる。また、公道を走行する際には大型特殊免許が別途必要となる。 2013年3月末でのタダノ、加藤製作所、コベルコクレーン、小松製作所の4社の集計値として、日本国内のラフテレーンクレーン保有台数は約31,800台（車検登録している状態のクレーンの合計台数）。 現在製造している会社 タダノ - 4.9t吊り～100t吊りまでラインナップ。海外向けには145t吊りクラスがある。 コベルコ建機 - 4.9t吊り～70t吊りまでラインナップ。 加藤製作所 - 4.9t吊り～80t吊りまでラインナップ。「ラフター」の愛称で知られる。 かつて製造していた会社 小松製作所 IHI建機 日本グローブ ^ a b 土井一三 & 石田定文 1996, p. 13-19. ^ しかし、通行許可の手続きはインターネット申請などで簡単になった。 ^ 前田洋 2013, p. 45-47. 土井一三、石田定文「ラフテレーン、オールテレーンの技術動向」、『建設機械』1996年12月、 13-19頁。 前田洋「2013年度日本のクレーン保有台数動向（ラフテレーンクレーン保有台数は約31,800台で8年振りに増加　平均車齢は12.5年、平均抹消年数は17.4年）」、『Jitsu・Ten実務＆展望』2013年11月、 45-47頁。 オールテレーンクレーン トラッククレーン 移動式クレーン 建設機械 Rough terrain crane （英語版）
クローラークレーン

クレーン > 移動式クレーン > クローラークレーン クローラークレーン (Crawler crane) とは履帯（クローラー）と原動機を備えていて、不特定の場所へ自力移動して作業できる移動式クレーンである。 接地面積が広く、接地圧が小さいため、地盤が柔らかく支持力の低い場所や舗装されていない路盤上の作業に適している。その反面、走行速度が遅く、小型でもナンバー取得ができないため、公道は自走できない。現場間の移動はトラックやトレーラー等に積載して運搬する必要がある。 小型 定格荷重が1トン以上5トン未満の小型移動式クレーンを運転する者は移動式クレーン運転士免許または、小型移動式クレーン運転技能講習終了証を取得し所持している者に限られる。 小型のものは「ミニクローラークレーン」とも呼ばれ、定格荷重が5トン未満のものを指す。定格荷重が3トン未満で折りたたみ式アウトリガーを備えるものでは、4本のアウトリガーで車体を支える姿がカニまたはクモに似ていることから、カニクレーンやクモクレーンとも呼ばれている。 小型では、油圧伸縮式ブームのものが多い。定格荷重がおよそ2.9トンから4.9トンの機種ではショベル系の機体を利用した乗用型でアウトリガーを装備しない機種が多いが、定格荷重がおよそ2.9トン以下のものでは運転席を備えず、床上からレバー操作で運転するタイプ、所謂「カニクレーン」が多い。 古河ユニックや前田製作所などの製造メーカーがある。用途としては、狭隘道路の工事、石材や造園工事、建屋内での機械組立やPC板ALC板の建組工事に多用されている。 大型 定格荷重が5トン以上の移動式クレーンを運転する者は移動式クレーン運転士免許を取得し所持している者に限られる。 吊上荷重5トン以上のものが「大型」になる。日本国内では、吊上荷重7トンから3000トン程度の機種が実用されている。 吊上荷重がおよそ35トン程度以下の機種では、ジブを取り外せば機体を分解せずにトレーラーに積載して道路輸送可能であるが、それ以上の機種では、上部旋回体と下部フレームやクローラ部を分解しないと、公道輸送可能なサイズ質量に収まらない。分解して輸送し、現場で組み立てる。組み立てには、別の移動式クレーンが必要になる。 大型では殆どの機種でラチスジブ（トラス構造ジブ）が採用されている。ジブが極端に短い仕様以外では、旋回体後部にカウンターウェイトを取り付けて荷重反力を受ける必要がある。吊上荷重がおよそ50トン以下の機種では上部旋回体の内部にカウンターウエイトが組み込まれていて分解や調整の必要が無い機種も有るが、吊上荷重が50トンを超える機種ではジブ長さや作業半径に応じてカウンターウエイトを追加する仕様が一般的である。吊上荷重が800トンを超える超大型のものでは、独立したカウンターウェイト台車を旋回体後部に連結して、ガイロープの一部をカウンターウェイト台車に接続する。台車はクレーンの旋回に合わせて円弧上を走行する。 超大型 出荷台数（1995年までの出荷実績） 我が国の超大型クローラクレーンの歴史は浅い。250ｔ以上の年度別出荷台数（推定）は、1989年以前は年間5台程度であるが、1990年から1995年は出荷が伸び、特に1992年は28台出荷している。 用途 高塔や超高煙突の建設または解体、橋梁の架設、建築工事など。建築工事では、屋内野球場や競技場などのドーム建築、流通センターなどの低層大エリア建築に使われ、同時に複数台を使用することも多い。 輸送性 超大型クローラクレーンには、吊り上げ能力の他に、組立・分解性と輸送性に優れていることが要求される。日本では道路事情により全幅、全高、全長と各ユニットの重量が制限されているため、より汎用的な輸送手段で安い経費で運べるようにユニットの構成を工夫している。 ラチスジブの対角材をなくし、大きな断面の主ブームの中に小さな断面のジブを納められる入れ子構造に設計されたものがネスティングブームと呼ばれている。ネスティングブームを使用すれば、輸送コストが低減でき、保管スペースも半減できる。 機械仕様 最短作業半径時の最大吊上荷重よりもモーメント（吊上荷重×作業半径）が要求されている。近年は、より広範囲な作業半径に対応できる能力が求められていることもあり、機械としてはこのモーメントの要求に合わせて大型化していく傾向にある。 都市部の工事現場では十分な作業用地を得るのが困難になりつつあり、大型クローラクレーンでも、出来るだけコンパクトな機体が求められている。クローラクレーンの占有面積を決定しているのは、上部機体（旋回体）の旋回後方半径であり、旋回後方半径の短い機種が望まれている。また、地盤養生費の低減の面からは軽量な機体が望まれる。 高揚程かつ、懐の深い作業にはラフィングジブが好用されている。 超大型クローラクレーンでは、大荷重にも超高揚程にも対応するため、高速度なウインチが用いられている。近年は、誤操作で吊荷が落下する危険性が高いフリーフォール機能を除いた機種も登場している。 安全装置 過負荷防止装置、巻過防止装置など、他の移動式クレーンと同様な安全装置や機能が搭載されている。 コベルコ建機 住友重機械建機クレーン コマツ 加藤製作所 KATO HICOM 日本車輌製造 日本に導入されているメーカーを挙げる。 LIEBHERR TEREX-DEMAG LAMPSON ^ 『サイエンス・プレミアム』「極限のクルマ技術」（BSイレブン、2010年9月19日放送） ^ 沢井浩次 1996, p. 20-25. 沢井浩次「超大型クローラクレーンの現状と動向」、『建設機械』1996年12月、 20-25頁。
国際賞

国際賞 （伊：Premio Internazionale, 英：International Award） は、ヴェネツィア国際映画祭の賞の一つ。現在の銀獅子賞に相当する賞として、1946年から1952年までの7年間授与されていた。 1946年は最高賞である国際批評家賞の特別賞として授与された。また、1947年から1949年までの3年間存在した監督賞も国際賞の一環として授与されており、本項ではその受賞者も記載する。脚本賞と撮影賞も同賞の一環として授与されていたが、その受賞者は金オゼッラ賞を参照。1953年からは同賞に代わって銀獅子賞が新設された。 銀獅子賞 ^ “Venice Film Festival”. IMDb. 2014年8月19日閲覧。 ^ “Venice Film Festival (1946)”. IMDb. 2014年8月19日閲覧。 ^ “Venice Film Festival (1947)”. IMDb. 2014年8月19日閲覧。 ^ “La Biennale di Venezia - 1953”. Biennale. 2014年8月18日閲覧。 La Biennale di Venezia official website
サン・ジョルジョ賞

サン・ジョルジョ賞 （伊：Premio San Giorgio, 英：San Giorgio Prize） は、ヴェネツィア国際映画祭の賞の一つ。「文明の発展に重要な芸術作品」を対象に1956年から1968年まで授与されていた。 ^ a b “Venice Film Festival”. IMDb. 2014年8月20日閲覧。 La Biennale di Venezia official website
ヨーロッパ映画賞 監督賞

ヨーロッパ映画賞 監督賞（European Film Award for Best Director）は、ヨーロッパ映画賞における最優秀監督賞である。ヨーロッパ映画アカデミーにより1988年から授与されている。 毎年約6名(少ない年では5名、多い年では8名)の監督がノミネートされ、賞を争う。 1990 - 2000（授賞なし） 最多受賞者はミヒャエル・ハネケの3回。 カンヌ国際映画祭 監督賞 ベルリン国際映画祭 銀熊賞 (監督賞) ヴェネツィア国際映画祭 銀獅子賞 (監督賞) European Film Awards 公式サイト
サザーランド杯

サザーランド杯 （Sutherland Trophy）は、1958年に英国映画協会が設立した映画賞である。映画産業の支援者である5代サザーランド公を記念して創設された。 その年の最も独創的で創造性に富んだ映画監督に贈られる。1997年からはロンドン映画祭の新人監督賞として同映画祭の閉会式で授与されている。 英国映画協会 ロンドン映画祭 カメラ・ドール ^ ロンドン映画祭プログラム（1963年）より。 ^ “"Warrior conquers London Film Festival" In 1997, the criteria changed to honour the maker of the most original and imaginative first feature screened during the London Film Festival”. BBC. 2014年6月21日閲覧。 British Film Institute
三田文学

『三田文學』（みたぶんがく）は、慶應義塾大学文学部を中心に刊行されてきた文芸雑誌であり、三田文学会の主催により、7回の休刊を経て現在に至る。かつては反自然主義的で耽美派で知られ、シュルレアリスムの作家・詩人も輩出してきた。商業文芸誌を除くと、日本国で一番長く存続している歴史を持つ文芸雑誌である[要出典]。 1910年（明治43年）5月に、慶應義塾大学幹事の石田新太郎の主導により、文学科教授の森鴎外と協議し、上田敏を顧問に、永井荷風を主幹に据えて創刊された。この時期の慶應義塾大学文学科は、課程を文学・哲学・史学の3専攻に分け、文学専攻では荷風のほか、小山内薫、戸川秋骨、馬場孤蝶、小宮豊隆を、哲学では岩村透を、史学では山路愛山、幸田成友、伊木寿一を教員に加えた。 創刊期から、森鴎外、芥川龍之介ら既成の作家に発表の場を提供する一方、永井荷風は塾生（慶應義塾出身者）の弟子を多く育て、久保田万太郎、水上瀧太郎、佐藤春夫らが育った。創刊された「三田文学」に鷗外は、横浜港を舞台にした『桟橋』を発表、以後、6月号に『舞姫』後日談ともいえる『普請中』、7月号にロダンのモデルとなった日本女性をとりあげた『花子』、8月号に鴎外の分身ともいえる役人を描いた『あそび』、9月号に発禁処分への異議申し立てである『フアスチェス』、11月号に言論弾圧に抗議する『沈黙の塔』、12月号に虚無主義や無政府主義に対する意見を述べた『食堂』を発表するというように問題作を次々と三田文学に執筆した。荷風は、「三田文学」の創刊号から『紅茶の後』という随筆を連載し、「流竄の楽士」の中で政府の検閲制度を批判した。このような反体制の問題作が次々と掲載されるようになり、谷崎潤一郎の「飆風（ひょうふう）」を載せた号が発禁になったことから大学側と永井荷風が対立し、荷風は辞任し、後任には沢木梢（澤木四方吉）が主幹となるが、病に倒れ一時休刊となる。 1916年荷風が教授辞職後は次第にふるわなくなり、1925年に一時休刊となるが、1926年水上瀧太郎を中心に復刊を果たし、「三田派」と呼ばれる野口米次郎、木下杢太郎、三木露風、馬場孤蝶、山崎紫紅、黒田湖山、深川夜烏、藤島武二らが精神的主幹として振い、他にも井伏鱒二、丹羽文雄、和田芳恵などの新人も多く登場した。新世代として西脇順三郎、石坂洋次郎、柴田錬三郎、原民喜などが活躍したが、太平洋戦争突入により危機を迎える。1923年からは折口信夫が国文学・国学を講じた。また、関東大震災後の昭和初期に『戦旗』や『文芸戦線』等のプロレタリア文学が主流を占めるようになると、西脇順三郎がシュルレアリスム運動を先導した。 1928年から1944年まで、和木清三郎が編集長。 敗戦後、丸岡明の能楽社（現能楽書林）が発行を引き受け、原民喜の被爆体験を綴った『夏の花』が掲載される。1949年から戸川秋骨賞を主催。戦後派の文学者も登場し始め、松本清張・柴田錬三郎が芥川賞、直木賞作家となり、安岡章太郎、遠藤周作ら「第三の新人」がデビューした。 1954年、再びの休刊を経て、当時慶應義塾大学院生だった桂芳久、田久保英夫、山川方夫の3人が「第5次」として復刊させた。編集委員は内村直也、北村武夫、佐藤朗、丸岡明、村野四郎、山本健吉、戸板康二だった。江藤淳が『夏目漱石』を連載した。 1957年に休刊、1958年に「第6次」として復刊。編集委員は堀田善衛、梅田晴夫、遠藤周作、安岡章太郎、白井浩司、柴田錬三郎、庄司総一するも1962年に休刊、1966年に「第7次」として復刊。江藤淳が編集委員に加わり、遠藤周作が編集にあたったが、1970年に休刊。 版元は能楽書林、1951年に酣燈社、1968年には講談社と変わり、1976年に第二期は終刊した。 1985年に復刊し現在に至る（第8次）。2009年から、『文学界』が休止した同人雑誌批評のコーナーを引き継いだ。年4回発行、事務局は大学内にある。会員制による三田文学会という支持団体によって発行されている。 2017年4月、福田拓也は、後任の関根謙編集長就任に対し、「三田文学の終わりの始まり」「高みから転落しつつある」と強く反発、「良識のなさ、見識のなさ、文学的センスのなさ」を指摘、「資質は深刻に問題視されるべき」だとした。具体的には、関根謙編集長自身の著作を書評欄で取り上げたこと、保坂和志（「TELL TALE SIGNS」）と梅原猛の連載が無くなったこと、片岡周子と岡英里奈の短篇の掲載取りやめ、「三田文学女子会」の終了を批判している。坂本忠雄の「小林秀雄と河上徹太郎」は「引用を連ねるなかに批評家の言葉をなぞるだけという批評性ゼロのひどい代物」、庵原高子の「夏の星」は「愚劣極まりない小説」であると指摘し、三田文学理事会の中枢あるいは周辺の仕事を「利益供与の体制が確立」しており「三田文学会理事たちのための三田文学」であると批判した。一連の福田の問題提起に三田文学会理事長の吉増剛造は、関根謙編集長に関する福田の「ツィートとブログを削除すること」、「少なくとも今後3ヶ月の間は三田文学についてツィートやブログを書かないこと」を要求したが、福田は「丁重にお断り」した。 若松英輔（2013年10月～2015年12月） 福田拓也（2016年1月〜12月） 関根謙（2017年1月〜現在） 瀧口修造 野口米次郎 堀口大學 久保田万太郎 石坂洋次郎 水上瀧太郎 夢野久作 車谷長吉 佐藤春夫 獅子文六 堀田善衛 萩原朔太郎 村松梢風 吉野秀雄 松本泰 小島政二郎 南部修太郎 勝本清一郎 西脇順三郎 佐々木邦 庄司総一 遠藤周作 安岡章太郎 江藤淳 坂上弘 田中和生 柴崎竜人 宇野信夫 曽野綾子 加藤道夫 柴田錬三郎 山本健吉 芥川比呂志 池田彌三郎 戸板康二 野口冨士男 若松英輔 ^ 「商業文芸誌をのぞくと唯一の長い歴史」 Archived 2012-08-22 at the Wayback Machine. ^ 戸板康二『思い出す顔』（講談社）P.53 ^ 戸板康二『思い出す顔』（講談社）P.54 ^ 戸板康二『思い出す顔』（講談社）P.54 ^ 関根謙編集長の三田文学 ^ 関根謙編集長の三田文学 ^ 関根編集長の三田文学、その後の展開 ^ 『三田文学』第一号、三田文学会、1910年、 目次。 ^ 『三田文学』第四十三巻第十号、三田文学会、1953年、 目次。 ^ 『三田文学』第四十四巻第三号、三田文学会、1954年、 目次。 ^ 昭和28年10月と誤表記があったが、正しくは昭和29年10月 ^ 『三田文学』第四十四巻第五号、三田文学会、1954年、 目次。 ^ 『三田文學』第四十五巻第八号、三田文学会、1955年、 目次。 ^ 『三田文学』第四十五巻第十一号、三田文学会、1955年、 目次。 ^ 『三田文学』第四十七巻第一号、三田文学会、1957年、 目次。 ^ 『三田文学』第五十三巻第一号、三田文学会、1966年、 目次。 ^ 『三田文学』第五十四巻第三号、三田文学会、1967年、 目次。 三田文学新人賞 新思潮 早稲田文学 三田文学ライブラリー 45 年の経緯 (PDF) 三田文学ホームページ <小説>飆風 谷崎潤一郎の発禁本「飆風」 [慶應義塾豆百科] No.69 『三田文学』
早稲田文学

『早稲田文学』（わせだぶんがく）は、早稲田大学文学部を中心にした文芸雑誌。1891年（明治24年）、坪内逍遥が創刊。第2次『早稲田文学』は自然主義文学の牙城として、新現実主義の『新思潮』、耽美派の『三田文学』とともに日本文学史上知られている。 休刊と復刊を繰り返しており、現在は第10次『早稲田文学』が2007年より不定期に刊行されている。また、フリーペーパー『WB』も全国で配布中である。 第1次（1891-1898年） 坪内逍遥の評論を掲載。森鴎外との没理想論争の舞台になった。『しがらみ草紙』３号には坪内逍遥の文が掲載される（cf.森常治）。他に島村抱月、広津柳浪らが執筆。 第2次（1906-1927年） 留学から帰国した島村抱月が中心になって復刊。自然主義文学の拠点になった。正宗白鳥、秋田雨雀らが執筆。 第3次（1934-1949年） 谷崎精二（谷崎潤一郎の弟）らが主宰。第二次世界大戦中も刊行を続けた。 第4次（1949年） 第5次（1951-1953年） 第6次（1959年） 第7次（1969-1975年） 1968年より立原正秋、1970年から有馬頼義が編集長を務めた。 第8次（1976-1997年） 編集兼発行人はフランス文学者の平岡篤頼。見延典子『もう頬づえはつかない』、三石由起子『ダイアモンドは傷つかない』などの話題作が掲載された。新人作家の発掘に意欲的であり、1984年に早稲田文学新人賞を設けた。同新人賞は、盛田隆二、まきのえり、向井豊昭、大久秀憲、阿部公彦らを輩出している。古屋美登里が編集者としてかかわった。 第9次（1997年-2005年） 編集参加者として批評家の池田雄一、市川真人らが名を連ね、小説よりも批評、思想を中心とした編集方針にシフトした誌面作りになった。 第10次（2008年-） 2008年4月に「早稲田文学1」として早稲田文学会発行、太田出版発売にて復刊。 もともと早稲田文学は同人誌ではなく、書店で販売する商業誌であった。（第9次）2005年5月号までで書店売りの形態を一時休止し、同年11月から2007年まではフリーペーパー形式（『WB』）で刊行された。2008年4月に『早稲田文学1』として復刊し（第10次）、再び商業誌として再開した。 2007年発売の復刊準備号に掲載された川上未映子の小説「わたくし率イン歯ー、または世界」が芥川賞候補作となった。2012年9月発売の同誌に掲載された黒田夏子の『abさんご』は翌年の芥川賞を受賞した。大手文芸誌以外から候補作、受賞作が出るのは久々のことであった。 2015年時点の編集委員は、東浩紀、角田光代、川上未映子、藤井光、ヤマザキマリ、堀江敏幸、市川真人。 藤井光は2018年6月22日付で編集委員を辞任した。 現行の「早稲田文学」。 早稲田文学0 （発行：早稲田文学会、発売：早稲田文学編集室、2007年5月）ISBN 978-4948717008 第137回芥川賞候補作 川上未映子「わたくし率 イン 歯ー、または世界」掲載 早稲田文学1 （発行：早稲田文学会、発売：太田出版、2008年4月）ISBN 978-4778311216 第22回早稲田文学新人賞受賞作 間宮緑「牢獄詩人」掲載 早稲田文学2 （発行：早稲田文学会、発売：太田出版、2008年12月）ISBN 978-4778311582 2008年10月19日に行われた早稲田文学十時間連続公開シンポジウム「文芸批評と小説あるいはメディアの現在から未来をめぐって」の模様を収録 早稲田文学3 （発行・発売：早稲田文学会、2010年2月）ISBN 978-4948717015 第23回早稲田文学新人賞受賞作 青沼静哉「ほか♨いど」掲載 『早稲田文学』の増刊として、2010年2月に創刊された雑誌。30歳以下の書き手による小説や評論を掲載している。創刊号は、小説では小林里々子、入間人間、 間宮緑、佐藤弘、木堂椎という出自の多様な作家が参加した。 早稲田文学増刊 wasebun U30 （発行・発売：早稲田文学会、2010年2月）ISBN 978-4-948717-02-2 第9次『早稲田文学』（1997年～2005年）の休刊後に配布が始まったA4サイズのフリーペーパー。各地の書店・古書店など、全国42都道府県、海外4都市で配布されている。 2005年11月に1号が発行され、2～4ヵ月に1冊ほどのペースで34号（2017年8月）まで発行されている。 「WB」WASEDA bungaku FreePaper（編集・発行：早稲田文学会、早稲田文学編集室） 平岡篤頼の遺族の寄付を基にして早稲田文学編集室が設置した基金。若手作家による意欲的・実験的作品の執筆と飛躍の支援を目的とする。ちなみに名称は平岡が生前しばしば口にしていた「文学は剣玉である」から。 ^ “藤井光／Hikaru Fujii on Twitter” (日本語). Twitter. https://twitter.com/fujiihikaru/status/1010118037100380161 2018年7月1日閲覧。  早稲田文学新人賞 新思潮 三田文学 早稲田文学編集室 - 公式サイト 早稲田文学編集室はてな出張所 早稲田と文学
芸術写真研究

芸術写真研究（げいじゅつしゃしんけんきゅう、藝術寫眞研究）とは、第二次世界大戦以前から（中断はあるものの）戦後まで刊行されていた日本の写真関係の雑誌。写真投稿者の中から高山正隆、山本牧彦、渡辺淳らが登場し、これら写真家たちは「ベス単派」と呼ばれるようになり、この雑誌は「ベス単派」の拠点となった。 1922年5月にアルスが創刊。当初は南実が中心であったが、1923年4月号から中島謙吉（中嶋謙吉）が発行兼編集者となり中心となった。 1923年10月号から同社の雑誌「カメラ」に合併（関東大震災の影響）。 1924年9月号（3巻1号、復活号）から独立刊行を再開。 1926年4月号から「カメラ」に再合併。 中嶋は、この雑誌が「カメラ」に合併されている期間中である1928年9月にアルス社の経営上の改革のためアルス社を退社し、光大社を創設して1929年1月号（6巻1号）から独立刊行を開始した。この後、しばしば休刊号が出たため、特に1932年から1940年までが「巻号」と「年月」が一致していない。詳細は、下記「戦前の芸術写真研究の巻号」を参照。 1940年8月号（15巻4号）まで刊行したのち休刊し、戦時雑誌統廃合で1941年1月号から『アサヒカメラ』に合併された。 戦後は1951年6月号（15巻5号、ページ数も15巻4号から連続している）から復刊し、1970年11月号（33巻1号通巻373号）までで廃刊。 1972年には、「ベス単派（光大派）」の中心人物の1人である渡辺淳などにより、後継誌『光大』（桐畑会）が刊行された。 上記のとおり、芸術写真研究は3回の休刊（合併）を経ており、また、刊行時期が不安定であるため、巻号と年月の関係が複雑である。戦前に関しては、具体的に以下のとおり。 第1巻→1922年（大正11年）5月号（創刊号）～12月号（1巻8号まで） 第2巻→1923年（大正12年）1月号～9月号（2巻9号まで） 第3巻→1924年（大正13年）9月号～12月号（3巻4号まで） 第4巻→1925年（大正14年）1月号～12月号 第5巻→1926年（大正15年）1月号～3月号（5巻3号まで） 第6巻→1929年（昭和4年）1月号～12月号 第7巻→1930年（昭和5年）1月号～12月号 第8巻→1931年（昭和6年）1月号～12月号 第9巻→1932年（昭和7年）6月号、7月号、8月号、9月号、12月号、1933年（昭和8年）2月号、4月号、6月号、7月号、11月号、12月号、1934年（昭和9年）1月号 第10巻→1934年（昭和9年）3月号、4月号、5月号、8月号、10月号、12月号、1935年（昭和10年）1月号、5月号、7月号、9月号、10月号、11月号、12月号（10巻13号まで） 第11巻→1936年（昭和11年）5月号～1937年（昭和12年）4月号 第12巻→1937年（昭和12年）5月号～1938年（昭和13年）4月号 第13巻→1938年（昭和13年）5月号～1939年（昭和14年）4月号 第14巻→1939年（昭和14年）5月号～1940年（昭和15年）4月号 第15巻→1940年（昭和15年）5月号～1940年（昭和15年）8月号（15巻4号まで） 以上を合計すると、149号（149冊）となる。 なお、巻号と年月のズレに加えて、月号と奥付け記載の発行月が異なっている場合があるので注意が必要である。例えば、以下のとおり。 巻号→年月→奥付け記載の発行月 8巻1号→1931年1月号→1931年3月 8巻2号→1931年2月号→1931年4月 8巻3号→1931年3月号→1931年5月 8巻4号→1931年4月号→1931年7月 8巻5号→1931年5月号→1931年8月 8巻6号→1931年6月号→1931年9月 8巻7号→1931年7月号→1931年10月 8巻8号→1931年8月号→1931年11月 8巻9号→1931年9月号→1931年12月 8巻10号→1931年10月号→1932年1月 8巻11号→1931年11月号→1932年3月 8巻12号→1931年12月号→1932年5月 『芸術写真研究』本誌 特に、1951年6月号（15巻5号）の「編輯後記」 アート・ドキュメンテーション学会　美術雑誌SIG 美術雑誌データベース betaより
民主文学

『民主文学』（みんしゅぶんがく）は、日本民主主義文学会発行の月刊文芸雑誌である。 1965年、日本民主主義文学同盟創立とともに創刊された。12月号が創刊号である。以後、毎月刊行を続け、民主主義文学の創造・批評の拠点となっている。当初は新日本出版社が発行元であったが、1993年から、日本民主主義文学会の発行に変更された。 日本民主主義文学会の会員・準会員には個別で配付され、その価格も会費に含まれている。 歴代編集長は、日本民主主義文学会の項目を参照。 1995年から、民主文学新人賞を設置し、新人の発掘を試みている。1995年の第1回から2013年の第10回までは隔年開催であったが、第11回からは毎年開催に変更された。受賞作は（佳作もふくめて）『民主文学』に掲載される。 歴代受賞者は以下のとおり。 第1回　1995年　佐田暢子「夕映えに立つ」 第2回　1997年　旭爪あかね「冷たい夏」 第3回　1999年　該当者なし 第4回　2001年　渥美二郎「ゴール・タッチ」 第5回　2003年　横田昌則「夜、やがて朝」 第6回　2005年　秋元いずみ「銀の鳥」 第7回　2007年　かなれ佳織「回転釜はラルゴで」 第8回　2009年　該当者なし 第9回　2011年　たなかもとじ「顔」 第10回 2013年　笹本敦史「ユニオン！」 第11回 2014年　竹内七奈「せつなげな手」 第12回 2015年　木曽ひかる「月明りの公園で」 第13回 2016年　岩崎明日香「角煮とマルクス」 第14回 2017年　該当者なし 　第15回 2018年 田本真啓「バードウォッチング」 日本民主主義文学会が、全国に支部を展開していることから、『民主文学』誌では、1965年の創刊当時から、毎号〈支部誌・同人誌評（以前はサークル誌評といっていた時期もある）〉のコーナーを設けて、日本全国の文学会の支部誌、文学同人誌、労働組合などのサークル誌の作品批評をおこなっている。 1971年からは、毎年1回、〈支部誌・同人誌推薦作〉の企画をおこない、その1年間に発行された支部誌や同人誌の発行元から推薦された作品を選考し、すぐれた作品をいくつか『民主文学』誌上に転載するようにしている。優秀作をだした支部や同人は表彰される。毎年12月号（11月初旬に発売される）が、その発表号にあてられる。 2008年限りで、文藝春秋の発行する『文学界』が同人雑誌評から撤退した（引き継いだ『三田文学』は季刊誌）こともあって、月刊文芸雑誌で同人誌評をおこなっている貴重な存在となっている。 月刊民主文学のホームページ
新小説

『新小説』（しんしょうせつ）は、戦前の日本に存在した文芸雑誌の一つ。1889年（明治22年）1月から1890年6月まで（第1次）、および1896年7月から1926年11月まで（第2次）発行された。1927年（昭和2年）1月から、『黒潮』（くろしお）と改題し、同年3月まで3号のみ発行した。 1889年（明治22年）1月、須藤南翠、森田思軒、饗庭篁村、石橋忍月、依田学海、山田美妙らからなる14名の文学同好会が編集し、発行した。翌年1890年（明治23年）6月、1年半で第1次『新小説』の刊行は終了する。 1896年（明治29年）4月、第1次の終了の6年後に、幸田露伴の編集で再び創刊した。 第2次は隆盛をきわめ、1900年（明治33年）に泉鏡花『高野聖』、1901年（明治34年）5月号に国木田独歩『帰去来』、1906年（明治39年）9月号に夏目漱石『草枕』、1907年（明治40年）8月号に田山花袋『蒲団』、1910年（明治43年）に泉鏡花『歌行燈』、1913年（大正2年）6月号に森鴎外訳『病院横町の殺人犯』（エドガー・アラン・ポー『モルグ街の殺人』）、1914年（大正3年）2月号に森鴎外『堺事件』、1916年（大正5年）1月号に森鴎外『寒山拾得』、1917年（大正6年）に泉鏡花『天守物語』、1921年（大正10年）4月号に高群逸枝の長篇詩『日月の上に』、1923年（大正12年）5月号に横光利一『日輪』、1925年（大正14年）9月号に『一人二役』、1926年（大正15年）7月号に江戸川乱歩『モノグラム』をそれぞれ掲載、多くの名作を生み出した。 大正期の編集者として、田中純 (作家)、鈴木三重吉、野村治輔らがいる。 1927年（昭和2年）1月、『黒潮』（英副題: The Japan current）と改題したが、同誌は同年3月の第3号で終了した。 本誌 『新小説』、春陽堂書店、1889年1月 - 1890年6月 全25巻、1889年1月 - 1890年2月 全3巻、1890年2月 - 同年6月 『新小説』、春陽堂書店、1896年4月 - 1926年11月 全7号、1896年4月 - 同年12月 第2巻1号 - 第31巻11号、1897年1月 - 1926年11月 『黒潮』、全3号、春陽堂書店、1927年1月 - 3月 リファレンス 稲垣達郎・紅野敏郎 編・解題『新小説総目次・執筆者索引 明治22年1月（同好会版創刊号） - 昭和2年3月（改題「黒潮」終刊号）』、日本近代文学館・八木書店、1988年11月 ISBN 4840600074 復刻 近代文学館 4 マイクロ版『新小説 明治22年1月 - 昭和2年3月』、日本近代文学館・八木書店、2003年2月 ISBN 4840600279 ^ a b c d e コトバンクサイト内の記事「新小説」の記述を参照。 新小説 総目次・執筆者索引 - Googleブック
日本人 (雑誌)

『日本人』（にほんじん）は、1888年（明治21年）4月から1906年（明治39年）12月まで発行された、政教社の政治評論雑誌。1902年から、『日本及日本人』になった。 言論団体政教社の機関誌である。同社は、志賀重昂、棚橋一郎、井上円了、杉江輔人、菊池熊太郎、三宅雪嶺、辰巳小次郎、松下丈吉、島地黙雷、今外三郎、加賀秀一、11名の同人により1888年4月結成され、同月『日本人』誌を創刊した。間もなく、杉浦重剛、宮崎道正、中原貞七が加わった。半月刊ないし週刊だった。創刊早々、高島炭坑の坑夫虐待問題でキャンペーンを組み、国会の大臣弾劾権問題を特集した。 同人らには西欧の知識があった。政治的看板は国粋主義だったが、それは日本のすべてを讃え外国のすべてを退ける極右では全くなく、志賀によれば次だった。『宗教・徳教・美術・政治・生産の制度は「国粋保存」で守らねばならぬが、日本の旧態に飽くまでこだわれというのではない。ただし西欧文明は、日本の胃腸で咀嚼し消化して取り入れるべきだ』（第2号所載『「日本人」が懐抱する処の旨義を告白す』の大意）。 政府が急ぐ鹿鳴館的西欧化を批判して、頻繁に発禁処分を受け、雑誌はそれを避けて改名し、次のように変転した。 第一次『日本人』：1888年4月 - 1891年6月 『亜細亜』：1891年6月 - 1893年9月 第二次『日本人』：1893年10月 - 1895年2月 『亜細亜』：1893年12月 - ？ 第三次『日本人』：1895年7月 - 1906年12月 同人誌として出発したものの、第二次『日本人』は志賀と三宅とが編み、内藤湖南、浅水南八、畑山芳三、長沢別天らが助けた。日清戦争の1894年には、のべ半年以上の休刊を強いられた。 第三次『日本人』は三宅の個人雑誌的になった。日本新聞社の社屋内に編集室を置いた時期もあって、1902年には日本新聞の陸羯南社長が日本人誌の社説を受け持ち、1904年からは三宅が日本新聞の社員を兼ねて日本新聞の社説を書くという、一心同体的な仲になった。 1906年（明治39年）、日本新聞の社長交代を不服として多くの社員が政教社へ移り、三宅雪嶺は、『日本人』誌と『日本』紙との伝統を受け継ぐとして、雑誌を『日本及日本人』と改名して主宰し、『日本人』誌は通巻449号で発展的に終刊した。 発行部数は、初期に500 - 600、盛期で4000足らずだった。 上記以外のおもな執筆者を、初出の順に並べる。松岡好一、吉本襄、巌谷小波、福本日南、岡本監輔、加藤七五郎、斎藤祥三郎、加藤弘之、渡邊洪基、井上毅、鈴木券太郎、田岡嶺雲、赤羽雄一、石橋禹三郎、海浦篤弥、国府犀東、坪内逍遙、尾崎行雄、神鞭知常、高浜虚子、市島謙吉、徳富蘇峰、島田三郎、犬養毅、池辺三山、天野為之、国友重章、肥塚龍、正岡子規、横井時雄、江藤新作、笹川潔、白河鯉洋、菊池九郎、関戸覚蔵、南園竹翠、田島錦治、内村鑑三、中井喜太郎、久保田譲、干河岸貫一、藤田豊八、田口卯吉、樽井藤吉、湯本武比古、片山潜、朝比奈知泉、黒岩涙香、桐生悠々、梁啓超、高田早苗、坪井正五郎、幸徳秋水、森外三郎、来馬琢道、稲垣伸太郎、吉川潤二郎、山本良吉、山田一郎、鈴木大拙、円城寺清、丸山幹治、小川平吉、久津見息忠、山県悌三郎、浮田和民、村井啓太郎、稲田周之助、赤羽一、三淵忠彦、野上啓之助、江渡狄嶺、和田鼎、結城蓄堂、建部遯吾、須崎芳三郎、花井卓蔵、阪東宣雄、戸水寛人、根来源之、小川運平、松井広吉、高橋亨、岡野養之助、煙山専太郎、千葉亀雄、境野哲、小島烏水、中村千代松、長谷川如是閑、胡桃正見、牧口常三郎、中村不折、元良勇次郎。 『雑誌「日本人」・「日本及日本人」目次総覧Ⅰ』、日本近代史料研究会（1977） 横手通有：『「国民の友」・「日本人」』、思想（1952.3）（筑摩書房 明治文学全集37 政教社文学集（1980）所収） 佐藤能丸編：『政教社文学年表』（筑摩書房 明治文学全集37 政教社文学集（1980）所収）（号別に記事名と筆者名とが載っている。） 『三宅雪嶺年譜』（鹿野政直編：『日本の名著37 』、中央公論社（1966）所収） ^ 長谷川如是閑：『ある心の自叙伝』、講談社学術文庫 p.338 石瀧豊美：『日本』の掲載記事の題名抄、（『雑誌「日本人」・「日本及日本人」目次総覧Ⅰ』の抄）
認知閾

認知閾（にんちいき、英語: Cognitive threshold）とは、人間にとって理解が追い付かなくなり始める社会問題の複雑度のことである。理解できないほど複雑な問題に直面した社会の構成員は不合理な思い込みを優先するようになり、問題への対処を誤り続けることによって、事態を悪化させてしまう。この状態が何世代も継続してしまうと、必ず社会が崩壊する。認知閾は、アメリカの社会生物学者レベッカ・コスタ（英語版）が著書『文明はなぜ崩壊するのか』の中で定義した概念である。 レベッカ・コスタは自身の著書の中で、認知閾に関して、「社会問題が高度に複雑化すると、人間の脳は社会問題への理解が追いつかなくなる『認知閾（いき）』という状態に達し、以下のような非合理な思い込みや行動に走る傾向にある。」と述べた上で、その例として下記のような行動を挙げた。 反対はするが対策はない 個人に責任を転嫁して問題を解決したと酔いしれる 怪しげな因果関係に飛びつく 物事の原因が不明でも何か一つにこじつける(タブロイド思考と同様) 緩和策や応急処置に満足し根本問題を先送りする 問題を細分化してより複雑にしてしまう 行き過ぎた経済偏重行動をとる 翻訳者の藤井留美は、訳書『文明はなぜ崩壊するのか』のあとがきにおいて下記の例を追加した。 何もしないことを罪悪視する風潮になる また、レベッカ・コスタは分析するだけにとどまらず、認知閾に達して行き詰まった状態からの解決方法も提示した。問題の発生原因が、問題の当事者およびその当事者の属する集団にとっては把握できないため、このような認知閾状態を克服しうるのは、精緻な論理の積み上げではなく、大胆な「ひらめき」であるとしている。さらに、「ひらめき」により集団の認知閾状態を克服した例として、グラミン銀行のムハマド・ユヌスを挙げている。 レベッカ・コスタ（英語版）『文明はなぜ崩壊するのか』藤井留美訳、原書房、2012年　ISBN 978-4562047789 原著: The Watchman's Rattle: Thinking Our Way Out of Extinction - Rebecca D. Costa - Google Books （英語） Ebury Publishing, 2011 ^ 『文明はなぜ崩壊するのか』
マウザー BK-27

マウザー BK-27（Mauser BK-27）は、ドイツのマウザー社が開発した27mm口径のリヴォルヴァーカノン。現在はラインメタル社が製造している。BKはドイツ語の"BordKanone"（ボルトカノーネ：搭載砲の意）の略称である。 BK-27はMRCA（Multi-Role Combat Aircraft）、後のパナヴィア トーネードに搭載するための新型機関砲として、1960年代後期に開発が始まった。初期の空中試射はイギリスにおいて、ライトニング戦闘機のADEN Mk.4を換裝して行われ、後にトーネード IDS試作機でも試験が行われた。 弾薬は、本砲のために新規開発された27x145mm弾を使用する。それまでNATO空軍機に用いられていた30mm口径のADENおよびDEFA 550の両リヴォルヴァーカノンに比べ、若干小口径であるが弾頭重量は上回り、発射速度・砲口初速ともに速くなっている。ヨーロッパではソ連地上軍機甲部隊との交戦を考慮すれば20mmでは口径不足との意見が強く、そのために大口径砲を用いていたが、マウザー社は新型機関砲の口径として、従来の30mmでもなければソビエト連邦で主力となっていた23mmでもなく、その間を埋める理想の口径として27mmを選んで開発した。なお、ADENやDEFAは第二次世界大戦中にマウザーが開発して実戦に間に合わなかった30mm MK 213/C30を原型とするものであり、分家の後継者を本家で開発したこととなる。トーネードをはじめとして、アルファジェット、ユーロファイター タイフーン、サーブ 39 グリペンなど多数の軍用機に搭載されている。 従来はベルトリンクを用いた給弾機構であったが、タイフーンに採用される際に、リヴォルヴァーカノンで初めてM61A1 バルカンのようなベルトコンベア式のリンクレスフィード型に改めており、弾薬の搭載体積の60%削減を実現している。グリペンもE/F型においてリンクレスモデルを装備する。 ボーイングではJSFに搭載するためライセンス生産を提案したが、GAU-12 イコライザーの派生型が選定された。選定されていた場合、アライアントティーチシステムズ（英語版）によってライセンス生産される予定であった。 海軍向けにMN 27 GSやMLG 27（ドイツ語版）なども存在する。  オーストリア オーストリア空軍  ボリビア ボリビア空軍 カメルーン カメルーン空軍 カナダ Top Aces  チェコ チェコ空軍 ドイツ ドイツ空軍 ドイツ海軍  ハンガリー ハンガリー空軍 イタリア イタリア空軍 ポルトガル ポルトガル空軍  南アフリカ共和国 南アフリカ空軍 サウジアラビア サウジアラビア空軍  スウェーデン スウェーデン空軍 スペイン スペイン空軍 タイ タイ王国空軍 イギリス イギリス空軍 キネティック 分類：単砲身機関砲 機構：ガス圧駆動リヴォルヴァーカノン 口径：27mm（1.06in） 弾薬：27x145mm 全長：2.31m（7ft 7in） 砲弾重量：260g（9.2oz） 総重量：100kg（220lb） 発射速度：1,700rpm（最大毎分1,700発） 砲口初速：1,025m/s（3,362ft/s） ^ Eurofighter Technology and Performance : Weapon Systems ^ Rheinmetall automatic cannon for Gripen ^ F-35 JSF Weapon Carriage Capacity ^ Boeing Demonstrates 27mm Cannon Proposed for JSF Airforce Technology page on the BK 27 ラインメタル ディフェンスのサイト Marineleichtgeschütz MLG 27 (製造会社のサイト) Airforce Technology Mauser BK 27 on WaffenHQ EF2000のサイト RAF page on BK 27
ゾロターン S-18/1100

S-18/1100はスイスのゾロターン(Solothurn)社が開発した口径20 mmの大型対戦車ライフル（機関砲）である。 半自動式のS-18/1000を全自動化したモデルで、機構は全自動射撃が可能な他はS-18/1000とほぼ同様である。弾薬はS-18/1000と同じく20×138mmベルテッド弾を使用し、10発もしくは20発装弾の弾倉も/1000と互換性があった。 原型のS-18同様、長大でかつ非常に重く、更に全自動射撃を可能としたため人が構えて射撃することはほぼ不可能になったため、移動用の二輪付き台車に架装して運用することが基本となった。全自動射撃が可能になったことから、対空砲としても使用するために、対空銃架も用意された。 第1次と2次の大戦間、ドイツは軍備制限に背約することなく武器を製造するために、ラインメタル社よってゾロターン社を傘下に置いた。そのため、実質的にはドイツの兵器として開発されており、ドイツ軍が採用した対空機関砲2 cm Flak 30の基礎にもなった。 ドイツ軍向けのものも含め、1936年に輸出が開始されたが、製造に関して高度な精密工作がなされており、結果として高価であるため、あまり商業的には成功しなかった。原型のS-18はPzB 785の名でドイツ軍に限定配備されており、S-18/1100もS-18/1000と共にドイツ軍で限定的に使用された。この他、イタリアとハンガリーでも少数が使用されている。 ^ 日本におけるカタカナ表記としては通常“ソロトゥルン”または“ゾロトゥルン”が用いられる。日本では英語での発音に近い「ソロサーン」という表記も見られる。 大日本帝国陸軍では「ゾロターン」と表記しており、当項目でもこの表記で記述する。 ^ 画像の説明は「S-18/1000」となっているが、S-18/100の誤りである。 ^ スイス政府観光局＞ソロトゥルン（ゾロトゥルン）Solothurn(2016年10月22日閲覧) ^ JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.C01006768200、大日記乙輯昭和１１年(防衛省防衛研究所)(2016年10月22日閲覧) 「JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.C01006866000、大日記乙輯昭和１２年(防衛省防衛研究所)」(2016年10月22日閲覧) ゾロターン S-18/100 ラハティ L-39 対戦車銃 九七式自動砲
M242 ブッシュマスター

M242 ブッシュマスターは、アメリカ軍をはじめとするNATO加盟国によって使用されている25mm チェーンガンである。 M242は、火薬の発射ガスや反動に頼らず、外部動力源を用いて単射および連射をすることができる機関砲である。砲弾はメタルリンクに繋がれた状態で装填される。 M242は、軽装甲車やヘリコプター、低空を低速で飛行している航空機などに対して使用される他、敵陣地制圧などにも使用される。発射速度は最大200発/分。有効射程は使用される砲弾によるが、最大2,000-3,000mにおよぶ。 この機関砲は、元々マクドネル・ダグラス（後にボーイングに吸収合併される）が開発生産していたが、その後アリゾナ州メサに本拠を構えるアライアント・テックシステムズ（ATK）によって生産され、現在はATKとオービタル・サイエンシズの合併によって設立されたオービタルATK（現ノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズ）に生産が引き継がれている。 M242は他の自動作動する銃や砲と異なり、発射ガスや反動を砲弾の装填・排莢に用いず、機関部に設置された1馬力の直流電動機がチェーンと給弾機構を動かす。そのため、後述のように弾詰まりが非常に少ない。 歯車を介して動作するチェーンとボルト（遊底）が連動することによって一連の発射作業が行われる他、歯車をクラッチ機構によって繋ぎ変えることで、航空機には焼夷榴弾、軽装甲車には徹甲弾を使用する（二重装填機構装備）という柔軟な運用が可能である。 砲は、砲身・装填装置・機関部の3つの主要パーツから構成されている。全体で110kgと非常に重量のあるM242ではあるが、1人で組み立て・撤去することが可能である。 作りがシンプルであり、この機関砲の高い信頼性が評価され、世界で10,500門が使用されている。ジャム（弾詰まり）を起こす頻度は22,000発に1回であり、他の類似機関砲と比べて弾詰まりしにくい。 元々M242は、ヒューズ・エアクラフトによって1972年から開発が始まったが、1981年にアメリカ軍のM2ブラッドレー歩兵戦闘車が制式採用されるまで軍で使用されることは無かった。1990年以降、改良型25mm機関砲も開発製造されている。 M242は、手動および電動によって発射コントロールができ、セミオート、低速連射、高速連射の3タイプの発射速度調整が可能である。 セミオートでは、発射桿を連続で握ると速射することが可能である。低速連射では100発/分、高速連射では200発±25発/分の射撃が可能である。 エリコンKBA用に開発されたこの25x137mm弾は、ブッシュマスターの他にもフランスのGIAT M811やGAU-12 イコライザーでも使用され、数多くの砲弾が開発されており、25mm口径弾でのデファクトスタンダードとなっている。 軽装甲車や、一部の（旧世代の）戦車などをほとんど撃破できる他、ヘリコプターや低速飛行中の固定翼機に対しても有効であるが、最新の装甲車両は、逆にこの25mm弾に耐えうる事が抗堪性の1つの指標になっている。 M791 装弾筒付き徹甲弾"APDS"（曳光弾）。現在までに570万発が製造された。APDS-Tは、軽装甲車両や自走榴弾砲の撃破に使用される。 M792 焼夷榴弾（自爆可能な曳光弾）。敵対戦車ミサイル発射陣地や、敵分隊の制圧に使用する。射程は最大で3,000m。 M793 訓練用教習弾（曳光弾）。1,150万発が製造された。M792と同じ砲弾特性を持ち、着弾と同時に破裂する教練弾。トレーサー火薬は2,000m以上燃え続けるが、M793の有効射程は1,600m。 M910 装弾筒付き教練弾（曳光弾）。M791と同様の砲弾飛行特性を持つ教練弾。装弾筒付き砲弾の砲撃練習に使用される。 MK210 焼夷榴弾（曳光弾）。22万8,000発が製造された。アメリカ海軍のMk.38海軍艦艇搭載武器システム（後述）に使用される。 M919 装弾筒付き翼安定型徹甲弾"APFSDS"（曳光弾）。基本的にM791と同様の目標撃破に使用される。違いは、安定翼がついている点。 M242は、上述のように世界で10,000門使用されている。 主な運用国に、アメリカ（陸軍・海軍・海兵隊・沿岸警備隊）、ノルウェー（陸軍）、スイス（陸軍）、カナダ（陸軍）、フィンランド（陸軍）、オーストラリア（陸軍・海軍）などがある。 使用が広まるにつれてM242は、いくつかの派生型が開発・製造されている。 現在M242は、アメリカ陸軍のM2歩兵戦闘車、M3騎兵戦闘車、アメリカ海兵隊のLAV-25装輪装甲車に搭載されている。 アメリカ軍以外でも、上記軍の歩兵戦闘車に搭載されている。 1990年から、M242の改良がスタートした。砲身にクロムメッキをかけることに始まり、給弾機構の改良、機関部の改良が行われた。また、より効果的なフラッシュサプレッサー、発射弾数計測計、補強型撃針、クラッチ機構などの開発、改良も施された。 改良型は、M2ブラッドレー歩兵戦闘車の第三世代であるM2A3から搭載が開始された。 M242は、航空機には搭載されていない。AC-130U スプーキーガンシップとAV-8B ハリアーII攻撃機は、共に同じ25mm機関砲を搭載しているが、両機ともGAU-12 イコライザーという、5砲身のガトリング砲を搭載している。 派生型（口径が異なるだけ）のM230 30mm機関砲は、AH-64 アパッチの機体下部に搭載されている。 1977年にアメリカ海軍は、それまで使用していたエリコン・コントラヴェスのMk.16 20mm機関砲の更新が必要であると考えるようになった。1986年には、この要求に基づいてMk.38 Mod 0が導入された。 Mk.38はM242の派生型であり、砲本体とマウントから構成されている。艦艇から海上の敵（自爆攻撃ボート、警備艇、機雷、沿岸の敵など）に対して自衛、制圧砲撃を加えられる。 また、発射速度を上昇させたMk.46 Mod 0というタイプがRAMICS（Rapid Airborne Mine Clearance System：空中からMH-60S ナイトホークヘリコプターを用いて機雷を探知・撃破するシステム）計画に使用される。 近年ではMk.38 Mod 2と呼ばれる更に給弾機構を改良し、電子照準装置や測距装置を備えた新しい改良型機関砲が艦艇に搭載され始めている。 機関砲 チェーンガン AH-64 アパッチ M2ブラッドレー歩兵戦闘車 ブッシュマスター・シリーズ Mk 44 ブッシュマスター II - 30mm口径のブッシュマスター。 ブッシュマスターIII - 35mm口径のブッシュマスター。 ブッシュマスター IV - 40mm口径のブッシュマスター。
ラインメタル 120 mm L44

ラインメタル 120 mm L44（Rheinmetall 120 mm L/44）は、ドイツのラインメタル社が開発した44口径120mm滑腔戦車砲である。その規格はイギリスのチャレンジャー1/2を除き、ほとんどの西側諸国が主力戦車の戦車砲に採用するという実績をもつ。 アメリカ合衆国のジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズがM256の名称でライセンスを取得しており、日本でも日本製鋼所が90式戦車用にライセンス生産を行っている。 砲弾は、成形炸薬弾（HEAT）・多目的対戦車榴弾（HEAT-MP：High Explosive Anti-Tank Multi-Purpose）や装弾筒付翼安定徹甲弾（APFSDS）が使用できる。また、アメリカ軍が使用する多目的榴弾（MPAT）のM830A1は、近接信管を内部に組み込んでいるため、低空を低速で飛行するヘリコプターなども標的にすることができる。 大型化した砲弾の取り扱いを少しでも容易にするため、発射時に薬莢が金属底部を除いて焼失する燃焼薬莢方式を採用しているが、構造上空包が作れないという欠点があった。後に訓練・式典用として非燃焼薬莢の空包が提供されるようになったが、訓練用としてはTPFSDS（陸上自衛隊）の様な、一定距離で分解または失速する訓練専用弾が使用されている。 イスラエルのメルカバ Mk 3/Mk 4やイタリアのアリエテ、フランスのルクレールに採用されている120mm滑腔砲は、砲弾互換性はあるもののそれぞれ国産オリジナルの製品であるとされている。 ドイツのレオパルト2A6以降のバリエーションでは、オリジナルの薬室を保ったまま砲身長を55口径に延長し、より高い砲口初速を得て射程延伸を図った改良型であるラインメタル 120 mm L55が採用されている。 120mm KE DM53および改良型のDM63はラインメタル 120mm砲用の新式の弾薬であり、従来の44口径型と長砲身55口径型の両方で使用可能である。 ドイツ レオパルト2 アメリカ合衆国 M1A1/A2/A2SEP 日本 90式 韓国 K1A1 諸元 種別: 後装式滑腔砲 口径: 120mm 砲身長: 44口径長（L/44）、55口径長（L/55） 重量: 3,780キログラム (8,300 lb)（システム） 1,190キログラム (2,600 lb)（砲身） 全長: 5.89メートル (19.3 ft) 作動機構 砲尾: 垂直鎖栓式閉鎖機 砲架: 車載砲 性能 薬室圧力: 660 MPa (96,000 psi) ※M829A1 APFSDS-T弾使用、気温21℃時 砲口初速: 1,580-1,750m/s 砲弾・装薬 弾薬: 完全弾薬筒; STANAG 4385（120x570mm）, 4110, 4493など Rheinmetall AG - 120 mm Waffenanlage L44 （ドイツ語） Rheinmetall AG - 120 mm L44 Tank Gun （英語） 120 mm DM53 and DM63 LKE II APFSDS-T round (Germany), Tank and anti-tank guns, Jane's （英語）
2A42

2A42は、ソビエト連邦のトゥーラ機械製造設計局（ロシア語版）（現：KBP社）にて1970年代より開発が開始された口径30mmの機関砲である。 1980年代に採用されたBMP-2に搭載され始めたのを皮切りにBMD-2、BTR-90、Mi-28 ハボックなどに搭載され、現在では発展型の2A72（ロシア語版）とともにロシア連邦軍の主力機関砲として活躍している。 2A42は、主に徹甲弾をメインとして榴弾などの多種の砲弾を砲手が任意のタイミングで切替可能なデュアルフィード設計が施されている。また、毎分連射速度も200-300発/分の低速モードと550-800発/分の高速モードの2種類を砲手が任意のタイミングで切替可能である。 作動方式はガス圧利用式となっており、設計は保守的な反面、排莢は本体左側の排莢口から外に吐き出される前方排莢機構が採用され、狭い砲塔内でもスペースを圧迫しない設計となっている。公表されている性能としては、軽装甲車両ならば1,500mまで、ヘリコプターなどの対空目標ならば2,000mまで、無走行の地上目標ならば4,000mまで対応可能となっている。 本来は有人式の砲塔に搭載して使用することを前提に開発されたものではあるものの、構造がシンプルであるため、無人のターレットと組み合わせて運用することも可能となっている。 寸法は30×165mmとなっていて、2K22M ツングースカや96K6 パーンツィリ-S1に採用されている2A38（ロシア語版）の使用弾薬と同サイズではあるものの、雷管の種類が2A72や2A42の通常撃発用とは異なる電気撃発用のため、互換性はない。 装甲戦闘車両 BMP-2 BMD-2 BMD-3 BTR-80A BTR-82A T-15 BTR-90 BTR-T BMP-T B-11 K-17 ファハド280-30 航空機 Mi-28 ハヴォック Ka-50 ホーカム Ka-52 ホーカムB 機関砲 2A28 グロム低圧砲（英語版、ロシア語版） - ロシア製の73mm低圧砲。BMP-1やBMD-1の主砲として運用される。 GSh-30K - ロシア製のガスト式30mm機関砲。Mi-24P ハインドE系列の機体に搭載される。 YakB-12.7 - ロシア製のガトリング式12.7mm重機関銃。Mi-24D/V系列の機体に搭載される。
GAU-19

GAU-19/Aは、ゼネラル・エレクトリック社が開発した12.7mm口径のガトリング式重機関銃。GECAL 50とも呼ばれる。極めて大重量であるので、通常は車両、艦船または航空機に搭載されて運用される。 GAU-19/Aは元来、ミニガンとして有名なM134（GAU-2B/A、GAU-17/Aとも）の大口径化モデルとして開発された。開発当初はM134と同様に6銃身であったが、のちに3銃身として軽量化したものが主流となった。 アメリカ軍において、GAU-19/AはOH-58D カイオワ・ウォリア偵察ヘリコプターに搭載されたほか、新型のティルトローター機であるV-22 オスプレイの固定武装としても採用された。また、コロンビア海軍でも、MD-902に搭載されて、麻薬取締任務に投入されている。 日本の海上保安庁でも、かがゆき型巡視艇の平成18年度建造艇より、RFSにより統制される遠隔操作マウントと組み合わされて採用された。従来使用されてきた、低発射速度で人力操作のブローニングM2重機関銃よりも強力かつ精密な火力を提供できる。なお、ここで使用される遠隔操作マウントとRFS射撃指揮装置は、M61 バルカンとともに九州南西海域工作船事件で使用されて有名になったものに準じたものである。 また、ハンヴィーに搭載されて地上運用できるようにしたモデルも開発されているが、これは、地対地射撃を目的としていることから、発射速度は毎分1,000発ないし2,000発に低減されている。 2012年に、重量を削減したGAU-19/Bが開発された。  コロンビア - 麻薬取締部隊にて使用。  日本 - 海上保安庁がかがゆき型巡視艇に搭載。  メキシコ - メキシコ軍にて使用。  オマーン- 陸軍がハンヴィーに搭載。  アメリカ 『アンチャーテッド 黄金刀と消えた船団』 高火力だが重く、移動速度が落ちる他、初弾発射までタイムラグがあるため隙が大きい。背中には背負えないため、他の武器に切り替えるとその場に投げ捨てることになる（再度拾うことは可能）。また、持ったままエリア移動はできない。 『グランド・セフト・オートシリーズ』 『GTA:LCS』 「ミニガン」の名称でキャリングハンドルを取り付け、手持ちが可能なように改造したものが登場する。 『GTA:VCS』 『GTA:LCS』同様に、「ミニガン」の名称で手持ち型が登場する。 『GTA:O』 2017年8月1日に追加された車両「インサージェントトラックカスタム」の武装として「.50口径ミニガン」という名称で登場する。 『コール オブ デューティシリーズ』 『CoD:BO2』 2025年に「デスマシーン」の名称で近代化改修されたものが登場する。 『CoD:BO3』 「Death Machine」の名称で近代化改修を施したものが登場する。 『CoD:AW』 「GAU-3/A」の名称でASTの腕に装備されているほか、「XMG」の名称で両腕に装備するタイプも登場する。キャンペーンとマルチで連射速度が違う。 床井雅美 『最新マシンガン図鑑』 徳間書店、2006年。ISBN 4-19-892527-5。 Jane's Infantry Weapons 1997-98 (23rd edition ed.). Coulsdon, UK: Jane's Information Group. pp. 298. ISBN 0-7106-1548-5.  General Dynamics Fact Sheet (PDF, 401 KB) ガトリング砲 M134 ミニガン - 原型となった7.62x51mm NATO弾仕様の重機関銃。 M61 バルカン - M134の原型となった20x102mm弾仕様の機関砲。 GAU-8 - M61を大口径化した30mm機関砲。 ジェネラル・ダイナミクス公式サイト内の火器紹介ページ GAU-19 Gatling Gun Video List of Military Gatling & Revolver cannons Information at Navy weapons
M230機関砲

M230機関砲（M230きかんほう、M230 chain gun）は、ヒューズ・ヘリコプターズによって開発され、現在はアライアント・テックシステムズによって生産されている30mm単砲身機関砲である。作動方式は、外部動力式の一種であるチェーンガンという方式を採用している。 AH-64 アパッチ攻撃ヘリコプター向けの装備として開発が開始され、AH-64とともに1984年から部隊配備が開始された。 M230は、AH-64のヘリコプター武装サブシステムの一部として機首下ターレットに搭載されている。また、特殊部隊用のMH-60L ブラックホークにも搭載できる。この機関砲は625発/分（±25）の発射レートでの給弾を行うために2kWの電気モーターを必要とし、能動的コックオフ防止機構を持つ。 M230の弾薬規格は30x113mmBであり、M788/M789/M79の各種30mm弾を使用している。これは、NATOのデファクトスタンダードの1つであるが、有名なGAU-8 アヴェンジャーが採用している30x173mm弾よりも初速・弾頭重量ともに低いものである。 1998年8月20日、陸軍戦闘車両軍備コマンド武装・化学・兵站活動部（Tank-automotive and Armaments Command Armament and Chemical and Logistics Activity, TACOM-ACALA）とマクドネル・ダグラスヘリコプターシステム（MDHS）は、AH-64 アパッチ用のM230 30mm機関砲のスペアパーツについて契約した。この契約は、従来の契約プロセスではなく、カタログから直接請求したパーツを取り寄せることができる。この方式により、政府が事前に大量購入し部品在庫を確保するのではなく、陸軍が必要になった分だけの購入が可能となった。 それに加えて、部品の輸送は後方の物資集積所ではなく前線の部隊に対して行われ、集積所から前線までのタイムロスを短縮できる。この契約は、行政処理や生産による所要時間を短縮しており、発注時間も9時間から3週間以下の範囲で短縮されている。 また、行政コストの削減は防衛契約監査局（DCAA）やTACOM-ACALA、MDHSのマンパワーの節約にもなった。 AH-64 アパッチ - AH-64D アパッチ・ロングボウ WAH-64 アパッチ MH-60L ブラックホーク ACN-235 ガンシップ 『アパッチ』 アメリカ陸軍のAH-64A アパッチに搭載されたものが、敵攻撃ヘリコプターとのドッグファイト時に使用される。 『シン・ゴジラ』 陸上自衛隊のAH-64Dに搭載されたものが、ゴジラの東京都内侵入を防ぐために行われたB-2号計画「タバ作戦」の威力偵察時に使用され、第4形態となったゴジラの頭部に対して発砲する。 『続・戦国自衛隊』 戦国時代にタイムスリップし徳川家康に味方するアメリカ軍のAH-64D アパッチ・ロングボウに搭載されたものが、同様にタイムスリップし石田三成に味方する自衛隊に対して使用される。 『名探偵コナン 漆黒の追跡者』 黒の組織が所有するAH-64A アパッチに搭載されたものが、江戸川コナンに対して使用され、その強烈な威力により東都タワーが甚大な被害を受ける。 『ゼロの迎撃』 第4対戦車ヘリコプター隊所属のAH-64Dに搭載されたものが、ハイジャックされた貨物機を撃墜するために使用される。 『日本北朝鮮戦争 自衛隊武装蜂起』 陸上自衛隊のAH-64Dに搭載されたものが、はつゆき型護衛艦「はまゆき」を難民船に紛れて攻撃していた、北朝鮮の工作船に対して使用され、工作船の機関砲と迫撃砲の射手を一掃する。 『ルーントルーパーズ 自衛隊漂流戦記』 異世界に飛ばされた陸上自衛隊のAH-64Dに搭載されたものが、フィルボルグ継承帝国の竜騎士に対して使用される。 『Wargame Red Dragon（英語版）』 NATO陣営のアメリカ軍デッキで使用可能なAH-64A アパッチ、AH-64D アパッチ・ロングボウ、MH-60L ブラックホークの武装として登場する。 『バトルフィールドシリーズ』 『BF2』 AH-64Dに搭載されて登場する。 『BF2MC』 AH-64Dに搭載されて登場する。 『BFBC』 AH-64Dに搭載されて登場する。 『BFBC2』 AH-64Dに搭載されて登場する。 『マーセナリーズ』 国連軍が使用するAH-64D（作中での名称は「YAH-56」）に搭載されて登場する。 『エースコンバット アサルト・ホライゾン』 AH-64Dに搭載されて登場する。弾数に制限はないが、長時間の連射でオーバーヒートする。 軍用機ウエポン・ハンドブック 航空機搭載型ミサイル・爆弾450種解説（青木謙知 イカロス出版）ISBN 4-87149-749-6 チェーンガン AH-64 アパッチ GlobalSecurity
MK 103 機関砲

MK 103は、ラインメタル・ボルジッヒ（Rheinmetall-Borsig）社製で、第二次世界大戦中にドイツの軍用機に搭載された30mmの口径を持つ航空機関砲である。 重いMK 101の発展型で、対戦車および空対空の2つの目的をもつ兵器である。MK 101と比較してより軽く、より高い発射速度、また、より高い砲口速度を持つことを目的として設計された。 MK 103は、マガジン式のMK 101と異なり、MK 103は多くの弾薬が使用可能なようにベルト式給弾を採用した。MK 103は電気発火式を採用している。 発射機構は、リコイル式のMK 101とは異なり、MK 103はガスとリコイルの複合機構を持っていた。発射後、リコイル式がそうであるように、ガスの圧力で砲尾の開放を行って古い薬莢を排出して次の弾丸を装填する。しかし、品質の良い鋼鉄を使用せず、軽量化された本体はMK 101ほど頑丈ではなかった。そのため、弱装弾HE弾丸を使用すると推進剤の減少により砲口速度が低下（-100fps）し、発射速度は低下したが、それでもMK 101よりまだ発射速度は速かった。 30mm徹甲弾の弾薬は十分な推進剤があり、より速い発射速度で射撃可能であった。 MK 103は、Hs 129 B-1対地/対戦車攻撃機の主武装として1943年から使われるようになった。 この火器は機体に取り付ける際にはエンジンの内側に入れるため、細部を調整する必要があった（主にプロペラ軸内から発射するモーターカノンとしての使用が想定された）。しかし、この機関砲はあまりにも大きすぎ、Bf 109のような小型戦闘機に搭載するには重すぎた。また、このような大口径砲が機体のセンターラインから外れた位置（たとえば主翼など）にマウントされた場合、機関砲の反動で胴体から翼がもぎとられるという危険性があった。機首にMK 103を搭載した唯一の例としてDo 335が挙げられる。Fw 190A戦闘機/F地上攻撃機のシリーズには頑丈な翼/胴体の設計を利用して、2門のMK 103が限定的に搭載された。左右各主翼の下に張り出したガンポッド形式で1門ずつ搭載されていた。 銃身を切り詰めた改良式としてMK 103Mが開発され、Bf 109Kのような単発戦闘機の機首部分に搭載可能な機関砲としてテストが繰り返し行われたが、実戦には配備されなかった。MK 103は、装甲戦闘車両を目標とした空対地戦闘で使用された。 戦争後期には基地の対空兵器としてMK 103が単装、もしくは連装で使用されるようになった。また、それはIV号戦車をベースとしたクーゲルブリッツ対空戦車でも使用されている。また同じ機関砲を4連としたものがヴィルベルヴィントの発展型である45式対空駆逐車でも用いられる予定だった。 その後MK 103の発展型としてより軽く、小型化されたMK 108が開発された。 Do 335 Fw 190A Fw 190F Hs129 B-2 MK 101 機関砲 MK 108 機関砲 ラインメタル 航空機関砲
M1 8インチ砲

M1 8インチ砲(8 inch Gun M1)は、アメリカ合衆国が1944年に制式化したカノン砲である。 33,500ヤード(30,600メートル)の射程を持つ長射程砲として1940年6月より開発され、1944年1月に制式化された。 同時期に開発が開始されたM1 240mm榴弾砲と共通の砲架、及び周辺機材を用いた大口径カノン砲として開発されたが、重量的に240mm榴弾砲以上に過大であり、軍が開発にあたり掲げた「鉄道輸送以外の手段で輸送できるよう、44,000ポンド(20,000kg)までの重量の2つの部位に分割し、2台の牽引車で路上を時速25マイル(時速40km)で牽引できること」という条件をかろうじて満たせるもので、運用上の制約が多く、また実際に完成した試作砲は射撃精度や砲身命数(砲身寿命)の低さといった問題を抱えていた。そのため、制式化されたものの大規模な発注が行われず、少数が生産されアメリカ陸軍及びイギリス陸軍で運用されたのみで、設計の改良作業中に終戦を迎えている。 240mm榴弾砲と同じく、自走化したものとしてM26重戦車の車体を発展させたものに搭載したT93 203mm自走カノン砲が開発されたが、同様に試作に終わっている。 第二次世界大戦後、アメリカ軍では8インチ(203mm)重砲としてはM115 203mm榴弾砲の長砲身化を目指す、という方針を決定したため、本砲の改良計画は打ち切られ、第2次世界大戦後早期に退役した。 諸元 種別: カノン砲 口径: 203mm（8in） 砲身長: 10,160mm(33ft 4in)（50口径） 重量: 31,400kg(69,300lb) 全幅: 2.790mm 砲員数: 14名 性能 俯仰角: 最低＋10度　最高＋50度 旋回角: 左右30度(40度／改良後)　 砲口初速: 870m/s(2,840ft/s) 有効射程: 20.100m(12.5mile) 最大射程: 32.570m(20.24mile) 発射速度: 30発/時（持続） 砲弾・装薬 弾薬: 分離装薬式 運用史 開発国: アメリカ合衆国 生産期間: 1944年－1945年 カノン砲 M1 240mm榴弾砲 M6 高速牽引車
2A46 125mm滑腔砲

2A26/2A46（ロシア語: 2А26/2A46）は、ソビエト連邦で開発された後装式滑腔砲。東側諸国の第3世代主力戦車における戦車砲のデファクトスタンダードとなっている。なお、2A26/2A46とはロシア軍制式のGRAUコードであり、企業（現在は第9連邦国営単一企業）側の呼称はD-81T/D-81TM/D-81K（D-81Tは2A26/2A26M-2/2A46、D-81TMは2A46-1、D-81Kは2A46-2に対応）となっている。 本砲は、T-62で採用された2A20/21 115mm滑腔砲の後継砲として開発された。火力強化のため大口径化したほか、自動装填装置も新型化された。2A21において採用されていたコルジナ自動装填装置は、可動部の動作範囲が大きい垂直方式を採用していたために乗員を死傷させる事故を多発させたことから、2A26（L51）と2A46（L48）では、可動範囲の狭いドラム方式を採用した新型のカセトカ自動装填装置が導入された。カセトカにおいては、砲弾と装薬がドラムに収容されており、ドラムが回転して弾薬を装填位置に移動させたのち、アームが砲弾・装薬をそれぞれすくい上げて、閉鎖機内に装填する。装填プロセスの所要時間は弾薬の位置により異なり、3-18秒である。なお、T-64Bに搭載された2A46-2からはガンランチャーとしての性格も備えており、2A46-2では9M112 コブラ対戦車ミサイルを、改良型の2A46M（L51）以降では9M119 レフレークス対戦車ミサイルを発射することができる。 2A26はT-64Aの初期型、2A26M-2（L51）はT-72の初期型や輸出型、2A46-1/2A46-2はT-64シリーズの中期型、2A46MはT-64シリーズの後期型とT-72、2A46M-1（L52）はT-80、2A46M-2（L51）と2A46M-4（L55）はT-80UM、2A46M-5（L55）はT-90Aに搭載されているほか、東側諸国で開発された主力戦車においても、多くが本砲の系列や派生型を採用している。 派生型に2A75や2A82などがある。2A45 125mm牽引式対戦車砲は、2A46系と弾薬を共通化している。また、中国は2A46Mを基にZPT-98 48口径125mm滑腔砲を開発した。 諸元 種別: 後装式滑腔砲 口径: 125mm 砲身長: 48口径長/6,000mm 重量: 2,500kg 全長: 6,383mm 作動機構 砲尾: 水平鎖栓式閉鎖機 砲架: 車載砲 性能 薬室圧力: 500 MPa (73,000 psi) 砲口初速: 1,700-1,800メートル毎秒（砲弾により変化） 最大射程: 2,120m（直接照準、APFSDS）、10,000m（間接照準、HEF） 砲弾・装薬 弾薬: 分離装薬筒 西側規格の120mm滑腔砲と同等の火力でありながらコストが安いため、搭載している車両は120mm滑腔砲を搭載する車両より多い。 ロシア T-64A T-72 T-80 T-80U T-90 チョールヌイ・オリョール 中華人民共和国 85-IIA式戦車 96式戦車 98式戦車 99式戦車 VT-4 ポーランド PT-91  パキスタン アル・ハーリド ユーゴスラビア M-84 セルビア M-84AS イラン ゾルファガール カラール ATEN (2008年). “2A46 / D-81TM” (英語). 2011年10月2日閲覧。
KPV 重機関銃

KPV 重機関銃（KPV じゅうきかんじゅう、ロシア語: Крупнокалиберный пулемёт Владимирова, КПВ、ウラジーミロフ式大口径機関銃）は、口径14.5mmのソビエト連邦製重機関銃であり、おもに対物・対軽装甲車両・対空用途に使用されている。 KPVの開発は1944年に開始され、1949年に歩兵用兵器としてソ連軍に採用された。歩兵用のKPVは二輪と二脚を装備した全高の低い銃架か三脚架に取り付けられて運用されたが、重量過大であったことから、1960年代にはソ連軍から姿を消した。 対空用としては単装・2連装・4連装の3種類の銃架が制作され、それぞれZPU-1/ZPU-2/ZPU-4として制式採用された。1960年代には、より大口径のZU-23-2が登場したが、対空機関銃としても優れた性能を発揮したことから東側諸国に多数が供与され、現在でも多くの国で使用されている。 車載型には電気式のトリガーを装備するKPVT（Tは"tankoviy"の略であり、ロシア語で戦車を意味する）が開発され、T-10M重戦車の車載機関銃として用いられたほか、装甲兵員輸送車であるBTR-60/BTR-70/BTR-80やBRDM-2装甲偵察車などに搭載され、対軽装甲車両用武装として威力を発揮した。 銃身冷却方式は空冷式であり、銃身内部はクロムメッキ処理が施されている。作動方式はガス圧補助式ショートリコイルで、装弾ベルトを左右どちらからでも装填することが可能。 使用する14.5x114mm弾は、焼夷徹甲弾と焼夷榴弾の2種類が用意された。もともとこの弾薬は、第二次世界大戦中に対戦車ライフルであるシモノフPTRS1941やデグチャレフPTRD1941用として大量生産されていたものであり、アメリカを初めとする西側諸国の代表的な重機関銃であるブローニングM2重機関銃の弾薬である.50BMG弾の1.5倍の運動エネルギーを持つ。 B-32 焼夷徹甲弾。炭化タングステンを弾芯に使用したフルメタルジャケット弾で、弾頭重量は64.4g、銃口初速976m/s。500mで32mmの鋼鉄装甲を貫徹する。 BZT 焼夷徹甲曳光弾。鉄を弾芯に使用した曳光弾で、弾頭重量は59.56g、銃口初速は1,005m/s。発光距離は2,000m以上。 MDZ 焼夷榴弾。弾頭重量は59.68g。 これらの弾薬はブルガリア、中国、エジプト、ポーランド、ルーマニアでも生産されている。 重機関銃 DShK38重機関銃 NSV重機関銃 Kord重機関銃 ブローニングM2重機関銃 FN BRG-15 ZPU-4 Modern Firearms
DEFA 550

DEFA 550は、フランスのDEFA社製のリヴォルヴァーカノン式30mm航空機関砲。DEFAの変遷に伴い、GIAT、Nexterと製造元が変遷しているが、名称はDEFAを冠し続けている。 1940年代末、最初の型であるDEFA 551が開発された。これは、より小型のアメリカ合衆国のM39や、概ね同クラスのイギリスのADEN 30mm機関砲と同様に、ドイツで開発されていたが生産段階には入らなかった試作機関砲マウザーMG 213を元にしたものであった。その後、1954年に生産型となったDEFA 552、1968年に開発された改良型DEFA 553機関砲、1971年にその生産型を経て、DEFA 554に至る。 DEFA 554は、薬室に3発を同時に装弾するシステムとなり、従来の2発よりも発射速度が向上している。 DEFA 552（550-F2A/F2B） 1954年に実用化され、ミラージュIII、ミラージュ5、ミラージュ50に搭載された。 DEFA 553（550-F3） ミラージュF1に搭載された。 DEFA 554（550-F4） ミラージュ2000に搭載された。 ダッソーの機体に採用されることが多く、上記の他ウーラガン、ミステール、エタンダールIV、シュペルエタンダールに採用された。他社の機体への採用例としては、ジャギュアとボートゥールがある。 イスラエル A-4H/Nスカイホーク ネシェル クフィル ラビ 西ドイツ G.91R/3  南アフリカ共和国 チーター イタリア MB-326 G.91Y ブラジル エンブラエルA-1 機関砲 航空機関砲 リヴォルヴァーカノン マウザー MG213 ADEN 30mm機関砲 ポンティアック M39 30 M 791 DEFA 791として開発された後継機関砲。 Nexter（2010年6月18日閲覧） 南アフリカ空軍（2010年6月18日閲覧）
リヴォルヴァーカノン

リヴォルヴァーカノン（英語: revolvercannon, ドイツ語: Revolverkanone）は、一本の砲身に対しチャンバー（薬室）が円周に沿って複数個並ぶシリンダーを持っており、これを回転させて連射を行う機構を持つ機関砲である。 リヴォルヴァーカノンとは、抽象化すれば、大口径の弾薬を使用する全自動射撃機構を持つ回転式拳銃である。回転式拳銃とは「弾薬自体は外部の弾倉に装弾し、発砲時のみシリンダーに装填する」という点で異なるが、「単一の銃身に回転する複数の薬室を持つ」という火器としての機構は同一である。 本形式の機関砲の利点は、通常の遊底往復式機構を持つ銃器に比べて高い発射速度を達成できることで、同じく高い発射速度を発揮できるガトリング方式の機関砲より圧倒的に立ち上がりが早い（作動を開始してから初弾発射までのインターバルが短い）ことである。最高速度は超音速に達し高亜音速～遷音速で巡航できる現代の戦闘機同士のドッグファイトでは、機材の作動に要する1秒以下の間であっても射点を大きく逃してしまうため、この点でリヴォルヴァーカノンはガトリングに対して多少のアドバンテージがある。また、リヴォルヴァーカノン方式の火砲は軽量で嵩張らないため大口径化・携行弾数増大が容易、メンテナンスが比較的容易かつ低コスト、外部動力を用いず自力駆動が可能であるといった利点がある。更に、構造上、装弾口を砲身とは異なる軸線上に設けることができるため、テレスコープ弾（こちらも、構造上砲身とは異なる方向・軸線に給弾方向を設けることが容易である）との相性がよいとされる。回転式薬室は前後どちらからでも装填できる設計にすることができるため、テレスコープ弾を用いて前装式設計とすることで、火砲全体の全長を著しく短くすることもできる。 この構造上の設計自由度の高さを応用し、ドイツのラインメタル社では、燃焼式薬莢を用い、燃焼ガスを後ろに噴射して反動を相殺する無反動機関砲、RMK30（英語版）を開発・試作している。RMK30は試作には成功し、攻撃ヘリコプターや装甲車、艦艇などに搭載して実射試験が行われたものの、実用にはいくつかの難点があり、試作に終わった。 欠点として、ガトリングの持つ圧倒的な発射速度および弾幕展開能力には及ばないことが挙げられ、AMX軽攻撃機のブラジル仕様機やトーネード IDSのように、砲を2門装備することでそれを補う場合もある。また、発射速度の高い自力駆動式機関砲全てに言えることだが、不発や遅発があると作動不良に陥りやすいという点もある。 現代において“リヴォルヴァーカノン”と呼ばれる火器は、第二次世界大戦末期にナチス・ドイツのマウザーが開発したマウザーMG 213機関砲を元祖としている。結局MG213は実用化が間に合わなかったが、その性能は当時としては驚異的なものであり、西側諸国は試作品や図面を接収、新型航空機関砲設計の雛形とした。 このため、以後開発されたリヴォルヴァーカノン方式の航空機関砲は、基本的には殆どがこのMG213のコピー、もしくは発展型である。朝鮮戦争以降、M61 バルカンの採用までアメリカ空軍が使用していたM39はMG213の口径20mm型から、フランスの30mm DEFA砲、イギリスの30mm ADEN砲は口径30mm型からの、ほぼフルコピーに近い存在である。また、パナヴィア・トーネードやユーロファイター タイフーンに搭載されるマウザー BK-27は、MG213を開発したマウザー自身により開発・製造された27mm リヴォルヴァーカノンで、その設計はMG213を27mm弾仕様とし、給弾方式をメタルリンク式からリンクレス給弾方式に変更した改良型といってほぼ差し支えない。 MG213のフルコピーではなく各所に独自の改良を加えたものもあり、スイスのエリコン社が開発したエリコン KCA 30mmリヴォルヴァーカノンは作動方式はほぼ同様ながら独自の機構を持っている。また、フランスがラファール戦闘機に搭載するために開発した30 M 791(DEFA 791)があり、これらはMG213を参考にしたものではあっても独自の設計である。 上記の他にもいくつかの試作品があるが、主に西ヨーロッパのもので、ソビエト連邦を始めとした東ヨーロッパ圏ではほとんど用いられていない。しかし、ソビエトは前方装弾式・テレスコープ弾使用のR-23 23mm航空機関砲(英語版)を開発・実用化しており、ツポレフ Tu-22超音速ジェット爆撃機の尾部に装備されたDK-20(9-A-242) リモコン銃座の装備機関砲に用いていた他、水冷式冷却機構を持つ30mmリヴォルヴァーカノンのNN-30を開発し、AK-230艦載機艦砲システムに搭載している。 イギリスの30mm ADEN （画像のものはフィンランドの使用したサーブ F35(サーブ35XS)戦闘機に搭載されたM-55） フランスの30mm DEFA 554 アメリカのポンティアック M39 スイスのエリコン KCA （画像のものはスウェーデンのサーブ JA37 ヴィゲン戦闘機に搭載されたAkan m/75） フランスの30 M 791(DEFA 791) ツポレフ Tu-22PDのDK-20 銃座 AK-230艦載機艦砲システムの連装砲塔に搭載されているNN-30 ^ ソビエト連邦ではガス圧駆動式の自力駆動型ガトリング砲が実用化されている ^ 同じ銃砲で前後両側からの装弾を可能にすることは流石に不可能である 真実一路 - 「KANON in the AIR」Act.4 戦後・現代編 Bev Fitchett's Guns Magazine » Heavy Machine Guns＞Revolver cannon 機関砲 航空機関砲 回転式拳銃 真実一路 - リヴォルヴァーカノンの弾薬装填・排莢のGIFアニメ
M197機関砲

M197機関砲（M197きかんほう）は、もともとアメリカ陸軍のガンシップに搭載して運用するために開発された電動式3砲身ガトリング砲である。生産者は、ジェネラル・ダイナミクスである。 M197の開発は、ベトナム戦争中の1967年に始まった。このころ、武装ヘリコプターの運用が本格的に開始され、自動火器で武装したガンシップでは、7.62mmのM134 ミニガンだけでは火力不足であることが指摘されていた。M197は、M61 バルカンの砲身を6から3に減少させることによる軽量化版として開発された。射撃レートはM61の4分の1以下となるが、これは、反動を大幅に低下させ、ヘリコプターや軽航空機に搭載するのにはかえって適した特長となった。弾丸は、M61と共通のM50およびPGUシリーズを用いる。 M197が実戦配備されたのはAH-1 コブラ攻撃ヘリコプターの配備後であり、登場後すぐに機首下面のユニバーサルターレットに搭載された。また、海兵隊のOV-10 ブロンコCOIN機の胴体下面砲塔にも搭載されている。GPU-2/A ガンポッドのベースにもなり、これは、当該機関砲と電池・駆動モーター、そして、300発のリンクレス弾薬を搭載している。 AH-1の場合、700発のベルトリンク弾薬が弾倉から供給され、給弾システム内の弾薬とあわせて750発の弾丸を携行する。射撃レートは1分間に650発。射撃訓練では通常、30-50発のバースト射撃を行う。 M197は、AH-1W スーパーコブラ後期型においても使用され続けている。しかし、この機関砲の動作機構は論理的には非常に頼もしいが、当初は海兵隊のパイロットにより、高い頻度での排莢不良が発生することが報告されていた（最大で30%以上にもおよんだ）。海兵隊およびメーカーはこの問題に気づき、AH-1Z ヴァイパーではこの問題への対処を行い、AH-1Wでは問題をいくらか改善させた。その間、乗員にはジャムのリスクを最小化する訓練が行われた。 『シン・ゴジラ』 木更津駐屯地所属のAH-1Sに搭載されたものが、ゴジラの東京都内侵入を防ぐために行われたB-2号計画「タバ作戦」での威力偵察時に使用され、第4形態となったゴジラの頭部に対して発砲する。 『戦火の勇気』 アメリカ陸軍所属のAH-1P コブラに搭載されたものが、撃墜されたUH-1H医療ヘリに迫るイラク軍兵士に対して使用される。 『代紋TAKE2』 陸上自衛隊のAH-1Sに搭載されたものが、ビルの屋上で女性を襲っていた暴漢らに対する威嚇射撃に使用され、屋上の給水塔に対して発砲する。 『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』 異世界へ派遣された陸上自衛隊のAH-1Sに搭載されたものが、イタリカを襲撃する盗賊団に対して使用される。 『ジパング』 第二次世界大戦時へタイムスリップした架空のイージス護衛艦「みらい」に搭載されている、架空の艦載機「MV/SA-32J 海鳥」の搭載機銃として登場。二式水上戦闘機やA-20 ハヴォックなどとの空中戦時に使用され、視認照準装置を用いた正確な射撃を行う。 『続・戦国自衛隊』 戦国時代にタイムスリップし徳川家康に味方するアメリカ海兵隊のAH-1W スーパーコブラに搭載されたものが、石田三成に味方する自衛隊に対して使用される。 『宣戦布告』 小説・映画版にて、陸上自衛隊のAH-1Sに搭載されたものが、北朝鮮特殊部隊に対して使用されるが、警察比例の原則から相手を上回る武器と判断されたため、なかなか使用許可が降りなかった。 『日本北朝鮮戦争 竹島沖大空海戦』 陸上自衛隊のAH-1Sに搭載されたものが、北朝鮮工作員に対して使用され、猛烈な機銃掃射を行う。 『Operation Flashpoint: Dragon Rising』 AH-1Z ヴァイパーに搭載されて登場する。 『Wargame Red Dragon（英語版）』 NATO陣営の各種装甲戦闘車両やヘリコプターの武装として「M197 Vulcan」の名称で登場する。 『バトルフィールドシリーズ』 『BF2』 AH-1Zに搭載されて登場する。 『BF3』 AH-1Zに搭載されて登場する。 『マーセナリーズ2 ワールド イン フレームス』 連合軍が使用するAH-1W スーパーコブラとPMCが使用する軽装甲機動車に搭載されて登場する。 ^ a b c d e f g "20-Millimeter at aircav.com, http://www.aircav.com/cobra/ammo20.html ^ a b c d e f g ORDATA: Ordnance Identification Tool, http://maic.jmu.edu/ordata GlobalSecurity.org M197 US Army Helicopter Weapons Team The Aircraft Web Site General Dynamics Armament and Technical Products 機関砲 ガトリング砲 M61 バルカン