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地表集電方式

地表集電方式（ちひょうしゅうでんほうしき）は路面電車で用いられる第三軌条方式による集電方式である。 架線が不要であるため景観の面からは優れているが、感電や短絡による事故を防止するための機構が必要となる。19世紀末に登場したもののその後廃れていたが、21世紀に入って新たな技術が実用化されている。 路面電車の第三・第四軌条による集電方法には、このほかに地中の溝の中に給電用レールを配置した地中溝集電方式（コンデュイット方式、Conduit current collection）があった。 固定接点電極方式は19世紀末にパリで実用化された方式である。給電用レールは短い区間に絶縁され、車両が通りすぎるごとにスイッチを切り替えて、車両の真下にある部分にのみ通電されるようにしたものである。しかしこの方式は安全性に欠け、事故が多発したため早期に姿を消した。 イノレール式APS（フランス語: Alimentation par le sol：地表給電）はアルストムの子会社のイノレール（INNORAIL）社が開発した地表集電システムである。 給電用レールは線路の中央に敷設され、8mの給電区間と3mの絶縁区間が交互に連なっている。車両下面の接地アンテナから誘導電流を出し、これを地上の誘導コイルで受けて制御箱のスイッチを切り替えることにより、車両の真下にある部分の給電レールにのみ通電する。また受電に失敗した場合も車載のバッテリーにより400mまでは自走が可能である。 フランスのボルドーではVAL方式による地下鉄（メトロ）の建設が決まりかけていたが、1990年代に路面電車（トラム）に変更された。その際ガロンヌ川左岸の歴史地区（2007年「月の港ボルドー」として世界遺産指定）の景観を守るため架線のないイノレール式APSが採用され、2003年12月21日に運行を開始した。車両はアルストムのシタディス（Citadis）をAPS対応にしたものが用いられている。 ボルドーでは特に景観への配慮の必要な歴史地区やガロンヌ川の橋上などでAPS方式が使用されているが、郊外では架線集電となる。ただし郊外でも乗務員の訓練用や消防自動車の出動を妨げないため、また地域のシンボルとして短区間のAPS集電区間がある。APSシステムの設置には通常の架線に比べおよそ3倍の費用が必要になるが、建設費全体ではAPS採用によるコストの上昇は5%程度であった。 開業直後には絶縁不良やブレーカーの誤作動などによる故障が多発し、特に雨の日には運行率が著しく下がった。しかし制御箱の改良などにより徐々に改善され、2007年ごろには年あたりの運休時間が10時間程度にまで減少している。 ガロンヌ川の橋を渡るトラム 郊外では架線集電となる 絶縁区間（中央）と給電区間 建設中の軌道 制御箱 APSと架線集電の切り替え地点 フランスではアンジェ（2011年開業予定）、ランス（同）、オルレアンのB線（2012年開業予定）でAPSの採用が決まっている。フランス国外ではアラブ首長国連邦のドバイとブラジルのブラジリアで採用される予定である。なおニースでも採用が検討されたが、バッテリー走行方式に変更され、2007年に開業した。 そりが集電路の上を通過するときに普段は下がっている電極が車載の磁石による磁力で吸引されて上昇して通電する。 暗渠内に設けた第三軌条から集電する方式で架線柱を並べる必要がなかったが絶縁や保守に手間がかかる為、ロンドンやワシントンDC、マンハッタン島、ボルドー等、一部の都市を除いて普及には至らなかった。 イタリアのトリエステでトロリーバス用として1998年から試験された車上の磁石の吸引力で電路内の導体を吸引して電力を供給する方式で他の地表集電方式と比較して建設費、運用費が安価である等の利点があったが実用化には至らなかった。 三浦幹男、服部重敬、宇都宮浄人 『世界のLRT』 JTBパブリッシング〈キャンブックス〉、2008年。ISBN 978-4-533-07199-7。 森五宏「ボルドー・地表集電トラムウェイ」、『鉄道ピクトリアル』第55巻第5号、電気車研究会、2005年5月、 pp. 97-101。 ^ a b c d e 森 ^ a b c 三浦ほか pp.40-41 ^ “Alstom construira le premier tramway de Dubaï”. Le Figaro. http://www.lefigaro.fr/societes-francaises/2008/06/20/04010-20080620ARTFIG00491-alstom-construira-le-premier-tramway-de-dubai.php  ^ “Alstom : contrat de 140 ME à Brasilia”. http://www.boursier.com/vals/FR/alstom-contrat-de-140-me-a-brasilia-news-348124.htm  ^ a b c “架線なし集電システム”. 2017年1月1日閲覧。 ^ “Streamシステムのサイト”. 2012年6月19日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2017年1月1日閲覧。 ^ “ライトレールの高度化に関する研究 (PDF)”. 2017年1月1日閲覧。 第三軌条方式 路面電車
ベルナーオーバーラント鉄道

ベルナーオーバーラント鉄道(-てつどう ドイツ語: Berner Oberland Bahn 略:BOB)はインターラーケン・オスト駅（インターラーケン東駅）からラウターブルンネンまでを結ぶ23.6kmの登山鉄道である。 軌間は1000mm（メーターゲージ）。路線の急勾配区間にのみリッゲンバッハ式のラックレールが敷かれており、最大勾配は120パーミルである。途中のツヴァイリュッチーネン駅で二つの線路に分かれ、ほとんどの列車がこの駅で分割・併合を行うので、自分の乗車する車両がどこに行くのかを行先標等により確認する必要がある。しかし、クライネ・シャイディク駅より先に行く場合なら、ラウターブルネン駅経由（南進）からでも、グリンデルヴァルト駅経由（東経由）からでも、クライネ・シャイディク駅で同じぐらいの時刻に着く。また、クライネ・シャイディク駅より先の駅までの往復乗車券は、どちらの路線経由でも有効なので、行きと帰りの経路に変化をつけることも可能である。 　なお、対外的な案内としては当鉄道に対して、ユングフラウ鉄道群（Jungfraubahnen）の呼称も使われる。Jungfraubahnenは、ベルナーオーバーラント鉄道(BOB)、ヴェンゲルンアルプ鉄道(WAB)、ユングフラウ鉄道(JB、Jungfraubahn)の3鉄道の総称として用いられており、3鉄道で乗車券のデザインも共通である。なお、共通乗車券デザインは、ベルナーオーバーラント鉄道の支線であるシーニゲ・プラッテ鉄道線(SPB)にも適用される。（JungfraubahnenとはJungfraubahnの複数形である。）Jungfraubahnen内のみで完結する乗車券は1ヶ月間有効であるが、1駅でもスイス連邦鉄道（スイス国鉄）の区間が入るとスイス国鉄のルールに従った有効期限となる。 本線 インターラーケン・オスト駅(BLS AG、ツェントラル鉄道に接続) ヴィルダースヴィル駅(シーニゲ・プラッテ鉄道線に接続) ツヴァイリュッチーネン駅 南西方向分岐線 ラウターブルンネン駅（ヴェンゲルンアルプ鉄道（WAB）、ラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道（BLM）の索道（2006年まではケーブルカー）に接続） 南東方向分岐線 グリンデルヴァルト駅（ヴェンゲルンアルプ鉄道（WAB）に接続） シーニゲ・プラッテ鉄道線（シーニゲ・プラッテ鉄道が1895年にベルナーオーバーラント鉄道に合併） シーニゲプラッテ駅 （参考） ヴェンゲルンアルプ鉄道 グリンデルヴァルト駅 グリンデルヴァルト・グルント駅 クライネ・シャイデック駅（ユングフラウ鉄道（JB）に接続） ラウターブルンネン駅 現在では列車は主にラック式電車が牽引している。主要な形式は以下の通り。 ABeh4/4I形 ABeh4/4II形 1914年の電化時にはラック式の電気機関車が主力として使用されており、現在では動態保存機として2両が残されている。 HGe3/3形 また、ABDeh4/4形ラック式電車を改造したDeh4/4形が事業用および除雪用として残されている。 Deh4/4形 朝日新聞社　世界の車窓から　DVDブック　第1巻 スイスの鉄道運営組織一覧 ラック式鉄道 Fotos von der Berner Oberland-Bahnen in der BahnGalerie ( www.bahngalerie.de ) Berner Oberland-Bahnen, Verwaltungsgemeinschaft Jungfraubahnen Management Rail info Site officiel スイス政府観光局：ベルナーオーバーラント地方（日本語）
ヴェンゲルンアルプ鉄道

ヴェンゲルンアルプ鉄道（独：Wengernalpbahn 英：Wengernalp Railway 略：WAB）は、スイス、ベルン州、ユングフラウ地方の登山鉄道で、ラウターブルンネン～クライネ・シャイデック～グリンデルワルト間を結んでいる。ユングフラウ鉄道持株会社の傘下にあり、クライネ・シャイデック～ユングフラウヨッホ間を運行するユングフラウ鉄道などと共に「ユングフラウ トップオブヨーロッパ」(Jungfrau Top of Europe) を観光マーケティング上のブランド名にしている。 ヴェンゲルンアルプ鉄道路線の総延長は約19km。軌間は800mmのラック式鉄道で、登山鉄道として世界一長い路線を保有している。ラウターブルンネン～グリンデルワルト間の移動は、クライネ・シャイデックで乗り換えが必要になり、乗客の大半はクライネ・シャイデックからユングフラウ鉄道に乗り換えてユングフラウヨッホを目指す。 鉄道の建設は1891年に始められ、最初の蒸気機関車が翌年の4月にヴェンゲンまで、8月にクライネ・シャイデックまで開通。さらに1893年にラウターブルンネン～クライネ・シャイデック～グリンデルワルト間の全線が開通した。ヴェンゲルンアルプ鉄道は年間運行で、夏と冬のハイシーズンには30分～1時間の間隔で運行している。 蒸気機関車 - H2/3 1-8形 - H2/3 9-14形 - H2/3 31-32形 電気機関車 - He2/2 51-65形 - He2/2 31-32形 電車 - BDhe4/4 101-118形 - BDhe4/4 119-124形 - BDhe4/8 131-134形 - Bhe4/8 141-144形 ^ PIE BOOKS 『世界の絶景鉄道』 パイインターナショナル、2016年、17頁。ISBN 978-4-7562-4833-6。 スイス政府観光局：ベルナーオーバーラント地方（日本語） Jungfrau – Top of Europe
ブリエンツ・ロートホルン鉄道

ブリエンツ・ロートホルン鉄道（ブリエンツ・ロートホルンてつどう、Brienz Rothorn Bahn、略称：BRB）は、スイスのブリエンツからブリエンツ・ロートホルンの山頂へ登る、ラック式の登山鉄道。運行時期は毎年5月中旬から10月下旬。 ブリエンツ・ロートホルン鉄道（以下BRB）は1892年6月17日に開業した。これは建設が完了してから2年後のことであったが、財政の困難さから開業はこれ以上早められなかった。この鉄道は年間25,000人を運ぶように作られたが、最初の年には5,000人しか利用しなかった。旅行者は、むしろ1895年に開業したシーニゲ・プラッテ鉄道や1898年に開業したユングフラウ鉄道へ流れた。 BRBは1914年8月に第一次世界大戦のため休止されたが、戦争が終わった時点でも再開されなかった。本質的なメンテナンスがなされ、1918年からは途中のプランアルプから少量の木材輸送が開始された。車両は1924年から1925年にかけてシーニゲ・プラッテ鉄道に貸し出され、メンテナンス用の資金稼ぎに用いられた。 路線は最終的に1931年6月13日に再開され、17年ぶりに列車が山頂へ到達した。メンテナンスが続けられていたために鉄道は良好な状態を維持していた。ほかのスイスの登山鉄道と異なりBRBは電化されておらず、そのことがかえってこの鉄道をスイスで数少ない（1953年から1990年までは唯一の）蒸気機関車による鉄道として魅力的なものにしている。 BRBの路線延長は7.5kmで、最大傾斜は250‰、5つのトンネルがある。軌間は800mm。全線はアプト式のラックレールを用いたラック式鉄道。路線は海抜566mのブリエンツ駅の、ツェントラル鉄道（旧スイス国鉄ブリューニック線（英語版））の駅の反対側から出発する。ブリューニック線の開業は1916年で、それ以前の旅行者は主にボートでブリエンツ駅に来ていた。現在でもインターラーケンからの湖船の便もある。 路線は単線で、3箇所の行き違い設備をもつ。最初の行き違い設備は海抜1019mのゲルトリート信号場（Geldried）。2番目の行き違い設備は海抜1341mのプランアルプ駅（Planalp）で、旧式の蒸気機関車はここで止まって給水する。3番目の行き違い設備はオーバーシュタフェル信号場（Oberstafel）で、海抜は1819m。路線の終点は、ロートホルン山の山頂の直下に位置する海抜2244mのロートホルンクルム駅（Rothorn Kulm）である。ロートホルンクルム駅のすぐ近くには山岳ホテルがあり、ここに宿泊することも可能である。 BRBで使用されている蒸気機関車（19世紀末に製造）は、勾配対策として独特の前傾した形状となっており、客車の後ろに連結して運用される。 現在ではディーゼル機関車も併用されており、特に始発列車と最終列車は蒸気機関車を使用しないことが多い。また、多客時の続行運転の際もディーゼル機関車牽引列車が混合する時がある。 ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 1-5形蒸気機関車 ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 6-7形蒸気機関車 ブリエンツ・ロートホルン鉄道Hm2/2 8-11形ディーゼル機関車 ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 12...16形蒸気機関車 ^ PIE BOOKS 『世界の絶景鉄道』 パイインターナショナル、2016年、21頁。ISBN 978-4-7562-4833-6。 スイスの鉄道 信越本線横川～軽井沢 - 日本初のアプト式の鉄道線だが、1963年7月15日に通常の鉄道と同じ粘着運転方式に切り替えたため廃線となった。 大井川鐵道 - SLの保存運転を行っている鉄道の縁で、1977年に姉妹鉄道となった。ダム建設による井川線の線路切替に伴い発生した急勾配区間には、BRBと同じアプト式ラックレールが導入されている。
スイス連邦鉄道

スイス連邦鉄道（スイスれんぽうてつどう）は、都市間路線、通勤路線、貨物輸送のサービスを行うスイス連邦の国有の鉄道事業者である。 スイス連邦のほぼ全域に路線を有するが、ロマンシュ語圏（グラウビュンデン州）にはほとんど路線を持っておらず（ザルガンス - クール間のみ）、この地域では主にレーティッシュ鉄道（RhB）が運行している。 スイスの公用語における正式名称は、いずれも日本語に訳すと「スイス連邦鉄道」という意味であるが、日本では経営形態を意訳した「スイス国鉄」という呼称がよく用いられているので、この項目でも以下の文中には「スイス国鉄」という表現を用いている。 スイスの4公用語では以下のように表記される。 ドイツ語：SBB - Schweizerische Bundesbahnen フランス語：CFF - Chemins de Fer Fédéraux Suisses イタリア語：FFS - Ferrovie Federali Svizzere ロマンシュ語：VFS - Viafers federalas svizras（公式には用いられない） 駅舎には、基本的にその所在地で多用されている公用語の略称が使用される。列車には、独仏伊語の略称を連ねたSBB CFF FFSという表示が用いられる。 スイス国鉄は、1902年1月1日に、私鉄8社を国有化することにより創設された。 1982年に、スイス国鉄は、同じ行き先の電車が60分間隔で毎時同時刻に運行するパターンダイヤ（独：Taktfahrplan）を採用し、時刻表を簡易化した。 2004年12月14日には、大規模な近代化計画であるバーン2000計画（独 Bahn 2000、仏 Rail 2000）の第1段階が実施され、いくつかの路線では運行間隔が30分または15分とされるとともに、高速化のために一部の曲路が直線化された。これにより、時刻表の90%が改正され、所要時間が短縮した。この改善は主に都市間路線を対象としたもので、地方路線には何の恩恵もなかった。 スイス国鉄は、3,069kmに及ぶ標準軌の路線（うち、2,928kmは15kV、16.7Hzの電化区間）で運行されている。かつては、ルツェルン・インターラーケン間で74kmの狭軌（1,000mm）の路線ブリューニック線（Brünigbahn）。15kV、16.7Hzの電化路線）も運行していたが、2005年1月1日にルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道（LSE）（Luzern-Stans-Engelberg-Bahn）に売却され、LSEと合わせてツェントラル鉄道（ZB）（Zentralbahn）となった。27,000名の従業員により、毎年、3億人の旅客と6千万トンの貨物が輸送されている。 1999年以降の現在、スイス国鉄は、公式にはスイス連邦政府および、各州（カントン）が全株式を所有する株式会社である。鉄道施設は高速道路の施設と同様に、保守及び設備投資のために連邦政府の補助金を受ける。スイス連邦法は、スイス国鉄の全鉄道施設を部外者にも公平な料金で使用させることを定めている。このため、スイス国鉄の施設部門はスイス国鉄を利用する企業（スイス国鉄自身を含む）から使用料を受け取っている。 地方の通勤路線サービスは、各カントンから個別のサービスとして発注される。この原則のため、スイス国鉄はこの部門での経営損失を補填することができる。都市間路線は収益性が高いため、直接的な補助金を受けていない。 スイス国鉄は、スイスにおける鉄道貨物輸送の大手でもある。この部門は分離され、SBBカーゴと呼ばれる独立性の高い部門となっている。 パターンダイヤを導入する事により、路線間の乗り継ぎが短時間でできるようになり、導入前に比べ大幅に改善された。 早くから鉄道の電化を推進してきたスイス国鉄では、電気機関車の製造技術では常に世界の最先端を行っていた。1930年代にはすでに台車装荷の電動機を持つブフリ式駆動方式の電気機関車を製造し、電車においては中空軸平行カルダン駆動方式を開発し、これの普及に努めた。また、客車においても1938年にいち早く軽量設計の近代的な客車（Leichtstahlwagen）を製造し今日に至っている。その後も快適な客車、高性能な電車等を次々に製造し、世界的に見てもその評価は非常に高い物となっている。 スイス国鉄には以下の列車種別がある。 スイス国鉄は、スイス国内でのユーロシティの運行も行っている。 ^ 2008年12月14日、スイス国鉄ダイヤ改正 鉄道の旅がさらに便利になります。 スイス政府観光局 スイスの鉄道 スイスの鉄道運営組織一覧 スイス鉄道時計 SBB: Home - スイス連邦鉄道公式サイト（英語） SBB Cargo - スイス連邦鉄道貨物部門公式サイト（英語） 時刻表・乗換案内 -スイス政府観光局（日本語） スイス国内交通 - スイス政府観光局（日本語）
ゴルナーグラート鉄道

ゴルナーグラート鉄道（ドイツ語: Gornergratbahn、略:GGB）はスイスのツェルマットとゴルナーグラートを結ぶ登山鉄道である。長さは9 kmで、軌間はメーターゲージ（1,000mm、3 フィート 3と8分の3 インチ）である。全線でアプト式ラックレールが敷かれている。ツェルマットの標高は1,604 m、ゴルナーグラートの標高は3,089 mで、標高差は1,485 mに達する。ゴルナーグラートは、アルプス山脈の29の4,000 m峰といくつかの氷河に囲まれており、これらの場所へのハイキング・登山の出発地となっている。晴れた日にはゴルナーグラート駅からマッターホルンやモンテ・ローザ、ブライトホルン、リンカムなどが見える。この辺りは人気のあるスキー場でもある。 この鉄道の建設は1896年に始められ、1898年に夏期のみの営業で開業した。終点まで1年を通して運行するようになったのは1942年になってからである。山頂側ターミナルは2004年にリフォームした。この鉄道は当初から電化されている。路線長は9,339 mで、このうち3,790 mの複線区間がある。この鉄道は典型として2両編成の列車を運行していて、1時間当たり約2400人をツェルマットからゴルナーグラートまで運ぶことができる。この鉄道を所有しているのはBVZホールディングスで、同じくBVZホールディングス所有のマッターホルン・ゴッタルド鉄道と共通運営が行われている。 この線には以下の駅がある。 ツェルマット駅 フィンデルバッハ駅 リッフェルアルプ駅(駅と一緒に5つ星ホテルがある) リッフェルベルク駅(駅と一緒に3つ星ホテルがある) ローテンボーデン駅 ゴルナーグラート駅(駅と一緒に3つ星ホテルとGornergrat Infrared Telescopeがある) この鉄道の特徴として、動力として三相交流を使用していることが挙げられる。そのため、架線が2本と地上側の線路の組み合わせで電力が供給されている。 ゴルナーグラート駅と観測所 リッフェルアルプ駅 ^ a b c d Buckley, Richard (2000). Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria (2nd edition), p. 86. Gloucester, UK: Light Rail Transit Association. ISBN 0-948106-27-1. ^ a b c Harris, Ken (Ed.) (2001). Jane's World Railways 2001–2002 (43rd edition), p. 352. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2335-5. ^ PIE BOOKS 『世界の絶景鉄道』 パイインターナショナル、2016年、7頁。ISBN 978-4-7562-4833-6。 Gornergratbahn Fotos von der Gornergrat Bahn in der BahnGalerie ( www.bahngalerie.de ) 座標: 北緯46度01分25秒 東経7度44分59秒﻿ / ﻿北緯46.02361度 東経7.74972度﻿ / 46.02361; 7.74972
チェントヴァッリ鉄道

チェントヴァッリ鉄道(ドイツ語: Centovallibahn)は、スイス、ティチーノ州、マッジョーレ湖畔の町ロカルノと、イタリア、ピエモンテ州の町、ドモドッソラを結ぶ鉄道である。路線の中間にスイスとイタリアの国境走るが、列車を乗り換えることなく、ロカルノ～ドモドッソラ間を移動できる。スイス側はFerrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART)、イタリア側は Società Subalpina di Imprese Ferroviarie S.p.A. (SSIF)の路線となる。 チェントヴァッリはイタリア語で「百の谷」の意味を持ち、車窓よりスイス南部とイタリア北部の深い渓谷の山岳景観を望むことができる。ドモドッソラで列車を乗り換えると、スイスのベルンやツェルマット、イタリアのミラノに接続できる。スイスのヴァレー州とティチーノ州を最短ルートで結ぶ路線としても重要な役割を果たしている。 ロカルノ～ドモッドソラ間の直通列車は1時間に1本の頻度で運行している。国境駅のCamedoからドモドッソラの間はイタリア領内になるが、スイストラベルシステムのパスは、全線が有効区間になる。ただし一部の列車はパノラマ車輛で運行しており、追加料金が必要になる。 スイス政府観光局（日本語） La Ferrovia delle Centovalli スイス政府観光局：チェントヴァッリ鉄道（日本語）
ヤマトシジミ (貝)

ヤマトシジミ（大和蜆、英: Japanese basket clams、学名: Corbicula japonica）とは汽水域で採れる食用の二枚貝。日本の固有種である。 シジミ科の二枚貝で、河川の河口など淡水と海水が入り混じる汽水域の砂礫底で見られるが、干潮になると水がなくなるような干潟にも生息できる。 殻は30 - 35 mm、殻の表面は若いうちは茶褐色、成長につれて黒色へと変化していく。殻には光沢があり、成長につれて、タイワンシジミ等より歪み易い同心円状の凹凸ができる。殻の内側は稚貝のうちはやや紫色をしているが、大きくなるにつれて白色となる。雌雄異体で卵生である。 日本において広く食用にされているシジミはこのヤマトシジミであるが、マシジミ、セタシジミ等もまれに流通している。 貝類は通常、調理する前に“砂抜き”という作業を行うとよい。ヤマトシジミの砂抜きは真水で行うことも可能で、店やメーカーによっては「1 - 6時間ほど砂抜きしてください」としか書いていない場合も多い。本種は前述のとおり汽水域の生物であるため、説明の有無に関わらず、汽水よりやや低い濃度（1％前後）の塩水で砂抜きを行うことが適している。こうすることで“うまみが逃げず、身が締まる”といわれている。濃度がわからない場合は、汁物より塩辛いと感じる程度の塩水を作り、これを同量の水で希釈するとよい。 主な産地は日本国内では島根県の宍道湖・神西湖、青森県の十三湖・小川原湖、茨城県の涸沼、北海道の天塩川河口域・網走湖等が有名であるが、東京都産、三重県産、愛知県産、千葉県産、なども流通する。 農林水産省の地理的表示(GI)保護制度で登録されたヤマトシジミ産地は十三湖産大和しじみ（登録番号第23号）と小川原湖産大和しじみ（登録番号第52号）の2産地である。 日本国内で「活しじみ」として売られているものは店頭加工のトレーパック売りが主流だが、工場加工の水パックも存在する。高級デパートなどでは氷の上に置いてある場合もある。 ^ シジミの採れる諏訪湖 長野県、2017年4月5日閲覧 ^ “登録産品一覧”. 農林水産省. 2018年2月8日閲覧。 ^ “登録の公示(登録番号第23号)”. 農林水産省. 2018年2月8日閲覧。 ^ “登録の公示(登録番号第52号)”. 農林水産省. 2018年2月8日閲覧。 シジミ科 マシジミ タイワンシジミ Corbicula japonica （環境省絶滅危惧種情報 by 生物多様性情報システム J-IBIS）
笠戸丸

笠戸丸（かさとまる、Kasato Maru）は、明治時代後期から終戦にかけて移民船や漁業工船などに使われた鋼製貨客船。明治時代後期から昭和初期にかけて、外国航路や台湾航路用の船舶として用いられた。ハワイやブラジルへ移民が開始された時に移民船として使われたことでもよく知られている（移民用としては、船底の貨物室を蚕棚のように2段に仕切って使用した。最大1000人程度の移民を収容できたようである）。その後漁業工船に改造され、漁業会社を転々とする。最後は、貨客船として最初に籍を置いた国であるロシア帝国の事実上の後継国にあたるソ連の手によって、太平洋戦争終結直前カムチャツカ沖で爆沈されるといった数奇な運命をたどった。 笠戸丸は1900年（明治33年）6月13日、イギリス太平洋汽船(Pacific Steam Nav. Co.)貨客船ポトシ(Potosi)としてイギリスニューカッスル・アポン・タインのウィガム・リチャードソン造船会社で進水。艤装中にロシア義勇艦隊(Russian Volunteer Fleet Association)に売却され、カザン(Kazan)に改名。同年8月25日に竣工した。 1904年（明治37年）2月6日、日露戦争開戦に伴いロシア海軍の義勇艦（補助軍艦）として参戦する。1905年（明治38年）5月12日、旅順港内で被弾し沈座していた同船を日本海軍が浮揚し捕獲。6月3日に海軍省に移籍し、呉鎮守府所管の貨客船笠戸丸に改名する。船名は笠戸島から、拿捕前の船名と音が似ていることから名付けられた。11日、笠戸丸は大連港を出港し、12日に佐世保港に到着し、佐世保海軍工廠で仮修理が行われた。修理中の19日に海軍運兵船に類別変更。仮修理完了後、笠戸丸は呉港に移動し、呉海軍工廠で本格的な修理を受ける。8月14日に修理完了となった笠戸丸は翌15日に陸軍船となり軍事輸送に従事。日露戦争終戦後は満州からの兵士引揚任務に従事する。1906年（明治39年）6月25日、海軍省に返還。 7月22日、東洋汽船に運航が委託され、南米西岸航路に就航する。8月26日、ハワイ移民646名を乗せて神戸港を出港。1907年（明治40年）1月5日には第4次ペルー移民452名を乗せ神戸港を出港。6月4日、メキシコ移民275名を乗せ横浜港を出港。10月23日、メキシコ移民294名を乗せ横浜港を出港。1908年（明治41年）4月28日、皇国殖民会社（社長：水野龍）の依頼によりブラジルへ第一回移民781名を運ぶため、サントス港に向け神戸港を出港。航海中の6月15日、火夫長が船員に刺殺される事件が起きたものの、18日に笠戸丸は無事にサントス港に到着した。8月12日、海軍省に返還。 9月12日、大阪商船が台湾航路(神戸 - 門司 - 基隆)に使用するため傭船。1910年（明治43年）4月8日、台湾航路に就航。1912年（明治45年）3月31日、大阪商船に売却され、南米航路(横浜 - 神戸 - 長崎 - 香港 - シンガポール - モーリシャス - ダーバン - ケープタウン - リオデジャネイロ - ブエノスアイレス - ケープタウン - ダーバン - シンガポール - 長崎 - 神戸)の第1船となる。1916年（大正5年）12月29日、南米航路に就航。 1930年（昭和5年）4月21日、鹽崎與吉に売却され、イワシ工船に改装される。1931年（昭和6年）、東洋工業に売却され、翌1932年（昭和7年）にミール工船に改装される。1934年（昭和9年）、新興水産に売却。後に太平洋漁業に移籍する。1939年（昭和14年）、日本水産に移籍。 太平洋戦争開戦後も変わらず工船として活動。戦時中の1943年（昭和18年）、水産統制令により日本水産の漁労部門が日本海洋漁業統制として設立されることに伴い移籍。 1945年（昭和20年）8月9日0900、カムチャッカ半島ウトカ港で水産加工品の積み込み中、突然ソ連兵士が来船し、乗船者全員に下船するよう命令。1030、数名の病人を残して下船を終えた乗組員にソ連将校によりソ連が対日戦に参戦したことを知らされ、そのまま全員が捕虜となった。笠戸丸は沖合に出された後、1355に飛来してきたソ連爆撃機の空爆を受け、数名の病人をのせたまま被弾沈没した。終戦後も乗組員はシベリア抑留となった。 1900年（明治33年） - 英ウィガム・リチャードソン造船会社で建造・竣工され、ポトシ（Potosi）として命名され、のちにロシアの船会社で貨客船カザンKazanとして使用される。 1905年（明治38年） - ロシア海軍の義勇艦（補助軍艦）として日露戦争に参戦。旅順港内で被弾し沈座していたのを日本海軍が浮揚し捕獲。日本海軍に移籍し「笠戸丸」と改名。 1906年（明治39年） - 海軍省より東洋汽船が運航委託を受け、ハワイへ移民646名を運ぶ。 1908年（明治41年） - 皇国殖民会社の依頼によりブラジルへ第一回移民781名を運ぶため、サントス港に向け神戸港を出航。 1910年（明治43年） - 大阪商船が台湾航路に使用するため傭船し就航。 1912年（明治45年） - 海軍省から大阪商船に払い下げ。同社の南米航路に使用される。 1930年（昭和5年） - 大阪商船から個人に売却され、いわし工船に改装。 1931年（昭和6年） - 東洋工業に売却される。 1932年（昭和7年） - ミール工船に改装。 1934年（昭和9年） - 新興水産に売却され、後に太平洋漁業に移籍する。 1939年（昭和14年） - 日本水産に移籍、後に日本海洋漁業の所有となる。 1945年（昭和20年） - ソ連軍により捕獲、乗組員を下船させ、数名の病人をのせたまま空爆を受けて沈没。戦争後も乗組員はシベリア抑留となる。 以下のものに笠戸丸が描かれている。 特殊切手「ブラジル移住50年記念」（1958年6月18日発行） 記念貨幣「日本ブラジル交流年及び日本人ブラジル移住100周年記念」の500円硬貨（2008年発行） 時代が下った1970年代に、北洋を航行する笠戸丸の姿が歌謡曲の歌詞に使われたこともある（『石狩挽歌』（なかにし礼作詞・浜圭介作曲。北原ミレイ唄、1975年）。 かつて関西国際空港に乗り入れていたヴァスピ・ブラジル航空は、乗り入れ機材のマクドネル・ダグラス MD-11機に笠戸丸の名前をつけていた。 笠戸丸がサントスに初めて移民を送り届けてからちょうど100年後の2008年6月18日に、かしま、うみぎり、あさぎりからなる海上自衛隊の練習艦隊が、移民100周年行事に参加するためサントスに寄港した。 藤崎康夫『航跡 ロシア船笠戸丸』（時事通信社、1983年） ISBN 4-7887-8311-8 宇佐美昇三『笠戸丸から見た日本 したたかに生きた船の物語』（海文堂出版、2007年） ISBN 978-4-303-63440-7 山田廸生『船にみる日本人移民史 笠戸丸からクルーズ客船へ』（中公新書、1998年） ISBN 4-12-101441-3　　日本の海外移民船通史 ^ kasato_Maru ^ ブラジル移民の100年（国立国会図書館電子展示会）サイト内のコラム「笠戸丸」より　2015年2月12日閲覧 日系ブラジル人 笠戸島 なつかしい日本の汽船 笠戸丸 笠戸丸
阿波丸

阿波丸（あわまる）は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部（宇高航路）に在籍した客載車両渡船。船名符字JG2436。 瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された伊予丸型4隻の第3船。三菱重工業下関造船所で1967年（昭和42年）9月14日竣工し、10月1日に就航した。同型船には伊予丸、土佐丸と讃岐丸（2代）がある。 船体下部塗色の赤は、阿波踊りの情熱を現したものとされていた。 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、四国旅客鉄道株式会社（JR四国）に継承された。1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、カーフェリーに改装されインドネシアのJ･M Ferryに売却、「Titian Murni（ティティアン・ムルニ、意味「純粋な小さな橋」との名前でスンダ海峡を1日3往復している。 伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線。ワム換算27両積載でき、航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。 客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。 狭隘な港内での良好な操縦性確保と、潮流の速い海域での安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。 出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸でマルチプルエンジンではなかったが、主軸回転数を毎分250回転に落とすため流体継手付き減速機は装備していた。 客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板と遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。 遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板が配置され、船尾部は露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。 なお、伊予丸と土佐丸では、車両甲板両舷中二階に相当する中甲板の舷側開口部船首端の形状が上方を向いており、左舷前方の非常脱出口に接近しすぎて、船体の強度上の弱点となる可能性がある、とのことで、本船と讃岐丸（2代）では、両舷とも、同部の開口形状を下方を向けた。 ^ 古川達郎 『鉄道連絡船100年の航跡』p202 成山堂書店1988 ^ 萩原幹生 『宇高連絡船78年の歩み』p121・p338 成山堂書店2000 ^ 出典：古賀俊行著『インドネシア鉄道の旅』208頁「スンダ海峡梅雨景色」
順陽丸

順陽丸（じゅんようまる）は日本の貨物船。太平洋戦争の時期には捕虜や労務者を強制労働のため各地へ運ぶ輸送船（こうした船は連合軍からは「ヘルシップ（地獄船）」と呼ばれた）となっていたが、1944年9月18日にインドネシアの沖合でイギリス海軍の潜水艦の雷撃を受け撃沈し、多数の死者を出した。 「順陽丸」は1913年（大正2年）にグラスゴーのロバート・ダンカン造船所（Robert Duncan Co.）で建造された。当初はイギリスの Lang & Fulton 社のArdgorm 号、1917年（大正6年）よりNorfold North American Steam Shipping 社のHartland Point 号、1919年（大正8年）より Anglo-Oriental Navigation Co. Ltd 社の Hartmore 号、1927年（昭和2年）より日本の三陽社合資会社の「順陽丸」となり、1929年（昭和4年）に樺太汽船に売却、1938年（昭和13年）からは馬場商事の所有となった。貨物船であったが、定員2名の一等客室も備えていた。その後日本陸軍に徴用され、輸送船としては寝棚640床を有して軍馬を484頭収容でき、小発動艇を28隻搭載できる能力とされていた。後に捕虜の輸送船となり、捕虜収容用に甲板や貨物室に竹製の甲板を増設した。 「順陽丸」はスマトラ島のプカンバル - ムアロ間の鉄道建設に投入される1,377名のオランダ人捕虜と64名のイギリス人（オーストラリア人含む）捕虜、8名のアメリカ人捕虜と4,200名あまりのジャワ人労務者を乗せて、1944年（昭和19年）9月16日にジャワ島バタヴィアのタンジョンプリオク港を出港。2日後の9月18日、南緯02度53分 東経101度11分﻿ / ﻿南緯2.883度 東経101.183度﻿ / -2.883; 101.183の地点にさしかかったところでイギリス海軍潜水艦「トレードウィンド」（HMS Tradewind）の雷撃により沈没した。これは5,620名が死亡する当時世界最大規模の海難事故になった。生存者723名は救助後、ビルマへ送られ鉄道建設に従事させられることとなった。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p #日本汽船名簿 ^ #戦時遭難史p.114 ^ #戦前船舶pp.42-43 アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所） Ref.C08050083800 『昭和十八年度版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一』、p .42。 財団法人海上労働協会（編） 『復刻版 日本商船隊戦時遭難史』 財団法人海上労働協会/成山堂書店、2007年（原著1962年）。ISBN 978-4-425-30336-6。 戦前船舶研究会 『戦前船舶資料集 第113号』 戦前船舶研究会、2007年。 "Eresaluut boven massagraf : Junyo Maru de -vergeten- scheepsramp", E.Melis (met de medew. van W.F. van Wamel en Th. Jansen), 1985, ISBN 90-9400414-3 "Een ooggetuigeverslag van de torpedering van de Junyo Maru en de dwangarbeid van de overlevenden aan de Pakanbaroe Spoorweg", F.F.E. von Fuchs, 1994 樺太汽船の所有船舶 太平洋戦争時の喪失船舶明細表（汽船主体） The Sinking of the Junyo Maru
大洋丸

大洋丸（たいようまる）は、かつて東洋汽船、日本郵船が運航していた客船。元は第一次世界大戦でドイツから賠償船として譲渡されたカップ・フィニステレ（英語版）で、この名称はスペイン北西部ガリシア州のフィニステレ岬に由来する。 1911年11月18日、ドイツのハンブルク・スド（英語版）の南米航路客船カップ・フィニステレとしてハンブルクのブローム・ウント・フォス社で竣工。12月2日よりハンブルク〜ブエノスアイレス間に就航した。 1914年8月、第一次世界大戦の影響で係船され、ドイツ敗戦後の1919年4月にはアメリカ海軍の軍隊輸送船となった。同年末にはイギリスに、さらに翌1920年7月には賠償船として日本政府へ引き渡された。1921年より東洋汽船に運航が委託され、大洋丸としてサンフランシスコ航路に就航する。要請が空振りに終わった後の、高橋是清内閣閣僚の懇願に東洋汽船社長淺野総一郎が折れて、本船を受諾したとされる。 東洋汽船に引き渡されて大洋丸と命名された本船は、煙突を切り詰め、デッドウエイト・バラストを増加するなどの改修工事を施された。 1926年に東洋汽船の旅客船部門が日本郵船に吸収されると、本船も日本郵船の運航となった。1929年5月4日には大蔵省より130万円で払い下げられ、正式に日本郵船の所有となった。 1932年のロサンゼルスオリンピックでは陸上競技、女子競泳・男女飛込・水球、漕艇などの日本代表や競技役員など選手団本隊が搭乗した。6月30日に出港。三等客室に仮設十畳敷レスリング場を設置し、乗客の厚意でプールは競泳女子チームの練習用に提供され、松澤初穂女子主将や前畑秀子などの代表選手が使用した。また古い大洋丸を避け、漕艇競技のボートといった用具は浅間丸に積み込まれた。 1939年10月、国策会社の東亜海運へ移管され、上海航路に転配される。サンフランシスコ航路は日米関係の悪化により減便され、1941年7月には休航となり、他の北米航路も8月に途絶えた。大洋丸はその一隻として、10月20日神戸港から横浜港（10月21日出航）を経由し、米国ハワイ州ホノルルを往復した（11月1日到着、5日に復航、17日横浜帰港）。往航搭乗者は引揚げ外国人301名、復航は日本人帰国者447名であった。 太平洋戦争開戦後は日本陸軍の輸送船となった。1942年5月5日、民間人を含む1360名、物資2300tを乗せ宇品港を出港。他4隻と特設砲艦1隻の船団を組み、9ノットでシンガポールに向けて航行中、5月8日午後8時40分頃に長崎県の男女群島に近い北緯30度45分 東経127度40分﻿ / ﻿北緯30.750度 東経127.667度﻿ / 30.750; 127.667の東シナ海で、アメリカの潜水艦グレナディアー（SS-210）等による雷撃で浸水し約55分後に沈没した。この沈没で南方作戦占領地のインフラ整備に召集された鐘淵紡績、小野田セメント、三菱商事、住友商事、三井物産などの営業マンや、台湾烏山頭ダムの八田與一をはじめとした技術者ら乗客、軍属、船員他817名が殉難した。 海底に眠る船体が2018年に発見された。 船舶技術協会『船の科学』1980年7月号 第33巻第7号 海人社『世界の艦船』1996年11月号 No.516 海人社『世界の艦船』2003年6月号 No.611 ^ 大洋丸[リンク切れ] ■近代化遺産ルネッサンス 戦時下に喪われた日本の商船 ^ オリムピック選手消息片々 (PDF) 日本水上競技連盟『水泳』第13号 1932年8月 ^ 「大戦中に沈んだ大型商船、東シナ海で発見 形状ほぼ残る」朝日新聞DIGITAL（2018年9月7日）2018年9月17日閲覧。 CAP FINISTERRE ( 1911 - 1942 ) 大洋丸 デジタルミュージアム アメリカ海軍復員輸送船時代の船影
興安丸

興安丸（こうあんまる　Kouan maru）は鉄道省が関釜連絡船向けに建造した鉄道連絡船。金剛丸型の第2船で、第二次世界大戦前から戦後高度成長期にかけて関釜連絡船、引き揚げ船、イスラム教巡礼船として使用された。船名は中国東北部に連なる大興安嶺山脈に由来する。 鉄道省関釜連絡船は山陽鉄道時代の1903年9月11日開設され、1904年12月鉄道国有化とともに鉄道院に引き継がれた。日本の大陸進出が盛んとなるに連れ乗客・貨物は増加し、こと1932年に「満州国」が建国されると更なる輸送力の増強に迫られた。 このため1936年10月三菱重工業長崎造船所で建造された金剛丸に次ぐ姉妹船として1937年1月に建造されたのが興安丸である。石炭焚き蒸気タービン推進動力、交流電源システムなど、主要な性能や外観・内部設備は金剛丸と共通しているものの、金剛丸がモダンな中に朝鮮様式を踏まえた装飾を施されたのに対し、興安丸は日本・中国の様式を取り入れ、ロビーには南満州鉄道から寄贈された興安嶺の油絵を飾った。 興安丸は1937年1月31日に処女航海を迎えたが、両船の就航で関釜間の旅客は鮮満方面と行き来する旅客ばかりか日本軍や満蒙開拓団なども加わって混雑し、こうした需要の急増から引き続いて天山丸・崑崙丸が建造されたが、軍艦の建造のしわ寄せを受けて完成は大幅に遅れた。このため応急の措置として興安丸の定員は2,023名に増員されたが、さらに日本近海で商船が沈められる被害が相次いだため関釜連絡船にはいっそう負担がかかることとなった。 1943年10月崑崙丸がアメリカ軍の潜水艦に襲われ撃沈されたが、この潜水艦は戻らず当分の間関釜連絡船に対する攻撃は行われなかった。しかし1945年3月にはアメリカ軍が対馬海峡に機雷を投下し（飢餓作戦）、4月1日には興安丸も下関沖の蓋井島付近で触雷・損傷する被害を受けた。このため応急修繕を受ける。 その後対馬海峡では相次いで連絡船や艦船が被害にあい、興安丸は根拠地を福岡市博多港に、その後山口県長門市仙崎へと移した。1945年6月20日興安丸は天山丸とともに京都府舞鶴市-江原道元山航路に配船されたが日本海の戦況は極めて悪く、興安丸の船長は船を温存する決断を下した。関釜連絡船10隻のうち航路閉鎖前に沈められたのは3隻、6月20日以降に沈められた船は3隻、温存されたのは興安丸を含めて4隻に過ぎなかった。興安丸は山口県北長門海岸の奥深い入り江・須佐湾に避難し、ここで8月の終戦を迎えた。 敗戦後、興安丸は1945年9月～1947年4月に仙崎・博多－釜山間に就航し、海外邦人の引き揚げ、朝鮮人の帰国輸送などに当たる。引き揚げ者が上陸した仙崎漁港には、跡地の記念碑がいまも残り、記念碑には興安丸の活躍が記されている。1947年12月下関市で天皇全国巡幸時の御宿泊所とされた。1948年4月に関釜連絡船は公式に閉鎖され、1950年3月に朝鮮郵船（後の東京郵船→昭和郵船）へ国家賠償に伴う補償として払下げられた。 1950年7月～1953年4月の朝鮮戦争時にはアメリカ軍に傭船され佐世保市－釜山の国連軍輸送に就航し、朝鮮戦争終結後は政府の傭船により中国河北省秦皇島-舞鶴間、ソビエト連邦（現ロシア）ナホトカ・ホルムスク－舞鶴の引き揚げ船として日本赤十字社の救護班を乗せて1957年に至るまで延べ22回の活躍し、舞鶴港の「岸壁の母」の悲話で国民の胸を打った。引き揚げ船としての就航を終えると一時期海上自衛隊によって航空母艦への改装が検討されたものの実現せず、結局1957年横井英樹の東洋郵船に売却された。東洋郵船では1958年に東京湾遊覧船として就航した後、1959年～1967年にはインドネシア ジャカルタ-サウジアラビア ジッダのイスラム教巡礼船やインドネシア国内航路に転用され、この間1959年には北ベトナム（現ベトナム）ハノイ-東京間の引揚げにも従事した。 1970年11月広島県三原市で解体されて34年の生涯を終えた。きわめて強い保存運動があったが実現せず、錨の1つは三原市の内港東公園に、錨のもう1つとコンパスは下関市の火の山公園に、鐘が舞鶴市の舞鶴引揚記念館に保存されている。 興安丸33年の航跡 森下研著 新潮社 鉄道連絡船100年の航跡 古川達郎著 成山堂書店 鉄道省 朝鮮　 海上自衛隊の航空母艦建造構想
千歳丸 (砕氷船)

千歳丸（ちとせまる）は、日本の砕氷船。当時は日本領だった樺太向け貨客船として1921年（大正10年）に建造された。日中戦争では陸軍病院船、太平洋戦争では海軍の特設砲艦兼砕氷艦として徴用されたが戦没を免れた。 本船は、日本郵船が逓信省命令航路として運航中の樺太航路を増強するため建造された。樺太周辺は冬季に結氷するため砕氷機能を有する商船が必要であったが、本船以前に日本郵船が保有する砕氷船は「弘前丸」1隻のみであった。本船の建造は1920年（大正9年）3月に計画され、横浜船渠へ発注、1921年4月28日に進水して「千歳丸」と命名された。費用は190万円を要した。砕氷能力は約60cmである。 「千歳丸」は、横浜港と大泊港を結ぶ変則的な航路に就航した。1923年（大正12年）に日本郵船の近海部門を分離した子会社の近海郵船が設立されると、「千歳丸」は近海郵船へ現物出資の形で船主を変えたが、引き続き樺太航路に就航した。同年に関東大震災が発生した際には救援活動に参加し、在日中国人避難のため横浜・神戸間を2航海（計1285人輸送）、さらに神戸から上海（約640人）と長崎港から上海（約530人）の輸送も行った。1934年（昭和9年）に樺太航路から鹿児島・長崎・大連航路へ移動した。 1937年に日中戦争が勃発すると、「千歳丸」は同年8月3日付で日本陸軍に徴用され、笠戸船渠で病院船に改装された。船体は白色塗装され、赤十字標識や緑の縁取り線など戦時国際法規定の軍用病院船としての艤装を施されている。「千歳丸」には第33病院船衛生員が配属され、1937年10月時点で医長の軍医中尉以下医員4人・調剤員1人・衛生下士官1人・書記2人・婦長6人・従軍看護婦40人・使丁2人が乗船していた。これらの衛生員の編制は2個班に分かれていた。「千歳丸」は中国から日本本土への患者輸送に従事し、1937年8月-1941年6月までの期間には48航海を行った。この間、1939年（昭和14年）9月に合併のため近海郵船から日本郵船へ船主が戻っている。 日米関係の悪化する中、「千歳丸」は1941年（昭和16年）9月6日付で陸軍から徴用解除となり、替わって日本海軍によって船員を含まない裸用船の形で同日徴用された。三菱重工業横浜船渠で特設艦船への改装工事を受け、特設砲艦兼砕氷艦として就役した。日本海軍は正規の砕氷艦を「大泊」1隻しか保有しなかったため、砕氷能力を有する本船は極めて貴重な戦力として扱われた。大戦前半は大湊警備府、1944年（昭和19年）4月以降は新編成の宗谷防備隊に属し、哨戒や船団護衛、宗谷海峡の結氷状況観測などに従事した。レンドリース物資を運ぶソビエト連邦船の臨検も実施している。1945年（昭和20年）6月1日付で特設運送艦に類別変更された。本船は、1944年2月に稚内付近で座礁により損傷した以外に戦時損害はなく、無事に終戦の日を迎えることができた。 終戦時点で数少ない健在な日本艦船であった「千歳丸」は、占領地などに取り残された復員兵・引揚者の輸送に投入されることとなった。1945年10月から同年12月1日までは引き続き海軍徴用の復員輸送艦、1946年（昭和21年）7月10日までは第二復員省徴用船として小笠原諸島・パラオ・台湾などからの引き揚げ輸送に従事している。徴用解除後は船舶運営会使用船として函館港・東京湾間の物資輸送に使われたが、1946年12月に樺太からの引き揚げが開始されると再び引揚船として真岡（ホルムスク）へ赴いた。1949年（昭和24年）8月まで引揚任務に従事している（1949年4月以降は民間船）。 その後は、小樽・阪神定期航路（1950年6月-1952年10月）や沖縄本島・阪神・東京湾定期航路（1952年10月-1957年6月）に就航。1957年（昭和32年）7月に北海道への航海を行った後、株式会社岡田組に売却され、同社の海難救助船となった。最終的に1961年（昭和36年）に売却、解体された。 渡辺三郎 大佐：1941年9月20日 - ^ a b c d e f g h i j k l m 運輸通信省海運総局（編） 『昭和十四年版 日本汽船名簿（内地・朝鮮・台湾・関東州）』 運輸通信省海運総局、1939年、内地在籍船の部744頁、アジア歴史資料センター（JACAR） Ref.C08050074500、画像9枚目。 ^ 函館市史編さん室（編） 「樺太航路」『函館市史』通説編第3巻、函館市、2002年、497-500頁。 ^ a b c d e f g h i 日本郵船（1971年）、下、533-537頁。 ^ a b c 岩重（2011年）、18頁。 ^ 「還送患者輸送実施ノ件通牒」『昭和十五年 陸支普大日記』第28号、JACAR Ref.C07091765800 ^ 『海軍辞令公報（部内限）第716号 昭和16年9月20日』 アジア歴史資料センター Ref.C13072082100  岩重多四郎 『戦時輸送船ビジュアルガイド―日の丸船隊ギャラリー2』 大日本絵画、2011年。ISBN 978-4-499-23041-4。 日本郵船株式会社 『日本郵船戦時船史』下、日本郵船、1971年。 千歳丸 - 同名の他の船 高島丸 - 同じく日本郵船が建造した砕氷船 1/700戦時輸送船模型集：千歳丸 - 岩重多四郎による戦時状態の再現模型
雲仙丸

雲仙丸（うんぜんまる）は、日本郵船の貨客船。第二次世界大戦を生き延び、後に航海訓練所の練習船銀河丸（初代）となった。 三菱重工業横浜船渠で建造され、本船は当初、門司 - 大連航路に就航する予定であったが、1942年10月の竣工後、船舶運営会使用船として徴用され、門司 - 上海航路で輸送任務に従事した。 1943年中頃から、新潟 - 羅津航路に転じて運航されたが、1943年10月1日、18時10分ごろ、日本海を航行中、潜水艦の襲撃を受け右舷中央部に魚雷が命中したが不発だったため、被害は機関室へのわずかな浸水のみで、本船は全速で離脱、翌朝、羅津に無事入港した。本船襲撃の4日後には、関釜連絡船崑崙丸が攻撃を受け沈没、多数の犠牲者を出した。 その後、一時的に新潟 - 樺太航路に転配され、新潟 - 羅津間の航路に復帰、敦賀 - 清津航路にも就航した。1945年6月23日、境港の港外で仮泊していた本船は、24日未明に抜錨したが直後に触雷、シャフト貫通部から浸水した。浸水は水密扉の閉鎖により食い止められ、本船は境港で乗客を下船させた後、敦賀港で貨物を揚陸、修理のため富山港の日本海船渠工業へ向かったが、回航の途中、能登半島西岸の羽咋市の砂浜に乗り揚げた。約2週間後、自力で離洲し、修理を受けた。1945年の終戦時には、敦賀 - 清津 - 羅津航路に就航していた。 終戦後は、引揚船となり、1946年12月5日、樺太からの第一陣を乗せて函館港に入港した。ナホトカ、釜山などから4航海を行い、合計4.745名が本船で帰国した。 1949年4月に徴用を解除され、1950年4月から釧路 - 東京航路に就航した。 1954年8月20日、運輸省航海訓練所の練習船銀河丸（初代）となった。 1973年1月、新設された海洋技術開発学校で係留練習船となったが、1974年5月14日、係船されていた上甑島から多度津町の宮地サルベージ多度津船舶解体場へ曳航され、その後、解体された。 ^ 世界の艦船（1974年7月号,p114）
ティフォシ

ティフォシまたはティフォージ（Tifosi）とは、イタリア語で熱狂的なファンのこと。もともとはチフス患者を意味する言葉だが、それぐらい熱されているということから転意したらしい。日本では慣例的にF1に関しては「ティフォシ」、サッカーに関しては「ティフォージ」という表記の使い分けがなされている。実際の発音は後者に近い。 Tifosiは男性複数形で、男性単数形はTifosoなので、男性の1人の熱狂的ファンはTifoso、女性の熱狂的ファンはTifosa、熱狂的ファンのグループはTifosi、もし女性だけのグループだったらTifoseということになる。 以前は主にイタリアのサッカーファンを指してティフォージと呼ばれていた。ultrasと同義。元々はイタリアで使用されていた言葉だが、現在この単語は世界中のサッカーファンに使用されるようになった。 近年はF1においても、熱狂的なフェラーリファンを指してティフォシと呼ぶ。
ジュゼッペ・ベルゴミ

ジュゼッペ・ベルゴミ（Giuseppe Bergomi、 1963年12月22日-）は、イタリア・ミラノ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションは主にディフェンダー（サイドバック、センターバック）。特徴的なヒゲ面がトレードマークで、愛称は「Lo Zio」（ツィオ、おじさん）。 1981年のデビュー以来、そのキャリアのすべてをインテルで過ごし、「Mr.インテル」と称された。単一クラブでのリーグ戦の出場試合数519は、セリエA歴代3位の記録である。1988-89シーズンのセリエA優勝、3回のUEFAカップ優勝などに貢献し1999年に現役を退いた。 FIFAワールドカップには4回出場。特に18歳で出場した1982年のスペイン大会では、準決勝と決勝戦にフル出場しイタリア優勝の立役者となった。地元開催の1990年大会では26歳にしてメンバー22人中最多国際Aマッチ出場者であったためキャプテンを務め、3位という成績を残した。その後サッキ時代には1992年のノルウェー戦以降イタリア代表から遠ざかったが、インテルにおいてセンターバックのポジションで安定した良いプレーを見せていたため、1998年のフランス大会で34歳にして代表に復帰し 本大会ではアレッサンドロ・ネスタの負傷で、オーストリア戦で途中出場を果たすと、好プレーを見せ。、以降レギュラーセンターバックとして3試合に出場した。 1999年に引退した後はテレビのサッカー中継の解説を中心に、評論家・コメンテーターとして活躍中。引退後、インテルの背番号「2」は準永久欠番扱いとなっている。 2004年にペレが選んだ『偉大なサッカー選手100人』に選出された。 出典 クラブ セリエA優勝：1回（1988-89年） コッパ・イタリア：1回（1981-82年） UEFAカップ：3回（1990-91年、1993-94年、1997-98年） 代表 FIFAワールドカップ優勝：1回（1982年） UEFA欧州選手権1988 ベストイレブン ^ a b “Giuseppe Bergomi - International Appearances”. The Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation. 2017年7月25日閲覧。 ^ The Italy squad; BBC Sport, 3 May 1998 ^ Mondiali 1998: Italia-Austria 2-1-stoliedicalcio 2018年1月21日 ^ Mondiali 1998: Italia-Austria 2-1-stoliedicalcio 2018年1月21日 ^ Mondiali 1998: Francia-Italia-stoliedicalcio 2018年1月21日 ^ Mondiali 1998: Mondiali 1998: Italia-Norvegia 1-0-stoliedicalcio 2018年1月21日
エミリオ・ブトラゲーニョ

エミリオ・ブトラゲーニョ・サントス（Emilio Butragueño Santos、 1963年7月22日 - ）は、スペイン・マドリード出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはフォワード。 「エル・ブイトレ」（ハゲワシ）のあだ名を持ち、当時のスペイン代表、レアル・マドリードを代表する選手の一人。1980年代後半のキンタ・デル・ブイトレと呼ばれたレアル・マドリードの中心人物であり、2004年にはFIFAとペレが選ぶ「偉大なサッカー選手100人」であるFIFA100にも選ばれた。 サッカー選手としては決して恵まれた体格ではなかったが、並外れたゴールへの嗅覚と反応のよさ、そして一瞬のスピードを武器に活躍し、1990-91年にはリーグ得点王を獲得。当時のスペイン代表最多得点記録を持つなど高い決定力を誇った。また、フォワードながらパスの技術も高く、他の選手を使うことにも長け、レアル・マドリードで2トップを組んだウーゴ・サンチェスの決定力を最大限に引き出した。キャリアの中で1枚もレッドカードを受けたことがなく、紳士的なプレイヤーでもあった。 1963年7月22日に、スペインの首都マドリードで生まれる。幼少期は、両親が経営する香水店の手伝いをしながら、週末には家族や友人とサッカーを楽しんでいる程度であった。 15歳の頃、学校のサッカーで活躍したことをきっかけにアトレティコ・マドリードのトライアルを受けることを勧められる。アトレティコ・マドリードとの契約をする直前、レアル・マドリードのジュニアチームの監督をしていた家族の友人に、テストをするため結論を伸ばすよう説得された。そして、テストの結果レアル・マドリードと練習生の契約を結んだ。その後、練習試合をたまたま見に来ていたルイス・モロウニーは、リカルド・ガジェゴを探しだして「前線でプレーしているあの変な選手は誰だ?どこで見つけてきたんだ?彼は天才だよ」と叫んだという。 1980年にレアル・マドリードとアマチュア契約を交わす。その翌シーズンからはカスティージャCFでプレーするようになり、1983-84シーズンには2部リーグ優勝を経験する。そのシーズンにブトラゲーニョはリーグ21得点を記録し、ヘセ・ロドリゲスが2012-13シーズンに22得点を挙げて更新するまでカスティージャにおけるリーグ最多得点となった。 その後、アルフレッド・ディ・ステファノによって1984-85シーズンにカディスCF戦でトップチームデビューを飾る。2-0でリードを許した状態でサンティリャーナとの交代で後半から出場したブトラゲーニョは、デビュー戦で2ゴール1アシストを記録しチームの逆転勝利に貢献した。キンタ・デル・ブイトレの5人の中では、マヌエル・サンチス・オンティジュエロ、マルティン・バスケス、ミゲル・パルデサに次いで4番目のデビューであった。また、1984年10月17日のウェールズ戦で代表デビューを果たした。以来翌シーズンからキンタ・デル・ブイトレの中心としてリーガ5連覇など数々のタイトル獲得に貢献。個人としても1985年、1986年と2年連続でブラヴォー賞に選ばれた。黄金期の一角を担うとともに1985年、1986年と2年連続で1位こそ逃したものの、バロンドール投票で3位を獲得した。 レアル・マドリードではフアニートが出場している試合は背番号8番などを着用していたが、フアニートの移籍後は背番号7番を継ぎ、その後フアニートと並ぶ背番号7のアイコンの一人となった。 1986年のメキシコW杯ではデンマーク戦で4得点を挙げるなど活躍を見せた。ワールドカップでの1試合4得点は、イングランドW杯の準々決勝にてエウゼビオが北朝鮮代表を相手に決めて以来の快挙である。最終的に5得点を記録しディエゴ・マラドーナ、カレカらと並んでシルバーボールに輝いた。 1990-91シーズンには19得点を挙げてリーガ得点王を獲得するとともに、イタリアW杯にも出場。1994年のアメリカW杯に出場後、17歳でデビューを飾ったラウル・ゴンサレスにポジションを奪われる形となり、1995年は8試合にしか出場できず1ゴールに止まった。その年の6月15日、エスタディオ・サンティアゴ・ベルナベウで行われたASローマとの親善試合を最後にレアル・マドリードを去り、メキシコのアトレティコ・セラヤへと移籍。3年間プレーした後、1998年に現役を引退した。 現役引退後は古巣レアル・マドリードにフロント入りし、かつてのチームメイトであるホルヘ・バルダーノの後任としてスポーツディレクターに就任し強化担当を務めていたが、2006年に会長の交代により退団した。しかし、2009年にフロレンティーノ・ペレスが会長に復帰したことによりブトラゲーニョも再び役員に就任した。 レアル・マドリードの練習生に加わったばかりのころ、毎日スクーターで練習に通っていたブトラゲーニョに対し、アルフレッド・ディ・ステファノは「選手は自分の体には気を付けなければならない。何か他の手段で通うべきだ」と諭した。その後、土曜日の夜に、友人に会うためにベスパに乗っていたところをディ・ステファノに見つかり、罵声を浴びせられた。その後、ブトラゲーニョはすぐさまバイクを売った。 1988年、レアル・マドリード所属時に自身の名を冠したテレビゲームが発売された。 1コパ・デル・レイ, スーペルコパ・デ・エスパーニャ, コパ・デ・ラ・リーガ. 2UEFAカップ, UEFAチャンピオンズリーグ, UEFAカップウィナーズカップ. セグンダ・ディビシオン : 1983-84 プリメーラ・ディビシオン : 1985-86, 1986-87, 1987-88, 1988-89, 1989-90, 1994-95 コパ・デル・レイ : 1988-89, 1992-93 コパ・デ・ラ・リーガ : 1984-85 スーペルコパ・デ・エスパーニャ : 1988, 1989, 1990, 1993 UEFAカップ : 1984-85, 1985-86 コパ・イベロアメリカーナ : 1994 ブラヴォー賞 : 1985, 1986 シルバーボール : 1986 ピチーチ賞 : 1990-91 ^ a b c フィル・ボール 『レアル・マドリー　ディ・ステファノからベッカムまで』 野間けい子、ネコパブリッシング、2004年。ISBN 4-7770-5036-X。 ^ ロナウドやベイルを凌ぐ賞賛の声。レアルファンが夢託す若き才能は“モウリーニョの遺産” - livedoor NEWS ^ History Real Madrid 5-1 Köln - UEFA.com ^ ペレス会長が推し進めるR・マドリーの歴史的な大改革 - ocn sports ^ Juegos de fútbol: Emilio Butragueño Fútbol - notasdefutbol BDFutbol profile エミリオ・ブトラゲーニョ - National-Football-Teams.com エミリオ・ブトラゲーニョ – FIFA主催大会成績 (アーカイブ) Real Madrid biography （スペイン語） Biography at Real Madrid Fans （スペイン語） International appearances, RSSF
ジャンルカ・パリュウカ

ジャンルカ・パリュウカ（Gianluca Pagliuca, 1966年12月18日 - ）は、イタリア・エミリア＝ロマーニャ州ボローニャ出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはゴールキーパー。 1990年代イタリアを代表するゴールキーパー。抜群の反射神経を持ちハイボール処理に能力を発揮していた 。ディフェンダーへのコーチングも巧く、常に大声を張り上げチームを鼓舞した。 1984年、地元のクラブチームボローニャFCでデビュー。その後UCサンプドリアに移籍し1990-91のクラブとして初のリーグ優勝に貢献し、チャンピオンズカップ決勝の進出にも貢献、決勝でも良いセーブを見せたが、延長でクーマンに直接FKを決められ、チームはバルセロナの前に敗れた。 その後、活躍が認められ、インテルに移籍。1994-95シーズンから1997-98シーズンまでの4シーズン連続でリーグ戦全試合出場を達成し、1997/98年にはUEFAカップ優勝に貢献した。 イタリア代表としてはワールドカップ・イタリア大会の代表に選ばれたが出場は無かった。1991年6月16日のソビエト連邦戦で代表デビューを飾ると、1994年のワールドカップ・アメリカ大会にレギュラーとして出場、ノルウェー戦ではペナルティエリア外に飛び出し、ハンドを犯し退場となった。さらに1998年のワールドカップ・フランス大会にも出場、ペルッツィの怪我で正ゴールキーパーとしてプレー、フランスとのPK戦ではリザラスのPKを止めたが、チームは敗れた。 2006年9月17日のFCメッシーナ戦で通算出場記録を571とし、ディノ・ゾフの持つセリエAのゴールキーパー最多出場試合記録を更新した。 ワールドカップで初めて退場処分を受けたゴールキーパーである（1994年アメリカ大会、ノルウェー戦）。 プライドが高く、98-99シーズンにサンプドリアに4失点を喫したときには自ら交代を要求する場面もあった。 インテル時代はその強烈な個性を監督のマルチェロ・リッピに嫌われ、アンジェロ・ペルッツィの控えになることを拒否し、古巣のボローニャFCに移籍。そのシーズンにインテルに3-0で勝ったときにはリッピに向かって、「誰かさんは俺に謝らなくちゃならないな。誰かって？　俺のプライドをいたく傷つけたヤツさ」とコメントした。 スーパーセーブの他にも不甲斐ないチームメイトを後方から鼓舞するなど、90年代中盤から後半にかけてのインテルの顔で、チームメイトやファンからの信頼も厚かった。 1984-1986 ボローニャFC 1986-1994 UCサンプドリア　 1994-1999 インテル 1999-2006 ボローニャ 2006-2007 アスコリ・カルチョ グリエン・ドーロ : 1996-97, 2004-05 UCサンプドリア セリエA : 1 1990-91 コッパ・イタリア : 3 1987–88, 1988–89, 1993–94 スーペルコッパ・イタリアーナ : 1 1991 UEFAカップウィナーズカップ : 1 1990 インテルナツィオナーレ・ミラノ UEFAカップ : 1998 イタリア代表 FIFAワールドカップ : 準優勝 1994 ^ “Gianluca Pagliuca - International Appearances” (英語). The Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation. http://www.rsssf.com/miscellaneous/pagliuca-intl.html  ^ “Del Piero Pagliuca, i puniti di Casa Italia” (italian) (1995年9月1日). 2016年1月15日閲覧。 ^ Giorgio Rondelli. “Vialli Rambo, Tarzan Pagliuca: ecco la nazionale della Forza” (italian). Corriere della Sera. http://archiviostorico.corriere.it/1995/giugno/05/Vialli_Rambo_Tarzan_Pagliuca_ecco_co_0_95060511464.shtml 2015年9月7日閲覧。  ^ Paolo Tomaselli. “Rigori, riparte la sfida degli infallibili”. Corriere della Sera. http://archiviostorico.corriere.it/2008/ottobre/25/Rigori_riparte_sfida_degli_Infallibili_co_9_081025099.shtml 2015年9月7日閲覧。  ^ Nicola Cecere; Franco Arturi (1997年4月16日). “Pagliuca, i sogni dietro la porta” (Italian). La Gazzetta dello Sport. http://archiviostorico.gazzetta.it/1997/aprile/16/Pagliuca_sogni_dietro_porta_ga_0_9704164112.shtml 2016年12月30日閲覧。  ^ Giancarlo Padovan (1992年5月21日). “La Samp cade a un passo dalla storia” (Italian). Corriere della Sera. http://archiviostorico.corriere.it/1992/maggio/21/Samp_cade_passo_dalla_storia_co_0_92052115122.shtml 2016年1月16日閲覧。  ^ Pan Pylas; Anne-Marie Belgrave (2014年6月6日). “Italy's Pagliuca becomes first keeper to see red”. Yahoo! News. https://news.yahoo.com/italys-pagliuca-becomes-first-keeper-see-red-225303185.html 2015年7月19日閲覧。  ^ “L'Italia è fuori, ancora ai rigori” (Italian). la Repubblica. (1998年7月3日). http://www.repubblica.it/online/sport/itafra/itafra/itafra.html 2015年7月8日閲覧。
キンタ・デル・ブイトレ

キンタ・デル・ブイトレ（Quinta del Buitre）は、スペインのサッカークラブ、レアル・マドリードにおいて1980年代に所属した5人のカスティージャCF出身選手であるエミリオ・ブトラゲーニョ、ミチェル、マルティン・バスケス、ミゲル・パルデサ、マヌエル・サンチス・オンティジュエロの総称、または彼らが活躍した1980年代後半のレアル・マドリードの呼称。別名「ハゲワシ部隊」。1985年にラモン・メンドーサを会長に迎え、1985-86シーズンからプリメーラ・ディビシオンを5連覇した。 名前の由来は、当時のチームで中心選手であったブトラゲーニョの愛称である『エル・ブイトレ（El Buitre、「ハゲワシ」の意）』より。キンタ（Quinta）は、招集兵の部隊を指す軍事用語から来ている。 第二次世界大戦後のレアル・マドリードは他クラブから選手を獲得することが多く、下部組織出身者からチームの中心となった選手は非常に少なかった。しかし当時は、そうした過去の過剰投資が祟って収益が落ち込み、他クラブの選手を獲得することによるチーム作りが困難になっていたことに起因する。 それに加え、カスティージャCFが1980年にコパ・デル・レイ決勝に進出したことによりクラブやファンの下部組織への注目度が増したことから、下部組織出身者が中心となるチームができた。 1983年12月4日のレアル・ムルシア戦にてマヌエル・サンチス・オンティジュエロとマルティン・バスケスがアルフレッド・ディ・ステファノが監督を務めるトップチームで最初にデビューし、それに続いてミゲル・パルデサもトップチームデビューした。1984年2月5日のカディスCF戦ではエミリオ・ブトラゲーニョがデビューし、後半から出場したブトラゲーニョは2得点を記録してチームを勝利に導いた。また同シーズン、アマンシオ・アマロが監督として率いたカスティージャCFはセグンダ・ディビシオンを優勝した。ミチェルは自分がまだカスティージャにいる理由をディ・ステファノに問いただしたところ「1人前の男になったら」と答えたという。その後、他のメンバーに遅れてトップチームデビューを果たした。しかし、この5人がそろってピッチに立ったのは、1987年6月3日に行われたコパ・デル・レイ準決勝のアトレティコ・マドリード戦のみであった。 1985年、メンドーサはアントニオ・マセーダ、ラファエル・ゴルディージョ、そして1984-85シーズンにアトレティコ・マドリードでピチーチ賞を獲得したウーゴ・サンチェスを獲得。サンチェスはプリメーラ・ディビシオンを5連覇したうち、1988-89シーズンを除いて得点王を4度獲得、1989-90シーズンにはリーガ歴代最多得点記録に並ぶ38ゴールを奪った。1985-86シーズンから5季連続でプリメーラ・ディビシオンを制覇し、中でも1989-90シーズンはチームとしても当時のリーグ史上最多得点記録となる107得点を挙げ、当時の監督であるジョン・トシャックの名前から『トシャックのマシン』とも呼ばれた。その他、コパ・デル・レイ、スーペルコパ・デ・エスパーニャ、UEFAカップにおいても優勝を果たすも、UEFAチャンピオンズカップでは3度、準決勝まで勝ち上がったものの、優勝には届かなかった。 一方で、当時のクラブやスペイン代表でキンタ・デル・ブイトレは多大な権力を持ち、1992年に代表監督に就任したハビエル・クレメンテはキンタ・デル・ブイトレの解体を行った。 1990年代後半になると次々と選手が移籍および引退し、5人の内ではサンチスのみがレアル・マドリードで現役を引退した。 プリメーラ・ディビシオン 1985-86, 1986-87, 1987-88, 1988-89, 1989-90 コパ・デル・レイ 1988-89 スーペルコパ・デ・エスパーニャ 1988, 1989, 1990 UEFAカップ 1985-86 ^ 決勝に進出したメンバーにキンタ・デル・ブイトレの選手はいなかったが、翌シーズンには5人のカスティージャの選手がトップチーム昇格を果たした。 ^ ワールドサッカーマガジン 2007年1月18日 Vol.148より ^ 1950-51シーズンに38ゴールを挙げたテルモ・サラは、サンチェスよりも5試合少ない試合数で達成している。 ^ “C・ロナウドが新記録の41点目!!レアルは今季107得点でシーズン記録に並ぶ”. web.gekisaka.jp (2012年4月15日). 2015年7月16日閲覧。 Realmadrid.com - 歴史 1981-1990
アレクサンドロ・デ・ソウザ

アレックス (Alex) こと、アレッサンドロ・ジ・ソウザ（Alexsandro de Souza、1977年9月14日 - ）は、ブラジル・パラナ州クリチバ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。 シドニー五輪ブラジル代表キャプテンで元A代表選手。五輪では苦杯をなめ、スランプに陥るも、クルゼイロで復活する。ロナウジーニョ、ゼ・ロベルト、エメルソン、カカが並ぶ2006年ごろの代表ミッドフィールダー陣の中では脇役であったが、技術ではカカにも劣らない。 元々フットサルの選手のため技術力やパスセンスは一級品であり、司令塔タイプ。また頭脳的なプレーでスタジアムを沸かせる。左利きであるが右足の精度もなかなかのものを持つ。 2004年からトルコのフェネルバフチェSKに移籍すると、2004-05シーズンにリーグMVPを受賞するなどエースとして活躍。その後、2006-07シーズンのリーグ優勝や、チーム初の欧州CLベスト8進出に貢献している。 2010-11シーズンは前半戦は低調なパフォーマンスだったものの、後半戦からは大車輪の活躍をしてチームをリーグ優勝に導き、自身もリーグ戦28得点13アシストで得点王とアシスト王に輝いた。 2014年12月7日、現役引退を表明した。 コリチーバFC 1995-1997 SEパルメイラス 1997-2000 CRフラメンゴ 2000 SEパルメイラス 2001 クルゼイロEC 2001 パルマAC 2002 SEパルメイラス 2002 クルゼイロEC 2002-2004 フェネルバフチェSK 2004-2012 コリチーバFC 2012-2014 パルメイラス コパ・ド・ブラジル : 1998 コパ・メルコスール : 1998 コパ・リベルタドーレス : 1999 トルネイオ・リオ＝サン・パウロ（ポルトガル語版） : 2000 コパ・ドス・カンピオンイス : 2000 フラメンゴ カンピオナート・カリオカ : 2000 タッサ・リオ : 2000 クルゼイロ コパ・スル＝ミナス : 2001, 2002 カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA : 2003 カンピオナート・ミネイロ : 2003, 2004 コパ・ド・ブラジル : 2003 フェネルバフチェ スュペル・リグ : 2004-05, 2006-07, 2010-11 テュルキエ・クパス : 2011-12 トルコ・スーパーカップ : 2007, 2009 コリチーバ カンピオナート・パラナエンセ : 2013 U-17ブラジル代表 南米ユース選手権 : 1992, 1995 南米U-17選手権 : 1995, 1997 ブラジル代表 コパ・アメリカ : 1999, 2004 カンピオナート・パラナエンセ新人王 : 1995 カンピオナート・パラナエンセ最優秀選手 : 1996 カンピオナート・パラナエンセ最優秀MF : 1997 コパ・メルコスール最優秀選手 : 1998 IFFHS世界最優秀ストライカー : 1999 南米最優秀MF : 1999, 2003 ボーラ・ジ・オーロ : 2003 スュペル・リグ得点王 : 2006-07 (19得点), 2010-11 (28得点) UEFAチャンピオンズリーグアシスト王 : 2006-07 (6アシスト) ^ 元ブラジル代表MFアレックスが現役引退…トルコのフェネルバフチェで活躍 サッカーキング ^ Alex's Statistics Alex10.com.br Retrieved 10 February 2007. ^ Mackolik ^ National Football Teams Alex Club-statistics ^ Includes Türkiye Kupası, Süper Kupa ^ Includes UEFA Champions League, UEFA Europa League
デヤン・サビチェビッチ

デヤン・サビチェヴィッチ（Dejan Savićević、キリル文字：Дејан Савићевић 、1966年9月15日 - ）は、ユーゴスラビア（現・モンテネグロ）・ポドゴリツァ出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはMF、FW。現役時代のニックネームはジェーニオ（イタリア語で天才）。現モンテネグロサッカー協会会長。 サビチェヴィッチはOFKチトーグラードの下部組織でサッカーを学び、1982年にブドゥチノスト・チトーグラードへ入団し、15歳でリーグ戦デビューを飾った。その後1988年にレッドスター・ベオグラードへ移籍すると、リーグ3連覇に貢献するなどクラブの全盛期を支えた。UEFAチャンピオンズカップ 1990-91ではロベルト・プロシネツキ、ダルコ・パンチェフらと共に優勝に貢献。1991年12月のトヨタカップではチリのCSDコロコロを下しタイトルを獲得。同年のバロンドールでは同僚のパンチェフやドイツのローター・マテウスと同率の2位に選ばれた。 1992年にイタリアのACミランへ移籍。1992-93シーズンは2節のペスカーラ戦で先発しデビューを飾るが、ルート・フリットやマルコ・ファンバステンらといったスター選手を擁したチームの中で外国人枠の問題もあって出場機会に恵まれなかった 。17節ジェノア戦で初ゴールを決める。1993年のトヨタカップでは出場予定であったが、ミランが大会の外国人枠のレギュレーションを勘違いしたため、スタンド観戦となった。 1993-94年シーズン後半よりファビオ・カペッロ監督の信頼を得てレギュラーに定着、セリエA優勝、UEFAチャンピオンズリーグ優勝に貢献、UEFAチャンピオンズリーグ決勝のFCバルセロナ戦では22分に右サイドのドリブル突破からダニエレ・マッサーロの先制点をアシスト。47分にはミゲル・アンヘル・ナダルを振り切り、アンドニ・スビサレッタの頭上を越すループシュートを決める活躍などで4-0でバルセロナに大勝しタイトル獲得に貢献した。 1994-95年シーズン、準決勝第2戦のPSG戦では2得点、UEFAチャンピオンズリーグ 1994-95決勝進出に貢献したが、怪我のため決勝を欠場しミランは敗れた。 1995-96年シーズン、バッジオが加入、どちらが背番号10番を背負うベきかの論争が起きたが、バッジオは「デヤン以外にミランの10番は考えられない。」と10番を譲った。この年再びリーグ優勝に貢献。1998年6月にミランを退団。翌1999年1月の古巣のレッドスター・ベオグラードに復帰し5ヶ月間在籍。1999-00シーズンからはオーストリアのラピード・ウィーンへ移籍し、2001年限りで現役を引退した。 ユーゴスラビア代表としては1986年10月29日のトルコ戦で代表デビュー。代表やレッドスターでは親友でもあるドラガン・ストイコビッチに10番を譲って8番を着けることが多かったが1988年3月30日に行われたイタリア戦（パオロ・マルディーニの代表デビュー戦）だけはサビチェビッチが10番、ストイコビッチが7番を着けてプレー。この試合でセンタリングから1アシストを記録した。なおクラブ・代表試合を含め2人が共に出場した試合でサビチェビッチが10番をつけた試合は後にも先にもこの試合だけである。 1990年のワールドカップ・イタリア大会では準々決勝進出に貢献したが、代表としてはユーゴスラビア内戦による混乱などから国際舞台への出場を断たれた事もあり、UEFA EURO '92や1994年のワールドカップ・アメリカ大会など全盛期に開催された大会には出場成らず。キャリアの晩年に差し掛かった1998年のワールドカップ・フランス大会で2大会ぶりのワールドカップ出場を果たし、翌1999年に代表から退いた。 引退後の2001年にユーゴスラビア代表監督に就任したが、ワールドカップ・日韓大会予選では敗退。2003年6月に行われたUEFA EURO 2004予選、アゼルバイジャン戦を1-2で落とすと監督を辞任した。セルビア・モンテネグロ代表監督通算成績は4勝11敗2引き分けである。 2004年からはモンテネグロサッカー協会会長を務めている。 エピソード、ACミラン時代に監督を務めたカペロは、「彼とは口論が絶えなかった。彼は練習も余りせず、ピッチでも手を抜いていた、そのためほかの選手は普段の2倍の運動量を強いられた、しかしそれでも彼を起用したのは、特別な才能が有ったからだと語った」。 1982-1988 ブドゥチノスト・チトーグラード 1988-1992 レッドスター・ベオグラード 1993-1998 ACミラン 1999 レッドスター・ベオグラード 1999-2001 ラピード・ウィーン 2001-2003 ユーゴスラビア代表監督 ユーゴスラビアリーグ：3回 (1989-90, 1990-91, 1991-92) ユーゴスラビアカップ：1回 (1989-90) UEFAチャンピオンズカップ：1回 (1990-91) インターコンチネンタルカップ：1回 (1991) ユーゴスラビア/セルビア・モンテネグロカップ：1回 (1998-99) セリエA：3回 (1992-93, 1993-94, 1995-96) イタリアスーパーカップ：2回 (1993, 1994) UEFAチャンピオンズリーグ：1回 (1993-94) UEFAスーパーカップ：1回 (1994) ユーゴスラビア最優秀アスリート (1991) ベオグラードスポーツ協会ベストスポーツマン賞 (1991) ユーゴスラビア最優秀選手 (1995) 6スターズオブレッドスター (1991) ^ Interview 2010 ^ Barcelona mesmerised by magic of Milan: Italians champions ignore their status as underdogs to reach Olympian heights in the humiliation of Spaniards , The Independent, 19 May 1994 ^ AC Milan vs Paris Saint Germain - UEFA.com ^ ファンタジスタ50 (NSK mook サッカーダイジェスト 94ページから ^ ワールドサッカーキング　2018、10月号増刊チャンピオンズリーグ特集　71ページから Calcio Champion: Dejan Savicevic Dejan Savicevic - Il Genio del Montenegro
マウロ・シルバ

マウロ・シルバ (Mauro Silva) ことマウロ・ダ・シウバ・ゴメス（Mauro da Silva Gomes、1968年1月12日 - ）は、ブラジル出身の元サッカー選手。ブラジル代表であった。ポジションは守備的ミッドフィールダー。 グアラニFCからデビューし、1990年に移籍したCAブラガンチーノで2シーズンプレーした。1992年、移籍金2億5000万ペセタ（約160万ユーロ）でスペイン・リーガ・エスパニョーラのデポルティーボ・ラ・コルーニャに移籍した。同時期には同郷のベベットもデポルティーボに加入している。レギュラーとしての地位を確立し、出場停止や負傷の場合以外は常に試合に出場した。1994-95シーズンはリーグ戦6試合にしか出場できなかったが、コパ・デル・レイで優勝し、1995年夏にはスーペルコパ・デ・エスパーニャでも優勝した。1999-2000シーズンには初のリーグ優勝を果たした。デポルティーボ在籍時にはUEFAチャンピオンズリーグに5度出場し、2003-04シーズンは準決勝でFCポルトに敗れたが、ACミランなどを破ってベスト4に食い込む活躍を見せた。2004-05シーズンはアルド・ドゥシェルにポジションを奪われて20試合の出場にとどまり、2005年5月22日のRCDマジョルカ戦後に現役引退を宣言した。同じくクラブのレジェンドだったフランもこの試合で現役引退を表明している。 1991年にブラジル代表デビューし、2001年までに通算58試合に出場した。1994年にはアメリカで開催された1994 FIFAワールドカップで優勝し、1997年にはコパ・アメリカ1997で優勝した。58試合のうち、1994 FIFAワールドカップ・グループリーグのスウェーデン戦で途中交代した以外の全試合にフル出場している。 優れたキープ力を持ち正確かつ、シンプルなボール捌きで中盤の底からゲームをコントロール出来るが、鋭い読みと巧みなポジショニングで敵の攻撃を潰してボールを奪取する事にも秀でていた。スピードは凡庸だがフィジカルが強くディレイをかける技術、スライディングも秀逸[要出典]。 CAブラガンチーノ サンパウロ州選手権 優勝: 1990 デポルティーボ・ラ・コルーニャ コパ・デル・レイ 優勝: 1994–95, 2001–02 スーペルコパ・デ・エスパーニャ 優勝: 1995, 2000, 2002 リーガ・エスパニョーラ 優勝: 1999–2000 ブラジル代表 FIFAワールドカップ 優勝 : 1994 コパ・アメリカ 優勝 : 1997 CONCACAFゴールドカップ 3位 : 1998 ボーラ・ジ・オーロ: 1991 BDFutbol profile マウロ・シルバ - National-Football-Teams.com Deportivo archives
マヌエル・サンチス・オンティジュエロ

マノーロことマヌエル・サンチス・オンティジュエロ（Manuel “Manolo” Sanchís Hontiyuelo, 1965年5月23日 - ）はマドリード出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー。 キンタ・デル・ブイトレと呼ばれた1980年代のレアル・マドリードでDFを務めた。父親もまたレアル・マドリードやスペイン代表でプレーしたマヌエル・サンチス・マルティネスであり、チェーザレ・マルディーニ、パオロ・マルディーニ親子に続いて2組目となる親子2代で欧州王者を経験した。 レアル・マドリードのカンテラ出身。1983年12月4日にレアル・ムルシア戦でトップチームデビューをすると、その試合唯一となる得点も記録。その後18年間マドリード一筋でプレーした。エミリオ・ブトラゲーニョやミチェル、ウーゴ・サンチェスらと共に1985-86シーズンからリーグ5連覇に貢献。また、1986年のU-21欧州選手権にも出場すると、大会最優秀選手に選ばれる活躍でスペインの初優勝に貢献した。 通算ではリーグ8回、コパ・デル・レイ2回、UEFAチャンピオンズリーグ2回、UEFAカップ2回等、数々のタイトル獲得に貢献。公式戦710試合に出場し、ラウル・ゴンサレスが塗り替えるまでレアル・マドリードの最多出場記録を保持していた。また、1993-94シーズンからはキャプテンも務めていた。一方で、ジョン・トシャックは1991年に退任する際、チーム内における多大な権力を持ったサンチスについて「不運にも出会ってしまった最悪の人物」と批判した。 スペイン代表としても1986年のルーマニア代表戦でデビューし、1988年の欧州選手権と1990年のワールドカップに出場した。しかし、1992年にハビエル・クレメンテが監督に就任してからはキンタ・デル・ブイトレのメンバーは代表から遠ざかるようになり、3月11日のアメリカ代表との親善試合がサンチスにとって代表最終戦となった。 2000-01シーズンに現役を引退。キンタ・デル・ブイトレの中では最も長く現役を続け、唯一レアル・マドリードで引退した。 1コパ・デル・レイ, スーペルコパ, コパ・デ・ラ・リーガ. 2UEFAチャンピオンズリーグ, UEFAカップ, UEFAカップウィナーズカップ. リーガ・エスパニョーラ 1985–86, 1986–87, 1987–88, 1988–89, 1989–90, 1994–95, 1996–97, 2000–01 コパ・デル・レイ 1988–89, 1992–93 スーペルコパ・デ・エスパーニャ 1988, 1989, 1990, 1993, 1997 コパ・デ・ラ・リーガ 1984–85 UEFAチャンピオンズリーグ 1997–98, 1999–00 UEFAカップ 1984–85, 1985–86 コパ・イベロアメリカーナ 1994 トヨタカップ 1998 UEFA U-21欧州選手権 1986 ^ “Manuel Sanchis - International Matches” (英語). The Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation. http://www.rsssf.com/miscellaneous/sanchis-intl.html  ^ 『レアル・マドリー ディ・ステファノからベッカムまで』、ネコ・パブリッシング、274頁 ^ 『レアル・マドリー ディ・ステファノからベッカムまで』、ネコ・パブリッシング、277-278頁 BDFutbol profile Real Madrid biography （スペイン語） Manuel Sanchís – FIFA主催大会成績 (アーカイブ)
エル・ドリーム・チーム

エル・ドリーム・チーム（El 'Dream Team'）とは、1988年から1996年シーズン途中までのヨハン・クライフ監督が指揮したFCバルセロナの愛称。1992年のバルセロナオリンピックで、マイケル・ジョーダンやラリー・バードなどのNBAスタープレイヤーを擁し、金メダルを獲得したバスケットボール・アメリカ代表の通称「ドリームチーム」に由来する。 通常、メディアなどでは、そのままドリームチームと呼ばれる事が多い。 1980年代末にアリーゴ・サッキによって率いられたACミランがプレッシング戦術を現代サッカーにもたらして以降、カテナチオ戦術に代表される守備的な戦術やチームスタイルが伝統的に好まれてきたイタリアのセリエAの国際的な人気の高まりとともに、1990年代初頭には守備的なサッカーが全盛期を迎えていた。そんな中、同時期にFCバルセロナを率いたヨハン・クライフは、それまでの概念を覆すような攻撃的なフットボールのスタイルを構築して国内外で成功をおさめ、当時のフットボールファンを驚かせた。エル・ドリーム・チームという呼称は、その時代ではほぼ廃れつつあったウイングを起用し、中盤には守備力よりもテクニックや展開力のある選手（ピボーテなど）を配置することで、ボールポゼッションを戦術の中核としながら「魅せること」と「勝つこと」を同時に実現したと評されたクライフのチームのプレーを、バスケットボールのアメリカ代表のプレーになぞらえたものである。 呼び名の始まりは、UEFAチャンピオンズカップ 1991-92の決勝の数日前に、ジョアン・ガスパール(8年後の2000年にFCバルセロナ会長となる人物)がラジオ局カデナ・セルのマヌエル・オルベロスの取材を受けた際に使用した言葉だとされる。 リーガ・エスパニョーラ4連覇など合計10個のタイトルを獲得した。このクライフ監督の10個というタイトル獲得数は、エル・ドリーム・チームの中心選手の一人でもあったジョゼップ・グアルディオラ監督が2011年のスーペルコパ・デ・エスパーニャにおいて11個目のタイトルを獲得するまで、一人の監督によるタイトル獲得数としてはチーム史上最高記録であった。 リーガ・エスパニョーラ：優勝4回 1990-91、1991-92、1992-93、1993-94 コパ・デル・レイ：優勝1回 1989-90 UEFAチャンピオンズカップ：優勝1回 1991-92 UEFAカップウィナーズカップ：優勝1回 1988-89 スーペルコパ・デ・エスパーニャ：優勝3回 1991、1992、1994 アンドニ・スビサレッタ　1986-1994 ミゲリ　1973-1989 ラモン・アレサンコ　1980-1993 ロナルド・クーマン　1989-1995 ナンド　1990-1992 アルベルト・フェレール　1990-1998 ミゲル・アンヘル・ナダル　1991-1999 セルジ　1993-2002 アベラルド　1994-2002 ゲオルゲ・ポペスク　1995-1997 ベルント・シュスター　1980-1988 アイトール・ベギリスタイン　1988-1995 エウセビオ　1988-1995 ホセ・マリア・バケーロ　1988-1997 ギジェルモ・アモール　1988-1998 ヨン・アンドニ・ゴイコエチェア　1990-1994 ジョゼップ・グアルディオラ　1990-2001 ゲオルゲ・ハジ　1994-1996 ロベルト・プロシネチキ　1995-1996 ゲーリー・リネカー　1986-1989 フリオ・サリナス　1988-1994 ミカエル・ラウドルップ　1989-1994 フリスト・ストイチコフ　1990-1995 ロマーリオ　1993-1995 ジョルディ・クライフ　1994-1996（※当時はFW登録） スビサレッタ アレサンコ フェレール ナンド アモール エウゼビオ ベギリスタイン バケーロ ゴイコエチェア ラウドルップ ストイチコフ スビサレッタ エウゼビオ ナンド クーマン ファン・カルロス グアルディオラ ラウドルップ アモール バケーロ ストイチコフ ゴイコエチェア ^ アルフレッド・レラーニョ 著 上野 伸久、田岡 悠一 訳 『レアル・マドリード vs FCバルセロナ 因縁の100年史』　SBクリエイティブ、2012年、368-9頁 書籍 アルフレッド・レラーニョ 著 上野 伸久、田岡 悠一 訳『レアル・マドリード vs FCバルセロナ 因縁の100年史』SBクリエイティブ、2012年
オランダトリオ

オランダトリオはサッカー用語で、1988年から1990年代前半のイタリア・ACミランの黄金時代を支えたオランダ人選手、ルート・フリット（1987-1993, 1994.7-.12在籍）、マルコ・ファン・バステン（1987-1995在籍）、フランク・ライカールト（1988-1993在籍）の3人を言う。 セリエA優勝や、UEFAチャンピオンズカップ、トヨタカップなど数々のタイトルを獲得したことで有名。オランダの国花に準えて「チューリップトリオ」、またオランダ代表においてはロナルド・クーマンを含めて「オランダカルテット」と呼ぶ場合もある。 このオランダトリオが活躍した当時はまだ欧州連合（EU）の統合前であり、当時のセリエAの規定ではEU圏内の選手であっても外国人枠として同じ試合に3人しか起用できなかった。最強の助っ人3人を得たACミランは、1970年代からセリエAで圧倒的な強さを誇っていたユヴェントスから主役の座を奪い取り、クラブの黄金時代を築き上げた。 1986年、実業家のシルヴィオ・ベルルスコーニがACミランの会長職に就任し、潤沢な資金を得ることができるようになったミランは、1987年に当時オランダ・アヤックスのエースストライカーだったファン・バステン、そして同じくオランダのPSVアイントホーフェンをリーグ優勝に導いたフリットを獲得。同年に就任したアリゴ・サッキ監督の下、両名の活躍もあり、ACミランはこのシーズンのリーグ優勝を果たす。 1988年、更なるチーム補強としてアヤックスからライカールトを獲得。オランダの3選手が攻守の軸としてチームを支え、同シーズンのUEFAチャンピオンズカップでは、準決勝でレアル・マドリードを合計スコア 6 - 1 、決勝でステアウア・ブカレストを 4 - 0 と圧倒的な強さで粉砕し見事栄冠を勝ち取った。ちなみに1988年はUEFA欧州選手権（EURO88）でも「将軍」リヌス・ミケルスの下オランダ代表が強さを見せ、オランダトリオはここでも優勝を勝ち取っている。 監督がファビオ・カペッロに代わった1991年からのシーズンはヨーロッパの舞台ではタイトルに恵まれなかったが、フランコ・バレージ率いるディフェンス陣が円熟味を増し、オランダトリオの攻撃をバックアップ。結果国内リーグで22勝12分無敗と他の追随を許さなかった。またファン・バステンがリーグ得点王、1992年のバロンドール・FIFA最優秀選手賞・世界年間最優秀選手（ワールドサッカー誌）と個人タイトルを総なめにした。後にこの時代のミランは「クラブ史上最強チーム」と評された。 同時期にライバルクラブのインテルに所属していたドイツ（西ドイツ）国籍の3選手、ユルゲン・クリンスマン、ローター・マテウス、アンドレアス・ブレーメを、オランダトリオに対して「ドイツトリオ」と呼んだ。 カルロ・アンチェロッティ フランコ・バレージ パオロ・マルディーニ アレッサンドロ・コスタクルタ ダニエレ・マッサーロ デメトリオ・アルベルティーニ マウロ・タソッティ ヨハン・クライフ
ジョゼ・アルタフィーニ

マゾーラことジョゼ・ジョアン・アルタフィーニ（José João Altafini、1938年7月24日 - ）は、ブラジル出身で後にイタリア国籍を取得したサッカー選手。セリエA史上3位タイの通算216ゴールを挙げたストライカー。 パルメイラスなどブラジルのクラブを経て、1958年にACミランへと移籍。9月21日にセリエAデビューを果たすと、10月5日のASバーリ戦で初ゴールを挙げた。1958-59シーズンは32試合28得点でリーグ優勝に貢献。1961-62シーズンにも33試合22得点で、再びACミランの優勝に貢献した。 1962-63シーズンのUEFAチャンピオンズカップでは、9試合で14ゴールの大活躍でイタリア勢初のチャンピオンズカップ獲得の原動力となった。2-1で勝利した決勝のベンフィカ戦でも同点と逆転の2ゴールを挙げている。 1965年から1972年まではナポリに在籍。皮肉なことに1972年コッパ・イタリア決勝では、前所属クラブのACミランに2-0で敗れた。 1973年に移籍したユヴェントスでは、1973年コッパ・イタリア決勝でまたしてもACミランに敗れる。しかしここでは1973-74および1974-75シーズンの2回のリーグ優勝を経験した。 1976年にユヴェントスを退団するまでに、アルタフィーニはセリエAで通算459試合に出場して216ゴールを挙げた。そのゴールの多くはキャリアの前半に挙げたものであり、初期の8シーズンでは134ゴールを挙げたが、後期の8シーズンでは53得点にとどまる。 イタリアから離れてスイスのキアッソとメンドリジョ・スターで4シーズンプレイした後、42歳で引退した。 1960年代以前はナショナルチームについての厳密な規定がなく、複数国の代表チームに跨ってプレーする選手が多く存在した。ブラジル出身のアルタフィーニもその1人で、ブラジルとイタリアの2か国の代表選手としてFIFAワールドカップに出場した。 ブラジルでの彼は「マゾーラ」(Mazola) の愛称で呼ばれた。これはACトリノで活躍したイタリアの名FWヴァレンティーノ・マッツォーラ (Valentino Mazzola) に因んだものである。1958年W杯でブラジル代表として優勝を経験したが、大会の後半ではババにポジションを奪われて出場できなかった。 イタリア代表としては1961年10月15日のイスラエル戦でデビューして、この試合でゴールも挙げている。1962年W杯にも出場したがグループリーグで敗退した。 1948-1954 アトレチコ・ピラシカーバ 1954-1956 アトレチコ・サンパウロ 1956-1958 SEパルメイラス 1958-1965 ACミラン 1965-1972 SSCナポリ 1972-1976 ユヴェントスFC 1976-1979 FCキアッソ 1979-1980 メンドリジョ・スター ブラジル代表 1957-1958 1958年 ワールドカップスウェーデン大会 : 優勝 3試合2得点 イタリア代表 1961-1962 1962年 ワールドカップチリ大会 : グループリーグ敗退 2試合0得点
アウダイール

アウダイール・サントス・ド・ナシメント（Aldair Santos do Nascimento, 1965年11月30日 - ）は、ブラジル・バイーア州イリェウス出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはディフェンダー。 1986年、フラメンゴでデビュー。1989年にはベンフィカへ移籍するも1年でセリエA・ASローマへ移籍。同じブラジル代表のカフーとともに守備の要としてチームを牽引した。また代表としても3度のFIFAワールドカップに出場し、1994年のアメリカW杯では優勝、1998年のフランスW杯では準優勝に貢献した。 また、1996年のアトランタオリンピックにはオーバーエイジ枠でブラジル五輪代表として出場。「マイアミの奇跡」と呼ばれた日本戦でもプレーした。この試合において路木龍次があげたクロスに対応しようとしてGKのジーダと交錯し、こぼれたボールを伊東輝悦に押し込まれるという致命的なミスを犯した。 2000-2001シーズンにはセリエAで優勝を果たし、2002-2003シーズン終了後、ジェノアCFCへ移籍。1シーズンプレーし、現役を引退した。その後はビーチサッカーの選手としてプレーしていたが、2007年7月にサンマリノのSSムラタで現役復帰を果たした。2009年に再び引退。 ^ “Aldair Nascimentos dos Santos - International Appearances” (英語). The Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation. http://www.rsssf.com/miscellaneous/aldair-intl.html  ブラジルのサッカー選手一覧
サンドロ・マッツォーラ

アレッサンドロ（サンドロ）・マッツォーラ（Alessandro "Sandro" Mazzola、1942年11月8日 - ）は、イタリア出身のサッカー選手。現在はイタリア国営放送局RAIにてサッカー解説者を務める。 1960年代の「グランデ・インテル」における中心選手。父のヴァレンティーノ・マッツォーラもACトリノのサッカー選手であったが、1949年、サンドロが6歳の時に飛行機事故（スペルガの悲劇参照）で他界している。 ミラノ近郊出身だがACトリノで活躍した父ヴァレンティーノとは逆に、トリノ出身のサンドロはミラノのインテルですべてのキャリアを全うした。それは、あまりに偉大な父との比較を本人が嫌ったためである。しかし、その能力はヴァレンティーノと比べても決して見劣りすることはなく、グランデ・インテルに欠かすことのできない選手の一人となった。 インテルでの通算成績は418試合116得点。セリエAデビューは1961年6月10日のユヴェントス戦。4回のセリエA（1962-63、1964-65、1965-66、1970-71）、2回のUEFAチャンピオンズカップ（1963-64、1964-65）、2回のインターコンチネンタルカップ（1964年、1965年）を獲得。1964-65シーズンには得点王に輝いている。 インテルが初めて欧州チャンピオンとなった1963-64シーズンのチャンピオンズカップ決勝のレアル・マドリード戦では、先制点と3点目を挙げる活躍で3-1の勝利の立役者となった。 晩年は、その視野の広さからゲームメーカーとしてトップ下でプレーした。 イタリア代表としての通算成績は70試合22得点。デビューは1963年5月12日のブラジル代表戦。1966年、1970年、1974年の3回のワールドカップに出場。同時代のライバル、ジャンニ・リベラとのポジション争いは熾烈だった。 1966年W杯では北朝鮮代表に敗れるという不覚を取るが、プレイメーカーとして起用された1968年欧州選手権では優勝に貢献。これ以降、イタリア代表でのサンドロはプレイメーカーとして定着。1970年W杯では決勝に進出するも、ペレ擁するブラジルに敗れ、準優勝に終わった。 ^ “Alessandro Mazzola - Goals in International Matches” (英語). The Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation. http://www.rsssf.com/miscellaneous/amazzola-intlg.html