mteb/jaqket huggingface dataset:
二重8の字結び

二重8の字結び（ふたえはちのじむすび/にじゅうはちのじむすび、ダブル・フィギュア・エイト・ノット、Figure-eight loop）とは、ロープの中ほどに大きさの変わらない輪をつくる結び方。クリフォード・アシュリーによって紹介された結びである。 ロープを2つ折りにした状態で、1本のロープだと思って8の字結びを施す。すると1本のロープで8の字結びをつくった場合の片端の部分にあたるところが（二重にしたロープを使ったことにより）ループとなっているので、ロープの中ほどに輪をつくったことになる。このほか、いったんロープの中ほどに普通に8の字結びをつくったあと、つくった結び目の跡を逆から辿るように動端を動かして二重8の字結びにすることもでき、切れ目の無い輪などにループを通したいとき（閉鎖芯）はこの方法で結ぶことになる。動端に止め結びを施しておくか結び目の中に入れてしまうとほどけにくくなる。 止め結びと二重止め結びの関係が、8の字結び目と二重8の字結び目の関係に対応していることになる。 二重止め結びより強度が高く破断しにくい。信頼性の高い結び目のため、登山での命綱としてしばしば用いられる。 また、物体を吊り上げたり牽引するためにも用いられる。 もやい結びと同様に船舶の係留に用いることがあるが、水に濡れると解きにくくなるという欠点がある。 痛んだロープをやむを得ず使わなければならないとき、痛んだ箇所がループの途中の部分になるように二重8の字結びをつくって、ロープが引っ張られても痛んだ箇所に張力がかからなくするという利用法もある。 ジェフリー・バドワース著、乙須敏紀訳 『結びのテクニック』 産調出版、2001年。ISBN 978-4882822363。 小暮幹雄 『暮らしに役立つひもとロープの結び方』 新星出版社、2001年。ISBN 978-4405070783。 羽根田治 『アウトドア・ロープテクニック』 山と溪谷社、1999年。ISBN 978-4635043052。 和田守健 『ロープの結び方』 舵社、2003年。ISBN 978-4807215119。 ^ 『結びのテクニック』『ロープの結び方』の索引では「ふたえはちのじむすび」、『暮らしに役立つひもとロープの結び方』の索引では「にじゅうはちのじむすび」として掲載されている。 ^ 『アウトドア・ロープテクニック』150頁・154-155頁。 ^ a b 『ロープの結び方』46頁。 ^ 『結びのテクニック』88頁。 ^ 『ロープの結び方』46-47頁。 ^ 『アウトドア・ロープテクニック』159頁など。 ^ 『暮らしに役立つひもとロープの結び方』43頁・219頁 ^ 『アウトドア・ロープテクニック』160頁。 Animated Knots by Grog: Figure Eight Follow Through 閉鎖芯へ結ぶときにも使える方法を画像で解説している。英語。
ジョン・カー (物理学者)

ジョン・カー（John Kerr, 1824年12月17日 - 1907年8月18日）は、スコットランドの物理学者。外部の電場、磁場によって結晶や液体の光学的性質が変化するカー効果を発見した。 1857年、グラスゴー大学の数学と物理の講師となった。1875年に強い電場を等方性材料にかけると、複屈折を生じる現象を発見した（電気光学カー効果）。この現象は光学機器の超高速シャッターの原理として用いられ、光速の測定に機械的シャッターのかわりに用いられた。 また磁場により偏光面が変化する現象も示した（磁気光学カー効果）。 ケルヴィン卿とは同い年で親しい友人であり、ケルヴィン卿がグラスゴー大学初の自然哲学教授となるのを助けた。1890年王立協会フェロー選出、1898年ロイヤル・メダル受賞。 John Kerr （英語）
アクティブフィルタ

アクティブフィルタ（Active Filter）とは能動素子を用いたフィルタ回路である。入力の電気信号から特定の周波数成分を含む信号を取り出すための回路である。 アクティブフィルタとは逆に、受動素子のみで構成されたフィルタ回路はパッシブフィルタ（Passive Filter）と呼ばれる。 抵抗、コンデンサ、コイルを組み合わせたパッシブフィルタでは、得られる周波数特性に限りがある。また、増幅を行うことはできない。 そこで、抵抗素子、キャパシタ素子、増幅素子を組み合わせたフィルタ回路であるアクティブフィルタを用いることで、パッシブフィルタに無い特性を得ることができる。増幅素子として真空管、トランジスタ、演算増幅器（OPアンプ）が使える。実用上は演算増幅器を用いた回路が多い。 ハイパスフィルタ、ローパスフィルタ 帯域可変フィルタ（回路内に可変抵抗素子を設ける、スイッチト・キャパシタのクロック周波数を変化させるなどの方法がある） ノイズ除去 チャタリング（スイッチの接触不良などによって起こる異常信号）除去 電源ハムの除去（50Hzまたは60Hzのみを強力に減衰する。パッシブフィルタではほぼ不可能） 多重帰還形 制御電源形 電圧制御電圧源（Voltage Control,Voltage Source、VCVS） バターワース特性 ベッセル特性 チェビシェフ特性 エリプティック特性 アナログ・フィルター・ウィザード
大日本帝国憲法第9条

大日本帝国憲法第9条は、大日本帝国憲法第1章にある、天皇の命令に関する規定である。 天皇ハ法律ヲ執行スル為ニ又ハ公共ノ安寧秩序ヲ保持シ及臣民ノ幸福ヲ増進スル為ニ必要ナル命令ヲ発シ又ハ発セシム但シ命令ヲ以テ法律ヲ変更スルコトヲ得ス 天皇は、法律を執行するために、又は公共の安寧秩序を保持し、及び臣民の幸福を増進するために必要な命令を発し、又は発させる。ただし、命令をもって法律を変更することはできない。
大日本帝国憲法第2条

大日本帝国憲法第2条は、大日本帝国憲法第1章にある。皇位が、皇室典範の定めに従って、皇統に属する男系男子によって継承されることを規定したものと解されている。慣習法として続いてきた男系による皇位継承を成文法で定めたのは律令時代以来この条文が初めてである。 皇位ハ皇室典範ノ定ムル所ニ依リ皇男子孫之ヲ継承ス 皇位は、皇室典範の定めるところにより、天皇の男系男子が、これを継承する。 現代の感覚からすると、皇位継承を成文法で定めるという意味から帝国議会が皇位に関与できるようにも見えるがそうではない。旧憲法下では皇室自律主義を採り、皇室典範は法律ではなく、大日本帝国憲法と同等の地位を有する法典とされた。そのため、典範の改正･増補等には帝国憲法の機関たる帝国議会の関与は不要だったのである（大日本帝国憲法第74条第1項に明文の規定がある）。「皇男子孫」の意味については、憲法義解によると「祖宗の皇統における男系の男子」を意味するものとされている。すなわち、男系であることと男子であることの双方が憲法上定められていると解されているのである。なお、日本国憲法にも「皇室典範の定めるところにより」という文言は出てくるが、男系ないし男子であることを定める文言はない。日本国憲法下で皇位継承が男系男子によるのは、法律である皇室典範の規定によるものである。 大日本帝国憲法第1条 大日本帝国憲法第74条 日本国憲法第2条
比亜迪汽車

比亜迪自動車販売株式会社（BYD Auto、簡体字: 比亚迪汽车、繁体字: 比亞迪汽車、拼音: Bǐyàdí Qìchē）は、広東省深圳市に拠点を置く中華人民共和国の自動車メーカー。 中華人民共和国のバッテリーメーカー比亜迪股份有限公司の子会社である。会社の前身は、西安秦川自動車責任株式会社であり、同社が倒産したため、比亜迪により現社名に変更され、新会社として2003年に設立された。創業者で現会長の王伝福は、2009年度版の胡潤百富榜の評価では総資産350億元（日本円で約4,556億円）と、中国一の資産家である 。 2008年12月15日に世界初の量産型プラグインハイブリッドカー「BYD F3DM」を発売した。 2010年4月1日、日本の金型メーカーオギハラの館林工場を買収し、館林工場の土地、建物、設備と従業員約80人を引き継いだ。今後、オギハラが開発した金型を中国本土に持ち込み、中国人社員への技術移転を進める。 中国政府のEVへの補助金を受け、中国本土と一部海外にも積極的に販売している。2016年時点で電気自動車の販売数では世界一である。 世界最大の投資持株会社であるバークシャー・ハサウェイの会長兼CEOのウォーレン・バフェットが、MidAmerican Energy社を通じて親会社の比亜迪に出資している。「M6」発売のセレモニーには、バフェットと盟友のビル・ゲイツが出席している。 e6 ET Flyer（F1） - 生産終了 F0 F2（BYD 213） F3 - 2009年2月の中華人民共和国内自動車売上台数トップ F3DM - 世界初の量産型プラグインハイブリッドカー F3R F3e F3DM F46 F5 F6 F6DM F6e F8 G3 I6 K9 L3 M6 S6 S8 T6 比亜迪 - 親会社 ウォーレン・バフェット オギハラ サムスン ダイムラー フォルクスワーゲン プリンセスライン - 京都市内の路線バスにBYD製の電気バスを導入した。 ^ “2009年胡潤富豪ランキングを発表”. 人民網. (2009年10月14日). http://j.people.com.cn/94475/6783399.html 2009年10月14日閲覧。  ^ 中国BYDが日本金型工場買収へ 大手のオギハラ（京都新聞2010年3月27日） ^ サムスン電子、世界１位の電気自動車メーカーＢＹＤに４７０億円投資（ハンギョレ新聞2016年7月15日） ^ “2009年胡潤富豪ランキングを発表”. 人民網. (2009年10月14日). http://j.people.com.cn/94475/6783399.html 2009年10月14日閲覧。  ^ “著名投資家バフェット氏、中国のＢＹＤ株の買い増しを検討＝報道”. ロイター. (2010年9月29日). https://jp.reuters.com/article/idJPJAPAN-17434120100929 2018年3月9日閲覧。  比亜迪自動車（中国語） BYD Auto（英語） Crystal Chang (Berkeley) : The Emergence of the Independent Chinese Auto Industry : BYD, Geely ... e6 e6 F0 Flyer F3 F3R F6 F8 G3 K9 (京都・プリンセスラインのEV路線バス)
マルチ・スズキ・インディア

マルチ・スズキ・インディア（英語：Maruti Suzuki India Limited、通称「マルチ・スズキ」 ）は、日本の自動車メーカー、スズキのインドにおける乗用車生産販売子会社である。 インド政府との合弁会社「マルチ・ウドヨグ」として1981年2月に設立され、インドを含む南アジアで最大の自動車会社となっている。2002年5月には出資比率を引き上げたスズキが子会社化し、2007年7月に社名変更された。 2012年12月よりインド国内で放映されているアニメ「スーラジ ザ・ライジングスター」のメインスポンサーであり、劇中にマルチ・スズキの各車が登場する。 創立： 1981年 工場操業開始年度： 1983年 本社： ニューデリー 工場1： ハリヤーナー州グルガーオン 工場2： ハリヤーナー州マーネーサル 出資比率： スズキ 56.2%、一般他 43.8% （2013年4月） 生産実績： 116.9万台 （2012年） 従業員数： 12,100人 （2013年4月） 1970年代、大型で陳腐化した自動車の生産が行われていたインド国内で、政府が率先して実用的な小型車を生産する国民車構想を立ち上げ、スズキが合弁相手として応えたことから実現した自動車会社である。 日本の軽自動車の規格に近いマルチ・800（≒アルト）を現地生産し、低価格で販売したことから爆発的な人気を博し、1980年代のインド国内で小型車市場を寡占状態にした。 1980年代の日本国内の自動車メーカーの海外進出は、アメリカを中心に行われており、スズキがインドへの投資を決めたことは異色中の異色であった。失敗による経営危機すら危惧されていたという。 1992年、スズキが出資比率を26%から50%へ拡大。 2000年代に入ると、インド国民の平均所得が向上するとともに生産台数も急増。アルトの欧州輸出も開始されている。 2002年、スズキが出資比率を過半数の54%に引き上げ子会社化。 2005年には経済産業省より「日本ブランド創造貢献企業」として表彰を受け、結果的にはスズキが得意な小型車が最も受け入れられる国に進出したとして、ビジネスモデルとして大きな評価を得た。 2006年12月21日、インド政府が全保有株式を売却し、完全民営化された。 2007年9月17日、現社名に変更。 2007年度には、スズキのインドでの新車販売台数が初めて日本国内を上回った。インドでの新車販売台数は前年度比12%増の71万1818台に達し、同3.4%減の約66万7000台であった日本での販売台数を4万5000台近く上回った。 2012年7月18日、マーネーサル工場内で従業員同士のトラブルが発端となって大規模な暴動が発生。事務所などが放火されるなどし1名が死亡、100以上が負傷した。これにより約1か月間、操業停止に追い込まれた。 2014年1月18日、マルチ・800の製造が終了。累計販売台数は250万台を超えた。 2014年1月28日、スズキがグジャラート州アフマダーバードに四輪車生産子会社「スズキ・モーター・グジャラート」を設立すると発表した。スズキ自身が全額出資して新会社を設立する狙いとして、マルチ・スズキの設備投資負担の軽減および工場運営への関与の強化が挙げられている。 2015年5月、累計生産台数1,500万台を達成。 2015年より新たな販売網として「NEXA（ネクサ）」を立ち上げた。 「マルチ」とは、インドの風の神「マールティ मारुति」であり、自動車が軽快なスピードで颯爽と走るイメージを意識したもの。設立時の社名の「ウドヨグ」は、ヒンディー語で「産業・工業」を意味する「ウドヨーグ उद्योग」という言葉のローマ字表記「Udyog」をカタカナ読みしたものである。 2007年の社名変更は、同社製の乗用車が「マルチ・スズキ」（Maruti Suzuki ）ブランドとしてインド国内に浸透していることから、会社名をこれに合わせたものである。 日本で軽自動車として流通している車種については、現地の実情に併せて800 cc、1,000 ccエンジンへ変更し、ボディサイズが若干拡大され、マニュアルトランスミッションが組み合わせられている。 【】内は日本での車名。 アルト800（マルチ・800後継） アルトK10（5代目ベース） ワゴンR（4代目がベースだが、日本仕様とはデザインが大きく異なる） セレリオ ディザイア（スイフト派生の4ドアセダン） エルティガ オムニ【（初代）エブリイ】 イーコ【エブリイランディ】 ジプシー（2代目ジムニーのホイールベースを345mm延長し、全長を4m以上にまで拡大したもので、大きめのリアクォーターウインドウが特徴的。救急車仕様もある） ヴィターラブレッツァ 以下4車種は「NEXA」で販売 S-CROSS（日本名：SX4 S-CROSS） バレーノ/バレーノRS（マネサール工場から全世界向けに輸出。日本向けにも輸出される） シアズ/シアズS イグニス 販売終了車種 マルチ・800 エスティーム エスティロ SX4 Aスター キザシ リッツ【スプラッシュ】 スティングレー（日本仕様同様にワゴンRの派生車種だが、日本仕様のそれとは異なる。また、車名にはワゴンRが付かない） スイフト ^ マルチ・スズキの決算、純利益は33.4％増…2014年度　Response.15th　2015年04月28日 ^ マルチ・スズキの決算、純利益は33.4％増…2014年度　Response.15th　2015年04月28日 ^ http://www.suzuki.co.jp/about/outline/pdf/outline_2013.pdf ^ スズキ、インド子会社が「日本ブランド創造貢献企業表彰」を受賞 - Response.（2005年9月16日（金） 18時04分版/2017年3月14日閲覧） ^ スズキのインド工場で暴動、幹部社員１人死亡 - 読売新聞、2012年7月20日 ^ Karthik H (2014年2月14日). “IAB Report – Final Maruti 800 rolled out, spare parts to be available for 8-10 years”. Indian Autos blog. 2014年2月14日閲覧。 ^ “インドにおける子会社設立に関するお知らせ”. スズキ (2014年1月28日). 2014年3月5日閲覧。 ^ “スズキ、単独でインド新工場　競争激化で関与強める”. 日本経済新聞 (2014年1月29日). 2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月6日閲覧。 ^ “スズキ、インド四輪子会社累計生産台数1,500万台達成”. スズキ株式会社 (2015年5月12日). 2015年5月29日閲覧。 ^ http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/0726b/index.html マルチスズキ　公式サイト（英語）（ラインアップ - 壁紙ギャラリー） NEXA　公式サイト（英語） スズキ株式会社　企業ニュース 2006年7月26日 スズキのインド子会社の社名変更について
タタ大宇

タタ・モーターズ > タタ大宇 タタ大宇商用車（タタだいうしょうようしゃ、タタでーうしょうようしゃ、Tata Daewoo Commercial Vehicle ）は、韓国第2位のトラックメーカーである。 もとは大宇自動車（乗用車部門はGM大宇→韓国GMに事業を移管）のトラック部門として設立されたが、2004年にインドのタタ・モーターズの100%子会社となった。現在は中型と大型トラック「ノブス」を製造している。 韓国国内での販売は、他の旧大宇系自動車メーカー同様、大宇自動車販売が担当している。 ※すでに生産が終了した車種も含む いすゞ・ニューパワーもしくはシボレーのライセンス生産車 GMK / シボレー / いすゞトラック（GMコリア、1973年） SMCトラック（セハン自動車、1976年） いすゞ・ニューパワーのライセンス生産車 大宇トラック（大宇自動車、1983年） 大宇トラック 新型（大宇自動車、1986年） 大宇トラック 最新型（大宇自動車、1992年） いすゞ・エルフ 2/3/4代目のライセンス生産車 2.5t トラック （GMコリア・セハン自動車、1973年）：2代目，いすゞ・エルフ エルフ （엘프）（セハン自動車、1976年）：3代目，いすゞ・エルフ エルフII （엘프II）（大宇自動車、1987年）：4代目，いすゞ・エルフ オリジナルモデル生産車 大宇次世代トラック（大宇自動車、1995年）：大宇自動車生産車 大宇ノブストラック（Novus、タタ大宇商用車、2004年） 2004年に大型トラックを発売。 カミンズ製のディーゼルエンジンを搭載。 2005年末に親会社のタタ・モーターズによってインドでの製造・販売を開始。 2005年末に中型トラックをラインアップに追加。 イヴェコ製のディーゼルエンジンを搭載。 韓国GM 大宇バス タタ・モーターズ（타타 자동차） いすゞ自動車 （이스즈 자동차） タタ大宇商用車 ホームページ
アイシャー・モーターズ

アイシャー・モーターズ (Eicher Motors) は、1982年に創立されたインド・グルガーオンに本社を置く自動車メーカーで、アイシャー・グループの中核企業である。 商用車（トラック、バス）およびオートバイ事業を行なっている。前者についてはボルボとの折半出資でVEコマーシャル・ビークルズ (VECV) を設立し、同社にて設計・製造・販売を行なっている。後者についてはロイヤルエンフィールドブランドで製造・販売を行っている。 1948年、輸入トラクターの販売やサービスを目的としてグッドアース社 (Goodearth Company) が設立される。1959年、ドイツのゲブルーダー・アイヒャー社 (Gebr. Eicher Company) との合弁でアイシャー・トラクター・コーポレーション・オブ・インディアが設立される。1959年4月にファリーダーバード工場にて最初の国産トラクターが製造された。翌1960年9月、社名をアイシャー・トラクターズ・インディアに変更した。同社は1965年に100%インド資本となった。 なお、ドイツの本家アイヒャー社についてはマッセイ・ファーガソンが1970年に株式の30%を保有し、1973年には残りの株式を取得して傘下に収めた。 1980年には再び社名変更が行われてアイシャー・グッドアースとなった。 1982年10月、アイシャー・グッドアースは三菱自動車工業と小型商用車の製造で協業することで合意。東京で調印式が行われ、アイシャー・モーターズが設立された。アイシャー・モーターズは1986年からマディヤ・プラデーシュ州ピータンプル（英語版）工場にてキャンターの製造を開始した。 1990年2月、アイシャー・グッドアースはエンフィールド・インディアの株式の26%を取得。1993年8月には60%を取得して傘下に収めた。エンフィールド・インディアは1994年6月にロイヤルエンフィールド・モーターズに社名変更するが、1996年にアイシャーと合併して一部門となった。 1994年3月、アイシャー・モーターズは技術移転の成功と完全国産化を果たしたことで三菱自動車工業との技術提携を終了する（ただし、資本関係が解消されたのは2009年12月のことである）。2003年には大型トラック市場に参入した。 2005年6月、アイシャー・モーターズはトラクター事業をチェンナイのTAFEに売却した。TAFEは現在もアイシャーブランドのトラクターの販売を行なっている。 2008年7月、アイシャー・モーターズはボルボグループと折半出資で合弁会社VEコマーシャル・ビークルズ (VECV) を設立し、商用車事業を同社に移管した。VECVは現在アイシャー・トラックス・アンド・バシズ、ボルボ・トラックス・インディア、アイシャー・エンジニアリング・コンポーネンツ、アイシャー・エンジニアリング・ソリューション、VEパワートレインの5部門で構成されている。 2010年、大型トラックのVEシリーズが発売された。 2013年12月2日、アイシャー・モーターズはピータンプルにて11の新製品（GVW5～49トン）からなる「アイシャー・プロ」シリーズを発表した。UDトラックスのクエスター、ビッグサム、コンドルをベースとしており、ペガサスをモチーフにしたフロントマスクが与えられている。プロシリーズは2014年2月以降に発売開始される予定である。 2012年、アイシャー・モーターズはアメリカ合衆国のATVメーカー、ポラリス・インダストリーズとの間で個人用車両の設計・開発・製造に関する合弁事業の覚書に調印し、2013年に折半出資で合弁会社アイシャー・ポラリス (Eicher Polaris Pvt. Ltd.) を設立し、ラージャスターン州ジャイプルに製造拠点を設けた。 2015年6月18日、アイシャー・ポラリスの最初の製品となる「マルティクス」 (Multix) が発表された。同年8月からの発売を予定しており、価格は23.2万～27.2万ルピーとなる。マルティクスは全長3235mm×全幅1585mm×全高1856mmのボディを持ち、5人乗車のキャビンと荷台を持つパーソナルユーティリティービークルである。単気筒511ccのディーゼルエンジンを搭載し、28.45km/Lの燃費性能を誇る。 ^ “Mitsubishi sells stake in Eicher, exits alliance”. ザ・タイムズ・オブ・インディア (2009年12月9日). 2014年1月10日閲覧。 ^ Karthik H (2013年12月7日). “Volvo-Eicher showcases a new series of trucks and buses”. Indian Autos blog. 2014年1月10日閲覧。 ^ Anjan Ravi (2015年6月18日). “Eicher-Polaris Multix utility vehicle launched at INR 2.32 lakhs – IAB Report”. Indian Autos blog. 2015年6月18日閲覧。 ^ Shobha Mathur (2015年6月18日). “Eicher Polaris launches 511cc diesel-engined Multix 4-wheeler at Rs 2.3 lakh”. Autocar Professional. 2015年6月18日閲覧。 アイシャー・モーターズ VEコマーシャル・ビークルズ アイシャー（ボルボグループグローバルサイト） アイシャー・ポラリス マルティクス公式サイト
マヒンドラ&マヒンドラ

マヒンドラ&マヒンドラ（Mahindra & Mahindra Limited、略称M&M）は、インドの自動車製造企業。インドのコングロマリットの一つ「マヒンドラ・グループ」の中核企業である。 1945年10月2日にマヒンドラ&モハメッド (Mahindra & Mohammed) として設立され、1948年にマヒンドラ&マヒンドラへ改称した。1949年にはジープの生産を開始している。 多目的車 (MUV)、小型商用車 (LCV)、オート三輪、トラクターなどを製造・販売している。MUV分野ではジープのライセンス生産車に加えて、より現代的な「ボレロ」や「スコーピオ」といったSUVを投入して人気を博している。 トラクター分野（マヒンドラ・グジャラート）では世界第4位の規模を誇る。 2006年1月にニューデリーで開催された第8回オートエキスポでは、スコーピオのハイブリッド版試作モデルを出展している。 2013年のインド国内の乗用車販売台数のシェアは、マルチ・スズキ、タタ・モーターズに次ぐ第三位。 2014年から開幕したEVレースフォーミュラEに第一期から参戦している。2018年には、フォーミュラEで培ったEV技術をフィードバックした高級EVブランド「Automobili Pininfarina（アウトモービリ・ピニンファリーナ）」の設立を表明した。 マヒンドラは2005年に仏ルノーと51対49の比率で出資を行い合弁会社「マヒンドラ・ルノー」を設立し、2007年7月から同ブランドでルノーグループの戦略低価格車ロガンの製造・販売を開始した。これによってマヒンドラは乗用車市場への進出を果たした。また、2007年2月にはルノーおよび日産自動車との合弁でチェンナイに新工場を建設する計画も発表された。 しかし、翌2008年1月、マヒンドラはこの合弁生産計画からの離脱を発表。さらにロガンの販売も振るわず、ルノーも単独での事業拡大を打ち出したことなどから、2010年4月16日、マヒンドラがルノーの保有するマヒンドラ・ルノー株を譲り受けて完全子会社化し、合弁を解消することが発表された。今後マヒンドラはインド国内におけるロガン展開の権利を有することになったが、ルノーのブランドおよびロゴの使用は同年までに限定され、さらに1年半後には車名の変更も義務付けられることとなった。1年後の2011年4月26日、マヒンドラ版ロガンがベリート (Verito) の車名で発表された。 2010年8月、韓国の双竜自動車の買収を発表した。双龍自動車の株式のうち、49%は中国の上海汽車が保有していたが、過半数取得に向けて覚書を締結した。その後2010年11月23日、5225億ウォンで双竜自動車を買収する契約を締結し、双竜自動車の株式の70%を保有することとなった。 日本の三菱重工業と当社は2015年5月に農業用機械（トラクター・コンバイン・田植え機・耕運機）の部門において、戦略的業務提携・協業を展開することで基本合意し、これに合わせて三菱農機が当社に対する第3者割当増資を行い、当社が33%の株式を取得。同10月1日付で、三菱農機の社名に当社の名前を加えた「三菱マヒンドラ農機株式会社」に変更している。 2015年12月、マヒンドラ&マヒンドラは、同じくマヒンドラグループ傘下ののテック・マヒンドラと共同で、イタリア最大のカロッツェリア・ピニンファリーナの株式の76パーセントを取得し、子会社とすることを発表。さらに2018年には、マヒンドラが参戦しているフォーミュラEのマシン開発に関して業務提携を結んだことを発表した。 マヒンドラの名を冠したマヒンドラ・カレッジ（Mahindra United World College of India）が非営利教育機関「UWC」の一校として、1997年にマハラシュトラ州プネーに開校した。日本人高校生が毎年奨学生として派遣されている。 タール (Thar) - ジープをルーツに持つオフロード車。 ボレロ (Bolero) - SUVおよびピックアップトラック。 スコーピオ (Scorpio) - SUVおよびピックアップトラック。 ザイロ (Xylo) - MPV（ミニバン）。 ジェニオ (Genio) - ザイロのピックアップトラック版。 ジオ (Gio) - ミニトラック。 マキシモ (Maxximo) - 2010年発表のミニトラック。2011年にはバンも追加。 ベリート (Verito) - ダチア・ロガンのマヒンドラ版。 クアント (Quanto) - コンパクトSUV。 TUV300 - コンパクトSUV。 KUV100 - コンパクトSUV。 XUV500 - クロスオーバーSUV。 アルトゥラスG4 - 双龍・G4レクストンのマヒンドラ向けOEM。 ^ Milestones to success（英語） ^ 【インド】マヒンドラ、高級EVブランドを設立 4/17(火) 14:21配信 ^ a b “【インド】マヒンドラとルノーが合弁解消、「ロガン」低迷で［車両］”. NNA (2010年4月19日). 2011年4月26日閲覧。 ^ “ルノー、日産、マヒンドラ＆マヒンドラが合弁でインドに工場を建設”. Response. (2007年2月26日). 2011年4月26日閲覧。 ^ “インドのマヒンドラ、日産・ルノーとの合弁から離脱”. Response. (2007年2月26日). 2011年4月26日閲覧。 ^ “Mahindra launches 'Verito', the Logan with Mahindra badge”. マヒンドラ プレスリリース (2011年4月26日). 2011年4月26日閲覧。 ^ 「印マヒンドラ、双竜自の買収契約を締結」 朝鮮日報 2010年11月24日 ^ “三菱重工グループと印マヒンドラ＆マヒンドラ社が、農業機械分野での戦略的協業で合意 (PDF)”. 三菱農機 (2015年5月21日). 2017年1月5日閲覧。 ^ “三菱マヒンドラ農機株式会社が発足 (PDF)”. 三菱マヒンドラ農機 (2015年10月1日). 2017年1月5日閲覧。 ^ “インドのマヒンドラ、ピニンファリーナ買収で合意”. Response (2015年12月15日). 2018年4月15日閲覧。 ^ “マヒンドラ、4年前に買収したピニンファリーナとの提携を発表”. motorsport/com (2018年1月26日). 2018年4月15日閲覧。 ^ UWC日本ネットワーク 公式サイト
SMLいすゞ

SMLいすゞ (SML Isuzu Limited) 、旧社名スワラジマツダ (Swaraj Mazda Limited) は、インド・パンジャーブ州・チャンディーガルに本社を置く商用車（トラック・バス）メーカーである。 インド資本のパンジャーブ・トラクターズ社（現：マヒンドラ&マヒンドラのスワラジ部門）は、「スワラジ」ブランドで販売している農業トラクター・メーカー。マツダの技術援助を受け小型トラック（マツダ・タイタンがベース）をはじめとする商用車を手がけ始める。マツダの技術援助は2004年に終了し、2005年には資本関係も解消されたが、代わって2006年からいすゞ自動車が技術援助を行っている。2011年には「スワラジマツダ」から「SMLいすゞ」に社名を変更し、製品のブランド名もそれまでの「スワラジマツダ」から「SML」および「いすゞ」の2ブランドに改められた。 なお、いすゞはピックアップトラック・SUVについてはSMLいすゞとは別に「いすゞモーターズインディア」で事業を展開している。 1983年7月 - マツダ、パンジャーブ・トラクターズおよび住友商事との合弁会社として「スワラジマツダ」（略称SML）を設立。 2004年10月 - マツダからの技術援助の終了。 2005年8月 - マツダが住友商事にSML株を売却し、資本関係を解消。 2006年7月 - いすゞ自動車と中型バスの現地生産・販売に関する契約を締結。 2009年 - マヒンドラ&マヒンドラ（2007年にパンジャーブ・トラクターズを買収）が住友商事にSML株を売却。 2011年1月 - SMLいすゞに社名変更。 2011年11月 - いすゞ自動車が住友商事からSML株を購入する形で出資比率を引き上げる。 ^ a b c “インド・スワラジマツダ社といすゞ自動車(株)との技術援助契約締結について”. 住友商事 (2006年7月3日). 2014年2月14日閲覧。 ^ “いすゞ、インドにおける中型バス現地生産および販売提携に関する契約を締結”. いすゞ自動車 (2006年7月3日). 2014年2月14日閲覧。 ^ “Mahindra sells stake in Swaraj Mazda to Sumitomo”. ロイター (2009年1月1日). 2014年2月14日閲覧。 ^ “いすゞ、インド事業の取組について －SML Isuzu Limited社への出資比率引き上げ－”. いすゞ自動車 (2011年11月25日). 2014年2月14日閲覧。 SMLいすゞ公式サイト
長安スズキ

重慶長安鈴木自動車有限会社(中国語: 重庆长安铃木汽车有限公司, 英語: Changan Suzuki Automobile Co., Ltd.)は、中華人民共和国重慶市にある自動車メーカー。 創設は1993年5月、投資総額5億ドルで、資本金1億9000万ドルで、持分の構造は、重慶の長安汽車株式会社出資9500万ドルで、資本金の50%、日本のスズキ株式会社出資7600万ドルで、資本金の40%、铃木(中国)投資有限会社に出資1900万ドルで、資本金の10%だった。 会社の敷地面積約42万平方メートルで、在职従業員4300人で、2014年3月20日現在持っている天语、アカとアルトなど四つの系列の約20人のモデル、g、m、kシリーズ3つのエンジンモデルでは作られた年物の25万台の完成車と25万台のエンジンの生産能力だ。 日本のスズキと韓国科学的管理モードを導入するなど、国際的に通用する精密な益の生産方式では、「小さいが少ない軽い短い美」企業価値観と連係し、生産製造過程を「定時制」の実施されれば、生産や「ゼロ在庫」管理のため、生産性業種でリードしていた。 企業は第2工場事業に位置してみたい汽摩重慶市巴南区産業団地と産業団地に延べ面積約20坪、得点3建設で、最大のデザインは年産が75万台だった。プロジェクト1期工事は2013年末の完工操业を共に開発喔喔導入铃木世界に対する新しいモデルを敢行する会社は年産できるには50万台だった。 創社以来20年ぶりは累計や乗用車173万台を超える社会の创造利税140億ウォンぐらいだったが、有力な牽引していると巴南区地域経済の発展を!会社のため、"全国模範的な労動関係調和がとれている企業」「全国守契約重格付け会社」、「重慶市の納税大戸」、「重慶市のベンチャー企業に」、「重慶市はベストテンの外国人投資企業」など、多くの栄光の称号を受けた。 2010年代、中国の消費者の嗜好が大型車や高級車にシフトし、小型車を中心とするスズキの自動車販売は苦戦を強いられた。2018年、スズキは中国本土からの撤退を決定し、長安スズキのスズキ側の株式の持ち分は長安自動車側へ譲渡された。 ^ “わずか3カ月で中国事業を店じまいしたスズキの勝負勘”. 日本工業新聞 (2018年12月19日). 2019年1月4日閲覧。 長安鈴木公式ホームページ （中国語）
CAMIオートモーティブ

CAMIオートモーティブ（CAMI Automotive　カミ・オートモーティブ・インク）はカナダにある自動車製造会社である。ゼネラルモーターズ（GM）のカナダ現地法人であるゼネラルモーターズ・カナダとスズキの合弁で設立されたが、2009年12月にGMの完全子会社となった。 CAMIは1989年にGMとスズキの自動車製造の協業を目的としてカナダオンタリオ州オックスフォード郡インガーソルに設立された。設立時の出資比率はGMカナダとスズキがそれぞれ50：50である。 設立に至った経緯として、北米での自動車市場の変遷とニーズの変化があるといわれている。1980年代には燃費のよい日本製をはじめとした小型車が著しく台頭してきていたが、GMではサブコンパクトカー製造のノウハウが薄かった。 そこでグループ企業であったスズキの持つノウハウを生かし、内製で小型車を製造するための企業としてCAMIを設立したといわれている。同様の理由により、GMにトヨタ自動車のかんばん方式を導入するために設立した「NUMMI」、小型車製造の新たな手法を確立した「サターン」も同時期に立ち上がっている。 CAMIの生産する車種は、当初小型車の製造がメインだったが、近年ではゼネラルモーターズのシータ・プラットフォームを使用した中型クロスオーバーSUVの製造が主となっている。 2009年12月にスズキの保有するCAMI株をGMが取得することが発表された。既に両社は資本提携解消などを順次進めており、これでスズキとGMは完全に関係が切れることとなる。 シボレー・メトロ シボレー・トラッカー スズキ・XL7 シボレー・エクイノックス ポンティアック・トレント GMC・テレイン ゼネラルモーターズ ジオ スズキ ^ 【カナダ―生産】GM、スズキとのCAMI合弁工場を完全子会社化 - 国際自動車ニュース・2009年12月7日 CAMI（英語サイト）
ポラリス・インダストリーズ

ポラリス・インダストリーズ（Polaris Industries）はスノーモービル、サイド・バイ・サイド・ビークル、全地形対応車、三輪自動車、ネイバーフッド・エレクトリック・ビークルを製造するアメリカ合衆国のメーカーである。傘下企業にオートバイのビクトリーおよびインディアンを持つ。 1954年にエドガー・ヘイティーンらによって創立。1956年には生産ラインをミネソタに移した。1960年にはエドガー率いる3人のスノーモービル乗りがベセルからアラスカの荒野を120マイルかけて走破した。1992年には水上オートバイの製造を開始し、2004年に製造中止となる。1995年には富士重工業との合弁でATVやスノーモービルのエンジンを製造するロビンを設立。2005年にはKTMの株式の24%を買い付け提携することを発表したが、2006年にKTM・ポラリスともに早期終了することを発表している。2010年に工場をオセロラからメキシコに移した。2011年にはインディアンを子会社化する。 スポーツマン レンジャー RZR エース MRZR ラッシュ スイッチバック RMK インディー スリングショット 公式サイト
ヒンドゥスタン・モーターズ

ヒンドゥスタン・モーターズ（Hindustan Motors Limited、略称：HM）は、インドの自動車メーカーである。G.P-C.Kビルラ・グループ（ビルラファミリー）に属する。1942年に設立され、コルカタに本社を構え、西ベンガル州ウッタルパラ（英語版）とチェンナイ近郊のティルヴァッルールに工場を有する。 英国車のモーリス・オックスフォードをベースにしたヒンドゥスタン・アンバサダーが有名である。アンバサダーは2014年までウッタルパラ工場で生産が続けられていた。 過去にはボクスホール・ヴィクターVEをベースにしたヒンドゥスタン・コンテッサ（英語版）の製造も行なっていた。アンバサダー、コンテッサともにいすゞ自動車からエンジンの供給を受けて搭載していた。 また、三菱自動車工業とも提携し、インド国内で三菱車の販売も行なっている。2010年現在、ランサー（5代目）、セディア（6代目ランサー）、パジェロ（2代目）、アウトランダーのティルヴァッルール工場での現地生産、およびモンテロ（4代目パジェロ）とランサーエボリューションXの完成車輸入がそれぞれ行われている。 この他、中国の山東時風集団からライセンス供与を受けて、小型トラック「ウィナー」を2008年12月に発表している。しかし近年は経営不振に陥っており、幹部社員の相次ぐ退職が報じられている。 2013年6月28日、いすゞ自動車のインド現地法人「いすゞモーターズ インディア」との間でインドにおけるSUVおよびピックアップトラックの生産委託契約が締結され、いすゞからコンプリートノックダウン(CKD)キットの供給を受けて同年12月10日からティルヴァッルール工場でMU-7の組立が開始された。 社名の「ヒンドゥスタン」とは、主にインド亜大陸北部の平野部一体（インドだけでなく、パキスタンなど隣国の一部も含む）を意味し、時にインドの別称としても用いられる「ヒンドゥスターン हिंदुस्तान」（ペルシア語で「ヒンドゥー（インド人）の国」の意）という地域名称である。日本においては、英語風に読んで「ヒンダスタン」と表記されることもある。 ^ 三菱、インドに「アウトランダー」を新規投入 2008年10月3日 ^ “Hindustan Motors launches mini-truck”. The Hindu (2008年12月3日). 2011年5月6日閲覧。 ^ “【インド株】経営不振のヒンドゥスタン・モーターズ、幹部がまた辞職”. インドチャネル (2010年9月3日). 2010年11月27日閲覧。 ^ “ISUZU Motors India finalizes agreement with Hindustan Motors Limited (HML)”. いすゞモーターズ インディア (2013年6月28日). 2014年1月10日閲覧。 ^ “ISUZU Motors India starts local production, rolls out first India-made MU-7”. いすゞモーターズ インディア (2013年12月10日). 2014年1月10日閲覧。 ヒンドゥスタン・モーターズ公式サイト HM-三菱サイト 有限会社オートファースト（アンバサダー輸入元）
イノコム

イノコム (Inokom) はマレーシアのコングロマリット（複合企業）であるサイム・ダービー（英語版）傘下の自動車製造会社である。主な株主はサイム・ダービー（51%）、現代自動車（韓国本社が15%、現地法人が5%）、ベルジャヤ・グループ（15%）、Pesumal (M) Sdn Bhd（14%）となっている。ケダ州クリム（英語版）に本社と組立工場を有する。 1997年8月から自動車の製造を開始。2000年5月6日に自社ブランドの商用車を発売開始した。2002年にマレーシア第3の国産車メーカーとして認定を受け、それ以降現代自動車からライセンス供与を受けて自社ブランド車として製造・販売している。 イノコムの乗用車はヒュンダイブランド車とともにヒュンダイ・サイム・ダービー・モーターズ（ヒュンダイとサイム・ダービーが出資）によって販売が行われている。フロント及びリアにイノコムのCIマークがヒュンダイのそれの代わりに装着される。また、かつてはリアに「HYUNDAI」マークが装着されていなかったが、現在は「HYUNDAI LICENSED PRODUCT」及びサイム・ダービーのCIマークが装着されている。 この他、BMWなどのメーカーからも委託を受けてCKD生産を行っている。 2013年4月2日、2000年から生産を行っているロリマスAU26トラックの累計生産台数が1万台に達し、記念式典が行われた。 現行 i10 エラントラ サンタフェ（DM型） 製造終了 アトスプリマ ゲッツ マトリックス サンタフェ（CM型） 現行 AD3（旧：HD5000） ロリマスAU26 製造終了 プルマス イノコム・アトスプリマ イノコム・マトリックス イノコム・ロリマス イノコム・プルマス BMW BMW・1シリーズ BMW・3シリーズ BMW・5シリーズ BMW・X1 BMW・X3 福田（フォトン） ビュー 金杯（ジンベイ） エラ・ジンベイ 宗申 (ゾンシン) ZS125 ZS150 ZS200 ZS250 ランドローバー ランドローバー・ディフェンダー マツダ マツダ3 マツダ・CX-5 海馬（ハイマ） 海馬S7 MINI ミニ・クーパー・カントリーマン ^ “Company Overview”. イノコム. 2014年3月8日閲覧。 ^ “FIRST INOKOM COMMERCIAL VEHICLE CENTRE”. DrivingMotion (2012年6月1日). 2014年3月8日閲覧。 ^ “現代アトス、マレーシア国民車に選定”. 中央日報 (2002年3月11日). 2009年7月5日閲覧。 ^ Danny Tan (2013年4月2日). “INOKOM Truck Celebrates the Rollout of Its 10,000th Unit of Lorimas Au26”. サイム・ダービー・モーターズ. 2014年3月8日閲覧。 現代自動車 イノコム・コーポレーション公式サイト イノコム・トラック
ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア

ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア（Honda Motorcycle and Scooter India, Private Limited）は、インドハリヤーナー州マネサールに本社をおく自動二輪車・スクーターを製造販売する会社。日本の本田技研工業の子会社。略称HMSI。 本社：ハリヤーナー州マネサール 第一工場：ハリヤーナー州マネサール（年間生産能力160万台） 第二工場：ラジャスタン州タプカラ（年間生産能力120万台） 第三工場：カルナータカ州バンガロール（年間生産能力240万台） 第四工場：グジャラート州ヴィッタルプール（2016年2月に操業開始。年間生産台数120万台（拡張計画あり）） 1980年代以降、本田技研工業はインド市場に対して地元企業との合弁企業であるヒーロー・ホンダを通じて自動二輪車の製造販売を行ってきたが、1999年にスクーターなどヒーロー・ホンダに無い製品を販売するための子会社として設立。2010年には、ヒーロー・ホンダとの合弁を解消し、HMSI単独でインド市場の開拓に乗り出した。2011年の販売台数を200万台に乗せ、国内シェア14%（第三位）を達成。2013年には、スクーターの販売台数を伸ばし国内シェア第二位となった。 2016年度の二輪車販売台数は、ホンダは472万5,067台を売り上げ、ヒーロー・モトコープの648万3,655台に次ぎ、市場占有率2位となった。 2018年、スクーター専用工場である第四工場の年間生産能力を拡大することを発表。第四工場に新しい生産ラインを建設することで、2020年の年間総生産能力は合計700万台となる見込み。 アクティバ（スクーター） アクティバ3G（スクーター） アクティバi（スクーター） アクティバ125（スクーター） アビエーター（スクーター） ディオ（スクーター） ナビ（110ccスポーツモデル） ドリーム・ユガ（110ccスポーツモデル） ドリーム・ネオ（110ccスポーツモデル） ツイスター（110ccスポーツモデル） リーヴォ（110ccスポーツモデル） CD110ドリームDX（110ccスポーツモデル） CBF125スタナー（125ccスポーツモデル） シャイン（125ccスポーツモデル） ユニコーン（150ccスポーツモデル） CBR150R（150ccスポーツモデル） CBR250R（250ccスポーツモデル） CBR650F（650ccスポーツモデル） CB1000R（1000ccスポーツモデル） CBR1000RR（1000ccスポーツモデル） ゴールドウイング（1800ccスポーツモデル） ^ ホンダ『株主通信』2012年№154p4 ^ “ホンダ、首位奪取に奮闘　インドの二輪市場”. 産経新聞. (2014年5月10日). http://photo.sankei.jp.msn.com/kodawari/data/2014/05/09honda/ 2014年5月9日閲覧。  ^ “【アジア業界地図】二輪車編（主要市場　鈍化やマイナス成長も）”. NNA (2018年5月18日). 2018年5月20日閲覧。 ^ “Honda、インドで二輪車工場の生産能力を700万台に拡大”. ホンダ・プレスリリース (2018年10月4日). 2018年12月2日閲覧。
ロイヤルエンフィールド

ロイヤル·エンフィールド（Royal Enfield）は、現存するオートバイブランドで世界で最も古く、イギリス発祥のオートバイメーカーであり、現在は、インドのオートバイブランドで、アイシャー・モーターズの一部門である。ティルヴォッティユール（英語版）に本拠を構える。 1851年 - ジョージ・タウンゼント（George Townsend）がイングランドウスターシャー州レディッチにジョージ・タウンゼントアンドカンパニー設立 1871年 - 自転車、自転車部品製造開始 1880年 - タウンゼントサイクルカンパニー設立 1892年 - 自転車（エンフィールド）製造開始。イーディ・マニファクチュアリングカンパニーに社名変更。その後、エンフィールドマニファクチュアリングカンパニー設立 1897年 - 独立しエンフィールドサイクルカンパニー設立 1901年 - オートバイ製造開始 1955年 - エンフィールド・インディア設立 1962年 - 他社に譲渡 1970年 -イギリス本社倒産。インド側では生産が続行される。 1993年 - アイシャーがエンフィールド・インディアを買収。 1994年 - エンフィールド・インディアからロイヤルエンフィールド・モーターズに社名変更。 1996年 - 吸収合併されてアイシャーの一部門となる。 イギリスよりインドに生産が移ってからもオートバイの車体構造をほとんど変更しなかったため、かつては「本物のクラシックバイク」として貴重な存在となっていた。また構造が複雑でなかったことからエンジンの載せ替え改造が行われることが多く、なかにはエンフィールド＝ロビン・D-R400Dなどオートバイとしては珍しいディーゼルエンジンに換装されたものまで存在する。 なお現在発売されている車両はUCE（Unit Construction Engine）モデルと呼ばれ、欧州の保安および環境規制に適応させるため車体およびエンジンの構造やブレーキが大幅に見直されており、500ccのエンジンには燃料噴射装置を搭載したものも生産されている。 クラシック ブリット エレクトラ サンダーバード タウラス コンチネンタルGT アイシャー・モーターズ 公式ウェブサイト ロイヤルエンフィールドジャパン インドのロイヤルエンフィールド
ヒーロー・モトコープ

ヒーロー・モトコープ (Hero MotoCorp) は、インドのニューデリーに本社を置くオートバイメーカー。1984年にインド最大規模の自転車メーカーヒーロー・サイクルと日本の本田技研工業との合弁会社、ヒーロー・ホンダ (Hero Honda) として設立され、インド最大手のオートバイメーカーに成長したが、2010年に合弁を解消し2011年8月に現在の社名に変更した。 1980年代、インド政府は外国企業に対する規制を部分的に緩和し、少数ではあるが合弁事業を通じてインド国内市場に参入できた。日系合弁自動二輪車メーカーとしてはTVSスズキ（en:TVS Motors）、キネティック・ホンダ（en:Kinetic Honda）、バジャージ・カワサキおよびヒーロー・ホンダが揃い、インド自動二輪車市場は変化した。それまではロイヤルエンフィールド（en:Royal Enfield）、アイデアル・ジャワ（en:Ideal Jawa）、エスコーツ（en:Escorts Group）の3大メーカーの独占的市場であった。しかも商品形態は供給者主導で顧客重視の状況ではなかった。この状況の変化により消費者の影響力が増大し、より多くのモデル、販売価格に比して良好な燃費効率など技術水準や市場形態の変化をもたらした。 21世紀に入り、国内市場の48%を占めるようになり、輸出台数も少量ながら増加傾向にある。2004年6月に本田技研工業は技術提携の延長を発表し、2014年までの10年間にわたり最新技術の支援提携、事業拡大、生産施設の拡充に同意している。 2016年度のヒーロー・モトコープの国内販売台数は、648万3,655台を記録し国内第1位座を引き続き確保している。第2位はホンダの約470万台、第3位はバジャジ・オートの約200万台。 インド市場が成長するにつれ、インド国内での販売を強化したいホンダと、インド国外への輸出を志向するヒーローグループとの間で意見の相違が見られるようになった。このことからホンダは、1999年にホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア・プライベート・リミテッド（HMSI）を自ら設立。ヒーロー・ホンダとバッティングしないスクーターをはじめとした車種をインド市場に投入する道筋を立てた。2010年12月、ホンダはヒーローグループにヒーロー・ホンダの株を売却し、契約期限の2014年に合弁形態を解消すると発表。ただしライセンス供与は今後も続けていくとの発表を行っている。2008年現在の市場占有率は、ヒーロー・ホンダが50%弱、HMSIの市場占有率は10%前後とされている。 ヒーロー・ホンダは、合弁解消後には利益率が高い三輪自動車の生産にも乗り出すものと考えられている。これはヒーロー側が望んでいたもののホンダ側との契約で生産できなかったものとされ、ヒーローとホンダとの溝を示すものの一つとなっている。。 ヒーローホンダ・アチーバー（en:Hero Honda Achiever） ヒーローホンダ・アンビション ヒーローホンダ・CBZ（en:Hero Honda CBZ） ヒーローホンダ・CD ヒーローホンダ・グラマー ヒーローホンダ・ハンク（en:Hero Honda Hunk） ヒーローホンダ・ジョイ ヒーローホンダ・カリズマ（en:Hero Honda Karizma R） ヒーローホンダ・パッション ヒーローホンダ・プレジャー ヒーローホンダ・ストリート ヒーローホンダ・スプレンダー（en:Hero Honda Splendor） ^ “【アジア業界地図】二輪車編（主要市場　鈍化やマイナス成長も）”. NNA (2018年5月18日). 2018年5月20日閲覧。 ^ ホンダ『株主通信』2012№154p3 ^ 二輪最大手の合弁を解消：ホンダ、全保有株式を売却（NNA.ASIA.2010年12月20日） ^ ホンダグループHMSI、今年度の二輪車販売台数目標は100万台（インド新聞2008年3月5日） ^ ヒーロー、三輪車に参入か:ホンダとの合弁解消で（NNA.News.2011年1月12日） 新華ファイナンスジャパン：編『中国・インド企業データ 2006-2007』毎日新聞社、2006年 エリック・ビューエル・レーシング（EBR） - 2013年にグループ入り 公式サイト
バジャージ・オート

バジャージ・オート（英語: Bajaj Auto Limited、ヒンディー語: बजाज ऑटो लिमिटेड）は、インドのマハーラーシュトラ州プネーに本社を置く自動車製造会社。ヒーロー・モトコープ社ともにインドの自動二輪車メーカーを代表する企業である。 バジャージ財閥（英語版）の中核企業であり、スクーター、オートバイ、オートリキシャーとこれらの部品を製造販売している。1986年に川崎重工業と技術提携を結び生産ラインを拡大し、2012年現在KTMの筆頭株主でもある。関連会社は27社あり輸出にも取り組んでいる。 2016年の販売台数は約200万台となり、ヒーロー・モトコープ、ホンダに次ぐ国内第3位のメーカーとなっている。 製品の主な輸出先はスリランカ、メキシコ、バングラデシュ、コロンビア、ペルー、エジプト、イラン、インドネシアを中心に世界50カ国に販売網を持つ。 1960年代から1970年代 - ピアジオのベスパ・150をライセンス生産。 1971年 - 三輪自動車の生産開始。 1972年 - バジャージ・チェータク（en:Bajaj Chetak） 1976年 - バジャージ・スーパー（en:Bajaj Super） 1977年 - オートリキシャー用リアエンジンの製造。 1981年 - バジャージ・M-50 1986年 - バジャージ・M-80、カワサキバジャージ・KB100 1990年 - バジャージ・サニー（en:Bajaj Sunny） 1991年 - カワサキバジャージ・4Sチャンピオン 1994年 - バジャージ・クラシック 1995年 - バジャージ・スーパーエクセル 1997年 - カワサキバジャージ・ボクサー、オートリキシャー用ディーゼル・リアエンジンの製造。 1998年 - カワサキバジャージ・キャリバー（en:Kawasaki Bajaj Caliber）、バジャージ・レジェンド（en:Bajaj Legend）、インド初の4ストロークスクーターであるバジャージ・スピリットの製造。 2000年 - バジャージ・サファイア（en:Bajaj Saffire） 2001年 - カワサキバジャージ・エリミネーター175、バジャージ・パルサー（en:Bajaj Pulsar） 2003年 - バジャージ・キャリバー115、バジャージ・ウィンド125、 2004年 - バジャージ・CT100（en:Bajaj CT 100）、新型4ストローク車バジャージ・ワンダーギア、バジャージ・ディスカヴァーDTS-i 2005年 - バジャージ・ウェーブ（en:Bajaj Wave）、バジャージ・アヴェンジャー180（en:Bajaj Avenger）、バジャージ・ディスカヴァー（en:Bajaj Discover） 2006年 - バジャージ・プラティナ（en:Bajaj Platina） 2007年 - バジャージ・パルサー200、バジャージ・アヴェンジャー200、バジャージ・クリスタル（en:Bajaj Kristal）、バジャージ・パルサー220DTS-Fi、XCD125DTS-Si（en:Bajaj XCD） 2008年 - バジャージ・ディスカヴァー135DTS-iスポーツ 2009年 - バジャージ・パルサー135、バジャージ・XDC135、バジャージ・パルサー220DTS-i、バジャージ・ディスカヴァー100DTS-Si 2010年 - バジャージ・アヴェンジャー220DTS-i 2011年 - KTM・デューク125/200 バジャージ・オートはルノー日産自動車と共同で1台あたりの販売単価2,500米ドルで1リッターあたり30km走行出来る低燃費車の開発を行い二酸化炭素排出量の低減を目指し、さらに平均的小型車には100gm/kmの二酸化炭素排出を目指すとされる。 これは、競合車種であるタタ・ナノを意識したものであり、バジャージ・オートは約40万台の需要があると見込んでいる。 ^ “【アジア業界地図】二輪車編（主要市場　鈍化やマイナス成長も）”. NNA (2018年5月18日). 2018年5月20日閲覧。 ^ ENNHow green is my low-cost car? India revs up debate2008年6月19日 新華ファイナンスジャパン：編『中国・インド企業データ 2006-2007』毎日新聞社、2006年 川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー KTM BAJAJI（英語）
ジャガーランドローバー

タタ・モーターズ > ジャガーランドローバー ジャガーランドローバー（Jaguar Land Rover Automotive PLC）はインドのタタ・モーターズが所有するイギリスの自動車会社である。 2002年、フォード・モーター（以下フォード）によりジャガーとランドローバーの経営が統合された。 フォードは1989年にジャガーを、2000年にBMWからランドローバーを買収していた。 2006年、フォードはローバーのブランド名とロゴをBMWより購入した。 2008年、ジャガーとランドローバーはフォードからタタ・モーターズに売却され、両社をマネジメントする会社としてジャガーランドローバーが設立された。 2012年、中国の奇瑞汽車とジャガーランドローバーにとって海外初の生産拠点の建設で合意し、2014年に工場は完成した。 ^ Mike Rutherford (2008年3月29日). “Mike Rutherford ponders Tata's takeover of Land Rover and Jaguar”. The Daily Telegraph (Telegraph Media Group). http://www.telegraph.co.uk/motoring/main.jhtml?xml=/motoring/2008/03/29/mrmoney129.xml 2008年7月30日閲覧。  ^ “The Years 1989 to 1986”. Jaguar Cars Ltd.. 2009年6月19日閲覧。 ^ “BMW, Ford seal Land Rover deal”. BBC News. (2000年5月24日). http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/761794.stm 2010年5月7日閲覧。  ^ “Superboss Dover takes over at Jaguar.(News).”. HighBeam Research-Coventry Evening Telegraph (England). 2010年7月10日閲覧。 ^ “Article: JAGUAR, LAND ROVER TO COMBINE.(BUSINESS).”. HighBeam Research-The Cincinnati Post (Cincinnati, OH). 2010年7月10日閲覧。 ^ “Jaguar Land Rover”. Tata Sons. 2008年7月30日閲覧。 ^ “奇瑞ジャガー、月内に中国で量産開始”. 日本経済新聞. 2017年12月18日閲覧。 公式ウェブサイト
プロドゥア

プロドゥア（マレー語: Perodua ）は、マレーシアの自動車メーカー。ダイハツ工業とマレーシア資本との合弁会社で、スモールカーを専門に製造・販売する自動車メーカーである。セランゴール州に本社を構える。 1993年にプロトンに続く第二の国産車メーカーとしてPerusahaan Otomobil Kedua、通称プロドゥア社が設立された。このときの出資比率はUMW Corporation（38%）、ダイハツ工業（20%）、MBM Resources（20%）、PNB Equity Resources Corporation（10%）、三井物産（7%）、ダイハツ・マレーシア（5%）である。 2001年、新たにプロドゥア（49%）、ダイハツ工業（41%）、三井物産（10%）の出資で、車体製造会社とエンジン製造会社を統括する持株会社プロドゥア・オート・コーポレーションが設立され、製造部門はダイハツが子会社化している。 元々はプロドゥアをスモールカー専門とすることで、やや大きめの車種を扱うプロトンとの棲み分けを図っていたが、2005年には同じセグメントに属する車種が両社から相次いで発売され（プロトン・サヴィとプロドゥア・マイヴィ）、直接競合することとなった。この勝負はプロドゥアの圧勝となり、その結果2006年にはついにプロトンを抜いてマレーシア市場最大手に躍り出た。 プロトン同様、政府の保護政策の恩恵を受けられる国内市場への依存度が高く、イギリスなど14ヶ国にも輸出しているが年3,000台程度の規模に留まっている。今後は輸出をさらに拡大する方針でインドネシアへの進出が計画されている。 ごく一部を除き、全てダイハツの姉妹車である。 マイヴィ 2代目まではダイハツ・ブーン/トヨタ・パッソがベース。3代目はオリジナルデザインとなり、Bセグメントクラスのハッチバックに昇格した。4代目のダイハツ・シリオンもこちらをベースとしている。 アルザ ダイハツ・ブーンルミナス/トヨタ・パッソセッテがベース。 アジア 基本プラットフォームは初代ダイハツ・ミライース/トヨタ・ピクシスエポック/スバル・プレオ+がベース。 ベザ 上記のアジアをベースに再設計・再開発された同社初にして唯一のノッチバック（3ボックス）セダン。こちらも基本プラットフォームは初代ダイハツ・ミライース/トヨタ・ピクシスエポック/スバル・プレオ+がベース。 カンチル ルサ クンバラ (Kembara) ダイハツ・テリオス/トヨタ・キャミがベース。1998年から2008年にかけて発売。ノーティカの販売開始に伴い生産終了。 クナリ クリサ プロドゥア・ノーティカ (Nautica) ダイハツ・ビーゴ/トヨタ・ラッシュの同型車種。2008年から2010年にかけて発売。なお、国産車ではなく日本からの輸入車種であった。 ビバ ダイハツ工業 公式サイト プロドゥアUK
陰間茶屋

陰間茶屋（かげまちゃや）とは江戸時代中期、元禄（1688-1704）年間ごろに成立した陰間が売春をする居酒屋・料理屋・傾城屋の類。京阪など上方では専ら「若衆茶屋」、「若衆宿」と称した。　　 元来は陰間とは歌舞伎における女形（女役）の修行中の舞台に立つことがない（陰の間の）少年を指した。彼らが男性と性的関係を持つことは、女形としての修行の一環と考えられていた。但し女形の男娼は一部であり、今でいう「女装」をしない男性の姿のままの男娼が多くを占めていた。陰間茶屋は当初は芝居小屋と併設されていたが、次第に男色目的に特化して、独立した陰間茶屋が増えていった。 売色衆道は室町時代後半から始まっていたとされるが、江戸時代に流行し定着した。江戸で特に陰間茶屋が集まっていた場所には、東叡山喜見院の所轄で女色を禁じられた僧侶の多かった本郷の湯島天神門前町や、芝居小屋の多かった日本橋の芳町（葭町）がある。京では宮川町、大坂では道頓堀などが有名だった。江戸においては、上方から下ってきた者が、物腰が柔らかく上品であったため喜ばれた。地方にも飛子や香具売りといった男娼があり、東海道の興津清見寺の門前では膏薬屋を兼ねた陰間茶屋が軒を連ねた。 料金は非常に高額で、庶民に手の出せるものではなかった。平賀源内が陰間茶屋や男色案内書とでもいうべく『江戸男色細見-菊の園-」、『男色評判記-男色品定-』を出しており、それによれば一刻（2時間）で1分（4分の1両）、一日買い切りで3両、外に連れ出すときは1両3分～2両がかかった。ちなみに江戸中期における1両は現在の5～10万円相当とされる。 主な客は金銭に余裕のある武家、商人、僧侶の他、女の場合は御殿女中や富裕な商家などの後家（未亡人）が主だった。 但し江戸幕府の天保の改革で風俗の取り締まりが行われ、天保13年（1842年）に陰間茶屋は禁止された。 江戸での所在地と陰間茶屋の軒数は以下のようになっている。 芳町 (現日本橋人形町1-3丁目）- 13軒 堺町・葺屋町 (現日本橋人形町3丁目）- 14軒 湯島天神門前町 - 10軒 芝神明 - 7軒 麹町平河町天神 - 3軒 神田花房町 - 3軒 木挽町 - 3軒 八丁堀代地 - 2軒 市谷八幡 - 2軒　 陰間（かげま） - 売春をする若衆。 陰子（かげこ） - まだ舞台を踏んでいない修行中の少年俳優。密かに男色を売った。 ^ a b c d 「オトコノコノためのボーイフレンド」（1986年発行少年社・発売雪淫社）P132「日本男色史」より。 ^ 国立国会図書館デジタルコレクション『異國叢書 第6巻』391頁～396頁　「ケンプェル江戸参府紀行 上巻」　(著者：エンゲルベルト・ケンペル　訳注者：呉秀三　発行所：駿南社　発行：昭和3年(1928年)9月15日)　(2018年11月3日閲覧。) ^ 『江戸の下半身事情』（永井義男著,祥伝社新書） 衆道
銘酒屋

銘酒屋（めいしゅや）は、銘酒を売るという看板をあげ、飲み屋を装いながら、ひそかに私娼を抱えて売春した店。明治時代から大正時代、東京市を中心にみられた。東京の下町では、「めいしや」と発音する。銘酒屋と同様の私娼の表看板としては、飲食店、小料理屋、遊技場、新聞縦覧所、碁会所などが用いられた。 幕末から明治中期に浅草、芝、両国などにおいて、矢場（楊弓店）で接客した矢場女（やばおんな。矢取り女とも）が売春も行い私娼窟と化した。そのうち銘酒の看板に飾瓶、ちゃぶ台、茶棚、長火鉢程度の低資本で娼婦の一人二人あれば始められる店が増えていき矢場を凌駕するようになっていった。 それらの矢場が廃れた明治20年（1887年）頃から、銘酒の酌売を看板にして5、6本のびんを縁起棚に飾り、その裏では数名の私娼を抱える店が流行しはじめた。明治25、26年頃から銘酒屋と書いた軒燈を掲げるようになった。日清戦争後から日露戦争の頃にかけて、浅草公園五区（奥山地区）、公園六区、浅草千束町（旧町名）に発展し、明治末から大正初期がその全盛期であった。ほかに、芝の愛宕や神明前、日本橋の馬喰町などにあった。 明治初期に東京砲兵工廠ができた小石川区でも、指ヶ谷（さしがや、現・白山 (文京区)）に工廠で働く工員を相手に銘酒屋街が形成され、日露戦争ごろには区内一の盛り場と化した。私娼窟だった白山の銘酒屋をモデルに樋口一葉は『にごりえ』を書いた。 浅草では大正年間、官の黙許のもとに公然と営業した。明治末期から取締が厳重になり、表通りの営業や呼び込みが禁止されたが、裏通りや路地では変わらず御神燈の提灯が光る家々の前で首を白く化粧した女たちが客引きの呼び込みをしていた。大正6、7年、一時、警視庁の撲滅方針によってほとんど撲滅されたかにみえたが、まもなく看板をはずして営業し、また表向きは造花屋、新聞縦覧所として営業し、客があれば他に案内して売春するなどして大正10年頃再び隆盛をみた。関東大震災後、浅草地区での警視庁の取締りの強化のため、本拠は亀戸、玉の井に移った。 昭和20年3月10日、東京大空襲ですべて焼失。亀戸は目抜き通り北側の指定地に移転、玉の井は改正道路（現水戸街道）沿いの寺島町5丁目、6丁目（現東向島5丁目及び6丁目の一部）から寺島町7丁目（現墨田3丁目の一部）の隅田町寄りに移転、一部は鳩の街に移転して戦後の赤線時代を迎える。 売春防止法の施行により昭和33年3月31日を最終日に営業を終了、消滅した。鳩の街では最終日に「蛍の光」を流して別れを惜しんだという。旧店舗は旅館、商店、飲食店、アパート、町工場、一般住宅等に転用されて一部現存する。 東京以外でも、軍港であった横須賀では明治時代に市中の至る所に銘酒屋が散在したため、1922年に完成した当時の最も新しい埋立地である安浦3丁目に翌1923年に約80軒の銘酒屋が集められ、計画的に銘酒屋街が形成された。横浜には、梅ヶ枝町・賑町・久方町・足曳町・雲井町など現在の長者町 (横浜市)や羽衣町 (横浜市)の裏道、伊勢佐木町の新道などに銘酒屋が集まり、明治後期で150、160軒あり、それぞれに数人の売春婦がいた。 ^ 鹿隠の『柳島之一瞥』を読む一中国人女性作家の見た昭和初期の日本の私娼窟張応華、龍谷大学 ^ a b c 銘酒屋『東京の裏面』永沢信之助 編 (金港堂書籍, 1909) ^ 岩波書店、『広辞苑（第五版）』、1998年。 ^ 平凡社、『マイペディア』、1997年。 ^ 銘酒屋『東京不正の内幕』岩本無縫 (高木書房, 1907) ^ 『東京大学が文京区になかったら: 「文化のまち」はいかに生まれたか』伊藤毅、 樺山紘一、 初田香成、 橋元貴、 森朋久、 松山恵、 赤松加寿江、 勝田俊輔、NTT出版, 2018, p92 ^ 東京・白山は、やばい街だ三浦展、ビジネスジャーナル、2018.04.26 ^ ちくま文庫『新編昭和二十年東京地図』、文・西井一夫、写真・平嶋彰彦、1997年。 ^ ちくま文庫『寺島町奇譚（全）』、滝田ゆう、1988年。 ^ 文春文庫『永井荷風の昭和』、半藤一利、2000年。 ^ ちくま文庫『赤線跡を歩く 消えゆく夢の街を訪ねて』、木村聡、2002年。 ^ 軍港都市横須賀における遊興地の形成と地元有力者の動向加藤晴美、歴史地理学野外研究、第14号、2010-03 ^ 遊戯場、銘酒屋『横浜繁昌記 : 附・神奈川県紳士録』(横浜新報社, 1903) 岡場所 永井荷風 痴人の愛 - 主人公ナオミは浅草千束町の銘酒屋の娘 滝田ゆう 夜の銘酒屋『夜の女界 : 暗面奇観』桐友散士 (大学館, 1902)
私娼

私娼（ししょう）は、娼婦に公に営業の許可をあたえる制度がある場合、娼婦のうち、公の営業許可を得ていない娼婦をいう。公（おおやけ）に営業を許された公娼に対する。 日本における私娼の歴史は、必ずしも明らかではない。奈良時代、天平年間に遊行女なるものがあったことが知られ、これを私娼とする向きがある。『万葉集』には、大宰帥大伴卿が都に上るときに卿に侍した遊行女、児島の、「やまと路は雲かくれたりしかれどもわがふる袖をながしと思ふな」という歌もある。のちに娼婦は遊行女のほかに、白拍子、遊女、傾城、傀儡女などに分かれたが、鎌倉時代は遊女と呼ばれるようになった。 それまでは売春はいわば自由業で、取締などが行われた形跡がみえないが、建久4年5月15日（1193年）に、遊女屋および遊女を取り締まるために、源頼朝が里見義成を遊女別当を命じ、諸国に散在する娼婦の訴願を取りさばかせたことが史実に見える（『吾妻鏡』）。 足利氏は大永8年（1528年）、傾城局をもうけ、竹内新次郎を公事に任じ、娼婦から税金を徴収した。 豊臣時代、天正15年（1587年）、京都柳の馬場に遊郭が設けられ、ここに公娼の営業形態が散娼から集娼へと改められはじめた。 江戸時代、麹町道三町、麹町八丁目、神田鎌倉海岸、京橋柳橋に遊女屋が営まれた。江戸幕府は、散在する遊女屋を特定地域に集合させるために、元和3年（1617年）、日本橋葺屋町界隈に遊郭の設置を許可し、ここを「吉原」と命名した。ここに、公娼と私娼とを区別する公法上の体制が整った。吉原遊郭のほかで売春を行う娼婦を淫売女と称し、要するに公許の場所以外で売春を行う娼婦は私娼である。 明治維新ののち、明治6年（1873年）12月、公娼取締規則が施行された。ここに警保寮から貸座敷渡世規則と娼妓渡世規則が発令された。娼妓以外で売春をなす者は取締り、処罰された。臨時的娼婦はもちろんのこと、職業的娼婦であっても、娼妓でなければ私娼である。 飯盛女 出女 岡場所 銘酒屋 的屋と遊女
赤線

赤線（あかせん） 日本で1958年3月以前に公認で売春が行われていた地域の俗称。本項で詳述する（非公認で売春が行われていた地域の俗称は「青線」である）。 法定外公共物である里道の通称。「赤道（あかどう）」、「赤地（あかち）」ともいう（法定外公共物である水路の通称は「青線」、「青道」、「青地」）。 『赤線』 - 2004年公開の奥秀太郎監督の日本映画。 赤線（あかせん）は、GHQによる公娼廃止指令（1946年）から、売春防止法の施行（1958年）までの間に、半ば公認で売春が行われていた日本の地域である。赤線区域、赤線地帯などとも。 1946年1月、GHQは民主化改革の一環として、日本政府に公娼制度（貸座敷・娼妓）の廃止を要求し、これに基づき戦前からの取締法令が廃止された。女性を前借金で拘束する人身売買を禁止しようとしたものである。 東京では吉原、新宿二丁目などの貸座敷（遊廓）や、玉の井（東京都墨田区東向島）、鳩の街（東京都墨田区東向島）などの銘酒屋の看板を変え、飲食店などとして風俗営業許可を取ることになり、娼妓・私娼は女給になった（東京はカフェー、大阪では料亭など、地域によって異なる）。 戦前から警察では、遊郭などの風俗営業が認められる地域を、地図に赤線で囲んで表示しており、これが赤線の語源であるという。終戦後のカストリ雑誌などでは「特飲街」（特殊飲食店街の略）という表現が用いられており、「赤線」という言葉が一般的になったのは、区域外への進出や人身売買事件などが大きな問題になった1950年代以降である。 1950年に大田区武蔵新田のカフェー業者が池上に進出しようとして反対運動となり（池上特飲街事件）、参議院厚生・文部・地方行政委員会で鳩の街（墨田区）の業者が「赤線区域内は一軒や二軒建つても大目に見る場合が沢山ある、併し赤線から外へ出るということはいけない」と証言した。また1952年の衆議院行政監察特別委員会で人身売買事件が問題になり、3月4日には厚生事務次官が「赤線区域と申しまするものはないに越したことはないけれども、今日としてはやむを得ない」と証言し、黙認していることを認めた。 東京の場合、カフェーらしくするため、1階にはダンスホールやカウンターなどが造られた。働く女性（女給）は2階の部屋に間借りをしていたが、ここが営業場所も兼ねていた。女性たちは店頭に並び、道行く客に声をかけて店に誘っており、風紀上も目に余る状態になっていたことは事実である。[独自研究?] 売春防止法（1956年制定）の完全施行を控え、1958年3月までに赤線内のカフェーなどは一斉に廃業した。店舗は、バーやスナック、ソープランドや料亭などの飲食店に転向するもの、旅館・ラブホテル・公衆浴場 ・アパート・下宿屋になるもの、密かに風俗営業を続けるものなどさまざまであった。 赤線を描いた小説には、吉行淳之介『驟雨』（1954年）・『原色の街』（1956年）、高城高『X橋付近』（1955年）、五木寛之『青春の門』（1969年）などがある。 映画には、沢賢介監督『娘を売る街 赤線区域』（1953年）、溝口健二監督『赤線地帯』（1956年）、川島雄三監督『洲崎パラダイス赤信号』（1956年）、田中重雄監督『赤線の灯は消えず』（1958年）、神代辰巳監督『赤線玉の井 ぬけられます』（1974年）などがある。 ゲームには、『赤線街路〜昭和33年の初雪〜』（2007年）（C-sideの18禁恋愛アドベンチャーゲーム。売春防止法施行直前の架空の赤線が舞台）がある。 特殊飲食店として営業するには当時の風俗営業法に基づく警察の許可が必要であったが、この許可を得ずに食品衛生法に基づく保健所からの飲食店営業許可を得ただけで特殊飲食店と同様の営業を行っていた地区を言う。 ^ 英語のRed-light districtが語源という説もある。 ^ 第8回国会 厚生・文部・地方行政委員会連合審査会 第1号（1950年11月16日） ^ 第13回国会 行政監察特別委員会 第13号（1952年3月4日） パンパン 遊廓 銘酒屋 売春防止法 売春汚職事件 青線 白線 (性風俗) 風俗街 ソープランド 性風俗産業に対する差別 ちょんの間 カストリ書房
簡易宿所

簡易宿所（かんいしゅくしょ）とは、日本の宿泊施設の類型。旅館業法における4種の旅館業（ホテル営業、旅館営業、簡易宿所営業、下宿営業）のうちの一つ。 簡易宿所は旅館業法でいう「簡易宿所営業」すなわち「宿泊する場所を多数人で共用する構造及び設備を主とする施設を設け、宿泊料を受けて、人を宿泊させる営業で、下宿営業以外のもの」（旅館業法2条4項）を行う施設をいう。 旅館業法施行令に定められる構造設備の基準によれば、旅館業のうち旅館営業をなすには原則として5部屋以上の客室とそれに伴う定員を必要とすることから（旅館業法施行令1条2項）、その基準に達しない4部屋までとか2段ベッド等階層式寝台を設置している施設が簡易宿所に該当することとなる。スポーツ合宿所、民宿もこれに該当する事が多い。また、カプセルホテルもこれに該当する。2018年6月の民泊法制化（住宅宿泊事業法施行）に伴い、民泊としての営業は年間で最大180日に限られることから、簡易宿所として認可を取る方向に動く例もある。 簡易宿所営業を含め旅館業を経営しようとする者は、都道府県知事（政令指定都市、中核市等保健所政令市では市長、特別区では区長）の許可を受ける必要がある（旅館業法3条1項）。 簡易宿所営業の施設の構造設備の基準については、旅館業法施行令で次のように定められている（旅館業法施行令1条3項）。 客室の延床面積は、33平方メートル以上であること。 階層式寝台を有する場合には、上段と下段の間隔は、おおむね1メートル以上であること。 適当な換気、採光、照明、防湿及び排水の設備を有すること。 当該施設に近接して公衆浴場がある等入浴に支障をきたさないと認められる場合を除き、宿泊者の需要を満たすことができる規模の入浴設備を有すること。 宿泊者の需要を満たすことができる適当な規模の洗面設備を有すること。 適当な数の便所を有すること。 その他都道府県が条例で定める構造設備の基準に適合すること。 一般にはきわめて低額で宿泊できる民間施設のことである。通常、旅館業として営まれているが、主に住所不定の日雇い労働者等がそこを常宿として生活する場合が多く、旅館というよりも日割り計算のアパートと言ったほうが近い。素泊まりが通常で、宿泊費は前払いを原則とする。 かつては通称ドヤと言われていた。これは宿（やど）を「人が住むところではない」と自嘲的に逆さまに読んだのが始まりといわれる。日雇い労働者が多く、彼らが寝泊まりする簡易宿所の多く立ち並ぶ街は「ドヤ街」と呼ばれた。 こうした場所には労働者を求めた日雇いの求人（手配師）が毎朝多数やってくることから寄せ場とも言われ、横浜の寿町、大阪の釜ヶ崎（あいりん地区）、東京の山谷が三大寄せ場として有名である。こうした街は、戦後から高度成長期の間に全盛期を迎えた。他にも東京都の高橋、神奈川県の川崎駅周辺、名古屋の笹島、神戸の新川や新開地、広島の駅南口周辺、福岡市の築港にもドヤ街が形成されたといわれているが、現在では都市再開発や区画整理などによりほとんど消滅している。 終戦直後から高度成長末期の昭和40年代頃まで、首都圏では農閑期（冬季）の季節労働者（出稼ぎ）を受け入れるための施設･地域が多数生まれ「ドヤ街」を形成した。 室内の様子 室内の様子 室内の様子 第24次釜ヶ崎暴動 ドヤは、相部屋から一畳一間の狭いながらも個室形態を持つものまで様々あったが、1990年代以降、工事現場等で機械化が進みドヤ街の労働力需要が低下すると、人口や住民構成に変化が生じ始めた。これに呼応するように、簡易宿所も改装を行う所が増え、6畳間やカプセルホテルタイプなど一般の旅館と外見上の区別が付かないようになった。こうしたタイプの宿泊所は外国のガイドブックに「安価で安全な宿」として紹介されるに至り、外国人のバックパッカーが訪れる姿も珍しくなくなった。 2015年5月17日、神奈川県川崎市川崎区日進町の簡易宿所「よしの」から出火。老朽化かつ違法に増改築された3階建ての木造施設で火の回りも早く、死者11人を出す被害となった（川崎市簡易宿泊所火災）。火災後、川崎市では簡易宿所に対する消防法の適用が厳格化され、違法な施設の廃業等が相次いだ。また、利用していた高齢の生活保護受給者の減少が見られた。 ^ ビジネスとしての魅力そがれた、民泊に“180日”の壁 ニュースイッチ（日刊工業新聞社）、2018年6月8日（2018年6月9日閲覧）。 ^ 大阪・あいりん地区の格安宿、外国人旅行者に人気[リンク切れ] - 朝日新聞2007年8月31日記事 ^ 11人死亡、2年、変わる川崎の簡宿2割廃業、転居拒む高齢者 毎日新聞（2017年5月15日）2017年5月15日閲覧 無料低額宿泊所 ラブホテル･･･旅館業法と風俗営業法との隙間にある宿泊施設 ネットカフェ - ネットカフェ難民 個室ビデオ 健康ランド ホームレス 貧困ビジネス ドヤ街 寿町 (横浜市) 山谷 (東京都) あいりん地区 その他 ゲストハウス 考試院 ドミトリー ライダーハウス タコ部屋労働
花街

花街（花町とも書く）（かがい、はなまち）とは、芸妓屋、遊女屋が集まっている区域を指す名称である。花柳（かりゅう）という別称もある。売春防止法（1957年施行）までは多くの花街に芸妓と娼妓の両方がいたが、今日花街と呼ばれている地域は芸妓遊びのできる店を中心に形成される区域である。なお、料理屋・待合茶屋・芸者屋（置屋）がまとめて「三業」と称されるため、花街のことを「三業地」ともいい、地域により茶屋と置屋で「二業地」と呼ぶ。 花街は遊郭の別称としても使用され、古くは「花街漫録」などにその用例が見られる。「花街」という語の指す対象は極めて曖昧で，近代以降の芸妓業の許可地をその中心に，江戸期の遊廓から戦後の旧赤線地域までを含めることもある。 江戸時代の太夫や初期の花魁は芸事教養を身に付けた高級遊女であった。1872年の芸娼妓解放令を受け、翌年東京では貸座敷渡世規則、娼妓規則、芸妓規則の3規則が発布され、一定の区域外には芸妓置屋、待合、料亭の営業は許可されなくなり、また娼妓と芸妓の分業傾向が強まった。明治時代には数多くの花街が全国に登場し、1930年には全国113市のうち98市に花街が存在したという。売春防止法の施行まで多くの花街には娼妓と芸妓の両方が存在した。今日花街と呼ばれているのは芸妓遊びのできる店を中心として形成される地域であるが、この芸妓と、過去日本にあった公娼制度のもと存在した娼妓が混同されることも少なくない。岩下尚史の書籍にその区分けは具体的に書かれている。 料理屋・芸者置屋・待合の３種の営業が許可された三業地（または前２者のみの二業地）は、公安委員会(第2次大戦までは警察署)から営業許可を得た特殊地域を示し、3者が合流して三業組合(同業組合の一種)を組織している。花柳街とほぼ同義に用いられ、20世紀前半における市街地の主要な遊興地帯であった。地域名を冠して○○三業地（二業地）といい、例えば東京都内には、白山三業地、麻布三業地、大塚三業地などの花街があった。 近年では情報誌などで「気軽に行ける花街」といった特集が組まれることもあるが、この場合は、もっぱら芸妓を呼んで楽しむことのできる区域のことを指す。 後継者難で衰退した花街が多いが、芸妓に憧れる若い女性も見られるようになっている。京都、金沢のほか、東京や名古屋、有馬温泉、博多、長崎などの花街では、それぞれの個性を明確に打ち出している。 代表的なものとして、京都五花街（祇園甲部・先斗町・上七軒・ 祇園東・宮川町）、東京の東京六花街（新橋・赤坂・神楽坂・芳町・向島・浅草）及び大塚・八王子、大阪四花街（北新地・南地・堀江・新町）、地方都市では「三大花街」に数えられる新潟市古町のほか、金沢、博多、長崎（丸山・寄合町）など日本各地にある。 ^ 京都では古くから「はなまち」という読み方が一般的であったが、近年は「かがい」と読ませることが多くなってきている。なお古い文献には「花街」を「くるわ」と読ませている場合がある。 ^ 花街 大辞泉 ^ 遊郭 大辞泉 ^ 花柳界語源由来辞典 ^ a b 西尾久美子 「伝統文化産業におけるキャリア形成と制度 -京都花街の芸舞妓の事例-」 ^ “「三業地」『世界大百科事典』〈第２版〉”. 平凡社/日立ソリューションズ・クリエイト. 2015年12月9日閲覧。 ^ 近代東京における花街の成立西村亮彦・内藤廣・中井祐、東京大学院論文, 景観・デザイン研究講演集, 2008/12 ^ 西山松之助編 「遊女」東京堂出版 ^ 竹中聖人 「書評 加藤政洋著『花街-異空間の都市史』」 ^ a b 三業地（読み）サンギョウチコトバンク ^ 松井・窪田（2012）、2,407頁 ^ 花街の象徴　「見番」新装 60年ぶり舞台も復活 タウンニュース八王子版2018年8月2日 ^ 花街の真正性と差異化の語り 竹中聖人、 立命館大学Core Ethics Vol. 3、2007年 松井大輔、窪田亜矢「神楽坂花街における町並み景観の変容と計画的課題」、『日本建築学会計画系論文集』第77巻第680号、日本建築学会、2013年、 2,407-2,414。 岩下尚史 『芸者論』 雄山閣 ISBN 4639019521 明田鉄男 『日本花街史（POD版）』 雄山閣 ISBN 4639010028 芸妓 歓楽街 神戸の花街 料亭 丸山 (長崎市) 『三都花街めぐり』（誠文堂文庫） / 松川二郎著（誠文堂, 1932） 『江戸花街沿革誌. 上,下巻』　関根金四郎 編 (六合館弦巻書店, 1894)
ちょんの間

ちょんの間 (ちょんのま) とは、元赤線・青線で営業している性的なサービスをする風俗店およびその地区。大阪府（近畿圏）では本番行為をさせる店のことを指し(下記事由を参照)、売春宿・置屋（おきや）と同義。 語源は「ちょっとの間に行為をする」から。かつて赤線・青線地帯で売春行為していた店舗で、1956年の売春防止法の完全施行後も、旅館、料亭、スナックなどに転向し、客と従業員との自由恋愛という名目をとって、営業を続けている。大阪府では、ソープランドが条例により禁止されているため、今も残っている一方、真栄原、黄金町、上鶴間本町 (町田駅南口) などは警察の摘発により壊滅した。 稲荷小路 (旭川市) 紙漉町 (弘前市) 堀之内 (川崎市) 南町 (川崎市) 伊豆長岡 (伊豆の国市) 有楽町 (豊橋市) 飛田新地 (大阪市) 松島新地 (大阪市) 今里新地 (大阪市) 滝井新地 (守口市) 信太山新地 (和泉市) かんなみ新地 (尼崎市) 天王新地 (和歌山市) 生駒新地 (生駒市) 瓦町 (高松市) 栄町 (徳島市) 堺町 (高知市) 玉水町 (高知市) 千舟町 (松山市) 土橋 (松山市) 別府温泉 (別府市) 甲突町 (鹿児島市) 安里 (那覇市) 与儀 (那覇市) 花畑 (久留米市)　壊滅 オーパルパル (ソウル) ワノルドン (釜山) 赤線 青線 ソープランド 連出スナック 本番サロン
白線 (性風俗)

白線 （ぱいせん・ばいせん） は、1958年4月の売春防止法の全面実施後も、もぐりで行われていた非合法の売春行為を指す。 売春防止法施行以前は、特殊飲食店として売春行為を許容、黙認する区域を俗に赤線または赤線地帯、一般の飲食店街や盛り場で、非合法に売春行為をさせていた区域を俗に青線または青線地帯と呼んでいたほか、一般的ではなかったが米軍基地周辺などの白人米兵相手の売春街を俗に白線地帯（黒人兵士専用の地域は黒線地帯）と呼んでいた[要出典]。 1957年4月に売春防止法が施行されたが、ひとまず罰則規定を盛り込んだ全面実施には1年の猶予を持たせ、赤線、青線などで働く売春婦についてはの売春業からの更生や転職を、業者へは業態替えを促した。しかし容易には移行せずにもぐりで売春をするものも多く、これを指す言葉に白線を用いた。赤線のようなプロでない素人（しろうと）売春に、白（しろ）一色の麻雀牌の「白板（ぱいぱん・ばいばん）」をかけたことに由来とする。言葉としては、赤線や青線は売春の行われる地帯（区域）のことで、白線はもぐりの売春行為そのものを指し、白線地帯はもぐり売春の組織や建物を指す場合が多い。 また、売春防止法施行以前にも非合法のもぐり売春は行われており、赤線や青線と同様に白線の言葉があったともいわれるが、ある程度認識されるのは、売春防止の法制化が取り沙汰され、売春を取り仕切る業者のアンダーグラウンド化が顕著になりつつあった頃である。 白線からは黒線（くろせん）、黄線（おうせん）などの言葉も生まれたが、アンダーグラウンド化と多様化で把握しづらくなり、白線ともども使用されることはなくなった。 いわゆるもぐり売春の白線は、赤線の特殊飲食店のような決まった形態はなく、指定された場所に売春婦を派遣したり、アパートの一室などで売春を行ったりしていた。特に電話で売春婦を呼び出すものを「黄線（おうせん）・イエローライン」と呼んだ。これらは秘密裏に行われる場合だが、他にも結婚紹介所を偽装して売春婦を紹介するものもあった。 売春防止法施行により転業した赤線業者の中には、抱えていた売春婦ごと旅館や下宿などに転業すると、仲居や女中と見せかけて客に売春させたりした。 街娼が集まってリーダーのような纏め役を置いたものや、主婦や有職の女性などが集まり秘密の組織を組んだものなどがある。暴力団によって仕切られるものが多く、これを「黒線（くろせん）」と呼んだ。 白線の組織を暴く警察を題材にした映画に、『白線秘密地帯』（新東宝・1958年公開）があり、石井輝男が監督し、宇津井健・天知茂・三原葉子・菅原文太らが出演した。 赤線 青線 売春防止法 ソープランド 性風俗関連特殊営業 第26国会 参議院法務委員会 第9号議事録 第26国会 参議院社会労働・法務委員会連合審査会 第1号議事録
フィリップ・コールシュライバー

フィリップ・エーベルハルト・ヘルマン・コールシュライバー（Philipp Eberhard Hermann Kohlschreiber, 1983年10月16日 - ）は、ドイツ・アウクスブルク出身の男子プロテニス選手。自己最高ランキングはシングルス16位、ダブルス51位。これまでにATPツアーでシングルス8勝、ダブルス7勝を挙げている。身長178cm。右利き、バックハンド・ストロークは片手打ち。 ガソンリンスタンドでオペレーターとして働く父と幼稚園教諭の母の間に生まれ、4歳からテニスを始める。2001年にプロ入り。2004年からトップ100位以内に定着し始め、翌2005年にはベトナム・オープンのダブルスでツアー初優勝を遂げ、2006年もオーストリア・オープンでダブルス2勝目を挙げる。とはいえ、シングルスでは2005年全豪オープンでの4回戦進出以降なかなか上位に食い込めず、長らくニコラス・キーファーやトミー・ハースの後塵を拝していた。 2007年にコールシュライバーは更なる躍進を見せる。同年4月、地元ドイツでのBMWオープンでミハイル・ユージニーを2-6, 6-3, 6-4で下しシングルス初優勝を遂げると、ユージニーと組んで出場したダブルスでも優勝し、同大会で単複優勝を果たす。 2008年もその好調は続き、年初のハイネケン・オープンでシングルス2勝目を挙げると、全豪オープン3回戦で当時世界ランク6位、第6シードのアンディ・ロディックを試合時間3時間50分、6-4, 3-6, 7-6, 6-7, 8-6の激戦の末下し、2005年以来2度目の4回戦進出を果たす。4回戦ではヤルコ・ニエミネンに敗れた。 2009年全仏オープンの3回戦で第4シードノバク・ジョコビッチを6-4, 6-4, 6-4で破り全仏では初の4回戦進出を果たした。トミー・ロブレドに4-6, 7-5, 6-7, 2-6で敗れ4大大会初のベスト8進出を逃した。 2011年ゲリー・ウェバー・オープンでシングルス5度目の決勝に進出。ドイツ対決となったフィリップ・ペッシュナーが途中棄権したことにより優勝。3年ぶりのシングルスツアー3勝目を挙げた。2012年のBMWオープンでマリン・チリッチを7–6(8), 6–3で破りツアー4勝目を挙げた。 同年のウィンブルドンではキャリア初の4大大会でのベスト8に進出。準々決勝ではジョー＝ウィルフリード・ツォンガに6-7(5), 6-4, 6-7(3), 2-6で敗れた。 2012年からは主に得意としてるクレーコートで実力を発揮し、2016年のBMWオープンでは決勝でこの年2勝をあげていたドミニク・ティームに対し7-6(7), 4-6, 7-6(4)で下した。 2017年のドバイ・テニス選手権の準々決勝では世界ランク1位のアンディ・マリー相手に7回のマッチポイントを迎えるも、7-6(4), 6-7(18), 1-6で敗れた。第2セットのタイブレークの18-20のスコアは史上最高タイで、1991年以来史上6度目である。 ※オープン化以降 タイブレーク史上最高スコアタイ 18-20 2017年ドバイ・テニス選手権準々決勝、対アンディ・マリー戦第2セット。1991年以来6度目。 略語の説明 W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加 WG=デビスカップワールドグループ, Z#=デビスカップ地域ゾーン, PO=デビスカッププレーオフ, SF-B=オリンピック銅メダル, S=オリンピック銀メダル, G=オリンピック金メダル, NMS＝マスターズシリーズから降格, NH=開催なし. ※: 2013年全仏2回戦の不戦勝は通算成績に含まない ^ “マレーが7つのマッチポイントをしのいで4強 [ドバイ／男子テニス]”. Yahoo!ニュース. 20170304閲覧。 フィリップ・コールシュライバー - ATPツアーのプロフィール （英語） フィリップ・コールシュライバー - デビスカップのプロフィール （英語） フィリップ・コールシュライバー - 国際テニス連盟のプロフィール （英語） フィリップ・コールシュライバー公式サイト （ドイツ語・英語） ウィキメディア・コモンズには、フィリップ・コールシュライバーに関するカテゴリがあります。
パティ・シュナイダー

パティ・シュナイダー（Patty Schnyder、1978年12月14日 - ）は、スイス・バーゼル出身の女子プロテニス選手。WTAツアーでシングルス11勝、ダブルス5勝を挙げた。自己最高ランキングはシングルス7位、ダブルス15位。左利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。「シュニーダー」と表記されることも多い。 1994年8月にプロ入り。1996年から女子国別対抗戦・フェドカップのスイス代表選手となる。1998年にシュナイダーは好調なシーズンを送り、全仏オープンで初の準々決勝進出を果たす。ウィンブルドンの終了直後、シュナイダーは7月の試合で2週連続優勝を遂げ、一気に年間5勝を記録する。その後全米オープンの4回戦で、シュナイダーは初顔合わせだった第8シードのシュテフィ・グラフを 6-3, 6-4 で破った。次の準々決勝でヤナ・ノボトナに 2-6, 3-6 で敗れたが、シュナイダーは全仏と全米のベスト8進出で世界ランキングを一気に上げた。この年のフェドカップで、シュナイダーとマルチナ・ヒンギスのコンビは決勝まで勝ち進み、9月19日・20日の決勝戦は地元のジュネーヴでスペイン・チームと戦うことになった。しかしシュナイダーがスペインのアランチャ・サンチェス・ビカリオとコンチタ・マルティネスの両選手に敗れてしまい、最後のダブルス戦でヒンギスとコンビを組んだ試合も落として、スイス・チームは準優勝に終わった。 その後シュナイダーは1999年・2001年・2002年に女子ツアーで1勝ずつを挙げたが、1998年のような好成績を出せなくなり、不本意な低迷期が長期間続いた。2003年12月5日、コーチのライナー・ホフマン（Rainer Hoffmann）と結婚。2004年1月の全豪オープンで、ついに4大大会の準決勝に駒を進める。そこではキム・クライシュテルスに 2-6, 6-7 で敗れた。2005年には年間2勝を挙げ、7月第3週にアメリカ・シンシナティの大会の決勝戦で日本の森上亜希子を 6-4, 6-0 で破った優勝もある。 2008年、シュナイダーは全仏オープンと全米オープンの両大会で10年ぶり2度目のベスト8進出を決めた。10年ぶりの舞台では、全仏はエレナ・ヤンコビッチ（セルビア）に 2-6, 3-6 で敗れ、全米はエレーナ・デメンチェワ（ロシア）に 2-6, 3-6 で敗れて、ともにストレート負けに終わっている。 パティ・シュナイダーはダブルスでも、2004年全米オープンと2005年全仏オープンで2度女子ダブルスのベスト4に入ったことがある。パートナーの選手は、2004年全米はバルバラ・シェット（オーストリア）で、2005年全仏ではコリーナ・モラリュー（アメリカ）と組んだ。ドイツのアンナ＝レナ・グローネフェルトと組んで好成績が多く、2009年全豪オープンと全仏オープンで2大会連続の女子ダブルスベスト8に入っている。 2011年全仏オープンを最後に32歳で現役を引退したが、2015年に復帰した。2018年の全米オープンで予選を突破し7年ぶりに本戦出場を果たす。1回戦でマリア・シャラポワに敗れた。 シュナイダーは2018年11月22日に、自身のSNSで2度目の現役引退を表明した。 略語の説明 W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加 WG=デビスカップワールドグループ, Z#=デビスカップ地域ゾーン, PO=デビスカッププレーオフ, SF-B=オリンピック銅メダル, S=オリンピック銀メダル, G=オリンピック金メダル, NMS＝マスターズシリーズから降格, NH=開催なし. ^ “シャラポワが全米OP初戦突破、39歳大ベテランの猛追かわす”. AFPBB News (2018年8月29日). 2018年9月8日閲覧。 ^ “元世界7位が2度目の引退へ”. tennis365.net (2018年11月25日). 2018年11月25日閲覧。 パティ・シュナイダー - WTAツアーのプロフィール （英語） パティ・シュナイダー - フェドカップのプロフィール （英語） パティ・シュナイダー - 国際テニス連盟のプロフィール （英語） 公式サイト ウィキメディア・コモンズには、パティ・シュナイダーに関するカテゴリがあります。
カロリナ・プリスコバ

カロリナ・プリスコバ（Karolína Plíšková, 1992年3月21日 - ）は、チェコ・ロウニ出身の女子プロテニス選手。2016年の全米オープン女子シングルスの準優勝者。これまでにWTAツアーでシングルス11勝、ダブルス5勝を挙げている。身長186cm、体重72kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。WTAランキング最高位はシングルス1位、ダブルス11位。双子の姉であるクリスティナ・プリスコバもテニス選手である。 4歳から姉クリスティナと一緒にテニスを始める。2010年全豪オープンジュニアシングルス決勝でローラ・ロブソンを破り優勝している。 4大大会では2012年全仏オープンで初出場。2013年2月のBMWマレーシア・オープンで初めてのツアー決勝に進出した。決勝でベサニー・マテック＝サンズを 1–6, 7–5, 6–3 で破りツアー初優勝を果たした。 2014年全米オープンでは2回戦で第8シードのアナ・イバノビッチを 7–5, 6–4 で破り初めて3回戦に進出した。3回戦ではケーシー・デラクアに 3–6, 6–3, 4–6 で敗れた。9月のソウル大会と10月のリンツ大会で優勝した。 2015年東レ パン・パシフィック・オープン・テニストーナメントでは、第4シードで出場し3回戦まで勝ち進むが、準々決勝でアグニエシュカ・ラドワンスカに敗退した。 2016年のウィンブルドンまでは3回戦敗退がグランドスラムの最高成績であったが、全米オープンでは勝ち進み、準決勝でセリーナ・ウィリアムズにストレート勝ちしグランドスラムで初の決勝進出。決勝ではアンゲリク・ケルバーに 3–6, 6–4, 4–6 で敗れ準優勝となった。 2017年は全豪オープンではベスト8、全仏オープンはベスト4に進出した。ウィンブルドンでは2回戦でマグダレナ・リバリコバに敗退したが、1位のアンゲリク・ケルバーが4回戦で敗退し昨年準優勝のポイントを失ったことにより、23人目のWTAシングルス世界ランキング1位になった。全米オープンでは初めて4大大会で第1シードになったが、準々決勝でココ・バンダウェイに 6-7(4), 3-6 で敗れ、在位8週で1位の座をガルビネ・ムグルサに明け渡した。 2018年7月にチェコのスポーツ解説者のミハル・フルドリチカと結婚した。2018年9月の東レ・パンパシフィック・オープンでは決勝で大坂なおみを破り大会初優勝。 略語の説明 W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加 WG=デビスカップワールドグループ, Z#=デビスカップ地域ゾーン, PO=デビスカッププレーオフ, SF-B=オリンピック銅メダル, S=オリンピック銀メダル, G=オリンピック金メダル, NMS＝マスターズシリーズから降格, NH=開催なし. ^ “テニス＝マレーシア・オープン、プリスコバがツアー初優勝”. Reuters. (2013年3月4日). http://jp.reuters.com/article/sportsNews/idJPTYE92301F20130304  ^ “プリスコバが23人目の女子世界1位へ、2回戦敗退にもかかわらず ウィンブルドン”. THE TENNIS DAILY. (2017年7月12日). https://www.thetennisdaily.jp/news/contents/overseas/grandslam/wimbledon/20170712_0024979.php  ^ “元世界1位、“ウェディング写真”が美男美女すぎると海外話題「キュートすぎるよ」”. (2018年7月21日). https://the-ans.jp/news/30460/  ^ “大坂は初優勝ならず　東レ・パンパシ　シングルス”. 毎日新聞. (2018年9月23日). https://mainichi.jp/articles/20180923/k00/00e/050/169000c 2018年9月23日閲覧。  カロリナ・プリスコバ - WTAツアーのプロフィール （英語） カロリナ・プリスコバ - フェドカップのプロフィール （英語） カロリナ・プリスコバ - 国際テニス連盟のプロフィール （英語） カロリナ・プリスコバ (@KaPliskova) - Twitter 公式サイト
マリオン・バルトリ

マリオン・バルトリ（Marion Bartoli, 1984年10月2日 - ）は、フランス・ル・ピュイ＝アン＝ヴレ出身の女子プロテニス選手。フォアハンド・ストローク、バックハンド・ストロークとも両手打ちの選手。WTAツアーでシングルス8勝、ダブルスで3勝を挙げた。2013年ウィンブルドン選手権女子シングルス優勝者。自己最高ランキングはシングルス7位、ダブルス15位。身長170cm、体重63kg。 医師である父親の手ほどきで6歳からテニスを始め、2000年2月にプロ入り。2001年の全米オープンジュニア女子シングルス部門でスベトラーナ・クズネツォワ（ロシア）を破って優勝した。翌2002年の全米オープンで予選3試合を勝ち上がったバルトリは、本戦1回戦でアランチャ・サンチェス・ビカリオを 6-3, 6-1 で破り、第4シードのリンゼイ・ダベンポートとの3回戦まで進出した。2004年4月、バルトリはモロッコ・カサブランカ大会の女子ダブルスでフランスの同僚選手エミリー・ロワとペアを組み、女子ツアーでダブルス初優勝を果たす。この年のバルトリは、全仏オープン1回戦とウィンブルドン3回戦で日本の杉山愛に連敗した。 マリオン・バルトリのテニス経歴は2006年に大きく開花し、1月初頭にニュージーランド・オークランド大会の決勝でベラ・ズボナレワ（ロシア）を 6-2, 6-2 で破り、女子ツアー大会のシングルス初優勝を達成した。全米オープン終了後、インドネシア・バリ島の大会で2度目のシングルス決勝に進出するが、そこではスベトラーナ・クズネツォワに敗れて準優勝になる。10月第2週の「AIGジャパン・オープン」でバルトリは第1シードに選ばれ、順当に勝ち進んだ。決勝戦の相手となった日本の中村藍子も、フォアハンド・バックハンドとも両手打ちの選手で、フォア・バックとも両手打ちの選手どうしがWTAツアー大会のシングルス決勝で対戦するのは「ツアー史上初めての出来事」であった。バルトリは中村に 2-6, 6-2, 6-2 で逆転勝ちし、ここでツアー2勝目を挙げた。11月にはカナダ・ケベックシティ大会でも優勝があり、シングルスで年間3勝を記録した。 2007年5月のチェコ・プラハ大会決勝では、バルトリは同じくフォア・バックとも両手打ちの選手である日本の森上亜希子に 1-6, 3-6 で敗れた。全仏オープンで初の4大大会4回戦に進んだ後、ウィンブルドンで快進撃を見せる。第18シードのバルトリは、4回戦でエレナ・ヤンコビッチ（セルビア）を破って波に乗り、準決勝では第1シードのジュスティーヌ・エナンに 1-6, 7-5, 6-1 の逆転勝利を収めたが、決勝で過去3度優勝経験のあるビーナス・ウィリアムズに 4-6, 1-6 で敗れて準優勝になった。 2009年は全豪オープンで初のベスト8進出があった。第16シードのバルトリは、4回戦で第1シードのエレナ・ヤンコビッチを 6-1, 6-4 で圧倒したが、続く準々決勝でベラ・ズボナレワに 3-6, 0-6 で完敗した。 2011年全仏オープンでバルトリは全仏では初めてのベスト4に進出した。準決勝で前年優勝のフランチェスカ・スキアボーネに 3-6, 3-6 で敗れ決勝進出を逃した。続くイーストボーン大会では決勝でペトラ・クビトバを 6–1, 4–6, 7–5 で破りシングルス6勝目を挙げた。ウィンブルドンでは、4回戦で2連覇中のセリーナ・ウィリアムズを 6–3, 7–6 で破り準優勝した2007年以来のベスト8進出を果たした。準々決勝ではザビーネ・リシキに 4–6, 7–6(5), 1–6 で敗れた。10月のHPオープンでは決勝でサマンサ・ストーサーに 6–3, 6–1 で勝利しシングルス7勝目を挙げた。 2012年全米オープンでは4回戦でペトラ・クビトバを 1–6, 6–2, 6–0 で破り全米では初のベスト8に進出した。準々決勝ではマリア・シャラポワに 6–3, 3–6, 4–6 で敗れた。 バルトリは女子シングルスで準優勝した2007年ウィンブルドンを最後に、女子ツアー大会のダブルスから撤退し、以後は活動をシングルスのみに絞った。 2013年のウインブルドン選手権では女子シングルス第15シードから上位シードが次々と姿を消す中、勝ち上がり、決勝に進出。決勝では4回戦で今大会優勝候補の大本命、34連勝中だった第1シードのセリーナ・ウィリアムズを破った第23シードザビーネ・リシキ（ドイツ）と対戦。セットカウント2-0（6-1, 6-4）でストレート勝ちして初のメジャータイトルを獲得した。4大大会出場47大会目で初優勝したのは、45大会目で同じくウインブルドン選手権で初優勝したヤナ・ノボトナを超えて、最遅記録となった。 しかし2013年8月14日、シンシナティ大会の2回戦でルーマニアのシモナ・ハレプに敗退後、怪我のため引退することを発表した。 2017年12月、2018年から現役復帰することを発表した。しかし2018年6月に復帰断念を発表した。 ウィンブルドン 女子シングルス：1勝（2013年） 略語の説明 W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加 WG=デビスカップワールドグループ, Z#=デビスカップ地域ゾーン, PO=デビスカッププレーオフ, SF-B=オリンピック銅メダル, S=オリンピック銀メダル, G=オリンピック金メダル, NMS＝マスターズシリーズから降格, NH=開催なし. ※: 2010年ウィンブルドン2回戦の不戦勝は通算成績に含まない ^ バルトリがウィンブルドン初制覇 7試合連続ストレート勝ち スポーツニッポン 2013年7月6日閲覧 ^ “ウィンブルドン女王バルトリが突然の引退表明、「私の体は限界」”. AFPBB News. (2013年8月15日). http://www.afpbb.com/article/sports/tennis/wta/2961963/11191348  ^ “33歳バルトリが現役復帰を表明、元ウィンブルドン女王”. AFPBB News. (2017年12月20日). http://www.afpbb.com/articles/-/3156001  ^ “バルトリが現役復帰を断念、元ウィンブルドン女王”. AFPBB News. (2018年6月14日). http://www.afpbb.com/articles/-/3178506  マリオン・バルトリ - WTAツアーのプロフィール （英語） マリオン・バルトリ - フェドカップのプロフィール （英語） マリオン・バルトリ - 国際テニス連盟のプロフィール （英語） マリオン・バルトリ (@bartoli_marion) - Twitter