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河北省

河北省（かほくしょう、中国語:河北省、拼音:Héběi Shěng、英語:Hebei）は、中華人民共和国の行政区画の一つ。省都は、石家荘市。河北の省名は、黄河の北にあることに由来する。河北省の旧称冀州から、略称は冀。 黄河の北に位置し、黄海に面する。西側には太行山脈、北には燕山山脈がそびえ、華北平原が広がる。黄河以外の主要な河川には、海河や灤河などがある。 北京市・天津市を取り囲むように位置し、北部は遼寧省・内蒙古自治区と接し、西部は山西省、南部は山東省・河南省と接している。 2003年末の省人口は6,770万人で、漢族が96%を占め、少数民族は288万人であった。 少数民族の中では満族が184万人と最も多く、大部分は承徳市各県と青竜満族自治県、遵化県、易県などに住む。以下は回族56万人、モンゴル族の14万人、朝鮮族9千人などとなる。冀魯官話などの方言がある。 河北省での人類の活動はホモ・エレクトスの化石までを辿るならば約200万年前まで遡る。また中国の神話上の人物である黄帝、炎帝も河北で活動しており堯や舜、禹の足跡も数多く残されている。 殷代には現在の邢台市南西部に遷都されている。戦国時代なると中国は「戦国七雄」により分割された群雄割拠の時代を迎え、河北省は北部に燕、南に趙、中部には中山国が立てられた。 前221年、秦朝が中国を統一すると郡県制が施行され、全国を36郡に分割した。河北省には上谷郡、漁陽郡、右北平郡、広陽郡、邯鄲郡、巨鹿郡、代郡、恒山郡の8郡が設置された。前漢が成立すると全国は13刺史部に分割され、河北省は北部は幽州刺史部、中南部は冀州刺史部に属し、張家口北部は北方民族である匈奴、烏桓の活動地域とされた。漢代以降、幽州、冀州は一級行政区とされ、その後の魏晋南北朝時代を通じ沿襲されている。 隋代になると607年（大業3年）の州制廃止に伴い北平郡、恒山郡等14郡が設置されている。唐朝が成立すると627年（貞観元年）に全国を10道に分割、河北省はその大分を河北道，一部を河東道及び関内道の管轄とされ、河北の行政区画名称が登場している。 宋代には河北路（後に河北東路及び河北西路に分割）が設置されたものの、遼に対して万里の長城より南側の燕雲十六州（北京周辺など）の割譲をせねばならず、漢民族の王朝にとって大きな屈辱となった。元代には行省が設置され、河北省は腹裏とされ中書省の直轄とされた。明代には都城は応天府（現在の南京市）に設置され、河北省は北直隷省の管轄とされたが、1421年（永楽19年）に順天府（現在の北京市）に遷都された際に京師直轄地とされ、清代にも沿襲され直隷省が設置された。 中華民国成立後も直隷省とされていたが、1928年（民国17年）の南京遷都にともない河北省と改称された。中華人民共和国成立後、熱河省承徳付近と察哈爾省張家口付近を統合、省都は保定市に設置されたが、1958年に天津市に移転、1967年に再び保定市とされ、更に1971年に石家荘市に遷されている。 1976年7月28日、唐山大地震が発生、省域に大きな被害をもたらしている。 2014年3月、政府は一部の北京の首都機能を保定市や廊坊市に分散させることを決定し、河北省はこれによって首都圏に組み込まれることとなった。 2017年4月、中華人民共和国国務院と中国共産党中央委員会は習近平党総書記の主導する「千年大計」（1000年にわたる大計画）として保定市内の雄県、安新県、容城県などを雄安新区（中国語版）として開発することを発表した。 河北省は11の地級市、2つの省直轄下（中国語版）の県級市により構成される。地級市が管轄する下部行政区画については下部データーボックスを参照 河北省は中国最大の穀物、綿花の生産地である。主要穀物としては小麦、トウモロコシ、高粱、イモ類があり、その他経済作物としては綿花以外に麻、タバコ、食用油の原料となる落花生やヒマワリの栽培が盛んである。 工業面では石炭業が盛んであり、それらは海外に輸出される他、火力発電でも使用され石家荘、保定、邯鄲、邢台、衡水、滄州を網羅する河北南電力ネットワークを構成し、また張家口、承徳、唐山、廊坊、秦皇島及び北京、天津を網羅する京津唐電力ネットワーク（河北北電力ネットワーク）を構成する電力供給拠点となっている。 小白菜（河北省の民謡） 万里の長城 清西陵易県 避暑山荘承徳 臨済寺 安済橋 河北大学 華北電力大学 河北工業大学 河北農業大学 華北理工大学 河北師範大学 燕山大学 華北石炭医学院 河北建築工程学院 ^ “保定市が副都心に　不動産高騰＝河北省”. 大紀元. (2017年3月28日). http://www.epochtimes.jp/jp/2014/03/print/prt_d70055.html 2018年7月30日閲覧。  ^ “千年大计、国家大事--以习近平同志为核心的党中央决策河北雄安新区规划建设纪实”. 中華人民共和国人力資源社会保障部. (2017年4月14日). http://www.mohrss.gov.cn/SYrlzyhshbzb/dongtaixinwen/shizhengyaowen/201704/t20170414_269452.html 2018年4月4日閲覧。  ^ “「千年大計」の今　雄安新区設立から1周年”. 人民網. (2017年4月3日). http://j.people.com.cn/n3/2018/0403/c94475-9445093.html 2018年4月4日閲覧。  河北省人民政府
吉林省

吉林省（きつりんしょう、中国語:吉林省、拼音:Jílín Shěng、満州語: ᡤᡞᠷᡞᠨ ᡤᠣᠯᠣ　転写：girin golo、英語：Jilin）は、中華人民共和国東北部に位置する省。省都は長春市。 北部を黒竜江省、西部を内モンゴル自治区、南部を遼寧省と接す。また東部はロシアと接し、南東部は朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）と接する。中部には南から延びてきた遼東大平原が広がり、東部は長白山系を中心とする森林地帯、西部も大興安嶺の山岳地帯となっている。 省東部の森林地帯はツングース系狩猟民族の住地であり、中部平原地帯には濊貊系の夫余が古くから建国し、夫余から分かれた高句麗も省西南部の集安を拠点に一大国家を形成した。高句麗滅亡後は辰国（渤海）が敦化の東牟山に建国、後黒竜江省南部の上京龍泉府に都を移した。渤海が契丹に滅ぼされると東丹国の版図とされたが、まもなく女真の活動地域となり、女真民族はその後金王朝を樹立して中国北部を支配した。金朝が滅亡し元朝の支配が開始されると、その統治の下に女真族が狩猟及び農耕による生産活動が行われ、明末まで中央の緩やかな統制による女真族の活動範囲となった。明末に急速に勢力を拡大した女真族は、その後満洲族として周辺諸族を統合し清朝を樹立し中国全土を支配するようになった。 具体的な行政区画としては清初、1676年にニングタ将軍（ningguta i jiyanggiyūn、寧古塔将軍）が吉林に移駐したのが吉林省設置の始まりで、吉林将軍（girin ula i jiyanggiyūn）の管轄範囲は現在の吉林省中東部、黒竜江省東南部からアムール川以北、ウスリー江以東の、日本海や間宮海峡沿岸に至る広大な地域に及んだ。しかしアムール川以北は1858年のアイグン条約で、ウスリー川以東は1860年の北京条約で、ロシア帝国に割譲された。 清代は長白山を皇室を構成する満族の聖地としており他民族の立ち入りが制限されていたが、朝鮮族による移住が行われていた。 1907年、清朝により吉林省が正式に設置され、吉林府を省会とした、現在の吉林、黒竜江の大部分を管轄し、吉長、浜江（ハルビン）、依蘭（ilan、三姓）、延吉の四道を設置した。 中華民国が成立すると吉林省が設置されたが、民初はその統治権が及ばず、国民政府による行政権が及んだのは1928年1月の易幟以降である。その後は吉林県（永吉県）を省会とし、満洲事変まで沿襲された。この時期には朝鮮が日本に併合されたため、多くの朝鮮人が越境し現在の延辺朝鮮族自治州を中心に吉林省東部に移住し間島という地域を形成した（中華人民共和国成立後に民族自治州が設定された）。 1920年代以降、鉄道建設により交通の要衝であった長春県の経済的重要性が高まり、1932年の満洲国建国に際しては新京特別市となり、首都として吉林省から分離されている。 1945年の日本の敗戦以降、吉林省は国共内戦の舞台となった。1949年の中華人民共和国以降も吉林市（1947年設置）が省会とされたが、1954年に長春市に移転している。 現在は中国の経済発展に伴い、朝鮮族が多く居住する地域には大韓民国からの投資が活発に行われている。 下部に1副省級市と7地級市と1自治州を管轄する。詳細については下記データボックスを参照。 吉林大学 東北師範大学 長春中医薬大学 延辺大学 北華大学 長春大学 吉林農業大学 吉林師範大学 長春理工大学 長春工業大学 中国人民解放軍装甲兵技術学院 東北電力大学 吉林財経大学 吉林市と集安市が国家歴史文化名城に指定されている。 また、集安市にある高句麗遺跡は2004年、高句麗前期の都城と古墳としてユネスコ世界遺産に登録された。高句麗については中国と韓国の間で中国の少数民族地方政権とみるか、朝鮮史の一部と見るかで論争が展開している。 日本国宮城県 大韓民国江原道 アメリカ合衆国メイン州 カナダサスカチュワン州 吉林省人民政府公式サイト（中国語） 中国吉林（日本語） 新華網・吉林（中国語） 朝鮮族ネット（日本語）
歙県

歙県（きゅう-けん）は中華人民共和国安徽省黄山市に位置する県。黄山のふもとに位置する。かつて徽州府の府城が置かれ、徽州文化が発達した。 秦代に歙県が設置され、会稽郡、丹陽郡、新安郡などに属した。隋代に歙州が設置され、歙県に治所がおかれた。歙州は北宋の徽宗の時代に徽州と改称され、元代には徽州路が、明清代には徽州府が設置された。隋から近代にいたるまで歙県は徽州地区の政治・経済・文化の中心であった。1988年には歙県の西部地区が黄山市に編入され、徽州区となった。 徽州では書院や社学が林立し、進士及第者は6百人近くにのぼる。さらに文化面で活躍した人物も輩出し、著名な人物には、作家の張潮・汪道昆・章衣萍、言語学者の戴震、画家の弘仁・黄賓虹、教育者の陶行知などがいる。 また「文房四宝」の徽墨・歙硯の産地である。さらに京劇はこの地方の徽劇が北京に伝わったものと言われている。他にも新安画派・新安医学を生み出し、安徽料理は中国八大菜系の一つに数えられている。 それら教育・文化の発達の背景には、南唐・宋ごろより徽州商人（新安商人）が商業活動で大きな地位を占めるようになり、明清時代には全国的に活動が広がったことがある。巨額の財を得た商人たちは故郷の文教事業に投資したのである。 鎮:徽城鎮、許村鎮、深渡鎮、渓頭鎮、岔口鎮、霞坑鎮、北岸鎮、街口鎮、桂林鎮、富堨鎮、鄭村鎮、王村鎮、杞梓里鎮 郷:坑口郷、金川郷、昌渓郷、三陽郷、長陔郷、小川郷、雄村郷、上豊郷、武陽郷、森村郷、石門郷、璜田郷、紹濂郷、獅石郷、新渓口郷 徐海 - 倭寇の頭目。 王直 - 倭寇の頭目。 弘仁 - 画家。 汪肇龍 - 篆刻家。 巴慰祖 - 篆刻家。 胡唐 - 篆刻家。
山西省

山西省（さんせいしょう、中国語:山西省、拼音：Shānxī Shěng、英語:Shanxi）は、中華人民共和国の行政区分の一つ。省都は太原市。略称は晋。 北は万里の長城を挟んで内モンゴル自治区と、東は太行山脈を挟んで河北省と、南は黄河を挟んで河南省と、西は北上した黄河を挟んで陝西省とそれぞれ接している。山西高原は黄土高原の東部に当たり、北部では海河水系の滹沱河や桑乾河が東へ流れ、中部から南部は黄河水系の汾河が貫いている。主要都市は太原以外には大同がある。 構成民族は漢族、回族、モンゴル族、満州族など。 中国語のうち晋語（晋方言）が話される。 春秋時代には晋の領域であり、晋分裂後は大部分が趙、一部が韓及び魏に属した。 秦代以降太原郡、河東郡等の管轄とされた。西晋の時代になると并州、司州、幽州が設置され、五胡十六国時代の前趙・後趙・北魏がいずれも大同を国都と定めた。南北朝時代になると北魏により并州・汾州・恒州・肆州・建州・晋州・泰州・東雍州の8州が、隋代には太原、上党などの13郡が設置された。 隋末になると李淵が山西省で起兵し唐朝を建て、山西地区は河東道と称された。宋代には河東路とされたが、大同周辺は燕雲十六州の一部として遼朝の支配地域となった。 元代になると山西地区は中書省直轄とされ山西道宣慰司が設置され、これ以降明代では1369年（洪武2年）に山西行中書省（1348年に山西布政使司と改称）、清代では山西省と「山西」の名称が使用される。 中華民国成立後も山西省が設置された。1949年に省北部は察哈爾省に編入され、1952年まで山西省とは別の行政区画とされていた。 11地級市（地区クラスの市）を設置し、下級行政単位である23市轄区、11県級市（県クラスの市）、84県を管轄する。 沿海部に比べると、かなり貧しい地域だが、大同や太原には大型の炭鉱がある。中国経済史上、山西商人（晋商）は全国に勢力を延ばし、中国の金融を支配した。近年では経済発達に伴い、山西資本が沿岸大都市部の不動産投資を積極的に行っているといわれる。 自然資源：石炭、鉄　ー　大同、太原には炭坑がある 工業：鉄鋼、重機、自動車、化学工業 農業：麦、トウモロコシ、高粱（モロコシ）、柿、葡萄など 観光：世界遺産　ー　雲崗石窟（大同）、平遥古城など 中国の山西省出身の商人・金融業者の総称。山西は古くから鉄の産地として知られ、五代以降商人の勢力が形成されはじめたが、最も活躍したのは明清時代である。明代には北辺防衛の糧餉を確保するため開中法を施行したが、地の利を得ていた山西商人は米穀商と塩商をかねて巨利を得た。さらにその資金をもとに金融業にも進出し、活動範囲を全国に拡げ、新安商人とともに経済界を支配した。明代には塩商を典型とする政商として利益を得ていたが、清代には票号（為替）・銭舗（両替）・炉房（貨幣銭造）・当舖（質屋）の経営など金融業を主とし、その富で官界に影響力をもち、土地に対しても積極的に投資した。山西商人は徒弟制度を通じて同郷性を固守し、組合組織を固め祭祀や取引を共同にして、各地に山西会館を建てて活動の根拠地とした。19世紀後半には全国の為替業務をほとんど独占するほどであったが、新式銀行の発達や国際経済の中国浸透とともに衰退した。 三国志に出てくる同郷の関羽を信仰し始めたのはこの山西商人であり、現在では中国全土はおろか、華僑のいる世界各地に、関帝廟が祭られるようになっている。 山西大学 太原理工大学 中北大学 山西農業大学 太原科技大学 山西師範大学 刀削麺 雲崗石窟 (大同市西郊) 大同九龍壁 (大同市和陽街) 懸空寺 (大同市渾源県) 応県木塔 (仏宮寺釈迦塔、応県) 五台山 (五台県) 陳醋工場 (太原市) 王家大院 (晋中市霊石県) 平遥古城 (晋中市平遥県) 山西省人民政府 山西関連サイト 山西省PRサイト 埼玉県山西省友好記念館 日本山西人会 晋ノ国(Jin/Kuni) by 中国フォーラム
安徽省

座標: 北緯31度50分0秒 東経117度0分0秒﻿ / ﻿北緯31.83333度 東経117.00000度﻿ / 31.83333; 117.00000 安徽省（あんきしょう、アンホイしょう、中国語：安徽省、拼音：Ānhuī Shěng、英語:Anhui）は、中華人民共和国の省。名称は安慶の安、徽州（現黄山市）の徽による。省都は合肥市。略称は皖。 華東東北部に位置する内陸省である。省南部は長江、省北部は淮河が貫流し、昔から江淮の間と呼ばれる平原地帯であった。省中央部に巣湖が浮かぶ。また南部では長江の右支流・青弋江が流れている。 北東部は江蘇省、南東部は浙江省、南部は江西省、西南部は湖北省、西北部は河南省と接する。 1667年（康熙6年）、清朝が江南省を分割し安徽省及び江蘇省を設置したのが初めである。安徽の名称は管轄する安慶、徽州、寧国、池州、太平、廬州、鳳陽の7府及び滁州、和州、広州（徳州とも）の3州を管轄した江南左布政使司が文書で「安徽寧池太廬鳳滁和広等処承宣布政使司」の名称を使用したのが初見であり、その後「安徽布政使司」と改称、ついに安州と徽州の2州の名称より「安徽」という行政区画名が誕生した。 1949年、中華人民共和国建国当初は皖北、皖南地区に二分されていたが、1953年に安徽省が再設置された。 省内の両淮炭鉱は重要なエネルギー基地であり、馬鞍山は鉄鋼、銅陵は有色冶金で全国首位となっている。また長江と淮河の水運が発達しており、安慶、蕪湖は重要な河港である。 黄山市祁門県は、世界三大銘茶に数えられる祁門紅茶（キーマン紅茶、キームン紅茶）の産地であり、主に日本や英国などで珍重されている。省内には奇瑞汽車本社が位置している。 辛亥革命前に活躍した新安商人と総称される商人集団が籍を置いた徽州府（歙県を中心とする）は、大部分が現在の安徽省に属する。 下部に16地級市を管轄する。詳細については下部データボックスを参照。 鉄道 : 京滬線、隴海線、京九線、阜淮線、宣杭線、皖贛線、寧西線 空港 : 安慶天柱山空港、黄山空港、阜陽空港 、合肥新橋国際空港、池州九華山旅游空港（建設中） 合肥 中国科学技術大学 合肥工業大学 安徽大学 安徽医学大学 安徽建築大学 安徽中医学大学 安徽農業大学 合肥大学 安徽合肥三聯学院 合肥電子工程学院 中国コンピューター通信学院 蚌埠 安徽財経大学 安徽電子信息学院 安徽科技師範学院 蚌埠医学院 蚌埠学院 中国コンピューター坦克学院 中国コンピューター汽車管理学院 中国空軍十三飛行学院 中国海軍士官学院 淮南 安徽理工大学 淮南師範大学 蕪湖 安徽工程科技学院 安徽師範大学 馬鞍山 安徽工業大學 劼州師範専科学校 黄山（1990年、文化遺産と自然資産） 西逓と宏村（2000年、文化遺産） メリーランド州 - 1980年6月10日 ニーダーザクセン州 - 1984年9月6日 フランシュ＝コンテ地域圏 - 1987年5月18日 高知県 - 1994年11月8日 ドルヌィ・シロンスク県 - 1997年6月8日 ハドラマウト県 - 1998年2月17日 ノーザンテリトリー - 2000年10月23日 リンポポ州 - 2000年10月31日 ブラバン・ワロン州 - 2002年5月9日 ダカリーヤ県 - 2003年9月2日 ヌエヴァ・エシハ州 - 2003年9月10日 ヴェストラ・イェータランド県 - 2005年9月26日 ラ・パンパ州 - 2006年6月20日 ウースチー州 - 2010年7月19日 ニジニ・ノヴゴロド州 - 2014年7月25日 ユカタン州 - 2014年10月13日 江原道 - 2015年9月14日 ヤース・ナジクン・ソルノク県 - 2017年6月12日 ブレスト州 - 2017年9月13日 ダービーシャー - 2017年11月9日 アンタルヤ県 - 2018年10月23日 管仲 - 春秋時代における斉の政治家である。桓公に仕え、覇者に押し上げた。 荘子 - 戦国時代の宋国の道家 華佗 - 後漢末期の薬学・鍼灸に非凡な才能を持つ伝説的な名医 曹操 - 後漢の丞相・魏王で、三国魏の基礎を作った。魏の武帝、魏武とも呼ばれる。 曹植 - 曹操の子、唐の李白・杜甫以前における中国を代表する文学者。 周瑜 - 孫呉の大督として赤壁の戦いを指揮した 魯粛 - 周瑜の後任として孫呉の大督 呂蒙 - 魯粛の後任として孫呉の大督 嵆康 - 竹林の七賢の一人 包拯 - 北宋仁宗期の著名な大臣、清廉を以て名を残した。包公、包青天とも呼ばれる。 李公麟 - 北宋の画家 朱元璋 - 明朝の創始者であり、初代皇帝である。洪武帝とも呼ばれる。 弘仁 - 明末から清初にかけて活躍した画僧 呉敬梓 - 清の作家、『儒林外史』の著者 戴震 - 清代考証学の代表者 胡雪巌 - 清末期の実業家、「紅頂商人」とも呼ばれる 李鴻章 - 清末の政治家。淮軍の軍事力を背景に大きな力を持ち、洋務運動を推進した。 段祺瑞 - 清末民初の軍人・政治家。北洋新軍の三傑の1人。安徽派の指導者。北京政府国務総理。 馮玉祥 - 中華民国の軍人。北京政府に属し、当初は直隷派であったが、後に国民軍を組織し、その指導者となった。 陳独秀 - 「五四運動」の主導者の一人で、中国共産党の創始者の一人として最初期に活躍した。 胡適 - 中華民国の学者・思想家・外交官。「新文化運動」の中心の一人。 方東美 - 新儒家 黄賓虹 - 中国の近代山水画家 楊振寧 - 米国籍華人物理学者、1957年ノーベル物理学賞受賞 胡錦濤 - 元中国共産党総書記、中国国家主席 呉邦国 - 元全国人民代表大会常務委員長、中央政治局常務委員会委員 李克強 - 国務院総理、国家安全委員会副議長、中央政治局常務委員会委員 安徽省人民政府公式サイト　（中国語）・（英語）
クリストファー・プリースト

クリストファー・マッケンジー・プリースト（Christopher McKenzie Priest, 1943年7月14日 - ）は、イギリスのSF作家。 チェシャー州に生まれ、16歳でマンチェスターの公立学校を卒業し、ロンドンの会計事務所に勤める。18歳の頃からSFを読み始めて、創作も手がけるようになり、1966年に『SFインパルス』誌に短編「The Run」を発表し作家デビュー、同誌やその姉妹誌『ニュー・ワールズ』に作品が掲載されるようになる。「The Run」は、ジュディス・メリルのアンソロジー『England Swings SF』にも収録され、ニュー・ウェーブの作家の一人と見なされるようになった。 1968年に勤めを辞めて、作家専業となる。1970年に最初の長編『伝授者』を発表、重厚な作風で注目を集める。第二長編『Fugue For a Darkening Island』はジョン・W・キャンベル記念賞にノミネート、1974年に第三長編『逆転世界』で英国SF協会賞を受賞、ヒューゴー賞の候補にもなり、イアン・ワトスンらと共に1970年代のイギリスを代表する新人と言われた。1981年に発表した『The Affirmation』は、SF的なテーマを扱いながら、「よりリアリスティックな設定の中で、全く新しい視点から探求する」（若島正）作風になり、主流文学畑でも受け入れられ、1983年、イギリスの文芸雑誌Granta誌の若きイギリス人作家20人に選ばれた。 1981年に作家のリサ・タトルと結婚し、1987年に離婚。1988年に作家のリー・ケネディと再婚し、双子の子供をもうけ、ヘイスティングスに在住。1995年には、未完（未刊行）アンソロジー『最後の危険なビジョン』の編者ハーラン・エリスンを批判するパンフレットを作成し、ヒューゴー賞ノンフィクション部門にノミネートされた。1999年にはデヴィッド・クローネンバーグの映画『イグジステンズ』のノベライゼーション執筆。 作品の多くはSFに分類される。その作品は「信頼できない語り手」を特徴とし、語り、真実、記憶の性質、現実といった事柄に疑問を投げかける。 SFの先駆者であるH・G・ウェルズに強く影響を受けている。2006年には国際H・G・ウェルズ協会(en)の副会長に就任した。 Indoctrinaire (1970年) 『伝授者』鈴木博訳 サンリオSF文庫 Fugue For a Darkening Island (1972年) Inverted World (1974年) ：英国SF協会賞受賞 『逆転世界』安田均訳 サンリオSF文庫・創元SF文庫 1983年 Real-Time World (1974年) The Space Machine (1976年) ：ディトマー賞（オーストラリア）受賞 『スペース・マシン』中村保男訳 創元推理文庫 1978年 A Dream of Wessex (1977年) 『ドリーム・マシン』中村保男訳 創元SF文庫 1979年 An Infinite Summer (1979年) 『限りなき夏』古沢嘉通訳 国書刊行会 2008年 The Affirmation (1981年) ：ディトマー賞受賞 The Glamour (1984年) ：クルト・ラスヴィッツ賞（ドイツ）、イマジネール賞（フランス）海外長編部門受賞 『魔法』古沢嘉通訳 早川書房 1995年 The Book on the Edge of Forever: An Enquiry into the Non-Appearance of Harlan Ellison's the Last Dangerous Visions (1985年) ：ノンフィクション The Quiet Woman (1990年) The Prestige (1995年) ：世界幻想文学大賞受賞、ジェイムズ・テイト・ブラック記念賞受賞 『奇術師』古沢嘉通訳 早川書房 2004年 The Extremes (1998年) ：英国SF協会賞受賞 eXistenZ (1999年) ：映画『イグジステンズ』のノヴェライズ 『イグジステンズ』柳下毅一郎訳 竹書房 2000年 The Dream Archipelago (1999年) The Separation (2002年) ：英国SF協会賞／アーサー・C・クラーク賞受賞、邦訳『双生児』古沢嘉通訳 早川書房 The_Islanders (2011年) ジョン・W・キャンベル記念賞、英国SF協会賞受賞 邦訳『夢幻諸島から』古沢嘉通訳 早川書房 The_Adjacent (2013年) 『隣接界』古沢嘉通・幹遙子訳 早川書房 2017年 The_Gradual (2016年) 『プレステージ』(2006年) クリストファー・ノーラン監督。The Prestigeの映画化 ^ 安田均「現代イギリスSF界 人気ナンバー・ワンの実力派」（『ドリーム・マシン』東京創元社 1979年） ^ 『SFハンドブック』早川書房編集部編、1990年 ^ 解説『奇術師』早川書房2004年 ^ “1974 Award Winners & Nominees”. Worlds Without End. 2009年6月29日閲覧。 ^ 1977 Ditmar Awards The LOCUS Index to SF Awards ^ “1996 Award Winners & Nominees”. Worlds Without End. 2009年5月17日閲覧。 ^ “1998 Award Winners & Nominees”. Worlds Without End. 2009年6月29日閲覧。 ^ “2002 Award Winners & Nominees”. Worlds Without End. 2009年6月29日閲覧。 ^ “2003 Award Winners & Nominees”. Worlds Without End. 2009年6月29日閲覧。 Christopher Priest's web site クリストファー・プリースト - Internet Speculative Fiction Database（英語） 1995 interview by David Langford Guest of Honour スピーチ 2005年ワールドコンにて （フランス語） Interview de Christopher Priest in Actusf.com
M・ジョン・ハリスン

マイケル・ジョン・ハリスン（Michael John Harrison、1945年6月26日 - ）は、イギリスの小説家、SF作家、ファンタジー作家。ファンタジーの大作《ヴィリコニウム》シリーズや、『ライト』、Nova Swingで知られる。 ウォリックシャー州ラグビーで、ウェールズ系の家庭に生まれた。 初期の作品はファンタジーであった。1968年から1975年SF雑誌〈ニュー・ワールズ〉誌の編集者として過ごし、1976年から1986年までピーク・ディストリクトに住んだ。 この場所でハリスンは、ロック・クライミングへの関心に導かれ自伝体の小説 Climbers （1989年）を執筆した。続いて書かれた長編 The Course of the Heart （1991年）と短編 Empty （1995年）はロンドンとピーク・ディストリクトの間を舞台とし、リリカルな文体と場所地域への強い印象、そしてリアリズムとミスティシズムの対立から来る特徴的な緊張感をはらんでいる。 またハリスンは、マイク・ハリスン（Mike Harrison）の名で、イギリスの最も優れたクライマーの一人であるロン・フォーセットの代作者を務めたことがある。 ハリスンは幾つかの短編でマイケル・ムアコックやサイモン・イングスと共著したことがあり、またサイモン・パメルとはショートムービー Ray Gun Fun の脚本で協力した。The Wild Road （1996年）に始まるジェーン・ジョンソン（ガブリエル・キング名義）の4連作アニマルファンタジーは、ハリソンとの共著である。最近ではバーバラ・キャンベル（1001 Nights Cast, 2007年, 2008年）やケイト・マッキントッシュ（Loose Promise, 2007年）のパフォーマンスに素材を提供したりもしている。 デヴォンやウェールズでアダム・リヴリーや紀行文作家ジェームズ・ペリンらと共に、風景描写や自叙伝体に焦点をあて、クリエイティブ・ライティングの指導を行っている。 1991年より『ガーディアン』を初め、『デイリー・テレグラフ』、『タイムズ文芸付録』、『ニューヨーク・タイムズ』などの一般紙でのレビュアーとしての活動も開始する。また短編を文芸誌 Conjunctions や日曜紙『インデペンデント・オン・サンデー』、『タイムズ文芸付録』などにも掲載している。 パステル都市 (The Pastel City, 1971) - 風の谷のナウシカに影響を与えた作品 A Storm of Wings (1980) In Viriconium (1982) Viriconium Nights (1984) - 短篇集 Viriconium (1988) - 上作品全てをまとめた決定版 ライト (Light, 2002) - 2003年ジェイムズ・ティプトリー・ジュニア賞受賞 Nova Swing (2006) - 2007年アーサー・C・クラーク賞、フィリップ・K・ディック賞受賞 ジェーン・ジョンソン（ガブリエル・キング名義）との合作。 The Wild Road (1997) The Golden Cat 1998 The Knot Garden (2000) Nonesuch (2001) The Committed Men (1971) The Centauri Device (1975) The Machine in Shaft Ten (1975) Climbers (1989) - 1989年ボードマン・タスカー山岳文学賞受賞 The Course of the Heart (1992) Signs of Life (1996) Things That Never Happen (2002) Anima (2005) The Machine in Shaft Ten (1975) The Ice Monkey (1985) Travel Arrangements (2000) Things That Never Happen (2002) ^ http://books.google.com/books?id=VW1WAAAACAAJ ^ British Council. “Ray Gun Fun”. 2009年5月20日閲覧。 ambientehotel.wordpress.com - 本人ブログ M・ジョン・ハリスン - Internet Speculative Fiction Database（英語） Infinity Plus インタビュー "Climbing to Viriconium: The Work of M. John Harrison", by リース・ヒューズ
デイヴィッド・ブリン

デイヴィッド・ブリン（David Brin, 1950年10月6日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家、SF作家。スケールの大きなハードSFを得意とする。親日家でもある。 ヒューゴー賞、ローカス賞、ジョン・W・キャンベル記念賞、ネビュラ賞を受賞している。 2007年に日本の横浜市で開催されたワールドコンにゲストとして招待され、暗黒星雲賞月曜部門を受賞した。また、同賞ゲスト部門でも次点となっている。 1950年、カリフォルニア州グレンデールに生まれる。1973年、カリフォルニア工科大学で天文学学士号取得。カリフォルニア大学サンディエゴ校で応用物理学の修士号（1978年）と宇宙科学の博士号（1981年）を取得している。 2010年、ニック・ボストロムの Institute for Ethics and Emerging Technologies のフェローになっている。 現在、子供たちと共にカリフォルニア州南部に在住。 未来史の一種である知性化シリーズは作品数は少ないが、評価が高い。「知性化の嵐」シリーズも含めた長編6作品の他に、短編もいくつかある。 知性化シリーズはロールプレイングゲームであるガープスのサプリメントとしてゲーム化されている。ただし、ブリンは情報を提供しただけでサプリメントの作者ではない。 知性化シリーズ以外の作品では、技術革新が人類に与える影響がよく描かれている。これは、北米の現代SF全般によく見られるテーマである。例えば、『プラクティス・エフェクト』、『グローリー・シーズン』、『キルン・ピープル』がある。 ユダヤ人であることが作品テーマにも影響を与えている。1つは Tikkun Olam という教えで、「人間は世界をよりよい場所にする使命を負っている」という考え方である。もう1つは法律と合法性の重視というユダヤ教の伝統である。 ブリンはアメリカ国防総省、CIA、P&G、SAP、Googleといった様々な組織や企業でコンサルタントを務めている。 また、SFやファンタジーの評論も書いており、スター・ウォーズや指輪物語を批判している。スター・ウォーズに関しては、ジョージ・ルーカスが反民主主義的な階級社会を描いている点を批判し、指輪物語については、反対勢力を虐殺する点に伝統的階級社会への愛着が現れているとし、同時にロマン主義的な後ろ向きの世界観を批判している。 知性化シリーズ サンダイバー (Sundiver, 1980) スタータイド・ライジング(Startide Rising, 1983) - ヒューゴー賞、ネビュラ賞、ローカス賞受賞 知性化戦争 (The Uplift War, 1987) - ヒューゴー賞、ローカス賞、星雲賞受賞 「知性化の嵐 (Uplift Storm)」シリーズ 変革への序章 (Brightness Reef, 1995) - 知性化の嵐1 戦乱の大地 (Infinity's Shore, 1996) - 知性化の嵐2 星海の楽園 (Heaven's Reach, 1998) - 知性化の嵐3　- 星雲賞受賞 プラクティス・エフェクト (The Practice Effect, 1984) ポストマン (The Postman, 1985) - 大規模な世界大戦により荒廃し、通信網も寸断された近未来のアメリカ。偶然にもかつての合衆国郵便配達夫の制服を手に入れた一人の流れ者の男が、秩序を取り戻そうと活躍する事になる。ジョン・W・キャンベル記念賞、ローカス賞受賞。ケビン・コスナー監督・主演にてアメリカで映画化され、1997年に公開された。 彗星の核へ (Heart of the Comet, 1986) - グレゴリー・ベンフォードと合作。 ガイア -母なる地球- (Earth, 1990) グローリー・シーズン (Glory Season, 1993) ファウンデーションの勝利 (Foundation's Triumph, 1999) - 新・銀河帝国興亡史3 キルン・ピープル[上・下] (Kiln People, 2002) ^ http://www.thehugoawards.org/?page_id=35 ^ http://www.worldswithoutend.com/novel.asp?ID=31 ^ http://www.worldswithoutend.com/novel.asp?ID=207 ^ http://www.worldswithoutend.com/novel.asp?ID=35 ^ http://www2.ku.edu/~sfcenter/campbell.htm ^ “アーカイブされたコピー”. 2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月14日閲覧。 ^ IEET > Fellows > David Brin ^ "Star Wars" despots vs. "Star Trek" populists by David Brin ^ The Lord of the Rings: J.R.R. Tolkien vs the Modern Age by David Brin 公式サイト Contrary Brin - 本人のブログ David Brin - Internet Speculative Fiction Database（英語） デイヴィッド・ブリン - インターネット・ムービー・データベース（英語） Interview with David Brin at SFFWorld.com Interview with David Brin at Actusf.com
エスクード

エスクード(escudo [ɨʃˈkudu])は現在カーボベルデ共和国で通用している通貨単位、および、かつてポルトガル及びその植民地などにおいて用いられていた通貨単位。 カーボベルデ・エスクード ポルトガル・エスクード 旧ポルトガル植民地 アンゴラ・エスクード サントメ・プリンシペ・エスクード ポルトガル領インド・エスクード ポルトガル領ギニア・エスクード ポルトガル領チモール・エスクード モザンビーク・エスクード 上記以外 スペイン・エスクード チリ・エスクード
日産・プラティーナ

プラティーナ（PLATINA ）は、かつてメキシコ、チリ、コスタリカ、グアテマラ、パナマで販売されていた日産自動車の小型セダン。初代ルノー・シンボル（2代目ルノー・クリオのノッチバック版）のバッジエンジニアリング車である。 ルノー=日産アライアンスの一環として、2001年にメキシコ日産自動車会社のアグアスカリエンテス工場にてクリオIIとともに生産が開始され、2002年3月に発売を開始した。 エンジンは1.6L DOHC 16バルブ K4Mエンジンを搭載し、4速オートマチックトランスミッションおよび5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられた。 2010年、クリオIIとともに生産を終了。 スペイン語でプラチナを意味するPlatinoからの造語。 ルノー・クリオ ルノー・シンボル 日産・プラティーナ
クライスラー・コンコード

クライスラー・コンコード（Chrysler Concorde）は、クライスラー社が1993年式から2004年まで生産したフルサイズ、前輪駆動の大型4ドアセダンである。コンコードはクライスラー・フィフスアベニューの後継車であった。初代のクライスラー・LHプラットフォームを使用した3台のクライスラー・ブランドの中の1台であり、アメリカン・モーターズ / ルノーが設計したイーグル・プレミアから派生した。ダッジ・イントレピッド、クライスラー・LHS、クライスラー・ニューヨーカー、イーグル・ビジョンとは姉妹車であり、カー・アンド・ドライバー誌の1993年度と1994年度の10傑（Ten Best list）に選出された。 "第1世代"のデザインは1987年のコンセプトカー、ランボルギーニ・ポルトフィーノを基にしている。ポルトフィーノ[1]は、クライスラー社に"キャブフォワード"と呼ばれる革新的デザインの量産型セダンを生産することを決定させたデザイン的挑戦の先駆者であった。キャブフォワード・デザインは長く寝た前部ウインドと比較的短いオーバーハングという特徴を持っていた。車輪を効果的に車両の四隅に配することにより同時代の車よりかなり広い室内空間を実現していた。 "第2世代"のデザインは1996年のクライスラー・LHX コンセプトカーとして発表された。このコンセプトカーは20インチのホイールを履いており、中央部に位置する計器パネルと通常のバックミラーの代わりにAピラーに閉鎖回路式ビデオモニターを備えていた。ホイールベースは3,100 mm（124インチ）に延長されていたが、後席中央部は娯楽機器と収納スペースが占拠していて後部座席の快適性は制限されていた。 第1世代のコンコードはデトロイトで開催された1992年の北米国際オートショーで1993年モデルとして発表された。第1世代は1997年まで存続し、1998年モデル向けに完全に刷新された。標準モデルよりも4インチ長いコンコード リミテッドは近しい関係のクライスラー・LHSの代替として2002年にデビューした。コンコードはイントレピッドと共に2004年まで生産された。クライスラー・300M（1999年にイーグル・ビジョンを代替した）も同じ年に廃止された。コンコードは2004年に2005年モデルとしてクライスラー・300に代替された。 1994年 この年にツーリング・サスペンションが標準となった。ベース・エンジンも8 hp（6 kW）出力が増強され、前席ベンチシートが選択できるようになった。駐車時の操作力を低減するためにパワーステアリングのアシスト量が増やされたが、高速域では重めに設定された。 1995年 トランスアクスルが改善され、オプションのリモート・キーレス・システム（Remote keyless system）の改良とハンドル・スポーク上にクルーズコントロール用'指先操作（thumb-touch）'できる増速、解除スイッチが追加された。後期生産分の1995年モデルでは構造的な整合性を改善するために初期モデルでは複合材製であった前部フェンダーを金属製に変更した。 1996年 1996年モデルではコンコードにベースグレードのLXと高グレードのLXiという2種類の明確に異なる意匠が与えられた。遮音材を追加し構造を見直すことによりコンコードはより静粛性を高めた。1996年モデルでは前部フェンダーに金属製パネルが追加され、後に全てのモデルに構造改善として施工された。グリル、ホーンパッドや様々な場所の"ペンタスター（Pentastar）"のロゴがクライスラーの花環形に変更された。（リモート・キーレス・システムのキーと従来の鍵には旧い"ペンタスター"が残されていた） 1997年 この年唯一の変更はベースグレードのLXへのものだけで、ベース・エンジンの3.3 L V6が廃止された。 1998年 1998年モデルでコンコードは完全に再設計された。 1999年 1999年モデルでサスペンション仕様が大幅に変更され、乗り心地を改善しロードノイズを低減するために柔らかくされた。内装には分厚いカーペットが、トランクには新しく標準でカーゴネットが付けられた。LXiグレードにはCDプレーヤーとエンジンを始動するのに正規の鍵を使用しないとエンジンがかからないというセントリーキー（Sentry Key）盗難防止装置が追加された。 2000年 この年に上級グレードのLxiと同様にベースグレードにもサンルーフが設定された。コンコードはより静粛で滑らかな乗り心地を提供するようにサスペンションに更なる改良が加えられた。LXグレードのタイヤはLXiと同等の16インチに格上げされた。LXiグレードには4連装インダッシュ・チェンジャーデッキと共に標準で速度感応型可変アシスト・パワーステアリングが装備された。 2001年 2001年モデルにはオプションで前席サイドエアバッグと後部中央席用の3点式シートベルトが追加された。LXグレードの22Dオプションパッケージにアルミホイールが含まれた。LXiグレードにオプションのインフィニティ（Infinity）製カーオーディオにステアリング上に設置された操作スイッチが付けられた。 2002年 2002年モデルではクライスラー・LHSが廃止され、LHSのフロントマスクとリアがコンコードに移植された（その結果全長も短くなった）。　同時に17インチ・ホイールと250 hpの"高出力" 3.5L V6 エンジンを装備した高級モデルのリミテッドが追加された。年度半ばでリミテッドにはオプションで2色仕立ての革表皮の特徴ある内装、クロームリムのスペアタイヤ、テイラーメイド（TaylorMade-adidas）のゴルフクラブ・セット（アイアンのみ）、革／スエード製の特製クライスラー・ゴルフバッグ、外装には後部ウインドに'Pro-Am'のアップリケやクラブやその他のゴルフ道具を収納するトランク・オーガナイザーを含むプロ＝アム（Pro-Am、Professional amateurs）・エディション・グループを追加した。 2003年 2003年モデルではオプションのインダッシュ4連装CDチェンジャーデッキが6連装のものに換えられた以外には大きな変更は無かった。 2004年 コンコード最後の年。2005年モデルでコンコードはクライスラー・300に代替された。 http://auto.consumerguide.com/auto/used/reviews/full/index.cfm/id/2016/ http://auto.consumerguide.com/auto/used/reviews/full/index.cfm/id/2302/ Chrysler.com - 2001 Chrysler Concorde homepage, courtesy of Internet Archive
フォルクスワーゲン・コラード

コラード（Corrado ）は、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが欧州、北米、日本で販売していた2ドア（3ドア）ハッチバッククーペである。事実上、シロッコの後継車にあたる。なお、コラードとはスペイン語で「疾走する」という意味のコレールを元にした造語である。 1988年にフォルクスワーゲン初のリアルスポーツカーとして発表された。カルマンと共同開発され、ライバルとしてはポルシェ・944が想定されていた。また多くの基本コンポーネントはゴルフIIと共有されており、ゴルフIIの派生車種として位置づけられている。ただしプラットフォームの前半分がゴルフIIと共通のA2プラットフォームだったのに対し、後ろ半分は3代目パサートと共通のB3プラットフォームが採用されており、内装も当時のゴルフではなくパサートと共通の意匠を持つなど、ゴルフとパサートの中間に位置するグレードだった。チルト式ステアリングコラムも採用されている。 乗車定員は2+2名。リア・オーバーハングは短くトランクルームも狭かったが、リアシートを倒すことで容量を拡大できた。テールゲートに装備されていたスポイラーは70km/h（後に90km/hに変更された）で展開され20km/hで格納されるという速度感応の可変式で、手動での操作も可能だった。安全面ではホイールスピンを防ぐEDS（エレクトロニック・ディファレンシャルロック・システム）を始め、ABSも装備され、後に運転席と助手席のエアバッグも標準装備とされた。タイヤのインチはモデルライフを通じて変換が多かった。 スポーツカーとしての評価は高かったものの売り上げは振るわず、1995年に生産中止された。直接の後継車は登場せず、カルマンギアに端を発するフォルクスワーゲンの2ドア専用モデルは、クーペカブリオレであるイオスが2006年に登場するまで不在となる。またフォルクスワーゲンは同年のパリモーターショーでアイロック (Iroc) と呼ばれるコンセプトスポーツモデルを発表しているが、こちらは2008年よりシロッコの名を復活させた上で発売され、コラード以来久しぶりのフォルクスワーゲン製スポーツカーが登場した。 イギリスなどでは右ハンドル仕様が販売されていたが、日本では左ハンドルのまま輸入された。 Gラーダーと呼ばれるスーパーチャージャーを搭載した直列4気筒SOHC 1,780ccのエンジンに、5速MTを組み合わせたモデル。最高出力160PS/5,600rpm、最大トルク22.9kg・m/4,000rpmを発揮した。VR6と16Vの登場に伴い生産終了した。 狭角V型6気筒SOHCエンジン搭載。この「VR6」エンジンはパサートとともに導入され、フォルクスワーゲン車にV型エンジンが導入されたのはこれが初めて。またコラードに搭載されたVR6エンジンは、排気量が標準タイプから70cc拡大された2,861ccの強化仕様である。さらに5速MTの他に、コラードとして初めて4速ATも採用された。最高出力190PS/5,800rpm、最大トルク25.0kg・m/4,200rpmを発揮した。G60の事実上の後継モデルと言えよう。 後にゴルフGTI 16Vにも搭載された直列4気筒DOHC16Vエンジンを採用、変速機は5速MTと4速ATを選択できた。日本での価格が400万円を切る、コラードのエントリーモデルとしての設定だったが、VR6に比べてフロントの重量配分が軽く機敏性があった。スペックは、排気量1,984cc、最高出力135PS/5,800rpm、最大トルク18kg・m/4,400rpm。VR6よりも1年早くカタログ落ちした。 1988年 - 欧州で発売開始。G60のみのモノグレードだった。 1990年 - 日本と北米に導入が開始される。 1991年 - マイナーチェンジ。外観の一部と装備に細かい変更を受ける。ドイツ本国でVR6が追加。 1992年 - 日本国内で7月からVR6が販売開始、12月にG60が販売終了。ドイツ本国で16Vが追加。 1993年 - 日本国内で1月に16Vが販売開始、10月に標準装備等の小変更。 1994年 - この年をもって16Vの販売が終了する。 1995年 - 生産終了。日本ではVR6のモノグレードで12月まで販売された。 フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン・ゴルフ フォルクスワーゲン・ヴェント
オペル・スピードスター

スピードスター（Speedster ）は、ドイツの自動車メーカーオペルが2001年から2005年まで販売していた自動車である。 オペルの自動車生産100周年を記念したモデルで、同社の量産車としては初の本格スポーツカーとなる2シーターのオープンカーである。ロータス・エリーゼの基本設計を元にロータスと共同開発され、製造もロータスの工場で行われる。エリーゼよりは100kgほど重いものの、870kgの車重は2座オープンカーとしても軽量である。 1999年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトでプロトタイプ（試作車）が出展され、2001年にはオペルの本拠地であるドイツ、生産工場のあるイギリスを皮切りに販売が開始された。イギリスでの名称はボクスホール・VX220だった。 前後ともダブルウィッシュボーン形式のサスペンションや、アルミ押し出し材をエポキシ樹脂接着剤を用いて組み立てる手法、FRP製の外装を持つことなどは、基本となったエリーゼと同様である。しかしながら、エリーゼと共用するコンポーネンツは1割程度であると公表されており、外観デザインもエッジの利いたオペル独自のもので、いわゆるバッジエンジニアリングの類ではない。エアバッグ、ABS、オーディオなどが標準で備わる点も、サーキット志向のエリーゼとは異なる。 搭載されるエンジン2種は、いずれもECOTEC と呼ばれるGM製直列4気筒で、ミッドシップに横置きされ後輪を駆動する。自然吸気版はアストラやザフィーラなどに搭載されるものと同型である。ターボモデルはボディの軽量さとも相俟って、発進から100km/hまで4.9秒で加速することができる。この値は355馬力の3.8リッターエンジンを積むポルシェ・911カレラS（997型）と同等である。 生産台数限定ではなかったが、記念モデルということでダッシュボードにシリアルナンバーが刻印されたプレートが配される。 2002年のモンディアル・ド・ロトモビルでは、このスピードスターをベースにしたエコ・スピードスター なるコンセプトカーが出展された。1.3リッターのコモンレール式ディーゼルエンジンを搭載するエコ・スピードスターは元来軽量なスピードスターをさらに軽量化した上で空気抵抗の低いボディ形状を追求し、燃料1リッター当たり40kmの走行が可能で、それでいて最高速度は250km/hに達すると謳われた。 日本での正規輸入においては、右ハンドル仕様の自然吸気モデルのみが2003年に80台限定で受注生産、販売された（当初は100台の予定であった）。受注生産としたのは、外装やシート、ソフトトップ（幌）の色の組み合わせが82通りに上るため、購入者の意向に沿ったモデルを用意できるように、との配慮である。 同年7月には、日本での購入者すべてを無料で招待したイベント Driving Pleasure with Speedster in Ebisu Circuit が日本ゼネラルモーターズ主催で行われた。 Jリーグの最優秀選手賞の副賞となっていた時期もある。 GM大宇はスピードスター生産終了に伴う製造ラインの売却を受け、韓国でスピードスターのライセンス生産を開始した。名称は継承し、仕様は基本的にオリジナルに準じる。 韓国では、かつて起亜がロータス・エランをキア・ビガートとして製造したのと同様の手法でライセンス生産している。 オペル ロータス・カーズ ロータス・エリーゼ
BL・プリンセス

BL・プリンセス（Princess）は、イギリスの自動車メーカー・ブリティッシュ・レイランドが1975年から1984年まで生産した中型乗用車である。当初はオースチン・モーリス18/22（Austin/Morris 18/22）及びウーズレー（Wolseley）という名称であった。 1964年以来作られていたアレック・イシゴニス設計の前輪駆動車、オースチン/モーリス・1800/2200及びウーズレー・6の後継車種として登場したが、好みの分かれるスタイルに加え、デビューがイギリス自動車産業の退潮期と重なり品質低下に悩まされたため、2度にわたる名称変更や5ドア化を含む大規模なマイナーチェンジを行ったものの、結局、満足な販売実績を収めることが出来なかった。開発コードネームはADO71であった。 ADO17との最大の相違はそのスタイリングで、全長・全幅・全高・ホイールベースはそれぞれ4,445mm/1,730mm/14,09mm/2,667mmである。これは、それぞれ4,200mm/1,700mm/1,410mm/2,700mmのADO17と比較すると長く・低く・幅広くなったうえにホイールベースが短縮されており、「陸上の蟹」（Landcrab）というニックネームが付けられていたADO17よりも通常の乗用車のプロポーションに近づいた。その意味では、より一般的な市場を狙ったはずであったが、オースチン・アレグロやトライアンフ・TR7/8のデザインでも知られるハリス・マンのスタイルは好悪が分かれる個性的なウェッジシェイプ（くさび形）で、同様に賛否両論となり、英国では「ザ・ウェッジ」という、まるでスーパーカーのようなニックネームが与えられた。ハリス・マンは当初からハッチバック5ドアでデザインしていたが、このクラスの車の購買層の反発を恐れた経営陣はトランク付きでの発売を決めた。ADO71が5ドアになるのは7年後、より上級のローバー・SD1が5ドアで登場してから6年も経った1982年に、「オースチン・アンバサダー」と再度改名された時であった。 こうした経緯のためか、フロント部分とトランク・テール部分のデザインは特にアンバランスで「別の人がお互い相談無しにデザインしたようだ」と酷評された。 エンジンやギアボックスはADO17と共通、従って同様に動力性能はマイルドであった。サスペンションはアレグロ同様、ADO16/17の前後関連式「ハイドロラスティック」サスペンションを改良したハイドラガスサスペンションが用いられ、目標としたシトロエン・CX並みの乗り心地はほぼ達成されたと評された。1975年当時でもまだこのクラスでは主流になっていなかったエンジン横置きの前輪駆動レイアウトと良いシートによる良好な居住性もあって、快適性がADO71の最大のセールスポイントとなっていた。 プリンセスの販売は当初こそ好調であったが、当時のBL製品に共通する品質低下から次第に人気が下降、1979年の第二次石油危機以降、中型車の人気が低下したこともあって不人気車となり、大規模なマイナーチェンジ前の1981年までの生産台数は224,942台に留まった。日本では正規輸入・販売はされていない。 1975年3月26日に発表された時点では、先代のADO17同様にオースチン・モーリス・ウーズレーの各ブランドネームが与えられ、ヘッドライトがオースチンは異形角型ヘッドライト、モーリスとウーズレーは丸型4灯式、更にウーズレー(サブネーム無しで単に「ウーズレー」と呼ばれた)は専用グリルとベロア貼りの内装を持っていた。 エンジンはADO17のものを継承し、OHV4気筒1798ccのBシリーズとSOHC6気筒2226ccのEシリーズが選択可能で、いずれにも4速マニュアルまたは3速オートマチックが選択出来た。グレードは1800/1800HL/2200HLがあったが、ウーズレーは2200ccのモノグレードであった。 デビュー僅か6ヵ月後、オースチン・モーリス・ウーズレーの区別は廃止され、このシリーズは単に「プリンセス」と呼ばれることになった。プリンセスという名称はオースチンが1947年から1956年まで、そしてヴァンデン・プラが引き続き1968年まで生産した大型乗用車に因んだものである。この車名変更によって1905年以来の「ウーズレー」ブランドは消滅し、旧ウーズレーに準じた内装を持つ「2200HLS」が追加された。外装は2200が旧オースチンの異形角型ヘッドライト、1800が旧モーリスの丸型4灯式を持つフロントグリルを継承した。 1978年7月にはマイナーチェンジを受け、プリンセス2と呼ばれることとなった。最大の変更点は4気筒モデルのエンジンが新しいOシリーズSOHC1695ccと1993ccの二本立てに変更されたことであった。プリンセス2は1981年11月まで生産され、グレードは.1700L/HL/HLS、2000HL/HLS、2200HL/HLSがあった。 なお、オーストラリアとニュージーランドでは1975年以降もオースチンブランドを用い、「オースチン・プリンセス」としてノックダウン生産されていた。 プリンセスは1982年モデルとして「オースチン・アンバサダー」として大規模なマイナーチェンジを受けて再登場した。4枚のドアを除くボディ外板は一新され、テールゲートが与えられた。デザイン的にはサイドウィンドーが6ライト化され、車体前後のデザインのアンバランスも改良された。しかし今度は同じ社内のローバー・SD1の2300/2600ccモデルと競合するようになり、イギリス国内専用車種として2年間だけ生産されて、1984年に消滅した。 従来通りL・HL・HLSの3グレードがあったが、HLSは後に「ヴァンデン・プラ」に名称変更された。6気筒モデルは落とされて、1700/2000の4気筒のみとなり、後者の上級モデルにはツインキャブレター付きエンジンが組み合わせられた。 ^ ワゴン版も計画されたものの、最後まで生産化されなかった。 ^ イギリスの中古車価格ガイドブック「Parker's Car Price Guide」1990年代の版の記述 ^ イギリスの自動車雑誌「オートカー」誌1975年3月号によると2200HLの最高速度は167km/h、0－60マイル加速は13.5秒で、空力的に有利なはずのウェッジシェイプのスタイルにもかかわらず、フォード・コンサル 2500Lの175km/h・10.4秒より大幅に遅く、DOHC1800ccエンジンのフィアット・ 132GLSよりも僅かに遅いほどであった。反対に燃料消費は優秀で20.7mpgを記録、フォードは18.1mpgであった。
カーボベルデ・エスクード

カーボベルデ・エスクード（ポルトガル語: Escudo cabo-verdiano）は、カーボベルデの通貨単位。ISOコードはCVE。複数形はエスクードス。補助通貨はセンターボ（Centavo、複数形センターボス）だが、現在は発行されていない。なお、本文中では表記の揺れを防ぐため、エスクードス、センターボスといった複数形は用いていない。 通貨記号にはEscのほか、小数点以下の表記のために$が用いられる。 20エスクードなら20$00、15エスクード30センターボなら15$30。 15世紀よりカーボベルデはポルトガルの植民地だったが、1865年より大西洋銀行の支店がプライアに置かれ、ポルトガル本国の通貨レアルと等価のカーボベルデ・レアル（複数形レイス）が発行されるようになった。 ポルトガル本国では1910年の革命により王政が打倒され、翌1911年にレアルを廃止。新通貨エスクード（PTE）が導入された。これを受け、カーボベルデでも1914年にカーボベルデ・エスクードへと通貨単位が切り替わり、1000レアル＝1エスクードで交換された。通貨価値はレアル時代と同様、本国のエスクードと等価とされた。 1975年にカーボベルデが独立すると、新政府は独自の中央銀行としてカーボベルデ銀行（Banco de Cabo Verde）を設立。以後、カーボベルデ・エスクードは同銀行により発行され、変動相場制へと移行することとなる。独立後まもなく通貨価値の著しい下落に直面したが、1980年代半ばより安定した。1998年にはカーボベルデとポルトガルの間で協定が結ばれ、PTE1＝CVE0.55の交換レートが導入された。これにより、カーボベルデ・エスクードは再び固定相場制へと移行した。 1999年にポルトガルがユーロ圏に入り、2002年よりユーロ（EUR）が実際に流通するようになったことで、カーボベルデ・エスクードのレートはユーロと固定されるようになった。2014年現在、EUR1＝CVE110.265の固定相場となっている。 カーボベルデ・エスクードの導入当時は独自硬貨は発行されず、ポルトガル本国の硬貨がそのまま使われていたが、1930年より硬貨も発行されるようになった。最初は5、10、20、50の各センターボ硬貨および1エスクード硬貨が発行され、更に1953年には2½エスクードと10エスクード、1968年には5エスクードの各硬貨が導入された。 カーボベルデは1975年に独立し、1977年には植民地時代とは異なる新たな硬貨の発行を開始。20、50の各センターボ硬貨および1、2½、10、20、50の各エスクード硬貨が導入された。 現行の硬貨は1994年に導入された。センターボ硬貨は廃止され、1、5、10、20、50、100エスクード硬貨が発行されている。硬貨の形状は基本的に円形だが、100エスクード硬貨のみ十角形となっている。 これらの硬貨のほかに、2005年には独立30周年の記念硬貨として200エスクード硬貨が発行された。 紙幣はカーボベルデ・レアル時代の1865年より発行されている。1914年よりカーボベルデ・エスクードが導入され、4、5、10、20、50の各エスクード紙幣が発行されたが、1921年には新たな1、5、10、20、50、100の各エスクード紙幣に取って代わられた。1945年には500エスクード紙幣も導入されたが、後に1、5、10エスクード紙幣は硬貨に置き換えられている。 硬貨と同様、紙幣も1977年に改められ、100、500、1000エスクード紙幣が発行されたが、1989年には新たな100、200、500、1000、2500の各エスクード紙幣に取って代わられた。 現行の紙幣は1992年に導入された。100、2500エスクード紙幣は1989年のものがそのまま用いられるが、200、500、1000エスクード紙幣は改められ、1999年には新たに2000エスクード紙幣が導入された。この2000エスクード紙幣は従来の横長のものから縦長のものへとデザインが変更されており、以後のカーボベルデ・エスクードはデザインが改められる度に、横長の紙幣から縦長の紙幣へと置き換えられている。 2009年現在、横長の紙幣は100、2500エスクード、縦長の紙幣は200、500、1000、2000エスクードとなっている。 カーボベルデの経済 エスクード Krause, Chester L. and Clifford Mishler (1991). Standard Catalog of World Coins: 1801–1991 (18th ed. ed.). Krause Publications. ISBN 0873411501. Pick, Albert (1994). Standard Catalog of World Paper Money: General Issues. Colin R. Bruce II and Neil Shafer (editors) (7th ed.). Krause Publications. ISBN 0-87341-207-9.
トヨタ・ソルーナ

ソルーナ（Soluna）はトヨタ自動車が1996年から2002年まで東南アジアにて販売されていたサブコンパクトセダンである。 ターセルセダン、および日本国内専売のコルサセダンがベースのセダン。生産はタイのトヨタ・モーター・タイランド・ゲートウェイ工場で行われていた。 東南アジア市場向けの戦略車種であり、5代目（L50型系）ターセルセダン（日本向けはコルサセダンを含む）をベースに再開発されたエントリーセダンである。開発主査（CE）は後に9代目（E120型系）カローラシリーズ（カローラセダン/カローラフィールダー）の開発主査を担当することとなる吉田健が手掛けた。 開発に当たっては大幅に価格を低減させるという目標をクリアすべく、当時、トヨタ製小型車としては完成の域に達していたカローラをグレードダウンさせるのではなく、新たに低いベースを設定して最小限必要な要素を積み上げていく手法が採られた。 1996年よりタイで先行販売を開始。その後、インドネシアやマレーシアでも販売が開始された。現地のユーザーの要望を幅広く設計し、デザインに取り入れた。 中間所得層が購入可能な価格設定としたこともあって発売直後から人気を博した。しかし、直後に発生したアジア通貨危機を発端とするその後の不況の影響が響き、2000年にはテコ入れとして品質向上に伴うマイナーチェンジ（マルチリフレクターヘッドランプの標準装備、および2分割方式の前後バンパーの採用廃止など）を実施したものの、結果的に東南アジア向けエントリーセダンとしてのイメージリーダー役を果たすことができず、2002年を以って後継車種のヴィオスに後を託す形で販売終了となった。 トヨタ・モーター・タイランド・ゲートウェイ工場 トヨタ・ターセル トヨタ・コルサ トヨタ・プラッツ トヨタ・ベルタ トヨタ・ヴィオス トヨタ・エティオス トヨタ・カローラアクシオ ^ “トヨタがわざとガタガタの車を作った理由”. プレジデント・オンライン (2018年11月13日). 2018年11月18日閲覧。
ホンダ・アコードクーペ

ホンダ・アコード > ホンダ・アコードクーペ アコード クーペ（Accord coupe）は、本田技研工業が生産・販売していたクーペ型の乗用車である。 1988年4月8日 に登場した。製造は、アメリカ合衆国オハイオ州のメアリーズビル工場で行なわれ、左ハンドルの状態で製造、輸入、販売された。エンジンはA20A3型 2.0L SOHC 12Valve PGM-FI。ホンダBOSEサウンドシステム（AM/FMチューナー+カセットデッキ+BOSE4スピーカー+専用アンプ）等を標準装備。本皮シートはオプション。 1988年4月には米国製のアコードクーペ540台が千葉県習志野港に陸揚げされ、日本メーカーが現地生産した米国仕様車の輸入第1号となった。 1990年3月22日にフルモデルチェンジがおこなわれた。この代から、グレードは「2.0Siエクスクルーシブ」と「2.0Si」になる。エンジンは日本向けに税制を考慮したF20A型 2.0L DOHC 16Valve PGM-FIに変更。また、右ハンドルモデルの輸入も始まった。ただしシートベルトとスピードメーターは国産セダンと同じものになった。 1991年4月 一部変更。運転席SRSエアバッグを標準装備。 1991年8月「2.0Siエクスクルーシブ・ブラックリミテッド」を限定発売。　 1992年2月 北米仕様と同じF22A型 2.2L SOHC エンジン搭載の「2.2iエクスクルーシブ」を追加。「2.2iエクスクルーシブ」はマイナーチェンジ後のデザインであったが、他グレードは引き続きマイナーチェンジ前のデザインが販売された。 1994年2月23日にフルモデルチェンジがおこなわれた。この代から、グレードは「2.2Vi」と「SiR」になる。エンジンは、「2.2Vi」はF22B型 2.2L SOHC VTEC PGM-FI、「SiR」はH22A型 2.2L DOHC VTEC PGM-FIに変更。ハンドル位置は、「SiR」が右に対し、「2.2Vi」は左か右が選択できた。標準装備は、SRSエアバッグシステム、ABSで、「SiR」は充電機能付キーレスエントリーなどを装備した。 1997年8月、バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷により、日本への輸入を打ち切った。 このモデル以降は日本には正規輸入されていないが、アメリカ大陸の他に欧州への販売がある。 日本には正規輸入されていない。 2007年8月21日に発売が開始された。エンジンは直列4気筒2.4LとV型6気筒3.5Lが搭載され、V型6気筒エンジンには6気筒のうち2気筒もしくは3気筒を休止する「可変シリンダーシステム（VCM）」[1]もある。 日本には正規輸入されていない。 2012年1月に行われる北米国際自動車ショーに「アコードクーペコンセプト」を出展することを発表した。 北米においては2012年9月より現在まで販売されている。日本には正規輸入されていない。 ^ 『自動車年鑑 1994年版』、1994年、31頁。 ^ 「NSXコンセプト」、新型「アコードクーペコンセプト（北米仕様）」などを2012年北米国際自動車ショーに出展 本田技研工業 ホンダ・アコード - 初代〜4代目ベース車 ホンダ・インスパイア - 5代目以降ベース車（北米向けアコード） 逆輸入車 Official Honda Web Site Honda | 今まで販売したクルマ | アコード クーペ Honda | 四輪製品アーカイブ「アコード」
トヨタ・アイゴ

アイゴ（Aygo ）はトヨタ自動車が欧州で製造・販売するAセグメント乗用車である。 欧州における市場拡大を図るトヨタが、Aセグメントに低コストで車種を投入するために、思惑の一致したPSA・プジョーシトロエンと合弁会社であるTPCAを設立し、2001年からフランス政府の要請から新型車を共同開発する運びとなり、開発されたヤリスよりも下のモデルがこのアイゴである。 2005年2月28日よりチェコの工場で生産が開始され、同年3月のジュネーブモーターショーで披露された。 エクステリアデザインは各社ごと独自となっており差別化されているが、インテリアは3車種共通であり、トヨタが開発の主導を握った。 徹底した軽量化と低コスト化が図られており、分かりやすい点として下記のようなものがある、リアサイドウィンドウが5ドアでも通常の上下巻き上げタイプではなく、ポップアップタイプになっている、リアハッチ自体がガラスハッチになっている、ドアの一部鉄板をむき出しにし、ドア形状の違う姉妹車プジョー・107、シトロエン・C1と内装トリムを共有できるようになっている、ルームライトは運転席ドア開閉時のみに連動点灯可能で助手席・後部ドアにはドアスイッチがない、フロントパワーウィンドウ(PW)スイッチは、各ドアに1つのみで運転席には助手席側PWスイッチがない、ルーフアシストグリップがない、ACとリアデフロスタースイッチに照明がない（使用時のみ点灯）、エンジン水温計および水温警告灯がないなど。 2009年1月30日には最初のマイナーチェンジが行われ、フロントバンパー、テールランプの形状が変更された。 2012年春に2度目のマイナーチェンジが行なわれ、フロントバンパーの形状が変更され、ディーゼルエンジン搭載車が廃止された。 2001年 - 開発を開始。 2005年2月28日 - 生産を開始 2009年1月30日 - 最初のマイナーチェンジ 2012年春 - 2度目のマイナーチェンジ 前期型 フロント（2005年2月 - 2008年12月） 前期型 リア（2005年2月 - 2008年12月） 中期型 フロント（2009年1月 - 2012年3月） 中期型 リア（2009年1月 - 2012年3月） 2014年3月のジュネーブショーにて'go fun yourself'のスローガンと共に発表。外装は日本の若者文化に起因しておりチーフデザイナーのナカムラ・ノブオによると鉄腕アトムと箱に入った卵から発想を得たとしており、若者受けを狙ったものだとされている。初代に引き続きプジョー・シトロエンと3兄弟で生産はチェコで行われる。 2014年3月 - ジュネーブショー14で2代目モデルが披露される。 2014年4月 - 販売開始。 2018年4月 - マイナーチェンジ。 英語の「I go」に由来する。 ^ a b 「気づいたら、ドライビングジャンキー!」第3回 トヨタ・アイゴ carview ^ トヨタ アイゴ、マイナーチェンジ…欧州販売スタート Response. ^ 【ジュネーブショー05】日仏合作のコンパクトカー「AYGO」「C1」「107」 WebCG トヨタ自動車 トヨタ・ヴィッツ トヨタ・パッソ/ダイハツ・ブーン トヨタ・iQ プジョー・107→プジョー・108/シトロエン・C1 - 姉妹車 トヨタ・エティオス トヨタ・KRエンジン トヨタ・NDエンジン トヨタ・Aプラットフォーム Official Citroen C1 Webpage Official Peugeot 107 Webpage 公式ウェブサイト Link to Toyota Peugeot Citroën Automobile Used Toyota Aygo Review Toyota Aygo 2011 Review (Spanish)
日産・アプリオ

アプリオ（APRIO ）は、かつて日産自動車がメキシコで販売していた小型セダン。 なお、この項では南アフリカ共和国で販売されるピックアップトラックのNP200についても記す。 2007年7月13日、メキシコで発売開始。ルノーからのOEM供給車種で、ベースはダチア・ロガンである。ブラジルのクリチバ工場からの輸入となる。フロントグリルが日産のファミリーカーに共通するデザインになっていることが、ベース車との主な相違点である。エンジンはK4M型 直4 1.6 Lのみ。 アプリオは2010年8月頃に販売中止となった。SHIFT_ワードはSHIFT_the answerであった。 リア 南アフリカ共和国で1400バッキーの後継車種として2008年9月29日に発表され、10月1日に発売されたピックアップトラックである。ベースはロガンピックアップ。ベース車との相違点として、アプリオと同じフロントグリルが装着されており、また、ホイールカーバーやカラードバンパーが採用されている。 日産GT 2012期間中に発売が予定されているLCV（ライト・コマーシャル・ヴィークル）の第1弾として投入され、南アフリカ日産自動車会社車両組み立て工場で生産される。 2009年にはマイナーチェンジが行われ、フロントバンパーの形状が変更され、フロントグリルは日産のRV系車種に共通する三分割デザインとなった。また、K4M型1.6 Lと、K9K型1.5 Lディーゼルエンジン（K型エンジン・英語版）が新たに搭載された。 SHIFT_ワードは先代の1400バッキーと同じ、SHIFT_freedomであり、先代モデルである1400バッキーは在庫終了まで販売が継続された。 ダチア・ロガン ^ “DESCONTINÚAN NISSAN APRIO EN MÉXICO DESDE AGOSTO” (スペイン語). Alvolante.info (2010年9月14日). 2012年9月7日閲覧。 日産・NP200
プジョー・309

プジョー・309(仏：Trois cent neuf)はフランスの自動車メーカー、PSA・プジョーシトロエンが1985年から1993年まで生産した3ドア・5ドアハッチバックの小型乗用車である。1994年から1997年まではインドのPAL-Peugeot Ltdでも生産された。 309は元々、タルボブランドで「アリゾナ」（Arizona ）という車名で、オリゾン(仏)/ホライズン(英)の後継車として発売する目的で開発された車種であった。1985年、PSA・プジョーシトロエンはタルボブランドの廃止を決め、後継車をプジョーブランドで発売することを決めた。こうした他のプジョー各車種と異なる生い立ちから、車名もプジョーの同クラスモデル・305の直接の後継車となる「306」ではなく、「309」が与えられた。スタイリングも305や前後してデビューした新型車205・405のようにピニンファリーナの手によるものではなく、PSA社の英国のスタジオでデザインされたものであった。その結果、ドアを205と共用したこともあって、プジョーとしてはやや不格好なスタイルとなっている。 エンジンはオリゾン以来の1,118ccと1,294ccのOHVガソリンエンジン、 プジョー製1,769/1,905ccディーゼルエンジン、そして同じくプジョー製の1,580ccと1,905ccのSOHCエンジンが用いられたが、一部の市場ではタルボ・1510/ソラーラが用いていたシムカ製1,442cc・1,592ccエンジンも用意された。シャシーは205と基本設計が同じで、サスペンションも同一形式であった。当初はグレード名が「G」で始まる5ドアハッチバックのみが用意された。 1987年にはグレード名が「X」で始まる3ドア車が追加され、トップモデルとして燃料噴射1,905ccエンジン搭載の「GTI」も登場した。人気のあった205GTI同様の「ホットハッチ」版である。 1989年には小変更が行われフロントグリル、リアデザインが変えられ、テールランプが小型化されてテールゲート下縁の位置が低められ、合せてリアウイングはリアガラスガラス下部からトランク上部に移しFRP製とされた。またダッシュボードのデザインも変更され、細かなパーツで構成され異音が出やすいと不評だった内装の仕上げが改善された。またこの際、DOHC16バルブ160馬力のGTI16とターボディーゼルも追加された。 1990年にはギアボックスが変更され、1991年にはシムカ製エンジンが新しいTU型SOHC1,124cc・1,360ccエンジンに改められた。この年のみ正規輸入車で右ハンドル仕様が設定されている。 1993年、後継車であるプジョー・306に後を譲って生産を終了した。 Gazoo.com 名車館 1987年 プジョー 309 フランス車
日産・ピンターラ

ピンターラ(pintara)は、日産自動車がかつてオーストラリアで販売していた車種。 R31型スカイラインの現地生産モデル。ボディタイプは4ドアセダンとステーションワゴンの2種類のラインアップがあり、搭載エンジンは現地製のCA20E型2000ccエンジンを搭載していた。尚、6気筒モデルはスカイラインとして発売されていた。これまで販売されてきたセドリック（230-430型までDATSUN220C-280C)の輸入終了に伴う代替車種の一環で誕生したスカイラインTI3.0L(RB30E)は、日本国内にはない高級なデザインと走りこそが売りであった。日本のGT路線とは対照的で、装備などもローレルメダリストに近い。それより下のグレードにはGX、シルエットも用意されていた。1989年のセフィーロ出現に伴い、2代目以降6気筒モデルは終了した。 U12型ブルーバードの現地生産モデルとなり（910型以来、2世代ぶりにブルーバードが現地生産されたことにもなる）、同時に、駆動方式が先代のFRからFFへ変更された。搭載エンジンはCA20E型2000ccの他、KA24E型2400ccの設定もあり、910型ブルーバードの時と同様、スポーツグレードには「TR-X」の名が与えられた。 また、このモデルはバトンプラン（ボタンプランとも）によってオーストラリア国内のフォードにも「コルセア」の名でOEM供給された。 ボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバックの2種類のラインアップがあった。2.0Lの5ドアハッチバックモデルは日本へ「ブルーバード オーズィー｣の名で輸出されたが、基本的にオーストラリア現地仕様のままだったため日本での保守整備面への配慮が欠け、中でもエアコンは日本向けパーツを利用した修理が不可という致命的な問題があり、人気は当初から低迷した。輸入台数は1,300台弱に留まる。 1993年には日産のオーストラリア工場閉鎖の為、コルセアと共に生産中止となった。 日産自動車 日産・スカイライン 日産・ブルーバード
アキュラ・CSX

CSX（シーエスエックス）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の小型乗用車である。 アキュラ・ELに代わりカナダ専売車種として、8代目ホンダ・シビックをベースにした車両である。 内装はアキュラ向けに若干豪華になっており、価格もシビックより高く設定されている。外装は欧州市場向けシビック・ハイブリッドとほぼ同一なものの、北米仕様シビックとは多少デザインが変更されているため、若干の差別化がなされていることになる。 EL同様にカナダのオンタリオ州アリストンで製造されており、日本仕様シビックに対する顕著な差異として、155hpのK20Z2 2.0L DOHC i-VTECエンジンを搭載していることが挙げられたが、日本仕様のシビックにも、2006年4月7日から同等のエンジンを搭載した「2.0GL」が追加された。 2006年11月には「Type-S」が追加された。基本的に北米仕様シビック「Si」と同様で、197hpのK20Z3には6速MTとヘリカルLSDが組み合されている。サスペンションにはスポーツチューンが施され、215/45 R17サイズのタイヤが装着されている。 2009年、アキュラのトレンドに合わせ、「パワープレミアムグリル」と名付けられた新意匠のフロントグリルの採用、ヘッドランプユニット内をクロームから黒へ、リアコンビランプを丸形から八角形へ、など、外観の変更が行われた。 初代 標準グレード ホンダ・K20Z型 エンジン種類：水冷直列4気筒横置き 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC 最高出力：155hp(116kw)/6,000rpm 最大トルク：139lbs·ft(188N·m)/4,500rpm 総排気量：1,998cc 内径×行程：86.0mm×86.0mm 圧縮比：9.6 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） 使用燃料種類：レギュラーガソリン 燃料タンク容量：50L Type-S ホンダ・K20Z型 エンジン種類：水冷直列4気筒横置き 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC 最高出力：197hp(147kw)/7,800rpm 最大トルク：139lbs·ft(188N·m)/6,100rpm 総排気量：1,998cc 内径×行程：86.0mm×86.0mm 圧縮比11.0 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン(91オクタンを推奨) 燃料タンク容量：初代標準グレードを参照 2005年11月 - アキュラ・1.7ELの後継車として発売された。 2006年11月 - 「Type-S」が追加された。 2007年 - 2008年モデルへのマイナーチェンジにおいて、VSAが標準装備され、「Premium」（グレード名）を「Technology」へ改称された。 2008年 - 2009年モデルへのマイナーチェンジにおいて、デジタルオーディオプレーヤー用USBポートを全車に、ハンズフリーマイク用Bluetoothモジュールを「Technology」と「Type-S」に標準装備された。 2009年 - シビックに合わせて'10モデルへのマイナーチェンジにおいてベースグレードが廃止され、これにより最廉価となる「Technology」を 「iTech」へ改称された。 2011年 - 製造を終了した。後継車であるアキュラ・ILXは、2012年春に発売される 。 ^ 2012年北米国際自動車ショーで、Acura新型3モデルを世界初披露～次世代スーパースポーツ「NSXコンセプト」を発表～ 本田技研工業 アキュラ ホンダ・シビック ｰ 日本国内向け車名 アキュラ・ILX ｰ 後継車 Acura CSX official site 2006 Acura CSX specs
トヨタ・オーリオン

オーリオン（Aurion ）は、トヨタ自動車が2006年よりオーストラリアおよびアジアの一部地域で製造していたセダン型乗用車である。 2006年にオーストラリア向けアバロンの後継車として発表されたモデルで、カムリをベースとしている。 オーストラリアおよび中東においてはカムリの上位車種としてカムリと併売されており、香港・マカオ・シンガポール以外の東南アジアおよび中国においてはカムリの名前で販売されている。 2012年にはカムリのフルモデルチェンジを受けてオーリオンもフルモデルチェンジしている。 2006年に開催されたメルボルンモーターショーにて発表された。XV40型カムリをベースとしており、オーリオンとして販売されるオーストラリア地域および中東においてはアバロンの後継車として発売されたため、V6エンジンのみを搭載した。 アジアの一部地域ではカムリとして販売されるが、それらの市場では直4エンジン搭載モデルもラインアップされた。 2009年にはマイナーチェンジが行われ、エクステリアデザインが変更されている。 2012年4月にXV50型カムリをベースとしたオーリオンがオーストラリアにおいて発売された。デザインは北米仕様と共通のマスクを採用するカムリに対し、先に2011年8月23日にトヨタ自動車ウクライナ法人によって発表されていたグローバル向けカムリのデザイン（グリル等の細部を除き、日本仕様前期とほぼ共通のデザイン）をベースとしている。 グレード構成はAT-X、プロディジー、プレサラ、そして独自外装のスポーツモデルであるスポルティーボSX6およびスポルティーボZR6となっており、先代をほぼ踏襲している。 パワートレインについても、先代と変わらず3.5L V6エンジンに6速ATが組み合わせられている。 2017年8月、生産を終了。以降は在庫販売のみとなる。後継車は無く、日本の堤工場もしくはアメリカのTMMKからの輸入に切り替わるXV70型カムリに吸収統合される。 ^ “First drive: Toyota Aurion” (英語). Drive (Fairfax Media). (2012年4月18日). オリジナルの2012年4月19日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20120419164021/http://news.drive.com.au/drive/motor-news/first-drive-toyota-aurion-20120418-1x6b3.html  ^ “トヨタ カムリ 新型、もうひとつの詳細画像”. Response. (イード). (2011年8月29日). http://response.jp/article/2011/08/29/161463.html  ^ “トヨタ、豪州での54年にわたる生産を終了－豪州地域への継続的な貢献のため豪州トヨタ財団を設立－” (プレスリリース), トヨタ自動車, (2017年10月3日), https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18914942 2018年8月16日閲覧。  トヨタ・カムリ トヨタ・アバロン Toyota Aurion （豪州） - ウェイバックマシン（2017年11月6日アーカイブ分）
屈折率

屈折率（くっせつりつ、英: refractive index）とは、真空中の光速を物質中の光速（より正確には位相速度）で割った値であり、物質中での光の進み方を記述する上での指標である。真空を1とした物質固有の値を絶対屈折率、2つの物質の絶対屈折率の比を相対屈折率と呼んで区別する場合もある。 光速は物質によって異なるため、屈折率も物質によって異なる。光がある物質から別の物質に進むときに境界で進行方向を変える現象（屈折）は、スネルの法則により屈折率と結び付けられている。 物質内においては光速が真空中より遅くなり、境界においては入射角によって速度に勾配が生じるために、進行方向が曲げられることになる。 同じ物質であっても、屈折率は波長によって異なる。この性質は分散と言われる。そこで、特に断らないときには、光学材料の屈折率は波長589.3 nmの光（ナトリウムのD線）について示すのが慣習となっている。可視光領域では、波長が短いほど屈折率が大きくなることが多い。これを正常分散という。これに対し、波長が短いほど屈折率が小さくなっている場合、これを異常分散という。また波長が可視光よりもずっと短い軟X線・X線領域では、物質の屈折率が1に近くなるため、扱うには専用の光学部品が必要になる。 分散を実際に観察するには、プリズムがよく用いられる。白色光を入射させると虹色に分光されるのはこの分散という性質により引き起こされる。吸収のある物質の場合には、吸収率を虚数部に加えて複素屈折率で表すのが便利である。また、異方性のある物質の場合には屈折率は偏光の向きによって異なり、複屈折が起こる。 MKSA単位系あるいは国際単位系（SI）では、屈折率n は、真空中の光速度c を媒質中の光速度v（より正確には位相速度）で割った値で表される。 n = c v = ϵ μ ϵ 0 μ 0 {\displaystyle n={\frac {c}{v}}={\sqrt {\frac {\epsilon \mu }{\epsilon _{0}\mu _{0}}}}} ここでμ、εは材質の透磁率、誘電率 μ0、ε0は真空の透磁率、誘電率 吸収のある物質内では、複素屈折率の実数部が1より小さくなり、位相速度が真空中の光速度よりも大きくなる場合があるが、エネルギーや情報が位相速度で伝わるわけではないので、相対性理論とは矛盾しない。近年、フォトニック結晶などが作成されて、特定の周波数に対しては屈折率が負になる現象も観察されている。また、フェムト秒パルスレーザーなどの非常に強いレーザー光を用いると非線形光学現象が起こり、屈折率が光強度に依存するような現象も知られている。 いくつかの物質の屈折率は以下である（ナトリウムのD線・波長589.3 nmの光に対して）。 屈折率が高い素材ほど曲率が小さくて済み、レンズを薄くできるため、眼鏡用などに高屈折率素材を用いたレンズが開発されているが、高価で強度などに劣る欠点がある。伝統的な高屈折率眼鏡用レンズとして、屈折率が高く強度にも優れたサファイアが用いられることがあるが、当然ながら極めて高価である。 屈折率と分極率との関係は、ローレンツ・ローレンツの式で与えられる。 複素屈折率（ふくそくっせつりつ）とは、屈折率の定義を吸光のある物質に対して拡張した物理量である。 複素屈折率m を実部と虚部に分解して m = n − i k {\displaystyle m=n-ik} と表記したとき、実部n は通常の屈折率を表し、虚部k は消衰係数と呼ばれる。非吸光性物質ではk = 0 である。 また、次の関係がある。 n 2 − k 2 = ϵ r μ r 2 n k = σ μ r λ 2 π ϵ 0 c {\displaystyle {\begin{aligned}&n^{2}-k^{2}=\epsilon _{r}\mu _{r}\\&2nk={\frac {\sigma \mu _{r}\lambda }{2\pi \epsilon _{0}c}}\end{aligned}}} ここで εr ：比誘電率 μr ：比透磁率 σ ：導電率 λ ：波長 c ：光速 である。 屈折率と消衰係数との間には、クラマース・クローニッヒの関係式が成り立つ。 ^ 文部省、日本分光学会編 『学術用語集 分光学編』 培風館、1999年、増訂版。ISBN 4-563-04567-5。[リンク切れ] ^ 高橋幹二、日本エアロゾル学会編、 『エアロゾル学の基礎』 森北出版、2003年、148頁。ISBN 4-627-67251-9。  誘電率 屈折 示差屈折率検出器 反射・全反射 スネルの法則 分散 (光学) メタマテリアル チェレンコフ放射 フィルメトリクス. “屈折率一覧表 – 薄膜測定のための屈折率値一覧表”. 2011年10月4日閲覧。 “Refractiveindex.INFO”. 様々な物質の波長ごとの屈折率を知ることが出来る。（英語）. 2015年6月30日閲覧。
電子親和力

電子親和力（でんししんわりょく、英語：electron affinity、EA）は、原子、分子（場合により、固体や表面も対象となる）に1つ電子を与えた時に放出または吸収されるエネルギー。放出の場合は正、吸収の場合は負と定義する。電子親和力が負であることは、陰イオンになり難いことを意味する。 この時（左辺、右辺の原子、イオンはそれぞれ同じものとする。またエネルギーの符号は考えず、量のみのを比較する）、 電気的に中性な原子、分子の電子親和力＝一価の負のイオンとなっている原子、分子のイオン化エネルギー（イオン化ポテンシャル、電離エネルギーとも言う） 一価の正のイオンとなっている原子、分子の電子親和力＝中性の原子、分子のイオン化エネルギー という関係が成り立つ。また 中性の原子、分子の電子親和力≠中性の原子、分子のイオン化エネルギー である（この場合、通常イオン化エネルギーの方が値として大きい）。 金属では仕事関数と一致するが、半導体の場合は伝導帯の底から真空準位までのエネルギー差として定義されるため、フェルミ準位から真空準位までのエネルギー差として定義される仕事関数とは異なる値になる。 負の電子親和力（←表面系の場合） 表面系において、表面の電子状態が半導体的（バンドギャップが存在）である場合、真空準位が伝導帯の底より低い位置に存在する場合があり得る。この場合、価電子帯から伝導帯へ励起された電子は、そのまま何の障害もなく真空準位へ遷移することができる。つまり、室温或いはそれより低い温度（による励起）で、表面から（伝導帯に励起された）電子が真空中へ放出されていく。これを負の電子親和力（Negative Electron Affinity、NEA、負の電子親和性）と言う。但し、これは仕事関数が負であることを意味しない。 NEAは、ダイヤモンドの表面系で観測の報告がある。負の電子親和力が実現されると、低い温度で作動する冷陰極真空管などに応用できる可能性があり注目されている。 ^ Lykke K.R., Murray K.K. and Lineberger W.C. (1991). Threshold Photodetachment of H−. Phys. Rev. A 43, 6104–7 doi:10.1103/PhysRevA.43.6104. ^ a b c Bratsch S.G. and Lagowski J.J. (1986). Predicted stabilities of monatomic anions in water and liquid ammonia at 298.15 K. Polyhedron 5:1763–1770 doi:10.1016/S0277-5387(00)84854-8. ^ Haeffler G., Hanstorp D., Kiyan I., Klinkmüller A.E., Ljungblad U. and Pegg D.J. (1996a). Electron affinity of Li: A state-selective measurement. Phys. Rev. A 53:4127–31 doi:10.1103/PhysRevA.53.4127. ^ Scheer M., Bilodeau R.C. and Haugen H.K. (1998). Negative ion of boron: An experimental study of the 3P ground state. Phys. Rev. Lett. 80:2562–65 doi:10.1103/PhysRevLett.80.2562. ^ Bresteau D., Drag C. and Blondel C. (2016). Isotope shift of the electron affinity of carbon measured by photodetachment microscopy. Phys. Rev. A 93 013414 doi:10.1103/PhysRevA.93.013414. 電気陰性度 量子化学 物性物理学
複屈折

複屈折（ふくくっせつ、英: Birefringence）とは、光線がある種の物質（例えば方解石という結晶）を透過したときに、その偏光の状態によって、2つの光線に分けられることをいう。それぞれは通常光線と異常光線と呼ばれ、光学軸に対する偏光方向（電場ベクトルの向き）が異なる。この現象は,それぞれの偏光の向きに対して2つの異なる物質の屈折率を与えることで説明される。物質を透過する時の光の速さが、透過する光の電場ベクトルの向きに依存していると言い換えることもできる。 複屈折性は次のように定量化される。 Δ n = n e − n o {\displaystyle \Delta n=n_{e}-n_{o}} ここで n o {\displaystyle n_{o}} は通常光線についての屈折率、 n e {\displaystyle n_{e}} は異常光線についての屈折率である。二つの光線についての屈折率は入射光が光学軸と同軸で入射するときは一致する。通常光線についての屈折率は入射光の光学軸に対する角度には依存しない。一方で、異常光線についての屈折率は入射光の光学軸に対する角度によって変化し、入射光と光学軸のなす角が垂直の時に最大になる。 もっと一般的には、異方的な誘電体の誘電率を2階のテンソル（3×3行列）で記述する。複屈折性の物質は実対称誘電率テンソル ϵ {\displaystyle \epsilon } の特別な場合であり、3つの直交する偏極主軸についての固有値が n o 2 {\displaystyle n_{o}^{2}} 、 n o 2 {\displaystyle n_{o}^{2}} 、および n e 2 {\displaystyle n_{e}^{2}} であるものに対応する（または、光の伝播方向を固定して考え、残りの2つの軸だけを考えることもある）。 複屈折は原理的には誘電体だけではなく磁性体でも生じ得るが、透磁率は光の振動数の領域ではほとんど変化しない。 セロハン紙は、安価に手に入る複屈折性物質の一例である。 水晶球が本物であるかどうか判断する場合は、複屈折を確認するとよい。天然水晶の場合、複屈折により透過した景色の輪郭が滲んで見える。透明であっても、輪郭がにじまず明瞭に見える場合は、ガラス等の複屈折性のない物質だと区別できる。 光学軸 結晶光学 ジョン・カー 第二次高調波発生 方解石 複屈折とは？、ユニオプト（株)
エネルギーギャップ

固体物理学においてエネルギーギャップとは、固体中の電子状態（の状態密度）が存在しないエネルギー範囲のことである。 物質のバンド構造にエネルギーギャップが存在するとき、それをバンドギャップと呼ぶ。 半導体の物性の多くはバンドギャップで決まるが、絶縁体や金属でもバンド構造やバンドギャップが電子物性を支配する。 超伝導体でのエネルギーギャップは、フェルミエネルギー付近の状態密度が抑えられた領域であり、その大きさはバンド構造のエネルギースケールよりも遥かに小さい。 超伝導のエネルギーギャップは、超伝導の理論的な記述における重要な側面であり、BCS理論では目立って取り上げられている。 ここでエネルギーギャップの大きさは、クーパー対の形成による2つの電子のエネルギー利得を表す。 通常の超伝導体が金属状態（高温）から超伝導状態に冷却された場合、エネルギーギャップは臨界温度 T c {\displaystyle T_{c}} 以上では見られず、 T c {\displaystyle T_{c}} でエネルギーギャップが現れ、さらに冷却するとエネルギーギャップは大きくなる。 BCS理論によれば、通常の超伝導体の絶対零度でのエネルギーギャップ Δ {\displaystyle \Delta } は臨界温度 T c {\displaystyle T_{c}} で見積もられる。 Δ ( T = 0 ) = 1.764 k B T c {\displaystyle \Delta (T=0)=1.764\,k_{B}T_{c}} ここで k B {\displaystyle k_{B}} はボルツマン定数である。 状態密度がフェルミエネルギー付近で小さくなるが完全には無くなっていない場合、擬ギャップ（英語版）と呼ぶ。 擬ギャップは様々な物質で観測されており、その顕著な例は高温超伝導体である。 状態密度が広いエネルギー範囲で消失している場合、これをハードギャップと呼ぶ。 一方で状態密度がただ一つのエネルギー値でのみ消失している（そのエネルギー値付近では小さくなっているが消失していない）場合、これをソフトギャップと呼ぶ。 ソフトギャップの典型的な例はクーロンギャップ（英語版）であり、クーロン相互作用がある局所的な電子状態で見られる。 ^ a b Neil N. Ashcroft; N. David Mermin (1976). Solid State Physics. Saunders College. ISBN 0-03-083993-9.  ^ a b Charles Kittel (1996). Introduction to Solid State Physics (7th ed.). John Wiley & Sons. ISBN 0-471-11181-3.  ^ a b Michael Tinkham (1996). Introduction to Superconductivity (2nd ed.). McGraw-Hill. ISBN 0-07-064878-6.  ^ Timusk, Tom; Statt, Bryan (1999年). “The pseudogap in high-temperature superconductors: an experimental survey”. Rep. Prog. Phys. 62: 61–122. arXiv:cond-mat/9905219. Bibcode 1999RPPh...62...61T. doi:10.1088/0034-4885/62/1/002.  ^ Efros, A.L.; Shklovskii, B.I. (1975年). “Coulomb gap and low temperature conductivity of disordered systems”. J. Phys. C: Solid State Phys. 8: L49. Bibcode 1975JPhC....8L..49E. doi:10.1088/0022-3719/8/4/003.
透磁率

透磁率（とうじりつ、英語: magnetic permeability）または導磁率（どうじりつ）は、磁場（磁界）の強さ H と磁束密度 B との間の関係を B = μH で表した時の比例定数 μ である。単位は H/m （ヘンリー毎メートル）、あるいは N/A2 （ニュートン毎平方アンペア）。 磁界の強さ H と磁束密度 B との関係、磁化曲線または B-H カーブの傾きになる。実用的な強磁性磁気材料では、磁化曲線はヒステリシスをもつので、透磁率は始め小さく（初透磁率）、その後大きくなる。 真空の透磁率 μ0 との比 μs = μ/μ0 を比透磁率という。均質で等方的な媒質の比透磁率は、光学波長域では１である。 μ 0 = 4 π × 10 − 7   H / m = 1.2566370614 ⋯ × 10 − 6   H / m {\displaystyle \mu _{0}=4\pi \times 10^{-7}\ \mathrm {H/m} =1.2566370614\cdots \times 10^{-6}\ \mathrm {H/m} } 真空の誘電率 ε0 と真空中の光速 c との間には ε 0 μ 0 = 1 c {\displaystyle {\sqrt {\varepsilon _{0}\mu _{0}}}={\frac {1}{c}}} という関係がある。 以下の表を使用する場合は、強磁性体の透磁率が磁束密度によって大きく変化することに注意。例えば4%ケイ素鋼は通常0 T付近で2,000の透磁率を持つが、最大では35,000にもなる。十分に高い磁束密度中では磁気飽和を起こすため、どんな物質の比透磁率も1となる。 透磁率は磁場によって変化する。上の表に示した値は近似であり、記載の磁束密度においてのみ有効である。これらは周波数0においての値であり、実際には透磁率は一般的に周波数の関数である。高周波での透磁率は、磁場と磁束密度の間の位相差を考慮し複素数として表されることもある。 磁気定数(真空透磁率)μ0は国際単位系における正確な値を持っている(すなわち、その値に誤差がない)ことに注意。なぜなら、アンペアの定義によって正確に4π × 10−7  H/mに固定されるからである。 ^ The permeability of Austenitic Stainless Steel strongly depends on the history of mechanical stress applied to it, such as cold working ^ G.W.C. Kaye & T.H. Laby, Table of Physical and Chemical Constants, 14th ed, Longman ^ https://metglas.com/wp-content/uploads/2016/12/2714A-Technical-Bulletin.pdf ^ a b “"Magnetic Properties of Ferromagnetic Materials", ''Iron''”. C.R Nave Georgia State University. 2013年12月1日閲覧。 ^ “"Typical material properties of NANOPERM", ''Magnetec'' (PDF)”. 2011年11月8日閲覧。 ^ a b c d e f “"Relative Permeability", ''Hyperphysics''”. Hyperphysics.phy-astr.gsu.edu. 2011年11月8日閲覧。 ^ “Nickel Alloys-Stainless Steels, Nickel Copper Alloys, Nickel Chromium Alloys, Low Expansion Alloys”. Nickel-alloys.net. 2011年11月8日閲覧。 ^ “"Soft Magnetic Cobalt-Iron Alloys", ''Vacuumschmeltze''”. www.vacuumschmeltze.com. 2013年8月3日閲覧。 ^ a b c d Carpenter Technology Corporation (2013年). “Magnetic Properties of Stainless Steels”. Carpenter Technology Corporation. 2013年6月18日閲覧。 ^ British Stainless Steel Association (2000年). “Magnetic Properties of Stainless Steel”. Stainless Steel Advisory Service. 2013年6月18日閲覧。 ^ Juha Pyrhönen, Tapani Jokinen, Valéria Hrabovcová (2009). Design of Rotating Electrical Machines. John Wiley and Sons. p. 232. ISBN 0-470-69516-1. http://books.google.com/?id=_y3LSh1XTJYC&pg=PT232.  ^ a b c d Richard A. Clarke. “Clarke, R. ''Magnetic properties of materials'', surrey.ac.uk”. Ee.surrey.ac.uk. 2011年11月8日閲覧。 ^ B. D. Cullity and C. D. Graham (2008), Introduction to Magnetic Materials, 2nd edition, 568 pp., p.16 ^ NDT.net. “Determination of dielectric properties of insitu concrete at radar frequencies”. Ndt.net. 2011年11月8日閲覧。 ^ 定義より 誘電率 - 磁場ではなく電場の場合の概念。 磁場の比較 導磁率
透過率 (光学)

透過率（とうかりつ、英語: transmittance）または透過度（とうかど）とは、光学および分光法において、特定の波長の入射光が試料を通過する割合である。 T = I I 0 {\displaystyle {\mathcal {T}}={I \over I_{0}}} ここで、 I 0 {\displaystyle I_{0}} は入射光の放射発散度、I は試料を通過した光の放射発散度である。試料の透過率は百分率で示すこともある。 透過率は吸光度 A と次の関係にある。 A = − log 10 ⁡ T   = − log 10 ⁡ ( I I 0 ) {\displaystyle A=-\log _{10}{\mathcal {T}}\ =-\log _{10}\left({I \over I_{0}}\right)} あるいは、自然対数を使うと、次のようになる。 A = − ln ⁡ T   = − ln ⁡ ( I I 0 ) {\displaystyle A=-\ln {\mathcal {T}}\ =-\ln \left({I \over I_{0}}\right)} この式とランベルト・ベールの法則から、透過率は次のようにも表せる。 T = e − α x {\displaystyle {\mathcal {T}}=e^{-\alpha \,x}} ここで α {\displaystyle \alpha } は吸収係数、 x {\displaystyle x} は経路長である。 光学材料では、表面（界面）で光が反射されるため、素材自体の透過率のことを内部透過率、界面をふくめた全体の透過率を外部透過率と呼ぶ。 吸光度 吸光 (absorption) 光学的深さ (optical depth)
鏡面反射

鏡面反射（きょうめんはんしゃ、英: Specular reflection）または正反射（せいはんしゃ）は、鏡などによる完全な光（あるいはその他の波動）の反射であり、一方向からの光が別の一方向に反射されて出て行くこと。反射の法則により、光の入射角と反射角は反射面に対して同じ角度となる。これを一般に θ i = θ r {\displaystyle \theta _{i}=\theta _{r}} と表す。 これに対して、拡散反射は入射光が様々な方向に反射されることをいう。鏡面反射と拡散反射の典型例として、塗料の艶のあるものと艶のないものがある。艶なし塗料は拡散反射の割合が強く、艶あり塗料は鏡面反射の割合が強い。高品質の鏡などのよく磨かれた表面は、ほとんど完全な鏡面反射となる。 拡散反射が全く無く、鏡面反射しかしない反射面があったとしても、全ての光が反射されるわけではない。光の一部は、その材質に吸光される。さらに表面の下にある材質によっては、光の一部が表面を通してその材質まで到達する。一般的性質として、入射角 θ i {\displaystyle \theta _{i}} が大きければ大きいほど光の反射率が大きくなる。屈折率の大きい媒質を伝播する光が屈折率の小さい媒質との境界面に当たった場合、全反射が発生することがある。 反射の法則は、平らな境界面上の（短い波長の）平面波の回折から生じる。平坦な境界面が波長よりもずっと大きい場合、境界面の電子が鏡面反射の方向にのみ励起される。鏡面が波長と比較して小さい場合、反射の法則は成り立たず、光の反射は複雑になる。 鏡面反射という用語は可視光線に対するものだが、工学や科学では他の電磁波についてもこの用語を用いる。電磁波以外の波動の鏡面反射も同じ原理に従う。音波を鏡面反射する鏡や原子を鏡面反射する原子鏡もある。固体の鏡で効率的に原子を反射するには、原子が非常に低温であったり、入射角に注意が必要である。これを量子反射と呼ぶ。原子の鏡面反射を強化する鏡として、うね（ridge）のある鏡がある。 鏡 光学 拡散反射 グレージング角 - 接平面と入射光線がなす角で、   π 2 − {\displaystyle ~{\frac {\pi }{2}}-} 入射角である。