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天体力学

天体力学（てんたいりきがく、Celestial mechanics または Astrodynamics）は天文学の一分野であり、ニュートンの運動の法則や万有引力の法則に基づいて天体の運動と力学を研究する学問である。 位置天文学と並び天文学の古典部門もしくは古典天文学と呼ばれ、「天文学の近代部門」あるいは「近代天文学」と呼ばれる天体物理学と対比されることが多いが、「古典部門」という意味は今日この分野がまったく意味を持たないというのではなく、むしろ現在においても欠くことのできない天文学研究の基礎であるといえる。事実、今日の天文学者でも古在由秀や堀源一郎、長谷川一郎、中野主一といった天体力学を専門とする研究者は多く存在する。 天体力学では従来、月や惑星といった太陽系内の天体を研究対象としてきたが、近年では星団や銀河といった恒星系を質点系と捉えてその運動や力学を研究することも増えている。このような研究分野を特に恒星系力学 (stellar dynamics) と呼ぶ。 現在、日本の天体力学の研究の第一人者は国立天文台の吉田春夫教授で、少し前は微分ガロア理論を用いて、運動方程式の積分可能性（解を解析的に求めること）を考察していた。 天体力学分野は、特に惑星探査機の軌道設計（フライバイ）や新発見された天体の軌道の決定などでは欠かせない分野である。特に、近年心配されている小惑星の地球衝突を予測し回避するための研究などでも用いられている。また、シミュレーション天文学でもシミュレータの代表例として掲げたGRAPEなども、星団・銀河・銀河団の形成などを大規模質点系として捉えた、多体力学問題を高速で演算するための専用計算機でもある。 古典的な分野であるが、現在も位置天文学と並び暦の編纂や地球-月系の形成、太陽系の形成、銀河の形成-進化、銀河団の形成-進化などでも数多くの研究が行われている分野でもある。 ^ a b ヨアヒム・ヘルマン（ドイツ語版） 著、小平桂一 監修 『カラー天文百科』 平凡社、1976年3月25日初版第1刷発行、18-19頁 天体物理学 位置天文学 天文学 Celestial mechanics （英語） - スカラーペディア百科事典「天体力学」の項目。
重力波天文学

重力波天文学（じゅうりょくはてんもんがく）は、天文学の一分野である。アインシュタインによる一般相対性理論のアインシュタイン方程式から予言される重力波を観測しようと試みている。アメリカのグループが、2016年2月に、ブラックホール連星からの重力波信号を初めて観測することに成功した、と発表したことにより、理論が予言して100年後にようやく本格的な天文学として幕開けした。 1969年に米国のウェーバーが検出に成功したという報告を出したが、今は間違いであったと考えられている。しかし、ウェーバーが開発した重力波測定装置は、その後改良が行われ観測を行っている。その後、間接的な観測方法（パルサータイミングの変化を捉える。ただし、パルサーまでの正確な距離が求められないと、正確な観測は難しい）や人工衛星を用いたマイクロ波のドップラー効果による検出などが考案された。現在は、レーザー干渉型検出器（ファブリペロー式マイケルソン型レーザー干渉器）などが開発され、それが観測に用いられている。 1974年に、アメリカの電波天文学者ハルスとその学生だったテイラーは、偶然、連星をなす中性子星を発見した。太陽程度の質量をもつ2つの中性子星が9時間弱で周回するこの連星は、一般相対性理論をテストする良い実験場となった。長期間の観測から、連星同士がエネルギーを失いながら次第に近づいていく様子がわかった。このエネルギー損失分は、一般相対性理論の計算によって、重力波として周囲に広がっていった分と一致している。こうして、重力波が存在していることが、（間接的にだが）初めて報告されることになった。ハルスとテイラーは、1993年にノーベル物理学賞を受賞した。 1980年代には、広い周波数帯で重力波を検知できるレーザー干渉計が構想された。アメリカでは、LIGOと呼ぶ、一辺が4kmの腕をもつレーザー干渉計を、ワシントン州のハンフォード（砂漠の中）と、ルイジアナ州のリビングストン（ジャングルの中）の2箇所に設置し、2005年から観測を開始した。イギリスとドイツは600mの腕をもつ干渉計GEOをドイツ・ハノーバーに設置し、2005年に稼働．フランスとイタリアは3kmの腕をもつレーザー干渉計VIRGOをイタリア・ピサに設置し、2007年に観測を開始する。日本は、これらに先立って2002年から3年間、国立天文台三鷹キャンパスに300mの腕をもった干渉計TAMA300を設置し、実観測を行った。TAMA300は、局部銀河群内における超新星爆発等の現象が起これば重力波を捉えられる能力をもっていた。 しかし、（予想されていたことだが）2000年代の干渉計の能力では、どのプロジェクトも重力波を捉えることができなかった。もっとも感度の高かったアメリカのLIGOは、おとめ座銀河団内における超新星爆発等の現象が起これば重力波を捉えられる能力をもっていたが、2年以上の実観測で、一回も確かな重力波イベントを発見することができなかった。 巨大なレーザー干渉計を改良して感度をあげて第2世代のものとする計画が世界各地で進行中である。アメリカのLIGOグループは、改良後の試運転時（2015年9月14日）に、ブラックホール連星からの重力波信号を初めて観測することに成功した、と2016年2月に発表した（詳しくは重力波の項を参照）。日本は、岐阜県神岡に基線長が3kmのレーザー干渉計KAGRAを建設し、2017年後半には観測を始める。 現在、世界的な重力波検出のためのネットワーク観測網の整備に向けた開発研究が続けられている。 2017年10月3日、LIGOでの重力波初観測に貢献した米国の3氏（マサチューセッツ工科大学のレイナー・ワイス名誉教授、カリフォルニア工科大学のバリー・バリッシュ名誉教授、キップ・ソーン名誉教授）に、2017年のノーベル物理学賞を授与することが発表された。授賞理由は「レーザー干渉計重力波観測装置と重力波観測に対する貢献」 JPL及びESA等が進めている、LISA計画では、黄道面に対して20度の傾きをもった人工惑星軌道へ500万キロメートルの基線長3つを持つ宇宙重力波望遠鏡を構築するプロジェクトが進められている。この観測装置では、地上では捉えられない、mHzの重力波を捉えることができる。 日本においては、宇宙重力波望遠鏡としてDECIGO計画が進められている。この観測装置は、地上では地面振動の影響で観測困難とされる0.1Hz〜10Hzの重力波を捉えることを目標としている。 カリフォルニア大学バークレー校が中心となって進めている、BONICプロジェクトの内、ウィスコンシン大学のチームが行っている、Einstein@Homeプロジェクトでは、余ったPC時間を活用して重力波検出のための、公開プロジェクトを実施している。なお、観測データはLIGO及びGEO600等の検出装置から得られたものである。 ^ 人工衛星を用いたマイクロ波のドップラー効果を利用した検出のためには、地上の精密な時計と同期させた、精密な時計を積んだ人工惑星を打ち上げ、それを活用することになる。現在のところ、このような計画はない。しかし、将来打ち上げられる惑星探査機に精密な時計（原子時計）と精密な発信器（高精度の発信機）を搭載すれば良いだけのことであり、今後の展開に期待が寄せられている。なお、重力場計測のため、2007年に打ち上げられた日本の月探査衛星かぐやでは、4ウェイドップラー計測も含めたドップラー計測が行われている。 ^ “ノーベル物理学賞：「重力波の検出」ＬＩＧＯ率いた３氏に”. 毎日新聞. 毎日新聞. 2018年1月22日閲覧。 ^ “重力波検出に貢献した研究者3名、ノーベル物理学賞を受賞”. アストロアーツ. アストロアーツ. 2018年1月22日閲覧。 高エネルギー天文学 高エネルギー物理学 天文学に関する記事の一覧 宇宙重力波望遠鏡 LISA パスファインダー 日本物理学会編、宇宙を見る新しい目、日本評論社、2004 pp.83-pp.106 中村卓史、三尾典克、大橋正健（編）、重力波を捉える、京都大学学術出版会、1998 J.Weber,Phys Rev Lett.22,1969,1320 K.S.Thone, Gravitational Raditation, 300 Years of Gravitation, Cambridge University Press,1987 K.Kuroda et al.,Class Quantum Grav.20,2003,S871
惑星物理学

惑星物理学（わくせいぶつりがく）とは、惑星の生成や進化について物理学的手法を用いて研究を行う学問のことである。 元々は地球物理学から始まったものであるが、1969年にメキシコのアインデに隕石が落下したことによって、小惑星及び微惑星の起源と進化についての知見が生まれたことによって生じた学問ともいえる。また、アメリカ合衆国によるアポロ計画によって月から持ち帰られた月の石から得られた地球以外の天体の生成に関する知見から生まれた学問でもある。 初期においては、比較惑星学と呼ばれていたが、この呼称の由来は、地球以外の惑星と地球という惑星を比較することによって地球そのものの成り立ち、及び太陽系にある惑星の成り立ちについて比較研究を行うことによって、より地球及びその他惑星についての知見を拡大できるものとして提案された学問である。 NASAやロシア等の惑星探査機の活動によって、地球以外の惑星について直接探査が行えるようになったことも、この学問の進歩に繋がったといえる。 近年においては、コンピュータの能力の向上及びシミュレーション技術の進歩により、仮想的な原始太陽系星雲から、惑星の生成や月の生成等についての研究も行えるようになってきている。 天文学 地球物理学 惑星科学 惑星地質学 宇宙探査機
恒星天文学

恒星天文学（こうせいてんもんがく）は、天文学の一分野で、恒星について研究する学問である。 天文学は大きく位置天文学・天体力学・天体物理学の3分野に細分されるが、3分野ともその内部に恒星を研究対象とする分野があり、その各分野からなる学問が恒星天文学である。恒星天文学を構成するのは恒星統計学（位置天文学の一分野でもある）・恒星系力学（天体力学の一分野でもある）・恒星物理学（天体物理学の一分野でもある）の3つである。 恒星統計学は位置天文学を用いて恒星を研究する学問である。恒星の集合に対してその位置・運動・物理的構成等についての資料を分析し把握する。 恒星系力学は、元来太陽系内の天体を研究対象としてきた天体力学の恒星への応用であるといえる。天体力学の法則を考慮した上で恒星統計学の結果を活用し、そこから恒星系全体の運動状況を理論的に導き出す。 恒星物理学は、恒星の物理学的な性質について研究する学問であり、天体物理学の一分野であるといえる。恒星物理学はさらに太陽物理学・恒星大気物理学・恒星内部物理学・恒星進化論等の諸分野に細分される。 太陽物理学は太陽に起こる諸現象の解明と統計を専門とする。 恒星大気物理学は恒星の大気を研究し、恒星内部物理学は恒星の内部構造を研究対象とする。 恒星進化論は恒星の進化を究明する。 ^ a b c d ヨアヒム・ヘルマン（ドイツ語版） 著、小平桂一 監修 『カラー天文百科』 平凡社、1976年3月25日初版第1刷発行、19頁 恒星の一覧 明るい恒星の一覧 近い恒星の一覧 光度の大きい恒星の一覧 直径の大きい恒星の一覧
ニュートリノ天文学

ニュートリノ天文学（ニュートリノてんもんがく、英語：neutrino astronomy）は、天文学の一分野。太陽や超新星爆発で生成されるニュートリノを観測し、天文現象の解明に役立てることを目的とする。ニュートリノ天文学はまだ発展途上の分野であり、確認されている地球外のニュートリノ源は太陽と超新星SN 1987Aのみである。 観測装置としてはカミオカンデ（解体済み）、スーパーカミオカンデ、カムランド、サドベリー・ニュートリノ天文台 (SNO)、ANTARES、BDUNT、 アイスキューブなどがある。 東京大学名誉教授の小柴昌俊、ペンシルベニア大学名誉教授のレイモンド・デービスがニュートリノ天文学のさきがけとなる成果をあげたとして、2002年にノーベル物理学賞を受賞した。 宇宙から飛来するニュートリノを検出する試みは1960年代から行われている。 1964年には、レイモンド・デービスらのグループが太陽ニュートリノを検出するために行われた予備実験の成果を報告している。 1967年から、デービスはアメリカ合衆国サウスダコタ州にあるホームステイク鉱山に設置した装置で太陽ニュートリノの観測を行い、太陽が核融合反応を起こしている証拠をつかんだ。しかし同時に、観測されたニュートリノが理論値の3分の1しかないという問題が発見された。これは太陽ニュートリノ問題と呼ばれる。 一方、1983年からカミオカンデで陽子崩壊実験を行っていた小柴らのグループは、1985年からペンシルベニア大学のグループと共同で実験装置を太陽ニュートリノの検出に使えるよう改造し、1987年1月1日から運用を開始した。これによって1989年、デービスの提唱した太陽ニュートリノ問題の存在を確認した。 1987年2月23日、南半球に超新星 SN 1987A があらわれ、重力崩壊に伴うニュートリノバーストが日本のカミオカンデ、アメリカのIMB、ロシアのBaksan（英語版）の3箇所のニュートリノ検出器で検出された。観測成果はカミオカンデのグループによりまとめられ、同年4月に発表された。これにより、超新星爆発の理論モデルの正しさが検証された。一般にはこの出来事をもってニュートリノ天文学の幕開けとされる。 2002年、サドベリー・ニュートリノ天文台の研究チームによって、太陽由来とされるニュートリノからニュートリノ振動が検出され、太陽内部から放出されるニュートリノ減少に関する問題が解決された。 2006年現在、地球内部からの反電子ニュートリノを捉える実験等が進められている。また、アイスキューブ・プロジェクト等によって国際観測網の整備が進められている。 スーパーカミオカンデ - 東京大学宇宙線研究所の実験装置。 カムランド - 東北大学がカミオカンデの跡地に設置した実験装置。 サドベリー・ニュートリノ天文台 (SNO) - カナダにあるニュートリノ天文台。重水を用いている。 ANTARES - フランスのトゥーロン沖深度2500mの海底に光電子管アレイを敷設したニュートリノ望遠鏡。2008年より稼動。 BDUNT - ロシアのバイカル湖において、深度1100mの湖底に設置されたニュートリノ望遠鏡。現在は192個の検出器をもつNT-200が稼働中。 AMANDA - Antarctic Muon And Neutrino Detector Array。南極大陸の氷の下に設置されたニュートリノ望遠鏡。2005年に運用終了し、アイスキューブに引き継いだ。 アイスキューブ - AMANDAに続き、南極大陸の氷の下、1400mから2400mの地点に総計約5000個の光電子増倍管からなる検出器を取り付け、ニュートリノ観測を行う国際共同観測プロジェクト。2011年完成予定。完成時の総体積は1 km3（スーパーカミオカンデの約2万倍の体積）。AMANDAよりも氷を活用した規模が拡大したことによって、より感度の高いニュートリノ観測を行うことができると期待されている。 ニュートリノ検出器 高エネルギー天文学 高エネルギー物理学 KAMIOKANDEのこと（小柴昌俊著）
恒星内部物理学

恒星内部物理学（こうせいないぶぶつりがく）は、恒星の内部を物理学的手法を用いて研究する学問である。 恒星内部物理学は恒星内部構造論とも呼ばれ、恒星物理学の一分野と位置づけられている。 1920年代にイギリスのアーサー・エディントンにより基礎がつくられ、星の内部で温度や密度、圧力、エネルギー発生等の分布が研究されるようになった。その後星の中心部でエネルギーを供給する水素反応が解明されて、恒星の内部構造を具体的に論ずることが可能になった。 恒星の温度、密度、圧力、一定の半径より内部に含まれる質量、その半径内で発生するエネルギーが知れれば星の内部の状態についての4つの未知数が求められる。重力平衡、質量と密度の関係、光の流れと温度勾配の関係など4つの未知数を含む4つの釣り合いの微分方程式が書けるので、これらを連立させて解くと星の内部構造を知ることができる。この計算の結果を星のモデルという。 恒星内部物理学は、やはり天体物理学及び恒星天文学の一分野である恒星大気物理学や恒星進化論と密接な関係を持っている。 ^ a b c d 小尾信彌・濱田隆士 著 『放送大学教材 地球と宇宙・宇宙編 [三訂版]』 放送大学教育振興会、1996年3月20日第1刷発行、ISBN 4-595-13090-2、104頁 ^ 小尾・濱田 著 『放送大学教材 地球と宇宙・宇宙編 [三訂版]』 105頁
位置天文学

位置天文学 （いちてんもんがく、英語：position(al) astronomy） は天文学の一分野。恒星や他の天体の位置、距離、運動を扱う。位置天文学の成果の一部は宇宙の距離梯子を決めるのに役立っている。 位置天文学には天文学者が観測結果を記述する際の座標系を与えるという基本的な役割があるが、これとは別に、天体力学、恒星系力学、銀河天文学といった分野において根本的に重要な役割を果たしている。観測天文学においては、移動する恒星状天体を同定する際に位置天文学の手法が欠かせない。位置天文学はまた時刻を管理する際にも使われる。現在の協定世界時 (UTC) は、国際原子時 (TAI) を地球の自転に同期させることで得られているが、この地球の自転は位置天文学の手法を用いて精密に観測されている。 位置天文学の発展の歴史を概観すると以下のようになっている。 古代、時刻は日時計で測られていた。位置天文学は自然科学の最古の分野の一つである。位置天文学の歴史は古代ギリシアのヒッパルコスまで遡ることができる。彼は夜空に見える恒星を観測し、最初の星表を編纂した。またその過程で星の明るさを表す等級の仕組みを定めた。この等級は基本的な考え方を変えることなく現代でも使われている。天球上の天体間の角度を計測するためにアストロラーベが発明され、位置天文学の問題を解くために球面幾何学が発展した（球面天文学）。 さらに、六分儀の発明によって、天球上の角度の計測精度が飛躍的に向上した。 近代の位置天文学はベッセルによって創始された。ベッセルは Fundamenta astronomiae （『天文学原論』） という書物を出版し、この中でブラッドリーが1750年から1762年までの間に観測した3,222個の恒星に対して平均位置を与えた（地球の年周運動によって、恒星の視位置が微妙に変動するため）。 ケフェイドを使って天体までの距離を測る手法が確立されたことによって、20世紀に入るとハッブルが星雲の一部が銀河系の外にあることを発見した。ハッブルはさらに、より遠くの銀河までの距離をその星雲内のケフェイドを用いて測定し、これとその星雲との赤方偏移の大きさとを比較することでハッブルの法則を見出し、宇宙膨張の観測結果からの裏付けを行った。 1989年から1993年にかけて、欧州宇宙機関 (ESA) の ヒッパルコス衛星が初めて宇宙から恒星の精密な位置測定を行った。これによって約12万個の恒星について20-30ミリ秒の精度でその位置が得られた。 現在では、地球近傍天体の追跡や太陽系外惑星の検出に位置天文学の手法が用いられている。一例として、NASA の宇宙干渉計計画（Space Interferometry Mission、略称：SIM）では、恒星の周囲を回る巨大ガス惑星や近傍の地球型惑星を検出する計画が進められている。 また、望遠鏡やコンピュータの発達及び安価な CCD（電荷結合素子）カメラの出現によって、アマチュアによる大規模な小惑星観測なども行われている。 さらに天体物理学の分野でも、パルサーの移動速度を測定することによって超新星爆発の非対称性を調べたり、銀河内のダークマターの分布を決定するために位置天文学的手法が使われている。 観測結果から天体の軌道決定を行う場合、通常、それが二体の場合は問題がなかった。ところが、位置天文的連星やブラックホールなど伴星が見えない場合は、直接光学的な観測ができず概略的な数値しか求まらないと考えられてきた。しかし、2004年に弘前大学理工学部の浅田秀樹らにより、このような不可視伴星を持った連星系の二体の場合にも、軌道を厳密に決定する方法が発表された。 ^ 浅田秀樹 「二体の軌道決定法の新進展」 木更津高等専門学校 天体力学N体力学研究会、2007年 天球座標系 天体位置測定学（astrometry） 天体力学 天文学 ヒッパルコス衛星
カンパーニャ・T-REX

T-REX（ティーレックス）とは、カナダのカンパーニャモータースが製造する三輪自動車（トライク）である。 元レーサーでF1のメカニック経験もあったダニエル・カンパーニャは、1990年にカナダ・ケベック州に「カンパーニャ・モータース」を設立、1994年にT-REXのコンセプトカーを発表し、1996年より販売を開始した。 マシンの構想およびプロトタイプ製作は彼自身の手で行われ、T-REXを創造するのに会社設立以前から通算して8年以上を費やしている。 乗車定員は2名。車体は鋼鉄製のチューブフレームにFRP製のボディパネルが架装されており、車体重量は472Kg（乾燥重量）となっている。前2輪・後1輪の車輪配置で、並列複座の背後に搭載されたオートバイ用エンジンが後輪を駆動するMRである。そのスタイルは一見ロードスターに近いものであるが、標準モデルではドアはおろかフロントガラスさえ装備されておらず、非常にスパルタンな仕様となっている（オプションで風防を含むエアロパーツが設定されている）。 またスパルタンさは外観だけにとどまらず、ブレーキはWilwood、ホイールはRAYSやエンケイのモデルが設定され、さらに動力として2007年からの現行モデルＴ-REX 14Rではカワサキ・ZZR1400と同じエンジンが搭載されており、その出力はラム過給時には200PSを超え、車重の軽さも相まってわずか3.92秒で60mph（時速約100km）まで加速する性能を持つ。 T-REXは販売開始以来いくどかのモデルチェンジを実施しているが、エンジンの変更が主であり、ボディスタイルなどの基本的な構成に変化はない。エンジンとトランスミッションはベースとなる車種からほぼそのまま流用している。 生産はすべてカンパーニャの工房にて、ハンドメイドで行われている。 2010年より年間の生産台数を50台に限定した特別仕様車T-REX 14RRという車種も存在する。 なお同じカンパーニャモータースが製造する姉妹車として、Harley Davidson社のVツインエンジンを搭載するラグジュアリー・リバーストライクV13Rという車種もある。 1996年モデル - GSX-R1100ユニット 2001年モデル - カワサキ・ZZR1200ユニット 2003年モデル - S&Sユニット（サンダーエディション） 2003年モデル - カワサキ・ニンジャZX-12Rユニット 2007年モデル - カワサキ・ZZR1400ユニット 三輪自動車 トライク ^ a b CAMPAGNA MOTORS JAPAN　-　カナダ・カンパーニャモータース日本総代理店
トヨタ・i-foot

トヨタ・i-foot（アイフット）とは、トヨタ自動車が開発したパーソナルモビリティである。 搭乗歩行型の二足歩行ロボットである。乗降し易くするため、関節は後部に折れ曲がり、ジョイスティックで操作する。 全高：2,360mm 重量：200kg 乗車定員：1人 ^ a b トヨタ i-foot トヨタ自動車 PM i-unit i-swing i-REAL i-ROAD パートナーロボット ロビーナ キロボ
ホンダ・U3-X

U3-X（ユースリーエックス）とは本田技研工業が開発した、ひょうたんのような外見を持つ自立安定一輪車。コンセプトモデルであり市販の予定はない。 東京モーターショーを一月後に控えた2009年9月24日に本田技研工業本社で初公開された。 操縦は体重移動で行うが、自動的にバランスを取るので静止したままでも倒れない。車輪のタイヤ部分は横向きに並べた複数の小径車輪で構成されており[1]、小径車輪の回転で真横へも移動する。バランス制御には二足歩行ロボットASIMO（アシモ）の技術を応用しているという。 東京モーターショーでは、同社のコンセプトカーであるEV-Nのドア部やSKYDECKの荷室へと収納し、かつての小型車ホンダ・シティと、シティに搭載可能な小型オートバイホンダ・モトコンポとの組み合わせを思わせる展示を行った。 全長：315mm 全幅：160mm 全高：650mm パーソナルモビリティ ホンダ・ユニカブ 2009年9月24日のHonda公報発表 未来に向けた新技術U3-X ホンダ、電動式一輪車の試作機「U3-X」を公開。前後左右斜め自由自在に（AFP BB NEWS:2009年09月24日）
トヨタ・ウィングレット

ウィングレット（Winglet）とは、トヨタ自動車が製作した充電式の1人乗り車両であり、車輪の配置はセグウェイ同様の横二輪である。2008年8月1日に初めて一般公開された。 トヨタ自動車はウイングレットを「パーソナル移動支援ロボット」として名目上はロボット（トヨタ・パートナーロボット）の1つとして位置づけている。 また、MEGAWEBでは、ウィングレットの試乗が可能である。 2008年に発表された仕様は、試作車としてタイプL・M・Sの3タイプが用意されており、どれも最高速度は時速6km、走行距離はもっとも軽量なタイプSが5km、M・Lが10kmである。 試作車の場合、マグネシウム合金など高価な素材を多用しているため、試作車と同じ状態で出すと100万円以上する。また試作車ではバリエーションが3つ用意されているが、もっとも軽いタイプSでも9.9kgあり、低価格化と軽量化が課題となっている。 発表直後から中部国際空港・ラグーナ蒲郡・トレッサ横浜などに提供して実用化に向けた施設内での走行試験を行ない、2013年7月23日にはつくばモビリティロボット実験特区で初の公道走行実験を行った。全長、幅とも約50cm、高さは約120cm。充電式で走行スピードは時速6km/h。乗った人が体の重心を前後に動かすことなどによって、走り出す仕組みになっている。2014年には豊田市立ち乗り型パーソナルモビリティ実験特区でも公道走行試験が行われた。 なお2015年現在の試作車はショートタイプとロングタイプの2種類が発表されているが、車体の全長と全高以外は共通の仕様で、重量は約20kg・走行距離は約4kmとなっている。 2015年7月10日から関係法令の改正で全国での搭乗型移動支援ロボット実証実験が可能になり、ウィングレットは定格出力500Wの電動機を搭載することから道路交通法上の原動機付自転車（歩道等移動専用）として正式に分類されることになった。ただし公道上の走行については先に認定された特区同様の手続きが必要となる。 ^ トヨタ、パーソナル移動支援ロボット「Winglet」を発表 - Engadget Japanese、2008年8月1日 ^ トヨタ ウィングレット…内山田副社長「価格はお客様が」 - Response、2008年8月1日 ^ 首相官邸ホームページ (PDF) ^ a b 道路運送車両の保安基準、道路運送車両法施行規則等の一部改正等について (PDF) - 国土交通省自動車局・平成27年7月 ^ 搭乗型移動支援ロボット認定申請の手引き (PDF) - 国土交通省・平成27年7月 ^ 搭乗型移動支援ロボット、セグウェイなど全国で実験可能に。 - Response.・2015年7月10日 セグウェイ トヨタ・パートナーロボット 立ち乗りスクーター MEGAWEB TOYOTA：パーソナルモビリティ Winglet
スノーモト

スノーモトは、「スノーバイク」、「雪上自転車」と呼ばれるカテゴリーに属する乗り物。外観は、タイヤの代わりに2枚のボードを取り付けたBMXに似ている。 スノーバイクはソリの次に簡単な雪上滑走具で、1日練習すれば初級ゲレンデを自由に乗れるようになる。 外観は同じ雪上滑走用具のスノースクートにシートを付けたイメージ。 スノースクートとの違いは、フロントボードはあまり使わずリアボードを「ずらし」て乗るスノースクートに対し、スノーモトはボード全体を使いターンする。基本的にはスキーやボードと同様に板の”しなりや撓み”を使うことを重視した設計がされている。シート(サドルのようなもの)は初心者が使うことは少ないが、インバートなどの技をメイクする際に膝グリップなどに使用する。また、ちょっとした休憩時には座れるので便利でもある。(滑走時に自転車同様に座るために使用するものではない。) スノースクート同様、滑走可能なスキー場は以前に比べ増えたとはいえ、まだまだ滑走禁止や一部のみ滑走可のスキー場がたくさんあるので事前確認は必須である。 国内では滑走可能ゲレンデが約300カ所以上ある。年々雪離れするスキー場では新たなユーザー獲得にむけ少しずつではあるが滑走ゲレンデが増えている。 2015年現在、スノーボードがインターネットや実店舗でかなり安価(ボードとバインディングのセットで2万円など)で販売される中、スノーモト、スクートはエントリーモデルが十万円と大変高額と言える。スノーモトはシンタードベースのボードが2枚あり、信頼性のある強度を保証されたフレームで構成されている。シンタードベースのスノーボードは、あまり知名度の無いブランドの物でも数万円し、そこそこのブランドのロードバイクのフレームもアルミ製の高剛性(自転車と違い、比較的多くの転倒が想定されるため、より強固でありながら、軽量化を実現している)であれば数万円はするため、一つ一つを分けて考えれば比較的納得の行く金額ではあるが、そもそもスノーボードやスキーと比較する滑走具でもなく、雪上バイクと言う別カテゴリーの用具と言うことで購入することを勧める。 スノーモトを運用するにあたりスキーやスノーボードと違う装備は、ウインターブーツやスノートレッキングシューズが必要。それ以外の用具としては、スキー、ボードと共通の用具があれば直ぐにでもゲレンデデビューが出来る。 2002年：ボストン在住の発案者がBURTONマーケティングを退職。その後、ビジネスパートナーのCOMPASS OUTDOOR社とスノーモトの開発に取り掛かる。 2004年：COMPASS OUTDOOR社よりCRIGHTONブランドのスノーモト販売開始。 2005年：(株)エス・エイ・アイ(SAI)がディストリビューターとして日本で販売開始。 2006年：SAIがスノーモトの製造権利を取得。独自ブランド「THE METAL WORX (TMW)」で、日本市場をはじめアメリカ、スペイン、フィンランド、カナダへ輸出。同年にはスノーモト初のアルミモデル(Aシリーズ)をリリース。Sシリーズ(スチールモデル)を含め、ラインナップの充実化と中・上級者への対応により、さらなる市場確保を目指す。スノーモトのオーナーを対象にした、第一回オーナーズミーティング(栂池)を開催。 2010年 : スノーモトの特徴である前後対象ナローボードに加え、ハイスピードでの滑走や新雪で威力を発揮するワイドボード(前後非対象ボード)をリリース。5年間開催してきたオーナーズミーティングを終了。 2011年：スノーモトの特徴でもある「カービングターン」に磨きをかけるため、前年リリースしたワイドボードを改良し、ボードのワイド&スリム”をおこなう。 2012年：スノーバイク界の第一人者として活動する映像ディレクター「井上卓郎氏」をボードシェイパーに迎え、スノーモト、スクートの垣根を越えたスノーバイク初のパウダー専用ボード「The day Flyingfish」をリリース。 2013年：フレーム工場の変更(中国から台湾メーカー)に伴い、劇的な軽量化を精度・剛性の向上化を実現。また、オンピスト、オフピスト対応のオールマウンテンボード「The day ALL DAY」をリリース。 2014年：ハイスピードターンやカービングを楽しむ「EDGE」をリリース。毎年増え続けるユーザーの遊び方やフィールドに合ったボード開発を行う。 2016年：パークやフリーライドを楽しむ「NewADVANCE」、鋭いキレのカービングを楽しむ「NewEDGE」、サイドカントリーから地形遊び、バンクライドに最適な「FUSION」、ディープパウダー専用ボード「The day SUPER FISH」とそれぞれのコンセプトに合ったNewボードが登場。 2018年：スノーバイク初のコンビネーションシステムを発表。ロングセラーパウダーボード「SUPER FISH」とのコンビネーションが楽しめる「SHARK」をリリース。SHARKはカービングコンセプトのEDGE(スノーモト専用)とは異なるカービング＆オールマウンテンボードとして開発。スノーモトユーザーのみならず多くのスクートユーザーから支持されるボードでもある。 ボード開発 近年ワイドボードの登場によりディープパウダーやツリーランを楽しむユーザーも増えてきている。ここ数年スノーモトはフレームの軽量化のみならず、滑走具の命ともいえるボード開発にはスノーバイクの知識と経験を誇るシェイパーを招き、積極的な投資とR&Dを行なっている。リリースするボードはそれぞれにコンセプトを明確にし、ユーザーの用途(目的)に合わせた特色のあるボード作りを目指している。 特 徴 スキー経験者なら半日で初心者コースを滑走出来るようなる。基本操作はスキーと同じで「前過重」でストックの代わりがハンドル操作になる。スクートのようにハンドルはあまり使わず、ハンドルは曲がるためのきっかけ程度に使い、あとは左右への体重移動により、アボードをスライドさせながらターンが可能。さらに上達するとスノーモトの特徴の一つでもある「カービングターン」をはじめ、BMXのようなエアーやハイスピードでのライディングが楽しめるようになる。 新規ユーザーの獲得 全国各地のスノーリゾート、レンタル会社への売込みを強化。年々スノーモトをレンタルするスノーリゾートが増えている。スノーモトをレンタルしたユーザーが将来ユーザーに成長するようプロモーション活動を強化している。 スノーモトを車載方法 ・車内にハンドルを外した状態やボードを外した状態で積む ・スノーボードやスキーのように、ルーフキャリアに積む などの方法がある。比較的重量があるため、ルーフキャリアに乗せる際には充分な注意が必要である。 SAI SPORTS-SAI SPORTS TMW Snowmoto-TMW Snowmoto
マリンジェット

マリンジェットとは、ヤマハ発動機が登録商標している水上オートバイのことである。 MJ-FX MJ-VX MJ-GP MJ-Superjet MJ-TZ MJ-XLT MJ-RA MJ-RZ MJ-VN MJ-T MJ-M MJ-S MJ-SP SUV
ヤマハ・PAS

PAS（パス）はヤマハ発動機が販売する電動アシスト自転車。世界で初めてシリーズ販売化され、電動アシスト自転車が世界的に普及するきっかけとなった。 1993年に発売開始。当初は、モーターが大きい、バッテリーが鉛蓄電池という仕様であったため走行距離は公称約20kmという性能であったが、新しい乗り物として同業他社の本田技研工業や異業種である電機メーカーの三洋電機（現在のパナソニック）などの参入も促した。なお、ブリヂストンサイクルやミヤタサイクルなどの自転車メーカーも販売を行っているが、両社がPASの企画段階から車体の開発・製造などに深く関与している関係からOEM供給の関係にある。 モデルチェンジを繰り返すたびにモーターの小型化やリチウムイオン電池の採用、それら自体及びそれを支える車体の軽量化により航続距離は増大。2010年代にはアシスト機能を働かせたまま100km以上走行可能な機種も投入されている。また、三輪車や三人乗り（子供乗せ自転車）仕様などのバリエーションも増えている。また、スポーツモデルの開発・販売も行われており、2000年シドニーオリンピックではケイリン競技の先導車に特別仕様車（ケイリンパス）が採用されている。 ^ 新基準対応アシスト機能付きの電動ハイブリッド自転車PAS クイック・マネーライフ ^ ヤマハ、PASシリーズなど電動ハイブリッド自転車22万台をリコール～ブリジストン、ミヤタへのOEM製品も2007/05/15 家電ウォッチホームページ ^ 第35回東京モーターショーに出展するヤマハ主要モデルについて（ヤマハ発動機の公式発表資料2001年10月17日）ヤマハホームページ ヤマハ・ホームページ
バイクフライデー

バイクフライデー（Bike Friday）とはアメリカ合衆国オレゴン州ユージーンに本拠を置くグリーン・ギア・サイクリング製造の折り畳み自転車。通常のスーツケースの中に入る自転車として有名で、通常は顧客の要望に応じてオーダメードで作られる。 車輪のサイズは16インチHEから20インチWOまで、自転車の種類によって異なる。材質はクロムモリブデン鋼（製品によっては一部チタン）が使われる。通常の自転車の範疇ではロードバイクからタンデム、リカンベントまでに対応するモデルが存在する。基本的に製作は使用者の体躯を計測してのオーダーメード。自分で計測するか代理店がその対応を行う。 また車輪が小さく、オーダーメードのために既存の自転車では全くサイズが合わない極端な高身長、低身長の者でもバイクフライデーは対応可能である。またグリーン・ギア・サイクリング社ではオーナーとの情報交換の場もしばしば提供しており、製品に関する質問やバイクフライデーでの旅行に関する質問、旅行先の情報などをオーナー達と、あるいはオーナー同士が交換することも多い。またグリーン・ギア・サイクリング主催のバイクフライデーのオーナーたちのためのイベントも定期的に開催している。 折り畳み方法は、完全に部品がつながったまま折り畳みになるというより分解に近い。また折りたたんだ状態では自立しない。これも基本的にスーツケースや自動車のトランクルーム、クルーザーヨット等に収納することが前提として考えられているためである。 しかしながら日本での輪行の使用にも何ら問題はない。またバイクフライデー専用スーツケースは改造すればトレイラーとして牽引でき、そのためのキットも販売されている。 さらに2007年には従来のバイクフライデーの車種と異なり、短時間で簡単に折り畳める新モデルのTikit（en）も発表された。フレーム内部にワイヤーを通した独特の折り畳み機構を採用し、折り畳み時には一切の工具を必要としないばかりか、ネジを緩める等の操作もいらず、世界最速の折り畳み自転車を謳っている。 バイクフライデーの特色として一番に挙げられる事はその走行性能である。その性能はアメリカ、イギリスでの自転車競技に関わる業界の著名人も絶賛しており、またバイクフライデーを使ってブルベなどの超長距離サイクリングイベントや大陸横断を含むキャンプ・ツーリングに出かける例もしばしば見られる。またギネスブックに「世界一旅行をしてきた人」として認定されているハインツ・シュトゥッケも一時期バイクフライデーを使用していた（現在も旅行は継続中、使用した車体はユージーンの本社に展示されている）。 バイクフライデーのヘッドバッジ Pocket Rocket Tikit(折りたたむ途中の状態) ^ RAAM（アメリカ大陸横断レース）優勝者ロン・ハルデマンの写真 ^ イギリスのツール解説者フィル・リジェットの写真 ^ ハインツ・シュトゥッケの写真 Bike Friday
クラウザー・ドマニ

ドマニ(伊: Domani)はドイツのクラウザー社が製造しているサイドカーである。本項では派生車種であるドポ・ドマニ(伊: Dopo domani）についても記述する。 創業者ミヒャエル・クラウザーの「理想のサイドカー」というコンセプトの元でイギリス・BRMが設計した。フレーム製造担当はドイツ・メッサーシュミット、シャーシ製造はスイス・LCRエンジニアリングが担っている。ドイツ本国では1985年のIFMAケルンショーにて初公開された。当初はコンセプトモデルとして量産には消極的であったとされるが、反響が大きく1990年前後に量産化された。一般にはサイドカーに分類されることが多いが、製品として完成販売されているオートバイにサイドカーを取り付けたものとは構造が大きく異なり、創業者は生前のインタビューで「全く新しい乗り物」としている。 サイドカーのステアリングは一般に車重に従って重くなりがちでまた加速減速時左右にブレるが、ドマニはレース用のステアリングシステムを採用していて、操作が軽く加減速時もブレは起こらない。ただし、ハンドルは深く切れず最小回転半径は大きい。バックギアは新車販売時には装備されていない。社外品としてメカニカル式と電動モーター式が販売されているがメカニカル方式の場合は1速ギアとの置き換えとなる。ブレーキは右レバーが前輪ブレーキを制動するのは多くの自動二輪と同じであるが、右フットブレーキは三輪全部を制動するインテグラルタイプである。 メーカー出荷時のカラーバリエーションは3タイプのみ。クラウザーのメーカーカラーが白地にオレンジ・パープル・ブルーラインなので、初期の全てとほとんどはこのカラーでペイントされている。後にメタリックレッド、次いでメタリックシルバーが追加された。ソリッドブラックはカスタムオーダーであるため既製品では存在しない。 多数のバックオーダーを抱えてもラインの増設など行わなかったため、長い時は納車に2年近く要した。1995年前後に2年間ほどラインが凍結されたが程なく再開された。2007年頃より予め製作していた在庫のシャーシが底を付き、新たにシャーシ製造を行う予定もない。現在までの総生産数は300台弱、一説では250台に満たないとされる。欧州で販売されている一般的なサイドカーに比べて高価であり、本国やヨーロッパで販売は振るわず、最大のマーケットは日本、次いでアメリカであった。 完全受注生産車で、本体に付随してオーナーに贈られる豪華な装丁のサービスマニュアルには工場出荷日時やフレームナンバー、車体色、メインキー・ガソリンタンクキーナンバー、ミヒャエル・クラウザーの直筆サインが記載されている。 ヘッドライトはプロトタイプではデュアルタイプであったが初期量産車はシングルタイプになっていた。車検の関係でドイツ本国とアメリカ向けはヘッドライトが黒い出目金のように表に飛び出していたが、その他の国向けはフロントスクリーン内蔵である。1997年のカスタムオーダー車で装備されたのをきっかけに1998年式から量産車もプロトタイプと同様デュアルタイプに変更された。 フロントウインカーはプロトタイプでは埋め込み式であったが量産車ではビルトインミラー方式になっている。 このほか、量産化される際にリアウイングが小型化され、ガソリンタンクがパッセンジャーのボディ隣りからドライバーの真後ろに位置変更された。 当初BMW K100用の直列4気筒1000ccエンジンを装備した。ドイツ国内の車検テストにおいて最高速度170km/hを正式認定されている。テストライダーのコメントでは安全限界速度が200km/hとある。 インジェクション化され車両後部に「ssi」のエンブレムがついた。ssは「スーパースポーツ」「スポーツサイドカー」等諸説ある。 BMWのK1100用1100ccエンジンとなった。カタログデータでは最高速度は180km/hの表示があるが、アウトバーンにおいて未公認ながら230km/hを記録している。 BMWのK1200用1200ccエンジンとなった。最終型はリア部のストップランプ、ウインカーが丸形にマイナーチェンジされている。 一体型カウルを廃し一般的なサイドカーに近いスタイリングとなったネイキッドタイプで、メンテナンス性とエンジン排熱効率が向上した。2005年プロトタイプが製作され、後年ごく少数生産された。本国での参考価格は48000-54000ユーロであったが日本への正式な輸入は行われなかった。 日本では1989年の東京モーターショーで初公開された。当初はカテゴリーをサイドカーとするか三輪自動車とするかで揺れたが、高性能が故に普通自動車運転免許しか持っていない者が乗ると安全ではないこと等の背景から、メーカーと日本代理店が苦労してサイドカー認定を取得した。2011年時点でも毎年3台程度生産されている。2011年3月の価格は980万円だった。ユーロ/円の変動によって価格も変動するらしい。 夏の渋滞路を走行中ラジエターに穴が空いた事例が多数報告されている。 『ああっ女神さまっ』 - 藤島康介著－登場人物の一人　初代自動車部部長・藤見千尋の愛車として登場。 『キカイダー02』 - MEIMU著－主人公ジローの愛車として登場。 『ばくおん!!』 - おりもとみまな著－三ノ輪家の執事早川が文化祭のレース中継車として使用。 ^ イタリア語で「明日」の意。日本ではドマーニと呼称することが多いが、別冊モーターサイクリスト1986年2月号ではドマニと記載されている。 ^ イタリア語で「明後日」の意。 サイドカー トライク Michael Krauser GmbH （ドイツ語、英語） モトコ - 日本での総販売元（日本語）なお該当ページは削除されている。 LCR-Sidecar 車両製造メーカー（英語） クラウザー （ドイツ語）該当ページはない。
二等兵

二等兵（にとうへい）は、軍隊の階級の一。兵の最下級であり、すなわち軍人の最下級である。士官学校等の幹部養成を経ない場合は、多くの場合ここからの階級になる。 大日本帝国陸軍では、現役兵として入営したものは、入営したその日から特に辞令を用いずして各兵科の区分により第三級の兵卒を命じられたものとみなされた。兵卒の等級は上等卒、一等卒、二等卒であったので、入営したばかりの兵卒は、兵科ごとに歩兵二等卒、騎兵二等卒などになった。 明治期においては在営期間は三年で、入営して半年間は生兵（せいへい）と呼ばれた。海軍は期間が来れば、原則として全員が等しく昇進したが、陸軍においては選抜制がとられた。 そのため、在営二年の二等卒や、在営三年目の二等卒も存在したのである。同時に、二年兵の上等兵と、三年兵の上等兵も並存することになった。 大正時代、在営期間が2年間となって以降、二等卒（昭和三年以後に二等兵に改称）は「初年兵」ともよばれ、全員が概ね第２期検閲後の半年後（初期には１年後）には一等兵に進級するシステムに改められた。また、翌年新たに初年兵が入営すると、かつての初年兵は同じように新兵の指導に当たった。 二等卒である期間は、時期によって異なり、日清戦争の頃では木口小平喇叭手は入営してから1年半程度経過して、戦死の時点では歩兵二等卒であった。 大日本帝国海軍では、1942年の改正でそれまでの四等水兵・三等水兵・二等水兵・一等水兵の4階級が二等水兵・一等水兵・上等水兵・水兵長の4階級にシフトしているため「二等水兵」には2通りの意味がある。 海軍は入営した兵を海兵団でまとめて教育しており、1942年の改正前はこの段階の新兵を四等水兵としていた。新兵は海兵団の教育が終わると三等水兵になって部隊に配属され、1年程度勤務した段階で二等水兵に進級する。したがってこの時期の二等水兵はある程度任務に熟練した兵を意味することになる。優秀な兵は海兵団入団から、最短で二年半で善行章無しの一等水兵に進級する。しかし過去に事故を起こした者や、勤務態度や成績が不良の者は、善行章を付与されるも（兵役が3年を経過しても）二等水兵のままであった。これを「楽長」と俗称する。（軍楽隊は進級の速度が遅いために、このあだ名がついた。）海軍の場合、徴兵は3年で満期除隊になるので、楽長はすべて志願兵である。中には善行章を二本も付与されているにもかかわらず、（すなわち6年も兵役に就いているにもかかわらず）一等水兵のままという者も存在した。（極めて稀には善行章二本の二等兵も存在したらしい。）これを「善ツー」と俗称し、下級兵からは恐怖の的であったという。海軍志願兵の兵役年数は5年であるから、「善ツー」になるためには再役を志願するか、術科学校の普通科課程を卒業している必要がある。（注・術科学校の普通科課程を卒業すると、自動的に4年間の服務延期が義務付けられる。）術科学校の普通科課程を経た者は、ほぼ間違いなく下士官に任官するので、「善ツー」の多くは人物に問題があり、勉強嫌いの傾向があったという。1942年の改正後の二等水兵はそれ以前の四等兵、すなわち教育中の新水兵のことである。 自衛隊では2士（2等陸士・2等海士・2等空士）が二等兵に相当する。 旧日本軍の二等兵に相当する階級に次のものがある。 陸軍：Private（プライベート） 　陸軍では一等兵と二等兵の俸給は異なるものの階級呼称は同じ。かつて封建領主が「私的」に兵を集めていた名残としてプライベートと呼ばれる。 海軍：Seaman Recruit（シーマン リクルート） 海兵隊：Private 空軍：Airman Basic（エアマン ベイシック） 海軍：Junior Rating（ジュニア・レイティング） 　1999年4月1日に廃止された。現在は、新兵 (New Entrant)（ニュー・エントラント） は階級を指定されない。 海兵隊：Marine（マリーン） 　1999年4月1日に一等兵と二等兵が統合され、Junior Marine も廃止された。 陸軍：Private (Class 4)（プライベート） 空軍：Aircraftman（エアクラフトマン） 陸軍：Soldat de 2e classe（ソルダ・ド・セコンデ・クラッセ） 　ただし、外人部隊の二等兵は伝統的にLégionnaire（レジオネール、軍団の兵）と呼ばれる。 海軍：Matelot（マテロット） 空軍：Aviateur de 2e classe（アビアテュール・ド・セコンデ・クラッセ） 国家憲兵：Gendarme-adjoint（ジャンダルム・アドジョワン、憲兵補） ^ 昭和2年制定「兵役法施行令」第23条。『兵役法関係法規. 昭和2年改正』、内閣印刷局、1928年、11頁。国立国会図書館デジタルコレクションのリンク先10コマめ。 ^ そこで海軍に入ることを俗に入団するともいう。正しくは陸海軍ともに入営である。航空隊や一部の兵は海兵団に行かず教育している ^ 一等兵への進級は選抜であった。二等兵の実務の最短の１年での進級は概ね３５％以内とされた。その後半年ごと進級対象が拡大し、問題がなければ２年で進級資格を得た。 『兵役法関係法規. 昭和2年改正』、内閣印刷局、1928年。国立国会図書館デジタルコレクションを2019年に閲覧。 大日本帝国陸軍 大日本帝国海軍 自衛隊 兵 (日本軍)
少尉

少尉 少尉（しょうじょう）は日本の律令制の職名の一つ。左右各兵衛府および左右各衛門府に置かれた。官位相当は正七位上。（官位、兵衛府、衛門府、検非違使等を参照） 少尉（しょうい）は軍隊の階級の一。（本稿で解説） 少尉（しょうい）は軍隊の階級の一つ。尉官に区分され、中尉の下、准尉の上に位置する。士官（将校）の最下級である。 陸軍では主に連隊もしくは中隊付、又は小隊長などに充てられる。一部の国（ドイツ等）を除いて、連隊旗手は少尉が任命される。 海軍では主に軍艦の乗組士官として航海長や機関長等の科の長を補佐する。 空軍では主に航空機の操縦士、小隊長等を務める。 明治3年9月18日太政官布達第604号で兵部省に設けられた陸海軍大将から陸海軍權曹長までの11等級の9番目として陸軍少尉と海軍少尉が設けられたのが最初である。これらは四等官に倣って職階と分掌事務がセットとなった職員の等級であったが、明治6年5月8日太政官布達第154号による官等表改正で軍人の階級呼称として引き続き用いられ、西欧近代軍の階級呼称の序列に当てはめられることとなった。 大日本帝国陸海軍の少尉並びに同相当官は高等官八等相当であり、正八位、勲六等ないし五等の勲等に叙せられ、武功著しい場合は功五級ないし三級の功級に叙せられて、金鵄勲章を授与された。 少尉には次の者が任命された。 陸軍 陸軍士官学校を卒業した見習士官（曹長）で、所属部隊の兵科将校全員からなる選考会議がその任官に合意した者 准尉（特務曹長）・曹長より志願して試験に合格し士官学校で少尉候補者教育を受けた者 甲種幹部候補生（旧制の一年志願兵）教育を受けた見習士官（曹長）で、所属部隊の兵科将校全員からなる選考会議がその任官に合意した者。役種は予備役。 陸軍経理学校を卒業した少尉候補生 日露戦争中に戦時特例で特務曹長より少尉に進級した者。 現役定限年齢となった准尉（特務曹長）の優秀者より選抜されて予備役少尉に進級した者。 海軍 海軍兵学校を卒業した少尉候補生 海軍機関学校を卒業した少尉候補生 海軍経理学校を卒業した少尉候補生（将校担当官） 東京高等商船学校ならびに神戸高等商船学校を卒業した海軍予備生徒出身の予備少尉候補生（予備士官） 1920年それまでの兵曹長が特務少尉へ改称、それ以降は（旧､上等兵曹から改称された）兵曹長まで累進した者が更に選ばれて特務少尉へ進級（特務士官） 少尉に任官されると官報に名前が乗り、大変な名誉とされた。 各自衛隊では略称で3尉と呼称される。警察では警部補または巡査部長に相当し、中央官庁では本省主任及び係員に相当する。 陸上自衛隊：3等陸尉、英訳例 second lieutenant 海上自衛隊：3等海尉、英訳例 ensign 航空自衛隊：3等空尉、英訳例 second lieutenant 尚、以下の条件に当てはまる者は、各自衛隊のそれぞれの陸上自衛隊幹部候補生学校、海上自衛隊幹部候補生学校、航空自衛隊幹部候補生学校に入校して規定の教育期間を経た後の階級昇任により3等陸・海・空尉に任命される。 防衛大学校を卒業した者 航空学生課程を修了し所定の期間勤務した者（海空） 陸曹航空操縦学生課程を修了し所定の期間勤務した者（陸） 自衛隊幹部候補生試験に合格した者 陸上自衛隊での職務は、基本的に普通科・戦車・施設等の実戦部隊における小隊長職を拝命する他、部隊本部の係幹部等の任に就く。航空学生や陸曹航空操縦学生出身者は3尉に昇進することで編隊長や機長となる資格を得る。 イギリス 陸軍 second lieutenant 海軍 sub-lieutenant（イギリス海軍は中尉と少尉の区別がなく、少尉の上はすぐ大尉。） 空軍 pilot officer アメリカ合衆国 陸軍 second lieutenant 海軍 ensign 空軍 second lieutenant 海兵隊 second lieutenant ドイツ 陸軍 Leutnant 海軍 Leutnant zur See 空軍 Leutnant フランス 陸軍 sous-lieutenant 海軍 enseigne de vaisseau de 2e 空軍 sous-lieutenant ^ 岩倉規夫、藤樫準二 『日本の勲章-日本の表彰制度-』 第一法規出版、1965年1月。 ^ 自衛隊広島地方協力本部「自衛隊しまなみ通信」 海尉 : 近代以前の海軍の階級制度の "lieutenant" に対する意訳語。詳細は当該項目を参照。 小野田寛郎
下士官 (日本海軍)

大日本帝国海軍の下士官（だいにほんていこくかいぐんのかしかん）は帝国海軍の下士官について詳述する。 大日本帝国海軍では、下士官に任官するためには勤務成績が良好なばかりでなく、予科練などを除くと原則として下士官任用試験に合格する必要があった。このため多くは、各種学校（砲術学校や水雷学校など）の普通科練習生を卒業し、その証としての特技章を持っていることが必要条件であった。（第二次世界大戦末期には基準が緩和され、特技章なしで上等兵曹まで昇進した者もいる）。各兵種（飛行兵や整備兵など）においては当時としては高度な知識と技能の教育が行われた。（解析学、物理学、気象学なども教育された。）平時は、水兵として入団してから下士官に任官するのには最短で約4年半、入団から准士官まで昇進するのには最短約12年半を要した。実際には優秀な人でも兵曹長までに15年程度を要したようである。准士官昇進直前の下士官は軍服の腕に縫いつける善行章（海軍在勤3年につき1本を付与される。15年在勤で5本になるが、不祥事があると褫奪される。付与本数は最高5本）の様子から「洗濯板」と俗称され畏敬された。上等兵曹の最先任者のうち人格、勤務成績共に優れているものは「先任下士官」に任命され、将校と下士官兵との接点役になり、一般の下士官兵からは士官以上に畏敬された。 健軍当初は英国海軍の艦内役職を階級名にした内容で構成された。 明治4年7月頃には 官等10等に少尉試補、11等に曹長、12等に権曹長、13等に軍曹が置かれた。その後、海兵隊(後に廃止）は曹長、権曹長、軍曹、伍長の階級名を残したが、翌明治5年には甲板部（のちの水兵科）、機関部、工作部、主計部が置かれ主に役職名の階級が制定された。明治5年に官等11等以下を判任官とし、一等中士(少尉待遇)、二等中士(准士官)、1等下士～三等下士が置かれた。甲板部では、一等中士に艦内教授、水夫上長、二等中士に水夫長、一等下士に甲板長、水夫次長、二等下士に甲板次長、水夫長属、三等下士に甲板長属が制定された。 一等中士は高等官の准士官に配置変更、少尉補（のちの少尉候補生）および　水兵上長（のちの高等官としての兵曹長）を置いた。二等中士以下は判任１～4等に再配置された。 明治18年に高等官の水兵上長を廃止、判任一等上位に水兵上長（のち、上等兵曹上長　その後廃止）、下位に水兵長（のち、上等兵曹）を置く。 明治19年7月12日以降は、次の種類の下士が置かれていた。 1942年（昭和17年）11月1日の階級呼称の変更で一等兵曹を上等兵曹に、二等兵曹を一等兵曹に、三等兵曹を二等兵曹にそれぞれ改称している。 日本海軍の少尉候補生は、階級を指定されず、少尉の下、准士官の上の待遇とされた。 以下は改称後の呼称に基づいた記載である。 上等兵曹（じょうとうへいそう）・・・・陸軍の曹長に相当する。兵曹長（准士官）の下、一等兵曹の上。判任官二等。 一等兵曹（いっとうへいそう）・・・・陸軍の軍曹に相当する。上等兵曹の下、二等兵曹の上。判任官三等。 二等兵曹（にとうへいそう）・・・・陸軍の伍長に相当する。一等兵曹の下、兵長の上。判任官四等。 昭和9年の「海軍庁衙及官職名等ノ英仏訳」によれば、次の通り定められていた。 兵曹長は准海尉、一等兵曹は一等海曹、二等兵曹は二等海曹、三等兵曹は三等海曹の英訳にそれぞれ合致する。 兵科 兵曹長：Warrant Officer 一等兵曹：Petty Officer, 1st Class 二等兵曹：Petty Officer, 2nd Class 三等兵曹：Petty Officer, 3rd Class 飛行科 飛行兵曹長：Flying Warrant Officer 一等飛行兵曹：Flight Petty Officer, 1st Class （二等飛行兵曹・三等飛行兵曹はそれぞれ2nd / 3rdになる。以下他兵科も同じ。） 機関科 機関兵曹長：Warrant Mechanician 一等機関兵曹：Stoker Petty Officer, 1st Class 軍楽科 軍楽兵曹長：Warrant Bandmaster 一等軍楽兵曹：Musician Petty Officer, 1st Class 看護科 看護兵曹長：Warrant Wardmaster 一等看護兵曹：Sick-berth Steward, 1st Class 主計科 主計兵曹長：Warrant Writer 一等主計兵曹：Writer, 1st Class ^ 海軍兵進級規則9条、12条など　http://homepage2.nifty.com/nishidah/mls208.htm ^ 兵を教育対象とした。普通科の上に高等科が置かれた。また准士官を対象とする特修科学生課程（准士官以上は学生と呼ぶ）があった ^ 2等下士から1等下士、1等下士から上等下士へはそれぞれ最短2年、上等下士から兵曹長へは原則高等科を出ており4年以上 ^ http://homepage2.nifty.com/nishidah/mr21a.htm ^ 明治19年7月12日勅令第52号（近代デジタルライブラリー） 下士官 日本軍の階級 軍隊における階級呼称一覧
一等兵

一等兵（いっとうへい）は軍隊の階級の一。兵に区分され、上等兵の下、二等兵の上に位置する。一般に、軍人としての所作や小銃の運用技術等の基本的な訓練課程を終えると一等兵に昇任する。 大日本帝国陸軍では、現役期間が2年間となって以降では、入営から半年後に受ける第2期検閲を終えると、一等兵に進級した。（2年現役制となっても初年度途中の一等兵進級が無い時期があることに留意） ただし，全員が必ず一等兵に進級するようになったのは、大正末期であり、明治時代・大正中頃までは二等卒のまま満期除隊する兵も、少なからず存在した。 明治時代には兵役は三年のときもあったから、(二年間は兵営で暮らし，残り一年は帰休兵という時代もあった。)成績が極端に悪い場合は，三年間二等卒のままで満期除隊する例も存在した。 大正・昭和期では、ほとんどの現役兵は一等兵で除隊し、予備役になった。入営から1年に満たない初年兵から複数年の軍隊歴がある者まで同階級になる場合があるので、古年次兵に対して「一等兵殿」という呼びかけは軍隊内では絶対に使ってはならなかった。「古兵殿」「古年次兵殿」と呼ぶのが相手の上等兵とならずに一等兵に留まっているという立場を尊重する表現となった。現役兵しかいない平時であれば、「二年兵殿」で良いが、戦時で現役満期即日再召集が増えてくると長期間在隊している兵に対しては「三年兵殿～四年兵殿」などとなる。あるいは例外として同じ年の後半に入営した後期兵が、前半に入営した前期兵に対して呼びかけるときはたとえ一等兵どうしでも「一等兵殿」と呼びかける。 いずれの年次の兵隊にしても、上等兵になれば、すべて「上等兵殿」となった。下士官は「班長殿」、中少尉は「教官殿」が一般的だが、これは同一中隊内や同一実施学校・嚮導隊出身者である場合が多く、幹部に対しては補職名で呼ぶ方がより正式である。いわく「分隊長殿」「小隊長殿」「副官殿」となる。階級名で呼ぶ時は、補職名が不明な時などである。上級者は下級者をなるべく職名ないし「姓」で呼んだが、やはりそれが不明の場合は階級名・等級名或いは漠然と「兵」とか「兵隊」と呼んだ。「当番兵！」、「おい、そこの兵隊！」と云う具合である。 万年一等兵の事を、関東では「タン助」、関西では「おすけ」と侮称した。 大日本帝国海軍では、1942年の改正までは三等水兵と呼ばれていた。海兵団の教育を終えて部隊に配属された兵の階級であった。1年後、上等水兵（旧二等水兵）に昇任した。 兵は官吏（武官）でなかったため、一等水兵は二等兵の上官ということにはならず、二等水兵の先任という程度のものでしかなかった。 海軍では勤務三年で善行章が一本、付与される。海兵団に入団してから、最短距離で昇任する者は二年半で一等水兵（旧）になる。 すなわち、いまだに善行章を付与されずに、一等兵（旧）に昇進した者は、最優秀な兵と目され、俗に「お提灯」と言われた。 （一等水兵の旧型階級章は、錨のぶっ違いに桜花が載るというデザインで、遠くからは提灯のように見える。） ちなみに、いまだに善行章を付与されないまま、下士官（旧三等兵曹）に任官した者は、「ぼたもち」と言われた。 「ぼたもち」は平時の海軍では、ほとんど存在せず、予科練出身者などに見られた,特殊な例である。 旧日本軍の一等兵に相当する階級に次のものがある。 アメリカ合衆国 陸軍：Private 一等兵と二等兵の俸給は異なるものの階級呼称は同じ。 海軍：Seaman Apprentice 海兵隊：Private First Class 空軍：Airman 1967年までは、Airman Third Class だった。 イギリス 海軍：Able Rate 1999年4月1日に上等兵と一等兵が統合された。 海兵隊：Marine 1999年4月1日に一等兵と二等兵が統合された。 陸軍：Private (Class 3) 空軍：Senior Aircraftman フランス 陸軍：Soldat de 1ère classe 海軍：Matelot breveté 空軍：Aviateur de 1ère classe 国家憲兵：Gendarme-adjoint de 1ère classe ロシア 陸軍：Рядовой 海軍：Матрос 中国 陸軍、空軍：列兵 海軍：水兵 ^ 富沢繁『陸軍下士官、兵よもやま物語』（光人社）ISBN 978-4769803584
第3回十字軍

第3回十字軍（1189年 - 1192年）は、アイユーブ朝の始祖であり「イスラムの擁護者」と目されたサラーフッディーン（サラディン）により征服された聖地エルサレムを、ヨーロッパのキリスト教諸国が奪還するために開始された十字軍。 1169年にエジプトの実権を掌握したサラーフッディーンは、1171年には宰相を務めていたファーティマ朝を滅ぼして自らアイユーブ朝を開くと、その後の彼はパレスチナの地からキリスト教勢力を駆逐するという信念の実現に生涯をかけて尽力した。1174年にシリアを傘下に治め、十字軍王国の包囲体制を整えた。1187年7月4日、サラーフッディーンはハッティンの戦いで十字軍に勝利し、10月2日にエルサレムが降伏してエルサレム王国は滅亡した。この時、十字軍とは反対にキリスト教徒の虐殺は行われなかった。一方、キリスト教勢力の拠点は、アンティオキア、トリポリ、ティール、マルガットを残すのみとなった。 この事態に対して教皇グレゴリウス8世は、聖地奪還を目的とする新たな十字軍の派遣をイングランドやフランスに呼びかけた。イングランド王ヘンリー2世とフランス王フィリップ2世（尊厳王）は領土問題を巡って戦争状態にあったが、要請を受けたことでこれを終結し、双方とも国内では「サラディン税」を課して十字軍編成のための資金とした。しかし両国間の戦争はすぐに再開し、さらにイングランド国内では、ヘンリーの息子リチャードがフィリップに臣従し父と敵対していた。 神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世（赤髭王）も教皇の呼びかけに答え、十字軍の第一陣として1189年に出発した。フリードリヒはその途上、サラーフッディーンと秘密協定を結んでいた東ローマ帝国の皇帝イサキオス2世アンゲロスの敵対的行為に直面した。このため十字軍は東ローマ領を急いで通過せざるを得なかった。その後、1189年5月18日にクルチ・アルスラーン2世が治めるルーム・セルジューク朝の首都イコニウムを占領した。しかし1190年6月10日フリードリヒがキリキアのサレフ川で溺死してしまった。彼らは数の上ではサラーフッディーンよりも多かったが、フリードリヒを失ったことから早くも解散してしまった。一部の者は向かった先のシリアで戦いに敗れた。 1191年、イングランド王リチャード1世（獅子心王）とフィリップ2世は共に海路ではあるが、関係が悪化していたため、別々にパレスチナに到着した。リチャードの船団はその途上で嵐にあい、何隻かがキプロス島まで流されたが、その時東ローマ帝国から離反していた島の統治者が漂着した財宝を略奪し、乗員らを身代金目当てで牢に入れたため、リチャードは戦って5月末までに島全体を占領した。そして一旦はテンプル騎士団に島の統治を委ねるが、翌年、旧知のエルサレム王国の前国王ギー・ド・リュジニャンにこの島を譲渡した。一方、フィリップはティールに到着して、エルサレム王国の王位継承を主張しギーと対立していたモンフェラート侯コンラート1世と同盟を結んだ。 1191年4月、フィリップらは先のフリードリヒの敗残兵を加えてアッコンの攻囲を開始し、6月にはリチャードの軍が包囲に加わった。アイユーブ朝軍は包囲を破ろうと試みたが撃退され、7月12日アッコンは陥落した。しかしその後、十字軍側の3人の司令官の間に内部抗争が起きた。ドイツ人たちの司令官であったオーストリア公レオポルト5世は、リチャードやフィリップと同列に扱われることを欲し自身の旗を掲げたが、リチャード側はこれを撤去したため、激怒したレオポルトは十字軍から離脱し、帰路についた。一方フィリップは、病気を理由に7月末に帰国し、リチャードは十字軍でただ一人残ったキリスト教国の君主として戦うはめになった。 8月20日、リチャードはアッコン降伏時の協定をサラーフッディーンが遵守していないとして、拘留されていたムスリム2700人あまりを処刑した。リチャードはエルサレムを攻撃するための出発地として港町ヤッファ（ヤッフォ）の奪取を計画した。9月にアルスフを行軍していた彼らをサラーフッディーンが攻撃したが、リチャードはこの戦いで目覚しい勝利を挙げた（アルスフの戦い）。1192年1月にはエルサレムへの進撃の準備が整ったが、サラーフッディーンは軍勢を増強し、都市を要塞化して待ち構えていた。リチャードは2回ほどエルサレムに接近したが、サラーフッディーンの大軍を目の当たりにして軍を退いた。7月に入るとサラーフッディーンがヤッファの奪還に動き出すも、7月31日の戦闘で数では勝っていたはずにもかかわらずリチャードの軍に敗れ、失敗した。 リチャードの軍勢は疲弊し、いつまでたってもエルサレムを落とせないことに対する不満や国へ帰りたいという不満が軍の中に渦巻いていた。また、一足先に帰国したフィリップ2世が末弟ジョンを扇動し英国領を侵略しているという情報も入っていた。一方のサラーフッディーンも、自身の年齢からくる健康不安や、ムスリム内部の不満分子を懸念し、戦いを長引かせることを望まなかった。 リチャードとサラーフッディーンは戦闘と同時に1年以上に渡って交渉を重ね、1192年9月2日、アッコンを含みティールからヤッファに至る沿岸部のいくつかの港をエルサレム王国の管理下に置き、エルサレムはイスラム教徒の統治下に置くという最終的な休戦協定を結んだ。また但し書きとして非武装のキリスト教徒の巡礼者がエルサレムを訪れることを許可するという条件も加えられた。9月末、リチャードはイングランドに向けて出発し、第3回十字軍は終了した。 第3回十字軍を巡るさまざまな出来事についての記述は、ノルマン人の詩人アンブローゼやウェールズの歴史家ジラルドゥス・カンブレンシスの著作に見ることができる。 エルサレムこそ奪回できなかったが、ハッティンの戦い以降のサラーフッディーンの破竹の進撃を食い止め、沿岸部の都市のいくつかを取り戻した。特にアッコンを奪回しキプロスを占領することにより、レバント貿易を維持し、以降、100年弱に渡りキリスト教勢力は海岸線を保つことができた。 東ローマ帝国の十字軍への非協力や十字軍側のキプロス占領などにより、東ローマと西欧側の軋轢は一層激しくなった。 ローマ教皇は各国王が主体の十字軍に失望し、再び第1回十字軍のような諸侯十字軍を望むようになった。 十字軍終了後もアッコンに残ったドイツ人たちは、後のドイツ騎士団の基礎となる野戦病院を創設した。 サラーフッディーンはこの戦いで病気がちになり、第3回十字軍の1年後、1193年にダマスカスで死去し、その後は子供らによる後継争いが9年間続いた。結果、アイユーブ朝はアル＝アーディルにより統一される。 ASSASSIN'S CREED ジハード (小説) キングダム・オブ・ヘブン - 厳密には、第3回十字軍の前日談であるハッティンの戦いとその後のエルサレム攻囲戦（英語版）が舞台。
十字軍国家

十字軍国家（じゅうじぐんこっか）は、正教会とイスラム教が大勢を占めていた11世紀末の東部地中海のシリア・パレスチナ沿岸に、西欧のカトリック国家の騎士や庶民たちが十字軍を編成して攻め込んだ結果、12世紀から13世紀の間成立していた封建制国家群である。 第1回十字軍の後間もなく、最初の4つの十字軍国家がレヴァントに成立した。 エデッサ伯国 アンティオキア公国 エルサレム王国 トリポリ伯国 最初の十字軍国家エデッサ伯国は1098年に建国され、1144年、最初にムスリムに滅ぼされた。エルサレム王国は1100年成立し、アッカの港が陥落する1291年まで、最後まで存続した十字軍国家である。アルメニア人の国キリキア王国は十字軍以前から存在したが、フランス人のルジニャン王朝成立によって半ば西欧化された。 ほかに、多くのエルサレム王国の従属国があったが、そのうち主要な4カ国は以下の通りである。 ガリラヤ公国（英語版） ジャッファとアスカロン伯国（英語版） トランスヨルダン領（英語版） シドン領（英語版） 第3回十字軍の際、十字軍はキプロス王国を建国した。イングランド王リチャード1世が聖地に向かう途中でキプロスを征服したが、島は1489年までエルサレムから追われたエルサレム王国の末裔たちによって統治された。 第4回十字軍の際、東ローマ帝国が征服され、4つの国家に分かれた。 ラテン帝国：コンスタンティノポリスを統治し、ギリシア人の東ローマ皇帝はニカイアに避難する羽目になった（ニカイア帝国）。 テッサロニキ王国 アテネ公国（カタルーニャ人傭兵団の国） アカイア公国 ヴェネツィア人は第4回十字軍の後、群島公国（英語：Duchy of the Archipelago、ナクソス公国（英語：Duchy of Naxos）としても知られる）をエーゲ海に建てた。テッサロニキ王国とラテン帝国は東ローマ帝国の亡命政権に1261年再征服された。しかし、十字軍の末裔たちはアテネとペロポネソス半島などを15世紀にオスマン帝国に征服されるまで支配し続けた。 聖ヨハネ騎士団（ホスピタル騎士団、Knights Hospitaller）は、1291年のアッカ陥落とエルサレム王国滅亡で陸地の拠点を失い海に逃れ、海軍（海賊）となってムスリムや東ローマと戦った後、1310年に自分たち自身が軍事支配する国家を、ロドス島（ロードス島）ほかいくつかのエーゲ海の島々で確立した。彼らはロードス騎士団を名乗り、新人を加えて盛んにムスリムの商船や軍艦を襲ったが、1522年にオスマン帝国によってマルタへ追い出された。 もともと陥落寸前のアッカを守るために結成され、のちにハンガリーなどに移り異民族・異教徒への尖兵となった「ドイツ人の聖母マリア騎士修道会」（ドイツ騎士団）は、東方十字軍の際にバルト海沿岸の異教徒プロイセン人・リトアニア人と戦い、ドイツ騎士団領を建設した。騎士団領はのちに世俗化されてプロイセン公国となった。近代ドイツを統一したプロイセン王国の国名はこの公国にちなむ。 聖地 ウトラメール
第2回十字軍

第2回十字軍（だいにかいじゅうじぐん、1147年 - 1148年）は、エデッサ伯領の喪失を受けて、ローマ教皇エウゲニウス3世によって呼びかけられた。フランス、ドイツ国王の他、多数の貴族、司教、庶民の参加者を得たが、主要参加者がそれぞれ別々の思惑を持って、バラバラに行動したため、ほとんど成果を挙げられずに終わった。 1145年、モースルの太守ザンギーの反攻によって十字軍国家のエデッサ伯領が奪われたとの知らせを受けて、ローマ教皇エウゲニウス3世は聖地救援の十字軍を呼びかけた。この知らせにはプレスター・ジョンについての情報も含まれており、その救援も期待されたようである[要出典]。 教皇の頼みで、シトー修道会の高名な神学者であり名説教家として知られていたクレルヴォーのベルナルドゥス（ベルナール）が勧誘説教を行い、フランス王ルイ7世と王妃アリエノール、ドイツ王コンラート3世、シュヴァーベン公フリードリヒ（後の皇帝フリードリヒ1世）の他、第1回十字軍には及ばないものの多数の貴族、司教の参加者を得た。さらに庶民も熱狂し、ベルナルドゥスは教皇に宛てた手紙で、「一般庶民男子の8割が参加し、女しか残っていない。後家さんだらけだ。」と報告している。 ベルナルドゥスは騎士修道会の心身両面での戦いを評価しており、聖地への巡礼と異教徒との戦いを通じて贖罪を行い、それを経た後に各人が世の中に福音を伝えることを、この十字軍の宗教的目的として構想していた。彼の果たした影響のため、この十字軍は「聖ベルナールの十字軍」とも呼ばれる。 ただ、既にイベリア半島ではレコンキスタが佳境に入っており、イベリア半島方面やマルセイユ、ジェノヴァ、ピサの住人はそちらに参加することが勧められ、また、ドイツ諸侯から希望された北方スラヴ人の征服も十字軍（ヴェンド十字軍）として認められた。 以上からも分かるように、この時には他の十字軍とは違い、エルサレム奪還という最終目的が無い（まだエルサレム王国は維持しており、直接的に攻撃を受けているわけでもない）ため、その軍事的目的がエデッサ伯領を奪回するのか、ザンギー朝を攻撃するのか、エルサレム周辺の他のイスラム教国を征服するのか、イスラム教徒を片っ端から攻撃するのかはっきりしなかった。 また、キリスト教側の体勢は、ベルナルドゥスの調停にもかかわらず、ドイツ王コンラート3世とシチリア王ルッジェーロ2世が対立しており、結局ルッジェーロ2世は参加しなかった。東ローマ帝国のマヌエル1世もイスラム教徒とのパワーバランスを保っており、新たな十字軍を歓迎しなかった。さらにフランス王とドイツ王も行動を共にせず、それぞれバラバラに進軍した。 イングランド、ノルマンディーはスティーヴン王の無政府時代のため、まとまった出兵は行えなかったが、各々の騎士達がスコットランド、フランドル勢と共に船で出立した。途中、リスボンを攻撃しているポルトガル王アフォンソ1世の軍に合流して、1147年10月にリスボンを攻略（リスボン攻防戦）した後、東に向かいフランス王と合流した。 ドイツ王は陸路を通って、ハンガリーからコンスタンティノープルにたどり着いたが、東ローマ帝国側の協力を受けられず、単独で小アジアを横断している時にルーム・セルジューク朝軍に襲われ敗北を喫した。その後、わずかな生き残りがエルサレムにたどり着いた。 一方、フランス王はドイツ王のたどったコースを後から追いかける形になり、同じように小アジアでルーム・セルジューク朝軍に敗れた。なんとかアンティオキア公国にたどり着き、王妃エレアノールの叔父アンティオキア公レーモンからエデッサ伯領奪回を持ちかけられるが、断りエルサレムに向かった。 西欧からの軍勢はようやくエルサレムで全軍集結したが、戦意は低く、既にエルサレムに来たことで巡礼の目的は果たしたと考えて帰りたがる者も多かった。また、現地の十字軍国家（旧エデッサ伯領、アンティオキア公国、トリポリ伯領、エルサレム王国）からの参加も無かった。 しかし、エルサレム国王ボードゥアン3世の元でアッコンにおいて軍議が行われ、政情不安で比較的弱いと考えられたダマスクスの地方政権（ブーリー朝）を攻めることになった。エルサレム王国の多くの臣下たちは、これを馬鹿げた考えだと反対した。ダマスクスはザンギー朝とは古くから対立しており、1140年にダマスクス領主ムイーヌッディーン・ウヌルがエルサレム王国軍の救援でザンギーの軍を追い払って以来、ダマスクスとエルサレム王国は同盟関係にあったためである。しかし、エルサレムやアンティオキアとともに聖書にも登場する聖都ダマスクスを手に入れ、この遠征を正当化する成果としたい西欧諸国側に、現地十字軍国家側は結局押し切られた。 1148年7月23日、ダマスクス攻撃が始まったが、ダマスクスの領主ウヌルは城の周囲の井戸や泉を埋め、対立していたザンギー朝の面々（ザンギーの後を継いだヌールッディーンや、その兄であるサイフッディーン等）ほかさまざまなムスリム国家に救援を求めた。さらに、西欧からの大軍の到来で動揺していたエルサレム王国はじめ現地十字軍国家に、「ダマスクス陥落の次は、十字軍国家を直轄化して取り上げるはずだ」と文書を送り離間策を行った。そのため、元々数が少なかった十字軍はヌールッディーンらのムスリム軍やダマスクスの伏兵に悩まされた上、給水にも困り、さらなるムスリムの援軍の脅威を吹き込む十字軍国家の説得を受け、わずか4日後、何の成果も無くエルサレムへ撤退した。 エルサレムに戻った後、十字軍は解散し、それぞれ帰路についた。 ローマ教皇の主導で行われた十字軍の中では、リスボン征服などイベリア半島での成果を除き、最も成果の無かった十字軍と言って良い（第4回十字軍ですらカトリック勢力の拡大という成果はあった）。 十字軍は何の成果も挙げずに帰ったばかりか、対立していたダマスクスとヌールッディーンを協力させ、後にヌールッディーンにダマスクスを領有させシリアを統一させることになり、イスラム勢力の結集を助長した。 土着化した十字軍国家は、ムスリムながら盟邦だったダマスクスを失い、かねてから西洋人には妥協しなかったヌールッディーンのシリア統一によって圧迫される羽目に陥った。 イベリア半島ではリスボンを奪取し、レコンキスタに貢献した。 スラヴ人に対する十字軍はこの後も続くことになる。 西欧はこの失敗に脱力し、エウゲニウス3世とベルナルドゥスの権威は失墜した。彼らが新しい十字軍を呼びかけても、もはや応じる者はいなかった。 これ以降、最後の十字軍まで、現地の要望を無視した十字軍の暴走を現地十字軍国家が止められず、結果遠征規模に見合った成功を得る事無く終わるという図式が続く事になる。
第8回十字軍

第8回十字軍（だい8かいじゅうじぐん、1270年）は、フランス王ルイ9世が主導した十字軍。イスラム教国であるチュニジアを攻撃したが、飲み水の劣悪さや暑さにより病気がはびこり、ルイ9世も死去したため撤退した。 第7回十字軍の失敗の後、ルイ9世は内政に励んできたが、健康の不調で先が長くないと感じ、死ぬ前に再び十字軍を起こすことを望んだ。この間にマムルーク朝スルタンとなったバイバルスは、シリアにおけるキリスト教都市の大部分を征服しており、アッコン、トリポリ等がキリスト教側に残るのみだった。 ルイ9世の弟で、ホーエンシュタウフェン朝を滅ぼしシチリア王となっていた野心家のシャルル・ダンジューは、自己の勢力拡大のため、かつてシチリア王国に貢納していたがその後自立したハフス朝チュニジアの征服を提案した。チュニジアのスルタンは、以前からカタルーニャやイタリアのキリスト教徒との付き合いがあり、キリスト教への改宗も考えているといわれており、ルイ9世はそれを支援してチュニジアを十字軍の供給基地にしようと考えた。 しかし、十字軍がチュニジアに上陸すると現地勢力の抵抗を受け、滞陣中に飲み水の劣悪さや暑さにより病気が蔓延しだし、8月にルイ9世が没した他、娘婿のナバラ王テオバルド2世が帰途シチリアで没するなど、死亡者が相次いだ。シャルルと王太子フィリップ（フィリップ3世）は10月まで滞陣し、チュニジアとの貿易の回復、キリスト教徒の保護、賠償金等の条件でスルタンと和睦した。フィリップはフランスに戻り、シャルルは新たに到着したイングランド王太子エドワード（エドワード1世）と共にアッコンへ向かった（これを第9回十字軍と呼ぶことがある）。
第6回十字軍

第6回十字軍（だい6かいじゅうじぐん、1228年 - 1229年）は、神聖ローマ皇帝兼シチリア王フリードリヒ2世が破門されたまま遠征した十字軍で、戦闘はほとんど行わず、交渉によりエルサレムを取り戻すことに成功した。 第5回十字軍は失敗に終わり、原因の一つとして、教皇ホノリウス3世との交渉により1220年に皇帝に戴冠し、十字軍遠征を誓いながら出発しなかったフリードリヒ2世が非難された。ホノリウス3世も破門をちらつかせて、新たな十字軍の遠征を迫った。しかし、元々宗教的に寛容なシチリア王国に育ったフリードリヒ2世は十字軍には熱狂せず、十字軍をイタリア政策における教皇との交渉材料として認識しており、地中海からパレスチナに神聖ローマ帝国＝シチリア王国の勢力を拡大することを目的としていた。 1225年にはエルサレム王ジャン・ド・ブリエンヌの要請に応えて、その娘でエルサレム女王であるイザベル2世と結婚し、エルサレム王位を得た。しかし、さらに2年間の引き延ばしを行い、1227年に出発してブリンディシュまで行ったが、疫病が流行して多くの将兵が命を落とし、従軍していたテューリンゲン方伯ルートヴィヒ4世も死亡したため引き返してしまった。同年に友好的だったホノリウス3世が亡くなり、新たに教皇となったグレゴリウス9世は強硬派として知られており、この延期を誓約違反としてフリードリヒ2世を破門にした。 フリードリヒ2世は破門を解くべく教皇と交渉を行ったが成功せず、遂に1228年6月に破門のまま十字軍に出発した。しかし破門された皇帝による十字軍に抵抗を感じて、帰国する者も多かった。9月にアッコンに到着したが、ここでも聖ヨハネ騎士団とテンプル騎士団は従わず、現地諸侯も協力に消極的だった。 しかしフリードリヒ2世には、かねてからアイユーブ朝とのコネクションが有り、出立前には既に予備交渉が行われていた。スルタンのアル＝カーミルは当時シリアの兄弟達と争っており、同盟を条件にエルサレムを返還する意向だった。ちょうどこの時期に、対立していた兄弟の1人であるダマスカスの領主が亡くなり、有利な状況になったアル＝カーミルとの交渉は難航した。しかし、アル＝カーミルはモンゴル帝国の脅威を感じており、ダマスカスも簡単に陥落しなかったため、1229年2月にエルサレム（岩のドームを除く）、ナザレ、シドン、ヤッファ、ベイルートを割譲する条件で10年間の休戦条約を締結した。 平和裡にエルサレムの奪回に成功したが、キリスト教徒側における評価は低かった。「イスラム側がこれほど弱気なら戦闘で勝利すれば、旧エルサレム王国領全てを取り戻せたかも知れない」、「最初から馴れ合いであり、十字軍の目的はイスラム教徒と戦うことである」、「城壁もないエルサレム（1217年にイスラム側により破壊されている）といくつかの都市を返還されても、これを維持するのは難しい」と言った批判が行われた。特にローマ教会側は破門皇帝の業績を認めなかった。 3月にフリードリヒ2世はエルサレムに入城し、戴冠式を行ったが、エルサレム総司教や聖ヨハネ騎士団とテンプル騎士団の総長は出席しなかった。イザベル2世は前年、コンラートを生んだ後に亡くなっているため、王としての正統性も疑わしく、現地諸侯の反応も芳しくなかった。わずかにドイツ騎士団総長などが出席する中で、自らの手でエルサレム王に戴冠した。 間もなく、イタリアにおいて教皇は破門皇帝に対する十字軍を宣言。軍隊を帝国に侵攻させたため、フリードリヒ2世はアッコンなどに代官をおいて5月に帰国の途についた。 第6回十字軍は、第1回とならんでエルサレムの奪還という成果にも関わらず、教会から十字軍と認められることもなく、むしろ十字軍を起こされて終了という皮肉な結末となった。 フリードリヒ2世はイタリアにおける教皇との争いに忙殺され、パレスチナへ赴くことはなかった。 1238年にはシャンパーニュ伯兼ナバラ王テオバルド1世が聖地エルサレムへの遠征軍を率いた。教皇グレゴリウス9世は破門十字軍の成果を敵との妥協であると考え、武力によるイスラム教徒打倒を構想し、公式な十字軍を送ろうとしていた。しかし頓挫し、テオバルド1世ほかフランスの諸侯による小規模な出陣となったのである。 1239年夏にパレスチナに上陸した彼らがほとんど戦うことはなかった。既にエルサレムや他の領土はキリスト教徒側にある上、休戦が続いており、テオバルド1世らはアッコンの宮廷で詩をよんで過ごし、アスカロンで築城をした。彼らはカイロとダマスカスに分かれて戦うアイユーブ朝宮廷の双方から援軍としての同盟を持ちかけられ、交渉によりヨルダン川と地中海の間にエルサレム王国の領土を拡大し、ハッティンの戦い以前に匹敵するほどにした。これは領土的な成果としては第1回十字軍に匹敵するものであったが、現地の政治情勢に乗じた結果でありテオバルド1世の遠征前の意図とは異なった。1240年末、イングランドからコーンウォール伯リチャードが到来する前に、エルサレムの主導権争いを嫌いパレスチナを去った。グレゴリウス9世の意を受けて遠征したコーンウォール伯も戦うことはなく、アイユーブ朝からの領土受領とアスカロン築城をしただけで帰って行った。 1239年に休戦期限が切れた後、1243年にはフリードリヒ2世が聖地に置いた代官に対する現地諸侯の反乱が起き、フリードリヒ2世の支配は失われた。さらに1244年、モンゴルに追われて流浪して来たホラズムの一派がエジプトのアイユーブ朝に雇われ、ダマスカス政権の同盟国だったエルサレムを占領し、略奪と破壊を行った。海岸での争いに没頭してきた現地諸侯は内陸からの攻撃に虚を突かれた。城壁のないエルサレムはやすやすと侵入を許し、聖墳墓や歴代エルサレム王の墓は破壊され貴重品は持ち去られ、キリスト教徒の多くは殺害された。これをきっかけに西欧では再度十字軍派遣の声が高まり、第7回十字軍が派遣される。
第7回十字軍

第7回十字軍（だい7かいじゅうじぐん、1248年 - 1254年）は、フランス王ルイ9世が主導した十字軍。アイユーブ朝のエジプトを攻撃したが、敗北して捕虜となり、占領地を全て放棄した上に莫大な身代金を支払って撤退した。 1229年の第6回十字軍によりエルサレムはキリスト教勢力の手に戻り、10年の休戦が結ばれたが、1244年に再びイスラム教勢力（エジプトのアイユーブ朝に雇われたホラズム兵）により陥落した。 これに対する西欧の反応は、1187年の陥落と比べて遥かに少なかった。神聖ローマ皇帝でエルサレム王でもあるフリードリヒ2世はローマ教皇と対立しており、イングランド王ヘンリー3世もシモン・ド・モンフォールらの第二次バロンの乱の対応で忙しく、十字軍には関心を示さなかった。西欧は第1回十字軍のころと比べて格段に豊かになっており、命や財産を失う危険を払ってまで聖地を取り戻そうとする宗教的情熱は人々の間から失われつつあった。また十字軍国家も、ある程度の共存が成立していたイスラム勢力との関係が十字軍によって悪化することを恐れ、軍の派遣を望まなかった。 しかし、当時西欧一の実力を誇ったフランス王国の国王ルイ9世は、エルサレム奪還に強い興味を示した。後に列聖されるほど信心深かったルイ9世は、母ブランシュや重臣の反対を押し切って十字軍を起こすことを決めた。 ルイ9世は、弟のトゥールーズ伯アルフォンス、アンジュー伯シャルル、アルトワ伯ロベールなど2万ばかりの軍勢を引きつれ、海路でキプロスに到着した。 キプロスで現地諸侯らを集めて会議を開き、目的地を討議すると、ラテン帝国からはニケーア帝国の攻撃を要請され、アンティオキア公やテンプル騎士団からはシリアを攻めることが提案されたが、ルイ9世はエルサレムを確保した上で維持するためにはエジプトを攻撃して占領することが必要だと判断した。1249年6月にエジプトに上陸し、海港ダミエッタに攻撃をしかけた。ダミエッタの指揮官と兵は街を放棄し、十字軍は容易にここを占領した。しかしナイル川の氾濫により6ヶ月ここで足止めを食うことになった。 ダミエッタ占領後、大多数の諸侯は食料の運搬に適した港のあるアレクサンドリアを次の目標として考えていたが、アルトワ伯ロベールがカイロ攻撃を主張したため、ルイ9世は弟の意見を採りカイロへの進軍を決定した。 この時期、アイユーブ朝スルタンのサーリフは病床にあり、ルイ側に休戦を打診したが、ルイはこれを断り、11月にカイロに向けて進軍を開始した。11月23日にサーリフは病死し、ファフル・アッディーンが代わりに軍の指揮を執った。1250年2月、十字軍はマンスーラに侵入するが、マムルーク軍の待ち伏せにあい、壊滅的な打撃を受けた（マンスーラの戦い）。2月27日にはサーリフの息子、トゥーラーン・シャーがシリアから帰国し、艦隊を率いて十字軍の補給路を断った。このため十字軍は病や食料不足に苦しんだ。今度はルイ側から停戦の申し入れを行ったが拒否され、3月に包囲を解いて撤退を開始したが、追撃してきたエジプト勢に包囲され、全員捕虜となった。 捕虜の総数は一万人を超えるとも言われる。解放交渉の途中にエジプト側でクーデターがあり、アイユーブ朝のスルタンが廃され、マムルーク朝が始まっている。マムルーク朝との交渉により、ダミエッタ等の占領地の放棄と、40万リーブルという莫大な身代金でルイは解放され、5月にアッコンに向かった。この身代金で解放されたのは捕虜全体の一部だけで、そのほかの捕虜は奴隷となるか、イスラムに改宗することを余儀なくされた。 以降、ルイ9世はアッコンを根拠地にし、マムルーク朝と同盟してシリアに勢力拡大を図ったが、成果は挙がらず、1254年にフランスの摂政として留守を任せていた母ブランシュの死去の知らせを聞くとフランスに戻った。以後はフランスの内政とヨーロッパの外交に励むが、エルサレム奪還を諦め切れず、1270年に第8回十字軍を率いることになる。 西欧有数の大君主であるルイがこれ以上ないほどの大敗北を喫したことで、キリスト教世界の威信は大きく失墜し、さらに十字軍国家を守るべき戦力の大幅な減少を招いた。また、これを契機に伸張したマムルーク朝は、十字軍国家への攻勢を強め、1290年のアッコン陥落へとつながる十字軍国家滅亡の引き金ともなった。 ^ 『聖王ルイ 西欧十字軍とモンゴル帝国』p90 ^ アルトワ伯ロベールがこのように主張したのは、エジプト征服後ロベールをエジプト王に擁立する話が持ち上がっており、そのことを意識していたためという。 『聖王ルイ 西欧十字軍とモンゴル帝国』p394 ^ 『十字軍と地中海世界』p78 ^ Jean De Joinville「Histoire de Saint Louis」 ジャン・ド・ジョワンヴィル『聖王ルイ 西欧十字軍とモンゴル帝国』（伊藤敏樹訳、ちくま学芸文庫 2006年） 大田敬子『十字軍と地中海世界』　世界史リブレット107：山川出版社、2011年
人間魚雷

人間魚雷（にんげんぎょらい）は、接近して艦船を攻撃する魚雷を模した特殊潜航艇の一つ。 各兵器の詳細は該当ページを参照 形状は操作席が艇内部にある超小型潜航艇タイプと、開放型の操縦席を持つ水中スクータータイプとがある。世界初の人間魚雷は、イタリア海軍が第一次世界大戦で使用したものである（後のマイアーレ）。搭乗員は1、2名であり、母艦ないしは港湾施設から発進する。魚雷同様艦船でいうところの船首部に爆薬が搭載されており、多くは切り離して人力で設置して攻撃するように設計されているが、回天のように切り離さず体当たりの自爆攻撃をする設計もある。 マイアーレ(S.L.C) - イタリア海軍が第一次世界大戦で使用した人間魚雷を改良したもの。 チャリオット (特殊潜航艇) - 第二次世界大戦でマイアーレを模してイギリス海軍が開発したもの。 ネガー (特殊潜航艇) - 第二次世界大戦でドイツ海軍が開発したもの。 回天 - 太平洋戦争で九三式酸素魚雷を改造して大日本帝国海軍が開発した特攻兵器の一つ。 ^ a b 坂本明、おちあい熊一『決定版世界の秘密兵器FILE』学研196頁 アレクサンドリア港攻撃 特殊潜航艇
伊号第四百潜水艦

伊号第四百潜水艦（いごうだいよんひゃくせんすいかん）は、第二次世界大戦中の大日本帝国海軍の潜水艦。伊四百型潜水艦の一番艦。 潜水空母と俗称される本艦は、独創的な構造で3機の特殊攻撃機『晴嵐』を搭載し、かつ、地球一周半分の長大な航続距離を持っており、日本海軍最高の秘密兵器といわれた。この能力は、アメリカ西海岸のアメリカ艦隊への攻撃や、パナマ運河への攻撃を企図して持たせられたものであったが、完成した頃には本土周辺の制海権・制空権すら完全に失われており、本艦が活躍する余地は残されていなかった。 2013年8月にハワイ諸島オアフ島南西沖の海底からハワイ海底研究所（英語版）が伊号第400潜水艦の残骸を発見した。この発見はアメリカ海洋大気庁によって米国国務省と日本の政府関係者に確認され、同年12月2日に公表された。2015年5月にはNHKがハワイ大学と共同で2014年10月に行った調査で撮影された映像が放送され、この時に発見された『晴嵐』格納筒などの映像が公開された。船体は上下正しい向きで沈んでいるが、船体中央部には魚雷が命中した大穴があいており、船首部も破損している。格納塔扉は脱落して海底に落ちている。格納塔も船体から脱落しており、格納塔に一体化している司令塔は横倒しになっている。 2016年には船鐘が回収された。この船鐘は復元後にUSSボーウィン潜水艦博物館に展示される予定である。 1943年（昭和18年）1月18日 - 呉海軍工廠で起工。戦艦大和を建造したドックで建造される。 12月22日 - 「伊号第四百潜水艦」と命名。 1944年（昭和19年）1月18日 - 進水。 12月30日 - 竣工。連合艦隊第6艦隊第1潜水隊に所属。内海で訓練に従事。 1945年（昭和20年）4月 - 大連で燃料補給。 5月 - 燃料と物資を搭載して内地に戻る。 6月 - 七尾湾で艦載機の発着訓練に従事。 7月20日 - 呉湾を出撃(後の海上自衛隊潜水艦埠頭より）。 7月23日 - ウルシー攻撃のため「神龍特別攻撃隊」として大湊を出港。 8月 - モーター室火災を起こして修理、隔壁閉鎖が出来なくなる。 8月14日 - 伊401との会合予定海域に到着。 8月15日 - 終戦をウルシー南方海面で迎え、日本へ帰投することを決定する。3機の『晴嵐』はカタパルトから射出して海中に投棄して処分した。 8月27日 - 浮上航行中に米軍機に発見される。 8月29日 - 三陸沖で米駆逐艦「ブルー」に発見、捕獲される。 8月30日 - 横須賀港に帰港。 9月15日 - 除籍。 10月 - 佐世保港へ回航。 1946年（昭和21年）1月 - 佐世保を出港、アメリカ本土に回航し技術調査される。 6月4日 - ハワイ近海で実艦標的として魚雷で撃沈処分. ※『艦長たちの軍艦史』442頁による。 日下敏夫 中佐：1944年9月1日 - 日下敏夫 中佐：1944年12月30日 - 伊四百型潜水艦 伊400 - 伊401 - 伊402 - 伊404（未成）- 伊405（建造中止） ^ a b 昭和18年12月22日付 海軍大臣達 第319号。四〇〇ではない。 ^ “Giant World War II aircraft-carrying submarine discovered off Oahu coast”. University of Hawaiʻi at Mānoa. (2013年12月2日). http://www.hawaii.edu/news/article.php?aId=6166 2013年12月3日閲覧。  ^ a b c d e f g 『歴史秘話ヒストリア』第216回「幻の巨大潜水艦 伊400 日本海軍 極秘プロジェクトの真実」 2015年5月6日放送 ^ “Bronze bell recovered from World War II aircraft-carrying submarine off Oahu coast”. University of Hawaiʻi at Mānoa. (2013年3月16日). http://www.hawaii.edu/news/2016/03/16/bronze-bell-recovered-from-world-war-ii-aircraft-carrying-submarine-off-oahu-coast/ 2016年3月30日閲覧。  ^ #一海軍士官174頁 ^ #一海軍士官180頁 ^ #一海軍士官183頁 雑誌「丸」編集部『写真 日本の軍艦 第12巻 潜水艦』（光人社、1990年） ISBN 4-7698-0462-8 斉藤一好 『一海軍士官の太平洋戦争　等身大で語る戦争の真実』 高文研、2001年。ISBN 4-87498-272-7。 1944年8月艤装員着任、竣工後は「伊四〇〇」水雷長。 外山操『艦長たちの軍艦史』（光人社、2005年） ISBN 4-7698-1246-9 大日本帝国海軍艦艇一覧 NHK戦争証言アーカイブス
名古屋宿

名古屋宿（なごやじゅく）は、美濃路の宿場である。現在の愛知県名古屋市中区にあった。 尾張藩の城下町で、慶長18年（1613年）に宿駅となって、伝馬会所や御触書を掲げる高札場も置かれたが、本陣や脇本陣はなかった。また寛文5年（1665年）には飛脚会所も置かれている。美濃路の他に、勝川・内津・土岐・釜戸などを経て中山道槙ヶ根追分へと至る下街道など、交通の要衝でもあった。 現在ではビル街となっており、往時の様相は残されていない。 名古屋市営地下鉄東山線・鶴舞線 伏見駅 伝馬会所 札の辻 記念碑 桜天神社 名古屋市内 四間道 堀川沿いを北に進む美濃路の1本西側の道で、古い町並みが残る。 五条橋 「清洲越し」で清須から移転。堀川にかかる。 屋根神 樽屋町の大城戸跡 白山神社 織田信長が桶狭間の戦いの折に戦勝祈願をしている。 尾州殿茶屋跡 清音寺 枇杷島橋 かつては中島をはさんで2つの橋があり「尾張名所図会」によれば「国中第一の大橋」で、観光名所でもあった。 清須市内 美濃路道標 問屋記念館（旧山田九左衛門家住居） 江戸時代の問屋の形態を残す町家で、美濃路沿いに移築・保存された。入館無料。 新川開削本陣跡 須ヶ口一里塚跡 野口道直 - 枇杷島橋の橋守役を勤める。「尾張名所図会」の編集に力をつくした。 美濃路 宮宿 - 名古屋宿 - 清須宿
下街道 (善光寺道)

下街道（したかいどう）は、日本の街道である。江戸時代に中山道と名古屋城下を結んだ脇往還で、善光寺道、釜戸筋、内津道、名古屋道、伊勢道とも呼ばれた。 中山道の大井宿と大湫宿の間にある槙ヶ根追分から、名古屋城下の伝馬町札の辻まで、土岐川（庄内川）の沿岸を通る全長15里の街道。現在の国道19号に相当する。 「日本武尊（やまとたけるのみこと）が東征の帰りにこの道を通った」と言う伝説があり、街道としての歴史は古い。土岐川は、川底が浅く急流であったために水運が起こらず、陸路としての下街道が発達した。 江戸時代にはこの間の交通は、大井宿から伏見宿までを中山道を行き、そこから上街道に入り、小牧宿を経て名古屋城下に入るのが本筋であり、五街道である中山道の宿場を保護するために荷物と公人はそちらのルートを通る事が義務づけられ、下街道の通行は禁じられた。 そのため下街道は裏街道の扱いとなり、正式には宿場は設けられなかった。しかし、中山道・上街道ルートは山深い道を19里も行かなければならないが、下街道なら川沿いの平たんな道を15里で済んだので、禁止されているにもかかわらず、多くの荷物が下街道を通行していた（上街道と中山道の宿場は、たびたび下街道の商人荷物輸送の停止を訴え出ているが、これが逆に下街道の利用が多かったことを示している）。 公人ではない一般の旅行者には規制はなく、名古屋方面からの御岳参りや善光寺参り、木曽方面からの伊勢参りなどの利用者が多かったため、善光寺道、伊勢道とも呼ばれた。 明治に入り規制がなくなると、名古屋方面と（伊那谷以外の）信州を移動する人も荷物も、専ら下街道を利用する様になった。さらに、明治になり新しく帝都となった東京と西日本を結ぶ国土幹線交通路は、東海道本線の敷設などにより、岐阜より東側ではもっぱら名古屋・静岡経由の東海道沿線が担うようになった。そのため、中部山岳を通る内陸ルート自体が、本州を縦貫する東西交通路から、中京地方と信州を結ぶ地域内交通路へと役割を変えていった。その結果、近畿から関が原を通って、（名古屋へ南下迂回せず）岐阜市や美濃太田を経由して長野県を通過する江戸時代の中山道自体が、東西交通を担う単一の道としては主たる交通路から外れ、地方ごとに解体再編されることとなった。 まず、明治期の中山道の付け替え国道について、大井-山野内（瑞浪市）間については下街道ルートが採用され中山道本道は外され始めた。戦後の国道19号に至っては、名古屋から、下街道・木曽路・善光寺西街道に沿ったルートを通って長野市へと向かう国道として設定されている。これは名古屋と善光寺（長野市）を結ぶ、「善光寺道としての下街道」と同趣旨の交通路として理解されていることを示しており、「近畿と関東を結ぶ東西交通路としての中山道」は、国道ルート設定の基礎としては完全に忘れられてしまった。 さらに、名古屋の経済的影響力の強まりとともに、東西交通路自体も、下街道ルート沿いに敷設されることが多くなり、中央本線も下街道ルートが採用され、中央自動車道もやはり、瑞浪以西は下街道ルートが採用されている。中央リニア新幹線についても、名古屋・中津川間については、ほぼ下街道およびその延長沿いに建設される予定であることが明らかとなった。 旧・下街道は、おおむね岐阜県道421号武並土岐多治見線・岐阜県道352号大西瑞浪線・愛知県道508号内津勝川線として道筋が残っている。 正式には宿場が設けられなかった。そのため、宿場や立場の役割を果たしていた主な地名を挙げる。 中山道 大井宿（恵那市） 中山道 槙ヶ根追分（恵那市） 竹折（現在の武並町）（恵那市） 釜戸（瑞浪市） 土岐（瑞浪市） 高山（土岐市） 池田（多治見市） 内津（春日井市） 和泉（現在の坂下町）（春日井市） 勝川（春日井市） 大曽根口（名古屋市東区） 札の辻（名古屋市中区） これ以外にも宿泊や休憩ができた集落があり、街道をどう区切るかには諸説がある。 ^ 五街道である中山道を上街道に見立て、その対比から下街道と呼ばれる様になった。 清河八郎「西遊草」 清河八郎は、安政2年、母親を伴い、善光寺から名古屋を経て伊勢へ向かう道中で、下街道を利用している。途中、竹折村の「丸や」、坂下宿の旅籠「米屋半六」で宿泊した。 上街道 下街道 （曖昧さ回避項目） 国道19号 岐阜県道421号武並土岐多治見線 岐阜県道352号大西瑞浪線 愛知県道508号内津勝川線
中野の渡し

座標: 北緯35度16分32.8秒 東経136度42分14.7秒 中野の渡し (愛知県) 中野の渡し (岐阜県) 中野の渡し（なかののわたし）は、愛知県一宮市西中野と岐阜県羽島市を結ぶ木曽川の渡し舟である。 正式には、「愛知県営西中野渡船場」と言う。 一宮市起（おこし）地区には美濃路の宿場町起宿があったこともあり、江戸時代からいくつもの渡船場が存在し、戦後も愛知と岐阜を結ぶ交通の要として機能していた。濃尾大橋や馬飼大橋が架けられたことで事実上その役割を終えたが、その後は観光客向けに運航されている。 この渡しは岐阜県道118号・愛知県道135号羽島稲沢線の一部を成すことから、運営費は愛知県と岐阜県が負担しており、運賃は無料である。 近辺に新濃尾大橋（仮称）が計画されている。2002年（平成14年）より用地買収が進められ、2012年10月17日に工事が開始された。 （下流） 立田大橋 - 葛木渡船 - 日原渡船 - 東海大橋 - 馬飼頭首工 - 中野の渡し - 木曽川橋梁（東海道新幹線） - 木曽川橋（名神高速道路） - 濃尾大橋 （上流） 座標: 北緯35度16分47.5秒 東経136度42分39.8秒﻿ / ﻿北緯35.279861度 東経136.711056度﻿ / 35.279861; 136.711056
美濃路

美濃路（みのじ）は江戸時代に東海道・宮宿と中山道・垂井宿とを結んだ脇往還（脇街道）である。 美濃路の原型は古代において東海道から尾張国の国府を経由して美濃国にあった東山道の不破関に出る経路であったと考えられている。当時の正規の東海道は尾張国から伊勢湾を横断して伊勢国に渡ることになっていたが、東国から馬で奈良・京都に向かう場合に馬と一緒に伊勢湾を渡ることができず、近隣の住人に馬を預けてトラブルになることがあった（『日本書紀』大化2年3月甲申条）。このため、徒歩あるいは馬で西に向かう人はこのルートを用いたとみられている。 関ヶ原の戦いにおいては、東軍の先鋒である福島正則が起（愛知県一宮市）から美濃へ進軍し、戦いに勝利した徳川家康が凱旋した道で、「吉例街道」とも呼ばれ、将軍上洛時にも使われた。朝鮮通信使、琉球王使、お茶壺道中などが、この美濃路を通行した。 東海道では、宮宿と桑名宿の間に七里の渡しが存在しており、江戸時代は水難事故も起こりやすい難所とされていたため、東西を移動するのに遠回りであっても海路を避けられる美濃路が好まれることがあった。 美濃路では、大垣泊、墨俣または起で休憩、名古屋泊が通例であった。 最初は東海道経由であったが、1714年（正徳4年）以降は、美濃路経由となった。休泊地は一定していなかった。 往路は東海道で茶壺が運ばれ、宇治で新茶がつめられて、帰路は中山道を経由するというのが通例だったが、元禄以降、帰路は美濃路経由で東海道を通った。 美濃路での行程は、垂井泊、墨俣休、起泊、稲葉休、清須泊、宮休。 宮宿（愛知県名古屋市熱田区） 名古屋宿（愛知県名古屋市中区） 清須宿（愛知県清須市） 稲葉宿（愛知県稲沢市） 萩原宿（愛知県一宮市） 起宿（愛知県一宮市） 墨俣宿（岐阜県大垣市） 大垣宿（岐阜県大垣市） 垂井宿（岐阜県垂井町） 東海道本線、東海道新幹線、東名・名神高速道路などは、東京から熱田までは江戸時代の「東海道」に沿って敷かれているが、岐阜・草津間は「中山道」、そして熱田・岐阜間は美濃路に沿って敷かれている。 これは東西両京を結ぶ鉄道路線が計画された際、初めは中山道を経由して琵琶湖水運を当面の間は用いる案が採用されており、その建設資材を運びこむために愛知県武豊町の港を活用するべく、中山道の加納（岐阜）から名古屋を経由して武豊にいたる路線を敷設したことに起因している。 東西両京を結ぶ路線は、後に「中山道線」から「東海道線」に計画変更されたが、既に神戸から大阪・京都を経て大津までと、上記の区間を含む長浜から岐阜・名古屋を経て武豊間の鉄道が開業し、大津・長浜間の琵琶湖水運を用いて神戸から武豊までが結ばれていたことから、熱田以西は本来の東海道ではなく、すでに完成していたこれら路線を活用することが決められ、現在の東海道本線が形成された。その後に建設された新幹線も、基本的にはこの美濃路を継承するルートを踏襲している。 高速道路は当初、中央自動車道として東京から小牧を経て西宮に至る路線が計画されたが、そのうちルートが先行確定していた小牧から西宮までを名神高速道路として開業させ、それに中央自動車道より先に開業した東名高速道路が接続したため、美濃路に沿う現状形態となった。 ^ 北村優季「長岡平城遷都の史的背景」（初出:『国立歴史民俗博物館研究報告』134集（2007年）/所収:北村『平城京成立史論』（吉川弘文館、2013年） ISBN 978-4-642-04610-7 美濃路 ： Network2010
劣後債

劣後債（れつごさい、subordinated bond）とは、一般債権者よりも債務弁済が後回しになる社債のこと。 劣後債は、償還や発行体の解散または破綻時に他の債務への弁済をした後の余剰資産により弁済される債券である。このため、普通の債券による資金よりは株式発行などにより得られる自己資本に近い性格の資金となる。そのため、通常は同じ会社が発行する普通の債券よりも高い金利が設定される。購入者の立場からは、普通の債権よりもリスクが高まる代わりに、リターンも高くなる金融商品である。 発行体のメリット 自己資本増強を図れることに加え、株式ではないので購入側からの経営関与度が小さい。 株式(優先株)に比べて資本コストが低い。なぜなら優先株よりも低コストであることに加え、株式配当の原資が税引き後利益であるのに対して、債券の利払いは支払い費(経費)として認められているためである。 普通株式に転換される可能性がないので、1株利益希薄化を避けることができる。 発行体のデメリット 金利負担が高くつく。 広義の自己資本としか認められない。 購入者のメリット 普通の債券よりも高い金利を得ることが出来る。 購入者のデメリット 弁済順位が低いため、満額の弁済を受けることが出来なくなる可能性がある。 劣後債が、普通の債券には劣後するが普通株式および優先株式に先んじて弁済されるということは、無議決権の優先株式と同様に普通株式と普通債券の中間的性格を有するということである。このことから、優先株式や劣後債による資金調達はメザニンファイナンスと呼ばれる。中には、償還期日が無く、発行体が存続する限り利息のみが払われ続ける永久債と組み合わされた永久劣後債という、より優先株に近い存在もある。これらは国際決済銀行の自己資本比率規制(BIS規制)とのかかわりで銀行により基準を満たすために発行されることがある。 確実性の順位は 担保付債券 > 普通債券 > 劣後債券 > 永久劣後債 > 優先株 > 普通株 となる。 しかし、優先株式は株式であるため無配となっても債務不履行とはみなされないのに対し、劣後債は債務であるため利払いの停止は債務不履行とみなされる点が異なる。また、会計学上や法人税法上の扱いも損金・経費扱いとなる。会社更生法や民事再生法が適用された際は普通債券よりも弁済順位が低いため、弁済される可能性はかなり低いと考えてよい。ただ、世界的な流れとして、発行体が政府管理下におかれた場合においては、優先株や普通株は株主責任を追及され保護されないが、金融市場への影響を考え、劣後ローンや劣後債は保護されることが多い。 ^ 普通の債券を含む ^ メザニン"mezzanine"とは中二階の意味 ^ そもそも債務ではないため返済の義務もない ^ 日本長期信用銀行や日本債券信用銀行、米連邦住宅貸付抵当公社（フレディマック）、米連邦住宅抵当公社（ファニーメイ）、AIGなどでも劣後債は保護されている。