IRいしかわ鉄道線

IRいしかわ鉄道線（アイアールいしかわてつどうせん）は、石川県金沢市の金沢駅と石川県河北郡津幡町の倶利伽羅駅を結ぶIRいしかわ鉄道の鉄道路線である。元は北陸本線の一部で、2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業の際に西日本旅客鉄道（JR西日本）から経営分離された区間の一部である。 管轄・路線距離（営業キロ）： IRいしかわ鉄道（第一種鉄道事業者）： 金沢 - 倶利伽羅間 17.8km キロポストは移管前の北陸本線のもの（米原起点）がそのまま使用され、線内各踏切に記載されているキロ数表示も米原からの通算表示となっている。 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）： 金沢 - 倶利伽羅間 17.8km 軌間：1067mm 駅数：6 旅客駅：5（起終点駅含む） 貨物駅：1（起終点駅・休止駅含む、旅客併設駅のぞく） 複線区間：全線 電化区間：全線（交流20,000V・60Hz） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安装置：ATS-SW 運転指令所：金沢総合指令所（JR西日本） 最高速度：110km/h 1896年（明治29年）6月1日：富山 - 金沢間の線路実測に着手する。 1898年（明治31年）11月1日：官営鉄道北陸線の金沢駅 - 高岡駅間（25M29C≒40.82 km）が延伸開業。現在のIRいしかわ鉄道線区間では他に津幡駅が開業（倶利伽羅駅は未開業）。 1902年（明治35年） 11月1日：全線で改マイル（米原駅 - 富山駅間 +19C≒0.38 km）。 11月12日：マイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化（米原駅 - 富山駅間 153M7C→153.1M）。 1905年（明治38年）4月：七尾鉄道線列車が津幡駅 - 金沢駅間への直通運転を開始する。 1908年（明治41年）2月16日：津幡駅 - 石動駅間に倶利伽羅信号所が開設。 1909年（明治42年） 6月15日：倶利伽羅信号所が倶利伽羅駅として開業。 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、米原駅 - 魚津駅間、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間を北陸本線とする。 1911年（明治44年）11月1日：森本駅が開業。 1919年（大正8年） 7月6日：大雨によって水害が発生し、石動駅 - 福岡駅間において橋梁および線路が損害を受ける。 1925年（大正14年）8月1日：金沢駅 - 森本駅間に小坂信号場が、森本駅 - 津幡駅間に花園信号場が開設。 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正（米原駅 - 直江津駅間 228.3M→366.5 km）。 1933年（昭和8年）8月1日：小坂信号場が東金沢駅として開業。 1938年（昭和13年）10月1日：金沢駅 - 津幡駅間が複線化。花園信号場が廃止。 1960年（昭和35年）9月30日：石動駅 - 倶利伽羅駅（ - 福岡駅）間が複線化。 1962年（昭和37年）9月25日：津幡駅 - 倶利伽羅駅間が複線化。 1964年（昭和39年）8月24日：金沢駅 - 倶利伽羅駅（ - 富山操車場）間が交流電化。 1969年（昭和44年）10月1日：全線の複線電化に伴い、営業キロ改定。本区間の変更はなし。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、米原駅 - 直江津駅間 (353.9 km) を西日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が米原駅 - 直江津駅間の第二種鉄道事業者となる。 1990年（平成2年）6月5日：金沢駅付近が高架化。 2002年（平成14年）10月21日 - 東金沢駅を北寄りに移転。営業キロ変更なし。 2003年（平成15年）6月12日 - 日本貨物鉄道（JR貨物）の金沢駅を移設する形で、金沢貨物ターミナル駅が開業。 2012年（平成24年）8月28日 - 石川県並行在来線株式会社設立。 2013年（平成25年） 8月1日 - 商号をIRいしかわ鉄道株式会社に変更。 12月6日 - 倶利伽羅（石川県津幡町） - 金沢（金沢市）間 17.8kmの第一種鉄道事業許可を国土交通省北陸信越運輸局に申請。 12月12日：北陸新幹線開業に伴う新幹線並行区間の金沢駅 - 直江津駅間の廃止届が提出される。 2014年（平成26年） 2月28日 - 倶利伽羅 - 金沢間 17.8kmの第一種鉄道事業許可を取得。 10月18日：金沢駅 - 富山駅間を走行する日中の普通列車の一部において、ワンマン運転を開始。 2015年（平成27年） 3月14日 - IRいしかわ鉄道線開業。本区間を含む金沢駅 - 石動駅間でのワンマン運転を前日をもって終了。 3月16日 - 平日に金沢駅 - 富山駅・泊駅間で「あいの風ライナー」の運転を開始。 2017年（平成29年） 3月4日 - 同日の改正で土休日の午前中に津幡発金沢行き「IRホリデー号」1本を新設。 4月15日 - IRいしかわ鉄道線全線でICカード「ICOCA」が利用可能となる。 2016年3月26日のダイヤ時点では、金沢駅 - 倶利伽羅駅（ - 富山駅）間でおおむね1時間に1 - 2本程度が運行されており、金沢駅 - 津幡駅間にはこれに七尾線直通列車が加わる。 JR北陸本線の末期（2014年10月18日）に金沢駅 - 富山駅間で日中時間帯の一部列車で行っていたワンマン運転については、IRいしかわ鉄道を含む金沢駅 - 石動駅間では実施せず、すべての列車に車掌が乗務している。 自社線内のみを運行する列車としては、平日の夜の金沢発津幡行き1本と、土休日の午前中に津幡発金沢行きが運転される「IRホリデー号」1本（2017年から）があるほか、金沢百万石まつりなどの金沢市内での大きなイベントに合わせて金沢駅 - 津幡駅間のみを運行する臨時列車が設定される。 あいの風とやま鉄道線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインとの間で金沢駅 - 倶利伽羅駅 - 富山駅 - 市振駅 - 糸魚川駅間において直通運転を実施している。ただしIR所属車両は富山駅までの運転であり、富山から魚津・泊・糸魚川方面にはあいの風所属の車両のみ直通する。運転士・車掌は、石動駅 - 富山駅間でワンマン運転であっても車両の所属ごとにIRいしかわ鉄道運転センター・あいの風とやま鉄道運転管理センターがそれぞれ分担して担当している。 なお、平日朝夕に運転される「あいの風ライナー」については、線内の停車駅は始発・終着駅である金沢駅のみで、それ以外の駅はすべてあいの風とやま鉄道線内の駅である。 金沢駅 - 津幡駅間を直通するJR西日本の七尾線の列車については移管前の運行体制を踏襲し、JR西日本の車両がIRいしかわ鉄道線に乗り入れ、この区間における運行業務をJR西日本が受託する方式で運行を継続している。また同線の特急列車として、大阪駅 - 和倉温泉駅間の特急「サンダーバード」1往復、金沢駅 - 和倉温泉駅間の特急「能登かがり火」5往復の、1日計6往復が乗り入れている。また、2015年10月 - 12月の「北陸デスティネーションキャンペーン」開催に合わせ、観光列車として金沢駅 - 和倉温泉駅間の特急「花嫁のれん」が運行を開始。土曜・休日など多客期を中心に1日2往復運行している。 北陸本線時代から引き続き、日本貨物鉄道（JR貨物）による日本海縦貫線の貨物列車が多数経由する。線内で定期貨物列車の停車がある貨物取扱駅として、金沢貨物ターミナル駅がある。 電車 当路線は全線交流電化区間であるが、交直流電車が使用されている。 IRいしかわ鉄道521系 あいの風とやま鉄道521系 あいの風とやま鉄道413系 JR西日本413系（金沢駅 - 津幡駅） 七尾線からの直通列車に運用される。 JR西日本415系（金沢駅 - 津幡駅） 七尾線からの直通列車に運用される。 JR西日本681系（金沢駅 - 津幡駅） 特急「サンダーバード」、「能登かがり火」に運用される。 JR西日本683系（金沢駅 - 津幡駅） 特急「サンダーバード」、「能登かがり火」に運用される。 気動車 JR西日本キハ48形（金沢駅 - 津幡駅） 特急「花嫁のれん」に運用される。 （貨）：貨物専用駅 停車駅 普通…すべての駅に停車 あいの風ライナー…●印の駅に停車、｜印の駅は通過 特急「サンダーバード」・「能登かがり火」・「花嫁のれん」…列車記事参照 線路 … 全線複線 全駅石川県内に所在 ^ 七尾線の路線の起点は津幡駅だが、運転系統上は全列車が金沢駅へ乗り入れる ^ 日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史 第3巻』、1971年（昭和46年）8月、日本国有鉄道 ^ a b 明治31年10月27日逓信省告示第288号（『官報』第4599号、明治31年10月27日、内閣官報局） ^ 「従来鉄道線路哩程ノ計算方法ハ哩以下「ガンター」式鎖ヲ用ヒ来リシモ右ハ十進法ニ依ラサルモノナルニ由リ計算上屢〻煩雑ノ不便アルヲ以テ今回哩以下ハ哩ノ小数ヲ以テ之ヲ表示シ且ツ普通計算上精密ナル計数ヲ要スルコト稀ナルヲ以テ小数ハ之ヲ一位ニ止メ二位以下ハ四捨五入シ改算ノ結果左ニ之ヲ掲載ス但シ鉄道作業局所属鉄道路線ニ於テハ停車場ノ改築、増築其他ノ事由ニ依リ停車場間距離ニ異動ヲ生シ又此際従来ノ線名ヲ改称シタルモノアルヲ以テ併テ之ヲ改訂セリ（表略）」（『官報』5808号附録、明治35年11月12日、内閣印刷局） ^ 日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史 第3巻』、1972年（昭和46年）8月、日本国有鉄道 ^ 石野哲輔、『停車場変遷大事典　国鉄・JR編II』、1998年（平成10年）10月、JTB ^ 明治42年6月11日鉄道院告示第29号（『官報』第7787号、明治42年6月11日、印刷局） ^ 鉄道院告示第54号、『官報』第7891号所収、1909年（明治42年）10月12日、印刷局 ^ 明治44年10月24日鉄道院告示第86号（『官報』第8504号、明治44年10月24日、印刷局） ^ 「北陸線の大水害 富山県の各河川氾濫」、『東京朝日新聞』1919年（大正8年）7月8日、朝日新聞社 ^ 石野哲輔、『停車場変遷大事典　国鉄・JR編II』、1998年（平成10年）10月、JTB ^ 昭和4年12月29日鉄道省告示第290号（『官報』号外、昭和4年12月29日、内閣印刷局） ^ 昭和8年7月18日鉄道省告示第312号（『官報』第1963号、昭和8年7月18日、内閣印刷局） ^ 石野哲輔、『停車場変遷大事典　国鉄・JR編II』、1998年（平成10年）10月、JTB ^ 日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史年表』、1972年（昭和47年）10月、日本国有鉄道 ^ 日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史年表』、1972年（昭和47年）10月、日本国有鉄道 ^ 日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史年表』、1972年（昭和47年）10月、日本国有鉄道 ^ 郡司武編、『歴史でめぐる鉄道全路線　国鉄・JR13』（『週刊朝日百科』2009年（平成21年）10月11日号）、朝日新聞出版 ^ “鉄道事業法第４条に基づく鉄道事業の許可申請を行いました” (プレスリリース), IRいしかわ鉄道, (2013年12月6日), http://ishikawa-railway.jp/news/20131206.html 2014年11月8日閲覧。  ^ 北陸線（金沢〜直江津駅間）の廃止届出書の提出について - 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