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ドロシー・カタロニア

新機動戦記ガンダムW > 新機動戦記ガンダムWの登場人物 > ドロシー・カタロニア ドロシー・カタロニア（Dorothy Catalonia）はテレビアニメ『新機動戦記ガンダムW』の登場する架空の人物。担当声優は松井菜桜子。 ロームフェラ財団の代表デルマイユ侯爵の孫娘（トレーズとは遠縁で従姪にあたる）。腰まである輝かしい金髪と二股に分かれた特徴的な眉毛を持つ少女。学校などに金色のリムジンで来るほどの派手好きで、宇宙に向かった時はシャトルまで金色だった。リリーナ・ピースクラフトを尊敬し、何かと彼女の側に居るが、本人の思想はリリーナとは正反対のものであり、戦争の発生を待望するような発言をしたり、戦争に対して独特の美学を感じさせる言動が目立ち、自ら戦う意思を持たないモビルドールを「お人形」と呼んで蔑視していた。 かなりの策士でもあり、サンクキングダムにガンダムパイロットが潜伏していることをたれ込んだり、祖父デルマイユ公爵が失脚した時には彼を焚き付けて宇宙要塞バルジに向かわせたりと争いの種を蒔くことも多かった。 ドロシーはデルマイユ公を焚き付け、葬り去った後単身リーブラに赴いてホワイトファングの幹部格についた。その折にリーブラにある特設のゼロシステムルームでゼロシステムを体験。ゼロシステム体験者中で唯一、システムを一発で使いこなしてしまう。実際にゼロシステムを使ってモビルドール部隊を指揮した時は連携の稚拙なガンダムチームを追い詰めたが、同じくゼロシステムを発動させたカトル・ラバーバ・ウィナーの指揮によってガンダムチームは初めてまともな連携をとり、押し返されてしまう。その際にゼロシステム同士の擬似シンクロによって互いの存在を知る。屈辱を感じたドロシーは以後カトルに対して強い恨みを持つ。 しかし、実際には破天荒で争い好きな性格は、「父を奪った戦争」を強烈に憎む心の裏返しであった。最終決戦において、崩壊してゆくリーブラ内部においてカトルとフェンシングによる一騎討ちをする。全力で自分に向かって来ないカトルに苛立ち、戦争をなくすためには奇麗事を並べるのではなく、二度と戦争をしたくないと人々に思わせるほど悲惨な戦争を見せるべきという本音を吐露する。カトルに重傷を負わせて一騎討ちに勝利するがその虚しさに愕然とし、リーブラと運命を共にしようとしたが、カトルを救出に来たトロワに諭され、死ぬのを踏みとどまり脱出する。ちなみに漫画版では自ら戦おうとはせず（カトルとの絡みも存在しない）、あくまで戦争を見守っているだけだったが、ヒイロとゼクスの最後の決闘に心動かされるものがあったようである。エピローグではトレーズの墓参りに訪れている。 OZの最高軍事機密でもある軍事工廠資源衛星ウルカヌスの行方を追うヒイロの訪問を受け、デルマイユ公の孫娘という立場から様々な助言や情報をヒイロに提供（その際、デュオからの連絡でヨーロッパへ査察に来たリリーナをヒイロと再会させた）。ウルカヌス発見に大いに貢献する。 ※原典であるOVA版では出番なし。下記の行動は後に作られた劇場版『Endless Waltz 特別篇』でのもの。 ブリュッセルでの死闘を見て迷う市民を煽動、大量のトレーラー（これにも金色のものがあった）でブリュッセルへと輸送して大規模な反マリーメイア、反戦争のデモを行う（漫画版では扇動する描写はないものの、地上へ降りてくるマリーメイア軍を自宅から見上げている場面がある。その後は反戦デモに参加している人々の中に混じっている姿を見る事が出来る）。「市民が平和を求めて自分たちで立ち上がる」というトレーズやミリアルドの願いを体現し、デキムの野望にトドメを刺し、間接的に五飛の葛藤にケリをつけるという極めて重要な役割を果たした。 後日談の『PREVENTER・5』（漫画『新機動戦記ガンダムW EPISODE ZERO』収録）ではリリーナらと共に立てこもり事件に巻き込まれてしまう。 ガンダムシリーズの登場人物一覧
休業手当

休業手当（きゅうぎょうてあて）は、労働基準法（昭和22年法律第49号）等に基づき、使用者の責に帰すべき事由により休業した場合に労働者に支払われる手当である。労働者災害補償保険（労災保険）の休業補償給付（業務災害）・休業給付（通勤災害）とは異なるものである。 労働基準法について、以下では条数のみ記す。 第26条（休業手当） 使用者の責に帰すべき事由による休業の場合においては、使用者は、休業期間中当該労働者に、その平均賃金の百分の六十以上の手当を支払わなければならない。 第26条は、民法の一般原則が労働者の最低生活保障について不十分である事実に鑑み、強行法規で平均賃金の60%を保障せんとする趣旨の規定である（昭和22年12月15日基発502号）。休業手当は労働基準法上の「賃金」に当たるので、使用者はその計算及び支払の方法を就業規則に記載しなければならず、実際の支払いにおいても賃金と同様の「賃金支払いの5原則」が適用される（昭和25年4月6日基収207号、昭和63年3月14日基発150号）。もっとも就業規則に記載がない、あるいは第26条よりも労働者に不利な記載をしたとしても、使用者の責に帰すべき事由による休業に対しては、平均賃金の60%以上の手当を支払わなければならない（昭和23年7月12日基発1031号）。 ここでいう「休業」とは、一日の労働時間の一部についての休業や、個別的な人事措置としての休職も含まれる（昭和27年8月7日基収3445号）。変形労働時間制等により所定労働時間が通常より短い日であっても同様に平均賃金の60%以上を支払わなければならない（休業日の所定労働時間数によって休業手当の額は変動しない。昭和27年8月7日基収3445号）。一部休業の場合、現実に就労した時間に対する賃金が平均賃金の60%に満たないときは、その差額以上の休業手当を支払わなければならない（全く労働しなくても平均賃金の60%が保証されているため。昭和27年8月7日基収3445号）。休業期間中であっても労働協約・就業規則・労働契約等により休日と定められている日や、第33条2項による代休付与命令日については、休業手当を支払わなくてもよい（昭和23年6月16日基収1935号、昭和24年3月22日基収4077号）。なお、派遣労働者については、「使用者の責に帰すべき事由」があるかどうかの判断は、派遣元の事業についてなされる（昭和61年6月6日基発333号）。 第26条でいう「使用者の責に帰すべき事由」とは、民法第536条2項での過失責任よりも広く、使用者側に起因する経営上の障害を含む（ノースウェスト航空事件・最判昭和62年7月17日）。また民法第536条は任意規定でありこれに反する合意は有効であるが、第26条は強行規定であり、同条が定める基準を下回る合意は無効となる。第26条に該当するものの例としては、 経営障害（不況、資金難、材料不足等）による休業（昭和23年6月11日基収1998号） 予告なしに解雇した場合の予告期間中の休業（昭和24年5月13日基収1483号） 法人の解散登記後、清算事務の遅延により解雇予告手当を支払わざる場合（昭和24年2月8日基収77号） 新規学卒採用内定者の自宅待機（昭和63年3月14日基発150号） 一部の労働者のストライキで残りの労働者を就業せしめることが可能であったにもかかわらず使用者がこれを拒否した場合（昭和24年12月2日基収3281号） 年次有給休暇の計画付与として一斉付与を行い、年次有給休暇の権利のない者を休業させた場合 いっぽう該当しないものの例としては、 天災地変等の不可抗力による休業 労働安全衛生法の規定による健康診断の結果に基づいて行った休業（昭和23年10月21日基発1529号、昭和63年3月14日基発150号） 代休付与命令による休業（昭和23年6月16日基収第1935号） ロックアウトによる休業（社会通念上正当と認められるものに限る。昭和23年6月17日基収1953号） 別事業場での自組合のストライキにより就労できなかったスト不参加者（いわゆる部分スト）の休業（ノース・ウェスト航空事件） ストライキ解決後、操業再開にあたって流れ作業の時間的格差のために一斉に就業させることができなかった場合（やむをえない限度を超えないものに限る。昭和28年10月13日基収3427号） 休業手当支払いの義務を怠った場合は、労働者の請求により裁判所から使用者が支払わなければならない金額についての未払金のほか、これと同一額の付加金の支払を命ぜられることがあるが（第114条）、労働者の請求は、支払いの義務を怠ったときから2年以内とされる（第114条但書）。また第26条違反の者は30万円以下の罰金に処せられる（第120条）。 なお、労働基準法で定める最低基準の遵守（賃金の6割以上の手当を支払うこと）と、休業命令の有効性とは別である。 事業所において使用者の責めに帰すべき事由により行われた休業が引き続き3ヶ月以上となった（休業手当の支払いが3ヶ月以上連続していた場合。額は問わない）ことにより離職した者は、雇用保険における基本手当の受給において「特定受給資格者」（倒産・解雇等により離職した者）として扱われ、一般の受給資格者よりも所定給付日数が多くなる。支払われた休業手当の額がその者に支払われるべき賃金月額の3分の2に満たない月が継続して2ヶ月以上にわたる場合も同様である（雇用保険法第23条、雇用保険法施行規則第36条）。 休業に当たって、事業主が所定の要件を満たしたときは、雇用調整助成金の申請が可能であり、使用者は休業手当の支払いにこの助成金を利用することも可能である。 ^ いすゞ自動車栃木工場（栃木県大平町）の元期間従業員の男性3人が、減産を理由に休業扱い（その間の手当は賃金の6割）したことを違法とした決定あり（2009年5月12日宇都宮地裁栃木支部） ^ 雇用調整助成金厚生労働省 計画停電が実施される場合の労働基準法第26条の取扱いについて - 厚生労働省 2011年（平成23年）3月15日。2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の被害・影響により、計画停電が実施される場合の休業手当の取扱いについて、厚生労働省は「企業側の責任ではないので休業手当を補償する必要が無い」と通達した。 輪番停電 東日本大震災
グレープフルーツジュース

グレープフルーツジュース（英: Grapefruit juice）は、グレープフルーツの果実を搾るなどして得られる、果汁飲料（ジュース）である。 グレープフルーツジュースはビタミンCが豊富でぴりっとした甘さからとても酸っぱいものもある。様々な種類があり、ホワイトグレープフルーツやピンクグレープフルーツ、ルビーレッドグレープフルーツなどがある。 なお、そのまま飲用される他にも、例えばスプモーニ、ソルティ・ドッグ、チャイナ・ブルーなどのように、カクテルの材料として使われる例もある。 グレープフルーツジュースやグレープフルーツは、シトクロムP450のスーパーファミリーを構成する分子種の1つであるCYP3A4を阻害することが知られている。多種多様な薬物の代謝に影響を与え、生物学的利用能を増大させる。例えば、アステミゾールやテルフェナジンなどでは致命的な相互作用を起こしたため、市場撤退の一因となった。 研究は積み重ねられているが、2010年時点で、医師や薬剤師に正確な情報が提供されていなかったり、添付文書に最新の見識が反映されていなかったりする。阻害様式は、主に小腸のCYP3A4において、CYP3A4に直接結合して不可逆的に阻害するため、その阻害作用は3～4日続き、同時に摂取することを禁止するのではなくグレープフルーツジュースの摂取自体を禁止する必要がある。 ある薬剤では、同時に摂取した場合に最高血中濃度は約3倍、5日間グレーププフルーツジュースを定期的に飲んだ後では約5倍である。また異なる薬剤間での血中濃度の高まり方は一律ではなく、大きく異なる。 CYP3A4によって代謝される薬剤の種類として、マクロライド系抗生物質、オピオイド、カルシウム拮抗剤、多くのベンゾジアゼピン、一部の抗うつ薬や抗精神病薬など、他にも多様である。 影響を受ける薬物として、以下のものが挙げられる。なお、すべての列挙ではなく一部である。 オキシコドン ジアゼパム アルプラゾラム ロラゼパム ロフラゼプ酸エチル ミダゾラム トリアゾラム クアゼパム カルバマゼピン（テグレトール） シクロスポリン デキストロメトルファン フェロジピン ケタミン シルデナフィル（バイアグラ） いくつかの種類の抗ヒスタミン薬 アステミゾール テルフェナジン ワルファリン リドカイン シルデナフィル タダラフィル ^ The World's Healthiest Foods; Grapefruit. The George Mateljan Foundation. Article ^ Fellers PJ, Nikdel S, Lee HS (1990年8月). “Nutrient content and nutrition labeling of several processed Florida citrus juice products”. Journal of the American Dietetic Association 90 (8): 1079–84. PMID 2380455.  ^ a b c d 奥村勝彦・監修、大西憲明・編著 『一目でわかる医薬品と飲食物・サプリメントの相互作用とマネジメント』 フジメディカル出版、2010年、改訂版、15-18頁。ISBN 978-4-939048-44-9。 ^ Sugimoto K, Araki N, Ohmori M, et al. (2006年). “Interaction between grapefruit juice and hypnotic drugs: comparison of triazolam and quazepam”. Eur. J. Clin. Pharmacol. 62 (3): 209–15. doi:10.1007/s00228-005-0071-1. PMID 16416305.
玉の輿

玉の輿（たまのこし）は、女性が金持ちの男性と結婚することにより、自分も裕福な立場になること。男性が金持ちの女性と結婚する場合は、俗に「逆玉（ぎゃくたま）」と呼ばれるが、諺（ことわざ）の本来の事実からすれば、間違った使い方である（実際、歴史学者[誰?]は、逆玉という言葉を否定している）。 江戸時代のお玉という女性のことだとする説がある。八百屋の娘として産まれたお玉は、三代将軍徳川家光の側室となり、五代将軍となる綱吉を産んだ。綱吉が将軍となった後に、官位は従一位となったが、これは春日局の従二位すら超えており、女性としては最高位である。八百屋の娘が将軍の側室となることによってそのように登りつめたことより、玉の輿の語源はこのお玉だというものである。しかし、これは俗説である。 玉の輿の玉とは、三代将軍徳川家光に見初められ、京都の西陣の身分の低い八百屋の娘として産まれたお玉が、当時、格も高く由緒もあった西陣の大店である本庄家に養女と出され、江戸まで輿（こし＝御輿の輿：数人で人を乗せ運ぶもの）に乗って嫁いだことから、玉の輿という諺（ことわざ）が生まれたとされる。現在もそのお玉を養女に入れた本庄家は存在し、本庄家のある京都市上京区芝大宮町の鉾は菊の御紋の入っている。鉾は今宮神社に預けられていたが現在は町内会で管理されており、お玉の輿入れについても町内会が持つ本〈非売品〉にも記載されているとされる[要検証 – ノート]。 シンデレラ わらしべ長者 灰こぞう イワンの馬鹿 ガラスの靴（1997年、日本テレビ） やまとなでしこ（2000年、フジテレビ） 山田太郎ものがたり(2007年、TBS系) 「OLビジュアル系Vol.5（桜田門、玉の輿に乗る！？の巻）」（かなつ久美）GIGAコミックス ISBN 4-391-92069-7 「35歳からの玉の輿道」（和田秀樹）日本放送出版協会 ISBN 4-14-080879-9 「玉の輿同盟」（宇佐美游）角川書店 ISBN 4-04-873465-2 「セレブ婚倶楽部―私たち、乗ります！玉の輿」（川上あきこ）ソフトバンククリエイティブ 「やんごとなき一族」（こやまゆかり） 桂昌院 今宮神社（玉の輿神社） デヴィ夫人（スカルノインドネシア大統領第3夫人） 頼近美津子 吉川十和子（現君島） 大江麻理子 モルガンお雪 シンデレラ・ストーリー
あげまん

あげまんは、運気が上がっているさまを表す言葉で、主に付き合った男性の運をあげる女性のことを指して使われる。より良い巡り合わせにする女性を「あげまん」、不運な巡り合わせにする女性を「さげまん」と称する。 語源の由来については以下の諸説があるが、どちらが正しいものであるかは不明である。 「まん」とは「間」が転化したもので、運気・潮目・出会い・巡り合わせの意味（関西方言では「まん（間）が良い／悪い」のように使うという説。 女性器の俗称「まんこ」を略したものであるという説。肉体関係を持った男性の運気を上げ、より良い巡り合わせにする女性を「あげまん」、不運な巡り合わせにする女性を「さげまん」と称するようになったという説。ここからさらに意味の幅がひろがり、男性のケースでは「さげちん」、「あげちん」（「ちん」は男性器の俗称による）という言葉が生まれたりした。 前者の「間」が転化したという説については、語の使用が女性に限定される理由付けにはならず説得力を欠く。また後者の説についても、単に恋愛関係として付き合うだけで用いられることがあり、必ずしも肉体関係がある者に限定した語ではないことや、「まん」が女性器に直接結び付く語であるという定義は主に関東地方でのみ通じる概念であり、近畿地方をはじめとするその他の一部地方では「まん=女性器」という説が通じないという疑問点が残る。 ^ 実用日本語表現辞典 あげまん (映画) - 肉体関係の隠語「あげまん」をテーマとした1990年の映画作品。これにより、言葉の意味が周知された。
亭主関白

亭主関白（ていしゅかんぱく）とは、「亭主」が「関白」のようであるということである。亭主は夫のことであり、この言葉は亭主が関白のように家庭内で威張っている状態を指す。この逆をかかあ天下という。 ^ 西尾実他編著、『岩波国語辞典』第四版第二刷、(1987)、岩波書店：p.757 摂関政治 内弁慶 ドメスティックバイオレンス パターナリズム 男女共同参画 作品 関白宣言 - さだまさしの楽曲。 だめんずうぉーかー 自虐の詩 “全国亭主関白協会”. 2012年4月15日閲覧。
押しかけ女房

押しかけ女房（おしかけにょうぼう）とは、男性ともしくはその家族との合意無しに一方的に女性の意思で女性が男性宅に同居する様をいう。 同棲とは異なり、夫となるべき男性もしくは同居する家族の同意無しに一方的に押しとおして住まう。無理やり押しかけることから押しかけ女房と呼ばれ、同居することにより婚姻を既成事実化してしまう事が多い。 押しかけ女房となる原因は様々であるため、全てが忌避される訳ではない。過去の著名人の妻にも押しかけ女房と評される物も多数存在し、夫を立身出世させた為、良妻と見なされるケースが多い。江戸時代など古くから婚姻の一形式として見られ、舞台芸術などの演目中の設定にもされている。 民話には、男に恩義を受けた長者の娘が押しかけ女房になったり、やはり恩義を受けた動物の化身や妖怪などが押しかけ女房となる異類婚姻譚が様式として存在する。 雪女（小泉八雲） お湯かけ女房（六代目桂文枝） ある殺し屋（1967年 角川映画） うる星やつら（高橋留美子） 恋してフローズン（楠桂） すもももももも 地上最強のヨメ（大高忍） 天地無用!シリーズ To LOVEる（矢吹健太朗、長谷見沙貴） 長い道（こうの史代） みんなあげちゃう（弓月光） ノブナガ先生の幼な妻（紺野あずれ） 小林さんちのメイドラゴン（クール教信者） 婚姻 寄席 女房
手マン

手マン（てマン）とは、手指を使った女性器への愛撫を指す俗称。手と、女性器を意味するまんこの合成語。指マンとも。 女性が性的快感を得る目的で、女性自身または他者の手（指）によって行われる女性器への愛撫行為のことを呼ぶ俗語。関西圏では手めこという呼び方もある。 手マンの中でも、指を膣に挿入することを特に「指マン｣と呼ぶ場合がある。手マンも指マンも、それを行う性別に関わらず、また女性が自分自身で行う場合（自慰、オナニー）にも共通して使用される言葉である。 手マンを行うことで膣分泌液が吹き出す潮吹きに至ることもある。 摩擦による痛みを与えないため、手マンを行う直前の時点で、愛液やローション等の潤滑液によって女性器が潤っている必要がある。手マンを行う側の指も潤っているのが望ましい。 一般的な触り方としては、まず大陰唇および小陰唇を撫でるように刺激し、次いでクリトリスへの刺激、膣内が充分に愛液で潤ったのちに指の挿入へと展開する。 膣内への指の挿入は基本的に一本の指で行い、差し入れる深さは女性の反応や感想に従って徐々に深くする。膣内へ挿入される異物によって女性が感じる痛みは、その太さ・挿れられる深さ・動きの速さ等が原因となり得るため、最初から複数の指を挿れようとしたり、いきなり深い部分まで入れようとするのは厳禁である。そもそもこうした指の挿入に限らず、愛撫の力加減の調整は、触られている側の感覚に従うべきである。 膣内へ入れた指は抜き差しせず、指の腹を膣壁へ押し込むように圧迫するのが良いとされる。これも触られる側の反応と感想に従って調整するのが望ましい。 手マンに使う指の爪が長いことや、爪周辺のささくれは、膣内を傷つける原因となり得る。また、肛門を愛撫した指で触れる等、雑菌が多く存在する部位に触れた手指で手マンを行うことも避けるべきである。 手淫 潮吹き 膣分泌液 陰核
飛鷲

飛鷲（ひじゅう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、中将棋・大将棋・天竺大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。 中将棋では鷲と略す。龍王の成駒としてのみ存在する。 龍王の成駒。成ると飛将。 成ると金将。 山鷲・猛鷲・龍王の成駒。成駒は大鷲。 この駒は大鷲に成った場合、駒を何個でも飛び越えて何マスでも動ける機能が新たに加わるので、序盤の身動きの取れない玉将をあっさり取ってしまうなどのことができるようになる。よって大局将棋の駒の中で重要な駒の一つである。 ^ 『象棋六種之図式』では「ひじゆ」（ひじゅ）と読みが振られている。 ^ 『象棋六種之図式』では、前に2マス、それ以外の方向には何マスでも動けるとされており、角鷹の動きに近い（角鷹は斜め前に進んで元の位置に戻る「じっと」が可能）。 将棋類の一覧 将棋類の駒の一覧 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）
猫刄

猫刄（みょうじん）は、将棋の駒の種類の一つ。本将棋にはなく、大将棋・大大将棋・摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。 成ると金将。 成ると竜馬。 成ると奔猫。 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年） 将棋類の一覧 将棋類の駒の一覧
バイフューエル

バイフューエル（Bi-Fuel）とは、2種類の燃料を切り替えて使用できる単一エンジンの意味である。 軍用車両に見られる、3種類以上の燃料が使用可能なものは、マルチフューエルと呼ばれる。 LPG、CNG（圧縮天然ガス）と予備燃料としてガソリンを合わせて使用するものが最も普及している。これは、ガスを補給するインフラがまだ十分でないため、予備燃料としてガソリンを使用することができるからである。 1エンジン・2フュエルシステムとも呼ばれる。 特に、欧州・北米のほとんどのLPG車のエンジンは、バイフューエルである。LPG車は、全世界で約900万台（2005年）2010年では1580万台にも達し、CNG車は約200万台（2005年）2010年では1500万台が普及している。しかし、その多くは予備燃料としてガソリンを保有・使用可能なバイフューエル車である。この理由として、ガス燃料車は、そのほとんどがガソリン車からの改造であることが挙げられる。欧州では、ディーラーでもカーステレオをつけるように直ぐ改造が可能である。 代替燃料としてのガス車は、低コスト・排ガスのクリーンさから都市内での走行制限がない（オランダ、フランス・パリ市・イギリス・ロンドン等）ため、多数普及している。その際に「燃料切れ」の恐怖感を緩和する為の「予備燃料的な」利用方法として編み出されたシステムである。 バイフューエル車を量産しているメーカーは少なく、世界中の自動車メーカーで量産しているのは、2004年現在、ボルボだけであり、LPG・CNGともセダン、ワゴンで8車種を生産している。その台数は年間2万台近くになる。（2006年にLPG生産中止、2009年にCNG生産中止、その後メーカー純正後付システムで再展開）。2000年からはインド・マルチスズキがワゴンRプラスとしてLPG、CNGバージョンを市販、2010年代には、韓国キアが１Lカー「モーニング」でバイフューエル量産車に参入してきている。 1つのエンジンで2種類の燃料供給方式を持つことは、「不経済で、その燃料の特質を生かせない」と日本の自動車エンジニアは言う者が多い。しかし、ボルボは、これをオランダのNECAM社、日本のデンソーらとともに解決した。どちらの燃料を使用しても同一出力、最大効率が可能なエンジンを開発し、量産販売している。排出ガスレベルもEURO5相当であり、信頼性も高い。 ボルボは1995年から開発し、2005年には開発・販売から10年を迎えた。 日本では、LPG車の改造車で、新日本石油（現JXTGエネルギー）がオランダヴィアーレ社のLPガス液体噴射方式の「LPiシステム」、田中モータースが独自開発の気体噴射システムの「ELPIシステム」としてバイフューエル車を多数販売し、CNG車では三菱が販売を行っている。排出ガス規制の強化に伴い、2010年現在、LPG改造車の約95 %、CNG改造車の70 %はバイフューエルとなった。主なシステムメーカーはイタリア・ランディレンゾ社、日本国内ではハナエンジニアリングジャパン、CNGはハナエンジニアリングジャパン、HKSなどがある。 また、フォークリフトにおいては、LPG車を選択すると、LPGとガソリンのバイフューエル車になる。プロパンガスが入手出来ない場合に、ガソリンを使用する事がある。 その他のバイフューエルは、「＜水素とガソリン」「DMEと軽油」のような同一方式エンジンと異種燃料の組み合せがある。前者は、マツダとBMWが、後者は韓国インハ大学と日本のコープ低公害車開発が研究しており実用化も近い。 欧州では、ランディレンゾやドイツ・プリンスガスでデイーゼルとガス燃料のバイフューエルが開発されている。 バイフューエルは、本来、代替燃料を使用する場合に、不十分なインフラを担保するシステムであり、諸外国で実用例は多い。しかし、両方の燃料が使えることで「価格の安い燃料を優先使用する」「航続距離が2倍」というメリットから、欧州だけでなく新興国やガス産出国で普及が進んでいる。日本の自動車メーカーの量産車では実用例が富士重工のスバル・サンバー以外量産例は全くない。 （『ボルボ』ウェブページ、英語） LPガス自動車普及促進協議会（日本LPガス協会） 天然ガス自動車フォーラム（日本ガス協会）
スイッチトリラクタンスモータ

スイッチトリラクタンスモータ(Switched reluctance motor)またはSRモータは無整流子電動機の一種。 構造はステッピングモータに似ており、回転子は強磁性の鉄芯のみで構成され永久磁石を使用せず、回転力はステッピングモータ同様にコイルによって生み出される磁界による吸引力によって生み出される。DCブラシレスモータのようにレアメタルを使用しないため、希少資源の節約という観点からも今後の普及が期待される。これまでは半径方向にも吸引力が働くので騒音や振動、低速回転時に回転力（トルク）の変動（脈動）が大きい等の理由により普及には至っていなかったが、パワーエレクトロニクスとマイクロコンピュータを用いた制御技術の進歩により、電力制御用半導体素子のスイッチング周波数の高速化により、正弦波とはかけ離れた波形の出力が可能になり、これらの短所が克服されつつあり、普及しつつある。 この電動機の名称はS.A.Nasarが1969年に提唱したとされるが、広く知られて使われるようになったのは1980年頃からで、それ以前は可変リラクタンスモータ(variable reluctance motor)という用語が英語圏で使われていた。1838年にDavidsonがスコットランドのフォルカーク（Falkirk）で電気鉄道の実験をした。フランスのP.G.Froment（フロマン，1815∼1860）が1850∼1860年に印刷機用のモータを製造した。Pageは1851年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道で16馬力の蓄電池駆動の機関車を時速30kmで走らせた。スイッチトリラクタンスモータは構造上、可変速の運転には適さず、一定速度での運転の用途に限定されていたが、その後、電力制御用半導体素子が発達したことで可変速運転が可能になり、同時に前述の短所を克服して普及しつつある。 利点 高速回転に適する 希土類磁石などを使用せず珪素鋼板と銅線だけで安価に作れる。 高出力のモータが実現可能 欠点 低速時に回転力が変動する 半径方向にも吸引力が働くので騒音、振動の原因になる 回転子の位置に同期しない場合には脱調するので制御が困難 SRMはいくつかの洗濯機や掃除機の設計に使用される。 ^ a b c SR モータの起源と歴史 ^ 掃除機、コードレスの陣（page 3） 日経テクノロジーオンライン 2013年10月28日 ^ シャープのコードレス掃除機「FREED」は市場にインパクトを与えるか？ P.2 日系トレンディネット 2014年5月15日 リラクタンスモータ ステッピングモータ 同期電動機 Real-Time Simulation of Switched Reluctance Motor Drives Technical Paper
ダイレクトメタノール燃料電池車

ダイレクトメタノール燃料電池車（ダイレクトメタノールねんりょうでんちしゃ、英: Direct Methanol Fuel Cell Vehicle）は、メタノール燃料を用いてダイレクトメタノール燃料電池で発電して電動機で走行する車を言う。 常温・常圧のメタノール燃料と空気を、搭載したダイレクトメタノール燃料電池に供給し、電気化学反応により直接電子を取り出して発電した電力を電動機に供給し、発生した回転力を駆動輪に伝達して、路面との反作用により走行する車を言う。燃料電池は液体燃料を気化させて、改質して用いる必要がなく、液体の状態で発電することができる。 2003年 第38回東京モーターショーにヤマハ発動機が、ダイレクトメタノール燃料電池を搭載した二輪車の「FC06」を参考出品した。 2004年9月に改良された「FC06 PROT」でナンバーを取得して公道走行を行った。 2005年9月から性能をより成熟させた燃料電池二輪車「FC-me」を静岡県に1台リースしている。 2006年9月にスズキがダイレクトメタノール燃料電池を搭載した燃料電池セニアカー「MIO (ミオ) 」を国際福祉機器展に参考出品した。 2008年11月に燃料電池セニアカー「MIO (ミオ) 」を静岡県へリース販売している。 2009年 第41回東京モーターショーにスズキが、ダイレクトメタノール燃料電池を搭載した燃料電池セニアカー「MIO (ミオ) 」を参考出品した。 燃料には、メタノール水溶液 (MeOH54) が用いられる。 ダイレクトメタノール燃料電池（ダイレクトメタノールねんりょうでんち、英: DMFC:Direct Methanol Fuel Cell）は、イオン交換膜を電極で挟んだ構造で、燃料極側にメタノール水溶液を供給し、改質ではなく電気化学反応により直接電子を取り出して発電を行う燃料電池であり、改質器が必要なくシステムが簡素化できるが、燃料がイオン交換膜を透過して出力を低下させるクロスオーバー現象が起こることや反応過程で一酸化炭素 (CO) が発生して触媒が劣化 (CO被毒) する問題がある。 また、エネルギーバッファには、Liイオン電池が用いられる。燃料電池の出力は、電動機の最大出力の約1/2に設定される。 〈全体の反応〉 CH 3 OH + H 2 O + ( 3 2 ) O 2 ⟶ CO 2 + 3 H 2 O {\displaystyle {\ce {\mathrm {{CH3OH}+{H2O}+{(3/2)O2}\longrightarrow {CO2}+{3H2O}} }}} 反応は、イオン交換膜内を正電荷を持つ水素イオン (H+) が移動することにより実現される。 〈アノードの反応〉 CH 3 OH + H 2 O ⟶ CO 2 + 6 H + + 6 e − {\displaystyle {\ce {\mathrm {{CH3OH}+{H2O}\longrightarrow {CO2}+{6H^{+}}+{6e^{-}}} }}} 〈カソードの反応〉 ( 3 2 ) O 2 + 6 H + + 6 e − ⟶ 3 H 2 O {\displaystyle {\ce {\mathrm {{(3/2)O2}+{6H^{+}}+{6e^{-}}\longrightarrow {3H2O}} }}} 水素イオン交換膜（すいそイオンこうかんまく、英: PEM:Proton Exchange Membrane）が用いられる。 アノードには、メタノール酸化電極触媒が用いられる。また、カソードには、酸素還元電極触媒が用いられる。 ヤマハ発動機とユアサは、2000年頃からダイレクトメタノール燃料電池の共同開発を行っている。 ^ 厳密には、空気に含まれる酸素 (O2) による反応。 ^ 道路交通法上は、「車」には、「自動車」、「原動機付自転車」、「軽車両（自転車、荷車、リヤカー、そり、牛馬等）」が含まれ、「自動車」には、「大型自動車」、「普通自動車」、「大型特殊自動車」、「小型特殊自動車」、「自動二輪車」が含まれる。 ^ “日本自動車研究所（JARI）平成18年度燃料電池自動車に関する調査報告書　p. 235 (PDF)”. JARI. 2018年9月9日閲覧。 ^ “高杉製薬 安全データシート (SDS) 燃料用アルコール (PDF)”. 高杉製薬株式会社. 2018年9月9日閲覧。 ^ “FCVのしくみ（「水素」を「メタノール燃料」に読み替える）”. JHFC. 2018年9月9日閲覧。 ^ “日本自動車研究所（JARI）平成17年度燃料電池自動車に関する調査報告書 p. 175 (PDF)”. JARI. 2018年9月9日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l “日本自動車研究所（JARI）平成20年度 燃料電池自動車に関する調査報告書 pp. 231 f. (PDF)”. JARI. 2018年9月9日閲覧。 ^ a b c d “日本自動車研究所（JARI）平成20年度 燃料電池自動車に関する調査報告書 p. 165 (PDF)”. JARI. 2018年9月9日閲覧。 ^ a b “日本自動車研究所（JARI）平成20年度 燃料電池自動車に関する調査報告書 p. 154 (PDF)”. JARI. 2018年9月9日閲覧。 ^ “JHFC水素・燃料電池実証プロジェクト「燃料電池セニアカー「MIO(ミオ)」」節”. JHFC. 2018年9月9日閲覧。 ^ “直接メタノール型燃料電池 (PDF)”. 豊田中央研究所. 2018年9月9日閲覧。 ^ “ダイレクトメタノール燃料電池(DMFC)の開発状況と技術課題 (PDF)”. JARI. 2018年9月9日閲覧。 ^ “日本自動車研究所（JARI）平成20年度 燃料電池自動車に関する調査報告書 p. 6 (PDF)”. JARI. 2018年9月9日閲覧。 ^ “日本自動車研究所（JARI）平成20年度 燃料電池自動車に関する調査報告書 p. 205 (PDF)”. JARI. 2018年9月9日閲覧。 ^ “日本自動車研究所（JARI）平成20年度 燃料電池自動車に関する調査報告書 p. 232 (PDF)”. JARI. 2018年9月9日閲覧。 ダイレクトメタノール燃料電池 燃料電池#直接形燃料電池 (DFC) 貴金属フリー液体燃料電池車 燃料電池自動車 電気自動車 “「ダイレクトメタノール燃料電池車」表記が使われた例”. GGSOKU編集部. 2018年9月9日閲覧。 “「ダイレクトメタノール燃料電池(DMFC)」表記が使われた例 : 貴金属を全く使わず液体燃料から発電する燃料電池自動車（2015年2月）p. 6”. ダイハツ工業. 2018年9月9日閲覧。
酸素濃度計

酸素濃度計とは酸素濃度を計測する機器。 空気中等に含まれる酸素濃度を計測するために用いられる。 測定原理にはジルコニア式やガルバニ電池式のような複数の手法がある。 メリット：高速応答、消耗品が少なく、操作が容易である。 デメリット：可燃性ガス等に留意が必要である。 作動原理は電解質溶液を用いた一種の濃淡電池で、イオンの濃度差で電圧が電極間に生じる現象を応用する。 構造は安定化ジルコニア製円筒の内外面に多孔質の白金電極を取り付けた単純な構造で、高温下での使用に適する。作動するためには固体電解質が機能する500℃以上に維持しなければならない。 500℃以上の高温状態において固体電解質（イオン導電性固体）の性質を有する安定化ジルコニアは選択的に酸素イオン（O2−）のみを通すので円筒固体電解質の内外に酸素濃度差があれば、還元反応により濃度の高い側の電極で酸素分子（O2）は電子を受け取り酸素イオン（O2−）になり、濃度の低い側の電極では酸化反応により酸素イオン（O2−）が電子を渡して酸素分子（O2）に戻る。 高濃度側　O2＋4e→2O2−（還元反応） 低濃度側　2O2−→O2＋4e（酸化反応） 濃淡電池の起電力と溶液中のイオン活量との関係を示すネルンストの式を流用した以下の式で起電力が示される。 E＝（RT／nF ）ln（PR／PM ） E：起電力[V] R：気体定数＝8.3145[J・mol−1･K−1] T：絶対温度[K] n：反応に含まれる電子数（上記反応ではn＝4） F：ファラデー定数＝9.649×104[C･mol−1] PR：基準ガス中の酸素濃度[％] PM：被測定ガス中の酸素濃度[％] メリット：可燃性ガスの影響を受けにくい。 デメリット：センサの経年劣化があり、連続測定に向いていない。周囲・ガス温度の影響を受けやすい。 一種の燃料電池で測定ガスの酸素分圧に応じて変化する電流値を計測する事により、酸素濃度を測定する。 陽極：Pb + 2OH-　→　Pb2+ + H2O + 2e- 陰極：O2 + 2H2O + 4e-　→　4OH- 高温での作動には適さないのでエンジンの排気ガス中の酸素濃度の監視には不向き。 半導体製造装置 食品包装 焼成炉内組込 グローブボックス 医療機器 排気ガスの分析 エンジンの制御 環境計測 窯業 東レエンジニアリング 新コスモス電機 横河電機 飯島電子工業 第一熱研 ^ a b c d 東レエンジニアリング株式会社 ジルコニア式酸素濃度計測定原理, http://www.toray-eng.co.jp/products/measuring/mea_013.html  ^ ガルバニ電池式酸素センサー, http://ch.ce.nihon-u.ac.jp/kako/PC_HTML/Lect/pt7/7_6_cmt.html
直接メタノール燃料電池

直接メタノール燃料電池（ちょくせつメタノールねんりょうでんち、direct methanol fuel cell、DMFC）は、メタノールを燃料とする固体高分子形燃料電池の一種である。 直接メタノール燃料電池の構造そのものは、普通の固体高分子形燃料電池とほぼ同じである。 特徴はその名前の通り、燃料改質器でメタノールから水素を作らずに、メタノールを燃料極で直接反応させることである。 例として、プロトン交換膜を用いた直接メタノール燃料電池の電池反応を示す。 燃料極： CH 3 OH + H 2 O ⟶ CO 2 + 6 H + + 6 e − {\displaystyle {\ce {CH3OH+H2O->{CO2}+{6H+}+{6{\it {e}}^{-}}}}} 空気極： O 2 + 4 H + + 4 e − ⟶ 2 H 2 O {\displaystyle {\ce {{O2}+{4H+}+4{\it {{e}^{-}}}->2H2O}}} 全反応： CH 3 OH + 3 2 O 2 ⟶ CO 2 + 2 H 2 O {\displaystyle {\ce {CH3OH + 3/2O2 -> CO2 + 2H2O}}} このように直接メタノール燃料電池においては、メタノールが燃料極で直接酸化される。 反応生成物として、燃料極では二酸化炭素、空気極では水が生成する。 直接メタノール燃料電池の起電力は、メタノール酸化反応の自由エネルギー変化が-698.2kJ mol-1で、6個の電子が反応するから、 E = -ΔGf / z F= 6.98×105 [J mol-1] / (6 × 96485 [C mol-1]) = 1.21 [V] と計算される。 この値は、水素を燃料とする燃料電池の起電力（1.23V）とそれほど変わらない。 しかし、燃料極に供給されたメタノールは電解質膜を透過して空気極に達する（クロスオーバー現象）ため、空気極は酸素の還元とメタノールの酸化の両方を反映した混成電位となって、電池の開回路電圧が低下する。 加えて、発電時では、メタノールの酸化反応は水素の酸化反応より遅いため、発電時には活性化分極が大きくなり電圧は低下する。 また、メタノール酸化反応の中間生成物である一酸化炭素が触媒毒となり、電極で用いている白金の触媒活性を低下させる（一酸化炭素被毒）。 これらの理由により、一般的に、直接メタノール燃料電池は、水素燃料電池と比較すると性能が低くなる。 2009年10月22日、東芝がモバイル機器の充電用として直接メタノール型の小型のモデルの販売を、台数限定で開始した。IEC (国際電気標準会議) の安全性規格 (暫定版) に準拠、としている。ダイレクトメタノール燃料電池車への搭載も予定される。 ^ 東芝のプレスリリース。 ダイレクトメタノール燃料電池車 固体高分子形燃料電池 メタノール 触媒毒 白金
フライホイール・バッテリー

フライホイール・バッテリー（Flywheel-battery）とは、エネルギーの保存方法の1つであり、電気が持つエネルギーを一時的に回転運動の物理的エネルギーに変換することで保存しておき、後ほど電気が必要な時に回転運動から発電によって電気を得るものである。 単純な構造であり長寿命で保守が簡単 充放電に化学変化を用いる二次電池と比べ、低温時や反復使用による性能劣化がない 貯蔵エネルギー量が容易にわかる 事故発生時に特別な安全対策が求められる 車両に搭載した場合、曲線通過時にジャイロ効果によって曲がりにくくなる。 車両に搭載した場合、充放電により回転数が加減速するので、回転軸の方向によっては反作用トルクにより車両の走行安定性に影響を及ぼす。 真空ポンプによって真空に保たれた格納容器の中に、フライホイール（ローター）とモーター兼発電機が1本の軸で自由に回転できるように取り付けられている。容器を真空に保つのは、フライホイールの回転抵抗を低くするためである。また、軸受にも非接触型の磁気軸受などを採用することで、回転による抵抗を軽減している。磁気軸受には保守の手間を軽減するという利点もある。 フライホイールは比強度（材料強度を密度で割った値）の高いものが求められるため、炭素繊維強化樹脂（CFRP）のような材質が使用される。モーター兼用の発電機はギャップを広めにとった強力な永久磁石を備えたブラシレスモータが使われる。モーター兼用の発電機は格納容器の外のインバーターに電線で接続され、充電時と放電時にはこれらが逆に働き、他の電池と同様に電気エネルギーを蓄えることができる。 実用に供されているものとしては、1985年に日本原子力研究所の核融合実験装置JT-60にコイル励磁・加熱用電源として導入された設備がある。2008年には、東京大学物性研究所に、日本原子力研究開発機構の核融合試験装置JFT-2Mのフライホイールが移設され、強磁場発生磁石の電源として稼動が始まった。 1988年8月には京浜急行電鉄が逗子線神武寺駅 - 新逗子駅間にある逗子フライホイールポストに25 キロワット時・3,000 キロワットのものを設置して、鉄道の回生電力を貯蔵して有効活用するために用いている。これにより回生電力の12 パーセントの再利用を可能にしている。 電力系統の安定化を目的として、1996年には沖縄電力が58 キロワット時・26,500 kVAのシステムを導入している。風力発電の電力系統安定化を目的としたプロジェクトも存在する。 欧州では短期間だったものの、ジャイロバスとして路線バスの運行に使用されたこともある。 本田技術研究所の試作例では、34.7 kgの本体重量で2.5万回転／分から5万回転／分程度の回転速度で250Whのエネルギーを保存して、最大出力15 kWを生み出した。充放電効率は93%以上でエネルギー密度は7.2 Wh/kg、出力密度は432 W/kgであった。 比較として、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）社製のキャパシタ・ハイブリッド中型トラックでは、エネルギー密度は6 Wh/kg、出力密度は600 W/kgであったので、ほぼ同等であるといえる。 自動車レースのF1では、2009年シーズンのレギュレーションから運動エネルギー回生システム（KERS）が導入され、多くのチームはバッテリーにエネルギーを充電する電気式KERSを採用したが、ウィリアムズはフライホイールを利用する機械式KERSを関連技術を持つ企業を買収した上で開発した。 結局、ウィリアムズもパッケージングの都合からバッテリー式を選択したが、開発したシステムが耐久レースのアウディ・R18 e-torn クワトロに転用され、2012年のル・マン24時間レースにおいてハイブリッドカー初の総合優勝を果たした。 他にも世界各国で研究開発が進められている。 杉本和俊著　『ディーゼル自動車がよくわかる本』　山海堂　2006年7月24日初版第1刷発行　ISBN 4381077709 ^ a b 互いに逆方向に回転する2台のジャイロで相殺する事も可能 である ^ a b c 「フライホイール電力貯蔵用超電導軸受技術研究開発プロジェクト」事業原簿 (PDF) [リンク切れ] pp.23 - 25、PDFとしてのページはpp.66 - 68 ^ 鉄道事業【京急電鉄】[リンク切れ] 2010年12月25日閲覧 ^ 東京工業大学 嶋田研究室 - 風力発電用電力平準化フライホイール装置[リンク切れ] ^ ウィリアムズ　ハイブリッド企業を買収[リンク切れ] GPUpdate.net (2010年04月28日) 2011年9月21日23時35分閲覧 ^ "ウィリアムズのKERSがル・マンで快挙". ESPN F1.（2012年6月19日）2013年5月27日閲覧。 歳差 ジャイロ効果 運動エネルギー回収システム ジャイロバス 電気式ハイブリッド 電気二重層コンデンサ - 類似の用途に使用される
レンジエクステンダー

電気自動車 > レンジエクステンダー プラグインハイブリッドカー > レンジエクステンダー レンジエクステンダーとは、電気自動車の航続距離延長を目的に搭載される、小型発電機からなるシステムである。プラグインハイブリッドカー(PHEV)の一種として分類されるが、特にエンジンの回転力を直接動力として用いないものを指す。 発電機の動力源としては、主に小排気量のガソリンエンジンやディーゼルエンジンが用いられる。このエンジンは走行用としてタイヤを駆動せず、発電してバッテリーに給電するために用いられる。自動車の動力として主流の多気筒のレシプロエンジンに留まらず、単気筒エンジンやガスタービンエンジン、ロータリーエンジンなども研究されている。電気自動車のバッテリー残量がわずかになったときに電力を補給するため、高価な二次電池を用いずに電気自動車の航続距離を延長することが可能である。しばしばシリーズハイブリッドや電気駆動などと混同されるが、一般的には外部充電が可能であるものを指す。 カリフォルニア州大気資源局（英語版）(CARB:California Air Resources Board)は2012年3月に無公害車 (ZEV: zero-emission vehicle)のカテゴリーの一つとしてBEVx(Range-extended battery-electric vehicle)を設けた。 認定されるためには以下の要件すべてを満たさなければならず、PHEVを定義するTZEV（Transitional ZEV）と明確に区別されている。 外部充電による走行距離が75mile（120.7km）以上であること。 補助動力装置（APU:Auxiliary Power Unit）による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。 補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない。 極超低公害車(SULEV)とエバポ排出ゼロ基準（英語版）に適合していること。 BEVxにおけるレンジエクステンダーは万一の電欠に備えるためのフェイルセーフであり、ハイブリッドカーのようなガソリン車としての燃費向上や日常における頻繁な使用を目的としたものではない。 BEVxにて想定されるレンジエクステンダーEVを代表例として、特徴を以下に示す。 バッテリーの電力が低下するまでは純電気自動車（BEV）としての使用が可能。 BEVと構造上の差異が小さいため、BEVの派生モデルとして開発・生産が可能。 BEVと比較して 低コスト、軽量に航続距離の延長が可能。 航続距離延長により満充電までの時間が増加するデメリットがない。 PHEVと比較して BEV走行可能な航続距離が長い。 エンジンの小型化に伴い、大規模な排気系・冷却系が不要となり自由なレイアウトが可能。 エンジン稼働時のエンジン音・振動が小さい。 ガソリンの劣化防止の為、レンジエクステンダーを長期間使用しない場合もメンテナンスとしてエンジンを作動させる必要がある。 BEVと比較して 日本を含む多くの地域では、法制度上PHEVとして扱われる。 エンジンなどの整備項目が増加する。 PHEVと比較して エンジン自体の燃費・発電効率が劣る。 エンジンの排熱を利用することが難しい。 メーカー・車種（電力量-BEVとしての航続距離-レンジエクステンダー） 市販車種（販売終了分含む） BMW・i3（33kWh-390km-直列2気筒647cc) シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)(16kWh-85km-直列4気筒1398cc) Metrocab・TX5（12.2kWh-48km-1000cc) コンセプトモデル・少数生産車 スズキ・スイフトレンジエクステンダー（2.66kWh-15km-直列3気筒660cc) アウディ・A1 e-tron（13.3kWh-50km-ロータリー354cc) マツダ・デミオレンジエクステンダー（20kWh-200km-ロータリー330cc） HAMMERHEAD-i EAGLE THRUST（不明-25km-発電用ディーゼル） ^ Green car rankings（英語版） ^ “小型低燃費クリーンディーゼルエンジンの開発”. 株式会社 ACR (2015年3月). 2017年4月5日閲覧。 ^ “C-X75”. JAGUAR JAPAN (2015年3月26日). 2017年4月5日閲覧。 ^ アウディ・A1#A1 e-tron ^ “2012 AMENDMENTS TO THE ZERO EMISSION VEHICLE REGULATIONS” (2012年). 2017年4月5日閲覧。 ^ 日本の低排出ガス車認定制度においても同名の基準が存在するが、本稿ではアメリカ・カリフォルニア州における制度を指す。 ^ 一例として、BMW・i3は補助動力装置による走行距離と外部充電による走行距離が等しくなるようにガソリンタンクの容量を定めたが、米国での発売にあたり当局の要請でさらに容量を削減している。BMW i3 Ride and Drive ^ 本稿を記述した2017年時点において。将来的には二次電池の性能向上によりメリットがなくなりうる。 ^ PHEVにおいても同様の仕様が存在する。経済性能|アウトランダーPHEV|MITSUBISHI MOTORS JAPAN ^ CEV補助金対象 最新車両(PHV)_CEVの補助金交付を行う次世代自動車振興センター ^ パラレルハイブリッドであるとの意見もあるが、GMは否定している。【インプレッション・リポート】シボレー「ボルト」 ^ Metrocab_Press_Release-Multimatic_announcement.pdf ^ アウディ A1のPHVが進化…ロータリーエンジンがパワーアップ - レスポンス（Response.jp） Official California Air Resources Board website CARB's Low-Emission Vehicle Regulations and Test Procedures
春雨や雷蔵

4代目春雨や雷蔵（はるさめや らいぞう、1951年1月27日 - ）は落語家。東京都葛飾区出身。本名は山田 良平。落語芸術協会所属。出囃子は「本調子かっこ」。 古典落語、5代目古今亭今輔作の新作落語両方演じる。 1968年4月 - 8代目雷門助六に入門し「助三」。 1972年6月 - 二つ目昇進。 1982年4月 - 真打に昇進し「春雨や雷蔵」を襲名。 1980年 第9回 NHK新人落語コンクール 最優秀賞 1991年 第11回国立演芸場花形演芸大賞 1999年 文化庁芸術祭 優秀賞 春雨や落雷（真打） 春雨や風子（落語芸術協会所属、女流・二つ目） 春雨や晴太（落語芸術協会所属、前座）。 春雨や雷太。2016年、桂伸治門下に移籍し、桂伸三と改名（落語芸術協会所属、二つ目）。 ^ 落語芸術協会に所属しておらず、あくまでも「春雨や一門」内での真打を称している。 諸芸懇話会、大阪芸能懇話会共編『古今東西落語家事典』平凡社、ISBN 458212612X 公式ブログ
桂春雨

桂 春雨（かつら はるさめ）は、落語家・色物の名跡。当代は2代目か3代目であると推測される。過去に何人いたか不明。 先代桂 春雨（生年不詳・大正末生 - 1960年没） - 2代目桂春団治の桂福団治時代の門人で桂一福を名乗り、師匠と同時の1934年11月に桂春雨と改名、。上方落語衰退期の1939年に漫才に転身。新興演芸部でミスワカ子（後の河村節子）とコンビを組む。戦後は春団治の一座に納まった。春団治の一番弟子。落語家時代には「たらちね」が印象的だったと、吉田留三郎が著書の『かみがた芸能 漫才太平記』の中で評した。なお同著書では1960年に死去したとも書かれている。 当代桂 春雨（かつら はるさめ、1964年1月28日 - ）は東京都文京区出身の落語家。本名は中田 雅也。 東京都立小石川高等学校卒業後、1983年4月に3代目桂春団治に入門。上方落語協会茶道部「楽茶会」会員。上方落語地車囃子保存会「雅会」会員。阿波踊りの「はなしか連」東京支社長。「はなしか宝塚ファン倶楽部」会員。アメリカマイアミ名誉市民。通称「落語界の貴公子」。出囃子は「春雨」。 1964年、東京都文京区、三業地のあった白山一丁目（旧、小石川指ヶ谷町）で生まれる。 歌舞伎・文楽を愛好し、お茶を嗜み長唄を口ずさむ「優男（やさおとこ）」。和物だけでなく、近年は宝塚歌劇にも目覚め、健康のためにクラシックバレエのレッスンも始めた。 毎年訪れるイタリアについてかなり詳しく、自転車プロロードレース選手マリオ・チポリーニのファン。 虚弱体質であり、花粉症。肺に水が溜まって入院したこともある。 夫人はお囃子の中田まなみ。 2007年より、大阪市立大学において公開授業「大阪落語への招待」に講師として参加し桂春之輔と共に教鞭をとる。2014年より客員准教授。2017年より客員教授。 生誕五十年を記念して、大阪の寄席天満天神繁昌亭に於いて、一年間の間に五十席の落語を口演する『春雨五十席』と題する独演会シリーズ（全18回）を開催した。 五十歳になったのをきっかけに、アンチエイジングのためクラシックバレエを始める。 3代目桂春団治の華麗な羽織の脱ぎ方を継承しているのは、門弟では桂春雨だけである。 ^ 「トリをつとめた春雨の羽織の脱ぎっぷりには驚かされた。」朝日新聞、2016年2月29日、大阪夕刊。 協会員プロフィール：桂春雨 - 上方落語協会公式プロフィール 落語家一覧 桂春団治 上方落語 Harusame's Web - 公式サイト 春雨ブログ日誌 - ブログ 春雨五十席 - 春雨五十席のサイト
林家染団治・小川雅子

林家染団治・小川雅子（はやしやそめだんじ・おがわまさこ）は、戦前から戦後にかけて東京で活躍した漫才コンビ。戦前は主に吉本興業（東京吉本）所属。 雅子の三味線に合わせてゴリラが顔の染団治が踊る、たわいない珍芸ゴリラ踊りが売りであった。この芸は関東大震災直後に靖国神社で見たゴリラの見世物芸が参考になった。その後多くの漫才師がゴリラや猿を真似るようになったので染団治は「ゴリラ万才家元」と称した。また猿真似をやっていた「エテ公のBちゃん」で売った秋田Aスケ・Bスケも許諾をかねて染団治のもとを挨拶に訪れたという。 他にも「紙立て」という三味線の音にあわせて紙や新聞紙を額や鼻に乗せてバランスをとりながら踊ったりする太神楽の曲芸の一種もよくやっていた。 染団治は大阪難波の生まれ、小さいころから芸人に憧れ13歳の時に俄の東家力太郎の弟子で東家玉太郎を名乗る、この頃は軽口をやっていた、自身の顔のあばたをネタにした顔芸があった、これが後にゴリラや猿の真似につながった、当時のあだ名はあばた顔から「軽石」と言った。のちに落語家の二代目林家染丸の門下になり吉本興業部の端席の落語家の前座修行を始める。1917年に師・染丸と供に「東西会」の出演のために上京、染丸は帰阪したが染団治はそのまま居ついた。1923年9月の関東大震災で被災し大阪に戻る。1925年に再び上京し漫才に転向し最初の相方は女性の柳家駒治と組んだが、高山美貴子を経て1929年以降に小川雅子と組む。東京では吉本興業部（東京吉本）所属となる。また東喜代駒・駒千代の東喜代駒と協力して関東万才演芸協会を設立（団体は活動実績のないまま解散）し1930年には2人で新作漫才の作品集「尖端エロ万才」を出版。 1934年に新橋演舞場で行なわれた「漫才大会」に中堅として出演。1938年に帝都漫才組合（現在の漫才協会）を設立し会長に就任。その後「林家会」を組織し後輩の育成に尽力した。1970年代前半までは活動していたようだが、その後は不明。 弟子には全盛期には20人を超え中からは林家染芳（後の林正二郎）・その妻の林家春子、林家染寿（内海桂子・好江の好江の母）らを輩出。また弟子の染太郎の妻が創業したお好み焼き屋が浅草に現在でも店を構えている。風流お好み焼き 浅草 染太郎 林家染団治（1894年9月 - 没年不詳）本名は辻卯三郎。 顔にあばたがあり、非常に大柄であった。 関東大震災にあって、五代目古今亭志ん生の家で世話になり、一人で鍋のほとんどを平らげてしまい、志ん生夫妻は困ったという。 小川雅子（生没年不詳） 戦前は東京漫才界切っての美人として大いに売れ、三味線が達者であった。 漫才協会 東京吉本 東京漫才 日本チャップリン・梅廼家ウグイス 香島ラッキー・御園セブン 東喜代駒・駒千代 リーガル千太・万吉 「大衆芸能史資料集成 第七巻」
初音家左橋

初代初音家 左橋（はつねや さきょう、1956年1月4日 - ）は、神奈川県川崎市出身の落語家。本名は鈴木 宏和（すずき ひろかず）。落語協会所属。出囃子は『春はうれしや』。紋は『梅の花』。法政大学経済学部卒業。 屋号の「初音家」かつて芝口一丁目（現在の新橋一丁目）にあった駕籠屋「初音屋」に由来。因みにそこの「初音屋」の長男だったのが3代目春風亭柳朝。 1979年6月 - 10代目金原亭馬生に入門。 1980年6月 - 金原亭小駒として前座。 1982年10月 - 師匠馬生死去により金原亭伯楽門下へ。 1983年3月 - 二つ目昇進。 1988年 - 昭和62年度にっかん飛切落語会若手落語家［努力賞］受賞。 1993年・1994年 - 平成5年度・平成6年度にっかん飛切落語会若手落語家［奨励賞］二年連続受賞。 1995年 - 国立演芸場花形演芸会　金賞受賞。 1995年3月 - 初代「初音家左橋」で真打昇進。 2002年 - 平成14年度文化庁芸術祭優秀賞受賞。 初音家左吉 ^ 『読売年鑑 2016年版』（読売新聞東京本社、2016年）p.555 初音家左橋 - 落語協会 First・Sound・Home - 初音家左橋公認ホームページ
むかし家今松 (7代目)

7代目むかし家 今松（むかしや いままつ、1945年10月30日 - ）は、千葉県松戸市出身の落語家。本名：鵜殿 真克(うどのまさかつ)。落語協会所属。出囃子は「舌出し三番叟」紋は「裏梅」。 1965年1月 10代目金原亭馬生に入門、前座名は「駒次」。 1965年3月14日 初高座 新宿末廣亭「道灌」。 1970年4月 二つ目に昇進し、7代目むかし家今松を名乗る。今松は師匠馬生が戦時中の二つ目時代に名乗っていた。 1981年3月 真打昇進。 1987年12月 第33回 国立演芸場 花形若手演芸会新人賞 金賞「笠碁」。 七代目 むかし家今松 サイト むかし家今松 - 落語協会
日本浪曲協会

一般社団法人 日本浪曲協会（いっぱんしゃだんほうじん にほんろうきょくきょうかい）は、東京で活動する浪曲を演じる者（浪曲師ならびに曲師）が加盟する協会。略称は浪協、または日浪協。 古くは明治の東京浪花節組合結成に始まる。 毎月、1～7日には木馬亭で定席を、毎週火曜日夜には協会大広間で「浪曲火曜亭」という茶話会付きの会を開いているほか、毎年10月には浅草公会堂で浪曲大会を主催している。毎年5月上旬には国立演芸場で大演芸まつりに参加、企画公演する。 過去には浅草国際劇場、銀座歌舞伎座で浪曲大会を主催していた。 また、将来の深刻な曲師不足を解消するために、協会主催で開いている「浪曲三味線教室」の初回受講者から、玉川美穂子（現・浪曲師玉川奈々福）、佐藤貴美江、伊丹明と三人の現役が残り、核となっている。 東京都台東区雷門一丁目10番4号 明治初年代 - 東京浪花節組合が結成される。 明治30年代 - 神田組と浅草組の対立が始まる。 1926年（大正15年） - 松竹の向山庄太郎が一本化を図って「東京浪曲協会」として統一し、東西の大看板が集まる浪曲大会を年2回開催する（1938年（昭和13年）に日本浪曲協会へ改名）。 1939年（昭和14年） - 協会の運営に反旗を翻した寿々木米若、二代目玉川勝太郎、初代木村友衛、（大阪の梅中軒鶯童）など若手の人気浪曲師が中心となって「浪曲総和会」を結成する。 1940年（昭和15年）5月29日 - 「日本浪曲協会」に改組する（現在の協会はこれを創始としている）。 太平洋戦争中に関西の浪曲親友協会、九州の興浪会と戦時統合して「日本浪曲会」が発足した際は、その本部と東京支部となる。戦後、再び日本浪曲協会を結成。 1945年（昭和20年） - 敗戦とともに旧に復し、再び「日本浪曲協会」になる。 1963年（昭和36年）9月27日 - 東京浅草田原町に自前の建物、浪曲協会会館が竣工する。 1968年（昭和43年） - 三門博会長の事務系排除の運営方針に反対した初代東家浦太郎はじめ有力浪曲師が、協会内に「浪曲百扇会」を結成して大会も別に開くなど内部分裂を起こす（この時期は同時に別会場で大会が2つ行われた）。 1970年（昭和45年） - 寿々木米若が会長に復帰し、百扇会組も協会に合流したことで再び一本化する。 1970年（昭和36年） - 浪曲定席の木馬亭が開場し、日本浪曲協会と木馬亭（根岸興行部）の共催の形をとる。 2012年（平成24年） - 補助金を不正受給していたことが発覚し、文化庁より5年間の補助金支給を停止される。 2013年（平成25年）11月22日 - 任意団体から一般社団法人に移行する。 初代木村友衛（在任期間：（1942年（昭和13年）2月-1945年） 東家楽燕（1946年-1947年。1期2年と決める） 木村友衛（1948年ｰ1949年)再任 初代春日井梅鴬（1950年ｰ1951年） 寿々木米若（1952年ｰ1953年） 2代目広沢虎造（1954年-1955年） 2代目玉川勝太郎（1956年-1957年） 木村若衛（1958年-1959年） 寿々木米若（1960年-1963年）再任。2期 初代東家浦太郎（1966年-1967年） 三門博（1968年ｰ1970年）百扇会分裂時代 寿々木米若（1970年ｰ1973年）昭和45年ｰ48年。百扇会復帰再再任。2期 初代東家浦太郎（1974年ｰ1979年）昭和49ｰ54年、3期 木村若衛（1980年-1981年）再任 初代東家浦太郎（1982年-1985年）再任。2期 4代目天中軒雲月（1986年-1989年）昭和61から平成元年。2期 3代目広沢虎造（1990年-1991年） 五月一朗（1992年-1993年） 3代目玉川勝太郎（1994年-1995年） 4代目東家三楽（1996年-2001年）平成8年ｰ13年。3期 2代目東家浦太郎（2002年-2003年） 2代目春日井梅鴬（2004年-2005年） 4代目東家三楽（2006年-2007年）再任 澤孝子（2008年-2013年）平成20年から。3期: 富士路子改め5代目東家三楽(2014年-現職): （亭号別） 葵わか葉 東家若燕改め4代目港家小柳丸 二代目東家浦太郎 浪花亭友歌 東家一太郎 東家孝太郎 東家恭太郎 天津ひずる 大利根勝子 鳳舞衣子 鹿島秀若 二代目春日井梅鴬 花渡家ちとせ 木村勝千代 国本晴美 国本はる乃 さがみ三太 澤孝子 澤順子 澤恵子 澤雪絵 澤勇人 広沢虎康 （故玉川福太郎門下） 玉川福助 玉川こう福 玉川奈々福 玉川ぶん福 玉川太福 五代目天中軒雲月 天中軒涼月 天中軒景友 天中軒すみれ 浜乃一舟（曲師・伊丹秀敏の浪曲師名） （富士琴路門下） 富士鷹雄 富士琴美 富士路子改め5代目東家三楽 富士綾那 富士実子 二葉百合歌 真山隼人 三門柳 港家小柳 港家小ゆき 港家小そめ 青山理（あおやま　ただし） 東家美（あずまや　みつ） 伊丹明 伊丹秀敏 片倉京子（かたくら　きょうこ） 北川純子 佐藤貴美江 沢村豊子 沢村美舟 下条豊子 玉川みね子 玉川祐子 馬越ノリ子（うまごし　のりこ） 水乃金魚（みずの　きんとと） 吉野雅樹 ^ 貴重な若手の出番となっている。 ^ 国際劇場で昭和53年から年2回、初年度のみ台東区社協主催、翌54年（1979年）から日浪協主催 唯p.256 ^ |歌舞伎座は第4期の建物 ^ ここまで猪野健治「興行界の顔役」文庫版ISBN4480039791 P.465～469を参考 ^ NHKオントップニュースbotのツイート ^ 定本p.287 ^ 定本p.287 ^ 2月改選され、副会長に選ばれた三門博が巡業多忙を理由に辞任。代わりに玉川勝太郎。三門は戦後浪曲の民主化に意欲を燃やし、新しい構想を練っていた。三門の辞任はその旗揚げの矢先だったためと言われる。原典:東京新聞 三門はあれが浪曲か？と、とにかく異端視されながら「唄入り観音経」で天下を取った三門らしい。唯p.200 ^ 「1951年以降民間のラジオ放送局が次々と開局していく。翌年、米若は日本浪曲協会会長に就任する（合計五期一〇年。）『浪花節』p.217 ^ 1月末、浪曲協会役員が改選された。表33。唯1999p.264 ^ 昭和33年1月、日本浪曲協会は総会を開き、三十三、四年度の役員改選を行った。玉川勝太郎に代わり新会長に木村若衛、副会長に松平国十郎天中軒雲月が選ばれる。これまでの戦後の会長は楽燕、友衛、梅鶯、米若、虎造、勝太郎と、戦前からの大家の持ちまわりだった唯1999p.277 ^ 2月。定本p.287 ^ 定本p.287「三門の会長任期終了と同時に」 ^ 定本p.288 ^ 定本p.288 唯二郎『実録浪曲史』東峰書房、1999年06月。9784885920485 正岡容 大西信行編『定本日本浪曲史』2009年 p.287-288に「十一 日本浪曲協会の会長」 真鍋昌賢『浪花節―流動する語り芸―』2017年p.217 浪曲親友協会 永田貞雄 一般社団法人　日本浪曲協会 座標: 北緯35度42分37.737秒 東経139度47分34.851秒
都家歌六

都家 歌六（みやこや うたろく）は、落語家の名跡。8代目が2018年に死没したため、現在は空き名跡。 初代都屋歌六（都川歌六とも） - （生没年不詳）元は西久保神谷町の御家人で、初め初代都々逸坊扇歌の門で扇我、『噺連中帳』（天保6年）にはすでに歌六で見える。浮かれ節謎合せに長じていた。通称「権中納言」。没年齢不詳。本名は畔柳藤二兵衛。 2代目都家歌六 - （文政8年4月8日（1825年5月25日） - 没年月日不詳）音曲師。本名は松本兼吉。最初は2代目柳亭左楽の門で語楽から清我となり『諸芸人名録』（1875年）にはすでに歌六で見える。明治30年代初めまでの番付に見える。通称「兄ィ」。没年齢不詳。 代数未詳 - 上記の当一人物かどうか不明、七昇亭花山文（代数不明）の弟子で小亀から菜の花家双蝶で上方で修行、3代目都々逸坊扇歌門下で歌六になった。1902年8月8日に横浜新富亭に出演中68歳で亡くなったという歌六が同一人物だという説もある。 3代目都家歌六 - 後の6代目雷門助六。本名は青木鏡太郎。 4代目都家歌六 - （1871年3月6日 - 1926年8月8日）本名は井本亀之助。最初は1892年2月、4代目柳亭左楽の門下で柳家栄太郎（栄五郎とも）、1896年2月、左若を経て明治30年代後半に4代目春風亭柳枝の門下で春風亭楓枝となり、更に1917年ころに5代目柳亭左楽の門下で歌六になった。晩年は『ここに刈り取る眞紫垣』などと歌いながら踊る、改良剣舞で名を売った。楓枝時代のSPレコード、音曲を多く吹き込んでいる。55歳没。 5代目都家歌六 - 後の8代目翁家さん馬。本名は菅谷徳之助。 6代目都家歌六 - 後の4代目三遊亭圓遊。本名は加藤遊。 7代目都家歌六 - （1894年9月27日 - 没年月日不詳）最初は大正の末、初代桂小南の門下で南馬、桂馬を経て、柳家金語楼の門下で柳家夢路、1939年8月、7代目春風亭柳枝？の門下で春風亭喜久枝、同年暮れに夢路に戻り、1944年2月、歌六になる。没年齢不詳。戦時中ないし戦後まもなく没したといわれる。芸風も伝わっていない。本名は川田金五郎。 8代目都家歌六 - 本項にて詳述。 8代目都家 歌六（みやこや うたろく、1930年7月25日 - 2018年3月31日）は、愛知県名古屋市出身の落語家であり、ミュージックソー演奏家。本名は真野良夫。日本のこぎり音楽協会会長を務めた。出囃子は『自転車節』。旧制名古屋中学校（現・名古屋中学校・高等学校）卒業。 SPレコードを中心とする落語・演芸関係の古いレコード収集家。長年の成果は、著書『落語レコード八十年史』にまとめられている。類書は存在しない。 NHKのラジオ深夜便にて毎月第4土曜深夜（日曜日）の午前1時台のコーナー「都家歌六の芸能博物館」に出演。解説をつとめ、自らのコレクションを披露した。 1951年3月 - 3代目桂三木助に入門。前座名は桂三多吉。 1954年10月 - 二つ目に昇進し、桂木多蔵に改名。 1956年5月 - 4代目三遊亭圓遊の門に移り、三遊亭万遊と改名。 1963年 - たまたま見ていたテレビに登場した日本におけるのこぎり音楽のパイオニア、高島巌（児童福祉施設園長）ののこぎり演奏に感銘を受け、師事。寄席において落語の後での余興としてのこぎり演奏を始める。 1969年11月 - 真打に昇進、8代目都家歌六を襲名。 1982年6月 - のこぎり漫談を寄席の芸として確立、余興から本業となる。 2015年9月 - 落語芸術協会を退会。 2018年3月31日 - 老衰のため、東京都町田市の病院で死去。87歳没。 激写!ポルノ寄席 落語レコード八十年史（全2巻）国書刊行会, 1987.11 ご存じ古今東西噺家紳士録 ISBN 490144140X エーピーピーカンパニー, 2005.2 〈SP盤復刻〉芸能全集 明治・大正寄席編 コロムビアミュージックエンタテインメント 2008.8※解説 〈SP盤復刻〉芸能全集 明治・大正・昭和寄席編 コロムビアミュージックエンタテインメント 2008.8※解説 〈SP盤復刻〉芸能全集 漫才編 コロムビアミュージックエンタテインメント 2008.8※解説 江戸の旋風（フジテレビ） ^ 『読売年鑑 2016年版』（読売新聞東京本社、2016年）p.524 ^ 宇田川清江『眠れぬ夜のラジオ深夜便』（第３章　演芸大好き！午前一時台―演芸特選）　2004年　新潮新書　ISBN 4106100649 ^ “落語家の都家歌六氏死去”. 時事ドットコムニュース. (2018年4月26日). https://www.jiji.com/jc/article?k=2018042601338 2018年5月28日閲覧。  ^ “落語家の都家歌六さん死去　「のこぎり音楽」確立”. 朝日新聞デジタル. (2018年4月26日). https://www.asahi.com/articles/ASL4V3S0DL4VUCVL008.html 2018年5月28日閲覧。  諸芸懇話会、大阪芸能懇話会共編『古今東西落語家事典』平凡社、ISBN 458212612X サキタハヂメ 都家歌六ホームページ[リンク切れ]
パラシュート

パラシュート（仏: Parachute）は、傘のような形状で空気の力を受けて速度を制御するもの。名前はイタリア語の「守る」 (parare) とフランス語の「落ちる」 (chute) を組み合わせた造語である。落下傘（らっかさん）という和訳語も存在する。 パラシュートは、飛行する航空機からの脱出や地上・海上施設への降下、スカイダイビングの最終行程などに使用される。初期のパラシュートは絹製で、これは湿ると重くなる上に、開かない事故がよく起こった。現在はナイロンなどの化学繊維製である。 また、パラシュートの古典的なマッシュルーム型は、その形状からキャノピーが潰れにくく安定している代わりに、コントロール性は劣る（特に着地時の衝撃が建物の2階からパラシュートなしで土の地面に飛び降りたときとほぼ同じ衝撃が来るため、受身を取るような着地をしないとケガをしてしまう）。エアスポーツで定番となったラムエアータイプのパラシュートは、断面が翼のようになっており、滑空性能やコントロール性に優れるが、前述のマッシュルーム型と比較すると、キャノピーが潰れやすいという特性がある。 ドラッグレースやスペースシャトル、戦闘機の減速などにも同様の形状のものが用いられているが、これらは減速のみに用いるため、ドラッグシュート（Drag chute、制動傘）と呼ばれる。 ドローグシュート（Drogue chute）という小型の傘は、メインパラシュート（主傘）の展開前の姿勢制御（姿勢が安定していないとメインパラシュートの索が絡まって巧く展開しないため）と、予備減速（高速時にいきなりメインパラシュートを開くと裂けて破損するため）と、メインパラシュートを収納部から引き出すために使われる。 日本では航空法第90条で、「国土交通大臣の許可を受けた者でなければ、航空機から落下さんで降下してはならない。」と定められている。コストや重量制限、安全性の問題から民間旅客機にはパラシュートが装備されていないことが一般的である。戦闘機には射出座席が備えられていることが多いため、実際にパラシュート降下を行うのは大型機の搭乗員であるが、軍のパイロットは必須の訓練となっている。ただし訓練のため飛行機から降下するのはコストがかかり初心者には難しいため、櫓から飛び降りる模擬訓練が行われている。現代ではバーチャルリアリティを利用した訓練装置も開発されている。 パラシュートと類似した道具については中世から、いくつかの記録が残っている。852年にアンダルシアのアルメン・フィルマン（英語版） (アッバース・イブン・フィルナスも参照) がスペインのコルドバの塔から、木枠で補強した外套を使って飛び降り、軽傷だけで無事着地したという。1178年にあるムスリムがコンスタンティノープルの塔から同じように飛び降りたとしているが、重傷を負い、そのケガが元で亡くなっている。 レオナルド・ダ・ヴィンチが1485年ごろにミラノで書き留めたパラシュートのスケッチが残っており、パラシュートを発明したとする説が多い。しかし、歴史家のリン・タウンゼンド・ホワイト・ジュニア（英語版） によると1470年ごろにイタリアで無名の人物によって書かれたと推定される書類に2つのパラシュートの図面が残されており、そのうちの1つはダ・ヴィンチのそれに類似している。1617年にヴェネツィアでクロアチア人の発明家、ファウスト・ヴランチッチ（英語版）（ファウスト・ヴェランツィオ）が、ダ・ヴィンチのパラシュートを作成し、実験を行っている。 その後、必要性がなかったため長らく忘れ去られていたが、1783年にフランス人のルノルマンがパラシュートを再発明し、彼の手によってパラシュートという名前が提案され、定着することになる。2年後の1785年、ブランシャールがパラシュートを使えば、熱気球から安全に飛び降りられることを実験で証明した。実験は犬を使って行われたが1793年にブランシャール本人が搭乗していた熱気球が破裂した際に、実際に自分で試すことになり、無事脱出に成功している。 しかしながら、この頃のパラシュートは木枠の上にリンネルを張ったものが使われており、重くかさばり、実用性に乏しいものであった。また気球も墜落の際に重航空機のように急落下する例は少なく、徐々に高度を落としていく場合がほとんどであり、パラシュートが必要な機会は少なかった。 1790年代にブランシャールはより軽く強靭な絹布で試作を始めた。1797年にガルヌランが新しい絹製のパラシュートで降下を行っている。また、ガルヌランは、パラシュートに排気弁を取り付け安定した降下を行えるよう再設計している。1911年グレープ・コテルニコフが背負い型のパラシュートを発明した。ヘルマン・ラテマン（ドイツ語版）とケーテ・パオルス（ドイツ語版）は気球からのジャンプをおこなった。 1912年3月1日、アメリカ陸軍の大尉、アルバート・ベリーがミズーリ州上空で初めて飛行機からのパラシュートを使用しての降下を行っている。1913年にスロバキア人のステファン・バニッチ（英語版）が初めて近代的なパラシュートの特許を取得している。 1922年10月20日、アメリカ陸軍航空隊のパイロット、ハロルド・ロス・ハリス中尉のローニング戦闘機がオハイオ州上空で補助翼の急激な操作により空中分解を起こした。高度 800 m で空中に投げだされた中尉はアービング式手動開傘式パラシュートで無事に生還し、これがアメリカ初のパラシュートによる非常脱出、世界初の重航空機からのパラシュート脱出となった。当時、各国のパイロット達はパラシュートの携行を嫌っていたが、この事故をきっかけに認識が変わり、翌年にはアメリカ陸軍航空隊において飛行機に搭乗する際のパラシュートの携行が義務付けられた。なお、日本でのパラシュートでの降下第一号は、空中分解事故で1928年6月に三菱IMF2試作機から脱出した中尾純利。 パラグライダー/ スカイダイビング/ スカイサーフィン パラセイリング（英語版） ベースジャンピング 錨 - 錨の一種にパラシュートアンカー（シーアンカー）がある。 プロジェクト・エクセルシオ - パラシュート降下の高度記録を樹立。 アブラアム＝ルイ・ブレゲ - 懐中時計の耐衝撃機構を発明し、「パラシュート」と命名した。 軍 降下猟兵 バリュート 射出座席 エアボーン 空の神兵 マーケット・ガーデン作戦 遠すぎた橋 経済・会社 ゴールデンパラシュート - 会社買収時に役員の退職金を高額にする契約による買収対抗策。 従業員の場合は、ティンパラシュートという 藤倉航装 - 国産パラシュート・メーカー。 政治・法律 落下傘候補 航空法第90条 - 国土交通大臣の許可を受けた者でなければ、航空機から落下さんで降下してはならない。 制限表面 - 飛行場とその周辺など、制限表面に指定された場所ではパラシュート落下などの空中障害物を設置できない。
高高度飛行船

高高度飛行船 （こうこうどひこうせん、high-altitude airship:HAA）は、アメリカ国防総省ミサイル防衛局がロッキード・マーチンを下請けに建造した弾道ミサイル防衛システム（BMDS:Ballistic Missile Defense System）の一環である。無人の軽航空機（飛行船）であるHAAは滞空域としてジェット気流より高い位置をとり、地表面に対してほぼ静止して中継や気象観測を行う。2011年に初の飛行実験を行った。 韓国航空宇宙研究院も同様の研究をしている。 ^ (ただし飛行中に中断) http://www.blimpinfo.com/uncategorized/lockheed-martin-high-altitude-airship-makes-maiden-voyage/ 成層圏プラットフォーム 成層圏飛行船 飛行船 ミサイル防衛 高高度気球
アネロイド気圧計

アネロイド気圧計（アネロイドきあつけい、英語: Aneroid barometer）は、内部を真空にした金属製容器の円板状の面が、外の気圧に応じて膨らんだり凹んだりするのを、針の動きに変えて気圧を読む形式の気圧計。空盒気圧計ともいう。 温度による影響が大きいため精密な測定には不向きだが、小型で持ち運びに適しているため、広く利用されている。高度を目盛れば高度計にもなる。これの応用として、空盒を沢山積み重ね、針の動きを大きくし、時計仕掛けなどで動く円筒に巻いた紙にペンで気圧を記録するものを自動アネロイド気圧計と呼ぶ。 太平洋戦争中にジェット気流を利用してアメリカを攻撃した風船爆弾には、アネロイド気圧計の原理を応用した高度保持装置が使われていた。 器械構造 現代的なアネロイド気圧計の表示面の例 携帯式気圧計（1902年） アネロイド自記気圧計（バログラフ（英語版）（自記高度計）の一部） 水銀気圧計
低翼機

低翼機 (ていよくき) とは、航空機の形式の一種で、主な固定翼を一枚しか持たない単葉機のうち、胴体の下端付近に主翼が取り付けられている航空機を意味する。胴体の上端に主翼が位置する高翼機（参考図1）や、胴体中段に位置する中翼機（de）、左右一体型の主翼が傘のように胴体上方に置かれているパラソル翼機（en、参考図2）との対比で用いられる分類である。 機体下部に翼を設置することで飛行時の運動性を増すことが可能となる。 低翼機は離着陸時などの低空飛行時に地面効果が大きい。低翼を含め主翼より高い位置に取り付けられた先尾翼を除く尾翼は、迎え角を取った飛行時に主翼後流の影響を受ける事がある。 また、主翼の取り付け位置が低いためにエンジン騒音を翼でさえぎることが可能で民間の旅客機では人が乗ることになる胴体部分に直接に騒音が当たってしまうことを避ける事ができる。但しプロペラ旅客機では主翼面よりエンジン・プロペラが若干上に取り付く事が多いのでデメリットとなる。 また、前述のように飛行時の運動性が優れていることは、逆に言えば安定性を損なうことになる。そのためレシプロ機時代の戦闘機や曲技飛行機に採用されてきた。降着装置を主翼に装着する形式の飛行機の場合、地面との距離が小さいために降着装置の脚部を短くできる。また、空気抵抗を高翼機よりも減らすことが可能になる。 エンジンを翼下に装備する場合には客室への騒音を減らし、左右の主翼を結合する縦貫材が胴体の下にあって中翼機より空間を確保でき、高強度・大質量の主翼・床構造・降着装置を一体化・隣接化し軽量化できるので、現在でも大半の旅客機・ビジネスジェット機など、民間機で多く採用される。但し地上の見晴らしが悪い客席が生ずる。逆に荷室・客室騒音に対する配慮が不要で、整備状態の悪い飛行場での運用を配慮しなければならない軍用輸送機では、エンジンへの異物吸い込みの可能性が増し、プロペラと異物の衝突の可能性が増し、胴体下部又は主翼に設置された降着装置が長く・脆弱に・重くなってしまうので、ジェットエンジン・ターボプロップ実用化以後低翼軍用輸送機は減少した。またターボプロップはレシプロエンジンより高出力化が容易で、大径のプロペラが使われるので、地上との干渉を避け、胴体下部・側部に取り付けた降着装置を短く軽量に収める為、小型プロペラ旅客機でも低翼機が減少した。 主翼が後退翼ないしデルタ翼のエンテ型において、前翼と主翼をごく近接して配置すると、先尾翼が生じさせた渦が主翼上面の気流の剥離を遅らせることにより、高仰角時の失速を防ぎ、揚力を増大させることができるので、主翼を低翼にする場合が多い。 初期ステルス機のB-1やF-117は地上レーダーサイトに対するステルス性を配慮した低翼機だが、機体規模に対し大型の武装・増槽などを主翼下に搭載する事に備えた場合、低翼戦闘爆撃機は降着装置を延ばしておく必要があるので、以後はステルス機においても低翼機はマイナーに留まる。 翼 単葉機#主翼取付位置による分類 複葉機
パラフォイル

パラフォイル(Parafoil)は風によって展開される柔軟構造を有する翼のこと。空気力学的な小規模構造体の集合によって構成されており、進行方向からの空気流入により、翼型を形成する。主にナイロンなどによって作られ、パラグライダーなどに用いられている。 パラフォイルのアイデアは1964年にドミーナ・ジャルバートによって考案され、1966年に特許を取得している。1984年にはこの発明によりFAIから表彰された。翼型はロープによって操作され形状が変化し、それによって操縦を行うことができる。半球形状のパラシュートと比較し、操縦性が高く、降下速度の調整も容易という特徴を持つ。 GPS誘導装置は、補給方式に大きな変化をもたらした。GPSでの精密な位置把握によりパラフォイルの高度な操縦制御が可能となったのである。 ダッチ・スペース社が開発したSPADES（Small Parafoil Autonomous Delivery System：小型パラフォイル自動送達システム）は、250kgの貨物を距離2km手前、高度3000mから投下して、目標から100m以内に着地させることができる。 カナダのMMST（Mist Mobility Integrated System Technology）社は、米特殊作戦コマンドの要求に応じて、CQ-10 スノーグースという動力つきのパラフォイル投下システムを開発した。270kgの搭載能力があり、時速55kmの速度が得られるなら、地上からの発進もできる。最大到達高度は7600m、速度は45～55kmで、940kmの航続距離か、20時間の滞空能力があるとされる。 地上部隊に広い落下回収地点を確保させなくてもいいので、アフガニスタンの山岳地帯のような地形では、一連の能力は大きな意味を持つ。また水害や大雪などで孤立した場所に、精密に物資を送り届けることも可能になる。 江畑謙介『軍事とロジスティクス』日経BP社、2008年。ISBN 978-4-8222-4646-4
ゼロ距離発進

ゼロ距離発進（ゼロきょりはっしん Zero length launch）とは、垂直離着陸機ではない航空機がほとんど滑走せずに離陸することであり、特に冷戦期の戦闘機発進方法として検討された。そのシステムはzero length take-off systemからZLL、ZLTO、ZEL、ZELLなどと略称される。 戦闘機発進方法として、爆撃等により滑走路が使用不能時においても、離陸し作戦行動をすることを可能とするために開発が行われた。戦闘機に大型ロケットブースターを装備するものであり、その機体はランチャー上にセットされる。機体本体のジェットエンジンおよびロケットブースターの推力によりごく短時間に大きく加速され、離陸が行われる。なお、ロケットブースターは離陸後、分離投棄される。 離陸においては滑走路を必要としないが着陸には滑走が必要であり、滑走が出来ない所から離陸すれば発進した所に戻れなくなるという問題がある。また、ごく短い距離でも離陸滑走できる状況であれば、機体取り付け型のロケットブースターであるJATOやRATOにより離陸ができる。 1950年代から60年代にかけて、アメリカ空軍、西ドイツ空軍、ソ連軍などで実験が行われ、離陸技術に関しての問題は少なかった。しかし、大型ロケットブースターなどの費用面と即応性に優れた誘導ミサイルの発達などにより、実用化にまでは至らなかった。 ZELLの試験が行われた機体 F-84G：アメリカ空軍、1953年計画開始。この開発試験においては、ゼロ距離発進マット着陸方式(Zero Length Launch and Mat Landing,ZELMAL)が採用され、着陸時も降着装置を使わず、ゴムマットにアレスティングフックにより短距離着陸させる計画であった。移動式ランチャーからの発進には、機体後部下に取り付けたMGM-1 マタドール・ミサイル向けを転用したブースターを用いている。1953年12月に無人機による発進試験が成功し、1954年1月には有人機での試験も成功した。着陸試験は1954年6月に行われたが、機体が損傷し、パイロットも受傷したため、28回の発進試験と3回の着陸試験でもって、開発は中止された。 F-100D：アメリカ空軍、1957年計画開始。コンセプトとしては、報復の核爆撃手段として隠匿配備し、敵の攻撃を回避し、攻撃後の乗員は味方領域にパラシュート降下するというものであった。1958年より有人の発進試験がなされ、発進自体は成功している。 F-104G：西ドイツ空軍、1963年計画開始。マタドール・ミサイル向けを転用したブースターを用い、エドワーズ空軍基地において、1966年に発進試験に成功している。 MiG-19：ソ連軍、1957年に有人発進試験に成功している。 ^ a b c d e f g Aviation Management: Global Perspectives,K.C. Khurana,Global India Publications Pvt Ltd,P147 ISBN 9789380228396 ^ a b c d e f g h i Rocketing Into the Future: The History and Technology of Rocket Planes,Michel van Pelt,Springer Praxis Books,P181-187 ISBN 9781461431992 ^ a b サンダージェット　サンダーストリーク　サンダーフラッシュ　開発と各型,松崎豊一,世界の傑作機 (No.90) 「F-84 サンダージェット/サンダーストリーク」,P25,文林堂　ISBN 9784893190888 ^ 世界の傑作機 (No.103) 「F-104 スターファイター,P55,文林堂 ISBN 9784893191076 ^ Lockheed F-104 Starfighter - WarbirdTech Vol 38,Jim Upton,Specialty Press,P89 ISBN 9781580070690 The Zero-Length Launch Fighter(Greg Goebel's AIR VECTORS)
モーターグライダー

モーターグライダー（motor glider）とは動力を持ったグライダーである。日本の航空法では動力滑空機と表記される。日本では略してモグラとも呼ばれる。 動力を持たないグライダーはレトロニムで、ピュアグライダーと呼ばれる。 ピュアグライダーは、動力を持った飛行機、自動車やウインチに曳航されて離陸し高度を獲得するが、上昇気流に乗れなければ数分で飛行が終わってしまう。上昇気流を見つけられない場合を考慮すると離陸した滑空場から遠出もできない。また場外離着陸場は限られており、離陸に地上の設備や他人が必要となるなど、現実の滑空は気象・地理条件、地上設備や他人の都合に大きく依存していた。 モーターグライダーはこれらの問題を解決する手段として登場した。グライダーが動力を持つため、滑空中に高度が下がってきたら再度上昇を繰り返すことで、理論上は動力が使える間は滞空し続けることが可能である。また曲技飛行の際に高度を稼ぐことも容易となった。 動力は小型のピストンエンジンでプロペラを回転させるのが一般的であるが、一部にヴェンケルエンジンや電気モーター、高級機には小型のジェットエンジンを備えたジェットグライダーもある。 格納時の性能は、ピュアグライダーとほとんど変わらないが、重量が増加しているため性能はやや劣る。 プロペラ式の場合、小型プロペラ機のように機首にあるものや、機体上部に支柱を備えるものがある。格納式のものはプロペラや支柱を格納することで空気抵抗を軽減することが出来るが、格納機構を備えるため重量が増加する。 格納式のモーターグライダーは記録を目的とした距離飛行にも用いられ、プロペラを格納した状態で飛行し場外着陸のおそれがある場合に動力を用いて上昇し、場外着陸を避ける。動力を使った場合にはピュアグライダーとしての距離飛行の記録は認められない。 メーカーはピュアグライダーのバリエーションとして性能ごとに用意している場合も多い。 他に頼らなくても離陸できるモーターグライダー。セルフランチとも呼ばれる。上空ではピュアグライダーとして飛行でき、エンジンを上空で再始動し上昇できる。地上から上昇するだけの推力を得るエンジンを必要とするため後述のサステナー機と比べ高価で、内燃機関ではバッテリーとスターターモーターを搭載するため若干重い。 ピュアグライダーと同じく車輪が中央にしかない機体が多いが、ハンドル操作可能な車輪と翼端に小さな車輪がついており、飛行機と同じ要領で発航でできる機体もある。 動力を再上昇のみに使うもの。ターボとも呼ばれる。自力発航型よりも軽量・安価である。 内燃機関の場合はスターターモーターではなくプロペラに当たる風を利用して始動し、出力を調整するスロットルもない機体が多い。 単発プロペラ機と同じ形状でグライダー単独で発航するものはTouring Motor Gliders（TMG）と呼ばれる。 エンジンは80～100馬力程度で、巡航速度は時速150kmから200km、航続距離は600kmから1500km程である。プロペラと大きな固定脚等が空気抵抗になる為、滑空比は20から30程度とピュアグライダー（滑空比30から70程度）より悪い。 全幅は11～18m程と標準的なグライダー（15～18m）と同程度である。車輪は固定脚が多く通常の飛行機と同じようタキシングが行える。 上空でエンジンを停止した際の滑空性能を通常のプロペラ機より高めたものともいえる。 TMGの中には機体後方に曳航装置をつけられ、他のグライダーを曳航できるものもある。ただしエンジンパワーがより強力でなければならないので価格が上昇する。TMGが競技に使われることは他のグライダーを曳航する以外には滅多にない。 TMGは自力で上昇できる代償として滑空性能が低下しており、純粋に滑空を楽しみたい者には不評であった。このため空気抵抗を低減するためプロペラを格納できるようした機体が登場した。 格納場所は座席後方の機体上部が多い。格納状態では段差や隙間がないよう工夫されている。 モーターグライダーでは主流である。 エンジンはプロペラを支える支柱の上方についているものと、胴体内部の根元についていて、ベルト等で駆動するものがある。最近の機体では騒音と空気抵抗減少の為胴体内部についているものが多い。 プロペラは二枚のものと、格納時に重ね合わせるように中央で折りたためる3枚以上のプロペラを持ったものがある。重量軽減と省スペースを優先し1翅プロペラとした機体も存在する。 数は少ないがプロペラを電動モーターで回すタイプも存在する。 利点としては電子制御により回転数を細かく制御できる、暖機運転が不要、反応が早い、排気ガスが発生しない、振動が少ないなどである。欠点として電池は出力が低下しても重量が変わらないためデッドウェイトとなる、電池の性能は温度の影響を受ける、軽量・高性能な電池は高価などである。 プロペラに風を当て電力回生を行うことも可能であり、小型飛行機による実験が行われている。 安定して動作する小型のジェットエンジンが登場したことにより、モーターグライダー用のエンジンとして使われるようになった。 プロペラ式と同じく機体上部に搭載するが、排気や気流の乱れを避けるため尾翼をV字にしている機体もある。 動力を有する航空機であり工学的には飛行機の一形態と見なすことも出来る。しかし滑空が主目的であるため、操縦資格は日本を含め多くの国で滑空機と同系統であり、飛行機より手軽に取得することが出来る。 飛行機の燃料は航空用ガソリンやジェット燃料などの対応燃料の使用が法律で規定されているが、日本では自動車用ガソリンが許可されているため、飛行機より割安となる。 日本の航空法におけるモーターグライダーの定義は以下のようになっている。 乗員は二名以下であること。 最大離陸重量は850kg以下であること。 重量÷(全幅)2が3kg/m2を超えないこと。 グライダー プロペラ機 オープンスカイプロジェクト - ジェットグライダーの試作を試みるプロジェクト Go 244 Me 323 キ-105 公益社団法人 日本滑空協会 スカイスポーツのご案内　グライダー（滑空機）、モーターグライダー（動力滑空機） 日本航空協会
ダミー人形

ダミー人形（ダミーにんぎょう、Crash test dummies）は、フルスケールの擬人テスト装置である。この装置は次元や体重といった人間の体を模し、乗り物の衝突実験のデータを取るのに用いられる。また学校や地域などの交通安全教室においてスケアードストレート技法を用いるのが困難な場合に用いられることがある。 このデータは速度や力の強さ、加速度やトルク、姿勢などを変えたりすることで、 テストにおける衝突の度合いの変化を図ることができる。 このダミー人形は人間工学の発達よって、自動車から飛行機まであらゆるタイプの乗り物に対応している。 かつてはアメリカ空軍が1949年に開発した身長180cmのダミー人形が民間でも使われていたため、シートベルトが女性に適合しないなどの問題があったことから、現代では複数のサイズを使い分けている ^ Anthropomorphic Test Dummies for Crash and Escape System Testing - AGARD Advisory Report 330 (1996) ^ スケアードストレート ^ “脂肪が減る薬”！？研究が前進した意外なきっかけ - NHK
プラキシノスコープ

プラキシノスコープ（英: Praxinoscope）は、回転のぞき絵（ゾートロープ）の進化したアニメーション機器の一種である。1877年、フランスのエミール・レイノーが発明した。ゾートロープと同様、円筒の内側に少しずつ変化する絵を並べて描き、円筒を回転させる。ゾートロープが円筒に開けられたスリットから反対側の内側をのぞく形式だったのに対して、プラキシノスコープは回転軸を鏡で囲い、その鏡に反射して映る絵を見る形態であった。円筒を回転させると、鏡に映る絵が次々に入れ替わり、あたかも動いているかのように見える。ゾートロープに比較すると像が明るく歪みが小さい。 1889年、レイノーはテアトル・オプティークという投射式のプラキシノスコープを開発し、より長い映像をスクリーンに映し出せるようにした。これを使って彼は手描きのカートゥーンのアニメーションを観衆に見せる興行を行ったが、リュミエール兄弟のシネマトグラフに人気を奪われることとなった。 名称の由来は、ギリシア語で「action viewer（動作観察器）」という意味である。 パラパラマンガ フェナキストスコープ ソーマトロープ 回転のぞき絵 A picture and further information Praxinoscopes: Kenyon College Department of Physics A demonstration of this and similar optical toys, including the zoetrope More on Reynaud's Théåtre Optique Praxinoscope playing animation printed on childrens records
危険犬種

危険犬種（きけんけんしゅ）は、人や他の動物に危害を加える恐れが高いため、法律または条例によりペットとして飼うことが禁止されているか、飼い方が制限されている犬種である。 危険犬種の飼育を規制する法律の代表的な例としては、英国の1991年危険犬種法（Dangerous Dogs Act 1991）が挙げられる。この法律は、下記の4つの犬種について、繁殖、販売、交換等を禁じるとともに（Section 1(2)）、例外を除いては所有することも禁じている（Section 1(3)）。また、所有する場合には公の場では口輪を着用し、引き紐を付けることを義務づけている（Section 1(2)(d)）。 アメリカン・ピット・ブル・テリア（Section 1(1)(a)） 土佐犬（Section 1(1)(b)） ドゴ・アルヘンティーノ（Section 1(1)(c), Order Article 2） フィラ・ブラジレイロ（Section 1(1)(c), Order Article 2） 犬の飼い方やその規制について明確に規定した法律はない。動物の愛護及び管理に関する法律（動物愛護管理法）においては、特定動物の飼育を規制しているが、イヌは種全体としてもそのうちの一部の犬種としても特定動物に指定されていない。 一方、各都道府県および市町村においては、条例によって規制している例がある。例えば、茨城県の「茨城県動物の愛護及び管理に関する条例」および施行規則では、以下の要件を満たす犬を「特定犬」として指定している（条例第2条5号）。 ア 人に危害を加えるおそれがあるものとして規則で定める犬種に属する犬（条例第2条5項・施行規則第3条） 秋田犬 土佐犬 ジャーマン・シェパード 紀州犬 ドーベルマン グレート・デーン セント・バーナード アメリカン・ピット・ブル・テリア イ アに規定する犬以外の犬で、その体高及び体長が人に危害を加えるおそれがあるものとして規則で定める基準に該当するもの（施行規則第3条2項） 体高60cm以上、かつ体長70cm以上の犬 ウ ア及びイに規定する犬以外の犬で、人に危害を加えるおそれがあると認め、知事が指定したもの そして、同条例で特定犬を飼う際には、以下の項目を遵守することが義務づけられている。 出入口などの見やすい箇所に「特定犬」と書かれた標識（シール）を掲示すること（条例第9条・施行規則第10条） 檻の中で飼うこと（条例第2条6号・第5条） ^ Dangerous Dogs Act 1991 Table of Contents ^ The Dangerous Dogs (Designated Types) Order 1991 Articl 2 ^ 特定犬以外については、檻以外に、柵等の囲いの中で飼うことや、鎖等でつなぐことも認められているが、特定犬については檻の中で飼うことしか認められていない。 Dangerous Dogs Act 1991 Table of Contents 茨城県動物の愛護及び管理に関する条例・ 施行規則
小石川

日本 > 東京都 > 文京区 > 小石川 小石川（こいしかわ）は、東京都文京区の町名。または旧東京市小石川区の範囲を指す地域名である。 東京都文京区のおよそ西半分を範囲とし、江戸・東京の山手を構成している地域のひとつである。小石川は芝・麻布・赤坂・四谷・牛込・本郷と並ぶ、東京山手の外郭をなすエリアである。概ね東京旧市内で低地に比べ高台を多く占める旧区分を山手としている。そのため旧小石川区に属する小石川地域は山手にあたる。 本郷区との合併後も住居表示実施以前は「小石川○○町」と旧小石川区内大半の町が小石川を冠称していた。現在は町会、警察署や消防署、税務署等の管轄などで当時の区境や町境を継承している。 こんにゃくえんまで知られる源覚寺、伝通院など所在。小石川後楽園（史跡・名勝）は後楽に小石川植物園。白山には（東京大学大学院理学系研究科附属植物園）がある。石川啄木、幸田露伴がこの地に居を構えた。 文京一帯が北条氏に支配されていた当時の文書に「小石川」の地名があった。 江戸時代、武蔵国豊島郡小石川村は江戸の北辺に位置し、その多くは伝通院の寺領であったと伝わる。小石川の名は、伝通院の前の川に小石や砂が多かったことからついたとされる[要出典]。 1878年に成立した東京15区の小石川区は八千代町、柳町、富坂、初音町、竹早町、久堅町等の地域を以って成立した（この区域は旧小石川村の地域と若干異なっている）。砲兵工廠を抱える小石川区は、明治中期以降の産業化によって「閑静な郊外」から「流入してきた労働者の居住地や銘酒屋街をもかかえ込む地域」へと大きく変貌した。 1889年の町村制施行と共に旧小石川区の一部と北豊島郡の小石川村、雑司ヶ谷村、巣鴨村、高田村のそれぞれ一部が合併し、新しい東京府東京市小石川区となった。また、旧小石川区の一部と北豊島郡小石川村の一部は北豊島郡高田村（1920年以降、高田町）に、さらに旧小石川区の一部は北豊島郡巣鴨町（前述の巣鴨村とは別の町）に合併された。 1947年、本郷区と合併し文京区となる。 大塚一丁目 - 六丁目 音羽一丁目・二丁目 春日一丁目・二丁目 小石川一丁目 - 五丁目 後楽一丁目・二丁目 小日向一丁目 - 四丁目 水道一丁目・二丁目 関口一丁目 - 三丁目 千石一丁目 - 四丁目 白山一丁目 - 五丁目 目白台一丁目 - 三丁目 小石川地域南東部に位置する。その大半が住宅地である。現行行政地名は小石川一丁目から小石川五丁目。 住宅地の地価は2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば小石川2-9-13の地点で84万7000円/m2となっている。 2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。 区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。 富坂警察署 東京学芸大学附属竹早中学校 東京学芸大学附属竹早小学校 東京都立竹早高等学校 文京区立第一中学校 文京区立礫川小学校 エーザイ本社 共同印刷本社・工場 日本郵便小石川郵便局 源覚寺 伝通院 都営地下鉄春日駅（ 大江戸線 三田線） 東京地下鉄後楽園駅（ 丸ノ内線 南北線） 都営バス 国道254号（春日通り） 東京都道301号白山祝田田町線（白山通り） 東京都道436号小石川西巣鴨線 （千川通り）[要出典] 旧小石川区役所 伝通院 石本巳四雄 中田正子 宮沢今朝太郎 谷端川 ^ 『角川日本地名大辞典 13 東京都』、角川書店、1991年再版、P989 ^ 文京区の歴史 文京区 ^ 木俣知史『〈イメージ〉の近代日本文学誌』 (双文社出版、1988、112頁) ^ “文京の統計 - 第49回文京の統計（平成28年）”. 文京区 (2017年1月1日). 2018年1月5日閲覧。 ^ a b “文京区人口統計資料 - 町丁別世帯・人口（住民基本台帳）（毎月1日現在）”. 文京区 (2017年12月7日). 2018年1月5日閲覧。 ^ “郵便番号”. 日本郵便. 2018年1月5日閲覧。 ^ “市外局番の一覧”. 総務省. 2018年1月5日閲覧。 ^ “小学校 通学区域”. 文京区 (2014年11月5日). 2018年1月5日閲覧。 ^ “中学校 通学区域”. 文京区 (2013年11月18日). 2018年1月5日閲覧。 文京区
ロンパース

ロンパース（英: rompers）とはトップスとボトムスが一体型になった服。 現代の主な用途は、乳幼児用の遊び着(上着や下着の代用）、若い女性のファッション、（おむつが必要な成人や障がい児の）介護用上着及び下着、など。 デザインはシャツとブルマが一体化したもの、レオタードや女性用水着のように袖がないもの、ワンピースにブルマが縫い付けられたもの、シャツとズボン、更には靴下部分が一体化したもの(カバーオールやオーバーオールとほぼ同一形状)と様々である。 乳幼児用の遊び着及び下着と、成人や障がい児の介護用上着及び下着はおむつ着用を前提にお尻の部分が通常の服とくらべて大きく作られており、排泄物が付着して重くなったおむつが体の動きでずり落ちないようにする目的で使われる。おむつ交換を楽にするためにパンツまたはブルマ部分の股部分に開閉ができるようホックが取り付けられていることが多い。重度の認知症や精神障がいの患者に使われる介護用下着にはおむつを勝手に外したり、おむつや排泄物で遊んだりできないよう、普通の方法では外せない特殊ホックが使用されることがある。 オーバーオール 子供服 おむつ 安野モヨコ：漫画家。ロンパース姿の女児を自画像にしており、『監督不行届』などのエッセイ漫画では名前も「ロンパース」になっている。