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フランスの素材

フランスの素材（仏: Matière de France、英: Matter of France）は、カロリング物語群とも呼ばれる伝説の集まり。古フランス語で書かれた中世文学、武勲詩に起源を持つ。これらの物語は叙事詩の形態で発展したが、中世の叙事詩としての形ではもはや広く読まれてはいない。 「フランスの素材」は中世フランスの作家によって、ブリテン諸島の伝説を元にした「ブリテンの素材」（アーサー王物語とほぼ重なる概念）、中世の詩人たちが翻訳したギリシア神話と古代ギリシア、ローマの歴史を題材にした「ローマの素材」と対比された。12世紀には『セーヌの歌』の作者であるフランスの詩人ジャン・ボデルが著作の中でこの3つの物語群を称賛に値すると評している。 「フランスの素材」の中心となる人物はシャルルマーニュとパラディンである。特にパラディンではローランとオリヴィエが有名である。ローランについては『ローランの歌』の主人公であり、シャルルマーニュの甥。オリヴィエはローランの親友で、対立するイスラム軍の戦士、フィエラブラと戦う役を与えられる人物として活躍している。当初、「フランスの素材」はシャルルマーニュとその祖父・カール・マルテルの時代に存在したフランク族とイスラム教徒との戦争をもとに、騎士の武功に焦点をあてるものであった。たとえば、『ローランの歌』ではイスラム勢力がフランス南部に侵攻していた時期に生じたロンスヴォーの戦いをテーマにしている。やがてジャンルが成熟して行くと、魔法やファンタジーの要素が物語りに含まれるようになる。たとえば、魔法の馬「バヤール」などが多くの物語に登場している。 1215年ベルトラン・ド・バール＝シュル＝オーブ（en:Bertrand de Bar-sur-Aube）は「フランスの素材」を3つに分類している。この武勲詩の分類方法は近代の評論家にも採用されている。 物語群は以下のように概説される Geste du roi（王の武勲） この王（roi）は主にキリスト教の戦士とされるシャルルマーニュのこと。この物語群にはもっとも有名な武勲詩である『ローランの歌』が含まれている。 Geste de Garin de Monglane（ガラン・ド・モングラーヌの武勲） 中心人物はギヨーム・ド・ジェローヌ（ギヨーム・ドランジュ）。これらは典型的に若く、相続できる身分ではない騎士を扱うもので、主人公達は異教徒との戦うことで領地と名誉を獲得する。 Doon de Mayence（ドーン・ド・マイヤンス） 王への反逆、裏切りをテーマにしたもの。 武勲詩の時代が終わっても、「フランスの素材」は残り続けた。これを題材にしたもので、もっともよく知られているもので言えば、アリオスト、ボイアルド、タッソらによるイタリアの叙事詩である。『狂えるオルランド』や『恋するオルランド』は直接的に「フランスの素材」をもとにしている。これらイタリアの作品を通したうえで影響を受け、イギリスのエドマンド・スペンサーも『妖精の女王』を執筆している。もっとも、スペンサーは妖精はもちろん、「フランスの素材」に触れるような環境にいなかったのである。 また、「フランスの素材」に含まれる物語は古ノルド語で書かれた「シャルルマーニュのサガ」（en:Karlamagnus Saga）にも見ることができる。これは13世紀ノルウェーで書かれた作品であり、ほとんどの物語は「フランスの素材」と親和性が見られる。実際、19、20世紀にブリテン・アイルランドで起きたケルト文化の見直しがアーサー王物語に新しい息吹を吹き込む前においては、「フランスの素材」と「ブリタニアの素材」（アーサー王伝説を含み、それより広い概念）は同程度の知名度をもっていたのである。 近代文学において、「フランスの素材」は「ブリタニアの素材」ほど使われることはなかった。SF作家のポール・アンダースンが史実に基づいたファンタジー小説・『魔界の紋章』（Three Hearts and Three Lions）を執筆した程度である。だが、アンダースンの作品によって影響を受けた作品、ダンジョンズ&ドラゴンズなどに「フランスの素材」の影響が見て取れる。また、イタロ・カルヴィーノの小説「不在の騎士」もシャルルマーニュのパラディンを登場させた小説であり、ここにも「フランスの素材」の影響は見られる。
ランチパッド・マクワック

ランチパッド・マクワック（Launchpad McQuack）は、ウォルト・ディズニー・カンパニー制作のアニメシリーズ『わんぱくダック夢冒険』または『ダックテイル』、『ダックにおまかせ ダークウィング・ダック』、リブート版の『ダックテイルズ』に登場する架空の人物。 原語版声優は、テリー・マクガヴァーン（『わんぱくダック夢冒険』）→ベック・ベネット（『ダックテイルズ』）。日本語版声優は、石丸博也（テレビ東京・バンダイ版『わんぱくダック夢冒険』）→大塚明夫（WOWOW版『ダックテイル』）→田中進太郎（『ダックテイルズ』）。 あひるの飛行機の操縦士。世話好きでよく仲間を助けに行くが、天然で頭を使うことが苦手で人が良く騙されやすいところがある。フライトトラブルを起こす事が多く本人曰く「墜落専門」とまで称するほどなぜか墜落に拘る描写があるがあらゆる乗り物を運転できる。自分に嫌気がさし両親と妹のもとを離れ一人旅をしているときにスクルージと出会い、彼に雇われた。暑苦しさからなのか煙たがられているシーンも見受けられるが何だかんだで信頼されており、一度解雇されても、心配されたり、死んだと思われた際、悲しまれたこともある。またビーグルボーイズの策略で金庫を奪われ、行く当てがなかった彼らを泊めてあげたり、マジカによってスクルージがいない未来に飛ばされたスクルージと再会し、喜ぶなど彼の人柄も分かる。冒険少年クラブのリーダーをしており、三つ子やドゥーファスとも仲が良い。実はかなづちでヘビとサメが苦手。また惚れっぽいところがある。 「ダックにおまかせ　ダークウィングダック」ではダークウィング・ダックのファンで飛行場に落ちてきた彼を助けたいと相方として行動を共にしていた（その時、スクルージと契約していた時だったのかもしくはパラレルワールドとして扱われていたのか不明）。スクルージには「大将」、ダークウィングダックは「ボス」と呼んでおり、海外での呼び方はスクルージは「Mr.MD」ダークウィングには「DW」と略称で呼んでいる。 「ダックテイルズ」では上記の飛行機だけでなく、スクルージの運転手として登場しており、また日本語版の呼び方も「ボス」に変更されている。 Quackwerksの社長になった。
栃山川

栃山川（とちやまがわ）は、静岡県島田市、藤枝市および焼津市を流れる二級河川。古代には大井川の流路でもあった。流域面積45km2、幹線流路総延長約37km。以前、大雨で堤防が決壊してから、もう一度堤防が作り直された。 島田市道悦の制水門を起点に志太平野を東遷し、藤枝市末広で東光寺谷川を合わせ、焼津市南部を経て、焼津市田尻と焼津市一色の境界から駿河湾に注ぐ（直前で成案寺川が合流）。 藤枝市大洲では木屋川が分流しており、栃山川の北側を並行したのち、駿河湾の手前で北に折れ、小川港に注いでいる。これは元禄期に大井川上流で切り出した材木を和田湊まで運ぶため、紀伊国屋文左衛門により築造された流水路の名残である。同じく小川港に注ぐ黒石川も栃山川水系に含まれる。 源流は大津谷川であるが、制水門で栃山川と大津谷川放水路に分離されており、別河川として扱われている。 島田市大津地区に源流を持つ大井川水系の一級河川。島田市元島田付近より下流が栃山川と呼ばれていたが、1910年（明治43年）の大水害を契機に、島田市道悦の制水門で栃山川と大津谷川放水路を分離させる治水工事が行われ、制水門は1929年（昭和4年）に通水式、1931年（昭和6年）に竣工された。大津谷川放水路は島田市と藤枝市の市境付近で大井川と合流する。 大津谷川の本流は昭和以降、大津谷川が正式名称となっているが、地元では引き続き元島田以南が栃山川（俗称）と呼ばれているほか、東海道（静岡県道381号島田岡部線）の栃山橋、東海道本線の栃山川橋梁に名残がある（これら2つの橋梁は栃山川分離以前よりあった）。 支流に伊太谷川（島田市御仮屋町付近で合流）、尾川がある。伊太谷川は大井川用水の一部を取水しているため、栃山川は大井川用水の流路の一部になっている。また、江戸時代より大井川から取水され、島田宿周辺に向けて張り巡らされた運河・用水路も旧・栃山川に合流している。 島田市立六合小学校 ネスレ日本島田工場 藤枝明誠中学校・高等学校 栃山川自然生態観察公園 - 蛇行していた流路を直線化した際に残された旧流路を公園化 焼津水産加工団地
芝川 (静岡県)

芝川（しばかわ）は、静岡県富士宮市を流れる富士川水系の一級河川。 静岡県東部に位置する富士宮市北部の湧水群に源を発し、富士宮市を流れ富士宮市役所芝川出張所の東側で富士川に合流する。 水質は良く、富士宮市内を流れる源流域から中流域には養鱒場が複数あり、ヤマメ、アマゴ、ニジマスなどが放流されており渓流釣りが楽しめる。水量も豊かで北山用水など多数の用水に利用され、もともと水の少ない富士宮市中北部の土地を潤している。 カワノリの一種である富士海苔が採れ、かつては徳川将軍家に献上されていた。現在は貴重であり復活プロジェクトが進行中である。 流域に電力会社が進出しており、全体に発電のための取水が多く、水量が場所によりまちまちである。 富士宮市柚野地区では甌穴ポットホールや柱状節理を見ることができる。 富士宮市白糸地区では芝川本流が音止めの滝となり、支流が白糸の滝の一部を形成し、観光スポットとなっている。 陣馬の滝 - 支流の五斗目木川にある滝。 狩宿の下馬桜（富士宮市） 西山本門寺（富士宮市西山地区） 鱒の家 - 源流部にある静岡県水産試験場（富士養鱒場）の敷地内にあるニジマス料理の飲食店。 大倉川 柚野布沢川 五斗目木川 西沢川 猫沢川
都田川

都田川（みやこだがわ）は、静岡県浜松市北区及び浜北区を流れる都田川水系の本流で二級河川。鳶ノ巣山（710m）に源を発し南流、浜名湖へ注ぐ。渋川地区以北の源流部は久留米木川と呼ばれる。 浜松市北部の山間地域を流れているため、キャンプ場や釣りのスポットとしても人気がある。 獺渕川 川名川 井伊谷川 都田川ダム（静岡県浜松市北区引佐町東久留女木/北区引佐町川名） 都田川橋（新東名高速道路） 藤渕橋（国道362号） 新祝田橋（国道257号） 落合橋（静岡県道261号磐田細江線） 曳舟橋（静岡県道49号細江舞阪線） 静岡県浜松土木事務所（都田川水系流域委員会）
立場川

立場川（たつばがわ）は、長野県諏訪郡を流れる富士川水系の河川である。 八ヶ岳山塊のひとつ立場岳の麓より発し、原村及び富士見町を流れ、富士見町南部で釜無川に合流する、全長約18キロメートル、流域面積6.4平方キロメートルの河川である。多くの流域で深い谷を形成しており、特に上流部は立場川渓谷と呼ばれている。かなりの荒れ川であり、1960年に護岸工事が完成するまで幾度となく水害を引き起こした。地図上からでも無数の砂防ダムが建設されている様子をうかがい知ることができる。 中央自動車道とJR中央本線は、立場川の深い谷を越えるために、数十メートルにも及ぶ長い橋脚を持った大きな橋梁が架けられている。特に中央本線立場川橋梁・旧立場川橋梁は、その雄大さから鉄道写真家の撮影スポットにもなっている。 長野県 諏訪郡原村、富士見町 立場川にまつわる話の一つに、かつてこの川が甲斐国（山梨県）と信濃国（長野県）の国境だったという説がある。現在の長野県と山梨県の県境は釜無川および甲六川になっている。しかし釜無川が立場川に合流してから甲六川と合流するまで、県境に不自然に削られたような屈曲が見られる。 考古学的には末木健が富士見町域から甲斐型土器の出土例があることから古代の甲信国境を立場川としている。伝承では、天文9年（1540年）に武田信玄の妹である禰々御料人が諏訪頼重に嫁ぐ際に、化粧料として18ヶ村を持参し、それによって甲信の国境が甲六川に変更されたといわれている。史料では戦国時代の甲信国境は「堺川」と呼ばれる川であったと推定されるが、堺川と呼ばれる河川は現存していない。堺川が現在の何川であるのかということについて、今までいくつかの説が提示されている。 立場川であるとする説 富士見町御射山神戸の南を流れる松目沢であるとする説 富士見町御射山神戸の北であるとする説（具体的な河川名は不明） この中で最も地形的に説得力があるのが立場川説である。釜無川の合流地点から立場川を遡って八ヶ岳まで行くと、ちょうど自然な線となる。また、幾度となく水害を引き起こしたほどの荒れ川であり、人の通行を拒むような深い谷が長く続いているということも、比較的等高線が緩やかな八ヶ岳南麓の高原を区切る境界線として用いるには好都合であったと思われる。 伝承では婚姻に基づく、いうなれば温和な経緯で国境が変更されたことになっている。しかし実際には、天正10年（1582年）の甲州征伐による武田氏滅亡と本能寺の変後の天正壬午の乱の中で、諏訪を実力で回復した諏訪氏の諏訪頼忠によって立場川から甲六川までの境筋が諏訪郡に取り込まれる形で国境変更が行われ、天下統一を成し遂げた豊臣秀吉の諏訪氏への所領安堵によってそのまま甲六川が国境線として確定したのではないかとみられている。 『図説　巨摩・韮崎の歴史』郷土出版社、2000年。 市川健夫『信州学大全』信濃毎日新聞社、2005年。 国土地理院地図閲覧サービス八ヶ岳［北東］、八ヶ岳［北西］、八ヶ岳［南西］、小淵沢［北西］
日川

日川（ひかわ）は、山梨県の甲州市を主に流れる、笛吹川の支流の一つの河川である。 甲州市の砥山や小金沢山等近くを源として発し、様々な沢が合流して上日川ダムを通過したのちに日川となって、しばらくは山梨県道218号大菩薩初鹿野線と並走しながら南の下流方向へ流れる。この途中で奥日川渓谷や竜門峡、竜門の滝をそれぞれ通過していく他、周辺に様々な温泉が存在する。やがて国道20号（甲州街道）や中央本線の甲斐大和駅付近まで合流すると、流れ方向が北西向きに変わる。少し国道や中央本線と並走したのちに、勝沼町の中を概ね西向きに直進して流れ込み、重川（笛吹川の支流）と共にやがて河口先である笛吹川へ合流していく。なお、本河川の勝沼町の先から河口までは甲州市と笛吹市の境である。 山梨県 甲州市 笛吹市（甲州市との境のみ） 雨ノ沢 大木賊沢 焼山沢 大蔵沢 曲り沢 雨沢 門井沢 白蛇沢 小路沢 徳波沢 笹子沢川 湯の沢 深沢川 御手洗川 上流側から 一の平橋（山梨県道218号大菩薩初鹿野線） 嵯峨塩橋（県道218号） 六本杉橋（県道218号） 竜門橋 田野橋（県道218号） 丸林橋（国道20号） JR東日本中央本線日川橋梁（甲斐大和駅東側付近） 立会橋（国道20号） 太郎橋 勝沼大橋（国道20号） 新祝橋（山梨県道34号白井甲州線） ぶどう橋 野呂橋 矢作橋 新日川橋 日川橋（国道411号） 柏尾交差点から勝沼大橋を見る（2018年10月10日撮影） 野呂橋からぶどう橋方面を見る（2018年10月10日撮影） ぶどう橋（2018年10月10日撮影） 峡東建設事務所管内 また本河川沿いに河川雨量局が1局、水位局が2局それぞれ設置されている。 上日川ダム 嵯峨塩鉱泉 やまと天目山温泉 田野温泉 初鹿野発電所 JR東日本中央本線甲斐大和駅 ^ googleマップ下流側から ^ 山梨の河川(PDF).14頁 笛吹川 甲州市 山梨県 山梨県/河川・砂防・治山
塩川 (山梨県)

塩川（しおかわ）は、山梨県北杜市（旧：北巨摩郡須玉町）から同県韮崎市及び甲斐市（旧：北巨摩郡双葉町）境界付近までを流れる富士川水系の一級河川である。 奥秩父山塊の主峰金峰山付近から端を発し増富温泉郷を流れる本谷川、瑞牆山付近に端を発する釜瀬川が合流した地点から下流が塩川となる。現在この合流点には塩川ダム建設による人造湖（みずがき湖）があり、実質的には当ダムから下流域が塩川である。旧須玉町域を南流し、韮崎市へ入ると概ね南東方向へ流れ、国道20号双葉バイパスの塩川大橋付近で釜無川に合流する。 水源の標高は約2,540m、釜無川合流地点は約320m。中上流部で両岸は険しい山地になっており、その間を縫うように蛇行しながら流れ、渓谷を形成する。上流部の通仙峡は紅葉の名所である。 流域には近世・近代の治水遺構が分布し、塩川下河原堤防遺跡・藤井下河原堤防遺跡からは近代の胴木（梯子土台）が出土しているが、同様の遺構は御勅使川からも出土しており、近代の治水技術の変遷を示す遺物として注目されている。 山梨県 北杜市 韮崎市 甲斐市 小森川 湯沢川 栃沢川 大林寺川 須玉川 南沢川 正楽寺沢川 三之蔵沢 権現沢川 黒沢川 北杜市 宮本橋 新紅葉橋（山梨県道23号韮崎増富線） 孫女橋（県道23号） 中央自動車道塩川橋梁 三村橋 駒井橋（県道23号） 韮崎市 鷹ノ巣橋（山梨県道616号島上条宮久保絵見堂線） 穂坂橋（山梨県道27号韮崎昇仙峡線） 更科橋 韮崎市と甲斐市の境 JR東日本中央本線塩川橋梁（塩崎駅と韮崎駅の間） 塩川橋（山梨県道6号甲府韮崎線） 甲斐市 塩川大橋（国道20号（双葉バイパス）） 秩父多摩甲斐国立公園 通仙峡 増富温泉、ラジウム含有量が多い。 根古屋神社の大ケヤキ（国の天然記念物） ^ 平成20年度に「 塩川下河原堤防遺跡出土枠」として山梨県立博物館が収蔵。 みずがき湖（北杜市） 塩川ダム（山梨県企業局）
御勅使川

御勅使川（みだいがわ）は、山梨県の甲府盆地西部を流れる富士川水系の一級河川。川の名は、大水が出る意味の「水出川」と、古代に水害が発生した際に、甲斐国司の奏上で朝廷から勅使が下向したことに由来するという。『甲斐国志』によれば、近世には「みでい」とも呼ばれ、現在でも地元では呼称されている。総延長は18.8km。河川勾配は2.7パーセント。 山梨県西端の山間部である南巨摩郡早川町と南アルプス市の境にある巨摩山地のドノコヤ峠（標高1,518m）東麓に発し、北流して山間部ではV字谷を形成する。南流してきた金山沢川を合わせて東流し、山間部を過ぎて盆地西部に南北10km、東西7.5kmの広大な扇状地（御勅使川扇状地）を形成する。左岸の韮崎市と右岸の南アルプス市の境界を流れ、支流の割羽沢川を合わせ、双田橋付近で盆地北西部から流れる富士川（釜無川）へ合流する。 御勅使川は史上さかんに流路を変化させ、最も北に位置する現在の本流路のほか北から前御勅使川、御勅使川南流路、下今井流路、十日市場流路の5本の旧河道痕跡が発見されている。古代から流域に水害を及ぼす洪水を起しており、増水時には釜無川を押流して水害は盆地一帯にまで及んだ。考古遺跡は右岸の微高地上にわずかに大塚遺跡、立石下遺跡、石橋北屋敷遺跡などわずかに古墳時代から古代の集落遺跡が点在する程度であり、氾濫原である流域への定住は遅れていたと考えられていたが、近年は1989年（平成元年）以降の中部横断自動車道建設に際して百々遺跡などの遺跡群が発見され、遺跡の埋没原因となった流路変遷に関する研究が行われている。 下今井流路は縄文時代晩期から弥生時代前期の最も古いもので、弥生後期から古墳時代後期の十日市場流路、奈良・平安時代の南流路が続く。15世紀から16世紀初頭には閃光洪水により南流路を埋没させる大氾濫が発生しており、中世には前流路と新流路（現流路）のふたつが本流となる。この大氾濫で付近一帯に堆積した、砂礫層は近世以降に「原七郷」と呼ばれる干魃地帯となった原因であると考えられている。 笛吹市の浅間神社社伝によれば、825年（天長2年）に大洪水が発生し、このときに甲斐国司文室秋津が朝廷に勅使下向を要請したという。沿岸一帯には中世に開発されて荘園化した八田牧があり、左岸の割羽沢川一帯の甘利荘には甲斐源氏の一族が拠り甘利氏を称しており、現在の河道は庄域の境界であったと考えられている。 正確な築造期は不明だが、戦国時代には治水施設として御勅使堤防が築造されており、治水施設として石積出（石堤群）や堀切（切通）、竜王の高岩へ流れを誘導する釜無川合流地点の十六石、激流を前御勅使川と本御勅使川（後御勅使川）に分けて水勢を弱める南アルプス市六科に所在する白根将棋頭と、下流で本御勅使川の流れをさらに分けて、北西方向から流入する割羽沢（わっぱざわ）川の合流を調整した韮崎市竜岡町下条南割に所在する竜岡将棋頭（第三将棋頭）、韮崎市大草町下條西割・大草町下條中割に所在し、現在は工場用地として消失した大草将棋頭（第二将棋頭）の分流堤防遺構などが残されている。 『甲斐国志』に拠れば、釜無川の治水工事である信玄堤と並行して計画された武田晴信（信玄）期に主導された事業であるという。信玄堤は御勅使川の流路をそれまでの経路から北の現流路へ移す開削工事を施し、竜王の高岩へぶつけて水勢を殺ぎ、同じくさかんに氾濫し流路を変えていた釜無川の流れを固定化して制御しようとする事業であったが、近年の考古学的調査では御勅使川の現流路は自然開削である可能性も示されている。また、信玄堤の管理や氾濫原開発のため設置された竜王河原宿（甲斐市）には御勅使川流域の住民も移住して成立している。 江戸時代にもたびたび水害が発生し、絵図によれば以後も堤防の形態を変えており堤防の決壊と修復を繰り返していたと考えられている。1653年（承応2年）には堤防が決壊して西郡一帯に被害が及んでおり、流域の領民には修復普請が課せられている。近代に入っても、増水により旧流路が本流となる大洪水が明治29年（1896年）に発生し、釜無川を押流して盆地中央部へも被害が及んだため、将棋頭から徳島堰まで660m続く石堤（石縦堤）が築かれている。切り離された前御勅川流路は堰き止められて廃河川となり、1930年（昭和5年）には四間道路が築かれた。 これらの治水遺構である将棋頭（竜岡（地図）と白根（地図））及び石積出（地図）は、「御勅使川旧堤防（将棋頭・石積出）」の名称で、2003年（平成15年）3月25日に国の史跡に指定された。 近年行われた調査で、断裂している堤防の一部が新たに確認されている。 御勅使川の河川敷は両岸まで大量の砂礫が詰まっており、耕地が整理される以前には扇状地の表面に角礫が散乱していた。 流域面積が小さな割に、大量の砂礫が流出するのは、源流域を構成する地層が第三紀層の御坂層という崩れ易く、非常に脆い岩石からなるためで、上流域のいたるところに崩壊の場所がある。 本流上に連続して大規模な砂防堰堤が築かれ、今日でも河川敷には大量の砂礫を見る事ができる。また、支流のいたるところで山梨県による治山・砂防工事が古くから行われている。 戦後になり、川の両岸の砂礫の多い場所は、建設資材としての砂利採取場となり、採掘跡は御勅使南公園などとして再開発されている。 ^ 斎藤 秀樹 編著「前御勅使川堤防址群　畑地帯総合整備事業　御勅使川沿岸地区第４工区ほ場整備に伴う埋蔵文化財発掘調査報告書」『南アルプス市埋蔵文化財調査報告書』45、南アルプス市教育委員会、2015年。 山下孝司「遺跡からみた御勅使川の治水」『山梨県史通史編2中世』 平山優「甲斐国の主要河川と三大水難場」『山梨県史通史編3近世1』 畑大介「武田信玄・治水の構想」『戦国武将武田信玄』 畑大介「御勅使川の流路変更に関する一視点」『帝京大学文化財研究所報』 畑大介「信玄堤の造営とその意義」『定本富士川』 山下孝・斎藤秀樹「御勅使川『堀切』成立史の検討」『帝京大学文化財研究所報』 山下孝・斎藤秀樹「『十六石』の治水史」『山梨考古学ノート』 安達満「『川除口伝書』にみる甲州治水工法」『武田氏研究』 平山優「庄園の解体と郷村」『荘園と村を歩く』 今福利恵「御勅使川流路の変更と荘園の様相」『信玄堤の再評価』 数野雅彦「竜王河原宿の成立」『信玄堤の再評価』 中山正民「砂礫を運ぶ荒れ川」『地図の風景 中部編Ⅰ静岡・山梨』191-193ページ （株）そしえてISBN 4-88169-287-9 全国遺跡報告総覧　奈良文化財研究所
水窪川

水窪川（みさくぼがわ）は、静岡県浜松市天竜区を流れる天竜川水系の一級河川。合併前の旧水窪町における最大の河川である。支流の戸中川には水窪ダムがある。 西俣沢、東俣沢、黒沢などを集めて水窪川となる。このあたりは白倉川とも呼ばれる。草木川、戸中川、翁川などと合流しながら水窪町中心部を国道152号に沿って流れ、国道473号が分岐する佐久間町大井橋付近で天竜川に合流する。
太田川 (静岡県)

太田川（おおたがわ）は、静岡県西部を流れる二級河川。 静岡県周智郡森町北部に源を発し、磐田市、袋井市を南流、遠州灘に流れ込んでいる。支流は、掛川市、袋井市などを流れている。 原野谷川 仿僧川 三倉川 敷地川 上流には太田川ダム（かわせみ湖）がある。 地元で吉川と呼ばれている上流部は太田川が正式名称。 太田川 (静岡県)の橋一覧 柳澤紀子 - 護岸に壁画を製作した。
パンをふんだ娘

「パンをふんだ娘」（パンをふんだむすめ、Pigen, som traadte paa Brødet）は、ハンス・クリスチャン・アンデルセンの創作童話である。1860年、『童話と物語Ⅰ：パンを踏んだ娘、ペンとインク壺、美しい！』に収録されて出版される。 ある村に、インゲルと言う美しい少女が住んでいた。インゲルは裕福な家庭へ奉公に出されたが、それは元から自分の美貌を鼻に掛けるところが有ったインゲルの高慢な性格に拍車をかけることとなった。 ある日、インゲルは里帰りをすることになり奉公先の夫人からお土産にパンを持たせられる。その帰り道、インゲルは雨上がりに出来たぬかるみの前で立ち止まる。そして、自分のドレスを汚したくないと思いお土産のパンをぬかるみに放り投げ、パンの上に飛び乗った。ところが、その途端にパンはぬかるみの底へインゲルを乗せたまま沈み、二度と浮かび上がることは無かった。 インゲルが慢心のために底無し沼へ沈んだ話は人々の間で語り草となり、その様子は地獄に落ちたインゲルの耳にも伝わって来た。そして、インゲルの母が愚かな娘を持ったことを嘆きながら死の床に就いても、インゲルはたかがパン一切れのためにどうして自分が地獄へ落ちなければならないのかと全く反省しなかった。 そんなある日、いつものように地上で底無し沼へ沈んだインゲルの話をしていた子供たちの中で一人の少女がインゲルを憐れみ、神様にインゲルが天国へ行けるよう祈りを捧げる。その少女もやがて年を取り、死の床に就くが、幼い頃に聞いたインゲルの話を片時も忘れることは無く、インゲルの為に涙を流して天に召された。 その祈りは聞き届けられ、インゲルは灰色の小鳥に生まれ変わる。そして、インゲルはどんな小さなパン屑であっても粗末にせず、他の鳥に分け与えた。そして、灰色の小鳥が他の鳥に分け与えたパン屑の量があの時に踏んだパンと同じ量になった時にインゲルの罪は許され、長い苦しみから解き放たれて天国へ召されたのであった。 岐阜大学の佐藤義隆は、論文で本作について考察している。1859年に書かれたこの作品からは宗教色が色濃く感じられるが、これにはLudvig Christian Müller（1806-1851）というコペンハ－ゲン大学神学部学生の宗教観が強く反映されている。アンデルセンはコペンハーゲンで、彼に受験勉強を見てもらった(1827-1828)。その影響もあって、本作や『赤い靴』のような作品が生まれたと佐藤は言う。 いわゆる七つの大罪のうち、高慢の罪を犯した主人公と、その贖罪のプロセスを描いた作品である。パンはキリストの肉体を象徴するもので、主人公は神を踏んだと解釈できる。小鳥になった主人公は無私の行動、すなわち「七つの美徳」のうちの「慈愛」によって最終的に神に愛される者となった。 1975年、NHK教育テレビの番組『にんぎょうげき』の枠で『パンをふんだむすめ』というアニメが放送される。影絵のような表現技法を使用しており、劇団かかし座では「影絵劇」と呼んでいる。初回放送は前編が1975年11月12日、後編が11月19日。脚色：北沢杏子。操演：劇団かかし座。 1993年、『パンをふんだ娘』（こどもにんぎょう劇場1-2話）として再放送。2015年7月25日、『Eテレセレクション』の枠で再放送。 山田美也子による主題歌（作詞：北沢杏子、作曲：越部信義）がトラウマになっているという視聴者も存在する。 本アニメでは、ストーリーの大筋は原作と一致するが、「インゲルは奉公ではなく養女として引き取られた」「インゲルが地獄に落ちたことを人々が語ったり、母が晩年に悔やむ描写がない」「インゲルを憐れむ少女が幼くして亡くなった」「ラストで小鳥が天国へ行った明確な描写はない」など若干異なる。 インゲル：松尾佳子 インゲルの母：白坂道子 養父：関根信昭 養母：友部光子 小さな女の子：貴家堂子 魔法使い：新道乃里子 ぬま女：坂本和子 語り：山内雅人 ^ ヨハネス・ミュレヘーヴェ 『アンデルセンの塩』 大塚絢子訳、新評論、2005年、272-273頁。ISBN 4-7948-0653-1。 ^ a b 佐藤義隆「アンデルセンの世界②　－21世紀へ伝えたい豊かな世界－」、『岐阜女子大学紀要』第30号、2001年、 53-67頁。 ^ “Student i København”. H.C. Andersen Information. 2019年1月6日閲覧。 ^ “アンデルセン童話「パンをふんだ娘」が怖い！あらすじを紹介”. honcierge.jp. 株式会社リグネ. 2019年1月6日閲覧。 ^ “三枚のおふだ”. kakashiza.co.jp. 劇団かかし座. 2019年1月6日閲覧。 ^ 中村貴子 (2015年6月29日). “★再放送決定★”. お願い! 編集長. NHK. 2019年1月6日閲覧。 ^ “「パンを踏んだわけ」(解決済の穴バックナンバー No.00196)”. 秘密キッチの穴. TBS. 2006年6月15日閲覧。
家なき子

『家なき子』（いえなきこ、Sans famille）は、フランスの作家エクトール・アンリ・マロが1878年に発表した児童文学作品。ディケンズの名作『オリバー・トゥイスト』に似たような孤児の物語。孤児と知らず育った少年レミが旅芸人のおじいさんに引き取られ、いろいろなところを旅し、たくさんの出会いを通して成長していく冒険小説。 幾度も映画化され、日本でのアニメ化も多い。日本での初訳は明治36年（1903年）で、五来素川により『未だ見ぬ親』の題名で読売新聞に連載された。 Sans famille（1925年、フランス） - サイレント映画 Senza famiglia（1946年、イタリア） Ritorno al nido（1946年、イタリア） Sans famille（1934年、フランス） - 邦題『家なき兒』（1935年公開）／主題歌『家なき兒』（作曲：田村しげる・歌：東海林太郎） Sans famille（1957年、フランス） - 邦題『家なき子』（1960年12月15日公開） Sans famille（2000年、フランス） - テレビ映画 家なき子（1955年、劇団かかし座、NHKテレビで放映） ちびっ子レミと名犬カピ（1970年、東映動画） - アニメ映画東映まんがまつりの一作。 ちびっ子レミと名犬カピより 家なき子（1975年、東映動画） - 上記の改題短縮リバイバル版。東映まんがまつりで上映。 家なき子（1977年-1978年、東京ムービー新社制作、日本テレビ系放映） - テレビアニメ。劇場版も作られ、1978年と1980年に東宝系で公開。 まんが世界昔ばなし（1977年、ダックスインターナショナル制作、TBS系放映） - テレビアニメ。 家なき子レミ （1996年、日本アニメーション制作、フジテレビ系放映） - テレビアニメ世界名作劇場の一作。レミの性別が少女に変えられた。ストーリーは、特に後半辺りから恋愛物語に変化しているため、日本テレビ放送版や同シリーズの同じ原作者の作品である『ペリーヌ物語』とは対照的に原作小説に忠実ではない。 ^ 家なき子(1957) - 作品情報・映画レビュー -KINENOTE（キネノート） ^ 連続シルエット　家なき子　-　NHK名作選（動画・静止画） NHKアーカイブス 『家なき子　01 （上）』：新字新仮名 - 青空文庫（楠山正雄訳） 『家なき子　02 （下）』：新字新仮名 - 青空文庫（楠山正雄訳） 家なき子　劇場版（カートゥーン ネットワーク）
インディラ・ガンディー

インディラ・プリヤダルシニー・ガンディー（Indira Priyadarshini Gandhi、इंदिरा प्रियदर्शिनी गाँधी、1917年11月19日 - 1984年10月31日）は、インドの女性政治家で第5代、8代首相。日本語ではガンジーとも表記される。 インドの初代首相であるジャワハルラール・ネルーは父。息子にインド第9代首相を務めたラジーヴ・ガンディー、及びサンジャイ・ガンディーがおり、この政治家一族は「ネルー・ガンディー王朝」と呼ばれるようになった。インド初の女性首相。 なお、姓こそ同じであるものの「インド独立の父」マハトマ・ガンディーとの血縁関係は一切ない。 1917年、イラーハーバードで父ジャワハルラール・ネルーと母カマラの間に一人娘として生まれた。インディラの家庭は富裕なバラモン階級の家柄であった。ネルーはインディラの生まれたころからインド国民会議派の独立運動家として活動するようになる。インディラの祖父（ネルーの父）であるモーティーラール・ネルー（英語版）も国民会議派の独立運動家だった。 インディラは父ネルーが独立運動に従事し、何度も投獄されるのを目の当たりにしながら幼少期を過ごす。なお、ネルーの著書『父が子に語る世界歴史』は、独立闘争で獄中にあった彼が、娘であるインディラに書き送った手紙が基になっている。 インディラは1930年代後半にイギリスに渡ってオックスフォード大学サマーヴィル・カレッジで学んだ。インドに帰郷後、1942年にゾロアスター教徒である パールシー(ペルシャ系インド人)のフェローズ・ガンディーと結婚、フェローズは政治的理由からガンディー姓に改姓していた。 1947年にインドが独立すると、夫フェローズは国会議員として活動するようになる。しかし夫婦はすれ違うようになり関係が悪化する。フェローズが1957年の総選挙の直後に病に倒れると、インディラは献身的に介護を行い、関係が改善するが、それも長くは続かず、1960年にフェローズは死亡した。 インディラは1959年にインド国民会議総裁に就任し、政治の表舞台に姿を現す。ただしインディラは総裁職を1年で退任している。 1964年5月27日、ネルーが首相在任中に死去。その娘であるインディラは父の支持者から政界に進出するよう圧力を受け、ラール・バハードゥル・シャーストリー（英語版）内閣の情報放送大臣に就任した。 シャーストリーが1966年に心臓発作により急死すると、インディラを首相にしようとする動きが起こり、インド国民会議の全員会議で投票が行われた結果、ジャナタ党のモラルジー・デーサーイー（英語版）を破って首相に就任した。組閣前、インディラはいわばお飾り大臣であり、実権は党内の有力政治家が握ると予想されたが、彼女は強力な指導力を発揮していく。 当時食糧危機に瀕していたインドは世界銀行から融資を得るため、世界銀行の条件を呑んで1966年6月にインド・ルピーの切り下げを行ったが、パキスタンとの関係悪化を理由にアメリカ合衆国からの援助が打ち切られると、世界銀行もこれに同調して融資を大幅に削減した。このためインドの世論が反米・反世界銀行的な色彩を帯びてくると、インディラはアメリカと距離を置いて社会主義的な路線を推し進め、1969年には商業銀行大手14行の国有化を行った。この政策をめぐりインド国民会議は社会主義路線を採るインディラ派とそれに反発する反インディラ派に分裂する。そして食糧危機克服のためだけでなく食糧自給による諸外国からの自立も目的として緑の革命を推進した。 1971年には東パキスタンのパキスタンからの独立運動に武力介入して第三次印パ戦争を引き起こした。アメリカがパキスタンを支援したものの、インディラはソ連と接近し、印ソ平和友好協力条約を締結して支援を受け戦争に勝利した。終戦後、パキスタンのズルフィカール・アリー・ブットー大統領と交渉し、1972年のシムラー協定（英語版）で東パキスタンをバングラデシュとして独立させることをパキスタンに認めさせた。 1971年の総選挙では「貧困の追放」を掲げてインド国民会議の議席数を伸ばすことに成功したが、この選挙でインド国民会議の選挙違反が指摘され、1975年にイラーハーバード高等裁判所が選挙違反を認め、インディラに有罪の判決を下して議員資格停止を決定すると、これに対抗してインド全国に非常事態令（英語版）を宣言し、反対勢力を強権で排除して野党党員を多数逮捕・入獄させた。非常事態令は7ヵ月後停止された。インディラは支持が得られるものと思って1977年に総選挙を行ったが、「反・インディラ」を旗印にデサーイーを中心として急きょ結成されたジャナタ党が第一党となり、インド国民会議は惨敗した。インディラ自身も落選している。観測筋が驚いたことに、与党内の反対にもかかわらず、インディラは政権を譲った。 ジャナタ党政権が発足すると、インディラは次男のサンジャイ・ガンディーとともに逮捕されてしまう。しかしこれがインディラに対する同情心を生むことになる。また、ジャナタ党政権は「反・インディラ」の旗印だけで団結していたため、政権運営が続くにつれ党が分裂し、政権が崩壊した。これらの要因はインディラにとって追い風となり、1980年の総選挙でインド国民会議は政権を奪還し、インディラは再び首相に就任した。 1984年6月、インディラはシク教分離主義者の殲滅を目的とするブルースター作戦の実行をインド軍に指令し、シク教の聖地黄金寺院を攻撃させた。この攻撃ではシク教分離主義運動の指導者であるジャルネイル・シン・ビンドランワレが死亡している。この作戦は成功裏に終わったが、シク教徒からの大きな反発を招くことになった。そして同年10月31日、インディラは俳優のピーター・ユスティノフからインタビューを受けながら歩いている途中、2人のシク教徒の警護警官により銃撃を受け、病院に搬送される途中で死亡した。犯人のうち一人はその場で射殺され、もう一人も逮捕されて共犯者と共に1989年に絞首刑に処されている。インディラの死後、インド国民会議の政治家の煽動によって反シク教徒の暴動が発生している。インディラの後任の首相には長男のラジーヴが就いたが、ラジーヴもまた1991年に暗殺された（ガンディー家の悲劇）。 ^ a b 絵所秀紀 「ジャグディシュ・バグワチとインド経済自由化の政治経済学」 『アジア研究』第47巻第1号、2001年1月。 マーク・タリー、サティッシュ・ジェーコブ 『ネール＝ガンジー王朝の崩壊』 岡田滋行訳、新評論、1991年 ISBN 4-7948-0108-4 フリッチョフ・カプラ 『非常の知―カプラ対話篇』 吉福伸逸、星川淳、田中三彦、上野圭一訳、工作舎、2000年 ISBN 4-87502-148-8 インディラ・ガンディー賞 インディラ・ガンディー国際空港 国立インディラ・ガンディー・オープン大学 インディラ・ガンディー運河 オックスフォード大学の人物一覧 ネルー・ガーンディー・ファミリー 深い河 - ガンディー暗殺時、即ち1984年10月31日前後のインドが舞台となった遠藤周作の小説。 ジム・モリソン GandhiServe Foundation 早稲田大学名誉博士学位贈呈者一覧
ラジーヴ・ガンディー

ラジーヴ・ラトナ・ガンディー（ヒンディー語: राजीव रत्न गाँधी, ラテン文字転写: Rajiv Ratna Gandhi, 1944年8月20日 - 1991年5月21日）は、インドの第9代首相。祖父はインドの初代首相を務めたジャワハルラール・ネルー、母はインドの首相を務めたインディラ・ガンディーであり、「ネルー・ガンディー王朝」の三代目である。母の死に伴い、1984年10月31日に40歳でインドの首相となり、1989年に辞職するまで務めた。 フィローズ・ガーンディーとインディラ・ガンディーの長男として生まれる。政界入りする前のラジーヴは、パイロットとしてインディアン航空に勤務し、学生時代に知り合ったイタリア人のソニア・マイノと結婚していた。母が首相であったにもかかわらず、ラジーヴは政治には関心が無かったが、母の政治的後継者と目されていた弟サンジャイの死により、政界入りを決意したといわれる。 1984年、宗教的狂信者によって母インディラが暗殺されたことを受けて、インド国民会議の幹部達はラジーヴにインドの首相となるよう説得した。ラジーヴは1984年の選挙でインド国民会議を勝利に導き、議会で最多与党とした。インド国民は、腐敗の無い清潔な政治家、誠実に近代改革を行う若々しい政治家というイメージを彼に持っていた。実際、ラジーヴは政府の官僚的システムを解体、旧来の社会主義経済を改革して開放し、電気通信、工業、教育システムの近代化、科学技術の発展に尽力した。 外交面では、これまでのソビエト連邦寄りの姿勢から、アメリカ合衆国との関係改善、さらにインドの首相では34年ぶりに訪中して中華人民共和国との関係回復に着手した。紛争中のスリランカにインド軍を派遣したが、同国の反政府組織LTTE（タミル・イーラム解放のトラ）との間で紛糾したため、結局軍を引き上げている。 政治スキャンダルからかつての清潔なイメージを失い、1989年の選挙で敗北したがその後も1991年までインド国民会議の首班であった。だが、1991年にスリランカでのLTTE闘争に介入した事に対する復讐として、LTTEの女性自爆者によりラジーヴは暗殺された。1998年、ラジーヴの妻のソニアがインド国民会議首班となり、2004年の選挙で同党に勝利をもたらした。ラジーヴの息子のラーフルも政界入りしている。 セカンダラバード ラジーヴ・ガンディー国際空港
フィローズ・ガーンディー

フィローズ・ガーンディー（Feroz Gandhi ヒンディー語: फिरोज गांधी、1912年9月12日 - 1960年9月8日）は、インドの政治家、ジャーナリスト、「The National Herald」及びラクナウーの新聞「The Navjivan」の発行人。マハトマ・ガンディーとの血縁関係はない。 英語では「フェローズ」と発音するが、ヒンディー語の発音に従い「フィローズ」と表記する。 フィローズ・ガーンディーはボンベイ（現：ムンバイ）で、4人兄弟の長男として生まれた。父は造船技術者で、グジャラート州出身のゾロアスター教徒(パールシー)の家庭で育った。 1920年代初め、父の死をきっかけに叔母がいるアラーハーバードに移り住んだ。フィローズはヴィディヤ・マンディル高校、エウィング・クリスチャン大学を卒業し、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスに留学した。 地方議員を経て、ローク・サバー（下院議会）の議員となった。1942年、ジャワハルラール・ネルーの娘インディラー・ネルー（後のインディラ・ガンディー首相）と結婚し、ラジーヴ・ガンディー（後の首相）とサンジャイ・ガーンディーの2子をもうけた。
アルバート・マルガイ

アルバート・マイケル・マルガイ（Albert Michael Margai、1910年10月19日 - 1980年12月18日）とはシエラレオネの初代首相だったミルトン・マルガイの異母兄弟でシエラレオネの元内閣総理大臣である。 彼は1910年10月10日シエラレオネの南部州モヤンバ地区でメンデ族として生まれた。フリータウンのセント・エドワード中学校で教育され、最初、彼は、1931年から1944年まで看護士として働き、1948年にはイギリスに渡り、法律を学んだ。シエラレオネ帰国後は、懇願者及び支持者として最高裁判所及び組み立ての個人開業で登録した。憲法についての討論の活動的な役割を担い、シエラレオネ内陸部の保護領の興味のため主なスポークスマンだった。 彼は1951年と1964年の間に教育、農業、天然資源および財政のキャビネットの位置を保持した。 1951年に、彼は最初の保護領のメンバーとして立法審議会に彼が1952年にキャビネットに任命されたときに選ばれ、最初の文部大臣になった。 彼は1958年9月にシアカ・スティーブンスと共にシエラレオネ人民党（SLPP）を脱退しより軍事的な政治を維持するため人民国家党（PNP）を結成した。1960年には国民連合政権が誕生し、彼が内閣総理大臣となった。1961年ミルトン・マルガイの元でシエラレオネがイギリスから独立。しかし、1964年4月28日にミルトン・マルガイ首相が死亡したため、彼が1967年まで後を引継ぎ首相になった。1980年アメリカワシントンD.C.にて死亡した。 息子のチャールズ・マルガイは2006年に結成した人民民主改革運動(PMDC)のリーダーで、シエラレオネの大統領候補の一人でもある
プラティバ・パティル

プラティバ・デーヴィーシン・パティル（マラーティー語: प्रतिभा देवीसिंह पाटिल、英語：Pratibha Devisingh Patil、1934年12月19日 - ）は、インドの政治家。同国初の女性大統領（2007年-2012年）。ニックネームは「プラティバ・ターイー（伯母さん）」（प्रतिभा ताई）。インド国民会議派所属。 現在マハラシュトラ州となっているジャルガーオン地区のナドガーオン（नदगाँव）という小さな村で生まれる。文学修士号を取得するまで地元のジャルガーオンで学び、その後ムンバイの国立法科大学ムンバイ校で法学修士の学位を取得する。 1965年に現在の夫デーヴィーシン・ランシン・シェーカーヴァトと結婚（しかし結婚後も旧姓「パーティル」を名乗り続けている）。子供は一男一女。 1962年、マハラシュトラ州議会議員に選出され、1985年まで務めた。州議会議員在任中は州政府の大臣を歴任した。1985年にラージヤ・サバー（インド上院）の議員に選出。1986年から1988年まで上院副議長を務めた。1991年にはアムラーヴァティー（マハラシュトラ州の都市）選出のローク・サバー（インド下院）議員となり、1996年までその職にあった。その後2004年にラージャスターン州初の女性知事となった。 2007年7月19日に行われた大統領選挙にて野党連合の対立候補バイローン・シン・シェーカーワト副大統領を破り、同25日にインド初の女性大統領に就任した。5年の任期をもって2012年に退任。
ソニア・ガンディー

ソニア・ガンディー （英語：Sonia Gandhi、ヒンディー語：सोनिया गांधी、1946年12月9日 - ）は、インドの政治家。統一進歩同盟（UPA）議長。前インド国民会議総裁。 イタリア北東部のヴェネト州ヴィチェンツァ県ルジアーナに生まれ、カトリック教徒の家庭で育つ。1964年にイギリスへ留学し、ケンブリッジの語学学校で英語を学ぶ。そこでケンブリッジ大学に留学していたラジーヴ・ガンディーと知り合い1968年に結婚した。2人の間には1970年に長男ラーフル、1972年に長女プリヤンカが生まれている。 ラジーヴの母のインディラ・ガンディーは当時インドの首相であったが、結婚してしばらくの間はラジーヴもソニアも政治に関わることはなかった。しかしラジーヴは弟のサンジャイ・ガンディーが1980年に飛行機事故で死亡すると政界に入り、さらに1984年に母のインディラが暗殺されると、その後を引き継いで首相に就任することになる。そしてソニアはインドのファーストレディとなった。 1991年にラジーヴが暗殺されると、国民会議はナラシンハ・ラーオの下で同年の総選挙に勝利したが、次の1996年の総選挙では敗北する。党勢を取り戻そうとする動きの中でソニアに期待がかかると、ソニアは1997年に国民会議に入党し、翌1998年3月14日には総裁に選出される。 1999年4月、当時のバジパイ首相の信任決議がローク・サバー（下院）で否決されたことにより第一党のインド人民党を中心とする政権が崩壊すると、国民会議が第二党だったため、その総裁であるソニアが首相候補として挙がったが、多数派工作に失敗し組閣は実現しなかった。下院は結局解散され、同年の選挙でソニアは議員に選出されるが、インド人民党が勝利したため国民会議の政権獲得はできなかった。選挙後ソニアは下院の野党院内総務を務めた。 2004年の総選挙では国民会議を勝利に導き政権奪還を果たす。選挙後の5月15日にソニアは国民会議の両院議員総会で首相候補として選出され、そのまま首相に就任するかと思われたが、イタリア生まれであることが批判されていたこともあり、5月18日の両院議員総会で首相就任を固辞し、代わりにマンモハン・シンを首相に指名した。 2006年3月、下院議員と国家諮問委員会議長を辞職した。同委員会議長を務めていることが国会議員による有給職の兼務禁止の法律に触れているという批判をかわすためと見られる。その後、同年5月実施の下院補欠選挙に改めて出馬し、2位の候補に大差をつけて圧勝した。 長男のラーフル・ガンディーも政治家であり、2004年に下院議員に選出されて以来その職にある。また、国民会議の幹事長も務める。長女のプリヤンカ・ヴァドラは政界入りこそしていないが、国民会議の応援演説を積極的にこなしている。人気も高く、祖母であるインディラ・ガンディーの再来だと言われることもある。 ^ a b Election Commission of India New Delhi. "Statistical Report on General Elections, 1999 to the 13th Lok Sabha Volume I Archived 2009年4月10日, at the Wayback Machine.". Election Commission of India. ^ Election Commission of India New Delhi. "Statistical Report on General Elections, 2004 to the 14th Lok Sabha Volume I". Election Commission of India. ^ a b c "Gandhi, Smt. Sonia". Fifteenth Lok Sabha Members Bioprofile, Lok Sabha. ^ "Gandhi Cabinet Bid Fails; India May Call New Election". The New York Times, April 26, 1999. ^ 「ガンジー首相誕生へ 印、国民会議派が擁立決定」 47NEWS、2004年5月15日。 ^ 「ガンジー氏、翻意せず 混迷深まるインド首相選び」 47NEWS、2004年5月18日。 ^ 「インド国民待望のカリスマ主婦 インディラ元首相の再来とも」 47NEWS、2009年5月12日。
ヘンドリック・フルウールト

ヘンドリック・フレンシュ・フルウールト（Hendrik Frensch Verwoerd、1901年9月8日 - 1966年9月6日）は、南アフリカ共和国の政治家。国民党所属。アフリカーナー。1958年から1966年まで南アフリカ共和国首相を務めた。アパルトヘイトは彼の時代に法制化され強化されたため、「アパルトヘイトの建設者」とも呼ばれる。 フルウールトは1901年、オランダのアムステルダムで生まれた。1903年にフルウールト一家は南アフリカへと移住し、その後1913年には南ローデシアのブラワヨへ移住したが数年後にオレンジ自由州へと戻った。 ステレンボッシュ大学に進学したフルウールトは心理学と哲学を学び、オックスフォード大学に、ついでドイツに留学した。1928年に帰国したフルウールトはステレンボッシュ大学の社会学教授となり、1937年にはトランスヴァールで国民党に入党。1948年に国民党が政権を握るとダニエル・フランソワ・マラン政権のもとで原住民担当大臣となり、1953年にはバントゥー教育法を施行して南アフリカ中の学校で人種別教育を行い黒人や有色人種の教育を阻害するなど、アパルトヘイト政策を進めた。 1954年にマランが引退し、そのあとを継いだヨハネス・ストレイダムが死去すると、1958年にフルウールトは南アフリカの首相に就任し、白人労働者の権利を守り黒人の権利を剥奪する法案を次々と立法していった。1959年にはバントゥー自治促進法（英語版）を制定し、国土を白人地域（87%）と黒人地域（13%）とに分け、黒人は民族ごとのバントゥースタンに属することとした。人口の大多数を占める黒人には非常に小さくやせた僻地しか与えられず、白人が国土の重要な部分を独占した。アパルトヘイトは1960年以降「分離発展」と呼ばれるようになり、白人と黒人とが分離してそれぞれ発展することを旨としていたが、実態は白人が黒人やカラードを差別し搾取するものでしかなかった。また、1952年に施行されたパス法をさらに強化した。これに対し、黒人の合法政党であるアフリカ民族会議（ANC）とパンアフリカニスト会議（英語版）（PAC）の2党は批判を強めていった。 1960年3月21日、ANCとPACのパス法抗議集会が暴動化し、シャープビル虐殺事件が発生。フルウールトは政府軍を出してこれを鎮圧するとともに、暴動の責任はANC,PAC両党にあるとしてこれを非合法化した。 アパルトヘイトを強行する上で社会不安が進行したため、フルウールト政権は警察国家的な様相を強めた。1963年には政府は裁判無しに連続90日間の拘留ができるようになり、1965年には出所した者を治安上の理由で拘留することができる政府の権限が更新された。 アパルトヘイトに対する強い反対は世界中から巻き起こった。国際連合は1955年にアパルトヘイトを議題に取り上げ、以後南アフリカ共和国の国連参加は名ばかりとなった。1960年からはオリンピックへの参加も拒否されるようになった。シャープビル虐殺事件をきっかけに旧宗主国であるイギリスからも強い批判を浴びると、フルウールトは国民投票を実施して南アフリカ共和国を英国女王の治める立憲君主制から大統領を元首とする共和制に政体を変更した。これに対しイギリス連邦加盟国から連邦参加に疑義が呈されると、南アフリカ共和国は1961年にイギリス連邦を脱退した。 一方でフルウールトは強い反共主義者であり、南アフリカを反共の砦と位置づけていた。そのため冷戦下の西側諸国は南アフリカと経済関係を切ることができず、この時期南アフリカ経済は西側からの投資によって発展した。白人労働者の生活は向上し、議会も自由なままであった。そのため白人有権者から強い支持を受けた国民党は議会選挙で勝利し続け、フルウールトは1961年と1966年に首相に再選された。 1966年9月6日、ケープタウンでの下院議会に参加した際、フルウールトは白人の反アパルトヘイト主義者であるディミトリオス・ツァフェンダス（英語版）に刺され命を落とした。 カレル・ボショフ（アフリカーンス語版、英語版） - フルウールトの娘アンナの夫。アパルトヘイト崩壊期の1990年から、アフリカーンス語やアフリカーナーの文化とアイデンティティを守るための拠点として、アフリカーナーのみが住む都市「オラニア」を建設する。
サンジャイ・ガーンディー

サンジャイ・ガーンディー（英語：Sanjay Gandhi、ヒンディー語：संजय गांधी　1946年12月14日 - 1980年6月23日）は、インドの政治家で、インディラー・ガーンディー元首相、政治家フィローズ・ガーンディーの次男。ネルー・ガーンディー・ファミリーの一員であった。政治家メーナカー・ガーンディーの夫であり、政治家ヴァルン・ガーンディーの父でもある。 サンジャイは、兄ラージーヴ・ガンディーと共に、インドにあるウェルハム・ボーイズ学校で1学年から6学年まで、7学年から12学年までをインド・デヘラードゥーン のドゥーン学校で過ごした。8学年から11学年まではインド・デリーにある聖コルンバ学校に通った。サンジャイは大学には行かなかったが、英国クルーのロールス・ロイスで働いた。また、サンジャイはパイロットの免許を取得した。 1971年、インディラー・ガーンディー内閣は「国民車」の生産の計画を打ち出した。中産階級の市民が安く手に入れられる国民車である。サンジャイは独占的生産免許を与えられ、批判もあったが、1971年の第三次印パ戦争の勝利によって批判はかき消されていった。インド最大手のマルチ・ウドヨグ（現：マルチ・スズキ）はサンジャイ・ガーンディーによって設立された。 1974年、野党の主導による抗議活動によって、国全体に混乱が拡大した。1975年6月26日、インディラー・ガーンディー首相に非常事態宣言が出された。選挙の延期、報道の検閲、反対者の逮捕などがなされた。そんな中、サンジャイ・ガーンディーはインディラー・ガーンディーのアドバイザーとしての地位を高めた。サンジャイは大臣や議員といった地位にはなかったが、彼はインディラーとその政府への影響力を強めていった。多くの大臣が抗議のために辞職した一方、サンジャイが後任者を任命したと報じられている。 サンジャイは人口抑制のために家族計画を主導し、実行した。それは精管の強制切除であった、また、女性の避妊手術も含まれる。正式には2人以上の子供がいる男性は精管切除をしなければならなかった。しかし、インドの家族観や文化、伝統により、この計画は激しい批判にさらされ、打ち切りとなった。 インディラー・ガーンディー首相は非常事態宣言を終了し、1977年総選挙を行った。インディラー・ガーンディー率いるインド国民会議派は敗北し、ジャナター党が勝利を収めた。ジャナター党政府は非常事態時の調査を開始し、虐待、拷問、収賄の容疑でインディラーとサンジャイを逮捕したが、証拠不十分ですぐに釈放された。ジャナター党は自ら崩壊し始め、新しく総選挙が実施された。1980年、インド国民会議派が勝利し、インディラーは首相に復帰した。サンジャイもウッタル・プラデーシュ州アメーティー選挙区で立候補し、国会議員として当選した。 1980年6月23日、サンジャイ・ガーンディーは自ら操縦する航空機の事故により、ニューデリーで死亡した。
ヴァッラブバーイー・パテール

"サルダール"・ヴァッラブバーイー・パテール（グジャラート語:વલ્લભભાઈ પટેલ、1875年10月31日 – 1950年12月15日）はインドの政治家。インド国民会議所属。法廷弁護士でもあった。ジャワハルラール・ネルー初代首相の下で副首相・内務大臣を務め、インド・パキスタン分離独立に際しては多くの藩王国を巧みな手腕でインドに帰属させ、インドの鉄の男、インドのビスマルクと呼ばれた。 同じくインド独立の英雄とされるマハトマ・ガンディーやジャワハルラール・ネルーが政教分離を目指したのに対して、パテールは独立以前から、ヒンドゥー至上主義団体の民族義勇団と繋がりがあったとされるなど、ヒンドゥー教に傾いていた。このため、イスラム教を始め様々な宗教が混在するインド国内では、パテールは独立の英雄とされながらも、腫れ物のような扱いをされている。インド国内外を問わず、ガンディーやネルーと比べると知名度は高くない。しかし、2014年の総選挙で、ヒンドゥトヴァを掲げるインド人民党が政権を握って以来、インド国内ではヒンドゥー至上主義が高まっており、パテールの評価も高まりつつある。 2018年10月、インド人民党を率いるナレンドラ・モディ首相の地元グジャラート州では、「統一の像」と名づけられたパテールの像が完成した。完成時では、その大きさ世界最大であり、自由の女神の2倍、これまで世界最大の像であった魯山大仏を54メートル上回っている。総工費は299億ルピー（約470億円）とされる。 マハトマ・ガンディー ジャワハルラール・ネルー アフマダーバード空港 - 正式名称がサルダール・ヴァッラブバーイー・パテール国際空港 統一の像 - 2018年に完成した世界最大のインドの立像 ^ ヒンディー語、ウルドゥー語、ペルシャ語で「チーフ」を意味する尊称。 ^ a b 六辻彰二 (2018年11月12日). “インドの闇を象徴する世界一の彫像──日本メディアに問われるもの”. ニューズウィーク. https://www.newsweekjapan.jp/mutsuji/2018/11/post-48.php 2018年12月2日閲覧。
ソロモン・バンダラナイケ

ソロモン・ウェスト・リッジウェイ・ディアス・バンダラナイケ（シンハラ語: සොලමන් වෙස්ට් රිජ්වේ ඩයස් බණ්ඩාරනායක, ラテン文字転写: Solomon West Ridgeway Dias Bandaranaike,タミル語: சாலமன் வெஸ்ட் ரிச்சர்ட் டயஸ் பண்டாரநாயக்கா、1899年1月8日 - 1959年9月26日）は、セイロン（現スリランカ）の政治家。妻は同じく政治家のシリマヴォ・バンダラナイケ、娘はチャンドリカ・クマーラトゥンガ。 第4代首相を務めたが、1959年に仏教僧により暗殺された。 バンダラナイケ国際空港 バンダラナイケ記念国際会議場
ズルフィカール・アリー・ブットー

ズルフィカール・アリー・ブットー（ウルドゥー語:ذوالفقارعلی بھٹو, シンド語：ذوالفقارعلي ڀُٽو, 英語：Zulfikar Ali Bhutto,　1928年1月5日 - 1979年4月4日）は、パキスタンの政治家で、1971年から1973年まで大統領、1973年から1977年まで首相を務めた。パキスタン人民党（PPP）の創立者。娘にはパキスタン首相を務め2007年に暗殺されたベーナズィール・ブットーがいる。彼は社会主義的政策や核開発を進めたが、1977年にムハンマド・ジア＝ウル＝ハク将軍によるクーデターで失脚した。政敵暗殺の容疑をかけられ、1979年死刑に処されたが、これはジア＝ウル＝ハクの主導による政治的裁判といわれている。 ラールカーナー（現在シンド州）近郊で地主で政治家の三男として生まれた。ボンベイ（現ムンバイ）で教育を受け、パキスタン建国運動にも関わった。南カリフォルニア大学およびカリフォルニア大学バークレー校で政治学を学んだ。1951年にカラチ在住のイラン人富豪の娘ヌスラト・イスパハーニーと結婚し、1953年の長女ベーナズィールを初めとして二男二女を儲けた。1957年、パキスタンの国連代表団に最年少で参加。1958年にはアイユーブ・ハーン（英語版）大統領により最年少閣僚としてエネルギー相に任命され、その後ソ連との援助交渉などを通じ頭角を現した。 1963年に外相となり、それまでの西側寄り政策を転換し、アメリカ合衆国と一線を画して中華人民共和国やサウジアラビアとの軍事・経済協力関係を結ぶとともに領土問題を決着させ、東南アジア条約機構からは離脱した。また他のイスラム諸国との関係を緊密にし、非同盟路線を進めた。1965年、カシミール領有権をめぐりインドとの軍事衝突が起きた（第二次印パ戦争）。ブットーはインドを非難したが、両国はアメリカ、イギリス、ソ連などの圧力により、国連の仲介する停戦に同意した。ブットーはアイユーブ・ハーンとともに和平交渉に赴き、両国の捕虜交換と撤兵に合意したが、国内世論はこれに反発し、ブットーもアイユーブ・ハーンに対して批判的になり、1967年には辞任して公然と政権を批判し、ラホールでパキスタン人民党を結成した。 アイユーブ・ハーンの辞任後、新大統領ヤヒヤー・ハーン（英語版）の元で1970年12月に選挙が行われ、PPPは西パキスタンの多くの議席を占めたが、東パキスタンでは独立派でムジブル・ラフマンが率いるアワミ連盟が多数を制した。ムジブル・ラフマンが軍に逮捕された後、混乱の中で1971年3月25日、ジアウル・ラフマン（英語版）が東パキスタンでバングラデシュの独立を宣言し、パキスタン軍による弾圧が始まった（バングラデシュ独立戦争）。ブットーは軍を支持しながらもヤヒヤー・カーンとは距離を置いた。 インドの東パキスタン介入（第三次印パ戦争）によりパキスタン軍は12月16日降伏した。ヤヒヤー・ハーンは非難を受けて12月20日辞任し、ブットーが次期大統領ならびに戒厳司令官となった。 ブットーはヤヒヤー・ハーンを軟禁し、死刑判決を受けていたムジブル・ラフマンを釈放した。1972年1月2日、ブットーは主要産業の国有化を宣言した。また労働者の権利を拡大するとともに、地主の権力を制限し、農地解放を実施した。4月には国会を召集し、戒厳令を解除、新憲法の起草を命じた。 1972年7月2日、ブットーはインドを訪問してインディラ・ガンディー首相と交渉し、和平、捕虜の帰還、カシミールでの停戦ライン画定などを定めたシムラー協定（英語版）に調印し、またバングラデシュを承認した。一方で核開発計画に着手し、カナダの協力で11月に原子炉を建設した。中国の毛沢東と会談して高濃縮ウランの提供などの協力も取り付け、後の核実験の成功につながることにもなる。1973年1月、バローチスターン州で反乱が起き、この鎮圧を軍に命じた。 3月30日、一部軍人がクーデタを計画したとして逮捕され、このときムハンマド・ジア＝ウル＝ハク准将が軍事裁判長に任命されている。4月12日、新憲法が発効した。 8月10日、大統領職をファザル・イラーヒー・チョードリー（英語版）に譲り、自らは首相となった。この時、旧知で詩人のファイズ・アハマド・ファイズが文化顧問担当に任命されている。7月にバングラデシュを正式に承認し公式訪問した。ブットは中国およびイスラム諸国との関係をさらに深めた。国内ではイスラム教（アフマディーヤ派の扱いなど）や分離主義などの問題も生じたが、国有化政策と経済開発が推し進められた。 しかし、官僚主義が蔓延するとともに経済効率は低下し、ブットーへの支持も低落していった。ブットーに対する批判は増し、特に政策的には近かった野党の国民アワミ党（英語版）（NAP）との対立が激しくなり、同党の禁止と幹部の逮捕に至った。人民党内部でも対立が激化し、1974年3月にブットーと対立した幹部アフマド・ラザー・カスーリー（英語版）が狙撃され父が死亡した事件では党内抗争によるという非難が吹き出し、PPP幹部がブットーを公然と非難した。さらに地方の混乱を鎮圧するためとして派遣された軍が残虐行為を働いたとして非難された。1976年には、他の将軍を出し抜いてジア＝ウル＝ハクを昇進させている。 1977年1月8日、反対派はパキスタン国民同盟（PNA）を結成した。ブットーは選挙を実施し、国民同盟は敗れたが選挙に不正があるとして無効を訴えた。イスラム指導者もブットー政権打倒を訴えた。ブットーは再度選挙を行うことに同意した。 1977年7月5日、ブットーと閣僚たちはジア＝ウル＝ハク将軍を中心とする軍により逮捕され、戒厳令が発せられた。また人民党と国民同盟の幹部も逮捕されたが、10月の選挙は認められた。ブットーは7月29日に釈放され、選挙に向けた遊説を開始した。8月には再度逮捕されたがまもなく釈放され、妻ヌスラトが人民党の次期党首に指名された。8月17日にまた人民党幹部とともに逮捕された。 ブットーはカスーリー暗殺に関与した容疑をかけられ、10月24日に裁判が開始された。関係者からブットーが関与したとする証言が出たが、彼は軍のでっち上げだと主張した。ラホール高等裁判所は1978年3月18日ブットーに死刑判決を言い渡した。1979年2月6日、ブットーは最高裁判所に判決の見直しを訴えたが、却下された。政権に対して死刑回避の国際的圧力が高まったにもかかわらず、4月4日絞首刑が執行された。遺体は故郷ラールカーナーで埋葬された。 ^ “Pakistani nuclear scientist's accounts tell of Chinese proliferation”. ワシントン・ポスト. 2009年11月12日閲覧。 ^ アワーミー国民党（ANP）の前身。
ラーフル・ガンディー

ラーフル・ガンディー （ヒンディー語：राहुल गांधी alias पप्पू 、英語：Rahul Gandhi alias Pappu、1970年6月19日 - ）は、インドの政治家。インド国民会議所属。2009年現在、ウッタル・プラデーシュ州アメーティー選挙区選出の下院（ローク・サバー）議員。 ラーフル・ガンディーは、初代インド首相ジャワハルラール・ネルーから連なるインド政治界きっての名門一族、ネルー・ガンディー家の出身である。母は国民会議派の現総裁ソニア・ガンディー、父は元インド首相で1991年に暗殺されたラジーヴ・ガンディーである。また、祖母は同じく元インド首相で1984年に暗殺されたインディラ・ガンディーである。曾祖父が初代首相ネルー、さらにその一代前の高祖父モーティーラール・ネルーも有名な独立運動家であった。兄弟は2歳下の妹にプリヤンカ・ヴァドラがいる。現在未婚だが、大学時代に知り合ったコロンビア人のガールフレンドがいる。 少年時代デリーの学校へ通った後、デヘラードゥーンにある名門パブリックスクールであるドゥーン・スクール（父ラージーヴの母校でもある）へ入学する。 その後デリー大学の聖ステファン・カレッジに入学する。1年後、アメリカのハーバード大学へ移り、そこで3年間在学した後に今度はフロリダ州のローリンズ・カレッジに移り、そこで1994年に文学士（B.A.）号を取得する。 その後にラーフルはケンブリッジ大学のトリニティー・カレッジにて開発経済学の分野で哲学修士（M.Phil.）号を取得した（このように2004年の総選挙中に自らが語っている。当時は偽名の「ラーフル・ヴィンチ」（Rahul Vinci）という名前で通っていたとメディアが報じている）。 その後ロンドンで経営戦略コンサルタント事務所でしばらく働き、2002年にインドに帰国してソフトウェア会社を始め、2003年に政界入りを決意するまでその仕事についていた。 2003年より政界デビューが噂されるようになり、この頃から母ソニア・ガンディーとともに国民会議派の政治集会やその他の公式の場へ積極的に姿を現すようになった。同じ時期にパキスタンへも平和友好の目的（クリケットのインド対パキスタンの試合を観戦）ということで訪れている。2004年に行われた連邦議会下院（ローク・サバー）選挙に立候補し、かつて父ラジーヴも選挙で勝った地元アメーティー選挙区で当選する（なお、同選挙で国民会議派が大勝し与党の座に返り咲いた）。 政治キャリアはまだ浅くその政治手腕は未知数ながらも、その血筋から次代の国民会議派リーダーと目されており、インド国内および海外のメディアから注目を集めつつある。2007年には国民会議派の幹事長に選出されている。 2013年には国民会議派の副総裁に選出されている。2017年には国民会議派の総裁に選出されている。 2014年のインド総選挙を控え、国民会議派内部から首相候補として提案する声もあったが、国民会議派の総裁であり母親でもあるソニア・ガンディー氏が拒否。首相候補から外れ、選挙の責任者として各地で活動するものの選挙自体は惨敗に終わった。 2008年2月に訪日し、内閣総理大臣（当時）の安倍晋三との会談で経済連携協定（EPA）推進などが話し合われた。 ^ Election Commission of India New Delhi. "Statistical Report on General Elections, 2004 to the 14th Lok Sabha Volume I Archived 2009年4月10日, at the Wayback Machine.". Election Commission of India. ^ a b "Indian Parliament Elections results 2009". Election Commission of India, June 25, 2009. ^ "Indian Politician - Profile of Rajiv Gandhi". SearchIndia.com, Retrieved on December 7, 2008. ^ "Personal is Political - Restraint is the hallmark of Indian political discourse". The Telegraph India, May 7, 2004. ^ "Coalitions inevitable, admits AICC". The Tribune, Chandigarh, August 21, 2004. ^ "Will Manmohan Singh make a good Indian PM?". BBC News, May 26, 2004. ^ "Rahul Gandhi gets Congress post". BBC News, September 24, 2007. Retrieved on June 25. ^ ガンジー家「御曹司」野党総裁に＝19年総選挙で巻き返し狙う時事ドットコムニュース ^ ““王朝”の凋落くっきり　ネール・ガンジー家　インド総選挙惨敗”. 産経新聞. (2014年5月10日). http://sankei.jp.msn.com/world/news/140517/asi14051700350003-n1.htm 2014年5月16日閲覧。  ラーフル・ガンディーの公式ウェブサイト
ギャングエイジ

ギャングエイジ（gang age）とは、児童の発達に現れる特徴の一つである。児童が教師や保護者より友達を大切にし始める時期のことである。継続的な友人関係を作れるようになるのを背景に、教師から集団の形で自立し、仲間だけで行動する。いわゆる「群れ遊び」の時期であるが、都市化・学習塾や習い事により遊びの３間（時間・空間・仲間）が失われ、ギャングエイジが喪失している。※スポーツ少年は逞しく見えるが、実態は大人の指示で動いている。そのため発達課題を乗り越えられず、思春期以降に躓く子供が増えている。今では高学年でヒマな子は問題児が多く、「朱に交われば赤くなる」を避けるため遊ばせるのを嫌がる親もいる。 「ギャング」とは、チームやユニット、仲間を意味する語句である。古来、出発（to go）や旅行（journey）を示す言葉であり、そこから港湾労働者のチームを示す言葉となった。日本でも心理学以外ではこの意味で使用されている。例えば、自動車輸送船への自動車を積み込みを専門に行う作業において、そのドライバーや作業員はギャングという単位で呼ばれている。したがって、ギャングエイジ（gang age）を直訳・意訳すれば、「仲間時代」あるいは「大人からの旅立ち時代」となる。かつては「徒党時代」と訳されていたが、現在では一般に徒党という言葉自体が使われなくなっている。　 依田新は、その特徴を「8歳以後においては、児童だけの集団（ギャング）が発達し、ジャン・ピアジェによって明らかにされたように，自発的協働と同意との相互性に基づく相互的義務（すべてのものに対する同じ権利と罰）を属性とする平等な公平が支配する児童集団において自主的に規則が制定され、自立的に遵守されてゆく」と述べている。また、田中熊次郎は、ギャング遊びとして、チャンバラやめんこ、木のぼりをあげている。 このように本来は、マフィアやストリートギャングなど犯罪者集団を指す単語ではないものの、仲間（gang）を悪者（gangster）と混同する場合がある。この混同により、ギャングエイジを悪い行動と捉えたり、青年期の非行グループに見られる排他的集団と誤解される場合もある。 就学前から小学校低学年までの友人関係は、機会的で継続性がない。たまたま遊び場に居合わせれば友人であり、そこを離れれば友人関係は消滅する。しかし、小学校中学年になれば、仲間が継続的になり、学級全体で自立や挑戦を始める。保護者との約束よりも仲間との約束を重視するようになる。限度がわからないため、悪のりや悪ふざけになることがある。高学年になると趣味の多様化や性別などにより、集団は小さくなる。また、排他性や教師への反抗も生じる。※高学年は個人差が大きく、幼いグループはギャングエイジが続いてる。 中学生なれば、関心の対象は内面の世界に移行し始め、ギャングエイジの特性は徐々に弱くなっていき、終焉する。集団での反抗、自立経験をもとに、個人の反抗、個人の自立を始める。しかし不良少年グループは、遅れてやったきたギャングエイジとも言える。 ^ 日本船主協会：海運資料室：海運雑学ゼミナール 69 「ギャング」の意味は海と陸とでこんなにちがう ^ en:Gang ^ 日本船舶海洋工学会 海洋教育推進委員会 - 海の不思議箱港で働く／「ギャング」たち ^ 依田新「道徳性の発達」、波多野完治・依田新『児童心理学ハンドブック』（1974年・第15版）、金子書房、1959年、355頁 ^ 田中熊次郎「興味の発達」、波多野完治・依田新『児童心理学ハンドブック』（1974年・第15版）、金子書房、1959年、326-332頁 波多野完治・依田新 『児童心理学ハンドブック』 (1974年・第15版) 金子書房、1959年。ISBN 9784760825257。
エールアンテール

エールアンテール(フランス語: Air Inter)は、かつてフランスに存在した航空会社。 「エールアンテール」はフランス語での発音で、英語では「エアインター」となる。書籍によってこの読み方は異なるが、本項では同じフランスの航空会社であるエールフランスに合わせ、以下「エールアンテール」と表記する。 エールフランス・UTAフランス航空(UTA)・フランス国鉄(SNCF)とフランスの銀行などが出資して、1954年11月12日にLignes Aeriennes Interieures(LAI)として設立された。1958年3月16日上でパリ - ストラスブール間で商業運航を開始したが、当初は自社機材もなく、エールフランス便としての季節運航のみであった。1958年に社名をエールアンテールに改称し、1960年2月23日にはフランス本土とコルシカ島を結ぶ定期便の運航が認められ、徐々にフランス国内線のネットワークを拡大した。1965年には、初のジェット機としてシュド・カラベルを導入している。1974年からは自社発注ジェット機材の導入も開始され、フランス国内線を強化していった。 1990年代初めまでのエールアンテールは、エールフランスやUTA、TATと並び、フランスの4大航空会社の1つとなっており、フランス国内線を運航する航空会社としての基盤を確立していた。しかし、出資者の1つであるSNCFは、1981年より当時世界最速の営業列車であるTGVの運行を開始しており、TGVと併走する国内線については縮小を余儀なくされた。縮小された路線の中には、エールアンテールにおける幹線路線も含まれていた。また、1992年、UTAがエールフランスに吸収合併されたのと同時期に、エールアンテールの株式のほとんどをエールフランスが保有することになった。 1995年にはEU域内での航空自由化により、フランス国内線へEU各国の航空会社が新規参入することも、特段の制限なしに可能となったことから、エールアンテールのフランス国内線基盤が脅かされることになった。このため、社名を「エールアンテール・ヨーロッパ」に改称、フランス国内線だけではなくEU域内の路線展開を進めたが、1997年4月1日をもってエールフランスへ完全に吸収された。 発足後しばらくはエールフランスの中古機材の導入ばかりで、初のジェット機であるシュド・カラベルも例外ではなかった。 同社が初めて自社発注を行なった機材は、1974年5月16日に発注したダッソー メルキュールである。しかし、この旅客機はエールアンテール以外に発注した航空会社は存在せず、原型機を合わせてもわずか12機しか製造されなかった。ただし、エールアンテールにとっては使い勝手のいい機材だったようで、後に原型機も購入の上運用していた。 本格的に自社発注機材を運行し始めるのは、1976年に導入したエアバスA300で、以後エアバス社の機材を導入するようになる。特にA319・A320・A330は、エールアンテールがローンチカスタマーとなっている。 シュド・カラベル ダッソー メルキュール エアバスA300 エアバスA320 エアバスA330 末期の「エール・アンテール・ヨーロッパ」時代のA320。エールフランスと同じデザインになっている。 エールアンテール148便墜落事故 ^ 例えば、「月刊エアライン臨時増刊・エアライナーハンドブック1986年版」（イカロス出版・1986年）では「エア・インター」、賀集章「消えたエアライン」（山海堂・2003年）では「エール・アンテール」となっている。 ^ 「月刊エアライン臨時増刊・エアライナーハンドブック1986年版」（イカロス出版・1986年）p46の記述による。 エールフランス 賀集章「消えたエアライン」（山海堂・2003年）
スイス航空

スイス航空（スイスこうくう、ドイツ語: Swissair AG）は、かつてスイスを拠点として活動していた航空会社である。スイスのフラッグ・キャリアでもあった。 1931年にスイスの国営航空会社として設立して以来、その堅実な経営で「空飛ぶ銀行」とまで言われた。1990年代後半にはクロスエア、バルエアを傘下に置いたり、ホテル事業を始めるなどSAirグループを形成した。さらにサベナ・ベルギー航空と資本提携してクオリフライヤーという航空連合を結成、AOMフランス航空、LOTポーランド航空、TAPポルトガル航空などヨーロッパの中小エアラインへも資本参加し、スイス航空はクオリフライヤーグループの盟主となった。 しかし、1990年代末頃から傘下におさめたフランスの航空会社やサベナ・ベルギー航空の業績が急速に悪化し、それはスイス航空の経営にも悪影響を及ぼし始めた。その最中に悲劇が訪れ、1998年にスイス航空111便墜落事故（カナダのノバスコシア州ハリファクス付近の海上で墜落・全員が死亡した。）を引き起こしたことで同社の赤字がさらに加速することとなった。ネスレなどから経営者を招聘して建て直しを図ったが上手くいかず、そこへ2001年のアメリカ同時多発テロ事件で航空需要が落ち込むと、まず慢性的に赤字だったサベナが倒産し、業績が悪化していたスイス航空もサベナと共倒れになる形で2002年に倒産してしまった。 現在はスイス航空の子会社だったクロスエアがスイス政府やスイスの州政府の援助により、スイス航空の資産を受け継いでスイス インターナショナル エアラインズ、スイスグローバルエアラインズ （スイスヨーロピアンエアラインズを2015年に改称）、エーデルワイス航空の3つの航空会社を運営している。 なお、中華民国（台湾）へは他のヨーロッパの航空会社と同様、"Swissair asia" と別会社を装って就航していた。通常の垂直尾翼はスイス国旗をイメージしたものだが、"Swissair asia" はスイスを示す漢字の「瑞」が描かれていた。 ボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は57だった。 ダグラスDC-3 ダグラスDC-4 ダグラスDC-6 ダグラスDC-7 ダグラスDC-8 ダグラスDC-9 マクドネル・ダグラスMD-81/MD-82/MD-83 マクドネル・ダグラスDC-10 マクドネル・ダグラスMD-11 コンベア440メトロポリタン コンベア880 コンベア990コロナード フォッカー F27フレンドシップ フォッカー 100 ボーイング747 ボーイング727 シュド・カラベル BAC 1-11 エアバスA310（ローンチカスタマー） エアバスA320シリーズ エアバスA330 エアバスA340(計画のみ) DC-3 DC-4 DC-6 DC-7 DC-8-62 DC-9-32 DC-10-30 MD-81 MD-11 ボーイング747－300 エアバスA310 エアバスA320 エアバスA330 コンベア440 コンベア990 BAC1-11 フォッカー100 シュド・カラベル スイス航空306便墜落事故 1963年9月 スイス航空330便爆破事件 1970年2月 スイス航空111便墜落事故 1998年9月 スイス インターナショナル エアラインズ クロスエア グローバル・エクセレンス PFLP旅客機同時ハイジャック事件 シャトル便 スイスの企業一覧 賀集章『消えたエアライン』（2003年　山海堂） スイスインターナショナルエアラインズ・ジャパン Private site focusing on Swissair's Grounding (in German)
ルフトハンザ・カーゴ

ルフトハンザ・カーゴ（Lufthansa Cargo）は、ドイツの貨物航空会社である。ルフトハンザグループのグループ会社で、フランクフルトに本拠地を置く。フランクフルト空港を中心に世界的な貨物空輸サービスを行っている他、同じドイツの国際宅配業者であるDHLのサービスをドイツ東部のライプツィヒ・ハレ空港で行っている。またルフトハンザ・カーゴは自社の航空機のみならず、約300機のルフトハンザドイツ航空の旅客機の貨物室を使用した空輸サービスに加えてコンドル航空、サン・エクスプレス の貨物輸送も請け負っている。 ルフトハンザ・カーゴ (Lufthansa Cargo) は、1994年にルフトハンザドイツ航空が自社の貨物部門を独立した会社として分離したことで誕生した。このように旅客と貨物のサービスを分離したのはルフトハンザが世界で初めてであり、既存のGerman Cargo Services社と合併することによって同年11月にサービスを始めた。設立からしばらくの間は世界トップの貨物輸送キャリアとして君臨していたが、現在は大韓航空カーゴとエールフランス‐KLMカーゴに抜かれている。 ルフトハンザ・カーゴは非常に革新的な経営戦略を取っているものの将来に向けての戦略が弱いと言われ、かつてJALカーゴ、SASカーゴ・グループ、シンガポール航空カーゴが加盟する貨物航空連合であるWOWに加盟していたがその処遇をめぐり混乱状態が続いた後、2009年に脱退している。 2004年にはルフトハンザ・カーゴとDHLが50%ずつ出資し新しい貨物航空会社を立ち上げることに合意し、2007年にアエロロジック (AeroLogic) を設立した。アエロロジックは2012年までにボーイング777型機を11機運航に充てる予定で、いままでライプツィヒを拠点にしていたルフトハンザ・カーゴのマクドネル・ダグラスMD-11F型機がフランクフルトに戻されたことによりハブはライプツィヒに置かれた。 ここにはルフトハンザ・カーゴの自社機による就航地のみを記載しているが、実際にはルフトハンザドイツ航空の旅客機の貨物室も管轄しているため、ルフトハンザの就航都市すべてに対する貨物サービスが可能である。これらの自社運航便以外にもワールド・エアウェイズの貨物便もルフトハンザ・カーゴのサービスとして提供している。 ヨーロッパ ドイツ フランクフルト ミュンヘン ライプツィヒ ケルン イタリア ミラノ ベルギー ブリュッセル  スウェーデン ヨーテボリ イギリス ノッティンガム ロシア モスクワ/シェレメーチエヴォ クラスノヤルスク 南北アメリカ アメリカ合衆国 ニューヨーク/ケネディ ロサンゼルス シカゴ/オヘア アトランタ ダラス・フォートワース ウィルミントン カナダ トロント メキシコ メキシコシティ グアダラハラ ブラジル カンピーナス アルゼンチン ブエノスアイレス アフリカ  エジプト カイロ  ケニア ナイロビ セネガル ダカール  南アフリカ共和国 ヨハネスブルク アジア 日本 東京/成田 大阪/関西 韓国 ソウル/仁川 中国 北京/首都 上海/浦東 広州 香港 香港 タイ バンコク シンガポール シンガポール  カザフスタン アスタナ アルマトイ  ウズベキスタン タシュケント インド デリー コルカタ チェンナイ ムンバイ バンガロール イラン テヘラン クウェート クウェートシティ サウジアラビア リヤド ジェッダ アラブ首長国連邦 アブダビ シャールジャ バーレーン バーレーン トルコ イスタンブール マクドネル・ダグラスMD-11F型機 : 14機 ボーイング777F型機 : 5機 マクドネル・ダグラスMD-11F Boeing 777F 2010年7月27日：フランクフルト空港からリヤド、シャールジャ経由香港国際空港行きルフトハンザ・カーゴ8460便(D-ALCQ)が最初の経由地であるリヤドのキング・ハーリド国際空港で着陸に失敗し、機体が真っ二つに折れて炎上した。乗員2名は軽傷だった。 航空会社の一覧 ルフトハンザ・カーゴ ルフトハンザドイツ航空
TUIエアウェイズ

TUIエアウェイズ（英語: TUI Airways）、旧称トムソン航空（英語: Thomson Airways）はイギリスの航空会社。2008年にトムソンフライとファーストチョイス航空が合併したことで誕生し、現在では英国全体で第3位、チャーター便を運航する単独の航空会社としては世界最大の規模を誇る。 2017年10月2日、社名を「TUIエアウェイズ」に変更した。 TUIエアウェイズの歴史は1962年に設立されたユーラヴィア・ロンドン（Euravia(London)）まで遡ることができる。1964年8月にユーラヴィア・ロンドンはブリタニア航空に、2005年5月にブリタニア航空はトムソンフライにと改称している。 そして2007年にトムソンフライの親会社であるドイツの大手旅行代理店TUIとファーストチョイス航空の親会社である英国の旅行代理店ファーストチョイス・ホリデーズが合併したことに伴い両社も統合され、2008年5月に航空会社の運営免許を獲得、11月に英国第3の規模を持つ航空会社としてトムソン航空が発足した。なお、TUIは傘下にドイツのTUIフライ・ドイッチュラントを筆頭とする7つの航空会社を欧州各国に保有していて、各航空会社の運航機材を共同で運用するかたちをとっていて、その運航形態から時期によって機体を融通している。今後はドイツのTUI航空として統合を予定している。 合併後の新しいロゴマークとしてトムソンフライ時代のロゴから「フライ」の部分を取り除いたものを採用しているが、機体の塗装は旧トムソンフライや旧ファーストチョイス航空のものそのままとなっている。 会社の成り立ちが従来の航空会社とは違いチャーター便運航が主なレジャー系の航空会社のため、英国及びアイルランドの多くの空港から欧州内や北中米、アフリカ、インド洋、インド、タイなどのリゾート地への便を就航させている。 TUIエアウェイズはハブ空港をロンドン・ガトウィック空港、マンチェスター空港、バーミンガム国際空港としており、整備や運航管理などの拠点をロンドン・ルートン空港においている。このほかにもベルファスト国際空港、ボーンマス空港、ブリストル国際空港、カーディフ空港、エクセター国際空港、ロビン・フッド空港、ダブリン空港、ロンドン・スタンステッド空港、ニューカッスル国際空港といった英国及びアイルランドの主要空港に航空機の拠点を設けて運航をしている。 TUIエアウェイズはヨーロッパ系キャリアとしては初のボーイング787の顧客であり、発注した当時はファーストチョイス航空が発注元であった。 ボーイング787は引渡し時期がたびたび遅れたり、受領前にバッテリートラブルが発生したが、2013年5月30日に初号機、翌日に更に二号機を受領し、同年7月8日から北中米路線で運航予定。 また以前はエアバスA320・エアバスA321、ボーイング767-200ERなども運航していたが現在は売却している。 ^ “Thomson Airways Limited - Filing History”. Companies House. 2018年2月14日閲覧。 ^ “TUI AIRWAYS LIMITED”. カンパニーズ・ハウス（英語版）. 2018年1月5日閲覧。 航空会社の一覧 TUI航空 トムソン航空ウェブサイト
マーティンエアー

マーティンエアーまたはマーチンエアー（蘭 Martinair）とは、オランダのアムステルダムを本拠とするエールフランス‐KLM傘下の貨物航空会社。本拠地はアムステルダムのアムステルダム・スキポール空港。 1958年5月24日に、J・マーティン・シュレーダー（J. Martin Schröder）により設立された1機の航空機と5名の社員からなるMartin's Air Charter (MAC)が、マーティンエアーの前身である。1963年にシュレーダーは会社の株式の49%を、均等に分割した上で4社に売却した（これらの4社は後にネドロイド（Nedlloyd）1社に合併）。さらにシュレーダーが保有していた50%超の株式も、後にKLMオランダ航空が買い取った。1966年には会社名をマーティンエアー・ホラントと変更し、米国便の運航が許可された1967年に会社は大きく成長した。1971年には保有機材の全てがジェット機となった。 1991年にはマーティンエアー・カーゴのサービスを開始するとともに、社名からホラントを取りマーティンエアーとした。1996年にはコロンビアのタンパ・カーゴ（Tampa Cargo）の株式の40%を取得した。1995年には、経営者のマーティン・シュレーダーが、民間航空業界に対する貢献が認められTony Jannus Awardを受賞した。彼は1998年に常勤役員から引退している。同年、欧州委員会はKLMがネドロイドから残りの株式を購入する申請を却下し、完全子会社化を否定した。2003年にはタンパ・カーゴの株式を買い増して保有率58%の主要株主となった。 2007年6月22日、マーティンエアーはKLMによる完全買収を望んでいる旨を公表した。2007年11月には貨物便と長距離国際便を除いて、短距離便全てを運休した。2008年2月には保有していたタンパ・カーゴの全ての株式をコロンビアのアビアンカ航空に売却した。2008年12月17日、欧州委員会より同年末のKLMによる完全買収が認められた旨を発表した。2009年2月5日、KLMは共に子会社であるマーティンエアーとトランサヴィアのブランドをKLMブランドに統一する計画があることを発表した。マーティンエアーの旅客便は2011年11月1日をもって運航が終了し、旅客便はKLMブランドに統一された。以降はマーティンエアー・カーゴのみ運航している。 2018年現在、保有機材はB747-400BCF1機のみ。但し、KLMカーゴ保有のボーイング747-400ERFには、マーティンエアーのロゴが貼られており、共通運用に対応している。かつてはMD-11Fも保有していたが、エールフランス‐KLMにおける貨物機の機材見直しに伴い、2016年までに退役した。 1974年12月4日22時15分UTC頃：マーティンエアー138便（DC-8-55CF型機、機体番号PH-MBH）がスリランカのコロンボ空港に着陸進入中に、40マイル東の山に墜落し、乗員乗客191名全員が死亡。 1992年12月22日7時33分UTC頃：マーティンエアー495便（DC-10-30CF型機、機体番号PH-MBN）がポルトガルのファロ空港への着陸に失敗し、滑走路から逸脱し大破。右翼の燃料タンクから出火した。乗客乗員340名のうち56名が死亡。 オランダの交通 アムステルダム・スキポール空港 ^ フライング・ブルー、2011年11月でマーティンエアーと提携終了Flyteam 2011年7月3日付 ^ エールフランス/KLM、グループのMD-11Fを2016年までに5機退役Flyteam 2014年9月5日付 ^ マーティンエア・カーゴ、2016年6月までに機材数削減を決定 747のみにFlyteam 2015年3月17日付 ^ ASN Aviation Safety Database http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=5700
アドリア航空

アドリア航空（アドリアこうくう、英語:Adria Airways）は、スロベニア国営の航空会社である。 主にヨーロッパを中心に運行している。スロベニアのリュブリャナに本部があり、スターアライアンスに加盟している。航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。 アドリア航空は1961年にAdria Avioprometとして設立され、当初KLMから購入したDC-6Bを2機を使用し初フライトを実施。その後チャーター便のみを運航していた。欧州各地や北米からの旅行客をアドリア海沿岸へ運ぶ航路を主要業務としていた。1964年に本拠地をザグレブから開港したリュブリャナ空港に移転。その後、財政危機に陥り、1968年に倒産。アドリア航空は当時のスロベニア商工会議所会頭の努力により運営を継続した。1968年末にはセルビア・ベオグラードのInterExportと合併し、Inex-Adria Avioprometと改名。1970年代にはユーゴスラビア国内線にも参入。 その後MD80で定期便の運航を開始した。1984年末にはリュブリャナ - ベオグラード - キプロス・ラルナカ航路に就航し国際線の運航を開始。1986年にはInexグループから独立しAdria Avioprometに再改名。国際航空運送協会（IATA）にも加盟した。 1990年にユーゴスラビアからスロベニアの独立が住民投票で可決されたが、1991年独立宣言後の十日間戦争でユーゴスラビア連邦軍空軍がアドリア航空のハンガーを爆撃、旅客機4機に損害を与えた。その後、アドリア航空はスロベニアの「フラッグ・キャリア」となり、チャーター便より定期航路の運営を中心とする経営合理化策を開始。1996年2月からスロベニア政府100%所有の国有企業となった。また同年、ルフトハンザ航空との提携も開始。1997年からはCRJ200LRを追加し小型機での運営を増加した。 1990年代後半にはリュブリャナ空港をハブとしてサラエボ、スコピエ、オフリド、ティラナ、プリシュティナなどバルカン半島各地を西欧と結ぶ路線に就航。 2004年11月18日に地域会員としてスターアライアンスに加盟、2009年9月頃からは通常の会員へ昇格した。2000年代後半より継続した赤字経営により累積赤字が大きな負担となっていたが、2011年にスロベニア政府などから約7,000万ユーロの公的融資を得て企業再建策に合意。 アドリア航空は、他の航空会社のために自社の格納庫において保守サービスを提供していることから、同社の整備施設はボンバルディア・エアロスペースにより、CRJの重整備保守施設の1つとなっている。 保有機材は以下の通りである（2015年4月現在）。 エアバスA319-132(定員144)　2機 エアバスA320-231(定員180)　1機 ボンバルディアCRJ-200LR(定員48)　1機 ボンバルディアCRJ-700LR(定員70)　1機 ボンバルディアCRJ-900LR(定員84/86)　6機 航空会社の一覧 ^ “Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. 2015年9月27日閲覧。 Adria Airways- オフィシャルページ
スイス インターナショナル エアラインズ

スイス インターナショナル エアラインズ（ドイツ語: Swiss International Air Lines AG、日本語では「スイス」とも）は、スイスの航空会社。通称「SWISS」。 旧スイス航空グループ (Swissair) のクロスエア (Crossair) が、破綻したスイス航空を継承し発足した航空会社で、現在はルフトハンザドイツ航空の子会社である。スイスのチューリッヒ空港をベースにし、ヨーロッパ各国をはじめ世界各国に路線網を持つ。IATA航空会社コードは旧クロスエアのコードのLX、ICAO航空会社コードは旧スイスエアのSWRを引き継いでいる。スターアライアンスに加盟している。日本における事業所は東京都千代田区の山王パークタワーアネックスにある。 2002年3月31日にクロスエアが名称を変更して運航を開始。当初は巨額の赤字を計上する苦しい出発だったが、経営の合理化を図り年々赤字額を縮小、2006年には初の営業利益を計上するまでに回復した。 当初から他の大手航空会社との提携の可能性を探り、イギリスのブリティッシュ・エアウェイズと提携しワンワールドへ加盟準備をしていたが交渉が決裂、2004年6月3日にはマイレージサービスの統合に同意できないとして提携を行わないことを発表した。その後ドイツのルフトハンザドイツ航空と提携、2005年3月22日にはルフトハンザが同社を買収する意向を発表し、2007年7月1日に完全にルフトハンザの子会社となった。この間、2006年4月にスターアライアンスに加盟した。 マイレージプログラムは旧スイス航空時代の「クオリフライヤー（Qualiflyer）」から、経営がクロスエアに移行すると「スイストラベルクラブ（Swiss Travel Club）」と名称変更し、ルフトハンザドイツ航空による買収に伴うスターアライアンス加盟を機にルフトハンザのプログラムである「Miles & More」（読み：マイルズアンドモア）に統合された。 2008年2月8日にはスイスの旅行会社Kuoni Travelよりエーデルワイス航空の営業権の譲渡を受けて、同社を子会社とした。 2015年3月12日に、B777-300ERを3機、追加購入する意向を表明した。これらの機材更新により一層のブランドイメージ向上を目指すとしている。 2016年にボーイング777-300ER（初号機:HB-JNA）を受領した際、旧スイス航空のボーイング社顧客番記号（カスタマーコード）57でなく、新たにDEが代わりに割り振られ777-3DEERという型式になった。1982年の旧スイス航空の747-357以来のスイス向けボーイング製旅客機となり、その間アメリカ製はボーイングMD-11のみマクドネル・ダグラス製しかなかった。 機種によって、子会社のエーデルワイス航空とお互いの機材でやり繰りすることがある。 スイス インターナショナル エアラインズ機材　2016年現在 上記以外に発注未受領機材としてA320neo発注10機、オプション10機とA321neo発注5機及びボンバルディア CS300発注15機があり、2019年以降受領予定。 バーゼル、ジュネーヴ、ルガーノ、チューリヒ ドゥアラ ヤウンデ カイロ マラボ ナイロビ トリポリ ヨハネスブルグ ダルエスサラーム 東京　 北京 上海 香港 デリー、ムンバイ シンガポール バンコク イスタンブール テルアビブ マスカット ジッダ、リヤド ドバイ ウィーン ブリュッセル プラハ コペンハーゲン ニース、パリ、トゥールーズ ベルリン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、ハノーファー、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルト アテネ、テッサロニキ ブダペスト ダブリン ミラノ、ローマ、ヴェネツィア、ナポリ プリシュティナ、ベオグラード ルクセンブルク アムステルダム ワルシャワ リスボン、ポルト ブカレスト モスクワ バルセロナ、マドリード、マラガ、パルマ・デ・マヨルカ、バレンシア、ビルバオ ストックホルム バーミンガム、ロンドン (ヒースロー空港、シティ空港)、マンチェスター モントリオール ボストン、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、マイアミ、ニューヨーク、ニューアーク サンパウロ サンティアゴ スイス航空 クロスエア エーデルワイス航空 ルフトハンザドイツ航空 ^ a b “Facts and figures”. Swiss.com. 2015年9月30日閲覧。 ^ “利用規約と法律上の注意事項”. Swiss International Air Lines. 2015年10月5日閲覧。 Swiss International Air Lines（他言語版） スイス インターナショナル エアラインズ（日本語） Swiss Virtual Air Lines
クロスエア

クロスエア (crossair) は、1975年にモリッツ・スタによって設立されたバーゼルを拠点とするスイスの航空会社。スイス航空に次ぐスイス第二の航空会社であり、1990年後半にスイス航空の子会社となった。しかし、親会社であったスイス航空は2002年に倒産した後、路線と機材を継承してスイス インターナショナル エアラインズに移行した。 サーブ2000型機、アブロ・カナダ社のRJシリーズ、MD-83などにより、スイスとヨーロッパを中心とする各地を結ぶ近距離定期路線を主に運航したほか、エアタクシーや写真撮影など、スイスエアの補填的な運航を行っていた。 サーブ 340 サーブ 2000 RJ-85 RJ-100 MD-83 1990年2月21日、チューリッヒ空港にて同社のサーブ340（機体記号：HB-AHA）が、パイロットにより地上で誤って着陸装置が格納され、損傷。負傷者は出なかったものの、機体は廃棄となった。なお、この時のパイロットは後に発生するクロスエア3597便墜落事故で死亡する。 クロスエア498便墜落事故 クロスエア3597便墜落事故 Crossair historical web site
サベナ・ベルギー航空

サベナ・ベルギー航空 (Sabena , フランス語：Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne) は、2001年まで存在したベルギーの航空会社。 古い歴史を持つ同国のフラッグ・キャリアだった。「サベナ（SABENA）」という言葉は、フランス語の"Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne"（直訳すると「ベルギー航空航法サービス会社」）の各単語の頭文字を取ったものである。機体は白地に青が基本で、垂直尾翼に"S"を象ったマークが付けられていた。 1923年に、ベルギー本国とベルギーの植民地だったベルギー領コンゴとを結ぶ国営航空会社として設立。ただし、実際にブリュッセルとコンゴの間の運航を始めたのは1935年である。 第二次世界大戦でベルギーがドイツに占領されたために壊滅的な打撃を受けるが、戦後には復活。首都ブリュッセルを中心に路線網を拡げ、ヨーロッパ、アフリカのみならず、ニューヨーク、中東、アジアや極東にも進出した。 日本へはアジア極東路線として、1969年から羽田空港（東京国際空港）に就航を開始して、就航当初の1971年頃はブリュッセル-東京（羽田）間を、ブリュッセル-アテネ-テヘラン-バンコク-東京の中東アジア路線と、ブリュッセル-アテネ-ボンベイ-バンコク-マニラ-東京のアジア路線、以上2通りのヨーロッパ南廻り線、及び、ブリュッセル-アンカレッジ-東京の北極上空を通過する北極路線の3通りで、週3往復ボーイング707型機を用いて運航していたことがある。翌年の1972年にはテヘランを経由する中東・アジア路線が運航停止になり、その後、ヨーロッパ南廻り線は全て廃止されて、北極廻り線のみを週3便DC-10コンビによって運航するようになり、1978年の成田空港開設後は成田に乗り入れ、1990年代半ばからは全日本空輸とのコードシェア便となった。 ブリュッセル-成田間では機内サービスとして、日本人乗客向けに日本人客室乗務員を乗務させていた。ならびに、ブリュッセルの空港では、主に日本人乗客のために搭乗手続きや案内業務を行う、日本人の空港地上職員を採用していた。 ベルギーは小国ゆえ国内線がほとんどなく国際線に頼りがちであった。その上経営効率が悪かったために黒字を計上したのはわずか1年だけという状態で、慢性的な高コスト体質による赤字が続いた。そのような経営環境だったため、1990年代に入り規制緩和で格安航空会社との競争が激化すると、経営状態はますます悪化した。欧州委員会は、政府による自国航空会社の手厚い保護を認めないという姿勢を打ち出したため、それまでベルギー政府の庇護を受けていたサベナは転換を迫られた。 このため、1990年代前半には隣国フランスのエール・フランスと提携するが、当時のエール・フランスも経営状況は厳しく、この提携は長続きしなかった。1990年代後半には新たにスイス航空と資本提携を結び、「クオリフライヤー」と呼ばれる航空連合を形成した。しかし、1990年代末にはスイス航空の業績も悪化、2001年9月のアメリカ同時多発テロの影響によってスイス航空は経営危機に陥り、サベナを支援することが出来なくなってしまった。最終的にはライアンエアーがブリュッセルに拠点を構えたことによる競争激化によりサベナは経営破綻し、2001年の10月末をもって成田線から撤退、同年11月7日には全ての運航を停止した。翌年にはスイス航空もサベナと共倒れになる形で倒産し、クオリフライヤーグループも消滅した。 その後、サベナの機材や路線の一部などを新規に設立されたSNブリュッセル航空が引き継ぎ、尾翼のマークもそのままに使用されたが、2007年にヴァージングループのヴァージン・エキスプレスと合併しブリュッセル航空となった。この際に尾翼のマークはドットで「b」をあしらったものに変更され、サベナの名残はブリュッセル航空の2レターコード(SN)に残るのみとなっている。 ボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は29だった。 DC-4 DC-6 DC-7 ボーイング707 ボーイング727 ボーイング737 シュド・カラベル ボーイング747 DC-10 MD-11 エアバスA310 エアバスA320シリーズ エアバスA330 エアバスA340 フォッカー F27 フォッカー F28 ATR 72 BAC 1-11 BAe 146 シュド・カラベル  フォッカーF27  ボーイング707  ボーイング747-100  ボーイング747-300  DC-10  エアバスA310  BAC 1-11  フォッカーF28  MD-11  エアバスA320 倒産直前の2001年の塗装  エアバスA330  エアバスA340  ATR 72  BAe 146  賀集 章『消えたエアライン―陰の航空会社物語』(2003年 山海堂 ISBN 978-4381104878) p.26-30 航空会社の一覧 エドモン・ティエフリー サベナ航空548便墜落事故 サベナ航空572便ハイジャック事件 ミネベア航空 - サベナ・ベルギー航空からDC-10-30CFを購入し使用していた。 ^ これによって日本からベルギーへの直行便はなくなったが、撤退から14年後の2015年10月25日より、全日本空輸(ANA)が東京・成田〜ブリュッセルを再開させた（成田＝ブリュッセル線の開設について ～ 2015年ウィンターダイヤから、欧州へのアクセスがさらに便利になります！ ～（ANA NEWS 2015年6月1日　2015年7月27日閲覧））。日本とベルギーを繋ぐ定期国際線はサベナが消滅して以来長らく存在しなかったが、2015年後半よりANAの運航によって成田国際空港からブリュッセルへの直行便が復活した。ブリュッセルには欧州連合(EU)本部の他、日本の自衛隊もオブザーバー資格を持ち、同じ西側諸国として事実上の軍事同盟関係にあるNATOの中心施設も立地する為、サベナが2001年に運航を停止して以来、東京からブリュッセルへの直行路線開設を望む意見は多かった。[要出典]
能動素子

能動素子（のうどうそし、Active element、Active component）は、供給された電力で増幅（amplification)・整流（rectification）などの能動動作を行う素子を言う。 真空管、継電器（リレー）やトランジスタなど入力信号として小さな電力、電圧または電流を入れて、大きな出力信号として電力、電圧または電流の変化を得られる素子は能動素子（のうどうそし、active elementあるいはactive component）と呼ばれ、その入力と出力の比率を利得という。 継電器 真空管 トランジスタ 発光ダイオード レーザーダイオード 増幅回路 発振回路 受動素子 集積回路 無線機 半導体 ^ 能動素子の変遷、電子情報技術産業協会