あじあ (列車)

あじあは、日本の資本・技術で経営されていた南満州鉄道が、1934年（昭和9年）から1943年（昭和18年）まで大連駅 - 哈爾濱（ハルビン）駅間の約950kmを連京線・京浜線経由で運行していた特急列車である。超特急とも呼ばれた。 列車は流線形のパシナ形蒸気機関車と専用固定編成の豪華客車で構成される。そのほとんどすべてが日本の技術によって設計・製作されており、当時の日本の鉄道技術水準を示すものとして重要である。（→新幹線の歴史も参照） 1932年（昭和7年）の満州国成立当時、黄海に突出した港湾都市大連と、首都新京との間は南満州鉄道連京線によって結ばれており、大連港を発着する日本への定期船と連絡していた。 「あじあ」は、この区間の速度向上のため、世界水準を目標に計画された列車である。1933年（昭和8年）から1934年（昭和9年）にかけて、比較的短期間で開発が進められた。「キング・オブ・ロコモティブ」として知られた設計責任者・吉野信太郎は、アメリカン・ロコモティブ社に2年半も留学。帰国後の1927年（昭和2年）に「パシコ」形を設計し、その後は満鉄機関車のほとんどを手がけた。 当時の満鉄理事には、軌間1435mmの標準軌（当時の広軌）鉄道推進派の技術者島安次郎もいた。当時の日本国内の標準軌間は1067mmの狭軌であるため、スピードアップには自ずと限界があった。「あじあ」は、満洲の地でその夢を実現させようと考え、開発したものともいえる。しかし島は、「あじあ」用の「パシナ」形に用いられた米国流の設計手法をまったく身に付けておらず、実際に参加したかどうかは疑わしい。後に、島は、戦前の新幹線計画である弾丸列車計画を推し進めることになるが、孫弟子にして子息である島秀雄が設計した高速蒸気機関車もまた米国流の設計手法ではなくドイツ流、それも1920年代の設計手法での設計に過ぎない。「パシナをちょっと良くすればいい」と述懐していたが、設計手法が異なるので意図が不明である。 1934年（昭和9年）11月1日から運転を開始した「あじあ」は最高速度130km/h、大連 - 新京間701kmは所要8時間30分で表定速度は82.5kmに達した。これは、当時日本の鉄道省で最速の特急列車だった「燕」（最高速度95km/h、表定速度69.55km/h）を大きく凌ぎ、戦前の日本最速である阪和電気鉄道の超特急（表定速度81.6km/h）に匹敵する蒸気機関車牽引による高速運転である。ただし満鉄の軌道が標準軌の平坦線という好条件を考慮すると、速度的には当時の鉄道先進国における標準並でしかなかったことも事実である。 なお、「あじあ」の名称は、30,066通の懸賞応募の中から決定されたものである。 1935年（昭和10年）9月には新京からハルビンまで運転区間が延長され、大連 - ハルビン間943.3kmを12時間30分で走破している。当初この区間は軌道が脆弱なため、軸重の大きい「パシナ」形機関車は使用できず「パシイ」形機関車で牽引していたが、軌道が改良された後も機関車は「パシロ」が用いられ、最後まで新京 - ハルビン間に「パシナ」形は投入されなかった。 1938年（昭和13年）10月30日に下り「あじあ」が連京線太平山駅で転覆し、乗務員1名が死亡、2名が重傷を負う事故が発生したが、乗客は軽傷のみであった。 1941年（昭和16年）7月、関東軍特種演習のため一時「あじあ」の運転を休止。12月に運転を再開するが、1943年（昭和18年）2月28日、太平洋戦争（大東亜戦争）激化に伴い運転を休止。同年4月には全線で最高速度を引き下げて輸送力を増強する方向のダイヤ改正が行われ、以後「あじあ」の運転が再開されることは無かった。 戦後、一部の客車は満洲国内に侵略してきたソビエト連邦に接収されたものの、ソ連軍の満州撤退後は一部の機関車や客車を中華人民共和国が引き継ぎ、「パシロ」形は「勝利6型」、「パシナ」形は「勝利7型」に改称されている。現在でも若干数の機関車・展望車などが同国内に保管または留置されて現存している。 機関車は大連にある満鉄沙河口工場（現・大連機車車輛有限公司）と日本の川崎車輛で、また流線型の専用客車はすべて沙河口工場で製作された。その設計に当たっては川西航空機の協力の下、模型による風洞試験を実施しているが、全て満鉄の自社設計によるものである。 編成は、連結順に機関車1両・テユ8形手荷物郵便車1両・ハ8形三等車2両・シ8形食堂車1両・ロ8形二等車1両・テンイ8形展望一等車1両より構成される。 主力牽引機は青色の流線型機関車であるパシナ形で、その全長は25.675m、車体幅3.362m、高さは4.8mに及び、テンダーには石炭12t・水37tを積載可能、動輪直径は2m、運転整備重量203.31t（軸重23.94t）の大型機関車である。パシナの名は満鉄の車両命名規則に由来しており、車軸配置2C1のアメリカ式呼称「パシフィック」の7番目の機関車という意味である。当初、パシナ形の基本設計が実施された時点では流線型の採用は考慮されておらず、このため流線型覆いのない状態で軸重上限一杯を使い切る設計となっていた。このため、設計終盤での流線型採用決定にあたっては、各部の軽量化のための設計変更に様々な苦労があったと伝えられており、特にパシフィック形の軸配置で重量配分上、軸重上限ぎりぎりであった運転台直下の1軸従台車については、上限超過を避けるために2軸台車としてハドソン形（2C2）の軸配置も検討される状況であったが、これは従台車直上に置かれていた自動給炭機（メカニカル・ストーカー）の駆動装置一式を炭水車に移設することでかろうじて回避している。 線路上の性能試験では135km/hで振動が激しくなりそこで断念、台上試験では145km/hまで記録するもまたもや振動で断念、しかし後年誇張された伝説が流布される。1934年（昭和9年）8月に、まず大連機関区に7両、新京機関区に4両が投入され、大連～新京間の牽引機に充当された。なお、翌年増備された1両（981 - パシナ12）は、他の11両（970 - 980→パシナ1 - 11）とはかなり異なる外観であった。また、パシナ形は運用の間合いで急行「はと」等の牽引にも用いられていた。パシナ形のデザインは、流線形電気機関車「ペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車」やたばこ「ピース」などのデザインを手掛けたことで知られるインダストリアルデザイナーのレイモンド・ローウィが絶賛している。 客車は当初小型軽量の車両を計画していたが、サービス面から大型車両に変更された。このため、重量増で速度が低下するのを防ぐべく車内の金具類にアルミニウムやマグネシウムなどの軽合金を多用し、高品質なドイツ製高張力鋼板による半張殻構造を用いた軽量車体としている。また、側面の床下機器はサイドスカートで覆い、2重の全周幌を用いるなど、流線型の機関車に揃えて平滑な流線型デザインが採用されており、これにローラーベアリングを備えたイコライザー式3軸ボギー台車を組み合わせている。 特筆すべきは、手荷物郵便車を除く全車両に冷房装置（空気調和設備）を完備していたことである。これは後に一般化する冷媒の圧縮で冷却する方式ではなく、機関車から送られた高圧高熱の蒸気を用いる吸収式冷却方式であった。アメリカのキャリア社から冷房装置のサンプル1台を輸入、これを満鉄がコピーしたものである。砂塵の吹く満洲の荒野では、空調装置の搭載は著しいサービスアップであり、当時世界でも類例のない試みであった。しかし、初めての試みで故障も多かったという。 各客車の車体長は当時の満鉄客車標準の24.5m級（全長24.67m）で各車の自重は約57tとされたが、従来の工法・材質で製造すれば10t以上の自重増が見込まれており、軸受のローラーベアリング化と併せて走行抵抗の軽減に当時の技術で可能な限りの努力が払われていたことがわかる。また、最後尾は、当時の満鉄の主任技師、市原善積の1933年の欧米での視察情報をもとに、アメリカ、プルマン社のアルミ製試作寝台車ジョージ・M・プルマン（1933年）やステンレス製ディーゼル動車パイオニア・ゼファー（1934年）の密閉型展望車のデザインを取り入れたものとなっている。なお、アメリカでの軽量車体による密閉形展望客車の営業運転が本格化するのは、ニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀特急（1938年）やペンシルバニア鉄道のブロードウェイ特急（1938年）など1930年代後半のことで、「あじあ」による定期運行はこれらに先駆けたものとなっている。 これらの客車は当初24両（6両編成×4本）が製造され、全車が大連検車区客車検査所に配置された。その後、1935年（昭和10年）には増結用のイ8形1等車2両が新造されている。 元満鉄鉄道総局工作課の前島によると、「あじあ」の客車デザインに際してはドイツ帝国鉄道の「フリーゲンター・ハンブルガー」等が参考にされたため、両者の車端部形状は大変似通ったものとなっている。また当初は、高速走行のために軽量化しなければならないため、小型車体で2軸ボギーの車両を設計したところ、より大型化するよう上司から設計変更を命じられた事実がある。この背景には関東軍の圧力があったものと考えられている[誰によって?]。なお、軍部は対ソ戦を想定し、戦時に「あじあ」用客車を病院列車に改造して患者輸送用に転用することを念頭に置いていた。前島も「あじあ」用車両の完成後に関東軍の命令で病院列車に改造する準備設計を行ったと述べている。 機関車 全長 : 25.675m 全幅 : 3.362m 全高 : 4.8m 動輪直径 : 2m 運転整備重量 : 203.31t 軸重 : 23.94t 最高速度 : 130km/h 出力 : 2,400馬力 編成 列車全長 : 174m（7両編成） 定員 : 276名 「あじあ」の満洲国や日本における人気と知名度は高く、1930年代から1940年代初頭における満鉄の代表列車として広く親しまれた。 一等車・二等車はもとより三等車でも居住性はきわめて優秀であったほか、食堂車では白系ロシア人のウエイトレスがオリジナルの「あじあカクテル」を配膳した。 あじあカクテル（グリーンとスカーレットの二種類があった）のレシピについて、山崎達郎の著書では以下の説が紹介されている。 グリーン ： ウォッカをベースに、ペパーミント・リキュールを追加。 スカーレット ： コニャックをベースに、グレナデン・シロップを追加。 書籍 『「あじあ」に乗りて』（小学国語読本、1938年） 『ほろびた国の旅』（三木卓 著） 『満州鉄道まぼろし旅行』（川村湊 著、ネスコ、文春文庫） 『帰る海 - "あじあ号" への想いを胸に』（山本武秀 著、文芸社） 『鉄路の昭和史〈第4巻〉 =スピードへの挑戦〈あじあ号〉・〈つばめ号〉から〈ひかり〉まで= 』（日本クラウン） 『南満洲鉄道の車両：形式図集』（市原善積等 編著、誠文堂新光社、1970年） 『あゝ満州』（浜野健三郎 編著、秋元書房、1972年） 『図説満鉄』（西沢泰彦 著、河出書房新社、2000年8月） 『満洲切手』（内藤陽介 著、角川選書、2006年9月26日） 『満洲鉄道発達史』(高木宏之著、潮書房光人社、2012年06月) 『満鉄特急「あじあ」の誕生: 開発前夜から終焉までの全貌』(天野博之著、原書房2012年7月16日) 雑誌など トレインズ 1942年4月号 "Asia Express" 鉄道ピクトリアル 1964年8月号、12月号（電気車研究会） 鉄道ジャーナル 1974年2月号 「 "名列車" 誌上リバイバル・『あじあ』南満州鉄道株式会社の特別急行列車」 「歴史街道」 2003年8月号 超豪華特急「あじあ号」 「歴史街道」 2006年12月号 特集：超特急「あじあ」走る！ 「別冊『環（かん）』」 2006年12月号 特集：「満鉄王国」のすべて 「文藝春秋」 2006年12月号　グラビア：「満鉄百年目の残照」 ムック 『日本鉄道旅行地図帳 歴史編成 満洲・樺太』（今尾恵介・原武史 監修、新潮社、2009年11月20日、ISBN 978-4-10-790033-3） 同書にまつわる関連商品として、あじあ号をデザインしたUSBメモリとZippoライターも製品化されている。 『満鉄「あじあ」号の時代 昭和十年の鉄道旅行（鉄道タイムトラベルシリーズ2） (NEKO MOOK 1584)』(ネコ・パブリッシング、2010年12月2日) 『別冊歴史ＲＥＡＬ満洲帝国　満鉄・満映・関東軍の謎と真実』(洋泉社、2014年10月18日) 小説 『満鉄特急あじあ物語』（林青梧 著、講談社文庫、1986年） 『消えた「亜細亜号」』（檜山良昭 著、光文社、1990年） 『あじあ号、吼えろ!』（辻真先 著、徳間書店、2000年4月30日） 『アジア・エクスプレス』『ジョーカー・ゲームシリーズ』「ラスト・ワルツ」収録（柳広司 著、2015年） コミックス 『栄光なき天才たち』 第15巻「満鉄超特急 あじあ」（森田信吾 、集英社） 『からくりサーカス』（藤田和日郎、小学館） 『北神伝綺』（大塚英志 原作、森美夏 画、角川書店） 『ジパング』（かわぐちかいじ、講談社） 映像作品 『満州鉄道 特急「あじあ」の旅』（文藝春秋） 『ノスタルジック・ジャーニー 満州』（文藝春秋） 「南満州」「中満州」「北満州」の3巻で構成。 『映像100年史 日本の歴史』 第6巻 「満州国」に見た夢（小学館） 満鉄記録映画集 DVD-BOX（コニービデオ） 映画『真紅な動輪』(東映、1982年) 映画『シベリア超特急5 義経の怨霊、超特急に舞う』 DVD『昭和の鉄道～映像で綴る　懐かしの国鉄時代～　DVD全枚(特別鑑賞冊子付）』（宝島ワンダーネット、2014年4月14日） アニメ 『キテレツ大百科』 第110話「走れ永遠に!幻のSL特急アジア号!!」 ボランティア活動で訪れた家の老人と共に、あじあ号の機関車の模型を完成させるため戦争中の満洲へ行く。 鉄道模型 カツミより縮尺1/87、軌間16.5mmのHOゲージにて製品化されている。 マイクロエースより縮尺1/150、軌間9mmのNゲージにて製品化されている。 カバヤのBIG１ガムより縮尺1/150、軌間9mmのNスケールモデルとして80年代初期に販売。 関連項目 南満州鉄道 南満州鉄道の車両 中国高速鉄道 京哈旅客専用線、哈大旅客専用線 弾丸列車計画、大東亜縦貫鉄道計画 ブライトシュプールバーン アジアエクスプレス - 日本の競走馬。馬主が「あじあ」にちなんで命名した。 ^ 運転開始直前に南満州鉄道が発行したパンフレットは、機関車の最高許容速度を130km/mとしつつ、列車自体の最高時速は110kmと書いている。南満州鉄道株式会社『流線型特別急行列車「あじあ」』（1934年発行。2013年復刻、『新幹線トレジャー・ボックス』所収） ^ 『流線型特別急行列車「あじあ」』 ^ 一例として、大連鉄道国際旅行社所有の車庫（大連市）にパシナ型機関車が保存されているとの報道があった。※出典：西日本新聞（2006年10月16日朝刊） ^ 〝幻の超特急〟「あじあ」号牽引した機関車　瀋陽の博物館で保存 産経デジタル2017年10月16日 14:47 ^ 永田龍三郎 「第1章 1.「あじあ」と名機「パシナ」の轍」『復刻版 忘れえぬ滿鐵 : 今、新たに発見する雄姿の記録』 小林公成、世界文化社、2006年、48頁。ISBN 4-418-06238-6。 ^ 高田隆雄 「第1章 4.満鉄を支えた機関車たち」『復刻版 忘れえぬ滿鐵 : 今、新たに発見する雄姿の記録』 小林公成、世界文化社、2006年、78-79頁。ISBN 4-418-06238-6。 ^ プルマン社の創業者であるジョージ・M・プルマンに由来。 ^ 『すすきのバーテンダー物語』 山崎達郎 著、北海道新聞社、2000年8月、ISBN 978-4894531055 ^ 満鉄あじあ号USBメモリ・満鉄あじあ号Zippo - 新潮オンラインショップ（新潮社、2012年4月9日閲覧） ^ 【朝日杯FS】アジアエクスプレス、無敵2歳王者! 初芝でも強かった スポーツ報知 2013年12月15日閲覧 解説・回顧 川崎重工業（公式サイト） 川崎重工の歴史（1910年〜1949年） ※パシナ形蒸気機関車製造に関する記述あり。 1934年（昭和9年） パシナ形蒸気機関車979号が当社製造蒸気機関車の1,500両目となる - 車両カンパニー 国際超速列車時代！ 大連-新京間を六時間で突破（神戸又新日報、1934年3月7日付） - 神戸大学 電子図書館システム 大陸支配の尖兵「満鉄」と「あじあ」号（南満洲鉄道(1915-35)） - 20世紀時刻表歴史館（曽我誉旨生） 近況 中国鉄道研究「瀋陽蒸気機関車博物館」 ※運営者不詳。 〜訪問記・交通指南〜 〜保存車両大全 日本編〜