mteb/jaqket huggingface dataset:
STS-133

STS-133は、2011年2月に打ち上げられたスペースシャトル ディスカバリーによる国際宇宙ステーション(ISS)利用補給ミッション(ULF5)である。本飛行がディスカバリーの最後の飛行となった。当初はスペースシャトル自体の最終飛行となる予定だったが、STS-134が繰り下がり、STS-135が追加されたため最後から3番目となった。 ミッションの主な内容は、恒久型多目的モジュール(PMM)とエクスプレス補給キャリア4（ELC-4）のISSへの運搬と設置、そしてロボノート2(R2)の運搬と与圧モジュール（デスティニー）内への設置である。PMMはスペースシャトルでISSに物資を運ぶ際に用いていた多目的補給モジュール「レオナルド」を改造し、恒久的にISSに接続出来るようにしたものであり、倉庫として使用される。ロボノート2はこのPMM内に搭載されて運ばれた。 本ミッションでは、計2回の船外活動が行われた。 スティーヴン・リンジー(5)— 船長 エリック・ボー(2)— パイロット ベンジャミン・アルヴィン・ドルー(2)— ミッションスペシャリスト スティーブン・ボーエン(3)— ミッションスペシャリスト マイケル・バラット(2)— ミッションスペシャリスト ニコール・ストット(2)— ミッションスペシャリスト ※ かっこ内の数字は、今回を含めたフライト経験数。 当初、打ち上げは2010年11月1日に予定されていたが、軌道制御エンジンからのヘリウムガス漏れのため2日間延期された。11月3日の準備中にはメインエンジンの制御装置に異常が発生しさらに翌日へ延期され、翌11月4日の打ち上げは天候不良のため打ち上げを断念した。 翌日11月5日は打上げに備えた燃料充填中に、外部燃料タンクに接続された水素ガス排出装置から水素漏れが生じたため打ち上げは中止された。さらに燃料の抜取り中に、外部燃料タンクの断熱材に亀裂が発見されたため、打ち上げは亀裂の原因が判明するまで延期することになった。 射点で亀裂部分の断熱材を除去して検査したところ、液体水素タンクと液体酸素タンクの間をつなぐタンク間構造（インタータンク）の補強用の金属材にヒビが見つかったため、より広範囲な検査を行った結果、多数のヒビが発見され、大規模な修理が必要と判明した。12月21日にシャトルは射点から組み立て棟に戻され詳細なX線検査と修理が開始された。 その後の調査でタンクに使用されていた補強用金属材のロットが製造不良により強度が正常品の65%しか無いことが判明した。そのため補強用金属板を問題の部分に追加し強度を上げることを決定し1月27日に修理完了、2月1日にシャトルは射点に戻り、打ち上げ準備が再開された。 打ち上げ直前、ケネディ宇宙センターの射点安全管理コンピュータに不具合が発生したため、打ち上げが3分遅れたが飛行に支障はなかった。 ミッション中ISSにはスペースシャトル、ソユーズ（2機）、プログレス(1機)、ATV(ATV-2)、HTV(HTV2)が同時に結合している状態になった。これはISSに各国の宇宙船・補給船が集合した最初で最後の機会であった。ソユーズTMA-M宇宙船を一時的に切り離しISS全体像を記念撮影する案も検討されたが、使用するソユーズ宇宙船が改良型の初号機ということからISS近傍を飛行する安全性に疑問があったためこの案は却下された（ソユーズ宇宙船を使ってのシャトルがドッキングしたISSの撮影は次のSTS-134で実現した）。EVA中に宇宙飛行士がEVAカメラで全体撮影を行った他、帰還のために分離したシャトルからのISSの撮影は行われた。 ^ 当初はティモシー・コプラ飛行士が予定されていたが、2011年1月に自転車事故で負傷したため交代された 発見された断熱材の亀裂 補強用の金属構造(ストリンガー)で見つかったヒビ 打ち上げ ドッキング PMMの取り付け PMM内部 第二回EVA(船外活動) 集合写真(赤服がシャトル乗務員) シャトル分離後ISS上方からの写真 シャトル分離後ISS下方からの写真 軌道上での日の出 着陸 STS-133 Mission Information - NASA 国際宇宙ステーションの組立フライト ULF5（STS-133） - JAXA
スペースシャトル・ディスカバリー

スペースシャトル・ディスカバリー（Space Shuttle Discovery、NASA型名：OV-103）はスペースシャトル・オービターである。コロンビア、チャレンジャーに続いて、1984年8月30日に打ち上げられた3機目のオービターである。 「ディスカバリー」は「発見する」というような意味であることから、大航海時代より多くの探検船に使われている（ディスカバリーを参照）。例えば、南太平洋を航海しハワイ諸島に到達したジェームズ・クックが最後の航海に用いた帆船の一つが「ディスカバリー」（第一回航海に用いた帆船は「エンデバー」）だった。またハドソン湾を探検したヘンリー・ハドソン、北極探検を行った英国王立地理院が用いた船などに「ディスカバリー」の船名が見られる。さらに2001年宇宙の旅に登場する木星探査船の名前もディスカバリーである。 1988年に86年のチャレンジャーの爆発事故以降初めて打ち上げられた。さらに2003年のコロンビアの空中分解事故の後、続けて打ち上げられた（2005年）。打ち上げは成功したものの、宇宙での活動中に断熱材が剥がれる事故が発生した。しかし問題はないと判断され、ディスカバリーは予定通りに無事帰還した。なおこの時、日本人の野口聡一も搭乗していた。また、奇しくもスペースシャトル史上2度の大事故の後の初飛行はいずれもこの機体である。 ディスカバリーはその後も運用を続け、2011年3月9日米東部時間11時57分に、39回目の飛行ミッションとなるSTS-133を終えてケネディ宇宙センターに帰還して引退した。これはスペースシャトルの中で最多の飛行回数である。ディスカバリーは39回の飛行において、365 日と12時間宇宙に滞在し、その間地球を5,830周回飛行した。 退役後は、それまで展示されていたエンタープライズに代わり、国立航空宇宙博物館別館に展示されている。 スペースシャトル・オービター エンタープライズ（Enterprise） - 実験機、宇宙飛行能力を持たない。 コロンビア（Columbia） - 1981年4月12日初飛行。2003年2月1日、大気圏再突入後に空中分解事故で失われた。 チャレンジャー（Challenger） - 1983年4月4日初飛行。1986年1月28日、打ち上げ直後に爆発事故で喪失。 アトランティス（Atlantis） - 1985年10月3日初飛行。 エンデバー（Endeavour） - 1992年5月7日初飛行。失われたチャレンジャー号の代わりに新たに建造されたオービター。 このほかに模型のパスファインダー（Pathfinder） もオービターとしてカウントされることがある。 スペースワールド - ディスカバリー号の実寸大モデルが置かれていたが、解体予定。 ぎふ中部未来博 - ディスカバリー号のオービターの実寸大モデルが宇宙館として展示された。 ^ Dunn, Marcia (2011年3月9日). “Space shuttle Discovery lands, ends flying career”. Associated Press, Salt Lake Tribune. 2011年3月10日閲覧。 ^ a b NASA (2010年10月). “NASAfacts Discovery (OV-103)”. 2010年10月21日閲覧。 ^ NASA (2010年10月20日). “The Long Voyage of Discovery”. 2010年10月21日閲覧。 ^ “退役シャトルの「終の棲家」4カ所発表 初飛行30周年”. asahi.com. (2011年4月13日). http://www.asahi.com/science/update/0413/TKY201104130082.html 2011年7月12日閲覧。  ^ スペースシャトル「ディスカバリー」、余生送る博物館に到着 AFPBB News、2012年4月20日 公式ウェブサイト（英語） Google Spacecraft Tracking - Shuttle and ISS（英語版）
STS-84

STS-84は、アトランティスを用いてミールを訪れた有人宇宙飛行ミッションである。 船長 - チャールズ・プレスコート(3) 操縦手 - アイリーン・コリンズ(2) ミッションスペシャリスト1 - ジャン＝フランソワ・クレルボワ,ESA(2) ミッションスペシャリスト2 - カルロス・ノリエガ(1) ミッションスペシャリスト3 - エドワード・ルー(1) ミッションスペシャリスト4 - エレーナ・コンダコワ,RKA(2) ミッションスペシャリスト5（打上げ時） - マイケル・フォール(4) ミッションスペシャリスト5（帰還時） - ジェリー・リネンジャー(2) STS-84は、スペースシャトルとミールの6回目のドッキングミッションであり、スペースシャトルとミールの9回のドッキングと7人のアメリカ人宇宙飛行士のミールへの滞在を予定するシャトル・ミール計画の一環として行われた。これ以前のシャトル・ミール計画のミッションは、STS-71、STS-74、STS-76、STS-79及びSTS-81であった。アメリカ人宇宙飛行士は、スペースシャトルを用いてミールまで往来し、ロシア人宇宙飛行士はソユーズで往来した。この一連のミッションでは、実験機材を補給するとともに実験サンプルやデータを地球に持ち帰ることで、アメリカ合衆国のミールでの実験を拡大した。 STS-84では、ミールとの間で3,318kgの水と貨物が交換された。ドッキングしている間に、465kgの水、383.2kgのアメリカ合衆国の科学機器、1,168.6kgのロシアの貨物、178.1kgの雑多な荷物がミールに移された。アトランティスに乗せて地球に持ち帰られたのは、407.1kgのアメリカ合衆国の科学材料、531.2kgのロシアの貨物、14kgの欧州宇宙機関の材料、170.7kgの雑多な荷物だった。 6度目のシャトルとミールのドッキングでは、アメリカ合衆国の宇宙飛行士がミール搭乗の4度目の引継ぎを行い、マイケル・フォールは、1997年1月15日にSTS-81のミッションでミールを訪れていたジェリー・リネンジャーと交代した。リネンジャーはミールで123日間を過ごし、打上げから帰還までの間、132日間宇宙に滞在したことで、シャノン・ルシッドに次ぐアメリカ人で2番目の宇宙滞在記録を樹立した。また、この滞在により、1996年3月22日のルシッドの到着以来継続していた、アメリカ人の連続宇宙滞在が1年間を突破した。 リネンジャーのミール滞在中のその他の出来事としては、アメリカ人とロシア人による初の船外活動がある。1997年4月29日、リネンジャーは、ミール船長のワシリー・ツィブリエフとともに5時間の船外活動を行い、ステーションの外側にモニターを取り付けた。Optical Properties Monitor (OPM)は9ヶ月間ミールに設置され、望遠鏡用の鏡等の光学機器を用いて宇宙環境の効果を研究することを可能とした。 2月23日、11年目を迎えたステーションで火災が発生した。最小限の損傷で済んだが、キャビンの大気が浄化されるまでの約36時間の間、滞在者は防護マスクを付けなくてはならなかった。 アトランティスは、5月17日2時33分(UTC)にアドリア海上空でミールにドッキングした。2機の間のハッチは、5月17日午前4時25分に開いた。STS-84の乗組員をミールの船長ワシリー・ツィブリエフ、フライトエンジニアのアレクサンドル・ラズトキン、リネンジャーが迎え、その後短い打合せを行った。リネンジャーとフォールは、公式には14時15分(UTC)に交代した。 ミールとシャトルの間の物品の移動はスムーズに進み、予定よりも早く終了した。約249のアイテムが2つの宇宙船の間を移動し、約450kgの水がミールに運ばれた。合計では、3,400kgの水、実験サンプル、補給品、ハードウェアが運ばれた。 フォーレは、先端技術、地球観測及びリモートセンシング、基礎生物学、生活科学、宇宙ステーションのリスク軽減、微小重力科学の6つの分野で35（うち33がミール、2がSTS-84）の実験を行った。そのうち28は、前のミッションから行われていたものを引き継いだものである。7つの新しい実験は、微小重力下での生物学や結晶成長を研究するものであった。 5月22日1時4分(UTC)にドッキングが解除された。以前のドッキングとは異なり、ステーションの周りをオービタが周回することはなく、オービタは3度止まって、その間に、将来欧州宇宙機関の補給船が国際宇宙ステーションとランデブーするために設計されたセンサを用いて、集めたデータを送信した。 このミッションで行われたその他の活動には、スペースハブのバイオラック施設を用いた研究、ドッキング中のミールの写真観測、環境大気のサンプリング、放射線のモニタリング等がある。 NASA mission summary STS-84 Video Highlights
STS-127

STS-127は、2009年7月にスペースシャトルエンデバーによって行われた国際宇宙ステーション(ISS)組み立てミッション(2J/A)である。スペースシャトルにとって127回目の飛行で、エンデバーにとって23回目の飛行となった。 エンデバーは、アメリカ東部夏時間7月15日18時3分（日本時間7月16日7時3分）にケネディ宇宙センターから打ち上げられた。そして7月17日13時47分（日本時間7月18日2時47分）、ISSとのドッキングに成功した。 エンデバーの乗組員7人がISSに乗り移った時点で、若田光一飛行士ら長期滞在員と合わせてISSとしては過去最多の13人がステーションに滞在することになった。 STS-123、STS-124で取り付けられたきぼう日本実験棟に船外実験プラットフォーム(EF)と船外パレットを取り付け、きぼうを完成させた。また、アメリカ側ペイロードとして曝露機器輸送用キャリア（Integrated Cargo Carrier-Vertical Light Deployable: ICC-VLD）も同時にISSへ運搬され、P6トラスの6基バッテリーORUの交換や予備の曝露機器のISSへの保管などが行われた。約14日間の飛行中、計5回の船外活動が行われた。エンデバーは7月28日13時26分（日本時間7月29日2時26分）、ISSとのドッキングを解除し、耐熱システムや飛行制御システムなどの最終点検にて問題のないことを確認。7月31日10時48分（日本時間23時48分）、フロリダ州のケネディ宇宙センターの15番滑走路に着陸し、無事帰還した。 STS-119でISSに飛行し、JAXA飛行士としては初めての約3ヶ月間のISS長期滞在ミッションを終える若田光一が6月中にこの便で帰還する予定だったが、打ち上げ延期により帰還も遅れる事となった。最終的に若田光一宇宙飛行士の宇宙滞在日数は137日15時間05分となり、日本人の宇宙滞在最長記録を更新した。 当初は2009年5月に打ち上げ予定されていたが、外部燃料タンクから蒸発した水素ガスを排出する部分から水素ガス漏れが生じたため、2009年6月17日に延期された。その後修理した同じ箇所から再び水素ガスが漏れ出し、2009年7月に延期された。そして天候不良や発射台への落雷のため数度の延期を繰り返した後、最終的に7月15日18時3分（日本時間7月16日7時3分）にケネディ宇宙センターから打ち上げられた。この5回の打ち上げ延期に伴い、外部燃料タンク(ET)に極低温の液体水素の注入を繰り返したため断熱フォームが脆くなり（注：これはNASAが発表した説明ではなく報道によるもの。ET製造工場がハリケーン「カトリーナ」の襲来で被害を受けた時に停電となり、空調管理が出来なかった影響を受けたことが後日報告された）、打ち上げの際に燃料タンクからの断熱材の剥離が確認されたがオービタへの影響はないと確認された。 きぼう日本実験棟は2007年度から3回のスペースシャトルミッションに分けて打ち上げ、組み立てられ、それぞれ (1J/A) (1J) (2J/A) ミッションと呼ばれる。今回はその最終便にあたる(2J/A)ミッションである。 若田光一宇宙飛行士は国際宇宙ステーションの中でロボットアーム（SSRMS）を操作し、7月19日19時29分（日本時間7月20日8時29分）、「きぼう」船外実験プラットフォームを、「きぼう」の船内実験室の側面に取り付けた。そして筑波宇宙センターの管制室から信号が送られ、船外実験プラットフォームの電力系、通信制御系、熱制御系などのサブシステムなどが起動され、きぼうが完成した。7月21日午前9時35分（日本時間7月21日午後11時35分）に日本実験棟船外パレットの船外実験プラットフォームへの取付けが行われ、搭載された船外装置は、「きぼう」ロボットアームにより船外実験プラットフォームに移設された（その後船外パレットはシャトルに回収）。 マーク・ポランスキー(3)— 船長 ダグラス・ハーリー(1)— パイロット デイヴィッド・ウルフ(4)— ミッションスペシャリスト ジュリー・ペイエット(2)— ミッションスペシャリスト トーマス・マーシュバーン(1)— ミッションスペシャリスト クリストファー・キャシディ(1)— ミッションスペシャリスト 出発する"第19次長期滞在員" ティモシー・コプラ(1)— ミッションスペシャリスト 帰還する"第18-19次長期滞在員" 若田光一(3)— ミッションスペシャリスト — ( 日本，JAXA) ※ かっこ内の数字は、今回を含めたフライト経験数。 延期の原因となった水素ベントライン 発射台への落雷 打ち上げ ISSへのドッキング ISSでの集合写真 船外活動 きぼう船外実験プラットフォーム 着陸 ^ ISSとのドッキング時、熱制約の関係で太陽とのベータ角に制限があるため7月へ延期された JAXAのSTS-127ミッションのページ NASAのSTS-127 Missionのページ（英語）
ミール

ミール（露: Мир）は、ソビエト連邦によって1986年2月19日に打ち上げられ、2001年3月23日まで使われた宇宙ステーションである。ミールという名前は、ロシア語で「平和」「世界」を意味する。サリュートの後継機。 コアモジュールはサリュート6・7号とほぼ同じ構造を使用しているが、新たに5個のドッキングポートを有する球状のドッキング区画を装備した。サリュート6, 7号が2箇所のドッキングポートしかなかったのに対して、ミールのコアモジュールは計6箇所のドッキングポートを利用できた。これを利用して1996年までの10年間に5つの大型モジュールが打ち上げられ、それらを結合することによって規模を拡大させた。残りの1箇所とクバント1のドッキングポートには、ソユーズ宇宙船とプログレス補給船のドッキングに使用された。 1990年代にアメリカ合衆国主導の国際宇宙ステーション計画へロシア連邦が参加することが決定し、1997年のプログレス補給船衝突事故以降、施設の老朽化と陳腐化が関係者の間で問題となり、またロシア側が新たな基本モジュール（名称：ズヴェズダ。ミールのコアモジュールの改良型）の打ち上げに意欲を示したことから、国際宇宙ステーションに飛行士が滞在するのに合わせて廃棄する事となり、2001年3月23日に大気圏に突入した。15年もの間、旧東側諸国を中心にアメリカやヨーロッパからも100人以上の宇宙飛行士が訪れた。 宇宙飛行士の往復には主に有人宇宙船ソユーズ（ソユーズT、ソユーズTM）が使用され、補給品の輸送には無人貨物宇宙船プログレス（初代およびプログレスM、プログレスM1）も使用された。またスペースシャトルも8回のドッキングを行った。 1986年2月19日協定世界時21時28分23秒（モスクワ時間2月20日0時28分23秒）、コアモジュールの打ち上げ。 1990年12月にはTBSの秋山豊寛が宇宙特派員として日本人初の宇宙飛行を達成、ミールから9日間に渡る宇宙リポート『日本人初!宇宙へ』を行った。 1994年1月から1995年3月までワレリー・ポリャコフがミールに滞在し、437日間の連続宇宙滞在記録を樹立。 1995年6月30日、アメリカ合衆国のスペースシャトル「アトランティス (STS-71)」がドッキングした。米露のドッキングは1975年のアポロ・ソユーズテスト計画以来であり、これ以降、STS-74、STS-76、STS-79、STS-81、STS-84、STS-86、STS-89がドッキングした。 1997年2月23日、交代のためクルー6人が滞在していた時に、クバント1に装備していたバックアップ用の酸素発生キャニスター(SFOG)を使用した際に炎が噴き出し、一時、船内は煙で充満した。クルーは酸素マスクを装着して消火器を使って鎮火し、その後空気浄化装置を使って有害なガスを除去した。 1997年6月25日に無人宇宙輸送船プログレスM-34のミールからのTORUシステムを使用した手動ドッキングテスト時に、スペクトルモジュールに衝突する事故が発生し、空気漏れが生じたため、スペクトルモジュールを閉鎖した。この際、ハッチを緊急に閉鎖するにあたり電力ケーブルなどを切断したため電力不足にも陥った。その後、3回の船外活動でスペクトルモジュールからの電力供給をほぼ回復させる事はできたが、空気漏れの箇所の特定・修理は2000年4月までできず、スペクトルモジュールは使用できなくなった。 1998年8月13日のソユーズTM-28に乗り込んだ日本のガチャピンが、ポンキッキーズ の「ガチャピン宇宙へ」企画で8月15日から8月20日までの5日間滞在。定期的にP-kiesワンダーランド会場（臨海副都心青海Q地区）と中継する計画であったが、通信事情が劣悪でほとんど映像を伝送できず、帰還後の8月30日に予定していた特別番組の放送が中止された。 1999年8月28日にソユーズTM-29が分離し、ミールは2000年4月6日まで無人となった。 2000年4月6日にソユーズTM-30がドッキング。アメリカのMirCorp.が資金提供し、ミールの修理を行い、今後の商業利用の準備を整えた。2000年6月16日に帰還すると再び無人状態となった。 2001年3月23日に南太平洋上の大気圏に再突入、廃棄処分された。燃え尽きなかった部分は、到達不能極（ポイント・ネモ）付近に落下した。 ミールは、別々に打ち上げられた7つのモジュールを接続することで建設された。スペースシャトルで打ち上げられたドッキングモジュール以外は、すべてプロトンロケットで打ち上げられた。 ミールのコアモジュールとクバント1は予備機が製作され、宇宙飛行士の地上訓練や国外での展示などに使用された。 1989年、名古屋の世界デザイン博覧会に出展された予備機を堀江企画が購入、岩倉建設に転売された後、1998年に北海道苫小牧市へ寄贈された（なお、現・苫小牧市長の岩倉博文は岩倉建設の役員であった）。当初は苫小牧市科学センターの脇で屋外展示されていたが、1999年に「ミール展示館」が建設され、ミール滞在経験のある元宇宙飛行士なども訪れている。 画像編集などの用途でSonyのHB-G900 (MSX2) が使用されていた（経緯に関してはMSXと冷戦を参照）。MSX愛好家の間では愛着を込めて「MSXを使用している宇宙船」として認識されていた。 宇宙という場所にありながら、宇宙飛行士が数ヶ月単位で長期滞在するために、ゲーム、音楽の入ったCDやテープ、さらには酒やアダルトビデオもミールに持ち込まれたといわれる。 ^ “Mir-Orbit Data”. Heavens-Above.com (2001年3月23日). 2009年6月30日閲覧。 ^ “Historical Incidents: The Mir Fire (クルーの証言映像あり)”. Space Safety Magazine. http://www.spacesafetymagazine.com/2011/09/06/historical-incidents-the-mir-fire/ 2011年12月11日閲覧。  ^ “Progress M-34 collides with Mir (クルーの証言映像あり)”. http://www.youtube.com/watch?v=Iu3oy6_v73M 2011年12月11日閲覧。  『ドラゴンフライ―ミール宇宙ステーション・悪夢の真実〈上〉〈下〉』Bryan Burroug（原著）、小林 等（翻訳）、筑摩書房、ISBN 4-480-86057-6 ミール宇宙ステーションステータス情報（1997年7〜月2001年3月）JAXA HP 宇宙航空研究開発機構 (JAXA) 宇宙ステーション「ミール」の情報収集の現状について ※ InternetArchive保管版 文部科学省 苫小牧市科学センター ミール展示館 公式HP 宇宙の方船に乗って・・・未来を探る旅へ 苫小牧市科学センター、科学センターパンフレットより抜粋 ミールステーションの記録 はまぎんこども宇宙科学館 / （財）横浜市青少年育成協会 ダイニングテーブルを囲んで 三菱電機 DSPACE／1月コラムVol.3［ISSの食事スタイル：林公代］ 宇宙ステーション落下を食い止めろ!地球を救った3人の男達! 特命リサーチ200X 2003年7月20日付 CNN - 3-D - Mir
STS-129

STS-129は、2009年11月に行われたスペースシャトル アトランティスによる国際宇宙ステーション(ISS)利用補給ミッション (ULF3)である。 主な目的は、エクスプレス補給キャリア（ELC）を2基、ISSに運んで取り付けることである。ELCはISS外部の予備機器の置き場を増やすために使われるもので、曝露機器の予備品や簡単な実験機材を設置するために使う。ELCは4基計画されており、残り2基をSTS-133とSTS-134で取り付ける。 今回運ぶELCには、予備のジャイロスコープ(CMG)、窒素タンク、アンモニアタンク、ポンプモジュール、ロボットアームの予備部品などが搭載され、ISSに保管される。 飛行中に3回の船外活動が行われた。 STS-129は、当初設定されたスケジュール通り、打ち上げ・ドッキング・船外活動・帰還に至るまで、ほとんど予定の日程・時刻から遅延することなくスケジュールを完璧に消化した。打ち上げ時のタイルの剥落もほとんどなく、予定外のトラブルも皆無であった。（ミッション自体は目立たない補給ミッションではあったが）スケジュールの遅延が常態化して、予定のスケジュール通りに進むことのないスペースシャトル・ミッションにおいては、これは「快挙」と呼んでも良い成績である。特にコロンビア事故後に各基準が厳格化された最近のミッションにあって、ほぼスケジュール通りにこなせたことは、飛行士を含むNASAスタッフ全員の習熟度が目標とするレベルに達したことを意味する。2010年の退役を前にスペースシャトルもようやく「宇宙輸送システム」として完成したとも言えるわけである。 かっこ内の数字は、今回を含めたフライト経験数。 チャールズ・ホーバー(3)— 船長 バリー・ウィルモア(1)— パイロット マイケル・フォアマン(2)— ミッションスペシャリスト ランドルフ・ブレスニック(1)— ミッションスペシャリスト リランド・メルヴィン(2)— ミッションスペシャリスト ロバート・スタッチャー(1)— ミッションスペシャリスト ニコール・ストット(1)— ミッションスペシャリスト これがISS滞在クルーを乗せて帰還する最後のシャトルとなる。 打ち上げ ELCの取り付け 船外活動中のブレスニック飛行士 着陸 STS-129 Mission Information - NASA 国際宇宙ステーションの組立フライト ULF3（STS-129） - JAXA
LK (着陸船)

LK（Lunniy Korabl ）はソ連の有人月旅行計画の一環として開発されたソ連の月着陸船で、アメリカの月着陸船（LM）に相当する。ソ連はアメリカより先に、このLKによってソ連の宇宙飛行士を月面着陸させ、ムーン・レースに勝利する予定だった。LK の開発は成功し、地球軌道上での試験が成功裏に終わっている。しかし、N1ロケットの開発に失敗したことから、月に送られることは1度もなかった。 RD-858と予備のRD-859で構成される下降時の逆噴射と上昇時の推進を兼ねる11D40推進装置を備える。 ソ連のN1ロケットは月までのペイロード能力がアメリカのサターンVに比べ70%しかなかったので、LK は多くの点でアポロ月着陸船（LM）と異なっている。 LKの重量はLMの約3分の1。 LMが2名搭乗可能なのに対して、LKは1名のみ。 LMのようなドッキングトンネルを持たない。宇宙飛行士はLOK (Soyuz 7K-L3)のコマンド船とLK間を移動するには、宇宙遊泳を行う必要があった。 月軌道を離脱する際と降下を始める際、LKは同じブレーキングステージ、ブロックDを使用した。対してLMは着陸ステージエンジンを使用する。 LKでは、月軌道で高度100km、100 m/sからの最終減速にはブロックE（英語版）ステージが用いられる。これは月軌道へ復帰する際にも上昇ステージとしても用いられる。一方LMの着陸ステージは着陸専用で、上昇には用いられない。 セルゲイ・コロリョフの有人月面着陸の最終プランはアポロ計画と同じ、月軌道ランデブーの手法を採用していた。 ソユーズの改良型、LOK (Soyuz 7K-L3)コマンド船（Lunniy Orbitalny Korabl）が2名のクルーを運び、LKと共に月軌道に向かう。その後、クルーの1人がLOKからLKに向かうため宇宙遊泳を行い、LKに入ったらブロックDステージをLOKから分離させる。 ブロックDステージは燃料を使い果たすとLKから分離され、LKはLK自身のエンジンによって月に軟着陸を果たす。元々の計画では、先にルナ計画の無人探査機が着陸を行い、LKのためにビーコンを発信することになっていた。着陸した宇宙飛行士は月の石を集め、ソ連の旗を揚げただろう。 月着陸から1日後、重量節約のため、着陸の際に使用したLKのエンジンが再び点火される。この時LKの足の部分が発射台として使用される。月軌道に戻って、LOKと自動ドッキングを行った後、宇宙飛行士は月のサンプルをもってLOKに乗り込むため再度宇宙遊泳を行う。使用済みとなったLKは放棄され、LOKは地球に帰還するためにエンジンの点火を行う。 LKはコスモス379号、コスモス398号、コスモス434号として地球軌道上にて3度無人試験が行われた。最初の試験は1970年11月24日、2度目は1971年2月26日、3度目は1971年8月12日に行われた。3回の試験は全てソユーズLロケットによって打ち上げられた。初の試験は計画していたブロックEの作業サイクルを模擬実行し、2、3回目の試験ではフライト異常下にあるLKの挙動をテストする目的だった。これらの試験は成功し、LKはいつでも使用できると考えられた。 1969年、アポロ11号の成功によって、アメリカはムーン・レースに勝利した。このことはソ連の月計画にとって致命的な打撃となったが、計画は1970年代前半まで続いた。4基全てのN1ロケットの失敗によって、ソビエトはいくつかの点で世界初となる宇宙ステーションの開発、そして長期の火星探査計画に力を注ぐことにした 。 LKのレプリカは現在ディズニーランド・リゾート・パリに存在する。 ^ a b “LK”. Encyclopedia Astronautica. 2009年7月15日閲覧。 ^ Mark Franchetti (July 3, 2005 2005). “Russia plans first men on Mars”. London: The Times. http://www.timesonline.co.uk/article/0,,2089-1678539,00.html 2008年2月5日閲覧。  N1ロケット セルゲイ・コロリョフ ソ連の有人月旅行計画 ゾンド計画 ソビエト連邦の宇宙開発 ソユーズL1計画 アポロ月着陸船 アルタイル (月面着陸機)
スペースシャトル・アトランティス

スペースシャトル・アトランティス（Space Shuttle Atlantis、NASA型名：OV-104）は、NASA スペースシャトルを構成する往還船モジュール＝スペースシャトル・オービターとして計5隻建造された姉妹船（sister ships）の4番船である。船名「アトランティス」は、1931年から1964年までウッズホール海洋研究所で使用された調査船に由来する。 1985年10月3日にSTS-51-Jにて初飛行を行った。 2011年7月8日から7月21日までのSTS-135が最終飛行で、スペースシャトル計画における最後の飛行ともなった。 1995年にはロシアの宇宙ステーション「ミール」の修理のために、米露の宇宙船が1975年以来初めてドッキングした。 改良により、実用シャトル初番船「コロンビア」よりも3トン軽量化され、建造期間も短縮されている。 事故で失われた「チャレンジャー」とともに、日本人宇宙飛行士が搭乗することなく退役した。 2011年に最後の飛行を終えて退役した。その後はケネディ宇宙センターの組立棟に保管されていたが、2012年11月に展示施設に輸送された。2013年7月より一般公開されている。 スペースシャトル・オービター エンタープライズ（Enterprise） - 実験機、宇宙飛行能力を持たない。 コロンビア（Columbia） - 1981年4月12日初飛行。2003年2月1日、大気圏再突入後に空中分解事故で失われた。 チャレンジャー（Challenger） - 1983年4月4日初飛行。1986年1月28日、打ち上げ直後に爆発事故で喪失。 ディスカバリー（Discovery） - 1984年8月30日初飛行。 エンデバー（Endeavour） - 1992年5月7日初飛行。失われたチャレンジャー号の代わりに新たに建造されたオービタ。 このほかに模型のパスファインダー（Pathfinder） もオービタとしてカウントされることがある。 映画「スペースキャンプ」では、テスト中の事故により、少年少女達が搭乗したまま宇宙へ打ち上げられてしまうという設定で登場する。また実物の打ち上げ時の映像が使用されている。 映画「アルマゲドン」では、序盤に流星群の被害を受けて爆発したシャトルとして登場している。 ^ 事故を起こしたSTS-51-Lに日系アメリカ人宇宙飛行士のエリソン・オニヅカ飛行士が搭乗していた ^ STS-131において山崎直子が日本人宇宙飛行士として初めて「アトランティス」に搭乗する予定であったが、「ディスカバリー」に変更された。またSTS-114において野口聡一が「アトランティス」に搭乗する予定であったが、コロンビア号空中分解事故の影響でミッションが延期され機体も「ディスカバリー」に変更された。 ^ 日系アメリカ人宇宙飛行士のダニエル・M・タニ飛行士がSTS-122で飛行している ^ “退役シャトルの「終の棲家」4カ所発表 初飛行30周年”. asahi.com. (2011年4月13日). http://www.asahi.com/science/update/0413/TKY201104130082.html 2011年7月12日閲覧。  ^ 最後のシャトル「アトランティス」を輸送 フロリダ州で来年展示 MSN産経ニュース 公式ウェブサイト 04/16/07: Consolidated Launch Manifest: Space Shuttle Flights and ISS Assembly Sequence Space Shuttle Atlantis: Last Flight - slideshow by Life magazine Atlantis photo essay From Boston.com. Atlantis over the Canary Islands during STS-132, in GoogleEarth image overlay
スペースシャトル・エンデバー

スペースシャトル・エンデバー（英語: Space Shuttle Endeavour, OV-105）は、スペースシャトル・オービター。チャレンジャーの事故による機数減少を受けて「エンタープライズを改修するよりも安い」との判断の元、ストックされていたスペアパーツを用い製造された機体である。初飛行は1992年5月7日のSTS-49。2011年6月の引退までに25回の飛行を行った。 Endeavour（エンデバー）の名前は、キャプテン・クックの南太平洋探検の第1回航海の帆船 Endeavour（エンデバー号）に由来している。なお、努力という意味はそれぞれイギリス英語: endeavour、アメリカ英語: endeavorとなるが、本船は固有名詞であるクックの船名に由来するイギリス英語: Endeavourが正しい。2007年7月には、NASA自身が作成した射点の横断幕でEndeavorと書いてしまうミスがあり、米国では話題になった。1971年に打ち上げられたアポロ15号の司令船の名称もエンデバー(Endeavour)である。 フィクションではアーサー・C・クラークのSF小説「宇宙のランデヴー」の主役宇宙船の名称もエンデバーだった。2001年宇宙の旅の主役宇宙船ディスカバリーと共にクラークの著書に登場する宇宙船と同じ名前のオービターである。 退役後はロサンゼルスのカリフォルニア科学センターに展示されている。 エンデバーは日本人宇宙飛行士の搭乗率が高く、毛利衛はSTS-47とSTS-99、若田光一はSTS-72とSTS-127、土井隆雄はSTS-123でそれぞれエンデバーに搭乗した。また、土井が搭乗したSTS-123では日本初の有人宇宙施設「きぼう」の船内保管室を、若田が搭乗したSTS-127では船外実験プラットフォームを宇宙に運んでいる。 また、作られたばかりのエンデバーをカリフォルニア州パームデールの工場からケネディ宇宙センターに輸送したのは、かつて日本航空にJA8117として所属したN911NA（この時がこの機材の初仕事でもあった）であり、この時点から既に日本と縁のあるオービターであったとも言える。 ^ Shuttle's Name Misspelled On NASA Launch Pad Sign ^ “退役シャトルの「終の棲家」4カ所発表　初飛行30周年”. asahi.com. (2011年4月13日). http://www.asahi.com/science/update/0413/TKY201104130082.html 2011年7月12日閲覧。  スペースシャトル・オービター エンタープライズ（Enterprise） - 実験機、宇宙飛行能力を持たない。 コロンビア（Columbia） - 1981年4月12日初飛行。2003年2月1日、大気圏再突入後に空中分解事故で失われた。 チャレンジャー（Challenger） - 1983年4月4日初飛行。1986年1月28日、打ち上げ直後に爆発事故で喪失。 ディスカバリー（Discovery） - 1984年8月30日初飛行。 アトランティス（Atlantis） - 1985年10月3日初飛行。 このほかに模型のパスファインダー（Pathfinder） もオービターとしてカウントされることがある。 公式ウェブサイト（英語） Google Spacecraft Tracking - Shuttle and ISS（英語版）
STS-134

STS-134は、2011年5月に打ち上げられたスペースシャトル エンデバーによる国際宇宙ステーション(ISS)利用補給ミッション(ULF6)である。本飛行がエンデバーの最後の飛行となった。 当初は4月29日に打ち上げられる予定であったが、トラブルにより延期された。スペースシャトルの最後の飛行となる予定だったが、後にSTS-135が追加されたため最後から2番目となった。 主な内容は、アルファ磁気分光器（AMS-02）とエクスプレス補給キャリア3（ELC-3）をISSに取り付けることである。AMSは反物質や暗黒物質の解明のため宇宙線を高い精度で検出する大型の観測装置であり、素粒子物理学の発展に大きく貢献すると注目されている。 本ミッションでは船外活動が計4回行われた。また、帰還時にISSから分離して一度離れた後、次期宇宙機用のランデブーセンサの候補であるSTORRM（Sensor Test of Orion Rel-nav Risk Mitigation）センサの試験を行うため、ISSに290mまで再び接近する試験が行われた。 また、シャトル退役に伴い、シャトルの耐熱パネル検査に使用するOBSSはISSに残して帰還した。 飛行8日目には、ソユーズTMA-20がISSから地上へ帰還するためにISSから分離する機会を利用して、ソユーズ宇宙船の窓からシャトルとISSがドッキングした状態を初めて写真とビデオで記録することに成功した。シャトルのドッキング中にソユーズ宇宙船が帰還するのは今回が最初で最後となった。 マーク・ケリー(4)-船長 グレゴリー・ジョンソン(2)-パイロット マイケル・フィンク(3)-ミッションスペシャリスト ロベルト・ヴィットーリ(3)-ミッションスペシャリスト アンドリュー・フューステル(2)-ミッションスペシャリスト グレゴリー・シャミトフ(2)-ミッションスペシャリスト ※ かっこ内の数字は、今回を含めたフライト経験数。 なお2011年1月に、ケリー船長の妻であるガブリエル・ギフォーズ下院議員が頭部を銃撃されて重体になったため、訓練を一時離れることになり、予備の船長としてフレドリック・スターカウが指名された。結局、ケリー船長は飛行を行う決断をした。ギフォーズの回復は予想以上に順調だったことから、STS-134の打上げを見学することもできた。 ^ NASA Updates Shuttle Target Launch Dates For Two Flights (2011年1月13日) ^ Endeavour space shuttle launch faces more delay ^ http://www.sciencemag.jp/breakthrough/2009/detail_05.html 打ち上げ ドッキング ELCの受け渡し アルファ磁気分光器 第1回EVA(船外活動) 集合写真（黒服がシャトル乗務員） 夜の地球を撮影した写真 シャトル分離後ISS上方からの写真 着陸 STS-134 Mission Information - NASA 国際宇宙ステーションの組立フライト ULF6（STS-134） - JAXA
住民運動

住民運動（じゅうみんうんどう、英: residents' campaign）は、一定の居住域の住民が、共通の要求達成や問題解決のために政府、自治体、企業などに対して行なう抗議や交渉等の集合行動を指す。1960年代以降の高度経済成長期における公害反対運動を通じ全国的に広く見られるようになり、今日では、日照権を問題にしたマンション建設反対運動なども見られる。 1960年代に入ると、当時の高度経済成長による工業化の拡大と国土の乱開発によって自然・生活環境がひどく脅かされるようになるとともに、また、薬品や食品添加物による健康障害も顕在化するにいたった。こうした公害に対して、地域の住民が連帯して抗議するようになり、とりわけ反公害運動や大規模な地域開発を伴う幹線道路、空港港湾、火力・原子力発電所、鉄鋼・石油化学コンビナート開発に対する住民運動が広く見られるようになった。 これらの住民運動は、加害企業に対して正当な補償を求める交渉や裁判などを行い、さらには、政府や地方自治体に対して、被害者救済や公害の事前防止措置を求める行動も起こしたことから、行政や企業などが住民の財産や権利をより尊重する政策転換を行う契機となった。 当時の住民運動は、労働運動の延長線上において捉えられることも多かった。すなわち、労働力再生産の「社会化」の運動として扱われ、生活や消費の場面でも社会変革が暫時的に進行しつつあることの現われとしても捉えられたが、当時の運動の多くは、政党や労働組合などの既成組織の主導によるのではなく、地域住民の主体的な意思によって形成されたものであった。 70、80年代に入ると、新幹線公害などが取りざたされるも、全般的には、経済の低成長に伴い、住民運動の「冬の時代」（庄司興吉）などと論じられるようになったが、他方で、ぐるみ的な伝統的地域組織の変容によって住民運動はボランタリスティックな市民活動へと成熟したとも目されるようになった。 また、対立型の住民運動だけではなく、自治体などによっては、住民運動団体との対話・連携も進み、住民参画、住民による監視機能のひとつに目されるようになった。さらには、近年では、「住民参加から住民自治へ」という近年のスローガンに象徴されるように、住民の主権者意識を高める契機ともなっている。 三里塚闘争（1966年以降継続） 東北・上越新幹線反対運動（1970年代） 市民運動や市民活動と同一視されることも多いが、その運動の活動主体の構成員が、何を以ってまとまっているのかにより緩やかに区分けすることができる。 住民運動においては、ある地域に居住している、という点が構成員の共通点である。住民運動とは、特定の地域における問題を取り扱う場合が多いため、利害関係者は必然的に近隣地域の居住者ということになる。 一方、市民運動や市民活動においても地域の共通性も構成員の活動動機のひとつにはなりうるが、それ以上に活動の方向性や目的に対する関心が構成員によって共有されていることを以って、その活動が「市民活動」、「市民運動」であると言うことができる。 住民運動は、「自分の地域には来てほしくない。他の地域に行くならば、賛成か反対かはその地域の住民が決めるだろう」との姿勢があり、地域エゴと批判されることもある。(NIMBY問題) 社会運動 反対運動 地域社会学 環境社会学 ジェイン・ジェイコブズ 似田貝香門・松原治郎編『住民運動の論理』、学陽書房、1976年。 似田貝香門ほか編『日本の社会学リーディング 社会運動』、東京大学出版会、1986年。
生産管理 (法学)

法学において、生産管理（せいさんかんり）とは、労働者が使用者の経営支配を排除し、工場・事業所全体やその生産設備等を接収して経営を行うことを指す。争議行為の一環。 昭和の戦後直後には盛んに行われたが、最高裁判所大法廷昭和25年11月15日判決（山田鋼業事件）でその合法性を否定する判決を下した。これは、生産管理に入った労働組合側が使用者所有の鉄板を売却したため、業務上横領の罪に問われたものである。最高裁は「労働者側が企業者側の私有財産の基幹を揺がすような争議手段は許されない」と判示した。 なお現在でも中小企業の倒産の際には生産管理による争議が見られることがある。学説では、その態様如何によっては認められるものもあるとするものが現在でもある。 二本柳高信「争議権の限界」高橋和之・長谷部恭男・石川健治編『憲法判例百選II 第5版』314頁（山田鋼業事件の判例評釈） 所有と経営の分離
ゼネラル・ストライキ

ゼネラル・ストライキ（general strike）は、労働者が団結して行う労働争議の一形態で、一企業や組織によるストライキではなく全国的な規模で行われるストライキのことである。ゼネスト、総同盟罷業ともいう。また、ある特定の地域や都市において様々な産業が一斉にストライキを行う場合もゼネストと呼ばれることがある。 フランスのサンディカリスト・ジョルジュ・ソレルは『暴力論』でゼネストを肯定した。 ロシア第一革命 五・三〇事件 オレンジ革命 省港大罷工 スパルタクス団蜂起 沖縄返還 二・一ゼネスト（強制中止） 五月革命 (フランス) ジャスミン革命 ハンガー・ストライキ 納金スト 労働組合 ギニア
不当労働行為

不当労働行為（ふとうろうどうこうい）とは、使用者が行う労働者の団結権を侵害する行為であり、労働組合法において禁止されている。 以下の使用者の行為が、不当労働行為とされる（労働組合法第7条）。 労働者が労働組合の組合員であること、労働組合を結成しようとしたことその他労働組合の正当な行為をしたことを理由として、その労働者を解雇しその他これに対し不利益な取扱いをすること（不利益取扱）。 労働者が労働組合に加入せず、又は労働組合から脱退することを雇用条件とすること（黄犬契約）。 労働協約によって、その労働組合の組合員であることを雇用条件とすること（特にユニオン・ショップ協定）は不当労働行為とはならない。 正当な理由なく、団体交渉を拒否すること（団体交渉拒否）。 単に交渉に応じるだけでなく、誠実に交渉を行う義務がある。 労働組合の結成、運営を支配介入し、又は労働組合に対して経理上の援助をすること（支配介入）。 本来労働組合が任意に決めるべきである、組合員資格の範囲の限定や、上部団体加入に対する妨害は、不当労働行為となる。 労働者のうち誰が組合員であるかを使用者が調査することは、一般的に直ちに支配介入に当たるものではない（最判平7.9.8）。 労働組合の運営のための経費の支出につき使用者の経理上の援助を受けるもの（経理援助）。 但し、労働者が労働時間中に時間又は賃金を失うことなく使用者と協議し、又は交渉することを使用者が許すこと、福利その他の基金に対する使用者の寄附及び最小限の広さの事務所の供与をすること、は不当労働行為とされない（労働組合法第2条2項但書）。したがって、争議行為に参加して労務の提供をなさなかった場合に、労務の提供のなかった部分について賃金を差し引かずに支給することは不当労働行為となる。 労働者が労働委員会の手続きに関与したこと、（不当労働行為の申立てをしたこと若しくは労働争議の調整をする場合に証拠を提出し若しくは発言したこと等）に対してその労働者に不利益な取扱いをすること。 ここでいう「使用者」とは、労働契約上の使用者と原則として一致するが、労働契約上の使用者でない場合であっても、 親会社が子会社の業務運営を支配し、子会社従業員の労働条件も実際上親会社が決定している場合には、子会社従業員の組合の要求があれば親会社はこれと直接団体交渉をする義務があるとされ、またこのような立場にある親会社は、子会社の組合に対する支配介入も禁止される。 請負又は労働者派遣により社外労働者を受け入れて就労させている企業（受入先企業）が、社外労働者の就労について指揮命令を行い、就労の諸条件を決定している場合には、社外労働者の直接の雇用主が事業主体としての実態をほとんど持っておらず、それら労働者が実際上は受け入れ先企業の従業員に近い状態にある場合には受入先企業が唯一かつ全面的な使用者とされる（最判昭51.5.6、最判平7.2.28）。 出向の場合は、使用者としての権限は出向元・出向先で分担することになる。両会社とも不利益取扱および支配介入は禁止される。 不当労働行為禁止の規定は、憲法第28条に由来し、労働者の団結権、団体交渉権を保障するための規定であるから、これに違反する法律行為は当然に無効となる（最判昭43.4.9）。 使用者が不当労働行為に及んだ場合、不当労働行為に利害関係を持つ労働者又は労働組合は、不当労働行為が行われた場所の都道府県を管轄する都道府県労働委員会に対して、不当労働行為の救済申立てをすることができる。申立期間は不当労働行為の日から1年間である（労働組合法第27条）。団体交渉拒否の場合は、あっせんの申請も可能である（労働関係調整法第12条）。 申立てを受けた労働委員会は、遅滞なく調査を行い、必要があると認めたときは当該申立てが理由があるかどうかについて審問を行わなければならない。労働委員会は、事件が命令を発するのに熟したときは、事実の認定をし、この認定に基づいて、申立人の請求に係る救済の全部または一部を認容し、又は申立てを棄却する命令を発しなければならない（労働組合法第27条の12）。使用者が当該命令等の交付の日から30日以内に取消の訴えを提起しないときは、当該命令等は確定し、交付の日から効力を生ずる（労働組合法第27条の13、第27条の19）。 労働委員会による不当労働行為の救済は、不当労働行為を排除し、申立人をして不当労働行為がなかったと同じ事実上の状態を回復させることを目的とするものであって、申立人に対して私法上の損害の救済を与えることや、使用者に対し懲罰を科すことを目的をするものではない（最判昭37.9.18）。 労働委員会は、審査の途中において、いつでも当事者に和解を勧めることができる（労働組合法第27条の14）。実際には労働委員会は、和解で解決できないかどうかを検討し、その見込みがあれば和解を試みる（和解中心主義）。そして6~7割の事件は和解によって解決されている。また民事訴訟とは異なり労働委員会には救済命令の内容を定めるにあたってある程度の裁量権を有している。ただし和解の場合、改めて判決を得ない限り強制執行は行えない。 使用者は、都道府県労働委員会の救済命令等の交付を受けたときは、15日以内に中央労働委員会に再審査の申立てをすることができる。ただし、この申立ては、救済命令等の効力を停止しない（労働組合法第27条の15）。使用者が再審査の申立てをしないとき、又は中央労働委員会が救済命令等を発したときは、使用者は、救済命令等の交付の日から30日以内に、救済命令等の取消しの訴えを提起することができる。使用者は再審査の申立てをしたときは、その申立てに対する中央労働委員会の救済命令等に対してのみ、取消しの訴えを提起することができる（労働組合法第27条の19）。 労働委員会が不当労働行為に対してポスト・ノーティス命令を発した場合、これは不当労働行為と認定されたことを関係者に周知徹底させ、同種行為の再発を抑制しようとする趣旨のものであり、「深く陳謝する」等の文言は、同種行為を繰り返さない旨の約束文言を強調するにすぎないものであるから、会社に対し陳謝の意思表明を要求することは命令の本旨とするところではなく、これをもって憲法第19条に違反するとはいえない（最判平2.3.6）。 労働運動 マル生運動 国鉄分割民営化 国鉄労働組合 日本航空の労働組合 紅屋商事 産經新聞 パワーハラスメント 退職勧奨 退職強要 ブラック企業 労働相談センター (NPO法人)
政治スト

政治スト（せいじスト、political strike）とは、国又は地方公共団体など、公の機関を相手に、政治的目的のために行なわれるストライキのことを指す。 その要求内容により、政治ストは2種類に分類される。 経済的政治スト 労働条件、労働者の地位向上等に資するもの 純粋政治スト 平和・戦争反対など、純粋に政治問題に特化したもの 違法説（判例） ストの相手方が使用者でないため、日本国憲法第28条の保障を受けるものではないとするもの。理由としては、団体交渉で処理できない、他の国民よりストを行なう優越性が認められない、などである。 正当説 すべてのストは憲法第28条の保障を受けとするもの。憲法28条が目的の制約を加えていないこと、歴史的に労働と政治は不可分であることなどが理由となる。 政治スト二分説（学界の多数説） 経済的政治ストは憲法第28条の適用を受けるが、純粋政治ストは憲法第21条（表現の自由）の適用を受けるにとどまるとするもの。すなわち、前者のみに正当性が認められるというもの。 判例は違法説を採り、全逓東京中郵事件、全農林警職法事件などで、政治ストが憲法第28条の保護を受けないことが一貫して判示されている。 菅野和夫『労働法 第5版補正2版』（弘文堂、2001年）584頁 西谷敏『労働組合法 第2版』（有斐閣、2006年）420頁 長渕満男「政治スト─三菱重工長崎造船所事件」菅野和夫・西谷敏・荒木尚志編『労働判例百選 第7版』（有斐閣、2002年） 同情スト
団体交渉

団体交渉（だんたいこうしょう）とは、労働組合が、使用者又はその団体と労働協約の締結その他の事項に関して交渉すること。団交（だんこう）と呼ぶことも多い。 日本における労働組合と会社間の交渉のうち、特に日本国憲法第28条及び労働組合法によって保障された手続きにのっとって行うものをいう。これらの手続きによらない交渉は一般に労使協議として区別される。団体交渉にこのような手続きを保障しているのは、労働組合法は労使の対立を前提とした法制度であり、交渉が決裂したときにはストライキなどの争議行為を予定しているためである。 使用者は、誠実交渉義務により、労働組合より申し入れられた団体交渉を正当な理由なくして拒否する事はできない。正当な理由のない団体交渉拒否は不当労働行為となる（労働組合法第7条第2号）。 実際には多くの会社において、団体交渉の前に、事前の労使交渉において会社の問題状況の把握と意見交換が行われていて、その席で主要な労働条件等について協議されることも多い。また、企業別労働組合が圧倒的な主流である日本においては、企業外の労働組合が参加する団体交渉は多くない。 労働組合 労働組合法に定める要件を満たす労働組合のみが使用者に対して団体交渉を要求でき、それが拒否された場合には不当労働行為として労働委員会に救済申し立てをなしうる。労働組合は団体交渉を第三者へ委任する事が可能で（労働組合法第6条）、これをもって、上部組織や下部組織、外部の労働組合が交渉に参加する権限を持つ。 使用者 労働組合の交渉相手となる「使用者」は、原則として労働契約上の使用者と一致するのが通常である。しかしながら、組合員との間で労働契約に近似する関係にある者については、例外的に労働組合法上の規範を及ぼすべき場合がある。具体的に認定されたケースとして以下の例がある。 2007年6月25日、宮城県労働委員会は、親会社に対し、親会社の経営方針により解散した子会社の従業員で組織する労働組合との団体交渉に応じるよう命じた。親会社が子会社を全面的に支配し、子会社が親会社の意思決定に反することができない構造であり、実質的な影響力などを行使していた場合には、直接の雇用関係のない親会社に使用者性と雇用責任を認めた。団体交渉とは、雇用関係がある使用者と労働組合との間で行われるものであり、直接の雇用関係のない親会社にその義務があるかが争われた。 住友ゴム工業の工場内で石綿を使用する工程に携わり、その後1997年及び2000年に退職後に中皮腫を発症した元社員2人及び遺族1人が、労働組合『兵庫ユニオン』を通じ、同社に対し、健康診断や補償制度確立を求め団体交渉を要求したが同社は拒否し、2006年11月に同ユニオンが、兵庫県労働委員会に救済を申し立てたが却下されたため、神戸地裁に提訴。2008年12月の一審判決は遺族1人を除く残り2人について団体交渉権を認める司法判断を示す判決を言い渡し、2009年12月の二審（大阪高裁）もこれを追認。最高裁は2011年11月11日付で兵庫県及び同社側の上告を棄却する決定をし、退職者の団交権を認める司法判断が確定した。 団体交渉における議題は、法律では特段決まっていないが、その内容により区別して考える必要がある。 義務的交渉事項 労働者が団体交渉を要求した際に使用者が団体交渉を拒否できない事項を指す。賃金や労働時間など、労働条件その他の労働者の待遇及び労使関係のルールなどとされている。 任意的交渉事項 使用者が任意に応じる限りで団体交渉の議題となる事項を指す。人事権や経営権、生産に関する事項などをはじめ、使用者の専権事項に属するものが想定されている。もっとも、経営権に属するものであっても組合員の雇用や労働条件に関する限りは義務的交渉事項となり、人事権のうち個々の労働者の解雇・配転等の事後処理についても義務的交渉事項となると解釈されている。 CiNii>団体交渉 ^ 住友電装・協立ハイパーツ事件（宮城県労委 平19.6.12命令）— 労働判例・通巻 940・発行年月日2007年10月1日 ^ アスベスト：石綿被害、退職者に団交権確定　最高裁初判断 毎日新聞 2011年11月16日 労働争議 大衆団交
アジ電車

アジ電車（アジでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）の労使紛争が激しかった主に1970年代初頭に見られた、アジテーション（扇動）のスローガンを車両へ書きなぐったり、ビラやステッカーを貼り付けて使用されていた電車のこと。「スローガン列車」とも呼ばれた。 公共企業体職員である国鉄職員は国家公務員に準ずる扱いであったため、労働三権のうち争議権と団体交渉権が認められていなかったが、国鉄労働組合（国労）、国鉄動力車労働組合（動労）などの左派労組は、「スト権スト」と呼ばれる「ストライキ権を要求するストライキ」を繰り広げたり、法律や業務規則を遵守することで意図的に作業能率を落とす遵法闘争などを行っていた。それらの運動に対する職員の士気を盛り上げるため、列車の車両にスローガンを大書きしたり、あるいはビラやステッカーを貼りつけたりした。目的がアジテーションであるため、当初は車両そのものを破壊するようなことはなく、落書きもチョークか、消石灰を水に溶いたものを使用して、闘争期間が終わればすぐに落とせるように、あるいは花形商品である特急車両や新幹線車両には行わないなどの配慮の元でそれらは実行された。 1960年代に持ち上がったマル生運動（生産性向上運動）では、国鉄当局による国労や動労所属の組合員に対する不当労働行為や、意図的に鉄道労働組合のような当局協調型の労働組合に移籍させようとする動きも見られたため、「マル生打倒」などのスローガンが列車に書きなぐられた。 一方、雇用主に対して国労並みに強力な労組が存在した東武鉄道では、対抗措置として当時最新鋭の8000系から半鋼製の旧型電車までを、石灰では落書き不可能なクリーム色一色に統一した[要出典]。ただ、国労の闘争が行き詰ったこともあり、東武を含め私鉄各社でこうした現象はほとんど見られなかった。 なお、落書きやビラは電車に限らず、気動車や機関車、客車、貨車にも見られた。また、駅の建造物にも同じようなことがなされていたことがあった。後年は落書きにペンキ等が使われたため、それらを消去した痕跡が現在においても首都圏を中心とした鉄道施設等で見られる。また、鉄道博物館に収蔵されているC57 135のテンダー側面にもスローガンを消した痕跡が残っている。 労働運動が活発な韓国でもソウル交通公社のうち旧ソウルメトロ（旧：ソウル特別市地下鉄公社）の車両を中心に、こうした行為が見られる。 ^ [1] - 前面の「거짓창의 중지! 시민안전 확보!」（偽り創意中止！市民安全確保！）の部分がスローガンである。
衆参同日選挙

衆参同日選挙（しゅうさんどうじつせんきょ）は、衆議院議員総選挙と参議院議員通常選挙の投票日を同日にする選挙のこと。衆参同時選挙、衆参ダブル選挙とも呼ばれる。 衆参同日選挙は参議院非改選議員を除いた国会議員、すなわち全衆議院議員と参議院議員の半数の選挙となるので、一度に多くの民意を反映させやすい選挙である。また、衆議院議員の参院選立候補、改選参議院議員の衆院選立候補など、衆参の鞍替えがしやすい選挙になる。 選挙運動期間は衆参で異なるため、選挙活動開始時期は衆参で異なる。なお、1人の候補者が両方の選挙に同時に立候補をすることは出来ない。 次回の国政選挙は、参議院選挙は3年後であること、衆議院は解散があるため任期は4年以内で不定期であるがおおよそ3年程度であることから、補欠選挙を除いて国政選挙が3年程度の間、行われない可能性が高くなる。 同日選挙では投票率が上がり、浮動票に依存する政党に有利であり、組織票に依存する政党に不利であるという見方は一般的となっている。 また、与党に有利と言われる。これは、衆院選あるいは参院選を単独で行った場合は野党間で候補者調整などの選挙協力を行いやすいが、衆参同日選挙となった場合はそれぞれの政党が議席の獲得を目論むため、選挙協力を行いにくいという事情があるからである。野党に不利であることは選挙結果にも現れており、実施された2回とも野党第一党だった社会党、第二党だった公明党は惨敗し、議席を減らしている。 特に参議院選挙は衆議院選挙に比べて投票率が低い傾向があるため、同日選による投票率への影響が顕著である。また参議院選挙よりも衆議院選挙が注目されがちなことや、本来なら参議院選挙候補者の応援に回ってくれる衆議院議員が自分の選挙活動に専念しがちなことから、与党の参議院幹部からは反対論が多い。 同じ時期に選挙の投票を行うために衆参が似たような構成になってしまうこと、選挙のない国会議員が参議院の非改選の半数のみになり、衆議院解散から投票日までの期間（衆議院が存在しない）と参議院選挙期間が重なって政治空白（改選予定の議員が選挙運動中）ができてしまい、緊急事態に対する国会決議が行えない可能性があることを理由に、違憲論が存在する。 これに対する反論として、衆議院と参議院で異なる選挙制度を導入することによって衆参がそれぞれ異なる構成になることが期待されること、緊急事態の際には政治空白を避けるために、定足数の面からは参議院の非改選議員だけでも緊急集会を開くことができること等の理由から、合憲論もある（緊急集会は衆議院解散に限定されているため、衆院選が任期満了によるものの場合、緊急集会を開くことができない）。 全国区や2つの異なる地方選挙区など、異なる3つ以上の制度の選挙が同時に行われるため、有権者から見ると複雑でわかりにくいという指摘がある。過去の衆参同日選挙では衆議院地方選挙区（中選挙区）、参議院地方選挙区（中選挙区・小選挙区（参議院一人区））、参議院全国区（または比例代表区）と3つの制度（最高裁裁判官国民審査も加えると4つ）の選挙が同時に行われた。 1994年の衆院選制度変更（小選挙区比例代表並立制導入）以降に衆参同日選挙が行われた場合、衆議院地方選挙区（小選挙区）、衆議院比例代表区、参議院地方選挙区（中選挙区・小選挙区（参議院一人区））、参議院比例代表区と4つの制度（最高裁裁判官国民審査も加えると5つ）の選挙が同時に行われることになる。また2000年に参議院比例代表選挙が非拘束名簿式に変更されたことより、2000年以降において衆参同日選挙となった場合、衆参の比例代表区では「政党にしか投票できない衆院選」と「候補者にも政党にも投票が可能な参院選」が同時に存在しており、有権者から見て一層複雑になっていると指摘する意見がある。 2019年7月実施予定の第25回参議院選挙から比例区で政党等の判断で拘束名簿式の「特定枠」として設定することが可能となり（なお、特定枠に掲載された候補者は候補者名を冠した選挙運動を行うことができず、特定枠に掲載された候補者は政党票としてカウントされる）、これによって2019年7月以降において衆参同日選挙となった場合、衆参の比例代表区では単純拘束名簿式（衆議院）と厳正拘束名簿式（参議院）・非拘束名簿式（参議院）の3つの比例代表制選挙が混合することになる。 また2015年から選挙権が従来の20歳から18歳に引き下げられた（18歳選挙権）が、公職選挙法には3か月以上その選挙区に居住していなければ投票権が与えられない規定がある。参院選はおおむね6月下旬から7月頃に実施される為、この場合、2月頃から3月中旬頃から、その選挙区に居住する必要がある。しかし18歳の春の時期は進学や就職などで3月下旬から4月にかけて転居する人が非常に多く、前の住所で投票しなければならないケースが続出し、新しい住所の選挙区で投票できると思い込み、せっかく選挙権を得たのに投票できない若い有権者も大量に発生する可能性がある（一応、不在者投票請求書等の必要書類を取り寄せた上で、住民票のある基礎自治体の選挙管理委員会に郵送で提出する不在者投票制度もあるが、知られていなかったり手続きが煩雑だったりするため、利用しないで棄権する者も出てきている）。 衆議院議員の任期満了による総選挙は、任期満了の日の前30日以内に行われる（公職選挙法31条）。参議院議員の通常選挙は、任期満了の日の前30日以内に行われる（公職選挙法32条1項）。 ただし、衆参同日選挙を行うにあたって、衆議院議員の任期満了と参議院議員の任期満了の日が異なるケースが多い。この場合、衆議院を解散して選挙期日を合わせることになる。また、衆議院が解散されたときは、参議院は、同時に閉会となる（日本国憲法第54条第2項）。 衆議院が解散されたときは、解散の日から40日以内に衆議院議員総選挙を行わなければならない（日本国憲法54条第1項、公職選挙法第31条3項）。また、参議院の通常選挙を行う期間が、参議院開会中または参議院閉会の日から23日以内にかかる場合、参議院閉会の日から24日以後30日以内に行う（公職選挙法32条2項）。 以上の法令に照らし日程上の制約が生じる。 衆参同日選挙は過去に2回例がある。そのうちの1回はハプニング解散と呼ばれ、大平正芳首相が選挙期間中に急死して弔い選挙となった特異な例である。過去の衆参同日選挙では与党が圧勝する結果になっている。 衆院選と参院選の投票日が数日違いの選挙を変則衆参同時選挙と呼ぶことがあり、過去2回例がある。衆参同日選挙とは逆に与党が敗北する結果になっている。 選挙 日本の選挙 衆議院議員総選挙 参議院議員通常選挙 ハプニング解散 死んだふり解散 衆参同日選挙 自民が圧勝 - NHKニュース（動画・静止画） NHKアーカイブス
バンザイクリフ

バンザイクリフ（英語: Banzai Cliff）とは、北マリアナ諸島サイパン島最北端の岬である。正式名称は、プンタンサバネタ（プンタン平原）。 太平洋戦争（大東亜戦争）中、日本軍司令部がサイパン島北部にあり、アメリカ軍の激しい戦闘（サイパンの戦い（1944年6月15日〜同年7月9日））において、追い詰められた日本兵や民間人が、スーサイドクリフと同様にアメリカ兵からの投降勧告、説得に応じず、80m下の海に身を投じて自決した悲劇の断崖（岬）である。多くの自決者が「天皇陛下、万歳」「大日本帝国、万歳」と叫び、両腕を上げながら身を投じたことから、戦後この名で呼ばれるようになった。自決者の数は1万人にのぼるとも言われていて、海は血で真っ赤に染まり、死体の海と化した。 現在は、サイパン島南太平洋地域の平和記念公園として整備され、慰霊碑や寺院が建立されており、崖周辺にある多数の供養塔とともに、観光地の1つとなっている。 また、慰霊碑へ向かう道の途中には、戦車が放置してあり見学することができる。 第二次世界大戦後60周年の2005年（平成17年）6月28日、皇室としては初めて、今上天皇・皇后がバンザイクリフを慰霊のため訪問した。 かつては、英語化された音でマッピ岬（Marpi）と呼ばれた。日本統治時代の地名もマッピ（松尾）で、古い文献にもそのように記されている。プンタンサバネタ（Puntan Sabaneta）という呼称は、現地の言葉であるチャモロ語での呼称である。北マリアナ政府は、この岬を正式にプンタンサバネタに変更したが、世界ではバンザイクリフが使われている。 日本兵・在留日本人：55000人以上 アメリカ兵：3500人以上 チャモロ人：900人以上 ^ “慰霊碑に供花、犠牲者追悼 韓国人の碑も”. 共同通信社. 47NEWS. (2005年6月28日). http://www.47news.jp/CN/200506/CN2005062801000972.html 2012年10月26日閲覧。  サイパンの戦い バンザイ突撃 スーサイドクリフ
クオープ環礁

クオープ環礁 クオープ環礁（英語: Kuop）は太平洋のミクロネシア連邦カロリン諸島の環礁。チューク州に属している。Neochとも呼ばれ、日本ではキミシマ環礁とも呼ばれる。 環礁は長さ21.5kmほどで幅は最大8kmほどである。トラック環礁の南端から3kmほど南に存在する。 環礁内には主要な2島、小島2島が存在し、環礁の島の合計陸地面積は0.5 km2である。最大の島はギヴリー(Givry)、フェネッピ(Feneppi)などと呼ばれており、環礁の北端に存在する。クオープ環礁は無人であり、ウマン（英語版）と呼ばれる自治体に属している。 第2次世界大戦中の1944年2月4日に太刀風が座礁し後にトラック島空襲によって沈没している。 ^ Statoids.com, retrieved December 8, 2010 ^ Oceandots - Kuop - ウェイバックマシン（2010年12月23日アーカイブ分） ^ WWII history in Truk Lagoon Atoll Research Bulletin No 155
サ号作戦

サ号作戦（さごうさくせん）とは、第二次世界大戦中にインド洋周辺で行われた日本海軍による通商破壊作戦。 開戦当初のセイロン沖海戦およびベンガル湾作戦以降、日本海軍のインド洋での作戦は潜水艦の活動のみに限定されていた。ドイツ・イタリアからはこれを補うべくモンスーン戦隊が派遣されていた。 だが、日本海軍南西方面艦隊（司令長官：高須四郎中将）は再びインド洋での水上艦による通商破壊作戦の実施を計画し、1944年1月20日に作戦を発令した。 この作戦の目的は、インド洋における連合国の通商路の破壊、太平洋方面の敵戦力への牽制、敵船舶の拿捕・鹵獲による輸送船不足の解消などであった。また、1944年中には陸軍のインパール作戦が計画されており、サ号作戦はこれを支援する意味合いもあった。 戦力としては第十六戦隊（司令官左近允尚正少将）の重巡洋艦「足柄」（旗艦）及び「青葉」の2隻が予定されていたが、北方に於いて連合国軍の活動が活発化したため「足柄」は北方部隊に編入され、代わりに「青葉」が第十六戦隊の旗艦となった。 また、連合艦隊に司令部に「足柄」の代艦を要求したところ、当時リンガ泊地にいた第七戦隊の重巡洋艦「利根」、「筑摩」の二隻が派遣された。 補給隊として軽巡洋艦「大井」、「鬼怒」、駆逐艦3隻が支援に当たった他、潜水艦や航空部隊も索敵や攻撃待機を行った。 「利根」の戦闘詳報によると、敵の勢力圏内での作戦のため、艦首の菊花御紋章を隠す、星条旗を掲げるなどの偽装工作が行われた。 「青葉」、「利根」、「筑摩」は3月2日にバンカ泊地を出撃、3月4日からココス島沖で「青葉」を中央に、「利根」を右側に、「筑摩」を左側に配置した間隔3万メートルの横一列陣形で索敵を開始した。 3月9日午後にようやく「利根」がイギリスの商船ビハール号（ベハー号）を発見した。 利根はまず、「電報ヲ打ツナカレ」、次に「我ハ米国巡洋艦ナリ」「重要通信アリ近寄レ」の国際信号を旗流及び発光信号でビハール号に送ったが、ビハール号は救難信号を発信しつつ逃走を試みたため、「利根」は星条旗を降ろして日本の軍艦旗を掲げた上で撃沈し、生存者の乗客・乗員80人（約100人、約115人とも）を捕虜として収容した。 その後12日まで索敵を行ったが敵艦船を発見できず、3月15日に「青葉」、「利根」、「筑摩」はジャカルタへ入港した。 結局戦果は商船一隻のみであり、作戦目標にあった商船の鹵獲もできなかった。 その後「利根」では捕虜の取り扱いを巡ってビハール号事件が発生した。 ^ #戦史54、p328 ^ #戦史54、p328 ^ #戦史54、p331 ^ #戦史54、p327 ^ #戦史54、p331 ^ #戦史54、p329-330 ^ #利根戦闘詳報 ^ #戦史54、p331 ^ #海軍操舵員よもやま話、p85 ^ #戦史54、p331 ^ #利根戦闘詳報 ^ #海軍操舵員よもやま話、p88 ^ #戦史54、p331 アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所） 『昭和19年3月1日～昭和19年3月31日　軍艦利根戦時日誌』。Ref.C08030573300。 『昭和19年3月9日　軍艦利根戦闘詳報』。Ref.C08030573400。 『戦史叢書54 南西方面海軍作戦―第二段作戦以降』 防衛研究所戦史室編、朝雲新聞社、1972年。 小板橋孝策 『海軍操舵員よもやま物語　艦の命運を担った"かじとり魂"』 光人社NF文庫、2015年1月（原著1995年）。ISBN 978-4-7698-2868-6。 第二次世界大戦 太平洋戦争 伊号第八潜水艦など - サ号作戦と同時期にインド洋で虐殺事件を起こした。詳細は伊号第八潜水艦#国際法違反事件。 ビハール号の撃沈時の記録とおぼしき映像
渡野喜屋事件

渡野喜屋事件 （とのきやじけん）は、太平洋戦争（大東亜戦争）中の1945年5月12日に、沖縄県大宜味村塩屋の渡野喜屋で起きた日本軍による民間人殺害事件。 事件当時、沖縄戦の最中で、渡野喜屋はアメリカ軍の占領下となっていた。付近の民間人は、アメリカ軍によって難民として管理されていた。 5月12日夜、曹長の指揮する日本兵10人が渡野喜屋の村落に現れ、浜辺に民間人を集めたうえ手榴弾などで殺害した。アメリカ軍の記録によると婦女子を中心に35人が死亡し、15人が負傷した。死傷者には読谷山村、浦添村、那覇市などの住民が含まれていた。その後、日本兵は、村落の指導者数人を連れて去ったという。 この事件について、独立混成第44旅団第2歩兵隊（宇土部隊）の元通信兵の一人が、戦後になって関与を証言している。 1945年（昭和20年）4月1日、アメリカ軍が沖縄本島に上陸した。迎え撃つ日本軍は、大宜味村を含む沖縄本島北部については住民疎開地区とし、本格的な守備兵力は配置しなかった。独立混成第44旅団第2歩兵隊を基幹とする国頭支隊（長：宇土武彦大佐）が展開した程度であった。宇土部隊は、本部半島八重岳や多野岳の戦闘で敗れ、4月25日頃には遊撃戦に移行した。農作物に乏しい地域の上、多数の避難民もいたため、日本軍は食料不足に苦しみ士気が低下、食料が確保しやすい中隊・小隊以下の小単位で分散行動したものの解隊状態に陥る部隊もあった。終戦後も山中での行動を続けるものもあり、宇土大佐一行99人は10月2日に投降を決定した。 北部は住民の島内疎開地区に指定されたため、島の中部などからも住民が避難してきていた。北部がアメリカ軍占領下にはいると、民間人はアメリカ軍の指示で収容所などでの生活をすることになった。早くも4月7日には羽地村の田井等地区に収容所が設けられ、地域住民に加え疎開してきた難民や、他の占領地域からの強制移住者が収容された。田井等地区収容所の収容者数は、4月22日には7500人、4月29日には今帰仁村今泊収容所と合わせて16000人、7月末の閉鎖時には64000人が収容されていた。事件の起きた大宜味村塩屋の渡野喜屋は、この田井等収容所の東方に位置している。大宜味村では喜如嘉にも10000人規模の収容所があった。 遊撃戦を続ける日本兵が、民間人から食料を奪ったり、スパイ容疑で民間人を拷問・殺害する事件も起きていた。 NHKスペシャル「終戦60年企画－沖縄 よみがえる戦場～読谷村民2500人が語る地上戦」 ^ a b c d e 豊田純志 「第四章 米軍上陸後の収容所 (5)田井等地区」『読谷村史 第5巻 資料編4―戦時記録（下）』 読谷村、2002年。 ^ 防衛研修所戦史室（1968年）、346頁。 ^ 防衛研修所戦史室（1968年）、384-385頁。 ^ 防衛研修所戦史室（1968年）、386頁。 ^ 防衛研修所戦史室（1968年）、616-617頁。 ^ 安仁屋、「北部戦線の避難民」の項。 安仁屋政昭 「第一章 太平洋戦争と沖縄戦」『読谷村史 第5巻 資料編4―戦時記録（上）』 読谷村、2002年。 豊田純志 「第四章 米軍上陸後の収容所 (5)田井等地区」『読谷村史 第5巻 資料編4―戦時記録（下）』 読谷村、2002年。 防衛研修所戦史室（編）『沖縄方面陸軍作戦』朝雲新聞社〈戦史叢書〉、1968年。
バンコク空襲

バンコク空襲（英語：Bombing of Bangkok during World War II、タイ語：การโจมตีทิ้งระเบิดทางอากาศที่กรุงเทพฯ ในสงครามโลกครั้งที่สอง）とは、1941年日泰攻守同盟条約締結から、1945年太平洋戦争終結まで続いたタイ王国バンコクを攻撃目標とした連合軍による一連の空襲。主にB-24爆撃機、B-29爆撃機によって、バンコク鉄道駅、鉄橋などの交通要所、軍事施設を中心に爆撃を受け、破壊された。 1941年12月8日太平洋戦争開戦に伴い、日本軍がタイ王国に進駐すると、12月21日タイと日本の間に日泰攻守同盟条約が調印された。1月8日にイギリス軍が首都・バンコクを爆撃したのを機に1942年1月25日ピブーンソンクラーム首相はアメリカとイギリスに対して宣戦布告した。 宣戦布告の後、バンコクおよびタイ地方都市への空襲が展開されることになり、バンコク都内の大学では疎開が行われた。バンコク・トンブリー地区の大規模空襲は1942年から1945年までの間で34回あったとされ、1942年から1944年までは主に夜間に爆撃が行われたが、1944年6月頃からは昼間の爆撃も行われるようになった。攻撃目標がはずれることも少なくなく、寺院、学校、民間住宅地も被災した。1942年11月25日夜間、B-24 3機がバンコクに来襲。カルカッタから片道1,300kmを翔破し、製油所を爆撃した。 1944年以降、日本軍に敗戦色が濃くなると、バンコクへの空襲は苛烈さを増し、日本軍関連施設、日本大使館、マッカサン駅貨物集積場、バーンスー駅鉄道操車場、チョーンノンシー駅、フアラムポーン駅、トンブリー駅鉄道操車場および日本軍造船施設、対空迎撃機滑走路周辺、サナームパオ、ルンピニ公園周辺タイ王国海軍通信隊駐屯地、バンスー取水水門、ワットリアップ発電所、マッカサン自動車エンジン整備工場やバーンスーセメント工場などの工場倉庫群、ラーマ6世橋などの長大橋、バンコク港などの港湾施設が爆撃目標とされて破壊された。このバンコク空襲に対して、タイ空軍と日本軍は一式戦闘機などで応戦したが、高高度を飛行する爆撃機に成すすべなく戦果は芳しくなかった。 1944年1月から1945年1月までにタイ王国全土でおよそ250回の空襲があり、航空機およそ2,950機が来襲、およそ18,600発の爆弾、6,100発の焼夷弾が投下された。その間の損害は死者1,900人、負傷者3,000人、建物損壊9,600棟、建物全壊1,200棟。攻撃機は主にB24爆撃機であったが、バンコクはB-29爆撃機の初の実戦地でもあり、1944年6月5日、インド基地から発進した米陸軍航空軍第20爆撃集団のB-29爆撃機、98機がバンコク、マッカサン鉄道駅貨物集積場を攻撃目標に空襲した。1944年11月2日にもバーンスー駅鉄道操車場を目標とした大規模爆撃が行われ、55機のB-29爆撃機が襲来した。この襲来にタイ空軍と日本軍は一式戦闘機7機で応戦したがバーンスー駅は壊滅的な被害を受けた。さらに11月18日、連合軍のB-24爆撃機10機がバンコクを爆撃。1945年1月3日、B-24爆撃機44機がラーマ6世橋を攻撃目標として爆撃。3月27日、バンコク南方12kmにあった日本軍第4師団プラカノン宿舎が空襲を受ける。さらに1945年4月7日と9日、連合軍P-51マスタング戦闘機40機がドンムアン空港を襲撃した。4月14日には連合軍爆撃機数十機がバンコクに来襲し、発電所および水道に被害を与えた。 1945年4月以降、終戦間際のバンコク空襲に関してバンコクに駐留していた南方軍第39軍司令官中村明人中将の以下のように回想している。「…このところ敵空軍は白昼堂々バンコクの上空に飛来し傍若無人の猛威を振るった。また市民のために慰問品や薬を投下し、宣伝のビラをまいた。しかし、これを反撃する飛行機は一機もなく、高射砲も射程がとどかなかった。」終戦間際には連合国軍の爆撃に対するバンコクの防空力は残っていなかったとみられる。 カオディン防空壕（หลุมหลบภัยเขาดิน）-ドゥシット区 ドゥシット動物園内 トムヤンティ『メナムの残照』（西野 順治郎 訳）角川文庫 1978年 ^ [tv5 THAI HERITAGE TREASURY"ไทยกับสงครามมหาเอเซียบูรพา" http://www1.tv5.co.th/service/mod/heritage/nation/military/war2/war.htm] ^ 防衛庁防衛研修所戦史室 （1972年）p153 ^ [tv5 THAI HERITAGE TREASURY"ไทยกับสงครามมหาเอเซียบูรพา" http://www1.tv5.co.th/service/mod/heritage/nation/military/war2/war.htm] ^ Dorr, Robert F., (2002) B-29 Superfortress Units of World War 2, Osprey Publishing. ^ http://www.jyai.net/military/Chronology/1944/Support_documentation.htm ^ http://www.j-aircraft.com/research/jan_forsgren/j-aircraft_royal_thai.htm ^ 防衛庁防衛研修所戦史室 『戦史叢書 ビルマ・蘭印方面－第三航空軍の作戦』 朝雲新聞社:東京、1972年、p651 ^ 防衛庁防衛研修所戦史室 『戦史叢書 シッタン・明号作戦－ビルマ戦線の崩壊と泰・佛印の防衛』 朝雲新聞社:東京、1969年、p686
スーサイドクリフ

スーサイドクリフ（英語: Suicide Cliff「自決の崖」）とは、北マリアナ諸島サイパン島北部に位置するマッピ山北面の崖を指す。太平洋戦争末期の1944年6月から7月にかけて行われたサイパンの戦いにおいて、敗色濃厚となった多数の日本兵および民間人が、アメリカ軍からの投降勧告、説得に応じず投身して自決（スーサイド：Suicide は、英語で『自殺』の意味）したことからこの名前で広く知られることとなった。 マッピ山山頂付近は、現在では公園として整備され、個人が建立した多数の慰霊碑が中央の観音像を取り囲んでいる。しかし、それらの慰霊碑の中には、心ない観光客により破壊され損傷が著しいものも多い。 また、公園には展望台も設置されており、スーサイドクリフと並んでサイパンの戦いにおける集団自決地であるバンザイクリフ（マッピ岬）を望むことができる。そのため、スーサードクリフの丘に行き、そこでマウンテンバイクに乗り換え、北部エリアを観光しながら自然豊かなジャングルロードを抜けるサイクリングツアーが人気である。 サイパンの戦い バンザイクリフ
ガルワングル環礁

ガルワングル環礁（Geruangel reef）は太平洋北西部、パラオ諸島北部の環礁。ゲルアンゲル環礁とも呼ばれる。パラオ共和国のカヤンゲル州に位置しており、カヤンゲル環礁から北西9km程の位置に存在する。ガルワンゲル環礁は北に広がるより大きな環礁の一部であり、大環礁の東側の中ほどはかなり浅くなっており、ベラスコ礁と呼ばれている。 第2次世界大戦中、駆逐艦五月雨が同環礁内で座礁している。また、海洋保護区ともなっている。
ラストコマンドポスト

ラストコマンドポスト (Last command post)は、サイパン島北部のマッピ山の崖下にある戦跡地。 太平洋戦争中、マッピ山の崖下にある洞窟状の窪みにトーチカが造られ、日本軍最後の司令部が置かれたとされる。トーチカの壁には、アメリカ軍の砲弾が直撃し、直径2m程の穴が刻まれており、戦闘の激しさを物語っている。トーチカの前には、砲台が残されている。 ラストコマンドポスト周辺は、サイパン戦最後の組織的な戦闘が行われた地であり、戦没者慰霊碑が多く建立されている。 1974年、日本政府はサイパン戦で亡くなった戦没者を慰霊する「中部太平洋戦没者の碑」を建立した。石碑は遺骨箱をかたどっており、台座の下には遺品が納められている。碑の前には石畳や灯籠が設けられ、日本庭園風になっている。2005年には、今上天皇・皇后が慰霊のために訪問した。 1968年、犠牲になった沖縄県出身者の霊を慰めるために、当時の琉球政府によって建立された。戦前、サトウキビのプランテーションの労働者として、約9500人の沖縄県民が入植し、多くの人が戦禍に巻き込まれた。 韓国政府によって建立された慰霊碑。当時の朝鮮からも多くの人が入植し、約700人が犠牲になった。 中部太平洋戦没者の碑 おきなわの塔 太平洋韓国人追念平和塔 ^ 現地の看板の表記より。「最後の司令部跡」という日本語による併記も。 『地球の歩き方 サイパン 2012〜2013』（ダイヤモンド社、2012年） アメリカ記念公園 バンザイクリフ スーサイドクリフ マリアナ政府観光局 厚生労働省 座標: 北緯15度16分51秒 東経145度48分22秒﻿ / ﻿北緯15.280801度 東経145.805979度﻿ / 15.280801; 145.805979
マニラ大虐殺

マニラ大虐殺（マニラだいぎゃくさつ）は、マニラの戦い (1945年)において発生した虐殺事件。民間人の推定死亡者は約10万人。戦後、マニラ軍事裁判において山下奉文が、極東国際軍事裁判において武藤章が責任を問われ有罪となった。 アメリカは自国の植民地のフィリピンに対してフィリピン独立法を成立させ、表向きの独立を約束していた。1935年11月に独立準備政府が発足、マニュエル・ケソンが大統領に就任したがその後、太平洋戦争が勃発した。1942年には日本軍のフィリピン侵攻によってマニラが占領され、ケソン大統領はアメリカに亡命した。この為にフィリピン国民の多くがマッカーサーの率いるアメリカ軍とともに日本軍に抵抗した。それらはアメリカ極東陸軍指揮のものが大半だったが、現地のゲリラ組織も多く存在し日本軍を悩ませた。 太平洋戦争末期の1945年1月、マニラが在るルソン島に連合国軍が上陸、2月3日、アメリカ軍の第1騎兵師団と第37師団がマニラへ突入した。陸軍の第14方面軍司令官山下奉文大将はマニラの無防備都市を宣言する方針であったが、第14方面軍と同じ現地部隊である海軍の第31特別根拠地隊司令官岩淵三次中将や大本営は、マニラ放棄に反対・マニラ死守に固執したため、マニラ海軍防衛隊（マ海防）を中心とする岩淵少将指揮下の陸海軍の混成部隊はマニラに残され、アメリカ軍との間で3週間以上の激しい市街戦を行った。 当時、マニラ市内には約70万人の市民が残っていた。その多くがアメリカ軍に協力的で、直接ゲリラとして日本軍と戦闘するものもいたという。3月3日に戦闘終結が宣言されたが、それまでに生じた市民の犠牲者が約10万人とされている。 戦後、このマニラでの虐殺行為の責任から山下大将はマニラ軍事裁判で絞首刑となった。具体的には聖パウロ大学（サン・パブロ大学）での994名殺害、北部墓地での約2,000名の処刑、サンティアゴ監獄での集団殺害などが極東国際軍事裁判（東京裁判）では主張された。 判決には太平洋戦争初期に日本軍に敗れ、フィリピンから追われたマッカーサーの強い影響があったともいわれる（"I came out of Bataan and I shall return"という有名なスピーチをマッカーサーが行ったのは、この時である）。 戦後しばらくは民間人死者について米軍の責任部分を問うことがタブー視されていたが、米軍の重砲火によるマニラ民間人死者数は全民間人死者数の4割だったとされる。 戦後のマニラ軍事裁判において本件の責任を問われた司令官の山下奉文大将は「私は知らなかった。しかし、私に責任がないとは言わない」と述べ、前司令官の本間雅晴は、「戦争に負けたのだから致し方ないと諦めるより外ありません」と述べた。 ^ Richard Connaughton, John Pimlott, Duncan Anderson (1995). The Battle for Manila. Presidio Press.  ^ a b 中野聡 マニラ市街戦 その真実と記憶 2016年
ペリリュー神社

ペリリュー神社（ペリリューじんじゃ）は、パラオ諸島の小島ペリリュー島に建立された神社である。 ペリリュー島には1934年に天照大神を祭神とする南興神社（ペリリュー神社）が建立され、現地の日本人住民は島の繁栄を祈願してきた。1944年、ペリリュー島で日米による激しい戦闘（ペリリューの戦い）が行われた。1953年から現在2003年までに約7600名の遺骨が収集された。日本の遺族会などの各団体により慰霊碑が建立された。特に1970年には佐藤栄作首相とペリリュー島酋長の間で慰霊碑の建設とその後の供養に関して覚書を交わし日本政府から1万ドルが交付され、1972年に島の墓苑に慰霊塔「みたま」（納骨堂併設）が建設された。 1982年、清流社が組織した青年神職南洋群島慰霊巡拝団の滑川裕二（現NPO南洋交流協会理事長）が遺骨50体を収集するとともに、日本から運搬した材料を使って、イサオ・シゲオ（綴りや現地の発音ではイサオ・シンゲオの表記が近い）尊長ら島民が見守る中、ペリリュー神社が再建された。この際、ペリリュー島で戦死した一万余名の英霊が併祀された。神社は、日本からの慰霊団や観光客からの外貨取得にも寄与している。 1987年刊名越二荒之助著『世界に生きる日本の心』のなかでは、神社再建が「パラオ政府の要請によるもの」で、「ペリリューの人達が神社の建設を喜んだ」として当該号の該当部分のコピーが記載されている。 が、そこに書かれている英文をよく読むと“神社再建が「パラオ政府の要請によるもの」で、「ペリリューの人達が神社の建設を喜んだ」”の部分は　accordinng to Yuji Namekawa、もしくはsaid Yuji Namekawa　の発言を記載したものである。つまり「パラオ政府の要請によるもの」「ペリリューの人達が神社の建設を喜んだ」は神社建設の当事者である滑川の言い分であって、パシフィック・デイリー・ニュースはそれを掲載しただけだが、名越の本ではあたかもパシフィック・デイリー・ニュースが独自取材で、神社再建が「パラオ政府の要請によるもの」で、「ペリリューの人達が神社の建設を喜んだ」と報道したかのような錯覚を与えるものとなっている。 また、この神社再建の際に、清流社と地元住民との間で、 「Japanese type of temple」の建設 納骨堂の建設 宿泊施設の建設（島の観光産業振興） が契約されていたが、実際には「temple」ではなく「shrine」が建設され、納骨堂や宿泊施設は未だ建設されるに至っていない[要ページ番号]。 ペリリュー島戦没者遺族団体によるとこの神社は1982年の建設後1995年までに少なくとも2回現地の住民によって破壊され[要ページ番号]、また1997年2月に久保憲一が訪れた時には銃撃を受けた痕跡も確認されているが、清流社側が修復を繰り返している。 1972年建設の慰霊施設「みたま」は現地住民によって今も手厚く管理されている。 ペリリュー島戦没者遺族団体は、この神社が建立された際に青年神職南洋群島慰霊巡拝団が収集した50体の遺骨を、前述の慰霊塔「みたま」に納骨したいと清流社に対して返還を要求している[要ページ番号]。 ^ 「パシフィック・デイリー・ニュース」（1982.5.24号） ^ a b c 大江志乃夫『日本植民地探訪』（新潮社, 1998年）。 パラオ共和国 南洋神社 パラオ共和国の神社（NPO南洋交流協会のサイト） パラオ共和国の歴史（NPO南洋交流協会のサイト）
ヌウアヌパリ・ルックアウト

ヌウアヌパリ・ルックアウト（英語: Nu'uanu Pali Lookout or State Wayside）はアメリカ合衆国ハワイ州オアフ島の東北部にある見晴台である。 ヌウアヌパリ・ルックアウトはオアフ島の東北部にある見晴台で、コオラウ山脈中の峠に当たり、近くをハワイ州道61号（en:Hawaii Route 61）がトンネルで貫通している。風上側のカイルアとカネオヘと太平洋を見下ろすこの見晴台は、背後の風下側にあるホノルルとを結ぶ旧パリ道路（Old Pali Road）の峠に当たっていた。 カメハメハ大王の1795年のオアフ島侵略の時に戦場になり、オアフ軍をヌウアヌパリの断崖に追い詰めて、300メートルもの崖下へ突き落したという。 カラウパパ・ルックアウト (モロカイ島) ^ ヌウアヌパリ・ルックアウト写真集 ^ ヌウアヌパリ展望台 ヌウアヌパリ州立公園　(英語)
横井ケイブ

横井ケイブ（よこいケイブ）は、日本陸軍伍長横井庄一が太平洋戦争（大東亜戦争）の終戦を知らず、約28年間もの間、グアム島のジャングルで潜伏生活を送っていた際、住居としていた地下壕である。 但し、現在一般公開されているものは観光客のために作られたレプリカである。実際に横井庄一が生活していた洞穴はさらに山奥に位置するが、私有地内のため一般人が立ち入る事はできない。 評論家の森本哲郎は、1972年、横井の発見直後に現地を訪れ、横井ケイブは人家の近くだったことを報じて話題になった。 グアム南部、タロフォフォ滝近く 本物の横井ケーブを訪ねて-グアム日本人会。2015年に実際の横井ケイブを訪ねた時の記事。 横井庄一（残留日本兵） ^ “評論家の森本哲郎さん死去　８８歳”. 朝日新聞デジタル. (2014年1月10日). オリジナルの2014年1月12日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20140112220509/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140110-00000008-asahi-soci
ビサヤ諸島の戦い

ビサヤ諸島の戦い（ビサヤしょとうのたたかい）は、太平洋戦争末期のフィリピン・ビサヤ諸島において行われた、アメリカ軍を主力とする連合国軍と日本軍の戦いである。すでに占領されていたレイテ島以外のビサヤ諸島の各地に残る日本軍が連合軍による掃討作戦を受けて敗北した。 ミンダナオ島の戦い#背景も参照 ビサヤ諸島のレイテ島やセブ島、ネグロス島など各地には、日本軍が航空基地を設けていた。しかし、レイテ島は1944年末に連合軍に占領され、ルソン島の戦いまでの一連の戦闘の結果、日本軍の航空戦力は壊滅状態に陥っていた。無力化された各拠点には航空部隊の地上要員などが取り残され、分散配備された第102師団（福栄真平中将）が防衛にあたっているだけとなっていた。指揮を執るべき鈴木宗作中将の第35軍司令部は、レイテ島の戦いの前線指導に赴いた後のセブ島復帰、ミンダナオ島転進に苦労し、有効に全体指揮を行える状態ではなかった。 フィリピン全土の占領を目指すダグラス・マッカーサー司令官の方針により、連合軍は中南部フィリピン一帯の解放を目的とした一連の「ヴィクター（VICTOR）」作戦を立案した。うち、「ヴィクター1号」作戦はネグロス島北西部及びパナイ島に対する計画、「ヴィクター2号」作戦がセブ島やボホール島に対する計画であった。パラワン島についても、ミンダナオ島の戦いと南シナ海の通商破壊に利用するための航空基地設置の意図で侵攻することになった（「ヴィクター3号」）。 中南部フィリピンでは現地人のゲリラ部隊が優勢で、アメリカ軍の作戦に呼応して日本軍を攻撃した。 まず1945年2月28日に、アメリカ第41歩兵師団の第186歩兵連隊など8150人が、西部のパラワン島プエルト・プリンセサに上陸した。日本軍の守備隊は第102師団からの2個中隊のほか飛行場大隊1個程度しかなく、壊滅した。パラワン島に付属するカラミアン諸島のコロン湾泊地も、まもなく占領された。パラワン島の航空基地整備は、当初計画されたミンダナオ島のサンボアンガ上陸には間に合わなかったものの、以後のビサヤ諸島の戦闘では活用された。 なお、パラワン島では前年の1944年12月に連合軍上陸との誤報があり、その際に日本軍により連合軍の捕虜約130人が処刑される事件が発生したとされる（パラワン島捕虜殺害事件）。 3月18日に、アメリカ軍第40歩兵師団の第185歩兵連隊はパナイ島に上陸した。日本軍の守備隊は第102師団から派遣された1個大隊であったが、ほとんど抵抗できずに山中へ撤退した。続けて、隣接するギマラス島も占領され、泊地を管理していた日本海軍部隊は壊滅した。 セブ島は日本軍のビサヤ諸島防衛の中心拠点で、第35軍司令部と兵力14500人が置かれていた。もっとも実態は脆弱で、兵力の大半は航空機整備員や野戦病院職員、憲兵などの後方部隊であった。主力の第102師団は各地に戦力を抽出されて1個大隊しかなかった。ほかにレイテ島から撤退してきた第1師団（片岡董中将）がいたが、わずかに人員補充を受けた程度で、1000名の主に傷病兵からなる名ばかりの師団であった。日本海軍の大規模な飛行場と第33特別根拠地隊（司令官：原田覚少将）があったが、戦力は少数の特殊潜航艇（甲標的）と急造の陸戦隊があるのみだった。第35軍司令部はミンダナオ島へ移動途中で、第102師団長の福栄中将もレイテ島からの無断撤退の疑いで一時職権を停止されていた関係で、地上戦の指揮は第102師団の歩兵第78旅団長であった万城目武雄少将が実権を担った。 連合国軍の上陸までの間、第33特根の特殊潜航艇は、ミンダナオ海での連合軍艦船攻撃や要人輸送を活発に行っていた。日本側は巡洋艦や輸送船撃沈など多数の戦果を記録しているところ、リバティ船オリバー・ケリー（Oliver Kelly）の損傷などはこれらの特殊潜航艇によるものと見られている。なお、第33特根司令官の原田覚少将は、特殊潜航艇母艦である「千代田」の艦長を務めたことがあり、特殊潜航艇部隊の運用経験が深かった。 3月26日に、激しい砲爆撃の援護を受けて、アメリカ軍のアメリカル師団がタリサイ地区に上陸を開始した。現地のゲリラ部隊8500人が協同した。第33特根の残存特殊潜航艇は自沈した。日本軍は弱体な戦力のわりに激しく抵抗し、ときにはアメリカル師団長を驚かせるほどだった。アメリカ軍の損害は日本側の損害に比べればかなり少ない数であるものの、ビサヤ諸島の戦いで最大となった。6月下旬までに島の主要部の制圧を終えたと判断したアメリカ軍は、正規部隊による攻撃を停止し、以後は現地人ゲリラのみによる掃討が行われた。 セブ島の日本軍指揮官の多くは総攻撃に出て玉砕すべきと主張していたが、ルソン島の第14方面軍司令部はこれを却下して、遊撃戦を中心とする持久戦にするよう下命した。そのため、セブ島諸隊は太平洋戦争終戦の8月頃まで、連合軍側のゲリラと戦いつづけた。 4月11日、アメリカ軍1個大隊がボホール島に上陸した。日本軍の守備兵力は、レイテ島に抽出されて1個中隊しか残っておらず、ほとんど抵抗できなかった。5月初旬にアメリカ軍部隊は撤収し、以後はゲリラ部隊が日本軍の掃討を担当した。 終戦までにはビサヤ諸島の主要部は連合軍の支配下になっていた。日本軍は戦闘で多数の死傷者を出したうえ、ジャングルに追い込まれ飢餓と病気、ゲリラ攻撃で消耗していった。日本軍は各地で孤立してボロボロの状態で終戦を迎えた。 ^ The Official Chronology of the US Navy in World War II 防衛研修所戦史室　『捷号陸軍作戦（2）ルソン決戦』　朝雲新聞社〈戦史叢書〉、1972年。 U.S. ARMY CAMPAIGNS OF WWII Southern Philippines: 27 February--4 July 1945　（米陸軍公刊戦史）
宮地駅

宮地駅（みやじえき）は、熊本県阿蘇市一の宮町宮地にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。 豊肥本線の運行上の拠点となる駅で、当駅を経由する旅客全列車が停車する。 普通列車は双方向とも大半の列車が当駅で折り返しとなる。特急列車は「あそぼーい!」が当駅始発・終着で運行される。肥後大津駅・熊本駅方面の列車は比較的多いが、当駅 - 豊後竹田駅間の普通列車は県境の山間地帯を挟むこともあり、1日5往復と本数が極端に少なくなる。 かつては構内に宮地機関区が存在しており、現存する転車台がその遺構である。 1918年（大正7年）1月25日 - 宮地軽便線の立野駅から当駅までの延伸に伴い宮地駅として開業。当時は終着駅。 1922年（大正11年）9月2日 - 宮地線に路線名を変更。 1928年（昭和3年）12月2日 - 当駅から玉来駅までが開通。熊本駅から大分駅までが一本の線路で結ばれ、豊肥本線の駅になる。 1945年（昭和20年）8月1日 - 当駅構内に宮地機関区を開設。 1964年（昭和39年）3月17日 - 宮地機関区廃止。 1982年（昭和57年）11月 - 貨物取扱廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。 2017年（平成29年） 9月17日：平成29年台風18号の影響により、阿蘇駅 - 中判田駅で不通となり営業休止。 9月19日：阿蘇駅 - 豊後竹田駅間で代行タクシー輸送を開始。 9月22日：阿蘇駅 - 三重町駅間で運転再開（阿蘇駅 - 豊後竹田駅間の代行タクシーは前日まで運転。）。 島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。自動券売機が設置されている。車両基地所在駅で夜間滞泊が設定されている。構内には引込み線のほか転車台があり、当駅折返しの「SLあそBOY」牽引の蒸気機関車が方向転換のために使用されていた。1943年（昭和18年）11月竣工の駅舎は当駅至近に存在する阿蘇神社に因み社を模したものとなっている。駅舎内には待合エリアや事務室のほか、熊本寄りの部屋に「豊肥本線災害復旧資料館」が設けられ、平成24年7月九州北部豪雨で被災した坂の上トンネル（当駅 - 波野駅間）の流出レールや崩落擁壁の実物、復旧工事の記録写真、説明用パネルやポスターが展示されている。 直営駅。かつてはマルスを有していたが、現在はPOS端末を有する。当駅では直接指定券の発売はできないが、「九州横断特急」程度の指定券であればPOS端末を通して発売される。 ホームの様子 構内遠景 転車台 阿蘇の自然と仙酔峡のミヤマキリシマが描かれた駅名標 道路 国道57号 大分県道・熊本県道11号別府一の宮線 - 一部区間がやまなみハイウェイと呼ばれている 官公庁 阿蘇市役所 熊本地方法務局阿蘇支局 熊本国税局阿蘇税務署 熊本労働局阿蘇公共職業安定所（ハローワーク阿蘇） 熊本県警阿蘇警察署（旧・一の宮警察署） 一の宮郵便局 阿蘇市立一の宮図書館 教育施設 熊本県立阿蘇中央高等学校 阿蘇校舎（旧・熊本県立阿蘇高等学校） 阿蘇清峰校舎（旧・熊本県立阿蘇清峰高等学校） 阿蘇市立一の宮中学校 阿蘇市立宮地小学校 宮地保育所 その他 阿蘇神社 仙酔峡 大阿蘇病院 阿蘇勤労者体育センター 国立阿蘇青年自然の家 ベスト電器阿蘇一の宮店 駅前駐車場脇に産交バスの宮地駅前バス停がある。 宮地中央・阿蘇中央高校・内牧・内牧温泉・阿蘇駅・阿蘇医療センター方面 産山村方面 赤水駅前・阿蘇くまもと空港・熊本市方面（やまびこ号） 玉来・犬飼久原・大分市方面（やまびこ号） 九州旅客鉄道 ■豊肥本線 特急「あそぼーい!」（不定期運転）始発・終着駅 ■普通 いこいの村駅 - 宮地駅 - 波野駅 ^ これとは別に、早朝に豊後荻駅発豊後竹田駅行きの普通列車が1本あるが、当駅からは豊後荻駅までタクシーや自動車を使わなければ利用は事実上不可能である。 ^ a b c d e f g h 『週刊 JR全駅・全車両基地』38号 大分駅・由布院駅・田主丸駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年5月12日、24頁。 ^ a b c d e f g 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』27号・豊肥本線／久大本線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月24日、14-15頁。 ^ 『「SL甲組」の肖像 vol.2 p.94』ネコ・パブリッシング ^ 『「SL甲組」の肖像 vol.2 p.86』ネコ・パブリッシング ^ 台風18号に伴う、9月19日（火）の運転状況について　【9月19日3:30現在】 (PDF) - 九州旅客鉄道（2017年9月19日発表、同日閲覧）[リンク切れ] ^ “台風第１８号による被害状況について（第３報）” (pdf) (プレスリリース), 国土交通省, (2017年9月19日), オリジナルの2017年9月20日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20170920045056/http://www.mlit.go.jp/common/001202333.pdf#page=34 2017年9月23日閲覧, "鉄道関係"  ^ 鉄道代行輸送についてのご案内 (PDF) -九州旅客鉄道（2017年9月19日、同日閲覧）[リンク切れ] ^ “JR代行バス運行 利用者、早期復旧願う”. 大分合同新聞: p. 11（夕刊）. (2017年9月19日)  ^ 日豊本線・豊肥本線（大分～阿蘇間）の運転計画について（お知らせ） (PDF) 九州旅客鉄道（2017年9月22日発表、同日閲覧）[リンク切れ] ^ “豊肥本線の運休区間が縮小…阿蘇～三重町間再開”. Response. (株式会社イード). (2017年9月22日). オリジナルの2017年9月23日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170923050010/https://response.jp/article/2017/09/22/300113.html 2017年9月23日閲覧。  日本の鉄道駅一覧 宮地駅（駅情報） - 九州旅客鉄道
甘木鉄道

甘木鉄道株式会社（あまぎてつどう）は、福岡県朝倉市に本社を置き、佐賀県三養基郡基山町から福岡県朝倉市甘木に至る地域で、旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線甘木線を運営している、朝倉市・筑前町・基山町・キリンビールなどが出資する第三セクター方式の鉄道会社である。 旧国鉄甘木線が第1次特定地方交通線として廃止対象路線となったことを受けて発足した鉄道事業者である。当時、福岡市と甘木市（当時）を結ぶ公共交通は西鉄甘木線など他にもあり、また沿線に甘木線と並行するバス路線が既設されていたこともあって、福岡県は鉄道の存続に難色を示した。しかし甘木市・三輪町（当時）など地元沿線市町と沿線住民は鉄道路線としての存続を切望し、結果的に第三セクター方式で鉄路が存続した。こうした経緯のため、福岡県は出資を行わず、経営安定基金の拠出に留まった。なお、佐賀県は全く関与していない。 比較的福岡都市圏に近く、積極的な増便対策や、小郡駅の移転による西鉄天神大牟田線との接続改善などが功を奏し、全国の第三セクター方式の鉄道会社の中では珍しく、ほぼ毎年経常利益を黒字計上し、第三セクター鉄道の優等生として知られた。しかし、2006年（平成18年）7月の大雨で鉄橋の橋脚が被害を受け5か月間にわたり一部区間が不通となり旅客が減少したことや原油価格の高騰などが影響し、2006年（平成18年）度以降は赤字決算となっている。ただし、転換第三セクター鉄道の中では赤字額も最小（年額184万円、2009年（平成21年）度）で、全国的に見ても第三セクター鉄道の中では経営状態は良好である。 1985年（昭和60年）7月11日 設立。 1986年（昭和61年）4月1日 国鉄甘木線を承継し開業。 2014年（平成26年）3月16日 西太刀洗駅前の踏切でAR300形AR303が2tトラックと衝突。同鉄道発足後、初の事故となった。 甘木線 : 基山駅 - 甘木駅 13.7km 転換開業以来、一般的な第三セクター鉄道仕様の軽快気動車が使用されている。開業時にはバス車体工法を用いバス用部品を多用した「レールバス」とも呼ばれる富士重工業製のLE-Carが導入された。その後LE-Carは代替されたが、案内放送、車内放送等では現在でも「レールバス」の呼称を用いている。 全8両で、塗装は全て異なる。 AR300形（AR301 - AR307） AR400形（AR401、宝くじ号） AR100形（AR101 - AR106）※保存車1両を除き全車解体済み AR200形（AR201）※廃車後ミャンマーへ輸出 ^ a b c d e f g 『鉄道ジャーナル』第21巻第10号、鉄道ジャーナル社、1987年8月、 98-101頁。 甘木鉄道株式会社