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一三式艦上攻撃機

一三式艦上攻撃機 B1M 横須賀海軍航空隊所属の一三式二号艦攻 用途：雷撃機・偵察機 設計者：ハーバード・スミス 製造者：三菱重工業 運用者：大日本帝国海軍 初飛行：1923年（大正12年） 生産数：444機 運用開始：1923年（大正12年） 退役：1938年（昭和13年） 運用状況：退役済 表示 一三式艦上攻撃機（いちさんしきかんじょうこうげきき）は大日本帝国海軍の艦上攻撃機。当初は十三年式艦上攻撃機と称した。海軍における略符号はB1M。 日本で初めて製作された艦上雷撃機は同じ三菱製の十年式艦上雷撃機であるが、三葉で艦上での取り回しに苦労した上、単座で自衛武装を一切有さないなどから運用上の問題があり20機で生産を打ち切られ、改めて複葉複座の艦上攻撃機が、十年式と同じ英人のハーバート・スミス技師によって設計された。それが本機で、試作1号機は1923年（大正12年）1月に完成。試験の結果、操縦性ほかの一般性能が良好だったため、翌1924年（大正13年）に実質的に日本で最初の本格的艦上攻撃機として制式採用された。 三葉機・単座という斬新な設計であった十年式からうって変わって、一三式は英国機にみられるオーソドックスな複葉機であり、操縦士に加えて後部銃座を有する、日本海軍の艦上攻撃機の祖形となった。主翼・胴体は共に鋼管支柱に木板・羽布張りといった構造も当時の飛行機としては一般的であったが、補助翼に作動時の逆ヨーイングモーメントと打ち消すフライズ型補助翼を採用し、主脚に油圧式のオレオを用いるなど、各部に当時最新の機構が取り入れられていた。十年式が三葉にすることで翼の折り畳み機構を廃していたのに対し、一三式は主翼の外翼を後方に折り畳む機構を装備した。 雷撃だけでなく水平爆撃や偵察にも用いられ、以後の艦攻の任務の祖形となった。 本格的な量産は1923年（大正12年）から始まり、1933年（昭和8年）までに広島海軍工廠での40機を含めて444機が生産された。 エンジンの換装などによりネピア ライオン搭載の一号一型、一号二型、イスパノ・スイザ直結型搭載の二号一型、二号二型、イスパノ・スイザ減速型搭載の三号の各タイプがあり、二号二型（一三式二号艦上攻撃機二型）から三座となった。第一次上海事変においては主力艦上攻撃機として爆撃任務で活躍した他、敵の戦闘機を撃墜した機体もあり、日本初の空中戦にも空母「加賀」所属の小谷大尉機（ニ-325）が参加している。後継機となった八九式艦上攻撃機が機体の信頼性の低さで不評であったため、1938年（昭和13年）頃まで偵察任務等で使用され、八九式の後継として、本機を改良した九二式艦上攻撃機が開発された。大日本帝国陸軍でも、新型軽爆撃機（後の八八式軽爆撃機）までの代替機として、八七式軽爆撃機の名で制式採用された。 この他、双フロートを装備して長距離水上偵察機に改造された鴻型水上偵察機も試作されたほか、1928年（昭和3年）には逓信省航空局の民間旅客機試作要求にあわせて、本機に双フロートを装備し、乗員 2名、乗客 4名を乗せられるようにしたMC-1旅客機が試作された。愛知航空機のAB-1や中島飛行機のND-25と比較試験が行なわれたが、操縦席が上翼後方にあって前方視界に難があったほか、複葉で鋼管骨組みに木板・羽布張りという旧式構造が問題視されて不採用となり、もっぱら日本航空輸送での訓練や職員移動に用いられた。 出典：『日本の名機100選』 全長: 10.125 m 全幅: 14.78 m（主翼は後方に折り畳み可能） 自重: 1,750 kg 全備重量: 2,900 kg 発動機: ヒスパノスイザ 水冷V型12気筒 ×1 出力: 450 馬力 最大速度: 198.1 km/h 航続時間: 5 時間 武器: 7.7 mm機銃 ×2（機首固定・後部旋回各1）、18 インチ魚雷 1 本 または 250 kg爆弾 ×2 乗員: 3 名 木村秀政･田中祥一『日本の名機100選』文春文庫 1997年 ISBN 4-16-810203-3 ^ 『日本航空機辞典 上巻』 モデルアート社<モデルアート臨時増刊> 1989年 p.148 爆撃機一覧
Do 18 (航空機)

ドルニエ Do 18 用途：偵察機 分類：飛行艇 製造者：ドルニエ 初飛行：1935年3月15日 生産数：170機 表示 Do 18 は第二次世界大戦の開戦前にドイツ空軍で使用された飛行艇である。開戦時には旧式化していたが、洋上偵察や海難救助任務に使用された。 Do18はDo.Jの後継機としてルフトハンザ社の海外路線用に、ドルニエが設計・製造した飛行艇である。 支柱で胴体よりも高く配置された、パラソル式支持の主翼を持ち、水上での安定を図るためのスポンソンと呼ばれる小翼を胴体側面に配しており、2基のエンジンが、主翼の上に縦列に置かれているのが外観上の特徴。この構造は1920年代に開発されたDo.J以来のドルニエの得意とする手法であるが、Do 18は当時最新の空力設計と、高度な工作技術により、スマートな機体に仕上がっている。エンジンはクルップのアイディアをユンカースが進化させた、上下対向式（ダブルアクティング）の高出力2サイクルディーゼルエンジンが搭載されている。Jumo 205型と呼ばれるこのエンジンは、直列6気筒ながら、12のピストンと、ギアトレーンで結ばれた2本のクランクシャフトを持ち、シリンダーヘッドは存在しない。 1934年にはルフトハンザ社が大西洋横断定期郵便事業を展開するための機体の開発をドルニエ社に依頼した。すでにルフトハンザはDo Jを使い、リスボンから南大西洋を横断してブラジルへ行く連絡飛行を行っていた。しかし、北アメリカルートにはもっと航続距離の長い機体が必要であった。 Do18の初飛行は1935年3月15日であった。1936年9月にはハンブルクからアゾレス諸島沖で待機する補給船を経由してニューヨークまで4,460kmを22時間15分で飛んだ。ルフトハンザは「世界初の西廻り大西洋横断定期郵便飛行に成功した」と発表した。また、1938年3月にイングランドのデボン州からブラジルまでの8,391kmをノンストップ43時間で飛行し、当時の水上機による飛行距離世界記録を樹立した。 この機の長い航続距離に目をつけたドイツ空軍が偵察機として正式採用し、1936年から導入され1940年までに約100機が製造された。しかし第二次世界大戦開戦時にはすでに旧式化しており、1942年には後継のブローム・ウント・フォス BV 138に置き換えられ、全機が偵察任務からはずされ、もっぱら海難救助任務に当てられ終戦まで使用された。 Do18は第二次世界大戦で初めて英国に撃墜されたドイツ空軍機という不名誉な記録が残されている。1939年9月26日、北海上空において英国海軍の空母アーク・ロイヤル所属のブラックバーン スクア艦上爆撃機によりドイツ空軍第2沿岸飛行大隊所属のDo18が撃墜された。 全長： 19.25m 全幅： 23.70m 全高： 5.45m 全備重量： 10,000kg エンジン： ユンカース Jumo205D 880 hp × 2 最大速度： 267km/h 航続距離： 3,500km 武装 20mmMG 151/20機関砲 × 1 13mmMG 131 機関銃 × 1 爆弾 50 kg × 2 乗員： 4名 水上機一覧 偵察機・哨戒機の一覧
ハインケルHe51

ハインケルHe51 ブルガリア空軍のハインケルHe-51B (1935) 用途：戦闘機 分類：複葉機 製造者：ハインケル 運用者**ナチス・ドイツ（ドイツ空軍） スペイン ブルガリア 初飛行：1933年5月 生産数：700機 運用開始：1935年 運用状況：退役 表示 He 51は戦間期におけるドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）の複葉単座戦闘機である。ナチス・ドイツによる再軍備後の新生ドイツ空軍の最初の主力戦闘機となった。 第一次世界大戦に敗れたドイツ軍は航空機の保有を禁じられていた。このためハインケル社はスポーツ機の名目で戦闘機の開発／試作をしてきた。ハインケル社はHD37、HD38、HD43に続き、1932年にはすぐれた性能を持つ複葉戦闘機He 49aを開発した。空軍再建をすすめるドイツ航空省はHe 49aに注目し、改良を加えたHe 51の試験開発が進められた。He 51は、すでに生産配備されていたAr 65に代る主力機として期待された。 1933年、航空省は宣伝機の名目でHe 51Aを発注。1935年3月1日、ドイツが再軍備宣言をするとHe 51Aは新生ドイツ空軍の主力戦闘機として大いに宣伝された。 He 51Aの評価はAr 65と比べて操縦が難しく、速度は速いが運動性に劣るというものだった。扱いやすく操縦が楽なAr 65に慣れたパイロットたちはHe 51Aの扱いに苦労したという。それでも、問題は機体の性能ではなくパイロットの訓練であるとしてHe 51Aの生産は続行された。 先行型のHe 51Aを最初に、落下燃料タンクを備えた長距離型He 51B、10kg爆弾6個を搭載できるラックを装備した戦闘爆撃機型He 51Cがつくられた。1936年10月の生産終了までに458機が生産された。またフロートをとりつけた水上機型のHe 51B-2も海軍に納入されている。 大々的に宣伝されたHe 51だが、その実態は既に時代遅れになりつつある羽布張り胴体の複葉機にすぎず、武装は第1次世界大戦の戦闘機と同じ機銃2挺、速度も時速330kmと同時代の他国の複葉戦闘機と比べても見劣りした。He 51は特に優れたところのない平凡な複葉戦闘機だった。 スペイン内戦が勃発するとドイツはこれに介入し、1936年7月には早速6機のHe 51Aを送り込んだ。ナショナリスト軍のパイロットがこれに搭乗して共和国軍の旧式機を撃墜する戦果をあげている。その後、He 51は次々に送り込まれ11月にはコンドル軍団にHe 51で構成された第88戦闘大隊が編成された。 当初は戦果を上げたHe 51だが、共和国軍がソ連からポリカールポフ I-15を導入するとたちまち弱体さを露呈することになる。I-15は速度と運動性それに武装に優れ、He 51は苦戦した。更に単葉引き込み脚の ポリカールポフ I-16 が登場するとHe 51は全く歯が立たなかった。このためドイツ空軍は新鋭機Bf109の投入を急ぐことになる。空中戦で勝てる見込みのなくなったHe 51は近接地上支援に使われ、この面では少なからぬ戦果があった。スペイン内戦にはHe 51は各型あわせて135機が供給され46機が生き残った。 ドイツ本国ではAr 68およびBf 109が導入されると早々にHe 51は戦闘機隊から引き揚げられ、以後は練習機として使われた。第二次世界大戦がはじまると練習機として使われていたHe 51は対パルチザン用の戦術攻撃機として他の旧式機とともに投入されている。 エンジン： BMW VI 73Z 12気筒V型エンジン （750馬力）×1 最大速度： 330 km/h 航続距離： 570 km 全高： 3.20 m 全幅： 11.00 m 全長： 8.40 m 自重： 1460 kg 武装： 7.92 mm MG17機銃×2
Go 145 (航空機)

ゴータGo 145は第二次世界大戦前にドイツで生産された複葉の基本練習機である。1934年に初飛行後大量生産され、初期のドイツ空軍の主力練習機として活躍した。 1933年に航空機部門が再興されたゴータ社が、再軍備を開始したドイツ空軍のために設計した基本練習機がGo 145である。試作第1号機は1934年2月に初飛行した。機体は鋼管骨組みの羽布張りで、複葉式の固定脚という当時としてはオーソドックスな構造だったが、後部座席に訓練生が座り教官席は前部になっている点が変わっていた。テストの結果、操縦性がよかったことから採用が決定し大量生産が開始された。生産はゴータ社の他、AGO社、フォッケ・ウルフ社等でも行われ、合計9965機生産された。ドイツ以外ではスペインとトルコでもライセンス生産が行われた。 Go 145は第二次世界大戦初期まで基本練習機の主力として各訓練部隊で活躍したが、1942年末から対ソ連軍相手の夜間攻撃に旧式の複葉機を多数投入するようになると、本機もAr 66と共に、この任務に就くようになった。低速ながら安定性に優れた本機は一定の成果を挙げたため、東部戦線で終戦まで多数の機体が夜間攻撃に利用された。 全長： 8.65 m 全幅： 9.0 m 全高： 2.90 m 自重： 870 kg 全備重量： 1,350 kg エンジン： アルグス As 10C 空冷倒立V型8気筒エンジン 240 hp ×1 最大速度： 212 km/h 航続距離： 630 km 乗員： 2 名 練習機の一覧 練習機 Ar 66 He 51 Hs 123 Bu 131 CR.32
アシッド・テスト (航空機)

アシッド・テスト (Assid Test) は、第二次世界大戦時のアメリカ陸軍航空軍第20空軍第20爆撃集団第58爆撃団第462爆撃群（英語版）に所属した2機のB-29爆撃機の機名。いずれも日本本土への空襲の際に、日本側の反撃によって撃墜された。 1944年11月21日午前10時ころ、中国方面から長崎県へ飛来したB-29爆撃機の編隊に対し、日本側の多数の戦闘機が迎撃を行なった。爆撃機編隊は、第21海軍航空廠などがあった大村市を爆撃した後、中国方面へ帰還しようとしたが、60機を超える日本側の戦闘機が攻撃を加えた。戦闘の中で、やがて編隊の最後尾にいた1機が高度を下げ、当時の小長井村井崎の沖500mほどの海に墜落した。墜落したのは、第462爆撃群所属のB-29「アシッド・テスト」機体番号42-24786 であった。これは、坂本幹彦海軍中尉が操縦する零戦（一説には雷電）の体当たり攻撃によるものであり、坂本機は飛散して当時の深海村の山中に落下した。坂本の遺体は直後には見つからず、翌1945年1月8日に発見された。 アシッド・テストが墜落した場所は干潟が広がる水深の浅い海であり、垂直尾翼は海面上に突き出る形になっていた。墜落時にアシッド・テストに搭乗していた乗員は、機長ジョセフ・キルブルー大尉 (Capt. Joseph Killebrew) 以下11名であった。このうち8名（一説には9名）分については墜落した機内から遺体が回収されて、小川原浦集落に仮埋葬された。また、周辺に漂着した米兵と思しき遺体があり、全員の遺体が回収された可能性が高いものと考えられている。これら埋葬された遺骨、遺灰は、その後、米軍によって本国へ移された。 1992年には坂本中尉（戦死後2階級特進して少佐）を慰霊する「坂本少佐慰霊碑」が、1993年にはB29搭乗員のための「鎮魂碑」が、地元の有志によりそれぞれの機の墜落地点近くに建立されている。 「アシッド・テスト」という愛称は、その後、第462爆撃群所属の別のB-29に付けられ、機体番号42-65336が「アシッド・テストII (Assid Test II)」と称された。 1945年6月5日午前8時ころ、神戸への空襲を終え、マリアナ諸島方面へ帰還しようとしていたアシッド・テストIIは、京都府上空で高射砲の攻撃により被弾、炎上、さらに空中分解して、当時の小倉村伊勢田付近に墜落した。墜落時にアシッド・テストIIに搭乗していた乗員は、機長ユージン・F・トーヴェンド少佐 (Maj. Eugene F. Torvend) 以下12名のうちトーヴェンド少佐を含む6名が墜落死し、他の6名はパラシュートで脱出して捕虜となったものの、そのうち5名はその後の抑留中に傷病死し、1名は7月20日に信太山演習場で処刑された。 ^ a b http://www.aviationatwar.com/photo-details.php?id=455 ^ a b https://www.worthpoint.com/worthopedia/29-42-65336-assid-test-ii-462nd-bg-81625286 ^ a b c B-29 Superfortress: A Comprehensive Registry of the Planes and Their Missions, Robert A. Mann, Mcfarland & Co Inc Pub, 2009/1/28, ISBN 978-0786444588, page 89 ^ a b c d e f g h i 犬尾博治 (2014年4月1日). “坂本中尉機とボーイングB29”. 諫早市. 2017年10月31日閲覧。 - 初出は、諫早ロータリークラブ卓話（1985年7月26日） ^ a b c d David R. Krigbaum (2015年11月24日). “World War II Japanese Fighter and American Bomber Crew Commemorated in Isahaya”. Stars and Stripes. 2017年10月31日閲覧。 ^ a b “第22航空隊 ～航空隊の横顔～ 坂本少佐慰霊碑、B-29搭乗員鎮魂碑清掃 平成26年1月”. 海上自衛隊第22航空群. 2017年10月31日閲覧。 ^ a b c “本土空襲の墜落米軍機と捕虜飛行士 中部軍管区”. POW研究会. 2017年10月31日閲覧。 ^ Maj Eugene F Torvend - Find a Grave ^ “JUNE 1945 MISSIONS (PDF)”. Rick Feldmann/9th Bomb Group (VH). 2017年10月31日閲覧。
ハンドレページ ハンプデン

ハンドレページ ハンプデン (Handley Page Hampden) は、第二次世界大戦初期のイギリス空軍で使用されたハンドレページ社製の爆撃機である。 なお日本語の文献では昔から「ハンプデン」とカタカナ表記されることが多いが、実際の発音は「ハムデン」である。 ハムデンは1932年の仕様B.2/32に基づいて開発された爆撃機で、原型機は1936年6月に初飛行した。機首の形状を改めた量産第1号機は、1938年5月に初飛行している。全金属性の双発機で、空気抵抗の軽減を狙った横幅の狭い胴体形状や外翼前縁のスラットなど、当時としては斬新な設計であった。そのため兵士からは「空飛ぶフライパン」と呼ばれた。 ハムデンは1932年の仕様B.2/32に基づいて開発された爆撃機で（同じ仕様でビッカース社において開発されたのがウェリントンである）、開発当初はH.P52と呼ばれていた。原型1号機は、1936年6月21日に初飛行した。ハムデンは全金属性の単葉双発機だったが、新鋭機らしく多くの新機軸が機体に盛り込まれていた。まず、機体は、空気抵抗の軽減を狙って横幅の狭いものにした。前部の平べったい部分に乗員を集め、そこから細長い柄のような胴体を伸ばし水平尾翼と垂直尾翼（双尾翼式になっていた）に繋げていた。この特異な機体形状から、「フライング・パン・ハンドル（空飛ぶフライパンの柄）」と呼ばれていた（また、「フライング・タドポール（空飛ぶオタマジャクシ）」とも呼ばれていた）。また、ウェリントンやホイットレイのように動力式銃座を装備しなかったが、そのため軽快な機体に仕上がっていた。この他、外翼前縁にハンドレ・ページ式スラットが取り付けられていて、400km/h以上から最低120km/hまでの広い速度範囲で活動が出来、当時生産開始されたブレニム軽爆撃機並みの速度性能を持っていた。 1936年8月に量産機180機が発注され、量産第1号機は1938年5月に初飛行した。第二次世界大戦開戦時には、8個の飛行隊がハムデンを装備していた。しかし、実戦で使用したところ機体の前後に集中配置されていた機銃の死角が多く敵戦闘機の攻撃を受けやすいことや、機内が狭すぎて長距離飛行をすると乗員の疲労がたまり、戦闘中に乗員が負傷した時に乗員の交代に支障をきたすこと、方向舵が小さく方向安定性に劣ることが判明した。これらのことから1939年の12月には昼間爆撃任務からは外され、後方の機銃を増強、操縦席の装甲の強化、消炎排気管の装備などの改良を施してドイツ本土に対する夜間爆撃任務に就くことになった。この任務では上々の戦果をあげ、1942年9月まで使用された。その後は、沿岸航空隊の雷撃機・爆撃機として活動を続け、北海のドイツ船団を相手に1943年半ばまで活躍した。その後、ボーファイターと交替した。 1942年までにハンドレ・ページ社の他イングリッシュ・エレクトリック社、またカナダでも少数機、合計1433機が生産され、うち半数近くを大戦中に喪失している。ごく少数の機体は、ソ連へ輸出されている。ほとんどがブリストル・ペガサス　エンジンを搭載したMK.1だったが、ライト・サイクロンエンジンを搭載したMK.2が1機だけ試作された。 ハンプデンの機体に空冷H型24気筒のネピア・ダガー（1000hp）エンジンを搭載した型は「ヘレフォード」（Hereford）と呼ばれ、ショート＆ハーランド社で生産が行われた。1937年に初飛行し、合計100機生産された。性能的にはハンプデンと大差ないと見込まれ1940年から部隊配備されたが、エンジンの過熱問題で稼働率が低く実戦参加できず、生産機の全てが爆撃機の乗員訓練に利用された。 全長： 17.32 m 全幅： 21.08 m 全高： 4.55 m 翼面積： 63.9 m2 機体重量： 5,340 kg 全備重量： 8,500 kg エンジン： ブリストル・ペガサス18 空冷9気筒 965 hp×2 最大速度： 409 km/h 実用上限高度： 5,800 m 航続距離： 3,050 km 武装 爆弾 1,800 kg 7.7 mm機銃 ×6 乗員 4名 航空情報編集部編「第二次大戦イギリス軍用機の全貌」1961年酣燈社刊(爆撃機執筆担当横森周信) 航空機 - 爆撃機 - 爆撃機一覧 [1]参考画像
P-43 (航空機)

P-43 ランサーは米国リパブリック製のレシプロ単発戦闘機である。アメリカ陸軍航空軍 (USAAF)ではほとんど戦闘機としては使用されず、また生産数の半分程が中華民国へレンドリースされた。P-47サンダーボルトの原型とも言える機体である。 P-43の原型となるAP-4はP-35の発展型として開発されたが、機体が一回り大きくなり内側引込式の主脚を持ち胴体下部にターボチャージャー搭載した高高度戦闘機になっていた。1939年5月に陸軍の審査を受けたが、この時に採用されたのはXP-40（後のP-40）だった。しかし、AP-4に興味を示した陸軍は、評価試験用としてYP-43「ランサー」の名称で13機を発注した。 YP-43は、P&W R-1830-35 ツインワスプ (離昇出力1200hp)エンジンを搭載し、ターボチャージャーを付けていた。武装は機首に12.7 mm機関銃が2丁と主翼の左右に7.62 mm機関銃が1丁ずつ装備した。1941年4月までに全機引き渡されたが、飛行試験では最高時速565km/hを記録した為、陸軍は量産型のP-43を54機発注した。 しかし、ヨーロッパ戦線での戦訓からP-43の武装や性能では不十分であることが明らかになり、早くもAP-4をベースとした後継機2機種の開発が開始された。この内AP-4JはP-44として大量発注を受けるが、完成前にキャンセルされてしまった。残りのAP-4Lは、P-47サンダーボルトの原型となっていく。P-44の大量キャンセルもあって、リパブリック社は深刻な経営難に陥っていたが、陸軍はこれを救済し、また新鋭戦闘機のP-47の生産ラインを確保するため、性能的に見劣りするP-43を暫く生産させることにした。 P-43の生産は第1次発注分の54機で終了したが、これとは別にキャンセルされたP-44の生産発注を振り替える形で、80機生産されたのがP-43Aである。仕様はP-43と同じであるが、エンジンはP&W R-1830-49に換装された。P-43とP-43Aは1941年から陸軍に引き渡されたが、ターボチャージャーが不調だった為稼働率が悪く戦闘機としては不適当と判断され、ほとんどの機体が偵察機として運用された。 P-43Aの生産と同時期に、レンドリース法に基づいて中華民国向けの戦闘機として発注されたのがP-43A-1である。この機体は、エンジンがP&W R-1830-57に換装された他、主翼の武装が12.7mm機関銃に強化されていた。また、防弾装甲の追加や燃料タンクの形式が変更されるなどの改修を受けていた。1942年3月までに125機が完成し、この内108機が中華民国に引き渡された。これらは中国において日本軍とも交戦した。なお、残りの17機は偵察機に改造され、アメリカ陸軍で使用された。 一部の写真偵察型は1942年から1943年の短期間の間、オーストラリア空軍でも使用された。 (P-43A-1） 全長：8.69 m 全幅：10.97 m 全高：4.27 m 翼面積：20.72 m2 全備重量：3,850 kg 乗員： 1名 エンジン：P&W R-1830-57 ツインワスプ 空冷星型14気筒 1,200hp 最大速度：573 km/h 実用上昇限度：10,973 m 航続距離：2,333 km 上昇率：m/min 武装 12.7mm機関銃 ×4 爆弾：200 lb 戦闘機一覧 Fact Sheets > Republic P-43 Fact Sheets > Republic P-44
ストレートフラッシュ (航空機)

ストレート・フラッシュ（英: Straight Flush）は、第二次世界大戦時に使用されたアメリカ陸軍航空隊、第509混成部隊、第393爆撃戦隊所属であるB-29長距離通常爆撃機の機名。ビクターナンバー85、機体番号44-27301号機。 ノーズアートは洋式便器の中に入れられ苦悶の表情を浮かべる日本兵。機長はクロード・イーザリー少佐。 原子爆弾を搭載するためにシルバープレート形態と呼ばれる、機体爆弾倉・懸吊装置等に改修を施し新型のエンジン・プロペラを取り付けた15機のB-29のうちの1機。なお、必要とあらば搭載量は少なくなるものの、通常爆弾や焼夷弾爆装も可能であった。 1945年8月6日の原爆投下任務に際して7機のシルバープレート形態B-29が用いられ、そのうち3機が小倉・長崎・広島各地の天候偵察機として使用された。本機は広島の天候偵察機として参加している。 原爆搭載機エノラ・ゲイに1時間ほど先立ってテニアン島ノースフィールド基地を離陸した本機は、午前7時ごろに単機で広島市上空へ侵入して気象観測を行い、「Y3、Q3、B2、C1」（低い雲は雲量4/10から7/10で小さい、中高度の雲は雲量4/10から7/10で薄い、高い雲は雲量1/10から3/10で薄い、助言：第1目標を爆撃せよ）と打電し、これにより広島への原爆投下が最終的に決定した。 本機は1945年7月20日、原爆投下に先立って行われた訓練で、政治的理由からいかなる攻撃も厳しく禁止されていた皇居へパンプキン爆弾を臨機目標として投下した。この攻撃は皇居を大きく外れ東京駅東側（呉服橋から八重洲口の間の外堀付近とされている）に落下、死者1名・負傷者62名を出した。 広島出撃時 機長：クロード・イーザリー / Claude R. Eatherly 副操縦士：イラ･J･ウェザリー / Ira J. Weatherly 航法士：フランシス･D･トニーヒル / Francis D. Thornhill 爆撃士：フランクリン･K･ウェイ / Franklin K. Wey 無線通信士：パスクアーレ･バルダサロ / Pasquale Baldasaro 航空機関士：ユージン･S･グレネン / Eugene S. Grennen 銃座担当士・副航空機関士：ジャック･ビバンズ/ Jack Bivans レーダー担当士：アルバート･G･バースミアン / Albert G. Barsumian 後部銃座担当士：ギレン･T･ナイスリー / Gillen T. Nicely 広島市への原子爆弾投下 Photo - "Straight Flush"
シルバープレート

シルバープレート（Silverplate）とは、第二次世界大戦末期に原子爆弾投下任務を遂行するために改修を受けた特殊仕様のB-29を指す呼称、及びその計画のコードネームである。 銀メッキを意味するSilver Plateが語源だが、Silverplateとスペースが入らない表記が用いられた。ただし、計画の初期段階にはSilver Plated Projectとわかち書きで記されていた時期もある。 この計画に使用されたB-29はプロトタイプを含め第二次世界大戦後までで総数65機、大半が通常型B-29を改修したものであった。プロトタイプの初号機完成は1943年11月末、初飛行は1944年1月である。 プロトタイプは、当初計画された「シンマン」と呼ばれるプルトニウムガンバレル型原子爆弾（同時進行的に、プルトニウム爆縮方式の長崎型原爆「ファットマン」も計画されていた）の形状に合わせて改修された構造のB-29を指す。このシンマン原爆は全長が5m以上の非常に細長い形状をしていたため、前後2箇所の爆弾倉扉を1つにつなげたシンマン原爆専用ともいえる構造をしていた。 しかし、原爆開発科学者はプルトニウムはガンバレル型原爆には適さない（当時の技術ではガンバレル方式で原爆としての核分裂反応を起こせる純度のプルトニウム239の生成が困難だったため）と結論づけ、プルトニウムの代わりにウラン235を用いるガンバレル型原爆（のちに広島市へ投下された「リトルボーイ」）に設計変更された。ウラン型原爆は爆弾長をシンマンよりもかなり短縮できるとの報告を受け、プロトタイプのシルバープレートは再び前後独立した2箇所の爆弾倉扉に戻され、更に下記に示すような構造に改修されることとなった。 広島、長崎市への原爆投下任務に用いた機体は総数15機で、主な改修点として、 尾部銃座以外の武装撤去 装甲の撤去 エンジン及びプロペラを改良型に換装 爆弾懸吊装置の改造（全く形状の異なるリトルボーイ・ファットマンどちらにも臨機対応可能） 爆弾倉扉の改造（油圧開閉方式→空気圧開閉方式） 等を施された。 また、原爆に関する全ての事項を徹底的に秘匿した（アメリカ国内でも、限られたごく一部の政治家・軍司令官クラスしか原爆計画は知らされていなかった）ため、この機体を配備した原爆投下任務部隊（第509混成部隊）の固有マーキング（円の中に前向きの矢印)も、部隊がテニアン基地に展開しパンプキン爆弾を用いた原爆投下訓練を開始する頃(1945年7月中旬）には既存の通常爆撃部隊のマーキングを流用した。こういった経緯もあって外観上通常型B-29との識別は困難である。なお、マーキングは戦後本国へ帰還したのち元に戻された。 1945年8月8日の時点で機体名が冠せられていたのはエノラ・ゲイ（8月5日に命名、このことについて、本来の44-86292号機機長であったロバート・A・ルイス大尉は不快感を示したという）のみであった。他の14機は8月9日以降に命名され、ノーズアートは戦後本国に帰還した後に描かれた。 機体番号44-86346　ビクターナンバー94号機は名称なし。戦後ルーク・ザ・スポークと命名された。 広島市への原子爆弾投下任務に参加した機体は下記の通りである。 エノラ・ゲイ（原爆リトルボーイ搭載） グレート・アーティスト（観測機材搭載） ネセサリー・エヴィル（写真撮影） ストレートフラッシュ（広島天候偵察） ジャビット3世（小倉天候偵察） フルハウス（長崎天候偵察） トップ・シークレット（硫黄島でエノラ・ゲイのバックアップ機として待機） 　※バックアップ機はビッグ・スティンクであったという資料もある。 長崎市への原子爆弾投下任務には下記の6機が使用された。 ボックスカー（原爆ファットマン搭載） グレート・アーティスト（観測機材搭載） ビッグ・スティンク（写真撮影） エノラ・ゲイ（小倉天候偵察） ラッギン・ドラゴン（長崎天候偵察） フルハウス（硫黄島でボックスカーのバックアップ機として待機） 戦後の1946年7月1日、クロスロード作戦において、史上4番目に爆発した原爆となったABLE（エイブル）の投下にデーブス・ドリーム（ビッグ・スティンク）が使用された。 Richard H. Campbell 著『They were called Silverplate』
C-74 (航空機)

C-74 グローブマスター ロングビーチに駐機中のC-74 用途：輸送機 製造者：ダグラス社 運用者** アメリカ合衆国（陸軍航空軍、空軍） 初飛行：1945年9月5日 生産数：14機 生産開始：1945年 退役：1970年代 運用状況：退役 表示 C-74はアメリカ合衆国のダグラス・エアクラフト社が開発した軍用輸送機。愛称はグローブマスター（英：Globemaster）。1945年に初飛行した。 大型輸送機を欲していたアメリカ陸軍航空軍は、第二次世界大戦中の1942年にダグラス社に対し、大型輸送機の開発を指示した。ダグラス社は輸送機の開発力はあったものの、戦時中であり他機種の生産などのため、開発は進まなかった。開発ペースが遅かったために、初飛行は1945年9月5日と第二次世界大戦終了後のことである。開発にあたっては試作機は製造されず、初めから量産機が作られた。 機体は4発レシプロエンジンを搭載したものであり、葉巻型の胴体と低翼配置の直線主翼など、一般的な形状である。ただし、全長は37.85mとB-29の30mより大きい。貨物の搭載用にエレベーターが備え付けられており、機内には貨物移送クレーンが装備されていた。 発注は50機分行われたものの、戦争終結に伴い14機に減らされた。1946年により部隊配備が開始された。1948年にベルリン封鎖が発生すると、C-74の1機も短期間空輸部隊の一員として輸送を行っている。当時、最大の大きさを持つ輸送機であり、その25tにのぼるペイロードは、高い評価を受けた。この経験はC-124の開発に生かされることとなる。 DC-7の名称で民間向けも計画されパンナムから発注を受けたが戦後、計画は中止された。後のDC-7と混同されやすいが両者は無関係である。 なお、機体は1950年代半ばに全機退役し、その多くは1965年に解体されたが払い下げられた数機は民間籍で1970年代まで稼動していた。 全長：37.85 m 全幅：52.81 m 全高：13.34 m 自重：39 t ペイロード：25 tまたは兵員125名 乗員：3名 最大速度：528 km/h エンジン：P&W R-4360星型レシプロエンジン（3,250馬力）4基
B級軟式飛行船

B級軟式飛行船は第一次世界大戦の間、および大戦後の短い期間にアメリカ海軍によって運用された警備用飛行船である。アメリカ海軍は前級のDN-1の大失敗から多くを学んでいた。この結果、B級軟式飛行船は成功を収める飛行船となった。ジェローム・ハンセーカー博士は、飛行船設計の理論研究に答えを出し、またジョン・H・タワーズ大尉はイギリスにおける軟式飛行船の設計を調査してヨーロッパから帰還した。そこで海軍はアメリカのメーカーに対し、16隻の飛行船を製造するよう努力を要望した。1917年2月4日、アメリカ海軍長官は16隻のB級軟式飛行船を調達するように指示した。最終的にグッドイヤー社は9隻の船体を製造し、グッドリッチ社では5隻を製造した。カーチス社はこれら14隻の飛行船全てのためにゴンドラを製造した。コネチカット航空機会社は、2隻の船体の製造に当たってユナイテッドステイツ・ラバーカンパニーと契約し、ゴンドラ製造に際してはピジョン・フレーザー社と契約した。カーティス社の製造したゴンドラはJN-4用の胴体を改修したものであり、OX-5エンジンで航行した。コネティカット航空機会社の軟式飛行船は、ホール・スコットエンジンで航行した。最終的に20隻が建造された。 アメリカ海軍は東海岸に飛行船基地を整備した。場所はマサチューセッツ州チャタム、ロングアイランド島モンタウク、ニューヨーク市内のファー・ロックウェイ、ニュージャージー州ケープウェイ、バージニア州ノーフォーク、フロリダ州キーウェストおよびペンサコラである。他に飛行船基地がパナマ運河地帯においてカリフォルニア州のサンディエゴおよびココ・ソロで設営された。 最初に建造された16隻のB級軟式飛行船は、1917年中期から東海岸の基地に配備され、訓練任務で広範に活動した。幾度かは消息不明者の捜索任務に投入され、うち少なくとも一度、墜落したアメリカ海軍飛行艇の捜索・救出活動に出動している。B-17、B-18、B-19の3基のゴンドラがグッドイヤー航空機会社により改修された。またこの会社ではB-20用と思われる新規のゴンドラを製造した。B級軟式飛行船はサンディエゴおよびココ・ソロからも作戦行動した。 チャタム基地に所属する1隻のB級軟式飛行船は、Uボートの追尾に参加し、攻撃を試みるために水上機を呼びよせた。B級軟式飛行船は、約13,500時間を作戦に費やし、飛行船の作戦に従事する海軍飛行士160名を訓練した。 B級軟式飛行船は濃いオリーブ色で塗装されていたと考えられている。B級軟式飛行船は、休戦の後に多数が解体され、1924年まで2隻が残存したに過ぎない。 アメリカ合衆国 en:List of airships of the United States Navy ^ Roy A. Grossnick (1997年). “Test of Strength (PDF)” (英語). United States Naval Aviation 1910-1995. Naval History & Heritage Command（アメリカ海軍）. pp. 24. 2010年1月10日閲覧。 Grossnick, Roy A. (1986). Kite Balloons to Airships... the Navy's Lighter-than-Air Experience. Washington D.C.: Government Printing Office.
ガートルードC

ガートルードC (Gertrude C) は、第二次世界大戦時のアメリカ陸軍航空軍第20空軍第20爆撃集団第58爆撃航空団第468爆撃群第794爆撃飛行隊に所属したB-29爆撃機の機名（機体番号42-6334）。 1944年8月20日に福岡県八幡市八幡製鉄所を僚機とともに爆撃した際、日本陸軍飛行第4戦隊野辺重夫軍曹操縦の二式複座戦闘機屠龍の体当たり攻撃を受け、機長ロバート・S・クリンクスケールズ中佐以下乗員11名全員戦死した。 1944年8月20日、第20爆撃機集団に所属していたガートルードCは彭山飛行場から僚機74機とともに八幡製鉄所爆撃のために出撃した。八幡製鉄所への爆撃はこの日が二度目であった。操縦は機長のクリンクスケールズ中佐と副操縦士デービッド・S・キャッスルベリー中尉、航法士ギルバート・S・カーディンガー大尉によって操縦された。機には彼らのほか士官2名、下士官7名のクルーが搭乗した。このほか、クリンクスケールズ中佐のペットで彼の飛行隊のマスコットであるコッカー・スパニエルのサリーという犬が乗り込んでいた。 ガートルードCの率いる編隊が八幡市上空に達したのは同日夕刻であった。編隊はダイヤモンド・フォーメーションを組んで飛行し、ガートルードCは隊長機として編隊の先頭に位置した。後続の2番機はオニール・J・スタッファー大尉のカラミティ・スーだった。さらにドナルド・J・ハンフリー少佐のポストビル・エクスプレス（機体番号#42-24704）他が列機として続いていた。 八幡市上空で爆撃を行っていた彼らは山口県小月基地から迎撃に出動した日本陸軍第12飛行師団隷下の飛行第4戦隊の迎撃を受けた。ガートルードCは爆撃を終え、爆弾槽を閉じようとしていたところ野辺重夫軍曹操縦の屠龍の機銃射撃を受けた。この射撃の損害は軽微であったが、野辺機が戦法を体当たりに切り替え機体前方から右翼を左主翼に叩きつけ特攻。ガートルードCは回避できず翼を破壊された。第一エンジンと左翼燃料タンクが爆発し、ガートルードCは空中分解、八幡市折尾町陣ノ原に墜落した。 機の破片は直後を飛行していた列機に降りかかり、ポストビル・エクスプレスは破片の回避に成功したもののカラミティ・スーは直撃を受けて垂直尾翼を破損、飛行不能となり墜落した。この日の空襲では両機のほかフェザーマーチャント（機長ボイド・L・グルーバーグ大尉）、レディーテディー（機長アーネスト・A・ピケット少佐）、ケイトポーマット（機長リチャード・M・マクグリン少佐）、プレイングマンティス（機長ハミルトン・H・ダイアー・ジュニア少佐）、スターダスター（機長トーマス・B・マイルズ、階級不明）、フライングスタッド（機長クロード・E・ヘンジンガー少佐）、ベル・オブ・ボルチモア（機長サンフォード、階級、個人名不明）の7機、機体名不詳の5機（機長はカーマイクル中佐、スラッテリー、ハンソンほか氏名不詳2名）の計14機のB29が撃墜もしくはその他の原因によって喪失した。 ガートルードCからの脱出者はおらず、クルーは全員即日戦死と認定された（墜落時遺体はほとんど燃え尽きていたが、遺灰が集められ現地で埋葬された）。1949年10月になってクリンクスケールズ中佐以下7名はジェファーソンバラックス国立墓地に、爆撃手スタンレー・S・スミス大尉はゴールデンゲート国立墓地に、銃手ブロウラッド二等軍曹はフォートスネリング国立墓地にそれぞれ埋葬された。 機体名はクリンクスケールズ中佐の母親に因む。野辺軍曹の特攻は対B29の航空特攻第一号である。 機長：ロバート・S・クリンクスケールズ /Robert.S.CLINKSCALES　 ジョージア州ディッカーブ郡イーストレイクロード出身。第794爆撃飛行隊指揮官。戦死後大佐に進級。父はウィリアム・クリンクスケールズ、母はガートルード。兄弟にヴィダ、ウィリアム。1938年ジョージア工科大学卒業。大学時代は機械工学を学んだ。卒業後陸軍航空隊の士官候補生として軍に入隊、同年秋に少尉に任官、ハワイのヒッカム空軍基地に配属された。開戦当時はB-17のパイロットであり、コリン・ケリー大尉の指揮下にあった。その後大尉に昇進、1943年2月19日殊勲飛行十字章を授与される。時期は不明だがテキサス州ケリー・フィールドの上級航空学校を卒業。佐官に昇進後は中国戦線にあった。地元では英雄的存在であり、その叙勲、戦死は地元紙で大きく取り上げられた。 副操縦士：デービッド・S・キャッスルベリー/David.S.CASTLEBERRY 航法士：ギルバート・S・カーディンガー/Gilbert.S.KADINGER 爆撃士：スタンレー・S・スミス/Stanley.S.SMYTH 無線通信士：ウォーレス・リチャードソン・ジュニア/Wallace.RICHARDSON. Jr. 航空機関士：ロイ・R・ベーカー/ Loy.R.BAKER レーダー担当士：ジェームス・M・カーティス/James.M.COUTIS 銃手：ジョージ・W・ベル/George.W.BELL 銃手：ポール・S・ブロウラッド/Paul.S.BROUILLARD 銃手：ジョン・T・フィッツパトリック/John.T. FITZPATRICK 銃手：クラレンス・L・マクヘンリー/Clarence.L.MCHENRY RCM：デービッド・E・ハイマンデイ/David.E.HIMANDI ^ a b c 渡辺洋二 「極東を震撼させた超空の要塞の足跡」『ボーイングB-29』No.52、文林堂〈世界の傑作機〉、2002年2月5日、1995-5版第3刷、47頁。 ^ THE TECHNIQUE, ATLANTA, GEORGIA　1943年2月19日号。 http://www.468thbombgroup.org/
カラミティ・スー

カラミティ・スー (Calamity Sue) は、第二次世界大戦時のアメリカ陸軍航空軍第20空軍第20爆撃集団第58爆撃団第468爆撃群794爆撃隊に所属したB-29爆撃機の機名（機体番号42-6368）。 1944年8月20日に福岡県八幡市八幡製鉄所を僚機とともに爆撃した際、日本陸軍飛行第4戦隊野辺重夫軍曹操縦の二式複座戦闘機屠龍の体当たり攻撃を受け損傷した隊長機ガートルードCの破片がカラミティ・スーの垂直尾翼を破壊、飛行不能となって墜落した。搭乗員は機長オニール・J・スタッファー大尉以下11名。 1944年8月20日、中国成都基地第20爆撃機集団に所属したカラミティ・スーは彭山飛行場から僚機74機とともに八幡製鉄所爆撃のために出撃した。八幡製鉄所への爆撃はこの日が二度目であった。カラミティ・スーは僚機三機と編隊を組み、編隊長ロバート・S・クリンクスケールズ中佐の指揮するガートルードCの後ろを飛行していた。この位置が、機の運命を決することになる。 同日夕刻、目標である八幡製鉄所上空に達し爆撃を行っていたカラミティ・スーは山口県小月基地から迎撃に出動した日本陸軍第12飛行師団隷下の飛行第4戦隊に所属する二式複座戦闘機屠龍をはじめとする日本機の迎撃を受けた。彼らは応戦したが、野辺重夫軍曹操縦の屠龍が隊長機ガートルードCの左主翼に特攻し、第一エンジンと左翼燃料タンクを破壊した。ガートルードCはそのまま空中分解し、その破片がカラミティ・スーの垂直尾翼に激突した。尾翼は破壊、カラミティ・スーは飛行不能となって折尾町永犬丸殿問の山林に墜落した。 スタッファー大尉以下6名は脱出できず機と運命を共にしたが、ワイン中尉以下航法士アーヴィング・S・ニューマン少尉、機関士アスティン・C・ショット少尉、無線通信士ウォルター・A・ダンスビィ技術軍曹、ジャック・ムーア軍曹の5名はパラシュートでの脱出に成功。ワイン中尉は山中に潜伏、8月29日になって芦屋飛行場に侵入、日本機を奪取して帰還しようとしたところ警備の日本軍兵士と銃撃戦となり3人を死傷させた後戦死した。ワイン中尉の戦死はアメリカでも大きく報道され、戦略爆撃隊は屠龍に特に注意するよう命令を受けたと言われる。中尉は死後パープルハート章を授与されホノルルの国立墓地に埋葬された。 他の4名は捕虜となったが、ムーア軍曹は重傷のため8月24日小倉陸軍病院で死亡した。ニューマン少尉以下の3名は正式捕虜として大森俘虜収容所に送られ、戦後帰国した。アメリカ側の記録によると彼らは20世紀末まで存命が確認される。スタッファー大尉以下6名の遺体は墜落地点に埋葬され、1946年10月米軍が遺体を回収、帰国した。 機体名は当時カンザス州にいたスタッファーの娘に因む。彼女は父の出征直前に誕生していた。 機長：オニール・J・スタッファー大尉（1916年-1944年8月20日）- インディアナ州アダムス郡出身、1941年5月17日入隊。 副操縦士：ジェームズ・T・ワイン中尉（1921年-1944年8月20日）- ニューヨーク州ニューヨークシティ出身。一説にハリー・トルーマンの甥であるとされるが不明。 ^ a b c d 渡辺洋二 「極東を震撼させた超空の要塞の足跡」『ボーイングB-29』No.52、文林堂〈世界の傑作機〉、2002年2月5日、1995-5版第3刷、47頁。
スーパーマリン ウォーラス

スーパーマリーン ウォーラス ウォーラスMk.I(1940年撮影) 用途：偵察機 分類：飛行艇 製造者：スーパーマリーン社 運用者  イギリス海軍  オーストラリア空軍  アイルランド空軍 アルゼンチン 初飛行：1933年6月21日 生産数：740機 運用開始：1935年 退役：1947年 表示 ウォーラス (Supermarine Walrus) はイギリスのスーパーマリーン社で開発された、水陸両用偵察機である。第二次世界大戦前後を通じて使用された。 名称については、ウォーラスとはセイウチの意であり、発音記号に基づいて発音すると「ウォゥルラス」となるが、便宜上この項では「ウォーラス」としている。 スーパーマリン社のシーガル Mk IIIを運用していたオーストラリア空軍は、艦船搭載用の水上機を求めた。その要求に基づき、スーパーマリン社はシーガルの改良型であるシーガル Vを開発した。 艦船のカタパルトから発進するように設計され、軍の最大運用重量でも発進できた。複葉機であり、両翼の下翼にはフロートを装備した。両翼は艦船上で最大幅を5.5 m (17 ft 11 in) まで縮小できるよう折りたたむことができた。エンジンはブリストル ペガサス VIを搭載し、エンジンは上下の翼の間に推進式で配置された。プロペラの回転トルクに対抗するため、右に4度の推進角オフセットを持つ。武装は、ヴィッカース K 機関銃を機首と胴体後部に装備し、345 kg (760lb) の爆弾か爆雷を搭載できた。艇体脇に引上式の車輪を持ち、補助的に陸地での離着陸も可能であった。 イギリス海軍は,これをウォーラス Mk Iとして採用した。後に木製構造にされた機体がサンダース・ロー社でも生産され、Mk IIと命名された。計740機が生産された。 1935年から量産機がイギリス海軍とオーストラリア空軍へ引き渡され始め、1937年までに24機がオーストラリア空軍に引き渡された。 救難機や対潜哨戒機として活躍し、アイルランド空軍でも運用された。第二次世界大戦では、イギリス海軍とオーストラリア海軍の戦艦や巡洋艦に搭載され、1947年まで使用された。 乗員：3-4名 全長：10.2 m 全幅：14.0 m 全高：4.6 m 翼面積：56.7 m2 空虚重量：2,220 kg 運用時重量：3,265 kg 最大離陸重量：-- kg 動力：ブリストル製ペガサスVI エンジン × 1 出力：680 HP 性能（目安） 最大速度：215 km/h 巡航速度：-- km/h 航続距離：965 km 最大運用高度：5,650 m 上昇率：360 m/min 翼面荷重：57.6 kg/m2 武装 固定武装：ヴィッカース K 7.7 mm 機関銃 (1 in bows, 1 aft) × 2 爆弾搭載量：345 kg スーパーマリン シーオッター　〜　スーパーマリン ウォーラスの後継機 Supermarine Walrus, www.fleetairarmarchive.net（英語） 画像 [1]スーパーマリンウォーラス(日本語)
カーチス R3C-2

R3C ジェイムズ・ドゥーリトルとR3C-2 (1928年2月撮影) 用途：レース機 製造者：カーティス・エアロプレイン&モーター社 運用者  アメリカ陸軍（R3C-1）  アメリカ海軍（R3C-2/3） 初飛行：1925年9月18日 生産数：3機 運用開始：1925年末 運用状況：退役 表示 R3C （Curtiss R3C ）は、アメリカ合衆国のカーティス社が開発したレース用航空機である。R3C-1・R3C-2・R3C-3・R3C-4の4種がある。 R3C-1は、陸上機として設計され、1925年10月12日に開催されたピューリツァー・トロフィー・レースでサイラス・ベティスの操縦により406.5km/hの記録を出し優勝した。 R3C-2は、水上機として設計され、1925年10月6日、メリーランド州ボルティモアで開催されたシュナイダー・トロフィー・レースに3機が参加し、ゼッケン番号「3」の1機はジェイムズ・ドゥーリトルの操縦により374.274km/hの記録を出し優勝した。しかし、残りのジョージ・T・カディハイ（George T. Cuddihy）とラルフ・アンドリュー・アフツィーの操縦する2機はゴールできなかった。翌日、ドゥーリトルの操縦で速度記録に挑戦し、395.4km/hの世界記録を樹立した。 R3C-3は、R3C-2の改良型。ドゥーリトルが優勝した翌年のシュナイダー・トロフィー・レースにR3C-2のエンジンを強化してR3C-3（機体番号A.7054）として参加した。 ゼッケン番号「6」をつけてクリスチャン・フランク・スキルト（Christian Franck Schilt）の操縦で372.34km/hの記録を出したが、2位に終わった。改良型だが、R3C-2とされることもある。 R3C-4は、R3C-2の改良型。ドゥーリトルが優勝した翌年のシュナイダー・トロフィー・レースに機体番号A.6979の機体として参加した。ゼッケン番号「4」をつけ、前年にも出場したジョージ・T・カディハイが操縦したが、燃料ポンプの故障により7周目と最後の周に水面に触れ、上位には入れなかった。 R3C-2 全幅：6.71m 全長：6.15m 離陸重量：1,242kg 乗員：1名 最高速度：395.4km/h エンジン：カーティス V-1400（619PS） 『紅の豚』 主人公のライバル、カーチスが搭乗する機体のカーチスR3C-0非公然水上戦闘機は、本機がモデルになっている。 「航空のこの日」1926年11月13日
ソッピース タブロイド

ソッピース タブロイド / シュナイダー ソッピース シュナイダー。1914年のモナコにおけるシュナイダー・トロフィー・レースにハワード・ピクストンの操縦で優勝した機体の同型機。 用途：スポーツ機、偵察機 分類：複葉機 製造者：ソッピース・アヴィエーション 運用者**イギリス陸軍航空隊 イギリス海軍航空隊 初飛行：1913年11月 生産数：タブロイド:40機、シュナイダー:160機 運用開始：1914年 退役：1915年 表示 ソッピース タブロイド（Sopwith Tabloid）およびソッピース シュナイダー（Sopwith Schneider）はイギリスの複葉スポーツ機。ソッピース・アヴィエーション社が最初に製作した航空機のひとつであり、「タブロイド」という名前は、それがとても小さかったことに由来する。初めて登場したとき、その性能は当時の単葉機を凌いでおり、センセーションを巻き起こした。 1913年11月に初飛行したタブロイドの原型機は、当時としては珍しい並列の複座機だった。補助翼は持たず、ローリング運動は主翼をたわめることで行った。当初の発動機は80馬力のグノーム・モノスーパープ・ロータリーエンジンで、ファーンボロにおいてハリー・ホーカーがテストしたときには、1名の乗客を乗せて最高速度148 km/hを記録した。また366 m（1,200フィート）に上昇するのに1分しかかからなかった。タブロイドは合計40機製作された。 1914年4月20日、「ソッピース シュナイダー」として知られる、100馬力グノーム・モノスーパープエンジンを装備したタブロイドのフロート装着型が、ハワード・ピクストンの操縦により、モナコで行われたシュナイダー・トロフィー・レースに優勝した。シュナイダー・レーサーは量産に移され、若干の変更が加えられたものが合計160機生産された。 シュナイダーを水上機母艦から運用する実験が行われ、水上機母艦ベン・マイ・クリーから行われた実験は失敗したが、1915年8月6日、水上機母艦カンパニアからの発進に成功した。 タブロイドの単座型は1914年に生産に入り、最終的に36機がイギリス陸軍航空隊と海軍航空隊で使用された。タブロイドは第一次世界大戦の勃発にともないフランスに展開し、高速スカウトとして使われた。海軍航空機の若干の機体は、上翼の上にルイス機関銃を装備し、プロペラ回転面の外から射撃した。他の1機は、弾丸をはじくくさびをプロペラブレードに取り付けたうえで、プロペラ回転面を通してルイス機関銃を発射した。 タブロイドはまた爆撃機としても働いた。1914年9月22日にはイギリス機として初めてドイツ本国の空襲を行った。最も有名な作戦は1914年10月8日にアントウェルペンから発進した海軍飛行隊の2機のタブロイドが行った、ケルンとデュッセルドルフのツェッペリン格納庫への攻撃である。ケルンの目標は確認できなかったために代わりに鉄道の駅を爆撃することとなったが、デュッセルドルフの格納庫には600フィートの高さから20ポンド爆弾2発を投下し、ツェッペリンZ.IX飛行船を破壊した。 タブロイドは1915年前半に実戦から退いた。 タブロイド 原型。車輪装備。 1914年シュナイダー・レーサー タブロイドのフロート装着型。 シュナイダー シュナイダー・レーサーの生産型。フロート装備。 レベッド VII ライセンスを得ることなくロシアのレベッドによってコピーされ、偵察機として使用された。 レベッド VIII レベッド VIIの降着装置改良型。 イギリス イギリス陸軍航空隊 第3飛行隊 イギリス海軍航空隊 イギリス空軍 第201飛行隊 諸元 乗員: 1 全長: 7.02 m 全高: 3.05 m 翼幅: 7.77 m 翼面積: 22.39 m2 空虚重量: 545 kg 最大離陸重量: 717 kg 動力: グノーム・モノスーパープ 9気筒 ロータリーエンジン、100 hp × 1 性能 最大速度: 148 km/h 航続距離: 510 km 実用上昇限度: 4,600 m 武装 固定武装: 7.7 mmルイス機銃 ×1（前方向き。海軍航空隊機の一部）、 爆弾: 20ポンド（9 kg）爆弾 ×2 テンプレートを表示 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。 タブロイド#歴史 - 新聞判型のひとつ。本機種を含めた名前の由来について ^ Holmes, 2005. p 44. ^ a b Donald, 1997. p 849. ^ Lamberton, 1960. p 58. Bruce, J.M. "The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No.17, Part I". Flight. 8 November 1957. pp. 733-736. Bruce, J.M. "The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No.17, Part II". Flight. 15 November 1957. pp. 765-766. Bruce, J.M. "The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No.17, Part IV". Flight. 29 November 1957. pp. 845-848. Donald, David, ed (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Prospero Books. pp. pg. ISBN 1-85605-375-X.  Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. London: Harper Collins. ISBN 0 0071 9292 4.  Lamberton, W.M. (1960). Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Herts: Harleyford Publications Ltd.. pp. 58–59.  Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. London:Putnam, Fourth edition, 1978. ISBN 0 370 30021 1.
SBC (航空機)

XF12C / XS4C /SBC ヘルダイヴァー 飛行するSBC-3 0571号機 (第3偵察飛行隊所属、1939年撮影) 用途：偵察機、急降下爆撃機 分類：艦上爆撃機 製造者：カーティス・ライト 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ海軍、海兵隊） イギリス（イギリス空軍） フランス（フランス海軍） 初飛行：1935年12月9日 生産数：257機 生産開始：1938年 運用開始：1938年 退役：1943年 運用状況：退役 表示 SBC ヘルダイヴァー（Curtiss-Wright SBC Helldiver ）は第二次世界大戦の前にカーチス社が開発した艦上偵察爆撃機である。 愛称の「ヘルダイヴァー (Helldiver)」はカイツブリの意で、社ではF8Cから使われている二代目だが、本機の成功によりこの名は急降下爆撃機の代名詞になった。 当初はパラソル単葉の艦上複座戦闘機XF12C-1（シリアル9225）として開発され、1933年に初飛行した。XF12C-1は同年12月に偵察任務に変更されてXS4C-1と改称し、さらに1ヶ月後に艦上爆撃機としてXSBC-1の名が与えられた。しかしパラソル式の主翼は急降下爆撃には不適であり、テスト中に破損したため、複葉に改めたXSBC-2が同じシリアルで作られた。XSBC-2は複葉機ながら金属製の胴体と引き込み脚を有しているのが特徴で、原型機は1935年に初飛行した。 その後エンジンの換装等の改良を経て、量産機は1937年から部隊配備された。しかし、配備時にはより近代的だったBTやSB2Uが実用化されており、SBCの多くは後方任務で使用された。 太平洋戦争開戦時には180機程がアメリカ海軍に在籍しており、アメリカ陸軍・海軍における最後の複葉実戦機として1942年頃まで使用された。 全長：8.64 m 全幅：10.36 m 全高：3.84 m 全備重量：3,211 kg エンジン：ライト R-1820-34 空冷星型9気筒 950hp×1 最大速度：381 km/h 実用上限高度：7,750 m 航続距離：950 km 武装 爆弾 452 kg 7.62mm機関銃×2 乗員 2名 爆撃機一覧 Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M.United States Navy Aircraft Since 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-968-5.
グラン・カナリア島

グラン・カナリア島（西: Gran Canaria）は、北大西洋のカナリア諸島を構成する島。行政的にはスペインのカナリア諸島州に含まれる。島名は「犬の島」を意味する。 15世紀にスペイン人によって攻め落とされる前には、グアンチ人（スペイン語: Guanches）が住んでいた。どのような状況の下でグアンチ人が入植し、島を開拓して住んできたのかは完全に解明されていない。グアンチ人とはもともとテネリフェ島の原住民のみを指していたため、グラン・カナリア島の原住民はむしろ元カナリア人と呼ばれることが多い。洞窟内に石を用いて建てた円形の住宅に住んでいた。 島には数多くの犬が居たため、ラテン語の「インスラ・カナリア」（ラテン語: Insula Canaria、犬の島）が島名の由来であるとする説がある。しかし、アフリカの北東部に住むベルベル人の一民族であった「カナリイ」から派生したとする説のほうが有力である。 カスティーリャ地方の知事ペドロ・デ・ベラ（英語版）は、1483年4月には原住民との戦闘を正式に終結した。島はそれ以来、スペインの支配下にある。 最高峰は1949mのピコ・デ・ラス・ニエベスである。島内にはカナリア・ビエラ・イ・クラビホ植物園がある。 何世紀にもわたって人間による森林破壊が行われたが、20世紀以後には植林も行われている。主に亜熱帯気候である。 スペインに17ある自治州のひとつとしてカナリア諸島州が設けられており、スペインに50ある県のひとつとしてラス・パルマス県が設けられている。グラン・カナリア島はカナリア諸島州ラス・パルマス県の一部である。また、カナリア諸島の主要7島にはそれぞれ島庁（英語版）が設置されており、グラン・カナリア島にはグラン・カナリア島庁がある。島は21のムニシピオ（基礎自治体）に分かれている。 最大都市はラス・パルマス・デ・グラン・カナリアであり、ラス・パルマスはテネリフェ島のサンタ・クルス・デ・テネリフェと共同でカナリア諸島州の州都を務めている。 アガエーテ アグイーメス（英語版） アルテナーラ（英語版） アルーカス（英語版） フィルガス（英語版） ガルダル（英語版） インヘニオ（英語版） ラス・パルマス・デ・グラン・カナリア モガーン（英語版） モジャ（英語版） サン・バルトロメ・デ・ティラハーナ（英語版） サン・ニコラス・デ・トレンティーノ（英語版） サンタ・ブリヒダ（英語版） サンタ・ルシーア・デ・ティラハーナ（英語版） サンタ・マリーア・デ・ギア（英語版） テヘーダ（英語版） テルデ（英語版） テロール（英語版） バジェセコ（英語版） バルセキージョ（英語版） ベガ・デ・サン・マテーオ（英語版） 島の東部にグラン・カナリア空港がある。カナリア諸島の各島に向かう便、スペイン本土に向かう便、ヨーロッパ各地に向かう便が運航されている。島内の主要な交通機関としてバスが運行されている。 ^ “Con lo que cuesta un Jumbo se puede reforestar toda Gran Canaria” ^ Reforestación de las cumbres de Gran Canaria ^ 『世界の美しい色の町、愛らしい家』 エクスナレッジ、2015年、130頁。ISBN 978-4-7678-1932-7。 日系スペイン人#歴史 公式ウェブサイト WHERE TO STAY IN GRAN CANARIA HOUSES TO RENT A complete Travel Guide for Gran Canaria Info, maps and forum about Gran Canaria グラン・カナリア島 スペイン政府観光局 （日本語）
イビサ島

イビサ島（スペイン語: Ibiza、カタルーニャ語: Eivissa）は、地中海西部のバレアレス諸島にある島。スペイン・バレンシアの東約80kmに位置する。行政的にはスペインの自治州であるバレアレス諸島州に属し、バレアレス諸島の中で3番目に面積が大きい。正式名称は、カタルーニャ語表記のEivissa（アイヴィーサ）である。この名前はフェニキア語「Yibosim」に由来する。日本ではイビザ島表記も多い。 文化に対して造詣の深い者に好まれるハウスやテクノなどのダンス・ミュージックや、世界遺産で知られ、多くの旅行者の寄港地になっている。近年は、大資本による大型観光施設の進出も著しい。 南西に約80kmあまり離れたバレアレス諸島最大のマヨルカ島の1/6の面積だが、ギリシャのミコノス島の5倍以上、マンハッタン島の10倍の大きさである。イビサ島と、その南にあるフォルメンテーラ島、近隣の小島は、バレアレス諸島の中でもピティウザス諸島と呼ばれている。 中心都市は島の南部沿岸にあるアイヴィーサ。島の北部はやや複雑な海岸線を有しており、比較的湾が多く、山が海岸付近まで迫っているところもある。島の北東と南西に山地があるが、中央部東西は比較的なだらかな地形である。最高地点は西部山地の Sa Talaiassa 山 （標高475m）である。 紀元前654年、フェニキア人がこの島に港を建設し、エジプトの舞踊の神ベスに因んで「Ibossim」としたのが始まりとされる。後の「Ebusus」としてローマ人に知られていた。ギリシャ人はフォルメンテラ島とともに「松に覆われた島」の意で Πιτυοῦσσαι と呼んだ。アッシリアの台頭によりイビサはカルタゴの支配下のフェニキア人植民地となり、染料、塩、ガルム（魚醤の一種）、羊毛などを産した。紀元前400年頃には、島の Cuieram 洞窟はにカルタゴの大地女神タニト (Tanit)の神殿も築かれている。以降、フェニキア人の主要交易航路上にあった。 島の支配は、地中海沿岸地域の支配権の変遷とともに、ローマ帝国やヴァンダル人、ビザンティン帝国、イスラム諸国家、アラゴン王国など、様々な勢力の間でその支配権が争われて来た。スペイン継承戦争を経てブルボン朝に置かれたスペイン王国領となる。18世紀から19世紀にはイギリス海軍によって「Ivica」として知られていた。近世以降スペインは、当初はアラゴン王国、やがてそのアラゴン王国などを統合したスペイン王国が領有して、現在に至っている。 イビサ島が世界中から注目されるのは、戦後、この島がヨーロッパのヒッピー文化の中心となってからである。やがて1980年代終わりに、この島で息づいていたバレアリックと呼ばれる、独特の自由なダンス音楽スタイルと、そのクラブシーンの享楽的な雰囲気を、当時、英国で盛り上がっていたセカンド・サマー・オブ・ラブ世代のDJ達と、プロモーターが発見したことにより、英国の若者たちのパーティー・アイランドとして発展を遂げることになる。 1990年代を通して、ヨーロッパのクラブカルチャー、ダンスミュージックの中心地として君臨し、最新の音楽流行を求めて、世界中からクラバーたちが押し寄せることとなる。その後、島にあるクラブの巨大化と陳腐化、客層の低年齢化により、以前のような、先鋭的な音楽シーンは姿を消したものの、依然として、欧州の若者達の、最も人気な観光地である。 島には有名なクラブが多くあり、夏の間は特に世界中の有名DJたちがプレイするため、大人気な観光地となっている。またその美しい海（「地中海一きれいな海」とも称される）と砂浜も、多くの人々を惹き付けている。島の西海岸にあるバー「Cafe del mar（カフェ・デル・マール）」は、その美しい日没の風景と、バーのDJがかける独特の音楽により、世界で最も有名なバーの1つとして知られている。このバーで流されているようなリラックスできるダンス系ミュージックは、後にチルアウトミュージックと呼ばれるジャンルとして、欧州で流行する。他に有名なクラブとしては、Pacha（パチャ）やAmnesia（アムネシア）、Space（スペース）、Privilege（プリビレッジ）、Eden（エデン）、Es Paradis（エス・パラディス）、DC10などが上げられる。Amnesiaで行われる泡パーティーや、Es Paradisで行われる水パーティーは、非常に有名である。Privilegeは、植物園であった施設を改装したもので収容人数1万5000人を誇り、世界最大のクラブとしてギネス世界記録に登録されている。 音楽やクラブカルチャーが盛んなのはイビサ島の1つの側面に過ぎず、その他、老夫婦、家族連れ、カップルたちが落ち着いた雰囲気でバカンスを堪能できるという、もう1つの側面もある。海水浴、島のオーガニック食材をふんだんに使用した食文化、古くから残る中世・近世の美しい町並み等もこの島の有力な観光資源である。 イビサ空港 マヨルカ島、バルセロナ、バレンシア、およびデニアとの間に定期航路が存在する。 イビサ島は島自体が、1999年にユネスコの世界遺産として登録されている。スペイン世界遺産の中では、2件目の複合遺産（自然遺産と文化遺産が共存する世界遺産）である。 この世界遺産は世界遺産登録基準における以下の基準を満たしたと見なされ、登録がなされた（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。 (3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。 (4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。 (9) 陸上、淡水、沿岸および海洋生態系と動植物群集の進化と発達において進行しつつある重要な生態学的、生物学的プロセスを示す顕著な見本であるもの。 (10) 生物多様性の本来的保全にとって、もっとも重要かつ意義深い自然生息地を含んでいるもの。これには科学上または保全上の観点から、すぐれて普遍的価値を持つ絶滅の恐れのある種の生息地などが含まれる。 Eivissa, Cala de sa Galera, with the Puig Nunó in the background Sant Antoni de Portmany from afar Playa d'en Bossa beach looking North towards Ibiza town クリスチャン・ディオール（ファッションデザイナー、ディオール創業者） - 一時療養にこの島に居住滞在した。 PS3、Xbox 360、PC用ゲームソフトであるテストドライブ アンリミテッド 2ではイビサ島を完全再現している。 ^ 川成洋 『スペイン文化読本』 丸善出版、2016年、93頁。ISBN 978-4-621-08995-8。 スペインのIbiza (Island)で観光 スペイン観光局公式サイト イビサ島のコミュニティサイト イビサ島の紹介サイト
テネリフェ島

テネリフェ島（テネリフェとう、Tenerife）は、大西洋にあるスペイン領カナリア諸島に属する島。面積は2,034km2、人口は899,833人（2008年）で、共にカナリア諸島内で最大である。諸島最大の都市であり、カナリア諸島自治州の州都サンタ・クルス・デ・テネリフェが島の北東部にある。この島は元々火山島であり、スペインの最高峰、テイデ山 (3,718 m) がある。 交通手段としては、テネリフェ・ノルテ空港、テネリフェ・スール空港の2つの空港があり、フェリーも就航している。島内の主な公共交通としてバスが運行されているが、2007年にテネリフェ・トラム（路面電車）が開通した。 15世紀まで、ヨーロッパ最古の石器文化を営むグアンチェ族（北アフリカのベルベル系の部族）が原住民として暮らしていた。 1496年、スペインのカスティーリャ王国に征服され、以降、アメリカ大陸へ横断するための重要な中継地として発展。この頃建築された王宮や教会、修道院、貴族の邸宅が世界遺産のサン・クリストバル・デ・ラ・ラグーナや、オロタバなど数々の街に残っている。 ヨーロッパよりいち早く新大陸の物品や文化が入った。その時持ちこまれた物で、スペイン本土には現存しない作物や戦利品、建築様式が残り、独特の文化が根付いている。 1832年1月6日、ダーウィンが乗ったビーグル号がやってきた。しかし、コレラを恐れた当局が上陸を禁じた。 近代では1852年フリーポート宣言をし、関税免除の自由貿易港として栄えた。1800年代後半には豪華ホテルが建設され始め、現在のようなリゾート地になった。 1977年3月27日に、テネリフェ島のロス・ロデオス空港でテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故が発生した。滑走路上で2機のボーイング747型機同士が衝突し、乗客乗員のうち合わせて583人が死亡した。死者数においては、アメリカ同時多発テロ事件を除けば、史上最悪の航空事故である。 1年を通して比較的温暖な気候である。そのため、ドイツ人が多く訪れるリゾート地である（空港や博物館にはドイツ語の案内が多数見られる）。 美しい自然が島じゅうにあふれており、観光地としての産業も発達している。 サン・クリストバル・デ・ラ・ラグーナ - スペインが大航海時代に築いた美しい都市。ラ・ラグーナと呼ばれることが多い。世界遺産に登録されている。 テイデ山 - スペイン国内最高峰（3718m）。これも世界遺産に登録されている。 聖体祭とサン・イシドロの巡礼 - 19世紀発祥の祭りでサン・イシドロとサンタ・マリア・デ・ラ・カベサの像を信者達が担いで行進する。路上には花が敷き詰められる。期間は2014年においては6月26日から29日まで。 セルヒオ・ロドリゲス - バスケットボール選手(NBA選手)。 オスカー・ドミンゲス - シュルレアリスムに属する画家・美術家。 ジョゼ・デ・アンシエタ - 16世紀のイエズス会の宣教師。 カトリック教会の聖人。 ペドロ・ロドリゲス - チェルシーFCに所属するサッカー選手。 マリア・デ・レオン・ベジョ・イ・デルガド - ローマ・カトリック教会の神秘家。 ペトロ・ド・ベタンクール - 17世紀のフランシスコ会の宣教師。 カトリック教会の聖人。 アマロ・ロドリゲス・フェリペ - 海賊の黄金時代における最も有名な海賊の一人。 ^ パトリック・トール著、平山廉監修、南條郁子、藤丘樹実訳 『ダーウィン』 《「知の再発見」双書99》 創元社 2001年 33ページ ^ “聖体祭とサン・イシドロの巡礼”. スペイン政府観光局. 2014年6月7日閲覧。 テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 - 世界最多の死者（2017年現在）を出した航空事故 CDテネリフェ - テネリフェ島を本拠地とするサッカークラブ アウディトリオ・デ・テネリフェ - テネリフェのランドマーク カンデラリア - カトリックの巡礼地
ポルト・サント島

ポルト・サント島（ポルト・サントとう、Porto Santo）はポルトガル領・マデイラ諸島の島。諸島の東北端にあり、マデイラ島からは北東へ50kmの位置にある。主な町はポルト・サント。人口は4,474人（2001年）、面積は42.17平方キロメートル。主要産業は観光業である。 島の南岸は砂浜海岸となっており、島内の2つのゴルフ場も含めて、主な観光資源となっている。島には飛行場もあり、船舶および航空機によるアクセスが可能である。 ポルト・サント島はマデイラ諸島の中で最も初期に入植された。入植者は森林を切り開き、耕作やヤギの放牧を営んだ。15世紀半ばに島を統治したバルトロメウ・ペレストレーリョが放ったウサギが制御不能なほど繁殖し、食料の調達ができなくなった島民は島を一時放棄した。島の自生植物はウサギによって全て食い荒らされ、その生態系へのダメージは以後回復することはなかった。 マデイラ島よりも山が低く、地形性降雨が起こりにくいため比較的降水量が少ない。 ^ 彼はかの有名なクリストファー・コロンブスの妻フェリパの父親でもある。 ^ エヴァン・D・G・フレイザー、アンドリュー・リマス著、藤井美佐子訳『食糧の帝国：食物が決定づけた文明の勃興と崩壊』太田出版、2013年。ISBN 9784778313586、pp.89-90. ^ “Klimatafel von Porto Santo / Insel Porto Santo / Portugal” (German). Baseline climate means (1961-1990) from stations all over the world. Deutscher Wetterdienst. 2016年1月30日閲覧。
テルセイラ島

テルセイラ島 (Terceira) は大西洋上のアゾレス諸島の島、ポルトガル領。島の人口はかつて5万9千人ほどであったが、現在は 55,833 人。面積は396.75km2でアゾレス諸島中第3の大きさをもつ。火山島であり、島の最大海抜はセッラ・デ・サンタバールバラ山の 1023 m。 セッラ・デ・サンタバールバラ山は成層火山で、最近の噴火は2000年。 主な街はアングラ・ド・エロイズモおよびその西に隣接するプライア・ダ・ヴィトリア。最大の街であるアングラ・ド・エロイズモは、かつてはアゾレス諸島の首都であった。中心部には、大聖堂をはじめ18世紀までに築かれた歴史的景観が残り、世界遺産に登録されている。現在もアゾレス地域圏の司法上の中心がおかれる。 主な産業はパイナップル栽培を中心とする農業。 アゾレス諸島の中部群島を構成する。島は東西に 29km、南北に 18kmの幅をもつ。美しい景観で知られる。島の西部は緑に富み、農業が盛ん。北部はセッラ・デ・サンタバルバラ山を中心とする火山地帯である。島南部のアングラ・ド・エロイズモには港と空港があり、ホルタおよびポンタ・デルガダへの定期便がある。 アングラ・ド・エロイズモの港は、現在はもっぱら地方の交通にのみ用いられているが、かつては大西洋上の中継地として重要な戦略拠点であった。現在もアングラ・ド・エロイズモには海軍軍司令部、海軍学校、米軍基地などの軍施設がおかれている。米軍基地はしばしば欧米首脳の会談地として登場する。 当初はブラジル島と名付けられた。最古の言及は1436年のヴェネツィア製の地図にみられ、"I. de Brazi" として登場する。ヨーロッパ中世の伝説の島ブラジルと同一視されたことがあるが、名前の由来はこの伝説の島ではなく、スオウノキのポルトガル名ブラジル（赤い木の意）によるものとされる。入植が進むにつれ、テルセイラ島と改名された。ブラジルの名は現在もアングラ・ド・エロイズモに隣接するブラジル山に残る。 アングラ・ド・エロイズモにはアゾレス諸島の首府がおかれ、海軍の拠点として軍隊が駐留し、カトリック教会の司教座がおかれた。ポルトガル内戦においては、1830年から1833年まで、マリア2世の宮廷所在地となった。 1892年以降1906年まで、アゾレス諸島は三つの行政区に分割され、テルセイラ島は、サンジョルジェ島、グラシオーサ島とともにアングラ行政区に編入された。首府はアングラ・ド・エロイズモにおかれた。 のちにアゾレス諸島全体がひとつの行政区に再編されると、アングラ・ド・エロイズモはその司法上の中心となった。 ラジェス航空基地 エアトランサット236便滑空事故 Praia da Vitória Marsh | Ramsar
フォルメンテラ島

フォルメンテーラ島 （-ふぉるめんてらとう、カタルーニャ語: Formentera 発音: [furmənˈteɾə] フルマンテーラ）は、地中海西部のバレアレス諸島にある島。イビサ島の南約6kmにあり、イビサ島などとともにピティウザス群島を構成している。行政的にはスペイン・バレアレス諸島州に属する。島全体で一つの基礎自治体であり、2002年調査時の人口は7,461人である。カタルーニャ語の方言が話されており、公用語はカタルーニャ語とスペイン語である。2007年には、ウィンドサーフィンのワールドカップ（17歳以下と、15歳以下）の開催地となった。 島内の主な村は、サン・フランセスク・シャビエル（Sant Francesc Xavier）、サン・フェラン・デ・セス・ロカス（Sant Ferran de ses Roques）、エル・ピラール・デ・ラ・モラ（El Pilar de la Mola）とラ・サビーナ（La Savina）である。イビザ島からの船のみで行ける静かな島であったが、スペイン本土からの観光客が増加したため、本土からの直行船がやってくるようになった。多くの美しい砂浜を持ち、裸での日光浴が許可されている場所（ヌーディストビーチ）もある。 フォルメンテーラ島の北には、小さな島エスパルマドール島がある。引き潮になると、エスパルマドール島とフォルメンテーラ島は狭い砂州で陸続きになる。 島の名前は、穀倉地帯を意味するラテン語、フルメンタリウム（frumentarium）から派生したと言われてきた。 フェニキア人、古代ローマに支配され、その後西ゴート王国、東ローマ帝国、ヴァンダル族、アラブ人とめまぐるしく支配者が変わった。カタルーニャ人に征服されてアラゴン王国の一部となり、中世にはマヨルカ王国に属していた。 1529年のフォルメンテーラ島の戦い (1529年)（英語版）でオスマン帝国領となる。 Town council website The Official Tourism Portal of Formentera Local government website Salinas de Ibiza y Formentera - Ramsar Sites Information Service
ラ・ゴメラ島

ラ・ゴメラ島（ラ・ゴメラとう、La Gomera）はスペイン、カナリア諸島の島である。ゴメラとは、アラビア語で『小さな松明』を意味する。島の人口は21,952人（2006年）。火山性の円形の島である。最高地点は、ガラホナイの1,484m。 ローマ時代から島の存在は知られており、先住民族のグアンチェ族が住んでいた。16世紀からスペイン人が入植し、グアンチェ族は絶滅した。1492年、大西洋を横断する際にクリストファー・コロンブスがラ・ゴメラ島を最後の寄港地にした。 2012年8月11日に山火事が発生、住民約600人が避難する事態となった。2,600ha以上の森林が消失し、ガラホナイ国立公園の一部にも被害が及んだ。 ^ 世界遺産に山火事被害-スペイン領カナリア諸島時事通信（2012.8.14） ガラホナイ国立公園 - UNESCOが認定した世界遺産 シルボ - この島で使われている口笛の言語 Cabildo de La Gomera
ランサローテ島

ランサローテ島（スペイン語: Lanzarote、スペイン語発音: [lanθaˈɾote, lansa-]）はイベリア半島から南西に1,000 km、アフリカ大陸の北西より大西洋沖125kmに位置するカナリア諸島を構成する島のひとつである。島の中心地はアレシフェ。カナリア諸島自治州のラス・パルマス県に属する。 ランサローテの名前は16世紀に島を訪れたジェノヴァ人ランツェロット・マロチェロに由来する。 ランサローテ島は北緯29°2′56"、西経13°37′12"に位置している。南西11kmにフエルテベントゥラ島、また北東1kmにラ・グラシオーサ島がある。島の形は北東から南西に細長く、面積は845,94km2である。 18世紀の大規模な火山活動によって溶岩台地と300以上のクレーターが見られる典型的な火山島で、島の東部にあるティマンファヤ国立公園には約200km2にわたって大規模な火山地形が広がる。 19世紀、ヨーロッパのワイナリーがフィロキセラ禍で壊滅していく中、この島はフィロキセラの生息することが困難であったため、土着のブドウ種マルヴァシアが生き残り、現在は樹齢100年を超すブドウからワインが生産されている。 2010年時点で、ランサローテには139,000人が住んでおり、2006年の127,000人から9.4%増加した。島の行政府は、59,000人の人口を抱える中心都市のアレシフェにある。住民の大多数 (73.9%) はスペイン人で、イギリス人 (4.0%)、ドイツ人 (2.6%)、アイルランド人 (2.5%) など他のヨーロッパ諸国からの住民もかなりの数を数える。他に、コロンビア、モロッコ、エクアドル、西アフリカ、中華人民共和国、インドからの移住者もおり、人口の15.6%を依然として占めている。 島には、国際空港のアレシフェ空港があり、2008年には5,438,178人の乗客がここを通って旅行した。観光は過去40年間、産業は唯一農業だけであった島の経済を支えてきた。初期の開拓者たちが、悪魔の出来事として火山噴火を最初に経験したため、ランサローテの紋章は悪魔である。 ランサローテは、ラス・パルマス県の一部であり、7つの自治体に分割される。 アレシフェ アリア（英語版） サン・バルトロメ（英語版） テギセ（英語版） ティアス（英語版） ティナホ（英語版） ヤイサ（英語版） フランスの作家ミシェル・ウエンベックに『ランサローテ島』(河出書房新社、2014年)という作品がある。 恐竜100万年（1966年） 銀河伝説クルール（1983年） ドクター・フー（1984年） 第5惑星（1985年） 抱擁のかけら（2009年） アトランティコ海底美術館 (Museo Atlántico) アレシフェ Jardín de Cactus Cueva de los Verdes El Golfo ティマンファヤ国立公園 ティマンファヤ国立公園 ティマンファヤ国立公園 ティマンファヤ国立公園 Salinas del Janubio La Geria La Graciosa / Mirador Del Rio Playa Blanca ^ a b “Datos de Lanzarote - Población de derecho de Lanzarote según municipio”. 2009年11月24日閲覧。 ^ “Datos de Lanzarote — Población de derecho de Lanzarote según municipio”. 2007年11月8日閲覧。 ^ “Informe sobre la Población de Lanzarote — Marzo 2006 (pdf)”. 2009年11月24日閲覧。 ^ “Tráfico de pasajeros, operaciones y carga en los aeropuertos españoles 2008 (pdf)”. 2009年11月24日閲覧。 ^ “米国初の海底美術館がオープン、なぜ海底なのか？”. ナショナル ジオグラフィック日本版 (2018年6月7日). 2018年9月16日閲覧。 ^ “スペイン沖、「水中美術館」のスペクタクル”. WIRED.jp (2016年2月22日). 2018年9月16日閲覧。 Web Lanzarote Tourism Official Web Cabildo de Lanzarote (スペイン語) スペイン政府観光局オフィシャルサイト　ランサローテ島（日本語）
サンティアゴ島

サンティアゴ島（ポルトガル語、Ilha de Santiago）とは、アフリカ大陸のすぐ西の大西洋上に位置している、ソタヴェント諸島を構成する島の1つである。この島はカーボベルデにおける最大の島で、同国の総人口の約半数が暮らす。島の南東には、1975年以降のカーボベルデの首都であるプライアが位置する。 サンティアゴ島は、マイオ島とフォゴ島に挟まれた、ソタヴェント諸島（風下諸島）の1つである。カーボベルデで定住が行われた最初の島で、1462年にリベイラ・グランデの町（現在のシダーデ・ヴェーリャ）が建設された。島の産業は農業が中心である。 サンティアゴ島はカーボベルデ最大の島である。島は山がちで、アントニア山やマラゲタ山のように、山頂の標高が1,000mを超える山も見られる。島の南東部がわずかに平坦である。内陸部と東海岸の湿気のある気候と、南西岸から南岸の乾燥した気候が対照的である。首都で国最大の都市プライアは南東岸にある。島内の他の都市として、南岸のシダーデ・ヴェーリャ、島の中央に位置するかつての首都アッソマダ、北部のタラファルなどがある。 Achada Água do Gato Assomada Banana Boa Entrada Calheta de São Miguel Chão Bom Cidade Velha Curral de Baixo Fazenda Figueira da Naus João Vareia Mangue de Setes Ribeiras Pedra Badejo Picos Ponta Rincão Porto Formoso Porto Gouveia Porto Mosquito プライア Praia Baixo Principal Ribeira da Barca Ribeira da Prata Rui Vaz Santa Ana Santa Cruz São Domingos São Francisco São Jorge dos Órgãos Tarrafal Trás os Montes 島は、1460年頃アントーニオ・ダ・ノリによって発見され、彼はシダーデ・ヴェーリャの地に駐屯地を築いてリベイラ・グランデと名付けた。大陸横断奴隷貿易が、シダーデ・ヴェーリャをポルトガル植民地第2の豊かな都市にした。ポルトガル本国は、イギリス、オランダ、フランス、スペインが奴隷貿易を引き継いだことからカーボベルデの植民地を守ることができず、後に島は海賊に荒らされるようになった。1712年、海賊に攻撃されたシダーデ・ヴェーリャはもはや首都の役割を果たせず、プライア平野へ首都が移された。ポルトガルの植民地組織によって島の人口は不利益を受け、住民たちはアミルカル・カブラルとギニア・カーボベルデ独立アフリカ党を支持し、1975年に独立を果たした。サンティアゴ島はクレオール文化における会議の主催国を数回務めている。 1831年末、博物学者としてチャールズ・ダーウィンが乗ったイギリス海軍のビーグル号が、1832年1月16日に本島のポルト・プラヤ港に停泊した。 サンティアゴ島にはおよそ24万人の人々が生活している。人口密度は242.18 /km2で、カーボベルデの島々で最も高くなっている。 主幹産業は、農業、観光、漁業で、工業はわずかである。サトウキビ、トウモロコシ、バナナ、コーヒー、マンゴーなどが栽培されている。独立以後、学校、港湾、空港、道路といったインフラストラクチャーが改善された。 島の空港としてはネルソン・マンデラ国際空港がある。 ^ パトリック・トール著、平山廉監修、南條郁子、藤丘樹実訳 『ダーウィン』 《「知の再発見」双書99》 創元社 2001年 33ページ GTM - Santiago （ポルトガル語） Santiago Hiking Map 1:60 000 by Lucete Fortes http://www.genk.com/033 （オランダ語） Street map: Street map from Mapquest, MapPoint or Google Satellite images: Google - image not yet available Coordinates: 北緯15度4分40秒 西経22度37分29秒﻿ / ﻿北緯15.07778度 西経22.62472度﻿ / 15.07778; -22.62472
フェルナンド・デ・ノローニャ

座標: 南緯3度51分13.71秒 西経32度25分25.63秒﻿ / ﻿南緯3.8538083度 西経32.4237861度﻿ / -3.8538083; -32.4237861 フェルナンド・デ・ノローニャ（Fernando de Noronha）は、ブラジルのペルナンブーコ州に属する大西洋上の島々、及びその主島の名前である。 主島フェルナンド・デ・ノローニャ島を中心に20の火山島などの島々からなる。面積約26km2、人口約1200人。首都ブラジリアや旧首都リオ・デ・ジャネイロおよび同国最大都市であるサンパウロと時差があり、首都よりも1時間早い。人口は約3500人(2012年)。 主島であるフェルナンド・デ・ノローニャ島の大部分と周辺の島々、および海域は、「フェルナンド・デ・ノローニャ国立海洋公園」（Parque Nacional Marinho de Fernando de Noronha, National Marine Park of Fernando de Noronha）として国立公園になっている。これと、近隣のロカス環礁を中心とする「ロカス環礁海洋生物保護区」は、2001年に「ブラジルの大西洋上の島々 : フェルナンド・デ・ノローニャ諸島とロカス環礁の保護区群」として世界遺産リストに登録された。 この世界遺産は世界遺産登録基準における以下の基準を満たしたと見なされ、登録がなされた（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (7) ひときわすぐれた自然美及び美的な重要性をもつ最高の自然現象または地域を含むもの。 (9) 陸上、淡水、沿岸および海洋生態系と動植物群集の進化と発達において進行しつつある重要な生態学的、生物学的プロセスを示す顕著な見本であるもの。 (10) 生物多様性の本来的保全にとって、もっとも重要かつ意義深い自然生息地を含んでいるもの。これには科学上または保全上の観点から、すぐれて普遍的価値を持つ絶滅の恐れのある種の生息地などが含まれる。 フェルナンド・デ・ノローニャ空港 ブラジル本土のレシフェとナタールとの間に、1日3便定期航空便が運航されている。エールフランス447便墜落事故の際には、事故現場が近いことから捜索・残骸回収の拠点となった。 ^ 英語綴りは世界遺産センターが提供する世界遺産としての登録名 フェルナンド・デ・ノローニャの公式サイト Luck Receptivo
ラ・パルマ島

ラ・パルマ島（ラ・パルマとう、La Palma）は北大西洋上の島。スペイン領カナリア諸島を構成する島のひとつ。諸島の西北端に位置する。面積は706km2。行政上はサンタ・クルス・デ・テネリフェ県に属している。人口は約85,000、行政所在地はサンタ・クルス・デ・ラ・パルマ。火山島である。 長さ47kmのくさび形をした島は2つの大きな火山によって構成されている。そのうち北側にある標高2,426ｍのケンブレビエハ火山は、急な火口壁をもつTaburienteカルデラによって切り取られ、南西側に大崩壊した跡をもっている。南側にある標高1,949mのCumbre Vieja火山はカナリア諸島でもっとも活発な火山の1つである。細長く南北に伸びた火山体は125,000年前ごろから活動を始めた。過去7,000年間の火山活動は、古い火口丘からCumbre Viejaの活動軸にそった割れ目噴火の形態をとり、溶岩流が海に急激に流れ落ちている。ラ・パルマにおいての歴史的な爆発は15世紀から記録され、穏やかな噴火と溶岩流が人口が多い地区に被害をおよぼした。島の南端は1677-1678年の噴火で生じた広い溶岩流地帯である。1585、1646、1712、1949、1971年の火山活動でも溶岩流が海に達している。 ケンブレビエハ火山が将来、噴火により山体崩壊を起こした場合、巨大津波がアメリカ合衆国東海岸など大西洋岸各地を襲うと警戒されている。 1979年に作られたロケ・デ・ロス・ムチャーチョス天文台が有名。 ^ 『世界の美しい階段』 エクスナレッジ、2015年、178頁。ISBN 978-4-7678-2042-2。 La Palma Guide, Information and photographs
ボア・ヴィスタ島

ボア・ヴィスタ島 （Boa Vista）は、カーボベルデに属する、バルラヴェント諸島を構成する島の1つである。ウミガメ、伝統音楽、ウルトラマラソン、そして砂丘と砂浜で知られる。ボア・ヴィスタとは、『良い眺め』を意味する。人口3353人。 カーボベルデで第3位の面積を持つボア・ヴィスタは、アフリカ大陸沿岸から455km西に位置する。島は大半が平坦である。最高地点は、エシュタンシア山の387mである。その他に、サント・アントーニオ山、ネグロ山がある。主要な町は、フェリー港がありボア・ヴィスタ空港があるサル・レイ（英語版）である。 島周辺の小島には、西の灯台のあるサル・レイ島、カーボベルデの最東端であるバルアテ島がある。北の岬はポンタ・アントーニアである。 Baforeira Cabeço dos Tarrafes Curral Velho Estância de Baixo Fundo das Figueiras Gata João Barreiro João Galego Norte Povoação Velha Rabil サル・レイ（英語版） Santo Tirso 島の人口はほとんどがサル・レイの町で生活している。多くの自治体が、10人から100人程度の小さなものである。その他は既に無人である。カーボベルデの有人島のうちで最も人口が少なく、人口密度も低い。 経済は元来農業を基盤としてきたが、砂漠化が進行して塩の採取が最重要の産業となっている。今日の主要産業は、ナツメヤシ栽培と観光である。 ボア・ヴィスタ島全部で基礎自治体ボア・ヴィスタを構成する。 Santa Isabel São João Baptista アリスティデス・ペレイラ　-　カーボベルデ初代大統領。 の観光ウェブサイト, Boavista Official Maps of Boa Vista (scale: 1:50:000) Hiking Guide Boa Vista Curral Velho | Ramsar Sites Information Service Lagoa de Rabil | Ramsar Sites Information Service Map and aerial photos: Street map: Street map from Mapquest, LiveLocal or Google Satellite images: Google - image not yet available Coordinates: 北緯15度5分33秒 西経22度48分39秒﻿ / ﻿北緯15.09250度 西経22.81083度﻿ / 15.09250; -22.81083
サンミゲル島

サンミゲル島（Ilha de São Miguel）はアゾレス諸島最大の島。ポルトガル領。アゾレス諸島の東部群島のひとつで、面積は759 km2。人口は約13万人（2001年）で、アゾレス諸島全体の人口の半分強にあたる。 島は東西にほぼ90 kmに伸び、南北に8から15 kmの幅がある。アゾレス諸島の他の島同様に火山島であり、島内には多くの温泉や間欠泉が見られる。東から、フルナス、フォゴ、セテ・シタデスの3つの成層火山があり、それぞれにカルデラ湖が付属している。最後に噴火が見られたのはセテ・シタデス山で1880年のことである。島内中央部のフルナスには温泉があり、観光客が集まる。 島内はラゴア、ノルデステ、ポンタ・デルガダ、ポヴォアサゥン、リベイラ・グランデ、ヴィラ・フランカ・ド・カンポの6つの行政区（市）に分かれる。主要な街はみな海に面している。ポンタ・デルガダの人口は、7万人（2004年）で、アゾレス諸島の人口の3分の1以上が集中するアゾレス諸島最大の都市である。またアゾレス諸島自治区の首都であり、行政と文化の中心となっている。1976年にはアゾレス大学が設置された。またポンタ・デルガダには島内最大の港と空港がある。市の西端に位置する空港からは、ポルトガル本土のリスボンおよびポルトから航空便が開設され毎日発着するほか、アゾレス諸島の他の島にも定期便が就航しており、観光の拠点ともなっている。 島内の主な産業は、漁業、観光、パイナップルの生産である。 フランシスコ・カブラル　大友宗麟に洗礼を授けたイエズス会宣教師 ペドロ・パウレタ　ポルトガル代表サッカー選手 http://www.azoren-online.com/saomiguel （ドイツ語） http://www.pontadelgadadigital.com The Azores Islands, Site about Portuguese Azores Islands （英語） Complexo Vulcânico das Sete Cidades | Ramsar
ポーター (DD-356)

ポーター (USS Porter, DD-356) は、アメリカ海軍の駆逐艦。ポーター級駆逐艦のネームシップ。艦名はデヴィッド・ディクソン・ポーター代将およびその息子のデヴィッド・ディクソン・ポーター海軍大将に因む。その名を持つ艦としては3隻目。 ポーターは1933年12月18日にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工する。1935年12月12日にカーライル・パターソン・ポーターによって命名、進水し、1936年8月27日にフィラデルフィアで艦長フォレスト・B・ロイヤル中佐の指揮下就役する。 北ヨーロッパ海域での整調後、ポーターは1937年5月に行われたジョージ6世の戴冠式に敬意を表してニューファンドランド島のセントジョンズを訪問、1937年6月から7月に行われたボーイスカウト・ジャンボリー時にはワシントン海軍工廠に停泊していた。その後太平洋艦隊に再び配属され、パナマ運河を通過して1937年8月5日にカリフォルニア州サンフランシスコに到着した。ポーターは第二次世界大戦が始まるまで、サンディエゴを拠点として太平洋艦隊と共に活動した。 1941年12月5日、ポーターは真珠湾を出航した。日本軍による真珠湾攻撃の2日前であった。ポーターは巡洋艦および駆逐艦と共にハワイ海域を哨戒し、1942年3月25日に船団と共に西海岸へ向かった。 ポーターは西海岸沖で第1任務部隊と共に続く4ヶ月間活動した。8月半ばに真珠湾に戻り、ハワイ海域で訓練後10月16日に第16任務部隊と共に出航、ソロモン諸島に向かった。1942年10月26日、第16任務部隊はガダルカナル島北東部で日本軍と交戦する（南太平洋海戦）。戦闘でポーターは雷撃を受け損傷、乗組員は艦を放棄し、ポーターはショー (USS Shaw, DD-373) の砲撃によって沈められた。不時着したエンタープライズの雷撃機の救助に向かったポーターは、雷撃機から誤って発射された魚雷が命中したのである（潜水艦伊21の雷撃とする資料もあるが、あやまり）。ポーターは1942年11月2日に除籍された。 ポーターは第二次世界大戦の戦功で1個の従軍星章を受章した。 ^ #叢書83ガ島戦289-292頁『一航戦第二次攻撃』 ^ #ニミッツの太平洋海戦史132頁 防衛庁防衛研修所戦史室 『戦史叢書83　南東方面海軍作戦(2)　ガ島撤収まで』 朝雲新聞社、1975年8月。 チェスター・ニミッツ/Ｅ・Ｂ・ポッター、実松譲・富永謙吾訳 『ニミッツの太平洋海戦史』 恒文社、1962年12月。 第二次世界大戦中のアメリカ海軍の喪失艦一覧 history.navy.mil: USS Porter navsource.org: USS Porter hazegray.org: USS Porter この記事はアメリカ合衆国政府の著作物であるDictionary of American Naval Fighting Shipsに由来する文章を含んでいます。
ガジェット (爆弾)

ガジェット (The gadget) とは人類最初の原子爆弾。第二次世界大戦中におけるマンハッタン計画で製造された。 最終組み立ては実験場近くにあるマクドナルド牧場にある小屋を借りて行われた。 1945年7月16日、ニューメキシコ州・アラモゴード砂漠のホワイトサンズ射爆場に於ける核実験「トリニティ」で爆発した。 ガジェット（gadget。道具や、ちょっとした装置という意味）の名は、「爆弾」のようなあからさまな名前にすると、マンハッタン計画の目的を知らない人々から情報が漏れてしまったり、スパイ活動によりその内容が明らかになることを警戒し、コードネームとして付けられたものである。 この原子爆弾は、爆縮レンズを用いたインプロージョン方式のテストを目的として製造され、長崎に投下された原子爆弾「ファットマン」と同様の構造をしている。ただし、ファットマンのように空中からの投下ではなく、鉄製のタワーの上に備え付けられた状態で爆発した。ファットマンおよび、広島に投下されたリトルボーイは、このガジェットと平行して製造されており、トリニティ実験から一ヶ月も経たないうちに、日本に原子爆弾が投下されている。 爆縮レンズ
ドレクスラー (駆逐艦)

ドレクスラー(USS Drexler, DD-741)は、アメリカ海軍の駆逐艦。アレン・M・サムナー級駆逐艦の一隻。艦名は名誉勲章の受章者ヘンリー・クレイ・ドレクスラー（英語版）少尉に因む。 ドレクスラーはメイン州バスのバス鉄工所で1944年4月24日に起工する。1944年9月3日にL・A・ドレクスラー夫人（ドレクスラー少尉の母親）によって命名、進水し、1944年11月14日にR・L・ウィルソン艦長の指揮下就役した。 就役後は1945年1月23日にバージニア州ノーフォークを出航し、空母ボノム・リシャール (USS Bon Homme Richard, CV-31) の護衛としてトリニダード島へ向かう。2月10日にサンディエゴに到着し、3日後真珠湾に向かい対空および艦砲射撃訓練を23日まで行う。その後ガダルカナル島およびウルシー環礁を経て、沖縄侵攻部隊の集結地域に向かうこととなった。 ドレクスラーは1945年3月27日にウルシー環礁を出航し、沖縄近海でレーダー・ピケット任務に就く。5月28日を迎えるまでの間、ドレクスラーは神風特攻機を3機撃墜し4機を撃破して、特攻の習性についてに熟知していると自認していた。5月28日7時ごろ、2機の特攻機がドレクスラーとロウリー (USS Lowry, DD-770) に突入する。この特攻機は、日本海海戦の勝利を祝った海軍記念日を期して繰り出された菊水八号作戦で出撃してきた練習機白菊で編成された特攻機であった。これらは雨雲を突き抜けて突撃してきた。ドレクスラーの乗組員からは、接近してくる白菊は時代遅れの練習機には見えず、操縦しているパイロットも、経験を十分積んでいるように見えた。 白菊一機目は両艦の砲撃および戦闘哨戒任務に当たっていた戦闘機の攻撃で撃墜した。二機目はロウリーへ突入しようとしたものの失敗し、ロウリーとドレクスラーの間に墜落するかに見えた。また、突入にしくじって反転の後海中に自爆していくようにも見えた。しかし、この特攻機は次の瞬間にドレクスラーの真正面方向から突入し、艦後部に突入してボイラー室と機械室をつなぐ蒸気パイプを破壊した。ドレクスラーは動力が全て停止し、10箇所にわたってガソリンによる大きな火災を生じた。大きな損傷にもかかわらずドレクスラーは砲撃を続け、敵機3機の撃墜に貢献した。しかし、艦内の乗員は閉じ込められ、外に出ていた何名かの乗員は衝撃で海中に放り出された。 7時3分、別の特攻機が炎上するドレクスラーの上部構造物に突入。ドレクスラーはすさまじい爆発が続き、右舷に傾斜。二機目の突入後一分に満たない時間、あるいは50秒も経たない時間で、北緯27度06分 東経127度38分﻿ / ﻿北緯27.100度 東経127.633度﻿ / 27.100; 127.633の海域で転覆の後、艦尾から沈没していった。短時間で沈没したため158名が死亡、艦長を含む52名が負傷した。ドレクスラーが沈んだ海域は油が漂い、そこには救助を待つ生存者と5インチ砲の空薬莢が散らばっていた。空薬莢が人間の頭のように見えたのか、救助艦艇は生存者捜索に少々難儀した。 ドレクスラーは第二次世界大戦の戦功で1個の従軍星章を受章した。 ^ a b c d ウォーナー, 178ページ ^ ウォーナー, 177ページ ^ ウォーナー, 178ページ ^ a b c d e f ウォーナー, 179ページ デニス・ウォーナー、ペギー・ウォーナー/妹尾作太男（訳）『ドキュメント神風 特攻作戦の全貌 下』時事通信社、1982年、ISBN 4-7887-8218-9 history.navy.mil: USS Drexler[リンク切れ] navsource.org: USS Drexler hazegray.org: USS Drexler ussdrexler.net: USS Drexler Home Port Historical Review: U.S.S. Drexler DD-741 - Review of book published by U.S.S. Drexler Survivors Reunion Association. Who Sank the Destroyer Drexler? - Investigation to determine which squadron of kamikaze planes sank Drexler. この記事はアメリカ合衆国政府の著作物であるDictionary of American Naval Fighting Shipsに由来する文章を含んでいます。 座標: 北緯27度06分 東経127度38分﻿ / ﻿北緯27.100度 東経127.633度﻿ / 27.100; 127.633
フルハウス (航空機)

フルハウス(Full House)は第二次世界大戦後期～冷戦期初期に使用されたアメリカ陸軍航空軍第509混成部隊に所属した戦略爆撃機B-29の機名。機体番号44-27298、ビクターナンバー83。ノーズアートは簡易トイレから蹴り出される日本兵。機長はラルフ・R・テーラー(Ralph R. Taylor)大尉。 原子爆弾を搭載するためにシルバープレート形態と呼ばれる改修を施した15機のB-29のうちの1機。 1945年8月6日、広島県広島市への原子爆弾投下任務に際して7機のシルバープレート形態B-29が用いられ、本機は長崎県長崎市の天候偵察機として参加した。また8月9日長崎市への原子爆弾投下任務では、原爆搭載機「ボックスカー」の万一の事態に備えた予備機として硫黄島で待機している。 15機のシルバープレート機の中で広島・長崎への投下作戦両方に実質参加したのは本機とエノラ・ゲイ(広島原爆搭載・長崎作戦時福岡県小倉市(現：北九州市)天候偵察)、グレート・アーティスト(両作戦とも観測機材搭載)の3機だけである。 全9名　 機長：Ralph R. Taylor Jr. 副操縦士：Raymond P. Biel 航法士：Fred A. Hoey 爆撃士：Michael Angelich 航空機関士：Frank M. Briese 無線通信士：Theodore M. Slife レーダー担当士：Nathaniel T. R. Burgwyn 銃座担当士 兼副航空機関士：Richard B. Anselme 後部銃座担当士：Robert J. Valley ノーズアート(カラー写真)