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固定電話

固定電話（こていでんわ）とは、携帯電話などの移動体電話に対する再命名で、一定の場所に固定された電話を指す。特に、個人宅に設置されたものは「家電」（いえでん）とも俗称される。 設置場所が電気通信事業者により特定されている。 使用場所へ物理的な加入者線の引き込みが行われる場合がほとんどである（無線方式の加入者収容もごく少数存在する）。 初期の携帯電話に比べると通信が安定しており、音声の帯域が広く高音質である。 日本では、0AB～J方式の電話番号を付与された加入電話（ISDN含む）・共同電話・IP電話を指す場合がほとんどで、移動しない050番号のIP電話、固定して使用することを想定した携帯電話（ホームプラス電話）を含む場合がある。 0AB～J電話の場合、設置場所が電気通信事業者により特定され加入者が無断で移動できないようになっているため、電話番号（市外局番、市内局番）から契約者の所在地が判別できる（例・東京23区：03、名古屋市：052、大阪市：06）。このことから、許認可や契約行為の際の所在地を確認する電話番号として使用される（携帯電話や050番号は所在地確認には利用できない）。貸金業者は貸金業法の規定により、貸金業登録簿に記載できる電話番号は0AB～J電話のみとされる。 警察・消防当局はそれぞれの緊急番号である110番受報、119番受報においてその位置を知る事ができる。 申し込みにより、当該番号に付加する特殊電話サービス（フリーダイヤルやナビダイヤルなどの着信）を利用が可能な場合が多い。 2017年（平成29年）固定電話の世帯普及率は70.6%で、世帯主年齢が20代で5.2%・30代で29.2%・40代で70.3%である。 ^ “電気通信サービスの契約数及びシェアに関する四半期データの公表 （平成29年度第4四半期（3月末））” (プレスリリース), 総務省 総合通信基盤局, (2018-6-229), http://www.soumu.go.jp/main_content/000559001.pdf 2018年9月16日閲覧。  ^ “（参考4）NTT東日本・NTT西日本を合計した加入電話・ISDN契約数の推移” (プレスリリース), NTT東日本, (2018年5月31日), https://www.ntt-east.co.jp/release/detail/20180531_01_05.html 2018年9月16日閲覧。  ^ J:COM PHONEはなぜ、サービスを終了したのですか？ | JCOMサポート ^ NTTグループによるNGN（狭義）ではなく、他事業者独自のIP網を含むNGN（広義）のこと。 ^ “通信利用動向調査（世帯編）” (プレスリリース), 総務省, (2018年5月25日), http://www.soumu.go.jp/johotsusintokei/statistics/statistics05b1.html 2018年9月16日閲覧。  電気通信役務：電話の付加サービスなど。 電話回線：電話機の接続インターフェースなど。 電話加入権：施設設置負担金問題など。 有線放送電話：地域団体が設置する地域内の固定電話・放送サービス。 基礎的電気通信役務：いわゆる「ユニバーサルサービス」など。 日本の電話番号計画 - 日本の電話番号 - 日本の市外局番 - 日本における市外局番の変更 加入電話 - INSネット - 直収電話（NTT東西以外の会社が提供する固定電話サービス） 電話 NTT東日本 Web116.jp NTT西日本 電話ご利用ガイド
ホワイトアウト

ホワイトアウト（英語: whiteout）は、雪や雲などによって視界が白一色となり、方向・高度・地形の起伏が識別不能となる現象。 ホワイトアウトの状態に陥ると、錯覚を起こしてしまい、雪原と雲が一続きに見える。太陽がどこにあるのか判別できなくなり、天地の識別が困難になる。また、太陽光が遮られることにより、足元の風紋も見えなくなる、雪庇を踏み抜く、クレバスや谷へ転落するなどの危険もある。航空機の場合には、墜落の原因ともなり得る。 ホワイトアウトには、大きく分けて以下の3つがある。 極地や冬の雪山などで、吹雪や地吹雪によって雪が舞い上がって起こるもの。 風が弱い状態で非常に大量の雪が降っているとき、降っている雪自体が視界を遮り、太陽光のさす角度によって全方向の雪が白色を反射して起こるもの。 雪がまったく降っておらず、近くの視界は明瞭な状態で、雪表面や雲の乱反射などが原因で視界が極端に悪くなって起こるもの。 雪が積もっても降ってもいない場合でも、霧で視界が極端に悪くなった状態に、「ホワイトアウト」という表現を用いることもある。 視程 地吹雪 空間識失調
空間識失調

空間識失調（くうかんしきしっちょう、英: spatial disorientation, vertigo, 独: Vertigo）は、平衡感覚を喪失した状態。バーティゴ（vertigo）ともいう。 平常時における平衡感覚を喪失した失調状態において、めまいなど。 耳鼻咽喉科学も参照。 主に航空機のパイロットなどが飛行中、一時的に平衝感覚を失う状態のことをいう。健康体であるかどうかにかかわりなく発生する。 機体の姿勢（傾き）や進行方向（昇降）の状態を把握できなくなる、つまり自身に対して地面が上なのか下なのか、機体が上昇しているのか下降しているのかわからなくなる、非常に危険な状態。しばしば航空事故の原因にもなる。 濃い霧の中や夜間の飛行など、地平線（水平線）が見えない状況で飛行する場合に陥りやすく、また視界が広くとも雲の形や風などの気象条件、地上物の状態などの視覚的な原因、機体の姿勢やG（重力加速度）の変化などの感覚的な原因によって陥ることがある。 身近な例では、大型の旅客機に搭乗した際、よほど窓の外を注視していなければ、空港の周囲を旋回しているのか、真っ直ぐに上昇しているのかが判別できなくなることも、常に重力が真下にかかるためにおこる、ひとつの空間識失調といえる。 真っ暗な海の上を飛ぶ場合などには、パイロットも無視界に近い状態のため、同じ感覚を覚えることになる。 視覚と体感の差によって引き起こされると思われがちであるが、それに限らない。 極端な例として、背面飛行をした状態で、1Gで緩上昇の操作を行うとする。 つまり、背面飛行をしたまま、1Gで緩やかに地面に向かって降下すれば、機内では、床に向かってGがかかるため、体感上は通常の緩上昇と全く変わりない感覚でしかない。 ジェット戦闘機では旅客機をはるかに越える運動能力のために、真昼でも海と空の区別がつかなくなることもある。 ベテランのパイロットといえども程度の差こそあれ必ず陥る症状でもある。空間識失調に陥った場合は、自身の感覚よりも航空計器の表示を信じて操縦することが最善とされる。ゆえに計器の誤差や故障は死活問題となる。 人間は内耳にある三半規管の働きと、地（水）平線を目で見る視覚情報などを組み合わせて平衡感覚を保っている。三半規管は半円状の管内にリンパ液が入っており、身体（頭部）が傾くとリンパ液が管内を流れる。（第三者の視点で見れば、リンパ液は同じ位置に留まり管が動いている） リンパ液の流れを三半規管内の有毛細胞が感知すると「身体が傾いた」という情報を脳へ送る。 直進飛行中の航空機が極めて緩やかに傾いたり旋回し始めた場合、微量のリンパ液がゆっくりと流れる。ある程度、傾きが大きくなった時点でパイロットが気づき、急激に機体を水平状態に戻すと多量のリンパ液がそれまでとは逆方向に一気に流れ、水平状態でありながら「反対側に傾いている」という情報を脳に送る。 この時、地（水）平線など外の景色を目で見ていれば、ほとんどの場合、間違った情報は補正されて、身体の感覚は正しい状態を維持できる。 ところが、雲中や濃霧などで視覚情報が無いと補正されないので、身体の感覚と実際の姿勢は乖離したままになってしまう。 空間識失調に陥ったパイロットの心理には「自分の身体の感覚と計器が表示している姿勢はどちらが正しいのか」という葛藤が生じる。 パイロットは教育過程の学科講習で「空間識失調時は計器を信じなさい」と教わっている。 安全な室内では、心身共に平静な状態であり、容易に理解、納得できる。 しかし、現実の飛行・操縦時は緊張と疲労が伴い、高度によっては地上より酸素が薄い場合もあるため、思考力や判断力は低下し、パイロットが本来持っている知識や技術、判断力を100%発揮することは困難である。これを指して、パイロットの6割頭という言葉がある。特に飛行経験の浅いパイロットはトラブル発生時、墜落に対する恐怖心、精神的動揺が操縦・判断ミスの一因になる場合もある。 実際に空間識失調になると「計器が間違っている、故障している。自分の感覚が正しいはずだ」と考えがちになる。 飛行中の航空機はバンク角（機体の傾き）が大きく、更に固定翼機（飛行機）では飛行速度が遅い程、失速、スピンのリスクが増大する。 また、視程の低下（視界不良）時は急激な機体操作の他に「急に頭を傾けたり振ったりしてはいけない」とも言われている。 近年ではオートパイロットを利用し、パイロットが空間識失調に陥った時にパニックボタンを押すと自動的に姿勢回復モード（水平やや上昇姿勢）になる機能が実現されている。特に戦闘機では空間識失調に陥りやすいため、ユーロファイター タイフーンやF-2など第4.5世代機以降には多く搭載されている。民間機においては、シーラス社のSRシリーズには水平飛行へ移行する「ブルーレベルボタン」が標準装備されている。 ドキュメンタリー『メーデー!:航空機事故の真実と真相』シーズン4 第6回「太平洋上空でのパニック」 ドキュメンタリー 同上 同上シーズン 第9回「方向感覚の喪失」 映画『BEST GUY』 - 織田裕二主演。1986年に公開された映画『トップガン』の日本版を目指し製作された。主人公（F-15J）、主人公の兄及び主人公の上官（F-4EJ）が、それぞれ空間識失調により墜落している（このうち、主人公の兄のみ脱出に失敗）。 コミックス『イーグルドライバー』第10話（単行本第2巻収録） - 清水としみつ作、出版は徳間書店、 1990年作品。航空自衛隊小松基地に配属し立ての新米F-15パイロットである主人公が、隊長機との空戦演習中に遭遇。とっさの判断で、機体を数秒間テールスライド体勢に保ち機体を空中停止、その隙に感覚回復に成功する。 イーグルドライバー - マンガ図書館Z 中華航空006便急降下事故 フラッシュ航空604便墜落事故 USエアー1016便墜落事故 インドネシア・エアアジア8501便墜落事故 ケニア航空507便墜落事故 ガルフ・エア072便墜落事故 ニュージーランド航空901便墜落事故 ^ “CIRRUS JAPAN”. 2017年12月28日閲覧。 青森朝日放送取材ヘリ墜落事故、副操縦士遺体で見つかる 『ウィキニュース』ベータ版 錯視 ホワイトアウト ブラウンアウト ブラックアウト (航空・宇宙) グレイアウト レッドアウト 3D酔い
コリジョンコース現象

コリジョンコース現象（コリジョンコースげんしょう）とは、そのまま進み続ければ衝突するであろう一点に向かって等速直線運動をしている2つの車両や航空機同士が、視界が良好な場合であってもお互いを早期に視認することが著しく困難であるという現象をいう。見通しの良い平原の真ん中の交差点等で発生し、実際に衝突してしまった場合には運転者・操縦者の著しい過失によるものと思われることもあるが、人間の視覚能力の特性に起因した現象であることに留意する必要がある。コリジョンコースとは、そのまま進めば衝突（コリジョン）する進路（コース）、つまり「衝突一直線」という意味である。 この現象による交通事故は別名、十勝型事故、田園型事故とも呼ばれる。「十勝型」とは、平坦広大な田園地帯が展開する北海道十勝平野でこの種の自動車衝突が多発したことで生じた呼称であるが、無論十勝平野に限らず、同様な地理条件を持つ地域では自動車の普及に伴って年々多発する形式の事故となっている。 比較的相対速度の低いヘリコプターなどが有視界飛行を行う際にも、この現象が起こることがあり、しばしば空中衝突事故の原因となる。また、比較的相対速度の高いジェット機などの場合には、完全にコリジョンコースに乗って接近する相手を視認することはほぼ不可能であるため、空中衝突防止装置（TCAS）等の使用や、航空管制の支援等を受けることが極めて重要である。 興味深いことに、そのまま等速度でまっすぐ進み続けても、相当に接近しこそすれ実際には衝突しないであろうコースの場合、つまりニアミスで済む場合には、比較的早期に視認できるものである。しかし、この場合は相互の接近に恐怖を覚えて回避操作を取った場合にかえって衝突してしまうことがあるので注意を要する。 人間の目は、動いているものに比べて停止しているものを見つけにくいという特性があるとされる。コリジョンコースでは見通しの良い空間つまり相対的に動きの少ないはるか遠方の風景をバックに、互いの車が相対位置を変えずに動くため、相手が背景と一体化してしまい、動いている物体と認識できないまま接近してしまう。このため相手が見えているにも関わらず最後まで相手に気づかないまま交差点に進入し衝突してしまう。 交差点に信号機や一時停止標識が無い農道や林道、市町村道などでは、しばしば発生例が見受けられる。 あまりにも多いので、ごく一部について記す。 2007年5月22日 愛知県岡崎市の市道の交差点で、軽自動車とオートバイが出会い頭に衝突。1名が死亡。周囲は水田で見通しの良い交差点であった。 2007年5月28日 岐阜県揖斐川町の町道交差点で、幼稚園のマイクロバスと軽自動車が出会い頭に衝突。12人が重軽傷。周囲は水田で見通しの良い交差点であった。 1963年2月1日 トルコアンカラでレバノンの旅客機とトルコ空軍機が空中衝突。 1994年10月18日 大阪府泉佐野市上空で新聞社のヘリコプター同士が空中衝突。 1997年8月21日 茨城県龍ケ崎市上空で民間小型機と陸上自衛隊ヘリコプターが空中衝突。 2001年5月19日 三重県桑名市上空で中日本航空の小型機と同社ヘリコプターが空中衝突。 2007年7月27日 アメリカ合衆国フェニックスで、カーチェイスを生中継で撮影中のテレビクルーを乗せたヘリコプター同士が空中衝突（英語版）。 オートバイ漫画の「キリン」では、コリジョンコース現象により衝突に至るまでのライダーの心理状態および衝突の様子を描いた話が存在する。 「名探偵コナン」では、アニメ版オリジナル話の第556話「恐怖の交差点」にて、このコリジョンコース現象と見せかけて起こした殺人事件が描かれた。 ^ a b c JAF|クルマなんでも質問箱 錯覚 - 錯視 茂木警察署だより いわゆる「田園型事故」に注意 見通しの良い交差点でも衝突事故が起きるコリジョンコース現象とは 自動車保険ガイド
ダッチロール

ダッチロール（英語: Dutch roll）とは、航空機がヨー方向とロール方向の振動を繰り返す現象である。 航空機が横滑りをしたとき、大きな内外の翼の迎角差が生じ、強い反対方向のローリングモーメントが発生することがある。このとき、横滑りの原因になった傾きは解消するが、今度は勢い余って反対側に傾いてしまうことがある。この傾きも揺り返し、反対側に傾くと言う繰り返しになり、左右にロールする振動を発生する。この不安定な飛行状態をダッチ・ロールと呼ぶ。ヨー安定性に対しロール安定性が高すぎる場合、航空機には顕著なダッチロールが見られるようになる。 動画　　https://www.youtube.com/watch?v=2tgfkGiHhxs 通常の航空機は顕著なダッチロールを起こさないように設計されているが、速度の不足、高空での空気密度の低下、あるいは航空機の損傷によって安定性が不足した場合に顕在化することがある。ダッチロールに対する安定性はヨー・ダンパーを装備することによって改善され、逆に主翼の取り付け位置が重心より高い場合や主翼の上反角が大きすぎる場合はロール方向の復元力が過剰となりダッチロールを起こしやすくなる。このため、高翼配置の航空機の中には、ロール安定性が過剰とならないように主翼に下反角を付けたものもある。 後退角翼の場合も、横滑りしたときは横滑り方向の片翼の気流に対する後退角が減り、反対側の片翼の後退角が増える結果となるので、横滑り側の片翼の揚力が大きくなるため、上反角と同じような効果を発揮する。従って、垂直尾翼の面積が不足の場合はダッチロールの危険性を内蔵している。 1985年に発生した日本航空123便墜落事故の事故機は、垂直尾翼を失いヨー安定性が損なわれたため、激しいダッチロールに見舞われた。 2005年に発生したエアトランサット961便事故（英語版）では、構造的問題によりラダーが疲労破壊を起こし、巡航中に突然コントロールを失い、ダッチロールに見舞われた。幸い、緊急着陸に成功し死者は出なかった。 飛行力学 飛行機の安定
フラットスピン

フラットスピン（Flat Spin）は、固定翼機のきりもみ（スピン）の分類の一つ。NASAの定義に従うと迎角が65から90度のきりもみである。 実機の運用上、実用的には概ね以下の二つの場合に発生すると整理できる。 重心位置が後方になっている場合に片翼が失速して始まったきりもみのため通常のきりもみより機首が高い場合。試験飛行で機体にパラシュートを装備して測定する場合以外は意図せざる発生のため事故の原因となる。 曲技の課目として意図的に実施する場合。通常のきりもみ課目を開始した後にエンジンのパワーを上げて機首を上げる。通常グライダーでは実施することができない。 曲技の場合はパワーを下げるなど標準手順を踏めば回復できるが、重心位置が後方のため発生したフラットスピンは回復できないことがある。軽い機体では搭乗者や積載物が前方に移動することで通常のきりもみに移行することもある。 ^ “18  Stalls and Spins” (英語). www.av8n.com. 2018年10月3日閲覧。 ^ 実機で発生するこれらの「平らなスピン」が迎角の分類上もフラットスピンに該当するかは不明確である。 ^ 旋転率に関し、高性能ジェットで高々度で非常に速い旋転のフラットスピンの事例があるようであるが一般的にフラットスピンの旋転が通常のスピンより早いか遅いかは不明。 ^ 背面でスピンに入った場合、操縦者の操作上は異なるが現象としては同一。ただし翼型が上下逆になるためスピンそのものの特性が異なってくる。
ポーポイズ現象

ポーポイズ現象（ポーポイズげんしょう、英:porpoising）またはポーポイジングとは、自動車や船舶、航空機などが、高速走行・航行中や着陸時などに、上下揺れと縦揺れの連成運動を生じて止まらなくなる現象。名称はネズミイルカ(porpoise)が海面を上下するように泳ぐ様子に由来する(参考：en)。この現象が発生すると、着地する度に乗員が繰り返し大きな衝撃を受け、コントロールが全く効かなくなる危険な状態に陥ってしまう。 2009年3月23日に日本の成田国際空港で発生したフェデックス80便着陸失敗事故では、風向風速の変化や気流の乱れにより、速度やピッチ角が安定せず、降下率が大きな状態で着陸したフェデックス機が、不適切な操作によってポーポイズに陥って複数回バウンドし、3度目の接地で設計値を大幅に上回る荷重をかけられた結果、機体が破断・転覆して大破炎上、乗員2名が死亡している。 なお、porpoiseの発音は「ポーパス」に近いが、英文の綴り方を直読みすることの多い日本では「ポーポイズ」とされているようである。 ^ “報告書番号 AA2013-4-2”. 運輸安全委員会 (2013年4月26日). 2018年2月11日閲覧。 高速滑走艇の縦不安定現象について (PDF) -- 船舶におけるポーポイズ現象
東京おもちゃショー

東京おもちゃショー（とうきょうおもちゃショー、英: International Tokyo Toy Show）とは、（一社）日本玩具協会が主催する、玩具の展示会。毎年6〜7月頃に東京国際展示場で開催される。併せて日本おもちゃ大賞の発表も行う。 1962年 - 「第1回日本玩具国際見本市」として最初の開催が行われる（当時の主催は、社団法人日本玩具国際見本市協会） 1977年 - 「東京国際玩具見本市」と改称 1982年 - 「東京おもちゃショー」と改称 2000年 - 日本玩具国際見本市協会が日本玩具協会に統合され、主催が日本玩具協会に変更 2003年 - 少子化の影響と玩具市場の縮小により一般公開を中止し、業界関係者のみ入場できる展示会となる（※） 2006年 - 一般公開を再開 ※2003年のみ一般向けイベント「おもちゃみらい博」を横浜国際平和会議場にて有料で開催したが、2004・2005年は一般向けのイベントは開催されず、商談日のみの開催だった。 東京ゲームショウ 東京ゲームショウが開催される以前、家庭用ゲームの展示は東京おもちゃショーで行われていた。 日本玩具協会 東京おもちゃショー
リムジンバス

リムジンバスとは、 リムジン（limousine）とバス（bus）の合成語で、内装が豪華なバスを指し、観光バスなどに供されるバス車両。 空港などと周辺市町村を連絡するバス車両と運行形態であり、空港リムジンバス、エアポートリムジンバス、空港連絡バス、あるいは単にリムジンとも呼ばれる。本項で詳述する。 「リムジンバス」は和製英語であり、英語本来では「limousine」で後者に相当する連絡バス（特に、小型のもの）の意味となる。ただし空港連絡バスに限定されない点が、日本語の意味と異なる。日本のみならず、韓国においても空港連絡バスの名称として通用する。 1954年に設立された東京空港交通が最初に使用した[要出典] とされている。導入車両に、路線バスより内装が豪華な車両（原義のリムジンバス）を採用したことが名称の由来とされ、各地の空港において後続のバス会社が同様に追随し「リムジンバス」との呼称を用いたことが呼称普及の要因となった。 周辺市町村やホテルと空港を直通運行することによって、鉄道等の利用では乗り換えが発生する地区では高い利便性を発揮する。また、大きな荷物をトランクに預けることができるため、鉄道などの利用にくらべ、荷物を持って移動しなくてもよいメリットもある。 利用者の多くが、荷物の多い航空機利用者であることを踏まえ、床下トランクルームを備える観光バスタイプの車両が用いられることが多く、トランクルームのない車両では、座席の一部を撤去し、荷物置き場としていることもある。 距離1 kmあたりの運賃（賃率）は一般路線バスに比べ高く設定されている場合が多い。 また渋滞や交通事故などの影響を受けやすいため、鉄軌道に比べ定時性で劣る場合がある。事業者は、高速道路や有料道路、バイパス道路などを活用した路線を設定する上、一部の事業者では路線免許取得時に、高速道路と一般道両方の路線免許を取得し、高速道路通行止めの際にも一般道路に迂回し、時間のロスを最小限にするなどの工夫をしている。東京空港交通では、無線等で運行指令と運転士がやりとりし、さらにロスを少なくする工夫を行っている。 立席での運行が禁止されている高速道路や有料道路を経由するリムジンバスの場合、座席定員を超える輸送ができない。そのため、先着順乗車による座席定員制、事前予約による座席定員制または座席指定制となる。そうでない場合も、リムジンバスに多用される観光バスタイプの車両は立席乗車用のつり革・手すりなどの装備がなく、安全性にも問題があるため、補助席を備えたり、あらかじめ需要に余裕を加えた運行ダイヤにするなどの工夫がなされている。地方空港と都市を結ぶリムジンバスでは、航空ダイヤを考慮したバスダイヤが組まれている場合が多く、その場合は、事前に旅客便の予約状況を確認し、必要に応じてバスを増便したり、予備車両を待機させておくなどの工夫も見られる。 大半の路線が停留所数を絞り込んでいる。また、途中停留所での乗降については、空港行は乗車のみ、空港発は降車のみという制限を設けている路線もある。この理由の1つに、バス路線開設が許認可制だった時代に、並行する鉄道路線や一般路線バスとの需給調整の必要上、既存の鉄道・バス路線との過当競争を避けるため、制限付で認可されていたことがあげられる。現在は規制緩和され、各停留所での乗降扱いも届け出れば法律上は可能であるが、一般路線として免許を取得したものも含め、定時性・速達性確保などの理由から乗降制限のある路線が多くなっている。また、空港発着以外での利用を認めない路線で、発着便数の少ない空港の場合、航空機の運航に時刻を合わせるケースが多く、航空機の到着が遅れた場合は、バスの発車もそれに合わせて遅らせる対応をとることが多い。ただし、女満別空港と網走市内を結ぶ路線のように、バス時刻を航空便に合わせているものの、途中停留所での乗降（空港利用以外の旅客）も自由にできる路線も存在する。 空港に発着、もしくは空港を経由する一般路線バス、空港従業員輸送のため通勤時間帯のみ運行されるバス、規模が大きい空港での空港内（無料）循環バス等、一般にリムジンバスとは呼ばれない空港に乗り入れるバスも存在する。離島の空港など利用者が少ない空港では、リムジンバスがなく、一般の路線バスのみが乗り入れている場合もある。 伊予鉄バスでは、松山観光港と市内を結ぶ「松山観光港リムジンバス」を運行している。リムジンバスの呼称について、船便と航空便の違いはあるが、それらの利用客を送迎するバスという点では同様の意味と捉えることができる。 成田国際空港や関西国際空港など首都圏及び近畿圏の空港については東京空港交通、大阪空港交通、関西空港交通といったリムジンバスの運行を主体とした会社が設立されている。いずれの会社も航空会社・空港周辺を営業区域とする鉄道会社・空港会社等が主要株主となっている。基本的にこれら会社が空港と各地を結ぶリムジンバスの運行に際して、現地の乗合バス事業者と共同運行の形を取っている。かつて鹿児島空港には地方空港で唯一、“鹿児島空港リムジン”というリムジンバス専門のバス会社が存在したが、現在は鹿児島県内のバス会社、いわさきバスネットワークに統合された。 その他のリムジンバス運行会社については、日本の空港より各空港項目の空港アクセスに関する記述または各バス事業者の営業所記事などを参照されたい。 東京空港交通 京浜急行バス 京成バス 大阪空港交通 阪神バス 関西空港交通 南海バス 岡山電気軌道 伊予鉄バス 九州産交バス（ノンステップ車） ^ 成田空港における東京シャトルや、福岡空港を発着する中長距離路線など例外もある 空港バスチケットサービス バス (交通機関) 日本のバス 路線バス シャトルバス 東京空港交通 京浜急行バス 京成バス 大阪空港交通 阪神バス 関西空港交通 南海バス
二次交通

二次交通（にじこうつう）とは、複数の交通機関等を使用する場合の、2種類目の交通機関のことを差す。 主には、鉄道駅から路線バスや自転車などを使って、学校や観光地などへ赴く交通手段のことが言われる。 特に、観光業界においては、車社会と言われる現在においても、誰しもが自動車を運転して観光地へ赴く訳ではないため、鉄道や路線バスは重要な観光交通手段となっている。このため、全国の観光地においては、二次交通の確保や整備が、グルメとともに、観光客を誘致する重要なポイントとなっている。 このような状況によって、近年、各地の自治体では、主たる観光地を周回するコミュニティバスを運行する例が広まっている。 また、最近では、地球温暖化防止や観光地の渋滞緩和の観点から、自家用車を郊外に設けた駐車場へ誘導し、そこから路線バスを利用させたり、シャトルバスを運行するなどの方策が始まっている。 観光 鉄道 - 路線バス 自家用車 - 路線バス 自家用車 - シャトルバス 通勤・通学 鉄道 - 路線バス 鉄道 - スクールバス 鉄道 - 自転車 パークアンドライド パークアンドバスライド インターモーダル輸送 交通結節点 ゾーンバス
フィーダーバス

フィーダーバス（英語：Feeder bus）とは、交通網において、幹線（主に鉄道を指す）と接続して支線の役割をもって運行される路線バス、ないしその路線をいう。 住宅地と鉄道駅を結び、鉄道の発着時刻に接続するようなダイアグラムで運行されることが多い。支線バスとも称する。路線によっては、路線名やサービス名そのものに「フィーダー」や「feeder」を冠する場合、路線の開設にあたって行政やバス会社等が「フィーダー」を称する場合、特にその用語は用いないが、交通や都市計画上「フィーダー」とみなされる場合がある。また、幹線路線バスに対して乗合タクシーをフィーダーと位置づける場合もある。 ^ 東京都市圏交通計画協議会・用語の解説 ^ 例：富山ライトレール・フィーダーバス時刻表・路線案内 ^ 例：arabian_business.com_"Your guide to Dubai Metro feeder bus routes（ドバイ） ^ 例：神戸鉄道・フィーダーバス試験運行 ^ 地域公共交通活性化・再生のノウハウと人材の大切さ
シャトルバス

シャトルバスとは、イベントや空港・観光地など特定の目的地を利用する客を効率的に輸送するため短い間隔で運行するバスのことである。この運行形態についてはシャトル運行と呼ぶこともある。英語では単にシャトル (Shuttle) という。運行系統の愛称として「シャトルバス」を用いる場合（後述事例を参照のこと）もある。 織機の杼（英：shuttle シャトル）のように、短い周期で往復する様子からこの名前がついている。あるいは、ピストンになぞらえて、「ピストンバス」、ピストン運行と称することもあるが、現在の日本語ではあまり使用されなくなった。また実際には、往復輸送ではなく一方向運転や循環運転の場合もある。 大量の集客が見込まれるイベント開催時または来客が集中する定例行事の時期に会場と交通結節点を結ぶ臨時型と、集客力のある観光地や施設等を結ぶ常設型がある。鉄道のようなインフラを設けることなく効率的に大量輸送が実現でき、同時に通常の路線バスなど日常的な交通機関にまで混雑が波及することを回避できる。 イベント臨時型では、その場で実際の来客状況を判断して調整することが多い。一例として利用が多い時には運行間隔を短くして参加客を捌いたり、終了時刻が遅れた場合にはそれに合わせて運行したり、また利用が少ない場合は運行削減や中止するなどである。空港常設型では、発着時刻の変更の変更が多く欠航もあり得る航空便に合わせて運行できる。 鉄道が災害、事故、工事等で不通の場合、その運休区間を代行輸送するバス（バス代行）もシャトルバスの形態の一つと見なすことが出来る。 大量の集客が見込まれるイベント開催時または来客が集中する定例行事の時期（寺社への初詣、彼岸時期の霊園への墓参りなど）に、会場とターミナル（駅、バスターミナルなど）あるいは駐車場等を結ぶ路線。通常運行される路線の大幅増発として、あるいは通常は運行されない区間への臨時路線として運行される。イベント輸送では、より大きな輸送力を提供するため、イベント会場への送り込みには、イベント会場ゆきのみ実車（営業運転）、ターミナル駅などへは回送とし、イベント終了後は、逆の運行として輸送力を確保している。シャトルバス化（頻回、短距離間往復）することで、結果的に（準）大量輸送が可能となる。 バス事業者が主体的（自主的）に運行する場合、路線バスの臨時増発、臨時路線バスとして届け出たうえでの運行が多い。イベントや鉄道代替輸送など、利用者が直接運賃を支払わない場合（イベント主催者が支払う場合を含む）は貸切バス（特定輸送を含む）として運行することが多い。なお、イベントなどの主催者自身が、送迎の対価を受領しないで送迎を行う場合は、自家用バスによる送迎も可能である。 ターミナルを発着する路線は、短時間輸送を行うために会場から最も近い拠点を発着地とする場合が通例であるが、乗り換えの利便性に考慮してやや離れたターミナルからの輸送が行われるケースもある。大都市圏から中長距離を輸送するバス（幕張メッセと東京駅を結ぶ臨時バスなど）もあるが、所要時間や運行本数の観点から言えば本来の「シャトル」の意味合いからは若干離れると考えられる（むしろツアーバスの形態に近いと考えられる）。 会場と駐車場を結ぶ路線は、会場周辺に大規模な駐車場が確保できず会場から離れた場所に臨時駐車場を設けた場合、あるいは会場周辺の道路が狭隘な場合などに運行される。会場周辺に自家用車が乗り入れることにより生じる渋滞を緩和させる効果が期待されており、イベントに伴い発生する渋滞が周辺住民に迷惑となることから、イベント実施者に行政や住民などからこれらの対策を要求されることも多い。 シャトルバスのうち、イベント会場と駐車場や駅ターミナル等を結ぶ路線の大半は途中停留所を設けないノンストップ運行であるが、利便性を考慮して途中に停留所を設けている場合もある。ただこの場合、イベントの規模によっては始発停留所からすでに満員になっている場合があり途中停留所では乗車できないことがある。 特殊な事例としては、1996年から1998年までの3年間、神奈川県茅ヶ崎市の茅ヶ崎駅北口広場工事のため、同広場発着の全バス路線が市役所駐車場に設置された臨時ターミナル発着となり、駅北口から臨時ターミナルまで路線バス利用者を運ぶ無料シャトルバスが運行されていた例がある。 個別の事例は割愛する。 常時交通流動が見込まれる特定区間（たとえば大規模団地やテーマパークと最寄り駅の間、あるいは多少離れた2ターミナル間など）において、「シャトルバス」と称して常時運行されることもある。輸送力の面で言えば例えば路面電車やLRTの方が有効であるケースもあるが、インフラ整備が間に合わない場合に高頻度運行のバスで代替されるものであるといえる。 「シャトル」を名乗る主な路線（あるいはそれに準ずる路線）として以下のような事例がある。 筑波山シャトルバス（筑波山 - つくば駅・つくばセンター間、関東鉄道） 東京ベイシャトル（東京臨海副都心 - 東京テレポート駅、日の丸自動車興業） 丸の内シャトル（大手町・丸の内 - 有楽町駅、日の丸自動車興業） メトロリンク日本橋（日本橋・八重洲 - 東京駅、日の丸自動車興業） 以上の3路線は沿線企業等からの協賛金で運行される「無料巡回バス」である。 都庁循環（東京都庁舎 - 新宿駅、都営バス・京王バス東） - 「循環」を名乗るが、循環区間は都庁舎周辺のみで実質的にはシャトルバス形態 逗子マリーナシャトルバス（逗子マリーナ - 鎌倉駅、京浜急行バス） 淀競馬場線（京都競馬場 - 山崎駅・西山天王山駅） - 京都競馬場が会場となる毎週末のみ運行 堺シャトルバス（堺駅 - 堺東駅間、南海バス） 鳳シャトル（西区役所前 - 堺東駅間、南海バス） - 2017年8月26日に愛称を廃止し「堺東・鳳線」に戻った 和歌山シャトル（和歌山駅 - 和歌山市駅間、和歌山バス） 海峡シャトル線（高速舞子 - 道の駅あわじ・岩屋ポート・淡路夢舞台間、淡路交通・神戸山陽バス・神姫バス・本四海峡バス） - 2009年4月1日より運行休止中 このほか、空港において旅客ターミナルが離れた位置に複数設置されている場合（東京国際空港・成田国際空港・福岡空港など）はこれらのターミナルを循環するシャトルバスを運行することがある。この場合、通常のバス路線同様有料の場合と、空港管理会社が契約主となり運賃無料の貸切扱いで運行される場合がある。 また、マイカーの乗り入れが規制されている地域（乗鞍、上高地等）において、あるいはマイカー規制していない地域でも観光地近くの駐車場が不足している場合に、最寄りの駐車場と観光地を連絡するものも存在する。 なお、リムジンバスは空港と市街地を結ぶ「シャトルバス」の一種と言えるが、空港の離着陸本数が少ない場合は航空便に接続した運行のみが行われる場合もあるため、シャトルバスの形態とならないケースも多い。一般客が乗車可能な通学バスも駅と学校を結ぶ「シャトルバス」の一種と言える。 乗鞍高原シャトルバス（松本電鉄バス） 新宿西口循環（京王バス東） 羽田空港連絡バス（羽田京急バス） 逗子マリーナシャトルバス（京浜急行バス） 東京お台場を運行する「東京ベイシャトル」 東京丸の内を運行する「丸の内シャトル」 東京日本橋を運行する「メトロリンク日本橋」 シャトル便 - 航空における「シャトル」 フリークエントサービス インターアーバン 無料送迎バス バス代行 パークアンドライド 人海戦術 動員 バケツリレー 続行便 ドミナント戦略
臨時便

臨時便（りんじびん）とは、鉄道・バス・航空機・船舶等の公共交通機関において、旅客あるいは貨物の需要が通常より大きくなる繁忙期に通常運行以外の枠で特に運行される便を指すものである。 定期便にすぐ続いて運行される場合は続行便と呼ばれる。 不定期 チャーター便
ベモ

ベモ (bemo) は、インドネシアの公共交通機関。一種の路線バスであるが、ライトバンやトラックを改造したものである。冷房付き長距離バスなどと違い、庶民が気楽に利用する乗り物で、料金は低廉で、1000ルピア程度からである。 始終点のターミナルは、ベモステーションと呼ばれる。また、路線の途中で手を挙げて停めて乗車したり、運転手に声をかけて降車したりすることができる。料金は降車時に運転手に払う。
貸切運転

貸切運転（かしきりうんてん）とは、交通機関を特定の利用者が一時占有して利用するために運転することである。相応の運賃・料金を支払うことで多様な目的で貸切運転での利用に対応している公共交通機関がある。 こうした列車は団体臨時列車と呼ばれ、JRを中心に貸切運転での使用を目的とした車両（ジョイフルトレインが好例）も存在する。 旅行会社がツアー開催のために貸し切るほか、学校など教育機関が遠足や修学旅行目的で貸し切ったり、大学などの鉄道サークルが貸し切ることもある。お召し列車も広義の団体臨時列車と言える。近年では、JRや私鉄各社がリバイバルトレインを団体臨時列車扱いで走らせることも多い。 テレビ局や映画制作会社が撮影のために列車を走らせることもある（「ロケ列車」と呼ばれる）。この場合は蒸気機関車が使われることが多く、数多くの蒸気機関車や旧型客車を保有している大井川鐵道ではよく見られる。また、鉄道撮影をする鉄道ファンが撮影だけを目的に、地方の中小私鉄で機関車や貨車など非営業用の列車を貸し切って走らせることもある。 観光バスの項目を参照。 貸切運転のご案内 - 福島交通（2012年4月20日閲覧） 団体でのご利用に貸切列車はいかがですか？ - 高松琴平電気鉄道株式会社（2012年4月20日閲覧） 春のイベント2012 上毛電気鉄道株式会社（2012年4月20日閲覧） チャーター便 チャーター船 貸切扱い 観光バス（「貸切バス」と呼ばれる） 相乗り
無料送迎バス

無料送迎バス（むりょうそうげいバス）は、観光施設や商業施設、工場などが施設の最寄り交通機関と施設の間で利用客や従業員を送迎する目的で、乗客から運賃徴収を行わないで運行されるバス便の総称。シャトルバスの一つと考えられている。 駅、バス停留所、空港、港等から施設までの距離が、徒歩での到達では時間、労力を要する場合に運行されることが多い。また施設最寄りの交通機関が極端に少ない場合（郊外の結婚式場、宴会場、斎場、ホテル、工場、物流倉庫など）、交通の便がよい遠方の駅までの送迎バスが運行されることもある。 ショッピングセンター、病院、宿泊施設、健康ランド等では、集客の一環として最寄りの駅や近隣で乗降客数の多い駅まで送迎バスや送迎車を運行する例がある。宿泊施設によっては特急または新幹線停車駅まで運行する例や都市部まで運行する例（東京 - 軽井沢、東京 - 白樺湖、東京 - スパリゾートハワイアンズ他）、宿泊者の便宜を図りテーマパークやスキー場などの娯楽施設への送迎バスを運行する例も見られる。一部のスーパーでは、公共交通機関が通っていない地域で、高齢者など交通弱者向けに買い物バスを運行している例もある。また、自治体が高齢者や障がい者向けの福祉バスとしての性格を有する送迎バスの例もある。 自動車教習所、フィットネスクラブ、病院等では、定期的に地域を巡る送迎バスを出して来所の便宜を図るなどの例がある。 公営競技（競馬場や競輪場など）では来場者への利便性を向上させるために、最寄り駅や近郊の主要都市から無料送迎バスを走らせている例がある。この場合、往路のみ運行（片道運行）や往路のみ無料、復路は有料としている事例もある。 なお、日本国内で最初の無料送迎バスは、1955年9月5日に青森県八戸市にあった『シネコン専用劇場「中央劇場」』が市内鮫町⇔中央劇場間に運行したのが最初である。 送迎バスに用いられる車種は多種多様であるが、施設自らが運行を行う場合は、通常はマイクロバスが用いられることが多い（大きくても中型バスまでで、大型バスは少ない）。小規模な旅館などの場合、ミニバンやワンボックスカー等の普通乗用車を送迎バスと称して利用することもある。 このような形態の場合、運賃収受を行わない（あくまでも施設に付随するサービスの一環である）ことを理由に道路運送法の旅客自動車運送事業と見なされず、使用される車両は自家用自動車（白ナンバー）となっており、運転者の運転免許も第一種免許しか持たない場合が多い。 一方、上記のような形態には多種の問題もある（運行中の事故やトラブル発生時の利用者との取り決めが定かでない、など）ことから、無料送迎を希望する施設が自ら（あるいは関連会社や施設が委託したバス事業を営んでいる地方公営企業かバス会社）が運行を行う形で、特定旅客自動車運送事業として専用の無料送迎バスを運行している事例も多い。このような場合は旅客自動車運送事業となるため使用する車両は事業用自動車（緑ナンバー）となり、運行には国土交通省（地方運輸局）の許可が必要になるとともに、運転にも第二種免許が必要となる。 画像の「ららぽーとTOKYO-BAY」は京成バス、「東急百貨店」は東急バス、「ザ・モールみずほ16」は西武総合企画、「イオンモール広島府中」は広電バスが運行を受託しているため、緑ナンバーとなっている。 また一般の路線バスにおいて、特定施設の最寄りバス停で乗降する場合に限り運賃を収受しないという方法で無料送迎バスとしての機能を果たしている事例もある。 都営バス 品93系統（目黒駅 - 品川駅 - 大井競馬場） - 通常は先払い方式。 大井競馬場での競馬開催日および場外発売日の特定時間に大井競馬場バス停から乗車する場合に限り、先払いの運賃を支払わずに乗車できる。先払い方式につき、往路では無料にはならない。 他にも2010年9月まで、大阪府堺市内 - 堺浜シーサイドステージを運行する南海バスの路線バスが、平日朝を除き堺浜シーサイドステージバス停で乗降する場合に往復とも運賃が無料となっていた。同年10月以降は施設利用者に復路のバス利用券を配布するという方式に変更された。 バス利用券を配布する形態は京都京阪バスも行っており、京都府城陽市のスーパー銭湯「一休」利用者が、近鉄新田辺駅と宇治田原町を結ぶ62系統（派生系統含む）の「一休温泉前」停留所を乗降する場合を対象としている。利用券は「一休」のサイトからプリントして持参する。 シンガポールでは恒例の年中行事となっているショッピングフェスティバル「シンガポール大セール」が開催される際に自動車による無料送迎サービスが実施されている。 ^ 「上方温泉 一休」の送迎バスが、春日出南地域周辺を運行し、そのバスに地域の高齢者などが乗車できるようになります。 ^ 出典:1955年9月4日のデーリー東北3面の「中央劇場」広告記事より（同広告に「さあ出た!日本最初のサービス!どしどし御利用ください!」のキャッチコピーが掲載されている） ^ “大ショッピングセール、 26日から開催　- シンガポール”. AFP (2006年5月27日). 2017年5月1日閲覧。 スクールバス（園児バス含む） ディズニーリゾートクルーザー
公共交通機関

公共交通機関（こうきょうこうつうきかん、英語：public transport）とは、不特定多数の人々が利用する交通機関を指す。なお、タクシーについては、これを公共交通機関に含むという解釈と含まないという解釈がある。 日本の高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）では、「公共交通事業者等」を以下のように定義している。 鉄道事業法による鉄道事業者 軌道法による軌道経営者 道路運送法による一般乗合旅客自動車運送事業者及び一般乗用旅客自動車運送事業者（路線バス・タクシー） 自動車ターミナル法によるバスターミナル事業を営む者 海上運送法による一般旅客定期航路事業を営む者 航空法による本邦航空運送事業者 上記以外の者で以下の旅客施設を設置し、又は管理するもの 鉄道事業法による鉄道施設 海上運送法による輸送施設 航空旅客ターミナル施設 鉄道・軌道 （人車軌道） （軽便鉄道） 高速鉄道（新幹線） 地下鉄 路面電車 モノレール 新交通システム スカイレール 磁気浮上式鉄道 リニアモーターカー ガイドウェイバス トロリーバス ケーブルカー ロープウェイ・ゴンドラリフト 自動車 路線バス（21条バス、みなし4条バスも含む） 自治体バス（21条バス・みなし4条事業者を除く） 80条バス コミュニティバス 高速バス タクシー - 含まない場合もある。 乗合タクシー 船舶 フェリー 離島や対岸への定期路線としての旅客船 渡し船 航空路線 国内線 国際線 ^ 月刊・企業実務2011年4月号・タクシーと公共交通機関 （日本語） - 2013年4月9日閲覧 ^ “高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律”. 国土交通省. 2018年8月24日閲覧。 3D Express Coach Finnish models of public transport International Association of Public Transport Passenger load factor Patronage (transport) Private transport Public transport bus service Public transport route planner 時刻表 Sustainable transport Transit district Transit pass 鉄道警察隊
ホオリ

ホオリ、火折尊（ほおりのみこと）、彦火火出見尊（ひこほほでみのみこと）は日本神話の神。地神五代の四代目、日向三代の二代目。山幸彦。 天津彦彦火瓊瓊杵尊の第2子。母は鹿葦津姫（かしつひめ）。神武天皇（初代天皇）の祖父である。山幸彦として知られ、兄に海幸彦がいる。名は彦火火出見尊（ひこほほでみ）、あるいは火折尊（ほおり）。『日本書紀』では前者、『古事記』では後者でほぼ一貫している。彦火火出見尊は神武天皇の諱でもあり、祖父と孫が同一名ということになる。海神の助けを得て兄の海幸彦を征し、海神の娘である豊玉姫との間に彦波瀲武鸕鶿草葺不合尊を得た。久しくして崩じ日向の高屋山上陵に葬られた。『古事記』は高千穂宮に580年居住し、高千穂山の西に葬られたとする。 彦火火出見尊（ひこほほでみ の みこと） - 『日本書紀』 火折尊（ほのおり の みこと） - 『日本書紀』第九段第一の一書、第十段第四の一書、 火折彦火火出見尊（ほのおりひこほほでみ の みこと） - 『日本書紀』第九段第三の一書 火遠理命（ほおり の みこと） - 『古事記』 天津日高日子穂穂手見命（あまつひこ ひこほほでみ の みこと） - 『古事記』 ※ 史料は、特記のない限り『日本書紀』本文に拠る。 彦火火出見尊は天津彦彦火瓊瓊杵尊の第2子である。別名、火折尊。母は大山祇神の娘の鹿葦津姫。火中出産の時に「熱を避りて居たるときに生り出ずる児」であるという。兄に火闌降命が、弟に火明命がいる。ただし火明命は一書では兄とも伯父ともされ『古事記』には登場しない。 兄の火闌降命と弟の彦火火出見尊は生まれながらに各々釣針と弓矢という「幸」を持っていた。そこで火闌降命は海幸彦、彦火火出見尊は山幸彦と呼ばれるようになった。なお『古事記』での海幸彦は火照命という神であり、火闌降命は何の事績もない系譜だけの神となっている。あるとき海幸彦と山幸彦は試しに「幸」を交換してみたが、どちらもうまくいかなかった。そこで「幸」をお互いに返すことにしたが弟は兄の釣針を無くしてしまっていた。激怒した兄は弟がいくら代わりの釣針を作っても許さなかった。 困った山幸彦は塩土老翁と出会い海神の宮に送ってもらった。宮はとても立派なものだった。門の前の井戸のそばにあった湯津杜（ゆつかつら）の樹の下でさまよっていると一人の美人（おとめ）が扉を開けて出て来た。海神の娘の豊玉姫である。豊玉姫はただちに父母に相談して山幸彦を招き入れ海に来た理由を尋ねた。海神が大小の魚を集めて問いただすと赤女（鯛）がこのごろ口の中が痛いと言っているので、その口を探すと失った釣針が見つかった。しかし海神は釣針をすぐには山幸彦に渡さず、豊玉姫を娶らせて海に留めた。 山幸彦が海の宮に住んで三年が経った。そこは安らかで楽しかったが故郷が懐かしく、たまにひどくため息をつくことがあった。豊玉姫はそれを聞いて父に「もうかわいそうなので返してあげましょう」と語った。海神は山幸彦に釣針を渡して身を守るための呪文と玉を授けた。帰る時になって豊玉姫は自分が妊娠していることを告げ、産屋を建てて待っているように言った。山幸彦は地上の本宮（もとのみや）に帰り海神の教えの通りに海幸彦を征した。海幸彦は吾田君の小橋などの隼人の祖とされる。 豊玉姫は妹の玉依姫を連れて約束通りに陸にやってきた。産屋にこもった豊玉姫は絶対に中を覗かないよう言った。しかし我慢できない山幸彦がこっそり覗くと豊玉姫は龍に姿を変えていた（『古事記』では八尋和邇）。姫はのぞき見られたことを恥じて海に去った。遺された子の名を彦波瀲武盧茲草葺不合尊（ひこなぎさたけうがやふきあえずのみこと）と言う。久しくして山幸彦こと彦火火出見尊は崩じ、日向の高屋山上陵に葬られた。『古事記』では高千穂宮に580年居住し、高千穂山の西に葬られたとする。 『日本書紀』の一書によれば、豊玉姫は盧茲草葺不合尊を養うために自らの妹の玉依姫を派遣したという。『先代旧事本紀』によれば、火折尊と玉依姫の間には武位起命がうまれたというが、記紀にはこの記載はなく、武位起命を玉依姫の甥とする系図もある。なお、玉依姫はのちに自らの甥にあたる鸕鶿草葺不合尊の妃となり、神武天皇（初代天皇）などを産んでいる。 赤背景は女性。 后：豊玉姫（とよたまびめ、豊玉毘売命） -『古事記』、『日本書紀』 海神豊玉彦命の娘。「豊玉姫」・「豊玉彦」のように、ヒメとヒコの二者（この場合は父娘）がペアで統治を行う体制はヒメヒコ制と呼ばれる。 子：彦波瀲武鸕鶿草葺不合尊（ひこなぎさたけうがやふきあわせず の みこと/ふきあえず の みこと、天津日高日子波限建鵜草葺不合命） - 『古事記』、『日本書紀』 神武天皇（初代天皇）の父。 妻：玉依姫（たまよりびめ） - 『先代旧事本紀』 豊玉姫の妹。 子：武位起命（たけいき の みこと） - 『先代旧事本紀』 大和国造等の祖。なお、『古代豪族系図集覧』では玉依姫の弟の振魂命の子となっている。 『日本書紀』に宮の記載はなく、第十段第二の一書に「本宮（もとのみや）に戻る」とのみある。先代から変わらず吾田長屋笠狭岬にあるということになる。 『古事記』には、火遠理命の宮として高千穂宮の記載がある。鹿児島神宮（鹿児島県霧島市）はこの高千穂宮の跡地と伝えられる。ただ高千穂宮もまた『古事記』で邇邇芸命が建てた高千穂峯の宮と同一と思われ、先代から宮が変わっていないことに違いはない。また青島神社（宮崎県宮崎市）も火折尊の宮の跡と伝えられる。 陵（みささぎ）は、宮内庁により鹿児島県霧島市溝辺町麓字菅ノ口にある高屋山上陵（たかやのやまのえのみささぎ）に治定されている（位置）。宮内庁上の形式は円丘。 埋葬地の伝承地は南九州各地にあり、明治元年に三島通庸らが、明治3年に田中頼庸らが、明治6年に樺山資雄がそれぞれ調査し、翌年の明治7年（1874年）に明治政府が鹿児島県霧島市にある霧島山麓を高屋山上陵に治定した。これは古事記の「高千穂山の西」という記述に基づき、「高千穂山」を高千穂峰とみなして定めたものである。他に宮崎県高千穂町内の古墳、鹿児島県肝付町の国見山、鹿児島県南さつま市の野間岳、宮崎県宮崎市村角町の高屋神社なども彦火火出見尊の神陵という伝承がある。 ^ a b 『古代豪族系図集覧』。 ^ 由緒について - 鹿児島神宮（2018年7月26日 午後9時49分（JST）閲覧） ^ 青島神社の由緒 - 青島神社（2018年7月27日 午前9時14分（JST）閲覧） 『古代豪族系図集覧』 近藤敏喬、東京堂出版、1993年、7頁。ISBN 4-490-20225-3。 日本の神の一覧
ウガヤフキアエズ

ウガヤフキアエズ、鸕鶿草葺不合尊（うがやふきあえずのみこと）は日本神話の神。地神五代の五代目、日向三代の三代目。 彦火火出見尊（火折尊、山幸彦）の子。母は豊玉姫。『先代旧事本紀』によれば異母弟に武位起命がいる。伯母の玉依姫との間に彦五瀬命、稲飯命、三毛入野命、彦火火出見尊（神武天皇）を得た。父と末子は同名の彦火火出見尊である。久しくして崩じ吾平山上陵に葬られた。 彦波瀲武鸕鶿草葺不合尊（ひこ なぎさたけ うがやふきあえず の みこと） - 『日本書紀』 天津日高日子波限建鵜葺草葺不合命（あまつひだか ひこ なぎさたけ うがやふきあえず の みこと ） - 『古事記』 『日本書紀』によれば、鸕鶿草葺不合尊が誕生した産屋は全て鸕鶿（う）の羽を草（かや）としてふいたが、屋根の頂上部分をいまだふき合わせないうちに生まれ、草（かや）につつまれ波瀲（なぎさ）にすてられた。これにより、母親の豊玉姫が「彦波瀲武鸕鶿草葺不合（ひこなぎさたけうがやふきあわせず）」と名付けたという。なお、鵜戸神宮（宮崎県日南市）はこの時の産屋の跡と伝えられる。 事績は『日本書紀』『古事記』ともになく、系譜上のみの存在である。 赤背景は女性。 妃：玉依姫（たまよりびめ、玉依毘売命） 海童の娘で豊玉姫の妹。鸕鶿草葺不合尊から見れば叔母にあたる 彦五瀬命（ひこいつせ の みこと） 第一子。神武東征の際に賊の矢にあたって薨じた 稲飯命（いない の みこと） 第二子。『日本書紀』第二・第四の一書では第三子。神武東征の際に鋤持神となった 三毛入野命（みけいりぬ の みこと、別名：御毛沼命、稚三毛野尊） 第三子。『日本書紀』第二の一書では第二子、第三・第四の一書では第四子。神武東征の際に常世郷へ行った 火火出見尊（ひこほほでみ の みこと、別名：狭野命、若御毛野命、豊御毛野命） 第四子。『日本書紀』第三の一書では第三子、第四の一書では第二子 『日本書紀』第一書での幼名は狭野命 初代天皇。和風諡号「神日本磐余彦天皇」、漢風諡号「神武天皇」 『日本書紀』は、鸕鶿草葺不合尊が崩御した地を「西洲の宮（にしのくにのみや）」と記す。 陵（みささぎ）は、宮内庁により鹿児島県鹿屋市吾平町上名字吾平山にある吾平山上陵（あひらのやまのえのみささぎ）に治定されている（位置）。宮内庁上の形式は洞穴。 埋葬地は、日本書紀に「日向の吾平山上陵」と記載があるが、その伝承の地は南九州各地にある。明治7年に明治政府は、それらの中から旧薩摩藩の学者の意見を参考に鹿児島県鹿屋市（旧 肝属郡吾平町）鵜戸山を流れる姶良川に開いた岩窟「鵜戸窟」内の2つの塚を吾平山上陵に治定した。現在は宮内庁書陵部が管轄している（他の日向三代の神陵も鹿児島県内に治定）。 しかし日向国の人々からの反論が強く、国学者や宮内庁の調査によって、明治29年に鵜戸神宮背後の速日峯山上が「御陵墓伝説地 吾平山上陵」の参考地とされている。他に宮崎県西臼杵郡高千穂町とする説もある。 『ウエツフミ』「竹内文献」『神伝上代天皇紀』などの古史古伝に記載されている神武天皇以前の鵜萱葺不合命が開いた古代王朝をウガヤフキアエズ王朝という。一般的には古史古伝全般が偽書とみなされており、実在したとは考えられていない。 ^ ご由緒 - 鵜戸神宮（2018年7月27日午後6時35分（JST）閲覧） 『古代豪族系図集覧』 近藤敏喬、東京堂出版、1993年、7頁。ISBN 4-490-20225-3。 日本の神の一覧
火須勢理命

火須勢理命（ほすせりのみこと）は、日本神話に登場する神。 『古事記』では火須勢理命（ほすせりのみこと）、『日本書紀』では火闌降命（ほすそりのみこと。本文・第八の一書）または火酢芹命（ほすせりのみこと。第二・第三・第六の一書）と表記される。『日本書紀』によれば隼人の祖である。『古事記』では火闌降命の事績は火照命という名で記載され、火須勢理命は事績を持たない別人となっている。 また、第二・第六の一書では、火酢芹命が長子としている。 火須勢理命は、瓊々杵尊と木花開耶姫の子である。天孫降臨の段において、一夜で身籠ったために瓊々杵尊に国津神の子ではないかと疑われ、木花開耶姫がその疑いを晴らすために火中で生んだ三神の第二子であり、火が盛んに燃え立つときに生まれたので「ホスセリ」と名附けられた。兄が火照命、弟が火遠理命である。 「ホ」は「火」で、「スセリ」は「進む」という意味で、「ホスセリ」は「燃焼が進む」という意味となる。 ^ 山北篤 『東洋神名事典』 新紀元社、450頁。 ^ a b c 『古事記の本』 学研、113頁。 日本の神の一覧 火中出産
オオヤツヒメ・ツマツヒメ

オオヤツヒメ・ツマツヒメは、日本神話に登場する樹木の女神。『日本書紀』の一書では父神・素戔嗚尊、兄神・五十猛命と記されている。姉神のオオヤツヒメは大屋都比賣神、大屋津姫命、妹神のツマツヒメは抓津姫神、抓津姫命、都麻都比賣命、爪津姫神、枛津姫神、枛津姫命などと表記する。 五十猛命と共に素戔嗚尊の命により全国の山々に木種を撒き、紀伊国（現在の和歌山県）に戻って住んだとされる。 オオヤツヒメの神名の「ヤ」とは、家屋の事であり、彼女が樹木を司る神であると同時に、樹木から作られる建造物、家屋や船などの神である事を示している。ツマツヒメの「ツマ」は建物を築くために製材した材木を意味する。 また、木種を全国に撒く事は、子供を産む力を持った女性として、彼女たちは生殖を司る神でもある事を意味する。現在においては、兄神五十猛命と共に木の文化を司るとされ、林業や建築業の女神として信仰を集めている。 島根県大田市大屋町の地名はオオヤツヒメの名に因むものとされる。 『日本書紀』 卷第一 第八段の第五の一書では、以下のとおり。 一書曰 素戔嗚尊曰 韓郷之嶋 是有金銀 若使吾兒所御之國 不有浮寶者 未是佳也 乃拔鬚髯散之 即成杉 又拔散胸毛 是成檜 尻毛是成柀 眉毛是成櫲樟 已而定其當用 乃稱之曰 杉及櫲樟 此兩樹者 可以爲浮寶 檜可以爲瑞宮之材 柀可以爲顯見蒼生奥津棄戸將臥之具 夫須噉八十木種 皆能播生 于時 素戔嗚尊之子 號曰五十猛命 妹大屋津姫命 次枛津姫命 凡此三神 亦能分布木種 即奉渡於紀伊國也 然後 素戔嗚尊 居熊成峯 而遂入於根國者矣棄戸 此云須多杯 柀 此云磨紀 日本紀講筵の際提出された偽書とされる『先代旧事本紀』巻第四 地祇本紀の記述は以下のとおり。 一説曰 素戔烏尊之子 號曰 五十猛命 妹 大屋姫命 次 抓津姫命 凡三神 亦能分布八十木種 則奉渡於紀伊國 及此國所祭之神是也 素戔烏尊 此尊與天照太神共誓約（中略）次 五十猛命 亦云 大屋彦神 次 大屋姫神 次 抓津姫神 已上三柱 並坐 紀伊國 則紀伊國造齋祠神也 大屋都姫神社 都麻津姫神社 伊太祁曽神社（摂社扱い） 売布神社（相殿） 妻山神社（ツマツヒメのみ） ^ 日本書紀 卷第一 神代一 ^ 先代舊事本紀卷第四 地祇本紀 日本の神の一覧
タマヨリビメ (日向神話)

タマヨリビメ（タマヨリヒメ、玉依姫、『古事記』では玉依毘売）は、日本神話に登場する女性。神武天皇（初代天皇）の母として知られる。 『日本書紀』によれば、父は海童（わたつみ）。母は不明。同書によれば、姉に豊玉姫がいる。また、『古代豪族系図集覧』によれば、弟に宇都志日金拆命（穂高見命。阿曇氏の祖。）・振魂命（尾張氏の祖）がいる。 夫：火折尊（ほおり の みこと） - 『先代旧事本紀』 瓊瓊杵尊の子。 子：武位起命（たけいき の みこと） - 『先代旧事本紀』 大和国造等の祖。なお、『古代豪族系図集覧』では玉依姫の弟の振魂命の子となっている。 夫：彦波瀲武鸕鶿草葺不合尊（ひこなぎさたけうがやふきあわせず の みこと/-ふきあえず の みこと、『古事記』では日子波限建鵜葺草葺不合命） - 『日本書紀』 火折尊の子。 子：彦五瀬命（ひこいつせ の みこと、『古事記』では五瀬命） - 『日本書紀』 神武東征の際に賊の矢にあたって薨じた。 子：稲飯命（いない の みこと、『古事記』では稲氷命） - 『日本書紀』 神武東征の際に鋤持神となった。 子：三毛入野命（みけいりぬ の みこと、三毛野命、『古事記』では御毛沼命） - 『日本書紀』、『先代旧事本紀』 神武東征の際に常世郷へ行った。 子：神日本磐余彦尊（かむやまといわれびこ の みこと、『古事記』では若御毛沼命） - 『日本書紀』 のちの神武天皇（初代天皇）。 赤背景は女性。 出典： 『日本書紀』によれば、豊玉姫は火折尊との間の子の鸕鶿草葺不合尊を産むために海から海辺に来たが、この時豊玉姫は妹の玉依姫を従えていた。のちに玉依姫は鸕鶿草葺不合尊（玉依姫から見れば甥にあたる）の妃となり四子を生んだという。 また、第10段の第1の一書によれば、豊玉姫は出産後、子（鸕鶿草葺不合尊）を置いて海にかえったが、その際に玉依姫を留めて鸕鶿草葺不合尊を養わせたという。 また、第3の一書によれば、豊玉姫は出産後、子を置いて海に去ったが、その後、玉依姫を遣わして火折尊に歌を贈り、鸕鶿草葺不合尊を養わせたという。 また、第4の一書では、「一云」として、豊玉姫は出産後、子を自ら抱いて海に去ったが、のちに玉依姫に子を抱かせて陸に送り出したとする。 『先代旧事本紀』によれば、豊玉姫命は火折尊の子の鸕鶿草葺不合尊を産んだ後、子を置いて自ら抱いて海に去った（または玉依姫命を留めて子を養わせて去り、のちに玉依姫命に子を持たせて陸に送り出した）。のちに豊玉姫命は玉依姫命を遣わして火折尊に歌を贈り、鸕鶿草葺不合尊を養わせた。この時、玉依姫命と火折尊との間に武位起命がうまれた。のちに玉依姫命は自らが養った鸕鶿草葺不合尊の妃となり、四子を生んだという。 『古事記』によれば、豊玉毘売命は出産後、子（鵜葺草葺不合命）を置いて去ったが、のちに妹の玉依毘売命を遣わして歌を献り、子を養わせた。のちに鵜葺草葺不合命は玉依毘売命をめとり、四子を生んだという。 宮浦神社（宮崎県日南市）は玉依姫の住居跡といわれる。 宮崎県日南市に玉依姫の陵墓であると伝えられる場所がある。 ^ 古代豪族系図集覧, p. 7. ^ a b 伝承地詳細70　タマヨリヒメ陵　日南市 - 100の伝承地 - ひむか神話街道（2018年7月24日午後6時41分（JST）閲覧） 『古代豪族系図集覧』 近藤敏喬、東京堂出版、1993年。ISBN 4-490-20225-3。 タマヨリビメ 日本の神の一覧 宮崎神宮 吉野水分神社 筥崎宮 竈門神社
アメノホヒ

アメノホヒは、日本神話に登場する男神。 古事記では天之菩卑能命、日本書紀では天穂日命、他に天菩比神などと表記される。 天照大御神と須佐之男命が誓約をしたときに生まれた五男三女神の一柱。天照大御神の右のみずらに巻いた勾玉から成った。物実（ものざね：物事のタネとなるもの）の持ち主である天照大御神の第二子とされ、天忍穂耳命の弟神にあたる。葦原中国平定のために出雲の大国主神の元に遣わされたが、大国主神を説得するうちに心服して地上に住み着き、3年間高天原に戻らなかった。後に他の使者達が大国主神の子である事代主神や建御名方神を平定し、地上の支配に成功すると、大国主神に仕えるよう命令され、子の建比良鳥命は出雲国造らの祖神となったとされる。 また、出雲にイザナミを祭る神魂神社（島根県松江市）を建てたとも伝わる。 任務を遂行しなかったというのは『古事記』や『日本書紀』による記述だが、『出雲国造神賀詞』では異なる記述になっている。これによれば、アメノホヒは地上の悪神を鎮めるために地上に遣わされ、地上の様子を天照大神にきちんと報告し、子のアメノヒナドリおよび剣の神経津主神とともに地上を平定した、としている。すなわち、こちらでは地上を平定した偉大な神とされているが、『出雲国造神賀詞』はアメノホヒの子孫である出雲国造が書いたものであるので、そこは割り引かなければならないかもしれない。 名前の「ホヒ」を「穂霊」の意味として稲穂の神とする説と、「火日」の意味として太陽神とする説がある。 農業神、稲穂の神、養蚕の神、木綿の神、産業の神などとして信仰されており、能義神社（島根県安来市。出雲四大神である野城大神と呼ばれる）などの旧出雲国内だけでなく、天穂日命神社（鳥取県鳥取市福井）、鷲宮神社（埼玉県久喜市鷲宮）、桐生天満宮（群馬県桐生市）、芦屋神社（兵庫県芦屋市）、馬見岡綿向神社（滋賀県蒲生郡日野町）など全国で祀られている。六甲山山頂、六甲山カンツリーハウス敷地内にアメノホヒ＝天穂日命の磐座がある。 能義神社 - 島根県安来市 出雲大社 境内 氏社 - 島根県出雲市大社町 天穂日命神社 - 鳥取市福井 大江神社 - 鳥取県八頭郡八頭町 芦屋神社 - 兵庫県芦屋市 道明寺天満宮 - 大阪府藤井寺市 馬見岡綿向神社 - 滋賀県蒲生郡日野町 太宰府天満宮 境内 天穂日命社 - 福岡県太宰府市 天穂日命神社 - 京都府京都市石田 ^ 天穂日命が神魂神社を建てたという説は神魂神社の社伝による。しかし『古事記』『日本書紀』『延喜式神名帳』『出雲国風土記』にも神魂神社は出てこず、文献における初見は承元2年（1208年）の鎌倉将軍下文であり、実際の創建は平安時代中期以降とみられている。 日本の神の一覧
ワタツミ

ワタツミ・ワダツミ（海神・綿津見）とは日本神話の海の神のこと、転じて海・海原そのものを指す場合もある。 「ワタ」は海の古語、「ツ」は「の」、「ミ」は神霊の意であるので、「ワタツミ」は「海の神霊」という意味になる。 『古事記』は綿津見神（わたつみのかみ）、大綿津見神（おおわたつみのかみ）、『日本書紀』は少童命（わたつみのみこと）、海神（わたつみ、わたのかみ）、海神豊玉彦（わたつみとよたまひこ）などの表記で書かれる。 日本神話で最初に登場するワタツミの神は、オオワタツミ（大綿津見神・大海神）である。神産みの段で伊邪那岐命（伊弉諾尊・いざなぎ）・伊邪那美命（伊弉冉尊・いざなみ）二神の間に生まれた。神名から海の主宰神と考えられている。『記紀』においてはイザナギは須佐之男命（素戔嗚尊・すさのを）に海を治めるよう命じている。 イザナギが黄泉から帰って禊をした時に、ソコツワタツミ（底津綿津見神、底津少童命）、ナカツワタツミ（中津綿津見神、中津少童命）、ウワツワタツミ（上津綿津見神、表津少童命）の三神が生まれ、この三神を総称して綿津見三神と呼んでいる。この三神はオオワタツミとは別神である。この時、ソコツツノオノカミ（底筒之男神）、ナカツツノオノカミ（中筒之男神）、ウワツツノオノカミ（上筒之男神）の住吉三神（住吉大神）も一緒に生まれている。 また、上津綿津見神の子の宇都志日金析命（穂高見命）が九州北部の海人族であったとされ阿曇連（阿曇氏）の祖神であると記している。現在も末裔が宮司を務める志賀海神社は安曇氏伝承の地である。また穂高見命は穂高の峯に降臨したとの伝説がある。 山幸彦と海幸彦の段では、火照命又は火須勢理命（海幸彦）の釣針をなくして困っていた火遠理命（山幸彦）が、塩土老翁の助言に従って綿津見大神（豊玉彦）の元を訪れ、綿津見大神の娘である豊玉姫と結婚している。二神の間の子であるウガヤフキアエズはトヨタマヒメの妹である玉依姫に育てられ、後に結婚して神日本磐余彦尊（神倭伊波礼琵古命・かむやまといわれひこ）らを生んでいる。綿津見大神の出自は書かれていないが、一般にはオオワタツミと同一神と考えられている。 志賀海神社- 福岡県福岡市東区志賀島 総本社 綿津見神社・海神社- 全国各地 志賀神社- 福岡県糟屋郡粕屋町鎮座 風浪宮- 福岡県大川市酒見鎮座 渡海神社- 千葉県銚子市鎮座 穂高神社- 長野県安曇野市穂高鎮座 二見興玉神社 - 三重県伊勢市二見町鎮座 林神社 (明石市)- 兵庫県明石市鎮座 小江神社- 兵庫県豊岡市鎮座 田土浦坐神社- 岡山県倉敷市下津井田之浦鎮座 由加神社本宮- 岡山県倉敷市児島由加鎮座 沼名前神社- 広島県福山市鞆町後地鎮座 水上神社- 島根県大田市温泉津町鎮座 浜殿神社- 長崎県対馬市豊玉町仁位鎮座 高千穂神社- 宮崎県西臼杵郡高千穂町鎮座 鹿児島神社 (鹿児島市)- 鹿児島県鹿児島市草牟田鎮座 飯倉神社- 鹿児島県南九州市鎮座 永尾神社- 熊本県宇城市不知火町永尾615鎮座 ^ a b 薗田稔、茂木栄 『日本の神々の事典 神道祭祀と八百万の神々』 学研 日本の神の一覧 神産み 阿曇磯良 海犬養氏 『きけ わだつみのこえ』 ヤマツミ - 山の神
ターマック

ターマック (Tarmac) は、骨材にタールをしみ込ませて固めた舗装、あるいはその舗装路面である。 タルマック、タールマクともいう。 Tarmac は商標で、一般名称はタールマカダム (tarmacadam) である。マカダムとは、砕石をロードローラーで踏み固めるだけの舗装である。 砂利や砕石などの骨材を敷き並べて転圧した後に、タールを浸透させて固める。 古くからある舗装方式だが、1901年にアメリカで特許取得され後に発明者らが創業した舗装会社の社名にもなった。 アメリカでは、コンクリート舗装の採用が多いことなどもあり、現在でも、コンクリート舗装に対してアスファルト舗装も含めた総称としてターマックという語が使われる。 一般車道用としては耐久性や機能面に劣るため、アスファルト舗装やコンクリート舗装が普及した今日ではあまり一般的ではないが、施工が容易なため簡易舗装や応急の補修に利用されることがある。 必ずしもモータースポーツに限らず、何らかの路面を車輪で移動するタイプのヴィークル一般に関して使われることがあるが、タールによる舗装がすたれた現代でも通称としてコンクリート以外の、アスファルト舗装のような砕石を高粘度の材料で固めたような鋪装のこと、あるいはその路面のことをターマックと呼んでいる。主として、非舗装を意味する「ダート」や「グラベル」の対義語として（どちらの種類の路面も走行する）ラリー競技で多く使われる用語であり、もっぱら舗装路面の多いサーキットのそれを指して使われることは少ないが、珍しいというほどでもない（なお、サーキット用語では、「グラベル」は通常の走行路が舗装されているコースにおける、走行路以外が非鋪装になっている部分を指し、走行路自体が非鋪装のサーキットの走行路は「ダート」というように呼び分けられている）。
スーパーラップ

スーパーラップ モータースポーツ用語で予選中の特殊タイムアタックを行っている周回のこと。スーパーポール参照のこと。 ビデオマガジン『Video Option』内の企画の一つ。以下で述べる。 ブリヂストンから発売されていた超軽量アルミホイール。外見はスチールホイールそのものだが、突出した軽さを持つため、ジムカーナやダートラなどで人気が高い。トミーカイラm13（K11）で純正採用されていた。スペルは｢SUPER R.A.P.｣である。 スーパーラップとはVideo Option内で連載されている、チューニングカーによるタイムアタック企画である。初掲載は2000年発行のVol.71。気温も路面温度も低くないとタイムが出ないため、連載期間が極端に短い（冬の間だけ）のも特徴の1つになっている。 各サーキットをチューニングカーにてグリップランし、タイムを競う。ただし、絶対レコードだけを狙うのではなく、各ショップ毎に色々な縛りを設けて、その中でタイムを競うのが一般的なタイムアタック企画とは異なる。 使用されるサーキットは筑波サーキットが多い。これには テクニカルコースのため、パワーの差が出にくい サーキット自体がサンプロスの近場である の2点が上げられる。 その他、スポーツランドSUGO、富士スピードウェイ、セントラルサーキット、岡山国際サーキットなどで行われている。 ベースがチューニングカーのため、そこまで厳しいレギュレーションが設けられている訳ではない。具体的には パワー無制限 音量はサーキットの規制音量まで（過去にC-WESTのS2000がこれに引っかかり黒旗を提示されている） タイヤは市販ラジアルタイヤ、もしくはSタイヤであること の3点である。 連載当初は1分を切る事が目標とされていたが、連載１回目のvol.71でJUNグランプリシルビアS15が59秒99でレコード更新。 さらに、マインズ GT-R R34が58秒98を記録した。 最速レコード スコーチADVANシルビア （S15）/50秒746/アンダー鈴木 駆動方式別レコード FFレコード…ディーランゲージDlanguageZC31Sターボ/57秒807/井尻 薫 FRレコード…スコーチADVANシルビア （S15）/50秒746/アンダー鈴木 4WD車レコード…VivaC エボ9（CT9A）/51秒893/ファイヤー安藤 MRレコード…鈴鹿エスプリNSX（NA1）/54秒689/木下みつひろ 車種別レコード GT-Rレコード…ATTKD GT-R（BNR32）/54秒291/木下みつひろ フェアレディZレコード…JUNオートメカニック ハイパーレモン4WD-Z（Z33改）/57秒986/木下みつひろ シルビアレコード…スコーチADVANシルビア （S15）/50秒746/アンダー鈴木 RX-8レコード…パンスピード RX-8 NA-01（SE3P改）/59秒906/谷口信輝 RX-7レコード…レボリューション RX-7（FD3S改）/53秒673/菊池靖 NSXレコード…鈴鹿エスプリNSX（NA1）/54秒689/木下みつひろ S2000レコード…トップフューエル S2000 Type-RR（AP1）/51秒762/谷口信輝 シビックレコード…G.WORK☆Ω☆ATS☆EG6改（EG6）/58秒138/とら♪ オデッセイレコード…タケローズ オデッセイ240R/1分06秒267/織戸学 ランエボレコード…VivaC エボ9（CT9A）/51秒893/ファイヤー安藤 インプレッサレコード…ディーランゲージ DlanguageR205/54秒115/菊地靖 ハチロクレコード…T.S FACTORY☆レビン(AE86)/58秒254/スワえもん♪ アルテッツァレコード…HKS Racing Performer IS220-R（SXE10改）/59秒350/織戸学 ツアラーVレコード…ラスティ マークⅡ（JZX100改）/1分00秒079/山田英二 スイフトレコード…ディーランゲージDlanguageZC31Sターボ/57秒807/井尻 薫 BMWレコード…SUNBEAM M3 CSL (E46) /57秒968/naonao ポルシェ964レコード…RWB964ロイヤルワイド/58秒856/長嶋重登 レギュレーション別レコード N/A車レコード…九州最速NSX☆冨吉R/56秒402/T.hannita 4ドア車レコード…VivaC エボ9（CT9A）/51秒893/ファイヤー安藤 D1車両レコード…HKS Racing Perfomer RS-II/58秒261/谷口信輝 ミニバンレコード…タケローズ ODYSSEY 240R/1分06秒267/織戸学 BMWレコード…SUNBEAM M3 CSL (E46) /57秒968/naonao ※参考タイム：GTマシン、フォーミュラーカーのレコードタイム GT300…58秒460（クスコキャロッセインプレッサ/小林カツオ　2005年） GT500…51秒875（ARTA NSX/土屋圭市　2003年）- ベストモータリングビデオ『ホットバージョン』の土屋圭市引退記念イベントで記録。土屋が引退するレースで乗っていた全日本GT選手権2002年最終戦(鈴鹿)仕様でギヤ比など基本的に鈴鹿戦のまま残されていたものから足回りのみ変更している。テストランの途中で既に記録更新していたが、ラストアタックで更にレコードを塗り替えた。記録した模様などはホットバージョンVol.68に収録されている。2014年12月にアンダー鈴木が記録を更するまで長らく市販車改造車両における筑波最速レコードタイムとなっていた。 FIA-GT3…51秒496（グッドスマイル初音ミクAMG/谷口信輝　2017年）- モーターファンフェスタ/初音ミクGTプロジェクトファン感謝祭で記録。SUPERGT2017年シーズンで使用予定のマシンで記録。慣熟走行時に既に51秒800を記録し、いきなり14年前のGTマシン最速タイムを更新したが、本走行時に51秒496と更に更新。 スーパーフォーミュラ…43秒304（SF14・トヨタ/小林可夢偉　2016年）- SPEED×SOUND TROPHY 2016で記録。 ^ 冬場はエンジンの発熱を最大限抑える（＝エンジンの性能を最大限発揮する）ことができ、タイヤも発熱量を最低限に抑えることができるため。そのぶんタイヤは温まりにくくなるので、アタック前には入念なウォーミングアップが必要となる。 Option
ファン・カー

ファン・カー（Fan Car）とは、送風機（ファン）により車体下面の空気を強制的に排気することで、気圧を車体上面よりも低圧とすることでその圧力差によってダウンフォースを発生させ、安定性とグリップ（ロードホールディング）の向上を図った車、特にレーシングカーである。サカー・カー（Sucker Car）などとも（sucker: (何かを)吸うもの）。 ファン・カーはレーシングカー史上、軽量化とエンジンの発生するトルクは向上する一方、タイヤの摩擦係数は1を超えられないことから来る、空力設計上のダウンフォース重視の傾向の中で、ダウンフォース発生方法のひとつとして考案された。車体後部に大型のファンを装備・駆動し、車体下面と路面に挟まれた空間から空気を吸い出すことで車体下面の気圧を直接減少させ、上面の気圧との差によりダウンフォースを発生させる。船体下部に空気を送り込んで浮上するホバークラフトのちょうど逆の格好である。ダウンフォースによりタイヤの接地力を高め、コーナーの旋回速度を高めて走行することができる。しかし逆にジャンプ・スポットなどで車体が路面から離れると一挙にダウンフォースを喪失し、マシンバランスが著しく崩れコントロール不能に陥るためコースによっては非常に危険でもある（これは車体下面の気流等を利用する他の技術と同様である。しかし、同時に自動車レース史的に見ると、必然的に最低地上高が極端に下がっていった時代であり、そのようなコースでのこのような車でのレース自体が避けられるようになっていた）。 気流の流速を利用する（ベルヌーイの定理と説明される）いわゆるグラウンド・エフェクト・カー（ウイングカー）構造と比較した場合、ボディの底面全体を使うことが可能であり、速度に比例しないダウンフォースを発生させることが出来るため、低速コーナーなどに非常に優れている。さらに、直線での空気抵抗としての前後のウイングを計算することも可能であり、セッティングによっては圧倒的な性能を出すことが可能である。 しかし、国際自動車連盟統括下のレースカテゴリでは、一部の例外を除いて「レーシングカーの空力特性に影響を与える部品は可動してはならない」と規定されており、ファンの使用はこれに抵触するものとされた。1970年代に実際にレースに出場した2例は使用禁止処分となり、以後レースで使用されたケースはない。レース以外ではサーキット走行専用スポーツカーに採用された例もあるが、地面の塵や小石を後方に噴出するような機構が一般道で使用されるはずはなく（それ以前に、まともに減圧できるようにするにはカウル等で、クリアランス数cm以下で完全に全周を覆う必要があり、そもそもサーキットですらアップダウンの激しい古いコースではまともに走れないし、縁石にひっかける等のテクニックも封じられる）、モータースポーツ内での技術であるといえる。 シャパラル・2J シャパラルが開発し、1970年にカナディアン-アメリカン・チャレンジカップシリーズに出場したグループ7カー。実用化された最初のファン・カーであり、勝利は挙げられなかったものの、この機構のもつ強烈なポテンシャルを見せつけた。 通常のエンジンのほかにファン駆動用エンジンを2基搭載し、独立した動力を利用できたため、非常に効率のよいものであった。1971年からこの機構が使用禁止になったため、1年限りの活躍であった。 ブラバム・BT46B ブラバムが開発し、1978年のF1世界選手権に出場したフォーミュラ1カー。グラウンド・エフェクトを利用したウイングカー誕生期において、ブラバムは契約しているアルファロメオの大きなエンジンのため、効果的なウイングカーの設計をできない状態であった。その状態を打開するため、ゴードン・マレーはエンジンパワーの一部を使ってファン（建前上はラジエーター冷却が目的だとチーム側からアナウンスされていた）を駆動させ、車体下部の空気を強制排気することによって、ウイングカー構造と同等のダウンフォースを発生させることを計画し、BT46Bをデザインする。この車体はウイングカー構造に左右されない空力的形状と、ウイングカーと同等のダウンフォースを併せ持つ車体として、初出走の1978年のスウェーデンGPでニキ・ラウダが圧勝する。 しかし、その圧倒的な旋回能力に対する他チームから「空力に影響を与える個所は固定されていなければならない」というルールを元にした抗議が高まり、後続車に石などを撒き散らすことが危険であるという理由から、リザルト取り消しこそ免れたものの以後同様の機構をもった車体の禁止が明文化された。明らかにルールに抵触していると見られたにもかかわらず出走できた上にリザルト取り消しにならなかったのは、ゴードン・マレーが当時モータースポーツのルールや結果について起きた紛争を仲裁する機関である国際スポーツ委員会（国際自動車連盟の下部団体）に対してあらかじめ文書にて合法性を問い、合法であるとの宣告を受けていたためである。 フェラーリ・599XX フェラーリ・599GTBフィオラノの実験的プログラムとして、フェラーリが開発したサーキット走行専用車。トランクルーム内に「ACTIFLOW（アクティフロウ）」と呼ばれる2基のファン装置を搭載し、元テールランプ部分のアウトレットから気流を排出する。 『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』 近未来の架空のレーシングカーの中に、ファン・カーや6輪車など現在では禁止された技術が登場する。メカニックデザイナーの河森正治は「アイデアをきっちり外に見える形に描いたオーバーデフォルメ科学」と説明している。 『グランツーリスモ5』 F1のレッドブル・レーシングがデザイン協力したオリジナル・レーシングカー、レッドブル・X2010が登場する。同チームのデザイナー、エイドリアン・ニューウェイの提案により、ファンを1基搭載している。 『R4 -RIDGE RACER TYPE 4-』 架空のメーカー「リザード」の車　テイマーに前述のシャパラル・2Jとよく似たファンが搭載されている。 ^ 排気量無制限2座席のレーシングカテゴリ。 ^ 『激走!F1』　文春文庫 ISBN 4-16-811816-9。 ^ Ferrari.com 599XX ^ 『河森正治デザインワークス』　エムディエヌコーポレーション、2006年、p69。 ^ 佐伯憲司 (2010年10月29日). “SCEJ、PS3「GT5」に登場する「レッドブルX1」の全貌を公開”. GAME Watch. http://game.watch.impress.co.jp/docs/news/20101029_403498.html 2011年2月13日閲覧。  グラウンド・エフェクト・カー ダウンフォース
スロバキア共産党

スロバキア共産党（スロバキアきょうさんとう、スロバキア語:KSS、Komunistická strana Slovenska）は、チェコスロバキアのスロバキア地域の共産党組織として活動していた、マルクス・レーニン主義（共産主義）を掲げる政党である。 ナチスドイツによる1939年の第一次チェコスロバキア共和国解体時に非合法化されたチェコスロバキア共産党（KSČ）のスロバキア支部が独立し、戦争末期のスロバキア民衆蜂起を実行。戦後はチェコスロバキア共産党の支部組織として1990年まで存続。のち同名の政党が1992年に発足した。 1939年3月14日のチェコスロバキア解体とチェコスロバキア共産党の非合法化の事態を受け、チェコスロバキア共産党のスロバキア支部が党本部から独立して発足した。大戦末期の1944年8月には、ソ連軍の接近に呼応してチェコスロバキア亡命政権首班のエドヴァルド・ベネシュらと協力してスロバキア民衆蜂起を実行した。 戦後チェコスロバキア共和国が復活した当初もしばらく独立政党の状態を保ったが、1948年9月29日にチェコスロバキア共産党に再合流し、スロバキア地域の共産党支部組織として存続した。機関紙は「プラウダ」（Pravda）で、歴代の第一書記にはアレクサンデル・ドゥプチェク （1963-1968）、ヴァジル・ビリャーク（1968）、ヨーゼフ・レナールト（1970-1988）などがいる。 戦後、チェコスロバキア共産党による独裁政権確立に成功したクレメント・ゴットヴァルト政権下では、分離主義傾向を持つチトー主義者の根拠地と見なされて粛清の対象となり、多くの犠牲者を出した。1951年にはチェコスロバキア共産党のルドルフ・スラーンスキー第一書記やヴラジミール・クレメンティス外相らがチトー主義者などの冤罪で逮捕され、翌1952年に11人が死刑となった（スラーンスキー裁判）。 その後、1963年にスロバキア共産党第一書記となったドゥプチェクは、チェコに先駆けてスロバキアでの言論自由化などを進めるとともに、スロバキアの地域・党の地位向上を訴え、ゴットヴァルトの後を継いだアントニーン・ノヴォトニー大統領を批判。1968年にチェコスロバキア共産党第一書記に選出され、プラハの春と呼ばれる改革に着手した。 1989年の民主化後、スロバキア共産党は支部組織としての立場を改め、1990年2月に発足したチェコ側のボヘミア・モラビア共産党と共同でチェコスロバキア共産党を運営する形となった。しかし同年6月の民主化後初の総選挙後、主流派が党名を民主左翼党と変更して社会民主主義路線に転換し、チェコスロバキア共産党から離脱した。 その後、一部の共産党残留派によって1991年3月にスロヴァキア共産主義者同盟（Zväz komunistov Slovenska） を結成（結党大会は翌1992年1月18日）、同年8月にスロバキア共産党91（Komunistická strana Slovenska–91）と合同して改めてスロバキア共産党が設立された。2002年のスロバキア議会選挙では結党以来初めて11議席を獲得（得票率6.33％）したが、2006年の選挙では得票率3.88％と低迷し全議席を失った。その後も支持率は低迷し続け、2010年の選挙では、前回選挙を大幅に下回り1％を割り込む結果となった。 出典：Parlamentné voľby（議会選挙）、Voľby do Európskeho parlamentu（欧州議会選挙）。スロバキア統計庁ホームページ（2013年2月11日閲覧） ポスト社会主義諸国の政党・選挙データベース作成研究会編「ポスト社会主義諸国　政党・選挙ハンドブック」 (PDF) 『CIAS Discusscion Paper』No9（京都大学地域研究統合情報センター） チェコスロバキア共産党
中尉

中尉（ちゅうい）は、軍隊の階級の一。将校（士官）に相当。尉官に区分され、大尉の下、少尉の上に位置する。 陸軍では主に中隊付若しくは中隊長、又は小隊長等を務める。 海軍では主に軍艦（護衛艦）の航海士等を務める。 空軍では主に航空機の操縦士等を務める。 明治3年9月18日太政官布達第604号で兵部省に設けられた陸海軍大将から陸海軍權曹長までの11等級の8番目として陸軍中尉と海軍中尉が設けられたのが最初である。これらは四等官に倣って官位と分掌事務がセットとなった職員の等級であったが、明治6年5月8日太政官布達第154号による官等表改正で軍人の階級呼称として引き続き用いられ、西欧近代軍の階級呼称の序列に当てはめられることとなった。 大日本帝国陸海軍の中尉並びに同相当官は高等官七等相当であり、勲六等乃至五等に叙せられ、武功著しい場合は功五級乃至三級の功級に叙せられ金鵄勲章を授与された。 各自衛隊では2尉（略称）と呼称する。警察では警部補に相当し、中央官庁では本省係長、主任及び係員に相当する。 陸上自衛隊：2等陸尉 海上自衛隊：2等海尉 航空自衛隊：2等空尉 尚、以下の条件に当てはまる者は、おおよそ1年以内の規定の教育期間を経た後、すぐさま2等陸・海・空尉に任命される。 一般大学の大学院修士課程修了者(見込み含)で自衛隊幹部候補生試験に合格した者。ただし、修了見込みの身分で試験に合格した者は、その年度に修了できなかった場合、採用取消となる。 防衛医科大学校を卒業後、医師国家試験に合格した者 いずれも競争率は数十倍に上り、難関である。 尚、民間企業などの自衛隊以外の職域で即戦力となる技能を持つものを2尉以上の階級で採用する『公募幹部』と呼ばれる 制度も存在する。主に医師、歯科医、薬剤師、弁護士、エンジニアなどがこれに当たる。 これらは経験と年齢によっては1尉や3佐の階級を以って採用されるケースもある（特技兵を参照）。 イギリス 陸軍　Lieutenant（レフテナント） 海軍　Sub-Lieutenant（イギリス海軍では中尉と少尉の区別がなく、少尉の上はすぐ大尉。） 空軍　Flying Officer アメリカ合衆国 陸軍　1st Lieutenant（ファースト・ルーテネント） 海軍　Lieutenant Junior Grade 空軍　First Lieutenant 海兵隊　1st Lieutenant ドイツ 陸軍　Oberleutnant 海軍　Oberleutnant zur See 空軍　Oberleutnant フランス 陸軍　lieutenant 海軍　enseigne de vaisseau de 1ère 空軍　lieutenant ^ 岩倉規夫、藤樫準二 『日本の勲章-日本の表彰制度-』 第一法規出版、1965年1月。 ^ “自衛隊しまなみ通信「梅花号」 (PDF)”. 自衛隊広島地方協力本部. 防衛省 (2014年2月). 2014年8月12日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2014年11月22日閲覧。 海尉 - 近代以前の海軍の階級制度の「Lieutenant」に対する意訳語。詳細は当該項目を参照。 デビッド・ロビンソン - アメリカのバスケットボール選手。退役時には海軍中尉だったが、珍しい経歴から提督（The Admiral）のニックネームで呼ばれた。
少佐

少佐（しょうさ）は軍隊の階級の一。佐官に区分され、中佐の下、大尉の上に位置する。北大西洋条約機構の階級符号では、OF-3に相当する。 アメリカ軍を始めとして主要国の軍隊では、大尉から少佐に昇進する時に特別な専門教育を受ける。これは少佐以上の階級の軍人は、一つの作戦単位の指揮官となることを求められるからである。そのため能力の不十分な大尉は、少佐に昇進することができないまま除隊することが多い。士官にとっては、一つの出世の壁と言っても良い。 企業に例えれば「副部長クラス」に相当し、将来的な幹部候補として出世コースに歩むことになる。経営陣（上官）の下につき、現場での直接指揮をする役割を担う。つまり、個人での能力以外に、「現場での集団への指揮能力」を認められた者に与えられる役職であると言える。 陸軍では主に大隊長若しくは中隊長又は連隊付等を務める。 海軍では主に軍艦の副長や分隊長、艇長および潜水艦艦長等を務める。 空軍では主に熟練した航空機操縦士や軍の幕僚等を務める。 明治3年9月19日政官布達第604号で兵部省に設けられた陸海軍大将から陸海軍權曹長までの11等級の6番目として陸軍少佐と海軍少佐が設けられたのが最初である。これらは四等官に倣って官位と分掌事務がセットとなった職員の等級であったが、明治6年5月7日太政官布達第154号による官等表改正で軍人の階級呼称として引き続き用いられ、西欧近代軍の階級呼称の序列に当てはめられることとなった。日本陸海軍では当初は少佐以上を上長官、大尉以下を士官とそれぞれ呼称した。 各自衛隊では、3等陸佐・3等海佐・3等空佐（略称は3佐）に当たる。警察では警視に相当し、中央官庁では本省係長に相当する。 3等陸佐及び3等空佐以上の正帽の目庇表面には飾りが付される。一方、3等海佐には付されない。3等海佐に付されない理由は、海上自衛隊において正帽のひさしの飾りは艦長相当職以上の証であって、3等海佐は原則として艦長には任じられない事による。 陸軍：Major 海軍：Lieutenant Commander 空軍：Major 海兵隊：Major イギリス 陸軍：Major 海軍：Lieutenant Commander 空軍：Squadron Leader 海兵隊：Major ドイツ 陸軍：Major 海軍：Korvettenkapitän 空軍：Major フランス 陸軍：commandantまたは(commandant) chef de bataillon（砲兵隊などでは(commandant) chef d'escadron） 海軍：capitaine de corvette 空軍：commandant 中華人民共和国 少校 大韓民国 少領（소령） ^ 自衛隊広島地方協力本部「自衛隊しまなみ通信」 ^ ミサイル艇や掃海艇の「艇長」には3等海佐か1等海尉が就く。 ^ 自衛艦の艦内の編制等に関する訓令」昭和47年5月10日海上自衛隊訓令第17号より
地峡

地峡（ちきょう）とは、海峡の逆で、2つの陸塊をつなぎ、水域にはさまれて細長い形状をした陸地である。この地形に注目して、スエズ地峡のスエズ運河、パナマ地峡のパナマ運河のように、航路を短縮させるために運河を建設することがある。 人間による運河開鑿以外に、先史時代に存在した地峡のいくつかは、氷期終了に伴う自然現象の海面上昇で水没し、現在は海峡になっている。イギリス海峡やベーリンジア（現ベーリング海峡）が代表的な例である。 クラ地峡 （タイ王国） スエズ地峡 （エジプト・アラブ共和国） カレドニア地峡 （グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国） カレリア地峡 （ロシア連邦・フィンランド共和国） コリントス地峡 （ギリシャ共和国） テワンテペク地峡 （メキシコ合衆国） パナマ地峡 （パナマ共和国） タラバオ地峡 （フランス領ポリネシア タヒチ島） シグネクト地峡 (Isthmus of Chignecto) （カナダ） マディソン地峡 (Madison Isthmus) （マディソン, ウィスコンシン州, アメリカ合衆国）　 半島 陸繋島
海峡

海峡（かいきょう）とは、陸地によって狭められている水域のこと。日本語では「海」の一字が含まれるが、必ずしも海に限ったものではない（五大湖のスペリオル湖とミシガン湖結ぶマキノー海峡など）。 同義語に「瀬戸」と「水道」がある。これらの語に意味上の本質的な違いはなく、同じ海域について別の語を用いた別称や副称をもつものもある。上記のマキノー海峡のように湖にある場合は「湖峡」ということもある。 海上交通路が絞られるポイント（チョークポイント）である海峡は、その確保や制限（海上封鎖）のために、軍事・国際政治上の焦点となることも多かった。 陸上生物の移動は往々に海によって阻害される。そのため、海峡は陸上生物の分布の境界となることが多く、いわゆる分布境界線は海峡に引かれることが多い。生物区系の境界も海峡であることは多い。ベーリング海峡は旧北区と新北区を区切る。 地峡 ^ 小豆島にある世界で最も狭い海峡で、9.93m。ギネスブックにも掲載された。
礁湖

礁湖（しょうこ、reef lagoon）は、サンゴ礁における地形のひとつ。英語の場合、より正確にはCoral reef lagoonであるが、通常は単にラグーンと呼ぶことが多い。堡礁や環礁において見られるものであり、サンゴ礁および島嶼などの陸地に囲まれた海域を指す。環礁の場合には、島嶼が無いために、礁湖はサンゴ礁のみに囲まれている。裾礁においては、海域部が浅く小さいために、礁池（reef pool）とも呼ばれる。礁湖は、サンゴ礁の水道部を通じて外洋と繋がれているものの、波浪がサンゴ礁により妨げられているために、穏やかな海面となっている。このため、大きな礁湖は泊地としても優れ、ディエゴガルシア島の礁湖はアメリカ軍の艦隊泊地としても利用されている。特に環礁の場合は、直径が数十キロメートル、水深50メートル以上の大型の礁湖を有する場合がある。 礁湖は、サンゴ礁に関連した地形であるため、熱帯・亜熱帯地域に分布している。 地形学辞典 町田貞ほか編 二宮書店 ISBN 4-8176-0023-3 Coral reef Reef Types Coral reef landforms in Japan
固有関数

波動関数 Ψ {\displaystyle \left.\Psi \right.} 、演算子 A ^ {\displaystyle \left.{\hat {A}}\right.} に対して次の方程式（固有値方程式）が成立する時、 Ψ {\displaystyle \left.\Psi \right.} は A ^ {\displaystyle \left.{\hat {A}}\right.} の固有関数であるという。 A ^ Ψ = a Ψ {\displaystyle \left.{\hat {A}}\Psi =a\Psi \right.} ここで a {\displaystyle \left.a\right.} は固有値と呼ばれ、演算子ではない通常の数であり、一般に複素数である。実際に実験によって観測される物理量は、演算子やその固有関数ではなくその固有値である。現実の観測量に複素数が現れる事は考えにくいため、演算子 A ^ {\displaystyle \left.{\hat {A}}\right.} の性質に制限がある（エルミート性）。 2つの演算子 A ^ , B ^ {\displaystyle \left.{\hat {A}},{\hat {B}}\right.} に対し、交換関係 [ A ^ , B ^ ] ≡ A ^ B ^ − B ^ A ^ {\displaystyle \left.[{\hat {A}},{\hat {B}}]\equiv {\hat {A}}{\hat {B}}-{\hat {B}}{\hat {A}}\right.} を定義する。この値が0である時、「それらの演算子は交換する」と言う。2つの演算子が交換するならば、それらは同一の固有関数を持つ（同時固有関数）。そしてそれらに対応した物理量は同時測定可能である。 例えば、観測される位置 x {\displaystyle \left.x\right.} , 運動量 p {\displaystyle \left.p\right.} に対応した演算子 x ^ , p ^ {\displaystyle {\hat {x}},{\hat {p}}} は交換しないため、物体の位置と運動量は同時に測定する事が出来ない（不確定性関係）。実験的には、「物体の位置を正確に計ろうとするとその物体の運動量を変化させてしまい、また運動量を正確に計ろうとすると物体の位置を変化させてしまう。結果的に位置と運動量を同時に測定する事は出来なくなる」事に対応する。これは実験技術の問題ではなく、原理的に同時測定不可能である。 この時、波動関数には何が起こっているかを説明する。物体の位置を正確に計ろうとする実験とは、演算子 x ^ {\displaystyle \left.{\hat {x}}\right.} に対する固有値を測定する事であり、その測定された瞬間の波動関数は位置 x ^ {\displaystyle \left.{\hat {x}}\right.} の固有関数である。 x ^ Ψ = x Ψ {\displaystyle \left.{\hat {x}}\Psi =x\Psi \right.} しかしその関数は運動量 p ^ {\displaystyle \left.{\hat {p}}\right.} の固有関数ではない。 p ^ Ψ ≠ p Ψ {\displaystyle \left.{\hat {p}}\Psi \neq p\Psi \right.} この時、波動関数 Ψ {\displaystyle \left.\Psi \right.} は物体が様々な運動量 p {\displaystyle \left.p\right.} の値を持っている場合の重ね合わせである。 Ψ = Ψ ( p = 0.0 [ k g ⋅ m / s ] ) + Ψ ( p = 0.0001 ⋯ ) + ⋯ {\displaystyle \left.\Psi =\Psi _{(p=0.0[kg\cdot m/s])}+\Psi _{(p=0.0001\cdots )}+\cdots \right.} 固有関数の物理的意味は「定在波」だと考えてそれほど差し支えない。例えばシュレーディンガー方程式 H ^ Ψ = E Ψ {\displaystyle {\hat {H}}\Psi =E\Psi } はハミルトニアン H ^ {\displaystyle \left.{\hat {H}}\right.} とその固有値（観測されるエネルギー値） E {\displaystyle \left.E\right.} に対する固有値方程式である。ポテンシャル中に閉じ込められた粒子は、そのポテンシャル中で波動関数が定在波となるような状態しか持たない。そのために実験で観測される粒子のエネルギーも連続的にはならず、離散的となる。エネルギー E {\displaystyle \left.E\right.} の正準共役変数である時間 t {\displaystyle \left.t\right.} の様々な変化に依らず安定して存在する波(定在波)のみが固有関数として許される。 固有値 量子力学 スペクトル理論
入浴剤

入浴剤（にゅうよくざい）は、入浴の際に風呂の浴槽内の湯の中に投入する物質のこと。固体のもの、粉末のもの、液体のものがある。 入浴剤は大きく分けて、「天然の植物や漢方薬」、「温泉成分を取り出したもの」、「無機塩類化合物」の3種類存在する。またこれらを組み合わせた入浴剤も存在する。 日本においては、法令上化粧品（浴用化粧品）、医薬部外品、医薬品のいずれかとして扱われている。市販される製品の多くは医薬部外品に該当する。 入浴剤の歴史は、とても古く広い地域で確認されている。紀元前 約2700年前には、中国でさまざまな種類の塩、抽出法と使用法の書物が書かれた。古代ギリシアの医者ヒポクラテスも患者を海水に浸して様々な病気を癒し、仲間の癒し手たちに塩水の使用を勧めた。 古代エジプトでは香油と花と共に入浴した。古代メキシコでも、大地の女神トシへの信仰もあるが、薬草などを体の治療目的で風呂に投入して、貴賤の別なく毎日入浴が行われていたという記述が残っている。日本では特に、漢方薬と薬草を組み合わせたものは、薬湯などと称され、江戸時代には皮膚病の治療目的で処方されていた。 日本では、端午の節句の菖蒲湯、冬至の際に柚子を入れる柚子湯など、健康を願う風習として植物などを風呂に入れている。 大子温泉のりんご湯のように、温泉地の名物として、植物を風呂に入れる場合も存在する。 湯の花が代表的である。湯の花を風呂に投入することで、遠方の人でも温泉の効能を味わうことができる。温泉地の土産としても一般的である。湯の花として流通している物には、湯畑などを用いて温泉水から採集されたものと、別府の明礬温泉にある湯の花小屋で青粘土から析出させた明礬成分のものとがある。単体の硫黄もしくは金属の硫化物を含む湯の花は風呂釜を傷めるため、利用の際には事前に確認をする必要がある。草津温泉、白老温泉などでは、温泉を加工して液体の入浴剤を製造する業者も存在している。特に草津温泉の入浴剤は、投入後風呂が白濁することから一部の温泉地で用いられ、温泉偽装問題発生のきっかけを作ったとされる。 また、放射能泉と同様の効能を目的としたもので、「ラジウム鉱石」（実際にはモナズ石などを含む鉱石類を砂状に加工し、網状の袋に入れたもの）を製品化したものが販売されている。これらは湯に投入する事により、放射能泉と同様の効果が得られるといわれる。湯の花と異なり、繰り返して使用が可能なのも特徴である。ただし、価格は数万円台と高価であり、銭湯やスーパー銭湯、健康ランド、旅館などの業務用が大半である。一部の製品は医薬品の認証を受けている物も存在する。 特定の温泉の成分を再現していることを謳い「温泉の素」の名で販売されている入浴剤がある。 日本国内における最も一般的な入浴剤であり、昭和初期に登場した。登場した当初、多くの人は銭湯に通っていて自宅の風呂を持っていなかったため、入浴剤としてだけではなく洗顔料としても宣伝されていた。 戦後、各家庭に風呂が普及するにつれ、その種類も急速に増えていった。酵素を配合したもの、炭酸ガスを配合したものをはじめ、海や温泉を色のモチーフとした入浴剤など、多種多様なものがある。 家庭向けに出回っている粉末タイプの入浴剤の主な成分は、硫酸ナトリウム、炭酸水素ナトリウムであるが、硫酸カルシウム・炭酸カルシウム・酸化チタンを含めることで、白濁させたり肌になめらかな感触を与えたりする効果のある商品もある。炭酸ナトリウムを配合した製品は、湯に溶かした際二酸化炭素を発生し泡立つ。そのほか保温効果や健康を増進する目的で、酵素や植物エキスを配合したものが多数発売されている。 一部の製品はよく知られた温泉の名称を使っているが、その名称はあくまでイメージ的なものであり、成分とは関係がない（入浴剤のパッケージなどにも『温泉の湯を再現したものではない』などと但し書きされている）。入浴剤で温泉を再現すると成分に含まれる硫黄により風呂釜を傷めてしまうため、ほとんど使用不可能である。また製品の中には、主成分に関しては全く同じで着色料と香料だけを変化させているものもある。その色や香りも製品に使われている温泉とは全く無関係である。 無機塩類化合物に由来する入浴剤は、個人で作ることもできる。硫酸ナトリウムや炭酸水素ナトリウムの粉末を入手し、エッセンシャルオイルなどを自分好みに調合することでオリジナルの入浴剤が出来る。 手作りで作るものや原材料として添加される物としては以下がある。 牛乳、豆乳、酒（ワインなど）、茶、化粧水、とぎ汁、蜂蜜、ベビーオイル、香水、香油、酢、メチルアルコール 果皮（リンゴ、レモンなど）、香辛料（生姜、唐辛子など）、ハーブ（紫蘇、ペパーミントなど） 食塩、バスソルト（海水や、粉砕された水溶性鉱物から作られる）、重曹、クエン酸、湯の花 ^ 日本浴用剤工業会 ^ Hernández, J. C. (n.d.). www.izt.uam.mx. Retrieved December 18, 2012, from http://148.206.53.231/UAMI11028.PDF ^ ロシア、ウォッカ値上げで代替の入浴剤飲み年1.3万人死亡 NEWSポストセブン（2017年4月22日）2017年4月23日閲覧 アロマテラピー 温泉療法、水療法（英語版） en:Bath fizzies（発泡入浴剤）、en:Bath bomb（入浴玉、固形入浴剤） 入浴剤メーカー バスクリン （ツムラから独立）- 「バスクリン」シリーズ 白元アース（旧キング化学） - 「HERSバスラボ」シリーズ 花王 - 「バブ」シリーズ アース製薬 - 「バスロマン」シリーズ 温泉の素.com - 「全国温泉の素」シリーズ ヤングビーナス薬品工業 - 「養命泉」、「ヤングビーナス」シリーズ 武藤鉦製薬 - 六一〇ハップ アサヒ晶脳 - 「バスメロディー」シリーズ 日本浴用剤工業会
香粧品

香粧品（こうしょうひん）は、香料・化粧品の業界用語で、「香りの製品と化粧品」からの造語である。香粧品香料（フレグランス）は、食品香料（フレーバー）に対し、基本的に食品以外全般に使用される香料を指す。 狭義には、香水や化粧品、スキンケア製品、トイレタリー製品など、人体に使用したり人体に直接触れる製品を指す。広義には洗濯用洗剤・住居用洗剤や柔軟剤、殺虫剤、事務糊、塗料、芳香剤、ペットシャンプーなど生活用品を含む。外用薬や衣料品、印刷インキ、ガス燃料の付臭剤は広義・狭義の香粧品には含まれないが、香粧品香料が使用される。狭義の香粧品の歯磨剤や洗口液、広義の香粧品の台所洗剤や消しゴムには、安全上食品香料が選択される。 1899年（明治32年）に刊行された『香粧品製造法』で、「香りの製品（香水）」「化粧品」「皮膚摂養品（スキンケア製品）」「毛髪摂養品（ヘアケア製品）」を分類したものが、この用語が使われた最も古い文献と見られている。 ^ 『最新 香りの事典』 ^ 『香りの総合事典』 『香りの総合事典』 日本香料協会、朝倉書店、1998年12月1日、101-102頁。ISBN 4-254-25240-4。 荒井綜一、小林彰夫、矢島泉、川崎通昭 『最新 香りの事典』 朝倉書店、2000年5月10日、189-191頁。ISBN 4-254-25241-2。 日本香粧品学会