ホンダ・アフリカツイン

アフリカツイン（Africa Twin）は、本田技研工業が製造販売するオートバイのシリーズ商標である。2016年現在ではCRF1000L Africa Twin（シーアールエフせんエル アフリカツイン）のペットネームで販売される。 1980年代に同社がパリ・ダカールラリー（現・ダカール・ラリー）2輪部門にNXR750で連勝していたことから技術をフィードバックしたレプリカモデルとして開発・製造販売された。海外向け輸出仕様ではXRV（エックスアールブイ）を車名に4ストローク2気筒エンジンを搭載することからアフリカツインをペットネームとしたが、日本国内では後者を車名として2000年まで生産された。その後は2010年代になりダカール・ラリーへのワークス参戦を復活させたことから、イメージモデルにペットネームとして使用されている。 両モデルともに基本的には大排気量（大型自動二輪車）のオフロード色が強いマシンであるが、快適なロングツーリング用マシンとしても人気の高いデュアルパーパスモデルでもある。 ※本項では日本国内で販売されたモデルについて解説を行う。 型式名RD03。1988年5月12日発表、同月20日に500台限定で発売。 排気量647ccのRC31E型水冷4ストロークSOHC3バルブツインプラグ52°バンクV型2気筒エンジンはブロスに搭載されていたエンジンと同型であるが、キャブレターなどのセッティングを変更し、最高出力52ps/7,500rpm・最大トルク5.7kg-m/6,000rpmとされた。 フレームは角型断面のセミダブルクレードル型。サスペンションは前輪をエアアシスト機構付テレスコピック、後輪をプロリンク式スイングアームで圧縮側減衰特性が可能な調整リザーバータンク付ショックアブソーバーを装着する。 1990年2月20日発表、同年3月20日に500台限定で発売。排気量を742ccにアップさせたモデルチェンジ車でRD03型からは以下の変更を実施。 エンジン型式をRD04E型としキャブレター大口径化ならびにオイルクーラー新設を施工し最高出力57ps/7,500rpm・最大トルク6.1kg-m/6,000rpmとした。 前輪ディスクブレーキをシングルからダブルへ変更。 後輪ディスクブレーキのローター径を240→256（mm）へ拡大。 デュアルヘッドライトを35/35→60/55（W）へ光量アップ。 バッテリーを12→14（Ah）へ容量アップ。 フェアリング上部のスクリーンを大型化。 1991年モデルは同年3月にマイナーチェンジ扱いで発売。1992年モデルは同年3月27日発表、同月28日に150台限定で発売。ウインカーへのポジションランプを内蔵するとともに多機能式デジタルトリップメーターを搭載した。 1993年3月22日発表、同年4月12日に300台限定で発売。主にフレームや外装パーツを変更したことよるRD04型からのフルモデルチェンジ車で以下の変更を実施。 シートは肉厚を75→90（mm）へ厚めシート高を865mmとした。 シート下部に小物を収納できる約4Lのユーティリティスペースを装備。 ホイールトラベルを210→220（mm）へ拡大。 後輪をラジアルタイヤ化。 エンジンはRD04E型からキャリーオーバーでスペックに変更はないが、エアクリーナーボックスの容量を5.4→7（L）へアップしたほか、キャブレターもVP型へ変更となった。 なお本型式では以下のマイナーチェンジが実施された。 1993年10月発表、1994年1月下旬に200台限定で発売 - カラーリング変更 1995年12月25日発表、1996年2月23日に200台限定で発売 - エンジン出力ならびに燃費の向上・アッパーカウルならびにスクリーンおよびシ－トの形状変更・カラーリング変更 1996年11月20日発表、1997年1月14日に200台限定で発売 - カラーリングならびにシート色を変更 1997年10月発表 - カラーリング変更 1998年12月21日発表、同月22日に300台限定で発売 - カラーリングを変更 1999年12月20日発表、同月21日に250台限定で発売 - カラーリングを変更 2000年8月発表 - カラーリング変更 2000年のマイナーチェンジをもって本型式は生産終了となったが、販売希望価格については1993年の発売開始から一貫して890,000円とされた。 2013年に一時途絶えていたダカールラリーへのワークス参戦を復活させたことから、かつての本シリーズを彷彿させるモデルの開発が決定。2014年のミラノショーにイメージモデルとしてTrue Adventureを参考出品。2015年5月に新型モデルをCRF1000L Africa Twinとアフリカツインをペットネームにして製造販売することを発表。同年12月よりヨーロッパで先行発売された。 日本仕様は型式名EBL-SD04として2016年2月12日発表、同月22日発売。トランスミッションは通常のマニュアルトランスミッションのほかDCT仕様車がラインナップされた。 本CRFシリーズで採用されたユニカムバルブトレインならびに270°位相クランクシャフト・クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造による排気量998cのSD04E型水冷4ストローク4バルブSOHC並列2気筒エンジンを搭載するが、スペックは先行発売の欧州仕様とは若干異なる。 車体デザインは旧モデルをイメージしつつ刷新されているが、シート高2段階調整機構・ETC車載器のほか、オフロードでのリヤブレーキテクニックに対応するため後輪のみON/OFFスイッチ付ABS・3段階+オフに設定可能なセレクタブルトルクコントロール・パーキングブレーキ（DCT車のみ）を標準装備する。 カラーリングは以下の3パターンが設定された。 ███ヴィクトリーレッド ███パールグレアホワイト █デジタルシルバーメタリック ヴィクトリーレッド・パールグレアホワイトは消費税抜でデジタルシルバーメタリックに30,000円高 2017年2月13日発表、同月14日発売で以下のマイナーチェンジを実施。 2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制に適合させた平成28年自動車排出ガス規制対応モデルとし型式名2BL-SD04へ変更 エンジン出力性能の適正化により最高出力70kW[95ps]/7,500rpm・最大トルク98N・m[10.0kgf・m]/6,000rpmへ向上 カラーリングに以下を追加 █キャンディープロミネンスレッド 2018年2月26日発表、同年4月2日発売で以下のマイナーチェンジを実施。 以下のバリエーションを追加 CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 初代モデルXRV650生誕30周年を記念したモデルで以下の装備変更を実施。 XRV650をイメージした専用カラーリング █████パールグレアホワイト 燃料タンクを18→24Lへ増量 大型ウインドスクリーン・フロントサイドパイプ・大型スキッドプレートを標準装備 サスペンションストロークを増大させ最低地上高を250→270mmへアップ シート高も20mmアップとなるが足付対策から最低地上高も含め60mmダウンさせたLDを設定 このほか従来モデルを含み以下の改良を実施 スロットル・バイ・ワイヤ化。 マニュアルトランスミッション車にオプションでシフトアップ・ダウン共に対応するクイックシフターを設定 排気系見直しでキャタライザー分割化ならびにサイレンサーを小型軽量化 セレクタブルトルクコントロールを6段階+OFFへ設定拡大 走行状況に応じてエンジンの出力特性を3パターン+ユーザー任意1パターンの4パターンに設定変更可能なライディングモードセレクトを搭載 急ブレーキ時にウインカーランプが高速点滅する事で急減速状態を後続車に知らせるエマージェンシーストップシグナルを装備 オートキャンセルウインカー・スポーツグリップヒーター・アクセサリーソケットを標準装備化 搭載バッテリーを従来の鉛蓄電池から小型軽量のリチウムイオンタイプへ変更 標準モデルのカラーリングを以下の3パターンに変更 ███グランプリレッド ███パールグレアホワイト █マットバリスティックブラックメタリック 年間販売目標はシリーズ全体で800台/年で、本マイナーチェンジよりドリーム店のみでの販売となる。 ^ 1986年 - 1989年に4連勝したほか、1989年 - 1990年には最も市販車に近い状態で競うマラソンクラスでも2年連続優勝を記録した。 ^ 57ps/7,500rpm→58ps/7,500rpm。 ^ 24.1→25.2（km/L） 。 ^ 北海道は20,000円高、沖縄県は10,000円高と設定。 ^ 現在のダカールラリー2輪部門はエンジン排気量上限が450ccまでのため競技車としてはCRF450X RALLYが発表された。 ^ 総排気量が650㏄を超えているためAT限定大型自動二輪車免許では運転できない。 ^ マニュアルトランスミッションならびにDCT共に6段変速であるがギア比は異なる 。 ^ 現行モデルではVFR800F・Xにもオプション設定されるが、両モデルのクイックシフターはシフトアップ時にのみ対応 ^ 同日発売のSC79型ゴールドウイングシリーズにも装備。 ^ 現行モデルではVFR800F・Xが装備。 ^ WMTCモード値（クラス3-2）は21.4km/L。 ^ 価格はデジタルシルバーメタリック。ヴィクトリーレッド・パールグレアホワイトはそれぞれ\32,400高。 ^ a b 1988年5月12日プレスリリース ^ a b 1990年2月20日プレスリリース ^ 1992年3月27日プレスリリース ^ 1993年3月22日プレスリリース ^ 1993年10月プレスリリース ^ a b c 1995年12月25日プレスリリース ^ a b 1996年11月20日プレスリリース ^ 1998年12月21日プレスリリース ^ 1999年12月20日プレスリリース ^ 2014年11月17日【ミラノショー14】新コンセプト トゥルーアドベンチャー公開「アフリカツイン」復活か? - Response. ^ 2015年5月12日プレスリリース ^ 2015年10月16日プレスリリース ^ a b c d e 2016年2月12日プレスリリース ^ 2015年7月24日プレスリリース ^ 2017年2月13日プレスリリース ^ 環境省・自動車排出ガス専門委員会（第54回）配付資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等について (PDF) - 小排気量車の数値と区分が日本と欧州で異なる。 ^ “ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制を強化します。”. 国土交通省自動車局環境政策課 (2015年7月1日). 2017年3月24日閲覧。 ^ a b 2018年2月26日プレスリリース ホンダ・XLV750R ホンダ・トランザルプ ホンダ・XL1000V バラデロ ホンダ・XL ホンダ・CRF ヤマハ・XTZ750スーパーテネレ - ライバル車 本田技研工業公式HP CRF1000L Africa Twin Africa Twin 特設ページ 2輪製品アーカイブ Africa Twin FACTBOOK CRF1000L Africa Twin 2016.2 BBB The History File №27 アフリカツイン750 File №346 CRF1000L Africa Twin