木古内駅

木古内駅（きこないえき）は、北海道上磯郡木古内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。駅番号は道南いさりび鉄道がsh01。北海道内最南端の駅であり、北海道新幹線における北海道の玄関口である。本項目では、木古内駅場内扱いとなる、北海道新幹線・海峡線の共用区間終点木古内分岐部（きこないぶんきぶ）についても述べる。 木古内町の中心駅であり、北海道新幹線「はやぶさ」・「はやて」合計13往復のうち、8往復16本が停車する。また、当駅で上下の貨物列車が交換を行っており、下り貨物列車の大半が当駅に運転停車する。 在来線は道南いさりび鉄道線、新幹線は北海道新幹線を所属線としており、これらに海峡線を加えた3路線が乗り入れる。当駅は線路名称上での道南いさりび鉄道線・海峡線の終点であるが、海峡線には定期旅客列車の運行はなく、貨物列車と団体臨時列車のみの運行となっている。道南いさりび鉄道線の旅客列車は、すべて気動車による普通列車として当駅以東でのみ運転される。 海峡線を走行する列車は、当駅で自動列車保安装置をATS-SN形とDS-ATCの間で切り替える。 町名より。アイヌ語に由来し、現在の木古内川が、干満の差が激しく、満潮時に潮が川を逆流することから「リリオナイ（リロナイ）」（波・入れる・川：潮の差し入る川）と呼ばれたためとされる。 北海道新幹線は一部のはやぶさが上下線ともに1日8本が、道南いさりび鉄道は1日9本が発着する。 官設鉄道江差線の終着駅として、1930年（昭和5年）10月25日に開業した。1935年（昭和10年）12月10日に江差線が湯ノ岱駅まで延伸されると同線の途中駅となり、1937年（昭和12年）10月12日の松前線開業に伴い、江差線と松前線の分岐駅となった。1980年（昭和55年）10月1日までは江差線の急行「えさし」と松前線の急行「松前」の停車駅であり、一部の列車は当駅で併結作業を行っていた。 1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化によりJR北海道に承継される。1988年（昭和63年）2月1日には松前線が廃止となったが、同年3月13日に海峡線が開業すると、当駅は東北新幹線連絡特急「はつかり」の停車駅となった。「はつかり」は2002年（平成14年）12月1日から「白鳥」・「スーパー白鳥」と改称し、2008年（平成20年）3月15日からは全ての「白鳥」・「スーパー白鳥」が当駅に停車するようになった。 2014年（平成26年）5月12日には、江差線の当駅 - 江差駅間が廃止されたため、当駅が再び江差線の終点となった。海峡線が北海道と本州以南との広域輸送に特化した路線であることから、当駅は函館近郊および道内のローカル鉄道輸送という点でも道内最南端の終着駅となった。 2016年（平成28年）3月26日には北海道新幹線の駅が設置され、新中小国信号場 - 当駅間の82.1km区間は三線軌条（標準軌1,435mm・狭軌1,067mm）による新幹線・在来線の共用区間となる。新幹線開業後、江差線の五稜郭駅 - 当駅間はJR北海道から経営分離され、第三セクター鉄道の道南いさりび鉄道へ移管された。 2013年（平成25年）5月29日：木古内駅新幹線駅舎建設工事の安全祈願および立柱式挙行。 2014年（平成26年）11月1日：当駅で北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間のレール締結式開催。 2015年（平成27年） 7月24日：新幹線の駅舎が完成。 7月31日：北海道新幹線の開業に備え、「木古内開業準備駅」設置。 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業に伴い、新幹線の駅舎が使用を開始。 1930年（昭和5年）10月25日：官設鉄道上磯線の上磯駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。 1935年（昭和10年）12月10日：上磯線の当駅 - 湯ノ岱駅間が延伸開業。 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線の湯ノ岱駅 - 江差駅間の延伸開業に伴い、上磯線が江差線に改称。 1937年（昭和12年） 3月10日：函館機関区木古内支区設置。 10月12日：国有鉄道福山線の当駅 - 渡島知内駅間が開業。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。 1953年（昭和28年）11月8日：福山線の渡島大沢駅 - 松前駅間の延伸開業に伴い、福山線を松前線と改称。 1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」の停車駅となる。 1961年（昭和36年）8月1日：函館機関区木古内支区が廃止。 1963年（昭和38年）12月1日：準急「松前」運行開始。 1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」・「松前」廃止により、後の海峡線開業までの間優等列車の停車がなくなる。 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いが廃止。 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いが廃止。 1987年（昭和62年） 3月25日：橋上駅に改築。 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。江差線の五稜郭駅 - 当駅間を自動閉塞化（CTC化）。 1988年（昭和63年） 2月1日：松前線が廃止。江差線の当駅 - 湯ノ岱駅間を特殊自動閉塞化（CTC化）。 3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、江差線の五稜郭駅 - 当駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。特急「はつかり」と快速「海峡」の停車駅となる。 海峡線は開業当初から全線電化（交流20,000V・50Hz）されていたが、軌道は狭軌（軌間：1,067 mm）のみ敷設され、自動列車保安装置はATC-L型を使用した。 1990年（平成2年）9月1日：江差線の当駅 - 江差駅間でワンマン運転を開始。 1993年（平成5年）10月1日：江差線の五稜郭駅 - 当駅間でワンマン運転を開始。 2002年（平成14年）12月1日：特急「はつかり」と快速「海峡」が廃止となり、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の停車駅となる。快速「海峡」の廃止に伴い、海峡線を通過する定期普通列車がなくなる（後述）。 2008年（平成20年）3月15日：特急「白鳥」・「スーパー白鳥」がすべて停車するようになる。 2012年（平成24年）9月3日：JR北海道が江差線の当駅 - 江差駅間の鉄道営業を2014年（平成26年）度初頭までに廃止することを、木古内町・上ノ国町・江差町に正式に伝達した旨を正式に発表。 2013年（平成25年）3月28日：江差線の当駅 - 江差駅間を2014年5月までに鉄道営業を廃止し、バス転換することに、沿線の木古内・上ノ国・江差3町が同意する。 2014年（平成26年） 3月15日：海峡線の竜飛海底駅、吉岡海底駅、知内駅が廃止。これにより、津軽今別駅 - 当駅間の駅間距離（営業キロ：74.8km）が、JR旅客6社の全路線における最長距離となった。 5月12日：江差線の当駅 - 江差駅間が廃止。同区間にあった渡島鶴岡駅が廃止されたことにより、道内最南端の駅となる。 2016年（平成28年） 1月13日：新バスターミナルが使用を開始。 3月21日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業準備に伴い、海峡線の在来線旅客列車運行終了。なお、貨物列車については開業日まで平常通り運行。 3月22日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業準備に伴い、海峡線の新中小国信号場 - 当駅間の82.1km区間が三線軌条（標準軌1,435mm・狭軌1,067mm）による新幹線・在来線の共用区間となることから、同区間の架線電圧を交流25,000V・50Hzに昇圧し、自動列車保安装置をDS-ATCに変更。 3月26日：江差線の五稜郭駅 - 当駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。路線名が同社の道南いさりび鉄道線に変更。在来線の駅は営業上無人化され、駅番号が設定される (sh01) 。 新幹線建設前の北口 （2010年8月） ホームより （2010年8月） 跨線橋より （2011年8月） 北口に建設中の駅躯体 （2013年9月） 背後に駅躯体が見える南口 （2013年9月） ホームより （2013年9月） 「木古内開業準備駅」駅名パネル （2016年2月） 跨線橋より （2016年3月） 南側に地上線の在来線、北側に高架線の新幹線が所在。自由通路は南側から見ると、在来線を跨線橋で跨ぎ、そこで階段にて地上に降り新幹線駅舎に入る構造である。 2面3線（うち1線は上り通過線）の相対式ホームの高架駅である。 終日社員配置駅。みどりの窓口、指定席券売機、自動改札機設置。構内には売店などの設備はない。 新幹線改札口（2018年4月） 新幹線ホーム（2018年4月） 新幹線駅名標（2018年4月） 新幹線駅舎は在来線駅舎とは反対側の線路北側に設置され、高架下に駅本屋1,850平方メートル、ホーム上屋6,410平方メートル。「波と森のプロムナード 〜北の交流発信地〜」をデザインコンセプトとし、過去から未来につながる町の歴史と、打ち寄せる津軽海峡の波のリズムを間隔を変えて垂直性を強調したリブ状の壁面で表現する。壁面は高さ約20メートルで、細長いガラスが間隔を変えてはめ込まれている。寄せては返す波のリズムを表現したデザインで、垂直に立つ壁は大地に根を下ろし、たくましく生きる木々や人々をイメージしている。天井や窓枠などに道南スギをふんだんに使用し、総工費は22億5750万円とされている。 事務管コードは▲141417を使用している。 1面2線の島式ホームの地上駅である。1 - 3番線にはホームが無く、のりばは4・5番線となっている。駅構内にはタッチパネル式自動券売機が設置されている。 社員配置駅であるが、輸送社員のみ配置のため出札・改札業務などは一切行わないため無人駅扱いとなっている。道南いさりび鉄道の定期券についてはJRの木古内駅で購入可能となっている。 なお、JR時代に使われていた出札・改札窓口は閉鎖され、乗車券は旧改札口横にタッチパネル式自動券売機による発売となっている。また、改札口のLED式発車標は使用停止の後撤去され、客扱いをしていない1-3番線への階段や通路は封鎖された後、2017年末までにホーム・階段とも撤去された。 1 - 3番線には架線が張られているが、北海道新幹線開業に伴い海峡線 - 当駅函館方（交交セクション）まで架線電圧が新幹線と同様の交流25,000V・50Hzに昇圧したため、海峡線直通に対応したEH800形電気機関車とTRAIN SUITE 四季島以外の電気機関車、電車は当駅に入線できない。4・5番線には架線が張られていない。 江差方及び松前方の場内信号機（江差線、松前線）は駅からかなり離れており、当駅西方の木古内川橋梁を渡った先の海峡線に合流する手前に設置されていた。江差方面の列車は4・5番線から発車後ポイントを渡り海峡線の下り線を走行後、木古内道々踏切（木古内駅構内扱い）の直前で分岐していた。また、松前線の列車は、4・5番線から発車後ポイントを渡り、現在の海峡線の上り線を走行後、木古内道々踏切（木古内駅構内扱い）を過ぎたところで分岐していた。なお、同踏切は江差線当駅以西廃止後は、所属が江差線から海峡線に変わり、公道と交わる踏切としても道内最南端となった。 自動券売機（2016年3月26日） 駅舎内（JR江差線時代、2016年3月25日） 駅舎内（JR江差線営業廃止直後、2016年3月25日） 駅舎内（発車標撤去前、2016年3月26日） 駅舎内（発車標撤去後、2018年4月） 跨線橋（2018年4月） ホーム全景（JR江差線時代、2010年8月） ホーム全景（奥津軽いまべつ方面を望む） （2018年4月） ホーム全景（札苅方面を望む） （2018年4月） 4・5番線ホーム（2018年4月） 駅名標（2018年4月） 旧松前線・江差線分岐部の中小国・新青森方の地点には、青森県側の大平分岐部（新中小国信号場内）からの82.041 kmにわたる三線軌条（標準軌1,435 mm・狭軌1,067 mm）による新幹線・在来線の共用区間の終端（新青森起点111.445 km）が設けられ、木古内分岐部と称される。分岐部は不転換防止のためスノーシェルターで覆われている。 なお、付近には木古内町による展望台「北海道新幹線ビュースポット」が設けられている。 なお、北海道新幹線列車は共用区間を含む新中小国信号場から当駅まで最高速度が2018年（平成30年）現在140km/hに制限されている（その他区間は線区最高速度260km/h）。 木古内分岐部の新函館北斗方。中央が北海道新幹線で、奥が木古内駅。海峡線は左右に上下線が分かれていく。 木古内分岐部から新青森方。三線軌条とされている。 横から見た木古内分岐部（左方向が木古内駅） 奥津軽いまべつ駅#旅客営業における特記事項も参照。 2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で快速「海峡」が廃止されてから北海道新幹線が開通する2016年（平成28年）3月25日（事実上21日）まで、海峡線の蟹田駅 - 当駅間は特急列車のみの運転となり、普通（快速）列車が設定されていなかった。そのため、上記区間に含まれる各駅相互間で特急列車の普通車自由席に乗車する場合には、特急料金が不要となる特例が設けられ、『青春18きっぷ』や『北海道&東日本パス』といった普通列車専用の特別企画乗車券でも適用されていた。 北海道新幹線開業後は青函トンネルを通る定期旅客列車は全て新幹線列車となり、この特例も廃止されたが、代わって『青春18きっぷ』については「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」（2,300円）を購入する場合のみ、（津軽線津軽二股駅乗り換え⇔）奥津軽いまべつ駅 - （北海道新幹線）木古内駅 - （道南いさりび鉄道線）五稜郭駅（⇔函館本線乗り換え）間を本きっぷ1枚で1回乗車できる特例が新たに設けられた。また、『北海道&東日本パス』については、別途特定特急券を購入すれば、当駅を含む「新青森 - 新函館北斗」相互間で、指定席の空席を利用できる特例が設けられた。 1日平均の乗車人員は以下の通り。 全国の新幹線駅では、奥津軽いまべつ駅、いわて沼宮内駅に次いで3番目に平均乗車人員が少ない。 なお、北海道新幹線の開業日から2017年2月末までの利用状況について、北海道新幹線の一日平均乗車人員は約100人となっている。 道の駅みそぎの郷 きこない 木古内町役場 木古内警察署 木古内港 北海道木古内高等学校 ※2012年閉校 木古内郵便局 北海道銀行木古内支店 道南うみ街信用金庫木古内支店 新函館農業協同組合（JA新はこだて）木古内支店 上磯郡漁業協同組合木古内支所 国道228号（国道280号重複） 北海道道383号木古内停車場線 北海道道605号中野木古内停車場線 中野館跡 - 道南十二館のひとつ。 佐女川神社 みそぎ浜 ラルズマート木古内店 セイコーマート木古内駅前店 木古内駅前バス停が設置されており、函館バスが「快速松前号」「木古内〜松前線」（JR松前線代替バス）、「江差木古内線」（JR江差線代替バス）および「函館〜知内線」を運行している。 なお、2016年1月13日より新バスターミナルに移転し、「道の駅みそぎの郷 きこない」内にバス待合所が設置される。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅 - （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅 - 新函館北斗駅 ■海峡線（定期旅客列車の運転なし） 中小国駅 - （新中小国信号場） - （大平分岐部） - 奥津軽いまべつ駅（待避設備のみ） - （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅 - （道南いさりび鉄道線） 道南いさりび鉄道 ■道南いさりび鉄道線 木古内駅 (sh01) - 札苅駅 (sh02) 北海道旅客鉄道（JR北海道） 江差線 木古内駅 - 渡島鶴岡駅 松前線 木古内駅 - 森越駅 ^ 当初は2015年（平成27年）5月26日に完成する予定だったが、駅舎内の案内板の取り付け位置などについて、JR北海道と鉄道建設・運輸施設整備支援機構の協議が長引いたため、工期が遅れた。 ^ 直前はJR東海の東海道新幹線・京都駅 - 米原駅間（営業キロ：67.7km、実キロ：68.1km）、在来線では同じJR北海道の石勝線・新夕張駅 - 占冠駅間（営業キロ：34.3km）だった。 ^ 松前線が営業していた当時は、まだ海峡線は開通していなかった。 ^ 『津軽海峡線工事誌』（平成2年刊行）などを見ると、1987年（昭和62年）当時の江差線、海峡線、松前線の3線分岐がみられる。 ^ 海峡線の本来の起点は中小国駅（JR北海道・JR東日本両社の境界は新中小国信号場）だが、同駅には三厩駅へ向かう津軽線の列車のみが停車し、北海道へ向かう列車は全て通過していたため、蟹田駅が実質的な分岐駅となっていた。なお、蟹田駅で三厩行き津軽線列車に乗り換えて中小国駅以北で下車する場合の運賃は、中小国駅乗り換えで計算する特例が設けられているため、蟹田駅で改札を出ない限り蟹田駅 - 中小国駅間の運賃は不要となる。 ^ 『北海道&東日本パス』では、これとは別に新青森駅 - 函館駅相互間に限り、自由席特急券を購入すれば特急列車の普通車自由席に乗車できた。 ^ 在来線との接続駅は津軽線津軽二股駅になるとの案内がされている。 ^ 2016年3月25日までは在来線、2016年3月26日からは新幹線が対象。 ^ 『鉄道ジャーナル』通巻576号 59頁 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 ^ アイヌ語ラテン翻字: rir-o-nay ^ “アイヌ語地名リスト オニシベ～キタ　P31-40P”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月19日閲覧。 ^ a b c d e f g 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 158-159頁 ^ a b c d e f g 『週刊 JR全駅・全車両基地』 31号 青森駅・弘前駅・深浦駅ほか 24頁 ^ a b c d e f 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 170-171頁 ^ a b c d e 『日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車』1号・北海道 35-36頁 ^ a b c d e f g h 『さよなら江差線』 158-159頁 ^ a b 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 164-165頁 ^ 『鉄道ジャーナル』 通巻247号 105頁 ^ a b 『JR気動車客車編成表 '96年版』 190頁 ^ 『木古内駅バリアフリー情報（新幹線時代）』 JR北海道 ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。 ^ 『木古内駅バリアフリー情報（在来線時代）』 JR北海道 ^ 『木古内駅』 道南いさりび鉄道 ^ “定期乗車券”. 道南いさりび鉄道株式会社. 2018年3月9日閲覧。 ^ “道南いさりび鉄道 ご利用者説明会”. 道南いさりび鉄道. 2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月9日閲覧。 ^ a b 『鉄道ジャーナル』通巻576号 59頁 ^ a b c d e f 国土数値情報 駅別乗降客数データ ^ 北海道新幹線1年､道南に｢東北化｣の兆し ダイヤ改正で青森－函館はさらに遠く - 東洋経済ONLINE、2017年03月30日 ^ 下り順・駅ナンバリング順に記載。路線は五稜郭駅が起点である。 ^ a b “「停留所近いが料金高い」 松前線代替バスが運行”. 北海道新聞（フォト海道） (北海道新聞社). 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