あいの風とやま鉄道線

あいの風とやま鉄道線（あいのかぜとやまてつどうせん）は、石川県河北郡津幡町の倶利伽羅駅と新潟県糸魚川市の市振駅を結ぶあいの風とやま鉄道の鉄道路線である。元は北陸本線の一部で、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業の際に西日本旅客鉄道（JR西日本）から経営分離された区間の一部である。 管轄・路線距離（営業キロ）： あいの風とやま鉄道（第一種鉄道事業者）： 倶利伽羅 - 市振間 100.1km キロポストは移管前の北陸本線のもの（米原起点）がそのまま使用され、線内各踏切に記載されているキロ数表示も米原からの通算表示となっている。 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）： 倶利伽羅 - 市振間 100.1km 軌間：1067mm 駅数：21駅（起終点駅含む） 複線区間：全線 電化区間：全線（交流20,000V・60Hz） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安装置：ATS-SW 運転指令所：あいの風とやま指令所（富山市） 開業から2017年3月12日までは金沢総合指令所（JR西日本）よりあいの風とやま鉄道が自社線のほかIRいしかわ鉄道線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインを一括して指令していたが、翌13日の新指令所稼働に伴い2社からの受託を解消している。 最高速度：110km/h 平均通過人員（全線） 2015年度：7,522人/日 1898年（明治31年）11月1日：官営鉄道北陸線の金沢駅 - 高岡駅間（25M29C≒40.82 km）が延伸開業。現在のあいの風とやま鉄道線区間では石動駅・福岡駅が開業（高岡駅は中越鉄道の駅として既に同年1月21日に開業倶利伽羅駅は未開業）。 1899年（明治32年） 3月20日：高岡駅 - 富山駅間（11M5C≒17.8 km）が延伸開業し、小杉駅・富山駅が開業。高岡駅 - 小杉駅間の庄川橋梁は仮橋であった（1900年に竣工）。 1902年（明治35年） 11月1日：全線で改マイル（米原駅 - 富山駅間 +19C≒0.38 km）。 11月12日：マイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化（米原駅 - 富山駅間 153M7C→153.1M、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間 1M5C→1.1M）。 1908年（明治41年） 2月16日：津幡駅 - 石動駅間に倶利伽羅信号所が開設。 11月3日：呉羽駅が開業。 11月16日：呉羽駅 - 富山駅間の経路が変更され、富山駅が移転（+0.4M≒0.64 km）。富山線 富山駅 - 魚津駅間（15.8M≒25.43 km）が開業。東岩瀬駅（現在の東富山駅）・水橋駅・滑川駅・魚津駅が開業。 1909年（明治42年） 6月15日：倶利伽羅信号所が倶利伽羅駅として開業。 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、米原駅 - 魚津駅間、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間を北陸本線とする。 1910年（明治43年）4月16日：魚津駅 - 泊駅間（14.7M≒23.66 km）が延伸開業。三日市駅（現在の黒部駅）・生地駅・入善駅・泊駅が開業。 1912年（明治45年/大正元年） 10月15日：泊駅 - 青海駅間（14.5M≒23.34 km）が延伸開業し、市振駅が開業。 1913年（大正2年）10月17日：東岩瀬駅において衝突事故が発生し、死者26名を出す惨事となる（東岩瀬事故）。 1923年（大正12年）10月15日：越中大門駅が開業。 1926年（大正15年）7月3日：東岩瀬駅 - 水橋駅間に浜黒崎仮停車場が開業。 1927年（昭和2年）9月1日：呉羽駅 - 富山駅間に田苅屋信号場が開設。飛越線（現在の高山本線）分岐点。 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正（米原駅 - 直江津駅間 228.3M→366.5 km）。 1943年（昭和18年）10月1日：滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場が開設。 1948年（昭和23年） 2月13日：田苅屋信号場が田刈屋信号場に改称。 8月30日：浜黒崎仮停車場が廃止。 1950年（昭和25年）5月20日：東岩瀬駅が東富山駅に改称。 1955年（昭和30年） 10月1日：富山操車場が開設。 11月11日：倶利伽羅駅 - 石動駅間に安楽寺信号場が開設。 1956年（昭和31年） 4月10日：三日市駅が黒部駅に改称。 11月10日：富山駅 - 富山操車場間が複線化。 11月19日：福岡駅 - 高岡駅間に西高岡信号場が開設。田刈屋信号場が廃止。 1957年（昭和32年） 4月25日：西高岡信号場が西高岡駅として開業。 11月20日：越中宮崎信号場が越中宮崎駅として開業。 1959年（昭和34年）3月31日：生地駅 - 入善駅間に西入善信号場が開設。 1960年（昭和35年） 5月31日：呉羽駅 - 富山駅間が複線化。 7月1日：西入善信号場が西入善駅として開業。 9月30日：石動駅 - 福岡駅間が複線化。 1961年（昭和36年）9月29日：魚津駅 - 黒部駅間に片貝信号場が開設。 1962年（昭和37年） 8月1日：安楽寺信号場 - 石動駅間が複線化。 8月10日：福岡駅 - 西高岡駅間が複線化。 9月15日：倶利伽羅駅 - 安楽寺信号場間が複線化。安楽寺信号場が廃止。 9月29日：入善駅 - 泊駅間に小川信号場が開設。 1963年（昭和38年）9月27日：高岡駅 - 越中大門駅間が複線化。 1964年（昭和39年） 8月24日：金沢駅 - 富山操車場間が交流電化。 9月29日：西高岡駅 - 高岡駅間に千保川信号場を開設し、西高岡駅 - 千保川信号場間が複線化。 11月20日：早月信号場が東滑川駅として開業。 1965年（昭和40年） 4月23日：生地駅 - 西入善駅間が複線化。 7月5日：越中大門駅 - 小杉駅間が複線化。 7月20日：水橋駅 - 滑川駅間に上市川信号場を開設し、上市川信号場 - 滑川駅間を複線化。 7月30日：富山操車場 - 東富山駅間が複線化。 8月25日：千保川信号場 - 高岡駅間が複線化。千保川信号場が廃止。富山操車場 - 泊駅間が交流電化。 9月30日：泊駅 - 市振駅（ - 糸魚川駅）間が交流電化。 12月10日：黒部駅 - 生地駅間が複線化。 1966年（昭和41年） 6月1日：水橋駅 - 上市川信号場間が複線化。上市川信号場が廃止。 8月30日：東滑川駅 - 魚津駅間に角川信号場を開設し、東滑川駅 - 角川信号場間を複線化。 11月25日：西入善駅 - 入善駅間が複線化。 12月3日：東富山駅 - 水橋駅間が複線化。 1967年（昭和42年） 5月19日：泊駅 - 越中宮崎駅間が複線化。 8月22日：滑川駅 - 東滑川駅間が複線化。 8月29日：小川信号場 - 泊駅間が複線化。 9月20日：入善駅 - 小川信号場間が複線化。小川信号場が廃止。 9月29日：越中宮崎駅 - 市振駅間が複線化。 1968年（昭和43年） 8月9日：魚津駅 - 片貝信号場間が複線化。 9月27日：角川信号場 - 魚津駅間が複線化。角川信号場が廃止。 1969年（昭和44年） 6月17日：片貝信号場 - 黒部駅間が複線化。片貝信号場が廃止。 10月1日：全線複線電化が完成に伴い全線で営業キロ改定。 高岡駅 - 越中大門駅間・滑川駅 - 東滑川駅間・生地駅 - 西入善駅間で0.1kmずつ延長。 倶利伽羅駅 - 石動駅間・石動駅 - 福岡駅間・越中大門駅 - 小杉駅間・魚津駅 - 黒部駅間・西入善駅 - 入善駅間・越中宮崎駅 - 市振駅間で0.1kmずつ短縮。 1990年（平成2年） 3月10日：富山操駅が富山貨物駅に改称。 2009年（平成21年）6月1日：組織改正により、石動駅 - 市振駅（構内のぞく）間が北陸地域鉄道部から富山地域鉄道部の管轄になる。 2014年（平成26年） 2月28日 - 市振（新潟県糸魚川市） - 富山（富山県富山市） - 倶利伽羅（石川県津幡町）間 100.1kmの第一種鉄道事業許可を取得。 10月18日：金沢駅 - 富山駅間を走行する日中の普通列車の一部において、ワンマン運転を開始。 12月19日 - 開業ダイヤの概要を発表。 2015年（平成27年） 3月14日 - 北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、金沢駅 - 直江津駅間 (177.2 km) を廃止し、うち倶利伽羅駅 - 市振駅間 (100.1km) をあいの風とやま鉄道に移管、路線名をあいの風とやま鉄道線に改称。 同日より富山駅 - 泊駅 - 市振駅（- 直江津駅）間の一部列車にワンマン運転を拡大。 なお、同日開業したIRいしかわ鉄道線ではワンマン運転を実施しないこととなったため、あいの風とやま鉄道線倶利伽羅駅 - 石動駅間も含めた金沢駅 - 石動間でのワンマン運転を終了（石動駅以東は継続）。 3月16日 - 金沢駅 - 富山駅・泊駅間であいの風ライナーの運転を開始。 3月26日 - 石動駅 - 越中宮崎駅間でICOCAの利用開始（SF利用のみ）。 4月20日 - 富山駅のあいの風とやま鉄道上り線とJR高山本線ホーム（1-3番）が、高架に切り替えられる。 9月7日 - 平日のみダイヤ改正を実施。朝の高岡発富山行を黒部まで、夜の泊発富山行を高岡まで延長。 2016年（平成28年） 2月27日 - 石動駅 - 越中宮崎駅間でICOCA定期券の発売および利用開始。 3月26日 - ダイヤ改正を実施。あいの風ライナー6号を普通列車に格下げ。泊発富山行始発列車を7分繰り上げ、泊5:19分発とし、富山発泊行最終列車を8分繰り下げ、富山23:38分発とする。 2017年（平成29年） 3月13日 - 富山市内にあいの風とやま指令所を新設し、JR西日本金沢総合指令所で実施していた指令システムを独立。 4月2日 - 石動駅 - 越中宮崎駅間の全駅で新旅客案内システムと各駅独自の到着メロディの本格運用を開始。富山駅と高岡駅については独自の発車メロディも設定。（一部は3月13日から試験導入）。 4月15日 - ICOCAエリアの石川県内延伸に伴い、倶利伽羅駅 - 石動駅間でのICOCAサービス開始。 2018年（平成30年）3月17日 - 高岡やぶなみ駅開業。 2019年（平成31年）3月4日 - 富山駅のあいの風とやま鉄道下り線が高架化される予定。 富山駅を中心に北陸新幹線や沿線各駅で接続する路線との連絡を考慮し、かつ通勤・通学需要に合わせたダイヤが編成されている。1時間に1 - 2本程度の普通列車（各駅停車）のほか、平日朝夕には金沢駅 - 泊駅間で座席指定制（ライナー料金が別途必要）の「あいの風ライナー」が運行されている。「あいの風ライナー」は、2015年3月14日のあいの風とやま鉄道線開業時に上下各3本が設定されたが、2016年3月26日のダイヤ改正で上りの6号が各駅停車の普通列車に格下げ（運転日が平日のみなのは変わらず）され、下り3本・上り2本の運行となっている。 IRいしかわ鉄道とは金沢駅 - 倶利伽羅駅 - 富山駅間で相互直通運転を行っている。金沢駅 - 倶利伽羅駅 - 富山駅間と高岡駅 - 富山駅間を中心に運転され、あいの風とやま鉄道担当列車の一部は黒部駅・泊駅・糸魚川駅発着で直通している。このほか、平日については高岡駅始発の黒部駅行き列車1本を石動駅始発に延長して運転する。 JR北陸本線の末期（2014年10月18日から）に金沢駅 - 富山駅間で日中の一部列車で行っていたワンマン運転については、IRいしかわ鉄道を含む金沢駅 - 石動駅間では実施せず、すべての列車に車掌が乗務する。あいの風とやま鉄道線内の石動駅 - 富山駅間においては引き続きワンマン運転が実施される。運転士・車掌は、運行車両の所属ごとに、IRいしかわ鉄道運転センター・あいの風とやま鉄道運転管理センターがそれぞれ分担して担当しており、あいの風所属車両で運転され、石動駅 - 富山駅間でワンマンとなる列車の場合でも、金沢駅 - 石動駅間ではあいの風所属の車掌がIR線内を含め乗務する。 平日・土曜日の朝に城端線から高岡駅 - 富山駅間を直通するJR西日本の気動車列車については、運行業務をJRへ委託する方式で運行を継続している。 富山駅 - 泊駅間の運転が中心で、朝夕のラッシュ時には黒部駅やえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの糸魚川駅発着の電車も設定されている。経営移管前のJR時代と比べ、運転区間の延長や分断により、直江津駅発着は消滅し、黒部駅と糸魚川駅発着は大幅に減少、泊駅発着が増加した。また、富山発泊行きの終電も22時台終わりから23時半に繰り下げられた（逆の泊発富山行きは23時台から22時台後半に繰り上げ）。前述の通り、一部の電車は高岡・金沢方面と直通し、金沢駅 - 泊駅間の電車は日中の時間帯も運転されている。 日中の一部列車はワンマン運転が実施されている。富山駅 - 泊駅間の乗務員は、あいの風とやま鉄道運転管理センターが担当。 県境区間である泊駅 - 市振駅間については、直通先のえちごトキめき鉄道車両による泊駅 - 糸魚川駅・直江津駅間の折り返し運転を基本としている。ただし1日2往復に限り、あいの風とやま鉄道の車両が糸魚川駅まで乗り入れるほか、えちごトキめき鉄道車両は1日1本のみ泊駅から妙高はねうまライン新井駅へ直通する。えちごトキめき鉄道の車両の泊駅以西への乗り入れは通常実施されない。泊駅 - 市振駅間は、運行車両の所属会社ごとの乗務員が担当している。 北陸本線時代から引き続き、日本貨物鉄道（JR貨物）による日本海縦貫線の貨物列車が多数経由する。線内で定期貨物列車の停車がある貨物取扱駅として富山貨物駅があるほか、氷見線経由新湊線高岡貨物駅、高山本線速星駅を発着する列車が設定されている。 自社線内に直流電化区間は存在しないが、自社で所有している旅客車はすべて交直流電車である。 電車 あいの風とやま鉄道521系 IRいしかわ鉄道521系（倶利伽羅駅 - 富山駅） 両社の521系とも2両編成、または4両編成で終日運行される。IRいしかわ鉄道所属車両はあいの風ライナーの運用には入らない。 あいの風とやま鉄道413系 3両編成で、朝夕のラッシュ時間帯を中心に運行される。イベント等の多客時に対応する場合に限り、6両編成で運転されることもある。 気動車 JR西日本キハ40形・キハ47形（高岡駅 - 富山駅） 城端線からの直通列車に運用され、休日運用はない。 えちごトキめき鉄道ET122形（泊駅 - 市振駅間） 基本番台のほか、臨時列車として1000番台「えちごトキめきリゾート雪月花」が入線する場合がある。 機関車 あいの風とやま鉄道DE15形 2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、JR西日本に配置されていた2両（1004, 1518号機）があいの風とやま鉄道へ譲渡された。 JR西日本時代は朝夕ラッシュ時最大6両編成だった車両が、あいの風とやま鉄道移管後は最大4両編成となった上、一部2両編成で運行されるようになり、混雑に拍車がかかっている。開業直後には朝ラッシュ時に積み残しが発生した。現在に至っても朝夕ラッシュ時を中心に激しい混雑が続いており、問題となっている。そのため、あいの風とやま鉄道では、413系の置き換え用として521系を増備することを発表している。 （貨）：貨物専用駅、◇・■：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション） 停車駅 普通…すべての駅に停車 快速…あいの風とやま鉄道線内すべての駅に停車（泊駅 - 市振駅間で運転。詳細はえちごトキめき鉄道日本海ひすいライン#駅一覧を参照のこと） あいの風ライナー…●印の駅に停車、｜印の駅は通過 線路 … 全線複線 開業に当たって富山県、沿線自治体で新駅設置の検討が進められ、2011年（平成23年）時点では石動駅 - 福岡駅間、西高岡駅 - 高岡駅間、小杉駅 - 呉羽駅間、呉羽駅 - 富山駅間、富山駅 - 東富山駅間、水橋駅 - 滑川駅間、魚津駅 - 黒部駅間の7か所を候補地としていた。 うち、西高岡駅 - 高岡駅間と富山駅 - 東富山駅間の2駅が具体的に新設に向け事業が進行し、2018年（平成30年）3月17日には前者が高岡やぶなみ駅として開業した。 2014年（平成26年）6月17日に、富山貨物駅北側の下冨居地内に建設されることが決定している。当初2019年の開業を見込んでいたが、2018年（平成30年）に2021年春完成の予定と発表された。場所は県有地10.4ヘクタール内で、ホーム長85m、相対式2面2線の無人駅となり、改札は跨線橋により東西2ヶ所に設ける。設計費は約8,580万円で、国と富山県、富山市が3分の1ずつ受け持つ。 2017年（平成29年）3月13日から順次、他社管轄となる倶利伽羅駅・市振駅を除く全駅で新旅客案内システムを使用開始し、各駅独自の到着メロディを導入した（富山駅と高岡駅では発車メロディも設定）。 各駅で使用されるメロディは下記の通り。 また、これらとは別に倶利伽羅駅ではJR北陸本線時代から「倶利伽羅峠の歌」、市振駅では「村の鍛冶屋」「エリーゼのために」が接近メロディとして使用されている。 ^ JRグループ各社のホームライナーに相当する方式で、移管前に運行されていた「おはようエクスプレス」等の特急列車を補完するもの。同様の列車は並行在来線他社でも先例があり、しなの鉄道では「しなのサンライズ・サンセット」を運行していたが、本列車の運行開始と入れ替わる形で、2015年3月14日の改正より全車自由席の快速列車へ形態変更された。 ^ 金沢 - 泊間：下り3本・上り2本、泊 → 富山間：上り1本。土曜・休日は全便運休。 ^ すべて金沢 - 泊間。土曜・休日は全便運休。 ^ 高岡駅 - 富山駅間で城端線からの直通列車を下り2本、この車両が高岡駅へ折り返す列車を上り2本運行している（平日のみ。土曜は上下各1本、日曜・祝日は運休）。 ^ 2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正から実施。 ^ 当初予定では「春」を3 - 6月、 「秋」を7月 - 10月、「冬」を11月 - 2月に使用とされていた。 ^ a b 松本有 (1963年8月). “北陸本線富山操車場～直江津間の線増計画”. 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