mteb/jaqket huggingface dataset:
三菱・クライスラーシリーズ

三菱・クライスラーシリーズは、三菱自動車工業が1972年から発売していたフラグシップスポーツセダンおよびクーペで、クライスラーのオーストラリア部門で生産していたヴァリアントを輸入して三菱ブランドで販売したものである。 オイルショックによるガソリン高・景気後退と排気ガス規制強化の影響により、わずか3年ほどしか販売されず、世に出たのは318とチャージャー770との合計でもたったの240台のみであった。 1970年2月、当時の三菱重工業社長、牧田與一郎は、当時の通商産業省の自動車業界再編計画に対抗し、三菱ブランドによる自動車生産の存続を図るべく、電撃的にクライスラーとの合弁事業契約を締結するとともに、三菱自動車工業を分離・独立させた。これは、自動車部門の分社化と並行して外資導入を行い、意思決定の迅速化と自動車生産ノウハウの吸収を通じての企業体質強化を企図したものであった。 これに伴い、北米のクライスラーチャンネルでの三菱製自動車の販売を通じての海外事業強化を進め、加えて国内事業においてもクライスラーとの協業を通じ車種体系の強化を進めるという構想の下、本車種の導入が進められた。 1970年代前半、それまで日本メーカーによる富裕層向け最高級乗用車はトヨタ・センチュリー、日産・プレジデント、最高級ハイオーナー車はトヨタ・2000GT、日産・フェアレディZ、マツダ・ルーチェロータリークーペ、いすゞ・117クーペに限られていたが、日本の高度経済成長によって最高級乗用車・ハイオーナー車市場の拡大の動きがある中、三菱自動車工業は最高級乗用車の拡充・最高級ハイオーナー車市場への参入を図ったが、当時の三菱自動車工業は自社最高級乗用車の三菱・デボネアが新型6気筒OHCエンジンを導入して間もない時期であり、開発費の回収が未達であったこともあり、新たなフルモデルチェンジは時期尚早であった。またトヨタや日産、マツダ、いすゞのように最高級ハイオーナー車を自社独自で開発するような企業体力の余裕はなかった。 そこで三菱自動車工業はクライスラーとの提携関係を活かし、子会社のクライスラー・オーストラリア製の乗用車を輸入し（オーストラリアは日本と同じ左側通行・右ハンドル）、日本の保安基準に適合するよう最小限の改造（当時日本で認可されていなかったドアミラーをフェンダーミラーにするなど）を名古屋自動車製作所で施した上で自社系販売店で販売した。 両車種ともエンジンは、5,211cc(318ci)のクライスラー・LA型OHV・V型8気筒エンジンが搭載された。これは、当時のフルサイズのアメリカ車から見れば比較的小さな排気量(当時の米国内のコンパクトカーに近い)であったが、豪州でも最上位クラスのグレードにしか用いられなかったエンジンであり、当時の日本のモータリゼーションから見れば過大とも思える大排気量であった。価格は当時の価格で318が396万円、チャージャー770が373万円。同社最高級車の三菱・デボネアの実に2倍以上であり、これにより深刻な販売不振にも陥っていた。 なお、キャッチフレーズは、318が「ビッグビジネスの国が鍛えあげたグランドサルーン」、チャージャー770が「フリーウェイの国が育てあげたグランドクーペ」であった。 クライスラー318はクライスラー・ヴァリアント(en:Chrysler Valiant)のリバッジモデルである。ヴァリアントの中でもVHヴァリアントと呼ばれるシリーズの最高級グレード、クライスラー・バイ・クライスラー(en:Chrysler by Chrysler、CHシリーズ)がベースとなっている。 「318」の名称は、日本へ導入されたVHヴァリアントのV8エンジン搭載オプションパッケージ「ファイアーボール318」に由来している。なお、豪州本国のヴァリアントは"Hemi 6"直列6気筒が主体で、クライスラー318に搭載されているV8エンジンは、CHクライスラー・バイ・クライスラーをはじめとする上位のグレードにしか搭載されていなかった。クライスラー318の排気量は5.2Lで、米国の排気量表示で一般的な立方インチ(キュービックインチ、ci)に換算すると、名称と同じ「318」となる。 クライスラー・チャージャー770はヴァリアント・チャージャー(en:Chrysler Valiant Charger)のリバッジモデルである。318同様、VHと呼ばれるシリーズがベースとなっている。 「チャージャー770」の由来はヴァリアント・チャージャーの1グレードである「チャージャー 770」によるものであるが、豪州本国のVHヴァリアント・チャージャーも殆どは直列6気筒で、V型8気筒は「チャージャー 770 SE(スペシャル・エディション)」といった特別バージョンにしか搭載されていなかった。なお、豪州仕様の770 SEのV型8気筒は340立方インチ(5.6L)で、318立方インチ(5.2L)を搭載したモデルは日本向けのクライスラー・チャージャー770のみとなっている。また、豪州仕様はヘッドライトが角目2灯(＋フォグランプ)となっているのに対して、クライスラー・チャージャー770はクライスラー318と同じく丸目4灯となっていた。 三菱・クライスラーシリーズの販売終了後も、三菱は度々クライスラーや提携企業の車種の輸入販売を行なっている。1976年にはダッジ・アスペンのプリムス仕様であるプリムス・ボラーレ、1979年にはダッジ・オムニのスポーツモデルであるダッジ・オムニ024を三菱・クライスラー・オムニ024として。1988年にはヒュンダイ・エクセルをヒュンダイ1.5XL、オーストラリア三菱の三菱・マグナをマグナステーションワゴン2600として。1996年には三菱・カリスマをそれぞれ輸入車種扱いで販売している。 三菱・プリムス・ボラーレ(1976MY) 三菱・クライスラー・オムニ024(写真はプリムス・ホライズンTC3) 三菱・ヒュンダイ1.5XL 三菱・マグナステーションワゴン2600 三菱・カリスマ 『三菱自動車 - 航空技術者達が基礎を築いたメーカー』三樹書房、2010年 トヨタ・センチュリー 日産・プレジデント トヨタ・2000GT 日産・フェアレディZ マツダ・ルーチェロータリークーペ いすゞ・117クーペ 三菱・デボネア マツダ・ロードペーサー - 三菱・クライスラーシリーズ同様、オーストラリアから車体を輸入したもの。 いすゞ・ステーツマンデビル - 三菱・クライスラーシリーズ同様、オーストラリアから車輌を輸入したもの。 プリムス・ヴァリアント
いすゞ・アセンダー

アセンダー（Ascender ）はかつていすゞ自動車がアメリカで販売していた中/大型SUVである。 7人乗りモデルが2003年モデルイヤーから発売開始され、5人乗りモデルが2005年モデルイヤーに追加された。前者はトルーパー（日本名：ビッグホーン）の、後者はロデオ（日本名：ウィザード）およびアクシオムの後継にあたる。なお、カナダ市場からの撤退を表明していたため、アセンダーが同国で販売されることはなかった。 アセンダーはいすゞの自主開発車ではなくGMC・エンボイのOEMであり、生産はGMのオクラホマ州オクラホマシティ組立工場（7人乗り）およびオハイオ州モレーン工場（5人乗り）にて行われた。7人乗りモデルは工場閉鎖に伴い、2006年モデル限りで廃止された。 エンジンは直6 4.2LとV8 5.3Lの2種類で、後者は2005年に気筒休止機構が付けられた。 いすゞのアメリカでのライトトラック事業撤退に伴い、アセンダーの生産は2008年6月6日に終了した。 シボレー・トレイルブレイザー GMC・エンボイ
フォルクスワーゲン・SP2

SP2は、1972年から1976年まで販売されていたブラジルの「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」で開発されたスポーツカーである。この車の名称はサンパウロ（São Paulo ）の頭字語である。 1970年代のブラジルの輸入車市場は国内産業保護と外貨流出を防ぐために閉ざされており、その結果国内で正式に生産されている数少ないスポーツカーは、フォルクスワーゲンの現地法人が生産する「カルマンギアタイプ1」と、その後1970年から1975年まで生産された「カルマンギアTC」。そして有名な「プーマ」、「サンタ・マチルダ（Santa Matilde ）」と「ミウラ（Miura ）」といった、「フスカ」や「シボレー・オパラ」などを独自にモディファイしたモデルを少数生産する現地資本の小規模メーカーの車種のみであった。 ブラジルのフォルクスワーゲンの支社はヴォルフスブルクの本社から幾らかの独立性を保っており、1969年に自社で新しい計画を開始することを決定した。シーマン（Senor Schiemann ）率いる開発チームは、ルドルフ・ライディング（当時ブラジル支社のCEOで後に本社のCEO）の支援を受けて「プロジェクトX」と呼ばれる開発作業を開始し、1971年の見本市に出展した。しかし車が市販されるまではもう1年が必要であった。 最終的にSPと命名されたこの車はヴァリアントのシャーシに同じフォルクスワーゲン製空冷エンジンを搭載して造られていた。このエンジンは1,700ccに排気量が拡大され出力は75hp（56kW）を発生し、この車を160km/h（100mph）と10 km/Lの燃料消費率で走らせた。 この車が発表されると、国産の空冷フォルクスワーゲン車に加えられた多くの改善点、個性的な内装、数々の特別装備品や素晴らしい仕上げといった面で直ぐにマスメディアの注目を集めた。 SP1という名称の車も造られたが、1,600ccエンジンで出力僅か65hp（48kW）と非常に貧弱な性能ですぐに生産中止となった。同様の問題はSP2にも当てはまり、当時の口の悪い冗談に"SP2"という車名にひっかけて"Sem Potência"（ポルトガル語で「無馬力："Without Power"」の意）というものがあった。 その革新的な外観にもかかわらずSP2は性能面ではプーマには太刀打ちできなかった。この2車種は類似のエンジンを使用していたがグラスファイバー製ボディのプーマの方が遥かに軽量であった。さらに自社が製造する「カルマンギアTC」とも競合した結果販売は低迷し、SPの生産は「カルマンギアTC」が生産終了した翌年の1976年2月で終了した。 総計10,205台が製造され、そのうち670台がヨーロッパへ輸出されたこの車は現在では価値あるコレクターズ・アイテムであるとみなされており、白色塗装の1台はフォルクスワーゲンの博物館で公開展示されている。生産されていた当時の価格は大まかに言ってビートルと同等であったが、現在では程度が良く保存されている車は同時代のビートルよりかなり高価である。 出力不足というSPの根本問題を解決しようという試みは「SP3プロジェクト」と呼ばれた。この車は基本的にはSP2であるが、エンジンは全てをブラジル版パサート TSから流用してきた1.8L、100PS/6,000rpm（SAE）、圧縮比 8.5:1の連装キャブレター付きEA827型（ブラジルではAP型）水冷エンジンを搭載していた。試作車は「デーコン」（Dacon ）で製造された。 About SP1 and SP2 （ポルトガル語） Club of enthusiasts of the model, with pictures (inclusive of the SP3 prototype, in ads of the time) （ポルトガル語） Technical data German and English web page about this rare car German, English and Portuguese web page with a lot of stuff ^ See this article Archived 2012年2月5日, at the Wayback Machine. (18/11/2006).
キア・ビガート

ビガート、エランは、起亜自動車が製造していた自動車である。 ロータス・エランの生産終了後、生産設備などを起亜自動車が買取、ライセンス生産をはじめた。 ビガートの名称は、日本への輸出モデルに用いられる名称で、韓国ではエランの名称が用いられている。またドイツなどでは「キア・ロードスター」（Kia Roadster ）の名称で販売されたこともある。ロータス製モデルとは異なり、右ハンドルモデルは生産されなかったもよう。 ボディー、シャシーの基本的部分はエランから変更されていない。エンジンは、ロータス製モデルではいすゞ自動車製エンジンが用いられたが、ビガートでは自社製のＴ８Ｄエンジンをロータスが改良したものに変更された。 起亜自動車 ロータス・カーズ ロータス・エラン
いすゞ・ステーツマンデビル

ステーツマン・デ・ビル（Statesman De Ville ）は、いすゞ自動車が1973年から発売していた高級車。オーストラリアのホールデン・ステーツマンを輸入していすゞブランドで販売したものである。 オイルショックによるガソリン高・景気後退と排気ガス規制強化の影響により、わずか2年ほどしか販売されず、世に出たのは246台のみであった。 1971年、いすゞ自動車は当時の通商産業省の自動車業界再編計画に対抗し体質強化を図るべく、伊藤忠商事の仲介により、米国のゼネラルモーターズと資本提携を締結した。 これに伴い、国内事業においてゼネラルモーターズとの協業を通じ乗用車事業における車種体系の増強を進め、ラインナップを強化するという構想の下、いすゞ・ジェミニと並行して本車種の導入が進められた。 1970年代前半、それまで日本メーカーによる富裕層向け最高級乗用車はトヨタ・センチュリーと日産・プレジデントに限られていたが、日本の経済成長によって最高級車市場の拡大の動きがあり、いすゞは三菱自動車、マツダとともに最高級車市場への参入を図った。いすゞにとっては1967年に生産中止となったいすゞ・ベレル以来、実に7年ぶりのハイオーナーカー市場への参入を企図するものであった。 しかしこの2社はトヨタや日産のように高級車を自社独自で開発するような企業体力はなかった。そこでいすゞはGMとの提携関係を活かし、GMの傘下であるオーストラリアのホールデン製の乗用車を輸入し、当時日本で認可されていなかったドアミラーをフェンダーミラーにするなど日本の基準に適合するよう最小限の改造を施して自社系販売店で販売した。 価格は当時で348万円。イメージキャラクターはジャック・ニクラウス。 キャッチフレーズは「成功する男が、目をとめる。/成功する男が、乗り込む。/成功する男が、操る。/成功する男が、うなずく。」 ホールデン トヨタ・センチュリー 日産・プレジデント マツダ・ロードペーサー - 姉妹車 ホールデン・ステーツマン （英語版） 三菱・クライスラーシリーズ いすゞ・ベレル いすゞ・フローリアン いすゞ・ジェミニ Isuzu Statesman | Flickr - Photo Sharing! - 当時のカタログ
ハインケル・カビーネ

カビーネ（Kabine ）は、ハインケル航空機で設計されたバブルカーであり、1956年から1958年にかけて生産された。1958年にライセンス生産権がアイルランドのダンドーク・エンジニアリング（Dundalk Engineering Company ）に譲渡されたが、品質管理の低さからライセンスは直ぐに引きあげられた。生産は1960年に英国のトロージャン（Trojan Cars Ltd. ）で「トロージャン・200」の名称で再びライセンス生産として始まり、1966年まで続いた。 1959年から1962年の間にアルゼンチンのロス・セドロス（Los Cedros S.A ）でもスチュードベーカーのピックアップトラックと並行して「ハインケル」のブランド名でライセンス生産が行われた 。 ハインケル・ツーリスト スクーターの174cc、9.2hp単気筒4ストロークエンジンを搭載したカビーネ150の生産が1956年3月に始まり、1956年10月に198ccエンジンを搭載したカビーネ153（3輪）と204ccエンジンを搭載したカビーネ154（4輪）が発売された。カビーネ154（4輪）に搭載された204ccエンジンは、後に保険の関係で198ccに排気量を縮小された。 カビーネは鋼製ユニットボディで、車内への出入りには車体前面ドアを介して行なったが、BMW・イセッタが使用していたBMWの特許を侵害しないようにステアリング・ホイールがドアと連動して移動する機構は有していなかった。しかし、他の幾つかのバブルカーとは異なり後退用のギアを持つ変速機を備えていた。 イソ・イセッタ BMW・イセッタ バブルカー ^ a b c d e Bruce Weiner Microcar Museum: 1956 Heinkel Kabine ^ a b Bruce Weiner Microcar Museum: 1963 Trojan 200 Archived 2008年10月25日, at the Wayback Machine. ^ Scooter and Microcar Club of Argentina: Microcar's History ^ Heinkel-Trojan Club Newsletter: Editorial Ramblings - Argentinean Production ^ The Heinkel Trojan Club LTD - Brief History of the Heinkel Trojan Cars and Heinkel Scooters
フィアット・フィオリーノ

フィアット・フィオリーノ（Fiat Fiorino）は、イタリアの自動車メーカーであるフィアット社の小型商用車である。この車名は「フローリン金貨」として知られるイタリアの古い貨幣から来ている。 最初のフィオリーノはフィアット・127 シリーズ2の後部に高さ1.3メートル (4 ft 3 in)の箱状の荷室を載せた「ハイキューブ」（high-cube）デザインの車であり、この後に幾つかのヨーロッパの自動車メーカーがこれを真似た。1977年11月初めに発売され、1980年にフェイスリフトを受けた。エンジンはフィアット・127と同じものを使用していた。第1世代のフィオリーノはブラジルのミナスジェライス州とアルゼンチンのコルドバにある工場で生産された。ピックアップトラック版はブラジルで「フィアット・147 シティ」（Fiat 147 City）と呼ばれた。 フィオリーノはスペインではセアト社とフィアット社の合弁事業により生産され、「Emelba 127 Poker」と呼ばれ、パネルバンとピックアップトラックが提供された。1986年まで生産された127 Pokerは後に「セアト・フィオリーノ」（SEAT Fiorino）と改称され、セアト・127（SEAT 127）と同じエンジンを搭載したセアト・テラ（SEAT Terra）に代替された。スペイン製のフィオリーノはバルセロナにある工場で生産された。 フィオリーノ・パネルバン フィオリーノ・パネルバン フィオリーノ・ピックアップ フィオリーノ・ピックアップ 1984年にブラジル製のフィアット・ウノを基としたより近代的なモデルが発売された。第2世代のフィオリーノはパノラマ（Panorama）とピックアップトラックのボディでも提供された。この新しいフィオリーノは1988年から2000年までヨーロッパ市場向けにイタリアのボローニャで生産された（25万台以上）。フィオリーノはヨーロッパ内で特にパネルバン・モデルが大きな成功を収めた。 1992年にフィアット・ティーポの影響を受けた新しいスタイリングでフェイスリフトを受け、新設計のプラットフォーム、新しい内装、より環境性能の高いエンジンを取り入れた。ヨーロッパ市場での最後のフェイスリフトは1997年に実施された。 1994年にフィアット・ミッレ（ヨーロッパで旧型となったウノの廉価モデル）のプラットフォームを与えられた新しいモデルが南アフリカ共和国で登場した。ブラジルのミナスジェライス州にある工場で生産されているこのモデルは、現在でもブラジル、パラグアイ、アルゼンチン、チリで販売されている。第2世代のフィオリーノは当初アルゼンチンでも生産されていた。100万台以上のフィオリーが南アフリカで販売された。2004年にフィアット・ドブロ風の顔周りを備えた新たにフェイスリフトを施されたモデルが登場した。2009年には新しい赤色のフィアットのロゴを車体前面に取り付けられた新しいモデルが導入された。 フィオリーノはフィアット社が中華人民共和国での生産を承認した最初の車種であり、1996年からパリオとシエナが登場した2001年まで生産された。 エンジンはフィアット 1.7L 8 Vの自然吸気版とターボチャージャー付版、1.4L 8V FIRE ガソリンエンジンと南アフリカでは1.0Lと1.5L 8V、ブラジルではガソリンとエタノールの双方で稼働するフレキシブル・フューエル技術（flexible fuel technology）対応の2種の1,242 ccエンジンを搭載している。 1.0L ガソリン 1.2L FIRE 1.4L ガソリン 1.5L ガソリン（spi版とmpi版) 1.7L ディーゼルとターボディーゼル ブラジル製フィオリーノ・パネルバン ブラジル製パネルバン フィオリーノ・ピックアップ フィオリーノ・ピックアップ ^ a b c Auto Motor und Sport Heft 23 Seite 6. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlag GmbH & Co KG. (1977).  ^ a b “Fiat 147 history”. Clube147.hpg.ig.com.br. 2010年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月30日閲覧。 ^ 17:56 (2010年2月19日). “Emelba 127 Poker”. Debates.coches.net. 2010年9月30日閲覧。 ^ “Nuovo Fiorino, piu' spazio e piu' chili”. Archiviostorico.corriere.it (2009年12月24日). 2010年9月30日閲覧。 Fiat Professional UK
ヒュンダイ・フォードコーティナ

フォード・コーティナ > ヒュンダイ・フォードコーティナ ヒュンダイ・フォードコーティナ（韓国語：현대 포드 코티나）は、韓国の現代自動車（현대자동차）が1968年から1983年までに製造したノックダウン車である。 1967年12月下旬、現代建設は韓国政府に製造許可を受け、現代自動車を創立。1968年2月にフォード・モーター（英国法人）の契約を得て、同年の11月1日にフォード・コーティナの販売を開始。発売当初、韓国では、新進自動車（現GM大宇）がノックダウン生産していたコロナに比べ、室内空間が広く取られており、エンジンも排気量やパワー、トルクもコロナと比べると上を行くものとなっており、好評を持って迎えられた。 1969年9月に発生した大洪水が原因となり、工場が部品もろとも浸水。それにより、組みあがった車両は、発売当初から電装系統を中心とした部分の頻繁な故障が発生、1970年にはユーザーによる返品騒動が発生した。これを受けイギリスフォード社は調査団を派遣。その結果、走らせ続けてゆくうちに、こうした故障は少なくなってゆく、ということが判明した。 しかし、この騒動がきっかけとなり、韓国内では、「コーティナは押す車」という評判が立ち、販売にも深刻な影響が出た。現代自動車は、1971年にニューコーティナを発表する運びとなる。その後77年にニューコーティナの後継車種としてコーティナマークVが登場し、80年12月まで1万4千台余りが生産された。なおコーティナシリーズは新車種のステラが登場する1983年5月まで生産が続けられた。 CORTINA 코티나（コーティナ）.자동차 박물관（自動車博物館） フォード・モーター フォード・コーティナ
カノン (オートバイメーカー)

カノン（KANNON）は、アメリカ合衆国のオートバイメーカーである。総排気量が5,000ccを超えるV型8気筒エンジンを搭載するモデルを数多くラインアップする。 FORD KANNON - フォード製の水冷V型8気筒5,000ccOHV2バルブ、最高出力310psのエンジンを搭載したモデル。 WINDSOR KANNON - フォード製エンジンを搭載するのはFORD KANNONと共通だが、総排気量が5,800cc、最高出力が385psに強化されている。 BIG KANNON - GM製の水冷V型8気筒OHV2バルブ、総排気量8,200cc、最高出力502psのエンジンを搭載した、カノン最大モデル。車両重量は550kg。 この他、シボレー製5,700ccユニット搭載モデルもラインアップされた。 ボスホス ゼネラルモーターズ フォード・モーター ベガスモーターサイクルズ - 日本国内での「カノン」正規ディーラー
タルボ・マトラ・ムレーナ

タルボ・マトラ・ムレーナ （Talbot Matra Murena ）はフランスの自動車メーカー・マトラが1980年から1983年まで生産したスポーツカーである。1973年に発表されヒット作となったミッドシップエンジン横3人がけのスポーツカー、バゲーラの改良・発展型というべき製品。 バゲーラとの相違はまずエンジンが拡大強化されたことで、タルボ・1510と同じOHV1,592cc92馬力(1.6)と、短命に終わったタルボのトップモデル・タゴーラ用の新しい SOHC2,156cc118馬力(2.2)が用意され、ようやく5段となったギアボックスとの組み合わせで2.2の最高速度は197km/h、0-1000m加速31秒に達するようになった。なお1983年にはそれまでディーラー・オプションであった2,156cc142馬力のチューニングキットを標準装着したムレーナSが登場した。 トレーリングアーム式のリアサスペンションはトーションバーからコイルに変更された。やや大型化され個性が若干薄れた印象の車体も、鉄製スペースフレーム+FRP製ボディの基本設計は同じだが、バゲーラで問題になった発錆対策として亜鉛めっきが施された。 1983年にマトラがルノーと提携すると、アルピーヌと競合することや、マトラが開発した画期的なミニバン、ルノー・エスパスの生産に専念することを理由に、わずか3年余り、10,680台で生産終了となった。当時の日本には並行輸入で少数が上陸した。 二玄社 別冊CG「自動車アーカイブ 80年代のフランス車編」
いすゞ・iシリーズ

iシリーズは、かつていすゞ自動車がアメリカで販売していたピックアップトラックである。 2005年のニューヨーク国際オートショーで発表された。2000年に発売されたいすゞ・オンブレ(Hombre)の後継車種となる。シボレー・コロラド、GMC・キャニオンのOEMであり、生産もこれらの姉妹車同様、シュリーブポートで行われていた。姉妹車との違いはフロントグリルのデザインのみ。また、これらの姉妹車はいすゞ自動車がタイで製造するD-MAXやハマーH3とも基本設計を共有している。 いすゞのアメリカでのライトトラック事業撤退に伴い、2009年1月31日をもって販売を終了。 エンジンは全てGM製である。また、車名の3桁の数字は排気量を表している。i-280ならば2.8 Lエンジン、i-350ならば3.5 Lエンジンである。 2006年まで: i-280 - アトラス LK5型 2.8 L　直4 i-350 - アトラス L52型 3.5 L　直5 2007年から: i-290 - アトラス LLV型 2.9 L　直4 i-370 - アトラス LLR型 3.7 L　直5 いすゞ・D-MAX シボレー・コロラド Official Isuzu i-290 homepage（英語） Official Isuzu i-370 homepage（英語）
日産・オースチンA50ケンブリッジ

日産オースチンA50ケンブリッジは、日産自動車が1955年から1960年まで生産販売した小型乗用車。イギリスの自動車メーカーブリティッシュ・モーター・コーポレーション (BMC) のオースチン部門が生産した乗用車オースチンA50ケンブリッジをライセンス生産した。 日産自動車は乗用車の設計・製造技術を学ぶべく、1952年にBMCと契約を結び、1953年3月からA40サマーセットのノックダウン生産を開始し日産オースチンとして販売していた。だがそのノックダウン生産とパーツ国産化が進展する途上で、イギリス本国においてオースチンの中型セダンはサマーセットからケンブリッジにモデルチェンジされた。これを受けた日産は、オースチン国産化計画が一から出直しになる不利を押しても、当時の日本の小型車規格一杯の排気量である1500cc級車のケンブリッジを生産する方が得策と判断し、ケンブリッジへの生産切り替えを断行した。 1955年2月からA50・ケンブリッジの生産を開始し、1958年10月には完全国産化を達成した。 ダットサン110系の上級車、トヨペット・クラウン(初代)に対抗する日産のトップモデルとして、タクシーや運転手付き社用車としても使用できるよう、日産は独自の仕様変更をおこなった。1957年にはシートがベンチシートとなり、1958年にはステアリングが小径化され、ドア内張りを凹ませて6人乗りに改造、1959年はリアウインドウが拡大された。また、日本独自に4ドア・ライトバンも生産した。 オースチン組立から得た技術は、1959年発売の初代ブルーバード(310系)、1960年の初代セドリック(30系)に生かされ、日産自動車の技術水準向上に大きな役割を果たした。 また、A50のエンジンであるBMC・B型4気筒=日産1H型は、機構こそ平凡だが生産性・信頼性に優れた実用エンジンであった。日産はBMCとの契約でパーツを他車種に転用する許可をも得ていたことから、このエンジンを転用した小型トラックのジュニア、キャブオールが展開され、商用車のラインナップが強化された。さらに当時日産に招聘されたアメリカ人自動車技師ドナルド・ストーンは、オースチンエンジンのストローク縮小で独自の小排気量エンジンを速成する手法を提案した。このいわゆる「ストーン・エンジン」（1000ccのC型・1200ccのE型）は、1957年以降、ダットサンをはじめとする他の日産車に転用され、1960年代中期まで日産の小型車用主力エンジンとして大いに活用された。 A50の基本性能は、1950年代中期の日本で国産開発された乗用車とは比較にならないほど優れており、当時のオーナードライバーから広く支持された。後年自動車評論家となる小林彰太郎や熊倉重春などの自動車愛好家の格好の足としても知られている。中でも、ほとんど英国製部品を使用し本革張りのセパレートシートを持つ初期の1955年型は、中古車になってからも人気が高かった。 もっともその走行性能や品質はともかく、イギリスのオーナードライバー向けに設計されたボディサイズは、車体長・車幅とも当時の日本における小型車規格に比して幾分の余りが生じており、規格を限界まで利用したサイズの競合モデルであるトヨペット・クラウンに比べると、ことに後部座席のゆとりを欠いていた。ゆえに先述のような定員増加対策なども施されたが、とかくクラウンと比較され、タクシー業界からの評価は必ずしも高くなかったという。 英国では1957年1月にA55に置き換えられたが、日産では1960年4月にセドリックに引き継ぐまでA50の生産を続けた。 日産・オースチンA40サマーセット 日産・セドリック オースチン・A50ケンブリッジ オースチン (自動車) 日産 オースチン A50型 - トヨタ博物館
フォルクスワーゲン・タロ

フォルクスワーゲン・タロ（Volkswagen Taro）は、1989年にフォルクスワーゲンとトヨタ自動車との提携によって誕生した車種。「Taro」は日本人の男性名『太郎』に由来する。 ピックアップトラックのトヨタ・ハイラックスが相手先ブランドとしてバッジエンジニアリングで供給された車種で、「VW」のエンブレム以外に外観上の差はほとんど無い。フォルクスワーゲンハノーファー工場と日野自動車羽村工場で生産された。 当初は排気量が2400ccの2L型自然吸気ディーゼルエンジンを搭載する後輪駆動仕様で販売され、1994年秋に4輪駆動仕様が追加された。 販売は低調で1996年に販売を終了した。2003年頃もフォルクスワーゲンドイツのウェブサイトに掲載[要検証 – ノート]されていた。 現在同社のピックアップトラックは、フォルクスワーゲン・コマーシャル・ヴィークルス（英語版）が開発して生産するアマロックが販売されている。 フォルクスワーゲン トヨタ自動車 トヨタ・ハイラックスサーフ
OSAKA光のルネサンス

OSAKA光のルネサンス（おおさか ひかりのルネサンス）は毎年12月に中之島の大阪市役所前〜中之島公園で開催されるOSAKA光のルネサンス実行委員会主催のイルミネーションイベント。 大阪市役所南側のみおつくしプロムナードにイルミネーション装飾を施し、大阪市中央公会堂や市役所や中之島バラ園のライトアップなども含め複合的に観光客や市民が楽しむことができる。2003年の初開催から年々規模が拡大するに伴い来場者も増えており、2017年度開催は約273万人もの来場者があり、大阪冬の風物詩として府の内外から多くの人が来場する。 大阪市 中之島 花と緑・光と水懇話会 OSAKA光ミールクーポン×ぐるなび 大阪・光の饗宴
GREEN TOKYO ガンダムプロジェクト

RX-78-2 ガンダム Ver.G30th 左は2009年7月31日、右は8月23日撮影。 8月1日以降は左肩のマーキングが変更された。 GREEN TOKYOガンダムプロジェクト（グリーンとうきょうガンダムプロジェクト）とは行政・都民・企業が一体化して緑あふれる都市再生と魅力あふれるまちづくりをテーマにメッセージを発信していくことを目的に実施されるプロジェクト（PRイベント）である。プロジェクトではガンダムが“緑あふれる都市東京の再生”のシンボルキャラクターとして起用された。 また2016オリンピック・パラリンピックの東京開催の招致ＰＲを兼ねており、 8月1日より公開終了まで、左肩部分のホワイトベースのロゴがオリンピック招致ロゴに変更された。 期間内来場者は、当初予想の150万人を大幅に上回り約415万2000人の来場があり、同時期の開催で不振だった開国博Y150と比較対象的に報じるメディアも多かった。 2009年7月11日（土） - 8月31日（月） 東京都立潮風公園 太陽の広場 （東京都品川区東八潮1） 1/1実物大ガンダム（RX-78-2 ガンダム Ver.G30th）立像の建設および設置（制作：乃村工藝社） 協賛社・東京都関連出展 飲食サービス 記念品販売 Light×Music Nights（DEPAPEPE、浅倉大介らが日替わりで出演したライブイベント） GREEN TOKYO ガンダムプロジェクト実行委員会 東京都公園協会 東京港埠頭 東京都造園緑化業協会 フジテレビジョン 経済産業省 社団法人日本公園緑地協会 東京オリンピック・パラリンピック招致委員会 臨海副都心まちづくり協議会 バンダイナムコグループ 模型戦士ガンプラビルダーズ ビギニングG - 物語の発端に当イベントが登場する。 2016年東京オリンピック構想 東京グリーンベルト構想 模型の世界首都 静岡ホビーフェア - 会場内にガンダムが設置された。 ダイバーシティ東京 - 等身大ガンダムは、この施設に展示していたが、2017年3月をもって展示終了。2017年秋ごろには実物大ユニコーンガンダムを展示予定。 ^ GREEN TOKYO ガンダムプロジェクト実行委員会リリース2009年4月 ^ 実物大ガンダム、解体スタート 来場者は予想の3倍ITmedia ニュース　2009年9月9日 GREEN TOKYOガンダムプロジェクト公式ホームページ - 閉鎖。（2009年4月18日時点のアーカイブ） 2009 イベントレポート｜RG 1/1 GUNDAM PROJECT - 閉鎖。（2010年6月21日時点のアーカイブ） 実物大ガンダムメイキング映像 - 閉鎖。（2009年4月27日時点のアーカイブ）
P-kiesワンダーランド

P-kiesワンダーランド（ピーキーズワンダーランド）は、フジテレビにより1998年夏に開催された屋外イベントである。 フジテレビ子供番組『ポンキッキーズ』の単一番組イベントパビリオンとして、52万人余りの観客を動員した。 なお、2005年にはお台場冒険王の枠組み内で「P-kiesワンダーランドinホテル・グランパシフィック・メリディアン『岡田ひとみのミニチュアフードねんどワークショップ』」が実施されている。 『ひらけ!ポンキッキ』より放映25周年、『ポンキッキーズ』放映5周年の節目である1998年夏に、フジテレビジョン開局40周年（1999年3月）記念事業として、レインボータウン（東京臨海副都心）青海Q地区を暫定利用したメイン会場と、フジテレビ本社屋（1階・7階のみ）で開催された。 テーマソングとして石井竜也（石井ビューティー名義）が「花まつり」を製作し、1998年5月から9月頃にかけて『ポンキッキーズ』番組上で「BON-DANCE」を提唱、イベントと並行して全国キャラバンも展開された。 また、開催期間中にガチャピンが宇宙ステーション・ミールに向かったこと（「1998年 ガチャピン宇宙へ」企画）から、テントステージの「P-kiesホール」間と定期的なテレビ電話（宇宙中継）も予定されたが、ミール側とのスケジュールや通信技術の事情で会期後半に数回しか行われなかった。 このほか、「P-kiesホール」では毎日複数回のミニコンサートが実施されたり、『コニーズタウン』『きかんしゃトーマス』などのアトラクションが設けられた。このイベントでは、フジテレビ本社屋においては恐竜や自然にまつわる上映会など小規模な内容に留まっている。 イベントが開催された青海Q区画は将来の売却を目的とした暫定的な土地運用がされており、2003年から2008年の夏季は「お台場冒険王」などのイベント特設会場とされてきた。その後、2007年に所有者である東京都港湾局が土地売却の募集を行った結果、三井不動産・サンケイビル・フジテレビジョン・大和ハウス工業の事業体が応札し、2012年にダイバーシティ東京として開業した。 花まつりタワー 会場中央に位置する定期的にBONDANCEを行う会場。盆踊りの櫓相当の鉄塔状の舞台が設けられ、コンパニオンや番組レギュラー出演者が音頭を取る。スケジュールによっては石井竜也、ガチャピン・ムック・Pちゃんらがサプライズで登場した。 P-kiesホール 巨大なテントに設営されたベンチ付きの仮設ホール。ステージには大画面モニターが設置され、待ち時間中は当時一切放送されていなかった1980年代前後の『ひらけ!ポンキッキ』の懐かしい楽曲を映像付きで放映していた（旧作品の再放送は東京キッズクラブで定着することになった）。ガチャピン・ムック・Pちゃんにリトルラビッツ、Folder、ピエール瀧・スチャダラパー・鈴木蘭々ら当時のレギュラー陣がスケジュールによって交互に出演するミニコンサートが実施された。 コニーズタウン 番組内で放送されていたCGアニメ『コニーズタウン』に登場する「コニーちゃんの家」を実物化したもので、建物内にある部屋を伺うことができる。 外側では新東京郵便局の特設出張所が設けられ、コニーちゃんの絵柄の消印が押印された特製台紙（1998年版ふみの日記念50円・80円切手貼付）などが販売され、その風景印が押される特設ポストも設けられた。 サアカス少年團 - 石井竜也の単独コンサート。ワンダーランド閉館後にP-kiesホールで行われた。
レフ板

レフ板（レフばん、英: board reflector）は、撮影の被写体に光を反射させる板である。主に写真、映画、テレビの撮影で用いられる。レフは反射を表すreflexのドイツ語読み、レフレックスから。 カメラを用いた撮影を行う場合、太陽光や人工照明などの光源があり、それからの直接光以外に、その光線を反射させて間接光として利用することがある。そのためには一定の反射率を持つ素材を扱いやすい形状に加工する必要がある。 シーツのような白い布を用いたり、カポックと称される発泡スチロール板を利用することもあるが、大きくなればロケーションなどでの可搬性や機動力は乏しくなり、それに向くものが既製品のレフ板である。 反射材となる布を金属製または樹脂製の枠に張り付けたもので、分解或いは折り畳むことが可能なものが多い。 円形の丸レフは枠が容易に変形し、ねじって折り畳むことが出来る。四角形のロールレフは枠が4本の中空パイプを組み立てたもので、不要の際には枠を分解して反射材であった布で巻き取って持ち運びが出来る。 布は白色、銀色、金色、青銀色などの反射率の高いものの他、薄手の白色である程度光を透過させる素材のものも用いられる。また片面ごとに色が異なるものもある。 透過素材のものは強い太陽光線を遮り、直射日光を柔らかい光に変えるために用いるディフューザの役割を果たす。或いは不透明なものを用いて被写体に影を作ることもある。 本来の用途とは異なるが、フレアやゴーストを引き起こす有害光を遮るためにカメラにかざす使用法もある。ハレ切りとも呼ばれる。 野外でのポートレイト撮影を行う際の一般的な使用方法としては、逆光の状態になるよう被写体を太陽を背にして立たせ、後方からの光線を前方で反射させて、顔及び前面を照らす。これにより順光状態で発生する強い陰影を防ぐことが出来る。 更に瞳に映り込むレフ板がキャッチライトとなり、表情が活き活きとしてみえる効果もある。なおレフ板の形状がそのままキャッチライトの形となるため、それにより撮影された映像の印象が異なる。 反射面の色の選択は、光線状態や撮影意図によって行う。反射率の高い銀色系は曇天時の集光に役立つ反面、晴天時では強すぎ、映像的にはコントラストが強くなり、またモデルにとっては眩しく瞳孔が縮まってしまう。その際は反射率の低い白色系を用い、低コントラストの柔らかい光線とするのが良いとされる。 森林など周りからの照り返し光の影響で緑色の色かぶりが起きることがあるが、それを打ち消すために金系を用いるテクニックもある。 同じレフレックスという言葉が語源に有る一眼レフカメラの内蔵部品、レフレックスミラーがレフ板と呼ばれるケースが有るが、誤用である。レフ板が間接光を作る反射”板”であるのに対し、レフレックスミラーは光をロスなく写真フィルムに伝え露光させるための反射”鏡”であり、用途が全く異なる。 ヘンリー・小谷 - レフ板を用いた表現を日本映画に導入した。
圧縮効果

圧縮効果（あっしゅくこうか）とは、被写体群において離れている被写体間の距離感が少なくなる、という効果である。撮影者（観察者）が被写体群から距離（撮影距離）を取ることで効果が強くなる。 圧縮効果は、被写体群から離れている時に強くなる効果であり、望遠レンズを使うことによって圧縮効果の強く表れている部分を拡大することができる。 このため、「望遠レンズ（焦点距離の長さ）による効果」や「画角による効果」と間違われることが多い。 しかし、レンズの焦点距離による効果ではないため、標準レンズや広角レンズであっても被写体群から離れれば同様の効果を得られる。望遠レンズと広角レンズで同じ位置から同じ被写体を撮影し、望遠レンズで撮影した画像と同等の画角になるように広角レンズで撮影した画像の周辺部を切り取ると焦点距離には依存しないことがわかる。 また、同様に撮像素子（イメージセンサー）のサイズが異なる場合、同じ焦点距離のレンズであっても、より小さな撮像素子を搭載したカメラの方が画角が狭まるが、この場合も背景と被写体の大きさの比率という意味では同じであるため画角にも依存していないことがわかる。 身近で圧縮効果を見られるのは、プロ野球中継である。ピッチャーマウンドからホームベースまでは60フィート6インチ（約18.44メートル）あるが、テレビ画面で投手と打者の距離が縮まっているように見えるのは、球場の一番奥にあるセンターバックスクリーンから撮影しているためである。 また、鉄道撮影において、10両以上の編成車両を標準レンズで撮影すると最後尾の車両は、すぼめた形になってしまうが、離れた位置から撮影することで先頭と最後尾の車両の距離を感じさせず（すぼめた形にならずに）撮影することができる。これは鉄道車両を撮影する上でのテクニックの一つである。 日本放送協会出版『NHK趣味悠々 デジタル一眼で撮る ローカル線の旅』より 広角レンズ 遠近法 被写界深度 【キヤノン公式】どんなレンズを使えばいいの？初心者必見、レンズの選び方・後編｜カメラ初心者教室 レンズの種類：望遠・超望遠レンズ 焦点距離・露出数値をコントロールしましょう！
赤目現象

赤目現象（Red-eye effect）とは、フラッシュを使って写真を撮影した時、人物などの目が赤く写る現象をいう。赤目効果とも言う。 フラッシュの光は高速であるため、目の虹彩によって瞳孔を閉じる時間がない。そのため、光は血管が多い網膜に直接届き、光で照らされた網膜が写真に写され、赤くなる。この原理は眼底検査にも使われている。 赤外線で撮影した写真やビデオでも、目が異常に輝いて写る。これも原因は同じで、網膜が光を反射しているためである。 一般に、虹彩が灰色や青などの色の薄い人や、子供が赤目になりやすい。虹彩の色が薄いとメラニン色素が少ないため、網膜に届く光が多くなり、子供は瞳孔の収縮や拡大が極端で、暗いところでは瞳孔を大きく開けていることが多いためである。 多くの種には、網膜の後ろに光を反射する輝板と呼ばれる組織があり、夜間の視力を強化している。これがあるため、赤目現象はさらに強調される。また、輝板の反射光は赤とは限らないため、目が様々な色で光るという現象になる。例えば、ネコをフラッシュで撮影してみると、その目は青/黄色/ピンク/緑など様々に輝く。暗闇でネコやトラ、ヒョウなどを撮影した際に目が青白く光って見えるのは、ほぼ同様の原理に基づく。 赤目を防ぐ方法はいくつかある。 フラッシュを使わないで撮影する。光量は、明るい場所で撮影する、レンズの絞りを広げる、感度の高いフィルムを使う、シャッター速度を遅くする、増感現像する、後からデジタル画像編集で明るさを増強するなどで補う。 部屋の照明を明るくしておく。瞳孔が元々若干閉じ気味になる事で赤目が起きにくくなる。 フラッシュの光を直接被写体に当てず、天井や壁、またはプロが使う反射板に向けて、その反射光を被写体に当てる。フラッシュの光が拡散されて目に届くため、赤目が起きにくくなる。こうした手法は、間接フラッシュやバウンス撮影と呼ばれる。 フラッシュをカメラから離し、光が斜めから目に入るようにする。反射光は直接カメラに入ってこなくなるため、赤目が起きにくくなる。フラッシュがカメラ内蔵型でない場合、フラッシュとカメラの距離が被写体とカメラの距離の1/20以上であればよい。例えば、被写体との距離が2mなら、レンズとフラッシュの距離が10cm以上あればよい。特に110フィルムを使うポケットカメラは小型なためレンズとフラッシュが近く赤目現象が起こり易い。その対策としてカメラとフラッシュキューブの間に挿入する長さ10cm程度の棒状のアダプター（エクステンダーと呼ばれる）が用いられることがある。 カメラに備わっている赤目軽減機能を使う。これは一般に撮影の直前にフラッシュを少し光らせ、瞳孔を閉じさせてから再度フラッシュを光らせて撮影するものである。AF補助光がある機種ではこれを赤目軽減に使うこともある。ただし、フラッシュが事前に光ったときにたまたま被写体がまばたきしていると効果がなくなる。また、瞳孔が極端に閉じた状態の写真は不自然に感じられる。 被写体がカメラのレンズを見つめないようにする。例えば撮影者の肩のあたりを見るよう指示する。 画像編集ソフトウェアの、赤目を修正する機能を使う。ただし、一般にボタン1つでできるというわけではない。完全自動で赤目を修正する機能を持つソフトウェアもあるが、その確実性は100%ではない。 目の悪性腫瘍の一種である網膜芽細胞腫は、赤目ではなく白く写ることがある。これを白色瞳孔と呼ぶ。 また、薬物には虹彩の動きを鈍くするものがあり、そのような薬物を摂取した被写体では、赤目を防ぐ各種方法が役に立たないことがある（散瞳）。ベラドンナの実から抽出されるスコポラミンはそのような働きがあり、これはかつて、瞳孔が大きいと美しく見えると考えられていたため、毒性物質であるにも関わらず一種の化粧品として使用されていた。ちなみに、「ベラドンナ」はイタリア語で「美しい女性」という意味合いである。 パーティで撮った写真が赤目になってしまったら DIGITAL ARENA（日経BP） 人物などの写真の赤目を補正する 動画マニュアル.com 赤目対策!写真を撮ると目が赤く写るのは何故ですか? 動画マニュアル.com
逆光

逆光（ぎゃっこう）は、撮影において、カメラのレンズが光源の方向、またはそれに近い方向に向けられた状態を言う。 レンズの特性によりレンズフレアと呼ばれる影響が出たり、光と影のギャップが激しくなるため、露出調整が通常より難しくなる。 女性等のポートレートでは強い陰影を嫌って逆光を利用することが多い。また、風景写真でも右の作例のように逆光を利用してシルエットを浮かび上がらせる方法もきわめてよく利用される写真表現である。背景の暗いところで逆光で動物を撮ると、体毛が黒い背景の中に光って浮かび上がるので効果的である。また、花や木の葉などを逆光で撮影すると透過光を美しく表現することができる。 半逆光になるようにカメラを構え、被写体の反射を利用して撮影する方法もある. 逆光の東京の街 順光
ストロボ効果

ストロボ効果（ストロボこうか、英: Stroboscopic effect、ストロボ現象）または時間折り返し雑音（じかんおりかえしざつおん、英: Temporal aliasing ）とは、視覚現象の一種。ビデオや映画で馬車の車輪のスポークや飛行機のプロペラが逆方向に回転して見える現象もその一種で、これを特にワゴンホイール効果（Wagon-wheel effect）という。 ストロボ効果は折り返し雑音の一種であり、連続的な動きが一連の短い/瞬間的な標本列で表されるときに発生する。動く物体を連続ではない一連の標本で表したとき、その動きが回転や何らかの周期的動きで、かつその繰り返しの周波数とサンプリング周波数が近いときに現れる。 機械の解析に使われるストロボスコープは、一定間隔で瞬間的に発光する。1秒間に60回転（3600 rpm）する物体があるとし、これを1秒間に60回発光（60 Hz）するストロボスコープで照らして見た場合、発光する度に物体は同じ位置にあることになり、物体は静止しているように見えるだろう。さらに毎秒60回の周波数では、残像現象によって視覚が捉えていない時間についても補間することになる。 同じ物体を毎秒61回発光するストロボスコープで観測すると、発光したときの物体の位置は徐々に早まる方向にずれていき、61回目の発光で物体は同じ位置に戻る。つまり、観測者から見れば、物体は実際の回転方向とは逆方向に1秒間に1回転しているように見える。 同様に、毎秒59回発光するストロボスコープで観測すると、実際の回転方向に1秒間に1回転しているかのように見える。 映画では、動きは一連の静止画を連続的に映写することで実現されているため、同様の現象が発生しうる。 映画では一般に毎秒24コマの静止画を撮影している。車輪が毎秒24回転もすることはないが、車輪に12本のスポークがあって、車輪自体の回転数は毎秒2回転とする。これを映画のカメラで撮影すると、スポーク群の位置関係はコマ毎に全く同じになる。そのため車輪が止まっているように見えることになる。実際には、個々のスポークはコマ毎に位置が異なっているが、スポークとスポークの見分けがつかないので、変化を感じ取ることができない。 車輪の回転が毎秒2回転より若干遅いと、スポークの位置はコマ毎に少しずつ（回転方向とは逆方向に）ずれているように見え、車輪がゆっくり逆回転しているように見えることになる。 カメラが右に動いており、徐々に速度が上がっている。しばらくすると、左に流れていた風景が逆方向に流れるように見える。 メディアを再生する DHC-8 Q400のプロペラ。低速で回転しているように見える ガソリンエンジンの点火時期を可視化するために用いる「タイミングライト」もストロボ効果を応用したものである。 タイミングライトのストロボ（フラッシュライト）は、点火プラグへ送られる高電圧を拾ってクランクシャフト一回転ごとに閃光するようになっており、回転しているフライホイールやクランクプーリー上の「点火時期マーク」が毎回同じような位置で止まって見え、擬似的ながら点火時期を目視できるようになる。その位置とシリンダーブロックにある「合いマーク」（基準点）のずれ具合を見て、点火時期の確認やディストリビューターなどによる進角の調整を行う。 折り返し雑音 エレクトロニックフラッシュ フレームレート モーションブラー現象 - ストロボ効果とは逆に、物が歪んで見える現象。 回転のぞき絵 西山豊「数学を楽しむ／扇風機の数理」『理系への数学』2006年8月号, Vol.39, No.8, 57-60.
接写リング

接写リング（せっしゃリング）は、写真撮影機材の一種である。接写の際に用いる。 円筒状になっており、光学系（レンズ類）は入っていない。 カメラ本体とレンズの間に装着し、レンズ単体の最短撮影距離の状態からレンズの光学系をさらに繰り出した状態とすることで最短撮影距離を短縮する。用いる接写リングが長いければ長いほど、より被写体に接近して撮影することができる。またリングを組み合わせて使用することもできる。 自動絞りに対応する製品もあるが、そうでない製品では手動絞りとなる。 現在ではマクロレンズや接写モード付き携帯機器が普及していることもあり、あまり用いられなくなった。 接写リングセットにはネジ式で組み合わせて長さを調節できるものがあり、このネジを利用して他の用途に流用する場合者もある。例えばミノルタ（現コニカミノルタホールディングス）が製造していたSRマウント接写リングセットの途中に使われているφ57 mmネジはゼンザブロニカのスクリューマウントと同じであり、ミノルタがライカLマウントレンズをミノルタSRマウントのカメラに使用するアダプターを発売していたことから、非公式な使用法ながらゼンザブロニカにヴィゾフレックス用レンズを流用するのに使われていた。 ペンタックスはヘリコイド装置を内蔵する接写リングをM42マウント、Kマウントともに製造しており、ヴェスト・ポケット・コダック等のレンズを一般の一眼レフカメラに使用する際に部品として使われた。 接写 写真レンズ コンバージョンレンズ
カメラドリー

カメラドリー（単にドリーとも）とは、映画やテレビ番組でカメラを水平に移動させるために使われる、タイヤ付きの台車などのこと。カメラはもちろん、カメラマン（撮影技師）やビデオエンジニアも乗りカメラを操作するほか、カメラアシスタントは前後移動のためにドリーを操作する。カメラドリーは、被写体に近付いたり遠ざかったりするシーンや、動く被写体に追随する撮影に使われることが多く、そのような映像は「ドリーショット」と呼ばれる。またドリーの操作者は、前後移動の操作を正確に行えるよう訓練されている。 カメラドリーは、あらゆる場所において使用できるようになっているが、通常はよりスムーズな移動のため、専用のレールを用いる。また、クレーンショットを組み合わせ、水平方向の移動と同時に垂直方向の動きを付けることができる映画スタジオも多い。またその場合、ドリーの操作グリップに、クレーンの操作機能を持たせていることもある。 レールを用いずカメラドリーのみを使用する場合は、水平の移動をより自由に行うことができるが、操作はより難しくなる。地面が十分に平らであれば、地面に直接カメラドリーを置き操作できるが、凹凸や段差がある場合は、カメラドリーの動きを滑らかにするため合板とメゾナイトを組み合わせた敷板を用いる。 カメラドリーの移動用に、グリップにはステアリング機構が備えられる。最もよく使われるのは後輪のみをステアリングに用いるやり方で、容易に扱えるやり方として使われている。2つ目として、前輪が後輪と逆向きに動かすやり方があり、円を描いたり、曲がったレール上を移動する際に用いられる。3つ目として、前輪と後輪を同じ方向に向かせ、対角方向の移動を行える、クラブ・ステアリングと呼ばれるやり方がある。 撮影技法として、ズームとカメラドリーによる移動を組み合わせることで、被写体の大きさを変えないまま、撮影の向きを変える効果が生まれる。また、編集を容易にするため、画角を変えずに複数の映像を撮影することができる。 スタジオに多く設置されるドリーは、安定のため大きく、スムーズな移動のため油圧で操作できる。カメラドリーの操作には専門のスタッフを要し、カメラマンはドリーに乗った状態でカメラを操作する。 軽量のカメラドリーシステムはより簡単で、スタジオカメラよりも軽量なハンディカムコーダーなどに使われる。安価で運搬や操作も容易なため、個人で制作を行う映画監督や、学生に好まれる。カメラドリーにはカメラのみを載せることができるため、カメラマンは追随して動かなければならない。 重量のあるカメラを撮影に利用する際に用いられるカメラドリーのレールは、スチールやアルミニウム製のものが多い。スチール製はアルミニウム製に比べより重いが、より安価で販売されている。真っ直ぐなレールはもちろん、カーブしたレールも用意されている。軽いカメラには、プラスチック製のレールも用いられる。こちらは金属製より強度は弱いが、軽く持ち運びに優れている。2000年代には、ゴム製で変形可能なためカーブを付けやすく、持ち運びにも優れたレールが広まった。 軽量のカメラドリーとゴム製のフレキシブルレール カメラドリーをレール無しで運用している様子 スチール製のカーブレール スケートボードに三脚を取り付けたドリー 会議において、スチール製のレールとカメラドリーに取り付けられたカメラ ^ “FilmProductionRoles11MED23 - Grip”. 2018年5月25日閲覧。（英語） ^ “Dollygrippery”. 2018年5月25日閲覧。（英語） ^ “What's a Dolly Grip?”. 2018年5月25日閲覧。（英語） en:Dolly grip
可変焦点レンズ

可変焦点レンズ（かへんしょうてんレンズ）とは、焦点距離を変化させることができる写真レンズ。バリフォーカルレンズ（英: varifocal lens）ともいう。 ズームレンズと似ているが、焦点距離を変更した際に、ピント位置が移動しないよう設計してあるのがズームレンズ、移動してしまうのが可変焦点レンズである。 ズームレンズと比較して、軽量、低コスト、F値の向上というメリットがある一方、画角の操作と同時にピントも移動するため、煩雑なピント調整が必要となるデメリットがある。 日本のカメラメーカーで可変焦点レンズとして発売されたのは、コニカ（現コニカミノルタホールディングス）のバリフォーカルヘキサノンAR35-100mmF2.8（1970年発表、1972年発売）がある。この他にもシグマ APO 50-500mm F4.5-6.3 DG OS HSM などがあるが、一眼レフカメラ用の製品の数はごく少ない。 このほかにレンズメーカーのゴトー・サン光機が、1980年代に「ダブルフォーカスレンズ」なるカメラ用交換レンズ（28-35mmF3.5-3.8、85-135mmF4）を販売した例もある。このレンズは画角操作に伴ってピント位置が移動するが、広角端と望遠端でのみピント位置が一致するように光学設計されていたため、広角端と望遠端の間で一度に切り替えた場合に限ってはピントの再調整が不要だった。 現代ではオートフォーカス機構が進化したことから、監視カメラのレンズとして利用される例もあり、タムロン、トキナー、三菱電機など多くのメーカーが製造、販売を行っている。 写真レンズ
ミョウバン

ミョウバン（明礬、英: Alum）とは、1価の陽イオンの硫酸塩 M 2 I ( SO 4 ) {\displaystyle {\ce {M^{I}_2(SO4)}}} と3価の金属イオンの硫酸塩 M 2 III ( SO 4 ) 3 {\displaystyle {\ce {M^{III}_2(SO4)3}}} の複塩の総称である。 M I M III ( SO 4 ) 2 ⋅ 12 H 2 O {\displaystyle {\ce {M^{I}M^{III}(SO4)2\cdot 12H2O}}} または M 2 I M 2 III ( SO 4 ) 4 ⋅ 24 H 2 O , M 2 I ( SO 4 ) ⋅ M 2 III ( SO 4 ) 3 ⋅ 24 H 2 O {\displaystyle {\ce {M_{2}^{I}M_{2}^{III}(SO4)4\cdot 24H2O,M_{2}^{I}(SO4)\cdot M_{2}^{III}(SO4)3\cdot 24H2O}}} などで表され、陽イオン1モルあたり12モルの結晶水を含む。 [ M I ( H 2 O ) 6 ] + , [ M III ( H 2 O ) 6 ] 3 + {\displaystyle {\ce {[M^{I}(H2O)6]^+, [M^{III}(H2O)6]^{3+}}}} 及び2個の SO 4 2 − {\displaystyle {{\ce {SO4^{2-}}}}} から構成され、結晶構造は 等軸晶系に属する。 溶解度は温度によって大きく変わる。水に高温でより多く溶ける。水溶液は弱酸性である。 単にミョウバンといった場合、硫酸カリウムアルミニウム十二水和物 AlK ( SO 4 ) 2 ⋅ 12 H 2 O {\displaystyle {\ce {AlK(SO4)2\cdot 12H2O}}} を示すことが多いが、このほかにも鉄ミョウバン、アンモニウム鉄ミョウバンなどがあり、混同を避けるためにしばしばカリミョウバンまたはカリウムミョウバンと呼ばれる。特に、カリミョウバンの無水物を焼きミョウバンといい、食品添加物として乾物屋などで販売している。 媒染剤や防水剤、消火剤、皮なめし剤、沈殿剤などの用途があり、古代ローマ時代から使われてきた。上質の井戸がない場合、質の悪い水にミョウバンを入れて不純物を沈殿させて飲用に使うこともあった。また、腋の制汗・防臭剤としても使用されていた。天然のミョウバンは白礬（はくばん）とも呼ばれ、その収斂作用、殺菌作用から、洗眼、含嗽に用いられることがあった。 食物への用途としては、根菜や芋類・栗のアク抜きの他、甘露煮などを作る際に、細胞壁と結合して不溶化することで煮崩れを防ぎ、またナスの漬物では色素であるアントシアニンの色を安定化して、紫色を保つ働きがある。ウニ（雲丹）の加工時の型崩れ防止・保存のための添加物としても使用される。多量に用いるとミョウバン独特の苦みを呈する。 温度の変化により溶解度が大きく変わる性質があり、溶解度曲線や単結晶生成の化学実験によく使用される。 写真現像の定着処理液で硬膜処理剤としてミョウバンが用いられる。とくにフィルム感光面の長寿命化が要求される場合にクロムミョウバンを用いて定着処理の後に超硬膜処理をする場合がある。 日本画では和紙への絵具滲みを防ぐために、ミョウバンと膠の混合液である「礬水（どうさ）」を和紙に塗る。 園芸においてはアジサイの発色に用いられる。アントシアニンの色を安定化して鮮やかな青色を発色させる働きがある。 ^ 焼ミョウバンに関するよくあるご質問 - 健栄製薬HP。 カリウムミョウバン 明礬石 明礬温泉 湯の花 入浴剤 ウニ - 安物へは、ミョウバンを主な保存料として添加する。 アルミニウム - ミョウバンから発見されたことから命名された。 ミョウバン　理科ねっとわーく（一般公開版） - 文部科学省 国立教育政策研究所
炭酸カリウム

炭酸カリウム（たんさんカリウム、Potassium carbonate）は、組成式K2CO3で表されるカリウムの炭酸塩である。陸上植物の灰に10 - 30%程度含まれる（それに水を加えたものが灰汁と呼ばれる）。炭ボツや真珠灰と呼ばれていた。 水に対する溶解度が高く、112g/100g（水、20℃）に達する。これは炭酸ナトリウム(21.5g)と大きく異なる。水溶液はpH11程度のかなり強いアルカリ性を示す。空気中に放置すると、二酸化炭素を吸収して炭酸水素カリウム（重炭酸カリウム）に変化する。 工業的にはカリウム塩の中で最も重要な化合物である。化学が成立する以前から、人類は灰を水に溶かして炭酸カリウムを得ていた。1世紀に記述された大プリニウスの『博物誌』には、ガリア人が石鹸を発明し、原料は灰と獣脂であると書かれている。日本ではナトリウムを用いた石鹸が主流だが、ナトリウム石鹸に比べてカリ石鹸は冷水に対する溶解度が大きいため、液体石鹸として生産されている。さらに、ガラスの原料としても欠かせない。ブラウン管用のガラスやクリスタルガラスに用いられる。食品工業では中華そば用のかんすいとして使われている。 助燃触媒として有効であり、木炭の着火性や火縄銃の火縄が立ち消えないことは炭酸カリウムの存在による。木炭を流水中に漬けておくとほとんど火がつかなくなることは古来知られていたが、それが炭酸カリウムの流出による現象であることは近代になるまで誰も気がつかなかった。 草木灰から得られる炭酸カリウムはpotash（カリウムの英名「ポタシウム」の語源）と呼ばれ、文字通り「壷の灰」として油汚れを落とすアルカリ液に用いられた。これは油脂を鹸化する力が強くオーブンなどの清掃に有効である。余熱のあるうちに雑巾につけた炭酸カリウム濃厚液を塗りつけてこすると非常にきれいになるが、目に入らぬよう注意せねばならない。またゴム手袋の着用も不可欠である。 工業的には塩化カリウムを電気分解して水酸化カリウムを得、これに二酸化炭素を吸収させている。 2 KOH   + CO 2 ⟶ K 2 CO 3   + H 2 O {\displaystyle {\ce {2KOH\ + CO2 -> K2CO3\ + H2O}}} 工業分野での炭酸カリウムの2004年度日本国内生産量は64,112t（1998年は73,000t）、消費量は318tである。 ポターシュニャ（キエフ州、ウクライナ） ^ 経済産業省化学工業統計年報(2004年) 国際化学物質安全性カード 炭酸カリウム（無水物） 日本語版 - 国立医薬品食品衛生研究所 (英語版)
水熱合成

水熱合成（すいねつごうせい、hydrothermal synthesis）とは、高温高圧の熱水の存在下で行われる化合物の合成あるいは結晶成長のことで、常温常圧では水に溶けない物質も容易に溶解するため、通常は得られないような物質の合成、成長が可能である。普通はオートクレーブと呼ばれる密閉容器中に出発物質と水を入れ、容器を密閉したまま加熱することで、生成物を得る。人工水晶などがこの方法で得られる。PZT薄膜の合成などが研究されている。 ソルボサーマル法 オートクレーブ
硝酸ナトリウム

硝酸ナトリウム（しょうさんナトリウム、英語：sodium nitrate）は硝酸のナトリウム塩で、化学式NaNO3で表される化合物である。天然にはチリ硝石という鉱物として鉱山から採掘される。工業的には硝酸をソーダ灰（炭酸ナトリウム）または水酸化ナトリウムと反応させることによって製造されている。 潮解性があり熱水にはよく溶けるが、温度が下がるにつれて水への溶解度は減じる。水溶液は中性を示す。無水メタノールには僅かに溶けるが、無水エタノールにはほとんど溶けない。 マッチやタバコの燃焼補助剤、爆薬の成分、肥料、ロケットの固体推進剤、ガラスや陶器の光沢剤・釉や消泡剤、太陽熱発電等の蓄熱媒体などがある。また、食品の防腐剤として食品添加物に用いられるほか、葉菜類に多く含まれている。 硫酸と反応させて硝酸を製造するのに用いられる。生成物は分留によって精製され、残渣として硫酸水素ナトリウムが得られる。その他にも塩化ナトリウムと硝酸銀を混合すると NaCl + AgNO 3 ⟶ NaNO 3 + AgCl {\displaystyle {\ce {NaCl + AgNO3 -> NaNO3 + AgCl}}} の反応によって塩化銀が沈澱するので硝酸ナトリウムを得ることができる。 硝酸ナトリウムの原料として19世紀から20世紀にかけてチリ硝石が重要な地位をしめた。その埋蔵量が最も多いのはチリのアタカマ砂漠の鉱脈であり、1940年代まで一世紀にわたって採掘が行われた。チリの硝石採掘所であったハンバーストーンとサンタ・ラウラの硝石工場群は2005年に世界遺産に登録された。 チリは現在も潜在的なチリ硝石鉱山を有しており、現在採掘が行われている鉱山はペドロ・デ・バルディビア (Pedro de Valdivia)、マリア・エレナ (Maria Elena)、パンパ・ブランカ (Pampa Blanca) などに存在する。チリ硝石の処理過程では硝酸カリウム、硫酸ナトリウム、ヨウ素が得られる。 労働安全衛生法 危険物・酸化性の物（施行令別表第１第３号） 海洋汚染防止法 査定物質（Ｚ類同等の有害液体物質）（環境省告示） 消防法 第１類酸化性固体、硝酸塩類（法第２条第７項危険物別表第１・第１類） 船舶安全法 酸化性物質類・酸化性物質（危規則第３条危険物告示別表第１） 航空法 酸化性物質類・酸化性物質（施行規則第１９４条危険物告示別表第１） 硝酸ソーダ（硝酸ナトリウム） 宇部興産 硝酸ナトリウム 安全衛生情報センター チリ硝石 硝酸カリウム 亜硝酸ナトリウム MSDS 硝酸ナトリウム (PDF)
水ガラス

水ガラス（みずがらす）は、ケイ酸ナトリウムの濃い水溶液である。ケイ酸ナトリウムを水に溶かして加熱することで得られる。水飴状で大きな粘性を持ち、接着剤、耐火塗料などとして利用される。粘土の粘性を低下させる力を持ち、粘度調整用の添加剤として陶芸で使用される。他に鋳造型でも結合材として使用される。 水ガラスに塩酸などの強酸を加えると、弱酸の遊離がおこってゲル状のケイ酸が沈殿する。 Na 2 SiO 3 + 2 HCl ⟶ H 2 SiO 3 + 2 NaCl {\displaystyle {\ce {Na2SiO3 + 2HCl -> H2SiO3 + 2NaCl}}} また、水ガラスに金属塩や二酸化炭素を加えるとそのケイ酸塩が生成する。この現象をケミカルガーデンといい、理科の実験でよく題材にされる。 凝固したものを加熱乾燥させると、シリカゲルと呼ばれる二酸化ケイ素のキセロゲルとなり、多孔質で表面積が大きいため、乾燥剤や触媒として利用されている。水分の指示薬として塩化コバルト(Ⅱ)を添加して、青から薄桃色に呈する変化が知られている。 東北地方太平洋沖地震によって深刻な事態に陥った福島第一原子力発電所の2号機（福島第一原子力発電所事故）では、きわめて高い濃度の放射性物質を含む水が海に直接流出していたが、周辺に水ガラスを注入したことで流出を弱めることができた。 青函トンネル等、地盤の軟弱な地層でトンネルの掘削時に水ガラスとセメントミルクを混合して注入することで固める例もある。 ^ “中子製作の作業方法と中子の納め方”. 2016年11月22日閲覧。 ^ a b “誰でも分かる鋳物基礎講座”. 2016年11月22日閲覧。 ^ a b c “ガラッと固まる水ガラス”. 2016年11月21日閲覧。 ^ 中日新聞福島原発、汚染水流出止まる　止水剤注入が効果_社会(CHUNICHI Web)[リンク切れ] ^ 福島第1原発事故　東京電力、水ガラス注入について「一定の効果はあった」 ^ “青函トンネルのあゆみ（完成前）”. 2018年4月24日閲覧。 ガラス シリカゲル ゾルゲル法 分相ガラス マイクロカプセル 富士化学株式会社：製品情報：珪酸ソーダ 水ガラス(三興コロイド化学株式会社ホームページより)
ケイ酸カルシウム

ケイ酸カルシウム（英語：Calcium silicate）とは、ケイ酸塩類の一種であり、酸化カルシウム、二酸化ケイ素、水などが様々な割合で結合した組成物の総称である。略称としてケイカルなどが知られる。石灰石と珪藻土などから得られ、健康に害は見られないため食品添加物として認められている。低仮比重で、吸湿性に優れる。肥料などに使われるほか、防火性にも優れ、煉瓦や断熱材、屋根瓦としても使われる。 窯業分野で、ケイ酸二石灰( Ca 2 SiO 4 {\displaystyle {\ce {Ca2SiO4}}} )、ケイ酸三石灰( Ca 3 SiO 5 {\displaystyle {{\ce {Ca3SiO5}}}} )と呼ばれるもののほか、 3 CaO ⋅ SiO 2   {\displaystyle {\ce {3CaO{\cdot }SiO2\ }}} , Ca 3 SiO 5 ; 2 CaO ⋅ SiO 2   {\displaystyle {\ce {Ca3SiO5;2CaO{\cdot }SiO2\ }}} , Ca 2 SiO 4   {\displaystyle {\ce {Ca2SiO4\ }}} , 3 CaO ⋅ 2 SiO 2   {\displaystyle {\ce {3CaO{\cdot }2SiO2\ }}} , Ca 3 Si 2 O 7   {\displaystyle {\ce {Ca3Si2O7\ }}} , CaO ⋅ SiO 2 {\displaystyle {\ce {CaO{\cdot }SiO2}}} , CaSiO 3 {\displaystyle {\ce {CaSiO3}}} などがある。 食品添加物 日本では、2008年（平成20年）に添加物に指定されており、主に固結防止剤、製造用剤に使われる。 WHOが設置した「食品添加物の合同専門委員会」は、1970年（昭和45年）に「二酸化ケイ素及びその他のケイ酸化合物」の「一日摂取許容量を特定しない」と評価している。 建材 健康問題で注目を浴びたアスベストの安価な代替として、耐火断熱性に優れた素材として、ケイカル板などの名前で建材として使用されている。しかし、アスベストの健康問題が発覚する前に製造されたケイカル板には、アスベストを混入した製品があるため注意が呼びかけられている。 肥料 水稲等の好ケイ酸植物への肥料として使用した場合、葉茎を強くし、イネの光合成を高めて登熟を促進する効果や、水の吸収をよくする効果などがみられる。稲に付くいもち病の抑制効果も有する。 いちごのうどんこ病抑止効果も発見されている。 ^ a b c NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards 0094 ^ a b Zumdahl, Steven S. (2009). Chemical Principles 6th Ed.. Houghton Mifflin Company. p. A21. ISBN 0-618-94690-X.  ^ a b 参考資料 4 分科会 幸 告品目 (食品添加物関係)（厚生労働省） ^ 目で見るアスベスト建材（第2版）(国土交通省) ^ ケイ酸で気象に影響されない土づくりを!! （ JA魚沼みなみ） ^ 籾がら焼却灰は市販のケイ酸資材と同等のイネいもち病発病抑制効果を有する(農業・食品産業技術総合研究機構) ^ 島根型養液栽培におけるケイ酸質肥料によるイチゴのうどんこ病発生抑制効果（島根県農業技術センター） スラグ：鉄などを生産する時に出る残留物に、ケイ酸カルシウムが多く含まれるため、重金属など有害な物質が無い場合は、肥料などに活用されている。 耐火建築物 バーミキュライト
複分解

複分解〈ふくぶんかい、double decomposition〉とは2種類の化合物が成分を交換して新たに2種類の化合物に変化する化学反応である。反応形式的には AB + CD ⟶ AC + BD {\displaystyle {\ce {{AB}+ CD -> {AC}+ BD}}} となりメタセシス (metathesis) 、二重置換反応(double displacement reaction)ともよばれることもある。 具体的には KCl + AgNO 3 ⟶ KNO 3 + AgCl ↓ {\displaystyle {\ce {{KCl}+AgNO3->{KNO3}+AgCl\downarrow }}} などが相当する。すなわち出発物質がそれぞれ単独では KCl   ⇄   K + + Cl − {\displaystyle {\ce {KCl\ \rightleftarrows \ {K^{+}}+Cl^{-}}}} AgNO 3   ⇄   Ag + + NO 3 − {\displaystyle {\ce {AgNO3\ \rightleftarrows \ {Ag^{+}}+NO3^{-}}}} という解離反応であるが AgCl は難溶性の為、両者が合わさると平衡反応は失われ複分解が進行する。 長倉三郎、他(編)、「複分解」、『岩波理化学辞典』、第5版CD-ROM版、岩波書店、1998年。 分解 化学反応 メタセシス反応（オレフィンメタセシス反応）
ホウ砂

硼砂（ほうしゃ、borax）は、鉱物（ホウ酸塩鉱物）の一種。化学組成は Na2B4O5(OH)4・8H2O（四ホウ酸ナトリウム Na2B4O7 の十水和物）。 単斜晶系。モース硬度2.5。比重1.7。水に対する溶解度は4.7g/100mL(20℃)。 空気中で風解しやすく、結晶水を失ってチンカルコナイト Na2B4O5(OH)4・3H2O になる。 塩湖が乾燥した跡地で産出することが多い。古くはチベットの干湖からヨーロッパへもたらされ、特殊ガラスやエナメル塗料の原料だった。19世紀から20世紀にかけてはアメリカ大陸西部においてデスヴァレーなどの産出地が相次いで発見された。 今日では、アメリカ・ロシア・トルコ・アルゼンチンのほか、イタリアのトスカーナ地方やドイツなどでも産出される。日本ではほとんど産出されない。 ホウ素の原料鉱石として工業的に使用されるほか、以下のようにホウ砂そのものの特性を利用した様々な用途がある。 350～400℃に熱すると無水物になり、さらに熱すると878℃で融解して無色透明のガラス状となる。これは多くの金属酸化物を融解する性質を持つため、融剤として使われるほか、このとき金属によって特有の色を呈するため、定性分析や陶芸用の釉薬溶解剤として使われる（硼砂球反応）。 ガラスに混ぜると熱衝撃や化学的浸食に強いホウケイ酸ガラスとなるため、耐熱ガラスなどの原料となる。 水溶液は弱アルカリ性となり、洗浄作用・消毒作用があるため洗剤や防腐剤などに使われる。またホウ酸と同様に、目の洗浄・消毒に用いられる。また、銀塩写真の現像液にアルカリ調整剤として添加される。日本の国産の写真用ホウ砂（10水塩）とアメリカ産のホウ砂（7水塩）では結晶水の数が異なるため、同じ量で現像液を調合した場合にpH値がやや異なり、現像感度に差異が生じるので注意が必要である。 ホウ素がポリマーを架橋しゲル化する反応を利用し、理科の実験や自由研究などでスライムを作るときによく用いられる。 植物の必須微量要素であるホウ素の肥料として。 原子炉の放射線遮蔽材として。原子力船むつが遮蔽リングの設計ミスにより放射線漏れを起こしたとき、応急処置としてホウ素を含むホウ砂を混ぜ込んだ米を貼り付けることで漏れを防いだ。 また近年、米国テキサスA&M大学のジョセフ・ナジバリー (Joseph Nagyvary) 教授の研究により、ヴァイオリンの名器であるストラディバリウスのトップから、この物質が検出された。製作当時、ホウ砂はワニスの防腐剤として使われていたことが明らかになっており、それが名器の音の秘密ではないかという研究結果が、同教授によって提出されている。 毒性は食塩よりも弱く、アリ、ゴキブリ、ノミなどの昆虫の駆除に用いられるホウ酸の代用品にはならない。 ^ BSジャパン「ストラディバリウス～響きあう奇跡と幻想」2006年1月1日放送 鉱物 - ホウ酸塩鉱物 鉱物の一覧 ホウ素 スライム 国立天文台編 『理科年表 平成19年』 丸善、2006年。ISBN 4-621-07763-5。 Borax (mindat.org) （英語） Borax Mineral Data (webmineral.com) （英語）
新幹線通勤

新幹線通勤（しんかんせんつうきん）とは、毎日の通勤手段として新幹線を利用することをいう。同類のものとして新幹線通学がある。 東海道新幹線開業の1964年の時刻表に既に「熱海からでも東京へ通勤通学が可能」といった文章が見受けられるが、新幹線通勤が一般化するのは、1980年代以降である。 1983年2月に新幹線定期券「フレックス」（下記）が発売開始され、新幹線利用の通勤が容易になった。 さらに1980年代後半のバブル景気と地価高騰は、フレックスやフレックスパルの利用者増加に寄与し、新幹線通勤は徐々に定着していった。しかし、バブル崩壊後の不況などにより、その拡大にはかげりも見られる（下記参照）。 規則上は特別企画乗車券の扱いとなっている。（定期乗車券記事を参照） 通勤（フレックス） 通学（フレックスパル） 九州新幹線については通勤・通学の別に依らず「新幹線エクセルパス」の名称である。 主たる利用地は首都圏、近畿圏であるが、新幹線の走っている場所ではどこでも、多かれ少なかれ利用されている、JR東日本では新幹線の駅別乗車人員を発表しているが、定期利用客のいない駅は今のところ皆無である。なお、首都圏・近畿圏以外では山陽新幹線の小倉 - 博多間での利用が多く、日本で最初に定期券での新幹線乗車が可能となった区間である。ただ、首都圏では片道100kmを超える利用も多いのに対し、その他の地域では1駅あるいは2駅間（距離にして30km - 60km）程度の利用が多い。 地価高騰により、特にバブル景気には在来線による通勤圏での持ち家購入が困難となった。このため、従業員の福利厚生の一環としての意味も含め、「新幹線通勤制度」を設け、定期券代を支給または補助する企業が現れ、利用に拍車がかかった。 また、企業が定期代を負担しない場合でも、新幹線通勤を選択する向きもあった。これは総負担額の問題で「新幹線通勤費の自己負担額 + 住宅ローン < 在来線通勤圏に家を購入した場合のローン」となる、異常な地価状況であったからである。その上、通勤時間の短縮と着席通勤ができ、いわゆる「痛勤」の回避もメリットとして挙げられる。 また、フレックスパルが導入されると、出身地の実家で家族と同居した方が大学周辺での一人暮らしより安全で経済的負担にも見合うと判断する大学生（特に女子学生）やその家族も増え、新幹線通学も拡大していった。 この動きに呼応する形で、東日本旅客鉄道（JR東日本）では、群馬県安中市の山間部に北陸新幹線の新駅として1997年に開業した安中榛名駅の駅前の土地を購入して宅地（ニュータウン）を造成し、「びゅうヴェルジェ安中榛名」として2003年から販売を開始した。これは新幹線による東京都内への通勤を考慮したものである。 なお、新幹線通勤制度では、東京駅を基準とする場合、以下の制限を設けることが一般的であった。 東海道新幹線：小田原駅以遠 東北新幹線：小山駅以遠 上越新幹線：熊谷駅以遠 要は、新横浜や大宮から東京といった電車特定区間圏内での利用は認めないということである。 しかし、バブル崩壊後の地価下落による都心回帰傾向から、新幹線通勤は下火に向かっており、利用者がいない/少ないことから、新幹線通勤制度を廃止する企業も出てきている。 東北・北海道新幹線盛岡駅 - 新函館北斗駅間は原則として全席指定席となっている。在来線を含め、全席指定席の列車には原則として定期券での乗車ができないが、仙台駅 - 新函館北斗駅間では、特例として全車指定席列車については定期券利用者は普通車の空いている席に着席できるという扱いを行っている。もしその席の指定券を所持する乗客が来たら別の席に移動することになる。満席の場合は立席となる。同様に全席指定席となる秋田新幹線も扱いは同じである。 2003年9月まで全席指定席だった東海道・山陽新幹線「のぞみ」には乗車できなかった。市販時刻表の東海道・山陽新幹線のページの欄外にも「フレックス・フレックスパル及び在来線の定期乗車券では全車指定席の列車には乗車できません。ご乗車の場合は、乗車区間の運賃・料金を別途いただきます」と明記されていた。また、上越・北陸新幹線では臨時列車の一部に全席指定席の列車が設定されることがあるが、この場合も乗車できない（時刻表の営業案内に記載）。 山陽新幹線の車両基地である博多総合車両所の周辺住民の通勤・通学などを主目的として、博多南線が営業されているが、同線は新幹線の設備・車両を利用する（新幹線特例法の対象となる）ものの、全国新幹線鉄道整備法やJRの営業上は新幹線に含まれず、運行される列車は在来線特急の扱いとなっている。 世界各国の高速鉄道においても、日本の新幹線定期券同様の定期券制度を設けるところもあり、韓国高速鉄道（KTX）や、台湾高速鉄道において定期券が発売されている。 ^ JR九州／割引きっぷのご案内（2011年4月26日閲覧） ^ 現在[いつ?]、フレックス・フレックスパルが設定されているのは、東京駅との間では東北新幹線の福島駅以南、上越新幹線の燕三条駅以南（＝新潟駅を除く全駅）、北陸新幹線の長野駅以南ないし東海道新幹線の浜松駅以東の各駅である。また、新大阪との間では東海道新幹線の名古屋駅以西ないし山陽新幹線の岡山駅以東の各駅との間で設定されている。 ^ http://www.jreast.co.jp/passenger/2014_shinkansen.html ^ これらの区間では特急料金が不要の通勤形電車が頻繁に運行され、かつ新幹線利用時との所要時間差が少ない。 通勤 都心回帰 遠のくマイホーム 新幹線通勤（1988年） - NHKアーカイブス
交流人口

交流人口（こうりゅうじんこう）とは、その地域に訪れる（交流する）人のこと。その地域に住んでいる人、つまり「定住人口」（又は居住者・居住人口）に対する概念である。 その地域を訪れる目的としては、通勤・通学、買い物、文化鑑賞・創造、学習、習い事、スポーツ、観光、レジャー、アミューズメントなど、特に内容を問わないのが一般的である。 過去には、人口の多寡が都市の格・ステイタスとほぼ同義であり、人口は増えるものという観念が支配的で、人口増を図ることが行政の目標とされた。このため、市町村の総合振興計画等において示す将来人口も、人口増目標を掲げるのが一般的であった。 しかしながら、少子高齢化が一段と進み、「定住人口」の増加を追い求めることは、特に地方都市においては困難となりつつある。 日本の国全体の人口がピークとなった2006年以降には、全国のほとんどの地方都市が人口減となる。少子化で若者の数が減っていく半面、行動範囲が狭くなりがちな高齢者の割合が一段と高まり、都市の「活力」が減退していくことが懸念されている。 このため、「定住人口」ではなく、交流人口を増やすことによって、地域の活力を高めていこうという意識が一般化しつつある。既に一部では「集客都市」を目標に掲げる都市ももみられる。 もともと都市とは不特定多数の人々が集う場であり、集積により新たな都市文化が生まれるといわれ、「交流人口」をいかに多く獲得できるかに都市の浮沈がかかっているともいえる。 問題点として、定住人口は住民登録という確立された計測手段があるが、「交流人口」には確たる計測手段がない。通勤・通学者については、国勢調査等の計測手段があるが、「観光」に関しては、その計測手法がとりわけ確立されておらず、きわめてあいまいである。有料施設の入場者数や鉄道・旅客船・航空機の乗降客数等から一定の計数を乗じて推計しているのが実情であり、しかも基礎自治体での計測手法は統一されていない。このため、手法の確立が課題となっている。 さらに、近年では、複数の住まいを持ってそれぞれを行き来しながら生活するというマルチハビテーションの考え方から、短期間居住者、長期滞在者という概念も生まれている。 都市観光 ツーリズム 公共交通機関 二地域居住 交流居住 地域通貨 買い物難民 連帯経済
Jターン現象

Jターン現象（ジェイターンげんしょう）とは、人口還流現象のひとつで、地方から大都市へ移住した者が、生まれ故郷の近くの（元の移住先よりも）規模の小さい地方大都市圏や、中規模な都市に戻り定住する現象。この意味で「Jターン」を使う用法は英語にはなく、和製英語の一種。 地方から大都市へ移住した者が、生まれ故郷の近くの地方大都市圏や中規模な都市に戻り定住する現象を言う。人の流れを地図上に見立てるとアルファベットのJの字を描くような移動のためにこう呼ばれる。地方の農山漁村に戻りたい（Uターンしたい）のだが、魅力ある働き口や安定したある程度のまとまった収入を得られる働き口が農山漁村には乏しく、やむを得ず途中である、地方都市に住む現象が見られることから名付けられた。老親はふるさとに残し、自分の住む都市と老親の住む農村を行き来することも容易になることから、Jターンを好む人も居る。 例1：沖縄の離島出身者（宮古島、石垣島、久米島など）が本土へ移住した後、沖縄本島の那覇市あるいは周辺の中規模都市(浦添市・豊見城市など)へ戻る場合。 例2：北海道の人口の小さな町から首都圏に移住の後、札幌やその周辺の中規模都市（札幌都市圏の各市、小樽市など）に戻る場合。 Uターン現象 Iターン現象
季節労働

季節労働（きせつろうどう）とは、季節的な要因の影響をうける産業従事者が、本来の産業に従事することができない期間に収入を得るためにする労働である。日本では冬季に積雪を迎える地域において、積雪などで事業ができないために就労する労働（出稼ぎ）のことを示す。また、これらの要因から就労する者を季節労働者、季節労働者を雇用することを季節雇用といい、季節雇用とは逆に1年を通した雇用を通年雇用という。以下、これらの語についても併せて論じる。 1年のうちある季節にのみ操業し、別のある季節には操業ができないような産業を季節性産業という。亜寒帯や寒帯の地域では冬季に低温が続き、降雪や積雪があることにより、土木・建築関係業務や農業など第一次産業の多くが事業を行うことができない。これらが典型的な季節性産業である。他に観光業にも季節性がある。こうした普段季節性産業に従事する者は、季節的な要因から一年を通じて産業に従事できない期間があり、収入を得るために季節労働を行う。 日本では、北海道・東北地方・北陸地方などの日本海側の地域で顕著に見られる雇用形態である。季節労働者対策として、積雪など自然条件の厳しい冬期間にも住宅などを建築し、1年を通じて事業を継続する通年施工などの試みが行われている。 気候の振り幅があるヨーロッパでは、季節性産業の広域分布などの要因もあり、かつて数世紀にわたり国境を超えた季節労働が恒常的に存在した。ドイツ北西部の農村社会には、17世紀頃から形成されたホイアーリングという下層農民が存在し、農家の敷地内で居住生活し、農耕などの労働力を提供して賃料等を賄った。農作物の収穫を終えると、こうした農村労働者は一年の一定期間をオランダ沿岸部へ集団移動し、泥炭採取及び牧草刈取りなどの季節労働に従事して家族の生活を賄い、またドイツに戻り農作業の労務を手伝った。こうしたドイツの北西部からオランダ沿岸部への季節労働者の移動は、17世紀から19世紀の数世紀にわたる慣習であった。 20世紀初頭には、これら労働者が年間を通じて一定の季節のみ就業することから、「季節移民」とも称すようになった。 19世紀から20世紀初頭の農業において論じられる季節労働は、以下がある。 英国 - ホップ・馬鈴薯の収穫 - アイルランド農民が英国に移動して季節労働し、収穫に関する農務作業に従事した。 ドイツ（ザクセン） - 国内東北部からの季節労働者による甜菜栽培 米国 - 農業の大規模化と収穫時期などの季節的要因から、国内の季節労働者が移動して小麦・綿花の収穫農務を行う。 出稼ぎ 期間工 全ての移住労働者及びその家族の権利の保護に関する国際条約
ウギー・ブギー

ウギー・ブギー（Oogie Boogie）は、映画『ナイトメアー・ビフォア・クリスマス』の登場キャラクター。 ハロウィン・タウンの悪役であり、影の支配者を名乗る。イカサマが得意なギャンブラーであり、ディズニー・ヴィランズ屈指のずる賢さ、残虐さ、邪悪さ、強さを兼ね備えている。 ロック・ショック・バレルという三人の子分がおり、サンタクロースを誘拐するという任務を見事にこなしている等、役に立つ所が他作品の子分とは違うところである。 ハロウィン・タウンきっての悪役。麻袋で覆われた中身は何百万のゴキブリ、ゲジゲジなどの気持ち悪い虫で構成されている。主食は虫。 罠を扱うのがとにかく上手いが、詰めが甘い所もある。 爆発しても、いくら殴られても死なない（ゲーム参照）が、縫い目が裂けると簡単に虫が散らばり、布だけの体になってしまう。だが、虫を詰め直せば何回でも復活する。最期は、ジャックに縫い目を裂かれ虫が散らばった後、マグマに落ちて、サンディ・クローズに踏みつぶされるという壮絶な最期を遂げた。 「ブギーの逆讐」ではロック・ショック・バレルたちの手によって復活している。 子分からの人望が高いが、作中では直接の対面シーンは無い。 ブラックライトに照らされたような部屋に住んでいる。 シリアス系とギャグ系の中間のキャラクターであり、最後の戦闘シーンは鬼ごっこのような物だった。 ハロウィンの日は、子供達に悪夢を見せる。 生身でも十二分に強く本来罠やギャンブルに頼る必要がない。 劇中では巨体のサンタクロースを持ち上げ、軽々と扱っていることから相当な力の持ち主。 料理が得意で、その中でも得意料理は「ヘビとクモのシチュー」。 ブラックライトで体が緑色に蓄光する。 一人称は「オレ」。体構成は麻袋と虫の集合体だが、一人の独立した意思を持っている。 「OOGIE BOOGIE'S SONG」、自前の歌を持っており歌唱力も高い。 地下にある拷問部屋であり、カジノでもある。 ロボットの兵隊 巨大なカッター クレーン 中央のマグマ トランプ型のオブジェから飛び出す仕込み刀 回転台 等のトラップがある。
フィガロ (ディズニーキャラクター)

フィガロ（Figaro）は、映画『ピノキオ』などのディズニー作品に登場する猫のキャラクターである。 『ピノキオ』では、ゼペットじいさんに飼われているやきもち焼き（ゼペットの愛情がピノキオばかりに注がれるためピノキオに意地悪をする）の猫。黒猫だが顔と脚と尻尾の先が白い。同じくゼペットじいさんに飼われている金魚のクレオと仲良し。 ミニーマウスの代表作『子ねこのフィガロ』にも登場している。ミニーマウスが飼っている犬のフィフィと仲が良いもののミッキーマウスのペットであるプルートとはライバル関係にある。 永岡書店・うさぎ出版著の「ディズニー・ゴールデン・コレクション」の「ミッキーのどうぶつのおいしゃさん」でも登場しているが、名前は権利上の関係からか「フラッフィー」になっている。 ピノキオ（Pinocchio、1940年） フィガロとクレオ（Figaro and Cleo、1943年） プルートの仲直り（First Aiders、1944年） 子ねこのフィガロ（Bath Day、1946年） フィガロとフランキー（Figaro and Frankie、1946年） プルートの睡眠不足（Cat Nap Pluto、1948年） プルートのありがた迷惑（Pluto's Sweater、1949年） ミッキーマウスとロードレーサーズ(Mickey and the Roadster Racers、2018年） - ミニーのペットとして登場。 ディズニーキャラクター
三月ウサギ

三月ウサギ（さんがつウサギ、 英: March Hare）は、ルイス・キャロルの児童文学『不思議の国のアリス』に登場するノウサギのキャラクター。帽子屋、眠りネズミとともに自宅の前で「狂ったお茶会」を開いており、お茶会に加わったアリスをおかしな言動で翻弄する。チェシャ猫から帽子屋とともに「気が狂っている」と評される三月ウサギは、「三月のウサギのように気が狂っている」という英語の言い回しから生み出されたキャラクターである。 第6章「豚とコショウ」にてチェシャ猫からはじめて言及される。ここでチェシャ猫はアリスに帽子屋と三月ウサギの家へ行く道をそれぞれ教えつつ、どちらも気が狂っていると話す。それに対してアリスは「いまは五月だから、三月ほどに気は狂っていないはず」と考えて三月ウサギへ行く道を選ぶが、次章「狂ったお茶会」では、三月ウサギの家の前で終わらないお茶会を開いている三月ウサギ、帽子屋、眠りネズミと会することになる。このお茶会に加わったアリスに対して、三月ウサギはありもしないワインを勧めたり、帽子屋や眠りネズミの話に茶々を入れたり、まだ一杯も飲んでいないアリスに対して「もっとお茶を飲みな」と勧めたりしてアリスをいらだたせる。この場面の最後には、三月ウサギは帽子屋といっしょになって眠りネズミをティーポットに詰め込もうとする。第11章「誰がタルトを盗んだ？」では、ハートの女王のタルトを盗んだ容疑をかけられたハートのジャックの裁判にて、証人として呼ばれた帽子屋、眠りネズミとともに再登場し、ほとんど意味をなさない帽子屋の証言に対して横から訂正したり否認したりする。 三月ウサギは、「三月のウサギのように気が狂っている」（Mad as a March hare）という、当時はよく知られていた英語の成句をもとにキャロルが創作したキャラクターである。この成句は繁殖期である三月に雄のノウサギが見せる落ち着かない振る舞いを示している。ただし実際にはノウサギの繁殖期は8か月の長さにおよび、三月だけ特に繁殖行動が盛んになるというわけではないらしい。このノウサギの繁殖期の観察を行ったアンソニー・ホーリーとポール・グリーンウッドという科学者は、デジデリウス・エラスムスの句に「沼のウサギのように狂った」というものがあり、この沼（marsh）が三月（March）に転訛したのだと述べている。 ジョン・テニエルによる挿絵では、蝶ネクタイとチョッキを身に付け、頭に麦藁を巻き付けた姿で描かれている。この頭に巻かれた藁は当時の政治風刺漫画において狂人を表現するための常套手段であり、テニエル自身も『パンチ』誌においてオフィーリアの狂気の場面などでしばしば用いていた。しかしこの狂気の表現は『アリス』から間もなくして理解されなくなったらしく、そのため後世の『アリス』の挿絵画家にはこの特徴はあまり重視されていない。ディズニーのアニメーション『ふしぎの国のアリス』（1951年）に至っては、不可解な柔毛のようなものに変えられてしまっている。なおこのアニメーション映画では、三月ウサギはアリスに何度も1杯のお茶を勧めておきながら、いざアリスがカップに手を伸ばそうとすると手の届かない場所へ遠ざけたり、アリスの手から取り上げてしまうといった、混乱した行為を続ける錯乱したキャラクターとして描かれている。 三月ウサギは『不思議の国のアリス』の続編『鏡の国のアリス』（1871年）においても、ハッタと名を変えた帽子屋とともにヘイヤ（Haigha）として登場する。ヘイヤとハッタは「白の王」の使者であり、ヘイヤは町からやってきて王冠をめぐって争っているライオンとユニコーンの様子を王に伝え、王に請われてハムサンドと干し草を渡す。この二人の使者はつねに「アングロサクソン風姿勢」と呼ばれるくねくねとした奇妙な姿勢をとっている。もっともアリスはどういうわけか二人との再会に気づくことはない。 アメリカの推理作家ジョン・ディクスン・カーの『帽子収集狂事件』（原題 The Mad Hatter Mystery）で、帽子を盗みまわる「マッド・ハッター」に気をつけるよう忠告された探偵ギデオン・フェル博士が、忠告した相手が「三月ウサギ」と呼ばれているのではないかと返している場面がある。 萩尾望都の漫画作品「3月ウサギが集団で」（『週刊少女コミック』1972年16号掲載）で、美月（みつき）中学の生徒たちが、その校名「みつき」から「三月（みつき）」に転じ、さらに転じて「三月ウサギ」と呼ばれている。 ^ マーティン・ガードナー注釈 ルイス・キャロル 『不思議の国のアリス』 石川澄子訳、東京図書、1980年、97頁。 ^ マーティン・ガードナー注釈 ルイス・キャロル 『新注 不思議の国のアリス』 高山宏訳、東京図書、1994年、136頁。 ^ マイケル・ハンチャー 『アリスとテニエル』 石毛雅章訳、東京図書、1997年、82-94頁。 ^ ハンチャー、前掲書、95-96頁。 ^ マーティン・ガードナー注釈 ルイス・キャロル 『新注 鏡の国のアリス』 高山宏訳、東京図書、1994年、154頁。 不思議の国のアリスのキャラクター 鏡の国のアリスのキャラクター
エレイン (アーサー王物語)

エレイン（Elaine）は、アーサー王物語に比較的良く登場する女性の名前。特に、ランスロット卿の周囲には多くのエレインが登場する。由来として、「エレイン」はギリシア神話に登場する世界一の美女、「ヘレネー」のフランス語読み。このため、「美しい女性」というようなニュアンスがあり、かなり多用される傾向にある。なお、「アーサー王物語」は「エレイン」に限らず、フランス風の名前を持つものがかなり存在するが、これは「アーサー王物語」がフランスで発達し、それがイギリスで逆輸入されたさい、フランス語表記がもてはやされたため。他に、エクター・ド・マリス卿、ガレス卿のあだ名ボーメン、ラ・コート・マル・タイユ卿などもフランス語である。 湖の乙女には、ヴィヴィアン、ニムエなど様々な名前があるが、版によっては「エレイン」となっているものもある。 カーボネックのエレイン（Elaine of Carbonek）はペレス王の娘で、漁夫王（ペラム王）の孫。アリマタヤのヨセフの末裔。聖杯伝説のキーとなる人物で、ランスロット卿に恋し、ガラハッド卿の母親となる。 このエレインは、「この国で最も美しい」という評判を立てられたため、モーガン・ル・フェイに恨みを買い、魔法で閉じ込められ、熱湯で茹でられるという苦しみを受けていた。ランスロット卿が彼女を救出にやってくるのだが、エレインはランスロット卿に恋をしてしまう。しかし、グィネヴィア一筋のランスロット卿が自分にふり向いてくれないため、魔法を使い、グィネヴィア王妃に化けてランスロットと同衾し、ガラハッド卿を孕む。しかし、ランスロット卿はエレインのもとを立ち去ってしまったため、基本的に子育ては彼女の父親のペレス王などで行った。 のち、エレインと関係を持ってしまったことに激怒したギネヴィアの罵詈雑言によって発狂したランスロットを保護したりしている。 アストラットのエレイン（Elaine of Astolat）はランスロット卿との悲恋で有名な乙女。アストラットの乙女、シャロットの乙女（The Lady of Shalott）とも。兄に円卓の騎士であるラヴェイン卿がいる。彼女の悲恋は様々な作家によりリライトされ、アルフレッド・テニスンなどが彼女を主人公にした詩を書いている。日本でも、夏目漱石が『薤露行（かいろこう）』を執筆している。また、『赤毛のアン』にはアンがエレインを真似るエピソードがある。 エレインは、身分を隠すため、変装して槍試合に参加しようとしていたランスロット卿と出会い恋に落ちる。彼女の兄の武具を貸すさい、彼女は愛の印としてランスロット卿に赤いスカーフを身に付けてくれるように頼んだ。ランスロット卿は、これまで一度も貴婦人の愛の印としてその類の物を身に付けたことがなかったのだが、むしろ身分を隠すには丁度いいと考え直しスカーフを身に付けて試合に出る。 試合後、瀕死の重傷を負ったランスロット卿を献身的に看護するも、完治したランスロット卿はエレインの愛を受け取らず宮廷に帰ってしまう。悲嘆にくれるエレインは食事も取らず、睡眠もとらず、恋煩いで死んでしまう。その後、エレインの遺言に従い、ランスロット卿への悲恋を書いた手紙を握り締めたエレインの遺骸は小船に乗せてキャメロットへ流される。これを発見したアーサー王や円卓の騎士たちはエレインの悲恋に涙するのであった。 このエレインは、アーサー王の父親違いの姉にして、ネントレス王の妻。同じ両親から生まれた姉妹にモルゴース、モーガン・ル・フェイがいる。 ただ、ガウェイン卿らを生んだモルゴースや、自身が妖妃として名高く、ユーウェイン卿らの母でもあるモーガン・ル・フェイらと比べると、とくに活躍はない。特に有名な子供を生んだという記載はなく、名前がでるだけのキャラクターといえる。 ベンウィクのバン王の妻であり、ランスロット卿の母親である女性。もっとも、ランスロット卿の育児は「湖の乙女」が行ったため、物語上では名前が出る以上のキャラクターではない。 ペリノア王の娘。ただし、ペリノア王自身は自分にこんな娘がいるとはまったく知らなかった。そのため、ペリノア王が湖の乙女を救出に向かう冒険の途中、助けを求められるが急いでいるからと言って拒否し、見殺しにしてしまっている。真相はマーリンによってペリノア王に伝えられるのだが、役割としてはこれだけで、特に物語りに絡んだりはしない。 ただ、マリオン・ジマー・ブラッドリーのファンタジー小説『アヴァロンの霧』ではこのペリノア王の娘のエレインは、比較的重要な立場である。役割としては、「カーボネックのエレイン」に準ずる立場となっている。 「薤露行」 - 青空文庫
アゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国

アゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国 Азәрбајҹан Совет Сосиалист Республикасы Азербайджанская Советская Социалистическая Республика アゼルバイジャンSSRの位置 アゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国（アゼルバイジャン・ソビエトしゃかいしゅぎきょうわこく、アゼルバイジャン語: Азәрбајҹан Совет Сосиалист Республикасы, ロシア語: Азербайджанская Советская Социалистическая Республика）は、ソビエト社会主義共和国連邦の構成共和国のひとつ。 1920年に赤軍のアゼルバイジャン侵攻（ロシア語版）によって成立し、1922年にザカフカース社会主義連邦ソビエト共和国の一部としてソビエト連邦（以下ソ連）を構成したが、1936年にザカフカース連邦は解体し、以降はソ連構成共和国として機能する形で成立した。 1991年にソ連から独立宣言を発表しアゼルバイジャン共和国となる。
大韓民国国家記録院

国家記録院（こっかきろくいん、National Archives of Korea）は行政安全部所属の記録関連主要政策の樹立、重要記録物の体系的収集・保存と、多様な記録情報サービスを提供している大韓民国の重要記録物管理機関。 1962年5月 - 内閣事務処総務課撮影室開設。 1969年8月23日 - 総務処所属下に政府記録保存所を設置。 1984年11月1日 - 釜山支所を設置。 1998年2月28日 - 行政自治部に所属変更。 1998年7月22日 - 政府大田庁舎に本所を移転。ソウル事務所を設置。 1999年1月29日 -「公共機関の記録物管理に関する法律」制定。 2004年5月24日 - 政府記録保存所から国家記録院に改称。それに伴い釜山支所も釜山支院に改称。 2005年5月9日 - 下部組織を4課から6チームに改編。釜山支院を釜山記録情報センターに、ソウル事務所をソウル記録情報センターに改称。 2006年10月4日 -「公共記録物管理に関する法律」全面改正（法律名変更） 2006年12月12日 - 下部組織を6チームから3部・13チーム・1センターに改編。釜山記録情報センターを釜山支院に改称。 2007年4月27日 - 「大統領記録物管理に関する法律」制定。 2007年7月1日 - ソウル支院を設置。 2007年11月30日 - 大統領記録管理チームを大統領記録館に改編し、所属機関とする。ソウル支院をナラ記録館、釜山支院を歴史記録館に改称。 2008年2月29日 - 行政安全部に所属変更。 2008年5月14日 - 下部組織を3部・12チーム・1アカデミー・1センターから3部・12課に改編。 院長 記録政策部 行政支援課 政策企画課 標準協力課 記録管理教育課 記録管理部 社会記録管理課 経済記録管理課 特殊記録管理課 保存管理課 保存復元研究課 記録情報サービス部 記録編纂文化課 公開サービス課 記録情報化課 大統領記録館 大統領記録物の管理に関する事務を管掌する。 国家記録院ナラ記録館 国家記録院歴史記録館 ソウル記録情報センター 国立公文書館 アメリカ国立公文書記録管理局 国家記録院公式ホームページ（韓国語・英語・中国語・日本語） 国家記録ポータル
通用ピン音

通用拼音（つうようピンイン、Tōngyòng Pīnyīn, トンヨンピンイン）は、中華民国（台湾）における中国語などの言語のローマ字表記法のひとつである。 通用拼音は、1998年、中央研究院民族学研究所副研究員・余伯泉によって発表された。 1984年教育部によって公布された国語注音符号第二式とは異なり、国語（北京語）のほか、台湾語、客家語、少数民族言語にも一応対応している。ただしその表記方法は改変が繰り返され安定していない。 また、通用拼音はあくまでも道路案内等、非漢字圏の外国人のために漢字表記と併用して限定的に用いられる表記方法であり、注音符号を置き換えるものではない。 1998年に、陳水扁が市長を務めていた台北市の道路標識の英文表記に通用拼音が採用された。陳水扁が総統になった後の2002年には、国語注音符号第二式にかわって通用拼音が中華民国(台湾)の公式ローマ字表記法とされた。しかしその後馬英九が総統になると、行政院は2008年9月16日に通用拼音にかわって漢語拼音を用いることに決定し、2009年1月1日以降施行された。このため通用拼音はもはや公式には用いられていない。 高雄市では、捷運（地下鉄およびライトレール）の駅名や道路標識に通用拼音が使用されている。例えば橘線の始点の西子灣駅は漢語拼音ならXiziwanになるが、Sizihwanと表記している。ただし、高雄という地名は一般的に、漢語拼音のGaoxiongでも通用拼音のGaosyongでもなく国際的に定着しているウェード式に基づくKaohsiungの表記が使用される。 しかしこのことは、複数の方式がもともと乱立していた台湾におけるローマ字表記にさらなる混乱をもたらす結果になっている。 通用拼音は数回にわたって改訂されているが、ここでは2003年以降のつづり方を漢語拼音と比較して述べる。 通用拼音は漢語拼音と非常によく似ているが、漢語拼音のうち「j q x」は「j c s」と書く。また「zh」は「jh」と書く。 漢語拼音の「q・c」および「x・s」がそれぞれ同じ文字で表記されることになるが、両者は後続する母音によって区別する。 漢語拼音の「zhi chi shi ri zi ci si」は、それぞれ「jhih chih shih rih zih cih sih」のように、後ろに h をつける。 母音では、漢語拼音の「ü」を、先行する子音にかかわらず「yu」と書く。このため通用拼音はアクセント記号なしで書ける。 また、漢語拼音の「iu・ui・iong」はそれぞれ「iou・uei・yong」と書く。 このほか、漢語拼音の「feng weng wen」を「fong wong wun」と書くといった細かい差異がある。 ピン音 - 漢語拼音 ウェード式 ラテン化新文字
済州語

済州語（チェジュご）または済州方言（チェジュほうげん）とは、主に楸子群島（朝鮮語西南方言）を除く韓国済州道で使用される朝鮮語族の言語である。主要な母語話者は、済州島で1950年代以前に生まれた人々である。 大韓民国では朝鮮語の方言とみなされている一方、国際連合教育科学文化機関は2011年1月、非常に深刻な危機に瀕した言語に分類した。 李氏朝鮮以降、朝鮮の単一民族ナショナリズムの中で「朝鮮語」に分類させられつつも差異が大きいことを隠せず、最上位の分類で本言語のみが属する「島嶼方言」と「大陸方言」に分けられる。差異について、たとえば音韻面では中期朝鮮語に存在していたアレアの保守など「大陸方言」とは違う点が多い。単語面では「大陸方言」では見出されない単語と語形や日本語や満州語、中国語、モンゴル語などからの借用語が多くみられる。 韓国標準語と済州方言では敬語の語尾が異なり、韓国標準語の平叙形ㅂ니다.が済州方言では암/엄수다.となり、韓国標準語の疑問形ㅂ니까?は、済州方言では암/엄수과?となる。 動詞と同じく、韓国標準語と済州方言では敬語の語尾が異なり、韓国標準語の平叙形ㅂ니다/습니다が済州方言では우다/수다となり、韓国標準語の疑問形ㅂ니까/습니까?は、済州方言では우꽈/수꽈?となる。 過去形でも韓国標準語と済州方言では敬語の語尾が異なる。韓国標準語の平叙形았/었습니다.が済州方言では앗/엇수다.となり、韓国標準語の疑問形았/었습니까?は、済州方言では앗/엇수과?となる。
国立国語院

国立国語院（こくりつこくごいん、韓国語：국립국어원、英語：National Institute of Korean Language）は、大韓民国にある文化体育観光部傘下の朝鮮語研究機関。大韓民国の語文政策に関する研究を主に行っている。 1984年5月10日に文教部傘下の国語研究所として発足する。1990年1月3日に文化部（現・文化体育観光部）所属となり、同年11月に国立国語研究院に名称が変更された。2004年11月11日に大統領令第18588号に基づき、国立国語院に名称が再変更された。 朝鮮語やハングルを研究し、これらに関わる政策を立案する。 国語純化や外来語表記方法運用、専門用語標準化などの事業を手掛ける。 国内の標準語の基準となる“標準国語大辞典”を編纂する。 ホームページ内で、ハングル正書法や標準語規定、ローマ字表記法の様な語文規定を含めて、様々な資料を提供する。 朝鮮語の国語純化