大村線

大村線（おおむらせん）は、長崎県佐世保市の早岐駅から長崎県諫早市の諫早駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。 大半の区間で大村湾東岸に沿って走り、長崎県の佐世保市から諫早市を経て長崎市を結ぶ列車が運行されている。長崎県内のみを走る線区としてはJRでは唯一の存在である。沿線人口も多く生活路線となっており、県内の重要路線でもある。 沿線にあるハウステンボスへのアクセス列車である特急「ハウステンボス」が乗り入れるため、早岐駅 - ハウステンボス駅間のみ電化されている。一時、全線電化の話も持ち上がったが実現に至らなかった。大村線内のトンネルがほとんど戦前に掘られており、電化するにはトンネルを改築しなければならないからである。[要出典] 竹松駅 - 諫早駅間はIC乗車カード「SUGOCA」の利用可能エリアとなっている。また、リアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」は、大村線の閉塞方式がCTC非対応のため、使用できないが、長崎本線のページの諫早駅、佐世保線のページの早岐駅に停車中の列車のみ閲覧できる。 大村線関連の特別企画乗車券として、佐世保駅 - 長崎駅間が2日間乗り放題になる「ぶらり大村線きっぷ」が発売されている。 元々長崎本線の一部で、1934年に長崎本線から分離された際は佐世保線側の早岐駅が起点となり、列車は佐世保線に合わせて諫早・長崎方面が下り、早岐・佐世保方面が上りとなっている。 管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：47.6km 軌間：1067mm 駅数：13（起終点駅含む） 大村線所属駅に限定した場合、起終点駅（早岐駅は佐世保線、諫早駅は長崎本線の所属）が除外され、11駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：早岐駅 - ハウステンボス駅間（交流20,000V・60Hz） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式） 最高速度：95km/h 全線が長崎支社の管轄である。 電化区間である早岐駅 - ハウステンボス駅間には、博多駅 - ハウステンボス駅間の特急「ハウステンボス」が平日5往復、土曜・休日8往復運転されている。ピーク期やハウステンボスでのイベント時にはさらに増発されることもある。「ハウステンボス」はピーク期やハウステンボスでのイベント日の臨時列車の一部を除いて、大村線以外の区間で佐世保線佐世保駅発着の特急「みどり」に併結されて運転され、「みどり」に併結される列車は大村線内でワンマン運転が行われている。また、かつて「ハウステンボス」が5往復運転の日には、「ハウステンボス」のうち運転されない2往復の時刻で、早岐駅で「みどり」に接続するシャトル列車「ハウステンボスリレー号」が早岐駅 - ハウステンボス駅間に運行されていたが、2017年11月30日限りで運行を終了している。 非電化区間であるハウステンボス駅 - 諫早駅間には2015年6月20日現在優等列車の運行はない。かつて長崎本線の一部だったこともあり、大村線を経由して博多駅や本州と長崎駅を結ぶ優等列車が設定されていたが、1988年3月13日に唐津駅 - 長崎駅間で運行されていた急行「平戸」が廃止され優等列車が消滅した。1999年に佐世保駅 - 長崎駅間を大村線経由で運行する特急「シーボルト」が設定されたが、後述の「シーサイドライナー」とさほど所要時間が変わらないことなどから利用が振わず2003年3月15日に廃止され、再び非電化区間から優等列車が消滅して現在に至っている。 普通列車は全線を通して運転される列車のほか、竹松駅 - 諫早駅・長崎駅間の区間運転列車が日中を中心に設定されている。線内で完結する列車は少なく、大半が佐世保線佐世保駅または長崎本線長崎駅まで直通している。竹松駅 - 諫早駅間は区間運転列車を含め30分 - 1時間に1本程度と運転本数が多い。一方で早岐駅 - 竹松駅間は朝と夕方以降のみの運転で、日中は後述の区間快速が普通列車の役割を兼ねている。普通・区間快速を合わせるとほとんどの時間帯で1時間に1本の運転は確保されている。 快速列車は、佐世保駅・竹松駅 - 長崎駅間に「シーサイドライナー」が下り14本・上り15本設定されている（竹松駅発着は朝の1往復のみ）。このうち昼間の6往復は2018年3月17日のダイヤ改正から佐世保駅 - 竹松駅間の各駅に停車する区間快速として運転されている。このほか臨時列車として、有田陶器市期間中に武雄温泉駅・上有田駅 - 長崎駅間の快速「有田陶器市20・21号」が運行されている。かつては「シーサイドライナー」が増結される際に指定席が設定されることがあったが、現在は「有田陶器市号」が3両のうち1両が指定席になる以外は、全車自由席で運行されている。 車両は普通・快速列車ともキハ66・67形気動車やキハ200系気動車が使用されている。 長崎駅に直通する列車は、長崎本線の喜々津駅 - 浦上駅間では普通列車の大半が長与駅経由の旧線、「シーサイドライナー」全列車とごく一部の普通列車は市布駅経由の新線を経由している。 千綿駅・小串郷駅では前後の駅間が長く、列車交換ができないため運行上のネックとなっている。そのため手前の駅での待ち合わせが多く、上りは松原駅・川棚駅、下りは南風崎駅・彼杵駅で普通列車を中心に長時間停車する列車も多い。また、快速列車が通過する松原駅・南風崎駅においては時折運転停車も行われる。2012年以降、ハウステンボス駅では同駅を跨いで運行する列車同士の交換ができなくなったため（一方がハウステンボス駅折り返し列車の場合は交換可能）、早朝や夜間を中心に南風崎駅での列車交換が多くなっている。このほか諏訪駅でも列車交換ができないが、諏訪駅の前後は駅間が短いためそれほどネックにはならない。 なお、快速「シーサイドライナー」の一部が佐世保駅から松浦鉄道西九州線佐々駅またはたびら平戸口駅まで乗り入れていたが、2006年3月18日のダイヤ改正で中止された。 2009年3月14日のダイヤ改正より、松浦鉄道からの直通運転が再開された。1往復のみ設定で、下りは伊万里 - ハウステンボス間、上りはハウステンボス - たびら平戸口間に運転されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で松浦鉄道からの直通運転は早岐駅までに短縮され、大村線には入らなくなった。 2010年3月13日のダイヤ改正で、キハ220-208・209が運転を開始した（長崎地区のキハ220は3両になった）。朝と夕のラッシュ時にキハ200の2両に増結して運転している。 JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」が、「長崎コース」として大村線経由で長崎駅 - 佐世保駅間に運行される。 また、クルーズトレイン「ななつ星in九州」が、2015年3月からの1泊2日コースにおいて長崎へ向かう際の往路で大村線を経由する。 気動車 キハ66・67形（14編成28両、全線） キハ200系（キハ200形4編成8両+キハ220形4両、全線） キロシ47形（JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」用） 電車 783系（ハウステンボス駅 - 早岐駅間、特急ハウステンボス・ハウステンボスリレー号） 臨時列車としては、787系、817系、415系などが乗り入れたことがある。817系はハウステンボスリレー号に使用されることもある。 客車 77系（「ななつ星in九州」用） 機関車 DF200-7000（「ななつ星in九州」牽引用ディーゼル機関車） 大村線は鳥栖と長崎を結ぶ長崎線として九州鉄道により建設されたもので、1907年に鉄道国有法により官設鉄道に編入された。現在の長崎本線のルート（有明線）が開通した1934年に長崎本線から分離され、大村線となった。 1898年（明治31年） 1月20日 九州鉄道が早岐 - 大村を長崎線として開業、南風崎・川棚・彼杵・松原・大村の各駅を新設 11月27日 大村 - 諫早 - 長与を延伸開業し鳥栖 - 長崎間が全通、現在の大村線関係では諫早駅を開業 1907年（明治40年）7月1日 鉄道国有法により九州鉄道が買収され、官設鉄道となる 1909年（明治42年）10月12日 国有鉄道線路名称制定により、鳥栖 - 早岐 - 長崎が長崎本線となる 1922年（大正11年）5月25日 竹松駅を新設 1928年（昭和3年）4月20日 千綿駅を新設 1934年（昭和9年）12月1日 長崎本線から早岐 - 諫早を分離して大村線とする 1944年（昭和19年）10月21日 小串郷駅を新設 1945年（昭和20年）4月20日 岩松駅を新設 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継、全線の貨物営業を廃止 1989年（平成元年）3月11日 諏訪駅を新設 1992年（平成4年）3月10日 ハウステンボス駅を新設、早岐 - ハウステンボスを交流60Hz・20kVで電化 2002年（平成14年） 3月23日 ワンマン運転開始 11月18日 たびら平戸口 - 大村 において、キハ185系気動車を使用したお召し列車を運行。お召し列車での気動車使用はこれが初めて 2012年（平成24年）12月1日 竹松駅 - 諫早駅の各駅でICカード「SUGOCA」の取扱いを開始。 2018年（平成30年）3月17日 昼間時の快速列車が区間快速に変更。 2022年度内に九州新幹線（長崎ルート（西九州ルート））武雄温泉駅 - 長崎駅間が開業予定であり、大村市・諫早市内で大村線がこれと一部並行する。当初、大村市内にこの長崎ルートと接続する在来線新駅の設置予定はなかったが、竹松駅 - 諏訪駅間に新大村駅（仮称）が新幹線の駅と併設される形で、松原駅 - 竹松駅間に車両基地駅（仮称）が新幹線の車両基地と隣接する形で、それぞれ請願駅として設置される予定である。 なお、九州新幹線（長崎ルート）の並行在来線としては長崎本線が取り上げられており、新大村駅（仮称）が当線にも設置されると並行する新幹線も利用できるようになる新大村駅 - 諫早駅間は経営分離の対象とはなっていない。 停車駅 普通…すべての駅に停車 快速・区間快速（シーサイドライナー）…●印の駅は停車、｜印の駅は通過 特急…「ハウステンボス (列車)」参照 線路（全線単線） … ◇・△・∨・∧：列車交換可能（△は交換列車の一方がハウステンボス駅発着の場合のみ交換可能）、｜：列車交換不可 全駅長崎県内に所在 平均通過人員（輸送密度）、旅客運輸収入は以下の通り。 ^ 日本国有鉄道電気局 『鉄道電報略号』、1959年9月17日、24頁。 ^ “利用可能エリア”. 九州旅客鉄道. 2015年9月29日閲覧。 ^ a b 「鉄道省告示第533号」『官報』1934年11月1日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ 交通新聞社『JR時刻表』2015年7月号 ^ 「鉄道記録帳2003年3月」、『RAIL FAN』第50巻第6号、鉄道友の会、2003年6月1日、 21頁。 ^ 「博多シティをかなめに色彩の電車群が行き交う 福岡都市圏のJR」、『鉄道ジャーナル』第588巻、鉄道ジャーナル社、2015年10月、 61頁、 JANコード 4910164991051。 ^ “平成30年3月にダイヤを見直します”. 九州旅客鉄道. 2018年1月6日閲覧。 ^ “大村市新幹線新大村駅（仮称）周辺地域まちづくり計画要 (pdf)”. 長崎県大村市 (2014年8月). 2018年5月1日閲覧。 ^ “【長崎】待望の車両基地駅の新設決定　大村市” (日本語). 地方建設専門紙の会（建設新聞社・長崎） (2017年1月19日). 2018年5月1日閲覧。 ^ 特急「ハウステンボス」は肥前山口駅を経て博多方面へ、快速・普通は佐世保駅までそれぞれ直通運転。 ^ “交通・営業データ”. 九州旅客鉄道. 2017年8月18日閲覧。 川島令三編著『四国・九州ライン - 全線・全駅・全配線』5 長崎・佐賀エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295164-7。 日本の鉄道路線一覧