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ソネット連作

ソネット連作（-れんさく、sonnet sequence）は、全体で長詩を成す、テーマのあるソネット集。スタンザ（詩節、連）とは異なり、各々のソネットは関連しているが、意味のある別々のユニットとして読むことができる。 ソネット連作はルネサンス期、大変人気のあるジャンルだった。ペトラルカがその基礎にあり、それを模倣するか、反対するかのどちらかだった。一般的に、遠くにいる恋人を求める話し手の不幸な恋がテーマで、これはトルバドゥールの「宮廷の愛」の伝統を受け継ぐものである。エドマンド・スペンサーの『アモレッティ』では、求婚は成就し、連作の最後は祝婚歌で終わる。 特筆しなければならないのは、多くのソネット連作は自叙伝風を装ってはいるものの、このジャンルは次第に様式化されたものとなり、その不自然さがウィットや独創性と戯れるその中に、ソネット連作は、エロティックなペルソナ（en:Persona）を作ることに移行していったということである。それゆえに、人によっては、その表現するものの他に、慣習と同じくらい人工的であるものを見ることもできるだろう。 ダンテ・アリギエーリ『新生』（1293年頃。ベアトリーチェへのソネット25篇。注釈、他の歌も含む） ペトラルカのカンツォニエーレ（14世紀中頃。ラウラへのソネット227篇と、ラウラの死のソネット89篇。en:Il Canzoniere参照） 16世紀から17世紀初期にかけて、イングランドで多数のソネット連作が作られた。 サー・フィリップ・シドニー『アストロフェルとステラ』（1591年出版。ペネローペ・リッチへのソネット108篇と歌11曲。イングランドで書かれた最初のソネット連作で、執筆は1580年から1584年の間。en:Astrophel and Stella参照） エドマンド・スペンサー『アモレッティ』（1594年出版。エリザベス・ボイルへのソネット88篇と祝婚歌。en:Amoretti (poem)参照） サミュエル・ダニエル『Delia』（1592年。ソネット50篇） マイケル・ドレイトン『Idea's Mirror』（1594年出版。フィービへのソネット64篇。1619年にソネット73篇の『Idea』として改訂） フルク・グレヴィル（en:Fulke Greville, 1st Baron Brooke『Caelica』（1633年。ソネット109篇） ウィリアム・シェイクスピア『ソネット集』（1609年出版。名前のないさまざまな男女へのソネット154篇） レディ・メアリー・ロース（en:Lady Mary Wroth）『Pamphilia to Amphilanthus]』（1621年。『The Countess of Montgomery's Urania』を含むソネット48篇。イギリス・ルネサンス期のソネット連作で女性によって書かれた唯一のもの） 19世紀から20世紀にかけて、ソネット連作の人気が復活したが、テーマはさまざまである。 エリザベス・バレット・ブラウニング『Sonnets from the Portuguese』（1850年出版。夫ロバート・ブラウニングへのソネット44篇。en:Sonnets from the Portuguese参照） ダンテ・ゲイブリエル・ロセッティ『The House of Life』（1870年、1881年。ソネット101篇） ジョージ・メレディス（en:George Meredith）『Modern Love』（1862年。十六行ソネット50篇。en:Modern Love (poetry collection)参照） H・P・ラヴクラフト『ヨゴス星より』（1930年。en:Fungi from Yuggoth参照） ジョン・ベリマン（en:John Berryman）『Sonnets to Chris』（1947年。出版は1967年） ロバート・ローウェル（en:Robert Lowell）『Notebook』（1969年。1973年に『History』、『For Lizzie and Harriet』、『The Dolphin』という3冊の本に改訂・増補された） en:Sonnet cycle en:Sonneteer ^ 1964年から1968年の間に出版されたベリマンのソネット連作『Dream Songs』は385篇の十八行詩だが、ソネット連作と同じものと考えることもできる。 Elizabethan sonnet sequences online The Elizabethan Sonnet in The Cambridge History of English and American Literature: Renascence and Reformation Sonnet Central
エクローグ

エクローグ（eclogue, ラテン語：Eclogae, エクロガエ）は、パストラル（田園、羊飼い）をテーマとした古典的形式の詩。田園詩、牧歌のこと。このジャンルの詩は、ブコリクス（bucolics or bucolic, ブコリック、ラテン語：Bucolica, ブコリカ）と呼ばれることもある。 語源はギリシャ語の εκλεγη（eklegē、「選ぶ」）がローマ化したもの。元々はこの語は、あらゆるジャンルの短い詩、または、詩の本から精選されたものを表すものだった。古代人はウェルギリウスの詩『牧歌』（en:Bucolics）を表すのにこの語を使い、さらに後のラテン語詩人たちは自分たちの作る田園的・牧歌的な詩（多くはウェルギリウスの模倣だった）を表すのにこの語を使った。ルネサンス期を通してのウェルギリウスの著名さと田園的・牧歌的な詩の永続性との結合が、「エクローグ」を特定のジャンルを指す一般的な語にしてしまった。エクローグを書いた後のローマの詩人には、カルプルニウス（en:Titus Calpurnius Siculus）やネメシアヌス（en:Marcus Aurelius Olympius Nemesianus）がいる。 英文学では、エドマンド・スペンサーの『羊飼いの暦』（1579年、en:The Shepheardes Calender）がこのジャンルに属する。アレキサンダー・ポープもウェルギリウスを模倣して『牧歌』（1709年）を書いた。 スペイン語では、ガルシラソ・デ・ラ・ベガ（en:Garcilaso de la Vega）がウェルギリウスの様式でエクローグを書いた。 フランス語では、ピエール・ド・ロンサールが『Les Bucoliques』を書き、クレマン・マロもこのジャンルの詩を書いた。 ポーランドでは、詩人Szymon Szymonowic（en:Szymon Szymonowic）とJózef Bartłomiej Zimorowic（en:Józef Bartłomiej Zimorowic）が17世紀にエクローグの選集を出版した。 ハンガリーでは、ユダヤ人詩人のラドノーティ・ミクローシュが、自身のホロコースト体験に関するエクローグを書いた。ちなみにラドノーティは第二次世界大戦の終わる数ヶ月前にドイツ軍によって処刑された。 シェイマス・ヒーニーの詩集『Electric Light』（2001年）には、『Bann Valley Eclogue』、『Glanmore Eclogue』とウェルギリウスの9番目のエクローグの英語ヴァージョンが収められている。 プエルトリコのスペイン語詩人ジャンニナ・ブラスキ（en:Giannina Braschi）は、ガルシラソ・デ・ラ・ベガのエクローグについての詩論を書き、また『Empire of Dreams』というオマージュの詩集も出した。 現代の詩人でもっともエクローグを多産しているのは、ルイス・マクニース（en:Louis MacNeice）である。マクニースのエクローグには、『Eclogue by a five barred gate』、『Eclogue for the motherless』、『An eclogue for christmas』、『Eclogue from Iceland』がある。 1526年、イタリア・ルネサンスの詩人ヤコポ・サンナザロ（en:Jacopo Sannazaro）は『Eclogae Piscatoriae』という本を出版したが、伝統的なウェルギリウス風の羊飼いをナポリ湾出身の漁師に置き換えた。 イギリスの詩人フィニアス・フレッチャー（en:Phineas Fletcher）は、そのサンナザロを模倣して『Piscatorie Eclogs』（1633年）を書いた。 同じくイギリスの詩人ウィリアム・ダイパー（en:William Diaper）は1712年に『Nereides: or Sea-Eclogues』を作った。その語り手は海の神と海のニンフたちである。 18世紀初期になると、すべての田園的・牧歌的なジャンルはパロディ化された。ジョン・ゲイは『Shepherd's Week（羊飼いの1週間）』の中で、アンブローズ・フィリップス（en:Ambrose Philips）のエクローグを嘲笑した。また、レディ・メアリー・ウォートリー・モンタギュー（モンタギュー夫人、en:Lady Mary Wortley Montagu）は6つの『Town Eclogues』を書き、当時のロンドンのファッショナブルな社交界を、ウェルギリウスの田園「アルカディア」の代用にした。 セザール・フランク『牧歌（Églogue） Op.3』（1842年）と『Églogue biblique "Rutz"』（1846年初演） フランツ・リスト『牧歌（Églogue）』（『巡礼の年 第1年：スイス』第7曲） クロード・ドビュッシーの歌曲『Eclogue』 セシル・シャミナード『Églogue Op.76-4』（1894年、『6 romances sans paroles』第4曲）と『Églogue Op.126-4』（1907年、『album d'enfants』第4曲） アルノルト・シェーンベルクの歌曲『Eclogue』 エゴン・ヴェレス『Eklogen Op.11』（1911-12年） ジャン・シベリウス『Eclogue』（『4つの抒情的小品 Op.74』第1曲。1914年） イーゴリ・ストラヴィンスキーの『協奏的二重奏曲』（1932年）の第2楽章と第3楽章にはそれぞれ「Eclogue I」「Eclogue II」という題がつけられている。全3楽章の『Ode（頌歌）』（1943年）の第2楽章の題も「Eclogue」である。 ジェラルド・フィンジ『ピアノと弦楽のためのエクローグ（Eclogue for piano and strings）』 伊福部昭『二十絃箏とオーケストラのための《交響的エグログ》（Eglogue Symphonique pour Koto à vingt cordes et Orchestra）』（1982年） 吉松隆『サジタリウス牧歌（Sagitarius Eclogue） Op.42』（1991年） Van Sickle, John B (2005). The Design of Virgil's Bucolics. Duckworth. 1-85399-676-9.[1] Hornblower, Simon, and Antony Spawforth (1999). The Oxford Classical Dictionary: Third Edition. Oxford University Press. 019866172X. Theocritus (1999). Theocritus: A Selection. Cambridge University Press. 052157420X. Virgil (comm. by W. V. Clausen) (1994). Virgil: Eclogues. Clarendon, Oxford University Press. 0198150350. Reviewed in "The End of the Eclogues" [2] パストラル アイディル ヴィラネル パストラール
ハンドレページ ジェットストリーム

ハンドレページ ジェットストリーム（Handley Page HP.137 Jetstream） とは、イギリスの航空機メーカであったハンドレページがリージョナル路線投入用に開発した与圧された胴体を持つターボプロップ小型旅客機である。軍用機としても運用されている機体も多い。 その後、ブリティッシュ・エアロスペース（現・BAEシステムズ）に統合されたため、現在ではBAe ジェットストリーム31と呼称されている。 1960年代にハンドレページは大型旅客機を開発する資金が無かったため、競合する機体もなく比較的競争力があった乗客12から18席クラスの旅客機を開発することになった。 開発は1965年から始まり、当初はHP137と呼ばれていたが、ジェットストリームの愛称が付けられた。当時のライバル機が非与圧かつ機内で人が立てないのに対し、当機は与圧されている上に人が立てるほどの機内容積が確保され、加えてコストパフォーマンスの向上が図られたために、アメリカの航空会社の注目が集まり、生産型の図面が完成する前に20機の注文を取ることに成功した。1967年8月18日に初飛行したこの機体にはフランス製のアスタズーエンジンが搭載されていたが、アメリカ空軍が公募した軍用機コンテストに参加するため、ギャレット・エアリサーチ社製のエンジンに換装したモデルも製作された（この公募はハンドレページの納期の遅れからキャンセルされた）。1969年から顧客への納入が開始されたものの、間もなく明らかになった性能不足と、2件続けて発生した事故が本機の評判を悪くし、経営破綻の原因になってしまった。 経営破綻以降は残された機体と部品を購入したジェットストリーム社によって製造が続けられたが、間もなく機体製造権を購入したスコティッシュ・アビエーション社に引き継がれ、イギリス空軍向けにもジェットストリームT.1としての量産が行われた。その後BAeに統合されたが、ギャレット・エアリサーチ社製のエンジンを搭載したジェットストリーム31が1980年3月28日に初飛行し、生産は継続された。このモデルは大幅な性能向上を果たしたことからリージョナル路線向けに数多くの機体が就航した。 日本では1991年～2003年の間ジェイエアが使用していた。最盛期には5機が在籍していた。 Riley ジェットストリーム : ジェットストリーム 31 : ジェットストリーム 31 コーポレート : 会社重役用の機体 ジェットストリーム 31EP :エンジン強化タイプ ジェットストリーム 31EZ : EEZ もしくは海洋パトロール用 ジェットストリーム Executive Shuttle : 12席仕様 ジェットストリーム 31 スペシャル : ジェットストリーム QC : サウジアラビア イギリス イギリス海軍 イギリス空軍 BAE Jetstream 31 and 32EP Twin Turboprop Airliners, United Kingdom
LM-1

富士 LM-1 「はるかぜ」 アメリカの個人所有機 （1991年） 用途：連絡機 製造者：富士重工業 運用者： 日本（陸上自衛隊） 初飛行：1955年6月7日（LM） 生産数：27機（LM含む） 運用開始：1956年10月 退役：1983年 運用状況：一部が民間機として現役 表示 LM-1は、陸上自衛隊が運用した連絡機。富士重工業が製造した。Lは連絡機を表す記号、MはベースとなったT-34「メンター：Mentor」の略である。自衛隊での愛称ははるかぜ。 1953年（昭和28年）11月、富士重工業はノックダウン輸入が決定したT-34A練習機のキャビンを改良して、4/5席化することを計画した。これは、東南アジア向けの需要を期待しての計画であったが、商談が進まず、一旦頓挫した。 1954年（昭和29年）、保安庁が再編されて防衛庁が発足するにあたり、富士重工業は陸上自衛隊向け多座席連絡機の要求を受けていたことから、急遽試作を開始。試作機LMは1955年（昭和30年）6月7日に初飛行した。航空局の耐空試験に合格した機体JA3098は、主翼はクリーム色、胴体は赤に白いラインの富士重マークをイメージさせる塗装を施し、工場近くの景勝地から「日光」と名づけられた。 この「日光」は1957年に松竹が制作・公開した、木下恵介監督の映画作品『喜びも悲しみも幾歳月』の撮影に使われ、映画のオープニングに後援として海上保安庁と共に富士重工株式会社 LM1型 日光機使用とクレジットが入っている。 さらに、LMを元に自衛隊仕様とした機体LM-1を製作、1956年（昭和31年）9月8日に初飛行した。比較試験では、川崎重工業のKAL-2やデ・ハビランド・カナダのDHC-2に比べて、T-34Aと90%以上の部品が共通であることが利点となり、他2種を退けて制式採用され、10月2日に1号機を受領した。以後、1957年（昭和32年）までに24機がアメリカ政府の対外有償供与として生産され、米軍から供与された。また、民間向けには1959年（昭和34年）3月までに2機が生産されたが、うち1機はXKMへ改造された。総生産数はLMを含めて27機である。 陸上自衛隊では富士に1963年（昭和38年）に2機、1964年（昭和39年）に1機を出力増強のための改修を施させ、プロペラとエンジンがKM-2と同様に改造された。これら3機はLM-2とされた。 陸上自衛隊では1983年（昭和58年）までに退役したが、LM-1は米軍からの供与という形をとったため、陸自の全ての機体は用途廃止の際、形式的にアメリカへ返還された。多くは書類上でだけ返還して直接廃棄となったが、そのうちいくつかの機体は、現在もアメリカで民間機として使用されており、中には陸上自衛隊のOD色系塗装を施した機体もある。 レシプロエンジンの小型プロペラ機で、エンジンとプロペラを機首に搭載し、主翼は低翼配置、座席は並列配置といった、一般的な機体である。キャビンは大きく変更されたが、性能は燃料搭載量が若干増加したことを除けば、T-34と変わらない。キャビンの天井が開き、荷物の出し入れが可能である（開けたままの飛行は出来ない） 乗員1名/乗客3~4名 全長 - 7.88m 全幅 - 10.00m 全高 - 2.91m 翼面積 - 16.5m2 運用時重量 - 994kg 最大離陸重量 - 1,489kg エンジン - コンチネンタル O-470-13A 空冷水平対向6気筒×1 出力 - 225hp/2,600rpm プロペラ - ビーチクラフト278-101/同 278-207-88 プロペラ直径 -2.235m 最大速度 - 296km/h=M0.24 巡航速度 - 204km/h=M0.27 航続距離 - 1,556km 実用上昇限度 - 15,000ft 海面上昇率 - 990ft/min 燃料容量 - 62.5gal 航空学校明野本校および各分校 木村秀政･田中祥一『日本の名機100選』 文春文庫 ISBN 4-16-810203-3 1997年 T-34 - LM-1 - KM-2 - T-3 - T-5 - T-7 FA-200 日本製航空機の一覧 陸上自衛隊の装備品一覧 自衛隊機乗り逃げ事件
マーチン2-0-2

マーチン2-0-2（Martin2-0-2）は、アメリカ合衆国の航空機メーカーのマーチン（現在のロッキード・マーティン）が第二次世界大戦後に開発・製造した双発レシプロ旅客機である。 なお「マーチン202」と表記されることも多いが、正式には「マーチン2-0-2」と表記する。 ダグラスDC-3を代替する意図で開発された。このため、機体はDC-3より若干大きく、エンジンも大幅に強力なクラスを搭載して速度やペイロードを向上させている。 原型機は1946年11月22日初飛行、1947年10月13日にノースウエスト航空のモデル2-0-2NWはシカゴ・ミネアポリス路線就航で運行開始。ノースウエストは25機導入した。 だが構造設計面に問題があり1948年中頃には既受注分で生産を打ち切った。 マーチン社は与圧客室を持つ発展型の開発を繰り上げ、マーチン4-0-4型として発表し生産を移行した。このため、マーチン2-0-2型は34機（主翼強化型のマーチン2-0-2型の生産は12機、試作機を含めて全47機）が生産されるにとどまった。導入した航空会社から早期転売されたり、発注していたイースタン航空などからはキャンセルを受けるなど、商業的にも失敗作であった。 第二次大戦終結後の1940年代後期には、DC-3の軍用輸送機版で約1万機もの多数が製造されたC-47スカイトレインおよびその派生型の連合国側残存機のうち、大戦終結で余剰となった機体が数千機単位で民間に払い下げられ、民生用DC-3仕様に改装されて、世界各国に普及しつつあった。やや旧式ながら運用コストが安く信頼性の高いDC-3が、廉価な払下げで入手しやすかった当時、「ポストDC-3」として直接競合するクラスの機体開発は時期尚早であり、2-0-2そのものの信頼性の低さがその企図に止めを刺したと言える。 日本においては第二次世界大戦後、日本法人である日本航空が運用した最初の機体である。 1948年8月29日に主翼構造の強度不足が原因で、ミネソタ州上空を飛行中に空中分解し墜落した。そのため残された機体はFAAから改修が命じられ、僅か34機の製造で終了した。 対策が実施された後も、信頼性には疑義が残る機体であった。1950年3月から1951年1月にかけ、ノースウエスト航空の機体が4機相次いで事故を起こしている。また、ノースウエスト航空から日本航空にウェットリースされた機体「もく星」号が1952年に墜落事故を起こしている。民間商業機としては決して多くないその製作機数に対して、全損事故が13機と極めて多く、これに伴う死亡者も163人に上る。 第二次世界大戦で敗北した日本は、連合国より軍民問わず航空機を運用することを禁止されていた。1951年になり、ようやく日本航空株式会社（旧会社で戦前からの大日本航空）による民間旅客機による定期路線が就航した。しかし実際には日本航空は営業面だけを日本側が担当し、実際の定期路線運航はノースウエスト航空が操縦士つきで担当した。このときに使われたのがマーチン2-0-2型機であった。 日本航空では5機のマーチン2-0-2型を運航し、それぞれの機体に太陽系の惑星に由来する愛称を与えた。 「きん星」（機体記号:N93041) 「もく星」（機体記号:N93043） 「すい星」(機体記号:N93049) 「ど星」(機体記号N93060) 「か星」(機体記号N93061) 日本航空株式会社ではこれに先立って、1951年（昭和26年）8月27日から29日にかけてフィリピン航空からチャーターしたダグラス DC-3型機（機体記号PI-C7)に愛称「金星」号を授け民間航空定期便再開宣伝飛行を行っている。 マーチン2-0-2型機もこれを引き継ぎ、この内「きん星」号は重複の二代目、「てんのう星」号はノースウエスト航空の都合から1機のみ供与されたダグラス DC-4型機（軍用C-54型改修。米国籍機体記号:N88844）に授けられた。 航路の確認や点検飛行、宣伝体験搭乗を「もく星」号などで行い、「ど星」号は1番機として1951年10月25日に東京〜大阪間の定期航空路線に就航した。しかし1952年4月9日には「もく星」号がもく星号墜落事故で失われた。そのためか、1953年の日本航空株式会社（特殊会社）設立に伴う自主運航開始とともに全てノースウエスト航空に返却され、日本の空から姿を消した。 全幅： 28.4 m 全長： 22.8 m 高さ： 8.70 m 操縦乗員： 3 乗客： 40（最大） エンジン： プラット・アンド・ホイットニー R-2800-CB16双発 総重量： 30,367 kg 最大巡航速度： 450 km/h 航続距離： 4,184 km ^ ノースウエスト航空との委託終了後、チャーター使用から1952年10月に買収され、日本籍機体記号:JA6005「十勝」号として引き続き使用した。
韓国の華人

韓国の華人とは、大韓民国に在住している華人。在韓華人とも言う。韓国内には、約2万4千人の華人が常住している。在韓華人の大部分は、中華民国（台湾）国籍である。 　 朝鮮は古代より、「陳勝などの蜂起、天下の叛秦、燕・斉・趙の民が数万口で、朝鮮に逃避した。（魏志東夷伝）」「辰韓は馬韓の東において、その耆老の伝世では、古くの亡人が秦を避ける時、馬韓がその東界の地を彼らに割いたと自言していた。（同前）」という様に、朝鮮では国を割いてまで秦の亡民の建国を許しているように、多様な経路からの異民族の移住が多く、また、朝鮮半島中・西北部は楽浪郡、真番郡、臨屯郡、玄菟郡の植民地漢四郡が置かれ、漢の植民地だった時期に漢族が移住して土着化し、東北部は高句麗人、渤海人、女真人等ツングース民族の流入が相次ぎ、また、高麗時代前時期にかけて、異民族が23万8000人余りも帰化したが、李氏朝鮮時代から日本統治時代にかけて住民の均質化が進んだ。 朝鮮への近代最初の中国人移民は、19世紀末に現れた。朝鮮半島に来た中国人の多くは、専門知識を有さない季節労働者が構成した。華人は、主として、海路でソウル、並びに海の玄関口である仁川に定住した。特に仁川では、1880年代末、朝鮮で最初の中国人街（チャイナタウン）が生まれた。 日本統治時代の朝鮮の主要対外貿易相手が中国であった以上、華人は、1920年代から、朝鮮の対外貿易において大きな役割を演じた。1948年、韓国の全輸出入取引のほぼ52%は、現地華人に属する会社により実施されていた。 1931年に中国の長春で万宝山事件が起き、朝鮮日報の「中国人による朝鮮農民への集団暴行、大量殺人」の誤報で同胞への暴虐に憤った朝鮮人は平壌、仁川等、朝鮮半島各地および日本での華人街で排斥、集団暴行、殺人の暴動を起こした。これにより、多くの華人は家族、家財を失い、約1万人が中国へ帰国し、華人社会は壊滅的な打撃を受けた。（朝鮮排華事件） 現在の在韓華人の大部分は、この事件の後の1945年から1950年の間に韓国にやって来た。当時、中国では、国共内戦が進行中であり、大きな難民の流れを生み出していた。主として国民党の支持者であった多くの華人は、韓国を含む国外に亡命した。これら難民の大部分は、黄海西岸に存在する山東省出身者だった。 当時、中国国民党政権は韓国政府の同盟国であったため、難民の大部分は韓国に受け入れられ、国内居住の許可を与えられた。その一方で、民族主義的な李承晩政権は、華人が国内に留まり、根を下ろすことを警戒した。 韓国当局が1945年から1980年までに華人に対して行なった政策は、現在の韓国において、弾圧・制限的なものと評されている。華人の韓国国籍取得は、非常に困難なものとされ、在韓華人は、永住外国人（華僑）とならざるを得なかった。外国人である在韓華僑は、国家機関及び軍に勤務することができなかった。1961年の法律は、外国人の土地所有権を制限し、多くの華人農民は、急いで自分の地所を売却（あるいは、緊急に自分の韓国人妻か、韓国人の友人に名義換え）せざるを得なかった。華人は、韓国の民間会社、特に大企業への就職の際、大きな問題に直面するため、中小企業に甘んぜざるを得なかった。 その後、華人の大部分は、主として、急速に世界的規模の経済大地域に変貌した台湾との対外貿易に従事し始めた。同時に、華人には、重要な特権である国内永住権を韓国当局から賦与された。それにも拘らず、華人も、韓国の出入国管理局で書類を手続きし、2年に一度、自分の居住権を更新しなければならなかった。 在韓華僑の最盛期は、韓国に約10万人の華人が住んでいた1970年代初めだった。ソウルの華人子弟の大部分は、ソウル中華中等学校で学び、少数の者だけが普通の韓国の学校に通った。 1970年代末から、中国人住民の数と在韓華人の活動は、急速に低下し始めた。ほぼ同時に、当局側の華人への待遇は改善されたが、華人は大量に韓国を離れ、台湾に移住し始めた。 帰国が始まった原因の1つは、華人学校の卒業生である華人青年が、韓国の大学への入学の際に大きな問題を経験したことである。問題は、差別よりはむしろ、韓国人のみを指向した学校教育プログラム自体にあった。学歴社会の韓国では、大学の卒業証書のない人間は、出世も物質的豊かさの達成のチャンスもほとんどなかったため、華人は良い大学に入れ、相応しい仕事を見つけられる機会が多い台湾に渡り始めた。一方で、国籍取得条件が緩和されたため、韓国永住を決めた一部の中国人は、韓国国籍を取得し始めた。 現在、韓国には、四半世紀前の4分の1以下である2万4千人の中華民国国民が存在する。華人は、韓国に滞在している全外国人の10分の1未満でしかないが、国内に永住している唯一の外国籍民族集団である。 1997年のハワイ国際映画祭で「Homeless」と云う在韓中国人によるドキュメンタリー映画が公開された。 チャジャンミョン マンドゥ（韓国式餃子） ^ 初等教科書、高麗の時「23万帰化」言及もしない『京郷新聞』2007年8月21日 ^ アジア歴史資料センター Ref.B02030167000からB02030183200。特にB02030181500を見られたい。
ユンタ

ユンタは、沖縄県の八重山列島に伝わる民謡の形式のひとつで、男女が交互に歌う労働歌である。 ユンタという名称は、「詠み歌」または「結い歌」が転訛したものとされる。本来は田畑での作業中に歌われるものであるため、三線等の楽器による伴奏はつかない。 この形式の民謡で著名なものとしては、「安里屋ユンタ」があり、他に名蔵アンパルを舞台とした「アンパルヌミダガーマユンタ」（網張ぬ目高蟹ユンタ）が知られている。 ^ 安里屋ユンタ - 古謡はどのように伝承されているか (PDF) 琉球大学大学院教育学研究科 鳥塚義和 ^ 「ユンタ」とは? 「沖縄大百科｣ by ウルマックス 沖縄音楽
X-45 (航空機)

X-45 X-45A 用途：無人戦闘攻撃機 分類：UCAV 製造者：ボーイング社 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍） 初飛行：2002年5月22日 生産数：2機 運用状況：不採用 表示 X-45はボーイング社ファントムワークスがアメリカ空軍向けに開発していた無人戦闘攻撃機（UCAV）の概念実証用航空機。中止された国防高等研究計画局（DARPA）による統合無人戦闘航空システム計画(J-CUAS)の一部でもあった。 X-45は、マクドネル・ダグラスの実験機X-36からの発展として開発された。X-45は、機首先端近くの背側に配置された小さな空気取り入れ口によって特徴付けられている。六角形の薄い胴体から滑らかにつながる短冊形の翼と、小さな排気口を持つ。垂直翼面は持たず、翼端近くのエルロンが非対称に作動することで方向舵として働くだけでなく、エアブレーキとしても作動する。 パイロットがいないこと、およびその付随装備が必要なくなることは航空機のコストを劇的に低下させる。運用者はX-45を遠隔操作するが、基本的には自律飛行する。 1996年の国防高等研究計画局（DARPA）とアメリカ空軍による無人戦闘攻撃機開発計画「UCAV-AF」が元となり、1999年3月にボーイング社との間で2機の製造・開発契約が結ばれた。 X-45Aは概念実証用にスケールダウンしたものが2機製造された。1号機は2000年9月に完成した。X-45A開発の目標は、敵防空施設を無人攻撃機によって制圧できることを実証することにあった。第一世代UCAVは、最初は遠隔操縦による空対地任務（防空施設の制圧）のために開発された。 X-45Aの初飛行は2002年5月22日に行われ、2号機はその年の11月に初飛行した。2004年4月18日に、エドワーズ空軍基地で最初の爆撃テストが行われ、成功を収めた。250ポンド誘導爆弾は目標をヒットした。2004年8月1日には、2機のX-45Aを1つのコントローラーによって同時にコントロールすることにも成功した。 2005年2月4日の50回目のフライトにおいて、2機のX-45Aは上空待機のために離陸し、目標の出現に備えた。X-45Aは最適な位置、武器、燃料の状態を自律的に決定した。その決定に基づいて1機のX-45Aは飛行コースを変更し、オペレーターは擬似防空施設への攻撃を許可した。最初の攻撃が成功した後、続いて出現した別の脅威に対して2機目のX-45Aが攻撃を行い、これを破壊した。これにより、未発見の敵に対する複数の機体による自律的な攻撃が可能であることを示した。 テストの完了に伴いX-45Aは国立航空宇宙博物館と、ライト・パターソン空軍基地内の国立アメリカ空軍博物館に送られ、展示された。 X-45Bは燃料を増やすためにより大きくデザインされ、さらに攻撃範囲を3倍に拡大するためにX-45Cがデザインされた。機首から翼端までが直線的な新しいデザインによって翼面積が増大し、ステルス爆撃機B-2スピリットに似たデザインとなった。3機の開発が予定されたX-45Cの1号機は2006年に完成の予定、2007年初めに飛行デモンストレーションを行う予定であった。2010年までに、ボーイング社はKC-135による自律的な空中給油を完成させることを希望しており、さまざまなエアショーでX-45Cのモックアップを披露していた。 X-45C計画は、2004年9月、DARPAから3機の開発とテストのために7億6700万ドルを受け取った。また2005年7月には自律的空中給油技術のために1億7500万ドルを受け取った。 2006年3月2日、アメリカ空軍はX-45計画の中止を決定した。引き続きボーイング社はアメリカ海軍無人戦闘攻撃機開発計画の実証機に当機を提案していたが、これはノースロップ・グラマンX-47の前に敗れることとなった。 全長： 8.08メートル 翼幅： 10.3メートル 全高： 2.14メートル 空虚重量： 3630キロ 動力： ハネウェルF124-GA-100 ターボファン 最大速度： マッハ 0.75 航続距離： 1,300 NMI（2405キロ） 戦闘行動半径： 375マイル（600キロ） 実用上昇限度： 4万フィート（13200メートル） 武装 ハードポイント： 8 -2つのウェポンベイにそれぞれ4つのハードポイント。 JDAM、SDBなどを搭載。 ミッドウェー海域での共同訓練中にF-4E2機と同時に出現。 『エースコンバット５』 MISSION16A　砂漠の矢で出現。 ステルス戦闘機と軍用UAV 坪田敦史 イカロス出版 ISBN 4871498441 X-47 無人航空機 UCAV 軍事用ロボット X-45 J-UCAS Joint Unmanned Combat Air Systems （X-45 連動無人戦闘航空システム） ボーイング社 X-45 A Multi-vehicle Coordinated Flight Video J-UCASキャンセル X-45Cキャンセル J-UCAS
R101 (飛行船)

R101は1929年に完成したイギリスの硬式飛行船である。1930年10月5日、フランスで48人の犠牲者を出す事故を起こした。飛行船の事故による死者数では1937年のヒンデンブルク号爆発事故による犠牲者数を上回り、1933年のUSS アクロンの事故に次ぐものであった。R101の事故によってイギリスの硬性飛行船の開発は停止することになった。 1924年にイギリス飛行船計画（英語版）が提案された。200人の兵員または5機の戦闘機を運ぶ飛行船の計画であった。230,000 m3の大きさが必要とされ、空軍省が開発を主導するR101と、民間会社、ビッカースと開発契約が結ばれたR100（英語版）の開発が行われた。 R101の建造は1926年に開始された。水素を燃料とするエンジンの開発の失敗から、完成は1927年から1930年にまで遅れ、60トンの輸送能力の計画に対して35トンの能力しか得られなかった。安定性にも問題があり、気嚢からガス漏れも発生した。 初飛行は1929年10月12日に行われ、2日後、5時間40分の飛行に成功した。11月18日までに7回の飛行が行われた。より大きい浮力を得るために気嚢が拡大され、5トンの構造の追加によって15.5トンの浮力の増加を得るなどの改造が行われた。全長237mで160,000 m3の大きさとなり、50トン弱の飛行船となった。試験飛行で判明したガス漏れの対策と改造は同時に行われ、当時航空大臣（英語版）を勤めていたトムソン卿（英語版）のイギリス領インドへの訪問の予定にまにあわすために空軍省は工事を急がせた。当初、1930年9月26日に予定された試験飛行は強風のために10月1日に延期され、17時間の試験飛行が行われた。 10月4日にトムソン卿ら12人の乗客を乗せて、R101はカラチに向けて出発した。離陸直後に姿勢制御のためにバラストの水を放出し、異常に低い高度で飛行するのが、通過したイギリスやフランスで目撃された。 翌5日、フランスのパリ近郊のボーヴェに墜落し、原因には諸説あるが炎に包まれ、24時間燃え続けた。乗員と乗客、合わせて54人のうちトムソン卿を含む46人が即死し、2人が後に病院で死亡し、48人が犠牲となった。R101の事故はイギリスの飛行船の開発を中止させ、成功していたR100も運行を停止し、1931年にスクラップにされた。 ^ “R101 Crash” (英語). Airship Heritage Trust. 2018年3月4日閲覧。 ^ デヴィッド・ビーティー 『機長の真実』 小西進（訳）、講談社、2002年、338頁。ISBN 978-406211119-5。 R101墜落事故に関するカテゴリ: 1930年の航空事故 気球・飛行船による航空事故 フランスで発生した航空事故 1930年のフランス オワーズ県 1930年10月 座標: 北緯49度24分16秒 東経2度07分19秒﻿ / ﻿北緯49.404523度 東経2.12182度﻿ / 49.404523; 2.12182﻿ (飛行船R101号墜落記念碑)
ミステル

ミステル ミステル1 (Ju88 A-4 + Bf109 F-4、模型) 用途：爆撃機 製造者： 運用者： ドイツ国（ドイツ空軍） 生産数：約250機 運用開始：1944年6月 退役：1945年 運用状況：退役 表示 ミステル（ドイツ語：Mistel、ヤドリギの意）とは、第二次世界大戦中にナチス・ドイツが開発した特殊な爆撃システムである。有人の小型機と特殊な改造を受けた無人大型機が連結され、目標付近まで飛行した後に、無人機を分離・突入させるという計画だった。 大戦末期に実戦投入されたが、ドイツ軍の相次ぐ敗退により攻撃の機会に恵まれず、大きな成果を上げることはできなかった。 ミステルは、目標物に突入する無人機と、その付近まで誘導する有人機とが結合した形態をとっている。それぞれ航空機には既存の機体を流用し、有人機には戦闘機などの軽快な機体が、無人機には双発爆撃機などの大型機が選ばれた。組み合わせとしては Bf 109 - Ju 88や、Fw 190 - Ju 88 といった一線で活躍するプロペラ機同士の他、Me 262 - Ju 287 等の新型ジェット機の使用も検討された。 この内作戦で使用されたのは Bf109 と Ju88の組み合わせで、Ju88 は1.8トンの弾頭を搭載するように改設計された。成形炸薬弾を使用した場合厚さ7メートルの装甲板を貫通可能で、特に艦船への攻撃に有効であると考えられた。 1944年6月6日、連合軍はノルマンディー上陸作戦によりヨーロッパ大陸での反攻を開始したが、これを迎え撃ったのがミステルの最初の実戦となった。この作戦で操縦士は敵艦船への攻撃に成功したと報告したが、連合軍側に損失の記録はなく、マルベリー人工港（英語版）の一部として自沈し廃艦になっていたフランス海軍の旧式戦艦「クールベ」を活動中の艦船と誤認して攻撃したのではないかと考えられている。ミステルによる攻撃は引き続き行われ、6月21日には至近弾によりイギリス海軍のフリゲート「ニス」を損傷させることに成功した。さらに、スカパ・フローでの作戦も計画されたが、制空権が確保できない為に中止されている。 ミステルはソ連との戦いにも用いられた。当初はモスクワやゴーリキーの発電施設を攻撃する鉄槌作戦に用いる予定であったが、戦局の悪化により計画は中止に追いやられ、代わりに、橋梁を破壊してソ連軍の進撃を食い止めることになった。ドイツの敗北が決定的となる中、1945年4月12日からミステルを使用した攻撃が開始されたが、ソ連側の損害は軽微なもので、足止めの効果はほとんど無かった。 終戦までに製造されたミステルは、各種合わせて250機程度だった。 いずれの記述も左側が空中発射される無人機（子機）、右側が有人機（親機）。 ミステル1 ユンカース Ju88 A-4 / メッサーシュミット Bf109 F-4 ミステルS1 ミステル1の練習機型で、Ju88 A-4も通常の有人型が使用されている。 ミステル2 ユンカース Ju88 G-1 / フォッケウルフ Fw190 A-8/F-8 ミステルS2 ミステル2の練習機型で、Ju88 G-1も通常の有人型が使用されている。 ミステル3A ユンカース Ju88 A-4 / フォッケウルフ Fw190 A-8 ミステルS3A ミステル3Aの練習機型。 ミステル3B ユンカース Ju88 H-4 / フォッケウルフ Fw190 A-8 ミステル3C ユンカース Ju88 G-10 / フォッケウルフ Fw190 F-8 ミステル4 ユンカース Ju287 / メッサーシュミット Me262 ミステル5 アラド E.377 / ハインケル He162 その他、ペーパープランのみで呼称不明の組み合わせ ユンカース Ju88 G-7 / フォッケウルフ Ta152 フォッケウルフ Ta154 / フォッケウルフ Fw190 A-8/F-8 アラド E.377 / アラド Ar234C V1飛行爆弾 / アラド Ar234C メッサーシュミット Me262 / メッサーシュミット Me262 メッサーシュミット Me262 / ハインケル He162 アラド E.377 + He162 (模型) Me262 + Me262 (模型) V1 + Ar234C (模型) その他、有人機同士の組み合わせ アラド E.381 / アラド Ar234C - 有人の小型航空機 アラド E.381 を親機のAr234Cから発射するプロジェクト。 リピッシュ DM1 / ジーベル Si204 - リピッシュ P.13a開発用のグライダー実験機DM1を親機のジーベル Si204に搭載したもの。 DFS 228 / ドルニエ Do217 - DFS 228の実験用グライダー機をDo217に搭載したもの。 DFS 346 / ドルニエ Do217 メッサーシュミット Me 328 / ドルニエ Do217 - Me 328の実験用グライダー機をDo217に搭載したもの。 E.381 + Ar234C (模型) 誘導爆弾 桜花 (航空機) - 有人誘導の特攻兵器であるが、「航空機から航空機を切り離し突入させる」という概念は類似している。 V1飛行爆弾（V-1） - 有人型試作機を作成し試験飛行も行われ、桜花と類似した運用計画があったが実戦投入は無かった。 ズヴェノー・プロジェクト - 1930年代にソ連で開発された親子飛行機プロジェクト。ズヴェノーSPBは1941年に実戦投入された。 http://www.luft46.com/ http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Mistel-Bomber.html http://www.warbirds.jp/data/do/htm/mistel.htm
アクロン (飛行船)

アクロン (USS Akron, ZRS-4) は、1930年代にアメリカ海軍が運用した硬式飛行船である。製造元はグッドイヤー社。船名は、同社の本社が存在する都市名（オハイオ州アクロン） にちなむ。 偵察用途ではあるが航空機を搭載していたほか、離着陸が可能な機構を装備していた。仮に航空母艦として分類すれば、きわめて特殊な数少ない船舶以外の空母の1つとなる。 第一次世界大戦前後の時期の航空機は、おしなべて航続距離が短く、貨物搭載量も限られていたため、これらのデメリットを解消すべく、飛行船の軍事利用が模索されていた。そうした背景の中、アクロン号は現代の早期警戒機に近い構想に基づき建造された。 硬式飛行船であったアクロン号の全長は240m（当時米海軍で最大だったコロラド級戦艦でさえ全長190ｍであった）に達し、ガスの総容積は18万4,000m3に達した。ガスはヘリウムが用いられている。 偵察能力を向上させるために、航空機を5機搭載していたほか、洋上（地上）からの攻撃を避けるために、偵察要員を乗せたゴンドラ部分だけを上空から数百m下方へ降ろす装置も搭載されていた。 1931年10月27日　就航開始 1932年 2月22日　レイクハースト飛行場の格納庫で風に煽られて地面に激突し、尾翼を破損。修理に2カ月を要した。 5月11日　飛行準備中に機体が急激に上昇。3人の兵士がケーブルにつかまったまま宙釣りとなり、うち2人が墜落死した。　 8月22日　レイクハースト飛行場の格納庫に係留中、再び尾翼を破損。修理に1カ月を要した。 1933年 3月　同型船のメイコン（ZRS-5）が就航 4月4日　12時30分頃、ニューイングランド沖合にて突風に巻き込まれて墜落。乗員73名が死亡（生存者3名）する、飛行船史上最悪の死亡事故となった。天候を無視した過酷な訓練が原因とされる。アメリカ海軍航空隊の父であるウィリアム・A・モフェット海軍少将も殉職した。生存者4名は現場に居合わせたドイツの船により救出された。しかしそのうち1名は後日亡くなった。 アクロン号の後、1935年にメイコン号も墜落事故を起こし、アメリカ海軍が所有していた大型硬式飛行船の機体は退役済みのロサンゼルス（ZR-3）を除いてすべて失われている。ヒンデンブルク号爆発事故も重なり、硬式飛行船の建造は行われることは無くなった。 その後、アクロン号の教訓からアメリカ海軍とグッドイヤー社は骨格を持たない小型の軟式飛行船の増産に着手。主に沿岸での対潜哨戒任務に用い、第二次世界大戦中を通じて160機以上も運用させていた。 カーチス・ライト社製F9Cスパローホーク - アクロン、メイコン号専用の搭載機。偵察用のプロペラ機であり、武装は機銃のみである。 アクロンのプロペラ。この写真では水平位置にある 繋留塔に接近するアクロン アクロン内部のハンガー。F9Cスパローホークが格納される アクロンの機体下部のフックに着艦するF9C。 メイコン (飛行船) - 姉妹船 硬式飛行船 ツェッペリン USS Akron page from the Dictionary of American Naval Fighting Ships USS Akron and Macon アクロン墜落事故に関するカテゴリ: 1933年の航空事故 気球・飛行船による航空事故 軍用機による航空事故 気象条件が原因の航空事故 アメリカ合衆国で発生した航空事故 1933年のアメリカ合衆国 ニュージャージー州の歴史 1933年4月
SSSR-V6 オソアヴィアヒム

SSSR-V6 オソアヴィアヒム（SSSR-V6 OSOAVIAKhIM:ロシア語: СССР-В6 ОСОАВИАХИМ）は1930年代のソビエト連邦の半硬性飛行船である。イタリアの飛行船設計者、ウンベルト・ノビレが設計した。 ソビエトの飛行組織オソアヴィアヒムから名前がつけられ、ソビエト製の飛行船としては、最大のもののひとつで、最も成功したものである。1937年10月に、グラーフ・チェッペリン号の記録を破って、飛行船の連続滞空時間の世界記録130時間27分を樹立した。 1938年2月、流氷に閉じ込められた、イワン・パパーニンの極地探検隊の救助にムルマンスクに派遣されることになった。モスクワの基地からムルマンスクまでの飛行の間に極地の天候に対する飛行特性がテストされた。1938年2月5日、16時45分、ムルマンスクの280km南の、カンダラクシャの近くの高地に衝突し、乗員19人のうち13人が犠牲となった。公式の発表では革命前の古い地図の地形が間違っていたことが事故原因としたが、視界の悪かったことと、操縦ミスが事故の原因であったとされる。 犠牲者はモスクワのノヴォデヴィチ墓地に葬られ、墜落現場には1968年に記念碑が建てられた。SSSR-V6 オソアヴィアヒムの事故はソビエトの飛行船の開発に打撃を与えた。 乗員: 15名 全長: 105 m 直径; 20 m 気嚢容積: 19,400 m2 重量: 12,000 kg 有効浮力: 9,300 kg エンジン出力 3 ×190 hp 最大速度: 93 km/h Air Force Museum - Monino, Russia Grave for Crew of Soviet Airship SSSR-B6 at the Novodevichy Cemetery, Moscow Images of the V6 (Russian) Map and photo of the monument at the crash site (comments in Russian) SSSR-V6 オソアヴィアヒム墜落事故に関するカテゴリ: 1938年の航空事故 気球・飛行船による航空事故 ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国で発生した航空事故 1938年のソビエト連邦 ムルマンスク州 1938年2月
TB (航空機)

TBは、大日本帝国軍向けに川西航空機が計画した超大型爆撃機。名称の「TB」は「渡洋爆撃機」（Toyou Bakugekiki）の略。 高い航続性能を持つ二式飛行艇をものにした川西に対し、1943年（昭和18年）夏に内閣企画院（のち軍需省）から米本土爆撃用の大型爆撃機の発注が行われた。この発注に陸海軍は関与しておらず、軍からの試作名称も与えられていないが、TBの計画自体は海軍が軍需省とともに主導している。要求性能は当時陸海軍が計画を進めていた中島飛行機の富嶽と同様のもので、航続距離は22,222 km、米本土爆撃後は一度ドイツ領内に着陸し、燃料補給の後に日本に帰還するというものだった。 川西は東京帝国大学航空研究所（航研）と合同で設計を行うものとし、設計では航研が主体的な立場となった。全体設計は航研の木村秀政教授と川西の技師が担当、主翼の設計は航研の谷一郎教授が、胴体や尾翼は川西側が担当した。設計開始から1ヶ月後には川西と海軍航空技術廠によって2度に渡る全体模型による風洞実験が行われ、好成績を納めている。風洞実験などの結果を検討した後、海軍主体の軍関係者に対する説明会が行われたが、軍側から寄せられた質問は速度不足に関する源田実参謀からのもののみであり、説明会に参加した川西の菊原静男設計部長は、軍のTBに対する熱意が感じられなかったと述懐している。 その後は富嶽やキ74、キ91なども交えた検討が繰り返され、1944年（昭和19年）1月から陸海軍によって最終的な富嶽との比較検討が行われた。同年3月の時点では海軍はエンジン開発の見込みがあるTBを推していたが、最終的には富嶽が選定され、TBの開発計画は中止された。 なお、TBの発注以前の1942年（昭和18年）12月にも、陸軍から川西に対して米本土爆撃用の遠距離爆撃機の研究が指示されており、1943年1月までに風洞実験が完了している。この研究に要求された主要性能は富嶽およびTBとおおむね同様のものだった。 TBは既存のエンジンを改造して用いる4発機として計画されており、新規開発の5,000馬力級エンジン6基を搭載する当初の富嶽設計案とは異なり、爆弾搭載量こそ富嶽より少ないものの富嶽と比較すると堅実な機体だった。 主翼には谷教授が研究していた空気抵抗を低減できる層流翼型「LB翼」が採用されており、これによって風洞実験でも25という高い揚抗比を記録している。胴体は空気抵抗軽減のために可能な限り細く設計され、与圧気密室は設けずに機内に液体酸素を放出する方式を取った。主車輪は双車輪式であり、二重になった車輪のうち片方は収納スペース不足のため離陸後に投棄、回収し再使用する。また、離陸時の滑走距離を可能な限り短縮すべく様々な策が講じられており、自動フラップや離陸補助用固体ロケットの使用が検討されていた。 出典：『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 451頁。 全幅：52.5 m 主翼面積：220.0 m2 全備重量：74,000 kg エンジン：出力1,900馬力 × 4 最大速度：600 km/h（高度12,000 m時） 戦闘高度：12,000 m 航続距離：23,700 km 武装： 13mm機関砲 × 4 爆弾2,000 kg以上 乗員：6名 ^ a b 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 413頁。 ^ a b 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 416頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 416・417頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 425頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 417・418頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 422頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 425・426頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 447・448頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 450頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 451・452頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 455頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 413・414・416頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 418・451頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 450・451頁。 ^ a b 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 418頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 422頁。 ^ a b 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 420頁。 ^ 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 424頁。 前間孝則 『富嶽［米本土を爆撃せよ］』 講談社、1991年、413 - 427・447 - 455頁。ISBN 978-4-06-205543-7。 富嶽 B-29 アメリカ本土空襲
M2-F3

M2-F3 用途：実験機 分類：リフティングボディ研究機 製造者：ノースロップ 運用者：NASA 初飛行：1970年6月2日 生産数：1機 退役：1972年12月20日 運用状況：退役 表示 M2-F3はノースロップ社が開発したリフティングボディを持つ実験機で、飛行実験で大破したM2-F2を再建したものである。 M2-F2の結果を受けて左右方向への操舵がしやすいように今までの二枚のチップフィンの間にもう一枚の垂直尾翼を設置した。名称はM2-F1、M2-F2と同じ方式で付けられている。 本機に先行する、M2-F1とM2-F2のリフティングボディ再突入形態は、宇宙からの有人リフティングボディ再突入のコンセプトを実証した。 1967年5月における飛行中、M2-F2は操縦不能に陥り、着陸に失敗した。左尾翼がもげ、着陸装置が破壊されていた。さらに外部骨格にも内部構成にもダメージを受けていた。 M2-F3としての再建にあたり、NASAによる再設計には以前の実験で得られた貴重な情報が寄与している。さらに失敗について、パイロットから横方向の制御に問題があるとの指摘をうけ、制御力を得るために今までの垂直尾翼二枚の間に第三の垂直翼をつける修正を行った。3年後、再建と再設計の努力でM2-F3は飛行準備が整った。再設計の際にはドライデン飛行研究センターのエンジニアはエイムズ研究センターとアメリカ空軍と共に働いた。最初は取り返しのつかない損傷に見えたが、元製造者ノースロップは修理をし、再設計の通り修正した。 3年後再建と再設計の努力でM2-F3は飛行準備が整った。第三の尾翼は非常によい安定をもたらし、またPIOの可能性を大きく除去した。 最初の飛行は1970年7月2日パイロット、ビル・ダナによって行われた。M2-F2よりも非常によい制御性能を示し、3回の滑空飛行の後の1970年11月25日すぐに動力飛行実験に切り替えた。リフティングボディ通算100回目の飛行実験は1972年10月5日に行われ、20,200メートルの高高度をマッハ1.370（時速約145万5千メートル）で飛行した。27回のミッションが行われ、最高時速マッハ1.6（時速約170万メートル）にまで達した。最高高度は1972年12月20日の20,790mであり、これは最終飛行で出た記録である。 反応制御スラスターシステムは宇宙機の軌道に似ており、機体制御の為に有用であるため研究数値をインストールした。この飛行実験の終わりが近づいたとき、実験でレートコマンド増加制御システムや、現代多くの航空機に使われている着装武器制御機器や制御幹を評価した。 M2-F3は1973年にスミソニアン学術教会に寄贈され、現在は国立航空宇宙博物館に1965年から1969年までパートナーとして働いたX-15型の1号機の隣で静に時を過ごしている。 リフティングボディ M2-F1 M2-F2
ボックスカー

ボックスカー（Bockscar）は、第二次世界大戦時のアメリカ軍第509混成部隊に所属したB-29爆撃機の機名（機体番号44-27297）。 1945年8月9日に長崎県長崎市に原子爆弾「ファットマン」を投下したことで知られる。 攻撃当日ボックスカーは「グレート・アーティスト」の機長チャールズ・スウィーニー少佐と副操縦士チャールズ・ドナルド・オルバリー大尉、フレッド・オリビ中尉によって操縦された。 作戦では第一目標は福岡県小倉市（現北九州市）であり、爆撃当日も原爆投下機であるボックスカーより先に離陸し天候観測機を務めていた「エノラ・ゲイ」からの報告でも天候に問題はなく爆撃可能との報告を受けていたことからボックスカーも小倉爆撃を目的として作戦を行っていた。しかし小倉市到着後爆撃経路進入に3回失敗、その間に天候も悪くなり迎撃機も確認されたことから目標を小倉市から第二目標である長崎市に変更した。 ボックスカーはテニアン島を離陸する時から、爆弾倉に装備した予備タンクの燃料ポンプが故障しており、残燃料に余裕がなかったことから爆撃航程をやり直す余裕はなく、1回目の爆撃航程の際に雲の切れ間から目視できた地点（本来の投下予定地点より西寄りの地点）に原爆を投下した。 機体番号はB-29-36-MO 44-27297。ビクターナンバー77。「ボックス・カー（Bocks Car）」あるいは「ボックス・カー（Bock's Car）」としばしば呼ばれる。しかし、機体に描かれた実際の名前は「Bockscar」だった。名前の由来は、本来のパイロットフレデリック・ボックにちなんだ「Bock's car（ボックの車）」と、「ボックスカー（boxcar、有蓋貨車）」をかけた駄洒落である。 15機製造された原爆投下作戦用の機体（シルバープレート）の1機でネブラスカ州オマハのグレン・L・マーティンエアクラフトで製造された。1945年3月10日に陸軍航空隊に引き渡され、ユタ州ウェンドーバーにあった第509混成部隊に配備された。6月17日にテニアンに到着、8月1日に防諜の理由からビクターナンバー7から77に変更された。 第二次世界大戦終結後、11月に第509混成部隊がニューメキシコ州ロズウェルに帰還。1946年8月まで同部隊に配備された後、アリゾナ州デビスモンサン基地に保管された。その後、1961年9月26日にオハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館に運ばれ2007年現在も、ファットマンの複製とともに展示されている。 機長：フレデリック・ボック（Frederick C. Bock ） 副操縦士：ヒュー･C･ファーガソン（Hugh C. Ferguson） 航法士：レオナルド･A･ゴドフリー（Leonard A. Godfrey） 爆撃士：チャールズ･レヴィー（Charles Levy） 無線通信士：ラルフ･D･カリー（Ralph D. Curry） 航空機関士：ロデリック･F･アーノルド（Roderick F. Arnold） 銃座担当士・副航空機関士：ラルフ･D･ビランジャー（Ralph D. Belanger） レーダー担当士：アルバート･G･バースミアン（Albert G. Barsumian） 後部銃座担当士：ロバート･J･ストック（Robert J. Stock） 原爆投下時は「グレート・アーティスト」の乗員が乗り組んだ。 機長：チャールズ・スウィーニー（Charles W. Sweeney） 副操縦士：チャールズ･ドナルド･オルベリー（Charles Donald Albury） 副操縦士：フレッド･オリヴィ（Fred Olivi） 航法士：ジェームス･バンペルト（James Van Pelt） 爆撃士：レイモンド･“カーミット”･ビーハン（Raymond "Kermit" Beahan） 無線通信士：エイブ･スピッツアー（Abe Spitzer） 航空機関士：ジョン・D・カーレック（John D. Kuharek） 銃座担当士・副航空機関士：レイ･ギャラガー（Ray Gallagher） レーダー担当士：エドワード･バックレイ（Edward Buckley） 後部銃座担当士：アルベルト･デハート（Albert Dehart） 以下は同乗した軍人 海軍中佐：フレデリック・L・アッシュワース（Frederick L. Ashworth ） 兵装助手：フィリップ･バーンズ（Philip Barnes） 放射線計測手：ジェイコブ･ビーザー（Jacob Beser） - エノラ・ゲイにも搭乗し広島への原爆投下に参加した。 ARIEL - 笹本祐一のSF小説で、長崎に向かう途中の同機が現代にタイムスリップしてきたストーリーがある。 Merle Miller, Abe Spitzer. "We Dropped the A-Bomb" New York: Thomas Y. Crowell Company, 1946.（英語） アメリカ空軍博物館サイトにあるB-29の解説（ボックスカーのコックピット画像が参照できる） 長崎原爆投下作戦時にボックスカーに搭乗した乗組員の写真 Records of the Nagasaki Atomic Bombing アメリカの原爆関連サイト（乗組員の詳細など検索できる）：The Atomic Heritage Foundation (AHF)
イリヤー・ムーロメツ (航空機)

イリヤー・ムーロメツ(イリヤー・ムーロミェツ；ロシア語: Илья Муромец イリヤー・ムーラミェツ；ウクライナ語: Ілля Муромець イッリャー・ムーロメツィ) は、量産された世界初の4発爆撃機である。異教徒を追い払い、キエフ大公を守ったブィリーナ（東スラヴの口承英雄叙事詩）の主人公「イリヤー・ムーロメツ（ムーロムのイリヤー）」にちなんで命名された。 1913年、イリヤー・ムーロメツはロシア帝国の都サンクトペテルブルクにあった国営ロシア＝バルト工場飛行機設計部（Руссо-Балтииский завод)において、ロシア帝国の飛行機設計家で飛行家のイーゴリ・イヴァーノヴィチ・シコールスキイによって開発された。1913年5月に初飛行した双発機グランドの4発機バージョンのルースキイ・ヴィーチャシ（Русский Витязь）の経験を基に開発された。この飛行機はもともと旅客機として設計され、1913年12月10日に初飛行し1914年2月から16人の乗客をのせてデモ飛行をおこなった。1914年6月には、「キーエフスキイ」（キエフのイリヤー）と名付けられた第126船がサンクトペテルブルク－キエフ－サンクトペテルブルク間の14時間38分の周回飛行の記録をたてた。また、イリヤー･ムーロメツはその他、高度・飛行重量においても記録をたてている。 第一次世界大戦が始まるとシコールスキイは爆撃機として再設計することにし、800 kgの爆弾を搭載可能にし、9丁の機銃を設置し、エンジンを5 mmの装甲板で保護するようにした。なお、イリヤー・ムーロメツはエンジンや兵装の違いから大きく4つの型に分けられているが、実際には機種形状や尾翼の数・形状等すべての機体において細かな違いが生じており、ひとつとして同じ機体はなかったと言われる。 1914年秋からロシア帝国空軍はイリヤー・ムーロメツを使い始めた。1914年12月10日、最初の爆撃機部隊は空中艦艦隊（Эскадра Воздушных Кораблей、略称:ЭВКエーヴェーカー）と呼ばれ、1915年2月12日にはヨーシフ・スタニスラーヴォヴィチ・バシュコの第150船「キーエフスキイ」が初の実戦行動をとった。1916年の夏までに20機まで徐々に機数を増やした。1916年9月にドイツ帝国の4 機のアルバトロス戦闘機と空戦を行い1 機が撃墜されたが、これが空戦による唯一の損失であった。 1916年には他国の重爆撃機も現れるが、イリヤー・ムーロメツの影響を受けている。シコールスキイもライセンスをイギリスとフランスに売っている。ドイツも撃墜した機体を参考にして、コピーをつくろうとした。 1916年ころには、他国の爆撃機に速度で劣るようになり、装甲の増強は重量増をまねいたのでシコールスキイは金属構造材を多く使うアレクサーンドル・ネーフスキイ（Александр Невский）の開発を始めた。 イリヤー・ムーロメツは1913年から1918年まで73機（資料によっては1920年まで88機）がつくられ、400回出撃して65 tの爆弾を落とした。 1917年の二月革命後、空中艦艦隊はそのままアレクサンドル・ケレンスキイの臨時政府の軍に編入された。その後同年秋の十月革命によって各地に無数の「政府」が乱立すると、旧ロシア帝国軍空中艦艦隊の機体も各勢力によって接収された。 特に、主戦場のひとつとなったウクライナでは、ドイツ帝国軍の軍事力を背景に成立したパウロー・スコロパードシクィイ政権のウクライナ国軍空中艦艦隊（Ескадра Повітрових Кораблів、略称:ЕПК）、その軍隊を吸収したシモン・ペトリューラのウクライナ人民共和国ディレクトーリヤ軍と連合したポーランド軍、それらに敵対したソヴィエト政府の赤軍等各国軍で使用された。最終的には赤軍によってソヴィエト・ロシアの空中艦艦隊に集結され、1919年まで軍用に用いられた。一部の機体は練習機として、また一部の機体は爆撃機としてピョートル・ヴラーンゲリ将軍の白軍勢力ロシア軍に対する攻撃に用いられた。 その後、保管されていた5 機が1921年の5月1日(メーデー)から11月16日まで、モスクワ(ソヴィエト・ロシアの首都)－ハリコフ(ハルキウ、当時ソヴィエト・ウクライナの首都)線で旅客・郵便機として使用された。 乗員: 4 - 8 名 （最大12名） 全長: 18.8 m 全幅: 34.5 m 全高: m 翼面積: 220 m2 空虚重量: 5000 kg 全備重量: 6500 kg 最大離陸重量: 7460 kg エンジン: ルノー・エンジン ×4、各220 馬力(162 kW) 最大速度: 130 km/h 航続距離: 560 km 最高到達高度: 3200 m 翼面荷重: 29.5 kg/m2 Power/Mass: 0.10 kW/kg 乗員: 4 - 5 名 全長: 17.1 m 空虚重量: 3000 kg (187.5 プード) 最大積載重量: 1040 kg (65 プード) エンジン: アルグス・エンジン ×4、各140 馬力 最大速度: 120 km/h 最高到達高度: 3500 m 最大航続時間: 4 - 5時間 武装:爆弾 416 kg (26 プード)、マキシム機関銃、ルイス機銃、モシン・カービン銃（種々の組合せによる）、パテ写真機
フォッカー E.III

フォッカー E.III（Fokker E.III）は第一次世界大戦初期のドイツの戦闘機である。機銃同調装置を初めて搭載し、固定銃を装備して敵の航空機を撃墜する機体として量産された世界初の戦闘機。 1915年、フランス空軍のローラン・ギャロスがモラーヌ・ソルニエ Lの中心線に固定銃を装備したことを受け、1915年6月ドイツは、プロペラ回転面内から射撃できる機銃同調装置を初めて搭載し、固定銃を装備して敵の航空機を撃墜する機体として、フォッカー E.IIIを量産した。機銃同調装置プロペラの回転面内から射撃することができた。 1916年初頭、ヴェルダンの戦いで当機を集中使用して一時は連合軍を圧倒した。この戦闘機を各国も見習うことになった。連合軍側がニューポール 11などの新鋭機を投入するまで「フォッカーの懲罰」という言葉を生むほど活躍した。 全長: 7.20 m 全高: 2.40 m 全幅: 9.52 m 全備重量: 610 kg 自重: 400 kg エンジン: Oberursel U.I（ロータリーエンジン） 74 kW / 110 PS 最高速度: 141 km/h 巡航速度: 120 km/h 最高到達高度: 3,660 m 航続距離: 220 km 武装: MG 08/15 7.92 mm ×1または2 機体の外形はフランスのモラーヌ・ソルニエ H型のコピーであるが、胴体の構造はこの後フォッカー社の特徴になる鋼管溶接構造が採用されている。 ^ 河野嘉之『図解戦闘機』新紀元社46頁、竹内修『戦闘機テクノロジー』アリアドネ企画9頁 ^ 河野嘉之『図解戦闘機』新紀元社46頁、竹内修『戦闘機テクノロジー』アリアドネ企画9頁 ^ 戦史叢書52陸軍航空の軍備と運用(1)昭和十三年初期まで57頁 戦闘機一覧 フォッカー アインデッカー
ヴィンセント・ミネリ

ヴィンセント・ミネリ（Vincente Minnelli, 1903年2月28日 - 1986年7月25日）は、アメリカ合衆国の映画監督である。本名レスター・アンソニー・ミネリ（Lester Anthony Minnelli）。 イリノイ州シカゴ出身。父親はシチリア系アメリカ人、母親はフランス系カナダ人。 舞台の演出家からハリウッド入りを果たす。主にミュージカル映画を手掛けた。1958年にレスリー・キャロン主演のミュージカル映画『恋の手ほどき』でアカデミー監督賞を受賞した。 私生活では、1945年に女優のジュディ・ガーランドと結婚。ジュディ・ガーランドにとっては二度目の結婚であった。娘ライザをもうけるが、5年後に離婚した。 1986年（昭和61年）7月25日、死去した。満83歳没。 若草の頃 - Meet Me in St. Louis (1944) ジーグフェルド・フォリーズ - Ziegfeld Follies (1946) 踊る海賊 - The Pirate (1948) ボヴァリー夫人 - Madame Bovary (1949) 花嫁の父 - Father of the Bride (1950) 巴里のアメリカ人 - An American in Paris (1951) 悪人と美女 - The Bad and the Beautiful (1952) バンド・ワゴン - The Band Wagon (1953) ブリガドーン - Brigadoon (1954) 蜘蛛の巣 - The Cobweb (1955) お茶と同情 - Tea and Sympathy (1956) 炎の人ゴッホ - Lust for Life (1956) バラの肌着 - Designing Woman (1957) 恋の手ほどき - Gigi (1958) 黙示録の四騎士 - Four Horsemen of the Apocalypse (1961) さよならチャーリー - Goodbye Charlie (1964) いそしぎ - The Sandpiper (1965) 晴れた日に永遠が見える - On a Clear Day You Can See Forever (1970) ヴィンセント・ミネリ - allcinema ヴィンセント・ミネリ - KINENOTE Vincente Minnelli - インターネット・ムービー・データベース（英語）
ジョージ・スティーヴンス

ジョージ・スティーヴンス（George Stevens、1904年12月8日 - 1975年3月8日）は、アメリカ合衆国の映画監督、映画プロデューサー、脚本家、撮影監督。アカデミー賞受賞者。戦前はジャンルを問わない商業映画で活躍したが、戦後は主にアメリカの家庭を舞台にした重厚なドラマを撮り続けた。 カリフォルニア州オークランド生まれ。1921年にアシスタント・カメラマンとして映画入り、1927年、ハル・ローチの元で極楽コンビことローレル&ハーディの短編映画を手がける。1932年にユニヴァーサルで助監督に昇格し、のちにRKOに移籍する。 1933年に念願の監督デビューを果たす。1935年、キャサリン・ヘプバーン主演の『乙女よ嘆くな』がアカデミー作品賞にノミネートされ、出世作なる。以降はフレッド・アステアとジンジャー・ロジャースの名コンビを配した『有頂天時代』、キャサリン・ヘプバーンとスペンサー・トレイシーが最初に共演した『女性No.1』、ケーリー・グラント主演で冒険活劇『ガンガ・ディン』や人情喜劇『愛のアルバム』などジャンルを問わず娯楽作を世に送り出し、いずれも大ヒットした。また1942年の『希望の降る町』と1943年の『The More the Merrier』でアカデミー作品賞に連続でノミネートされた。 戦前は娯楽映画を中心に撮ったが、第二次世界大戦中はアメリカ陸軍の映画斑に所属して戦意高揚映画の製作にあたった。西部戦線では連合軍の進撃に随行し、なかでもダッハウ強制収容所では解放直後から現場の記録撮影に従事し、ニュルンベルク裁判ではそのフィルムで制作された映画が証拠として上映された。 凄惨な戦争を実体験したことから、戦後は人間の内面を描いた作風に変わる。1948年の『ママの想い出』を皮切りに、1951年にジョセフ・フォン・スタンバーグ監督の『アメリカの悲劇』のリメイク『陽のあたる場所』でアメリカの上流社会を夢見る若者の悲劇を描き、見事アカデミー監督賞を受賞。続いて1953年、西部劇の名作『シェーン』で少年の視点を通して西部に生きる開拓者とガンマンの交流を描き出した。 そして1955年、壮大な家族ドラマでジェームズ・ディーンの遺作となった『ジャイアンツ』でその名声を決定的なものにした。本作では2度目のアカデミー監督賞を受賞、アメリカの家庭劇を中心に描いたことから、ドメスティック・リアリズムの巨匠と称された。映画作りに関しては常に完璧主義者で、その作風は一つ一つのシーンやショットに画面の美しさと伏線的な効果を求めた為に、納得するまで何度もテイクを重ねることになり、ある時にはワン・シーンを撮るのに数ヶ月かかることがあったという。その為、会社上層部とは常に険悪な仲だったという。 1959年に初めてシネマスコープを採用して『アンネの日記』を発表、しかし5年の歳月をかけて製作した1965年の『偉大な生涯の物語』以降は目立った活動はしていない。1970年にはベルリン映画祭で審査委員長をつとめたが、1966年にベトナムで起こった米兵士による少女レイプ・殺害事件を元にしたミヒャエル・ヘルホーファンの西独作品『O.K.』のボイコットを提案し、その結果全審査員が辞任。賞選定も行われないという混乱をもたらした。1975年、カリフォルニア州ランカスターで心臓発作で亡くなった。 息子のジョージ・スティーヴンス・Jrはアメリカ映画協会の代表職を長年務め、アメリカ映画の保存と後進の育成に尽力した。 『乙女よ嘆くな』- Alice Adams 1935年 『有頂天時代』- Swing Time 1936年 『踊る騎士』- A Damsel in Distress 1937年 『偽装の女』- Quality Street 1937年 『モーガン先生のロマンス』- Vivacious Lady 1938年 『ガンガ・ディン』- Gunga Din 1939年 『病院の一夜』- Virgil in the Night 1940年 『愛のアルバム』- Penny Serenade 1941年 『女性No.1』- Woman of the Year 1942年 『希望の降る街』- The Talk of the Town 1942年 『ママの想い出』- I Remember Mama 1948年 『陽のあたる場所』- A Place in the Sun 1951年 『シェーン』- Shane 1953年 - キネマ旬報ベスト・テン 第7位 『ジャイアンツ』- Giant 1956年 『アンネの日記』- The Diary of Anne Frank 1959年 『偉大な生涯の物語』- The Greatest Story Ever Told 1965年 『この愛にすべてを』- The Only Game in Town 1970年 キャサリン・ヘプバーン アラン・ラッド エリザベス・テイラー モンゴメリー・クリフト ジョージ・キューカー ルイス・ブニュエル 第20回ベルリン国際映画祭 ジョージ・スティーヴンス - allcinema ジョージ・スティーヴンス - KINENOTE George Stevens - インターネット・ムービー・データベース（英語）
デヴィッド・リーン

デヴィッド・リーン（David Lean、1908年3月25日 - 1991年4月16日）は、イギリス出身の映画監督・映画プロデューサー・脚本家である。デビッド・リーンとも表記。 ロンドン郊外クロイドン生まれ。19歳のときゴーモンピクチャーを尋ね、使いっ走りとして雇われる。映画らしい最初の仕事はカチンコ係だった。その後カメラマン助手、助監督、編集、などの仕事を得て1942年に監督デビュー。1940年代から1950年代にかけてライバルであるキャロル・リードと共にイギリス映画界を牽引する。初期は主に劇作家ノエル・カワードや文豪チャールズ・ディケンズの作品を手がけた。『アラビアのロレンス』と『戦場にかける橋』でアカデミー監督賞を、『逢びき』でカンヌ国際映画祭グランプリを、『ホブスンの婿選び』でベルリン国際映画祭金熊賞を受賞している。知名度の割には寡作ではあるが、格調ある文学的な作品を作り続け、イギリスを代表する巨匠である。 1991年、コンラッドの『ノストロモ』の映画化を企画中に死去した。 KBE叙勲者。 リーンの作風はスティーヴン・スピルバーグや、マーティン・スコセッシなど次世代の映画監督に多大な影響を与えた。 特にスピルバーグは高校生の頃に『アラビアのロレンス』を見たことで映画監督を目指すことを決心したと語っており、彼を偉大なる師として尊敬していた。リーンの自然主義的な作風はスピルバーグに大いに受け継がれており、『アラビアのロレンス』『戦場に架ける橋』『ドクトル・ジバゴ』は撮影前に必ず見直す作品だと語っている。 また、クリストファー・ノーランは『ダークナイト』の撮影でIMAXカメラを使用した際、「デヴィッド・リーンが砂漠の中で65ミリのカメラを抱えられたなら、僕たちにこれが使いこなせないわけはない」と語っている。 1963年（昭和38年）2月と1966年（昭和41年）9月に来日している。 軍旗の下に In Which We Serve (1942) 幸福なる種族 This Happy Breed (1944) 逢びき Brief Encounter (1945) 陽気な幽霊 Blithe Spirit (1945) 大いなる遺産 Great Expectations (1946) オリヴァ・ツイスト Oliver Twist (1948) 情熱の友 The Passionate Friends (1948) マデリーン 愛の旅路 Madeleine (1950) 超音ジェット機 The Sound Barrier (1952) ホブスンの婿選び Hobson's Choice (1954) 旅情 Summertime (1955) 戦場にかける橋 The Bridge on the River Kwai (1957) アラビアのロレンス Lawrence of Arabia (1962) ドクトル・ジバゴ Doctor Zhivago (1965) ライアンの娘 Ryan's Daughter (1970) インドへの道 A Passage to India (1984) スター千一夜（フジテレビ）- 1963年2月19日 デヴィッド・リーン - allcinema デイヴィッド・リーン - KINENOTE David Lean - インターネット・ムービー・データベース（英語）
スタンリー・クレイマー

スタンリー・クレイマー（Stanley Kramer, 1913年9月29日 - 2001年2月19日）はアメリカ合衆国ニューヨーク出身の映画監督・映画プロデューサー。 ニューヨーク大学在学中からインターンシップで20世紀フォックスで働くようになる。その後に製作助手となり、戦時中は軍用映画の製作に携わる。1948年に自分の制作会社を設立、プロデューサーとして『シラノ・ド・ベルジュラック』『真昼の決闘』『ケイン号の叛乱』などを手がけた。1955年に映画監督としてデビュー。『手錠のまゝの脱獄』『ニュールンベルグ裁判』『招かれざる客』でアカデミー賞にノミネートされ、1961年のアービング・G・タルバーグ賞を受賞した。 ^ a b “Irving G. Thalberg Award”. 映画芸術科学アカデミー. 2013年5月28日閲覧。 ^ “The 25th Academy Awards (1953) Nominees and Winners”. 映画芸術科学アカデミー. 2013年5月28日閲覧。 ^ “The 27th Academy Awards (1955) Nominees and Winners”. 映画芸術科学アカデミー. 2013年5月28日閲覧。 ^ “The 31st Academy Awards (1959) Nominees and Winners”. 映画芸術科学アカデミー. 2013年5月28日閲覧。 ^ “The 34th Academy Awards (1962) Nominees and Winners”. 映画芸術科学アカデミー. 2015年3月28日閲覧。 ^ “The 38th Academy Awards (1966) Nominees and Winners”. 映画芸術科学アカデミー. 2013年5月28日閲覧。 ^ “The 40th Academy Awards (1968) Nominees and Winners”. 映画芸術科学アカデミー. 2013年5月28日閲覧。 ^ “The 16th Annual Golden Globe Awards (1959)”. ハリウッド外国人映画記者協会. 2013年5月28日閲覧。 ^ “The 17th Annual Golden Globe Awards (1960)”. ハリウッド外国人映画記者協会. 2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月28日閲覧。 ^ “The 18th Annual Golden Globe Awards (1961)”. ハリウッド外国人映画記者協会. 2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月28日閲覧。 ^ “The 19th Annual Golden Globe Awards (1962)”. ハリウッド外国人映画記者協会. 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月28日閲覧。 ^ “The 25th Annual Golden Globe Awards (1968)”. ハリウッド外国人映画記者協会. 2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月28日閲覧。 ^ “The 27th Annual Golden Globe Awards (1970)”. ハリウッド外国人映画記者協会. 2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月28日閲覧。 ^ “1958 Awards”. ニューヨーク映画批評家協会. 2013年5月28日閲覧。 スタンリー・クレイマー - allcinema スタンリー・クレイマー - KINENOTE Stanley Kramer - インターネット・ムービー・データベース（英語）
アンソニー・マン

アンソニー・マン（Anthony Mann, 本名：Emil Anton Bundesmann, 1906年6月30日 - 1967年4月29日）はアメリカ合衆国の映画監督。 サンディエゴ出身。両親はオーストリアから移住したユダヤ人。 俳優としてオフ・ブロードウェイなどの舞台で活躍。1940年代前半に助監督となり、映画製作に携わるようになる。 ジェームズ・ステュアートとのコンビによる西部劇を中心とする作品でヒット作を連発して、ハリウッド黄金期最後の1950年代の一役を担った。 1960年の映画『スパルタカス』は当初マンが監督であったが、撮影方針をめぐって主演兼・製作総指揮のカーク・ダグラスと衝突し、解任されてしまった。その後任として選ばれたのが、スタンリー・キューブリックである。ただし、冒頭のシーンはマンが演出したものがそのまま使用されている。 1967年4月29日、ベルリンで『殺しのダンディー』の撮影中に心臓発作で急死。60歳。作品は主演のローレンス・ハーヴェイが監督代行を兼ねて完成させた。 ウィンチェスター銃'73 Winchester '73 (1950) 怒りの河 Bend of the River (1952) 裸の拍車 The Naked Spur (1953) 雷鳴の湾 Thunder Bay (1953) グレン・ミラー物語 The Glenn Miller Story (1953) 遠い国 The Far Country (1954) 戦略空軍命令 Strategic Air Command (1955) ララミーから来た男 The Man from Laramie (1955) 胸に輝く星 The Tin Star (1957) 西部の人 Man of the West (1958) シマロン Cimarron (1960) エル・シド El Cid (1961) ローマ帝国の滅亡 The Fall of the Roman Empire (1964) テレマークの要塞 The Heroes of Telemark (1965) 殺しのダンディー A Dandy in Aspic (1968) ^ http://www.wsws.org/en/articles/2013/12/18/man1-d18.html ^ Alvarez, Max. The Crime Films of Anthony Mann. ISBN 9781617039256 アンソニー・マン - allcinema アンソニー・マン - KINENOTE Anthony Mann - インターネット・ムービー・データベース（英語）
ジョン・スタージェス

ジョン・スタージェス（John Sturges, 1910年1月3日 - 1992年8月18日）はアメリカ合衆国イリノイ州出身の映画監督。『荒野の七人』（1960）、『大脱走』（1963）などのアクション映画で活躍した。 映画編集者としてそのキャリアをスタートさせた。第二次世界大戦中は従軍し、そこでドキュメンタリー映画などを数多く制作。1946年に映画監督としてデビュー。はじめはB級映画だったが、次第に大きなプロジェクトを手がけるようになり、1955年の『日本人の勲章』ではアカデミー賞にノミネートされている。 1950年代と1960年代は西部劇やアクション映画で活躍した。 1959年の戦雲では日本の神戸生まれの育ちの日系アメリカ人俳優のマコ岩松と、1962年の忘れえぬ慕情ではナンシー梅木（ミヨシウメキ）と、日本人と仕事をすることもあり、代表作の一本荒野の七人は黒澤明の七人の侍のリメイクである。 1977年の『鷲は舞いおりた』を最後に引退。1992年に心臓発作で亡くなった。 ブラボー砦の脱出 Escape from Fort Bravo (1953) 日本人の勲章 Bad Day at Black Rock (1955) OK牧場の決斗 Gunfight at the O.K. Corral (1957) ゴーストタウンの決斗 The Law and Jake Wade (1958) 老人と海 The Old Man and the Sea (1958) ガンヒルの決斗 Last Train From Gun Hill (1959) 戦雲 NEVER SO FEW 荒野の七人 The Magnificent Seven (1960) 大脱走 The Great Escape (1963) 忘れえぬ慕情 A GIRL NAMED TAMIKO ビッグトレイル The　Hallelujah　Trai (1965) 墓石と決闘 Hour of the Gun (1967) 北極の基地/潜航大作戦 Ice Station Zebra (1968) 宇宙からの脱出 Marooned (1969) シノーラ Joe Kidd (1972) マックQ McQ (1973) 鷲は舞いおりた The Eagle Has Landed (1976) ジョン・スタージェス - allcinema ジョン・スタージェス - KINENOTE John Sturges - インターネット・ムービー・データベース（英語）
リチャード・フライシャー

リチャード・フライシャー（Richard Fleischer、1916年12月8日 - 2006年3月25日）は、アメリカ合衆国の映画監督である。 1916年12月8日、ニューヨーク州ブルックリン区に生まれる。ショー・ビジネスの家庭に育ったが、精神科医になることを志していた。ブラウン大学とイェール大学演劇大学院で学んだ。 1946年、『Child of Divorce』で長編映画監督デビューを果たす。1954年に『海底二万哩』を監督したのち、『ミクロの決死圏』や『絞殺魔』、『トラ・トラ・トラ!』、『ソイレント・グリーン』などを監督した。 2006年3月25日、カリフォルニア州ウッドランド・ヒルズの病院で死去。89歳没。生涯に手がけた作品は約60本に及んだ。 特記のない作品は監督のみを担当。 Child of Divorce （1946年） Banjo （1947年） Design for Death （1947年） - 監督・製作 ボディ・ガード Bodyguard （1948年） ニューヨーク大騒動 So This Is New York （1948年） Trapped （1949年） Make Mine Laughs （1949年） 静かについて来い Follow Me Quietly （1949年） カモ The Clay Pigeon （1949年） 札束無情 Armored Car Robbery （1950年） 替え玉殺人事件 His Kind of Woman （1951年） その女を殺せ The Narrow Margin （1952年） The Happy Time （1952年） ロデオの英雄 Arena （1953年） 海底二万哩 20000 Leagues Under the Sea （1954年） 夢去りぬ The Girl in the Red Velvet Swing （1955年） 恐怖の土曜日 Violent Saturday （1955年） 叛逆者の群れ Bandido （1956年） ならず者部隊 Between Heaven and Hell （1956年） ヴァイキング The Vikings （1958年） フォート・ブロックの決斗 These Thousand Hills （1959年） 強迫/ロープ殺人事件 Compulsion （1959年） 鏡の中の犯罪 Crack in the Mirror （1960年） 栄光のジャングル The Big Gamble （1961年） バラバ Barabbas （1961年） ミクロの決死圏 Fantastic Voyage （1966年） ドリトル先生不思議な旅 Doctor Dolittle （1967年） 絞殺魔 The Boston Strangler （1968年） ゲバラ! Che! （1969年） トラ・トラ・トラ! Tora! Tora! Tora! （1970年） ラスト・ラン/殺しの一匹狼 The Last Run （1971年） 見えない恐怖 See No Evil （1971年） 10番街の殺人 10 Rillington Place （1971年） センチュリアン The New Centurions （1972年） ザ・ファミリー The Don Is Dead （1973年） ソイレント・グリーン Soylent Green （1973年） マジェスティック Mr. Majestyk （1974年） スパイクス・ギャング The Spikes Gang （1974年） - 監督・製作 マンディンゴ Mandingo （1975年） The Incredible Sarah （1976年） 王子と乞食 The Prince and the Pauper （1977年） アシャンティ Ashanti （1979年） ジャズ・シンガー The Jazz Singer （1980年） ザ・ファイト Tough Enough （1983年） 悪魔の棲む家PART3 Amityville 3-D （1983年） キング・オブ・デストロイヤー/コナンPART2 Conan the Destroyer （1984年） レッドソニア Red Sonja （1985年） おかしなおかしな成金大作戦 Million Dollar Mystery (1987年） Think Twentieth （1967年） Call from Space （1989年） 『マックス・フライシャー アニメーションの天才的変革者』 田栗美奈子訳、作品社、2009年。 ^ a b Robertson, Campbell (2006年3月27日). “Richard Fleischer, Director of Popular Films, Is Dead at 89”. The New York Times. 2018年8月9日閲覧。 ^ Fielder, Miles (2013年6月4日). “5 reasons to see films in the Richard Fleischer retrospective at EIFF 2013”. The List. 2018年8月9日閲覧。 ^ Baxter, Brian (2006年3月28日). “Richard Fleischer”. The Guardian. 2018年8月9日閲覧。 ^ a b Nelson, Valerie J. (2006年3月27日). “Richard Fleischer, 89; Director of '20,000 Leagues,' 'Tora! Tora! Tora!' (page 1 of 2)”. Los Angeles Times. 2018年8月9日閲覧。 ^ a b Vallance, Tom (2006年3月28日). “Richard Fleischer”. The Independent. 2018年8月9日閲覧。 ^ a b Bernstein, Adam (2006年3月27日). “Richard Fleischer, 89; his films included 'Boston Strangler'”. The Boston Globe. 2018年8月9日閲覧。 ^ Kehr, Dave (2008年2月17日). “In a Corrupt World Where the Violent Bear It Away”. The New York Times. 2018年8月9日閲覧。 吉田広明 『B級ノワール論 ハリウッド転換期の巨匠たち』 作品社、2008年。 リチャード・フライシャー - allcinema リチャード・フライシャー - KINENOTE Richard Flescher - インターネット・ムービー・データベース（英語）
ブレイク・エドワーズ

ブレイク・エドワーズ（Blake Edwards、1922年7月26日 – 2010年12月15日）は、アメリカ合衆国オクラホマ州タルサ出身の映画監督・脚本家・プロデューサーである。『ピンク・パンサー』シリーズの監督で有名である。 義理の祖父はサイレント映画の監督、義理の父親は舞台監督だった。俳優として映画界に入り、脚本を書くようになり、最終的に映画監督となった。軽快・洒脱なコメディー作品で知られるが、『ティファニーで朝食を』『酒とバラの日々』など、文芸作品にも後年まで評価の高い作品を残している。 1969年に13歳年下の女優のジュリー・アンドリュースと再婚した。以降この2人は、ハリウッドきってのベストカップルとしても知られている。 2004年にアカデミー賞特別賞を受賞した。 2010年12月15日、肺炎の合併症のためカリフォルニア州サンタモニカの病院で死去。88歳没。 年頃ですモノ! This Happy Feeling (1958) ペティコート作戦 Operation Petticoat (1959) ティファニーで朝食を Breakfast at Tiffany's (1961) 追跡 EXPERIMENT IN TERROR (1962) 酒とバラの日々 Days of Wine and Roses (1962) ピンクの豹 The Pink Panther (1963) 暗闇でドッキリ A Shot in the Dark (1964) グレートレース The Great Race (1965) 地上最大の脱出作戦 What Did You Do in the War, Daddy? (1966) ピンク・パンサー2 The Return of the Pink Panther (1975) ピンク・パンサー3 The Pink Panther Strikes Again (1976) ピンク・パンサー4 Revenge of the Pink Panther (1978) テン 10 (1979) ビクター/ビクトリア Victor/Victoria (1982) S.O.B. S.O.B. (1981) ピンク・パンサーX Trail of the Pink Panther (1982) ピンク・パンサー5 クルーゾーは二度死ぬ Curse of the Pink Panther (1983) ブラインド・デート Blind Date (1987) スキン・ディープ Skin Deep (1989) スウィッチ/素敵な彼女? Switch (1991) ピンク・パンサーの息子 Son of the Pink Panther （1993） ^ a b ブレイク・エドワーズ氏死去　米映画監督 - 47NEWS（よんななニュース ブレイク・エドワーズ - allcinema Blake Edwards - インターネット・ムービー・データベース（英語）
ジョン・ヒューストン

ジョン・ヒューストン（John Huston, 本名: John Marcellus Huston, 1906年8月5日 - 1987年8月28日）は、アメリカ合衆国の映画監督・脚本家・俳優。 父親は俳優のウォルター・ヒューストン。ミズーリ州にて俳優一家に生まれ、3歳の時から舞台に立つ。ティーンエイジャーの頃はボクシングに熱中し、その後各地を放浪して様々な職業に就いた。 後にハリウッドに落ち着いて脚本を書くようになり、『モルグ街の殺人』や『黒蘭の女』などの脚本を手がけて実績を積んだ後、1941年にハンフリー・ボガート主演の『マルタの鷹』で監督としてデビューした。ボガートとは生涯親交が深く、多くの主演作品を撮っている。 男性的で骨太なタッチの作品が多く、また、目的を持って行動する主人公たちが徒労の果てに挫折していくというストーリーをしばしば取り上げることも特徴である。その典型である1948年の作品『黄金』はアカデミー監督賞と脚色賞を受賞した。 赤狩りの時代にはアメリカを嫌ってメキシコに移住した。このためアメリカ国外で企画・製作した作品も多い。 俳優としては壮年期以降、個性的なバイプレイヤーとしていくつかの作品に出演している。1963年の『枢機卿』ではアカデミー助演男優賞にノミネートされ、自作の『天地創造』では自らノアを演じた。1970年代にはイタリアのB級映画に多く出演したが、もっとも有名な助演作品は、ロサンゼルス政界の非情かつ外道な黒幕ノア・クロスを演じた1974年の『チャイナタウン』（ロマン・ポランスキー監督）であろう。 生涯で5回結婚している。そして1度の死別を除いた4回はすべて離婚した。「人間、5回も結婚すべきでない」と晩年に反省の弁を残している。2人目までは映画界と無縁の女性だが、3人目は女優イヴリン・キース（『風と共に去りぬ』でスカーレット・オハラの妹役を演じた。イヴリンの名は偶然にも『チャイナタウン』でフェイ・ダナウェイが演じたノア・クロスの娘イヴリン・モウレーと同じ）。4人目がバレリーナ、リッキー・ソマ。リッキーの事故死後、5人目の妻はメキシコ人女性。70歳を過ぎても、自分の子供のような年齢のメキシコ人女性と同棲していた。 その他の私生活も豪快で、エロール・フリンと骨折沙汰の殴り合いを起こし、アフリカでのロケーション中には狩猟に熱中して映画撮影を放り出してしまうなど、奇想天外なエピソードを多く残している。 シャトー・ムートンのラベルデザインを手掛けた。ヴィンテージは1982年。 リッキー・ソマとの間の娘アンジェリカ・ヒューストン、俳優ゾーイ・サリスとの子ダニー・ヒューストンは俳優となった。 マルタの鷹 The Maltese Falcon (1941) パナマの死角 Across the Pacific (1942) ※日本未公開 黄金 The Treasure of the Sierra Madre (1948) キー・ラーゴ Key Largo (1948) アスファルト・ジャングル The Asphalt Jungle (1950) アフリカの女王 The African Queen (1951) 赤い風車 Moulin Rouge (1952) 悪魔をやっつけろ Beat the Devil (1953) 白鯨 Moby Dick (1956) 許されざる者 The Unforgiven (1960) 荒馬と女 The Misfits (1961) イグアナの夜 The Night of the Iguana (1964) 天地創造 The Bible (1966) ※出演も 007 カジノロワイヤル Casino Royale (1967) ※出演も 華麗なる悪 Sinful Davey (1969) ロイ・ビーン The Life and Times of Judge Roy Bean (1972) ※出演も マッキントッシュの男 The MacKintosh Man (1972) 王になろうとした男 The Man Who Would Be King (1975) 勝利への脱出 Escape to Victory(1980) アニー Annie (1982) 火山のもとで Under the Volcano (1984) 女と男の名誉 Prizzi's Honor (1985) ザ・デッド/「ダブリン市民」より The Dead (1987) ヨーク軍曹 -Sergeant York (1941) オーソン・ウェルズINストレンジャー- The Stranger (1946) 枢機卿 The Cardinal (1963) キャンディ - Cindy (1968) マイラ Myra Breckinridge (1970) チャイナタウン Chinatown (1974) 風とライオン The Wind and the Lion (1975) テンタクルズ - Tentacles (1977) モモ Momo (1986) 受賞 1949年 アカデミー監督賞、アカデミー脚色賞:『黄金』 ノミネート 1941年 アカデミー脚本賞:『偉人エーリッヒ博士』 1942年 アカデミー脚本賞:『ヨーク軍曹』 1942年 アカデミー脚色賞:『マルタの鷹』 1951年 アカデミー監督賞、アカデミー脚色賞:『アスファルト・ジャングル』 1952年 アカデミー監督賞、アカデミー脚本賞:『アフリカの女王』 1953年 アカデミー作品賞、アカデミー監督賞:『赤い風車』 1958年 アカデミー脚色賞:『白い砂』 1964年 アカデミー助演男優賞:『枢機卿』 1976年 アカデミー脚色賞:『王になろうとした男』 1986年 アカデミー監督賞:『女と男の名誉』 受賞 1980年:アカデミーフェローシップ賞 ノミネート 1975年 助演男優賞:『チャイナタウン』 受賞 1949年 監督賞:『黄金』 1964年 助演男優賞:『枢機卿』 1986年 監督賞:『女と男の名誉』 ノミネート 1951年 監督賞、脚本賞:『アスファルト・ジャングル』 1963年 監督賞:『フロイド/隠された欲望』 1965年 監督賞:『イグアナの夜』 1975年 助演男優賞:『チャイナタウン』 受賞 1948年 監督賞:『黄金』 1956年 監督賞:『白鯨』 1986年 監督賞:『女と男の名誉』 ノミネート 1950年 監督賞:『アスファルト・ジャングル』 1951年 監督賞:『アフリカの女王』 1956年 作品賞:『白鯨』 1988年 監督賞:『ザ・デッド/「ダブリン市民」より』 ジョン・ヒューストン『王になろうとした男』 清流出版、2006年、ISBN 4860291530 ^ ただし、ヒューストン本人はこの第43回ゴールデングローブ賞の式典に出席しておらず、代理人として彼の娘であるアンジェリカ・ヒューストンが受賞している。 ジョン・ヒューストン - allcinema ジョン・ヒューストン - KINENOTE John Huston - インターネット・ムービー・データベース（英語）
キャロル・リード

キャロル・リード（Sir Carol Reed, 1906年12月30日 - 1976年4月25日）は、イギリスの映画監督。 俳優のSir Herbert Beerbohm Treeの息子としてロンドンに生まれ、カンタベリーで教育を受けた。ティーンエイジャーの頃から俳優として活動していたが、後に映画監督・プロデューサーになる。第二次世界大戦中はイギリス陸軍に所属。 『オリバー!』でアカデミー監督賞を受賞。『第三の男』ではカンヌ国際映画祭でパルム・ドールを受賞した。1953年には映画監督として初めてナイトの称号を与えられた。 1976年、死去。 1943年に女優のダイアナ・ウィンヤードと結婚するが4年後に離婚。1948年に女優のPenelope Dudley-Wardと再婚した。 俳優のオリヴァー・リードは甥にあたる。また、同じく映画監督であるルキノ・ヴィスコンティと生没年が同じである。 星は地上を見ている The Stars Look Down (1939) ミュンヘンへの夜行列車 NIGHT TRAIN TO MUNICH (1940) 最後の突撃 The Way Ahead (1944) 邪魔者は殺せ Odd Man Out (1947) 落ちた偶像 The Fallen Idol (1948) 第三の男 The Third Man (1949) 出演：オーソン・ウェルズ 文化果つるところ Outcast of the Islands (1951) 二つの世界の男 The Man Between (1953) 文なし横丁の人々 A Kid for Two Farthings (1955) 空中ぶらんこ Trapeze (1956) ハバナの男 Our Man in Havana (1960) 逃げる男 The Running Man (1963) 華麗なる激情 The Agony and The Ecstasy (1965) オリバー! Oliver! (1968) 最後のインディアン The Last Warrior (1970) フォロー・ミー The Public Eye / Follow Me! (1972) キャロル・リード - allcinema キャロル・リード - KINENOTE Carol Reed - インターネット・ムービー・データベース（英語）