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無人移動体画像伝送システム

無人移動体画像伝送システム（むじんいどうたい がぞうでんそうシシテム）は、無人移動体からの画像伝送用無線局が行う無線通信。 総務省令無線設備規則第3条第15号に「169.05MHzを超え169.3975MHz以下、169.8075MHzを超え170MHz以下、2483.5MHzを超え2494MHz以下又は5650MHzを超え5755MHz以下の周波数の電波を使用する自動的に若しくは遠隔制御操作により動作する移動体に開設された陸上移動局又は携帯局が主として画像伝送を行うための無線通信（当該移動体の制御を行うものを含む。）を行うシステム」と定義している。 ロボットやドローンと通称される無人航空機について産業用へのニーズが高まってきた。 しかし、これらの操縦は免許不要局によるしかなく、画像伝送には免許不要局以外では1.2GHz帯に1波しか割当てがなく、産業用には不満足なものであった。 免許不要局には、 操縦用には73MHz帯の微弱無線局、920MHz帯テレメーター用、テレコントロール用及びデータ伝送用特定小電力無線局および2.4GHz帯小電力データ通信システムの無線局 画像伝送・データ伝送用には2.4GHz帯小電力データ通信システムの無線局 がある。これを受けて制定されたのが本システムである。 利用に関しては、後述の通り電波法令には特段の規定は無い。 しかし無秩序に複数のドローンが飛べば衝突やニアミスは避けられない。 また、航空法やドローン等規制法にも関連する問題であり、運用調整は必須となる。 そこでドローンを使用する事業者は運用調整を行う団体として日本無人機運行管理コンソーシアムを結成した。 技術基準は、無線設備規則第4章第4節の31に規定される。 この技術基準と後述の答申内容、電波法関係審査基準による情報を次表に掲げる。 送信機は特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則により技術基準適合証明の対象とされ、適合表示無線設備として技適マークの表示が必須であり、技術基準適合証明番号又は工事設計認証番号の表示も要する。 無人移動体画像伝送システム用送信機を表す記号は、技術基準適合証明番号の4-5字目のRB（特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則様式7）である。 工事設計認証番号には記号表示は無い（番号の4字目はハイフン(-)）。 免許について、ドローンのように上空で使用するもの又は海上で使用するものは携帯局の、もっぱら陸上で使用するものは陸上移動局の免許を要する。 適合表示無線設備の利用により、簡易な免許手続の対象になり予備免許や落成検査を経ることなく免許される。 操作について、携帯局又は陸上移動局の操作又はその監督には、第三級陸上特殊無線技士以上の無線従事者を要する。 運用について、無線局運用規則に規定するものは特に無い。 2.4GHz帯は、ISMバンド中(2400～2500MHz)に、5.7GHz帯は一部がその中(5725～5875MHz)にある。 電子レンジや工業用マイクロ波加熱装置は2450MHzという近傍の周波数を利用し、かつスプリアス規制は無いため、それら機器の動作中に影響を受ける恐れがあるが、総務省告示周波数割当計画に「有害な混信を容認しなければならない」と規定されている。 5.7GHz帯は、アマチュア無線に二次業務として5650～5850MHzが、免許不要の小電力データ通信システム（上空使用は不可、Wi-Fi等に利用）に5660MHz、5680MHz、5700MHz（占有周波数帯幅19.7MHz以下）、5670MHz（同19.7MHzを超え38MHz以下）が、割り当てられている。 これらに対しては、一次業務である本システムが優先するが、影響を受ける可能性があることには留意を要する。 2014年（平成26年）11月20日 - 電波産業会（略称:ARIB）は「ロボット電波利用システム調査研究会」を設置した。 設置の目的は「ロボットなどに関する各種利用環境を踏まえ。具体的な電波利用ニーズを把握するとともに、必要な通信の確保に向けた技術的検討、周波数共用の可能性の検討」である。 2015年（平成27年）3月12日 - 総務省は情報通信審議会に「ロボットにおける電波利用の高度化に関する技術的条件」について諮問した。 2016年（平成28年） 3月22日 - 情報通信審議会は総務省に「ロボットにおける電波利用の高度化に関する技術的条件」を答申した。 3月31日 - ロボット電波利用システム調査研究会が活動を終了した。 7月11日 - 日本無人機運行管理コンソーシアムが設立された。 8月31日 - 無人移動体画像伝送システムが制度化された。 無人移動体画像伝送システムが定義された。送信機が技術基準適合証明の対象とされ、簡易な免許手続が適用できることとなった。 電波利用料は、電波法別表第6第1項の「移動する無線局」が適用される。 2017年（平成29年）6月17日 - 内閣府の革新的研究開発推進プログラムの実験試験局が、169MHz帯でのドローンの遠隔操作に成功。 情報通信審議会の答申ではまた、73MHz帯の微弱無線局による産業用の無線操縦用周波数の増波をすることともしている。 これに基づき6波が追加された。 ^ a b 平成28年総務省令第83号による無線設備規則改正 ^ 平成19年総務省告示第482号による周波数割当計画一部改正 ^ 電波法関係審査基準の一部を改正する訓令案 (PDF) 電波法関係審査基準の一部を改正する訓令案に係る意見募集別添 総務省報道資料 平成28年5月30日 ^ 無線局免許手続規則第15条の4参照 ^ 昭和46年郵政省告示第257号 ^ 今週のARIB内会合（11月17日～11月21日 (PDF) ARIB NEWS No.955 p.2 2014年11月17日 ^ ロボット用電波利用システム調査研究会への参加募集について (PDF) ARIB NEWS No.948 p.3 2014年9月29日 ^ ロボットにおける電波利用の高度化に関する技術的条件 -情報通信審議会への諮問- 総務省 報道資料 平成27年3月12日 ^ 「ロボットにおける電波利用の高度化に関する技術的条件」等 -情報通信審議会からの答申- 総務省 報道資料 平成28年3月22日 ^ ロボット電波利用システム調査研究会（第9回）が開催される ～調査研究会からの成果の取りまとめを承認、閉会～ (PDF) ARIB NEWS No.1019 p.1 2016年3月28日 ^ 平成28年総務省令第83号による特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則改正 ^ 電波の途切れにくい新しい周波数でドローンの制御飛行に初めて成功～ロボット・ドローン用に新しく開放された周波数１６９ＭＨｚ帯の活用に向けて 科学技術振興機構 プレスリリース 2017年7月31日 ^ 平成28年総務省告示第335号による昭和32年郵政省告示第708号改正 ドローン等に用いられる無線設備について 総務省電波利用ホームページ 日本無人機運行管理コンソーシアム 総合研究奨励会内 ARIBが開発・標準化を行っている主要な電波利用システム (PDF) ARIB 事業概要
少数決

少数決（しょうすうけつ）とは議論ののちに少数の賛成にとどまる意見を決定意見とすること。あるいは特権身分による決定に抗議する文脈で用いられる表現。 合議制による意思形成は、合議者それぞれの権利を最大限尊重する意味では全会一致が望ましい。しかし合意に至る現実的な可能性のなかで通常は多数決による決定が選択されることがある。 このさい、審決の前提として十分な議論のなかで意見の一致をさぐり、少数の意見についても主張の機会を十分に設け、その全部または一部が議論の過程で多数意見となる可能性や、今回多数意見とならない場合でも次回以降に多数意見となる可能性を保護する観点がある（少数意見の尊重）。あるいは討論の過程で互いに説得しあい、妥協することによって多数意見と少数意見との「平等性」に生じた矛盾をできるだけ少なくすることが求められる。ハンス・ケルゼンはこの観点から多数決原理を「多数・少数決」と呼ぶ。 通常、単純合議制においては少数意見が決定とされることはないように思われる。しかし現実の意思形成にはさまざまなパーテイションがおかれていることがあり、その結果として「少数の特権をもつ者の反対により多数派の合意が実施できない」状況がある。これを揶揄する文脈で「少数決」が用いられることがある。これは大統領制における拒否権や公共事業のさいの土地買収にかかる地権者の土地所有権（財産権）の優越性などにみられる。階層的な意思形成パーテイションを前提とするばあいには、最小勝利連合が成立する。資本金100万円のA社が資本金100万円のB社の51%の株式を、そのB社がおなじく資本金100万円のC社の51%の株式を保有している場合、A社の株主のうち51%の株式を保有するオーナー（出資額51万円）は3社全体（出資総額198万円、100+49+49）の経営権を実質的に握ることが出来る。 ^ 「国会の制度設計（憲法、国会法）と運用の見直し案」竹内俊久（IIPS Policy Paper333J 財団法人世界平和研究所2008.6）P.13 (PDF) ^ 「1789年におけるシェイエスの主権理論 (PDF) 」浦田一郎（一橋研究23:1-15,1972-07-01一橋大学機関リポジトリ）P.12 ^ 「国会の制度設計（憲法、国会法）と運用の見直し案」竹内俊久（IIPS Policy Paper333J 財団法人世界平和研究所2008.6） (PDF) P.13 ^ ハンス・ケルゼン・西島芳二訳「デモクラシーの本質と価値」（岩波書店1969年）P.86、直接の引用は「社会化教育における多数決原理」鈴木宜則（鹿児島大学教育学部研究紀要 教育科学編 第43巻1991.10.15） (PDF) P.6 多数決
票割れ

票割れは、複数の似た候補者間での票の分配がその似た候補者同士の勝利の機会を減らし、似ていない候補者の勝利の機会を増やす選挙の効果である。 票割れは単純小選挙区制（相対多数投票とも）で最も簡単に起こる。単純小選挙区制では各投票者が一つの選択を示し、最多得票の候補が過半数の支持を得られなくとも勝利する。例えば、A1の候補が30%を得票し、似たA2の候補は別の30%を得票し、似ていないBの候補が残りの40%を得票した場合、60%の投票者がA1かA2の候補を好んだにも関わらず、単純小選挙区制では候補者Bが勝者となる。なお、例えばA、Bが同じ党或いは共闘する党から擁立され、対抗する党がCを擁立して、票割れが起きＣが当選し、A、Bが落選する状況を俗に共倒れと言う。中選挙区時代には多くあり、票割れを起こして共倒れが続出した選挙は第18回参議院議員通常選挙、近年では81選挙区で票を割り合って共倒れした第46回衆議院議員総選挙などがある。 決選投票方式は、単純小選挙区制に比べて票割れの影響を受けにくい。 候補者を一対にして票を数えるコンドルセ方式は、票割れの影響を最小限に抑える。 よく知られた票割れの効果はスポイラー効果であり、人気のない似た候補者（スポイラー）が人気のある候補者の票を引き付ける為に、人気のある候補者が僅かな票差で落選し、似ていない候補者の勝利を許すことを意味する。 戦略擁立は、人気のある候補者を倒すために似た候補をもう一人立てて、票割れを利用することである。 票割れは、公平性の基準（クローン候補からの独立性や無関係な選択肢からの独立性）を満たさない選挙制度の原因として考えられる。 1912年アメリカ合衆国大統領選挙において、共和党が現職大統領のウィリアム・タフトと元大統領のセオドア・ルーズベルト（進歩党を結成）に分裂したため民主党のウッドロウ・ウィルソンが一般選挙での得票率42%ながら大統領に選出された。 1925年ドイツ大統領選挙において、第一回投票で過半数を得る者がなかったため第二回投票が行われ、共産党が第一回投票で得票率7%で4位に終わったエルンスト・テールマンを第二回にも立候補させたことで中間派・左派勢力の票が割れ、社会民主党などが擁立したヴィルヘルム・マルクスが右派が擁立したパウル・フォン・ヒンデンブルクに敗れた。 1987年に盧泰愚が大韓民国大統領選挙に36%の得票率で勝利した。二人の主なライバル候補である金泳三と金大中が票を割ったからである。 1992年と1996年のアメリカ合衆国大統領選挙において、スポイラー候補のロス・ペローは、ジョージ・H・W・ブッシュ（1992年）と、ボブ・ドール（1996年）の票を割り、民主党候補のビル・クリントンに勝利をもたらしたとされる。同じように2000年には、スポイラー候補者のラルフ・ネーダーが民主党候補のアル・ゴアの票を食い、共和党候補のジョージ・W・ブッシュの勝利に貢献したと考えられている。 2000年の台湾の総統選挙において、国民党を去った宋楚瑜は、国民党の連戦に対して無所属で立候補した。これは国民党に投じられた票を割り、民進党候補の陳水扁に勝利をもたらした。台湾の歴史上で初めて国民党が負け、野党になったときである。 2002年のフランス大統領選挙において、左翼票が社会党と他の小政党の間で分裂した。左翼候補で最上位のリオネル・ジョスパンが三位に落ち、右翼候補のジャック・シラクとジャン＝マリー・ル・ペンによる決選投票を引き起こした。決選投票に進んだ二候補の第一回投票における得票率は、合計しても40%未満であった。 2004年フィリピン大統領選挙において、グロリア・アロヨの大統領職に反対する候補の票が四つに割れたので、アロヨの勝利を許した。野党の候補には俳優のフェルナンド・ポー・ジュニアがいたが、パンフィロ・ラクソンが一本化を拒みフィリピン民主の闘いの候補として出た。 2012年エジプト大統領選挙において二人の候補者が決選投票に進んだ。自由と公正党のムハンマド・ムルシー候補（24.8%）と、無所属のアフマド・シャフィーク候補（23.7%）である。それぞれ他の候補者より多くの票を得たが、尊厳党のハムディーン・サッバーヒー候補（20.7%）、無所属のアブドルモネイム・アブールフトゥーフ候補（17.5%）、無所属のアムル・ムーサ候補（11.1%）よりも実際に人気があることを証明するのに十分な票は獲れなかった。 カナダのリベラル票は現在、新民主党とカナダ自由党で割れている。これは2006年、2008年、2011年の直近三つの選挙でのカナダ保守党の勝利を許した。 クローン候補からの独立性 無関係な選択肢からの独立性 スポイラー効果 戦略擁立 戦略投票 共倒れ ^ a b Ending The Hidden Unfairness In U.S. Elections explains why plurality and runoff voting methods are vulnerable to vote splitting.
数の論理

数の論理（かずのろんり）とは、政治用語の一つで、少数派との対話を重視せず、意見の集約を行わないまま単純な多数決で結論を導こうとする姿勢であるとされる。田中角栄の言葉「政治は数であり、数は力、力は金だ」に由来する。 政党制において用いられることが多く、これによって政局が左右されると言える。具体的には、政府与党提案の議案は国会外の与党内で調整されれば可決成立し、逆に与党利害に反する野党提案の議案は全て不成立となる。野党側が与党側の議会運営に関して批判をする際にしばしば用いることがあり、多数の議席を占める与党側が国会審議の主導権を握っているために、法案審議の中には与党の説明が不十分であり審議が尽くされないと野党が考えるケースがあるのに対して与党が「n時間審議したのだから十分だ」を理由に強行採決が行われた場合、野党は「数の論理」が働いているなどと主張することがある。 特に日本の場合は、国会議員に対する所属政党の統制が強い傾向にある。このため、まず与党内部の多数派(執行部や最大派閥)が数の論理をもって総務会などを制して党の意思を形成し、これに統制された与党議員の数の論理によって国会の議決を行うことができる。この場合、与党内部からの多様な意見さえ顧みられなくなる。 もっとも国対政治のもとで、実質的な与野党交渉は密室においてなされ、委員会の場において具体的な議案修正の作業がなされることは殆どないため、野党側の主張も本音とは言いがたい。野党は、強く反対する議案に対しては、審議時間の確保を要求する一方で審議進行には反対することが多い。これは国会の紛糾をマスコミに報道させることにより、与党内や与党支持層の反対勢力を活性化させることが、廃案や妥協に追い込む残された手段となるからである。 議事妨害 / 強行採決 一党優位政党制 数の暴力 人海戦術 ねじれ国会 党議拘束
選挙予測報道

選挙予測報道（せんきょよそくほうどう）は、マスメディアが選挙結果が出る前にそれを予測して、報道することである。 選挙前に予測が報道されると、それを見ている人々（特に無党派層）に大きな心理的影響を及ぼすことがある。その影響のことをアナウンス効果と呼ぶ。 また、アナウンス効果は主に2種類に分けられる。 バンドワゴン効果…優勢であると報じられた側に、勝ち馬に乗じて投票しようとする効果。 アンダードッグ効果…劣勢であると報じられた側、それならば救ってやろうと投票する効果。 どちらが生起するかは、選挙ごとに変化する。 報道の影響力が「第四の権力」と呼ばれるほどにまで強くなった現代ではこの効果を排除することは非常に難しいため、公平な報道が成されることが重要課題となっている。 アナウンス効果
ダブル選挙

ダブル選挙（だぶるせんきょ）は、2種類の選挙の投票日を同日にする選挙のこと。同日選挙 （どうじつせんきょ）とも言う。有権者が投票所に行く回数が減り全体の経費が縮小できること、有権者の関心が高まり投票率が上がるといったメリットがある一方で、複数の投票があり、有権者が投票内容について混乱したり、投開票作業をする担当者等の事務が煩雑になるといったデメリットがあると言われている。また、同日選挙を実施するに際し、一方の選挙日程を前倒しで行う場合は、一方の選挙の候補者の準備期間が短くなり、新人に不利になる恐れがあると言われている。衆議院議員総選挙と参議院議員通常選挙のダブル選挙については衆参同日選挙を参照。以下では日本の地方公共団体におけるダブル選挙について記述する（特に断りがない限り公職選挙法は条数のみ記載する）。 都道府県議会議員選挙および都道府県知事選挙、市町村議会議員選挙および市町村長選挙はそれぞれ同時に行うことができる（119条1項）。議会議員および長の任期満了による選挙は任期が終わる日30日以内に行うが（33条1項）、同一地方公共団体の議会議員と長の任期満了日のずれが90日以内の場合には33条1項の規定に関わらず任期満了による選挙を同日に行うことができ（34条1項および34条4項）、この特例は「90日特例」と呼ばれている。90日特例を適用する場合には議会議員と長のうち一方の任期満了後に投票日を設定することもあるが、その場合でも任期が延長されることはない（東京都大田区では1999年3月14日に、東京都台東区では2007年3月18日に90日特例を適用して区長選と区議選を同日に行っているが、いずれの場合も1ヶ月以上の区長の空席期間が生じている）。「90日特例」の制度は1997年の公職選挙法改正で導入された。 また、都道府県選挙管理委員会は市町村の選挙（市町村議会議員および市町村長選挙）を都道府県の選挙（都道府県議会議員および都道府県知事選挙）と同時に行わせることができる（119条2項）。 4年に1度、統一地方選挙が行われる年の前年に制定される地方公共団体の議会の議員及び長の選挙期日等の臨時特例に関する法律により、選挙期日の特例が設けられるため、統一地方選挙では2種類の選挙を同日に行う例が多く見られる。また、統一地方選挙の日程で行われる政令指定都市の市長選挙および市議会議員選挙は都道府県の知事選挙や議会議員選挙と同じく前半日程で行われるため、3種類の選挙が同日に行われるトリプル選挙や4種類の選挙が同日に行われるカルテット選挙になることもある。トリプル選挙の例としては横浜市（1979年の第9回統一地方選挙以降）や浜松市（2007年の第16回統一地方選挙以降）など、カルテット選挙の例としては札幌市（1975年の第8回統一地方選挙以降）、相模原市（2011年の第17回統一地方選挙以降）などがある。統一地方選挙以外では、上郡町（2013年の第23回参議院議員通常選挙）のカルテット選挙の例がある。 ある一つの選挙に立候補した者は、同時に他の選挙に立候補することはできない（87条1項）。 日本の選挙 衆参同日選挙 統一地方選挙
岩見川 (秋田県)

岩見川（いわみがわ）は、秋田県秋田市を流れる河川。岩が多いため、この名がついた。アユ釣りが盛んに行われている。 大石岳の南西に位置する秋田県秋田市河辺岩見付近を水源とする大又川が南西に流れる。三内川を合わせ、秋田市四ツ小屋で雄物川へ合流する。 江戸時代に仁井田堰が作られた際には、灌漑のためこの川から水が引かれた。古くからたびたび洪水を起こす川だったが、岩見ダムの建設により現在は防がれている。
桧木内川

桧木内川（ひのきないがわ）は、秋田県を流れる一級河川。雄物川水系玉川の支流である。国の名勝に指定されている角館の桜並木が有名である。 秋田県仙北市西木地域北端の北秋田市との境界付近にある高崎森（標高933m）に源を発する。いくつかの沢から水を集めながら秋田内陸線羽後太田駅付近まで秋田内陸線・国道105号と並行して南へ流れ、角館市街地の西側の仙北市と大仙市の境界付近で玉川に合流する。 仙北市角館では、市街地西端の築堤上に約400本のソメイヨシノの並木が約2kmにわたって続き、武家屋敷のシダレザクラとともに日本さくら名所100選に選定され角館のシンボルとなっている。これは1934年（昭和9年）4月、前年の古城山西南麓から内川橋に至る桧木内川左岸堤防築堤の完成と、当時の皇太子明仁親王の生誕を祝し、町民によって植えられたものである。1975年（昭和50年）2月18日付で国の名勝に指定された。角館のソメイヨシノは、シダレザクラより2日ほど開花・散り始めとも遅く、僅かに花のピークが異なる。 潟尻川 山谷川 才津川 院内川 小白川 秋田県 仙北市
子吉川

子吉川（こよしがわ）は、秋田県南部を流れ日本海に注ぐ一級河川。子吉川水系の本流で、流域面積において秋田県内では雄物川、米代川に次ぐ第三の規模の河川である。上流は鳥海川とも呼ばれ、鳥海川第一第二発電所が稼動している。 鳥海山（標高2,236m）や丁岳山地（ひのとだけさんち）の三滝山（標高986m）、兜山（標高980m）等の渓流を集めて北西に流れ、本荘平野の穀倉地帯を形成しつつ、由利本荘市街西部で日本海に注ぐ。 秋田県 由利本荘市 直根川（ひたねかわ） 笹子川（じねごがわ） 鮎川（あゆかわ） 石沢川(高瀬川) 祝沢川 松沢川 芋川 由利高原鉄道（全線） 国道108号 本荘大橋 - 国道7号線 由利橋（由利タワー） 飛鳥大橋 - 国道105号線 子吉川橋梁 - ＪＲ羽越本線 新二十六木橋 - 国道107号線（本荘街道） 子吉川橋 - 日本海東北自動車道 子吉川橋 - 県道43号線 滝沢川橋梁 - 由利高原鉄道鳥海山ろく線 滝沢橋 - 県道171号線 森子橋 ゆり大橋 長瀬橋 - 国道108号線（矢島街道） 吉沢橋 - 国道108号線（矢島街道） 子吉川橋梁 - 由利高原鉄道鳥海山ろく線 木在橋 川辺橋 - 国道108号線（矢島街道） 前杉橋 - 国道108号線（矢島街道） 立石橋 長泥橋 - 県道32号線 坂之下橋 大栗沢橋 伏見橋 - 国道108号線（矢島街道） 長坂橋 - 県道291号線 大川端橋 子吉川 - 国土交通省
岩瀬川 (秋田県)

岩瀬川（いわせがわ）は、秋田県大館市を流れる米代川水系米代川支流の河川である。 秋田県大館市北西の三ッ森付近に源を発し南へ流れ、大館市岩瀬地内で米代川に合流する。 大館市北西部を流れる岩瀬川は、上流に「山瀬ダム」「五色湖」「糸滝」「五色の滝」などの見所ある観光スポットを備え、五色湖周辺に配置されたキャンプ場やロッジは、夏休み期間中家族連れなどでにぎわう。
雄物川

雄物川（おものがわ）は、秋田県を流れている一級河川。雄物川水系の本流。秋田県の南半分が流域である。 秋田県湯沢市と山形県最上郡真室川町の県境付近にある大仙山が源であり、十分一沢川と南沢川が合流して雄物川になる。穀倉地帯である横手盆地を北へ流れ、大仙市大曲で玉川が合流する付近から流路を西寄りに変える。出羽丘陵のやや狭搾した場所を蛇行しながら北西に向かい、秋田市に入り平野部に出ると秋田市街の南部を流れ、秋田市新屋町で日本海に注ぐ。 本流筋にはダムが無いため、大雨が降ると水嵩が急増するが夏季の渇水期にはかなり減る。堰などの河川施設が少ないのでカヌーが利用できる。船着き場なども整備されている。 流域には自然が多く残り、上流域ではイワナ、ヤマメが、中流から下流にかけてはウグイ、ヤリタナゴ、ブラックバスなどがそれぞれ優占するなど多くの淡水魚類が生息する。シーバスなど海域から遡上する種も多く、また、絶滅が危惧されるゼニタナゴの分布北限は当流域にある。 天長7年1月3日（ユリウス暦830年1月30日）の地震と思われる未確定な事象により、「秋田河の水涸れて溝の如くなり、添河・覇別の河岸崩れ、川を塞ぎ、河水氾濫」との記録に現れるのが初見で、この「秋田河」が雄物川に比定されている（茅野一郎・宇津徳治, 1987, 日本の主な地震の表, 地震の事典, 朝倉書店）。同様に「添河」は旭川に、「覇別」は太平川に比定されている。 明治期に奥羽本線が全通するまで水運が盛んに行われ、上り舟は海産物などを、下り舟は米など農産物を主な積み荷とした。角間川、刈和野（いずれも現在の大仙市）などには大きな河岸場があった。御物（年貢米）を運んだことから、「御物川」が転じて「雄物川」になったという。古くは「大川」とも呼ばれていた。 かつては土崎港（秋田港）内に河口があったが、洪水防止のため大正から昭和にかけて大改修が行われ、1938年（昭和13年）に新たな放水路が河辺郡新屋町（現在の秋田市勝平地区）に作られた。旧雄物川は秋田運河となり、水位が下がって新たに生じた土地は開拓され住宅地・工業地帯となった。国道7号・国道13号（秋田北バイパス）もかつての水域を通っている。 1983年（昭和58年）5月26日の日本海中部地震の際には、津波が雄物川河口から逆流したうえ、旧河口を中心に液状化現象が発生する被害が出た。 十分一沢川・南沢川 - 合流点から下流が雄物川と呼ばれる 雄勝川 松根川 湯ノ沢川 役内川 高松川 白子川 皆瀬川 駒形黒沢川 成瀬川 西馬音内川 新町川 横手川 山内黒沢川 丸子川 玉川 桧木内川 生保内川 楢岡川 淀川 荒川 岩見川 三内川 旧雄物川（秋田運河） 旭川 草生津川 新城川 橋 院内1号橋（国道108号） 橋 中乃橋（秋田県道278号雄勝湯沢線） 愛宕橋 常盤橋 桂川橋 岩館橋 泉沢橋 酒蒔橋（秋田県道311号羽後雄勝線） 上の宿橋 中川原橋（秋田県道278号雄勝湯沢線） 文月橋 柳田橋（国道398号） 京塚橋 今泉橋（秋田県道57号十文字羽後鳥海線） 新雄物川橋（国道107号、本荘街道） 沼館橋（秋田県道48号横手東由利線） 大上橋（秋田県道29号横手大森大内線） 雄物川第一橋（秋田自動車道） 大川橋（秋田県道71号大曲横手線） 大曲南大橋（国道105号大曲西道路） 大曲花火大橋（秋田県道36号大曲大森羽後線） 姫神橋 大曲大橋（国道105号） 岳見橋（秋田県道30号神岡南外東由利線） 刈羽野橋（秋田県道10号本荘西仙北角館線） 雄物川第二橋（秋田自動車道） 強首橋（秋田県道113号淀川北野目線） 福部羅橋（秋田県道149号土淵杉山田線） 協雄大橋 新波橋（国道341号） 中川橋 水沢橋（秋田県道9号秋田雄和本荘線） 黒瀬橋（秋田県道65号寺内新屋雄和線） 雄物川橋（日本海沿岸東北自動車道） 秋田南大橋 雄物川橋梁（JR羽越本線） 秋田大橋（秋田県道56号秋田天王線） 雄物新橋（秋田県道65号寺内新屋雄和線） 雄物大橋（国道7号秋田南バイパス） 秋田県 湯沢市、雄勝郡羽後町、横手市、大仙市、秋田市 ^ 老朽化した大曲橋の南側に2013年（平成25年）8月11日開通。大曲橋は後に撤去。広報だいせん だいせん日和8月1日号 (PDF, 8.9 MiB) p.23。 雄物川水系河川整備基本方針 (PDF) - 国土交通省河川局（平成20年1月）
藤枝ため池

藤枝ため池（ふじえだためいけ）は、青森県五所川原市金木町芦野大字松野木にあるため池である。 2010年（平成22年）3月25日に農林水産省のため池百選に選定された。 元禄年間1688年～1704年弘前藩主津軽信政により、北津軽の新田開墾の灌漑用水源として築造された。 藤枝ため池は大沢内溜池と共に芦野池沼群県立自然公園に指定されている。 湖畔には芦野公園が整備されており、2, 300本の桜が咲き、日本さくら名所100選に指定されている。 池にはつり橋や、水位によって上下する芦野夢の浮橋が横断し、オートキャンプ場等も整備されている。 冬季には鴨、雁等の渡り鳥の越冬地となる。 1952年（昭和27年）11月、杉原荘介は小規模な試掘を行い、礫層から人為的な加工跡を思わせる資料（小石など）を採集、「日本石器文化の段階」という論文を発表し、この資料を基に「藤枝文化」として日本最古の段階に位置づけた。翌1953年6月、明治大学考古学教研究室主催・日本学術会議第四紀小委員会後援で本格的発掘調査行われた。砂礫層中から多量の出土品を発掘、1954年4月に講演会要旨「青森県金木砂礫層出土の偽石器」（謄写版刷り）が発表され、出土品は日本最古級の石器ではなく自然破砕礫という結果を発表した。その後の2013年9月に松藤和人等が初歩的な地質・地形調査で砂礫層の最下位から未知のテフラ（十和田湖給源？）を見つけた。分析の結果は3～4万年前のものと推定された。この年代では日本列島に人類が生息していて、偽石器と明瞭な人口品との比較検討をおこない、両者の差異を明らかにする研究が今後大事である。 国道339号・芦野公園 津軽鉄道線芦野公園駅下車 ^ 主な根拠は、(1)加工技術に斉一性がない、(2)器形に斉一性が認められない、(3)打瘤が認められる剥片が3点のみで打角がさまざまで打面ができていない、(4)細部加工のようなものが少数見分けられるが、剥離部位の方向が規則性がない ^ 藤枝ため池 ^ 芦野池沼群県立自然公園 ^ 日本さくらの会 ^ 松藤和人著 『日本列島人類史の起源　－「旧石器の狩人」たちの挑戦と葛藤－』 雄山閣 2014年 p.37-38 ^ 松藤和人著 『日本列島人類史の起源　－「旧石器の狩人」たちの挑戦と葛藤－』 雄山閣 2014年 p.42-43 松藤和人著 『日本列島人類史の起源　－「旧石器の狩人」たちの挑戦と葛藤－』 雄山閣 2014年 ISBN 978-4-639-02313-5 C0021 太宰治 境野沢ため池 - 弘前藩主津軽信政により整備されたため池 津軽富士見湖 - 同上 ため池百選 五所川原市の景勝・見所・観光施設
長木川

長木川（ながきがわ）は、秋田県大館市を流れる23.6 kmの河川。 秋田県大館市東部の鹿角郡小坂町境界に近い長木沢を源流とし、秋田県道2号大館十和田湖線およびすでに廃線になった小坂製錬小坂線とほぼ並行して西へ延び、大館市の中心部を東西に横断して米代川へ合流する。 大茂内川 2.85 km 下内川 20.182 km 乱川 5.5 km 大森川 6.0 km 花岡川 3.85 km 秋田県道2号大館十和田湖線 小坂製錬小坂線（廃線） 秋田自動車道（ほぼ全区間がトンネル） ^ a b c d e f 河川表 - 秋田県 長木川 - 大館市 座標: 北緯40度17分23秒 東経140度37分57秒
阿仁川

阿仁川（あにがわ）は、秋田県を流れる米代川水系の一級河川である。米代川水系の支流の中では流路延長、流域面積ともに最大である。 秋田県北秋田市南部の仙北市との境に位置する椈森（標高1,016m）に源を発した打当川が、北秋田市阿仁長畑で比立内川を合わせて阿仁川となり、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線、国道105号と並行して北へ流れる。小又川、小阿仁川などの支流を合わせた後、鷹巣盆地の西部で本流の米代川に合流する。 現在の阿仁比立内から阿仁前田までの阿仁川本流は、かつて、大又川と呼ばれていて、大又川が小又川と合流する阿仁前田から下流を阿仁川としていたが、昭和30年代に、大又川が阿仁川に変更された。 比立内川 小様川 小又川 小阿仁川 米内沢橋 （秋田県道3号二ツ井森吉線） 萱草大橋（国道105号） 大又川橋梁（秋田内陸縦貫鉄道） 米内沢橋 萱草大橋 大又川橋梁と旧国道 秋田県 北秋田市、能代市 ^ 産業技術総合研究所 地質調査総合センター (2012-08-29). ﻿地域地質研究報告（5万分の1地質図幅）阿仁合地域の地質﻿ (Report). https://www.gsj.jp/data/50KGM/PDF/GSJ_MAP_G050_06004_2012_D.pdf.  米代川
抱返り渓谷

抱返り渓谷（だきがえりけいこく）は秋田県仙北市にある渓谷。抱返渓谷、抱返渓ともいう。 雄物川支流の玉川中流に位置し、全長は約10kmにも及ぶ。田沢湖抱返り県立自然公園に指定。 東北の耶馬渓の異名を持つ景勝地で、一湯、六滝、三島（奇岩のこと）の見所があるといわれる。見所としては巫女岩、山伏岩、茣蓙の石などの奇岩、回顧の滝（みかえりのたき）、百尋滝などがある。最も上流には神代ダムがある。 田沢湖の南方にあり、下流にはみちのくの小京都で知られる角館があるため、観光客は非常に多い。特に紅葉のシーズンには非常に多くの観光客が散策に訪れる。 抱返展望より（2008年11月） 橋付近にある公園（2008年11月） 橋を直下より（2010年11月） 橋直下より上流（2010年11月） 橋下流の淵（2010年11月） 回顧の滝 渓谷の近くにある抱返神社 名の由来は、地形が非常に急峻で狭隘なために、人がすれ違うときに、互いを抱き合って振り返ったことに因むといわれる。 田沢湖線 神代駅からタクシーで10分。 　路線バスは、2007年9月末をもって廃止されたため、観光バスかタクシーでの移動のみ 国道46号から秋田県道50号大曲田沢湖線経由で約10分。 ^ 岩手県の猊鼻渓も同様に、東北の耶馬渓を名乗る。 和賀山塊 - 秋田・岩手県境南部にある山塊で、奥深い原生自然とブナ混生林、巨樹の森によって知られる。抱返り渓谷の源流域をかかえる。 田沢疏水 日本の峡谷・渓谷一覧 抱返り渓谷 - 仙北市 抱返り渓谷リーフレット (PDF)
米代川

米代川（よねしろがわ）は、主に秋田県の北部を流れ日本海に注ぐ米代川水系本流の一級河川である。東北地方第5の大河で、秋田県内でも流域面積が雄物川に次ぐ。 秋田県と岩手県、青森県の3県の境界付近に位置する奥羽山脈の中岳や四角岳付近から南流する切通川が、八幡平北麓に発し北流する兄川を岩手県八幡平市兄畑で合わせ、米代川と名を変える。程なく秋田県に入り北に転じ、鹿角市毛馬内からは概ね西へ流れる。大館市南部を通り、北秋田市（阿仁地方）を北流してきた阿仁川を能代市二ツ井地域で合わせ、能代市で日本海に注ぐ。 太平洋に面し、分水嶺たる奥羽山脈の東側に位置する岩手県では珍しい日本海に注ぐ川である。ただ、米代川の源流地帯は岩手県にあるが、最も奥の源流部は中岳や四角岳北部の秋田県側にある。 米代川の語源は「米のとぎ汁のような白い川」と言われている。米代川源流地区（現在の岩手県八幡平市田山）にいた、だんぶり長者の米のとぎ汁だとする伝説もある。また、これは915年、十和田湖火山が大噴火を起こした際の火砕流や火山灰で白く濁った川の色を表現したとも言われている。なお、現在の米代川の色は緑色をしている。 この大噴火は日本列島の過去2000年で最大の噴火とも言われ、毛馬内・大館・鷹巣・二ツ井に大量の火山噴火物を流出させ、せき止め湖を造り、現在の能代南中学校付近に大量の軽石を堆積させた。これらによって、米代川の流れは影響を受け、低地に建てられた建物は土砂に埋まり、人々は高台に避難するという大災害となった。胡桃館遺跡や七座山天神貯木場から発見された遺跡はこのとき埋没したものと考えられている。これほどの大災害なのにもかかわらず、文献による被害の記録はまったく残っておらず、三湖伝説に人々はその記憶をとどめたと考えられている。 米代川流域には鉱山地帯が多く尾去沢鉱山、小坂鉱山、大葛鉱山、阿仁鉱山、太良鉱山などの鉱山から出る鉱石は米代川での舟運で運ばれた。また、この地区は優れた材木の産地でもあり、これらも米代川を使って運ばれた。特に丸太を筏にして川に流す筏流しは1964年まで続いた。これらの輸送はその後鉄道と森林鉄道、トラックによる輸送に移行していった。 十二所から上流方向に、「四十八瀬」と言われる難所があり、十二所の一つ上流にある沢尻船場が、最終遡行地だった。明治初期に「四十八瀬」が改修され、能代から鹿角まで航行できるようになった。 能代 - 鶴形 - 切石 - 二ツ井 - 荷上場 - 小繋 - 麻生 - 鷹巣 - 扇田 - 十二所 古くからたびたび氾濫の記録があるが、近年では1972年昭和47年7月豪雨で大規模な洪水が起こっている。山本郡二ツ井町（現・能代市）では8日に堤防が決壊し、町内の中心部が浸水または水没した。翌9日午後1時過ぎには能代市の中川原堤防が決壊、同地区及び周辺地域で家屋や田畑に大きな被害が出たほか市内全域が停電した。この洪水による被害総額は120億円に及んだが、奇跡的に死者は1人も出なかった。 1983年5月26日の日本海中部地震の際には、この地震にともなって発生した津波が米代川河口から逆流し、堤防の一部が損壊する被害が出た。 岩手県 八幡平市 秋田県 鹿角市、大館市、北秋田市、能代市 最大支流の阿仁川をはじめ、大小85の支流がある。 ※括弧内は流域の自治体 熊沢川（鹿角市） 夜明島川（鹿角市） 大湯川（鹿角市） 小坂川（鹿角市・小坂町） 長木川（大館市） 下内川（大館市） 岩瀬川（大館市） 早口川（大館市） 阿仁川（北秋田市） 藤琴川（藤里町・能代市） 粕毛川（藤里町） 種梅川（能代市） 内川（能代市） 常盤川（能代市） 檜山川（能代市） JR東日本花輪線（田山駅 - 東大館駅間） JR東日本奥羽本線（下川沿駅 - 東能代駅間） 東北自動車道（田山PA - 十和田IC間） 国道282号（岩手県八幡平 - 秋田県鹿角間） 国道103号（鹿角 - 大館間） 国道7号（大館 - 能代間） 湯瀬五橋（鹿角市）- 八幡平橋・天狗橋・渓谷橋・笹の渡橋・居熊井橋の五つの橋が連続して架かっている 翔鷹大橋（北秋田市）- 蟹沢大橋・今泉高架橋・今泉跨線橋が一体となっている 能代大橋（能代市）- 河川専用橋として米代川最長で、最も下流に架かる橋 能代大橋 翔鷹大橋（蟹沢大橋部分） 湯瀬五橋（居熊井橋部分） 能代 (軽巡洋艦) ‐旧日本海軍の軽巡洋艦。阿賀野型軽巡洋艦の2番艦。米代川の下流域の別称、能代川に因んで名づけられた。 のしろ(護衛艦)‐海上自衛隊の護衛艦。ちくご型護衛艦の11番艦。艦名は能代川に因む。 ^ “流域の概要”. 東北地方整備局 能代河川国道事務所. 2018年8月13日閲覧。 ^ 『米代川読本』 無明舎出版、2005年、37頁。ISBN 4895443817。
横手川

横手川(よこてがわ)は、秋田県横手市・美郷町および大仙市を流れる雄物川水系の一級河川である。 秋田県横手市山内三又を水源とし、南郷・筏・平野沢地区を秋田県道40号横手東成瀬線にほぼ並行する形で下り、相野々地区で黒沢川と合流し、以降は国道107号やJR北上線に沿って土渕・大沢地区を流れる。さらに横手市の中心市街地から横手盆地内を下る。なお、横手川は秋田県道267号金沢吉田柳田線付近より下流では横手市と美郷町との境界線、さらに下流では大仙市と美郷町との境界線となっている。大仙市角間川・藤木地区付近で雄物川に合流する。 水源から河口に至るまで、ほぼ北北西～北西方向に流れている。 横手市の市街地とその周辺では横手川が大きく蛇行し、川幅が狭いうえに十分な治水対策が取られていなかった。そのため1965年（昭和40年）をはじめ、再三にわたり洪水の被害に見舞われている。このため秋田県では広域河川改修事業を行っている。また、黒沢川支流の松川には、洪水防止などの目的から大松川ダムが造られ、1999年（平成11年）に完成した。 黒沢川 松川（大松川ダム） 岩野目沢川（相野々ダム） 沼山川 吉沢川 杉沢川 大戸川 出川 相野々橋（秋田自動車道） （黒沢川河口） JR北上線橋梁（北上線） 岩瀬橋（秋田県道40号横手東成瀬線） 新岩瀬橋（国道107号） 皿木橋（国道107号） JR北上線橋梁 回立橋 大沢大橋 旭岡橋 大沢橋（国道107号） JR北上線橋梁 本郷橋 （沼山川河口） 新旭川橋 愛宕大橋（秋田県道272号御所野安田線） 上の橋 学校橋（秋田県道272号御所野安田線） 中の橋 蛇の崎橋（秋田県道272号御所野安田線） 碇大橋 大鳥井橋 （吉沢川河口） 横手川橋（国道13号横手バイパス） （杉沢川河口） JR奥羽線橋梁（奥羽本線） 境大橋（秋田県道267号金沢吉田柳田線） 旭川橋（秋田県道266号耳取後三年停車場線） （大戸川河口） （出川河口） 藤木下橋（秋田県道13号湯沢雄物川大曲線） 「山と川のある町」横手の象徴として別名「旭川（あさひかわ）」とも呼ばれ、また春には堤防の桜並木、夏は線香花火大会や送り盆祭りの会場として、さらに冬には白鳥が飛来し、市民に親しまれている。なお、秋田市を流れる同じ雄物川水系の支流に、正式名称を「旭川」という川がある。 ^ “公共事業継続箇所評価調書 (PDF)”. 秋田県 建設交通部 河川防災課. 2011年10月19日閲覧。 ^ “県が管理しているダム”. 秋田県 建設交通部 河川防災課. 2011年10月19日閲覧。 雄物川
垂天池沼

座標: 北緯39度50分11秒 東経140度31分00秒﻿ / ﻿北緯39.83639度 東経140.51667度﻿ / 39.83639; 140.51667 垂天池沼（たてちぬま）は、秋田県仙北市にある湖。垂天池（たてち）とも書く。「たでぢ」と地元では呼ばれている。 山崩れのために出来た堰止湖とされる。立様(991.8m)の北東にある。垂天池沼東部にはベンチと机があり、沼を一周する道が整備されている。およそ20分で沼を1周できる。 昔、上桧木内横枕集落(比内沢)の上杉弥五右衛門のショウゲの婆が、どうした心持ちか麻糸を巻いた枠（ガワ）を背負って一目散に沼に駆け上った。引き留めようとする村人を時々にらみつけて行く。やがて村人が垂天池沼についてみると、岸に草履がそろっており、背負っていた枠ばかりが水面に浮かんでいた。今でも天気の良い日にはショウゲの婆さんが沼を出て機を織っている。そして、上のサマに休んでいるから、うっかりそこを通ると祟られるという。 元来その沼には、コイ、フナ、ニゲャフェヤしか住んでいなかった。しかし、3尺ほどの大きさのコイもいた。昭和5年頃、3尺以上の赤いコイが6尾悠々と泳いでいたため鉄砲を撃ったが、当たらなかった。 大正時代に子熊という森林主事の人が、アマノヨと田沢湖の孵化場から米鱒（ベイマス）を取り寄せ放流したが、アマノヨはほとんど取り尽くされた。 1940年頃には角館営林署が赤上岩吉を沼の番人とした。赤上は筏で沼を移動していた。 1968年(昭和43年)7月、田中力三は仲間と一緒に垂天池沼に魚を捕ろうと網を入れた。その時、金色の全長1.5mほどの鯉が網にかかったが、逃げられてしまう。1988年(昭和63年)田中は地元テレビ局の協力で、特注の網と水中カメラで沼を探したものの、巨大な鯉は発見できなかった。 上桧木内坂本から大覚野牧場を経て、5.1km進むと登山口になる。ここから標高差230m、距離2.4kmのゆるやかな登山道を辿ることなる。ただ、杉の造成地が多く登山道が壊されているため、案内人の案内かGPSの使用が望ましい。沼では現在ウグイ、ワカサギなどが釣れ、また2mを越す幻のコイがいると言われている。沼の周囲のブナ林は、わずかに残された貴重なものであると言われている。 『アチックミユーゼアム彙報 第45、秋田郡邑魚譚』[1]、武藤鐵城編著、1940年 『秋田郡邑魚譚』、武藤鉄城、1990年、無明舎出版（復刻版） ^ 地元の方言で「がけ」のこと。立様？ ^ 『西木村郷土史資料 桧木内篇（上）』や『西木村の伝説』にも同様な伝説が記されている。さらに、『桧木内郷土史 流れ葉』では上杉家は将監家と言われていたという言われが記されている。この本ではショウゲの婆さんが持っていた物をオボケ（桶）としている。 ^ フェヤ雑魚とも。この地方の方言でアブラハヤのこと。 ^ 雨の魚、ビワマス。 ^ ニジマスと思われる。 ^ 『垂天池』、田中力三、1997年 ^ 『秋田のハイキング50』、2016年、奥村清明、無明舎出版。
平野信助

平野 信助（ひらの しんすけ、1891年5月19日 - 1965年12月12日）は、将棋棋士。贈七段。大崎熊雄門下。青森県出身。 1918年に四段に昇段、1928年に六段。戦後の1946年の順位戦B級クラスに参加し、14戦全敗で同年限りで引退。1964年に棋界功労者表彰式で七段を贈られる。 弟子に丸田祐三がいる。 将棋棋士一覧
シノルニトイデス

シノルニトイデス（Sinornithoides　「中国の鳥型のもの」の意味）はトロオドン科の獣脚類恐竜の属の一つであり、現在のところ単一の種Sinornithoides youngi のみが含まれている。S. youngi は白亜紀前期、アプティアン（英語版）-アルビアン（英語版）（約1億1300万年前）に生息していた。体長は約1 mほどである。現在の中国、内モンゴル自治区に生息し、おそらく無脊椎動物や他の小型の動物を捕食していたと推測される。 1988年、中国-カナダ共同調査隊は内モンゴル自治区オルドス盆地で小型獣脚類の化石を発見した。タイプ種Sinornithoides youngi は下部白亜系エジンホロ層（英語版）から発見された標本に基づき、1993年にデイル・ラッセルと董枝明により命名、記載された。属名はラテン語で「中国の」を意味する Sinaeとギリシャ語で「鳥」を意味する ὄρνις（ornis）、「似たもの」を意味する接尾語~ειδής（~eides）から派生し、鳥に似た体格を意味している。種小名は楊鍾健に献名されたものである。 ホロタイプであるIVPP V9612 は、頭骨を含み、関節でつながり、スカルルーフ、いくつかの頸椎、多数の胴椎を除くとほぼ完全に近い骨格と、他の骨格要素からなっている。ホロタイプは別のトロオドン科の恐竜であるメイと同じような眠る姿勢、つまり左手に吻部を挟み込んだ姿勢で保存されていた。この標本は亜成体の個体のものである。 シノルニトイデスは比較的小型の非鳥獣脚類である。2010年にグレゴリー・ポールは体長1.1m、体重2.5kgほどと推定している。 1994年においてシノルニトイデスは最も完璧な状態で知られているトロオドン科の一つであり、特に口蓋についてそうみなされた。しかし、 比較可能となる十分な化石資料がなく、ラッセルと董は記相となる特徴を示せなかった。 シノルニトイデスの頭骨は細長く尖っている。しかし、体全体からすると頭部は比較的短い。また、前上顎骨（英語版）が短い。上顎骨の前方側面にある小さな開口部である前上顎窓が存在しているが、これはトロオドン科ではまれである。4本の前上顎骨歯と23本の上顎骨歯がある。上顎骨歯の前縁には鋸歯が無い。凹上に曲がった後縁の小歯状突起は小さい。上顎骨歯はかなり曲がっている。涙骨には含気性の小溝がない。脳函ではsubotic recessが大きい。下顎の先端は互いの方に向かって曲がっておらず、内側で接触している。外下顎窓が大きい。歯骨、つまり下顎の骨の歯はかなり尖っていて、前縁に小歯状突起がまったくない。後縁は非常にまっすぐである。ホロタイプでは叉骨と15対の腹肋骨（英語版）の籠が保存されている。腕はあまり発達しておらず、上腕骨、尺骨は細い。第三中足骨の前面上部が第二、第四中足骨で完全には覆い隠されていない。第二趾の鎌状の鉤爪はトロオドン科の中でも比較的大きく長い。 シノルニトイデスは1994年にトロオドン科に分類されている。 以下に示すクラドグラムはTurner, Makovicky and Norell(2012)に従い原鳥類の系統樹におけるシノルニトイデスの位置を示したものである。 ^ Sereno, P.C. (2010). "Taxonomy, cranial morphology, and relationships of parrot-beaked dinosaurs (Ceratopsia: Psittacosaurus)." New Perspectives on Horned Dinosaurs. Bloomington: Indiana, 21-58. ^ a b c d Russell, D. and Dong, Z. (1993). "A nearly complete skeleton of a new troodontid dinosaur from the Early Cretaceous of the Ordos Basin, Inner Mongolia, People's Republic of China." Canadian Journal of Earth Sciences, 30: 2163-2173. ^ Currie, P. and Dong, Z. (2001). "New information on Cretaceous troodontids from the People's Republic of China." Canadian Journal of Earth Sciences, 38: 1753–1766. doi:10.1139/cjes-38-12-1753 ^ Paul, G.S., 2010, The Princeton Field Guide to Dinosaurs, Princeton University Press p. 139 ^ Turner, A. H.; Makovicky, P. J.; Norell, M. A. (2012年). “A Review of Dromaeosaurid Systematics and Paravian Phylogeny”. Bulletin of the American Museum of Natural History 371: 1. doi:10.1206/748.1.  Troodontidae at Thescelosaurus!
プリオノスクス

プリオノスクス（Prionosuchus）は、約2億7,000万年前（古生代ペルム紀後期）に生息していた原始的両生類である。 絶滅した迷歯亜綱中の分椎目-アルケゴサウルス科に分類される。現在知られる限りで史上最大の両生類である（長さの比較資料：1 E0 m）。 化石はブラジル北東部のパルナイーバ盆地（Parnaiba Basin）から断片的なものが発見されている。 学名は古代ギリシア語: πριων （priōn）「鋸」と σουχος （souchos）「ワニ」との合成語で、「ノコギリワニ」といった趣旨の命名。 ただし、冒頭に記したとおりこの動物はワニの仲間でも爬虫類でもなく、両生類である。細長い吻部はたしかにワニを連想させるが、これは収斂進化による相似であり、発生順から言えば、プリオノスクスと同様のニッチ（生態的地位）を得た後代の水生爬虫類がプリオノスクスに類似の進化をしたのである。 正基準標本とされる断片的な頭骨は頭長50センチメートルと推定されているが、より断片的な標本にはこの3倍ほどの大きさのものがあり、頭長160センチメートル、全長はおそらく9メートルに達するであろうと見積もられている。 形態は、現生ワニ類のガビアルとの間で非常に高い相似性が見られる。多数の小さな歯が並ぶ細長い顎と、吻端にある瘤（りゅう）状の盛り上がり、細長い体と、陸を歩き回るのには不向きな小さく細い貧弱な四肢、そして、遊泳に適した縦に扁平した尾を具えていて、どれをとってもガビアル様である。 生態的にもガビアルと同様、ほとんど陸に上がることなく水中で過ごす、水際の待ち伏せ型捕食者であったと思われる。 プリオノスクス属は plummeri （プルムメリ）の1種だけで構成される単型と考えるのが一般的であるが、ロシアから出土するプラティオポサウルス属（en）の同属とする説もある。 本種は既知のものでは、史上最大の両生類として注目に値する。史上2番目に大きいクーラスクス（中生代白亜紀）が全長5m、3番目のキクロトサウルス（中生代三畳紀）が全長4mであるから、それらと比べてもプリオノスクスは抜きん出て巨大である。データに間違いが無ければ、2位と3位の合計が1位に等しく、「他を寄せ付けない」とはまさにこのことであろう。 ^ 生物関連用語としては、眼窩前縁から口あるいは鼻の先端にかけての部位を言う。 絶滅した動物一覧#ペルム紀（二畳紀） ：同じ時期にいかなる動物が生きていたか。 1 E0 m ：長さの比較。 ガビアル ：高い相似性を持つ爬虫類。
下等生物

下等生物（かとうせいぶつ）とは、ある種族に対して、決定的に劣っているとされる生物のことである。対比語であるため明確な基準は無いが、現状においてヒトが主観的に使っているため、ヒトと比較して劣っているというニュアンスで用いられる。 下等生物は、例えば単細胞生物のように極めて単純な体構造をしているため、多細胞生物で、かつ複雑な進化の過程を経てきたヒトにとっては、自分の体と比較して極めて単純であるということをもって「下等」と表現される。 こういった価値観は、古典生物学の、まだ生物進化の系譜や遺伝子の仕組みなどはほとんど解明されていなかった時代には、人類（人間）こそは最も進歩した生物だという視点とともに学術用語としても使われることがあった。 高等生物 畜生
脳化指数

脳化指数（のうかしすう、英語: encephalization quotient、略称：EQ）とは、脳の重さと体重から、式 [EQ] = [定数] × [脳の重量] ÷ [体重]2/3 で算出される値である。体重が大きいほど脳も重くなる傾向があるため、それが補正される。動物の知性の指標として、ハリー・ジェリソンが1973年に考案した。 脳の重量はアロメトリーに従い、全体重の冪に比例する傾向がある。脳化指数の提唱当時は、体重の2/3乗に比例すると考えられていた。そのため脳化指数は、脳の重量を体重の2/3で割り、適当な係数を掛けた値で表される。ただしより詳しい計測・解析の結果、この冪指数は3/4乗と判明したため、2/3乗を使った脳化指数には、体重が大きい動物ほど過大に見積もるバイアスが少し（体重10倍で+21%、1000倍で+78%）ある。 脳化指数は単独の数値に意味はなく、比較にのみ使われる。そのため、全体に掛ける係数は、任意に決められる。ジェリソンが最初に使った、ネコのEQを1とする算出式が一般的である。他に、ヒトのEQを10とする式もある。 脳化指数は、その体重に見合った脳の大きさに比べてどのくらい大きい脳を持っているかを示している。ただし、それが等しければ同程度の知性であるという先験的な理由は乏しい。 脳化指数に対し、脳の重量それ自体、あるいは、脳の重量を単純に体重で割った値は、ヒトよりずっと高い値になる種がいるなど、知性の指標としては明らかな不都合がある。脳化指数はそれらの値に比べれば、知性の指標として有効だと考えられる。しかしそれでも、知性には脳の多くの特徴が関与しており、脳化指数だけで判断することはできない。 たとえば、シロガオオマキザル Cebus albifrons の脳化指数は、類人猿で最高のチンパンジーの2倍に達するが、シロガオオマキザルがチンパンジーより知的ということはない。 とりわけ、同種の間での比較に使うのは難しい。たとえば、イヌの主要な品種の中で最も脳化指数が高いのはチワワであるが、チワワが大型犬より知的ということはない。 チンパンジーの2倍の指数のイルカや、イヌやネコより指数が高いカラス（ニワトリと比べると5.3倍高い）などが特に注目されている。 ^ a b c ジョン・コーエン（大野晶子訳）『チンパンジーはなぜヒトにならなかったのか』講談社 2012、p.282 ^ 本川達雄 (1992), “脳のサイズ”, ゾウの時間 ネズミの時間―サイズの生物学, 中公新書, p. 118, ISBN 978-4121010872  ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ジョン・コーエン（大野晶子訳）『チンパンジーはなぜヒトにならなかったのか』講談社 2012、p.283（Gerhard Roth und Ursula Dicke (2005年5月). “Evolution of the brain and Intelligence”. TRENDS in Cognitive Sciences 9 (5): 250–7. doi:10.1016/j.tics.2005.03.005. PMID 15866152.  よりの引用）
ネズミザメ科

ネズミザメ科（Lamnidae）は、ネズミザメ目の下位分類群の一つ。3属5種を含む。 ネズミザメ科のサメはいずれも大型の捕食者で、遊泳力が強い。最大種ホホジロザメ Carcharodon carchariasは、全長6 m、体重2 t にも達するが、海面からジャンプすることが可能である。アオザメ Isurus oxyrinchus は、時速50 km 以上の高速遊泳が可能で、サメの中で最も速く泳ぐことができる。 紡錘型の体に、三日月型の尾鰭をもつ。尾柄部には1~2本の隆起線が見られる。第一背鰭は大きく、三角形。第二背鰭と臀鰭は小さい。鰓裂は大きい。マグロ類と同様、体温を海水温よりも高く保持することができる。 ホホジロザメ属 Carcharodon ホホジロザメ Great white shark C. carcharias メガロドン Megalodon C. megalodon （絶滅種、近年ネズミザメ科ではないという学説が主流） ネズミザメ属 Lamna ネズミザメ Salmon shark L. ditropis ニシネズミザメ Porbeagle shark L. nasus アオザメ属 Isurus アオザメ Shortfin mako I. oxyrinchus バケアオザメ Longfin mako I. paucus サメ 板鰓類 軟骨魚類 魚類 魚の一覧
変温動物

変温動物（へんおんどうぶつ、英語：poikilotherm）とは、外部の温度により体温が変化する動物のことをさす。かつては冷血動物（俗語：cold-blooded）とも呼ばれた。対義語は恒温動物。しかし現代では、動物の体温制御が種によって多様であることが発見され、恒温動物と変温動物の2つに分けられるという考えは誤りであることが分かったため、これらの語は科学的には使われなくなってきている。 爬虫類、魚類や昆虫などが代表として挙げられる。ただし、変温動物と恒温動物の体温調節能力は連続的・段階的であり、厳密に2分類できるものではない。たとえばミツバチでは密集して飛翔筋を運動させることで熱を発生させ、巣の温度を調節することでほぼ一定の体温を保つことができる。魚類ではマグロやカジキ等が奇網と呼ばれる特殊な血管構造によって高い体温と運動能力を確保している。これらは恒温動物とされることも変温動物とされることもある。また、ハチドリ、カッコウ、ナマケモノ、ハダカデバネズミのようにほ乳類や鳥類に属する生物でも必ずしも恒温動物とはいえない体温調節をする物がある。 詳しくは恒温動物を参照。 変温動物は、恒温動物のように自力で体温を安定的に保つことができず、外気温や水温などに体温が影響を受けやすい動物と考えられる。体温調節のために自身で能動的に産熱するのではなく日光などの外部の熱エネルギーを利用する。たとえばトカゲ類では、まず日光浴をして、体温を上げ、その後に活動にはいるものがある。一般に、30℃以下の温度に活動適温がある物が多い。 しかし、変温動物だからと言って、呼吸により発熱しないわけではない。筋肉や神経組織の活動などにより、周囲の温度よりは高い体温をもつ場合が普通である。よく、変温動物は周囲の温度が下がると活動できなくなる、と言われるがこれは必ずしも正しくない。ヤマアカガエルやニホンアカガエルでは厳冬期に繁殖、産卵を行うものが存在し、これらがその活動を行うときの周囲の気温は、5℃程度かそれ以下である。北米のブランディングガメやウシガエルのオタマジャクシ、ワカサギなど氷の張った水中でも活動を行う変温動物は多い。フユシャクは0℃以下でも活発に飛び回るし、ヒョウガユスリカやセッケイカワゲラでは0℃以下で活動し、人間の手に載せられれば熱死してしまう。また、ヤンマやスズメガのように幼虫は典型的な変温動物、成虫は活動時体温をほぼ一定に保つ異温性の恒温動物としてふるまうものもある。 変温動物は必要がないときは外気温と同程度の体温でいるため、エネルギー消費はかなり少ない。また、体温が多少変動しても正常な活動ができる能力があるということでもある。これに対して、多くの恒温動物の体温は下げられず、常に安定した体温を維持し続ける。それによって行動能力を高く維持できるが多量の餌を消費するリスクを負う。 恒温動物
徳寿丸

徳寿丸（とくじゅまる　Tokuju maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。景福丸型の第2船で、姉妹船に景福丸・昌慶丸がある。船名は旧朝鮮時代の王宮徳寿宮に由来する。 関釜連絡船、朝鮮鉄道、南満洲鉄道経由の日中連絡運輸開始による旅客増に対応するため、1920年に新造が計画された景福丸型旅客船3隻の第2船である。1922年三菱重工業神戸造船所で建造され、同年就航した。景福丸型3隻の就航により、下関-釜山間は昼8時間、夜9時間に短縮された。 1938年1月23日19時13分頃、乗客370名を載せて下関港に入港してきた景福丸（2便、釜山11時45分-下関19時30分）が巌流島沖で小型船を避けて左転したところ、そのまま転舵不能となった。係船ブイに係留された徳寿丸に接近したため景福丸は直ちに両機関を全速後進・船首両錨を投じて減速を試みたものの、19時15分に徳寿丸の左舷中央に衝突、徳寿丸は水線付近の損傷箇所から浸水して8時20分に沈座した。徳寿丸は4月1日に浮揚され、修理後7月21日に航路へ復帰した。なお、修理に際しては船橋外装が新造時当初のチーク板張りから鋼板張り白塗装に変更されている。 1943年6月30日に博釜航路の試運航として博多釜山間を1往復し、7月15日から昌慶丸と2船で運航を開始した。1945年4月以降は関門海峡や博多湾が機雷封鎖で使用できなくなり、連絡船の基地は仙崎、須佐へと移ったが、1945年6月20日に関釜・博釜航路の船舶を日本海航路に転用することが決まり、徳寿丸は敦賀-清津航路に配船された。 終戦直後の1945年8月22日、戦災を免れた徳寿丸と興安丸は仙崎港に回航された。8月28日にアメリカ軍が釜山から仙崎・博多両港への引揚げ輸送を許可し、徳寿丸は博多-釜山間を運航することとなった。9月2日、戦後の公式引揚の第1船として釜山港を出航。9月4日に博多港に到着。以後、1947年1月15日の任務解除まで、往航は韓国人の送還、復航は日本人の引揚げ輸送に従事した。 1947年7月8日、樺太からの引揚者輸送（真岡-函館間）に従事するため下関を出港、第1便は8月16日に真岡港で引揚者2,027名を収容し、18日に函館港へ入港した。以後、真岡函館間の引揚輸送は冬季結氷期間を除く1949年8月1日まで継続された。その間の1948年3月4日から5月2日までは青函航路の助勤となり、3月19日から臨時就航している。1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、同年7月3日から1952年2月12日までアメリカ軍に傭船され、佐世保-釜山間の軍事輸送に従事した。 1954年9月26日の洞爺丸台風により洞爺丸などが沈没（洞爺丸事故）すると、10月1日より洞爺丸の代船として青函航路に就航（助勤、10月2日転属）し、新造船の十和田丸就航を前にした1957年8月31日で終航となった。その後は広島鉄道管理局へ戻されて下関桟橋に係留され、1961年6月16日に老朽船として三菱商事に売却、解体された。 韓国の大衆楽曲（トロット）の1926年のヒット曲『死의 贊美』（死の賛美）を歌った尹心悳（ユン・シムドク /윤심덕）は、大阪で同レコードの吹き込んだ後の1926年8月4日午前4時、対馬沖を航行する釜山行の徳寿丸の船上から恋人で劇作家の金祐鎭（キム・ウジン / 김우진）と供に投身自殺し、当時の朝鮮全土に一大センセーションを巻き起こした。 ^ a b c 北海道旅客鉄道 1988, p. 370折込, 青函連絡船要目表 ^ 広島鉄道管理局 1979, pp. 46–48 ^ 古川達郎 2001, p. 65 ^ a b c 広島鉄道管理局 1979, pp. 141–159, 関釜航路年表 ^ 広島鉄道管理局 1979, p. 120 ^ 北海道旅客鉄道 1988, pp. 389–408, 青函航路年表 広島鉄道管理局 『関釜連絡船史』 日本国有鉄道広島鉄道管理局、1979年。  北海道旅客鉄道 『青函連絡船栄光の航跡』 北海道旅客鉄道、1988年。  古川達郎 『鉄道連絡船100年の航跡』 (2訂版) 成山堂書店、2001年。ISBN 4-425-92141-0。
亜庭丸

亜庭丸（あにわまる）は、1927年から1945年まで、日本の鉄道省が北海道の稚内と樺太の大泊を結ぶ稚泊連絡船に就役させた貨客船である。船名は樺太の亜庭湾に由来する。 冬に流氷で閉ざされる海域で運行するため、本格的な砕氷船として建造された。1932年に宗谷丸が僚船として登場するまで、日本最大かつ最強の砕氷船であった。鉄道連絡船ではあるが、稚泊航路では貨車航送を行っていなかったことから、鉄道車両を搭載する車両甲板を備えていない。 1927年（昭和2年）11月25日 - 神戸製鋼所播磨造船所にて竣工。 1927年12月8日 - 稚泊連絡船に就航。 1944年（昭和19年）8月24日 - 9月17日 - 恵須取町の炭鉱労働者の内地転換輸送に当たる。 1945年（昭和20年）7月23日 - 米軍機の空襲により壊滅状態となった青函連絡船の救援のため、青函航路に転属。 1945年8月10日 - 機関故障により青森県茂浦沖で投錨・停泊中に米軍機の攻撃を受け、炎上後沈没する。後日、船体の浮揚が試みられたが失敗したため、そのまま廃棄された。 総トン数　3298t 定員 1等船室18人　2等船室102人　3等船室634人　計754人 乗組定員 87人 喫水 6.4m 長さ 99.8m　幅13.7m　深さ9.2m 貨物搭載量 470t 主缶　舶用スコッチ型4基 主機と軸数　三連成往復動汽機2基、2軸 出力　6394馬力 最高速力　16.4ノット 稚内市の北方記念館には亜庭丸の模型が展示されている。 かつて交通博物館、及び小樽交通記念館に亜庭丸の模型が展示されていた。
六甲丸 (2代)

六甲丸（ろっこうまる）は、関西汽船が運航していたフェリー。本項目では1990年に就航した2代目を取り扱う。 六甲丸 (初代)の代船として来島どっくで建造され、1990年6月に就航した。共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。 明石海峡大橋開通による関西汽船のジャンボフェリー共同運航からの撤退で1998年4月に引退、係船された。 その後、海外売船され、ギリシャのIonian Fast FerriesでEKATERINI Pとして就航している。 ジャンボフェリー 神戸港（東神戸フェリーセンター） - 高松港（高松東港） ジャンボフェリーとして加藤汽船と共同運航を行っており、関西汽船は本船と生駒丸、加藤汽船はりつりん2、こんぴら2が運航されていた。 本船の同型船として生駒丸 (2代)が建造されたが、本船の使用実績を反映して船内配置などが変更され、旅客定員が約5割増やされた。本船も生駒丸に合わせ旅客定員を450名としている。船首および船尾にランプを装備しており、ファンネルは1本で左舷に寄せられている。 海外売船後は、右舷にダミーファンネルが設けられ、船尾に船室が増設されている。2012年に船首ランプを撤去して通常の船首とする改造工事を受けた。 1等室- 4名×10室、40名 2等室 - 268名 ^ a b c d e f g h i j k l m 「新造船紹介」、『世界の艦船』第432号、海人社、1991年2月1日、 140頁、2016年3月9日閲覧。 MarineTraffic.com - ROKKO MARU - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
高麗丸

高麗丸（こままる、Koma maru）は、鉄道省の関釜航路・稚泊航路の鉄道連絡船。高麗丸型の第1船である。姉妹船には新羅丸がある。後に民間に売却され、満州丸として北鮮航路へ就航している。 船名は朝鮮半島にあった国家、高麗に由来する。 関釜連絡船には、開設以来、壱岐丸と対馬丸が就航していたが、1912年に新橋 - 下関の1・2等特別急行列車、及び釜山 - 奉天の直通列車が運行開始すると、新橋から関釜航路経由で奉天へ向かうルートが完成し、利用者増加に伴う関釜航路の大型船が必要となった。 2隻の新造船（高麗型）は1912年に川崎造船所で建造が開始され、第1船の高麗丸が1913年1月、第2船の新羅丸は1913年3月に就航する。 機関が故障しても帆走できるようにマストが設置されていた。内装では壱岐丸と対馬丸で不評であった多段ベッドを廃止し、客室を畳敷きの広間にするなど、改良が行われている。 高麗丸は1913年から関釜航路で運行される。1920年7～9月には不通となった京釜線の代替として、釜山 - 麗水 - 木浦の航路で物資を輸送している他、1923年9月1日、関東大震災により東海道本線東京 - 三島間が不通となったさい、同年9月7日から10月28日まで一般客、被災者、救援物資の海上輸送に従事している。 1931年6月には稚泊航路に転属となる。砕氷船の機能を有していないため、夏季限定運用であった。1932年10月にその運用を終える。 高麗丸は1933年に北日本汽船へ売却される。改造後、満州丸に改称し、北鮮航路（敦賀 - 清津・羅津・雄基）に就航する。1938年から北鮮航路の日本側の基点が新潟港になる。 太平洋戦争では日本海軍に徴用され、輸送船となる。1944年9月9日午前3時19分、フィリピンサブタン島の西約130km付近北緯19度45分 東経120度56分﻿ / ﻿北緯19.750度 東経120.933度﻿ / 19.750; 120.933でアメリカ海軍の潜水艦クイーンフィッシュの魚雷攻撃により同日午前3時22分に沈没した。乗船していた歩兵第42連隊の補充兵1492名を含む兵員1600名中869名が死亡した。 蘆田弥寿治 鉄道院技師：1913年1月14日 - 1913年5月31日 服部柴太郎 鉄道院技師：1913年5月31日 - ^ Cressman, Robert J. The Official Chronology of the US Navy in World War II, Annapolis: MD, Naval Institute Press, 1999, p. 536. ^ 『官報』第136号、大正2年月15日。 ^ a b 『官報』第254号、大正2年6月5日。 「鉄道院関釜連絡船高麗丸及新羅丸客室配置図」『鉄道旅行案内』1914年（国立国会図書館デジタルコレクション）
宗谷丸

宗谷丸（そうやまる）は、太平洋戦争終戦直後まで鉄道省（日本国有鉄道の前身）が稚泊連絡船で使用していた貨客船である。稚泊連絡船は、北海道稚内と当時日本領だった樺太大泊との間を結んでいた。 船名は宗谷海峡に由来する。僚船に「亜庭丸」がある。冬季には流氷に閉ざされる海域で運行されるため、本格的な砕氷船として設計された。1942年（昭和17年）に「高島丸」が完成するまで日本最大の砕氷船であった。 1932年（昭和07年）06月23日 - 横浜船渠にて竣工。 1932年（昭和07年）12月05日 - 稚泊連絡船に就航。 1945年（昭和20年）07月18日 - 西能登呂岬付近でアメリカ海軍潜水艦の攻撃を受けるが、護衛中の第112号海防艦が盾となり、宗谷丸は無傷。 1945年（昭和20年）08月13日 - ソ連軍南樺太侵攻に伴い樺太からの引き揚げ輸送を開始する。 1945年（昭和20年）08月23日 - 大泊港からの最終便となり、翌朝の稚内港入港をもって航路消滅する。 1945年（昭和20年）11月29日 - 青函連絡船に転属となる。 1952年（昭和27年）09月00日 - 広島鉄道管理局に転属。貨物船となり、室蘭～川崎～戸畑間の石炭の輸送に当たる。 1954年（昭和29年）10月14日～ 1954年（昭和29年）12月24日 - 洞爺丸台風のため青函連絡船で再度旅客輸送に当たる。 1958年（昭和33年）11月00日～ 1965年（昭和40年）06月00日 - 石炭輸送のかたわら昌慶丸の後継の訓練船を兼任する。 1965年（昭和40年）08月11日 - 退役。のちスクラップ化される。 洞爺丸事故及び紫雲丸事故の後1955年6月に設けられた「臨時日本国有鉄道連絡船改善対策審議会」の答申により非常時訓練の必要性が指摘されたことから、元関釜連絡船の昌慶丸を函館に繋留の上で訓練に使用（1956年3月〜1958年11月）。その後、石炭輸送に復帰した宗谷丸の外洋航海中に訓練を行なうようになった。 戦後、南極観測が実施される際に宗谷丸も改造候補の一つに挙がったが、最終的には旧海軍の特務艦で海上保安庁（灯台守）の灯台見回り船であった「宗谷」が改造されることとなった。 総トン数 3593t 定員 1等船室18人 2等船室102人 3等船室670人 計790人 乗組定員 87人 喫水 6.6m 長さ 103.3m 幅14.2m 深さ9.2m 貨物搭載量 380t 主缶 舶用スコッチ型4基 主機と軸数 三連成往復動汽機2基、2軸 出力 5851馬力 最高速力 17.06ノット 稚内港の稚泊航路記念碑には宗谷丸の模造号鐘が展示されている。 稚内駅には宗谷丸の絵が展示されている。 ^ 「南極観測船“宗谷”の改造工事について」レジメ
新羅丸

新羅丸（しらぎまる　Shiragi maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。高麗丸型の第2船である。姉妹船には高麗丸がある。 船名は古代の朝鮮半島南東部にあった国家、新羅に由来する。 関釜連絡船には、開設以来、壱岐丸と対馬丸が就航していたが、1912年に新橋 - 下関の1・2等特別急行列車、及び釜山 - 奉天の直通列車が運行開始すると、新橋から関釜航路経由で奉天へ向かうルートが完成し、利用者増加に伴う関釜航路の大型船が必要となった。 2隻の新造船（高麗型）は1912年に川崎造船所で建造が開始され、第1船の高麗丸が1913年1月、第2船の新羅丸は1913年3月に就航する。 機関が故障しても帆走できるようにマストが設置されていた。内装では壱岐丸と対馬丸で不評であった多段ベッドを廃止し、客室を畳敷きの広間にするなど、改良が行われている。 新羅丸は1913年4月から関釜航路で運行され、1925年には無線電話が設置される。1932年3月から7月までは第一次上海事変のとき陸軍の病院船として宇品 - 上海間で使用される。 1937年に貨物専用船に改造され、1941年7月には青函航路の輸送力増強の臨時航路（本輪 - 塩釜）で就航し、1942年6月10日に正式に青函航路に転属となる。1944年3月から4月には海軍に貸与されている。それ以降は青函航路以外にも新潟 - 大泊や大湊 - 択捉島の臨時航路でも使用される。 1945年5月25日、修理を終え下関に向かう途中、関門海峡・部埼灯台沖で触雷により沈没する。 松原善之助 鉄道院技師：1913年3月14日 - 『官報』 「鉄道院関釜連絡船高麗丸及新羅丸客室配置図」『鉄道旅行案内』1914年（国立国会図書館デジタルコレクション）
景福丸

景福丸（けいふくまる　keifuku maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。景福丸型の第1船である。姉妹船には徳寿丸、昌慶丸がある。 旧朝鮮時代の王宮景福宮の名をとり命名。 関釜連絡船には、1913年に高麗丸と新羅丸が就航していたが、同年に関釜連絡船、朝鮮鉄道、南満洲鉄道経由で日中連絡運輸が開始されると旅客は日々増加し輸送改善が必要となってきた。そのため、1920年に旅客船3隻の新造が計画された。景福丸はその第1船として、1922年三菱重工業神戸造船所で建造され、同年就航した。速力は20ノット近くであり、下関と釜山間は昼8時間、夜9時間に短縮された。 関釜航路に就航していたが、1922年のイギリス皇太子エドワード・アルバート・クリスチャン・ジョージ・アンドリュー・パトリック・デイヴィッドが来日した際に、瀬戸内海遊覧のお召船として使用されている。また、関東大震災により東海道本線東京 - 三島間が不通となったさい、同年9月7日から10月28日まで一般客、被災者、救援物資の海上輸送に従事している。 1938年1月23日、下関海峡巌流島付近で徳寿丸と衝突し、この事故で徳寿丸は浸水のため沈座（7月復帰）。 その後も関釜航路、博釜航路で運用されていたが、1945年7月に機雷封鎖で航行できなくなる。 終戦後、1945年8月20日より青函航路に転属し活躍したが、1947年より洞爺丸型が順次就航すると、1949年7月30日に終航し、函館桟橋南側岸壁に係留された。 函館桟橋に係留された景福丸は、内装を改装し海上ホテルとして使用されることになり、1950年1月25日、開店する。実際にはホテルといっても福祉事業的な性格が強く、鉄道弘済会が船を借り受けての営業であった。これは、戦後の混乱期、国鉄では空襲で命を落とした乗船員の遺族や人員整理による大量の解雇者の救済が大きな問題となっており、これらの人々の働く場所を確保するためであったという。 この海上ホテルの設備は、客室は和室5室、洋室14室。収容人員は一般客46人、団体客280人であった（1954年当時）。函館駅に近いことともの珍しさもあり、利用者は多かったという。しかし、船体の老朽化により維持費の増大などで赤字経営となり、1956年に休業する。 その後、船体は放置され、1958年に解体されたが、船体は函館港の中央埠頭が造成される際に埋められた。なお、鉄道弘済会(後に北海道キヨスク)では、海上ホテル休業後の1956年に函館駅にほど近い一角に「景福ホテル」の名称で旅館業を再開したが、同ホテルの敷地を含めた一体の区画に「函館ハーバービューホテル」が建てられた1988年以降は、同ホテルの1階の一角で「けいふく」という土産物店を営んでいた。なお、現在は場所こそ変わらないものの2004年に「スーベニア函館店」という名称に変更されてしまった。
天山丸

天山丸（てんざんまる、Tenzan maru）は、鉄道省の関釜航路の鉄道連絡船。天山丸型の第1船である。 中国西部の天山山脈の名をとり命名。 関釜連絡船には金剛丸型（金剛丸・興安丸）が1936年 - 1937年に就航していたが、日本軍や満蒙開拓団などを乗せて大混雑に見舞われていた。そこで、新たに金剛丸型とほぼ同一の天山丸型4隻の建造が決定される。日中戦争と、それに続く太平洋戦争の影響で軍艦建造が優先される中、第1船の天山丸は三菱長崎造船所第880番船として1940年（昭和15年）11月19日に起工し1941年（昭和16年）8月8日に進水、1942年（昭和17年）9月10日に竣工。第2船の崑崙丸は天山丸よりおよそ1年半ほど遅れて起工し1943年（昭和18年）3月に就航したが、第3・4船の建造は中止された。金剛丸型とほぼ同じ姿であるが、船体は一回り大きかったという。しかし、戦時色が濃くなってきたこともあり、船体は連絡船標準色には塗られず、灰色一色の戦時警戒色であった。 1945年（昭和20年）7月28日午後2時頃、退避のため大社港から隠岐諸島へ航行中、西ノ島三度崎灯台沖でアメリカ軍戦闘機のロケット弾の攻撃を受け炎上。沈没は免れたが機関室が破壊され、自力航行できなくなる。修理のため曳航されていたが、7月30日午前5時30分頃、日御崎沖約26キロ地点付近で浸水し、沈没した。アメリカ側の記録では、沈没緯度経度は北緯35度40分 東経132度39分﻿ / ﻿北緯35.667度 東経132.650度﻿ / 35.667; 132.650としている。 同型船の崑崙丸も、1943年にアメリカ潜水艦ワフーの魚雷で沈没している。 太平洋戦争中、同じ天山丸の名の船として、元大連汽船の貨物船で舞鶴鎮守府所管特設運送船（雑用船）の天山丸と、日本郵船貨物船の天山丸がある。 ^ a b c #創業百年の長崎造船所 pp.562-563 ^ a b c d “Chapter VII: 1945” (英語). The Official Chronology of the U.S. Navy in World War II. HyperWar. 2014年12月1日閲覧。 ^ a b c d e f g #日本の客船1 p.220 三菱造船（編） 『創業百年の長崎造船所』 三菱造船、1957年。 野間恒、山田廸生 『世界の艦船別冊 日本の客船1 1868～1945』 海人社、1991年。ISBN 4-905551-38-2。 鉄道省 朝鮮　 座標: 北緯35度40分 東経132度39分﻿ / ﻿北緯35.667度 東経132.650度﻿ / 35.667; 132.650
大瀬戸丸

大瀬戸丸（おおせとまる）は、山陽鉄道→鉄道院→日本国有鉄道関門航路に在籍していた鉄道連絡船。同型船に下関丸がある。 後に弥山丸に改称され、宮島航路で運航された。 関門航路は1898年（明治31年）9月1日、山陽鉄道子会社の山陽汽船により下関港～門司港間の定期航路の運航が開始される。1901年（明治34年）5月27日　山陽本線下関駅開業に合わせて新造された船舶が、下関丸と大瀬戸丸である。 大瀬戸丸は下関丸型第2船として1901年（明治34年）5月14日、三菱合資会社　長崎三菱造船所で竣工し、同年5月27日に関門航路に就航する。 1920年（大正9年）、大瀬戸丸は特別席設置などの改造を経て宮島航路に転属する。1925年（大正14年）6月5日に弥山丸に改称する。 その後も宮島航路で運航されていたが、老朽化が激しくなり、1954年（昭和29年）にみやじま丸（初代）が就航すると予備船となり、1956年（昭和31年）に引退し、その後売却されたという。 総トン数：188.8t 全長：105.0ft　（30.5m） 全幅：27.0ft 出力：145馬力 航海速力：8.2kt 乗客：335名 ※1ft=0.3048m
昌慶丸

昌慶丸（しょうけいまる　Shokei maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。景福丸型の第3船である。姉妹船には景福丸、徳寿丸がある。 旧朝鮮時代の王宮昌慶宮の名をとり命名される。 関釜連絡船には、1913年に高麗丸と新羅丸が就航していたが、同年に関釜連絡船、朝鮮鉄道、南満洲鉄道経由で日中連絡運輸が開始されると旅客は日々増加し輸送改善が必要となってきた。そのため、1920年に旅客船3隻（景福丸型）の新造が計画された。昌慶丸はその第3船として、1923年三菱重工業神戸造船所で建造され、同年就航した。速力は20ノット以上であり、景福丸型では最も性能が良かった。 景福丸型が3隻就航したことにより、下関と釜山間は昼8時間、夜9時間に短縮された。 関釜航路に就航後、1942年に釜山港で座礁し、約1ヶ月離脱する。1943年からは博釜航路で運用されていたが、博多湾が機雷封鎖で使用できなくなってしまった。博多湾から無事脱出後の1945年6月からは須佐湾（山口県）を基点として中国大陸との航路で活躍する。 1945年7月30日、退避中の宮津港でアメリカ軍空軍機の空襲に遭遇し、至近弾を受け浸水し擱座。そのまま放置され終戦を迎えた。 終戦後もしばらく放置されていたが、青函連絡船の不足を補うため1946年に引き揚げられ、1947年8月に修理が完了。同年9月23日より青函航路に就航する。1947年より洞爺丸型が順次就航すると、1948年10月10日に終航する。 1952年1月から4月まではアメリカ軍に徴用され、朝鮮戦争の人員・物資の運搬に従事する。 1954年9月26日、洞爺丸台風により洞爺丸などが沈没（洞爺丸事故）すると、船員の訓練の必要があがり、昌慶丸は1955年12月18日に訓練船となり、函館港有川岸壁に繋留される。1957年10月まで訓練船として使われ、1961年に売却、解体された。
稗貫郡

令制国一覧 > 東山道 > 陸中国 > 稗貫郡 日本 > 東北地方 > 岩手県 > 稗貫郡 稗貫郡（ひえぬきぐん）は、岩手県（陸奥国・陸中国）にあった郡。 明治11年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、花巻市の一部（中笹間・北笹間・南笹間・轟木・栃内・横志田・尻平川および東和町各町を除く）にあたる。 北で岩手郡と紫波郡、東で閉伊郡、西と南で和賀郡と接していた。 郡設置当初は薭縫（ひえぬい）郡と表記した。 幕末時点では陸奥国に所属し、全域が盛岡藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点に存在した村は以下の通り。（68村） 東宮野目村、下似内村、北飯豊村、上似内村、田力村、柏葉村、庫理村、葛村、黒沼村、西中島村、江曽村、八幡村、好地村、新堀村、八重畑村、滝田村、戸塚村、関口村、猪鼻村、五大堂村、東中島村、中寺林村、北寺林村、南寺林村、小森林村、松林寺村、大興寺村、長谷堂村、富沢村、糠塚村、北湯口村、大畑村、湯本村、台村、二枚橋村、西宮野目村、狼沢村、椚ノ目村、小瀬川村、金矢村、大瀬川村、太田村、西十二丁目村、外台村、南万丁目村、里川口村、下根子村、中根子村、上根子村、湯口村、西晴山村、下シ沢村、鉛村、豊沢村、円万寺村、膝立村、北万丁目村、花巻村、鍋倉村、矢沢村、幸田村、高松村、高木村、東十二丁目村、大迫村、内川目村、外川目村、亀ヶ森村 明治元年 12月7日（1869年1月19日） 陸奥国が分割され、本郡は陸中国の所属となる。 盛岡藩が戊辰戦争後の処分により、領地を没収される。信濃松本藩取締地となり、花巻県を称する。 12月24日（1869年2月5日） - 旧・盛岡藩が磐城白石藩に転封。 明治2年7月22日（1869年8月29日） - 白石藩が盛岡藩に転封。全域が再び盛岡藩の管轄となる。 明治4年 7月10日（1871年8月15日） - 盛岡藩が廃藩。盛岡県（第2次）が発足し、旧・盛岡藩領を管轄。 11月2日（1871年12月13日） - 第1次府県統合により、盛岡県（第3次）の管轄となる。 明治5年1月8日（1872年2月16日） - 盛岡県（第3次）が岩手県に改称。 明治11年（1879年）11月26日 - 郡区町村編制法の岩手県での施行により、行政区画としての稗貫郡が発足。郡役所が里川口村に設置。 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。全域が現・花巻市。（3町13村） 花巻川口町 ← 里川口村、南万丁目村、高木村［字中河原］ 花巻町 ← 花巻村、北万丁目村、高木村［字小舟渡］ 大迫町（大迫村が単独町制） 内川目村、外川目村、亀ヶ森村（それぞれ単独村制） 新堀村 ← 新堀村、戸塚村 八重畑村 ← 八重畑村、関口村、滝田村、猪鼻村、五大堂村、東中島村 矢沢村 ← 矢沢村、高松村、幸田村、東十二丁目村、高木村［字中河原・小舟渡を除く］ 好地村 ← 好地村、北寺林村、大瀬川村、大興寺村、松林寺村、富沢村、長谷堂村 八幡村 ← 八幡村、中寺林村、南寺林村、江曽村、西中島村、黒沼村、小森林村 湯本村 ← 湯本村、北湯口村、大畑村、二枚橋村、台村、金矢村、小瀬川村、椚ノ目村、狼沢村、糠塚村 宮野目村 ← 東宮野目村、西宮野目村、葛村、田力村、庫理村、柏葉村、上似内村、下似内村、北飯豊村 湯口村 ← 湯口村、円万寺村、鍋倉村、膝立村、西晴山村、上根子村、中根子村、鉛村、下シ沢村、豊沢村 根子村 ← 下根子村、西十二丁目村、外台村 太田村（単独村制） 明治30年（1897年）4月1日 - 郡制を施行。 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。 大正12年（1923年）6月1日 - 根子村が花巻川口町に編入。（3町12村） 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。 昭和3年（1928年）10月1日 - 好地村が町制施行・改称して石鳥谷町となる。（4町11村） 昭和4年（1929年）4月10日 - 花巻町・花巻川口町が合併し、改めて花巻町が発足。（3町11村） 昭和17年（1942年）7月1日 - 「稗貫地方事務所」が花巻町に設置され、本郡を管轄。 昭和29年（1954年）4月1日 - 花巻町・太田村・宮野目村・矢沢村・湯口村・湯本村が合併して花巻市が発足し、郡より離脱。（2町6村） 昭和30年（1955年） 1月1日 - 大迫町・内川目村・外川目村・亀ヶ森村が合併し、改めて大迫町が発足。（2町3村） 4月1日 - 石鳥谷町・新堀村・八幡村・八重畑村が合併し、改めて石鳥谷町が発足。（2町） 平成18年（2006年）1月1日 - 大迫町・石鳥谷町が花巻市・和賀郡東和町と合併し、改めて花巻市が発足。同日稗貫郡消滅。 自治体の変遷  稗貫郡長 ^ 明治元年12月23日（1869年2月4日）の「諸藩取締奥羽各県当分御規則」（法令全書通番明治元年太政官布告第1129）に従って設置された県だが、明治政府が権知県事を任命したわけではなく、そのため明治政府の公文書には全く記録が残っておらず、正式な県とは認められていない。 ^ 高木村のうち字小舟渡は花巻町に、字中川原は花巻川口町にそれぞれ編入。 角川日本地名大辞典 3 岩手県 旧高旧領取調帳データベース 消滅した郡の一覧 奥六郡
水平尾翼

水平尾翼（すいへいびよく）は、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種の名称である。 航空機の尾翼の一種で、水平についている部分。水平安定板と昇降舵によって構成され、縦の安定性の向上と、ピッチングの操作に使用される。 小さな（したがって軽い）尾翼で十分なモーメントを発生できるように、通常は機体の重心から後方へ離れた位置、すなわち機体の最後尾に取りつけられる。一方、主翼は重心付近の若干重心より後方に取り付けられる。そのため、バランスを取るため、尾翼はマイナスの揚力を発生することになる。航空機の創成期においては、主翼を重心より若干前方に取り付け、尾翼はプラスの揚力を発生するものも存在したが、操縦性に問題があったため、その後採用されなくなった。しかしながら、1970年代以降の戦闘機においては、CCV技術の手法のひとつである静安定緩和の手段として、水平尾翼の発生する揚力を下げ、主翼を重心近くに配置するようになった。 水平尾翼は一般に機体に直接取り付けられているが、リアエンジン方式の機種ではエンジンの高流・排気の影響を避けるために、垂直尾翼の上部に取り付けられることもある。これをT尾翼、またはT字尾翼と呼ぶ。離陸時、比較的高い上昇角をとることができる反面、迎え角を大きく取ると主翼の後流が水平尾翼の効果を無くし、急激な機体の頭上げ（ピッチアップ）を生じる欠点がある。そのため、これを採用した機体（特にF-101 ブードゥーやF-104 スターファイターなどの戦闘機）では、迎え角を一定以上取れないように制御することになる。運動性を重視する戦闘機の場合は迎え角を大きく取れないのは致命的な欠陥となり、T字尾翼を含めて主翼より上方に水平尾翼を配置する設計はなされなくなった。 まれに、水平尾翼を機首や機体前部に取り付けた機種もある。この水平尾翼を先尾翼（カナード）と言い、この方式の機体をエンテ型飛行機と呼ぶ。エンテ型飛行機の場合も主翼は重心より若干後方に配置するのは同様であり、そのため、先尾翼はプラスの揚力を発生することになる。リアエンジンの機体の場合は、重心が機体の後方に位置し、機体の最後尾では重心からさほど離れていないことになるため、尾翼を重心からできるだけ離すという意味では、エンテ型が望ましい。 水平尾翼は単純に発生する揚力で効果を推し量ることができないため、その指標として水平尾翼容積という値が使用される。 超音速戦闘機などでは、水平尾翼全体が昇降舵として機能する全遊動式（オールフライング・テール）となっている例が見られる。 全遊動式を含め水平尾翼舵を差動させ、ロール制御に用いる場合もあり、テイルロン（テイル＋エルロン）とも呼ばれる。 また、水平尾翼を省略した無尾翼機も存在する。この場合、主翼そのものが水平尾翼の働きを兼ねたり、あるいはコンピューター制御（CCV技術）により安定を保つ。 ^ 航空機が風見安定を得るために、空力を受ける中心（力点）が重心より後ろにあることが必要だからである。そのためピッチングの安定のためには、主翼・水平尾翼ともに重心よりも後方に配置するのが望ましい。主翼を重心よりも前方に配置すると、逆に不安定になる 尾翼 垂直尾翼 エンテ型 無尾翼機 エアロパーツ#リアウイング GTウイング
動翼

動翼（どうよく、操縦翼面、英: moving surface, flight control surface）は、航空機の構成要素の一種。補助翼・方向舵・昇降舵などの主操縦翼面（いわゆる舵面）に加え、フラップ・スポイラー・エアブレーキなどの二次操縦翼面を含めた、可動する平板状装置全般を指すことが多い。ただし回転翼（プロペラ、ローター）は動翼とは呼ばれない。 ほかに、ミサイルやロケットなどの可動する翼面も動翼と呼ばれる。 動翼に対して、可動しない平板状構造（主翼を除く）は安定板と呼ばれる。 主操縦翼面 (primary control surfaces) ローリング - 補助翼（aileron） ピッチング - 昇降舵（elevator）、スタビレーター、カナード ヨーイング - 方向舵（rudder） 二次操縦翼面 (secondary control surfaces) タブ（トリムタブなど。固定タブを除く） フラップ、スラット スポイラー、ドラッグ・ラダー（スプリット・ラダー） エアブレーキ 2役 エレボン(elevon) = エレベータ (elevator) + エルロン (aileron) フラッペロン (flaperon) = フラップ (flap) + エルロン (aileron) ラダーベーター (ruddervator) = ラダー (rudder) + エレベーター (elevator) 尾翼 たわみ翼 推力偏向 マニューバ 操縦系統のページ（航空実用事典）
方向舵

方向舵（ほうこうだ、英語：rudder）は飛行機の操縦に用いる動翼の一つである。ラダーとも呼ばれる。垂直尾翼後部にある翼型の可動部分であり、機体の重心を貫く上下軸を中心とした動きを制御する。簡単に言うと、左右の首振り運動（ヨーイング）を起こしたり止めたりすることに使う。主翼の補助翼と併用して、定常釣り合い旋回をする。 操縦感覚という比較的評価のしにくい性能にかかわる部分であるため、垂直尾翼まわりは設計者の個性がでる。中島飛行機の小山技師の設計による戦闘機の方向舵は一貫して下ふくれの上下通しの方向舵が採用されていて、迎え角の大きい時の操縦性の確保を狙ったとされている。 一般的に方向舵は、ラダーペダルを踏んで操作する。 小型飛行機のラダーペダルはノーズギア（前脚）と機械的にリンクしていて、タキシング（地上走行）時の操縦もラダーペダルで行うことが多い。 ここでは左への首振りを例にする。右の場合はこの逆と考えればよい。 左足で左のラダーペダルを踏む 方向舵の後縁側が左へ飛び出る 垂直尾翼に右向きの揚力が発生する 重心まわりに、上から見て (機体を上下に貫くピッチ軸周りに) 反時計回りのモーメントが生じ、左へ機首を振る 首振りと旋回 飛行機は、首を振るだけでは機体を上から見て進行方向に対して斜めになるだけ（スリップ状態）で旋回できない。ただし実際は、機体右側に当たる風の圧力により徐々に左へ変針（緩やかな左旋回）する。また主翼に後退角がついた機体では、右翼の風を切る長さ（有効翼幅）が左翼のそれより増加するため、右翼の揚力が左翼よりやや増加し、徐々に左バンクの挙動も起き旋回を始める。実機においてこれらの効果による旋回モーメントは小さいが、模型飛行機などでは方向舵操作のみでバンクを得、旋回できる機体もある。 飛行機が積極的な旋回をするには補助翼操作で機体をバンクさせるが、最適な旋回姿勢を得るためには補助翼操作に伴い方向舵も操作する必要がある。補助翼操作による横滑りを打ち消す以上の過度な方向舵操作はスピン (この例では左スピン) に陥る危険を伴うため危険である。 ラダー・ペダル 昇降舵 補助翼
迎角

迎角（むかえかく、げいかく、英: angle of attack, AoA）は、流体 (液体や気体) 中の物体（主に翼）が、流れに対してどれだけ傾いているかという角度をあらわす値である。迎え角とも。 航空機の主翼の場合、前縁と後縁を結んだ線（翼弦線、コード）と一様流とのなす角で、前上がりをプラスとする。 一般的な航空機の主翼の場合、揚力係数と抗力係数は、概ね迎角に比例して徐々に増加していくが、抗力係数が増加し続けるのに対し、揚力係数はある点をピークを過ぎて急減少に変わる。この点を最大揚力係数といい、そのときの迎え角を失速迎え角といい、それ以降の状態を失速という。抗力の増加により減速すれば、揚力は更に小さくなるなど、不安定で危険な状態である。なお航空機に十分な速度があれば、主翼を上方に傾けても機体自体が上昇していくため、迎角が増大する事は無い。逆に航空機の速度が不十分であれば、揚力の不足によって機体自体が降下してしまうため、迎角が大きくなってしまい、失速状態に陥る事となる。あくまで1次的な原因は迎角の増大であり、速度は2次的な原因である。また、ある迎角において、揚力係数と抗力係数との比を揚抗比といい、揚抗比の大きい主翼の航空機は、滑空性能が良く航続距離が長くなる。 主翼上面には、ベルヌーイの定理により上向きの揚力分布である風圧分布が発生するが、それらの風圧分布によって発生する揚力と抗力との合力が翼弦線と交わる点を風圧中心と呼んでいる。また、風圧中心は、迎角の変化により変化するが、主翼の中心と一致しないため、風圧中心に働く揚力と抗力との合力により、主翼に頭上げ又は頭下げの回転する力（モーメント）が発生するが、迎角が変化しても、頭上げ又は頭下げの回転する力（モーメント）が発生しない翼弦線と交わる点があり、これを空力中心と呼んでいる。これは、普通の主翼では、翼弦線の25%前後にある。 殆どの翼は、迎角が0°でも揚力が発生する翼型に設計されていて、揚力が0になるマイナスの値の迎角を零揚力角という。 揚力は速度の2乗に比例するので、迎角が一定なら、低速では揚力不足で機体は降下し、高速では揚力過剰となり機体が上昇していく事となり、水平飛行は特定の速度域でしか行えなくなる。そこで、速度が不足し下降するようであれば操縦者は機首を上げ、速度が過剰なら機首を下げ、迎角を調整する事により揚力を調整し、航空機は水平の高度を保って飛行できる。 凧は失速状態で揚がっている場合もある。 帆船は進路が風下方向に近ければ、帆の迎角は失速の範囲で揚力よりも抗力を主に利用する。 ^ 「航空実用辞典」日本航空 ^ 実際には航空機自体の自然安定性、あるいは操縦者の無意識の操作によって迎角は調整されている。操縦者が速度不足による降下を意識できる状態であれば、むしろ機体は失速に陥っているので、この場合はむしろ機首を下げてあえて降下する事によって、速度を上げて失速状態からの回復を図る。 仰俯角、伏角 - 迎角を誤って「仰角」と書かれることが多い 翼型 流体力学 航空工学 失速
胴体

胴体（どうたい）とは、ヒトを含む動物体の中心部のうち頭・首・四肢・尾を除く部分を差す解剖学用語。胴（どう）とも。胴体は胸部と腹部を含む。 動物体の根幹を成す臓器は、多くが胴体内に保持されている。心臓と肺は胸部の上部に位置し胸郭によって保護されている。また消化器官の大半は腹部に位置している。例としては次の臓器が挙げられる。 肝臓 - 乳化作用をもたらす胆汁を分泌する 小腸、大腸 - 食物から養分を吸収する 肛門 - 糞便を排出する 胆嚢 - 胆汁を貯蔵・濃縮し、糜汁の形成を助ける 尿管 - 尿を膀胱へ輸送する 膀胱 - 尿を貯蔵する 尿道 - 尿の排出経路であると共に、精子を精囊に輸送する 骨盤部 - 雄雌共に生殖器を格納する 胴体の筋肉は様々な筋肉があり、それらを総称して体幹筋という。骨格を補助して内臓を保持する役割や、骨格筋の運動時のバランスをとる役割もある。一例は次の通り。 胸腕筋 大胸筋 腹筋 腹直筋 腹横筋 腹斜筋 横突棘筋 半棘筋 多裂筋 回旋筋 僧帽筋 脊柱起立筋 広背筋 横隔膜 骨盤底筋 臓器や筋肉には主に胸椎を起点とする神経が分布している。例として、皮膚神経刺激を起こす神経を挙げる。 腹側皮枝 外側皮枝 背側皮枝 上半身・下半身 身体 胴体着陸
垂直尾翼

垂直尾翼（すいちょくびよく）は、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種で、垂直についている部分。潜水船・高速自動車・ホバークラフト等にも設けられることがある。 小さな（よって軽い）尾翼で十分なモーメントを発生できるように、普通は重心から離れた位置に取りつけられる。 いわゆる風見安定によって、航空機がヨー方向への安定性を保つ働きをする。胴体上部に取り付けられる一般的な垂直尾翼の場合、ロール方向の静安定を強める効果もある。垂直尾翼は単純に発生する揚力で効果を推し量ることができないため、その指標として垂直尾翼容積という値が使用される。 機体の中心線上に1枚備わるものが基本だが、機体規模から必要となった面積と比較して全体の空力や強度構造の最適化から求められたり、格納庫の天井高さなどの制約によって、左右に並べて2枚備える場合（F-15 イーグルなど）、3枚備える場合（ロッキード コンステレーションなど）もある。その他の部位の空力との兼ね合いで、垂直尾翼が真上向けの文字通りの「垂直」ではなく、2枚構成でかつ外側向けて傾斜して装備される機体もある（F/A-18 ホーネットなど）。 固定の垂直安定板（英語: vertical stabilizer）と、後縁にある可動の方向舵（英語: rudder）で構成される。 着陸進入時など、横風を受けながら飛ぶときは方向舵を作動させて（切って）まっすぐに飛ぶ。横風着陸も参照。 旋回飛行中、方向舵を切ることで力のつりあいを保つ。 垂直安定板は、しばしばフィン（英語: fin、鰭（ひれ）の意味）と呼ばれることもある。 高迎え角で機動を行うジェット戦闘機や風の影響を受けやすい巨大レドームを持つ早期警戒管制機などでは、通常の垂直安定板だけでは横方向の安定性が不足することがある。この対策として、既存の垂直安定板を増積（大型化）するよりも、機体下部に下向けて第2の垂直安定板を追加したほうが小型の安定板で大きな安定効果を得ることができる場合がある。この機体下部に備えられた小型の垂直安定板をベントラルフィン（英語: ventral fin、腹びれ）と呼ぶ。 ベントラルフィンの装着方法としては、F-105 サンダーチーフやMiG-21 フィッシュベット、零戦のように機体中心線に1枚の場合もあれば、F-8 クルセイダーやボーイング737 AEW&C、F-16のように機体下部左右に振り分けて2枚の場合もある。ベントラルフィンが装着される機体後部下側は、離着陸時に地面と接近する箇所なため、あまり上下方向に大型化することは難しい。MiG-23 / MiG-27やXF8U-3のように、離着陸時に左右方向へ折り畳める機構を組み込んでいる機体もある。 事例は少数だが、胴体から離れた主翼の中ほどやエンジン・ナセル（英語版）にベントラルフィンが装着されている機体もある。 ヘリコプターなどの回転翼機ではテイルローターを持つ機種がほとんどであるため、垂直安定板のみの垂直尾翼となっていることが多く、方向舵を持つ機体は少ない。また、テイルローターによって常に機首方向を維持していることと、固定翼機に比べて巡航速度が低いことから、垂直尾翼による風見効果はさほど期待されておらず、固定翼機に比べて小型である。 方向舵を持つ機種（テイルローターを持たない回転翼機） 二重反転式ローターを持つカモフ オートジャイロ いわゆる無尾翼機は、水平尾翼を廃した航空機（固定翼機）の事であるが、さらに垂直尾翼を廃した例もある。垂直尾翼を廃した航空機は、スポイラーによってヨー制御を行う。 YB-35 B-2 Ho229 ^ 航空実用辞典 - 飛行機の安定性　aircraft stability ^ #世界の傑作機144 p.44 『世界の傑作機144 リパブリックF-105サンダーチーフ』 文林堂、2011年。ISBN 978-4-89319-197-7。 尾翼 水平尾翼 ウィングレット 舵 テールフィン 1950年代から1960年代に生産されたフルサイズのアメリカ車に多く見られる、後退垂直尾翼を模した意匠。
高翼機

高翼機 (こうよくき、high-wing airplane) とは、航空機の形式の一種で、主な固定翼を一枚しか持たない単葉機のうち、胴体の上端付近に主翼が取り付けられている航空機を意味する。胴体の下端に主翼が位置する低翼機（de, 参考図1）や、胴体中段に位置する中翼機（de）、左右一体型の主翼が傘のように胴体上方に置かれているパラソル翼機（en、参考図2）との対比で用いられる分類である。 上部に翼を設置することで飛行時の横安定性を増すことが可能となる。機体がバンク角を取った時、揚力線が傾くことによって横向きの力が加わり横滑りを生じるが、高翼機では横向きの気流が胴体に遮られて翼下面の圧力が増大し、滑っている方向にある翼の揚力が増大する。これによって左右の翼で揚力差が生じ、機体を水平に戻そうとするいわば「復元力」を得ることが出来る。低翼機や中翼機では上反角を付けることでこの効果を得るが、高翼機では上反角を付けることなくこの効果を得られるという事になる。 また、主翼の取り付け位置が高いために地面との間に大きな空間が確保され、プロペラ機を含め翼にエンジンを取り付ける場合、胴体と同じ位置以上に吊るす・取り付けることが出来、異物吸い込みの可能性を減少出来る。胴体下部・側部に設置された降着装置を伸ばさなくても、特にプロペラブレードが地上の障害物に影響されにくく、短くて済む降着装置は軽量・頑強で、整備・路面状態の悪い飛行場にも離着陸が容易である。また、大型の爆弾やミサイルなどの武装を翼の下に吊るすことも容易である。これらの利点から特に輸送機を含む軍用機には多く用いられている。翼の取り付け位置が高いことは、胴体着水する飛行艇にも有利なため、パラソル翼と並んで採用例が多い。大径のプロペラを主翼（端）に装備する方式のティルトローター機では、主翼を高翼とする事が定石となっている。 その一方、高翼機の主翼下にエンジンを吊るして、胴体と水平にエンジンを設置した場合、低翼機のようにエンジン騒音を翼でさえぎることが出来ず、民間の旅客機では人が乗ることになる胴体部分に直接に騒音が当たってしまうことになる。また翼が上部にあることで翼の付近の客席からは上空の視界が遮られる。そのため、搭乗者の快適性確保の要請が強い旅客機にはあまり用いられていない。但し大径プロペラを翼に取り付ける小型旅客機では、主翼面よりエンジン・プロペラを若干上に置く事が多いので、現代では高翼機が増えた。低翼機と違い、乗客による地上への視界は良好である。 また、前述のように飛行時の安定性が優れていることは、逆に言えば運動性を損なうことになる。そのため、軍用機でも運動性の高さが求められる戦闘機には、レシプロ機時代にはあまり用いられなかった。この時代の戦闘機では降着装置（脚）を主翼に搭載することが多かったが、プロペラブレードの直径を増大させるためには、できるだけ翼を低い位置に取り付けたほうが同じ脚の長さでも機首の地上高を高く取れるために有利であったからでもある。 高翼の採用例が増えるのは、超音速機時代からである。主翼を水平尾翼よりも低く配置した場合、迎角を大きく取った際に主翼の後流が水平尾翼に無視できない悪影響を与えることが判明した。仰角を大きく取れない事は運動性を重視する戦闘機にとっては致命的な欠陥となる。そこで高翼とし水平尾翼よりも主翼の位置を高くとる。旧ソビエト連邦（ロシア）が開発したMiG-25戦闘機をはじめとした、通常の尾翼形式の超音速戦闘機には、高翼が広く採用されている。 降着装置を主翼に装着する形式の飛行機の場合、地面との距離が大きいために降着装置の脚部が長くなってしまい、とくに引き込み脚の黎明期には強度などの問題から設計が難しいという問題もあった。ただし超音速機の場合は、主翼が薄く造られているため降着装置の装着には適せず、もとよりこの問題点は考慮されない。上述の通り主翼下に爆弾などを吊るすには高翼のほうが効果的であり、武装搭載量を増やした場合は低翼式のほうこそ降着装置が長くなってしまう。また、マルチロール化が進む現代の戦闘機では、ある程度は対地・対艦攻撃任務も担当することが多いため、低翼機とは逆に攻撃目標のある地上へのクリアランスが確保されていることが望ましい。但しステルス化の為、胴体内のみに武装などを搭載する事が増えた最近では、その必要性は下がりつつある。 日本航空技術協会　航空工学講座第一巻　航空力学（第5版） 翼 単葉機#主翼取付位置による分類