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揖斐川町

揖斐川町（いびがわちょう）は、岐阜県揖斐郡に属する町。 滋賀県と福井県に隣接する。岐阜県の西北部に位置し、町の中心を揖斐川が流れている。両白山地南西部の越美山地の能郷白山、三周ヶ岳、花房山、小津権現山や、伊吹山地の伊吹山、金糞岳、貝月山、池田山などの山がある。 旧坂内村と旧徳山村は特別豪雪地帯に、それ以外の地域は豪雪地帯に指定されており、平野部に位置する役場周辺でも年に数回30cmほど積雪する。 夏は非常に蒸し暑く、35℃以上の猛暑日が連日のように続く日もあり、年によっては38℃以上になる日もある。多治見市や美濃市などと並んで県下随一の酷暑地域である。 気温 - 最高39.6℃（2007年（平成19年）8月16日、2018年（平成30年）7月18日）、最低-8.2℃（1981年（昭和56年）2月28日） 最大降水量 - 354ミリ（2002年（平成14年）7月10日） 最大瞬間風速 - 26.5メートル（2013年（平成25年）3月20日） 夏日最多日数 - 147日（2013年（平成25年）、2004年（平成16年）） 真夏日最多日数 - 87日（2013年（平成25年）） 猛暑日最多日数 - 27日（2008年（平成20年）） 熱帯夜最多日数 - 29日（2010年（平成22年）、1994年（平成6年）） 冬日最多日数 - 76日（1984年（昭和59年）） 1955年（昭和30年）4月1日 - 揖斐町、北方村、大和村、清水村、小島村が合併し（旧）揖斐川町発足。 1956年（昭和31年）9月30日 - 養基村の一部を編入。 2005年（平成17年）1月31日 - （旧）揖斐川町が揖斐郡谷汲村・久瀬村・春日村・坂内村・藤橋村と合併し、新しい揖斐川町が発足。 2005年の合併後、旧春日村村長の樋口直嗣が町長職務執行者を務め、3月6日の町長選で宗宮孝生（旧揖斐川町長）が町長に選出された。 町議会は定数16。2013年の選挙まで名古屋市を除く東海3県の市町村議会で唯一、選挙区が設けられていた。 揖斐郡消防組合消防本部 揖斐厚生病院 その他 全国門前町サミット - 全国の神社仏閣を中心に発展してきた門前町を有する自治体・観光協会・商業関係者などが集まり地域活性、街作り推進のため開催する会議。 岐阜県立揖斐高等学校 北和中学校 揖斐川中学校 藤橋中学校（平成19年3月31日閉校、校舎は現在西濃学園中学校） 坂内中学校 谷汲中学校 春日中学校（平成26年3月31日閉校して揖斐川中学校に統合） 久瀬中学校（2014年3月31日閉校して北和中学校に統合） 西濃学園中学校 北方小学校 大和小学校 揖斐小学校 清水小学校 養基小学校（池田町に現存。旧・養基村の小学校であり、昭和の大合併で養基村が分割された名残である） 小島小学校 谷汲小学校（平成19年3月31日閉校） 長瀬小学校（平成19年3月31日閉校） 谷汲小学校（平成19年4月1日 旧谷汲小学校と旧長瀬小学校を統合し、谷汲小学校を新設（新校舎を新設）） 久瀬小学校 春日小学校 藤橋小学校（平成19年3月31日閉校） 坂内小学校 養老鉄道 養老線 ： 揖斐駅（中心駅） 樽見鉄道 樽見線 ： 谷汲口駅 - （この間本巣市） - 高科駅 その他、鍋原駅 - 日当駅（いずれも本巣市）間でも約 340m ではあるが当町（谷汲高科）を通過している。 揖斐川町コミュニティバス（名阪近鉄バスが運行委託） 揖斐川町内には高速道路は無いが最寄りのインターは東海環状自動車道の大垣西インター又は名神高速道路の大垣インターである。 また旧坂内村・旧藤橋村は北陸自動車道の木之本インターも比較的近い。 国道303号 国道417号 伊吹山ドライブウェイ 滋賀県道・岐阜県道40号山東本巣線 岐阜県道32号春日揖斐川線 岐阜県道251号揖斐川谷汲山線 岐阜県道254号藤橋池田線 岐阜県道255号根尾谷汲大野線 岐阜県道257号川合垂井線 岐阜県道266号深坂大野線 岐阜県道267号神原揖斐川線 岐阜県道268号神原西津汲線 岐阜県道270号藤橋根尾線 岐阜県道271号揖斐峡公園線 岐阜県道274号揖斐高原線 星のふる里ふじはし 夢さんさん谷汲 夜叉ケ池の里さかうち 岐阜県警察揖斐警察署 岐阜県揖斐総合庁舎 萬松山瑞巌寺 谷汲山華厳寺（谷汲地区、西国三十三所第33番札所、満願寺） 両界山横蔵寺（谷汲地区） 夜叉龍神社 花長上神社（谷汲地区） 花長下神社（谷汲地区） 三輪神社（揖斐川町揖斐郡総鎮守） 揖斐城（城台山公園） 揖斐陣屋 揖斐川歴史民俗資料館 藤橋城（西美濃プラネタリウム、藤橋地区） 西美濃天文台（藤橋地区） 国見岳スキー場 揖斐峡（久瀬地区） 伊吹山（滋賀県米原市との境界、春日地区） 冠山（福井県今立郡池田町との境界） 夜叉ヶ池（福井県南条郡南越前町との境界） さざれ石公園（春日地区） 東海自然歩道 揖斐峡 夜叉ヶ池と両白山地の三周ヶ岳 さざれ石公園（春日地区） 徳山ダム いび川温泉 藤橋の湯 春日局出生の碑（小島地区、ただし出生地については諸説ある） いびがわマラソン 揖斐祭り（三輪神社の春の例大祭。） いびがわの祭り「ありがとう花火」 谷汲踊り（谷汲地区） 漫画 えびがわ町の妖怪カフェ - 揖斐川町を舞台モデルにしている 所英男（総合格闘家、「クリーニングのところ」の三男） 増山たづ子（アマチュアカメラマン、旧徳山村） 野原櫻州（日本画家） 藤原正典（プロ野球選手（阪神タイガース）） ^ 区割りは2005年の合併時の旧町村単位で各選挙区の定数は揖斐川:8、谷汲:2、久瀬:2、春日:2、坂内:1、藤橋:1だった 日本の地方公共団体一覧 揖斐川町 谷汲山華厳寺 公式サイト 三輪神社 公式サイト
瑞浪市

瑞浪市（みずなみし）は、岐阜県南東部に位置する市。美濃焼、中山道の宿場、化石などで知られる歴史と文化のまちである。 屏風山 木曽川 土岐川 小里川 日吉川 万尺川 小里川湖 笠置湖 松野湖 岐阜県 恵那市 土岐市 可児郡御嵩町 加茂郡八百津町 愛知県 豊田市 1954年（昭和29年）4月1日 - 土岐郡瑞浪土岐町・稲津村・釜戸村・大湫村・日吉村・明世村の一部（戸狩、山野内、月吉）・恵那郡陶町が合併し瑞浪市発足。 2002年（平成14年）7月1日 - 東濃西部3市1町（瑞浪市、土岐市、多治見市、土岐郡笠原町）を枠組みとする東濃西部合併協議会が設置される。 2004年（平成16年）1月25日 - 東濃西部の合併に関する住民投票が行われ、笠原町以外の3市で合併反対が賛成を大きく上回り、その結果を受け合併計画は白紙となる。 瑞浪の地名は、瑞浪土岐町の前身である瑞浪村ができるとき、水の南（土岐川の南）の意味と瑞穂の浪打つ町という意味で瑞浪という名がつくられた。瑞浪市が成立する際、旧瑞浪町の推す「瑞浪市」案と旧土岐町の推す「土岐市」案とで分かれたが、瑞浪町勢力の方が強く瑞浪市と命名された。日本国有鉄道（国鉄）瑞浪駅の駅名も影響したとされる。 市長：水野光二（2007年7月27日就任、3期目） 主な商業施設 エディオン 瑞浪店 オークワ 瑞浪店 ケーズデンキ 瑞浪店 ゲンキー 瑞浪店 コメリ 瑞浪稲津店 瑞浪土岐店 バロー 瑞浪店 瑞浪中央店 ピアゴ 瑞浪店 ヤマダ電機 瑞浪店 醴陵市（中華人民共和国 湖南省） ゼルプ（ドイツ連邦共和国 バイエルン州） 高浜市（愛知県） 1989年（平成元年）姉妹都市提携 私立 中京学院大学 私立 中京学院大学短期大学部 私立 日本プロスポーツ専門学校 県立 岐阜県立瑞浪高等学校 私立 中京学院大学附属中京高等学校 麗澤瑞浪高等学校※中高併設 市立 瑞浪市立瑞浪中学校 瑞浪市立瑞陵中学校 瑞浪市立瑞浪南中学校（陶中学校と稲津中学校が合併し、旧稲津中校舎に2016年４月開校） 瑞浪市立釜戸中学校 瑞浪市立日吉中学校 私立 麗澤瑞浪中学校※中高併設 市立 瑞浪市立瑞浪小学校 瑞浪市立土岐小学校 瑞浪市立明世小学校 瑞浪市立陶小学校 瑞浪市立稲津小学校 瑞浪市立釜戸小学校 瑞浪市立日吉小学校 瑞浪市消防本部 瑞浪市消防署 陶分署 岐阜県警察多治見警察署 瑞浪交番 陶警察官駐在所 日吉警察官駐在所 釜戸警察官駐在所 稲津警察官駐在所 東濃厚生病院 瑞浪市総合文化センター 瑞浪市中央公民館 瑞浪市民図書館 瑞浪市化石博物館 瑞浪市陶磁資料館 市之瀬廣太記念美術館 瑞浪市地球回廊 岐阜県先端科学技術体験センター（サイエンスワールド） 瑞浪市民体育館 瑞浪市民野球場 瑞浪市民テニスコート 瑞浪市民競技場 瑞浪市民アーチェリー場 瑞浪市民弓道場 市の中心となる駅：瑞浪駅 東海旅客鉄道（JR東海） ■中央本線：（恵那市）- 釜戸駅 - 瑞浪駅 -（土岐市） 東濃鉄道バス 瑞浪市コミュニティバス（平和コーポレーション委託） 高速道路 中央自動車道：瑞浪IC - 屏風山PA 国道 国道19号 国道21号 国道363号 国道419号 県道 岐阜県道20号瑞浪大野瀬線 岐阜県道33号瑞浪上矢作線 岐阜県道65号恵那御嵩線 岐阜県道66号多治見恵那線 岐阜県道352号大西瑞浪線 岐阜県道366号飛騨木曽川公園線 岐阜県道386号上山田寺河戸線 岐阜県道394号大湫恵那線 岐阜県道412号恵那八百津線 岐阜県道421号武並土岐多治見線 主な城郭 小里城 主な寺院 一乗院 正源寺 清光院 清来寺 正宗寺 増福寺 大應寺 長見寺 宝林寺 明白寺 主な神社 奥名神社 金毘羅神社 諏訪神社 (瑞浪市) 津島神社 白山神社 八王子神社 八剱神社 宿場 中山道 大湫宿 細久手宿 古墳･遺跡 荒神塚古墳 戸狩横穴古墳群 公園 瑞浪市民公園 瑞浪市化石博物館 瑞浪市陶磁資料館 市之瀬廣太記念美術館 瑞浪市地球回廊 鬼岩公園 - 鬼岩は国の名勝および天然記念物に指定 文化施設 岐阜県先端科学技術体験センター（サイエンスワールド） その他 稲荷温泉 白狐温泉 松野湖 竜吟の滝（竜吟峡） 小里川ダム 世界一の陶製狛犬、茶壺（陶町大川） 世界一の大皿（稲津町小里） ゴルフ場が多く、市内14か所にある。 中島醸造・元禄十五年（1702年）より酒造業を営む老舗酒蔵。見学可能（要予約） 鬼岩福おに祭り 瑞浪美濃源氏七夕まつり みずなみ陶土フェスタ 美濃歌舞伎納涼公演（相生座） バサラカーニバル 眼の壁・・・松本清張の小説。1958年に映画化され、市内でロケが行われた。 天野裕夫（彫刻家） 安藤順三（元プロ野球選手） 市之瀬廣太（彫刻家） 井箟重慶（実業家） 中田卓也（実業家） 岩島章博（バレーボール選手） 梶田孝道（社会学者） 土屋統吾郎（映画監督） 中野文照（テニス選手） 藤井誠暢（レーサー） 市内の大半の地域で0572を使っているが、御嵩町に隣接する鬼岩地区は0574であり、他に0573の地域もある。 デスモスチルス - 絶滅哺乳類の1つ。瑞浪市明世町で世界初の頭骨化石が発見された。 公式ウェブサイト 瑞浪市役所観光協会ホームページ
本巣市

本巣市（もとすし）は、岐阜県の南西部に位置する市。発足時の人口は約3万4000人で、市役所は旧本巣町にある。 本巣市の北側は福井県に面している。森林セラピー基地に認定されている。 山: 能郷白山、屏風山、左門岳、舟伏山、船来山、桑山 河川: 根尾川、糸貫川 旧本巣町・旧真正町・旧糸貫町は太平洋側気候、旧根尾村は日本海側気候で豪雪地帯。 北 : 福井県大野市 西 : 揖斐郡揖斐川町、大野町 東 : 岐阜市、関市、山県市 南 : 瑞穂市、本巣郡北方町 2004年2月1日、本巣郡本巣町、真正町、糸貫町、根尾村の区域を合併し発足。 名称の由来は、旧町村のあった郡の名前からとられた。 市長：藤原勉（2008年3月7日就任、3期目） 歴代市長 市議会 議員定数：16人（合併から2005年9月までは48人、2009年9月までは21人、2017年までは18人） 地震断層観察館・体験館 本巣民俗資料館 北方警察署（北方町）管内 真正交番 本巣交番 根尾駐在所 本巣市民スポーツプラザ 富有柿の里 古墳と柿の館（旧糸貫町） モレラ岐阜（旧糸貫町） LCワールド本巣（旧真正町） 道の駅織部の里 市の南部は岐阜市に隣接する上、瑞穂市のJR穂積駅に車で20分ほどのため住宅地や企業の工場等があり、旧真正町と旧糸貫町の面積を合わせると市全域の1割にも満たないのに対し、人口は約7割を占めるなど人口密度は比較的高い。一方で市の北部旧根尾村区域では山が全くない旧真正町区域とは対照的で、大半を山林が占め、樽見以北にはほとんど集落が存在しない。 浪速製菓（こんぶ飴） レシップ（電装機器） アムト（製缶、配管材料） 岐阜工業（トンネル建設機械） 敷島産業（食品） 長良化学工業（洗剤、芳香剤） ロイヤルグリーン（農業。セントポーリア生産日本一） セントラルローズ（農業。ミニバラ生産販売） 森松工業（建築設備・上水道用タンク、食品・薬品用プラントタンク製造、宇宙航空開発） 友好都市 越前市（福井県） 1994年(平成6年) 旧根尾村（本巣市）の淡墨桜と旧今立町（越前市）の薄墨桜が縁で姉妹都市提携。 市の中心となる駅：本巣駅 樽見鉄道 ■樽見線：北方真桑駅 - モレラ岐阜駅 - 糸貫駅 - 本巣駅 - 織部駅 - 木知原駅 - （揖斐川町） - 神海駅 - （揖斐川町） - 鍋原駅 - 日当駅 - 高尾駅 - 水鳥駅 - 樽見駅 名古屋鉄道 名鉄揖斐線(2005年3月廃止)：八ツ又駅 - 真桑駅 - 政田駅 岐阜バス 本巣市営バス（もとバス、ササユリ、根尾地域自主運行バスを統合・再編したもの） 国道 国道157号 国道303号 国道418号 県道 岐阜県道23号北方多度線 岐阜県道40号山東本巣線 岐阜県道53号岐阜関ケ原線 岐阜県道78号岐阜大野線 岐阜県道79号関本巣線 岐阜県道156号曽井中島美江寺大垣線 岐阜県道159号北方真正大野線 岐阜県道167号金原上西郷線 岐阜県道168号屋井黒野線 岐阜県道169号石神七五三線 岐阜県道170号田之上屋井線 岐阜県道173号文殊茶屋新田線 岐阜県道255号根尾谷汲大野線 岐阜県道270号藤橋根尾線 織部の里もとす 富有柿の里いとぬき 岐阜工業高等専門学校 岐阜県立本巣松陽高等学校 岐阜第一高等学校 本巣市立本巣中学校 本巣市立真正中学校 本巣市立糸貫中学校 本巣市立根尾中学校 本巣市立本巣小学校 本巣市立外山小学校 本巣市立弾正小学校 本巣市立真桑小学校 本巣市立席田小学校 本巣市立土貴野小学校 本巣市立一色小学校 本巣市立根尾小学校 本巣市立根尾幼児園 (根尾地域) 本巣市立本巣幼児園 (本巣地域) 本巣市立神海幼児園 (本巣地域) 本巣市立糸貫西幼児園 (糸貫地域) 本巣市立糸貫東幼児園 (糸貫地域) 本巣市立真正幼児園 (真正地域) 本巣市立真桑幼児園 (真正地域) 本巣市立弾正幼児園 (真正地域) 富有柿 淡墨公園の淡墨桜（国の天然記念物）樹齢千五百年以上の彼岸桜の古木。日本さくら名所100選の一つ。 根尾谷断層（国の特別天然記念物） ホタル公園 宗慶大塚古墳 舟来山272号墳（赤彩古墳） 軽海西城：市の史跡。 長屋神社 徳山神社 能郷白山神社 真桑人形浄瑠璃（国の重要無形民俗文化財） 能郷の能・狂言（国の重要無形民俗文化財）古式を保存する猿楽 うすずみ温泉 根尾谷の菊花石（国の特別天然記念物） 中部電力奥美濃水力発電所・上大須ダム 市議会議員の報酬が全国平均より低い。（月額約27万円） 市外局番は旧本巣町と旧根尾村の地域が0581、旧糸貫町と旧真正町の地域が058となっている。 青木 和義 (T-BOLAN) 高木貞治（数学者） 小西美帆（女優） 中島武市（実業家、歌手・中島みゆきの祖父） 蜂矢敏行（元大相撲力士） 柴橋正直（元衆議院議員） 日本の地方公共団体一覧 マクワウリ （旧本巣郡真桑村が一大産地だった） 桂文枝 (6代目) ^ “○本巣市議会議員定数条例”. 2018年12月10日閲覧。 ^ “市議会議員報酬に関する調査結果【訂正版】（平成24年12月31日現在） (PDF)”. 全国市議会議長会. p. 20 (2013年3月21日). 2014年5月20日閲覧。 公式ウェブサイト オープンストリートマップには、本巣市に関連する地理データがあります。
池田町 (岐阜県)

池田町（いけだちょう）は、岐阜県の揖斐郡に属する町。 町ぐるみで「ゴキブリ追放運動」を行い、町からゴキブリが消えたというエピソードで知られる。 町の東側を揖斐川が流れ、西側は山地となっている。 山 池田山 河川 揖斐川 杭瀬川 東川 深町川 中川 粕川 北 - 揖斐郡揖斐川町 東 - 揖斐郡大野町、安八郡神戸町 西 - 不破郡垂井町 南 - 大垣市 1950年（昭和25年）8月1日 - 本郷村と池田村が合併して温知村が発足。 1954年（昭和29年）5月1日 - 温知村が町制施行、改称。池田町が発足。 1955年（昭和30年）4月1日 - 池田町、八幡村、宮地村が合併し、改めて池田町が成立。 1956年（昭和31年）9月30日 - 養基村の一部（田中、粕河原、沓井）を編入。 2003年2月 - 大垣市、垂井町、養老町などとの大型中核市合併を話合う西濃圏域合併協議会が発足。 2004年12月 - 西濃圏域合併協議会から離脱。 2005年1月23日 - 合併に関する住民意向調査投票。結果、単独存続が多数を占めた。 歴代町長 1代：坪井準一（1955年4月23日 ‐ 1963年2月9日） 2代：久保田正市（1963年2月10日 ‐ 1967年2月9日） 3代：河瀬守男（1967年2月10日 ‐ 1979年2月9日） 4代：下野次郎（1979年2月10日 ‐ 1987年2月9日） 5代：久保田達男（1987年2月10日 ‐ 2003年2月9日） 6代：岡崎和夫（2003年2月10日 - 在任中） タニサケ - ゴキブリキャップで知られる。 主な商業施設 イオンタウン岐阜池田 ザ・ビッグエクストラ岐阜池田店 コメリハード＆グリーン池田店 全国池田サミット 1985年から2005年までの間、7市町の持ち回りで毎年1回の全国池田サミットが開かれていた（池田市は1988年から参加）。 池田町 (北海道) 池田町 (福井県) 池田町 (徳島県)（現：三好市） 池田町 (香川県)（現：小豆郡小豆島町） 池田町 (長野県) 池田市（大阪府） 岐阜県立池田高等学校 池田中学校 温知小学校 宮地小学校 池田小学校 八幡小学校 養基小学校 養老鉄道 ■養老線 （神戸町）- 池野駅 - 北池野駅 - 美濃本郷駅 -（揖斐川町） コミュニティバス 池田温泉福祉バス 国道 国道417号 県道 岐阜県道53号岐阜関ケ原線 岐阜県道241号大垣池田線 岐阜県道254号藤橋池田線 岐阜県道256号霞間ヶ谷線 岐阜県道259号市場池田線 岐阜県道260号宮地片山線 岐阜県道261号脛永万石線 岐阜県道272号池田神戸線 岐阜県道273号池田揖斐川大野線 寺院 毘沙門院 竜徳寺 - 美濃池田氏と稲葉氏の菩提寺。 光慶寺 善福寺 立斎寺 浄妙寺 善性寺 安国寺 徳通寺 正林寺 善南寺 涼雲寺 正光寺 禅蔵寺 浄徳寺 山呼荘 弓削寺 平安寺 神社 熊野神社 神明神社 池野神社 白鳥神社 加茂神社 池野天満宮 菅原神社 六之井神社 八幡神社 天神神社 東野神社 十八社神社 白山神社 養基神社 湯殿神社 萩宮神社 住吉神社 大神神社 稲荷神社 勝手神社 池田山 池田温泉 霞間ヶ渓 大津谷公園 生活環境保全林「池田の森」 みの池田ふるさと祭り さくら祭り 池野連担祭り ほたる祭り 美濃池田ききょう太鼓 白鳥神楽 般若踊り 石原詢子（演歌歌手） 西科仁（喜劇俳優） 佐々木宏一郎（元プロ野球選手） 　 風船太郎（大道芸人） 堀島行真（フリースタイルスキー選手） 安心して老いるために 岐阜県池田町
養老町

養老町（ようろう ちょう）は、岐阜県西部の養老郡に属する町。親孝行な子供の話を聞き、当地へ行幸した元正天皇が若返りの滝の水（養老の滝またはその近くにある菊水泉とされる）を知り、元号を「養老」としたのが町名の由来である。 西側を養老山地、東側を揖斐川に挟まれ、南北に細長く広がっている。養老山地を挟んで三重県と接する。 河川: 揖斐川、牧田川、津屋川、五三川、杭瀬川、相川 池：細池、五反池 岐阜県内 不破郡垂井町 大垣市 安八郡輪之内町 海津市 三重県いなべ市 1954年（昭和29年） 高田町、養老村、広幡村、上多度村、池辺村、笠郷村、小畑村、多芸村、日吉村、合原村の一部（室原地区）が合併し、養老町発足。 2004年（平成16年）8月に行われた大垣市など1市8町との合併を求める住民投票で賛成が反対を上回ったが、その後安八町が離脱。10月に行われた垂井町、関ケ原町、神戸町での住民投票では大垣との合併に反対する声が賛成を上回ったため、最終的に計4町が離脱する事態となり、大型合併は事実上なくなった。新たに発足した合併協議には参加せず、上石津町との合併を視野に入れたが、上石津町は大垣市との合併を選んだため現状では単独の道を歩むことになる。 2012年（平成24年）、養老改元の717年11月17日(旧暦)にちなみ「養老の日」制定。 2017年（平成29年）、「養老改元1300年プロジェクト」を実施。 第一代：山田良造（昭和29年～昭和37年） 第二代：成瀬信行（昭和37年～昭和41年） 第三代：津田　洯（昭和41年～昭和57年） 第四代：清水利郎（昭和57年～平成10年） 第五代：稲葉貞二（平成10年～平成22年） 第六代：大橋　孝（平成22年～在任中）方針：～町民目線の町政～ 友好都市 バート・ゾーデン・アム・タウヌス市（ドイツ ヘッセン州） 2004年2月16日締結 提携都市（災害時相互応援協定） 垂井町（岐阜県） 2017年5月9日締結 関ケ原町（岐阜県） 2017年5月9日締結 神戸町（岐阜県） 2017年5月9日締結 輪之内町（岐阜県） 2017年5月9日締結 安八町（岐阜県） 2017年5月9日締結 岐阜県立大垣養老高等学校 高田中学校 東部中学校 笠郷小学校 広幡小学校 上多度小学校 池辺小学校　　}　以上の4校が東部中学校下 養老小学校 養北小学校 日吉小学校 }　以上の3校が高田中学校下 岐阜県警察養老警察署 養老町消防本部 主な病院 西美濃厚生病院 大垣電機 大垣共立銀行 - 養老支店 十六銀行 - 養老支店 大垣西濃信用金庫 - 養老支店、笠郷支店 養老鉄道 養老線：養老駅 - 美濃高田駅 - 烏江駅 名阪近鉄バス 大垣多良線 海津線　 養老町オンデマンドバス 高速道路 名神高速道路 : （大垣市） - (26-1)養老JCT - (BS)養老口BS（廃止） - (26-2)養老SA/スマートIC - （大垣市上石津町） 一般有料道路 東海環状自動車道 : （大垣市） - (26-1)養老JCT - (17)養老IC 一般国道 国道258号 主要地方道 岐阜県道30号羽島養老線 岐阜県道56号南濃関ケ原線 岐阜県道96号大垣養老公園線 一般県道 岐阜県道213号養老平田線 岐阜県道214号養老赤坂線 岐阜県道215号養老垂井線 岐阜県道225号小倉烏江大垣線 岐阜県道226号飯田島里線 岐阜県道227号牧田室原線 東海自然歩道 養老公園とその周辺 養老の滝、菊水泉（名水百選、日本の滝百選） 養老天命反転地 岐阜県こどもの国 養老寺 養老神社 象鼻山 象鼻山古墳群 多岐神社（美濃国三宮） 御井神社 久久美雄彦神社 孝子神社 田代神社資料館 大巻薩摩工事役館跡 養老町郷土資料館 イオンタウン養老ショッピングセンター 山口会館 平成27年度（2015年度）より本町の魅力を広めるために、養老町特産ブランド認証事業が始められた。平成27年度の特産ブランド認証品を以下に示す。 輝面龍政樹（大相撲力士） 養老の星☆幸ちゃん 敦士(モデル) 加藤愛（石川テレビ放送アナウンサー） 田中道麿（国学者本居宣長の弟子） 立川勇次郎（養老鉄道の創設者、イビデン初代社長） 鬼面山谷五郎（第13代横綱） 山口俊郎（「おんな船頭唄」などのヒット曲の作曲家） 北尾春圃（医学者） ^ 野鳥のケリが生息する自然環境に配慮した米作り方法にちなんで、岐阜県立大垣養老高等学校により、「ケリ米」として認証を受けた。 ^ 美泉とは？養老町ホームページ（2018年1月1日閲覧） ^ 養老改元1300年祭って何だろう？養老町ホームページ（2018年1月1日閲覧） ^ 養老改元1300年プロジェクト養老町ホームページ（2018年1月1日閲覧） ^ 養老公園（2018年1月1日閲覧） ^ 大巻薩摩工事役館跡岐阜県ホームページ（2018年1月1日閲覧） ^ a b “平成27年度養老町特産ブランド認証品が決定しました!!”. 養老町 (2016年3月10日). 2017年1月20日閲覧。 養老町 オープンストリートマップには、養老町に関連する地理データがあります。
笠松町

笠松町（かさまつちょう）は岐阜県羽島郡の町。 岐阜県南部の濃尾平野に位置し、町の3分の1を流れる木曽川に沿う位置にある（対岸は愛知県）。かつては頻繁に水害に悩まされ、松枝輪中という輪中が発達していた。水害に関する多くの史跡が残り、古くから木曽川を通じて岐阜と名古屋を結ぶ重要な地であった。 岐阜県 岐阜市 各務原市 羽島市 羽島郡 岐南町 愛知県 一宮市 古くは尾張国であったが、1586年（天正14年）の木曽川の氾濫により木曽川の位置が変わり、美濃国に移り、尾張国葉栗郡から美濃国羽栗郡となった。 かつての地名は「傘町」。1662年（寛文2年）、正式に美濃郡代の陣屋を傘町に移転したさいに、「傘町」を「笠松」に改名したという（1669年の説もある）。 江戸時代は幕府直轄地として笠松陣屋が置かれ、江戸時代の終わりには笠松県の県庁、明治時代の初期には岐阜県庁が置かれており、県庁が岐阜市に移るまでは、岐阜県の中心となっていた。 1875年（明治8年）1月 - 旧・幕領の笠松村、徳田新田、奈良津新田が合併し笠松村となる 1889年（明治22年）7月1日　羽栗郡笠松村が町制施行し笠松町成立。 1897年（明治30年）4月1日 羽島郡へ移る。 1910年（明治43年） - 松枝村の一部を編入。 1925年（大正14年） - 柳津村の一部を編入。 1950年（昭和25年）8月1日 -　松枝村を編入。 1955年（昭和30年）4月1日 - 下羽栗村を編入。 1974年（昭和49年）4月1日　- 岐阜市と境界変更。 広江正明（1999年6月29日就任、5期目） 岐阜市広域合併協議では岐阜市、羽島市、笠松町、岐南町、柳津町、北方町が参加し、50万都市を目指したが、岐阜市椿洞での産廃不法投棄問題に端を発した岐阜市行政の怠慢、莫大な処理費用などが予想され、また合併後の市議会議席の調整などにも失敗していた。そんな中、4月に羽島市が住民投票の結果により岐阜広域合併協議会からの脱退が決まり、2004年6月6日 笠松町でも合併についての意思を問う住民投票が実施された。その結果、反対票が65.32%と賛成票を上回り、同月21日に町議会で岐阜広域合併協議会からの脱退についてが議決された。（詳しい経過（外部サイト）） 2005年3月末までは少子化対策の為、入院および外来の医療費を15歳（義務教育終了）まで町が負担する無料乳幼児医療費助成が行われていた。出生率が上がるなどの一定の成果はあったが、財政圧迫を理由に外来の医療費を4月から10歳（小学校4年生）までに引き下げとなった。入院の医療費補助は義務教育終了まで続いている。 毎年増大しているゴミの処理費用削減のため、全国的にも例の無い、町内会単位による資源ごみ分別回収が行われている。1つの町内会で数ヶ所あるゴミの収集場所を原則1ヶ所にしてゴミの回収費用を削減するものである。 オグリキャップ及び安藤勝己で有名な笠松競馬場がある。しかし、赤字続きで資金もほぼ底を付き運営を続けるなら自治体の支援が必要になったが、支援はしないことを決め、2005年度から笠松競馬場の収支が赤字の場合は廃止する予定である（2005年度は黒字）。 笠松刑務所 岐阜県産業技術センター 岐阜県立岐阜工業高等学校 笠松町立笠松中学校 笠松町立笠松小学校 笠松町立下羽栗小学校 笠松町立松枝小学校 名古屋鉄道 名古屋本線 ： 笠松駅 名鉄竹鼻線 ： 笠松駅、西笠松駅 その他、柳津駅（岐阜市） - 南宿駅（羽島市）間でも当町を通過している。 名古屋本線の東笠松駅は、2005年1月29日に廃止となった。 東海旅客鉄道 東海道本線（通過のみ。最寄は木曽川駅または岐阜駅） 岐阜バス 岐阜川島線（名鉄岐阜～川島松倉） 笠松町公共施設巡回町民バス （米野高瀬～下門間） 羽島市コミュニティバス（下門間に乗り入れ） 各務原市ふれあいバス（米野高瀬、東米野に乗り入れ） ふれあいバス（厚見・茜部地区　笠松駅乗り入れ）2015年2月の路線見直しで乗り入れはなくなった。 岐南町巡回バス（愛称：にじバス 笠松駅に乗り入れ）は2009年9月30日に廃止。 岐南町コミュニティタクシー 東海北陸自動車道（通過のみ。最寄は一宮木曽川ＩＣまたは岐阜各務原ＩＣ） 国道22号（名岐バイパス） 岐阜県道1号岐阜南濃線 岐阜県道・愛知県道14号岐阜稲沢線 岐阜県道93号川島三輪線 岐阜県道151号岐阜羽島線 岐阜県道154号笠松墨俣線 岐阜県道177号下印食笠松線 岐阜県道178号下中屋笠松線 岐阜県道179号中野上印食線 岐阜県道180号松原芋島線 岐阜県道183号正木岐阜線 岐阜県道184号下中笠松線 岐阜県道191号東笠松停車場線 岐阜羽島警察署（岐阜市） 中央公民館 松枝公民館 下羽栗会館 厚生会館 松枝みなみ会館 福祉健康センター 児童館 笠松町歴史未来館 笠松町多目的公園（岐阜県フットボールセンター） 松波総合病院（岐阜県内有数の民間総合病院） 愛生病院 八幡神社 産霊神社 魂生大明神 へそ塚 笠松陣屋跡（笠松県庁跡、美濃郡代） 笠松別院 笠松町西宮町にある真宗大谷派笠松別院と、笠松町柳原町の浄土真宗本願寺派笠松別院がある。 河野円城寺 米野の戦い跡（関ヶ原の戦いの前哨戦） 芭蕉句碑（米野、称名寺、四季の里） 奈良津堤の桜 手斧（ちょうな）猿尾堤 将監（しょうげん）猿尾 笠松競馬場 トンボ天国（岐阜県の名水） 円城寺の芭蕉踊（岐阜県重要無形民俗文化財） 笠松の奴行列（岐阜県重要無形民俗文化財） 笠松隕石（町指定天然記念物） 笠松春まつり 笠松川まつり リバーサイドカーニバル 上水道は同町が設けた4か所の水源地（井戸）から給水されている。下水道は1989年より設置工事が始まり1992年より一部での供用開始。2006年度末時点の下水道普及率は約78%。 竹内久人 - 元競輪選手 ^ 『揖斐郡志』、揖斐郡教育会、1924年12月、292-295頁 日本の地方公共団体一覧 笠松町
ミラノ・トリエンナーレ

ミラノ・トリエンナーレ (Triennale di Milano) は、イタリアのミラノで開催される美術展覧会である。1923年にモンツァで装飾芸術のビエンナーレとして始まり、1930年からはトリエンナーレとなっている。ミラノに移ったのは1933年からである。 デザイン・ファッション・建築・都市計画・メディアアートなど、産業と芸術との関係を扱ってきた。 1933年の開催から博覧会国際事務局（BIE）によって国際博覧会（特別博）に認定されている（ただし、2001-2004年の開催を除く）。 第1回 1923年ミラノ・ビエンナーレ 第2回 1925年ミラノ・ビエンナーレ 第3回 1927年ミラノ・ビエンナーレ 第4回 1930年ミラノ・トリエンナーレ 第5回 1933年ミラノ・トリエンナーレ 第6回 1936年ミラノ・トリエンナーレ 第7回 1940年ミラノ・トリエンナーレ 第8回 1947年ミラノ・トリエンナーレ 第9回 1951年ミラノ・トリエンナーレ 第10回 1954年ミラノ・トリエンナーレ 第11回 1957年ミラノ・トリエンナーレ 第12回 1960年ミラノ・トリエンナーレ 第13回 1964年ミラノ・トリエンナーレ 第14回 1968年ミラノ・トリエンナーレ 第15回 1973年ミラノ・トリエンナーレ 第16回 1979-1982年ミラノ・トリエンナーレ 第17回 1988年ミラノ・トリエンナーレ 第18回 1992年ミラノ・トリエンナーレ 第19回 1996年ミラノ・トリエンナーレ 第20回 2001-2004年ミラノ・トリエンナーレ 第21回 2016年ミラノ・トリエンナーレ ^ The History of LaTriennale di Milano BIE ^ The Triennale di Milano BIE ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s History XXI Triennale International Exhibition 2016 ^ XXI Triennale International Exhibition 2016 Triennale di Milano 公式サイト
上野の森美術館大賞展

上野の森美術館大賞展（うえののもりびじゅつかんたいしょうてん）は、上野の森美術館の主催する個性豊かな可能性のある作家を顕彰助成する目的で1983年に制定された全国公募性による美術展覧会。 日本画や油絵といった素材の違いや抽象、具象といった既成の尺度にとらわれることなく幅広く作品を公募している。 上野の森美術館 上野の森美術館大賞展(上野の森美術館HP内) 過去の上野の森美術館大賞展(上野の森美術館HP内)
昭和会展

昭和会展（しょうわかいてん）とは洋画家・日本画家・彫刻家の展覧会。1966年（昭和41年）度の第1回展に始まり、2015年（平成27年）度には第50回展が開催された歴史を誇る推薦公募制のコンクールである。 日動画廊が主催。賞はグランプリに当たる昭和会賞、その他に東京海上日動賞、日動美術財団賞（第44回展で終了）、松村謙三賞（第43回の2008年度に松村賞、翌年から同賞となる。第50回展で終了）、優秀賞、彫刻賞などがある。出品資格は、およそ50歳以下の若手作家を対象としていた。その後2009年度の第44回展から、一気に年齢制限を下げ、絵画は35歳以下、彫刻は40歳以下となっていたが、2015年度の第50回展から絵画は40歳以下と改められた。優れた洋画家・日本画家・彫刻家の発掘・育成を目指しており、かつての安井賞展とならんで新進気鋭の美術家の登竜門と呼ばれている。展覧会前年の8月に選考委員会が行われ、招待作家が選出される。招待作家は翌年1月の展覧会までに規定のサイズの新作を制作して発表する。シード制度があり、シード作家に選ばれると8月の選考委員会を経ずして翌年の展覧会に出品できる権利が得られる。 2016年度の第51回展からは、選考方法（洋画家が推薦委員となるが、審査員として参加しない）・賞・審査および展覧会の時期などが改変されている。 ^ “昭和会展 過去の受賞作家”. 日動画廊. 2016年11月29日閲覧。 ^ 昭和会展 規約および応募方法（2012年9月18日時点のアーカイブ） ^ “昭和会展”. 日動画廊. 2016年11月29日閲覧。 ^ “第51回昭和会展（16年3月）新募集規程決定、昭和会賞には200万円”. Art Annual online. (2015年12月2日). http://www.art-annual.jp/news-exhibition/news/55629/ 2016年11月29日閲覧。  東京海上日動火災保険 - 1991年から（1991年 - 2005年は日動火災として）顕彰している。 日動画廊
1996年ミラノ・トリエンナーレ

ミラノ・トリエンナーレ > 1996年ミラノ・トリエンナーレ 第19回ミラノ・トリエンナーレ (XIX Triennal of Milan) は、1996年2月1日から4月30日までイタリアのミラノで開催されたトリエンナーレであり、博覧会国際事務局から認定された国際博覧会（特別博）である。テーマは「Identities and differences. Integration and plurality in today forms. Cultures between ephemeral and durable」。 XIX Triennal of Milan page at BIE
サンパウロ・ビエンナーレ

サンパウロ・ビエンナーレ（Bienal Internacional de Artes de São Paulo）はブラジルのサンパウロ市で開催されている現代美術の大規模国際展覧会。2年に1度、世界中から招待された美術家らがサンパウロ市内の会場で作品を展示するもので、ヴェネツィア・ビエンナーレ（イタリア）やドクメンタ（ドイツ）と並ぶ世界の重要な国際美術展のひとつである。 サンパウロ・ビエンナーレは1951年に開始され、以来1991年から1994年の3年間を除き、2年おきに開催されている（ビエンナーレとは2年に1回の意味）。アート・ビエンナーレとしては、1895年に開始されたヴェネツィア・ビエンナーレに次ぐ古い歴史があり、世界のビエンナーレやトリエンナーレなど大規模国際美術展の模範となってきた。ヴェネツィア・ビエンナーレと同じく、各国のコミッショナーが選んだ各国代表による作品展示が行われている。各回ごとに、サンパウロ・ビエンナーレを統括するディレクターを世界各地のキュレーターから選んでおり、ディレクターが設定したテーマをもとに各国代表が選ばれている。また各国代表以外にも、ディレクターが独自に世界の作家を集めてグループ展を開催している。 当初の目的は、主に西欧や米国からの現代美術をブラジルに紹介し、ブラジル国民がパリやニューヨークなど世界的な大都市における同時代のアートシーンに触れることができるようにすることであり、サンパウロを国際的な美術の中心の一つとすることであった。同時に、国外から来る観客や美術関係者にブラジルの美術家を紹介する重要な機会ともなってきた。現在は、西欧や米国に限らず世界各地から未知の美術家を発掘し、グローバルなアートシーンにおける動向を世界に紹介する場になっている。 サンパウロ・ビエンナーレを創設したのは、ブラジルの美術や演劇を支援してきたイタリア系ブラジル人実業家、シッシロ・マタラッツォ（Ciccillo Matarazzo, 本名 Francisco Antônio Paulo Matarazzo Sobrinho, 1898年-1977年）である。 当時サンパウロではサンパウロ美術館（Masp, 1947年）、サンパウロ近代美術館（MAM/SP, 1948年）、ヴェラクルス映画社（Companhia Cinematográfica Vera Cruz, 1949年-1954年）、テアトロ・ブラジレイロ・デ・コメディア（Teatro Brasileiro de Comédia, 1948年-1964年）など芸術の拠点となる組織が次々と作られ、ブラジル文化は活況を呈していた。このうちサンパウロ美術館以外の3つの設立を支援したシッシロ・マタラッツォはヴェネツィア・ビエンナーレのような国際美術展も構想し、1951年10月20日にエスプラナーダ・ド・トリアノン（現在はサンパウロ美術館が建っている場所）で第1回サンパウロ・ビエンナーレを開催した。この展覧会はサンパウロ近代美術館の主催で、ヴェネツィア・ビエンナーレと同じく国別展示を行った。23か国が招待されており（日本は第1回から参加し、世界の美術界への復帰の第一歩を踏み出した）、20世紀美術の様々な運動を紹介する企画展も同時に行われた。ブラジルやラテンアメリカの美術家が世界に紹介されたほかブラジル国外からはパブロ・ピカソ、アルベルト・ジャコメッティ、ルネ・マグリット、ジョージ・グロスらが出展し、そのほか戦後の新しい美術の動向を担う美術家たちが参加した。 1953年の第2回はサンパウロ市400年祭を記念する大規模なもので、20世紀前半の美術を概観する優れた展覧会となり、パブロ・ピカソの『ゲルニカ』が展示されたことでもブラジル国内外の注目を集めた。1957年からは新しく建設された都市公園イビラプエラ公園に設けられた展示面積30,000平方mの大型会場パヴィリオン・ダ・ビエンナール（別名シッシロ・マタラッツォ・パビリオン。オスカー・ニーマイヤー設計）が会場となり、以後、サンパウロビエンナーレは世界の近現代美術の大家から最先端の作家までを紹介する世界的に重要な展覧会となった。 しかし1965年から1973年までのビエンナーレは軍事政権下での開催となり、ポップアートなどを紹介する場となったものの様々な政治的抑圧を受けたため、国内的にも国際的にも重要度が薄れていった。1969年の第10回では、サンパウロビエンナーレの趣旨に賛成しない美術家や知識人がパリ近代美術館で展覧会を行っている。 1960年代末はヴェネツィア・ビエンナーレなど各地の伝統的な美術展も若者の抵抗に直面し、あり方を考え直さざるを得ない時期となっていた。サンパウロ・ビエンナーレも1977年には国別展示に代えてテーマごとに各国からの作品を集める展示へと変わり、1980年代からはディレクターがビエンナーレ全体のテーマを設定し、1990年代以降は大きなテーマのもとに音楽やダンス、映像などの様々な分野のアーティストが集められるなど、美術館学や世界の美術展に起こった変化に対応している。 1962年からはビエンナーレの大規模化に伴い、サンパウロ近代美術館に代わり非営利組織サンパウロ・ビエンナーレ財団が主催している。1973年からは美術展のほかに、建築・デザインビエンナーレも開催されている。 Fundação Bienal de São Paulo（公式サイト）（ポルトガル語） Artkrush.com - feature on São Paulo Biennial, November 2006 国際交流基金 > 文化芸術交流 > 造形美術 > 国際美術展への参加 > サンパウロ・ビエンナーレ - 国際交流基金Webウェブサイト サンパウロビエンナーレ 2002年3月29日、ニッケイ新聞　 サンパウロ・ビエンナーレ：現代美術用語辞典 - artscape
UBEビエンナーレ

UBEビエンナーレ（うべビエンナーレ）は、山口県宇部市で2年に1度開催されている、野外彫刻の国際コンクール・展覧会（ビエンナーレ）。旧称「現代日本彫刻展」。国内では最も歴史の古い彫刻展である。 宇部市・UBEビエンナーレ運営委員会・毎日新聞社主催、宇部興産協賛。 宇部市内にある総合公園「ときわ公園」の一角にある「緑と花と彫刻の博物館（ときわミュージアム）」を舞台に、国内外から応募のあった屋外彫刻の実物および模型を審査・展示する。実物作品の審査は10名前後の選考委員により行われ、表彰と賞金の授与が行われる。第1位に相当する「大賞（宇部市賞）」と、第2位に相当する「宇部興産賞」に選ばれた作品は宇部市が買い上げ、宇部市内において永続的に展示されることになっている。 第二次世界大戦後の高度経済成長期、宇部炭鉱による石炭化学を軸に工業都市として飛躍を続けた宇部市は、その代償として公害問題や青少年の非行の急増が社会問題化し、人心の荒廃を招くこととなった。こうした状況に対し、宇部市は1960年より「まちを花で埋めよう」という緑化運動を開始、市の単独予算や市民からの寄付金により街路樹などの整備を行った。 その折、花の種代として婦人団体が集めた20万円の残額を使って、フランスの彫刻家、エティエンヌ゠モーリス・ファルコネ（英語版）の作品「ゆあみする女」のレプリカを購入、宇部新川駅前の噴水池の脇に設置した。そして、この彫刻に親しむ市民の姿を見た宇部在住の美術評論家である岩城次郎と第13代宇部市長であった星出壽雄が着目し、「町を彫刻で飾る運動」を起こすことになる。この運動は美術評諭家の土方定一、彫刻家の向井良吉、建築家の大高正人を巻き込む形で展開され、1961年に常盤公園の一角において「第1回宇部市野外彫刻展」が開催されることになる。これらの一連の出来事は日本におけるパブリック・アートの嚆矢とも言える出来事であった。「宇部野外彫刻展」は1963年に「第1回全国彫刻コンクール応募展」として継続され、1965年からはUBEビエンナーレの直接の前身である「第1回現代日本彫刻展」が開催され、以後2年に1度の開催が継続されている。2009年からは主に「UBEビエンナーレ」の呼称を用いている。 1963年　（第一回全国彫刻コンクール応募展） 　　水井康雄　（招待作家） ^ a b c 上田芳江「人づくりの大役担った彫刻」第8回現代日本彫刻展図録、1979年10月 ^ a b 宇部市｜宇部市と彫刻 ^ 木村重信「パブリック・アートの現在」第19回現代日本彫刻展図録、2001年7月。 ^ “石凧”. ヒストリア宇部. 宇部市. 2018年6月2日閲覧。 UBEビエンナーレ 現代日本彫刻展 - 宇部市公式サイト UBEビエンナーレ トップ - ときわミュージアム公式サイト
1957年ミラノ・トリエンナーレ

ミラノ・トリエンナーレ > 1957年ミラノ・トリエンナーレ 第11回ミラノ・トリエンナーレ (XI Triennal of Milan) は1957年7月27日から11月4日までイタリアのミラノで開催されたトリエンナーレであり、博覧会国際事務局から認定された国際博覧会（特別博）である。 XI Triennal of Milan page at BIE
朝日陶芸展

朝日陶芸展（あさひとうげいてん）は朝日新聞社主催の陶芸公募展。 1963年に陶芸家の登龍門として発足。以降、毎年開催され、現代陶芸界の潮流を見極める展覧会として各界の注目を集める。全国規模の陶芸公募展として長い歴史を誇り、人間国宝をはじめ陶芸界を牽引する幾多の陶芸家を輩出してきたことでも知られている。 2008年の第46回展をもって展覧会の開催を休止。 第1回　1963年（昭和38年）　朝日陶芸賞：浅井礼次郎（岐阜）／応募点数266、入選数115（特別出品7） 第2回　1964年（昭和39年）　朝日陶芸賞：加藤清之（愛知）／応募点数230、入選数102（特別出品11） 第3回　1965年（昭和40年）　朝日陶芸賞：加藤清之（愛知）／応募点数258、入選数90（特別出品8） 第4回　1966年（昭和41年）　朝日陶芸賞：鈴木五郎（愛知）／応募点数197、入選数93（特別出品10） 第5回　1967年（昭和42年）　朝日陶芸賞：神谷英介（愛知）／応募点数200、入選数94（特別出品11、記念出品8） 第6回　1968年（昭和43年）　朝日陶芸賞：加藤裕英（岐阜）／応募点数197、入選数113（特別出品13） 第7回　1969年（昭和44年）　朝日陶芸賞：栗木達介（愛知）／応募点数227、入選数102（特別出品12） 第8回　1970年（昭和45年）　朝日陶芸賞：沢田重雄（愛知）／応募点数226、入選数101（審査委員6） 第9回　1971年（昭和46年）　朝日陶芸賞：栗木達介（愛知）／応募点数178、入選数96（審査委員6） 第10回記念展　1972年（昭和47年）　朝日陶芸賞：加藤達次（愛知）／応募点数275、入選数99（審査委員10） 第11回　1973年（昭和48年）　朝日陶芸大賞：加藤整治（滋賀）／応募点数304、入選数103（招待作品17） 第12回　1974年（昭和49年）　朝日陶芸大賞：加藤裕英（岐阜）／応募点数241、入選数104（招待作品14） 第13回　1975年（昭和50年）　朝日陶芸大賞：該当作品なし／応募点数276、入選数100（招待作品17） 第14回　1976年（昭和51年）　朝日陶芸大賞：加藤丈平（滋賀）／応募点数225、入選数100（招待作品18） 第15回　1977年（昭和52年）　朝日陶芸大賞：栗木達介（愛知）／応募点数210、入選数100（招待作品15） 第16回　1978年（昭和53年）　朝日陶芸大賞：グループ「白」＜郡市光男、玉置健＞（愛知）／応募点数254、入選数105（招待作品16） 第17回　1979年（昭和54年）　朝日陶芸大賞：中村豊（福井）／応募点数254、入選数100（招待作品11） 第18回　1980年（昭和55年）　朝日陶芸大賞：山田耕作（三重）／応募点数306、入選数100（招待作品10） 第19回　1981年（昭和56年）　朝日陶芸大賞：吉川正道（愛知）／応募点数280、入選数109（招待作品11） 第20回記念展　1982年（昭和57年）　朝日陶芸グランプリ：寺田康雄（愛知）／応募点数462、入選数114（招待作品3） 第21回　1983年（昭和58年）　朝日陶芸グランプリ：清水柾博（京都）／応募点数443、入選数109（招待作品4） 第22回　1984年（昭和59年）　朝日陶芸グランプリ：水野佐紀（愛知）／応募点数552、入選数99 第23回　1985年（昭和60年）　朝日陶芸グランプリ：岸映子（大阪）／応募点数496、入選数97 第24回　1986年（昭和61年）　朝日陶芸グランプリ：清水柾博（京都）／応募点数484、入選数105 第25回記念展　1987年（昭和62年）　朝日陶芸グランプリ：赤尾ふさこ（愛知）／応募点数481、入選数117 第26回　1988年（昭和63年）　朝日陶芸グランプリ：吉田英晶（岐阜）／応募点数515、入選数104 第27回　1989年（平成元年）　朝日陶芸グランプリ：磯辺晃（愛知）／応募点数460、入選数118 第28回　1990年（平成2年）　朝日陶芸グランプリ：斎木勲（三重）／応募点数527、入選数110 第29回　1991年（平成3年）　朝日陶芸グランプリ：北原則子（石川）／応募点数423、入選数104 第30回記念展　1992年（平成4年）　朝日陶芸グランプリ：長江重和（愛知）／応募点数447、入選数105 第31回　1993年（平成5年）　朝日陶芸グランプリ：林香君（栃木）／応募点数578、入選数115 第32回　1994年（平成6年）　朝日陶芸グランプリ：神田和弘（京都）／応募点数591、入選数118 第33回　1995年（平成7年）　朝日陶芸グランプリ：戸田守宣（愛知）／応募点数513、入選数109 第34回　1996年（平成8年）　朝日陶芸グランプリ：塚本治彦（岐阜）／応募点数681、入選数109 第35回記念展　1997年（平成9年）　朝日陶芸グランプリ：栢野紀文（岡山）／応募点数681、入選数109 第36回　1998年（平成10年）　朝日陶芸グランプリ：岡田秀明（愛知）／応募点数635、入選数109 第37回　1999年（平成11年）　朝日陶芸グランプリ：今井美奈（滋賀）／応募点数658、入選数120 第38回　2000年（平成12年）　グランプリ：泉田之也（岩手）／応募点数679、入選数96 第39回　2001年（平成13年）　グランプリ：亀井洋一郎（香川）／応募点数588、入選数119 第40回記念展　2002年（平成14年）　グランプリ：泉田之也（岩手）／応募点数659、入選数110 第41回　2003年（平成15年）　グランプリ：古川敬之（岐阜）／応募点数754、入選数110 第42回　2004年（平成16年）　グランプリ：金子信彦（山口）／応募点数672、入選数109 第43回　2005年（平成17年）　グランプリ：崔永熙（京都）／応募点数648、入選数91 第44回　2006年（平成18年）　グランプリ：白川真悠子（京都）／応募点数479、入選数91 第45回　2007年（平成19年）　グランプリ：森山寛二郎（佐賀）／応募点数523、入選数90 第46回　2008年（平成20年）　グランプリ：森克徳（愛知）／応募点数469、入選数92 ^ “朝日陶芸展を休止します” (日本語). 朝日新聞社からのお知らせ. 朝日新聞社 (2009年3月26日). 2012年6月17日閲覧。 第46回朝日陶芸展図録 朝日陶芸展
東京都美術館

東京都美術館（とうきょうとびじゅつかん）は、東京都台東区上野公園8番36号（上野恩賜公園内）にある都立美術館である。略称都美。旧称東京府美術館。 東京都美術館条例に基づき「都民のための美術の振興を図る」という目的で都が設置する公立美術館である。指定管理者制度により東京都歴史文化財団が管理を受託している。上野・浅草副都心に隣接し、美術館や動物園などの文化施設が集積する通称「上野の山」の一角に位置し、東京を代表する文化施設群の一翼をなす。 明治後期から大正にかけて日本の美術界では、美術館、特に明治以降の日本画や洋画など同時代の美術を展示する近代美術館の必要性が議論されていた。文部省美術展覧会をはじめ各種美術団体の展覧会場としては竹の台陳列館（もとは東京勧業博覧会の施設）などが使用されていたが、設備は不十分なものであった。文部省による美術館建設の構想はあったが、予算不足のため頓挫していた。そうした折、若松（現在の北九州市）の石炭商・佐藤慶太郎から東京府に美術館の設立資金として100万円（現在の32億円相当）を寄付する申し出があり、東京府が美術館を建設することになった。1926年（大正15年）日本で最初の公立美術館「東京府美術館」として開館した（岡田信一郎設計）。 府美術館の構想について画家・石井柏亭は、そのモデルとしてパリのグラン・パレのような巨大なギャラリー（展示場）を想定したが、建設資金を寄付した佐藤慶太郎の希望は古美術品の保護と作品の体系的な収集、それらを常設展示できる欧米型のミュージアムを志向していたという。一方で府の方針は、展示を本位とするギャラリーであった。そして政府による官展から在野の美術団体を問わず、芸術家の発表の場となっていき、当時はここに作品が飾られることが、芸術家として認められたこととなるような場であった。 開設当時の建物が老朽化した上、来館者や使用団体の増加に対応できなくなったので、1968年（昭和43年）に今後のあり方を検討すべく、東京都は1968年（昭和43年）に新館建設の準備委員会を設け、次の3つの機能を掲げた。 (1)美術館が主体性をもって企画展を進め、現代美術の秀作を収集し、常設展示を充実させる「常設・企画機能」 (2)公募団体の要請に応えられる規模と設備を整え、作家の技量を発揮できる場とする「新作発表機能」 (3)都民の文化活動を促進するために、美術研究、創作活動、美術普及の場を提供する「文化活動機能」 これ以降、独自の現代美術コレクションを構築・展示し、都民への教育活動もあわせて行う機能をもつ美術館をめざすことになり、専門職として学芸員が配置されることとなった。1971年（昭和46年）に美術館に隣接する野球場に新館を建設することが決定した。そして1975年（昭和50年）に前川國男設計・大林組建設により総工費50億円の新館が完成した。これ以降、新聞社等とともに行う特別展とともに、学芸員が立案する自主企画展として国内外の近現代美術を紹介する企画展を開催。作品収集にもより力を注ぎ、収蔵作品展を精力的に開催した。また、美術文化事業として造形講座や公開制作を行い、展示・収集事業と有機的に関連をもたせた。この取組は現在の美術館ワークショップの源流とされる。1976年（昭和51年）には日本初の公開制の美術図書室が館内にオープンし、専門の司書も配されました。そして日本で初めての美術図書室の運営などを行うようになった。なおま、開設当時からあった旧館の建物は取り壊しとなり、上野恩賜公園の敷地となった。 1995年（平成7年）に東京都現代美術館 (江東区三好)が開館すると、現代美術コレクションの収蔵品や常設展示や関連図書はそちらに移管され、再び公募展への貸し館とマスコミとの共催による企画展を中心に行うようになった。1996年（平成8年）から東京都教育文化財団が運営を行い、1999年（平成11年）からは同財団が組織変更した東京都生涯学習文化財団が運営を行った。 2002年（平成14年）以降は東京都歴史文化財団が運営を行っている。なお、東京都美術館はまたもや公募展数の増加や作品数の増加などで、展覧会を十分に捌く物理的能力に限界をきたしたことから、公募展側の要望もあって、国が巨費を投じて六本木に新しい貸し会場となる国立新美術館を設置・運営することが決まり（ナショナル・ギャラリー構想）、国立新美術館は2007年に開館した。 1975年（昭和50年）に竣工した前川國男設計の新館が築30年を超えたことから大規模改修工事が行われることになり、2010年（平成22年）4月5日より休館し、2年間の工期を経て、2012年（平成24年）4月1日に公募展示室、レストラン、ミュージアムショップ、美術情報室、アートラウンジなどがリニューアルオープンした。同年6月30日には企画展示室もリニューアルオープンし、これをもって全館リニューアルオープンとなった。リニューアルオープン記念として6月30日から開催された展覧会「マウリッツハイス美術館展　オランダ・フランドル絵画の至宝」は一日平均10,573人を動員し、2012年度に開かれた世界の美術館展覧会の最多を記録した。 ^ 東京都指定管理者制度導入施設一覧 ^ “若松の佐藤倶楽部”. 福岡県立若松高等学校同窓会. 2017年5月3日閲覧。 ^ 【特別展】リニューアルオープン記念「マウリッツハイス美術館展　オランダ・フランドル絵画の至宝」東京都美術館 ^ Attendance survey 2012: Tour de force show puts Tokyo on topThe Art Newspaper 28 March 2013 東京都現代美術館 東京都写真美術館 江戸東京博物館 博物館動物園駅 - 最寄駅であったが1997年に休止。駅施設の一部を資材倉庫として活用。 公式ウェブサイト 東京都美術館 (@tobikan_jp) - Twitter 東京都美術館 - artscape 東京都美術館 - インターネットミュージアム 東京都歴史文化財団
1968年ミラノ・トリエンナーレ

ミラノ・トリエンナーレ > 1968年ミラノ・トリエンナーレ 第14回ミラノ・トリエンナーレ (XIV Triennal of Milan) は、1968年5月15日から7月14日までイタリアのミラノで開催されたトリエンナーレであり、博覧会国際事務局から認定された国際博覧会（特別博）である。テーマは「Decorative industrial and modern Arts and modern architecture」。 XIV Triennal of Milan page at BIE
1988年ミラノ・トリエンナーレ

第17回ミラノ・トリエンナーレ (XVII Triennal of Milan) は、1988年9月21日から12月18日までイタリアのミラノで開催されたトリエンナーレであり、博覧会国際事務局から認定された国際博覧会（特別博）である。テーマは「Cities of the World and the future of Metropolis」。 ミラノ・トリエンナーレ 国際博覧会 XVII Triennal of Milan page at BIE
ミュンスター彫刻プロジェクト

ミュンスター彫刻プロジェクト(Skulptur.Projekte)は、ドイツ連邦共和国の北西部、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の都市ミュンスター（Münster）で、10年に一度夏の間だけ開催されるアートイベント。公共空間と芸術作品の関係がテーマで、芸術家が事前に町に滞在し、町や住民のことをよく調査した上で作品と設置場所のアイデアを出し、滞在制作し作品を設置するというやり方を1970年代から取り入れていたことが特徴。1977年に第一回が開催され、以後1987年、1997年、2007年に開催された。次回は2017年の予定。 このプロジェクトの発端はイギリスの現代美術家・彫刻家ヘンリー・ムーアの野外作品をミュンスター市に寄贈しようとしたところ、市当局が設置を拒否したことに端を発する。カトリックの大聖堂がある、人口30万人に満たない保守的な地方都市としてはムーアの作品は芸術として認め難かったのだが、この決定は多くの反応を呼んだ。[要出典] 作品として素晴らしいのに寄贈を拒否するのはおかしい 市の保守性と文化レベルの低さが笑いものになっている 問題の作品は前衛的で意味不明であり、見たくもないし町の中にも置いてほしくない 芸術だからといって何でも許されるものではない たとえいい作品でも、公共の場所に置くための作品はもう少し場所のことを考えて設置してほしい 市民生活から遊離した芸術の方もあり方を考え直さねばならない こうした論争が起こり、市民のみならず全国の美術家、美術評論家や市民活動家、都市研究者もまきこんで公共性と芸術の関係をめぐる議論がなされた。 （日本ほか各国でも、駅前など公共空間に設置される彫刻作品（パブリック・アート）をめぐって「迷惑」「目障り」「この町と何の関係もない」といった反対の声が上がることがあり、これを「彫刻公害」と呼ぶこともある[1]） これを踏まえ、ミュンスター市にあるノルトライン＝ヴェストファーレン州立美術館によって、美術館内と市街地や公園など野外に彫刻作品を設置する展覧会「ミュンスター彫刻プロジェクト」が1977年に開催され、世界各国からカール・アンドレ、ヨーゼフ・ボイス、リチャード・ロング、ドナルド・ジャッド、クレス・オルデンバーグなどそうそうたる現代美術家が町に招待され、市民と議論を重ね作品を置く予定の場所を観察しながら滞在制作し、市内各地に様々な作品が仮設展示された。一方で市民の間では「現代美術反対運動」が起こるなど論争も巻き起こした。 20年がたち、2回目・3回目となるにつれ市民の間でも理解が広がりボランティアスタッフも集まるようになった。美術家もより「作品と、作品が置かれる場所の関係」を考えて制作がなされるようになり、世界からの注目も集まるようになった。現在では、「ヴェネツィア・ビエンナーレ」や「サンパウロ・ビエンナーレ」、「ドクメンタ」などに匹敵する主要な芸術イベントである。 この展覧会は野外彫刻展とはいえ、単に有名な作家が出来合いの作品をよそから持って来て野外に置くだけの展覧会ではない。作品と都市・生活の関係を問うための展覧会である。招待された芸術家は開催2年前から町に来て、作品の置かれるミュンスター市の風景や歴史、都市のなりたちや問題などをあらかじめリサーチする。シンポジウムやアーティストトークを行い、美術家は住民の町や芸術に対する考えを理解し、住民はその作家の作品の意味や考えを理解する。その上で作品の設置場所やプランが決まってゆき（この時点で実現に至らず制作できない場合もある）、最終的に制作・設置され、会期中も住民や観客との対話の場が持たれる。会期が終われば作品は撤去される。（一部の作品は、市に買い上げられて恒久設置されている。） 美術家にとっては、自分の作品作りを美術に縁のない人に説明し、できた作品と設置場所との関係が手厳しく評価されることで、自分の活動を客観的に見直す厳しい場となる。また、住民にとっても、住み慣れた町のことを外から来た作家や観客と話し合い、作品設置で一変した風景を見ることで自分の町に対する印象が変化したり芸術の効果や存在理由を考えたり、積極的に町の将来のために活動したり町に誇りを持つきっかけになったりする。 近年は美術作品の傾向の変化に合わせ、彫刻というよりも、ミュンスター各地を舞台にした映像作品上映やパフォーマンス、美術家の主催するイベントや会合の形式を採った作品も増えている。この展覧会の運営のあり方はヴェネツィア・ビエンナーレなど先行する大型国際美術展にも影響を与え、日本でも2000年から新潟県十日町市で行われている「大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ」などに影響している。 芸術 美術 ミュンスター 第1回開催（1977年）オフィシャルサイト（英語・ドイツ語） 第2回開催（1987年）オフィシャルサイト（英語・ドイツ語） 第3回開催（1997年）オフィシャルサイト（英語・ドイツ語） 第4回開催（2007年）オフィシャルサイト（英語・ドイツ語） 展覧会のこれまでの作品など
ロシター効果

ロシター効果またはロシター・マクローリン効果(英: Rossiter-McLaughlin effect)とは、食連星の伴星や太陽系外惑星が恒星面通過（食）を起こす際に、主恒星の光のドップラーシフトに一時的な変化が起きる現象のことである。 天文学者ロシター (Richard_Alfred_Rossiter) およびマクローリン (Dean_Benjamin_McLaughlin) に由来した名称の効果である。 恒星が自転をしている場合、観測される恒星面の半分は手前に近づいてくるように見え、残り半分は奥に逃げて行くように見える。この動きによってそれぞれの面が発する光は相異なる方向（青方と赤方）にドップラーシフトを起こす。通常は、地球から遠く離れた恒星のそれぞれの半球を個別に観測することはできないため、このドップラーシフトはスペクトル中の吸収線や輝線が本来より幅広くなるという形で観測される。 順行軌道の伴星が主星の恒星面を通過する場合は、まず手前に近づいてくる側の半円の一部が覆い隠される。これは青方偏移を起こした恒星の光のみが選択的にブロックされることを意味する。その結果、ドップラーシフトの平均としては赤方寄りに偏移することになる。伴星が恒星面の中央に近づくにつれこの効果は次第に弱まるが、偏移が0になった後は、同様のメカニズムによって次第に青方偏移が見られるようになる。そして、通過が完全に終了すると恒星のドップラーシフトは平常に戻る。 ロシター効果を観測することで主星の赤道面と伴星の公転面のなす角度を推定することができる。また、惑星が逆行軌道を持つ場合は、上の説明とは逆の青方→赤方というパターンの偏移が起きる。これを利用し、太陽系外惑星のWASP-17bやHAT-P-7bのように、逆行公転している惑星が発見されている。ロシター効果の測定から、ホット・ジュピターのうち有効温度の高い恒星を公転しているものは、主星の赤道面と惑星の公転面の角度が大きくなる傾向があることが判明している。そのため、ロシター効果はホット・ジュピターのような惑星の形成機構を探る上でも重要である。 ドップラー効果 ^ Anderson, D. R. et al. (2009年). “WASP-17b: an ultra-low density planet in a probable retrograde orbit”. The Astrophysical Journal Submitted. http://ads.nao.ac.jp/abs/2009arXiv0908.1553A.  ^ Narita, N. et al. (2009年). “First Evidence of a Retrograde Orbit of a Transiting Exoplanet HAT-P-7b”. Publications of the Astronomical Society of Japan 61 (5): L35-L40. http://ads.nao.ac.jp/abs/2009PASJ...61L..35N.  Ohta, Y.; Taruya, A. & Suto, Y. (2005年). “The Rossiter–McLaughlin Effect and Analytic Radial Velocity Curves for Transiting Extrasolar Planetary Systems”. The Astrophysical Journal 622 (1): 1118–1135. arXiv:astro-ph/0410499. Bibcode 2005ApJ...622.1118O. doi:10.1086/428344.  平野照幸、太陽系外惑星探査：見えてきた多様性とその起源 日本物理学会誌 2017年 72巻 2号 p.105-110, doi:10.11316/butsuri.72.2_105
重力圏

質量を有する物体（天体）は、その質量に比例した重力を生ずる。（万有引力の法則） 天体から離れた点においては、その天体からの重力の大きさは、その天体までの距離の２乗に反比例して減少するが、複数の天体がある場合に、特定の一天体の及ぼす重力による影響が他の天体による影響の総和よりも卓越する領域を、その天体の重力圏（じゅうりょくけん）と言う。 重力は遠距離力であって無限遠まで到達するから、1つの天体のみで重力圏を考えることは意味がない。 基本的な状況として仮想的に空間に固定された２天体がある場合を考えると、任意の点において両天体の及ぼす重力の大きさは、上記のようにそれぞれ、その天体の質量に比例し距離の２乗に反比例するから、重力圏の大きさの比は両天体の質量比の平方根となる。 例えば太陽と地球の場合、地球の質量は太陽の約33万分の1だから、その平方根に地球と太陽の平均距離1AU（＝1億5000万km）を掛けて、（太陽に対する）地球重力圏の半径はおよそ26万kmとなる。 重力圏の試験物体（Test Particle）として太陽と地球の間にある月を考えると、月と地球の距離は約38万kmであるから、月は地球を中心に公転しているが、地球の重力圏の外にあることになる。 このため月は地球の衛星であって重力的に地球に束縛されてはいるが、太陽との関係においては地球と軌道を共にする別の惑星と考えることもでき、地球－月の系を1つの連惑星系と見ることもできる。 このようなことになるのは、月は地球とともに太陽の周りを公転しているため、太陽からの引力が公転速度による遠心力で相殺されて、同様に公転する地球から見ると、太陽が月に及ぼす引力は太陽が地球に及ぼす引力との差分（潮汐力）でしか働かないためである。 このような場合には、地球の月に対する重力と、太陽の月に対する潮汐力（距離の3乗に反比例する）の比較で考えたほうが好都合であり、このようにして定まる領域を作用圏（影響圏、Sphere of Influence）と呼ぶ。 作用圏の半径は近似計算によれば質量比の2/5乗に比例し、太陽に対する地球の場合93万kmとなり、月は地球の作用圏の十分内側にあることが解る。 一般的な重力圏という言葉の語感としては、この作用圏（影響圏）の解釈が妥当であるかもしれない。 更に制限三体問題（3つの天体の重力運動を求める三体問題のうち、2天体に対する第3の天体の質量が無視できる場合）として拡張すると、第1の天体の摂動を受けながら第2の天体の周りを運動する第3の微小天体（Test Particle）がいつまでも第2の天体の周りにとどまるような領域を考えることができ、これをヒル圏（Hill圏）という。 ヒル圏の形状は2天体の質量比により変化するが、質量比が小さい時は円で近似でき、その大きさは質量比の1/3の立方根となる。 これはラグランジュ点L1の位置に相当し、地球－太陽の系では、地球から太陽側に約150万kmのところにある。 以上を整理すると、重力圏、作用圏、ヒル圏の大きさは、この順に質量比の平方根（1/2乗）、2/5乗、立方根（1/3乗）に比例し、質量比を1より小にとれば、係数を無視しておよそこの順に大きくなることがわかる。 宇宙速度 スイングバイ ロッシュ・ローブ
古在メカニズム

古在メカニズムとは、天体力学において軌道の軌道傾斜角と軌道離心率の値が定期的に入れ替わる効果である。すなわち、近点引数に秤動（定値の振動）が起こることである。 この効果は1962年に日本の天文学者である古在由秀が惑星の軌道を分析している時に発見した。それ以来、古在共鳴は不規則衛星、太陽系外縁天体や太陽系外惑星、恒星系等の軌道を形成する重要な要素であることが明らかになっている。 より大きな天体の軌道の周囲を公転する天体の軌道離心率がe、軌道傾斜角がiの場合、次の値が保存される。 ( 1 − e 2 ) cos ⁡ i {\displaystyle {\sqrt {(1-e^{2})}}\cos i} これはつまり、軌道離心率と軌道傾斜角がトレードオフの関係になって、摂動がこの2者の間に共鳴を起こしうるということである。ほぼ円に近く、傾斜角の大きい軌道は、傾斜角が小さく偏平な軌道になることができる。軌道長半径を保ちながら離心率が増すと、近点での天体の距離は短くなる。この効果によって彗星はサングレーザーになる。 通常、軌道傾斜角の小さい軌道では摂動により近点引数の歳差が生じる。初期値として特定の値の角度で始めると、90°か270°の周り秤動し、近点はこれらの値のうちの1つの周りで規則的に振動する。古在角と呼ばれる必要な最小の軌道傾斜角は次のようになる。 arccos ⁡ ( 3 5 ) ≈ 39.2 o {\displaystyle \arccos \left({\sqrt {\frac {3}{5}}}\right)\approx 39.2^{o}} 逆行衛星では、この値は140.8°となっている。 物理学的に、この効果は角モーメント転移と関係している。保存される量は、実際は角モーメントの法線成分である。 古在メカニズムは近点引数を90°と270°の周りで秤動させ、この結果、近点は赤道面から最も離れた場所になる。この効果は、冥王星が海王星と接近しても保護されている理由の一つである。 古在共鳴は、ある種の軌道を持つ天体が系に存在し続けることを制限する。例えば、惑星の軌道面に対して大きく傾いた軌道を持つ規則衛星は、軌道離心率が次第に大きくなり、いずれは近点が惑星に接近し過ぎて潮汐力で破壊される。また同様の不規則衛星も、近点が小さくなり内側の規則衛星や惑星と衝突するか、遠点が大きくなりヒル球の外に出てしまう。 Y. Kozai, Secular perturbations of asteroids with high inclination and eccentricity, Astronomical Journal 67, 591 ADS C. Murray and S. Dermott Solar System Dynamics, Cambridge University Press, ISBN 0-521-57597-4 Innanen et al. The Kozai Mechanism and the stability of planetary orbits in binary star systems, The Astronomical Journal,113 (1997). Kozai mechanism visualization
太陽系小天体

太陽系小天体（たいようけいしょうてんたい）とは、太陽の周りをまわる天体のうち、惑星と準惑星を除くすべての天体のことである。太陽系外縁天体（冥王星型天体を除く）や従来の小惑星、彗星、惑星間塵などが該当する。 国際天文学連合による惑星の定義 ここで言う「太陽系小天体」 (small solar system bodies) は、2006年にプラハで開かれた国際天文学連合総会の決議によって、「太陽系の惑星」 (planet) 、「準惑星」 (dwarf planet) とともに定義された概念である。 日本学術会議は2007年4月9日の対外報告 (第一報告) において、「太陽系小天体」という日本語名の使用を推奨した。ただし準惑星の概念のあいまいさの影響で太陽系小天体の概念にもあいまいさが残るため、「小惑星」や「彗星」などの従来の用語との関係も含めてさらに検討を要するとしている。 ^ 渡部潤一他編, ed. (2008), 太陽系と惑星, シリーズ現代の天文学, 9, 日本評論社, ISBN 978-4-535-60729-3  ^ “日本学術会議による対外報告 (第一報告) ：国際天文学連合における惑星の定義及び関連事項の取扱いについて”. 日本学術会議 (2007年4月9日). 2015年6月21日閲覧。 惑星 準惑星 太陽系外縁天体 小惑星 彗星 惑星間塵、流星物質
同期軌道

同期軌道（どうききどう、英:Synchronous orbit）は、軌道の中心となる重力体の自転周期と軌道を描く物体の公転周期が同一になる軌道。地球に対して使われることが多いが、実際は多く天体に同期軌道があり、すべての天体に存在しうる。ただし、母星の自転周期が長すぎれば軌道半径が大きくなり重力場に留まることができず、自転周期が短すぎれば軌道半径が短くなり母星の重力に飲み込まれ、このような場合は同期軌道が存在しない。 赤道上で円形の軌道を描く同期軌道にある衛星は地上の観測者からは動かないように見える。しかしながら同期軌道はこのような場合だけではなく、軌道が円形でないことや赤道上にないこともあり、母星の自転と軌道体の公転の周期が同じになってさえいれば、同期軌道ということができる。同期軌道であれば軌道がどのように変化しても、母星上空のある程度の範囲内を動き回るだけであり、地上観測に向いている。非赤道上の円形の同期軌道であれば地上から観測すれば南北を上下するように見え、赤道上の楕円形の同期軌道であれば軌道が東西に揺れ、楕円形の軌道で非赤道上の軌道であればこれらの軌道の組み合わせによってアナレンマと呼ばれる8の字のような軌道を描く。 他の多くの軌道の用語のように、同期軌道もその軌道の形態によって特殊な名前のものがある。地球に対して赤道上で円形の同期軌道は静止軌道と呼ばれる。それ以外の場合の地球に対する同期軌道は対地同期軌道と呼ばれる。火星の場合にもこれに対応する用語があり、火星静止軌道(areostationary)、火星同期軌道(areosynchronous)と呼ばれる。 天文学的例には冥王星の衛星カロンが上げられる。しかし一般的には通信のための人工衛星を静止衛星として使うために同期軌道を使用する例が多い。 天然の衛星に関しては母星からの潮汐固定によってのみ同期軌道を得ることができ、母星はまた軌道を描く物体の自転と公転を同期化していく。潮汐固定は小さい天体に対しては効果が早く、同期軌道が達成される時間までにすでに長い間自転と公転が同期化し、固定されている。 亜同期軌道 墓場軌道 自転と公転の同期 太陽同期軌道 軌道の一覧
いすゞ・ヒルマンミンクス

ヒルマンミンクスは、かつていすゞ自動車がルーツ自動車と提携し、CKD（完全ノックダウン生産）で製造販売していた自動車である。 トラック・バス専業メーカーだったいすゞにおいて、乗用車分野進出の先駆けとなった自動車である。なおボディの製造は当時の三菱日本重工業（現・三菱重工業）が担当していた。 ラインナップにはセダンのスーパーデラックス、スタンダードの他に、2ドアのライトバン（ワゴン型）であるヒルマンエキスプレスがあった。 日本では「ヒルマンミンクス」と続けて称されることも多いが、「ヒルマン」は元は独立メーカーの社名でルーツグループ傘下に入った後は同社の大衆車 - 中級車ブランドとなっており、「ミンクス」はヒルマンの量販車種のネームとして1930年代から30年以上にわたって用いられた、伝統ある車名である。日本でポピュラーな1956年（昭和31年）からのモデルは、レイモンド・ローウィ事務所によるスタイリングである。 イギリスのルーツ自動車と提携し、ヒルマン・ミンクスMk VIを製造した。 1953年（昭和28年）11月 - ヒルマン・ミンクスMk VIのCKD組み立て車を発売。 1954年（昭和29年）7月 - 初めてのマイナーチェンジを行なう。 1955年（昭和30年）7月 - マイナーチェンジを行ない、エンジンをSVの1,300 ccからOHVの1,400 ccに変更。 1956年（昭和31年）2月 - マイナーチェンジ。 エンジンも改良が進み、低回転域のトルクを増し、扱いやすさが向上した。品の良いスタイリングによって当時のオーナードライバーからの人気が高く、車格上の後継モデルとなるベレル、量販小型車種のベレットがそれぞれいすゞの自社開発で登場した後も1964年（昭和39年）まで長期にわたって生産された。 いすゞの生産工程における品質管理水準は当時、すでに相当高度になっていた模様で、1958年（昭和33年）4月に訪日した際にいすゞ製ミンクスを実見したイギリスの自動車評論家ロナルド・バーカーは、イギリス本国製のミンクスと比較して「日本製の方が細部の仕上げとたてつけがよいように見受けられた。」と後年記述している。 1956年（昭和31年）9月 - ヒルマン・ミンクスMk VIIIのノックダウン生産開始、徐々に国産化率を高め、翌年には国産化が完了。 1958年（昭和33年）1月 - 一部改良。パワーアップし、スーパーDX追加。 3月 - Std（スタンダード）を追加。 6月 - マイナーチェンジ。ヒルマン50周年記念車ジュビリーを追加。 1959年（昭和34年）10月 - マイナーチェンジで1,500 ccへ排気量アップ。 1960年（昭和35年）10月 - ハイスタイルを追加。 1961年（昭和36年）10月 - マイナーチェンジ。 1962年（昭和37年）10月 - 一部改良。 1963年（昭和38年）4月 - パワーアップ。 1964年（昭和39年） 4月 - 生産終了。 6月 - 販売終了。 ヒルマンミンクスの製造で蓄積したノウハウを投入したいすゞ・ベレットが1963年（昭和38年）に後継車として登場した。 ヒルマン いすゞ・ベレット - 後継車 ^ ロナルド・バーカー「初めての日本訪問（2）」（小林彰太郎訳　Super CG29号 p57　二玄社　1995年6月） GAZOO.com いすゞ ヒルマンミンクス（初代） GAZOO.com いすゞ ヒルマンミンクス（2代目）
リンカーン・ゼファー

ゼファー(ZEPHYR)は、フォードが製造、リンカーンブランドで販売していた自動車である。一時期、マーキュリーブランドで販売されていた。 1936年11月に発売を開始。 フェンダーに埋め込まれたヘッドランプ、合理化された空気力学を基にした流線型デザインを備えた先進さが特徴のセダンであった。 年間生産量はそれほど大きくは無かったが、リンカーンブランドの売上の大部分を占めていた。 初年度で15,000台が販売され、リンカーンの総販売台数の80％を占めた。 2004年のニューヨーク国際オートショーにて、「ゼファー」の車名を冠したコンセプトモデルが発表された。ゼファーはリンカーン・LSに代わるリンカーンのエントリーモデルとして、LS V6モデルと入れ替わる形で販売が開始された。 マツダ・アテンザと同じCD3プラットフォームであった。 「ZEPHYR」は、ギリシア神話に登場する西風神に由来する。 ^ [1] ^ [2] リンカーン リンカーン・MKZ マーキュリー・ミラン フォード・フュージョン
プリムス (自動車)

プリムス（Plymouth ）は米国の自動車会社クライスラーが1928年に開始した自動車ブランドである。 1998年のクライスラー社のダイムラー・ベンツとの合併によりダイムラー・クライスラーのクライスラー部門内自動車ブランドとなった。エントリーカー部門として70年以上の長期にわたり展開されていたが2001年に姿を消した。ブランドの商標ロゴには、プリマス・ロックに到着するメイフラワー号が描かれている。 日本での販売はすべて「プリムス」でのものだった。しかし、「プリマス」として紹介されることも多い。 安価な大衆車ブランドとして成功したゼネラルモーターズのシボレーに倣い、クライスラーは同様のエントリーカー部門を担うブランドとして1928年にプリムスを誕生させた。油圧ブレーキをはじめとする進歩的機構を先発他社に先駆けて導入、標準装備品も充実させたことが特長であった。その目論見は当り、プリムスはユーザーの好評を得、ブランドとしては後発であったにもかかわらずシボレー、フォードとともに安価な自動車の代名詞として認識され定着した。 プリムスのリリースする車種は安価であるがパフォーマンスに優れており、長い間常にブランド販売上位に食い込んでいた。しかしクライスラーの経営方針の転換により1960年代に姉妹ブランドであるダッジがプリムスより安価な自動車を展開することとなり、独自性のある車種を持ち合わせていなかったことから差別化ができずにプリムスは一時期販売低迷に陥ることとなる。 1970年代前半にはバリアントとダスターのヒットにより持ち直し、販売台数上位に返り咲いた。だがそれも束の間であり、1970年代後半にはオイルショックなどを起因としたクライスラーの深刻な経営不振により戦略の見直しが行われ、プリムスはフルラインナップブランドではなくなる。プリムスのオリジナルモデルは少なくなり、コストダウンの関係から当時提携関係にあった三菱自動車などの他メーカー、ブランドのOEMが主流となり、一時期の勢いは完全に失われることとなった。クライスラー内で新モデルが開発された際にもダッジやクライスラーに優先的に展開され、プリムスは冷遇された。 その後1998年にイーグルが終了した際、プリムスにイーグルで販売していた小型で安価な自動車のラインナップの流れを統合する案が生まれ、復権のチャンスを得る。その際に新たなフラッグシップモデルとして往年のホットロッドを彷彿させるモデル「プロウラー」、ネオンをベースとしたオールドニュースタイルのPTクルーザーを開発、主力として推す計画とされた。 紆余曲折の末、PTクルーザーはクライスラーブランドから発売されることになり、また「プロウラー」を投入し大きな話題を集めるも劣勢を覆すには至らず、クライスラーのブランド戦略見直しにより一世を風靡していたプリムスは既存ラインナップの更新を行わないという寂しい形で2002年、その歴史にピリオドを打った。 プリムス・GTX（1967-1971） プリムス・バラクーダ(1964-1974) プリムス・アクレイム（1989-1995） プリムス・アロー（1976-1980） 三菱・ランサーセレステのOEM。 プリムス・グランドボイジャー（1987-2002） プリムス・コルト（1983-1991） チャンプの後継車種で先代同様三菱・ミラージュのOEM。 プリムス・サテライト（1965-1974） プリムス・サッポロ（1978-1983） 三菱・ギャランΛのOEM。名前の由来は北海道の札幌市から。業務提携前に三菱から供給されていた。 プリムス・サンダンス（1987-1994） プリムス・ロードランナースーパーバード（1970） プリムス・ダスター（1970-1994） プリムス・チャンプ（1979-1982） 三菱・ミラージュのOEM。 プリムス・ツーリスモ（1983-1987） プリムス・ネオン（1995-2001） ダッジ・ネオン（クライスラー・ネオン）のバッジエンジニアリング。 プリムス・バリアント（1960-1976） プリムス・ビップ（1966-1969） プリムス・フューリー（1956-1978） プリムス・グランフューリー（1974-1989） プリムス・プロウラー（1997-2002） プリムス・バラクーダ プリムス・ボイジャー/プリムス・グランドボイジャー（1974-2002） 現在はクライスラー・ボイジャーとして、北米以外の国々のミニバンブランドとなっている。 プリムス・ホライズン（1978-1990） プリムス・レーザー（1989-1995） 三菱・エクリプス、イーグル・タロンのバッジエンジニアリング。 プリムス・ロードランナー（1968-1980） 名称の由来はマスコットキャラクターでも有る、ルーニー・テューンズのキャラクター「ロードランナー」より。又、クラクションも彼の鳴き声を模した物である。 プリムス・ベルヴェデア（1951-1970) クライスラー ダッジ
フィアット・125

フィアット・125（Fiat 125 ）は イタリアの自動車メーカー・ フィアット が1967年から72年まで生産した小型ファミリーカーである。ベースとなったのは前年にデビューし、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したフィアット・124 とその前身のフィアット・1300/1500で、124のホイールベースを1300／1500と同じになるよう85mm延長してそのシャシーに架装し、1,608ccまで拡大した124スポルトのDOHCエンジンを搭載した言わば新旧ハイブリッド車であった。外観的には角型4灯ヘッドライトが特徴的であった。 このような成り立ちにもかかわらず、DOHCエンジンによる優れた動力性能、当時としては進歩的であった4輪ディスクブレーキ、124より旧式なリーフリジッドの後輪サスペンションながらバランスに優れたハンドリングが「プアマンズ・アルファ」として好評で、1972年に後継車の132にバトンタッチするまでに603,877台が生産された。その愛用者の一人にヨーロッパの著名な自動車評論家・ポール・フレールがいる。 日本にも当時のディーラー・西欧自動車（西武自動車販売の前身）によって比較的多数が輸入された。 125（1967－69年）1,608cc 90馬力 最高速160km/h 125スペシャル（1968-70年）1,608cc 100馬力 最高速170km/h 125スペシャル・シリーズ2（1970-72年）フロントグリル中心にマイナーチェンジ　 125は124よりコンベンショナルな設計のシャシーが歓迎され、社会主義国や発展途上国で広くライセンス生産された。ポーランドのFSOでは「ポルスキ・フィアット 125P」としてライセンス生産され、本国になかったワゴン版も含め、1991年までにオリジナルを遥かに上回る1,445,699台が生産された。また、アルゼンチンでも「フィアット・コンコード」として1972年から1982年まで生産され、ここではワゴンのみならず850クーペに似た2ドアクーペ、ピックアップトラックなど188,971台が作られ、1978年には131に倣って「125ミラフィオリ」と改称された。他にもユーゴスラビア（ザスタバ）・コロンビアでも生産された。ただし125の魅力であるDOHCエンジンは社会主義国では用いられず、ポーランドではエンジン等の機械構造にフィアット・1300/1500で使われていた旧型の技術を流用していた。
メルセデス・ベンツ・W136

メルセデス・ベンツ・W136（Mercedes Benz W136 ）ならびにW191は、1936年から1955年まで、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。 170V(W136)は、4輪独立懸架採用で大きな成功を収めた170(W15)の後継モデルとして、1936年、ベルリン自動車ショーで初登場した。引き続き4輪独立懸架を採用しながらW15系よりもさらに進歩したシャーシ設計を採用し、性能向上を実現した。 スタイリングは時代に合わせて流線型を部分的に採り入れ、曲面基調だが端整なデザインを備える。ただし構造自体はまだ木骨に鋼板を張る伝統的な手法を踏襲していた。ボディは4ドアセダンと2ドアカブリオレのほか、スポーツカーや救急車など、さまざまなバリエーションが展開された。 第二次世界大戦中は一般向け生産は中止され、政府及び軍部向けの公用車両のみが生産された。木炭を燃料にするガス発生炉付の代用燃料型も開発されている。 戦後は上級モデルの開発が遅れたことから、1951年まで唯一のメルセデス・ベンツ乗用車として生産が続行され、ダイムラー・ベンツの経営を支える一翼を担った。1949年からはディーゼルエンジンモデルの170Dも新たに追加され、経済性からタクシー用のみならず、オーナードライバーの支持をも得た。マイナーチェンジも施され、1949年には上級仕様のW191が登場する。また1951年に発表された6気筒モデル・220（W187）は、基本的にW136系のノーズ延長で新型エンジンを搭載して開発された急造派生モデルであった。 大戦直前から戦中戦後にかけての混乱期にあって、メルセデスのボトムレンジを担うモデルとして長らく生産が続けられたが、1955年、後継であるポンツーンボディーの完全戦後型・W120の登場で生産を終了した。 170V(W136)のエンジンは旧170・W15系と同程度のクラスだが、W15の6気筒よりも簡素な直列4気筒エンジンである。4気筒化は、フローティング・マウントの技術が発達したことで、振動抑制のために敢えて6気筒エンジンを用いる必然性が失われた事による合理化策であった。 170V用ガソリンエンジンは、サイドバルブ水冷直列4気筒3ベアリング・1,767cc、圧縮比6:1、最高出力38PS/3,400rpm、最大トルク10.2kgm/1,800rpmで、100kmあたり10L未満の燃費だった。燃料供給系は、ボンネット内のダッシュボード前方に燃料タンクを置き、低い位置に配置されたソレックス・シングルキャブレターからインテーク・マニホールドを立ち上げる古典的レイアウトであった。吸気ダクトのパイプをエンジン側面で垂直に立てているのが独特の形態である。最高速度は108km/h。シンクロナイザー付きの4速MTは、ギア鳴りのない、滑らかな変速操作が可能になった。なおチューニングされた170Sでは最高122km/hに到達している。 1949年から170D系に搭載されたディーゼルエンジンは、旧ベンツ社以来の自社技術である予燃焼室式のヘッドでOHVレイアウトを採用、170V用ガソリンエンジンと同級の4気筒3ベアリング・1697ccで圧縮比19:1とし、ボッシュ式燃料噴射ポンプを装備して、ガソリンノーマルモデルと互角の出力38PS/3,200rpm、最大トルク10.1kgm/2,000rpmを確保した。トップスピードは100km/hとガソリンモデルに及ばなかったが、実用速度域での性能は当時として充分な水準で、市場での成功を収めた（改良型のDa,Db系は40PS・105km/hに向上）。 シャーシは、保守的なエンジンやボディに比して格段に進歩的な構造で、楕円断面の鋼管2本を曲げて左右から中央で接合、前後でX状の形態を採った、低床式のX型バックボーンフレームである。フロントにエンジンとトランスミッション、リアにディファレンシャルギアを抱え、フレーム端部に4輪を支持するスプリングやアームが配置されていた。このレイアウトは軽量で剛性が高く、1930年代後半のメルセデスではミドルクラス以下のモデルで広く使われた。 サスペンションは基本を170から継承した前輪横置きリーフスプリング、後輪コイルスプリング支持スイングアクスルであったが、後輪が170では片輪ごとにコイル2本を用いていたのに対し、170Vではコイル1本として簡略化されたのが特徴である。 第二次世界大戦 メルセデス・ベンツ メルセデス・ベンツ・Eクラス
ブガッティ・タイプ35

タイプ35（Type35、T35 ）とはブガッティの最も成功したレーシングカーの傑作シリーズである。エットーレ・ブガッティによる独創的な設計で、1926年のグランプリ・チャンピオンを含む1,000勝以上の勝利を記録した。2年間で47の記録、351戦優勝は週当たり14戦勝利という驚異的なペースである。モナコグランプリでは1929年第1回と1930年第2回の連続優勝、タルガ・フローリオでは1925年から1929年まで、5年連続優勝をタイプ35によって達成した。これらの記録だけでなく、機能性を根拠とした美しい造形も極めて評価が高い。 オリジナルモデルであるタイプ35は1924年8月3日、リヨン・グランプリで登場した。タイプ29とともに登場した1,991cc3バルブのSOHC直列8気筒エンジンを搭載していた。他のブガッティ・モデルと同様のボアfφ60×ストローク88mm。96台が生産された。 新しいエンジンは5つのボールベアリングを用いていた。これによって最高回転は6,000rpmを許容し、90hp(67kW)を発生した。前後ともに固定軸とリーフスプリングのサスペンション、ブレーキはケーブルによるドラム式だった。世界で初めて使用されたアルミホイールは極めて特殊でブレーキドラムと一体で鋳造され、冷却性の向上、バネ下重量の軽減、整備性の向上まで実現した。また、前車軸を通るスプリングの構造も、それまでの自動車で用いられていたUボルトによる単純な取り付けとは一線を画しており、ブガッティの代名詞となった。 ボアをφ52mmに縮小して1,494ccとしたモデルや、直列8気筒1,100ccモデルも極少数作られた。 日本のテレビ番組『カーグラフィックTV』のタイトルバックに登場する車としても知られている。 諸元 長さ：3,680mm 幅：1,320mm ホイールベース：2,400mm トレッド：1,200mm 重量：750kg タイプ35B(1925)のリアスタイル タイプ35B (1927)のエンジン部。芸術的にデザインされたエンジンルーム。 タイプ35のドラムブレーキと一体化したアルミホイール。 タイプ35Bのインストゥルメント・パネル 1929年のフランス・グランプリで優勝したウィリアム・ウィリアムスとタイプ35B 1929年のタルガ・フローリオでのアルベルト・ディーヴォとタイプ35 1930年のモナコ・グランプリでのルイ・シロンとタイプ35 タイプ35の廉価版として1925年5月に登場した。人工宝石のメーカーに因んでテクラというニックネームで呼ばれた。エンジンにはタイプ38と同じ一般的な3つの平軸受、小径バルブ、タイプ30と同じ点火系が用いられた。整備はしやすくなると同時に出力も低下。139台が生産された。 エットーレ・ブガッティは過給器を嫌っていたが、35Cはルーツ式スーパーチャージャーが搭載された。出力はゼニスのシングル・キャブレターで128hp(95kW)を発揮した。タイプ35Csは1928年と1930年のフランス・グランプリで優勝した。50台が生産された。 1926年のタルガ・フローリオに向けてブガッティはスペシャルモデルを制作した。 タイプ35Tと呼ばれたこのモデルはすぐにタルガ・フローリオとして知られるようになった。Tはタルガ・フローリオの頭文字である。エンジンはストロークを100mmに伸ばして2,262ccに拡大された。グランプリはこのモデルの登場によって上限排気量を2リッターに変更したため、わずか13台が生産されただけにとどまった。 タイプ35シリーズの最後となる35Bは1927年に登場した。元々はタイプ35TCと呼ばれていた。35Tの2.3リッターエンジンに35Cと同じ大型スーパーチャージャーを装備して、138hp(102kW)の出力を達成し、45台が生産された。ラジエーター、ブレーキ・ドラム、タイヤも大型化。1929年のフランス・グランプリで優勝している。 タイプ35のシャシーとボディを使用したスポーツカーがタイプ37である。1,496ccの直列4気筒の新エンジンを搭載し、290台を生産した。このエンジンはSOHCの3バルブで60hp(44kW)を発揮し、タイプ40にも使用された。 タイプ37のスーパーチャージャー版で67台生産。出力は80-90hp(60-67kW)。大きくなったドラムブレーキのカバーを持つ。 当初はタイプ35Cの1バージョンとして計画されていた。 エンジンはストローク66mmに短縮したショートストロークの1,493ccだがボールベアリングは使用されていた。10台生産。ボアφ51.3mmに縮小した1,092cc版も生産された。
カイザー・ヘンリーJ

ヘンリーJ（Henry J ）は米国の自動車。カイザー＝フレーザー・コーポレーションにより1950年から1951年式モデルとして発売され1953年まで製造販売した。車名は、会長のヘンリー・J・カイザーからつけられた。 ヘンリー・J・カイザー自身のアイデアとして生まれたもので、カイザー会長は自社の乗用車ラインの販売をいかにして増やすかを考え、ヘンリー・フォードがフォード・モデルTを作ったように、平均的な米国人に購入しやすい低コストで製造できる車を追加しようとした。 このアイデアを元に、ヘンリーJは必要最低限の装備で設計され、必要最低限の部品で生産された。ボディプレスもコスト圧縮のため、初期型ヘンリーJではリアトランクリッドがなかった。トランクへはリアシートを折りたんで出し入れしなければならなかった。コスト圧縮はボディ仕様にもあらわれており、2ドアセダンでリアウィンドウは開閉しない固定式（いわゆる「はめ殺し窓」）だった。 エンジンは2.2Lサイドバルブ4気筒の68hpで、同時期のウィリス＝オーバーランド製ジープ用エンジンを購入、パーツを共用していた。後期モデルでは2.6LのL型サイドバルブ6気筒80hpも追加された。いずれにしても、当時のアメリカにおけるフルサイズ大衆車よりも1～2ランク小形に属するエンジンであり、経済性を狙っていた。 1952年、カイザー社はヘンリーJをリバッジして、大手通信販売会社シアーズ・ローバックから「オールステート」ブランドで姉妹車を販売した。オールステートはほとんどヘンリーJと変わらなかったが、フロントグリルやボンネットのオーナメント、ハブキャップ、ブランドネームプレート、インテリア仕様、さらに、オールステート・ブランドのタイヤやバッテリーが装備された。2年間での販売は思わしくなく、シアーズは自動車販売を中止した。 ヘンリーJはカイザーにとってもその期待に答えられなかった。ヘンリーJは低価格だったが、それは競合車種を圧倒するほどのものではなかった。わずかな差額を追加すれば、開閉可能なリアウィンドウとトランクリッドがついた6気筒OHVエンジン搭載のフルサイズ大衆車「シボレー150」が買えたのである。消費者はトランクリッドがないことが不満だったため、カイザーは後期モデルではトランクリッドを追加し、顧客が戻ってくることを祈ったが、年を経るごとに販売は落ち込んでいった。ヘンリーJは消費者にとっては低価格だったが、製造および労働コストは高くついていた。ヘンリー・J・カイザーは大量販売による利益を期待して低マージンでの販売価格を押し出したが、販売が伸びなかったために計画は頓挫した。 同時期にはナッシュ＝ケルビネーターのコンパクトカーであるランブラーが市場での人気を得ていた。ナッシュはランブラーをアクセサリー的要素をもったコンバーチブル車として販売した。対するヘンリーJは目だったところのない2ドアセダンであり、消費者は「低価格」と「安っぽさ」との違いをそこに見ていた。ヘンリーJのデザインはマイナス思考とみたのである。加えて、カイザー社が1953年に買収したウィリス＝オーバーランドは、4ドアモデルをラインナップに加え、総合的な出来でもヘンリーJを凌駕する小型車ウィリス・エアロ(Willys Aero)を1952年から販売して実績をあげていた。エアロのエンジンはヘンリーJと同じくウィリス・ジープ用の流用だったが、Fヘッドとした次世代のハリケーンエンジンで、性能面でヘンリーJを上回っていた。 1954年にはカイザー車の生産が当初本拠地のミシガン州ウィロウランからオハイオ州トレドの旧ウィリス工場に統合されることになり、ヘンリーJは競合するウィリス・エアロに社内小型車レンジの地位を譲って1953年に生産終了。売れ残ったモデルは翌年の年式まで持ち越され「1954年式モデル」としても販売された。 ヘンリーJは日本でも組立、および販売がされた。三菱重工業から1950年1月11日に分割された東日本重工業が1950年9月にカイザー＝フレーザーの子会社カイザー＝フレーザー輸出会社と『ライセンス提携の生産とアジアへの販売』の契約を結んでヘンリーJのCKD(完全ノックダウン生産)を東日本重工の川崎工場でおこない、販売は新規に設立した子会社東日本カイザーフレザーでおこなった。CKD組立した工場は太平洋戦争後日本で初の外国製乗用車を組立した工場であり、その後に続く日産、日野、いすゞのライセンス生産に先立つものでトヨタも含め各社が見学に訪れている。 東日本カイザーフレーザーの社長は東日本重工副社長だった櫻井俊記が就任。1952年日本国との平和条約により三菱の商号や商標の使用も許され、東日本重工は三菱日本重工と社名を変更。東日本カイザーフレーザーも日本カイザーフレーザーに社名を変更した。櫻井は任期途中で三菱日本重工会長となり、日本カイザーフレーザー社長を継続した。 すでにカイザーと社名を変えていた本家がヘンリーJ含め不振だった乗用車生産から撤退し、ジープ生産主体に移行した。ヘンリーJは日本でも1954年9月で生産打ち切りとなった。日本でのCKD生産総数は509台。うち、(米国保護領だった)沖縄、タイへの輸出が185台で、ごく少数の生産にとどまった。三菱はこの提携による生産で、日産・ダットサンやトヨペットなどの架装に供給していた乗用車ボディのプレスや塗装の技術を向上させた。（1952年7月26日の国会運輸委員会で櫻井は、日産50台ではじめ月産千台くらいまでと思っていたが月産50台前後で推移していること、また、その時点までに約500台を生産しドル貨を稼いだこと、さらに沖縄、タイに月30から40台と答弁している） 岡崎市の三菱自動車工業乗用車技術センター内に1989年に開館された三菱オートギャラリーに1953年式ヘンリーJが展示されている。また長久手市のトヨタ博物館には1951年式ヘンリーJが展示されている。 Gunnell, John, Editor. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3.  オールステート (自動車) 三菱重工業 三菱自動車工業 History of the Henry J 三菱オートギャラリーのヘンリーJ GAZOO.com 三菱 ヘンリーJ GAZOO.com カイザー ヘンリーJ
アドラー (自動車メーカー)

アドラー（Adler）は1900年から1957年までドイツに存在していた自動車とオートバイのメーカーおよびブランドである。社名の「アドラー」とは、ドイツ語で鷲を意味する。他に自転車やタイプライターなども製造していた。 第一次世界大戦以前、アドラーはド・ディオン＝ブートン（英語版） 製の2気筒または4気筒エンジンを搭載した、排気量1,032ccから9,081ccまでの自動車をラインナップしていた。 1902年からはエドムント・ルンプラー が技術部門の責任者に就任し、エンジンの自社開発を開始する。これらアドラー製エンジンを積むモデルは、創設者ハインリヒ・クライヤー（Heinrich Kleyer）の二人の息子であるエルヴィンとオットー、そしてアルフレッド・シーヴス（Alfred Theves）の操縦により多くの自動車レースで勝利を収めた。 1900年からはオートバイの製造も始めており、自動車と同様に最初はド・ディオン製エンジンだったが、のちに自社製単気筒エンジンとV型2気筒エンジンを装備するようになった。しかし、自動車の売れ行きが好調だったため、1907年にはオートバイの生産を中止して自動車の生産に集中するようになった。 1920年代にはカール・イリオン（Karl Irion）の操縦により、アドラーはレースで活躍した。この時期の人気モデルは1,550cc、2,298cc、4,700ccの4気筒モデルと、2,580ccの6気筒モデルだった。1927年から1934年まで生産された「スタンダード」シリーズ（Adler Standard）は、バウハウスを創設した当時の進歩的建築家ヴァルター・グロピウスがデザインした、機能主義的で端整なボディが特徴である。スタンダードには2,916ccの6気筒モデル（スタンダード6）と3,887ccの8気筒モデル（スタンダード8）があり、ヨーロッパ車として初めて油圧ブレーキを採用した自動車でもあった。1927年から1929年にかけて、女性カーレーサーのクレレノーレ・シュティネス（英語版）がスタンダード6で世界一周を成し遂げた。 1930年12月、アドラーはモトールクリティーク誌（en:Motor-Kritik）の編集長でエンジニアでもあり、自動車デザイナーとして知られるオーストリア出身のヨーゼフ・ガンツ（英語版） を顧問エンジニアとして迎えた。1931年の1月にガンツはチューブフレームのシャーシにエンジンをミッドシップ・マウントし、後輪にスイングアクスル式の独立懸架サスペンションを持つ車の開発を開始する。これは大衆車として設計され、5月にはプロトタイプが完成。「マイケーファー」（Maikäfer 、コガネムシの一種のこと）と呼ばれた。しかし会社の体制変更によってハンス・グスタフ・レーア（Hans Gustav Röhr）が技術部門の責任者となるとマイケーファーの開発は中止され、アドラーは前輪駆動車の開発に集中するようになった。 1930年代には前輪駆動のトルンプ（Adler Trumpf）とトルンプ・ユニオール（Adler Trumpf Junior）を製造した。このシリーズは995ccから1,645ccまでの4気筒SVエンジンを搭載し、ル・マン24時間などのレースにも出場して多くの成功を収めた。他にも1943ccのファヴォリート（Adler Favorit )、6気筒2,916ccで65馬力/3800rpmのディプロマート（Diplomat )、4気筒1,910ccと6気筒2494ccのエンジンをアンビ＝バッド（現在のバッド社）とカルマンが製作したボディに載せたモデルなど（これらは全て後輪駆動）があった。これらは第二次世界大戦が勃発するまで生産されていた。 1937年には、アドラー・2.5リッター（英語版）を世に出す。このモデルは58馬力の6気筒エンジンを搭載し、パウル・ヤーライがデザインした流線型ボディも相まって最高速度125km/hを誇った。 翌1938年には中型車アドラー・2リッター（英語版）が登場。既存のエンジンやメカニズムを使った平凡な車であったが、しかしこれはアドラー最後の民生用四輪自動車となる。 第二次世界大戦直後、ドイツでは自動車やオートバイの製造が厳しく制限される。アドラーは1949年の制限緩和を機に40年ぶりにオートバイ製造を再開すると、その後8年間に渡ってオートバイを製造した。この間、主力モデルのMB250Sをはじめとして2ストロークエンジンの中小排気量モデルを生産していた。 また、連合国への戦争賠償の一環として、オートバイ設計部門の一部はイギリス・BSAグループのものとなる。同グループ傘下のアリエルによってその設計技術が利用され、2ストローク2気筒250ccのアリエル・リーダー（英語版）とアリエル・アロー（英語版）が登場する。アドラー自身が造るオートバイも2ストロークモデルの見本として高い評価を得ていたが、1950年代後半にオートバイ業界全体の不景気が深刻になり、アドラーは事業の中心を徐々にオフィス機器の製造にシフトさせていった。 アドラーはトライアンフと提携してトライアンフ・アドラー（Trumpf-Adler）を生産したが販売不振が続き、ついにオートバイの生産中止に至る。1957年に大手家電機器メーカーのグルンディッヒに買収され事務機器専業となり、その後オリベッティに売却された。 アドラーの名前を持つ自動車やオートバイは消滅したが、アドラーが日本やイギリスのオートバイメーカーに与えた影響は大きく、スズキやヤマハが初期に製作した2ストローク2気筒エンジンはアドラーのそれを手本のひとつとしている。 1909年型 トルンプ・ユニオール 1934年型トルンプ 1.7リッター 1939年型トルンプ・ユニオール 1939年型2リッター 2.5リッター・カブリオレ 2.5リッター・セダン 木炭自動車に改造されたディプロマート 1953年型MB250 1953年型RS250 アドラーの広告（1907年） 1930年代のアドラー製タイプライター ^ Lyons, Pete. 10 Best Ahead-of-Their-Time Machines. 73頁より ^ a b c ヒューゴ・ウィルソン 『モーターサイクル名鑑』 遠藤知子、久保田晶子訳 234頁より。 ^ Winter, Michael (2001). PferdeStärken: Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes. ^ a b ヒューゴ・ウィルソン 『モーターサイクル名鑑』 遠藤知子、久保田晶子訳 12頁より。 Lyons, Pete. 10 Best Ahead-of-Their-Time Machines. Car and Driver.  ヒューゴ・ウィルソン 『モーターサイクル名鑑』 遠藤知子、久保田晶子訳、世界文化社、1997年。ISBN 4418972013。 Winter, Michael (2001). PferdeStärken: Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes. Hoffmann & Campe. ISBN 9783499235368.  ADLER Motor Veteranen Club（ドイツ語）