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ハウステンボス宮殿

ハウステンボス宮殿（ハウステンボスきゅうでん）またはハイステンボス宮殿（オランダ語：Paleis Huis ten Bosch）は、オランダ王室所有の4つの宮殿のひとつでオランダのデン・ハーグ市内にある。前オランダ女王ベアトリクスが1981年から居所としている。宮殿名の意味は「森の家」。 1645年、三十年戦争の最中オランダに亡命していたプファルツ選帝侯妃エリザベス・ステュアートにより建設が始められた。設計者はオランダの建築家ヤコブ・ヴァン・カンペン（nl:Jacob van Campen）。完成後、オランダ総督オラニエ＝ナッサウ家の夏の別荘となる。1805年から1807年まではホラント王ルイ・ボナパルトの居所となったこともあった。1815年にオランダ王国が成立すると、初代国王ウィレム1世はハウステンボス宮殿を公邸に定め、以後オランダ王室の宮殿となる。第二次世界大戦でオランダがドイツ軍に占領された際も被災をかろうじて免れ、戦後1951年から1956年にかけて修復されて再び王室の居所とされた。 長崎県佐世保市にオランダやヨーロッパの街並みを再現して作られたテーマパーク、「ハウステンボス」がある。ここには宮殿外観を忠実に再現した「パレスハウステンボス」という建物があり、内部は美術館となっている。 ちなみにオランダ語のHuis Ten Boschの発音は日本語では正確に発音を再現することが困難であり、「ハイステンボス」とも表記される場合がある。 1733年からの改築時に後期ルネサンス様式の後庭の造成が計画されたが、財政事情その他から実現しないままに終わった。ちなみに、ハウステンボスではこの幻の庭園も再現されている。 ハウステンボス オランダ語の発音と人名・地名のカタカナ表記 座標: 北緯52度5分35秒 東経4度20分38秒﻿ / ﻿北緯52.09306度 東経4.34389度﻿ / 52.09306; 4.34389
ウィンザー城

ウィンザー城 (Windsor Castle) は、英国の首都ロンドンの西34kmに位置し、テムズ川南岸に築かれたイギリスの君主の公邸の一つである。イギリス王室の所有で、女王エリザベス2世が週末に過ごす場所でもある。およそ45,000平方メートルの床面積を持ち、ウィンザー城は住居者がいるものとしては世界最大の城で、ヨーロッパでもっとも長く使われている王宮である。なおロイヤル・コレクションで、王室図書館にレオナルド・ダ・ヴィンチ手稿が蔵されていることでも著名である。 女王が週末を過ごすためにここを訪れているときには王室旗が、平日などのいないときにはイギリス国旗がはためいている。 11世紀のウィリアム1世がこの地に木造のモット・アンド・ベーリー形式の砦を築いたのが始まりで、その後何世紀にもわたって建て替えられてきた。城内はロウァー、ミドル、アッパーの3つのウォードと呼ばれる部分に分かれている。ウィリアム1世の砦は現在のウィンザー城のミドル・ウォード、円形の塔の部分に建てられたものであった。 ヘンリー2世は木製の防壁を石造りにし、また初めて石造りのキープ（城の心臓部となる、中央の塔）を建設した。ヘンリー3世によって建設された西部の防壁はその一部が現在にも残っており、現存するこの城の最古のものである。1350年より、城はエドワード3世によって一部を残して取り壊され、新しいものに再建された。またその後も建物が追加、改修されていった。 上の城郭アッパー・ウォードには、庭園を囲むように王室の建物が配置されており、賓客の間、儀式の間、国王・女王の居間や寝室がある。公式諸間(ステート・アパートメント)は、1824年から1866年の間に、イギリス王ジョージ4世、ウィリアム4世とイギリス女王ヴィクトリアのために建てられた。1820年時代、ジョージ4世と建築家ジェフリー・ワイアットヴィル (Jeffry Wyatville)は、ウィンザー城のステート・アパートメントの大規模な改修を行った。この改修に、これより前の1800年から1811年の間にジェームズ・ワイアット (James Wyatt) が造った部分を合わせたものが、現在のゴシック式の城である。 1992年の火災で大きな損害を受けたステート・アパートメントも修復完了から20年以上がたった。 ウィンザー城内ロウァー・ウォードにあり、ガーター騎士団のために創建されたイングランド国教会の礼拝堂であると共に、英国王、王族のための礼拝堂。エドワード4世の時代に起工された、ゴシック風垂直式の歴史的建造物であるが、王室墓廟としてウェストミンスター寺院に次いで重要である。身廊と有名な扇形ヴォールト天井はヘンリー7世の下で完成された。 ヘンリー8世やヘンリー8世の3番目の王妃ジェーン・シーモアを含む10人の王と女王ならびに他の王族と貴族の最終的な休息所であるだけでなく、チャペルはビクトリア女王の子供たちをも含むその歴史を通して14の王室の結婚式を主催した。チャールズ皇太子が2005年にウィンザー市役所でカミラさんと結婚した後、この礼拝場で祈りと祝福の儀式が行われた。 1948年以来、毎年6月には城内の聖ジョージ礼拝堂においてガーター勲章の叙任式「ガーターセレモニー（Garter Ceremony）」が行われ、室騎兵隊の行進など各種のイベントが開かれる。聖ジョージ礼拝堂の天井や内陣はガーター騎士団の勲章を授与した貴族の家紋を描いた旗やエンブレムで飾られている。 ウィンザー城の裏からアスコットまでの約40平方マイルにも及ぶ公園。ロイヤルアスコット開催開催時には、エリザベス女王自ら、ウィンザー城から馬車に乗って臨席し、レース表彰式では女王自ら優勝馬関係者に優勝トロフィーを贈呈する。 ウィンザーにはウィンザー・アンド・イートン・セントラル（Windsor and Eton Central）駅とウィンザー・アンド・イートン・リバーサイド（Windsor and Eton Riverside）駅の2つの駅がある。 ラウンドタワー ヘンリ8世門 ノルマン門 聖ジョージ礼拝堂 ロング・ウォーク 内部 ウィンザー ウィンザー城を中心とする市場町 ウィンザー朝 ウィンザー・ユニフォーム Windsor Castle, Official website of the British monarchy Windsor Castle, The Royal Collection – Visitor Information 座標: 北緯51度29分2秒 西経0度36分15.7秒
ホリールード宮殿

ホリールード宮殿（Palace of Holyrood）は、スコットランドのエディンバラにある宮殿。正式名称はホリールードハウス宮殿（The Palace of Holyroodhouse）である。1128年にデイヴィッド1世によって建てられた寺院が前身である。15世紀から、スコットランド国王夫妻の住居として使われてきた。現在、宮殿はエリザベス2世の夏季の滞在地として使用されている。 1128年にデイヴィッド1世が宮殿を建設させた地には、廃墟と化したアウグスティヌス派の寺院があった。寺院では、かつて多くの戴冠式や王族の結婚式が挙げられていた。修道院の屋根の一部が廃墟のまま、現在も残っている。 寺院の礼拝堂は、イングランド王ジェームズ2世（＝スコットランド王ジェームズ7世）の時代に、群衆により破壊された。1691年、当時の新しいカノンゲイト教会は地元教会区の主教会として寺院にとってかわった。現在、エリザベス2世はホリールード宮殿滞在の際、カノンゲイト教会で礼拝を受ける。 15世紀、現在の宮殿北側にゲストハウスが建てられた。宮殿建設前にはスコットランド中世の王たちの多くがここに泊まったが、15世紀後半から宮殿は王の住居となった。ホリールードで1430年に生まれたジェームズ2世は、ここで戴冠し、結婚している。1498年から1501年まで、ジェームズ4世はホリールードを言葉通りの宮殿にすべく、新しい建築物を建てた。 宮殿は、寺院の西側の回廊に位置し、四角形に建てられた。礼拝堂、ギャラリー、王族の居室、大ホールを含む。礼拝堂は現在の北部分にあり、女王の私室は南部分にある。宮殿の玄関と王のロッジは西側である。ジェームズ5世は、1528年から1536年の間に現在の北西塔を加えた。この塔には、かつてメアリー1世が住んでいた部屋がある。 ほとんどの部屋の木造の天井はメアリー1世の治世からあり、MR（Maria Regina）とIR（Jacobus Rex）というモノグラムが記されている（MRはメアリー1世、IRは長男ジェームズ6世（1世）を意味する）。メアリーとフランソワ2世の結婚を記念して作られた紋章は1559年に刻まれたと信じられているが、1617年からあることがわかっている。謁見の間と女王の寝室は、2つの小塔のある部屋である。北側の小塔の部屋では、1565年3月9日、メアリーのいる前で彼女の秘書ダヴィド・リッツィオの殺害が行われた。その後何世紀も、旅行客は床にしみたリッツィオの血痕を見ることができた。 ジェームズ6世が1603年にイングランド王位に就くためロンドンへ去ると、宮殿はもはや半永久的な王宮の座ではなくなった。ジェームズが再訪したのは1617年である。チャールズ1世は1633年に訪問し、ホリールード僧院でスコットランド王として戴冠した。 1650年、事故か策略のどちらか不明だが、宮殿はオリヴァー・クロムウェルと配下の兵士らが滞在中に炎上した。クロムウェルは宮殿を再度立て直したが、彼の再建部分はチャールズ2世の命で再度建設し直され、1671年から8年かけて建築家ウィリアム・ブルースの手で現在の形にされた。ジェームズ7世（2世）はカトリック排斥の結果、軍の職を解かれ、1679年から1682年までホリールードに住んでいた。 1707年の後、宮殿はスコットランド貴族の議員選出の場として使われた。チャールズ・エドワード・ステュアートはジャコバイト運動の盛り上がった1745年の5週間、ホリールードに滞在した。フランス革命が勃発すると、ジョージ3世は、ルイ16世の弟アルトワ伯シャルル（のちのシャルル10世）をホリールードに住まわせた。シャルルらが王座を追われ2度目の亡命を図ると、1830年から1832年までホリールードに再び暮らし、オーストリア帝国へ移っていった。 現代になると、王は少なくとも宮殿で1週間滞在している。現女王エリザベス2世は、公式行事の一環でスコットランドを訪問すると必ず滞在する（私的滞在にはバルモラル宮殿を利用する）。この利用法は、1999年にスコットランド議会が成立してからのことで、プリンス・オブ・ウェールズ・チャールズ、アン王女らイギリス王室のメンバーがしばしば滞在する。一時は、スコットランドとつながりのある王女アンが自身の住居にするのではないかと広く期待されていた。宮殿において、エリザベス2世はスコットランド上級相と面会する。イギリスがEUの議長国であったとき、欧州会議がここで開催された。 エリザベス2世や王室メンバーの滞在がない場合、宮殿は一般に公開される。 1646年に、チャールズ1世が初代ハミルトン公爵ジェイムズ・ハミルトンを『ホリールードの管理人』に指名して以来、現在までその子孫が世襲してポストを守っている。この職はスコットランド宮廷における称号の一つとなっている。ホリールードハウスを囲むホリールード公園の管理人は別の称号となっており、こちらはハディントン伯家の世襲である。
ホワイトホール宮殿

ホワイトホール宮殿 (Palace of Whitehall) はロンドンに存在した宮殿。1530年から1698年まで王室の居住地として用いられた。大半は火災により焼失し、イニゴ・ジョーンズによって設計されたバンケティング・ハウスのみが現在も残っている。当時の宮殿は部屋数1500におよびヨーロッパ一の規模を誇っていた。 宮殿は北をノーサンバーランド・アヴェニュー、南はダウニング・ストリートからダービー・ゲイト、西側は現在のホース・ガーズ、東はテムズ川河畔に囲まれた広大な地区を敷地としていた。総面積は23エーカー (93,000 m2)にも及ぶ。 現在の英国の政治の中心であるホワイトホールにその名を留めている。 13世紀に入り、ウェストミンスター宮殿がイングランド統治の中心として機能するようになり、王も1049年からこの宮殿に居住していた。この周囲の地域は貴族の所有する邸宅が設けられていた。ヨーク大主教ウォルター・ド・グレイは1240年に敷地を買収してヨーク・プレイスという館を建設した。 ウェストミンスターで建築工事が行われる期間に国王エドワード1世はしばしばヨーク・プレイスに滞在した。16世紀に入り枢機卿トマス・ウルジーは館を拡張し、ロンドンにおいてはランベス宮殿と並ぶ規模の大邸宅が完成した。1530年に枢機卿がヘンリー8世により解任されると、国王はヨーク・プレイスを買収してこの館で居住するようになった。この際婚約者のアン・ブーリンを伴って枢機卿が残した財宝を調べ歩いたとされる。 ヘンリー8世はその治世を通して宮殿の改築を行っている。リッチモンド宮殿に影響を受け、ボウリング場、テニスコート、闘鶏場、馬上槍試合場などが建設された。1540年代には30,000ポンドが改築の費用として計上されている。ヘンリー8世はこの宮殿において1533年にアン・ブーリンと、1536年にはジェーン・シーモアとそれぞれ結婚し、1547年に自身が死去している。 ジェームズ1世もまた宮殿の拡張を行い、1622年にはイニゴ・ジョーンズの設計によるバンケティング・ハウスを完成させた。建物の装飾は1634年にチャールズ1世（1649年に宮殿前で斬首された）の命により、サー・ピーテル・パウル・ルーベンスの設計で完成した。1650年の時点ではイングランド最大の建物であり、部屋数は1500に及んでいた。建物群は不規則に配置されており、ジャングルのような様相を呈していたため、宮殿というよりも街に似ていた。 1691年および1698年に発生した火事によって宮殿の大半は焼失した。経済的な問題によって再建は断念され、18世紀に入ると敷地跡にはタウンハウスが建設されるようになった。 1622年に建設されたバンケティング・ハウスは現在も残っている唯一の建物である。一部は後年に改修されたが、現在のホワイトホール70番地に存在する内閣府建物内の屋内テニス場などはヘンリー8世時代に建設されたものである。 1938年からは敷地跡の東に建物が建設され、現在は国防省によって使用されている。この建物の地下部分にはヘンリー8世のワイン貯蔵庫として知られるウルジー時代の建築物が残されている。第二次世界大戦後に再開された建築において元あった場所から9フィート西に、19フィート下に移動された。 宮殿内の教会におかれていた大理石の彫刻の一部は1706年にウェストミンスター寺院に移築され、後に1820年サマセット州のバーンハム・オン・シーにある教会へ再移築されている。 英国王室のロンドンにおける公式居住地 ウェストミンスター宮殿 - 1049年から1530年まで ホワイトホール宮殿 - 1530年から1698年まで セント・ジェームズ宮殿 - 1702年から1837年まで バッキンガム宮殿 - 1837年以降 Palace of Whitehall Timeline 座標: 北緯51度30分16秒 西経0度7分32秒﻿ / ﻿北緯51.50444度 西経0.12556度﻿ / 51.50444; -0.12556
桜色

桜色（さくらいろ）とは、ソメイヨシノなど、日本産桜の園芸種の花弁にイメージされる淡紅色である。 言葉は似ているが、英語の「チェリー」はさくらんぼの果皮の色に由来する語であり、全くの別物である。チェリーは濃い赤である。 「薄紅色（さくら色）は幸せを感じさせる色で、癒しと安眠サポートに効果がある」という研究結果から、シャープ社は「さくら色LED照明」の商品化に至った。 ピンク 一斤染め 桃色 ^ “「さくら色LED照明」3機種を発売”. シャープ株式会社 (2012年2月21日). 2015年7月18日閲覧。 色 色名一覧 日本の伝統色 日本の色の一覧
双胴船

双胴船（そうどうせん、カタマラン、Catamaran）とは、2つの船体（ハル、Hull）を甲板で平行に繋いだ船。 南太平洋ポリネシアの原住民が、古来より用いていたカタマランは、双胴船の一種であり、英語などのヨーロッパの言語では、双胴船の意味でそのままこのカタマランの語を用いることが多い。 2艘の船をつないだ形状であることから、下部船体を細長くしても広いデッキ（甲板）が作れる。 これにより安定性が高くて傾き（ヒール）が小さく、また水面下の船体形状を細長く出来ることから巡航速度を高くすることができるため、外洋ヨットのデザインとして採用されることも多いが、モノハル（Mono-hull）と呼ばれる単胴型の通常のヨットに比べるとヒールには強いものの、一旦転覆すると転覆したまま「安定」してしまうので復原性が悪くなるデメリットがある。 また、旋回などの運動性能が劣るため、軍艦などには不向きとされてきたが、近年では、流体力学を用いた船舶工学の発展により、高速化・低燃費化に成功した。 双胴船の考えは古くからあったが、これまでの木製・鋼鉄製の船体では、2つの下部船体とそれらを結合する上部船体により多くの構造部材を必要としており、また水との接触面積が広くなるために抵抗が増す不利もあるため、単胴船二隻に比べて総合的に優位に立つことが出来なかったが、小水線面積双胴船(SWATH)船型の採用や20世紀末頃から軽量なアルミ合金やFRP製の船体が使用可能になると、高速航行が求められる観光船やカーフェリーといった客船を中心に実用的な船が作られている。 最近のアメリカスカップなどではACCのように炭素繊維を用いて軽量に作られた双胴船の左右にL字型の水中翼（ダガーボード）を設置し、高速時には船体を完全に浮上させて戦われるようになった。これと翼状のセール（ウイングセール）により、最高速度が時速80キロを超えるようになっている。 21世紀初頭現在では、下部船体の形状をさらに前後に細長くすることで造波抵抗を最小限にする「ウェーブ・ピアーサー」型の高速船がいくつも就航している。1万総トン以上の大型高速船の「ナッチャンRera」では排水量型の船体でありながら36ノットもの高速航行が可能である。 さらに、中央の主船体と両脇の副船体の3つの船体をデッキで繋いだトリマランや三胴船と呼ばれる船型もあり、やはり高速航行に適した形状として少数の船が作られている。 詳細は「en:Small-waterplane-area twin hull」を参照 小水線面積双胴船(SWATH)または半没水型双胴船とは造波抵抗の要因となる喫水線付近が絞り込まれている船体である。海洋調査船や音響測定艦等に使用される。構造上喫水面が絞り込まれているので搭載できる機関の大きさや配置が制限される。従来の双胴船よりも喫水線が深くなる。波浪が高い場合や高速での航行時の安定性が高い。構造的には2隻の並行して配置された潜水艦の上に船体が載っているような、あるいは幅広の単胴船の船底部中央を大きくえぐって喫水面上に空洞を設けた状態である。 1938年にカナダ人のFrederick G. Creedによって発明され、1946年にイギリスで特許が取得された。1960年代から70年代に海洋調査船や潜水艦救難艦に使用された。 両頭型双胴船とは推進器が船体の前後にそれぞれ備えられた双胴船で渡し舟等に使用される。構造上頻繁に同じ区間を往復し、前後の乗り入れ口から乗降する。 手漕ぎ舟・帆船 ポリネシア原住民のカタマラン ハワイイロア ホクレア 低速機械船 芦ノ湖遊覧船（伊豆箱根鉄道船舶部門）あしのこ丸、はこね丸、十国丸 中禅寺湖機船 かいよう ディーゼル・エレクトリック方式の推進器を備える海洋調査船 ひびき型音響測定艦 シティ・キャット ブリスベン市営フェリー 高速船 キャットリンク5 カタロニア ホバースピード・グレートブリテン ナッチャンRera/ナッチャンWorld Lomprayah サンオリーブシー（旧名「とらいでんと」） オーシャンアロー はやぶさ HSV-X1 ジョイントベンチャー HSV-X2 スウィフト TurboJET 艦船 ソホ級フリゲート（北朝鮮海軍）（推測） PACSCAT型LCU L-CAT（en）（フランス海軍） 玉北型揚陸艦（中国海軍） 紅稗型ミサイル艇（中国海軍） ダブル・カヌー アウトリガーカヌー 船 船体 船舶工学 アメリカスカップ - 第34回以降、双胴船が統一規格となった。 インキャット - ほぼ双胴船専門の造船会社 組立式双胴船 丸木舟とアウトリガーカヌー 鳥に導かれたポリネシアの人々 双胴船の常識を覆した波を切り裂く新型高速船 実験船「マリンエース」 川﨑ジェットピアサー「はやぶさ」 海洋調査船かいよう 沿岸戦闘艦　LCS
高速船

高速船（こうそくせん、high-speed craft）は、通常の船舶より高速で航行できる船舶の一般名である。定義は国や機関によってさまざまであるが（#定義参照）、国土交通省海事局によれば航海速力22ノット以上の船舶のことである。高速船の運航には概して経費がかかるため、並行して一般の旅客用船舶が運航されている場合には、鉄道の列車と同様に乗船券の他に特急料金や急行料金が必要となる。 国際海事機関（IMO） 国際海事機関（IMO）の高速船コード（International Code of Safety for High-Speed Craft、HSCコード）では、最高速度が秒速（m/s）で3.7*計画満載排水量（m3）*0.1667 以上である船舶が高速船（High-Speed Craft、HSC）とされる。すなわち高速船の基準となる速力は、計画満載排水量によって異なり、例えば、2,000トンでは25.54ノット以上、5,000トンでは29ノット以上の船舶が高速船とされる。ただし、この定義は国際航海に従事する船舶に対して用いられるもので、国内で使用する船舶には適用されない。 日本 国土交通省海事局や日本海難防止協会は、航海速力22ノット以上の船舶を高速船（高速旅客船）、35ノット以上の船舶を超高速船と定義している。 欧州 ドイツ船級協会が、HSCコードが適用されない船舶について、船速24ノット以上の船舶を高速船（high-speed vessel）、30ノット以上の船舶を高速艇（high speed craft）と分類しており、この分類が欧州で一般に用いられている。 米国 アメリカ沿岸警備隊が、HSCコードが適用されない船舶について、船速30ノット以上の船舶を高速船と定義することを提案している。 高速船の形態を左右するものは、次の3つの要素の組み合わせである。 船型 単胴（モノハル） 船型としては、丸形、ハードチャイン、ステップハイドロプレーン（ステップドハル）がある。丸形は船としてオーソドックスな船型、ステップハイドロプレーンは、中央部あたりから後部にかけ1段以上の段差が船底に設けられたもの、ハードチャインは船底外板と船側外板の接続部がナックルと呼ばれる角部をなす船型をいい、現在の旅客船航路に採用されているものとしてはハードチャインが一般的である。 また、水面から船体を浮上させ抵抗を軽減することにより高速化を実現するものに、水中翼を持つ水中翼船や、浮上用ファンにより船体下面にエアクッション層を形成するホバークラフトがある。 双胴（カタマラン） 船体を細くすることで造波抵抗を減らし、甲板面積を確保するために双胴としたもの。波浪の影響も受けにくく、速度と直進性に優れる。 波浪貫通型双胴船 ウェーブ・ピアーサーを双胴船に適用したもので、船首部を波を貫通するような鋭い形状とすることによって、波による動揺や造波抵抗の軽減を図っている。 小水線面積双胴船 (SWATH) 半没水型双胴船とも呼ばれ、従来の双胴船と比較して喫水線付近を絞り込む事によって造波抵抗を減らす設計になっている。船体が喫水線付近でくびれているので喫水線より下の区画の整備性においてやや難がある。 三胴（トリマラン） カタマランの特徴をさらに伸ばしたもの。船体内の容積が確保できないこと、旋回半径が大きいことなどからレース用以外では普及していない。 推進装置 スクリュープロペラ ウォータージェット推進 スクリュープロペラが高速回転になるにつれて航海速力が頭打ちとなるため、ウォータージェットが採用される。 原動機 ガソリンエンジン ディーゼルエンジン ガスタービンエンジン 一般の船舶がもっぱら中・低速ディーゼル機関を利用するのに対し、高速船では高速ディーゼル機関を採用している。特に高出力を必要とする場合はガスタービンエンジンを採用する。どちらの機関を採用するかは、必要な出力、機関に割り当てられる空間、運航・維持経費などを考慮する必要がある。 上記3要素の組み合わせで、近年運航されているものを分類すると、次のようになる。なお、組み合わせによりメーカの名称に従っているものが多いので注意のこと。 滑走艇 ハードチャイン船型、ディーゼル機関、プロペラ又はウォータージェット 翼付双胴船 スーパージェット（ハイブリッド船型（双胴+全没水中翼）、ディーゼル機関、ウォータージェット） 水中翼船 ジェットフォイル（全没水中翼、ガスタービンエンジン、ウォータージェット）、スーパーシャトル（全没型水中翼船、ディーゼル機関、ウォータージェット） ホバークラフト ホバークラフト（スカート付き、ディーゼル機関、空中プロペラ） 船体の素材は、必要な強度、工作性などにより様々であるが、高張力鋼又は軽合金が一般的である。なお、水中翼船ほど船体浮揚力には寄与しないが、航走時の姿勢制御や乗り心地改善などを目的として小さな水中翼を取り付けてライドコントロールと称しているものもある。 なお、現在日本では就航していない（国内に導入されていないか廃止又は開発中）のものとしては半没型（水面貫通型）水中翼船（ディーゼル機関、プロペラ、代表船型：PT50）、ホバークラフト（ガスタービン、空中プロペラ、代表船型：PP5）、側壁型エアクッション艇（ガスタービン、ウォータージェット、代表船型：TSL A）などがある。 ^ a b c d 欧州における高速船搭載機器に関する動向調査 序章 調査の範囲 1.高速船の定義 日本舶用工業会、2006年3月 ^ 用語集 国土交通省海事局 ^ a b 海運雑学ゼミナール 302 双胴船の常識を覆した波を切り裂く新型高速船 日本船主協会：海運資料室 ジェットフォイル 旅客船 テクノスーパーライナー ナッチャンRera ナッチャンWorld ゆにこん
重量物運搬船

重量物運搬船（じゅうりょうぶつうんぱんせん、または重量物船）は、通常の設備の船では取り扱えない重量物や大型の積み荷を輸送するために設計された船である。 LOLO（Lift on / Lift off）方式 ヘビー・デリックを使い重量貨物を荷役する。船型は通常の貨物船型をしているものが多い。 RORO（Roll on / Roll off）方式 自らは荷役装置を持たず、車輌等で積荷を乗り入れさせる。戦車揚陸艦のように直接海岸に乗り上げ（ビーチング）できるものもある。 また、超浅喫水の船型で運搬用台車等の自走による水平移動で重量貨物を積み卸しするタイプは一般にモジュール船（モジュール運搬船）と呼ばれる。 FOFO、FLOFLO（Float on / Float off）方式 自ら甲板を水面下に沈めて浮かぶ貨物を搭載する（半潜水式）。 近年、プラント設備はユニット化された形での海上輸送が増え、単体で100トンを超えるものも少なくない。中には、圧力容器など、1,000トン以上の重量となることもある。これらの重量物の海上輸送には、本船の荷役能力だけでなく、吊上計画（Lifting Plan）、積付計画（Stowage Plan）、固縛計画（Sea-fastening Plan）等、適切な貨物取扱いのノウハウが必要となる。 半潜水艇 邪馬台 (重量物運搬船) スーパー・サーヴァント3 機動揚陸プラットフォーム Description of military heavy lift ships （英語） Sea giants - 重量物運搬船の写真がある （英語） Beluga Group - 重量物運搬船・重量物貨物の写真・ビデオ等（英語）
貨客船

貨客船（かきゃくせん）は、旅客輸送と貨物輸送の双方を行う船舶である。 日本では船舶安全法第8条によって旅客定員が12名を超える船舶が旅客船とされている。一方、貨物船や貨客船は法律で用いられる用語ではないが、一般に、旅客定員が12名以下で貨物を運ぶ船舶が貨物船と呼ばれ、旅客定員に関わらず旅客と貨物輸送の双方を行う船舶が貨客船と呼ばれている。旅客定員が12名を超える貨客船は法的には旅客船と位置づけられるため、旅客船と同様の救命設備等が必要となる。 なお、海上運送法では、旅客が限定されている場合には、旅客定員が13人以上でも旅客航路事業とは扱われない。 就航中 フェリー航路を除く。 廃止 就航中 廃止 ワラタ（The SS Waratah） ウガンダ（英語版）（SS Uganda） オシアノス（MTS Oceanos） - 但し後に改造されクルーズ客船となる。1991年に沈没。 プレジデント・ウィルソン（SS President Wilson） サヴァンナ（NS Savannah） - 原子力貨客船 ルーシ（Русь） 万景峰 横浜市の山下公園で保存されている氷川丸。 ヘルシンキ港碇泊中のウガンダ号。 鹿児島市七ツ島港-種子島西之表港-屋久島宮之浦港に就航するフェリーはいびすかす。 同左。船首側にコンテナを、船尾側に車両。右は、デリッククレーン。 同左。ロールオンロールオフ、デリッククレーン、左舷船尾ランプウェイ。 竣工記念式典・内覧会のため、東京港竹芝桟橋碇泊中の三代目おがさわら丸。 ケープタウン碇泊中のセントヘレナ号。 ^ a b コトバンク. “貨客船”. 朝日新聞社. 2015年3月24日閲覧。 ^ 船舶救命設備規則 ^ “海上運送事業の区分 (PDF)”. 国土交通省九州運輸局. 2015年3月24日閲覧。 ^ 日本郵船歴史博物館・日本郵船氷川丸 ^ 「氷川丸」が国の重要文化財に正式指定－12月まで記念展や連続講演会を開催－｜日本郵船 ^ 大内2006 pp167-170 ^ 大内2006 pp183-185 ^ a b コラム「笠戸丸」 ブラジル移民の100年 国立国会図書館―National Diet Library ^ 大内2006 pp216-233 ^ “生きて残っていたぶらじる丸!!” (日本語). 私たちの40年!!あるぜんちな丸同船者寄稿集. 和田好司. 2017年3月11日閲覧。 ^ 土井2008 p167 ^ 大内2007 pp395-401 ^ 日本郵船歴史博物館 「航跡 第48回：戦後初の機械巡航見本市船」『YUSEN』2006年7月号、日本郵船、2006年。 ^ 青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸 ^ a b 大内2007 pp367-369 大内健二 『戦う民間船--知られざる勇気と忍耐の記録』 光人社〈光人社NF文庫〉、2006年。ISBN 476982498X。 大内健二 『不沈艦伝説--多彩な運命を背負った30隻の生涯』 光人社〈光人社NF文庫〉、2007年。ISBN 9784769825531。 土井全二郎 『撃沈された船員たちの記録--戦争の底辺で働いた輸送船の戦い』 光人社〈光人社NF文庫〉、2008年。ISBN 9784769825692。 旅客船 貨物船
旅客船

旅客船（りょかくせん）とは、旅客輸送のみが行える船舶である。客船ともいう。 関連各法令では、旅客船を以下のように定義している。 船舶安全法 - 十二人ヲ超ユル旅客定員ヲ有スル船舶 海上運送法・港湾運送事業法 - 十三人以上の旅客定員を有する船舶 高速船：高速に旅客を輸送するものである。形態として通常の船型のものと、水中翼船、ホバークラフトなどの特殊なものがある。 クルーズ客船：宿泊設備を持ち、豪華な船内設備・食事の提供、サービス要員や医師・看護師などが乗り組んでおり、クルーズとして長期間の船旅を楽しむものである。 レストラン船：食事をしながらの数時間の航海を楽しむものである。 遊覧船：港湾や湖沼内を周遊して1時間程度の航海を楽しむものである。 高速船ジェットフォイル（水中翼船）「ロケット」・種子島・西之表港にて 貨客船フェリーみしま・鹿児島本港・北埠頭にて 貨物船新さつま・鹿児島新港にて 郵船クルーズのクルーズ客船・飛鳥II 貨客船フェリー喜界 貨客船プリンセスわかさ 貨客船はいびすかす 貨客船フェリー太陽 運行形態から次のように区分される。 内航客船：もっぱら国内のみを航行する。 外航客船：外国へ航行する。 フェリー - 旅客フェリーはこちらを参照。 フェリーターミナル - 旅客船における乗降場などのターミナル施設。旅客船（客船）ターミナルとも。 貨客船 - タイタニックや氷川丸などかつての花形「外航客船」も、分類上は貨客船のうちに入る。 レストラン船 屋形船 遊覧船 水上バス 貨物船 帆船 日本旅客船協会 How to CRUISE 全国河川旅客船協会 神戸旅客船協会 クルーズライン協同組合
ハンディサイズ

ハンディサイズ（英語: Handysize）は、厳密なトン数範囲について公式定義がある言葉ではないが、おおむね載貨重量トンにして15,000 トンから35,000 トンの範囲にあるばら積み貨物船のことを指す言葉である。タンカーについてもこの言葉を使うことがあるが、ばら積み貨物船ほど一般的ではない。このサイズより大きな、典型的には35,000 トンから58,000 トンのばら積み貨物船は、ハンディマックスと呼ばれる。15,000 トンより小さなサイズ範囲には、広く受け入れられた呼び名はない。 ハンディサイズは、数の上ではもっとも一般的なばら積み貨物船で、ほぼ2,000 隻、合計4300万トンほどが用いられている。ハンディサイズは小型であるため小さな港にも入港でき、多くの場合クレーンを船に備えていることから、港側のクレーンやその他の荷扱い設備がない場所でも貨物を積み降ろしできる、とても柔軟性がある船である。より大型のばら積み貨物船と比較すると、ハンディサイズの船は多くの種類の積み荷を運ぶ。鉄鋼製品、穀物、金属鉱石、リン酸肥料、セメント、木材、チップ、その他のばら積み貨物である。 ハンディサイズのばら積み貨物船は主に日本、韓国、中国、ベトナム、フィリピン、インドの造船所で建造されるが、他にもこうした船を建造できる国がある。もっとも一般的な標準仕様のハンディサイズばら積み貨物船は、32,000 載貨重量トンで最大喫水が約10 m、5つの船倉と油圧動作式ハッチカバーを備え、4つの30 トンクレーンを備えている。また、甲板上に木材を積み重ねて置くことができるように支柱を備えている船もある。こうした船はハンディロガーなどと呼ばれる。 近年の新造船発注にも関わらず、ハンディサイズは、ばら積み貨物船の各セクターの中でも平均船齢が最も高い。
オーシャン・ライナー

オーシャン・ライナー（英語: Ocean liner）は、スケジュールに従って大洋を渡る船である。定期航路に就いた旅客船や貨物船を指し、旅客輸送や貨物輸送を行う。遠洋定期船（えんようていきせん）や大洋航路船（たいようこうろせん）とも呼ばれる。 オーシャン・ライナーは一時的に船旅や軍隊の輸送など他の目的で使用されることがあっても、貿易に携わることを前提条件に設計されており、比較的近距離を運航されるフェリー、観光目的に周遊路を運航されるクルーズ船や近海の貿易に従事している船を含まない。そのため、外洋において波浪や不測の事態に耐えるため強固に建造され、数日や数週の航海で消耗する燃料やその他物資を搭載するため、搭載能力が大きい。 1958年10月26日にパンアメリカン航空がボーイング707によりニューヨーク（アイドルワイルド国際空港）-パリ（オルリー空港）線に就航して以降、大洋航路船と競合する航空路線が多数開設されたことで収益が悪化し、多くの会社は旅客の定期航路を廃止した。大西洋を横断する定期航路に就航しているのはクイーン・エリザベス2から引き継いだクイーン・メリー2であるが、他の航路にも投入されている時間が長く純粋なオーシャン・ライナーはセントヘレナ号のみであったが、2018年にこれも廃止された。 ロイヤル・メール・シップ（Royal Mail Ship 王立郵便船）は、ロイヤルメールとの契約により郵便物の輸送に使用される船舶に使用される艦船接頭辞である。RMSとして指定された船舶は、航海時にロイヤルメールのペナントを掲げる事とロイヤルメールの"王冠"のロゴを含む識別標識の両方もしくはどちらかを掲げる権利を有し、1840年から指定された。多くの船舶に使用されたが大半は郵便輸送の割合が多いキュナード・ライン、ロイヤル・メール・ライン（英語版）とユニオン＝キャッスル・ラインと関係していて伝統的にこれらの会社の多くの船舶が"RMS"を冠している。 カナダ太平洋鉄道の太平洋横断航路においても、RMS エンプレス・オブ・ジャパン（英語版）（RMS Empress of Japan）、RMS エンプレス・オブ・チャイナ（英語版）（RMS Empress of China）、RMS エンプレス・オブ・インディア（英語版）（RMS Empress of India）の3隻が建造され、1891年からバンクーバーとアジアの各地の定期便の運行を開始した。 2016年6月現在、定期航路に就航しているロイヤルメールシップはセントヘレナ号（RMS St Helena）のみで、南アフリカ共和国のケープタウンとセントヘレナおよびアセンション島を結ぶのが基本的な航海日程であるが、年に2回イギリス本土のドーセット州ポートランドまでの航海が行われている。しかし、セントヘレナ空港（英語版）の開港に伴い、2018年2月10日にセントヘレナ島からケープタウンへの航海をもって退役した。 ブルーリボン賞 (船舶) ^ a b Royal Mails employees Courier newspaper page 20 August 2007 ^ QM2 ^ United Kingdom - Royal Mail ^ 「タイムズ」の最初の引用は1840年8月18日からである。 ^ Maxtone-Graham, John et al.（2004）. Queen Mary 2, p. 184. ^ Kennedy, John.（1903）. The History of Steam Navigation, pp. 147- 151. ^ “Schedules & Fares - RMS St Helena（英語）”. RMS St Helena. 2016年10月23日閲覧。 歴史的なオーシャンライナー（英語） Gare Maritime：客船時代の黄金期 20世紀の船 歴史的なオーシャンライナー 大西洋横断航路の客船とナショナリズム The Great Ocean Liners 海の怪物：巨大な航路客船の時代 Martin Cox and Peter Knego's "Maritime Matters" The Last Ocean Liners 1950s-1960s Kevin Tam's "Ships of State:The Great Atlantic Liners"
インキャット

インキャット（INCAT）はオーストラリアのタスマニア州ホバートに本社を置く造船会社で、主に高速双胴船を建造している。 前身は1972年にロバート・クリフォードが設立した会社で、1977年にインターナショナル・カタマラン（インキャット）・タスマニア社が設立された。 1983年には造船技師・デザイナーのフィリップ・ハーカスが開発した波浪貫通型双胴船（Wave Piercing Catamaran（WPC）、商品名：ウェーブピアサー）「リトル・デビル」が建造された。 これは全長8.7mの小型実験艇であったが、1985年には全長27mの旅客船「スピリット・オブ・ヴィクトリア」が建造された。 1987年に建造された31m型の「タシー・デビル2001」はその後のウェーブピアサーのプロトタイプとなり、1988年には37m型が建造されたが、これらはまだ旅客のみを運ぶ旅客船であった。 また1988年初めにはフィリップ・ハーカスがインキャットからスピンアウトし、設計会社インターナショナル・カタマラン（インキャット）・デザイン社を設立した。 1990年には旅客だけでなく乗用車も積載可能な74m型カーフェリー「ホバースピード・グレートブリテン」を建造、同船はその高速性能で38年ぶりに記録を更新しブルーリボン賞を獲得した。 その後インキャットでは78m型、81m型、86m型、91m型、96m型、98m型、112m型と更に大型化したウェーブピアサーのカーフェリーを建造しており、112m型の「ナッチャンWorld」のように日本でも同社船が導入されている。 また商用だけでなく、「ジョイント・ヴェンチャー」や「スウィフト」のように軍用の高速輸送艦としての運用例もある。 「ホバースピード・グレートブリテン」 - 74m型 「カタロニア」 - 91m型 「キャットリンク5」 - 91m型 「ジョイント・ヴェンチャー」 - 96m型 「スウィフト」 - 98m型 「ナッチャンRera」 - 112m型 「ナッチャンWorld」 - 112m型 「あかね」 - 85m型 海人社『世界の艦船』1990年11月号 No.428 海人社『世界の艦船』2006年4月号 No.656 海人社『世界の艦船』2011年7月号 No.743 船舶技術協会『船の科学』1990年11月号 第43巻第11号 Incat ウェブサイト
RO-RO船

RO-RO船（ローローせん、英: roll-on/roll-off ship）は、フェリーのようにランプを備え、トレーラーなどの車両を収納する車両甲板を持つ貨物船のことである。 車両甲板のおかげで搭載される車両はクレーンなどに頼らず自走で搭載/揚陸できる。対義語はLO-LO船（英: lift-on/lift-off ship）。 一般的に判りやすく言うなら、旅客を乗せないカーフェリーと考えればよい。自動車運搬船も参照の事。 貨物船は在来船とよばれるクレーン付、多層船倉の汎用貨物船しかなく、木箱に入れた貨物を数箱ネットに載せて、船搭載のクレーン（本船ギアという）で船倉に運びいれ、船倉内で人力で積みつけ、かつ固定も必要であったので、荷役には莫大な人手が必要で、時間もかかった。 第二次世界大戦後、コンテナ船の出現によって荷役は飛躍的に簡便になったばかりか、コンテナをそのままトレーラーに積んで、ドア・ツー・ドアの“海陸一貫輸送”も可能になった。しかし、コンテナ船の荷揚げ荷卸しができるコンテナ埠頭を整備するにはガントリークレーンの設置など多額の投資が必要で、当初は日本でも横浜・神戸など需要の多い大港湾しか整備できなかった。 そうした状況の中、RO-RO船は岸壁とトレーラーヘッドさえあれば、クレーンが未整備の小港湾でも荷役が可能であり、トレーラーヘッドの車体、船内のスロープ等のデッドスペースが発生する欠点はあるものの、コンテナよりさらに迅速な荷役が可能であるため、コンテナ船寄港地から地方港湾までの国際貨物の末端輸送手段、または国内貨物輸送の有用な手段として脚光を浴びた。21世紀初頭の現在、日本国内で海上輸送される貨物のほとんどは、RO-RO船、又はフェリーで運ばれている。 さらに、近年は日本・韓国間などの近距離国際海運においても、トレーラー輸送のための国際間の法整備がされたこともあり、農作物輸送などでRO-RO船による定期航路が開設されるようになった。 軍用の部門では冷戦時代、アメリカ軍はソビエト連邦軍侵攻の場合に欧州に迅速に戦車等を輸送するため、RO-RO形式の輸送艦T-AKRを多数配備し現在も健在である。 多くが船尾及び船首にランプウェーを備えているが、特定の航路に就役していて岸壁側に斜路が備わっている場合はランプウェーを持たないRO-RO船もある。大型のRO-RO船ではクォーター・ランプウェイと呼ばれるものが右舷船尾にあるのが普通で、このため接岸は常に右舷付けとなる。大きなクォーター・ランプウェイでは40フィートコンテナを積んだトレーラーが他の荷物を積んだフォークリフトと斜路上で行き合えるように船尾側で幅25m、岸壁側で幅12mのものがある。 航行時 ランプウェイ部 御前崎港にて船尾ランプウェイ部からドレージ作業中のみやこ丸 車両デッキは一般的に2層～5層程度設けられており、上部デッキは大型トラックやトレーラーに対応するため高さが4.2～4.3m程度確保されている。下部デッキは高さを2.1～2.5mほどとし、トレーラー乗用車混載又は乗用車専用の位置付けであることが多い。荷役は下部デッキ(2層の場合。3～5層船は主に上から2層目)から行い、船内ランプウェイで各デッキへ移動する方法が一般的だが、中には上部デッキ、下部デッキに1基ずつランプウェイを装備し、荷役を独立して行えるようにした船も存在する。 デッキ内部は車輌の走行の利便性を配慮して横隔壁を極端に少なくしており、浸水時には短時間で浮力を失う危険が高い。一部のRO-RO船では二重船殻構造によって外板との間にバラストタンクを設け、安全性に配慮しているものもある。 RO-RO船の積載能力は、12mシャーシ〇〇台、乗用車〇〇台というように車両積載台数で表されるが、これはあくまで積載能力の一例であり、9mシャーシや中型トラック等を混載した場合には当然積載台数は変化する。 船艙への出入りに後部ランプウェーを備える標準的なRO-RO船では、船内配置上、機関室の上を車輌が通過するために、エンジンには比較的背の低い中速回転ディーゼルエンジンが搭載されていることが多い。 トレーラーで船内へと運ばれたコンテナの積載方法は2通りある。正しい位置まで自走してきたトレーラーが、トレーラー・ヘッドと呼ばれるトラクター部分から後部のシャーシに積まれたコンテナ部分を切り離して、トレーラー・ヘッドだけが船外へ降りる方法と、船内でシャーシからコンテナを卸して所定の場所に積付け、シャーシとトレーラー・ヘッドが船外へ降りる方法がある。後者の積付け直す方法は、手間と時間がかかるが積載効率が上がる。 トレーラー・ヘッドを含めた車輌全体が船で運ばれることもあるが、外航海運では相手先国の道路交通の国内法がトレーラーの自走を制限する場合があるため、場所をとるトレーラー・ヘッドは一緒に運ばれることは少ない。 RO-RO船でも全ての荷役をRO-RO方式で行なうとは限らず、甲板上にコンテナを搭載する場合にはLO-LO方式で荷役を行なうのが普通である。 RO-RO船は、貨物荷役から発達した形態であり、対するフェリーは、渡船から発達した形態である。発生の由来は異なるが、徐々にフェリーとは構造は似て来ており、近年はRO-RO船とフェリーの区別は曖昧になっている。RO-RO船は広義のフェリーとも言えるが、厳密には、細かな点で違いがある。 RO-RO船はあくまでも貨物船であり、一般の旅客と乗用車の乗船を行わず、基本的にはドライバーのみ13人未満の定員である。また、貨物船であるため、フェリーに比べて保安設備などの規格が緩く、船員数もフェリーに比べて少ない。また、契約した業者の荷役のみを行い、船内への積載はドライバーではなく、乗組員の手で行われる。それに対し、フェリーは一般旅客を受け入れ、契約していない業者のトラックも受け入れている。広い一般旅客区画が設けられている他、保安体制が厳しく定められている。 長距離カーフェリーの場合年間を通しての収益の柱は、トレーラー、トラックの輸送であるケースが多い。この場合旅客船であるカーフェリーは法的規制のためコスト高である。ドライバー抜きでトレーラーのみを運ぶ場合　法的には貨物船であるRO-RO船がずっと経済的である。 このため、長距離カーフェリーは衰退気味でRO-RO船への転換が進みつつある。 RORO船とコンテナ船の両方の機能を持つConRO船がある。上部甲板にはコンテナを、下部甲板にはトレーラーを積むようになっている。 戦車揚陸艦 トンスベルク
留鳥

留鳥（りゅうちょう、とどめどり、英語: resident bird）は、年間を通して同じ場所に生息し、季節による移動をしない鳥の総称。 同じ個体が同じ場所にいるわけではなく、繁殖した個体が他へ移動した後に、他で繁殖した個体が飛来している可能性もある。例えば、一般に移動をしないと考えられているスズメの場合、新潟県で足環をつけられた個体が、岡山県で回収されたことがある。 カワラバト キジバト メジロ ハシブトガラス スズメ キジ ヤマドリ フクロウ ウグイス ^ 留鳥の英訳｜英辞郎 on the WEB：アルク ^ NAID 130003605560 ^ 文脈によっては単に"resident"とも。 ^ スズメの標識回収の検討(1924～'43) 山階鳥類研究所研究報告 Vol.4 (1964-1966) No.5 P397-402 渡り鳥 漂鳥 迷鳥 日本大百科全書(ニッポニカ)『留鳥』 - コトバンク
漂鳥

漂鳥（ひょうちょう）は、暑さ、寒さを避けるため、夏は山地、冬は平地、と言うように繁殖地と越冬地を区別して日本国内を季節移動する鳥。ウグイス、ヒヨドリ、ホオジロなどが代表的である。 渡り鳥との違いは、渡り鳥がシベリアから日本、というように日本国外から日本へ比較的長距離を移動するのに対して、漂鳥の場合は山地から平地に移動するなど、日本国内を比較的近距離を移動するのみである。このため、同じ種類でも生息地によって留鳥となる場合がある（例えばウグイス）。 ^ ウグイスは留鳥でもあり、一部地域では漂鳥。 ^ ヒヨドリは留鳥または漂鳥。 ^ ホオジロは留鳥または漂鳥。 ^ a b 叶内 (2006)、6頁 ^ 叶内 (2006)、491頁 ^ 叶内 (2006)、448頁 ^ 叶内 (2006)、536頁 叶内拓哉、安部直哉 『山溪ハンディ図鑑7　日本の野鳥』 山と溪谷社、2006年10月1日、第2版。ISBN 4635070077。 渡り鳥 留鳥 迷鳥 鳥類用語
水鳥

水鳥（みずとり）とは、水辺に棲息する鳥の総称。 川、水田、湖沼、湿原、海岸などに棲息する。指の間に水かきをもち、水上、または水中での行動に適した体形に進化しており、陸上や樹上での敏捷性に欠けるものが多い。羽毛（ダウン）は断熱と撥水のため多くの空気を含む性質を有することから、防寒着や寝袋などの中綿に利用されている。 魚、両生類、貝、甲殻類など動物食のもの、水草、海草など植物食のものがある。 対応種に関しては、Category:水鳥を参照。 なお、俳句では冬の季語になり、冬の水上の鳥を総称していう。鴨、鳰、千鳥、都鳥、鵞鳥などが入る。また、水に浮いたまま眠っている鳥を浮寝鳥という。 Wildfowl、Waterbird カモ類 Wildfowl シギチ類 海鳥 野鳥 野鳥観察（バードウォッチング） 水鳥駅（みどりえき）
成虫

成虫（せいちゅう）とは、昆虫において十分に成長をし、これ以上の成長や変態をおこさない最終形態である。昆虫に類似した他の動物（蜘蛛類や多足類などの節足動物）に対しても使用する場合がある。より生物一般の用語としては、成体という。 一般に認識されている昆虫の形態は、この成虫のものである。昆虫の分類は、基本的には成虫で行われる。昆虫の場合は、成虫になれば脱皮しない。 昆虫の幼虫をその種の未完成の姿と見なすならば、成虫は、その種の現段階での最終の姿である。幼虫は成長の過程で太古の昔から現在までの発達段階を個体として短期に行っているといえる。他の脊椎動物などが胎内や卵の中で行うことに似ている。あまりにも繁殖に特化した存在である場合もある。たとえば成虫になると餌を採らないもの（ホタル・カイコ・カゲロウなど）、あるいは成虫の時期が極めて短いもの（セミ・カゲロウ・ネジレバネなど）などがある。 成虫は翅を持って飛ぶものである。したがって、基本的には陸生である。昆虫には、幼虫が水生昆虫として水中で生活し、成虫が陸で暮らすものが結構たくさんある（カゲロウ・カワゲラ・トビケラなど）が、逆のものはない。 昆虫は幼虫から成虫へと、大なり小なり姿を変える。つまり変態する。昆虫においては、変態の形には大きく二つある。 不完全変態 : 幼虫が成虫とさほど変わらない形で、幼虫の最終脱皮で成虫になる。幼虫時代に背中に翅の芽が出ている。 完全変態 : 幼虫は一旦蛹になってから成虫になる。蛹になるまでは、外見的には羽根は見えない。 成虫は、活動範囲を広げること、及び繁殖相手を効果的に探し出せるように、大抵の昆虫は成虫時に翅を持っている。したがって、翅の完成をもって成虫と判断することが一般には可能である。中には翅を持つ仲間にあっても、成虫が翅を持たない種もあり、そのようなものは、成虫であるかどうかの判断が難しくなる。逆に、翅が発達しても成体でないのがカゲロウ類の若虫で、翅が完成した後に、もう一度脱皮して成虫になる。 成虫となった個体は、繁殖にかかる一連の行動が可能となる。だが、ハチなどの一部の昆虫では、繁殖行為が許される雌が巣の中でごく限られている場合があり、働き蜂のように、雌の成虫であるにもかかわらず繁殖能力を持たないものもいる。形態的には、外性器が発達するものであれば、それをもって成虫と判断することが可能である。 昆虫には、成虫になってから繁殖を始めるまでに一定の成熟期間の必要なもの（トンボなど）もあるが、成虫になった途端に繁殖活動にはいるものもある。中には、ある種のハチやハエに見られるように、雄が雌の蛹を確保してしまうというような形で、蛹の段階から繁殖活動に関わってしまうものもある。 昆虫の中には、雌が成虫の形にまで成長をせずに繁殖行動を行うものもいる。蓑虫の成虫はミノガと呼ばれる蛾の仲間だが、羽根を持った一般的な蛾の姿になるのは雄のみで、雌は幼虫のような形態のままで蓑の中で一生を送ることが知られており、幼虫の姿のまま交尾や産卵を行う。この場合は、その幼虫の形で繁殖を行う姿が成虫、ということになる。 変態 卵→（孵化）→幼虫→（蛹化）→蛹→（羽化）→成虫
固有種

固有種（こゆうしゅ）とは、その国、あるいはその地域にしか生息・生育・繁殖しない生物学上の種。特産種とも言う。大陸などから隔絶されている島嶼などで多く見られる。地域個体群の絶滅が、即座に種そのものの絶滅につながるので、保護対象として重要である。 日本にしか分布しない動植物の種は、日本固有種という。 どのような生物も、それぞれに固有の地理分布を持っている。それが広いものもあれば、狭いものもあるのはある意味で当然である。極端に広いものはほとんど世界中で見つかる。北極南極を除けば世界中にいる、という生物もいないわけではない。代表的なのがヒトである（現代の文明が暖房器具を発明するより前から、熱帯から極周辺まで生息していた）。また、熱帯域に広く分布やアフリカからアジアまでといった分布域を持つものもある。このようなものを汎存種（広域分布種・コスモポリタンなど）という場合もある。これらの逆に、世界中のごく一部でしか見られないものがある。そのような生息範囲の狭いものを指して、その地域の固有種と呼ぶ。 どの程度の分布範囲からを固有種とするかについては定まっていない。一般的には島のような陸続きの範囲など地理的なまとまりや国のような行政区分が考察の対象となるため、そのような区分のいずれかの範囲のみに生息するものを指して言う。例えば、アマミノクロウサギは奄美大島と徳之島、オオサンショウウオは本州、ムササビは日本列島に固有、あるいはこれらすべてを日本の固有種、といった表現がよくなされる。しかし、トラはアジアの固有種、キリンはアフリカに固有というのが間違いとも言えない。あまり広く範囲をとると意味がなくなるが、文脈によっては使われる可能性がある。トラはなぜ北アメリカにいないのかを論ずるとすれば、この表現もあり得る。 なお、種より上位あるいは下位の分類群について、固有の科や固有属、固有亜種、固有変種などと用いる場合もある。ハワイミツスイ科はハワイ諸島固有の科である。 島嶼に固有種が多いのは、個体群が隔離され、しかも規模が小さいため、種分化が起きやすいためといわれる。突然変異が起きた場合に、他の個体群と交流がないので、その個体群固有の遺伝子となる上に、集団が小さければ、それが広がりやすい。しかも、その地域に独特の条件による選択が加われば、種分化の速度は格段に早まると考えられる。また、列島で島ごとの種分化が見られる例もよくある。 さらに、海洋島では、はじめは生物がいないところから始まり、しかも侵入する種そのものが少ないから、そのために生態的地位の空きが多い。したがって、適応放散が起きやすく、それが固有種を増やす理由にもなっていると見られる。 同じような理由から、陸続きであっても、生息可能な環境が隔離されている場合や生物その物の移動能力の弱い場合には、地域個体群が孤立しやすくなるので、種分化が起きやすく、結果的に地域固有種を生じやすい。日本の例でいえば、前者は高山植物がこれに当たる。後者の例としては、動物ではサンショウウオやカタツムリ、植物ではカンアオイ属などにそのような例が見られる。 逆に言えば、隔離分布をしている生物は、それぞれの地域で固有種となっていることが多い。 ガラパゴス諸島 小笠原諸島 外来種 絶滅危惧種
迷鳥

迷鳥（めいちょう）は悪天候などの特殊な事情で本来の生息地ではないところに飛来した鳥のこと。群れからはぐれた渡り鳥の個体などが多いが、まれに他の地域の留鳥が迷鳥になることがある。 迷鳥が確認されると、確認された地域に迷鳥を好むタイプのバードウォッチャーが集中して観察に訪れることがある。石川県舳倉島や長崎県対馬、山口県見島などの日本海の離島は、渡り鳥の中継地点であるため他の鳥の群れに混じるなどして、珍しい迷鳥が観察されるポイントとして有名である。 アカガシラサギ アネハヅル アメリカヒレアシシギ アメリカホシハジロ イエガラス インドガン オオグンカンドリ カタシロワシ カナダヅル カラフトアオアシシギ クロウタドリ クロツラヘラサギ クロハゲワシ コスズガモ サバクヒタキ シジュウカラガン シベリアオオハシシギ シラガホオジロ シロハヤブサ ダルマエナガ ニシコクマルガラス ハイイロペリカン ハクガン ヒメハジロ ヒメクビワカモメ ミヤマシトド ヤドリギツグミ ミツユビカワセミ ミナミメンフクロウ 渡り鳥 留鳥 漂鳥
スズメ属

スズメ属（スズメぞく、学名：Passer）は、旧世界に分布する鳥類である。体長10 - 20cmほどで、スズメ目の中では小型の部類に入る。体つきは丸みを帯び、尾羽は短く、嘴は短い円錐形をしている。体色は茶色から灰色で、しばしば黒、黄色、白の斑紋が入る。 イネ科植物の種子を食べる生活に適応したグループで、嘴はその食性に適し、体色は草原の枯れ草や土・砂にまぎれる。ほとんどの種は温暖なアフリカやユーラシア南部の開けた土地に自然分布する。数種はヒトの居住地周辺の環境に適応しており、特にイエスズメは本来の分布域と考えられている中東かナイル川下流域からユーラシアの広い地域に分布を広げ、ヒトの活動と共にアメリカ州とオーストラリアにも帰化した。イエスズメには及ばないが、スズメもオーストラリアとアメリカ合衆国のミズーリ州とイリノイ州に帰化している。 スズメ属の鳥類は種と営巣場所によって灌木、樹上、樹洞、建物、屋根藁、大型の鳥（シュバシコウなど）の巣などに乱雑な巣を作る。一度に産卵する卵の数は8個までで、両親で12から14日抱卵し、若鳥は孵化後14日から24日で巣立つ。 主に地面で種子を食べるが、繁殖期には特に小型の昆虫類を捕食することもある。イエスズメやハイガシラスズメなど数種は都市部で残飯を漁り、ほとんど雑食性といえる。スズメ属の鳥類は群れで行動することを好み、中には美しいさえずりをもつ種もある。 日本中に分布していて、市街地、住宅地などにいる他、人家のある集落には生息しています。 種の数については、地理的に異なるグループを亜種とするか独立した種とするかで学説が分かれ、15種から20種が数えられる Passer ammodendri ノウメンスズメ 南ロシア、トルキスタン、モンゴル、中華人民共和国の、アカザ科の灌木ハロキシロン・アンモデンドロンが密生する乾燥地帯に生息する。 Passer castanopterus クリバネスズメ ソマリア北部、ジブチ、エチオピア、ケニアに分布。 Passer cordofanicus コルドファアカスズメ Passer diffusus ミナミハイガシラスズメ アンゴラ、ザンビアから南アフリカ共和国にかけてのサバナや疎林に生息する。ハイガシラスズメの亜種またはレースとする説もある。 Passer domesticus イエスズメ スズメ属のなかで最も繁栄している種で、ユーラシア大陸西部、南北アメリカ、オーストラリアと広く分布している。ヨーロッパにはスズメとイエスズメが生息しているが、全長約16.5cmと体格に勝るイエスズメが徐々に生息域を広めている。北アメリカ大陸にはもともと生息していなかったが、19世紀半ばにニレの木につく害虫駆除のためにイギリスから持ち込まれたのをきっかけに、全米で繁殖するようになった。 Passer eminibey クリイロスズメ 中央アフリカの乾燥したサバナに分布する。 Passer euchlorus アラビアコガネスズメ 南西アラビア半島、ソマリアとジブチの沿岸部に分布し、とげのある灌木の生えたサバナや乾燥地を好む。コガネスズメの亜種とする説もある。 Passer flaveolus セアカスズメ ミャンマー、タイ、カンボジア、ラオス、ベトナム、マレー半島に分布。 Passer gongonensis ハシブトハイガシラスズメ 東アフリカ中部の乾燥した低地に分布する。ハイガシラスズメの亜種またはレースとする説もある。 Passer griseus ハイガシラスズメ 熱帯アフリカの多くの地域の留鳥。疎林から民家の近くまで、様々な開けた環境に生息する。樹上、屋根藁、古い鳥の巣などを利用してカップ状の巣を作る。 Passer hispaniolensis スペインスズメ 地中海沿岸（スペイン、コルシカ島、サルデーニャ、シチリア、ギリシャ、北アフリカ）と南アジアの温暖な地域に分布する。イエスズメと似ており、種間雑種を作る。イタリア、地中海盆地の島嶼と北アフリカに分布するイタリアスズメ（Passer italiae）とは同種の可能性がある。 Passer iagoensis カーボベルデセアカスズメ カーボヴェルデ諸島のほとんどの島に分布する。生息地の環境は様々だが、特に溶岩平原、砂漠、灌木の生える乾燥地を好む。スペインスズメがいない地域では、市街地でも見られる。雨期の始まる8、9月頃から、まばらなコロニーを作って繁殖する。崖や壁に開いた穴に草で巣を作り、中に毛や羽毛を敷く。アフリカ大陸に分布するオオスズメの亜種とする説もある。 Passer insularis ソコトラスズメ イエメンのソコトラ島、 アブドゥルクーリー島 、「アフリカの角」地域の沖合の島嶼に分布。乾燥地帯と町を好む。オオスズメの亜種とする説もある。 Passer luteus コガネスズメ サハラ以南のナイジェリアからスーダンにかけて分布する。開けたサバナ、 半砂漠、灌木の生える乾燥地、穀類の畑地を好む。大きなコロニーを作って繁殖し、木の小枝でとても大きく乱雑なドーム状の巣を作る。雄の頭部と腹部は鮮やかな黄色で、背と翼は焦げ茶色をしており、繁殖期の羽色は特に鮮やかである。一般に地味な羽色のスズメ属では珍しく美しいので飼い鳥として飼われ人気もあるが、寒さに極端に弱いため日本での飼育はかなり難しい。 Passer melanurus ホオグロスズメ アフリカ南部の乾燥地帯に分布。 Passer moabiticus ペルシアスズメ ヨルダン川と死海周辺、イラク、イラン、アフガニスタン西部に分布。水辺に近い、ギョリュウなどの灌木の生える乾燥した低地で繁殖する。樹上に巣を作る。 Passer montanus スズメ ユーラシア大陸を中心に世界に広く分布し、草原、農耕地から都市部など、ヒトの生活圏を好む。 Passer motitensis オオスズメ アフリカの、木の生えた乾燥したサバナと町に生息する。 Passer pyrrhonotus インダススズメ イラン、パキスタン、西インドのカーティヤワール半島に分布。背の高い草や灌木の生えたところに生息する。 Passer rufocinctus ケニアアカスズメ チャド南部、スーダン、ソマリア、ウガンダ、ケニア、タンザニアに分布する。木の生えた乾燥したサバナや町を好む。オオスズメの亜種とされることもある。 Passer rutilans ニュウナイスズメ 頬に黒斑がないスズメで、東アジアに分布する。森林に生息し、人里にはあまり進出しない。樹洞に営巣し、キツツキ類の古巣をよく利用する。 Passer shelleyi シェリーアカスズメ Passer simplex サバクスズメ 北アフリカおよび中央アフリカと、イランからロシアにかけての砂漠や砂地に生息する。人を恐れず、民家の泥壁を利用して巣を作ることがある。 Passer suahelicus スワヒリハイガシラスズメ ケニア南部とタンザニアのサバナに生息する。近年まではハイガシラスズメのレースとされていた。タンザニア南部でハイガシラスズメと雑種を形成することがわかっている。 Passer swainsonii ムジハイガシラスズメ エチオピアとソマリアの高原に生息する。ハイガシラスズメの亜種またはレースとする説もある。 ^ 大田眞也『スズメはなぜ人里が好きなのか』、155頁。 ^ スズメ ^ 大田眞也『スズメはなぜ人里が好きなのか』、154頁。 大田眞也『スズメはなぜ人里が好きなのか』、弦書房、2010年。
渡り

渡り（わたり、英: Migration）は、生物がその生息地を移動すること。その移動が周期的に規則正しく、主に季節的に陸上あるいは空中を移動する現象を渡りという。水中の生物の移動は一般に回遊と呼ばれている。 渡りには、生物の一生のうち何回も同じ移動サイクルを繰り返す移動から、自分の生まれた場所に戻ってきてそこで死滅する一回だけの移動もあり、その移動パターンにはさまざまであることが観察されている。渡りをする生物は、鳥類、魚類、哺乳類にとどまらず、プランクトンなどの無脊椎動物、昆虫、両生類、爬虫類でも渡りが見られる。 渡りの理由は主に三つある。ひとつめは食べ物。食べ物を求めて豊富な場所に移動する。ふたつめは、繁殖のためである。産卵のために回遊するサケなどの魚類やウミガメの移動はその典型である。クジラ類も繁殖のために移動することはよく知られている。三つめは、気候的要因である。食べ物の生産は気候に大きく影響されているので、ひとつめの要因の食べ物と大いに関連している。一般には厳しい気候条件を避けるために移動すると考えられている。 生物が特定の方向に向かって間違わずに遠距離を移動する能力は生物の謎の一つであり、興味深い研究テーマである。 単細胞生物を含めた多くの生物が光に反応する光受容細胞をもっており、この機能を利用して移動の方向を定めていることが知られている。 鳥類の方向定位は、太陽や星、星座など天体を利用していることがさまざまな実験から分かっている。さらに鳥類は川や海岸線などの地形上の特徴ある線も移動に利用していることが観察されている。 魚類ではサケが母川回帰することはよく知られており、それは嗅覚を利用して生まれた川のにおいを記憶していることが分かっている。 アサギマダラ オオカバマダラ R.T.オル; 渋谷達明訳 『動物の渡り 神秘の旅を探る』 白揚社、1975年。  渡り鳥 回遊 磁覚 swuklink.com - Animal Migration [1][リンク切れ]
カワリヌマエビ属

カワリヌマエビ属、学名 Neocaridina は、ヌマエビ科の属の一つ。ロシア、朝鮮半島、日本、台湾、中国およびベトナムに分布する。 既知の全ての構成種が陸封型であり、またゾエア期がなく子エビの状態で生まれることが特徴である。 約25種からなり、以下はその一部である。 Neocaridina denticulata ( De Haan, 1844 ) → ミナミヌマエビ Neocaridina davidi ( Bouvier, 1904 ) → シナヌマエビ Neocaridina palmata ( Shen, 1948 ) Neocaridina ishigakiensis ( Fujino & Shokita, 1975 ) → イシガキヌマエビ Neocaridina anhuiensis ( Liang, Zhu & Wei, 1984 ) Neocaridina iriomotensis ( Naruse, Shokita & Cai, 2006 ) → イリオモテヌマエビ Neocaridina saccam ( Shih & Cai, 2007 ) Neocaridina ketagalan ( Shih & Cai, 2007 ) Neocaridina ikiensis ( Shih, Cai, Niwa & Nakahara, 2017 ) 飼育が容易であることから、本属の色彩の鮮やかな個体が観賞用として販売されている。 レッドチェリーシュリンプ レッドビーシュリンプ ビーシュリンプ ^ a b Two New Species of the Land-Locked Freshwater Shrimps Genus,Neocaridina Kubo, 1938 (Decapoda: Caridea: Atyidae), from Taiwan,with Notes on Speciation on the Island [1] ^ a b A New Species of Land-locked Freshwater Shrimp of the Genus Neocaridina (Decapoda: Caridea: Atyidae) from Iki Island, Kyushu, Japan[2]
渡り鳥

渡り鳥（わたりどり）は食糧、環境、繁殖などの事情に応じて定期的に長い距離を移動（渡り）する鳥のこと。翻って、1年を通じて同一の地域やその周辺で繁殖も含めた生活を行う鳥を留鳥という。 鳥の渡り（英語：Bird migration）の解明は、鳥類学の研究テーマのひとつで、鳥を捕獲して刻印のついた足環を付ける鳥類標識調査（バンディング）が日本を含め世界各国で行われている。また、大型の鳥では、超小型の発信機を付け、人工衛星を使って経路を調べることも行われている。 移動の際の進路は、三段階ほどの過程を経て決定されているのではないかと考えられている。 第一段階では、ある時間にある方向に向かって飛ぶことを何度か繰り返すことにより、目的地から数百kmほどのところまで進む。これは太陽や星の配置などを指標にすることにより行われると考えられている。 第二段階では、磁場などがかかわる、生まれながらにして持つ地図を頼りに目的地まで数kmのところまで進む。この段階では、磁場だけでなく地形の情報もある程度考慮されるかもしれない。 第三段階では、地形や環境の特徴を頼りに最終目的地まで到達する。この段階では、非常に細かい地図情報を鳥が持っている場合がある。しかし、生まれながらにして完全な形で持っているというわけではなく、移動の途中で組み込まれていく部分が多いことが、研究によりある程度解明されている。 ただし、これらの段階についての仕組みはほとんどまったく分かっていない。 地域をどの範囲まで広げる（狭める）かによって、同一の鳥でも異なる分け方になる場合があるが、日本を基準とした場合、以下のような分け方となる。 夏鳥 主として繁殖のために日本より南方から渡ってきて、夏を日本で過ごし、繁殖期が終わると再び越冬のために南に渡って行く鳥。ツバメ、アマサギ、オオルリ、キビタキ、クロツグミ、ハチクマ、サシバなど。 冬鳥 主として越冬のために日本より北方から渡ってきて、冬を日本で過ごし、冬が終わると再び繁殖のために北に渡って行く鳥。ツグミ、ジョウビタキ、ユリカモメ、マガモ、オオハクチョウ、マナヅル、オオワシなど。 旅鳥 日本より北で繁殖し、日本より南で越冬するため、渡りの移動の途中に日本を通過して行く鳥。主として移動時期である春と秋に見られる。シギ、チドリの仲間に多い。 なかにはキョクアジサシ（北極圏ツンドラ地帯←→南極周辺海域・約32000km）や、ハシボソミズナギドリ（オーストラリアから北太平洋を右回りしオーストラリアへ戻る・約32000km）など、非常に長い渡りをおこなう鳥がいる。 働き場所や住み場所を転々とする人のことを「苦労人」「落ち着かない者」という意味をこめて「渡り鳥」と呼ぶことがあり、この場合の類義語として「根無し草」がある。 省庁や地方自治体の高級官僚が役所を退職した後、天下りで公社、公団、特殊法人、第三セクターなどを渡り歩いて退職金を稼ぐこともまた「渡り鳥」と呼ばれ、批判の対象となっている。 常に多数派に付くため政党を渡り歩く政治家も「政界渡り鳥」と呼ばれ、批判の対象となっている。 樋口広芳 『鳥たちの旅.渡り鳥の衛星追跡』 日本放送出版協会、2005年。ISBN 4-140-91038-0。 渡り 回遊 留鳥 漂鳥 迷鳥 渡り鳥条約 ラムサール条約 トリインフルエンザ WATARIDORI - 渡り鳥をテーマにしたドキュメンタリー映画。 磁覚 渡り鳥生息地ネットワーク 「水鳥と渡りについて」
ツバメ科

ツバメ科（ツバメか、Hirundinidae）はスズメ目に属する鳥類の科の一つ。模式属はツバメ属。 高緯度地方や海洋島を除いた全世界 体形は流線形で、飛翔する際に空気の抵抗が少ない。尾羽は長く、アルファベットの「V」字状になる種が多い。翼は長く、初列風切は9枚。 嘴は小型だが、口は大型。後肢は小型。 　Delichon Delichon urbica　イワツバメ　House martin（亜種イワツバメを独立種とする説もあり） - など ツバメ属　Hirundo Hirundo atrocaerulea　クロハリオツバメ　Blue swallow Hirundo daurica　コシアカツバメ　Red-rumped swallow Hirundo megaensis　オジロツバメ　White-tailed swallow Hirundo perdita　コウカイガケツバメ　Red Sea swallow Hirundo rustica　ツバメ　Barn swallow Hirundo spiloder　ナンアサンショクツバメ Hirundo tahitica　リュウキュウツバメ　Pacific swallow - など 　Riparia Riparia paludicola　タイワンショウドウツバメ　Plain martin Riparia riparia　ショウドウツバメ　Sand martin - など 　Tachycineta Tachycineta bicolor　ミドリツバメ　Tree swallow - など 　Pseudochelion Pseudochelion eurystomina　アフリカカワラツバメ　African river martin Pseudochelion eurystomina　アジアカワツバメ　Whie-eyed river martin 飛翔力が強く、空中で旋回なども行う。巣材に泥を用いる種は、巣材を集める際に地表に降りる事もある。 食性は動物食で、主に昆虫を食べるが、果実や種子を食べる種もいる。多くの場合は飛翔しながら口を大きく開け、飛翔している獲物を捕食する。 繁殖形態は卵生。繁殖期にはペアを形成し、多くの種は集団で繁殖する。樹洞や他の動物の古巣、崖に掘った横穴、人工建築物に泥を固めたものなど種によって様々な巣を作り、卵を産む。主にメスが抱卵する。 ショウドウツバメ R. riparia 安部直哉 『山渓名前図鑑 野鳥の名前』、山と渓谷社、2008年、232-233頁。 五百沢日丸 『日本の鳥550 山野の鳥 増補改訂版』、文一総合出版、2004年、131-137頁。 高野伸二 『フィールドガイド 日本の野鳥 増補改訂版』、日本野鳥の会、2007年、218-219頁。 中村登流監修 『原色ワイド図鑑4 鳥』、学習研究社、1984年、46-47頁。 真木広造、大西敏一 『日本の野鳥590』、平凡社、2000年、406-413頁。 『小学館の図鑑NEO 鳥』、小学館、2002年、82-83頁。 ^ “Hirundinidae Rafinesque, 1815 in ITIS”. 2016年2月25日閲覧。 スズメ目 スズメ亜目
越冬

越冬（えっとう）とは、季節の変化がある地域において、生物が気温の低下する冬を乗り切ることである。 また、南極に滞在するときや災害で住居が確保できないときなど特別な場合に、人間に対しても「越冬」の語が使われる。 温帯において、気温が低下する冬を乗り切れるかどうかは、その生物がその地域を分布域にすることができるかどうかの重要な鍵となりうる。地表に於いては生命の危機に及ぶほどの高温になることは少ないが、低温は活動を制約されるだけでなく、場合によっては生命の危機に至るからである。 氷点下の気温では、体内の水分が氷となり、その結晶のために細胞構造が破壊されるおそれがある。そのような条件で越冬する生物には、体内の糖濃度を上げて凝固点を下げるなどの対応が見られる場合がある。 昆虫の場合、生活史の上で、越冬する段階が決まっているものが多い。幼虫で越冬するものを幼虫越冬、成虫で越冬するものを成虫越冬などと表現する。成虫で越冬するものはあまり多くない。アキアカネのように卵で越冬するものもあれば、モンシロチョウのように蛹で越冬するものもある。 低温の時期を、不活発な状態で動かないで乗り切ることを冬眠という。変温動物では、気温が下がれば当然不活発となるが、日が当たれば動き出すことも可能になる。そこで、あえて日の当たらないところに潜り込んで、冬を過ごしてしまうのが冬眠である。従って、冬に昆虫を探すには、北側斜面がいいとも言う。恒温動物では、コウモリやヤマネはあえて体温を落とし、不活発な状態を作り出す。 移動能力の大きいものでは、冬を暖かい地域に移動することで乗り切るものもある。渡り鳥はその代表的な例である。 植物は、弱い部分を枯死させることで冬を生き抜く。たとえば木本では葉を切り捨てるものが多い。これを落葉という。次の年に成長する新芽は厚い鱗片などで被われた冬芽となる。草本ではこのほかに、地上部を枯死させ、地下茎や球根で生き延びるものや、種子のみが生き延びるものもある。一部を捨てることをしない植物は常緑性という。冬のある地域で常緑性のものは、より温暖な地域のものに比べ、背が低く、葉が硬くて厚いなどの特徴を持つ。また、寒さに対して細胞内の糖分濃度を高めるものがあることも知られる。細胞内が氷結しにくくなるための適応と考えられる。 ラウンケルの生活形というのは、植物が冬にどう対処するかを持って植物の生活の型を分ける試みである。 冬の低温は、否定的な意味でとらえられがちだが、積極的にそれを利用しているものもある。たとえば、春に発芽する種子には、一度低温を経験しないと発芽しないものがある。冬季の低温を、生活史を季節と同期させるために利用しているわけである。類似の例は昆虫などにも知られる。 むしろ問題となる低温でなく、日長を休眠解除のキーとする動物もある。これは低温と日長がリンクしているだけに無意味でない。それだけでなく、低温が毎年の変動を持つのに対して、日長は規則的であるから、生活史を暦に合わせるという点ではむしろ有効である。 ^ 猪又 (2006)、230頁 ^ 尾園 (2012)、388頁 ^ 猪又 (2006)、133頁 猪又敏男（編・解説）、松本克臣（写真） 『蝶』 山と溪谷社〈新装版山溪フィールドブックス〉、2006年6月。ISBN 4-635-06062-4。 尾園暁、川島逸郎・二橋亮 『日本のトンボ』 文一総合出版〈ネイチャーガイド〉、2012年6月19日。ISBN 978-4-8299-0119-9。 冬 冬眠 越冬支援
海鳥

海鳥（うみどり）は、海洋に生息する鳥の総称。 沿岸部に棲息する鳥は水鳥に含める。 大洋を飛び回るアホウドリ、カツオドリ、ネッタイチョウなどが代表。 繁殖時には陸に巣を作る。いくつかの種は、孤島で集団繁殖をする。その場合、大量の糞が集積することがあり、グアノと呼ばれる。 野鳥 陸鳥 北海道海鳥センター
ショウブ

ショウブ（菖蒲、Acorus calamus）は、池、川などに生える多年生の草本で、単子葉植物の一種。APG体系ではショウブ目ショウブ科のショウブ属に属する。ユーラシア大陸に広く分布し、日本では北海道から九州までの水辺に自生する。日本を含めて東アジアのものは変種 A. calamus var. angustatusとされる。薬草、漢方薬としても用いられている。アヤメ科のハナショウブと混同されることがあるが、本種は全く別の植物である。漢名は菖蒲と書き表されるが、正しくは白菖と書き、漢方の菖蒲は小型の近縁種であるセキショウのことを指す。 根茎は太く湿地の泥の中を短く横に這い、節が多くひげ根が出る。地中の根茎の先端から地上へ多数の葉をのばす。葉はハナショウブに似ており、左右から扁平で中央脈が高く、基部は左右に抱き合うように2列に並び、芳香がある。花期は初夏の5月頃で、花は目立たない黄緑色の円柱状の肉穂花序に細花が一面につくが、小さいため見た目は花らしくない姿をしている。根本の葉の間から延びる花茎は葉と同じ形をしており、肉穂花序の基部には苞が1枚つき、これも花茎の延長のように伸びるので、葉の途中から穂が出たような姿になる。 古くは現在のアヤメ科のアヤメではなく、この植物ショウブを指して「あやめ」と呼んでいた[要出典] 中国では古来より、ショウブの形が刀に似ていること、邪気を祓うような爽やかな香りを持つことから、男子にとって縁起の良い植物とされ、家屋の外壁から張り出した軒（のき）に吊るしたり、枕の下に置いて寝たりしていた。日本でも、奈良時代の聖武天皇の頃より端午の節句に使われ始め、武士が台頭してからは「しょうぶ」の音に通じるので「尚武」という字が当てられるようになり（勝負にも通じる）、軒先に魔除けとして吊るしたり、風呂に入れる習慣が伝えられてきた。 菖蒲湯として用いられており、薬用効果を高めるために、芳香のある生の根茎や葉を大まかに刻んで布袋に入れて煮出したものが風呂に入れられる。浴用の効果は、血液循環促進、冷え性、肩こり、疲労痛に効能があるとされる。また、漢方薬（白菖、菖蒲根）にもなっている。苦味芳香性の健胃薬の効果があるものの、特殊な不快味があるうえ、悪心、吐気感を催してしまうことがあるため内服には使われない。 近縁のセキショウ（石菖）は、やや小柄な深緑色の草で、渓流沿いに生える。根茎は、昔から薬草として珍重されており、鎮痛、鎮静、健胃薬にされ、神経痛や痛風の治療にも使用した。蒸し風呂（湿式サウナ）では、床に敷いて高温で蒸す状態にしてテルペン（鎮痛効果がある）を成分とする芳香を放出させ、皮膚や呼吸器から体内に吸収するようにして利用する。 ^ 旧来のクロンキスト体系ではサトイモ目ショウブ科で、新エングラー体系などではサトイモ目サトイモ科のショウブ属に属する。 ^ ショウブ（ショウブ科） Acorus calamus - 重井薬用植物園 ^ a b c d e f g h i j k l 馬場篤 1996, p. 65. 馬場篤 『薬草500種－栽培から効用まで』 大貫茂（写真）、誠文堂新光舎、1996年9月27日、65頁。ISBN 4-416-49618-4。
苗木城

苗木城（なえぎじょう）は、岐阜県中津川市にあった日本の城。別名は霞ケ城。苗木藩の藩庁が置かれた。国の史跡に指定されている。 鎌倉時代初期に岩村城を本拠地として恵那郡を統治した地頭遠山氏の初代遠山景朝の長男遠山景村が、 仁治2年（1242年）木曽川北部の所領確立のため、木曽川左岸の西山戸から右岸の那木津戸に進出。那木津戸が当時、那木(苗木)と呼ばれた所で、遠山氏による木曽川北部進出の始まりとなった。 元弘年間(1331～1334年）遠山一雲入道、遠山景長親子が、高森山(現在の中津川市苗木町）に砦を築く。 元弘～建武年間(1334～1336）の頃、遠山景利が恵那郡福岡村植苗木に広恵寺城を築き宗良親王を迎える。 文明5年（1473年）10月、小笠原家長と木曾家豊が伊那谷と木曽谷から東濃に侵攻する。 大永4年（1524年）3月、小笠原定基の家臣高柴景長が神明神社（苗木字日比野）の造営を行なう。 大永6年（1526年）に遠山一雲入道昌利が植苗木から高森山に館を移す。 天文3年（1534年）、松尾小笠原氏の本拠松尾城が陥落、小笠原定基が甲斐の武田氏のもとに逃れる。 天文11年（1542年）11月、遠山景安が笠木社に梵鐘を寄進する。 天文年間（1532年～1555年）に遠山正廉が高森に苗木城を築く。 天文24年（1555年）、木曾氏が甲斐の武田氏に降る。 永禄3年（1560年）5月、苗木勘太郎（直廉同一人物説有り）が桶狭間の戦いに出陣する。 永禄8年（1565年）苗木勘太郎の娘(織田信長の養女)が武田勝頼(武田信玄二男)に嫁ぐ。　 永禄12年（1569年）6月18日雲岳宗興大禅定門（遠山正廉）死去（高野山過去帳）。 同年6月遠山直廉、広恵寺に禁制を下す。 元亀3年（1572年）5月18日雲嶽宗高大禅定門（遠山直廉）死去（雲林寺過去帳）。武田氏からの指示により飛騨国益田郡竹原へ侵攻し三木氏と戦い大威徳寺を焼くが、その時の矢傷が元で後に死去したとされる。信長の命令で遠山左近の死去により飯羽間遠山氏の遠山友勝が苗木遠山氏を相続する。 同年12月、武田家臣秋山虎繁が上村合戦にて遠山景行、苗木勘太郎、串原右馬介経景、小里内記を破る。 天正年間前半（1573年～1582年）、遠山友勝死去。 天正元年（1573年）8月、木曾義昌が河折籠屋を攻め落とし、苗木を攻める。 天正2年（1574年）2月、武田勝頼が東美に侵攻し、先ず高山城、苗木城を落とし、更に支城16箇所を全て落とす。 天正3年（1575年）、織田信忠が岩村城を落とし、東濃諸城を奪還する。 天正10年（1582年）可児郡の兼山城主であった森長可が苗木を攻める。 天正11年（1583年）兼山城主の森長可再び苗木地方を攻め苗木城が落城。遠山友忠・遠山友政父子は徳川家康を頼り浜松に走る。 慶長4年（1599年）森氏 信濃川中島に移封される。川尻直次が苗木城主となり、城代・関治兵衛が城を守る。 慶長5年（1600年）遠山友政は徳川家康の命を受け苗木城を攻略奪回し、徳川家康から苗木領を安堵され、後に苗木藩が成立する。 明治2年（1869年）苗木藩主の遠山友詳(友禄)が版籍奉還により藩知事となる。 明治4年（1871年）廃藩置県により苗木藩は廃藩となり、苗木県となる。 明治17年（1884年）7月7日華族授爵ノ詔勅により、遠山友詳(友禄)は子爵となる。 1981年（昭和56年）、国の史跡に指定された。 2017年（平成29年）4月6日、続日本100名城（142番）に選定された。 本丸・二の丸・三の丸などの石垣や大矢倉跡・風吹門跡・綿倉門などの門跡、堀が残っている。 天守台や大矢倉の石垣、馬洗岩など巨大な自然石が複数箇所で利用されているのが大きな特徴。 菱櫓台の下に千石井戸と呼ばれる井戸が残る。大手口道は長さ500m、高低差150mあり「四十八曲り道」といわれている。 建築物としては、大手門の扉と柱が残り、中津川市苗木遠山史料館にて展示されている。 「赤壁城」の別名があり、城の壁は白漆喰ではなく赤土がむき出しになっていたと伝えられる。その理由については、木曽川に住む竜が白い色を嫌い、何度漆喰を塗り直しても嵐を起こしてはぎ取ってしまったという話が残されている。 また、中部日本新聞（後の中日新聞）夕刊に1960年代前半に掲載されていた「ふるさとの童話」という記事にも同じような物語が紹介された。苗木城は美しい白壁の城として完成したが、一夜明けると漆喰が全部落ちて赤土が露出している。何度塗りなおしても、朝になると同じことであった。殿様は、犯人を見届けてやろうと、一人で夜の天守閣で見張っていた。すると、夜空が掻き曇って雨風が出て来たかと思うと、恐ろしい大きな竜が現われ、熱い息を城に吐きかけると、たちまち壁が落ちてしまったという。 実際には、苗木藩が経済的に弱体で漆喰を塗る経費が捻出できなかったと思われる（幕末期に1万石で城持ちの藩は苗木藩のみである）。 本丸にある天守展望台 天守展望台から望む木曽川、中津川市街地と恵那山 苗木遠山史料館 ^ 『苗木伝記』 ^ 『榊山神社伝』 ^ 『11月21日付小笠原左衛門佐宛細川政国書状』 ^ 『神明神社棟札』 ^ 『苗木遠山家家系』 ^ 『苗木遠山家家譜』 ^ 『高森根元』 ^ 『苗木物語中』 ^ 『甲陽軍鑑』 ^ 中津川博物館だより『恵那山2013Vol.14,No.3』 ^ 『広恵寺制札』 ^ 『苗木遠山家家譜』 ^ 『寛政重修諸家譜　利仁流遠山』 ^ 『明智年譜』 ^ 『寛政重修諸家譜　利仁流遠山』 ^ 『木曽考』 ^ 『美濃国諸旧記』 ^ 『信長公記』 中津川市編『中津川市史（上巻）』中津川市、1968年。 高坂弾正、国立国会図書館デジタルコレクション 「利仁流遠山2」 『甲陽軍鑑』 温故堂、明25,26。http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/899828/229 国立国会図書館デジタルコレクション。  堀田正敦編、国立国会図書館デジタルコレクション 「巻第786、利仁流遠山」 『寛政重修諸家譜』1520巻 古典籍資料。http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2577477/55 国立国会図書館デジタルコレクション。  苗木遠山氏 日本の城一覧 日本の史跡一覧 苗木遠山史料館 ウィキメディア・コモンズには、苗木城に関するカテゴリがあります。
長浜城 (近江国)

長浜城（ながはまじょう）は、滋賀県長浜市公園町の豊公園内にある羽柴秀吉（豊臣秀吉）が築城した日本の城跡。 1573年（天正元年）に羽柴秀吉（豊臣秀吉）が浅井長政攻めの功で織田信長から浅井氏の旧領を拝領した際に当時今浜（いまはま）と呼ばれていたこの地を信長の名から一字拝領し長浜に改名した。小谷城で使われていた資材や、あらかじめ、竹生島に密かに隠されていた材木などを見つけ出し、それらを使用し築城を開始した。 同3・4年頃完成し入城。湖水に石垣を浸し、城内の水門から直に船の出入りができるようになっていた。城下町は小谷城下（滋賀県長浜市湖北町伊部）からそのまま移した。そのため、現在でも城下町には当時の面影や名残がある。秀吉が最初に築いた居城であり、秀吉の城下町経営の基礎を醸成した所でもある。 1582年（天正10年）の本能寺の変後、清洲会議で長浜の支配権を獲得したのは柴田勝家であった。勝家の甥の柴田勝豊が長浜城の守将として入城するが、同年末には勝家と対立した秀吉に攻められ、勝豊は城ごと降伏した。1583年（天正11年）の賤ヶ岳の戦い後は、山内一豊が入り、6年間在城した。1586年1月18日（天正13年11月29日）には天正地震により城が全壊し、一豊の一人娘である与祢らが死亡した。 1606年（慶長11年）に内藤信成・信正が城主になるが（長浜藩）、大坂の陣後の1615年（元和元年）に内藤氏は摂津高槻に移封され、長浜城は廃城になった。資材の大半は彦根城の築城に流用された。彦根城の天秤櫓は、長浜城から移したものと伝えられている。その他、長浜市内にある大通寺の台所門は長浜城の大手門を移したものと伝えられ、今でも矢尻の跡を見ることができる。同市内にある知善院の表門は、長浜城の搦手門を移したものと伝えられている。 現在の天守は1983年に犬山城や伏見城をモデルにし模擬復元されたもので、市立長浜城歴史博物館として運営されている。 天守 本丸趾 天守閣趾の碑と豊臣秀吉像 長浜港 豊公園 成田美術館 慶雲館 長浜鉄道スクエア 長浜文化芸術会館 ^ “長浜市所在指定文化財一覧”. 長浜市. 2013年3月21日閲覧。 ^ 長浜市長浜城歴史博物館条例 日本の城一覧 大坂城（姉妹城郭） 山崎城 (山城国) - 豊臣秀吉が次に移った城 八幡山城 長浜城歴史博物館 長浜城 長浜城
郡上八幡城

郡上八幡城（ぐじょうはちまんじょう）は、岐阜県郡上市八幡町柳町にある城。 戦国時代末期、郡上一円は篠脇城を居城とする東氏（とうし）によって支配されていた。その後、東氏は郡上八幡の町を流れる吉田川の対岸にある赤谷山に赤谷山城を構えたが、永禄2年（1559年）牛首山（後の八幡山）の上に砦を築いた遠藤盛数により滅ぼされた。その時、赤谷山城を攻撃した時に砦を築いたのが郡上八幡城の起源である。 その後盛数の長男慶隆が城主となったが、本能寺の変後羽柴秀吉と対立する織田信孝の傘下に属していたため追放された。慶隆追放後、天正16年（1588年）に稲葉貞通が城主となり、郡上八幡城の大改修を行った。その内容は八幡山の麓に新たに濠を掘り、本丸に天守台を設け、塁を高くして、塀を巡らし、武庫と糧庫を増築し、鍛冶屋洞に面して大きな井戸を掘り、二の丸を増築して居館とした。この時、現在見られる近世城郭としての郡上八幡城の基礎が築かれた。 その後、関ヶ原の戦いの功によって再び慶隆が城主となり、城の改修を行った。『慶隆御一世聞書』によると、郡上八幡城は慶長6年（1601年）春から慶長8年（1603年）秋まで普請を行い「惣石垣三塀二重之矢倉松ノ丸桜ノ丸等出来」とある。5代藩主常久まで遠藤氏が城主となり、以後井上氏2代、金森氏2代、青山氏7代と城主が変遷。廃藩置県まで郡上藩の藩庁であった。青山幸宜が藩主の際に明治維新を迎え、廃藩置県によって廃城となる。廃城の翌年の明治3年（1870年）に、石垣だけを残し、取り壊された。 現在の天守は、大垣城を参考に昭和8年（1933年）模擬天守としては全国的にも珍しい木造で造られた（本天守は現存する木造再建城としては日本最古となる）。石垣が岐阜県史跡に、天守が郡上市有形文化財に指定され、内部は歴史資料館などとして利用されている。山城であり、市街地を流れる吉田川のほとりに聳える。城自体は小規模だが、城下から眺める城の風景や、城から見下ろす城下町のたたずまいは大変美しい。作家司馬遼太郎は『街道をゆく』で「日本で最も美しい山城であり・・・」と称えている。城の入り口までは徒歩でも自動車でも行くことができ、山麓には山内一豊と妻千代の像がある。 日本100名城の選定対象となるものの、検討の結果、選定されなかった。 2017年（平成29年）4月6日、続日本100名城（141番）に選定された。 二の門は競売にかけられ、使用されたが、その後、門扉部分が美並村根村の宝樹庵の庫裡御堂の正面の戸として移築され現存する。その他、本丸御殿の部材が善光寺に、城郭の部材が愛宕町の民家に、それぞれ用いられたと伝わるが、いずれも原型を留めていない。 金の弩標 関ヶ原の戦いなどでの功績を認められ徳川家康から拝した。第13代から第19代に渡り城主となった青山家に伝わる家宝で、10万石の格式を示したと言われている。馬の首に付ける弓具（弩標）を飾り物に仕立てた物で、行列の先頭に用いられた。 遠藤家の鎧 第2代・第4代八幡城主遠藤慶隆が、信長方について奮闘した姉川の戦いで実際に着用したと伝えられている鎧。相手の攻撃をかわし易くするため、胴の部分が少し山型になっている。 青山家の鎧 八幡城主青山家に代々伝わる家宝の鎧。八幡城本丸御殿におかれていたものを明治維新後八幡神社に奉納された。 見性院（山内一豊の妻）肖像画 土佐藩主山内一豊の妻で内助の功で有名な千代は、初代八幡城主遠藤盛数の娘として生まれた。後に縁あって一豊のもとへ嫁いだ。 郡上八幡城合戦絵図 慶長5年（1600年）遠藤慶隆と稲葉貞通との間で壮絶な戦いが行われた様子を絵図にしたもの。 日本一（霊府神） 第18代城主青山幸哉が江戸下屋敷（現在の東京都港区青山）に住んでいたころ暴風で倒れた大木の中から「日本一」の文字が出てきたことから、これを霊府神として祀ったもの。 青山家領地目録 青山家は宝暦騒動後郡上に入部した。領地は4万8,000石。郡上一円（157ヶ村）と福井県の大野・勝山（72ヶ村）鯖江（22ヶ村）まで広がり代官所も置かれていた。 金屏風（鷹の絵） 6枚2組になるこの屏風は城中にあったもので鷹の絵が描かれており駒井源琦（こまいげんき）の作と言われている。 「山内一豊の妻」の出身地　 土佐藩主山内一豊の妻で、内助の功で有名な「千代」は、郡上八幡城主遠藤盛数の娘であるとする説がある。郡上市の慈恩寺が所蔵する遠藤氏の系図に、遠藤盛数の娘が山内一豊室であるとの記載があったことなどから、盛数の娘であるとする説も有力になってきている。山麓の駐車場には山内一豊と妻千代の像がある。 「人柱およし」伝説　 城の改修工事が難航した際、人柱を立てることとなり、神路村の百姓吉兵衛の17歳の娘「およし」が人柱として身を捧げた。城内にはおよしを祀った祠、及び石碑がある。 「赤髭作兵衛の力石」伝説　 城の改修工事の際、領内釼村の「赤髭作兵衛」が350キログラムもの大石を一人で担いで運び上げた。それを見た普請奉行が褒め称えたところ、作兵衛は感激のあまり卒倒して息絶えてしまった。哀れんだ奉行はこの石を使用させなかったが、昭和8年の模擬天守建設工事の際、放置されていたこの石が発見され、「力石」として安置され、城内に展示されている。。 凌霜隊　 戊辰戦争の際、郡上藩脱藩士によって組織された凌霜隊は、旧幕府側に立って新政府軍と戦った。城内松の丸に凌霜隊の顕彰碑がある。 開場時間 　　 9時-17時 6月-8月 8時-17時 11月-2月 9時-16時30分 休館日 12月20日-1月10日 入場料 大人310円、小・中学生150円（20名以上の団体は大人260円、小・中学生100円） 郡上八幡博覧館との共通券　大人650円、小・中学生350円 郡上八幡城（石垣の一本松を伐採する前） 郡上八幡城正門（石垣の一本松を伐採する前） ライトアップされた郡上八幡城 裏側から見る郡上八幡城 郡上八幡城から見おろすと町は魚の形をしている 秋の紅葉と郡上八幡城（石垣の一本松を伐採する前） 昭和8年（1933年）再建中の郡上八幡城 ^ 郡上八幡の町を東西に横断して流れ、町の西端で長良川に合流する。 ^ 現在は、東殿山（とうどやま）と呼ばれている。 ^ 当時国宝であったが昭和20年大垣空襲で焼失 ^ “八幡城跡”. 岐阜県. 2012年8月4日閲覧。 ^ 現地案内板 ^ 郡上八幡城パンフレット 日本の城一覧 郡上藩 上野城 - 郡上八幡城と同じく木造の模擬天守。 郡上市 郡上八幡観光協会 郡上八幡城の観光ガイド ウィキメディア・コモンズには、郡上八幡城に関するカテゴリがあります。
竹ヶ鼻城

竹ヶ鼻城（たけがはなじょう）は、尾張国葉栗郡、のち美濃国羽栗郡（現・岐阜県羽島市竹鼻町）にあった日本の城（平城）。天正14年（1586年）の木曽川大氾濫によりその流路が南遷したことに伴い尾張国より美濃国に遷った。それ以前の流路は現在の境川筋を流れ墨俣付近で長良川と合流していたと考えられている。竹鼻城と表記されることもあり、竹鼻城跡として1955年に羽島市の史跡に指定されている。 正確な位置は特定されていないが、丸の内地区に本丸があったと言われている[誰によって?]。逆川を外堀とした二重の堀を有していた。 当初は、市道と竹鼻線の踏み切り付近に城碑があったが、現在は上城町、下城町付近が城跡と推定され、羽島市歴史民俗資料館・羽島市映画資料館|歴史民俗資料館前に城碑を移した。なお、北側の市道工事の際、地下から川原石の石垣が出土している。位置関係からも竹鼻城の遺構の可能性も高い[独自研究?]。 築城は竹腰尚隆によって応仁年間に行われたとされている。その後は土岐氏や斎藤氏に仕えた長井氏が入り、更に織田氏に支配権が移ったと考えられる。1584年、織田信雄の配下の不破広綱が城主の時代に起きた小牧・長久手の戦いの際に、豊臣秀吉の水攻めに遭い落城（竹ヶ鼻城の水攻め）。不破は落ちのび、秀吉の配下の一柳直末が入城した。直末が大垣城主となると、池田恒興の配下の伊木忠次、次に森寺清右衛門が入城する。 その次の織田秀信配下の杉浦重勝が城主の時代の慶長5年8月22日（1600年9月29日）、関ヶ原の戦いの前哨戦として福島正則によって攻囲され、二の丸、三の丸に詰めていた援軍の毛利広盛らが知己であった福島に降伏してしまったため落城、杉浦は自害した（竹ヶ鼻城の戦い）。後、竹ヶ鼻城は廃城となる。 現在跡地は商店街や羽島市の歴史民俗資料館となっている。 ^ “主な指定文化財”. 羽島市 (2013年3月31日). 2014年7月31日閲覧。 日本の城一覧 八幡山城 竹ヶ鼻城　羽島市歴史民俗資料館・羽島市映画資料館ウェブサイト
清洲城

清洲城（きよすじょう）は、尾張国春日井郡清須（現在の愛知県清須市一場）にあった日本の城である。尾張国の中心部に位置し、一時期尾張国の守護所として栄え、京鎌倉往還と伊勢街道が合流し中山道にも連絡する交通の要所として重視された。 応永12年（1405年）、尾張・遠江・越前守護の管領斯波義重によって築城。または永和元年（1375年）とも。当初は、尾張守護所である下津城の別郭として建てられたが、文明8年（1476年）に守護代織田家の内紛により下津城が焼失し、文明10年（1478年）に守護所が清洲城に移転することで尾張国の中心地となった。一時期、「織田弾正忠家」の当主織田信秀が清須奉行として居城した以外は常に清洲織田氏（織田大和守家）の居城としてあり、尾張下四郡を支配する守護代織田家の本城として機能した。 織田信秀が古渡城に拠点を移すと守護代織田信友が入城したが、弘治元年（1555年）織田信長と結んだ織田信光によって信友が殺害され、以降信長が那古野城から移って大改修を加えた後、本拠として居城した。信長は、この城から桶狭間の戦いに出陣するなど、約10年間清須を居城とした。1562年（永禄5年）には信長と徳川家康との間で同盟がこの城で結ばれた（清洲同盟）。永禄6年（1563年）には美濃国斎藤氏との戦に備えて小牧山城に移り、以後は番城となった。 天正10年（1582年）の本能寺の変で信長が斃れると、清洲城にて清洲会議が行われ、城は次男・織田信雄が相続した。天正14年（1586年）に信雄によって2重の堀の普請、大天守・小天守・書院などの造営が行われている。小田原征伐後の豊臣秀吉の国替え命令に信雄が逆らって除封され、豊臣秀次の所領に組み込まれた後、文禄4年（1595年）には福島正則の居城となった。 慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの折りには、東軍の後方拠点として利用され、戦後は安芸に転封した福島正則に代わり徳川家康の四男・松平忠吉が入るが、忠吉が関ヶ原の戦傷がもとで病死すると慶長12年（1607年）には家康の九男徳川義直が入城し、清洲藩の本拠となった。 慶長14年（1609年）徳川家康によって、清須から名古屋への遷府が指令されると、慶長15年（1610年）より清須城下町は名古屋城下に移転され（清洲越し）、清須城も名古屋城築城の際の資材として利用され、特に、名古屋城御深井丸西北隅櫓は清須城天守の資材を転用して作られたため「清須櫓」とも呼ばれる。慶長18年（1613年）名古屋城の完成と城下町の移転が完了したことにより廃城となった。 現在、城跡は開発によって大部分は消失し、さらに東海道本線と東海道新幹線に分断されており、現在は本丸土塁の一部が残るのみである。東海道本線以南の城跡（清洲公園）に信長の銅像が、以北の城跡（清洲古城跡公園）に清洲城跡顕彰碑がある。なお、現在城址のすぐ横を流れる五条川の護岸工事の際に発掘された石垣の一部が、公園内に復元されている。 現在の天守は、平成元年（1989年）に旧・清洲町の町制100周年を記念して、清洲城跡に隣接する清須市清洲地域文化広場内に建設された鉄筋コンクリート造の模擬天守である。創建当時の絵図が残っていないため、その規模も不明である。そのため、外観や規模は、実在した当時を想像して設計された。建造された天守は、桃山時代の城を再現するデザインで、江戸時代の漆喰塗廻の白い城とは異なる、装飾に富んだ姿となっている。 また、清洲城の天守または小天守の部材を転用または、移築したものとされる名古屋城御深井丸西北隅櫓は現存し重要文化財に指定されている。尾張旭市の良福寺山門は裏門を移築したものと言われ、市の文化財に指定されている。また、名古屋市の含笑寺と長久寺の山門も移築された門として伝わっている。清洲城の障壁画は一部が総見寺に移されて現存し、愛知県指定有形文化財（絵画）に指定されている。崇福寺にも清須城の鯱と伝わっているものがある。 なお、2010年1月に清須市の「清須越四百年事業」のPR役としてフィギュアスケート選手織田信成が清洲城の名誉城主に就任している（任期は1年間）。 織田信長 銅像 （愛知県清須市、清洲公園） 清洲城（公園側） 清洲城の石垣 清洲城模擬天守と大手橋 名古屋城西北隅櫓（清洲櫓）北西より 昭和63年（1988年）度に実施された五条川河川改修に伴う発掘調査で、清洲城下に新旧2回の地震による液状化の痕跡が発見され、新期のものは濃尾地震、旧期のものは、天正13年11月29日（1586年1月18日）の天正地震による可能性が高いことが判明した。これにより、前述の天正14年（1586年）に信雄によって行われた清洲城の大改修は、天正地震が契機だった可能性が高いと考察された。 地域や城郭の名称として「キヨス」を表記する際「清洲」を使う場合と「清須」を使う場合がある。どちらも正しく、同じ地域や城を示している。伊勢神宮領を記録した14世紀中頃の『神鳳鈔（じんぽうしょう）』に「清須御厨（きよすみくりや）」として記載されているのが最古の記載としているが諸説ある（「清須市」も参照）。信長公記では「清洲」、三河物語では「清須」と記載されている。 ^ 『海邦名勝志』 ^ 清須越四百年事業ニュース清須市、2010年1月1日、p.3 ^ 森勇一・鈴木正貴 (1989年3月24日). “愛知県清洲城下町遺跡における地震痕の発見とその意義 (PDF)”. 活断層研究 7 p.63 - p.69 1989. 2011年9月12日閲覧。 日本の城一覧 清洲三奉行 八幡山城 清洲城武将隊桜華組 清洲会議 清洲城｜清須市 清洲公園・清洲古城跡公園｜清須市 清須城　信長の後継会議空中分解　朝日新聞 愛知の公式観光ガイド AICHI NOW　清洲城
亀山城 (伊勢国)

亀山城（かめやまじょう）は、伊勢国鈴鹿郡亀山（現在の三重県亀山市本丸町）にあった日本の城。別名を粉蝶城（こちょうじょう、ふんちょうじょう）という。文永2年（1265年）に関実忠によって若山（現在の三重県亀山市若山町）に築城され、その後現在の位置に移された。江戸時代は東海道の要衝としてたびたび城主が変わり、石川氏の時代に幕末を迎えた。 伊勢亀山城は、文永2年（1265年）に伊勢平氏の流れをくむ関実忠によって伊勢国鈴鹿郡若山に築城された。神戸、国府、鹿伏兎、峯、亀山の各城を居城とする関五家の宗家の居城として重きをなした。その後、関氏の時代のうちに現在の位置に移され、永禄10年（1567年）の織田信長の伊勢進攻以降は、たびたび戦場となった。天正11年（1583年）には蒲生氏郷が城主となっている。天正18年（1590年）に、豊臣秀吉に従った岡本良勝が入城後、天守、本丸、二の丸、三の丸などのその後の亀山城の母体となる城が形成されたとされる。 江戸時代においては、亀山城は伊勢亀山藩の藩主の居城となった。江戸時代初頭には丹波亀山城の天守を解体するよう命じられた堀尾忠晴の間違いによって、天守を取り壊されている。またこの時期の亀山城は幕府の宿所としての役割があり、上洛する徳川家康、秀忠、家光などが本丸を休泊に利用している。このように本丸は徳川氏の休泊に度々利用されていたため、城主居館は二の丸におかれていた。寛永13年（1636年）、城主となった本多俊次の手で大改修が行われ、天守を失った天守台に多聞櫓が築造された。 明治維新以降は、明治6年（1873年）のいわゆる廃城令によって、殆どの構造物が取り壊された。このため現在は天守台・多聞櫓・石垣・堀・土塁など一部が残るに過ぎない。ただ、多聞櫓は原位置のまま残る中核的城郭建築として三重県下では唯一の遺存例であり、現存する多聞櫓として全国的にも数少ない存在であるため、本丸南東の天守台と多聞櫓本体を併せて、「旧亀山城多聞櫓」の名称で三重県の史跡に指定されている。また、二の丸御殿玄関は、西町の遍照寺本堂に移築されている。 平成13年（2001年）より4月上旬に「亀山城桜まつり」が行われている。 平成18年（2006年）には亀山城周辺保存整備事業の一環として、二の丸帯曲輪および周辺部分が江戸時代末期の状態に復元された。翌平成19年（2007年）4月15日に発生した三重県中部地震により天守台の石垣の一部が崩落したが、崩落箇所は昭和47年（1972年）の台風被害の補修で新たに積んだ部分のみで、江戸時代初めごろに穴太衆（あのうしゅう）によって築かれた古い部分には一切被害はなかった。 平成23年（2011年）8月-平成24年（2012年）3月の間、多聞櫓の復元修理において破損箇所の修理の他、江戸末期の姿に戻すため板壁から漆喰壁にするなどの工事が行われた。費用は約7800万円。 復元修理完了間際の2012年12月14日夜、火災が発生し5-6m2が焼けた。このため工期は延長、公開も延期された。 平成25年（2013年）4月7日、櫓の修復完成式典が行われ、一般公開が開始された。 東海旅客鉄道（JR東海）関西本線・紀勢本線亀山駅から北へ徒歩10分。 ^ “旧亀山城多聞楼”. 三重県教育委員会. 2012年8月5日閲覧。 ^ 亀山市観光協会 ^ 亀山市公式サイト ^ 亀山城多聞櫓復原修理について（PDF） ^ 県指定史跡「亀山城多門櫓」を復元 江戸末期の姿よみがえる：伊勢新聞（2012年12月4日） ^ 亀山城多聞櫓で火災、不審火か：中日新聞（2012年12月16日） ^ 旧亀山城多門櫓「平成の大修理」完成：亀山市（PDF） ^ 旧亀山城:多門櫓の修復終了 07年の地震で被害 ／三重：毎日新聞2013年4月6日 ^ 旧亀山城多門櫓、4月から公開 修復完了 三重：朝日新聞2013年3月18日 日本の城一覧 亀山市立図書館 - 戦後復興期に多門櫓を利用していた
長島城

長島城（ながしまじょう）は、伊勢国桑名郡長島（現在の三重県桑名市長島町）にあった日本の城。長島藩の藩庁が置かれた。 長島城の起源は、寛元3年（1245年）、藤原道家が館を築いたことにさかのぼる。文明14年（1482年）、北勢四十八家の一人、伊藤重晴によって城が再建された。元亀元年（1570年）、一向宗・願証寺の住職・証意（蓮淳の曽孫）によって伊藤氏一族が追放され、長島一向一揆の拠点となった。その後、織田信長によって攻略され、滝川一益の居城となった。賤ヶ岳の戦い後、織田信雄の居城となるが、1586年の天正地震で天守が倒壊するなど甚大な被害を受けたため、清洲城に移った。 江戸時代に入ると、菅沼氏が2万石で当地に封じられ、長島城を改修し藩庁として用いた。元和7年（1621年）、菅沼氏が移封されると、長島藩は廃藩となり、長島城も一時廃城となった。 慶安2年（1649年）、久松松平家の松平康尚が那須藩より1万石をもって入り、長島藩が再興された。元禄15年（1702年）には、4代将軍家綱の生母の弟増山正利の子の正弥（まさみつ）が常陸下館より2万石で移され、以後8代続き明治維新に至った。この間に城郭は順次拡大されたが、天守は上げられなかった。 明治5年（1872年）、廃藩置県と共に廃城となった。 現在、城跡は長島中部小学校・長島中学校の敷地となり、遺構の大半は失われたが、東側に石垣および堀が残る。建造物としては、大手門が蓮生寺（長島町又木）に、奥書院が深行寺（長島町殿名）に、それぞれ移築され現存する。また、長島中部小学校内に、桑名市指定天然記念物の「大松」がある。この大松は本丸の西南隅にあったもので、樹齢三百数十年のクロマツである。 日本の城一覧 平城 輪中 桑名市観光ガイド・長島城跡概要 旧長島城大手門 - 桑名市　指定文化財 天然記念物大松 - 桑名市　指定文化財