名古屋市営地下鉄桜通線

桜通線（さくらどおりせん）は、愛知県名古屋市中村区の中村区役所駅から同市緑区の徳重駅までを結ぶ、名古屋市営地下鉄の路線。正式名称は名古屋市高速度鉄道第6号線。ラインカラーは赤（■）である。 すべての駅でmanaca（2011年2月11日に導入）などの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。 現在の始発駅である中村区役所駅は太閤通（愛知県道68号名古屋津島線）の地下にあり、名古屋市道名古屋環状線が交差している。次駅の名古屋駅（名駅）から今池駅の間は、東西に延びる桜通の地下を通っており、路線名の由来となった区間である。同区間は錦通地下にある東山線と並行しており、同線のバイパス路線としての役割を担っている。 今池駅の手前で進路を変え、桜本町駅までの間は南北方向に延びる名古屋市道名古屋環状線の地下を通る。桜本町駅の南で再び進路を東に変え、あとは終点の徳重駅まで東海通（名古屋市道東海橋線）の地下を通る。このうち鶴里駅 - 野並駅間では天白川の下を通るため、名古屋市営地下鉄で唯一の複線シールド構造になっており、両方向の電車が至近ですれ違う様子を見ることができる。桜本町以東の区間では区画整理が進み、それに伴い住宅開発とともに人口の増加が著しい名古屋市南東部郊外の鉄道空白地域を解消する路線としての役割を担っている。 名古屋駅 - 久屋大通駅（名城線乗換駅）間は利用客が多く、通勤ラッシュ時はさらに混雑する。また、通学・帰宅時間帯には今池駅 - 車道駅間は沿線に学校が多く存在することから混雑が激しく、ダイヤの乱れの原因となることが多い。2015年度の輸送人員は約27万人/日 である。 以上に述べた路線構造から、桜通線は東山線・名城線・鶴舞線との乗換駅がそれぞれ2駅ずつ設置されている。また、名古屋駅 - 御器所駅間は既存路線との交差駅では全て桜通線が他線の下を通っており、名駅や栄の大規模な地下街を潜るためほとんどの駅が20m近い深度にあることから、名古屋市営地下鉄では最も深い位置を走っている路線でもある（最深は丸の内駅で深度24m）。一方で、桜山駅以南では既存路線と交差するのは名城線と交差する新瑞橋駅のみであるため、同駅や相生山駅・神沢駅以外は深度20m未満の浅い駅が多い。また、名古屋市営地下鉄で唯一、南区と緑区を通る路線でもある。桜通線と他社線との乗換駅は名古屋駅のみであるが、一部の駅（桜本町駅と名鉄名古屋本線の桜駅、久屋大通駅と名鉄瀬戸線の栄町駅）とは徒歩連絡が可能であり実際に乗り換える人も若干いる（連絡運輸はない）。 後発の路線のため、名古屋市営地下鉄では最初にATO（自動列車運転装置）を採用した路線であり、すべての列車で運転士のみが乗務するワンマン運転が実施されている。また、いち早くから可動式ホーム柵（ホームドア）が各駅に導入された路線でもある。 名古屋市営地下鉄の中では名城線・名港線・東山線とともに、路線が名古屋市内に収まっており、営業運転で車両が名古屋市外に出ない路線である。桜通線の車両整備等は徳重駅に併設された徳重車庫で行われている。ただし、大きな検査は日進市にある日進工場で行っており、大きな検査が行われる際は丸の内駅に設けられた鶴舞線とを結ぶ連絡線を介して日進工場まで自力回送している。 接近メロディの曲名は中村区役所駅方面が「チェリー」、徳重駅方面が「オーバル」である。 路線距離（営業キロ）：19.1 km 軌間：1067mm 駅数：21駅（起終点駅含む） 複線区間：全線 電化区間：全線（直流1500V・架空電車線方式） 閉塞方式：車内信号式ATC、ATO 最高速度：75 km/h 編成両数：5両 ホーム最大対応編成両数：8両（中村区役所-野並間）、6両（鳴子北-徳重間） すべての列車が各駅停車で、全区間通し運行が基本である。ただし、終電が中村区役所駅発、徳重駅発のいずれも今池駅までの区間運行であるほか、夜間及び土休日朝に桜山駅発または桜山駅までの区間運行が設定されている。また、中村区役所駅発の終電1本前は徳重駅まで行かず、野並駅までの区間運行である。 運転間隔 平日：朝ラッシュ時4分間隔、昼間7.5分間隔（2003年3月のダイヤ改正までは6分間隔）、夕ラッシュ時6分間隔 土曜・休日：朝6分間隔、その他10分間隔 大晦日から元旦にかけての終夜運転では、通常の今池止まりの後から30分間隔 で全線通し運行となる。 2011年の徳重開業後は2形式5両編成24本120両の体制になっている。桜通線用の車両は開業時より全車健在であり、現在のところ廃車は生じていない。 通常は全編成が運用されることはなく、鶴舞線の日進工場に2編成留置される。 6000形 6050形 6000形 6050形 ホームは、中村区役所駅から野並駅は20m車8両編成に、鳴子北駅から徳重駅は20m車6両編成に対応しており、すべての駅に可動式ホーム柵が設置されている。6両編成以上の定期列車が入線することはないため、電車が停まらない部分には普通柵を設置している。可動式ホーム柵は、2011年3月27日に設置された鳴子北駅・相生山駅・神沢駅・徳重駅の各駅では開業と同時に使用が開始され、既存の駅でも順次設置され、同年7月23日までにすべての駅で設置が完了した（当初は7月16日設置完了予定だった）。また、名古屋市営地下鉄の開業区間で初めて駅のテーマカラーが設定され、既存の各駅でも可動式ホーム柵の設置とともに設定された。可動式ホーム柵は、2016年2月29日に東山線で全駅に設置が完了し、名城線・名港線でも設置が予定されている。 ホームは、常に進行方向右手となるよう全駅で島式ホームとなっている。また、日本国内の鉄道の多くでは、車両の運転台を進行方向左側に設置しているが、桜通線では車両の運転台をホームに近い、進行方向右側に設置している。乗務員は、可動式ホーム柵の最前方のモニターテレビで、ホームに設置されたカメラ等との映像を見て、ホーム前後の安全確認やドアの開閉、発進操作を行う。これらの設備によりホーム安全やドア開閉の確認を容易にし、ワンマン運転を可能にしている。なお、開業から可動式ホーム柵が設置される前までホームの映像は、駅進入時から発車直後まで運転台にあるモニターに映していた。 すべての駅で、エレベーター、エスカレーターや車椅子使用者対応トイレ等のバリアフリー化が完了している。現在、名古屋市営地下鉄全駅で整備が進められているバリアフリー設備の整備が始まったのは、桜通線である。なお、すでに全駅で導入が完了している押しボタン式の列車非常停止警報装置の整備が始まったのもこの路線である。 LED式発車標が全駅に設置されており、各種運行情報やニュースなどが表示できる。東山線や名城線・名港線ではニュースなどを表示中に行き先表示の英字表示ができなかったが、この後採用した鶴舞線と桜通線ではニュースなどを表示中も行き先表示の英字表示が可能になった。ホーム接近アナウンスにおいて最近までは「（例）3番ホームに、今池・新瑞橋方面、徳重行きがまいります。ご注意下さい。」とアナウンスされていたが、2016年3月9日ごろからは「ご注意ください。」の部分が「ホーム柵から離れて、お待ち下さい。」に変更されており、乗換駅など主要駅では「駆け込み乗車は、危険ですからおやめ下さい。」の文言が追加されている。 名古屋市営地下鉄桜通線の年度別の輸送実績を下表に記す。 表中、最高値を赤色で、最低値を緑色で表記している。 出典：愛知県ホームページ あいちの陸上交通（統計資料） 2007年4月1日 - ウェイバックマシン（2011年1月19日アーカイブ分） 陸上交通に関する統計 2011年3月9日 - ウェイバックマシン（2011年8月9日アーカイブ分） 陸上交通に関する統計 2015年3月31日 1972年（昭和47年）の都市交通審議会答申第14号において、計画化された路線である。当時、東山線では、通勤時間帯に名古屋駅での改札止めが常態化し、昭和50年代中ごろには、名古屋駅 - 伏見駅間において、混雑率が250%を超える状況となっていた。そのため、東山線の混雑緩和のため、バイパス路線として、まず、 中村区役所駅 - 今池駅間の建設が行なわれ、1989年（平成元年）9月10日に開業した。同区間の工事は、名古屋駅の地下をくぐる構造を建設するもので、採用された大規模アンダーピニング工法が土木学会賞技術賞を受賞した。当線名古屋駅ホームにはそのプレートが埋め込まれていたが、2015年に撤去された。 桜通線は、当初からワンマン運転を行うことを前提に、すべてのホームを島式とし、すべての車両の運転台をホームに近い、進行方向右側に整備した。開業時は車掌が乗務していたものの、ATO導入が完了した 1994年（平成6年）2月16日からはワンマン運転を開始した。同じ年の3月30日には、今池駅 - 野並駅間が開業した。 2011年（平成23年）3月27日には、野並駅 - 徳重駅間が開業した。開業が東北地方太平洋沖地震の直後となったため、記念イベントを中止し、ドニチエコきっぷ、Bトレインショーティーなどの記念グッズの販売のみ行った。同区間については、名古屋市が2000年（平成12年）12月に次期整備区間として建設する方針を固め、2003年（平成15年）9月5日、同区間の第一種鉄道事業許可を取得し、建設を開始した。開業に伴う試運転は、2011年1月22日から、通常の旅客運行を利用し、野並駅での乗客乗降前後に、開通後の運行を想定して野並駅 - 徳重駅で行った。 なお、野並駅 - 徳重駅の延長工事に関し、2007年（平成19年）1月、工事に伴う入札で大手ゼネコンが談合の疑いで名古屋地検特捜部と公正取引委員会の家宅捜査を受けた。同年2月28日には大手ゼネコン5社の幹部らが独占禁止法違反容疑で逮捕された。 1989年（平成元年） 9月10日 中村区役所駅 - 今池駅間 (6.3 km) が開業。6000形電車営業運転開始。 この年 桜通線建設時の名古屋駅付近の大規模アンダーピニング工法が土木学会賞技術賞を受賞。 1994年（平成6年） 2月16日 ATO導入完了に伴い、ワンマン運転開始。 3月30日 今池駅 - 野並駅間 (8.6 km) が開業。 2004年（平成16年）10月6日 名城線瑞穂運動場東駅開業に伴い、瑞穂運動場駅を瑞穂運動場西駅に改称。 2007年（平成19年） 3月18日 3050形を使用した鶴舞線開通30周年記念列車が今池駅 - 鶴舞線赤池駅間で運転される。6000形以外の車両が当線に入線したのは、1993年に鶴舞線と犬山線直通運転記念イベント団体専用列車で3151編成が入って以来、これが2度目となる。当日入線したのは3152編成の6連。 3月19日 全駅で列車到着前の接近チャイムに代わり接近メロディを導入。 2009年（平成21年）9月20日 3050形を使用した桜通線開業20周年記念特別列車「ミステリートレイン」が今池駅 - 鶴舞線赤池駅間で運転される。当日入線したのは3151編成の6連。 2010年（平成22年）7月5日 6050形電車営業運転開始。 2011年（平成23年） 1月20日 全駅の発車標を内照式からLED式に更新。 1月22日 中村区役所駅を皮切りに可動式ホーム柵使用開始。 3月20日 鳴子北駅 - 徳重駅間にて試乗会開催。 3月21日 ダイヤ改正。桜山駅行の区間運行を設定（桜山駅発は従来から設定）。 3月27日 野並駅 - 徳重駅間 (4.2 km) が開業。 7月23日 野並駅を最後に可動式ホーム柵整備完了。 1992年の運輸政策審議会答申第12号名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画についてにおいては、以下の区間が延伸計画として策定されている。 今池 - 野並 - 徳重間 … 2008年までに整備することが適当である路線 徳重 - 豊明北間 … 2008年までに整備の推進を図ることが適当である路線 豊明北 - 豊田市南部方面間 … 今後整備について検討すべき路線 これらのうち、今池駅 - 野並駅間は1994年、野並駅 - 徳重駅間は2011年に開業済みである。 徳重駅以東については、豊明北からさらに東進して豊田市南部へ延伸する経路は未定である。構想段階に過ぎず、事業化のめどは立っていない。 1992年策定の運輸政策審議会答申第12号では、2008年までに整備の推進を図ることが適当である路線として、中村区役所駅から東山線の中村公園駅を経て中村区稲葉地地区、海部郡大治町、あま市七宝町方面への延伸が示されている。徳重以東と同じくまだ構想段階に過ぎず、事業化のめどは立っていない。 全駅名古屋市に所在。駅名左の■の色は可動式ホーム柵などに使われるテーマカラー。 ^ 「名古屋市交通局 サインマニュアル」による ^ 鉄道輸送状況 (XLS) 平成29年度刊愛知県統計年鑑 ^ 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳』7号 東海、新潮社、2008年、p.10 ^ “地下鉄：駅施設のあらまし (PDF)”. 交通局事業概要（平成26年度）. 名古屋市交通局. 2015年6月29日閲覧。 ^ “桜通線 地下鉄始発･終発時刻”. 名古屋市交通局. 2015年6月29日閲覧。 ^ 2003年大晦日までは20分間隔、2008年大晦日までは25分間隔だった。 ^ a b “地下鉄桜通線きょう20周年 記念グッズも販売”. 中日新聞 (中日新聞社). (2009年9月10日) ^ a b “地下鉄桜通線が延伸 野並－徳重間、記念グッズに行列”. 中日新聞 (中日新聞社). (2011年3月28日) ^ 「名古屋市高速度鉄道第６号線延伸の許可申請について」国土交通省鉄道局、2003年9月5日 ^ 名古屋市議会土木交通委員会平成21年9月28日報告。鉄道事業法に基づく許可申請時は2014年度開業予定として許可されたが、名古屋市が2006年（平成18年）に策定した 市営交通事業経営改革計画 (PDF (PDF) ) では開業目標を2010年度に前倒しした。桜通線 野並・徳重間の開業日が決まりました - 名古屋市交通局、2010年10月25日。 日本の鉄道路線一覧