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蕭淵象

蕭 淵象（しょう えんしょう、生年不詳 - 536年）は、南朝梁の皇族。桂陽敦王。字は世翼。『梁書』と『南史』は、李淵の諱を避けて、名を象と表記している。 蕭衍の長兄蕭懿の九男として生まれた。叔父の蕭融の後を嗣いで桂陽郡王に封じられた。交遊を好み、生母に対する孝行で知られた。寧遠将軍・丹陽尹を初任とした。官についてまもなく、義母（蕭融の妻、桂陽王太妃）の喪に服すために、職を辞した。服喪が終わると、再び明威将軍・丹陽尹をつとめた。宮殿育ちではじめて政務につきながら、失政がなかったので、朝廷に賞賛された。持節・都督司霍郢三州諸軍事・征遠将軍・郢州刺史として出向した。まもなく都督湘衡二州諸軍事・軽車将軍・湘州刺史に転じた。湘州では猛獣の害が多かったが、淵象が赴任すると、途端に4匹の猛獣が死んだため、故老たちはみな徳政に感じいってたたえたといわれる。中書侍郎に任じられ、そのまま領石頭戍事を代行した。給事黄門侍郎に転じ、領軍を兼ね、またさらに宗正卿を兼ねた。まもなく侍中・太子詹事に転じたが、任を受けないうちに、持節・都督江州諸軍事・信武将軍・江州刺史に任じられた。病のために赴任しなかった。まもなく太常卿に任じられ、侍中の位を加えられ、秘書監・歩兵校尉に転じた。大同2年（536年）、死去した。諡は敦といった。 子の蕭慥が後を嗣いだ。 『梁書』巻23 列伝第17 『南史』巻51 列伝第41
到コウ

到沆（とう こう、477年 - 506年）は、南朝斉から梁にかけての官僚・文人。字は茂瀣。本貫は彭城郡武原県。 斉の五兵尚書の到撝の子として生まれた。5歳のとき、到撝が屏風に古詩の一部を書き出して、読みを一遍教えると、到沆はそれを暗誦することができた。成長すると学問に励み、文章を得意とし、篆書や隷書に巧みであった。また風采や容姿にも優れていた。斉の建武年間、後軍法曹参軍を初任とした。 502年（天監元年）、梁の武帝が即位すると、到沆は征虜主簿に転じた。蕭統が皇太子となると、到沆はその下で太子洗馬となった。文徳殿に学士省が置かれると、到沆は召し出されて史書の校定にあたった。武帝が華光殿で宴会をおこない、群臣に命じて詩を賦させると、到沆は200字のものを3刻で完成させ、その文はたいへん美しいものであった。504年（天監3年）、殿中曹侍郎となった。従兄の到漑や到洽とともに才名で知られ、みな相次いで殿中につとめたため、当時に栄誉とされた。505年（天監4年）、太子中舎人となった。 到沆は自ら他人を攻撃することがなく、他人の長所や短所をあげつらうこともなかったため、任昉や范雲と友情を結ぶことができた。丹陽尹丞に転じたが、病のために職務につくことができず、北中郎諮議参軍に転じた。506年（天監5年）、在官のまま死去した。享年は30。かれの著した詩や賦は100篇あまりあった。 『梁書』巻49 列伝第43 『南史』巻25 列伝第15
沈文阿

沈文阿（しん ぶんあ、503年 - 563年）は、南朝梁から陳にかけての儒学者。字は国衛。本貫は呉興郡武康県。 沈峻の子として生まれた。性格は気が強く、膂力にすぐれた。父に学問の手ほどきを受け、大叔父の太史叔明や妻の父の王慧興に経学を伝えられた。また広く先儒の学説の違いを比較して、自ら義疏を作り、三礼や春秋三伝を習得した。孝廉に察挙され、梁の臨川王国侍郎となり、兼国子助教・五経博士に転じた。 皇太子蕭綱に東宮学士として召し出され、礼遇を受けた。『長春義記』の編纂にあたって、文阿は蕭綱の命を受けて異聞を多く取材した。侯景の乱が起こると、文阿は蕭綱に派遣されて、建康救援のための兵士の募集にあたった。建康が陥落すると、文阿は張嵊とともに呉興郡を守った。張嵊が敗れると、文阿は山野に隠れた。侯景は文阿の名を聞き知っていたため、身柄の捜索を受けた。文阿は行き場を失って、樹に登って首つり自殺しようとしたが、たまたま親しい人に行き会って救われた。このとき下に飛び降りたため、左臂を折ってしまった。侯景の乱が平定されると、陳霸先の推挙により、原郷県令となり、監江陰郡とされた。 555年（紹泰元年）、入朝して国子博士となり、ほどなく歩兵校尉を兼ねた。侯景の乱のために失われた儀礼の復興につとめた。557年（永定元年）に陳が建国されると、文阿は官を棄てて武康に帰ったため、陳霸先が激怒して、使者を派遣して文阿を殺させようとした。ときに文阿の一族の沈恪が呉興郡太守であったため、その死を猶予するよう使者に願い出た。文阿が縛り上げられ、首輪をつけて陳霸先の前に引き出されると、陳霸先は「腐儒めをまたどうしようというのか」と笑い、文阿は罪を赦された。 559年（永定3年）、陳霸先が死去すると、文阿は大行皇帝の霊座における衣服の制について徐陵や劉師知らと議論した。文帝が即位すると、尚書右丞の庾持が派遣した博士と謁廟の礼について議論し、文阿の意見に沿って謁廟が行われた。 ほどなく通直散騎常侍に転じ、国子博士を兼ね、羽林監を領した。皇太子陳伯宗に『孝経』や『論語』を講義した。563年（天嘉4年）、死去した。享年は61。廷尉卿の位を追贈された。編著に『儀礼』80余巻と『経典大義』18巻があり、当時に通行した。 『陳書』巻33 列伝第27 『南史』巻71 列伝第61
王准之

王 准之（おう じゅんし、378年 - 433年）は、東晋から南朝宋にかけての学者、官僚。字は元曾。本貫は琅邪郡臨沂県。 王訥之の子として生まれた。三礼の伝に明るく、語彙が豊富であった。琅邪国右常侍を初任とし、桓玄の下で大将軍行参軍をつとめた。桓玄が帝を称すると、准之は尚書祠部郎となった。義熙初年、尚書中兵郎に任じられ、劉裕の下で車騎中軍参軍事をつとめた。丹陽丞・中軍太尉主簿となり、山陰県令として出向して有能で知られた。盧循の乱の討伐に参加して、都亭侯に封じられた。劉裕の下で鎮西・平北・太尉参軍を歴任し、尚書左丞となり、琅邪郡大中正を兼ねた。宋国が建てられると、御史中丞に任じられ、官僚たちに恐れられた。准之の曾祖父の王彪之（王彬の子）から、祖父の王臨之・父の王訥之を経て准之まで、4代にわたって御史中丞の職をつとめたことで知られた。かつて准之が五言詩を作ったところ、范泰が「卿はただ弾劾の事しか理解できないようだな」と嘲笑すると、准之はまじめな面持ちで「卿の家に代々雄狐（「好色乱倫の徒」の比喩、『詩経』斉風「南山」による）がいるのとは違うのだよ」と答えた。世子右衛率の謝霊運が殺人を犯した罪に連座して、免官された。 420年（永初元年）、劉裕が帝位につくと、准之は黄門侍郎に任じられた。421年（永初2年）、三年の喪について、鄭玄の礼の注釈により、学問的には27カ月と解釈されてきたが、晋初に王粛の議論が採用されて25カ月に変更されていた。准之は王粛の俗説を排するよう上申し、宋の朝廷に採用された。 司徒左長史に転じ、始興郡太守として出向した。425年（元嘉2年）、江夏王劉義恭の下で撫軍長史となり、歴陽郡太守を兼ね、南豫州と撫軍将軍府の事務を代行した。まもなく入朝して侍中となった。426年（元嘉3年）、都官尚書に転じ、吏部の任を兼ねたが、官吏の人事に当を得ず、貴族たちの失望を買った。丹陽尹として出向した。准之は古い儀礼について訊ねられて答えられないことがなく、彭城王劉義康は准之の礼学を絶賛して、准之が2、3人いれば天下は治まるだろうと評した。准之は『儀注』を編纂して、以後の南朝で用いられた。433年（元嘉10年）、死去した。享年は56。太常の位を追贈された。 子の王輿之は、征虜主簿となった。 『宋書』巻60 列伝第20 『南史』巻21 列伝第11
蕭淵業

蕭 淵業（しょう えんぎょう、479年 - 526年）は、南朝梁の皇族。長沙元王。字は静曠。『梁書』と『南史』は李淵の諱を避けて、名を業、あるいは深業と表記している。 蕭衍の長兄蕭懿の子として生まれた。斉に仕えて著作郎・太子舎人となった。永元2年（500年）、蕭懿が殺害されると、淵業は弟の蕭淵藻・蕭淵象らとともに逃亡した。蕭衍の軍中におもむき、寧朔将軍となった。中興2年（502年）、輔国将軍・南琅邪清河二郡太守に任じられた。天監2年（503年）、長沙王の封を嗣ぎ、冠軍将軍となり、秘書監に転じた。4年（505年）、侍中の位を受けた。6年（507年）、散騎常侍・太子右衛率に転じ、左驍騎将軍の位を受けた。この年の5月に中護軍となり、領石頭戍事を兼務した。7年（508年）2月、使持節・都督南兗兗徐青冀五州諸軍事・仁威将軍・南兗州刺史として出向した。8年（509年）10月、護軍将軍として召還された。9年（510年）、中書令に任じられ、安後将軍の位を受け、琅邪郡と彭城郡に駐屯し、南琅邪郡太守を兼ねた。10年（511年）、安右将軍・散騎常侍として召された。14年（515年）9月、再び護軍将軍となった。南琅邪郡と彭城郡を領知して、琅邪に駐屯した。召還されて再び中書令となった。15年（516年）10月、軽車将軍・湘州刺史として出向した。 淵業は仏法を篤く信仰し、蕭衍もたびたびこのことを賞賛した。普通元年（520年）、また護軍将軍となった。3年（522年）、散騎常侍として召された。4年（523年）、侍中・金紫光禄大夫の位を受けた。7年（526年）、死去した。享年は48。諡は元といった。かれの文集が編集された。 蕭孝儼（498年 - 520年、字は希荘、秘書郎・太子舎人） 『梁書』巻23 列伝第17 『南史』巻51 列伝第41
王僧達

王 僧達（おう そうたつ、423年 - 458年）は、南朝宋の官僚。本貫は琅邪郡臨沂県。 王弘（王曇首の兄）の末子として生まれた。徳陽殿で文帝の謁見を受けて、学問と家事を問われると賢く受け答えしたため、気に入られて臨川王劉義慶の娘を妻に迎えた。若くして学問を好み、文章を得意とした。20歳にならないうちに、始興王劉濬の下で後軍参軍となり、太子舎人に転じた。病と称して仕事を休み、楊列橋で闘鴨を観戦していたため、御史の糾弾を受けたが、不問に付された。鷹や犬を好み、郷里の少年たちと追いかけあい、自ら牛を屠殺したりもした。劉義慶は僧達のこのような素行を聞くと、沙門の慧観を派遣して様子を見させることにした。僧達は書物を席いっぱいに広げて、慧観と文章の意味を論じ合うと、慧観は応答に追われることとなり、賛嘆せざるをえなかった。僧達は兄の王錫と反りが合わず、貧窮を訴えて郡太守の任を求めると、文帝は秦郡太守に任じようとしたが、吏部郎の庾炳之が反対したために取りやめた。まもなく僧達は太子洗馬に転じた。母が死去したため、辞職して喪に服した。兄の王錫が臨海郡太守の任を辞めて帰り、奉禄100万以上を送ってきたが、僧達は一夕のうちに余すところなく奴たちに取らせてしまった。喪が明けると、宣城郡太守となった。遊猟を好み、数日帰らないこともあり、訴訟ごとを猟所で受けることも多かった。451年（元嘉28年）春、北魏の大軍の進攻が長江に達し、建康に危険が迫ると、僧達は建康防衛のために入城を求めて、許可された。魏軍が撤退すると、僧達はまた宣城郡太守に任じられた。ほどなく義興郡太守に転任した。 453年（元嘉30年）、劉劭が文帝を殺害して帝を称し、武陵王劉駿が劉劭打倒のために起兵すると、僧達は客の説得を受けて劉駿に従うことを決めた。劉駿（孝武帝）が即位すると、僧達は尚書右僕射に任じられた。6月、使持節・南蛮校尉となり、征虜将軍の号を加えられた。南郡王劉義宣が江陵で留任を求めたため、僧達は南蛮校尉の任を解かれないまま、赴任もしなかった。閏月、護軍将軍に任じられた。僧達は才能の自負もあり、護軍将軍の地位に不満で、徐州刺史の任を求めたが、聞き入れられなかった。三たび孝武帝に訴えたため、帝の不興を買い、8月には征虜将軍・呉郡太守として出された。呉郡の西台寺に富裕な沙門が多かったため、僧達は主簿の顧曠を派遣して沙門の竺法瑤を人質にし、数百万銭を手に入れた。454年（孝建元年）、南郡王劉義宣や臧質・魯爽らが反乱を起こすと、僧達はこれを口実に兵を増やし、朝廷には1000人と報告しながら、80人の隊を30隊立てた。さらには呉郡に私邸を建てるために、多くの労役を動員した。これらの罪により免官された。 456年（孝建3年）、太常に任じられたが、僧達はやはり不満であった。ほどなく解職を求めて上表し、文章に不遜な言葉があることが問題とされ、罪に問われて免官された。ほどなく江夏王劉義恭の下で太傅長史となり、臨淮郡太守を兼ねた。さらに太宰長史に転じた。457年（大明元年）、左衛将軍となり、太子中庶子を兼ねた。かつての功績により、寧陵県五等侯に封じられた。458年（大明2年）、中書令となった。8月、高闍らの反乱計画に加担していた罪で、獄に下されて殺害された。 子の王道琰は新安郡に流されたが、前廃帝が即位すると建康に帰り、元徽年間に廬陵国内史となったが、赴任しないうちに死去した。 『宋書』巻75 列伝第35 『南史』巻21 列伝第11
蕭キュウ

蕭 銶（しょう きゅう、479年 - 494年）は、南朝斉の皇族。晋熙王。字は宣攸。高帝蕭道成の十八男。 蕭道成と陸修儀のあいだの子として生まれた。486年（永明4年）2月、晋熙王に封じられた。493年（永明11年）、驍騎将軍の号を受けた。494年（隆昌元年）1月、持節・都督郢司二州諸軍事・冠軍将軍・郢州刺史として出向した。494年（延興元年）、征虜将軍に進んだ。9月、宣城公蕭鸞の命により殺害された。享年は16。 『南斉書』巻35 列伝第16 『南史』巻43 列伝第33
蕭元簡

蕭 元簡（しょう げんかん、生年不詳 - 519年）は、南朝梁の皇族。衡陽孝王。字は煕遠。 武帝蕭衍の四弟の蕭暢の子として生まれた。504年（天監3年）、衡陽郡王の封を嗣ぎ、中書郎に任じられ、会稽郡太守として出向した。514年（天監13年）、入朝して給事黄門侍郎となり、持節・都督広交越三州諸軍事・平越中郎将・広州刺史として赴任した。召還されて太子中庶子となり、使持節・都督郢司霍三州諸軍事・信武将軍・郢州刺史に転じた。519年（天監18年）1月、郢州で死去した。諡は孝といった。 子の蕭俊（蕭献とも）が後を嗣いだ。 『梁書』巻23 列伝第17 『南史』巻51 列伝第41
ユ杲之

庾 杲之（ゆ こうし、441年 - 491年）は、南朝宋から斉にかけての官僚。字は景行。本貫は南陽郡新野県。 司空参軍の庾粲の子として生まれた。奉朝請を初任とし、巴陵王征西参軍となった。郢州で秀才に挙げられ、晋熙王鎮西外兵参軍に任じられた。昇明年間、蕭賾の下で征虜府功曹となり、尚書駕部郎をつとめた。清貧で自ら生業を営み、野草や山菜のみを食べて暮らした。任昉がふざけて「誰が庾郎を貧しいというのか。鮭を27種類も食べているというぞ」といった。蕭賾の下で撫軍中軍記室となり、員外散騎常侍・正員郎に転じた。中書郎となり、荊湘二州中正を兼ねた。尚書左丞となった。永明年間、王倹の下で衛将軍長史となった。黄門郎となり、御史中丞を兼ねた。まもなく正式に御史中丞となった。武帝（蕭賾）の命により北魏に対する使者をつとめ、侍中を兼ねた。諸王がまだ年少であったため、杲之は江淹とともに、5日に1回諸王のもとを訪れて遊ぶよう武帝に命じられた。まもなく廬陵王中軍長史となった。尚書吏部郎に転じて、官僚の選挙の事務に参与した。太子右衛率に転じ、通直常侍の位を加えられた。491年（永明9年）、死去した。享年は51。諡は貞子といった。 『南斉書』巻34 列伝第15 『南史』巻49 列伝第39
蔡ソン

蔡 撙（さい そん、467年 - 523年）は、中国の南北朝時代の官僚。字は景節。本貫は済陽郡考城県。 南朝宋の左光禄大夫・開府儀同三司の蔡興宗の子として生まれた。若くして兄の蔡寅とともに名を知られた。国子生に選ばれ、高第に挙げられ、司徒法曹行参軍となった。 斉の左衛将軍の王倹が部下を選抜すると、蔡撙はその下で主簿となった。建安王文学や司徒主簿・左西属を歴任した。西昌侯蕭鸞が鎮軍将軍となると、蔡撙は召し出されて従事中郎となった。中書侍郎・中軍長史・給事黄門侍郎を歴任した。母が死去すると、墓のそばに廬を結んで服喪した。斉末の多難な時期に服喪を終えると、そのまま墓所に住み込んだ。太子中庶子や太尉長史に任じられたが、いずれも就任しなかった。 梁が建国されると、侍中となり、臨海郡太守として出向した。事件に連座して太子中庶子に左遷された。再び侍中となり、呉興郡太守に任じられた。 510年（天監9年）、宣城郡の官吏の呉承伯が祅教の信徒を集めて宣城郡を攻撃し、太守の朱僧勇を殺害した。呉承伯は転進して旁県を殲滅し、山を越えて呉興郡に侵攻し、2万人を集めて、郡城を襲撃した。呉興郡には鍛錬された兵がいなかったので、官吏や民衆たちは恐慌を起こして逃げ散り、蔡撙にも避難を勧めた。蔡撙は堅く守って動かず、勇敢な人物を募って郡を固めた。蔡撙は人々に命じて抗戦させ、郡城の城門に戦って搦め手で反乱軍を破ると、戦場で呉承伯を斬り、残党をすべて鎮圧した。信武将軍の号を加えられた。 蔡撙は度支尚書として建康に召還され、中書令に転じた。また信武将軍・晋陵郡太守として出向した。召還されて通直散騎常侍・国子祭酒に任じられた。後に吏部尚書に転じた。再び侍中となり、秘書監を兼ねた。侍中のまま中書令に転じた。521年（普通2年）、宣毅将軍・呉郡太守として出向した。523年（普通4年）、死去した。享年は57。侍中・金紫光禄大夫・宣恵将軍の位を追贈された。諡は康子といった。 子の蔡彦煕は、中書郎・宣城郡内史を歴任した。 『梁書』巻21 列伝第15 『南史』巻29 列伝第19
諸葛潁

諸葛潁（しょかつ えい、539年 - 615年）は、南朝梁から隋にかけての学者。字は漢。本貫は丹陽郡建康県。 梁の義陽郡太守の諸葛規の子として生まれた。8歳で文章を作ることができたといわれる。梁の邵陵王参軍事を初任とし、記室に転じた。侯景の乱が起こると、北斉に逃れ、待詔文林館をつとめた。太学博士・太子舎人を歴任した。北周が北斉を滅ぼすと、十数年のあいだ任用されなかった。『周易』・『爾雅』・『老子』・『荘子』などを学んで、その要点を会得した。 隋の晋王楊広に召されて参軍事となり、記室に転じた。楊広が皇太子となると、薬蔵監に任じられた。煬帝が即位すると、著作郎（中国語版）に転じた。煬帝にたいへん親愛され、寝室への出入りを許され、酒宴においては皇后嬪御とともに列席した。隙の多い性行で非難を受けて「冶葛」と称された。後に朝散大夫の位を受けた。吐谷渾に対する征戦に従軍して、正議大夫の位を加えられた。615年（大業11年）、煬帝の北巡に従って、道中で死去した。享年は77。文集20巻があり、また『鑾駕北巡記』3巻、『幸江都道里記』1巻、『洛陽古今記』1巻、『馬名録』2巻を著して、当時に通行した。 子に諸葛嘉会があった。 『隋書』巻76 列伝第41 『北史』巻83 列伝第71
蘇味道

蘇味道（そ みどう、648年 - 705年）は、中国・唐の詩人。趙州欒城（河北省石家荘市欒城県）の出身。 若くから文名が高く、李嶠とともに「蘇李」とうたわれた。突厥（トルコ）族征討の軍に書記として参加し、才能を認められ、則天武后の聖暦の初め（698年頃）には宰相となった。しかし明確な政策を持たず、自ら宰相は決断してはならぬ、ただ模稜（ごまかし）していればよいのだと言ったため、模稜宰相と呼ばれたと言う。また親の墓を作ろうとして人民の墓地を壊したり、宰相らしからぬ行為が多かったため罷免され、武后の政権が倒れるとともに眉州（四川省眉山）刺史に流され、更に益州（四川省成都）に遷される途中で死んだ。 弟は蘇味玄、太子洗馬。 子は蘇佃（膳部員外郎） 子は蘇份 子は蘇倜（兗州刺史） 子は蘇倇（職方員外郎） 《舊唐書》第94卷 《唐詩選》(註解：前野直彬　版：岩波書店)
李玄道

李玄道（り げんどう、560年 - 629年）は、中国の唐の文学者、政治家。秦王府十八学士のひとりに挙げられた。 李行之（李韶の子の李瑾の子）の子として生まれた。本貫は隴西郡狄道県だが、代々鄭州に居住していた。玄道は隋に仕えて斉王府の属官となった。李密が洛口に拠ると、召されてその下で記室をつとめた。 李密が敗れ、王世充に捕らえられたとき、人々は恐れて眠ることもできなかったところ、ひとり玄道が「死生は運命だ。心配したところで仕方があるか」と言って寝てしまった。王世充に引見されると、態度が堂々としていたので、縛を解かれて、著作佐郎として任用された。 東都が唐に平定されると、秦王府主簿に任用され、文学館学士となった。 627年、給事中に累進し、姑臧県男に封ぜられた。王君廓が幽州都督となると、玄道はその下で幽州長史となって補佐し、府の事務を取り仕切った。王君廓に不法のことがあるたびに、玄道は筋を通してこれを裁いた。また王君廓が玄道に婢を与えたことがあったが、その婢がもとは良家の子女で、王君廓に身柄を掠奪されていたことを知ると、玄道はこの婢を解放した。このため玄道と王君廓のあいだは険悪となった。 房玄齢は玄道の甥にあたり、手紙を交わす間柄であった。 王君廓が入朝したとき、房玄齢と玄道のあいだの手紙を見て、王君廓は草書が読めなかったので、自分を陥れようとしているのではないかと疑い、恐れて乱を起こした。玄道はこれに連座して巂州に流された。まもなく召還されて、常州刺史に抜擢された。統治は清潔で簡素であり、民衆はかれになついた。太宗は詔を下して玄道を褒め、綾絹を賜った。629年、致仕して、銀青光禄大夫の位を加えられた。 邸に帰り、まもなく世を去った。 李正基（太子舎人） 李雲将（尚書左丞） 『旧唐書』巻72 列伝第22「李玄道伝」 『新唐書』巻102 列伝第27「李玄道伝」
PAL エクスプレス

PAL エクスプレス（英語: PAL Express）は、フィリピンの航空会社で、フィリピンのナショナル・フラッグ・キャリアであるフィリピン航空の子会社である。 1995年2月、エア・フィリピン(Air Philippines)として設立、1996年2月に就航した。2007年、フィリピン航空の傘下に入ったが、2009年8月31日に運行を停止し、フィリピン航空と、PAL Expressが路線を引き継いだ。2010年3月、PAL Expressと統合し、エアフィル・エクスプレス(Airphil Express)へと社名を変更し、運行を再開した。2012年3月、フィリピン航空は、エアフィル・エクスプレス(Airphil Express)のブランド名をPAL Expressに変更し、機体のカラーリングやサービス内容等もフィリピン航空の標準に統一した。 フィリピン ルソン島 Busuanga - w:Francisco B. Reyes Airport レガスピ - w:Legazpi Airport マニラ - ニノイ・アキノ国際空港 メインハブ マスバテ - w:Moises R. Espinosa Airport ナガ - w:Naga Airport プエルト・プリンセサ - プエルト・プリンセサ国際空港 サンホセ - サンホセ空港 トゥゲガラオ - w:Tuguegarao Airport ミンダナオ島 カガヤン・デ・オロ - w:Lumbia Airport ブトゥアン - バンカシ空港 コタバト - w:Awang Airport ダバオ - ダバオ国際空港 ハブ ジェネラル・サントス - ジェネラル・サントス国際空港 ホロ - w:Jolo Airport スリガオ - w:Surigao Airport タウイタウイ - w:Sanga-Sanga Airport サンボアンガ - サンボアンガ国際空港 ハブ ビサヤ諸島 バコロド - バコロド＝シライ国際空港 カルバヨグ - w:Calbayog Airport カタルマン - w:Catarman National Airport カティクラン(ボラカイ島) - ゴドフレド・P・ラモス空港 セブ - マクタン・セブ国際空港 ハブ イロイロ - イロイロ国際空港 カリボ - カリボ国際空港 タクロバン - ダニエル・Z・ロマオルデス空港 タグビララン - タグビララン空港 香港 香港国際空港 シンガポール シンガポール・チャンギ国際空港 マレーシア クアラルンプール国際空港 2014年3月現在 ^ Airphil Express rebrands as ‘PAL Express' ^ PAL Express Fleet Details and History Planespotters.net PAL Express
ジェットスター・アジア航空

ジェットスター・アジア航空（ジェットスターアジアこうくう、Jetstar Asia Airways）は、シンガポールの格安航空会社である。 カンタス航空の子会社として2003年に設立。バリューエア(Valuair)と合併し、路線網を拡大した。シンガポールを拠点に片道5時間以内の目的地に就航している。 2006年、オーストラリアのジェットスター航空とブランド名を統一した。従って、現在ではJetStar(Jetstar★)と呼ばれている。ただしバリューエアは独自ブランドを維持し、便名・サービス内容も異なる。客室乗務員はシンガポール人、日本人、ミャンマー人、マレーシア人他で構成されている。また他社から経験者を中心に雇用するなどして質の高いサービスを提供している。日本人乗務員もシンガポールをベースに全路線に乗務しており、日本人らしいサービスを提供している。パイロットはカンタス航空から出向のオーストラリア人を中心にシンガポール人、日本人等さまざまな国籍で構成される。 2004年 : 設立、就航。 2005年 : 7月24日、バリューエア（Valuair, VF）と合併、バリューエアの名称は残す。 2006年 : オーストラリアのジェットスター航空とブランドを統一。 2008年 : シンガポール - クアラルンプール線を増便。ミャンマー国際航空への機材ドライリース開始（ヤンゴン - クアラルンプール・バンコク線）。 2009年 : シンガポール - 東京/羽田線をシンガポール航空局に申請（A330を2機 調達予定）。しかし、申請を却下された。 2010年4月22日 : シンガポール - 台北/桃園 - 大阪/関西線の運航を同年7月5日より開始する事が決まる。 2011年3月 : シンガポール - オークランド線をA330-200にて開設（JQの機材・乗務員で運航） 2012年3月末 : シンガポール - 台北/桃園 - 大阪/関西線が1日2便に増便。週4便でシンガポール - マニラ - 大阪/関西線 就航。これにより大阪/関西への乗り入れは多い日で1日3便体制となった。 2014年6月27日 : シンガポール - バンコク - 福岡線の就航開始。これで初めて、福岡から東南アジア方面への格安航空便が就航することとなった。 2016年10月1日 : シンガポール - バンコク - 福岡線を運休。 2017年11月17日 : シンガポール - 沖縄/那覇線を就航。 2018年3月25日 : シンガポール - パース線を運休の上、カンタス航空へ路線移管。 2018年3月27日 : クラーク - 大阪/関西線を就航。これにより大阪/関西への乗り入れは台北/桃園経由シンガポール線の週12便とマニラ経由シンガポール線の週5便をあわせて週20便となる。 格安航空会社のため多くの便において機内サービスは有料となっている。 バリューエア運航便については、軽食と飲料水が提供されるが、アルコール、ソフトドリンクは有料である。 ヤンゴン線は、ミャンマー国際航空とコードシェアをしているため、機内食、アルコールを含むドリンク等（スナック類を除く）が無料で提供される。 日本線では日本人乗務員が最低1名乗務しているので言葉に不自由することはない。 機内ではシンガポールの郷土料理のチキンライスやナシレマを楽しむことができる（但し日本線を含む幾つかの路線では販売されていない）。 シンガポールチャンギ空港にてチェックインの際、通常セルフチェックインを使用できるが、日本への関西線を含むインドネシア線の一部、ミャンマー線の一部のフライトなどには利用できない。 2014年8月に脳性麻痺の男性を電動車椅子使用、介護者がいないなどの理由で搭乗を拒否した為、2015年5月に障害者を差別する航空会社としてこの男性から日本弁護士連合会へ人権救済を申し立てられる。 エアバスA320 : 18機 全席エコノミークラス（180席シートピッチ30インチ）である。 ^ Jetstar Asia plans Singapore-Tokyo flights ^ 格安航空ジェットスター、シンガポール－関空線を7月開設=東京乗り入れは難航[リンク切れ] 時事通信 ^ ジェットスター・アジア航空が関西空港へ就航! (PDF) 関西国際空港 ^ Jetstar launches low fares services between Singapore and Fukuoka Jetstar ^ ジェットスター・アジア、6月から福岡/バンコク/シンガポール線に就航 FlyTeam　2014年2月18日付 ^ ジェットスター・アジア、福岡〜バンコク〜シンガポール線に就航!　6月26日から Traicy　2014年2月19日付 ^ ジェットスター、より便利に　福岡－バンコク・シンガポール線就航 西日本新聞　2014年6月27日付 ^ ジェットスター、福岡就航 msn産経ニュース　2014年6月28日付 ^ a b ジェットスター・アジア、福岡〜バンコク〜シンガポール線撤退　10月1日運航便で - Traicy 2016年5月19日 ^ a b ジェットスター・アジア、11月から那覇/シンガポール線に就航 週3便 - FlyTeam 2017年8月1日 ^ a b カンタス・グループ、オーストラリア/シンガポール間でスケジュール調整 - FlyTeam 2017年12月16日 ^ ジェットスター・アジア航空、大阪/関西〜クラーク線を3月27日より就航 週3便を運航 Traicy 2018年1月26日 ^ ジェットスター・アジア、11月にシンガポール/クラーク線を開設 週3便 - FlyTeam 2017年8月19日 ^ ジェットスター・アジア、11月にシンガポール/ハートヤイ線を開設 週4便 - FlyTeam 2017年7月29日 ^ In the air ^ ジェットスター・アジア搭乗拒否　西宮の車いすの男性が人権救済申請神戸新聞NEXT2015年5月21日 カンタス航空 ジェットスター航空 ジェットスター・パシフィック航空 ジェットスター・ジャパン JetStar Asia（英語） ジェットスター（日本語）
アイスランド・エクスプレス

アイスランド・エクスプレス（英語：Iceland Express）は、アイスランド・レイキャビクに本拠地を置く格安航空会社である。リース機を使用しヨーロッパ、北アメリカの17の目的地に就航している。ケプラヴィーク国際空港をハブ空港とする。 2002年設立。アストライオス航空からウェット・リースしたボーイング737-300機を使用して、2003年2月27日からロンドン・スタンステッド空港およびコペンハーゲン国際空港行き毎日運行を開始した。リース契約先はその後ジェットエックス航空JetX Airlines、ついでハロー航空Helloへと変更された。2008年にロンドン航路をロンドン・ガトウィック空港行きに変更。2009年11月2日からはガトウィック空港便と合わせ、スタンステッド空港へも再び週2便の就航を行なっている。 2008年秋、アストライオス航空がボーイング737機2機を使用し、アイスランド・エクスプレスに代わって全便を再び運行することになった。アストライオス航空の親会社はアイスランドの投資グループ・ノーザントラベルホールディングNorthern Travel Holdingであったが、ノーザントラベルホールディングは2008年9月にフォンス・エイクナルハルトスフィエーラーグFons Eignarhaldsfelagに完全買収され、フォンス倒産前に姉妹企業のフェインキュルFengurに通知なく譲渡された。フォンスはフェインキュルの主要株主2者によって設立された企業である。 フォンスはアストライオス航空の51%の株式取得に合意し最大株主となった。取得費用は500万ポンドと報道されている。これによりアイスランド・エクスプレスは傘下企業として支援を受けることになり、アメリカ大陸への格安便就航につながった。アストライオスとアイスランド・エクスプレスは引き続き独立運営され、アイスランド・エクスプレスによる2007年春からのアイスランド発ニューヨーク行き、ボストン行き航空便運行開始時には、アストライオス航空からアイスランド・エクスプレスにボーイング757-200機が貸与されたものと考えられている。 2010年6月からは季節限定で、アストライオス航空からリースしたボーイング757機を使用して、ニューアーク・リバティー国際空港へ週4便、ウィニペグ国際空港へ週2便の長距離直行便の運行を開始した。 2011年6月からシカゴ、ボストン、ダブリン、ベルファストへ就航することを発表している。 デンマーク オールボー - オールボー空港 [夏季運行] ビルン - ビルン空港 [夏季運行] コペンハーゲン - コペンハーゲン国際空港 フランス ミュルーズ - ユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港 [夏季運行] パリ - シャルル・ド・ゴール国際空港 [夏季運行] ドイツ ベルリン - ベルリン・シェーネフェルト国際空港 フリードリヒスハーフェン - フリードリヒスハーフェン空港 ハーン - フランクフルト・ハーン空港 アイスランド アークレイリ - アークレイリ空港 (焦点都市) [夏季運行] レイキャヴィーク - ケプラヴィーク国際空港 (ベース) アイルランド ダブリン - ダブリン空港 [6月14日より夏季運行] イタリア ベルガモ - Orio al Serio Airport ボローニャ - ボローニャ空港 [夏季運行] ルクセンブルク ルクセンブルク-フィンデル空港 [夏季運行] オランダ ロッテルダム空港 [夏季運行] ノルウェー オスロ - オスロ空港 [夏季運行] ポーランド クラクフ - バリツェ空港 [夏季運行] ワルシャワ - ワルシャワ・フレデリック・ショパン空港 スペイン アリカンテ - アリカンテ空港 Barcelona - バルセロナ・エル・プラット国際空港 [夏季運行] スウェーデン ヨーテボリ - ヨーテボリ・ランドヴェッター空港 [夏季運行] スイス ジュネーヴ - ジュネーヴ・コアントラン国際空港 [季節運行] イギリス ベルファスト - ベルファスト国際空港 [6月13日より夏季運行] バーミンガム - バーミンガム国際空港 [夏季運行] エディンバラ - エディンバラ空港 [6月13日より夏季運行] ロンドン ロンドン・ガトウィック空港 ロンドン・スタンステッド空港 [4月22日まで] カナダ ウィニペグ - ウィニペグ国際空港 [夏季運行] アメリカ合衆国 ボストン - ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港 [6月14日より] シカゴ - シカゴ・オヘア国際空港 [6月11日より] ニューアーク - ニューアーク・リバティー国際空港 アイスランド・エクスプレスが過去運行していた航空機: ボーイング737-300 マクドネル・ダグラスMD-82 マクドネル・ダグラスMD-90 ^ "The Company Archived 2010年11月24日, at the Wayback Machine." Iceland Express 2010年7月8日閲覧 ^ eignarhaldsfelagは「持株会社」の意 Iceland Express Iceland Express Fleet
エア タヒチ ヌイ

エア タヒチ ヌイ (Air Tahiti Nui) は、フランス領ポリネシアのタヒチを本拠地とする航空会社である。 1996年設立。すべてタヒチ資本であり、フランス領ポリネシア政府が6割あまりを出資している。社名は「偉大なタヒチの航空会社」の意味。 エア タヒチ ヌイの機材は以下の航空機で構成される（2018年現在）。 タヒチの海と空をイメージした明るい青と水色を基調とした塗装で、尾翼にはフランス領ポリネシアの花であるティアレ（タヒチアン・ガーデニア）のイラストが描かれ、各機材には Bora Bora（ボラボラ）、Rangiroa（ランギロア）、Moorea（モーレア）、Nuku Hiva（ヌクヒバ）などのタヒチに関係するシップネーム（愛称）が付けられている。 機材はエアバスA340-300型機が使われているが、ボーイング787-9型機で置き換えることが決定しており、2機購入・2機リースで2018年から順次納入される予定。 A340-300は2019年中に退役予定で同型機運用時は通常4機運航、1機スタンバイ予備機としてチャーター便運航などで運用していたが787-9導入後は路線維持継続させ、タヒチ側の受け入れ体制整備後、A340より長い航続距離を生かした路線展開を検討するとしている。 エアバスA340-200（F-OITN）元エールフランス運用機、元Bora Bora（初代） クラス編成はポエラヴァビジネス（ビジネスクラス）、クラスモアナ（エコノミークラス）の2クラス制。ファーストクラスは機内リニューアルに伴って廃止されたが2018年11月の787-9型機導入からはプレミアム・エコノミークラスとして「モアナ・プレミアムクラス」を新設し再度3クラス制になり、同型機では全クラスPTV設置、Wi-Fi対応可能とした。 スカイトラックスの「ワールド・エアライン・アワード」において、2003年より2008年まで6年連続して「太平洋地区ベストエアライン賞」を受賞している。 フランス パリ（シャルル・ド・ゴール）（ロサンゼルス経由）  ニュージーランド オークランド 日本 東京/成田 フランス領ポリネシア パペーテ（ハブ空港） アメリカ合衆国 ロサンゼルス このほか、需要のあるイースター島にチャーター便を不定期に就航させている。なお、国内線はエアタヒチが運航しており、エア タヒチ ヌイによる運航ではない。 アメリカ合衆国 ニューヨーク (JFK) オーストラリア シドニー 日本 大阪（関西） 日本には成田空港（第2ターミナル）に乗り入れており、2015年3月現在成田 - パペーテ週2便の運航となっている。日本発着便は、全便日本航空とのコードシェア便となっている。 関西空港発着便は2008年10月1日に休止となったが、往復とも成田経由で運航され、成田 - 関西間は、往路のTN87便、復路のTN88便となり重複していた。また、成田から関西経由便に搭乗してパペーテに向かう乗客は、関西で一旦機外に降りて再搭乗していた。 エア タヒチ ヌイは下記航空会社とコードシェアを行っている（2018年6月現在）。 カンタス航空 エールフランス エア・カレドニア・インターナショナル ニュージーランド航空 日本航空 大韓航空 アメリカン航空 このほか、パリ - ブリュッセル間でフランス国鉄とコードシェアを行っている。 タヒチがフランス領である関係から、日本国内での営業は一部をエールフランスが総代理店としての位置付けで行っていたが、資本関係はない。 2005年に日本支社オフィスを現在の東京都千代田区丸の内に移転した。2007年4月には成田空港での地上業務委託先を日本航空インターナショナルに変更し、第1ターミナルから第2ターミナルに移転した。 ^ Our new Boeing 787-9 , Tahitian Dreamliner ^ Air Tahiti Nui Fleet ^ エア タヒチ ヌイ、新機材を2018年から導入 エア タヒチ ヌイ公式ウェブサイト、2015年2月27日、2018年10月13日閲覧。 ^ エアタヒチヌイ、成田に787-9　19年2月、新路線はホテル増室後 ^ エア タヒチ ヌイ、新規導入機材「タヒチアン・ドリームライナー」使用予定便の予約受付開始 ^ Route Map エア タヒチ ヌイ公式サイト、2018年6月17日閲覧。 世界一周航空券 - シンガポール航空同様、航空会社単独で発行を行っている。自社の直行便がないパリ - 東京（成田）間は日本航空の利用となる。 タヒチの風 - 2014年4月4日からフジテレビで放送されるミニ番組。 公式ウェブサイト （英語）（フランス語）（日本語）
アズールブラジル航空

アズールブラジル航空（Azul Brazilian Airlines・ポルトガル語: Azul Linhas Aéreas Brasileiras S/A）は、ブラジルのバルエリに拠点を置く格安航空会社である。 アメリカの格安航空会社ジェットブルー航空の創業者として知られているデイヴィッド・ニールマン（英語版）の手によって、2008年5月5日に設立した。ニールマンはジェットブルー創業以来同社の経営に携わり、その急成長を支えたが、2007年に同社が悪天候の影響で多くの欠航便を出してしまったことを受け、その責任をとる形でCEOを解任された。 ニールマンは取締役会議長という形で経営陣に留まる傍ら、次の事業を開始することを模索、航空会社とフライトスクールの経営を目指した。ニールマンは、新しい事業を興す場所として、自らの生まれ故郷であるブラジルを選んだ。その上でニールマンは、2008年3月27日に新しい航空会社を立ち上げることを正式に発表、5月21日付けでジェットブルーを退職し、本格的な事業準備に入った。そして同年12月15日、アズール航空はカンピーナス、サルバドル、ポルトアレグレを結んで運航を開始した。 2012年5月28日、地域航空会社・トリップ航空（英語版）との統合を発表、2014年5月に統合を完了して運航規模を拡大した。 2014年12月、エアバスA330-200によるフォートローダーデール及びオーランド線を就航、長距離路線に進出した。 地元ブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルE-Jetシリーズの他、エアバス、ATRなどの欧州製機材が運航機材の中心である。 エアバスA330-200 エンブラエル195 エンブラエル190 ATR 72-500/600 エアバスA350-900　5機 エアバスA320neo　63機 エンブラエル195-E2　30機 ATR 42-200 ブラジル国内では、サウスウエスト航空のビジネスモデルを採用したゴル航空が格安航空会社として大きなシェアを占めていたが、ニールマンはアズール航空の運航開始後、これに対して「距離あたりの運賃で見れば、アメリカのそれと比較してまだ50パーセント高い。最終的にはバスの料金水準まで引き下げることが目標だ」とし、ゴル航空よりさらに安価な運賃を投入するとした。 一方で、低価格争いだけを考えているわけではなく、サービスの向上に取り組むとも表明している。機内では、大部分の機材の座席背面に液晶モニターを装備。ライブテレビとしてニュース・スポーツ番組・アニメなどが視聴可能。ソフトドリンクやスナック菓子も無料で提供する。また、A330-200型機ではビジネスクラスが導入されている。 ジェットブルー TAPポルトガル航空 ユナイテッド航空 サンパウロ ベロオリゾンテ リオデジャネイロ ブラジリア サルヴァドール ポルトアレグレ クイアバ クリチバ ヴィトーリア レシフェ マナウス カンピーナス マリンガ ナヴェガンテス カンポ・グランデ リオ・サントス・デュモン マセイオ ナタール フォルタレザ フロリアノーポリス ゴイアニア ポルト・セグーロ フォートローダーデール オーランド リスボン ^ “ブラジルのリージョナル2社が統合へ-トリップとアズール”. フライチーム (2014年5月28日). 2014年7月29日閲覧。 ^ “アズール・ブラジル航空、トリップとの統合が最終段階 5月にも完了”. フライチーム (2014年4月24日). 2014年7月29日閲覧。 ^ “アズール・ブラジル航空、初の長距離路線でフォートローダーデールに就航”. フライチーム (2014年11月25日). 2014年12月21日閲覧。 ^ a b “アズール・ブラジル航空、国際線2路線目となるオーランド線に就航”. フライチーム (2014年12月17日). 2014年12月21日閲覧。 ^ アズール・ブラジル航空 運用機材 ^ AZUL Linhas Aéreas Brasileiras Current Fleet ^ “アズール・ブラジル航空、A320neoを63機導入へ 自社購入とリースで”. フライチーム (2014年12月1日). 2014年12月21日閲覧。 ^ a b “エンブラエル、アズール・ブラジル航空とE195-E2の50機発注で覚書”. フライチーム (2014年7月16日). 2014年9月7日閲覧。 ^ ニールマンが在籍していたジェットブルー航空でも同様のサービスが行われている。 Azul Brazilian Airlines（ポルトガル語）（英語）
ノックエア

ノックエア（Nok Air）はタイの格安航空会社。タイ国際航空が39％の出資をしている。 ノックとはタイ語で鳥の意味。機体の塗装も鳥を模している。バンコク - チェンマイ間では、タイ国際航空とのコードシェアを実施していた。2007年3月25日より、バンコク発着の国内線全路線をドンムアン空港に再移転した。 2007年5月より国際線に参入した。就航地は採算性の高いマカオを予定していたが、マカオ政府が難色を示した。初の就航先はインドのバンガロールとなり、エア・デカンと事業提携を結んだが約半年足らずで撤退し、バンコクとベトナムのハノイ間を国際線運航していた。 経営状態悪化のため、2008年6月からハノイ線を休止、7月からチェンライ、ウボンラーチャターニー、クラビー路線を休止した。9月には社員を4割削減することを公表した。2009年11月、倒産したPBエアの路線の一部を引き継ぎ、就航都市を増やした。 2013年12月、シンガポールの格安航空会社、スクートと共同で「ノックスクート」を設立した。中・長距離の路線に就航させる予定である。 格安航空会社であるが、預け手荷物は15 kg まで無料である。さらに、Nok Fan Club などに加入することによって、無料で預けられる手荷物の上限重量を増やすことができる。 チェンマイ国際空港近くのCentralPlaza Chiang Mai Airportにチェックインカウンターを設置し、空港までの無料送迎サービスをしている。 Fly 'n' Ferry Service という、航空券と、港への送迎バス、乗船券（サムイ島、ピーピー島など）をセットにしたチケットを売っている。 Fly 'n' Ride Service という、航空券と長距離バス（ヴィエンチャン、ムックダーハーンなど）をセットにしたチケットを売っている。 ドンムアン空港（バンコク） （北部） チェンマイ国際空港（チエンマイ県）、チェンライ国際空港（チエンラーイ県）、ナーンナコーン空港（ナーン県）、ピッサヌローク空港（ピッサヌローク県）、プレー空港（プレー県）、メーソート空港（ターク県）、ラムパーン空港（ラムパーン県） （東北部） ウドーンターニー国際空港（ウドーンターニー県）、ウボンラーチャターニー空港（ウボンラーチャターニー県）、サコンナコーン空港（サコンナコーン県）、ナーンナコーン空港（ナーン県）、ナコーンパノム空港（ナコーンパノム県）、ブリーラム空港（ブリーラム県）、メーソート空港（ターク県）、ルーイ空港（ルーイ県）、ローイエット空港（ローイエット県）、コーンケン空港（コーンケン県） （南部） クラビー空港（クラビー県）、スラートターニー空港（スラートターニー県）、チュムポーン空港（チュムポーン県）、トラン空港（トラン県）、ナコーンシータンマラート空港（ナコーンシータンマラート県）、ハートヤイ国際空港（ソンクラー県）、プーケット国際空港（プーケット県）、ラノーン空港（ラノーン県） チェンマイ国際空港（チエンマイ県） - ウドーンターニー国際空港（ウドーンターニー県） ドンムアン空港（バンコク） - ヤンゴン国際空港（ヤンゴン）、ハノイ、ホーチミン ボーイング737-800型機 : 18機 DHC-8-Q400 : 8機 ATR 72 : 2機 2018年4月現在 2016年7月7日、ノックエア DD9704便（ボンバルディア DHC-8-400）がルーイ空港に着陸しようとした際、機体後部を滑走路に接地させる事故を起こし、負傷者が出ている。 ^ 格安ノックエア、経営悪化で合理化推進［運輸］ - NNA.ASIA ^ タイ格安航空ノックエア､人員4割削減 Archived 2008年9月30日, at the Wayback Machine. newsclip.be ^ ノックエア、タイ東北部3路線に定期便 newsclip.be ^ Free baggage allowance Nokair.com ^ Check and Shop - NokAir.com ^ a b Where We Fly - NokAir.com ^ “タイのノックエア、ボンバルディア機2機追加導入”. newsclip.be. (2015年10月15日). http://www.newsclip.be/article/2015/10/15/27188.html 2015年10月16日閲覧。  ^ Nok Air fleet details - AirFleets.net ^ Nok Air Fleet Details and History - PlaneSpotters.net ^ ノックエア機、尻もち事故で乗客けが　タイ東北ルーイ空港 - newsclip.be 2016年7月7日 ノックスクート SGA Airlines (Nok Mini として運航していた) バリューアライアンス nokair.com
凝然

凝然（ぎょうねん、仁治元年3月6日（1240年3月30日） - 元亨元年9月5日（1321年9月26日））は、鎌倉時代後期の東大寺の学僧。インド・中国・日本にまたがる仏教史を研究してその編述をおこない、日本仏教の包括的理解を追究して多くの著作をのこした。 伊予国（現在の愛媛県）の出身で、示観房と号す。 建長7年（1255年）に比叡山で菩薩戒を受け、東大寺戒壇院の円照に師事して通受戒を受けたほか、華厳を宗性に、律を唐招提寺の証玄に、密教と天台教を聖守に、真言教を木幡観音院の真空に、浄土教学を長西に学ぶなど博学であった。とりわけ華厳教学に通じており各所で講義を行っている。円照のあとを受けて東大寺戒壇院に住し、法隆寺や唐招提寺など南都寺院を管轄した。『八宗綱要』は日本仏教史研究に不可欠の文献である。 徳治2年（1307年）に後宇多上皇が出家した際に戒師を務めたことが知られている。 平岡定海編著『東大寺辞典』（東京堂出版、1980年）「凝然」の項目。大谷大学図書館に、図書目録『凝然国師著述目録』がある。 また東大寺刊行で『中世東大寺の華厳世界　戒律・禅・浄土　論集』（ザ・グレイトブッダ・シンポジウム論集、第12号、2014年）に詳しい。 『八宗綱要』　鎌田茂雄訳著、講談社学術文庫、1981年 上田晃圓訳著、〈日本の仏典〉筑摩書房（上巻のみ）、1990年 平川彰訳著（上・下）、大蔵出版〈佛典講座39〉、1980年-1981年（新装版2004年） 玉城康四郎 『初期の仏教 八宗綱要－凝然－』 筑摩書房、1968年 『律宗綱要』 佐藤達玄訳著、大蔵出版、1994年 『華厳法界義鏡』 北畠典生訳著、永田文昌堂（上巻のみ）、1990年 『日本思想大系15　鎌倉旧仏教』にも収録 （鎌田茂雄ほか校注、岩波書店、1971年／新装版「日本仏教の思想」、1995年） 『華厳五教章通路記』　『大日本仏教全書　仏書刊行会第9・10冊』　復刻：名著普及会、1977年／大法輪閣、2007年 『三国仏法伝通縁起』 『大日本仏教全書　仏書刊行会第101冊』　復刻：同上 『維摩経疏菴羅記』　『法華疏慧光記』 『浄土法門源流章』　『華厳孔目章発悟記』 『内典十宗秀句』　『内典塵露章』ほか－『大日本仏教全書』に収む 『円照上人行状記』　東大寺図書館刊、和装復刻1977年 『与州新居系図』　重要文化財 ^ 凝然の著述は、鎌倉時代のいわゆる「旧仏教」の僧侶たちが、「日本にとって仏教とは何であったか」を追究しようとした意思の現れのひとつととらえることができる。大隅（1989）p.210 ^ 『八宗綱要』における「八宗」とは、法相宗・倶舎宗・三論宗・成実宗・華厳宗・律宗の南都六宗および天台宗・真言宗の平安二宗のことである。また、凝然は禅宗・浄土宗の鎌倉二宗を加えると「十宗」になるとも説明しており、鎌倉時代のいわゆる「新仏教」にも一定の評価を与えている。細川（2013）p.58 ^ 大隅（1989）p.210 ^ 凝然世界大百科事典 ^ 凝然の浄土教理解大谷由香, 2006 ^ 細川（2013）p.60 大隅和雄「南都北嶺-旧仏教の自己変革」野上毅編集『朝日百科日本の歴史 4中世Ⅰ』朝日新聞社、1989年4月。ISBN 4-02-380007-4 細川涼一「中世律宗と国家」『日本史研究』295号、日本史研究会、1987年3月。後、細川『日本中世の社会と寺社』思文閣出版、2013年3月。ISBN 978-4-7842-1670-3
宇宙開発協同組合SOHLA

宇宙開発協同組合SOHLA（うちゅうかいはつきょうどうくみあいソーラ）は、日本の民間宇宙開発組織である事業協同組合。2012年11月1日までの旧称は「東大阪宇宙開発協同組合」。 中小企業が多く、長引く不況で活力を失いつつある東大阪工業地帯の経済振興策として、航空宇宙産業を地場産業に育てるための共同研究開発を行うために設立された。現在の理事長は杦本日出夫。 当初の構想は「ワンオフ製品が多い人工衛星なら、融通の効く中小企業が有利であり、衛星打ち上げを通じて東大阪の中小メーカー群を宇宙開発メーカーの集合体に再編し、最終的に組合で衛星開発や製作を受注する」というものであったが、この構想は2014年現在、実現には至っていない。 まいど1号開発当時の同組合のポスターには、近畿方言、いわゆる関西弁で「町おこし？いやいや、国おこしやで！」と言うキャッチコピーが書かれていたものもあった。 ボーイング社の航空部品の製造を行う、「株式会社アオキ」を中心にして、人工衛星開発プロジェクトが始まる。 2002年春、大阪府立大学及び東大阪市商工会の協力を経て、「東大阪宇宙開発研究会」を結成。2002年12月16日、大阪府東大阪市荒本北を本拠に設立。2003年、公共広告機構（現：ACジャパン）のキャンペーンとして取り上げられる。2004年5月20日、宇宙航空研究開発機構との間で技術協力提携を締結する。 2005年10月、東京大学工学部小笠原研究室との間で技術協力提携を締結する。2007年5月、NEDOから委託を受けて、小型衛星PETSATの開発に着手。2008年8月、まいど1号完成。 2008年8月20日、まいど1号を、打上げ前試験のため、宇宙航空研究開発機構筑波宇宙センターの試験棟に搬入。2009年1月23日午後0時54分、まいど1号を搭載したH-IIAロケット15号機が、種子島宇宙センターから打上げに成功。 2009年9月、同組合は、まいど1号の運用を停止することを決めた。計画した実験が終了したことのほか、同組合が資金難に陥ったことにより、宇宙航空研究開発機構への管理委託料の工面が不可能になったことが理由で、同年10月15日、運用が終了した。 2010年4月、組合はまいど1号に続く宇宙機として、二足歩行ロボットを月に送る計画を発表した。このロボットには「まいど君」という仮称が与えられ、2015年ごろにJAXAの月探査機との相乗りで打ち上げることが構想されていた。JAXAの月着陸探査機はSLIMの仮称で2019年に打ち上げられることが2015年に決定したが（その後2021年に延期）、これに組合の二足歩行ロボットを搭載するという構想は発表されていない。 精密工業用部品の生産技術を生かした、小型衛星の開発を中心に行う。 SOHLA-1：PETSAT技術実証用 SOHLA-2：PETSAT試験用 SOHLA-1は、50kg級の衛星であり、PETSATで使用される予定の展開ヒンジ機構、小型カメラの宇宙実証と宇宙機の開発の技術の習得を行うことが目的である。 SOHLA-2は、30kg級の衛星ということになっていて、アモルファス型太陽電池、小型固体燃料アポジモータ、小型カメラ、精密電子部品からなる。PETSATはこれをベースにする。 SOHLA-1とSOHLA-2は非同期に開発されており、先行して打ち上げられた衛星がまいど一号となる。SOHLA-1の打ち上げが先であったために、SOHLA-1がまいど一号と呼称されることとなった。 ただし、2010年現在、SOHLA-2の開発着手には至っていない。 まいど1号は日本のマスメディアでは「東大阪宇宙開発協同組合が中心となった中小企業が作り上げた」と報道されるが、実際にはまいど1号は「マイクロラブサット (μ-LabSat)」というJAXAが過去に開発した小型衛星をベースとしており、開発自体もJAXAとそのサポート企業が主体であった。そのため、実際には「JAXAのまいど1号の製作を、東大阪宇宙開発協同組合が手伝った」という捉え方もある。設計面の全てと制作の大部分はJAXAが行っており、東大阪宇宙開発協同組合が行ったのは部品の納入と一部分の組み立てである。 この事について、当初、東大阪宇宙開発協同組合のリーダーであった青木豊彦は「概念設計のアイデアをすぐモノにするのは、私ら強いから。うちの工場は思いついたらすぐ形になる」と発言していた。 ^ 宇宙開発協同組合 SOHLA 商号変更のお知らせ 宇宙開発協同組合SOHLA ニュースリリース（2012年11月5日） ^ itmedia.co.jp - 「まいど1号」ついに完成。 ^ 町工場の夢「まいど1号」、来月運用停止へ 資金難から管理費工面できず 産経新聞 2009年9月5日 ^ “さいなら、東大阪生まれ「まいど1号」運用終了”. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2009年10月15日). http://www.yomiuri.co.jp/space/news/20091015-OYT1T00802.htm 2009年10月15日閲覧。  ^ “人型二足歩行ロボット「まいど君」、月面を目指す”. sorae.jp. (2010年4月28日). http://www.sorae.jp/031007/3844.html 2010年5月18日閲覧。  ^ “日本初の月面着陸機、今年から開発スタート　「世界に先駆け高精度技術目指す」”. 産経新聞. (2016年1月1日). http://www.sankei.com/life/news/160101/lif1601010006-n1.html 2016年12月25日閲覧。  ^ 「まいど1号」の憂鬱 日経エレクトロニクス 2009年5月19日 ^ 三菱電機DSPACE 青木豊彦さんインタビュー（その1） PETSAT 新エネルギー・産業技術総合開発機構 アマチュア衛星 江戸っ子1号 - 「まいど1号」に触発される形で関東の中小企業などが開発した無人深海探査機。 Astro Technology SOHLA 公共広告機構 - 東大阪の人工衛星を取り上げたドキュメンタリータッチのCMを制作、2003年7月から１年間公共広告として展開した。 JAXAとSOHLA間の協力に関する取決め 大阪府立大学 小型宇宙機システム研究センター
きく1号

きく1号（英語: Engineering Test Satellite - I、ETS-I）は宇宙開発事業団(NASDA)が打ち上げた初の人工衛星（技術試験衛星）である。 N-Iロケットの性能確認、人工衛星の軌道投入・姿勢制御・追跡・運用等の人工衛星打ち上げ技術の習得、打ち上げ時の機械的環境条件及び軌道投入後の姿勢変化、衛星内外の環境の測定を目的としている。また、初の実用衛星である電離層観測衛星に搭載する伸展アンテナについて事前に技術データを取得する。 概念設計は1970年に開始され、翌1971年12月に製作発注が行われた。1973年度にプロトタイプモデル(PM)の製作と認定試験が終了した。1974年度にフライトモデル(FM)の製作及びPMのプロトフライトモデル(PFM)への改修、さらにこれらの受け入れ試験が行われ、1975年1月末にNASDAへ納入された。PFMはその後4月から6月まで射場において射点設備やロケットとの整合性試験や運用訓練などに用いられた。 1975年9月9日にN-Iロケット1号機で種子島宇宙センターから打ち上げられ、打ち上げ時の環境測定は増田、勝浦、マーシャルの各追跡局でデータが取得された。また、第3段と衛星の分離時における衛星の姿勢変動などのデータもマーシャル局で取得された。 9月11日第25周回から増田局における距離及び距離変化率の測定による追跡実験を開始した。また、第28周回から伸展アンテナの展開実験を行い、伸展性が確認された。10月13日第46周回からは勝浦局の測定による追跡実験も行われ、システムの性能が確認された。 衛星打ち上げ後3ヶ月間で全ての実験は良好に実施され、その後も衛星信頼性データや日照条件の変化に伴う熱設計の確認など、後の衛星設計に重要なデータの取得を長期間にわたって実施した。1982年4月28日には運用を終了した。 宇宙開発事業団 N-Iロケット きく (人工衛星) 技術試験衛星I型「きく1号(ETS-I)」(JAXA) きく （JAXA宇宙情報センター） 宇宙航空研究開発機構資料編
東海大学学生ロケットプロジェクト

東海大学学生ロケットプロジェクト (Tokai Student Rocket Project, TSRP) は、東海大学に存在する学生団体の1つで、自主開発したロケットの打ち上げ実験を主に行っている団体である。1995年に東海大学湘南キャンパスに発足した。SRPとも呼ばれる。 ロケット本体やその実験に必要な機器を自主製作する事により、高い技術力を身につけ、社会に役立つ優秀な技術者を育成する。 多くの人間が関わるロケット打ち上げ実験を通し、プロジェクトのマネージメント力や周囲との協調性を身につけ、社会・組織の中で活動できる人間を育成する。 本活動を通し、世間一般の人々の宇宙や宇宙機への興味、知識を増大させ、航空宇宙分野全体の発展を目指す。 TSRPは、工学部航空宇宙学科（現、工学部航空宇宙学科航空宇宙学専攻）の航空宇宙特別プロジェクトとして1995年、湘南キャンパスに発足し、学部・学科を問わず学部1年生から大学院生までが在籍できる。1999年に、地球電磁気・地球惑星圏学会、2001年に大学宇宙工学コンソーシアム (UNISEC) に加盟、2006年度に開設された、東海大学チャレンジセンターが採択するチャレンジプロジェクトの一つにも認定されている。 組織は以下の班に分かれている。また、打上げ実験毎にプロジェクトを組織する体制をとっている。 計測制御班 構造機構班 燃焼班 広報班 情報処理班 日米共同観測ロケット打ち上げ実験 アラスカ大学フェアバンクス校 (UAF: University of Alaska Fairbanks) と富山県立大学と共同で、全長5m、高度100kmクラスの観測ロケットの打ち上げ実験を行っており、TSRPは搭載計器の開発を担当、UAFが打ち上げ及び機体製作、富山県立大学がラジオレシーバを担当する。1996年から、アラスカ大学フェアバンクス校と共同で観測ロケット打ち上げ実験を進め、2000年1月に「TR-1」（最高高度79km）を、2002年3月に「SRP-4」（最高高度89km）をアラスカ州ポーカーフラット打ち上げ実験場にて打ち上げた。これらのロケットに搭載された計器は、全て正常に動作し成功を収めた。また、3機目の共同観測ロケット打ち上げ実験、「SRP-5」の打ち上げに2009年1月に成功した。 ハイブリッドロケット打ち上げ実験 エンジン、機体、搭載計器等全ての部分の自主開発を目標としたハイブリッドロケット打ち上げ実験を行っている。自主開発部分は年々拡大し、現在はロケットの全ての部分を設計・製作している。 今までに、アラスカ州と日本国内（北海道および秋田県）において、H-1からH-45まで、合計42機のハイブリッドロケットの打ち上げが行われた（2017年12月現在）（H-8,H-39,H-43は打ち上げ中止）。1号機「H-1」はアラスカ州ポーカーフラット打ち上げ実験場にて2001年3月に打ち上げられた。以後、2004年3月から北海道広尾郡大樹町の大樹町多目的航空公園において冬季のロケット打ち上げ実験を毎年実施しているほか、2005年8月からは、毎年8月に秋田県能代市において開催される能代宇宙イベントの一環として打ち上げ実験を実施している。 2005年8月以降は、8月に秋田県、3月に北海道と年2回の打ち上げを行なっている。機体名称は、アラスカでの1号機、冬季、夏季を問わず、一貫して連番の「H-○」となっている。 冬季打ち上げ実験は「第○期ハイブリッドロケットプロジェクト（第○期HBR）」、夏季打ち上げ実験は2007年度までは「第○期教育ロケットプロジェクト」、2008年度は「能代技能養成プロジェクト」と呼称している（なお、2008年8月打ち上げの「H-15」および「H-16」については、H-15は能代技能養成、H-16は2009年3月打ち上げ機体の新要素の事前実証を意図しているため第7期HBRに含まれている）。 H-42は音速突破環境下での飛翔データを取得しようとしていたが打ち上げから8秒後にノーズコーン脱落により空中分解し、データは取得できなかった。 CanSat競技参加 Cansat（カンサット）と呼ばれる小型模擬衛星を製作し、能代宇宙イベントのフライバックコンペティションに参加している。 アウトリーチ活動 定期的に大学宇宙工学コンソーシアムでの活動報告や、学会発表を行なっている。 ^ a b c TSRP概要 東海大学学生ロケットプロジェクト、2007年。 ハイブリッドロケット ロケットエンジンの推進剤#ハイブリッドロケット 大学宇宙工学コンソーシアム (UNISEC) 東海大学航空宇宙科学博物館（1974年8月3日開館～1984年7月31日閉館） 東海大学学生ロケットプロジェクト サイト TSRP-blog（公式ブログ） TSRP（YouTube） 東海大学工学部航空宇宙学科航空宇宙学専攻 サイト 能代宇宙イベント'07 | Noshiro Space Event '07
きく7号

きく7号 (ETS-VII; Engineering Test Satellite-VII) は、宇宙開発事業団 (NASDA) が打ち上げた技術試験衛星である。チェイサー衛星「ひこぼし」の国際標識番号は1997-074B、ターゲット衛星「おりひめ」の国際標識番号は1997-074E。 自動ランデブー・ドッキング技術実験、宇宙用ロボット技術及びシステム技術の実験、軌道上の原子状酸素の分布状態のモニタ、宇宙データシステム諮問委員会（CCSDS）勧告に基づく宇宙用データ伝送システムの開発、データ中継衛星を利用した複数衛星の同時運用技術の習得を目的としていた。きく7号ではこれらの様々な実験を地上施設からこだまを介して行うことができ、これは日本のみならず世界的にも最高峰の技術であった。この実験の成果が、後に宇宙ステーション補給機の無人ランデブー技術に活用された。 2011年9月28日に、地上からの衛星搭載ロボットアーム遠隔制御実験の成果により、アメリカ航空宇宙学会（AIAA）による「2011AIAA Space Automation andRobotics Award」をきぼうと共に受賞している。 1990年にNASDA内部でランデブー・ドッキングと宇宙ロボット技術の軌道上実験を行うETS-VIIの基本構想が提案された。システム検討を踏まえた上で、2年後の1992年に予算が承認され、研究開発に移行した。1994年からプロトフライトモデル(PFM)の製作、試験が行われた。 平成9年（1997年）11月28日にH-IIロケット6号機で熱帯降雨観測衛星(TRMM)と共に種子島宇宙センターから打ち上げられた。先にTRMMを分離した後、打ち上げ後28分01秒に第2段と衛星が分離され、所定の軌道に投入された。 平成10年（1998年）7月7日（七夕）に最初のランデブー・ドッキング実験運用(FP-1)を行った。 平成10年（1998年）8月7日に2度目のランデブー・ドッキング実験運用(FP-2)を行ったが、スラスタの不調により予定していた軌道から逸脱してしまった。その後、何度か接近を試みたが、やはりスラスタの不調による軌道逸脱を繰り返した。その後、スラスタの不調に対応できるように搭載ソフトウェアの変更を行い、8月27日にドッキングした。 ^ “技術試験衛星VII型「きく7号」（ETS-VII）”. JAXA. 2016年5月10日閲覧。 ^ “平成18年版 文部科学白書 第2部 第6章 第3節 5．宇宙・航空分野 第3節”. 文部科学省. 2011年2月12日閲覧。 ^ “JAXA's No.041”. JAXA (2011年11月1日). 2018年11月13日閲覧。 ^ “Space Automation and Robotics　Award”. アメリカ航空宇宙学会（AIAA） (2011年9月28日). 2018年11月13日閲覧。 日本の宇宙開発 宇宙開発事業団（NASDA） きくシリーズ かけはし（COMETS） 熱帯降雨観測衛星（TRMM） コスモス186号,188号 技術試験衛星VII型「きく7号(ETS-VII)」おりひめ・ひこぼし (JAXA) おりひめ・ひこぼし (JAXA宇宙情報センター) 技術試験衛星VII型(ETS-VII)「きく7号/おりひめ・ひこぼし」HP (JAXA) きく7号おりひめ・ひこぼし技術試験衛星VII型ETS-VII (旧NASDAサイトのキャッシュ)
高速再突入実験機

高速再突入実験機（英語: Demonstrator of Atmospheric Reentry System with Hypersonic Velocity、DASH）は、ISAS（宇宙科学研究所）が開発した大気圏再突入実験機である。 はやぶさ(MUSES-C)など将来の月・惑星からのサンプルリターン計画において必要となる惑星間空間から直接大気圏再突入する技術の実証のため開発された。静止衛星の打ち上げに相乗りするピギーバック衛星であるために静止遷移軌道(GTO)からの再突入となるが、再突入角度の設定によって惑星間軌道から直接再突入する場合とほぼ同じ10MW/m2の熱環境を実現する。 計画では、第4近地点付近で周期調整モータ(DFM)を用い軌道の誤差や落下点の経度を調整する第1回軌道修正（ΔV1）を、第7近地点通過後に軌道離脱モータ(DOM)を用いて軌道を離脱する第2回軌道修正（ΔV2）を、それぞれ実施し、モーリタニアのサハラ砂漠上空の高度200kmで再突入、高度10kmでカバーを分離後パラシュートを開傘し、10m/sで軟着陸する予定だった。 日本時間2002年2月4日11時45分にH-IIAロケット2号機によってつばさ(MDS-1)及びロケット性能確認用ペイロード3型(VEP-3)とともに打ち上げられた。 計画ではリフトオフ後30分18秒で4/4D-LSデュアルロンチ用フェアリングの下部フェアリングから分離される予定であったが、17時40分から18時40分までのチリ大学サンティアゴ局の第1可視において、搭載機器は正常に動作しているものの、フェアリングから未分離であることが確認された。23時28分から翌2月5日6時17分までの内之浦局における第1可視において、軌道や搭載機器などの状態を確認したが、姿勢などから未分離であることが再確認され、分離コマンドを送信しても分離されない状態であった。 その後同日23時から翌2月6日4時までの内之浦局の第2可視において分離作業を実施するべく、搭載機器の回路設計にまで踏み込んだ検討を実施したものの、分離手段は無いと結論づけられ、DASHのミッションの中止が決定された。 なお2009年頃にはDASH-2計画もあった 分離失敗の原因については2月4日に設置された高速再突入実験(DASH)調査特別委員会において宇宙開発事業団(NASDA)の協力も得ながら調査検討が行われ、システム設計にまで遡った分析、解析が実施された。その結果、メーカー製造段階における製造図面の誤りによる信号伝達ケーブルの誤配線が原因であると特定された。製造図面の検査はメーカー内で完結していて、納入時における検査は製造図面との照合となるため誤配線は発見できなかったという。 その後、再発防止を目的として、衛星の研究開発、試験体制について評価、点検し、その在り方を検討するため、外部の専門家から成る衛星研究開発タスクフォースを設置した。 ^ 当時文部省管轄、現宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所 ^ 技術戦略マップ2009 経済産業省 ^ Marco PoloカプセルとDASH-2計画 JAXAリポジトリ 宇宙科学研究所(ISAS) はやぶさ(MUSES-C) 高速再突入実験機(DASH)の結果について (ISAS) 高速再突入実験機(DASH)の現状について (ISAS) 高速再突入実験機(DASH)について (ISAS) 高速再突入実験機(DASH)の分離失敗の原因について (ISAS) DASH (ISAS) キャッシュ (Internet Archive)
観光丸 (宇宙船)

観光丸（かんこうまる）は、日本ロケット協会が1993年に提唱した、再使用型の宇宙旅行用宇宙船。日本初の蒸気船「観光丸」の名称から名づけられた。 単段式宇宙輸送機 (SSTO) であり、離着ともにロケットノズルを下にした垂直離着床をおこなう。直径18m、長さ22mのドングリのような形状をしている。燃料には液体水素・酸素を想定しており、ロケットエンジンは円周上に12基配置される。定員は54名で、機体とその他重量で60t、それに燃料495tが加わり、離陸重量は550tとなる。高度200km、3時間で地球を2周する軌道飛行を行う。1995年の見積りで試作機も含めた開発費は2兆6,700億円とした。実現すれば、乗客一人当たり300万円程度で宇宙旅行が行える、画期的な宇宙船の提唱であった。 しかし、上記の性能を満たすような再利用可能で軽量な機体の実現など、構想の時点では技術的に不可能な課題の明確化と、その課題の打破に必要なブレイクスルーが示されていない点が、後に批判されている。NASAが開発を進めたSSTOベンチャースターも、（観光丸より低難度である）実験機X-33の段階で、機体の軽量化が実現できないとして計画が打ち切られた。 宇宙丸（うちゅうまる）は、観光丸の前段階として麻布大学教授のパトリック・コリンズが提案した、高度100km、5分間の準軌道飛行を目的とした再使用型の宇宙旅行用宇宙船。直径5.4m、長さ8.5mの円錐形で、燃料には液体水素・酸素を使用。これらの技術ベースは宇宙科学研究所で開発されているRVT（再使用ロケット実験）を利用することを提案している。ロケットエンジンは4基で、最高速度は秒速約2km。定員は5名以上と多いが、目標とするものは2004年にスペースシップワンが達成したAnsari X Prizeとほぼ同じ（X Prizeは定員3名）である。開発期間は3年で費用は100億円以上300億円以下、宇宙旅行の費用は最終的には一人当たり30～50万円にまで下がると見積もっている。なお、スペースシップワンの開発費は2,500万$（約28億円）だと言われている。 ^ “著者インタビュー：松浦晋也先生”. No.42. Anima Solaris (2003年11月). 2007年11月18日閲覧。 “宇宙丸”. 準宇宙軌道旅行 宇宙丸プロジェクト (2005年4月11日). 2006年5月22日閲覧。 “観光丸”. 準宇宙軌道旅行 宇宙丸プロジェクト (2005年4月11日). 2006年5月22日閲覧。 ベンチャースター スペースシップワン DC-X 準宇宙軌道旅行 宇宙丸プロジェクト 宇宙旅行ポータルサイト Space Future Japan 日本ロケット協会宇宙旅行研究企画の歴史 宇宙丸特集
しんえん2

しんえん2（ShindaiSat）は九州工業大学と鹿児島大学の学生が作成した探査機。2014年12月3日H-IIAロケット26号機によってピギーバック方式で打ち上げられた。愛知工科大学も受信に協力している。 直径約50cmの14面体の形状をした重さ約17kgの超小型宇宙機。2014年12月9日に、地球からの距離230万kmで電波の受信に成功したとの報告がオランダからあった。 ^ “H-IIAロケット26号機による小惑星探査機「はやぶさ2」（Hayabusa2）の打上げ結果について” (プレスリリース), JAXA, (2014年12月3日), http://www.jaxa.jp/press/2014/12/20141203_h2af26_j.html 2014年12月3日閲覧。  ^ 鹿児島大学　人工衛星開発チーム ^ 世界初！「しんえん２」が地球から２３０万㎞離れた深宇宙との通信に成功！！ しんえん2 九州工業大学先端機能システム工学研究系奥山研究室 鹿児島大学　人工衛星開発チーム twitter
コペンハーゲン・サブオービタルズ

コペンハーゲン・サブオービタルズ (Copenhagen Suborbitals) とは、デンマークの民間宇宙団体。 デンマークのコペンハーゲンを拠点に活動する。2016年現在は小型有人ロケットSpicaの研究開発を行っており、デンマーク初の有人宇宙飛行を目指している。 プロジェクトは殺人鬼ピーター・マドセンとKristian von Bengtssonの2人によって率いられ、費用はスポンサー企業や個人の有志からの募金でまかなわれている。地球周回軌道には到達せず、弾道飛行で宇宙との境界である高度100km(カーマンライン)の宇宙空間に到達する予定で開発が順調に進めば、デンマークはソ連・アメリカ・中国に続いて4番目に自力での有人宇宙飛行を成功させた国となる。 コペンハーゲン・サブオービタルズは、2008年からXLR-2, HATV, BabyHEAT などの小型の試作機を用いてロケットエンジンの試験を行ってきた。2010年2月と5月には当時研究していた超小型宇宙船ティコ・ブラーエの飛行に使用するHEATロケットの地上試験が行われた。 2010年9月6日、バルト海のボーンホルム島沖でティコ・ブラーエとHEATロケットの初飛行が試みられた。この試験飛行では人形を乗せた無人の宇宙船が10kmから30kmの高度に到達する計画だった。カウントダウンの後にエンジンが点火されたが、ロケットは煙を噴射するだけで発射台を離れることができず、打ち上げは失敗に終わった。後に、失敗の原因はヒーターの故障により酸化剤のバルブが凍結して開かなかったためと判明した。 2011年6月3日に再挑戦が行われ、打ち上げは成功して高度3.6kmまで到達した。降下時にパラシュートの展開に失敗してカプセルは海面に叩きつけられたがロケットの飛行データは十分に取得できた。 TM65(Tordenskjold 65)は、ティコ・ブラーエを積載するHEAT-1Xロケットの動力であるハイブリッドロケットエンジン計画と並行して開発が進められた推進剤としてエタノールと液体酸素を使用する推力65 kN (6,600 kgf) のガス発生器サイクルのロケットエンジンである。 開発当初は加圧供給式の試作ロケットエンジンだったTordenskjold 65 (TM65) の開発は以前のXLR-3Aの一連の試験の成功後の2010年の秋に着手され、数カ月経過後に計画は2011年夏にHEAT-1Xの打ち上げに注力することによる停止を経て、以前進めていたハイブリッドエンジンを置き換える目的で開発と試験は2012年に再開され、2012年の春に試作品が完成し、同年5月と11月に燃焼試験を実施した。ただ、同年12月30日のテストではエンジンが破損して大量のエタノールが地面にこぼれるといったことも起こった。エンジンへの推進剤の供給をターボポンプによる方法に変更して65 kN (6,600 kgf) の推力を生み出すために燃焼室の圧力を12 bar (1.2 MPa) に高めての試験は2012年の秋と冬に実施予定だった。 Spicaは、コペンハーゲン・サブオービタルズが2014年に発表した有人ロケット。液体酸素/エタノール系の100kN級エンジンを用いて、カプセル型宇宙船を宇宙に到達させることが目標とされており、2016年現在実現に向けて研究開発が進められている。 ティコ・ブラーエ宇宙船 計画を率いる Madsen と von Bengtson 初飛行 洋上での回収作業 洋上の発射施設 搭乗時の姿勢の概念図 脱出用ロケットの試験 Heat1600の概念図 ^ “Spica”. Roadmap. コペンハーゲン・サブオービタルズ. 2016年10月8日閲覧。 ^ “まるで人間大砲？人形を乗せたロケットを9月2日に打上げ”. sorae.jp. (2010年8月30日). http://www.sorae.jp/030799/4107.html 2010年8月31日閲覧。  ^ a b “デンマークの有人宇宙飛行ロケット、発射実験失敗”. AFP BB News. (2010年9月6日). http://www.afpbb.com/article/environment-science-it/science-technology/2753668/6149189 2010年9月9日閲覧。  ^ “BOOSTERS”. Copenhagen Suborbitals. 2010年8月31日閲覧。 ^ “Failure to launch - Copenhagen Suborbitals rocket left standing in cloud of smoke”. news.com.au. (2010年9月6日). http://www.news.com.au/technology/failure-to-launch-copenhagen-suborbital-rocket-left-standing-in-cloud-of-smoke/story-e6frfro0-1225914644315 2010年9月9日閲覧。  ^ “A rocket is born (Danish)”. 2012年12月18日閲覧。 ^ a b “TM65 is under construction (Danish)”. 2012年12月18日閲覧。 ^ “A big day for Copenhagen Suborbitals (Danish)”. 2012年12月18日閲覧。 ^ TM65LE static test 民間宇宙飛行 ARCA Space なつのロケット団 コペンハーゲン・サブオービタルズ公式サイト（英語） 座標: 北緯55度41分29.1秒 東経12度37分1.21秒﻿ / ﻿北緯55.691417度 東経12.6170028度﻿ / 55.691417; 12.6170028
SDS-4

SDS-4（英語: Small Demonstration Satellite - 4）は宇宙航空研究開発機構(JAXA)が開発した小型実証衛星であり、2012年5月18日にしずくの相乗りペイロードとして打上げられた。打ち上げ機会が確保しやすい50kg級三軸制御衛星バス技術の確立と先進技術実証を目的としている。 バス機器については今後も継続的に使用可能な仕様を意識し、搭載計算機(OBC)、電力制御器(PCU)、S帯通信機(STRX)、小型MEMSジャイロ等を新規開発した。また高精度の三軸姿勢決定・制御が可能なように国内の50kg級小型衛星としては初めてとなるスタートラッカ(STT)、デジタル太陽センサ(DSS)を搭載する。 4つのミッションから構成される。 自動船舶識別装置(AIS)受信システムの軌道上での機能･性能の確認及び衛星利用可能性の検証を行うミッション。 軽量低コストな新型の国産水晶発振式微小天秤の実証を行うミッション。開発から軌道上運用に至るまで衛星の汚染環境の計測を行う。 平板型ヒートパイプ(FHP)の軌道上実証及び地上試験や理論モデルとの比較評価を行うミッション。 JAXAとフランス国立宇宙研究センター(CNES)が共同開発した新型熱制御剤"THERME"の太陽光吸収率と軌道上劣化特性を計測するミッション。 ^ a b c T.Ohtani, Y.Nakamura, Y.Takahashi, K.Inoue, K.Hirako (2011年4月6日). “JAXA SDS-4 Spacecraft System Design and Test Results (PDF)”. 8th IAA Symposium on Small Satellites for Earth Observation. 2011年6月8日閲覧。 ^ a b c d “平成23年度打上げのH-ⅡAロケットに相乗りする小型副衛星の選定結果について (PDF)”. JAXA (2010年10月6日). 2011年6月8日閲覧。 SDS-4ホームページ JAXA 宇宙航空研究開発機構(JAXA) H-IIAロケット 地球環境変動観測ミッション マイクロラブサット 小型実証衛星 SDS-1 SERVIS-1 - USEFの実証衛星 SERVIS-2 - USEFの実証衛星 SERVIS-3 - USEFの実証衛星
PROCYON

PROCYONは2014年12月3日13時22分04秒（日本時間）に種子島宇宙センターからH-2Aロケット26号機で小惑星探査機であるはやぶさ2と相乗りで九州工業大学のしんえん2や多摩美術大学のDESPATCHと共に打ち上げた超小型深宇宙探査機。 PROCYONは東京大学工学部航空宇宙工学専攻の学生25名程度を中心とするチームによって開発され、大型探査機と比べ重量で1桁以上軽く、コストは2桁も小さい世界最小の深宇宙探査機で超小型の深宇宙探査機のバス技術の実証と窒化ガリウム（GaN）を用いた高効率X帯パワーアンプによる通信や深宇宙での超長基線電波干渉法（VLBI）による航行実験、超近接フライバイ撮像技術等の深宇宙探査技術の実証を目的とする。全長55cm、全幅55cm、全高67cm、重量は64.5kgで、小型ながらも軌道変更のためのイオンエンジンを備える。このエンジンは設計時の推力は250µNだったが、それを上回る330µNに達したものの、2015年3月10日に故障した。2015年12月3日に通信が途絶した。小惑星2000 DP107への接近を目指していた。東京理科大学、北海道大学、明星大学、立教大学等も計画に参加していた。 全長 - 55cm 全幅 - 55cm 全高 - 67cm 重量 - 64.5kg 高効率X帯パワーアンプ ジオコロナ観測用ライマンα線カメラ ^ a b c 超小型深宇宙探査機「PROCYON」、深宇宙でバス技術の実証をほぼ達成, http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150406/412821/  ^ ミッション達成の“ミニはやぶさ”「プロキオン」、エンジン停止をどう乗り切るか, http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1504/10/news045.html  ^ a b 超小型深宇宙探査機「PROCYON（プロキオン）」の状況について, http://www.isas.jaxa.jp:80/j/topics/topics/2015/1211.shtml  EQUULEUS はやぶさ2 しんえん2 DESPATCH 公式ウェブサイト PROCYON - Facebook PROCYONミッションの概要 深宇宙探査機 PROCYON に関連した東京理科大学の取り組み 超小型深宇宙探査機 PROCYON 推進系：開発から宇宙運用までの道のりと教訓 超小型深宇宙探査機「PROCYON（プロキオン）」のノミナルミッション達成と運用状況の説明会 - YouTube
SPRINT (小型科学衛星)

SPRINT シリーズとは、宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の一連の小型科学衛星、およびそれらに共通して使用される衛星バスを指す。シリーズ一号機となる惑星分光観測衛星 SPRINT-A（愛称: ひさき）は2013年9月14日に打ち上げられた。小型科学衛星2号機 SPRINT-B をERG計画の一環として2016年12月20日に打ち上げられたジオスペース探査衛星（愛称: あらせ）とする資料も散見されるが、こちらの衛星に関しては計画名のERG（エルグ）により呼称される場合の方が多い。 SPRINT シリーズの計画目標として、迅速な小型科学衛星の開発・打ち上げのため「セミオーダメイド型バス」を確立することが掲げられ、JAXAとNECが協力して小型科学衛星標準バス（SPRINTバス）が開発された。特徴としては、衛星のデータインターフェースとして欧州宇宙機関が管理する国際規格であるSpaceWireを採用したことにより、設計がモジュール化されたことが挙げられている。様々な科学ミッションに柔軟に対応するためいくつかのオプションが設定されており、たとえばあらせには低軌道において重いミッション機器を運用するためのオプションBが使用されている。 ^ a b c d “（小型科学衛星）シリーズの計画概要” (プレスリリース), (2010年7月21日), http://www.jaxa.jp/press/2010/07/20100721_sac_sss_j.html 2016年12月22日閲覧。  ^ “イプシロンロケット試験機による惑星分光観測衛星（SPRINT-A）の打上げ結果について” (プレスリリース), JAXA, (2013年9月14), http://www.jaxa.jp/press/2013/09/20130914_epsilon_j.html  ^ “小型科学衛星2号機Sprint-B(ERG)/電子計測機器(MEP-e、HEP-e)の開発”. 2016年12月22日閲覧。 ^ a b c 福田盛介 (2013年12月). “第9回：衛星アーキテクチャの話”. ISASコラム No.393. 2016年12月22日閲覧。 ^ “ジオスペース探査衛星（ERG）の太陽電池パドル展開及び衛星の愛称について” (プレスリリース), JAXA, (2016年12月20日), http://www.jaxa.jp/press/2013/09/20130914_epsilon_j.html 2016年12月22日閲覧。  ^ “ジオスペース探査衛星「あらせ」（ERG衛星）”. 2016年12月22日閲覧。 NEXTAR
プロイテレス

プロイテレス（PROITERES:Project of OIT Electric-Rocket-Engine Onboard Small Space Ship、大阪工業大学電気推進ロケットエンジン搭載小型スペースシッププロジェクト）は大阪工業大学が開発した超小型人工衛星、およびそのプロジェクト名である。2012年9月9日にインドのサティシュ・ダワン宇宙センターからPSLV-CAロケットによって打ち上げられた。 打上げ後、9月9日に受信成功するが、9月14日の受信を最後に通信途絶。衛星の姿勢が不安定となり、アンテナの指向性が低下したことが原因と見られている。9月21日に再び信号を受信するが、衛星側の変調に不具合があり、信号が符号化されていない。コマンドにより衛星のリセットを試みているが、10月現在、衛星にコマンドを送っても通らない状況である。 おもなミッションとして 電気推進ロケットエンジンによる動力飛行（低軌道から軌道上昇をロケット連続噴射により実現、小型衛星では世界初） 高解像度カメラによる地球の観測 を予定している。 プロジェクト活動記録 “大阪工業大学 電気推進ロケットエンジン搭載小型スペースシッププロジェクト PROITERES 活動報告 (PDF)”. 2012年11月22日閲覧。 “大阪工業大学・プロイテレス衛星の開発状況 (PDF)”. 2012年11月22日閲覧。
大学宇宙工学コンソーシアム

大学宇宙工学コンソーシアム（だいがくうちゅうこうがくコンソーシアム、英称 University Space Engineering Consortium）は大学生・高等専門学校学生による実践的な宇宙工学活動を支援することを目的とするNPO法人。UNISEC（ユニセック）と略称される。 2001年設立の「大学衛星コンソーシアム」と1999年設立の「ハイブリッドロケット研究会」を2002年4月に統合し、設立。2003年2月に東京都よりNPO法人格を認められた。 人材育成・技術開発・アウトリーチ活動を3つのミッションとして掲げており、主に以下の取組みを行っている。 宇宙機関等からの研究開発資金の分配 宇宙機器・メーカー等からの技術支援窓口 周波数獲得・法的問題への共同での取り組み 安全問題への共同での取り組み 打上げ機会の探査 メンバー大学・高専の技術交流、共同開発、共同購入 シンポジウム・ワークショップ・セミナーの開催・学会派遣 地域との交流事業、アウトリーチ活動 CAMUIロケットの開発を行なう北海道大学、北海道工業大学や、CubeSatを開発している東京大学 中須賀研究室、東京工業大学 松永研究室などの各大学・高専の研究室や東海大学学生ロケットプロジェクトなどの学生団体などがメンバーとして加盟しており、2016年現在、50の参加校ならびに70団体が加盟している。毎年7月に東京で総会を開いているほか、能代宇宙イベントやCanSatをはじめとするイベントを運営している。 2010年には、金星へのフライバイを計画してUNITEC-1（愛称「しんえん」）をH-IIAロケット17号機により打ち上げた。電波の受信・解読は難航したが、金星近傍を飛行したものと推測されている。 北海道・東北 北海道大学、北海道科学大学、室蘭工業大学、秋田大学、東北大学 関東 青山学院大学、神奈川大学、慶應義塾大学、工学院大学、芝浦工業大学、首都大学東京、創価大学、多摩美術大学、筑波大学、帝京大学、電気通信大学、東海大学、東京学芸大学、東京工業大学、東京大学、東京電機大学、東京都市大学、東京農工大学、東京理科大学、都立産業高専、日本大学、早稲田大学 東海 愛知工科大学、静岡大学、名古屋大学、福井工業大学 近畿 大阪工業大学、大阪府立大学、京都大学、神戸大学、立命館大学、和歌山大学 中国・四国 鳥取大学、福山大学、安田女子大学、山口大学、香川高専、香川大学、高知工科大学、徳島大学 九州・沖縄 九州大学、九州工業大学、日本文理大学、鹿児島大学 UNITEC-1 相乗り衛星 小型衛星 CanSat ^ a b 「UNISECとは」UNISEC。 ^ 川島レイ「よりローカルに! よりグローバルに!」『Space Japan Review』日本語版 4月/5月号 (No.46)、AIAA日本衛星通信フォーラム、2006年。 ^ http://www.unisec.jp/flash/factsheet.pdf 大学宇宙工学コンソーシアムの現況 ^ 中須賀真一「『しんえん（UNITEC-1：UNISEC Technological Experiment Carrier-1）』の近況について」、UNITEC-1 News、2010年12月14日 UNISECウェブサイト
スリーマイル島原子力発電所

座標: 北緯40度09分14秒 西経76度43分30秒﻿ / ﻿北緯40.153971度 西経76.724990度﻿ / 40.153971; -76.724990 スリーマイル島原子力発電所（スリーマイルとうげんしりょくはつでんしょ、英:Three Mile Island Nuclear Generating Station、略称はTMI）は、アメリカの原子力発電所である。ペンシルベニア州ハリスバーグ近くのサスケハナ川の中州であるスリーマイル島に建設された。 1979年に、2号機が炉心溶融事故を起こし世界的に名前が知られるようになった。 スリーマイル島原子力発電所は、ゼネラルパブリックユーティリティ社（後にGPUと改名）によって建設された。建設開始は1968年であり、発電開始は1974年9月2日である。実際の運転はGPU社の子会社であるメトロポリタンエジソン社によって行われた。 2号機で事故が発生した1979年3月28日の段階では、運転メトロポリタンエジソン社からGPUの新しい子会社、GPUニュークリア社(GPUN)に変更されていた。 GPUN社は1998年まで1号機を運転したが、その後、フィラデルフィア電力エネルギー社(Philadelphia Electric Company Energy:PECO Energy)とブリティッシュエネルギーグループのジョイントベンチャーであるアメジェンエネルギー社(AmerGen Energy Company)に売却した。 その後、PECOはユニコム社(Unicom Corporation)と合併、2000年にエクセロン社(Exelon Corporation)がPECOの出資分を取得した。エクセロン社は2003年にブリティッシュエネルギーグループの出資分も取得し、2017年の段階では、エクセロン社の原子力部門が所有している。 2017年5月30日（現地時間）、エクセロン社が、2019年9月に閉鎖を予定していると発表。主な閉鎖の原因はシェールガスによるエネルギー価格の低下と福島第一原子力発電所事故による運営コストの上昇による採算性の悪化としている。 炉形式　加圧水型(PWR) 電気出力 837MW 運転開始 1974年6月19日 炉形式　加圧水型(PWR) 電気出力 959 MW 運転開始 1978年12月30日 事故発生 1979年3月28日 原子力発電 原子力発電所 原子力事故 スリーマイル島原子力発電所事故 ^ 『米 スリーマイル島原発 採算性悪化から閉鎖へ』 2017年5月31日 NHK エクセロン社の公式サイト
ブーシェフル原子力発電所

ブーシェフル原子力発電所（ブーシェフルげんしりょくはつでんしょ、ペルシア語: نیروگاه اتمی بوشهر‎ , 英語: Bushehr Nuclear Power Plant）は、イラン南西部のブーシェフル郊外、ペルシャ湾岸にある同国初の原子力発電所である。日本のマスコミ報道などでは、英語発音でブシェール原子力発電所と表記される。 1974年、ドイツ企業シーメンスの設計により建設が始まったが、1979年2月のイラン革命で中断した。1980年代のイラン・イラク戦争の際に空爆を受け大きく破壊された。1995年にロシアの国営原子力企業ロスアトムの援助で軽水炉建設が再開され完成した。当初1999年稼働開始予定だったが、再三延期された。 ^ ブシェール原発 朝日新聞掲載「キーワード」の解説 ^ "Iran launches Bushehr nuclear power plant". RIA Novosti. 12 September 2011. Retrieved 14 September 2011. イラン原子力機構（Atomic Energy Organization of Iran）（ペルシャ語、英語）
シッピングポート原子力発電所

シッピングポート原子力発電所（シッピングポートげんしりょくはつでんしょ、英語：Shippingport Atomic Power Station）は、ペンシルベニア州オハイオ川沿岸に位置する原子力発電所。ピッツバーグから直線距離で約40km。世界で初めて平和的な目的で建設された核施設として知られている。1954年9月6日に建設、1958年5月26日に操業を開始し、1982年10月1日に操業を終了した。最高責任者はアメリカ原子力委員会(AEC)のハイマン・G・リッコーヴァーであった。この施設の建設には7,250万ドルかかった。すでに操業を停止しており、現在は廃炉である。 加圧水型原子炉を採用した発電所だが、原子炉全体を動かす設備などの配置は今日とは違い大掛かりなものとなっていた。タービン建屋、蒸気を作る建屋、その他建屋に分かれており、それぞれ原子炉建屋に独立した形でくっ付いた形状となっていた（1つの箱に4つほどくっ付いていると想像すればわかりやすい）。なおこれらは原子炉建屋と同じく厳重なものであった。また、タービンは屋外に設置されており、タービンの下に電気機器が収納されていた。 原子炉圧力容器の重量は約821トン。解体の際切断せずに直接運び出し、そのまま直接埋設処理された。 原子炉技術者の教育として原子炉運転を学ぶ訓練プログラムが用意されており、海外からも研修を受け入れていた。日本の原子炉主任技術者の口述試験の受験資格として、シッピングポートの訓練過程が認可されている。 現在では原子炉および、原子炉建屋は解体されており、更地となっている。跡地は解体撤去した跡に1メートル土を削り取り、コンクリートで埋めた後、10センチ程度の土をかぶせてある。また、芝生も植えられている。タービン建屋、制御室などがあった事務建屋などは管理されており解体されていない。（原子炉解体より） 廃炉の予算は当初1億2000万米ドルで始められた。 ^ United States General Accounting Office (1990年9月4日). Shippingport Decommissioning - How Applicable Are the Lessons Learned?. http://www.gao.gov/assets/220/213114.pdf 2012年5月9日閲覧。.  原子炉主任技術者
ドレスデン原子力発電所

ドレスデン原子力発電所は、アメリカで初めての民間資本による原子力発電所である。1号機は、1960年に運転開始し、1978年に運転終了した。1970年からゼネラル・エレクトリック BWR-3 沸騰水型原子炉である2号機、3号機が稼働している。ドレスデンはイリノイ州グランディ郡にあり、953エーカー（386ヘクタール）の敷地がある。事実上の高レベル放射性廃棄物貯蔵場であるモリス・オペレーションのすぐ北東にある。ドレスデン原発は、それぞれの2基の原子炉から867メガワットの電力を発電し、シカゴとイリノイ州北部の四分の一の地域に電力を供給し、平均的なアメリカ人家庭の百万世帯に電気を供給している。 2004年には、原子力規制委員会（NRC）は2号機、3号機の原子炉のライセンスを40年から60年に延長した。 原子力規制委員会は、原子力発電所の周囲に2つの緊急時計画区域を定め、主に空気中の放射性汚染物質の吸入の恐れのある半径10マイル（16キロ）の区域、および放射性汚染物質により汚染された食物および飲料水の摂取の恐れのある約50マイル（80キロ）の区域を緊急時計画に定めている。 ドレスデンから半径10マイル（16キロメートル）内の人口は、米国の国勢調査データによると、2010年では83,049人であり、10年間に47.6パーセント増加した。半径50マイル（80キロメートル）内の人口は2010年では7,305,482人であり、2000年より3.5パーセント増加した。半径50マイル内にはシカゴ（市内中心部まで43マイル）が含まれている。 2機の原子炉はエクセロンが所有、運営している。 2010年8月発表された原子炉規制委員会の調査によると、ドレスデン原発の炉心に損傷を引き起こすほどの激しい地震が発生するリスクの毎年推定値は52,632分の1であった。。 ^ “Dresden and Quad Cities, Nuclear Power Stations — License Renewal Application”. Nuclear Regulatory Commission (NRC) (2007年2月13日). 2008年11月19日閲覧。 ^ “NRC: Backgrounder on Emergency Preparedness at Nuclear Power Plants”. Nrc.gov. 2006年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月17日閲覧。 ^ Bill Dedman, Nuclear neighbors: Population rises near US reactors, MSNBC, April 14, 2011 http://www.msnbc.msn.com/id/42555888/ns/us_news-life/ Accessed May 1, 2011. ^ Bill Dedman, "What are the odds? US nuke plants ranked by quake risk," MSNBC, March 17, 2011 http://www.msnbc.msn.com/id/42103936/ Accessed April 19, 2011. ^ “Safty/risk assessment results for generic issue 199, Implications of updated probabilistic seismic hazard estimates in central and eastern united states on existing plants” (2010年9月2日). 2017年5月5日閲覧。 “Dresden Nuclear Power Plant, Illinois”. Energy Information Administration, U.S. Department of Energy (DOE) (2008年8月22日). 2008年11月19日閲覧。 http://www.eia.gov/cneaf/nuclear/state_profiles/illinois/il.html#_ftn4 http://www.nrc.gov/info-finder/decommissioning/power-reactor/dresden-nuclear-power-station-unit-1.html “Dresden 2 Boiling Water Reactor”. Operating Nuclear Power Reactors. U.S. Nuclear Regulatory Commission (NRC) (2008年2月14日). 2008年11月19日閲覧。 “Dresden 3 Boiling Water Reactor”. Operating Nuclear Power Reactors. NRC (2008年2月14日). 2008年11月19日閲覧。
ジェームズ・A・フィッツパトリック原子力発電所

ジェームズ・Ａ・フィッツパトリック原子力発電所 (James A. Fitzpatrick Nuclear Power Plant)はニューヨーク州オスウェゴ近郊のオンタリオ湖南東岸にあるスクリーバにある原子力発電所であり、ゼネラル・エレクトリック製の沸騰水型軽水炉を採用している。360ヘクタールの敷地には、ナイン・マイル・ポイント原子力発電所（英語版）の2基の原子炉も設置されている。 この発電所および2基のナイン・マイル・ポイント原発の原子炉は、元々はナイアガラ・モホーク電力が建設したもので、後にニューヨーク州電力公社（英語版）(New York Power Authority, NYPA)に移管された。 その際、当時NYPAの総裁だったジェームズ・A・フィッツパトリックにちなんで命名された。現在はエンタジー（英語版）が所有・運転している。エンタジーは2015年11月2日に2016年には運転を停止すると発表していたが、2016年2月18日に正式な閉鎖日を2017年1月27日に決定したと発表した。 アメリカ原子力規制委員会は原子力発電所の周囲に2つの非常管理地域を設定している。一つはプルーム被曝区域で、発電所から半径10マイル(16キロメートル)圏内の空中に飛散した放射性物質への曝露・吸入が懸念される区域である。もう一つは経口被曝エリアで、発電所から半径50マイル(80キロメートル)圏内の、主に放射能に汚染された食物・飲料の摂取による被曝が懸念される区域である。 フィッツパトリック原発から半径10マイル圏内に住む米国民の人口は35,136人(2010年時点)であり、過去10年間で17%増加している（MSNBC調べ。米国国勢調査データによる）。また、半径50マイル圏内は909,798人で、過去10年間で3.2%増加している。50マイル圏内にはシラキュース(中心部まで36マイル)の街も含まれる。カナダ国民の人口はこの数字には含まれていない（例えばオンタリオ州キングストンは49マイルのところにある）。 アメリカ原子力規制委員会が2010年8月に発表した調査結果によると、フィッツパトリック原発の炉心に損傷をもたらす地震が発生する確率は1年あたり1/163,934と見積もられている.。 2015年11月2日、エンタジーはジェームズ・A・フィッツパトリック原発が採算に合わなくなったため閉鎖すると発表した。同原発は運転実績が非常に良好で、2034年まで（運転開始から60年間）の運転も認められていたが、シェール革命および原油安により天然ガス火力発電の発電コストが安価になったため、原子力発電の優位性が失われたのが理由であった。エンタジーのレオ・デノールトCEOは発表の中で、「我々の商用発電所は卸電力価格の下落傾向や不利な市場環境に直面しており、資産の評価を行っている。市場環境を考慮するとフィッツパトリック原発は閉鎖せざるを得ない」と述べた。 結局、エンタジーは2016年2月18日には正式な閉鎖日を2017年1月27日に決定したと発表した。 アメリカ合衆国の原子力発電所 原子力 原子力発電所 ダーリントン原子力発電所 — オンタリオ湖の対岸にある ピカリング原子力発電所 — オンタリオ湖の対岸にある ^ Entergy to close FitzPatrick nuclear plant in Oswego County ^ “米エンタジー社：フィッツパトリック原子力発電所の正式閉鎖日を決定”. 日本原子力産業協会 (2016年2月22日). 2016年3月13日閲覧。 ^ “Emergency Planning Zones”. U.S.NRC (2014年9月29日). 5 January, 2016閲覧。 ^ Bill Dedman (2011年4月14日). “"Nuclear neighbors: Population rises near US reactors"”. 'msnbc.com'. 2011年5月1日閲覧。 ^ Bill Dedman (2011年3月17日). “"What are the odds? US nuke plants ranked by quake risk"”. 'msnbc.com'. 2011年4月19日閲覧。 ^ http://msnbcmedia.msn.com/i/msnbc/Sections/NEWS/quake%20nrc%20risk%20estimates.pdf ^ McGeehan, Patrick (2015年11月2日). “Entergy to Close Nuclear Plant on Lake Ontario, Angering Cuomo”. The New York Times. http://www.nytimes.com/2015/11/03/nyregion/entergy-to-close-nuclear-plant-on-lake-ontario-angering-cuomo.html  ^ Polson, Jim (2015年11月2日). “Entergy to Close FitzPatrick Nuclear Power Plant in New York”. Bloomberg Business. http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-11-02/entergy-to-close-james-a-fitzpatrick-nuclear-power-plant-ighwq4q9  ^ “米エンタジー社：フィッツパトリック原子力発電所の正式閉鎖日を決定”. 日本原子力産業協会 (2016年2月22日). 2016年3月13日閲覧。 “Department of Energy webpage about the FitzPatrick plant”. 2005年4月26日閲覧。 Conca, James (2015年11月10日). “If No One Wants The Fitzpatrick Nuclear Power Plant To Close, Why Is It Closing?”. Forbes. http://www.forbes.com/sites/jamesconca/2015/11/10/if-no-one-wants-the-fitzpatrick-nuclear-power-plant-to-close-why-is-it-closing/