V速度

V速度 (英語: V-speeds)とは、すべての航空機に存在する規則速度を定義するために用いられる航空用語のことである。これらの速度は飛行試験中に航空機設計者と製造業者によって算出され、その後、航空機の型式証明試験で政府の飛行検査官によって正式に決められる。一般的にV速度を用いることは、航空安全、航空機の性能、またはその両方を最大限に高めるためのベストプラクティスと見做されている。 一般航空などの航空機に使用されている対気速度計では、V速度を示すために対気速度が書かれた上から弧線及び線で色分けされている。上図で説明すると、下端にある緑色の弧線はフラップを格納した状態での失速速度を、白色の弧線はフラップを完全に展開した状態での失速速度を示しており、いずれも最大重量時の失速速度となっている。黄色の弧線は航空機が通常飛行する際の速度を決めた範囲であり、赤線のVNEは超過禁止速度を示している。 V速度を正しく表示することは、ほとんどの国で航空機の型式証明のために必要な条件とされている。 最も一般的なV速度は政府の航空法に基づいて定義されている。アメリカでは連邦航空規則またはFARとして知られている連邦規則集のタイトル14に定義されている。カナダではカナダ運輸省が作成した航空情報マニュアル (AIM)第26条にV速度が定義されている。FARの23条、25条及びそれに相当するV速度の定義は航空機の設計または認証であり、航空機を運用可能にするものではないとされている。 以下のV速度は規制によって定義されている。一般的にこれらは機体の重量やフライトの状況などによって左右されるが、説明を簡潔にするために一部を省略している。 以外のV速度は特定の航空機にのみ適用され、規制によって定義されていない。 制限速度がマッハ数になる時には音速で表される。例えば、VMO：最大運用制限速度。MMO：最大運用制限音速となる。 V1はエンジン故障認識速度または離陸決定速度と呼ばれ、エンジンが故障したり、タイヤが破裂したりするなどの別の問題が発生しても離陸を続けなければならない速度のことである。この速度は航空機の種類によって異なり、機体の重量、滑走路の長さ、フラップの設定、エンジン推力、滑走路の表面状況などによっても変化する為、離陸前にパイロットが設定しなければならない。V1を超えてから離陸を中止すると滑走路内で停止することが出来ずに「滑走路をオーバーラン」することになる為、推奨されることではない。 V1は管轄区域によって定義される内容が異なる： アメリカ連邦航空局は、「飛行機を加速停止距離内で停止させるために、パイロットが最初の行動 (ブレーキを掛け、推力を減少させ、スポイラーを展開する)を取らなければならない離陸時の最高速度である。またパイロットが離陸を継続し、離陸後も十分に上昇できるなど、離陸における最低速度も意味する。」としている。 カナダ運輸省は、「V1は『重要なエンジン故障の認識速度』と定義し、この定義が航空機の安全性を危険にしない限り、運用者は航空情報マニュアルで概説されている他の定義も、採用することが出来る。」としている。 ^ Love, Michael C. (2005). “2”. Better Takeoffs & Landings. Mc-Graw Hill. pp. 13–15. ISBN 0-07-038805-9. https://books.google.com/books?id=p9XT6aHBrGAC&pg=PA13&dq=definition+of+v-speed 2008年5月7日閲覧。.  ^ Craig, Paul A. (2004). “1”. Multiengine Flying (3rd ed.). McGraw Hill. pp. 3–6. ISBN 0-07-142139-4. https://books.google.com/books?id=Tu0zmyyCkwwC&pg=PA3&dq=aviation+%2B+v-speed 2008年5月7日閲覧。.  ^ Federal Aviation Administration (2008年7月). “Title 14: Aeronautics and Space PART 23—AIRWORTHINESS STANDARDS: NORMAL, UTILITY, ACROBATIC, AND COMMUTER CATEGORY AIRPLANES Subpart G—Operating Limitations and Information Markings And Placards, Part 23, §23.1545”. 2008年8月1日閲覧。 ^ “Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge – Chapter 7 (PDF)”. FAA. 2010年1月29日閲覧。 ^ “Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge – Chapter 8 (PDF)”. FAA. 2013年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月29日閲覧。 ^ Federal Aviation Administration (2008年7月). “Title 14: Aeronautics and Space PART 25—AIRWORTHINESS STANDARDS: TRANSPORT CATEGORY AIRPLANES Subpart G—Operating Limitations and Information Airplane Flight Manual, Part 25, §25.1583”. 2008年8月1日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai “Electronic Code of Federal Regulations – Chapter 14.1”. Federal Aviation Administration. 2008年5月7日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Transport Canada (2012年10月). “Aeronautical Information Manual GEN – 1.0 GENERAL INFORMATION”. 2013年1月1日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Peppler, I.L.: From The Ground Up, page 327. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, Twenty Seventh Revised Edition, 1996. 0-9690054-9-0 ^ “航空実用事典”. 日本航空. 2018年10月30日閲覧。 ^ CAP 698: Civil Aviation Authority JAR-FCL Examinations: Aeroplane Performance Manual. Civil Aviation Authority (United Kingdom). (2006). pp. Section 4–MRJT1 Page 3. ISBN 0-11-790653-0. http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP698.pdf 2009年12月9日閲覧。.  ^ FAA Advisory Circular 23-19A Airframe Guide for Certification of Part 23 Airplanes, Section 48 (p.27) Retrieved 2012-01-06 ^ PANS-OPS, Volume I, Part I, Section 4, Chapter 1, 1.3.3 ^ FAR Part 23.335 ^ a b c MIL-STD-3013A ^ a b c Pilot's Encyclopedia of Aeronautical Knowledge. Federal Aviation Administration. (2007). pp. G–16. ISBN 978-1-60239-034-8. https://books.google.com/books?id=m5V04SXE4zQC&pg=PT333&dq=v+speeds+%2B+Vyse 2008年5月12日閲覧。.  ^ a b c Federal Aviation Administration. (2009年2月). “Title 14: Aeronautics and Space PART 25—AIRWORTHINESS STANDARDS: TRANSPORT CATEGORY AIRPLANES Subpart B—Flight Controllability and Maneuverability § 25.149 Minimum control speed.”. 2009年2月16日閲覧。 ^ Administration, Federal Aviation (2017) (英語). Airplane Flying Handbook: FAA-H-8083-3B. Skyhorse Publishing, Inc.. p. 15-9. ISBN 9781510712843. https://books.google.com/books?id=CpTfDQAAQBAJ&pg=PT530&dq=vmo+overspeed&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjO4a2sndTWAhVUHGMKHVd2BiYQ6AEIKDAA#v=onepage&q=vmo%20overspeed&f=false 2017年10月3日閲覧。.  ^ a b c d Bell Helicopter Textron: Bell Model 212 Rotorcraft Flight Manual, page II. Bell Helicopters Textron Publishers, Fort Worth, Texas, Revision 3, 1 May 1998. BHT-212IFR-FM-1 ^ USA 14CFR §23.1557 Retrieved 2012-01-06 ^ TPUB INTERMEDIATE FLIGHT PREPARATION WORKBOOK APPENDIX A ^ a b Brandon, John (2008年10月). “Flight Theory: Airspeed and the properties of air”. FlySafe.raa.asn.au. 2008年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月1日閲覧。 ^ a b c Bristow, Gary (n.d.). Ace the Technical Pilot Interview. https://books.google.com/books?id=aGL035btsg4C&pg=PA8&lpg=PA8&source=bl&ots=7LRaUDGgTH&sig=TM2RCG30U2073SPv34NPc-cMz28&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=1&ct=result#PPA7,M1 2009年1月20日閲覧。.  ^ a b c d e f g Croucher, Phil (2007). Canadian Professional Pilot Studies. https://books.google.com/books?id=wfiGiY2ixTkC&pg=RA3-PR26&lpg=RA3-PR26&dq=Vt+Threshold+speed&source=web&ots=oDCuGGclc2&sig=WQmpyFI7vuco10mLlFtGQsMzB6U&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=6&ct=result#PRA3-PR25,M1 2009年1月20日閲覧。.  ^ “Transportation Safety Board of Canada – A05W0109”. 2010年3月26日閲覧。 ^ “Wills Wing Hang Glider Mfg.”. 2016年5月31日閲覧。 ^ Croucher, Phil (2007). Canadian Professional Pilot Studies. https://books.google.com/books?id=wfiGiY2ixTkC&pg=RA3-PR20&lpg=RA3-PR20&dq=Vp+aquaplaning&source=web&ots=oDCuGGcih2&sig=8q7P1qdTYaW8qxwcqsu94DsKyG4&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=6&ct=result 2009年1月20日閲覧。.  ^ SR20 Pilot's Operating Handbook. Cirrus Design. (2004年). p. 8.  ^ a b c Flight Sim Aviation (2009年). “Aviation Rules of Thumb – V-Speeds Abbreviations List”. 2009年1月19日閲覧。 ^ E.G. Tulapurkara, Chapter 10 Performance analysis VI – Take-off and landing, retrieved 18 November 2015 ^ C-130 Hercules Performance Charts. ^ TheFreeDictionary (2009年). “VTMAX”. 2009年1月19日閲覧。 ^ Blue Ridge Air Works (n.d.). “Cessna 152 – 4843H General Info”. 2009年2月13日閲覧。 ^ “Takeoff Safety Training Aid”. Federal Aviation Administration. pp. 3. 2015年5月18日閲覧。 “" V1. [...](1) The maximum speed by which a rejected takeoff must be initiated to assure that a safe stop can be completed within the remaining runway, or runway and stopway;"” Getting to grips with aircraft performance. Airbus Customer Services. (January 2002). http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2263.pdf.