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ハイスクール

ハイスクール（high school）は、アメリカ合衆国などの中等教育機関。 アメリカ合衆国には全国共通の教育制度がなく各州さらには学区によっても教育制度は異なる。 初等教育から中等教育の学校制度には、8-4制、4-4-4制、4-2-2-4制、5-3-4制、6-6制などがあるが、アメリカ合衆国全体では5-3-4制が一般的である。バージニア州の公立学校の場合、Elementary School（小学校）、Middle School（中学校）、High School（高校）の6-2-4制が一般的である。 アメリカ合衆国の後期中等教育には、3年制のSenior High School（高等学校）や4年制の4-year High School（ハイ・スクール）がある。また中等教育を一貫して行う6年制の中高一貫校（Combined Junior Senior High School）もある。 多くのハイスクールは普通科と職業科を併設する総合制を採用しているが、職業技術の課程のみを置くなど単科のハイスクールも存在する。 多くの国で中等教育はその発生の起源から初等教育と高等教育の間にあって制度設計において物議を醸すことがあったが、特にアメリカではハイスクールそのものが論争を呼ぶこともあった。その主要な問題点は学年構成、教授法、教育課程の編成、教育内容、規律などで、すべての点は初等教育の延長か高等教育の模倣かという位置づけに関する論争であった。 1810年代に初等教育の機関が発達してくると、1820年代にはそれに接続する中等教育機関としてEnglish High Schoolが設立されるようになった。このEnglish High Schoolは古典語の学習を希望しない生徒を対象とする英語を中心とする一般教育及び実際的教育のための機関であった。1821年のボストン英語古典語学校を嚆矢として、このような形態の学校がのちに公立ハイスクールへと発展した。州立大学を有する州では大学教育との接続も重視され、ハイスクールのカリキュラムも、古典語、近代語、英語、科学といったコース別の分化が進み、選択制を実施する学校も現れるようになった。 南北戦争から第一次世界大戦までの約50年はアメリカが農業国から資本主義的な工業国へと転換する転換期に当たる。南北戦争後、産業資本主義の形成過程ですべての青年に対する中等教育に対する需要が急拡大し、公立ハイスクールはカレッジへの入学準備教育の機能だけでなくカレッジに進学しない青年に対する職業準備教育の機能も併せ持つようになった。しかし、このような現象はカレッジの入学時の年齢上昇や準備教育の不足などの傾向を生じ、19世紀後半には大学側から批判や不満が表明されるようになった。そこで全米教育協会は初等教育と中等教育との統一的な学校体系、両者間の接続関係について研究・討議し、初等教育の短縮や中等教育の教育内容の初等教育への一部移行などを勧告した。 全米教育協会が設置した「教育における時間の経済委員会」は1913年の報告書で中等教育の期間を4年と2年の2部門に分けることを提示した。さらに「教育における時間の経済委員会」のメンバーの一人だったH.スザロ（Suzzaro,H.）は12歳から18歳にかけてのギャップが大きくなることから中等教育をジュニアハイスクールとシニアハイスクールの各3年に分けることを提案した。 1918年には中等教育改造委員会が『中等教育の根本原理』を公表した。この報告書では中等教育をジュニアとシニアに区分し、ジュニアの時期には生徒は各自自己の素養を探求し、シニアの時期にはジュニアの時期に選択した分野の訓練が強調されなければならないとした。 1944年、全米教育協会教育政策委員会は『すべての米国青年のための教育』と題する報告書を公表し、義務教育年限を満18歳まで延長するとともに中等教育について初級、中級、上級に分けて中級までのハイスクール卒業者のうち希望者に対して上級中等教育（のちの公立短期大学のコミュニティ・カレッジに相当）を施すことを勧告した。 1945年、連邦教育局職業教育部門の審議会はプロッサー報告を採択し、ハイスクールの生徒のうち、職業技能訓練を受けている20%の者とカレッジ進学を希望する20%の者以外の60%の生徒が制度上等閑視されているとし、これらの生徒の現実的な要求を充たすような生活適応教育が必要であると報告された。プロッサー報告を受けて、1947年から青年のための生活適応教育委員会（1950年からは第二次委員会）で議論が行われ中等教育に関する報告書が公表された。 1956年、大学入学試験委員会（CEEB）はハイスクールで優秀な成績を収める生徒に対してカレッジ・レベルのコースを提供するとともに教科別の試験と単位認定を行う特別進級プログラムを開始した。 1957年のスプートニク・ショック以降は科学技術競争の強化のため能力主義の傾向が一段と強まった。1958年には国家防衛教育法が制定され、理科・数学・外国語教育の振興、中級技術者の養成、大学生の貸与奨学金や大学院生の給与奨学金など教育に対する連邦援助は大幅に拡大した。 1960年代を中心に大規模に展開されたのが公民権運動である。1954年の連邦最高裁のブラウン判決によって南部を中心に実施されていた「分離すれども平等」という人種差別政策は否定され少なくとも法律上の差別（de jure segregation）はなくなった。ジョンソン政権下で制定された法律には1964年の経済機会法や1965年の初等・中等教育法などがあり、初等・中等教育法では初等・中等教育に対する連邦政府の財政援助が強化され多様な補償教育が実施されるようになった。 1966年に連邦教育局が公表したコールマン報告では教育の機会均等をめぐる人種差別の問題が指摘され、公立学校での事実上の差別、教育施設や教職員の資質面での若干の差異、標準テストでの中間得点の格差などの問題が、生徒の家庭的背景や近隣社会の経済的・文化的環境の相違に要因があると結論づけた。連邦政府はこれらの事実上の差別（de facto segregation）に対処するため、白人と黒人の学校のペア方式、学区再編、統合学区制、自発的な転学奨励計画、通学時のバス輸送、学校統合等を推進した。 ^ a b 金子忠史 1996, p. 7. ^ a b 世界の学校を見てみよう! アメリカ合衆国 外務省、2018年5月14日閲覧。 ^ a b c d グローバル化時代の国際教育のあり方国際比較調査 第6章 アメリカの教育課程 JICA、2018年5月28日閲覧。 ^ a b 金子忠史 1996, p. 79. ^ a b c 金子忠史 1996, p. 81. ^ a b 金子忠史 1996, p. 16. ^ a b c 金子忠史 1996, p. 82. ^ a b 金子忠史 1996, p. 83. ^ 金子忠史 1996, p. 84. ^ 金子忠史 1996, p. 85. ^ a b c 金子忠史 1996, p. 25. ^ 金子忠史 1996, p. 26. ^ a b 金子忠史 1996, p. 27. ^ a b c 金子忠史 1996, p. 28. ^ 金子忠史 1996, p. 28-29. ^ 金子忠史 1996, p. 29. 金子忠史 『変革期のアメリカ教育 学校編』 有信堂、1996年。 リセ ギムナジウム
レッセフェール

レッセフェール（仏: laissez-faire）とは、フランス語で「なすに任せよ」の意。経済学で頻繁に用いられており、その場合は「政府が企業や個人の経済活動に干渉せず市場のはたらきに任せること」を指す。自由放任主義（じゆうほうにんしゅぎ）と一般には訳される。 レッセフェール（自由放任主義）の語を最初に用いたのはフランスの重農主義者である。この用語は重商主義に反対する立場からの「スローガン」として用いられた。これを古典派経済学（古典学派）の祖であるイギリス（スコットランド）のアダム・スミスが主著『諸国民の富』（1776年）で体系化した。アダム・スミスがその著書において「自由競争によって見えざる手が働き、最大の繁栄がもたらされる」と主張したのは有名である。もっとも、アダム・スミスは『諸国民の富』の中で「自由放任」については直接言及してはいない。 その後、1870年代にアルフレッド・マーシャルによって体系化された新古典派経済学（いわゆる新古典学派、厳密にはケンブリッジ学派と言う）にも自由放任主義の考え方は引き継がれた[要出典]。 自由放任主義はジョン・メイナード・ケインズの1926年の著作『自由放任の終焉』によって初めて否定されたといわれることもあるが、これには強い異論もある。 経済学者の橘木俊詔は「レッセ・フェールは、現代でも有力な思想の一つとして生き続けている。市場原理主義・新自由主義と呼ばれる思想がそれであり、政府の介入を排し、規制緩和・自由主義による競争促進政策が、経済を強くするため必要と考えた。イギリスのマーガレット・サッチャー、アメリカのロナルド・レーガン、日本の小泉純一郎による構造改革路線はこの経済思想である」と指摘している。 ^ フランス語: [lɛsefɛʁ] ( 音声ファイル)　レセフェーフ ^ イギリス英語発音：[ˌleseɪ ˈfeə(r)]　レ(ッ)セイ・フェー、アメリカ英語発音：[ˌleseɪ ˈfer]　レ(ッ)セイ・フェア ^ ケインズの弟子にあたるジョーン・ロビンソンは、著書『経済学の考え方』（1962年）中で自由放任主義はケインズが初めて否定したとする。 ^ 根井雅弘の著作では、マーシャルも自由放任を否定していたとする。もっとも、これらの主張は、根井雅弘が、1976年にノーベル経済学賞を受賞したアメリカの経済学者ミルトン・フリードマン（1912年 - 2006年）を痛烈に批判した上で、経済学者ジョン・ケネス・ガルブレイス（1908年 - 2006年）のような「バランスの感覚」が必要であることを指摘する文脈の中で行われている[要出典]。 ^ フランスの経済学者・財政家のヴァンサン・ド・グルネー（Vincent de Gournay、1712年 - 1759年）など。 ^ 橘木俊詔 『朝日おとなの学びなおし 経済学 課題解明の経済学史』 朝日新聞出版、2012年、20頁。 アダム・スミス　『国富論』　水田洋監訳、杉山忠平訳、岩波書店〈岩波文庫〉 / 大河内一男監訳、中央公論新社〈中公文庫〉 / 山岡洋一訳、日本経済新聞出版社 ジョン・メイナード・ケインズ　『自由放任の終焉』　宮崎義一訳、中央公論新社〈世界の名著〉、1971年。 ジョーン・ロビンソン　『経済学の考え方』　宮崎義一訳、岩波書店、1966年。 リバタリアニズム オブジェクティビズム 新自由主義 - 市場原理主義 積極的不介入 レバノン - 銀行や金融業に極力法的規制を加えない政策を取る（そのため、一時的に「中東の金融センター」と称された）など、「小さな政府」を体現しているように見えたため、1960年代にはレッセフェールのモデル国家として紹介される事があった。
ブルジョア民主主義

ブルジョア民主主義（ブルジョアみんしゅしゅぎ）とは、ブルジョワによる民主主義を指す用語。主に社会主義や共産主義などの立場から、自由主義（資本主義）社会の議会制民主主義に対して批判的な意味を持って使用されている。類似用語は自由民主主義など。対比用語はプロレタリア民主主義など。 イギリスでは、13世紀のマグナ・カルタ、17世紀の清教徒革命や名誉革命などを経て、議院内閣制などの議会主義が段階的に形成された。また18世紀後半にはアメリカ独立革命により、大統領制の民主主義が形成された。 フランスでは1789年に勃発したフランス革命によって実現した。従来は封建制に基づく絶対主義（アンシャン・レジーム）を維持してきたフランス王国で、フロンドの乱以来経済的に有力となりつつあった市民階級（ブルジョワジー）が政治的にも権力を得るため、啓蒙思想的自由主義に基づく暴力革命によって貴族と国王を打倒し、政権を得た。1792年に前1791年に制定された1791年憲法に基づく立法議会が廃止され、ジャコバン派によって普通選挙法が制定されることによって議会政治（当時のフランスでは国民公会）は世界的に普及してゆくものとなった。 当初のプルジョワ民主主義は、啓蒙思想の自由主義を中心理念とし、「理性と教養ある人物が、議会で自由に議論し議決する」として、一定の財産を持った男性のみによる制限選挙であり、無産市民・女性・植民地などには選挙権はなく、政党は存在しても名望家政党であり綱領や党議拘束は存在しなかった。経済的にはレッセフェールによる経済的自由主義（古典的自由主義）であり、市場経済における景気循環は必然であり、政府による経済への介入は最小限であるべきで、貧困や失業などは個人の自由な選択の結果であり自己責任とされた（夜警国家論）。また独裁の発生を避けるために立憲主義などの法の支配や、三権分立などの権力分立を重視した。 資本主義の進展により伝統的な共同体が解体されて、ブルジョワジー（資産家階級、資本家階級）とプロレタリアート（労働者階級）への分化・二極化と、低賃金・劣悪な労働条件・社会的失業などが常態化して社会不安が増大すると、従来の個人主義的な自由主義に対して、社会主義や共産主義が拡大した。また普通選挙や女性参政権の進展により大衆社会化が進んだ。1914年、第一次世界大戦が勃発すると、社会主義勢力は各国の議会制民主主義の範囲内で社会改良を目指す社会民主主義と、暴力革命によって社会主義革命を主張する共産主義（マルクス・レーニン主義）に分裂した。1917年にはロシア革命により社会主義国が誕生した。ウラジーミル・レーニンは、従来の資本主義社会は帝国主義に変質して延命していると批判し、「ブルジョア民主主義からプロレタリア民主主義への転化」や民族自決を主張した。 1929年、世界恐慌により大量の失業者が発生し、イタリア王国ではファシズム、ドイツ国ではナチズムが台頭して、国家主義や民族主義を掲げて従来の議会制民主主義を批判し、統制経済によって雇用の確保や社会の安定を優先した。またアメリカ合衆国ではニューディール政策により政府による公共事業などによる有効需要の創出が行われた（社会自由主義（ニュー・リベラリズム））。 第二次世界大戦後、古典的自由主義による市場経済を再評価する立場から新自由主義（ネオ・リベラリズム）が主張され、規制緩和や民営化が行われ、その結果としての社会的格差の拡大や恒常化（格差社会）が課題となっている。 ^ ブルジョア民主主義 - ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典、百科事典マイペディア、大辞林 第三版 ^ 浅羽 p122-143 ^ 『国家と革命』第3章 浅羽通明 『新書で大学の教養科目をモノにする 政治学』 光文社、2011年。ISBN 978-4334036294。 絶対主義/封建制/貴族制 自由民主主義 非自由主義的民主主義 プロレタリア民主主義 プロレタリア独裁 人民民主主義
自主管理社会主義

自主管理社会主義（じしゅかんりしゃかいしゅぎ、セルビア・クロアチア語: radničko samoupravljanje, スロベニア語: delavsko samoupravljanje, マケドニア語: работничко самоуправување）は、第二次世界大戦後、社会主義化されたユーゴスラビア社会主義連邦共和国で導入された経済政策。 自主管理制度は簡単に言うなら「逆ピラミッド」型の3層からなる。制度の基幹部分は最高意思決定機関としての「自主管理基礎組織(OOUR)」。基本的には職場単位で組織されるが、職場規模が小さい場合等は工場単位という事も有り得る。この基礎組織が最高権力を有しており、これら基礎組織が幾つか組み合わさり「自主管理労働組織」を結成し、それらの労働組織は「代表委員協議会」を設け、調整を行う。こうした労働組織を束ねるのが「自主管理連合労働組織」である。分かり易く言うならば、「基礎組織」が職場であり、「労働組織」が工場、「連合労働組織」が会社であると考えると良い。 この「基礎組織」はプロジェクトごとに随時、他の労働組織と連携を組む事も有り、それは「労働連合単位」と呼ばれていた。 こういった機構で最高権力を有するのが「基礎組織」であり、いわゆる上部機構は土台である基礎組織の意向を理解する事に務め、最大限尊重し、反映せねばならない。通常だと「トップダウン」と言って、上部機構から下部機構に決定された意志が伝わる仕組みとなっているが、「自主管理制度」は全く逆である。つまり「自主管理制度」においては、下から上に意志が伝わる仕組みとなっている。 「基礎組織」において労働者・技術者達は「労働者評議会」を組織し、「労働者評議会」において自分達の意思表明を行い、決定、意志形成される。「労働者評議会」の運営方法は、評議委員を選出し委ねるという間接民主的な仕組みではなく、「労働者集会」、「選挙・リコール」、「直接選挙」を中心として運営される。通常の大人数制でこういった直接民主制は不可能であり、そうした意味でも比較的少人数の職場単位で「基礎組織」は組織される必要があったのである。「基礎組織」ではまた、生産以外の事柄においても随時、委員会を組織した。 様々な組織で注目すべき事は、「軍事抵抗委員会」が殆どの基礎組織で常設されていたことである。これはユーゴスラビア独自の「トータル・ナショナル・ディフェンス（全民衆防衛）」を実行するための組織であり、武器・弾薬・食糧・燃料の保管、緊急時のパルチザン部隊兵士動員、サボタージュ活動、補給、情報、命令伝達、連絡、ユーゴスラビア連邦軍との調整を行う仕組みであった。この自主管理制度が実質的に崩壊した後も、この優れた民兵制度は形を変えて存在していると思われる。 こうした「基礎組織」が組み上げられて「労働組織」、「連合労働組織」といった「上部機関」が形成されていくのだが、そうした「上部機関」に代表委員を派遣する場合は、選挙によって選出された代表委員は選出母体の基礎組織の意思を尊重し、自分自身の意見ではなく選挙母体の意思表明を行わなければならず、母体の決定意志に制約を受ける仕組みとなっていた。これが間接民主制でありながら、より直接民主制に近い委任代表制である。委任代表制の対義語であり多くの間接民主制で採用されている自由代表制では、一旦代表者に選出された後は選出母体の決定意思に制約を受けず、自分自身の意思で行動出来て、次の選挙時に審判を受ければ良い事である。しかし、ユーゴスラビアの委任代表制ではそういった勝手を許さないようにされていた。 「基礎組織」を中心に会社（企業）に当たる「連合労働組織」が組み上げられていたが、企業経営には財務、営業、対外機関・団体との折衝等の経営独自の専門的手腕が必要とされるので、当然ながら労働者・技術者だけでの経営は不可能である。そこで必ずプロの経営者が必要となってくる。そのために「自主管理機関」は企業経営専門のマネージャーを一般公募していた。そこで応募してきたマネージャー候補を「自主管理組織」が選挙や信任投票で正式に決定し、企業長をトップとするマネージャー（経営機関）を設立、経営を委ねる。資本主義企業では出資者が経営者と労働者を雇うが、「自主管理制度」では「自主管理機関（労働者や技術者）」が経営者を雇う形になる。当然であるが、最高意思決定権は「自主管理組織」が握っているので、労働者・技術者が間接的に経営をチェックする形となる。さらに労働組合も認められていたので、労働組合を通じてチェックすることも可能であった。 チトー時代のユーゴスラビアではこの「自主管理制度」が社会システムの基礎であって、地域自治の基本組織であった「オプシュティナ」もこの「自主管理制度」の考え方と方法を準用していた。 チトーの在世中は彼の権威によってセクター間の対立が抑制されていたが、その没後は対立が噴出し、体制崩壊に至ることになる。 梅本浩志著『ユーゴ動乱1999 バルカンの地鳴り』 自治 集産主義的無政府主義 サンディカリスム、アナルコサンディカリスム 評議会共産主義 コーポラティズム
階級協調

階級協調または階級協業（英語: class collaboration）とは、社会組織の思想の1つで、社会が分離されて社会階級に階層化される事を肯定し、文明化の本質的な側面と考えることを基本とする。階級協調は階級闘争の対比語でもある。 資本主義では、社会は分業によって色々な生産的な役割に分割される。これらの色々な役割は、異なった社会階級を構成する場合もあり、しない場合もある。しかし社会は生産を基本に階級に分割され、これらの階級は資産に対しては中立的である。階級協調(class harmony)を主張した初期の立場には、19世紀に宗教的立場から資本主義と社会主義のいずれの道でもない社会を提唱したレールム・ノヴァールムがある。これは後に共同体主義的なキリスト教民主主義や、その経済政策としてしばしば採用された社会的市場経済につながった。 資本主義の立場からの階級協調の否定には、以下のものがある。資本主義は理念的には法の下の平等の原則を基本とし、これはどの階級にも経済的または法的な特権は与えない事を意味する。このことにより（理念的には）社会的階級や経済的階級は存在しえない。 マルクス主義では、抑圧されている労働者階級などが団結して階級闘争をおこない、資本家階級に代わって権力を握り、階級そのものを廃止することをめざす。これに対して、階級協調のドクトリンでは、国家や社会秩序の保持の一部として不平等の受容が促進される。したがって、マルクス主義者は通常、労働者階級に階級闘争を追求させないようにするものとして、階級協調の考えに反対する。 ベニート・ムッソリーニの言葉では、「ファシズムは、修正できない、実りの多く、利益をもたらす人間の不平等を肯定する」。ファシストはこの前提に立ち、社会階層の維持は全ての階級の利益であり、そのため全ての階級はそれを守るために協調すべきであると主張する。また上位および下位の両方の階級が、彼らの役割を受け入れ、彼らの尊敬されるべき義務を実現すべきであると主張する。ファシストの考えでは、階級協調の原則は強力なナショナリズムによって結合される。国家の安定と反映が、階級の間の協業の究極の目標とみなされる。 ファシズムの立場からの階級協調の一時的な否定には、以下のものがある。ファランヘ党の支持者や初期のイタリアのファシストなどの、より急進的なファシストは、彼らの尊敬すべき国家が真に偉大になることを阻んでいる古い正義や秩序を転覆する社会革命を要求した。 このように、伝統的な保守とファシストとは、一面で対立しつつ、マルクス主義などの階級闘争に対しては利害が一致し、「階級協調」を強調した。 ^ “The Doctrine of Fascism”. en:Enciclopedia Italiana. en:Rome: Istituto Giovanni Treccani. (1932).  黄色社会主義 コーポラティズム 民族共同体 (en) 第三の道 第三の位置
最小国家主義

最小国家主義（さいしょうこっかしゅぎ、英: Minarchism, ミナキズム）とは、自由な社会における政府の規模・役割・影響力を、全ての個人の自由を侵すこと無しにその自由を守るのに充分な程度に、小さくすべきであるとする考え方である。「最小限」「最低限」を意味する接頭辞「minimal」（min-）と、支配や権力を意味する「ἀρχή」（archê）と、思想や主義を表す「-ισμός」（-ism）から構成される。最小政府主義とも言う。これを信奉するものをミナキストと呼ぶ。 多くの最小国家主義者は、自身を伝統的自由論者の一派であると考えており、最小国家主義が古典的自由主義哲学の流れを汲んでいる、としている。この語は、個人の自由を保護する国家は可能であるとするリバタリアンと、どんな国家も生来的に個人の自由の侵害であると信じているアナキストを区別するのによく使われる。最小国家主義者は、少なくとも他国の軍隊の侵略から自由を保護するために、政府が必要であるとしている。この語は、1970年頃にアナキストの Samuel Edward Konkin III によって批判的に用いられた。最小国家主義者は、個人の自由の最大化こそが、何を政府の領域とすべきか、またはすべきでないかを決定するにあたっての原則であるとしているが、どのようにこれを果たすかについては彼らの中でも意見の相違がある。 ^ Liddell, Henry George; Scott, Robert. A Greek-English Lexicon. ISBN 0199102058. http://www.perseus.tufts.edu/cgi-bin/ptext?doc=Perseus%3Atext%3A1999.04.0057%3Aentry%3D%2315894.  ロバート・ノージック 夜警国家 小さな政府 リバタリアニズム 無政府資本主義
リベラリズム (国際関係論)

リベラリズム（英語: Liberal international theory or Liberalism in IR）とは、現実主義と並ぶ国際関係論の主要な学派のひとつである。多元主義あるいは理想主義とも呼ばれることがある。 国家の能力よりも国家の選好が国家行動の主な決定要因であると主張する。国家を単一主体とみる現実主義と異なって、リベラリズムは国家行為における多元性を許容する。それゆえに選好は国家によって変わり、文化、経済体制、政治体制のような要因に依存する。リベラリズムはまた国家間の相互作用が政治レベルに限定されるだけでなく（ハイポリティクス）、企業、国際機構、個人を通じて経済分野（ローポリティクス）にまで及ぶと主張する。したがって協調に向けた多くの機会や、文化資本のような広範な権力概念が含まれる。 もうひとつの前提は、絶対利得が協調と相互依存を通じて得られ、平和が達成されるというものである。 リベラリズムには数多くの潮流が存在する。商業的リベラリズム、（ネオ）リベラル制度論、理想主義、レジーム論などが含まれる。 国際関係論では、他国との相対利得よりも絶対利得を優先的に考える学派をネオリベラリズムと呼ぶ。この理論は、ゲーム理論のような共通の方法論的ツールを利用するため、経済学イデオロギーとしてのネオリベラリズムとよく混同される。 ネオリベラル国際関係論の研究者は、諸国家がなぜ協調するのかを説明するためにゲーム理論を用いる。プラスサムの可能性を強調する傾向があるため、好ましい配置や妥協を促す制度に研究者たちは関心を持っている。 ネオリベラリズムは、ネオリアリズムへの応答として登場してきた。国際システムのアナーキーな性格を否定しない一方で、ネオリベラリズムは、アナーキーの重要性と効果が誇張されていると指摘する。ネオリベラリズムの議論は、分権的なシステムにおいて協調行動が可能であること、またその形態の多様性をネオリアリズムが過小評価している点に焦点を向けている。しかし、両方の理論とも、国家およびその利益が分析の中心的主題であると考えている。 自律的で合理的なアクターからなるアナーキーなシステムであっても、規範、レジーム、制度の創設を通じた協調が生まれるとネオリベラリズムは論じる。 ネオリベラリズムとネオリアリズムの論争は、双方が実証主義的で、基本的な分析単位として国家システムに焦点を主に当てているため、パラダイム内部の論争である。 ロバート・コヘインとジョセフ・ナイがネオリベラリズムの学派の提唱者と考えられている。コヘインの著書『覇権後の国際政治経済学』はこの分野の古典である。 ^ ロバート・コヘイン『覇権後の国際政治経済学』晃洋書房、1998年。 ^ Evans, Graham. The Penguin Dictionary of International Relations. London: Penguin Books.  国際関係論 理想主義 新機能主義 相互依存論 民主的平和論
自由市場無政府主義

自由市場無政府主義（英：free-market anarchism）または市場無政府主義（英：market anarchism ）は、個人主義的無政府主義の1つの哲学で、しばしばリバタリアン・アナキズムとも呼ばれる。 自由市場無政府主義は、国家による権力の独占を、民間団体が提供する治安、司法、その他の防衛などの自由競争市場によって置き換える。 個人は、独占的な権力の供給者である従来の国家に関与したり選択することなしに税金を払うよりも、より良いサービスを期待して自主的に支払う顧客のために、治安や司法などを提供する競争として、市場が存在する。自由市場無政府主義の中にあるこの考えは、競争が「権利の主張の衝突を、公正で効果的に審判するという、高い品質の商品」を含む、より安くより質の高い法的サービスや警察サービスなどを提供できる、というものである。 ^ Gerald F. Gaus, Chandran Kukathas. 2004. Handbook of Political Theory. Sage Publications. pp. 118-119. Source refers to David D. Friedman's philosophy as "market anarchism." ^ Morris, Christopher. 1992. An Essay on the Modern State. Cambridge University Press. p. 61. ^ Objectivism and the State: An Open Letter to Ayn Rand Roy Childs attempts to convert Ayn Rand to "free-market anarchism." Published in The Rational Individualist, October 1969 ^ Gaus, Gerald F. & Kukathas, Chandran (eds.). Handbook of Political Theory. 2004. Sage Publications. p. 119 無政府主義 無政府資本主義 個人主義的無政府主義 自由市場 Molinari Institute - An institute operated by Roderick Long that offers online resources relating to all forms of market anarchism Ludwig von Mises Institute - A research and educational center for anarcho-capitalism based on the Austrian School of economics. LewRockwell.com A site hosting anarcho-capitalist articles, run by Lew Rockwell with the slogan "anti-state, anti-war, pro-market," from a culturally conservative perspective. Simply Anarchy Market Anarchy Explained Anti-State.com - This "online center for market anarchism," run by Jeremy Sapienza has one of the more active forums and an archive of theoretical and practical articles from notable anarcho-capitalists. Strike The Root - A voluntaryist website featuring essays, news, and a forum.
市場社会主義

市場社会主義（しじょうしゃかいしゅぎ、market socialism）とは生産手段の社会的所有の枠内で、限界効用を用いた新古典派経済理論に基づき市場経済の価格決定メカニズムと同様の価格決定を中央計画当局の政策によって行い生産の効率を高めようとする立場である。ソ連型計画経済同様、生産は国家を中心に計画される。世界恐慌の観察から、市場自由主義（あるいは市場原理主義）のモデルにおいては価格決定において市場の失敗が必ず起こりその結果として一般均衡条件が達成できないことを指摘したポーランドのオスカル・ランゲによって1936年に創始された。 市場社会主義の経済理論の重要な基礎は、ランゲ＝ラーナー＝テイラー・モデルである。これは、生産がすべて国家によって実行されながらその中でも機能する価格決定メカニズムを持つ経済は、完全競争のもとの市場経済と特性としては同様のものを持ち、もってパレート効率（経済においては一般均衡条件）を達成できるとする。 近年の中華人民共和国の発展モデルである「社会主義市場経済」（政策面からは「改革開放政策」として知られる）やベトナム社会主義共和国の「社会主義志向市場経済」（政策面からは「ドイモイ政策」として知られる）とは異なることに注意。社会主義市場経済や社会主義志向市場経済が生産手段の重要部門（と見做されるもの）を国有としたまま、その他の部門（この場合は市中銀行のシステムを含む）においては自由市場主義（部門によっては自由放任主義）を導入し、様々な財の価格決定については不完全競争の状態を排除することが不可能であることを前提として、その時々の価格体系を形成するにあたって中央計画当局と自由市場が相互補完することを期待したものであるのに対し、市場社会主義のモデルでは価格体系の決定は理論的にはすべて（実際は大半）を中央計画当局が試行錯誤の導入（ランゲ＝ラーナー＝テイラー・モデル）ないし完全に連立方程式による計算（ランゲ＝ディッキンソン・モデル）によって行う。そのため市場社会主義のモデルを現実の国家経済に適用することについては、その国の中では完全競争の条件が成り立つような制度的枠組みが充分に機能していることが不可欠の前提のひとつとなる。 オスカル・ランゲ 社会主義市場経済（socialist market economy）
経済的自由主義

経済的自由主義（けいざいてきじゆうしゅぎ、英: Economic liberalism）とは、経済領域における個人主義のイデオロギー的信条であり、経済における意思決定は最大限個人にゆだねるべきであり、組織集団によってなされるべきではないとするもの。これには様々な経済政策が含まれるが、共通するのは市場経済制度と生産手段の私有を強く支持することである。経済的自由主義では、政府による規制はある程度支持するが、政府が自由市場における自由取引と自由競争をさまたげる介入には反対する事が多い。しかし私有独占を排除する政府介入には肯定的であり、それは特定の人々（多くは貧困）の意思決定力を束縛することになることと考えているからである。経済的自由主義は、それが他人の自由を侵すものでない限り、個人が自らの金銭により選択する事をとても重要視する。 経済的自由主義では、計画経済を市場システムを置き換えるものではないと否定し、また一般的には混合経済も否定する。よって、社会主義・市場社会主義・社会市場経済・重商主義・国家資本主義などのような社会自由主義とは明確に異なるイデオロギーである。 経済的自由主義は政府に介入されない市場を支持しているが、公共財の提供については政府の役割を認めている。例えばアダム・スミスは、政府は道路・水路・学校・橋などに政府の役割を認めており、それらは民間では効果的に提供できないと主張するが、しかしそれらの財は受益者負担（通行料を徴収するなど）であるべきだとしている。加えて彼は自由貿易に対しての報復関税、またイノベーションに繋がる著作権・特許を奨励している。さらにロバート・コックスの研究では、技術革新の重要性と自由市場の密接な関係に脚光を当てている。 経済的自由主義につながる理論らは啓蒙時代に発展し、アダム・スミスが初めて定式化したとされている。スミスは市場経済において政府の介入は最小限にすべきだと論じ、一部の基本的な公共財を除いて政府の干渉は不要であり、初期はそれらの公共財は非常に限られた範囲に限定されたものであった。スミスは、皆が各々の経済的財の国家統制をやめ所有者に任せることで、調和の取れた等しく誰もが繁栄する社会になると主張した。この理論は、18世紀末から重商主義終焉までの間、資本主義経済システムを理論的に支持するものとなった。 ^ Ian Adams, Political Ideology Today (Manchester: Manchester University Press, 2001), 20. ^ Brown, Wendy. Edgework: critical essays on knowledge and politics. Princeton University Press, 2005. p. 39 ^ a b “Adam Smith”. econlib.org. 2013年1月24日閲覧。 ^ Eric Aaron, What's Right? (Dural, Australia: Rosenberg Publishing, 2003), 75. ^ Adams, Ian. Political Ideology Today. Manchester U Press 2001. p 20 資本主義 古典的自由主義 新自由主義 - 日本においては「ネオリベラリズム」という新自由主義は経済的自由主義が主体 市場経済 私的所有権
シュウ酸ナトリウム

シュウ酸ナトリウム (sodium oxalate) またはシュウ酸二ナトリウム (disodium oxalate) とはシュウ酸のナトリウム塩であり、組成式は Na2C2O4 または (COO)2Na2 である。無臭の結晶性白色粉末であり、250-270 ℃ で分解する。 シュウ酸ナトリウムは還元剤として働き、過マンガン酸カリウム溶液 (KMnO4) の滴定における標準試薬に適している。 シュウ酸と水酸化ナトリウムをモル比 1 対 2 で中和させると、シュウ酸ナトリウムが得られる。同様にモル比 1 対 1 で反応させると、シュウ酸水素ナトリウム (NaHC2O4) が得られる。 シュウ酸ナトリウムは過マンガン酸カリウム溶液の標定に用いられる。全ての過マンガン酸イオンと速やかに反応させるため、滴定混合物の温度は60℃以上が望ましい。この反応の速度論は複雑で、生成したマンガン(II)イオンは過マンガン酸イオンとシュウ酸（硫酸を過剰に加えた溶液中で存在）の反応を触媒するので、滴定してゆくにしたがって反応速度が大きくなる。最終的な化学反応式は次のとおりである。 5 ( COOH ) 2   + 2 KMnO 4   + 3 H 2 SO 4 ⟶ K 2 SO 4   + 2 MnSO 4   + 10 CO 2   + 8 H 2 O {\displaystyle {\ce {5 (COOH)2\ + 2 KMnO4\ + 3 H2SO4 -> K2SO4\ + 2 MnSO4\ + 10 CO2\ + 8 H2O}}} ^ Mcbride, R. S. (1912年). “The standardization of potassium permanganate solution by sodium oxalate”. J. Am. Chem. Soc. 34: 393. doi:10.1021/ja02205a009.
水酸化ストロンチウム

水酸化ストロンチウム（すいさんかストロンチウム、Strontium hydroxide）は、化学式 Sr(OH)2 で表されるストロンチウムの水酸化物であり、固体はストロンチウムイオンと水酸化物イオンからなるイオン結晶である。 水溶液が二酸化炭素を吸収して炭酸ストロンチウムを生成し白く濁るなど、水酸化カルシウムおよび水酸化バリウムなどに類似し、アルカリ土類金属化合物の典型的な性質を示す。 試薬としては主に八水和物Sr(OH)2·8H2Oが市販され、1〜2%の炭酸ストロンチウムを含み、また固体でも二酸化炭素を吸収して炭酸ストロンチウムに変化しやすいため、密栓して保存する。 酸化ストロンチウムに二酸化炭素を含まない水を反応させると激しい水和熱を発しながら生成する。塩基性がより強いため、この反応は生石灰の消和反応より激しく危険を伴う。 SrO   + H 2 O ⟶ Sr ( OH ) 2   , {\displaystyle {\ce {SrO\ + H2O -> Sr(OH)2\ ,}}} Δ H ∘ = − 81.2     k J   m o l − 1 {\displaystyle \Delta H^{\circ }=-81.2\ {\rm {{\ kJ\ mol}^{-1}}}} また塩化ストロンチウム、硝酸ストロンチウムなどの水溶液に炭酸ナトリウムを含まない比較的濃厚な水酸化ナトリウム水溶液を反応させると八水和物が析出する。 Sr ( NO 3 ) 2 ( aq )   + 2 NaOH ( aq )   + 8 H 2 O ( l ) ⟶ Sr ( OH ) 2 ⋅ 8 H 2 O ( s )   + 2 NaNO 3 ( aq ) {\displaystyle {\ce {Sr(NO3)2(aq)\ +2NaOH(aq)\ +8H2O(l)->Sr(OH)2\cdot 8H2O(s)\ +2NaNO3(aq)}}} 強塩基として分類され、ストロンチウムイオンのイオン半径 (132 pm)がカルシウムイオン (114 pm)より大きいため、水酸化カルシウムより水に対する溶解度もやや大きく塩基としてもやや強くなり、多くの点において水酸化バリウムに性質が類似する。 溶解度は冷水に対しては低いが、熱水に対しては急激に増大する点が水酸化カルシウムと異なる。これは水溶液から析出する固相が85℃以下では八水和物Sr(OH)2·8H2Oであり、無水物の溶解熱が発熱であるのに対し、八水和物では吸熱となるためである。85℃以上では飽和水溶液と溶解平衡にある固相は一水和物Sr(OH)2·H2Oとなる。 Sr ( OH ) 2 ( s )   ↽ − − ⇀ Sr 2 + ( aq )   + 2 OH − ( aq )   , {\displaystyle {\ce {Sr(OH)2(s)\ <=> Sr^2+(aq)\ + 2 OH^-(aq)\ ,}}} Δ H ∘ = − 46.8   k J   m o l − 1 {\displaystyle \Delta H^{\circ }=-46.8{\rm {{\ kJ\ mol}^{-1}}}} Sr ( OH ) 2 ⋅ 8 H 2 O ( s ) ↽ − − ⇀ Sr 2 + ( aq )   + 2 OH − ( aq )   + 8 H 2 O ( l )   , {\displaystyle {\ce {Sr(OH)2\cdot 8H2O(s)<=>Sr^{2}+(aq)\ +2OH^{-}(aq)\ +8H2O(l)\ ,}}} Δ H ∘ = 59.8   k J   m o l − 1 {\displaystyle \Delta H^{\circ }=59.8{\rm {{\ kJ\ mol}^{-1}}}} 無水物は375℃で熔融するが、さらに強熱により脱水され酸化ストロンチウムとなり、701℃で水蒸気の解離圧が1気圧に達する。八水和物は100℃程度で脱水され一水和物になる。 Sr ( OH ) 2 ⟶ [ Δ ]   SrO + H 2 O {\displaystyle {\ce {Sr(OH)2 -> [\Delta]\ {SrO}+ H2O}}} 水酸化ストロンチウムを酸で中和したものであるストロンチウム塩水溶液の加水分解はほとんど無視し得る。水和ストロンチウムイオンの酸解離定数は以下の通りである。 Sr 2 + ( aq )   + H 2 O ( l )   ↽ − − ⇀ H + ( aq )   + SrOH + ( aq )   , {\displaystyle {\ce {Sr^2+(aq)\ + H2O(l)\ <=> H^+(aq)\ + SrOH^+(aq)\ ,}}} pKa   = 13.2 {\displaystyle \ =13.2} 従って水酸化ストロンチウムの第二段階塩基解離定数は以下のようになる。 SrOH + ( aq )   ↽ − − ⇀ Sr 2 + ( aq )   + OH − ( aq )   , {\displaystyle {\ce {SrOH^+(aq)\ <=> Sr^2+(aq)\ + OH^-(aq)\ ,}}} p K b 2 = 0.8 {\displaystyle {\rm {{p}{\it {{K}_{\rm {b2}}={\rm {0.8}}}}}}} ショ糖と反応して水に難溶性のサッカラートC12H22O11·2SrOを生成するため、砂糖の精製に用いられる。 ^ a b D.D. Wagman, W.H. Evans, V.B. Parker, R.H. Schumm, I. Halow, S.M. Bailey, K.L. Churney, R.I. Nuttal, K.L. Churney and R.I. Nuttal, The NBS tables of chemical thermodynamics properties, J. Phys. Chem. Ref. Data 11 Suppl. 2 (1982) ^ 田中元治 『基礎化学選書8 酸と塩基』 裳華房、1971年 ^ 『化学大辞典』 共立出版、1993年 強塩基 酸化ストロンチウム
入金機

入金機（にゅうきんき）は、硬貨、紙幣等を入金するための機械である。銀行等で使われるATMを入金専用にしたものといえる。入金専用の金庫として利用される。 従来は、スーパーマーケット、鉄道等の駅など、現金の売り上げが多い事業所で用いられてきたが、近年では、外食、物販などのチェーンストアなどにも広がりを見せてきている。また、銀行の大規模な本支店に設置されているケースもある。一旦入金機に入金した現金は取り出せないため、盗難防止策としてはベストである。また、釣銭として必要な現金を除いて入金するので盗難が発生した場合でも被害を少なくできる。また、通常の金庫では従業員が開け閉めできることが多いため「内部犯行による盗難」が発生する場合があるが、入金機の場合現金の取り出し自体ができないため内部犯行による盗難防止にも有利である。 売上金を入金機に投入する。一旦入金した現金は再び取り出すことはできない。汚損した紙幣、変形した硬貨などは入金できない。また機械が偽造と判断した紙幣等も入金できないようになっている。 警備会社に警備輸送を依頼している場合、入金した現金は警備会社の管理下となるケースが多く（一部使用方法、契約条件によっては例外もある）盗難（たとえば入金機ごと持ち去られるなど）が発生した場合は警備会社が負担することになる（警備会社の契約している盗難保険を使う）。 入金機に入金すると、入金額・金種別枚数等を記したレシート（ジャーナル）が発行され、入金データが警備会社にオンラインで伝送される（但し、オンラインによるデータ送信を利用せずジャーナル出力のみというユーザーもある）。 入金後は警備会社の管理となる。取り扱い額の規模にもよるが、一日一回～週一回程度警備会社が入金機に内蔵された現金収納用の金庫カセットを交換に来る。（正月等の場合は来ない警備会社もある。入金機の収納容量を考慮し回収回数は決定される）。この金庫カセットは現場の警備員が開けることはできないようになっている。未開封の状態で警備会社に運ばれる。 入金機によって一度チェックを受けている現金ではあるが、警備会社内の機器により再度精査する。チェックの精度は入金機より高めに設定してあり、万一回収時に入金機から発行された回収ジャーナルと精査した金額に差異があった場合、警備会社にて精査した額が正となる。チェック後、銀行の口座（契約者の口座）に警備会社から入金される（オンラインによるデータ伝送機能付の入金機を使用した場合、現金入金を完了した翌日に現金が金庫カセット内にある場合でも、警備会社等から契約者の口座へ入金されるサービスもある）。 鉄道の駅等では硬貨が多く集まる傾向がある。逆に釣銭用に硬貨を多く準備したいという事業者もあるので、入金機の設置者（警備会社）では回収した硬貨を両替用に活用することもある。 入金機で回収するのは現金のみである。現金でも1000円以上の記念貨幣には対応していない。小切手や商品券が使用できる店舗の場合、売上げの中にそれらが混じることになるが、入金機には入れられない。通常は現金とは別に保管し、警備会社（入金機設置業者）が現金の回収にきたときに一緒に持っていってもらうという方法が取られることが多い。小切手は現金同様銀行口座に納金できるからである。しかし、商品券のように銀行に納金できないものは、警備会社は回収しないのが一般的である。 警備 駅務機器 保険 運賃箱 紙幣計算機 硬貨計算機 自動入出金機
チャージ機

チャージ機（チャージき）とは、電子マネー・ICカード乗車券に金額をチャージ（入金）する機器をいう。事業者によっては、入金機ともいう場合がある（北陸鉄道の場合は積み増し機）。 英語ではAdd value machineという。また、中国語でのうち、中国では増值機、台湾では加值機という。 電子マネーにチャージする機器や方法は様々であり、電子マネーを取り扱う店舗のレジでのチャージや、チャージ専用の機器（チャージ機）を利用したチャージ、楽天Edyに限ってパソコンとFeliCaリーダ・ライタを利用してのインターネット経由でのチャージなどがある。さらにおサイフケータイを利用している場合には、電子マネーの種類によるが端末から直接オンラインでチャージすることも出来る。 前記のとおり、チャージ専用に特化した機器のみをチャージ機といい、レジや自動券売機、自動精算機、ATM（Suica・nanaco・WAONのみ）などがチャージ機と呼ばれることは無い。 また、鉄道系電子マネーでは、導入事業者の駅構内、主に改札付近やホームなどにチャージ機が設置・利用されている。自動券売機や自動精算機などを設置するより極めてコストが安く、設置場所も選ばないなどのメリットがあり、事業者によってはこれらの代替として設置されることもある。 ^ a b 『ことりっぷ海外版 香港』昭文社、2014年、127頁 クレジットカード ICカード 交通系ICカード全国相互利用サービス 駅務機器 Edyチャージャー
集札

集札（しゅうさつ）とは、列車・バスなどで、駅員・乗務員が旅客（乗客）から運賃や使用済みの乗車券などを回収すること。 乗車券や運賃・整理券を回収するほか、定期券や一日乗車券などを利用して乗車した乗客の場合は降車時にそれが有効かチェックする。また、乗車券の有効区間外まで乗り越した乗客の不足賃の精算も兼ねている。ワンマン運転を行っている事業者では集札のために運賃箱を導入していることが多い。 なお、均一運賃を採用している鉄道・バス・路面電車などでは運賃を乗車時に支払う場合が多いため、その場合は集札を省略している。 鉄道路線の場合、集札は駅の改札口で行われることが多い。自動改札機を設置している駅では自動改札機で集札する。集札機能のある自動改札機が無い無人駅では車掌が列車内で行うか、駅に設置された集札箱（切符入れ）に投入する。特急列車の場合は車内で特急券を集札する場合がある。ワンマン運転の場合、集札口がない駅では車内で運転士が行う場合が多いが、路線によっては運転士は集札を行わず駅で集札（または集札箱に投入）することもある。 バス・路面電車の場合、そのほとんどがワンマン運転のため集札は運転士が行うことが多いが、車掌やバスターミナルの係員が行う場合もある。路面電車の連接車では運転士・車掌ともに集札を行うこともある。 事業者によって対応が異なる。 JR旅客各社などは、専門の部署で利用傾向や不正の有無などをチェックしたあと、磁気券は裏面の磁気部分が剥がされ、業務用トイレットペーパーなどに再生される。 再生利用する会社の例 JR東日本 JR西日本 名古屋鉄道 規模がそれほど大きくない私鉄などでは、チェックを終えると不正利用防止の為そのままシュレッダーなどで裁断し、可燃ごみの産業廃棄物として廃棄してしまう。 廃棄する会社の例 広島高速交通 なお運賃箱によって運賃収受を行う方式の鉄道・バス会社の場合、紙幣による運賃支払いがほとんどないため（あるとしても千円札だが、高額運賃の場合は事前に乗車券を購入している場合がほとんど）、車両基地などに専用の機械が設けられており、ここに運転士が金庫の中身を投入すると、扇風機に似たファンが風を起こして、乗車券・整理券と現金を分別する。分別された乗車券・整理券の処理方式は前述2つのうちのいずれかの方法で処分される。 鉄道営業法第18条2項には「有効の乗車券を所持せず又は乗車券の検査を拒み又は取集の際これを渡さざる者は鉄道運輸規程の定むる所に依り割増賃金を支払うべし」（原文カタカナ）と明記されており、使用後の乗車券は鉄道事業者に引き渡すことが原則である。切符を欲しい旨を伝えれば無効印が押されて切符がもらえるケースもある。 主にJR線の駅などでは、不正使用防止のために無効印とあわせて切符に穴が開けられることがある。これは特に、乗車券の券面に無効印を押す際に、乗車から降車まで自動改札機を一切利用していない場合（つまり乗車券を自動改札機に通した際に開けられる穴が開いていない場合）、無効印が押されただけでは券面上は使用済みとなっていても磁気情報上では入場記録も出場記録も一切ない謂わば未使用状態になっており、これを再度改札機に通すことによって不正に二重使用することが出来てしまうためである。また入場時に自動改札機を利用していたとしても、磁気情報上では入場記録が入っているため再び出場する際に二重使用が可能な状態にある。 この処置により、改札機では券面の無効印を読み取ることが出来なくても切符に穴が開いているため、改札機に通すと不正判定がなされて扉が閉まる仕組みになっている。 ただし最近はこの限りではなく、自動改札機を利用できないきっぷ類であっても穴が開けられる場合がある。 いずれに関しても、駅によって対応は様々である。 改札 出札
駅収入管理システム

駅収入管理システム（えきしゅうにゅうかんりシステム）は、鉄道駅における乗車券販売収入及び売上実績を集計するコンピュータシステムである。鉄道駅事務でPOS端末(point of sale system)を指す場合は駅収入管理システムのことをいう。単純にPOS端末と呼ばれることがほとんどである。 JR6社では指定券類を発行するためマルス端末を用いているが、マルスでは自動券売機の売上実績の集計や磁気入りのM型、MR10・20・30型、ME型、MEM型端末発行以外の切符（L型端末券や自動券売機券、POS端末発行の切符、補充券類など）を控除することができず、マルス導入後も乗車券簿による売上集計作業が続いていた。1990年代に入って、POS端末が導入され窓口売上集計作業の効率化や自動券売機、それに改札での精算を含めた駅全体の売上集計が容易になった。なお、POS端末は東日本旅客鉄道、西日本旅客鉄道のようにマルス端末と集計用POS端末が別々に設置されていることもあれば（JR東日本・ME型端末は集計用POS端末を内部にプログラムしていたが、2005年8月以降のシステム更新によりME型端末とPOS端末が別々に設置されていた）、北海道旅客鉄道の総販システム、東海旅客鉄道・九州旅客鉄道のようにマルス端末機自体に組み込んでいる会社もある。 マルス端末が設置されていない駅や設置されている一部駅では、乗車券類発行プログラムと発券プリンタを取り付けて乗車券の発行を可能にした。なお発券できるのは乗車券・自由席特急券などマルスとの交信を必要としない切符に限られている。 東日本大震災に伴い、東北の一部の駅は発売を行っていない。常磐線の夜ノ森駅・双葉駅（福島第一原発事故の警戒区域内）と山田線津軽石駅が該当する。 ※印は発券プリンタ取付駅に限る 乗車券類発行 ※ 乗車券・入場券・回数券・定期券・急行券・自由席特急券・自由席グリーン券を発行。乗車日・券番・券種別・区間・経路・金額を入力する。学割・ジパング割引なども発行できる。JR四国・JR九州内の端末では特別企画乗車券の一部や、中継発売扱いの指定券も発券できるが、後者は発売できる区間が限られている。 補充券発行実績 端末で発行できない切符を出札補充券・料金補充券等で発行した場合に実績を入力する。乗車日・券番・券種別・区間・経路・金額を入力する。 控除（払戻控除・乗変控除・誤発行控除） 自動券売機・POS端末・補充券発行の乗車券類を控除する。POS端末のみ設置駅でマルス券を控除する際にも使用。発行駅・乗車日・券番・券種別・区間・経路・席番・金額を入力する。 ^ Research Center of JR tickets - JR East
自動精算機

自動精算機（じどうせいさんき）とは、運賃や料金を徴収するために設置されている機械のひとつである。事前に支払いを行う自動券売機とは異なり、事後に徴収するものを指すことが多い。 駅改札口の内側に設置されているもので、降車時（あるいは乗り継ぎ時）に、その駅までに有効の乗車券を所持していない旅客が利用する機械である。他の駅で乗車して、その駅で降車する場合、その駅まで有効の乗車券を所持していればそのまま出場すればよいが、その駅まで有効の乗車券でなければ、不足している運賃（不足賃）を支払うことを「精算する」という。精算は、従来、改札口に乗車券を提出し、現金を改札係員に渡すことによっていたが、自動改札機の導入とともに精算業務も自動化され、自動精算機が導入されている。 利用方法は、乗客はまず精算機に所持している乗車券を挿入する。不足している運賃額が表示される（最少額で計算される場合が多いが、経路を選択した上で不足額を計算する社局もある）ので、その金額分の現金や接続する乗車券を投入する。精算が完了すると切符状の「精算券」が発券されるので、それを用いて自動改札機より出場する。 精算機でプリペイドカードが使用できるタイプも多いが、カードの種類や乗車経路によっては使用出来ない場合があり、その際は有人改札での対応となる。特に、複数社局の共用駅では駅を管理する社局のものしか設置されていないことが多いので注意が必要である（自動券売機は別々、自動改札機は共用という例が多い）。なお、SuicaやICOCAの場合は、入場時のカードで精算機でチャージだけを行い、チャージを終えたカードで出場ということも可能である。ただし、1度精算機でチャージを行うと乗車が完結するまでは精算は出来なくなる。 また、連絡改札を有する駅や改札外乗り換えが必要である駅などでは、乗り継ぐ先での運賃まで精算可能な「乗り継ぎ精算」に対応した精算機が設置されている場合もある。 精算機で判別できる範囲外の乗車券である場合はモニター画面に「係員窓口へお越しください」等と表示される。音声が流れるものもある。 改札内コンコースに単体で設置してある場合、防犯用の回転灯がついている場合がある。 有料駐車場を出る場合に駐車料金を支払うのに用いられる。 距離と、経由事業者等で課金金額が決まる鉄道とは異なり、入場～出場での時間単位で課金されるのが最大の違いである。 設置環境が有人・空調付で半屋内設置の鉄道用精算機と異なり、無人・屋外となる場合があるため、防雨（投入口からの排水ドレーン）、防寒（ヒーター）など耐候性が強化されている。強盗など犯罪対策に筐体板厚を増し、特殊な鍵を付加していることも多い。 大規模商業施設の駐車場では、割引サービス券等の併用もある。サービス券と現金が同時投入された場合、両方の媒体の検知タイミングにより精算料金が変ってしまう場合があるため、媒体の取込距離、検知タイミングが鉄道用精算機よりも重要となっている。一方、鉄道のように膨大な経由パターンがあるわけではないので、料金データそのものは単純なものであるといえる。 駐車券媒体も鉄道の乗車券同様に使いきりもあるが、コスト面から1度使用したものをリサイクルして使用されるケースもある。 自動精算機のある駐車場は、入場時は駐車券を受け取るだけであり、金銭取引は発生しない。出場時に発生金額を一括で支払う。課金単位は事業者の判断で10分単位、30分単位、1時間単位、1日単位など様々である。 精算行為は必ずしも出口ゲート（出口精算機）とは限らず、駐車場内部の他の場所に設置されているケース（事前精算機）もある。事前精算は出場までの間に時間がかかるため、再度追加料金が発生しないよう、精算後15分程度の出場猶予時間を設けていることが多い。 また、入口カメラでのナンバープレート認識により駐車券面に車番情報を書き込んでおき、事前精算後、出口装置に駐車券を挿入せずに出場できるシステムも実用化されている。 主に均一料金制を布いている有料道路に設置され、自動精算機である料金収受部のほか、車種検知部、遮断機が組み合わせて設置されている。なおNEXCOグループや製造元の三菱重工業では料金自動収受機（りょうきんじどうしゅうじゅき）またはMIC（Multiple and Integrated Toll Collecting Machine）と呼称している。新東名高速道路では通行料金精算機という名称を使用している。 一般的な、飲料水の自動販売機や精算機などの自動機のように、硬貨を一枚ずつ「挿入」するのではなく、広く口の開いた料金口に投げ込むように、文字通り「投入」するので「お賽銭式」とも呼ばれる。一般的な自動機では、入金した貨幣を釣銭に流用する「還流」方式が広まってきているが、有料道路の精算端末では未だ入金と出金を分離した、専用のユニットにしているケースが多く見られる。 また、自動精算機が設置されている料金所では料金所付近などに「この先料金所自動収受」という案内と硬貨を投入するイラストを配した標識がある。 岩槻IC・昭和IC・広川南IC等では通行券が挿入できるタイプの精算機が置かれ、一部のICや料金所ではETCやクレジットカード・回数券決済対応の装置が設置されている。また、新東名高速道路においては全ての一般レーンが自動精算機による対応で行われている。 ブースに進入する。この時に車種判別が行われる。（通行券方式の場合は通行券を挿入する） 「通行料金は○○円です」という音声案内が行われるので通行料金を支払う。料金を紙幣で支払う場合は紙幣挿入口へ挿入、硬貨で支払う場合は硬貨投入口へ投入する。ETCカードやクレジットカード・回数券の場合は、専用のカードリーダーや挿入口に入れる。 つり銭が払い出される。 領収書が必要な場合は領収書ボタンを押して受け取る。 均一区間における自動精算機(八木山バイパス 篠栗本線料金所） 画面には写ってないが、硬貨投入口は画面右側にある 対距離料金制区間における自動精算機の模型(新東名高速道路) 瀬戸中央自動車道与島ICの島民専用ゲートに設置されている自動精算機。一般車両は利用できない 医療費自動精算機と称し、大規模な病院で近年導入が増えている。患者が診察券を挿入口に挿入することで情報を読み取り、医療費を精算し請求額がモニターに表示される。入金し精算が終了すると、診療明細書と領収書が自動的に発行される。 ^ NEXCO中日本 新東名高速道路　通行料金精算機の使い方 - Youtube、2016年3月27日閲覧。 ^ NEXCO中日本管内料金精算機設置料金所(中日本高速道路ウェブサイト内) 不足賃（乗り越し運賃） アマノ（駐車場システム装置メーカー） 三菱プレシジョン（駐車場システム装置メーカー） 日本信号（駐車場システム装置メーカー） 暁電機製作所（自動精算機設計製造メーカー） 鉄道の自動精算機 名古屋鉄道　自動精算機の使い方 有料道路の自動料金収受機 NEXCO東日本　料金精算機の設置箇所と支払い方法 NEXCO中日本　料金精算機の支払い方法 料金精算機のご利用方法 - NEXCO 西日本（PDFファイル） 阪神高速　自動料金収受機のご利用について 三菱重工　製品紹介・高速道路用料金自動収受機（PDFファイル） 福岡都市高速「堤西料金所」ご利用のお客様へ
コンコース

コンコース（英語: concourse）は、ホテルやコンベンションセンター、鉄道の駅や空港などの多くの空間において、通路が交差する場所や大通路、中央広場を表す言葉である。 "concourse"（コンコース）は「人々が集まる場所」を意味する語である。この言葉は英語やフランス語のほかに、ラテン語で「混ざる・一つになる」などの意味がある"concursus" や"concurrere"が語源である。 これらの言葉は「意見が一致する、同時に起こる」の意味がある英単語の"concur"にも語源学的に関連がある。 「コンコース」という言葉は主に鉄道の駅や空港、ショッピングモールのほかにも、会議室や大学、ホテルの中にある一角をさす場合が例として挙げられる。また、「ショッピングコンコース」などの使用例もある。鉄道の駅では一般的に改札外の区域である。 近年では、ネット上で人が集まる場やコミュニティを指す場合に使用されることもあり、技術学会のIEEEが「IEEEスチューデントコンコース」というコミュニティを形成するなど使用例がある。 待合所 待合室 トレイン・シェッド 駅ナカ Category:鉄道駅コンコース画像
駅務機器

駅務機器（えきむきき）とは駅で用いられる業務用機器の総称である。 自動改札機、自動券売機、自動精算機、窓口処理機、カード処理機、定期券発行機、自動定期券発売機、データ集計機、硬貨計算機（硬貨計数機）、紙幣計算機（紙幣計数機）、自動入出金機、マルス端末機、POS端末機、チャージ機、システムキーボックスなどがある。 定期券発行機のように主に駅でだけ用いられる機器もあるし、硬貨計算機や入金機のように大規模小売店、郵便局、銀行など現金の取り扱いが多い事業所でも用いられている機器もある。したがって、必ずしも「駅務機器＝駅だけで使用される機器」というわけではない。 出改札、発券などの営業系の（収入にかかわる）機器を「駅務機器」と呼ぶ。 駅の機器であっても、エスカレータ、エレベーター、監視カメラ（防犯カメラ）、電話機、鉄道無線などは通常駅務機器には含まない（但し、法令で定義が定められているわけではないので事業者によって考えが異なることもある） 鉄道 鉄道員
出札

出札（しゅっさつ）とは、鉄道・路線バス・旅客船などの乗船券・乗車券類（切符）の発売を行うことである。窓口（出札口）において係員が対面発売する方式や機械（自動券売機）による自動発売などがある。21世紀に入って以降は運賃収受そのものが電子的手段に取って代わられつつある。 集札 改札 三遊亭右女助（落語 出札口）
待合室

待合室（まちあいしつ）は、病院や鉄道駅、バスターミナル等の建物の中で時間が来るのを待つための場所である。これ自身が建物となっている場合は「待合所」とも言い、また単に「待合」とも言う。 通常は多数の椅子が設置されているため座って待つことが出来るが、立って待っていられるようにも設計されていることが多い。自動販売機の設置、あるいは比較的大型の待合室であれば売店なども併設されることもあるため、新聞・雑誌を購入したり軽食を取ることも可能である。中には個室を提供しているところもあり、別料金を支払って利用できる。 鉄道駅の場合、都市近郊の待合室には周りに囲いがしてあり、冷暖房完備の所がほとんどである。そのため夏季や冬季に利用率が高い。一方、地方の待合室は駅舎に併設されていて扉がないものが多く、ただ座ることを目的とした待合室が一般的である。駅などの待合室においては、夜間を通して複数の席をベッド代わりに利用することを阻止するための何らかの措置が施されている場合もある。 中には京浜急行電鉄や近畿日本鉄道のように一時的に駅に留置している鉄道車両を終夜運転の際に臨時の待合室として使用した例もある。 通常、空港には出発ゲートの前に「ゲートラウンジ」と呼ばれる待合室が存在する。搭乗時刻が近づくにつれ、ゲートラウンジには搭乗を待つ乗客が集まってくる。大規模な空港では搭乗時刻直前には多数の人が一堂に会するため、比較的広めの空間が確保されている。 また、これとは別に、主要な空港には、空港運営会社や航空会社、クレジットカード会社等の運営する空港ラウンジがあり、一部の乗客が利用することができる。 鉄道駅ホームの待合室 鉄道駅改札外の待合室 空港のゲートラウンジ 空港ラウンジ（ANAラウンジ） 旅客港の待合室 ^ “空港マップ 第1旅客ターミナル 2F/出発ロビー”. 羽田空港. 2015年9月28日閲覧。 待合所 コンコース 空港ラウンジ
パーミル

パーミルあるいはプロミルとは、1000分の1を1とする単位。記号は‰ (Unicode U+2030、文字参照は &permil;)。英語では permil あるいは per mil、イタリア語では permille あるいは per mille（ペル ミッレ）と表記され、日本語では千分率という。プロミルはドイツ語の promille を片仮名表記したもの。ラテン語で「per」は「～ごとに」を意味し、「millennium」などの語源でもある「mille」は「千」を意味する。 1‰ = 10−3 = 1/1000 = 0.001 = 0.1% である。したがって、例えば、 52‰ = 52 × 10−3 = 52/1000 = 0.052 = 5.2% となる。 勾配、角度 鉄道線路の勾配を表す。水平距離1000m当たりの高低 (m) を指す。鉄道は一般的に道路より勾配が緩いため、パーセント表示ではなく、パーミル表示で表現することが多い。勾配標には n/1000 の n にあたる分子の数字が表記される。道路では道路標識に見られるように（日本の道路標識#警戒標識の「上り急勾配あり (212の3)）」など）、パーセント表示とすることがほとんどである。 トンネル・用水路などの勾配。例えば、水平方向に1000m進むと20m上がる（または下がる）坂道の勾配は20‰である。 勾配の他にも、一部の国の特定分野で角度の表示に用いる事がある。主に数度以内の小さな角が対象である。ただし単位記号として ‰ を使っていても、ミルのいずれかのバージョンを意味する場合がある（パーミルとは最大で5%程度異なる）。 各種の計測値 血中アルコール濃度の表示。 網状赤血球の比率。 海水の塩分濃度 (salinity)。例えば、平均海水塩分濃度は35‰である。 統計値 出生率や死亡率などの統計値でも、千分の一程度が頻出する場合には利用する。 野球の打率。 その他 ジュエリー用貴金属の純度表示。JIS H 6309による。 登録免許税の税率。 Parts-per表記 パーセント記号 パーセント（%, 100分の1） パーミリアド（‱, 1万分の1） パーツ・パー・ミリオン（ppm, 100万分の1） パーツ・パー・ビリオン（ppb, 10億分の1） パーツ・パー・トリリオン（ppt, 1兆分の1） パーツ・パー・クアッドリリオン（ppq, 1000兆分の1） パーセンテージポイント（パーセントで表された2つの値の差）
平坦線

平坦線（平坦路線）とは、鉄道路線において険しい勾配やトンネルが少ない区間（平坦区間）を中心とした路線を指す。日本では特に関東平野に多い。山岳路線でも平坦な区間を含む路線が多い。 平坦線の最大の長所は、路線に急カーブがない限りは、高速運転が可能なことである。 急勾配が多いと機関車の牽引力など、列車の走行面に影響があるため、蒸気機関車の時代に敷設された特に主要な幹線では古くからなるべく勾配を最大10‰程度に抑えて（線路規格を高く取って）建設が行われた。引き換えに、緩やかな地形を通すために距離的には迂回したルートとなることも多く、建設費・技術との兼ね合いで短絡ルートとした箇所は補助機関車を必要とする難所となった。 電車の時代になると出力の向上により、多少勾配がきつくとも直線的で最短距離のコースを取るようにすることができるようになった。またトンネル掘削技術の向上により、（片勾配の区間でなければ）長いトンネルで勾配を抑えることも可能となった。 なお山岳線区においては、当該線区のうち勾配が緩い区間について「平坦線」と呼称されることがある。例えば、箱根登山鉄道鉄道線では、小田原駅から箱根湯本駅までの区間を「平坦線」と呼称していたが、実際にはこの区間は40‰（パーミル）の勾配が続く区間である。しかし、箱根湯本駅から強羅駅までの最急勾配80‰からみれば平坦な区間である。 他に愛宕山鉄道、信貴山急行電鉄など、鋼索鉄道（ケーブルカー）路線と普通鉄道路線の両者を運営していた会社では、普通鉄道の路線を鋼索線に対して平坦線と呼ぶ事例も存在した。 ^ 大正出版『小田急 車両と駅の60年』（吉川文夫編著・1987年6月1日初版）p85
カント (路線)

カント (cant) とは、軌道や道路の曲線部において、外側のレールまたは路面を内側よりも高くすること、またはその高低差のことである。道路の場合には横断勾配（おうだんこうばい）や片勾配（かたこうばい）、バンク (bank) とも呼ばれる。 カントを設けることにより、通過車両に作用する重力と遠心力の合力が軌道面の線路中心に対して垂直に近い角度で指すように作用することで超過遠心加速度を打ち消すようになっている。これにより曲線を安定して通過できるようになり、また乗り心地が向上する。カントの量は曲率半径と通過する車両の速度によって決められ、半径が小さいほど、また速度が大きいほど大きなカント量が必要となる。また、半径の小さい曲線では最大限のカントを設けても高速で通過する列車に対してカント不足が生じる。特殊な機構により車体を傾斜させることのできる振り子式車両を導入することでカントの不足を補い、曲線区間の通過速度を向上させる例も見られる。 カント量は連続的に変化させなければならないので、直線区間と曲線区間の境界や曲率半径が変化する場所では緩和曲線区間で徐々にカントを大きくする。S字カーブなど、緩和曲線を十分にとれない場合はカントの不足や超過が発生し、走行安定性や乗り心地が損なわれる。 速度の異なる列車の走る路線では、通過する列車の平均速度を算定して、それに見合うカントを設定している。そのため、この平均速度を上回る高速の列車に対してはカント不足、この平均速度を下回る低速の列車に対してはカント超過となる。古くからある路線では昔の低速の列車にあわせてカントが設定されており、列車の通過速度向上に伴ってカント不足となることがあるため、カント量を引き上げて路線の最高速度を上昇させる工事が行われることがある。 カントには、設定カント量とカント不足量があり、設定カント量とは、曲線を通過する列車の平均速度で設定されたカント量であり、その上限である最大カント量は、車両が曲線を低速で通過する際、曲線の外側からの強風による転覆防止と車体の傾斜で乗客が不快感及び不安感を覚えない乗り心地の面から限界があり、JRの場合、新幹線（標準軌）では180 mm（実際はそれ以下の方が多い）、在来線（狭軌）では105 mm、標準軌私鉄では150 mmとされており、西欧の標準軌の場合は150 - 160 mmとしている。カント不足量とは、曲線での最高速度に対応したカント量と曲線での平均速度で設定された設定カント量の差であり、設定カント量の平均速度以上を超過すると、カント不足による超過遠心加速度が働いて、安全性や乗り心地に影響を与えるため、上限があり、曲線での遠心力と重力の合力の作用点を、軌道中心から軌道間（線路の間の長さ）の1/8以内（安全比率4）とした場合では、在来線の狭軌で100 mm、標準軌で150 mmとなり、新幹線で90 mmとしている。 乗り心地による左右加速度の限界は0.08 G（2.8km/h/sec)が目安としているため、これを元に、カント不足量を算定した場合では、車両の枕バネなどのたわみを考慮した余裕を見込む必要があるため、現行規程では、狭軌在来線での一般車両で60 mm、一般の特急形車両で70mm、振り子式特急形車両で110 mm、新幹線で90 mmとしており、安全性の制約により、低めの数値となっている。 その他にも、カントによって車両が傾くため、風による車両の転覆の危険が高まる。カント不足の場合では内側の風、カント超過の場合には外側の風により安全比率が低下するが、後者の方が危険になる場合が多い。また、カント超過の場合の外側の風による車両を転覆させようとする力は、超過遠心力と重力分力の差の項、振動慣性力の項、風圧力の項の合成力になる。また、転覆に対する危険の限界値は、停止時では安全比率で1.5、通過時には安全比率で1.2となる。 カントつきの曲線では、直線区間と比べ車両から線路にかかる力が大きくなるため、より多くの枕木やバラストが必要になる。 また、何らかの理由でカント量の高い区間に列車が停止した場合に、つり革などを掴めていない立ち席客が倒れたりするトラブルも時々ある。 曲線に設定されたカントは、曲線外での緩和曲線では徐々に減少させるととも緩和曲線の曲線半径を徐々に大きくさせる必要がある。それにより、車両に働く曲線での遠心力をカントと釣り合わせることができる。また、在来線の場合の曲線のカント量は、規定の制限速度に対応したカント量より低めが多い。これは、直線から曲線までに至る緩和曲線によりカントが抑えられ、曲線でのカント量を大きくできないためである。緩和曲線の長さは線路等級により異なるが、軸重抜け（輪重抜け）を避けるためと乗り心地の悪化防止のため、カント量の400 - 1000倍としているが、この倍率は車軸の軸距（固定軸距）が長い二軸貨車での場合であり、車軸の軸距が短いボギー台車を使用している電車専用線では、この倍率は低く抑えられる。 ローラーコースターは重力で動くため、その車体は動力が不要で軽く、レールをローラーが挟み込む構造が可能となっている。そのため脱線・横転の起きないローラーコースターは、カントを増やして曲線を高速走行することができる。 一方、スリルを求めるローラーコースターでは逆カントを取り入れたものも現れている。 自転車競技場では、ロール軸の角躍度を最小化するために、横断勾配の規定を含むマッコーネル曲線等の緩和曲線が使われている。 ^ カントを0とした場合での、曲線の外側に働く遠心力と重力との合力が、線路中心から離れる度合いであり、線路中心から離れる度合いをDとし、レールの軌間をGとし、安全比率をαとすると、α=G/2Dで算定される。安全比率の値が小さいと曲線での遠心加速度による車両転覆の可能性が高まり、安全比率1の場合では、遠心力と重力との合力の作用点が曲線軌道の外側のレール上に働くこと意味しており、その場合でのカント不足は、在来線の狭軌の重心高さ1､300 mmの特急形車両で350 mm、重心高さ1､650 mmの特急形車両で275 mmとなる。 ^ カントが大きくなると、緩和曲線が長くなる。 ^ RRR 2008.7 安全で快適に曲がるための曲線線形 鉄道総合技術研究所 2008年7月 ^ よみうりランドに新コースター「ツイスターコースター ロビン」誕生! 毎ナビ 2014年3月19日 ^ Highway Curves and Test Track Design 米国科学アカデミー K. A. Stonex、William A. McConnell 1957年 『鉄道工学ハンドブック』グランプリ出版 1995年 ISBN 4-87687-163-9 線形 (路線) 車体傾斜式車両 縦断勾配 脱線係数
均衡速度

均衡速度（きんこうそくど）は鉄道において、動力車の駆動力がその速度での列車抵抗と釣り合い、加速0になった時点の速度。 モーターやエンジンなどを最大出力にして加速しようとしても、駆動力がその速度での走行抵抗と釣り合って、速度がこれ以上に上がらなくなった時点（加速0）の速度を言う。鉄道では線路等との関係上、平坦線であっても車両性能の最高速度（許容最高速度）が均衡速度とは必ずしも一致しない。 また、曲線線路でのカントにおいて、斜面の内側に車体を倒そうとする力とその速度での遠心力が吊り合う走行速度のことも均衡速度ということがある。 鉄道における、平坦線（0‰勾配）を走る場合の均衡速度。 最高速度#平坦線均衡速度の項も参照。 最高速度 速度種別 - 上り10 パーミル勾配での均衡速度を元に計算。
ボルト毎メートル

ボルト毎メートル（ボルトまいメートル、記号: V/m）は、電界の強さ（電界強度・電場強度または単に電界・電場ともいう）の単位である。 電界とは、空間中に電荷が存在することによって引き起こされる電位の勾配のことであり、電界の強さは単位長さ当たりの電位によって示される。ボルト毎メートルは、電位の単位ボルト(V)を長さの単位メートル(m)で除したものである。 日本の計量単位令では、上記のような定義ではなく、「毎メートル真空中において1クーロン(C)の電気量を有する無限に小さい静止している帯電体に働く力が1ニュートン(N)である電界の強さ」(N/C)と定義されている。J=N·mよりN=J/m、V=J/CよりC=J/Vであるので、N/C=V/mとなる。 Unicodeには、ボルト毎メートルを表す上記の文字が収録されている。これはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。 ^ “CJK Compatibility” (2015年). 2016年2月21日閲覧。 ^ “The Unicode Standard, Version 8.0.0”. Mountain View, CA: The Unicode Consortium (2015年). 2016年2月21日閲覧。
メートル毎秒毎秒

メートル毎秒毎秒（メートルまいびょうまいびょう、記号 : m/s2、m/秒2）は、国際単位系 (SI) における加速度の単位である。 1メートル毎秒毎秒は、1秒間に1メートル毎秒 (m/s) の加速度と定義されている。CGS単位系で対応する単位はガル (Gal) であるが、SI では加速度の単位に固有の名称はつけられていない。なお、7000100000000000000♠1 m/s2 = 7002100000000000000♠100 Gal である。 SIの力の単位であるニュートン (N) は「キログラム・メートル毎秒毎秒」と書き表すことができる。すなわち、1ニュートンは質量1キログラムの物体に1メートル毎秒毎秒の加速度を与える力ということである。加速度は速度の変化率のことであるので、これは運動の第2法則の最も単純な形ということになる。 例を出せば、7000500000000000000♠5 m/s2 の場合、自由落下運動において1秒後の落下速度が 7000500000000000000♠5 m/s という事である。またその1秒後の落下速度は 7001100000000000000♠10 m/s 、その1秒後は 7001150000000000000♠15 m/s …となる。 鉄道車両の起動加速度などには、キロメートル毎時毎秒 (km/h/s) が用いられることがある。キロメートル毎時毎秒は1秒間に1キロメートル毎時 (km/h) の加速度であり、6999277777777777777♠1 km/h/s = (1000/3600) m/s2 ≅ 6999277800000000000♠0.2778 m/s2 である。また、7000100000000000000♠1 m/s2 は 7000100000000000000♠3.6 km/h/s であり,これに当てはめると重力加速度gは7000980555555555555♠35.3 km/h/s となり,重力が鉄道車両と比べ物にならないほどの加速度を持ち,また加速度gの鉄道車両が人間にとっていかに操縦不能かが分かる。 Unicodeには、メートル毎秒毎秒を表す上記の文字が収録されている。これはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。 ^ 例として,起動加速度gの鉄道車両の場合,初速0kmから30km/hに到達するまで0.85秒,70km/hに到達するまで1.98秒となる。(E5系の場合はそれぞれ17.54秒・40.94秒)。 ^ “CJK Compatibility” (2015年). 2016年2月21日閲覧。 ^ “The Unicode Standard, Version 8.0.0”. Mountain View, CA: The Unicode Consortium (2015年). 2016年2月21日閲覧。
過速度検知装置

過速度検知装置（かそくどけんちそうち）とは、速度超過を検知し、警報を鳴らしたり非常ブレーキをかけたりする装置のことである。OSRとも称され、以下本項でもOSRと表記する。 信越本線横川 - 軽井沢間においては、碓氷峠の急勾配があり（最大66.7‰）、勾配を下る上り線では、旅客列車は38km/h、貨物列車など旅客列車以外の列車は25km/hに制限速度が設定されており、この速度を超えた場合、いかなる手段を持っても列車を安全に停止させることができないとされていた。 この条件に対応して、速度制限よりわずかに低い速度（旅客列車35km/h、それ以外22km/h）で警報を鳴らし、制限速度を超えた場合は即座に非常ブレーキをかけ、列車を安全に停止させるための装置として開発されたのがOSRである。 この区間専用の補助機関車である国鉄EF63形電気機関車では、急勾配に対応して多数の安全装置が搭載されており（詳細は当該記事を参照）、OSRもその一つである。EF63形では、中間台車の二輪の間にフランジのない車輪を取り付け（遊輪と称する）、動輪が空転しても正しい速度を検知できるようにした。 国鉄では1968年に直流電化から交流電化へと改められた奥羽本線福島 - 米沢間の板谷峠（最大38‰）に導入された国鉄ED78形電気機関車と国鉄EF71形電気機関車にもOSRを装備したが、路線条件が碓氷峠と異なることから速度制限は旅客列車で70km/h、貨物列車で41km/hとされた。また、OSRの検知方式もED78形では非動軸である中間台車から検知したが、EF71形では設置場所の問題もあって動軸で検知する方式を採った。 1990年には、大井川鐵道井川線での線路付け替えによるアプト式の採用に伴い製造されたED90形電気機関車にも、最大90‰の急勾配に対応してOSRが装備された。こちらは速度制限は19km/hに設定されているほか、ピニオンギアが噛み合うというアプト式の構造上の特性から、速度を正確に測定することが可能なため、速度測定用の遊輪の設置は省略されている。 ^ 山之内秀一郎「新幹線がなかったら」によると、試験運転中に非常ブレーキを動作させたにもかかわらず、勾配が緩くなるまで25km/h程度で走り続けたという。 山之内秀一郎「新幹線がなかったら」（東京新聞出版局） 白井昭「RM LIBRARY 96 大井川鐵道井川線」( ネコ・パブリッシング） 交友社 『鉄道ファン』 1968年8月号 No.86 P.6 - P.8 1979年3月号 No.215 特集：峠の機関車 スピードリミッター - 同様の機能を持つ装置
速度種別

速度種別（そくどしゅべつ）とは、鉄道事業者のダイヤグラム作成において、運行される鉄道車両の速度の基準を表すための記号である。 速度種別を表すのに用いる速度は、直線で上り勾配10パーミルにおける均衡速度（速度制限等を考慮しない場合に出しうる最高速度）を用いている。同じ種類の車両でも編成が異なると速度種別は変わり得る。また、均衡速度が同一の場合でも、動力車の性能や軸受等の走行抵抗、ブレーキ能力が異なると運転曲線（列車単位での加速、減速や起動勾配を踏まえた、列車の性能を現すグラフ）が異なるので、同一の均衡速度でも複数の速度種別が生じることがある。 実際に列車に適用される速度種別は、予備車や運転整理、乗車人員や貨物の積載量等が変動することを踏まえ、列車1本1本ごとに作成するわけではなく、概ね列車の種別ごとにダイヤを引きやすくするために使われる。列車種別が変わると速度種別も変わる。 また、列車の牽引定数やMT比などによっても変わるが、同じ線区で同じ列車種別であれば、特段の理由（例えば車両運用上の制約など）がない限り、速度種別は極力共通化される。 新型車両の導入時、車両運用上従来車両と同一の速度種別とされることが多い。場合によっては置換え完了後も速度種別を変更せず運用している路線もある。速度種別は線区別に設定されるので、普段入線しない車両の速度種別は用意されていない。臨時列車として走行する場合、従来の速度種別に準じて設定されるため、特急車両等でも低い速度種別が当てられることが多い。 速度種別は以下のように構成されている。 （例1）特急「スーパーあずさ」（E351系12両編成）の場合→特通電A45 （例2）高速貨物B（EF65形1,000トン牽引）の場合→通貨95E5 「特」：特急列車の場合のみ（貨物列車を含む）に付けられる。それ以外には何も付かない。 「通」：通過駅が存在する列車。全駅に停車する場合は「停」になる（各駅停車以外の列車種別は「通」、各駅停車は「停」）。 「電」：電車による列車であることを示す。気動車列車の場合は「気」、客車列車の場合は「客」、貨物列車の場合は「貨」となる。 貨物列車の場合、列車種別上の最高速度を示す。 「110または100」：高速貨物A 「95」：高速貨物B 「85」：高速貨物C 「75」：専用貨物A 「65」：専用貨物B 「A45」：アルファベットは以下の通りの速度を示し、これに数字の部分を足したものが上り勾配10パーミルにおける均衡速度である。「A45」なら145km/hとなる。 「U」：300km/h（新幹線車両のみ） 「S」：200km/h（主に新幹線車両） 「A」：100km/h（特急､通勤､近郊車に多い） 「B」：90km/h（通勤､近郊車に多い） 以下アルファベット一つにつき速度が10km/h減るが、表記上「I」(アルファベットの「アイ」）は数字の「1」（イチ）と紛らわしいため使われず、Kは10km/h代に使われる。また、起動抵抗等を考慮した場合、10km/h以下では実際には走行が困難であるので、実用されるのは「K0」（10km/h）までである。 上り勾配10パーミルにおける均衡速度が同一であっても、加速・減速性能が異なる運転曲線を使用する場合、数字の後に小文字のアルファベット(a,b…)を付して区別する。 この他、性能試験や走行試験などの各種試運転を理由として常用しない運転曲線を用いてダイヤを作成する場合、「特定」という速度種別の表記が用いられる。 *印のものは、すでに運用を中止ないしは終了、または廃車されているもの。 なお、E655系電車「和（なごみ）」は、走行線区の特急の速度種別に指定されることが多い。（例：中央東線ではA43。E257系と同等） EF210形はEF66形「並」の性能であり、EF200形についてもEF66形並みに出力を抑制している事から、同一の速度種別とされる場合が多い。 JRに乗り入れる車両のみ記述する。 鉄道ダイヤ情報 1994年4月号 特集「ファースト・ステップ列車ダイヤ」 ダイヤグラム 起動加速度 運転曲線 基準運転時分
キロメートル毎時

キロメートル毎時（キロメートルまいじ、英語: kilometre per hour; 記号：km/h, kph）とは、速さの単位である。ただし国際単位系では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。1キロメートル毎時は、「1時間に1キロメートルの速さ」を示す。 日常会話では「時速○○キロメートル」と表現され、誤解のおそれのない場合は「時速」を省略して単に「○○キロメートル（キロ）」と表現されることもある。 速さのSI単位はメートル毎秒である。「時」はSI併用単位であり、それを組み立てたキロメートル毎時はSI併用単位となる。日本の計量法では速さの単位としてメートル毎時を認めており、これには接頭辞をつけることが許されているため、その1000倍の速さであるキロメートル毎時（km/h）も使用して良いこととなる。 記号はkm/h又はkm·h−1であるが、英語圏などではkph, kmph, km/hrなどのようにも書かれる（p は per の略記）。ただし、日本の計量法体系では、km/hのみが認められており、その他の記号は使うことができない。 3.6 km/h = 1 m/s（速度のSI組立単位、メートル毎秒） 1 km/h = 約0.277 78 m/s 1 km/h = 約0.621 37 マイル毎時 = 約0.911 34 フィート毎秒 注釈 出典 ^ 計量法第2条第1項第1号中、「速さ」とある。「速度」ではない。 ^ 独立行政法人産業技術総合研究所 計量標準総合センター 『国際文書 国際単位系 (SI)』、2006年、第 8 版日本語版。　p.28 「表 2 基本単位を用いて表される一貫性のある SI 組立単位の例」に「速さ,速度」とある ^ 計量単位令　別表第1 項番14、速さ、メートル毎時　 ^ 計量法 「別表第1　速さ」の項に、メートル毎秒とともにメートル毎時が掲げられている。 ^ 計量単位令 第4条第1号 ^ 計量単位規則 第2条、別表第2「速さ・メートル毎時」の欄 速さの比較 マイル毎時 ノット
フリードリヒ・ヘッベル

クリスティアン・フリードリヒ・ヘッベル （Christian Friedrich Hebbel、1813年3月18日 - 1863年12月13日）はドイツの劇作家・詩人・小説家。 北ドイツ、ホルシュタイン州のヴェッセルブーレンに生まれた。家が貧しかったため独学で教養を身につけ創作を試みた。やがて愛人エリーゼ・レンジングの献身に支えられて処女作『ユーディット』を完成。その後各地を旅行し、ウィーンで知り合った女優クリティーネ・エングハウスと結婚したが、それまで尽くしてくれたエリーゼを裏切る形となった。劇作家としては『ゲノフェーファ』、『マリア・マグダレーネ』、『ヘロディアスとマリアンネ』、『ギュゲスとその指輪』、『ニーベルンゲン』三部作などを次々と完成し、19世紀ドイツ最大の悲劇作家とされるほか、叙情詩や短編小説、そして日記も評価が高い。 『ユーディット』 板垣邦器訳、アカギ叢書、赤城正蔵、1914年 中島清訳、新潮社、1915年 中島清 訳、泰西戯曲選集、新潮社、1924年 吹田順助、世界名作文庫、春陽堂、1932年 吹田順助 訳、岩波文庫、岩波書店、1951年（『ミケランジェロ』併録） 『ミケランジェロ』 『ゲノヴェーヴァ』 吹田順助 訳、岩波書店、1924年 吹田順助 訳、世界名作文庫、春陽堂、1933年 吹田順助 訳、岩波文庫、岩波書店、1942年 『マリーア・マグダレーナ』 吹田順助 訳、警醒社、1910年 黒田幹一訳、アカギ叢書、赤城正蔵、1915年 吹田順助 訳、世界名作文庫、春陽堂、1932年 鼓常良訳、岩波文庫、岩波書店、1941年 『アグネス・ベルナウエル』 吹田順助 訳、岩波文庫、岩波書店、1940年、1950年 『ギューゲスと彼の指輪』 吹田順助 編、郁文堂対訳叢書、郁文堂、1913年 吹田順助 訳、岩波文庫、岩波書店、1953年（『紅玉』併録） 『紅玉』 『我が幼年時代』 佐久間政一郎注訳、郁文堂対訳叢書、郁文堂、1922年 大畑末吉訳、岩波文庫、岩波書店、1942年 『ヘローデスとマリアムネ』 上村清延訳、独逸文學叢書、岩波書店、1928年 『ヘッベル短篇集』 『紅玉 ‐ヘッベル短篇集 他六篇‐』、石中象治訳、改造社文庫、改造社、1938年 『ヘッベル短篇集(理髪師チッタアライン、アンナ、妙な晩、仕立屋シュレゲル、山番小屋の一夜、マツテオ、牝牛、ルビイ‐童話‐ 収録)』、実吉捷郎訳、岩波文庫、岩波書店、1940年、1971年(改版) 『内なる声の軌跡：劇作家ヘッベルの青春と成熟』、谷口茂、冨山房、1992年〔ヘッベルの日記の抄訳に訳者解説を加えたもの〕 吹田順助『ヘッベル』（岩波書店）
ゲアハルト・ハウプトマン

ゲアハルト・ハウプトマン（Gerhart Hauptmann, 1862年11月15日 - 1946年6月6日）は、ドイツの劇作家、小説家、詩人。1912年にノーベル文学賞を受賞した。ゲルハルト・ハウプトマンとも表記される。プロイセン王国・ニーダーシュレージエンのバート・オーバーザルツブリュン（現：ポーランド・ドルヌィ・シロンスク県シュツァヴノ＝ズドルイ（英語版））生まれ。 ドイツにおける自然主義演劇の中心的人物。作風は、自然主義的手法で社会的問題を描くものから始まり、やがてロマン主義・象徴主義などの手法を用いるようになっていく。後には再び自然主義的作風に戻るが、その頃には社会的問題よりも個人の内面に着目した作品が目立つようになる。 最初の戯曲は、イプセンの影響を受けた『日の出前』（Vor Sonnenaufgang 、1889年）。労働者の抱える問題を自然主義的手法で描いている。『織匠』（Die Weber、1892年）では下層階級の生活を描写した。この戯曲はハウプトマンの代表作の一つとされている。 他の作品には、風刺喜劇『ビーバーの毛皮』（Den Biberpelz、1893年）、ロマン主義的な作品『ハンネレの昇天』（1893年）、象徴主義的な作品『沈鐘』（1896年）などがある。他にも歴史劇や童話劇などを書いており、自然主義に収まらず様々な様式を試みた。ティル・オイレンシュピーゲルを素材とした作品を書いたことがある。 1946年6月6日、ニーダーシュレジエン・ヒルシュベルクのアグネテンドルフ（現：ポーランド・イェレニャ・グラのヤグニョントクフ（英語版）地区）で死去。83歳没。 1896 グリルパルツァー賞 1899 グリルパルツァー賞 1905 グリルパルツァー賞 1909 オックスフォード大学、ライプツィヒ大学名誉博士号 1911 バイエルン・マクシミリアン科学芸術勲章 1912 ノーベル文学賞 1921 プラハ・ドイツ大学名誉博士号 1922 ドイツ国鷲記章 1924 プール・ル・メリット勲章平和章 1932 コロンビア大学名誉博士号 1932 ゲーテ賞 1885 - Promethidenlos（プロメテウスの運命） 1888 - Bahnwärter Thiel（踏切番ティール） 1889 - Vor Sonnenaufgang（日の出前） 1890 - Das Friedensfest（平和祭） 1891 - Einsame Menschen（寂しき人々） 1892 - Kollege Crampton（同僚クランプトン） 1893 - Die Weber (Dialektfassung: De Waber)（織匠） 1893 - Der Biberpelz（ビーバーの毛皮） 1893 - Hanneles Himmelfahrt（ハンネレの昇天） 1896 - Florian Geyer（フロリアン・ガイアー） 1897 - Die versunkene Glocke（沈鐘） 1898 - Fuhrmann Henschel（馭者ヘンシェル） 1900 - Schluck und Jau（シュルックとヤウ） 1900 - Michael Kramer（ミヒャエル・クラーマー） 1901 - Der rote Hahn 1902 - Der arme Heinrich (Drama)（哀れなハインリッヒ） 1903 - Rose Bernd（ローゼ・ベルント） 1905 - Elga（エルガ） 1904 - Die Weber（織匠） 1906 - Und Pippa tanzt!（そしてピッパは踊る） 1909 - Griselda（グリゼルダ） 1910 - Der Narr in Christo Emanuel Quint（キリスト狂エマヌエル・. クヴィント） 1910 - Peter Brauer (Tragikomödie) 1911 - Die Ratten（鼠） 1912 - Atlantis（アトランティス） 1912 - Gabriel Schillings Flucht（ガブリエル・シリングの逃走） 1913 - Festspiel in deutschen Reimen（ドイツ韻律による祝典劇） 1914 - Der Bogen des Odysseus（オデュッセウスの弓） 1917 - Der weisse Heiland（白き救世主） 1917 - Winterballade 1921 - Anna 1922 - Festaktus zur Eröffnung des Deutschen Museums 1925 - Veland 1925 - Die Insel der großen Mutter oder Das Wunder von Île des Dames 1928 - Des großen Kampffliegers, Landfahrers, Gauklers und Magiers Till Eulenspiegel Abenteuer（ティル・オイレンシュピーゲル） 1928 - Wanda 1929 - Dorothea Angermann 1930 - Die Spitzhacke 1932 - Vor Sonnenuntergang（日没前） 1937 - Das Abenteuer meiner Jugend (Autobiographie)（わが青春の冒険） 1939 - Die Tochter der Kathedrale 1939 - Ährenlese（落穂ひろい） 1941 - Iphigenie in Delphi（デルフォイのイフィゲーニエ） 1941 - Das Märchen 1942 - Magnus Garbe (erster Version: 1914) 1944 - Iphigenie in Aulis（アウリスのイフィゲーニエ） 1946 - Neue Gedichte 1947 - Mignon (posthum)（ミニヨン） 1948 - Agamemnons Tod/Elektra (posthum) ハウプトマン 『日の出前』 橋本 忠夫、岩波書店。ISBN 978-4003242834。 ハウプトマン 『織工』 久保 栄、岩波書店。ISBN 978-4003242810。 ハウプトマン 『沈鐘―独逸風の童話劇』 阿部 六郎、岩波書店。ISBN 978-4003242827。 ハウプトマン 『寂しき人々』 森鴎外、ゆまに書房。ISBN 978-4843331439。 ペーター・シュプレンゲル 森鴎外 ゲアハルト・ハウプトマン協会（ドイツ語） 森鴎外(林太郎) 著『ゲルハルト・ハウプトマン』：近代デジタルライブラリー プロジェクト・グーテンベルク
168年

168年（168 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、閏年。 干支 : 戊申 日本 成務天皇38年 皇紀828年 中国 後漢 : 建寧元年 朝鮮 高句麗 : 新大王4年 新羅 : 阿達羅王15年 百済 : 肖古王3年 檀紀2501年 仏滅紀元 : 711年 ユダヤ暦 : 3928年 - 3929年 168年のカレンダー(ユリウス暦) 注釈 出典 年の一覧 年表 年表一覧
紀元前128年

紀元前128年は、ローマ暦の年である。 干支 : 癸丑 日本 開化天皇30年 皇紀533年 中国 前漢 : 元朔元年 朝鮮 檀紀2206年 仏滅紀元 : 417年 ユダヤ暦 : 3633年 - 3634年 執政官：ティトゥス・アンニウス・ルフスとグナエウス・オクタウィウス アルタバヌス1世がパルティアの王になった。 リメニウスが第二のデルフィの賛歌を作曲した。 劉拠：前漢の皇太子（紀元前91年没） フラーテス2世：パルティア王 注釈 出典 年の一覧 年表 年表一覧
蓮池スキー場

志賀高原 > 志賀高原スキー場 > 蓮池スキー場 蓮池スキー場 （はすいけスキーじょう）は、長野県下高井郡山ノ内町にあるスキー場。志賀高原スキー場の中央エリアに位置し、志賀山（標高2035m）の北西麓（標高1550ｍ付近）の緩斜面に開かれたスキー場である。 隣接する丸池スキー場や近接するジャイアントスキー場との間を滑走またはリフトを通じて往来することができる。 駐車場は、スキー場ベース付近に小規模ながら「蓮池スキー場駐車場」があるほか、400m程離れた志賀高原総合会館98に大規模駐車場がある。 リフト1路線、コース3本、標高1505〜1570m（標高差65m）、コースレベル配分は上級0％、中級55％、初級45％。 営業期間は12月下旬〜3月下旬まで。 志賀山と坊寺山（標高1839m）との谷間にあるなだらかな北向き緩斜面を利用したスキー場。コース名の由来である「蓮池」はスキー場から若干の距離が有り、間に白樺林や宿泊施設などがあるために明瞭には確認することができない。 西側のコース（蓮池Bコース）を滑るとそのまま丸池スキー場に連絡し、東側のコース（蓮池ジュニアコース）を滑ると中盤で右に分岐してジャイアントスキー場に連絡するコースがある。また、スキー場最下部においてもジャイアントスキー場にアクセスできるコース（一部徒歩）がある。 （滑走延長、平均斜度／最大斜度） 蓮池ジュニアコース（500m、15°／18°） スキー場下部から見上げると、蓮池トリプルリフトの左側（東側）にある白樺林に囲まれた閑静なコース。 コース中盤にて、ジャイアントスキー場への連絡コースが右に分岐する。また、その先では、ジャイアントスキー場からの連絡コースが右から合流する。 蓮池Bコース（700m、11°／16°） 蓮池トリプルリフトの下から見上げて右側（西側）にあるコースのうち、迂回することで斜度をゆるく抑えた初級者向けコース。 コース中盤にて丸池スキー場に合流する。そのまま直進すれば丸池スキー場のベースに向かい、右に曲がれば蓮池スキー場のベースに滑り込める。 ジャイアント連絡コース（400m、8°／10°） 2000年頃、蓮池スキー場の中盤付近に国道292号線の下を横断するトンネルとともに両スキー場を結ぶ連絡コースが整備された。 トンネルをくぐった直後に上り坂があり、ロープトゥーが整備されていた（平日は運行していない場合もある）が、コースが整備され、2018-2019シーズンからはロープトゥーを廃止。 ジャイアントスキー場からの連絡コースとの交差、分岐が複雑にあるので、案内看板を確認しながら滑る必要がある。 終盤のジャイアントスキー場に滑り込むところが最もコース幅が狭くかつ急斜面となるので確実なプルークボーゲン以上の技術が必要。 ジャイアント連絡通路（460m、5°／10°） ロープトゥーによる連絡コースが整備される以前、唯一のジャイアントスキー場へのアクセス路。 スキー場最下部において国道292号線下のトンネルを抜け、一旦スキーを脱ぐ。その先の奥志賀林道を横断し、志賀レークホテルの駐車場を通ってホテル裏にて再びスキー板を履いて連絡コースに戻る。滑走延長には歩行区間（約150m）を含む。 （滑走延長、平均斜度／最大斜度） 蓮池Aコース（600m、20°／26°） 蓮池トリプルリフトに沿った直線的なコース。 正面に西館山（標高1756m）の山並みとその裾野に広がる西館山スキー場のパノラマを、さらにその奥には焼額山の頂と焼額山スキー場の焼額山第2ゴンドラリフト山頂駅をも見渡せるパノラマが広がる。 終盤にてやや斜度が増すが、圧迫感のない広々としたコースなので安心して滑ることができる。 （滑走延長、平均斜度／最大斜度） 蓮池第2ゲレンデ（400m、12°／18°） 蓮池スキー場の最上部（標高1595m）から滑り降りるゲレンデ。 並行していたリフトが廃止されたためゲレンデも事実上廃止となったが、降雪が多い時期であれば滑走を楽しむことは可能。 滑走するには、蓮池トリプルリフトの降車場から自力でゲレンデ頂部まで歩く方法が一般的であるが、長電バスが運営するスキーシャトルバスに乗って「小池」停留所で下車すると比較的平坦な道を140m程歩くだけで楽に辿り着ける。 リフト運営主体は、志賀高原リゾート開発。 （距離、高低差、時間） 蓮池トリプルリフト（421m、70m、1分45秒） 高速三人乗り自動循環式チェアリフト（デタッチャブルリフト）。 蓮池スキー場を楽しむ唯一のリフト。 （距離、高低差、時間） 蓮池ペアリフト（421m、70m、-分--秒） 蓮池トリプルリフトに架け替えられる以前、蓮池スキー場で最初のリフト。その後蓮池第2リフトが架けられてからは、蓮池第１ペアリフトと呼ばれるようになった。 蓮池第2高速ペアリフト（316m、36m、1分19秒） 蓮池第2ゲレンデ（廃止）を滑走するために架けられた高速二人乗り自動循環式チェアリフト（デタッチャブルリフト）。 かつて、固定循環式チェアリフトであった時代は、蓮池ペアリフト降車場から少し下った場所に乗車場あり、リフト距離も400m程あった。 連絡コースロープトゥー（100m、13m、1分00秒） 蓮池スキー場からジャイアントスキー場に向かう連絡コースの登り区間に設置されていた。 志賀高原スキー場で、唯一存在、営業していたロープトゥー。 乗り馴れない乗客が多く、需要が多くない割にはリフト待ちの行列となることがあった。 2018-2019シーズンからは連絡コース改修したことにより2017-2018シーズンを以て廃止。これにより志賀高原は再びロープトゥーのないスキー場となった。 志賀高原18スキー場共通券：4時間券4200円、1日券5000円、1.5日券9100円、2日券9300円、3日券13500円ほか。 中央エリア13スキー場共通券：4時間券4000円、1日券4500円ほか。 麓付近に5件の宿泊施設がある。 ホテル五郎兵衛 志賀レークホテル ポイントホープやまゆう 志賀高原杣クラブヒュッテ：日本医科大学山岳部OB等が運営する宿泊施設。1938年（昭和13年）に創建され、建て替えを経て現在に至る。小池バス停留所から徒歩3分、長池畔に建つ。 志賀高原やまゆり荘：日本私立学校振興・共済事業団が運営する宿泊施設。加入者のための施設であるが、一般人も料金が割高になるが宿泊は可能。 志賀グランドホテル 志賀観光ホテル 蓮池ホテル 長野県側の湯田中方面からは、国道292号線の「23号カーブ」を過ぎて最初の交差点を左折すると「志賀高原総合会館98駐車場」がある。さらにその先の奥志賀林道との分岐を超えると国道沿い右側に蓮池スキー場駐車場がある。 長野電鉄長野線の湯田中駅前から長電バス白根火山線で「池ノ平」停留所下車、徒歩1分。 東日本旅客鉄道北陸新幹線および信越本線の長野駅東口バス広場、或いは東日本旅客鉄道北陸新幹線および飯山線の飯山駅千曲川口バス広場から長電バス急行志賀高原線で「蓮池」停留所下車、徒歩4分。 蓮池スキー場 - 志賀高原 18 SKI AREA（志賀高原索道協会） 蓮池スキー場 - 志賀高原リゾートエリア（志賀高原リゾート開発株式会社） 国土地理院 地図閲覧システム 2万5千分1地形図「中野東部」