mteb/jaqket huggingface dataset:
ナイトステイ

ナイトステイとは、航空機（おもに旅客機）が夜から翌日の朝まで空港の駐機場で駐機することである。 主に最終便が夜遅くに、始発便が早朝に設定されている路線の空港で行われる。当然運航には航空機が必要になって来るが、早朝の1番便にそのための機材を用意するのは非常に時間と人員コストがかかり、尚且つ旅客数が見込める保証もない。そこで、前日の最終便として到着した機材を到着空港で夜間停泊させ、その機材を翌日早朝の1番便（折り返し便）として運行する意図で行われる。 早朝・深夜便が設定されているということは、一般的に需要がある路線ということであり、空港利用客の利便性においても、空港が設置されている自治体の地域発展においても欠かせない要素であり、ナイトステイによる乗客数の増加は、統計上でも確認されている。そのため、ナイトステイ実現の際には盛大なセレモニーが行われることがしばしばある（庄内空港など）。ところが、空港・自治体にとっても利便が良くなるといった反面、空港の運用時間が長いことを前提に、夜間照明の設置、整備士の経費支援及び操縦士・客室乗務員などの航空機搭乗員の宿泊施設が近隣に設置されていることが第一条件である。当然これらは主要空港を除き、地方空港では空港所在自治体の負担となり、これらの施設や経費などの捻出がネックとなるため、行っていないところも多い。実際には航空会社による判断も加味される。 ^ 運輸政策研究機構 運輸政策研究所 (2008-03-05). ﻿地方空港の活性化に関する研究 ～ 最近の地方空港の現況について﻿ (Report). http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/subject/pdf/uchida-s.pdf.  ^ “夜間駐機スタート　東京滞在時間2倍に”. 荘内日報. (2006年4月2日). http://www.shonai-nippo.co.jp/cgi/ad/day.cgi?p=:::651  フェリーフライト テクニカルランディング 夜間滞泊 / 泊まりダイヤ - 鉄道や路線バスにおける類例
テールスキッド

テールスキッド (tail skid) とは、航空機、特に飛行機の胴体後部下面にある、突起状の部材あるいは装置である。日本語では「尾橇（びぞり）」と訳される。 現代ではこれを装備する機体は多くはない。 また、初期の戦車の車体後端に装備された、巾の広い溝や穴を乗り越えた際に車体後部が転落するのを防ぐ装置も、英語では航空機の降着装置と同じく「テールスキッド」（尾橇）と呼ばれる。 第二次世界大戦ごろまで、飛行機の主流はレシプロエンジン推進のプロペラ機であったが、これらの機体の多くは尾輪式であった。尾輪式とは、ランディングギア（降着装置）の形態の一種で、重心のやや前方にメインギア（主脚）を備え、尾部付近に小型の尾輪を備えたものをいう。もう少し時代をさかのぼると、尾部のギアが単なる棒状や鉤状あるいはループ状の部材であった時期もあり、こうしたものは尾橇（びぞり）あるいはテールスキッドと呼ばれる。 現代では、ほとんどの飛行機のランディングギアは前輪式（メインギアと、機首下面にノーズギア〈前脚〉をもつ形態）だが、旅客機や輸送機、爆撃機などの一部で胴体の長い機体が引き込み式のテールスキッドを装備することがある。これは胴体が長くなれば、機体を引き起こす際に尾部を滑走路に擦る事故が発生する可能性が増すためである。飛行中は抗力低減のために格納される。 代表的な装備機種はボーイングの767-300や777-300、エアバスのA340、超音速旅客機コンコルドなど。 ブリティッシュ・エアウェイズの 767-300 の尾部を機体左側から見たところ。写真向かって左が前方。胴体下面から斜めに突き出たテールスキッドが見える。 胴体後端の円筒状のものはAPU（補助動力装置）の排気口。 ボーイング777-300のテールスキッド B-29爆撃機のテールスキッド。水平尾翼真下の胴体下部より下がっている板状の部品がそれである。 近代兵器としての戦車は、第一次世界大戦において塹壕を乗り越えて敵の機関銃陣地や短距離砲の砲座を蹂躙するために開発されたものだが、これらの車両の走行装置が「超壕・超堤能力のみを重視し、速度発揮は求めず、前後に長い車体の外周を無限軌道（履帯）が周回する方式」から「ある程度の速度を無理なく発揮できるように、箱型の車体の中央下部に装備される方式」になると、塹壕や溝を乗り越え終えた際に車体後部が溝に転落する、高さのある障害物を乗り越える際に車体後部が地面に接触する（“尻餅”をつく）といった障害が発生することが問題となった。当時の戦車の発揮できる駆動力では、特にエンジンが後部にあって重心が後方に寄っている場合、それらの障害物を乗り越えた後に、エンジンパワーと無限軌道の駆動力だけでそのまま前進していくことが難しかったためである。 これを防ぐために、車体後端に上方に傾斜した橇様の部品が装備されるようになり、これを英語では「テールスキッド（Tail Skid）」と呼び、日本では「尾橇」の訳が充てられた。 技術の発展により戦車のエンジンや走行装置の性能が向上するとテールスキッドは不要となり、第二次世界大戦以後に開発された車両では装備されていない。 そり
ギャレー

ギャレー（英語: galley）とは船、潜水艦、列車、飛行機内で食べ物の調理や準備をする場所である。地上にある海軍基地のキッチンもギャレーと呼ばれる。 日本でのギャレーは旅客機内のキッチンが最も一般的だが、キャンピングカー、プレジャーボート、ヨットの用語としても使われており、鉄道車両の厨房を意味することもある。 機内での飲食のためにギャレーが設計された最初の飛行機はダグラス・エアクラフト社のDC-3である。 ギャレー・キッチンは、家庭の台所のデザインの一種で、限られたスペースを最大限に使えるよう、またユニットの間の動きを極力少なくするよう、テーブルを置かず、キッチンユニットが繋がった配列に組み込まれたタイプを指す。ギャレー・キッチンは高さ方向に作業することで収納スペースを増やすため、ぶらさがった鍋や皿のラック、天井から釣られた食器棚などが良く見られる。厳密にはキッチンユニットが対面二列に設置されたものをギャレー・キッチンと言うが、U字型キッチンも含むことが多い。 初めて大量生産されたギャレー・キッチンのデザインはフランクフルト・キッチンとして知られている。これはフランクフルトの住宅向けに1926年に建築家 エルンスト・マイ（en）の指示によってマルガレーテ・シュッテ・リホツキー（en）が設計した。フランクフルト市内で１万ユニットが導入され、当時最も成功し、社会的影響力も持ったキッチン・デザインであった。 ^ Delta Museum:Delta History Aircraft” Douglas DC-3” 食事 機内食 客室乗務員 ジャムコ - 航空機の内装品や機器類の製造と、機材の整備を行う企業。 食堂車 食堂自動車
過走帯

過走帯（かそうたい、Overrun Area）とは、オーバーラン対策として滑走路に設置される地帯である。滑走路の両端に50から150メートル程度設置されることが多い。 灯火では、赤の不動灯で示される。 通常、航空機は滑走路内で停止できるよう運航されるが、着陸時に接地地点を誤った、故障によりブレーキや逆噴射が使えない、などの状況では滑走路内で停まれないことがある。その対策として、滑走路の両端に航空機の重量に耐えうる地帯を設けることによって、オーバーランが発生しても安全に停止できるようになっている。 過走帯には、過走帯灯（ORL:Overrun Area Edge Light、またはSTWL:Stopway Lights）と呼ばれる飛行場灯火が設置される。これは、過走帯の両端に60メートル以下の等間隔に、また末端に3個以上を設置することになっている。色は、航空赤の不動灯。 ^ a b “航空：用語集”. 国土交通省. 2015年3月22日閲覧。「ORL」より ^ “空港施設を見てみよう［基本施設・航空気象施設］ (PDF)”. 山形県. 2015年3月22日閲覧。 ^ “空港の施設”. 北海道. 2015年3月22日閲覧。 ^ コトバンク ^ a b “航空：航空灯火の種類”. 国土交通省. 2015年3月22日閲覧。 ^ “空港（着陸帯、オーバーランエリアの項）”. 航空実用辞典. 2015年3月22日閲覧。 ^ “過走帯灯”. 福島県. 2015年3月22日閲覧。
PAPI

PAPI（パピ、Precision Approach Path Indicator）とは、飛行場灯火のうち進入角指示灯の1つで、着陸しようとする航空機に適正な進入降下角度を示すために、航空機から見て滑走路の左側に設置された表示灯である（国や空港によっては設置位置が右側や両側の場合もある）。横一列の4灯で構成され、それぞれが航空機に向けて赤および白を発光し、航空機からはそれぞれが赤または白に見える。 航空機の適正な進入降下角度は一般的に3°とされており、空港の滑走路端付近から照射されている計器着陸装置(ILS)のグライドパスも一般的に3°に設定されている。PAPIは、その見え方の違いによりパイロットへ適正な進入降下角度3°を可視光にて伝える。ただし、空港によっては小松空港の2.5°等、違う値に設定されている場合もある。計器着陸装置 (ILS) のある飛行場に設置が義務付けられている。 同様の設備にVASISがあるが、より高精度のPAPIにとってかわられている。日本国内では全て置き換えが完了しており、VASISは存在していない。 PAPI灯火の設置位置は、滑走路末端通過時の航空機の車輪クリアランスが9メートル（1200メートル以上の滑走路）となるようなMEHT (Minimum pilot's eye height over the threshold) によってILSグライドスロープと同じところか、またはその前方へ120メートル以内とされている。大型機のMEHTに合わせて設置されている滑走路に小型機がPAPIのオングライドパスで進入すると、通常の接地位置より前方に接地することになる。 ただし、滑走路が1080メートル未満の空港に設置される場合は、簡易型PAPI (A-PAPI) となる。こちらは2灯式である。 各灯器は澄んだ大気中において7.4キロメートル（4ノーティカルマイル）、A-PAPIでは4.5キロメートル（2.4ノーティカルマイル）から視認でき、滑走路末端まで正確な進入角を提供するように設計されている。 また、ヘリコプター用の進入角指示灯 (HAPI : Helicopter Approach Path Indicator) もある。これは1個のユニットが緑の明滅/緑の不動光/赤の不動光/赤の明滅と変化し、それぞれ高い/適正/低い/低すぎる（危険）を示す灯火である。周囲の状況や性能に応じて1° - 12°の任意の進入角を設定することができ、一つのHAPIで複数の進入方向に対応できるものもある。ただし、日本の公共ヘリポートには現在設置されていない。 （公称進入角3°、左側設置のPAPIの場合） 4灯全てが白 進入降下コースよりかなり高いこと（ILSなしで3°30′以上、ILSありで3°35′以上）を示している。進入降下角度をより深くして適正な降下コースに乗る必要がある。 左3灯が白、右1灯が赤 進入降下コースよりやや高いこと（ILSなしで3°10′ - 3°30′、ILSありで3°15′ - 3°35′）を示している。進入降下角度をやや深くして適正な降下コースに乗る必要がある。 左2灯が白、右2灯が赤 進入降下角度が適正な範囲にあること（ILSなしで2°50′ - 3°10′、ILSありで2°45′ - 3°15′）を示している。適正な降下コースに乗って進入する限り、着陸寸前の機首上げまで「白2赤2」が見え続ける。 左1灯が白、右3灯が赤 進入降下コースよりやや低いこと（ILSなしで2°30′ - 2°50′、ILSありで2°25′ - 2°45′）を示している。進入降下角度をやや浅くして適正な降下コースに乗る必要がある。 4灯全てが赤 進入降下コースよりかなり低いこと（ILSなしで2°30′以下、ILSありで2°25′以下）を示している。進入降下角度をより浅くして適正な降下コースに乗る必要がある。 滑走路の右側に（も）設置される場合、右側の灯火の色は左側のものと対称となるよう、外側が白・内側が赤となる。 VASIS 光学着艦装置 進入灯 計器着陸装置
エプロン (飛行場)

エプロン（英: apron）とは、飛行場の中で乗員・乗客の乗降、貨物の積み下ろし、燃料の補給、簡易な点検整備などのために航空機を駐機する場所のことである。滑走路のそばに併設され、滑走路とは誘導路で連絡される。現代の定期航空機運航に用いられる飛行場ではコンクリート舗装されていることが多い。 航空自衛隊などが開催する航空ショーではエプロンの大部分が観客に開放され、実質的な「観客席」となる。 使用用途によって、いくつかに分けられる。 ローディングエプロン (loading apron) 旅客の乗降、貨物の積み下ろし、燃料・食料・水等の補給、点検などのために、ターミナルビル (PTB) と機能的に結びついて配置される。 カーゴエプロン (cargo apron)  貨物専用機が貨物の積み下ろしを行うために設置される。貨物ターミナルと機能的に結びついて配置される。 駐機エプロン (parking apron) 航空機の非稼働時に停留するために配置される。 ナイトステイエプロン 駐機エプロンのうち、特に夜間停留に用いられるものをいう。 ランナップエプロン エンジンの試験運転を行うために設置される。通常ブラストフェンスやサイレンサーを備える。 エプロンの中で、個別の航空機を駐機するために特に定められた領域を「スポット」と呼ぶ。それぞれのスポットには番号が与えられている。以下の種類に分けられる。なお、駐機場のことを「スポット」と呼ぶのは日本などの少数の国に限られており、英語の"spot"には駐機場の用例はない。通常、日本で「スポット」と呼ばれるものは"gate"ないしは"apron"と呼ばれている。 固定スポット 旅客ターミナルビルやサテライトに隣接し、ボーディング・ブリッジ（搭乗橋）を備えるスポット オープンスポット 搭乗橋を備えないスポット。乗員や旅客の乗り降りにはタラップを用いる ^ en:Spot ^ en:Gate (airport)、en:Airport apron ボーディング・ブリッジ プッシュバック 格納庫 誘導路 滑走路
ローラーコンベア

ローラーコンベア（コンベヤ）（英: roller conveyor）は、フレーム（骨組み）に回転する筒状のローラーを直角に配置して固定し、その上に搬送物を載せて移動させる装置。運搬用大型ローラーコンベアはフリーロールあるいはコロコンとも呼ばれる。ローラーは主に鉄製だが、アルミ製やプラスチック製のものもある。フレームを支持する脚で固定して用いることが多い。ベルトコンベアと用途はほぼ同じで、段ボール箱などの運搬に用いられるが、ベルトコンベアとは異なり、細かい土砂などローラー間に落下してしまう物は運搬できない。 コンベヤの構成は以下のとおりである。 ローラ：パイプの左右にベアリングを取り付けて製造される。ローラにはストレートローラ、溝加工付きローラ、テーパーローラがある。 溝加工付きローラはベルト駆動ローラコンベヤにて駆動源としてベルトを接続するために用いられる。 テーパーローラは主に駆動付き曲線型ローラコンベヤに用いられ、ローラ内外の慣性力を補正し、搬送物が向きを変えずに進むためにパイプの外側と内側の径を変えたものである。 フレーム（シャフトを接続するための加工がされた金属材）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 シャフト：ローラとフレームを接続するための一本軸。シャフトにはフレームとの接続のため、両端もしくは片端に割ピンを差し込むための加工を行なっているものや、スプロケットを取り付け、ローラーチェーンと接続できるようにした加工がされているものがある。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 割ピン：シャフト端の穴に挿入し、フレームからのシャフトの落脱を防ぐもの つなぎ材：フレームの内側同士を固定し、たわみを防ぐもの 動力源：人手もしくは重力を使用するものはフリーローラコンベヤもしくはグラビティコンベヤという。 自動式の場合は主にモーターが用いられる。 動力伝導装置　モーター軸からスプロケット等を介して回転速度を変更したうえで、ベルトやチェーン等を用いて、ローラを摩擦力にて回転させる装置。 JIS B 0140-1993によるローラコンベヤの分類は以下のとおりである。 30400 ローラコンベヤ　　　ローラを連続して並べたコンベヤ。 30401 直線形ローラコンベヤ　　直線形のローラコンベヤ。 30402 曲線形ローラコンベヤ　曲線形のローラコンベヤ（カーブローラコンベヤ，コーナローラコンベヤ） 30403 フリーローラコンベヤ　ローラを駆動しないローラコンベヤ（ローラコンベヤ，グラビティコンベヤ） 30404 駆動ローラコンベヤ　ローラを駆動するローラコンベヤ。 30405 チェーン駆動ローラコンベヤ　チェーンでローラを駆動するローラコンベヤ 30406 ベルト駆動ローラコンベヤ　平形，V形又は丸形のベルトで駆動するローラコンベヤ 30407 フリクション駆動ローラコンベヤ　フリクションローラで駆動するローラコンベヤ 30408 モータローラ駆動ローラコンベヤ　モータローラで駆動するローラコンベヤ 30409 ホイールコンベヤ　ローラの代わりにホイールを並べたコンベヤ ローラーコンベアの上を歩く行為は転倒の原因となるため避けなければならない。 ^ a b c “ヒヤリ・ハット事例 大型ローラーコンベアの上を歩いて転倒し膝を打った”. 厚生労働省. 2013年5月16日閲覧。 ベルトコンベア
燃料投棄

航空機が行う燃料投棄（ねんりょうとうき、英語：dumping of fuel, discarding of fuel, fuel jettison）とは、飛行中の航空機が、搭載している燃料を機外へ排出し、大気中に棄てることを指す。 航空機が何らかの理由により緊急着陸しなくてはならない状況において、その時点での総重量が別途定められた最大着陸重量を上回る場合、搭載している燃料を機外に排出することで総重量を減らす。 投棄したジェット燃料は気化するため、通常であれば地上に降り注ぐことはない。 航空機の降着装置は主として着陸時に想定される荷重を基に設計される。飛行中には死重（デッドウェイト）となる降着装置は、なるべく軽量であることが望ましいため、着陸時の荷重設定の前提として離陸時の機体総重量は考慮せず、燃料をある程度消費した後の総重量に基づいて設計が行われる。この結果、離陸した直後の燃料満載状態にある航空機は、場合によっては降着装置の強度が不足してそのままでは着陸することができない。長距離を運航する（燃料積載量の大きい）航空機では特にその傾向が顕著となる。 一例として、国際線用ボーイング747ではその最大離陸重量は 400 トン近いが、最大着陸重量は 300 トンに満たない。長距離国際線では日常的に最大着陸重量を超過した総重量での離陸が行われている。このため、離陸直後に引き返さなければならない事態が生じた際にはほとんどのケースでそのまま着陸することはできない状態となっている。 1950年代後半から1960年代前半の米国においてジェット旅客機が運航を始めたころ、連邦航空局 (FAA) は最大離陸重量が最大着陸重量の 105 % を超過する航空機に燃料投棄システムの装着を義務付けていた。このためボーイング 707 や 727、ダグラス DC-8 は燃料投棄システムを備えている。これら機種は離陸直後に引き返さなければならなくなった際には、最大着陸重量を超過した分の燃料を投棄した後に着陸した。 1960年代にボーイングが 737 を、ダグラスが DC-9 を発表したが、これらの初期型はいずれも短距離専用で、搭載燃料も少なかった。このため燃料満載でも総重量が最大着陸重量を越えることはなく、いわゆる「105% ルール」を考慮する必要もなかったので、燃料投棄システムも持たなかった。ところがP&W 社が JT8D エンジンの高推力型派生モデルを次々と発表し、それらのエンジンを搭載した機種では飛行能力も向上し、大きな離陸重量を許容するようになった。これにより燃料をたくさん積んで長距離飛行が可能になったので、105% ルールに抵触するケースが生ずるようになり、製造中の機体にコストのかかる燃料投棄システムを取り付けなくてはならない事態となった。また、その後にもっと性能のよいエンジンが現れることを考慮して、FAA は 105% ルールを撤廃し、1968年に燃料投棄システムを必要とする条件の見直しを行った。新たに制定された連邦航空規則 (FAR) は、降着装置の強度よりも緊急着陸時の機動性を重視したもので、パート 25.1001 において、 最大離陸重量から、別途規定されたフラップ開度や推力等の条件における飛行（離陸、ゴーアラウンド、着陸など）からなる 15 分間の飛行に必要な燃料の重量を差し引いた重量において、 （ランディング・クライム）フルフラップ状態で一定以上の上昇勾配が得られる (FAR 25.119) （アプローチ・クライム）エンジン 1 基が動作しない状態で、且つフラップ開度をアプローチ設定状態において一定以上の上昇勾配が得られる (FAR 25.121 d) 上記条件を満たせば燃料投棄システムを装備する必要がなくなった。つまり緊急着陸に際して十分な上昇力さえ確保されていればよいというものになった。 ほとんどの双発ジェット機（737、DC-9 / MD-80、A320 シリーズ、および各種のリージョナルジェット）はこの条件に適合するので、燃料投棄システムを備えていない。出発空港に引き返して着陸しなければならない場合には上空旋回を行って燃料消費を待つ。直ちに着陸しなければならない事情がある場合には構わず着陸を強行する。ただし、現代の旅客機では重量オーバーでの着陸が可能なように設計されてはいるとはいっても、あくまで緊急時に限られ、その後には多くの項目にわたる点検や検査が待っている。報道等では、全ての航空機が燃料投棄システムを持っているかのような誤解があるようだが、このように実際にはほとんどの航空機は持っていない。 中・長距離用双発ジェット機である 767 や、A300 / 310 / 330 等は燃料投棄システムを持たなくともよいが、上空旋回だけで燃料を消費するにはかなりの時間を要するため、注文時のオプション扱いとなっている。3発および4発ジェット機では燃料搭載量が格段に多いので、最大離陸重量近くにおいて上記 FAR 25.119 （ランディング・クライム）の条件をクリアするのに難があり、このため燃料投棄システムを備えている。 主翼端部や後縁部のエンジンから離れた箇所にフューエルダンピングノズル（燃料投棄ノズル）が設けられており、燃料はここから霧状に空中へ放出される。ボーイング747型機の場合で毎分2トンの燃料を放出できる。放出流量と時間を計算して必要量を投棄する。燃料投棄の実施は、付近に他の航空機が存在しないことや燃料が気化するのに充分な高度をとるなどを考慮する必要があり、通常は航空管制の指示のもとで行われる。 投棄量は通常、経済性を考慮して最大着陸重量による制限を満たすためのギリギリの量とするが、胴体着陸が予想されるといったケースでは、火災発生および延焼の可能性を低くするため、着陸までに必要な量を除いた全量を投棄することもある。 軍用機においては、増槽（外部装備式追加燃料タンク）内の燃料を増槽ごと投棄する例が見られる。これは空中戦における機動性確保や被弾時の安全性確保のためである。また、緊急着陸時には、燃料の残っている増槽は極力投棄してから着陸する。 軍用機が戦闘を考慮して増槽を積む場合には、戦闘時の増槽投棄（燃料投棄）を考慮し、捨てる可能性のある増槽から優先的に燃料を消費するように調節して飛行する。増槽に燃料が残ったまま投棄された場合、槽内の燃料は気化することなく地上に到達するため、十分に地上への影響を考慮して行われるべきとされる。多くは火災の可能性が少ない海上への投棄が行われる。 エアバスA340-311 ボーイング KC-767 C-2（右主翼端） 上述のように燃料タンク容量の小さい航空機などでは燃料投棄機構を持たない。小型機では、燃料満載状態でも総重量が最大着陸重量を超過しないことが多いためだが、胴体着陸等が予想され、搭載燃料を極力少なくしたい場合には、上空旋回等を行うことで燃料の消費を待つほかない。胴体着陸を決行した全日空機高知空港胴体着陸事故では、DHC8-Q400に燃料投棄機構が無かったため、燃料を消費するため空港上空を約2時間旋回した。 ^ スチュワート、199頁 『ボーイング747-400の飛ばし方』 スタンリー・スチュワート / 小西進（訳）講談社 2001年 ISBN 4-06-210620-5
ターニングパッド

ターニングパッドとは、滑走路上で航空機が方向転換（Uターン）を行うために、滑走路の幅が広がっている部分である。主に平行誘導路がなく、末端部から直接出入りできない滑走路の末端部に設けられるが、滑走路の途中に設けられることもある。 離陸時であれば、航空機は滑走路上をタクシングして滑走路末端部のターニングパッドを利用して離陸する方向にUターンを行い、離陸体勢に入る。着陸した航空機は滑走路端部まで走行・減速し、ターニングパッドでUターンした後、滑走路上を引き返す形で取付誘導路へ向かう。 このようにターニングパッドを設置することで、平行誘導路が無くとも滑走路の全長を最大限に利用して航空機を離着陸させることが可能になる。 ただし、離着陸する航空機が滑走路上をタクシングする必要があり、先発の航空機の離陸後すぐに次の航空機が離陸体勢に入ることができなかったり、着陸した航空機が速やかに滑走路から退出することができなかったりするなど、同じ全長の滑走路でも平行誘導路を有する滑走路よりは運用効率が落ちる。 このため、交通量が少なく平行誘導路を持たず、滑走路中央部分の取付誘導路で駐機場に直結されている小規模な空港でターニングパッドが活用されることが多い。 ポルトープランス国際空港 片側のみ設置時の出雲空港付近の空中写真。（1976年撮影） 国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成 注釈 ^ 2014年時点においては滑走路の両末端部（滑走路25はエプロン側、滑走路07はその反対側）にそれぞれ設置されている。 出典 ^ “空港土木施設の設置基準解説 (PDF)”. 国土交通省航空局. p. 23 (2017年4月). 2018年10月6日閲覧。 ^ “出雲縁結び空港 (PDF)”. 島根県 (2014年1月). 2018年10月6日閲覧。 KLM Boeing B747-400 Landing St. Maarten Cockpit view（YouTube） - 着陸の模様をコックピットから撮影した動画。着陸後、滑走路終端のターニングパッドで方向転換を行う様子が確認できる。
エアステア

エアステア（英: Airstair）またはベントラル・ステア（英: ventral stair）は、乗客が航空機に搭乗するために使用する、航空機に格納された階段である。 多くの場合、階段は折り畳み式で航空機の客室ドアに組み込まれている。 地上設備から独立したまま航空機から搭乗および降機する事ができ、乗客がタラップやボーディング・ブリッジを使わなくて済む。飛行場の地上設備が未整備だった旅客航空輸送の黎明期、あるいは近年でも地方空港や小型機専用空港において有用な装備である。 エアステアを搭載したもっとも初期の機体は「マーチン2-0-2」および「マーチン4-0-4」である。 また、「ダグラス DC-3」の一部はエアステアを後付した。 ボーディング・ブリッジの設置やタラップの配置による空港インフラの整備によって、エアステアの必要性は減少している。 ワイドボディ機は、ドアの位置がナローボディ機よりも地上より高い位置にあるため、ほとんどエアステアを採用していない。 例外として、ロッキード L-1011 トライスターは唯一ワイドボディ機で客室ドアにエアステアが備えられている。 他のワイドボディ機では、「VC-25」や「Il-86」が、客室にアクセスするためのエアステアを貨物室に備え付けられている。航空会社が特注した事例として、パシフィック・サウスウエスト航空が発注したL-1011 トライスターには、VC-25と同様に貨物室へ出入りできる小さなエアステアが左側に1箇所設けられていた。 D.B.クーパー事件でハイジャック犯は空中で機体から脱出するのにベントラル・ステアを使用した。 その後、飛行中にベントラル・ステアが展開されることを防止するため、「Cooper vanes」が設置された。 ボーイング727やマクドネル・ダグラス DC-9のようないくつかの航空機は、航空機が素早くターンアラウンド（折り返し便として出発）できるよう、乗客が航空機の前方から降機している間に、航空機の後方から機内整備ができるように設計された。 またエアステアは、例えば米国大統領専用機のような航空機が地上設備なしでもいつでもVIPが搭乗できるために、セキュリティ対策として使用される。 ボーイング727、マクドネル・ダグラス DC-9、マクドネル・ダグラス MD-80、マクドネル・ダグラス MD-90、BAC 1-11、Yak-40、Yak-42のようなリアエンジンの航空機のエアステアは、胴体後端の下部、機体の中心線に格納されている。このタイプのエアステアはベントラル・ステアとも呼称される（ventral = 腹部の意）。 Il-86は貨物室のポート・サイド（左側）に3個のエアステアが備え付けられている。 乗客が降機するための階段がドア内部に組み込まれた最も一般的なエアステアは、ほとんどのビジネス航空機、リージョナルジェット機、およびその他の小型機でみられる。 フォッカー F28やVFW 614はこのデザインで普及した。 階段は実際にはドアの一部であり、ドア下端に設けられた蝶番を中心にドアを外側に開けて地面に振り下ろすと、ドア裏側がそのまま階段になっている。 航空機の床の高さが地上と近く、最も大きな問題の一つであるエアステアの組み立てに関するデザインのために、複雑であったり、重量がかさむことがないため、このデザインは効率的である。 他にも、比較的床の高さがある小型ジェット旅客機に普及しているタイプがある。 前方の客室ドア下に位置する床下に階段が折りたたんで収納されており、すぐに機体から展開される。 このタイプのエアステアは、ボーイング737、マクドネル・ダグラス DC-9、エアバスA320シリーズのような多くの短距離航空機でみられる。 しかしこのメカニズムはかなり重く、結果として多くの航空会社は航空機の重量を減らすため、このシステムを取り除いている。 ユニークなエアステアのデザインとして、737のコンビ機の後方ドアに使われた。 これは多くのビジネス機のように開くと振り下ろされる、クラムシェルドアから成り立っている。 しかし地面へ展開する階段は、ドアの曲線に沿って折りたたんで収納されている。 このシステムは損傷に非常に影響されやすく、面倒であった。そのためユーザは取り除いている。 最も珍しいエアステアのデザインはロッキード L-1011 トライスターでみられる。 エアステアが貨物室に保管され、右後方の客室ドアから、地面へアクセス可能である。 この設計は最終的に非常に大きく、重たかった。 また、ほとんど使用されず、貴重な貨物スペースを使用することになる。 YS-11にもエアステアが1基装備されており、形態としてはボーイング737等に近いが、エアステアはドア内側の床上に折りたたんだ状態で設置されておりプラグドアを外側にスライドして開けてから外部に向けて展開された。したがってこのドアを利用する場合は必ずエアステアを展開する必要がある。旅客専用型では左前のドアが、貨物旅客混載（コンビ）型では左後のドアがこのエアステアを装備する位置となっていた。ビッカース ヴァンガードも同様の床置型エアステアを装備できた。 ボーディング・ブリッジ タラップ ^ Simpson, Martin J. “A-26 Access and Air Stairs”. Tripod.com. 2012年7月25日閲覧。 ^ パシフィック・サウスウエスト航空のギャラリー・トライスターで "N10114 spotted in SAN, November 1974. (Harry Sievers, via Jon Proctor)" とキャプションされている写真に展開している状態が見られる。 ^ Krajicek, David (2011年8月1日). “D.B. Cooper, the legendary daredevil”. TruTV. 2012年7月25日閲覧。 737 Air Stair - YouTubeに投稿された、B-737のエアステアがドア下から展開される様子の動画
三遊亭鳳楽

三遊亭 鳳楽（さんゆうてい ほうらく、本名・内田 啓次、1947年（昭和22年）3月1日 - ）は、埼玉県川越市出身の落語家。円楽一門会の顧問。出囃子は『松の太夫』または『正札付』。 5代目三遊亭圓楽の総領弟子であり、圓楽の師匠6代目三遊亭圓生にとって初の孫弟子であった。 前座名は大師匠圓生の本名「山崎松尾」の「松」の一字をとり「楽松」と名づけた。また、圓生存命中に真打が内定していた孫弟子も、鳳楽のみである。 入門後、師匠の圓楽は自身の活動が忙しく、また当時大師匠圓生の身の回りの世話をする前座がいなかったため、鳳楽を圓楽の師匠である圓生に預け、修行させていた。「初孫なので、めちゃくちゃ可愛がってもらいましたが、稽古の時だけは恐ろしかったです」と、「知ってるつもり?!」で大師匠・圓生を語っている。 全国各地の蔵元に太いパイプを持っている。 7代目圓生襲名の話が出たが、事実上頓挫している（参照：三遊亭圓生#7代目圓生襲名問題）。 1965年10月 - 5代目三遊亭圓楽に入門。前座名、「楽松」。 1972年11月 - 二つ目昇進。 1977年 - 第6回NHK新人落語コンクール 最優秀賞。 1978年 - 日刊飛切落語会若手落語家奨励賞。 同年 - 落語協会分裂騒動で師匠とともに落語協会を脱退。 1979年9月 - 真打昇進、「鳳楽」と改める。 1993年 - 文化庁芸術祭賞。 2007年 - 師匠圓楽の引退表明により、円楽一門会会長新任。 『隠居の重し－はるかなる円生への旅』（かや書房、1998年4月） ISBN 4906124321 『落語江戸風俗志』（星雲社、1998年1月、※執筆に参加） ISBN 4795261814 『人情心意気』（アニカ、2006年3月） ISBN 4901964089 CD「キング落語名人寄席/三遊亭鳳楽」（キングレコード） DVD「三遊亭鳳楽独演会 その一 夏の夜噺」（静岡新聞社） DVD「三遊亭鳳楽独演会 その二 冬の夜噺」（静岡新聞社） DVD「三遊亭鳳楽独演会 その三 春の夜噺」（静岡新聞社） 映画 「㊙大奥外伝 淫薬おんな狂乱」（日活、1973年） - 徳川家定役。 ラジオ 「鳳楽・上ちゃんの歌謡曲 電リクでナイト」（静岡放送）月曜19時00分 - 21時00分 テレビ 「知ってるつもり?!」（日本テレビ、1998年1月18日） - 六代目圓生を取り上げた回に伊集院光（楽太郎の元弟子）らと共に出演。 「ドラマ 鉄道むすめ〜Girls be ambitious!〜」（東名阪ネット6） - 成田亭麒麟役（第1・2話） 三遊亭楽松 三遊亭鳳好 三遊亭鳳志 三遊亭鳳笑 三遊亭鳳月 円楽一門会 ^ 「楽松」の名前は「鳳楽」に改名後自身の惣領弟子に譲った。
古今亭志ん五

古今亭志ん五（ここんてい しんご）は、落語の名跡。当代は2代目。 初代 古今亭志ん五（1949年5月30日 - 2010年9月28日） - 本項にて記載。本名：篠崎進。 2代目 古今亭志ん五（1975年6月16日 - ） - 当代。初代の弟子。詳細は「2代目 古今亭志ん五」をご覧ください。本名：内野喜章。 初代古今亭 志ん五（ここんてい しんご、本名：篠崎 進（しのざき すすむ）、1949年5月30日 - 2010年9月28日）は、東京都台東区浅草出身の東京の落語家。落語協会常任理事を歴任、所属芸能事務所はハブ・マーシー。出囃子は『ゲイシャワルツ』→『藤娘』、血液型B型。三代目古今亭志ん朝の一番弟子であり、五代目古今亭志ん生の最後の弟子。 妻は書道師範（篠崎芳陽）、フォークデュオボーカルと多彩な才能を持つ。志ん五逝去後、長男の篠崎高志の協力のもと、2010年から2016年ごろまで立川左談次夫人とUstreamで生放送「よしみつこ」を配信、100回以上続いた。長女は日本舞踊の松本流師範の松本幸雅で、しばしば高座にも上がって踊りを見せる。 弟子は志ん陽（志ん朝門より移籍）、5代目志ん好、2代目志ん五（2017年9月の真打昇進時に志ん八より改名）、大五朗（2012年3月廃業）。 1966年8月31日 - 高校在学中に、志ん生宅に母親を伴って押し掛け、弟子入りを直訴。半隠居状態で弟子を取らぬ方針の志ん生に代わり、次男の三代目古今亭志ん朝が一旦は引き受けることになったが、売れっ子の志ん朝は古今亭圓菊の真打披露の真っ最中で多忙を窮め、またその日は志ん生の機嫌も良く、夫人のとりなしもあり、志ん朝門下の身分のままで結局、大師匠の志ん生に内弟子を許される。古今亭高助（たかすけ）で前座修行。 1968年1月2日 - 上野鈴本演芸場で初高座。この日トリを務めた志ん生は、最後の定席出演だった。 1971年11月 - 二ツ目に昇進し、改メ古今亭志ん三（しんざ）。 1973年 - 志ん生死去に伴い、志ん朝門に正式復帰。 1978年 - 落語協会分裂騒動に巻き込まれる。大量真打昇進制度→真打昇進試験を自ら拒み、人気・実力にも関わらず敢えて二ツ目に留まり続ける。「二ツ目昇進時に11人同時に昇進したことで懲りていたので、十把ひとからげみたいな形で真打になるのは嫌だった」と志ん五は後に語っている。 1982年11月 - 真打昇進を期に、改メ古今亭志ん五（初代）。公には三丁目から五丁目に転居したことから改名したと言われているが、シンゾウと読み違えられることを嫌い改名と志ん五夫人はUSTで披露。 1983年 - 第3回国立演芸場花形新人大賞受賞。 2010年9月28日 - 上行結腸癌のため東京都内の病院で死去。61歳没。弟子4人は弟弟子・志ん橋に引き取られた。 原田芳雄と交友があり、原田が亡くなる4日前に松尾貴史が原田の見舞いに訪れた際、原田が「志ん五みたいに（働きすぎて）死ぬなよ」と松尾に言ったという。 二ツ目時代より、特に『道具屋』で破壊的なまでにエキセントリックな与太郎像を確立して「与太郎の志ん三（五）」と讃えられ、放送禁止寸前の芸を『らくごin六本木』（フジテレビ、高田文夫プロデュース、俳優座劇場公録）などで披露するなど、売れまくった。 その形相から『ドラキュラ』と渾名された。 体力を消耗する与太郎芸からは次第に遠ざかり、『井戸の茶碗』『柳田格之進』『浜野矩隨』他、講釈ネタの武家物人情噺に新境地を拓いた。 古今亭志ん陽（志ん朝門より移籍） 5代目古今亭志ん好 2代目古今亭志ん五 古今亭大五朗（2012年3月廃業） とっておき寄席! 古今亭たっぷり二時間半 （DVD）(2009年10月、角川エンタテインメント) 　「長短」を収録。 らくご in 六本木 スペシャルセレクション ふたり会 古今亭志ん五×三遊亭小遊三（DVD)（2010年9月、ポニーキャニオン)　 　　テレビ番組「らくごin六本木」で放送された、1982年～1984年の志ん五（志ん三)の高座を収録。「孝行糖」「与太郎」「新聞記事」「鈴ヶ森」。　 ^ a b 訃報：古今亭志ん五さん６１歳＝落語家 - 毎日ｊｐ(毎日新聞) ^ “書道教室のご案内 of office405”. 2018年8月3日閲覧。 ^ かつて、落語協会2Ｆの黒門亭舞台上に掲出されていた「今川焼」の文字を書いた。 ^ 秀島ヒロノリ (2011年9月14日). “それ行け！ 落語探偵団 落語探偵団通信　Vol.012”. 2018年8月3日閲覧。 ^ 「よしみつこ」のタイトルは、夫人二人の名前「よしみ(志ん五夫人）」「みつこ（左談次夫人）」に由来する。 ^ “よしみつこ”. office405. 2018年8月3日閲覧。 ^ 高田文夫／笑芸人編, ed (2016年12月16日). 落語ファン倶楽部 VOL.21　『よしみつこ』放送100回を突破！. 白夜書房. p. 105. ISBN 9784864940160.  ^ 志ん五本人は「圓菊の真打昇進で志ん生の世話係がいなくなり、代わりを探していた時に自分が母親同伴で志ん生宅を訪問したのであっさり入門を許されたのだろう」と語っている（『師匠噺』P158）。 ^ その後も独演会やラジオの公開録音、ホール落語、座敷には出演継続した ^ 『師匠噺』P166。なお、これには志ん朝が「真打は相応の資格がある者のみがなるもの」という6代目三遊亭圓生の意見に同調していたことも影響していた。 ^ 『師匠噺』P162にて志ん五本人も認めている。合わせて、志ん朝に話を通さずに改名したために志ん朝の怒りを買い、真打昇進披露パーティーが中止となり、兄弟子の古今亭志ん駒が間に入って、なんとか破門は免れたことも明かしている。 ^ 古今亭志ん五氏死去　落語家 - 47NEWS（よんななニュース） ^ “原田芳雄さんとの思い出と、いまも守り続ける約束（松尾貴史）”. 朝日新聞デジタル〔＆〕 (2018年6月4日). 2018年8月4日閲覧。 ^ 存命中の同業者の芸を滅多に誉めない立川談志にも気に入られ、与太郎を登場させることを条件に『反対俥』を授けられている。 ^ 『落語おもしろ亭』（テレビ朝日、新宿末廣亭中継）で『鈴ヶ森』を演じた際には、音声を一部カットされ口パクになった。 浜美雪　『師匠噺』（河出書房新社、2007年） 古今亭志ん五HP - 公式サイト 「現代の与太郎、古典の名手」古今亭志ん五（ラジオの街で逢いましょう）
昔昔亭桃太郎

昔昔亭 桃太郎（せきせきてい ももたろう、1945年5月20日 - ）は、落語芸術協会所属の落語家。長野県小諸市出身。本名は柳澤 尚心（やなぎさわ たかみ）。出囃子は『旧桃太郎の唄（納所弁次郎作曲の「モモタロウ」）』。 当代は2代目とされているが、本人は「初代は鬼が島に行った人で、自分は3代目」と発言している（落語芸術協会のホームページや、本人のサインでは3代目となっている）。 先代は一字違いの昔“々”亭桃太郎（読み同じ）で、当代も当初は「昔々亭」を名乗っていた。寄席の客からの通称は「桃ちゃん」。 主に新作落語を得意とし、そのユーモラスな内容と斬新な語り口で人気を博す。マクラでは、ダジャレで締める小咄（「山の遭難」「くさい芸人」「野球中継」など）をいくつか繰り出すのが通例となっている。大の巨人ファンでもあり、枕に野球のネタを織り込むこともある。 座布団の横に湯飲み茶碗を置くことが多い。一度口を湿らせたあと、「せこい茶碗だね、これじゃ田舎の田植えだよ」とぼやくギャグを繰り出す（ただし多くの場合、茶碗は自分で持参したものである）。 弟弟子の春風亭昇太などとの二人会も行っている（以前は三遊亭白鳥との二人会「桃白鳥」なども行った）。風貌が漫画家の赤塚不二夫に似ていて、自身もよくマクラなどでネタにする。 60年代前後の歌謡曲に造詣が深く、「歌謡曲を斬る」という得意根多もある。さらに2018年現在、自身は「ルイジアナ・ママ」（飯田久彦）などを歌い、弟子（弟弟子も含む場合もある）や若手にツイストを踊らせる余興を一席の後に披露することがある。 1965年6月 - 5代目春風亭柳昇に入門。初代春風亭昇太となる。 1969年4月 - 二つ目昇進、春風亭笑橋となる。 1980年10月 - 真打昇進、昔々亭桃太郎となる。 1987年 - 昔昔亭に亭号を改める。 裕次郎物語 - 代表作。石原裕次郎と自身をとぼけた間で比較していく。 歌謡曲を斬る - 昔の歌謡曲をあれこれ歌いながら、歌詞の矛盾を突く。 金満家族 - 金が使い切れず困っているのに、さらに金が入り途方に暮れる金持ち家族の噺。 カラオケ病院 - 師・春風亭柳昇の作だが、独自にアレンジを施している。 ぜんざい公社（※上方に経緯） 結婚相談所（上方の代書とあらすじが酷似している。） 世界を斬る 高校番長物語 柳昇物語 など 昔々亭慎太郎 4代目春風亭愛橋（※元は弟弟子だが師の柳昇の死により移門） 11代目柳亭芝楽（※元は弟弟子だが師の柳昇の死により移門） 昔昔亭桃之助 昔昔亭A太郎 昔昔亭喜太郎 ^ “ニッポン放送ファミリー・本仮屋ユイカさん登場で、昇太さん終始デレデレ!!?”. ラジオビバリー昼ズ. ニッポン放送 (2018年8月15日). 2018年11月19日閲覧。 長野県出身の人物一覧 江尻良文 - 夕刊フジ編集委員。ともに現在の巨人の低迷を憂う者として夕刊フジ紙上で対談。江尻記者の顔写真が掲載されたときは江尻記者のファンから大反響を呼んだ。なお、桃太郎は「桃ちゃんのスポーツ高座」のタイトルで同紙スポーツ欄に連載を持っていた（金曜日付の紙面＝木曜発売に掲載）。 昔々亭桃太郎 すべり芸 駄洒落 親父ギャグ 昔昔亭桃太郎DAYS （昔昔亭桃太郎公式ブログ） 落語芸術協会 プロフィールページ
介助犬

介助犬（かいじょけん）とは、身体障害者の為に生活のパートナーとなる犬である。 日本ではまだ馴染みが薄いが、杖の代わりとなって起立を助けたり、手指の代わりとなって物を取ってきたり、ドアを開けたりするなどちょっとした補助が可能である。また、盲導犬・聴導犬・介助犬をあわせて身体障害者補助犬という。 1970年代後半にアメリカで初めて誕生した。ボニーバーゲンが障害を持つ人と犬たちの関係を考えたところから介助犬の歴史は始まったと言われている。 日本での歴史は、1992年3月11日、千葉れい子がアメリカで訓練されたチェサピーク・ベイ・レトリーバーのブルースを連れ羽田に降り立ったのが始まりである。 その３年半後、ブルースの体調不良により生まれ故郷のアメリカへ帰すこととなり、ブルースが去った３年後の1998年千葉れい子は介助犬の育成と普及のための団体を立ち上げ活動を開始する。 1995年に完成したイエローのラブラドール・レトリバー、グレーデルは介助犬協会（現　日本介助犬協会）トレーナー矢澤知枝による国産第1号である。1999年2月に、シンシア（イエローのラブラドール・レトリバー、メス）が、介助犬として初めて国会（衆議院予算委員会）傍聴への同伴を許可され、1999年7月に「介助犬を推進する議員の会（会長：田中真紀子）」が設立され、国会において介助犬の法制化に向けた検討が始まる。その後、介助犬だけでなく、法制化の対象を盲導犬や聴導犬にも広げたことから、2002年2月に「身体障害者補助犬を推進する議員の会（会長：橋本龍太郎）」に名称が変更され、2002年5月に「身体障害者補助犬法」が成立する。 日本においては、2003年に身体障害者補助犬法が完全施行され、公共施設への介助犬同伴の受け入れが義務化されている。以前のように介助犬であっても犬を連れていればいかなる場所でも問答無用で追い出されていたような時代と比較すると、改善はされているものの、下記のように21世紀以降になってもまだまだ厳しい実情がある。 2008年11月に兵庫県が実施した、身体障害者を対象とした職員採用試験で、女性受験者の一人が、介助犬同伴での受験を希望したのに対し、「犬アレルギーの受験者への配慮」などの理由で、同伴を拒否した事例も明らかになっている。 店舗側の入店拒否についても議論がされている。介助犬を伴った入店に関して店舗側が断るケースである。 「身体障害者補助犬法」には義務としてあるが、やむをえない場合には拒否することができるとある。このやむをえない場合について、犬アレルギーや衛生面が挙げられている。店舗ごとの方針によって使用者が困るケースもある。 保健所の指導でという断り文句もあるが、食品衛生法で入ることを禁止されている場所は厨房のみであり、実際に保健所の指導がされていることも法律上ありえない。 2009年現在全国26団体（厚生労働省ホームページより）が育成事業に必要な第二種福祉事業届を提出しているが、現在までの介助犬頭数は50頭に留まっている。届けは提出しているが育成を行っていない団体も数多く存在する。（厚生労働省ホームページ：身体障害者補助犬法第15条に基づく指定法人の認定実績より引用） 育成事業者とは介助犬の育成を行ったものを指し、指定法人とは育成事業者が育成した介助犬を認定する機関の事を指す。育成実績と認定実績は異なるため、介助犬の希望者は事業者選びの際には十分に検討したほうが良いと思われる。 さらに育成事業者に求められるものとして医療従事者との連携が挙げられる。 介助犬とはただ単純に物を拾い上げるだけの存在ではなく、「どこにどのように拾い上げることが障害者の身体に負担がかからないのか」ということが重要である。 併せて、身体障害者補助犬法にもある補助犬の管理義務、これは日々の補助犬のケアなども含まれるが、どのように行えば身体に負担がかからないかなども考える必要がある。 これらは育成事業者のみでは対応が難しく、医師やリハビリテーション関係者、社会福祉士などのワーカーとの連携が必須である。 事業者選びの際には育成実績・どのような医療従事者が関わっているか・貸与後にも継続してフォローしてもらえるのかなどをしっかりと確認し、貸与された後に障害者自身で何とかしなければならないような状況にならぬような注意が必要である。 問題として、育成事業者団体が集める資金が数億円と膨大にも関わらず、一頭数百万の介助犬育成による介助犬頭数が募った資金と釣り合わない現状があり、本来の介助犬育成から逸脱した私欲的散財、特定団体による一元化を目論む傲慢な経営に疑問を感じる。 また、育成事業者認定において、障害者が介助犬育成などできないと陰口をささやかれるなど、日本においてはまだまだ低意識、低レベル、障害者の為の介助犬育成が障害者差別という現実がある。 身体障害者補助犬法 使役犬 身体障害者補助犬 盲導犬 聴導犬 シンシア (介助犬) 介助犬ムサシ～学校へ行こう!～ ラブラドゥードル 日本補助犬協会 ドッグセラピー 介助猿 ^ 木村、250頁 ^ 木村、266頁 ^ 木村、299頁 木村佳友・毎日新聞阪神支局取材班『介助犬シンシア』、新潮社、2003年、ISBN 4-10-123021-8。 社会福祉法人 日本介助犬協会ホームページ 社会福祉法人日本介助犬福祉協会ホームページ
聴導犬

聴導犬（ちょうどうけん）とは、聴覚障害者の生活を安全で安心できるものにするために、生活で必要な音をタッチして教え、音源に導く身体障害者補助犬のこと。 聴導犬がはじめてこの世に出るのは、盲導犬に遅れること約150年後である。1966年に、アメリカで、一人の聴覚障害者が、自分が飼っていた犬を、生活の音に反応して自分に知らせることができるよう訓練をしてほしいと懇願したとこから始まったといわれている。 聴導犬の役割は、火災報知機などの警報、玄関のブザーや電話などの呼び出し音、目覚まし時計の音などを聞き分ける。音の種類によって飼い主への合図を変えることによって、必要な情報を飼い主に正確に伝える。また必要に応じてそれら音の発する方向へ誘導を行う。特に、警報音では、眠っている飼い主を起こし、避難を促すなど、命を守る働きをする。 世界最大で最多を誇る英国聴導犬協会およびアメリカ最大の聴導犬育成団体であるDogs for Deafでも、犬種は雑種が主であり、捨てられた犬からの動物福祉をもうひとつの使命としている。適性があれば、雑種でも純血犬でも認められる。聴導犬のカラーとしては、オレンジ色または、黄色になるが、英国聴導犬協会ではエンジ色を着用している。 2016年4月1日現在、日本国内の聴導犬の実働数は64頭。盲導犬と比べまだまだ不足している状況である（潜在する聴導犬希望者は、1万人いるという推測がある）。 また、聴導犬も、身体障害者補助犬法の適用を受けており、公共機関だけでなくてデパートやスーパー、ホテルなどでは、受け入れを拒むことは禁止されているが、盲導犬同様、受け入れを拒否する事例がある。中には、阪急百貨店に入居しているテナントの飲食店において、法律に無理解な従業員が、自分の判断で入店を拒否したケースもある。 2008年現在、指定されたリハビリテーションセンター以外で、聴導犬の認定試験ができる補助犬育成団体は、厚生労働大臣が指定する社会福祉法人日本聴導犬協会[1]だけである。 国際的に見ても、身体障害者補助犬の訓練と認定は、ユーザーとなる障害者のニーズと犬の習性を周知している補助犬育成団体内で行われることで、補助犬ユーザーへの責任の所在が明確になると言われている。その根拠として、日本での盲導犬認定は、盲導犬育成団体内で行われている。聴導犬育成団体内での認定においても「身体障害者補助犬法」により、訓練士のほかに、医師（特に耳鼻科医）、言語聴覚士などの専門家の連動が義務付けられている。また、障害者相談員などの「当事者」認定委員を含めることで、「当事者」のニーズを把握した上での厳密な認定試験が行われている。脳梗塞などの中途失聴による言語回復が望まれる者以外、たとえば先天性聴覚障がい者とリハビリテーションセンターとの関係はもともと薄いと言われ、リハ医よりも、各地の耳鼻科医との連携が望まれている。厚生労働大臣指定法人は、わずか6箇所しかなく、4つのリハビリテーションセンター（横浜、千葉、兵庫、名古屋）と、補助犬育成団体では2団体（長野(聴導犬と介助犬の認定)、山梨（介助犬のみ））が指定されているだけで、盲導犬育成団体のように補助犬育成団体が認定団体となることを望む補助犬ユーザーの声もある。 上記のリハビリテーションセンターでは4箇所が介助犬訓練所、3箇所が聴導犬訓練所として、厚生労働省に届出[2]をしている。現実に施設内での合同訓練を行っているリハビリテーションセンターもあり、補助犬育成団体での認定と共に、客観的な認定を行うことが義務付けられている。 聴導犬の育成について、一例としては、聴導犬候補の子犬（主に捨てられた犬たちの適性を見て、保健所などの協力を得て選ばれる）をソーシャライザーと呼ばれる子犬育てのボランティア宅で、人間を仲間とし信頼できるように愛情をもって育て、その後の10回以上（[社会福祉法人]日本聴導犬協会では）にわたる適性テストを経て、聴導犬として育てる仕組みがある。他に、ユニークな試みとしては、特定非営利活動法人日本補助犬協会が、引きこもりの若者に子犬を育ててもらうことによって聴導犬の育成と若者の自立支援を狙った「あすなろ学校」といった例がある。聴導犬の育成に拍車をかけるため、(福)日本聴導犬協会では、日本で最大規模の聴導犬・介助犬訓練施設（650坪）を2008年8月末に竣工。その施設を活用して、2009年2月より「日本聴導犬・介助犬訓練士学院」[3]（学院長・信州大学元学長 森本尚武）を開校し、後進の育成も図る。 身体障害者補助犬法の施行前（2001年）に、初めて公共の乗り物（JR西日本）への同伴試験に合格したのは、聴導犬みかん。 身体障害者補助犬法後の認定試験制度で初めて合格したのは、聴導犬美音。 日本で初めて、聴導犬インストラクターとしてADI国際認定を受けた方には、有馬もと（日本聴導犬協会）。 ※ADIは補助犬団体の国際総会。 日本で初めてのタンデム（1頭の補助犬を夫婦など2人で活用する）聴導犬は、聴導犬しん（大阪） 『聴導犬捨て犬コータ　あなたの「耳」になりたい! 』（桑原崇寿／ハート出版／1998年／第2230回日本図書館協会選定図書） 『聴導犬・美音と過ごす幸せな日々』（松本江理／角川文庫／2006年） 身体障害者補助犬法 身体障害者補助犬 盲導犬 介助犬 聴導犬育成の会 日本聴導犬協会 ^ 補助犬の実働頭数─ほじょ犬｜厚生労働省　2016年4月16日閲覧。 ^ a b 読売新聞 2008年4月30日付配信 『捨て犬を聴導犬に～引きこもりの若者らが訓練…横浜に施設』 ^ 聴導犬：同伴の入店拒否　阪急百貨店梅田内の２飲食店 毎日新聞 2015年10月9日 ^ 日本聴導犬協会『ソーシャライザー募集』 社会福祉法人日本聴導犬協会 広域社団法人日本聴導犬推進協会 特定非営利活動法人聴導犬育成の会
ホスピタルクラウン

ホスピタルクラウン（HospitalClown）は、病院などで心のケアをする道化師のこと。また、そのような活動のこと。 ホスピタルクラウンの発祥は、アメリカ。1980年、医師のハンター・アダムス（通称パッチ・アダムス）による活動に始まり、その後1986年にはニューヨークのビッグアップルサーカス、マイケル・クリステンセンによる「クラウンドクター」と呼ばれる専門家の育成が開始された。この活動は全米に広がり、やがて国際的に拡大していった。 笑いが身体の免疫力を上げるのなら、健康維持や病気の身体にも良いということになる。そこでこの『笑い』を病院にも届けようとする活動が、ホスピタルクラウンである。 一般に入院生活は決して楽しいものではなく、患者本人ばかりかその家族の負担、ストレスも大きいものである。病院は、病気を治すことが目的の場所がゆえ、多くの制限もやむを得ない。中には、仕事にユーモアを取り入れて患者に接する医師・看護士もいるが、やはり業務の範囲内では限られる。 そこで、クラウン（道化師）の病院訪問が生まれてきたと考えられる。ホスピタルクラウンは、専門の教育を受けたクラウンが病院内での知識や衛生面を理解したうえで病室を訪問している。 通常のクラウンパフォーマンスと、病院内での活動には違いがある。 必ず消毒をしてから入室する。 道具は常に清潔にする。 一度床に落ちた物は使えないので、落ちる可能性の高い道具は使わない。 医療機器などに引っ掛からないよう、大袈裟な衣装・クラウン独特の大きな靴は着用しない。 クラウンからよりも、患者からの発信を受ける側になる。 など、この他にも気を配るところは多々ある。 ホスピタルクラウンは時には子どものいたずら相手に、時には相談相手に、また状況によってはベッドに寄り添う以上のことは必要ない場合もある。 病院内では医師や看護士に主導権があり、時として患者は立場的に弱く感じることもある。そんな日常とは違い、クラウンなら患者と同じ目線に立ったり、さらには彼らに主導権を持たせることが可能である。ホスピタルクラウンは、医師をはじめ関係者に『クラウン』という存在をよく理解してもらい、相互の協力があって成り立つものでもある。 クリニクラウン ケアリングクラウン 日本ホスピタルクラウン協会
介助猿

介助猿（かいじょざる）または介護猿（かいござる）とは、四肢の不自由な身体障害者の生活を手助けするサルである。 おもに霊長目オマキザル科オマキザル属に属するサル、とくにフサオマキザル（Cebus apella, C. libidinosus）が用いられる。 オマキザルは、ものの操作に長けた形態の手をもつサルのなかでもとくに、手先が器用であるとともに、物体を柔軟に操作するのに必要とされる高度な認知能力を備えているとされる。また、被介助者とのやりとりに必要な社会的認知能力も、ほかのサルと比べて高いと考えられている。 オマキザル属のなかでは、メアリー・ウィラードらが、2個体のフサオマキザルと4個体のシロガオオマキザル（C. albifrons）を訓練して、動作の過剰な動き、注意の長さ、気質といった観点から、フサオマキザルのほうがふさわしいと判断している。 上で述べた柔軟に物体を操作できること、寿命が長く長期間介助にあたれることは、介助犬（Canis familiaris）などほかの介護動物にはない長所であるといえる。また、その行動上の反応がヒトに近く、被介護者が人生のパートナーとしての絆をもちやすいことも、重要な側面である。 ほかの介助動物と比べて一定以上まで成長するのに長い年月がかかり、その分訓練を終えるまでに、生まれてからおよそ5年もの長い期間が必要となる。 ただし、実際に5年から10年介助しているサル8個体を調べたところ、その介助のあいだに特別な治療の必要な事態が起きたことはなかった。1個体のサルを介助猿にするのに長期間を要することも、たとえばNPO団体ヘルピングハンズでは、里親のボランティアを活用することで一定程度解決しており、団体が直接訓練をおこなう期間は実質約1年まで短縮されている。 介助猿は、1977年にアメリカ合衆国で、ウィラードとポール・コーコランが、タフツ霊長類プロジェクトとして、タフツ＝ニューイングランド医療センターの助成のもと、サルを麻痺の患者の介護に利用する研究を始めた。そのプロジェクトはボストンに本拠を置くNPO団体ヘルピングハンズとなり、現在まで活動を展開している。 ほかに介助猿のプロジェクトをおこなっている国は、フランスとベルギーである。イスラエルでもかつておこなわれていた。 サルであるため、日本で導入された場合、身体障害者補助犬法の適用外となる。 基本的な行動レパートリーは、サルを訓練する団体があらかじめ訓練している。たとえば、NPO団体ヘルピングハンズでは、1991年ごろでは、60の基本課題レパートリーが訓練されている。大きく4つのカテゴリに分けることができ、ものを食べさせること（食べ物をスプーンですくって被介護者の口に入れるなど）、身なりを介助すること（被介護者の顔をふくなど）、ものをとってくること（被介護者が口で使う棒を拾うなど）、ものを操作すること（扉を開閉するなど）がある。一方で、後から調査したところ、被介護者の足をフットレストに置くといったように、サルが各家庭に移ってから学習した事柄もあった。 マリーナ・チャップマンは幼小児時期、コロンビアにて、ジャングルに放置され、尾巻き猿の一種のナキガオ・オマキサルに助けられたということである。 ^ Fragaszy, Visalberghi & Fedigan 2004, p. 7. ^ Fragaszy, Visalberghi & Fedigan 2004, p. 7. ^ Willard et al. 1982. ^ Fragaszy, Visalberghi & Fedigan 2004, Ch. 7. ^ Fragaszy, Visalberghi & Fedigan 2004, Ch. 10. ^ Fragaszy, Visalberghi & Fedigan 2004, pp. 164–169; Ch. 13. ^ Willard et al. 1982. ^ Fragaszy, Visalberghi & Fedigan 2004, pp. 73–74. ^ Rehabilitation R&D Evaluation Unit, Rehabilitation Research and Development Service, Department of Veterans Affairs 1991. ^ Fragaszy, Visalberghi & Fedigan 2004, pp. 74–75. ^ Rehabilitation R&D Evaluation Unit, Rehabilitation Research and Development Service, Department of Veterans Affairs 1991. ^ Fragaszy, Visalberghi & Fedigan 2004, p. 7. ^ Fragaszy, Visalberghi & Fedigan 2004, p. 7; Willard et al. 1982. ^ Fragaszy, Visalberghi & Fedigan 2004, p. 7. ^ Rehabilitation R&D Evaluation Unit, Rehabilitation Research and Development Service, Department of Veterans Affairs 1991. ^ Rehabilitation R&D Evaluation Unit, Rehabilitation Research and Development Service, Department of Veterans Affairs 1991. ^ マリーナ[2013:309] マリーナ・チャップマン　宝木多万紀訳　『失われた名前　サルとともに生きた少女の真実の物語』　2013年　駒草出版　ISBN 978-4-905447-22-1 オマキザル – フサオマキザル ヘルピングハンズ 介助犬 身体障害者補助犬 身体障害者補助犬法 ヘルピングハンズ（英語）
虹の橋 (詩)

虹の橋（にじのはし、英語：Rainbow Bridge）とは、飼っていたペットを亡くした人々のあいだで語られている、比喩的な場所、または神話的な場所のことである。また、この場所をうたった散文詩（韻文）のことである。伴侶動と一緒に過ごした日々は実際に失ってしまった者からすれば喪失感が大きすぎる。 然し乍らこの詩(比喩的・神話的・散文的ではあってもまた必ず逢えると謳っている言葉には、少なからず世間で言われているペットロス)より助けられることは大きいであろう。 『虹の橋』は、作者不詳の散文詩の主題として取り上げられているので有名である。作品は、1980年から1992年のあいだに造られたと考えられるが、正確な詩作の時期はなお不明である。この詩あるいは文章は、ペットを失った動物愛好家のあいだで広く知られるようになり、最初はアメリカで流布していたが、世界中に広がり、日本でもこの詩の原文や翻訳、またそのヴァリエーションが広がっている。 詩は、亡くなったペットの魂が、虹の橋のたもとにある一面に緑の草原が広がる楽園に行き、そこで元の飼い主を待っていると、うたっている。そして彼らの飼い主がまた世を去った日、この場所でペットと人々は再会し、虹の橋を共にわたって、天国へと入って行くと信じられている。 亡くなったペットがその主人を待つこのような場所について語っている宗教は存在していない。北欧神話に語られる「ビフレスト橋」が、神の国と人間の世界を繋ぐ「虹の橋」について伝えているが、ペットが生前の主人を待っている場所という訳ではない。しかし、この世を越えた世界へと魂を導く場所としては類似性がある。 この現代の神話は、原作者不詳の韻文の物語が起源である。ペット愛好者や関係者が造るネット上の多数のコミュニティや動物愛好団体などにおいて、亡くなったペットは、「橋のたもとで待っている」とも、しばしば語られる。「橋のたもと」は英語では、At The Bridge という表現であるので、このイニシャルによる頭字語である ATB を使って、「 ATB で待っている」とも言われる。 世界中に広範囲に流通し、作品は世界に帰属するとも言えるほどであるが、この詩の原著作者は現在も確定していない。About.com の示唆するところでは（参照）、現時点で、3名の原作主張者が存在する。 ポール・ダーム： アメリカオレゴン州のグリーフ・カウンセラーであるポール・C・ダーム（ Paul C. Dahm ）は、1981年に彼が詩を書いたのであり、1994年に著作権を宣言し、1998年に『虹の橋』の名で書籍を出版した、と述べている（参照1、参照2）。 ウィリアム・ブリトン： 『虹の橋の伝説』（原題：Legend of Rainbow Bridge、1994年　ISBN: 0964501805 )の著者であるウィリアム・N・ブリトン（ William N. Britton ）。 ウォレース・サイフ： 「ペットロスとペットとの死別協会」会長のドクター・ウォレース・サイフ（ Dr. Wallace Sife ）は、ウェブ・ページに詩作品『ペットはすべて天国に還る』（原題：All Pets Go to Heaven ）を発表し（参照1）、また著書『ペットを亡くすこと』（原題：The Loss of a Pet ）で作品を記した（参照2）。 インターネットにおいて最初に「虹の橋の散文詩」に言及しているのは、ニュースグループである「 rec.pets.dogs 」上に、1993年1月7日の日付で投稿された文章である（参照）。この投稿は、詩を『 Mid-Atlantic Great Dane Rescue League Newsletter 』の1992年（またはより早期の）号から引用したとしている。一方、「 Mid-Atlantic Great Dane 」は、この詩を「 Akita Rescue Society of America 」から引用したと述べている。1993年の「 rec.pets.dogs 」におけるその他の複数の投稿からすると、この時点ですでに、詩作品はインターネット上でよく知られており、詩からの一行の引用で、他のニュースグループの読者がそれと認めることが望めるぐらいに十分流布していたことが示唆されている。 自然にでき、神話的にそう呼ばれている「虹の橋」は多数の場所に存在する。例えば、米国ユタ州に所在する「レインボーブリッジ国定公園」があり、またアメリカ先住民であり、サンタクルス島に居住するチュマシュ族（英語版）の間で語られる「虹の橋の伝説」がある。ただし、これらは、ペットと元の飼い主が死後に再会するという「虹の橋」とは必ずしも直接的な関係はない。 詩は次のような内容となっている。 この世を去ったペットたちは、天国の手前の緑の草原に行く。食べ物も水も用意された暖かい場所で、老いや病気から回復した元気な体で仲間と楽しく遊び回る。しかしたった一つ気がかりなのが、残してきた大好きな飼い主のことである。 一匹のペットの目に、草原に向かってくる人影が映る。懐かしいその姿を認めるなり、そのペットは喜びにうち震え、仲間から離れて全力で駆けていきその人に飛びついて顔中にキスをする。 死んでしまった飼い主＝あなたは、こうしてペットと再会し、一緒に虹の橋を渡っていく。 ペットロス症候群 コンパニオンアニマル 犬の十戒 legendofrainbowbridge.com ウェブサイト （英語） rainbowsbridge.COM ペット・メモリアル （英語） rainbowbridge.ORG ウェブサイト （英語）
通所施設

通所施設（つうしょしせつ）は、通う所にした福祉施設の1種。障害者や高齢者が通所することにより、日中の介護（デイケア）を行うことを主な目的とする。通所介護施設、デイサービスセンターとも呼ばれる。 中でも障害者向けに作業を通じて健康維持や生活習慣を習得させることを目的とする施設は通所授産施設、通所更生施設または作業所（障害者自立支援法の上では地域活動支援センター（III型））などと呼ばれる。また高齢者の通所リハビリテーションなどを目的とする施設も多い。 障害者自立支援法
アニマルセラピー

アニマルセラピーは、動物を使ったセラピー手法のこと。日本での造語である。 医療従事者が治療の補助として用いる動物介在療法（Animal Assisted Therapy, AAT）と、動物とのふれあいを通じた生活の質の向上を目的とする動物介在活動（Animal Assisted Activity, AAA）に分類される。 アニマルセラピーの利点として、生理的利点・心理的利点・社会的利点の3点が挙げられる。 アニマルセラピーとは、動物と触れ合わせることでその人に内在するストレスを軽減させたり、あるいは当人に自信を持たせたりといったことを通じて精神的な健康を回復させることができると考えられている。 不登校や引きこもりといった問題、あるいは小児がん（→悪性腫瘍）などの治癒力強化を目指す技術の1つとして知られ、馬（乗馬）やイルカなど、情緒水準が高度と言われる哺乳類との交流を通じて、他者を信頼できるようになるという。馬を通じたアニマルセラピーは、モンゴル国で盛んに行われている。日本でも近年、乗馬療法、治療的乗馬、ホースセラピー、障害者乗馬などの名称で行われている。 他にも高齢者医療（→高齢者福祉）や難病など長期間の入院を余儀なくされている患者の気晴らしに犬や猫などペットと触れ合わせたりといった活動も知られており、情緒面での好作用によるクオリティ・オブ・ライフ（生活の質）の改善といった期待ももたれている。人と人の間の潤滑油となり、間に動物がいると見知らぬ人でも無意識的に警戒心を解いてしまう。注意点としては、長時間触れ続けるなど動物にストレスを感じさせてはいけない。好きだからこそ距離を置いて付き合うことが大切である。 難病で生存への意欲が低下している患者にペットないしコンパニオンアニマルを宛がい、動物の世話を介して生活習慣を付けさせるなどの活動も報告されている一方、情緒障害や精神疾患などで対人関係に疲弊していた人の回復期に行ったり、または身体の障害でリハビリテーションを必要としている人に「動物の世話をさせる」という目的を与えて、それら作業を通じてリハビリを行うという様式も行われている。精神科医の森田正馬も療法に動物との接触を取り入れた。だが、精神の抑うつが強いと逆に負担になる危険性もある。動物が嫌いな人や動物恐怖症の人もいるため、環境に配慮して慎重に行う必要がある。 これらの応用は始まったばかりでもあり、様々な分野で試行的に行われている部分があり、今後の研究に期待が寄せられている。理論背景の一つには感覚統合理論などがある。 難病の子どもを支える犬を「ファシリティードッグ」という。 アニマルセラピーを行うにあたって必要な資格要件は現在のところない。民間団体の認定資格は存在するが、公的にセラピストとしての知識や技能を保証するものではない。しかしながら、日本においてアニマルセラピー事業を行う場合は動物の愛護及び管理に関する法律に基づき、動物取扱業（展示）の登録を行う必要がある。これに伴いアニマルセラピーを行う者は同法施行規則で定める動物取扱責任者の要件を満たさなければならない。 　特に馬を用いたアニマルセラピーでは、現在日本でも乗馬関係者と医療専門職などが協力しながら行なっている施設もいくつか存在する。 施設訪問 施設での飼育 家へ訪問 家における飼育 屋外活動 治療の補助 2015年の文献探索で、癌の苦痛緩和では有効性評価に使えるような証拠がない。2018年に同じようにし、脳卒中、多発性硬化症、脊髄損傷、うつ病、統合失調症、PTSD、認知症では、動物介在療法の研究はあり効果は認められていたが、証拠としての質を高めるためには全体的に科学的証拠としての質は低いため標準化された研究を実施する必要がある。 不安とストレス反応性を減少させるが、血圧には変動はない。 帝京科学大学 - 生命環境学部アニマルサイエンス学科にアニマルセラピーコースを有し、医療科学部　作業療法学科ではアニマルセラピーの対象となる障害児・者の評価と治療などを学ぶことができる。特に海外では乗馬療法をHippotherapyといい、作業療法士、理学療法士などが治療を目的に医療的な側面からアプローチしている。もちろんスタッフは馬の関係者と共に行なうことが重要である。日本でも作業療法士、理学療法士などが関わり始めている。 ^ 『アニマル・セラピーとは何か』 横山章光、25頁。 ^ Best M, Aldridge L, Butow P, Olver I, Price MA, Webster F (2015年12月). “Treatment of holistic suffering in cancer: A systematic literature review”. Palliat Med 29 (10): 885–98. doi:10.1177/0269216315581538. PMID 25895536.  ^ Charry-Sánchez JD, Pradilla I, Talero-Gutiérrez C (2018年8月). “Animal-assisted therapy in adults: A systematic review”. Complement Ther Clin Pract 32: 169–180. doi:10.1016/j.ctcp.2018.06.011. PMID 30057046.  ^ Ein N, Li L, Vickers K (2018年6月). “The effect of pet therapy on the physiological and subjective stress response: A meta-analysis”. Stress Health. doi:10.1002/smi.2812. PMID 29882342.  ペット - コンパニオンアニマル エンタテインメントロボット（動物の代用品として） パロ（同用途に特化して開発され販売されているロボットペット） パルロ（同用途を目的に高齢者施設に導入されているヒューマノイドロボット） ペットロス症候群（ペットの喪失で逆に精神疾患に陥る人もいる） 愛撫（性愛のための愛撫もある一方、コミュニケーション手段としての愛撫もある） 『動物は身近なお医者さん：アニマル・セラピー』日本動物病院福祉協会編（広済堂出版、1996/12）ISBN 4331505634 『アニマル・セラピーとは何か』 横山章光（日本放送出版協会、1996/12） ISBN 4140017848 『子どものためのアニマルセラピー』B.Mレビンソン、松田和義・東豊監訳（日本評論社、2002/08）ISBN 4-535-56189-3 『ペットの力：知られざるアニマルセラピー』マーティ・ベッカー、ダネル・モートン、寺尾まち子訳（主婦の友社、2003/05）ISBN 4072335959 『イルカがくれた奇跡：障害児とアニマルセラピー』カタリーナ・ツィンマー、今泉みね子訳（白水社、2006/01）　ISBN 4-560-04974-2 『アニマル・セラピー』川添敏弘（駿河台出版社、2009/03）ISBN 978-4-411-00399-7
地域活動支援センター

地域活動支援センター（ちいきかつどうしえんセンター）とは、障害者自立支援法を根拠とする、障害によって働く事が困難な障害者の日中の活動をサポートする福祉施設である。その目的によってI型、II型、III型に分かれる。 設置は都道府県への届出制となっている（79条）。 障害者総合支援法第五条 ２５ 　この法律において「地域活動支援センター」とは、障害者等を通わせ、創作的活動又は生産活動の機会の提供、社会との交流の促進その他の厚生労働省令で定める便宜を供与する施設をいう。 精神保健福祉士などの専門職員を配置し、創作的活動または生産活動の機会の提供、社会との交流などを行う事業。 入浴や食事の提供、機能訓練、介護方法の指導、レクリエーションなどを行う事業。 旧小規模作業所。 障害者の日常生活及び社会生活を総合的に支援するための法律に基づく地域活動支援センターの設備及び運営に関する基準 援助付き雇用 / 授産所 小規模作業所 きょうされん 障害者相談支援事業所 障害者自立支援法早わかりガイド
ドッグセラピー

ドッグセラピー（英語:Dog Therapy）とは、動物を使った治療方法であるアニマルセラピーの一種で、高度に訓練された「セラピードッグ (Therapy dog) 」を介在させることにより、高齢者や認知症、自閉症など様々な障害を持つ人々に対し心や身体のリハビリテーションを目的としたプログラムを実施することである。広義では、一般の人々が犬と触れ合うことによって精神的情緒的安定や、身体的な運動機能回復効果が得られることを目的とした活動。もしくは様々な虐待、遺棄、ストレス等によって傷ついた犬に対し、人間社会との共存を目的とするリハビリテーションに対しても使われることがある。 ドッグセラピーには、「AAA」「AAT」「AAE」の3種類がある。 AAA(Animal Assisted Activity)は動物介在活動と訳される。 治療という目的を持たずに、犬とのふれあいを楽しむ活動を中心としたレクレーションのことで、動物とふれあうことによる情緒的な安定、QOLの向上等を主な目的としたふれあい活動。一般にアニマルセラピーとよばれる活動の多くはこのタイプである。老人ホームの訪問活動などが知られており、犬と触れ合う環境を創出することで心理的な好影響をもたらすとされている。ある程度定型化された活動であり、一度に多数の参加者を対象と出来るのが特徴である。 AAT(Animal Assisted Therapy)は動物介在療法と訳される。 AAAとの大きな違いは、人間の医療の現場で、専門的な治療行為として行われる動物を介在させた補助療法であること。対象者の心や身体のリハビリテーションなどの治療を目的としている。医療従事者の主導で実施する。精神的情緒的安定、身体的機能、社会的機能の向上など、治療対象者の状況やニーズを把握した上で個々の改善目標を定め、適切な犬とハンドラーを選択し治療を実施する。治療後は治療効果の評価を行う。この為AATに従事するセラピードッグ及びハンドラーは2年以上の訓練期間を要する。 実際に実施する際には、治療対象者が「犬好き」であることを前提として、医師や精神科医、作業療法士、理学療法士などの医療従事者とセラピードッグハンドラー及びボランティアが連携して対象者に合わせたプログラムを作成して実施する。厳密には「ドッグセラピー」といえるのはAATだけであると言ってよい。 AAE(Animal Assisted Education）動物介在教育と訳される。 幼稚園や小学校等に動物と共に訪問し、正しい動物とのふれあい方や命の大切さを子供たちに学んでもらうための活動。生活科や総合学習などのプログラムとして取り入れる学校も徐々に増えている。 セラピードッグとは『触れ合いや交流を通じて、病気やケガまたは精神的な痛手を受けた人の不安を減らし、気力を高め心と体を少しでも本来の働きに近づける為に高度な訓練を受けた犬』のことである。AAA、AAT、AAEにおいても、対人コミュニケーションの十分な訓練が行われているのはもちろんだが、それぞれのプログラムに沿った役割が担えるような訓練が信頼できる機関で十分に行われている必要がある。犬種の制限はないが、「AAA」「AAT」「AAE」活動において共通するのは「優良家庭犬協会」の認定レベルが最低条件である。更に「AAT」については忍耐力も要求される。このような理由から、ゴールデンレトリバーやラブラドールレトリバーなどの大型犬が採用される場合が多い。 ドッグセラピーが医療プログラムとして認知され、活用されていくためには、リハビリテーションなどの治療における効果が確認されるとともに、より効果的なプログラムが確立されていく必要がある。 ドッグセラピーを一定期間続けることによって、「記憶力の改善」など認知症の改善や「反応する」「笑う」「発語」「車椅子からの自足歩行」「自力によるトイレ利用」など反応や行動に変化がみられた。ドッグセラピーが単に犬と触れ合うというだけでなく、患者自ら犬に触れ、犬に話しかけ、犬と共に歩く（歩きたいと思う）ことにより心理的な改善効果となり、積極性や前向きな姿勢を生み出していることが立証されている。 ドッグセラピーの効果を高めるためには、患者や患者が生活する施設などの環境を考慮し、施設関係者、医療従事者、セラピードッグハンドラーなどと連携して患者にあったプログラムを立案することが必要不可欠である。 ドッグセラピストという名称の職業は、虐待、遺棄、ストレスなどで傷ついた犬の心身をリハビリするものであり、専門の知識や技術を要する民間の資格である。 セラピードッグとともにドッグセラピープログラムを実施するセラピードッグハンドラーとは別のものである。　 セラピードッグハンドラーには、セラピードッグをハンドリングする技術はもちろん、心理学やリハビリテーションなどの医学知識や獣医学など動物の知識などが求められる。活躍の場所は、老人ホーム、老人保護施設、児童福祉施設、知的障害者施設など様々で、施設のスタッフや医療関係者とともにドッグセラピープログラムを作っていく為、コミュニケーション能力は不可欠である。 犬に対するドッグセラピストは、犬の心身を回復し、健康を促進し、飼い主と良好な関係で暮らしていけることをアドバイスする専門家。犬へのマッサージなどの技術の他、ドッグフードの知識、躾やホリスティック医学などの知識も求められる。活躍の場は、ペットショップやペットサロン、動物病院など。 ^ 「国際セラピードッグ協会」http://www.therapydog-a.org/index.html「日本獣医師会報告」 http://nichiju.lin.gr.jp/mag/05702/06_2.htm 「ジャパンドッグアカデミー」 http://www.kensaku-pr.jp/dogtherapy/ 「動物介在療法」 http://ayakon.nakaki.com/index/AAT%20page.html などを参考に ^ 日本レスキュー協会の定義より http://www.japan-rescue.com/therapydog/index.html ^ http://www.cgcjp.net ^ ドッグセラピーの治療効果について医療従事者とともに検証活動を行っている日本レスキュー協会の検証報告「ドッグセラピーの効果について」。 http://www.japan-rescue.com/therapydog/kouka.html ^ RAJAのWebサイトより。 http://www.raja.co.jp/technique/dog_healing/ アニマルセラピー ファシリティドッグ 介助犬 盲導犬 リフレクソロジー セラピー 介護 認知症 リハビリテーション 代替医療 『犬と私の10の約束 』- 2008年の本木克英監督の映画。 国際セラピードッグ協会 NPO法人日本レスキュー協会 ジャパンドッグアカデミー 日本アニマルセラピー協会 ドッグヒーリングカレッジ
災害救助犬

災害救助犬（さいがいきゅうじょけん、英語: Search and rescue dog）とは、地震や土砂崩れ等の災害で、倒壊家屋や土砂等に埋もれ、助けを必要とする人を、主にその嗅覚によって迅速に発見し、その救助を助けるように訓練された犬。 ヨーロッパでは古くから牧羊犬を使っていたという歴史があり、早くから災害救助犬の育成を行っている。スイスは山岳救助に犬を使っていた事から災害救助犬の始まった国であるとも言われており陸軍が育成を担当している。40名以上の遭難者を救出したセントバーナード犬のバリー号が有名である。 犬種はジャーマン・シェパードやラブラドール・レトリバーなどが多いが、犬種は限定されず、どのような犬でも災害救助犬になれる。一般には中型犬以上が望ましいとされる。小型犬は、大型犬では入り込めないような隙間に入り込んで捜索することが可能である。 災害救助犬は、鼻の使い方が警察犬とは異なる。 警察犬が鼻を下向きに使うのに対して、災害救助犬は空気中の浮遊臭をかぐので、必然的に鼻を上方向に向けて使う。 警察犬は特定の人（容疑者）の原臭が必要だが、災害救助犬は生存、非生存にかかわらず不特定の行方不明者を捜索対象とする。生存者を捜索する場合は、呼気を中心とした「人間に共通の臭気」を追い求め、その結果、特定の状況下（障害物に阻まれて見えない、倒れている、うずくまっているなど）にある人間を感知すると、訓練されたアラート行動（吠えるなど）を示す。 災害救助犬は、その名のとおり災害における被災者、山林などでの行方不明者を捜索することを想定して訓練されているが、事件直後に周辺に隠れている犯人ならば原臭がなくとも突き止めることは可能である。 非生存者を捜索する場合は、体液を中心とした腐敗臭に反応すると考えられている。ただし、現在のところ、生存者、非生存者のどちらの捜索における嗅覚反応も、科学的な分析は十分とは言えない。 1頭の連続した捜索可能時間は、20〜30分程度である。実際には2、3頭の災害救助犬が交互に捜索と休憩をして、数時間の捜索ができる。 日本では、救助犬に心電計測機能などを持たせたスーツを着せて遠方から犬の状態をモニターし、ハンドラーが休憩のタイミングなどを判断できる「サイバー救助犬」技術が共同開発されている。 日本では、1990年より社団法人ジャパンケネルクラブが事業計画を開始し、NPO法人全国災害救助犬協会が、救助犬育成を目的とする日本初の「救助犬協会」となった。日本には現在、大きな災害救助犬組織が4団体存在する（全国災害救助犬協会・ジャパンケネルクラブ・日本救助犬協会・日本レスキュー協会）ほか、国内では数少ないIRO (国際救助犬連盟）加盟団体の救助犬訓練士協会や、2007年9月、全国災害救助犬協会で中心的な会員が新たに設立した「NPO法人災害救助犬ネットワーク」などがある。同組織は2009年度は全国組織として23都府県、会員100名、災害救助犬の認定は50頭を超えている。 また、都道府県レベルで独自に活動している協会も多く、最近は都道府県の警察嘱託犬に捜索救助、災害救助という部門で災害救助犬を活用する都道府県警察も増えてきており、行方不明者の捜索に出動することも多い。 ただし各団体の救助犬に関する理解や認定基準には大きなバラつきがあり、犬に関する事象全体が欧米に比べ未だに後進的であるという日本の現状から、「現場で活動できるレベルに達していない犬まで認定されているケースが少なくない」という関係者の声も上がりはじめている。 災害現場で迅速かつ確実に対応するためにも、国際救助犬連盟（英語版） (IRO) やFCI（世界畜犬連盟）といった国際標準と同等レベルの国内統一基準の策定を求める声があがっており、すでに一部では話し合いや、研究会（日本特殊災害救助医療研究会など）が始まっている。 1995年の阪神大震災に際しては、国外からも災害救助犬を受け入れたが、スイス隊の現地到着が遅れたということがあった。これは受入体制が整わなかったことによる問題であったが、検疫にも問題があったとの批判もあり 、2011年の東日本大震災では弾力的な検疫措置を行なっている。 なお、警視庁警備部警備二課には警察の捜索活動を行う警察犬だけではなく爆発物探知や犯人制圧や災害救助犬のように被災者の捜索救難など複数の任務を行う事が可能な警備犬がいる IRO加盟の犬の教育社会化推進機構 (OPDES) や救助犬訓練士協会 (RDTA) によって、IRO基準による国内試験が行われている。IRO世界大会では、地震のような家屋倒壊現場の他、山林（山岳救助）、海や湖などの水辺（水難救助）というように環境ごとに部門が設置されている。 「大会」という名称から競技会と捉えられることもあるが、瓦礫捜索において世界最高レベルと言われるスイス陸軍の救助犬チームが参加していることからも、現場での活動をその究極の目的とした各国の実働チーム同士の、訓練レベルの向上を目指した技術交流の場であるという側面の強いことが伺える。 ^ ただし、警視庁には、警察犬と災害救助犬との両者の機能を兼ねる警備犬がいる。 ^ 災害救助犬の活性度（情動）を遠隔モニタリングする技術を開発 サイバースーツに搭載し、サイバー救助犬による被災者捜索活動を支援科学技術振興機構プレスリリース（2017年11月1日）2018年4月13日閲覧 ^ 内閣府防災情報 ^ 東日本大震災に対する国際的支援の受入れ ^ 海外からの災害救助犬の速やかな通関 農林水産省 平成23年4月11日 警察犬 警備犬 軍用犬 身体障害者補助犬 アジリティ 使役犬 バリー号 国際救助犬連盟（IRO） 日本救助犬協会 NPO法人 災害救助犬ネットワーク 北海道ボランティアドッグの会 災害救助犬協会静岡 災害救助犬協会新潟 愛知救助犬協会 和歌山救助犬協会 九州救助犬協会 屋久島救助犬協会 石川県救助犬協会連合会 NPO法人 全国災害救助犬協会 A.W.D.S.A.災害救助犬神奈川 日本レスキュー協会
病児保育

病児保育（びょうじほいく、英語:care of a sick child 、もしくはsick kids care）とは、体調に不安のある子供（熱発、嘔吐、湿疹など）を預かることである。但し他の子どもへの感染、波及なども懸念され、一般の保育所では断られるケースが多い。 保育所に通園している子どもが病気になったとき、仕事を休めない親に変わり病気の子どもの世話をするという意味で使われる。 そういった子どもの保育を施設で預かる「施設型」と、自宅で行う「訪問型」に分類される。 病児保育を行う者を「病児保育士」と呼ぶことが多いが、病児保育士という国家資格はなく、あくまで病児保育を行う者の総称である。現時点で、病児保育関連の資格としては、一般社団法人全国病児保育協議会（主に施設型の団体が加盟）が認定する、2013年度から創設された「病児保育専門士」と、一般財団法人日本病児保育協会が認定する、2013年度から創設された「認定病児保育スペシャリスト」がある。前者の「病児保育専門士」は、受験資格として、保育士または看護師であること、かつ2年以上の実務経験が前提となっている。すなわち、保育あるいは看護のプロが、さらに「病児保育」という専門領域に進んで獲得する資格である。一方、「認定病児保育スペシャリスト」は、前提となる資格や実務経験は不要で、だれでも受験でき、また、全13回のweb講義を最短1か月で受講可能である。その後、1次試験、24時間の実習経験、認定試験を経て資格取得となる。 病児保育の資格ではないが、類似するものとして、主に入院中の病児をケアする仕事である、医療保育士（厚生労働省の定める国家資格）、医療保育専門士（日本医療保育学会認定）などがある。 病児保育は、発熱や嘔吐・下痢などの症状（ウイルス感染症が多い）により一般の保育園・幼稚園・学校などに出席できない子どもを、仕事中の親に代わって日中の病児保育を行うものであり、安全に十分配慮しつつ、症状が悪化した際には、医師の診察を依頼するかどうかの判断をしなければならないなど、高度な観察力、対応力が要求されるため、健康な子どもを預かるベビーシッターとは異なる。また、病児保育は、子どもの健康回復と生活の質を保障することはもちろん、家庭での看護を具体的に示し、親子のきずなを深め、親が自らの子育てに自信を持ち、自らの健康生活をプロモートすることに寄与する等から、「究極の子育て支援」であるといわれている。 厚生労働省が発行する保育所保育指針により、平成12年度（2000年）から病児保育が、正式に定義づけられ、全国病児保育協議会の働きで国も病児保育に対して積極的に取り組む方向にあり、健康21プランを通して公的補助の枠も年を経るごとに拡大してきている。 子ども子育てビジョン（平成22年1月29日閣議決定）では、「平成26年度までに、体調不良児対応型は、すべての保育所において取組みを推進」するとされている。「体調不良時対応型」とは、保育所において保育中に微熱を出すなど体調不良を起こした子どもを親が迎えに来るまで、看護師等が適切な保育とケアを行うことを言う。 「病気にかかっている子どもに対しても、身体的・精神的・経済的・教育的・論理的・宗教的な発達のニーズを満たす為に、専門家集団(保育士、看護師、栄養士等)によって保育と看護を行い、子どもの健康と幸福を守る為にあらゆる世話をすること」 病児保育は、民間の小規模な保育ルームのようなところから、病院内に設けられている病児保育の専門部門のようなところまでかなりの幅がある（特に看護師向けというわけではない。）。 病児保育では、大きく施設型と訪問型に分類される。 施設型とは、親が病気の子どもを施設に連れて行き、病児保育施設にて預かるものである。 子どもにとっては、環境は異なるものの、他の子どもと交流したりすることもできる。 訪問型とは、保育者が病気の子どもがいる家庭に訪問し、家庭の中で病児保育のケアを行うものである。 子どもにとっては普段と同じ環境で保育を受けることができることから、心理的な安心感を持って保育を受けることができる。 漫画 37.5℃の涙（2014年（平成26年）、FLOWER COMICS - 小学館） テレビドラマ 37.5℃の涙（2015年（平成27年）、TBS） ^ “「病児保育士」について｜TBSテレビ：木曜ドラマ劇場『37.5℃の涙』”. 2015年7月閲覧。 ^ “「子ども・子育てビジョン」について 〜子どもの笑顔があふれる社会のために〜”. 内閣府（政府の少子化対策のサイト(共生社会政策サイト)）. 2014年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月2日閲覧。 ^ 病児保育マニュアル・全国病児保育協議会 一般社団法人全国病児保育協議会 一般社団法人日本病児保育協会 病児保育の概念
盲導犬

盲導犬（もうどうけん）は、視覚障害者を安全に快適に誘導する犬。身体障害者補助犬の中でもっとも広く知られた存在である。日本語名の由来は「盲人誘導犬」。 盲目の人の歩行補助に犬が使われた例、盲目の乞食や辻音楽師が犬に引かれて歩く姿は色々な絵に描かれており、その最も古い例は古代ローマ時代のポンペイの発掘品の中に見られ、13世紀の中国の絵などその後数世紀にわたって同じような絵が発見されているが、それらはどれも長いロープで繋がれた犬が、視覚障がい者を引っ張っている、というものばかりであった。 1819年、ヨハン・ヴィルヘルム・クライン（英語版）というウィーンの神父が、犬の首輪に細長い棒をつけ盲導犬として正式に訓練したのが最初である。その後1916年に、ドイツ赤十字社のシュターリンとドイツ・シェパード犬協会（英語版）のシュテファニッツが、第一次世界大戦中、戦盲者のために盲導犬を育成しようとオルデンブルクに学校を設立し、翌年に盲導犬が作出されて戦盲者の誘導に役立てた。1923年にはポツダムに国立の盲導犬学校が設立され、多数の盲導犬が誕生し戦盲者の社会復帰を促した[要出典]。 警察犬の実用化を研究するためヨーロッパに滞在中であったアメリカ人のドロシー・ハリソン・ユースティス（英語版）夫人は盲導犬の活躍に関心を抱き、スイスのヴェヴェイにある盲導犬学校での研究の後、1929年にニュージャージー州モーリスタウン（英語版）近くのホイッパニーに盲導犬育成の学校を設立した。これが現在、世界で最も歴史と実績のある協会“The Seeing Eye, Inc.”である。現在、アメリカ合衆国にはこの他にそれぞれが独立した組織として9つの育成施設がある。 英国では、1930年にThe Seeing Eye, Inc.より1人の指導者を招聘し、1931年に4頭の盲導犬が誕生した。その後、1934年に英国盲導犬協会（英語版）が設立された。現在1つの本部の下に9つの訓練所がある。盲導犬はその他豪州・オランダ・フランス・イタリア・フィンランド・スイス・ノルウェー・南アフリカ共和国等でも育成されている。また、近年ではアメリカ合衆国などで、体質的に盲導犬を使用できない人たちのために、盲導馬（英語版）も試験的に導入されているが、危険性が高いなど課題も多い。 日本人が目にした最初の盲導犬は、1938年米国人のゴルドンが、オルティー V. フォーチュネートフィールズ（The Seeing Eye, Inc.卒）という名の盲導犬と共に観光旅行の途中、日本に立ち寄ったものである。その後1939年、浅田・磯部・荻田・相馬の四実業家が1頭ずつ、盲導犬としての科目を訓練した犬をドイツから輸入して陸軍に献納。日本シェパード犬協会（現 社団法人日本シェパード犬登録協会）の蟻川定俊が、ドイツ語の命令語を日本語に教え直した後、戦盲軍人が使用した。4頭の死亡後、盲導犬は絶えたまま敗戦を迎え、国中が生活に追われていたこともあって全く忘れられていた。 国産の盲導犬が誕生したのは1957年。アイメイト協会創設者の塩屋賢一が、18歳で失明した盲学校教諭・河相洌（河相達夫の子）より「この犬（チャンピイ）を訓練して街を歩けないか」と依頼された。既に1948年から独自に盲導犬の訓練研究を始めていた塩屋はチャンピイの訓練終了後、チャンピイを利用した歩き方（歩行指導）を河相に指導。ここに国産第一号の盲導犬が誕生した。 日本国内では道路交通法により、視覚障害者は公道を通行する際には、政令で定める杖（白杖）か、盲導犬を携帯しなければならない。また、身体障害者補助犬法により、仕事中の盲導犬は胴輪式のハーネスを着用し、そのハーネスのハンドルにそれが盲導犬であることを明示し、その利用者はその盲導犬を使用するための使用者証や身体障害者補助犬健康手帳を携帯しなければならない。また、訓練団体や利用者は盲導犬を清潔に保つ義務を持つ。これらを満たした盲導犬に対し、公に開かれた施設では正当な理由無く盲導犬の立ち入りを制限してはならない。しかし障害者差別解消法の施行から2017年4月で1年になるのを機に、日本盲導犬協会が全国の盲導犬利用者に170人の視覚障害者にアンケートしたところ、その1年間で55％が受け入れ拒否を経験したと回答した。レストランやバスだけでなく、市役所が会議室への入室を拒否した事例もあった。法律は盲導犬の受け入れ拒否を不当な差別として禁止しており、社会の理解が進んでいないことが浮き彫りとなった。 また、盲導犬は道路の左側を歩くよう訓練されており、道交法でも左側通行が認められている。 ^ 国際盲導犬の日Smartnews公式ウェブサイト ^ 盲導犬の歴史日本盲導犬協会公式サイト ^ 東京新聞　2017年4月29日 朝刊 ^ “広報はにゅう 2016年5月1日号 (PDF)”. 羽生市. 2018年1月19日閲覧。（8頁参照） 身体障害者補助犬法 身体障害者補助犬 盲導犬の育成を目的とした団体 アイメイト協会 日本盲導犬協会 東日本盲導犬協会 聴導犬 介助犬 にんげんドキュメント - 「さよならレザン～盲導犬とテノール歌手～」2000年9月14日放送 プロジェクトX〜挑戦者たち〜 - 2002年2月12日放映「ゆけチャンピィ・奇跡の犬」 アーサー大野トリオ サーブ (盲導犬) 盲導犬クイールの一生 ベルナのしっぽ 盲導犬の里 富士ハーネス ガイドヘルパー 日本盲導犬協会
身体障害者補助犬

身体障害者補助犬（しんたいしょうがいしゃほじょけん）、アシスタントドッグ（英: assistance dog）、サービスドッグ（英: service dog）は、人を助けるイヌ、特に身体障害者補助犬法で規定された、 盲導犬 - 視覚障害者の手助けをする 聴導犬 - 聴覚障害者の手助けをする 介助犬 - 肢体不自由者の手助けをする をいう。 身体障害者補助犬であっても検疫は免除されない（これは災害救助犬なども同様である）。海外旅行などの際には、事前に関係各所に問い合わせを行い、所定の手続きを行っておく必要があるので、充分な注意が必要である（外部リンクの「農林水産省動物検疫所」を参照のこと）。 日本補助犬協会 - 身体障害者補助犬の育成、訓練、無償貸与等を行う公益財団法人 紙ふうせん - 身体障害者補助犬法施行応援歌『補助犬トリオ』を自作自演している。 災害救助犬 警察犬 警備犬 軍用犬 緊急通報犬 Fidos For Freedom Inc. - 身体障害者補助犬訓練機関（英語） 農林水産省動物検疫所「よくある質問Q＆A>日本への犬、猫の持ち込み」
紅梅焼

紅梅焼（こうばいやき）は煎餅（せんべい）の一種。小麦粉に砂糖を混ぜ、こねて伸ばし、鉄板で焼いたもの。梅の花などの型抜きをして焼いたためにこの名がある。 江戸では、享保年間、浅草観音堂の境内で、紅梅の名木にあやかり、梅花の形をした小型の煎餅を焼いて売ったところ、名物となり、江戸の至る所に紅梅焼を売る店が出現した。江戸時代末期には江戸駄菓子の一つとして人気を博し、夏目漱石の『坊っちゃん』にも登場するが、2015年現在、浅草では作っていない。 三重県桑名市多度町の紅梅焼は、山椒の風味を持つ。原材料は、小麦粉、砂糖、山椒の実を粉にしたもの。これらを混ぜ合せ、鉄板上で焼いて作られる。堅焼きの煎餅で、歯ごたえがある。江戸時代の安政年間に考案された。多度八景の1つ、野々宮梅林の紅梅をかたどったものと考えられている。現在も多度大社の門前町の名物として親しまれている。 東大阪市の石切神社の門前町にも同名の菓子が、また四国にもよく似た菓子があり、関連性がうかがえる。[要出典] 山梨県の紅梅焼は、外身は固めだが、中は柔らかくて甘く、カステラあるいはソフトクッキーに似た風味の菓子である。江戸駄菓子の紅梅焼が、甲斐にも流入し、独自に変化したものといわれている。 ^ a b “紅梅焼（大）” (日本語). 紅葉屋. 2010年3月16日閲覧。 ^ a b “多度名産” (日本語). 宮川屋. 2010年3月16日閲覧。リンク切れ ^ “イベント開催＆レポート 山梨県レポート” (日本語). 全菓連. 2016年1月4日閲覧。 八壺豆…多度大社の門前町の名物 味の特産品 桑名市観光ガイド（桑名市役所）
大矢知素麺

大矢知素麵（おおやちそうめん）は、 江戸時代の幕末期から「三重の糸」、「伊勢そうめん」として知られ、農家の副業として生産されるようになった三重県四日市市大矢知地区の特産品の素麵である。太麺であることと、コシの強さを特徴とする。 大矢知の手のべ素麵は江戸時代のある日1人の旅の僧侶が朝明川畔の農家に一夜の宿を乞い、その大矢知地域の人々の親切なもてなしに大変喜びお礼として素麵の作り方の秘伝を授けたのがその起源とされる。他の説として、揖保乃糸の産地である播磨国からの移住者が生産を始めたのが起源とするというものがある。 三重県の北勢地域は小麦産地であり、大矢知周辺は朝明川の清流と鈴鹿おろしの吹く環境を背景として、素麺作りに適した条件が整っていた。 幕末から明治初期に大塚源造・春日部金五郎らが素麵造りに従事していたが、兵庫県武庫郡深江村の田中栄五郎・姫路市の酒井富蔵・伊勢田直吉が来村して灘式の素麵つくりを開始した。その技術の優秀さにひかれて水谷五松ほか数名がその灘式素麵技術を習得して、本格的な素麵造りが開始された。 1897年（明治30年）頃には大矢知を中心にして185戸が生産に従事して192,373円の生産額を上げた。しかし生産額の増加により粗悪品も出始めて、大矢知素麵の評価は下落の傾向を見せ始めて、市場取引を困難として、1907年（明治40年）頃には12,000円に落ち込んだ。これを憂いた佐藤大矢知村長はその打開策として1910年（明治43年）9月に同業組合を創設して、品質の管理・品質の改善、原料の共同購入、製品の共同販売などを実施した。1912年（大正元年）には生産額は340,000円以上に上昇して戸数も276戸と増加した。大矢知地区の素麵作りは殆どが農家であり、真冬の農閑期を利用した副業であった。大正時代には三重郡富田町・富洲原町・川越村・朝日村・八郷村・下野村でも素麵作りがされるようになり、300戸以上の製造業者がいた。製法も大正中期から機械生産に移行して手延べ素麵の生産額は減少にいたった。製造工場に製造農家がおされていく事を意味して、1930年（昭和5年）には244戸となり、1940年（昭和15年）には185戸の戸数が減少している。 太平洋戦争中の休業状態から再開して、1951年（昭和26年）の小麦の食糧統制が撤廃されてから製麺業も再び活発となり、1955年（昭和30年度）には100戸以上が大矢知素麵作りに従事して、生産量も9kg入り6万箱をこすほどとなった。しかしその後は大矢知地区の都市化・住宅化の波に襲われての農家や素麵製造業者からサラリーマン家庭が急増して大矢知素麵従事戸数は、1970年度（昭和45年度）には約40戸となる、生産量も3万箱と半減している。「皇国の糸」・「光栄の糸」・「八幡の糸」・「三重の糸」・「桜の糸」・「藤の糸」・「朝明の糸」などの銘柄があった。手延べ冷麦の製造は1959年（昭和34年）に人見実によって考案された。冷麦生産の開始後、素麺よりも冷麦の生産量が多くなり、冷麦中心の生産になるという他の産地にない特色となっている。 大矢知素麺の生産量は日本の素麺生産量の1%にも満たない。大矢知素麺に限った統計ではないが、「米麦加工食品生産動態等統計調査」（農林水産省）の「乾めん類の都道府県別生産量」によると、平成21年度（2009年度）においては、三重県は「そうめん」で全国第12位（小麦使用トン数で1140t、以下同じ）、「手延そうめん」で全国第9位（179t）、「ひやむぎ」で全国第16位（232t）、「手延ひやむぎ」で全国第2位（530t）である。 中部地方でほぼ消費されており、他の地域ではあまり流通していない。生産者の後継者不足、家内工業的な小規模生産のため、供給が需要に追い付いていない。 『興譲　百年のあゆみ』四日市市立大矢知興譲小学校（編）（文政6年以降、忍藩の代官所が校地内にあった（日本歴史地名大系、大矢知村の項、平凡社）） 四日市市史（民俗） ^ a b c d e “大矢知そうめん”. じばさん三重. 公益財団法人三重北勢地域地場産業振興センター. 2016年7月21日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年7月21日閲覧。 ^ a b c “大矢知素麺・冷麦 ―伝えていきたい伝統の味―”. 小麦・小麦粉に係る話題 小麦粉・地域の食文化料理. 一般財団法人製粉振興会 (2008年9月). 2016年7月21日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年7月21日閲覧。 ^ 興譲百年のあゆみ四日市市立大矢知興譲小学校95頁1行目～9行目 ^ 興譲百年のあゆみ四日市市立大矢知興譲小学校95頁10行目～12行目 ^ 興譲百年のあゆみ四日市市立大矢知興譲小学校95頁13行目～19行目 ^ 興譲百年のあゆみ四日市市立大矢知興譲小学校96頁1行目～11行目 ^ 米麦加工食品生産動態等統計調査 - 「参考4」を参照。なお、この調査は法令の改正によりこの年度を最後に廃止された。 ^ “CityDO! そうめん特集 大矢知手延べ素麺”. CityDO!. サイネックス. 2016年7月21日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年7月21日閲覧。 大矢知手延素麺 - 四日市市ウェブサイト 大矢知手延べそうめんの産地 - 全国そうめんポータルサイト 大矢知手延べそうめん〜知る人ぞ知る 三重のお宝を求めて〜 - 立命館大学産業社会学部伊藤隆司研究室
塩味饅頭

塩味饅頭（しおみまんじゅう）は、兵庫県で製造・販売される和菓子（饅頭）。赤穂市の名産品とされる。 皮は落雁と類似しており、小豆の餡（こしあん）に、かつて赤穂の名産品であった塩の風味を加えたものである。甘味と塩味の調合が大塚製薬のポカリスエットの開発の参考にもなった[要出典]。 塩味饅頭(播磨屋の商標登録)の他、 鹽味饅頭、塩味まんじゅう、しほみ饅頭、志ほみ饅頭、志ほ味饅頭、汐見饅頭、汐ほみ饅頭などの呼称がある。 発祥は江戸時代にさかのぼる。 元禄の頃より、赤穂の歴代藩主は茶の湯に造詣の深い人物であったため、塩をかくし味に使った「赤穂まんじゅう」は、京洛の宮家や江戸の将軍家への献上菓子に用いられていた。 義士の討ち入り後は、江戸では「義士まんじゅう」「大石まんじゅう」ともて囃され、天保の時代になって、江戸で名人といわれていた江戸屋藤治郎、平兵衛の父子が赤穂にまねかれ 「赤穂まんじゅう」を改良、真っ白な落雁風の皮と、中に入るあんにひと塩を加えた現在の「しほみ饅頭」が完成したと云われている。(総本家かん川) また、赤穂に塩味饅頭の製造本店を置く元祖播磨屋の記録によると、嘉永6年（1853年）当時の当主であった時三郎が、赤穂の海に沈む半円の美しい夕日の情景に感銘を受け、赤穂の純白の塩と白砂糖と寒梅粉で『汐見まん志う』を創製したのが始まりとされ、そののち、赤穂藩の進言もあって塩味饅頭と改名、代々の赤穂藩主が赤穂の土産として徳川将軍家に献上、茶席などの菓子として賞賛されたとされる。 元祖 播磨屋[1] 総本家かん川[2] (株)かん川本舗[3] 三島屋・三島製菓(株)[4] 宮崎蜜月堂[5] 巴屋本舗[6] 潮見堂本店[7] 岩佐屋[8] かみや製菓本舗 ※順不同 ^ a b 塩味饅頭とは - コトバンク ^ a b 西播磨のおみやげ 赤穂市 - 西播磨ツーリズム振興協議会
きよめ餅

きよめ餅（きよめもち）は、熱田神宮名物の和菓子である。 天明5年（1785年）頃、参拝者で賑わう熱田神宮にきよめ茶屋が設けられ、きよめ餅を売り出した所、評判となり、熱田神宮名物となった。 羽二重餅にこし餡が入っており、栗入りタイプもある。 名古屋駅のキオスクや百貨店、中部国際空港（セントレア）等でも販売している。 ^ きよめ餅の由来 きよめ餅総本家