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アカウント型保険

アカウント型保険（-がたほけん）とは生命保険の一種。アカウントとは口座のことで、銀行における預金口座に似た積立金部分があるのが特徴である。2000年以降、一部の生命保険会社で定期付終身保険にかわる新たな主力商品として販売されているものである。利率変動型積立終身保険などと呼ばれることもある。 アカウント型保険では、大きく保障部分と積立金部分に分かれた設計になっている。契約者は毎回一定額の保険料を支払い、そのうちのいくらかを主に定期保険や医療保険などで構成される保障部分に充当し、残りを積立金として貯蓄する。積立金には所定の利息が付与され、払込期間が満了を迎えた時点で積立金部分の貯蓄額に応じた一時払の終身保険や個人年金保険へ移行する仕組みになっている。終身保険や年金の額は、貯蓄された積立金額によって変化する。 積立金にはある程度柔軟性があり、積立期間中であれば毎回の保険料から積立金への配分額を変更することによって保障の内容を見直したり、急な経済的事情が発生したときに積立金を引き出して使用することが可能になっている。また、積立金そのものから保障部分の保険料へ充当することも可能になっている。つまり月々の保険料全額を保障部分に充当するのに加え、積立金から毎月一定額を切り崩すことによって、保障部分の保障を厚くするような運用も可能である。ただし、当然のことながらこのような運用を行うと終身保険や年金へ移行する原資が減少する。 なお、前述のように積立金には利息が付与されるが、利率は経済情勢によって変動するようになっていることが一般的である。ただし、積立金部分には決済機能はないのが一般的である。 もともと、アカウント型保険は、1970年代に米国で発売されたユニバーサル保険を参考に開発されたと言われている。当時の米国は金利上昇局面にあり、固定金利の生命保険が他の金融商品に対して相対的に不利になって生命保険会社からの資金の流出が問題になっていた。これに対抗するために、経済情勢にある程度柔軟に対応できる商品が考え出されたと言われている。 ただし、ユニバーサル型保険とアカウント型保険とは理論上構造も、導入された背景も全く異なっている。 ユニバーサル型保険とは保障部分を自然保険料方式による1年更新の保障、別途積立金契約を主契約として持ち、従来の責任準備金に相当する部分としたもので、平準保険料方式の保険の「骨組」を保険期間中に変更できるようにしたものであり、アカウント型は、保障部分が平準保険料方式の保険になっており、積立金部分だけでなく、保障の部分からも事業経費である付加保険料を取るが、ユニバーサル型は積立金部分から付加保険料を取るのが一般的なので、注意が必要である。 なお、紛らわしいが、日本国内で「保険口座」のような名称で行われているサービスとは必ずしも関係があるとは言えないので注意が必要である。 大きな保障が必要な時期には定期保険でこれをまかない、同時に一生涯の保障の準備も行うという点では定期付終身保険と同様であるが、比較すると、やはり積立金部分による運用の柔軟性が利点として挙げられる。 前述のように、積立金を切り崩すことによって定期保険を厚くすることができるが、一部で主契約を更新型商品とするような設計がなされることがあり、問題視されている。すなわち、更新型商品は更新のたびに保険料負担が大きく増大するが、その増大分を積立金の切り崩しによってまかなう設計にすることによって、保障は変わらないのに積立金は減ってゆくという状態になり、最終的に終身保険や年金に移行するための原資がなくなってしまうような事態に陥る。 毎回の保険料を配分することによって毎回の負担を変えないで特約を付加することもできる。医療保険などを付加することが一般的なようである。 生命保険 定期保険 終身保険 定期付終身保険
公的年金

公的年金（こうてきねんきん、英: Public Pensions）とは、社会保障の観点から財政援助や税制優遇措置を与え、国が行う年金である。日本の公的年金には、老齢年金として国民年金、厚生年金、共済年金がある。厚生労働省の調査では、公的年金の支給総額（年金総額）が2009年度に50兆円に達し、名目国内総生産（GDP）に対する割合が1割を超えた。年金の受給者数が3703万人と前年度比で3.1%増え、加入者数は0.9%減の6874万人に減った。 公的年金に拠出された掛け金は積み立てられ、年金積立金管理運用独立行政法人が運用している。2012年現在の運用資産の総額は約107兆円である。外国の公的年金は運用について、積み立て方式であっても利息などによる増加を見越して十分な額を給付しようという試みもある。 年金制度には、積立方式（つみたてほうしき）と賦課方式（ふかほうしき）とがあり、積立方式とは若い現役時代に払い込んだ金を積み立て、老後にそのお金を受け取る仕組みである。賦課方式とは、働く現在現役の人が払い込んだ金を現在の高齢者に支給する仕組みであり、この賦課方式によって「世代間扶養」が実現できる。 現在、公的年金は老後の収入源として重要な位置を占めているが、昔からそうだったわけではない。例えば、アメリカ合衆国でも「ニューディール政策」以前には、公的年金制度はなかったし、今でも国民全員の加入が義務付けられているわけではない。以前は、家族単位で働き盛りの現役世代が老いた両親と子供を養い、それが世代ごと受け継がれてきた。 現在の賦課方式の年金制度は、社会全体で高齢者を扶養をする仕組みに変わった。しかしながら、老後のための貯蓄や積立方式の個人年金のみで余裕のある老後生活を送れる高齢者は少ないのが実情である。 日本の公的年金制度は戦後積立方式でスタートしたが、その後賦課方式に事実上移行した。 現行法では、所定の要件に該当する者は全員が公的年金に強制加入とされ、将来の保険事故（現行法では老齢・障害・死亡の3つを規定している）が発生した際に年金又は一時金の給付を受けるという「社会保険方式」による国民皆年金を採用している。公的年金加入者が保険料を納め、将来年金給付を受けることとなっている。 給付は、現在の受給者の年金給付に必要な費用を、その期間の現役世代が納める保険料と国庫負担（税）で賄う方式（賦課方式）を採用している。もっとも、一定期間以上の間保険料を納めなければ年金を受給できず、さらに老齢年金は保険料を納付した期間に応じて年金受給額が増減することから、積立方式の側面もある。 公的年金は各制度の中に給付要件別に老齢年金、障害年金、遺族年金の3種類がある。 公的年金の老齢年金の種類 国民年金 厚生年金保険（「厚生年金」と略して呼ばれることが多い） 過去に共済組合が行っていた共済年金は、2015年10月に厚生年金に統合された。 国家公務員共済組合 地方公務員等共済組合 私立学校教職員共済制度 日本の公的年金は2階建て方式と言われ、1階部分の基礎年金（国民年金が該当する）と2階部分の厚生年金から成る。ここまでが2階建て標準家屋と言える。さらに私的年金や企業年金と呼ばれる豊かな老後を暮らせる3階部分の増築として個人や企業が選択できる。 国民年金のみに加入する者（自営業、無職など）は1階の国民年金に加えて、2階部分に相当する国民年金基金などの私的年金に任意加入し、年金受給額を増やすことができる。所定の要件を満たす厚生年金保険加入者は同時に国民年金加入者となる。 老齢基礎年金受給に必要な加入期間の「10年」は、原則として国民年金に加入して保険料を納めた期間が10年となることが必要である。 HMG（英国政府） 柏野健三訳『新福祉契約 英国の野心』帝塚山大学出版会、2008年 ^ 例えば、シンガポールでは個人単位で積み立てたものを政府が運用する方法で給付を確保しようとしている。 ^ 世代間扶養の賦課方式を基本とする年金制度 厚生労働省 ^ 国民皆年金は岸信介内閣のときに採用した。 年金 年金保険 年金記録問題 英語版 Public Employee Pension Plans (United States) Retirement plans in the United States Scottish Public Pensions Agency Social Security (Australia) Turkish Pension System 付属資料（公的年金制度の沿革） (PDF) - 厚生労働省（平成25年（2013年）12月13日閲覧） 公的年金制度の一元化の更なる推進について 日本年金機構ホームページ 年金積立金管理運用独立行政法人ホームページ 公的年金の種類とその受給権者数（国立社会保障・人口問題問題研究所、平成18年版社会保障統計年報第III部、社会保障関係統計資料編、第4節社会保険関係、第49表公的年金受給権者数（i）新制度分） http://www.stat.go.jp/data/nenkan/zuhyou/y2010a00.xls エクセルファイル形式、各種公的年金の呼称の英語表記
送金

送金（そうきん）とは、お金を相手に手渡しではなく、銀行振込み、または郵便局から現金書留、郵便為替などの手段で送ること。郵便為替による送金を最近[いつ?]では、Post Checkという言い方をすることもある。国外への送金（日本の場合「海外送金」）は、小口であれば、郵便局からの外国為替で送るのが、手軽で手数料も割安である。銀行振込みの場合は相互に銀行口座の指定が必要であるが郵便為替などを使用すれば銀行口座は不要であり、とくに西欧や発展途上国のように個人での銀行口座開設が容易ではない地域への送金などでは便利である。日本では「資金決済に関する法律」が2009年6月に成立し、銀行以外の事業者に小額の送金サービスが解禁され、銀行を介さない海外送金やP2P送金（携帯口座から携帯口座への直接送金等）などの新たな事業機会の創出が期待されている。 現金書留 現金を専用封筒で送る方法。 振込み 当該記事参照。 郵便為替 普通為替と定額小為替がある。郵便封筒で相手に送る場合が多い。同人誌の通信販売に多用される。 小切手 パスポート 氏名が口座名義、パスポート番号が口座番号となる。海外送金も可能。 その他 居宅払、証書払いなどがある。イスラム教圏では約束手形en:Hundi の代わりに暗証番号が送金業者から交付されるen:Hawala という民間システムが存在し、出稼ぎ労働者に利用されている。 ^ 「資金決済法による個人向け送金サービスの変革」木原裕子（NRI Knowledge insight2010.3 ㈱野村総合研究所経営戦略コンサルティング部）[1]
イチモンジセセリ

イチモンジセセリ（一文字挵、Parnara guttata）はチョウ目（鱗翅目）セセリチョウ科に属するチョウの1種。特徴として後翅裏の銀紋が一文字状に並んでいるためこの名前がある。 前翅長は約20mm。全身が茶色一色で、後翅裏に4つの銀紋が並び、和名の由来となっている。本種を含めこれら茶色のセセリチョウのグループは似かよっており、同定する際には後翅裏の模様で見ることが多い。人家周辺から里山にかけて見られ、羽音を立てて敏速に飛ぶ。花・湿地・汚物・腐果などいろいろなものに集まる。 近縁種にチャバネセセリ・オオチャバネセセリがいる。中足にトゲがない点からオオチャバネにより近いとされる。 幼虫の食草は、イネやススキ等のイネ科やカヤツリグサ科の植物である。そのためイネの害虫とされ、イネツキムシ、イネツトムシなどと呼ばれている。 イネとのつながりは前2種より本種のほうがもっとも近いとされる。 成虫は年3-5回（寒冷地2回）、6-8月頃に発生し南下、10月ごろまでいる。幼虫または蛹で越冬する。 日本全土に分布するが北海道ではあまり個体数がない。土着しているのは関東以南と思われる。 国外ではヒマラヤ・インドシナ半島・中国大陸中北部・台湾・朝鮮半島。 牧林功解説、青山潤三写真 『日本の蝶』 成美堂出版〈ポケット図鑑〉、1994年。ISBN 4-415-08045-6。 『チョウの調べ方』 日本環境動物昆虫学会編、今井長兵衛・石井実監修、文教出版、1998年。ISBN 4938489112。OCLC 170389984。
ルリシジミ

ルリシジミ（瑠璃小灰蝶　Celastrina argiolus ）は、チョウ目（鱗翅目）シジミチョウ科に属するチョウの一種。 前翅長は12-19mm。翅の表面は、オスは明るい青藍色、メスは外縁部が広く黒褐色、裏面は白の地色に黒色の斑点がある。 ユーラシアと北アフリカに分布し、日本国内では全国的に分布。蛹で越冬し、年3-4回、3-11月にかけて現れ、低地から山地の明るい草地などで見かけられる。 夏型は春型に比べてやや小さく、メスの外縁部が著しく拡大する。 成虫は地面で吸水したり、花で吸蜜することが多い。幼虫の食草はマメ科、バラ科、タデ科、ミカン科などの花。 日本では奄美諸島以北の全土。国外ではユーラシア大陸・北米大陸。 雄 雌 産卵 牧林功解説 『日本の蝶』成美堂出版、1994年、ISBN 4-415-08045-6。 日本環境動物昆虫学会編『チョウの調べ方』文教出版、1998年、ISBN 4-938489-11-2。 シジミチョウ科 ヒメシジミ
イトトンボ

イトトンボ（糸蜻蛉、Damselfly）は、トンボ目（蜻蛉目）・イトトンボ亜目（均翅亜目<きんしあもく>、Zygoptera）に分類される昆虫の総称。 イトトンボ科、モノサシトンボ科、アオイトトンボ科など多くの科を含むが、日本で「イトトンボ」と呼んだ場合は比較的大型のカワトンボ類を除くことが多い。 トンボ科やヤンマ科など、不均翅亜目（トンボ亜目）のトンボは後翅が前翅に比べて幅広いのに対し、均翅亜目は名前どおり前後の翅がほぼ同じ形である。頭部は左右に幅広く、複眼が小さい。腹部も細長い円筒形をしているので、小型の種類では呼び名の通り短い糸くずのように見える。 不均翅亜目が直線的に広い空間を飛び回るのに対して、あまり水辺を離れず、水辺の草の間でぱたぱたと緩やかに羽ばたきながら低く飛ぶものが多い。トンボ類の交尾はオスとメスが輪を作るが、均翅亜目では腹部が細くてよく曲がるため、連結部分がハート型をなす。 幼虫（ヤゴ）も成虫と同様に体が前後に細長い。さらに腹部先端に細いえらが3枚ついていることで不均翅亜目のヤゴと区別できる。 熱帯から亜寒帯まで多くの種類が知られるが、特に熱帯に種類が多い。このうち、南アメリカの熱帯雨林に分布するハビロイトトンボ Megaloprepus coerulatus は体長10cm、開張15cmにも達し、現生トンボの最大種とされている。 日本にも多くのイトトンボが分布する。南にいくほど種類が多いが、本州の山地や北海道に分布するエゾイトトンボ Agrion lanceolatum など北方系の種類もいる。成虫として越冬するトンボとして、オツネントンボ（Sympecma paedisca）、ホソミオツネントンボ（Indolestes peregrinus）、ホソミイトトンボ（Aciagrion migratum）の3種が知られている。キイトトンボ Ceriagrion melanurum は全身が黄色で判り易い。他にもアオモンイトトンボ（Ischnura senegalensis）やアジアイトトンボ（Ischnura asiatica）などは都市部でもよく見かけられる普通種である。その一方、グンバイトンボ（Platycnemis foliacea sasakii）やコフキヒメイトトンボ（Agriocnemis femina oryzae）など環境汚染に敏感な種も多く、これらは開発などで生息地を減らしている。 アオモンイトトンボのオス Ischnura senegalensis Location 兵庫県芦屋市 アオモンイトトンボのメス Ischnura senegalensis キイトトンボのオス Ceriagrion melanurum キイトトンボのメス Ceriagrion melanurum セスジイトトンボのオス Paracercion hieroglyphicum モートンイトトンボのオス Mortonagrion selenion オオイトトンボのオス Paracercion sieboldii モノサシトンボのオス Copera annulata ホソミオツネントンボのオス Indolestes peregrinus ホソミオツネントンボのメス Indolestes peregrinus アオイトトンボのオス Lestes sponsa オオアオイトトンボのオス Lestes temporalis ^ 日本のトンボ (2012)、16-17頁 浜田康　『土佐のトンボ』　高知新聞社〈高新カラーブックス〉、1991年。 井上清・谷幸三　『トンボのすべて』　トンボ出版、1999年、ISBN 4-88716-112-3。 尾園 暁、川島逸郎・二橋 亮 『日本のトンボ』 文一総合出版〈ネイチャーガイド〉、2012年6月19日。ISBN 978-4-8299-0119-9。 日本のレッドデータ検索システム「イトトンボ」
ウラギンヒョウモン

ウラギンヒョウモン（裏銀豹紋 学名Fabriciana adippe）は、チョウ目（鱗翅目）タテハチョウ科ドクチョウ亜科ヒョウモンチョウ族に属するチョウの一つ。 夏の草原で見られるヒョウモン類では一般的。大型ヒョウモンの仲間で、翅表はヒョウモン類では一般的な模様だが、後翅裏には銀白色斑が顕著に現れる。ギンボシヒョウモンも同様に銀白色斑を持つが、後翅前縁に現れる銀白紋のうち外縁の銀白紋列を除いた内側の紋の数が本種では4つ、ギンボシは3つとなる点で区別できる。前翅表の黒条は性標で、雄にのみ現れる。 他の多くのヒョウモン類と同じく年一化性、幼虫越冬。食草は野生スミレ類。成虫は梅雨明けから晩夏にかけて発生し、花によく訪れる。クガイソウやオカトラノオなどで吸蜜する姿がよく見られる。 ウラギンヒョウモン △ ウラギンヒョウモン 日本全土に分布するが、あまり数は多くない。国外ではヨーロッパから中央アジア、シベリア、中国大陸西部までの温帯域に広く分布する。 牧林功解説 『日本の蝶』成美堂出版、1994年、ISBN 4-415-08045-6。 日本環境動物昆虫学会編『チョウの調べ方』文教出版、1998年、ISBN 4-938489-11-2。 タテハチョウ科
ミドリヒョウモン

ミドリヒョウモン（緑豹紋、Argynnis paphia） は、チョウ目（鱗翅目）タテハチョウ科ヒョウモンチョウ族に分類されるチョウの一種。ユーラシア大陸の温帯域に広く分布するチョウで、和名通り後翅裏側に緑色を帯びるのが特徴である。 成虫の前翅長は35-40mmほど。後翅裏側は黄緑色で、外縁と中央に白い縦帯が走る。後翅のつけ根にも切れこむような縦長の白斑が2つある。この後翅裏側の模様で類似種のクモガタヒョウモン、ウラギンスジヒョウモン、オオウラギンスジヒョウモン、メスグロヒョウモンなどと区別できる。また、前翅先端に白斑が無いのはオス、三角形の白い斑紋があるのはメスである。 翅の表側は他のヒョウモンチョウ類と同様に黄色地に黒条や黒斑が並ぶ。オスは斑点が少なく、前翅中央部に発香鱗条が4本の横しまをなす。メスにはこの横しまがなく、斑点が大きく発達する。また、メスの一部には翅の表側全体に黒っぽい黄緑色を発色するものがおり、「暗色型」と呼ばれる。 ♂ △ ♂ ♀ △ ♀ メス。オスより黒斑が大きい メスの暗色型 翅の裏側（オス） ヨーロッパから中央アジア、シベリア、中国、朝鮮半島、日本の北海道から九州まで、ユーラシア大陸の温帯、寒帯域に広く分布する。また、アフリカの地中海沿岸にも分布する。 広い分布域の中で多くの亜種が知られるが、日本の亜種は A. p. tsushimana Fruhstorfer, 1906、または A. p. geisha Hemming, 1934 とされ、著者によって一定しない。なお、亜種名の"tsushimana"は対馬、"geisha"は芸者に因む命名である。 成虫は年1回だけ、6月-10月に発生する。ただし夏の暑い時期は休眠するので、飛び回る姿が見られるのは初夏と秋である。成虫での期間が長いため、秋には羽の破損した個体がよく見られる。成虫は森林周辺を飛び回り、各種の花に訪れる。 冬は卵、または若齢幼虫で越冬する。幼虫はスミレ類を食草とする。 伊藤修四郎ほか監修『学生版 日本昆虫図鑑』1949年初版・1997年重版 北隆館 ISBN 4832600400 朝比奈正二郎監修 改訂版 野外観察図鑑1『昆虫』1985年初版・1998年改訂版 旺文社 ISBN 4010724218 福田晴夫ほか『昆虫の図鑑 採集と標本の作り方』2005年 南方新社 ISBN 4861240573 猪又敏男・松本克臣 新装版山渓フィールドブックス5『蝶』2006年 山と渓谷社 ISBN 4635060624 Lepidoptera and some other life forms （英語）
ミズイロオナガシジミ

ミズイロオナガシジミ（水色尾長小灰蝶、学名 Antigius attilia）は、チョウ目（鱗翅目）アゲハチョウ上科シジミチョウ科に分類されるチョウの一種。 「ミズイロ」と名付けられているが、翅は水色ではない。翅表は濃灰一色で、後翅にわずかに水色の斑が乗る。 翅裏の斑紋が特徴的で、白地に黒い帯が2本はしり、内側の1本は下端付近で体寄りに折れ曲がり、後翅後縁に小さな橙色斑が入る。（右上の写真を参照） 翅表が本種と酷似するウスイロオナガシジミも、この翅裏の斑紋で容易に区別できる。 雌雄は外見が酷似し、判別は困難である。 成虫は年1回、関東地方以南の暖地では 6月頃から、寒冷地では 7-8月頃に見られ、夏の終わりには見られなくなる。 活動するのは主に夕方で、日中は飛ばずに木の葉の裏などで休んでいることが多い。 卵は食草となる樹木の枝上、新芽のそばに産みつけられ、卵で越冬し翌春に孵化する。 幼虫の食草はブナ科植物で、主にクヌギや、ほかにコナラ、ミズナラ、カシワ、ナラガシワ、アベマキ、アラカシなどの新芽や葉を食べて育つ。 ゼフィルスの中でも比較的生息地の広い種で、近年に都市化が進み森林が失われた地域の公園や住宅地などでも見られることがある。 東アジア（ロシア南東部、モンゴル、朝鮮半島、日本、中国東北部および中・西部、ミャンマー）に分布する。 日本では北海道、本州、四国、九州（離島では佐渡、隠岐、対馬）に分布し、本州の雑木林周辺ではミドリシジミ亜族の中でもっともよく見られる普通種だが、北海道、四国、九州では分布がやや限定される。 日本で見られるものは一括して基亜種 A. a. attilia とされるが、まれに対馬産を亜種 A. a. yamanakashoji Fujioka, 1993 と区別される場合がある。 翅表は濃灰色。 白水隆『日本産蝶類標準図鑑』、学習研究社、2006年、ISBN 4-05-202296-3、p.104。 牧林功解説 『日本の蝶』成美堂出版、1994年、ISBN 4-415-08045-6。 日本環境動物昆虫学会編『チョウの調べ方』文教出版、1998年、ISBN 4-938489-11-2。 シジミチョウ科 ゼフィルス オナガシジミ ウスイロオナガシジミ ブナ科 ナラ 雑木林
カバマダラ

カバマダラ（樺斑、学名：Danaus chrysippus）は、チョウ目タテハチョウ科の昆虫。チョウの一種。 成虫の翅は全体的にオレンジ色で、体は細く、黒地に白の水玉模様。雄は後翅裏中央の翅脈上に立体的に見える黒い模様がある（性標）。日本に分布するマダラチョウ亜科の蝶のなかではいちばん小さい。 成虫は、花で吸蜜する姿がよく観察される。体内に毒を保有しており、その危険性を知らせるためか、非常にゆるやかに飛翔する。幼虫時に体内に蓄積した有毒成分を成虫になってもなお持ち続け、鳥などの捕食者に同種が食われるのを防いでいるとされる。ツマグロヒョウモンのメス、メスアカムラサキのメスはその特性を利用し本種に擬態しているとされる。 卵は葉の裏や花に1つずつ産みつけられる。 幼虫はガガイモ科のトウワタ・フウセントウワタなどを食草とする。 越冬態は不定で、成虫は土着地では通年見られる。 アフリカ区のほかインド・オーストラリア区に分布。日本では、奄美大島以南の南西諸島だが、温暖化により徐々に北上しているようである。体が小さいため、台風の目に乗って移動するなどし、九州から四国、本州の太平洋側にかけての記録は珍しいものではないほどである。 牧林功解説、青山潤三写真 『日本の蝶』 成美堂出版〈ポケット図鑑〉、1994年。ISBN 4-415-08045-6。 『チョウの調べ方』 日本環境動物昆虫学会編、今井長兵衛・石井実監修、文教出版、1998年。ISBN 4938489112。OCLC 170389984。 猪又敏男編・解説、松本克臣写真 『蝶』 山と溪谷社〈新装版山溪フィールドブックス〉、2006年（原著1996年）、183頁。ISBN 4-635-06062-4。 福田晴夫ほか 『昆虫の図鑑 採集と標本の作り方 : 野山の宝石たち』 南方新社、2009年、増補改訂版、40頁。ISBN 978-4-86124-168-0。 安田守 『イモムシハンドブック』 高橋真弓・中島秀雄監修、文一総合出版、2010年、44頁。ISBN 978-4-8299-1079-5。 日本のチョウ ガガイモ科 "Danaus chrysippus". National Center for Biotechnology Information (NCBI).  （英語） Danaus chrysippus - Encyclopedia of Life （英語） Kojiro Shiraiwa. “マダラチョウ亜族のページ：リスト１”. ぷてろんワールド～蝶の百科事典・図鑑～. 2012年4月10日閲覧。 青木繁伸 (2005年11月7日). “カバマダラ”. 幼虫図鑑. 群馬大学社会情報学部. 2012年4月10日閲覧。
ジャノメチョウ

ジャノメチョウ(蛇目蝶、学名：Minois dryas）は、タテハチョウ科ジャノメチョウ亜科ジャノメチョウ属に分類されるチョウの1種。 ジャノメチョウ亜科ではヒメウラナミジャノメとともに、比較的よく見られる蝶。翅は表裏ともに一様に茶褐色で、前翅に2つ・後翅に1つの眼状紋があるが、他のジャノメチョウ亜科の蝶には多い金色の輪郭がないためあまり目立たない。前翅長は、28-42 cm。メスはオスよりも大型で、翅は丸みを帯びる。 幼虫はイネ科のススキ、スズメノカタビラ、ノガリヤスやカヤツリグサ科のヒカゲスゲ、ショウジョウズゲなどを、食草とする。食草の近くの草地に降り、食草には産みつけず放卵する。1-3齢の幼虫の形態で越冬する。 年一化性で、成虫は7月から9月にかけて見られる。草原をゆるやかに飛翔し、樹液・獣糞・腐果によく訪れるほか、ジャノメチョウ亜科には珍しくノアザミ、ヒメジョオンなどの花の蜜を吸う。 クルマバナを吸蜜中のオス ユウスゲに留まるメス ユーラシア大陸の温帯域に広く分布する。 日本では、北海道、本州、四国、九州と対馬に分布する。市街地以外ではおおむねどのような環境でも見られる。 ^ a b c d e 蛭川 (2013)、167頁 ^ a b c 須田 (2012)、247頁 ^ a b c d 猪又 (2006)、224頁 猪又敏男（編・解説）、松本克臣（写真） 『蝶』 山と溪谷社〈新装版山溪フィールドブックス〉、2006年6月。ISBN 4-635-06062-4。 須田真一、永幡嘉之、中村康弘、長谷川大、矢野勝也 『日本のチョウ』 日本チョウ類保全協会、誠文堂新光社〈フィールドガイド〉、2012年4月30日。ISBN 978-4416712030。 日本環境動物昆虫学会編『チョウの調べ方』文教出版、1998年、ISBN 4-938489-11-2。 蛭川憲男 『日本のチョウ　成虫・幼虫図鑑』 メイツ出版、2013年4月。ISBN 978-4780413120。 牧林功解説 『日本の蝶』成美堂出版、1994年、ISBN 4-415-08045-6。 タテハチョウ科 イネ科 ススキ “日本のレッドデータ検索・ジャノメチョウ”. エンビジョン環境保全事務局. 2014年6月16日閲覧。
ムラサキシジミ

ムラサキシジミ（紫小灰蝶、学名: Narathura japonica）は、チョウ目シジミチョウ科に属するチョウの一種。 開張約30-40mm。翅の表が青紫色で、周囲を黒褐色で縁取られている。 成虫で越冬し、年3-4回、6月から翌年3月にかけて現れる。平地の林やその周辺で見られる。花を訪れる事は少なく、成虫が主に何を摂取しているのか不明。 幼虫の食草はアラカシ、イチイガシ、スダジイなどのブナ科常緑樹。これらが少ない場所ではクヌギ、コナラなどのブナ科落葉樹も食べる。 幼虫はある程度大きくなると若葉を綴って巣を作るようになる。また、蜜を分泌して数種のアリを誘引する。アミメアリでは脳内ドーパミン量が低下して攻撃的になり巣に帰らずムラサキシジミ幼虫を護衛する。蛹化は地上の落葉の中などで行われる。 暖地性のチョウで、日本では宮城県から沖縄県にかけて分布。台湾、中国西部などにも生息している。 ^ “日本産昆虫学名和名辞書(DJI)”. 昆虫学データベース KONCHU. 九州大学大学院農学研究院昆虫学教室. 2011年7月7日閲覧。 ^ 西森大樹、鈴木信彦 (2015年). “ムラサキシジミ幼虫のアリ随伴と捕食寄生者による寄生率の解析”. 2015年8月5日閲覧。 ^ Masaru K. Hojo, Naomi E. Pierce, Kazuki Tsuji (2015年). “Lycaenid Caterpillar Secretions Manipulate Attendant Ant Behavior”. Current Biology. 2015年8月5日閲覧。 猪又敏男編・解説、松本克臣写真 『蝶』 山と溪谷社〈新装版山溪フィールドブックス〉、2006年、141頁。ISBN 4-635-06062-4。 ムラサキツバメ (蝶) "Arhopala japonica". National Center for Biotechnology Information (NCBI).  （英語） Arhopala japonica (Murray, 1875) - Encyclopedia of Life （英語）
ナミアゲハ

ナミアゲハ（並揚羽、学名：Papilio xuthus）は、チョウ目アゲハチョウ科に分類されるチョウの1種。日本では人家の周辺でよく見られるなじみ深いチョウである。 単にアゲハ、またはアゲハチョウとも呼ばれるが、これらの呼び名は他のアゲハチョウ亜科のチョウとの混称や総称として使われることも多い。 成虫の前翅長は4 - 6cmほどで、春に発生する個体（春型）は夏に発生する個体（夏型）よりも小さい。翅は黒地に黄白色の斑紋や線が多数入る。さらに後翅には水色や橙色の斑紋もあり、尾状突起の内側には橙色の円形の斑点がある。この橙色の斑点は目玉模様（眼状紋）としての役割をもち、鳥などから頭を守る役割があると考えられている。外見はキアゲハによく似ているが、ナミアゲハは翅の根もとまで黄白色の線が入り、全体的に黒い部分が太い。 ナミアゲハのオスメスは腹部先端の形で区別できるが、外見からはあまり判らない。ただしメスは産卵のためにミカン科植物に集まるので、それらの植物の周囲を飛び回っている個体はメスの確率が高い。 地域にもよるが、成虫が見られるのは3 - 10月くらいまでで、その間に2 - 5回発生する。人家の周辺や草原、農耕地、伐採地など、日当たりの良い場所を速く羽ばたいてひらひらと飛び、さまざまな花から吸蜜したり、水たまりや湿地、海岸に飛来して吸水したりという姿が見かけられる。冬は蛹で越冬する。 天敵は鳥類、スズメバチ、アシナガバチ、カマキリ、トンボ、クモなどである。また、卵に寄生して中身を食べてしまうアゲハタマゴバチ Trichogramma papilionis や、幼虫に産卵して体の組織を食い尽くし、蛹に穴を開けて出てくるアゲハヒメバチ Trogus mactator などの捕食寄生バチも知られている。 日本では北海道から南西諸島まで全国に分布し、日本以外にも台湾、中国、朝鮮半島、沿海地方まで分布する。また、ハワイ諸島で帰化し、柑橘類の害虫ともなっている。ハワイでは唯一のアゲハチョウである。 ナミアゲハをはじめとするアゲハチョウ属 Papilio の多くは、ミカン科植物を幼虫の食草としている。交尾が終わったメスの成虫はミカン、カラタチ、サンショウなどのミカン科植物にやってきて、羽ばたきながら新芽に止まって腹部を曲げ、葉の上に一粒ずつ産卵する。卵は直径1mmほどの球形をしている。最初は黄白色をしているが、中で発生が進むと黒ずんでくる。 孵化した一齢幼虫は黒褐色で体表に多くの突起があり、ケムシのような形をしている。孵化した幼虫は一休みした後に自分が入っていた卵の殻を食べ、その後に食草を食べ始める。 一齢幼虫が脱皮して二齢幼虫になると、毛が少なくなりイモムシ形となる。また、黒褐色の地に白色の帯模様が入る独特の体色に変化する。目立つ体色のようだが、これは鳥の糞に似せた保護色で、敵の目をあざむいていると考えられる。以後四齢幼虫まではこの体色のままで成長する。なお、天敵に対抗するため、幼虫は頭部と胸部の間に悪臭を放つ黄色の臭角（肉角とも言う）をもち、刺激を受けると臭角を突き出す。 4回目の脱皮をすると体長5cmほどの五齢幼虫となるが、これが終齢幼虫である。五齢幼虫は今までの鳥の糞模様から緑色のイモムシへ変わり、胸部に黒と白の目玉模様ができ、小さな緑色のヘビのような風貌となる。五齢幼虫になると一気に成長し大きくなる。 充分成長した五齢幼虫は蛹になるための場所を探して歩き回る。さらに蛹になるために、緑色で水分を含んだフンをする。これは、蛹になるために、体内の余計な水分を放出するためである。適当な場所を見つけるとその面に糸の塊を吐き、向きを変えてそこに尾部をくっつける。そして頭部を反らせながら胸部を固定する糸の帯を吐き、体を固定し前蛹となる。前蛹の状態で一昼夜過ごした後に脱皮して蛹となる。 蛹の期間は暖かい時期にはおよそ1週間ほどだが、越冬する時は数か月ほど蛹のままで過ごす。蛹の体内では組織の再構成が起こり、成虫になるための準備が進む。成虫の体ができると、蛹が黒ずんで成虫の模様が透けて見えるようになる。 晴れた日の朝方に、蛹の頭部と胸部の間が割れ、成虫がはい出てくる。成虫は縮んだ翅に体液を送って伸ばし、体が固まると飛び立つ。 卵 若齢幼虫 ミカンの葉に留まる終齢幼虫 臭角を伸ばす終齢幼虫 糸を張り蛹になり始める 蛹 羽化直前の蛹 羽化直後の成虫（雄、表面） 羽化直後の成虫（雌、表面） 羽化直後の成虫（雌、裏面） 並揚羽を図案化した揚羽紋は、日本の家紋のうちでもポピュラーなもので、古くから日本人に親しまれたチョウであることが伺える。これは平氏一門でよく用いられるとされる。 飛鳥時代に、駿河国の大生部多という人物が、橘等に発生するアゲハチョウの幼虫を、常世神として祀る信仰を広めた。日本最古の新興宗教といわれる。橘は、常世に生える木として信仰されていたことに由来する。 キアゲハ Papilio machaon Linnaeus, 1758 成虫はナミアゲハとよく似るが、キアゲハは前翅中室のつけ根がナミアゲハの様に筋模様ではなく黒く塗りつぶされていて、翅の中ほどは黒い部分が少なく、和名どおり黄色みが強いので区別できる。また、幼虫の食草はニンジンやセリなどのセリ科植物である。五齢幼虫は黄緑と黒のしま模様で、黒いしまの部分に橙色の斑点がある。 ^ a b c 猪又敏男ほか (2010-2013). “日本産蝶類和名学名便覧”. 日本昆虫学会日本昆虫目録編集委員会. 2013年8月1日閲覧。 ^ “日本産昆虫学名和名辞書(DJI)”. 昆虫学データベース KONCHU. 九州大学大学院農学研究院昆虫学教室. 2013年8月1日閲覧。 ^ 「大生部多」『朝日日本歴史人物事典』 朝日新聞社編、朝日新聞社、1994年。ISBN 4-02-340052-1。 猪又敏男編・解説、松本克臣写真 「アゲハ」『蝶』 山と溪谷社〈新装版山溪フィールドブックス〉、2006年（原著1996年）、107頁。ISBN 4-635-06062-4。 森上信夫、林将之 「アゲハ（ナミアゲハ）」『昆虫の食草・食樹ハンドブック』 文一総合出版、2007年、12頁。ISBN 978-4-8299-0026-0。 安田守 「アゲハ（ナミアゲハ）」『イモムシハンドブック』 高橋真弓・中島秀雄監修、文一総合出版、2010年、16頁。ISBN 978-4-8299-1079-5。 日本のチョウ Papilio xuthus Linnaeus, 1767, ITIS, http://www.itis.gov/servlet/SingleRpt/SingleRpt?search_topic=TSN&search_value=777700 2013年8月1日閲覧。  （英語） "Papilio xuthus". National Center for Biotechnology Information (NCBI).  （英語） Papilio xuthus - Encyclopedia of Life （英語） 青木繁伸 (2008年9月12日). “アゲハ（揚翅蝶）”. 幼虫図鑑. 群馬大学社会情報学部. 2013年8月1日閲覧。
ウスバシロチョウ

ウスバシロチョウ（薄羽白蝶、Parnassius citrinarius）は、チョウ目・アゲハチョウ科・ウスバアゲハ亜科に属するチョウの一種。名前にシロチョウとあるが、シロチョウ科ではない。「ウスバアゲハ」と呼ぶこともある。 中華人民共和国東部、朝鮮半島、日本に分布。日本国内では北海道から本州、四国にかけて分布。北方系のチョウなので、西南日本では分布が限られる。 前翅長は25-35mm。翅は半透明で白く、黒い斑紋がある。体毛は黄色く細かい。年1回、5-6月頃（寒冷地では7-8月頃）に発生する。卵で越冬し、2-3月頃に孵化。日本の日本海側の多雪地帯では個体は黒く、太平洋側の低山地では白い個体が多い傾向がある。 幼虫の食草はケシ科のムラサキケマン、エゾエンゴサク、ヤマエンゴサクなど。蛹時にマユを作るという数少ないチョウ。 Parnassius glacialisの亜種（P. g. citrinarius）とされてきたが、独立種P. citrinariusとするべきことが近年明らかになった。 P. c. citrinarius P. c. shikokuensis ヒメウスバシロチョウ Parnassius stubbendorfii hoenei Schweitzer, 1912 ウスバキチョウ Parnassius eversmanni daisetsuzanus Matsumura, 1926 日本では、茨城県でレッドリストの絶滅危惧種の指定を受けている。東京都では、北多摩で情報不足、本土部、南多摩と西多摩でランク外の指定を受けている。 ^ a b “東京都の保護上重要な野生生物種（本土部）～東京都レッドリスト～2010年版 (PDF)”. 東京都環境局. pp. 92 (2011年4月). 2012年7月14日閲覧。 ^ a b 蝶 (2006)、97頁 ^ 蝶 (2006)、12頁 ^ “レッドデータブック掲載種一覧＜動物編＞”. 茨城県生活環境部 (2000年3月). 2012年7月14日閲覧。 猪又敏男（編・解説）、松本克臣（写真） 『蝶』 山と溪谷社〈新装版山溪フィールドブックス〉、2006年6月。ISBN 4-635-06062-4。 木野田君公 『札幌の昆虫』 北海道大学出版会、2006年、ISBN 4-8329-1391-3。 白水隆 『日本産蝶類標準図鑑』 学習研究社、2006年、ISBN 4-05-202296-3。 アゲハチョウ科
イチモンジチョウ

イチモンジチョウ（一文字蝶、Limenitis camillaまたはLadoga camilla）は、チョウ目（鱗翅目）アゲハチョウ上科タテハチョウ科に属するチョウの一種。 前翅から後翅を通り、反対側の前翅にかけて名の通り一条の白斑列が並ぶ。ミスジチョウの仲間だが、特徴である滑空するような飛翔はあまり行わない。低山の広葉樹林や草原に生息し、花によく来るほか湿地や腐果にも集まる。 近縁種にアサマイチモンジがあるが、前翅中室の白紋が消えかかること、複眼に毛が生えている（これは森林性の蝶に見られる特徴）ことで区別できる。またメスグロヒョウモンのメスとも似るが、メスグロヒョウモンは翅表にある白条が裏には現れない。 幼虫の食草はスイカズラ科のスイカズラやタニウツギ、ヤブウツギなど。成虫は年3-4回発生し5月から9月ごろまで見られるが、寒冷地では年1回発生となる。越冬態は3齢幼虫。 Limenitis camilla Limenitis camilla △ 日本の主要4島。国外ではユーラシア大陸東部。近似のアサマイチモンジは国外にはいない。 アサマイチモンジ ヤエヤマイチモンジ タテハチョウ科 牧林功解説 『日本の蝶』成美堂出版、1994年、ISBN 4-415-08045-6。 日本環境動物昆虫学会編『チョウの調べ方』文教出版、1998年、ISBN 4-938489-11-2。
ヒメウラナミジャノメ

ヒメウラナミジャノメ（姫裏波蛇目 Ypthima argus）は、チョウ目タテハチョウ科ジャノメチョウ亜科に分類されるチョウ。 金環の付いた、ひときわ目立つ蛇の目紋を翅に乗せる、茶色の小さなチョウ。この蛇の目紋は後翅裏に5つあるが、まれに6つから8つほど持つ個体もおり、そのためargusという学名を付された。argusとはギリシャ神話の神で、100の目を持つ巨人アルゴスに由来する。 近縁種ウラナミジャノメよりポピュラー。後翅表にある蛇の目紋がウラナミジャノメでは1つであるが、本種は2つ持つことで区別できる。 幼虫は、イネ科のススキ、チヂミザサなどを食草とする。越冬態は幼虫。 成虫は日本全国に分布、春から秋の中ごろまで見られる。ほとんどどこでも見られるが、都心部にはいない。また、あまり暗すぎる林も好まないようである。 牧林功解説 『日本の蝶』成美堂出版、1994年、ISBN 4-415-08045-6。 日本環境動物昆虫学会編『チョウの調べ方』文教出版、1998年、ISBN 4-938489-11-2。 ジャノメチョウ タテハチョウ科 カヤツリグサ科 イネ科
テングチョウ

テングチョウ（天狗蝶、学名：Libythea celtis）は、チョウ目タテハチョウ科テングチョウ亜科に分類されるチョウの1種。和名は成虫の頭部が天狗の鼻のように前方に伸びることに由来する。 テングチョウ亜科は全世界に10種類ほどが知られるが、日本に分布するのは1種類だけである。これらはタテハチョウ科の亜科の1つとして分類されるが、かつてはテングチョウ科 Libytheidae として独立した科で扱われていた。 成虫の前翅長は20-30 mmほど。翅は茶色で、前翅の縁に角状の突起がある。翅の表面には褐色-橙色の斑紋があるが、前翅前端にある2つの斑紋は白い。 頭部の触角の内側に前方に伸びる突起があり、これが天狗の鼻のように見えることからこの和名がある。この突起はパルピ（下唇髭）という器官で、他のチョウにもあるが、テングチョウのパルピは複眼径の3倍以上も伸び、よく目立つ。なお、このパルピはタテハチョウ科などでは比較的大きいが、アゲハチョウ科やシロチョウ科では小さい。 北海道から沖縄本島まで分布し、朝鮮半島と台湾にも分布する。このうち屋久島以北の個体群は本土亜種 L. c. celtoides、奄美大島から沖縄本島の個体群は南西諸島亜種 L. c. amamiana とされている。 山地から平地の雑木林の周辺に生息し、成虫は年1回もしくは2回発生する。最初に発生するのは6 - 7月頃だが、盛夏には休眠する。秋に再び活動してそのまま成虫越冬し、冬眠から覚めた春先にも再び活動する。速く羽ばたいて機敏に飛び、各種の花に訪れる。まれに大発生することもある。 幼虫はエノキやリュウキュウエノキの葉を食草とする。幼虫はアオムシ型で、蛹は他のタテハチョウ科同様に尾部だけで逆さ吊りになる垂蛹型をとる。 大阪府箕面市のチョウに指定されている。 翅を広げた様子  翅を閉じた様子  翅の裏面  両側  日本の以下の都道府県でレッドリストの指定を受けている。 本土亜種 L. c. celtoides - 東京都で絶滅、青森県で準絶滅危惧、宮城県で要注目種 ^ a b “日本のレッドデータ検索システム（テングチョウ）”. エンビジョン環境保全事務局. 2012年3月19日閲覧。 ^ a b c 蝶 (2006)、181頁 猪又敏男(編・解説)、松本克臣(写真) 『蝶』 山と溪谷社〈新装版山溪フィールドブックス〉、2006年6月。ISBN 4-635-06062-4。
アイノミドリシジミ

アイノミドリシジミ（Chrysozephyrus brillantinus）は、チョウ目シジミチョウ科に属するチョウの一つ。 雄の翅表に金緑色の光沢をもつミドリシジミ類の一種。近縁種のメスアカミドリシジミは翅裏が灰色で、白帯の内側に影のような濃灰色の帯があるが、本種は白帯が細く地は褐色となる。赤斑は目立たない。 本種はブナ科のミズナラを主にコナラやクヌギ、カシワを食樹とするのに対し、メスアカミドリシジミはバラ科のサクラに付く。 ゼフィルスの中ではやや遅めの出現で、成虫は7月から8月にかけて発生する。占有飛翔は朝方に行われ、オスはなわばりに入ってきた他者を追い払う。卵で越冬する。 国内では主要4島のほか一部島嶼、国外では中国大陸・朝鮮半島・極東ロシアに分布する。きわめて森林性を示し、落葉広葉樹林との結びつきが強い。 シジミチョウ科 ミドリシジミ 牧林功解説 『日本の蝶』成美堂出版、1994年、ISBN 4-415-08045-6。 日本環境動物昆虫学会編『チョウの調べ方』文教出版、1998年、ISBN 4-938489-11-2。
アカタテハ

アカタテハ（赤立羽、学名: Vanessa indica）は、チョウ目・タテハチョウ科に分類されるチョウの一種。翅に鮮やかな模様があるタテハチョウで、日本では秋によく見られる。 成虫の前翅長は3.5cmほどの中型のチョウである。前翅の表側に鮮やかな橙色の帯模様があり、和名はこれに由来する。前翅の先端は黒く、白色の斑点が点在する。後翅の表にも橙色の縁取りがあるが、他はくすんだ褐色をしている。翅の裏側はほぼ灰褐色で、白くて細い網目模様がある。 幼虫の体にはたくさんの突起があり、ケムシの概念に含まれる外見である。小さい幼虫は全身が黒いが、大きくなると突起が黄白色になり、個体によっては体色に紫色を帯びるものもいる。触れても問題はなく、むしろ食草のイラクサにふれないよう気をつけたほうがよい。イラクサ科の葉は比較的硬いため幼虫のあごは大きく、皮膚の薄い子供が咬まれることもあるので、扱う際はピンセットを用いるとよい。 幼虫の巣（画像中央）。カラムシ群落の中で綴じられた葉が白く目立つ。 終齢幼虫。綴じた葉の中に隠れている。 成虫は年に数回発生し、早春から晩秋まで見られるが、個体数は夏に少なく秋に多い。冬は成虫で越冬するため、早春に見られる越冬個体は翅の一部が欠けているものも多い。不規則な軌道を描きながら速く飛ぶ。花にも吸蜜に訪れるが、秋が深まった頃には、サザンカの花に訪れたり、カキノキの下で、熟して落ちた果実から汁を吸ったりする姿が見かけられる。花や腐果だけでなく獣糞や樹液にも頻繁に集まる。 幼虫の食草は、カラムシ、ヤブマオ、イラクサなどのイラクサ科植物である（ごくまれにニレ科のケヤキを食うこともあり、飼育下で代用食として利用可能）。幼虫は食草の葉のつけ根をかじって葉の表を内側に左右を糸でつづり、綴じ合わせた「巣」を作る習性がある。そのためイラクサ科植物で左右から綴じられた葉があれば、それを開くとアカタテハの幼虫を見つけることができる。特に人里に多いカラムシでは葉の裏が白いため、葉の裏が表側に位置するアカタテハの幼虫の巣は、白く目立つ。 蛹になる際は、羽化を見越して葉の下端を3分の1ほど開けた巣をつくり、その中で蛹になる。 幼虫に関しては比較的飼育しやすい種ではあるが、ブランコヤドリバエ Exorista japonica やカイコノウジバエ Blepharipa zebina の犠牲となることも多い。 インドからオーストラリア、日本（北海道、礼文島、利尻島、本州、佐渡島、八丈島、三宅島、父島、母島、隠岐島、四国、九州、対馬、壱岐島、甑島、種子島、屋久島、トカラ列島、奄美大島、徳之島、沖縄本島、宮古島、石垣島、西表島、与那国島）まで広く分布する。森林の周辺の日当たりが良い場所に生息し、農村や都市部でもよく見られる。 アカタテハ属（アカタテハぞく、学名: Vanessa）は、タテハチョウ科の属の一つ。 Vanessa altissima Vanessa annabella ヨーロッパアカタテハ Vanessa atalanta Vanessa braziliensis Vanessa buana ヒメアカタテハ Vanessa cardui Vanessa carye Vanessa dejeanii Vanessa dilecta Vanessa gonerilla アカタテハ Vanessa indica Vanessa itea Vanessa kershawi Vanessa myrinna Vanessa samani Vanessa tameamea Vanessa terpsichore Vanessa virginiensis Vanessa vulcania †Vanessa amerindica ヨーロッパアカタテハ ヒメアカタテハ ^ a b “日本産昆虫学名和名辞書(DJI)”. 昆虫学データベース KONCHU. 九州大学大学院農学研究院昆虫学教室. 2013年11月4日閲覧。 ^ 猪又敏男ほか (2010年9月28日). “Vanessa アカタテハ属: 種一覧”. 日本産蝶類和名学名便覧. 日本昆虫学会日本昆虫目録編集委員会. 2013年11月4日閲覧。 ^ 『イモムシハンドブック』 33頁。 猪又敏男編・解説、松本克臣写真 『蝶』 山と溪谷社〈新装版山溪フィールドブックス〉、2006年（原著1996年）、207頁。ISBN 4-635-06062-4。 森上信夫、林将之 『昆虫の食草・食樹ハンドブック』 文一総合出版、2007年、30頁。ISBN 978-4-8299-0026-0。 安田守 『イモムシハンドブック』 高橋真弓・中島秀雄監修、文一総合出版、2010年、33頁。ISBN 978-4-8299-1079-5。 日本のチョウ カラムシ "Vanessa indica". National Center for Biotechnology Information (NCBI).  （英語） Vanessa indica - Encyclopedia of Life （英語） 青木繁伸. “アカタテハ”. 幼虫図鑑. 群馬大学社会情報学部. 2013年11月4日閲覧。
空腸

空腸（くうちょう、jejunum）は、十二指腸から続く小腸の一部で、回腸に続く。空腸と回腸は十二指腸と違い腸間膜があるので、空腸と回腸を総称して腸間膜小腸と分類する場合もある。 空腸と回腸の明確な解剖学的境界は無いが、おおむね口側の2/5が空腸、残りの3/5が回腸とされる。 肉眼的特徴としては内部に輪状襞（輪状ヒダ）と腸絨毛を認め、回腸よりやや太い。内壁にパイエル板（集合リンパ小節）がみられることもあるが、回腸より数は少ない。腸の項目も参照のこと。 また、腸液が分泌され、最終消化を行うところでもある。 空腸の名の由来は、死体解剖を行った際に内容物が見られなかった（「空っぽ」の空）ことに由来する。 消化器 消化器学
回盲弁

回盲弁（かいもうべん、英語：ileocecal valve）は、回腸と盲腸の境界にある弁。バウヒン弁ともいう。回腸末端が結腸に入り込んだ形で、上唇と下唇を区別する。 胃の幽門部などと違い括約筋で閉じているわけではなく完全な弁を形成しており（わずかだが括約筋があるとする文献もある）、結腸からの内容物の逆流を防いでいる。
外頸静脈

外頸静脈（がいけいじょうみゃく）は頭頸部の静脈の一つ。頭蓋外側および顔面深部からの血液の大部分を受け取る静脈で、下顎後静脈の後部と後耳介静脈の接合部より始まる。 耳下腺内部で下顎角の高さで始まり、下顎角から鎖骨中央の高さにある胸鎖乳突筋後縁まで垂直に頸部を降りていく。 胸鎖乳突筋と斜めに交差し、肩甲鎖骨三角では深在筋膜を通り、前斜角筋の前方もしくは側方で鎖骨下静脈に合流する。後頸三角の上部を貫通する。 胸鎖乳突筋と頸筋膜浅葉で別れ、広頸筋、浅筋膜および外皮で覆われる。頸横神経と交差し、上半分では大耳介神経と平行に走行する。 他の首の静脈と反比例するように大きさは変化し、二倍になることもある。 二組の弁を持つ。一つは鎖骨下静脈につながる部分にあり、もう一つは通常鎖骨の4cm上である。二組の弁の間はしばしば拡張しており、洞と呼ばれる。 この弁は血液の逆流やカテーテルの通行を阻害しない。 この静脈は時々後頭葉静脈が合流する他、後外頚静脈が合流し、また、末端近くでは頸横静脈、肩甲上静脈、前頸静脈が合流する。耳下腺内部で、内頸静脈とつながる多くの枝が合流する。 Muscles of the head, face, and neck. Section of the neck at about the level of the sixth cervical vertebra. Diagram showing completion of development of the parietal veins. The veins of the neck, viewed from the front. The venæ cavæ and azygos veins, with their tributaries. Scheme showing relative positions of primary lymph sacs. 人間の動静脈一覧 頸静脈 この項目の一部は、現在パブリックドメインとなっているグレイの解剖学からのものです。
舌静脈

舌静脈（ぜつじょうみゃく）は頭頸部の静脈の一つ。舌背・舌側・舌下からはじまり、舌動脈の後方を走行、内頸静脈に合流する。 舌下神経伴行静脈はかなりの大きさの枝で、舌先端の下方から始まり、舌静脈に合流することがある。しかし、一般的には舌骨舌筋後方を通り、総顔面静脈に合流する。 舌下静脈 舌深静脈 舌背静脈 舌骨上静脈 Template:Circulatory-stub
下歯槽神経

下歯槽神経（かしそうしんけい）は三叉神経第三枝である下顎神経の枝の一つ。 下顎神経から分かれ、顎舌骨筋と顎二腹筋前腹を支配する運動神経である顎舌骨筋神経が分かれた後、下顎孔から下顎骨に入る。下顎管にいる間に、下顎の歯に知覚枝を出し、下歯神経叢をなすほか、小さな神経を歯や歯肉に向けて分岐させる。 前方、下顎第二小臼歯の部分でオトガイ神経を分岐する。これはオトガイ孔から下顎骨を出、オトガイと下口唇の知覚を担当する。 下歯槽神経はそのまま下顎犬歯、切歯にも分布する。 下顎孔近くへの麻酔薬の投与は下歯槽神経とそのすぐ近くを走行する舌神経をブロックする。（下顎孔伝達麻酔・下顎孔注射法）これにより下顎の歯、周囲歯肉・骨膜、下口唇、オトガイの皮膚、舌、口腔底粘膜がブロックされる。歯科治療や口腔外科処置において用いられることがある。 Mandible of human embryo 95 mm. long. Inner aspect. Nuclei of cartilage stippled. Mandibular division of trifacial nerve, seen from the middle line. ^ 高北義彦 「2章局所麻酔」『歯科麻酔臨床マニュアル』 高北義彦・上田裕、医歯薬出版、1992年3月10日、p.48。ISBN 4-263-45127-9。
中硬膜動脈

中硬膜動脈（middle meningeal artery、ちゅうこうまくどうみゃく）とは外頸動脈の枝の一つである。外頸動脈から咀嚼筋や鼓膜を栄養する内上顎動脈が分枝する。咀嚼筋間隙から内上顎動脈の枝である中硬膜動脈は分枝し、卵円孔の外側にある棘孔を通り、中硬膜動脈洞に沿って走行する。側頭骨骨折で障害されることが多く、急性硬膜外出血の原因血管となる。 人間の動静脈一覧 前硬膜動脈 後硬膜動脈 中硬膜静脈 この項目の一部は、現在パブリックドメインとなっているグレイの解剖学からのものです。
下行大動脈

下行大動脈（かこうだいどうみゃく、英:descending aorta）は、ヒトでは第4胸椎の高さで大動脈弓から続いており、第12胸椎の高さで横隔膜の大動脈裂孔を貫き、腹腔に入り、腹部大動脈となり、第4腰椎の高さで総腸骨動脈に続いている。 胸部大動脈 腹部大動脈 人間の動静脈一覧 血管 動脈
茎乳突孔

茎乳突孔（けいにゅうとつこう、stylomastoid foramen）は、側頭骨の茎状突起と乳様突起の間に位置する孔のこと。顔面神経管の出口であり、顔面神経および茎乳突孔動脈がここを通る。 ベル麻痺は、顔面神経が茎乳突孔で側頭骨から出る部位の炎症によって起きる。ベル麻痺の患者では、麻痺側の顔が下垂したような表情となる。
後下小脳動脈

後下小脳動脈（こうかしょうのうどうみゃく、Posterior inferior cerebellar artery, PICA）は椎骨動脈の最大の枝であり、上小脳動脈、前下小脳動脈とともに小脳を栄養する主な三つの動脈のうちのひとつ。以下文中ではこの動脈をPICAと表現する。 PICAは椎骨動脈から分岐すると延髄上部の表面を背側にまわり、迷走神経および副神経と交叉する。ここで延髄の背外側を栄養する小さな穿通枝を分岐する。この穿通枝が栄養する領域（下オリーブ核の背側領域）には脊髄視床路、三叉神経脊髄路核、疑核からの末梢神経、迷走神経背側核、下小脳脚の腹側、橋および延髄由来の交感神経線維などが通っている。さらに下小脳脚上を通って小脳の下部表面に達する。 内側枝と外側枝があり、内側枝は小脳半球間隙から背側に進み、第四脳室の脈絡叢の一部分を栄養する。一方外側枝は小脳虫部の下位（特に虫部垂や虫部結節）や小脳扁桃、そして小脳半球の下面を分枝しながら栄養し、やがて（椎骨動脈からのもうひとつの枝である）前下小脳動脈および脳底動脈からの枝である上小脳動脈の枝と吻合して終わる。 PICAをふくむ椎骨動脈などの血栓症や脳血管障害によってこの血管領域が梗塞を起こすと、PICA症候群またはワレンベルグ症候群と呼ばれる神経学的にみて特徴的で典型的な症状を示す。これは延髄外側症候群とも呼ばれ、現れる症状は多彩で小脳性運動失調や交代性感覚解離（首から上では障害側の、体幹以下では反対側の温痛覚消失があるが、触圧覚は保たれる）、前庭症状（回転性めまい、悪心、嘔吐など）、障害側のホルネル症候群、構音障害、味覚障害などがあり、運動麻痺は現れない。この神経学的所見は、上述のようにPICAの延髄背外側への穿通枝が栄養する領域に存在する神経核や神経路を考えることで理解できる。 しかし現在では、延髄外側症候群はPICAのそのものの障害よりはむしろ椎骨動脈の障害であることが多いと考えられるようになっている。 ^ 田崎・斎藤・坂井（2004）p366 Parent, André (1996). Carpenter's Human neuroanatomy. Media, PA: Williams & Wilkins. pp. 116-119. ISBN 0683067524.  平田幸男 『ヒトの脳：神経解剖学・組織学アトラス』 文光堂、2006年、92-93頁。ISBN 4830600292。 田崎義昭、斎藤佳雄、坂井文彦 『ベッドサイドの神経の診かた改訂16版』 南山堂、2004年。ISBN 4525247169。 DDB 10449 Anatomy photo:28:09-0225 at the SUNY Downstate Medical Center Anatomy diagram: 13048.000-1 at Roche Lexicon - illustrated navigator, Elsevier
腕頭動脈

腕頭動脈（わんとうどうみゃく、brachiocephalic trunk）は大動脈弓から最初に分枝し、右の胸鎖関節の後ろで右腕への右鎖骨下動脈と頭への右総頚動脈に2分枝するまでの血管。脳梗塞では腕頭動脈起始部に強度な狭窄がみられることもある。 人間の動静脈一覧 血管 動脈
ガソリンエンジン

ガソリンエンジン（英: gasoline engine）は、ガソリン機関ともいい、燃料であるガソリンと空気の混合気を圧縮したあと点火、燃焼（予混合燃焼）・膨張させるという行程を繰り返し、運動エネルギーを出力する内燃機関である。 ガソリンを燃焼させる外燃機関もあるため（外燃機関は基本的に熱源を選ばない）、より厳密に「ガソリンを使って火花により点火するエンジン」を表現したい時は、「ガソリン火花点火式内燃機関」と呼ぶ。 火花放電により点火することから火花点火内燃機関や火花点火エンジンと書かれることもあるが、火花点火は燃料ガスなどによるエンジンも同様であるため、より幅広い意味合いになる。模型用ガソリンエンジンの一部およびマグネトー開発以前のガソリンエンジン開発初期にはグロープラグ点火による「ガソリングローエンジン」もある。 ほとんどは、ピストンを往復運動させてコンロッドとクランクシャフトで回転軸に出力するレシプロエンジンであり、行程数により更に分類される。 吸気・圧縮・膨張・排気の4つの行程をとる4ストローク機関に主に使われるサイクルはオットーサイクルである。燃焼は混合気の体積が最小になる上死点付近の短時間に一気に行われるため、容積がほぼ一定で燃焼する。このため定積燃焼サイクル、または開発者の名前からオットーサイクルと呼ばれる。かつてマツダがスーパーチャージャー付きミラーサイクル機関を実用化した。トヨタのハイブリッドカーであるプリウスのエンジンはアトキンソンサイクル機関と称しているが、そのうちのミラーサイクル機関である。 吸気と圧縮、膨張と排気の2つの行程をとる2ストローク機関はクラークサイクルである。 ごく少数ではあるが、6つの行程を経る6ストローク機関も存在する。 他に、往復運動を伴わないロータリーエンジンも実用化されている。 気筒あたりの行程容積が600mL程度を超えると熱効率が悪くなるので、大出力（仕事率）エンジンは多気筒でなければならない。 ディーゼルエンジン（圧縮着火エンジン）よりも、高速回転が可能で、排気量あたりの出力が大きく、振動や騒音が小さく静かであり、小出力に適している。乗用車をはじめ小型商用車、自動二輪車などに広く利用される。かつては航空機用に1,000馬力以上の多気筒エンジンが用いられたこともあったが、第二次世界大戦後ジェットエンジンの普及により姿を消し、今日では小型のものが軽飛行機などに用いられるにとどまる。また寒冷地にはディーゼルエンジンよりも適しているため、該当地域で運用される軍用車には優先的に用いられていた。 ４ストローク機関の主要部分は、以下の各部品で構成される。 シリンダーブロック 主に鋳鉄製またはアルミニウム合金製のブロックで、内部にシリンダーの他、冷却水や潤滑油の通路が設けられている。 ピストン 主にアルミニウム合金製の円筒形状の部品で、シリンダ内で往復運動を行う。圧縮工程では上昇しながら燃焼室内の混合気を圧縮し、燃焼行程では燃焼圧力を受けながら下降し、その力をコンロッドに伝える。排気工程では上昇しながら燃焼排気をシリンダ外に送り出し、吸気工程では下降しながら新しい混合気をシリンダ内に吸入する機能を持つ。熱伝導性に優れ、熱膨張が小さく軽量なものが望まれる。 コネクティングロッド ピストンとクランクシャフトを連結し、ピストンの上下運動をクランクシャフトの回転運動に変換する。材料にはクロームモリブデン鋼や炭素鋼が用いられる。 クランクシャフト ピストンの上下運動を回転運動に変換する。クランクシャフトの回転運動は、エンジンの出力を生み出すだけでなく、カムシャフトやオイルポンプなど、エンジン自体を構成する部品や補器類の駆動力も発生する。 吸気バルブ インテークマニホールドとシリンダーの間に設けられたバルブで、エンジンが吸気行程に移ったときに開くことにより、混合気をシリンダー内に導入する。 排気バルブ エキゾーストマニホールドとシリンダーの間に設けられたバルブで、エンジンが排気行程に移ったときに開くことにより、燃焼排気をシリンダー外に排出する。 カムシャフト 吸気バルブ、排気バルブを適切なタイミングで開閉するためのカムを持つシャフトで、各バルブの開閉タイミングは、クランクシャフトの回転を伝えるタイミングベルトにより決定される。 点火プラグ 電気的に発生させた火花や赤熱により、圧縮された混合気に点火する。 燃料が燃焼する際の熱を100%とした場合、その熱がどのように使われるかを示す言葉に、熱勘定というものがある。 以下はカルノーサイクルに従うガソリンエンジンの熱勘定の一例である。実際にはエンジンの性能差や動作環境によりこの割合は異なる。 燃焼時の全エネルギー：100% 有効仕事：20 - 30% 機械的損失：5 - 10% 放射損失：1 - 5% 排気損失：30 - 35% 冷却損失：30 - 45% すなわち、燃焼時のエネルギーの2割から3割程度しか仕事は取り出せない。 これはエンジン内のみの勘定であるため、実際には他の機構を伝達する際、さらに伝達時の損失が起こる。 ^ 櫻木徹 (2011年6月). “少気筒化の流れ～インターナショナルエンジンオフザイヤー2011～”. コラム. 住商アビーム自動車総合研究所. 2014年12月28日閲覧。 ^ 萩原芳彦 監修 『ハンディブック 機械 改訂2版』 オーム社 2007年3月20日 p.449 ガソリン直噴エンジン 自動車 オートバイ 気動車 熱機関 熱機関の理論サイクル ディーゼルエンジン 石油発動機 エンジンカッター
直列2気筒

直列2気筒（ちょくれつにきとう）とは、レシプロエンジン等のシリンダー配置形式の1つで、2本のシリンダーが1本のクランクシャフトを共有して1列に並んでいる形式のことである。 オートバイでは、車体の進行方向に対してクランクシャフトを直交に搭載されるものを並列○気筒、平行に搭載されるものを直列○気筒と呼び分けたりする者もいる。とはいえ明確な言葉の定義や、学術的な取り決めなどが存在するわけではない。 自動車用としては各国の小排気量車のほか、初期の日本の軽自動車用に広く用いられた時期があったが、軽自動車の排気量の規格が550ccから660ccになった際に3気筒、4気筒へと移行し姿を消した。しかしその後、2009年の東京モーターショーにてダイハツ工業が2気筒の軽自動車専用直噴ターボエンジンを発表し、また2010年にはフィアット500にダウンサイジングコンセプトの下に開発された「ツインエア」が採用され、更に2015年にはスズキがセレリオのAセグメント車専用直噴ディーゼルエンジンに採用されるなど、少気筒による熱効率の高さ、および熱損傷率の低さなどの観点から、省燃費なエンジンとして見直されつつある。 オートバイ用としても広く用いられた時期があったが、主流が四気筒やV型エンジンに移行したため、採用車両は減少していた。しかし、V型2気筒に比して車体レイアウトの自由度、コスト面では有利であり、最近は大型のエンジンとして採用する車両も増えてきている。 直列2気筒エンジンは、クランクの位相によって大きくエンジンの特性が変わるため、クランクの位相角も並べて語られることが多い。 4ストロークエンジンは2回転(720度)で1サイクルが完了するので、点火間隔の違いを含めて0～360度のクランク位相角が定義される。 二つのピストンが交互に動くので、360度クランクと異なり一次偶力振動と二次振動が発生する。 点火間隔は180° - 540°と大幅な不等間隔になり、排気を集合すると干渉が発生する。しかし排気音に不自然さはなく不等間隔という感触はない。 低速から高速まで360度クランクと単気筒の中間的特性になる。360度クランクより高回転向きと言われており、中～大排気量2気筒エンジンの主流が270度クランクに移行した現在でも650cc以下の小～中排気量2気筒エンジンの主流となっている。 オートバイで代表的なものは、本田技研工業が製造したドリームCB72スーパースポーツ用エンジンである。同モデルではType1とType2の2種類をラインナップし、同一エンジンながらも前者は180度クランク、後者は360度クランクとし差別化を図った。後年にCB72と同社が同様の商品展開を行ったモデルとしてCB450K0の日本国内仕様、CB125T(180度クランク)とCD125T(360度クランク)が存在する。 二つのピストンが同時に上下する。単気筒と全く同じ回転バランスとなるのでバランサーを追加しないと一次振動が大きい。クランクピンが同軸であるにも関わらず0度でなく360度なのは点火間隔を基準にしている為である。（0度の場合は2気筒同時点火となり、慣性トルクだけでなく燃焼トルクまで単気筒と同じ回転バランスとなる）点火間隔は等間隔であり排気干渉が無いため、集合マフラーとすることで軽量化、高回転高出力化できる。軽自動車用エンジンとして広く使われた。初代ホンダ・ライフに一次バランサー付きエンジンが採用された後に他社からも模倣したエンジンが登場した。 オートバイに搭載されるものでは、かつて英国車が世界を席巻していた頃の主流であり、独特の振動や音を好む者が多く、最近でもカワサキ・W650やトライアンフ・ボンネビル等に採用されている。またBMWはF800シリーズで採用しているが、こちらは360度クランク2気筒が同社の主力のRシリーズの水平対向2気筒と同じ点火間隔となり、エンジンフィーリングが近くなる事が理由として考えられる。 点火間隔がバンク角が90度のV型2気筒エンジンと全く同じになるように設計されており、不等間隔点火によるオートバイでのトラクション性能の改善を狙っている。 一方のピストンが死点で停止している時にもう一方のピストンが中間点に位置し、なめらかに回転して停止し難いメリットを、V型2気筒よりも軽量コンパクトな構成で、享受できる。 オートバイではヤマハ・TRX850、トライアンフ・スクランブラー、ホンダ・NC、ヤマハ・MT-07等で使われている。近年では700cc以上の中～大排気量オートバイ用直列2気筒エンジンの主流となっている。 2ストロークエンジンは1回転(360度)で1サイクルが完了するので、クランク位相角を180度にした場合に点火が等間隔で振動も少ない非常にバランスの良いエンジンになる。そのため、他の位相角はまず用いられない。 2ストロークエンジンでの特異な例として、カワサキがKRロードレーサーなどで、横置き単気筒を前後に2つ並べたレイアウトを持つタンデムツインエンジンを採用していた。 ただしこれは前後にシリンダーが並ぶ事から直列と呼ばれてはいたが、エンジン単体としては直列（クランクシャフトが同軸）ではない。クランクシャフトが2本あるので真の意味での並列（複列とも呼ぶ）といえるが、慣例としてオートバイ業界ではクランクシャフトを無視してシリンダー配置のみで並列、直列を定義する場合が多く、そのため横置き直列エンジンの事を並列と呼んでいる（カワサキは現在でも）ので誤解が絶えない。そのため市販レーサーレプリカであるカワサキ・KRシリーズのカタログでは、横置き並列2気筒（タンデムツイン）エンジンのKR250を「直列二気筒」、後継である横置き直列2気筒エンジンのKR-1は逆に「並列二気筒」と記されていた。 片山産業がかつて製造していたオリンパス・スーパーツインは、2ストローク直列2気筒エンジンのシリンダーを前方に90度倒した水平並列2気筒という珍しいレイアウトを採用していた。 古くは、世界最初の自動車であるキュニョーの砲車が、蒸気機関のシリンダー2つを直列に搭載した直列2気筒エンジンであった。 直列型エンジン
排気デバイス

排気デバイス（はいきデバイス）とは、主に排気効率や新気の充填効率の向上を目的とし、エンジンの排気経路に付加される装置のこと。4ストロークエンジンの場合（特に自動車の場合）には可変排気システムと呼ばれる場合も多い。英語圏では2ストロークの排気デバイスは、パワーバルブシステム(power valve system)とも呼ばれる。 排気ガスは音速を超えて熱と圧力をエンジン外へ排出し、エンジンにおける損失の一部となる。排気デバイスは特に音速を超える排気ガスの運動エネルギーを利用している。主に、排気経路の途中に設けられたバルブを開閉する事などによって、複数ある排気管を切り替えたり、集合管の場合には集合方式を切り替えたりする事で排気効率や充填効率の向上を図る。 2ストロークエンジンにおいては、主に排気経路途中に設けられた副室へ排気を導き、メインのエキゾーストチャンバーの効果を補助するサブチャンバー式と、排気ポート部に可動式のシャッターを配置してポートプロフィールそのものを変化させる可変排気ポート式の二種類に大別出来る。サブチャンバー式はホンダのATAC、スズキのSAECが代表的な存在であり、可変排気ポート式はヤマハのYPVS、ホンダのHPP、RCバルブ、スズキのAETC等が存在する。サブチャンバー方式の亜種として、排気管の間に開閉式の通路を設けたカワサキのKVSS、可変排気ポート式の亜種として、回転数に応じて排気ポート数が増えるカワサキのKIPSといった方式も存在する。 4ストロークエンジン用としてはヤマハのEXUPが代表的で、同様のコンセプトで作られた物にSuzuki Exhaust Tuning(SET)、Honda Variable Intake-Exhaust(H-VIX)がある。 マフラー (原動機) インテークマニホールド リードバルブ エキゾーストマニホールド チャンバー ポート加工 ポートタイミング
単気筒エンジン

単気筒エンジン（たんきとうエンジン）とは、シリンダーの数が一つのエンジン。 部品点数が少なく構造が単純である事から整備性が多気筒と比べて高い。同排気量の多気筒エンジンと比べた場合、軽量かつ小型にすることが可能で、運動部品の褶動摩擦による損失（フリクションロス）が少なく、燃焼室やシリンダー壁の総表面積も小さくなることから、熱損失が少なく熱効率の面でも優れている。この特徴を活かし、ロングストローク型としてさらなる高効率化を図ったものもある。 単気筒エンジンは、同排気量の多気筒エンジンと比べた場合、運動部品の慣性が大きく、最高許容回転数が低く、最高出力が小さく、中高速域からの加速は緩慢になり最高速は低くなる。また、多気筒エンジンであればピストン同士の慣性力を相殺できるものもあるが、単気筒ではそれが不可能なため、振動が大きくなる傾向もある。バランサーシャフトにより低減する手法もあるが、その場合、損失の増加と、質量増加によるスロットルレスポンスの鈍化と引き換えになる。 2ストロークで360°、4ストロークで720°と爆発間隔が広いため、低回転時の柔軟性を補う必要からフライホイールの質量も大きく採られており、これもレスポンスを鈍化させる。 単気筒エンジンは、単位排気量あたりの出力をあまり求められない用途に適している。たとえば、持ち運びをするような小型の汎用エンジン、小型のポータブル発電機、小型の船外機などに使われることが多い。 小型や軽量を求められる小 - 中排気量クラスのオフロード用オートバイや、50 cc以下の原動機付自転車、ミニカーに搭載されているエンジンはほとんどが単気筒エンジンである。また、ロードスポーツやアメリカンタイプにおいても独特の出力特性や軽量という利点に加え、鼓動感や歯切れのよい排気音が好まれることから、単気筒エンジンが採用される場合もある。 2本、ないし構成によっては3本の複数のピストンにより、吸気 → 圧縮 → 爆発・膨張 → 掃気 の行程を分割した方式があり、スプリット・シングルと呼ばれる単気筒の一種として扱われる（同方式で、複数系統を持つものは2気筒などとして扱われるものもある）。 ピストン2本の場合、単気筒のシリンダーを2つに分けてダブルピストン構成とし、燃焼室は2つのピストンで共有するような設計となる。 1912年にイタリアのガレリにより考案されたものである。オーストリアのオートバイメーカー、プフ（現・シュタイア・ダイムラー・プフ）は、Y字型のコネクティングロッドを使用し構成した。同様の機構はイギリスのルーカス社やドイツのDKW社でも採用例がある。日本では、戦前には零細オートバイメーカーの手でU型気筒エンジン・U型燃焼室エンジンとして少数が製造された例、戦後ではホープ自動車のホープスターSU型のエンジンの例がある。 機関 (機械) 内燃機関 バイク 締固め用機械#ランマ マフラー（サイレンサー） 内燃機関
過給機

過給機（かきゅうき）とは、内燃機関が吸入する空気の圧力を吸気口の圧力以上に高める補機の総称である。英語では"Supercharger"（スーパーチャージャー）。なお、「スーパーチャージャー」を特に機械式過給機のみを指すものとし、排気タービンを駆動源としたもの（いわゆるターボチャージャー）とは別と扱う場合も多い。圧縮機（コンプレッサー、英: compressor、独: kompressor）の一種、ないし、吸気を圧縮して給気することに特化した圧縮機といえる。 過給機は内燃機関が吸い込む空気の圧力、すなわち密度を高くすることで酸素を多く取り込み、より高い燃焼エネルギーを得るための補助装置である。大気圧以上の圧力で空気を燃焼室に送る発想は古くから存在し、航空機が発達する以前より開発されていた。航空機が発達すると飛行高度が徐々に高くなり、それに伴って気圧（空気密度）が低くなるため、高高度での性能向上を図って過給器の開発が進み、第二次世界大戦時の軍用機には必須の装備となった。第二次世界大戦後、航空機にはジェットエンジンやターボプロップエンジンといったガスタービンエンジンが普及し、これらのエンジンにも取り込んだ空気を圧縮する機構がエンジンの一部として備わるが、この場合は過給機とは呼ばない。過給機は船舶、鉄道車両、自動車といった輸送機械のエンジンだけでなく、農業機械、建設機械、発電機などの産業用エンジンにも広く採用されている。 燃焼室に混合気を吸入し圧縮する火花点火機関では、過給により混合気が高温高圧となってデトネーションが発生しやすくなるため圧縮比、空燃比、最大過給圧、点火時期を緻密に制御しなければならないのに対し、空気のみを圧縮するディーゼルエンジンはその心配がない。また、ディーゼルエンジンは正常燃焼する空燃比の幅が広く、過給機によって送られた空気の流れを妨げるスロットルバルブを持たないこともあり、過給機との相性が良い。いずれの場合もエンジン強度に応じて最大過給圧が定められていて、ウェイストゲートバルブなどで圧力が制御される。 モータースポーツでは、自然吸気エンジンに対して排気量を制限することがあるが、過給を許している場合は自然吸気より少ない排気量に設定されたり、その最大過給圧に制限が加えられることも多い。JAFの国内競技規則によると、スピード競技の場合は過給機付きの車両は排気量を1.7倍して排気量別クラスに分類される。 過給機は大きく分けると、排気の流れを受けるタービンでコンプレッサを駆動する排気タービン式過給機（エキゾーストタービンスーパーチャージャー、英: Exhaust turbine super charger）と、主機であるエンジンの回転や電動機によって駆動する機械式過給機（メカニカルスーパーチャージャー、英: Mechanical super charger)、過給圧を排気の圧力波から直接得るプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーに分類することができる。 機械式過給機 遠心式コンプレッサー ルーツ・ブロアー リショルム・コンプレッサ スパイラル・コンプレッサ ベーンポンプ レシプロポンプ 排気タービン式過給機 遠心式コンプレッサー プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー ^ だいたい大気圧だが、前方に向けた適切な形状のスクープであればラム圧効果が期待できるので、必ずしも大気圧そのものとは限らない。 ^ 鈴木孝著『エンジンのロマン』 ^ 噴射ポンプの制御にスロットルボディで発生する負圧を利用する場合や、アイドリングでの振動・騒音を抑制するため、あえてスロットルバルブを追加しているものもある。 ^ 国内競技規則 第3編 圧縮機 過給圧 自動車用エンジンの過給方式 ビッグシングルターボ ツインターボ ツインチャージャー ウェイストゲートバルブ ブローオフバルブ インタークーラー ミスファイアリングシステム ブーストコントローラー ブーストアップ ブースト計
シリンダーヘッド

シリンダーヘッドとは一般的な往復動内燃機関において、シリンダーブロックと共にエンジンを構成する最も基礎的な部品である。 シリンダーヘッドは往復動内燃機関の性能を左右する重要な部品であり、燃焼室の形状、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、吸排気ポートの形状などの設計により、エンジンの燃焼効率や体積効率、圧縮比が決定される要因ともなる。 サイドバルブの時代にはバルブトレーンの部品は全てシリンダーブロックの内部に納められており、シリンダーヘッドは文字通りシリンダーブロック（V型エンジンの場合はシリンダーバンク）にヘッドガスケットを挟む形でボルトで結合されている金属製の皿でしかなかった。この形式はフラットヘッドと呼ばれ、構造の簡便さが初期の自動車や草刈機を始めとする小型エンジン機器の大量生産に重要な役割を果たしたのである。フラットヘッドとポペットバルブを組み合わされたエンジンは、瞬く間にスリーブバルブのエンジンを駆逐して自動車・オートバイエンジンの主流になった。この時であってもシリンダーヘッドには、燃焼室と点火プラグが内蔵されていた。 しかし、サイドバルブ及びフラットヘッドは構造が単純で整備性に優れている反面、バルブが側面に広がる関係上から燃焼室が大きくなり、熱効率上不利であり、圧縮比も制限される。また簡素な構造を重視すると吸排気が複雑な経路で流れざるをえないターンフローレイアウトを採用せざるを得ず、一部のエンジンはクロスフローレイアウト(サイドバルブにおいてはen:T-head engineと呼ばれる)を取ったものの複雑化する割に高い性能は得られず主流とはならなかった。サイドバルブは高出力化、効率化が求められる中、最高回転数に限界を生じるといった事などから、前述の小型エンジンなどを除き後に頭上弁式と呼ばれるOHVやOHCに主流は移っていくこととなる。 頭上弁式ヘッドのうち、OHCにはシリンダーヘッドの上半分にポペットバルブとカムシャフトが納められ、クランクシャフトからの回転をカムシャフトに伝える為のタイミングチェーンやタイミングベルトの一部が引き込まれている。OHC以前に主流であったOHV形式ではカムシャフトはシリンダーブロック内に納められ、ポペットバルブはヘッド内のロッカーアームとプッシュロッドを介して駆動された。その他サイドバルブの吸気バルブのみをOHV化したIOEエンジン(Fヘッド)も存在し、それなりに用いられた。 OHVのシリンダーヘッドにはインテークマニホールドやエキゾーストマニホールドが同一側面に接続され、混合気や排気ガスが出入りするポートと呼ばれる出入口が並んで配置されたターンフローレイアウトとウェッジ燃焼室が多く見られた。OHC形式では吸排気形式も混合気がシリンダーヘッドの片方の面から吸入され排気ガスが反対の面へ流れるクロスフローレイアウトが主流となり、燃焼室の形状も半球型やペントルーフ型となり、燃焼効率や最高出力、最高回転数は大きく上昇して現在に至っている。なお上記のレイアウトはあくまで主流のものであり、クロスフローのOHVもターンフローのOHCも存在する。 材質ははじめは鋳鉄が用いられたが、比較的早期の段階で放熱性の高いアルミ合金に切り換えられた。しかし、アルミ合金は放熱性が高い反面、熱膨張が大きいという短所もあり、初期のアルミ製シリンダーヘッドにおいてはヘッドガスケットがヘッド合わせ面の熱膨張に追従できず吹き抜けるトラブルが頻発したため、シリンダーヘッドの素材改良と同時にヘッドガスケットの材質改良も同時に進められていくこととなった。 OHCによる頭上弁式ヘッドには、カムホルダーと呼ばれる部品によりカムシャフトが保持されている。ホンダ・スーパーカブを始めとする小排気量のオートバイではボールベアリングを介してカムシャフトを保持することが多いが、250cc超の排気量のオートバイ用エンジンや、今日のほぼ全ての自動車用エンジンはベアリングの耐久性の観点から、カムホルダー自体が一種のすべり軸受として製造される。このような構造を持つシリンダーヘッドは、カムホルダー自体がシリンダーヘッドと一体加工され高度な真円度が保たれているために、カムホルダーの取り付け位置や取り付け方向が陽刻などによって厳密に指定されていることがほとんどであり、順序や向きを入れ替えて取り付けることや他のシリンダーヘッドに取り付けられているカムホルダーを使用することは焼き付きの原因となるために禁忌とされている。もしも分解整備の際にカムホルダーを紛失したり破損したりした場合、そのシリンダーヘッドそのものが使用不可能となる危険性が高いため、取り扱いには細心の注意が必要である。 シリンダーヘッドはエンジンレイアウトによりその数が変わる。直列エンジンや単気筒エンジンにはシリンダーヘッドが1つしかないが、V型エンジンや水平対向エンジンでは2つのシリンダーヘッドを持つことが多い。かつてF1エンジンなどごく一部の用途でのみ用いられたW型エンジンでは3つ、第二次世界大戦中の航空機用エンジンに用いられたX型エンジンでは4つのシリンダーヘッドが用いられた。V型エンジンでも狭角V型エンジンと呼ばれるタイプのものは、シリンダーバンクの角度が非常に狭いためにシリンダーヘッドが1個で済ませられている物もある。 また産業機械や機関車、船舶などに用いられる大排気量のディーゼルエンジンや、レシプロ航空機で用いられた星形エンジンではシリンダーの数だけシリンダーヘッドが存在する場合がある。このような形式のものは、部品点数が増えるという欠点はあるが、一つのシリンダーヘッドが故障した場合でもそのヘッドのみを交換すれば修理が完了するため、結果的に維持コストを安く抑えられるという利点がある。また、エンジンメーカーはシリンダーヘッドの設計を変更することなく、気筒数を増やしたり減らしたりなどの改良が容易ともなる。 DOHCシリンダーヘッドのカットモデル。吸排気バルブと吸排気ポート、ウォータージャケットやカムシャフトの様子が良く分かる。 ホンダ・D15A3エンジンのSOHCシリンダーヘッド ホンダ・K20Z3エンジンのDOHCシリンダーヘッド イタリア・en:Malossi社のスクーター用2ストロークエンジンのシリンダーヘッド。2ストのヘッドは燃焼室と点火プラグのみを備えたもので、初期のフラットヘッドの構成に近い。 スズキ・GS550の空冷DOHCシリンダーヘッド。大きな冷却フィンとカムシャフトを駆動するスプロケットの存在が良く分かる。 GMC製のバンに用いられたシリンダーヘッド。典型的な鋳鉄製のターンフローヘッドであり、インマニとエキマニが同一の方向に出て行く様子が良く分かる。 中島飛行機の航空機用空冷二重星型18気筒エンジンである誉。典型的な1気筒1個のシリンダーヘッドという構成のエンジンである。 燃焼室 圧縮比 体積効率 ポート加工 ターンフロー クロスフロー マルチバルブ 5バルブエンジン Cylinder head - design and manufacturing processes video Assembly of Ford 3d Duratec HE Engine - video showing construction and operation of four cylinder internal combustion engine courtesy of Ford Motor Company
リードバルブ

リードバルブとはワンウェイバルブの一種であり、薄く弾力のある板の一端を固定して一方向のみに開く構造としたバルブである。 2ストローク機関に使用される弁装置である。また、パルスジェットエンジンの吸気口にも使用される。 空気圧縮機　冷凍機用圧縮機の吸気弁、排気弁としても使用されている。 リード (楽器) 逆止弁
4ストローク機関

4ストローク機関（フォーストロークきかん、英: Four-stroke cycle engine）は容積型内燃機関の一種で、エンジンの動作周期の間に4つの行程を経る、4ストローク/1サイクルエンジンのことである。4サイクル機関や4行程機関、略して4ストとも呼ばれる。 4ストローク機関は、空気と燃料の混合気を燃焼室へ取り込み燃焼して燃焼ガスを排出するまでの一連の動作（サイクル）が、ピストンの上昇と下降が2回ずつの合わせて「4回の行程」で行われる、容積型内燃機関である。1サイクルの間には、ピストンがシリンダー内を2往復してクランク軸は2回転する。 自動車やディーゼルエンジンを動力源とする鉄道車両や通常動力型潜水艦などで用られているほか、比較的小型の航空機でも用いられる。また、発電機や揚水ポンプのような定置型の動力源、農林業で用いられる可搬型の作業機械としても広く用いられている。なお、大型船舶のディーゼルエンジンは2ストロークが多い。 ホンダ・カブ（スーパーカブ）では4サイクルエンジンが採用され、低燃費（50スーパーカスタムでは180km/L）と高寿命高耐久性により、日本国外にも多く知られている。 ガソリンエンジンとして広く普及しているものはドイツのニコラス・オットーによって発明されたオットーサイクルで、燃焼のきっかけとして電気火花を利用することから火花点火機関と呼ばれることもある。ロータリーエンジン（バンケルエンジン）はピストンを使わないが基本原理は同様で、オットーサイクルのひとつとして分類される。1サイクル中の4つ行程は以下の通りである。 吸入行程 : ピストンが下がり混合気（燃料を含んだ空気）をシリンダ内に吸い込む行程。 圧縮行程 : ピストンが上死点まで上がり混合気を圧縮する行程。 燃焼行程 : 点火プラグにより点火された混合気が燃焼し、燃焼ガスが膨張してピストンが下死点まで押し下げられる行程。以前は爆発行程と言った。 排気行程 : 慣性によりピストンが上がり燃焼ガスをシリンダ外に押し出す行程。 ガソリンエンジンのサイクル 初期状態。ピストンは上死点。 1 - 吸入行程 2 - 圧縮行程 燃料へ点火 3 - 燃焼・膨張行程 4 - 排気行程 軽油などの自己着火性の高い燃料を用いるエンジンとして普及しているものは、ルドルフ・ディーゼルが発明したディーゼルサイクルである。ディーゼルサイクルを利用したエンジンはディーゼルエンジンと呼ばれる。ディーゼルサイクルは次の4行程で構成される。 吸入行程 : ピストンが下がり、空気のみをシリンダ内に吸い込む行程。 圧縮行程 : ピストンが上死点まで上がり空気のみを圧縮する行程。 燃焼行程 : 圧縮により高温になった空気に燃料が噴射され、熱により燃料が自己着火して燃焼し、燃焼ガスの膨張力によりピストンを下死点まで押し下げる行程。 排気行程 : 慣性によりピストンが上がり、燃焼ガスをシリンダ外に押し出す行程。 一部の自動車や航空機用のエンジンの多くは点火プラグをシリンダーあたり2本持つ。 メカニズムを簡素化するために、点火プラグは、掃気の行程であるピストンが上死点に近づく位置でも火花をとばす。 燃料に同じガソリンを用いる場合について2ストローク機関と比較すると、未燃焼成分である炭化水素や潤滑油の燃焼に伴う粒子状物質の排出量が少なく、三元触媒を用いて窒素酸化物や一酸化炭素の排出を抑制しやすい。燃焼効率や熱効率が高く、燃費が良好である。排気の騒音が2ストローク機関より低い。爆発（作用）ストロークが下死点近くまで続いて働き、他の3ストロークをこなすための慣性装置（フライホイール）の働きも強いので、低速回転の安定性や操作性は2ストローク機関に勝る。 一方で、クランクシャフトの回転に対する燃焼行程の回数が2ストローク機関の半分になるため、同じ排気量で比較すると出力（軸トルク）が低い。吸排気バルブとその駆動機構やエンジンオイルの循環機構などのために部品点数が多く、重量や価格の面で不利である。必要な整備間隔は長くなるとしても整備には手間と費用が掛かる。 ^ 夏目幸明 『ニッポン「もの物語」』 講談社 2009年6月 ISBN 978-4-06-215315-7 その15 スーパーカブ(p.150) ^ DISCOVERY Chanel 「Legend of motorcycle」 ガソリンエンジン ディーゼルエンジン 2ストローク機関 6ストローク機関 ロータリーエンジン
ホワイト餃子店

ホワイト餃子店（ホワイトぎょうざてん）とは、千葉県野田市に本店を置き、チェーン店舗展開する餃子専門店。及びその技術連鎖店（技術連鎖店については以下）。略称は「ホワギョー」。パンや肉まんを連想させる厚い皮を油でパリパリに焼いたのが最大の特徴で、独特の焼き方をしている。 創業者・水谷信一が満州（現在の中国東北部）で白（パイ）という中国人から餃子作りを教わり、戦後日本へ引き揚げ餃子店を開く際、始めは「パイ餃子」にしようと思ったが、色気がないので英語にして「ホワイト餃子」にした。 ホワイト餃子にはチェーン本部としての機能を持つ「本店」と、本店で技術指導を受けてのれん分けとして本店経営に準じた経営を行う「支店」がある。本店と支店は餃子専門店である。本店支店とは別に本店で技術指導を受け、かつ立地などの条件により 餃子専門店でない 本店支店と同一価格でない ことを特別に認められた「技術連鎖店」がある。それらの店舗は、公式サイトの店舗一覧で確認できる。 本店は千葉県野田市にあり、支店および技術連鎖店含めると北は宮城県から南は鹿児島県まで27店舗のチェーン展開をする。 ホワイト餃子は、通信販売で餃子を販売している。その通信販売の餃子を焼いて販売している店が存在するが、本店や支店のものとはできあがりが違うことがある。 ^ 一例を挙げると、「ファイト餃子」（東京都豊島区巣鴨4丁目）では、チャーハンやラーメンを提供している。 ^ 店舗一覧 ホワイト餃子グループ ホームページ
よこまき。

よこまき。は、秋田県横手市で販売されているご当地グルメである。 「ツイッターで、箸巻きを食べたいというつぶやきを見かけたこと」をきっかけに、横手市でツイッターを使ったまちおこしなどに取り組む「Yokotter（ヨコッター）」が企画したご当地グルメ。横手市観光協会の協力のもと、3センチほどにカットした焼きそば用麺やキャベツ、ひき肉や福神漬けなどを混ぜたタネをお好み焼きのように薄く焼き上げ、割りばしに巻いてソースやマヨネーズをかけた料理である。 どんどん焼き 地域おこし ツイッター発・横手B級グルメ「よこまき。」、秋田の商店街に初出店
日本の郷土料理

日本の郷土料理（にほんのきょうどりょうり）は日本国内における地方の伝統的料理「郷土料理」であり、「農山漁村の郷土料理百選」では日本各地から選ばれた郷土料理が発表されている。 江戸時代以前 冷蔵庫の無い時代であり、漬物や干物、燻製など、長期保存に適した調理方法による郷土料理が多い（例、山梨の鮑の煮貝）。また、長崎カステラのように、ヨーロッパから伝わった製法が独自に発展した例や、卓袱料理の様に中国から伝わった例もある。 明治から昭和初期 明治維新と共に、海外から新しい食材や調理法が入ってくる。これらの影響を受けて考案、改良された郷土料理が多い。 消滅の危機と郷土料理の見直し 観光振興や地域活性化、各種イベントやマスコミの紹介などで、目に付きやすい郷土料理ではなく、地域の人たちが普段から口にしている食事を常食（じょうしょく）と称して、調査・研究している料理人や民俗学者、郷土研究家たちがいる。彼らは、地域独自の食文化が消えつつあると警告している。原因として、コンビニエンスストアやスーパーマーケットなど小売業の発展や情報化の発展による日本国内の食生活・食文化の均一化・均質化、家庭内での調理機会の減少（例えば、魚を使った料理）などがあげられている。その一方で、地方のコンビニエンスストアやスーパーマーケットの食品売り場には、少なからずその地域特有の食品が並んでいるのも事実である。そうした場合、しばしば地元の住人はその食品が自らの地域特有の「郷土料理」であることを認識しておらず、全国区的な食品と思い込んでいることも珍しくない。 郷土料理には、地方の特産品を用いていたり、地方独特の地理的・歴史的条件により生まれたものなど様々なものがある。気候風土に適した食材、調味料や調理法。時代の流れにより、淘汰され変化していった料理もある。概要で述べた旧藩による地域ごとの生活習慣によって各地で独特の食文化が発展してきた。 例えば、柚餅子は日本各地で郷土料理として点在している。食材・料理を通じた文化交流の広がり方を知る手がかりにもなっている。 昆虫食 いなごの佃煮やスズメバチの幼虫食などの昆虫食は、山形県、福島県、群馬県、長野県、大分県から熊本県を経て宮崎県・鹿児島県にかけての九州山地脊梁部などの山岳地方の郷土料理となっていることが多い。これは、海沿いと異なり魚からのタンパク質摂取が難しいことから、昆虫を食用とした古い文化が残存したという考え方がある。昆虫は栄養価は高いものの、個々の個体が小さく、採集労力当たり得られる栄養価が相対的に低くなってしまうため、そこまで大量採集の労力をかけることが見合う地域性、また少ない労力で大量に採集できる食材昆虫の種類の選択が関係していると考えられる。そのため、多くは前述のような山岳地帯で、一度の採集で大量の幼虫が確保できるスズメバチ類、水田で労せずして大量に採集できるイナゴ、かつては魚のあらなどをため池に浸しておくだけで大量に集めることができたゲンゴロウ、絹糸生産の副産物として大量に得られるカイコのさなぎや成虫などが食材として選択されている。 魚貝類 この他、ウツボ料理、カツオ料理、サンマ料理、マンボウ料理など、県を越えて海岸地域に浸透した郷土料理も数多い。これらは、黒潮などの海流や海上交通網を通じた漁村間のネットワークによって食文化の伝播、浸透が生じたと考えられる。和歌山県の那智勝浦と、千葉県の勝浦において、地名のみならず食文化においても多くの共通性がみられるのはその一例である。有明海などにしか大規模に残っていない干潟に生息する魚介類の料理は、過去に岡山県の児島湾などの他の地域でもみられたのにすでに消滅してしまった例もある。 農林水産省でも、農山漁村において過疎化・高齢化が進み、地域の人々が培ってきた伝統的な文化が失われつつあり、その継承が危ぶまれるなか、地域の食文化の一つである郷土料理を見直し、地域の食材を生かした郷土料理の掘り起こしとともに、全国発信を図るため「郷土料理百選」を2007年度から選定することにしている。郷土料理を、都市と農村との交流、地域活性化につなげようという試みで農山漁村の郷土料理百選として発表した。 地域おこし・地域活性化・地域振興の手段として料理を活用する動きが日本各地でみられる。「食」を生かしたまちづくりとして、全国各地で地元の料理が利用されている。中には、大幅にアレンジし、斬新なデザインのパッケージ等見た目の改良が施されたものもある。活性化への活用が進む一方、その行き過ぎた商業主義への批判もみられる。例えば、一部には、本来その地域とのゆかりが薄い料理であるにも拘らず、地元商工会議所・商工会や行政がマスコミ等とのタイアップで、強引に「名物料理」に仕立てたケースもある。それらは「ご当地料理（ご当地グルメ）」と呼ばれる。 郷土料理大図鑑（発行：PHP研究所　監修：向笠千恵子） 日本の郷土料理一覧 農山漁村の郷土料理百選 ふるさとおにぎり百選 郷土料理 土産 食べ物新日本奇行（日本経済新聞 電子版）
氷見カレー

氷見カレー（ひみカレー）は、富山県氷見市で提供・販売されている、煮干しを使ったご当地カレーである。 2008年5月16日夜に放送されたTBS系情報番組「ランキンの楽園」において、大食いクイーン・ギャル曽根が全国47都道府県のご当地レトルトカレーを全食した際、「氷見牛カレー」を一番に選んだことがきっかけとなり、氷見商工会議所がカレーによる町おこしを提唱。2008年12月4日、賛同した市内の飲食店が「氷見カレー学会」を結成した。2016年4月現在17店舗が加盟。〝シェフひろし〟の愛称で親しまれ、氷見市内でレストラン・ブルーキッチンを営む土居博が会長を務めていたが、現在では谷内吉成が会長の座についている。 2011年春から、氷見カレーを応援する有志が集まり、氷見カレー部を発足。全店の制覇を目指し、毎月部員たちが集まり、カレーを食べ歩く部活動を行っている。また、氷見市の姉妹都市でもある長野県大町市で開催されたカレーイベントに参加したり、同じく市内で収穫される柿谷のりんごや胡桃のミニトマトを利用したレトルト牛すじカレーを発売したりと、氷見市のご当地グルメとしての役割も果たしている。このレトルトカレーは、氷見市のふるさと納税の返礼品にもなっている。 氷見カレーの定義は、「氷見産の煮干しを利用すること」一点のみである。そのため、具材も氷見牛を利用するものもあれば魚介類を利用するものもあるなど、幅が広い。更に、カレーライス以外にもカレーうどんやカレーラーメン、更にカレーハンバーグやカレーパエリア、カレーパスタなど、店舗によって多様な氷見カレーが提供されている。なお、ほとんどの店舗は氷見市内に所在しているが、同じくご当地ものである氷見うどんを提供していることから、隣接する高岡市の「氷見うどん美濃屋」にもメニューとして入っている。 後に、煮干しに加え、特産であるブリの骨と新鮮な小魚を下処理し、ブイヤベース風にしたカレー、「ブリヤベース」が登場し、市内7店舗で提供されている。 B級グルメ 郷土料理 カレー ^ 氷見カレー(レトルト)セット　わが街ふるさと納税　氷見市 氷見カレー学会 レトルトカレー全国1位になった「氷見牛カレー」を氷見市に行って食べてきた 2015年7月19日付　GIGAZINEの記事。 氷見カレー-グルメ　きときとひみどっとこむ
とくしまバーガー

とくしまバーガーは、徳島県のご当地バーガー。 徳島県産の食材を使用して作られた徳島商工会議所青年部が認定したハンバーガー。阿波牛・阿波尾鶏・鳴門鯛などの徳島ブランドの食材が使用される。 3ヵ月に一度徳島市で開かれるマチアソビでは「とくしまバーガーコンテスト」が開かれる。またしんまちボードウォークにて毎月最終日曜日に開催されるとくしまマルシェでは、多くのとくしまバーガーの店が出店している。 とくしまバーガー | 徳島商工会議所青年部
ガタタン

ガタタン（含多湯）（がたたん）とは、北海道芦別市のご当地グルメ。多くの具を含み、とろみが付けられた中華風のスープで、市内の各料理店で提供されている。 小麦粉を練った団子、タケノコ、シイタケ、豚肉、こんにゃく、竹輪、うずらの卵など10種類以上の具を入れ、とろみをつけた塩味の中華スープである。スープのベースは鶏ガラあるいは豚骨と固定されず、具の種類も多様である。さらに、近年は料理店が各自考案したガタタンを応用したラーメンやチャーハンなども提供されるなど、自由度の高いメニューとなっている。 ガタタンの由来は、中華料理の「含多湯(がたたん)」にあると言われている。 戦後、中国東北部から引き上げてきた村井豊後之亮氏が、大陸の家庭料理をヒントに創作し、芦別でデビューさせたのがその始まりだといわれている。 中国東北部（旧満州国）地域の家庭料理「疙瘩湯（gēda tāng、グーダタン）」、「疙瘩兒湯（gēdar tāng、グーダルタン）」が原型といわれる。中国東北部のこの料理は、水でこねた小麦粉などの穀物の粉を1-3cmほどの細かな粒状に丸めて、肉類、野菜などと共に煮た水団（すいとん）の一種で、軽い主食として食べられることが多い。「疙瘩」は「疣（いぼ）」やおできのことであるが、まずひも状に捏ねてから、千切って丸めた小さな水団のことも、外観や大きさが似ていることから同じ呼び方、または小麦粉製であることから「麺疙瘩」と呼ばれている。ひも状の麺類よりも簡単に作れるため、ごく一般的な家庭料理であるが、中国の東北料理を出す料理店などでも提供されており、東京などにある中国東北料理店で提供されている例もある。北京では類似の小麦粉のもの、もしくはアワの粉やトウモロコシの粉で作ったラグビーボール型のものを「尜尜兒、嘎嘎兒（gágar、ガーガル）」と呼びこれを使ったスープ料理は「尜尜兒湯、嘎嘎兒湯（gágar tāng、ガーガルタン）」と呼んでいる。 芦別のガタタンは、第二次世界大戦後に芦別へ移住した引揚者である中華料理店のオーナーがこの「疙瘩湯」を応用して提供した料理とされる。芦別炭鉱が操業されていた時代から提供されていたとされるが、2005年頃から炭鉱閉山後の地域活性化を目指す芦別市による観光振興の一環として、市内の各料理店との協力によってガタタンの観光資源化が志向され、2006年には「芦別ガタタンラーメン」が芦別振興公社によって商標登録がなされた。また、北海道内（特に札幌市内）や東京のイベントにおいてもガタタンが紹介され、テレビ番組での紹介例も生まれた。 現在、芦別市の観光情報ページでは市内13カ所のガタタン提供店が紹介されている。 ^ 愛知大学中日大字典編纂処編『中日大辞典　増訂版』p628、1986年、大修館書店 ^ 愛知大学中日大字典編纂処編『中日大辞典　増訂版』p600、1986年、大修館書店 ^ 芦別市内での炭鉱操業は1992年に終了した。 ^ 社団法人北海道観光振興機構サイト 「道央パレット 歌志内・芦別観光ルート」の記述より。 [1] ^ 日本テレビ系『秘密のケンミンSHOW』は2011年7月21日に放送。 芦別名物「ガタタン」ってなに？ - 芦別市観光総合ガイド（一般社団法人芦別観光協会）
物産展

物産展（ぶっさんてん）とは、任意の地域を限定して、その産物を紹介・販売するイベント。食料品も多く出展される。 主に百貨店やスーパーマーケットで、期間限定で開催（他には駅構内など）されるが、地域の祭礼やイベントの一環として開催されたりもする。 アンテナショップ 限定販売
仙台ラーメン

仙台ラーメン（せんだいラーメン）とは、宮城県仙台市周辺で食されてきたラーメンである。一般的な知名度は低いが、東北随一の歓楽街をかかえるところから独自の発展を遂げてきた。また、仙台は伊達政宗の頃から味噌が特産品であり、味噌ベースのラーメンが比較的多い。 仙台においては、「ラーメン味よし」が古くから名店として有名である。この店のスタイルの「辛味噌ラーメン」を仙台の代表的ラーメンとする風潮が強い。テーブルマーク（旧：加ト吉）からご当地ラーメン物として仙台風辛味噌ラーメンのカップ麺が発売されている。ただし、一般的なラーメン屋で出される味噌ラーメンよりも唐辛子が多めに入っているため、辛すぎると評する人もいる。 東日本大震災以降では、三色らーめんを提供する「麺屋だいず」や、仙台ブラック・レッドを提供する「飛梅」など、スパイスをきかせた現代のラーメン第四世代が新しいご当地の「辛味噌」を提供している。 チェーン店として「ラーメン堂仙台っ子」がある。
とうきびワゴン

とうきびワゴンとは、北海道札幌市の大通公園で展開する屋台。永らく札幌観光協会が運営していたが、2012年、北海道キヨスクに運営を委託。とうきびとは、トウモロコシのことで北海道での方言である。 4月下旬から10月上旬にかけて運営され、札幌の風物詩ともなっており、石川啄木による短歌の題材にも使用されている。 明治中期 - 旧平岸村の農家たちによる焼きとうきび売りが始まりとされる 1966年（昭和41年） - 屋台がすべて排除される 1967年（昭和42年） - 札幌観光協会（現一般社団法人札幌観光協会）が運営を開始する 1980年（昭和55年） - 大通公園で都市公園法が適用され、無許可販売の違法屋台がすべて排除される 2012年（平成24年） - 北海道キヨスク株式会社に業務が委託され、ワゴンも一新される ゆでとうきび・焼きとうきび 札幌観光協会が運営・販売された当初は、ゆでが35円で焼きが40円。現在は、どちらも300円。一本ずつ専用の袋に入れられ、爪楊枝1本をトウモロコシに突き刺した状態で手渡される。トウモロコシは、北海道産のものが扱われる。オフシーズンでは前年に収穫されたハニーバンタムの冷凍品を使い、生産期には生のピーターコーンが扱われる。過去には、オフシーズンでは茨城産が使われていた。 じゃがバター 北海道産の蒸かしたジャガイモにバターと塩が別添で添付される。 ラムネ かき氷・アイス きびっちグッズ（2012年より） など 概要は以下の通り。 名称：札幌大通公園きびっち 年齢：とうきびageで3歳 身長：じゃがいも（メークイン）2個半 体重：じゃがいも（メークイン）1個半 特徴：ふさふさのヘアー（ふさ毛）、丸い瞳、ピンク色の頬、短い手足 趣味：ウォーキング、観光雑誌を眺めて想いを馳せる、写真撮影、ワゴンの網の上で焼かれる事 特技：ダンスダンスレボリューション、連打（8連打） 好きな物：恋の町さっぽろ（株式会社わかさや本舗の菓子）、GLADのレギュラー（北海道キヨスクPBの缶コーヒー）、バター醤油、あんこ、女の子、マネージャー 嫌いな物：害虫 好敵手：大通のハト 憧れの人：従兄弟の黒もちきび（モチトウモロコシ）と、育ての親の孫 とうきびワゴンのPRのため2012年に誕生。 ゆるキャラグランプリ 2014年 2013年：940位 / 881票 2012年：453位 / 950票 ^ 啄木の作品は「しんとして幅廣き街の秋の夜の玉蜀黍（とうろこし）の焼くるにほひよ」。（“道産食材の良さで地元名物を残したい”. さっぽろもぐ～. 2014年7月2日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2015年2月6日閲覧。） ^ 札幌市中央区役所 歴史の散歩道 第一章 風物詩編 大通公園の風物詩 トウキビ売り ^ きびっちのきびきびぶろぐ2013年11月25日 ^ 一般社団法人札幌観光協会 観光案内所からのお知らせ2012.04.27 Archived 2013年5月12日, at the Wayback Machine. ^ ゆるキャラ®グランプリ2013 ^ ゆるキャラ®グランプリ2012 一般社団法人札幌観光協会 公式サイト 北海道キヨスク株式会社 公式サイト きびっちのきびきびぶろぐ きびっち (@kibicchi_) - Twitter 札幌大通公園きびっちに関するカテゴリ: トウモロコシ 野菜をモチーフにしたマスコット 北海道のマスコット
北海道どさんこプラザ

北海道どさんこプラザ（ほっかいどうどさんこプラザ）は、北海道が開設するアンテナショップである。 道産品、とくに食品・土産品を中心とした品ぞろえのショップで、管理運営は北海道に拠点を持つ小売業が道から委託を受けている。開設当初は北海道の百貨店丸井今井（現・札幌丸井三越）が受託していたが、同社が経営危機に陥ったため、2005年に入札を経て北海道フードフロンティアが受託（2005年10月 - 2008年3月）した。（なお、北海道どさんこプラザ札幌店の運営は、（社）北海道貿易物産振興会が行っている。） 2005年7月　北海道どさんこプラザ管理運営業務プロポーザルで、2005年からの管理運営業務受託者が北海道フードフロンティアに決定した。 2005年10月　北海道フードフロンティアに管理運営業務が移管された。 2008年2月20日　北海道どさんこプラザ管理運営業務プロポーザル審査会で、2008年以降の管理運営業務受託者が百貨店の丸井今井（現・札幌丸井三越）に決定した。 2015年11月　シンガポールに海外初出店 道産品を約800種類扱っている。2008年1月には、ポテトチップチョコレート、ふらの雪どけチーズケーキ、牧家の白いプリンなど、洋菓子類が売り上げの上位を占めた。ほかに、炭火さんま丼、いかめし、バター、チーズなどの食材も扱っている。東京店は、店内においてソフトクリームや軽食を提供するスタンドが併設されており、店内で道産品を食べることが可能となっている。 また、最近注目の北海道コスメも扱っており、馬油の保湿クリームが特に好評である。 2017年6月現在 北海道どさんこプラザ 有楽町店（東京都千代田区有楽町2-10-1 東京交通会館1階） - 運営：(株)札幌丸井三越 北海道どさんこプラザ さいたま新都心店（埼玉県さいたま市大宮区吉敷町4-263-1 コクーン2 1階）-運営：（株）北海道百貨 北海道どさんこプラザ 仙台店（宮城県仙台市青葉区一番町4-5-24 錦章堂ビル1階）-運営：（株）北海道百貨 北海道どさんこプラザ 池袋店（ 東京都豊島区南池袋1-29-1 池袋ショッピングパーク（ISP）北館 地下1階）-運営：（株）北海道百貨 北海道どさんこプラザ 相模原店（相模原市南区相模大野4-4-3 伊勢丹相模原店地階1階食料品）-運営：（株）北海道百貨 北海道どさんこプラザ 名古屋店（名古屋市中村区名駅1-2-1 名鉄百貨店メンズ館地下1階）-運営：（株）北海道百貨 北海道どさんこプラザ シンガポール店（シンガポール） ^ a b c 森本未紀 (2016年1月3日). “奔流 アジアと北海道：2 新鮮、食の宝庫進出 シンガポールに海外初のアンテナ店”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 朝刊 北海道総合版  ^ 業務受託者変更前の公式ウェブサイト（現在リンク切れ）[1]における発表に基づく。 北海道限定品 やきそば弁当 北海道どさんこプラザ