山陽電気鉄道6000系電車

山陽電気鉄道6000系電車（さんようでんきてつどう6000けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道（山陽電鉄）が保有する3扉の通勤形電車である。2016年4月27日から営業運転を開始した。 本系列は、老朽化が進んでいる3000系列を置き換える目的で導入された。山陽電鉄では旧性能車の置き換えと阪神梅田への直通特急運行に対応する車両として、1986年から2000年までの14年間にわたり、5000系・5030系を大量増備した。以来3000系列のリニューアル改造などで長年 新車導入はなかったが、さらなる旅客サービスの向上と柔軟な運用にも対応した汎用型車両として本系列が開発された。また、山陽電鉄における21世紀初の新型車両でもある。 3両編成であるが、2編成連結による6連での直通特急運用にも対応しており、2017年9月24日には初めて直通特急に運用された。2018年12月25日まで6002編成と6003編成が連結して運行され、運行期間中の運行時刻は山陽電鉄ホームページで確認できた。 2編成連結時の連結順は奇数車番の編成を姫路方とするよう指定しており、先頭車の仕様の相違から車種構成は偶数車番の編成がMc1 - T - Mc2、奇数車番の編成がMc3 - T - Mc4（組成順はいずれも大阪方から）とされ、Mc2とMc3の前面には貫通幌枠と電気連結栓が設けられている。転落防止幌の取付けも可能。Mc1とMc4の前面には幌枠・電気連結栓は設けられていない。 編成両端の連結器は、従来の山陽電鉄車両とは異なり廻り子式密着連結器を採用している。 ワンマン運転にも対応しており、網干線でも営業運転で入線することもある。 2016年は2編成、2017年春と冬にはそれぞれ3編成が導入され、2018年2月現在で3両編成8本が在籍している。今後も3000系置き換えのため年間2～3編成ペースでの増備が予定されている。 6001編成。6001号（Mc3）の前面に貫通幌枠と電気連結栓が設けられている。 6連で直通特急の運用に入った6002+6003編成 車体はアルミニウム合金で、コーポレートカラーの赤を継承した「イノセントレッド」を採用している。また、車体側面のドア横には、朝日をイメージしたグラデーションがデザインされている。 前面・側面の種別・行先表示はフルカラーのLEDが採用されている、また、前照灯もLEDを採用しており、いずれも山陽では初となる。行先表示にフルカラーLEDを採用したことにより、神戸三宮駅行きの列車での阪急方面・阪神方面の色分けも方向幕と同じように行われている。側面行先表示器の左側には号車表示もされている。 車内の座席は、赤系(優先座席は青系)のロングシートで、兵庫県花の「のじぎく」があしらわれている。全車両に優先席と車椅子・ベビーカースペースを設けている。また、山陽電鉄の新造車では初めて、ロングシートの両端に袖仕切り（先に5000系のロングシート改造車で採用されたものとは異なり、東京メトロ16000系電車と同等のもの）が設けられた。 また、乗降口上部には山陽電車としては初となる15インチのLCD式車内案内表示装置が千鳥配置され、日本語、英語、中国語(簡体字・ 繁体字)、韓国語の4ヶ国語による情報案内が行われる。 接続待ちや通過待ち等により長時間停車する駅での車内保温対策として、各扉に半自動ドアボタンを設置している。山陽電鉄では初の採用となった。 半自動ドアボタンの採用は、関西の私鉄では阪神5700系電車に次いで2例目である。 ドアチャイムを採用しており、乗降扉の開閉前には予告ブザーが鳴動し、開扉中は扉位置を知らせる誘導鈴が鳴動する。 各扉鴨居中央部に1箇所ずつ、扉開閉予告灯を設置し、ドアエンジンには戸閉力半減機能を有する。 車内自動放送を搭載している。これは網干線ワンマン運転と、待避中の半自動ドア放送に対応しているが、本線各駅停車・S特急・山陽特急・阪神特急・直通特急・阪神急行用は準備工事に留まっている。 白を基調とした天井板、化粧板に加え、大窓ガラスの採用により開放感のあるクリアでスマートな印象としている。 照明はLEDを採用しており、光源を上方に向けて反射させる、JR西日本207系電車の体質改善車と類似した方式である。 空調装置は、5030系までの集中式に代わって、集約分散方式のものを各車2基搭載する。また、山陽電車の車両として初めてラインデリアが搭載された。 車内LCD案内表示器 車内 山陽電鉄では長らく川崎重工業→川崎電機製造→富士電機製の制御器を採用していたが、本系列で初めて三菱電機製の主制御器が採用された。 制御器は1C2M2群のMAP-184-15V270を、6000型と6100型にそれぞれ搭載している。(1C2Mとは1台の主制御器で2台の主電動機を制御する事を意味する) 主電動機は、三菱製の全閉自冷式かご型三相誘導電動機MB-5158Aが採用された。出力は山陽電車では最大の180kWである。 山陽電鉄初のシングルアーム形パンタグラフを中間のT車（サハ6300形）に2基搭載する。 空気圧縮機は両端の先頭車に、補助電源装置は中間車に搭載している。 台車は、5000系（5020編成）以降標準の軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車（電動台車：KW-204、付随台車：KW-205）を採用している。 6000系 6000形 6000 6300形 6300 6100形 6100 姫路方にMc車が連結されるのは、完全新造車では2000系以来である。 以前の車両では、両端ともMc車、もしくは両端ともTc車の場合は神戸・大阪方が偶数（0も含む）、姫路方が奇数という付番法則であったが、本系列は両端がMc車となっているものの、姫路方の車両は神戸・大阪方の車両の番号に+100するという、阪急電鉄の付番法則に近いものに変更されている。 また、2000系・3000系・5000系・5030系では中間の付随車の番号は百の位が「5」となっているが、本系列の付随車はパンタグラフを装備するなどこれまでの形式とは異なる点が多く、百の位は「5」ではなく「3」が付けられている。 2017年6月からは、6002+6003編成を使用して6連での阪神梅田駅までの試運転が行われ、9月24日より直通特急として運行を開始した。 阪神線内での6連の試運転（2017年7月） 板宿駅にあるローソン山陽板宿ちか店は6000系を模した外観の店舗で営業している。 山陽バスが開業80周年を記念して、垂水地区で運行している路線バス5650号(三菱ふそう・エアロスターMP38F)を、6000系を模した塗装にて運行している。ナンバーは6000系にちなんで「60-00」を取得しており、山陽バスでは極めて珍しい「神戸230」のナンバーが付けられている。 ^ a b c d e f g h i 『鉄道ピクトリアル』 No.923 2016年10月臨時増刊号 「鉄道車両年鑑2016年版」、電気車研究会、pp.183-185・p.196 ^ 新型車両「６０００系」出発　山陽電鉄、１９年ぶり　兵庫 - 産経ニュース、2016年4月28日、2016年5月3日閲覧 ^ a b c 山陽電気鉄道6000系、新型車両導入で3000系置換え - 直通特急運用にも対応 - マイナビニュース、2015年5月19日、2016年5月3日閲覧 ^ 山陽6000系が直通特急運用に - 鉄道ファン「鉄道ニュース」2017年9月25日、2017年10月14日閲覧 ^ a b c d e f 眞田政裕「山陽電気鉄道6000系」（『鉄道ジャーナル』2016年8月号（通巻598号）掲載） ^ 「Last Run」ヘッドマーク掲出について - 山陽電気鉄道公式サイト、2017年5月16日、2017年5月19日閲覧 ^ 山陽6000系6003編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン「鉄道ニュース」2017年5月1日、2017年5月19日閲覧 ^ http://railf.jp/news/2017/12/26/120000.html ^ 地色は「緑色」 ^ 地色は「水色」 ^ 山陽電車新型車両6000系4月27日（水）営業運転開始 - 山陽電気鉄道公式サイト、2016年4月25日、2016年5月3日閲覧 ^ 4月27日（水）営業運転開始！新型車両6000系には『扉個別スイッチ』があります - 山陽電気鉄道公式サイト、2016年4月25日、2016年5月3日閲覧 ^ 2300系は「2700系の車体に3000系の機器」という意味であり、動力車であることも相まって6000系とは意味合いが異なる ^ 『鉄道ファン』 No.677 2017年6月号p.150 ^ http://railf.jp/news/2017/09/25/171000.html ^ 「80周年特別塗装車両」を運行中です！ - 山陽バス80周年記念サイト、2016年6月8日 新型車両「6000系」を導入します (PDF) （山陽電気鉄道公式ニュースリリース）