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アクロマート

アクロマート（Achromat ）とは、2色に対して色収差を補正したアプラナートを言う。 眼視で使用する場合、C線とF線について軸上色収差を補正し、d線で球面収差とコマ収差を最小にするC-d-F補正が普通であるが、天体望遠鏡では暗い対象を見ることが多いのでe線球面収差とコマ収差を最小にするC-e-F補正が合理的である。 通常の写真乾板は肉眼と比較して青色から紫色に敏感であったので、以前の写真用レンズは、d線とg線について軸上色収差を補正しF線で球面収差とコマ収差を最小にするd-F-g補正が普通であった。こうすると肉眼で決めたピント位置そのままで撮影できる。 写真星図ほか天文学に使用する天体写真撮影の場合は、1989年時点でも通常の写真乾板が多用されていたため、数が多い青白い星に合わせ、F線とh線について軸上色収差を補正し、g線で球面収差とコマ収差を最小にするF-g-h補正としており、これを「天体写真色消し」という。 1827年オーストリアウィーン天文台所長だった天文学者ヨーゼフ・ヨハン・フォン・リトロー（Joseph Johann von Littrow ）が強く推奨したリトロー型対物レンズは簡単に設計でき研磨も組み立ても容易であり、惑星表面観測などに使う長焦点の対物レンズに適するアクロマートである。ガラスは任意に選べるが、凸レンズにはクラウンガラスK3か硼珪クラウンBK7、凹レンズにはフリントガラスF2を使用するのが普通である。コマ収差が多いのが欠点だがF20では全く実害はない。世界最大の屈折望遠鏡であるヤーキス天文台の40インチ（102センチメートル）F19屈折望遠鏡も、世界第2位のリック天文台の90cmF19屈折望遠鏡も、対物レンズにリトロー型を採用したケプラー式望遠鏡である。 ヨゼフ・フォン・フラウンホーファーが発明したフラウンホーファー型対物レンズはアクロマートである。大型の屈折望遠鏡に一番広く使われており、クラウン系凸レンズとフリント系凹レンズを組み合わせるのはリトロー型と同じであるが、4面の曲率が全て異なり、球面収差とともにコマ収差も補正でき、F値を明るくでき、ガラス材料が少なくて済む利点がある。リトロー型F20と、フラウンホーファー型F15の収差曲線を比較すると、軸上色収差はほとんど同じ程度になる。 フラウンホーファーの時代にはガラス全般、特にフリントガラスの大口径材料を得るのは困難で、三角関数対数表による演算だけでレンズ設計をしていたが、フラウンホーファーは三角追跡法を繰り返して設計した。 1904年にフォクトレンダーのハンス・ハルティング（Hans Harting ）によりハルティングの公式が発明され、16本の式を順次計算すれば薄肉のフラウンホーファー型対物レンズの各面曲率半径が得られるようになった。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 『天文アマチュアのための望遠鏡光学・屈折編』pp.161-200「対物レンズ」。 異常分散レンズ アポクロマート 吉田正太郎『天文アマチュアのための望遠鏡光学・屈折編』誠文堂新光社 ISBN 4-416-28908-1
軟焦点レンズ

軟焦点レンズ（Soft Focus Lens ）とは、一般の写真レンズが各収差を可能な限り減らしてシャープに写るように設計されているのに対し、故意に収差を残し、ピントが合った像が軟かいものとなるように設計されている写真レンズである。ピントの芯がちゃんとあり、その周囲に滲みが現れる点がピント外れとの違いである。 黒白写真の時代のものには色収差を利用したものもあったが、カラーでは色収差は色の滲みとなるためもっぱら球面収差を利用する。以下に列挙するうちの「ヴェスト・ポケット・コダック単玉」などいくつかの単玉レンズは、軟焦点レンズとして設計されたというよりも、収差のうち色収差は良く補正された「ダブレット」（凸と凹の1群2枚によるレンズ）のアクロマートで安価なレンズとして企画された製品が、設計よりも絞りを開くなどして使った所、ソフトとして良い描写が得られたためそのような使い方が広まった、というものである。写真入門者の体験用などを企図した安価な製品などでも似たようなダブレットのものが見られる。 エミール・ブッシュ製ニコラ・ペルシャイト エルンスト・ライツ（現ライカ）製タンバール90mmF2.2 - ほぼ全ての軟焦点レンズは球面収差を補正不足側に残しているが、タンバールは逆に過剰補正側としているのが特徴である。収差が小さいレンズ中心を覆い隠してソフト効果を増すアタッチメントが付属する。 ケンコー・トキナー製ソフトレンズ - 35mmF4と85mmF2.5がある。 コンゴー製ポートレート・コンゴー ヴェスト・ポケット・コダック単玉 - 軟焦点を意図して設計されたレンズではないが、絞りの開口をF11に制限している部品を外して開口を広げることでソフト効果があらわれる。少しでも速いシャッタースピードで撮影するため部品を外して使ったところ軟焦点描写が得られたため発見された等と言われている。 パーレット単玉 - ヴェスト・ポケット・コダックのコピーである六櫻社（コニカを経て現コニカミノルタ）製パーレットでも単玉の固定絞りを外して同様に使用された。 ケンコー・トキナー製MCソフト45mmF4.5レンズ - ヴェスト・ポケット・コダック単玉の描写を得られるよう設計されたレンズ。 清原光学製キヨハラソフト - ヴェスト・ポケット・コダック単玉の描写を得られるよう設計されたレンズ。 ウォレンサック製ベリート - 2枚貼り合わせのメニスカスレンズを前後対象に配置した2群4枚構成。高級軟焦点レンズの代名詞となり、安価な軟焦点レンズを「プアマンズ・ベリート」と称することがある。8¾inF4、11½inF4、18inF4があった。 ウォレンサック製ベリター - ベリートを近代化したもので、コーティングされカラーの発色も良いという。14inF6があった。 ペンタックス - 1群2枚構成の85mmF2.2、オートフォーカス対応のFソフト85mmF2.8、FAソフト85mmF2.8、FAソフト28mmF2.8、ペンタックス67用のソフト120mmF3.5がある。 その他レチナやライカLマウントに存在するエクター50mmF2など開放での残存球面収差の多いレンズを軟焦点レンズとして使用する場合もある。 レンズの一部を移動させることで、収差の多少を調整できるもの。あまり多くない。前述のライツ製「タンバール」は、球面収差を過剰補正側としていると説明したが、調整式の一部に、収差の補正を不足側から過剰補正側まで変更できるものがある。そういったレンズでは、中立状態で収差が抑えられた描写になる。 ダルメイヤー製ペッツヴァールレンズ ミノルタ製バリソフトロッコール85mmF2.8 - ソフト調節リングを0にすると一般レンズとしても使えるが1、2、3にすると数値が大きいほど軟焦点描写が強くなる。 ミノルタ製AF100mmF2.8ソフトフォーカス - バリソフトロッコール85mmF2.8と同様、ソフト調節リングで一般レンズとしての描写と軟焦点描写の加減を使い分けることができる。 キヤノンEF135mmF2.8 - 軟焦点機構あり。 ニコン製DCニッコール - 105mmF2と135mmF2がある。球面収差を補正過剰（前述の「タンバール」方式）から補正不足の両側にコントロールできる。「DC機構」と呼んでいるが、前ボケを柔らかくor後ろボケを柔らかく、といったように調整できるというレンズだが、調整リングを目盛りの範囲外にまで移動させることで収差を意図的に大きくしたソフトフォーカス状態となる。 スペンサー製ポートランド - ポートレートとランドスケープ（風景）の両方に使用できるという意味で命名されている。 フォクトレンダー製ユニヴァーサルヘリアー - ヘリアーの一種で、一般レンズとしても使えるが前玉を回すと軟焦点描写となる。 光学的には無調整式と同じであるが、虹彩絞りでは収差の少ないレンズ中央部を通る光線のみの像となってしまうため、カブセ式のレンコン絞りにより光量調整と軟焦点の度合い調整を行うもの。 富士フイルム製フジノンSF85mmF4 マミヤ光機（現マミヤ・オーピー）製セコールSFC - 645用145mmF4とRB用150mmF4 ローデンシュトック製イマゴン 一般のレンズにフィルタを取り付ける方式で、任意の光学系をベースとした軟焦点描写を楽しめる。透過する光線を紗のようなもので乱屈折させるものが多いが、ニコンのソフトフォーカスフィルター「ソフト1・ソフト2」のように内部に屈折率の勾配を持つ光学ガラスを使用して、マザー光学系に球面収差を引き起こさせるというタイプもある（規制物質の都合で現行の「ニューソフトフォーカスフィルター」は別方式である）。また、光学効果のない保護フィルタにマーガリンやワセリンを塗ることにより柔焦点効果を得る手法が、アマチュアカメラマンを中心に広まっていた。 キヤノン ソフトマート - 1号と2号がある。 ケンコー・トキナー ソフトンII、デュート、ソフトクロス、フォギー ニコン ソフトフォーカスフィルター - 「ソフト1」と「ソフト2」がある。 ローライ デュート ヤシカ/京セラ コンタックスソフター - I、II、IIIがある。 露光中にピントを移動させる、シャープなネガとピントをずらしたネガを多重露光なり重ね合わせて引き伸ばすことでも軟焦点描写が得られる。 ^ 「おもしろレンズ工房」の「ふわっとソフト」など http://www.nikkor.com/ja/story/0052/ ^ a b 『クラシックカメラ専科No.23、名レンズを探せ!トプコン35mmレンズシャッター一眼レフの系譜』p.69。 ^ a b c d 『クラシックカメラ専科No.23、名レンズを探せ!トプコン35mmレンズシャッター一眼レフの系譜』p.54。 ^ http://www.nikkor.com/ja/story/0051/ カメラ毎日別冊『カメラ・レンズ白書1980年版』毎日新聞社 『クラシックカメラ専科No.23、名レンズを探せ!トプコン35mmレンズシャッター一眼レフの系譜』朝日ソノラマ
歪曲収差

歪曲収差 (distortion) は、球面収差、非点収差、コマ収差、像面湾曲と並んでザイデル収差の一つで、典型的なあらわれかたとしては、撮像面（イメージセンサ等）に並行な被写体面のテストパターン等の矩形が矩形として撮影されない、あるいは同じ光学系を逆方向に使い投影した時にテストパターン等の矩形が矩形として投影されない、といったような収差となる。 中心部が膨らむようなゆがみにより矩形が樽型になるものと、逆に中心部が収縮するようなゆがみにより矩形が糸巻き型になるもの、以上の2つに基本的には分類できるが、中心部と周辺部でこの両者が組み合わさった陣笠型などと呼ばれる歪みかたになるものもある。 なお、（普通に設計された写真用レンズではまずそういったことは無いが）不適切な位置に絞りが配置されていると、絞ることで歪曲が発生する。 書類の撮影や、モダン様式のビルディングの撮影などの際に不自然さとして気になる。魚眼レンズは樽型の歪曲を積極的に利用したレンズである。ダブルガウス型など前群と後群が対称なレンズでは起こりにくいのに対し、片方を凹とし反対を強く凸にした、望遠型や逆望遠型のレンズでは起きやすい。ズームレンズでは、広角側で樽型・望遠側で糸巻き型、といったように発生する場合もある。 反射望遠鏡で皆無にするのはほとんど不可能であるが、実視野が狭いためにあまり問題にならない。撮影した星の写真を元に天体位置を求める場合にはコマ収差と並んで重要な問題になる。 整像条件を満たした場合、歪曲収差は皆無になる。 整像の英語はオルソスコピーであり、接眼レンズの一種「オルソスコピック」は、その実情はともかくとして、この言葉に由来する。 ^ 『天文アマチュアのための望遠鏡光学・屈折編』pp.161-202「対物レンズ」 ^ a b c d e f g 『天文アマチュアのための望遠鏡光学・反射編』pp.91-110「収差とその対策」 ^ これは簡単に実験で確かめられる。凸レンズ1枚と絞りからなる光学系で、絞りをある程度絞り込んだ上で、レンズの前あるいは後ろの絞りをレンズから離してゆくと、歪曲があらわれる。倍率の異なる周辺部を、主光線が通るようになるためである。 吉田正太郎 『天文アマチュアのための望遠鏡光学・屈折編』 誠文堂新光社、1989年。ISBN 4-416-28908-1。 吉田正太郎 『天文アマチュアのための望遠鏡光学・反射編』 誠文堂新光社、1988年。ISBN 4-416-28813-1。
浜銀TT証券

浜銀TT証券株式会社（はまぎんティーティーしょうけん、英称：Hamagin Tokai Tokyo Securities Co., Ltd）は、横浜市西区みなとみらい三丁目に本社を置く、日本の証券会社。2008年設立。 横浜銀行と東海東京証券が共同出資し、2008年11月4日営業を開始した。設立に際し、東海東京証券が持っていた神奈川県内6支店を承継し、本店営業部を加えた7店舗の体制となった。設立後5年間で、さらに15店舗増設することを目標としている。 横浜銀行は、かつて横浜シティ証券という名称の証券子会社を1996年に設立したが、3年後の1999年に清算している。 2015年9月現在の営業拠点は16店舗。 「浜銀TT証券、11月に開業　東海東京証券から6支店分割譲受」　J-CASTニュース、2008年8月28日。 浜銀TT証券
アッピア街道

アッピア街道（ラテン語: Via Appia）は、現存するローマ街道の中でも最も有名なもののひとつで「街道の女王」の異名を持つ。新しいアッピア街道が1784年に旧道に平行して敷設されたため、アッピア旧街道（Via Appia Antica）とも呼ばれる。 紀元前312年に当時のケンソルであったアッピウス・クラウディウス・カエクスの要請により元老院の反対のなか、すでに存在したローマとアルバーノ丘陵を結んでいた街道を改修、拡大し敷設が始まった。敷石には頑丈なウェスウィウス山の火山岩（おもに玄武岩）が用いられた。 アッピア旧街道の当初のルートはローマのセルウィウス城壁出口の一つカペーナ門（カラカラ浴場付近）を起点とし、アリッチャ、アッピウスのフォルム、テッラチーナ、フォンディ、フォルミア、ミントゥルノ（ミントゥルナエ）、モンドラゴーネ（シヌエッサ）、カープアまでであった。 紀元前190年、街道はベネウェントゥム（現ベネヴェント）やウェヌシア（現ヴェノーザ）までさらに延長され、次の時代にはタレントゥム（現ターラント）とブルンディシウム（現ブリンディジ）まで延長された。 また、途中のベネウェントゥムからブルンディシウム（現ブリンディジ）を直線で結ぶトライアナ街道（英語版）（トラヤヌスのアッピア街道）が109年に造られている。 紀元前71年、約6000人の奴隷がスパルタクスに率いられ反乱を起こした。マルクス・リキニウス・クラッススによってこの奴隷反乱が鎮圧されると逮捕された反乱者たちは街道沿いに十字架にかけられ、それらはポンペイにまで達した。 ローマ帝国の滅亡後、街道は永らく使用されなかったが教皇ピウス6世の命により修復され再び利用された。 街道の広い部分は元の状態で現在まで保存されていて、ところどころは現在でも自動車道として使用されている（ヴェッレトリ近辺など）。ローマに近い街道沿いの部分では、ローマ時代の墓碑や初期キリスト教のカタコンベを多数見ることができる。 ローマ布教に際し皇帝ネロによる弾圧で追われる身となった聖ペトロが、アッピア街道の中途でイエスの幻影に出会い、「主よ、どこへ行かれるのですか（Domine, quo vadis ?）」と尋ねたところとしても知られる。現在その場所にはドミネ・クォ・ヴァディス教会が建てられている。このとき「もう一度十字架にかけられるためにローマへ」というイエスの答えを聞いたペトロは己のすべきことを悟って再度ローマへ赴き、逮捕されて逆さ十字架の刑に処されたとされる。刑場の跡地は現在のバチカンであり、墓所はサン・ピエトロ大聖堂となっている。 サン・セバスティアーノ門を起点とし、ドミネ・クォ・ヴァディス教会の地点より10キロほどの緑地帯が続く「旧アッピア街道（ヴィア・アッピア・アンティカ）」は、ローマ帝国時代の石畳と松並木（イタリアカサマツ）の風景、街道周囲の遺跡が今も残るアッピア街道州立公園として整備されている。並行して「新アッピア街道（ヴィア・アッピア・ヌオヴァ）」という高速道路も存在し、ローマ・チャンピーノ空港を経由して南東方向へと伸びている。チャンピーノを過ぎたあたりで州立公園の旧道は終了し、新アッピア街道と合流して現代の道路の様相となる。 ローマ帝国が前120年頃の道路関連法「センプローニウス法」に基き、主要な街道に1ローマ・マイル (1000歩) ごとに設置したのが始まりとされ、アッピア街道にはこのマイルストーンが現在でも残っている。 起点はフォロ・ロマーノである。 サン・セバスティアーノ門（アッピア門）の少し先、トレニタリアの線路の手前に第1マイルストーン（里程標）がある。これは76年に建てられたものの複製で、実物はカンピドリオ広場に置かれている。なお、第1マイルストーンの設置場所は現在の位置ではなく、アッピア門の所であったという説もある。碑文は次のようなものである。 I. / IMP(ERATOR) CAESAR / VESPASIANUS AUG(USTUS) / PONTIF(EX) MAXIM(US) / TRIB(UNICIA) POTESTAT(E) VII / IMP(ERATOR) XVII P(ATER) P(ATRIAE) CENSOR / CO(N)S(UL) VII DESIGN(ATUS) VIII （日本語意訳）ここが1マイル / インペラトル・カエサル / ウェスパシアヌス・アウグストゥス（＝ウェスパシアヌス帝のこと）/ 最高神祇官 / 護民官7回 / インペラトール歓呼17回 国家の父 ケンソル / 執政官7回 翌年執政官8回 IMP(ERATOR) NERVA CAE(SAR) / AUGUSTUS PONTIFEX / MAXIMUS TRIBUNICIA / POTESTATE CO(N)S(ULE) III PAT(ER) / PATRIAE RIFECIT （日本語意訳）インペラトール・ネルウァ・カエサル / アウグストゥス（＝ネルウァ帝のこと）最高神祇官 / 護民官 執政官3回 / 国家の父 が（この里程標を）再建した ブリンディジ - 終点 オットリーノ・レスピーギ（交響詩『ローマの松』） アウレリアヌス城壁のサン・セバスティアーノ門（アッピア門） ラティーナ門 アッピウス・クラウディウス・カエクス - アッピア街道だけでなく、彼はローマ初の上水道であるアッピア水道も建設した。 アッピア街道州立公園 - ローマ郊外の州立公園 ^ 第１回サンピエトリーニ（ローマ石畳考）- Japan-Italy Travel On-Line ^ 小林登志子 『文明の誕生 メソポタミア、ローマ、そして日本へ』 中央公論新社、2015年、105頁。ISBN 978-4-12-102323-0。 ^ Samuel Ball Platner, Via Appia London: Oxford University Press, 1929. ^ CIL 10, 06812 (p 991) = D 05819a ^ CIL 10, 06813 (p 991) = D 05819b = AE 2005, +00026 アッピア街道 - ローマ帝国の高速道路 アッピア旧街道州立公園 公式サイト アッピア旧街道州立公園 イタリアの公園サイト内
アウグスタ街道

アウグスタ街道（羅: Via Augusta）は、古代ローマ時代にヒスパニアを通っていたローマ街道のひとつ。Via Herculea や Via Exterior とも表記された。名称はアウグストゥスにちなんでいる。 イベリア半島南端部のガデス（現・カディス）を起点とし、主に地中海岸を通ってピレネー山脈を越え、ナルボ・マルティウス（現・ナルボンヌ）でドミティア街道に接続した。総距離は約1,500km。 ローマ帝国がヒスパニアを征服するとその領域にも道路の建設を開始している。帝国中にローマ街道の道路網が張り巡らされ、「全ての道はローマに通ず」（ラテン語: omnes viae Romam ducunt）という格言も生まれている。ヒスパニアでもっとも重要な道路がアウグスタ街道である。紀元前16年から紀元前13年にはアウグストゥスがヒスパニアを訪れ、建設中のアウグスタ街道にも立ち寄った。この道路はローマ軍によって建設され、アウグストゥスに因んでアウグスタ街道と名付けられた。紀元前8年から紀元前2年にかけて、アウグストゥスはこの街道の改修を命じている。アウグスタ街道は主に商用利用される道路だった。 409年の後半頃には西ゴート族がヒスパニアに侵入し、道路を管理する者がいなくなった。アウグスタ街道の衰退がはじまり、410年にはローマ略奪が行われた。ローマ人は町の修復で忙しく、道路の再建を行う余裕がなかった。 今日ではスペインのN-340号線（英語版）（国道）とA-7号線（英語版）（高速道路）の2本の道路が、かつてのアウグスタ街道に沿って通っている。タラゴナには凱旋門であるバラーの凱旋門（英語版）があり、今日の道路は凱旋門を挟むように二俣に分かれている。マントゥレイ（英語版）では1289年に建設されたポン・ダル・ディアブル（英語版）という橋でリュブラガート川を越えている。 ^ S. J. Keay, Roman Spain, (California: University of California Press, 1988) 49. ^ The Cambridge Ancient History, Volume 10, ed. by Alan K. B, Edward C., Andrew L. (Cambridge: Cambridge University Press, 1996) 454. ^ Karen Eva Carr, Vandals to Visigoths: Rural Settlement Patterns in Early Medieval Spain, (Chicago: University of Michigan Press, 2002), 146.
ポストゥミア街道

ポストゥミア街道（ラテン語: Via Postumia）は、北イタリアに建設されたローマ街道。現在のジェノヴァからイタリア北部を横断し、アドリア海北岸の中心都市であったアクイレイアに至る。 紀元前148年に執政官 Spurius Postumius Albinus Magnus が建設した。 ジェノヴァの海岸を起点とし、山越えしてDertona（現在のトルトーナ）、Placentia（現在のピアチェンツァ。ここでアエミリア街道と接続）、クレモナのすぐ近くでポー川を渡る。クレモナを過ぎると街道はBedriacum（現在のカルヴァトーネ）まで東に向かい、そこで分岐し、1つはヴェローナに向かい、もう1つはMantua（現在のマントヴァ）、Gemona（現在のジェモーナ・デル・フリウーリ）、アクイレイアを結んでいる。リグーリアの軍事占領においてはこの街道が重要な役割を果たし、この街道沿いに重要な町がいくつか生まれることになった。クレモナは街道のちょうど中間点にあり、西と東の道のりがほぼ同じである。 Via Julia Augusta はアウグストゥスが紀元前13年から建設を開始したローマ街道で、Via Aemilia Scauri とポストゥミア街道を繋ぐ街道である。Placentia（ピアチェンツァ）を起点として、ラ・チュルビの凱旋門まで続いていた。後にArelates（現在のアルル）まで延長され、ドミティア街道に合流するようになった。途中、Dertona（トルトーナ）、Vada Sabatia（ヴァード・リーグレ）、Albingaunum（アルベンガ）、Album Intimilium（ヴェンティミーリア）を通っている。 古代のガーヴィ門にはポストゥミア街道から分岐したヴェローナへの道の遺跡がある。  この記事にはアメリカ合衆国内で著作権が消滅した次の百科事典本文を含む: Chisholm, Hugh, ed. (1911). "要記事名". Encyclopædia Britannica (英語) (11th ed.). Cambridge University Press.
ラティーナ街道

ラティーナ街道（Via Latina）はイタリアのローマ街道の1つで、ローマから南東に約200km延びていた。 古代ローマのアウレリアヌス城壁のラティーナ門を起点とし、初期のローマ軍事史上の重要地点であるアルギドゥス山を通る。カンパニア州への経路としてはアッピア街道に先行して存在したと見られ、紀元前334年に建設されたラテン人植民地 Cales（現在のカルヴィ・リゾルタ）はローマと街道でつながっていたはずで、アッピア街道が建設されるのはその22年後である。地形に沿って建設されているため、真っ直ぐに通そうとしたアッピア街道よりも建設は容易だったと推測される。経路がほぼ同じラビカナ街道よりも先行して存在したが、後世にはラビカナ街道の方が好まれた可能性がある。 その後ラティーナ街道はサッコ川の谷を通り、現代のナポリに向かう鉄道に沿って進み、ヘルニキ族の町のそばを通り、アナーニ（ここでプラエネスティーナ街道と合流）、フェレンティーノ、フロジノーネなどを通る。フレジェッラエでリーリ川を渡り、アクイーノとカッシーノを通る。そして、アペニン山脈とロッカ・モンフィーナの火山群の間を抜けるのだが、もともとの街道はそこから突然北東に折れて山越えしヴェナフロに向かう。このためサムニウムの領域と接しており、イゼルニアやテレーゼ・テルメへの道があった。 内戦後、ラティーナ街道はマルクス・ウァレリウス・メッサッラ・コルウィヌスを含むローマ人グループが修理した。詩人ティブルスがラティーナ街道についての悲歌を書いた紀元前27年には、その修理の最中だった。 しかし、後世になってRufrae（現在のプレゼンツァーノ）から近道を通り、現代の国道や鉄道に沿った経路をとるようになった。2つの経路は現在のカイアネッロの鉄道駅のあたりで合流し、テアーノ、Cales（カルヴィ・リゾルタ）を通り、Casilinum（現在のカプア）でヴォルトゥルノ川を渡ってアッピア街道と合流する。ローマからCasilinumまでは、アッピア街道では129ローマンマイルの道のりだが、旧ラティーナ街道では135ローマンマイル、Rufraeで近道を使うと126ローマンマイルである。ラティーナ街道の名残はローマ近郊でよく見られる。ローマから40ローマンマイルの Compitum Anagninum までは現在の主要道路になっておらずよく残っているが、そこから先は現代の主要道路と同じ経路となっているためである。 ^ Tibullus, Book I, Elegy 7; see George McCracken, "Tibullus, Messalla and the via Latina" The American Journal of Philology 53.4 (1932), pp. 344-352. T. Ashby in Papers of the British School at Rome iv. I sq., v. 1 sq.  この記事にはアメリカ合衆国内で著作権が消滅した次の百科事典本文を含む: Chisholm, Hugh, ed. (1911). "要記事名". Encyclopædia Britannica (英語) (11th ed.). Cambridge University Press.
クラウディア・アウグスタ街道

クラウディア・アウグスタ街道（ラテン語: Via Claudia Augusta）は、北イタリアとラエティア属州（現 ドイツ南部）の間を結ぶローマ街道。 クラウディア・アウグスタ街道は、紀元前15年にネロ・クラウディウス・ドルースス（初代皇帝アウグストゥスの甥）がティベリウス（後の第2代皇帝）と共に建設を始め、第4代皇帝クラウディウスの時代の47年頃に完成した。ラエティア属州やノリクム属州の支配を完全にするための軍用道路として計画されたものである。 街道はアドリア海のヴェネツィアの潟に面したアルティナム(英語版)付近及びポー川中流に面したHostilia（現 オスティーリア）の2箇所を起点とし、ヴェローナ、Feltria（現 フェルトレ）を経てトリデントゥム（現 トレント）で合流後アディジェ川に沿ってアルプス山脈に入り、Pons Drusi（現 ボルツァーノ）通過しレッチェン峠を越え、Foetes（現 フュッセン）や、アルプスの北側で最大のローマ人入植地の一つでもあったアウグスタ・ヴィンデリコルム（現 アウクスブルク）を通りドナウ川に面したBurghoefe（現 ドナウヴェルト付近）に至る。 ^ The Roads of the Romans, 著者: Romolo Augusto Staccioli p.82 https://books.google.co.jp/books?id=7Nq25uJOP1oC&pg=PA82&lpg=PA82
デクマヌス・マクシムス

デクマヌス・マクシムス（ラテン語: Decumanus Maximus）は、古代ローマの都市の中心部を東西に貫く基幹道路のことを指す。カストラやコロニアなどでは、デクマヌス・マクシムスの敵に近い方向の市街地境界の門をプラエトリア門、反対側の門をデクマナ門と呼ぶこともあった。「デクマヌス」は、「デクマーヌス」とも表記する。 都市の中心付近で、南北方向の基幹道路であるカルド・マクシムスと交差しており、フォルム（公共広場）がその付近に造られることが多かった。 また、東西の通りのことを単にデクマヌスとも呼んでいた。 ローマ街道 ^ a b アルベルト・アンジェラ著 ローマ帝国1万5千キロの旅 p.483 ISBN 978-4-309-22589-0 ^ 亀長洋子 『イタリアの中世都市』 山川出版社、2011年、5頁。ISBN 978-4-634-34944-5。
アウレリア街道

アウレリア街道（Via Aurelia）は、紀元前241年ごろに建設されたローマ街道で、ローマからティレニア海に沿って北西へ伸びピサに至る。当時ケンソルを務めていた C. Aurelius Cotta がプロジェクトを指揮した。C. Aurelius Cotta は他にも道路建設に関わっており、第一次ポエニ戦争中の紀元前252年に執政官となり、シチリア島のAgrigentum（現在のアグリジェント）とPanormus（現在のパレルモ）を結ぶ軍用道路の建設を指揮した。 共和政の中期、ローマの拡大による必要に迫られ、イタリア全土を結ぶ街道がいくつか建設された。これには、軍隊の迅速な移動とイタリア全土に拡大したローマ人植民地群との素早い通信を可能にするために必須だった。副次的利点として、イタリア各地の都市間の交易が盛んになった。ローマ街道は2台のチャリオットが通れるよう、15フィートの幅に規格化され、距離を示すためにマイルストーンが置かれた。アウレリア街道もその一連の街道建設の1つとして建設されたもので、最初に計画的に建設されたのは紀元前312年のアッピア街道である。この時代に建設された他のローマ街道としてはアメリーナ街道（紀元前241年ごろ）、フラミニア街道、クローディア街道、アエミリア街道、カッシア街道、ヴァレリア街道（紀元前307年ごろ）、カエシリア街道（紀元前283年ごろ）がある。 アウレリア街道はアエミリウス橋という橋でテヴェレ川を渡り、ローマから西に伸びている。アウレリアヌス帝がアウレリアヌス城壁を建設してからは（紀元270年から273年ごろ）、アウレリア街道の起点はアウレリア門（現サン・パンクラツィオ門（イタリア語版））となった。その後道はそのまま25マイル進んでティレニア海に面した古代の町アルシウム（英語版）（現ラディスポリ）を通り、そこから海岸に沿って北上しVada Volaterrana、コサ（英語版）を通り、ピサエ（現 ピサ）に至る。本来のアウレリア街道はピサが終点である。ローマとコサとピサを結ぶこの経路は、特に共和政ローマ初期から中期にかけて重要だった。コサはエトルリアにおける重要な植民都市で軍事拠点だったし、ピサはローマのジェノヴァの間にある唯一の港だった。ピサは、リグリア人、ガリア人、カルタゴ人との戦争で重要な海軍基地となった。 紀元前109年、当時の執政官マルクス・アエミリウス・スカウルスがアウレリア街道を約200マイル延長しアエミリア・スカルーナ街道とした。この街道はピサからデルトーナ（現 トルトーナ）、プラケンティア（現 ピアチェンツァ）、クレモナ、アクイレイアを通り、ジェノヴァに至る。そこからポストゥミア街道を使えば、南フランスのガリア・ナルボネンシス属州に至る。ローマ帝国期には、アウレリア街道を使い、さらにアルプス越えの道を通って、北フランスやガデス（現 スペインのカディス）まで旅行することが可能となっていた。 現在の国道1号線 (Strada Statale 1) は古代のアウレリア街道とほぼ同じ経路であり、アウレリア街道と呼ばれている。 ^ a b Hornblower, Simon, & Antony Spawforth. The Oxford Classical Dictionary. 3rd ed. Oxford: Oxford University Press, 1996. ^ The Cambridge Ancient History. [New] ed. London: Cambridge University Press, 1970. Volume 7, p. 548 & 643 ^ Via Aurelia: The Roman Empire's Lost Highway Archived 2009年6月5日, at the Wayback Machine. Smithsonian Magazine, June 2009 ^ The Cambridge Ancient History. [New] ed. London: Cambridge University Press, 1970. Volume 8, p. 484. ^ Platner, Samuel Ball. A Topographical Dictionary of Ancient Rome. London, Oxford University Press, H. Milford, 1929. p. 561. ^ Boatwright, Mary T., Daniel J. Gargola & Richard J.A. Talbert. A Brief History of the Romans. Oxford University Press, New York, USA, 2006. p. 48-49. ^ Boumphrey, Geoffrey Maxwell. Along the Roman Roads. London: Allen & Unwin, 1935. ローマ街道 Samuel Ball Platner, Via Aurelia, from A Topographical Dictionary of Ancient Rome (London: Oxford University Press, 1929). Joshua Hammer, Via Aurelia: The Roman Empire's Lost Highway, Smithsonian magazine, June 2009.
ドミティア街道

ドミティア街道（ドミティアかいどう、Via Domitia）とは、ローマが建設した街道（ローマ街道）の一つ。ガリア地方における最古の街道とされる。 ヒスパニアからイタリアへと至る陸路であり、かつてのカルタゴの将軍ハンニバルがローマ攻略時に用いたルートともいわれる。ローヌ川からピレネー山脈へと通じる。紀元前118年ころ、グナエウス・ドミティウス・アヘノバルブス（Gnaeus Domitius Ahenobarbus）によって建てられた。街道の名称も彼の名をとったものである。これと時期を同じくして、ローマの植民市ナルボ・マルティウス（現ナルボンヌ）が建設された。この街道の建設は、ガリア南部の本格的な属州化を支えることになった。 ブリアンソン(Brigantio) ギャップ (Vapincum) アプト(Apta Julia) サン＝レミ＝ド＝プロヴァンス(Glanum) タラスコン(Ugernum) ニーム(Nemausus) ベジエ(Baeterris) ナルボンヌ(Narbo Martius)
サラリア街道

サラリア街道（Via Salaria）は、イタリアにある古代のローマ街道の1つ。 ローマ（アウレリアヌス城壁のサラリア門）を起点とし、アドリア海に面した Castrum Truentinum（現在のポルト・ダスコリ）までをつなぐ、全長242kmの道である。Reate（現在のリエーティ）と Asculum（現在のアスコリ・ピチェーノ）を経由している。"salaria" とはラテン語で「塩」を意味し、サビニ人がテヴェレ川河口付近の沼地まで塩を採取しに行く際に使った道で[要出典]、ヨーロッパ各地にある古代の塩の道の1つである。歴史家の中には、サラリア街道と塩の交易がローマという町が誕生する原点だったとする者もいる。街道の山岳部分にはいくつかの名残が今も見られる。 現在の国道4号線 (Strada Statale 4) は同じ名で呼ばれており、ローマからオステリア・ヌオーヴァまでを結ぶ全長51kmの道路となっている。 街道沿い残るローマ橋としては、Ponte del Gran Caso、Ponte della Scutella、Ponte d’Arli、Ponte di Quintodecimo、Ponte Romano (Acquasanta)、Ponte Salario、Ponte Sambuco がある。 Via Salaria (Platner and Ashby's A Topographical Dictionary of Ancient Rome, London: Oxford University Press, 1929) 座標: 北緯41度54分00秒 東経12度28分59秒﻿ / ﻿北緯41.900度 東経12.483度﻿ / 41.900; 12.483
ラビカナ街道

ラビカナ街道（Via Labicana）はイタリアの古代ローマ街道の1つで、ローマから東南東に延びている。街道は当初トゥスクルムまでだったが、後にLabici（現在のモンテ・コンパトリ付近）まで延長されたと見られている。ローマから南東に向かう街道は他にラティーナ街道があったが、合流地点（Ad Bivium または Compitum Anagninum）までの道のりがどちらもほぼ同じで、ラビカナ街道はアルギドゥス山を避けて通るため、ラティーナ街道よりも高低差が小さく、ラティーナ街道より好んで使われた可能性がある。合流した後の街道はラビカナ街道ではなくラティーナ街道と呼ばれた。ローマを出て最初の6マイルの経路には対応する現在の道路がないが、舗装と両側の建物が残っているため、容易にたどることができる。 ラビカナ街道でローマに入る場合、アウレリアヌス城壁はプラエネスティーナ門（現 マッジョーレ門）から入り、セルウィウス城壁はエスクイリーナ門から入った。エスクイリーナ門は後にガッリエヌスがアーチで装飾を施した。ローマに近い部分の街道は、今ではカシリーナ通りと呼ばれている。この街道沿いにあったリウィアのヴィッラの遺跡から最高神祇官の格好をしたアウグストゥスの像が出土しており（en）、現在はローマ国立博物館にある。ローマ皇帝ディディウス・ユリアヌスは193年に処刑された後、ラビカナ街道の5番目のマイルストーンの下に埋葬された。 T. Ashby in Papers of the British Schoól at Rome, i.215 sq.  この記事にはアメリカ合衆国内で著作権が消滅した次の百科事典本文を含む: Chisholm, Hugh, ed. (1911). "要記事名". Encyclopædia Britannica (英語) (11th ed.). Cambridge University Press.  ローマ街道
エミリア街道

エミリア街道 (via Emilia) は、イタリア北部にある古代ローマ時代の街道。現在のピアチェンツァとリミニを直線状に結び、全長は約270km。現在のエミリア＝ロマーニャ州を斜めに貫いており、街道沿いに重要な都市を発展させた。 アエミリア街道（ラテン語: Via Aemilia, Via Æmilia）とも記される。Aemilia のイタリア語形が Emilia である。 ローマ人（共和政ローマ）は紀元前268年、アドリア海沿岸にアリミヌム（現在のリミニ）を建設。ポー平原（ポー川以南のガリア・キサルピナ地方）に勢力を広げ、紀元前218年にポー川河畔に兵営都市プラケンティア（現在のピアチェンツァ）を建設した。ローマからアリミヌムまではフラミニア街道が紀元前220年に開通している。 紀元前187年、執政官（コンスル）マルクス・アエミリウス・レピドゥスによって、アリミヌムとプラケンティアとを結ぶ街道が開通。街道は彼の名にちなみアエミリア街道と呼ばれた。街道はその途中でボノニア（現在のボローニャ、紀元前189年建設）を経由していた。 街道沿いには、ムティナ（現在のモデナ、紀元前183年建設）、レギウム（現在のレッジョ・エミリア、紀元前183年建設）、パルマ（紀元前183年建設）などの都市が新たに建設された。 その後紀元前148年には、プラケンティアから西はゲヌア（ジェノヴァ）、東はアクイレイアに至るポストゥミア街道が建設された。また、アエミリア街道を北西に延伸する形で、アウグスタ・プラエトリア・サラッソルム（アオスタ）などに向かう街道も建設された。紀元前42年頃にガリア・キサルピナがイタリア本土に編入された際、アエミリア街道沿いの地域は第8行政区「アエミリア」（Regio VIII Aemilia）となり、エミリア地方という地域名が生まれた。 エミリア街道は、現在の国道9号にあたる。アウトストラーダ（高速道路）A1、A14や鉄道路線が併走している。 ローマ時代のアエミリア街道沿いの主な都市を西から順に以下に列挙する。現在はこれらの都市の領土と東のロマーニャ地方を併せてエミリア＝ロマーニャ州となっている。 ピアチェンツァ フィデンツァ パルマ レッジョ・エミリア モデナ ボローニャ イーモラ ファエンツァ フォルリ リミニ ローマ街道 アウレリア街道 アッピア街道 フラミニア街道
カッシア街道

カッシア街道（Via Cassia）は主要なローマ街道の1つ。ローマ近郊のミルウィウス橋付近でフラミニア街道から分岐し、Veiiに程近いところを通り、エトルリア地方を縦断している。カッシア街道は、Baccanae、ストリ、ボルセーナ、アレッツォ、フィレンツェ、ピストイア、ルッカを通り、Lunaでアウレリア街道と合流する。 アメリーナ街道 (Via Amerina) はBaccanaeの近くでカッシア街道から分岐し、北に向かってFalerii、トーディ、ペルージャを通りClusiumで再びカッシア街道に合流している。ランゴバルドのスポレート公ファロアルド1世の侵略によってフラミニア街道が分断され、ローマとラヴェンナの交通が絶たれた。アメリーナ街道はこのとき代替の街道として整備されたもので、ローマ街道としては新しい。新たな軍隊のルートであり戦略的ルートとなったアメリーナ街道は「イタリア帝国の通信の中核となり、イタリア帝国はまだ現存しているという主張の主要な支えとなった」 ^ Jan T. Hallenbeck, "Pavia and Rome: The Lombard Monarchy and the Papacy in the Eighth Century" Transactions of the American Philosophical Society New Series 72.4 (1982 pp. 1-186) p 8. LacusCurtius - "Viae" (Smith's Dictionary of Greek and Roman Antiquities 1875)
フラミニア街道

フラミニア街道（Via Flaminia）は、ローマからリミニまでを結ぶローマ街道で、北に向かう最も重要な経路だった。 フラミニア街道はガイウス・フラミニウスがケンソルを務めていた紀元前220年に建設された。文献によれば、ローマ帝国時代にも頻繁に改修が行われている。アウグストゥスがローマ街道の全面的な改修を実施した際、各街道を元老院議員に分担させたが、フラミニア街道は自らが担当した。そしてローマの北3kmのところでテヴェレ川に架かっている ミルウィウス橋（紀元前109年にマルクス・アエミリウス・スカウルスが建造）と所在不明な Pons Minucius 以外の全ての橋を再建した。アウグストゥスの名誉を称えて、ミルウィウス橋とリミニに凱旋門が建てられ、リミニの凱旋門は現存している。紀元77年にはウェスパシアヌス帝が新たにトンネルを作り Intercisa という新たな経路を完成させた（Furlo）。また、トラヤヌス帝がフラミニア街道沿いのいくつかの橋を修理させたことが石碑から判明している。 中世になると Ravenna road と呼ばれ、ラヴェンナとローマを結ぶ道として知られていた。しかし東ローマ帝国のラヴェンナ総督府が陥落しランゴバルド人が支配するようになると、この道は使われなくなった。ルネサンス期に部分的に再建され、ナポレオン・ボナパルトの時代や第二次世界大戦時にも軍事的に重要な道として使われ続けた。現在は古代のフラミニア街道に沿って国道3号線 (strada statale 3) が整備され、ローマからアドリア海に向かう主要道路の1つとなっている。 フラミニア街道は古代には2つの意味で重要だった。紀元前3世紀から紀元前2世紀のローマの拡大期には、フラミニア街道はポー平原で収穫された小麦をローマや中央イタリアに運ぶ経路として重要だった。ローマが衰退してくると、フラミニア街道はイタリア中心部に向かう道として重要になった。ガイウス・ユリウス・カエサルもローマ内戦でこの道を使ってローマに向かったし、数々の蛮族も東ローマ帝国の将軍もこの道を通ってローマに向かった。そのため、フラミニア街道沿いには数々の古戦場がある。例えばサッソフェッラート近郊のSentinumや現代のグアルド・タディーノにあたるTadinumなどがある。中世初期には、この街道を東ローマ帝国が押さえていたため、歴史家はこの一帯を「ビザンチン回廊 (Byzantine corridor)」とも呼ぶ。 アウレリアヌス城壁内のローマでは、ポポロ広場がフラミニア街道の出発点となっている。そこからさらにカンピドリオまで Via del Corso (Via Lata) が続いており、フラミニア街道の一部と見ることもできる。街道はそこから北に向かうが、今では近代的な舗装が施されている。エトルリア人の都市 Falerii（現在のチーヴィタ・カステッラーナ）のやや東を通り、テヴェレ川を渡ってウンブリア州に入る。その後 Ocriculum（現在のオトリーコリ）と Narnia（現在のナルニ）を通り、ナルニを通るネラ川と交差している。そこにかかっていた橋はマルティアリスによれば4つのアーチで構成された最大のローマ橋で、今も1つのアーチと全ての橋脚が残っている。さらに Casuentum（現在のサン・ジェーミニ）を通り、2つの保存状態のよい古代の橋を渡って、カズラエ (Carsulae) を経由して Mevania（現在のベヴァーニャ）を通り、フォリーニョ (Forum Flaminii) へと至る。後に Narnia から Forum Flaminii までのもっと遠回りな経路が採用されるようになり、道のりが12ローマンマイル (18km) 増えた。こちらの経路ではInteramna Nahars（テルニ）、Spoletium（スポレート）、Fulginium（フォリーニョ）を通り、そこから Perusia（ペルージャ）方面に分岐する枝道があった。 Forum Flaminii の先は Nuceria Camellaria（ノチェーラ・ウンブラ）に向かい、そこから Septempeda に向かう枝道があり、さらにアンコーナに向かう枝道と Tolentinum（トレンティーノ）と Urbs Salvia（ウルビザーリア）に向かう枝道があった。街道は Helvillum（位置は不明だが、現在のシジッロまたはフォッサート・ディ・ヴィーコと思われる）を通ってアペニン山脈を越える。古代の文献によれば、その峠のあたりにユーピテルの神殿があったという。その後下って Cales（カーリ）に至り、そこから北東に曲がってブラーノ川の峡谷に沿って進んだ。 最も狭い部分では岩を掘ったトンネルを使って通している。紀元前3世紀のものとされる最古のトンネルは、ウェスパシアヌス帝が新たに築いたトンネルで置き換えられた。これが現在の Gola del Furlo であり、古代には Intercisa（「切って通す」の意）と呼ばれていた。2車線の国道3号線 Flaminia は今もウェスパシアヌスのトンネルを使っており、皇帝が奉納した石碑が今もあり、それ以前の古いトンネルの名残も見える。 フラミニア街道はアペニン山脈の峡谷から Forum Sempronii（フォッソンブローネ）に出て、アドリア海に面した Fanum Fortunae（ファーノ）に至る。そこから北西に向かい Pisaurum（ペーザロ）を経由して Ariminum（リミニ）に至る。ローマからの道のりは、古い経路では210ローマンマイル (311km)、新しい経路では222ローマンマイル (329km) である。 ローマ街道 ポポロ広場 ^ Epigr. vii. 93, 8 The Via Flaminia at LacusCurtius  この記事にはアメリカ合衆国内で著作権が消滅した次の百科事典本文を含む: Chisholm, Hugh, ed. (1911). "要記事名". Encyclopædia Britannica (英語) (11th ed.). Cambridge University Press.
ウィア・サクラ

ウィア・サクラ（ラテン語: Via Sacra、聖なる道の意）は、古代ローマ市の大通りで、カンピドリオの丘の頂上からフォロ・ロマーノの宗教上重要な場所を通り、コロッセオまで続いた道である。 伝統的に、凱旋式のルートとされていた。 紀元前5世紀には、ウィア・サクラは雨からの保護のための上部構造を持っていた。その後に舗装がなされ、ネロの治世には通り沿いにコロンナが建設された。 ウィア・サクラはローマの歴史上、厳粛な宗教祭事や凱旋式、日常的な雑事のためにバシリカヘ向う群集など、多くの事柄の現場となった。多くの娼婦が客引きに並んだ場所でもある。 L. Richardson, jr. A New Topographical Dictionary of Ancient Rome: Sacra Via. https://books.google.com.br/books?id=K_qjo30tjHAC&lpg=PA339&ots=VxcjT3NO8s&dq=%22Sacra%20Via%22%20roma&hl=pt-BR&pg=PA338#v=onepage&q=%22Sacra%20Via%22%20roma&f=false.
エグナティア街道

エグナティア街道（エグナティアかいどう、ギリシャ語:Ἐγνατία Ὁδός）は、紀元前2世紀のローマ帝国時代に建設された道である。古代ローマ帝国のイリュリクム属州とマケドニア属州、トラキア属州を結ぶ街道であり、現在のアルバニア、マケドニア共和国、ギリシャ、トルコの領土にあたる。 エグナティア街道は、アドリア海沿岸の町・ドゥラキウム（現在のドゥラス）を起点に、ジェヌスス(Genusus)川（現在のシュクンビン川）に沿って走り、カンダヴィエ山脈を越えて、オフリド湖湖畔に広がる高地を抜ける。そこから南に方向を変えた後、山を越えてテッサロニカ（現在のテッサロニキ）でエーゲ海北岸に達する。その後はトラキア地方をビザンティウム（現在のイスタンブール）まで通り抜けるルートを取っていた。全長は約1,200km（746ローマ・マイル）。他のローマ街道と同じく道幅は約6mであり、石や硬い砂で舗装されていた。 エグナティア街道の建設に関しては、ストラボンが著した『地理』と、街道沿いで発見されたマイルストーンによって窺い知ることが可能である。これらによると、正確な建設年は不明だが、マケドニア属州総督であったグネウス・エグナティウスが建設を指導したことによるとされる。街道の建設者の名が街道に付けられるローマの風習に従って、エグナティア街道と名付けられた。ポリュビオスやキケロによると、エグナティア街道の建設によってローマ軍のイリュリア地方からビザンティウムまでの行軍速度が速まったという。 エグナティア街道は、アドリア海からボスフォラス海峡までのローマ属州を結ぶ目的で建設された。起点であるドゥラキウム（現在のドゥラス）は、ローマから延びるアッピア街道の終点であるブリンディシウム（現在のブリンディジ）とアドリア海を隔てて隣接している。そのために、この街道の建設によって、バルカン半島南部の属州は首都ローマと直接結びつき、アウグストゥスの治世になりイリュリア北部に新たなルートが確立されるまで、エグナティア街道は帝国東方地域とローマとの重要な幹線道路としての役割を担った。内戦の時期を除いて、街道は何度も修理され、延長された。 またエグナティア街道は、ローマ帝国の歴史における重要な時期においても、幾度か重要な役割を果たした。例えば、カエサルの内乱の時代には、ユリウス・カエサルとポンペイウス両方の軍隊がエグナティア街道を使った。またその後の内戦の時代では、マルクス・アントニウスとオクタヴィアヌスはカッシウスとブルートゥスを追ってアッピア街道を下り、街道沿いのフィリッピの戦いで両者を破った。また、街道沿いで発見されたマイルストーンによれば、トラヤヌス帝は紀元後113年に行われることになるパルティア戦役に先んじて、エグナティア街道のほぼ全域にわたる改修を命じた。しかし5世紀に入り、周辺地域の不安定化が原因でエグナティア街道は殆ど使用されることはなくなった。5世紀の歴史家によると、エグナティア街道の西側の地域はかなり貧困が激しいために治安が悪く、旅行者が通行できることはまず無かったという。 ビザンツ帝国の統治下となってからは、エグナティア街道は再び幹線道路として使用されるようになった。プロコピオスによると、6世紀に皇帝ユスティニアヌス1世がエグナティア街道を修理させた。一度荒廃しているために天候が悪いと街道は使用できなかったが、ビザンツ帝国と西ヨーロッパ諸国との陸上貿易はエグナティア街道を通じて主に行われた。十字軍の時代になると、小アジアに到達するまでは、コンスタンティノープルまで続くエグナティア街道が十字軍の行軍に使用された。第4回十字軍の後になると、ラテン帝国や、ビザンツ帝国の後継国家であるニカイア帝国、エピロス専制公国にとってエグナティア街道の管理はそれぞれの国の存亡に関わる重要事となった。 現代の幹線道路であるエグナティア・オドス (Εγνατία Οδός/Egnatia Odos)は、テッサロニキからギリシャとトルコとの国境であるエヴロス川までを、エグナティア街道と平行に走っている。エグナティア・オドスとはギリシャ語で「エグナティア街道」を意味しており、古代ローマのエグナティア街道を意識している。 Michele Fasolo: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos, Istituto Grafico Editoriale Romano, 2nd ed., Roma 2005. (http://www.viaegnatia.net も参照) Richard J. A. Talbert, Barrington atlas of the Greek and Roman world: Map-by-map Directory, p. 749. Princeton University Press, 2000. ISBN 0-691-04945-9 Elena Koytcheva, "Logistical problems for the movement of the early crusaders through the Balkans: transport and road systems", p. 54 in Proceedings of the 21st International Congress of Byzantine Studies, ed. Elizabeth Jeffreys. Ashgate Publishing, Ltd, 2006. ISBN 0-7546-5740-X G. H. R. Horsley, New Documents Illustrating Early Christianity, p. 81. Wm. B. Eerdmans Publishing, 1982. ISBN 0-8028-4511-8 Ben Witherington III, 1 and 2 Thesssalonians: A Socio-Rhetorical Commentary, fn. 11 p. 3. Wm. B. Eerdmans Publishing, 2006. ISBN 0-8028-2836-1. John F. Haldon, Warfare, State and Society in the Byzantine World, p. 54. Routledge, 1999. ISBN 1-85728-495-X. Egnatia Odos S.A.（エニャティア・オドス建設関連会社）
ローマ街道

ローマ街道（ローマかいどう，ラテン語: Via Romana）とは、古代ローマ時代に主要都市を結ぶように作られた道路のことである。紀元117年頃には、主要幹線道路は約8万6千km、全ての道路の総延長は29万km（資料により15万kmとする説も）にも達した。 ローマ街道の歴史は、紀元前312年にローマのケンソルであったアッピウス・クラウディウス・カエクスの要請により敷設されたアッピア街道（Via Appia）に始まる。それまでも、サラリア街道（Via Salaria、「塩の道」の意）などの街道は存在したが、軍隊の迅速な移動を目的とした舗装されたローマ街道は、アッピア街道が最初である。以後、敷設されたローマ街道には、その街道を敷設したケンソルや属州総督などの名前が冠せられることとなる。 初期のローマ街道は、ローマからイタリア半島の主要都市を結ぶだけであった。しかし戦争を重ね、領土が広がるにつれ、ローマ以外の都市から都市へ結ばれるようになる。最終的にはイタリア半島のみならず、ガリアやブリタンニア、イベリア半島、アフリカ、ギリシャなどローマの属州にも敷設され、地中海全域に網の目のように敷設されることとなった。また、軍事目的で敷設されてはいるが、軍事に関係のない帝国官吏や巡礼者などの一般市民でも利用することが出来たため、物流などの経済面でも大きな影響があった。アウグストゥス帝が帝国全土に整備した郵便制度「クルスス・プブリクス」の急使が馬を交換し、休憩するための交換所「ムーターティオー」（mutatio または mutationes）が10ローマ・マイル程度毎に、4〜5箇所程度のムーターティオーに1箇所は大きな規模の宿駅「マンシオー」（mansio または mansiones）と呼ばれる施設が整備された[要出典]。これらの国営施設は帝国官吏や特別な証明書（ディプロマ）を持った者のみが利用を許されており、それ以外の一般人は民間の宿屋や軽食堂を利用した。1597年に神聖ローマの帝国郵便が領邦郵便を禁じてから、学生をふくむ法学界とジャーナリズムを巻き込んで数世紀にわたり、帝国が「クルスス・プブリクス」を継承するのかという問題が論じられた。 街道を移動する速度は、徒歩で旅する者は1日に20kmから30kmを、馬車では35kmから40kmであった。政府の急使は馬を休ませる時間を含めても1日に70km進んだという。これは、ローマからアッピア街道の終点ブリンディジまで7日、更に遠くのコンスタンティノポリスまで25日、アンティオキアまで40日、アレクサンドリアまで55日で到達したという。 標準的なローマ街道の道幅は4mで、2台の馬車が行き違える車道幅であった。その両脇には幅3mの歩道が作られていた。車道部分は最大で深さ2m程度まで掘り下げられ3層構造の路盤となっていた。下層路盤が大きな石で、中層路盤が中くらいの大きさの石、上層路盤が粘土と砂利を混ぜた層であった。路面となる表層石は、大きな石を亀甲形等に組み合わせたもので、薄くて平らな敷石ではなく重量のある分厚い石を敷くことで道路の安定性を高めていた。道路は中央部が少し膨らむよう勾配が付けられて舗装されていて、3層構造の石で造られた路盤で排水すると共に、この勾配により路肩にもスムースに排水するように設計されていた。このような道路の構造は全ての街道の全区間で実現されていたわけではなく、幹線道路以外の支線では市街地を出れば砂利道となっていることもあった。共和政ローマの政治家であったキケロは『焼けつくようで埃っぽい』（アッティクス宛書簡集 V,14,1より）と記している。 ローマ街道は、渓谷や山、岩場などがあってもそれらを迂回するのではなく、架橋やトンネル、切通しを設けることでできる限り直線となるよう建設された。グラン・サン・ベルナール峠など、標高2500m近くある峠に道路を通す技術や、陸橋やアーチ橋などを利用して道路の傾斜を8から9度以内の勾配に保つことで、比較的短時間で谷や峠を通行できるようにする技術も保有していた。降雪地帯や水害の危険があるところでは、道路は周囲の地面より少し高めに嵩上げして造られた。例えばヴェネト州では道路が地面から4mから7mも高い土手の上となるよう造られていた。また、道路は谷底を避けると共に丘陵地帯では中腹を通るようルートが工夫されていた。 街道には1ローマ・マイル毎に円筒形の石柱「マイルストーン」が設置され、道路の起点からの距離や、道路を建設・補修した執政官の名前などが刻まれていた。ローマを発する街道は、フォルム・ロマヌムの黄金の里程標（ミリアリウム・アウレウム）が象徴的なゼロ・マイル地点となっていた。 イタリア国内にあるローマ街道は現在では自動車道に整備され、「執政官街道」などと呼ばれる。高速道路がはりめぐらされた現在でも渋滞時の抜け道として利用されている。 ■ ポストゥミア街道 - ジェノヴァからプラケンティア（ピアチェンツァ）経由ヴェローナ, アクイレイア ■ ユリア・アウグスタ街道（英語版） - プラケンティアからジェノヴァ経由アレラーテ（アルル） ■ アウレリア街道 - ローマからジェノヴァ ■ クローディア街道（英語版） - ローマからピサ ■ アエミリア街道 - プラケンティア（ピアチェンツァ）からアリミヌム（リミニ） ■ カッシア街道 - ローマからアレッツォ ■ フラミニア街道 -ローマからアリミヌム（リミニ） ■ サラリア街道 - ローマからカストゥルム・トルエンティヌム（ポルト・ダスコリ） ■ ティブルティーナ街道 - ローマからティヴォリ経由アテルヌム（ペスカーラ） ■ ラティーナ街道 − ローマからカプア ■ アッピア街道 - ローマからカプア、ベネヴェント経由ブリンディジ ■ トライアナ街道（英語版） - ベネヴェントからブリンディジ ■ ポピリア街道（英語版） - カプアからレギウム（レッジョ・ディ・カラブリア） オスティエンセ街道 - ローマからオスティア クラウディア・アウグスタ街道 - アルティーノ,オスティーリアからアルプス山脈を越えラエティア属州のメルティンゲン フラヴィア街道（英語版） - トリエステからダルマティア属州 エグナティア街道 - マケドニア属州のドゥラキウム（ドゥラス）からバルカン半島を横断しテッサロニキ経由ビザンティウム ドミティア街道 - ガリア・ナルボネンシス属州のナルボンヌからアルプス山脈のブリアンソン アクィタニア街道（英語版） - ナルボンヌからガリア・アクィタニア属州のボルドー アウグスタ街道 - ヒスパニア・バエティカ属州のカディスからガリア・ナルボネンシス属州のナルボンヌ ^ 独立行政法人環境再生保全機構 自動車前史 ^ 建設業しんこうWeb SPQR技術士事務所　中川良隆 コンクリートの有無による世界の歴史の変化 ^ テレビ朝日 奇跡の地球物語 ^ a b c アルベルト・アンジェラ著 古代ローマ帝国1万5000キロの旅 ISBN 978-4-309-22589-0 p.198 - p.202 ^ 世界大百科事典 第２版 クルスス･プブリクス cursus publicus ^ a b c d アルベルト・アンジェラ著 古代ローマ帝国1万5000キロの旅 ISBN 978-4-309-22589-0 p.84 - p.86
ノメンターナ街道

ノメンターナ街道（Via Nomentana）は、イタリアにある古代ローマ街道の1つ。ローマから北東のノメントゥム（現在のメンターナ）まで、23kmの道のりである。 もともとは、ローマとラテン人の村フィクレア（Ficulea）とを結ぶ13kmの道であり、Via Ficulnensis という名で呼ばれていた。それがノメントゥムまで延長されたのだが、重要な街道にはならなかった。ノメントゥムから数km進んだエレトゥム（Eretum、現在のモンテロトンド付近）でサラリア街道と合流している。今ではメンターナまでは舗装された道路で置き換えられているが、かつてのローマ街道の舗装が何箇所かで残っている。 もともとはセルウィウス城壁のコッリーナ門（英語版）（現存しない）を起点としていたが、3世紀の皇帝アルレリアヌスがアウレリアヌス城壁を作り、ノメンターナ門（英語版）を起点とするようになった。教皇ピウス4世はノメンターナ街道の起点を移すことを決め、そのために新たにピア門が建設された。 この街道沿いのローマ橋 (Roman bridge) として、アニエーネ川を渡るノメンターノ橋（英語版）が現存している。 T. Ashby in Papers of British School at Rome, iii.38 sqq.  この記事にはアメリカ合衆国内で著作権が消滅した次の百科事典本文を含む: Chisholm, Hugh, ed. (1911). "要記事名". Encyclopædia Britannica (英語) (11th ed.). Cambridge University Press.  ローマ街道 モンテ・サクロ
康定情歌

康定情歌（こうていじょうか）は中華人民共和国四川省康定市に伝わる民謡。 『康定情歌』の誕生について、現在最も有力とされる説は、1946年、福建省出身の音楽学生・呉文季が、当時の西康省の省都であった康定で国軍の音楽教官となり、当地で採取した多くの民謡の内のひとつである『跑馬溜溜的山上』を原曲とし、音楽学院の教授で著名な作曲家・江定仙が編曲に携わったというものである。 跑馬山麓にある風光明媚な町康定の情景と1組の男女の恋をシンプルに歌い上げた『康定情歌』は、中国全土に知られる人気曲となった。歌詞に繰り返し出てくる「溜溜的」は漢語の副詞ではなく、恋を歌った民謡でよく使われる調子を整えるチベット語の言葉であり、このような恋歌を「溜溜調」と呼ぶ。「溜溜調」は2006年に康定の民謡歌手毛雲剛を主な継承者として「四川省第一批非物質文化遺産」(省の第1回無形文化財に相当)に登録された。 康定県の中心地で、近くに跑馬山を望む爐城鎮は、チベット語でダルツェンドといい、主要民族であるチベット族と共に漢族も多数居住する地域で、中国国内に於いて、本曲をその2つの民族の文化が融合した歌曲として扱うことも少なくない。 （中国語原詞） 跑马溜溜的山上 一朵溜溜的云哟 端端溜溜地照在 康定溜溜的城哟 月亮弯弯 康定溜溜的城哟 李家溜溜的大姐 人才溜溜的好哟 张家溜溜的大哥 看上溜溜的她哟 月亮弯弯 看上溜溜的她哟 一来溜溜的看上 人才溜溜的好哟 二来溜溜的看上 会当溜溜的家哟 月亮弯弯 会当溜溜的家哟 世间溜溜的女子 任你溜溜的求哟 世间溜溜的男子 任你溜溜的爱哟 月亮弯弯 任你溜溜的爱哟 歌い手により若干歌詞が異なる場合もある。 二胡の名曲 康定情歌 呉文季:一生未婚卻写下昿世《康定情歌》 （中国語） 《康定情歌》並非“西部歌王”王駱賓所做（中国語） 康定情歌_百度百科 （中国語）
金正日将軍の歌

「金正日将軍の歌」（キムジョンイルしょうぐんのうた、朝鮮語: 김정일장군의 노래）とは、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の歌曲。同国の二代目指導者、総書記である金正日を讃える内容である。 「金正日将軍の歌」は1997年に発表された。金日成政権下より金正日は曲を作ったり著書を執筆・発表するなどして父自身の個人崇拝を形成する一助を担っていた。とりわけ有名な「金日成将軍の歌」は可能な限りどこでも演奏される。父の死後、指導者になった金正日は自分自身の崇拝を持つようになった。本作「金正日将軍の歌」は父の上記の歌ほど広く有名ではない（そしてまた彼の父ほど強大な個人崇拝を持ち得たわけでもない）にも関わらず北朝鮮では日常的に演奏される。 国営放送である朝鮮中央放送、朝鮮中央テレビ、国外同胞向けの平壌放送、国際放送の朝鮮の声放送では放送開始時に「愛国歌」や「金日成将軍の歌」と共に必ず演奏される。平壌FM放送や万寿台テレビのインターバル・シグナルにも使用されている。 金日成将軍の歌 金正日の歌 - 本稿の歌を含めて金正日を讃える歌の概要・歴史など 영생불멸의 혁명송가 《김정일장군의 노래》 - Uriminzokkiri 金正日将軍の歌（歌詞付き） - YouTube
国旗歌

中華民国の国旗歌（こっきか、繁体字：國旗歌；ウェード式：Kuo-ch`i-ke；拼音：Guóqígē）は中華民国の国旗を掲揚・降納する際に歌われる歌。戴傳賢 (Tai Ch'uan-hsien; Dài Chuánxián) 作詞、黄自 (黃自; Huang Tzu; Huáng Zì) 作曲。 国旗歌は、国歌を歌った後、国旗掲揚と同時に流されるが、その際は敬礼をする為、余り歌われない。 オリンピックなどでは、本来国歌を演奏すべき場面において、中華民国国歌の代わりに演奏されている（チャイニーズタイペイも参照）。 Shan-ch`uan-chuang-li, wu-ch`an-fêng-lung, yen-huang-shih-chou, tung-ya-ch`êng-hsiung. Wu-tzu-pao-tzu-ch`i, wu-ku-pu-tzu-fêng, kuang-wo-min-tsu, ts`u-chin-ta-t`ung. Ch`uang-yeh-wei-chien, mien-huai-chu-hsien-lieh, shou-ch`êng-pu-i, mo-t`u-wu-chin-kung. T`ung-hsin-t`ung-te, kuan-ch`e-shih-chung, ch`ing-t`ien-pai-jih-man-ti-hung. T`ung-hsin-t`ung-te, kuan-ch`e-shih-chung, ch`ing-t`ien-pai-jih-man-ti-hung. Shānchuānzhuànglì, wùchǎnfēnglóng, yánhuángshìzhòu, dōngyàchēngxióng. Wúzìbàozìqì, wúgùbùzìfēng, guāngwǒmínzú, cùjìndàtóng. Chuàngyèwéijiān, miǎnhuáizhūxiānliè, shǒuchéngbúyì, mòtúwùjìngōng. Tóngxīntóngdé, guànchèshǐzhōng, qīngtiānbáirìmǎndìhóng. Tóngxīntóngdé, guànchèshǐzhōng, qīngtiānbáirìmǎndìhóng. 壮麗な自然と豊かな財産を見よ 東亜の英雄である炎帝と黄帝の子たち（中華民族）よ 自暴自棄にならず　悪習に縛られずに 輝け わが民族よ　大同（世界平和）へ進もう 革命に殉じた烈士と　国父の努力を忘れず 難しい国家の維持と発展に努めよ 心と美徳をひとつにして　最後まで（三民主義を）貫き徹そう 青天白日満地紅 心と美徳をひとつにして　最後まで（三民主義を）貫き徹そう 青天白日満地紅 中華民國外交部 - 國旗國花國歌 - 楽譜も。 演奏版WMAファイル 歌唱付きWMAファイル 中華民國陸軍 独唱、合唱のMP3ファイル
東方紅

東方紅（とうほうこう、簡体字：东方红、拼音: Dōngfāng Hóng）は、 中華人民共和国の毛沢東や中国共産党を讃える歌曲。1960年代のプロレタリア文化大革命期の事実上の国歌。本項で解説する。以下の命名はすべてこの曲に由来している。 中華人民共和国の文化大革命時の毛沢東や中国共産党を讃えるミュージカル。本項の後半で解説する。 中華人民共和国の人工衛星やトラクターや機関車等に好んで命名された名称。東方紅 (人工衛星)を参照。 黒竜江省虎林市にある「鎮」の名。鉄道の終点であり、ロシア国境のウスリー川まで20キロあまりのところにある。 東方紅広場は甘粛省蘭州市にある中央広場の名。 東方紅の作詞者は、成立当初の歌詞はもちろん、改定後の歌詞も文革期はすべてが李有源とされ、歌詞の印刷物にも明記されていた。その後別人の作であるという説も出て、作者が誰であるかの論議があったが、現在では成立当初の歌詞はやはり李有源作とされている。彼は陝北地方（陝西省北部）の農民出身で、後に従軍歌手となり、抗日戦争中、昇る朝日を見て歌詞を思いつき、出身地の民謡のメロディに歌詞をつけたものといわれている。そのため中華人民共和国では、この曲を「陝北民歌・革命歌曲」とする例が多い。1944年に共産党解放区の新聞「解放日報」上で発表された。現在演奏される伴奏をつけたのは李煥之。李有源の作った歌詞は4番まであったが、翌1945年にzh:公木を中心としたグループが2番以降を改訂し、現行の3番までの歌詞となった。 中華人民共和国の国歌は「義勇軍進行曲」（簡体字：义勇军进行曲；拼音: Yìyǒngjūn Jìnxíngqǔ）であるが、文化大革命中は作詞者の田漢が批判されたこともあって、歌詞は歌われなくなり、演奏だけにとどまっていた。そして、「東方紅」が事実上、国歌として扱われた。学校や職場では朝一番に必ず斉唱した。ラジオは国内向け・国際放送とも、「東方紅」の演奏で始まって、「インターナショナル」で終わるのが普通だった。ただし現在では、公式には「インターナショナル」が国歌扱いで「東方紅」は第二国歌扱いだったとする説もある。その名残で近年まで、中華人民共和国の国際放送である中国国際放送（北京放送）のインターバル・シグナルは「東方紅」のメロディを使用していたが、現在は「義勇軍進行曲」のものを使用している。 毛沢東死去後、鄧小平時代になって毛沢東の誤りも指摘されるようになってからは「東方紅」が歌われることは以前に比べて少なくなり、公的な場での使用もほとんどなくなっていた。2009年10月1日に行われた中華人民共和国成立60周年記念式典において、軍事パレードに引き続き開催された「群衆パレード」の冒頭は毛沢東時代・鄧小平時代・江沢民時代・胡錦濤時代を表すパレードがあり、それぞれの時代を表す歌が歌われた。毛沢東時代を表す歌として「東方紅」が選ばれ、曲の演奏・毛沢東の建国宣言の肉声の放送に引き続き、「東方紅」の合唱が行われた。 なお、チャイムの曲としては今でも根強い人気があり、毎日正午や夕方の決まった時間に「東方紅」の曲のチャイムが街中に流されるところもある。 （2番以降は1999年死去の公木が中心として作った歌詞のため、著作権が残っており掲載できない。そのため1955年死去の李有源作の1番のみを掲載する） 东方红，太阳升， 中国出了个毛泽东。 他为人民谋幸福， 呼儿咳呀 他是人民的大救星。 東方紅，太陽昇， 中國出了個毛澤東。 他爲人民謀幸福， 呼兒咳呀 他是人民的大救星。 Dōngfāng hóng, tàiyáng shēng, Zhōngguó chū liǎo ge Máo Zédōng, Tā wèi rénmín móu xìngfú, Hū'ěr-hai-yo, tā shì rénmín dà jiùxīng! 東方紅，太陽昇， 中国出了個毛沢東。 他為人民謀幸福， 呼児咳呀 他是人民的大救星。 東が赤くなり太陽が昇った 中国に毛沢東が出た 彼は人民の幸福を図る ああ 彼は人民の大きな救いの星 （「呼児咳呀」は特に意味のない掛け声、あるいは感嘆詞である。そのため発音が同一の「呼爾嗨喲」「呼爾咳呀」「呼児海約」等、別の字で表記されることも多い。） 1960年代、1970年代の一部の親中派の新左翼系団体の発行していた歌集では日本語に翻訳あるいは意訳された日本語版東方紅が掲載されていたものもごく一部にあった。 1965年に上演された音楽劇。音楽舞踊史詩と謳われた。列強の支配にあえぐ旧社会に共産党が現れ、農村では農工兵が組織されて地主階級が打倒され、都市では学生が立ち上がり、国民党や日本軍を倒し、諸民族を解放し、新中国を建国するまでの歴史を、音楽、歌、踊りで壮大に描いた革命舞台劇。場面転換時のナレーション（男女各一名）以外は、台詞は一切なく、歌詞によって説明される。曲は「東方紅」に始まり、「義勇軍進行曲」、「三大紀律八項注意」など、革命で歌われたものが中心。最後は「インターナショナル」の斉唱で終わる。同年、記録映画も製作され、大劇場のない地方で上映された。 文化大革命 義勇軍進行曲 毛沢東 中国共産党 『中国の音楽』、勁草書房、1965年 民族魂・毛沢東紀念館（中国語・東方紅のメロディが流れる） 東方紅--中国共産党新聞--中国共産党新聞網-音声ファイルと歌詞 The East Is Red 东方红 - YouTube（投稿日: 2007年12月9日。劇場に観客入場後に演目題名が出る1分59秒あたりから） The East is Red (1964) - YouTube （東方紅全編、1時間57分19秒。クリエイティブ・コモンズ: CC BY-NC-ND 3.0）
金正日の歌

金正日の歌（キムジョンイルのうた）は北朝鮮にある金正日を賛美する歌のこと。金正日が北朝鮮国内で存在感を強め権力を掌握していくにつれて次々と製作された。主に功勲国家合唱団や普天堡電子楽団（ポチョンボ電子楽団）、朝鮮人民軍協奏団、ワンジェサン軽音楽団が演奏しており日本のメディアでも放送がなされた事もある。 1980年 党中央の明かり - 金正日が「党中央」と呼ばれていた頃のもの。 1988年 親愛なる書記は我らと共に - 金正日が「朝鮮労働党の書記」と呼ばれていた頃のもの。 1992年 金正日同志は我らの最高司令官 - 金正日が朝鮮人民軍最高司令官に就任したことに合わせて製作された。 武力で守ろう我らの最高司令官 - 「武装で仕えよう〜」とも訳されるが公式邦題はこれである。製作動機は上に同じ。 最高司令官同志の健康を祝います - 朝鮮人民軍最高司令官となった金正日を称える歌。 1993年 あなたがいなければ祖国もない - 金正日が国防委員長に就任したのに合わせて製作された。 勝利の閲兵式 - 原曲は幸せなら手をたたこうと同じ。 我らの父は金正日元帥様 - 金正日の元帥就任に合わせて製作。 1994年 我らは誓う - 金日成の死去後も金正日への忠誠を誓う事を示した歌謡。 我らの金正日同志 - 金正日が名実共に最高指導者になったことに合わせて製作。 ありがとうございます - 製作動機は上に同じ。 1995年 革命の首脳部を決死守護せん - 「〜決死擁護せん」とも訳されるが公式邦題はこう。この頃より北朝鮮国内で深刻な資源不足が起こる。 上記の歌謡のうち著名な曲は「日本語版」も存在する。日本語版では音楽に合わせ日本語で歌えるようになっており若干歌詞も改変されている(翻訳歌詞の常の致し方ない押韻の問題は然る事ながら、字余りをかなり無理に詰込む或いは逆に間延びの傾向が強く目立つ[要出典]。これは当局の公式翻訳としての指導の際、出来る限り「余さず意訳する」方針であった物として伺える)。また北朝鮮独自の言い回しである「錦繍江山」（「クムスガンサン」と読む。山河が錦を刺繍したように美しいという意味）や「三千里」（朝鮮半島南北の縦断距離。なお朝鮮での一里は300mである）などの言い回しは日本風にそれぞれ言い換えられている。 朝鮮の声放送などの日本向け日本語放送の短波放送(一部中波)では、必ず朝鮮語のオリジナルバージョンが放送されるが、日本語版がピアノの伴奏を伴って放送される事もある。 2014年11月現在、放送の確認される唱者奏者は以下3名。 山本禎二 - 朝鮮の声放送では日朝音楽芸術交流会所属と案内され、バリトン独唱でオンエアされる。同交流会常任理事。元ＮＨＫ大阪放送局専属。 遠山洋子 - 放送では日朝音楽芸術交流会所属との案内で女声独唱として頻繁にオンエアされる。日本クラウン所属。演歌歌手。 小笠原美都子 - 放送では日朝音楽芸術交流会名誉会長と案内され、両者日本語歌唱に際しては専らピアノ伴奏を担当する。自らも歌手であり「平壌慕情」「平壌讃歌」等の持ち歌があるが、放送では此等の演奏が披露される事も歌い手として案内される事も無い。元 テイチクレコード所属。 金正日将軍の歌 - 準国歌的な役割を持つ歌謡。 朝鮮音樂 - ウェイバックマシン（2012年2月17日アーカイブ分） - 上記の歌謡全てのMP3ファイルや歌詞が掲載されているがリンク切れも目立つ
攻撃戦だ

『攻撃戦だ』（こうげきせんだ、朝鮮語: 공격전이다）は、朝鮮民主主義人民共和国（通称：北朝鮮）の楽曲。ただし、これは原題をそのまま直訳したもので、朝鮮の声放送は『攻撃の勢いで』（こうげきのいきおいで）を正式な曲名としている。日本では単に攻撃（コンギョ）と呼ばれることもある。 2010年1月5日の労働新聞に曲名と歌詞が掲載された。朝鮮文学芸術総同盟傘下である朝鮮作家同盟中央委員会の作家ユン・ドゥグン（윤두근）が作詞し、当時普天堡電子楽団所属の作曲家アン・ジョンホ（안정호）が作曲、歌唱は尹恵英（ユン・ヘヨン）（윤혜영）である。歌詞には北朝鮮の山岳である白頭山（백두산）・正日峰（정일봉）などのフレーズが含まれ、全体として勇ましいものとなっている。 北朝鮮は2010年の経済目標を達成するため、人民に「総攻撃戦」を促した。「総攻撃戦」とは、経済の各分野で最高の成果をあげるため総力を傾けることを人民に求める北朝鮮政府のスローガンである。この曲はそうした時期に北朝鮮で作曲・発表されたため、韓国の通信社である聯合ニュースは当時、「北韓が2010年の経済目標達成のため歌謡まで作って普及させたことからみると、北韓にかなりの切迫した雰囲気が感じられる」と報道した。 オリジナルのユン・ヘヨン歌唱版（普天堡電子楽団、公演版はワンジェサン芸術団演奏）だけでなく、混声重唱と合唱（銀河水管弦楽団）や、牡丹峰楽団による演奏の軽音楽が知られているほか、『その方の理想』とのカップリングによる太鼓舞踊と混声傍唱 『熙川速度で強盛大国へ』が発表されており、朝鮮中央放送の音楽番組では頻繁に演奏されている。 2011年11月15日に平壌の金日成競技場で開催された2014年FIFAワールドカップ・アジア3次予選の「北朝鮮対日本」戦では、試合開始前、平壌市民からなる5万人の観衆がサッカー北朝鮮代表を応援するために『攻撃戦だ』を合唱した。 日本でも著名な北朝鮮の楽曲の1つであり、2014年の、通信カラオケ大手「JOYSOUND」で『攻撃戦だ』の配信が交渉中となり、新大久保のNK-POP（北朝鮮歌謡）イベントでも人気のある曲となっている。 セルビアの軍歌「旗の統一者（Застава ујединитељ）」は本曲を編曲したものである。 ^ 「攻撃」（공격、Konggyŏk / Gonggyeok、コンギョク「공격」は子音で終わる語であり最後の「ㄱ」（k）音は朝鮮語に馴染みがないと聞き取りづらい。 ^ 韓国では一般的に「北朝鮮」を「北韓」と呼称する。 ^ 리수정 (2011年1月5日). “계속혁신,계속전진에로 부르는 진군가 - 가요 《공격전이다》를 들으며” (朝鮮語). 로동신문. オリジナルの2013年5月1日時点によるアーカイブ。. https://archive.is/1nznY 2018年2月11日閲覧。  ^ a b c 김두환 (2010年1月29日). “다급해진 北…연일 '경제 총공격전' 독려” (朝鮮語). 聯合ニュース. http://www.yonhapnews.co.kr/politics/2010/01/29/0505000000AKR20100129120800014.HTML 2018年2月11日閲覧。  ^ 강이룩（カン・イルク） (2010年1月29日). “〈월드컵 아시아지역예선 3단계경기〉 대 일본전, 5만명의 일체감으로 《력사적승리》（「ワールドカップ・アジア3次予選」対日本戦、5万人の一体感に『歴史的勝利』）” (朝鮮語). 조선신보（朝鮮新報）. オリジナルの2012年8月3日時点によるアーカイブ。. https://archive.is/C6uM 2018年2月11日閲覧。  ^ a b 高英起 (2014年10月26日). “ジョイサウンドで“入曲交渉中”!?　魅惑の北朝鮮歌謡「NK-POP」と日本のカラオケ”. 日刊サイゾー. 2018年2月11日閲覧。 軍歌 경음악-공격전이다 - 『攻撃戦だ』のインストゥルメンタルと楽譜（ウェブサイト『我が民族同士』内のページ） ［Song］ Pochonbo Electronic Ensemble - This Is Offensive! / 공격전이다 - YouTube
中華民国国歌

中華民国国歌（ちゅうかみんこくこっか）は中華民国の国歌。しばしば三民主義（ウェード式：San Min Chu-i；拼音: Sān Mín Zhǔyì）という名で呼ばれる。 歌詞は、中華民国国父の孫文による『三民主義思想』から基づいて、1924年に中国国民党によって設立された黄埔軍官学校（陸軍士官学校）の開校式で、孫文が述べた訓示の内容である。 胡漢民 (Hu Han-min; Hú Hànmín)、戴季陶 (Tai Chi-tao; Dài Jìtáo)、廖仲愷 (Liao Chung-k'ai; Liào Zhōngkǎi)、邵元沖 (Shao Yüan-ch'ung; Shào Yuánchōng)作詞、程懋筠 (Ch'eng Mao-yün; Chéng Màoyún) 作曲。 かつては、国歌演奏時不起立の者に罰金刑を科したり、タイ王国と同様、映画上映前に必ず国歌を流さなければいけなかったが、中華民国の民主化に伴い、全て廃止された。 2004年6月30日までは、中華民国の国際放送である台湾国際放送で、放送開始時のインターバル・シグナルに、オーケストラによる国歌演奏が放送されていた。国歌演奏の放送が取りやめになったのは、同日本語放送によると、他国の国際放送で国歌演奏が放送されていないことや、放送内容の充実化が理由であると述べている。 なお、今でも地上波の台湾電視では、放送開始時にオーケストラ演奏による国歌が流れる（ただし日本と同様、24時間放送がほとんどの為、放送が休止する月曜日早朝のみ）。国歌演奏前には「奏国歌時、請保持粛静」のテロップが表示される。映像は行政院新聞局で作られたものである。 ただし、オリンピックやワールドカップなどの世界大会で、中華民国の選手が出場するときには、中華民国国歌ではなく『国旗歌』が用いられている。 三民主義は、我が党の指針。 これで民国を建設し、これで大同（＝世界平和）に進む。 ああ、あなた方多くの人々は、民の為の模範となって、 朝から夜まで怠けることなく、（三民）主義に従おう。 勤勉であれ、勇敢であれ。必ず信じ必ず忠実であれ。 心と美徳を一つにして、最後まで（三民主義を）貫徹しよう。 三民主義は、吾が党の宗とする所、 以て民國を建て、以て大同に進まん。 咨、爾ら多士、民の前鋒と爲り、 夙夜懈らず、主義に是れ從ふ。 勤を矢ひ、勇を矢ひ、必ず信じ、必ず忠にして、 一心一德、貫徹始終なれ。 「三民主義」とは、孫文が発表した中国国民党の基本綱領であり、中華民国憲法にも記載されている。 「吾党」とは、中国国民党を指しているが、現在においては「全ての国民」の意と解釈されている。 「民国」とは、和製漢語の「共和国」に相当する中国語。この場合は当然「中華民国」を指す。 「咨」は、現代中国語では使用されなくなった感嘆詞である。 原文は韻文であり、全ての行の終わりが「ng」で終わるように作詞されている。 中華民国では、国歌は基本的に幼稚園児の頃から歌うようになっている。そのため、中華民国国民（台湾出身者）は全員歌う事が出来るので、歌えない者は国外からの不法滞在者だと分かる。実際、過去に台湾訛りの北京語を完璧に操るも国歌が歌えず、中華人民共和国からの密入国者であることが発覚して逮捕された者もいた。しかし、日本統治時代で教育を受けた世代の国民は、元々北京語が苦手なこともあり、歌えない事が多い。 また、中国国民党に弾圧された人々や民主進歩党の党員にとって、歌詞への拒否感も強い。 ^ a b c 呂欣ケイ (2015年10月10日). “次期総統有力の蔡英文氏、国歌に“拒絶反応” その理由とは／台湾”. フォーカス台湾. http://japan.cna.com.tw/news/apol/201510100006.aspx 2015年10月20日閲覧。  卿雲歌 - 三民主義歌以前(1913-1928)の中華民国の国歌 中華民國國歌-觀光篇-合唱版（行政院新聞局） - YouTube 中華民國國歌-觀光篇-演奏版（行政院新聞局） - YouTube 中華民國國歌-綜合篇-合唱版（行政院新聞局） - YouTube 中華民國國歌-綜合篇-演奏版（行政院新聞局） - YouTube 中華民國國歌-國家建設篇-合唱版（行政院新聞局） - YouTube 中華民國國歌-國家建設篇-演奏版（行政院新聞局） - YouTube 中華民國外交部 - 國旗、國花與國歌中華民国外交部のウェブサイト（繁体字中国語） 歌唱付きWMAファイル 演奏版WMAファイル
輝く祖国

「輝く祖国」（かがやくそこく、朝鮮語: 빛나는 조국）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の楽曲。同国国歌である「愛国歌」と並んだ「第二国歌」として、同国で親しまれている。現在では同国の電子楽団、牡丹峰楽団が主に歌唱・演奏している。 作詞は朴世永、作曲は李冕相（리면상）による。 第二次世界大戦の日本敗戦後、日本による統治から解放され米ソ両国により朝鮮半島が南北で分断を深めていた1946年頃、金日成による談話「愛国歌と人民軍行進曲を創作することについて」で、早くに国歌創作の必要性かつ重要性について言及された。そのような流れを受けて「愛国歌」と共に発表されたのが、当楽曲である。 その後「愛国歌」を1948年9月9日に成立した朝鮮民主主義人民共和国の国歌とすることに決定したため、当楽曲は現在の第二国歌としての位置付けになった。 2017年現在は朝鮮中央テレビの放送終了時にインストルメンタル版が流されている。
卿雲歌

『卿雲歌』は、二度に亘り定められた中華民国の北洋政府の国歌である。この歌は、『尚書大伝』虞夏伝に由来する。卿雲とは、祥瑞とされる雲の一つであり、司馬遷『史記』天官書には「若烟非烟、若雲非雲、郁郁紛紛、蕭索輪囷、是謂卿雲。卿雲、喜氣也。」（煙のようで煙でなく、雲のようで雲でなく、もくもくと勢いが良く、珍しくくねくねと曲がっているもの、これを卿雲と謂う。卿雲は、吉兆である。）とある。原典にある歌は、以下の通り。 卿雲爛兮，糺縵縵兮。日月光華，旦復旦兮。 吉祥である卿雲がきらめき、遠くまで広がっている。太陽と月の光は天地を照らす、今日も明日も。 民国元年（1912年）2月，中華民国臨時政府公報に国歌の初稿を掲載し、外に意見を求め歌詞を修正した。初稿は沈恩孚の作詞であり、沈彭年が作曲した。『五族共和歌』とも題され、歌詞は以下のようであった。「亞東開化中華早，揖美追歐，舊邦新造。飄揚五色旗，民國榮光，錦繍河山普照。我同胞，鼓舞文明，世界和平永保。」しかし、袁世凱が中華民国臨時大総統になってから、この歌は定稿にならないまますぐに無くなり、それで終わりになってしまった。 1912年7月，北洋政府教育部部長蔡元培が「國歌研究會」を立ち上げ、民国二年（1913年）に教育部は国歌を募集した。同年に、衆議員汪栄宝が『尚書大伝』虞夏伝の中の『卿雲歌』に少し手を加え、同じく『尚書大伝』に見える舜の言葉を少し変えた「時哉夫、天下非一人之天下也」（天下は一人の天下に非ざるなり）を加え、当時北京に滞在していたフランス国籍のベルギー音楽家 Joam Hautstoneに作曲を請うた。そして教育部の審議に提出し呉敬恒らの賛同を得ることができた。1913年4月28日、国会開会時に『卿雲歌』が臨時の国歌と暫定された。この歌は今では忘れられているが、歌詞は以下のようであった。 卿雲爛兮、糺縵縵兮。日月光華、旦復旦兮。時哉夫、天下非一人之天下也。 一方、1915年5月23日に袁世凱総統は『中華雄立宇宙間』を国歌として公布した。 民国十年（1921年）3月31日公布され、同年7月1日から正式に中華民国北洋政府の国歌となった。蕭友梅作曲。歌詞は以下のようである。 卿雲爛兮、糺縵縵兮。日月光華、旦復旦兮。日月光華、旦復旦兮。 1926年、広東の中国国民党は孫中山が演説で使っていた『三民主義歌』を国歌として使い始めた。1928年国民政府が全国を統一した後、『卿雲歌』は正式に廃止された。 1935年、殷汝耕が通州にて成立させた冀東防共自治政府では、国歌を蕭友梅が作曲した『卿雲歌』に戻した。後に来た日本軍によって支えられた中華民国臨時政府(北京)と中華民国維新政府もまた1940年まで『卿雲歌』を国歌として使った。汪精衛政権が南京で成立後は『三民主義歌』に戻った。 復旦大学の復旦は、卿雲歌に由来する。 中華民国国歌 ^  史記 巻27. 史記/卷027. - ウィキソース.  ^ “虞夏傳 虞傳”. 尚書大傳 《崇文書局叢書》本. p. 23. http://ctext.org/library.pl?if=en&file=85061&page=23&remap=gb.  ^ 同様の言葉は『呂氏春秋』貴公、『六韜』文師、『漢書』谷永伝にも見える ^ 銭益民. “復旦，校名有典”. 復旦大学. 2012年8月18日閲覧。 (2002年6月6日の校刊記事の転載) 第二次《卿雲歌》(音声)
あなたがいなければ祖国もない

あなたがいなければ祖国もない（あなたがいなければそこくもない、朝鮮語: 당신이 없으면 조국도 없다）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の楽曲である。金正日を称える歌として知られる。 「あなたがいなければ祖国もない」は、北朝鮮の前最高指導者金正日の才能と美徳を称え、苦難の行軍から脱出したことを宣言している。この曲は先軍政治や主体思想といった北朝鮮の基本政策を象徴するものと考えられており、ラジオや街頭のスピーカーなどを通して頻繁に放送されることが多い。 「あなたがいなければ祖国もない」は、1993年に北朝鮮国防委員長となった金正日のために作曲された。数ある金正日の歌のなかでも代表曲として認識されることが多く、最高指導者を称えた歌であることもあり、北朝鮮国内では人気のある曲の一つとされる。公式な式典の開会式で「金日成将軍の歌」が流されると、閉会式の際にはほぼこの曲が使われる。 ^ Keith Howard (January 2006). Korean Pop Music: Riding the Wave. Global Oriental. p. 163. ISBN 978-1-905246-22-9. https://books.google.com/books?id=JE8UAQAAIAAJ.  ^ Marshall Cavendish Corporation (2007). World and Its Peoples: Eastern and Southern Asia. Marshall Cavendish. pp. 929. ISBN 978-0-7614-7631-3. https://books.google.com/books?id=YG2AFyFppJQC&pg=PA929.  ^ a b Sue Vander Hook (1 January 2011). Communism. ABDO. p. 70. ISBN 978-1-61758-947-8. https://books.google.com/books?id=FJDlWPRATsIC&pg=PA70.  ^ Dalton Fury (20 October 2015). One Killer Force: A Delta Force Novel. St. Martin's Press. p. 58. ISBN 978-1-4668-7090-1. https://books.google.com/books?id=1P65BwAAQBAJ&pg=PA58.  ^ Eddie Burdick (26 May 2010). Three Days in the Hermit Kingdom: An American Visits North Korea. McFarland. p. 328. ISBN 978-0-7864-5653-6. https://books.google.com/books?id=g3TJ_-Tw3q0C&pg=PA328.  あなたがいなければ祖国もない - YouTube
中国人民解放軍進行曲

中国人民解放軍進行曲（簡体字：中国人民解放军进行曲）または中国人民解放軍軍歌（中国人民解放军军歌）とは、中国人民解放軍の軍歌。 作詞は学者および詩人であった公木（中国語版）、作曲は鄭律成。元は「八路軍進行曲」という名前で日中戦争中の1939年に作られた。日中戦争終結後に「解放軍進行曲」と改称、さらに1965年に「中国人民解放軍進行曲」と改名された。1988年に、中国共産党中央の批准と鄧小平の署名により人民解放軍の公式軍歌として正式採用された。 軍歌 行進曲 中国人民解放軍 人民海軍は前進する 中国空軍進行曲 中国人民解放軍軍歌 - ku6 解放軍軍歌カラオケ版 - sina 解放軍軍歌ミュージカル版 - ku6 解放軍軍歌合唱版 - YouTube 解放軍軍歌ロック版 - YouTube
愛国歌 (朝鮮民主主義人民共和国)

愛国歌（あいこくか、애국가）は朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の国歌。作詞者は朴世永、作曲者は金元均。1948年9月9日北朝鮮建国前の1947年に、北朝鮮人民委員会によって国歌と規定された。 歌詞の冒頭を引用して「朝は輝け (아침은 빛나라)」と称されることもある（日本の国歌における「君が代」に同様）。同国の国内向け朝鮮中央放送などでは放送開始と終了時、国外向けの平壌放送（朝鮮語による国際放送）、朝鮮の声放送（Voice of Korea、朝鮮語以外の言語による国際放送）では、放送開始時に愛国歌のオーケストラ演奏が放送される。 また、歌詞に共産主義や社会主義、革命・朝鮮労働党・朝鮮人民軍、金日成・金正日・金正恩の歴代最高指導者の賛美・崇拝する文言は含まれていない。そのためか、金親子を礼賛する歌曲である「金日成将軍の歌」や「金正日将軍の歌」などが第二国歌同然に歌われている。なお、通常は演奏のみで歌唱は行われないため、国歌である本曲を歌唱できる北朝鮮の人民も少数といわれている。 ^ http://www.246.ne.jp/~abi/nk_oa.htm 音源の一部がアジア放送研究会のサイトから聴くことが可能 ^ 音源が朝鮮の声・音声倉庫のサイトから聴くことが可能 ^ 北朝鮮建国時の親元であるソビエト連邦の国歌では、共産主義や国父レーニン、スターリン批判まではスターリンを称える歌詞がある。 ^ 弓狩匡純 『国のうた』 文藝春秋、2004年。ISBN 9784163659909。96-97頁。 愛国歌 (大韓民国) - 大韓民国（韓国）の国歌。同名だが全く歌詞もメロディも別の歌。 鄭大世 - 2010 FIFAワールドカップの国歌斉唱の際、感激のあまり涙を流した韓国国籍であるがサッカー北朝鮮代表として出場した愛知県名古屋市出身の在日韓国人3世のプロサッカー選手。 애국가 - Uriminzokkiri 愛国歌　日本語訳歌詞 - YouTube 朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)国歌「愛国歌 (Aegukka)/朝は輝け」 - YouTube（朝鮮語） モランボン楽団 愛国歌（朝は輝け）日本語字幕 - YouTube - 牡丹峰楽団が合唱する愛国歌
この世に羨むものはない

「この世に羨むものはない」（このよにうらやむものはない、朝鮮語: 세상에 부럼없어라）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の楽曲である。集団作詞であり、作曲は金赫。1961年に発表された。 「われら幸せうたう」との日本語対訳もある。北朝鮮でも広く知られた童謡調の歌であり、「北朝鮮の子供は、最高指導者及び朝鮮労働党の庇護の下世界で最も幸せな生活を送ることができる」といった内容の詞作である。制作当時は歌詞中に金日成を父として称えるフレーズがあったが、時代の変遷と共に金正日、金正恩へと変更・継承されている。 2016年2月13日、長距離ミサイル『光明星4』の発射を記念する宴会で、北朝鮮のガールズ・グループ “牡丹峰楽団” が本作を披露した。その際、金正恩第1書記が曲に合わせて体を少し揺らしたり、口ずさんでいる様子がみられたと報じられている。 2016年5月に開催された朝鮮労働党第7次大会で本作「この世に羨むものはない」に金日成賞（朝鮮語版、英語版、ロシア語版）と金正日賞（朝鮮語版、英語版）が授与された。また、2017年の新年のあいさつで金正恩は「全人民が『この世に羨むものはない』と唄っていた時代が、過ぎ去った歴史の中の瞬間ではなく、こんにちの現実になるようにするため、献身奮闘するだろう。人民のまことの忠僕、忠実なる僕になることを厳粛に盟約する」と語り、自分が政権を取った今より、金日成時代の方がよかったと認めた。 ^ 日本語（カタカナ）転写、および朝鮮語（ハングル）表記は「キム・ヒョク／김혁」。 ^ この世に羨むものはない 革命音楽館、2013年3月28日投稿。 ^ a b c “北朝鮮歌謡に金日成賞と金正日賞が授与される”. DailyNK Japan（デイリーNKジャパン）. (2016年5月6日). https://dailynk.jp/archives/66269 2018年3月31日閲覧。 （インターネットアーカイブによるキャッシュ） ^ “경애하는 김정은원수님은 우리의 친아버지이십니다”. Korea Ryugilo Editorial Bureau. http://www.uriminzokkiri.com/index.php?ptype=gisa2&no=197637 2018年3月31日閲覧。  ^ 高英起 (2015年11月2日). “金正恩氏、３６年ぶり党大会で狙う「オヤジ超え」”. DailyNK Japan. http://dailynkjp.com/archives/333?ky=yh0506bu 2018年3月31日閲覧。 （インターネットアーカイブによるキャッシュ） ^ 高英起 (2016年5月6日). “金正恩氏は「オヤジ超え」をはたせるのか…北朝鮮で３６年ぶりの党大会開催”. Yahoo!ニュース. http://bylines.news.yahoo.co.jp/kohyoungki/20160506-00057413 2018年3月31日閲覧。  ^ 「気持ちだけで能力が伴わない」金正恩氏が異例の言及 朝鮮日報日本語版、2017年1月2日 We envy nothing in the world（세상에 부름없어라／この世に羨むものはない） - YouTube（朝鮮語）
金日成大元帥万々歳

「金日成大元帥万々歳」（キムイルソンだいげんすいばんばんざい、朝鮮語: 김일성대원수 만만세）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の楽曲である。北朝鮮では最も有名な曲の一つとして知られる。 黄鎮泳（황진영）と李宗伍（朝鮮語版）（리종오）が作詞と作曲を手掛け、1992年に発表された。 本作は、曲名にもある通り金日成大元帥を称えるものである。金日成が朝鮮民主主義人民共和国大元帥の称号を授与されたのが1992年4月のことであり、それを受けてこの曲が制作された。 本作には朝鮮中央テレビによって製作されたミュージック・ビデオが存在する（演奏・合唱は功勲国家合唱団）。 ^ 中国語版に於ける表記は「李宗伍」とされているが、当該記事中の「리종오」を辿ると李鍾旿（朝鮮語版）が該当し、当該記事中でも「김일성 대원수 만만세（金日成大元帥 萬萬歲）」を作曲したとの記述が確認される（2018年3月31日時点の当該韓国語版「리종오」記事参照）。 金日成元帥様万歳 - 金日成が元帥の称号を受けたことを記念して制作された楽曲 김일성대원수 만만세 - YouTube「朝鮮の今日」より 김일성대원수 만만세 - Uriminzokkiri 朝鲜文歌词 김일성대원수 만만세 - YouTube（朝鮮語） 김일성대원수 만만세! Long live Generalissimo Kim Il Sung! (English Subtitles) - YouTube（朝鮮語）
金日成将軍の歌

「金日成将軍の歌」（キムイルソンしょうぐんのうた、朝鮮語: 김일성장군의 노래）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の歌曲。1947年発表、李燦：作詞、金元均：作曲。 リズムは軍歌調の4⁄4拍子、歌詞は北朝鮮の建国指導者である金日成主席の抗日パルチザン時代や国家指導者としての活動を讃えるものとなっており、北朝鮮独立以前の1947年発表時から今日まで同国で広く親しまれ、隣接する中華人民共和国や世界各国の北朝鮮マニアにも人気がある。 また北朝鮮には愛国歌という国歌が存在するものの、金日成主席の神格化に伴いこちらも国歌同様の扱いになっている。さらには金日成将軍の歌そのものを讃える「太陽の歌は永遠なり」という歌も存在する。北朝鮮音楽を語る上で外すことの出来ない最も重要な曲と言っても過言ではない。 国営放送である朝鮮中央放送、朝鮮中央テレビ、国外同胞向けの平壌放送、国際放送の朝鮮の声放送では放送開始時に「愛国歌」や「金正日将軍の歌」と共に必ず演奏される。インターバル・シグナルとしても使用されている。現在の歌詞は2代目のものである。 영생불멸의 혁명송가 《김일성장군의 노래》 - Uriminzokkiri 金日成将軍の歌－歌詞 【歌詞付】金日成将軍の歌 - YouTube 金日成将軍の歌のインターバルシグナル - YouTube
エヴァグレイズを渡る風

『エヴァグレイズを渡る風』（エヴァグレイズをわたるかぜ、原題：Wind Across the Everglades）は1958年のアメリカ合衆国の映画。カラー映画（テクニカラー）。ニコラス・レイ監督作品。クリストファー・プラマーの初主演作（クレジット・タイトルではバール・アイヴスと同列でアイヴスの次）であり、ピーター・フォークの映画デビュー作でもある。日本では劇場未公開だが、WOWOWで放送された他、アテネフランセ文化センターなどで過去に上映されている。『ジャングル・ガードマン』の邦題もある。 20世紀初頭のフロリダ州エバーグレーズ国立公園を舞台に、民間の自然保護団体に雇われた監視官と野鳥の密猟団との戦いを描いた作品である。 ニコラス・レイは前作の『にがい勝利』(1957年)をリビアとフランスで撮影し、以後ヨーロッパに映画製作の拠点を移そうと計画していた。しかし、レイの映画は後にヌーヴェルヴァーグの旗手となるエリック・ロメールやジャン＝リュック・ゴダールなどカイエ・デュ・シネマ誌の同人が熱狂的に支持した以外にはほとんど反応がなく、計画は頓挫。アメリカに帰国して急遽本作品の監督に就いた。 撮影は1957年11月から1958年1月までの3ヶ月間、フロリダ州でのロケーションを中心に行われたが、事前の準備不足に加えて湿地帯の劣悪な環境下での撮影や悪天候などさまざまな問題を抱えたものになった。また、作家としても活躍していた脚本家のバッド・シュルバーグがレイを排除して撮影現場を支配しようとするトラブルも発生した。こうした中でレイは過度の飲酒をするようになり、撮影現場で奇行に走ったり体調不良を訴え突然倒れて撮影を中断したりするなど、晩年に苦しむことになるアルコール使用障害の兆候をおこしている。結局、レイは撮影終了と同時に編集権を奪われて解雇されることになり、映画はプロデューサーのスチュアート・シュルバーグと脚本家のバッド・シュルバーグによって完成された。 しかし、完成した映画は、カイエ・デュ・シネマの同人などによって「ニコラス・レイの映画」として評価され、ジャン＝リュック・ゴダールの『映画史』などでも引用されるなど、現在ではニコラス・レイの代表作の一本に数えられている。アメリカの映画評論家ジョナサン・ローゼンバウム（英語版）は、『理由なき反抗』、『にがい勝利』と並んで本作品をレイのベスト3に挙げている。また、フランスの映画評論家セルジュ・ダネーは、著書『La rampe』所収の『ヴィムズ・ムーヴィー(ヴィム・ヴェンダースとニコラス・レイ)』において、主人公の監視官と密猟団の頭目の関係が敵対から友情へと変遷するさまを「同盟関係として生きられる父子の関係」と指摘し、レイの映画のほぼすべてで語られている物語を描いた「見事な映画」と評した。 20世紀初頭のアメリカでは、婦人たちの間で帽子の羽飾りが流行し、フロリダ州エバーグレーズの湿地帯では羽飾りの原料となるサギ類やフラミンゴの密猟が横行していた。マイアミに生物学の教師として赴任してきたウォルト・マードックは、マイアミの駅で堂々と密猟されたサギの羽が売買されていることに怒り婦人の羽飾りをむしって逮捕されるが、マイアミの民間自然保護団体オーデュボン協会に助けられてその協会の監視官となる。 密猟者たちはエバーグレーズの湿地帯で生まれ育ったカットマウス(沼マムシ)という荒くれ者を頭目に据え、すでに5万羽ものサギを乱獲して、エバーグレーズにおけるサギ類は滅亡の危機に瀕していた。カットマウスは正義感の強いマードックを警戒して、彼を湿地帯の奥に置き去りにして殺そうとする。しかし、カットマウスに密猟をさせている実業家のリゲットと結託しているマイアミのハリス判事は、マードックに逮捕権を与えず、湿地帯の奥に住むカットマウスをマイアミまで連行すれば密猟団とリゲットを逮捕する権限を与えると無理難題を押しつける。その条件をのんだマードックは、カットマウスと対決するために湿地帯の奥へと向かっていくのだった。 カットマウス(沼マムシ) - バール・アイヴス： 密猟団の首領。文明を拒否して自然に生きることを誇りにしている。 ウォルト・マードック - クリストファー・プラマー： オーデュボン協会の密猟監視官。正義感が強く、密猟が生態系を狂わせることを危惧する。 ミセス・ブラッドフォード - ジプシー・ローズ・リー： 酒場の女主人。マードックの正義感あふれる行為を褒めるが、羽飾りの帽子を平然とかぶっている。 ナオミ - チャーナー・エデン： マードックが下宿する雑貨屋の娘。マードックと恋に落ちる。 ジョージ・ボスコヴェック - アーロン・ネイサンスン： オーデュボン協会の代表。かつてカットマウスのヘビに噛まれて片足が不自由。 ジョージ・リゲット - ハワード・I・スミス： カットマウス一味に密猟をさせているマイアミの実業家。 ミセス・リゲット - メアリー・ペニントン： リゲットの妻。駅で帽子の羽飾りをマードックにむしり取られる。 ハリス判事 - マッキンレー・カンター： マイアミの判事。リゲットと結託している。 教授 - カート・コンウェイ： カットマウスの子分。荒くれ者だが詩を口ずさむインテリで、密猟は文明に利用される愚行だとマードックに批判されて感服する。 ライター - ピーター・フォーク： カットマウスの子分。 片腕ビリー - コリー・オセオラ： カットマウスの子分でアメリカ先住民。マードックの殺害を躊躇したために猛毒の木に縛られて処刑される。 スージー・ビリー - メアリー・オセオラ： 片腕ビリーの娘。 ビーフ - トニー・ガレント： 刑務所を脱獄してカットマウスの一味に加わった怪力の男。 ウィンディ - サムナー・ウィリアムズ： ビーフと共に脱獄した耳の聞こえない青年。 ソーダスト - パット・ヘニング： カットマウスの子分。病人に化けて羽を密輸しようとしてマードックに捕えられる。 スーザン・レイ編 『わたしは邪魔された～ニコラス・レイ映画講義録』 みすず書房　ISBN 4622042681 ^ “映画 エヴァグレイズを渡る風”. allcinema. 2013年3月18日閲覧。 ^ ベルナール・エイゼンシッツ『ニコラス・レイ略伝』。『わたしは邪魔された』、P.Ix-Ixi。 ^ Wind Across the Everglades ^ 明るい部屋:映画についての覚書『ヴィムズ・ムーヴィー』、井上正昭、2011年11月23日。 エバーグレーズ国立公園 マンチニール エヴァグレイズを渡る風 - allcinema Wind Across the Everglades - オールムービー（英語） Wind Across the Everglades - インターネット・ムービー・データベース（英語） Wind Across the Everglades - TCM Movie Database（英語） Wind Across the Everglades - Rotten Tomatoes（英語）