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アムンゼン・スコット基地

アムンゼン・スコット基地（アムンゼン・スコットきち、Amundsen-Scott South Pole Station）はアメリカ合衆国が1956年11月に1957年の国際地球観測年を記念するために南極点付近に建設した観測基地。 南極点初到達を争ったノルウェーのロアール・アムンセンとイギリスのロバート・スコットの2人に敬意を表して、「アムンゼン・スコット基地」と名づけられた。 厚さ約2,800メートルの氷の上に乗っており、毎年少しずつ南極点に近づいているといわれ、現在の南極点までの距離は100メートル以内である。[要出典] 以前はドーム型であったが、建設から30年以上経過したことで手狭になり増加する基地人口に対応させるため、さらに雪に埋もれにくくするために新設することになり、1999年から建設が進められ、2003年に完成し活動開始している。建物は今まで分離していた機能がひとつにまとまり、室内は適温に保たれ、完全に自足でき、食堂・ランドリー・売店なども備わっており、それらのためにジェット燃料使用の発電機3台を使用している。建物は風上に向かって立てられており、傾斜された壁によって風が高速で地下をくぐり抜けられるようにした。これによって氷食を起こし、建物が雪に埋もれないようにしている。風洞実験によって雪が2階の高さまで積もらなければ継続して氷食が起こることが実証された。このあたりでは雪が毎年20センチたまるため、必要によって建物の高さが調節できるようになっている。気温は−13.6℃から−82.8℃まで観測された。 夏の間の基地人口は200人強で、越冬隊以外は2月の中旬までに去っていく。越冬隊は2005年には127人だった。越冬隊のほとんどがサポート任務に当たり、南極が夜を迎える間基地を稼動させる数名の科学者たちをサポートしている。越冬隊は2月の中旬から10月の後半まで完全に孤立している。 物資等は10月から2月にかけて、毎日数便そりを装着したアメリカ空軍・ニューヨークのロッキード LC-130輸送機でマクマード基地より届けられている。輸送機の限られたスペースに収めるため、大きな貨物は分解されて運ばれる。 基地で研究しているのは氷河学、地球物理学、気象学、上層大気学、天文学、天体物理学、生物医学的研究など。大半は低周波天文学の研究で、2743メートル以上の高度と極地に位置することによる湿気の低さによって生まれた観測のしやすさ、また数か月間暗闇に包まれることから精密観測機器が継続的に動作しやすいことなどが南極における観測のメリットである。 南極点においては9月の春分から3月の秋分まで6か月間が昼、秋分から春分までの6か月間が夜となるが、同基地では便宜上、連絡基地であるニュージーランドの標準時（UTC+12、夏時間の間はUTC+13）を採用している。 ^ a b 極地研NEWS №166 (PDF) 国立極地研究所 2003年5月 ^ STEL Newsletter №49 / 南極点への旅 (PDF) 名古屋大学 太陽地球環境研究所 2008年2月 南極観測基地の一覧 スコット基地 南極点望遠鏡 アイスキューブ・ニュートリノ観測所 ライブカメラ（アメリカ合衆国南極プログラム） 座標: 南緯90度00分 東経0度00分﻿ / ﻿南緯90.000度 東経0.000度﻿ / -90.000; 0.000
ベーリング海峡

ベーリング海峡（ベーリングかいきょう、英語: Bering Strait、ロシア語: Бе́рингов проли́в）は、アラスカのスワード半島と、東シベリアのチュクチ半島との間にある海峡。 北はチュクチ海、南はベーリング海に面し、長さは96kmに及ぶ。最狭部はデジニョフ岬とプリンスオブウェールズ岬の間で、86km。深さは30–50m。海峡の中にはダイオミード諸島がある。7月から10月以外の間は結氷状態になる。中央部に日付変更線が南北に通っている。1648年、ロシア人セミヨン・デジニョフが本海峡に到達したがアメリカ大陸を隔てる海峡とは認識しなかったため、1728年に海峡を通過し二つの大陸を隔てる海峡であることを発見したロシア人ヴィトゥス・ベーリングの名が付けられている。 米ロ国境が対峙する国境でもあることから「米露海峡」の異名をも持つ。東西冷戦時代は敵対する2つの超大国が接する世界で最も緊迫した海域の一つだった。 約3万年前かもっと遅い時代にモンゴロイドがこの海峡を渡り、無人のアメリカ大陸に初めて人類が定住することとなった。当時についてはベーリング地峡の項も参照。 約3万 - 1万3000年前のウルム氷期の最寒期とされる頃、ベーリング海峡地域は陸地化しており、いわゆるベーリンジアとなっていた。ユーラシア大陸のモンゴロイドは、このベーリング地峡を渡ってアメリカ大陸に進出したのである。 北アメリカ大陸に渡ったモンゴロイドは、南方にも進出し、遅くとも1万年前には南アメリカ大陸最南端のマゼラン海峡地域まで達していたことが実証[誰によって?]されている。 冷戦時代は鉄のカーテンと竹のカーテンに因んで「氷のカーテン」と呼ばれていたが、1987年8月7日にリン・コックスが米国領からソ連領への遠泳を行って、当時のアメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンとソ連共産党書記長ミハイル・ゴルバチョフから賞賛され、雪どけの象徴ともなった。 ベーリング海峡に隔たれたロシアのチュクチ半島とアラスカを、海底トンネルで結ぶ構想がある。海底部分の距離は約100キロメートル強となり、2016年現在世界最長であるゴッタルドベーストンネルの57.1キロメートル、世界2位の長さである青函トンネルの53.8キロメートル、世界3位の長さの英仏海峡トンネルの50.5キロメートル（海底部の37.9キロメートルは世界最長）を大幅に上回る。 最も古い構想は1905年にさかのぼり、ロシア皇帝ニコライ2世によって承認された計画が最初であるとされる。ロシア革命後、ウラジーミル・レーニンがベーリング海峡へと鉄道を拡張すべきと説き、スターリン時代に「バム鉄道」として建設が開始された。その後、デタントが進んだブレジネフ政権で構想が出てきたが、ソビエト連邦の崩壊や金融危機などで構想以上に進まなかった。 しかし、2007年4月にロシア政府が構想を発表し、トンネル建設についての国際会議も開かれている。完成までに12年、工費はトンネル部分だけで100億 - 120億アメリカ・ドルに上る。また、早くも日本・大韓民国、中華人民共和国の建設会社が事業への参加を表明しているが、具体的日程は何も決まっていない。 日本では、1941年に宮本武之輔が『大陸建設の課題』の「科学者の夢」の中で言及している。ソ連では、1957年にボリソフが提案している。 1960-1970年代の児童向けの書籍には、海峡にダムを建設し、ポンプで海流を流してシベリアやアラスカを温暖化して開発を進めるという計画が紹介されていたこともあった。空中都市008ではスプリング計画として登場している。 ベーリング海 ステラーカイギュウ アニアン海峡 - 16世紀から18世紀にかけて、北アメリカとユーラシア大陸の間にあると考えられていた想像上の海峡。 ^ "Lifting the Ice Curtain", Peter A. Iseman, New York Times, October 23, 1988 ^ Smith, Martin. January 31, 1988. "The transcendent power of the solo athlete." Orange County Register, p.J1. ^ “最長海底トンネル実現へ　露が始動、日本企業も参加打診”. Fujisankei Business i. (2007年4月21日). 2007年4月23日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2007年5月1日閲覧。 ^ 日下実男『もしもの世界』ジュニアチャンピオンコース、学習研究社、1973年、全国書誌番号:45001358、pp98-101 座標: 北緯66度0分 西経169度0分﻿ / ﻿北緯66.000度 西経169.000度﻿ / 66.000; -169.000
ロス海

ロス海（英語: Ross Sea）は、南極海の海域のひとつ。太平洋の方向にあり、湾内を180度経線が通る。南極大陸に深く湾入しており、南部はロス棚氷に覆われている。 海の名は、1841年にこの海域を発見したジェイムズ・クラーク・ロスに因む。 太平洋の方向にあり、湾内を180度経線が通る。西は Cape Adare、東は Cape Colbeck の間で、南極大陸に深く湾入している。 ロス海の西岸にはヴィクトリアランドがあり、東側の地域はマリーバードランドと呼ばれる。 大西洋の方向にあるウェッデル海との間は南極大陸の幅が狭まっており、ロス海西海岸からウェッデル海東岸にかけて南極横断山脈が連なる。この山脈をもって東南極と西南極が分けられており、ロス海は西南極側にある。 ロス海の南部はロス棚氷に覆われている。ロス海の西部にはロス島が、東部にはルーズベルト島がある。 南極周辺で活動する24ヵ国と欧州連合(EU)は2016年10月、「南極の海洋生物資源の保存に関する委員会（英語版）」(CCAMLR)年次会合で、ロス海に面積155万平方kmと世界最大の海洋保護区を2017年12月に設けることで合意した。このうち112万平方kmではメロやオキアミなど全ての漁業を35年間禁止する。 ロス海・ロス棚氷とその沿岸にあたる東経160度から西経150度の範囲について、ニュージーランドがロス海属領として領有権を主張している。ただし、南極条約によって、南極地域における領土主権と請求権は凍結されている。 ^ a b “U.S. Geological Survey Geographic Names Information System: Ross Sea”. 2013年4月29日閲覧。 ^ 南極ロス海に海洋保護区 世界最大 ,朝日新聞, 2016年12月8日 ^ “南極のロス海、世界最大の海洋保護区に”. BBC (2016年10月28日). 2018年5月13日閲覧。
南極

南極（なんきょく、英: Antarctic）とは、地球上の南極点、もしくは南極点を中心とする南極大陸およびその周辺の島嶼・海域（南極海）などを含む地域を言う。南極点を中心に南緯66度33分までの地域については南極圏と呼ぶ。南緯50度から60度にかけて不規則な形状を描く氷塊の不連続線である南極収斂線があり、これより南を南極地方とも呼ぶ。南極地方には、南極大陸を中心に南極海を含み、太平洋、インド洋、大西洋の一部も属する。 なお、1961年6月に発効した南極条約により、南緯60度以南の領有権主張は凍結（2012年現在、一部の国が現在も領有権を主張している）されており、軍事利用、核実験なども禁止されている。 南極大陸と南極海からなる。南極大陸は、地球上で最も寒冷な地域の一つであり、およそ3000万年の間降り積もった雪が溶けずに1000～2000メートルの厚い氷の層となった氷雪（氷床）に覆われ一部の沿岸地区の地衣類を除き、植生はほとんどない。陸地はほとんど氷床下にあり、露岩地区は少ない。氷床は氷河となってゆっくりと山の斜面をずり落ちて海に押し出されて流出し、一部では棚氷を形成している。棚氷は沖に押し出され、自らの重さによってひび割れして氷山として海を漂うことになる。 南極大陸は西半球の西南極と東半球の東南極からなり、東南極のほうが面積が大きい。西南極には南極半島があり、この半島の北端は南緯63度付近と南極圏外にある。ツンドラ気候地帯であり、南極のなかでは温暖であるため、観測基地も集中している。 高緯度の極地である南極大陸は日本など低・中緯度地域と比べて地球温暖化等の影響が顕著である。最新の報告では、温暖化に伴って氷河・氷床の大規模な融解が観測されている。また融解速度も速まることで、今世紀中にメートル単位の海面上昇を引き起こす可能性が指摘されている。 この節に記載されていない基地に関しては、南極観測基地の一覧を参照。 昭和基地 みずほ基地 - 無人 あすか基地 - 無人 ドームふじ基地 マクマード基地 アムンゼン・スコット基地 ボストーク基地 エスペランサ基地 南極条約により南極はどこの国の領土でもない。 南極地方各地に散在する各国の観測基地等では、基本的にその地点の経度によりどのタイムゾーンに属するかを各々で定めている。例えば、昭和基地は東経約40度のため、UTC+3時間としている。 南極点は、本来どのタイムゾーンにも拘束されないが、極点にほど近いアムンゼン・スコット基地が主に輸送・連絡されるニュージーランドのタイムゾーン（UTC+12時間、夏時間UTC+13時間）を採用しているため、これに準じることが多い。 ^ 谷合稔『たくさんの生命を育む地球のさまざまな謎を解き明かす！　｢地球科学｣入門」』ソフトバンククリエイティブ 2012年 68ページ ^ A new view on sea level rise,Stefan Rahmstorf,6 April 2010 北極 南極地域観測隊 南極地域の環境の保護に関する法律 砕氷船 宗谷 砕氷艦 ふじ 砕氷艦 しらせ 大和雪原 .aq 南極大陸 南極関係記事の一覧 南極観測基地の一覧 南極における領有権主張の一覧 南極で始まる記事の一覧 ISO 3166-2:AQ 国立極地研究所（南極観測のホームページ） 南極のウィキメディア地図（英語） 座標: 南緯90度00分 西経00度00分﻿ / ﻿南緯90.000度 東経-0.000度﻿ / -90.000; -0.000
東オングル島

東オングル島（ひがしオングルとう、英: East Ongul Island）とは、オングル島を構成する2つの島の1つ（もうひとつは西オングル島）。面積は約3平方キロメートル。リュツォ・ホルム湾の東側に位置し、北部には日本の南極地域観測隊の昭和基地がある。東オングル島周辺には、西オングル島、テオイヤ、オングルカルベンなど大小の島が集まってオングル諸島を形成しており、幅約4 - 5キロメートル、水深約600メートルのオングル海峡を挟んだ東側に南極大陸がある。 ^ “シリーズ「昭和基地だより」”. 公益財団法人日本極地研究振興会 (2016年9月20日). 2018年6月16日閲覧。
北極

北極（ほっきょく、英: Arctic）とは、地球などの惑星・天体の地軸と地表が交わる点のうち、北側のものである北極点の周辺地域、もしくは北極点そのものを指す。地球上では北極海などを含む地域で、特に白夜・極夜の見られる区域を北極圏と呼ぶ。 地球の自転軸上の北極点と方位磁石が示す北極である北磁極は異なる場所にあり、1000km程離れている。そのため、方位磁石が示す方向が必ずしも真北とは限らない。南北の磁極は移動し続けている。 地球上の北極点を中心とする北極海およびその周辺の島嶼、大陸（ユーラシア大陸と北アメリカ大陸）沿岸部を含む地方を北極地方と呼ぶ。北極点は北極海にあるが、一年を通じて凍結しているため、氷上を移動して北極点に到達することが可能である。 北極圏は天然資源が眠る場所としても注目されていて、その規模は世界の4分の１の埋蔵量を占めるものと見られている。ロシア連邦のヤマル半島での天然ガス採掘（後述）など一部では開発が始まっている。将来においても、北極圏は人類の資源採掘において重要な地域として扱われ、本格的な開発計画や資源争奪が行われるであろうことは予想に難くない。 アメリカ地質調査所が2018年に公表した、石油・天然ガス資源の埋蔵量に関する報告書には 「未発見で技術的に採掘可能な世界資源のうち約22％が北極圏にある」 という見解が記されている。よって規模がこの報告書通りであるならば今後、採掘の際には地球上の資源の2割方を占める量が産出されることが見込まれる。 現代で言う北極圏を含めて大西洋を船で北上する試みは古代・中世ヨーロッパから繰り返され、アイスランドやグリーンランドへの入植、探検、経済活動（貿易や捕鯨などの漁業）が行われた。 現代において、北極はこの圏に位置する国家にとって重要な航路となっており、夏場は商業目的で北極海が重要ルートとして利用されている。現在、地球温暖化による影響もからみ、航行可能期間はこれまでより長くなる傾向にあり、2030年頃には夏に氷海がなくなる可能性があるとされる。それによって北極航路の通年開通が現実性を帯び、物流のコストも従来に比べて格段に安くなるなどのメリットが出始めている。 現時点で東アジアと欧州を往来する船の大半は、スエズ運河経由の航路を利用している。この航路を北極海の航路に変えると、航海距離は約3分の2に短縮され、航行時間も約1ヶ月と約10日ほど短くなる。この為燃料消費量が最大50％削減できるとされ、二酸化炭素や窒素酸化物の排出削減にも繋がる利点がある。また現今においては中東情勢に絡んだ問題もあり、その緊迫化という政治リスクを低減できることも大きい。 だが、北極開発は自由に行えるわけではない。国際海洋法に基づいて5沿岸国（アラスカ州を領有するアメリカ合衆国、ロシア、カナダ、グリーンランドを領有するデンマーク、ノルウェー）主権を主張し、排他的経済水域（EEZ）や大陸棚を主張・設定している。EEZ内での開発には主権国家の同意が必要になる。安全保障上の問題では、航行の自由を主張するアメリカに対して、自国沿岸の管轄権行使を主張する他の沿岸国との対立が続いており、法的規範も現状ではまだ整っていない。 また北極はソ連とアメリカなど西側諸国の冷戦以降、軍事的な対峙の場ともなっている。 北極圏に位置しない諸国も、北極海航路や資源開発、安全保障などで関与している。北極評議会は北極圏に領土を有する各国と他の北欧諸国（スウェーデン、フィンランド）の正規メンバー8カ国に加えて、日本を含む非北極諸国13カ国がオブザーバー参加している。 2017年暮れの12月8日、北極に面したロシア・ヤマル半島で、中国がロシアに資金協力する形で結ばれた協力案件でLNG（液化天然ガス）開発プロジェクトでもある「ヤマルLNG」が正式稼働。2019年に全面竣工後、3本の生産ラインで毎年中国へ400万tのLNGが供給されている。この量は中国が輸入するLNG総量の8%に相当し、中国はこの箇所をシルクロードに准え「氷上シルクロードの重要拠点」と位置付けている。 また中国も北極進出を2004年に行なっており、同国は初となる北極観測基地「黄河基地」をノルウェー・スバールバル諸島に建設している。そして2017年には、気象や航路調査、海洋生物多様性調査などで北極を3ヶ月かけ一周する調査活動も行なった。 一方、北極に近い極東に位置する日本は2015年、国家政策の一つ『我が国の北極政策』を発表し、航路や資源開発に取り組む姿勢を示した。前述の北極圏評議会オブザーバー参加に続いて、産官学で北極圏の課題を話し合う「北極サークル」に2018年10月、河野太郎外務大臣が出席し、閣僚を初めて派遣した。上記のヤマルLNGプロジェクトには日本企業も関与している。こうした日本の積極姿勢は、中国の北極進出を視野に入れている 。 ^ 「北極で繰り広げられる壮絶な軍事演習、新たな冷戦の舞台裏」ナショナルジオグラフィック日本語サイト（2018年10月30日）2019年1月2日閲覧。 ^ 北極評議会（AC：Arctic Council）概要日本国外務省（2019年1月2日閲覧）。 ^ 北極開発でも存在感増す中国——ロシアの協力で狙う「氷上シルクロード」Business Insider Japan ^ 北極政策内閣府（2019年1月2日閲覧）。 ^ 「日ロ、北極圏で協力模索／航路・資源・安保で注目／中国進出 けん制の思惑も」『日本経済新聞』朝刊2018年12月20日（政治面）2019年1月2日閲覧。 北極振動 天の北極 - 地球から見て天球上の北方の点。 北極星 - 天の北極近くにある恒星。 ホッキョクグマ ホッキョクギツネ ホッキョククジラ オーロラ 北西航路、北東航路 北極評議会、北極海会議 アークティック (高速戦闘支援艦) - 北極にちなんで命名 南極
南極圏

南極圏（なんきょくけん、英: Antarctic Region）とは、南極点を中心とした高緯度地域。一般に南緯66度33分以南の、夏に白夜になることがある地域を指す。南極圏の限界線となる南緯66度33分線を南極線（なんきょくせん、英: Antarctic Circle）という。 単に南極大陸と南極海をおおまかに指すこともある。海洋学などでは、南極大陸を取り巻くように流れる南極海流の北限である南極収束線以南を指す場合もある。また、南極条約では「南極地域」を南緯60度以南としている。 ここで南極圏の限界緯度を「南緯（90°-赤道傾斜角）度」と定義した場合、地球では南緯66度33分39秒（2000年時点）より高緯度の地域となる。その場合、南極圏では12月頃に白夜、6月頃に極夜となる。その限界線（南緯66度33分線）は南極半島を横切り、南極大陸のインド洋沿岸を横切る緯線となる。 北極圏
南極横断山脈

南極横断山脈（なんきょくおうだんさんみゃく、英語：Transantarctic Mountains）とは、南極大陸に存在する山脈。南極横断山地、トランスアンタークティック山脈ともいう。ヴィクトリアランドのアデア岬よりコーツランドまでを貫いており、この山脈によって東南極と西南極は分かれている。最高峰はカークパトリック山の4,528m。 この山脈の名称はロス海からウェッデル海まで貫いており、南極大陸を横断している事からつけられている。全長は3,500kmで、地球上で最も長い山脈の一つである。また、幅は100kmから300km程である。この山脈の東半球側には東南極が、西半球側には西南極、ロス棚氷、フィルヒナー・ロンネ棚氷が存在する。 一部の山頂や谷は氷で覆われていないが、それ以外は軒並み氷に覆われている。また、この山脈は南極に三つある山脈の一つで残りの二つは東南極山脈と西南極山脈である。 ペンギンやアザラシ、海鳥等がヴィクトリアランドのロス海の海岸線上に生息しており、地衣類、藻類、菌類が内陸部に生息している。 この山脈が初めて歴史に登場するのは1841年、ジェイムズ・クラーク・ロスがロス海を発見した時である。そしてこの山脈はロス海と南極大陸とを分けている境である事が判明した。南極点が人類未踏だった1908年、アーネスト・シャクルトン一行はビアードモア氷河からこの山脈を横断した。ロバート・スコットが1911年にシャクルトンと同じビアードモア氷河を通り、同時期にロアール・アムンセンはアクセルハイバーグ氷河を通っていた。 1940年代から1950年代にかけて、ハイジャンプ作戦のような南極の調査が行われ、国際地球観測年には空中写真を用いて、南極全土の地形調査が為された。アメリカ合衆国の南極地名委員会によって、1962年にこの山脈の名前が命名され、この名称は世界中で広く支持を受けそのまま南極横断山脈となった。 マクマード基地とアムンゼン・スコット基地を結ぶマクマード南極点道路計画でこの山脈を越える地点としてクイーン・モード・ランドに所在するレベレーツ氷河が挙げられている。 この山脈は元元火山活動が活発であった地域と考えられている。西南極断層を根拠として6500万年前の新生代からこの地の隆起が始まったとされている。 また、この山脈の基盤岩の花崗岩、片麻岩が深い部分の地層に堆積している。他にもシルル紀からジュラ紀にかけて砂岩や石炭が堆積した。また、岩脈や岩床もジュラ紀辺りの地層に見られる。そして、この地層からは多くの化石が取れるのである。 リリー氷河 コンコルド山脈 アデア岬 アドミラトリー山脈 ハレット岬 タッカー氷河 ヴィクトリー山脈 マリナー氷河 アヴィエイター氷河 テラ・ノヴァ湾 プリーストリー氷河 アルベルト王子山脈 デイビッド氷河 ドライガルスキー氷河 マッケイ氷河 マクマードドライバレー フェラー氷河 マクマード湾 スケルトン氷河 マロック氷河 ダーウィン氷河 バード氷河 ニムロッド氷河 アレクサンドラ女王山脈 マーカム山 カークパトリック山 バードモア氷河 シャクルトン氷河 アクセルハイバーグ氷河 リヴ氷河 アムンセン氷河 スコット氷河 ブッシュ山脈 ハウ山 コモンウェルス山脈 ハーバード氷河 オラヴ王子山脈 ヒューズ山脈 サポーターズ山脈 ウィスコンシン山脈 ショップ山 リーディー氷河 ホーリック山地 ティール山地 ペンサコーラ山脈 パタクセント山脈 フォレスタール山脈 サポートフォース氷河 アルゼンチン山脈 ファンデーション氷河 リカバリー氷河 シャクルトン山脈 ゼロン山脈 ベイリー氷河 ^ “デジタル大辞泉の解説”. コトバンク. 2018年2月24日閲覧。
ヴィクトリアランド

ヴィクトリアランド（英: Victoria Land）は、南極にある地域の名称。南極大陸東部（東南極）、ロス海の西岸地域で、おおよそ北は南緯70度30分、南は南緯78度に至る一帯である。 アメリカ地質調査所（USGS）の地名情報システム（GNIS）は、ヴィクトリアランドについて、おおよそ北は南緯70度30分、南は南緯78度に至る範囲で、東はロス海、西は南極高原の縁に至る範囲とおおまかな範囲を定義している。アデア半島周辺からロス島付近のロス海西岸地域に相当する。 GNISは、ケープ・ウィリアムズ（南緯70度30分 東経164度9分）以東、ケープ・アデア（南緯71度17分 東経170度14分）以西のペンネル・コーストの範囲に含まれる地形（たとえばDavis Ice Piedmont）の説明に「ヴィクトリアランドの北海岸」という表現を用いている。 GNISは、「ヴィクトリアランドの一部」とするスコット・コーストの南限を Minna Bluff（南緯78度31分 東経166度25分）と定めている。Minna Bluffは、ロス島南方のロス棚氷に突出した岬である。 ヴィクトリアランドの海岸（コースト）は、地理的に以下のように区分されている（北から南への順）。 この地域には、マクマードドライバレーや南極横断山脈を含む。 メルボルン山 永田山 オニックス川 バンダ湖 アッシュトレイ・ベイスン ヴィクトリアランドは、ニュージーランドの南方にあたる。東経160度以東のロス海周辺地域は、ニュージーランドがロス海属領として領有権を主張している（なお、東経160度以西はオーストリアがオーストラリア南極領土として領有を主張している）。 1841年1月、イギリスの探検家ジェイムズ・クラーク・ロスによって発見され、イギリスのヴィクトリア女王にちなんで命名された。サウスヴィクトリアランド（South Victoria Land）とも呼ばれる。 ロスのほか、ダグラス・モーソンなどがこの地域を探検した初期の探検家である。 ^ a b c d "Victoria Land". Geographic Names Information System. U.S. Geological Survey. 2013年5月3日閲覧.  ^ "Davis Ice Piedmont". Geographic Names Information System. U.S. Geological Survey. 2013年5月3日閲覧.  ^ a b "Scott Coast". Geographic Names Information System. U.S. Geological Survey. 2013年5月3日閲覧.  ^ "Cape Williams". Geographic Names Information System. U.S. Geological Survey. 2013年5月3日閲覧.  ^ "Cape Adare". Geographic Names Information System. U.S. Geological Survey. 2013年5月3日閲覧.  ^ "Pennell Coast". Geographic Names Information System. U.S. Geological Survey. 2013年5月3日閲覧.  ^ "Borchgrevink Coast". Geographic Names Information System. U.S. Geological Survey. 2013年5月3日閲覧.  ^ "Hillary Coast". Geographic Names Information System. U.S. Geological Survey. 2013年5月3日閲覧.  座標: 南緯74度15分 東経163度00分﻿ / ﻿南緯74.250度 東経163.000度﻿ / -74.250; 163.000
ウェッデル海

ウェッデル海（Weddell Sea）は、南極海の一部を構成する海域。西を南極半島、東をコーツランドに挟まれた湾である。面積は2800万km2で幅は最大で2000km。南部はエレファント島を含めフィルヒナー・ロンネ棚氷（Filchner-Ronne Ice Shelf）に覆われている。バークナー島（Berkner Island、実際には島ではなく、浅海に棚氷が乗り上げた高地形）を境に、東がフィルヒナー棚氷、西がロンネ棚氷と呼ばれている。 名前は、1823年にウェッデル海の南緯74度まで達したジェイムズ・ウェッデルからつけられた。最初の広範な探検はウィリアム・ブルースにより1902 - 1904年になされた。 また、この地の領有権を主張しているのはイギリス（イギリス領南極地域）、アルゼンチン（アルゼンチン領南極地域）、チリ（チリ領南極地域）の3カ国である。 ニューサウスグリーンランド 座標: 南緯75度 西経45度﻿ / ﻿南緯75度 西経45度﻿ / -75; -45
コーツランド

コーツランド（英語: Coats Land）は、南極大陸にある地域の名称。西経20度から西経36度にかけての地域で、ウェッデル海の東岸、ドローニング・モード・ランドの西側に位置する。 コーツランドの海岸は、北東から南西の方向に伸びている。 コーツランドの南東部には南極横断山脈が達しており、それよりも東側（インド洋）のコーツランドは東南極に含まれる。域内にはシャクルトン山脈（英語版）などの山脈がある。 コーツランドには、イギリスのハリー基地（英語版）、アルゼンチンのヘネラル・ベルグラノII基地（英語版）が置かれている。 ハリー基地  ヘネラル・ベルグラノII基地  シャクルトン山脈  この地域はイギリスが宣言するイギリス領南極地域（西経20度から西経80度まで）、アルゼンチンが宣言するアルゼンチン領南極（西経25度から西経74度まで）の、それぞれ一部である（南極における領有権主張は南極条約により凍結されている）。2012年にコーツランドの南側から南極点にかけての地域がイギリスによってクイーン・エリザベス・ランドと命名されたが、アルゼンチンは強く反発している。 「アルゼンチン領南極地域」  「イギリス領南極地域」  コーツランドの北東部分は、1902年から1904年に行われたスコットランド南極探検隊（英語版）において、ウィリアム・スピアーズ・ブルース隊長によってスコティア号 Scotia から発見された。彼は探検隊の主要な支援者であったジェームズ・コーツ・ジュニアとアンドリュー・コーツ少佐にちなんで、発見した土地を「コーツランド」と名付けた。 1912年、ドイツのヴィルヘルム・フィルヒナーがドイッチュランド号 Deutschland から ルイトポルド・コースト（英語版） を発見した。 1914年12月から1915年1月にかけて、アーネスト・シャクルトンが率いるイギリスの帝国南極横断探検隊が、ルイトポルド・コーストを目指してウェッデル海を南下した。この時発見された海岸は、「ケアード・コースト」と名付けた。 ケアード・コースト（英語: Caird Coast）は、コーツランドの一部をなす海岸の名称。西経20度にあるスタンコーム＝ウィルス氷河（英語版）の末端と、西経27度54分にあるヘイズ氷河（英語版）付近の間を指し、コーツランドの西部にあたる。 1914年12月から1915年1月にかけて、アーネスト・シャクルトンが率いるイギリスの帝国南極横断探検隊は、南方へ向かう探検の際にこの海岸線を発見した。シャクルトンによる発見は、ウィリアム・スピアーズ・ブルースによって発見されたコーツランド北東部と、1912年にヴィルヘルム・フィルヒナーがドイッチュランド号 Deutschland によって発見されていたコーツランド西端のルイトポルド・コースト（英語版）の間の未知の海岸線を埋めることとなった。 アーネスト・シャクルトンはこの海岸を、当時の探検隊の出資者の一人である、ジェームズ・キー・ケアード（英語版）にちなんで「ケアード・コースト」と名付けた。 ^ a b "Coats Land". Geographic Names Information System. U.S. Geological Survey. 2013年5月5日閲覧.  ^ "Caird Coast". Geographic Names Information System. U.S. Geological Survey. 2013年5月5日閲覧.  座標: 南緯77度00分 西経27度30分﻿ / ﻿南緯77.000度 西経27.500度﻿ / -77.000; -27.500
北極圏

北極圏（ほっきょくけん、英: Arctic Region）は、北緯66度33分以北の地域である。北極圏の限界線となる北緯66度33分線を北極線（ほっきょくせん、英: Arctic Circle）という。北極圏では真冬（冬至）に太陽が昇らず（極夜）真夏（夏至）に太陽が沈まない（白夜）。 なお地学などでは、北極海とツンドラ気候区とを合わせてこう呼ぶ場合もある。 北極線は、北半球における白夜の南限である。しかし、これは幾何学的な定義であり、実際の北半球における白夜の南限は、光の屈折などの影響で北極線よりも90キロメートルほど南となる。ただしこれも海水面での話であり、標高が高くなると南限はさらに南下する。さらには山岳地帯では水平線が見えないため、これも白夜に影響する。 また、北極線の位置は一定ではない。北極線の位置は赤道傾斜角で決まるが、この赤道傾斜角が月の引力による潮汐力で長周期で2度ほど振れる。北極線は現在、1年で15メートルほどずつ北方に移動している。 中央の北極海を取り巻くように北アメリカ大陸最北部、クイーンエリザベス諸島などの島嶼、世界最大の島グリーンランドの大部分、スカンジナビア半島北部、ユーラシア大陸にあるシベリア北部を含む。北極圏に領土を持つ国家はアイスランド、アメリカ合衆国、カナダ、スウェーデン、デンマーク（グリーンランド）、ノルウェー（本土とスヴァールバル諸島）、フィンランド、ロシア連邦である。 グリーンランドとスカンジナビア半島を例外として低地が広がる。北極圏の最高峰はグリーンランド東海岸に位置するギュンビョルン山（3700m）。 おもな河川はマッケンジー川（カナダ）と以下のロシアの河川、すなわちペチョラ川、オビ川、タズ川、エニセイ川、アナバル川、オレニョク川、レナ川、ヤナ川、インディギルカ川、コルイマ川。 おもな島はクイーンエリザベス諸島、ヴィクトリア島、バフィン島（以上カナダの北極諸島）、グリーンランド、アイスランド、スヴァールバル諸島、以下のロシアの島嶼、すなわちコルグエフ島、ノヴァヤゼムリャ、ゼムリャフランツァヨシファ、セーヴェルナヤゼムリャ、ノヴォシビルスク諸島、リャホフ諸島、ウランゲル島である。 一般には冷涼な気候であるが、気団の分布、海流の影響により地域による変化が見られる。寒帯もしくは冷帯に属する地域がほとんどだが北大西洋海流の影響を受けたノルウェー沿岸のようにわずかながら温帯（西岸海洋性気候）も分布する。 北極圏は厳しい気候 (Climate of the Arctic) のため住む人は少ないが、都市が存在しないわけではない。北極圏内の3大都市はムルマンスク（人口325,100人）、ノリリスク（135,000人）、ヴォルクタ（85,000人）で、いずれもロシアにある。この他にノルウェーのトロムソ（62,000人）、また北極圏よりやや南になるが、フィンランドのロヴァニエミ（58,000人弱）などの都市もある。 次の一覧は、北極線上の国と地域をグリニッジ子午線から東回りに示したものである。 ^ 厳密に言えば、太陽の視角（0.53度）と日の出日の入りの定義（上端の出入りで定義）から、夏至には北極線から南約30km（太陽視角の半分相当）までは太陽は沈まず（白夜）、冬至には北極線から北約30kmまでは太陽が出る事になり、それ以北が極夜となる。 南極圏 南回帰線 赤道 北極/南極 北回帰線 北西航路
ノッキング

ノッキング（英: knocking）は、扉をコツコツと叩くことを意味し、自動車分野ではエンジンが金属性の打撃音及び打撃的な振動を生じる現象全般を指す。ノックとも呼ばれる。 マニュアルトランスミッション車でエンジンの回転数が極端に低い状態で走行したときなどに、車体がガタガタと振動する現象。スナッチとも呼ばれる。 この現象はエンジンマウントの異常などで起こる場合もあるが、通常は運転操作上のミスが原因であり、故障ではない。 なおクラッチの滑り異常が原因で車体がガクガクと振動する現象はジャダーと呼ばれる。 一般的にはレシプロエンジンがキンキン・カリカリなどと金属性の音や振動を発する現象全般を指す。極端な場合にはエンジンブローにつながる。 主な原因としては、点火時期が早すぎる・圧縮比が高すぎる・過給圧の上げすぎ・燃料のアンチノック性（オクタン価）の低さ・極端に薄い混合気などが挙げられる。 対策としては、点火時期の調整・圧縮比を下げる・過給圧を下げる・高オクタン価ガソリンを使う・混合気を濃くする等があるが、これらの対策には燃費悪化＝燃料コスト増大等の副作用もあり、昨今重要視されているエコ優先のエンジン開発の悩みの種となっている。 なお、内燃機関工学では同様の症状を示すプレイグニッション（早期着火）とデトネーションはノッキングには含めない。 ガソリンエンジンは混合気を圧縮して点火プラグによる火花点火を行う。点火プラグを中心に火炎が広がる様に燃焼し、発生した燃焼ガスは膨張する。点火プラグから遠い場所にある未燃焼の混合気(エンドガス)はピストンやシリンダー壁面に押しつけられ、断熱圧縮により高温・高圧になる。高温・高圧が限界を超えるとエンドガスは一気に自己着火し、その際に衝撃波が発生する。 この衝撃波は金属性の音やエンジン部品破損の原因となる。また、衝撃波によってピストンやシリンダー壁面に生成されている断熱層が破壊され、急激に熱が伝わる状態になるため、これらの部品を融解させることもある。 スパークノックを防止する方法として、着火しにくい燃料の使用・点火タイミングの遅角化・燃焼室形状の最適化などが挙げられる。着火しにくい燃料にはオクタン価の高いハイオクガソリンや四エチル鉛を混入した有鉛ガソリンがあるが、後者は毒性が強いとされて日本においては平成に入ってから使用されていない。 ディーゼルエンジンは空気を断熱圧縮して温度が上昇したところに噴射ノズルにより燃料を噴射して自己着火させる。燃焼室内の温度上昇や燃料の微粒化が不十分な場合には、燃料は自己着火せずに未燃焼のまま燃焼室内に残り、過量の燃料が存在することになる。本来、ディーゼルエンジンは膨張行程の間、連続した燃焼が起こるが、燃焼室内の過量の燃料は一気に燃焼する。そのため、過大な圧力変動が発生し、振動やエンジン部品破損の原因となる。 ディーゼルノックを防止する方法として、燃料の十分な微粒化・吸気の加熱・着火しやすい燃料の使用などが挙げられる。 着火しやすい燃料にはセタン価の高い燃料がある。 ピストンがシリンダー壁に衝突して発生する音であるため、ピストン打音とも呼ばれる。 レシプロエンジンではピストンが上下する際に、クランクシャフトからの力がコネクティングロッドを介してピストンに斜め方向に作用する。この斜め方向の力によって、ピストンは圧縮行程時は反スラスト側へ押され、膨張行程時はスラスト側へと押される。膨張行程の途中、コンロッドの傾きによりピストンピンはスラスト側へと移動するが、ピストン上部は燃焼ガスに押されたピストンリングとの摩擦力で反スラスト側に置いていかれ、ピストンは斜めに傾く。ピストンが下がり、シリンダ内圧が下がってくると、ピストンとピストンリング間の摩擦力も低下し、ピストン上部がスラスト側へと移動し、スカート上部がシリンダーに叩きつけられる。この現象によりエンジンが打撃音を発する。 ピストンとシリンダーの隙間が大きいほど打撃音が大きくなるため、長期の使用で摩耗したエンジンで発生しやすい。また、冷間始動時には隙間が広くなるため音が発生するものの、エンジン暖機後には音が消える場合もある。 スカートノックが起こると不快な音が乗員の耳に入るが、前述のように恒常的に鳴り続けるものでは無いためエンジン機能へのダメージは少ない（常に打音がするエンジンはピストンクリアランスが過大であり、オーバーホール、オーバーサイズピストンへの交換を検討すべきである）。 内燃機関工学上はノッキングではないが、一般的にはノッキングと認識されている現象は次の通り。 プレイグニッション（早期着火）は、圧縮行程の混合気が、過熱した点火プラグや燃焼室内に堆積したカーボンスラッジ、あるいは滴下したオイル等などを熱源にして、火花点火する前に自己着火する現象。 デトネーションは高温・高圧の混合気の中を衝撃波が通過することにより、混合気が着火する現象。 衝撃波の原因がスパークノックやディーゼルノックであるために、ノッキングと混同されやすい。 20世紀末以降に生産されているほとんどの自動車用エンジンにはノックセンサーが装備され、スパークノックを検出すると自動的に点火タイミングの変更を行って抑制する。 また、性能向上のために圧縮比を高めたエンジンや過給機を搭載した自動車には、スパークノックを起こしにくいハイオクガソリンの使用が指定されていることが多い。 点火タイミングを電子制御できなかった時代には、ディストリビューター部に使用ガソリンにより手動で点火タイミングを切り替えるツマミ「オクタンセレクター」を設ける車種が多かった。 点火時期の変更以外にも近年標準的になっている位相変化型の可変バルブタイミング機構を搭載するエンジンでは吸気バルブタイミングを変化させ有効圧縮比を下げることでノッキングを抑制する場合もある。 ^ 石川義和 (2002). 自動車用ガソリンエンジン設計の要諦. 東京都文京区本郷5-5-18: 山海堂. pp. P.58-60. ISBN 4-381-08809-3.
フェード現象

フェード現象（フェードげんしょう）とは、自動車やオートバイでの走行中に摩擦ブレーキを連続使用した結果、ブレーキの効き（制動力）が低下すること。 摩擦ブレーキを使用すると摩擦材が加熱される。下り坂などでブレーキを連続使用すると摩擦材の素材であるゴムや樹脂などが設定された耐熱温度を越えて分解・ガス化し、これがブレーキローターとの間に入り込むとガス膜が潤滑剤のような働きを起こして摩擦係数が低下する。 熱が逃げにくい構造のドラムブレーキに発生しやすいが、ディスクブレーキでも発生する。放熱用に、ドラムブレーキには放熱フィンを備えたものや、ディスクブレーキには放熱用の溝や穴を円周部に開けてあるもの（ベンチレーテッドディスクと呼ばれる）もある。フェードを防ぐには、非摩擦ブレーキであるエンジンブレーキや排気ブレーキ、リターダーなどを活用するのがよい。 フェード現象が始まる温度をフェードポイントと呼び、摩擦材の素材によってこの温度は違う。レースなどで使用される製品では樹脂やゴムが少ない・使わない素材を使う場合もある。 なお、フェード現象が発生した場合、そのままブレーキを掛けつづけると熱がブレーキフルードにまで伝わり、フルードの沸騰によって完全に制動力が失われる。これを「ベーパーロック現象」と呼ぶ。 また、ブレーキローターとの間に水が入り込むと普通のフェード現象と同じように摩擦係数が低下する。この場合は別にウォーターフェードと言い、摩擦材の過熱が原因の熱フェードと区別する。 ^ a b “ブレーキパッドのウンチク フェードとベーパーロック”. BRAKING MEISTER ZONE (2009年4月10日). 2013年5月25日閲覧。 ^ a b “下り坂でブレーキを酷使すると利きが悪くなるのはなぜですか？”. 日本自動車連盟. 2013年5月25日閲覧。 ^ “ブレーキに関する知識／ブレーキパッド編”. ディクセル. 2013年5月25日閲覧。 ベーパーロック現象 ハイドロプレーニング現象
ターボラグ

ターボラグ（Turbo lag）とは、ターボチャージャーによる過給エンジンにおいて、減速後に再加速した際にコンプレッサーが機能するまでの遅延時間のことである。 ターボチャージャーは、エンジンから廃棄される排気ガスのエネルギー（動圧、静圧及び熱エネルギー）により排気タービンを回転させ、その回転力によりコンプレッサーを駆動することで、空気をエンジンへ圧送する。 そのため、減速時にアクセルペダルを戻すと排気エネルギーが減少しタービン回転数が徐々に下がる。同時に、スロットルバルブより上流の空気も行き場を無くすため、逆流しコンプレッサーの回転が妨げられる。 その後再加速のためにアクセルペダルを踏み込んだ時、タービン回転数が再び上昇しコンプレッサーが機能するまでの遅延時間が生じ、この間は十分な過給が行なえず、期待した機関出力を得られない。しかしこのターボラグを小さくする工夫も各メーカーで見られる。 ^ 市販車のエンジンにはブローオフバルブが取付けられているため、コンプレッサーへの逆流は問題にはならない。モータースポーツ車両のエンジン（特にリストリクター付きの場合）では、過給圧が下がることを嫌いブローオフバルブが取付けられていないため、この逆流が問題となる。 ターボチャージャー ミスファイアリングシステム
アフターファイアー

アフタ・ファイヤ（After fire）とは、エンジンの燃焼に異常が発生し、未燃焼ガスがエンジンを出た後に、排気管内もしくは出口後で燃焼する現象である。 エンジンに供給される混合気が異常に濃すぎたり薄すぎたりした場合や、点火時期が大きくずれた場合に、燃焼室の中で燃焼が終了せず（最悪は失火に至る）、エンジンから排気管へ未燃焼ガスが流出する。その際に、排気管内に残留する酸素と未燃焼成分が、排気管の熱や他のシリンダからの排気ガスの熱により爆発を起こす。 なお、モータースポーツ車両では、コーナー進入時などで頻繁に排気管出口から火を噴いていることがある。これは減速時に十分なフューエルカットを行わず、未燃焼ガスが多量に発生し、排気管内の残留する酸素で爆発する空燃比にならないため、排気管出口で燃焼が起こるからである。 バックファイアー - 反対の現象。異常燃焼した場合に、吸気側へ炎が逆流する現象をいう。 アフターバーニング - 燃焼室内の異常燃焼が、膨張工程まで続く現象をいう。
冷間始動

冷間始動（れいかんしどう）またはコールド･スタートとは機械用語で、機関それも主として熱機関（エンジン）や電動機が外気温と同じかそれよりも冷えている状態（冷間時）で、それを始動することを指す。 冷間始動というと寒冷地や冬期などの外気温が低い条件での始動のみを指すと思われがちだが、機関が外気温と同じかそれよりも低温になっていれば、人間が寒く感じるほど外気温が低くなくても機関にとっては冷間始動となる場合がある。 冷間始動では機関そのものの温度が低いために、冷間時でない場合よりも、始動性が一時的に低下する。燃機関が冷えていると、始動に必要な空燃比を得るためには燃料の供給量を増やす必要が生じるからである。そのために自動車やオートバイ用のエンジンでは、チョーク弁のような手動あるいは自動で燃料供給量を補正する機構を装備していることが多く、これは船舶や発電機用のエンジンでも同様である。また、冷間始動時のみ通常とは別のより燃えやすい（気化しやすい）燃料を供給して、始動性を向上させる場合もある。 熱機関ではそのほとんどの形式において、冷間始動の直後は本格的な運転の前に暖機運転を行なうことが多い。 自動車やオートバイ等に多く搭載されるガソリンエンジンやディーゼルエンジンでは、冷間始動は比較的身近な問題である。例えば温暖な環境にて毎日のように運用される車両であっても、次の運用まで一晩あるいは一日程度の間隔が空けばエンジンが外気温と同程度まで冷えてしまい、次回の始動では冷間始動になり得るからである。 だが近年の自動車では、チョーク弁の自動化や燃料噴射装置の燃料供給量自動補正機能の普及により始動性の悪化を未然に防いでいる車種がほとんどであり、冷間始動であるかどうかを運用者（運転者）が意識せずにエンジンを始動できることが多い。対してオートバイでは、現在でも手動式のチョークを採用する車種も多く、そういった車種では冷間始動であるかどうかを意識しながら始動する必要性が現在でも残っている。 いずれにせよ、冷間始動の直後は暖機運転が必要となるのは、どの自動車やオートバイでも同じである。 冬場の気温が氷点下30度以下にも達する北欧やロシア、中国東北部やカナダなどの国の自動車や、或いは氷点下60度をも超える南極で運用される雪上車では、早朝の冷間始動をスムーズに行う為にブロックヒーター（英語版）と呼ばれるカーヒーターをエンジンの冷却水経路に後付けして、夜間は通電しておく事が一般的である。極寒地では不凍液入りの冷却水はおろか、(特に低質な鉱物油の場合)エンジンオイルすらも凍り付いてクランクシャフトが回らなくなってしまう事があり得るからである。同時に、バッテリーヒーターと呼ばれる電熱器で鉛蓄電池を予熱する事も行われる。氷点下18度で鉛蓄電池は常温の40%まで始動能力が低下する為である。ディーゼルエンジンの場合は軽油の凍結にも注意する必要があり、日本国内では冬の東北や北海道へ赴く際には寒冷地仕様の軽油であるJIS3号(凍結温度-20度)又は特3号(同-30度)の給油を行う必要がある。 ブロックヒーターはカナダ人のアンドリュー・フリーマン（英語版）により、1940年に鋼管の廃材と電熱線を使った簡易な予熱装置として発明され、後述の冷間始動前の予備作業が必要無くなるとして好評を得て、彼の周囲の市民を中心に細々とした販売を行なっていた。その後フリーマンは1947年にシリンダーヘッドボルトを取り換える形で装備できるヘッドボルトヒーターの試作品を完成させ、1949年には米国特許を取得して彼が興した会社から市販が開始された。ヘッドボルトヒーターはシリンダーブロックを直接予熱するものであったが、現在はシリンダーブロックの冷却水経路に繋がるコアプラグを外して取り付けるものや、エンジンとラジエーターの間のホースに割り込ませる形で取り付ける形状のものが主流である。このような電熱器を用いた予熱機器が市販される以前は、カナダでは自動車(フォード・モデルA (1927-31年)（英語版）)に乗った後はエンジンオイルを抜いて夜間は暖炉の利いた室内へ保管し、翌日の午前中にエンジンへ再び注ぐ。更に始動前には暖炉の焼けた石炭をエンジンの下に敷き、インテークマニホールドに熱湯を掛けるなどの作業が必須という状況であった。 同時期の大日本帝國、特に満洲国ではハクキンカイロが内燃機関の予熱に用いられた。ハクキンカイロの発熱作用は燃焼とは異なるプラチナと石油の触媒反応の為、原理上は揮発油を用いる内燃機関でも気化した燃料に引火する危険性は低く、予熱にも利用ができる。実際に戦前に満州に駐留する日本陸軍が使用していた国産軍用トラックは、氷点下30度にも達する冬の朝はオイルパンの下に練炭コンロを置き、キャブレターにハクキンカイロを括り付けてエンジンの余熱を行う必要があった。一方で、同時期のフォードやシボレーのトラックはそのような作業を行わなくても始動が出来たともいわれる。 ^ 潤滑油はどのくらいの低温まで使用できるか - 潤滑通信社 ^ バッテリーヒーター ^ メンテナンス・スケッチ - いすゞ自動車 ^ Headbolt Heaters ^ US patent 2487326, A. L. Freeman, "Electric Internal-Combustion Engine Head Bolt Heater", issued 1949-11-08  ^ 帝国陸海軍現存兵器一覧 - 日本自動車博物館 - 依代之譜 エンジン グローエンジン チョーク弁 暖機運転
オーバークール

オーバークールとは、内燃機関などに用いられる用語で、オーバーヒートとは逆の過冷却状態の事。それによる機器の不具合が起こった際にも用いられる。 原則として、適切に設計された空冷エンジンにおいては発生しない。本現象は主として、水冷エンジンにおいて発生する。 水冷エンジンは、稼働中に発生する熱を冷却水の循環により排出しているが、冷間始動など、エンジンが適切な温度にまで温まっていない場合には、冷却水の経路からラジエーターを外し、エンジン内でのみ循環させて素早くエンジンを温め、熱膨張によってエンジン内の可動部品を適切な寸法とし、燃焼状態も最適化するような仕組みに設計されている。 しかし、本現象により適切な加温ができない場合は、エンジンストールやアイドリングの不調などの運転性の悪化に始まり、可動部品の寸法が適切とならないことによる部品の早期摩耗をきたす。燃料供給が燃料噴射式の場合、エンジン制御コンピュータが冷間始動と判断して燃料を増量し続けるため、運転性の悪化（ATでは飛び出し事故などの危険）や燃料消費の増大など、多岐にわたる不具合が発生する。 また、本現象により冷却水温度が上昇しない場合、車内の暖房装置やデフロスター(熱源として、温まった冷却水を使用する構造のもの)も適切に機能しないため、運転者の快適な運転環境を妨げる事になる。 主な原因として、以下が考えられる。 設定温度以下でラジエーター側へ冷却水が流れている。 - サーモスタットが寿命や不具合で開いたままになっている場合や、誤って開弁温度の低いものを組み込んでいる場合など。 エンジン回転数が低い。 自動車の使用推奨環境を守っていない。 予防策としては、寒冷地等ではエンジン回転数を高めに保つ、サーモスタット、冷却液等を使用環境にあったものに交換する、万が一起きてしまったらラジエーターをダンボールなど厚めの紙で半分ほど覆うなどである。逆の現象であるオーバーヒートとは違なり、ただちに運転を取りやめて修理を行う必要は原則としてない。
ポンピングロス

ポンピングロス（吸排気損失）とは、内燃機関の吸気行程および排気行程に発生するエネルギー損失のこと。 内燃機関は、ポンプのように空気を吸入し、また排気ガスを排出する。これはピストンが作動ガスに対する仕事であり、排気側圧力が吸気側圧力より高ければ負の仕事となり、損失となる。この損失をポンピングロスと言う。この損失を積極的に活用するのが、エンジンブレーキである。 多くのガソリンエンジンは、吸入空気量によって出力を制御するため、スロットルバルブを用いて吸気側圧力を調節する。よって部分負荷では吸気側圧力は常に排気側より低く、全負荷よりもポンピングロスが増加する。 出力調節にスロットルを用いないディーゼルエンジンでは、部分負荷でのポンピングロス増加は無い。ただし作動ガスが吸排気バルブを通過する時の通気抵抗は、ガソリンエンジンと同様に常に存在し、ポンピングロスを生じる。 ターボチャージャー付きエンジンで過給中においては、吸気側圧力が排気側圧力より高くなることが多く、その場合はロスではなく正の仕事となる。このときポンピングロスは存在しない状態（マイナス）と言え、ターボチャージャーが排熱回収機構として働いたと見なせる。 ガソリンエンジンでは、同一出力でもスロットルバルブをより開ければポンピングロスが低減できる。排気再循環、リーンバーン、可変バルブ機構、気筒休止エンジン、ダウンサイジングコンセプト、がその為の主な技術である。リーンバーンエンジンは窒素酸化物（NOx）排出の問題から一時期姿を消していたが、近年[いつ?]市場復帰している。 またトランスミッション制御との組み合わせにより、ポンピングロスの大きいエンジン運転領域を避けるギア比を選択する技術も、一般的に使用されている。 ^ 林 重信; 澤 則弘 (1980年). “4サイクル・ガソリン機関のマニフォルドブレーキに関する研究”. 室蘭工業大学紀要 10 (1): 101. NAID 40003627539. http://hdl.handle.net/10258/3703 2016年6月13日閲覧。.  ^ 長山 勲 (2008-11-30). 初めて学ぶ基礎エンジン工学 (1 ed.). 東京電機大学出版局. ISBN 9784501417703.  ^ “燃焼効率の向上”. 日産自動車. 2016年6月13日閲覧。 ^ “ENVIRONMENTAL REPORT 環境報告書 2001”. マツダ株式会社. 2016年6月13日閲覧。 レシプロエンジン スロットル 気筒休止エンジン 可変バルブ機構 排気ブレーキ
ファンクラッチ

ファンクラッチ(Fan clutch)とは、自動車の冷却システムにおいて不可欠なサーモスタットおよび、クラッチの一種である。この機構が組み込まれたエンジン回転を動力源とする冷却ファンのことを、特にカップリングファンと呼ぶ。 ファンクラッチはエンジンが冷えている(冷間状態)時や、通常の作動温度（英語版）(温間または暖機状態)の時に、ラジエーターの冷却ファンへのエンジンからの機械的駆動力を一時的に断つ働きがあり、一般的にはエンジンの前方にウォーターポンプと連結されたかたちで設置され、ベルトとプーリーを用いてエンジンのクランクシャフトに接続される。ファンクラッチにより、エンジンは常時冷却ファンを駆動し続ける必要がなくなるため、馬力損失の低減を図れる。 しかし、もしもエンジンがファンクラッチの作動開始温度を超えて温度上昇した場合、ファンクラッチはラジエーターを通過して暖められた空気の温度を検知して完全に繋がった状態になり、クーラントの温度が許容の値に低下するまで冷却ファンを駆動する事になる。 ファンクラッチを用いた機械式のカップリングファンはトラックやSUV、多くの後輪駆動車において最も一般的である。こうした車両は縦置きエンジンのため、ラジエーターに面してベルト駆動の補機を配置するのが容易なためである。冷却ファンはクランクシャフトプーリーか、その他の補機のプーリー(例えばウォーターポンププーリーなど)に取り付けられ、ラジエーターとエンジンの中間で回転することで、ラジエーターから吹き込んだ空気をエンジンの後方に吹き流す働きをする。もしもラジエーターを通過した空気が加熱されていたとしても、エンジンの表面温度ほどは熱くならないため、エンジン周辺を通過する気流はエンジンの冷却を補助することにもなる。 対照的に、前輪駆動車の場合、通常はクランクシャフトと前車軸を平行に配置し、トランスアクスルを形成する関係で横置きエンジンの構成がとられるため、機械駆動の冷却ファンを取り付けてもエンジンの側面に位置することになり、ラジエーターに正対することがない。このため、前輪駆動車では電動式の冷却ファンが事実上普遍的に利用されている。電動式冷却ファンは作動にあたり、オルタネーターを用いて機械的な回転力を一度電力に変換する必要があり、機械式冷却ファンに比べてエンジンの回転を効率的に利用しているものであるとはいえず、エンジン回転中に要求される電力消費も機械式冷却ファンの車両に比べて多くなり、より高出力のオルタネーターや大型のバッテリーが必要となるといった短所も多い。しかし、電動式冷却ファンは電気式のサーモスタット(サーモセンサー)を用いた制御により、エンジンの温度が作動温度を下回っている場合にはファンの回転を完全に停止させておくことができる利点があり、エンジンコントロールユニット(ECU)による統合的な温度制御も行いやすく、何よりもファンが回転中にエンジンの馬力をほとんど損失しないということが最大の長所であり、後輪駆動車でもモデルチェンジや車両チューニングの過程において、カップリングファンを廃して電動式冷却ファンへの移行を図る例も見受けられる。 ほとんどのファンクラッチはバイメタルに類似したサーモスタットと、粘性(ビスカスカップリング)または流体継手(フルードカップリング)が組み合わされた構造である。このような構造の場合、ファンクラッチの周辺温度が高まることで内部に充填されたオイルが膨張し、クラッチプレートを接続することで回転力の断続が行われる。通常は回転が断たれた状態と完全に繋がった状態の2段階の制御であることが一般的であるが、高価なファンクラッチでは周辺温度に応じて回転の接続の度合いが複数の段階に制御可能となっている場合もある。 また、いくつかのファンクラッチはバイメタルの代わりに電気的な制御を用いており、任意の作動温度の他、エンジンの温度以外の要素でもクラッチの接続の度合いを段階的に制御できるようになっている。一般的な制御因子としてエンジンオイルの油温、マニュアルトランスミッションのギアオイルや、オートマチックトランスミッションのATFなどの変速機の油温、クーラント温度、カーエアコンの冷媒圧力等の要素が用いられる。 ファンクラッチは他の補機と同等以上の信頼性を有するが、時に故障する場合もある。一般的な症状はファンクラッチが駆動力をファンに伝達できなくなることに起因するアイドリングや渋滞時のオーバーヒートである。カーエアコンのコンデンサーは通常ラジエーターの前方に置かれるため、故障したファンクラッチはエアコンシステムの効率低下にも繋がる。また、ファンクラッチのもう一つの故障は、駆動力を断続できなくなることにより冷却ファンが必要ない場合でも常に回転し続けることで、エンジンの出力低下を招くことである。この種の故障は燃費の悪化にも繋がる。 寒冷な気候でのファンクラッチの故障(特に駆動力を断続できずに常時冷却風を取り込み続けた場合)が引き起こす、別の潜在的な兆候は、カーヒーターが十分に暖まらずに生ぬるい風しか出なくなることである。これはひいては、オーバークールを引き起こす事にも繋がる。 多くのファンクラッチはビスカスカップリングと同様にシリコーンオイルが内部に充填されているため、シリコーンオイルが外部に漏れた場合はファンクラッチが規定温度でも接続出来なくなる症状が発生し、逆に何らかの理由でシリコーンオイルが変成したり、内部のクラッチプレートが物理的に破損する等の要因で常時繋がったままとなる症状が発生する。後者の場合にはエンジンが冷間の状態でクランクシャフトを固定し、冷却ファンを手で回した際に全く空転しなかったり、正常品と比較して空転が異常に渋くなっているなどの症状から判定が可能である。いずれの場合でもファンクラッチの部品交換が必要となるが、オイル漏れによる接続不良の場合にはシリコーンオイルを再充填することで再利用が可能な場合もある。 さらに別の症状としては、ファンクラッチのベアリングが故障することで、エンジンルーム（英語版）から異音が発生することである。 ^ ファンカップリングの構造 - ＡＬＰＹ'ｓガレーヂ ビスカスカップリング 流体継手 クラッチ ファンクラッチ - GMB株式会社 ファンクラッチについて - JEEP乗りのためのメカニック教室 - Jeep Service Miyamoto
空燃比計

空燃比計は、内燃機関において燃料と空気の混合度を示す空燃比を指示する計器、測定器である。 以下では特に、自動車、オートバイの空燃比計に関して記述する。 エンジンにとっては空燃比は排ガス浄化や燃焼効率の多寡を示す重要な要素の一つである。走行中の空燃比の急激な変化、特に空燃比が薄くなる方向（リーン方向）への急激な変化はエンジンの状態を示す指標ともなる。 空燃比の測定は燃料噴射装置の登場と触媒の実用化と共に一般的となり、マフラーや触媒に備えられたO2センサーの抵抗値の上下動によって、エンジンコントロールユニットに空燃比が伝達される。現在は空燃比は回転数に応じて触媒の排ガス浄化に適した数値に適宜変更することが理想とされており、純正装着されている燃料噴射装置やキャブレターはほとんどが工場出荷状態で最適の値にセッティングされているため、空燃比計が純正装着されている車両は極めて少なく、ほとんどの場合は空燃比計の代わりに排気の異常高温を示す排気温度警告灯で代用されている。 ブースト計 排気温度計
ディーゼルノック

ディーゼルノックとは、着火性の悪い燃料を使用した場合に生じるディーゼルエンジン特有の燃焼状態である。着火性の悪化に伴って着火遅れが大きくなるためエンジン内で燃料と空気の混合が正常に進まず、一部の燃料が爆発的に燃焼するためシリンダー内部の圧力が急上昇して異常な振動が発生する。ガソリンエンジンのノッキングは異常燃焼であるのに対して、ディーゼルノックはあくまで正常燃焼に伴って発生するものである点で大きく異なる。しかし、騒音や振動、排気ガス中の窒素酸化物（NOx）やすすの低減の為にはディーゼルノックの発生を抑えなければならない。 ディーゼル燃料の着火性はセタン価によって表される。セタン価が高いほど着火性に優れるため、ディーゼルノックが発生しにくくなる。 ディーゼルエンジンは点火プラグを持たず、断熱圧縮による空気の温度上昇によって燃料を自然発火させるため、圧縮比（圧縮率）が大きいほど着火性が良くなる傾向にある。このため、過給器等の利用で圧縮率を高めると、ある程度ディーゼルノックの発生を予防できる。 また、この他のアプローチとして、初期噴射量を少なくするためのカムプロフィールや噴射ノズル開弁圧の多段化などの工夫、フミゲーション、M-燃焼などが挙げられる。 コモンレール式のディーゼルエンジンでは、応答速度に優れるソレノイド（電磁弁）またはピエゾアクチュエータを備えたインジェクターを用いることにより1行程で8回程度まで細分化して噴射することが可能となった。これにより、燃焼時の圧力と温度のピークを下げてNOxと騒音の発生を抑えつつ、燃焼時間を伸ばすことで、少ない燃料から十分なエネルギーを取り出している。 ノッキング 軽油 空燃比 噴射ポンプ 排気再循環 オクタン価
背圧

背圧（はいあつ、back-pressure）とは、流れの中の物体下流における圧力である。原動機においては排気側の圧力のことを指す。正常動作できる背圧の最大値を臨界背圧と呼び、排気側の圧力がこれを越えると、吸気側への作動流体の逆流などを起こして大惨事になる。 ^ 鈴木和夫 『流体力学と流体抵抗の理論』 成山堂書店、2006年、169頁。ISBN 4-425-71361-3。  蒸気機関 内燃機関 排気ブレーキ 真空ポンプ 背圧タービン 動作圧力 リーク
オーバーレブ

オーバーレブ（英語表記:Over REV.）とは、Over revolutionの略で特に自動車でのエンジンが許容回転数を超過することである。 オーバーレブは、アクセルの全開や無理なシフトダウンなどで、エンジン回転が許容回転数（回転限界、レブリミット）を超過することである。 現在の自動車では、通常の加速時にはレブリミッターが作動しオーバーレブを防止しているが、シフトダウン時に誤って車速に対し低すぎるギヤに入れると、エンジン回転数がレブリミットを超える数値まで上がり、バルブサージングが発生してエンジンが破壊される場合がある（エンジンブロー）。 一般的にタコメーター（回転計）の付いた車では、瞬間的になら回せるイエローゾーンと、それ以上回すと危険なレッドゾーンで色分けされている。トラックやバスの場合、警告ブザー音の出る車両も存在する(いすゞ、日野、ふそうの各車)。 近年の車種ではこれを防ぐため、セミオートマチックやMTモードつきATの場合、エンジンの回転数がレッドゾーンに達すると強制的にシフトアップする機能を備えたものもある。 ^ 設定された回転数で回転の上昇を抑える装置で、スピードリミッターと原理が似ている。生産年度が古い車両には、付いていないものもある。 ^ 吸排気バルブが本来閉じているタイミングにバルブバウンスなどで開いてしまい、ピストンと衝突してしまうこと。ピストンタッチともいう。 強度 負荷 潤滑 バルブサージング
大通り

大通り、大通（おおどおり）とは、街の中心部を貫くその街の中心となる通りのことである。都市部では交通の基軸となるため、多くの自動車が往来できるようその道幅は広く取られている。地方部では商店街などを大通りと称している場合がある。大通りの中でも、最も人通りが多く中心的な通りのことを目抜き通りと言う。 欧米圏ではアヴェニュー、ストリート、 ブールバール （ブールバード） など、漢字圏では路 （大路）、大道、大街 などが大通りを意味する言葉として使われる。 大通りのうちでもっとも主要な道路 （目抜き通り） を指す言葉は、地域によって多様である。 たとえば、『メインストリート』・『メーンストリート』（アメリカ合衆国、カナダ、アイルランド、スコットランドの一部） 、『フロントストリート』 （ジャマイカ、イギリス北東部、カナダの一部） 、『フォアストリート』 （コーンウォール） があるが、イギリスでは『ハイ・ストリート』・『マーケットストリート』・『マーケットプレイス』とも呼ばれる。香港では 『正街』 （Ching Kai） あるいは『大街』 （Tai Kai） が、「大通り」の意味で用いられる。 札幌市 大通、札幌駅前通、創成川通、石山通、北1条通、南1条通 旭川市 買物公園通 函館市 大門通 苫小牧市 駅前通 室蘭市 海岸通、札幌通 釧路市 北大通 帯広市 平原通 北見市 中央通 網走市 南中央通 小樽市 境町通 夕張市 キネマ街道 砂川市 柳通 秋田市 中央通り、広小路 仙台市 宮城野通、青葉通、東二番丁通、定禅寺通 福島市 平和通り 郡山市 昭和通り 水戸市 黄門大通り 宇都宮市 大通り、いちょう通り、鬼怒通り、宇都宮環状道路、桜通り 東京都23区 新宿通り、青山通り、明治通り、表参道、中央通り、昭和通り 武蔵野市 吉祥寺通り 川崎市 川崎大通り 横浜市 日本大通、大通り公園、元町、伊勢佐木町通り、馬車道、みなとみらい大通り、国際大通り、末吉大通り 鎌倉市 若宮大路、由比ガ浜大通り 相模原市 光が丘大通り、さがみ夢大通り 横須賀市 追浜大通り、横須賀中央駅前大通り 新潟市 柾谷小路、東大通 富山市 城址大通り 金沢市 百万石通り 長野市 長野中央通り、長野大通り、昭和通り 名古屋市 金城ふ頭線、名駅通、江川線、伏見通、大津通、久屋大通、空港線、瀬戸街道、出来町通、外堀通、桜通、錦通、太閤通、広小路通、東山通、若宮大通、大須通、飯田街道、山王通、八熊通、東海通、名四国道、環状2号、山手グリーンロード、環状線 京都市 烏丸通、御池通、北大路通、西大路通、東大路通、堀川通、四条通、五条通、河原町通 大阪市 御堂筋、堺筋、四つ橋筋、谷町筋、なにわ筋、中央大通、本町通、曽根崎通、長堀通、千日前通、淀川通 神戸市 フラワーロード、トアロード、海岸通 姫路市 大手前通り 奈良市 大宮通り/登大路、三条通り 和歌山市 けやき大通り 岡山市 桃太郎大通り 広島市 相生通り、平和大通り 高松市 中央通り 福岡市 渡辺通り、大博通り 北九州市 平和通り、勝山通り 熊本市 通町筋、電車通り、平成大通り、産業道路 宮崎市 橘通り 鹿児島市 ナポリ通り、パース通り、みなと大通り、電車通り 那覇市 国際通り 中華民国（台湾） 中山北路、市民大道、辛亥路、仁愛路、忠孝東路（台北） 中華人民共和国 長安街（北京）、南京東路 (上海)、中山路 & 人民路 (大連) インド Rajpath (ニューデリー) シンガポール オーチャード・ロード ロシア スヴェトランスカヤ通り（ウラジオストク） エジプト タハリール広場 (カイロ) 南アフリカ チャーチ・スクエア (ヨハネスブルグ) アメリカ合衆国 ペンシルベニア大通り (ワシントンD.C.)、5番街 （ニューヨーク）、ブロードウェイ（同） ブラジル リオ・ブランコ通り (リオデジャネイロ) オーストラリア マックォリー・ストリート (シドニー) イギリス オックスフォード・ストリート（ロンドン） フランス シャンゼリゼ通り（パリ） ドイツ ウンター・デン・リンデン（ベルリン） ウクライナ フレシチャーティク（キエフ） ロシア トゥヴェルスカヤ通り（モスクワ）、ネフスキー大通り（サンクトペテルスブルク） ^ 目抜き通り（デジタル大辞泉 - goo辞書、2013年8月28日閲覧） 日本の通り一覧 ブールバール 100m道路 朱雀大路 繁華街 東京ディズニーランドのサービス施設#メインストリート・ハウス
ペリフェリック

ブルヴァール・ペリフェリック(Boulevard Périphérique) は、フランスのいくつかの都市圏に存在する、都市を環状に取り囲む都市高速道路の名称。ペリフェリック、ペリフ（Périph）、BPなどと略される。特にパリのものを指すことが多い。以下ではパリのペリフェリックについて述べる。 ペリフェリックは全長35キロ、片側4車線（一部2車線から5車線）、制限速度70キロの高速道路で、パリ市政府によって管理されている。フランスの高速道路（オートルート）は有料であるが、ペリフェリックは無料で通行することができる。オートルートとは交通規則の一部が異なり、たとえばオートルートのインターチェンジでは本線走行車両に優先権があるが、ペリフェリックでは進入車両に優先権がある。 ほぼパリ市の行政上の市境に沿って敷設されており、1920年代に取り壊されたティエールの城壁の外側の建築規制地域の跡地を利用して1973年4月に完成した。 パリではペリフェリックよりも都心側には高速道路が存在しておらず、パリ都心部のバイパスや、パリ首都圏間の日常の交通、他都市へ向かう高速道路やシャルル・ド・ゴール空港、オルリー空港へのアクセス路など、人口1100万人を擁するパリ首都圏の中核部で様々な目的を果たしている重要な路線であり、渋滞も頻発しており、ヨーロッパで最も交通量の多い道路の１つとされる。 沿道には、ブローニュの森、エリポート・ド・パリ（ヘリポート）、国際大学都市、ヴァンセンヌの森、ラ・ヴィレット公園（科学・産業シティ）などがある。 パリ首都圏では環状高速道路が、一部未開通の路線も含めて4本存在しているが、ペリフェリックはその最も内側に位置している。またペリフェリックのやや内側には環状の一般道路であるブルヴァール・デ・マレショーがある。 なお、この道路名にちなんだメンズブランドPERYPHERIQUE（（株）ヤマトインターナショナル）が、日本国内ドメスティックのブランドとして存在している。
凱旋門

凱旋門（がいせんもん、英: Triumphal arch）は、軍事的勝利を讃え、その勝利をもたらした将軍や国家元首や軍隊が凱旋式を行う記念のために作られた門。発祥の歴史は古代ローマ時代まで遡る。 建築物としてはフランスのナポレオン・ボナパルトがパリに作らせたエトワール凱旋門（1836年）が有名であるが、これも古代ローマの風習にならったものである。 現存する古代ローマの凱旋門は多数あるが、壊されたり、別の建物の建材になったりしたため、完全な形で残っているものは少ない。その中ではコンスタンティヌスの凱旋門が史跡として貴重である。凱旋「門」となってはいるが、古代ローマでは都市城壁や城門とは独立して建てられた記念碑的建造物であった。 当時、副帝だったコンスタンティヌス帝が、正帝のマクセンティウス帝に対し、312年にミルヴィオ橋の戦いで勝利したことを記念して、315年に作られた凱旋門だと言われている。コロッセオのすぐ側に立てられており、高さは約25m。帝政ローマ時代の凱旋門の中では最も大きいと言われている。装飾などは古い凱旋門などから剥ぎ取って使われたと言われている。フランスのエトワール凱旋門のモデルにもなっている。 日本の凱旋門は、各種祝賀行事の際に建てられていた「緑門（りょくもん）」が起源である。緑門とは、門の前面をスギの若葉で飾り付けられた簡素な門のことであるが、日清戦争の終結時に日比谷や三越百貨店の前などに大型の凱旋門が作られたことをきっかけにして、一気に大型化の方向に進んだ。 日露戦争の終結時には最高潮を迎え、日本各地にフランスのエトワール凱旋門を意識した大型の門が無数に建設された。こうした動きは、建設ラッシュとも呼べる異様な盛り上がりを見せた。仮設ではあるものの浅草の雷門ですら凱旋門化したという。京橋に作られた凱旋門は高さが18mに達したと伝えられている。また凱旋門ではないものの、1903年建造の初代通天閣はエッフェル塔とエトワール凱旋門を模して建てられた。 日本の凱旋門の出自が緑門であることから、市街地に作られた凱旋門の多くは一定期間後に取り壊される運命にあった。例えば、雷門の凱旋門も建築1年後に取り壊されている。だが、地方では、そのまま保存された門もあり、2006年現在、静岡県浜松市や鹿児島県姶良市などに、数基の凱旋門が現存している。 姶良市の凱旋門は、2003年に登録有形文化財に登録されたことを契機に補修工事を受けており、これを記念して、地元の白金酒造が「凱旋門」という焼酎を限定で醸造している。 また、かつてフジテレビジョンが河田町にあった当時、東京女子医大病院側にあった正門も、「凱旋門」と呼ばれた。 コンスタンティヌスの凱旋門 アウグストゥスの凱旋門 セプティミウス・セウェルスの凱旋門 ティトゥスの凱旋門 パルティアの凱旋門 サン＝ドニ門（英語版）（フランス・パリ） カルーゼル凱旋門（フランス・パリ） エトワール凱旋門（フランス・パリ） ブランデンブルク門（ドイツ・ベルリン） ウェリントン・アーチ（英語版）（イギリス・ロンドン） バルセロナ凱旋門（英語版）（スペイン・バルセロナ） キシナウ凱旋門（英語版）（モルドバ・キシナウ） 勝利の門（英語版）（ドイツ・ミュンヘン） ワシントン・スクエア公園の凱旋門（アメリカ合衆国・ニューヨーク） ブカレスト凱旋門（英語版）（ルーマニア・ブカレスト） アヌサーワリー・パトゥーサイ（ラオス・ヴィエンチャン） 平壌凱旋門（朝鮮民主主義人民共和国・平壌）※エトワール凱旋門より10mほど大きく、世界で最も大きい凱旋門とされている。 第二次世界大戦記念碑（アメリカ合衆国・ワシントンD.C.） マケドニア門（英語版）（マケドニア共和国・スコピエ） 台北府城北門 （台湾・台北市） 古典主義建築、新古典主義建築、バロック建築、ローマ建築 凱旋門賞 勝鬨橋
バスティーユ広場

4,11,12区 バスティーユ広場（フランス語: Place de la Bastille）は、フランスの首都パリにある広場。4区、11区、12区の3つの区に跨っており、広場の周辺地域は単に「バスティーユ」と呼ばれている。もともとはバスティーユ牢獄があった場所であるが、1789年7月14日にフランス革命の発端ともいえるバスティーユ襲撃事件が発生し解体されたため牢獄の痕跡は残っていない。 現在は広場中央に1830年に起こったフランス7月革命を記念するオブジェが建てられ、近くには地下鉄のバスティーユ駅、同広場南側にはアルスナル港（同港からサン・マルタン運河が地下化しレピュブリック広場の北側10区に入った所で顔を出す）がある。またかつてはSNCFのバスティーユ駅もあったが、現在は取り壊されて跡地には歌劇場オペラ・バスティーユが建設された。 広場の北東部ロケット地区界隈はバーやカフェなどが立ち並ぶ繁華街で、夜遅くまで賑わっている。一方で近年では2006年に起こった初期雇用契約を巡るデモのように、政治的なデモンストレーションの舞台ともなっている。 バスティーユ牢獄は、1370年から1383年にかけて建設され、当初はパリ防衛のための要塞であった。それが17世紀になるとルイ13世の宰相リシュリューにより国事犯の収容所に改造されたことで政治犯のほか宗教犯や民衆を扇動した作家、また若い放蕩者が家族の要請で一時的に収容されるなどし、国王が自由に発行できる「勅命逮捕状」により逮捕された人間が収監されるようになると次第に評判を落とし悪政の象徴となっていった。 18世紀後半の時点で、バスティーユ牢獄は中庭と武器庫を取り囲むように建つ高さ24mの8つの塔と防壁によって形成されていた。囚人は主にこの塔の5階～7階に収容され、直径4.6mの部屋に家具を備えた部屋が与えられた。この牢獄の管理者は囚人一人あたりの手当てを貰っていたが、囚人の身分によって額が異なり、学者であれば19リーブルだったが、一般人では3リーブルであった。現代のイメージとは異なり、極悪非道な看守、出血、虫のわく地下牢といったものとバスティーユ牢獄は無縁であり、パリにはビセートル刑務所のようにバスティーユよりも環境の悪い牢獄が多くあった。しかしながら、文学などにおいてはバスティーユ牢獄は恐怖と圧政、そして独裁の象徴として扱われている。 18世紀後半、アンシャン・レジームに対する民衆の怒りが頂点を極め、1789年7月14日、パリ市民は圧政や国王の権力の象徴であったバスティーユ牢獄を襲撃した。この際収容されていたのは7人に過ぎず牢獄はほとんど空の状態であり、この7人も偽造犯が4人、精神障害者が2人、そして父の怒りをかった若い貴族が1人と政治犯は含まれていない。襲撃当時、バスティーユ牢獄には管理者であった80人の廃兵（戦場で戦うことが出来なくなった兵隊）が守備兵として配置されていたが、すぐにスイス人傭兵によって構成された32人の擲弾兵が加わり、補強された。 朝方、バスティーユ牢獄を取り囲んだ8000人の群集は牢獄側に対して投降を呼びかけ、牢獄の武装解除や武器庫に保管されている武器や弾薬の開放を求めた。これに対して牢獄側は代表者2名を招き入れて交渉を行ったが、交渉は思うようにまとまらず昼過ぎには一部の群集が中庭に繋がる跳ね橋を落とし、中庭に侵入。これに対して守備兵が発砲して応戦したため銃撃戦となった。そこへさらに一部のフランス軍が群集側に加勢しバスティーユ牢獄は降伏、午後5時30分ころに牢獄は陥落し囚人たちは解放された。 1792年、バスティーユ牢獄は撤去されて、新しく自由を記念するオブジェが作られることとなった。 1808年、パリの都市化を推し進めていたナポレオン・ボナパルトは、当初ここに象の形をした記念碑を建設することを計画した。この象はスペイン軍から奪った大砲から取られた銅が使われる予定で高さは24m、象の足のうちの一本の内部に作られた階段によって像の上までいけるように設計されていたが、石膏のモデルまでは作られ広場に置かれたものの（「バスティーユの象」）、最終的に広場に銅像が建つことはなかった。 1833年に現在の7月革命記念碑 (fr:Colonne de Juillet) の建設を決定したのは、ルイ・フィリップである。後に「バスティーユの象」は『レ・ミゼラブル』（1862年）の登場人物ガヴローシュらの住処として有名になるが、1846年、土台の一部を残し7月革命記念碑に置き換わり、撤去された。 1855年に、牢獄の跡地にバスティーユ駅が建設された。その後1969年に廃止され、路線は地下化されて現在のRER A線となった。駅舎は解体され、そこから延びる線路は芸術の高架橋（フランス語版）と呼ばれる緑道となった。駅舎跡地にはオペラ・バスティーユが建設され、革命200周年記念の1989年7月14日に落成された。 バスティーユ牢獄があった場所が現在の「Place de la Bastille（バスティーユ広場）」にあたり、オペラ・バスティーユが広場を代表する建物といえる。またもともと牢獄の堀であった部分はサン・マルタン運河と接続されて遊覧船の発着ポイント（アルスナル港）となった。火曜日と日曜日にはバスティーユ広場に併設されている公園を中心に大規模な青空市場が開かれ、衣類のほかにも果物や魚、肉、チーズ、パンなどさまざまなものを手に入れることができる。 現在広場周辺はカフェやオフィスなどが立ち並ぶ商業地域になっており、サンタントワーヌ通りが広場を突き抜けるように走っている。 なお、地下鉄の敷設工事の際に発見されたバスティーユ牢獄の塔の残骸の一部は数百メートル離れた公園へ移設された後にそこで展示されている。 パリ祭（フランスではFête nationale française(フランス建国記念日の意)、もしくは単に日付のみで言われパリ祭とは表現されない。） 座標: 北緯48度51分11.3秒 東経2度22分8.8秒﻿ / ﻿北緯48.853139度 東経2.369111度﻿ / 48.853139; 2.369111
サンクンガーデン

サンクンガーデン（Sunken Garden）とは、「オープン地下道」を意味する建築用語である「サンクン」と庭を意味する「ガーデン」を組み合わせたものであり、和訳すれば「沈んだ庭」となる。 都市部などでは、地下に開放的な空間を設け、人々が集う憩いの場所として近年さかんに建築設計に取り込まれており、オフィスビル、ホテル、都市公園、学校など様々な用途で事例も多い。 ドライエリア 半地下 地階 庭園
トゥール・モンパルナス

トゥール・モンパルナス（モンパルナス・タワー、フランス語：Tour Montparnasse, Tour Maine-Montparnasse, 英語：Maine-Montparnasse Tower）はフランスの首都パリ南部のモンパルナス地区（場所は15区）にある超高層ビル。高さ210m、59階建てで、主な用途はオフィス。 1969年から1972年にかけて旧モンパルナス駅の跡地に建設されたが、激しい景観論争を巻き起こし、以後パリ市内にこれを超える高層建築は建てられていない。竣工時にはヨーロッパ一高いビルで、現在でもフランスで一番高いビルとなっているが、21世紀に入りパリでは高層ビル建設の機運があり、ラ・デファンスに建つトゥール・AXA（Tour AXA、高さ159m）が将来高さ225mまで増築されフランス一位の座を奪うのをはじめ、同じくラ・デファンスに高さ300m前後のトゥール・ファーレ（Tour Phare）、トゥール・スィニャル（Tour Signal）、トゥール・ジェネラリ（Tour Generali）の建設が予定されている。 トゥール・モンパルナスは、 Eugène Beaudouin, Urbain Cassan, Louis Hoym de Marien の三人の建築家により設計され、建設会社カンプノン・ベルナール（Campenon Bernard、現在のヴァンシ）が建設した。 トゥール・モンパルナスはパリメトロのモンパルナス＝ビヤンヴニュ駅の直上にあり、交通が便利なことからオフィスとして使われ、高層部の56階はレストラン、59階は展望台になっている。展望フロアからは半径40kmまでを見渡すことができ、パリ全域はもちろんオルリー空港に離着陸する飛行機も見ることができる。また屋上デッキにも観光客が登ることが出来るが、このデッキはヘリポートも兼ねており、ヘリコプター発着のために柵が2分で撤去できる。トゥール・モンパルナスは、ラ・デファンスからトロカデロ広場、エッフェル塔を経てシャン・ド・マルス広場に至る都市軸の延長線上に位置する（パリの歴史軸参照）。 簡素で一枚岩のような外観、およびパリの伝統的な街並みの上に立ちはだかる巨大さから、建築当時からパリには場違いであるという批判を浴び、1972年の竣工から2年後にはパリ都心部での超高層ビル建設は禁止された。冗談半分で、「トゥール・モンパルナス最上階からの眺めはパリで一番美しい。なぜからパリで唯一トゥール・モンパルナスが見えない場所だからだ」とも言われる 。これはエッフェル塔を評したモーパッサンの言葉をもじったものである。 またビル建設時に使用されたアスベストの問題も提起されており、2007年現在行われているアスベスト撤去工事は長く続くと考えられている。 ^ Nicolai Ouroussoff, New York Times Published: September 26, 2008 Architecture, New York City, Tear Down These Walls [1] Official website Photos of the Montparnasse Tower Tour Montparnasse fact sheet and reviews Pictures and info 座標: 北緯48度50分31秒 東経002度19分19秒﻿ / ﻿北緯48.84194度 東経2.32194度﻿ / 48.84194; 2.32194
中庭

中庭（なかにわ）とは、建築物などで周囲を囲まれた、屋根のない場所（庭、広場）である。英語では "court" または "courtyard" と呼び、宿泊施設や公共施設の中庭は主に集会場所として使われていたことから、"court" が法廷も意味するようになった。 壁や建物に囲まれた屋根のないスペースという意味での中庭は、人類が住居を建設するようになったころから建築に取り入れられていた。中庭のある住居はイランや中国で紀元前3000年ごろには既に存在した。中庭は外界から守られていながら、完璧な内部空間ではないという特徴を有し、穏やかな外部空間として、調理場、寝床、仕事場、遊び場、庭園、動物を飼う場所など、さまざまな活動の場に利用されてきた。 古くから各国で見られ、古代ローマの都市住宅には、アトリウムとペリスティリウムという公私2つの中庭があったことが知られている。 中庭が生まれる以前、家の中心で焚き火を燃やし続けるために天井に煙を逃がす小さな穴を開けていた。この小さな開口部が時と共に大きくなっていき、今日見られるような屋根のない中庭へと発展した。中庭のある住居は世界中で設計され建設されており、時代ごとに様々なバリエーションが存在する。 中庭のある住居はどちらかと言うと温暖な気候に適しており、中央の中庭が住居を冷却する重要な役目を果たしている。ただし、何世紀も前からより厳しい気候の場所でも中庭のある住居が建てられている。中庭は、換気、採光、プライバシー、セキュリティ、静けさといった住居に一般的に求められる特徴を提供してくれる。 紀元前2000年ごろのウルでは、屋根のない広場を取り囲むようにレンガ製の2階建ての住居が建てられていた。台所、仕事場、客間などが1階にあり、私室が上の階にあった。 古代ローマのドムスでは、中央にある屋根のない部分を「アトリウム」と呼んだ。今日では「アトリウム」という語はガラスで覆われた中庭を指すのが一般的である。古代ローマのアトリウムのある家は通りに沿って並んでいた。1階建てで外壁には窓がなく、採光はもっぱら玄関とアトリウムに頼っていた。アトリウムの中心には本来は炉床があって火が焚かれていたが、それは別の場所に移され、インプルウィウム (impluvium) と呼ばれる雨水を溜めた浅いプールがアトリウムの中央に設けられるようになった。ドムスには第2の開口部として庭園が配されることが多く、その周囲をギリシア様式のコロネードで取り囲んでいた。これをペリスタイルと呼ぶ。この中庭の周囲は柱廊のようになっており、後の修道院の構造に影響を与えた。 中東の中庭のある住居は、遊牧民としての生活が影響している。台所、寝室など部屋の役目を明確に決めず、気温や太陽の位置に従って最適となるように部屋の役割を設定した。夏は平らな屋根の上で眠ることも多かった。イスラム文化においては女性に外出させない場合があり、女性にとって中庭が唯一の屋外空間ということもあった。 中国の伝統的な中庭のある住居を四合院と呼び、広場を取り囲むようにいくつかの住居が配置されている。それぞれの住居には家族の各員が住み、家族が増えると背後にさらに住居を追加した。中国の中庭は「院子（ユアンツ）」「天井（ティエンテン）」と呼ばれ、庭園と井戸があり、プライバシーと静穏の場所になっている。場合によっては複数の中庭があり、表通りから離れるに従ってプライバシーがさらに確保されるようになっている。来客は一番外側の中庭で迎えられ、一番内側の中庭にはごく親しい友人や家族しか入らせなかった。 中国の住居をモデルとして現代化したバージョンでは、中庭を配することで住居を翼に分割することができる。例えば、一方の翼には客間やダイニングを配し、もう一方の翼には家族の寝室などプライバシーを重視した部分を配する。例としてメリーランド州ボルチモアの Hooper House がある。 中世ヨーロッパの農家は中庭のある住居の典型の1つである。4つの建物が四角い中庭を取り囲むように建ち、それぞれが急勾配の草葺きの屋根になっている。中央の中庭は作業場、集会場、小さめの家畜を飼う場所として使われた。中庭と外は2方または3方で高くなった歩道で繋がっていた。このような構造は、襲撃に備えた防御のための構造でもある。 20世紀前半、ロサンゼルスで中庭のある住居の新たな流行が生まれた。見た目は地中海風の建築を真似ているが、中庭を効果的に配することで開かれた雰囲気と安全性を両立し、スケール感を出している。この建築は人気となり、アメリカ合衆国の西海岸全体に広まった。ロサンゼルスにはそのような住居が多数あり、『メルローズ・プレイス』などのテレビドラマにもよく出てくる。 日本では町屋に坪庭がある。ドイツにおける中庭をもつ建物の例としては、ミーツカゼルネ（ドイツ語版）（兵舎のような賃貸アパートの意）や、ミッテ区にあるハッケシェ・ヘーフェなどがある。宗教空間でも教会、モスク、仏教寺院に中庭がある。 パティオ（スペイン語: patio）はスペイン語で「裏庭」を意味し、食事や娯楽に供された屋外の空間であり、住居に隣接していて舗装されていることが多い。スペイン風の住居に見られるような屋根のない中庭を指す場合や、住居と庭園の間の舗装された部分を指す場合がある。 パティオは一般にコンクリートまたは石の厚板を基礎として作られている。基礎は圧縮したストーンチップ、砂の層、セメント・モルタルの層などから成る。 オーストラリアやインドでは、バルコニーやベランダをパティオと呼ぶことが多い。 フィンランドのオウルでは、パブやレストランの屋外の飲食スペースをパティオと呼ぶ。通常このようなスペースはテラスと呼ぶのが一般的だが、フィンランドではその語は滅多に使われない。 モロッコではパティオをもつ古建築を利用した、リヤドという宿泊施設が欧米の富裕な旅行者の間で人気。 日本では町屋に坪庭があるが、あまり一般的ではない。1980年代には社会現象を起こしたドラマ金曜日の妻たちへの中で男女がパティオに集まり飲んでおしゃべりをする姿が映し出され、パティオを持つ家が人気となった。しかし日本の狭い住宅事情を考えると効率的とは言えないため普及はしなかった。その劇中でパティオと呼ばれたものもどちらかというと広いベランダに近い。 ^ 『路地研究』 2013, p. 202. ^ 『路地研究』 2013, p. 209. ^ 田島亜紀子 「モロッコ 迷宮都市の異空間」、『日本経済新聞（国際版）』 (日本経済新聞社)9-11頁、2017年5月28日。  Atrium: Five Thousand Years of Open Courtyards, by Werner Blaser 1985, Wepf & Co. Atrium Buildings: Development and Design, by Richard Saxon 1983, The Architectural Press, London A History of Architecture, by Spiro Kostof 1995, The Oxford Press. "Patio" 'Encyclopedia Britannica 上田篤・田端修 『路地研究 もうひとつの都市の広場』 鹿島出版会、2013年。ISBN 978-4-306-09423-9。  アトリウム 回廊 ペリスタイル 四合院 ウッドデッキ パーゴラ
ブールバール

ブールバール（仏: Boulevard）は、街路樹や側道などを備えた広い道路。通常は片側2車線以上の広さがあり、自転車や歩行者のための側道などを備え、街路樹など景観にも配慮がされる。元々は19世紀パリで構築されシャンゼリゼ通りを代表例とするスタイルだが、都市計画上の手本とされるようになり、こうした高規格の大通りをブールバールと呼ぶ例がフランス各地や世界各国にも存在している。 元来Boulevardは城壁上の通路を指す語であったが、パリではルイ14世が城壁を壊して跡地を道路としたことから大通りを意味するようになった。19世紀ナポレオン3世治下のセーヌ県知事ジョルジュ・オスマンが取り組んだパリ改造によって、城壁とは無関係に新たな大通りが作られ街路樹などが整備された。 パリでは1860年以降、環状街路に Boulevard（ブールバール、ボーマルシェ大通りやペリフェリックなど）、放射状街路に Avenue（アベニュー、シャンゼリゼ大通りなど）と名付ける規則になっているが、それ以前に作られた大通りには例外もある。なお南仏のマルセイユやトゥーロンなどでは、街路樹のないような小さな街路にもBoulevardと名付けられている例がある。bvdまたはbdと省略表記される。 英語圏ではブールバードのように発音し、しばしばBlvdと省略表記される。 イギリスではブールバードという語は通りの名に使われないし、そう呼べるような高規格な街路自体があまり一般的ではない。たとえばオックスフォード・ストリートはロンドンを代表する大通りであるが、道幅は狭く街路樹も一部にしか存在しない。ロンドンでは1666年の大火事の後に大規模な街路整備が計画されたものの実現しなかったのである。ノッティンガムやミルトン・キーンズなどで規模の大きな例を見ることができる。アイルランドでも同様であるが、ダブリンにはブールバール式の巨大な街路があり、また近年の住宅開発にともなってブールバードと名付けられた通りが増えてきている。 アメリカ合衆国やカナダでは通りの名称として非常に普及している。シカゴやシアトルは大規模な街路で構成された都市として著名な例である。しかしカリフォルニア州でのように、大通りだけではなく山間へ続く2車線道路にまで名付けられている場合もある。 オーストラリアではBoulevardeと綴る例が多いほか、ブールバール式の街路が各地に存在している。 ロシアのモスクワには、パリ同様に城壁の跡地を整備した環状の大通りБульва́рное кольцо́がある。オーストリア・ウィーンのリングシュトラーセやイタリア・フィレンツェの環状道路（Viali di Circonvallazione）も城壁の跡地を大通りとして整備したものである。 ドイツ・ベルリンのカール・マルクス通り（Karl-Marx-Allee）はブールバール式の巨大街路として有名である。 スペイン語圏ではBulevarと呼ばれ、Blvrと省略表記される。ポルトガル語でもBulevarとなるのだが、ブラジルではBoulevardと綴る場合が多い。 イスラエルのテルアビブは当初ブールバール式の街路を用いて計画された都市であり、現在でもそうした街路がテルアビブを印象づけている。中でもロスチャイルド・ブールバード（Rothschild Boulevard）は目抜き通りとして有名である。これはロスチャイルド家のエドモンド・ジェイムス・ロスチャイルドの功績をたたえて命名された。台湾では、台北市の旧城壁の跡地を利用して作られた三線道路がブールバール式の街路として知られている。また高雄市のMRTの駅に、美麗島（Formosa Boulevard）という駅がある。 広小路や大通りに相当するが、日本にもこの名称をもつ道路がいくつかある。また治外法権の在日米軍基地内にBlvdを称する道路がある（例：嘉手納飛行場のDouglas Blvd等） 広島県道195号・東広島市道 - 広島県東広島市、通称「ブールバール」。西条駅と広島大学を結ぶ東広島市のメインストリート。 平和大通り - 広島県広島市、英語名「Peace Boulevard」。広島平和記念公園南側を通り、幅100m、長さ4kmにわたる公園道路。 海峡メッセ北側の市道 - 山口県下関市、通称「ブールバール通り」。細江地区・旧国鉄貨物ヤード跡再開発地区の中央に敷かれた道路。 富山駅北側の再開発道路 - 富山県富山市、通称「ブールバール」。富山ライトレールの走る道路の横には、幅30m（全幅60m）のモダンな道が整備してあり、富岩運河環水公園（カナルパーク）まで伸びている。 大通り 並木道
クルドサック

クルドサック（仏: cul-de-sac, /kyd.sak/）とは、住宅地における宅地割りの際に袋小路状の道路（図参照）を造るものである。フランス語で袋小路を意味する。 道路の末端がサークル状になっており、自動車は通り抜けできないが、Uターンは可能である。このため、道路には通過交通が生じず、主に周辺の区画に住む居住者が使用する。単なる行き止まりでは防災上の課題が生じるため、クルドサックの先に（自動車の通れない）路地を通し、避難路を確保する場合もある。 クルドサックが計画的に配置された宅地開発として、ニュージャージー州のラドバーンが有名。日本では大規模な宅地開発の基準として行き止まり道路を認めていない都道府県が多かったため、大々的にクルドサックを取り入れた計画は立てにくく数が少ないが、大規模な開発地では東京都板橋区の常盤台、神奈川県横浜市青葉区の美しが丘（たまプラーザ）、埼玉県東松山市の高坂ニュータウンなどで見られるほか、開発基準から除外された建て売り建築によるミニ開発において採用されることもある。 課題としては交通の偏りによる渋滞の発生や、除雪時の手間が増えたり除雪車のサイズを適正にしなければならなかったりすることである。 交通静穏化 近隣住区 歩道
ボードウォーク

ボードウォーク (boardwalk) は、木の板張りによる遊歩道。木道（もくどう）とも呼ばれる。 主に砂浜に設置されるが、他にも、湿地、河岸、砂丘など足場の悪いところに設置される。 地理的には世界中で見られるが、アメリカ東海岸に有名なものが多い。アトランティックシティのボードウォークは、1870年に設置された初期のもので名所になっており、モノポリーのアトランティックシティ版（通常版）にもマス目として登場する。 日本の尾瀬ヶ原の湿原には木道が全長65kmに亘って整備されている。湿原は人に踏まれることにとても弱いので、木道を敷いて、その上だけ歩くルールになっている。 湿原(尾瀬ヶ原)に見られる木道 河川脇に作られた木道 （横十間川の「水辺の散歩道」） ビーチへの木道 高架木道（知床五湖） ^ 竹内純子 『みんなの自然をみんなで守る20のヒント』 山と渓谷社 2010年 遊歩道 ウッドデッキ フローリング
プロムナード

プロムナード (仏: promenade) とは、フランス語で「散歩」あるいは「散歩の場所」（散歩道・遊歩道）を意味する語。ここから転じて、様々な分野において異なる意味で用いられている。本項では各分野における用法について、それぞれの節で解説する。 短距離を気楽に乗るための自転車の形態をプロムナードと呼ぶ。ポタリング（これも散歩の意味）に使うポタリング車（和製語）も同義。ランドナーなどのハンドルを、アップライトで楽な姿勢でのれるようなハンドル（プロムナード・バーと呼ばれる。「U」の形をしている）に付け替えたものをプロムナードと呼ぶことが多い。クロスバイク、マウンテンバイク以外のスポーツ車には、チェーンガード（チェーンがズボンのすそを汚さないように付けるカバー）を付けないことが多いが、プロムナードには泥除けやチェーンガードを付けることが多い。ブロンプトンなどが当てはまる。 野外の広場や庭園などで行われていた演奏会のことを「プロムナード」と呼ぶ。元来はロンドンで1830年頃から広まったコンサートの形態で、人々は歩き回ったり、お茶を飲んだりしながら音楽を楽しんだ。現在では野外、屋内を問わず、広い聴衆を対象としたポピュラーなクラシック演奏会（名曲コンサートなど）を呼ぶことが多い。 モデスト・ムソルグスキー作の組曲『展覧会の絵』の冒頭、および絵をモチーフにした曲同士のつなぎとして、少しずつ違う調子で何回か流れる小曲に「プロムナード」がある。亡き友の絵を見て歩く作曲者自身を表したとも言われるが、定かではない。 アメリカやカナダの高校で学年末に開かれるフォーマルなダンスパーティーを「プロムナード」と呼ぶ（プロムを参照）。また、大阪では“Prom:Nerd”（プロムナード）という仮装パーティーがある。 永野護の『ファイブスター物語』（FSS）の外伝的作品「プロムナード」。FSSにもつながる世界のアメリカにおける学園パーティーが主たる舞台。 都営バスでは、歩行者天国のために迂回ルートを経由するバスの方向幕には「プロムナード」という注意書きが表示される。例えば、早77系統（新宿駅西口→早稲田）では、日曜昼間に新宿通りの新宿駅周辺が車両通行止めになることから、靖国通り経由と変更され、このとき前面の行先表示器には「早稲田（プロムナード）」と表示される。 歩道 サイクリングロード 世界大百科事典 第2版『プロムナード』 - コトバンク
アムールトラ

アムールトラ (Panthera tigris altaica) は、ネコ科に属するトラの一亜種。altaicaとは、ロシアの西シベリアのアルタイ地方の意味。和名はチョウセントラ、シベリアトラなどとすることもある。現在はロシア極東の沿海地方およびハバロフスク地方の、アムール川およびウスリー川流域でのみ生息しているが、かつては中国満州、朝鮮半島、モンゴル、シベリアに広く分布しており、その生息範囲は中央アジアや西アジアにまで伸びていた。 現存する8つのトラの亜種でも大型の体躯を持ち、ネコ科の中でも最大の亜種である。雄の個体では全長3m、体重350kgを超えた例も報告されている。2009年に行われた遺伝学的調査で、かつては別の亜種とみられていた西アジアのカスピトラ（絶滅）が、現在生息しているアムールトラとほぼ同一であることが判明した。 雄の個体では体長（頭胴長）2.5m（長さの比較資料：1 E0 m）、体重300kgにも達する。しかし近年では、生息地における獲物の不足により痩せた個体が多く見られ、現状での野生個体の体格面ではベンガルトラの方が大型と指摘もされることも多い。飼育個体は野生個体よりも大きくなる傾向があり、中には体重450kgを超える個体もいる。 極めて寒冷な地域である（シベリアのタイガ）を主な生息域としていることから、他の亜種に比して深く長い体毛をそなえている。冬毛は夏毛の三倍以上の長さになる。 主にイノシシ、ニホンジカ、ノロジカ、ジャコウジカ、ヘラジカ、ツキノワグマ、ヒグマを捕食する 主な生息域は、ロシアと中国東北部の国境を流れるアムール川やウスリー川（アムール川の支流）周辺のタイガである。また、北朝鮮での生息も確認されている。北朝鮮での生息状況の詳細は不明だが、白頭山周辺が本種の生息地域として紹介されることが多い。 近年、アムールトラの個体数は500頭程度にまで落ち込んでいると推測され絶滅が危惧されている。一時期は自然破壊のために絶滅寸前まで追い込まれていたものの、冷戦終結後にアメリカを中心とした西側の動物保護団体による保護活動が進み生息環境も改善されつつあるため、徐々にではあるが個体数は回復傾向にある。しかし、今度は逆にアムールトラの生息拡大が、アムールヒョウの生息を脅かすという事態も起きており、新たな課題となっている。 アムールトラ1頭あたり1,000平方キロ（東京都の面積の半分）の森林が必要だとされるが、沿海地方では森林伐採が進みタイガの面積が30%も減少するなど、その生息地が脅かされている。また、トラの骨などが高級酒の原料として高値で取引されているため、密猟も数多い。これらの原因で個体数は激減し、国際自然保護連合が発表しているレッドリストでも絶滅危惧種に指定され、対策が必要と指摘されている。ウラジオストク郊外のラズドリノエ (沿海州)（ロシア語版）では、地元住民がボランティアで、親と死別してさまよう幼いアムールトラを保護飼育し、野生復帰を試みているものの、現状では厳しくサーカスなどに送られる個体も多い。 日本では現在24の動物園でアムールトラが飼育されており、繁殖にも力を入れている。 日本の戦国時代の武将・加藤清正が朝鮮出兵（文禄・慶長の役）の陣中にあったとき虎退治をしたとの逸話があるが、この虎はアムールトラであったと考えられる。 ^ 来年の干支の動物「トラ」について, 仙台宮城ミュージアムアライアンス ^ Tigers.ca, Tiger World Siberian Tiger ^ Driscoll CA, Yamaguchi N, Bar-Gal GK, Roca AL, Luo S, et al. 2009. Mitochondrial Phylogeography Illuminates the Origin of the Extinct Caspian Tiger and Its Relationship to the Amur Tiger. PLoS ONE 4(1): e4125. doi:10.1371/journal.pone.0004125. Plosone.org ^ Location, physical status, size and circumstances of deaths of Amur tiger males in the Russian Far East, 1970-1994. ^ ただし動物園等の飼育個体では、アムールトラがベンガルトラより一周り大きくなる傾向がある。 ^ http://www.telegraph.co.uk/news/2017/02/08/chubby-tigers-seen-china-zoo/ ^ http://openbeast.com/4535 ^ #当項目の参考文献1. ^ アムールトラのいる動物園 アムールトラネット国際環境NGO FoE Japan ※脚注に掲載されている外部リンクを除く。 松尾寛「ウラジオストク・レポート第3回　ロシア極東・アムールトラを守れ」『NHKテレビテキスト　テレビでロシア語』2010年6月号、日本放送出版協会（NHKニュースウオッチ92010年4月22日放送 「絶滅の危機アムールトラを救え」 を活字化したもの） 福田俊司1995年『ウスリートラを追って－シベリア5年間の撮影記録－』偕成社 千葉県立中央博物館編2000年『知られざる極東ロシアの自然－ヒグマ・シベリアトラの大地を旅する－平成12年度特別展解説書』 関啓子2009年『ユーラシア・ブックレットNo.144　アムールトラに魅せられて－極東の自然・環境・人間－』東洋書店 あんずゆき2009年『いのちかがやけ!タイガとココア－障がいをがいをもって生まれたアムールトラのきょうだい－』文溪堂 林るみ（文）・釧路市動物園（写真）2009年『タイガとココア－障がいをもつアムールトラの命の記録－』朝日新聞出版 山根正伸2009年「木材-アムールトラの棲む森はいま-」窪田順平編『モノの越境と地球環境問題－グローバル化時代の〈知産知消〉－（地球研叢書）』昭和堂 高麗美術館編2010年『朝鮮虎展－2010年庚寅高麗美術館新春特別展－』 福田俊司2010年「SUPER VISION ついに撮影成功!野生のアムールトラ」『Newton』30(10)ニュートンプレス “プーチン虎”が中国へ“出国” ロシアNOW
シロオリックス

シロオリックス（Oryx dammah）は、哺乳綱ウシ目（偶蹄目）ウシ科オリックス属に分類される偶蹄類。 アルジェリア、エジプト、スーダン、セネガル、チャド、ニジェール、マリ共和国、モーリタニア、モロッコ、リビアに分布していたが絶滅。チュニジア南部に再導入、アメリカ合衆国（テキサス州）に移入。 体長175センチメートル。尾長45-60センチメートル。肩高110-125センチメートル。体重180-220キログラム。全身の毛衣は黄白色。額（額斑）から吻端（鼻斑）にかけてと眼から下部（眼斑）にかけて暗褐色や赤褐色、暗灰色の斑紋が入り、額斑と鼻斑は繋がるが眼斑は繋がらない。頚部の毛衣は赤褐色。 雌雄共に後方へ湾曲した角がある。角長80-127センチメートル。 出産直後の幼獣の毛衣は淡黄褐色で、暗色斑が入らない。 砂漠やサヘルに生息していた。小規模な群れを形成して生活する。以前は季節によって1000頭以上の大規模な集団で移動を行い6-7月の雨季になるとサハラ砂漠中部へ北上し、3-5月の乾季になるとサハルへ南下していた。しかし近年では環境の変化に伴い大規模な群れを形成して移動することはなくなり、限られた範囲で生活することが多くなった。 食性は植物食で、主に草を食べるが、果実などを食べる。水が豊富な環境では毎日水を飲むが、長期間水を飲まなくても生活することができる。 繁殖形態は胎生。妊娠期間は242-256日。主に9-11月に1回に1頭の幼獣を産む。 乱獲、家畜との競合などにより生息数が激減した。19世紀にサハラ砂漠北部で絶滅し、近年まではサハラ砂漠の南縁にのみ分布すると考えられていた。1964年における生息数は4,000頭、1981年における生息数は1,500頭と推定されていた。一方でニジェールにおける1986年の調査、チャドにおける1997年および1998年の調査でも本種やその痕跡を確認できず、野生個体は絶滅したと考えられている。飼育下個体を繁殖させ、再導入する試みが進められている。1991年にはチュニジアで191頭が再導入された。 日本国内では1968年に多摩動物公園が初めて飼育下繁殖に成功した。 ^ a b c d e 今泉吉典監修 D.W.マクドナルド編 『動物大百科4 大型草食獣』、平凡社、1986年、128、131頁 ^ a b c d e f g h i j k l m 今泉吉典監修 『世界の動物 分類と飼育7 (偶蹄目III)』、東京動物園協会、1988年、46-47、139頁。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『動物世界遺産 レッド・データ・アニマルズ6 アフリカ』、講談社、2000年、60、165頁。 ^ a b c d e f g 『絶滅危惧動物百科3 ウサギ(メキシコウサギ)―カグー』 財団法人自然環境研究センター監訳、朝倉書店、2008年、64-65頁。 オリックス亜科 オリックス属 ^ CITES homepage Appendices I, II and III ^ The IUCN Red List of Threatened Species IUCN SSC Antelope Specialist Group 2008. Oryx dammah. In: IUCN 2011. IUCN Red List of Threatened Species. Version 2011.2.