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蘭学塾

蘭学塾（らんがくじゅく）は、江戸時代に西洋の学問を学ぶために私塾として広まった学問所。ヨーロッパの学問（蘭学）を初期は主に西洋医学と天文学、後に化学、物理学、西洋建築学等を学ぶ場所として使われ、その後の日本の近代化に大きな役割を果たした。 江戸時代はヨーロッパの学問（西洋医学、化学、物理学等）と言えば蘭学であるが、これは鎖国時代に清（中国）を除けば海外と交易していた相手はオランダのみであり、洋書の多くは都合オランダ経由で入ってきたためオランダ（阿蘭陀）の書物「蘭書」と呼びオランダ以外の西洋学問のこともオランダ（阿蘭陀）学問「蘭学」で呼ぶようになった。 西洋との交流が始まった最初期は西洋のキリスト教による影響に鑑みて幕府は蘭学の禁止を打ち出していたが、八代将軍徳川吉宗公の代に改革の一部として解禁され日本の蘭学史が幕を開けた。しかし禁令が布かれて百年あまりの日本では長崎で通詞をする人間も読み書きは出来ず、ひとたび失敗をすれば切腹させられかねない状況や、通詞としての価値を下げかねない蘭学の普及に積極的になることはなかった。また、切実に求められた医学の分野では出島オランダ商館医に指導を受けた通詞の家のいくつかが紅毛外科（こうもう げか）と称する和洋折衷の医学を一子相伝的に伝える流派を生み出すのみであり、幕府は漢文学者であった野呂元丈、青木昆陽らを招聘して対策に当たらせたが単語700余りを書き留めるに終わってしまった。 この状況を打開したのは禁令解禁より50年余りが経過した後に出版された医書『解体新書』であった。医師、前野良沢、杉田玄白らが独学で西洋医学書『ターヘル・アナトミア』の訳出に成功。それまで蘭学は禁令が解かれたとはいえ表立って行動を起こせば幕府への反逆の意思ありとみなされ、即処罰の対象にされかねない状況であったが、この成功により杉田玄白の下には多くの弟子が集まりその教育のために私塾の必要性が生じここに蘭学塾「天真楼」が創設された。 前野良沢、杉田玄白の弟子大槻玄沢は「天真楼」に学んだ後、私塾「芝蘭堂」を創設。これらの塾から海外の事を取り入れようとやっきになっていた江戸時代末期の蘭学塾が多くが作られた。特に慶應義塾大学などは元々は蘭学塾からスタートしており、今でも大学のことを塾と呼ぶのはこの名残である。 江戸：大槻玄沢の芝蘭堂 大坂 ：緒方洪庵の適塾 長崎：シーボルトの鳴滝塾 蘭学者 蘭癖 蘭学事始 日蘭関係 洋学校
遵義堂

遵義堂（じゅんぎどう）は、文化5年（1808年）に設立された膳所藩の藩校。 第十代藩主本多康完が、儒学者皆川淇園のすすめにより、文化5年（1808年）9月設立した。教育内容は手習や四書五経で、幕末には蘭学と西洋砲術が加わった。現在、跡地には滋賀県立膳所高等学校が建つ。 杉浦重剛 山崎友親 高橋正功（坦堂） 岩垣月洲 黒田麹廬（行次郎） - 膳所藩の蘭学者。『ロビンソン漂流記』を日本で初めて日本語訳したといわれる。 和田神社表門 （遵義堂正門を移築）
象山書院

象山書院（ぞうやましょいん）は、1839年（天保10年）に佐久間象山が神田お玉ヶ池に開いた私塾。玉池書院ともいう。 「俊英達識、傲岸にして人に下らず」と言われていた佐久間象山ではあったが、1844年(天保15年・弘化元年)に、著名な教育者・朱子学者であった伊予小松藩の近藤篤山に請い、「懐貞」の揮毫と「尊所聞行所知（聞所を尊び知るところを行ふ）」の言葉を贈られている。また、度重なる依頼の末「庁事」、「象山書院」の扁額も贈られ塾に掲げている。 1851年（嘉永4年）には江戸木挽町にあらたに「五月塾」を開いた。 佐久間象山は漢学者・朱子学者としては早くに一家をなし、湯島聖堂の佐藤一斎の門下として名の知れた学者であった。天保10年、29歳で神田お玉ヶ池に「象山書院」を開いて弟子をとったのが始まりである。隣に梁川星巌がいた。翌11年には『江戸名家一覧表』にその名が載せられて本人も自信満々になったといわれる。のちに象山の主君である松代藩主・真田幸貫が老中となり、海防掛となったため、象山は海防のことを研究し始める。象山は塾を明けて伊豆韮山の西洋砲術家・江川英龍の下に入門したが退塾して下曽根金三郎について砲術を習った。蘭学については、象山は34歳から本格的に研究し始めた晩学で、塾で黒川良安と交換教授を始め、窮理・兵法を修めた。弘化4、5年頃には蘭人ベウセルの砲術書を読んで、小砲を鋳造したり、ショメールの百科全書によって硝子を製造したりしている。弘化3年には象山が帰藩したため塾は閉鎖されることとなった。帰藩している間、象山は多彩な活動を続けていた。1850年（嘉永3年）には江戸居住を許され木挽町（現在の東京都中央区銀座）に「五月塾」を開設して砲術、西洋学を講じる。門下は数百人に及んだといわれる。元治元年3月17日、象山は幕府の命により、上洛して開国論をとなえるという危険な仕事に就いた。攘夷論渦巻く京都で攘夷派の標的となり、三条木屋町通りで刺客に襲われることとなった。 象山の塾に訪れた主な人物には、吉田松陰・小林虎三郎・勝麟太郎・橋本左内・武田斐三郎・河井継之助・山本覚馬など、幕末・明治維新に多大な影響を与える精鋭が数多くいる。 蘭学とは所縁の深い中津藩江戸藩邸に近い木挽町にあった佐久間象山の塾に、中津藩は藩の子弟を数多く送り込み、象山は中津藩のために西洋式大砲二門を鋳造し上総国の姉ヶ崎で試射したり、藩邸に招待されて学問を教授したりしている。そのため中津藩の調練は他藩に比べておおいに進歩しており、象山に学んだ藩士・岡見彦三は江戸藩邸内に蘭学塾を設けて、中津藩家老が適塾の塾頭をしていた福澤諭吉を招聘して蘭学所（慶應義塾の前身）の講師とさせた。さらに、象山の息子・新撰組隊士の佐久間恪二郎が勝海舟の紹介で慶應義塾に入塾しているため、象山塾の洋学の系譜は初期の慶應義塾に亜流の形で伝わることとなった。島津文三郎など、象山から直接免許皆伝を得た者もおり、また福澤諭吉も岡見が所蔵していた佐久間象山の貴重な洋書を読んでおり、立田革など松代藩で共に蘭学を学び、慶應義塾に移ってきた者も居る。 慶應義塾が発足するに至るのは、中津藩が佐久間象山の勧めで洋式大砲二門を購入したはよいが、肝腎の象山が吉田松陰の密航事件の連座で信州などに蟄居されてしまい、後を薩摩藩の松木弘安、杉亨二らが担当していたが、幕府において勝海舟の台頭もあったので、大砲も判り勝とも通じる福沢諭吉が後任として中津藩の蘭学塾を任されることになったのである。福澤は、幕府の翻訳方となり渡欧前から仙台藩や紀州藩、三田藩、長岡藩とも交流や資金提供があり、帰国後はこれらの藩士らの入塾も相次いだため、慶応4年に慶應義塾を江戸藩邸で創設するに至った。 慶應義塾百年史上巻 『勝海舟（中）』 PHP研究所 勝部真長 ISBN 4569771874 ^ 渡部盛義　近藤篤山　愛媛県教育会（S43) ^ 近藤則之・岡田武彦　近藤篤山／林良斎　明徳出版社(1988)
進脩館

進脩館（しんしゅうかん）は中津藩が江戸時代に設立した藩校。 学校所在地は下毛郡中津片端町（中津市）。1796年（寛政8年）、藩主奥平昌高（まさたか）が学校を設立。進脩館と称し、教授に、倉成龍渚（りゅうしょ）・野本雪巌（せつがん）を任じた。職員には総裁役の家老用人各1名をはじめ30数名が携わっている。1812年（文化9年）、校舎を増築、1827年（文政10年）には寄宿舎を設置、1843年（天保14年）にはこれを増築して晩香（ばんこう）舎と名付けた。上士の子弟は必ず入学することとし、その他の子弟は志願する者に許可した。のち、町人の子弟も入学させている。入学年齢は7、8歳。生徒数は200ないし300名。束脩謝儀（そくしゅうしゃぎ）（入学金・謝礼）は入学のとき、藩札を若干納めさせた。学科には国学、漢学、洋学、漢洋医学、筆道、算術、兵学、弓術、馬術、剣術、槍術、砲術、抜合、遊泳、柔術の15科で、文武兼修とした。 家禄二百石取りの上士小幡家の小幡篤次郎は、16歳で進脩館に入った。その後、福澤諭吉に見いだされ慶應義塾へ入塾。下士の出である福澤諭吉は二度目の洋行後、自分の片腕となる人物が欲しいと考え、中津へ赴いた。そこで小幡兄弟を見いだす。小幡篤次郎は福澤を補佐し、慶應義塾の運営および教育にあたった。藩主・奥平昌邁も福澤諭吉に共鳴し、「中津市学校」を開設、小幡を校長に据え、慶應義塾へ入塾した。その後、閉鎖までにほぼ全ての中津藩士が慶應義塾に移籍している。進脩館と慶應義塾は資本関係などで直接のつながりがあるわけではないが、慶應義塾初期の体制を構築する一部であることは間違いないため、慶應義塾の源流の一つと見做すケースもある。 渡邊重名 - 国学者、本居宣長門下十哲の一人 渡辺重石丸 - 国学者 奥平昌高 - 蘭学者 小幡篤次郎 - 慶應義塾長 濱野定四郎 - 慶應義塾長 中上川彦次郎 - 時事新報主筆、山陽鉄道創設、三井銀行理事 朝吹英二 - 国学者、白石照山塾 和田豊治 - 貴族院議員、村上田長書生、甲斐商店勤務、富士紡績社長 小幡英之助 - 日本最初の歯科医 白石照山 - 儒学者 磯村豊太郎 - 北海道炭礦汽船社長 増田宗太郎 - 国学者 横田国臣 - 男爵、大審院長 伊東茂右衛門 - 時事新報主筆 須田辰次郎 - 福岡師範学校長、佐賀師範学校長、神奈川師範学校長、岩手師範学校長 三輪光五郎 - 恵比寿ビール支配人 津田興二 - 玉川電気鉄道社長 ^ 大分歴史事典 ^ ただし、慶應義塾の公式サイトなどではこの見方は紹介していない。 中津市歴史民俗資料館 郷土の偉人たち 中津市学校と生田門
医学館

医学館（いがくかん）は、江戸時代後期に設けられた医学校。 江戸幕府が神田佐久間町に設けた漢方医学校。 明和2年（1765年）、幕府奥医師の多紀元孝（安元）が開設した私学躋寿館（せいじゅかん）が起源である。 寛政3年（1791年）、幕府直轄の医官養成校となり医学館と改称した。 文化3年（1806年）、大火で焼け落ち浅草向柳原に移転再建された。 紀伊国紀州藩が和歌山城下（現和歌山市）に設けた藩校。 天明7年（1787年）、和歌山城内での医書講釈が起源である。 寛政3年（1791年）、藩主徳川治寶により、現和歌山市本町三丁目に医学館を開設した。その後、同市雑賀屋町に移転した。 藩内の医師子弟や門下生に漢方を教授するのみならず、天保年間（1830年 - 1844年）には館内に施薬局を設置し、貧しい領民に対して施薬するなどの支援も行った。 医学館は明治2年（1869年）まで存続し、跡地の一部は後に神田病院（2013年2月28日閉院）となり、病院玄関口に碑が建てられていた。 多紀元堅（安叔） 多紀元琰（安琢） 紀州藩 藩校 学習館 岡山文武場 明教館 松坂学問所 徳川治寶
五教館

五教館（ごこうかん）は、大村藩の藩校。九州では最も早く設立された藩校である。現在は長崎県立大村高等学校。 寛文10年（1670年）、四代藩主大村純長が、玖島城内桜馬場に藩校を創立した。創立時の名称は集義館であったが、九州地方では最も早く、全国でも七番目の藩校創立であった。元禄7年（1679年）に静寿園と改称され、さらに 寛政2年（1790年）2月15日（旧暦）、九代藩主大村純鎮（おおむらすみやす）が、五教館と改称した。五教館の名称は五倫道を教育の綱領としたことに由来する。このとき、演武場として治振軒も設立された。 天保2年（1831年）、十代藩主大村純昌が 本小路に校舎を新築し移転。御成門は現存し、長崎県指定史跡となっている。 家老・用人各一名が館を総括し、その下に学長である祭酒がおかれた。祭酒の下に二名の学頭、五名の監察などが続いた。元治元年（1864年）、祭酒・学頭はそれぞれ教授・助教と改名された。 幕末には五教館の名は全国に知れ渡り、諸藩から100名余りが学びに来た。岩崎弥太郎もその一人であった。 一瀬勇三郎 - 関西法律学校（現：関西大学）第4代校長、広島・函館控訴院長 岩崎小二郎 - 秋田県・滋賀県・大分県・福岡県知事、貴族院議員 楠本正隆 - 新潟県・東京府知事、第3～5代衆議院議長、元老院議官 熊野雄七 - 横浜バンドメンバー、明治学院大学創設者 長岡半太郎 - 物理学者、初代大阪帝国大学総長、帝国学士院長、貴族院議員 長與專齋 - 内務省衛生局長、東京医学校（現：東京大学医学部）校長、貴族院議員 松林飯山 - 儒学者 南鷹次郎 - 農学者、北海道帝国大学第2代学長・名誉教授 横山寅一郎 - 第2～4代長崎市長、衆議院議員 渡邊清 - 福岡県令、元老院議官、貴族院議員、福島県知事 渡邊昇 - 大阪府知事、元老院議官、会計検査院長、貴族院議員 『もう一つの維新史　長崎・大村藩の場合』外山幹夫／著 新潮選書 1993年、ISBN 978-4106004506 五教館御成門 (PDF)
足立長雋

足立 長雋（あだち ちょうしゅん、1776年（安永5年） - 1837年2月1日（天保7年12月26日））は、江戸時代後期の医者。高名な蘭方医で西洋産科の権威でもあった。江戸の人。多紀元簡から漢方医学、吉田長淑から蘭方医学を伝授される。丹波篠山藩藩医。門下に蘭学者の川本幸民、日本最初の私立病院順天堂を開設した佐藤泰然、幕府御殿医の林洞海などがいる。 『産科礎』 抜烏垤碌却著 ^ a b c d e 『江戸時代人物控１０００』、山本博文監修 小学館、2007年、16頁。ISBN 978-4-09-626607-6。
馬場貞由

馬場 貞由（ばば さだよし、天明7年（1787年）－文政5年7月27日（1822年9月12日））は、江戸時代後期のオランダ通詞・蘭学者。佐十郎（さじゅうろう）の通称で知られる。号は穀里（こくり）。 長崎の商人・三栖谷（みくりや）家の出身。親戚であるオランダ通詞・馬場貞歴（為八郎）の養子となる。志筑忠雄に師事し、オランダ商館長ヘンドリック・ドゥーフからオランダ語・フランス語を学び、その後任ヤン・コック・ブロンホフからは英語、更に日本側に捕らえられていたヴァーシリー・ゴローニンからロシア語を学んだ。文化5年（1808年）、天文方に蕃書和解御用が設置されると、大槻玄沢とともに出仕して『厚生新編』の翻訳にあたる。ゴローニン事件をはじめとして、当時頻発していた外国人の来航に対する応対や外交文書の翻訳にあたった。 文政3年（1820年）、中川五郎治がロシアから持ち帰った種痘書を和訳した。 墓所は宗延寺 片桐一男「馬場佐十郎」（『日本史大事典 5』（平凡社、1993年） ISBN 978-4-582-13105-5） 片桐一男「馬場貞由」（『日本歴史大事典 3』（小学館、2001年） ISBN 978-4-09-523003-0）
内田五観

内田 五観（うちだ いつみ、文化2年（1805年）3月 - 明治15年（1882年）3月29日）は和算家である。通称は恭または弥太郎、号は宇宙堂。 文化12年（1815年）関流宗統五伝の日下誠（号を五瀬（いつせ））の算学塾に入門し、文政5年（1822年）18歳で宗統を譲られる。天保2年（1831年）に蘭学者の高野長英に入門した。天保3年（1832年）『古今算鑑』を著す。天保5年（1834年）富士山の高さを測量し、3475.7mの値を得て、『日本高山直立一覧』を著す。天保9年（1838年）韮山代官の江川英龍のもとで江戸湾の測量を行う。その後江戸幕府の職を辞し、私塾で門弟の指導にあたる。明治2年（1869年）陰陽寮が廃止されて大学校天文暦道局が設置されると、天文暦道御用掛に任じられ星学局督務などを務めたが、太陽暦への改暦によって天文局は廃止された。後に内務省で度量衡の統一にかかわった。東京学士会院の創立時の会員でもある。 『文明開化の数学と物理』（岩波科学ライブラリー、2008年、蟹江幸博・並木雅俊著） 川北朝鄰: 關夫子以降本朝數學の進歩竝に學戰, 東京數學物理學會『本朝數學通俗講演集: 關孝和先生二百年忌記念』, 大日本圖書, 明治41年
崇教館

崇教館（そうきょうかん）は、信濃国松本藩の藩校。 松本藩主松平光行が、藩士の私塾「新町学問所」を移設して、藩校としたことに始まる。明治維新後の藩政改革によって松本藩学に改組され、学制発布により役割を終えた。 今城（いまき）家と、多湖（たこ）家の2家統を藩儒の中心に据え、一貫して朱子学を主たる学風とした。主な教官に今城峴山、多湖栢山・松江、木沢天童、柴田利直、松原葆斎などがいた。 宝暦年間 -「新町学問所」が新町に設立。 寛政5年（1793年） - 藩主松平光行により城下・三の丸柳町に移設され開闢。 天保13年（1842年） - 江戸幕府が諸藩に大部漢籍の印刷出版を命じると、松本藩では崇教館から『兵要録』を刊行した。 明治3年（1870年） - 藩政改革に伴い松本藩学となる。皇学所を設置。隣接する地蔵清水町に校地を増設。 明治4年（1871年） - 廃藩置県より松本県学と改称される。公立医院（医学校）を設置。 明治5年（1872年） - 筑摩県学と改称される。 明治6年（1873年） - 学制発布により開智学校開校。 明治43年（1910年） - 旧藩主末裔の子爵戸田康保により、東京に寄宿舎として再興され、大正年間まで続いた。 内容は和漢学、数学（和算）、筆道、長沼流兵学、兵馬術、弓術、剣術、槍術、砲術、遊泳術、小笠原流習礼など。維新後には皇学、医学、数学（洋算）が追加された。 授業形態は、十三経や和漢史類の素読、復読、聴講、質問、輪読、輪講、独読、会読の方法が採用され、力量に応じて詩文作が課された。筆道は和様・漢様の両様を習得させ、兵学書は儒官が講釈した。 年末に定期試験があり、「学庸済み、四書済み、詩書済み、五経済み、十三経済み」の5段階に分け、武道は各師範家が年間の勤惰と武技の成否を元に優劣を定めた。成績優秀者､皆勤者には賞詞が与えられた。 藩学おいては小学、藩学の2段階に分け、それぞれ下中上の三等級を置いた。また藩学には和書138種、漢籍175種、兵学書63種の蔵書があった。 和漢学 四書、小学、近思録、五経三礼、三伝、孝経、爾稚、本朝通記、国史略、皇朝史略、日本外史、大日本史、十八史略、史記、漢書、通鑑網目、文章軌範、八大家読本、唐宋詩集類、白鹿洞書院掲示 兵学 七書、兵要録、大要録、経権提要（藩政時代） 上記のほか、歩操新式、野戦要務、歩兵程式、士官必携、築城典型、三兵答古知機（維新後） 医学（維新後） 博物学、病理学、化学、薬剤学、解剖学、治療学、厚生学 皇学（維新後） 童蒙入学門、稽古要略、古道訓蒙頌、神徳略述頌、古学二千文、荷田大人啓、皇典文彙、古語拾遺、古事記、日本紀、続日本後紀、日本後紀、続日本紀、文徳実録、三大実録、万葉集、古今集、詞の八衛 教員 - 惣教（1名）、教授（1名）、助教（3名）、訓導（4名）、書学世話役（10名）、句読（10名） 事務員 - 学校掛（2名）、学館目付（3名）、主事（2名）、行儀世話役（6名）、下勤（4名）、茶番（4名）、定番（1名） 本来は50石取以上の諸士子弟に入学が限られ、軽輩の士は専ら武道のみを修めるものとされたが、維新後に藩学に転じた際に、卒族子弟の入学も可能となった。藩学に於いては8歳から14歳までが小学で学び、藩学に進むものとされた。生徒数は文政・天保のころは約60名、文久・元治以降は約260名、藩学に転換後は約300余名であった。 敷地面積は約400坪、建坪は約100坪。木造平屋建で、大小17部屋から成り、講堂、書学堂、聴聞間、活字屋があり、外部に射場、外多流の剣術道場などがあった。兵馬術、槍術、砲術、遊泳術などは館外の教場で演習が実施された。 ^ 『東筑摩郡・松本市・塩尻市誌 第二巻歴史下』 ^ 『松本市史』 ^ のちに改め城（じょう）家 ^ 『先哲叢談』に載録 ^ 『日本人名大辞典』2009年 『長野県史 通史編 第6巻 近世3』 大石学編『近世藩制・藩校大事典』吉川弘文館、2006年。 千原勝美『信州の藩学』1986年。 宮川清治『松本藩の藩学』1992年。 鈴木俊幸, 山本英二『信州松本藩崇教館と多湖文庫』2015年。
明道館

明道館（めいどうかん）は、江戸時代後期の安政2年（1855年）に福井藩主・松平春嶽が設立した藩校。福井城三の丸の大谷半平（大館兵馬）の屋敷地を御用地として移転させた後に設けられた。半平は安政2年の正月、加藤郷八の屋敷を代替地として賜り移った。橋本左内が学監心得となった。明治2年に移転し明新館と改称。後の旧制福井中学校、現在の福井県立藤島高等学校へとつながる。 由利公正、関義臣、日下部太郎などを輩出した。理科を教えたウィリアム・グリフィス、熊本から請われた横井小楠なども居た。 「グリフィスの知人アルフレド・ルーシィ（Alfred Lucy）について書かれた資料はあるか。」 - レファレンス協同データベース
芝蘭堂

芝蘭堂（しらんどう）は、江戸時代後期に蘭学者の大槻玄沢（磐水）が江戸で開いた蘭学塾。また玄沢の別号（堂号）でもある。 大槻玄沢ははじめ江戸で杉田玄白・前野良沢から蘭学・医学を学び、2人の号から各々一字を受けて玄沢と称した。その後、天明5年（1785年）長崎へ留学して通詞本木良永・吉雄耕牛らからオランダ語を学ぶ。翌年5月江戸へ戻り杉田玄白邸に身を寄せ、仙台藩医として召し抱えられた。8月には本材木町に居を構え、「幽蘭堂」と称している。その後一時帰郷して家族を呼び寄せ、天明8年（1788年）三十間堀に移転。この年、玄沢は蘭学の入門書『蘭学階梯』を著したことで、斯界で大いに名を高めており、この前後に私邸を「芝蘭堂」と称して開塾したと思われる。 塾名の「芝蘭」とは本来、霊芝と蘭のことを指し、香りの良い草の総称として用いられる慣用句。さらに転じて『孔子家語』の「與善人居、如入芝蘭之室（善人とともにいると香草の香り漂う部屋にいるように感化される）」「芝蘭生於深林、不以無人而不芳（芝蘭は人のいない深林に生えていても常によい香りを放っている）」あるいは『晋書』の「芝蘭玉樹生庭階（香りの良い草や美しい木は階段の近く=優れた先生の側に生える）」など古典漢籍に見られるように、優れた人物や君子にたとえられる語である。一説には元々杉田玄白の塾名であったものを譲り受けたともいう。 門人帳である『芝蘭堂入学盟規』「載書」には寛政元年7月27日（1789年9月16日）に入門した3名（佐野立見・堀内林哲・宮崎元長）からの署名が見られるため、開塾はこの時期であると思われるが、宇田川玄随や橋本宗吉らそれ以前に入門していながら署名のない弟子もいる。「載書」には文政9年11月22日（1826年12月20日）の二宮玄碩に至るまで38年間で94名の入門署名血判が見られるが、署名が見られない弟子もいることから、入塾した弟子は100名以上いたと思われる。また芝蘭堂は玄沢の私邸でもあったため移転も多く、寛政5年（1793年）9月には京橋水谷町へ、同9年（1797年）4月には木挽町へ、文化3年（1806年）には采女原、文政2年（1819年）には築地へと、たびたび転居している。 寛政6年（1794年）オランダ商館長（カピタン）の江戸出府でオランダ人と初めて対談した玄沢は、これを機にこの年の閏11月11日が西暦で1795年元日に当たることから、芝蘭堂（この時期は京橋水谷町）に多くの蘭学者らを招き、新元会（元日の祝宴）を催した。世にオランダ正月と名高いこの宴はその後も毎年続けられ、玄沢の子・玄幹の死まで44年間行われた。 芝蘭堂は文政10年（1827年）の玄沢の死後も、長男玄幹（磐里）が継ぎ、さらに孫の玄東（磐泉）にまで引き継がれ、江戸における蘭学学習の一大中心地としてあり続けた。 なお、洒落っ気も持ち合わせていた玄沢は「しらんどう」の名をもじって「無識堂（しらんどう）半酔先生」と号し、「医者商」なる戯作も書いている。 ※は載書に署名が見られる人物。太字は芝蘭堂四天王、玄沢四天王などと称されることもある。 宇田川玄随 宇田川玄真 橋本宗吉 山村才助 稲村三伯※ 佐々木中沢 岡田甫説 市川岳山 小石元瑞※ 長谷川宗仙※ 中天游※ ^ “古典籍総合データベース”. 古典籍総合データベース. 早稲田大学. 2018年12月15日閲覧。 ^ “長堀川はなぜ消えてしまったの? (PDF)”. 大阪あそ歩. 一般社団法人大阪あそ歩委員会. 2018年12月15日閲覧。 蘭学階梯 オランダ正月 ハルマ和解
黒川良安

黒川 良安（くろかわ まさやす、1817年3月21日（文化14年2月4日） - 1890年（明治23年）9月28日）は、江戸時代末期の蘭学医、蘭学者である。越中国新川郡（現：富山県上市町）出身。 シーボルトや緒方洪庵に医学を学ぶ。金沢藩医学館（現金沢大学医学部の源流諸校の1つ）の基となる金沢種痘所を創るなど、北陸近代医学の祖であり、金大医学部キャンパスには彼を記念するレリーフが設置されている。 佐久間象山に蘭学を教授したことでも知られる。墓所は青山霊園。 1817年　医者である黒川玄龍（くろかわ　げんりゅう）の子として生まれる 1828年　長崎出島の大通詞吉雄権之助をたより、留学する 1836年　適塾に緒方洪庵を訪ね、洪庵の指示により、江戸の蘭学者である坪井信道の門に入り塾頭となる 1844年　佐久間象山に蘭学を教授し始める 1862年　金沢種痘所を創設 1867年　金沢藩療養所を創設 1868年　長崎へ医学校設立のための調査に行く 1870年　金沢藩医学館の改組に尽力する 1871年　金沢藩医学館を引退 1890年　死去 山嶋哲盛・著『明治金澤の蘭方医たち』慧文社、2005年 適塾 金沢医科大学 (旧制) - 金沢大学 幕末の人物一覧
パワーウィンドウ

パワーウィンドウ (power windows) は、スイッチ操作により、主に電気または空気による動力で開閉できる窓のこと。または、その設備。一般に自動車のことをさす場合が多いが、建築物や鉄道でも採用がある。 建築物の一部の窓にも採用されている。一般に手の届かない高さの窓の開閉に利用されており、手の届く範囲にあるスイッチ、もしくはリモコンで操作可能である。 パワーウィンドウ自体は1930年代後半にアメリカで実用化されていたが、一部の高級車を除き採用されなかった。大半の自動車は、窓は手動式で、レギュレーターハンドルによって窓ガラスを昇降させていた。爆発的に広まったのは1980年代である。 2000年代現在、発売されている自動車には法人向けモデル（社用車・公用車用）や商用車（ライトバン、ワンボックス、トラックなど）と安価グレードを除いて、ほとんどの車がこの設備を標準装備している。以前は一部の軽自動車などでパワーウインドウの昇降スイッチをドア内張りではなくダッシュボードやセンターコンソール部分に取り付けることも多かった。こうすることでレギュレーターハンドル仕様とドア部分の部品の共通化を図り（コストダウン）、且つドア配線の簡略化にもつながるというメリットがあったが、現在ではあまり見られなくなった。 なおセンターコンソールやダッシュボードへのパワー・ウィンドウスイッチ設置は、最近ではシトロエン・DS4やBMW・ミニなどにその例が見られる。 一部車種には、エンジンを停止してもしばらくの間は作動可能にされたものがある。また、スイッチ操作は運転席のみがワンタッチ式のものが主流であるが、全席がワンタッチ式とされた車種もある。 電動であるがゆえに力が強く、誤ってスイッチを操作した結果、指や首を挟みこむ事故も発生している。これらの事態を重く見た自動車メーカー各社は、窓の上昇中に異物の挟み込みを感知すると、窓の上昇をストップし逆に下降する安全装置（挟み込み防止機能）を開発し、多くの車に装備されている。なお、社外品（後付け）のパワーウィンドウには安全装置が搭載されることは稀である。ドライバーの手元にあるスイッチでは各窓の開閉と、運転席以外の窓を開閉できない様にする（チャイルドセーフティロック）操作を一括して行うことができるものも多い。 スライドドアは配線などの問題上パワーウィンドウの装備が遅れていた。それよりもウィンドウの昇降自体が出来ない（はめ殺しの）車種も8人乗りなどのミニバンに多かった。その影響か、三菱・タウンボックスなどは前席のみパワーウィンドウが搭載され、スライドドアの後席は手動式となっている。 日本車での初採用はプリンス自動車工業（現・日産自動車）の2代目グロリアである。 運転席側ドアに内蔵された一般的な開閉用スイッチ（画像はクライスラージープチェロキー） センターコンソールにあるサーブ9-5の開閉用スイッチ。運転席、助手席の両方から操作できる 日本の鉄道車両においては、1960年に皇室ならびに外国の賓客用として日本国有鉄道が導入した特別車両、クロ157形に設置されたのが最初である。これは、賓客の見送り者に対する答礼の便を図るためである。同様の目的で、1号御料車やE655-1でも採用されており、いずれも1枚ガラスの下降窓である 一般営業用では1970年代初めに相模鉄道が2100系電車や5100系電車に装備し、各窓横のスイッチ操作により、乗客が誰でもいつでも楽に窓を開閉できるようにした。相模鉄道ではその後も導入を続けたが、JR東日本の車両をベースに2002年から導入された10000系電車からは廃止された。 私鉄に採用されたものでは乗務員室からの一斉操作もでき、車両基地での車両洗浄時の省力化に一役買っている。整備の手間などから採用する事業者はわずかではあるものの、関東地方では相模鉄道の9000系電車までの各系列と小田急電鉄の1000形電車（ワイドドア車のみ）、近畿地方では京阪電気鉄道の7200系電車と9000系電車、阪急電鉄の8000系電車以降9300系電車までの各系列と7300系電車の一部およびリフレッシュ工事後の5000系が採用している。 これらの私鉄の車両は全て通勤形電車である。パワーウィンドウは空調管理に支障をきたすので、完全空調が建前の特急形車両や近年の新製車両には採用されていない。 開閉方法は国鉄クロ157形が電動式、相鉄で採用されたものが油圧式、その他が空気式である。 自動ドア パワーウインドによる挟込み事故に関する検討会 - 消費者庁
オートライト

オートライト (Auto Light)は、文字通り、自動車、自転車にて周りが暗くなると自動的に点灯するヘッドライトである。使用するには、自転車なら専用のライトとハブダイナモと呼ばれる車軸一体型の発電機、自動車なら専用のユニットが必要である。トヨタ車では専ら「コンライト」と呼称される。 スイッチ ハンドル近くに設けられた照明制御用のコンビネーションスイッチに「AUTO」ポジションがあり、この「AUTO」ポジションに設定することによりオートライト機能が有効になる。「AUTO」ポジションにしなければ、必要に応じて自分で照明を切り替えることもできる。 センサー 自動車のフロントウインドウ中央上部あるいはダッシュボード上に取り付けられた照度センサーにより、照度を検出する。 ユニット 電子回路を内蔵した制御ユニット（多くの場合はマイコン制御）である。照度センサーで検出したに暗さに感応してライトが点灯する。このユニットには同時に雨滴に感応するとワイパーが作動するレインセンサーが装備される車種もある。 基本は、照度センサーで検出した照度に従って、スモールランプやヘッドライトを点灯するものである。 照度センサーで検出した照度が、設定値A1を割り込んだときにスモールランプを点灯する さらに照度が、設定値B1を割り込むとヘッドライトを点灯する この後照度が、設定値B2に回復するとヘッドライトを消灯する。設定にはB1<B2の関係があり、点灯するときは早めに消灯するときは遅めになっている。 この後照度が、設定値A2に回復するとスモールランプを消灯する。設定にはA1<A2の関係があり、点灯するときは早めに消灯するときは遅めになっている。 また、高架橋の下を通過する場合など、非常に短い時間だけ・ほんの一瞬だけ暗くなったときにヘッドライトが点灯-消灯すると、何かの合図を送ったのではないかと誤解されるおそれがあるので、照度設定値の割り込みがある時間持続したときにのみ本当に暗くなったと判断するようになっている。 さらに、トンネル内ではヘッドランプの点灯が法令で義務付けられているが、トンネル内はナトリウム灯により十分な照度があるので、照度だけに頼った制御をしているとヘッドランプが点灯しないことになる。このため高級車の一部には、照度センサーの検出信号を分析しナトリウム灯特有のちらつきを検出した場合、トンネル内走行と判断しヘッドライトを点灯する「トンネルモード」を備えたものもある。 欧州ではオートライトが2011年から義務化されており、日本でもそれにならうかたちで、国土交通省は日本の各自動車メーカーに対しオートライトの装備を義務化することを固めた。JAFの2014年8月の調べではオートライト装備車は約3割にとどまっている。オートライトの義務化により薄暮時の事故防止に効果があるとみられている。ただ、オートライトの点灯のタイミングや操作方法はメーカーや車種、あるいはその設定などによって異なる。暗くなってもなかなか点灯しなかったり、ユーザー操作で機能自体OFFにされれば装着する意味が無くなってしまうので、オートライトの機能がすなわち事故防止につながるようにするには一定の動作基準が必要となるだろう。 電源と前照灯の間に光センサーを組み込み、周囲の光量が少ない（＝暗い）場合に電流が流れるように回路を構成している。 ハブダイナモ部分はたいていシマノ製のインターLだが、専用ライトにいろいろ種類がある。同じくシマノ製の物や、ブリヂストンの「点灯虫」、ミヤタの「ウルトラレーザービーム」などがある。 ^ コンライト (自動車なんでも用語集｜カーセンサーnet) ^ 自動点灯装備 自動車各社に義務化へ 薄暮時の事故防止毎日新聞2016年4月16日 薄暮 自発光式メーター 昼間点灯※車種によっては｢何らかのライトが走行中に必ず点灯している｣状態となる。 JAF Safety Light オートライトはいつ点く？（前編）　 JAF Safety Light オートライトはいつ点く？（後編）
アダプティブ・フロントライティング・システム

アダプティブ・フロントライティング・システム（Adaptive Front-Lighting System、略称 AFS）とは、自動車のヘッドライトの構造の一種で、走行中のコーナリング時においてステアリング操舵方向に光軸を向け、進行する方向に光を照射することで視認性向上を図ったものである。 2002年秋に道路運送車両法に基づく保安基準が改正・施行されたことを受け採用が認可されたシステムで、「配光可変型前照灯システム」とも呼ばれている。小糸製作所が世界初の量産化に成功し、2003年にフルモデルチェンジしたトヨタ・ハリアーにインテリジェントAFSという名で初採用された。 現在[いつ?]日本においては、小糸製作所以外にスタンレー電気と市光工業も量産しており、トヨタの他 ホンダや日産の日本三大メーカーの車種を中心に徐々に普及しつつあるが、メーカーオプションで10万円前後とまだ高価であるため、採用車種はBセグメント以上がほとんどである。 車速とステアリング操作に合わせて、専用ライトを点灯させる「アクティブ コーナリング ライト」(ACL) というシステムもあり、三菱やホンダなどで採用されている。また、トヨタ・MR2やマツダ・センティアの一部グレードに、ステアリング操作に光軸が連動するフォグランプが存在した。 なお、前輪の操向に合わせてその方向に光軸を向けるという発想は新しいものではない。馬車からの過渡期、スタイリング的に車輪が車体から独立していた時代には、車輪側にライトを付ければ自然にそのようなライトとなったし（現代でも二輪で見られるそれと同様である）、戦後の乗用車ではタッカー車やシトロエン・SMなどで見られる（国や地域、あるいは州によって、法令類で可動のライトを禁止していたりするため、販売地により仕様を変えていることが多い）。 アダプティブドライビングビーム（ADB(配光可変ヘッドランプ)を開発 - 小糸製作所） ハイビームなのにまぶしくない、ヘッドライト賢く進化朝日新聞DIGITAL2015年6月14日
負圧計

負圧計（ふあつけい、vacuum-meter、vacuum-gauge、バキューム計）は計測器の1種であり、大気圧より低い圧力を圧力差として測る装置である。真空計の別名であり、差圧計とも呼ばれる。 本項目では内燃機関の吸気圧力を計る負圧計について記述する。他の一般的な圧力測定に関しては末尾の関連項目を参照。 自動車やオートバイなどの内燃機関を搭載する車両や、バキューム車などの負圧を特に利用する機器に装備され、操作者が現在の吸気圧力を把握するのに用いられる。ここでは、自動車、オートバイの負圧計に関して記述する。 内燃機関にとっては吸気圧力は、内燃機関の作動状態を知る為の要素の1つである。 自然吸気式のエンジンにおいては、負圧状態から正圧までの測定を行うことができ、同じ回転数でも正圧に近くなるほど、エンジンに多大な負荷が掛かっていることを示している。過給器付きエンジンにおいては、ブースト計が負圧計の機能を兼ねている。 計器としての単位はkgf/cm2であるが、純正装着の負圧計の文字盤には0.5kgf/cm2刻み程度の大まかな表記しか行われていない場合が多い。日本国内では他にkPaやcm/Hgが用いられることが多く、北米ではpsiやINS/Hg、barを用いることもある。 負圧計は内燃機関の登場以前から既に存在していたが、自動車の内燃機関においては近年まで純正採用されることは少なかった。 これは自然吸気エンジンの負圧計が、過給器付きエンジンにおけるブースト計と比較して、吸気システムの正常な動作状態を把握するという意味で、インテークマニホールドの負圧を常時正確に測定し続ける必然性が低かったことが一因である。旧来よりエコランに専念したい一部のドライバーの間では、エンジンの負荷状態を正確に知る意味で負圧計を取り付ける者が存在したが、自然吸気エンジンの保守に際して必ずしも必要な装備では無かった。 しかし、2010年代以降の現在では近年の原油価格の高騰化に伴って経済走行を心がけるドライバーが増えてきたため、自動車メーカーの間で負圧計の新たな利用法が模索され始めた。本来、吸気圧力を表示する文字盤に燃費数値を記載することで、ドライバーが視覚的に現在の燃費を知ることが出来るよう、燃費測定計という形で、負圧計が積極的に用いられることがある。 一方で、トランスミッションにCVTが標準装備された一部の軽乗用車、および普通乗用車などの車両の中には負圧計というかたちではなく、「ECO」（エコラン）モードインジケーター（負圧表示灯）というかたちで装備されているものも存在する。この場合には操縦者は計器からは「経済走行域で走っているか否か」しかわからない。 まだ一部の高級車種以外ではこうした負圧計の原理を利用した燃費測定計は採用されていないが、今後自動車メーカーのエコカー指向が強まってくることで、多くの車種への純正採用が予想される。 負圧計には様々な単位が用いられるが、負圧計は大気圧を0として計測を行う物が多いので、特に注記の無い限りは文字盤の数値は全てマイナス値となる。また、燃費走行を目的とした負圧計の中には、燃費の向上に適した走行を行う為のグラフ表記が、数値表記とは別に文字盤にカラーバーや文字で表記されている事もある。 現在使用されている負圧計は、大きく分けて機械式と電気式に分類される。両者の大きな違いは、メーター本体が吸気圧力を機械的に読み取るか、圧力センサーやエアフロメーターを介して電気的に読み取るかである。 機械式負圧計は、表示部と一体となった測定器内にインテークマニホールドからのバキュームホースを直接引き込んで吸気圧力を表示する形式である。 メーターまで直接バキュームラインを引く必要があることから配管の設置に手間が掛かるが、電気式メーターに比較して安価であることや、万が一配管が外れた場合の危険性が水温計や油温計に比べて低いことから、社外品の負圧計の多くが今日でもこの方式を採用している。 電気式負圧計はインテークマニホールド内に備えられた圧力センサーによって吸気圧力を測定し、電気式メーターに吸気圧力を表示する方式である。車種によってはエンジンコントロールユニットやエアフロメーターの測定値から吸気圧力を計算して表示するものもある。 現在の車両に純正で備え付けられている負圧計、又は燃費測定計の多くはこの形式である。 ブースト計 - ターボチャージャー - スーパーチャージャー 圧力測定 - 真空計 - 気圧計 タコメーター ポンピングロス 空燃比
ダッシュボード (自動車)

ダッシュボード（英語: dashboard、dash）は、自動車においてフロントウインドシールド下、前席正面にある内装部品全体を指した名称。運転席正面には通常スピードメーター、タコメーター、燃料計、水温計、距離計など、自動車の走行に必要な情報を指し示す計器類が配置されている。これら計器類部分をさしてインストルメント・パネル（instrument panel、インパネ、IP）と言う。これはアメリカ英語で、イギリス英語ではフェイシア(fascia)という。 元々は馬車の御者（馬を操る者）を馬が蹴り上げる小石や泥跳ねなどから身を守るために設けられた御者席前方にある保護板のことで、馬を加速させる際はこの板を踏みつけるようにしたという。自動車草創期にこの板に計器類を取り付けたのが始まりとされる。 ジョン・F・ケネディ時代の米国国防長官、ロバート・マクナマラが、フォード社に安全プログラムを指導し、1956年、緩衝材（パッド）で覆われた『安全な』ダッシュボードを発表。これは『セーフガード』と名づけられていた。しかし当時の消費者にはほとんど関心をもたれなかった。 1970年代になってから安全性向上の対策として、緩衝材で覆われたダッシュボードが広く適用されるようになる。緩衝材の主流はポリウレタンフォームで、表面をポリ塩化ビニル又は皮革（主に高級車）でカバーしている。 北米を最大の輸出仕向け地としていた各国の自動車メーカーも、北米向けを皮切りに、ハンドルのセンターパッド、3点式シートベルト（後にコラプシブルステアリングシャフトも）と合わせて緩衝材付きダッシュボードを導入した。 1990年代になると、運転席側にエアバッグが米国など数カ国で必須となり、まもなく助手席側にも広く装着されるようになる。 ダッシュボードには様々な用途で様々なタイプがある。 芝刈り機、農業用トラクター、黎明期の自動車では、ダッシュボードに装着されているのはステアリング・ホイール（ハンドル）とイグニッション・スイッチ（エンジンの始動・停止に用いられるスイッチ）だけだった。 NASCAR（ナスカー）などのレース車両では、アルミや繊維強化プラスチックなどの板（まれに鉄板）一枚がダッシュボードとして取り付けられる場合も多い。新たに取り付けたい計器があれば、適切な場所を見つけ単に穴を開ければすぐに取り付けられる。 高級車では、計器類周辺のパネルにリアルウッド（本木/ホンモク）を貼ったウッドパネルが用いられる。かつてはパネル全体がウォールナット材やローズウッド材などの厚い木の板で作られていた。 最近のF1カーではダッシュボードのスペースはなく、ステアリング・ホイール自体が計器盤を兼ねている。 オートバイやスクーターでは乗用車用ダッシュボードのコンパクト版といえるようなものが用いられるが、ここにオーディオプレーヤーやGPSナビゲーションをつけられるものもある。 20世紀中頃にはカー・ラジオが普及し、ダッシュボード上、またはその下部に装着されるようになった。 最も重要なものは、ステアリング・ホイールと計器盤 (インストルメント・クラスター) である。計器盤にはスピードメーター (speedometer) 、タコメーター (tachometer) 、オドメーター (odometer) 、燃料計 (fuel gauge) 、水温計などが装着されている。 ダッシュボードの上部には通常オーディオ装置のスピーカー、ヒーターやエアコンの噴出し口などが装備されることが多い。助手席側には通常グローブボックス（収納スペース）が設けられている。 1980年代以前の乗用車には後付け式のカークーラーが、助手席側ダッシュボード下に吊り下げられることも多かった。軽自動車など比較的低出力の車の場合には、カークーラーシステムを模した後付け式電動ブロワモーターが装着されることもあった。この時代にはカーオーディオもDIN規格のものが存在しなかったために、社外品が助手席側ダッシュボード下に吊り下げられるように取り付けられる場合があった。 現代の乗用車にはカーナビゲーションシステムが装着されることも多い。 自動車業界用語としてはインストルメント・パネルとダッシュボードは通常同じものをさす。 使用する人によっては、インストルメント・パネルが計器盤のみを指し、ダッシュボードが助手席も含めた前席正面部全体をさす場合がある。 しかし、製造しているパーツメーカーが自社の製品をさす場合や自動車の取扱説明書などを含む技術系の用語としては、前席正面部全体をさす呼称として『インストルメント・パネル』が使用されている場合も多い。 日本では、通常フロントウィンドウ下に運転席前方から助手席前方にかけて存在するパーツ全体を指す。英語では同等部分を指すが、使用される文脈によっては計器盤のみを指す場合もある。 前席正面部の水平な部分のみをダッシュボードと言う場合や、計器板や操作部が集合している部分をダッシュボードと呼ぶ場合も有り、オートバイのメータ部分や競技車の操作部がまとめられたステアリングホイールも含みダッシュボードと呼ぶ場合も有る。 緩衝材付きダッシュボードが一般化した後はインストルメント・パネルをダッシュボード、それ以外の緩衝材部分を「ソフトパッド」と呼び分ける場合もある。日本でも一部で用いられるが、一般的ではない。 センターメーター シフトレバーの配置
センターメーター

センターメーターとは、自動車のダッシュボード（インパネ）において、速度計などの計器類が通常の運転席正面ではなく、運転席と助手席の中央部に配置されているものを指す和製英語である。 イギリスの自動車メーカーが、自国向けの右ハンドルと、北米をはじめとする、左ハンドル市場向けとの造り分けを合理化するために採用したのが始まりとされている。 輸入車のノックダウン生産を除いた日本車では、1950年代の日産自動車のダットサン各車やパトロール、1970年代のホンダ・ライフステップバン、1989年登場の日産・エスカルゴなどに採用例があるものの、広く普及するには至らなかった。1997年に、トヨタ自動車がプリウスに採用し、それをきっかけに採用車種が広がった。 計器類が運転席正面に設置されている従来の形式に比して、以下の長所と短所を持つ。 ドライバーの視点から遠いため、ピント（焦点）移動が少なく、車内外の確認切り替え時間（生体反応）の短縮につながる。この長所を増強するために、メーター内部に鏡を組み込んで虚像を表示し、車外景色との距離差をさらに縮めるよう工夫された車種もある。 どの座席からでも視認が容易。 製造面では、ハンドル取り付け位置にかかわらずワイヤーハーネスの共通化に都合が良い。 メーター類がハンドルの陰になって見えなくなることが全くなくなる。 視点を少し下に落とすだけの従前のものと異なり、運転者の視点移動が多くなり、運転操作に影響を及ばす場合もある。 視点から遠いため、小さな文字や細かな目盛りの視認性に劣る。 センターメーター搭載により、ポータブルナビゲーションなど、インパネ中央に配置すべきである装置を設置することが困難。かといって、ポータブルナビゲーションを運転席や助手席に配置することは、エアバッグ作動時にその装置もクッションと同時に巻き込まれるため、大変危険である。 ルノー・4CV 助手席側グローブボックスの蓋に埋め込まれた計器は時計。 （1947 - 1961年） いすゞ・ヒルマンミンクス （1956 - 1964年） BMC・Mini （1959 - 1967年） 日産・クエスト05モデル （2004 - 2006年 ） ダイハツ・エッセ （2005年 - 2011年） トヨタ・プリウスα （2011年 - ） ^ 英語ではcenter-mounted instrumentと表記される。 デジタルメーター
ワイパー

ワイパー（英: Wiper）とは、汚れや不純物を拭き取る機構である。 自動車等の輸送機器に装備されるもの、住宅の窓ガラスや床を拭くもの、精密部品など工業製品用のものなどがあり、ウエスや紙製のものもある。毎年6月6日はワイパーの日である。 輸送機器に装備されるワイパー（Wiper）は、降雨・降雪時および時化た海、泥濘地などでの運行において、主にフロントガラスに付着した水・氷、海水や泥水などを払拭し運行者の視界を確保する装置である。 日本での法令用語は「窓ふき器」と称され、アメリカではWindshield wiper、イギリスではWindscreen wiper と称される。プジョーが世界で初めて自動車にワイパーを装備している。 安全上重要な装置で、メアリー・アンダーソン（英語版）(1866-1953) の発明である。類似の考案は従前から存在するも、彼女の考案によるゴムブレードとバネ式アームを使用した装置は曲面のガラスにも密着して効果的に払拭できることが画期的で、1903年11月に特許が成立した。1920年の特許切れ以降、大半の自動車に標準装備されている。 世界で初めて雨滴感知式間欠オートワイパーを装備したのは、1983年に発売された6代目日産・セドリックである。 電動機の連続回転運動をリンクにより往復回転運動に変換し、ガラス表面に長い嶺を当てたゴムで一定領域を扇状に払拭する。カウルトップ内に内蔵された電動機とリンク、それらにより往復回転させられるピボット、カウルトップ外に露出したピボットの頭に嵌合するアームと、その先端に取り付けられたブレードで構成されている。ブレードは払拭ゴムをガラス曲面に隙間なく追従させるため複雑なリンクを成している。これら基本構造は発明されて以来100年以上ほとんど変わっていない。 ウインドウウォッシャー ウインドウウォッシャーと呼ばれる洗浄剤噴射装置も装備され、ワイパーと共に使用して付着した砂塵や軽い水垢などの汚れ、軽度の霜などを溶かして除去することができる。レシプロエンジンを操縦席の前に装備する航空機には、フロントガラスに付着したオイル飛沫やグリースをガソリンで溶解洗浄するウインドウォッシャーのみ備えるものもある。 払拭ゴム フロントガラス等の払拭面に直接接触するのはワイパーブレードに取り付けられたゴムで、完全に水を拭き取るものではなく、定期的な動作によりガラス面に付着した水滴を拭いながらガラス表面に薄く均一な水の膜を作り、水滴による屈折を抑えて車内からの視界を確保している。 払拭ゴムは消耗や経年劣化により払拭機能が低下するため定期的に交換する必要がある。ブレード本体も度重なるガラス面との往復によりリンクがガタつき払拭機能が低下するので、アームから外して交換することができるようになっている。 スポイラー フロントガラスのワイパーは、ボディの形状によっては高速走行時の気流がガラス面と払拭ゴムの間に入り込んでブレードが浮き上がり、払拭能力が不十分になることがある。この対策として、ブレードまたはアームにへら状のスポイラーを設け、気流を利用してブレードをガラス面に押し付ける作用を持たせたものもある。 操作について 電動化された自動車のワイパーは、ハンドル直近の位置にすべての機能を集中したスイッチを配し、運転中でも支障なく操作できるようになっている。 発明当初は電動ではなく、フロントガラスあるいはその付近の車体を貫通したワイパーピボットに取っ手がついており、車内から手動でワイパーを操作していた。 リアウインドーワイパーはリアウインドーに装備され運行者の後方視界を確保するワイパーである。ステーションワゴンやミニバン、軽自動車を除く2ボックスハッチバック車に装備される場合が多い。これら車種は後部にトランクがなく、リアウインドーはリアエンドパネルから連続して上部にありリアタイヤが巻き上げる汚れた水滴が付着しやすいことによる。 前照灯に装備されるワイパーである。降雪時には特に効果が高く、過去にボルボ、メルセデス・ベンツ、サーブ、日産・サファリなどに装備されていたが、レンズがガラスから合成樹脂に主流が遷移するのに従い、払拭がレンズ表面を傷めることから、洗浄液の高圧噴射で付着物を取り除くヘッドランプウォッシャーに代替されていった。 なお世界で初めて搭載されたボルボのヘッドランプワイパーは、丸形ヘッドライト中央部を軸に回転するものであった。 欧州諸国を中心に、日本、韓国、オーストラリアなども加盟する国際連合欧州経済委員会 (UNECE) による自動車基準調和世界フォーラム（英語版）では、2000ルーメン以上の光束を持つヘッドランプに洗浄装置の装備を義務付けている。 ワイパーシステムの構成部位であるブレードに降雪対策を施した特殊部品である。 降雪の程度によってはブレードの複雑なリンク部が雪詰まりによる凍結で払拭ゴムを正しくガラス面に当てられなくなり、ワイパー機能を十分に発揮しなくなる。これを防ぐためリンク部全体が薄い合成ゴムで袋状に被覆され雪付しないようにされている。また払拭ゴムは通常型の2倍程度に高さを持たせており、流動性のない雪を払い落としやすくされている。 高速走行時において、構造上風抜けが悪いためフロントガラスではモーターの負担が大きいことや、ブレードが長い場合は高さのある払拭ゴムの端が風下へ捲れやすくなる。このためウインターブレードは標準装備の通常型ブレードより1サイズ短いものを選択するのが一般的である。 フロントガラスおよびリアウインドーの通常型ブレードを環境に応じ適宜付け替えて使用する。 ワイパーのゴムは使用年月と共に劣化するので、1、2年毎にワイパーを取り換える必要があり、普通乗用車では自分でも替えられる。アメリカでは、大型スーパーやハードウェアストアにITW、ボッシュなどのワイパー・ブレードが低価格品約$5、中程度品約$10、高価格品約$20が売っていて、取り付けも「J-Hook」（U字フック）などで取り付けやすいものになっているので、自分で取り替える人が多い。日本では、ワイパーのゴムのみを取り換える人も多い。 左右のワイパーの長さが違う場合があるので、要注意。 ワイパー以外に、ドアミラーに付着した水滴を超音波で除去する装置や、冬季のワイパー氷結を緩める熱線プリントによるデアイサーの装備が設定されている自動車もある。 船舶や寒冷地における鉄道車両では、透明な円盤を回転させその遠心力で雨滴や雪を吹き飛ばす「旋回窓」も使用されている。 ダグラス DC-8は操縦席のウインドシールドにワイパーを装備せず、エンジンコンプレッサーから抽出された圧縮空気を利用して雨などを吹き飛ばす『レインリムーバル』を搭載している。 クイックルワイパー - 化学ぞうきんに柄を付けた掃除用品。 ^ 6月6日はワイパーの日 ^ NISSAN HERITAGE COLLECTION ^ 日本ワイパブレード株式会社 ワイパーの基礎知識 ^ テレビ朝日『今すぐ使える豆知識 クイズ雑学王』→おさらい→バックナンバー2009年5月20日放送「自動車の後ろのワイパーがワゴン車に多く付いている理由は?」 ^ ワイパーの取り付け方の注意 ^ 車のワイパー交換 値段はいくら？交換時期の目安となるサインってある？ ロバート・カーンズ - 間欠式ワイパーの発明者として知られ、アメリカ合衆国で複数の大手自動車メーカーを相手に特許を巡って長く争った。 旋回窓 - 一部の船舶や鉄道車両に設けられた、ガラス面の水滴などを除去する装置。
電子制御ブレーキシステム

電子制御ブレーキシステム（でんしせいぎょブレーキシステム）は、一般に電子制御制動力配分システム（でんしせいぎょせいどうりょくはいぶんシステム、Electronic Brake force Distribution、略称 EBD）とよばれる部分を指している。 基本的にはアンチロックブレーキシステム（Antilock Brake System、略称 ABS）に付加されるもので、ブレーキを踏むと 前後輪の回転数や旋回状態から、制動力を車輪に対して最適に制御配分する。 自動車において、ブレーキを踏むと車両重量が前方に移動する荷重移動が発生する。 運転手一人だけが乗っているのか、乗客も貨物も満載しているのか によって、大きく異なる車両積載重量は、重くなるほど制動時 前輪タイヤに加える重量を増大させる。 この重量が加わる分、前輪タイヤは前後方向のグリップ力を より使って速度を落とすことになる。 タイヤのグリップ力は タイヤの構造や接地面積などによってその絶対値は様々であるが、グリップ力を前後方向に使ってしまうと、左右方向 操舵力に振り向けられるグリップ力は相対的に減少することになる。これは積載重量が大きく荷重移動で前輪に加わる重量が増大すると、操舵力が乏しくなるアンダーステアになることを意味する。 また、大きい荷重移動では車体が前後に揺れるピッチングも大きくなり、乗員に不快感を与えることにもなる。 EBD 電子制御制動力配分システムは、これらの問題を軽減するものである。 積載重量が大きい場合には制動時 後輪の制動力を強めて前輪への荷重移動を小さくし、アンダーステアを軽減して操舵力を確保するとともに、ピッチングを緩和、旋回中の制動時では左右輪間の制動力配分も適切に制御して、車両の制動を安定化させる。 自動車 前後輪の微妙な回転差や旋回状態をセンサーで検出、走行状態に応じた理想的制動力配分からのズレを推定して、ABSのアクチュエータによって、最適な制動力を 前後輪、および左右に制御配分する。特に前後輪の制動力を適切に制御配分することで、積載過多の状態における制動性能を向上させる。旋回中の制動時においては旋回状態によって さらに左右間の制動力バランスをコントロールし、荷重移動を軽減させている。 ^ 本田技研工業 企業ニュース | 1997年9月19日 新ブレーキシステム「EBD」を実用化 ブレーキ アンチロック・ブレーキ・システム - ABS トラクションコントロールシステム - TCS 横滑り防止装置 - ESC 衝突被害軽減ブレーキ 坂道発進補助装置
オドメーター

オドメーター（Odometer）、走行距離計（そうこうきょりけい、積算走行距離計とも言う）は、その車両が完成してから現在までの累計走行距離を表示する計器の一種。自動車や鉄道車両に装備される。 走行した距離に応じて数値を増やしていく。走行した距離は常に保存され、積算される。オドメーターは車両完成後から現在までに走行した距離を表示するものであるから、数値を減らしたり0kmの初期状態に戻す（リセット）ことはオドメーターの機能上できてはならないことであり、通常は不可能である。 オドメーターには大きく分けて機械式と電子式（デジタル式）の2種類がある。走行距離は保存され積算されなければならないため、電子式は不揮発性の半導体メモリ（フラッシュメモリなど）を用いている。 道路運送車両の保安基準第46条において走行距離計の取付が規定されており、自動車整備時に自動車検査証への距離記載が行なわれる。 1990年代前半までは機械式の、数字が書かれた円筒が回転するアナログ式が主流で、距離を表していた。1980年代に流行したとされるデジタルメーターの場合、三菱車などはオドメーター／トリップメーターもデジタル化された車種もあった。なお、アストンマーティン・ラゴンダ（シリーズ2以降）の様にオドメーター/トリップメーターがデジタル式であったが、機械的信頼性の問題からエンジンルーム内に機械式のオドメーターが設置されていたケースも存在する。 工場内の移動・走行試験時や輸送時の移動もそのままカウントされるので、新車購入の時点では概ね～100kmとなる。 オドメーターは、車両の程度を示す基準の一として考えられ、積算走行距離が多いほど価値も低くなる傾向にあるため、以前は車両の価値を上げるため中古車のオドメーターを巻き戻す業者が多発した。こうした行為を防ぐ理由もあり、1990年代末からは改竄が難しいデジタル式が多用されるようになった。デジタルは巻き戻し行為を行うと極端に0Km表示になったり、最悪の場合電子回路を破壊してしまう恐れがある。 デジタル表示にすることによる、もう一つのメリットとして、軽自動車や一部の小型車、商用車に多かった最高99,999km表示を廃し999,999km表示が普通に出来るようになった。この時期は、メーカーに傾向があり、アナログ式は主にトヨタ・ダイハツ・ホンダ・スバルが好んで採用し、デジタル式は日産・スズキ・三菱・いすゞ（商用車を除く）が積極的に採用していた。デジタル式は現在では商用車や軽自動車までに採用されており、高級車や上級乗用車ではヘッドアップディスプレイなどを使用したオドメーターが採用されている。 しかし2010年頃から、これらの不正防止策を逆手に取る形での新たな手口でのメーター巻き戻し（特殊な機械を用いて改竄し、車検通過後に車検証を一旦返納して再登録するなど）が見られるようになっており、捜査に当たる警察などが国土交通省に対策を求める事態になっている。 ^ 不正防止策を逆手　中古車のメーター巻き戻しに新手口 朝日新聞 2014年12月9日 自動車 速度計 タコメーター デジタルメーター トリップメーター - 類義の計器として区間距離を測定する アワーメーター - 建設機械・農業機械・除雪機等の計器として稼働時間・作業時間を測定する タクシーメーター
トリップメーター

トリップメーター（Tripmeter）とは走行距離の積算計で、オドメーターとは異なり区間距離を積算し、ユーザーがリセットできるようになっている。たいていの場合、メーターの横またはそばにリセットボタンが存在する。オドメーターと異なり、トラック・バスを含む旧車ではこの装備の無いものや、1990年代前半までの一部の小型自動車の廉価グレード、および2000年代前半までの一部の軽自動車の廉価グレードなどで省略されているものも存在していた。 トリップメーターをリセットして、次回の給油量と走行距離と照らし合わせて燃費を測る事もでき、目的地までの距離を積算することにも使用される。 オドメーターと同様、1990年代までは機械式の、数字が書かれた円筒が回転するアナログ式が主流だった。 1990年代末から液晶表示のデジタル式が多用されるようになり、現在では商用車や軽自動車までに採用されている。デジタル式では表示部をオドメーターと共用している車種もあり、その場合はボタンで表示を切り替える。また2種類以上の区間距離計測が可能な車種もあり、これもボタンで表示を切り替える。高級車や上級乗用車ではヘッドアップディスプレイなどを使用したトリップメーターが採用されている。 廉価グレードや社用車向けモデルにおいては機械式のトリップメーターが2000年代まで主流であったが、その後デジタル式の量産効果による機械式との生産コストの逆転などの理由で、2010年代以降の全ての日本車にデジタル式のトリップメーターが標準装備されたため、機械式のトリップメーターは姿を消すこととなった。 自動車 デジタルメーター オドメーター アワーメーター
油圧計

油圧計（ゆあつけい、英語: oil-pressure-meter、oil-pressure-gauge、manometer）は、内燃機関や回転機械・油圧機器などにおいて潤滑油や作動油の圧力を指示する計器、測定器である。自動車・オートバイなどの内燃機関を搭載するもののうち、潤滑油の圧力が特に重要な意味を持つ車両に装備され、操作者が現在の潤滑油圧を把握するのに用いられる。 以下では特に、自動車、オートバイの油圧計に関して記述する。また、油圧警告灯についてもこの項に記述する。 エンジンにとっては油圧はその車両の適正な走行条件や、潤滑油の適正な潤滑性能を左右する重要な要素である。 多くの潤滑油の場合油温と油圧は反比例の関係にあるため、油温の上昇はそのまま油圧の低下に直結する。 油圧を把握しないまま走行を続けると、過大負荷による油温上昇と共に油圧低下を招き、最悪の場合は潤滑性能低下によるエンジンの破損を招く場合もある。 逆に極端に油圧が高いまま走行を続けるとオイル配管の破断など重大なトラブルを招く恐れもある。 走行中の油圧の急激な変化、特に油圧の喪失は潤滑系統の重大な異常を示す物であり、エンジンの状態を示す指標ともなるため、現在では多くの車種に何らかの形で油温計若しくは油圧警告灯が搭載されている。 計器としての単位はkg/cm2であるが、純正装着品の場合文字盤には異常な油圧上昇状態を示すレッドゾーン表記と、完全な暖機完了及び適切な油圧を示す中間ライン、油圧喪失を示す下限ラインの表示以外に数字は記載されていない場合がある。一般的には油圧計上限部分が6kg/cm2前後、中間部分が2kg/cm2前後、下限部分が0kg/cm2を示している場合が多いとされている。 現在使用されている油圧計は、大きく分けて機械式と電気式に分類される。両者の大きな違いは、メーターが油圧を機械的に読み取るか、油圧センサーを介して電気的に読み取るかである。 機械式油圧計は、メーター内に直接オイルを引き込んで油圧を表示する形式である。 メーターまで直接オイルラインを引く必要があることから、配管の設置に手間が掛かる欠点はあるが、電気式に比べて安価なため、現在でも廉価な社外油圧計などに採用例が多い。 電気式油圧計は潤滑系統に備えられた油圧センサーの圧力値の上下動によって、電気式メーターに潤滑油圧を表示する方式である。 現在の車両に備え付けられている油圧計はほぼ全てこの形式であるが、純正の油圧計では油圧の数値を直接数値的に表示する物は少ない。 また、油圧計の代わりに油圧喪失を示す油圧警告灯で代用されている車種も多い。 油圧警告灯はダッシュボードのメーターパネル内に他の警告灯と共に備え付けられている。日本車においては、純正装備の油圧警告灯は、潤滑油がほぼ失われた状態に陥らないと点灯しないものが多い。そのため、油圧警告灯が点灯した時には潤滑油が全喪失している可能性が高く、かつエンジンに重大なダメージを与える可能性が高いため、油圧警告灯が点灯した場合は、速やかにエンジンを停止することがのぞましい。 社外品の後付けメーターにおいては、油圧センサーの抵抗値をより厳密に数値的に表記する物も存在する。 これはこうしたメーターを利用する車両のチューニングの進行度合いや走行状況の変化により、油圧が大幅に低下する事態をドライバーが早期に察知する必要があるためである。 油圧計は各種計器の中でも純正採用が最も遅かった計器の一つである。 これは、油圧その物は「有るか無いか」だけが本来重要視される項目であり、一部のスポーツ車種を除いて正確な数値を表記する必要性があまりなかったことに起因する。そのため、純正計器ではほとんどが油圧警告灯のみが装備されている。 現在でも一部の車種を除いて油圧計そのものを純正で採用する車種は少なく、油圧計を利用するには専ら後付けメーターによるところが大きい。 当然ながら、油圧計は法律上必要な装備とはされておらず、油圧計の有無や動作状況に関わらず、車検に影響することはない。 モータースポーツ競技においては、油圧の変化はエンジン出力の低下や、エンジンブローなどを招く重要な要素となる。 また、車両の改造度合いによって潤滑油の性能や粘度が大幅に変化しうる環境下にあるため、現在のオイルがエンジン性能に対して適切であるか否かを知る意味でも、ある程度正確な油圧計が必須となっている。 競技における油圧計のもう一つの側面として、潤滑油の性能を計る意味合いでも用いられる。性能の低いオイルの場合同じ走行条件でも早く油圧が低下する傾向を示すため、より良い潤滑油を選定する意味でも油圧計を装着する意義があるとされている。 水温計 油温計 en:Oil_Light
デジタルメーター

デジタルメーターとは、針と文字盤によるアナログ表示ではなく、デジタル表示されるメーターのこと。主に文字盤は液晶パネルや蛍光表示管が使われる。オートバイや自動車、航空機などの速度計や距離計、高度計を始めとして、様々な用途に使われている。 数値を直読する方式の速度計を初めて採用した量産車は、フランスのシトロエンが1970年に発表した大衆車のGSとされ、速度計と回転計の両方ともが直読式となったことも、同じシトロエンが続く1974年に発表したCXとされている。これは数字を表記した樹脂製の筒が回転するボビン式と呼ばれ、通常の速度計の針をボビンに置き換えた純然たる「機械式」で、トランスミッションからの回転力を伝える仕組みも針式と同様であり、現在の液晶などを用いる「電気式」のデジタルメーターとは全く異なるものである。現在につながる電気式のデジタルメーターの嚆矢は、アストンマーティン・ラゴンダに採用されたLED式のものとされている。 日本車では1981年に登場した初代トヨタ・ソアラが、「エレクトロニック・ディスプレイメーター」の名称で初めて採用し、その後、トヨタ車ではクラウンやマークII（チェイサー／クレスタも含む）などの量産車に搭載された。そして、1980年代後半から1990年代初頭のバブル期に「デジタルは先進的で格好いい」ともてはやされ、普及した。高級車以外はほとんどがオプション設定ではあったが、高級車やスポーツカーからコンパクトカーにいたるまで、ほとんどの車種で速度計やタコメーターなどに使われた。その一方、当時は表示されなくなる故障が多く、「光があたると見にくい」、「アナログの方が直感的で判りやすい」などの意見に代表されるような、実用面での問題も残っていた。また、コストが重視されるようになったバブル崩壊後の1990年代後半以降はトヨタ以外採用する車両も減ったが、同時期に、数字を表示するだけで、反応速度も必要とされない距離計（オドメーター・トリップメーター）には、構造が簡単で安価なデジタル式が多用されるようになった。さらに2000年代に入るとその距離計の中に燃料計も取り入れるようになる。 21世紀に入り、三菱・i（アイ）、ホンダ・シビック、ホンダ・ステップワゴンなどをはじめ、軽自動車から商用車、二輪車まで、車種を問わず再び採用が増えている。信頼性の高い液晶パネルが安価に製造できるようになったことや、デザイン上の要求が主で、さらに表示方法についても「速度はデジタル表示だが、タコメーターはアナログ表示」（例：マツダ・RX-8、ホンダ・CR-Z、ホンダ・VFR1200F）といったハイブリッドタイプも見られる。また、近年はこのメーターに似たようなもので、航空機で普及している計器類を液晶モニタに映し出して表示する方法｢グラスコックピット｣を採用している車種もある。 例として、2008年2月に発表されたクラウンハイブリッドでは、世界で初めてインストルメント・パネルのすべてが液晶パネルに置き換えられた。シャープ製の1280×480ドットのTFT液晶を採用し、カーナビのルート案内時に進行先の車線情報を表示したり、従来の機械式メーターでは実現できなかった表示を実現している。その他では、「ランボルギーニ・レヴェントン」や、｢ジャガー・XJ｣、｢BMW・7シリーズ｣、｢メルセデス・ベンツ・Sクラス｣、｢キア・K9｣、｢キア・K7｣、｢キア・シード（2代目Pro_Cee'd GT）｣、｢ヒュンダイ・エクウス｣、｢ランドローバー・レンジローバー｣、｢フィアット・500｣、｢ボルボ・S60｣、｢キャデラック・XTS｣ などで採用されている。 鉄道車両でも圧力計、速度計などの計器類がLEDによって表示されるデジタルメーターが搭載されている車種があり、JR各社の新幹線車両や近畿圏の私鉄では積極的に採用されている。1990年代にはJR西日本の在来線用車両でも681系や207系などの新造車両で積極的に採用していたが、自動車のデジタルメーター同様、運転士から「光があたると見にくい」、「稀に表示が消える」などの指摘があり、その後製造される同社の車両は従来のアナログ表示に戻されている。207系や223系の様に更新工事でデジタルメーターからアナログメーターに変更された車両も存在する。また、近年はこのメーターに似たようなもので、航空機で普及している計器類を液晶モニタに擬似的に映し出して表示する方法｢グラスコックピット｣を採用している車種形式（JR東日本E233系・E531系、JR西日本227系・323系など）もある。 グラスコックピット センターメーター 旅客機のコックピット 自発光式メーター 操縦席 ^ 207系では中間封じ込めとなる運転台については存置されている。また、JR西日本以外でもアナログメーターに換装された事例が存在する。（大阪市交通局20系電車など）
景徳鎮市

景徳鎮市（けいとくちんし）は中華人民共和国江西省東北部に位置する地級市。古くから陶磁器の生産地として有名で、国家歴史文化名城に指定され、対外開放市でもある。 省東北部に位置し、西北は安徽省東至県、南は万年県、西は鄱陽県、東北は安徽省祁門県、東南は婺源県と接する。気候は亜熱帯性で降雨に恵まれ、気温は温和である。周囲を山々がめぐり、河川も多い。鄱江の支流、昌江が流れる。市区の海抜は320メートルである。 原名は新平、後に昌江の南岸に位置することから、昌南鎮と改名された。北宋の景徳年間、年号により景徳鎮と改名され、浮梁県に属した。1960年に浮梁県から出て、浮梁県をも含めた景徳鎮市となった。 文献によれば、すでに漢代から陶磁器生産が始まっていたとされ、宋代には、青白磁の梅瓶など、元、明、清の時代にはいわゆる「青花」と呼ばれる染付磁器の優品を輩出し、宮廷でも用いられる一方、欧州、イスラム圏など海外諸国にも広く輸出され、chinaの語源にもなったという。広東省佛山、湖北省漢口、河南省朱仙鎮とともに中国4大名鎮とされる。明代から清代にかけて景徳鎮民窯では輸出向けの大量生産雑器が焼かれ、日本へは江戸前期に渡来し、南京焼と呼ばれて親しまれた。 文化大革命の折には「旧文化」であるとされ、紅衛兵による被害を受けた。 陶磁器以外に茶も古来から重要な産品であった。また近年は各種工業も発達している。 2市轄区・1県級市・1県を管轄する。 市轄区： 珠山区・昌江区 県級市：　 楽平市 県：　　　 浮梁県 1949年10月1日 - 中華人民共和国江西省贛東北行政区が成立。景徳鎮市を直轄する。(1市) 1949年10月 - 景徳鎮市が楽平専区に編入。 1949年10月1日 - 中華人民共和国江西省贛東北行政区楽平専区が成立。浮梁県・楽平県・徳興県・婺源県が発足。(4県) 1949年10月 - 贛東北行政区楽平専区が贛東北行政区鄱陽専区と合併し、楽平専区の発足により消滅。 1949年10月 - 江西省贛東北行政区鄱陽専区(6県)・楽平専区(4県)が合併し、江西省楽平専区が発足。(1市7県) 贛東北行政区景徳鎮市を編入。 都昌県・彭沢県・湖口県が九江専区に編入。 1950年6月9日 - 楽平専区が浮梁専区に改称。 1952年10月8日 - 浮梁専区が上饒専区と合併し、鷹潭専区の発足により消滅。 1953年6月15日 - 上饒専区景徳鎮市が地級市の景徳鎮市に昇格。(1市) 1958年11月10日 - 上饒専区浮梁県を編入。(1市1県) 1960年9月30日 - 浮梁県が景徳鎮市に編入。(1市) 1979年3月14日 - 昌江区・珠山区を設置。(2区) 1980年4月16日 - 珠山区の一部が分立し、鵞湖区・蛟潭区が発足。(4区) 1983年7月27日 (4区1県) 上饒地区楽平県を編入。 上饒地区波陽県の一部が昌江区に編入。 1988年10月11日 - 蛟潭区・鵞湖区が合併し、浮梁県が発足。(2区2県) 1990年2月17日 - 昌江区の一部が浮梁県に編入。(2区2県) 1992年7月27日 - 楽平県が市制施行し、楽平市となる。(2区1市1県) 2002年8月8日 (2区1市1県) 珠山区の一部(西郊街道)が昌江区に編入。 昌江区の一部(太白園街道)が珠山区に編入。 2014年1月9日 - 昌江区・浮梁県の各一部が珠山区に編入。(2区1市1県) 景徳鎮羅家空港 中国鉄路総公司 衢九線 景徳鎮北駅 皖贛線 景徳鎮駅 高速道路 済広高速道路 杭瑞高速道路 S29 祁浮高速道路 S36 徳昌高速道路 国道 G206国道 景徳鎮陶磁大学 湖田古窯遺跡　（国家級文物保護単位） 明清御窯厰遺跡（省級文物保護単位） 明清古建築村 徽派建築群 古劇場台 中国第二、江南第一の旧・浮梁県衙（役所） 屈原命名と伝えられる古建築・三閭廟 日本有田町 日本瀬戸市 韓国利川市 中国北京市朝陽区 東城区 (北京市) ^ 『山紫水明綺譚: 京洛の文学散歩』 杉山二郎、冨山房インターナショナル, 2010、p208 ^ 大辞林「ナンキンやき　南京焼」 景徳鎮市人民政府
ホ田市

莆田市（ほでん-し）は中華人民共和国福建省中部に位置する地級市。 福建省沿海側の中部、福州と泉州の間に位置している。中心地は茘城区。旧称の興化・莆陽及び仙游県をあわせ莆仙とも称される。 東北は福清市と、西北は永泰県及び徳化県と、西南は永春県、南安市、恵安県と接し、東南部は興化湾、平海湾、湄洲湾で台湾海峡と面している。 使用される言語は福建語下位方言での莆仙語（興化方言）が使用されている。インドネシアを初め東南アジアに多くの華僑を出しており、それらの人は清代まで使用された地名の興化にちなみHenghuaなどと称されている。市内には媽祖の生誕地である湄洲島がある。 中華民国（台湾）が実効支配する烏坵島は本来は莆田県に属すが、1954年以降は暫定的に金門県の施政下に置かれている。一方、現在の中華人民共和国では莆田市秀嶼区に属すとされる。 4市轄区・1県を管轄する。 市轄区 : 城廂区・涵江区・茘城区・秀嶼区 県 : 仙游県 1971年4月13日 - 福建省閩侯専区が莆田専区に改称。(8県) 1971年6月17日 - 莆田専区が莆田地区に改称。(8県) 1973年6月5日 - 閩侯県が福州市に編入。(7県) 1983年4月28日 閩清県・永泰県・長楽県・福清県・平潭県が福州市に編入。 莆田県・仙游県が晋江地区に編入。 1983年9月9日 - 晋江地区莆田県の一部が分立し、莆田市が発足。城廂区・涵江区を設置。(2区2県) 晋江地区莆田県・仙游県を編入。 2002年2月1日 (4区1県) 莆田県の一部が城廂区・涵江区に分割編入。 城廂区・莆田県の各一部が合併し、茘城区が発足。 莆田県の残部が区制施行し、秀嶼区となる。 莆仙戯曲：　莆仙語による伝統劇 南少林拳：　莆田林泉院の遺跡がある。 全世界の時計生産の40％を占める広東省はコピー時計の温床だが、ホ田市はナイキやアディダスなどのブランド運動靴を模倣したコピー商品の生産拠点である 。 ウナギ リュウガン レイシ ビワ 種なしミカン ^ [1] 媽祖 莆田市人民政府（中国語）
湖州市

湖州市（こしゅう-し）は中華人民共和国浙江省に位置する地級市。「絹の府、魚米の郷、文物の宝庫」と呼ばれている。 浙江省の北部、太湖の南岸に位置する。北を江蘇省、西を安徽省、南を杭州市、東を嘉興市と接する。 中国戦国時代の楚考烈王15年（紀元前248年）、楚の春申君（楚の相の敬称）黄歇が封ぜられ城を築き、菰城と名付ける（菰が多い為）。下菰城とも。 秦が楚を滅ぼした後（紀元前223年）、烏程県に改名。 三国時代の呉の宝鼎元年（266年）、呉興郡を設立。 南朝の梁の末年、震州に改名（湖州の臨んでいる太湖の古名である震沢から）。 隋の仁寿2年（602年）、湖州を設立（太湖に臨んでいる為）。大業元年（605年）、湖州を廃止。 唐の武徳4年（621年）、湖州を再設立。天宝元年（742年）、呉興郡に改名。乾元元年（758年）、湖州に改名。 南宋の宝慶元年（1225年）、安吉州に改名。 元の至元13年（1276年）、湖州路に改名。 明の時代、湖州府に改名。 1912年、湖州府を廃止、烏程県と帰安県を合併して呉興県を設立。 1949年、呉興市を設立。 1950年、湖州市に改名。 1962年、湖州市を廃止。 1970年、湖州市に回復。 1981年、呉興県を廃止して湖州市に併せる。 1983年、地級市に進級。 2市轄区・3県を管轄下に置く。 市轄区： 呉興区・南潯区 県： 徳清県・長興県・安吉県 1983年7月27日 - 浙江省嘉興地区湖州市が地級市の湖州市に昇格。城区・郊区が成立。(2区3県) 嘉興地区徳清県・長興県・安吉県を編入。 1988年9月1日 - 城区・郊区を廃止。(1市3県) 2003年1月2日 - 呉興区・南潯区を設置。(2区3県) 宣杭線（安徽省宣城市 - 浙江省杭州市） 新長線（江蘇省徐州市新沂市 - 浙江省湖州市長興県） 杭牛線（浙江省杭州市 - 南京市牛頭山 ） 寧杭高速鉄道（江蘇省南京市 - 浙江省杭州市）　2013年7月1日開業 湖蘇滬都市間鉄道（浙江省湖州市 - 江蘇省蘇州市 - 上海市）　（計画中） 乍嘉湖線（嘉興市乍浦鎮 - 浙江省嘉興市 - 浙江省湖州市）　（計画中） 杭寧高速道路 申蘇浙皖高速道路 申嘉湖高速道路 杭長高速道路 蘇杭高速道路（計画中） 杭州周り高速道路NO２（計画中） 長湖申線 京杭大運河 湖浦線 絹（養蚕業が発達） 湖筆（毛筆の中の絶品、「文房四宝」の一） 白魚、白蝦、カワヒラ（太湖産、「太湖三白」と呼ばれる） 羽毛扇（鳥の羽毛より作った扇子） 白茶（安吉県産） 陳霸先 趙孟頫 陳其美 陳果夫 陳立夫 呉昌碩 茅盾 島田市（日本 静岡県） 1987年5月30日 霊岩郡（韓国 全羅南道） 2003年10月10日 モンタルジ（フランス ロワレ県） 2006年2月26日 　　 清州市（韓国 忠清北道） 2008年5月 アララット（オーストラリア ヴィクトリア州） 2008年8月27日 　　 湖州市人民政府（中国語）
嘉興市

嘉興市（かこうし）は中華人民共和国浙江省東北部に位置する地級市。 嘉興市は東北に上海市、北に江蘇省蘇州市、西に浙江省杭州市と接し、南は銭糖江と杭州湾に面する。市域はほとんど平坦地である。 嘉興は7000年前新石器時代の馬家浜文化の発祥地である。春秋時代には長水あるいは、欈李と呼ばれ、紀元前496年に呉王闔閭は越の武将・霊姑孚が射た矢によって片足を破傷し、そのまま陣没した。戦国時代の紀元前334年になると越の最後の王・無彊は楚の威王によって滅ぼされ、楚の領域として併呑された。秦代には会稽郡の由拳県と海塩県が置かれ、三国呉の時代に塩官県が増設された。呉の孫権は231年、由拳県に野稲が自生したと聞き、瑞祥であるとして由拳県を禾興と改名し、242年に嘉興に改めた。ここに嘉興の名が起こったわけである。 南北朝時代に嘉興の開発が進み、隋代には杭州から嘉興を経て鎮江に至る大運河が開削された。元代には乍浦、澉浦、青龍などの港で外国貿易が盛んになり、経済がいよいよ発展した。明清時代には嘉興府が置かれている。中華民国初めに嘉興県となり、1937年11月5日日本軍に占領された。 解放後に嘉興市が置かれ、1983年に地級市としての嘉興市が誕生。1985年に嘉興市区と一部の県は長江デルタ経済開放区に入り、1988年には嘉興市全域が経済開放区となった。 嘉興市は2市轄区・3県級市・2県を管轄する。 市轄区： 南湖区、秀洲区 県級市： 海寧市、平湖市、桐郷市 県： 嘉善県、海塩県 1949年10月1日 - 中華人民共和国浙江省嘉興専区が成立。嘉興県・呉興県・平湖県・海寧県・桐郷県・嘉善県・崇徳県・徳清県・長興県・海塩県が発足。(10県) 1949年12月20日 (2市10県) 嘉興県の一部が分立し、嘉興市が発足。 呉興県の一部が分立し、湖州市が発足。 1950年5月15日 (10県) 嘉興市が嘉興県に編入。 湖州市が呉興県に編入。 1950年11月25日 (2市10県) 嘉興県の一部が分立し、嘉興市が発足。 呉興県の一部が分立し、湖州市が発足。 1950年11月30日 - 呉興県の一部が蘇南行署区蘇州専区太湖弁事処に編入。(2市10県) 1951年2月21日 - 嘉善県の一部が蘇南行署区松江専区松江県に編入。(2市10県) 1953年1月21日 - 臨安専区臨安県・余杭県・孝豊県・武康県・於潜県・安吉県・昌化県を編入。(2市17県) 1953年5月21日 - 嘉興市・湖州市が省直轄県級行政区となる。(17県) 1954年11月15日 - 於潜県・昌化県が建徳専区に編入。(15県) 1957年9月23日 - 余杭県・臨安県が建徳専区に編入。(13県) 1958年2月21日 - 嘉興市・湖州市を編入。(2市13県) 1958年4月11日 - 武康県が徳清県に編入。(2市12県) 1958年4月28日 (2市12県) 嘉興県の一部が江蘇省蘇州専区呉江県に編入。 江蘇省蘇州専区呉江県の一部が呉興県に編入。 1958年5月28日 - 嘉善県の一部が江蘇省蘇州専区青浦県に編入。(2市12県) 1958年11月21日 (2市8県) 海塩県が海寧県・平湖県に分割編入。 嘉善県が嘉興県に編入。 崇徳県が桐郷県に編入。 孝豊県が安吉県に編入。 1958年12月22日 - 建徳専区臨安県・昌化県を編入。(2市10県) 1960年8月15日 - 臨安県・昌化県が合併し、杭州市臨安県となる。(2市8県) 1961年7月9日 - 嘉興県の一部が分立し、嘉善県が発足。(2市9県) 1961年12月15日 - 海寧県・平湖県の各一部が合併し、海塩県が発足。(2市10県) 1962年12月22日 (10県) 嘉興市が嘉興県に編入。 湖州市が呉興県に編入。 1978年9月16日 - 嘉興専区が嘉興地区に改称。(10県) 1979年9月10日 (2市10県) 呉興県の一部が分立し、湖州市が発足。 嘉興県の一部が分立し、嘉興市が発足。 1981年1月14日 (2市8県) 呉興県が湖州市に編入。 嘉興県が嘉興市に編入。 1983年7月27日 嘉興市が地級市の嘉興市に昇格。 湖州市が地級市の湖州市に昇格。 嘉善県・平湖県・海寧県・海塩県・桐郷県が嘉興市に編入。 徳清県・長興県・安吉県が湖州市に編入。 1983年7月27日 - 嘉興地区嘉興市が地級市の嘉興市に昇格。城区・郊区が成立。(2区5県) 嘉興地区嘉善県・平湖県・海寧県・海塩県・桐郷県を編入。 1986年11月22日 - 海寧県が市制施行し、海寧市となる。(2区1市4県) 1991年6月15日 - 平湖県が市制施行し、平湖市となる。(2区2市3県) 1993年3月26日 - 桐郷県が市制施行し、桐郷市となる。(2区3市2県) 1993年12月1日 - 城区が秀城区に改称。(2区3市2県) 1999年6月21日 - 郊区が秀洲区に改称。(2区3市2県) 2005年5月17日 - 秀城区が南湖区に改称。(2区3市2県) 2004年には市の工業生産高は対前年比32.9%増の1666.2億人民元を記録した。市域に574の外国企業が投資をしており、投資累計額は25.8億米ドルとなった。また同年の輸出額は対前年比41.2%増の51億米ドルと史上最高を記録した。同年6月には市内の海塩県と対岸の寧波を結ぶ杭州湾海上大橋が2008年の完成をめざして着工した。ちまきと南湖菱は有名。 2006年には市の工業生産高は対の4519億人民元を記録した 富士市（日本国 静岡県） 1989年1月13日姉妹都市提携 江陵市（大韓民国） 1999年6月11日姉妹都市提携 王国維 金庸 呉鎮 朱彝尊 沈惟敬 茅盾 南派三叔 嘉興市人民政府公式サイト（中国語）（英語）（朝鮮語） 嘉興市公式サイト（日本語）
広安市

広安市（こうあん-し）は中華人民共和国四川省東部に位置する地級市。 鄧小平の出生地で、広安区協興鎮牌坊村に生家と記念館がある。 広安市は南は重慶市（墊江県、長寿区、渝北区、合川区）に接し、西は遂寧市蓬渓県と南充市嘉陵区・高坪区、北は南充市蓬安県、東は達州市渠県・大竹県が接する。 面積6,344平方kmで、東西130km、南北90kmにわたり広がる。地形は東高西低で、華鎣山が広安市域を分割しており市域内の地形はさまざまである。東部の隣水県は、川東（四川東部）の褶曲山地に属し深い山や谷が平行に走り、広安区、華鎣市、武勝県、岳池県は川中（四川中部）の丘陵地帯に属し、嘉陵江と渠江が丘の間を流れる。丘陵地の面積が4,091平方kmと市域の64.66%を占め、高い丘が4.3%、山地は23%、平地が8.3%を占める。 気候は亜熱帯で、年平均気温は17度ほど、1月の平均気温も6度と冬でも温暖。7月は平均気温は27.8度になり、暑い日は40度を超えることもある。年平均降水量は1,014mmから1,282mmの間。 広安市は渠江沿いに東から四川盆地へと入る戦略上の要所である。四川省北部（川北）と東部（川東）が交じり合うところで、歴史上さまざまに分割され、南充や重慶など周辺の中心都市に属してきた。清朝に入り、現在の武勝県は川東道の重慶府・合州の管轄下となり、現在の広安区（広安県）、華鎣市、隣水県、岳池県は川北道の順慶府（南充）の管轄下となった。中華人民共和国に入ると、広安区、華鎣市、武勝県、岳池県は南充地区に入り、隣水県は達県地区（達州）の管轄となった。 1993年に周囲の地区から華鎣市、武勝県、岳池県、広安県、隣水県を独立させ、広安県に区所を置く広安地区が設立されたが、1998年7月31日に広安地区と広安県は廃止され、地級市・広安市となった。 2010年6月中旬、中国南部を襲った集中豪雨の影響を受け、市内は163年ぶりの大洪水。水位が7-10mに達するなど市街の大部分が浸水した。 2市轄区・1県級市・3県を管轄下に置く。 市轄区： 広安区・前鋒区 県級市： 華鎣市 県： 隣水県・岳池県・武勝県 1993年7月2日 - 四川省南充地区華鎣市・広安県・岳池県・武勝県、達県地区隣水県を編入。広安地区が成立。(1市4県) 1998年7月31日 - 広安地区が地級市の広安市に昇格。 1998年7月31日 - 広安地区が地級市の広安市に昇格。(1区1市3県) 広安県が区制施行し、広安区となる。 2013年2月8日 - 広安区の一部が分立し、前鋒区が発足。(2区1市3県) 谷や川が多いため水力資源は豊富であり、水力発電用の大型ダムが多数建設されている。また石炭、鉄鉱石、石灰石、岩塩、天然ガスなどの鉱物資源も多様かつ大量。 2006年の市のGDPは281.11億元で、1人当たり7,493。農業が主な産業で、穀物、油、ブタ、養蚕、果物などが主。工業は資源を使った原材料工業（電力、採炭、コンクリート）と紡績業、食品産業などが中心。主な企業は炭鉱会社のほか、コンクリート会社や発電所、ビール会社など。 鉄道 襄渝線 華鎣大峽谷 鄧小平紀念館 ^ 中国豪雨被害拡大、死者146人。広安市街の大部分浸水（47News）2011年6月18日閲覧 広安人民政府
衢州市

衢州市（くしゅう-し）は中華人民共和国浙江省に位置する地級市。 浙江省の西部に位置し、杭州市、金華市、麗水市、安徽省、江西省、福建省に接する。 衢州の歴史は古く、商・周代には人々が生活していた。 唐の武徳4年（621年）に衢州が置かれる。 1985年5月に衢州市の設立。 2市轄区・1県級市・3県を管轄下に置く。 市轄区： 柯城区・衢江区 県級市： 江山市 県： 常山県・開化県・竜游県 1949年10月1日 - 中華人民共和国浙江省衢州専区が成立。常山県・竜游県・衢県・江山県・遂昌県・開化県が発足。(6県) 1949年12月20日 - 衢県の一部が分立し、衢州市が発足。(1市6県) 1950年5月15日 - 衢州市が衢県に編入。(6県) 1952年1月19日 - 麗水専区宣平県・松陽県を編入。(8県) 1952年3月10日 - 江西省上饒専区広豊県の一部が江山県に編入。(8県) 1952年5月30日 - 江山県の一部が江西省上饒専区玉山県に編入。(8県) 1952年5月 - 江山県の一部が江西省上饒専区玉山県に編入。(8県) 1953年7月 - 開化県の一部が金華専区遂安県に編入。(8県) 1954年6月 (8県) 遂昌県の一部(白水郷・蘇村郷の各一部)が竜游県に編入。 竜游県の一部(廟下郷および大街郷の一部)が遂昌県に編入。 1954年11月15日 - 衢州専区が建徳専区に改称。 衢県・江山県・竜游県・宣平県・松陽県・常山県・遂昌県が金華専区に編入。 1985年5月15日 - 金華地区衢州市が地級市の衢州市に昇格。柯城区・衢県が成立。(1区5県) 金華地区竜游県・開化県・常山県・江山県を編入。 1987年11月27日 - 江山県が市制施行し、江山市となる。(1区1市4県) 2001年12月10日 (2区1市3県) 衢県・柯城区の各一部が合併し、衢江区が発足。 衢県の残部が柯城区に編入。 衢州空港（中国語版） 中国鉄路総公司 滬昆旅客専用線 衢九線 滬昆線 高速道路 京台高速道路 滬昆高速道路 杭新景高速道路 竜麗高速道路 国道 G205国道 G320国道 衢州市人民政府（中国語）（英語）
黄岡市

黄岡市（こうこう-し）は中華人民共和国の湖北省に位置する地級市。 湖北省の東部に位置し、孝感市、武漢市、鄂州市、黄石市、河南省、安徽省、江西省に接する。大別山の南麓、長江中流域、北岸に位置する。 前211年、秦朝による郡県制の施行にともない、市域は当初南郡及び九江郡に、後に衡山郡の管轄地域とされた。 秦末漢初には項羽により衡山国（国都は邾城）が設置されたが、前203年、漢朝は衡山郡を再置している。前121年（元狩2年）、衡山郡及び南郡の14県に新たに江夏郡（郡治は西陵）を設置、現在の黄州、蘄春は江夏郡、黄梅、武穴は廬江郡の管轄とされた。47年（建武23年）、後漢により蘄春侯国が一時設置された。208年（建安13年）、江夏郡を分割し蘄春郡（郡治は蘄春）が新設され、現在の蘄春、黄梅、黄州を管轄していた。 三国時代では魏の勢力下に置かれ弋陽郡及び蘄春郡が設置された。280年（太康元年）、晋朝は蘄春郡を廃止、その地域を武昌郡に移管し、翌年には尋陽県を廬江郡に、西陵県、邾県、蘄春県が弋陽郡に移管されている。306年（永嘉3年）、西陽国の新設にともない西陵、邾県、蘄春の3県が移管されている。 永嘉年間に発生した内乱では北方から多くの移民が移住している。329年（咸和4年）、西陽国司馬が誅滅させられると西陽郡が新設され西陽県、邾県、西陵県、蘄春県を管轄している。378年（太元3年）には南新蔡郡が設置されている。454年（孝建元年）には西陽郡は郢州の464年（大明8年）には新蔡郡は江州の管轄とされた。南朝斉の時代になると斉安郡及び安蛮左郡が、486年（永明4年）斉昌郡が設置されている。北朝による支配が行われた後も南朝の行政区画が基本的に踏襲された。 隋朝による中国統一が達成されると州郡制を改め州県制が実施された。585年（開皇5年）、市域には黄州総管府及び蘄州総管府が設置された。589年（開皇9年）には両府は州に改編、更に607年（大業3年）、州制の廃止に伴い黄州は永安郡に、蘄州は蘄春郡と改編された。 唐朝が成立すると、620年（武徳3年）に永安郡は黄州と改称され総管府（624年に都督府と改称）を設置、黄岡県、堡城県、陽城県を管轄、翌年には蘄春郡を蘄州に改編し蘄春県、蘭渓県、永寧県を管轄した。724年（天宝元年）に黄州を斉安郡、蘄州を蘄春郡としたが、758年（乾元元年）に再び州が設置され淮南道に属した。 宋代は黄州及び蘄州、元代は黄州路及び蘄州路、明清代は黄州府及び蘄州府と基本的に唐制が清末まで踏襲された。 中華民国が成立すると1912年（民国元年）、黄州府は廃止となり、蘄州は蘄春県と改称、黄徳道（後に鄂東道、江漢道と改称）の管轄とされた。1926年（民国15年）の道制廃止に伴い省直轄とされたが、1932年（民国21年）の行政督察区制度施行に伴い市域は第3、第4行政督察区の管轄とされた。この時期の行政区の詳細については湖北省 (中華民国)を参照。 中国共産党がこの地での党組織確立に1922年（民国11年）より着手、1927年（民国16年）には黄安県農民政府を樹立、その後黄安県は紅安県に改称、更に麻城県、黄岡県、蘄春県、広済県、黄梅県ソビエト政府が樹立された。日中戦争が勃発すると1941年（民国30年）に黄岡県抗日民主政府が豫鄂辺区行政公署の管轄下に設置されている。戦後の国共内戦では市域には鄂豫行署第4、第5専署が設置され、第4専署は黄岡県、新洲県、麻西県、麻東県、浠水県、羅田県を、第5専署は蘄南県、蘄北県、広済県、黄梅県、英山県を管轄した。1949年（民国38年）5月、第4、第5専署が合併し黄岡行政区専公署が成立、翌月に黄岡区行政公署と改称され、黄岡、麻城（麻東、麻西が合併）、羅田、英山、浠水、蘄春（蘄南、蘄北が合併）、広済、黄梅の8県を管轄した。 中華人民共和国成立後、1951年5月、黄岡区行政公署は黄岡専員公署と改称、湖北省人民政府の出先機関とされた。文化大革命が始まると1968年1月に黄岡地区革命委員会が設置されたが、1978年11月に廃止され黄岡地区行政公署が設置されている。1995年12月23日、黄州地区と県級市の黄岡市が廃止となり地級市の黄岡市が設置された。 1市轄区・2県級市・7県を管轄下に置く。 市轄区： 黄州区 県級市： 麻城市・武穴市 県： 紅安県・羅田県・浠水県・蘄春県・黄梅県・英山県・団風県 1949年10月1日 - 中華人民共和国湖北省黄岡専区が成立。黄岡県・浠水県・麻城県・蘄春県・広済県・黄梅県・英山県・羅田県が発足。(8県) 1951年8月2日 - 広済県の一部が分立し、武穴鎮が発足。(8県1鎮) 1952年1月7日 - 大冶専区大冶県・陽新県・鄂城県を編入。(11県1鎮) 1952年9月1日 - 孝感専区黄安県を編入。(12県1鎮) 黄安県が紅安県に改称。 1952年9月17日 (14県1鎮) 麻城県・黄岡県・羅田県の各一部が合併し、兵堡県が発足。 黄岡県の一部が分立し、新洲県が発足。 1952年11月30日 - 兵堡県が勝利県に改称。(14県1鎮) 1953年9月19日 - 武穴鎮が広済県に編入。(14県) 1955年2月15日 - 勝利県が麻城県・羅田県に分割編入。(13県) 1956年7月20日 - 陽新県の一部が江西省九江専区瑞昌県に編入。(13県) 1959年2月24日 - 大冶県が黄石市に編入。(12県) 1960年11月17日 - 鄂城県が市制施行し、鄂城市となる。(1市11県) 1961年12月15日 - 鄂城市が県制施行し、鄂城県となる。(12県) 1965年7月19日 - 陽新県・鄂城県が咸寧専区に編入。(10県) 1970年 - 黄岡専区が黄岡地区に改称。(10県) 1979年12月19日 - 咸寧地区鄂城市・鄂城県を編入。(1市11県) 1983年8月19日 (9県) 鄂城市および鄂城県・黄岡県の各一部が合併し、地級市の鄂州市となる。 新洲県が武漢市に編入。 鄂城県の残部が武漢市洪山区、黄石市黄石港区に分割編入。 1984年3月23日 - 安徽省六安地区金寨県の一部が羅田県に編入。(9県) 1986年5月27日 - 麻城県が市制施行し、麻城市となる。(1市8県) 1987年2月27日 - 鄂州市黄州区が黄岡県に編入。(1市8県) 1987年10月23日 - 広済県が市制施行し、武穴市となる。(2市7県) 1990年12月26日 - 黄岡県が市制施行し、黄州市となる。(3市6県) 1995年12月23日 - 黄岡地区が地級市の黄岡市に昇格。 1995年12月23日 - 黄岡地区が地級市の黄岡市に昇格。(1区2市7県) 黄州市が分割され、黄州区・団風県が発足。 京九線 黄冈市人民政府
新会区

新会区（しんかいく）は中華人民共和国広東省江門市に位置する市轄区。 古称は岡州。 1992年に新会県から新会市となり、2002年に新会区になった。 下部に1街道、10鎮を有す。 街道 会城街道 鎮 大澤鎮、司前鎮、沙堆鎮、古井鎮、三江鎮、崖門鎮、双水鎮、羅坑鎮、大鰲鎮、睦洲鎮 広東語の四邑片が話されている。 中国鉄路総公司 広珠都市間鉄道江門支線 新会駅 深湛線 双水鎮駅 高速道路 瀋海高速道路 深岑高速道路 西部沿海高速道路 広仏江珠高速道路 新台高速道路 崖山の戦い旧跡
紹興市

紹興市（しょうこうし）は中華人民共和国浙江省に位置する地級市。 旧名は越州。南宋の紹興元年（1131年）、会稽・山陰方面を治める事を目的として越州に府が置かれたために元号に因んで命名された。以後、府・路名として行政区分に用いられて都市名として定着した。 日本では紹興酒の産地としてよく知られており、また近代中国の文豪魯迅の生家がある。魯迅が日本に留学した折の恩師である藤野厳九郎の出身地・福井県あわら市とは友好都市の関係を結んでいる。 温暖湿潤気候(Cfa)に属し、年間平均気温は17°C。 気温 - 最高42.5°C（2013年8月7日）、最低-10.2°C（1991年12月29日） 3市轄区、2県級市、1県を管轄下に置く。 市轄区：越城区・柯橋区・上虞区 県級市：諸曁市・嵊州市 県：新昌県 1949年10月1日 - 中華人民共和国浙江省紹興専区が成立。紹興県・嵊県・会稽県・蕭山県・新昌県・上虞県・諸曁県が発足。(7県) 1949年12月20日 - 紹興県の一部が分立し、紹興市が発足。(1市7県) 1950年5月15日 - 紹興市が紹興県に編入。(7県) 1950年6月10日 - 会稽県が紹興県に編入。(6県) 1950年10月 (6県) 紹興県の一部(進化区の一部)が蕭山県に編入。 蕭山県の一部(銭清鎮)が紹興県に編入。 1950年11月25日 - 紹興県の一部が分立し、紹興市が発足。(1市6県) 1952年1月19日 紹興市・蕭山県・諸曁県・紹興県が省直轄県級行政区となる。 上虞県・嵊県・新昌県が寧波専区に編入。 1964年9月22日 - 寧波専区紹興県・新昌県・嵊県・諸曁県・上虞県を編入。紹興専区が成立。(5県) 1978年9月16日 - 紹興専区が紹興地区に改称。(5県) 1979年9月10日 - 紹興県の一部が分立し、紹興市が発足。(1市5県) 1981年1月14日 - 紹興県が紹興市に編入。(1市4県) 1983年7月27日 紹興市が地級市の紹興市に昇格。 上虞県・諸曁県・嵊県・新昌県が紹興市に編入。 1983年7月27日 - 紹興地区紹興市が地級市の紹興市に昇格。越城区・紹興県が成立。(1区5県) 紹興地区上虞県・諸曁県・嵊県・新昌県を編入。 1989年9月27日 - 諸曁県が市制施行し、諸曁市となる。(1区1市4県) 1992年8月24日 - 上虞県が市制施行し、上虞市となる。(1区2市3県) 1995年8月30日 - 嵊県が市制施行し、嵊州市となる。(1区3市2県) 2001年1月13日 - 紹興県の一部が越城区に編入。(1区3市2県) 2003年1月30日 - 紹興県の一部が越城区に編入。(1区3市2県) 2013年10月31日 (3区2市1県) 紹興県の一部が分立し、柯橋区が発足。 上虞市が区制施行し、上虞区となる。 紹興県の残部が越城区に編入。 蕭甬線：紹興駅 上虞北駅 杭州から列車で約半時間 上海から列車で約1.5時間 寧波から列車で約半時間 温州バスで約2時間 魯迅故里 - 魯迅生家と記念館 蘭亭 - 王羲之蘭亭序 大禹陵 - 禹 府山公園 - 越の王城 周恩来故居 - 周恩来首相生家と記念館 沈園 - 陸游が別れさせられた妻と再会した庭園 東湖 - 東湖烏篷船（黒い屋根付きの足で漕ぐ小型船） 柯岩 - 採石跡の奇岩 鑑湖 - 紹興酒の原料水 紹興酒工場 秋瑾故居 - 清末の女性革命家・秋瑾の故居 蔡元培故居 - 中華民國の教育家・蔡元培の故居 紹興酒 臭豆腐 家常菜 干菜肉 腐乳 茴香豆 筍干 霉干菜 奶油小攀 謝霊運 王羲之 陸游 徐渭 蔡元培 周恩来 - 正確には、本籍地が紹興という意味 魯迅 西施 - 紹興市付近に生まれた春秋時代末期の美女 秋瑾 紹興市人民政府外事・僑務弁公室=>友好城市によれば、以下の都市と友好都市（友好城市）関係にある。 富山県南砺市 1983年3月21日 旧福光町と友好都市提携（友好城市） 日中関係改善に尽力した松村謙三（福光町出身）と周恩来（原籍地が紹興）の縁 兵庫県西宮市 1985年7月23日 友好都市提携（友好城市） 「酒造りの町」どうしの縁 福井県あわら市 1988年5月18日 旧芦原町と友好市町盟約締結（友好城市） 文豪魯迅（紹興出身）と藤野厳九郎（芦原町出身）の縁 静岡県富士宮市 1991年11月11日 友好交流協定締結（友好城市） 浙江省と静岡県の友好関係にはじまった経済・技術交流から関係が深まる 栃木県小山市 2010年10月22日 「友好交流関係に関する協定書」調印 2004年以来交流を開始。小山市は「友好交流関係都市」と位置付け。 その他の友好都市： 紹興市人民政府外事・僑務弁公室=>友好城市（中国語）（英語） ^ a b c d “姉妹（友好）提携情報”. 自治体国際化協会. 2012年2月19日閲覧。 ^ “紹興市 稽山中学”. 南砺市友好交流協会. 2012年2月19日閲覧。 ^ “日本南砺市”. 紹興市. 2012年2月19日閲覧。 ^ “日本西宫市”. 紹興市. 2012年2月19日閲覧。 ^ “日本芦原市”. 紹興市. 2012年2月19日閲覧。 ^ “日本富士宫市”. 紹興市. 2012年2月19日閲覧。 ^ a b “紹興市(中華人民共和国)”. 小山市. 2012年2月19日閲覧。 ^ “我市与日本小山市建立友好交流关系”. 紹興市. 2012年2月19日閲覧。 紹興市人民政府（中国語）（英語） 座標: 北緯30度00分 東経120度35分﻿ / ﻿北緯30.000度 東経120.583度﻿ / 30.000; 120.583
梅州市

梅州市（ばいしゅうし）は中華人民共和国の広東省に位置する地級市。旧梅県市で話される客家語が、客家語の代表とされる。 広東省の東北部に位置し、潮州市、掲陽市、汕尾市、河源市、福建省、江西省と接する。珠江の大きな支流である東江が市域を貫く。 温暖な気候で、春から夏にかけて降水量が多くなる。特に梅雨に当たる5月から6月は雨が多くなる。夏は高温多湿、冬は比較的冷涼乾燥である。 梅州の旧称は南漢により設置された敬州である。北宋の971年（開宝4年）に梅州と改称され、元代には1279年（至元16年）梅州路（1286年に梅州に降格）が設置された。明代は潮州府の管轄となり、清代には嘉応直隷州の管轄となった。 中華民国が成立すると1914年、梅州は梅県に改称され潮循道、後に第六行政督察区の管轄となった。中華人民共和国が成立すると1949年に興梅専区が設置され、翌年には興梅行政督察専員公署に改変され梅県、興寧、五華、大埔、豊順、蕉嶺、平遠の7県をい管轄するようになった。 1952年、興梅7県は粤東行政区の管轄となり、更に1965年に梅県専区（後に梅県地区に改称）へと改変された。1979年、梅県の管轄であった梅州鎮が梅州市に昇格した後、梅県地区は7県1市を管轄するようになった。1983年には梅州市と梅県が合併し梅県市が誕生、更に1988年に梅県地区が梅州市に改変され7現在の梅州市が誕生した。 2市轄区・1県級市・5県を管轄下に置く。 市轄区： 梅江区・梅県区 県級市： 興寧市 県： 大埔県・豊順県・五華県・平遠県・蕉嶺県 1949年10月1日 - 中華人民共和国広東省興梅専区が成立。梅県・大埔県・豊順県・五華県・興寧県・平遠県・蕉嶺県が発足。(7県) 1952年11月 - 興梅専区が潮汕専区と合併し、粤東行政区の発足により消滅。 1965年6月26日 - 汕頭専区梅県・大埔県・豊順県・蕉嶺県・平遠県・興寧県・五華県を編入。梅県専区が成立。(7県) 1970年 - 梅県専区が梅県地区に改称。(7県) 1978年12月30日 - 梅県の一部が分立し、梅州市(県級市)が発足。(1市7県) 1982年2月26日 - 梅県の一部が梅州市に編入。(1市7県) 1983年12月22日 - 梅州市・梅県が合併し、梅県市(県級市)が発足。(1市6県) 1988年1月7日 - 梅県地区が地級市の梅州市に昇格。 1988年1月7日 - 梅県地区が地級市の梅州市に昇格。(1区7県) 梅県市が分割され、梅江区・梅県が発足。 1994年6月6日 - 興寧県が市制施行し、興寧市となる。(1区1市6県) 2012年9月24日 - 梅県の一部が梅江区に編入。(1区1市6県) 2013年10月18日 - 梅県が区制施行し、梅県区となる。(2区1市5県) 空港 梅県空港 鉄道 広梅汕鉄道（広州市 広州東～梅州市～汕頭市） 梅坎鉄道（梅州市～福建省竜岩市永定県 坎市） 道路 梅河高速道路 梅汕高速道路 梅州市人民政府信息网
柯橋区

柯橋区（かきょう-く）は中華人民共和国浙江省紹興市に位置する市轄区。 街道:柯橋街道、柯岩街道、華舎街道、湖塘街道 鎮:斉賢鎮、銭清鎮、福全鎮、馬鞍鎮、平水鎮、安昌鎮、王壇鎮、蘭亭鎮、稽東鎮、漓渚鎮、夏履鎮、楊汛橋鎮 邵元沖 - 中華民国の政治家。中国国民党の要人。西安事変に巻き込まれて殺害される。
麗水市 (浙江省)

麗水市（リーシュイし/れいすいし）は 中華人民共和国浙江省に位置する地級市。 麗水市は浙江省の南西部に位置し、南は、隣省福建省、北は省内金華、衢州、東は省内台州、温州と隣接する。 温暖湿潤気候(Cfa)に属し、年間平均気温は18.4°C。 気温 - 最高43.2°C（2003年7月31日）、最低-7.7°C（1967年1月16日、1970年1月16日） 589年（開皇9年）、隋朝により処州が設置され、592年（開皇12年）に括州、607年（大業3年）に永嘉郡と改称された。唐初の621年（武徳4年）、再び括州と、更に779年（大暦14年）に処州と改称された。元代には1276年（至元13年）に処州路、1359年（至正19年）に安南府、更に処州府と改称され、明代の1452年（景泰3年）以降は麗水、松陽、縉雲、青田、遂昌、慶元、宣平、雲和、景寧の10県を管轄するようになり、清末まで踏襲された。 1911年（宣統3年）、辛亥革命が発生すると処州軍政府分府が設置されたが、1912年（民国元年）には軍政府が廃止となり甌海道、麗水、第九、第六、第七行政督査区の管轄とされ、麗水、松陽、縉雲、竜泉、慶元、宣平、景寧、雲和の8県を管轄した。 1949年5月に共産党軍により解放され、10月に中華人民共和国が成立すると麗水専区が設置された。1952年に専区が一旦廃止され、所轄の各県は温州、金華、衢州専区に移管されたが、1963年5月に再び麗水専区が設置され、麗水、青田、縉雲、遂昌、雲和、竜泉の6県を管轄した。1968年には麗水地区と改称され、1973年に慶元県、1982年には松陽県、1984年には景寧畲族自治県が新たに設置されている。1986年に麗水県が県級市の麗水市と改編、1990年には竜泉県が県級市の竜泉市に昇格している。2000年、麗水市が蓮都区に改編された。2000年7月19日、行署精度の廃止に伴い地級市の麗水市が設置され、蓮都区、竜泉市、青田県、縉雲県、雲和県、慶元県、遂昌県、松陽県、景寧県の7県を管轄するようになった。 1市轄区・1県級市・6県・1自治県が管轄下にある。 市轄区: 蓮都区 県級市: 竜泉市 県: 縉雲県・青田県・雲和県・遂昌県・松陽県・慶元県 自治県: 景寧シェ族自治県 1949年10月1日 - 中華人民共和国浙江省麗水専区が成立。麗水県・宣平県・慶元県・雲和県・竜泉県・景寧県・松陽県・縉雲県が発足。(8県) 1952年1月19日 麗水県・雲和県・竜泉県・景寧県・慶元県が温州専区に編入。 宣平県・松陽県が衢州専区に編入。 縉雲県が金華専区に編入。 1963年5月9日 - 温州専区麗水県・青田県・雲和県・竜泉県、金華専区遂昌県・縉雲県を編入。麗水専区が成立。(6県) 1973年7月17日 - 竜泉県の一部が分立し、慶元県が発足。(7県) 1978年9月16日 - 麗水専区が麗水地区に改称。(7県) 1982年1月30日 - 遂昌県が分割され、遂昌県・松陽県が発足。(8県) 1984年6月30日 - 雲和県の一部が分立し、景寧シェ族自治県が発足。(8県1自治県) 1986年3月1日 - 麗水県が市制施行し、麗水市となる。(1市7県1自治県) 1990年12月26日 - 竜泉県が市制施行し、竜泉市となる。(2市6県1自治県) 2000年5月20日 - 麗水地区が地級市の麗水市に昇格。 2000年5月20日 - 麗水地区が地級市の麗水市に昇格。(1区1市6県1自治県) 麗水市が区制施行し、蓮都区となる。 蜜柑、慶元椎茸、青田石彫り、竜泉宝剣、青磁など 中国鉄路総公司 新金温線 浙江金温鉄道開発 金温線 高速道路 長深高速道路 温麗高速道路 台金高速道路 竜麗高速道路 麗温高速道路 竜浦高速道路 国道 G330国道 趙景深 - 20世紀の作家・文学者。 柯潔 - 囲碁棋士。 麗水市人民政府（中国語）（英語） 麗水信息港（中国語）