湘南新宿ライン

湘南新宿ライン（しょうなんしんじゅくライン）は、東京都新宿区の新宿駅を経由し、東北本線（宇都宮線）と横須賀線、および高崎線と東海道線を相互直通運転する東日本旅客鉄道（JR東日本）の中距離電車の系統路線名である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJS。（逗子 - 大宮間） 本項では、正式な路線名を記す必要がある場合を除き、東北本線宇都宮駅方面を指す場合は愛称の「宇都宮線」を、東海道本線小田原駅方面を指す場合は旅客案内上の呼称である「東海道線」を用いる。 湘南新宿ラインは、主に東京駅・上野駅をターミナルとして放射状に運転していた首都圏の中距離電車を、池袋駅・新宿駅・渋谷駅の各副都心エリアを経由して相互に直通運転させる運転系統として、2001年（平成13年）12月1日のダイヤ改正から運行開始した。 当初、「湘南新宿ライン」は普通列車（快速を含む）の運転系統の名称として使用が開始され、同じ区間を走行する特急列車・通勤ライナーおよび臨時列車などに「湘南新宿ライン」の呼称はあまり用いられなかった。近年ではこれらが湘南新宿ラインの走行区間（大宮駅 - 新宿駅 - 大船駅間）を経由する意味で主に音声案内に用いられることがある。 運行開始当初の本数は、日中のみ25往復の設定となっていた。その内訳は、宇都宮線・高崎線からの直通列車は18往復で、ほかは新宿と東海道線・横須賀線方面を結ぶ列車が存在する程度で、東京駅および上野駅発着列車に対する補助的な役割に過ぎなかった。だが、もともとこれらの末梢路線と東京副都心間には大きな需要があったことからその後の増発が期待されていた。当初、池袋駅構内の配線の関係で大幅増発ができない状態であったが、開業前から計画されていた改良工事が完成した2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正では、湘南新宿ラインの全列車が南北直通運転となり、運転本数も運行開始当初と比べて2.4倍増の64往復となった。それ以降もダイヤ改正ごとに増発が行われ、現在はそれ以上の本数で運転されている。 運行経路については、大宮駅 - 新宿駅 - 大船駅間では 東北本線（大宮駅 - 田端信号場駅間）：東北貨物線を走行 山手線（田端信号場駅 - 大崎駅間）：山手貨物線を走行 東海道本線（大崎駅 - 大船駅間）：品鶴線および横須賀線専用線を走行（東海道線 - 高崎線系統は戸塚駅 - 大船駅間で東海道線列車線を走行） を経由する（「経由路線」の節も参照）。 JTB時刻表やJR時刻表などでは、東海道線 - 高崎線系統は上記3.の区間（大崎駅 - 大船駅間）で快速運転するため全区間で「快速」「特別快速」と表記されるが、一方の宇都宮線 - 横須賀線系統は上記1. - 3.の全区間で各駅に停車するため「普通」と表記され、うち宇都宮線快速は宇都宮線のページでのみ「快速」と表記される。 JR東日本公式ホームページの各駅時刻表では、東海道線 - 高崎線系統は「快速」または「特別快速」と表記されるほか、宇都宮線 - 横須賀線系統の快速（小山駅 - 大宮駅間快速）も全区間で「快速」と表記される。 また、実際の車両外側の種別等案内表示器や車内案内（音声・文字）、駅構内での案内では、宇都宮線 - 横須賀線系統の小山駅 - 大宮駅間快速の場合、南行列車の大宮駅以北区間では「快速」として、また大宮駅以南区間では「普通」として案内され、同北行列車の大崎駅以南区間では「普通」として、また大崎駅 - 小山駅間では「快速」として案内される。同様に、東海道線 - 高崎線系統の大崎 - 大船間快速の場合、南行列車の大宮駅 - 戸塚駅間では「快速」として、またそれ以外の区間では「普通」として案内され、同北行列車の大崎駅以南区間では「快速」として、また大崎駅以北区間では「普通」として案内される。 車両外側の行き先表示は、両方面とも新宿直前まで「新宿経由」と表示する。 また、直通先路線に乗り入れた後、終点到着まで、車内の案内（行き先・停車駅表示および自動アナウンス）では「湘南新宿ライン」「○○線直通」が省略され、その路線内完結の普通・快速列車と同じ案内となる（例 高崎線直通快速籠原行きの大宮以北主要駅発車時のアナウンス：「この電車は、高崎線 普通列車 籠原行きです」）。ただし、車両外側の行き先表示は、「湘南新宿ライン」「○○線直通」と表示され続ける。 なお、交通新聞社発行の各時刻表では、「大宮-新宿-大船間は湘南新宿ライン（愛称）です」と案内されている（上野東京ラインも同様）。 赤羽駅での北行の発車標では、「宇都宮線（東北線）・高崎線（さいたま新都心通過）」となっており、湘南新宿ラインの名称を省略している。 スマートフォンアプリ「JR東日本アプリ」の列車位置情報では、宇都宮線・高崎線方面は赤羽駅以北で上野方面系統と、横須賀線・東海道線方面は西大井駅・横浜駅以南で横須賀・総武快速線系統および東海道線東京方面系統と並行して扱われている。 運賃および料金は、実際に通らない駅を経由して計算する設定となっている区間がある。赤羽駅 - 池袋駅間の運行上の経路は東北貨物線・山手貨物線経由であるが、東北貨物線と山手貨物線の接続駅である田端信号場駅は運賃および料金の計算上田端駅と同一とされているので、運賃および料金の計算には東北本線（王子駅） - 田端駅 - 山手線経由を用いる。大崎駅 - 西大井駅間の運行上の経路は大崎支線経由であるが、営業線とみなされていないため、運賃および料金の計算には山手線 - 品川駅 - 品鶴線経由を用いる。 また、前記の原則とは別に、運賃および料金の計算の特例が設けられている区間もある。 いわゆる経路特定区間の規定における特定の区間において、ふたつの経路のうち短い方を運賃および料金の計算に用いて、券面上は経路指定をしない。 品川駅以遠（田町駅または大崎駅方面） - 鶴見駅以遠（新子安駅または国道駅方面）（湘南新宿ラインにおいては、大崎駅以遠（五反田駅・田町駅方面） - 横浜駅以遠（保土ケ谷駅・桜木町駅・大口駅方面））の各駅との相互間は、大井町駅経由で運賃および料金を計算する。この区間は券面に経路が記されない。 いわゆる電車大環状線を通過する区間の運賃および料金の計算は最短経路で行い、券面上は経路を指定しない。 湘南新宿ラインにおいては、赤羽駅 - （大崎駅）品川駅間を通過する場合、東北本線・東京駅・東海道本線経由で運賃および料金を計算する。電車環状線内が発着駅の場合の運賃も、区間の出入り口駅から最短となる経路で算出の上で区間内の迂回が可能である。また、急行券（特急含む）・グリーン券についても、2015年3月14日より品川駅 - 赤羽駅間の相互発着もしくはいずれかが品川駅以南か赤羽駅以北に跨る場合には東海道本線・東北本線（東京駅）経由の料金で大崎駅・池袋駅経由での迂回乗車が可能となった。この区間は券面に経路が記されない。 いわゆる列車特定区間の規定における運賃計算経路の選択 赤羽駅以遠（川口駅方面） - 池袋駅以遠（目白駅方面）の各駅との相互間は、湘南新宿ライン乗車（東北本線および山手線経由）でも途中下車しない場合は、赤羽線（埼京線）経由で運賃および料金を計算することができる。 いわゆる特定分岐区間の規定に基づく、区間外乗車を認める特例 西大井駅以遠（武蔵小杉駅方面） - 品川駅以遠（田町駅方面）の各駅との相互間の乗車券において、分岐駅（品川駅）を通過する列車（湘南新宿ライン）に乗車する場合に、大崎駅で途中下車をしない限り大崎駅 - 品川駅間の乗車が認められる。この場合、区間外となる大崎駅 - 品川駅間は運賃計算に含めない。 鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅または川崎駅以遠（蒲田駅または尻手駅方面）・国道駅以遠（鶴見小野駅方面）もしくは大口駅以遠（菊名駅方面）の各駅 - 新川崎駅・西大井駅または武蔵小杉駅以遠（武蔵中原駅または向河原駅方面）の各駅との相互間の乗車券において、分岐駅（鶴見駅および東神奈川駅）および発駅または着駅（新子安駅）を通過する列車（湘南新宿ライン・横須賀線電車）に乗車する場合に、横浜駅など乗車券区間外で途中下車をしない限り鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅 - 横浜駅間の乗車が認められる。この場合、区間外となる鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅 - 横浜駅間は運賃計算に含めない。 分岐駅通過列車に対する区間外乗車の取り扱いの特例の規定に基づく、区間外乗車を認める特例 東神奈川駅を通過する急行（特急を含む）列車へ東神奈川駅から分岐する横浜線から乗り継ぐ(急行（特急を含む）列車から普通列車への乗継ぎを含む。) ため、東神奈川駅 - 横浜駅間を乗車する旅客 (定期乗車券を所持する旅客を除く。) に対しては、東神奈川駅 - 横浜駅間内において途中下車をしない限り、別に旅客運賃を収受しないで、東神奈川駅 - 横浜駅間について乗車券面の区間外乗車の取扱いをすることができる。急行（特急を含む）に限らず、東神奈川駅に停車しない普通列車（東海道線電車・横須賀線電車・湘南新宿ライン・上野東京ライン）の場合についても準用する。後記の大都市近郊区間内相互発着における選択乗車による券面区間外乗車時においても準用する。 大都市近郊区間内相互発着の普通乗車券及び普通回数乗車券（併用となるものを含む。）所持する旅客は、その区間内においては、その乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、同区間内の他の経路を選択して乗車することができる。 湘南新宿ライン全線は大都市近郊区間の東京近郊区間内にあたり、東京近郊区間内各駅相互発着の場合、実際の乗車にかかわらず東京近郊区間を出ない最安ルートによる運賃計算ができる。 よって、原則（実）と特例（営）の営業キロを併記すると、赤羽駅 - 池袋駅間は9.5キロ（実）と5.5キロ（営）、赤羽駅 - 大崎駅・品川駅間は22.9キロ（大崎駅までの実）と20.0キロ（品川駅までの営）、大崎駅 - 横浜駅間は26.9キロ（実）と24.0キロ（営）となり、この区間を全通した場合の赤羽駅 - 横浜駅間では、51.6キロ（実）と42.0キロ（営）となる。この特例と原則のいずれを用いるかは、必ず特例を用いる場合と、旅客にどちらを選ぶかゆだねられている場合がある。しかし、特例を用いた場合のほうが旅客に有利な場合が多い。 2000年代初頭、JR東日本の首都圏における在来線輸送量が下落傾向にあった。これは少子高齢化などの社会的変化に加え、2000年（平成12年）に東急目黒線・東京メトロ（当時は営団地下鉄）南北線・埼玉高速鉄道線（2001年〈平成13年〉から）・都営地下鉄三田線が相互直通運転を開始するなど、競合する他の鉄道会社が神奈川・東京・埼玉を結ぶネットワークを形成したことも理由の一つだった。こうした競合への対策として、新たに神奈川方面・東京・埼玉方面を新宿駅経由で直通する列車の設定に至った。 下表は、2000年（平成12年）の北関東と南関東間の鉄道旅客流動状況である。 （単位：千人/年） 運輸省（現在の国土交通省）調べ 1984年（昭和59年）2月ダイヤ改正時に貨物列車が大幅に削減された際に空いた線路容量を活用し、東北本線（宇都宮線） 小金井駅・高崎線 籠原駅からそれぞれ赤羽駅行きとして東北貨物線経由で1本ずつ設定された上り列車（片道のみ）を嚆矢とする。 埼京線の高崎線宮原駅までの延伸が1985年の運輸政策審議会答申第7号で示されたのちも『埼京線延伸実現を』の意見が当時の大宮市や住民から繰り返し提出されたが、大宮駅以北は宇都宮線・高崎線方面ではなく、電化された川越線との直通運転のみとなった。 JR発足後の1988年（昭和63年）に宇都宮線・高崎線が東北貨物線を使用した池袋駅までの運転を開始し、のちに湘南新宿ラインとして発展する。 湘南新宿ラインを含む南北直通運転は、JR東日本の経営上の観点から 車両の共通運用化による所要運用数・車両数の削減 車両基地の共通化による整備コストの削減 都心に立地する車両基地の郊外移転と再開発を可能とする などの点で大きな利点がある。JR東日本は2015年（平成27年）の上野東京ライン運行開始後に、田町車両センターの廃止と品川車両基地の整理・再開発や山手線・京浜東北線の品川 - 田町間で新駅の建設を計画している。詳細は「上野東京ライン#品川車両基地について」と「田町車両センター#今後の予定」を参照されたい。 湘南新宿ラインの登場は競合する私鉄にも影響を与えた。特に横浜駅 - 渋谷駅間で競合する東京急行電鉄と新宿駅 - 藤沢駅・小田原駅間で競合する小田急電鉄は新たな対抗策を打ち出した。 東京急行電鉄 東急は、湘南新宿ライン運転開始に先立つ2001年（平成13年）3月28日のダイヤ改正から東横線で特急の運転を開始し、渋谷駅 - 横浜駅 - 桜木町駅（2004年2月1日からは元町・中華街駅）間の速達輸送を強化した。2013年（平成25年）3月16日からは東京地下鉄副都心線（和光市駅 - 渋谷駅間）と相互直通運転を開始したことで、競合区間がさらに延びて横浜駅 - 池袋駅間になった。 小田急電鉄 小田急は、2002年（平成14年）3月23日のダイヤ改正で藤沢駅 - 新宿駅間に「湘南急行」を新設した。2004年12月11日のダイヤ改正では「湘南急行」の種別を廃止する代わりに江ノ島線と小田原線に「快速急行」を新設するなど、速達性を向上させている。 湘南新宿ラインは、東北本線（大宮駅 - 田端信号場駅間）、山手線（田端信号場駅 - 大崎駅間）、東海道本線（大崎駅 - 大船駅間）の線路を介し、大宮以北の宇都宮線および高崎線と大船以南の横須賀線および東海道線とそれぞれ直通している。 運転系統としては、 宇都宮線と横須賀線を直通する系統 高崎線と東海道線を直通する系統 の2つがある。 大宮駅 - 大船駅間（東北本線・山手線・東海道本線）の走行区間のほとんどが元来は主に貨物列車が走行する線路で、1980年のSM分離や1980年代の貨物輸送合理化と武蔵野線の開通により旅客輸送に転用された線路が多い。 大宮駅から田端信号場駅までは東北本線の貨物線（通称東北貨物線）を走行する。大宮駅から赤羽駅までは東北本線旅客線（上野・東京・品川・川崎方面の宇都宮線・高崎線列車〈上野東京ライン〉が走る線路）および京浜東北線（線籍上は東北本線）と並走する。貨物線にホームがないさいたま新都心駅には停車しない。 王子駅付近で尾久車両センター方面（尾久駅）への東北本線旅客線と別れた後、東京新幹線車両センター沿いを京浜東北線と並走し、田端駅構内で京浜東北線と分かれて中里トンネルに入り、大きく西へカーブして山手線の南側に出る。 田端信号場駅から大崎駅までは山手線の貨物線（通称山手貨物線）を走行し、山手線電車と並走する。 池袋駅 - 大崎駅間は埼京線と線路を共有しており、途中の新宿駅・渋谷駅・恵比寿駅にホームがある。高崎線 - 東海道線系統の特別快速列車は恵比寿駅を通過するが、他の列車はこれらのすべての駅に停車する。 大崎駅からは、埼京線と相互直通運転する東京臨海高速鉄道りんかい線を上下線の間に挟む形で同線と分岐し、通称「大崎支線」（蛇窪線）と呼ばれる短絡線に入る。この線は横須賀線列車の走る東海道本線の支線（通称品鶴線）と立体交差した後、大きくカーブし、西大井駅の手前の旧蛇窪信号場（大崎駅構内）にて品鶴線と合流する。大崎支線はかつて山手貨物線（線籍上は山手線）だったが、現在は旧蛇窪信号場も含めて大崎駅構内の扱いである。 　※ 大崎駅付近の配線略図（注意、巨大画像600px、表示巾800px）を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。 旧蛇窪信号場 - 鶴見駅間は品鶴線を、また鶴見駅 - 戸塚駅間は東海道本線の旧貨物線（現在は横須賀線専用線）を走行する。 この区間は貨物線として利用されていたが、品川駅から大船駅までの区間は1980年10月1日のSM分離により同線から横須賀線列車の専用線路に転用されたものである。旧蛇窪信号場 - 戸塚駅間には横須賀線のすべての列車が停車する西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・横浜駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅があり、湘南新宿ラインも宇都宮線 - 横須賀線系統の列車（大船行を含む）はこれと同様に全駅に停車するが、高崎線 - 東海道線系統の列車は武蔵小杉駅と横浜駅にのみ停車する（詳しくは運行形態の項を参照）。東海道線直通列車は戸塚駅を出ると同駅構内南端の渡り線を通り、横須賀線専用線路から東海道旅客線に転線する。 右に大きく湾曲する線が、湘南新宿ラインの列車が走行する「蛇窪線」 （国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成） 左の航空写真の説明 旧蛇窪信号場。並行している高架は東海道新幹線。横切っている高架は東急大井町線。 宇都宮線 - 横須賀線の系統と高崎線 - 東海道線の系統がほぼ交互に運行されており、大宮駅 - 大船駅間で1時間に朝は6本、日中はおおむね4本運行されている。日中の新宿駅の発車時刻は南行が毎時00・15・30・45分の15分間隔、北行が毎時09・19・39・49分となっている。全列車が、2階建てグリーン車を2両連結している。 前述の通り、普通列車であっても、さいたま新都心駅には停車しない。東北本線の線路別複々線の構造上、新宿・池袋方面から同駅まで乗車するためには、赤羽駅または浦和駅で階段等の昇り降りを伴う乗り換えが必要となる（同一ホームでの乗り換えはできない）。これは同方面から宇都宮線直通快速で土呂駅・東大宮駅、高崎線直通特別快速で宮原駅へ向かう場合も同様。ただしこの3駅へは大宮駅で乗り換えても行くことができる。 横須賀線系統はこの湘南新宿ラインへの直通運転はあるが、逆に上野東京ラインへの直通運転は設定されていない。 湘南新宿ライン普通（全区間普通） 2001年12月1日の湘南新宿ライン開業から運転開始。1時間に日中が1本、ラッシュ時が2-3本の運行である。基本的に宇都宮駅 - 逗子駅間の運行であるが、一部が小金井駅・大船駅発着であるほか、平日朝には古河発も1本運転されている。全区間普通列車。多くは全区間15両で運転されるが、一部列車は小金井駅で5両編成の連結・切り離し作業をするため、この場合は小金井駅 - 宇都宮駅間では10両となる。また、全区間10両編成の列車も設定されている。E233系のフルカラーLED表示では全区間緑色■で表示される。 北行宇都宮方面への湘南新宿ライン終電は高崎線系統よりも30分ほど早いが、後続の高崎線系統の列車に乗車しても、大宮駅で上野発宇都宮線終電に乗り換えることは可能である。 運行開始当初は横須賀駅までの運行であった。また、宇都宮線黒磯駅発着の列車もあったが、2004年3月13日改正で宇都宮駅で系統分離となり廃止された。 以前は毎週金曜日（祝日は除く）の夜に臨時扱いで宇都宮線へは直通しない新宿駅発着の横須賀線直通列車が1往復設定されていた（9740Y:大船駅21時31分発・新宿駅22時24分着、9741Y:新宿駅22時31分発・大船駅23時22分着）。この新宿駅発着列車については、車両の方向幕が「湘南新宿ライン」（直通路線名なし）として運行される。また、駅の接近放送では単に「普通 新宿行」と案内され「湘南新宿ライン」の名は使われず、戸塚駅に設置されているフルカラーLED表示板でも当該の新宿行に関しては東海道線の東京駅・品川駅発着列車と同様に黒色■で「普通」とのみ案内するなど、南北直通運転を行う通常の湘南新宿ライン列車とは異なった扱いになっている。なお、以前は定期列車でもこの形態があった。 湘南新宿ライン普通／湘南新宿ライン快速（宇都宮線：快速、大宮 - 大船間・横須賀線：普通） 2004年10月16日運転開始。朝から日中にかけて宇都宮駅 - 大船駅・横須賀駅間で1時間に1本運転されていた。宇都宮線内は快速列車として運行され、日中の上野駅発着の快速「ラビット」を湘南新宿ラインに置き換えた形で運行されている。宇都宮線内での普通列車との接続は、南行は古河駅で上野東京ライン普通、北行は久喜駅で上野発の普通に接続する（一部をのぞく）。多くは全区間15両で運転されるが、一部列車は小金井駅で5両編成の連結・切り離し作業を行うため、この場合は小金井駅 - 宇都宮駅間では10両になる。また、全区間10両の列車も設定されている。なお、横須賀線内において宇都宮線 - 横須賀線系統は、快速列車も各駅停車のため、「快速」の種別表示は、北行は大崎駅で表示され、南行は大宮駅で消滅する。2015年頃より、車両外側の行先表示で北行は大崎駅まで「宇都宮線内快速」、南行は大宮駅まで「横須賀線内普通」を行先と交互に表示するようになった。また北行きの「快速」表示は小山で消滅するようになった。E233系のフルカラーLED表示では橙色■（上記の「快速」と案内される区間）と緑色■（「普通」と案内される区間）で表示される。 当系統は、定期列車としては横須賀線内西大井駅・新川崎駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅に停車する列車は設定されていない。これら各駅へは、湘南新宿ライン宇都宮線 - 横須賀線系統、あるいは横須賀・総武線系統への乗り換えが必要となる。 湘南新宿ライン普通／湘南新宿ライン快速（高崎線：普通、大宮 - 戸塚間：快速、戸塚 - 東海道線：普通） 2001年12月1日の湘南新宿ライン開業から運転開始。日中は籠原駅 - 平塚駅・国府津駅間で1時間に1本が運行されている（2015年6月10日現在のダイヤ）。特別快速の設定がないラッシュ時には、最長で高崎駅 - 国府津駅・小田原駅間の列車があり、1時間に2 - 3本が運行されている。朝の南行及び夜間の北行には上越線経由で両毛線前橋駅から（まで）直通する列車もあるほか、平日朝には深谷発も1本運行されている。大崎駅 - 戸塚駅間は横須賀線電車と同じ線路上を走り、横須賀線の西大井駅・新川崎駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅を通過するため「湘南新宿ライン快速」と称されるが、基本的には高崎線普通列車と東海道線普通列車を直通させた普通列車で、南行の大宮着までと戸塚駅以西、北行の大崎駅以北では車内および駅構内ともに「湘南新宿ライン普通」と案内される。また「快速」と称される北行でも、東海道線内は各駅に停車するため、「快速」の表示は始発駅から表示されているが、戸塚駅まで普通という案内もなされている。2015年頃より、快速運転区間内では、車両外側の行先表示で北行は「高崎線内普通」を行先と交互に表示するようになった。全列車において一部区間を除いて15両で運転される（高崎線内籠原駅・深谷駅発着列車は全区間15両で運転される。深谷駅より先の高崎駅・前橋駅まで運転される列車は、籠原駅で5両編成の連結・切り離しを行い、小田原駅・国府津駅・平塚駅 - 籠原駅間は15両、籠原駅 - 高崎駅・前橋駅間は10両となる）。運行開始当初は高崎線内でも快速運転を行う列車（高崎線内の停車駅は現在の特別快速と同じ）が設定されていたが、特別快速に置き換える形で2004年10月16日改正で廃止された。E233系のフルカラーLED表示では橙色■（上記の「快速」と案内される区間）と緑色■（「普通」と案内される区間）で表示される。 ダイヤが乱れた場合上記の横須賀線内で通過する4駅に停車することがある。大部分が朝ラッシュ時間帯である。 湘南新宿ライン特別快速（全区間特別快速） 2004年10月16日運転開始。日中に1時間に1本運行されている（2015年6月20日現在のダイヤ）。高崎線内は日中の上野駅発着の快速「アーバン」を湘南新宿ラインに置き換えた形で運行されている。置き換え対象である日中の「アーバン」が北本駅に停車していたため、現在の「アーバン」が停車しない北本駅に特別快速が停車している。東海道線内は快速「アクティー」と停車駅が同一となっているが、こちらは湘南新宿ライン「特別快速」と上野東京ライン快速「アクティー」が併存している。北行の1本目が平塚発である以外は高崎駅 - 小田原駅間で運行されている。高崎線内では南行は桶川駅で、北行は鴻巣駅で、それぞれ先を走る上野駅発着の普通列車に接続する（北行の一部列車をのぞく）。東海道線内では南行は平塚駅で、北行は国府津駅・平塚駅・大船駅のいずれかで、それぞれ先を走る東京方面の普通列車と接続する（一部列車をのぞく）。新宿駅 - 小田原駅間の特別快速の所要時分は74 - 78分で、小田急ロマンスカーと同等の所要時分である。全列車、籠原駅で5両編成の連結・切り離しを行い、小田原駅・平塚駅 - 籠原駅間は15両、籠原駅 - 高崎駅間は10両となる。以前は土休祝日や長期休暇を中心に、土休日ダイヤで2往復が小田原駅 - 熱海駅間で臨時列車として延長運転を行うことがあった。この区間の途中停車駅は真鶴駅と湯河原駅のみとなり、早川駅・根府川駅は、快速「アクティー」は停車するが、特別快速は通過する。これは2004年10月15日以前における一部の快速「アクティー」停車駅と同じである。E233系のフルカラーLED表示では全区間青色■で表示される。 湘南新宿ラインの列車の列車番号は、4桁の数字と英字1字からなる（例：2521Y）。この列車番号は、以下の規則に従って決められている。ただし、かつて金曜日夜間に運行された臨時新宿 - 大船間普通はこの通りではなかった。 千の位 運転系統と種別を表す。 2：湘南新宿ライン普通（宇都宮線普通 - 横須賀線普通）・湘南新宿ライン普通／快速（高崎線普通 - 東海道線普通） 4：湘南新宿ライン普通／快速（宇都宮線快速 - 横須賀線普通）・湘南新宿ライン特別快速（高崎線特別快速 - 東海道線特別快速） 百の位 宇都宮線 - 横須賀線系統は5、高崎線 - 東海道線系統は8である。 十の位・一の位 南行（大船方面）は21から、北行（大宮方面）は20から始まり、南行は奇数、北行は偶数で表される。 末尾の英字 全列車Yで表される。 年末年始の終夜運転 首都圏の主なJR線では年末年始に終夜運転を実施しているが、湘南新宿ラインは、鎌倉市の鶴岡八幡宮への初詣客を対象として、横浜発着だった横須賀線電車に代わる形で宇都宮線 - 横須賀線系統の普通が運行されるようになった。 近年は、横須賀線が品川駅発着で復活して湘南新宿ラインと約30分間隔で交互に運行されるようになっている。また、宇都宮線側の発着駅が、小金井駅から通常設定されていない小山駅または大宮駅に短縮されている。 事故発生時などにおける影響 湘南新宿ラインは宇都宮線・高崎線と東海道線・横須賀線が山手貨物線を介し広範囲にわたって直通運転を行っている上、山手貨物線を埼京線と共用しているため、これらの各線や埼京線と直通運転を行うりんかい線・川越線で発生した遅延事故であっても一気に他路線へ波及してしまう。 このため、遅延時には全区間運休が発生するほか、途中で運転を打ち切られることがある。通常の折り返し設定駅以外にも湘南新宿ラインとしては通常折り返していない境界・分岐駅に加え、時には湘南新宿ライン以外でも常時折り返し運転のない駅での折り返し運転のほか、北行きが横須賀線内でルート変更してホームに余裕のある品川駅へ乗り入れて打ち切る場合もある。また、大宮駅以北・大船駅以南・以西の各路線での待避可能駅で直通可能になるまで長時間待機することがある。同様に大宮駅や池袋駅など到着ホームが一線のみの駅では、先行の列車によって駅に到着できず、駅直前で長時間停車することがある。また、横須賀線の遅延時には高崎線 - 東海道線系統の列車が横須賀線内の各駅に臨時停車することがある。 なお、定時運転回復の際は埼京線や上野駅・東京駅発着系統の方が優先的に回復され、湘南新宿ラインは運休・遅延が長引く傾向にある。 ラッシュ時の所要時間 平日朝のラッシュ時は戸塚駅 - 西大井駅間で同じ線路を走行する横須賀線普通列車との運転間隔が短く、追い越し施設もないため、快速（東海道線 - 高崎線系統）であっても横須賀線普通列車と同等の所要時間を要する。例えば、戸塚駅を7時37分に発車する湘南新宿ライン快速籠原行きは横浜駅まで12分かかり、横浜駅到着が7時49分である。戸塚駅を7時40分に発車する上野東京ライン普通上野行きの横浜駅到着時刻7時50分より1分早いのみである。 埼京線との比較 湘南新宿ラインは池袋駅 - 赤羽駅間で山手貨物線・東北貨物線経由となるため、同区間では赤羽線経由となる埼京線よりも所要時間がわずかに長い。 湘南新宿ラインは赤羽駅 - 大宮駅間は浦和駅のみに停車し、宇都宮・高崎線と同じ経路をたどるのに対し、埼京線は日中最速達である快速でも戸田公園駅・武蔵浦和駅・与野本町駅に停車し、また距離も0.9km長いので、湘南新宿ラインの方が所要時間が短い。ただし、大崎駅 - 池袋駅間の各駅から大宮駅まで埼京線の通勤快速を利用する場合は所要時間はほぼ変わらない。なお、電車大環状線・列車特定区間（池袋 - 赤羽間）や経路特定区間（赤羽駅 - 大宮駅間）といった特例があり、運賃・料金上では両者とも池袋（赤羽線）赤羽（宇都宮線）大宮として計算することができる。 すべて電車が使用されている。 E231系近郊タイプ（2001年-）・E233系3000番台（2015年-） 通称「湘南色」と呼ばれるオレンジと緑色（■■）の帯を巻いた車両である。東海道線東京口、宇都宮・高崎線上野口、上野東京ラインと共通運用となっている。 2001年12月1日の運転開始時は小山車両センター（当時は小山電車区）所属車両のみが使用された（当時はまだ国府津車両センターへの配置がなかったため）。2004年10月16日のダイヤ改正からは湘南新宿ラインの全列車がE231系での運転となり、全列車の4・5号車にグリーン車が連結された。同時に最高速度の120km/hへの引き上げも行われ、所要時間の短縮が図られている。 2004年10月16日のダイヤ改正以降は、基本的に宇都宮線 - 横須賀線直通列車は小山車両センター所属車両が、高崎線 - 東海道線直通列車は国府津車両センター所属車両がそれぞれ運用を担当していたが、2015年の上野東京ライン開業後は共通運用化されている。2006年（平成18年）7月までは小山所属編成の一部が国府津車両センターに貸し出され高崎線 - 東海道線運用に就いた他、同年2月まではその逆で国府津所属編成の一部が小山車両センターに貸し出され宇都宮線 - 横須賀線運用に就いていた。 基本編成10両または基本編成と付属編成（宇都宮駅・高崎駅側に連結）の15両で運用されている。宇都宮線 - 横須賀線系統に関しては全体の約75%程度の便が15両編成で運転され、うち大半の便が宇都宮駅まで15両編成で運転される（一部列車は小金井駅で増解結し、同駅 - 宇都宮駅間は10両編成で運転される）。高崎線 - 東海道線系統に関しては全列車が15両編成で運転され、付属編成は籠原駅で増解結される。ホーム有効長の問題から、平日朝の深谷始発の列車を除き、籠原駅以北では基本編成のみ10両で運転される。 運行開始当初は「湘南新宿ライン」の愛称表示がなかったが、2004年10月16日のダイヤ改正でE231系に統一されると「湘南新宿ライン」の愛称表示を開始した。 2015年3月14日からは、上野東京ラインの開通に伴う東海道・宇都宮・高崎線における車両運用の大幅な見直しにより、E231系に加え、E233系も湘南新宿ラインで使用されるようになった。E231系とE233系の併結運転も行われている。 E231系1000番台国府津車 E231系1000番台小山車 E233系3000番台国府津車 E233系3000番台小山車 上野東京ラインの開業後は、湘南新宿ラインでもE231＋E233系の混結等が開始された 211系（2001年-2004年） 新前橋電車区（現在の高崎車両センター）所属車両（10両編成／15両編成）が宇都宮線 - 横須賀線直通列車と高崎線 - 東海道線直通列車の両方に使用された。全列車がE231系化された2004年10月16日のダイヤ改正で撤退した。運用時にはE231系とは違って「○○線直通」が先頭車の前面上部のみに表示されていたほか、字幕式の行先表示器を使用していたことから快速などに使われる「新宿経由」の赤文字が側面のみに表示されていた。 工事などの理由で大宮駅 - 大船駅間の直通運転が中止された際は、田町電車区（のち田町車両センターを経て、現在の東京総合車両センター田町センター）所属の211系が新宿駅 - 東海道線区間の運転を行ったことがある。 115系（2001年-2002年7月） 小山電車区（現在の小山車両センター）所属の車両が宇都宮線 - 横須賀線直通の列車で使用されたが、E231系への置き換えに伴い2002年7月に撤退した。こちらも211系と同様に字幕式の行先表示器を使用していたことから、先頭車前面上部のみの「○○線直通」と側面のみの「新宿経由」の表示がなされていた。 215系（2001年-2004年）・E217系（2001年-2004年） 2001年12月1日の運行開始から2004年10月16日のダイヤ改正まで新宿駅 - 横須賀線（土曜・休日の東海道線直通は215系のみ）の折り返し列車に使用された。この列車では、田町電車区（のち田町車両センターを経て、現在の東京総合車両センター田町センター）所属の215系は10両編成、鎌倉総合車両センター（現在の鎌倉車両センター）所属のE217系は11両編成で運転され、グリーン車も連結されていた。先頭車前面の種別表示器は215系が「普通」（横須賀線系統）または「快速」（土曜・休日限定の東海道線系統）、E217系は横須賀線方面行が「横須賀線 - 総武線」、新宿行は「普通」と表示されていた。 211系 115系 215系 E217系 山手貨物線を利用した旅客列車の運転は、1980年代半ばまでは不定期列車・臨時列車に限られていた。 1959年（昭和34年）9月から1964年（昭和39年）9月まで、新宿駅 - 日光駅間運行の不定期準急「中禅寺」が運行された。また、年末年始などの帰省ラッシュの時期には、上野駅の発着列車の不足を補うため、大宮駅を通る下り臨時列車の一部（主に奥羽本線・磐越西線・羽越本線方面）が品川駅始発・山手貨物線 - 東北貨物線経由で運行された。また、横浜方面から日光方面へ向かう修学旅行列車（集約臨）なども品川駅（目黒川信号場）で方向転換し、山手貨物線・東北貨物線経由で運転されていた。 1984年（昭和59年）2月1日：東北貨物線の大宮 - 赤羽間が旅客化され、平日朝ラッシュ時の東北本線・高崎線の中距離列車の一部を貨物線経由で赤羽駅まで運転。 1986年（昭和61年）3月3日：前年に開業した埼京線（大宮駅 - 池袋駅間）が新宿駅まで延長、山手貨物線の池袋駅 - 新宿駅間が旅客化。 1987年（昭和62年）12月：両毛線前橋駅 - 伊豆急行線伊豆急下田駅間を東北貨物線・山手貨物線・大崎支線経由で冬休み・夏休みのみ運転する臨時特急「モントレー踊り子」を運行開始。1990年まで。 1988年（昭和63年）3月13日：東北本線・高崎線中距離列車に東北貨物線から山手貨物線を経由して池袋駅に発着する列車を設定、終日毎時1本程度の運行を開始。 1988年（昭和63年）7月6日：東海道線にて運行されている「湘南ライナー」において、東海道貨物線・品鶴線・大崎支線・山手貨物線を経由して新宿駅に発着する「湘南新宿ライナー」が運行開始。 1988年（昭和63年）12月：池袋駅 - 日光駅間に臨時快速「日光」運行開始。 1989年（平成元年）：臨時快速「日光」が新宿に乗り入れ。 1990年（平成2年）：夢空間連結の冬季臨時寝台特急「北斗星トマムスキー」が横浜駅 - トマム駅間で運行開始。以降、運転日によって東京方の発着駅を横浜駅・品川駅・新宿駅とし山手貨物線・東北貨物線経由で運行、1996年シーズンからは北海道方の発着駅を新得駅に延長した「北斗星トマムサホロ」として運行。2002年まで。 1991年（平成3年）3月19日：特急「成田エクスプレス」運行開始。新宿行および池袋行が設定され、横須賀線品川駅から山手貨物線経由で運転。 1992年（平成4年）：臨時快速「ホリデー快速日光」を特急に昇格、臨時特急「日光」が新宿駅 - 日光駅間で運行開始。 1994年（平成6年）：臨時特急「日光」の運転区間を藤沢駅発着に延長して運行。その後は臨時快速で運行。 1995年（平成7年）：高崎線から東北貨物線・山手貨物線・大崎支線を経由して横須賀線へ直通する臨時列車「ホリデー快速鎌倉路」（高崎駅 - 鎌倉駅間）が運行開始。 1995年（平成7年）12月1日：池袋駅止まりだった宇都宮線・高崎線列車の一部列車（主に夜間）を新宿駅発着に延長。池袋駅 - 新宿駅間は埼京線と同じく山手貨物線を走行。 1996年（平成8年）3月16日：埼京線が恵比寿駅へ延伸。山手貨物線に渋谷駅と恵比寿駅が新たに設置された。 1996年（平成8年）：新特急「おはようとちぎ2号」（宇都宮駅 - 新宿駅間）を延長する形で宇都宮駅 - 鎌倉駅間に臨時特急「おはようとちぎ＆かまくら」を運行。1997年（平成9年）まで。 1997年（平成9年）：臨時特急「日光」を藤沢駅 - 日光駅間で運行。 1998年（平成10年）3月14日：ホリデー快速「ビュー湘南」・「ビュー鎌倉」が運行開始。 「ビュー湘南」は新宿駅 - 平塚駅・小田原駅間、「ビュー鎌倉」は新宿駅 - 鎌倉駅間で、共に1日1往復が215系による運転。新宿駅からの経路は山手貨物線 - 大崎支線 - 横須賀線である。「ビュー湘南」は横浜駅では東海道線ホームに発着、東京方で転線していた。湘南新宿ラインの開業により運行を終了。 1998年（平成10年）12月8日：特急「成田エクスプレス」の池袋駅発着列車の一部が東北貨物線を経由し大宮駅発着に延長。 2001年（平成13年）9月21日：宇都宮線・高崎線から新宿駅を経由して横須賀線・東海道線へと直通する新ルート開業を発表。この系統愛称を「湘南新宿ライン」とすることが決定。 2001年（平成13年）12月1日：ダイヤ改正から湘南新宿ラインの運転開始。 高崎線 - 東海道線直通の「快速」（東海道線内は普通、高崎線内は一部で快速運転）、宇都宮線 - 横須賀線直通の「普通」、新宿発着の横須賀線「普通」の3つを設定。それぞれ毎時1往復ずつ計3往復。1日あたり合計25往復。 直通列車は日中の池袋駅発着の宇都宮線・高崎線をそのまま延長したもので、この時点では朝夕の池袋駅・新宿駅発着列車はまだ存続している。また、大船発大宮行も1本設定された。さらに、黒磯駅発着の列車も1往復設定された（2004年3月改正で宇都宮で運転系統が分離され廃止）。 それまでも土曜・休日に運転されていた東海道線「ホリデー快速」（新宿駅 - 小田原駅・熱海駅間）もホリデーの冠を外して湘南新宿ラインに組み入れられた（土曜・休日のみ運転）。 将来の増発を見込み、池袋駅北側の山手貨物線と埼京線の立体交差化工事も既に着工している。 2002年（平成14年）5月：池袋駅北側の山手貨物線と埼京線の立体交差化工事の影響で、工事完了までの間、山手貨物線大塚駅 - 池袋駅間の池袋寄り一部区間が単線となる。当時の湘南新宿ラインのダイヤはこの工事による単線化を想定して編成されたため、ダイヤへの影響はなかった。 2002年（平成14年）12月1日：東京臨海高速鉄道りんかい線の全線開通と大崎駅の埼京線・りんかい線用ホームの供用開始に伴い全列車が同駅に停車。同時に夕方→夜間を中心に湘南新宿ラインを増発（25→38往復）。また誤乗防止のために「湘南新宿ライナー」の朝上り列車が「おはようライナー新宿」、夕方下り列車が「ホームライナー小田原」と列車名を変更。 2003年（平成15年）：特急「スーパービュー踊り子」（新宿駅 - 伊豆急下田駅間）を宇都宮線宇都宮始発で延長運転実施。延長運転日は特定の土曜・休日のみ。2004年まで。 2004年（平成16年）：宇都宮駅 - 鎌倉駅間の臨時快速「鎌倉物語」を山手貨物線経由で運転。 2004年（平成16年）6月6日：池袋駅北側の山手貨物線と埼京線の立体交差化工事が完了。これにより同駅南側での埼京線との平面交差が解消され、湘南新宿ライン列車を大幅に増やすことが可能になる。 2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正。湘南新宿ライン増発（38→64往復）して運転時間帯を全日に拡大、および全列車の南北直通運転開始。日中は各系統毎時2本ずつ計4本となる。 全列車E231系グリーン車2両連結の15両編成または10両編成に統一。一部区間で120km/h運転を開始。 日中の高崎線 - 東海道線系統の列車に「特別快速」が登場。停車駅は高崎線側が池袋駅発着の快速「アーバン」（北本駅停車）、東海道線側は現在の「快速アクティー」（当時は戸塚駅通過）を踏襲した。これにより、高崎線側は上野駅発着列車のうち日中の快速「アーバン」を置き換えた。また、一部快速の高崎線内快速運転は廃止された。一方、東海道線側は東京駅発着列車の従来の運転本数（熱海駅発着普通3本・小田原駅発着普通2本・熱海駅発着快速「アクティー」1本の計毎時6本）を確保するため東京発着列車に追加する形で湘南新宿ラインが増発となった。 日中の宇都宮線 - 横須賀線系統の列車に「宇都宮線内快速」の普通が登場。停車駅は快速「ラビット」を踏襲しており、宇都宮線上野発着列車のうち日中の快速「ラビット」を置き換えた。また、横須賀線側は従来の運転本数（久里浜駅発着4本・逗子駅発着1本の計5本）を確保するため追加する形で湘南新宿ラインが増発となった。 新宿駅発着の横須賀線「普通」・東海道線「快速」（土曜・休日のみ）、池袋駅・新宿駅発着の宇都宮線・高崎線全列車、および大船発大宮行「普通」はすべて廃止された。同時に東海道線・横須賀線の東京駅・横浜駅発着列車、宇都宮線・高崎線の上野駅発着列車の一部を削減し、湘南新宿ラインに移行した。なお、朝と夜の増発分は改正前の宇都宮線・高崎線の池袋駅・新宿駅発着ダイヤを踏襲した列車が多い。 2004年（平成16年）12月31日から2005年（平成17年）1月1日にかけての年末年始終夜運転限定で高崎線 - 横須賀線直通の系統を運行した。大崎駅 - 大船駅間を含めて全区間が各駅停車であった。これは以後の終夜運転では実施しておらず、実験的意味合いが強かったと思われる。これ以降は通常の系統である宇都宮線 - 横須賀線系統の普通のみ運行されている。 2006年（平成18年）：自治医大駅 - 宇都宮駅間各駅のホーム有効長を15両編成分に延伸。小金井駅が宇都宮線内での15両編成対応ホームの北限だったため同駅で増解結をしていたが、工事完了にて宇都宮発着の列車が一部を除き15両化される。 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正。平日朝の時間帯に宇都宮線 - 横須賀線系統を1往復増発（64→65往復、土曜・休日62往復のまま）。 2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正。夜間帯に高崎線 - 東海道線系統を1往復増発（平日65→66往復、土曜・休日62→63往復）。これにより、平日・土休日ともに高崎線 - 東海道線系統が宇都宮線 - 横須賀線系統よりも1往復多く運転されることになる。また、土休日の7往復と平日の1往復が15両化され、土休日は63往復中57往復が15両で運行されるようになった。 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正。西大井駅 - 新川崎駅間に武蔵小杉駅が開業。同駅に湘南新宿ラインの普通（宇都宮 - 横須賀系統）、快速・特別快速（高崎 - 東海道系統）の全列車が停車。 2011年（平成23年）3月11日-4月3日：東北地方太平洋沖地震およびそれによる東京電力の計画停電実施により終日運休。 2011年（平成23年）4月4日：始発から運転再開。 2012年（平成24年）6月30日・7月1日：浦和駅高架化工事に伴う東北貨物線へのホーム設置のため、南行きの線路を移設。 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正。浦和駅に湘南新宿ラインの普通（宇都宮 - 横須賀系統）、快速・特別快速（高崎 - 東海道系統）の全列車が停車。朝・夕の時間帯に高崎線 - 東海道線系統を1往復増発（平日66→67往復、土曜・休日63→64往復）。 2013年（平成25年）12月31日から2014年（平成26年）1月1日にかけての年末年始終夜運転の運転から湘南新宿ラインは、小金井駅 - 逗子駅間の運転となり、宇都宮駅 - 小金井駅間は終夜運転区間から外された。 2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正。E233系による運用が開始。高崎線 - 東海道線系統の籠原以南の運行列車が15両編成に統一される。 2016年（平成28年）10月1日：駅ナンバリングを大宮駅 - 逗子駅間で設定。路線コードは「JS」。 相模鉄道（相鉄）は、相鉄本線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近に設置される羽沢横浜国大駅までの間に連絡線（相鉄新横浜線）を建設し、これを利用して相鉄線とJR線で相互直通運転を行うと2004年秋に発表した。2019年度下期の開業を目指し、建設中である。公式発表資料などでは「相鉄・JR直通線」と表現されている。 東海道貨物線から湘南新宿ラインが通る横須賀線や品鶴線を経由し、海老名駅・湘南台駅方面と渋谷駅・新宿駅方面を結ぶものである。ただし、乗り入れ区間は現在の計画では未定である。朝最混雑時間帯に毎時4本、それ以外の時間に毎時2 - 3本を運行する計画である。二俣川駅 - 新宿駅間の所要時間は現在の59分から44分に、大和駅 - 渋谷駅間は58分から47分に短縮される。この計画が初めて発表された当初は、2010年度に開業するとされていたが、後に相鉄と東急との相互直通運転も決定したことから、相鉄・JR直通線は2015年春開業とされた後、2013年4月23日になって工事の遅れなどから建設費の増加と2018年度内に開業時期が遅れると公式発表された。ところが、用地取得の難航にともなう工事の遅れにより2019年度下期に再延期となった。2018年10月頃、新宿以北は埼京線・川越線と直通運転を行う方向であると報じられた。 前述した通り、相鉄はJRのほかに東急およびその先の鉄道事業者との相互直通運転も行う予定である。 ここでは湘南新宿ラインの駅番号が付与されている大宮駅 - 逗子駅間の停車駅の一覧と停車種別・接続路線・所在地などを、北側から南側に向かって一覧表で示す。 特定都区市内制度適用範囲の駅 ： 山＝東京山手線内、区＝東京都区内、浜＝横浜市内 営業キロ ： ( ) 内は十条駅・品川駅・大井町駅経由の営業キロ。運賃計算に用いる営業キロについては#運賃および料金の計算を参照 「湘南新宿ライン列車種別」の表記は『JR時刻表』の湘南新宿ラインのページでの表記（無表記は「普通」）に合わせている。 停車駅 ●＝停車、｜＝通過、||＝経由しない 特急、臨時快速「ムーンライトえちご」：列車記事参照 ホームライナー：「湘南ライナー」参照 東日本旅客鉄道・京王電鉄および東京急行電鉄の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。 貨物関連については「東北貨物線」および「品鶴線」を参照。 東京経由の大宮駅 - 大船駅間の停車駅一覧については「上野東京ライン」を参照。 ^ a b 田端経由のもの。運賃計算は下段の赤羽線（埼京線）経由の数値で可能。 ^ a b c d e 埼京線は池袋駅 - 大崎駅間で湘南新宿ラインと線路を共用する ^ a b 西大井駅 - 大崎駅間は、運賃計算上、品川駅経由扱い ※1：南行は宇都宮駅 - 大宮駅間で「快速」、大宮駅 - 逗子駅間で「普通」、北行は逗子駅 - 大崎駅間で「普通」、大崎駅 - 宇都宮間で「快速」と案内・表示。JR東日本ウェブサイトの駅の時刻表では全停車駅で快速として案内。 ※2：南行は前橋駅 - 大宮駅間で「普通」、大宮駅 - 戸塚駅間で「快速」、戸塚駅 - 小田原駅間で「普通」、北行は小田原駅 - 大崎駅間で「快速」、大崎駅 - 前橋駅間で「普通」と案内・表示。JR東日本ウェブサイトの駅の時刻表では全停車駅で快速として案内。 ※3：戸塚駅 - 大船駅間は、東海道線直通列車は東海道線（旅客線）線路を、横須賀線直通列車は横須賀線線路を走行。 ^ JTB時刻表 各号（JTBパブリッシング発行） ^ JR時刻表 各号（交通新聞社発行） ^ JR東日本公式ホームページ「各駅時刻表」 ^ 旅客営業規則第69条および第158条 ^ 旅客営業規則第69条第4号 ^ 旅客営業規則第172条第8項および旅客営業規則第175条第4項 ^ 旅客営業取扱基準規程（東海旅客鉄道は旅客営業取扱細則、以下同じ）第110条および第154条 ^ 旅客営業取扱基準規程第110条第1号 ^ 旅客営業取扱基準規程第149条 ^ 旅客営業取扱基準規程第149条第3号 ^ 旅客営業取扱基準規程第149条第4号 ^ 旅客営業取扱基準規程第151条 ^ 旅客営業規則第156条第2号および第157条第2項 ^ 旅客営業規則第156条第2号イ ^ 公式では全列車直通運転としており、かつこれは金曜日だけの臨時扱いで、正式な系統ではない。 ^ 通常の湘南新宿ライン列車は「湘南新宿ライン ○○線直通 ○○（種別） ○○行」と案内される。 ^ 通常の湘南新宿ライン列車は行先・直通路線名を問わず緑色■で案内される。 ^ a b 交通新聞社『JR時刻表』2015年7月号 ^ a b c 2015年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道高崎支社ニュースリリース 2014年12月19日 ^ 宇都宮線直通、または東京駅発着である。湘南新宿ライン宇都宮線直通快速とは対照的に、宇都宮線内は各駅に停車する。 ^ 主に上野東京ライン宇都宮線直通普通列車と接続する。湘南新宿ラインルートは上野東京ラインルートに比べやや迂回する経路となっているため、同普通列車と東北本線赤羽駅 - 大宮駅間で並走するダイヤとなっている。すなわち東海道線方面から宇都宮線方面へは同普通列車への乗り換えが至便である。 ^ 大船駅・小金井駅・籠原駅 ^ 大崎駅（埼京・りんかい線との分岐駅、折り返しあり。横須賀線と山手線貨物線の境界）・新宿駅（埼京線折り返し駅。湘南新宿ラインの中心）・池袋駅（埼京線との分岐駅）・大宮駅（宇都宮・高崎線との分岐駅、東北本線と東北貨物線の境界） ^ 小山駅・鴻巣駅・吹上駅・熊谷駅など ^ 上野東京ラインとして上野駅・東京駅を経由して南北直通運転をしていた列車は、従来通り宇都宮線・高崎線が上野駅、東海道線が東京駅で折り返し運転を行う。上野駅・東京駅発着列車は車内整理の簡略化（通常は全車両で行うところをグリーン車のみ行う）などにより折り返し停車時間を短縮しやすい傾向にある。また、湘南新宿ラインはいざとなれば上野駅や品川駅発着へ振替ができるが、埼京線は池袋駅での折り返しが構造上、湘南新宿ラインの発着番線である2・3番線でしかできないことなどもある。また東海道線品川 - 横浜間での事故等により東海道線・上野東京ラインは同区間を横須賀線・湘南新宿ラインルート（品鶴線 武蔵小杉経由）に迂回運転することもあり、その影響で平常だった横須賀線ともども巻き添えで遅延する場合もある。 ^ a b 「鉄道記録帳」、『RAIL FAN』第52巻第1号、鉄道友の会、2005年1月号、 22頁。 ^ 2008年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2007年12月20日 ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道ニュースリリース 2012年12月21日 ^ JR東日本、首都圏各線で大みそか〜元旦の終夜運転実施…宇都宮〜小金井間は除外 - レスポンス、2013年12月11日 ^ 2015年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年12月19日 ^ “神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定＜相模鉄道（株）・東京急行電鉄（株）＞ (PDF)”. 相模鉄道 / 東急電鉄 (2018年12月3日). 2018年12月13日閲覧。 ^ a b “神奈川東部方面線事業に関するお知らせ (PDF)”. 鉄道・運輸機構 / 相模鉄道 / 東急電鉄. 2016年8月26日閲覧。 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2005年1月号 No.459 特集・湘南新宿ラインVSアーバンネットワーク 交友社『鉄道ファン』2006年11月号 No.547 特集・湘南新宿ライン 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2005年2・3月号 No.250・251 特集・湘南新宿ライン 鶴 通孝「JR東日本 巨人の挑戦 すべてのレールは新宿へ」 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2003年4月号 No.438 p26 - p39 佐藤信之「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 34 山手貨物線の旅客化 湘南新宿ライン」 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2004年9月号 No.455 p98- p101 伏田忠広「JR東日本東京圏電車区間の設備改良 湘南新宿ラインをはじめとした東京圏輸送ネットワークの拡大について」 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2005年1月号 No.756 p78 - p83 上野東京ライン Fライナー 日本の鉄道路線一覧