三菱自動車工業

三菱自動車工業株式会社（みつびしじどうしゃこうぎょう、略称：三菱自動車（みつびしじどうしゃ）・三菱自工（みつびしじこう）、英語: Mitsubishi Motors Corporation、略称：MMC）は、日本の自動車メーカーである。1970年に三菱重工業から独立した。 グローバルブランドスローガンは「Drive your Ambition」。 2016年10月に日産自動車が筆頭株主となり、日産自動車とフランスのルノーと共にルノー・日産・三菱アライアンスを構成している。 三菱は戦前より自動車の生産を行っており、日本の自動車メーカーとして最古の歴史を持つ。また、世界初の量産電気自動車の開発に成功したメーカーである。 現在の三菱自動車工業は、三菱重工業とクライスラーとの合弁事業としてスタートし、1993年までクライスラーと資本提携していた。その後、2000年からドイツに本拠を置くダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）と資本提携関係となったが、2005年に解消。クライスラーとの技術提携関係は2009年まで継続されていた。 2003年にはトラックやバスなど大型車事業を分社化した。 古くからモータースポーツ事業に力を注ぎ、世界ラリー選手権 (WRC) やダカール・ラリーに参戦。前者は「ランサー」、後者では「パジェロ」により総合優勝をはじめとした好成績を多く残して、2009年ダカールシリーズまで「レーシングランサー」で活動を続けていた。 サッカーJリーグ・浦和レッドダイヤモンズの親会社でもあった。日産自動車との資本提携に伴い、新たに三菱重工業が共同で浦和レッズに出資することとなり、三菱自動車の出資比率は大きく引き下げられた（沿革の項を参照）。 2016年の販売台数は92万6000台で、内訳は北米13万8000台、欧州17万9000台、日本8万0000台、アジア31万5000台、その他21万4000台。なお、ロシアではプジョー・シトロエンとの合弁工場で販売拡大を狙っているカルーガ州に2011年操業開始。 三菱金曜会及び三菱広報委員会の会員企業である。 2016年10月20日、日産自動車が三菱自動車の株式を34%保有する筆頭株主となった。同年12月14日、臨時株主総会で日産自動車会長兼社長カルロス・ゴーンの会長就任が正式に承認された（CEOは益子修社長が継続）。 2018年11月26日に開かれた臨時取締役会で、金融商品取引法違反容疑で同月19日に逮捕されたゴーンの代表取締役会長職の解任を決議した。 1870年 - 海運会社九十九商会誕生。 1893年2月 - 三菱合資会社を設立。 1917年10月 - 三菱造船として独立。 三菱造船神戸造船所で三菱A型乗用車製作。 1934年4月 - 三菱造船は三菱重工業に社名変更。 1948年 - この時期以降、元航空機工場であった名古屋・大江工場で、保有するプレス設備を活かし、国内他自動車メーカーの乗用車ボディ請負生産を開始。1950年代中期まで、日産自動車製ダットサン、トヨタ自動車製トヨペット等のボディ生産を請け負い、技術を蓄積した。 1950年 1月 - 過度経済力集中排除法により東日本重工業、中日本重工業、西日本重工業3社に分割され、自動車事業部門は中日本重工業となった。 9月 - 東日本重工業が、カイザー＝フレーザーと技術提携し日本でのヘンリーJのCKD生産およびアジアへの販売権を取得。販売子会社東日本カイザーフレーザー社を設立。 1951年 - 東日本カイザーフレーザー社がヘンリーJ販売開始。 1953年 1月 - ジープのCKD生産を開始。その後段階的に完全国産化。 5月 - 日本国との平和条約により、三菱の商号や商標の使用も許され、東日本重工業、中日本重工業はそれぞれ三菱日本重工、新三菱重工業に社名変更。 1954年 - 三菱日本重工、日本国内での生産中止にともないヘンリーJ生産を終了。 1959年 - 軽3輪トラックの「レオ」を発売。 1960年 - 戦後初の自社開発乗用車、三菱500を発売。 1962年 - 軽自動車ミニカ発売。 1964年6月 - 1950年に分割された3社が再び合併し、三菱重工業となった。 1969年 - コルトギャラン（後のギャラン）を発売。 1970年2月 - 三菱重工業とクライスラーが合弁事業に関する契約締結。 1970年6月1日 - 三菱自動車工業として独立。 1971年 - 北米のクライスラーチャンネルでコルトギャラン（現地名：ダッジ・コルト）が販売された。 1973年2月 - ランサーの販売開始。 韓国の現代自動車（ヒュンダイ）に対して、 小型車生産のための車体やエンジン、ギアなどの生産技術供与契約を締結。 1974年 - 第22回サファリラリー優勝。 1975年 -エンジン・変速機などプラットホームを供給し、韓国自動車産業の基盤技術を提供した表されるほど技術供与したヒュンダイ・ポニー発売。 1978年 - 乗用車の第二販売チャネルとしてカープラザ店を設立。それと同時に専売車種としてミラージュも発売。従来の販売チャネルはギャラン店へ。他社と違い、ディーラーの社名はどちらも「○○三菱自動車販売株式会社」なので、社名だけで見分けることはできなかった（ただし、一部例外もあった）。 1981年 - 米国三菱自動車販売を設立。 1984年 - 三菱自動車販売を合併。 1985年 - アメリカ合衆国にダイアモンド・スター・モーターズ(DSM)設立。 1月1日 - 22日 - 第7回パリ・ダカールラリーでパジェロが総合優勝。 7月 - マレーシア政府との合弁会社プロトンの工場竣工。 1988年 - 松任谷由実のコンサートツアーに協賛を開始。 1988年 - 東京・大阪・名古屋の証券取引市場第1部に株式上場。（旧大阪・名古屋の両証券取引所は2016年現在上場廃止） 1989年 - 岡崎研究所内に、三菱オートギャラリーを開館。 1991年 - オランダ政府、スウェーデンのボルボとオランダで乗用車合弁生産契約に調印。NedCar（ネッド・カー）発足。 1992年 - 初代ランサーエボリューションを発売。 1993年 - パジェロがパリ・ダカールラリー総合優勝。 1994年5月 - ベトナムにプロトンなどとの合弁会社ビナスター・モーターズ（Vinastar Motors）を設立。 FTOが、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。 1996年 - GDIエンジンがRJCテクノロジー・オブ・ザ・イヤー受賞。 米国三菱自動車製造 (MMMA) においてセクハラがあったとして、民事訴訟がアメリカ合衆国で提訴された。 1997年 - GDIエンジンが、日本自動車技術会賞/技術開発賞を受賞。 総会屋への利益供与事件が摘発される。 1998年 - ランサーエボリューションがWRC完全制覇。 バス車両の製造を三菱自動車バス製造（MBM。現在の三菱ふそうバス製造）へ移管。マイクロバスのローザのみ三菱自工製造のバス車両として残った。 1999年 - ボルボと大型車分野における資本・業務提携を結んだ。 トミ・マキネンが前人未到WRC4年連続ドライバーズチャンピオンを達成、記念として2000年1月、ランサーエボリューションVIトミマキネンエディションを発売。 2000年 - 道路運送車両法違反（リコール隠し）が発覚、河添社長が辞任。本社等の強制捜査を受ける。詳しくは三菱リコール隠しを参照。 10月18日 - ダイムラー・クライスラーと乗用車分野における資本・業務提携を結んだ。これを機に、大型車分野における提携パートナーをボルボからダイムラー・クライスラーに変更した。 2001年1月4日 - ロルフ・エクロートが取締役執行副社長兼乗用車部門の最高執行責任者（COO）に就任。 2002年6月 - ロルフ・エクロートが最高経営責任者（CEO）に就任 6月 - サプライヤーなど加盟344社からなる取引先協力組織の「柏会」を解散。 8月 - ミラージュディンゴとRVRが生産終了し、カープラザ店専売車種が事実上消滅。 2003年 - ギャラン店とカープラザ店が統合。ギャランのカープラザ店向け同形車種であるアスパイアの販売終了に伴うもの。 1月6日 - 大型車（トラック、バス）を三菱ふそうトラック・バスに事業を移管。バス車体製造部門のMBM（→MFBM）など大型車系の子会社もふそうへ移譲。 5月6日 - 本社が品川三菱ビル（現・品川グランドセントラルタワー、東京都港区港南）に移転。 2004年 3月9日 - プロトンの保有株式（7.93%）を全株売却し、資本提携を解消した。 3月11日 - 2000年のリコール発表を更に上回る「リコール隠し」が発覚した。 4月 - ダイムラー・クライスラーが経営追加支援の中止を発表。三菱グループ主導で経営再建へ。再建計画では、京都への本社移転、岡崎工場の閉鎖、コンプライアンスの徹底などを訴えた。しかし、京都への本社移転、岡崎工場の閉鎖は一時は公表されるも、後に白紙になる。 6月 - 2002年に発生した、ふそうトラックのタイヤ脱落事故捜査に端を発し、さらなるリコール隠しと「ヤミ改修」が発覚。河添元社長など多くの経営幹部や開発部門関係者が逮捕され、経営に大打撃を受けた。 2005年 1月 - 赤字が拡大したことなどから、2004年に就任した一部の取締役陣が退任し、新取締役陣が就任。 1月17日 - 日産自動車との包括的な事業提携。日産にeKワゴン・スポーツ（日産名：オッティ）を新たに年間3万6000台の予定で供給することを発表。同時に2社で軽自動車製造の新会社創設説も浮上したが、撤回となった。 1月28日 - 新経営計画「三菱自動車再生計画」を発表。三菱グループの三菱重工業、三菱商事、東京三菱銀行（現三菱UFJ銀行）に増資などの追加支援を要請。これによって三菱重工の出資比率が15%を超えるために持分法適用による連結対象会社となり、同社の傘下で再建を目指すこととなった。 2月4日 - フランスのPSA・プジョーシトロエン (PSA) に、日本で同年10月に発売されたアウトランダーを年間3万台規模でOEM供給すると発表。 11月11日 - ダイムラー・クライスラーが全株式を売却。資本関係の解消。 12月 - 市場低迷を理由に、中型・大型セダン市場から撤退。ギャラン、ディアマンテの日本国内生産・販売終了。 12月12日 - 三菱重工業の持分法連結会社となった。 12月14日 - 2006年度からWRCワークスチームの活動を経営再建に徹するため休止することを発表。 2006年 1月25日 - サンリオとの間でハローキティを宣伝や販促に使用するための包括的なライセンス契約の基本合意を締結。 5月9日 - ハローキティがハッピードライブ アンバサダー（大使）に就任。 5月19日 - 北海道日本ハムファイターズとスポンサーシップ契約を締結。 10月25日 - i（アイ）がグッドデザイン大賞受賞。 11月14日 - i（アイ）が2007年次RJCカーオブザイヤー受賞。 2007年 1月5日 - 本社を品川グランドセントラルタワーから旧本社ビルであった第一田町ビル（東京都港区芝）へ再移転。 4月26日 - 4年ぶりに2006年度当期利益の黒字転換を発表。 6月 - 軽乗用車でもっとも長い歴史を持っていたミニカ（5ナンバー車）の生産が終了。（4ナンバーのバンは継続） 7月1日 - 直系ディーラーの体系を全面的に見直し、越境合併を含む大幅な統合を行った。 8月23日 - ギャランフォルティス発売。「ギャラン」の名が国内で復活。 2009年 6月5日 - リチウムイオン電池を搭載した量産型電気自動車i-MiEVを発表。 8月10日 - エボリューションおよび商用バンを除く国内向けランサーの生産を終了。事実上、大衆向け小型セダン市場からの撤退となる。 9月4日 - 電気自動車アイ・ミーブをベースにした欧州向けモデルをプジョー・シトロエンにOEM供給する基本契約締結を発表した。2010年10月から生産を開始して2010年末に発売した 9月10日 - クライスラーは、2005年からミシガン州ダンディで合同生産していた三菱と現代自動車との低燃費車向けエンジンの合弁生産事業を解消したと発表した。三菱・現代両社は8月末までに、合弁工場の出資分をクライスラーに売却していた。 12月14日 - 大阪証券取引所での上場を廃止した。 2010年 6月5日 - 「三菱愛着力プロジェクト」を開始。具体的には日本メーカーとして初となる「最長10年10万km特別保証延長」の設定（5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24か月定期点検相当）を受けることが条件、対象車種はi-MiEV・RVR・コルト・コルトプラス・デリカD:5で、今後も改良等のタイミングで対象車種は増える予定。i-MiEVとRVRは発売開始日にさかのぼって適用する）、ライフステージやライフスタイルの変化に合わせてボディコーティングやルームクリーニングなどの各種サービスや福祉車両「ハーティラン」を提供する「リフォームサービス」、キーレスエントリーキーの電池交換や洗車・ガラス撥水といったクイックカーメニューを中心とした「愛着クーポン」を配布するサービスを実施する。 2011年 3月 - 2代目スズキ・ソリオのOEMにあたる小型トールワゴンのデリカD:2販売開始。 5月 - 軽ボンネットバンでもっとも長い歴史を持っていたミニカバンの生産が終了（翌月末をもって販売終了）。これによりミニカの商標は名実共に8代49年の歴史に幕を下ろす結果となった。 6月 - 三菱自動車・日産自動車の軽自動車事業に関わる合弁会社、株式会社NMKV設立。(資本構成は双方50%ずつ) 2012年 日本経済新聞に「欧州財政危機で自動車需要が急減したうえ、韓国の現代自動車の攻勢で三菱が採算性を確保できなかった」と判断されるほど1973年から技術供与していた現代車に欧州で負けてヨーロッパの生産工場閉鎖に追い込まれることになった 8月 - 6代目ミラージュ発売。同車名は約10年ぶりの復活となった。 12月19日 - 軽自動車のエンジン不具合に関し、対応が不十分であったとして、国土交通省から口頭で厳重注意された。詳細は三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。 2013年 8月29日 - スズキと軽商用車のOEM供給につき基本合意。これはミニキャブ バン・ミニキャブ トラックのガソリンエンジンモデルの生産終了に伴うもの。ミニキャブMiEVバン及びミニキャブMiEVトラックについては継続。 11月5日 - ルノー＝日産アライアンスと生産・技術・生産を共用するプロジェクトに合意。NMKVとルノーの協業で電気自動車仕様も含めたグローバルエントリーカーの開発・生産をすすめていく方針。また、ルノーの傘下である韓国・ルノーサムスン自動車においてはアメリカ・カナダ市場向けの三菱ブランドのDセグメントセダンの生産を行う予定、と発表された。 2015年 4月10日 - ランサーエボリューションXの生産終了を記念した限定モデル「ランサーエボリューション ファイナルエディション」（納入は8月以降）をもって自社開発による日本国内、およびごく一部の新興国を除く日本国外におけるセダン市場からの完全撤退が決定した。これにより、軽自動車（日本国内のみ）、およびSUVを中心としたラインナップ構成になる。また、ランサーエボリューションXの販売終了をもって、日本国内において三菱ブランドで販売されるMTの乗用車が皆無となった。 2016年 1月 - アメリカ合衆国イリノイ州ノーマルにある工場が年内後半にも閉鎖する見込み。 2月3日 - 社長 相川哲郎が記者会見を行い、ランサーなどのノッチバックセダンの自主開発・自主生産を取り止めすることとパジェロは当分の間現行型を継続生産することを明らかにした。 4月20日 - 軽自動車の共同開発先の日産自動車の指摘により燃費試験の不正問題が発覚。対象4車種（eKワゴン/eKスペース/日産・デイズ/日産・デイズルークス）の販売停止が決まった。 4月21日 - 燃費試験の不正問題を受けて品質マネジメントシステム規格（ISO9001:2008）の認証一時停止処分となる。 5月12日 - 発行済み株式の34％を日産自動車が取得し事実上傘下におさめる予定が発表された。 8月30日 - 燃費不正事件発覚後も、国土交通省が指導した方法を用いずに、不正な方法で燃費測定していたことが明らかとなる。 10月1日 - 名古屋製作所を岡崎製作所に改称。 10月20日 - 日産自動車が三菱自動車の株式を34%保有する単独筆頭株主となり、ルノー・日産アライアンスの一員に加わった。 10月31日 - Jリーグ・浦和レッドダイヤモンズへの出資について、日産自動車との資本提携に伴い、同一会社が複数クラブを傘下に置くことを禁じるリーグ規則への抵触回避のため、新たに三菱重工業が主要株主として共同出資し（持株会社「ダイヤモンドF.C.パートナーズ」を設立）、三菱自動車の実質出資比率を19.8％に引き下げることが発表された。 12月14日 - 日産自動車会長兼社長のカルロス・ゴーンが代表取締役会長に就任（CEOは益子修社長が継続）。 12月22日 - ルノー＝日産アライアンスの傘下に収まった関係上、2019年頃から日産主導開発のプラットフォームアーキテクチャ「CMF」を採り入れる予定と発表。 2017年 1月27日 - 消費者庁が、三菱自動車と日産自動車に対して、不当景品類及び不当表示防止法（景品表示法）の優良誤認違反で、措置命令と4億8,507万円の課徴金納付命令を出した。 5月19日 - 三菱自動車工業の燃費不正事件を受け「道路運送車両法の一部を改正する法律案」が国会で成立し、5月26日に公布・施行。一部の条文は、6月15日に施行された。 改正の要点として、データ捏造など不正手段により取得された型式指定の取り消しや、罰則の強化（従前では、違反者・法人に対して30万円以下の罰金刑）から、違反者に対して1年以下の懲役刑若しくは300万円以下の罰金刑、又はこれらの併科、法人に対しては2億円以下の罰金刑の強化などが盛り込まれた。 10月26日 - 新ブランドメッセージとして「Drive your Ambition」を策定したことを発表。新ブランドメッセージの策定に伴い、「MITSUBISHI MOTORS」の書体が変更になるなど、コーポレートロゴもマイナーチェンジされる。 2018年（平成30年） 3月 - 三菱商事の完全子会社であるMAI株式会社が、三菱重工業・同社傘下の匿名組合・三菱東京UFJ銀行などから、株式公開買付けにより議決権所有割合ベースで10.76%の株式を取得。三菱商事の持分法適用関連会社となる。 5月25日 - 岡崎製作所で、技能実習制度で来日したフィリピン人に対して、契約と違う業務に従事させていたことが発覚した。 2018年9月18日 - Googleとパートナーシップを結び、2021年から車両にカスタマイズしたAndroid オペレーティングシステムを搭載することを発表した。新しいシステムではダッシュボードで車両診断に加えてGoogle マップやGoogle アシスタント、Google Playなどを利用でき、iOSデバイスとも互換性がある。 11月19日 - 代表取締役会長であるカルロス・ゴーンが金融商品取引法違反容疑で東京地検特別捜査部に逮捕された。 11月22日 - 取締役会にてカルロース・ゴーンの代表取締役及び会長の解職を決議した。次期、株主総会にて取締役から解任される予定。 12月末 - 第一田町ビルの再開発に伴い、msb（ムスブ） Tamachi 田町ステーションタワーSに本社移転（稼働は2019年1月より）。但し、本社ショールームは本社移転後もそのまま第一田町ビルに残る。 2018年2月現在、生産拠点はロシア以外すべてアジアに存在している。 乗用車技術センター（愛知県岡崎市）- 乗用車の研究・開発拠点、岡崎テストコース。 十勝研究所（北海道河東郡音更町）- 新型車のテスト走行など 東京デザインスタジオ（東京都港区）- 本社に併設されている。かつては、関東三菱自動車販売多摩ニュータウン店（東京都多摩市）の隣に拠点を置いていたが、本社への移動に伴いデザインスタジオは閉鎖され、2016年の段階ではフォルクスワーゲンの店舗が建設されている。 水島製作所（岡山県倉敷市） - 戦前の三菱重工業水島航空機製作所。一式陸攻、紫電改を生産していた。このため、水島空襲では主要な攻撃目標となった。 製造車種 - ランサー(輸出向け)、eKワゴン/eKカスタム/日産・デイズ、eKスペース/日産・デイズルークス、i-MiEV、ミニキャブMiEV 岡崎製作所（愛知県岡崎市）- 乗用車の生産拠点。 岡崎工場（同上）- アウトランダー、RVR、エクリプスクロスの生産。 大江工場（愛知県名古屋市港区）- 戦前・戦後は同じ敷地内の三菱重工業名古屋航空機製作所(現三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所)の一部であった。1970年の三菱自動車工業発足と同時に三菱重工業から独立し、同社の名古屋製作所大江工場となるが2001年に閉鎖。跡地の大部分は再び、三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所に買い戻され、同社の新工場が建設されボーイング787の主翼の生産拠点となる。一方で一部は栃木富士産業（現GKNドライブライントルクテクノロジー）に賃貸され同社の名古屋工場となる。隣接する三菱ふそう大江バス工場（ローザの製造）も2010年6月に閉鎖。 パワートレイン製作所 - 乗用車用パワートレインの設計、生産 京都工場（京都府京都市右京区）- 戦前の三菱重工業京都機器製作所。 滋賀工場（滋賀県湖南市） パジェロ製造株式会社（岐阜県加茂郡坂祝町）- パジェロ、デリカD:5、73式小型トラック、アウトランダーの生産 東南アジア ミツビシ・モータース・タイランド ラムチャバン工場（タイ王国チョンブリー県ラムチャバン） テストコースも備えている。 ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ（フィリピンリサール州） 東アジア 中国 東南汽車 広汽三菱汽車 中華汽車（台湾） PCMA-Rus（ロシア・カルーガ州） ミツビシ・モーターズ・オーストラリア（オーストラリア連邦南オーストラリア州アデレード） ネザーランズ・カー（NedCar）（オランダ王国リンブルフ州ボルン） 欧州債務危機の影響で、オランダでの生産は2012年末で終了（2011年2月6日発表） ミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ（アメリカ合衆国イリノイ州）-2015年7月撤退決定 三菱自動車エンジニアリング 三菱自動車カーライフプロダクツ - ROAR（ロア）ブランドでのカー用品開発・販売などを展開。 水菱プラスチック パジェロ製造 ラリーアート MMCテスト&ドライブ 三菱自動車エンジニアリングに吸収され消滅。 明治ゴム化成 MMCダイヤモンドファイナンス 三菱京都病院（京都府京都市西京区） 三菱水島病院（岡山県倉敷市） - 2009年3月末で閉鎖。 これらの医療機関は企業立病院であるが、三菱自動車工業関係者以外も利用可能。 エンブレムは当初からスリーダイヤを用いているが、1976年 - 1982年頃までは、三菱のイニシャルであるアルファベット“M”を模したエンブレムをつけていた。しかし形状からいすゞ（の当時のエンブレム）と間違えられがちだったため、1980年代前半 - 1990年代中頃には英文社名からの略「MMC」をシンボルマークとしていた。その後1987年10月以降からはスリーダイヤが順次復活し、MMCロゴと併用されるようになったが、1993年10月以降から日本国内でも順次、スリーダイヤとMITSUBISHIのロゴを使うようになった。 インターネットでのドメイン名「mmc.co.jp」が同じ三菱グループの三菱マテリアルに先に使われたこともあって2016年現在、MMCはMMCレンタカー等一部でしか使われていない（前述のように三菱マテリアルとの混同を避けるため、「三菱自動車の」という前書きが添えられている。三菱ふそうバス製造ではMMCロゴが2003年頃まで窓ガラスに使われていた）。 技術と信頼の三菱（1969年 - 1972年） 三菱はつくる安全な車 あなたがつくる正しい運転 みんなでつくる良い環境（1972年 - 1973年ごろ） 選ぶのはあなたです（1973年ごろ） 安全は人と車でつくるもの（1975年 - 1978年3月） 安全に走れ。それが一番早いのだ。（1978年4月 - 1980年3月） 燃費の差は技術の差（1980年4月 - 1981年3月） 燃費は技術（1981年4月 - 1982年4月） 未来をひらく技術と信頼（1982年5月 - 1984年） この頃から「MMC三菱自動車」になる。 BE BEST for good days いつもベストを（1985年 - 1987年9月・ギャラン店用） sparkling now（1985年 - 1987年9月・カープラザ店用） いい街 いい人 いい車（1986年6月 - 1987年9月） 新技術を、ときめきに。 NEW Motoring Wave（1987年10月 - 1991年3月） あなたと創る Creating Together（1993年 - 1995年） この頃から「三菱自動車」になる。またふそうの車種では1997年まで起用された。 もっとクルマをおもしろく。元気、三菱。 その差が、三菱。（1996年 - 1997年） いいもの ながく（1998年 - 1999年） Heart-Beat-Motors（2000年 - 2005年9月27日） この頃から「MITSUBISHI MOTORS」になる（提供表示は現在も継続、読み上げは2009年6月末まで続いた）。 答えは、クルマで出します。（2005年前期、CM以外では使われていない） クルマづくりの原点へ。（2005年9月28日 - 2008年3月） ミツビシミテカラ（2006年9月 - 2008年5月） Drive@earth（2008年6月 - 2017年10月） Drive your Ambition（2017年10月 - ） 2009年7月からは読み上げも「三菱自動車」に再度変更。ただし、上記の通り提供表示はそのまま。 日本テレビ系 人生が変わる1分間の深イイ話（2016年4月-、踊る!さんま御殿!!から移動） 箱根駅伝（2004年度は協賛無し） テレビ朝日系 提供なし TBS系 いっぷく! - 〜2015年3月→炎の体育会TVまたはジョブチューンの2時間スペシャル（各20時台） - 2015年4月4日〜 NEWS23（一時期降板していた。）- 隔日、提供枠は別だが、同業者のマツダも提供。 フジテレビ系 ホンマでっか!?TV（2016年10月 - ） - 同業のスバルも提供。 世界!極タウンに住んでみる（2018年5月-） - PT扱い。 Mr.サンデー（2016年4月-） - 同業のスバルとマツダも提供。 FNSの日（フジテレビ系 2000年〜2003年、2011年以降に協賛） その他 はやく起きた朝は…（東海テレビ、中京ローカル） おかえりなさ〜い（福井テレビ、福井ローカル） 浦和レッズ・スーパーマッチ（テレ玉、埼玉県下三菱自動車販売グループとして） すき!地球（フジテレビ系、一社提供） 関口宏の東京フレンドパークII （TBS系、2004年6月にリコール隠し事件で一時スポンサー降板、2006年10月放送分からゲスト出演者にパジェロのプレゼントコーナーを再開、CBCでもローカルの中日戦中継による振り替え放送でもスポンサー）〜2010年3月で一時降板（4月以降当番組は月曜19時へ出戻りにするも他社の車へプレゼントを交代。） ダイヤモンドグローブ（フジテレビ系、「三菱ダイヤモンドグローブ」時代に三菱グループの一社として提供し、1990年代にも短期間ではあるが提供を行っていた時期があった） 釣り・ロマンを求めて（テレビ東京系） ゴールデン洋画劇場（フジテレビ、1987年の春頃まで） 木曜劇場（フジテレビ、1990年 - 2016年3月、現在は同業者のホンダ→日産自動車に交代） 華麗にAh!so（テレビ朝日） どーする?!TVタックル（テレビ朝日、1990年の秋頃まで） TBS金曜8時枠の連続ドラマ - 1980年代前半 - 中盤（後に「金曜9時枠」に移行） TBS金曜9時枠の連続ドラマ - 1980年代後半（後に「水曜ロードショー」に移行） 1986年の「男女7人夏物語」でも提供。後に味の素に交代。 水曜ロードショー（TBS、1993年9月の番組終了まで） - そのまま後継の「スペースJ」も提供 ナイナイサイズ!（日本テレビ、2004年の夏頃まで） ASTROBOY 鉄腕アトム（フジテレビ、2004年度の（一部局では2005年度初頭の）番組終了まで） i-SPORTS Heart-Beat Weekend（BS-i、2003年9月の番組終了まで） 日曜洋画劇場（テレビ朝日、2009年9月で降板。その後「日曜エンターテインメント」枠で復活。） 小学生クラス対抗30人31脚（テレビ朝日、2005年元日を最後に撤退） 晴れたらイイねッ!Let'sコミミ隊（フジテレビ系、末期の筆頭スポンサー） 新春かくし芸大会（フジテレビ）（2007年以降は参加せず） クイズ$ミリオネア・新春スペシャル（フジテレビ） ゴリラ・警視庁捜査第8班（テレビ朝日） 日曜エンターテインメント （テレビ朝日系） 提供枠は別だが同業であるスズキも提供していた。「日曜洋画劇場」時代を含めると約4年ぶりの復帰となった。 知ってるつもり?!（日本テレビ） ニュースJAPAN（フジテレビ、同業の日産自動車が提供する場合あり。） Music Museum（フジテレビ） ボクらの時代（フジテレビ） にじいろジーン（関西テレビ制作） ZIP!（日本テレビ系） 水曜プレミア（TBS系、第2期） 1億人の大質問!?笑ってコラえて!（日本テレビ系） 踊る!さんま御殿!!（日本テレビ系） おはようクジラ（TBS系） サンデーモーニング（TBS系） はなまるマーケット（TBS系） さんまのスーパーからくりTV（TBS系） 突撃!イドバタ7（テレビ東京） 日経スペシャル 未来世紀ジパング〜沸騰現場の経済学〜（テレビ東京） 日テレ系列土曜夜8時枠 全日本プロレス中継→土曜スペシャル→爆笑ヒット大進撃!!→ダントツ笑撃隊!!→土曜トップスペシャル→おもしろ人間ウォンテッド!!→8時が来ちゃった!!テレビ大図鑑→鶴瓶のテレビ大図鑑→歌うゴールデンタイム→ウォッチング日本列島→土曜スーパースペシャル→野望の国→土曜スーパースペシャル(2)→マジカル頭脳パワー!!→スーパースペシャル→世界一受けたい授業（2009年9月で降板、同業者のトヨタ自動車に提供枠を譲る） フジテレビ系列金曜9時枠 金曜プレステージ〜赤と黒のゲキジョー〜金曜プレミアム（2016年3月で降板） とんねるずのみなさんのおかげでした（2016年4月 - 2017年3月） 日本民謡大賞（日本テレビ系、1978年 - 1992年） 土曜プレミアム（フジテレビ系、2016年4月 - 2018年9月、同業者のダイハツ工業、スズキも提供。） ピートのふしぎなガレージ（TOKYO FM系列） 三菱ドライビングポップス MITSUBISHI MOTORS BEAT NAVIGATION MEET THE BLITZ MITSUBISHI MOTORS SPECIAL 赤坂泰彦・TALK 2 TALK（1997年12月に降板） MITSUBISHI MOTORS PRESENTS Heart-Beat Style 三菱ふそう全国縦断・榎さんのおはようさん〜! USA LOVE MIRAGE アメリカ音楽地図 松任谷由実 Sweet Discovery MOTHER MUSIC - 37FM -→MOTHER MUSIC RECORDS（途中降板） 1996年、アメリカ合衆国において289人へのセクシャルハラスメントとパワーハラスメントがあり、アメリカ合衆国連邦政府機関雇用平等委員会(EECO)が集団訴訟に踏み切る。これに対し自社から3時間離れたEECO支部まで、地元市長など約3000人をバスで送迎し抗議デモを行わせた。これにより、全米女性機構や公民権運動の指導者なども強く反発、ボイコットや不買運動に発展し、三菱自動車工業が和解金を支払うまで続いた。 1997年（平成9年）、総会屋利益供与事件により、総会屋の2名と三菱自の3名が逮捕される。 同時に系列7社も、総会屋に株主総会対策で送金していた事が判明する。 2000年と2004年に発覚したリコール隠し、不適切な改修による火災事故は、三菱リコール隠しを参照。 詳しくは2005年のオイル漏れの不具合に関する三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。 2016年（平成28年）4月20日17時、日産自動車との合弁会社であるNMKVで開発した軽自動車のJC08モード燃費試験について、燃費を実際よりも良く見せるため、国土交通省に虚偽のデータを提出していたことを明らかにした。 該当の車両は、三菱ブランドでは「eKワゴン」「eKスペース」、日産ブランドでは「デイズ」「デイズルークス」であった。協業先に当たる日産自動車が、前記該当車の燃費を実際に測定したところ、届出値との乖離がみられ、燃費不正が発覚した。 実際よりも、5〜15%程度良い燃費を算出しており、軽自動車の業界基準であるJC08モードで30km/1L以上という水準に見せかけていた。該当車種は即日販売及び出荷停止となった。 相川哲郎社長は、4月26日に石井啓一国土交通大臣への報告後の記者会見で改めて謝罪し、三菱自動車工業について「会社の存続に関わる程の大きな事案」と述べた。低排出ガス車認定制度（エコカー減税）について、総務大臣高市早苗は「燃費が変わった場合は、その差額（自動車重量税や自動車取得税）を納めて頂く」と述べている。 さらに、軽自動車に限らず1991年（平成3年）以降に発売した全て車種において、違法な方法で燃費試験をしていたことも明らかになった。さらに後日、1991年（平成3年）から25年間に渡り、10・15モード燃費で計測した燃費データの偽装をしていたことが発覚した。詳しい車種及び台数は現時点で調査中とするものの、今後さらに増える可能性がある。 軽自動車においては、以下の違法行為が明らかになっている。 道路運送車両法で認められていない「高速惰行法」と呼ばれる、違法な測定方法による走行抵抗の測定 試験結果の中から「恣意的に低い値だけ」を抽出し、燃費値に有利な走行抵抗値に見せかける 社内会議により、決めた目標に沿うよう、燃費測定に用いるデータの改竄 1991年（平成3年）以降に、三菱自工が製造した全ての車両において、以下のいずれかまたは、複数の違法行為が行われていた。なお当該車両については、開発段階において正規の走行試験を行っていなかったものの、事件発覚後に行った惰行法による燃費測定の結果、差異が3%以内に留まったことから、三菱自工は販売停止等の処置は行わないとしていた。 しかし、3パーセントの乖離を重く見た国土交通省は、三菱自動車が改めて提出するデータを「信用できない」として、5月2日から独立行政法人交通安全環境研究所で独自に測定を行った結果、9車種中8車種において最大15%の差が生じており、三菱自工による再測定のデータを、8月30日に国土交通省に提出したレポートにおいても、不正計測が行われたことが発覚した。これを受け、三菱自工は販売停止等の処置をとることとなった。 軽自動車同様「高速惰行法」と呼ばれる、違法な測定方法による走行抵抗の測定 試験結果の中から「恣意的に低い値だけ」を抽出し、燃費値に有利な走行抵抗値を捏造 成績表に記載すべき日付や天候の捏造 走行試験により求めなければならないデータの机上計算による算出 異なる車両の測定結果を恣意的に組み合わせたデータの算出 軽自動車の不正では、三菱自動車は燃費目標達成業務を、子会社の三菱自動車エンジニアリング（MAE）に丸投げしていたほか、子会社が実施した試験方法が「高速惰行法」であったこと、さらに、試験結果が意図的に低い値を抽出した捏造であることを知りながら、その内容を承認していた。この件について、益子会長は力のない子会社に、レベルの高い車の開発を丸投げしたことが、事件の背景にあると述べている。 この一連の燃費不正問題について、該当車種の所有者を始めとした24都道府県の88人が、総額約1億3,000万円の損害賠償を求め、三菱自工を相手取り2016年（平成27年）12月16日に大阪地方裁判所に集団訴訟を提起して、係争中である。 同社岡崎製作所（愛知県岡崎市）においては、フィリピン人の技能実習生が技能実習にあたっているが、本来の計画と異なり車両の組立作業を行わせていたことが、2018年5月に明らかになった。 ^ 当時のヒュンダイは小型車の開発をめぐりフォードからの技術協力関係に軋轢が生じて、独自モデルの開発技術提携相手がいなかったが最後に三菱自動車を訪れたところ久保富夫社長が供与してあげたため社長が親韓派だった説を東亜日報は報じている。 ^ 96年～99年。このうち1998年シーズンでは三菱初のマニュファクチャラーズタイトルとグループNプロダクションカー部門年間優勝と併せた3冠を達成。後にこの記録はセバスチャン・ローブ（シトロエン）によって更新（9連覇）された[要出典]。 ^ メルセデスベンツ・ド・ブラジルとアドトランツを経営責任者として事業を再建した ^ 日産はスズキからも軽自動車を供給されてあり、2005年当時は日産・モコ（スズキ・MRワゴンのOEM）を販売していた。[要出典]。 ^ あくまで「日本国内向けの日本車」としてはじめてということであり、いずれかの条件を満たさなければ前例は存在する。日本に於ける輸入車には前例（ヒュンダイによるものなど）が存在する。また、アメリカでは三菱自身も10年10万マイルの長期保証を行っていた[要出典]。 ^ 2010年8月5日から、三菱が現在発売する全ての軽乗用車（eKワゴン・eKスポーツ・トッポ・i・パジェロミニ・タウンボックス）及びミニキャブに、同年8月18日よりギャランフォルティス・ギャランフォルティス スポーツバックに、同年9月2日よりパジェロ・アウトランダーに、同年10月7日よりミニカバンに、同年10月8日よりランサーエボリューションXにも適応。デリカD:2など他社からOEM供給される車種は対象外となる[要出典]。 ^ ただし、輸出車ではスリーダイヤとMITSUBISHIのロゴを使い、ふそうの中大型商業車のステアリングホイールにはスリーダイヤが刻印されていた[要出典]。 ^ 最終提供日は編成の関係上後継番組である「白熱ライブ ビビット」に提供。ただしPT扱い[要出典]。 ^ 春・秋の期首特番編成「オールスター感謝祭」を含む[要出典] ^ スズキも国で定められている条件で試験を行っていないことを自己申告したが、これは強い風の影響を受けやすい同社特有の試験環境によるデータ取得の難しさを回避することが目的であり、数値をよく見せるための工作ではなかった。 ^ a b c “株式の状況”. 三菱自動車工業株式会社 (2016年3月31日). 2016年7月27日閲覧。 ^ “資本業務提携に関する基本合意書の締結及び第三者割当による新株式発行に係る発行登録並びに主要株主、筆頭株主及びその他の関係会社の異動に関するお知らせ”. 三菱自動車工業株式会社 (2016年5月12日). 2016年10月22日閲覧。 ^ “Home - 日本初の量産乗用車「三菱A型」、PHVパワートレインで復活へ”. 2018年3月14日閲覧。 ^ “Home - 三菱自動車工業 - プレスリリース”. 2018年3月14日閲覧。 ^ 山口暢彦 (2009年9月12日). “クライスラーとエンジン合弁解消 三菱自、PSA軸に海外戦略”. http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200909120014a.nwc [リンク切れ] ^ http://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/finance_result/segment.html ^ 三菱とプジョーシトロエン、ロシアで合併契約, (2008年5月19日), http://www.carview.co.jp/news/0/72384/  ^ a b 三菱金曜会 ^ 三菱広報委員会 ^ 三菱広報委員会 - 会員会社紹介 ^ 三菱自、取締役会でゴーン会長を解任 - 共同通信 2018年11月26日 ^ 현대차와 미쓰비시…「現代自動車と三菱...」東亜日報2008年9月23日 ^ [1]「韓国に技術提供した三菱、現代車に劣勢で欧州生産工場閉鎖の“衝撃”2012年02月07日1」. ^ ロルフ・エクロート略歴（PDF） - 三菱自動車工業プレスリリース（/2016年4月28日閲覧） ^ 三菱自動車の経営リ ーダーシッ プの移譲と成果 ^ ロルフ・エクロートが社長・CEOに正式就任 - 三菱自動車工業プレスリリース（2002年06月25日/2016年4月28日閲覧）。 ^ 三菱自動車、ミツビシモータース・グローバルサプライヤープレナムを開催～ 新しいコミュニケーションを構築する初めての試みとして ～ - 三菱自動車工業プレスリリース（2003年07月11日/2016年4月28日閲覧） ^ [2] ^ 2006年度グッドデザイン賞ベスト15 - 日本産業デザイン振興会 ^ “三菱自、プジョーに電気自動車供給 15年、両社で5.5万台”. 日本経済新聞. 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(2018年9月19日)  ^ “ゴーン会長ら逮捕　約50億円の報酬過少申告の疑い” (日本語). 日本経済新聞 電子版. https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37941650Z11C18A1MM8000/ 2018年11月22日閲覧。  ^ 三菱自動車本社ショールーム三菱自動車工業　公式サイト内 ^ “自動車欧州離れ拡大”. 毎日新聞: p. 9面. (2012年2月7日)  ^ [4][リンク切れ] ^ “当社製車両の燃費試験における不正行為について” (プレスリリース), 三菱自動車, (2016年4月20日), http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2016/news/detailg420.html 2016年8月29日閲覧。  ^ 渡辺陽一郎 (2016年4月22日). “三菱自の不正を見抜けなかった国土交通省の責任は -曖昧な「燃費審査」- (1/2)”. オートックワン. http://autoc-one.jp/mitsubishi/special-2675906/ 2016年8月29日閲覧。  ^ 具志堅浩二 (2016年4月26日). “燃費の不正測定は91年から　三菱自動車社長「会社の存続にかかわる事案」”. THE PAGE. https://thepage.jp/detail/20160426-00000015-wordleaf 2016年5月23日閲覧。 [リンク切れ] ^ “違法測定、ほぼ全車種　三菱自の燃費データ”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2016年5月11日). http://www.asahi.com/articles/ASJ5B5D79J5BUTIL02M.html?iref=comtop_6_04 2016年8月29日閲覧。 [リンク切れ] ^ “三菱自、販売終了車種でも不正　「ギャランフォルティス」など10車種以上”. 産経ニュース (産経新聞社). 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