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ドゥルーズ派

ドゥルーズ派（ドゥルーズは、アラビア語: الدرزية‎, al-Durūzīya）は、レバノンを中心に、シリア・イスラエル・ヨルダンなどに存在するイスラム教（イスラーム）系の宗教共同体。レバノン内戦時は、キリスト教徒のマロン派と激しく対立した。 歴史的にはシーア派の一派イスマーイール派から分派したものだが、教義からみてシーア派の枠内に収まるかは微妙で、イスラム第三の宗派と呼ばれることもある。さらにイスラム教の枠に収まるかも怪しいと考えられ、多くのムスリム（イスラム教徒）はドゥルーズ派はイスラムではないと考えている。 ドゥルーズ派共同体の成員は民族的にはアラブ人で、中東全域でおよそ100万人が存在するとされる。北アメリカ・南アメリカ・ヨーロッパなどにも海外共同体が存在する。ドゥルーズ派はまた、その成立に至る経緯や彼らの居住地域において単独で多数派を形成しきれず、他宗教・他宗派と対立・協調を繰り返してきたことから、全体として世俗的・進歩的な政治スタンスを支持する傾向がある。 ?ドゥルーズ派の五色旗（1924年から1936年まで） ?ドゥルーズ派の五色旗（1921年から1936年まで） ドゥルーズ派の五色旗（現在） ドゥルーズ派の源流は、8世紀にシーア派の主流派の12イマーム派から分離して生まれたイスマーイール派である。10世紀にイスマーイール派はチュニジアでファーティマ朝を建国し、イマームがそのカリフを称した。ファーティマ朝のもとでのイスマーイール派の教説の展開の中で、10世紀末に即位した第6代カリフ、ハーキムの治世に彼を神格化するグループがあらわれ、事実上ファーティマ朝の多数派から分派した。 1021年、ハーキムが失踪すると、イスマーイール派の従来の教義を堅持する多数派の巻き返しが起こり、ハーキムを神格化するドゥルーズ派は弾圧を受け、ファーティマ朝の支配するエジプトを追われてシリア地方の山岳地帯に宣教の場を見出した。彼らはグノーシス主義の影響を受けたとみられる独自の教理を発展させ、他のムスリムから厳しく異端視されるようになっていった。 ドゥルーズ派はレバノン山地などの山岳地帯でジュンブラート家・アルスラーン家などいくつかの有力家系を指導者として結束し、少数派でありながらオスマン帝国時代から近代にかけてレバノン・シリアの政治の表舞台にたって活動した。19世紀前半にはレバノン山地北部に共同体を形成するキリスト教徒のマロン派と激しく対立し、カトリックに近いマロン派にはフランスが後援者としてついた関係から、イギリスがドゥルーズ派を後援するという国際紛争にまで発展、とくに1860年には激しい衝突を起こした。オスマン帝国解体後の1925年にはシリア地方を統治するフランスに対する反乱を起こし、シリア地方全域を巻き込む反仏闘争のきっかけをつくっている。 第二次世界大戦後はジュンブラート家のカマール・ジュンブラートとワリード・ジュンブラートの父子が世俗主義を掲げる進歩社会党を結成、国家の世俗化による権利向上を目指したドゥルーズ派の運動の指導者となり政府の要職を歴任、1975年から始まるレバノン内戦でも大きな役割を果たした。 ドゥルーズ派の教理は、イスマーイール派やイスラム神秘主義（スーフィズム）に加え、グノーシス主義や新プラトン主義の影響を受けたと考えられている。 ドゥルーズの名は、ハーキムの寵臣だった中央アジア出身のイスマーイール派教宣員ダラズィーに由来しているとするのが定説である。ただしこれは他称で、ドゥルーズ派の人々は「ムワッヒドゥーン（唯一神の信徒）」「アフル・アル＝タウヒード（唯一神の民）」と自称する。 ダラズィーはハーキムを神格化する教理を説いて広め、ドゥルーズ派の成立に大きな影響を与えたが、のちのドゥルーズ派の教義においてはナシュタキーンと称されるダラズィーは異端とみなされている。これは、ハーキム存命中の1019年に暴動により殺害され、ハーキム神格化グループの中の反ダラズィー派指導者であるハムザ・イブン＝アリーの率いるグループがドゥルーズ派に繋がっていったという事情が反映していると考えられる。ハムザはダラズィーの死去からハーキムの晩年にハーキム神格化の教宣運動を組織化するのに大いに活躍したが、ハーキム失踪後の神格化派の弾圧の最中に失踪した。ドゥルーズ派では、ハムザをハーキムに次ぐ存在として尊崇している。 最大の特徴はハーキムを神格化し、受肉した神とみなす点、および教団指導者ハムザをイマームとすることである。失踪したハーキムは死亡したのではなく、幽冥界へのお隠れ（ガイバ）に入ったと信じ、ハーキムの代理人・イマームのハムザが「復活の日」に救世主カーイム（マフディー）として再臨し、正義を実現するとする。今ひとつの特徴は聖者崇拝が盛んなことで、レバノン山地には多くの聖者廟があり、ドゥルーズ派の信徒たちに尊崇されている。 シーア派を含むイスラム教の多くの派との明確な相違も多く、クルアーン（コーラン）を用いずに独自の聖典をもち、礼拝（サラート）の向きはメッカ（マッカ）の方向ではなく、人間が輪廻転生することを信じる。なお、同じく輪廻転生を信ずる派としてアラウィー派（これも異端だという意見が強いが、シリアでは世俗的な力を保持している）があるが、同派のそれは動物への転生もありうるのに対し、ドゥルーズ派はあくまでも人間に転生すると考えられている。 メッカを聖地とみなさないため、五行のうちの巡礼（ハッジ）を行わず、さらにラマダーンの断食（サウム）は禁止されてはいないが義務ではないので、通常には行うことはない。このように教義と宗教行為の面でイスラム教の多くの派と異なる点が多いため、多くのムスリムはドゥルーズ派をイスラムからの逸脱とみなしている。 周囲からの異端視を避けるため、ドゥルーズ派の信徒は非信徒に対して信仰を隠し、ドゥルーズ派の教理実践を公にしない「タキーヤ（信仰秘匿）」という行為を認められている。ただ、タキーヤはドゥルーズ派だけの概念だけではなく、イスラム教イバード派、シーア派から引き継いだものである。 ドゥルーズ派が信奉する終末論によれば、終末の日に受肉した神であるハーキムの代理人、カーイムとして再臨するハムザが、スンナ派やイスマーイール派を含めたドゥルーズ派以外のすべての人間を二等市民ズィンミーにして、特定の衣服を強制して、人頭税を徴収し、ドゥルーズ派の男性は彼らの女性や子供を獲得し、彼らの財産も土地も獲得するとされる。 イスラエルにおいてもごく少数ながらジュリスなどにドゥルーズ派の住民たちが存在している。ドゥルーズコミュニティは、イスラエル多数派のユダヤ人と「血の盟約」を結び、ドゥルーズ派の男性はイスラム教徒やキリスト教徒のアラブ人とは異なりイスラエル国防軍における兵役義務がある。2008年のテルアビブ大学によるドゥルーズコミュニティの若者に対する調査では、94%が「ドゥルーズ系イスラエル人」と自認している。 ^ 『イスラーム教「異端」と「正統」の思想史』、菊池達也、2009、p235 ^ 「ハムザ書簡群に見るドゥルーズ派終末論の形成過程」『東洋文化』、87号、2007年、P77、東京大学東洋文化研究所
文化的ムスリム

文化的ムスリムとは自己をムスリムとして認識するが、主に文化的な面でイスラムの慣習の一部を実行する人々の事を指す。（ただし、信仰心が無いという意味ではない。）文化的ムスリムは欧州や北東アジアの移民二世以降の世代やトルコやアルバニアなどの東欧諸国、インドネシア、バングラデシュなどそれほど宗教的に厳格ではない国家。中央アジア・インド・中国などに多いとされる。 以下に挙げるのはあくまで傾向であり、必ずしも個人個人の考えとは一致しない。 政教分離原則や信教の自由を擁護する傾向が強い。 非イスラム教徒との結婚や改宗に対して絶対的な忌避感を持たないことが多い。 イスラムの慣習でも豚肉食の禁止や禁酒など不合理なものなどは無視することがある。但し豚肉食の禁止は比較的守られているとされる。イスラームでは豚肉以外の獣肉であってもイスラームの専門の方法で屠られた物しか食べてはいけない事となっているが、豚肉以外なら、出所のはっきりしない肉であっても食べることが多い。 宗教的ムスリムと違い、必ずしも同性愛者を穢れた存在と捉えない。 性的自由に対して寛大な傾向が強い。 スカーフ着用などに拘泥しない。着用する場合もエスニックファッションとして捉えることが多い。 イードなどのイスラム的行事やイスラム的な名前の保持などには積極的である。 礼拝に関して必ずしも熱心ではない。
スンナ派

スンナ派（アラビア語：(أهل السنة (والجماعة 、ラテン文字転写：Ahl as-Sunnah (wa’l-Jamā‘ah)）、あるいはスンニ派（日本では報道などでこちらが一般的に知られる）は、イスラム教（イスラーム）の二大宗派のひとつとされる。他のひとつはシーア派である。イスラームの各宗派間では、最大の勢力、多数派を形成する。 アラビア語では教義的に「スンナとジャマーアの民」 أهل السنة و الجماعة Ahl al-Sunna wa al-Jamā‘a （または単に「スンナの民」 أهل السنة Ahl al-Sunna ）というが、「預言者ムハンマドの時代から積み重ねられた『慣行』（al-Sunna スンナ）および正統なる『（イスラーム）共同体』（al-Jamā‘a ジャマーア）に従う・護持する人々」というほどの意味で、アラビア語ではさらにこれを略して「スンナに従う人」を意味する「スンニー（ سني Sunnī）」とも呼ばれる。「スンニー」の音写をそのまま遣う他言語からの影響により、日本語ではスンニ派の使用も多い。 日本語訳では「派」と表記されるが、分派や宗派という意味合いがある訳ではない。預言者ムハンマド没後の初期イスラーム時代、ハワーリジュ派やシーア派などの分派活動に対して、イスラーム共同体の団結と共同体におけるコンセンサス形成を重視し、結果多数派を形成するに至ったものである。「スンナとジャマーア」という語彙が示す通り、この名称は預言者ムハンマドに由来する慣行（スンナ）と同じく預言者ムハンマド以来の共同体（ジャマーア）こそがイスラーム共同体の「最大公約数」であり、かつまたそうあるべきである、との認識に基づいた呼称（自称）である。 ハワーリジュ派とのあるいはシーア派との抗争の例に見られるように、これらの自称他称はイスラーム共同体の「あり方」に関わる問題であって、イスラームの宗教的根幹である神の唯一性（タウヒード）や聖典『クルアーン』そのものといった信仰箇条については、スンナ派やシーア派等では目立った相違はない。 イスラームという宗教が生まれて間もない初期のころ（正統カリフ時代）に、預言者の後継者（ハリーファ（カリフ））を誰にするかという問題において、ムハンマドの従兄弟かつ娘婿であるアリーとその子孫のみがイマームとして後継者の権利を持つと主張したシーア・アリー（「アリーの党派」の意。後に略されて「シーア」、すなわちシーア派となる）に対し、アブー・バクル、ウマル、ウスマーンのアリーに先立つ三人のカリフをも正統カリフとして認めた大多数のムスリム（イスラーム教徒）がスンナ派の起源である。 スンナ派は、イマームの指導を重視するシーア派に対して、預言者の言行（ハディース）を通じてスンナの解釈を行うことで預言者の意思を体現しようとする。さらにイスラーム法学者の議論を通じて、コーラン（クルアーン）、慣行（スンナ）、合意（イジュマー）、類推（キヤース）の四つの方法を四法源として重視するに至った。イスラム共同体（ウンマ）の間の「合意」を重視する点がシーア派と比較した場合のスンナ派の大きな特徴である。四法源から導き出されたスンナ派のイスラム法学は法源の扱い方の違い、解釈の違いによってさらに四つのイスラム法学派（ハナフィー学派・シャーフィイー学派・マーリク学派・ハンバル学派）に分かれている。スンナ派の信徒はいずれかの法学派に属し、それによって生活を律する。また、神学的にはアシュアリー派とマートゥリーディー派で述べられる信仰箇条をイスラームの正統的信条とする（ただし、ワッハーブ派ではこの二派は異端とされる）。 歴史的に見て、イスラム世界の中心部に興亡した王朝はウマイヤ朝・アッバース朝を始めとして多くがスンナ派に属する。 ファーティマ朝やサファヴィー朝のようなシーア派を奉ずる強大な王朝が興ると対抗してセルジューク朝・オスマン朝の中でスンナ派擁護の動きが強くなることもあった。 ウマイヤ朝 アッバース朝 セルジューク朝 アイユーブ朝 オスマン朝 ほか ファーティマ朝 サファヴィー朝 ほか スンナ派イスラームの拡大においては、イスラーム神秘主義者（スーフィー）の力が大きいと言われる。北アフリカ（マグリブ）では聖者崇拝が盛んであるし、トルコや中央アジアでは革命により公的に禁止されたものの歴史的には神秘主義教団（タリーカ）が大いに栄えた。エジプトやインド・パキスタンでは現在もタリーカが社会的に強い影響力を持つ。 このようにして広範な地域に広がったスンナ派は、スンナ派と一口に言っても、例えば東南アジアの国インドネシア・ジャワ島のスンナ派と中央アジアの国ウズベキスタンのスンナ派と、西アフリカの国マリ共和国のスンナ派の間で実体に違いが見られる。ジャワにはジャワ神秘主義があるし、ドゥクンと呼ばれる一種の黒魔術師すら認められる。シーア派が教理によって多様化したのと異なり、多様な地域に根付き土着化したことで多様な宗派を形成するようになった。 しかし、歴史的にスンナ派内部では、自らの多様性に対し、預言者の時代を見習い（見直し）、“退廃した”社会をただそう、より“正しい”社会になろう、という復古改革運動がしばしば見られる。 特に近代に至ってサウジアラビアでワッハーブ派の改革運動が生まれ、その影響を受けてコーラン・スンナの規定を厳格に適用することで多様性・土俗性を廃そうとするイスラム原理主義と通称される初期イスラーム復古運動へとスンナ派ムスリムの一部は現在も進みつつある。 特に近代のスンナ派の復古運動は時に反帝国主義・反共産主義・反ユダヤ主義・反米などの意識と結びつき、無視できない潮流となっている。 ^ 「スンニー」はアラビア語で範例を意味する語「スンナ」の形容詞形（鎌田繁「スンニー派」『日本大百科全書(ニッポニカ)』小学館、コトバンク）。 ^ 小杉泰「スンナ派」『岩波イスラーム辞典』岩波書店、2002年、p500 シーア派 サラフィー主義
イスラム国家

イスラム国家（イスラムこっか、アラビア語: دولة إسلامية‎ 、英語: islamic state）とは、イスラームによって統治される国家。即ち唯一全能の神（アッラーフ）が預言者ムハンマドに下した神勅たるクルアーン、預言者の言行録たるハディース、そしてそれらを基礎として成立したイスラーム法（シャリーア）に基づきムスリムの指導者が統治を行い、ムスリムの同胞としての緊密な結合とすべての政治や社会秩序は、イスラームに基づくという理念によりアッラーフの祝福が、永久に約束されるとする国家のこと。 従って、ムスリム（イスラム教徒）が多数を占める「イスラム教国」であっても、トルコ共和国・インドネシア・マレーシアの様に、世俗主義を標榜し、シャリーアを廃止している国家は、イスラム国家とは言われないのが普通である。 古い時代については、イスラム国家という語は、預言者ムハンマド以後のカリフ制の国家（ウンマ、イスラム帝国）を指す。ウマイヤ朝以降、イスラム帝国は次第に分裂して実質上単一のイスラム国家ではなくなっていき、モンゴル族によるアッバース朝の滅亡により完全に消滅した。その後は、スンナ派では、やがて興隆したオスマン帝国が、マムルーク朝を滅ぼしてマッカ（メッカ）、マディーナ（メディナ）を征服すると、イスラム国家の中心と認められるようになった。オスマン帝国は衰退してくるとカリフ制を標榜してくるようになったので、一時期は再びカリフ制への待望が高まるようになったが、トルコ共和国が1924年にオスマン家のカリフを廃止して以来、下火となりつつある。 シーア派においては伝統的にイマームを指導者とするイスラム国家が理想とされてきた。1979年のイラン革命が成功するにあたって、イスラム法学者がイマームに代わってイスラム国家を指導することができるとする理論が確立され、イランはイスラム国家・イスラム共和国と称するようになった。 多くのスンナ派が多数を占める国家では、イスラム教を国教とし、シャリーアを法として施行している国家が少なくないが、国家運営面では一定程度穏健かつ世俗的な政権となっていることが多い。故に完全なイスラーム国家ではない。現代のイスラーム主義（いわゆるイスラム原理主義）の急進主義者たちは、イスラム国家建設を唱えて、このような政権に脅威を与えている。 イスラーム国家は支配者の定義する『イスラーム的価値観』への絶対的服従を要求するイデオロギー国家である。この国家においては『イスラームの良き価値観』が国家の理想を示すプロパガンダである。よってイスラーム国家に於いてはシャリーアが国法でありクルアーンが憲法である。 国民の身分はムスリムか非ムスリムかで明確に分かれており、イスラーム法に基づき後者には厳しい差別が行われる。即ち税制上の差別（ジズヤを余計に払う）、政治的差別（イスラーム法ではズィンミーはムスリムに権力を及ぼす地位に着くことを厳しく制限される）、宗教上の差別（ムスリムに対し自分たちの宗教を勧めた場合死刑、またイスラームを批判した場合死刑）などが公的に定められている。これらの差別はイスラームの絶対的優越性というドグマと他宗教・無神論・無宗教に対する軽蔑意識の外形的表れである。 そのためイスラーム国家は非ムスリムにとってはそれを目指すこと自体が一種のディストピアである。 一方、ムスリムにとっては、『イスラームの良き価値観』とそれに基づく規律によって社会が統制されるため、少なくとも目指すべき体制としてはユートピアとなる。現在イスラーム世界で原理主義が勃興しているのも、腐敗した王政や独裁制にかわってこのようなイスラーム国家を樹立することが、ムスリムの幸福へとつながるという希望が一定程度存在しているためであるとされている。 しかし、仮にイスラーム国家が樹立されたとしても、他のユートピアを唱える政治思想同様、新生政府が現実の諸問題を解決できるとは限らず、ムスリムのイスラーム国家への期待（例えば貧富の格差の解消）はしばしば裏切られる。更には、支配者の定義する『イスラーム的価値観』に賛同できない場合、ムスリムでも容易に『背教者』、『カーフィル』として断罪されうる。背教であると認定された場合、当該人物はシャリーアの定めるところにより処刑される。同性愛者および婚外性交渉を行った人物に対しても、非ムスリム・ムスリムを問わずシャリーアの定めるところにより処刑が行われる。 また、『イスラーム的価値観』によって国家を運営することを建前としておきながら、実際には国家運営の都合によって『イスラーム的価値観』が体制側に都合の良いものに変貌していくことも起こりうる。 ^ イスラームにおける生き方・信仰の自由 Archived 2007年09月27日, at the Wayback Machine. ^ アフガニスタンでは女性の権利に関する議論を喚起しようとした学生が、「冒涜」の罪に問われ死刑判決を受けたSentenced to death: Afghan who dared to read about women's rights　 ^ ただし、性的な弱者に対してより過酷な方向に事実関係またはシャリーアが歪曲される場合もある。 ^ イランでは当初は最高指導者は最高位のイスラム法学者でなければならないと憲法で定められていたが、ホメイニーの後継者を選ぶ過程で中位程度の法学者でも最高指導者になれるように変更された。また、イラン・イラク戦争時には、イランの掲げるシーア派の利益が実際にはイランの国益ではなかったのかとの疑念も持たれた。 ズィンミー ズィンミテュード シャリーア イスラム共和制 中田考 政教一致 ディストピア ユートピア 神の国 神国 選民 イスラムファシズム
ウンマ (イスラム)

ウンマ（アラビア語: أمّة‎ umma）とは、アラビア語で母と同義の言葉であり、現代では民族・国民・共同体などを意味する。ウンマ・イスラーミーヤ（أمّة إسلامية umma islamiya）はイスラーム共同体と訳され、イスラーム国家とほぼ同義である。 コーラン（クルアーン）の用法ではウンマは、神（アッラーフ）によって使徒（ラスール）を遣わされて啓典を与えられる人間集団の単位のことである。ムーサー（モーセ）のウンマといえばユダヤ教徒の共同体のことであり、イーサー（イエス）のウンマといえばキリスト教徒の共同体を意味する。彼らにはそれぞれ律法書（タウラート）、福音書（インジール）という啓典が与えられた。しかし、彼らはこれらの啓典を改ざんしたり、ゆがめて解釈したりしているとコーランは主張する。そして、神の言葉をそのままの形で伝える啓典がムハンマドのウンマ、すなわちイスラーム共同体に遣わされたコーランであるとする。 こうして信徒共同体の意味を与えられたウンマというアラビア語の単語は、次第に特にイスラーム共同体を指して言うようになり、イスラームを含めた個々の共同体には「ミッラ」という呼称が広まる。 これを踏まえて、現代のイスラームの歴史に関する研究、論述では単にウンマと言っても、イスラーム共同体のことを指す場合が多い。 宗教的共同体
イスラム王朝

イスラム王朝（イスラムおうちょう）とは、ムスリム（イスラム教徒）の皇帝や国王が支配する国家である。ムハンマドの指導によりムスリムたちがイスラム教の教えの下に結束して、アラビア地域をはじめとする西アジア周辺のオリエント全域に興した国が最初で、分裂したり、新たに建国されたり、征服活動や貿易活動などにより、さまざまな地域にイスラム教が伝播し、北アフリカ、東アフリカ、西アフリカ、中央アジア（トルキスタン）、スペイン、インド、マレーシア、インドネシアにもイスラム王朝が誕生した。 中でもイスラム世界の中心的なイスラム王朝をイスラム帝国と呼ぶ。 カリフやスルタンを擁する中近東に拠点を置いた中心的な大帝国を築いた正統カリフ4代とウマイヤ朝、アッバース朝を代々まとめてサラセン帝国（ヨーロッパで使われていた呼称）、大食（唐で使われていた呼称）という。この大帝国をイスラム帝国と呼ぶことが多く、特にアッバース朝が真のイスラム帝国と考えることができる国家体制を築き上げた。 西アジア周辺ではイスラム教による厳格な律法が支配し、異教徒に対する団結とジハードが徹底して行われ、逆にムスリム同士及び服従した属領との間であれば寛容な政策が行われることがほぼ共通していた。そのため、ユーラシア大陸のほぼ中央を支配していた地の利も幸いして文物の交流が空前の規模で行われ、イスラムの諸帝国は世界の他の地域に比べ抜きんでた発展を遂げ、イスラム世界が世界の広い地域に広がった。のちにその技術や科学、思想が異教世界にも広がり、ヨーロッパのルネッサンスやインドのシク教などのきっかけともなった。 正統カリフ4代 ウマイヤ朝 アッバース朝 ブワイフ朝 サーマーン朝 ホラズム・シャー朝 セルジューク朝 ティムール朝 オスマン帝国 サファヴィー朝 アフシャール朝 カージャール朝 後ウマイヤ朝 イドリース朝 ファーティマ朝 アイユーブ朝 ムラービト朝 ムワッヒド朝 マリーン朝 マムルーク朝 サアド朝 ナスル朝 マリ帝国 スンニ朝 モガジシュ回教君主領 10-16世紀 イファト回教君主領 1285年–1415年 ワルサンガリ回教君主領 1298年–現存 アダル回教君主領 1415年？–1555年 ワラシュマ王朝 14-16世紀 アジュラン帝国 14-17世紀 アウッサ回教君主領 16世紀―現存 ハラルの族長 1647年–1887年 ムダイト王朝 1734年–現存 ゲレディ回教君主領 18-19世紀 マジェールテーン回教君主領 18世紀中期―20世紀初期 ゴンマ王国 19世紀初期―1886年 ジマ王国 1830年–1932年 ゴム王国 1840年–1902年 ホビョ回教君主領 19世紀―1925年 回教修道僧国 1896年–1920年 ガズナ朝 ゴール朝 デリー・スルターン朝 奴隷王朝 ハルジー朝 トゥグルク朝 サイイド朝 ローディー朝 ムガル朝 スール朝 ニザーム王国 マラッカ王国 新マタラム王国
イスラム世界

イスラム世界とは、イスラム教（イスラーム）とそれを信仰・実践する人々であるムスリム（イスラム教徒）が社会の中心に立って活動する地域を指し、イスラム法（シャリーア）の用語に言うダール・アル＝イスラーム（「イスラムの家」）とほぼ等しい概念を意味する語である。歴史的な対象を指すのにしばしば使われるが、イスラム世界の中に法としてシャリーアを用いない国も少なくない現代を指しては、イスラム圏（イスラーム圏）、イスラム諸国などの言葉を用いることも多い。 イスラム教国とは、イスラム教に関連が深い国のことであり、以下のどちらかを指す。 国教がイスラム教である国、シャリーア（イスラーム法）を法として実際に運用している国。この場合はイスラム国家と呼ばれることが多い。この定義ではトルコやアルバニアのような、人口の大多数がイスラム教徒であっても世俗主義を標榜する国家は入らない。 イスラム教徒が人口の比較的多数を占め、国家の指導的立場、ヘゲモニーをイスラム教徒が握る国。ほぼすべてがイスラム協力機構 (OIC) に加わっている。「ムスリム国家」とほぼ同義であり、「キリスト教国」「仏教国」「ヒンドゥー教国」などの言葉に対応する。 地政学的概念 中東 近東 中近東 ペルシア湾岸 地理的概念 北アフリカ 西アフリカ 東アフリカ 西アジア 西南アジア 中央アジア 南アジア 東南アジア 文化的概念 マグリブ マシュリク スワヒリ イラン世界 トルキスタン 西トルキスタン 東トルキスタン 個別地域 アンダルシア ボスニア・ヘルツェゴビナ アラビア半島 ヒジャーズ ナジュド 歴史的シリア アナトリア半島 バルカン半島 メソポタミア イラン高原 ホラーサーン ホラズム マー・ワラー・アンナフル フェルガナ盆地 パミール高原 タリム盆地 キプチャク草原 カザフ草原 南ロシア草原 クリミア カフカス イスラム教世界大学連合 オレンブルク・ムスリム宗務局 - 18世紀にロシア帝国で設立されたイスラム教組織 ヒンメト - かつて存在したイスラム世界最初の社会民主主義組織で、ロシア帝国末期のアゼルバイジャンで誕生した
アンサール (イスラーム)

イスラーム用語におけるアンサール (アラビア語: الأنصار‎, ラテン文字転写: al-Anṣār, アラビア語の原義は「援助する者」)は、ヤスリブ（後のメディーナ）の住民たちのうち、マッカにおける迫害から逃れてヤスリブに移住（ヒジュラ）してきたムハンマド・イブン・アブドゥッラーフと、彼につき従ってきた者たち（ムハージルーン）を援助して、イスラーム運動を共に戦った者たちのことを言う。彼らはアル＝アズド族の二つの主要な部族、バヌー・ル＝ハズラジュとバヌー・アウスに属していた。なお、アル＝アズド族は、ガームド族とザフラーン族が属する部族でもある。 アンサールは、いくつかの戦いにおいてムハンマドを援助している。最初期のものではブワートへの遠征がある。ムハンマドが命じたアル＝アブワ襲撃の一か月後、ムハンマドは自ら、ムハージルーンとアンサールなどからなる200人を率いて、クライシュ族の商人が通る隊商ルート上にあるブワートへ向かった。そこには、クライシュ族のウマイヤ・イブン・ハラフ率いる100人の騎兵に護衛された、1500頭のラクダの群れが向かっていた。この遠征の目的はこの豊かなクライシュ族の隊商から略奪をすることにあった。しかしながら、戦闘は起きず、襲撃の戦利品は得られなかった。なぜなら、隊商がそれまで知られていない未踏のルートをたどったからである。そこでムハンマドはアル＝ハバル（al-Khabar）砂漠にあるザート・ル＝サク（Dhat al-Saq）というところに行き、アッラーフに祈りをささげてモスクを建てた。これが何人かのアンサールが参加した最初の遠征である。 預言者ムハンマドが亡くなり、終身カリフが共同体を指導する時代に入ると、アンサールが多くの征服事業において軍事的に重要な要素となった。カリフ・アブー・バクルのときには、ブザハの戦いにおいて、ハーリド・イブン・アル＝ワリードの味方をすることとなった。のちに彼らは、ヤマーマの戦いでも傑出した役割を演じた。この戦いにおいて、アル＝バラ・イブン・マリク・アル＝アンサーリーが指揮するアンサールたちは、戦いのターニングポイントとなった危険な瞬間に、突撃を仕掛けた。この戦いではサハーバの一人でアンサールのうち最も優れた戦士であったアブー・ドゥジャーナが斃れたことでも知られる。 カリフ・ウスマーン・イブン・アッファーンの時代のヒジュラ暦24年（西暦645年）には、傑出したアンサールたちはみな、大きな地位を占めるようになった。たとえば、アル＝バラーゥ・イブン・アジブというアンサールは、ペルシアのレイの支配者に任命された。彼は引退後はクーファへ行き、ヒジュラ暦71年（西暦690年）に当地で没した。 ウマイヤ朝の時代になると、アンサールは、いくぶん反体制的な政治派閥となった。アンサールは、当時執権中のウマイヤ家よりもマフズーム部族の軍団と親しく交わり、このような結びつきの中から、ヒジャーズにおけるローカルエリートによる政治権力構造が形づくられていったとされている。 ^ Mubarakpuri, Saifur Rahman Al (2005), The sealed nectar: biography of the Noble Prophet, Darussalam Publications, p. 244, ISBN 978-9960899558  ^ List of Battles of Muhammad ^ The History of al-Tabari Vol. 10: The Conquest of Arabia: The Riddah Wars A.D. 632-633/A.H. 11 ^ Golden Stories of Accepted Prayers By Abdul Malik Mujahid ^ Khatib Baghdadi, Tarikh Baghdad, vol.1, pg.177 ^ Literary Criticism in Medieval Arabic-Islamic Culture: The Making of a Tradition By Wen-chin Ouyang ^ The History of al-Tabari Vol. 26: The Waning of the Umayyad Caliphate Footnote by W. Montgomery Watt ^ The Religious Elite of the Early Islamic Ḥijāz: Five Prosopographical Case Studies by Asad Q. Ahmed
フィフィー

フィフィー（fifie）とは、帆船（ヨット）の1種である。 フィフィーは、スコットランド東海岸で製造されるヨットのデザインで、1850年代から20世紀に至るまで漁師によって使われた。主に流し網漁法でニシンを獲るのに使われ、herring driftersとして知られている。 フィフィーは一直線の船首と船尾、長い竜骨と広い船腹を持つことが特徴で、これは水上でバランスをとることに役立った。しかし、長い竜骨は小さな港では操船を難しくした。 帆走のフィフィーは、ケッチ型帆装の2本のマストに縦帆を持つ。2つのマストは最大限の作業スペースと視界を得るために、船首と船尾に置かれた。大きなフィフィーのマストは20メートル以上にも達し、その大きな帆の為に非常に高速での航行が可能であった。 1860年以降は装飾が施されるようになった。1870年代以降の前進的な大きなフィフィーはキャラベル厚板で造られた。すなわち、それまで船の表面を覆っていた硬質れんがの代わりに、厚板材が端から端へ敷かれた。 この種の漁船は、現存しているものがない。Scottish Fisheries Museumではこのタイプの船を復活させ、Reaperと名付けた。シェトランド諸島のラーウィックではThe Swan Trustを保存し、それとは別に練習船The Swanとして復活させた。The Swanは現在でも毎年1,000人の訓練生を乗せ、カティサークTall Ships Racesに参加するためにフランス、デンマーク、オランダ、アイルランドなどの港を巡っている。 ヨット 漁船 スコットランド東海岸のニシン漁の歴史（英語） Scottish Fisheries Museum The Swan Trust
ラッシュ船

ラッシュ船（ラッシュせん）は、艀を搭載して輸送するための船である。ラッシュは英語のlighter aboard shipを略したLASHから来ている。lighterという言葉が艀という意味を表す。ラッシュ船は、動力のない艀を海に隔てられた内水面の間で輸送する必要に応えて開発された。動力のない艀は、港湾・運河・河川などで押されたり牽かれたりして移動し、自力で移動することはできない。LASH船、バージキャリアなどともいう。 艀を輸送できる船全てをラッシュ船というわけではない。艀の規格や搭載方法などに応じて艀を輸送するシステムにはシービーシステムやBACATシステムなど複数の方式があり（後述）、そのうちの特定の方式がラッシュシステムと呼ばれる。バージキャリアという言葉は艀を輸送する船全体に対して用いられる言葉である。 1950年代、荷主はもはや個別の積み荷を船倉に積み込む古いやり方に満足していなかった。積み荷の寸法や形は大きくばらついており、ISO規格のコンテナは1960年代にゆっくりと採用され始めたばかりであった。大規模な輸送装置や保管場所を備えた巨大コンテナターミナルはまだ計画段階か開発が始まった段階であった。 LASHは、発展途上のコンテナシステムに対する別の手段・補完として開発された。浮かぶコンテナと見ることができるかもしれない艀は2つの目的を持っており、1つは水面を越えて輸送すること、そしてもう1つは積み込み、積み降ろす荷物の標準化された形を確立するということであった。艀は出発地の港でラッシュ船に搭載され、目的地の港で降ろされた。 このシステムはアメリカの造船技術者ジェローム・ゴールドマン（Jerome Goldman）によって1960年代に開発された。1969年9月に就役した「アカディア・フォレスト」（Acadia Forest）が最初のラッシュ船であった。この船は75隻の標準の艀を搭載でき、搭載能力は約376 トンであった。その時点ではそれまでにない種類の船であり、主に他の小型の船を運ぶために設計された最初の船であった。 発明された時点では、このシステムは専門家に船舶技術の大きな進歩であると評価された。 ラッシュ船は積み込み・積み降ろしがかなり効率的で、艀を直接船に搭載することができることから港湾設備や接岸する岸壁の不足は障害とならなかった。このシステムはまた、既に水上に降ろされた艀は他の艀が降ろされている最中にも移動を開始できることから、できるだけ速く積み荷を降ろさなければならないという圧力も緩和した。こうした利点から、在来船では年間の半分ほどの時間を港湾に繋留されているのに対して、ラッシュ船はその時間の80 パーセントを航海に用いることができた。 艀は内陸の河川や浅い港などで積み荷を搭載される。その後、艀は海港の泊地へ牽引されていき、ラッシュ船と合流する。到着すると、ラッシュ船のクレーンが艀を持ち上げて船に載せる。艀に積まれている荷物は積み替える必要がない。 この新しい輸送システムの発明に伴って発生した重要な技術上の問題は、艀の形であった。主に艀の形と積み込み機構が異なるいくつかの他の設計が提案されたが、ラッシュシステムがもっとも幅広い範囲で用いられた。この方法では、艀は船尾に備えられた大きなクレーンによって1隻ずつ引き上げられる。このクレーンは船の全長に渡って移動することができ、船倉内および甲板上で艀同士を積み重ねて置くことができる。このクレーンは吊り上げ能力が500 Mp以上ある。艀の積み込み・積み降ろしは平均15分かかる。ラッシュ船はヨーロッパ、日本、アメリカ合衆国でほとんど同一のスペックで建造された。 母船はしばしば喫水線上にドアを取り付けて建造したり、そのように改造したりする。これは吊り上げ設備なしに積み荷を積み込んだり積み降ろしたりできるようにするためである。この例としてはトルコ向けにエイボンデール造船所で建造された"LASH Turkiye"がある。 他の関連したシステムとしては、船尾にリフトシステムを備えたシービーシステム（Sea Bee）がある。シンクロリフト（Syncrolift）というリフトは、水面まで下げることのできるプラットフォームである。2隻の最大1,000 トンまでの艀が水面下に下げられたプラットフォームの上に進入し、甲板の高さまで持ち上げられ、そこで特別なレールが組み合わせられて艀を船の全長方向に搭載位置まで移動させる。シービーシステムで用いられる艀はラッシュ船用のものよりかなり大きく、積み込み装置も強力で能力は2,000 Mp以上ある。 3隻のシービー船のうち最初の船は、ライクス・ブラザーズ・スティームシップ（Lykes Brothers Steamship Company）によって運航される「ドクター・ライクス」（MV Doctor Lykes）で、この船は3つの甲板を持ち、下の2つの甲板にそれぞれ12隻、最上甲板に14隻の合計38隻の艀を輸送することができた。この船の二重の機能は特筆に値するもので、36,000 立方メートルの容量のある貯蔵タンクを脇に備え、珍しく大きな二重船体を持って、プロダクトタンカー（ケミカルタンカー）としても用いることができた。 BACAT（Barge-Catamaran）という名前のデンマークのプロジェクトは1973年終わりに導入された。北ヨーロッパとイギリスの間で何十万トンもの積み荷を輸送するために用いられた。このシステムはシービーに似ているが、より小さな艀で搭載能力は140 トンしかない。 ラッシュシステムやこれに類似したバージキャリアの出現に伴い、それまで船会社に知られていなかった新たな問題が発生した。母船に載せられた艀は単に大きな積み荷のコンテナであるが、港や水路においてはこれは船となる。船としては、錨やウィンチ、繋留設備や信号灯などの設備の規制に従う必要がある。こうした規制はヨーロッパ・北アメリカ・アジアなど地域によって大きく異なり、異なる港で相互運用性を確保することが困難となった。また複数の艀を連結して牽引する時には、牽引用の艀が必要で、これは母船で輸送することができなかった。さらに冬に凍結する水路で運用すると資本コストが高くなった。 検討によれば、母船と艀を運用する費用に加えて、こうした問題に対処する費用は、従来からの貨物船や輸送市場を広く占め始めていたISO標準のコンテナ船よりかなり高いものとなることがわかった。バージキャリアと艀のシステムは技術的には興味深い輸送システムであったが、ある特定の交通と経済の状況下でのみ経済的なものであった。 ^ article in the Journal of Commerce[1] Jahrbuch der Schiffahrt 1974 Schiffe im Schiff (Float on / Floot of) TRANSPRESS Berlin 1973 （ドイツ語） 貨物船 コンテナ船 艀 ラッシュ船に関する説明 （英語） ShipspottingShip Photos:Shipspotting ライン・フォレスト号の写真がある （英語） Military Sealift Command SS CAPE FAREWELLの写真がある （英語）
シップ (帆船)

シップ（ship）とは、3本以上のマストを持ち、そのすべてに横帆が張られた帆船のことである。18世紀から19世紀初頭に使用された帆装形式で、同時期に使用された類似した帆装形式であるスクーナー、バーク、バーケンティン、ブリッグ等と区別するためにフルリグド・シップ（Full rigged ship、全装帆船）と呼ばれる。この型の帆装を「フリゲート」と呼ぶ場合もある。 「シップ」という名称は軍艦としても用いられるが、正式には「シップ・スループ」と呼称する。10から20の砲門を持つ船のうち、3本のマストを持つ帆船を定義している。砲門とマストの数で定義されるため、帆の種類は前述したような横帆に限定されない。単に「スループ」と呼ばれることもある。 初期のシップ帆装はキャラックに近い帆装形式であり、フォアマストとメインマストに横帆、ミズンマストにラテンセイルが張られていた。後にラテンセイルの上に横帆のトップセイルが張られるようになり、ラテンセイルがガフセイルへと変化していった。船体が大型化するに従って総帆面積も拡大していき、それに伴って操帆を容易にするためにマストや帆が分割されていった。マストや帆には系統的な名称が付けられ、他の帆装においても同様の名称が用いられるようになった。 現代のシップ帆装図 古いシップ帆装図 初期のシップ帆装図 シップのマストは、船首から船尾に向かって順に、 フォアマスト - 2番目に高い。 メインマスト - 最も高い。 ミズンマスト - 3番目に高い。 ジガーマスト - 4本以上のマストを持つ場合、最後尾で最も低い。 となっている。 また、それぞれのマストは複数の小さなマストで構成されている。最下部のマストは単純に上記のマスト名称に「ローワー」を付して呼称し、例えばフォアマストであれば「フォアマストローワー」などと呼称する。それより上のマストは下から順に、 トップマスト トガンマスト ロイヤルマスト と呼称する。 マストの中で最も下に位置する最大のそのマストにおける帆はコースセイルであり、単純にマストの名前で呼ばれる。例えばフォアマストであれば、フォアセイル（右図における5の帆）である。コースセイルより高い帆も基本的にマストの名称を用い、下側から順に、 トップセイル - 2つに分割される場合もある。 トガンセイル - 2つに分割される場合もある。 ロイヤルセイル - 存在しない場合もある。 スカイセイル - 存在しない場合もある。 と呼ばれる。 ブリッグ - マストが2本で、全てに横帆を持つ。 3本以上のマストを持つ帆装 バーク - ミズンマストにのみ縦帆、残りに横帆を持つ。 ジャッカスバーク - 横帆・縦帆を半々ずつ持つ。 バーケンティン - フォアマストにのみ横帆、残りに縦帆を持つ。 スクーナー - 全てに縦帆を持つ。 The Development of the Full-Rigged Ship From the Carrack to the Full-Rigger Example of full rigged ship: Stad Amsterdam Christian Radich Sørlandet
ドルフィン (係留施設)

ドルフィンは、港湾内の水域に杭などを打ち込んで作る係留施設である。沖がかり施設の一つ。係船杭（けいせんくい）ともいう。また、ドルフィンが設置されている海域を「海の岸壁」すなわちシー・バース（英: Sea Berth）と呼ぶこともある。 ドルフィンを構成する柱杭は、木製ないしケーソンや矢板で作られ、陸域から離れた海底に打ち込んで固定される。柱杭の上部は水面上に出ており、船舶が係留できるようになっている。 一般的にドルフィンは、係留のためのロープ（係留索という）をかけるためのムアリング・ドルフィン (Mooring Dolphin) 、船舶が接舷するためのブレスティング・ドルフィン (Breasting Dolphin) 、荷役を行うためのプラットフォームが一式となって構成されている。 通常、ムアリング・ドルフィンはドルフィン全体の両端に位置し、荷役用プラットフォームが中央に位置する。そしてブレスティング・ドルフィンは、プラットフォームをはさむように設置される。 ドルフィンは、タンカーのように岸壁などに接岸して荷役を行う必要がない専用船のために設けられる係留施設である。ドルフィンの典型例には、タンカーが石油の荷役を行うためのドルフィンがある。 ドルフィンは防波堤などに囲まれていない沖合の海域に設置されることが多い。そのため、風や波浪の影響を受けやすい欠点がある。反面、一定の水深が確保できていれば、短期間のうちに安価で建設することが可能という利点を持っている。 港湾 係留施設 小林義久監修・池田宗雄著、『港湾知識のABC』、青山堂書店、1994年、ISBN 4425391241
外装水雷

外装水雷（英:スパートーピード〈Spar torpedo〉）とは長い竿の先に刺突爆雷（ただし、弾頭は成形炸薬弾ではない）を装着したもの。主に敵艦船の吃水線下を突いて爆発させ、破孔を開けて沈没させる。舳先に取り付けて体当たり攻撃を行うのが一般的であった。 初期のものは爆弾本体にトゲがついており、そのトゲによって目標の船体に爆弾を突き刺し、棒に付けられた引き金を引いて爆破するものだったが、木造船ならともかく鉄船や鋼船に対しては歯が立たないので、後には瞬発信管が備えられた。 自航式の魚雷が発明されるとすぐに取って代わられたので、正規の兵器としての活躍は主に南北戦争の他は、数例に限られる。 外装水雷は南北戦争時に南部連合の技術者であるシンガー（E.C.Singer、ミシンで有名なアイザック・シンガーの甥）によって発明された。 南部連合の半潜水型蒸気水雷艇デイヴィッドが1863年10月5日にチャールストン港で甲鉄艦USSニューアイアンサイズを大破せしめたのを手始めとし、人力推進の潜水艇ハンリーが1864年2月17日に木造スループ船USSフサトニックを沈めたが、ハンリーも爆発で出来た敵艦の破孔に吸い込まれてもろとも沈んでいる。このように外装水雷は自身の目前で破裂するのため、使用者自身も自傷しかねない危険な兵器であった。 他にも南軍はデイヴィッド級半潜水型水雷艇に装備して大量に使用した。一方北軍は1864年10月27日夜に南部連合の甲鉄艦CSSアルベマールを撃沈した。 同じく1864年には北軍において、トゲで突き刺す必要はなく突くだけで爆破できる外装水雷が登場した。 マチン沖海戦
舷

舷（げん）とは、船の側面のことである。船縁（ふなべり）、船端（ふなばた）とも言う。 船首に向かって右側の舷を右舷（うげん、みぎげん）と言い、左側の舷を左舷（さげん、ひだりげん）と言う。「みぎげん」「ひだりげん」という読み方は、日本海軍・海上自衛隊において聞き間違いを防ぐために使われているものである。英語では右舷をスターボード（英: starboard）、左舷をポート（英: port）と言う。 船は、進行方向が他の船にわかるようにするために、左舷に赤色、右舷に緑色の航行灯（英語版）を点灯する。慣習的に、船は左舷側で接岸し、搭乗口は左舷に設けられることが多い。 船では右舷が上席であり左舷は下座になる。船長は階段でも右舷側を使い、船長室も右舷側にあるのが普通である。また、船倉の番号も右舷側から1番が始まる。 これらの事項は航空機にも準用され、機首に向かって左側の側面を左舷、右側を右舷という。それぞれの主翼の先端に、左舷側は赤、右舷側は緑の航行灯を設置する。搭乗口は左舷側に設けられることが多い。 スターボード(starboard)という言葉は、古ノルド語のstýri（操作する）とborð（舷）に基づく古英語のsteorbordから来ている。これは、初期の船の操舵方法に由来する。現在のような船の中心線上に舵が取り付けられるより以前、船の操舵は舵櫂（英語版）（舵取り用の櫂）によって行われていた。舵櫂は船尾にいる漕ぎ手によって操作されるが、左利きよりも右利きの人の方が多いため、右利きの漕ぎ手が操作しやすいように舵櫂は右舷に設置された。 ポート(port)という言葉は、接岸時に舵櫂が邪魔にならないよう、左舷を桟橋や岸壁に着けたことに由来する。 イギリスでは元々左舷をラーボード (英: larboard) と言った。中英語のladebordが、16世紀にstarboardに引きずられる形でlarboardに転訛した。特に風の中で叫ぶときなど、larboardはstarboardと聞き間違えやすいため 、他国と同じportに置き換えられた。 ラーボードという言葉は、1850年代の捕鯨船ではまだ使われていたが、そのころ商船ではすでにポートに取って代わられていた。イギリス海軍では1844年まで左舷をポートと言うことを公式には許容していなかった。チャールズ・ダーウィンが乗船した帆船「ビーグル」の艦長ロバート・フィッツロイが、船員にラーボードの代わりにポートを使うよう教えたという。 いかなる船も絶対的な「優先進行権」は持っていない。あるのは「進路を保つ(stand-on)」か「進路を譲る(give-way)」かである。 2隻の船が互いに接近し、衝突するおそれがある場合を考える。通常は、進行方向に対して左側の船が進路を譲る。右側の船からは相手の右舷（緑の航行灯）が見え、左側の船からは相手の左舷（赤の航行灯）が見える。緑灯が見える船は進路を保ち、紅灯が見える船は進路を譲る決まりになっている。 ただしこれは原則であり、例えば帆船と動力船の進路が交叉する場合は、動力船の方が進路を譲る。動力船同士でも、どちらかの船の操船能力に制限がある場合は、そうでない方が進路を譲る。帆船同士の場合は、左舷に風を受けている船が進路を譲る。即ち、緑灯が見えているからと言って、進んでも問題ないということが保証されているわけではない。 初期の鉄道信号は、海上でのこの原則に従って「停止/注意/進行」が「赤/緑/白」であった。後に、現在のような「赤/黄/緑」になった。 船体 船首 船尾 舷窓 - 舷梯 - 舷側砲 面舵 - 取舵 スターボード艇優先の原則 ^ “「右舷」「左舷」をどう読むか。”. 2013年11月12日閲覧。 ^ Norie, John William; Hobbs, J. S. (1847) [1840]. Sailing directions for the Bay of Biscay, including the coasts of France and Spain, from Ushant to Cape Finisterre ("A new ed., rev. and considerably improved" ed.). C. Wilson. p. 1. OCLC 41208722. http://books.google.com/books?id=xREEAAAAQAAJ 7 February 2010閲覧. "An order, recently issued by the Lords Commissioners of the Admiralty, states, that in order to prevent mistakes, which frequently occur from the similarity of the words starboard and larboard, in future, the word port is to be substituted for larboard, in all Her Majesty’s ships or vessels."  Herreshoff, Halsey, (consulting editor) (1983) The Sailor’s Handbook, Little Brown and Company Jobson, Gary (1987) Sailing Fundamentals, Simon & Schuster Maloney, Elbert S., (editor) (1999) Chapman Piloting: Seamanship & Small Boat Handling, Hearst Marine Books, New York Rousmaniere, John (1999) The Annapolis Book of Seamanship, Simon & Schuster Seidman, David (1995) The Complete Sailor, International Marine 日本船主協会：海運資料室：海運雑学ゼミナール The origins of 'port' and 'starboard' at the UK National Maritime Museum website
バウスプリット

バウスプリット（bowspit、boltsprit）とは、帆船の船首から前方へ伸びている棒である。 大型帆船になるほど長く、複数のフォアステイが設置される。使用しないときはフォアセイルの上に結び付けられる。大きな波の危険性を避けるため、通常水平よりも少し上向きに設置されている。高速で航行する船ではより上向きに設置される傾向があり、1枚あるいは2枚の四角形のスプリットセイルをフォアマストのヤードから張られた。17世紀から18世紀の初期には、バウスプリットの近くにスプリットトップマストと四角の帆が加えられたが、悪天候時にむかないなど成功とは言えなかった。縦帆は速度と操作性の面に優れたジブが代表格として知られていた。バウスプリットはジブのブームとして伸びていき、最長のものは30メートルにも達した。 バウスプリットをしまい込むことのない小型船では、水平のバウスプリットを持つ場合もある。また、現代のヨットではフォアステイは船首の先端に固定されるだけとなっており、バウスプリットは珍しい存在となっている。 航海の安全を願って、バウスプリットの根元から船首にかけて、船首像（フィギュアヘッド）という装飾彫像が取り付けられることがある。 水兵がよく落ちて危険な作業を行う事から、ウィドウ・メーカー（英語：Widow maker、未亡人製作所）と呼ばれることもある。 バウスプリットに張られる様々なセイル ジブ（赤い箇所） 船首 ^ Americana 第 10 巻 28p ^ MotorBoating 1976年8月号　55p ヨット／帆船用語集
ヨール

ヨール（蘭: jol、英: yawl）は、帆船の一種。ケッチやスクーナーなどの他の帆船と比べ、縦帆のミズンセイルが船尾に配置されていることが特徴的。 ヨールはケッチと混同されることが多い。ともに船体の中ほどにメインマストを持ち、それより低いミズンマストを船体の後方に持つ。一般的にこの2つは、ミズンマストの位置と用途によって分類される（ケッチ#類似した帆装を参照）。 ヨールは当初、商業用の釣り船として登場した。全盛期には世界一周を達成したジョシュア・スローカムやフランシス・チチェスターらをはじめとする多くの航海士から人気を得ていた。これは片手で操帆できる扱いやすさから、方位磁針の指し示す方向へ正確に進むことが容易であったためだが、自動操縦やナビゲーションシステムの発達により需要が減っていった。 しばしば混同される帆装（ケッチ#類似した帆装を参照） スクーナー ケッチ
スノー (船)

スノー（snowまたはsnaw、発音に忠実な表記はsnoo）とは、2本のマストを持つ帆船の1種である。ブリッグタイプの帆船であるため、「スノーブリッグ（snow-brig）」とも呼ばれる。 主に商船として使用されたが、稀に戦争で使用されることもあった。エリー湖の湖上戦で使用された双子のブリッグであるローレンスとナイアガラはスノーである。 2本のマストには横帆が張られ、メインマストの後ろには「スノーマスト（snowmast）」とも呼ばれる小さな縦帆を張っていた。 ブリッグ
竜骨 (船)

竜骨（りゅうこつ、英: keel）は、船舶の構造材のひとつで、船底中央を縦に、船首から船尾にかけて通すように配置される強度部材である。現代の鋼船では平底化などで、あきらかにわかりやすいそのような構造は無い場合もあるが、同様な荷重を受け持つ構造材を指す概念としては残っている。また歴史的事情により英語ではいずれもkeelと呼んでいるが、日本語では専らカタカナ語で「キール」と呼び分けている、主に小型の帆船（いわゆるヨット）における、帆で受けた横からの力を水中で縦に変換する翼のような構造もあり、それについても節を分けて述べる。 船舶の重要な構造材で、横の構造である肋材（リブ）・梁などとともに船殻の強度を受け持つ。 また、他の構造の船舶や、飛行船など船舶以外の輸送機器においても、同様の効果を持つ底部構造材を竜骨と呼称する場合もある。 古典的な造船では、まず竜骨を船の前後方向に準備し、竜骨に対して直角（船の左右方向）に肋材を組み、それを梁によって固定することから始まり、この基礎部分が船の強度の源となる。 和船の歴史においては結果的に発展しなかった構造であり、また木造時代において、ある程度以上の大型化のためには必須とも言える構造であることから、「洋式船舶における」等と強調されることもある。なお、そのような構造を江戸幕府が禁じたといった説が見られることもあるが、はっきりした証拠は確認されていない（大船建造の禁はその大きさのみの制限であり、またあらゆる船種について包括的に規制するものでもなかった）。 また、英語版の記事 en:Keelboat に書かれている「keelboat」は、その冒頭に A keelboat is a riverine cargo-capable working boat, or a small- to mid-sized recreational sailing yacht. と書かれているように、内水面の水運のための、かなり限られた船種を指しており、日本語に直訳した「竜骨船」という語から受ける印象のような船舶一般を指していない（そもそも「竜骨船」とするのは直訳としても変で、船（ship）でなく、舟（boat）である）。また、同記事の最後のほうの節 en:Keelboat#Modern_keelboats にある意味としては、日本語では「竜骨」という語を使うことは滅多になく、カタカナ語で「キール」としている（この記事では次の節で説明する）。 （以下では帆船のうちでも、専らヨットについて述べる。かつて海の主役であった大型帆船での話ではない） ヨットにおける「キール」は、「竜骨」と呼ばれるような船体の応力を受け持つ部材ではなく、翼のような働きをする水面下の構造である。帆走の際に、水から抗力を得て、船の横滑りを減少させる役割がある。 セーリング・クルーザー（ヨット）では、抗力および復原力を発生させる役割を荷う。キール内に錘を入れており（例えば艇の長さ20～30フィートのものでは数百kg程度）、復原力つまり船体を水平に戻す力も生む。キールを重くすると復原力が増す。 前後に長いタイプを「ロングキール」と言う。しばしば舵と一体化している。ロングキールの船は直進性に優れるが、舵を切っても方向転換しにくい性質を持つ。 前後は短く上下に長いタイプを「フィンキール」と言う。舵とは独立している。舵を切った時の反応の良さ、旋回性能は優れるが、直進性では劣る。また上下に長いため喫水も深くなる。競技用のヨットではこのフィンキールが採用されている。 キールが二つあるタイプ、特に左右に二つ配置されたタイプを「ツインキール」と言う。2つにしたことにより、ひとつ当たりの上下の長さは短くすませることができ、喫水が短くて済む。また、干潮時やビーチングと言う浜への乗り上げをした時でも艇が水平に保たれ、左右に倒れない。 特に世界的なヨットレースなど、高度なレベルで熾烈な戦いが行われているレースにおいては、キールの形状も勝敗の一大要因となる。最近の技術としてはカンティングキールと称するもので、キールを風上側に傾けることで、より強い風に対しても傾き（ヒール）を小さく抑えることができる。 最近ではさらにキールで揚力を発生させて浮力を発揮させるとともに、風下側に水中翼（ハイドロフォイル）を接地して風下側でも浮力を発生することで、スターン以外は船全体を水上に浮かして速力を上げる機構が世界一周レースVendee Globe（ヴァンデ・グローブ）などでは上位の船は殆どがカントキールと水中翼を備えるに至っている。 またアメリカズカップのような高速レースでは双胴船の風上側と風下側にL字型の水中翼（ダガーボード）を備え、高速では船体を完全に浮上さえて戦われるようになっている。一方、カンティングキールや水中翼は海上の異物に接触することで破壊されやすく、長距離レースではこれらの損傷によるリタイアする例も増えている。 さらに2021年からのアメリカズカップではAC75と呼ばれる単胴船に左右および船尾（スターン）に合計３個の水中翼を設置し、高速では完全に船体を浮上させ、また左右の可動式キールで重量をバランスさせるような機構が採用され、2017年に用いられた双胴船AC45F、AC45S、ACCよりさらに高速化され最高速度は時速80キロを超えている。ここにいたり、キールが浮上中には安定性を保つ機能を完全に失うまでに至っている。 各出場チームが様々な工夫をこらした設計を行い、一般にその形状は極秘事項で図面閲覧や写真撮影も、さらに肉眼で見ることも許可されず、上架の時にはカバーシートで隠される。そのため、極秘裏にダイバーを雇い潜らせ競合チームのキールの形状の情報を得る、などということが行われることもあったが、最近のアメリカズカップでは各チームが全く同じクラスの船体を使い戦うようになっている。 梁 りゅうこつ座
係船浮標

係船浮標（けいせんふひょう、英: Mooring Buoy）とは、港湾の水域において船舶が停泊するために設けられる係留施設（浮標）で、これに鎖やロープなどをかけることで船舶を固定させる。この方式で停泊することを「浮標係留」という（対して船舶が港湾内の泊地に停泊する際錨を用いて船舶を固定することを「錨泊」と呼ぶ）。 港湾の都合によっては岸壁に着岸（係岸）せず、沖に設置された係船浮標に船舶を繋いで停泊する場合もある。 係船浮標は、浮標部分に金属製の環が取り付けられている。これを係船環といい、船舶から伸びてきた鎖・ロープを接続するための部品である。 浮標下部からは鎖が垂直方向に伸びている。浮標から直接伸びている鎖を浮体鎖（メインチェーン）といい、浮体鎖の先から伸びている鎖を沈錘鎖（シンカーチェーン）という。浮標が風浪で動き回らないよう、浮体鎖は短くなっており、その下の沈錘鎖は水深に合わせた長さを持っている。 沈錘鎖の先端には沈錘（重し、シンカー）が取り付けられている。 浮体鎖の先からは、沈錘鎖の他に地鎖（グラウンドチェーン）が数本伸びており、地鎖の先端には錨（アンカー）もしくはスクリュー錘が取り付けられている。地鎖は長めのものが取り付けられ、幾分か水底をはっている。そしてその先端の錨やスクリュー錘によって浮標を固定している。 係船浮標への係留を行うには、船舶の錨鎖を途中で切り離して浮標の係船環に接続する方法と、錨鎖の代わりにロープを用いる方法とがある。 また、浮標を用いた係船には2種類ある。船首だけを浮標に接続する単浮標泊（または単係留）は、浮標にかかる力は小さくてすむが、風浪によって船舶が振れ回るため、広い水域が必要である。船首・船尾を浮標に接続する双浮標泊（または前後係留）は、船舶を固定でき停泊のための水域が狭くても十分である反面、横風や横潮を受けたときに浮標へかかる力が大きくなるという欠点がある。 係留施設 小林義久監修・池田宗雄著、『港湾知識のABC』、青山堂書店、1994年、ISBN 4425391241
キュウリ属

キュウリ属(Cucumis)はウリ科のつる植物で、アフリカとアジアに分布する。キュウリ、メロン、ツノニガウリ、ニシインドコキュウリなどが含まれる。 Cucumis anguria　ニシインドコキュウリ Cucumis dipsaceus Cucumis ficifolius Cucumis humifructus Cucumis melo メロン、マクワウリ、シロウリ、シマウリ Cucumis metuliferus ツノニガウリ（キワノ、ツノメロン） Cucumis myriocarpus Cucumis prophetarum Cucumis sativus キュウリ キュウリの花 キュウリの雌花 メロンの芽 キワノ
月島川

月島川（つきしまがわ）は、東京都中央区を流域とする川。 隅田川から月島川水門を経て分流し朝潮運河へと注ぐ全長530mの小さな川。 月島川を境として中央区勝どきと月島に分かれている。 明治25年～27年に作られた当時の月島1号地(現月島)と月島2号地(現勝どき)の埋め残し水面から生まれた。 スズキ・ハゼ・カレイなど多くの生き物が生息している。各所でハゼなどの釣りが楽しめる。 西仲橋 月島橋 勝どき駅徒歩5分 都営地下鉄(東京都交通局)大江戸線 月島 隅田川 ^ 河川一覧 中央区ホームページ ^ http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/ikimono2/river_tsukishimagawa.html ^ 「海の釣り場情報」 座標: 北緯35度39分38秒 東経139度46分43秒﻿ / ﻿北緯35.66056度 東経139.77861度﻿ / 35.66056; 139.77861
京橋川 (東京都)

京橋川（きょうばしがわ）は、かつて東京都中央区にあった河川である。京橋川は江戸城の外濠（現在の西銀座ジャンクション付近）と楓川・桜川（現在の京橋ジャンクション付近）に至る約0.6kmの河川であったが埋立てられ、現在は東京高速道路がその上を通っている。 京橋川は江戸時代に開削された人工の河川である。江戸前島を掘削した。東海道には京に向かう橋ということで京橋が架けられていたため、この川を京橋川と呼ぶようになったと考えられる。大根河岸、竹河岸があった。京橋付近はカギ状になっていたが、三十間堀川の直線化と同時期にまっすぐに修正する工事が行われた。 京橋川は終戦直後まで存在したが、戦後の復興事業の一環として外濠、京橋川を埋め立て道路を作るという計画が立ち上がり京橋川は埋立てられることになる。埋立ては1954年（昭和29年）から始まり、桜川、楓川とともに1959年（昭和34年）には水路としての京橋川は完全に消滅した。 三十間堀川はもとは楓川と十字で通行できるような形状で京橋川と交差していたが、直線化され京橋川とT字で合流する形になり、旧流路は埋め立てられた。 びくにはし雪中 歌川広重画 京橋竹がし 歌川広重画 大正期の京橋川の情景 川瀬巴水筆 城邊橋（比丘尼橋）（地図） 紺屋橋（地図） 京橋（地図） 炭谷橋（地図） 新京橋（地図） 白魚橋（地図） 楓川 桜川 三十間堀川 外濠 日本の廃河川一覧
北十間川

北十間川（きたじっけんがわ）は、東京都を流れる川。総延長3.24kmの荒川水系の一級河川であり、江戸時代初期に開削された運河である。西に隅田川、東に旧中川と接続する。横十間川との合流点より西は墨田区内を通り、東は墨田区と江東区の区界となっている。 名称は、本所の「北」を流れる、川幅が「10間」の川であることに由来する。以前は大横川の分流点より西を源森川（別名源兵衛堀）、東を北十間川といった。 江戸時代、明暦の大火後の本所開発の一環として、源森川は材木輸送のため万治年間に、北十間川は農業用水のため1663年（寛文3年）に開削された。当初両川は繋がっていたが、隅田川増水時の洪水被害が著しく、1672年（寛文12年）には間に堤が築かれ、分断された。 1885年（明治18年）に住民の要請で源森川と北十間川が再び接続された。これにより旧中川と隅田川が最短距離で結ばれることとなり、業平橋駅で鉄道貨物とも連携して下町の物流に重要な役割を果たしたが、戦後舟運は衰退し、重要性が低下した。1978年（昭和53年）には大横川との分流点に北十間川樋門が設定されて航路が再び東西に分断され、また現在大横川、曳舟川などかつての接続河川は多くが埋め立てられており、水運の役目はほとんど果たされていない。 押上業平橋地区では、2012年5月22日に開業した東京スカイツリーの建設に合わせ、それに面する北十間川も脚光を浴びている。周辺の再開発にあわせ親水テラス、船着場、水質浄化装置などが整備されたほか、東京ソラマチと対岸とを結ぶおしなり橋（歩行者専用）が新たに架けられた。 浅草などのほかの観光地と連絡する水上バスの運行も構想され、水運としての機能の復活が期待されているが、幅が狭いため隅田川を横断できる大きさの船が通行するには難があり、また前述の通り樋門が航路を塞いでおり、西部と東部で水位が異なるため大規模な工事による閘門化が必要であるなど、課題も多い。 西より 枕橋 - （墨堤通り） 源森橋 - （三ツ目通り） 小梅橋 東武橋 おしなり橋 京成橋 - （四ツ目通り） 西十間橋 十間橋 - （十間橋通り） 境橋 福神橋 - （明治通り） 東武亀戸線橋梁 新小原橋 - （丸八通り） 東武橋から見た改修前の北十間川とスカイツリー現場（2009年4月22日撮影） 京成橋から見た改修前の北十間川とスカイツリー現場（2009年4月22日撮影） 改修前の北十間川から十間橋とスカイツリーを見る（2011年7月23日撮影） 東武橋から見た改修後の北十間川（2012年5月11日撮影） スカイツリー横の改修後の北十間川（2012年5月11日撮影） 十間橋から見たスカイツリー（2013年2月7日） 源森橋から見た北十間川、左側に東武スカイツリーラインが通る ^ “北十間川水辺空間の整備 (PDF)”. 平成21年度墨田区予算案発表資料概要. 墨田区. pp. 18/23 (2009年2月9日). 2009年9月20日閲覧。 東京スカイツリータウン 墨田区公式ウェブサイト - 北十間川水辺活用構想
日本橋川

日本橋川（にほんばしがわ）は、東京都千代田区および中央区を流れる一級河川。下流には「日本国道路元標」がある日本橋が架かる。15世紀から17世紀にかけて数次の水利工事が行われた結果、現在の流路が形成された。 政令による指定内容は、以下のとおり。 河川指定:一級河川（1965年指定） 流端 上流端:神田川からの分派点 下流端:隅田川への合流点 水系指定:一級水系荒川水系（1965年指定） 日本橋川は亀島川とともに神田川の派川（分流）である。 JR水道橋駅西口近く、東京都千代田区と文京区の境界にある小石川橋で神田川から分岐、ここを起点として真南に流れる。以降はほぼ全流路に渡って首都高速道路の高架下を流れている。分岐直後から河川上空を首都高速5号池袋線の高架が覆う。本郷台地と麹町台地北部（九段坂）の間の低地沿いを流れ靖国通りと交差後、南東方向に流れを変える。雉子橋周辺では皇居の内堀（清水濠）に30 mまで接近し、この付近から首都高速都心環状線の高架下となる。神田橋、日本橋、江戸橋などを通過して、亀島川を仕切る日本橋水門付近でようやく川面が開けるが、空を望める川面は僅か500 m弱、中央区の永代橋付近で隅田川に合流する。 徳川家康が関東に移封され、後に江戸幕府が開幕して平川（現在の神田川上中流）につながる神田川開削の天下普請が行われた。このとき、三崎橋から堀留橋までが埋め立てられ堀留となった。これは飯田堀、飯田川とも呼ばれていた。 以降、近代に至るまで流域は経済・運輸・文化の中心として栄えた。堀の両側には河岸が点在し、全国から江戸・東京にやってくる商品で賑わった。上流から鎌倉河岸、裏河岸、西河岸、魚河岸、四日市河岸、末広河岸、兜河岸、鎧河岸、茅場河岸、北新堀河岸、南新堀河岸があった。河岸現在でも周辺に小網町・小舟町・堀留町など当時を思わせる地名が残っている。 明治になると、道三堀の西半分と外濠（現在の外堀通り）が埋め立てられ、飯田堀は開通した鉄道の飯田町駅との運河としても使われる。1903年（明治36年）、市区改正事業によって埋めた区間を再度神田川まで開削し、神田川の派川として日本橋川と呼ばれるようになる。 首都高速道路に流路を覆われているため、河川としての景観を害していると認識されることが多い。そのため、首都高速の高架橋を撤去の上、橋や護岸などの水辺環境を整備して観光地化するという構想が活発化している。 東京都 千代田区、中央区 亀島川（中央区の亀島川霊岸橋付近より南へ分流） 楓川（中央区の日本橋兜町付近より南へ分流したが、現在は埋め立てられて存在しない。） 三崎橋 小石川橋通架道橋（JR中央本線） 新三崎橋 あいあい橋 新川橋 堀留橋 南堀留橋 俎橋（靖国通り） 宝田橋 雉子橋 一ツ橋（白山通り） 錦橋（明大通り） 神田橋（本郷通り・日比谷通り・首都高速神田橋ランプ） 鎌倉橋（外堀通り） 外濠橋（JR東北本線・東北新幹線、中央本線） 新常盤橋（江戸通り） 常磐橋 常盤橋 一石橋（外堀通り） 西河岸橋 日本橋：（中央通り）- 都営浅草線・地下鉄銀座線・東西線日本橋駅の駅名になっている 江戸橋（昭和通り） 鎧橋（平成通り） 茅場橋（新大橋通り） 湊橋（箱崎湊橋通り） 豊海橋 水道橋駅付近で神田川から分岐する日本橋川、緑色の橋は三崎橋） 首都高速都心環状線下の日本橋川（2011年7月23日撮影） 日本橋の下を流れる日本橋川 日本橋水門（2011年7月23日撮影） ^ 1965年（昭和40年）3月24日「河川法第四条第一項の水系及び一級河川を指定する政令」 ^ [1]『日本橋地域における水辺空間を活かしたまちづくり』 に向けた提言 ＜概要版＞ ^ 小石川橋通架道橋 1904-12-31 - 土木学会付属土木図書館、2018年6月20日閲覧。 ^ 常磐橋（外濠橋）1919-3-1 - 土木学会付属土木図書館、2018年6月20日閲覧。 日本の川一覧 江戸城 日本橋川・亀島川流域連絡会 - 東京都建設局 水面から見たまち 日本橋川編 - 国土交通省 日本橋川の徒歩と舟の旅
築地川

築地川（つきじがわ）は、東京都中央区を流れ東京湾に注ぐ二級河川。現在は、ほとんどが埋め立てられ一部が残るのみである。 江戸時代、江戸前島の東に位置し、海であったが、土地が造成され、海から陸になった際に埋め残され、運河となった部分が築地川となったと考えられる。 1953年（昭和28年）に東京都建設局が作成した河川表によれば、往時の築地川は、現在の隅田川の明石町付近（明石堀）から分流し、入船橋を通り、中央区役所付近から現在の首都高速都心環状線に沿い、浜離宮恩賜庭園の東側を通って隅田川に合流する河川とされている。この他に支川として本流の途中（現在の銀座出入口付近）から別れ隅田川に流れる東支川、聖路加国際病院付近から築地方面に向かい、築地本願寺の南側を通り東支川に合流する南支川があった。南支川には小田原河岸、明石堀には南飯田河岸があった。南支川周辺には明治期に築地居留地が造成されている。 また1930年（昭和5年）に関東大震災の帝都復興事業により、現在の京橋出入口付近から中央区役所付近までを連絡する楓川・築地川連絡運河が堀割されている。 築地川は、数度にわたる埋め立ての結果、本流の大部分（1960年埋め立て）・東支川（市場橋付近1978年、小田原橋付近1994年、隅田川付近1998年埋め立て）・南支川（備前橋付近1965年、築地川公園付近1971年、門跡橋付近1987年埋め立て）・連絡運河（1960年埋め立て）は完全に消滅し、現在では本流が河口付近に750m程残っているのみとなっている。 本流のうち入船橋から下流側は、大部分が現在の首都高速都心環状線に転用されている。半地下構造にかつての名残が残るが、将来的に半地下構造を完全にトンネル化する構想もある。また南支川の河床の一部がトンネル化されており、将来首都高速10号晴海線が晴海方面から延伸した際にその一部となる予定だが、事業化の目処は立っていない。2014年現在はトンネルの出入口は塞がれており、新富町出口とトンネル出入口の間の空間が公園（築地川公園）として利用されている。 2018年度の中央区予算において、三吉橋―新尾張橋間に蓋をして上部空間を活用する検討が始まった。 旧楓川より汐留方面 新金橋（築地川・楓川連絡運河）（地図） - 高速道路の橋として残っている。以下千代橋まで同様。1962年に高速道路開通のため鋼製に架け替え。 新富橋（築地川・楓川連絡運河）（地図） 三吉橋（地図） - Y字の橋として有名。1929年竣工。 亀井橋（地図）1928年竣工。1993年亀井橋公園が完成。 祝橋（地図）1927年竣工、1962年首都高建設のため架け替え。 万年橋（地図） 采女橋（地図） - 駐車禁止車両のレッカー移動が1960年に初めて行われた。 千代橋（地図） 仙台橋 - 江戸時代・明治時代の間に消滅。 新尾張橋（地図） - 高速道路の橋として残っている。元築地市場への貨物線の廃線跡。 尾張橋（地図） - 消滅。現在の新大橋通り。 南門橋（大手門橋）（地図） - 1926年竣工。築地川で唯一埋め立てられていない川に架かる橋である。 築地川水門（地図） 三吉橋より築地本願寺方面 築地橋（地図） - 高速道路の橋として残っている。 入船橋（地図） - 橋下は公園となっている。 暁橋（地図） - 以下小田原橋まで全て撤去。 備前橋（地図） 門跡橋（地図） 小田原橋（地図） 暁橋より隅田川方面（通称明石堀） 堺橋（地図） 南明橋（地図） 明石橋（地図） 采女橋より隅田川方面 北門橋（地図） - 以下海幸橋まで撤去。 市場橋（地図） 起生橋 魚河岸橋 海幸橋（地図） 安芸橋 汐留川 鉄砲洲川 ^ 【首都高】「空中権」使いませんか　築地川地区を太田国交相が視察 - 建設通信新聞・2013年6月13日
三十間堀川

三十間堀川（さんじっけんほりかわ）は、東京都中央区にかつて存在した河川である。江戸時代に造られた堀川で、京橋川（現在の新京橋出口付近）から汐留川まであり、幅が約30間（約55m）あったために三十間堀と呼ばれた。中央通りと昭和通りの間を流れていた。 三十間堀川は慶長17年（1612年）に江戸の舟入堀を整備するために、西国大名に工事を命じて開削された堀で、江戸前島の東の海岸線を利用して造られた。周辺には舟運の荷揚場として河岸地があり、近年に至るまで物品を輸送する商船や屋形船などで大変賑わっていたという。都市としての江戸の全体が描かれた最古の地図として知られる『武州豊島郡江戸庄図』（別称・寛永江戸図。1632年作）によると、堀の東側には尾張徳川家と紀伊徳川家の蔵屋敷や、京極・加藤・松平といった大名屋敷が並んでいた。西豊玉河岸、東豊玉河岸があった。 開削当時は楓川・桜川・京橋川の合流地点より分流しており、この地点は河川が辻のようになっていた。この地点には弾正橋、白魚橋、真福寺橋がコの字に架けられており、その眺めは江戸名所図会にも三ツ橋として紹介されている。 文政11年（1828年）には両岸の河岸地が広げられ、堀幅は十九間に狭められた。 明治17年（1884年）時点で、真福寺橋・豊蔵橋・紀伊国橋・豊玉橋・朝日橋・三原橋・木挽橋・出雲橋などの橋が架けられていたが、1903年（明治36年）には分流地点が楓川・桜川の境界付近から京橋寄りに移され、元よりあった水路や白魚河岸は埋立てられ真福寺橋も廃橋となった。京橋川にT字で合流するようになる。これは防御のためにかぎ状になっていた水路を船のために真っすぐに改修したものである。旧水路上には京橋プラザなどが建つが痕跡は少ない。 第二次大戦後、東京の中心地である銀座に残された瓦礫処理を急ぐようGHQから東京都へ命令があり、都は手近な三十間堀への残土投棄を決定した。1948年（昭和23年）6月から埋立が始まり、1949年（昭和24年）7月には埋立が完了し、水路としての三十間堀川は完全に消滅した。水谷橋公園などに面影を残すほか、水路跡に建った細長いビル（銀座ファーストビル）などが往時をしのんでいる。 現在、東銀座にある晴海通りと昭和通りの交叉点には三原橋交叉点と言う名前がつけられているが、三原橋はかつて三十間堀川に架けられていた橋である。実際の三原橋は交叉点から銀座三越よりの三原橋地下街（撤去中）の位置に存在していた。東京都電車の三原橋停留所があった。 京橋川より 真福寺橋（地図）※旧水路 水谷橋（地図）※新水路 紀伊國橋（地図） 豊玉橋（地図） 朝日橋（地図） 三原橋（地図） 木挽橋（地図） 賑橋（地図 出雲橋（地図） 八通八橋（地図） ^ a b c d 中央区教育委員会 ^ a b 特集：中央区の海岸線中央区立図書館「郷土室たより」 ^ 特集：「続」中央区の"橋"中央区立京橋図書館「郷土室たより」 日本の廃河川一覧 京橋川 桜川 楓川 汐留川 三原橋地下街 三十間堀川と現行の銀座地区の図 -　中央区立京橋図書館 三十間堀川等の埋め立てを巡る議論 - 長谷川淳一、『経済学雑誌』105, 2005年
仙台堀川

仙台堀川（せんだいぼりがわ）は、東京都江東区を流れる河川。旧中川と隅田川を結ぶ運河のひとつである。 東京都江東区木場付近の大横川から西に分かれる。途中、平久川と大島川西支川を分け、江東区清澄付近で隅田川に合流する。合流する手前には清澄排水機場がある。 江戸時代（寛永以後）に開削し、運河として利用されてきた。さらに横十間川より上流を明治以降に延長した。昭和になり工業地帯として発達すると地下水の汲み上げによる激しい地盤沈下がおこり、水害が頻発するようになった。この治水のため1982年に既に運河としての利用のなかった小名木川から大横川に交差するまでの区間を埋め立て仙台堀川親水公園として整備した。 北岸にあった仙台藩邸の蔵屋敷に米などの特産物を運び入れたことに由来する。「仙台堀」とも呼ばれていた。以前は砂町運河（小名木川～横十間川間）、十間川（横十間川～大横川間）、仙台堀川（大横川～隅田川間）と分けられていたが、1965年の河川法改正により一つにまとめられた。大横川と交差する地点では三十間川とも呼ばれていた。 仙台堀川親水公園 小名木川と接する桜井橋から江東区道大門通石住橋付近までの3.6kmの区間。愛称は「区民の森」。旧境川橋付近より北側は、桜の季節になると出店も多く見物客で賑わう。サイフォンなどで公園内に通水しているため塩辛く、ハゼも泳いでいる。 仙台堀川親水公園内 旧桜井橋 - 旧松本橋 - 旧境川橋 - 砂町橋 - 旧福島橋 - 弾正橋 - 松島橋 - 尾高橋 - 豊住橋 - 千田橋 - 石住橋 仙台堀川 崎川橋 - 木場公園大橋 - 末広橋 - 亀久橋 - 木更木橋 - 海辺橋 - 清澄橋 - 清川橋 - 旧上之橋 - 隅田川テラス 神田川 (東京都) - 御茶ノ水付近が「仙台堀」と呼ばれる
楓川

楓川（かえでがわ）は東京都中央区にかつて存在した河川である。日本橋川の兜町付近（現在の江戸橋ジャンクション付近）から南へ分流し京橋川・桜川合流地点（現在の京橋ジャンクション付近）に至る約1.2キロメートル (km) の河川であったが埋め立てられ、現在は首都高速都心環状線がその跡を通る。 江戸初期の慶長年間に、江戸前島の東岸から内陸に向かって10本の入り堀が掘られ、そのほぼ中央は江戸城内にある紅葉山に向かって外濠へ貫く入り堀で「紅葉川（もみじがわ）」とよばれていた。これらの入り堀は主に江戸城造営のための石垣の荷降ろし場として利用された。築城後には役目を終え入り堀は徐々に埋め立てられ、江戸前島の対岸を埋め立てて（現在の八丁堀）、その間が楓川として残された。 車や鉄道がない時代、水路は生活物資を運ぶ重要な交通網であった。特に日本橋川から江戸市中に物資を運びやすい楓川周辺には商人や職人が多く住み、川岸には河岸や蔵が並び、近代に至るまで経済の中心として栄えた。楓河岸、材木河岸があった。築地川とを結ぶ楓川・築地川連絡運河も1930年に新規開削された。 しかし、戦後のモータリゼーションの影響で水路は次第に重要視されなくなり、楓川も高速道路建設のため埋立られることとなった。埋立は1960年（昭和35年）から始まり、京橋川、桜川・連絡運河とともに1965年（昭和40年）には水路としての楓川は完全に消滅した。 なお、新場橋より弾正橋までの部分では、高速道路は既存の道路の下を通る構造となっているため新場橋、久安橋、宝橋、松幡橋、弾正橋は残されている。また、永代通りに架かる千代田橋はその上を高速道路が通っているにもかかわらず、欄干、橋柱などが当時のまま残されている。海運橋は橋柱のみ保存されている。 日本橋川側から。 兜橋（地図） - 東詰が兜町であることによる。明治頃の地図よりあらわれる。 海運橋（地図） - 江戸初期は髙橋、後に海賊橋・将監橋と称された。東詰に海賊奉行向井将監忠勝屋敷が存在したことによる。明治元年（1868年）「開運」と掛けて海運橋と改称された。 千代田橋（地図） 新場橋（地図） - 江戸時代は中之橋とも呼ばれている。延宝2年（1674年）西詰に日本橋魚河岸に続く第二の魚河岸として新肴場（新肴場河岸）が設置され、新場と略された。 久安橋（地図） - 江戸初期は鷹鳥橋。後に東詰の桑名藩松平越中守上屋敷に因み越中（殿）橋と呼ばれた。明治元年（1868年）久安橋と改称されたが、単に美称をつけたとする説と、古く御坊主久安の屋敷があったことに因むとする説がある。 下野（殿）橋 - 江戸時代にあったとされる橋。久安橋と同一とする説もある。 宝橋（地図） 松幡橋（地図） - 東詰の松屋町、西詰の因幡町から各一字とった。江戸時代には松屋橋とも呼ばれた。 弾正橋（地図） - 江戸初期、東詰に島田弾正忠利正屋敷があった。京橋川の白魚橋、三十間堀川の真福寺橋と併せて「三ツ橋」と呼ばれた。明治11年（1879年）には日本初の純国産の鉄橋が架けられている。この鉄橋は昭和4年（1929年）に江東区内に移設され、八幡橋と改称されている。現在の橋は関東大震災後の帝都復興事業によって大正15年に架け替えられた。 京橋川 桜川 三十間堀川 ^ 『武州豊嶋郡江戸庄図』。 ^ 浅井建爾 『道と路がわかる辞典』 日本実業出版社、2001年11月10日、初版。ISBN 4-534-03315-X。 日本の廃河川一覧 東京都立紅葉川高等学校 座標: 北緯35度40分46秒 東経139度46分33秒﻿ / ﻿北緯35.679427度 東経139.775743度﻿ / 35.679427; 139.775743﻿ (楓川)
箱崎川

箱崎川（はこざきがわ）は、東京都中央区にかつて存在した河川である。 隅田川の日本橋中洲より日本橋川（現在の亀島川分岐点付近）までの本流（1.06km）および本流から分岐し（日本橋箱崎町と日本橋中洲の境）隅田川までの支川（0.12km）が存在した。高速道路および東京シティエアターミナル建設のため1971年（昭和46年）に本流が、1972年（昭和47年）に支川が埋立てられ消滅した。行徳河岸、蠣殻河岸、永久河岸、菖蒲河岸があった。 箱崎川は隅田川・日本橋川・小名木川・浜町川を利用する水運の中継点として多数の船が行き交い、沿岸には倉庫が多数建てられていたという。現在では往時の様子は殆ど残っておらず僅かに橋のあった地点の道路が盛り上がっている程度である。 稲荷堀、箱崎川支堀が流れ込んでいたが、稲荷堀は1905年に、箱崎川支堀は1888年に埋め立てられている。 箱崎橋 永久橋 日本の廃河川一覧
亀島川

亀島川（かめじまがわ）は、東京都中央区を流れる荒川水系の一級河川である。 中央区にある霊岸橋付近で日本橋川から分流し南へ流れ、亀島橋を過ぎたあたりで南東に折れ、中央区の中央大橋下流で隅田川に合流する。日比谷河岸、将監河岸、亀島河岸、湊河岸があった。 約1kmの短い流路延長に5つの橋が架かる。江戸期には川沿いに向井将監（忠勝ほか）の御船手奉行所があって、江戸に入る船舶はここであらためを受けたため、将監河岸とも呼ばれた。 上流の日本橋川との分岐点である日本橋水門と、河口の亀島川水門の2つの防潮水門で完全に閉め切ることができる。隅田川との合流点は海に近いため、高潮の発生時に川が逆流して洪水を引き起こす可能性があるからである。 霊岸橋 - （東京都道10号（永代通り）） 新亀島橋 亀島橋 - （八重洲通り） 高橋 - （鍛冶橋通り） 南高橋 新亀島橋（2018年3月10日撮影） 亀島橋（2018年3月10日撮影） 亀島川水門（南高橋上より） 鉄砲洲通りから南高橋を望む 亀島川河口（東京都中央区） ^ 東京都中央区ホームページ、2011年3月閲覧。 桜川 - 亀島川に接続していた運河。 新川 - 亀島川に接続していた運河。新川地区も参照。 越前堀 - 新川地区の水路。 亀島川水門 国土交通省荒川下流河川事務所 東京・亀島川 リバーサイド
佃川支川

佃川支川（つくだがわしせん）は、東京都中央区佃1丁目を流域とする川。 逆L字型の掘割である。 隅田川への入口には同地の氏神として知られる住吉神社の名にちなんだ住吉水門が建てられ、また住吉小橋、佃小橋が架けられている。 行き止まり部分は、佃堀である。 この他にも、佃川支川の一部は、住吉神社の3年に1度の例祭時に建てられる大幟の竿や台座となる抱木（だき）と呼ばれる巨大な木材を埋設する場所となっている。この木材は3年に1度の例祭毎に、現在の佃1丁目（旧・佃島）の男子のみで構成される佃住吉講の人々によって、掘り起こされている。 佃川は東京都中央区佃と東京都中央区月島の間を流れていた川であったが、佃大橋が完成すると、埋め立てられ姿を消した。この時佃川支川は残され、現在は、逆L字型の掘割の様相を呈している。 前述の通り、住吉神社の抱木が昔から埋設されている。 隅田川の水質向上に伴い、同支川の水質も向上した。その結果、ボラ・ハゼ・カレイ・エビ・カニなど多くの生物が生息し始めた。 佃島漁業協同組合を中心とする漁師の船が数艘停泊しており、下町情緒を今に残す地域として注目されている。 住吉小橋 佃小橋 月島駅 東京地下鉄(東京メトロ)有楽町線 都営地下鉄(東京都交通局)大江戸線 佃 (東京都中央区) 隅田川
汐留川

汐留川（しおどめがわ）は、東京都港区および中央区を流れ東京湾に注ぐ二級河川である。現在では大部分が埋め立てられている。 もともとは、溜池の低湿地、およびその上流にあたる清水谷（紀尾井町周辺）、鮫川（新宿区若葉および信濃町駅周辺）、太刀洗川（檜町公園の池から北東へ流下）を水源とし、愛宕山の北あたりで日比谷入江へと注ぐ小規模な川があり、桜川と呼ばれていた。 17世紀・江戸時代に入ると江戸城総構えおよび江戸市街の整備工事が進み、日比谷入江は埋め立てられたが、そこに人工の水路が切られ、溜池からの流れは外濠の一画として東へ導かれる形となった。 後にその河口部の海を埋め立てて浜御殿（現在の浜離宮恩賜庭園）が建設されると、それを取り囲むように水路は延長される形になったが、とくに浜御殿の西縁にあたる水路を指して汐留川と呼ぶようになった。 明治以降になると川の名は上流にまで拡大され、すなわち溜池下の虎ノ門から幸橋（#橋梁参照）、新橋、浜離宮西縁を経て海に注ぐまでを汐留川と呼ぶようにもなったが、やがて埋め立てが進み、その存在を失っていった。 虎ノ門から幸橋までは明治時代中に埋め立てられ[要出典]、建築用地に転用されている。そのため山下橋方面からの外濠の水が汐留川に流れていった。土橋から下流は1951年（昭和29年）から埋め立てが始まり、その後東京高速道路の用地になったこともあって、1963年（昭和38年）には最下流部（浜離宮庭園西縁および南縁）約900mを残すのみとなった。以降はほぼそのまま、現在に至っている。 †虎ノ門橋（地図） - 江戸城虎ノ門に架かっていた橋。現在の桜田通り上、虎ノ門交差点付近。写真参照。 †新シ橋（地図） †新幸橋 (地図） - 明治期に架橋。現在の日比谷通り上。のちに外濠に同名の橋が架かる。 †幸橋（地図） - 幸橋門に架かっていた橋。現在JRの走るすぐ西で、第一ホテル東京前の地点。 †土橋（地図） - 現在の土橋交差点付近。外濠との合流点がある。 †難波橋（地図） †新橋（地図） 地名の新橋の由来にもなった橋。古い橋だが、土橋より後に（新しく）架けられたことからこの名がついたという。東海道を芝方面へ抜ける出入口であることから、18世紀以降は「芝口橋」とも呼ばれた。現在の東京高速道路下中央通り地点。写真参照。周辺に芝口河岸、その西に屋形河岸があった。 †蓬莱橋（地図） 現在の蓬莱橋交差点やや北、東京高速新橋出口付近。古くは汐留橋とも呼んだが、明治7年に後藤象二郎の蓬莱社の資金で石橋に架け替えたことから蓬莱橋と呼ばれている。 †汐先橋（地図） - 浜離宮恩賜庭園北方、汐先橋交差点付近。 中の御門橋（地図） - 唯一残る橋で、浜離宮恩賜庭園へ渡る人道橋。 ※ † は川の埋め立てられた区間内にあった橋で、現存しない。 桜川 (東京都) 外濠 (東京都) 築地川 三十間堀川 新橋 (東京都港区) 外堀通り ^ 同時に、鮫川および太刀洗川からの流れは付け替えられ、桜川の名で南方の古川へ注ぐ形となった。 ^ なお、浜御殿北縁は築地川の一部とされている。 ^ なお、ひとつ下流の「幸橋」地点の北方には新幸橋交差点があるが、これは別物である。 ^ ちなみに、皇居から見て幸橋門の内側にあたる地域を内幸町と呼ぶ。 ^ 一帯は芝口と呼ばれた。 ^ “中央区今昔物語 第18回蓬莱社” (日本語). 東京都中央区. 2014年2月14日閲覧。
旧中川

旧中川（きゅうなかがわ）は、東京都江戸川区と墨田区、江東区の境界を流れる全長6.68 kmの荒川水系の一級河川である。 東京都江戸川区平井の木下川水門で荒川放水路（荒川本流）から分水する。大きく蛇行しながら南へ流れ、江戸川区小松川の荒川ロックゲートから、ふたたび荒川へ合流する。小名木川の扇橋閘門以東に位置するため、水位が荒川より1m低くなっている。 川の東側はすべて江戸川区、西側は北十間川との合流地点までは墨田区、それより南の荒川ロックゲートまでは江東区となっている。 川岸には東京都ボート協会が高架下を利用した艇庫を所有しており、ボートを練習する社会人や学生が増えており、各種ボートの乗艇が体験できる江戸川区主催のボートフェスティバルも開催されている。現在、親水護岸整備が進行中である。 旧中川は、1924年荒川放水路に放水を開始したことによって分断された中川の下流部分である。 江戸時代には歌川広重の名所江戸百景「逆井の渡し」や江戸名所図会の「平井聖天」（燈明寺）、新編武藏風土記稿の「逆井渡船場図」などで、情緒豊かな川であったことが知られており、川沿いに史跡が残っている。 1945年3月10日の東京大空襲では、猛火を逃れようと川に入った3000人以上が犠牲となった。その犠牲者の慰霊のために、1999年に「旧中川灯籠流し」が始まり、以来毎年8月15日に行われている。平常時は、両端の水門を締め切って両端とも荒川へ排水しているため水は流れていないが、灯篭流しの時だけは木下川水門より取水し、荒川ロックゲート側から排水することにより水流を発生させ、灯篭が流れるように工夫している。 木下川水門 旧小名木川閘門 荒川ロックゲート サギ類、河鵜、カルガモが数多く生息し、魚影も多く、ボラの稚魚、ハゼ、セイゴ、フッコを釣りに来る人々が多い。荒川ロックゲートの完成後は、場所によっては川底が見える程度にまで水が澄んできた。 荒川 北十間川 小名木川 ゆりのき橋 中平井橋 平井橋 江東新橋（蔵前橋通り） JR総武本線旧中川橋梁 ふれあい橋（人道専用） 中川新橋 亀小橋 逆井橋（首都高速7号小松川線） 虹の大橋（人道専用） もみじ橋（人道専用） さくら橋（人道専用） 船堀橋（新大橋通り） 都営新宿線東大島駅（河川橋上駅） 中川大橋 平成橋 旧中川が荒川放水路から分流する地点（北緯35度43分03秒 東経139度50分26秒﻿ / ﻿北緯35.717490度 東経139.840585度﻿ / 35.717490; 139.840585）に、木下川水門（きねがわすいもん）がある。荒川放水路開設により、旧中川が中川上流部と分断されたため、従来中川を利用して行われていた水運の経路を確保するために設置された。荒川放水路を挟んだ対岸に同じ目的で設置された中川水門がある。 現在は荒川と旧中川の水位が異なるため、樋門化されて船舶の航行はできなくなったが、隣接する木下川排水機場とともに、旧中川の水質管理、水位維持に用いられている。 ^ 神尾章記 (2012年). “旧中川整備事業の完了に向けた取組みについて（平成24年度スキルアップセミナー関東） (PDF)”. 国土交通省 関東地方整備局. 2018年6月24日閲覧。 ^ 木下川排水機場 東京都江東治水事務所 荒川下流河川事務所（国土交通省関東地方整備局）
クロワッサン

クロワッサン（フランス語: croissant）は、バターをパン生地に練りこんで焼き上げるパン。フランス発祥であり、「三日月」を意味する。サクサクした食感と甘みが特徴的である。 フランス語で三日月を意味し、形状が名前の由来となっている。フランス語では「croissant」と書き、[krwasɑ̃]（クロワッサン、クルワサン）、または、[kʁwasɑ̃]（コワサン）と発音する（ 音声[ヘルプ/ファイル]）。あまり普及していないが、日本語で「三日月パン」と呼ばれる場合もある。 中国語の普通話及びそれの基になった北京語では「羊角麺包」（羊角麵包 / 羊角面包、ヤンジャオミエンバオ、拼音: yángjiǎomiànbāo）と書き、ヒツジの角の形に似ている事が由来。なお、広東語ではウシの角の形のパンという意味の「牛角包」（牛角包 / 牛角包、アウコッバーウ、イェール式: ngau4gok3baau1）と呼ばれ、また逆に北京語系の方言でも「牛角麺包」（牛角麵包 / 牛角面包、ニュウジャオミエンバオ、拼音: niújiǎomiànbāoと呼ぶことがある。 スイスのドイツ語使用地域では"Gipfel(i)"（ギプフェルないしギップェルもしくはギッフェル、「頂上」の意）と呼ばれており、日本でもこれに由来する「ギッフェリ」という名称が使われることがある（例：ナチュラルローソン）。 イタリアでは"cornetto"（コルネット）と呼ばれている（複数形はコルネッティ cornetti）。「小さい角」という意味である。中に生クリームやカスタードクリーム、ジャムなどの詰め物をしたものも多く見られる。 その独特のサクサクした食感は、生地を伸ばしてバターを均一にはさんで折りたたみ、それをまた伸ばしては折りたたむことで、生地とバターがそれぞれ多重に薄い層をなし、それを焼き上げることで生み出される。チョコレートやアーモンドを焼き上げる前に練りこむこともあり、チョコレートを包んだクロワッサンはパン・オ・ショコラ（pain au chocolat）と呼ばれる（形状は若干異なり、四角く包んだ形が一般的である）。プロセスチーズやウィンナーソーセージなどを包んで焼き上げられることもある。そのまま食べることが多いが、切り込みを入れてサンドイッチにも使用される。主には朝食あるいは間食用のパンであり、特にフランスでは朝食にはブル（ボウル）と呼ばれる大き目のお椀でカフェオレを飲みながらクロワッサンをそれに浸してふやかしつつ食べるのが一般的である。 日本で販売されているクロワッサンには甘い物が多数見られるが、これはフランスでは伝統的には見られないアレンジである。とはいえ現在ではフランスおよびイタリアやドイツなど近隣諸国でもクリーム入りのものも多く見られる。 フランスで作られるクロワッサンには、菱形のものと三日月形のものがある。どちらの形状にするかは、使用している油脂で習慣的に決まっており、前者はバター、後者はマーガリンである。菱形のものは「クロワッサン・オ・ブール croissant au beurre（バターのクロワッサン）」と呼ばれる。フランスでは伝統的なパン屋でも三日月形と菱形を並べて売っているが、カフェなどで朝食用に置かれているものは菱形が多い。 独特の食感を出すには生地の出来が重要で、うまく作るのにはある程度のコツと手間がかかる。そのため、これを省きながらも家庭で焼きたてのものが食べられるように、冷凍の生地が販売されている。また、ベーカリーやレストラン向けの業務用のものもある。 生地の生成に手間がかかるためかつては高級パンの代名詞であったが、現代では機械で成形することが可能になり価格が大きく低下、一般家庭でも親しまれるパンとなった。 1683年にトルコ軍の包囲を打ち破ったウィーンで、トルコの国旗の三日月になぞらえたパン、クロワッサンを焼き上げたという伝承がある（村上信夫の『おそうざいフランス料理』にも書かれている）が、これは事実に反する。 Oxford Companion to Foodの編集者だったアラン・デイヴィッドソンによると、20世紀初頭のフランスの料理本にクロワッサンの調理法が現れたが、それ以前のレシピは一切発見されていないということである。前記の伝承が広まったのは1938年にLarousse Gastronomiqueの初版本を出版したアルフレッド・ゴットシャルクによるところが大きいという。この本の中ではこの伝承に加え、1686年にオーストリアハプスブルク家がブダペストをトルコ軍から奪回した時に作られたのではないかという伝承を紹介している。 カプチーノの語源についても同じような伝承があり、マリー・アントワネットがオーストリアから嫁いだ時に、その製法がフランスに伝えられた逸話がある（カプチーノの語源は正しくはイタリアのカプチン修道会の制服の色に基づく）。その頃ヨーロッパ中で最も権力のあったハプスブルク家のオーストリア宮廷では、全ての分野でヨーロッパで一番の職人を雇っていた。パン職人は、その頃最も評判の良かったデンマークのパン職人が担当していた。マリー・アントワネットがフランスに嫁いだ時、デンマークのパン職人も同行し、デニッシュ・ペストリーの生地で作ったのが最初のクロワッサンだとされている。 ^ a b c クロワッサン おいしいパンの百科事典 ^ アポロ仏和辞典（角川書店 ISBN 4-04-012700-5）による発音のカタカナ表記より ^ 「パリのʁ音」で発音した場合 ^ 井上好文『パンの事典』旭屋出版、2007年9月発行、p87 井上好文 『パンの事典』 旭屋出版、2007年8月。ISBN 978-4-751-10696-9。 クロナッツ レオン自動機 - クロワッサンの製造機を開発 ペイストリー
黄忠

黄 忠（こう ちゅう、 拼音: Huáng Zhōng　? - 220年）は、中国後漢末期から三国時代の蜀漢にかけての将軍。字は漢升。荊州南陽郡（現在の河南省南陽市）の人。子は黄叙。劉備に仕え、益州や漢中の攻略等で活躍した。 劉表に仕え、中郎将に任じられた。また、劉表の従子である劉磐と共に、長沙の攸県の守備の任についていた。しかし劉表が亡くなり、曹操が荊州を降伏させた後は、曹操より仮の裨将軍に任じられ、職務はそのままで長沙太守であった韓玄の配下についた。 赤壁の戦いの後に、劉備が荊州南4郡を平定すると、黄忠は劉備に帰順して仕えた。その後は劉備に従い益州に入り、劉備軍の一将として劉璋を攻撃し、常に先駆けて敵の陣地を攻め落とすなど、その勇猛さは軍の中でも鳴り響いた（劉備の入蜀）。益州平定後、討虜将軍に任命された。 建安24年（219年）春、劉備が漢中攻めを行なうと、曹操配下で関中方面の総司令官であった夏侯淵と、定軍山において対峙し戦った。曹操配下として、勇猛果敢であると名を知られていた夏侯淵であったが、法正の指示を受けた黄忠は率先して、軍を率いて背後から夏侯淵に襲いかかり、これを討ち取って大勝利を収めた（定軍山の戦い）。これを受け、劉備は漢中を平定し漢中王となった。この功績で黄忠は征西将軍に昇進した。 同年秋、劉備が漢中王になると黄忠を後将軍に任命しようとしたが、諸葛亮は「張飛殿・馬超殿らは彼の活躍を見ているので文句は言わないでしょうが、（荊州に残った）関羽将軍はそのことを知らないので、納得しないでしょう」と進言した。だが劉備は、関羽の説得は自分がすると言って、黄忠を後将軍に任命し、関内侯の爵位を与えた。後日、やはり諸葛亮の不安が的中し、関羽は黄忠を「老兵」と侮って同列の前将軍になることを拒否したが、費詩の説得で前将軍に就任した。 翌年（220年）亡くなった。子が早世していたため、彼の家は断絶した。景耀3年（260年）に剛侯の諡を送られた。 なお、同じ巻に纏められた関羽・張飛・馬超・趙雲ら四人と比べても黄忠伝は記述が少なく、裴松之による注釈も無い。他に彼の人柄を表す資料として、『三国志』蜀書の末尾に記載されている『季漢輔臣賛』の9番目に名前があり、「義に厚い壮士」であったとされている。 陳寿は、趙雲と共に彊摯・壮猛であり、揃って軍の爪牙となったとし、灌嬰、夏侯嬰に比している。 小説『三国志演義』では、60歳を過ぎた老将でありながら、弓の名手としてその腕前を披露する姿が描かれ、敵将を一騎討ちで討ち取る場面も多い。老いるともなお勇猛果敢な活躍を見せている。 関羽率いる劉備軍が長沙に攻め寄せると、韓玄配下としてこれに応戦する。その際、関羽との一騎討ちで互角に戦うが、馬が躓き危うく討ち取られそうになる。関羽は黄忠の武勇を認め「貴殿のお命しばし預けた。早く馬を換えて戦いに戻られよ。」と言い、これを見逃している。これに恩義を感じた黄忠は再戦時に、関羽の兜の緒に矢を命中させる事で、関羽の命を奪うことなく撤退させるが、韓玄に敵軍に内応しているのではと疑われ、捕縛され処刑されそうになる。しかし、魏延の反乱で韓玄が死亡すると、劉備に仕えることになる。 漢中攻略時には、同じく老将である設定の厳顔とコンビを組み、張郃・夏侯尚らを破り、自分を兄の仇と狙う韓玄の弟である設定の韓浩を討ち取っている。その後は定軍山で夏侯淵を討ち取り、漢中平定後に五虎大将軍の一人とされるのである。関羽が黄忠を老将と侮り、同列扱いされるのを嫌うのは史実通りである。 また史実では220年に亡くなっているが、『演義』では夷陵の戦いにも参加している。その最中、劉備が関興・張苞といった若者を称え、老兵を軽んじる発言をしたため、部下十数名で呉の潘璋の陣へと斬り込んでいる。しかし最後は馬忠の矢にあたり、それが元で死亡してしまう。 現在の中国では、老いて益々盛んな人を、演義の中で描写された黄忠のイメージから指して「老黄忠」と呼ぶ様になっている。 ^ 李光地によれば、黄忠が夏侯淵を討ち取ったことが、灌嬰が項羽を討ち取ったことに対応している。 ^ 「我且饒你性命！快換馬來廝殺！」（第五十三回） 五虎大将軍 廉頗 - 『三国志演義』で、趙の廉頗を持ち出して高齢になっても使いものになることを主張している。
側防塔

側防塔（英語: fortified tower, defensive tower, castle tower）は、古代から中世にかけてのヨーロッパや中近東で城や城壁の一部として建てられた軍事建築物。日本語で側防塔、側壁塔、防衛塔、城壁塔または単に塔と表記される。側防塔の中でも城壁の角に建てられるものはcorner tower、それ以外をflanking towerと英語で使い分けられていることもある。 幕壁（カーテンウォール）から外側に突出した側防塔を設置することで、壁面に取り付く敵に対して側射を行えたり、より高い塔上で監視を行うことが出来るようになった。中世においては、11世紀〜12世紀頃から側防塔が広く用いられるようになったとされる。その形状は、四角形（角柱）、多角形（多角形柱）、円形（円柱）、D形（半円形または馬蹄形）などがある。当初は四角形（角柱形）の塔が多用され、12世紀後半には十字軍が中東から学んだカタパルト (投石機)が使われるようになると、この投石機より飛来する石弾の衝撃を逸し吸収するため、直方体の塔は多角形を経て円筒形になり、また壁の厚みも増していった。側防塔の中には城内側の壁面を省略した後面開放型のものもあった。 側防塔の上部（屋上）には、幕壁上部の通路部と同じく狭間付き胸壁が設けられており、塔の側面にも狭間窓（射眼、銃眼）があり射手の視界を十分確保する構造になっていた。 城を防御する側が隣接する壁に対して援護射撃するための突き出た場所を提供するのに使われたものには、より小型のタレットや張り出し櫓（バルティザン）もあった。これらは大型の側防塔に比して比較的安価に建てられるため、戦術上有利な地点に簡便に設置するために採用された。また、これらの中には土台が無いものもあり、掘削されるおそれがないという軍事的利点もあった。 ^ a b 堀越 宏一 「戦争の技術と社会」3.城と天守塔, 〜 15のテーマで学ぶ中世ヨーロッパ史 ISBN 978-4-623-06459-5 ^ a b c マルコム・ヒスロップ Dr. Malcolm Hislop 著 『歴史的古城を読み解く』（桑平幸子訳） ISBN 978-4-88282-912-6 ^ 山瀬 善一 1964 「キリスト教イスパニヤにおける中世都市成立史への序論」国民経済雑誌 110(5): 1-23
アバクス (建築)

アバクス、アバカス (abacus) は建築において、柱の上部にある部材の一部をさす。形状は平たいプレート状。古くはギリシア・ローマ建築に見られ、アーキトレーブを支えるために柱頭のトップに設けられた。アーチがかけられるようになると、インポスト（英語版）とともにアーチを支えた。具体的には柱の上部にアバクスがおかれ、その上のインポストからアーチが伸びる、という構成である。必ず設けられるとは限らず、柱頭彫刻から直にアーチが伸びるケースも見られる。 ^ a b “アバクスとは - コトバンク”. コトバンク. 朝日新聞社. 2018年9月7日閲覧。 ^ 伊藤喜彦 「サン・ミゲル・デ・エスカラーダ教会堂における円柱使用法について:中世キリスト教建築とイスラーム建築における円柱の使用方法に関する研究 (1)」、『日本建築学会計画系論文集』 (Architectural Institute of Japan)1257-1264頁、2012年。ISSN 1340-4210。http://ci.nii.ac.jp/naid/130004895569/。  本項目は特記ない限り下記文献による。同書索引より各ページを参照。 辻本敬子; ダーリング益代 『ロマネスクの教会堂』 河出書房新社、2003年。ISBN 4-309-76027-9。  ウィキメディア・コモンズには、ヴィオレ・ル・デュクによるアバクスの挿絵に関するカテゴリがあります。
霧吹き

霧吹き（きりふき）は、水などの液体を細かい粒子にして噴射するための器具、またはその作業のこと。スプレーの一種。 単に「霧吹き」と言った場合は手動式で小型のものを指すことが多い。家庭内では家事用として、アイロン掛けや植物の水やり、料理などに使われる。香水などに使われるものは「アトマイザー」とも呼ばれる。農薬散布などに使用される大容量のものや動力を要するものは「散布機」「噴霧機」と呼ばれる。 容器に入れた液体に細い管を立て、その上部に高速で空気を吹き付ける。するとベンチュリ効果により負圧が発生し、管から液体が吸い上げられる。吸い上げられた液体はその空気によって霧状に噴射される。 口で吹く形の霧吹きやエアブラシ、エンジンなどに用いられるキャブレターがこの原理を用いている。 ごく小さな開口部を持つノズルに液体を決まった流量および圧力で送り込み霧状に噴射させるもの。構造は水鉄砲と同様で、ピストンやポンプ、圧縮空気などで液体を加圧して管で直接ノズルに送り込む。 一般に市販されているトリガー式・ボタン式の霧吹き、エンジンなどに用いられるインジェクターがこの原理を用いている。 スプレー エアブラシ キャブレター、インジェクター ミスト散布 永田研究所　解体新書　Page1
カーボンヒーター

カーボンヒーターは、電気ストーブの一種。発熱体の材料として導電性素材である炭素繊維（カーボン）を用いることからこの名がある。 発熱体に電流を流し主に赤外線を放射させるという原理は一般的な電気ストーブやハロゲンヒーターと共通であり、特長や欠点は似通っている。 しかし電気ストーブは発熱体として一般的に石英管で被覆したニクロム線を用いるが、カーボンヒーターでは不活性ガス中に炭素繊維を封入した石英管を用いる違いがある。既存のニクロム線発熱体やハロゲンランプを応用したハロゲンヒーターよりも、カーボンヒーターからは多くのエネルギーが赤外線領域に放射されるという特性がある。このスペクトルは遠赤外線領域の2μmから4μm付近にかけてピークとなるが、これは水の吸収スペクトルのピーク（3μm付近）とオーバーラップするため含水率の高い物体を特に効率よく加熱できる。このため、暖房器具の熱源として良好な特性を示すとされ、ハロゲンヒーターに代表される電気ストーブを置き換えつつある。[要出典] 赤外線 電気ストーブ ハロゲンヒーター セラミックヒーター オイルヒーター 炭素繊維