東武60000系電車

東武60000系電車（とうぶ60000けいでんしゃ）は2013年（平成25年）6月15日から野田線（東武アーバンパークライン）で営業運転を開始した東武鉄道の通勤型電車。50000系をベースに「人と環境にやさしい車両」をコンセプトに新たに設計した。 野田線用車両としては、初めて新車投入となった車両である。それまでの野田線の車両は、いずれも東武の他線からの転入となった車両である（2080系は野田線用として配属となったが、これも2000系をベースに改造されたものである）。 50000系を基本に「人と環境にやさしい次世代車両」をコンセプトに新たに設計した車両で、更なる環境への配慮や省メンテナンス・省エネルギー化（電気使用量は代替対象の8000系と比べて約40％削減）、バリアフリーの推進や安全性・快適性の向上を図っている。50000系に引き続いてアルミニウム合金車体を採用した。 野田線用として、第一期計画では2012年度から2015年度までの間に導入された。2012年度は2編成（12両）、2013年度は6編成（36両）、2014年度は8編成（48両）が新造された。2015年度は2編成（12両）が製造されて、第一期計画の18編成全てが導入されている。 投資予定金額は約136億2100万円で、1両当たり約1億2612万円が投じられている。 50000系列に引き続き、20 m級両開き4ドア、日立製作所が提唱する鉄道車両製作システム「A-train」による軽量車体で、FSW溶接のオールアルミダブルスキン構体である。外装の多くの部分は無塗装アルミのシルバー色であるが、先頭車前面下部と各車側面上部には、東武グループのグループロゴカラーであるフューチャーブルーを帯状に、ドア脇には視認性の高いブライトグリーンを配し、野田線沿線の自然環境と調和したデザインとなっている。 前面と側面の行先表示器は3色表示式のLED式である。側面の行先表示機は行先表示と号車表示の交互表示が可能で、走行中は消灯する。登場当時、野田線には普通列車しかなかったため前面・側面とも種別は表示されなかったが、2016年3月26日の急行運転開始に向けて2016年2月から種別も表示するように変更されている。 非常脱出用ハシゴは50000系と異なり、中間車の床下ではなく前面の非常扉に配置されている。 2014年（平成26年）4月1日より、野田線に「東武アーバンパークライン」の愛称名が導入されたのに伴い、1号車と6号車の前面と側面両側にロゴが付けられた。これは同線を運行する8000系や10030系及び同系50番台にも施された。 50000系を基本にしているが、妻面は木目調で、車内照明にはLED式（日立製）を採用しており車掌側設定により通常の50%・25%の明るさへの切り替えが可能（50%に設定すると照明器具1つにつき半分の部分が消灯され、25%に設定すると照明自体が千鳥配置で消灯される）。なお導入当初はややピンク色のLEDが使われていたがのちに白色LEDに取り換えられた。各中間車には車椅子スペースを各一箇所ずつ設置している（M1とM2は柏方、T1とM3は大宮・船橋方）。 座席は掛け幅460 mmの片持ち式オールロングシートで、モケットは一般席が爽やかな水の流れをイメージしたブルー系である。座席端には大型の仕切り版を設け、側扉間の座席にはスタンションポール（縦握り棒）が1本設けられている。優先席は安心感や優しさを感じさせるブラウン系で、ディンプル加工で滑りにくい形状の黄色の握り棒を設けて全席から立席しやすいよう配慮している。 4か国語（日本語・英語・中国語・韓国語）対応の17インチワイドLCDの車内案内表示装置（三菱電機製）を各ドア上部に設置し、行き先・次駅案内・駅設備・ドア開方向等を表示している。またラジオ受信装置を廃止する一方で、東武鉄道の車両では初となる公衆無線LANサービス (au Wi-Fi SPOT・Wi2 300) を行っている。 貫通扉は全面ガラス張りになっており、野田線沿線8市の「市の花・市の花木」および「区の花」である「サクラ」（埼玉県さいたま市・さいたま市大宮区 Tc1-M1間）、「フジ」（埼玉県春日部市 M1-M2間）、「ヒマワリ」（千葉県柏市・船橋市 T1-M3間）、「ツツジ」（千葉県野田市・流山市・松戸市 M2-T1間）、「キキョウ」（千葉県鎌ケ谷市 M3-Tc2間）を描いたステッカーが貼られている。 戸閉装置はナブテスコ社製の「Rack☆Star」型を採用している。また、車内保温のため各車両の柏方の1扉のみ開扉できるドアカット機構を有している。 主電動機はかご形三相誘導電動機のTM12型（出力165 kW）で、速度センサレス制御により不要となったPGセンサを廃止した他、密閉構造化で低騒音化や省メンテナンス化を図っている。制御装置は日立製のPWM方式の2レベルVVVFインバータ制御装置で、新型IGBTモジュールの採用などで容積を約30％小型軽量化させている。 台車は側梁が4面溶接構造のモノリンク軸箱支持装置式軽量ボルスタレス空気ばね台車（SS181M/SS181T 東武形式:TRS-12M/TRS-12T形）で、差圧弁の設置場所を従来の台車横梁上部から側梁外部に変更してメンテナンス性を向上させている。ユニット式の基礎ブレーキ装置はM台車・T台車ともに設けることでブレーキの速達性と軽量化を図っている。 集電装置には東洋電機製造製シングアーム式パンタグラフのPT7112形をモハ62600形 (M1) とモハ65600形 (M3) に各1基（1編成2台）ずつ設置し、東武鉄道初のパンタ上昇検知装置も搭載している。 また先頭車両運転席付近の屋根に付いている列車無線アンテナが、61616編成以前の車両は1つだけ（後方に取付準備）に対し、61617編成以降の車両には2つ取り付けられている。列車無線のデジタル化が計画されており、61616編成以前にもアンテナが増設される予定。 補助電源装置は小型軽量化された東芝製IGBT素子の低騒音静止形インバータ (SIV) で、モハ63600形 (M2) とサハ64600形 (T1) に各1基（1編成2台）ずつ搭載しており、サハ64600形 (T1) には片側のSIVの故障時に備えて電磁接触器も設けている。容量は200 kVAで、架線からの直流電源を交流440 V・60 Hzに変換する。 ブレーキ装置は保安ブレーキ・抑圧ブレーキ付きの回生ブレーキ併用デジタル指令・アナログ変換式の全電気指令式で、遅れ込め制御も行っている。各車には車輪の滑走を防止する滑走防止装置を設置している。また、速度70 km/h以上の走行中に作動した際の非常ブレーキ増圧機能や開扉時の転動防止機能もある。東武鉄道初のバックアップ制御を導入しており、1両のブレーキが作動不能の場合には、車両情報制御装置からの指令により健全な5両のブレーキ圧力を15％上昇させることで、編成のブレーキ力を確保できるようになっている。ただし社内規定に基づき、徐行運転となる。 車両情報制御装置は日立製のATIで、運転計器のグラスコックピット化や従来のモニター画面との二画面化がなされている。 クハ61600形 (Tc1) 柏向き制御車。6号車として使用される。大宮・船橋方には優先席が設置されている。定員133名。 モハ62600形 (M1) 中間電動車。5号車として使用される。柏方には優先席と車椅子スペースが設置されている。定員146名。主制御装置、パンタグラフを搭載する。 モハ63600形 (M2) 中間電動車。4号車として使用される。62600形と同じく、柏方に優先席と車椅子スペースが設置される。定員146名。モハ62600形とユニットを組み、電動空気圧縮機、補助電源装置を搭載する。 サハ64600形 (T1) 付随車。3号車として使用される。柏方には優先席が、大宮・船橋方には車椅子スペースが設置されている。定員146名。電動空気圧縮機、補助電源装置を搭載する。 モハ65600形 (M3) 中間電動車。2号車として使用される。64600形と同じく、柏方には優先席が、大宮・船橋方には車椅子スペースが設置されている。定員146名。主制御装置、パンタグラフを搭載する。 クハ66600形 (Tc2) 大宮・船橋向き制御車。1号車として使用される。柏方には優先席が設置されている。定員133名。 ※ 柏駅で方向転換をするため、このようになっている。 凡例 INV-8：VVVF制御装置 (1C8M)、INV-4：VVVF制御装置 (1C4M)、SIV：補助電源装置（静止形インバータ）、CP：電動空気圧縮機 ATS：TPS-ATS装置、B1：焼結式蓄電池100 V - 100 Ah、B5：焼結式蓄電池15 V - 30 Ah　B6：焼結式蓄電池15 V - 6 Ah ^ a b 「東武アーバンパークライン60000系就役5周年記念乗車券」を発売いたします！ - 東武鉄道、2018年5月 ^ 野田線（大宮〜船橋間）に新型車両「60000系」を導入します！ (PDF) - 東武鉄道 2012年11月6日 ^ E04094：東武鉄道株式会社　S000DRNO：有価証券報告書 ‐ 第193期（平成24年4月1日 ‐ 平成25年3月31日） ^ 2012年度鉄道事業設備投資計画について (PDF) - 東武鉄道 2012年4月26日 ^ 2013年度鉄道事業設備投資計画について (PDF) - 東武鉄道 2013年4月25日 ^ 2014年度の鉄道事業設備投資計画について (PDF) - 東武鉄道 2014年4月30日 ^ 2015年度の鉄道事業設備投資計画について (PDF) - 東武鉄道 2015年4月30日 ^ 第195期　有価証券報告書 (PDF) - 東武鉄道 2015年6月26日 ^ 東武野田線60000系もLED行先表示内容の更新が始まる（鉄道ファン 2016年2月13日） ^ 新製品と新技術 電気式戸閉め装置“Rack☆Star”テクニカルレポート (PDF) - 社団法人日本鉄道車輌工業会 ^ ２０１６年度の設備投資計画について (PDF) - 東武鉄道 2016年4月28日 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2013年8月号「東武鉄道新型車両60000系の概要」（東武鉄道(株)鉄道事業本部車両部設計課 倉持直樹/著） 交友社『鉄道ファン』2013年8月号「新車ガイド 東武鉄道60000系」（東武鉄道(株)鉄道事業本部車両部設計課 高木誠/著） A-train (日立製作所) 東武50000系電車 西武20000系電車 車両紹介 | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト SUBWAY 日本地下鉄協会報 第198号 42-47ページ 東武鉄道新型車両60000系の概要 (PDF) - 一般社団法人日本地下鉄協会 編集長敬白: 東武野田線60000系登場。 - 鉄道ホビダス