mteb/jaqket huggingface dataset:
ジョン・ホール (物理学者)

ジョン・ルイス・ホール（John Lewis Hall、1934年8月21日 - ）は、アメリカの物理学者。コロラド大学ボールダー校講師、アメリカ国立標準技術研究所 (NIST) 上級研究員。 「光周波数コム（櫛）技術などのレーザーを用いた精密な分光法の発展への貢献」により、2005年のノーベル物理学賞をテオドール・ヘンシュとともに受賞した。 コロラド州デンバー出身。ホールは1956年にカーネギー工科大学で学士の、1958年に修士の、1961年に博士の学位を取得した。その後ポストドクターとしての研究を商務省国立標準局（NBS、現在のNIST）で行い、1962年から1971年まではそこに勤務した。また、1967年以後はコロラド大学ボールダー校で教鞭を執った。現在はコロラド大学ボールダー校物理学部講師、同校宇宙物理学複合研究所（JILA: Joint Institute for Laboratory Astrophysics）研究員、アメリカ国立標準技術研究所上級研究員を務めている。 ホールは、「静的レーザー分野における先駆的な、基礎物理学への適用を含む、フェムト秒レーザーの安定化による光周波数計測学の劇的な進歩への貢献」に対して、2002年にアメリカ光学会のマックス・ボルン賞を受賞、1993年のアーサー・L・ショーロー賞等、その業績に対していくつかの賞を受けている。またホールは、2001年にエリック・コーネルとカール・ワイマンが「希薄なアルカリ原子ガスでのボース＝アインシュタイン凝縮の実現および凝縮体の性質に関する基礎的研究」によって受賞したのに次ぐ、JILAからの3人目のノーベル物理学賞受賞者となった。 The Nobel Prize in Physics 2005 - ノーベル財団のサイトにある受賞者紹介。英文ページ。 CV and publication list - CVおよび著書リスト。pdfファイル。 National Institute of Standards and Technology (NIST) - アメリカ国立標準技術研究所のサイト。英文ページ。
ヴォルフガング・ケターレ

ヴォルフガング・ケターレ（Wolfgang Ketterle、1957年10月21日 - ）は、ドイツ生まれでアメリカ合衆国で活躍した物理学者である。2001年「希薄なアルカリ原子ガスでのボース＝アインシュタイン凝縮の実現、および凝縮体の性質に関する基礎的研究」により、エリック・コーネルとカール・ワイマンと共にノーベル物理学賞を受賞した。1995年、ワイマンらとは独立にナトリウム原子のボース＝アインシュタイン凝縮を実現した。 ハイデルベルクに生まれ、ハイデルベルク大学、ミュンヘン工科大学で学び、マックスプランク量子光学研究所でヘルベルト・ヴァルターらのもとで研究し、1990年マサチューセッツ工科大学（MIT）のディビッド・プリチャードのグループに加わった。1993年MITの助教授、1998年には教授となった。 1995年の気体原子のボース＝アインシュタイン凝縮の成功の後、ケターレのグループは1997年に2つのボース＝アインシュタイン凝縮した試料間の干渉を観測し、原子レーザーを初めて実現した。2003年には分子のボース＝アインシュタイン凝縮を達成し、2005年にはフェルミ凝縮における超流動の実験的証拠を示した。 1997年：アメリカ物理学会 I・I・ラビ賞 1997年：ドイツ物理学会 グスタフ・ヘルツ賞 1999年：低温物理学会 フリッツ・ロンドン賞 2000年：ベンジャミン・フランクリン・メダル 2001年：ノーベル物理学賞 ^ http://cua.mit.edu/ketterle_group/Projects_1997/Interference/Interference_BEC.htm ^ http://physicsweb.org/articles/world/12/8/8 ^ http://web.mit.edu/newsoffice/2003/ketterle.html ^ http://cua.mit.edu/ketterle_group/experimental_setup/BEC_I/Portal.html Bio
アーサー・ショーロー

アーサー・レナード・ショーロー（Arthur Leonard Schawlow,1921年5月5日 - 1999年4月28日）は、アメリカ人の物理学者。レーザーの研究で知られ、1981年にノーベル物理学賞を受賞した。 母親のヘレン・メイソンはカナダ出身、父親のアーサー・ショーローはラトビアからの移民である。アーサーが3歳の時、一家はカナダのトロントに引っ越した。彼はキリスト教の熱心な信者である。 彼は16歳で高校を卒業し、奨学金を受け取ってトロント大学に進学した。学部を終了すると大学院に進学したが、第二次世界大戦によって一時中断した。戦後、研究に復帰し、マルコム・クロウフォードの下で博士号を取得した。1949年の秋にはコロンビア大学のチャールズ・タウンズの下でポスドクとして研究を行った。 1951年、彼はチャールズ・タウンズの妹であるオーレリア・タウンズと結婚し、アーサー・ジュニア、ヘレン、エディスの三子をもうけた。アーサー・ジュニアは自閉症でほとんど喋れなかった。 彼は1951年にベル研究所に移り、1961年にはスタンフォード大学物理学科の教授になった。そして1996年に退官して名誉教授になるまでここで教授を続けた。 スタンフォード大学の教授であるショーローとロバート・ホフスタッターはともに自閉症児を持ち、互いに助け合った。アーサー・ジュニアは施設に入れられたが、後にショーローはカリフォルニア州パラダイスに自閉症児のケア施設を作った。この施設は、彼の死の直前の1999年にアーサー・ショーロー・センターと名づけられた。 彼の主要な研究は光学、特にレーザーやその分光学への応用に関するものだったが、彼は常に超伝導や核磁気共鳴の研究も行っていた。ショーローはレーザー分光学への貢献により、ニコラス・ブルームバーゲン、カイ・シーグバーンとともに1981年度のノーベル物理学賞を受賞した。 ショーローはチャールズ・タウンズとともに1955年にMicrowave Spectroscopyを書き、1958年にはベル研究所でレーザーの特許を取得した。 1991年、NECとアメリカ物理学会は、彼の名を冠した「レーザー科学におけるアーサー・L・ショーロー賞」を創設した。この賞は毎年、レーザーを使用した基礎的研究で顕著な業績を挙げた者に与えられる。 ショーローはニューヨーク州マウントバーノンで生まれ、カリフォルニア州パロアルトで白血病により死去した。 Arthur Leonard Schawlow Nobel Foundation ^ スタンフォード大学物理学科
ダグラス・D・オシェロフ

ダグラス・ディーン・オシェロフ（Douglas Dean Osheroff, 1945年8月1日 - ）はアメリカ合衆国の物理学者。1996年、ヘリウム3の超流動の発見により、共同研究者のデビッド・リー、ロバート・C・リチャードソンと共にノーベル物理学賞を受賞した。この発見は1971年になされ、オシェロフはコーネル大学の大学院生であった。 ワシントン州のアバディーンに生まれた。父方の祖父はロシア出身のユダヤ系移民である。医者の家系に育った。カリフォルニア工科大学を卒業した。リチャード・ファインマンの指導を受けた。コーネル大学に進み、1971年にヘリウム3の超流動の発見した。1973年コーネル大学で学位を得た。ヘリウム4 の超流動現象は1937年ピョートル・カピッツァによって発見されていたが、 ヘリウム3はフェルミ粒子であるので超流動にはならないと考えられていた。オシェロフらは2.6mK、34 気圧下でヘリウム3の超流動を発見した。超伝導のBCS理論で説明できない現象として注目を集めた。1972年から1987年までベル研究所で研究し、1987年からスタンフォード大学の教授となった。 2003年、スペース・シャトルコロンビアの事故調査委員会に加わり、事故原因の究明にも貢献した。 Nobel autobiography（英文） Photograph, Biography and Bibliographic Resources, from the Office of Scientific and Technical Information, United States Department of Energy Stanford Physics Department - Osheroff Osheroff Learning of his Nobel Prize - Osheroff released this recording from his answering machine, which showed his initial annoyance with a 2.30am phone call. Freeview video interview with Douglas Osheroff by the Vega Science Trust
マックス・プランク・メダル

マックス・プランク・メダル（Max-Planck-Medaille）は、毎年ドイツ物理学会が理論物理学の優れた業績に対して授与する賞である。 1929年 マックス・プランク 、 アルベルト・アインシュタイン 1930年 ニールス・ボーア 1931年 アルノルト・ゾンマーフェルト 1932年 マックス・フォン・ラウエ 1933年 ヴェルナー・ハイゼンベルク 1934年 - 1936年 受賞なし 1937年 エルヴィン・シュレーディンガー 1938年 ルイ・ド・ブロイ 1939年 - 1941年 受賞なし 1942年 パスクアル・ヨルダン 1943年 フリードリヒ・フント 1944年 ワルサー・コッセル 1945年 - 1947年 受賞なし 1948年 マックス・ボルン 1949年 オットー・ハーン 、 リーゼ・マイトナー 1950年 ピーター・デバイ 1951年 ジェイムス・フランク、 グスタフ・ヘルツ 1952年 ポール・ディラック 1953年 ワルサー・ボーテ 1954年 エンリコ・フェルミ 1955年 ハンス・ベーテ 1956年 ビクター・ウェイスコプフ 1957年 カール・フォン・ヴァイツゼッカー 1958年 ヴォルフガング・パウリ 1959年 オスカル・クライン 1960年 レフ・ランダウ 1961年 ユージン・ウィグナー 1962年 ラルフ・クローニッヒ 1963年 ルドルフ・パイエルス 1964年 サミュエル・ゴーズミット 、ジョージ・ウーレンベック 1965年 受賞なし 1966年 Gerhard Luders 1967年 ハリー・レーマン 1968年 ヴァルター・ハイトラー 1969年 フリーマン・ダイソン 1970年 Rudolf Haag 1971年 受賞なし 1972年 Herbert Frohlich 1973年 ニコライ・ボゴリューボフ 1974年 Leon van Hove 1975年 Gregor Wentzel 1976年 エルンスト・シュテュッケルベルク 1977年 Walter Thirring 1978年 パウル・ペーター・エバルト 1979年 Marcus Fierz 1980年 受賞なし 1981年 Kurt Symanzik 1982年 Hans-Arwed Weidenmuller 1983年 ニコラス・ケンマー 1984年 Res Jost 1985年 南部陽一郎 1986年 フランツ・ウェグナー 1987年 ユリウス・ヴェス 1988年 Valentine Bargmann 1989年 Bruno Zumino 1990年 ヘルマン・ハーケン 1991年 ヴォルフハルト・ツィマーマン 1992年 Elliott H. Lieb 1993年 クルト・ビンダー 1994年 Hans-Jurgen Borchers 1995年 Siegfried Grosmann 1996年 Ludwig Faddejew 1997年 Gerald Brown 1998年 Raymond Stora 1999年 Pierre Hohenberg 2000年 Martin Luscher 2001年 Jurg Frohlich 2002年 Jurgen Ehlers 2003年 Martin Gutzwiller 2004年 Klaus Hepp 2005年 Peter Zoller 2006年 Wolfgang Götze 2007年 Joel Lebowitz 2008年 Detlev Buchholz 2009年 Robert Graham 2010年 Dieter Vollhardt 2011年 Giorgio Parisi 2012年 Martin Zirnbauer 2013年 Werner Nahm 2014年 ダヴィッド・ルエール 2015年 Viatcheslav Mukhanov 2016年 ヘルベルト・ワグナー 2017年 Herbert Spohn 2018年 Juan Ignacio Cirac Sasturain
パウル・クルッツェン

パウル・ヨーゼフ・クルッツェン（Paul Jozef Crutzen, 1933年12月3日 – ）はアムステルダム生まれのオランダ人大気化学学者で、ノーベル化学賞受賞者。 オゾンホールの研究でよく知られている。彼の研究の成果は Stratospheric and tropospheric chemistry, and their role in the biogeochemical cycles and climate にまとめられている。現在はドイツのマインツにあるマックス・プランク化学研究所とカリフォルニア大学サンディエゴ校のスクリップス海洋研究所に籍を置いている。またジョージア工科大学とストックホルム大学（スウェーデン）の教授でもある。 これは一部のリストである。詳しい情報は外部リンクを参照。 1976年 アメリカ海洋大気局の出版賞 1984年 ロレックスのサイエンティスト・オブ・ザ・イヤー 1985年 アメリカ物理学会のレオ・シラード賞 1986年 アメリカ地球物理学連合のフェローに選出 1989年 タイラー賞 1991年 スウェーデン王立科学アカデミーの会員に選出 1995年 ノーベル化学賞 1995年 国際連合環境計画より国際オゾン賞 1996年 国際オゾン委員会の名誉会員に選出 1999年 ロシア科学アカデミーの外国人会員に選出 2002年 1990年代に、地球科学分野で論文が最も多く（2911回）引用された学者に選出される 2000年のIGBPの会報41号で、パウルとユージーン・ストーマーは地質学、生態学における人類の重要性を強調し、近年の地質学的な時代を表す言葉としてアントロポセン (Anthropocene) という造語を提案した（これは更新世の次の地質時代としての人類の時代、というような意味である）。この時代の始まりとして、彼らは外部リンクに示したような演説を行った。 インデペンデント紙の科学部門編集長であるスティーブ・コナーは次のように書いている。 オゾンホールの研究の業績で1995年度ノーベル賞を受賞したパウル・クルッツェン博士は人為的な温室効果ガスを政治的に削減する努力は十分ではなく、抜本的な緊急時対応策を立てておくべきであると語っている。 Climatic Change 誌の2006年8月号に掲載されたエッセイの中で、温室効果が暴走してしまった時のための｢逃げ道｣が必要であると主張した。 クルッツェン博士は、大気上層に硫黄を散布して太陽光を遮り、人工的に地球を冷却する気象制御を提案している。この地球工学的方法は論争の的になっているが、科学者の間で真剣に検討されている。 クルッツェン博士を中心とする研究グループがバイオ燃料として広く用いられている穀物から生成された燃料を分析したところ、こうしたバイオ燃料は一般の化石燃料に比べ2倍の亜酸化窒素 （N2O）を排出することを突き止めた。N2Oは二酸化炭素（CO2）の310倍の温室効果をもつことで知られ、カーボンニュートラルどころか温暖化を促進する可能性があると論じている。 ^ The Nobel Prize in Chemistry 1995 ^ http://www.independent.co.uk/environment/scientist-publishes-escape-route-from-global-warming-409981.html Scientist publishes 'escape route' from global warming] "Independent" By Steve Connor, Science Editor, 31 July 2006 ^ http://www.springerlink.com/content/t1vn75m458373h63/fulltext.pdf ^ “アーカイブされたコピー”. 2008年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月27日閲覧。 ^ Biofuels could boost global warming, finds study "Chemistry World", 21 September 2007 ^ http://www.atmos-chem-phys.net/8/389/2008/acp-8-389-2008.html （英語） http://www.mpch-mainz.mpg.de/~air/crutzen/vita.html - クルッツェンの受賞リスト （英語） http://www.mpch-mainz.mpg.de/~air/anthropocene/ - アントロポセンに関するクルッツェンの演説 Autobiography from nobelprize.org CV from nobelprize.org Entry on the ISI "highly cited" database An Interview - Paul Crutzen talks to Harry Kroto Freeview video by the Vega Science Trust.
ニコライ・バソフ

ニコライ・ゲンナディエヴィチ・バソフ（ロシア語: Николай Геннадиевич Басов, ラテン文字転写: Nikolai Gennadievich Basov, 1922年12月14日 – 2001年7月1日）はロシアの物理学者で教育者。現在のリペツク州にあるウスマニ（ロシア語版、英語版）の街に生まれた。メーザー、レーザーの発明に繋がった量子エレクトロニクス分野の基礎研究により、チャールズ・タウンズ、アレクサンドル・プロホロフとともに1964年度のノーベル物理学賞を受賞した。 彼はヴォロネジの学校を1941年に卒業した後、軍のクイビシェフ軍事医学アカデミーに所属した。1943年にアカデミーを卒業すると従軍し、第二次世界大戦の第一次ウクライナ戦線に参加した。 バソフは1950年にモスクワ物理工科大学（ロシア語版、英語版）を卒業した。そして、ほどなく同大学の教授に就任して、レベデフ物理学研究所に勤務した。1953年には博士号の候補となり、1956年に取得した。後に1973年から88年にはここの研究所の所長を務めた。1962年に彼はロシア科学アカデミーの客員会員、1966年には正会員になった。そして1967年から90年にはアカデミーの理事、1990年以降は理事長となった。また国際科学アカデミーの名誉会員となった。 レーニン賞（1959年） ノーベル物理学賞（1964年） 社会主義労働英雄（1969年、1982年） ソビエト連邦国家賞（1989年） レーニン勲章 Nicolay G. Basov - Biographical
ドロシー・ホジキン

ドロシー・クローフット・ホジキン（英語: Dorothy Crowfoot Hodgkin、1910年5月12日 - 1994年7月29日）は、エジプト王国カイロ生まれ、イギリス国籍の生化学者、化学者、結晶学者。X線回折法による生体物質の分子構造の決定により1964年にノーベル化学賞を受賞した。旧姓はドロシー・メアリ・クローフット（Dorothy Mary Crowfoot）である。 夫は歴史学者のトマス・リオネル・ホジキン（英語版）で、1937年に結婚して3人の子を儲けた。イギリスの化学者マックス・ペルーツはホジキンを「彼女は偉大な化学者で、聖人（中略）だ」と述べている。 ドロシー・メアリ・クローフットは1910年5月12日、父の赴任先であったエジプト王国のカイロに監督官の父ジョン・ウィンター・クローフット（John Winter Crowfoot、1873年 - 1959年）と考古学者であった母グレース・クローフット（英語版）（Grace Crowfoot、1877年 - 1957年）の元に生まれ、10歳の頃に化学の初歩を学び、結晶や化学に興味を持った。 16歳の誕生日に母からイギリスの物理学者であるヘンリー・ブラッグの著書『物の本性について（Concerning the Nature of Things）』（1925年）を与えられ、結晶学に興味を抱くようになる。18歳の頃にはパレスチナに趣き、発掘作業に参加するなど、考古学にも関心を示した。 1928年にイギリスのオックスフォード大学サマーヴィル・カレッジに入学。化学を専攻する一方、結晶学のコースも専攻していた。1932年にオックスフォード大学を卒業し、ケンブリッジ大学ニューナム・カレッジに博士課程修得のため、有機化合物のX線結晶構造解析のパイオニアであり、科学史家でもあったジョン・デスモンド・バナールのもとで研究をした。なお、この頃（20代の半ば）よりホジキンは慢性関節リウマチを患うようになっていた。 1934年にはオックスフォード大学の講師、研究員として同大学に戻り、教鞭を執った。なお1940年代、ホジキンが受け持った生徒の中に後にイギリスの首相となるマーガレット・サッチャーがいた。 1935年に1930年代の分子生物学におけるX線結晶構造解析の第一人者であったジョン・デスモンド・バナールと共にペプシンの結晶で回折パターンを見出した。 1937年、歴史学者のトマス・リオネル・ホジキンと結婚。後に3人の子を儲けた。 1941年頃から1949年頃にかけて、当時開発されて間もないコンピュータを用いてX線の実験データを解析し、ペニシリンを構造決定した。また1948年頃から1956年にかけては、ビタミンB12を構造決定した。1969年にはインスリンを構造決定した。 1970年、ブリストル大学名誉総長(Chancellor)に任命される。1988年まで同職にあった。 1994年7月29日、イギリスウォリックシャーのイルミントン（英語版）で死去。84歳。 1947年には女性初の王立協会会員に選ばれ、1965年には女性として2人目のメリット勲章をエリザベス2世から叙勲された。また、1976年には王立協会よりコプリ・メダル、1982年にはロシア科学アカデミーよりロモノーソフ金メダルが授与された。 2014年5月12日、ホジキン生誕104周年を記念してGoogleのロゴにホジキンの分子モデルが採用された。 シャロン・バーチュ・マグレイン著、中村桂子監訳　中村友子訳『お母さん、ノーベル賞をもらう―科学を愛した14人の素敵な生き方』（工作舎、1996年） 小山慶太著『肖像画の中の科学者』（文春新書、1999年） ^ 大日本百科事典 1967, p. 51. ^ a b c グランド現代百科事典 1983, p. 474. ^ a b c d 廣田 2013, p. 416. ^ a b 小山 2013, p. 286. ^ 当時マーガレット・サッチャーは結婚していなかったため、旧姓のマーガレット・ロバーツという名前であった。 ^ 廣田 2013, p. 413. ^ 女性初のメリット勲章受章者はイギリスの看護師であるフローレンス・ナイチンゲールであった。 ^ ドロシー・ホジキン生誕104周年！女性化学者の功績がGOOGLEのロゴに - The New Classic、2014年5月12日閲覧。 ^ この二人は母娘である。 藤田千枝著 『大日本百科事典 27 ホウリーミツオ』 澤田嘉一編、小学館〈日本大百科全書〉（原著1967年11月20日）。 景山真著 『グランド現代百科事典 16 ふりーまよ』 鈴木泰二編、学習研究社（原著1983年6月1日）。 廣田襄著 『現代化学史 原子・分子の科学の発展』 檜山爲次郎発行、京都大学学術出版会（原著2013年10月5日）。 小山慶太 『科学史人物事典 150のエピソードが語る天才たち』 小林敬和、中央公論新社（原著2013年2月25日）、初版。ISBN 978-4121022042。
リチャード・スモーリー

リチャード・エレット・スモーリー（Richard Errett Smalley, 1943年6月6日 - 2005年10月28日）はアメリカ合衆国オハイオ州アクロン出身の物理学者、天文学者且つ化学者。フラーレンの発見の功績によって1996年にノーベル化学賞を得ている。 生まれてまもなくミズーリ州カンザスシティに移り、そこで幼少期を過ごす。基礎教育を受けた後、ホープ・カレッジに入学。後にミシガン大学へ転入し、1965年に学士号を取得。企業に就職して独自の経営手法を確立した。1973年プリンストン大学から博士号を授与される。博士号取得後はシカゴ大学でレナルド・ウォーストンとドナルド・レヴィと共に超音速ジェットを使用したレーザー分光学の研究を行いその先駆者となった。1981年、ライス大学化学科の教授に就任した。 その後、半導体や無機化合物の構造を解析するためにイオン共鳴質量分析器の研究を行う。この結果、ロバート・カールが暗黒物質の成分の研究を行っていたハロルド・クロトーに紹介される。彼らは研究の結果サッカーボールのような炭素の同素体、フラーレンを発見した。以後、類縁化合物のC70やカーボンナノチューブについて調べたり、金属を内部に有するフラーレンを作ったりした。他の主たる研究内容にはカーボンナノチューブを高圧化の一酸化炭素から作り出す方法(HiPco)の開発に参加したことがあげられる。 分子ナノマシンの構想には批判的であったが（別項参照）、ナノテクノロジーに関しては大いに期待していた。没年キリスト教に入信。白血病を患い、テキサス州ヒューストンで没する。 1991年 - アーヴィング・ラングミュア賞 1992年 - ウェルチ化学賞、ジェームス・C・マックグラディ新材料賞 1996年 - フランクリン・メダル、ノーベル化学賞 Biography and Bibliographic Resources, from the Office of Scientific and Technical Information, United States Department of Energy The Richard E. Smalley Institute for Nanoscale Science and Technology - Rice University Smalley Group - Rice University Official Press Release: 1996 Nobel Prize in Chemistry Brief autobiography – From the Nobel Foundation website Nanotech pioneer, Nobel Laureate Richard Smalley dead at 62 – Rice University press release Carbon Nanotechnologies Inc. Interview: Nobel Prize Winner Dr. Richard Smalley – PBS Online NewsHour, "The Future of Fuel: Advances in Hydrogen Fuel Technology" Energy: the 50-year Plan – Chemistry.org Energy video of Richard Smalley – researchchannel.org Obituary by Harold Kroto, published in Angewandte Chemie
ノーベル化学賞

ノーベル化学賞（ノーベルかがくしょう、スウェーデン語: Nobelpriset i kemi）はノーベル賞の一部門。アルフレッド・ノーベルの遺言によって創設された6部門のうちの一つ。化学の分野において重要な発見あるいは改良を成し遂げた人物に授与される。 ノーベル化学賞のメダルは、表面にはアルフレッド・ノーベルの横顔（各賞共通）、裏面には宝箱を持ち雲の中から現れた自然の女神のベールを科学の神が持ち上げて素顔を眺めている姿（物理学賞と共通）がデザインされている。 ^ “ノーベル賞のメダル”. アワードプレス. 2017年10月4日閲覧。 ^ “The Nobel Prize in Chemistry 2012”. Nobel Foundation. 2013年10月12日閲覧。 ^ “The Nobel Prize in Chemistry 2013”. Nobel Foundation. 2013年10月12日閲覧。 ^ “The Nobel Prize in Chemistry 2014”. Nobel Foundation. 2014年10月12日閲覧。 ^ “The Nobel Prize in Chemistry 2015”. Nobel Foundation. 2015年10月7日閲覧。 ^ “The Nobel Prize in Chemistry 2016”. Nobel Foundation. 2016年10月5日閲覧。 ^ “The 2017 Nobel Prize in Chemistry - Press Release”. www.nobelprize.org (2017年10月4日). 2017年10月4日閲覧。 ^ “Nobel Prize in Chemistry Awarded for Cryo-Electron Microscopy”. The New York Times. (2017年10月4日). https://www.nytimes.com/2017/10/04/science/nobel-prize-chemistry.html 2017年10月4日閲覧。  ^ “The Nobel Prize in Chemistry 2018”. Nobel Foundation. 2018年10月3日閲覧。 ^ “The Nobel Prize in Chemistry 2018”. Nobel Foundation. 2018年10月3日閲覧。 ウルフ賞化学部門 プリーストリー賞 ルイザ・グロス・ホロウィッツ賞 ノーベル化学賞（公式） 受賞者の一覧（公式）
レイモンド・デイビス

レイモンド・デイビス・ジュニア（Raymond Davis Jr.、1914年10月14日 - 2006年5月31日）は、アメリカ合衆国の化学者、物理学者である。2002年小柴昌俊とともに「天体物理学への先駆的貢献、特に宇宙ニュートリノの検出」によりノーベル物理学賞を受賞した。ワシントンD.C.生まれ。 1938年メリーランド大学を卒業した後、エール大学で1942年物理化学の学位をうけた。ブルックヘブン国立研究所で働いた。デイビスの最大の業績は宇宙線中のニュートリノを定量的に検出したことである。その方法はブルーノ・ポンテコルボらのアイデアをもとにした化学的なもので、塩素の同位体がニュートリノと反応して発生するアルゴンの同位体を回収し、アルゴンが再び崩壊するのを計数管で計数するものである。サウスダコタ州の金鉱の地下に巨大な空洞をつくり615トンの四塩化エチレンを満たし、平均1日1個程度発生するアルゴンを観測した。1968年から予備実験を行い、1970年から本観測を行い、太陽からのニュートリノの数が理論予想よりも少ないことを見出し、太陽ニュートリノ問題を提起した。1985年からペンシルベニア大学において教授を務めた。 Cyrus B. Comstock Prize（1978年） Tom W. Bonner Prize（1988年） パノフスキー賞（1992年） ベアトリス・ティンズリー賞（1994年） ブルーノ・ポンテコルボ賞（1999年） ウルフ賞物理学部門（2000年） ノーベル物理学賞（2002年） ベンジャミン・フランクリン・メダル（2003年） エンリコ・フェルミ賞（2003年） Raymond Davis Jr. - Biographical the Nobel Foundation
ウィリス・ラム

ウィリス・ユージーン・ラム（Willis Eugene Lamb Jr., 1913年7月12日 – 2008年5月15日）は、水素スペクトルの微細構造に関する研究により1955年度のノーベル物理学賞を受賞した物理学者である。ラムとポリカプ・クッシュは、ラムシフトと呼ばれる、特定の電子の電磁気的性質を正確に定義することに成功した。ラムはアリゾナ大学の教授を務めていた。 ラムはカリフォルニア州ロサンゼルスで生まれた。1930年に大学に入学し、1934年にカリフォルニア大学バークレー校で化学の学士号を、1938年に物理学の博士号を取得した。1956年から1962年にかけてはオックスフォード大学で教授を務め、イェール大学、コロンビア大学、スタンフォード大学でも教えていた。 Biography and Bibliographic Resources（アメリカ合衆国エネルギー省科学技術情報部（英語版）） Obituary, University of Arizona, 16 May, 2008. Hans Bethe talking about Willis Lamb (video) Willis E Lamb Award for Laser Science and Quantum Optics. Nobel lecture Collection of articles and group photograph（冒頭部にある写真に写っているのは、右からマーラン・スキャリー（英語版）、ウィリス・ラム、ジョン・ホール、F・J・ドゥアルテ（英語版）） Obituary:Willis E. Lamb Jr., 94; Nobel Prize-Winning Physicist
ノーベル生理学・医学賞

ノーベル生理学・医学賞（ノーベルせいりがく・いがくしょう、スウェーデン語: Nobelpriset i fysiologi eller medicin）はノーベル賞6部門のうちの一つ。「生理学および医学の分野で最も重要な発見を行った」人物に与えられる。選考はカロリンスカ研究所のノーベル委員会が行う。 ノーベル生理学・医学賞のメダルは、表面にはアルフレッド・ノーベルの横顔（各賞共通）、裏面には膝の上に本を広げつつ、病気の少女のために岩から流れる水を汲んでいる医者の姿がデザインされている。 ^ “ノーベル賞のメダル”. アワードプレス. 2017年10月4日閲覧。 ^ 血清療法はベーリングと北里柴三郎により開発された。 ^ マラリア原虫がハマダラカの体内にいることを実証した。 ^ 唾液腺の研究から派生したのがパブロフの犬の実験であり、受賞講演でもパブロフは消化腺の話題より条件反射の話題を取り上げている。 ^ 結核菌を発見し、その病原性を実証した。 ^ カハールが神経のニューロン説を提唱し、ゴルジが開発したゴルジ染色の手法によりそれが実証された。 ^ マラリア原虫を発見した。 ^ メチニコフは白血球の食作用を提唱、エールリヒは抗原抗体反応の側鎖説を提唱した。 ^ 甲状腺腫瘍について研究を行い、最初の全切除に成功している。 ^ 核酸塩基であるアデニン・シトシン・グアニン・チミン・ウラシルの単離に成功している。 ^ 血管吻合の術法を開発し、イヌの腎移植についての研究を行った。 ^ アナフィラキシー・ショックを発見している。 ^ 三半規管とめまいの研究を行っている。 ^ 補体結合反応を発見した。 ^ 後にビタミンB1として知られる。 ^ 後にビタミンAとして知られる。 ^ The 2012 Nobel Prize in Physiology or Medicine - Press Release, Nobelprize.org, (2012-10-08), http://www.nobelprize.org/nobel_prizes/medicine/laureates/2012/press.html  ^ 米3教授にノーベル医学生理学賞 細胞内の物質輸送 産経新聞 2013年10月7日閲覧 ^ a b “The Nobel Prize in Physiology or Medicine 2015”. Nobel Foundation. 2015年10月5日閲覧。 ^ “The Nobel Prize in Physiology or Medicine 2016” (English). Nobel Foundation. 2016年10月3日閲覧。 ^ The Nobel Prize in Physiology or Medicine 2017、2017年10月2日閲覧。 アルバート・ラスカー医学研究賞 アルバート・ラスカー基礎医学研究賞 ラスカー・ドゥベーキー臨床医学研究賞 ガードナー国際賞 ウルフ賞医学部門 ルイザ・グロス・ホロウィッツ賞 ロベルト・コッホ賞 クラフォード賞 ノーベル生理学・医学賞 受賞者の一覧
信濃川上駅

信濃川上駅（しなのかわかみえき）は、長野県南佐久郡川上村大字御所平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。 駅の標高は1,138mで、JRの駅の中で4番目の高さである。 貨物の取扱を行っていたころは高原野菜の出荷を行っていた。 1935年（昭和10年）1月16日 - 国鉄小海線 当駅 - 佐久海ノ口間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。 1978年（昭和53年）9月22日 - 貨物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 1991年（平成3年）3月16日 - 簡易委託化。 2010年（平成22年）7月12日 - ホーム上屋が建設され使用開始。 島式ホーム1面2線の地上駅。ホームの幅は非常に狭く、上屋が設置されていなかったが、地元の要望で川上村が建設費を負担して「源流の里待合」と称する上屋を建設し、2010年7月12日から使用開始した。柱や梁に村特産のカラマツ集成材を利用している。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。 簡易委託駅である。 案内上の番線番号は設けられていない。 2016年度の1日平均乗車人員は112人である。 千曲川 川上村営バス 樋沢野辺山 - 川上駅 - 梓山 - 川端下 JR東日本の「大人の休日倶楽部」長野県「高原列車篇」編のロケ地であり、CM及びポスターの撮影をこの信濃川上駅で行った。駅窓口には吉永小百合と駅職員とのスナップ写真やサインが展示されている。 ※臨時快速「HIGH RAIL 1375」の隣の停車駅については、「HIGH RAIL 1375」を参照のこと。 東日本旅客鉄道 ■小海線 野辺山駅 - 信濃川上駅 - 佐久広瀬駅 ^ a b 文献によっては1135.3mとするものもある。 ^ a b c d e f g h i j k 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、157頁。ISBN 9784784071647。 ^ 緯度経度付き全国沿線・駅データベース - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。 ^ a b c 『週刊 JR全駅・全車両基地』12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、25頁。 ^ 「鉄道省告示第2号」『官報』1935年01月09日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 ^ “JR小海線・信濃川上駅 川上村（しなの途中下車）”. 朝日新聞: p. 26（朝刊）. (2002年5月17日)  ^ a b c “JR小海線の信濃川上駅 ホームに上屋が完成 柱とはり、村特産のカラマツ使用”. 信濃毎日新聞: p. 36（朝刊・東京地方版／長野）. (2010年7月13日)  ^ 交通新聞2010年7月16日 ^ a b 各駅の乗車人員 2016年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2000年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2001年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2002年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2003年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2004年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2005年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2006年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2007年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2008年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2009年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2010年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2011年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2012年度） ^ 各駅の乗車人員 2013年度 ベスト100以外（9）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2014年度 ベスト100以外（9）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2015年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 日本の鉄道駅一覧 川上駅 - 廃駅。 JR東日本 信濃川上駅
臼田駅

臼田駅（うすだえき）は、長野県佐久市下越にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 1915年（大正4年）12月28日 - 佐久鉄道 中込 - 羽黒下間の開通と同時に、三反田駅（さんだんだえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。 1934年（昭和9年）9月1日 - 佐久鉄道の国有化により国鉄の駅となる。同時に読みをさんたんだに改称。 1963年（昭和38年）10月1日 - 自治体合併に伴い臼田駅に改称。 1970年（昭和45年）10月1日 - 貨物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。かつては駅舎の反対側のホームが島式で、2面3線の構造となっていた。 長鉄開発が駅業務を受託する業務委託駅であり、自動券売機・みどりの窓口が設置されている。夕方から朝までは無人となる。 案内上ののりば番号は設定されていない。 2016年度の1日平均乗車人員は225人である。 佐久市臼田支所（旧・臼田町役場） 佐久市立臼田中学校 長野県厚生連佐久総合病院 龍岡城（隣駅の龍岡城駅より近い） 佐久市立田口小学校 佐久市循環バス　南循環線（千曲バスに運行委託） 佐久医療センター - 中込駅 - 野沢バスセンター - 佐久総合病院 - 臼田駅 - 中込駅 - 佐久市役所 - 佐久医療センター ※臨時快速「HIGH RAIL 1375」の隣の停車駅については、「HIGH RAIL 1375」を参照のこと。 東日本旅客鉄道 ■小海線 青沼駅 - 臼田駅 - 龍岡城駅 ^ a b c d e f g h i j k l m n o 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、145頁。ISBN 9784784071647。 ^ 「鉄道省告示第395・396号」『官報』1934年8月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『週刊 JR全駅・全車両基地』12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、26頁。 ^ 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 臼田駅
佐久海ノ口駅

佐久海ノ口駅（さくうみのくちえき）は、長野県南佐久郡南牧村大字海ノ口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。 駅の標高は1,064m[要検証 – ノート]で、JRの駅の中で6番目に高い。開業から7ヶ月間は国鉄最高所にある駅だったが、1933年（昭和8年）7月27日に小海南線の名前で小淵沢駅・清里駅間が開通して、その地位を清里駅に譲った。 1932年（昭和7年）12月27日 - 国鉄小海線 小海 - 当駅の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。 1978年（昭和53年）9月22日 - 貨物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2012年（平成24年）12月2日 - 新駅舎の落成式を開催。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームはずれて設置されており、構内踏切で連絡している。無人駅である。駅舎は地元信州産のカラマツを使用した木造の伝統的和風建築で、2012年（平成24年）12月2日に落成式が行われている。 案内上の番線番号は設けられていない、 「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。 2007年度 - 109人 2009年度 - 80人 2010年度 - 79人 2011年度 - 79人 南牧村役場 海ノ口郵便局 千曲川 国道141号 東日本旅客鉄道 ■小海線 佐久広瀬駅 - 佐久海ノ口駅 - 海尻駅 ^ 文献によっては1039.3mとするものもある。 ^ a b c d e f g h i j k l 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、155頁。ISBN 9784784071647。 ^ a b 緯度経度付き全国沿線・駅データベース - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。 ^ a b 『週刊 JR全駅・全車両基地』12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、26頁。 ^ 「鉄道省告示第530号」『官報』1932年12月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 ^ a b 交通新聞2012年12月12日 日本の鉄道駅一覧 海ノ口駅 - 長野県大町市にあるJR大糸線の駅 JR東日本 佐久海ノ口駅
倉本駅

倉本駅（くらもとえき）は、長野県木曽郡上松町大字荻原にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 1914年（大正3年）5月1日 - 国有鉄道中央本線の上松 - 須原間に立町信号所として開設。 1922年（大正11年）4月1日 - 立町信号場に改称。 1948年（昭和23年）9月1日 - 立町信号場が駅に昇格、倉本駅として開業。旅客営業のみ。 1984年（昭和59年） - 駅員無配置駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上松方複線、須原方単線の交換可能駅でもある。木曽福島駅管理の無人駅である。1番線側に駅舎があるが、2番線には駅舎を通らず公道から直接ホームに上がる。 「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。 2007年度 - 15人 2009年度 - 14人 2010年度 - 18人 2011年度 - 25人 2012年度 - 25人 2013年度 - 22人 2014年度 - 18人 2015年度 - 19人 中央本線内の駅では日出塩駅、十二兼駅と並んで少ない。 木曽川 国道19号 空木岳登山口 上松町コミュニティバス 東海旅客鉄道 CF中央本線 上松駅 (CF29) - 倉本駅 - 須原駅 ^ a b c d e f g h i j k l m n o 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、172頁。ISBN 9784784071647。 ^ a b c d e 『週刊 JR全駅・全車両基地』48号 岐阜駅・高山駅・奈良井駅ほか68駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年7月21日、21頁。 ^ 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』5号 中央本線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年8月9日、27頁。 ^ a b “在来線携帯時刻表 (PDF)”. 東海旅客鉄道 (2017年3月). 2017年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月21日閲覧。 ^ “平成23年長野県統計書 (PDF)”. 長野県企画振興部情報政策課統計室. p. 196 (2014年1月). 2017年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月21日閲覧。 ^ “平成24年長野県統計書 (PDF)”. 長野県企画振興部情報政策課統計室. p. 194 (2015年2月). 2017年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月21日閲覧。 ^ “平成25年長野県統計書 (PDF)”. 長野県企画振興部情報政策課統計室. p. 194 (2016年1月). 2017年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月21日閲覧。 ^ “平成26年（2014年）長野県統計書 (PDF)”. 長野県企画振興部情報政策課統計室. p. 194 (2017年1月). 2017年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月21日閲覧。 ^ “平成27年（2015年）長野県統計書 (PDF)”. 長野県企画振興部情報政策課統計室. p. 194 (2018年1月). 2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月11日閲覧。 日本の鉄道駅一覧
松原湖駅

松原湖駅（まつばらこえき）は、長野県南佐久郡小海町大字豊里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 駅の標高は986 mで、JRの駅の中で9番目に高い。 1932年（昭和7年）12月27日 - 国鉄小海線 佐久海ノ口 - 小海間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。 1960年（昭和35年）6月1日 - 貨物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。当初は行き違い可能な駅であった。無人駅である。 「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。当駅は小海線内でも特に利用客が少ない駅である。 2007年度 - 15人 2009年度 - 11人 2010年度 - 12人 2011年度 - 11人 国道141号 千曲川 松原湖・・・但し、当駅から松原湖までは徒歩で2㎞の坂道となり、小海駅からバスを利用する方が便利である 東日本旅客鉄道 ■小海線 海尻駅 - 松原湖駅 - 小海駅 ^ a b c d e f g h i j k l 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、153頁。ISBN 9784784071647。 ^ a b 緯度経度付き全国沿線・駅データベース - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。 ^ 「鉄道省告示第530号」『官報』1932年12月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 ^ 『週刊 JR全駅・全車両基地』12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、26頁。 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 松原湖駅
穴山駅

穴山駅（あなやまえき）は、山梨県韮崎市穴山町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。標高518mに位置する。 島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームから長い跨線橋が駅舎へ伸びている。ホームの東京方一部は舗装されておらず砂利が敷かれただけであって山梨県内では珍しい形態である。東京方先端部は下り線側のホームが一部欠け、上り線側よりもやや短い。2007年（平成19年）11月9日から発車メロディーが使用開始された。 味わいのある古い木造駅舎があったが、山小屋風の簡易なものに建て替えとなった。無人駅であり、乗車駅証明書発行機が設置されている。まれに管理駅の韮崎駅から駅員が派遣されて改札や乗車券取扱などの業務を行うことがある。 かつてはスイッチバックの駅であったが、複線化に際して廃止された。ここから日野春駅間には、曲線緩和を含めた複線化新線建設のため、廃止された区間（旧線跡）がある。 4月頃に穴山さくら祭が行われており、この時期のホリデー快速ビューやまなしも臨時停車する。 ※案内上の番線番号は設定されていない。 1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。 161人（1998年度） 169人（1999年度） 175人（2000年度） 167人（2001年度） 162人（2002年度） 163人（2003年度） 150人（2004年度） 165人（2005年度） 169人（2006年度） 179人（2007年度） 170人（2008年度） 182人（2009年度） 186人（2010年度） 国道20号 山梨県道17号茅野北杜韮崎線穴山バイパス 七里岩ライン 釜無川 能見城 七里岩 穴山郵便局 韮崎警察署穴山駐在所 1913年（大正2年）8月1日 - 鉄道院の中央本線の新駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。 1960年（昭和35年）6月1日 - 貨物の取扱を廃止。 1971年（昭和46年）9月8日 - 複線化によるホーム移転でスイッチバック運転解消。 1987年（昭和62年）4月1日 -　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2014年（平成26年）4月1日 -東京近郊区間に編入されるが、 Suica利用は出来ない。 2017年（平成29年）4月1日 - Suicaのサービス開始。 東日本旅客鉄道 ■中央本線 新府駅 - 穴山駅 - 日野春駅 日本の鉄道駅一覧 ^ Suica をご利用いただける駅が増えます (PDF) - 2016年12月2日 JR東日本 JR東日本 穴山駅
富士見駅

富士見駅（ふじみえき）は、長野県諏訪郡富士見町富士見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 特急「スーパーあずさ」はすべて通過するが、特急「あずさ」の一部とすべての普通列車が停車する。塩尻方面への折り返しの列車が少数ながら設定されている。 1904年（明治37年）12月21日 - 鉄道院中央本線 韮崎駅 - 当駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。 1905年（明治38年）11月25日 - 当駅 - 岡谷駅間が開通。 1940年度（昭和15年度） - 森林鉄道（作業軌道）が開設（駅前-泉野村美濃戸）。昭和25年度全廃 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。 1980年（昭和55年）8月31日 - 貨物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2014年（平成26年）4月1日 - 東京近郊区間に編入され、 Suica利用可能駅になる。 駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線、あわせて2面3線を持つ地上駅。二つのホームは屋根つきの跨線橋で結ばれる。のりばは駅舎側から1番線、2番線、3番線である。2018年8月現在エレベーターの設置は無い。 茅野駅が管理する業務委託駅で、長鉄開発が受託している。直営駅だった頃は、管理駅として信濃境駅・すずらんの里駅を管理していた。 駅舎は木造平屋建てで、三角屋根が特徴的である。内部には待合室、コンコースのほか出札口（みどりの窓口、営業時間 6：00 - 19：00）、簡易suica改札機、待合室および駅舎の外から利用が可能な立ち食いそば屋（丸政）がある。自動券売機は設置されているが、自動改札機の設置は無い。 1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。 富士見町の中心集落に位置する。駅前は広く広場がある。駅舎に向かって右側（甲府・新宿方）に南北自由通路がある。富士見町内にある3駅では最も利用者数が多く、街の中心となっている。 駅前広場からは八ヶ岳が望める。高原に位置するため、気候は比較的冷涼である。 富士見パノラマスキー場 入笠山 富士見町役場 富士見町図書館 長野県富士見高等学校（標高967m、日本最高所にある高等学校） 富士見町立富士見中学校 富士見町立富士見小学校 富士見高原病院 八十二銀行富士見支店 諏訪信用金庫富士見支店、富士見東支店 ファミリードラッグ富士見店 西友富士見店 エディオン富士見店 白州塩沢温泉 - 当駅からバスの便あり、30分ほど 国道20号 立場川橋梁（小淵沢方面の電車に乗車しへ1kmほど行き、乙事トンネルを抜けた左側に中央本線の旧線が見える。） 原村役場 - やつがね - 富士見駅 - 中新田 - 原村役場：原村公共交通「南部線」（双方向循環運転・土日祝日は全便休止） 明治時代末期、伊藤左千夫や島木赤彦などアララギ派の歌人は富士見をたびたび訪れた。伊藤左千夫が設計して完成した富士見公園内にはこれを記念してアララギ派歌人の歌碑が建てられ、当駅の駅舎ホーム側には『アララギ之里』と題された拓本が展示されている。 当駅の標高は標高955.2メートルで、中央本線の各駅及びJRの地方交通線を除く幹線の中で最も高い位置にある駅となっている。JRの在来線特急停車駅としては日本で最も標高が高い。 1932年（昭和7年）12月27日に小海線の小海駅から佐久海ノ口駅までが開通して佐久海ノ口駅・海尻駅・松原湖駅に抜かれるまで、国鉄では最も標高の高い駅であった。今は小海線の野辺山駅、清里駅、甲斐大泉駅、信濃川上駅、佐久広瀬駅、佐久海ノ口駅、甲斐小泉駅、海尻駅、松原湖駅に次いでJR第10位の標高となっている。 2014年9月28日、当駅の開業110周年を記念し、長野駅 - 当駅間で寝台車を用いた臨時列車「ブルートレイン信州」が運転された。 企画乗車券の信州特急料金回数券は当駅が南端である。 ※当駅に一部が停車する特急「あずさ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。 東日本旅客鉄道 ■中央本線 信濃境駅 - 富士見駅 - すずらんの里駅 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、67頁。ISBN 9784784071647。 ^ a b c 富士見駅 - 東日本旅客鉄道株式会社 長野支社（駅の小さな物語）、2015年8月6日閲覧。 ^ 矢部三雄編著『近代化遺産 国有林森林鉄道全データ 中部編』信濃毎日新聞社、2015年、178頁 ^ 長野県統計書（平成22年） ^ 長野県統計書（平成23年） Archived 2017年1月9日, at the Wayback Machine. ^ 長野県統計書（平成24年） ^ 長野県統計書（平成25年） ^ 長野県統計書（平成26年） ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2015年度） ^ 緯度経度付き全国沿線・駅データベース - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 富士見駅 JR東日本長野支社 富士見駅
小海駅

小海駅（こうみえき）は、長野県南佐久郡小海町大字小海にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 1919年（大正8年）3月11日 - 佐久鉄道 羽黒下 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。 1932年（昭和7年）12月27日 - 国鉄小海線 当駅 - 佐久海ノ口間が開通。 1934年（昭和9年）9月1日 - 佐久鉄道が国有化。 1982年（昭和57年）10月31日 - 貨物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年） 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 この年 - 駅舎改築。 2018年（平成30年）9月30日 - この日をもってみどりの窓口が営業終了。 単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。小海線の運行拠点の一つで、当駅を始発・終着とする列車が存在する。 駅舎内にはJA長野八ヶ岳の支所と、佐久総合病院小海診療所、ショッピングセンター・アルルが入居している。駅舎は1987年に改築された洋風で、時計台が設置されている。 2016年度の1日平均乗車人員は187人である。 千曲川 小海町役場 組合立小海中学校 長野県厚生連佐久総合病院小海分院 国道141号 駅舎前のロータリに以下の町村営バスが乗り入れている。 南相木村営バス 小海町営バス 北相木村営バス ※臨時快速「HIGH RAIL 1375」の隣の停車駅については、「HIGH RAIL 1375」を参照のこと。 東日本旅客鉄道 ■小海線 松原湖駅 - 小海駅 - 馬流駅 ^ a b c d e f g h i j k l 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、152頁。ISBN 9784784071647。 ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1919年3月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第530号」『官報』1932年12月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第395・396号」『官報』1934年8月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 ^ “駅の情報（小海駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2018年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月21日閲覧。 ^ a b 『週刊 JR全駅・全車両基地』12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、26頁。 ^ a b 各駅の乗車人員 2016年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2000年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2001年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2002年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2003年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2004年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2005年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2006年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2007年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2008年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2009年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2010年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2011年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2012年度） ^ 各駅の乗車人員 2013年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2014年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2015年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 小海駅
信濃川島駅

信濃川島駅（しなのかわしまえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字上島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（辰野支線）の駅である。 駅名の「川島」は、駅の周辺部にある横川地区の川と、上島地区の島を取って名づけたことに由来する。 1955年（昭和30年）4月1日 - 日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。 2014年（平成26年）4月1日 - 東京近郊区間に編入された。ただし、Suicaは利用できない。 2018年 (平成30年) 9月1日 - 辰野駅の業務委託駅化に伴い、管理駅業務が塩尻駅に移管される。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。辰野支線を含む中央本線全線で唯一交換設備を持たない。かつては相対式ホーム2面2線を有する構造であり、この駅で特急が急行や各駅停車を追い抜くこともあったが、1996年から1997年ごろにかけて上り側ホームが撤去されている。そのため、使用中のホームからは線路下の通路を渡って待合所に至る。 塩尻駅管理の無人駅となっている。自動券売機等は設置されていない。 乗車人員は中央東線では最も少ないものとなっている。 2009年度 - 19人 2010年度 - 13人 2011年度 - 8人 駅付近に住宅、商店はほとんど無い。4㎞離れたところに地区の中心がある。 国道153号 かやぶきの里 辰野町営バス - 川島線：川島駅口 東日本旅客鉄道 ■中央本線（辰野支線） 辰野駅 - 信濃川島駅 - 小野駅 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、58頁。ISBN 9784784071647。 ^ a b 「長野県統計書」による 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 信濃川島駅
羽黒下駅

羽黒下駅（はぐろしたえき）は、長野県南佐久郡佐久穂町大字平林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 駅名の由来は、南側に位置する羽黒山による。 1915年（大正4年）12月28日 - 佐久鉄道 中込 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。 1934年（昭和9年）9月1日 - 佐久鉄道の国有化により国鉄の駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 かつて、上信電鉄上信線の下仁田駅 - 当駅間延伸計画があった。 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。 POS端末設置の簡易委託駅で、佐久穂町が窓口業務を受託している。 案内上のホーム番号は設定されていない。 2016年度の1日平均乗車人員は118人である。 千曲川 羽黒下郵便局 平林神社 平林観世音 北沢大石棒 国道141号 東日本旅客鉄道 ■小海線 海瀬駅 - 羽黒下駅 - 青沼駅 ^ a b c d e f g h i j k 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、147頁。ISBN 9784784071647。 ^ a b c d 『週刊 JR全駅・全車両基地』12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、26頁。 ^ 「鉄道省告示第395・396号」『官報』1934年8月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 羽黒下駅
井出駅

井出駅（いでえき）は、山梨県南巨摩郡南部町井出にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北西から南東に向かって走り、ホームは線路の南西側に設けられている。 かつてホームの中ほどで本線から北側に分岐する側線が1本あり、寄畑方面にしばらく進んだ後で途切れていた。本線が駅の寄畑方で下り勾配となっているのに対し、この側線はほぼ平坦に走っていた。側線の北側に接して大きな広場があり、ここにトイレや駐車場などがある。 かつて木造の駅舎があったが、1994年（平成6年）にコンクリートを打ち放し、一階建ての小さな建物に改築された。内部には数人が入る事のできる待合室がある。 身延駅管理の無人駅で自動券売機の設置はなく、当駅で切符を購入することはできない。 上り方面 下り方面 駅前を富士川に並行して走る道は県道10号である。この県道を600メートルほど東に行くとやがて駅名にもなっている井出に至るが、井出はいたって小さな集落である。当駅の駅前は県道をはさんですぐ富士川となっており、駅前からは富士川の広い河川敷を眺めることができるが、その対岸は南部町福士である。福士は大きな集落であり、2003年（平成15年）に南部町と合併して消滅した富沢町の中心部であった上、両町の合併によって新しくできた南部町の役場もこの地に置かれている。このため当駅の利用者は、駅前の県道を北西方向に800メートルほど進んだところで富士川を渡る富栄橋を経由して対岸からくるものが多くなっており、また開業当初の当駅は井出と福士の両方から名前を取って井出福士駅と名乗っていた。福士には道の駅とみざわ、南部町立富河小学校、中央化学山梨工場などがあり、国道52号が走っている。 その他、駅の周辺にある主要なスポットとして天子湖と佐野川温泉がある。駅の寄畑方で県道から北方向に分岐する小さな道は、竹の沢踏切で当駅の構内を横切り、しばらくするとやがて佐野川に沿うようになるが、この道を当駅から9キロほど行くと、やがて天子湖につく。また県道を東へ1.5キロメートルほど行き、佐野川を渡ってすぐのところで北側に分岐する道を行くとやがて700メートルほどで佐野川温泉となる。 小さな駅であるが、駅前には列車の到着にあわせてタクシーが客待ちをすることも多い。 1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。 1929年（昭和4年）3月26日 - 富士身延鉄道の井出福士停留場（いでふくしていりゅうじょう・旅客駅）が開業。 1929年（昭和4年）12月28日 - 井出側線駅が開業（貨物駅）。 1931年（昭和6年）9月20日 - 井出側線駅が井出福士側線駅に改称。 1931年（昭和6年）12月1日 - 井出福士側線駅が第二井出福士駅に改称。 1936年（昭和11年）6月22日認可 - 井出福士停留場が駅に昇格、井出福士駅となる。同時に第二井出福士駅を併合し、貨物取扱を開始。 1938年（昭和13年）10月1日 - 富士身延鉄道を国が借り上げ。同時に井出駅に改称。 1941年（昭和16年）5月1日 - 国有化され国鉄身延線の駅となる。 1972年（昭和47年）9月20日 - 貨物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。 1994年（平成6年）3月 - 駅舎を改築。 東海旅客鉄道 CC身延線 十島駅 - 井出駅 - 寄畑駅 日本の鉄道駅一覧 国土地理院地図閲覧サービス - 井出駅周辺の1/25000地形図
すずらんの里駅

すずらんの里駅（すずらんのさとえき）は、長野県諏訪郡富士見町富士見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 当駅の近隣に事業所を持つセイコーエプソン株式会社が、事業所へのアクセス確保と、鉄道の有効利用を目的に設置を希望し、設置費用およそ2億円を負担して1985年（昭和60年）10月にできた駅である。 「すずらんの里」という駅名も要請により付けられたものであるが、当時の国鉄としては特異なものであり、物議を醸した。由来は、地元入笠高原の別名「すずらん高原」である。 1985年（昭和60年）10月31日 - 日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2014年（平成26年）4月1日 -東京近郊区間に編入されるが、 Suica利用は出来ない。 2017年（平成29年）4月1日 - Suicaのサービス開始。 相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。ホームは盛土上に設置されており、線路両脇に各ホームへあがるための階段が設置されている。勾配の途中にある。 茅野駅管理の無人駅で、自動券売機の設置がないため乗車券の購入は出来ないが、乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が各ホームに設置されている。開業以来無人駅だが、毎年8月15日の諏訪湖祭湖上花火大会および9月第一土曜日の全国新作花火競技大会開催時のみ社員による臨時発売がある。 各ホームには待合所が設けられており、また、特急列車が高速で通過するため、電車接近表示機が設置されている。さらに、JR東日本長野支社の無人駅では珍しく、発車ベルが備え付けられている。 駐車場が整備されている。駐車場脇にはトイレが設けられている。 ※案内上の番線番号は設定されていない。 1日平均の乗車人員は以下の通りであった。 2007年度 - 329人 2009年度 - 341人 2010年度 - 348人 2011年度 - 357人 駅周辺には国道20号が通り、御射山神戸（みさやまごうど、単に神戸とも）という集落がある。近辺に中央自動車道諏訪南ICがあるので、交通量は多い。当駅の開業でセイコーエプソンの富士見・諏訪南両事業所へのアクセスは飛躍的に向上した。 周辺には、これらの他にカゴメの工場、富士見パノラマリゾート等がある。 東日本旅客鉄道 ■中央本線 富士見駅 - すずらんの里駅 - 青柳駅 ^ a b c d e f g h i j k l m 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、66頁。ISBN 9784784071647。 ^ Suica をご利用いただける駅が増えます (PDF) - 2016年12月2日 JR東日本 ^ 長野県統計書（平成22年） ^ 長野県統計書（平成23年） Archived 2017年1月9日, at the Wayback Machine. 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 すずらんの里駅
中佐都駅

中佐都駅（なかさとえき）は、長野県佐久市長土呂にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 1915年（大正4年）8月8日 - 佐久鉄道 小諸 - 小海駅の開通と同時に中佐都停留所として開業。旅客営業のみ。 1934年（昭和9年）9月1日 - 佐久鉄道の国有化により国鉄の中佐都駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。駅舎はなく、ホーム上に待合室がある。 「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。 2007年度 - 67人 2009年度 - 57人 2010年度 - 56人 2011年度 - 57人 駅周辺は田園が広がっている。 国道141号 東日本旅客鉄道 ■小海線 佐久平駅 - 中佐都駅 - 美里駅 ^ a b c d e f g h i j k l m 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、137頁。ISBN 9784784071647。 ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年8月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第395・396号」『官報』1934年8月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 ^ a b 『週刊 JR全駅・全車両基地』12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、27頁。 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 中佐都駅
甲斐小泉駅

甲斐小泉駅（かいこいずみえき）は、山梨県北杜市長坂町小荒間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。駅名は開業当時の村名である、山梨県北巨摩郡小泉村に由来する。 駅の標高は1,044mで、全JR駅の中で第7位である。 1933年（昭和8年）7月27日 - 国鉄小海線 小淵沢駅・清里駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。 1963年（昭和38年）2月1日 - 貨物の取扱を廃止。 1986年（昭和61年）11月1日 - 無人駅化。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2014年（平成26年）4月1日 -東京近郊区間に編入される（ただし、Suicaは利用できない。）。 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。 無人駅だが改札口横にプレハブの窓口があり、多客期の昼間のみ駅員が派遣されている。近代に建設された鉄道駅舎には珍しく、駅舎に日本語による駅名表示がない。 案内上の番線番号は設けられていない。 平山郁夫シルクロード美術館 八ヶ岳南麓天文台 地震前兆電離層観測研究センター（地震前兆検知実験の為、天文台の一般公開は休止中） 小泉郵便局 八ヶ岳エスペラント館 三分一湧水 1日平均乗車人員（山梨県統計年鑑の数値を365日で割ったもの）は以下の通りとなっている。 26人（1998年度） 25人（1999年度） 22人（2000年度） 18人（2001年度） 21人（2002年度） 17人（2003年度） 18人（2004年度） 19人（2005年度） 15人（2006年度） 18人（2007年度） 22人（2008年度） 23人（2009年度） 22人（2010年度） 東日本旅客鉄道 ■小海線 小淵沢駅 - 甲斐小泉駅 - 甲斐大泉駅 ^ a b c d e f g 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、160頁。ISBN 9784784071647。 ^ a b 緯度経度付き全国沿線・駅データベース - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。 ^ 「鉄道省告示第317号」『官報』1933年07月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 ^ “Suica の一部サービスをご利用いただける駅が増えます” (pdf) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道株式会社, (2013年11月29日), オリジナルの2013年12月3日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20131203005229/http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131114.pdf 2017年10月1日閲覧。  ^ 『週刊 JR全駅・全車両基地』12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、25頁。 ^ “山梨県統計年鑑 平成14年刊行 (Excel)”. 山梨県 (2002年). 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 ^ “山梨県統計年鑑 平成15年刊行 (Excel)”. 山梨県 (2003年). 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 ^ “山梨県統計年鑑 平成16年刊行 (Excel)”. 山梨県 (2004年). 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 ^ “山梨県統計年鑑 平成17年刊行 (Excel)”. 山梨県 (2005年). 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 ^ “山梨県統計年鑑 平成18年刊行 (Excel)”. 山梨県 (2006年). 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 ^ “山梨県統計年鑑 平成19年刊行 (Excel)”. 山梨県 (2007年). 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 ^ “山梨県統計年鑑 平成20年刊行 (Excel)”. 山梨県 (2008年). 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 ^ “山梨県統計年鑑 平成21年刊行 (Excel)”. 山梨県 (2009年). 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 ^ “山梨県統計年鑑 平成22年刊行 (Excel)”. 山梨県 (2010年). 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 ^ “山梨県統計年鑑 平成23年刊行 (Excel)”. 山梨県 (2011年). 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 ^ “山梨県統計年鑑 平成24年刊行 (PDF)”. 山梨県. p. 150 (2012年). 2017年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 甲斐小泉駅
甲斐大泉駅

甲斐大泉駅（かいおおいずみえき）は、山梨県北杜市大泉町西井出にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 駅の標高は1,158mで、全JR駅の中で第3位である。 1933年（昭和8年）7月27日 - 国鉄小海線 小淵沢 - 清里間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。 1963年（昭和38年）2月1日 - 貨物の取扱を廃止。 1970年（昭和45年）10月1日 - 簡易委託化。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 2014年（平成26年）4月1日 -東京近郊区間に編入される（ただし、Suicaは利用できない。）。 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。 POS端末設置の簡易委託駅である。 案内上の番線番号は設けられていない。 1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。 別荘地としての開発が進んでいる。 山梨県道28号線 大開簡易郵便局 甲斐大泉温泉 東日本旅客鉄道 ■小海線 甲斐小泉駅 - 甲斐大泉駅 - 清里駅 ^ a b c d e f 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、160頁。ISBN 9784784071647。 ^ 緯度経度付き全国沿線・駅データベース - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。 ^ 「鉄道省告示第317号」『官報』1933年07月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 ^ “Suica の一部サービスをご利用いただける駅が増えます” (pdf) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道株式会社, (2013年11月29日), オリジナルの2013年12月3日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20131203005229/http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131114.pdf 2017年10月1日閲覧。  ^ 『週刊 JR全駅・全車両基地』12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか92駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、25頁。 ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2000年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2001年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2002年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2003年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2004年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2005年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2006年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2007年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2008年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2009年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2010年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2011年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2012年度） ^ 各駅の乗車人員 2013年度 ベスト100以外（9）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2014年度 ベスト100以外（9）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2015年度 ベスト100以外（9）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2016年度 ベスト100以外（9）：JR東日本 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 甲斐大泉駅
清里駅

清里駅（きよさとえき）は、山梨県北杜市高根町清里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。 駅の標高は1,275 mで、JRグループの駅の中で2番目に高く、また、山梨県で一番高い。開業からおよそ2年間は当駅が国有鉄道の最高所の駅だったが、1935年（昭和10年）11月29日に当駅から信濃川上駅までが開業して、その地位を野辺山駅に譲った。隣接する野辺山駅との間にJR最高標高地点がある。山梨県の鉄道駅として最北端の駅でもある。 1933年（昭和8年）7月27日 - 国鉄小海線 小淵沢駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。 1970年（昭和45年）10月1日 - 貨物の取扱を廃止。 1974年（昭和49年）5月 - 駅レンタカー営業開始。 1976年（昭和51年）12月22日 - 現在のコンクリート製の駅舎へ改築。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2009年（平成21年）7月 - 駅前にC56 149を設置。 2014年（平成26年）4月1日 - 東京近郊区間に編入され、 Suica利用可能駅になる。 2018年（平成30年） 10月31日 - この日をもってみどりの窓口が営業終了。 12月1日 - 清里駅長を廃止し、小海駅長管理下の業務委託駅となる。 小海駅が管理し、長鉄開発が受託する業務委託駅。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。 簡易Suica改札機・近距離自動券売機、指定席券売機（営業時間 8：40 - 17：10）設置駅。 おぎのや 峠の釜めし（3 - 11月のみ　横川駅の名物駅弁と同じもの） 丸政 高原野菜とカツの弁当 元気甲斐 高原野菜と牛焼むすび（数量限定） など 1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。 清里高原の中心駅として、周辺には観光地が広がっているが、平坦な道はほとんどなく急坂が多い。 かつては女性誌などでとりあげられ、ファンシーショップなどがひらかれ多くの人で賑わったが、現在その多くが廃墟となっている。 清里駅前観光案内所「あおぞら」 清泉寮 清里ポーセリンミュージアム 清里郵便局 国道141号 萌木の村 セブン-イレブン このほか、駅前に「美しの森たかね荘」から移動してきたC56 149が静態保存されている。 駅前にて静態保存されているC56 149 清里駅前通り 観光案内所近くのロータリー内に「清里バスセンター」及びトラビスジャパンの「清里駅」停留所が、駅近くの山梨県道11号上に北杜市民バスの「清里駅」停留所がそれぞれ設置されている。 「清里バスセンター」「清里駅（トラビスジャパン）」停留所 清里ピクニックバス（冬期運休） 野辺山・清里北部周遊ルート（1台運行日は運休） 清里北部周遊ルート まきば公園・大泉ルート トラビスジャパン （中央道双葉東乗り換え）バスタ新宿行き 「清里駅（北杜市民バス）」停留所 北杜市民バス 清里・長坂線 長坂駅・北杜高校行き ※臨時快速「HIGH RAIL 1375」の隣の停車駅については、「HIGH RAIL 1375」を参照のこと。 東日本旅客鉄道 ■小海線 甲斐大泉駅 - 清里駅 - 野辺山駅 ^ 現在は営業終了。 ^ a b c d e f 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、160頁。ISBN 9784784071647。 ^ 緯度経度付き全国沿線・駅データベース - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。 ^ 「鉄道省告示第317号」『官報』1933年07月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 国鉄監修『交通公社の時刻表』1974年6月号 ^ a b 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 ^ “Suica の一部サービスをご利用いただける駅が増えます” (pdf) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道株式会社, (2013年11月29日), オリジナルの2013年12月3日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20131203005229/http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131114.pdf 2017年10月1日閲覧。  ^ “駅の情報（清里駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2018年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月23日閲覧。 ^ a b “小海線の清里、野辺山駅「みどりの窓口」31日で閉鎖”. 産経新聞. (2018年10月30日). オリジナルの2018年10月30日時点によるアーカイブ。. https://archive.fo/woNIr 2018年10月30日閲覧。  ^ 山梨県統計年鑑 ^ a b 各駅の乗車人員 2016年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2000年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2001年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2002年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2003年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2004年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2005年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2006年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2007年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2008年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2009年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2010年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2011年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2012年度） ^ 各駅の乗車人員 2013年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2014年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2015年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 ^ “各駅の乗車人員 2017年度 ベスト100以外（8）：JR東日本” (日本語). www.jreast.co.jp. 2018年7月10日閲覧。 ^ “やまなしバスコンシェルジュ - バスマップ”. 2015年10月17日閲覧。 ^ “乗降場所のご案内”. トラビスジャパン. 2015年10月17日閲覧。 ^ “やまなしバスコンシェルジュ - バスマップ”. 2015年10月17日閲覧。 ^ a b “清里ピクニックバス”. 清里観光振興会. 2015年10月17日閲覧。 日本の鉄道駅一覧 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧 上野原駅（山梨県最東端の駅） 小淵沢駅（山梨県最西端の駅） 十島駅（山梨県最南端の駅） JR東日本 清里駅
小野駅 (長野県)

小野駅（おのえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字小野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（辰野支線）の駅。 1906年（明治39年）6月11日 - 鉄道院中央本線 岡谷 - 塩尻間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。 1982年（昭和57年）10月31日 - 貨物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。 2006年（平成18年）6月11日 - 開業100周年記念式典が開かれる。臨時列車「くりちゃん号」が岡谷 - 塩尻間で運転された。 2014年（平成26年）4月1日 - 東京近郊区間に編入された。ただし、Suicaは利用できない。 2018年 (平成30年) 9月1日 - 辰野駅の業務委託駅化に伴い、管理駅業務が塩尻駅に移管される。 単式ホームと島式ホームの複合、2面3線を有する地上駅。このうち島式ホームの駅舎の反対側、旧3番線のレールは南側半分が剥がされていて、保線車両の留置線となっている。 塩尻駅管理の簡易委託駅。冬季は駅舎内の待合室にストーブが設置されるが、窓口の営業時間は7時から15時15分までのため、この待合室も15時で閉鎖される。 現在駅舎と道の駅（国道153号）を併せ構造を2階建にする計画が発表されている。 先述のようにかつては3番線があった。 駅の東側には川が流れており、その奥には山が広がっている。塩尻市北小野地区も近く、「両小野」と呼ばれる地域である。 国道153号 しだれ栗森林公園 小野神社 信濃国二宮。「御柱祭」が諏訪大社の御柱祭の1年後（卯年と酉年）に行われる。 古田晁記念館 三州街道小野宿 矢彦神社 隣接する塩尻市の中にある辰野町の飛び地に鎮座している。 これは、天正18年（1590年）に、小野の地をめぐって毛利秀頼と石川数正との間に所領争いが起こり、その結果、小野は筑摩郡小野村（現在の塩尻市）と伊那郡小野村（現在の辰野町）に分割され、分村と同時に神社も、北方の小野神社は筑摩郡に、南方の矢彦神社は伊那郡に分かれ、現在に至っているといわれる。 塩尻市役所北小野支所 辰野町役場小野支所 JA上伊那小野支所 JA塩尻市北小野支所 アルプス中央信用金庫小野支店 ファミリーマートJA小野たのめ店 塩尻市辰野町中学校組合立両小野中学校 塩尻市辰野町小学校組合立両小野小学校 辰野町立小野図書館 辰野町営バス飯沼線：小野駅前 塩尻市地域振興バス北小野線：小野駅 東日本旅客鉄道 ■中央本線（辰野支線） 信濃川島駅 - 小野駅 - 塩尻駅 かつては当駅から塩尻間に東塩尻信号場が設置されていた。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、57頁。ISBN 9784784071647。 日本の鉄道駅一覧 小野光景 - 明治期の実業家。当駅の開設に貢献した JR東日本 小野駅
八千穂駅

八千穂駅（やちほえき）は、長野県南佐久郡佐久穂町大字穂積にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 1919年（大正8年）3月11日 - 佐久鉄道 羽黒下・小海間の開通と同時に、佐久穂積駅（さくほづみえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。 1925年度（大正14年度） - 森林鉄道（穂積林道）が開設（駅前-八千穂貯木場）。昭和18年度全廃 1933年（昭和8年）6月29日 - 小海駅に留置していたガソリンカーが運転士のハンドブレーキのかけ忘れのため無人のまま下り坂を逸走した。これに気付いた小海駅長は佐久穂積駅に連絡。佐久穂積駅には学生で満載のガソリンカーが停車中でこれとの衝突を避けるため、ポイント切換えして側線へ誘導した結果、逸走車は車止めを突き破り駅舎へ激突して半壊し、待合室にいて逃げ遅れた女性１名が軽症を負う。 1934年（昭和9年）9月1日 - 佐久鉄道の国有化により国鉄の駅となる。 1959年（昭和34年）10月1日 - 八千穂駅に改称。 1970年（昭和45年）10月1日 - 貨物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。下り本線（小諸方面・本屋寄り）に側線が1本あり、保線機械などの留置が行われることがある。跨線橋はなく、小諸方の構内踏切で小淵沢方面ホームに渡る。 簡易委託駅で、佐久穂町が窓口業務を受託する。 2016年度の1日平均乗車人員は109人である。 千曲バス白駒線（佐久平駅 - 八千穂駅 - 麦草峠）が駅前に乗入れる。運行は5月から10月の土休日を中心とした季節運行（1日2往復、内1往復は2008年より八千穂駅 - 麦草峠間）。 ※臨時快速「HIGH RAIL 1375」の隣の停車駅については、「HIGH RAIL 1375」を参照のこと。 東日本旅客鉄道 ■小海線 高岩駅 - 八千穂駅 - 海瀬駅 旧八千穂村の中心で、駅東側に旧村役場、小中学校などがある。駅の東側はすぐに千曲川の河岸段丘で、この高度差を利用して、駅南側には東京電力の穂積発電所がある。 佐久穂町役場八千穂庁舎（旧・八千穂村役場） 奥村土牛記念美術館 佐久穂町立八千穂中学校(平成27年3月末閉校) 佐久穂町立八千穂小学校(平成27年3月末閉校) 八千穂郵便局 千曲川 国道141号 黒澤酒造（清酒井筒長） 篠屋旅館 東京電力穂積発電所 千ケ日向総合グラウンド ^ a b c d e f g h i j k l m n 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、149頁。ISBN 9784784071647。 ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1919年3月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 矢部三雄編著『近代化遺産 国有林森林鉄道全データ 中部編』信濃毎日新聞社、2015年、90頁 ^ 中村勝実『佐久鉄道と小海線』櫟、1985年、172-176頁 ^ 「鉄道省告示第395・396号」『官報』1934年8月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』3号 飯田線・身延線・小海線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年7月26日、27頁。 ^ a b 各駅の乗車人員 2016年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2000年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2001年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2002年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2003年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2004年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2005年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2006年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2007年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2008年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2009年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2010年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2011年度） ^ JR東日本：各駅の乗車人員（2012年度） ^ 各駅の乗車人員 2013年度 ベスト100以外（9）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2014年度 ベスト100以外（9）：JR東日本 ^ 各駅の乗車人員 2015年度 ベスト100以外（8）：JR東日本 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 八千穂駅
青柳駅

青柳駅（あおやぎえき）は、長野県茅野市金沢青柳にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 1905年（明治38年）11月25日 - 鉄道院中央本線 富士見駅・岡谷駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。 1965年（昭和40年）1月21日 - 貨物の取扱を廃止。 1984年（昭和59年）3月21日 - 無人駅化。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2002年（平成14年） - 駅舎改築。うだつをデザインした駅舎で鉄道建築協会賞を受賞した。 2005年（平成17年）11月25日 - 開業100周年。10月30日に茅野駅で茅野駅100周年と合わせた記念イベントを開催。 2014年（平成26年）4月1日 - 東京近郊区間に編入される。 2017年（平成29年）4月1日 - Suicaのサービス開始。 茅野駅管理の無人駅。駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線とあわせて2面3線をもつ地上駅である。ホームはかさ上げされていない。のりばは駅舎側から順に1番線、2番線、3番線となっており、二つのホームは屋根つきの跨線橋で結ばれている。 ホーム長が非常に長くとられているが、通常短い編成の列車しか停車しない（いずれもすずらんの里駅寄りに停まるのみ）こともあり、茅野駅寄りの大部分は舗装がされていない。 駅舎は当初木造であったが撤去され、2002年（平成14年）にコンクリート造りの簡易駅舎が完成した。駅近くにあった金沢宿に因み「うだつ」をモチーフにデザインされており、鉄道建築協会賞を受賞している。駅舎内部には簡易自動券売機・簡易Suica改札機とガラス張りの待合所が、また島式ホーム上には改装済みの待合室がそれぞれ設置されている。 1日平均の乗車人員は以下の通りであった。 2007年度 - 257人 2009年度 - 274人 2010年度 - 238人 2011年度 - 208人 駅正面は広場になっており、駐車場や公衆便所が設けられている。 駅は宮川という小川に沿う形で位置しており、そこに架かる青柳橋の先に青柳の集落がある。県道196号に沿って集落を抜けると国道20号に突き当たり、国道を北西方向に500mほど進んだ先に金沢の集落（旧金沢宿）がある。ここには小学校や郵便局、市役所の出張所などの他に「金沢温泉金鶏の湯」という公営施設があり、温泉やサウナが利用できる。 旧金沢宿 中央自動車道 諏訪南インターチェンジ コスモス工業 南信森林管理署諏訪南森林事務所 諏訪南インター林間工業団地 セイコーエプソン 富士見事業所（アクセスはすずらんの里駅のほうが便利である） 茅野市立金沢小学校 信濃金沢郵便局 青柳橋のT字路を左折した先にある「青柳駅前」と国道20号線沿いにある「青柳」バス停がある。 青柳駅前 御狩野線（月曜日）：茅野駅行（金沢下町・坂室・諏訪中央病院経由）／御狩野公民館行（アルピコタクシー） 御狩野線（火 - 金曜日）：茅野駅行：（金沢下町・坂室経由）／御狩野公民館行（アルピコタクシー） 青柳 御狩野線（月曜日）：同上 御狩野線（火 - 金曜日）：同上 御狩野線（通学支援便）：茅野駅行（金沢下町・坂室・茅野高校経由）／御狩野公民館行（アルピコ交通）※平日のみ 2006年（平成18年）までは毎年8月15日に行われる諏訪湖祭湖上花火大会のときは、青柳駅を始終着とする臨時普通列車が設定されたが、2007年（平成19年）では設定がなくなった。なお、9月第一土曜日に行われる新作花火大会の際には青柳を始終着とする列車が設定されている。 2番線は旅客列車の入線が一切なく事実上貨物列車専用だったが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で「20時38分発甲府行き」が特急を待避するようになった。現在もその他回送列車の一時待機などに使用されている。 東日本旅客鉄道 ■中央本線 すずらんの里駅 - 青柳駅 - 茅野駅 ^ a b c d e f g h i j k l m 信濃毎日新聞社出版部 『長野県鉄道全駅 増補改訂版』 信濃毎日新聞社、2011年7月24日、65頁。ISBN 9784784071647。 ^ ただし、Suica利用はできない。 ^ Suica をご利用いただける駅が増えます (PDF) - 2016年12月2日 JR東日本 ^ 長野県統計書（平成22年） ^ 長野県統計書（平成23年） 日本の鉄道駅一覧 JR東日本 青柳駅 JR東日本・駅の写真館
一期一会

一期一会（いちごいちえ）とは、茶道に由来する日本のことわざ・四字熟語。茶会に臨む際には、その機会は二度と繰り返されることのない、一生に一度の出会いであるということを心得て、亭主・客ともに互いに誠意を尽くす心構えを意味する。茶会に限らず、広く「あなたとこうして出会っているこの時間は、二度と巡っては来ないたった一度きりのものです。だから、この一瞬を大切に思い、今出来る最高のおもてなしをしましょう」という含意で用いられ、さらに「これからも何度でも会うことはあるだろうが、もしかしたら二度とは会えないかもしれないという覚悟で人には接しなさい」と戒める言葉。 一生に一度だけの機会そのものを指す語としても用いられる。 元は千利休の言葉とされる。利休は自著を残していないが、弟子の山上宗二は著書『山上宗二記』の中の「茶湯者覚悟十躰」に、利休の言葉として「路地ヘ入ルヨリ出ヅルマデ、一期ニ一度ノ会ノヤウニ、亭主ヲ敬ヒ畏（かしこまる）ベシ」という一文を残している。「一期」はもと仏教語であり、人が生まれてから死ぬまでの間、すなわち一生を指す。 利休の茶の様式であるわび茶においては、茶事の進行に火の強さと湯の煮え具合が相応し、自然な茶事の流れにより亭主と客の息遣いの調和が生まれることが重要視された。古来利休の秘伝書とされてきた『南方録』は、近年では江戸時代の偽書であるとの説が有力だが、それでもなおこの書中には、 一座一會ノ心、只コノ火相・湯相ノミナリ として「一座一会」の語のもと、関係する精神が継承されている。 さらに、江戸時代末期になって、大老・井伊直弼が茶道の一番の心得として、著書『茶湯一会集』巻頭に「一期一会」と表現したことにより、同じく茶道の重要な精神とされる「独座観念」とともに四字熟語の形で広まった。『茶湯一会集』では下記のように述べられている。 抑（そもそも）茶湯の交會（こうかい）は一期一會といひて、たとへば、幾度おなじ主客交會するとも、今日の會ににふたゝびかへらざる事を思へば、実に我（わが）一世一度の會（え）なり。さるにより、主人は萬事に心を配り、聊（いささか）も麁末（そまつ）なきやう、深切（しんせつ）實意（じつい）を盡（つく）し、客にも此會に又逢ひがたき事を辨（わきま）へ、亭主の趣向何一つもおろかならぬを感心し、實意を以て交るべきなり。是を一期一會といふ。 ただし、「一期一会」ならびに対となる「独座観念」は草稿段階で見られず、これに直弼の茶湯思想の変遷が現れているとする観点もある。 ^ a b 「一期一会」『茶の湯用語集』 表千家不審菴、2005年、2015年1月3日閲覧 ^ a b 『スーパー大辞林』三省堂、2013年 ^ 竹鼻 圭子「観光と茶の湯に見られる非日常の洗練と成熟 : 希求される『もう一つの日常』」『観光学』和歌山大学、2009年、2巻、23-33頁、NAID 110007568990 ^ 活字は奥田正造編『茶湯一会集』1936年、NDLJP:1185983に従い、ルビは適宜省略し、ルビのみ現代仮名遣いに改めた ^ 母利 美和「井伊直弼の著述活動と片桐宗猿 : 石州流相伝の師系をめぐって」『史窓』2005年、62巻、1-44頁、NAID 110004475962 茶道
情けは人の為ならず

情けは人の為ならず（なさけはひとのためならず）とは、日本語のことわざの一つ。 「情けは人の為だけではなく、いずれ巡り巡って自分に恩恵が返ってくるのだから、誰にでも親切にせよ」という意味である。 1960年代後半、若者を中心に言葉の意味を「情けをかけることは、結局その人の為にならない（ので、すべきではない）」という意味だと思っている者が多いことが、マスメディアで報じられた事が話題となった[要出典]（この意味を持つことわざは「情けが仇（相手にかけた情けが逆に悪い結果を招く、という意味）」である）。 2000年頃より、再びそのように解釈するものが増えていると報じられる。平成13年（2001年）の文化庁による『国語に関する世論調査』では、この語を前述のように誤用しているものは48.2パーセントと、正しく理解している者の47.2パーセントを上回った。 この諺の原義と異なる解釈の根本は、「人の為ならず」の解釈を、「人の為（に）成る+ず（打消）」（他人のために成ることはない）と、中世日本語の意味合いを誤って理解してしまう所にある。本来は「人の為なり（古語：「だ・である」という「断定」の意）+ず（打消）」、すなわち「他人のためではない（→自分のためだ）」となるからである。 このため、人の為にならないとなれば『情けは人の為なるべからず』となる。 この諺の原義と異なる解釈が広まった背景には、現代日本語文法が普及して、中世日本語の意味が日本国民の意識から次第に薄れつつあり、その上に現代日本語での解釈と、現代的な価値観を合わせてしまった事が考えられる。「情けは質に置かれず」（経済的な意味のない情けは役に立たない）とか、「情けが仇」ということわざがあることも、このことわざの原義と異なる解釈を広めた一因でないかとも言われている。 ^ “平成12年度「国語に関する世論調査」の結果について”. 文化庁 (2001年6月20日). 2012年12月21日閲覧。 日本語の誤用 佃祭 - 「情けは人の為ならず」をテーマとした落語の演目。その内容は、佃島の祭りに行った小間物問屋の店主が、渡し船の最終便に乗る直前に、以前お金を恵んで助けた女性に引き留められたことで、船の沈没事故を免れる、というもの。 因果応報 - 類似語 互恵的利他主義
無理問答

無理問答（むりもんどう）とは、言葉遊びの一種である。 現代日本においては全くルールの異なる2種類の遊びが無理問答と呼ばれている。 問う側が「○○なのに××とはこれいかに」という形式のお題を出し、答える側は「△△なのに□□と呼ぶが如し」と答えるものである。細かい言い回しは文体によって変わる事もあり統一されていない。 例1 問い「存在するのに犬（居ぬ）とはこれいかに」 答え「近寄ってきても猿（去る）と呼ぶが如し」 例2 問い「晴れの日になめても飴（雨）とはこれいかに」 答え「冬に飲んでもつゆ（梅雨）と呼ぶが如し」 例3 問い「1台のトラックについていても荷台（2台）とはこれいかに」 答え「2台のトラックがぶつかっても重大（10台）事故と呼ぶが如し」 このように駄洒落を使って見た場合に字面と実態が合わないものを表す。答える側は問いに似た例を答える。 駄洒落を使わずに名称の矛盾を指摘するもの、例えば「鉛筆を入れても筆箱とはこれいかに」などは不可である。 この形式の無理問答は、少なくとも江戸時代から存在していたようである。現在の品川区北品川の東海道品川宿跡に、「問答河岸跡」という旧跡がある。1640年、徳川家光が附近にある東海寺を訪れた際、ここで沢庵禅師と次のような問答をしたとされる。 家光「海近くして東（遠）海寺とは是如何」 沢庵「大軍を率いて将（小）軍と謂うが如し」 なお、『ひらけ!ポンキッキ』で放送された童謡「いっぽんでもニンジン」は、歌詞の大半がいわば無理問答の連鎖によって構成されている。バリエーションの一つであると言えよう。 相手の発言や質問に対し全く噛み合わない返答を2人で交互に行い、つじつまの合う会話を成立させてしまったほうが負けとなるものである。発言・質問・返答は、相手の言葉につられることなくすばやく行わなければならない。 例 甲「今日は暑いね。」 乙「昨日野球やってたからね。」 甲「ボールペン何個持ってるの?」 乙「氷菓子かな?」 甲「自分の駒を守ったほうがいいよ。」 乙「選挙は来週だよ。」 甲「ところてんの語源って知ってる?」 乙「明日何持って行けばいいんだっけ?」 甲「室町時代だと思うけど。」 乙「じゃあどうやって帰ってきたの?」 甲「水に弱いから絶対ダメ!」 乙「今何時?」 甲「時計持ってないから知らない。」 この場合「今何時?」という質問に答えてしまった甲が負けとなる。
推薦状

推薦状（すいせんじょう、英語：recommendation letter）とは、特定の人物ないし特定の機関の資質・能力を第三者が評価し、推薦する文書のことである。 面識のない者でも、社会的信用を有する者や学識経験者等の推薦人（機関）が書いた推薦状を示すことにより、信頼に足りうる人材として、組織や学校等にその存在を認めさせることができる。しかしながら、母国語が異なる国同士や遠隔地の場合、証明や裏付けが取りにくい場合には、そうした状況を逆手に取り、推薦状が偽造されるケースもあり、後日、栄典や表彰、就職、入学等が取り消される場合がある。 学校・大学への入学や企業などへの就職に際して、在籍校の校長もしくは教員から提出される文書。 栄典や表彰への推薦に際して、推薦機関（推薦者）から表彰機関（表彰者）に提出される文書。 公職選挙の立候補者が業界団体等から推薦を受ける場合に授かる文書。 その他、推薦を要する場合に第三者から提出される文書のこと。 ^ 中国人留学生の大量発生に米国の大学は当惑レコード・チャイナ2011年11月7日 LOR 臨床医 留学 推薦入学 招聘状
置き字

置き字(おきじ）とは、漢文を訓読する際に、助字の中で書き下し文に反映されず読まれない字。ただし、読まれないと言っても、元になる漢文では文法上の意義があり、置き字の仄めかす文意はおおむね書き下し文にも反映される。さらに言えば、同じ字でも用法によって置き字となる場合とそうでない場合とがあり、まったく同じ文献ですらも、ある箇所の字が置き字なのかについて見解が一致しない場合もある。 前置詞にあたる字として 「於」「乎」「于」 が、その他にも 「而」「矣」「焉」「兮」 等が代表的な置き字となる。これらの字は漢文教育においても指導される。。 ^ 『論語』学而第一の知和而和、不以禮節之、亦不可行也。和を知りて和するも、礼を以て之を節せざれば、亦（また）行はる可（べ）からず。では、「也」を書き下し文では読んでいないため、置き字としている事が解るが、一般的には「可からざるなり」といったように也も読まれることも多い。簡野道明 『論語解義』 明治書院、1916年。NDLJP:953959。 ^ 『高卒認定ワークブック国語』J-出版編集部 樋口くみ子・光広淳子 2006年 p171