静岡鉄道A3000形電車

静岡鉄道A3000形電車（しずおかてつどうA3000がたでんしゃ）は、静岡鉄道の通勤形電車である。 1000形の置き換えが目的。車両形式の由来は、「Activate（活性化させる）」「Amuse（楽しませる）」「Axis（軸）」の3つのAから。 2016年（平成28年）3月24日に最初の編成が営業運転を開始し、2024年（新元号6年）頃までに総合車両製作所横浜事業所にて2両編成12本（合計24両）を製造する。編成はクモハA3000形（Mc・静岡側）-クハA3500形（Tc・清水側）となっている。 第1編成となるA3001 - A3501の2両が2015年（平成27年）12月15日に製造元の総合車両製作所横浜事業所から富士駅まで甲種鉄道車両輸送され、17日に同駅より長沼工場まで陸送により搬入された。18日午後には報道陣向けに記念セレモニーが行われ、その後試運転を経て2016年3月24日から営業運転を開始した。 1000形以来43年ぶりとなる新型車両の導入に当たって、静岡鉄道ではスペシャルサイトを開設（外部リンク項参照）、新静岡駅に運行開始日までのカウントダウンボード設置、各種イベントでのPR、さらに特別に撮影したイメージムービーをYouTube上で複数公開するなど広報活動に力を入れた。 2017年5月24日付で「鉄道友の会」のローレル賞を受賞した。 車体は普通鋼製の前頭部を除き、総合車両製作所のsustinaと呼ばれる新開発の軽量ステンレス車体を採用し（私鉄の編成としては全国初採用）、前面非貫通としている。前照灯、標識灯、尾灯には省エネルギー化と省メンテナンス化のためLEDが採用されており、特に前照灯については高輝度のものとして配光を広くしている。 前面と側面の行先表示器はフルカラーLED式となっている。白色での行先表示以外にも、多彩なイラストなどが表示できるようになっている。 踏切事故対策として前頭部を強化しており、オフセット衝突対策として車端スミ柱断面の一辺を45°として衝突した車両同士が離反する構造としている。 連結部の転落防止幌は、各駅のプラットホームに転落防止柵が設置されている為採用されていない。 ハンドルは1000形と同様のT字型ワンハンドルマスコンで、運転席を中心に人間工学に基づいた配置としている。ワンマン運用での安全運行と乗務員の疲労軽減のために運転室内の段差を無くすとともに、通常使用しないスイッチはキセ内に納め、極力機器を配置しない運転台とした。その他の運転室内の機器も1000形と同様の配置としている。 機器監視、空調や車内外表示器制御などを常に監視するモニタリング装置が設置され、乗務員支援や故障時における早期復旧に備えている。さらにドライブレコーダーを設置し、小型の前方監視カメラで記憶される映像により、今後の事故防止に活用する予定である。 車内はオールロングシートで、車いす・ベビーカースペースを各車両乗務員室寄りに1か所ずつ配置し、2段手すりを設置するなどバリアフリー化を図っている。車内灯は、LEDを採用することで省エネルギーと省メンテナンス化を図った。直接光と間接光のハイブリッド照明で、荷棚広告は直接光、客室内は間接光で照明する。客室では、左右の側壁をロールバーで結合することにより、構体の剛性と側面衝突など非常時における車内空間保持性能の向上を実現し、車体の振動も抑制できる。なお、3000形は全席優先席となる。 ドア上には32インチハーフサイズの液晶ディスプレイを用いた東芝製のデジタルサイネージ装置が1両に3か所千鳥配置され、現在地や行先、列車種別、路線図や沿線案内などを高画質で表示するだけでなく、季節により背景が変わる仕様となっている。また、横長の画面を活かした表示の他、広告枠も用意して多彩な情報を提供する。駅名はインバウンド対策として、日本語、英語、中国語（簡体字・繁体字）、韓国語を表示する。 窓ガラスはUVカットグリーンガラスを採用している。 つり革には、全国初となる2段つり革（1つのつり革に高さが違う2つの取っ手がついた吊革）を導入した。 また、各車両の天井には4台の防犯カメラを設置し、安全・安心な輸送サービスを強化を図った。 県外観光客や訪日外国人の呼び込みへ、無料のWi-Fiサービスも行う。 新静岡駅ホームのA3000形電車（2017年9月20日撮影） 内装 ドア上のディスプレイ 主制御装置は、静岡鉄道の車両として初となるIGBT素子を用いた東洋電機製造製のスナバレス2レベル方式のVVVFインバータ制御(RG6033-A-M)を採用。1台の制御装置で2台の電動機を制御するインバータを2群（1群2台モータ駆動）搭載し、1群単位で解放可能なシステムとしている。制御方式は応答性とトルク制御性に優れたベクトル制御とし、遮断器等にはエアレス方式のアークレスタイプを採用することで保守の低減を図った。 主電動機は、省保守性、低騒音、高効率化を目的として、東洋電機製造製の全閉内扇式かご形三相誘導電動機(TDK6254-A)を採用した。開放部がない全閉内扇式のため低騒音化が図れる他、油潤滑方式を採用したことで、潤滑油の交換のみを行うことにより分解整備を不要とし、保守性が向上した。 補助電源装置は、容量100kVA、出力三相AC440Vの静止型インバータ(SIV)で、1台の装置に2台のインバータ部・制御部を内蔵した待機二重系を採用した。主回路構成は低騒音化に有利な3レベル方式のIGBT素子を使用した電圧形インバータとした。 ブレーキ方式は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、滑走再粘着制御付である。 空気圧縮機は、かご形三相誘導電動機駆動によるスクロール式オイルフリータイプのURC1200D-Iを採用する。吐出し量は400L/minで3台設置する。 パンタグラフは、軽量化と保守省力化を図るため、同鉄道初のシングルアームパンタグラフを採用（東洋電機製造製）。すり板は焼結銅合金、ばね系は3元系構造とすることで、追従性能の向上を図った。クモハA3000に関節部分を連結面側に向けた形で取り付けられる。 台車は、総合車両製作所製のTS-840（電動台車）・TS-841（付随台車）で車体直結式の空気バネ支持方式台車（枕梁付き）を採用し、1000形の台車をベースに細部をリニューアルすることで、さらなる性能向上を図った。車軸軸受は密封式として従来の軸受より保守性を向上させた。また、曲線通過時の車輪フランジ摩耗低減のため、フランジ塗油装置を装備している。この他、滑走防止制御を行うため付随台車の軸端には速度発電機を取り付け、各軸ごとの滑走防止制御を働かせる。 駆動装置はTD平行カルダン駆動方式を採用し、メンテナンス性と静音性の両立を図った。歯車比は99:14である。 空調装置は、冷房装置は三菱電機製のR407C冷媒を使用した冷房能力52.3kW(45,000kcal/h)の集中型装置(CU737)を屋根上に各車両1台搭載している。カレンダー機能や温度センサ、乗車率検知を使った全自動運転を行う。送風装置は横流ファン（ラインデリア）を各車両5台設置（うち1台は乗務員室内）した。暖房装置は750Wのシーズ線式ヒータをクモハA3000形には13台、クハA3500形には12台設置した。 警笛は空気笛(タイフォン)と電子音の警笛を装備している。また急行運転の際に使用されるミュージックホーンを装備している。警笛の吹鳴は足元のスイッチ式ペダルを使用するが、ミュージックホーンは運転席コンソールのボタンを押して鳴らす。ミュージックホーンのメロディと音色は1000系で使用されていたものを継承している。 全部で12編成（24両）を製造予定で、車両デザインは以下の通り。 7編成は静岡県にちなんだ7色（1編成に1色ずつ、後述）で、「shizuoka rainbow trains」と称する。 5編成は無塗色で、全面広告車に対応する。 第1編成 クリアブルー 第2編成 パッションレッド 第3編成 ナチュラルグリーン 第4編成 ブリリアントオレンジイエロー ^ 端子電圧440V、電流197A、定格出力120kW、定格回転数1,770rpm、効率93.5% ^ 製造銘板は2016年 ^ a b c 静鉄電車　新型車両の制作開始について〜制作会社、形式名、外観カラーリング決定〜 - 静岡鉄道、2015年6月19日 ^ ３月２４日「発車！」　静岡鉄道の新車両 - 静岡新聞、2016年1月8日 ^ 静岡鉄道A3000形第1編成が甲種輸送される　- 鉄道ファンrailf.jp　鉄道ニュース、2015年12月16日 ^ “新型電車 道路“走る” 長さ18メートル - 静岡鉄道、富士から陸送”. 静岡新聞 (静岡新聞社): p. 3（夕刊）. (2015年12月17日)  ^ ““富士山ブルー”新型車両 見参 静岡鉄道が初公開 来春運行”. 静岡新聞 (静岡新聞社): p. 25（朝刊）. (2015年12月19日)  ^ “静鉄 新車両が出発 さわやかブルー - 静岡で式典”. 静岡新聞 (静岡新聞社): p. 2（夕刊）. (2016年3月24日)  ^ YouTube-静岡鉄道株式会社鉄道部 ^ “2017年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両” (プレスリリース), 鉄道友の会, (2017年5月24日), http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2017 2017年5月24日閲覧。  ^ “静岡鉄道の新型が優秀車両に 「路線規模・保守性などとの相性を考慮」 2017年ローレル賞”. 乗りものニュース (2017年5月24日). 2017年5月25日閲覧。 ^ Sustina - 総合車両製作所（2017年版/2017年3月8日閲覧） ^ a b c d e f g R&M、p.63。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 「静岡鉄道A3000形 SHIZUTETSU Series A3000」パンフレット　静岡鉄道株式会社発行 ^ 運転協会誌、p.29。 ^ a b 総合車両製作所技報、p.6。 ^ a b c 運転協会誌、p.27。 ^ a b 総合車両製作所技報、p.8。 ^ a b c d e 総合車両製作所技報、p.7。 ^ 総合車両製作所技報、p.10。 ^ 静岡鉄道株式会社A3000形電車用電機品 (PDF) 東洋電機技報第133号 ^ a b c 静岡鉄道新型車両スペシャルサイト“shizuoka rainbow trains / 静岡 レインボー トレインズ” 第1号目の外観カラーリング ^ a b c 静岡鉄道新型車両スペシャルサイト“shizuoka rainbow trains / 静岡 レインボー トレインズ” 第2号目の外観カラーリング ^ a b c d e f 静岡鉄道新型車両スペシャルサイト“shizuoka rainbow trains / 静岡 レインボー トレインズ” 第3・4号目のカラーリングが決定しました。 ^ a b c d e トピックス | 静鉄グループ 静鉄レールウェイ A3000形　第5、6号目のカラーリング発表 ^ 1年間限定で静岡鉄道創立100周年記念ラッピング 「静岡鉄道A3000形 SHIZUTETSU Series A3000」パンフレット　静岡鉄道株式会社発行 「月刊とれいん」No.497　2016年5月号 株式会社エリエイ ｢平成28年3月24日にデビューした最新車両、静岡鉄道A3000形」『鉄道ファン』2016年6月号、交友社、2015年、p.106 - p.107 石上利晃（静岡鉄道(株)鉄道部技術課）「静岡鉄道株式会社 通勤形車両A3000形車両導入」、『R&M』24巻9号（2016年9月号）、日本鉄道車両機械技術協会 pp. 62-65 大畑尊伸（静岡鉄道(株)鉄道部運輸課）「新型車両プロフィールガイド 静岡鉄道 新型車両A3000形の概要」、『運転協会誌』58巻4号（2016年4月号）、日本鉄道運転協会 pp. 26-29 「静岡鉄道 A3000形」、『総合車両製作所技報』5巻、総合車両製作所生産本部技術部 pp. 6-11 本形式の設計思想の基となった車両 JR東日本E235系電車 本形式と同じくSustina S13シリーズを採用している車両 東京都交通局5500形電車 (鉄道) 静岡鉄道新型車両スペシャルサイト“shizuoka rainbow trains”