姫新線

姫新線（きしんせん）は、兵庫県姫路市の姫路駅から津山駅を経て岡山県新見市の新見駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。 中国山地の山間を通るローカル線で、沿線に湯郷温泉などの温泉地への入口林野駅、蒜山高原への入口中国勝山駅などがあり、山陽地方と山陰地方を結ぶ陰陽連絡路線の一つでもある。しかし、1970年代（昭和50年代）以降は中国自動車道が開通して自家用車や観光バスに観光客が転移し、JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）も高速バス（中国ハイウェイバス）を開業させたことから、陰陽連絡路線や津山市と京阪神とを結ぶ役割を事実上喪失した。1989年の急行「みささ」・「みまさか」廃止と1994年の智頭急行線の開業により、以後は地域輸送が中心となっている。 路線記号として K が設定されている。ラインカラーは赤とんぼをイメージした朱色（■）。このラインカラーと路線記号は、当初は近畿統括本部管内の姫路駅 - 上月駅間のみが対象で、岡山支社では2015年度まで、別途支社独自に紫色のラインカラーを使用していた。2016年度に岡山・福山エリアとして別途路線記号とラインカラーが制定されたが、姫新線に対してはこの導入対象とならなかったため、前述の朱色にKの路線記号・ラインカラーの適用対象が姫新線全線に拡大された。しかし、この路線記号・ラインカラーはあくまで近畿エリアとして制定されたものであるため、岡山支社管内各駅では2016年改正時点において運賃表以外の旅客案内には使用されていない。 2016年3月26日から、ICカード「ICOCA」が姫路駅 - 播磨新宮駅間で使用可能になっている。 姫路駅 - 上月駅間は近畿統括本部神戸支社姫路鉄道部の管轄、美作土居駅 - 新見駅間は岡山支社の直轄である。 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：158.1km 軌間：1067mm 駅数：36（起終点駅含む） 姫新線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の姫路駅と伯備線所属の新見駅が除外され、34駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 姫路駅 - 上月駅、東津山駅 - 津山駅間：自動閉塞式（特殊） 上月駅 - 東津山駅間、津山駅 - 新見駅間：特殊自動閉塞式（電子符号照査式） 運転指令所： 姫路駅 - 東津山駅：大阪総合指令所姫路指令所 東津山駅 - 新見駅：岡山総合指令所津山派出 最高速度： 姫路駅 - 上月駅間 100km/h 上月駅 - 新見駅間 85km/h 全般的には、田畑や民家が点在する地域である。姫路市内と本竜野駅・播磨新宮駅周辺では市街地・住宅地が広がっており、余部信号場辺りから太市駅 - 本竜野駅間のトンネルまでと、播磨新宮から先の区間は比較的田園部を走行する。沿線には、兵庫県立姫路飾西高等学校や姫路市立琴丘高等学校・兵庫県立龍野北高等学校・兵庫県立佐用高等学校などの高校がある。 姫路を出ると程なく山陽電気鉄道本線を跨ぎ、少し山陽本線と並行して進み右に曲がって山陽新幹線をくぐり、姫路の市街地を北西方向に進んでいく。真っ直ぐ進んで右手に国道2号が見えると高岳神社の最寄り播磨高岡駅、さらに夢前川を渡って右に曲がると余部駅に着く。余部駅を出て左に曲がり姫路市の郊外を進む。姫路西バイパスをくぐると、太市駅でその先から、山陽自動車道沿いを並行して走り、県道5号線をくぐって、トンネルを抜けるとたつの市に入る。たつの市に入って山を抜けると右手に工場群を見、林田川を渡ると、開発された住宅地やイオン竜野店（旧ダイエー竜野店）などの商業施設を見ながら、たつの市の中心駅である本竜野駅に着く。ここから先は田畑が点在する中、家も多く中学校や幼稚園がある。 本竜野駅を出ると揖保川沿いを北上し、東觜崎駅を過ぎると、揖保川の鉄橋を渡って揖保川沿いを走り、播磨新宮駅に着く。播磨新宮駅を出ると田畑が続く中、民家も点在する。千本駅を過ぎると国道179号に並行し、栗栖川沿いに走ると西栗栖駅。相坂トンネルをくぐる。そして、志文川沿いの区間を通る山がちな区間に入る。この辺りは路盤も悪い上に冬場は霧が発生するというネックがある。そして三日月駅に着くが、この駅では早朝から朝9時台に限り姫路方面へ行く列車と行き違いをする。三日月駅を出るとカーブが多くなり田畑や民家は所々にある程度になる。夏に限り車窓にヒマワリ畑も見ながら播磨徳久駅に到着する。播磨徳久駅からは山の中を走り抜け、智頭急行智頭線と並走して天然記念物の大イチョウの横を通ると佐用駅に到着する。佐用駅では、普通津山行きと接続する場合もあるが第2土曜や第4土曜に限り、保守工事のため一部の列車が運休となる。佐用駅を出ると左に曲がって智頭急行線と並行して進み、それが高架に上がる横を姫新線はそのまま地平を進む。そして姫新線は右に曲がって智頭急行線の高架をくぐり西へ向かう。佐用川を2回渡り上月駅に着く。 この区間は後述する高速化事業により、カント修正・枕木のコンクリート化などが行われている。 上月駅から先は1両、多くても2両編成で走る。上月駅を過ぎると国道179号沿いに進み、万ノ峠トンネルを抜けると兵庫県から岡山県に入る。美作土居駅を過ぎ、ここから先は中国自動車道も並走する。中国自動車道の高架が見えて吉野川を渡ると美作江見駅である。美作江見駅からは美作台地の谷間を抜けるため、平坦な路線になる。右手に中国自動車道の楢原パーキングエリアが見えると楢原駅で、しばらく中国自動車道に沿って進み、梶並川を渡って左に曲がると、近隣に湯郷温泉があり、かつて林野城や三星城があった林野駅に着く。勝央町に入り、宿場町であった勝間田駅を過ぎ、そのまま西進して西勝間田駅を過ぎると津山市に入り、美作大崎駅を過ぎ、この区間唯一の20km/h規制があった後、切通しを抜けて津山盆地に入る。中国自動車道の津山インターチェンジが北側に見えたあたりからスーパーやホームセンターなどが多く見られるようになり、加茂川を渡り因美線と合流しながら東津山駅へ。そして吉井川を渡り、右手に作陽高等学校が見えると、津山市の中心駅津山駅に着く。 津山駅は津山線と、運転系統上は因美線の列車も発着しており、岡山県北部の交通の要衝である。しかし、駅前からは市内を走る路線バスはもちろん、大阪方面行きの中国ハイウェイバスや京都・東京方面へ向かう高速バスが運行されており、鉄道よりもバスの発着の方が賑やかな駅である。 津山駅近辺は比較的なだらかな土地を走るが、しばらくすると山岳地帯に入る。いくつかの川沿いを走るが、野川・熊谷川・大畑川・小坂部川など複数の川をまたいでいる。斜面の山林が崩れているところや、急峻な崖で落石の危険性があるところが数か所あり、そのようなところはかなりの徐行運転を行っている。途中駅は山間の集落の中の駅が多い。 津山駅を出ると左手に姫新線のほかに、津山線や因美線の気動車が集う岡山気動車区津山派出所を見ながら、しばらく津山線と線路別複線で進む。津山線が左に分かれて行き、姫新線は右に曲がって吉井川を渡る。津山市を西に吉井川に沿って進むと院庄駅で、ここまで並行していた国道179号と別れて、ここからは国道181号と並行して進む。久米川に沿って進み、右手に久米工業団地が見えると美作千代駅である。次の坪井駅を出ると、真庭市に入って美作追分駅。左手に中国自動車道の落合ジャンクションを見て、米子自動車道をくぐる。中国自動車道と共に南西方向に進んでいき、美作落合駅を過ぎると、右に90度急カーブして進路を北に取り、旭川に沿って進む。ずっと旭川に沿って北上して古見駅を過ぎると、目木川を渡って久世駅で、ここからしばらく国道181号線と旭川に沿って西へ向かって進むと、真庭市の中心駅である中国勝山駅に到着する。 中国勝山駅を出ると旭川を渡り、国道181号と別れて左に曲がって南下して月田駅で、そこから先は右に曲がって西に進路を取り、月田川と絡み合いながら進んでいく。富原駅を過ぎ、傍示トンネルを抜けて新見市に入り、刑部駅。ここから南西方向に向けて走り、丹治部駅を過ぎると左手に中国自動車道が見えて、しばらく並行して進み、少し離れたところで岩山駅に着く。岩山駅を出ると中国自動車道をくぐって、共に右に曲がって熊谷川に沿って進む。新見の市街地に入って国道180号と交差して高梁川を渡って左手から伯備線が近づいてくると新見駅に到着する。 1989年3月10日をもって、急行「みささ」・「みまさか」が廃止されて以来、当路線に別途料金が必要な列車は運転されていない。 運転系統はおおむね姫路駅 - 佐用駅・上月駅間、佐用駅 - 津山駅間、津山駅 - 新見駅間の3つに分かれ、ワンマン運転が行われている。全線を通して運転される列車はない。佐用発新見行き・中国勝山発美作江見行きがあるほか、播磨新宮駅で乗り換えとなる列車もある。 後述の高速化事業の完成により、2010年3月13日のダイヤ改正から2年間のみ試験的に増発された。 2017年6月20日時点のダイヤでは、姫路駅 - 播磨新宮駅間で日中1時間に2本、播磨新宮駅 - 佐用駅間（一部は上月駅発着）は1 - 2時間に1本運行されている。朝夕を中心に車両基地「姫路鉄道部」（余部駅 - 太市駅間に立地）への出入りを兼ねた姫路駅 - 余部駅間の系統も設定されており、2015年3月14日の改正で、平日朝に1往復区間運転が増発（昼前のものは土曜・休日のみに変更）された。 2001年3月3日のダイヤ改正以前までは佐用駅まで1時間に1本程度の運転であったため、正確には当時の水準まで列車本数が戻ったことになる。2010年3月12日までは姫路駅 - 播磨新宮駅間でおおよそ1時間に1本程度（姫路駅 - 本竜野駅間は2本）、播磨新宮駅 - 佐用駅間は2時間に1本程度であった。また、朝の姫路行きに1本だけ、本竜野駅 - 姫路駅間ノンストップの列車が運転されていた。この列車は、『JR時刻表』などでは通過駅のある普通列車として扱われており、方向幕にも「快速」表記はなかったが、実際の駅掲示時刻表を含めた駅での案内は快速列車として扱われていた。試験増発が終了した2012年3月17日のダイヤ改正で、姫路駅 - 播磨新宮駅間の本数はほぼ据え置かれたが、播磨新宮駅 - 佐用駅間では1 - 2時間間隔に見直された。姫路駅 - 播磨新宮駅間は最大4両（平日最終など）、佐用駅・上月駅を発着する列車は1両（単行）あるいは2両編成である。国鉄時代は姫路駅の最終は23時20分ごろであり、その後2001年3月2日までは23時台後半（終着駅の播磨新宮駅到着は日付を跨ぐ）であった。 上月駅 - 津山駅間は1日10往復程度と運転本数が少なくなり、2時間以上運行のない時間帯がある。津山駅 - 中国勝山駅間は1 - 2時間（上り中国勝山発津山行きは3時間以上ない時間帯あり）に1本程度、中国勝山駅 - 新見駅間は2 - 3時間に1本程度（1日8往復：日曜日・祝日は7往復）である。 佐用駅以西では朝晩を中心に、一部の駅を通過する快速運転も行われている。これらの快速列車は、線内で使われる車両の方向幕に「快速」を含むパターンが少ないこともあり、方向幕には行先のみを掲出、前面窓に「快速」（白地に赤文字）と記載された方向板を挿入して運転される。 戦前・戦後の一時期には、芸備線と一体のダイヤが組まれ、大阪駅・姫路駅 - 津山駅 - 新見駅 - 備後落合駅 - 三次駅 - 広島駅間を通しで運転する列車が設定されていたことがあった。 すべて気動車で運転されている。 キハ122・127系：姫路駅 - 上月駅の高速化事業のためにキハ40・47形に代わって投入された新型車両で、同区間で運用されている。車体には、姫新線色である「赤とんぼ」をイメージした朱色の帯が施されている。 キハ120形：佐用駅 - 新見駅で運用されている。エンジンの大出力化やトイレの増設などの改修がされている。 キハ40形・キハ47形：岡山気動車区のワンマン対応車両が、津山駅 - 新見駅で運用されている。キハ40形は主に津山 - 中国勝山の区間列車に使用されているが、キハ47形は津山発中国勝山行きの最終列車と、翌朝の中国勝山発新見行きの始発列車と、その折り返しの津山行きのみの運用になっている キハ127系 キハ120形 津山以西で運用される、キハ47形気動車 姫路駅 - 上月駅間では、たつの市に事務局を置く姫新線姫路上月駅間電化促進期成同盟会（姫新線利用促進・活性化同盟会の前身）が沿線自治体などで結成され、高速化工事が実施された。2006年度から2009年度までの期間で地上設備工事を2007年7月28日に起工し、2010年3月13日に完工した。PC枕木化やカント改良のほか、余部駅・太市駅・本竜野駅・東觜崎駅には安全側線が設置され、最高速度も85km/hから100km/hに引き上げられた。また100km/h運転対応の新型車キハ122・127系気動車の営業運転が2009年3月14日から開始されており、高速化工事の完成後には100km/h運転が開始され、所要時間を姫路駅 - 播磨新宮駅間で8分、姫路駅 - 上月駅間で18分短縮した。事業費は約80億円となり、JR西日本と県、沿線自治体が負担し、工費の一部をまかなうための募金活動も行われた。このほか、2010年3月13日に本竜野駅が、同年9月12日に播磨新宮駅が橋上駅化された。 この工事の完了後の2010年度から、姫新線姫路上月駅間電化促進期成同盟会は姫新線利用促進・活性化同盟会と改称し、JR移管後最多である298万人超えを目標とした「チャレンジ300万人乗車作戦」を展開して利用促進を図った結果、2015年度に目標の300万人を超え301万人を達成した。 姫新線では、2010年3月から2012年3月まで行われた社会実験により、姫路駅 - 播磨新宮駅間で上下16本、播磨新宮駅 - 上月駅間で上下6本が増発された。この社会実験により、2010年度の乗客数は256.6万人、2011年度は272.8万人に増加し、2015年度には高速化工事後の目標人数であった300万人を超え301万人となり活動6年で目標値を超え、その翌年である2016年度にも年間乗⾞⼈員310万人と順調に増加している。 平均通過人員（2015年度） 姫路駅 - 新見駅：1,517人/日 姫路駅 - 播磨新宮駅：6,918人/日 播磨新宮駅 - 上月駅：957人/日 上月駅 - 津山駅：431人/日 津山駅 - 中国勝山駅：875人/日 中国勝山駅 - 新見駅：328人/日 1923年（大正12年）8月21日：作備線（さくびせん）津山駅 - 美作追分駅間（10.9M≒17.54km）、津山駅 - 津山口駅間（1.2M≒1.93km）が開業。現在の姫新線にあたる区間に津山駅・院庄駅・美作千代駅・坪井駅・美作追分駅が開業。 1924年（大正13年）5月1日：美作追分駅 - 久世駅間（9.3M≒14.97km）が延伸開業。同時に津山駅 - 津山口駅間を編入し、津山口駅 - 久世駅間に区間表示を変更。美作落合駅・久世駅が開業。 1925年（大正14年）3月15日：久世駅 - 中国勝山駅間（3.1M≒4.99km）が延伸開業。中国勝山駅が開業。 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線 新見駅 - 岩山駅間（5.2M≒8.37km）が開業。岩山駅開業。作備線は作備東線に改称。 1930年（昭和5年） 4月1日：営業距離の表記をマイルからメートルに変更（作備東線 24.5M→39.4km、作備西線 5.2M→8.3km）。 12月11日：中国勝山駅 - 岩山駅間 (26.0km) が延伸開業。作備東線が作備西線・新規開業区間を編入し作備線に改称。月田駅・富原駅・刑部駅・丹治部駅が開業。 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線 津山駅 - 東津山駅 - 美作加茂駅間が開業。東津山駅が開業。 1930年（昭和5年）9月1日：姫津線（ひめつせん）姫路駅 - 余部駅間 (6.1km) が開業。播磨高岡駅・余部駅が開業。 1931年（昭和6年）12月23日：余部駅 - 東觜崎駅間 (11.7km) が延伸開業。太市駅・本竜野駅・東觜崎駅が開業。 1932年（昭和7年） 7月1日：因美南線が因美線に改称。 7月11日：姫津線 東觜崎駅 - 播磨新宮駅間 (4.3km) が延伸開業。播磨新宮駅が開業。 1934年（昭和9年） 3月24日：姫津線 播磨新宮駅 - 三日月駅間 (14.5km) が延伸開業。千本駅・西栗栖駅・三日月駅が開業。 11月28日：姫津西線 東津山駅 - 美作江見駅間 (20.7km) が開業。美作大崎駅・勝間田駅・林野駅・美作江見駅が開業。姫津線を姫津東線に改称。 1935年（昭和10年）7月30日：姫津東線 三日月駅 - 佐用駅間 (14.5km) が延伸開業。播磨徳久駅・佐用駅が開業。 1936年（昭和11年） 1936年（昭和11年）4月8日：佐用駅 - 美作江見駅間 (9.3km) が延伸開業。姫津東線が姫津西線・新規開業区間を編入し姫津線に改称。上月駅・美作土居駅が開業。 1936年（昭和11年）10月10日：作備線・因美線 東津山駅 - 津山駅間を姫津線に編入、姫路駅 - 新見駅間、津山駅 - 津山口駅間（支線）が姫新線となる。 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道国有化により、支線 津山駅 - 津山口駅間 (1.9km) が津山線に編入。 1947年（昭和22年）12月11日：戦後巡幸によりお召し列車が姫新線を走る。 1954年（昭和29年）10月1日：楢原駅が開業。 1958年（昭和33年）4月1日：古見駅が開業。 1960年（昭和35年） 10月1日：初の優等列車として準急「みささ」「みまさか」運転開始（1966年に急行格上げ）。 12月12日：美作追分 - 美作落合間の踏切でバスと衝突する踏切障害事故（姫新線列車バス衝突事故）が発生。 1963年（昭和38年）10月1日：西勝間田駅が開業。 1967年（昭和42年）4月11日：岡山県での全国植樹祭の開催により、お召列車が姫新線を走る。 1971年（昭和46年）3月25日：姫新線からSL列車が撤退。 1986年（昭和61年）11月：列車集中制御装置 (CTC) が導入。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。全線の貨物営業が廃止。 1989年（平成元年） 3月11日：急行「みささ」「みまさか」が廃止され、姫路駅 - 津山駅間の快速に変更。これにより、姫新線から優等列車が消滅。 11月1日：佐用駅 - 新見駅間の一部列車でワンマン運転開始。 1990年（平成2年）6月1日：上月駅（構内のぞく）- 新見駅（構内のぞく）間が岡山支社から津山鉄道部の直轄になる。 1991年（平成3年）4月1日：姫路駅 - 上月駅間が神戸支社から姫路鉄道部の直轄になる。同区間でワンマン運転開始。 1994年（平成6年）3月21日：播磨徳久駅の行き違い施設が廃止、播磨高岡駅に行き違い施設が新設。 2001年（平成13年）：姫新線全線にてワンマン運転を開始 2002年（平成14年）8月8日：中国勝山駅に留置中の気動車2両の車輪止めを乗務員が設置し忘れ、当該列車が夜中に勝手に走り出す事故が発生。 2007年-2008年頃：組織改正により津山鉄道部が廃止され、上月駅（構内のぞく）- 新見駅（構内のぞく）間が岡山支社の直轄になる。 2008年（平成20年）12月22日：姫路駅付近（約1.3km）が高架化。 2009年（平成21年） 3月14日：姫路駅 - 上月駅間において、キハ122・127系気動車が営業運転を開始。 8月10日：台風9号接近に伴う豪雨で佐用駅 - 上月駅間の盛土が流され、播磨新宮駅 - 美作江見駅間が不通となる。 8月12日：不通区間でバス代行を開始。 8月21日：播磨新宮駅 - 佐用駅間で運転再開。バス代行区間は佐用駅 - 美作江見駅間となる。 10月5日：佐用駅 - 美作江見駅間で運転再開し、全線で運転再開。 2010年（平成22年） 2月7日：姫路駅 - 上月駅間の閉塞方式を特殊自動閉塞式（電子符号照査式）から単線自動閉塞式（特殊）に変更。 2月14日：姫路駅 - 上月駅間で自動進路制御装置 (PRC) 使用開始。 3月13日：高速化事業完成により、姫路駅 - 上月駅間で最高速度100km/hで運転開始。 2015年（平成27年）3月14日：路線記号が本格導入開始。 2016年（平成28年） 3月26日：姫路駅 - 播磨新宮駅間にICOCA導入。 6月1日：組織改正により、姫路CTCセンターは大阪総合指令所姫路指令所に、岡山輸送指令所津山派出は岡山総合指令所津山派出に改組。 2018年（平成30年） 7月5日：平成30年7月豪雨の影響により、津山駅 - 新見駅間が不通となる。 7月6日：上月駅 - 津山駅間も不通となる。 7月21日：佐用駅 - 上月駅 - 津山駅間で快速バス・各駅停車バス、津山駅 - 新見駅間で各駅停車バスによる代行輸送開始。 8月10日：上月駅 - 津山駅間の運転を再開。代行輸送区間を津山駅 - 新見駅間に短縮。 8月27日：津山駅 - 中国勝山駅間の運転を再開。代行輸送区間を中国勝山駅 - 新見駅間に短縮。 8月31日：中国勝山駅 - 新見駅の運転を再開し、全線で運転再開。 停車駅 普通 … すべての旅客駅に停車 快速 … ●印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部の列車が停車、｜印の駅は全列車通過 佐用駅 - 津山駅間の快速は、津山駅以西では普通（各駅停車）として運転される。同様に、津山駅 - 新見駅間の快速は、津山駅以東（一部中国勝山駅以東）では普通（各駅停車）として運転される。 線路（全線単線） … ◇・∨：列車交換可能、｜：列車交換不可 ^ 赤穂線の正式な起点は山陽本線相生駅だが、播州赤穂からの列車はすべて姫路駅に乗り入れている ^ 因美線の列車は運転系統上はすべて津山駅に乗り入れる ^ 芸備線の正式な起点は伯備線備中神代駅だが、運転系統上は全列車新見駅に乗り入れている JR西日本直営駅（3駅） 姫路駅・津山駅・新見駅 JR西日本交通サービスによる業務委託駅（4駅） 余部駅・本竜野駅・播磨新宮駅・佐用駅 簡易委託駅 POS端末設置駅（3駅） - 林野駅・久世駅・中国勝山駅 その他（6駅） - 三日月駅・美作土居駅・美作江見駅・勝間田駅・美作落合駅・富原駅 上記以外の駅は無人駅である。 ^ 日本国有鉄道電気局 『鉄道電報略号』、1959年9月17日、21頁。 ^ 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日 ^ JR西日本全域路線図 (PDF) - 2016年4月16日閲覧 ^ a b 平成28年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道近畿統括本部 2015年12月18日 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ 姫路駅 - 新見駅間を直通する普通列車は山陽本線・伯備線経由なら朝に姫路発新見行きが1本ある。逆の新見発姫路行きはない。 ^ 交通新聞社 『JR時刻表』2017年7月号 ^ “平成27年春ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2014年12月19日), オリジナルの2014年12月19日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20141219160006/http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_keihanshin_kai.pdf 2017年7月16日閲覧。  ^ 芸備線の歴史 - 芸備線対策協議会 ^ a b 鉄道ファン2012年7月号「JR車両ファイル2012」p.18 ^ 2007年5月1日付神戸新聞 地域ニュース面 ^ JR姫新線輸送改善事業 着工記念式典の開催について (PDF) - 兵庫県 ^ a b - 姫新線Ｖ字回復300万人台に高速・増便化奏効 - 神戸新聞、2016年5月26日 ^ ＪＲ姫新線、３４年ぶり３００万人突破　沿線取り組みでＶ字回復 - 産経ニュース、2016年5月27日 ^ 姫新線の増便実験 乗客数増加も目標達成に不安 - 神戸新聞、2012年5月12日 ^ 昨年度 301万人運ぶ　活動6年で目標超え - 毎日新聞、2016年5月26日 ^ ＪＲ姫新線年間乗⾞⼈員３１０万⼈を達成！ - たつの市定例記者会見資料 (PDF) - たつの市平成29年5月市長定例記者会見 ^ 年間乗車人員300万人が維持されました - 広報たつの2017年5月10日発行 (PDF) - たつの市ふるさと創生部広報秘書課広報広聴係 ^ データで見るJR西日本2016 - 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度） (PDF) - 西日本旅客鉄道 ^ 「鉄道省告示第569号」、『官報』第2369号、内閣印刷局、1934年11月22日、 NDLJP:2958845。 ^ 「鉄道省告示第568号」、『官報』第2369号、内閣印刷局、1934年11月22日、 NDLJP:2958845。“山陽線ノ部中「姫津線」ヲ「姫津東線」ニ改ム” ^ 記念スタンプ「逓信省告示第704号」『官報』1936年4月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 「鉄道省告示第100号」、『官報』第2770号、内閣印刷局、1936年3月30日、 NDLJP:2959250。 ^ 「鉄道省告示第99号」、『官報』第2770号、内閣印刷局、1936年3月30日、 NDLJP:2959250。“山陽線ノ部姫津東線ノ行ヲ左ノ如ク改ム 姫津線（姫路東津山間） 山陰線ノ部姫津西線ノ行ヲ削ル” ^ a b ジェー・アール・アール編『JR気動車客車編成表 2011』交通新聞社、2011年。ISBN 978-4-330-22011-6。 ^ a b 『データで見るJR西日本 2001』西日本旅客鉄道 ^ 『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年。ISBN 4-88283-115-5。 ^ 『データで見るJR西日本 2007 Archived 2010年3月25日, at the Wayback Machine.』には記載されているが、『データで見るJR西日本 2008 Archived 2012年4月3日, at the Wayback Machine.』には記載されていない ^ 県西・北部豪雨 鉄道・バスの被害状況 Archived 2012年8月3日, at Archive.is - 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