鳥栖駅

鳥栖駅（とすえき）は、佐賀県鳥栖市京町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。九州鉄道（初代）開業時より現存する九州最古の駅の一つでもある。 九州の交通の結節点的役割を果たしている鳥栖市の、鉄道における中心駅であり全列車が停車する。当駅の所属線である鹿児島本線と、当駅を起点とする長崎本線の2路線が乗り入れている。このほかに長崎本線肥前山口駅から分岐する佐世保線、鹿児島本線久留米駅から分岐する久大本線に直通する特急・普通列車も利用可能である。鹿児島本線の普通列車の運行上の拠点駅の1つでもあり、熊本方面から銀水駅以北へ乗り入れる普通列車の大半が当駅で折り返す。 なお、優等列車を介しての熊本方面と長崎方面からの接続駅としての機能は、九州新幹線鹿児島ルートの開業により、鹿児島ルートと長崎本線が接続する新鳥栖駅に移行し、当駅以南の鹿児島本線は全区間最高速度が100km/hとなっている。 鹿児島本線は門司港駅から当駅までが福岡近郊区間となっている。 1889年（明治22年）12月11日に、九州鉄道が博多駅と千歳川仮停車場の間を開通させた際に合わせて開設された、九州で最初の駅の一つである。1891年（明治24年）8月20日には、現在の長崎本線となる路線が佐賀駅まで開通した。1903年（明治36年）7月に、間組による工事によって鳥栖駅舎が移転新築され、1911年（明治44年）の増改築を経て、21世紀初頭まで使用され続けている。 1925年（大正14年）に鳥栖操車場が開設され、昭和30年代には42万平方メートルの敷地面積に約700人の職員が働き、鳥栖機関区には約50両の配置機関車がある、九州の貨物輸送の一大拠点となった。この間、1945年（昭和20年）8月11日には構内に空襲を受けたが、駅舎は残った。1961年（昭和36年）には鹿児島本線が電化され、さらに発展することになった。しかし、昭和40年代に入ると鉄道貨物は退潮となり、1984年（昭和59年）に鳥栖操車場は廃止となった。 1990年（平成2年）以降は日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナホームが開設されていた。隣の田代駅東側に1面1線、150メートルほどのホームがあったが、2006年（平成18年）に久留米駅の機能を統合し鳥栖貨物ターミナル駅に改称した。1996年（平成8年）9月に、駅東側に隣接して鳥栖スタジアムが開設された際に、駅の東西を横断する自由通路「虹の橋」も開通した。2010年（平成22年）には、それまで自動車と歩行者とが入り乱れていた駅前周辺の再整備が進み、歩道が整備されたり信号が設置されたりするなど自動車・歩行者双方の安全性が向上した。 1889年（明治22年）12月11日 - 九州鉄道 博多駅 - 千歳川駅間の開通と同時に開業。 1891年（明治24年）8月20日 - 九州鉄道が佐賀駅まで開通。 1903年（明治36年）7月 - 駅舎新築 1907年（明治40年）7月1日 - 九州鉄道の国有化により、帝国鉄道庁所管となる。 1911年（明治44年） - 駅舎増改築。 1925年（大正14年） - 鳥栖操車場開設。 1945年（昭和20年）8月11日 - 鳥栖大空襲で駅構内に爆弾多数投下され被災。駅舎は焼失を免れた。 1984年（昭和59年） - 鳥栖操車場廃止。 1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。 1990年（平成2年）3月10日 - コンテナ貨物の取扱を開始。 1996年（平成8年）8月 - 東西自由通路「虹の橋」開通。 2006年（平成18年）3月18日 - 日本貨物鉄道の駅が移転廃止、鳥栖貨物ターミナル駅開業。 2009年（平成21年）3月1日 - ICカードSUGOCAの利用を開始。 2010年（平成22年）11月 - 駅前広場および駅前バス停周辺の整備工事が完了。 2015年（平成27年）12月15日 - 鳥栖駅周辺まちづくり検討委員会で、橋上駅舎化の答申が出される。 島式ホーム3面6線を持つ地上駅。ホームに接する本線のほかに通過線もある。駅舎とホーム間はホーム両端に設けられた2本の地下通路でつながっている。 駅舎は駅西側にのみある。1903年（明治36年）7月に完成した2代目のもので、九州鉄道時代に建築された大規模駅舎である。ホームの屋根を支える鉄柱は明治時代に製造されたレールを利用し建築されている。ホームと地下通路を昇降するエレベーターが設置されている。 JR九州の直営駅であり、みどりの窓口・自動改札機が設置されている。駅自動放送が導入されている。 駅舎内に中央軒のうどんコーナー（後述）とトランドール鳥栖駅店（サガン鳥栖オフィシャルショップ併設）が設けられている。 以下の乗り場表記は日中の基本的なパターンを示したもので、運用が複雑なことから朝晩を中心に例外が存在する。 備考 上り特急「かもめ」・「みどり」・「ハウステンボス」・「有明」・「ゆふ」・「ゆふいんの森」 は1・2・3番のりばのいずれかから発車する。 鹿児島本線久留米駅方面と長崎本線を跨いで運行する列車は当駅でスイッチバックを行う。2013年11月現在定期列車では該当する列車はないが、熊本駅方面からの有田陶器市向けの団体専用列車や、1泊2日コースでの「ななつ星in九州」がスイッチバックを行っている。 5番線のホームの柱は下り方から青・赤・緑の3色に塗られている。これは塗られた当時、肥前山口駅・早岐駅で分割を行う「かもめ・みどり・ハウステンボス」の3階建て列車が運行されていたためで、青が「かもめ」、赤が「ハウステンボス」、緑が「みどり」に対応していた。 中央軒が構内での駅弁の販売と立ち食いうどん店の運営を行っており、駅ホームのうどん店と改札内外の売店で駅弁が販売されている。「焼麦（しゃおまい）」と呼ばれるシューマイと、かしわめしで知られる。主な駅弁は下記の通り。 かしわめし 焼麦（しゃおまい）弁当 花つくし 肥前路弁当 あさりめし 長崎街道焼麦弁当 牛めし 当駅のうどん店は、駅構内にある立ち食いうどんとしては九州で最も長い歴史を持つものであり、現在も「かしわうどん」で知られる。改札口横、1・2番ホーム、3・4番ホーム、5・6番ホームの計4箇所に店があるが、なぜか5・6番ホームにある店舗が最もうまいという評判が昔からあり、わざわざ入場券を買って食べる人もいるという。 なお、構内の店舗により営業時間や取り扱う駅弁の種類が違う場合があるため注意が必要である。 2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は7,145人である。これは佐賀県内では佐賀駅に次いで第2位であり、JR九州の駅としては筑前前原駅に次いで第25位である。 近年の推移は下表のとおりである。 鳥栖市中心市街地の東側に位置している。鳥栖市役所は当駅の約1.2km西側の国道34号沿いに位置する。前述の通り駅舎・改札は駅西側にしか設けられておらず、東西の行き来は駅ホーム北端を跨ぐように設けられた自由通路「虹の橋」を使用する。 駅東側には、国鉄230形蒸気機関車（268号機）が静態保存されている。かつて鳥栖市役所に保存されていたものが移設された。 駅西側 フレスポ鳥栖 - 複合商業施設。核テナントはサンリブ鳥栖店。 本通筋商店街 ルートイン鳥栖駅前 佐賀県立鳥栖高等学校 佐賀県立鳥栖工業高等学校 駅東側 鳥栖スタジアム - Jリーグ・サガン鳥栖の本拠地。 サンメッセ鳥栖（鳥栖市定住・交流センター） ハローワーク鳥栖 鳥栖ガス本社 すべて駅西口の「鳥栖駅前」バス停を発着する。 西鉄バス佐賀 1：大木 → 萱方 → 東橋 → 市民の森 → 河内 2：大木 → 萱方 → 国泰寺 → 河内ダム → 河内 3：新鳥栖駅前 → 鳥栖商業高校前 → JR麓駅 → 西部工業団地入口 5：新鳥栖駅前 → 鳥栖商業高校前 → 旭小学校前 → 旭駅前 → 下野 6：大木 → 弥生が丘駅 → 産業団地前（循環） 10：高田 → 西鉄久留米 → JR久留米駅 10：西鉄鳥栖 20：弥生が丘駅 → 鳥栖プレミアム・アウトレット → 西鉄小郡駅 41：山浦 → 麓駅前 → 綾部 → 中原 → 国立東佐賀病院 → JR久留米駅 → 西鉄久留米 43：競馬場前 → 目達原 → 神埼駅通り 鳥栖市ミニバス - いずれも起終点はフレスポ鳥栖 鳥栖地区循環線 田代地区循環線 基里地区循環線（始発便のみ） 鳥栖駅周辺は鉄道で東西が分断されており、特に市中心部から離れた駅西側の活性化が検討されてきたが、2002年（平成14年）に鳥栖駅西側土地区画整理事業計画を策定するも翌年に事業断念、さらには佐賀県が主体となって駅周辺の連続立体交差事業の検討も行われたが2006年（平成18年）に白紙撤回されており、長年の懸案事項となっていた。 こうした経緯を経て、2015年2月に行われた鳥栖市長選挙で「鳥栖駅の橋上駅化」「鳥栖駅東口の開設」を公約に掲げた橋本康志が当選、市役所内に「鳥栖駅周辺整備推進本部」を設置し、「鳥栖駅周辺まちづくり検討委員会」を設けて検討を行っている。委員会では「田代駅周辺を含めた連続立体交差」「鳥栖駅周辺のみの連続立体交差」「鳥栖駅の橋上駅化と道路跨線橋の設置」「鳥栖駅東口設置と道路跨線橋の設置」の4案を比較。連続立体交差事業は430億から590億円程度の工費が見込まれ、効果を発揮するまで30年程度の時間がかかるとして否定し、また東口を設置する案も「駅を中心に新しいまちの顔をつくる戦略との整合性が弱い」とした上で、「鳥栖駅の橋上駅化と道路跨線橋の設置」案を推薦した。この案では総工費は230億円程度で、このうち122億円が県と市の負担となる。鳥栖市では引き続き具体的な計画を検討しているが、2022年（平成34年）頃からの工事着手を想定している状況にある。 この橋上化に伴い、築110年を経過した従来の駅舎は取り壊しとなる計画であったが、文化財としての価値を検討してきた鳥栖市文化財保護審議会では、文化財的な価値の高い駅舎であり、現地で保存するべきであるとする答申をまとめている。 かつて「みずほ」「明星・あかつき」「さくら・はやぶさ」など当駅で分割・併合を行う寝台特急列車が存在したが、2008年（平成20年）の「なは・あかつき」の廃止を最後にすべて消滅した。 藤井フミヤが高校卒業後に半年間の見習期間に働いていたことがある。その後早岐駅に配属された。父親は当駅の駅長を経験している。 駅近くにソフトバンク社長の孫正義の生家があったが現存しない。 ホーム東側 虹の橋、東側より 駅裏に保存される268号蒸気機関車 九州旅客鉄道 JB 鹿児島本線 特急「有明」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅 ■快速 基山駅 (JB12) - 鳥栖駅 (JB15) - 久留米駅 (JB17) ■区間快速 基山駅 (JB12) - 鳥栖駅 (JB15) - （一部肥前旭駅 (JB16)） - 久留米駅 (JB17) ■区間快速（一部の列車）・■普通 田代駅 (JB14) - 鳥栖駅 (JB15) - 肥前旭駅 (JB16) JH 長崎本線 特急「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」停車駅 ■区間快速 基山駅（鹿児島本線） ← 鳥栖駅 (JH01) ← 新鳥栖駅 (JH02) ■普通 田代駅（鹿児島本線） - 鳥栖駅 (JH01) - 新鳥栖駅 (JH02) 北緯33度22分25.67秒 東経130度31分09.81秒﻿ / ﻿北緯33.3737972度 東経130.5193917度﻿ / 33.3737972; 130.5193917﻿ (鳥栖駅) 鳥栖(福岡) - 地理院地図 鳥栖駅 - Google マップ ^ 他は博多駅、二日市駅、原田駅、田代駅の4つ。 ^ a b c d e f g h i j 『週刊 JR全駅・全車両基地』33号 熊本駅・嘉例川駅・大畑駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年3月31日、20頁。 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ a b 百年史 1988, p. 45. ^ a b c d 遠山武 (2016年10月19日). “佐賀）鳥栖駅「現地保存を」　市文化財保護審が答申へ”. 朝日新聞デジタル. 2016年10月19日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l 鳥栖市 2016, p. 2. ^ a b 百年史 1988, p. 117. ^ 百年史 1988, p. 65. ^ 百年史 1988, p. 181. ^ 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2009年3月3日)  ^ a b c d “鳥栖市、JR鳥栖駅を橋上駅化へ” (2015年12月16日). 2016年10月19日閲覧。 ^ 『JR時刻表』2017年3月号、交通新聞社、2017年、 398頁。 ^ 鳥栖駅のうどん - 中央軒公式サイト内 ^ “駅別乗車人員上位300駅（2017年度） (PDF)”. 九州旅客鉄道 (2018年7月). 2018年7月閲覧。 ^ 鳥栖市統計書 ^ 佐賀県統計年鑑 ^ “３選の橋本・鳥栖市長に聞く　駅東口新年度中に基本計画”. 佐賀新聞. (2015年2月24日). http://www.saga-s.co.jp/senkyo/senkyosaga/30111/159797 2015年12月3日閲覧。  ^ 鳥栖市 2016, p. 10. ^ 平成28年度 鳥栖駅周辺まちづくり検討委員会 第3回委員会資料 (PDF) , p.8 『九州の鉄道100年記念誌 鉄輪の轟き』 九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会、九州旅客鉄道、1988年、初版（日本語）。 “鳥栖駅周辺まちづくり基本構想 (PDF)”. 鳥栖市 (2016年3月). 2017年3月18日閲覧。 日本の鉄道駅一覧 鳥栖駅（駅情報） - 九州旅客鉄道 中央軒（駅弁・うどん）