磐越西線

磐越西線（ばんえつさいせん）は、福島県郡山市の郡山駅から会津若松駅を経由して新潟県新潟市秋葉区の新津駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 歴史は古く当初、郡山駅 - 喜多方駅間は民間資本の岩越鉄道によって路線開設がなされた（「歴史」の節を参照）。会津若松駅 - 新津駅間には、「森と水とロマンの鉄道」という愛称が付けられている。 磐越西線は、郡山駅から会津若松駅までの東側を中心に関東方面、仙台方面などと福島県会津地方を結ぶ観光路線の役割を果たしており、会津若松から新津駅までの西側も蒸気機関車の牽引による列車などが運行されている。また、路線全区間で、福島県・新潟県それぞれの地域輸送も担っている。 定期旅客列車は、郡山駅 - 喜多方駅間の電化区間では、普通列車および快速列車が近郊形電車で運転されており、会津若松駅より西側の区間では気動車で主に運転されている。臨時列車として、蒸気機関車牽引による列車「SLばんえつ物語」（新潟駅 - 会津若松駅間）などが運転されている。 かつては広田駅や塩川駅からセメント輸送のための定期貨物列車が運行されていたが、2007年3月18日のダイヤ改正にて廃止された。ただし、現在も不定期で甲種車両鉄道輸送列車が運転されることがあるほか、後述のように災害発生時に貨物列車が当線を迂回して運転されることがある。 当線の両端部は旅客営業規則の定める大都市近郊区間に指定されており、郡山駅 - 喜多方駅間は「仙台近郊区間」、五泉駅 - 新津駅間は「新潟近郊区間」に含まれている。いずれもIC乗車カード「Suica」の仙台エリアおよび新潟エリアに含まれ、仙台エリアでは郡山駅-郡山富田駅間と磐梯熱海駅・猪苗代駅・会津若松駅・喜多方駅の6駅のみにおいて、新潟エリアでは区間内全駅においてSuica及び相互利用を実施しているICカードが利用できる。ただし2017年現在仙台エリアについては、郡山富田駅以西の区間内各駅ではサービスを行っていないほか、定期券などは発行されない。また仙台エリアと新潟エリア相互間でのICカードの利用は不可能となっている。 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：郡山駅 - 新津駅間 175.6 km 駅数：43（起終点駅・臨時駅含む。ほかに信号場2か所） 磐越西線所属駅に限定した場合、東北本線所属の郡山駅と、信越本線所属の新津駅が除外され、41駅となる。 軌間：1,067 mm 電化区間：郡山駅 - 喜多方駅 81.2 km（交流20,000 V・50 Hz） 複線区間：なし（全線単線） 閉塞方式：単線自動閉塞式（郡山駅 - 喜多方駅間）、特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）（喜多方駅 - 新津駅間） 保安装置： ATS-Ps（郡山駅、会津若松駅構内） ATS-SN 最高速度：95 km/h 運転指令所： 郡山駅 - 喜多方駅間 仙台総合指令室（会津若松CTC） 喜多方駅 - 新津駅間 新潟総合指令室 (CTC) 郡山駅 - 喜多方駅間がJR東日本仙台支社、山都駅 - 新津駅間が同社新潟支社（阿賀野川ライン営業所：五泉駅に併設）管轄となっている。 郡山駅は、東北本線、東北新幹線、磐越東線、水郡線（東北本線乗り入れ列車）との乗り換え駅で、周辺地域の中心駅の役割を果たしている。郡山駅を北へ出ると、僅かの間東北本線と並行した後、逢瀬川を渡って西向きのカーブで進路を変える。沿線は、商業施設や住宅などが多い。2017年に開業した郡山富田駅を過ぎて北に進路を変えると、喜久田駅に着く。 喜久田駅、安子ケ島駅付近は、比較的上り下りが少なく、耕作地帯や、住宅地の間を通る区間が多い。前方に見える高塚山や額取山が次第に近づいてくると磐梯熱海駅である。磐梯熱海駅は、磐梯熱海温泉街の最寄り駅で、周辺にも温泉施設などが多く見られる。磐梯熱海駅を出発すると、登り区間が多くなる。そのまましばらく登っていくと、かつてスイッチバックがあった中山宿駅である。スイッチバック時代の旧駅跡にはプラットホームが残されており、鉄道遺産として見学用に整備されている。現在の駅はその先の上り勾配の途中にあり、駅のすぐ西側はトンネルである。中山宿駅を出発してさらに登り、沼上トンネルで中山峠を越えると列車は会津地方に入る。現在のトンネルは電化に備えて1967年（昭和42年）に建設されたもので、隣には1899年（明治32年）開通の旧トンネルが残されている。 沼上トンネルを出ですぐの沼上信号場を過ぎ、上戸駅に着く。上戸駅から先の区間の一部では、線路は猪苗代湖に接近し、関都駅との間には、臨時駅の猪苗代湖畔駅（休止中）がある。川桁駅付近から、列車は猪苗代盆地の中を走る。また、ここから、翁島駅付近までは直線区間が多く、列車は農地の間を快走する。猪苗代駅は、磐梯高原などへの玄関口として、多くの観光客が利用している。翁島駅から先は一転して羊腸のような曲線区間が続き、磐梯山の見える方向が刻々と変化する。磐梯町駅との間は約10 kmと長いが、ほぼ中間に更科信号場がある。磐梯町駅を出ると、列車はさらに下り、東長原駅を過ぎて、進路を南向きに変え、広田駅に着く。広田駅からは、会津盆地の中を走り、喜多方方面からの線路が西から見えてくると、やがて列車は会津若松駅に着く。 会津若松駅の構内が郡山・新津両方面から只見線に向かって線路が続く配線となっているため、同駅でスイッチバックが行われ、進行方向が変わる。また、新津方面のキロポストは会津若松駅からの距離が示されている。磐越西線は会津若松駅をスイッチバックして新津駅方面へ向かうが、すぐに一面田園が広がる。電化区間は堂島・笈川・塩川・姥堂・会津豊川そして喜多方駅まで続くが、塩川・喜多方以外は停留所であり、一日に停車するのは上下4 - 5本程度と少ない。笈川駅は会津盆地のヘソともいうべき古刹勝常寺も近い。目と鼻の先日橋川の傍らにあるのが塩川駅で暖簾（のれん）とナマズの街の玄関である。 喜多方市は喜多方ラーメン・長床（新宮熊野神社）で有名であり、峠を越えれば線路は阿賀川沿いに走り、明治時代の遺産一ノ戸川橋梁を渡り、蕎麦で有名な山都駅になる。次が化石の街「高郷」の玄関・荻野駅で、塩川駅からここまでは喜多方市に含まれている。尾登をすぎると会津ころり三観音の一つ鳥追観音と大山祇神社の最寄り野沢駅となる。次が名勝「銚子の口」がある上野尻駅をすぎると徳沢駅で飯豊山弥平四郎登山口がある。新潟県境に接していてすぐ阿賀町に入ると、豊実・日出谷・鹿瀬・津川と続く。 日出谷駅 - 鹿瀬駅間では、日本の改軌論争に関連する平瀬トンネルと、落下式架け替え工法が使われたことで知られる阿賀野川深戸橋梁を通る。津川駅は阿賀町役場も近く古くから舟運で栄え、「狐の嫁入り行列」で有名な街でもある。さらに三川・五十島・東下条・咲花駅と続くが、咲花駅前には今も咲花温泉の湯花の香りが漂う。さらに馬下・猿和田・五泉駅と続く五泉市は切花やニットなど繊維産業の街であるが、1970年代以降は新潟市のベッドタウンとして住宅地開発も盛んである。さらに線路は西へ北五泉・新関・東新津と続き、終点の新津駅へと至るが、半数近くの列車は信越本線・新潟駅まで乗り入れている。 基本的に、会津若松駅を境に運転系統が分かれている。 列車の大半は郡山駅 - 会津若松駅間の運転であるが、一部は喜多方駅まで直通する。この区間は交流電化区間であり、719系電車とE721系電車が使用されている。E721系電車を使用する一部列車においてワンマン運転を実施している（多客時は、ワンマン運転を解除し、車掌が乗務する。この場合、719系が普通運用に入ることもある）。なお、会津若松駅 - 喜多方駅間を走行する電車列車については、種別にかかわらずすべて堂島駅・笈川駅・姥堂駅・会津豊川駅を通過し、途中塩川駅のみ停車する。朝に郡山駅 - 磐梯熱海駅間の区間列車が運行されている。 普通列車は、2両・4両・6両で運転されている。2017年3月4日改正以降、基本的にすべてE721系電車が使用されている。 快速列車は上野からの急行列車「ばんだい」の区間短縮、格下げにより1984年（昭和59年）2月1日から運転を開始した。その後、後述の特急「あいづ」などを吸収し、2016年現在7往復が運転されている。なお、「ばんだい」の愛称は2004年10月15日まで郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間運転の快速列車の愛称として使われた。 2018年秋までの土曜・休日などには、快速列車のうち2往復が観光列車「フルーティアふくしま」を連結して運転することがあった。2017年3月4日改正以降、多客時を除き719系電車を使用するのはこれらの快速列車のみであった。 現在、喜多方行きは夜の1本のみであるが、2016年度までは12月の年末に一部の会津若松行き列車が喜多方まで延長運転されていた。 2017年4月1日現在の停車駅は以下の通りである。 快速停車駅のみ記載 パターン名は便宜上のものである ●：停車、▶：下りのみ停車、―：通過 なお、快速列車には特急「あいづ（ビバあいづ）」を前身とし、指定席を連結した「あいづライナー」が2007年3月18日から2015年3月13日まで郡山駅 - 会津若松駅間で3往復運転されていた（詳細は列車の項目を参照）。廃止以降も「あいづ」の愛称名で繁忙期を中心に運転が行われている。 このほか、観光シーズンなどには臨時列車として以下の列車が運転された。 快速「白虎」（仙台駅 - 会津若松駅・喜多方駅間） 快速「フェアーウェイ」（新宿駅 - 会津若松駅間、ただし新宿駅 - 黒磯駅間は毎週末運転） また、運転日数は少ないが、郡山駅 - 会津若松駅間にも蒸気機関車牽引列車が設定されることがある。 2007年6月30日より運転されている719系（2007年8月13日 郡山駅） 2007年7月より運転されている磐越西線塗色719系（2018年4月29日 郡山駅） 2017年3月4日より運転されているE721系（2017年8月16日 郡山駅） 観光列車「フルーティアふくしま」（2015年5月6日 磐梯町駅-東長原駅間） 喜多方駅 - 新津駅間が非電化であるため、先述の会津若松駅 - 喜多方駅間の電車使用の列車を除き、気動車が使用されており、キハE120形・キハ110系やキハ40・47・48形による2 - 5両編成で運転されている。なお、気動車使用列車についても5往復を除いて堂島駅・笈川駅・姥堂駅・会津豊川駅を通過する。 会津若松駅 - 新津駅間を直通運転する列車（2 - 4時間に1本程度）のほか、会津若松駅 - 野沢駅間と津川駅・馬下駅・五泉駅 - 新津駅間の区間列車も設定されている。信越本線の新津駅 - 新潟駅間に乗り入れる列車もあり、新潟近郊の馬下駅・五泉駅 - 新津駅は1時間に1本程度で、平日・土曜日朝には新津経由で新潟行きが約10 - 20分間隔で設定されている。なお、馬下駅・五泉駅 - 新津駅・新潟駅間の一部の区間列車ではキハ110系やキハE120形を使用したワンマン運転が行われている。 会津若松駅 - 新潟駅間にキハ110系3両を使用した快速「あがの」が1往復設定されている（詳細は列車の項目を参照）。 このほか、朝に馬下駅 - 新潟駅間の下り列車2本（休日は1本）が信越線内を快速運転する（磐越西線内は各駅停車）。 観光列車として蒸気機関車C57 180牽引の快速「SLばんえつ物語」が会津若松駅 - 新潟駅間において4月 - 11月の土曜・休日を中心に半定期的に運転されている。 2003年10月4日からは、会津鉄道の車両を使用した快速「AIZUマウントエクスプレス」が会津若松駅 - 喜多方駅間に乗り入れている。 磐越西線会津若松駅 - 新津駅間で使用されているキハ47形（2010年5月5日 会津若松駅） 新津駅停車中の磐越西線キハ40・47形 快速「あがの」（2006年11月3日 猿和田駅 - 馬下駅間） SLばんえつ物語号（2015年7月18日 上野尻駅 - 野沢駅間） 快速「AIZUマウントエクスプレス」として乗り入れる会津鉄道AT-700・750形気動車 2004年10月23日に発生した新潟県中越地震では、上越線が不通になったため、郡山経由での迂回ルートとして客貨ともに臨時列車が運行された。 旅客の臨時列車は、新潟駅 - 会津若松駅の直通快速が1往復と、所定では野沢駅止まりの各駅停車を津川駅まで延長運転し、同駅発着の列車に接続をとる形で行われたが、平日の乗車率はそれほど良くなかったようで、11月中旬には直通快速は運休の日が多くなっていた。また、これらの列車を運転するために秋田支社・盛岡支社から応援車両としてキハ40形が来ていたため、他線区の塗装と本来の新潟支社の塗装の混結編成を見ることができた。 貨物の臨時列車は、11月12日より運転が開始された。新潟 - 東京間の紙輸送の迂回によるもので、1日1往復をDD51形（会津若松以西）がワム80000形380000番台貨車6 - 14両を牽引するかたちで行われていた。この列車が運転されているダイヤは本来セメント輸送列車のためのものであったが、そのセメント列車運転日にはセメント列車をSLばんえつ物語のダイヤで運転する措置がとられた。 2011年3月11日に発生した東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）によって、郡山駅 - 津川駅が運転見合わせとなったが、3月26日に全線で運転を再開した。 この地震による被災地での燃料不足を受けて、JR貨物はJX日鉱日石エネルギー（当時：現在のJXTGエネルギー）根岸製油所にて精製した石油製品を輸送する臨時石油輸送列車を根岸駅から郡山駅へ運行することを決め、3月25日から根岸駅発にて運転を開始。東北本線が不通であるため、高崎線 - 上越線 - 信越本線 - 当線経由で迂回するルートで運行された。1日1往復（4月からは2往復）の運行で、新潟まで電気機関車が牽引してきたタキ1000形貨車20両を、急勾配のある磐越西線内は貨車を10両ずつに分割してDD51形が重連で牽引する形で行われた。それでも悪条件が重なり急勾配で立ち往生したため、JR東日本のDE10形が後方から押し上げて通過した。なお、かつて当線の貨物列車を牽引していた東新潟機関区のDD51形は2010年3月13日のダイヤ改正で運用を失い、他線区へ転出していたため、門司機関区や吹田機関区などから機関車を借りて運行された。貸し出されたDD51形の中には、東新潟機関区へ、いわば「里帰り」となった車両もあった。この臨時石油輸送列車は4月16日まで運転され、4月17日からは東北本線黒磯駅 - 安積永盛駅間の復旧に伴い東北本線経由に変更された。 これに関しては、震災から4年後の2015年3月15日にNHK総合テレビで放送された『明日へ -支えあおう-』で取り上げられた。 定期運用を持つ車両のほか、定期的に設定される臨時列車への使用車両も記載する。 719系0番台 仙台車両センター所属。磐越西線で使用する車両は郡山総合車両センターの会津若松派出所に常駐している。 455系・457系から引き続き専用塗装とした通称「あかべぇ編成」 (H-12・15) も運用している。 2017年3月のダイヤ改正でワンマン運転が開始されたことと、E721系の増備に伴い、運用は激減しており、同改正以降は郡山 - 会津若松間の快速列車のみで運用されている。 719系700番台 仙台車両センター所属。土休日を中心に観光列車「フルーティアふくしま」として運行される。 E721系0番台 仙台車両センター所属。電化区間の主力車両となっており、「フルーティアふくしま」を併結する列車を除く全列車に充当される。なお、磐越西線専用のあかべぇ塗装は本系列では採用されず、東北本線と同じ緑と赤の帯色となっている。 キハ40・47・48形 会津若松駅 - 新津駅間で新津運輸区所属車が運用されるほか、会津若松駅 - 喜多方駅・野沢駅間の一部列車には郡山総合車両センター会津若松常駐の只見線用の車両も使用される。新潟駅に乗り入れる列車は先頭をキハ40形、中間をキハ47形に限定した4両編成を組成する。 キハ110系・キハE120形 新津運輸区所属。朝晩の5両編成を組成する列車のみ中間にキハE120形を連結する形で運用されることもあるが、それ以外はキハ110系が使用される。2018年3月ダイヤ改正ではキハ40系の運用を一部キハ110系に置き換えた。 会津鉄道AT-700形・AT-750形 快速「AIZUマウントエクスプレス」として土休日を中心に会津若松駅 - 喜多方駅間に乗り入れる。 455系・457系 1996年から、通常塗装の車両のほか赤をベースとした専用塗装の車両が運用されていた。 2007年に仙台地区へE721系0番台が投入された玉突き転配で同年7月に455系・457系の運用がすべて719系へ置き換えられた。その後も、2007年9月2日に2か月ぶりに455系（S-2・6編成）が入線し、臨時列車「さよなら455系あかべぇ」号に使用された。その8日後の9月10日から運用の都合で455系の運用が再び復活したが、あかべぇ編成ではなく東北色の車両が使用された。この455系は2008年3月14日まで使用された。 本路線では快速「ばんだい」の専用車両として、クロハ455-1を組み込んだS40編成が運用された。 485系 特急「あいづ」や後身の特急「ビバあいづ」、快速「あいづライナー」などで使用。 583系 快速「白虎」などの臨時列車や快速「あいづライナー」で使用。 会津鉄道キハ8500系 快速「AIZUマウントエクスプレス」で使用された。 ED77形 東北地方の亜幹線向けに開発され、郡山 - 喜多方間電化時に投入された。その後の他線区への導入はなく、結果的に本路線のみの投入・運用となった。全車とも福島機関区に配置され、会津若松運転区に常駐して運用された。 磐越西線の軌道強化によってED75形が走行可能となったことで1993年までに運用を終了し全車廃車・廃形式となった。 ED75形 先述の軌道強化により入線が可能となった。なお、1998年の電化区間の貨物列車廃止後も事業用列車などで入線している。 50系 1995年（平成7年）12月1日のダイヤ改正による客車列車運転終了まで運転された。 電化区間で2008年3月14日まで使用されていた455系（2006年12月23日 郡山駅） 東北色の編成が運用につくこともあった クロハ455-1 2007年3月18日より運転されていた快速「あいづライナー」 写真は特急「あいづ」の臨時運行（2009年8月29日 黒磯駅） 2015年3月まで定期運転されていた快速あいづライナー（2013年12月8日 郡山駅） 日本鉄道の開通に伴い、郡山駅と新潟駅を会津駅経由で結ぶ鉄道の建設運動が起こった。1892年に公布された鉄道敷設法に「新潟県下新津ヨリ福島県下若松ヲ経テ白河、本宮近傍ニ至ル鉄道」として規定されたが、1896年1月20日に郡山駅 - 若松駅 - 新津駅を結ぶ鉄道を建設するため、岩越鉄道（がんえつてつどう）が設立された。1898年に郡山駅 - 中山宿駅間が開業し、翌1899年には若松駅に、1904年には喜多方駅まで開業した。 1906年には、鉄道国有法により岩越鉄道は買収・国有化され、官設鉄道の岩越線（がんえつせん）となった。喜多方以西は官設線として延長され、新津側からも信越線（信越本線）の支線として順次延長された。1914年には野沢駅 - 津川駅間が開業して全通し、郡山駅 - 新津駅間が岩越線となったが、1917年に平郡線が全通して磐越東線と改称されたのと同時に磐越西線と改称された。 なお、同線が全通した1914年から清水トンネルの開通で上越線が全通した1931年までは、それまで東京から新潟へ向かう唯一のルートであった高崎線・信越本線に加えて同区間の第2ルートとされた。東北本線・磐越西線経由のルートには碓氷峠のような難所がなかったこともあり、1930年10月のダイヤ改正時には上野駅から信越本線経由で新潟駅へ向かう最速の下り夜行急行列車が全線に11時間6分、夜行普通列車だと13時間56分を要していたのに対し、同区間を磐越西線経由で結ぶ夜行普通列車は11時間58分で走破していた。 上越線全通以降も、会津地方と福島県中通り、さらには首都圏を結ぶ重要路線であり、そのため1967年には郡山駅 - 喜多方駅間が交流電化された。このように、一定の利用客があったことから、1980年の国鉄再建法に基づく路線の区分では幹線となった。 1897年（明治30年）11月21日：岩越鉄道が郡山 - 新津間、および新津 - 酒屋間の敷設免許を受け工事開始、郡山にて起工式。 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道 郡山駅 - 中山宿（仮）駅間 (21.5 km) 開業、堀ノ内・安子ケ島・熱海・中山宿（仮）駅新設。 1899年（明治32年） 3月10日：中山宿（仮）駅 - 山潟駅間 (6.5 km) 延伸開業、中山宿駅・山潟駅新設、中山宿（仮）駅廃止。 7月15日：山潟駅 - 若松駅間 (37.3 km) 延伸開業、関都駅・猪苗代駅・翁島駅・大寺駅・広田駅・若松駅新設。 8月4日：（貨）川桁駅新設。 1900年（明治33年）11月3日：川桁駅を貨物駅から一般駅に変更。 1904年（明治37年）1月20日：若松駅 - 喜多方駅間 (16.6 km) 延伸開業、塩川駅・喜多方駅新設。 1906年（明治39年）11月1日：郡山駅 - 喜多方駅間 (49.5 M≒81.9 km) 買収・国有化。 1907年（明治40年） 5月19日：若松駅 - 塩川駅間に木流仮停車場新設。 7月5日：岩越線延伸工事のため若松建設事務所設置 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定 岩越線。 1910年（明治43年）12月15日：喜多方駅 - 山都駅間 (9.9 km) 延伸開業、山都駅新設。 1912年（大正元年）12月26日：木流仮停車場廃止。 1913年（大正2年）8月1日：山都駅 - 野沢駅 (15.1 km) 延伸開業、荻野駅・野沢駅新設。 1910年（明治43年）10月25日：信越線（支線） 新津駅 - 馬下駅間 (17.2 km) 開業、五泉駅・馬下駅新設。 1913年（大正2年）6月1日：馬下駅 - 津川駅間 (21.4 km) 延伸開業、五十島駅・白崎駅・津川駅新設。 1914年（大正3年）6月1日：信越本線に線名を改称（村上線分離による）。 1914年（大正3年）11月1日：野沢駅 - 津川駅間 (30.8 km) 延伸開業、信越本線新津駅 - 津川駅間を岩越線に編入し、郡山駅 - 新津駅を岩越線とする。上野尻駅・徳沢駅・豊実駅・日出谷駅・鹿瀬駅新設。 1915年（大正4年） 4月10日：堀ノ内駅を喜久田駅に改称。 6月1日 山潟駅を上戸駅に改称。 1917年（大正6年） 3月26日：地滑りにより松野隧道（喜多方駅 - 山都駅間）が埋没。新線により復旧するまでの間、旅客は徒歩連絡、貨物は索道によって中継輸送（8月17日 - 1918年6月）。詳細は「松野トンネル崩壊事故」を参照。 5月21日：若松駅を会津若松駅に改称。 10月10日：磐越西線に線名を改称。 1918年（大正7年）6月12日：喜多方駅 - 山都駅間が新線に切り替えられ復旧。 1925年（大正14年）3月20日：熱海駅を岩代熱海駅に改称。 1934年（昭和9年）11月1日 会津若松-喜多方間ガソリンカー運転開始。堂島駅・笈川駅・姥堂駅・会津豊川駅新設。 1940年（昭和15年）12月20日：東長原駅新設。 1951年（昭和26年）4月1日?：熊渡仮乗降場新設。 1952年（昭和27年）2月20日：北五泉駅・東新津駅新設。 1953年（昭和28年）1月10日：熊渡仮乗降場を東下条駅に改称。 1954年（昭和29年）4月15日：新関駅新設。 1955年（昭和30年） 8月15日：猿和田駅新設。 10月1日：尾登駅新設。 1961年（昭和36年）11月1日：咲花駅新設。 1962年（昭和37年） 6月4日：沼上信号場新設。 7月20日：志田浜仮乗降場新設（上戸駅 - 関都駅間）。 12月20日：更科信号場新設。 1965年（昭和40年） 6月1日：岩代熱海駅を磐梯熱海駅に、大寺駅を磐梯町駅に改称。 10月1日：キハ82系気動車による上野駅 - 山形駅間の特急「やまばと」に併結で上野駅 - 会津若松駅間編成を新設。 1967年（昭和42年） 6月15日：郡山駅 - 喜多方駅電化（交流50 Hz・20 kV）、同時に同区間が単線自動閉塞化。 7月1日：455系電車による急行「ばんだい」運転開始。 8月21日：志田浜仮乗降場廃止。 1968年（昭和43年） 9月18日：特急「やまばと」から会津若松編成を分離し、485系電車による特急「会津やまばと」運転開始。 9月28日：特急「会津やまばと」を「あいづ」に改称。 1981年（昭和55年）10月1日？：50系客車運用開始。 1982年（昭和57年）11月15日：上野駅 - 新潟駅間の急行「いいで」を廃止。 1983年（昭和58年） 2月28日：喜多方駅 - 新津駅間CTC使用開始。 3月10日：郡山駅 - 喜多方駅間CTC使用開始。 1984年（昭和59年） 2月1日：急行「ばんだい」廃止、快速列車に移行。 9月26日：昭和天皇の結婚60周年記念旅行に際し福島駅 - 翁島駅間でお召し列車を運転。翌27日には磐梯熱海駅 - 原宿駅間で運転された。 1985年（昭和60年）3月14日：白崎駅を三川駅に改称。急行「あがの」廃止、快速列車に移行。 1986年（昭和61年）7月20日：（臨）猪苗代湖畔駅新設。 1987年（昭和62年）4月1日：東日本旅客鉄道が第1種鉄道事業者として継承、日本貨物鉄道が第2種鉄道事業者となる。 1993年（平成5年） 9月6日：1967年の電化以来磐越西線用の電気機関車として郡山駅 - 会津若松駅間の貨物列車と一部の旅客列車を牽引していたED77形がED75形に置き換えられる。 12月1日：上野駅 - 会津若松駅間の特急「あいづ」廃止。郡山駅 - 会津若松駅間に特急「ビバあいづ」運転開始。 1994年（平成6年）10月17日：六丁道踏切列車脱線事故。下り快速「ばんだい1号」が会津若松駅 - 堂島駅間の六丁道踏切で重機のアームが架線につかえて立ち往生していたトレーラと衝突、快速の前2両が脱線、乗客8名と当該運転士が怪我。 1995年（平成7年） 11月26日：新津駅 - 会津若松駅間にさよなら客車列車を運転。 12月1日：ダイヤ改正により50系による客車列車運転終了。 1996年（平成8年）3月16日：会津若松駅を発着する貨物列車の設定が廃止、自動車代行駅となる。 1997年（平成9年）3月22日：中山宿駅スイッチバック廃止に伴い磐梯熱海駅 - 中山宿駅 - 上戸駅間改キロ (-0.7 km)。 1999年（平成11年）4月29日：「SLばんえつ物語号」（現・SLばんえつ物語）運転開始。 2002年（平成14年）12月1日：特急「ビバあいづ」を「あいづ」に改称。同時に快速「あがの」2往復のうち夕方の1往復が普通列車と統合されて「あがの」が1往復運転になり、馬下駅 - 野沢駅間の列車が1往復減となる。 2003年（平成15年）10月1日：特急「あいづ」を廃止し、快速列車に格下げ。 2004年（平成16年）10月16日：快速「ばんだい」の愛称が廃止。 2007年（平成19年）6月30日：719系電車運用開始。 2008年（平成20年） 3月14日：455系電車運転終了。 3月15日：五泉駅 - 新津駅間が新潟近郊区間に追加され、同区間でICカード乗車券「Suica」が利用可能になる。 2011年（平成23年） 3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により郡山駅 - 津川駅間が不通となる。 3月25日：東日本大震災による燃料不足を受け、DD51形重連による臨時石油輸送を開始（磐越西線走行は26日から）。 3月26日：全線で運転再開。「あいづライナー」については4月29日より運転再開。 4月7日：東北地方太平洋沖地震の余震発生により郡山駅 - 会津若松駅間が再び不通となる。 4月9日：全線で運転再開。 4月16日：東北本線復旧により、DD51形重連による臨時石油輸送を終了。石油輸送列車は、翌17日から東北本線経由で運転開始。 7月14日：徳沢駅構内で西川トンネル上部からの落石による脱線事故発生。翌日復旧。 7月30日：新潟・福島を襲った豪雨により豊実駅 - 日出谷駅間、三川駅 - 咲花駅間の路盤が流出。喜多方駅 - 馬下駅間が不通となる。 8月6日：午後より喜多方駅 - 野沢駅間が復旧。 8月21日：夜より野沢駅 - 津川駅間が復旧。代行バスは津川駅 - 五泉駅間で運転。 10月14日：午後より津川駅 - 馬下駅間が復旧し、全線で運転再開となる。 2014年（平成26年） 4月1日：郡山駅 - 喜多方駅間が新設の仙台近郊区間となり、同区間の一部駅（磐梯熱海駅・猪苗代駅・会津若松駅・喜多方駅）でICカード乗車券「Suica」の一部サービスが利用可能になる。 7月9日：台風8号の豪雨により喜多方駅 - 馬下駅間で不通となる。 7月10日：津川駅 - 馬下駅間が運転再開。 7月11日：山都駅 - 津川駅間が昼に復旧。 7月12日：喜多方駅 - 山都駅・津川駅間で代行バス運転開始。 8月8日：13時頃より喜多方駅 - 山都駅が復旧し、全線で運転再開。 2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正で快速「あいづライナー」が定期運転終了。改正後は無愛称の快速となり719系で運用。 2016年（平成28年）：「磐越西線鉄道施設群」が土木学会選奨土木遺産に選定。明治・大正期の多様な橋梁群、隧道、駅舎、転車台群、東日本大震災発生時にライフラインとして東北と関東を繋いだことが評価されたもの。 2017年（平成29年） 3月4日：ダイヤ改正から電化区間の一部列車にE721系を投入。郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間でのワンマン運転を開始。 4月1日：郡山富田駅開業。同駅でもSuicaのサービスを開始し、郡山駅 - 郡山富田駅間に限り郡山方面各駅との定期券サービスを開始する。 便宜上、新津側の列車が乗り入れる信越本線新潟駅までの区間を記載。新津駅 - 新潟駅間については、磐越西線直通列車についてのみ述べる。 駅名 … （臨）：臨時駅、◆・◇・■：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション） 停車駅 普通…●：全列車停車、○：信越本線内が快速運転となる列車（後述）の一部または全部が通過、◆：一部の列車のみ停車、｜：全列車通過 朝に、新津駅 - 新潟駅間が快速運転となる新潟行が2本（休日運休の馬下発が1本、毎日運転の五泉発が1本）設定されている。 快速…●：停車駅、◆：一部の列車が停車、▼：下り列車のみ停車、｜・↓：通過駅（↓：矢印の向きのみの運転） 臨時列車である快速「SLばんえつ物語」「AIZUマウントエクスプレス」「あいづ」の停車駅は列車記事を参照 線路（磐越西線内全線単線） … ◇・◆・∨・∧：列車交換可（◆はスイッチバック駅、∧：これより下は複線）、｜：列車交換不可、∥：複線区間　 ^ 水郡線の正式な終点は東北本線安積永盛駅だが、列車はすべて郡山駅に乗り入れる ^ 会津鉄道会津線の正式な起点は只見線西若松駅だが、列車はすべて会津若松駅に乗り入れる ^ 白新線との施設上の分岐点 郡山駅：三春馬車鉄道 - 1914年10月16日廃止 川桁駅：磐梯急行電鉄（日本硫黄沼尻鉄道）- 1968年10月14日休止、1969年4月1日廃止 喜多方駅：日中線 - 1984年4月1日廃止 五泉駅：蒲原鉄道線 - 1999年10月4日廃止 磐梯熱海駅 - 中山宿駅間（小福山トンネル電化対応） 中山宿駅 - 上戸駅間（中山トンネル・沼上トンネル電化対応） 上戸駅 - 関都駅間（小坂山トンネル電化対応） 翁島駅 - 磐梯町駅間（更科信号場付近の線形改良） 喜多方駅 - 山都駅間（松野隧道崩壊による迂回） 日出谷駅 - 鹿瀬駅間（阿賀野川当麻橋梁架け替え） 三川駅 - 五十島駅間（阿賀野川御前橋梁架け替え、御前トンネル老朽化対応） 楽曲 2006年に兄弟デュオである狩人の曲として「磐越西線」が発表された。作曲・市川昭介、作詞・木下龍太郎。歌詞には磐梯山、猪苗代湖など沿線（電化区間）の情景が織り込まれている。 映像作品 東日本大震災時に運転された燃料輸送列車の映像を収録したDVD『たちあがろう東北 DD51重連牽引燃料輸送列車』がピーエスジーから発売されている。 絵本 東日本大震災時、磐越西線経由で運転された燃料輸送列車が、雪で立ち往生したものの無事に燃料を届けることができたという実話に基づく絵本『はしれ ディーゼルきかんしゃデーデ』が童心社から出版されている。第7回住田物流奨励賞特別賞受賞作品。 ^ この場合、会津鉄道会津線からのAIZUマウントエクスプレス1号の延長運転はなく、会津若松駅で郡山発の快速に接続していた。 ^ 2018年3月改正前まではキハE120形と共通運用。 ^ 2018年3月改正前までは先頭・中間に関係なく3形式が混在して運用されており、2-3両編成の列車や6両編成の列車（2013年3月まで）も新潟駅に乗り入れていた。 ^ 2018年3月改正前までは両者は共通運用で、先頭・中間にかかわらず混結も多く見られた。 ^ 検査・修繕は福島機関区で施工し、通常の運用・管理は会津若松区が担当する形が採られた。 ^ 木流在馬頭観世音縁日に限り 『鉄道法規類抄追録 : [明治44年11月1日-45年4月20日]』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 4日のダイヤ改正に備え、実際には3日午後から順次運行を開始した。 ^ 日本国有鉄道電気局 『鉄道電報略号』、1959年9月17日、23頁。 ^ a b Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます (PDF) - 東日本旅客鉄道、2013年11月29日。 ^ JTB時刻表 2014年4月号 988頁・1004頁 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ a b c d “2017年3月ダイヤ改正および新駅開業等について”. 東日本旅客鉄道仙台支社 (2016年12月16日). 2016年12月16日閲覧。 ^ “JR貨物、横浜─郡山の石油専用列車を運行”. 日本経済新聞社 (2011年3月23日). 2011年4月15日閲覧。 ^ “福島・郡山に石油輸送＝横浜から臨時運行-JR貨物”. 時事通信 (2011年3月23日). 2011年4月15日閲覧。 ^ 東日本大震災4月16日「被災地へ石油輸送道内機関車も　登別から参加きょうで終了」 - 北海道新聞 ^ “ガソリンがない、被災地へ石油を運んだ男たち”. 日本経済新聞社 (2015年3月11日). 2015年3月11日閲覧。 ^ “鉄道の復旧状況（平成23年4月14日14時30分現在）”. 国土交通省 (2011年4月15日). 2011年4月17日閲覧。 ^ これまでの放送 | 明日へ つなげよう - 日本放送協会、2016年11月12日閲覧 ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1899年3月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 1914年10月26日-11月1日付中外商業新報（神戸大学附属図書館新聞記事文庫） ^ 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道ファン』1993年12月号、120-121P、交友社 ^ “平成23年7月新潟・福島豪雨による被害状況等について (PDF)”. 内閣府 (2011年8月4日). 2011年8月20日閲覧。 ^ “磐越西線の運転再開予定について (PDF)”. 新潟支社 (2011年10月7日). 2011年10月7日閲覧。 ^ a b 台風第８号及び梅雨前線等による被害状況について（第7報） (PDF) - 国土交通省 災害情報、2014年7月10日 12:00現在 ^ 台風第８号及び梅雨前線等による被害状況について（第10報） (PDF) - 国土交通省 災害情報、2014年7月14日 7:00現在 ^ 磐越西線の列車の区間運休とバスによる代行輸送について (PDF) - 東日本旅客鉄道新潟支社、2014年7月19日閲覧 ^ 磐越西線の運転再開について (PDF) - 東日本旅客鉄道新潟支社、2014年8月9日閲覧 ^ “磐越西線鉄道施設群”. 日本土木学会 (2016年). 2018年3月16日閲覧。 ^ 「磐越西線」狩人が歌う／活性化の夢発進／誘客と連携期待／郡山出身　市川昭介さん作曲、福島出身芸能プロ社長　石田重広さん企画 (Internet Archive) - 福島民報、2006年5月21日。 日本国有鉄道百年史　年表　復刻版（成山堂書店） 経路図における参考文献 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』2 東北、新潮社、2006年。ISBN 978-4-10-790020-3。 川島令三編著『東北ライン - 全線・全駅・全配線』5 福島エリア、講談社、2014年。ISBN 978-4-06-295172-2。 日本の鉄道路線一覧 日本の鉄道 あいづ SLばんえつ物語 松野トンネル崩壊事故 磐越東線 磐越自動車道 競合する高速バス路線 会津若松 - 郡山 - いわき線 会津若松 - 新潟線 郡山 - 新潟線 検索結果（磐越西線の駅）：JR東日本