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幻冬舎コミックス

株式会社幻冬舎コミックス（げんとうしゃコミックス）は、日本の出版社である。 幻冬舎の子会社であり、取り扱い書籍に関しては、発行元が幻冬舎コミックス、発売元が幻冬舎という関係になっている。 2001年10月に株式会社幻冬舎コミックスを設立し、同年12月にソニー・マガジンズより雑誌の商標権を譲受けコミックス事業に進出。漫画雑誌『コミックバーズ』などを引き継いだ。 2012年3月にイケメン俳優専門ニュースアプリ「スマートボーイズ」を提供開始。 2016年にルチルレーベルと月刊バーズが創刊されて20周年を迎えた。 単行本レーベルとして「バーズコミックス」があり、これを基本として「バーズコミックス ルチルコレクション」「バーズコミックス スピカコレクション」など多数のサブレーベルを擁する。 ルチル （奇数月22日発売）※2003年創刊。 リンクス（偶数月9日発売）※漫画と小説の総合誌。2012年創刊。 月刊バーズ（毎月30日発売）※1996年創刊、2015年に現行誌名へリニューアル。2018年6月休刊。 ミステリービィストリート（2002年 - 2003年）※隔月刊。 スピカ（2003年 - 2004年）※コミックバーズ増刊。 小説リンクス（2003年 - 2012年）※小説誌。奇数月9日発売。 Comic Magazine LYNX (コミックマガジン リンクス) （2005年 - 2011年） ※小説リンクス増刊。 GIGA69（2007年 - 2009年）※コミックバーズ増刊。 ねこメロ!（2007年 - 2009年）※コミックバーズ増刊。 デンシバーズ：2015年4月に配信を開始。 ルチルSWEET：2009年7月23日にYahoo!コミックで配信を開始。2012年10月22日にルチルポータルサイト内で配信を開始。無料期間終了後は、バックナンバー（電子雑誌）としてBinBストアで販売。 LOVE xxx BOYS pixiv （ピクシブと共同） 幻蔵（2004年 - 2008年）：青年誌。漫画配信サイト「WebコミックGENZO」にて「スピカ」とのセットで有料配信。2008年「Webスピカ」に統合。 スピカ（2004年 - 2008年）：少女コミック誌。漫画配信サイト「WebコミックGENZO」にて「幻蔵」とのセットで有料配信。2008年「Webスピカ」に統合。 MAGNA（2006年 - 2008年）：少年誌。漫画配信サイト「WebコミックGENZO」にて無料配信。 Webスピカ（2008年 - 2012年）：漫画配信サイト「WebコミックGENZO」にて有料配信。2012年「comicスピカ」に統合。 たそがれ食堂（2017年 - ） ルチル：スコラ時代に増刊誌、アンソロジーとして刊行され、ソニー・マガジンズ時代の新装刊から15冊刊行2003年に雑誌化。 ルチルSWEET（2000年 - 2002年） Bstreet（2000年 - 2002年）：2002年にミステリービィストリートとして雑誌化。 WALLFLOWER（2001年 - 2002年） comicスピカ（2011年 - 2015年） バーズコミックス LOVE xxx BOYS - 電子オリジナルBLレーベル。 幻冬舎ルチル文庫：ボーイズラブノベルスのレーベル。 幻冬舎ルチル文庫L：ボーイズラブノベルスのレーベル。 リンクスロマンス：ボーイズラブノベルスのレーベル。 幻狼ファンタジアノベルス：小説（ライトノベル）レーベル。 ^ 1996年にLady's comic hime増刊ルチルとスコラレディースコミックス ルチルシリーズ『SWAIN IN THE AIR』(ISBN 9784796287722)が刊行されている ^ 雑誌『ルチル』の創刊年。それ以前はアンソロジー。 ^ 2016年8月31日をもって、Yahoo!ブックストアでの掲載が終了 ^ “幻冬舎コミックス、石原正康取締役が社長に昇任”. 新文化通信社 (2015年6月26日). 2017年11月29日閲覧。 ^ “iPhone/iPod touch 向けイケメン俳優専門ニュースアプリ「スマートボーイズ」 App Storeにて提供開始”. 朝日インタラクティブ. 2018年6月30日閲覧。 ^ ルチルレーベル20周年＆ルチル文庫11周年記念刊行第１弾 ^ 月刊バーズ2016年9月号（7月30日発売） ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - Rutile （幻冬舎コミックス） 2003 - 国立国会図書館サーチ（2014年6月20日閲覧） ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - リンクス = Sexy & stylish boy's love magazine lynx （幻冬舎コミックス） 2012 - 国立国会図書館サーチ（2014年6月20日閲覧） ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - コミックバーズ = Birz （幻冬舎コミックス） 2002 - 国立国会図書館サーチ（2014年6月20日閲覧） ^ コミックバーズ編集部ブログ 2015年04月28日 月刊バーズ新装刊&デンシバーズオープン!! ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - ミステリービィストリート （幻冬舎コミックス） 2002 - 国立国会図書館サーチ（2014年6月21日閲覧） ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - スピカ （幻冬舎コミックス） 2003 - 国立国会図書館サーチ（2014年6月20日閲覧） ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - 小説リンクス = Novel lynx （幻冬舎コミックス） 2003 - 国立国会図書館サーチ（2014年6月20日閲覧） ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - Comic magazine lynx = コミックマガジンリンクス （幻冬舎コミックス） 2005 - 国立国会図書館サーチ（2014年6月20日閲覧） ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - Giga 69（幻冬舎コミックス） 2007 - 国立国会図書館サーチ（2014年6月20日閲覧） ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - ねこメロ! （幻冬舎コミックス） 2007 - 国立国会図書館サーチ（2014年6月20日閲覧） ^ 月刊バーズ新装刊&デンシバーズオープン!! ^ 無料マガジン「ルチルSWEET」スタートのお知らせ ^ ルチルSWEET配信スタート!!　2009年7月23日 ^ ルチルSWEETリニューアルオープン!! ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - ルチル （ソニー・マガジンズ） 1999 - 国立国会図書館サーチ（2014年7月4日閲覧） ^ vol.1 ISBN 9784789783200/ vol.5 ISBN 9784344801752 ^ 国立国会図書館サーチ - 書誌詳細 - Comicスピカ = Spica （幻冬舎コミックス） 2011 - 国立国会図書館サーチ（2014年6月20日閲覧） 幻冬舎コミックス 幻冬舎コミックス (@gentosha_comics) - Twitter スマートボーイズ
ジャイブ

ジャイブ株式会社 (JIVE Ltd.) は、日本の出版社。 玩具メーカーのタカラ（現タカラトミー）の系列として設立された。『ラグナロクオンライン』などタカラトミーの提携先であるガンホー・オンライン・エンターテイメントの作品や、『ギャラクシーエンジェル』『デ・ジ・キャラット』などかつてタカラグループだったブロッコリーの作品をはじめとする、キャラクターコンテンツを元にした雑誌・漫画・小説などを発行している。また、アメリカンコミックやテーブルトークRPGの発行も行っていた。 2006年4月に株式ポプラ社がタカラトミーからジャイブの全株式を取得し、子会社化した。 CR COMICS 雑誌 以下の雑誌は、いずれも電子出版・ウェブサイトへ移行した。 月刊コミックラッシュ ヒント? 文庫・叢書・コミックス integral（旧・ジャイブTRPGシリーズ） カラフル文庫 ピュアフル文庫（ポプラ文庫ピュアフルへ移行） JIVE AMERICAN COMICS ピュアフルコミックス ^ 過去のニュースフラッシュ 新文化 JIVE
祥伝社

株式会社祥伝社（しょうでんしゃ）は、日本の総合出版社。 文芸新書「ノン・ノベル」、ノンフィクション文庫「黄金文庫」、「祥伝社新書」などの書籍のほか、小説誌の『小説NON』を出版。また、雑誌部門では、女性漫画雑誌『FEEL YOUNG』、女子中高生向けファッション雑誌『Zipper』、かつてのZipper読者を対象とした主婦向けライフ&ファッション誌『nina's』、30代以上向けのライフスタイル&健康生活情報誌『からだにいいこと』などを出版している。一ツ橋グループに属する。2011年5月、本社を移転した。 1970年11月5日に阿佐ヶ谷にて創業 。創業者は小学館出身の佐々部承象、光文社出身の黒崎勇、伊賀弘三良、櫻井秀勲、藤岡俊夫ら5人。「ノン・ブック」と呼ばれる新書サイズのシリーズでベストセラーを連発。1973年「ノン・ノベル」シリーズ刊行。新書ブームの一角を担った。1985年「ノン・ポシェット」文庫シリーズ刊行。2000年「祥伝社黄金文庫」刊行。2005年「祥伝社新書」刊行。 1971年創刊の雑誌『微笑』は、女性向けの性の記事に初めて本格的に取り組んだことで知られている（1996年休刊）。1986年、ストリートファッションを扱うファッション誌の草分け『BOON』を創刊（2008年休刊）。1989年『FEEL YOUNG』を創刊、同誌の単行本レーベルフィールコミックスも好調。1993年創刊の『Zipper』は女子中高生のファッション・バイブル誌となる。2004年『からだにいいこと』創刊。 小説NON（毎月22日発売） FEEL YOUNG（毎月8日発売） からだにいいこと（毎月16日発売） nina's（偶数月7日発売）※2018年12月7日発売の1月号で休刊予定。 my goodies onBLUE 微笑 新鮮 FEEL Zipper comic マガジン・ノン コミック・ノストラダムス ZOLA melon Boon 2001 Feel Love - 恋愛小説誌 Zipper（季刊3/6/9/12月23日発売） コフレ（毎月1日15日更新） FEEL FREE - WEBコミックマガジン mammemo - ママの「知りたい！」に応えるニュースサイト 祥伝社文庫 祥伝社黄金文庫 ノン・ノベル 祥伝社新書 ノン・ブック ノン・ポシェット フィールコミックス フィールコミックスswing on BLUEコミックス ひめ恋セレクション（アイプロダクション発行） ボーイズDuOセレクション（アイプロダクション発行） ※ 特に記すものを除いて（ ）内は著者。 英語・一日一言（岩田一男） 般若心経入門（松原泰道） 戒老録（曽野綾子） スプーン一杯の幸せ（落合恵子） ノストラダムスの大予言（五島勉） 梅干と日本刀（樋口清之） 入江塾の秘密（入江伸） 「アダルト・ウルフガイ」シリーズ（平井和正） 「ウルフガイ」シリーズ（平井和正） 奇跡のゴルフ（梶山朔二） 宇宙人謎の遺産（五島勉） 奇跡の英単語（赤版・青版）（長崎玄弥） 奇跡の数学（入江伸） 「真創世記」三部作（高橋佳子） カルマの法則（五島勉） 80年代の読み方（堺屋太一） キミも医学部に行ける（入江伸） 歴史の読み方（渡部昇一） 捜査一課長（清水一行） 飛鳥へ、そしてまだ見ぬ子へ（井村和清） やせたい人は食べなさい（鈴木その子） ユッコの贈り物 コスモスのように（鹿村由起子） 人間における勝負の研究（米長邦雄） 胎児は見ている（著 : トマス・バーニー / 訳 : 小林登） エントロピーの法則（著 : ジェレミー・リフキン / 訳 : 竹内均） 魔獣狩り（夢枕獏） ピーターパン・シンドローム（著:ダン・カイリー / 訳:小此木啓吾） 魔界行（菊地秀行） 臨時特急京都号殺人事件（西村京太郎） 自分を生かす相性殺す相性（細木数子） 大殺界の乗りきり方（細木数子） 極道渡世の素敵な面々（安部譲二） 終幕のない殺人（内田康夫） 黒豹キル・ガン（門田泰明） 黒豹ダブルダウン（門田泰明） 駕篭に乗る人担ぐ人（早坂茂三） スレーブ・トゥ・ラブ（森園みるく） 捨てる神に拾う神（早坂茂三） 女につける薬（ビートたけし） 小説日本通史 時の旅人（邦光史郎） 初めての手話の本（丸山浩路） 目を閉じて抱いて（内田春菊） 龍の契り（服部真澄） ハッピーマニア（安野モヨコ） TOKYO TRIBE2（井上三太） 愛でもくらえ（ビートたけし） いい人をやめると楽になる（曽野綾子） 君の絵じゃダメだね（仮題）（326） ほどほどの効用（曽野綾子） Paradise Kiss（矢沢あい） 鯨の哭く海（内田康夫） LOVERS 「童謡の謎」シリーズ（合田道人） 「1日1分!」シリーズ（中村澄子） 預金封鎖（副島隆彦） 影踏み（横山秀夫） LOVE（古川日出男） 下山事件 最後の証言（柴田哲孝） 陽気なギャングが地球を回す（伊坂幸太郎） 炎と氷（新堂冬樹） 黒い太陽（新堂冬樹） モルヒネ（安達千夏） 高校生が感動した「論語」（佐久協） 「密命」シリーズ（佐伯泰英） 【新釈】走れメロス 他四篇（森見登美彦） 幕末 維新の暗号（加治将一） 蜩ノ記（葉室麟） 第146回直木賞 ほかならぬ人へ（白石一文） 第142回直木賞 LOVE（古川日出男） 第19回三島由紀夫賞 下山事件 最後の証言（柴田哲孝） 第59回日本推理作家協会賞 ヘルタースケルター（岡崎京子） 2003年度文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞 第7回手塚治虫文化賞マンガ大賞 愚者の毒（宇佐美まこと）第70回日本推理作家協会賞 死化粧師（三原ミツカズ） テレビ東京系ドラマ24 サプリ（おかざき真里） フジテレビ系月9 ハッピーマニア（安野モヨコ） フジテレビ系 コンナオトナノオンナノコ（安彦麻理絵） 本日の猫事情（いわみちさくら） Strawberry shortcakes（魚喃キリコ） 映画名は「ストロベリーショートケイクス」 Paradise Kiss（矢沢あい） フジテレビ系 天使・天使の巣（桜沢エリカ） 映画名は「天使」 陽気なギャングが地球を回す（伊坂幸太郎） 配給：松竹 ふたたびの虹（柴田よしき） ドラマ名は「七色のおばんざい」 炎と氷（新堂冬樹） 黒い太陽（新堂冬樹） テレビ朝日系金曜ドラマ 再婚一直線!（安彦麻理絵） TBS系愛の劇場 うさぎドロップ（宇仁田ゆみ） フジテレビ系ノイタミナ 吉祥寺の朝日奈くん（中田永一） ヘルタースケルター（岡崎京子） ^ 第三者割当による新株式発行に関するお知らせ (PDF, 平成21年3月6日、株式会社文教堂グループホールディングス) ^ “櫻井秀勲　第2回 「『金額はお好きなように』と差し出された小切手事件」”. 講談社. 2017年7月23日閲覧。 ^ “子育てライフスタイル誌「ニナーズ」が休刊　ウェブ主軸に新コンテンツに注力” (日本語). WWD JAPAN. https://www.wwdjapan.com/715864 2018年10月7日閲覧。  船戸与一 ジェームス三木 甲山事件 IMALU 祥伝社公式サイト ★ WEB ZIPPER★ からだにいいこと nina's フィーヤン・ネット フェイスブックページ一覧 Twitter一覧
小学館クリエイティブ

株式会社小学館クリエイティブ（しょうがくかんくりクリエイティブ）は、東京都千代田区にある日本の出版社。 関連会社にデジタルコミックの編集・制作およびコミックスの編集・制作・発行を行う株式会社アイプロダクションとキャラクターコンテンツの企画・運営・製作会社の株式会社ヒーローズがある。 2002年3月、事典・辞典の編集、校正・校閲会社の三友社、児童書・図鑑の編集・地図製作会社の表現研究所、美術全集の編集会社の一ツ橋美術センターを統合し、現社名に変更。 2010年4月6日、フィールズと共同出資で株式会社ヒーローズを設立。 正チャンの冒険 ISBN 9784778030018 など エッジスタコミックス - エブリスタと小学館クリエイティブグループ・ 株式会社クリエイティブラボが創刊したオンラインコミック誌「少年エッジスタ」掲載作品の書籍化を行うレーベルとして創刊。その後「GANMA!」掲載作品も書籍化している。 クリエイティブコミックス エヌ・オー・コミックス(ニュー オーダー コミックス) - 発売は小学館。 アイプロセレクション ヒーローズコミックス - 株式会社ヒーローズ発行のコミックス。 Ｖコミ - 株式会社Vスクロールコミックスの無料まんがアプリ「Ｖコミ」掲載作品の書籍化を行うレーベル。 ジュディーコミックス - 漫画雑誌「Judy」系列誌のレーベル。2004年に小学館から移管。 全日本鉄道旅行地図帳2017年版 ISBN 978-4778050092 どこにいるのイリオモテヤマネコ ISBN 978-4778035303 ^ a b “人気の出版社でのお仕事☆編集アシスタントなどの庶務業務　(株)アイプロダクション”. aines. 2017年5月6日閲覧。 ^ a b “小学館クリエイティブとフィールズが出版事業で提携”. 小学館クリエイティブ. 2017年5月6日閲覧。 ^ “新レーベル「エッジスタコミックス」誕生！”. 株式会社エブリスタ. 2017年5月6日閲覧。 黒沢哲哉 漫画が語る戦争 小学館クリエイティブ公式サイト アイプロダクション 月刊ヒーローズ
コミューター航空会社

コミューター航空会社（英語：Commuter airline）あるいはリージョナル航空会社（英語：Regional airline）または地域航空会社（ちいきこうくうがいしゃ）とは、航空会社の定義のひとつであり、小型航空機で近距離の2つの地点を中心に結ぶ航空会社のことである。 もともとコミューター航空会社とは、1978年、アメリカで航空会社の撤退と参入に関するための規制が廃止されたことにより誕生したため、特に北アメリカにおいて発達してきた。 ヨーロッパでは特には定義がなく、ただ短距離を結ぶ航空路線のことをコミューターと呼んでいる。 日本では、コミューター航空は、2000年2月までは「60席以下の飛行機での不定期航空輸送事業による二点間輸送」とされていたが、現在は「客席数が100席以下かつ最大離陸重量が50トン以下の航空機での定期的旅客輸送」を意味するとされる。大型ジェット機ほど出発準備に時間がかからない（30分程度）という利点だけでなく、特に山間部の多い日本では、道路や鉄道などの陸上の交通手段に比べると移動時間を大幅に短縮できるという利点がある。これらの利点を活かし、コミューター路線は拡大傾向にある。また、大都市から離れた島（東京都の八丈島や沖縄県の諸島など）を結ぶコミューター航空会社も複数存在するが、これらは生活路線の一端という意味合いが比較的強い。 コミューター航空会社が利用する中・小型の航空機はミニ・エアライナーやコミューター機と呼ばれる。固定翼機では滑走路の短い地方空港の運用に適したリージョナルジェットやターボプロップ機、近距離や島嶼部ではヘリコプターが多く用いられる。 大型機市場でシェアを2分するボーイングとエアバスはコミューター機に相当する機体を製造しておらず、多数のメーカーが参入している。代表的な機体は、エンブラエル ERJ175、ボンバルディア CRJ700、DHC-8-Q400、サーブ 340、ATR 42-600、シコルスキー S-76などが挙げられる。またMRJやARJ21などの新規参入もあり大型機市場に比べ競争が激しい。 北アメリカでは、たとえばアメリカン航空でいうとアメリカン・イーグル航空、ユナイテッド航空はユナイテッド・エキスプレスのように、大きな航空会社がコミューター路線専門の子会社を作ったり、特に資本関係を持たない各地のコミューター航空会社に自社コミューター路線の運航を委託することがある。これらは一般的に「ローカル担当」などと呼ばれる。 日本では大手航空会社と地元自治体との出資により設立された例があり、日本航空系では南西航空（現日本トランスオーシャン航空、沖縄県）など、旧日本エアシステム系では日本エアコミューター（鹿児島県）や北海道エアシステム（北海道）、全日本空輸系ではエアー北海道（北海道、2006年に清算）が設立された。 日本では長崎航空（現オリエンタルエアブリッジ）、天草エアラインが第三セクターとして設立された。 ^ a b “コミューター航空ってどんなもの？ - JAL - 航空豆知識”. 日本航空. 2016年5月21日閲覧。 ^ “管内のコミューター航空路線”. 国土交通省東京航空局. 2016年5月21日閲覧。 ^ “３ 離島航空路線の維持・活性化 (pdf)”. 東京都都市整備局. 2016年5月21日閲覧。 ^ “管内定期航空運送事業者の概要 (pdf)”. 国土交通省東京航空局 (2016年4月). 2016年5月21日閲覧。 格安航空会社 シャトル便 コミューター航空会社の発展と課題 定期航空運送事業者の歩みと地域航空事業者の系譜 - 全国地域航空システム推進協議会
貨物航空会社

貨物航空会社（かもつこうくうがいしゃ 英語:Cargo airline）とは、貨物機による貨物輸送を専門とした航空会社。貨物航空会社は、主に“国際貨物航空会社”（国際貨物の輸送専門）と“国内貨物航空会社”（国内輸送専門）の2つに分けられる。 貨物機は原則として旅客の輸送は行えないが（制限付きで可能である貨物船とは異なり法的に不可能）、貨物の管理者（競走馬など動物を輸送する場合）や操縦士であればリザーブとして数名の搭乗が可能。 一般的に荷主は貨物航空会社と直接取引は行わず、利用運送事業者であるエア・フレイト・フォワーダー（航空会社の代理店扱いとなる）を介して取引を行う。 多くの航空会社は貨物部門を分離しグループ子会社に一元化しているが、小規模な会社は貨物輸送も本社で行うことが多い。 コスト圧縮のため貨物機の多くは、航空会社の新型機導入により売却された型落ちの旅客機から座席を撤去した改装機が多い。 貨物航空会社では自社便だけでなく小売業者などに専用貨物機として機材・人員を提供するビジネスも行っている。例としてアトラス航空はAmazon.comの自社専用機『Amazon One』の運行を受託している。 全日本空輸 （ANA） エアージャパン （AJX） 日本貨物航空 （NCA）（日本郵船グループ） フェデックス・エクスプレス ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS） アトラス航空 ポーラーエアカーゴ カーゴルックス KLMオランダ航空 エールフランス航空 マーティンエアー シンガポール航空カーゴ マレーシア航空カーゴ エミレーツ・スカイカーゴ ルフトハンザ・カーゴ DHL エア・ホンコン キャセイパシフィック航空 中国国際貨運航空 中国貨運航空（中国東方航空） 上海航空 深圳東海航空 大韓航空 アシアナ航空 ASL航空ベルギー シルクウェイ航空 トランスマイル 日本ユニバーサル航空 ギャラクシーエアラインズ オレンジカーゴ マレーシア航空 エバーグリーン航空 ミネベア航空 エメリー・ワールドワイド ^ Amazon.com、自前の貨物航空機の運航開始：ITpro エア・フレイト・フォワーダー
航空連合

航空連合（こうくうれんごう、英: airline alliance）とは、航空会社間の連合組織のこと。同一連合内においては、コードシェア便やマイレージサービスの相互乗り入れなど、旅客の利便性を図り、集客の向上を目指すことになっている。航空便には長距離便や国際線も多いことから、航空連合も国際的な組織であり、各国の航空会社が合従連衡を行い、構成されている。 航空業界では1990年代から、個別に一部航空会社間で、コードシェア便やマイレージサービスの相互乗り入れなどの業務提携が行われ始めていたが、航空業界における国際的な規制緩和の流れと競争の激化により、世界的な規模で結成されるようになった。 2012年現在、世界的な航空連合は3つある。スターアライアンス、ワンワールド、スカイチームである。かつては、ウイングス・アライアンスとクオリフライヤーグループも存在していたが、ウイングス・アライアンスは2004年にスカイチームに吸収された形で消滅してしまい、クオリフライヤーグループも、連合の中心となっていたスイス航空が2002年に倒産したことで解散した。貨物を対象とした航空連合のWOWやスカイチーム・カーゴもある。 連合内における各航空会社は前述したコード・シェアなどによる旅客の誘導のほか、機体や事務所、整備拠点の提携による運航経費の削減も目指している。例えばスターアライアンスでは、事故時には事故が起きた地点に最も近い加盟会社が救助にあたることになっているなど、非常時の対応などでも提携を結んでいる。 近年では、需要の増加が予測されるBRICsの航空会社が、それぞれの航空連合から加盟交渉を受けている。 また、エティハド航空パートナーズ、バリューアライアンスなど、独自の方針をとる航空連合も結成されている。 成田国際空港においては、航空連合別に空港ターミナルビルを利用するように再整備された。第1ターミナル北ウイングはスカイチーム（デルタ航空など）、第1ターミナル南ウイングはスターアライアンス（全日本空輸・ユナイテッド航空など）、第2ターミナルはワンワールド（日本航空・アメリカン航空など）である。この結果、共同運航便を利用した場合の乗り継ぎに、ターミナル間の移動が減るなどの効果が出ている。チェックイン・システム、ラウンジ等の共通化も進められている。 各アライアンスでは、世界一周に相応する航空券のセット(RTW)を加盟航空会社同士の提携で販売している。詳しくは世界一周航空券を参照のこと。 ^ FACTS & FIGURES - StarAlliance 2015年7月 ^ FACTSHEET- Skyteam.com 2016 Summer ^ onewoldu at a grance - oneworld 2016年6月 国際列車 シェンゲン協定 シャトル便 スターアライアンス（日本語） スカイチーム（日本語） ワンワールド（日本語） StarAlliance（英語） SkyTeam（英語） OneWorld（英語）
世界一周路線

世界一周路線（せかいいっしゅうろせん、英語: Round the World route）とは、単一の航空会社により、出発地となる空港から出発して地球を一周し（世界一周）、再び出発地に戻る定期路線のこと。2015年現在、このような路線は存在しない。 旅客機による旅行が一般化した1960年代には、単一の航空会社による複数の寄港地に寄港する世界一周便がパンアメリカン航空、日本航空、英国海外航空、トランス・ワールド航空、カンタス航空などの大手航空会社により運航されていた。世界一周便であっても、途中シップチェンジがあり、必ずしも同一の旅客機で運行されるわけではない。 しかしその後、航空機の性能向上による直行便化の進行とそれに伴う世界一周路線の必然性の低下や、航空会社同士の競争の激化とそれがもたらす収益悪化などにより衰退し、2013年以降、世界一周路線を運航している航空会社は存在しない。なお、世界一周便は空港での行先ボードで「Around the World」と表示されていた。 1947年6月に世界初の自社運航による世界一周路線を開設した。機材はダグラス DC-4Bで、その後ダグラス DC-6やボーイング707、ボーイング747などの機材で1980年代まで1日1便運航された。 ニューヨーク=ロンドン=イスタンブール=カルカッタ=バンコク=マニラ=上海=東京=ウェーク島=ホノルル=サンフランシスコ=ニューヨーク または ニューヨーク=ロンドン=フランクフルト=テヘラン=カラチ=デリー=バンコク=香港=東京=サンフランシスコ 1967年3月6日に日本およびアジアの航空会社として初の、そして日本の航空会社として唯一の世界一周路線を開設し、ダグラス DC-8による週2便の運航を開始した。この世界一周航路は1972年まで運航された。中止された理由は大西洋路線が不振だったことに加え、1972年に日本航空が連続航空事故を引き起こし、国際路線用のDC-8を3機失い運航可能な機材が減少したからである。 東京=香港=バンコク=ニューデリー=テヘラン=カイロ=ローマ=フランクフルトまたはパリ=ロンドン=ニューヨーク=サンフランシスコ=ホノルル=東京 2013年3月3日まで、ニュージーランド航空がオークランド - ロサンゼルス - ロンドン（ヒースロー）便およびオークランド - 香港 - ロンドン（ヒースロー）便を別の便としてではあるが運航しており、事実上単一の航空会社による世界一周路線といえる。なお、2013年3月4日以降、香港 - ロンドン（ヒースロー）間が運休となったため、単一航空会社便の乗り換えによる世界一周は不可能となった。 一方、シンガポール航空はシンガポール - ニューヨーク（ニューアーク・リバティー国際空港）便とシンガポール - フランクフルト - ニューヨーク（ジョン・F・ケネディ国際空港）便を別の便として運航しているが、これはニュージーランド航空と同様に同一便として運航されているものではない上、ニューヨークにおける発着空港が異なることもあり、世界一周路線ではなかった。なお、2013年にはシンガポール - ニューヨーク（ニューアーク）便が廃止されたが、2018年10月に復活した。 ワンワールドやスターアライアンスなどのアライアンスが、加盟航空会社の路線を組み合わせた世界一周航空券を、また、シンガポール航空も上記のルートをベースにした同様の航空券を販売しており、現在はこれがかつての世界一周路線に代わるものとなっている｡ ^ パンナム：PAN AM、パンアメリカン航空の世界一周便　1977年タイムテーブル | Global 旅日記 国際航空運送協会 (IATA)
チャーター便

チャーター便（チャーターびん）は、特定の目的を満たすために供用されている交通機関、輸送機関の一部または全部を借りきること。正式には専属輸送（せんぞくゆそう）という。 主に、旅行代理店または航空会社が旅客機を貸切る形態。定期航空路線がない場合などに行われる。団体旅行客の需要に対処するために行われることが多いが、旅行会社によっては全部または余剰となる残席の一部を、個人客に対し、通常のチケット同様に販売することもある。航空会社によっては、機動的な運行を目的に、あえて路線認可を取らず（定期的な）チャーター便を飛ばしている場合もある。また、2010年（平成22年）まで羽田空港と金浦空港を結ぶ路線は、すべて「定期チャーター便」扱いであった。なお、貨物専用航空機をチャーターする貨物チャーター便も存在する。 また、かつての日本では、ジャパンエアチャーター（JAL系列）やワールドエアネットワーク（ANA系列）、ハーレクィンエア（JAS系列）など、チャーター専門の航空会社が存在していた時期もあった。 会社ではなく、旅客が直接貸し切る形態はエアタクシーと呼ばれる。 包括旅行チャーター：旅行会社等が、ホテル宿泊も予定に含めたツアーの中で航空機を貸し切る形態 オウンユース・チャーター：個人や法人が自己利用のためコンサートなどのため利用する形態 アフィニティー・チャーター：商用以外の目的を持った団体が親善や交流などの目的で移動ために利用する形態 1982年（昭和57年）に旧運輸省航空局は国際航空旅客チャーター・ルールにおいてはオウンユース・チャーター、アフィニティー・チャーター及び包括旅行チャーターの三種類を認める通達を出した。このうちオウンユースとアフィニティについては定期便との区分を明確にするために、単一の契約者が航空機の全座席を借り切らなければならない規定があった。 この規定のため運航機材によっては余剰座席が多く出るようになり、チャーター便が成立しない状況になったため、2003年（平成15年）自民党国土交通部会、航空対策特別委員会及び航空事業対策小委員会の合同会議において提言が取りまとめられた。この提言を受け、国土交通省航空局は単一用機者要件を削除し、オウンユース、アフィニティー及び包括旅行の混乗や、複数の用機者によるオウンユース、アフィニティーも認めることとする規制緩和を発表した。 人員の輸送については、チャーター便と呼ばず、「貸切扱い」とされることがほとんど。貨物輸送においては、通常は混載しているトラックやコンテナを一荷主が占有して利用する形態をとる場合に呼ばれる。 東京国際空港#国際線の就航状況 パトリオット・エクスプレス （米軍チャーター） 団体専用列車 観光バス（貸切バス） タクシー 引越 ボックスチャーター（宅配） ヤマトボックスチャーター（会社名） チャーター・スクール シャトルバス ツアーバス イベント列車
モンテネグロ航空

モンテネグロ航空（モンテネグロ語: Монтенегро ерлајнс、英語: Montenegro Airlines）はモンテネグロの航空会社である。 モンテネグロの首都ポドゴリツァにあるポドゴリツァ空港をハブとする。 モンテネグロのフラッグ・キャリアであり、おもにヨーロッパに定期便を飛ばしている。 モンテネグロ国内にはポドゴリツァとティヴァトの2都市に空港があるが両空港は80kmしか離れておらず定期便が就航していないため、現在のモンテネグロ航空の運航路線はすべて国際線となっている。 航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。 モンテネグロ航空は1994年10月に当時ユーゴスラビアの一部であったモンテネグロ共和国政府によって設立された。しかし最初の商用機であるフォッカーF28型機の購入は1996年秋までずれこみ、1997年5月にポドゴリツァ⇔バーリ線が開設されたことにより設立から3年弱でようやく運航開始となった。設立されてからしばらくはEUによって乗り入れ禁止航空会社に指定されていたものの1999年10月には解除されて、年末にフランクフルト線を開設したのを皮切りにチューリッヒ・リュブリャナ・スコピエ・イスタンブール・ブダペストとおもに東欧の主要都市へと路線を拡げていった。2000年6月には国際航空運送協会に加盟している。 その後モンテネグロ航空は2003年6月までにフォッカー100型機を4機購入したほか航空券の発券システムにAmadeus CRSを導入することで会社の規模を拡張し、2004年6月には設立以来の総旅客運航が100万人を突破し同年だけで37万人を記録、その3年後には200万人を超えるなど急成長をみせた。 しかし2006年のモンテネグロの独立宣言によりセルビアが「外国」となり、またセルビア政府が保護主義的な政策を展開したためにモンテネグロに本拠地を置くモンテネグロ航空はニシュ⇔チューリッヒなどのドル箱路線の一部を閉鎖せざるを得なくなった。これに対しモンテネグロ航空はセルビアにマスター・エアウェイズという別の航空会社を設立し運航の継続を図ろうとしたがこれも認可されなかった。 2007年6月にはネットワーク拡大のためにエンブラエル195型機を8年契約で2機リースし、最初に1機が納入された後にあらたにロンドン/ガドウィック線とミラノ線を開設した。2008年9月にはさらに1機のエンブラエル195型機をもう1機のオプション付きで31万USドルで購入しさらなるネットワークの拡大を進めている。これにより今後はフォッカー100型機4機と、納入済みのエンブラエル195型機1機に未納入のリース機、購入機、オプション機を加えたエンブラエル195型機4機による運航がおこなわれるものと思われる。 現在モンテネグロ航空は民営化に向けて動いており、モンテネグロ政府は最終的に保有するすべての株式を売却する方針である。 モンテネグロ ポドゴリツァ ティヴァト セルビア ベオグラード スロベニア リュブリャナ  ハンガリー ブダペスト  オーストリア ウィーン スイス チューリッヒ ドイツ フランクフルト・アム・マイン イタリア ローマ ミラノ フランス パリ イギリス ロンドン（ガドウィック） ロシア モスクワ このほかアドリア航空、オーストリア航空、マレーヴ・ハンガリー航空とのコードシェア便も運航している。 2005年1月25日午後11時ごろ、ポドゴリツァ空港に着陸予定のフォッカー100型機が誤って滑走路の脇に着陸し、前輪が折れるという事件があった。当時は夜間であったとともに雪が激しく降っており、滑走路の脇に接地後400mほどの地点で前輪が崩れ700mほど地面を滑ったあと機体は停止した。この事故でパイロット1名と乗客2名が軽い怪我を負ったが、当時大雪の影響でモンテネグロ航空以外の航空会社はすべてポドゴリツァ線を運休していたにも関わらず運航を強行したとして乗客がモンテネグロ航空に対する訴えをおこした。 2008年1月7日、20人を乗せポドゴリツァ空港に着陸中のフォッカー100型機が被弾するという事件が起きた。定期点検により機体の尾部に弾痕が見つかり、原因は判明していないものの神現祭の祝砲の流れ弾が当たったのではと考えられている。 ^ “Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. 2015年9月27日閲覧。 航空会社の一覧 モンテネグロ航空ホームページ
焦点都市

焦点都市（英語：Focus city）とは、航空会社でいうハブ空港まではいたらないものの、複数の路線の目的地となっている空港のことである。例えば、デルタ航空はラガーディア空港、ロサンゼルス国際空港、ローガン国際空港、オーランド国際空港を焦点都市とし、スカンジナビア航空はオスロ空港を焦点都市としている。このように、ひとつの航空会社が、いくつかの空港を焦点都市としていることもある。準ハブ空港や焦点空港などとよばれることもある。 一般的に「焦点都市」と呼ぶが、これは英語の直訳であり、実際には都市ではなく空港を示すため、わかりやすい言い方をするならばやはり「焦点空港」がより適切ともいえる。 ハブ空港 空港ターミナルビル 空港コード 日本の空港 世界の空港
ユーロキプリア航空

ユーロキプリア航空（ユーロキプリアこうくう、Eurocypria Airlines Limited）はキプロスに存在した航空会社である。キプロスのラルナカ国際空港を本拠地とし、欧州13都市に就航していた。準ハブ空港は同じくキプロスのパフォス国際空港。 ユーロキプリア航空は1991年にキプロス初のチャーター便の航空会社として誕生した。1992年5月に最新鋭のエアバスA320を2機体制で運航を開始し、2001年にはチャーター便だけでなく定期便の運航も始めた。2003年、営業以来使用していたエアバス機にその後新たに加えていたエアバス機のA320の合計4機をキプロス航空に売却し、新たに購入した4機のボーイング737に置き換えた。 ユーロキプリア航空はもともとキプロス航空の完全な子会社であったが、2006年6月キプロス航空がキプロス政府に13,425,000キプロスポンドで売却している。これはキプロス政府が国のキャリアフラッグ(キプロス航空)の状態に警鐘を鳴らしたことにより、キプロス航空の危機的な財政状況を打開するための冒険的な利益捻出策であった。 ユーロキプリア航空自身もたび重なる財政難に襲われており、キプロス政府は2010年にはキプロス航空との合併を模索したが不調に終わり、 最終的には2010年11月4日破産、11月13日にはすべての運航を停止した。 ラルカナ国際空港発着便 イギリス ロンドン(ガドウィック) マンチェスター ニューカッスル ブリストル カーディフ バーミンガム グラスゴー エクスター ボーンマス ベルファスト ドイツ ベルリン デュッセルドルフ ハノーファー ミュンヘン ニュルンベルク シュトゥットガルト ポーランド ワルシャワ ギリシャ イラクリオン パフォス国際空港発着便 イギリス マンチェスター ノリッチ(チャーター便) アイルランド ダブリン ロシア サンクトペテルブルク 破産当時、ユーロキプリア航空は6機のボーイング737(Boeing 737-800/うち2機はAMC Airlinesが使用)を保有しており、6機それぞれが違う色の垂直安定板を持っていた。下記は左が登録番号で右が安定板の色。 5B-DBR - Lime 5B-DBU - Blue 5B-DBV - Light blue 5B-DBW - Grey 5B-DBX - White 5B-DBZ - Violet ^ http://www.cyprus-mail.com/aviation/eurocypria-bombshell/20101104 航空会社の一覧 ユーロキプリア航空
航空機リース

航空機リースは航空会社と航空機運用者、所有者によって行われ、様々なリースの形態がある。航空会社が航空機のリースを行う理由は主に2つあり、財務的に航空機の購入が難しい場合と一時的な需要の高まりによる場合である。リースの形態は主に2種類あり、ウェット・リースは短期間、ドライ・リースは長期間のリースで行われることが多い。航空会社はこれらを組み合わせてリースを行うこともあり、新しい路線に就航した際にウェット・リースを行い、自社の乗員を育成した後にドライ・リースに切り替えるというような使い方をすることがある。 ウェット・リースは貸主が航空機、乗員、メンテナンス、保険（頭文字を取ってACMIと呼ばれる）をセットにし、借り主である航空会社や旅行代理店に運行時間あたりの料金で貸し出す。借り主は燃料代、空港利用費や税金などを負担する。便名は通常、借り主のものを使用するが、チャーター便の場合、貸主の便名を使用したり、コードシェアにすることもある。ウェット・リースは単発のチャーター便を除き、1か月から2年程度のリースであることが多く、一時的な需要の高まりや、航空会社の定期的な航空機のメンテナンス期間、新路線開設時に使われる。また、航空会社が乗り入れ地域への航空許可が取れない場合にも使用される。 時折、政治的な理由からもウェット・リースが行われることがある。たとえば、エジプトの国営であるエジプト航空は、エジプト政府の政策としてイスラエルに乗り入れることが出来ない。しかし、実際はエアシナイという航空会社を子会社として設立し、エジプト航空から航空機（所有者はエジプト航空エクスプレス）をウェット・リースし、エジプトのカイロとイスラエルのテルアビブを結んでいる。 イギリスではウェット・リースは貸主の航空運送事業許可（AOC）の元で運行される。 イギリスにおいては借り主がキャビンアテンダントを用意する場合はダンプ・リース、もしくはモイスト・リースと呼ばれる。 日本でも1992年から1994年まで、日本航空がカンタス航空からボーイング747-300を3機、この形態でリースした例がある。機体には日本航空のフルカラー塗装がなされていたが、鶴丸が本来より小さく、また胴体後部に「Operated by QANTAS」の文字が入るなどの差異が見られた。 ドライ・リースは航空機のみのリースとなり、保険やメンテナンス、乗員などは借り主が用意する。貸主は航空機リースを専門とする投資機関としての側面を持ったGEキャピタル・アビエーション・サービス（GECAS）やインターナショナル・リース・ファイナンス（ILFC）が有名。通常2年以上のリースとなる。 ドライ・リースは大きな航空会社と地域運航している小さな航空会社の間で行われることもある。地域運航している小さい航空会社が乗員、メンテナンスなど運航に必要なものを提供し、大きな航空会社のブランドやよく似たブランドで運航する。大きな航空会社としては乗員の教育や航空機のメンテナンスなどの費用を抑えることができる。例えば、フェデックス・エクスプレスはあまり重要でない路線についてはエンパイア航空、マウンテンエアカーゴ、スウィフトエアなどと契約しており、フェデックス・エキスプレスとして運行している。 イギリスではドライ・リースは借り主の航空運送事業許可（AOC）の元で運行される。 ^ a b Aircraft Leasing: ACMI, Dry / Wet Lease Definition ^ EU Ban list ^ Yoav Zitun (2011年3月23日). “Egypt Air removes Israel from map”. Ynetnews. 2014年1月28日閲覧。 ^ a b UK Civil Aviation Authority – Aircraft Leasing 用船契約 フラクショナル・オーナーシップ リースバック Indicative commercial aircraft specifications for comparison – Aircraft commonly used in ACMI operations
シャトル便

シャトル便（シャトルびん）とは、事前予約無しで乗ることができ、大都市間を高頻度かつ低運賃で結ぶ航空便のことである。 航空便による移動が古くから盛んなアメリカにおいて、1950年代頃に相次いで運航が開始されたニューヨーク（ラガーディア空港） - ワシントンD.C.（ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港）やニューヨーク - ボストン、ロサンゼルス - サンフランシスコなどの大都市間の路線において、イースタン航空が事前予約無しの定時便を高頻度で結ぶサービスを行ったのが最初の例とされる。 通勤客を含むビジネス客を主な顧客とすることから、朝や夕方などの繁忙期は10分から15分程度、深夜でも1時間程度の高頻度でほぼ24時間運航されており、シャトルバスの空路版といえる。エアタクシーとは異なり事前予約が不要で割安ながら座席は旅客機相当という利点もある。 機内は需要に合わせビジネスクラスで統一しビジネスバッグに対応した手荷物スペースを確保した設計が多い。殆どの場合飛行時間が1時間程度である上、自動車やバス、鉄道などとの競合上、低運賃を実現するためにエンターテイメント設備は無く、機内サービスはよくて飲み物程度しかない。 通勤目的の乗客がメインであるため同一路線なら運賃で選択される傾向にあり、トランプ・シャトルでは差別化のため豪華な内装の機体や専用ゲートでのサービスを行っていたが、パンアメリカン航空の競合便やメトロライナー（アムトラックの高速列車）などに比べ高い運賃が不評であったため、客足が伸びず赤字が続いた。 ニューヨーク - ワシントンD.C.：アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空が運航 ニューヨーク - ボストン：アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空が運航 ニューヨーク - シカゴ：アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、サウスウエスト航空などが運航 ロサンゼルス - サンフランシスコ：アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、サウスウエスト航空、ヴァージン・アメリカなどが運航 サンパウロ - リオデジャネイロ：LATAM ブラジル、ゴル航空、アビアンカ航空などが運航 ロンドン - ダブリン：ブリティッシュ・エアウェイズ、エアリンガス、ライアンエアーなどが運航 マドリード - バルセロナ：イベリア航空、ブエリング航空などが運航 イスタンブール - イズミル：ターキッシュ エアラインズ、ペガサス航空、アトラスグローバルなどが運航 シンガポール - クアラルンプール：シンガポール航空、シルクエアー、マレーシア航空などが運航 北京 - 上海：中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、上海航空、海南航空などが運航（京滬空中快線） 北京・上海 - ソウル：中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、大韓航空、アシアナ航空などが運航 ソウル（金浦） - 済州：大韓航空、アシアナ航空、チェジュ航空、ジンエアーが運航 日本においても、東海道新幹線との競合が激しい東京（羽田・成田） - 大阪（伊丹・関西・神戸）線において、1990年代に日本航空 (JAL) ・全日空 (ANA) ・日本エアシステム (JAS) の大手3社が協力して専用カウンターを設置し、空席照会や航空券購入の利便を向上する「シャトル便」サービスを開始し、2000年9月20日からは3社の連帯運送による共通の運賃制度（他社便への変更が可能）も導入された。 JALによるJASの吸収合併に伴いANAとの2社間での競争が激しくなったことから、現在は協調したサービスを広げることには消極的になっている。 共通ウェブサイトについては2008年3月末をもって閉鎖され、2社共有の予約サイトである「国内線ドットコム」（2016年3月27日をもって閉鎖）に一本化された。また、2017年10月28日をもって運賃体系としてのシャトル便（両社共通で利用できる往復割引運賃）の設定が終了した。なお、羽田 - 伊丹間については朝晩を除き両社の便が交互に30分間隔（羽田・伊丹共にJALが毎時30分、ANAが毎時0分の出発）となるダイヤを継続している。 ^ 羽田空港・関西空港においてシャトル便カウンターを9/20より運用開始 - 日本航空・全日本空輸・日本エアシステム（2000年9月1日付、2017年12月30日 日本航空サイト閲覧） ^ 東京=大阪シャトル便ホームページ - 日本航空・全日本空輸 ※2008年4月8日時点のインターネット・アーカイブ（2017年12月30日閲覧）。 ^ 国内線ドットコムがサービス終了へ、「役割果たした」 - トラベルビジョン（2016年1月7日付、2017年12月30日閲覧） ^ 「シャトル往復割引」をご利用のお客さまへ - 日本航空（2017年9月14日付、同年12月30日閲覧） シャトルバス 格安航空会社 エアタクシー 共通乗車制度 高速鉄道 空港連絡鉄道
コパ航空

コパ航空（Copa Airlines）は、パナマの航空会社である。正式社名は、スペイン語名のCompañía Panameña de Aviación, S.A.（パナマ航空会社）。COPAはその略称であり、Copa Airlinesはそのブランドである。 ユナイテッド航空（特にユナイテッドに買収される前の旧コンチネンタル航空）との関係が強く、マイレージ・プログラムに「マイレージ・プラス」(2011年までは「ワンパス」)を採用、共にコードシェア便を運航、機体のデザインも似たものを採用している。 2007年9月、スカイチームにアソシエート・メンバーとして加盟したが、アソシエート・メンバーの加盟条件とされる後援会社であり、かつ従来より提携関係を持っているコンチネンタル航空がスカイチームを離脱する事を受けて、2009年10月24日、スカイチームを脱退することとなった。その後、2010年11月10日にスターアライアンスへの加盟を発表、2012年6月21日に正式加盟した。 1944年6月にCompañía Panameña de Aviación（パナマ航空会社、略称：COPA）として創業、1947年8月に運航開始。32%の資本を持つパンアメリカン航空の支援の元、パナマ国内の投資家グループによって創業された。1980年代初頭まで、エアパナマ・インターナショナル（Air Panamá Internacional）との競合として運営。1979年に国内線運航を止め、ボーイング737-100型機を初めてのジェット旅客機として購入。 1990年代に拡大路線を取り、アルゼンチン、チリなど中南米の重要都市に就航した。1992年にはエルサルバドルのTACA航空と提携、トクメン国際空港に就航し中南米の重要接続拠点とした。その結果トクメン国際空港が「米州のハブ」となりコスタリカのLacsa航空、グアテマラのアヴィアテカ航空、ニカラグアのニカラグア航空（NICA）等との提携にもつながった。この提携は1998年に終了となった。 1998年にコンチネンタル航空が49%の株式を取得、総合的な運航面、営業面での提携を開始。1999年にはコンチネンタルが51%に増資し、ロゴもコンチネンタルに合わせたものに変更した。当時は「ワンパス」マイレージ・プログラムに参加した。2005年にはコンチネンタルの出資比率を約27.3%に引き下げ、2006年にはさらに約10%までに引き下げた。 2005年にコパ航空はコロンビアの国内航空会社アエロ・レプブリカ（AeroRepública）の株式9割を取得し、コードシェア便の運航を開始。その後コパ航空コロンビア（英語版）（Copa Airlines Colombia）と改名し路線拡大、機材刷新を実施。同年12月には親会社コパ・ホールディングSAがニューヨーク証券取引所に1400万株で株式上場。 2009年にコンチネンタル航空とともにスカイチーム脱退を発表、その後2010年にユナイテッド航空によるコンチネンタル航空買収により、スターアライアンスへ加盟した。 北米（アメリカ合衆国、カナダ、メキシコ） 中米（コスタリカ、キューバ、ドミニカ共和国、エルサルバドル、グアテマラ、ハイチ、ホンジュラス、ジャマイカ、ニカラグア、パナマ、プエルトリコ、トリニダード・トバゴ） 南米（アルゼンチン、ブラジル、チリ、コロンビア、エクアドル、ペルー、ウルグアイ、ベネズエラ） コパ航空は下記の機材で運航している。 ボーイング737-700：10機 ボーイング737-800：63機 エンブラエル190：12機 同社が自社発注したボーイング製旅客機の顧客番号（カスタマーコード）はV3で、航空機の形式名は737-7V3、737-8V3などとなる。 ボーイング737  エンブラエル190  ^ スカイチーム・ニュースフラッシュ - 2009年10月 ^ AVIANCA-TACA AND COPA AIRLINES TO JOIN STAR ALLIANCE - Star Alliance ^ “Copa Airlines Joins Star Alliance, the Leading Global Airline Network” (英語). Copa Airlines (2012年6月21日). 2012年6月22日閲覧。 ^ [1] ^ Fleet [2] Copa Airlines
エールフランス‐KLM

エールフランス‐KLM（Air France-KLM、ユーロネクスト・パリ:AF、NYSE:AKH）は、フランスのエールフランスと、オランダのKLMオランダ航空の持株会社である。2社の3部門（旅客輸送、貨物輸送、整備事業）から成り立っているヨーロッパ最大の航空会社グループである。 2004年5月5日に両会社間で特殊会社の方式で経営統合がおこなわれ、共同経営を開始した。代表執行役 (DG) は、エールフランスの代表執行役 (DG) でもあるピエール・アンリ・グルジョン (Pierre-Henri Gourgeon) が務めている。 共同経営することによって、会社間で協力し合え売り上げも伸びることから、共同経営を開始し、現在は総営業収益でヨーロッパにおいて首位となっている。（営業収益：世界第一位、マーケットシェア：ヨーロッパ第一位） スカイチームに加盟し、シャルル・ド・ゴール空港（フランス・パリ）と、アムステルダム・スキポール空港（オランダ・アムステルダム）をハブ空港とする。 1つのグループとしてネットワークを活かしながらそれぞれ独自のサービスを展開している。このグループの年間輸送旅客の合計は約7,350万人、スタッフは10万人以上、そして合計560機以上の航空機を保有し、一日約2,500フライト、世界240都市以上へ運航している。 エールフランス 1933年10月7日に設立され、近年では1990年1月にUTA（フランス航空）の持株を収得、1997年にエールアンテールと合併するなど、いくつかの画期的なできごとがあった。日本へは1952年11月に就航した。 KLMオランダ航空 1919年10月7日に設立。近年の歴史としては1989年のノースウエスト航空との提携設立および1996年ケニア航空への資本参加など、他航空会社との積極的な提携に特徴づけられる。1998年、KLMオランダ航空とノースウエスト航空はエアライン・オブ・ザ・イヤーを共同で受賞した。日本へは1951年12月に就航した。 トランサヴィア シティジェット VLMエアラインズ エールフランス航空、KLMオランダ航空共通のマイレージプログラムである。2005年6月6日よりサービスが開始された。両者ともにスカイチームメンバーであるため、エリート資格のサービスやマイルの利用・獲得はスカイチーム加盟各社で利用できる。 エールフランス航空、KLMオランダ航空をはじめ、スカイチーム便、提携航空会社やホテル、レンタカー、クレジットカードなどの提携130社以上でマイルの獲得や特典を利用できる。さらに同社便･提携会社便の利用回数･距離に応じてアイボリー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つのエリート会員となる制度を持つ。 スカイチーム加盟航空会社 日本航空 エア・カレドニア・インターナショナル エールリネール アビアンカ航空 シティジェット コムエアー CCM航空 ジェットエアウェイズ マレーシア航空 マレーヴ・ハンガリー航空 ミドル・イースト航空 ポルトガリア航空 TAAGアンゴラ航空 TAM航空 ツイン・ジェット ウクライナ国際航空 アラスカ航空/ホライズン航空 エールフランス KLMオランダ航空 航空会社 スカイチーム ^ [1] - AF-KLM One 公式ウェブサイト（英語）（フランス語）
アイスランド航空

アイスランド航空（Icelandair）はアイスランドの航空会社の一つ。 アイスランドの首都であるレイキャヴィーク近郊のケプラヴィーク国際空港を拠点としている。アイスランドへの乗客需要はあまり多くないが、同国がヨーロッパと北米の中間地点に位置していることから、乗り継ぎ客を重視した路線編成を行っている。日本へはチャーター便として羽田空港などへの飛来実績がある。 航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。 アイスランド航空の前身となった航空会社の一社、Flugfélag Akureyrarは、1937年、アイスランド北部の都市アークレイリを拠点として設立された。同社は後に本拠地をレイキャヴィークに移し、Flugfélag Íslandsに改名した。1945年には国際線の運航を開始、国外では当初Iceland Airwaysの名称を、後にIcelandairの名称を使用した。 また1944年にはLoftleiðir(英名：アイスランディック航空Icelandic Airlines　en）が設立され、当初はレイキャヴィーク空港から国内線を、1947年には国際線の運航を開始した。1964年格安航空会社 の先駆として北大西洋上を連絡する便に速度の遅い機体カナディアCL-44型機を導入、全席エコノミー仕様でサービスを開始、1970年にはDC-8型機に更新し継続した。 1973年、この2社は合併してFlugleiðirとなったが、運航はそれぞれの名称で行われていた。しかし1979年には運航も統一されることになり、"F"をデザインしたロゴもこのとき採用された。 1997年には子会社としてエア・アイスランド(Flugfélag Íslands)が設立され、国内線と短距離路線は同社の運航となっている。 ブリュッセル ビルン、コペンハーゲン ヘルシンキ パリ、 パリ ベルリン、フランクフルト、ハンブルク、ミュンヘン レイキャヴィーク、 アークレイリ ダブリン(2018.5.8就航予定) ミラノ アムステルダム ベルゲン、オスロ、スタヴァンゲル、トロンハイム バルセロナ、マドリード、グラン・カナリア、テネリフェ ヨーテボリ、ストックホルム ジュネーブ、チューリッヒ * アバディーン、バーミンガム、グラスゴー、ロンドン（ヒースロー）、ロンドン（ガトウィック）、マンチェスター ハリファックス、トロント、エドモントン、モントリオール、バンクーバー アンカレッジ、ボストン、シカゴ、デンバー、ミネアポリス/セントポール、ニューヨーク、ニューアーク、オーランド、フィラデルフィア、ポートランド、シアトル、タンパ、ワシントン、クリーブランド(2018.5.16就航予定)、ダラス(2018.5.30就航予定) アイスランド航空の機材は以下の航空機で構成される（2016年3月現在） ボーイング757-200 27機 (カーゴ 2機、旅客 25機) ボーイング767-300ER 2機（2機発注中） ボーイング737MAX8 0機 (9機発注中) ボーイング737MAX9 0機 (7機発注中) ^ a b Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services / Indicatifs des exploitants d’aéronefs et des administrations et services aéronautiques / Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos / Условные обозначения летно-эксплуатационных агентств, авиационных полномочных органов и служб, Edition No. 156, Montréal: International Civil Aviation Organization, April 2011, p. 1-53. ^ “Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. 2015年9月27日閲覧。 ^ “Flugfélag Íslands tekur upp enska nafnið Icelandair”, Þjóðviljinn, 14. árgangur 22. tölublað(18 janúar 1957). Icelandair（英語） アイスランド航空 日本総代理店（日本語）
VASP航空

VASP航空（ヴァスピこうくう、Viação Aérea São Paulo）は、ブラジルのサンパウロ市を拠点にする航空会社。2005年に運航を停止した。 1933年11月3日に、サンパウロ州の州立航空会社としてサンパウロ市内にあるコンゴニアス国際空港を拠点に運航を開始した。その後ブラジル経済の発展に合わせて着実に業績を伸ばし、第二次世界大戦後にはヴァリグ・ブラジル航空やレアル航空、クルゼイロ航空などと並びブラジル有数の規模を持つまでに成長した。 ダグラス DC-4などの大型機の導入を進めたことで、1965年にはヴァリグ・ブラジル航空に次ぐ国内第二の航空会社になった。1960年代後半には日本の日本航空機製造YS-11型機をサンパウロ - リオデジャネイロ市線やサンパウロ-クリチバなどの国内幹線や準幹線に就航させる。 また、1970年代に入るとボーイング727-200やエアバスA300を導入し、国内線の高需要路線に投入したほか、これらの機材を使って隣国のアルゼンチンやボリビア、ウルグアイなどに近距離国際線を運航するまでになった。 1990年に民営化された後には、新たに購入したマクドネル・ダグラス MD-11を使用して、ロサンゼルスやマイアミなどのアメリカ路線に参入したほか、サンパウロからロサンゼルス経由で関西国際空港への乗り入れを開始するなど、積極的に長距離国際路線への参入を開始した。 一時期、ボリビアの大手航空会社のLAB航空に資本参加し、機体にVASPと同じ塗装をさせていた（違いは尾翼のロゴマークと、機体にLABと描かれていた）。 しかし、これらの無理な拡大路線と国内の競争激化により経営状況が悪化し、長距離路線の運航もまもなく停止した。さらに、2001年9月に発生したアメリカ同時多発テロ事件を受けて国内外路線の乗客が激減し、2002年には全ての国際線を廃止し国内路線に特化することで経営状況の安定を図った。 しかし、ゴル航空などの国内格安航空会社の参入などによる競争激化の余波を受けたこともあり、経営の悪化に歯止めがかからずに2005年初頭に全便の運航を停止する。 サンパウロ地裁が命じた会社再建案が提示されなかったことで、経営陣の工作を封じるための措置が取られた。その後経営建て直しを模索するも解決案が出ず、結局2008年9月4日にサンパウロ会社更生裁判所により破産宣告が下された。VASP航空は控訴する方針を示したが、このまま終焉を迎える可能性が高まった。 5,000人の従業員は支給が約束されたはずの4カ月分の給与と13カ月分のボーナスが支給されず経済的に困窮し、再就職もうまくいかずノイローゼとなり自殺する者も出たと言われる。 なお、破産時の所有機であったボーイング737-300やボーイング727-200、エアバスA300のうち数機はコンゴニャス国際空港の整備エリア内に10機ほど放置されたままになっていた。その後、2014年に開催されるFIFAワールドカップ開催や、2016年にリオ・デ・ジャネイロで開催される夏季オリンピックの開催までにこれらの放置機材を処分することが必要であると言われていたことを受け、2013年に解体と撤去が行われた。 ダグラス DC-3 ダグラス DC-4B 日本航空機製造YS-11 ボーイング727 ボーイング737 エアバスA300 ダグラス DC-10 マクドネル・ダグラス MD-11 ^ VASP破産宣告に上訴 - ニッケイ新聞 2008年9月10日付け 旅客機 シャトル便 VASP
モノグラム

モノグラム (英: monogram) とは、2つ（まれに3つ以上）の文字や書記素を組み合わせた記号（単に並べただけのものとは区別される。外枠があるならそれに倣って変形していなければならない）。個人や団体の頭文字で作られ、ロゴタイプとして使われることが多い。 例として大リーグのニューヨークヤンキースがユニフォームに使用しているNYマークがある。日本プロ野球では読売ジャイアンツのYG、阪神タイガースのHT、中日ドラゴンズのCDなどがある。かつては他にヤクルトスワローズ（ys）、南海ホークス（NH）、ロッテオリオンズ（LO）、日本ハムファイターズ（nh　これは親会社の社章でもあった）など多くのプロ野球チームがモノグラムを使用していた。長期的に見るとプロ野球チームのモノグラム使用は減少しつつあるが、2004年に中日がDの一文字に改めたロゴマークをCDに戻し、2005年に福岡ソフトバンクホークスがShマークを採用するなど復活のきざしもある。 モノグラムという言葉自体は日本ではルイ・ヴィトンを代表する商品ラインナップとして知られる。創業者ルイ・ヴィトンのイニシャル「L」と「V」を重ね合わせた幾何学文様をキャンバスに使用しているのが特徴。1896年に初めて商品化された。 合字 花押 ノミナ・サクラ 屋号
アーガイル柄

アーガイル柄（アーガイルがら、英: Argyle、Argyll）は、格子模様（チェック）の一種。数色の菱形の連続で構成されており、その中心を、辺に並行した線が交差する。見た目の連想から、そろばん柄と称されることもある。 名称の由来には諸説ある。スコットランド・アーガイル地方の氏族だったキャンベル家（キャンベル・オブ・アーガイル、Campbells of Argyle）のタータンチェックをルーツとする説などである。 アーガイル柄は普遍的な模様で、衣料品を中心に色々なものに用いられ目にする機会も多い。 衣料品では、セーター、カーディガン、靴下などで見られる。トラディショナル・スタイルの定番アイテムとされるが、パンク・ロックで用いられる場合もある。近年では、スクール調スタイルにも取り入れられる傾向が見られるという。 ボールペンなど筆記具の軸の柄に用いられることもある。 バーリントン・インダストリーズ社（ アメリカ合衆国にあった衣料品メーカー）は、CIとしてアーガイル柄を起用していたことがある。 スポーツにおいては、ガーミン・バラクーダ（ アメリカ合衆国の自転車競技UCIプロチーム）のチームウェア下部には、アーガイル柄がある。2010年バンクーバー冬季五輪のカーリング ノルウェー男子代表は、アーガイル柄のユニフォームを着用した。また、モータースポーツにおいてもマツダスピードのスポンサーとなったレナウンの社長による「勝つのが無理ならとにかく目立て」との指示で参戦する車の1台を、緑とオレンジを基調としたこの柄に塗装させており、1991年のル・マン24時間レースでは、この柄に塗装されたマツダ・787Bの55号車が総合優勝を果たした。 ガーミン・バラクーダのラッピング車両 カーリングノルウェー男子代表 アーガイル柄に塗装されたマツダ・787B ^ アーガイル【argyle】の意味 - goo辞書（デジタル大辞泉） ^ Argyleの意味 - goo辞書（プログレッシブ英和中辞典） ^ 三省堂『広辞林』第6版 ^ a b 定番「アーガイル柄」着用者急増中！ 若さのポイントは？ - 日経トレンディネット、2010年11月15日 ^ アーガイルチェック - Yahoo!百科事典（日本大百科全書） ^ アーガイル - FAST RETAILING CO., LTD. ^ バーリントン・インダストリーズ (会社) とは - コトバンク（マイペディア） ^ Bracken, Kassie (2010年2月14日). “The Curling Lords of Argyle”. The New York Times. http://vancouver2010.blogs.nytimes.com/2010/02/14/the-curling-lords-of-argyle/  Harlequin print - ダイヤモンドパターンという点で似ているが、菱形は縦長。
コル

コルまたはコルー（koru）とは、未だ展開しきらない渦巻状のシダの新芽を指すマオリの言葉である。「新生」「成長」「力」「平和」の象徴であり、マオリのカービングやタトゥーのモチーフとして好まれる。 コルはまた、シダが展開してゆく形状をモチーフとした骨彫刻のことを指す場合もある。骨彫刻のアクセサリーは、身に着けると皮膚の油分を吸って色が変化する。マオリの人々はこの現象を、身に着けた人の精神が彫刻に宿ったことの象徴であると考えた。従って誰かにコルのペンダントを渡す場合には、自分の精神の一部もまた譲り渡せるようにと、事前にある程度の期間それを身に着けておくという習慣がある。 コルはニュージーランド航空のロゴマークや、ニュージーランドの植物相を表すシンボルマークにもなっている。オーストリアの芸術家であったフリーデンスライヒ・フンデルトヴァッサーはコルをモチーフとして、新たなニュージーランド国旗の候補であるコル・フラグ（Koru Flag）をデザインしている。同様にモチーフ化されたコルは、Gordon Walters など他の芸術家の作品群にも見られる。 フンデルトヴァッサーによる "Koru Flag" 同デザインに基づくトイレの遮蔽版 コルをモチーフにしたガラスの置物。 ニュージーランドの新国旗候補の一つ。詳細はニュージーランド国旗変更国民投票を参照。 Koru photos - Virtual New Zealand シルバー・ファーン
クレスト (紋章学)

エスカッシャン フィールド サポーター モットー (スコットランド) クレスト リース マント ヘルメット クラウン/コロネット コンパートメント チャージ オーディナリー モットー 画像ファイル（環境により文字がずれることもあります） クレスト（英: Crest、仏: Cimier）は、紋章の兜（ヘラルディック・ヘルメット）の上に置かれる紋章の構成要素の1つである。英語の Crest は頂点や頂上、又は鳥の頭部についているとさかの総称を意味し、ヘルメットの頂部に鳥のとさかのように立っているため、そのように呼ばれる。日本語では、兜飾りと訳される。 16世紀以降の紋章でみられる。 最も初期のヘラルディック・クレストは扇状の金属板に描かれ、通常、シールドに描かれている紋章をそのまま繰り返して表した。後にこの方法は廃れ、クレストは革や木、その他の材料を用いた彫刻になった。 当初、クレストはしばしばマント (the mantling) に繋げて表されたが、今日では、通常クレストはシールドの主要な色であるリヴァリース (liveries) を用いたトース (torse) と呼ばれる絹を撚り合わせたリースの内側に立っている。なお、リヴァリースとは、日本語では「仕着せ」と訳され、領主が家臣や従者に与えたそろいの衣服のことを言う。 様々な種類のコロネット（小冠）は、若干の変わった例ではコロネットがトースの上に位置することもあるが、トースに代わることがあり、クレストの全部又は一部と定義されることもある。最もよく見られるクレストとコロネットの組み合わせは、8枚ではなく4枚の葉を持つ簡略化した公爵冠である。市や町の紋章は、しばしば頂部に凹凸のような切り欠きを備えた石垣の形の小冠、すなわちミューラル・クラウン（城壁冠）を持つ。 クレストとして比較的よく用いられる物には、通常胴体の半分から前だけが見えている動物（特にライオンが多い）、同様に腰から上の人間の姿、武器を持っている腕又は武器、鳥の翼などがある。 女性及び聖職者は、戦争又はトーナメント（馬上槍試合）に参加せず、その際に身につける兜を持っていないため、少なくともイギリス以外では通常、女性及び聖職者はクレストを持たない。例外は、紋章の表示が王のそれと見分けがつかないイングランドまたはイギリスの在位中の女王である。 公爵冠の例（スペイン） 比較的小さな町の紋章に使われる城壁冠（スペイン） クレストの下にトースがない前期の紋章の例。14世紀から15世紀ごろの紋章をまとめた書物『Gelre Armorial』より 「鷲の兜飾り」。こういった飾りが元となっている。 ^ 小学館ランダムハウス英和大辞典第二版編集委員会 (1993-11-19) (日本語). ランダムハウス英和大辞典 (第2版 ed.). 小学館. ISBN 4095101016.  紋章学 紋章 旗章学 兜#立物（たてもの） コウブチ紋章資料館 紋章学総合サイト 中世ヨーロッパの風景 「紋章について」 Dragon's Lair「ヨーロッパ紋章学」
リース (紋章学)

エスカッシャン フィールド サポーター モットー (スコットランド) クレスト リース マント ヘルメット クラウン/コロネット コンパートメント チャージ オーディナリー モットー 画像ファイル（環境により文字がずれることもあります） リース（英: Wreath）は、クレストの台座としてこれを安定させ、マントを取り付けるためにヘルメットの頂部に乗せられる、2色又は3色の紐状の布を捻って寄り合せた鉢巻きのような輪を模した紋章の構成要素である。リースは、しばしばトルス（英: Torse, Torce）とも呼ばれ、日本語では花冠とも言う。 リースは一緒に捻られた一対のリボンから成り、それぞれのリボンは、マントと同様にエスカッシャンの主要な色である原色と金属色のティンクチャー、すなわちリヴァリース（仕着せ色）の色に着色される。一般にリースはマントで使われる色と同じ組み合わせの2色で表される。 普通、リースはヘルメットの上に置かれるが、地方自治体や都市の紋章ではヘルメットが省略され、エスカッシャンからわずかに離れた場所に直接リースを置き、その上にクレストを描くことがある。また、アメリカ陸軍の各連隊に与えられている紋章はすべてと言ってよいほどヘルメットとマントが省略されている形式を採っている。また、貴族以下の階級の者の紋章には必ずリースがあるが、国王や皇太子の紋章にはリースがなく、女性や聖職者の紋章にもない。 リースは、クレストの一部として、 On a wreath of the colours x and y... という書式で記述され、 x と y にはそれぞれ金属色と原色のティンクチャーの名称を記述する。例えば、カナダの国章のリースは、 On a wreath of the colours Argent and Gules, a lion passant guardant Or と記述されている。 リースは、時折、十字軍に参加した騎士が戦争に出発する際に彼の敬愛する女性が形見として騎士に渡した一種のハンカチーフであることもあり、騎士はこれをヘルメットにクレストが取り付けられた接点を覆い隠すようにヘルメットの頂部に巻きつけた。 紋章に描かれる様々な動物の装飾として、冠のように動物の頭上に、又は首輪のように首のあたりにリースがしばしば使われる。イングランド北西部にかつて存在したボルトン自治郡の紋章では、左右のライオンのサポーターが首にセーブルとアージェントのリースを巻きつけている。 ^ a b 森護. 紋章学辞典 (初版 ed.). pp. p.244.  ^ a b 森護. ヨーロッパの紋章 ―紋章学入門― シリーズ 紋章の世界 I (初版 ed.). pp. p.52.  ^ commons:Category:US Army Infantry Regimental Coats Of Arms ^ “Coat of Arms of Canada” (英語). Royal Heraldry Society of Canada. Royal Heraldry Society of Canada. 2010年3月27日閲覧。 ^ “Coat of Arms” (英語). Bolton, UK. 2010年3月27日閲覧。 森護 (1996年8月23日). ヨーロッパの紋章 ―紋章学入門― シリーズ 紋章の世界 I (初版 ed.). 東京都渋谷区: 河出書房新社. ISBN 4-309-22294-3.  森護 (1998年5月10日). 紋章学辞典 (初版 ed.). 東京都千代田区: 大修館書店. ISBN 4-469-01259-9.  リース (装飾) 紋章学 紋章 コウブチ紋章資料館 紋章学総合サイト 中世ヨーロッパの風景 「紋章について」 Dragon's Lair「ヨーロッパ紋章学」
チュール布

チュール布（チュールぬの、Tulle）とは、六角形の網地を織り出す織物の一種。名前の由来はフランスのチュールで生産されていたことから。日本語では、網地の形から亀甲紗（きっこうしゃ）とも呼ばれる。元々は、絹織物であったが、後に他の素材でも作られるようになり、綿製の綿チュール、ナイロン製のナイロンチュールなどもある。 チュールには製法の違いから、ラッシェルチュールとボビンネットの二種類がある。 ラッシェルチュールは、ラッシェル編機で製作されたチュールで、経糸を絡ませて網地を編みあげるもの。ほぼ全世界で大量生産されており、一般に女性服やカーテン地に使われるのはこちらのラッシェルチュールである。編み物であるため、柔らかく柔軟性があるが型崩れしやすい。 ボビンネットはボビンネット織機で制作されたチュールで、レース糸を組んで織りあげるもの。19世紀に発明された手法だが、手間がかかることから現在はボビンネット織機自体が希少であり、フランスのカレー地方やイギリスのノッティンガム地方などで少量生産されている。織物であるため、生地に張りがあり格調高い印象で型崩れしにくい。 チュールに水玉模様を編みだしたポワン・ドゥ・エスプリや、刺繍で模様を施したチュールレースなどもチュール布の一種である。 野木和志『服地がわかる辞典』日本実業出版社
八芒星

幾何学において、八芒星（英語：Octagram オクタグラム）は、八つの角を持つ星型多角形である。 オクタグラムは、ギリシャ語の倍数接頭辞で八を意味する octa- と、「線」を意味するギリシャ語γραμμή (grammḗ)から来た接尾辞-gramを組み合わせた語である。 Unicode："Eight Spoked Asterisk" symbol ✳ （U+2733）。8本アスタリスク ルブ・エル・ヒズブ：イスラーム教で伝統的に使われるシンボル。ユニコード ۞  （U+06DE） ラクシュミーの星（英語版） : インドで伝統的に使われるシンボル スーリヤ・マジャパヒト（英語版） : マジャパヒト王国期のインドネシアで使われたヒンズー教の曼荼羅 羅針図 アウセクリス セルブローズ（英語版） : ノルウェーのニットパターン 星型八面体 ^ γραμμή, Henry George Liddell, Robert Scott, A Greek-English Lexicon, on Perseus Grünbaum, B. and G.C. Shephard; Tilings and Patterns, New York: W. H. Freeman & Co., (1987), ISBN 0-7167-1193-1. Grünbaum, B.; Polyhedra with Hollow Faces, Proc of NATO-ASI Conference on Polytopes ... etc. (Toronto 1993), ed T. Bisztriczky et al., Kluwer Academic (1994) pp. 43–70. John H. Conway, Heidi Burgiel, Chaim Goodman-Strass, The Symmetries of Things 2008, ISBN 978-1-56881-220-5 (Chapter 26. pp. 404: Regular star-polytopes Dimension 2)
アップリケ

アップリケ、アプリケ (仏: appliqué) とは、土台となる布の上に、別の布や皮などの小片を縫い留めたり、貼り付ける手芸を指す。また、そのようにして作った作品や模様。被服の袖に着けるアップリケはスリーブバッジとも呼ばれている。 機能優先のものから、美しくデザインされた装飾のものまで様々である。 アップリケの語源はラテン語の「貼る・付ける」という意味に由来する。日本ではドイツ語読みでワッペン(独: Wappen)ともいう。 アップリケの歴史は古く古代エジプトの頃から、衣服の補強のために用いられていた手芸とされる。東ローマ帝国が栄える4世紀の頃になると、衣類や室内の装飾的意義を持って大いに応用され、中世以降は高度な技法へと発展し、ヨーロッパへ普及していった。 また、アップリケは特定の団体・組織の徽章として用いられることがあり、その形は特徴的なものにされている場合が多い。主なデザインとしては紋章型がメインで、紋章学に倣って盾形が選ばれやすい。 ヨーロッパのアップリケは日本には20世紀初頭には伝来していたが、それ以前から「切付け」「切嵌（きりばめ）」など同様の手法が存在し、和服への補強・装飾や布細工に施されていた。また、アイヌ衣装であるアツシにも類似した手芸が見られる。 ^ 盾形は印象に残りやすいのが最大の利点でもあるため、認識のない人間が傍から見ても存在を理解できるようになっている。 ^ a b c 「世界大百科事典（アップリケ）」 2006年 平凡社 刺繍 キルト パッチ
クロスタイ

クロスタイ（cross tie）とは、略礼装に用いられている、十字状のネクタイのことである。蝶ネクタイを略したもので1960年代に生まれたとされている。十字にタイを結んだ後、スティックピンで結ぶようになっている。 礼服 ネクタイ ワイシャツ アスコットタイ
リース (装飾)

リース（英語: wreath）は、花や葉などで作られた装飾用の輪。特に、室内の壁やドアに飾られる装飾物として使われる。果物で作られる場合もある。特に、クリスマスに飾られるクリスマスリースやアドベントリースがその代表例である。 テーブルに置かれる場合もある。また、冠や髪飾りのように身につける場合もある。 リースは、ローマ帝国の時代のローマ人によって祭事の際の冠として身につけられた。リースは主に女性に使われ、男性は冠を使用した。威信の象徴であり、往々にして手作りされた。花や枝、つる、月桂樹の葉などで作られ、結婚式など特別な行事の際によく使われた 。健康の女神ストレニアにちなんで「スト レナエ」と呼ばれ、これがクリスマス・リース（元は北米で見られたもので、映画の影響からあちこちに広まった）につながった。 葬儀用のリースは、古代ローマ人の慣習だった。石棺によく見られる。古代ローマでは新年の祝賀は12月31日から1月4日まで続いたが、贈り物を交換する習慣があった。もともとは常緑樹 リースは常緑樹の小枝で作られることが多く、クリスマスリースとしては、松ぼっくりや赤いリボン結びで飾られることが多い。キリスト教の家庭や教会では、クリスマスまでの数日のためにろうそく4、5本を使用したアドベントリースが飾られることがある。 ^ デズモンド・モリス『クリスマス・ウォッチング』（扶桑社）「20 クリスマスにはなぜ玄関の扉にリースを飾るのか？」参照。 月桂冠 クリスマスツリー ドライフラワー プリザーブドフラワー
拝絹

拝絹 ( はいけん )とは燕尾服やタキシード等に使われるラペルの装飾である。英語ではショール・ラペルと呼ばれるが、これは上襟とラペルのつながったもの全般を指すので注意が必要である。基本的に絹を使うが、光沢がある他の素材（サテン、タフタ等）を使うこともある。 起源は不明だが普及時期は1840年代であると考えられる。アルバート公が当時正装とされてなかったフロックコートを着こなしてパーティーに出席し、当時男性の正装であった燕尾服が夜間のみの礼装となった。そのため、灯りが少ない当時、夜でも光沢により個人が認識できるように襟に絹地を貼り付けたのが始まりとされるが、それ以前に女性のドレスの光沢にあわすために男性の襟にも絹をつけたという説もある。 基本的にタキシードと燕尾服にのみ使われるので昼間に着用するのはマナー違反とされる。ピークドラペルの場合、襟はジャケットの素材と同じ物を使い、ラペル部分のみに拝絹を用いることが多いが、逆の場合もあり、両方につける場合もある。また、ラペル全体に施されているラペルほど正式なものとされる。襟の端または内側につける物はパイピングと呼ばれフロックコートにも用いられ、昼間も着用可能である。しかし、欧米では完全に廃れており、日本でも少数である。 現在、拝絹は一般的ではなく、タキシードや燕尾服を着用するシーンも少ないため、普通のラペルに取り付けることのできる拝絹も存在し側章を取り外せるスラックスとともにスーツとしてもタキシードとしても使えるものが人気である。 ^ http://order-tuxedo.net/formal-dictionary/haiken/ ^ http://www.rental-tuxedo.net/archives/85 ^ http://www.rental-tuxedo.net/archives/85 タキシード 燕尾服 ラペル 襟 被服 装飾品 洋服
タッセル

タッセル (英語: Tassel) は布の終りの部分に取り付けられる装飾である。世界中の多くの文化において様々な種類が見られる、全世界的な装飾品となっている。 タッセルという語はラテン語で留める物を表す"Tassau"に由来している。 紀元前1406年頃 38 ...衣服の隅に自分たちの世代の青い糸を使用したタッセル(ツィーツィート)を作るよう彼らに言った。39そしてあなたはタッセルを持たなければならない、あなたがタッセルを見てLORDによるすべての訓戒とその内容、貴方自身の心と目が求めがちな淫行に陥ってはならないことを思い出すために。40そして私のすべての訓戒を思い出して実行し、神に対し信心深く在るために。民数記 15:38-40 (NKJ) 西洋においては、タッセルは元々糸を巻きつけた物、もしくは望む形にまで曲がるまで糸の周りに糸を吊り下げたものであった。数十年後、単純な覆いもしくはサテニングと呼ばれるより精巧な覆いで覆われた木の型が使用されるようになった。これは型の内部に装飾を施すことで、型の周りに縦に絹の細糸を複雑に束ねたものへと進化した。 フランスの職人によりこれらの構造は変化し、装飾された特異な方向へと発展を遂げた。フランスにおいては、このような装飾品はパスマントリー (Passementie) と呼ばれ、ギルドの一部署の親方にあるには7年の職業教育が必要とされた。フランスの製品はその芸術性の高さから広く輸出され、かつ低価格であったことから、周辺諸国は成形技術を発展させることができなかった。タッセルとそれに付属する形は年月を経るとともに、ルネサンス期の小さくカジュアルなデザインからイギリス帝国時代の中程度の大きさで落ち着いたデザイン、そしてヴィクトリア朝の大きく精巧なデザインへと変化していった。これらのデザインの幾つかは今日、ヨーロッパやアメリカ合衆国の職人により、手製のタッセル一つで千USドルするようなものとして復刻されている。 タッセル (タフツ - tufts とも呼ばれる) は伝統的にオックスフォード大学とケンブリッジ大学の大学生により、彼らの帽子に取り付けられてきたものであり、スラングとして、タッセルは大学生を表す語として使用されてきた。金のタッセルは「紳士学生」の地位を獲得した者であることを意味し、従って無地の黒のタッセルを帽子につけている普通の学生より大きな社会的名声や豪華な宿泊施設を与えられることとなっていた。現代においては、オックスフォード大学の総長のみが金のタッセルを着用可能である。 中東においては、タッセルはお守りとして特に帽子の上に取り付ける事が多かった。エジプトやメソポタミア、アラブ世界においては、タッセルは子供たちを悪霊や悪魔から守るためにフードや帽子に上に取り付けて着用されるものであった。 タッセル、もしくはリリパイプ（英語版）は大学の卒業式に着用するモルタルボード（英語版）や靴にも見ることができる。学位授与式終了間近になると、卒業生のモルタルボードから吊るされたタッセルは右から左へと移動する。卒業生全体でこの行為を行うことが慣例となっている。 タッセルは組み紐を結わえて作る、もしくは束ねた糸の一方を緒として、もう一方の端の束ねた糸に吊り下げて作る。タッセルは通常装飾されており、衣服やカーテンの縁、バーレスクパフォーマーの乳首を覆うニプレスなどに使用されている。 タッセルは元々装飾品であり、最初は結び目の部分にほつれができることを防ぐために、紐の終わり部分を改良したものであった。時代を経て、フランスに初のパスマントリーのギルドが創られ芸術品として文書に登場する16世紀まで、様々な人々が様々な種類を生み出していた。タッセルはその原初的な表現であるが、その中にはフリンジ（英語版）、打ち紐（英語版）、ポンポン、ロゼット（英語版）、飾り紐（英語版）などが含まれていた。タッセル、ポンポン、ロゼットは「1点」の装飾品であり、その他は「線」の装飾品である。 タッセルは以下のものからなる。 吊り下げ紐 本体部分、通常一つもしくは複数の型を用いて作られる フリンジやその他の装飾が行われた足の部分 パスマントリー（英語版） タッリート ^ The Bible, New King James Version ^ “Student of Oxford, citizen of the world”. Oxford Today (2007年). 2013年5月3日閲覧。[リンク切れ] ^ “The Chancellor”. University of Oxford. 2008年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月3日閲覧。 ^ Jenkins, Jessica Kerwin, The Encyclopedia of the Exquisite, Nan A. Talese/Doubleday, p. 213 Guide to Passementerie. Scalamandre Silks. New York. Boudet, Pierre and Bernard Gomon, La Passementerie, Dessain et Tolra, 1981. ISBN 978-2-249-25108-5. Pegler, Martin, The Dictionary of Interior Design, Fairchild Publications, 1983. ASIN B0006ECV48. タッセル - 家とインテリアの用語がわかる辞典の解説 コトバンク
ロレーヌ十字

ロレーヌ十字（ロレーヌじゅうじ）は、十字の一種である。この「複十字」は1本の縦棒とそれに交差する2本の横棒からなる。古い種類のものは2本の横棒が同じ長さであり、縦棒の上端と上側の横棒、縦棒の下端と下側の横棒との距離は等しい。しかし、現代で一般的なものはこの2つの棒を「格付け」して描かれる。下の棒が上の棒より長く、よって総主教十字（パトリアーカル十字）と似ており、しばしば同一視されるが、紋章学では2本の横棒が上に寄っていない点で区別する。 下ロートリンゲン公ゴドフロワ・ド・ブイヨンが彼の旗にこの十字を描き、第1回十字軍に参加し指導的役割を果たしたところから、「ロレーヌ十字」と呼ばれるようになった。 ロレーヌ十字はフランス東部のロレーヌの紋章の一部となっている。もともとは、フランスを侵略者から奪還する戦いで有名となった、ジャンヌ・ダルクの象徴とみなされていた。1871年から1918年の間、ロレーヌの北部3分の1がアルザスとともにドイツに併合された。この時代、ロレーヌ十字は失った領土を取り戻そうというフランス人たちの希望を結集させる役割を担った。この歴史的な重要性がロレーヌ十字にフランスの愛国心の象徴としての大きな重みを添えている。 第二次世界大戦中、ロレーヌ十字はシャルル・ド・ゴールの下の自由フランス（仏：France libre）の公式なシンボルとして採用された。これはジャンヌ・ダルクの抵抗を想起させ、またハーケンクロイツへの回答でもあった。 ロレーヌ十字は、1940年から1943年の間、自由フランス空軍の航空機の機体にも描かれ、第一次世界大戦にまでさかのぼる伝統的なフランス空軍のラウンデルが描かれていたヴィシー・フランス空軍の航空機と区別するために使われた。 後にロレーヌ十字は共和国連合などのゴーリストのシンボルとして採用された。 スロヴァキアの国旗やスロヴァキアの国章にはロレーヌ十字が描かれている。スロヴァキアにおいては、ロレーヌの象徴としてのロレーヌ十字は、大モラヴィア王スワトプルクが東フランク王アルヌルフの庶子でスワトプルクを代父とするロレーヌのツヴェンティボルトにそれを「譲った」とされている。 ハンガリーの国章にも複十字が描かれている。これは現在のハンガリーやスロヴァキアの地にあったパンノニアやモラヴィア王国におけるビザンツ帝国の影響だとされることが多い。 等しい長さの棒からなる金色の複十字はヤギェウォ十字とも呼ばれ、リトアニア大公にしてポーランド王のヨガイラが1386年にキリスト教へ改宗して以降、私的な記章として用い、リトアニアの国章に取り入れられた。この十字はハンガリー式の複十字を基にするので、初期には下の棒は上の棒より長かった。後にヤギェウォ朝のシンボルとなり、リトアニアの国家のシンボルともなった。現在でもリトアニアの国章ヴィーティスに見られる。 この複十字はベラルーシの国のシンボルの1つでもある。ベラルーシの複十字は重要な宗教的遺物であるポラツァクのエフロシニアの十字を象徴する。このシンボルもまたビザンツ帝国にその起源があるとされており、ベラルーシ・ギリシャ＝カトリック教会によって東方教会と西方教会の伝統を統合する象徴として使用されている。ベラルーシ十字はベラルーシの以前の国章であり、歴史的シンボルであるベラルーシの国章パホニアに見ることができる。 ロレーヌ十字は結核予防運動のシンボルマークでもある。これは1902年の第1回国際結核会議にて決定された。日本の結核予防会の場合、慈善募金運動のために用いられる複十字シールにもデザインされている。 ^ I・アシモフ 『黒後家蜘蛛の会3』 創元推理文庫、1981年、36p。 ^ cross - TB Alert Archived 2009年3月2日, at the Wayback Machine. 複十字シール 総主教十字 スロバキアの国章 seiyaku.com: The Cross of Lorraine symbols.com: The common Cross of Lorraine symbols.com: The heraldic Cross of Lorraine
ヘルメット (紋章学)

エスカッシャン フィールド サポーター モットー (スコットランド) クレスト リース マント ヘルメット クラウン/コロネット コンパートメント チャージ オーディナリー モットー 画像ファイル（環境により文字がずれることもあります） ヘルメット（英: Helmet）又はヘルム（英: Helm）は、紋章学において、エスカッシャンの上にあってリースとクレストを戴く、兜を模した紋章の構成要素である。 紋章にヘルメットを描くようになったのは12世紀頃からであり、初期のものはバレル・ヘルメットと呼ばれる樽型のヘルメットであった。紋章の中のバレル・ヘルメットはその後15世紀から16世紀頃まで使われ続けた。バレル・ヘルメットには細長い隙間のような覗き穴が開いており、そこから外の様子を窺ったため非常に視界が悪かった。紋章の色が非常に限定されており、その色彩もはっきりしたものばかりなのは、視界が悪い中に見えた者が誰であるかを瞬時に知るのは困難であることと無関係ではない。 国によって若干異なるものの、17世紀頃から紋章に示されるヘルメットはバー・ヘルメット (Barred helmet) とバイザー・ヘルメット (Visor helmet) が主流になっていった。そのスタイルが爵位や社会的地位によって異なるようになり、これらのスタイルは時間とともに、実際の軍用の兜の発展に伴って発展していった。しかし、歴史的にヘルメットは特に紋章記述の中には記述されておらず、「固有の権利」の問題として、適切な階級によって自然に描くべきヘルメットが決まったため、ヘルメットの上に置くクレストがなかったとしても、エスカッシャンの上に必ずリースとマントを持つヘルメットを置く。 爵位のない貴族と市民が一般に閉じたヘルメットを装う一方、バイザーの開いたヘルメットやバー・ヘルメットは典型的に高位の貴族の専用である。これらの分類が比較的一定のままであったが、その一方で、これらすべてのヘルメットの指定の形は時間とともに変化し、進化した。これらの紋章のヘルメットの進化は、中世の戦闘技術とトーナメントの進化に従っていたが、バー・ヘルメット又はオープン・フェイス・ヘルメットの表示を通して階級を示す習慣は、紋章学の実践が確立されたあと長らく、1615年頃まで現れなかった。ランスを持つジョウスト（相手を落馬させるか、激突した衝撃でランスを折ることで勝敗を決する一騎討ち）がメイスを持つトゥルネイ（相手のクレストをヘルメットから落とすことで勝敗を決する団体戦）に取って代わられたため、わずかな隙間から外を覗き込むような完全に頭全体を囲むヘルメットは、顔を保護するためのほんの少しのバーだけで視野を拡大された、前面が開いたヘルメットに変わった。ジョウストのヘルメットは誰でも自由に使うことができる一方、これらのバー・ヘルメットは、ウィーンの帝国書記官によって貴族と特定の法律学者や神学者に制限された。ヘルメットが向いている方向と格子のバーの数は後世の習慣で特別な重要性があったが、これは限られた期間の習慣ではない。バイザーを上げて正面を向いている金のヘルメットは、国王の冠を戴く王のヘルメットとしてプロイセン王によって採用された。教会の紋章学において、司教と他の聖職者は、ヘルメットの代わりにミトラまたは他の位階に適当な教会の帽子（カーディナル・ハット）を用いる 。 紋章のいくつかの伝統、特に、ドイツ及び北欧の紋章学において、2つまたは3つ、時折それ以上のヘルメットがひとつの紋章で使われることがあり、各々がその所有者が支配権を持つ封土を表す。この理由から、ドイツ及び北欧の紋章のヘルメットとクレストは、紋章にとって必須であると考えられており、それから決して切り離されることはない。複数のクレストを描く必要があるとき、イングランドの紋章学では、クレストはヘルメットから切り離され、ひとつのヘルメットの上にそれらのクレストを描く習慣が守られている。一方、ドイツの紋章学では16世紀以降複数のクレストが頻繁に現れ、クレストは常に各々がそれ自身のヘルメットからは分離できないものとしてわれ、ヘルメットと一致して配置される。大陸ヨーロッパでは、複数のヘルメットは通常内側へ向けられ、奇数ならば中央のヘルメットは正面を向けられる。一方、スカンジナビアの紋章学でヘルメットは通常外側へ向けられる。最後のブランデンブルク＝アンスバッハ辺境伯の紋章は、記録的な13のヘルメットとクレストでその頂部を覆われた21分割のエスカッシャンから成る。 金色のバー・ヘルメット。イングランドの紋章学では国王と皇太子が用いる。 金色のオープン・バイザー・ヘルメット。フランス王が用いた。 司教によって使われ、ヘルメットの位置に置かれるミトラ。 聖職者の帽子。紐の色と結び目の数で所有者の位階がわかるようになっている。（紋章は空白） ^ a b c d 森護 (1996年8月23日). ヨーロッパの紋章 ―紋章学入門― シリーズ 紋章の世界 I (初版 ed.). 東京都渋谷区: 河出書房新社. pp. p.46.  ^ Woodcock (1988), p. 202. ^ a b c Fox-Davies (1909), p. 303. ^ Fox-Davies (1909), p. 58. ^ Fox-Davies (1909), p. 319. ^ Neubecker (1976), pp. 148, 162. ^ a b Neubecker (1976), p. 148. ^ Woodcock (1988), p. 75. ^ Fox-Davies (1909), pp. 322-323. ^ Fox-Davies (1909), p. 323. ^ Neubecker (1976), p. 165. Fox-Davies, Arthur Charles; Graham Johnston (1909, 2004). A Complete Guide to Heraldry. Kessinger Publishing. ISBN 1417906308 Neubecker, Ottfried (1976). Heraldry: Sources, Symbols and Meaning. Maidenhead, England: McGraw-Hill. ISBN 0070463085 Woodcock, Thomas; John Martin Robinson (1988). The Oxford Guide to Heraldry. New York: Oxford University Press. ISBN 0192116584 紋章学 紋章 コウブチ紋章資料館 紋章学総合サイト 中世ヨーロッパの風景 「紋章について」 Dragon's Lair「ヨーロッパ紋章学」
高砂部屋

高砂部屋（たかさごべや）は、日本相撲協会所属で高砂一門の相撲部屋。番付で用いるいわゆる相撲字では「はしご高」（髙）を用いるが、部屋の看板を含めその他の活字媒体では「はしご高」を用いていない。 明治初期に角界の改革を求めて活躍した初代高砂浦五郎が一代で角界を代表する大部屋に育て上げ、現在までに横綱・大関各6人を輩出している角界屈指の名門部屋として知られる。 初代高砂（高見山大五郎）は角界の改革を求めて高砂改正組を組織し、東京相撲会所を脱退した。帰参後はもともと江戸相撲にあった「高砂」という名跡と重複する形となり、1889年に旧・高砂が高島へと改名し、新・高砂は名前は代々の通り名として「浦五郎」と名乗ることとなった。2代高砂から現在の7代高砂までは、初代高砂の名の「浦五郎」を継承している。 1986年5月には部屋経営を断念した大山部屋を吸収合併した。1988年10月に5代高砂（元横綱・3代朝潮）が急逝したため、高砂部屋の部屋付き親方である14代尾上（元小結・富士錦）が6代高砂を襲名して高砂部屋を継承した。 6代高砂の定年退職を間近に控えた2002年2月に、高砂部屋から分家独立して若松部屋を継承していた11代若松（元大関・4代朝潮）が名跡変更して7代高砂を襲名し、高砂部屋と若松部屋が合併した。2001年には明治時代から続いた幕内力士が部屋から途絶えるという事態となったものの、その後は横綱・朝青龍を筆頭に、関脇・朝赤龍や小結・闘牙など多くの関取を擁して一大勢力を築いた。しかし、2000年代中期に闘牙や泉州山・皇牙といった関取経験者が相次いで引退し、2010年には朝青龍も不祥事により引退して、関取は朝赤龍と2015年11月場所において新十両へ昇進した朝弁慶の2人のみとなった。そのため2000年代後半以降は部屋の勢力が急激に衰えながらも、1927年の東西相撲協会の合同以来、2016年11月場所まで90年間関取を絶やしたことのない部屋であった。しかし、朝弁慶が2016年11月場所で幕下に陥落し、朝赤龍も次の2017年1月場所で幕下に陥落したため、1878年の部屋創設以来、初めて関取不在となった。同時に、継続中のものとしては最長だった関取継続の記録も138年で止まった。その後、朝乃山が新十両を果たし、関取不在は一場所で解消している。 昭和以降においては、高砂部屋からは大山部屋（後に高砂部屋と合併）・若松部屋（現在は高砂部屋と合併）・高田川部屋・東関部屋・中村部屋（現在は東関部屋と合併）・錦戸部屋が分家独立を果たしている。なお、現在の高砂部屋は合併前の若松部屋の建物を引き続き使用しており、かつての高砂部屋の建物は現在は千賀ノ浦部屋が使用している。 伝統的に稽古土俵は俵を使わず、浅く掘り下げた「皿土俵」と呼ばれる仕様を採用している。怪我の防止のためとされ、分家である東関部屋や錦戸部屋にも受け継がれている。 東京都墨田区本所3-5-4 総武線・大江戸線両国駅より徒歩20分 浅草線本所吾妻橋駅より徒歩10分 初代：高砂浦五郎（たかさご うらごろう、前1、高見山、千葉） 2代：高砂浦五郎（たかさご うらごろう、関脇・高見山、千葉） 3代：高砂浦五郎（たかさご うらごろう、大関・2代目朝潮、愛媛） 4代：高砂浦五郎（たかさご うらごろう、横綱・前田山、愛媛） 5代：高砂浦五郎（たかさご うらごろう、横綱・3代目朝潮、鹿児島） 6代：高砂浦五郎（たかさご うらごろう、小結・富士錦、山梨） 7代：高砂浦五郎（たかさご うらごろう、大関・4代目朝潮、高知） 朝乃山英樹（前5・富山） 朝弁慶大吉（十7・神奈川） 横綱 西ノ海嘉治郎（16代横綱・鹿児島）初代弟子 初代小錦八十吉（17代横綱・千葉）初代、2代弟子 前田山英五郎（39代横綱・愛媛）3代、4代弟子 東富士欽壹（40代横綱・東京）3代、4代弟子（富士ヶ根部屋より） 3代目朝潮太郎（46代横綱・鹿児島）4代弟子 朝青龍明徳（68代横綱・モンゴル）7代弟子（若松部屋より） 大関 一ノ矢藤太郎（青森）初代、2代弟子 2代目朝汐太郎（愛媛）初代弟子 4代目朝汐太郎（高知）4代弟子 3代目小錦八十吉（米国ハワイ）5代、6代弟子 前の山太郎（大阪）4代、5代弟子 関脇 高登渉（長野） 若前田英一朗（愛知） 前田川克郎（岩手） 富士櫻栄守（山梨） 高見山大五郎（米国ハワイ） 水戸泉政人（茨城） 朝赤龍太郎（モンゴル）（若松部屋より） 小結 國登國生（東京） 宮錦浩（岩手）（芝田山部屋より） 富士錦猛光（山梨） 闘牙進（千葉） 前頭 朝岡勲（兵庫） 朝ノ海正清（鹿児島） 朝響信親（愛媛）（佐ノ山部屋より） 朝若佐太郎（愛媛） 東錦栄三郎（東京） 愛宕山武司（愛媛） 及川煌久（岩手）（尾上部屋より） 栗家山恵三（北海道）（佐ノ山部屋に移籍） 嶋錦博（大阪）（芝田山部屋より） 高錦昭應（熊本） 柏農山勝栄（青森） 三濱洋俊明（三重） 藤田山忠義（福岡）（片男波部屋より） 前ヶ潮春夫（岐阜） 白田山秀敏（熊本） 朝嵐大三郎（大阪） 前ノ山政三 (1919年生)（秋田） 前ノ山政三 (1931年生)（愛媛） 朝乃若武彦（愛知）（若松部屋より） 南海龍太郎（サモア） 上潮智也（熊本） 朝明山重男（三重） 朝見山峻一郎（愛媛） 朝錦利則（愛媛） 伊予櫻政行（愛媛） 梅の里昭二（茨城） 越後山重正（新潟） 皇牙都嵯（福岡） 大戸崎祐慈朗（秋田） 大達信太郎（愛媛） 大緑勝五郎（北海道） 熊翁博（埼玉） 剛堅大二朗（兵庫） 砂浜正二（米国ハワイ） 泉州山喜裕（大阪） 太刀光昭洋（山口） 冨田濵正治（三重） 八剣山鐘太郎（愛知） 響矢影男（青森） 前ヶ汐英太郎（愛媛） 前田花英介（岩手） 森ノ里信義（北海道） 薬師山精進（青森） 竜ヶ嵜唯雄（茨城） 龍授山正男（福島） 若筑波茂（茨城） 年寄 若松武彦（わかまつ たけひこ、前1・朝乃若、愛知） 錦島太郎（にしきじま たろう、関脇・朝赤龍、モンゴル） 行司 33代木村庄之助（青森） 呼出 三平（三重） 床山 床弓（一等床山） 2006年にスピードスケートの今井裕介のスポンサーを務めて話題となった。 部屋の公式サイトは、2007年11月場所まで昭和以降の最高齢力士であったマネージャーの松田哲博（元・一ノ矢）が管理している。 ^ a b 6代高砂（元小結・富士錦）は襲名直後の1988年11月場所に「高砂彰伸」（-あきのぶ）と名乗ったが1場所で高砂浦五郎に改名している（番付上の改名は1989年1月場所からのため、「彰伸」の名では番付には載っていない）。 ^ “琴奨菊７度目かど番、玉鷲スロー新関脇　新番付”. 日刊スポーツ. (2016年12月26日). http://www.nikkansports.com/battle/sumo/news/1756714.html 2016年12月27日閲覧。  HYPER高砂部屋 座標: 北緯35度42分10秒 東経139度48分13.7秒﻿ / ﻿北緯35.70278度 東経139.803806度﻿ / 35.70278; 139.803806
藤島部屋

藤島部屋（ふじしまべや）は、日本相撲協会に所属する出羽海一門の相撲部屋。前身の武蔵川部屋についてもあわせて記述する。 1980年11月場所中に現役を引退して、以降は出羽海部屋の部屋付き親方となっていた年寄・14代武蔵川（元横綱・三重ノ海）が、1981年8月に出羽海部屋から分家独立する形で武蔵川部屋を創設した。5代出羽ノ海（元横綱・常陸山）の「不許分家独立」の不文律により長年にわたり分家独立を認めていなかった出羽海部屋からは、1919年に当時まだ現役力士であった横綱・栃木山が5代出羽ノ海からの許可を受けて春日野部屋を創設して以来、実に62年ぶりの円満独立となった。荒川区に構えていた当時の部屋の地下1階には当時の相撲部屋としては珍しくトレーニングルームが完備されていた。 14代武蔵川はハワイ出身の横綱・武蔵丸のほか、大学相撲部出身者の勧誘を積極的に行い、出島・武双山・雅山の3大関など数多くの関取を育て上げ、一時期は角界最多数の関取を擁して一時代を築いた。14代武蔵川は「二子山勢に対抗できる部屋を作れたことで、相撲ファンにサービスできたと思う」と当時を振り返っている。 2010年9月30日に14代武蔵川は部屋の師匠の座を武蔵川部屋の部屋付き親方である18代藤島（元大関・武双山）へ禅譲した。部屋継承にあたっては武蔵川と藤島の年寄名跡は交換せずに、武蔵川部屋から藤島部屋へと部屋の名称を変更し、14代武蔵川は藤島部屋の部屋付き親方となった。 2010年11月場所において剣武が新十両へ昇進し、部屋名を改称してからは初となる関取が誕生した。 2016年5月場所で翔天狼が幕下に陥落して以降は関取が不在となっており、2018年1月場所直前の2017年12月末でその翔天狼が引退したため、関取経験者が不在となった。 2013年4月には部屋付き親方である15代武蔵川（元横綱・武蔵丸）が分家独立して、武蔵川部屋の名称を復活させた形で自身の部屋を設立している。2018年4月には、14代二子山（元大関・雅山）が分家独立し、二子山部屋を創設した。 東京都荒川区東日暮里四丁目27-1 JR山手線・京浜東北線鶯谷駅下車 武蔵川部屋時代 14代：武蔵川晃偉（むさしがわ あきひで、第57代横綱・三重ノ海剛司、三重） 藤島部屋時代 18代：藤島武人（ふじしま たけひと、大関・武双山、茨城） 横綱 武蔵丸光洋（67代・米国ハワイ）14代武蔵川弟子 大関 出島武春（石川）14代武蔵川弟子 武双山正士（茨城）14代武蔵川弟子 雅山哲士（茨城）14代武蔵川、18代藤島弟子 小結 和歌乃山洋（和歌山）14代武蔵川弟子 垣添徹（大分）14代武蔵川、18代藤島弟子 前頭 武雄山喬義（前1・愛知）14代武蔵川弟子 翔天狼大士（前2・モンゴル）14代武蔵川、18代藤島弟子 武州山隆士（前3・青森）14代武蔵川、18代藤島弟子 大輝煌正人（前15・和歌山）14代武蔵川弟子 剣武輝希（前16・埼玉）14代武蔵川、18代藤島弟子 重ノ海博久（十11・鹿児島）14代武蔵川弟子 武哲山剛（十11・兵庫）14代武蔵川弟子 大鳴戸 武春（おおなると たけはる、大関・出島、石川） 山分 喬喜（やまわけ たけよし、前1・武雄山、愛知） 清見潟 隆志（きよみがた たかし、前3・武州山、青森） 春日山 翔（かすがやま しょう、前2・翔天狼、モンゴル） ^ a b ベースボールマガジン社『大相撲名門列伝シリーズ(1) 出羽海部屋・春日野部屋 』(2017年、B・B・MOOK)p32-33 藤島部屋 - 日本相撲協会公式サイト 座標: 北緯35度43分35.4秒 東経139度46分48.3秒﻿ / ﻿北緯35.726500度 東経139.780083度﻿ / 35.726500; 139.780083