伯備線

伯備線（はくびせん）は、岡山県倉敷市の倉敷駅から新見駅を経て、鳥取県米子市の伯耆大山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。 山陽地方と山陰地方を結ぶ陰陽連絡路線の一つであり、中国山地を越えて鳥取県（伯耆国）と岡山県（備中国）を結んでいる。陰陽連絡路線では初の全線電化や改良工事が行われ、複線区間が存在し、陰陽連絡路線では最も運転本数が多い。倉敷駅 - 新郷駅間は高梁川水系、上石見駅 - 伯耆大山駅間は日野川水系に沿って走行し、曲線と急勾配が多い。また、陰陽連絡路線では美祢線と並ぶ数少ない幹線であるが、美祢線が貨物輸送の統計上の理由で幹線になった経緯があるため実質は地方交通線並みであることを考えると唯一の幹線といえる。 倉敷駅 - 新郷駅間はJR西日本岡山支社が管轄、上石見駅 - 伯耆大山駅間は同米子支社が管轄している（両支社の境界は新郷駅 - 上石見駅の中間付近で、谷田トンネルの新見寄り出入口の手前にある）。2016年春から導入された路線記号はV、ラインカラーは緑色（■）。この路線記号とラインカラーは、当初は岡山・福山エリアとして新見駅以南のみを対象とする予定であったが、後に山陰エリアとして新見駅以北も対象に加えられ、事実上全線通しで適用されることが決まった。 全線がIC乗車カード「ICOCA」エリアに含まれている。ただし、備中高梁駅 - 伯耆大山駅間は特急停車駅（新見駅・生山駅・根雨駅）のみで乗車券機能だけが利用可能であり、ICOCA定期券は発売されない。 管轄・路線距離（営業キロ）： 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） 倉敷駅 - 伯耆大山駅間 138.4km 井原鉄道（第二種鉄道事業者） 清音駅 - 総社駅間 (3.4km) 軌間：1067mm 駅数：28（起終点駅含む） 伯備線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の倉敷駅と山陰本線所属の伯耆大山駅が除外され、26駅となる。 複線区間：倉敷駅 - 備中高梁駅間、井倉駅 - 石蟹駅間 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式（複線区間）、単線自動閉塞式（単線区間） 交換可能駅：武庫駅をのぞく全駅 最高速度： 倉敷駅 - 備中高梁駅間：120km/h（381系） 備中高梁駅 - 江尾駅間：110km/h（381系） 江尾駅 - 伯耆大山駅間：120km/h（381系） 最小曲線：200R 最急勾配：25‰ 運転指令所： 倉敷駅 - 新郷駅間：岡山総合指令所 新郷駅 - 伯耆大山駅間：米子運輸指令室 平均通過人員（人/日 2015年度） 路線全体：6,013 倉敷駅 - 備中高梁駅間：11,295 備中高梁駅 - 新見駅間：4,984 新見駅 - 伯耆大山駅間：4,009 瀬戸内側の倉敷駅では4番のりばから発車し、右に大きくカーブをして北上する。ほどなくして高梁川が左手に見え、新見駅まで高梁川の渓谷を遡る。総社駅を出ると谷間に入り、豪渓駅 - 新見駅間は国道180号とともに高梁川の渓谷を眺める車窓が続く。このうち、井倉駅 - 石蟹駅間は高梁川が最も蛇行する区間で伯備線もその流れに沿って運転されていたが、複線化に伴い経路が変更された。旧線跡は自転車道に転用されている。 新見駅は姫新線・芸備線の列車が乗り入れ、かつては新見機関区も設けられた交通の要衝であった。芸備線は新見駅の2つ先の備中神代駅から分岐している。 新郷駅 - 上石見駅間にある谷田峠トンネルで岡山県から鳥取県に入り、日野川に沿って日本海側に至る。伯耆溝口駅を過ぎたあたりから右手には大山を見ることができ、米子平野の中を進んでいくと、米子自動車道が近づき、左に大きくカーブして西向きに変えると伯備線の終点である伯耆大山駅に到着する。 経路変更で廃線となった旧伯備線鉄橋。（2008年5月4日 井倉駅 - 石蟹駅間） 山陽地方と山陰地方を連絡する列車として、岡山駅 - 出雲市駅間の特急「やくも」が約1時間間隔で1日15往復運行されている。また、東京駅 - 出雲市駅間の寝台特急「サンライズ出雲」が1日1往復運行されている。いずれも伯備線の全区間を経由する。 普通列車は新見駅で運転系統が分かれているが、全線を通して運転する列車も2015年3月14日のダイヤ改正時点で上下1本ずつ設定されている。ながらく伯備線のみを走行する列車はなかったが、2014年3月のダイヤ改正で早朝4時台に1本備中高梁発の倉敷行きが設定された。それ以外の列車は倉敷側は岡山駅、伯耆大山側は全列車が米子駅まで乗り入れる。さらに岡山駅からは山陽本線や赤穂線を介し播州赤穂駅・姫路駅まで（かつては西明石駅まで）、米子駅からは山陰本線西出雲駅まで直通する列車もある。普通列車の車両の夜間滞泊は備中高梁駅と新見駅で行われている。 倉敷駅 - 備中高梁駅間では1時間に2本程度、備中高梁駅 - 新見駅間では1 - 2時間に1本程度の運転となる。編成は2・3・4・6・7両編成であり、2両編成の列車は一部列車をのぞいてワンマン運転を行う。平成初期には新見駅 - 岡山駅間にて快速列車が設定されていたこともあったが、現在は各駅停車化されている。なお、ドアの開閉は通年各駅半自動扱いとなる。また、清音駅 - 総社駅間は井原鉄道の第二種鉄道事業区間で伯備線と施設を共用しており、井原鉄道井原線の列車も運行される。ただしこの区間で井原鉄道の列車に乗車する場合、JRの乗車券は使用できない。 新見駅 - 生山駅間は2 - 3時間に1本程度の運転で下り列車は最大4時間ほど普通列車が設定されていない時間帯がある。生山駅 - 伯耆大山駅間は1 - 2時間に1本程度運転されている。主に岡山支社岡山電車区所属の2両編成の115系電車を用いて、2018年3月17日ダイヤ改正時点で全ての列車がワンマン運転を行っている。平日・土曜6時台には新郷発播州赤穂行きの列車が設定されており、岡山支社岡山電車区所属の3両編成の115系電車が使用される。この列車は新見駅から一旦、上石見駅まで回送され、折り返し新郷駅まで回送されて播州赤穂行きとなる。日曜・祝日は新見発播州赤穂行きとなるため、新見駅から新郷駅までの回送は行われない。 なお、2014年3月15日のダイヤ改正で、新見駅 - 米子駅間の昼間と夜間の各1往復に岡山支社岡山気動車区所属のキハ120形気動車が投入された（2017年3月4日のダイヤ改正時点では昼間の1往復のみ）。新見駅 - 備中神代駅間には芸備線の列車が乗り入れ、途中の布原駅には芸備線直通列車のみが停車する。生山駅 - 米子駅間の夕方の1往復と平日22時台の米子発根雨行きの列車は米子支社後藤総合車両所運用検修センター所属のキハ121形気動車で運転されている。 貨物列車も運転され、コンテナ車で編成された高速貨物列車が1日4往復設定されている。牽引機はEF64形電気機関車である。かつては、新見市内の駅からセメントや製鋼用生石灰などが発送されていたが、1986年までに廃止された。 上記の定期列車のほか、2018年7月の西日本豪雨により山陽本線の一部区間が不通になっていることに伴い、同年8月28日（始発駅基準）から伯備線・山陰本線・山口線に迂回する貨物列車が1往復臨時運行されることになった。同年9月30日に山陽本線の最後の不通区間である三原駅 - 白市駅間が開通することになったため、迂回貨物列車の運行は9月28日に終了した。しかし、山陽本線は台風24号の影響で2018年9月29日に柳井駅 - 下松駅間が不通となったため、同年10月5日から再び伯備線・山陰本線・山口線経由の迂回貨物列車が運行されることになった（当線通過は6日から）。同月13日に山陽本線が全線開通することになったため、迂回貨物列車の運行は11日に終了した。 コンテナ車で編成された高速貨物列車。 （2012年2月10日 上石見駅 - 下石見信号場間） 113系（倉敷駅 - 新郷駅間） 115系（全線） 213系（倉敷駅 - 新見駅間） 285系（全線） 381系（全線） キハ120形（新見駅 - 伯耆大山駅間） キハ121形（生山駅 - 伯耆大山駅間） 87系 （全線） 貨物列車 EF64形（全線） 工事列車 EF65形（倉敷駅 - 新見駅間） コキ104・106系コンテナ貨車（全線） コキ50000形コンテナ貨車（全線） 381系「やくも」（ゆったりやくも塗色） （井倉駅 - 広石信号場間 2012年3月14日） 285系「サンライズ出雲」 113系 115系 213系 EF65形 伯備線の建設は南北から進められ、最初に開業したのは北側の伯耆溝口駅 - 伯耆大山駅間で1919年のことである。1926年に足立駅まで到達した。一方、南側は倉敷駅 - 宍粟駅（現在の豪渓駅）間が伯備南線として1925年に開業。以後順次延伸され、備中川面駅まで開業したのは1927年、備中川面駅 - 新見駅 - 足立駅間が開業し全通したのは1928年のことである。 ローカル線規格の丙線として建設されており、陰陽連絡路線としてはあまり重要視されてこなかった。しかし1972年の山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間の開業により状況は一変し、米子・松江・出雲市方面への短絡ルートとして整備されることとなり、キハ181系による特急「やくも」が設定された。さらに一部区間の付け替え・複線化などの改良整備が行われ、1982年の直流電化とともに振り子式電車 381系が投入された。 改良が行われる一方、険しい中国山地や新見駅周辺の阿哲渓谷を貫くため単線区間や急カーブも随所に残り、振り子機構を持たない普通列車は備中高梁以北においてしばしば60km/h制限を受けるなど高速化の障害となっている。なお、利便性向上のため将来的にフリーゲージトレインの導入が検討されている。 1919年（大正8年）8月10日：伯備北線 伯耆大山駅 - 伯耆溝口駅間（7.0M≒11.27km）が開業。岸本駅・伯耆溝口駅が開業。 1922年（大正11年） 3月25日：伯耆溝口駅 - 江尾駅間（5.7M≒9.17km）が延伸開業。江尾駅が開業。 7月30日：江尾駅 - 根雨駅間（4.2M≒6.76km）が延伸開業。根雨駅が開業。 11月10日：根雨駅 - 黒坂駅間（4.7M≒7.56km）が延伸開業。黒坂駅が開業。 1923年（大正12年）11月28日：黒坂駅 - 生山駅間（5.2M≒8.37km）が延伸開業。生山駅が開業。 1924年（大正13年）12月6日：生山駅 - 上石見駅間（5.4M≒8.69km）が延伸開業。上石見駅が開業。 1925年（大正14年）4月1日：上菅駅が開業。 1926年（大正15年）12月1日：上石見駅 - 足立駅間（6.0M≒9.66km）が延伸開業。足立駅が開業。 1928年（昭和3年）10月25日：上石見 - 足立間が休止。 1925年（大正14年） 2月17日：伯備南線 倉敷駅 - 宍粟駅間（9.5M≒15.29km）が開業。清音駅、西総社駅（現在の総社駅）、宍粟駅（現在の豪渓駅）が開業。 5月17日：宍粟駅 - 美袋駅間（4.6M≒7.40km）が延伸開業。美袋駅が開業。 1926年（大正15年）6月20日：美袋 - 木野山間（10.0M≒16.09km）が延伸開業。備中広瀬駅・備中高梁駅・木野山駅が開業。 1927年（昭和2年）7月31日：木野山駅 - 備中川面駅間（2.4M≒3.86km）が延伸開業。備中川面駅が開業。 1928年（昭和3年） 10月25日：備中川面駅 - 足立駅間（21.9M≒35.24km）が延伸開業し全通（ただし、備中川面駅 - 足立駅 - 上石見駅間は列車の運行がないまま）。伯備南線が新規開業区間と伯備北線（伯耆大山駅 - 足立駅間）を編入し伯備線に改称。方谷駅・井倉駅・石蟹駅・新見駅・備中神代駅が開業。 11月25日：備中川面駅 - 上石見駅間で運行開始。 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（86.6M→139.6km）。 1935年（昭和10年）5月16日：宍粟駅が豪渓駅に改称。 1936年（昭和11年）10月10日：新見駅 - 備中神代駅間に布原信号場が開設。 1953年（昭和28年）12月15日：新郷駅が開業。 1954年（昭和29年）4月1日：倉敷駅 - 清音駅間に酒津仮停車場が開業。 1956年（昭和31年）5月15日：日羽駅が開業。 1959年（昭和34年）11月1日：西総社駅が総社駅に改称。 1961年（昭和36年）8月23日：武庫駅が開業。 1962年（昭和37年）6月1日：酒津仮停車場が廃止。 1968年（昭和43年） 9月5日：清音駅 - 総社駅間が複線化。 9月25日：総社駅 - 豪渓駅間が複線化。 1969年（昭和44年）2月14日：上石見駅 - 生山駅間で作業していた保線係員が列車にはねられる鉄道人身障害事故（伯備線保線作業員死傷事故）が発生し、6人が死亡。 1970年（昭和45年）9月7日：豪渓駅 - 美袋駅間が複線化。日羽駅が移転。 1972年（昭和47年） 2月23日：美袋駅 - 備中広瀬駅間が複線化。 3月1日：列車集中制御装置 (CTC) が導入。 3月12日：足立駅 - 新見駅間での「D51三重連」最後の運転。 3月15日：特急「やくも」運転開始。 1973年（昭和48年） 4月1日：蒸気機関車引退し無煙化。 9月18日：備中広瀬駅 - 備中高梁駅間が複線化。 9月28日：広石信号場・下石見信号場が開設。 1975年（昭和50年）2月27日：上溝口信号場が開設。 1979年（昭和54年） 3月13日：新見駅 - 布原信号場間のうち新見側2.5kmが複線化。 10月9日：倉敷駅 - 清音駅間が複線化。 1982年（昭和57年） 6月15日：井倉駅 - 石蟹駅間のうち3.1kmが複線化。 7月1日：倉敷駅 - 伯耆大山駅間全線が電化。特急「やくも」が電車化。 1983年（昭和58年）7月26日：井倉駅 - 石蟹駅間経路変更により1.2km短縮。同区間のうち1.4kmが複線化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。全線で日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。布原信号場が駅に変更され、布原駅が開業。 1991年（平成3年）4月1日：倉敷駅（構内のぞく）- 新郷駅間が岡山支社から備中鉄道部の直轄になる。 1994年（平成6年）7月24日：新見市・高梁市・総社市の市制40周年を記念して、総社駅 - 新見駅間で蒸気機関車C56 160牽引の「SL備中路若鮎号」が運転される。 1998年（平成10年）10月3日：備中高梁駅 - 新見駅間でワンマン運転開始。この当時、115系と213系電車はワンマン改造される前だったため105系電車やキハ120形気動車が使用される。 1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線が開業。清音駅 - 総社駅間で井原鉄道が第二種鉄道事業者となる。 2000年（平成12年） 10月6日 - 10月9日：鳥取県西部地震より新郷駅 - 伯耆大山駅間が不通になる。 10月29日 - 11月16日：10月28日に鳥取西部地震の余震で土砂崩れが発生したため、生山駅 - 根雨駅間が不通になる。 2001年（平成13年） 7月7日：新見駅 - 伯耆大山駅間でワンマン運転開始。 10月26日：清音駅 - 新郷駅間で小規模線区自動進路制御装置 (SRC) が導入。 2004年（平成16年）10月16日：倉敷駅 - 備中高梁駅間でワンマン運転開始。 2006年（平成18年）1月24日：保線作業中に作業員をはねる鉄道人身障害事故（伯備線保線作業員死傷事故）が発生。 年月日不明：備中鉄道部が廃止され、倉敷駅（構内をのぞく）- 新郷駅間が岡山支社の直轄に変更。 2007年（平成19年）9月1日：倉敷駅 - 備中高梁駅間が ICOCA の利用エリアになる。 2016年（平成28年） 3月26日：路線記号とラインカラーを導入。木野山駅以北で実施されていた普通列車のドア半自動扱いが、全区間に拡大される。 12月17日：ICOCAの利用エリアを備中高梁駅 - 伯耆大山駅間の特急停車駅（新見駅・生山駅・根雨駅）にも拡大。 2017年（平成29年）1月24日：豪渓駅を発車しようとした普通列車が車輪止めに乗り上げ脱線。 2018年（平成30年） 7月5日：平成30年7月豪雨で備中高梁駅 - 生山駅間が運転見合わせ。 7月6日：倉敷駅 - 備中高梁駅間、生山駅 - 伯耆大山駅間も運転見合わせ。足立駅 - 新郷駅間で土砂流入。 7月8日：根雨駅 - 伯耆大山駅間が運転再開。 7月9日：上石見駅 - 根雨駅間が運転再開。 7月11日：倉敷駅 - 総社駅間が運転再開 7月13日：総社駅 - 豪渓駅間が運転再開。 8月1日：全区間で運転再開。ただし布原駅のみは、芸備線の一部区間の不通が解消された8月27日に営業再開。 便宜上、末端部の全旅客列車が乗り入れる山陽本線岡山駅 - 倉敷駅間、および山陰本線伯耆大山駅 - 米子駅間も合わせて記載する。 駅名 … （貨）：貨物専用駅、◆：貨物取扱駅（貨物専用駅をのぞく） 停車駅 伯備線普通列車…布原駅以外の全旅客駅に停車。布原駅は芸備線直通普通列車のみ停車 特急（やくも・サンライズ出雲）…列車記事参照 線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線 ※：伯耆大山駅 - 米子駅間は山陰本線 ^ 赤穂線の正式な終点は山陽本線東岡山駅だが、運転系統上は岡山駅に乗り入れる。 ^ a b 芸備線の正式な起点は備中神代駅だが、列車は運転系統上、新見駅まで乗り入れる。 伯備線内の駅のうち、下記の駅以外は無人駅である。 JR西日本直営駅（6駅） 倉敷駅・総社駅・備中高梁駅・新見駅・根雨駅・伯耆大山駅。 業務委託駅 清音駅（JR西日本岡山メンテックが受託） 生山駅（JR西日本米子メンテックが受託） 簡易委託駅 POS端末設置駅 石蟹駅・江尾駅 携帯車発機での乗車券発行駅 方谷駅（現在営業休止中）・井倉駅 酒津仮停車場：1962年廃止、倉敷駅 - 清音駅間、倉敷駅起点2.5km。酒津公園観桜用の臨時駅 ^ 日本国有鉄道電気局 『鉄道電報略号』、1959年9月17日、22頁。 ^ a b 岡山・福山エリアの主な路線に「路線記号」「ラインカラー」を導入します - 西日本旅客鉄道、2015年9月17日 ^ a b お客様によりわかりやすく鉄道をご利用いただくために米子支社エリアに「ラインカラー・路線記号」を導入します！ - 西日本旅客鉄道、2016年2月4日、同日閲覧。 ^ ご利用可能エリア ｜ICCOA：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 ^ a b 山陰線（出雲市～伯耆大山駅間）、伯備線（根雨駅、生山駅、新見駅）でICOCAがご利用できるようになります！ - 西日本旅客鉄道 2016年8月24日 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ データで見るJR西日本2016 - 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度） (PDF) - 西日本旅客鉄道 ^ 倉敷駅│構内図：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 ^ 2014年3月15日のダイヤ改正で根雨到着後は回送列車となった。前日の14日までは折り返し23時過ぎ発根雨発の米子行きとなっていた。 ^ “山陽本線貨物列車の迂回運行は8月28日から…名古屋-福岡間で1往復　平成30年7月豪雨”. レスポンス (イード). 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