ケーターハム

イギリス 、イングランド・サリー州の町。ロンドンへの通勤圏にあり、人口は約21,000人。 上記1を本拠とするイギリスの自動車メーカー、ケーターハム・カーズ。本記事で解説する。 ケーターハム・カーズ（Caterham Cars ）は、イギリスの小規模自動車メーカーである。1973年、サリー州ケイタラム（英語版）に設立され、ロータス・カーズからロータス・セブンの生産権を引き継ぎ、1960年代から基本構造が変わらないライトウェイトスポーツカー「セブン」シリーズ（通称スーパーセブン）の生産と販売を行っている。 現在、日本での正規販売においては、「ケーターハム」に代えて「ケータハム」との表記がみられる。 後にケーターハムカーズの創設者となるグラハム・ニアーン（Graham Nearn）は1959年、ロンドン郊外のケイターハムに、ロータスディーラーを開業し、ロータスの車を販売していた。 1973年、ロータス・カーズが自社の「ロータス・セブン」の生産中止を決定した際に、ロータス・セブンを非常に気に入っていたグラハムは、同車の製造権をロータス・カーズから取得、治具や工具なども同時に購入し、セブンの生産を始めることにした。当初ロータス・セブンの最終モデルであった「シリーズ4」を生産していたがバギーカー風のスタイルが不評であり、旧モデルでクラブマンレーサーの雰囲気を持つ「シリーズ3」を望むマーケットの声が大きかったため「シリーズ4」は60台程度で販売を中止し、「シリーズ3」の生産に切り替えた。これも単なる復刻ではなく、各部の補強と電動ファンやヒーターの追加、使い勝手の向上などが盛り込まれ、ユーザーの支持を得た。 シリーズ4の大きなFRPボディー、最新のスペース・フレーム作成はロータス以外では難しく、多くのパーツを社外に注文するケーターハムの製造方法ではコストが多額に掛かったためであり、より製造が容易なアルミボディーのシリーズ3の生産は、もともと一介の代理店であったケーターハムにとっては、適切な選択であった。 以後、現在に至るまで、エンジンや前後サスペンション等に独自の小変更を加えながら、「ケーターハム・セブン」の名で同社の主力製品として生産、販売を続けている。 2005年初頭、グラハムの息子・サイモン(Simon)に引き継がれていたケーターハム・カーズは、元ロータスのゼネラルマネージャーであるアンサー・アリ（Ansar Ali）らを中心としたグループにより買収された。その後、新たな経営陣によって従来通りに「セブン」の製作が続けられている。 2011年4月27日、マレーシアの実業家であり格安航空会社エアアジアのCEOであるトニー・フェルナンデス率いるF1チーム、チーム・ロータスにより買収され、オーナーは同一人物ではあるがスポンサーという形でF1に参入した。2012年よりチーム・ロータスは「ケータハムF1チーム」と改名して参戦していたが、2014年にフェルナンデスが同チームを投資家グループに売却し、F1から撤退した。 2013年10月15日、ケーターハム・グループとしてロードレース世界選手権のMoto2クラスに2014年シーズンより参戦することを発表した。最初の2年間はスッターの車両を使用し、3年目からは自社製の車両でレースに臨むとしている。 本社のあるケイターハムにショールームとオフィス、ミッドランド（レスター郊外）にショールームとワークショップ、ダートフォードに工場などの生産拠点を構えている。 自動車メーカーの工場としては非常に小規模であり、メインファクトリーには通常25名の従業員がいる。流れ作業式の生産ラインはなく、少量多品種生産に適したブース方式が採用されている。ひとつのブースあたり通常2名の作業者が1台のクルマを手作業で組み立てていく。ケーターハム・モータースの全従業員数は100人以下である。 ケーターハム工場内の動画 https://www.youtube.com/watch?v=Y3EbtLoROhU 製作シーン https://www.youtube.com/watch?v=ZnA_iYnJxJY シリーズ3(S3) アルミボディのロータスセブンS3の設計を受け継いだ通常のセブン。 シリーズ4(S4) FRPボディを持つバギーカー風のモデル。（早い段階で生産中止に） シリーズ5(SV) 大柄なユーザーのため幅広で大型のフレームを使ったモデル。 シリーズ6(CSR) SVのフレームを再設計し、サスペンション形式や空力を進化させたモデル。 エンジンはフォードなど色々な自動車メーカーから供給を受け独自のチューンを行って搭載している。セブンのエンジンルームはシンプルな台形の鋼管パイプによるスペースフレームであり、キットカーとしてユーザーがある程度自由にエンジンを選択できる設計のため、エンジンバリエーションは非常に多彩である。最もユーザー数が多いシリーズ3を見ても、街乗りで使える比較的おとなしいストリートモデルから、スーパーカーを追い回すほど過激なモデルまであるが、ほぼ同じ基本設計のフレームやサスペンションを持っている。 初期のケントモデル 1,300 ccや1,600 cc（86PS）のフォード製OHVクロスフローの通称ケントエンジン〈英語版〉搭載モデル。 ロータスツインカムモデル ロータス製8バルブDOHC1600cc(121PS)ロータスツインカム〈英語版〉搭載モデル。このエンジンはチャップマンの没後にロータス・カーズのCEOとなったマイク・キンバリーが手がけたエンジンで腰下はケントエンジンを使用している。 1700 SS(スーパースプリント) 135 psまでパワーアップされた1,700 ccのOHVケントエンジンを積むモデル。 1600 BDR・1700 BDR-S 1983年発表のコスワース製16バルブDOHCエンジン搭載モデル。このエンジンはコスワースBDAを元にしており腰下はケントエンジンを使用している。1,600 cc（120 ps）と、BDR-Sと呼ばれる1,700 cc（150 - 170 ps）がある。 ボクスホールモデル 16バルブボクスホール2,000 ccエンジン（160 ps・200 ps）搭載モデル。シリンダーヘッドはコスワースの設計。よりスポーツ走行に適したボクスホールレーシングと言うモデルも生まれた。1992年にはパワーを250 psまで高めたJPE（ジョナサン・パーマーエヴォリューション）が最速モデルとして限定販売され、1992年に0 - 100マイル毎時の市販車最速記録を樹立。 Kエンジンモデル 1991年発表のローバーKシリーズエンジンを積むモデル。重量の軽減とともに電子制御インジェクション化され、ヒーター配管の合理化が図られた。排気量は1.4L、1.6L、1.8Lとアップされ、スタンダードなKクラシックやロードスポーツの他、軽量化したスーパーライトシリーズが生まれ、サーキット走行に適したKレーシング(225ps)、そして1999年にKシリーズ最強モデルであるスーパーライトR500（230 hpのちに250 hp）がデビューし、ニュルブルクリンク北コースで市販車最速ラップを更新した。ちなみに、R500の名前の由来は1トンあたり500 hpのパワーウェイトレシオを持つと言う意味である。 ケーターハム・ブラックバード 2000年に発表したホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードのエンジンを載せたモデル。170 hpで重量422 kgのスペックを持つ。ごく少数だけ作られた。 SVシリーズ 2000年に発表した大柄なユーザーのためのモデル。幅が広く全長も長い「シリーズ5」シャシを持ち、通常モデルより広いコックピットを持つ。 CSRシリーズ 2005年に発表した「シリーズ6」シャシを持つモデル。構造を再設計し大型化、剛性アップと新構造のサスペンション（インボード式）や、新デザインのメーターパネル、空力性能の向上などが行われている。2,000 cc（200 hp）または、2,300 cc（260 hp）フォードコスワースDuratecエンジンを搭載。 RST-V8 Levante(レバンテ) 2008年に発表したスズキ・GSX1300Rハヤブサのエンジンを2個合体させてV8化したエンジンを搭載したRSパフォーマンス社との共同開発で生まれた規格外のモデル。スーパーチャージャーで過給し、2,400 ccから550 hpのパワーを発揮する。8台かぎりの限定販売で、パワーウエイトレシオは1,074 hp/tにも達する。http://www.evo.co.uk/caterham/9844/caterham-levante シグマ・デュラテック モデル フォード製16バルブ DOHCエンジンのシグマ（1,600 cc）・デュラテック（2,000 cc）搭載モデル。右側に排気管が出ているのが特徴。基本モデルである「ロードスポーツ200（1.600 cc 120 hp）」「ロードスポーツ300（2,000 cc 175 hp）」と、 スポーツ走行に適したスーパーライト「R200（1,600 cc 120 hp）」「R300（2,000 cc 175 hp）」「R500（2,000 cc 263 hp）」がある。 SEVEN 160 / 165 軽自動車規格のセブン。2013年発表、2014年販売開始。チューニングしたスズキ・ジムニーの660 ccエンジン、K6A（3気筒ターボ）と5速MTを採用し、スズキ・エブリイのリアアクスルを使って幅を狭め、タイヤとフェンダーを細身にして全幅を軽自動車サイズに納めており、日本では軽自動車登録が可能。。イギリス向け・日本向けは160、欧州向けは165を名乗る。 2013年11月の初回発表時には日本仕様のみ名称が「130」で、馬力も軽自動車の自主規制に合わせた64馬力に落とした上で生産されていたが、2014年3月に日本でも「160」を発表、4月より販売。他国向けと同じ80馬力に改められた。 SEVEN 270・480・620R フォード製16バルブ DOHCのエンジン搭載モデルは仕様の違いにより SEVEN 270・480・620Rと呼ばれるようになった。スペックは270がシグマ（1,600 cc）135 hp、480がデュラテック（2,000 cc）240 hp、最強モデルの620Rがデュラテック＋スーパーチャージャー（2,000 cc）310psで車重545kgである。　　またスーパーライトシリーズの20周年記念車であるスーパーライト20が20台限定で発売された。シグマ（1,600 cc）エンジンを積み、重量は498kgである。 Caterham 21 セブンによく似たフレームに流麗なボディを被せたライトウェイトスポーツカーで少量だけ生産された。ローバーKあるいはボクスホールエンジンを使用する。パワーは115 - 230hp。 エアロセブン CSRのシャシーの上にカーボンファイバー製ボディを被せたコンセプトカー。2013年発表。パワーは240 hp、重量は600 kgと言われている。 Caterham SP 300.R ローラ・カーズ設計の車体に、ケーターハムチューンのデュラテック（2,000 cc）305 hpを搭載するレース専用車両。 ロータス製と区別する必要がある場合は、ケーターハム・7と呼ばれている。ケーターハム以外にも、多くの国で50を超える多くのメーカーが、このセブンを始祖とするクルマ（いわゆるレプリカ）を生産している。 （参考）ロータス・セブン#主な7およびニア7メーカー 創業者であるグラハム・ニアーンは、2009年10月24日、76歳で死去した。 キットカー ケータハムF1チーム VTホールディングス 2009年より、グループ会社で日本総輸入元になっている（2009年～2014年：ピーシーアイ　2014年～：エスシーアイ）。 ^ Caterhamの発音は[ˈkeɪtərəm]で、カタカナで表記するなら「ケイタラム」が近い ^ [1] ^ [2] ^ http://www.autoweek.com/article/20091029/CARNEWS/910299987 ^ ケータハムがMoto2クラスへの参入を発表 ^ ターンフロー時代には105E系アングリア（英語版）、1967年のクロスフロー化以降はエスコート Mk-Iを始めとする英フォード製の多くの車種に搭載され、バリエーションと生産数が非常に多い。 ^ ケータハム JAPAN 公式サイト History ^ ケータハム JAPAN 公式サイト History ^ 英ケータハムのスポーツカー、セブンに入門モデル…スズキ製660ccターボ搭載へ ^ 【フランクフルトモーターショー13】英ケータハム、入門セブンの車名は「165」…スズキ製660ccターボは80ps ^ ケータハム、スズキ製軽自動車用エンジンを搭載した「セブン」の仕様と新たな画像を公開！ ^ ケータハム　プレスリリース　2013.8 ^ SEVEN 160 販売開始！ | ケータハム JAPAN 公式サイト ^ 日下部博一 (2014年3月2日). “スズキの軽自動車用エンジンを積む「セブン」について、ケータハム・ジャパンの方に訊く！”. AOLオンライン・ジャパン. 2014年10月22日閲覧。 ^ 笠原一輝 (2014年3月10日). “ケータハムカーズ、スズキ製エンジン搭載の軽規格スポーツカー「セブン 160」4月1日発売”. Car Watch. 2014年10月22日閲覧。 ^ 日下部保雄 (2014年5月16日). “ケータハムカーズ「セブン 130」”. Car Watch. 2014年10月22日閲覧。 ^ 日下部博一 (2014年3月10日). “ケータハムカーズ・ジャパン、日本の軽自動車規格に合わせた「セブン 160」を公開！”. AOLオンライン・ジャパン. 2014年10月22日閲覧。 ^ “ケータハム JAPAN” (日本語). ケータハム JAPAN 公式サイト. 2018年10月3日閲覧。 ^ http://www.idea-webtools.com/2015/09/Caterham-Superlight-20-Twenty.html ^ http://response.jp/article/2009/11/08/132186.html ケーターハムの公式サイト（英語） エスシーアイ株式会社（日本語） - 2014年からの日本における正規輸入元