敦賀駅

敦賀駅（つるがえき）は、福井県敦賀市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 当駅は日本海側の港町として栄えた嶺南地方の主要都市である敦賀市の中心駅・代表駅である。 事務管コードは▲541413を使用している。 駅前には都奴賀阿羅斯等（つぬがあらしと）の銅像、駅前通りには港町に因み宇宙戦艦ヤマト（ヤマトよ永遠に）および、鉄道の町に因み銀河鉄道999の銅像がそれぞれ設置されている。 北陸本線有数の難所である柳ヶ瀬越え・杉津越えに南北を挟まれた駅で、かつてはその歴史的背景から機関区が所在したため広大な敷地を有する。駅構内の東側には敦賀第一機関区と客貨車区が、また交流電化時には駅南側に敦賀第二機関区が設けられ、峠越えに備えた重装備のD51形蒸気機関車が多数配置され、機関車の交換や地域輸送列車の仕立てが多数行われていた。 1960年代に入り近代化が行われ、「鳩原ループ線」・深坂トンネル・北陸トンネル建設による新線切り換え・複線化と交流電化が行われ輸送力の強化が図られた。現在は長距離列車は交直流電車を使用する優等列車へ置き換えられ、2015年3月13日の大阪行き臨時寝台特急列車「トワイライトエクスプレス」を最後に長時間停車する列車はなくなった。さらに、国鉄時代には特急列車も含めて当駅には全列車が停車していたが、民営化後は大阪・京都方面から福井・金沢・富山方面へ特急列車の増発や速達性を優先するなどの影響で当駅を通過する優等速達列車も設定されている。 その後、電車化や貨物列車削減および民営化によって敦賀第一機関区は廃止、旧敦賀第二機関区はJR西日本の敦賀運転所となり、さらに組織変更が行われ福井地域鉄道部敦賀運転派出を経て、現在は敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室となっている。交流電気機関車の営業用第一号となったED70 1号機は敦賀第二機関区に配置され、使用停止後も永らく敦賀運転所内に保管されていた（現在は長浜鉄道スクエアにて屋内展示）。敦賀地域鉄道部は、北陸本線の新疋田駅と小浜線の各中間駅を管理下に置いている。 一方、貨物列車の中継としての機能もあった。前述の通称「敦賀港線」への貨物列車や専用線発着の私有タンク車による硫酸輸送等もあったが、現在は貨車継走はなく、旧機関区や側線群が整理され大きな未使用地になっている。なお、この場所は島式ホーム2面4線を持つ高架駅として計画されている北陸新幹線の駅用地などとして利用する構想がある。 かつては敦賀駅以南も交流電化であり、交直流列車のほか気動車での運行もあったが、直流区間への高価な交直流電車のやりくりができないなどのデメリットも出てきた。そのため、地域活性化の起爆剤として、大部分の費用を地元自治体が負担する形で、2003年に非電化であった小浜線を直流で電化した。2006年には湖西線永原 - 近江塩津間と北陸本線長浜 - 当駅間の直流化を実施し、当駅まで新快速をはじめとする直流電車が乗り入れるようになった。新快速は湖西線経由の場合は近江舞子駅、北陸本線経由の場合は彦根駅まで各駅に停車する。 隣の南今庄駅とは、北陸トンネルを挟んで16.6km離れており、JR西日本の在来線で最も駅間距離が長い区間である。 北陸本線を所属線としており、当駅が起点となる小浜線を含め2路線が乗り入れている。この2路線に加えて、2つ隣の近江塩津駅から分岐する湖西線の列車も多数乗り入れ運行系統上の終着駅となっている。そのため駅ナンバリングにおいては北陸本線と湖西線の2線の駅ナンバーを持ち、北陸本線がJR-A01、湖西線がJR-B08である。 このほか、当駅からは敦賀港駅へ通じる北陸本線貨物支線（通称「敦賀港線」）が分岐している。この支線はJR貨物の第一種鉄道事業路線であるが、2009年3月いっぱいで貨物列車の設定がなくなり踏切の線路が埋められて、事実上休線となっており、2019年4月に正式に廃線となる予定である。（JR貨物は北陸本線の第二種鉄道事業免許を有している） 1882年（明治15年）3月10日 - 官設鉄道の洞道口駅（後の洞道西口駅） - 敦賀駅間（のちに北陸本線を経て柳ヶ瀬線となる区間）と敦賀駅 - 金ヶ崎駅（現在の敦賀港駅）間（現在の敦賀港線）の開業により、一般駅として設置される。 1895年（明治28年）4月1日 - 線路名称が制定され、東海道線の所属となる。 1896年（明治29年）7月15日 - 北陸線として敦賀駅から福井駅間が開業する。 1897年（明治30年）9月20日 - 東海道線の敦賀駅から金ヶ崎駅間の旅客営業が廃止される。 1902年（明治35年）11月1日 - 線路名称が改定され、東海道線の米原駅 - 敦賀駅 - 金ヶ崎駅間が北陸線に編入される。 1909年（明治42年） 6月1日 - 氣比神宮南西脇より現在地に移転する。 10月12日 - 線路名称が改定され、北陸線が北陸本線になる。 1910年（明治43年） - 2代目駅舎が完成。 1917年（大正6年）12月15日 - 小浜線当駅 - 十村駅が開業する。 1919年（大正8年）1月11日 - 当駅 - 敦賀港駅間の旅客営業が再開される。 1945年（昭和20年） - 敦賀空襲で2代目駅舎を焼失する。バラックによる3代目駅舎を建設する。 1951年（昭和26年）3月 - 4代目の駅舎が完成する。 1957年（昭和32年）10月1日 - 北陸本線の木ノ本駅 - 近江塩津駅 - 当駅間の新線が単線開業および交流電化され、旧線は柳ヶ瀬線となる。 1962年（昭和37年）6月10日 - 敦賀駅から今庄駅間に北陸トンネルが開通し、当該区間の切り替えに伴い交流電化、複線化される。 1963年（昭和38年）9月30日 - 鳩原ループ線が開通し、新疋田駅から当駅間が複線化される。柳ヶ瀬線の疋田駅 - 当駅間が休止される。 1964年（昭和39年）5月11日 - 休止中の柳ヶ瀬線が廃止される。 1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年） 3月31日 - 敦賀港線の旅客営業を廃止する。 4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。 1997年（平成9年）3月22日 - 定期貨物列車の設定が無くなる。 2003年（平成15年） 3月15日 - 小浜線が直流電化開業する。 10月26日 - 北陸本線、湖西線の直流電化工事が開始される。 2006年（平成18年） 9月24日 - 北陸本線、湖西線の直流送電が開始される。 10月21日 - 北陸本線長浜駅 - 当駅間の直流電化により、新快速が当駅までの乗り入れを開始する。旧4番のりばを5番のりばに、旧5番のりばを4番のりばに変更する。 2010年（平成22年）10月22日 - 仮駅舎の使用を開始。 2012年（平成24年）12月16日 - バリアフリー化工事が完了。エレベーター、エスカレーターの使用を開始。 2014年（平成26年）4月5日 - 「敦賀駅交流施設オルパーク」が開館。 2018年（平成30年） 3月17日 - 駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。 9月8日 - 自動改札機の使用開始。 9月15日 - ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。 2019年（平成31年）4月1日 - 敦賀港線が廃線となる予定。 北陸本線の長浜駅と当駅までと、湖西線の永原駅と近江塩津駅までの直流電化への変更が滋賀県と福井県が主導となって決まり、2003年4月に工事協定を結び、同年10月26日に着工した。工事は2006年9月23日深夜から9月24日未明にかけて行われた電気設備切替工事をもって完了し、同年10月21日から京阪神方面との新快速をはじめとする直流電車の直通運転が始まった。これにより、朝8時台の福井行き1本以外の普通列車は、当駅で系統が分断された。 従来は、北陸本線長浜駅 - 虎姫駅間と湖西線永原駅 - 近江塩津駅間にあったデッドセクションが、当駅北3.9km地点（北陸トンネル敦賀側坑口から200m）に移設された。 ちなみにこの直流電化事業は、2003年完成の小浜線電化事業、計画中の琵琶湖若狭湾快速鉄道（リゾートライン、現在は計画撤回）計画と共に「嶺南鉄道三点セット」と呼ばれている。 また敦賀市都市計画マスタープランによると、北陸新幹線敦賀駅駅舎整備事業と平行して現在工場と農地が広がる木の芽川右岸を開発、中高層の高度利用も考慮した住宅地および商業地を整備する計画が存在するようだが、具体化に至っていない。 当駅は完成から半世紀近くに渡り供用が続けられてきたが、2009年から2010年にかけて敦賀市が事業主体となって駅舎改築が検討されていることが明らかになった。概要は以下の通り。 駅舎を3階建ての橋上駅舎に改築し、改札口を3階に移動。跨線橋で各ホームにアクセス 駅舎は2代目駅舎（1910年落成、1945年7月12日の敦賀空襲で焼失）をモチーフにしたデザインを中心に検討中。 バリアフリー化は駅舎1階 - 3階と跨線橋 - 各ホームにエレベーターを設置する事で実現。 駅舎を現地から30mほど南に移動（概ね市営駐車場の東側の位置）。 しかし、2007年末頃から北陸新幹線の敦賀駅までの延伸を考慮し、「新幹線の状況が決まらない以上、駅舎改築には同意できない」とJR西日本が表明し、駅舎改築計画は事実上凍結された。その後、現駅舎を大規模リニューアルする案が浮上、2008年11月25日に開かれた「敦賀駅周辺整備構想策定委員会」でその方針が明らかとなった。概要は以下のとおりである。 中2階を新設、トイレを増設し、待合室を拡張。観光案内所も拡充へ。 一部は中2階までの吹き抜け構造に。床面積は約1.5倍の1330平方メートルとなる。 外観デザインは当初3案が存在。これに加え、先の改築計画でまとまった2代目駅舎をモチーフとした案を追加した。 JR西日本のバリアフリー化工事は、幅4mの跨線橋を新設した上で各ホームとの間にはエレベーターと上りエスカレーターを新設。 駅舎のうち、駅長室がある部分は現状のままとする。 費用は約6 - 8億円と見込まれ、2009年度当初予算へ盛り込んでJR西日本が2009年度に着手するバリアフリー化工事と同時着手、2年の工期をめどに同時完成を目指すとしていた。その後、駅舎デザインに関して市民からの提案があり計画は少々延期されたものの、2010年5月頃から仮駅舎を建設、10月22日に仮駅舎の使用を開始した。旧駅舎（待合室辺り）は解体された後、敦賀市が2013年の完成予定で建設する。 2014年4月5日、「敦賀駅交流施設オルパーク」が開館した。 なお、これらのバリアフリー設備については2012年12月16日に使用が開始された。 島式ホーム3面6線と切欠きホーム1線、合計3面7線のホームを有する地上駅で、JR西日本敦賀地域鉄道部の直営駅である。 駅構内にはみどりの窓口・自動改札機・タッチパネル式自動券売機・売店・化粧室・屋内待合室・跨線橋が設置されている。自動改札機は2018年9月8日に磁気券に限定して供用が開始され、9月15日からはICOCAのエリア拡大に伴い交通系ICカードの使用が可能となった。 売店はオルパーク内のセブンイレブンのほかに、ホーム上には弁当販売店がある。 駅舎は構内の西側にある。1・2番のりばには小浜線、3 - 7番のりばには北陸本線の列車が発着する。 2006年9月24日に構内全域の電化方式が交流から直流に変更された。交直流の切り替え地点（デッドセクション）は、敦賀駅北の北陸トンネルの入口付近にある。同年10月21日より、3番のりばの向かい側（旧4番のりば）が5番のりばに、切り欠きホーム（旧5番のりば）が4番のりばに変更された。ホームは改札口やコンコースより高い位置に設けられているが、跨線橋はホームのさらにその上に設けられているため、駅改札口と跨線橋を結ぶ階段・エスカレーターは長い。 当駅から近江塩津方は近畿エリアの路線記号の適用対象であるが、当駅は金沢支社管内に含まれている関係で、2015年3月14日改正時点でも構内の旅客案内に路線記号は取り入れられていない。 北陸本線上り方面からは1-5番のりばに、北陸本線下り方面からは5-7番のりばに、小浜線からは1・2・4・5番のりばに入線できる（ただし、4・5番のりばからの小浜線定期列車の停車設定はない）。 特急列車は全列車が3・6番のりば発着となる。 福井方面への普通列車は基本的に5番のりばに発着し、同じく4・5番のりば発着（但し４番のりば発車は始発の１本のみ）の関西方面の新快速と同一ホームでの乗り換えが可能である。一部列車は7番のりばに到着し、新快速とは別ホームでの乗り換えになるが、後続の上り特急列車に乗り換えようとする場合は対面乗り換えが可能である。 北陸新幹線の金沢 - 当駅間は2023年に開業予定である。ホームの位置は国道8号のバイパスを跨ぐ関係上、高さは24m（8階建てのビルに相当）、現駅舎のホームまでの距離は約200mで計画されており、利便性に関して指摘されている。構造は2面4線で計画されている。 当駅 - 新大阪駅間の計画があり、小浜・京都・松井山手（京田辺）を経由するルートで検討している。 日中は北陸本線は特急が「サンダーバード」（一部の列車は通過）・「しらさぎ」とも毎時1本停車する。また、福井方面の普通列車と湖西線を経由する大阪方面の新快速とも毎時1本発着している。原則は当駅折返しとなるが、朝晩のみ福井方面と長浜・近江今津方面を直通する普通列車が数本運転されている。昼間は長浜・米原方面へは昼間は近江塩津駅での乗換が必要になるが、朝晩を中心に米原経由で大阪方面へと向かう新快速のほか、長浜・米原までの普通列車も運転されている。 小浜方面は1-2時間に1本程度であり、基本的には「サンダーバード」「しらさぎ」と連絡するダイヤとなっている。 駅舎の隣接地には、敦賀市が整備した交流施設「オルパーク」が所在する。 敦賀市が整備する形で2014年4月5日に開館した施設で、駅機能の一部を補完し、且つ公民館の機能を持たせた交流施設として整備され、敦賀市が所有し、敦賀駅交流施設管理運営共同企業体（エコシステム、南洋ビルサービスによる企業体）が指定管理者として運営管理を行っている。東京大学教授で建築家の千葉学が設計し、1909年頃に建設された2代目駅舎のシルエットを基に「『過去と未来』が交わる創造的な空間」を原案としてデザインされた。愛称は一般公募から選定により決定したもので、「オル」は「人が集まって居る（おる）」とヘブライ語で「絆」を表す「ol」を表しており、「市民と来訪者が絆を深め、賑わいを生み出す」という願いが込められている。 1階には待合室・観光案内所・コンビニ・土産物品店・飲食店・ATMコーナーが、2階には多目的室と休憩所が設置されている。 バリアフリー対策としてエレベーター1基が設けられているほか、1階には多機能トイレ、2階には授乳室が設置されている。 3番・5番のりばと6番・7番のりばの中央部に塩荘の売店と待合所がある。 1987年当時の敦賀駅駅舎 入口 みどりの窓口 改札口 跨線橋内 構内案内図 小浜線ホーム 停車中の125系 停車中の223系と521系 売店 屋内待合室 バスターミナル 動輪のモニュメント（2006年8月） 駅前通りを望む 駅前（2006年8月） 建物外観 館内 飲食店 現在、JR貨物の駅としては車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着は無い。貨物設備は無く、専用線も当駅には接続していない。 最後まで使用されていた専用線は、東洋紡へ続くものであった。この路線は、浮島町駅から当駅まで輸送されてきたエチレングリコールを輸送するために使用されていたが、1996年頃に廃止された。また、当駅東側にあるJX金属敦賀リサイクル（当時は日鉱亜鉛敦賀製錬所）へ続く専用線もあり、黒部駅へ輸送する亜鉛焼鉱の搬出に使用されていたが、亜鉛製錬終了に伴い1995年10月頃に廃止された。 なお、日鉱亜鉛から東洋紡績へ、といった同一駅構内間の輸送が行われていたこともあった。 当駅から南に敦賀地域鉄道部および敦賀運転センター車両管理室がある。車両基地である敦賀運転センター車両管理室構内にはJR貨物関西支社の乗務員区所である「敦賀機関区」が併設されている。北陸本線の上り列車で敦賀駅を発車して車窓右手側に確認できる。 塩荘が販売している。主な駅弁は下記の通り。 いかめし 華ちらし 鯖街道さばずし（ハーフサイズ） 角鹿弁当 鯛鮨 ます寿司 炙ります寿司 あなごずし 笹すし 焼きさばずし 越前ごのみ 鯖街道さばずし 鯛の舞 「福井県統計年鑑」によると、2016年度の1日平均乗車人員は3,610人であり、福井県内では福井駅に次いで第2位。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。 敦賀市の中心駅であり、ビジネス・観光問わず1日を通して多くの利用がある。 駅前はロータリーが整備されており、バスターミナルが設置されている。これに隣接して市営駐車場と駐輪場がある。駅前からは片側2車線の道路があり歩道はアーケード付き商店街となっている。 各種公共機関や公共施設、教育機関や商業施設のほか、宿泊施設などが多く所在する。 駅の東側は木の芽川を挟んでいくつかの工場が立地している。 駅前からは、線路を直接跨ぐ道路がないため迂回の必要があるが、北陸新幹線駅舎新設工事と併せて行われる予定の東口開発の際には、駅前通りをそのまま東に伸長し、国道8号敦賀バイパスに接続させる計画がある。 敦賀駅停留所（ロータリー内） 福井鉄道（福鉄バス） - 若狭線（美浜駅行）、菅浜線（白木行）、敦賀フェリー線（フェリーのりば直行） 敦賀市コミュニティバス（市営、福井鉄道及び敦賀海陸運輸に運行委託）- 14路線で、白木地区を除く市内全域を網羅している。 ぐるっと敦賀周遊バス（敦賀観光協会運営、敦賀観光バスに運行委託） - 観光向け 敦賀白銀町停留所（北西約300mの福井鉄道・コミュニティバス白銀町[北西向き]停留所と共用） 小松・加賀温泉・福井・武生・敦賀 ⇔ 東京駅・東京ディズニーランド（中日本エクスプレス） - 夜行便。このほかの敦賀市に停車する高速路線バスは、北陸自動車道敦賀ICのバスストップを使用している。 今庄365スキー場（温泉）直行バス 1日1往復のみ。土日祝と年末年始（12月29日から1月3日まで）のみの運行。運賃は大人600円・小児300円となっている。 敦賀地域鉄道部 - 金沢支社に属する地域鉄道部のひとつ。駅や施設および車両区所などを横断的に管轄している。車両は125系電車・521系電車やEF81形電気機関車を配置している。また、寝台特急「日本海」・「トワイライトエクスプレス」の大阪行きは当駅で機関車の付け替えを行っていた。夜間滞泊もある。かつては、福井地域鉄道部敦賀運転派出と称していた。 敦賀機関区 - JR貨物関西支社の乗務員区所。 2004年に放送された『列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜』で、当駅は6月5日のスタート地点となった。なお、朝の生放送は当駅からではなく敦賀トンネル温泉から中継された。 ※当駅に停車する特急「サンダーバード」（速達便は通過）・「しらさぎ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。 西日本旅客鉄道 A 北陸本線（一部 B 湖西線直通） ■新快速・■快速（大阪方面より） 新疋田駅 (JR-A02/JR-B09) - 敦賀駅 (JR-A01/JR-B08) ■快速（福井方面より、到着列車のみ） 敦賀駅 ← 今庄駅 ■普通 新疋田駅 (JR-A02/JR-B09) - 敦賀駅 (JR-A01/JR-B08) - 南今庄駅 ■小浜線（全定期列車が各駅に停車） 西敦賀駅 - 敦賀駅 日本貨物鉄道 北陸本線貨物支線（通称｢敦賀港線｣） 敦賀駅 - 敦賀港駅 西日本旅客鉄道 北陸新幹線 南越駅（仮称） - 敦賀駅 - 東小浜駅付近 日本国有鉄道 北陸本線（旧線） 敦賀駅 - （深山信号場） - 新保駅 柳ヶ瀬線 疋田駅 - （鳩原信号場） - 敦賀駅 ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。 ^ データで見るJR西日本2012 P.83 - 西日本旅客鉄道 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ a b “JR貨物／敦賀港線を来年4月廃止、需要減で運行めど立たず”. LNEWS. (2018年12月18日). オリジナルの2018年12月18日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20181218094636/https://lnews.jp/2018/12/k1218311.html 2018年12月18日閲覧。  ^ a b 近藤諭(2014年5月21日). “「若狭湾美術作家集団」展:敦賀駅交流施設で開幕”. 毎日新聞 (毎日新聞社) ^ a b c ICOCAのご利用可能エリアについて ^ 2006年5月下旬の福井新聞記事。 ^ 毎日新聞（2006年10月13日付） ^ 福井新聞（2008年11月26日付） ^ 福井新聞（2010年4月13日付） ^ 敦賀駅バリアフリー設備の供用開始について（プレスリリース） - JR西日本（2012年11月1日付） ※インターネットアーカイブ ^ “新幹線敦賀駅は８階ビルの高さに　在来線ホームとの距離２００ｍ”. 福井新聞 (2014年9月30日). 2016年4月26日閲覧。 ^ “敦賀駅の連絡通路に動く歩道要望　在来線と新幹線駅舎に距離”. 福井新聞 (2016年4月28日). 2016年5月5日閲覧。 ^ “北陸新幹線、福井先行開業の難題　九頭竜川橋、駅改修、試運転など”. 福井新聞 (2015年4月24日). 2015年4月24日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年4月26日閲覧。 ^ “【北陸新幹線】小浜京都ルート正式決定　与党ＰＴ「早期開通へ財源確保」”. 産経新聞（産経WEST） (産経新聞社). (2016年12月20日). http://www.sankei.com/west/news/161220/wst1612200088-n1.html 2017年2月1日閲覧。  ^ “北陸新幹線新駅「松井山手」検討　京都－新大阪南回り案”. 京都新聞 (京都新聞社). (2017年3月7日). http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170307000013 2017年3月8日閲覧。  ^ “敦賀駅交流施設オルパーク（建築部門 実績紹介）”. 大鉄工業. 2015年3月6日閲覧。 ^ “概要・コンセプト”. 敦賀駅交流施設「オルパーク」. 2015年3月6日閲覧。 ^ “愛称は「オルパーク」 ４月開業の敦賀駅交流施設”. 47NEWS（中日新聞） (2014年2月4日). 2015年3月6日閲覧。 ^ 『JR時刻表』2017年3月号、交通新聞社、2017年、 280頁。 ^ 福井県統計年鑑 日本の鉄道駅一覧 中部の駅百選 - 第4回（2002年）認定25駅のひとつ。 デッドセクション 夜叉 (映画) 敦賀駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 敦賀駅交流施設オルパーク 琵琶湖環状線いよいよ実現へ!! - 滋賀県