快速列車

快速列車（かいそくれっしゃ）とは、鉄道において急行料金などの速度に対する対価としての料金は要しないが、途中駅の一部または全部を通過し、主要駅のみに停車することで目的地駅への速達サービスを提供する列車である。なお、快速列車は広義の普通列車に含まれる。 ここでは特に断りがない限り、日本における快速列車を主題として解説している。また、「通勤快速」など「快速」の名がつく派生種別についても扱う。 JRグループの旅客営業規則においては普通列車の一種であり、急行料金が必要となる急行列車（優等列車）に対して料金不要で乗車できる種別である。 快速列車であっても、各駅に停車する区間においては「普通」と案内される場合がある。例えば、京阪神地区の東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・神戸線）や、常磐線中距離列車（普通列車）の快速は、快速運転区間においては「快速」、各駅停車となる区間は「普通」として案内されている。これらの快速は市販の時刻表では「快速」の表記がなく、普通列車の扱いである。変わった例として、湘南新宿ラインでは、横須賀線（ - 宇都宮線）系統の列車が停車する西大井駅・新川崎駅・保土ヶ谷駅・東戸塚駅を東海道本線（ - 高崎線）系統の列車が通過するため、後者は東海道本線の普通列車に相当する停車駅ながら「快速」として運転される。 このような列車は比較的長い距離を運転するものが多いものの、末端区間では各駅停車となる場合も多い。ただ、直通列車や速達列車の存在自体が重宝される場合もある。例えば、兵庫県相生市や赤穂市は「京阪神まで新快速1本」で行けることをアピールして観光や定住促進活動を行ってきたが、2016年3月26日のダイヤ改正で日中の新快速の乗り入れがなくなり、区間運転の普通列車に代替された。これらの沿線では通過運転は行っていないので減便となったわけではないが、沿線自治体から懸念されるほどの事態となった。また、速達列車が昼間のみの運転であっても、その列車が存在することで不動産広告などに所要時間を掲載できるといったメリットもある（通勤時間帯の所要時間が増える場合や速達列車の運転がない場合はその旨を付記する必要があるが、その付記は小さい）。 特急列車や急行列車とは異なり、使用する車種は基本的に定められていないが、通常は普通列車用車両（一般形車両・近郊形車両・通勤形車両）が使用される。運用上の兼ね合いで特急形車両が使用される場合もあり、この例としてJR北海道の「エアポート」が挙げられる。かつて「エアポート」の一部列車は札幌駅 - 旭川駅間を運行する特急「スーパーカムイ」が種別変更していた。JR東日本では、「ホリデー快速」に代表される首都圏の臨時快速列車の一部に特急形車両（185系・E257系等）を使用している。 また、格下げの形で特急形車両をそのまま充当する列車も存在した。例えばJR東日本では特急「北越」廃止後に新設された新潟駅 - 糸魚川駅間を2017年3月4日ダイヤ改正まで運行していた快速列車は485系が使用されていた。2015年3月14日のダイヤ改正までは「あいづライナー」や「くびき野」にも485系が使用されていたが、列車廃止に伴い充当を終了した。過去には急行形車両を使用した列車も存在しており、間合い運用はもとより、格下げの形としては京阪神地区の新快速や中京地区の快速には117系に置き換わるまでは153系が使用されていたほか、快速「みえ」にはキハ58系・キハ65形が使用され、「ムーンライトえちご」には165系が使用されていた。 一部の車両、または全車を指定席車とし、乗車券のほかに指定席券を必要とする列車や、グリーン車を連結する列車もある。 通勤形（321系）を使用する福知山線の快速列車 近郊形（313系）を使用する東海道本線の快速列車 一般形（HB-210系）を使用する仙石東北ラインの快速列車 特急形（789系）を使用していた当時の快速「エアポート」 急行形を使用していた快速「みえ」 特急や急行とは違い、列車愛称がつけられないことがほとんどであるが、「とっとりライナー」（山陰本線）・「アクティー」（東海道本線）・「シーサイドライナー」（大村線など）・夜行列車の「ムーンライト○○」などのように愛称付きの快速が運転されているケースもある。 「エアポート」・「マリンライナー」・「はまゆり」・「みえ」・「セントラルライナー」・「ホームライナー」など座席指定席を設定している列車は、指定席発券システムの管理に際しては、列車番号ではなく、列車愛称ごとに番号を振り分けていることから2本以上運行される場合、号数（例：「マリンライナーXX号」）が付与されている。 全車自由席の快速列車において愛称が付与される列車は以下のものが挙げられる。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 「きたみ」など、大半の快速に愛称が付与されている。 東日本旅客鉄道（JR東日本） JR発足間もない頃に新設された快速列車には列車愛称を付与していたが、2000年代以降列車愛称の整理を実施しており、「うみかぜ」・「仙山」・「ばんだい」・「マリンドリーム」などのように愛称が廃止・削減される傾向にあり、東北地方（特に仙台・秋田支社管内）の快速列車にこの傾向がある。一方、首都圏では上野東京ライン経由の快速列車は快速運転区間においては「アクティー」「アーバン」「ラビット」が付与されるが、通勤快速や湘南新宿ライン経由の快速・特快には愛称が付与されないなど、列車愛称付きの列車と愛称なしの列車が混在している例があり、横須賀線・総武快速線の「エアポート成田」は上りと下りで列車愛称の付与が区別されており、2002年12月のダイヤ改正までは成田空港発の列車にも「エアポート成田」という愛称を付与していたが、成田空港行の列車も2018年3月17日のダイヤ改正で愛称は廃止され、他の横須賀線・総武線快速電車と同じ扱いとなった（停車駅に変更なし）。 2013年3月16日のダイヤ改正前においては京葉線の快速は方面によって停車駅が異なっていたことから、蘇我方面の快速列車を「京葉快速」、武蔵野線直通の快速列車を「武蔵野快速」として案内していた。ただし京葉線・武蔵野線系統とも正式な種別は「快速」であることから、「京葉快速」および「武蔵野快速」は、あくまでも愛称としての位置づけであった。 東海旅客鉄道（JR東海） 自由席のみで組成される快速列車には列車愛称は基本的に付与されないが、例外的に飯田線とJR東日本中央本線・篠ノ井線を直通運転する快速列車には「みすず」という愛称が付与されている。飯田線内では快速運転を行うが、この内の1本は中央本線・篠ノ井線では普通列車として運行される。 西日本旅客鉄道（JR西日本） 中国地方の快速列車は「◯◯ライナー」という愛称が付与される（「サンライナー」・「通勤ライナー」・「シティライナー」「とっとりライナー」など）。 津山線で運行している快速列車「ことぶき」は運行開始当初は指定席が設定されていたため、列車愛称が付与されたものである。 四国旅客鉄道（JR四国） 予讃線高松駅 - 坂出駅間を快速運転を行い、坂出駅を境に各駅停車する列車には「サンポート」が付与されている。 九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線荒尾駅以北で運行している快速列車（区間快速を含む）や福北ゆたか線（筑豊本線・篠栗線）で運行している快速列車ように列車愛称がつけられないケースがある一方で、地方で運行している快速列車には「なのはな」（指宿枕崎線）や「シーサイドライナー」（大村線など）、「日南マリーン号」（日南線）のように愛称が付与されている。この他にも肥薩おれんじ鉄道から直通運転を行っている快速列車には「スーパーおれんじ」「オーシャンライナーさつま」が付与されている。 電車特定区間を中心に、通過駅を伴う電車により運転されている列車を「快速電車」と呼ぶ。これは主に各駅停車に対する速達の意味合いであるものの、中距離列車（普通列車）と並走する場合に齟齬を来すことがある。 上記にある、常磐線やJR京都線・神戸線の普通列車が電車特定区間内において「快速」と案内されるのは、別に運行される各駅停車との区別や、既にある圏外を結ぶ中距離列車である（電車による）「普通列車」との停車駅の統一によるものである。 常磐線では、通勤五方面作戦による増強計画で複々線計画から外れた三河島駅・南千住駅や大幅に遅れた天王台駅には快速電車が停車していたものの、普通列車は通過していた（過去はそれ以外にも通過駅があった）。2004年3月13日の改正で停車駅が統一され、そして10月16日の改正で案内が「快速」に統一された。 元々は、中央線において速達種別として「急行電車」が運転されるようになったが、有料の急行列車が運転されるようになると、紛らわしさから快速電車に改称されたという経緯がある。中央線でも、快速電車よりも普通列車の方が停車駅が少なかったことがある。 通過駅を持たせたまま、あるいは特別通過する形態で「普通」扱いにする列車もある。また旧国鉄時代には、地方の路線において朝晩の時間帯に乗降客の少ない駅やホームの短い駅を通過する設定があったが、快速とはせず単に普通列車として扱われていた。高山本線では2017年時点でも高山駅 - 岐阜駅間を運行する始発および最終列車は「普通」であるが、下呂駅 - 岐阜駅間は各駅に停車し、高山駅 - 下呂駅間は久々野駅・飛騨小坂駅・飛騨萩原駅のみに停車する。 逆に、全運転区間で通過駅が1駅しかないにもかかわらず「快速」を名乗る場合もある。例えば、2013年3月16日改正時点では、山陰本線・舞鶴線・播但線といった北近畿地区を運行する一部の快速などにこの事象が見られる。また、中央線快速の武蔵小金井駅・立川駅・豊田駅 - 高尾駅・大月駅間のみを運転する快速電車に至っては、通過駅が1駅も存在しない（ただし、案内上は各駅停車である）。 私鉄・第三セクター鉄道においても、快速という列車種別が設定されている鉄道会社があり、JRグループと異なり、特急や急行・準急等と共に優等列車として扱われることもあるが、料金不要列車も優等列車の範疇に含めるかどうかは事業者によって相違しており、国鉄・JRと同様に「優等列車」として扱わない鉄道会社もある。例として東武鉄道伊勢崎・日光線において2017年4月まで運行していた快速・区間快速は当該列車で運用することを目的としたセミクロスシート車両である6050系で運行していたが、同社では料金不要列車には速達種別であっても優等列車という表現を用いず、一般列車と表現している。京王電鉄においても各駅停車を除く列車は優等列車ではなく、急行系列車と表現している。 準急・急行などの列車種別との上下関係は鉄道会社によって異なり、下表のように3パターンに分けられる。 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス・東京地下鉄（東京メトロ）東西線など、優等列車として「快速」および「通勤快速」などの快速の派生種別のみ設定されている路線も存在する。 快速の種別を設定している私鉄は東日本の事業者が多く、関東地区の大手私鉄では小田急電鉄以外の各社で設定されたことがある。その一方、西日本の事業者での設定は少なく、大手私鉄では阪急電鉄・京阪電気鉄道のみに留まっている。 使用する車両は特急列車や一部の急行列車とは異なり、専属で使用する車種が定められていないことがほとんどであり、基本的に一般車両（大手私鉄では通勤形車両）が使用される。例外的に専用の車両を使用する事例として、東武鉄道では伊勢崎・日光線では6050系を使用することは前記した。過去には前身車種である6000系や特急から格下げされた5700系が使用されていた。鹿島臨海鉄道ではかつて運行していた「マリンライナーはまなす」は専用車両として7000系が使用されていた。このほかに北近畿タンゴ鉄道宮津線では2007年3月17日まで「特急用車両を使用している」というだけの理由で、宮津駅→西舞鶴駅間の22時台に通過駅のない「各駅停車の快速」を設定していたことがあった。 一部の私鉄で運行している快速列車には運賃の他に料金を徴収するものもあり、2016年時点ではあいの風とやま鉄道およびIRいしかわ鉄道が運行しているあいの風ライナーは運賃の他にライナー券300円を必要とする。過去の例ではしなの鉄道の「しなのサンライズ・しなのサンセット」（2015年3月以降は全席自由席に変更して運行継続）と鹿島臨海鉄道が運行していた「マリンライナーはまなす」は運賃のほかに乗車整理券200円が必要であった。この他に東武鉄道と伊豆箱根鉄道では一部座席指定の快速列車を運行していた。 かつては京成電鉄や、臨時列車でのみの運転ではあったが、京阪電気鉄道と近畿日本鉄道でも急行よりも上位種別である快速が設定されていた。 JR以外で快速列車を運行する事業者・路線を下表に示す。「通勤快速」など快速の派生種別を運行する事業者・路線については派生種別の項を参照。 各駅に停車する線区は、いずれも通過する線区と直通運転を行う。 いくつかの路線で、「特別快速」「準快速」といった快速列車の派生種別が存在する。各線区における列車の位置づけは、一覧の「詳細ページ」の項を参照。なお、近鉄で運転されていた区間快速は、正式には区間快速急行という快速急行の派生種別のためここでは記載しない。 JR（旧国鉄）における快速列車の派生種別を下表に示す。 特筆すべきは、JR西日本京阪神地区（アーバンネットワーク）では運行線区に応じた愛称が与えられているものがある。基本的には通常の快速と同じ位置づけの種別であるが、例えば、「みやこ路快速」は同じ線区で運行する快速より停車駅を少なくしており、その他の列車も停車駅は通常の快速と同じではあるものの、JR発足後に新規製造した車両のみを使用し高速度運転するダイヤを組んでおり、通常の快速よりも到達時間を短くしているものが多い。 また、休日にのみに運転されるものの中にはホリデー快速の名称を与えるものもある。しかし、運行路線が多く、いわゆる「休日運行」の快速列車格であったホリデー快速「おくたま」・「あきがわ」のような列車から、「ホリデー快速富士山」のように臨時列車の扱いで運行されるものもある。 各線区ごとにその位置づけは異なるため、詳細については表の「詳細ページ」の項から各線区についての説明を参照。 「×」表記はすでに廃止されている線区・種別などを示す。 JR以外の事業者における快速列車の派生種別を下表に示す。「×」表記は廃止された事業者・路線を示す。 いくつかの事業者において「快速特急」や「快速急行」など、特急や急行の頭に快速を付ける列車種別が運転されている。それらは、特急や急行より停車駅が少ない列車となっている。詳細は各項目を参照されたい。 かつて小田急電鉄では「快速準急」が設定されていた。日中の準急を速達化したもので、準急と急行の間の位置付けだった。この種別は1971年、急行に統合される形で廃止された。 快速の英訳には"Rapid (Service)"が当てられ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の快速列車ではRapid Service trainと表記される。 ただし英語圏では、"RAPID"は快速（列車）という意味ではなく、「迅速な」という形容詞である（rapidsだと「急流」）。 停車駅が少ないことも含意するとは限らない。 またロマンス語圏においては、特急列車の種別名にRapidやそれと同じ語源の言葉を用いることがあった（フランス国鉄#列車の種類）。 ドイツ語圏では昔の"Eilzug"が日本の快速列車に近い。 派生種別については、区間快速はSection Rapid、特別快速はSpecial Rapidとするのが一般である。 ただしこれも事業者によって異なり、JR東海の東海道本線や首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスでは区間快速の英語表記がSemi Rapidとなっている。これは、九州旅客鉄道（JR九州）の鹿児島本線で運行されている準快速と同じである。また、JR西日本では新快速をSpecial Rapid Service、区間快速をRegional Rapid Serviceとし、JR東海では新快速をNew Rapidとしている。これは東海道線に特快が存在するためである。 東葉高速鉄道の東葉快速はTOYO RAPID、東京モノレールの「空港快速」・「区間快速」はそれぞれHANEDA EXPRESS、RAPIDとなっている。 北越急行の超快速はCho-Rapidとなっている。 日本国外の鉄道においては、日本の列車種別を明確に当てはめることは難しいが、日本以外では概ね以下のように考えることができる。 中華人民共和国の鉄道（香港含む）では急行列車に相当する「特快列車」、「快速列車」が運行されている。 2013年12月19日に開業した上海軌道交通16号線では、快速列車に相当する種別として大駅車（簡体中文:大站车）が運転されている。これは中国の地下鉄では初めての快速列車であったが、輸送力不足による混雑の影響により2014年1月29日から運転を取り止めた。その後、車両増備により輸送力増強がなされたことにより、2016年3月21日に運転を再開した。 台湾では区間快車（英語表記：Local Express）が運行されているが、これは日本の快速列車に相当する。この他に運賃制度上は区間快車と同格であるが全席指定の復興号も運行されている。 2017年3月2日に開業した桃園機場捷運では、快速列車に相当する種別として直達車（繁體中文:直達車）が運転されている。 韓国では、ソウル首都圏の広域電鉄の一部路線で急行列車（英語表記：Rapid）が運行されており、こちらも日本の快速列車に相当する。 ドイツ鉄道 (DB) の「レギオナルエクスプレス」（RE:RegionalExpress）、スイス連邦鉄道 (SBB CFF FFS) の「レギオエクスプレス」（RE:RegioExpress）、オーストリア連邦鉄道 (ÖBB) の「レギオナルエクスプレス」（REX:RegionalExpress）が、特別料金を要さないこと、普通列車よりも停車駅が少ないこと、特急列車よりは遅いが速達性を重視していること、地域圏輸送を主目的とすることなどの点から、日本の鉄道の「快速」に相当する種別と考えることができる。 ドイツの「ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス」や、フランス・アルザス地域圏の「TER200」のように、特別料金不要ながら、最高速度200km/hで運転する列車も存在する。 イギリスの場合、そもそもExpress自体が「各駅停車と同じ料金で途中駅通過で終点まで早くつく」という快速列車の定義にそのまま当てはまる車種である。 交友社『鉄道ファン』 No.558 特集：列車種別バラエティ *No.613 特集：快速ウオッチング 交通新聞社『JR時刻表』各号 JTBパブリッシング『JTB時刻表』各号 創元社 所澤秀樹『鉄道の基礎知識』ISBN 9784422240671 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.561 特集：大都市圏の「快速」電車 ^ ただし、鉄道事業者によっては「特急」「急行」などの種別も速度に対する料金を取らない場合があり、それらと「快速」の種別がともに存在している場合は、停車パターンの区別を表している。 ^ JTBパブリッシング発行の時刻表では東海道本線・山陽本線の当該区間に「京都 - 西明石間は快速停車駅のみ掲載（列車種別の表記がないものはこの間快速で運転）」との記載があり、また交通新聞社発行の「JR時刻表」では欄外に「京都 - 西明石間は快速停車駅を掲載しています」との表記がされている。また、JR京都線・神戸線の全列車を掲載している携帯全国時刻表などでは「快速」として掲載している。 ^ 優等列車（特に特急列車）はその性質上、速達性と快適性が追求されるため、基本的に専用の車両が使用される。 ^ 785系・789系による「エアポート」の運用は、2016年3月26日のダイヤ改正で廃止。それ以降、旭川方面とは札幌駅で乗り換えの必要が生じている。 ^ 2016年3月26日から運行している『はこだてライナー』は快速列車でも運行されるが、半数以上は普通列車である。 ^ JRダイヤ改正を参照。 ^ 筑豊本線・篠栗線ではキハ200系で運行していた時代には「赤い快速」という列車愛称が付与されていた ^ 一例として、JR北海道では旧仮乗降場、JR東日本では磐越西線や羽越本線、北越急行から直通運転する普通列車などが挙げられる。 ^ なお、かつて東京メトロ東西線では通勤快速が運転されるようになる以前は快速の種類を分別していなかったが、内部では列車番号から西船橋駅 - 東陽町駅間無停車の「A快速」・浦安のみ停車の「B快速」・浦安駅 - 東陽町駅間は各駅停車の「C快速」と呼称されていたことがあるが、正式な種別名として用いていなかった。なお、現行ダイヤの快速は「B快速」、通勤快速は「C快速」がそれぞれ相当する。 ^ 該当の普通列車は、2016年3月26日から2018年3月16日まで、通過駅は変わらずに快速列車として運行されていた。 ^ 後述するが、2013年2月22日のダイヤ改定までは通勤快速も設定されていたが、当該列車は区間急行に改称され、日中にも運転されるようになった。 ^ ただし、黒井駅は一部列車が通過する。 ^ 但し、阿久根→八代間は、各駅停車。 ^ ただし、準急は快速が通過していたあざみ野駅に停車する。 ^ 一時期9000系には「快速」の幕（黄色の地に黒文字）があった。臨時の快速は主に7200系や9000系が充当されることが多かったが、「京都ロマンス快速」のように8000系特急車が使われることもあった。なお、京阪の快速は急行より停車駅が少なく、当時の特急より停車駅が多く設定されていた。現行ダイヤの特急・快速急行の方が、当時の快速より停車駅が多い。 ^ 同種種別では快速以外においては「区間急行」がある（京阪電気鉄道を除く）。 ^ 英語版Wikipediaによる後述"Eilzug"の解説では、"fast-stopping train"、"semi-fast train"、などと称するのが近いようである。 Limited-stop、Skip-stop、も参照。 ^ 現実にはExpressに3等車が併結されず、最低2等以上の料金が必要なケースも多かった（例：初期のフライング・スコッツマン）。 ^ 例えば、JR東日本旅客営業規則旅規第3条(5)、JR東日本 ^ a b 各出版社の時刻表の当該路線のページを参照。 ^ JR西、新快速減便か 赤穂線の自治体「定住に打撃」 - 2015年12月15日 神戸新聞NEXT JR西ダイヤ改正 赤穂線新快速減便に不安や落胆 - 2015年12月19日 神戸新聞NEXT ^ http://www.sfkoutori.or.jp/consumer/alacarte.pdf 不動産広告あらかると (PDF) - 公益社団法人首都圏不動産公正取引協議会 P.5（交通の利便） ^ PHP研究所 梅原淳『雑学3分間ビジュアル図解シリーズ 特急列車のすべて』p.78 ^ 2018年3月 ダイヤ改正について（東日本旅客鉄道株式会社 プレスリリース）（2017年12月15日） ^ 一例として、2012年6月30日（土）ダイヤ改正を実施します - 西武鉄道 2012年5月21日 ^ 4月21日（金） ダイヤ改正を実施！東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・鬼怒川線など【特急列車以外の一般列車】 (PDF) - 東武鉄道、2017年2月28日 ^ 交通新聞社『京王電鉄の世界』p.77 ^ a b 今尾恵介、原武史（監修） 『日本鉄道旅行歴史地図帳 5号 首都圏私鉄―全線全駅全優等列車』 新潮社、2010年、44頁。ISBN 978-4107900395。 ^ 今尾恵介、原武史（監修） 『日本鉄道旅行歴史地図帳 10号 関西私鉄―全線全駅全優等列車』 新潮社、2011年、57頁。ISBN 978-4107900449。 ^ 出典:交通新聞社発行小型時刻表2015年12月号488ページと大型時刻表2016年3月号419ページから ^ 今尾恵介、原武史（監修） 『日本鉄道旅行歴史地図帳 6号 北信越―全線全駅全優等列車』 新潮社、2010年、56頁。ISBN 978-4107900401。 ^ 今尾恵介、原武史（監修） 『日本鉄道旅行歴史地図帳7号 東海―全線全駅全優等列車』 新潮社、2010年、47頁。ISBN 978-4107900418。 ^ 停車駅ご案内 大阪環状線・JRゆめ咲線・大和路線・阪和線・関西空港線 – 西日本旅客鉄道 ^ a b 2010年12月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道仙台支社 2010年9月24日（2013年6月19日時点でのインターネットアーカイブ） ^ a b 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.547 p.65 ^ a b JTBパブリッシング 『JTB時刻表』2013年3月号 仙石線のページ参照。 ^ 北本駅には湘南新宿ライン特別快速は停車するが、快速アーバンおよび通勤快速は通過する。 ^ 上尾駅および桶川駅に停車する高崎線通勤快速は下りの2本のみである。 ^ 今尾恵介、原武史（監修） 『日本鉄道旅行歴史地図帳 5号 首都圏私鉄―全線全駅全優等列車』 新潮社、2010年、47-51頁。ISBN 978-4107900395。 ^ 高畠潔 著、『イギリスの鉄道の話』株式会社成山堂書店、2004年、P20、ISBN 4425960610 列車種別 列車愛称 日本の列車愛称一覧