Термін служби акумуляторної батареї АКБ становить 3-6 років і сильно залежить від режиму експлуатації. Підвищена температура, сильна вібрація, перезаряд і глибокий розряд знижують термін служби батарей e два-три рази. При міському режимі їзди, особливо взимку, акумулятор, як правило, не встигає повністю заряджатися. Крім цього розряд може статися через несправність генератора, ослабленого ременя генератора, окислення контактів і ін. Якщо ваш акумулятор забарахлив, з'явилися проблеми з пуском двигуна, не поспішайте його викидати.
Спробуйте зарядити акумулятор зарядним пристроєм, і то якнайшвидше. Але спочатку перевірте рівень електроліту. У обслуговуваних акумуляторах вода, навіть при нормальній роботі електросистеми автомобіля, постійно випаровується, а при несправності електричної системи випаровування посилюється в кілька разів, тому принаймні раз на рік необхідно перевіряти рівень електроліту і доливати дистильовану воду. Доливати слід з урахуванням того, що під час зарядки рівень електроліту підвищується. Якщо рівень електроліту значно менше в одному - двох елементах, то будьте готові до відмови всього акумулятора, особливо з настанням морозів.
Після зарядки треба перевірити акумулятор вилкою навантаження в автосервісі або в місці продажу акумуляторів. Якщо все в порядку - усувайте причини поганої зарядки. Якщо акумулятор навантаження не тримає, купуйте новий.
При виборі акумулятора враховують три основних параметри
ПОЄМНІСТЬ в ампер-годинах (Ah) показує здатність акумулятора продукувати певний струм протягом певного часу при температурі електроліту 25 ° С Наприклад при поємності 60 ампер-годин повністю заряджений акумулятор повинен давати струм в 1 ампер протягом 60 годин, 2 ампери протягом 30 годин, 3 ампери протягом 20 годин і т.д. Напруга акумулятора в кінці такої розрядки має бути не нижче 10,5 Вольт. Акумулятор по ємності не повинен сильно відрізнятися від закладеного виробником автомобіля, інакше батарея буде заряджатися або заряджатися в повному обсязі. Часто виробники автомобілів з метою економії ставлять мінімально допустимий по поємності акумулятор, тому при заміні можна поставити акумулятор більшої поємності (на 10%), якщо дозволяють габарити відсіку і потужність генератора.
СТРУМ ХОЛОДНОГО ПУСКУ або пускова потужність, наприклад CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255. Це дуже важливий параметр - величина струму, яку акумулятор може видавати при температурі мінус 18 градусів С. Існує три методики вимірювання: BCI (Battery Council International), IEC (International Electrotechnical Commission і DIN (Deutche Industri Normen). Відрізняються вони часом випробування 30, 60 або 150 секунд і кінцевою напругою 8,4; 7,2 або 6,0 вольт) На якісних акумуляторах вказують всі три значення, а сумнівні фірми - тільки одне, найбільше.
РЕЗЕРВНА ПОЄМНІСТЬ (наприклад R.C. 90 min), яка показує інтервал часу (у хвилинах при струмі 25А), протягом якого можна керувати автомобілем вночі при непрацюючому генераторі. Це дуже умовний параметр, що залежить від ступеня зарядженості акумулятора і реального струму споживання.
Існує ще параметр навантажувального тесту (наприклад LOAD TEST 200 A), який показує, чи здатний акумулятор тримати навантаження, потрібну для пуску двигуна. При продажу зазвичай використовують акумуляторний пробник Е107 (навантажувальна вилка) для батарей з прихованими міжелементними сполуками поємністю 55-190 А / год. Якщо напруга в кінці п'ятої секунди буде більша 8,9 В, то батарея працездатна. При меншій величині напруги батарея сильно розряджена або несправна.
В даний час проводяться АКБ з використанням новітніх технологій: Pb / Sb, Sb / Ca, Ca / Ca, Ca / Ca + silver і інших, це треба враховувати при виборі стартерного акумулятора.