Durante muchos años, los famosísimos invención de la rueda ha eclipsado la más probable, invención casi simultánea de una innovación moderna igualmente importante: el eje. Sin que el eje, la rueda no haría mucho bien a nadie. Las rocas pueden rodar, así y, si bien esto puede ser grande para la música, que no es muy útil para fines de transporte. juntas homocinéticas Mientras que la rueda se ha mantenido más o menos redonda desde su creación, el eje ha evolucionado a girar en todo tipo de configuraciones y situaciones. En la medida en automóviles se refiere, hay más de unos pocos tipos diferentes de ejes. Algunos son de la variedad cortos y regordetes como los husillos sobre la que giran las ruedas nondriven. Las cosas se complican más, sin embargo, cuando los ejes tienen que suministrar potencia a las ruedas. Si una rueda accionada no tenía nada que hacer, pero rodillo sobre una superficie perfectamente lisa, la solución sería sencilla. Un eje recto sin suspensión haría el trabajo. Como cualquiera que recientemente ha conducido alrededor puede dar fe, los caminos son todo, pero perfectamente lisa; por lo tanto, el eje debe ser capaz de suministrar potencia a las ruedas y viajar con la suspensión, ya que absorbe los golpes. Esto se pone particularmente difícil en el caso de un coche de tracción delantera, donde las ruedas están dirigiendo el vehículo también. Con todos los ángulos creados por la suspensión de viajar por los baches y volantes de aquí para allá, el eje debe ser tan flexible como gimnasta, mientras que girando como un remolino. La solución era hacer ejes con velocidad constante (CV) articulaciones. Las ruedas delanteras, en las cuatro ruedas y algunos vehículos de rueda trasera de la unidad con suspensiones independientes también utilizan este mismo tipo de eje, que emplea dos juntas homocinéticas para suministrar energía a las ruedas flexibles. Algunos vehículos incluso emplean CV ejes conjuntas en las líneas de conducción. Evaluar el desgaste del eje Una junta de CV es una colección de rodamientos y jaulas que permite la rotación del eje y la entrega de potencia en un número de diferentes ángulos y planos y permite que el eje para cambiar la longitud a medida que viaja hacia arriba y abajo. Todas las partes giran alrededor de una capa protectora de grasa que se mantiene dentro de la articulación por una, funda flexible de goma. Sin el arranque, la grasa simplemente salirse de las juntas homocinéticas. El arranque impide que el polvo y la suciedad fuera. En el eje CV son dos articulaciones CV junto con una o dos series de splines. Uno de los lados del eje alimentados por el motor mientras que la otra proporciona la potencia a la rueda accionada. Presto. Con el tiempo las botas de goma de las juntas homocinéticas pueden llegar a ser agrietado, roto o no comprometida. Una vez que la humedad y la suciedad se meten en un eje de junta homocinética y la grasa hace que su salida, los días de la junta homocinética están contados. Los signos de fallos inminentes son un clic-clic-clic o metálico, ruido crepitante mientras gira y la aceleración o un golpeteo sobre la desaceleración. Si bien se puede embalar, reiniciar y reconstruir ejes CV, que tiene más sentido para el do-it-artesanos medio para procurar unidades de recambio y canje de los viejos ejes. Si un arranque está roto o que falta, es posible salvar la articulación si se detecta a tiempo, pero por lo general el daño ya está hecho. Sustitución o dar servicio a todo el conjunto de CV eje de articulación puede ser el movimiento más inteligente desde que reemplazó a una bota puede implicar la eliminación de un eje, que también puede implicar la eliminación de la mitad o la totalidad de los frenos y la suspensión del vehículo. Sustitución de ejes conjuntos CV Si bien el concepto básico de un eje de junta homocinética es lo mismo de un vehículo a otro, hay una serie de diferentes peculiaridades que hacen que el acceso a un manual de servicio un primer paso importante antes del desmontaje. extractores de eje y las llaves de impacto pueden ser requeridos. Haga palanca en bares, c-clips y anillos elásticos interiores diferenciales también pueden ser parte del trato. Este conocimiento se obtiene mejor antes de empezar, no mientras que el 90-peso de aceite de engranajes está goteando abajo de su manga. Cómo hacer los pasos para la sustitución de dos ejes conjuntos CV Paso 1: Se trata de un vehículo de tracción trasera con dos ejes CV conjuntas. Para empezar, desconectar la batería, levantar el vehículo y permitir un poco de aceite de penetración penetre en los pernos de sujeción. Paso 2: En este caso, no se requiere el desmontaje de la suspensión. Mover las líneas de freno y otros obstáculos fuera del camino de llaves es una buena apuesta antes de comenzar. Paso 3: El aflojamiento pero no la eliminación de los soportes superiores de puntal y se balancean casquillos de enlace extremo de la barra puede proporcionar un poco más de recorrido de la suspensión para la eliminación del eje más fácil. Paso 4: Afloje y quite los tornillos de montaje del eje lado de la rueda. Paso 5: Separar el eje de la rueda. No permita que el eje se cuelgan de la transmisión o diferencial. Los sellos de aceite se pueden dañar.  Paso 6: Retire con cuidado, levante o de otra manera de liberar el eje de la transmisión o diferencial. No doble sellos de los ejes. Tenga cuidado de no romper la transmisión o diferenciales de los sellos de aceite. Paso 7: Las estrías del eje de la izquierda muestran daños. Tenga en cuenta el c-clip en ambos ejes. Paso 8: No se olvide de transferir todo tipo de sellos de los ejes, aros de ABS u otras partes de los ejes de recambio. Paso 9: Guía del eje articulación de reemplazo CV en su lugar. Dependiendo del tipo de retención, el eje debe hacer clic firmemente en su lugar. Paso 10: Utilice siempre el par de apriete correcto de los pernos del eje. Verifique la rotación del eje. Volver a montar los componentes desmontados.