El Giro falso tenía un sistema de retención inferior al auténtico y, a diferencia de éste, fue destruido por las pruebas del INSPEC. El director del laboratorio del INSPEC, Andrew Nelson, encargó a un asistente que probara los cascos reales y falsos para comprobar si cumplían la norma europea EN 1078, exigida por ley para los cascos de ciclismo.