Cuando Dassault y Gulfstream trabajaban en el siguiente prototipo de su serie de reactores de negocios, el objetivo era desarrollar un avión más rápido y con mayor autonomía. Además, el mercado demandaba modelos que pudieran volar a los aeropuertos más pequeños. Tanto el G650 de Gulfstream como el Falcon 7X de Dassault lo han conseguido con creces. No obstante, hay algunas diferencias sutiles entre los modelos. La cabina del G650 es unos 10 centímetros más alta que la del 7X. En términos de espacio en la cabina, el G650 tiene una clara ventaja. El G650 también ofrece una bodega de carga con un metro cúbico de volumen adicional: los viajeros pueden así llevar unas cuantas maletas más en el Gulfstream Jet. En cuanto a velocidad de crucero y velocidad máxima, el Gulfstream vuelve a estar por delante. Comparable es, sin embargo, la altitud máxima de vuelo de los Jets de largo alcance competidores. En cuanto a la distancia mínima necesaria para el despegue y el aterrizaje, el tercer motor del Falcon 7X y su bajo peso juegan a su favor: también puede despegar y aterrizar con seguridad desde aeropuertos incluso más pequeños. Además, el tercer motor del Dassault también supone una minimización del riesgo: en caso de fallo de un motor, sólo se pierde un tercio del empuje, mientras que con el Gulfstream sólo se dispondría de la mitad.