1.Oiling las paredes del cilindro: Me limpié la pared del cilindro con una toalla de papel limpia y limpiador de frenos (para eliminar el aceite apliqué después de la limpieza de la cuadra, y todo el polvo que se ha acumulado desde entonces). Luego usé un pequeño pincel de espuma para aplicar el aceite de motor a la pared del cilindro. En realidad, el lubricante que utilicé fue aproximadamente 2/3 de aceite de motor (5W-30 para este motor GM) y 1/3 Lucas Oil Estabilizador. 2.Oiling El pistón: Metí la parte superior del pistón en el aceite de mi / Lucas mezcla.Esto es necesario para que el pistón se deslice a través del compresor de anillo de pistón y en el cilindro. Entonces puse la parte superior del pistón en el compresor de anillo de pistón tal como se muestra. Tenga en cuenta que la gran parte de la banda de acero azul oscuro (flecha roja) se aleja del pistón. La parte estrecha de la banda va en contra del bloque del motor cuando está instalado el pistón. Después de apretar, la banda tiene una ligera conicidad, con el diámetro estrecho en el extremo con la banda azul estrecha. Apreté la llave de trinquete con la herramienta en forma de L suministrado. Inserté la biela en el cilindro y mantuve el compresor del anillo del pistón firmemente contra el bloque del motor. Tenga en cuenta que el cigüeñal se volvió para la revista varilla estaba en punto muerto inferior, lo que significa que la manivela está tan lejos como sea posible del pistón. 3.Pushing el pistón en el cilindro: He utilizado el mango de un gran martillo para golpear el pistón en el bloque del motor. Una vez que el pistón estaba totalmente dentro del cilindro, quité el compresor del anillo del pistón y seguí tocando el pistón en el bloque. Guié la biela (flecha roja) hasta que pude colocarlo de modo que las botas de goma estaban en lados opuestos de la revista de manivela.Golpeé el pistón hasta que la biela se había completamente asentado en sí en el muñón del cigüeñal. Entonces me quité las cosas botín de plástico. Puse un pequeño trozo de galga (flecha) en la revista varilla. He instalado el tapón varilla y apreté con el par requerido.Para este motor (1999 GM 4.3 V6) la especificación de par es de 20 libras-pie cuando y adicional de 70 grados de endurecimiento. Entonces me quité la tapa de biela y comparé la galga aplastado a la escala en el paquete. La escala indica aproximadamente 0,0015 pulgadas de distancia entre el rodamiento y el diario (que es quince diezmilésimas de pulgada). Mi libro Haynes dice que el aclaramiento aceptable es de 0.0013 "a 0.0035", así que estoy muy cerca de la gama baja (deseable) del rango de aclaramiento aceite aceptable. Limpié de la galga con una toalla de papel y limpiador de frenos.                                                  He aplicado un poco de lubricante de montaje para la tapa de la varilla. Y también me apliqué un poco de lubricante de montaje para la revista debajo de la barra de conexión. Para conseguir un poco de espacio por debajo del muñón de manivela, que gira el cigüeñal unos pocos grados para deslizar el pistón hacia abajo, y luego me di la vuelta a la manivela así que había una brecha entre la biela y la revista. Entonces me goteaba un poco de lubricante de montaje en el hueco. También me apliqué un poco de lubricante a la parte desnuda de la revista. Entonces he instalado el tapón varilla y apreté a 20 libras-pie. Yo no voy a hacer lo torqueing final hasta que se hayan instalado todos los pistones (y cuando me he comprado una herramienta para medir grados de rotación de mi llave de trinquete). Después de la instalación de cada pistón, que gira el cigüeñal de un par de vueltas para difundir el lubricante de montaje alrededor. Se había instalado la parte inferior del motor después de los 6 pistones.En este punto, las tuercas de la biela sólo habían sido apretados a 20 libras-pie ... Yo había todavía no les apretó los 70 grados adicionales que se requiere.