Трос стояночного тормоза устроен следующим образом: внутри многослойной оболочки из прочного и эластичного полимерного материала располагается сам трос, сплетенный из стальных нитей. Длина оболочки детали меньше длины самой комплектующей, за счет чего обеспечивается подвижность механизма. К обоим концам троса прикрепляются наконечники, посредством которых осуществляется крепление комплектующих к тормозным механизмам либо кронштейнам кузова. При активации системы трос натягивается и передает соответствующее усилие на рычаг, посредством которого осуществляется прижим тормозных колодок к барабану. В исходное положение они возвращаются под воздействием возвратной пружины. В стояночной тормозной системе современных авто может использоваться различное количество тросов. Наиболее распространенная комбинация — один передний и два задних троса, соединенные между собой уравнителем.