Всего было выпущено 252 экземпляра BMW 507, и каждый из них стоил настоящее состояние. История создания BMW 507 началась с американского импортера BMW Макса Хоффмана, который убедил руководство BMW в необходимости выпуска спортивного родстера на базе седанов BMW 501 и BMW 502. Хоффман хотел заполнить нишу между дорогим Mercedes-Benz 300SL и дешевыми и слабыми британскими спорткарами типа Triumph и MG. Он рассчитывал продавать BMW 507 в США тысячами в год по цене около 5000 долларов. Однако планы Хоффмана не сбылись. Разработка BMW 507 оказалась очень дорогой и затянулась во времени. Инженеры BMW не могли использовать готовые компоненты от седанов, а пришлось создавать новую платформу, новый двигатель и новый кузов. Дизайнером автомобиля стал Альбрехт фон Герц, который также работал над BMW 503. Он придал BMW 507 изящные и стройные формы с длинным капотом, низкой посадкой и большими колесными арками. Кузов был выполнен из алюминия вручную, поэтому каждый автомобиль имел свои особенности. BMW 507 оснащался восьмицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра мощностью 150 л.с., который позволял разгоняться до 200 км/ч. Трансмиссия была четырехступенчатой механической. Подвеска была независимой спереди и зависимой сзади. Тормоза были барабанные на всех колесах. Первые серийные экземпляры BMW 507 появились в конце 1956 года. Они отличались от последующих тем, что имели большой бензобак за задними сиденьями объемом 110 литров, что уменьшало место для пассажиров и багажа, а также создавало запах бензина в салоне. С 1957 года бензобак был перемещен под багажник и уменьшен до 66 литров. Цена BMW 507 оказалась в два раза выше, чем планировал Хоффман, и составляла около 10 тысяч.