Все современные электромобили при торможении вырабатывают кинетическую энергию. Большую часть времени, в обычных условиях передвижения, при нажатии на тормоз энергия уходит на зарядку аккумулятора, а сами тормозные механизмы смыкаются и размыкаются не так сильно. Именно по этой причине в электромобилях тормозные колодки обладают огромным ресурсом — часто они проезжают более чем за 100 000 км.  Volkswagen подумал о том, что хорошо было бы оптимизировать работу тормозной системы и системы рекуперации в новом ID.6, и поэтому применил разные механизмы на осях. Задние тормоза работают на выработку энергии сильнее, передние же – в меньшей степени. То есть, для того, чтобы задние тормоза, которые отвечают за львиную долю выработку кинетической энергии, дольше выполняли свою работу, немцы решили сделать в виде «барабанов». Кроме того, фактически, как мы помним, задействованные в рекуперации энергии тормозные механизмы меньше сжимаются-разжимаются, а, значит, они склонны к коррозии (из-за «простоя»). А «барабанам» коррозия не страшна: во-первых, они меньше к ней склонны в силу того, что обладают закрытой конструкцией, а, во-вторых, если даже и поржавеют, замена обойдется в «копейки» (в отличие от дисковых). Еще один плюс «барабанов» — они дают большую площадь для работы системы рекуперации, то есть, от них больший КПД.