Транспортный цех промышленного предприятия выполняет 2 функций:
1. Внутренняя перевозка ТМЦ по заводу: причем обычное состояние это "упорядоченный хаос" в головах начальников производственно-диспетчерского отдела, которые рулят планом и говорят кому и куда, сколько везти
2. Внешняя перевозка продукции от клиентов на завод, и с завода до потребителей: С этим попроще - есть договорные отношения с поставщиками, и потребителями.
В некоторых случая используется технология, когда поставщик управляет СВХ потребителя. В последнее время функциями транспортного цеха промышленного предприятия переключились на внутренние перевозки. Внешние перевозки, как правило, по городу выполняет компания (типа грузового такси, выбранная на основе местного тендера), а все дальние перевозки отданы на аутсорсинг - поставщику транспортных услуг, либо в рамках холдинга выделяется отдельное юр. лицо типа транспортной компании. Что касается вопроса оптимизации внутренних перевозок, между цехами, то тут оптимизация возможна, но только с применением автоматизированных средств планирования, синхронизированных с производственным планированием, с учетом поправок на уровень износа парка электротранспорта. Например, для массового и серийного производства, доля временных затрат на перевозку ТМЦ между цехами составляет не более 5-7% от длительности производственного цикла изготовления продукции. Часто руководители думают, что корень всего зла - транспортный отдел. На самом деле это не так, руководитель ТЦ изо всех сил "парится".... а основную долю себестоимости продукции формирует, как ни странно, пролеживание ТМЦ в ожидании образования партии поставки в другой цех. Это бич российских производителей - толкающая система производства.