Producătorii fac publicitate cu declarația că utilizatorul vehiculului nu trebuie să schimbe uleiul din șasiul hidraulic o singură dată pe toată durata de viață. Declarația „fără întreținere”. În teorie un lucru frumos, fără costuri. Dar acesta este doar un lucru frumos la prima vedere, în practică arată diferit. Costul vine odată cu îmbătrânirea uleiului. Fiecare utilizator trebuie să fie conștient de faptul că, în ciuda acestei declarații a producătorului vehiculului, se vor forma depozite și reziduuri. Acestea pot duce la probleme considerabile în viitor, inclusiv defecte ale șasiului hidraulic. Problemele cu perioadele de nefuncționare mai lungi și costurile rezultate pot fi rezultatul. Prin urmare, o schimbare a uleiului trebuie efectuată la intervale regulate pentru a maximiza durata de viață a componentelor hidraulice și, astfel, și plăcerea de a conduce. Întreținerea atentă a șasiului hidraulic are un efect absolut pozitiv asupra componentelor șasiului hidraulic. Un studiu pe care l-am efectuat cu un compresor S 55 AMG cu un kilometraj de 470.000 km a arătat că este logic să schimbați uleiul din șasiul hidraulic la fiecare 30.000 km pentru a proteja toate componentele din sistem de șmirghelul lichid. Deoarece dacă există o impuritate în sistem, uleiul hidraulic se transformă în șmirghel lichid. Rezultatul este o uzură mai mare, o frecare mai mare (supraîncălzirea pompei hidraulice, ceea ce duce la crăparea), deteriorarea suprafețelor de rulare ale stâlpilor de suspensie și defecțiuni ale unităților de comandă. În plus, există abraziunea pereților interiori de la furtunurile hidraulice, care, de asemenea, transformă uleiul de pentozină în negru și chiar îl face noroios, așa-numitele particule plutitoare înfundă găurile și microsevele din componentele ABC. Sarcinile unui ulei hidraulic includ, printre altele, transmiterea presiunii către piesele individuale ale șasiului, absorbția forțelor, disiparea căldurii, ungerea și funcționarea comenzii hidraulice. Cu toate acestea, acest lucru necesită un ulei curat și nu ar trebui să fie prea vechi. Deoarece uleiul hidraulic prescris „Pentosin” este higroscopic (extrage apa din umiditatea aerului), același fenomen ca și schimbarea lichidului de frână la fiecare 1-2 ani. Durata de viață a uleiului „Pentosin” este de aprox. 1,5-2 ani de utilizare. 4-5 ani în depozit normal închis. Prin absorbția umezelii din aer, ai fenomenul că componentele tale din șasiul hidraulic ruginesc. Cu timpi de funcționare mai lungi, am avut deja vehicule în care pistoanele pompei hidraulice erau ruginite și a apărut un „mesaj de eroare roșu” la pornirea pentru prima dată în primăvară, pierderea totală a pompei hidraulice. Apoi, sunt cipurile sparte, care sunt distribuite imediat în sistem, astfel încât este necesară o renovare completă a sistemului. Problemele obișnuite cu care trebuie să se lupte un șasiu hidraulic sunt adesea cauzate de utilizarea uleiului prea vechi. Datorită uzurii, vâscozitatea nu poate fi reținută 100% și lubrifierea optimă nu mai poate fi garantată. În plus, particulele de murdărie se stabilesc de-a lungul anilor datorită abraziunii metalice și a particulelor plutitoare care se desprind de pereții interiori ai furtunurilor hidraulice, care continuă să facă imposibilă o bună lubrifiere. În cel mai rău caz, acest lucru poate duce chiar la blocarea filtrelor de ulei sau a unităților de comandă hidraulice, ceea ce face imposibilă autolubrifierea componentelor. Consecința este deteriorarea purtării. Datorită lubrifierii insuficiente, abraziunea reînnoită poate fi greu evitată. Prin urmare, este un „cerc vicios”. Acest lucru scurtează semnificativ durata de viață a componentelor șasiului hidraulic ABC / MBC. Depunerile dăunătoare cauzate de abraziune pot fi îndepărtate aproape complet doar prin schimbarea uleiului hidraulic, în funcție de variantă. O schimbare ar trebui făcută la fiecare 2-3 ani, mai exact la fiecare 30 până la 40.000 de kilometri. În 2008 am dezvoltat „Metoda Zädow” pentru a face posibil ca fiecare utilizator să schimbe uleiul din sistem. Schimbarea uleiului din sistem se efectuează prin deplasarea manuală a trenului de rulare în sus și în jos, cu ulei nou umplut în rezervor și uleiul vechi care este expulzat prin linia de retur fiind colectat într-un container separat. Există mai multe opțiuni pentru spălarea sistemului, inclusiv utilizarea unei pompe separate și utilizarea diagnosticului stea. Cu „metoda Zädow”, am arătat însă multor utilizatori și ateliere o metodă pentru a efectua o schimbare a uleiului în sistemul ABC / MBC fără echipamente de lucru costisitoare.