Aceasta nu este ideea noastră și nu este folosită pentru a câștiga bani, așa cum se pretinde adesea. Dacă o pompă hidraulică, indiferent dacă este o pompă ABC, o servo pompă sau o altă pompă hidraulică, este defectă, aceasta este fie uzură datorită performanței de conducere, fie un alt defect al componentei care trage și așchii cu ea. Piesele din pompele hidraulice se mișcă, daunele nu apar atunci când stați în picioare, ci atunci când se deplasează. Unde merg cipurile în sistem, la fel ca în cazul uzurii. Uzura înseamnă abraziune materială, unde rămâne în ULEI, adică peste tot în sistem. Indiferent de pompele hidraulice utilizate, toate sunt extrem de sensibile, în special pompele cu palete ale sistemelor de servodirecție. Există un studiu realizat de LUK conform căruia nici măcar 1% din atelierele din Europa spală și curăță sistemele de servodirecție după înlocuirea pompelor, indiferent dacă cauza a fost uzura sau un alt defect. Fiecare dealer de piese de schimb este obligat să predea aceste documente atelierelor și o face de peste 30 de ani. O facem de atunci. De aceea, recomandăm întotdeauna tuturor să vă păstreze sistemele de ulei curate, în special la Mercedes SL R230 2001-2011, modelului îi lipsește chiar și servofiltrul. Toate celelalte modele de vehicule au servofiltru. Datorită costurilor suplimentare de producție ale SL R230, nu a existat nici o filtrare în sistemul de direcție. S-au susținut atunci că SL are un sistem de direcție care nu se uzează! Dar are același sistem ca CL C215 și Clasa S W220, CLS și Clasa E W211, toate au un filtru, dar acest filtru nu filtrează suficient de bine 10 micrometri, îl știi din zona ABC, acolo a fost comutat la 2006 microni în 3 și asta nu este încă suficient. Cu sisteme atât de importante pentru siguranță precum sistemul servo și șasiul ABC, este atât de rău încât alte componente din sisteme și noile piese instalate sunt pe cheltuială. Și nu uitați, în detrimentul clienților și portofelelor acestora, trebuie să aveți în vedere faptul că trebuie să vă deschideți în continuare portofelul. În calitate de mecanici, maeștri și ingineri în tehnologia auto, avem un nivel ridicat de responsabilitate și am fost predicați acestei responsabilități în instruirea noastră, indiferent dacă este vorba de strângerea roților, schimbarea pieselor de osie, frâne sau tehnologie hidraulică. Motorul și transmisia au o importanță secundară, nu sunt ansambluri relevante pentru siguranță, dar sunt tratate mai întâi. Când devine mai complicat, majoritatea nu mai au chef.
Dar, în caz de urgență, nu sunt nici gâtul angajaților, ci șeful fiecărei companii. Gândiți-vă la asta și aflați cine a spălat vreodată un sistem de direcție. Nu mai oferi oamenilor diagnostice greșite și instrucțiuni de reparare care cu siguranță nu sunt corecte, uneori crești dauna chiar mai mare decât ar putea fi deja.