Płyn w układzie wspomagania krąży w obiegu zamkniętym, ciągle jest pompowany, ulega sprężaniu i rozprężaniu. Pierwsze objawy degeneracji można zauważyć w reakcji kierownicy na działania kierowcy - staje się ona mniej precyzyjna. Płyn w układzie wspomagania zużywa się wskutek działania w zmiennych warunkach klimatycznych, w tym głównie temperatury i wilgoci.
Zużyty płyn może różnić się kolorem od fabrycznego W zbiorniczku wyrównawczym mogą być widoczne zabrudzenia, będące wynikiem absorpcji zanieczyszczeń z układu. Może również występować zapach spalenizny.