Boeing en Airbus domineren al decennia de wereldwijde vliegtuigproductie. Hun duopolie plaatst de Verenigde Staten tegenover Europa, maar hun werknemers en klanten bevinden zich overal. Elk model van de ene fabrikant concurreert direct met een model van de ander. Hun strijd over illegale staatsteun begon in 2004, een jaar nadat Airbus voor het eerst meer vliegtuigen leverde. Er is een permanente wedloop over wie meer bestellingen weet binnen te halen en meer vliegtuigen weet te leveren. Tussen 2003 en 2011 leverde Airbus meer vliegtuigen af, sinds 2012 levert Boeing meer vliegtuigen. Dit jaar zijn de cijfers van Boeing ingestort, na het vliegverbod voor de 737MAX. Boeing beticht Airbus van staatssteun voor de ontwikkeling van de A380 en de A350 XWB. De A380, ook bekend als superjumbo, had zijn eerste commerciële vlucht in 2007 en is nooit een verkoopsucces geworden. Wegens gebrek aan belangstelling stopt de productie in 2021. De Amerikaanse regering beticht Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Spanje van in totaal 22 miljard dollar aan staatssteun voor Airbus, door de jaren heen. De Europese Unie komt op een bedrag van 23 miljard dollar voor Boeing. In een reactie op het oordeel van de WTO zegt Airbus dat Amerikaanse importtarieven niet alleen schadelijke gevolgen zullen hebben voor de luchtvaartsector, maar ook voor de wereldwijde economie. Het Europese concern wijst erop dat bijna 40 procent van de vliegtuig gerelateerde aankopen van Airbus afkomstig is van Amerikaanse leveranciers. In de laatste drie jaar was hier volgens Airbus een bedrag van 50 miljard dollar mee gemoeid, en 275.00 Amerikaanse banen. Ongenoemd in de verklaring zijn twee fabrieken van Airbus in Kansas en Alabama, en trainingscentra in Florida en Colorado. Een handelsoorlog lijkt misschien kinderachtig , maar is eigenlijk rationeel. In deze video leggen we uit waarom.