U vraagt zich af of de levensduur van de driecilinder turbo motoren niet erg beperkt is.
De drie cilinder motoren bestaan natuurlijk al veel langer maar zijn oorspronkelijk bestemd voor het allerkleinste segment voor uiteraard zo gunstig mogelijke verbruikscijfers. De driepitter heeft de afgelopen jaren een flinke evolutie doorgemaakt, al dan niet aangevuld met een turbo voor de soms broodnodige prestaties.
Wat levensduur betreft kennen wij geen signalen dat een driecilinder daarin per definitie in beperkt is. Bij normaal gebruik en onderhoud zijn er wat dat betreft geen onderlinge verschillen tussen 3- of 4-cilinders.
Maar het valt niet te ontkennen dat er zeker ook onder de Franse merken motoren zijn toegepast die wat duurzaamheid en betrouwbaarheid best de nodige negatieve ervaringen laten zien zoals de VTI, PureTech en THP versies van de PSA groep en de TCe versies van Renault. Dus niet per se alléén driecilinders en we zien dit veel meer als een merk en type gerelateerd gegeven. Er zijn ook genoeg driecilinders, óók in de dieseluitvoeringen, die geen teleurstellende verhalen kennen. Ons uitgangspunt is dat iedere benzinemotor een minimale levensduur moet kunnen garanderen van twee ton zonder buitensporige werkzaamheden. Maar helaas zitter er inderdaad weleens zwakke broeders tussen die constructief steken laten vallen.
U overweegt de aanschaf van een 1.0 TCe Bi-Fuel versie van de Renault Clio. Wat u specifiek aan levensverwachting van deze motor mag verwachten, is niet anders dan van elke andere moderne motor. De algemene ervaring is wel dat Bi-Fuel versies gemiddeld duurder zijn in onderhoud en vaker storingen laten zien die LPG gerelateerd zijn. Dus wat duurzaamheid betreft is dat van een benzineversie wel meer gegarandeerd.