U vraagt of de storingen aan de NOx sensor te maken kunnen hebben met getankte brandstof in Oostenrijk.
De nieuwste generatie-dieselmotoren zijn uitgerust met een zogenaamd AdBlue-systeem, een additief dat de uitstoot van stikstofoxiden tot nagenoeg nul terugbrengt. De NOx sensor meet de hoeveelheid stikstofoxiden in de uitlaatgassen zodat vervolgens AdBlue die uitstoot weer kan verminderen. Stikstofoxiden zijn schadelijk voor de gezondheid van mens en dier en tasten ook het milieu aan. Samen met fijnstof kan NOx smog vormen.
Ik wil benadrukken dat een verband met de getankte brandstof er naar mijn mening niet is. In Europa voldoen die allemaal aan de gestelde minimale norm en is er geen aanleiding te denken dat een liter diesel in Duitsland of Oostenrijk wezenlijk anders is dan in Nederland. Mogelijk wel in de wintermaanden als zijnde winterdiesel maar de relatie met NOx storingen zie ik niet. Daarbij komt ook dat uw huidige en vorige auto technisch gezien identiek zijn aan de exemplaren die daar ook massaal rondrijden. Ik zie dus geen verband met de brandstof maar wel met de kwetsbaarheid van dit gevoelige onderdeel. De NOx sensor heeft een relatief beperkte levensduur. Misschien was het bij uw vorige auto een tikkeltje té vroeg en daarom wellicht ook de coulance. Maar de herkenning bij die melding vanuit Oostenrijk beschouw ik meer als toeval én dat deze sensor verre van het eeuwige leven heeft en het niet gek is wanneer iemand aldaar het zelfde gebrek heeft.
Er zijn zelfs bedrijven die ook vanwege de herstelkosten actief aanbieden deze sensor in de software ''weg te schrijven'', ook zonder storingsmeldingen. Formeel is dat niet toegestaan en bega je feitelijk zelfs een economisch delict. En de verwachting dat in de toekomst die auto's bij de APK ook door de mand gaan vallen. Dus het omzeilen van deze sensor raad ik dus stellig af en wat levensduur betreft bent u echt overgeleverd aan het onderdeel zélf. U heeft daar zelf eigenlijk helemaal geen invloed op.