L’individuazione delle posizioni di carico mobile atte a restituire le massime/minime azioni di progetto sui vari elementi di interesse viene effettuata tramite una procedura automatizzata, propria del sistema ad elementi finiti LUSAS, che prevede l’elaborazione delle superfici di influenza delle varie caratteristiche di sollecitazione nei punti di interesse tramite una analisi “Direct Method Influence” (DMI), propedeutica alla ricerca delle posizioni più sfavorevoli di carico mobile, mediante una analisi “Vehicle Load Optimization” (VLO). Le sollecitazioni N, T, M nei punti di interesse di un modello misto beam-shell vengono ricavate per integrazione dei risultati su delle “slices” del modello poste in maniera indipendente rispetto alla mesh; le superfici di influenza, definite allo scopo di valutare la massima/minima sollecitazione di flessione e taglio sulla trave longitudinale più sollecitata, possono essere calcolate, o in corrispondenza dei nodi della mesh o delle “slices”. La figura seguente riporta tramite dei rettangoli rossi, il posizionamento schematico delle varie “slices” su cui sono state effettuate le superfici di influenza (si è studiato solo metà impalcato per simmetria).
Posizione “slices” per superfici di influenza (rettangoli rossi)
L’analisi “Vehicle Load Optimization” genera tanti loadcase quante sono le sollecitazioni massimizzate/minimizzate in un determinato punto. Nella figura seguente viene riportato lo schema di carico, generato dalla VLO, che massimizza il momento flettente sulla travata posta in esterno curva, in corrispondenza dell’appoggio della pila P1; le frecce in rosso rappresentano i carichi Tandem mentre quelli in magenta i carichi distribuiti segmentati sulla carreggiata stradale in accordo alle indicazioni della superficie di influenza.
Carico da traffico generata in automatico dall’analisi “Vehicle Load Optimization” – Loadcase che massimizza My della travata posta su esterno curva sulla pila P1