NOx è il nome collettivo degli ossidi di azoto, gli ossidi gassosi di azoto (N). Le concentrazioni di NOx troppo elevate danneggiano i polmoni e possono danneggiare le piante. Gli ossidi di azoto sono prodotti durante la combustione ad alta temperatura dei combustibili, ma anche del carbone, del petrolio, della legna o dei rifiuti. Tra il 1990 e il 2017, le emissioni di NOx del trasporto su strada sono state ridotte di oltre il 60%. Ad esempio, la quota del trasporto su strada sul totale delle emissioni di NOx nell'UE nel 2017 era di circa il 37,5%. BMW si affida ad un processo a più stadi per la riduzione degli ossidi di azoto, ormai generalmente riconosciuto come estremamente efficace. Oltre alla riduzione delle emissioni nel motore e al ricircolo dei gas di scarico, ciò comprende in particolare il post-trattamento dei gas di scarico mediante una combinazione di NSC (convertitore catalitico ad accumulo di NOx = Nitrogen Oxide Storage Catalytic Converter) e sistema SCR (Selective Catalytic Reduction). In interazione con la temperatura dei gas di scarico e l'iniezione di AdBlue, il catalizzatore SCR converte gli ossidi di azoto tossici in componenti non tossici acqua e azoto.
Nel nuovo motore diesel a 6 cilindri della BMW, il precedente sistema di post-trattamento dei gas di scarico molto potente, costituito da catalizzatore di accumulo di NOx, DPF e SCR nel sottoscocca, viene sostituito da un sistema con un potenziale funzionale ancora più elevato. Un sistema SCR vicino al motore (su DPF) è integrato da un sistema SCR nel sottoscocca per coprire un intervallo di funzionamento del motore molto ampio con una conversione ottimale degli NOx. Questa è anche la base per le future norme sulle emissioni.