Pendant les deux années qui suivirent la sortie de la 500K, on s'efforça de perfectionner le nouveau système de suspension indépendante. Un des prototypes teste entre 1934 et 1936 était équipé du système De-Dion à l'arrière, permettant d'éviter le phénomène indésirable de cambrure provoqué par l'essieu oscillant.Mis au point, il allait être ajouté sur la chaîne de montage lorsque la direction annonça que seuls des essieux oscillants Mercedes équiperaient les voitures de la marque.D'autre part, il fut décidé que l'on construirait une version encore plus grosse du huit -cylindres. Ainsi, les voitures pourraient atteindre la vitesse maximale de 171 km/h. La 540 K, équipée de ce moteur, fut présentée en 1936. C'était la voiture de série la plus rapide du monde.La direction était très dure à faible allure. Dès que l'on dépassait 64 km/h, en revanche, la voiture devenait beaucoup plus facile à conduire.Il était pratiquement impossible de changer de vitesse tant que l'huile était froide. Ensuite, on pouvait pratiquement passer de 3e en 4e sans même se servir de l'embrayage, car la boîte était très souple. Jusqu'en 1942, année d'arrêt de sa production, de multiples modèles de 540 K furent proposées.En 1937, une version légère de cette voiture atteignit les 180 km/h mais, pour la plupart, ces voitures avaient des carrosseries fort lourdes, identiques à celles des 500 K.Deux empattements étaient utilisés. Le court était réservé aux coupés, le long aux berlines. Le premier apparut dès 1938. L'année suivante sortit un moteur encore plus gros de 5 800 cm3. Entre 1938 et 1942 furent construites en petit nombre des 600 K, équipées de carrosseries identiques, mais avec un V12 de 6 020 cm3, développant une puissance maximale de 240 ch, lorsque le compresseur se mettait en fonction.Si leurs performances étaient semblables à ceux des 540 K, ces douze cylindres étaient encore plus souples que les huit-cylindres. Les 600 K avaient des boîtes à 5 rapports entièrement synchronisées, identiques à celles qui équipèrent les Grosser Mercedes à partir de 1937.En fait, les 600 K V12 ressemblaient étrangement aux Typ 770 qui étaient quand même un peu plus imposantes. Notons que les Grosser Mercedes Typ 770 furent vers la fin dotées de la suspension AR testée sur la 540 K.De même, on équipa ces derniers modèles du nouveau châssis tubulaire, ce qui permit de faire du coupé une voiture beaucoup plus légère.Depuis 1945, une seule 540 K avec un moteur de 5 800 cm3 a été proposée aux enchères et les 540 K normales atteignent déjà des prix record.Source: planetemercedes