Les caractéristiques d'une moto bobber sont :
Un cadre rigide ou "hardtail" spécial bobber : un cadre fabriqué en une seule partie et qui ne dispose d'aucune partie amovible ou bras oscillant pour tenir la roue arrière. Il s'agit d'un type de cadre qui ne dispose d'aucune suspension à l'arrière. L'amortissement est assuré par la selle et l'ensemble jantes/pneumatiques. Certains bobbers customisés embarquent un cadre rigide avec un amortisseur arrière pour ajouter plus de confort. On parle alors de "softail". Dans tous les cas, le bras oscillant reste généralement très discret et est placé de façon à suivre la ligne de cadre et l'amortisseur.
Des pneus ballons pour bobber : de gros pneus à flanc démesuré pour obtenir un style baroudeur à souhait. Ce sont souvent des pneus carrés, de dimensions similaires à l'avant et à l'arrière, pour offrir une conduite très différente des motos classiques. Ces types de pneus possèdent une capacité d'absorption non négligeable. Ils se déclinent en plusieurs marques et modèles, avec une taille prédominante de 5.00 x 16 dans le monde des bobbers.
Des jantes à rayon pour bobber : en 16 pouces et de la même taille à l'avant et à l'arrière pour obtenir une allure de mécanique "rampante".
Un réservoir peanut spécial bobber : en aluminium de préférence pour apporter un aspect old school à la moto bobber, mais généralement de petite taille pour rappeler que ces types de moto sont faits pour les petites balades.
Le carénage bobber : très peu présent sur tous les modèles où la seule pièce nécessaire revient de droit au réservoir (l'essentiel). La plupart des bobbers ne disposent pas de garde-boue et ceux qui en ont se limitent à un seul garde-boue arrière (le minimum).
Le guidon bobber : très bas et plus ou moins large, avec des formes différentes, mais qui dépasse rarement le réservoir ou la fourche en hauteur. Certains modèles de bobbers ont le guidon soudé à la fourche pour favoriser une conduite particulière entre les bras et les pieds en avant. D'autres motos bobbers embarquent des guidons de motocross des années soixante-dix et d'autres encore ont un guidon classique renversé, facilitant la position de conduite des bras abaissés.
La selle sur ressorts bobber : avec des formes (simple, minimaliste), des couleurs (noir, marron) et des qualités (avec coutures droites ou en diamant, sans couture) diverses.
La fourche Springer bobber : la célèbre fourche à ressort issue des modèles standards des Harley des années 70 qui possède deux petits amortisseurs en son sommet. Très rigide, cette fourche absorbe parfaitement les petites irrégularités par rapport à une fourche classique. Elle permet aussi d'éviter les coups de raquette en détente. Les modèles les plus anciens embarquent aussi des fourches à parallélogramme, doté d'un mini-amortisseur. Chez les Japonais, on n'hésite pas à habiller la fourche d'un petit carénage en aluminium pour offrir un aspect plus imposant à la moto.