Une température élevée du moteur et une forte odeur de liquide de refroidissement dans l’habitacle sont généralement des symptômes indirects d’une panne de la pompe. Lorsque le roulement s’use, vous commencez à entendre des grondements, des crissements ou des grincements en provenance de sous le capot. Ensuite, certains éléments de l’unité commencent à émettre un cliquetis. Des bruits inhabituels peuvent aussi se produire lorsque la turbine est de travers.
Si vous constatez l’un de ces symptômes, effectuez une inspection visuelle de la pompe. Une fuite au niveau du siège de montage ou du boîtier indique une défaillance. Vérifiez aussi le roulement. Pour cela, secouez la poulie d’entraînement de la pompe. Elle ne doit présenter aucun jeu.
Une pompe défectueuse ou défaillante n'est pas en mesure de créer la pression requise dans le système de refroidissement. Cela peut mener à la surchauffe du moteur. Si l’unité perd en étanchéité, le liquide de refroidissement commence à fuir. Le manque de liquide de refroidissement peut également provoquer une surchauffe du moteur. Vous ne devez pas continuer à rouler si le niveau de liquide de refroidissement de votre voiture est dangereusement bas. La destruction du roulement de la pompe peut causer l’usure prématurée de la courroie, laquelle peut même finir par se rompre.
Si la pompe est entraînée par la courroie de l’alternateur (courroie polyvalente), la batterie ne chargera pas si la courroie est rompue et d’autres unités, comme la direction assistée hydraulique et l’air conditionné, cesseront de fonctionner. Toutefois, si la pompe du système de refroidissement est entraînée par la courroie ou la chaîne de distribution, sa rupture aura des conséquences bien plus graves. Par exemple, il existe un risque d’endommagement des soupapes, de rupture du piston, de défaillance de l’arbre à cames et de ses roulements et également de déformation ou de fissure de la culasse.