Premièrement, il faut savoir que la personne en charge de la vérification doit obligatoirement se faire accompagner par un opérateur autorisé à la conduite de l’engin en question. L’opérateur à pour rôle d’assister le vérificateur en faisant les manœuvres nécessaires au contrôle de l’engin et ainsi vérifier son bon état de fonctionnement. De plus, le conducteur bénéficie souvent d’une grande expérience sur son engin et peut faire part au vérificateur de ses éventuelles observations. Si besoin, le vérificateur peut également se faire assister par un mécanicien pour effectuer certains réglages sur l’appareil ou plus simplement pour accéder à des parties internes de l’appareil qui nécessiteraient un examen plus approfondi.
Par ailleurs, il faut bien préciser qu’en amont de la vérification et de la maintenance régulière, chaque opérateur manipulant l’engin doit d’abord examiner son état général avant de le mettre en service. Formés à la prévention des risques et à la conduite en sécurité, il doit être en capacité de faire remonter l’information jusqu’à la personne compétente s’ils repèrent la moindre défaillance sur l’engin. Ces observations seront consignées et pourront être utiles au vérificateur lors de la VGP.
Le vérificateur commencera déjà par noter toutes les informations permettant d’identifier l’engin, à savoir : la marque, le modèle, son numéro de série, ou encore le nombre d’heures affichées au compteur. Il doit aussi pouvoir consulter tout document se rapportant à l’engin : le manuel d’utilisation provenant du constructeur, son carnet de maintenance, son certificat de conformité et, s’ils existent, les précédents rapports de vérification.
Il procède ensuite à un examen visuel de l’engin : son état de propreté, ses éventuels équipements ou accessoires associés, ainsi que toutes les parties de l’engin qui peuvent être examinées visuellement. Enfin, avec l’aide du conducteur d’engins, il vérifie son bon fonctionnement en suivant une liste de points à examiner. Dans cette liste, on retrouve tous les équipements nécessaires au bon fonctionnement de l’engin, par exemple : les pneumatiques, les éléments de protection (fixations, ancrages, extincteur), le matériel électrique (batteries, coupe batterie), les organes de commande (freins, contacteur de démarrage), la transmission (cardans, boîte de vitesse, convertisseur), ainsi que les différents vérins, les équipements du poste de conduite (ventilation, ceinture de sécurité, rétroviseurs, tableau de bord) et, bien entendu, les éléments du groupe de puissance (moteur thermique, électrique, distributeur, etc.). Dans le cas d’un appareil de levage, le conducteur sera amené à faire un essai de levage avec une charge.
Une fois terminé, le vérificateur remet son rapport au chef d’entreprise qui décide de laisser l’engin en circulation ou de le retirer pour effectuer la maintenance nécessaire ou toute autre intervention utile.
D’autres examens sont menés pour les matériels de levage :
L’examen d’adéquation : la loi le définit comme un examen qui consiste à vérifier que l’engin est approprié aux travaux que l'utilisateur prévoit d'effectuer ainsi qu'aux risques auxquels les travailleurs sont exposés et que les opérations prévues sont compatibles avec les conditions d'utilisation de l'appareil définies par le fabricant. Le même examen peut être mené pour les accessoires de levage.
L’examen de conservation : il a pour objet de vérifier le bon état de conservation de l'appareil de levage et de ses supports, et de déceler toute détérioration susceptible d'être à l'origine de situations dangereuses (dispositifs de descente de charges, câbles et chaînes de charge, préhension mécanique, électromagnétique, etc.).