NOx est le terme générique des oxydes d'azote, les oxydes gazeux de l'azote (N). Des concentrations trop élevées de NOx sont nocifs pour les poumons et peuvent endommager les plantes. Les oxydes d'azote proviennent de la combustion à haute température de carburants, mais aussi de charbon, de pétrole, de bois ou de déchets. Entre 1990 et 2017, les émissions de NOx dues au transport routier ont diminué de plus de 60 %. Ainsi, en 2017, la part du transport routier dans les émissions totales de NOx dans l'UE était d'environ 37,5 %. Pour réduire les oxydes d'azote, BMW mise sur un procédé en plusieurs étapes, aujourd'hui généralement reconnu comme extrêmement efficace. Outre la réduction des émissions dans le moteur et le recyclage des gaz d'échappement, le post-traitement des gaz d'échappement comprend notamment une combinaison de NSC (catalyseur NOx = Nitrogen Oxide Storage Catalytic Converter) et de SCR (Selective Catalytic Reduction). En combinaison avec la température des gaz d'échappement et l'injection d'AdBlue, le catalyseur SCR convertit les oxydes d'azote toxiques en eau et en azote, des composants non toxiques.
Dans le nouveau moteur diesel 6 cylindres de BMW, le système de post-traitement des gaz d’échappement très performant composé du réservoir de NOx, du FAP et du SCR du soubassement est remplacé par un système offrant un potentiel de fonctionnement encore plus élevé. Un système SCR proche du moteur (sur FAP) est complété par un système SCR sous plancher pour couvrir une très large gamme de moteurs avec un rendement NOx optimal. C'est également la base des futures normes de dépollution.