Ο κύκλος ζωής των εμπροσθιων δισκοπλακων ανέρχεται κατά μέσο όρο στα 50.000-70.000 χιλιόμετρα και των οπίσθιων δίσκων στα 70.000-100.000 χιλιόμετρα. Όμως, κάποιες φορές θα πρέπει να αντικαθίστανται πιο νωρίς. Η τοποθέτηση καινούριων δισκόπλακων απαιτείται να γίνεται όταν αυτοί φτάσουν λόγω φθοράς το ελάχιστο πάχος, που ορίζεται στο εγχειρίδιο συντήρησης του οχήματος. Συνιστάται να κάνετε μέτρηση του πάχους με τη χρήση παχύμετρου, μία φορά κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Επίσης, τα ραγίσματα και τα ξεφλουδίσματα, η ανομοιόμορφη φθορά και το στράβωμα, δηλώνουν ότι τα τμήματα απαιτείται να αλλαχτούν.
Η διαδικασία ελέγχου της φθοράς της δισκόπλακας έχει ως εξής:
Σηκώστε τον αντίστοιχο άξονα του οχήματος.
Βγάλτε τον τροχό.
Μετρήστε το πάχος του δίσκου χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέρου. Για ακριβέστερα αποτελέσματα, είναι προτιμότερο να κάνετε τις μετρήσεις σε 12 με 15 σημεία περιμετρικά του δίσκου, σε απόσταση 12 με 15 χιλιοστά από την άκρη του. Θα πρέπει οι μετρήσεις να είναι σχεδόν ίσες.
Κάντε σύγκριση των αποτελεσμάτων με το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος που ορίζεται στο εγχειρίδιο του οχήματός σας.
Κάντε οπτικό έλεγχο της επιφάνειας της δισκόπλακας. Βαθιές γρατζουνιές, ανομοιόμορφη φθορά, ραγίσματα και εκτεταμένη διάβρωση, δηλώνουν ότι τα τμήματα χρήζουν αλλαγής.
Υπάρχουν επίσης και έμμεσα σημάδια, τα οποία σας δηλώνουν ότι οι δισκόπλακες χρήζουν ελέγχου ή αλλαγής. Παραδείγματος χάρη, αν νιώθετε κραδασμούς, τριψίματα, κροταλίσματα ή δονήσεις κατά την πέδηση, ενδέχεται τα τμήματα να έχουν στραβώσει. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ενδέχεται να χρειαστεί να κάνετε πρόσθετες μετρήσεις, παραδείγματος χάρη με τη χρήση ενός μετρητή με δείκτη. Προτού προβείτε στις μετρήσεις, κάντε σχολαστικό καθαρισμό της πλήμνης του τροχού και του δίσκου. Βάλτε το τμήμα σε κάποια βάση και τοποθετήστε τον άξονα κάθετα στην επιφάνεια του δίσκου και σχεδόν 5 mm μακριά από την άκρη του. Η άκρη του άξονα θα πρέπει να ακουμπά με την επιφάνεια. Μετά περιστρέψτε την πλήμνη του τροχού. Ο μετρητής δεν θα πρέπει να δηλώνει εκτροπή πάνω από 0,06 χιλιοστά.
Η αδύναμη και άνιση πέδηση, αλλά και οι δονήσεις στο πετάλι του φρένου, δηλώνουν συχνά ανομοιόμορφη φθορά της επιφάνειας τριβής των δίσκων.