Schneckenwelle und Schneckenrad
Der Antrieb der meisten Anwendungen erfolgt über ein leistungsstarkes, hochpräzises Schneckengetriebe, das Schraubantrieb mit Zahnradantrieb vereint. Die stählerne Schneckenwelle mit ihrer aufgesetzten Schnecke, einem linearen Schraubgewinde, greift gleich mit mehreren Zähnen gleichzeitig in die Lücken des Schneckenrads, einem Zahnrad aus Metall oder Kunststoff. Die Achsen der beiden sind zumeist um 90 Grad versetzt ausgerichtet. Aber auch leichte Achsversätze zwischen An- und Abtrieb gleicht dieses Getriebe zuverlässig aus. Beide Drehrichtungen sind über links- bzw. rechtssteigende Schneckengewinde möglich. Während der gleitenden Drehungen berühren sich Schneckenwelle und Schneckenrad permanent. Deshalb ist das Schneckengetriebe das geräuschärmste, das zudem mit dem verzahnten Antrieb eine hohe Kraftübertragung auf engem Raum generiert und starke Belastbarkeit sichert.
Schneckengetriebe der Motor-Baureihe DCK 31
Schneckengetriebe
Motor-Baureihe DCK 31
Hier im Bild sehen Sie den Schneckengetriebemotor 404.864 der Baureihe DCK 31. Bei ihm liegt die Ankerdrehzahl bei ca. 5000 U/min und die Schneckenwelle dreht identisch. Durch die Getriebeübersetzung von 1:69 erreicht die Motorwelle eine Drehzahl von rund 70 U/min. Das Übersetzungsverhältnis berechnet sich aus der Anzahl der Zähne am Schneckenrad und der Gangzahl der Schneckenwelle.
Verringerte Gleitreibung
Unser Hersteller und Lieferant von kompletten Schneckengetriebemotoren, die japanische Unternehmensgruppe NIDEC, meistert gekonnt mit den erhöhten Anforderungen an den Produktionsprozess in Bezug auf Präzision und Oberflächenbeschaffenheit, denn diese beiden Kriterien zusammen verringern die Reibung. Wegen der Gleitreibung sind Schnecke und Schneckenrad auch aus unterschiedlichen Materialien gefertigt: Die größerem Verschleiß ausgesetzte Schnecke besteht z.B. aus gehärtetem Stahl besteht, während das Schneckenrad oft aus weicheren Materialien wie Messing, Bronze oder einem selbstschmierenden Kunststoff hergestellt ist. Ein geeigneter Schmierstoff sorgt bei Dauerbetrieb dafür, die Wärme abzutransportieren, die sich durch den niedrigen Wirkungsgrad bei hohen Übersetzungen entwickelt.