Bevor die Zylinderköpfe installiert werden kann, müssen die Motorblock und Kopf zusammenpassenden Oberflächen perfekt sauber sein. Alle Spuren von Öl und Schmutz sind die Zylinderkopfdichtungen oder aber auch entfernt werden, um ein Kühlmittelleck, oder noch schlimmer, eine Leckage von der Hochdruckgase in den Zylindern entwickeln. Verbrennungsgase Flucht (im wesentlichen Abgas) kann tatsächlich untergraben das Metall des Motorblocks entfernt und / oder Zylinderkopf und den Motor ruinieren. Chasing The Kopfschraubenlöcher: ein 16.7 Zoll groben Leitungs verwendet (14 Fäden pro Zoll) der Zylinderkopfschraubenlöcher in den Motorblock zu jagen. ein paar Tropfen Bremsenreiniger in die Löcher aufgesprüht, während des Wasserhahns, die Schneidezähne zu schmieren. Dann reinigte die klebrige Masse aus dem Wasserhahn mit Druckluft, und versprüht eine Bremsenreiniger in das Loch. Nach dem Reinigen der Zylinderkopf, wischte sich den passenden Oberfläche mit einem sauberen Papiertuch mit Bremsenreiniger besprüht. Ich wischte die Kopf und Motorblock Deck wiederholt, das Handtuch Falten eines sauberen Teil vier oder fünf Mal zu erhalten, bis die Papiertuch keinen Schmutz oder Öl abgeholt. Dann benutzte Tuch eine Linse Reinigen der Oberflächen zu wischen. Diese Tücher (Papier, tatsächlich) enthalten Isopropylalkohol, und lassen Sie keine Rückstände. Einige GM Kopfschrauben sind nicht wiederverwendbar: Seit den 1990er Jahren hat GM bereits mit Torque-To-Yield Kopfschrauben auf ihre Motoren.Torque-To-Rendite (TTY) Schrauben tatsächlich dauerhaft gedehnt werden, nachdem sie richtig angezogen worden sind, und General Motors (und jeder anständige Mechaniker) abraten Wiederverwendung von alten Kopfschrauben. Diese Schrauben sind nicht teuer ... Ich bezahlte ca. 24 Dollar für zwei Sätze von Aftermarket-Kopfschrauben.Einige ältere GM V6 und V8-Motoren kann kein Drehmoment-zu-Ausbeute Kopfschrauben verwenden. Die meisten Auto-Teile speichert sollte in der Lage sein zu sagen, ob ein bestimmter Modelljahr Schrauben TTY Kopf erfordert oder nicht. Stellen Sie die neue Zylinderkopfdichtung an Ort und Stelle. Die linken und rechten Zylinderköpfe verwenden die gleiche Dichtung, und zuerst diese Dichtungen scheinen reversibel zu sein. Aber bei näherem Hinsehen bemerkte ich einige kleine Unterschiede zwischen den Seiten. Auch sind die Löcher, die die Führungsstifte passen nicht die gleichen sind ... die linke Loch ist dreieckig geformt, während die rechte Loch-Runde ist. (Das Original Dichtung hatte die gleiche Funktion.) sorgfältig gesetzt, den Zylinderkopf auf den Motorblock geschraubt, um die Berührungsflächen mit meinem fingers.And zu vermeiden man aufpassen, berühren die erste Schraube in ihr Loch, den Kopf zu verhindern, dass der Block herunterfallen. würde saugen einen Zylinderkopf auf den Boden fallen wirklich! einen Klecks Öl auf der Unterseite des Kopfes angewandt für die Lang- und Mittelbolzen. Es ist wichtig, dass die Schrauben frei drehen und haben keine Reibungsquellen neben den Schraubengewinde, jeden Fehler zu vermeiden, während die richtige Drehmoment aufgebracht wird. Auf den kurzen Bolzen, die mit dem Auspuffkrümmer nahe liegen, bewarb ich mich etwas Kupfer-basierte Anti-Sieze Verbindung an der Unterseite des Schrauben heads.Note das weiße Zeug an den Enden der Schrauben. Alle diese Schrauben kam mit Gewindedichtmittel bereits angewendet. Kopf der Schraube für die rechte Hand (Fahrerseite) Zylinderkopf Anzugsreihenfolge. - 75 degreesMedium Bolzen (grüne Pfeile) - 65 degreesShort Schrauben (blaue Pfeile) - Lange Schrauben (rote Pfeile) 55 Grad: Nach dem Anziehen bis 22 Fuß-Pfund hat jeder Bolzen eine bestimmte Anzahl von Grad gedreht werden Anstatt die Bolzen in einem Durchgang zu straffen, drehte ich mich zunächst jeder Bolzen 30 Grad, im Anschluss an die angegebene pattern.Then ging zurück und wandte sich jeder Bolzen der Zusatzbetrag (25, 35 oder 45 Grad) benötigt. Installieren der Stößelstangen und Kipphebel: Nachdem die Gestänge in Xylol Reinigung (ich sie mit einer Messingbürste geschrubbt), tauchte ich die Enden in der Montage Schmieröl. Ich stellte sicher, den Überblick über die oberen und unteren Ende jeder Schubstange zu halten ... die Stangen müssen in der exakten Reihenfolge und Ausrichtung angeordnet werden, wenn ich sie entfernt. jede Schubstange in die richtige Loch in den Zylinderkopf eingelegt. Wenn die Rocker Reinigen Sie sorgte dafür, dass diese kleine Ölbohrung nicht eingesteckt wurde. Dies ist wichtig, denn das Loch mit dem Loch in dem Ende der Schubstange wie die Ventiltrieb bewegt ausrichtet, ein wenig Öl lassen spritzen, um die Ventilbereich zu schmieren. Nachdem jede Wippe in Xylol Reinigung und des Lösungsmittels mit Druckluft Abblasen ich einen Klecks Montage Schmier zu den Punkten angewandt, wo die Schwinge drückt gegen die Schubstange und Ventil. verwendet, um eine Einweg-Schaumbürste Schmier anzuwenden. Ich legte die Wippe auf der Wippenbolzen. die Gelenkkugel gereinigt und einige Montage Schmier auf der Unterseite aufgebracht Ich habe die Kipphebel an Ort und Stelle auf der Wippe stud.Then ich die Gelenkkugel über dem Bolzen festgelegt und installiert die Mutter. Ich verschärft jede Mutter bis 20 Fuß-Pfund.