Angesichts der steigenden Zahl von Elektrofahrzeugen im Straßen-, Schienen- und Seeverkehr ist es erforderlich, den Ladevorgang so zu optimieren und zu steuern, dass keine Überlastung im Stromnetz entsteht und dass erneuerbarer Strom immer dann genutzt werden kann, wenn viel Sonne und Wind zur Verfügung steht und die Stromkosten besonders gering sind. Intelligentes („smartes“) Laden ermöglichen Lastensteuerung, wodurch eine zusätzliche Belastung dadurch viele Elektrofahrzeugen im Stromnetz reduziert werden kann.
Wenn Staaten bidirektionales Laden („Vehicle-to-Grid“) erlauben, kann das Stromnetz zusätzlich entlastet werden und Autos können als Energie-Zwischenspeicher genutzt werden. Durch eine automatisierte intelligente Steuerung beim bidirektionalen Laden können die Stromkosten für die Verbraucher gesenkt werden.
Die AFI-Verordnung sieht im Erwägungsgrund 30 vor, dass intelligentes Laden an allen neu errichteten oder neu instand gesetzten öffentlichen Ladepunkten möglich sein soll. Die Möglichkeit des bidirektionalen Ladens kommt nicht verpflichtend, allerdings müssen die Mitgliedstaaten Kommunikationsstandards für intelligentes und bidirektionales Laden einführen. Wo möglich, soll Plug and Charge zur Verfügung gestellt werden. Auch eine bidirektionale Kommunikation zwischen dem E-Auto und dem Stromnetz soll von der Ladestelle unterstützt werden.