Der Grüne Tunnel ist nicht als Konkurrenz zu ÖPNV und Fahrradwegen gedacht, sondern als sehr wichtige Ergänzung in einem multimodalen Verkehrssystem. Investitionen in den ÖPNV und in Fahrradwege sind wichtig und gehen Hand in Hand mit solchen Infrastrukturprojekten. Es geht nicht darum, den einen Verkehrsweg gegen den anderen auszuspielen, sondern alle Optionen zu verbessern und zu integrieren.
Radschnellwege sind eine gute Ergänzung, sie können aber das derzeitige massive verkehrliche Problem nicht lösen. So sind sie beispielsweise für Warentransporte nicht geeignet und wetterbedingt nicht immer attraktiv. Für viele Pendler, die einen weiten Anfahrtsweg zur Arbeit haben, kommt das Rad für den täglichen Arbeitsweg zudem nicht infrage. Das Landesverkehrsministerium plant derzeit Radschnellwege mit einer Annahme von rund 2.500 Fahrradfahrten pro Tag. Beim Grünen Tunnel wird hingegen mit einer Kapazität von 67.000 Fahrten pro Tag gerechnet.
ÖPNV: Es gibt keine Tangentialverbindung auf der Schiene zwischen dem Landkreis Ludwigsburg und dem Rems-Murr-Kreis, da das Bahnnetz sternförmig auf Stuttgart ausgerichtet ist. Der Bau einer Stadtbahnverbindung zwischen Ludwigsburg und Waiblingen wurde bereits durch die Stadt Waiblingen im Rahmen einer Machbarkeitsstudie untersucht. Leider haben die Ergebnisse gezeigt, dass die Umsetzung aufgrund der schwierigen Topografie sehr teuer sein würde und daher in keinem vertretbaren Nutzen-Kosten-Verhältnis steht.
Durch den Bau des Grünen Tunnels werden innerorts neue Kapazitäten frei: derzeit für den Verkehr genutzte Flächen können umgewidmet und beispielsweise in verkehrsberuhigte Bereiche, Fahrradwege oder Grünflächen verwandelt werden – für mehr Lebensqualität und Naherholung.