Am Anfang dieser Geschichte steht DKW-Genius Jørgen Skafte Rasmussen, der 1923 in Frankenberg/Sachsen ein Werk für Motorrad-Zubehör gründete. Daraus entstand 1924 ein Transport-Dreirad, aus dem sich 1926 die Marke Framo mit eigenständigen Transporter-Konstruktionen entwickelte. Den Weg zum Barkas schlug 1940 der Vierrad-Kleinlaster Framo V 500 ein, ab 1951 mit Dreizylinder als V 901 erhältlich.1958 nannte man Hersteller und Produkt in Barkas um, und im Sommer 1961 stand der B 1000 bereit. Damit endet eigentlich die Historie, denn fortan gab es Myriaden von Entwicklungen, aber immer nur in Details. Der Nachfolger B 1100 wurde 1972 gestoppt, und der Barkas wechselte in dasselbe Schattenreich des ewig verlängerten Lebens wie Trabant, Wartburg und andere. Daran änderte auch der Gewaltakt nichts, mit dem er einen VW-Motor transplantiert bekam.Der erste Viertakt-B 1000-1 stand 1989 auf der Leipziger Messe, aber spätestens mit der Währungsunion 1990 hatte er keine Chance mehr gegen West-Transporter. Das Ende des Barkas kam im April 1991 nach 178.839 Stück.