Clincherfelge
Clincher-Felgen sind die gebräuchlichsten und am weitesten verbreiteten Felgen. Das Felgenbett dieses Typs ist durchbohrt, um die Speichennippel leicht einsetzen zu können, weshalb sie unbedingt mit einem geeigneten Felgenband gefahren werden müssen. Ansonsten können die teilweise scharfkantigen Bohrungen zu Platten führen. Außerdem ist das Felgenbett dadurch zumeist undicht (zusätzlich dichtet das Felgenhorn nicht perfekt mit dem Reifen), weshalb eine Clincher-Felge mit Schlauch gefahren werden muss. Vorteil ist hier, dass im Falle einer Panne der Defekt extrem simpel und schnell behoben ist. Außerdem ist es recht kostengünstig, da ein Schlauch meistens zu flicken ist. Aufgrund der Einfachheit und Praktikabilität kommt dieses System heutzutage somit meistens an Stadt-, Trekking- und Rennrädern zum Einsatz.
In Sachen Reifen können sowohl Draht- wie auch Faltreifen verwendet werden, wobei Erstere aufgrund des festen Reifenwulst aus Draht meistens recht schwer aufzuziehen sind. Einmal montiert sitzen diese Mäntel dafür extrem fest und sicher, weshalb sie gerne im Downhill-Einsatz verwendet werden. Die Pendants als Faltversion lassen sich meist etwas einfacher aufziehen und weisen ein geringeres Gewicht auf. Für die allermeisten Einsatzgebiete (von Road-Enduro) ist der Sitz außerdem mehr als stramm genug. Gehalten wird der Reifen klassischerweise von einem hakenförmigen Felgenhorn, das den Reifenwulst verkeilt. Neuere Systeme aus Felgen und Reifen kommen jedoch auch ohne Haken (Hookless) aus, was der Stabilität des Felgenhorns zugute kommt. Dieser Felgentyp ist somit besonders für abfahrtsorientierte Mountainbiker interessant.
Tubeless
Systeme ohne Schlauch (Tubeless) sind im Mountainbike-Bereich immer stärker vertreten und sind v.a. aus dem Profisport nicht mehr wegzudenken. Grundsätzlich sind dabei Felgen und Reifen sehr ähnlich zu Clincher-Systemen aufgebaut, wobei sowohl das Felgenbett als auch das Felgenhorn leicht anders ausgeführt werden. Die bereits genannte Hakenform wird so ausgeführt, dass sie mit speziellen Tubeless-Reifen perfekt abdichtet. Somit kann, im Gegensatz zu Clincher-Systemen, an dieser Stelle keine Luft austreten. Die Speichenlöcher werden außerdem mit einem speziellen Klebeband verschlossen, so dass auch hier ein luftdichtes System entsteht.
Alternativ gibt es sogenannte UST-Felgen (Universal-System-Tubeless), die dank eines speziellen Fertigungsverfahren ohne Speichenlöcher auskommen. Somit entfällt das teilweise mühsame Abkleben. Die Vorteile von Tubeless-Systemen liegen dabei fast auf der Hand: Durch das Wegfallen des Schlauchs erhöht sich die Pannensicherheit, da nur dann Luft entweichen kann, wenn die dicke Wand des Reifens durchstoßen wird. Doch auch für diesen Fall ist man gerüstet. Tubeless-Reifen werden immer mit einigen Millilitern spezieller Dichtmilch montiert, die bei plötzlichem Luftverlust an der entsprechenden Stelle blitzschnell aufschäumt und somit das Loch verschließen kann. Um die Schutzwirkung zu gewährleisten, sollte die Milch jedoch regelmäßig getauscht werden. Das passende Intervall ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich und muss in allen Fällen nachgeschlagen werden.
Ein weiterer Vorteil von Tubeless-Systemen ist das verringerte Gewicht, das durch den Wegfall des Schlauchs entsteht. Durch das Sparen an einem rotierenden Bauteil ist dieses Gewicht besonders spürbar im Antritt, da Trägheit und Rollwiderstand reduziert werden. Außerdem ermöglicht die höhere Pannensicherheit das Fahren eines geringeren Luftdrucks, was zu mehr Traktion und Dämpfung auf Trails sorgt.
Tubular
Tubular-Felgen unterscheiden sich v.a. am Felgenhorn und Felgenbett von Clincher- und Tubeless-Felgen. So weisen sie kein klassisches Felgenhorn auf, sondern sind halbrund ausgeführt. Dadurch kann der Reifen direkt mit der Felge verklebt werden, was für einen extrem sicheren Sitz sorgt. Der Schlauch ist bei diesem System direkt mit dem Reifen vernäht (oder vulkanisiert), weshalb dieser nicht extra getauscht werden kann.
Bei einer Panne ist das Tubular-System somit etwas weniger praktisch. Dafür gewinnt man jedoch extrem gute Notlaufeigenschaften und ein leichtes Gewicht, da einiges an Material gespart werden kann. Besonders Rennrad-Fahrer freuen sich über die Gewichtsersparnis, weshalb man Tubular-Felgen zumeist an Rennrädern findet. Doch auch immer mehr Cyclocrosser setzen auf dieses System, da es mit extrem niedrigem Luftdruck gefahren werden kann und somit ordentlich Traktion generiert. Mountainbiker verwenden das System hingegen eher selten, hier dominiert ganz klar das Tubeless- oder Schlauch-System.