mteb/MIRACLReranking huggingface dataset:
中国地理 中国的地势西高东低，使许多大河东流入海；许多山脉成为河流的分水岭，影响到河流的流域范围。河流在地势阶梯的过渡地带中，形成了巨大落差。峡谷，急流的形成也与中国大陆的地形有密切关系，河流水能资源的蕴藏量常与降水，與地形有关。对植被的影响一方面反映在山脉的阳坡和阴坡植被的差异上，另一方面则反映在植被随海拔增高而发生的有规律的垂直变化上。中國主要的山脉有天山—阴山山脉（东西走向）、昆仑山—秦岭山脉（东西走向）、喜马拉雅山脉（东西走向）、南岭山脉（东西走向）、大兴安岭—太行山—巫山—雪峰山脉（东北—西南走向）、长白山—武夷山脉（东北—西南走向）、祁连山脉（西北—东南走向）、阿尔泰山脉（西北—东南走向）、燕山（东西走向）、大巴山脉（东西走向）、大别山（东西走向）、横断山脉（南北走向）、祁连山脉（东西走向）、冈底斯山脉（弧形山脉）、阿尔金山脉（东西走向）和巴颜喀拉山脉（东西走向）。 中國主要的高原有青藏高原、内蒙古高原、云贵高原、黄土高原、帕米爾高原。 中國主要的盆地有塔里木盆地、准噶尔盆地、柴达木盆地、四川盆地、吐鲁番窪地。
希尔伯特-波利亚猜想 当波利亚与兰道讨论这一问题时，还没有什么证据能够支持这一猜想。而到1950年代初，阿特勒·塞尔伯格证明了黎曼曲面长度谱与其拉普拉斯算符特征值的对偶，被称为塞尔伯格迹公式。这一公式与明确公式（explicit formula）之间明显的相似性增加了希尔伯特和波利亚猜想的可信度。
郑晓幸 2008年，当选第十一届全国人民代表大会四川地区代表。2013年，当选第十二届全国人民代表大会四川地区代表。
橫山鄉 (台灣) 土壤分佈與地形有密切關係。
高先海 曾任四川省南充市委副书记、市长。2008年，当选第十一届全国人民代表大会四川地区代表。2012年1月，当选为南充市人大常委会主任。2013年，当选第十二届全国人民代表大会四川地区代表。
王惟忠 出生于钟离(今安徽凤阳)。宋宁宗嘉定年间，知阆州兼任利州路安抚使。在四川地方官任上，抗击元军，迫使元军撤退出四川地区。
韩国旅游 位于济州岛中部的汉拏山，是韩国最高的山峰，与金刚山和智异山被称为“三大神山”。汉拿山分布有火山地形、河川地形、湿地地形、冰缘地形、风化侵蚀地形等极具地形地质学研究价值的地貌，是联合国教科文组织制定的世界自然遗产。。
Far Lands or Bust 2011年3月，游戏创始人馬庫斯·泊松在博客上说明了由于源代码的程序错误而导致存在边境之地，不使用作弊指令的一般玩家无法走到边境之地，因为它离出生点实在是太远了。Kurt J. Mac一开始像其他的《我的世界》游戏主播那样录制普通的游玩视频，但又觉得没有什么特色，了解到边境之地的存在后，便想进行一个在生存模式中不作弊走到边境之地的挑战，这便是《Far Lands or Bust》系列视频。当初Kurt J. Mac决定作出走到边境之地的挑战时，他坦言当时对边境之地了解不甚透彻，曾误以为大概用一年的实践就可以完成这个挑战，到达边境之地。后来事实证明边境之地要比想象中的远得多，但他至今仍然在继续进行这个挑战，目前他仍未到达边境之地。
四川宋元建筑 四川地区宋元建筑常在转角铺设平行。平行椽是中国汉代、南北朝时期的主流做法，在中国其它地区唐代中期之后便极其罕见，而在四川地区和廣西这一做法却自宋元一直延续至明清。
铜梁区 铜梁区位于四川盆地东南，四川沉降褶皱带东部，地处川中方山丘陵与川东平行岭谷的过渡地带。地势为东南高、西北低。东南为狭长低山，从东南向西北逐渐演变为开阔的方山丘陵，呈现出山、丘、坝兼具的地形地貌特征。丘陵地区占全区面积的84%，平坝占全区面积的13.9%。
四川普通话 四川普通话在四川地区被广泛接受，并形成了以“川普歪唱”（用川普翻唱并改编既有的流行歌曲）为代表的一系列地方文化。此类歌曲在四川地区十分受欢迎，出现了如廖健、牙尖帮、欧阳雨晖、川音绵绵等一系列川普歌手。另外，在成都的一些电视或广播节目里（如《吃在成都》）四川普通话也成了使用的语言之一。
黑社會 最近，犯罪学的发展倾向是认为黑社会从正式意义上来说并非‘有组织’的。证据包括：缺乏中央控制、缺乏正式的交流、破碎的组织结构。它呈现出组织混乱的特征。例如，二十世纪70到80年代的西雅图犯罪网络包括商人、政客、警察。他们与迈耶·兰斯基(Meyer Lansky)所建立的全国网络都有联系，但并没有发现兰斯基对他们有什么中央控制。
电子计算机 当然，到目前为止操作系统发展历程中最后一个重要步骤就是为程序提供标准图形用户界面。 尽管没有什么技术原因表明操作系统必须得提供这些界面，但操作系统供应商们总是希望并鼓励那些运行在其系统上的软件能够在外观和行为特征上与操作系统保持一致或相似。
鋼鐵雄心II 地形有平原、丘陵、山地、沙漠、丛林、沼泽、森林和城市。
多勒 “多勒”一名古拉丁语“”，意为“高地”，可能与当地的地形有关。
奇卡·扎巴多杰 “保护野生动物，保护大自然，保护人类的生存环境，每个人都有责任和义务，而且这种责任和义务我认为没有什么国界之分，没有什么党派之分，没有地区之分，更没有你我之分。”
澎湖群島 海水每天都有兩次規律性的漲退潮稱為潮汐，外海潮差約一公尺；但內海因受地形影響，潮差可達三公尺左右，因時因地潮差也不一樣。潮汐侵蝕地形能力並不大，可是卻可以日積月累搬運漂砂。因此潮汐對於海埔新生地、沙洲、海灘跟沙嘴等海岸地形有很大的影響力。
金丝燕属 金丝燕属鳥類的一般外形有以下特征
李银河 2009年3月，李银河撰写博客文章称“贫穷就是罪恶”：「贫穷是罪恶。早就听到过这种说法，原来很不理解，因为共产党的意识形态一直是表扬贫穷的。其实，贫穷有什么可表扬的呢？在几千年弱肉强食的历史中，贫穷不一直就是罪恶吗？贫穷就是在残酷的生存竞争中败下阵来。失败有什么可表扬的呢？贫穷不是美的，是丑的；不是值得骄傲的，是值得羞愧的。或者是比较懒惰，或者是比较笨，或者是不够幸运。如果一个人活成了下层人，那就是活得最失败的人，被淘汰的人，有什么可表扬的呢？」
圣日耳曼代福塞 “福塞”（）的法语本意为“沟壑”，可能与这一地区的地形有关。
隆维 “隆维”一名来源于拉丁语“”，意为“长条状的村落”，可能与当地的地形有关。
巴蜀 除四川话外，四川地区较为常见的语言还有土广东话（属客家话）和老湖广话（属湘语）等，其都以方言岛的形式分布于四川各地。其中土广东话使用者主要集中于成都平原周边丘陵、川中丘陵和川北山区等地，人口约100万；而老湖广话使用者主要集中于沱江中上游丘陵等地，人口约90万。由于四川话在四川地区的强势地位，一般而言，土广东话与老湖广话的使用者同时也是四川话的使用者。
地形图 地形图是一种以大比例尺及地形的定量表达为特征的地图。在过去制图时，可能用到很多不同的方法，如cartographic relief depiction 。现代制图则常使用等高线。对地形图的传统定义对和人造的地形特征都要进行表达。
黄顺福 2008年，当选第十一届全国人民代表大会四川地区代表。2013年，当选第十二届全国人民代表大会四川地区代表。因涉嫌严重违纪，2015年1月25日，四川省第十二届人大常委会第十四次会议决定接受其辞去第十二届全国人民代表大会代表职务。
真凸函数 两个真凸函数的和未必保持真与凸的性质。举例来说， 假设集合 formula_6 与 formula_7 均为向量空间 "X" 上的非空 凸集， 那么特征函数 formula_8 和 formula_9 为真凸函数， 但是当 formula_10 时， formula_11 始终等于 formula_12.
微型国家 并且，微型国家中民主国家的数量之多也可以用它们的殖民历史来解释。 大多数微型国家采用与其殖民宗主国相同的政治制度。 由于过去曾是英国殖民地的微型国家数量众多，因此微型国家的政治制度通常采用类似于威斯敏斯特制的和议会制。 也有一些前英国殖民地的微型国家实施了共识民主制的某些措施，以适应其地理特征或社会构成。 虽然殖民历史通常决定了微观国家拥有什么样的政治制度，但它们确实会实施相应的变革以更好地适应其国情特征。
四川宋元建筑 四川地区宋元建筑的角斗做法基本一致，但非常特殊，斗欹部分不是从四面内杀，而是从四角内杀，因此角斗上皮正置。这一做法在中国其它地区极为罕见，仅偶见于四川周边甘肃、陕西、云南等省份，却与日本建筑“鬼斗”的做法非常类似（最早见于奈良当麻寺西塔）。这种独特的角拱做法在四川地区一直延续到明代初期。这可能是源于唐代长安地区的一种非主流做法，传入四川后却成为主流，并进而影响了四川周边云南等地。
遗传学入门 遗传学是一门研究基因的学科，其目的是尝试解释什么是基因以及它们是如何发挥作用的。基因的作用，可以认为是现存生物从其远祖所继承下来的特质。而基因学所探索的其中一个方向，就是确定哪些特征是可以被遗传的，以及解释这些特征是如何被世代相传的。
西方电子角色扮演游戏史 这些游戏通常仅支持键盘输入，而且画面很简单，通常为单色。有些游戏，如《Rogue》，通过文本字符表示对象，例如'@'代表主角，'Z'代表僵尸。没有哪款游戏能够展现现代电-{}-脑角色扮演游戏所具有的所有特征，如探索地下迷宫，使用武器和物品，“升级”和完成任务，但是在本时期以及下一个时期，可以看到这些特征的演变。
自动目标识别 在语音识别中使用音频特征、基于音频启发系数构建自动识别目标的系统已被完成。这些系数包括 处理基带信号可以取得这些系数，然后用统计处理方法决定数据库中的哪个目标与所取得的系数最相近。使用哪些特征和决策方案取决于系统和应用。
主小行星帶 在主帶的外緣有原神星族的小行星，軌道介於3.3至3.5天文單位之間，與木星有7：4的軌道共振。希爾達族的軌道介於3.5和4.2天文單位之間，與木星有3：2的軌道共振。相對來說，在4.2天文單位之外，直到與木星共軌的特洛伊小行星之間仍有少量的小行星。
熱木星 熱木星有一些共同的特性：
熱木星 理論上，熱木星很可能沒有任何天然衛星，全因其希爾球太小和恆星的潮汐力影響，導致熱木星無法穩定其衛星。儘管熱木星有衛星，但這些衛星的大小將會與小行星大小差不多。
智神星 智神星與穀神星有近似1:1近似軌道共振；與木星有著18:7共振（週期大約6,500年）與接近5:2共振（週期83年）。
土星日食 與木星不同，土星有26.7度的傾斜軸。因此，土星上的日食比木星上的日食更為罕見。
太陽系外行星 因為行星相比於其母星都是非常暗淡的，所以一般都會被母星的光掩蓋，故此要直接發現系外行星幾乎是不可能的。但在一些特殊情況，現代的望遠鏡亦可以直接得到系外行星的影象，例如行星體積特別大（明顯地大於木星），與母星有一段較大距離，以及較為年輕（故此溫度較高而放出強烈的紅外線）。 在2004年7月，天文學家們利用歐洲南天文台的甚大望遠鏡陣列在智利拍攝到棕矮星2M1207及其行星2M1207b。在2005年12月，2M1207b的行星身分被證實。估計這系外行星質量比木星高幾倍，而且軌道半徑大於40天文單位。直至2006年9月為止這是唯一被直接拍攝到而且被確認的系外行星。
木星的磁層 木星有磁場的第一個證據來自1955年發現的十米波或DAM的無線電發射。當DAM的頻譜擴展至40MHz，天文學家認為木星必須擁有一個強度為1豪特斯拉（10高斯的磁場。
內熱 氣體巨星有比類地行星更多的內熱。木星有最多的內熱，核心的溫度高達36,000 K。在太陽系外側的行星，內熱是天氣和風的主要能源，取代了陽光——類地行星天氣的能源。內熱從氣體巨星的內部提高了有效溫度，在木星的情況下，使有效溫度上升了40K。對軌道非常靠近恆星的大行星星，內熱使得行星更為蓬鬆或擴散。
熱木星 不少已被發現的熱木星均有著一個逆行軌道，而這導致天文學家們對熱木星的形成產生了疑問。雖然這些熱木星的軌道可能被影響了，但天文學家們卻相信是恆星因恆星磁場和行星形成盤之間的作用力，而使其自轉相反了，才導致這些熱木星有著一個逆行軌道。
行星適居性 早期太陽系歷史裡，木星有着不同的角色，它增加了小行星帶的行星軌道偏離，使之撞擊地球並提供了生命必須的揮發物。在地球變成現在質量前，木星與土星間的冰塊和小行星帶的冰塊被木星與土星影響而撞向地球，為地球帶來水份。
太阳系的形成与演化 卫星存在于多数行星和其他太阳系天体周围。这些天然卫星有三个可能的来源机制：木星和土星有几个大型卫星，如木卫一伊俄、木卫二欧罗巴、木卫三盖尼米德和土卫六泰坦，它们来源于环绕这两个行星的星盘，形成的方式大概与这两个行星从环绕太阳的星盘中形成的方式相同。这些卫星的巨大尺寸和它们位于行星的切近揭示了它們的來源，俘获方式是不可能具有这些特性的，而其气态特性又意味着它们不可能从撞击残骸中形成。大型气体行星的外围卫星一般偏小偏心且有任意倾角的轨道，这些都是俘获天体预期会有的特性。大部分这样的卫星沿其主星自转的相反方向绕行。最大的不规则卫星是海王星的卫星海卫一特里顿，它被认为是俘获来的柯伊伯带天体。
巨行星 巨行星是任何的大質量行星。它們通常是由低沸點的材料（氣體或冰）組成，而不是岩石或其它固體，但是大質量固體行星也可以存在。太陽系有4顆巨行星：木星、土星、天王星、與海王星。已經檢測到許多恆星都有巨行星在軌道上環繞著。巨行星有時也被稱為類木行星，這是依據木星命名的。它們有些是氣態巨行星，然而，許多天文學家認為這個名詞只適用於木星和土星，天王星和海王星有不同的成分，在分類上是冰巨行星。這兩個名詞都可能造成誤導：所有的巨行星主要的流體臨界點之上，不存在明顯的氣相和液相的組成。在木星和土星，主要的成分是氫和氦；在天王星和海王星，主要的成分是水、氨和甲烷。天體大到足以點燃氘的核融合反應就稱為棕矮星（以太陽系的成分大約是13倍的木星質量），它們的質量範圍介於最大質量的巨行星和最低值量的恆星之間。
巨爵座 HD 96167是1.31±0.09倍太阳质量的恒星，距太阳279±1光年。星体核心的氢很可能已经耗尽并开始膨胀和冷却，目前是1.86±0.07倍太阳直径的黄次巨星，光度是太阳3.4±0.2倍。分析星体径向速度后科学家推断该星有质量下限为木星68%的行星，公转周期498.9±1.0天。行星軌道離心率很高，轨道间隔在0.38至2.22天文单位范围变化。。HD 98649是光谱等级G4V的黄主序星，质量和直径与太阳基本相同但光度只有八成六。2012年科学家用径向速度法发现该星伴有至少六倍木星质量的行星，而且行星公转周期很长，达4951天。计算结果表明该行星轨道离心率很高，最远时离恒星有10.6天文单位，有望未来直接成像。BD−10°3166是富含金属的橙主序星，光谱等级K3.0V，距太阳268±10光年。该星拥有質量下限为木星48%的熱木星类行星，轨道周期仅3.49天。WASP-34是光谱等级G5V的類太陽恆星，质量为太阳1.01±0.07倍，直径0.93±0.12倍，距太阳432±3光年。该星拥有0.59±0.01倍木星质量的行星，轨道周期只有4.317天。
小行星 在其他行星軌道的拉格朗日點上運行的小行星被稱為特洛伊小行星。最早被發現的特洛伊小行星是在木星軌道上的小行星，它們中有些在木星前，有些在木星後運行。有代表性的木星特洛伊小行星有小行星588和小行星1172。1990年第一顆火星特洛伊小行星小行星5261被發現，此後還有其他四顆火星特洛伊小行星被發現。
太歲 中國春秋戰國時採用「歲星紀年法」，就是用木星在天上的位置來表示年度，由於木星繞行太陽一周天約略為12年（由於行星有順逆伏留的現象，故以「約略」表示。這也是「歲星超辰」的主因）。
木星的卫星 有些小行星和木星衛星有相同的名稱：小行星9、小行星38、小行星52、小行星85、小行星113和小行星239。國際天文聯合會將兩顆小行星（小行星1036和小行星204）永久改名以避免衝突。
小行星153 小行星153是希尔达族的代表星，但希尔达族实际上并非真正的小行星族，因为其成员并没有任何物理联系，只是因为它们和木星形成2：3的轨道共振。木星绕太阳公转一周需要11.9年，而小行星153需要7.9年。这意味着木星每公转两周时，以小行星153为代表的希尔达族小行星刚好公转三圈。目前已经知道至少有1,100颗小行星和木星有2：3的轨道共振关系
木星大氣層 木星有威力強大、經常伴著閃電的風暴。風暴是潮濕的大氣對流造成水的蒸發和結露造成的結果。他們是強大上升氣流的啟動源，形成明亮和濃厚的雲層。風暴主要形成在帶的區域。木星上有少數的閃電遠比地球的更具威力，但是平均的活動水準只是可以和地球上的不相上下。
苏梅克－列维9号彗星 除此之外，人們又認為該彗星撞擊木星後，其產生的地震震波會橫掃整個木星，而撞擊產生的塵埃會使木星平流層的薄霧更濃密，其行星環系統的質量也隨之增加。更多的預測有木星可能會增加數個大紅斑，或是其大紅斑將消失。天文學家密切留意這起天體撞擊，去揭曉哪些預測將會正確。
行星 現時在其他恆星發現的行星大多是類似木星的氣體行星，有的質量甚至比木星還要大。質量較小的行星有脈衝星PSR B1257+12的三顆與類地行星相若的天體，以及位於天壇座μ星的一顆有14個地球質量的行星。
HiWish计划 现已提出许多想法来解释这些特征，这些特征可在下面的一些图片中看到。
原賴氏龍屬 在接下來的幾年中，原賴氏龍的種系發生學分析持續存在著差異。在2009年漢斯·戴爾特·蘇伊士和亞歷山德·阿維葉諾夫（Alexander Averianov）敘述列弗尼斯氏龍的論文中，發現相較於高吻龍和原巴克龍，始鴨嘴龍佔據著中間程度的位置，並與福井龍互成姊妹群。與此同時，2010年亞伯特·皮耶妥·馬奎茲（Albert Prieto-Márquez）和以霍納等人的結論作為基礎的研究發現原賴氏龍反而才是始鴨嘴龍的姊妹群。他們還指出原賴氏龍有哪些特徵是與鴨嘴龍科趨同演化的：牙齒上單一隆突的存在；前齒骨外角大致接近方形；與方軛骨關節相連的溝槽中心點大致位在方骨表面的一半位置（由上而下低於骨頭高度60％）。2012年，霍茨將原賴氏龍與高吻龍一同歸類為直拇指龍類的原始物種。
第五行星 有關於介於火星和木星之間的假設行星有三種主要的想法。
小行星190 小行星190（）是一颗围绕太阳公转的小行星。1878年9月22日，美籍德国天文学家克里斯蒂安·亨利·弗里德里希·彼得斯在克林顿描述了此天体。小行星190是希尔达族小行星的一员，希尔达族实际上并非真正的小行星族，因为其成员并没有任何物理联系，只是因为它们和木星形成2：3的轨道共振。木星绕太阳公转一周需要11.9年，而小行星190需要7.9年。这意味着木星每公转两周时，希尔达族小行星刚好公转三圈。目前已经知道至少有1,100颗小行星和木星有2：3的轨道共振关系。
入侵物种 然而研究者不认为这个有着标定入侵物种的代表性。86%的入侵物种可以由这些特征来鉴别。另一项研究发现，入侵物种只占了有这些特征的物种中的很小的一部分，有这些特点的物种最终被认定为非入侵物种，从而需要其他的一些解释。
丽魔蟹属 丽魔蟹属（学名："Callichimaera"）是生活在白垩纪时期的哥伦比亚和美国的一种小螃蟹。因为它拥有奇怪的解剖学特征组合，所以被称为“螃蟹中的鸭嘴兽”。它的某些特征的存在，如大螯和适合游泳的腿，证实了这些特征在9500万年前就存在于螃蟹世系中。
奥尔特云 短週期彗星有兩大類：木星族彗星（半長軸小於5天文單位）及哈雷類彗星。哈雷類彗星，以哈雷彗星作為典型。雖然這些彗星週期短，但卻可能源自奧爾特雲。根據軌道屬性推算，它們是被大行星的引力拖拽至內太陽系的。不少的木星族彗星也有可能是這樣形成的，但絕大部份相信源自於離散盤。
太阳系 伽利略是第一位發現太陽系天體細節的天文學家。他發現月球的火山口，太陽的表面有黑子，木星有4顆衛星環繞著。惠更斯追隨著伽利略的發現，發現土星的衛星泰坦和土星環的形狀。後繼的乔瓦尼·多梅尼科·卡西尼發現了4顆土星的衛星，還有土星環的卡西尼縫、木星的大紅斑。
巴尔干语言联盟 部分语言的标准语也存在这些特征（即那些使用范围几乎完全在该地区内的语言），而外来的定居者（即在它之外有更大的社区）可能也会接受这些特征。
海王星 以其1.0243 kg的质量， 海王星是介于地球和巨行星（指木星和土星）之间的中等大小行星：它的质量既是地球质量的17倍，也是木星质量的1/18。因为它质量较典型类木行星小，而且密度、组成成份、内部结构也与类木行星有显著差别，海王星和天王星一起常常被归为类木行星的一个子类：冰巨星。在寻找太阳系外行星领域，海王星被用作一个通用代号，指所发现的有着类似海王星质量的系外行星， 就如同天文学家们常常说的那些系外“木星”。
朴素贝叶斯分类器 單純貝氏是一种构建分类器的简单方法。该分类器模型会给问题实例分配用特征值表示的类标签，类标签取自有限集合。它不是训练这种分类器的单一算法，而是一系列基于相同原理的算法：所有單純貝氏分类器都假定样本每个特征与其他特征都不相关。举个例子，如果一种水果其具有红，圆，直径大概3英寸等特征，该水果可以被判定为是苹果。尽管这些特征相互依赖或者有些特征由其他特征决定，然而單純貝氏分类器认为这些属性在判定该水果是否为苹果的概率分布上独立的。
WISEP J190648.47+401106.8 這顆恆星距離地球53光年，它的本質亮度只有太陽的0.0002（10L⊙），半徑是木星的0.9，表面溫度為2,038℃。這顆恆星有明顯的閃焰（耀斑）發射。
希爾球 在太陽系，海王星有著最大的希爾球，半徑是1億1,600萬公里，或是0.775天文單位；因為他與太陽距離的遙遠，充分的補償了它的質量低於木星的不足，木星的希爾球半徑只有5,300萬公里。主帶小行星中的穀神星，希爾球的半徑只有22萬公里。因為質量的迅速減少，有一顆衛星的1994 KW，是接近水星的小行星，希爾球的半徑為22公里。
主小行星帶 在平均速度过高的區域，碰撞會使星子碎裂而抑制質量的累積，阻止了行星大小的天體生成。在星子的軌道週期與木星的週期成簡單整數比的地區，會發生軌道共振，會因擾動使這些星子的軌道改變。在火星與木星之間的空間，有許多地方與木星有強烈的軌道共振。當木星在形成的過程中向內移動時，這些共振軌道也會掃掠過小行星帶，對散布的星子進行動態的激發，增加彼此的相對速度。 星子在這個區域（持續到現在）受到太強烈的攝動因而不能成為行星，只能一如往昔的繼續繞著太陽公轉， 而且小行星帶可以視為原始太陽系的殘留物。
木卫三 1995年至2000年间，伽利略号共6次近距离飞掠过木卫三，发现该卫星有一个独立于木星磁场之外的、长期存在的、其本身所固有的磁矩，其大小估计为，比水星的磁矩大三倍。 其磁偶极子与木卫三自转轴的交角为176°，这意味着其磁极正对着木星磁场。 磁層的北磁极位于轨道平面之下。由这个长期磁矩创造的偶极磁场在木卫三赤道地区的强度为719±2纳特斯拉， 超过了此处的木星磁场强度——后者为120纳特斯拉。木卫三赤道地区的磁场正对着木星磁场，这使其场线有可能重新聚合。而其南北极地区的磁场强度则是赤道地区的两倍，为1440纳特斯拉。
古代汉语 語音方面，例如：現代日語的汉字音读保留了六朝江南音和唐朝长安音的一些特征，現代朝鲜语和现代越南语的汉语词都保留了唐朝长安音的一些特征。詳見日本漢字音、朝鮮漢字音和越汉音。
木卫三十八 木卫三十八又稱為「帕西克」（S/2001 J 6，"Pasithee"），是环绕木星运行的一颗逆行不規則卫星。是在2002年由斯科特·謝帕德帶領的天文小組於夏威夷大學發現。以木衛三十八的軌道特性來分類的話，會被歸類為加爾尼群（加爾尼群是一群木星的衛星離木星23000000公里到24000000公里之間）。軌道傾斜165°左右，而木衛三十八符合這些特性。木衛三十八的直徑2公里，半長軸23,307,318公里，公轉繞木星一圈需要726.93個地球日，軌道傾角165.759°，軌道離心率0.3288。
天王星大氣層 天王星的大氣層雖然還是以氫和氦為主要的成分，但與海王星相似，而不同於較大的氣體巨星木星和土星，它擁有的揮發性物質（類似於"冰"），像是水、氨和甲烷的比例較高。不同於木星和土星，天王星上層的大氣層之下被認為沒有金屬氫。取而代之的是，在內部應該是由氨、水和甲烷組成的"海洋"，逐漸的轉換成以氫和氦為主的大氣層並混合在一起，而沒有很清楚的界線。由於這樣的差異，許多天文學家認為天王星和海王星應該自成一族，稱為冰巨星，以與木星和土星有所區別。
巴尔干语言联盟 由于这些特征中的大部分在其他斯拉夫或罗曼语中找不到，早期的研究人员，包括Kopitar，认为它们一定是从古巴尔干诸语言（如伊利里亚语、色雷斯语和达契亚语）继承，形成现代巴尔干语言的底层。但由于我们目前对古巴尔干语言知之甚少，因此尚无法确定这些特征是否存在。共享古巴尔干特征的最强候选是后置冠词。
看板 (软件开发) 安德森在观察各个成功的看板方法实践后,认定五个核心特征,之后,致力于落实这 些特征,并从原本的五个特征增至六个特征。
随机森林 上面的过程描述了树的原始的 bagging 算法。随机森林与这个通用的方案只有一点不同:它使用一种改进的学习算法，在学习过程中的每次候选分裂中选择特征的随机子集。这个过程有时又被称为“特征 bagging”。这样做的原因是 bootstrap 抽样导致的树的相关性：如果有一些特征预测目标值的能力很强，那么这些特征就会被许多树所选择，这样就会导致树的强相关性。分析了不同条件下 bagging 和随机子空间投影对精度提高的影响。
HD 104985 2003年，日本天文學家佐藤文衛、安藤裕康等人發現該恆星有一顆質量為木星6.3倍的行星環繞恆星運行，編號為HD 104985b。它距離恆星0.78天文單位，公轉週期198.2天。
大气层 低溫和重力較強大的氣體巨星—木星、土星、天王星、和海王星—能夠輕易的保留住低分子量的氣體。這些行星有以氫-氦和微蹤的更複雜化合物構成的大氣層。
棕矮星 氣體巨星有一些棕矮星的特性。例如，木星和土星兩者的主要成分都像太陽一樣，是氫和氦。而土星的質量只是木星的30%，但卻幾乎和木星一樣大。太陽系中的三顆巨大行星（木星、土星、和海王星）排放出來的熱量比從太陽收到的更多。而且4顆巨大的行星都有自己的"行星系統"—它們的衛星。棕矮星像恆星一樣，是單獨形成的，只是缺乏足夠的質量，不能像恆星一樣的燃燒。像所有的恆星一樣，它們可以是單獨的天體，也可以很靠近其他的恆星。有些軌道也像行星一樣，是橢圓的軌道。 目前，國際天文學聯合會考慮質量在可以燃燒氘的質量下限（目前以太陽系的金屬量計算是13木星質量）以上的天體是棕矮星，而在此質量下限以下（並且環繞其他恆星或恆星殘骸的），則被考慮是一顆行星。
宇宙世紀科技 此種反應使用氦的一種非常稀有的同位素氦3（兩質子一中子的原子核）。氦3被使用於與氘原子（重氫）來組合成穩定的氦4（一般氦氣）和一個單獨的質子。因為質子帶有正電荷，所以很輕易就能夠被電磁場拘束。最大的問題就是氦3的稀有度。在地球上非常的少，只有在將開採完的鈾礦中可以找到。而GUNDAM的世界中因為使用米諾夫斯基核融合爐，因此需要大量的氦3。這就是木星船團開始定期往來地球圈和木星的原因，GUNDAM世界中的大量氦3都是來自木星。要注意的是此種核反應在現實中並不可能大量出現，因為氘-氘之間會先互相反應。而且大量的氦3在月球上被發現，不過，當然在木星有著更多。
格里夸族 格里夸族（Griqua asteroids，也可以是"Griquas"）是小行星族中軌道比較不穩定的。這一族的名稱來自(1362) 格里夸。格里夸族位於主小行星帶的柯克伍德空隙中最大的赫庫芭空隙，距離太陽3.27天文單位，逗留在與氣態巨行星木星有2:1平均運動共振之處。估計這一家族的壽命為1億至5億年，在如此長的一段時間會因為攝動而逐漸改變，直到它們的軌道與木星或火星相交。
法家 法家是中国历史上研究提倡用法治理国家的思想学派，春秋戰國時期從未有一個組織或學派叫「法家」，而只是在西漢司馬談的《論六家要指》将一派命名为「法家」。《漢书·艺文志》列为“九流”之一。法家成熟很晚，但渊源很早，其思想源头可上追溯于夏商时期的理官。春秋、战国等时期管仲、李悝、子产、吳起、商鞅、慎子、申子、乐毅、剧辛等人予以发展，遂成为一个学派，到了战国末期由韓非集其大成。漢代時对他们的学说加以总结、综合，其思想則成治理国家的基礎。
道家 道家是中国诸子百家中重要的思想学派之一，也是九流十家之一，在春秋战国时期以老子、列子、庄子为代表。
经济思想学派 在经济思想史，经济思想学派是由一群以经济学工作方式来分享共同观点的经济学思想家组成。然而经济学家不总是被划分为某个学派，尤其在普遍将经济学家按学派分类的当代。经济思想史可以大致被分为三阶段：古代经济史(希腊-罗马时期，印度，波斯，伊斯兰和中国帝王国)，近代经济史(重商主义，重农主义)和当代经济史(始于18世纪晚期的亚当·斯密和古典经济学)。系统的经济理论主要是从所谓的现代史定义开始发展起来的。
经济思想学派 芝加哥学派是与芝加哥大学教师工作相关的新古典主义经济思想学派，尤其值得注意的是在宏观经济学中对发展货币主义作为一种替代凯恩斯主义的思想学派对宏观经济模型中理性预期的使用产生了影响。
互助论：进化的一个要素 丹尼尔·菲利普·托德斯在其关于19世纪俄国自然主义的论述中寫道，克鲁泡特金的研究“不能视为无政府主义者涉足生物学界的怪誕产物”，他“只是表達出俄国早期进化思想学派的觀點。这些思想的影響不分左右，实际上也使得他寫出这本书”。
经济思想学派 法国自由派(别称"乐观派"或"正统派")是19世纪经济思想学派，以法兰西学院和法国研究所为中心。Journal des Économistes是该学派思想的主要推动者。该学派顽强地捍卫了自由贸易和放任的资本主义。他们是集体主义，干预主义和保护主义的主要反对者。这使得法国学派成为现代奥地利学派的先驱。
春秋时期 春秋时期（公元前770年－公元前476年/公元前403年），简称春秋， 是东周的前半段时期。周室在平王東遷後實力大減， 没有足夠的威望號令諸侯，因而形成春秋初期之局面。春秋时代周天子的势力减弱，群雄纷争，春秋霸政形成，齐桓公、宋襄公、晋文公、秦穆公、楚庄王相继称霸，史称“春秋五霸”。當時齊桓公提出「尊周室，攘夷狄，禁篡弑，抑兼併」(尊王攘夷)的思想，因此周天子於表面上仍獲尊重。春秋时期因孔子修订的《春秋》而得名。这部书记载了从鲁隐公元年（前722年）到鲁哀公十四年（前481年）的历史，共二百四十二年。后史学家为了方便起见，一般从周平王元年（前770年）东周立国，平王東遷到洛邑起，到周敬王四十三年（前477年）或四十四年（前476年）为止（也有学者认为应到《左傳》記載之終（前468年）、三家灭智（前453年）或三家分晋（前403年）），称为“春秋时期”。春秋时期之后是战国时期。据史书记载，春秋二百四十二年间，有三十六名君主被臣下或敌国杀之，五十二个諸侯國被灭。。有大小战事四百八十多次，诸侯的朝聘和盟会四百五十餘次。鲁国朝王三次，聘周四次。
兰姓 《通志·氏族略》记述，春秋时期郑国君主郑穆公名为子兰，其庶子女以父亲名字中的“兰”字作为姓氏，成为兰姓的起源；楚庄王幼子名为子兰，庶出子女同样以父名为姓，为兰姓另一起源。此外，春秋时期有卿大夫食采（受封）于楚国兰邑（现山东省枣庄市），后世子孙遂以封地名称为氏。
鹿邑县 老子，姓李名耳，字聃，一字或曰谥伯阳。春秋末期人，生卒年不详。出生于周朝春秋时期陈国苦县（苦县，古县名，史学界普遍认为在今河南省鹿邑县）。中国古代思想家、哲学家、文学家和史学家，道家学派创始人和主要代表人物。老子被唐朝帝王追认为李姓始祖，是世界文化名人，世界百位历史名人之一。今存世有《道德经》（又称《老子》），其作品的核心精华是朴素的辩证法，主张无为而治。老子的思想对中国乃至世界哲学的发展都产生了巨大影响。
春秋时期 春秋战国是中国文化发展的时期。周天子及其诸侯政治权威的动摇与衰落，造成学在官府的局面被打破，如儒家的孔子创办私学，首开私学风气。孔子提倡有教无类的办学思想，促进教育事业的发展，以及为人们提高自己的社会地位提供了途径。而随之而出现的学术下移、典籍文化走向民间等社会方方面面的变化，又引起了人们思想观念的某种改变，这些变化正是春秋时期思想文化转型得以实现的历史条件,后这为战国的百家争鸣奠定了基础。
列禦寇 列禦寇（），或称列圄寇，春秋时期郑國人，道家学派的先驱者，人称列子，主张「贵虚」。
法家 在战国时期盛行的所有关于个人和政治的思想学派中，如果有一个赢家，那只能是法家。依靠法家思想，商鞅在公元前360-338年期间，在秦国推行了商鞅变法。商鞅变法是秦国能统一六国的重要原因。
中国哲学 中国哲学为基于古典汉语的、华夏文明各学派的哲学思想。起源于春秋时期和战国时代，期间被称为“诸子百家”，是重要的知识和文化发展。特征為華夏文明各學派的哲學思想。虽然中国哲学在很大程度上始于战国时期，但中国哲学的元素已经存在了几千年。一些可以在華夏思想最早記綠殷周之际成書的《易经》找到，这是一部古老的占卜纲要，至少可以追溯到公元前672年，後來中国哲学大盛於于春秋战国时期。其發展史可大体分为：东周古典的诸子百家哲学；漢朝獨尊儒術，汉唐的儒佛道冲突而交错的发展时期；宋元明清儒佛道融合而转生的理学；晚清以后的中西会通时期。中国哲学通过对中国、日本、韩国等东亚文化区的影响，它在东方哲学框架内的地位与古希腊哲学在欧洲思想框架内的地位相当。中国哲学的多样性在当今，与马克思主义理论及新社会和政治局势问题相结合的哲学论调，决定了道德观和儒学的传统论调的一种趋势。
春秋时期 这一时期，由于政治的不稳定，禮樂崩壞，学术受政治影响小，学术思想得以获得发展，开始产生了不同的学派。如道家的老子等。老子著有《道德经》，道德经阐述了中国古代朴素的宇宙观，世界观，人生观，对后世中国文化影响深远。《论语》是孔子弟子将孔子的主要言行记录下来整理的。其后，儒家开始发韧，在学术上逐步占据主导地位。尤其至汉武帝“罢黜百家，独尊儒术”后，更是占据中国文化的统治地位，长达两千余年。
经济思想学派 20世纪后半叶以来，这个学派逐渐得以恢复和发展。
经济思想学派 斯德哥尔摩学派是斯德哥尔摩院的经济思想。它是指主要在20世纪30年代瑞典斯德哥尔摩共事的松散组织的经济学家们。
春秋时期 中国传统农业在春秋时期才开始形成。春秋时期的人们发明了以前没有的铁犁铧、铁锄、连枷、石磨等新农具。
费县 费县具有悠久的历史，上古時為東夷之地。東周春秋时期，被称鄪邑。前566年，鄪邑作為魯國季孫氏的私邑，季武子曾在此築城。前530年，季平子的家臣南蒯占據費邑反叛，季平子以武力攻打兩年才獲勝。战国时期有鄪国。
春秋时期 春秋时代的艺术，主要是青铜器上面的雕刻。著名的三足羊首鼎就是春秋时代的青铜艺术品。1923年，在新郑市出土了大量春秋时代的青铜鼎、爵，和西周时期的青铜器相比之下工艺已经大大发展。青铜器上的纹饰也很讲究。
傌姓 㐷姓是一个中国罕见姓氏，主要分布于山东省滨州市惠民县辛店镇傌家村。此姓的来源说法不一，《玉篇》《广韵》记载春秋时期有齐国大夫以此为名，或成为其最早的源头。
经济思想学派 20世纪著名的学派或经济学思潮如下。这些是由广为人知的明确界定的学术团体所提倡的：
侯外庐学派 张岂之指出，侯外庐学派的特点是“将社会史的研究和思想史、哲学史的研究结合起来”，“注重发掘中国社会和中国思想的特点，不套用西方的模式”，“既创造性地运用马克思主义历史唯物论作为研究的指导，又继承中国思想学术史的优良传统”。
春秋时期 春秋时期青铜器铸造也是这一时代的特征，以曾国和楚国、徐国的青铜器为代表。 春秋时期诸侯国渐强盛，兴建大量城市和宫殿。其时多为以阶梯形夯土台为基的台榭式建筑。以夯土台为中心，附建木质结构房屋，形成多层次宫殿。
中国思想史 春秋时期，孔子为代表的儒家的思想核心是“仁”、“礼”，主要内容是“仁者爱人”、“克己复礼”。道家的老聃提出“天法道，道法自然”，剔除“天命”的绝对权威，政治上提倡“无为而治”。
经济思想学派 在19世纪后期，一些非正统学派与边际革命后兴起的新兴古典学派产生了争论。大多数持不同政见的学派生存至今，但规模和影响相对于主流经济学已大大减弱。主要有制度经济学，马克思主义政治经济学和奧地利经济学。
经济思想学派 非正统经济学：一些学派的思想不符合新古典经济学的微观形式主义。非正统经济学家强调历史，自然系统，不确定性，和权力的影响力。其中包括制度经济学，马克思主义政治经济学，女权主义经济学，社会主义经济学，二元经济学，生态经济学，和热经济学。
经济思想学派 过去一些著名的经济思想，如经济史学和制度经济学，影响力早已削弱，现被认为是非主流经济学。其他一些经久不衰的经济思想有：奥地利经济学和马克思主义经济学。最近发展起来的近代经济学思想，如女性主义经济学和生态经济学，虽然继承和批判了主流思想，但它们以特定的角度看问题，没能将之发展成一门独立的学派。
经济思想学派 目前，大多数经济学家采用的是一种被称作主流经济学(有时称为'正统经济学')的方法，在美国主流观点中，经济学理论可以归因于两大不同的学派：支持经济干预的咸水学派(沿海学校)，如(伯克利分校，哈佛大学，麻省理工学院, 宾夕法尼亚大学，普林斯顿大学和耶鲁大学)，和更多自由放任理念的淡水学派(内湖学校)，如(代表性的芝加哥大学，卡耐基梅隆大学，罗彻斯特大学和明尼苏达大学)。这两个学派的思想都与新古典主义经济有关。
经济思想学派 非正统的方法往往体现于对"主流"方法的批评。例如：
允姓 允姓是一個中文姓氏，是春秋时期山戎的姓氏。春秋时期的陆浑之戎也是允姓。
春秋时期 铁器和牛耕在春秋时期得到推广，推动了历史的发展。在天文学、物理学、医学方面。
经济思想学派 英国历史学派没有德国历史学派那么出名，其成员包括威廉·费雪尔，理查德·琼斯，托马斯·爱德华·克利夫·莱斯特，沃尔特·白芝浩，索罗尔德·罗杰斯，阿诺德·汤因比， 威廉·坎宁安和威廉 J. 阿什利。该学派严格批判了古典经济学的演绎法，尤其是大卫·李嘉图的著作。推崇重归纳法，并呼吁将史事与时事相结合。
经济思想学派 无政府主义经济学包涵了一组试图概述不受强制性社会制度支配的生产和交换模式的理论：与无政府主义经济学相关的思想家包括：
石氏 石氏，是春秋时期卫国的一个姬姓卿族，为卫国公族，卫靖伯的后裔。在卫国绵延整个春秋时期。后代衍化为石姓。
和静县 和静历史悠久，距今3000年左右，和静境内就有古人类生息。春秋时期有姑师人在这一带活动。汉代为焉耆国，隸西域都護府。涼、北朝先後統治，唐貞觀二十二年（648年），設置焉耆都護府，為安西四鎮之一。後屬西州回鶻。蒙古滅西遼後先后分属察合台汗国和叶尔羌汗国。
经济思想学派 大多数非正统的观点都批评资本主义。最显著的例外是奥地利经济学。
春秋时期 春秋时期，铁制农具开始普及，春秋时期除使用块炼铁外，还掌握了冶炼生铁的先进技术。铁器的使用使大规模开垦荒地成为可能，促进了私田的发展，同时也为手工业提供了锐利的工具，牛耕渐趋普遍起来，牛耕技术的发展，只有与铁器的使用相配合，方可发挥出它的功能。在青铜冶铸方面发明了错金、错银、嵌红铜等新工艺。侯马大批铸造陶范的出土，显示出这一时期青铜冶铸业和采矿业的规模很大、水平很高。春秋中期以后，各诸侯国已经大量使用货币。金属货币的流通，促进了手工业、商业的发展。
侯外庐学派 侯外庐逝世后，张岂之大力宣传侯外庐的治学方法和历史贡献，发表大量文章，召开相关学术研讨会，并编著侯外庐著作。张岂之编写和带领其博士生编写了《中国儒学思想史》、《中国思想史》、《中国传统文化》、《中国历史十五讲》、《中国学术思想编年》、《中国思想文化史》、《中国思想学说史》。
经济思想学派 在20世纪后期，产生经济思想变化的研究领域是：基于风险的(而不是基于价格)的模型，不完善的经济行为，以及将经济学作为一门生物科学(基于进化规则，而不是抽象交换)。
礼乐制度 随着西周社会制度的土崩瓦解，礼崩乐坏，中国历史进入了东周的春秋和战国时期。春秋时期的儒家创始人孔子面对春秋时期的社会乱象，极力主张恢复西周的礼乐制度，提倡“克己复礼”，认为只有恢复礼乐制度，实行仁爱，才能解决当时的社会问题，实现“天下有道”的和谐社会。
经济思想学派 对源于主流经济以外的经济体系进行的根本性改革包括参与型经济运动和二元经济学。
醫學倫理學 公元前6世纪左右，希腊医学形成了不同的医学学派，如：克罗吞（Croton）学派、尼多斯学派、西西里学派、科斯（Cos）学派等。最具代表性的是希波克拉底的科斯学派，这个学派不仅是学术团体，也是职业团体，并且对团体成员的行为规范有着具体的要求，在此背景下希波克拉底的医德思想形成了。与此同时古代中国处于春秋战国时期，民间医生开始成为一种社会阶层，并且有了专职医师的出现。哲学家孔子和孟子提出“孝”，这个观念对中国古代的医学道德有着深远的影响，也成为了很多古代中国医生从医的动机。
桑姓 源流四 源于姒姓，出自战国时期古桑国，属于以国名为氏。据史籍《姓考》记载，春秋时期有个古桑国，亦称桑干国（今山东陵县），是依附于鲁国的一个小诸侯国，国君为大禹的后裔子孙，史书甚少记载。在战国后期的周郝王十年（前305年），桑君起而反抗秦国统治，因此被秦昭襄王破国，桑君被诛。在桑国灭亡后，其王族子孙以及国人中有以国名为姓氏者，称桑氏，世代相传至今。
经济思想学派 外部主流经济学对经济问题的其他观点上，包括依赖理论和国际关系研究中的世界系统理论
中國 道教是起源於中国的宗教。春秋时期（约公元前六世纪），老子创立道家，战国以后又产生神仙家，秦汉时期在道家和神仙家的基础上，吸收阴阳家、墨家、儒家诸家思想，先后兴起方仙道、黄老道，经过长期发展，到东汉，张道陵创立正一盟威道，正式形成道教。
尚书 (书) 《尚书》屬於記言體，內容以言為主。记载的内容，上起尧、舜，下至春秋时期的秦穆公，包括了夏、商、周三代。陳夢家《尚書通論》第一章先秦引書篇統計《論語》、《孟子》、《左傳》、《國語》、《墨子》、《禮記》、《韓非子》、《荀子》、《呂氏春秋》等九本先秦經典引用尚書一百六十八處。《尚书》对中国古代历史和政治思想的研究有重要作用。
历城区 在历史上，历城曾经有多个名字：西周时期称“泺邑”，春秋时期称“齐邑”，战国时期称为“历下邑”，秦朝称为“历下城”。《读史方舆纪要》引《三齐记》载：“历下城，南对历山(今千佛山)，城在山下，因名”。意思是，历城是位于历山北部的城邑。历城东三十里为春秋时齐国的鲍邑。
经济思想学派 马克思主义经济学来自卡尔·马克思和弗里德里希·恩格斯的著作。该学派注重劳动价值论和马克思认为的资本劳动剥削。因此，在马克思主义经济学中，劳动价值论不仅仅是一个价格理论，更是一种用于衡量资本主义剥削社会劳动的理论。
经济思想学派 信息和决策是一个重要的增长领域。该学派的例子包括约瑟夫·斯蒂格利茨的工作。信息不对称以及道德风险的问题都是以信息经济学为基础，深刻地影响了现代经济困境，像高管股票期权，保险市场，以及第三世界的债务减免。
秦國君主列表 据司马迁记载，嬴秦的先祖为伯益，至蜚廉时期有恶来、季胜二子，依次为秦国和赵国的先祖。恶来五世孙非子，因善于养马被周孝王封为附庸，历经公伯、秦侯、秦仲、秦庄公五代君主，至前771年，秦襄公因援助周平王有功，被周平王封为诸侯。进入春秋时期，从秦襄公到秦穆公九代君主，秦国国力得到发展和巩固。秦穆公时期称霸西戎，位列春秋五霸之一。秦穆公去世后，秦国国力逐渐走向衰落。进入战国时期，秦国历经多代君主继承混乱，国力衰弱，经常遭受近邻魏国的攻击。至秦孝公继位后任用商鞅变法，国力轉強，秦公駟在西元前324年開始稱王，最终在秦王政时期兼并六国，建立秦朝。但大一统的秦朝仅仅维持了十五年，便在秦末农民战争中宣告灭亡。
经济思想学派 凯恩斯主义经济学的发展是对占主导地位的新古典经济学的一个重大挑战。凯恩斯主义的观点最终以约翰·希克斯发展的凯恩斯-新古典综合学派进入主流。凯恩斯主义的兴起及其对主流经济学的融入，降低了对非主流学派的吸引力。然而，倡导对正统经济学进行更根本性批判形成了后凯恩斯主义经济学。
治平寺遗址 治平寺遗址以上方山治平寺得名，于1956年被文物普查发现。该地区出土到新石器时代良渚文化至春秋时期的石器、陶器及红铜器等。北侧有春秋时期吴城遗址，亦出土类似文物。
春秋时期 春秋时期，周王室衰微，实际上和一个中等诸侯国地位相近。各国之间互相攻伐，战争持续不断，小国被吞并。各国内部，卿大夫势力强大，动乱时有发生，弑君现象屡见不鲜。《春秋》和《左传》中记载的弑君事件达43次之多，主要集中在春秋前期，这也反映了西周东周交替时权力的急剧变化。「春秋戰國之時，已漸由封建而變為郡縣。」「周初千八百國，至春秋之初，僅存百二十四國。春秋諸國，吞併小弱，大抵以其國地為縣。因滅國而特置縣，因置縣而特命官，封建之制遂漸變為郡縣之制。」
子韦 子韦，春秋时期宋国大夫、思想家，担任星官兼史官，《汉书·艺文志》中将其划为阴阳家，著有《宋司星子韦》三篇。《晋书·天文志》载“鲁有梓慎，晋有卜偃，郑有裨灶，宋有子韦，齐有甘德，楚有唐昧，赵有尹皋，魏有石申夫，皆掌著天文，各论图验”。
德国六八学运 西德六十年代学生运动是一场于二十世纪五六十年代，在联邦德国（西德）发生的一系列激进的批判与带有复杂政治因素的抗议活动。它是同时期美国国际学运的一部分，受影响于法兰克福学派。学运的首要目标在于人的解放，即带有反权威色彩的对统治关系的反对。这些思想倾向于但明显不同于同时代的社会主义思想体系。其中更广为人知的是对那些从前为第三帝国工作，如今依然身居高位的官僚的反对；以及对五十年代保守且虚伪的性道德的反动。
侯外庐学派 1941年后，侯外庐转向史学研究，先后编写《中国古典社会史论》、《中国古代思想学说史》、《船山学案》、《中国近世思想学说史》、《中国古代社会史》、《中国思想通史》一、二、三卷，1950年3月至1958年7月，侯外庐任西北大学校长。1954年4月，侯外庐调任中国科学院历史研究所第二所副所长，此后他聘请各著名学者并选调张岂之、李学勤、杨超、林英、何兆武到中国科学院历史研究所中国思想史研究室，组织他们编写《中国思想通史》第四卷、《中国哲学史略》，编辑《陈确哲学选集》及增订本、《中国历代大同理想》、《王廷相哲学选集》。由此熔铸了“特定共同体的成员所共有的信念、价值、技术等等构成的整体”。1959年8月，又选调黄宣民、唐宇元、步近智、陈谷嘉，此后招卢钟锋、孟祥才为研究生。
圣人 在東亞文化圈中，各种技艺流派、思想学派的杰出代表人物也被其后世尊為聖人。在印度教、耆那教、锡克教和佛教中，聖人（Sant）是对“自我、真理、本质”的认识而被尊为“真理典范”的人。
经济思想学派 李嘉图社会主义是19世纪初的古典经济思想的一个分支，该思想基于--劳动力是所有财富和交换价值的来源，而租金、利润和利益歪曲了自由市场。他们发展的前马克思主义资本主义剥削理论被广泛认为受到大卫·李嘉图的著作的深刻影响，并且倾向于生产资料的集体所有权。
舒鳩國 舒鳩，春秋时代吴国与楚国之间今安徽省舒城县的群舒的一支，根据孔颖达《春秋左传正义·文公十二年》所引的《世本》记载，群舒包括舒庸、舒蓼、舒鸠、舒龙、舒鲍、舒龚，皆为偃姓。春秋时期沦为楚国的附庸，春秋中期吴国兴起，舒鳩因为联合吴国而最终为楚国灭亡。
运城市 春秋时期著名商人猗顿，战国时期思想家荀况、武将廉颇，三国名将关羽，西晋科学家裴秀，隋代教育家王通，初唐文学家王绩、王勃、王维，中唐政治家、文学家柳宗元，唐末著名道教祖師呂洞賓，北宋史学家司马光，元代戏曲家关汉卿都是运城人。这里还有河东裴氏、河东柳氏、河东薛氏、河东卫氏等中古著名士族。
法律史 法律思想史是关于法律思想的历史，有别于法制史，法制只有执政者才能创制，而法律思想人人皆可有之。法律思想史包括中国法律思想史和外国法律思想史。中国法律思想史以儒家的礼治为正统，春秋战国时重要的法律思想在墨家、道家等流派上有所附会。秦汉至鸦片战争时期重要的流派有黄老学派。法律永远离不了政治，在中国法律思想史上中国的政治家如洪秀全、孙中山都鲜明地提出了自己的法律思想。丰富多采的法律思想除中国外，还有西方及其它许多国家如希腊、埃及、印度和罗马，两河流域以及伊斯兰教各国、日本和俄罗斯等国。但就丰富性及影响性，首推西方。在西方法律思想史上，正是在罗马帝国前期，第一次形成了职业法学家集团，第一次出现了法学派别。到了中世纪，神学占据西欧法律思想。现代西方法律思想主流是比较法学。
经济思想学派 乔治主义或地缘主义是一门以征收土地和自然资源控制权的土地价值税等获得经济租金来改善个人和国家的经济福利的经济哲学。
经济思想学派 奥地利经济学家们在解释经济发展时倡导个人主义方法论，主观价值理论，货币的非中性，并强调组织权力的价格机制（见"经济计算辩论"）和经济的"自由放任"。
经济思想学派 最近的非正统经济学的发展包括演化经济学(虽然这一词还用于描述的体制经济学), 女权主义经济学， 绿色经济经济学， 后自闭症经济学，及热经济学。
经济思想学派 对风险的研究在观察价格随着时间的推移的变化比实际的价格更加重要是有影响的。这尤其适用于金融经济学，其风险/收益平衡是作出至关重要的决定。
经济思想学派 主流经济学涵盖范围广泛的(但不是无限的)观点。在政治上，大多数主流经济学家都持有自由放任和现代自由主义的观点。对于经济学中的特定问题，例如 凯恩斯主义经济学宏观经济政策的有效性和可取性，也有不同的看法。虽然历史上很少有主流经济学家们认为自己作为该"学派"的成员，很多人会认同一个或更多的新古典经济学派，货币主义，凯恩斯主义经济学，新古典经济学，或者行为经济学。
诸侯会盟 诸侯会盟早在五帝时期就已开始出现，在一定程度上，是中国先秦历史中，不可或缺的成分。禹定都阳城时，“万国来朝”。盘庚迁殷后，亦有众多诸侯朝见。商灭夏、周灭商时均召集众多诸侯举行了盛大的盟誓。春秋时期诸侯混战频繁，外交十分复杂，当时的文献资料也较为丰富，会盟历史最为详细，且会盟次数最多。据《左传》记载，春秋时期会盟数量至少有二百次。其中以葵丘会盟、践土会盟、黄池会盟、徐州会盟最为著名，被合称为春秋四大会盟。
固城街道 固城建城历史悠久，春秋时期，周景王五年（前541年）吴筑固城为濑渚邑，今人俗称“子罗城”，东汉时为溧阳县治固城镇。境内文物古迹有春秋时期的楚王城址、唐代创建的禅林寺、元代的赵家塞遗址、刘家垄戏楼、宋代的玉泉寺等。“固城烟雨”，“花山樵唱”等名景为历代文人雅士所颂咏。
劉佗 (春秋) 劉佗（），春秋时期周朝的大夫。
岳云中学 南宋时期，大儒胡安国（过世后宋高宗赐谥文定）、胡宏父子在南岳紫云峰下建碧泉书堂，胡安国去世后，胡宏为纪念其父而改名为文定书院。胡宏曾助父亲纂写《春秋传》，后在书堂侧建春秋楼，辟春秋塘，今岳云中学里的春秋楼和春秋塘的来源即在此。胡宏是湖湘学派的开创人，当时的湖湘著名学者大多出自其门下，因此文定书院也被认为是湖湘学派的起源地。民国年间，文定书院改为胡氏文定小学，抗战时期再改为质文小学，后停办。岳云中学搬来南岳后，将小学所存房屋用作教工宿舍。1986年学校拆除旧房建成科技楼，2002年改名为“春秋楼”。
舒蓼國 舒蓼(蓼字汉语拼音 liǎo ) ，《春秋穀梁传》作舒鄝，春秋时代吴国与楚国之间今安徽省舒城县的群舒的一支，根据孔颖达《春秋左传正义·文公十二年》所引的《世本》记载，群舒包括舒庸、舒蓼、舒鸠、舒龙、舒鲍、舒龚，皆为偃姓。春秋时期舒蓼沦为楚国的附庸。《春秋左氏传·文公十二年》记载，公元前615年，群舒背叛楚国，楚国令尹成嘉俘获舒国君主和宗国君主，并进而围攻巢国。
春秋时期 山东省临淄县郎家庄春秋时代墓葬出土的漆器残片，中画圆形，四面画四座建筑，柱顶上有栱,承托脊檩。窗仍为井字格，但另加小格。这种四室相背的建筑可能和台榭建筑有关。
铜绿山古铜矿遗址 遗址面积约250万平方米，经多次发掘清理出数百口竖井、斜井、盲井和百余条平巷，其中西周至春秋时期的矿井开采深度约为地下20～30米，战国至汉代的矿井开采深度约为地下40～50米，井巷断面约0.8米见方。同时发现8座春秋时期的炼铜竖炉。遗址出土有铜斧等生产、生活用具一千余件。
经济思想学派 分配主义是源于十九世纪末和二十世纪初天主教思想家为了反映教宗良十三世的通谕《新事》和教宗庇护十一世的通谕《》的教导而制定的一种经济哲学，它试图追求资本主义和社会主义之间的第三条道路，希望在保留私有财产的同时按照基督教的正义原则来命令社会。
桑姓 源流三 源于嬴姓，出自春秋时期秦国公族公孙枝，属于以先祖名字为氏。根据《姓苑》记载：“秦公孙枝，字子桑，其孙以王父字为氏。”春秋时期秦国公族有叫公孙枝，在秦穆公执政时期担任秦国的大夫，他的最著名的贡献，就是向秦穆公荐举了原虞国的大夫虞奚。在公孙枝的后裔子孙中，有以先祖名字为姓氏者，称子桑氏，后省文简化为单姓桑氏，世代相传至今，史称桑氏正宗。
中國 古代中国经历朝代更迭不下數次，统一与分裂交替發生，其中统一的时期有秦汉、西晋、隋唐、北宋（局部统一）、元代、明代、清代等，分裂时期有春秋战国、三国、五胡十六国时期、南北朝、五代十国、宋辽金元等。
经济思想学派 重农主义是由18世纪法国经济学家们提出的，他们强调生产性工作，特别是农业对经济财富的重要性。他们早期对自由贸易和放松管制的支持影响了亚当·斯密和古典经济学家。
对民族主义的批评 基于民族主义定义的多样性尤其是個人对其民族认同的不同見解，不同思想学派对民族主义的批评，必然会因人而异，而民族主义在这些批评中也展现出一些普遍问题。
晏子春秋 《晏子春秋》是记载中国春秋时期齐国丞相晏婴言行活动的一部书，成书于战国时期，是由墨家学徒将史料和民間傳說彙編而成的。在四庫全書中為史部傳記類聖賢、名人之屬。
任章 (春秋) 任章，中国春秋时期魏桓子的家臣，《战国策·赵策》作赵葭。
商丘市 商丘市存在佛教、道教、天主教、基督新教、伊斯兰教五种主要宗教。现在不少寺庙成为商丘市的旅游景点。商丘是中国教育文化的重要发祥地，历来重文尊教，名人辈出。春秋战国时期的宋国，都城有“国学”，地方有“庠”、“序”等学校，为周朝的文化教育重地。是时百家争鸣，思想活跃。产生了墨家学派创始人墨翟、道家学派创始人之一的庄周、名家学派代表人物惠施等；儒家学派的创始人孔子和继承人孟子等人也曾在此讲学，而且均有著作传世，影响至深。所以商丘是墨、道、名三个学派的发祥地，也是儒家学派的重要基地。及至汉代，这里的经学研究，再次出现百家争鸣的局面。梁孝王修建梁园，枚乘、邹阳、司马相如和名臣大儒贾谊都先后在梁国留下许多瑰丽篇章。北宋时期，商丘教育发达，应天书院是当时四大书院之首，后升为南京国子监，地位相当于今天的社会科学院。明清之际，据不完全统计，归德府全境在当时登进士科者近400人。从1645年到1840年的清朝时期，在河南州县中，仅睢州（今睢县）一地出举人204人，居全省第二位。也正是这些历史名人和不朽著作，更进一步丰富了商丘的历史文化，形成了商丘旅游业独有的文化特色。
戎州 (春秋) 戎州，中国古代國家名稱，於春秋时期由己姓之戎建立。
左传 晋人王接说：“《左氏》辞义赡富，自是一家书，不主为经发。”《左传》代表了先秦史学的最高成就，贺循将其评价为“左氏之传，史之极也，文采若云月，高深若山海”，是研究先秦历史和春秋时期历史的重要文献，对后世的史学产生了很大影响，特别是对确立编年体史书的地位起了很大作用。而且由于它具有强烈的儒家思想倾向，强调等级秩序与宗法伦理，重视长幼尊卑之别，同时也表现出“民本”思想，因此也是研究先秦儒家思想的重要史料。
开化县 春秋时期属越国，战国时期属楚。
蠡园 蠡园是一座位于中国江苏省无锡市滨湖区的国家AAAA级风景区，因地处蠡湖北岸而得名。蠡湖则因春秋时越国大夫范蠡而得名，相传春秋时期，越国大夫范蠡帮助越王灭吴之后，曾携佳人西施于此泛舟。
沙市区 市区著名古代遗迹佛教圣地章华寺建于元朝、江边的万寿宝塔建于明朝。其它名胜还有鸡公山文化遗址、周梁玉桥文化遗址、春秋时期楚国爱国主义诗人屈原曾经居住过的江渎宫（现江渎宫原址已被拆除）、远近闻名的文星楼等。春秋时期的著名人物孙叔敖的墓冢和紀念关羽的春秋阁现位于市区中山公园内。与沙市区相邻还有闻名中外的历史文化名城荆州古城和有着长达411年的楚国都纪南城。
鉏麑 （），《吕氏春秋·过理》作沮，《汉书·古今人表》作鉏麛，《说苑·立节》作鉏之弥，春秋时期晋国的力士。
秦惠公 (春秋) 秦惠公（），嬴姓，春秋时期秦国君主。秦夷公之子，在位9年，《史记》误作为10年。
思想汇报 ⑴标题。居中写“思想汇报”。 　　⑵称谓。即汇报人对党组织的称呼，一般写“敬爱的党组织”。顶格书写在标题的下一行，后面加冒号。 　　⑶正文。写思想汇报，是结合自己的学习、工作和生活情况，向党组织反映自己的真实思想情况。具体内容根据每个人的不同情况而定。如果对党的基本知识、马克思主义的基本理论的学习有所收获，便可以通过思想汇报的形式，将学习体会、思想认识上新的提高及存在的认识不清的问题向党组织说明；如果对党的路线、方针、政策或一个时期的中心任务有什么看法，可以在思想汇报中表明自己的态度，阐明自己的观点；如果参加了重要的活动或学习了某些重要文章，可以把自己受到的教育写给党组织；如果遇到国内外发生重大政治事件时，则要通过学习提高对事件本质估认识，旗帜鲜明地向党组织表明自己的立场；如果在自己的日常生活中遇到了个人利益同集体利益、国家利益产生矛盾的问题，可以把自己有哪些想法，如何对待和处理的情况向党组织汇报；为了使党组织对自己最近的思想情况有所了解，就要把自己的思想状况，有了哪些进步，存在什么问题以及今后提高的打算写清楚，等等。 　　⑷结尾。思想汇报的结尾可写上自己对党组织的请求和希望。一般用“恳请党组织给予批评、帮助”或“希望党组织加强对自己的培养和教育”等作为结束语。
梁山县 春秋时期，分属晋国和鲁国。战国时期，属齐国。
春秋时期 而楚國在楚靈王時期建的章華台更是春秋時的建築代表。
言姓 出自春秋时言偃之后，以祖名为氏。据《姓纂》载：“孔子弟子言偃之后。”春秋时期，孔子的得意弟子之一名言偃，字子游。言偃才华出众，曾任武城（今山东省费县西南）宰。提倡以礼乐教民，名声很大，他的后代就以其名字中的言字为姓，称为言氏。
无奴派 在中国大陆改革开放前，主张中国历史没有经历过奴隶社会的主要有陈独秀、胡厚宣、雷海宗、刘兴唐、李立中、王瑛、王斐荪等人，但他们大多都受到了政治上的打压乃至迫害或者最终被迫改变立场，这些人也可以被视为“早期无奴派”。黄现璠所撰的《我国民族历史没有奴隶社会的探讨》一文，被公认为改革开放新时期推出的第一篇主张“无奴隶社会”的论文，影响十分广泛；而黄现璠所著《中国历史没有奴隶社会》一书，被公认为20世纪中国学术界主张中华民族史“无奴隶社会”的第一部专著，从而被视为“无奴学派导师”。黄现璠认为，古希腊、古罗马式的奴隶社会是在农村公社瓦解后商品经济化的结果（实际上是人类历史进程中的特例而并非常态），而中国商、周时期的农村公社并未瓦解，因此不具备成为奴隶社会的条件；夏、商两代属于领主制封建社会雏形，西周至春秋时期则属于典型的封建领主社会。从此无奴学派正式形成。
竹林七賢與榮啟期 “竹林七贤”是指魏末晋初的七位名士，即阮籍、嵇康、山涛、刘伶、阮咸、向秀、王戎。活动区域在当时的山阳县，相当于今河南辉县西北一带。七人在生活上不拘礼法，不羡慕高官厚禄，思想上倡导任性自然，推崇养生。常聚于林中喝酒纵歌，洒脱倜傥，他们代表的“魏晋风度”受到南朝人的极力推崇。而荣启期是春秋时期的隐士，以遗弃世俗名利，知足常乐著称，与竹林七贤的思想有共同之处。
秦桓公 秦桓公（），《春秋分纪》记载名榮，春秋时期秦国君主。秦共公之子，在位28年，《史记》误作为27年。
齐豹 齐豹，是春秋时期卫国的司寇。齐恶之子。是世袭大夫，因为做事不义，《春秋经》记载他为“盗”。
越石父 越石父，春秋时期齐国人。在《史记·管晏列传》篇、《吕氏春秋·观世》和《晏子春秋·晏子之晋睹齐累越石父解左骖赎之与归第二十四》篇中均有记载。
英国铁路2型客车 爱尔兰铁路曾于1989年用15台退役柴油机车向英国二手业者购买15卡英国退役“英国铁路2型客车”。愛爾蘭的舊式“英国铁路2A/B/C型客车”多数于2004年退役，并磨损严重，少部分在退役后得到保存。爱尔兰铁路最后一批“英国铁路2型客车”（即1972年购入的“英国铁路2D型客车”）先后于2007年至2008年间退役。2008年3月31日，爱尔兰铁路最后一班使用“英国铁路2型客车”的旅客列车开出，车次为0505次，线路为↔都柏林休斯敦车站。退役后，编号为5106和5203的车厢由收藏，编号为5408的总统车厢（Presidential Coach）亦由收藏。新西兰亦有使用150卡英国淘汰的“英国铁路2型客车”包括2D型、2E型、2F型的一等座車和觀光二等座車。這批車廂在英國時的軌距為1435毫米（標準軌），出口至新西蘭后軌距改為1067毫米。 首批于1996年由和购得。新西兰铁路业者购买的英国退役“英国铁路2型客车“于1999年11月15日开始在新西兰上线运营，共7节，用于连接惠灵顿和以及北帕莫斯頓的。直至2015年，原属英国铁路的“英国铁路2型客车”仍在新西兰被用于通勤列车。所有在新西兰的“英国铁路2型客车”均沿用原英国铁路编号。台湾铁路管理局所属的“台鐵EMU100型電聯車”基于“英国铁路2型客车”研制。由英国铁路工程公司位于约克的工厂制造。电气部分使用英国通用电气公司的产品。轨距为1067毫米。主要用于运行在台湾繁忙的的纵贯线上的自强号列车。共制造13列。
K827/830、K829/828次列车 K827/830、K829/828次列车是中国铁路运行于广东深圳至贵州省会贵阳之间的一对快速旅客列车，自2009年4月1日起开行，2021年10月11日停运，现由广州局集团廣州客运段负责客运任务，为三茂铁路公司开行跨省区最多、线路最长的一对长途旅客列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿广深铁路、广茂铁路、河茂铁路、黎湛铁路、湘桂铁路、黔桂铁路、沪昆铁路、内六铁路及成渝铁路运行，跨越广东、广西、贵州、云南、四川四省一區，全程2576公里。其中深圳東站至贵阳站运行23小时38分，使用车次为K827/830次；贵阳站至深圳東站运行23小时26分，使用车次为K829/828次。
京粤高速动车组列车 在上海虹桥至哈尔滨西的G1202/1203、G1204/1201次列车（全程商务座票价3066元）开通前，京深高速动车组列车也曾创造中国铁路客运系统中最高单程票价的纪录，商务座全程票价2923.5元，而里程更长的G529和G421次全程商务座票价仍比G71和G79次低70元。2017年1月5日起，中国铁路最高单程票价的纪录也被京昆高速动车组列车超越，其全程商务座票价为3623元。值得一提的是，京深高速列车开通时曾是中国运行里程最长的高铁列车，但目前已被北京西至的G403/404、G405/406次列车（2760公里）超越。
萊多爾谷鐵路 萊多爾谷鐵路於1902年通車。英國鐵路於1948年國有化。在英國鐵路幹線於1968年全面停用蒸汽機車，到1989年本路私有化之間， 萊多爾谷鐵路是英国铁路路网中唯一使用蒸汽機車運行的鐵路，也是英国铁路最早私有化的鐵路之一。与英国大多数其他觀光鐵路不同，萊多爾谷铁路在國營與私有化成為觀光鐵路之間，持續營運並未中斷。
京昆高速动车组列车 京昆高速动车组列车是中国乃至世界上运行里程最长的高铁列车，也打破了中国铁路最高单程票价的纪录（其全程商务座票价为人民币3623元）。
英国铁路2型客车 1971年—1972年制造。同时安装有新风系统和空调。窗户尺寸减小且不能开启。“英國鐵路2型客車”该型及后续型号的供暖设施仅包括电供暖。“英國鐵路2D型客車”中的“包厢一等座车”、“包厢一等座车/守车合造车”是英国铁路最后一代非动车组包厢非卧铺车厢。车厢两端设有门厅，走廊门为红色塑料折叠门。 1972年—1974年制造。大件行李架安装在卫生间对面并缩小了尺寸。车厢两端设有门厅，走廊门为奶油色塑料折叠门。 1973年—1975年制造。车厢内部使用塑料装饰版。部分该型车厢使用新设计的“城际70型座椅（英文原名：InterCity 70或IC70）”，部分该型车厢中的开放式旅行二等座车仍使用与“英国铁路2型客车”早期版本相同的座椅。“英国铁路2F型客车”的一些特征包括改进的座椅设计、空调车厢等在后来的“英国铁路3型客车”原型车上仍被沿用。车厢两端设有门厅，走廊门为奶油色塑料折叠门。
粤汉铁路 广韶段自广州黄沙至韶州，全长224.15公里，沿北江东岸北行。广韶段为粤汉铁路修建史上开工最早、中国商办铁路中筑路最长的一段。
DDJ1型電力動車組 为了进一步提高铁路客运的竞争力，中国铁道部决定向时速200公里/小时的高速铁路领域进军。1997年1月5日，韶山8型电力机车在铁道部科学研究院北京环行铁道试验基地，创造了当时中国铁路最高试验速度——212.6公里/小时。同年，由中国铁道部科教司立项的“200公里/小时电动旅客列车组”正式被列入中国第九个五年计划国家科技攻关计划发展项目之一。
英国铁路93型电力机车 英国铁路93型电力机车是为了英国铁路西海岸干线（WCML ：West Coast Main Line ）的“城际快车250”计划设计的。该型车用DVT（driving van trailer，单端驾驶）技术驾驶，可以以“推－拉”模式牵引9节“英国铁路5型客车”达到250公里（155英里）时速，类似于“”。
大别山隧道 本隧道是合武铁路的重点控制工程，是合武铁路最长隧道、沪汉蓉快速客运通道宜昌以东最长隧道，也是当时国内已开通运营的、最长的单洞双线铁路客运专线隧道。
汉巴南铁路 汉巴南铁路最早于2011年10月开始规划，至2012年8月经多种线路走向方案比选研究，规划为客货共用国铁I级双线电气化铁路，设计时速160公里/小时，作为宝鸡至南充铁路的重要组成部分。同时列入四川省铁路路网规划，国家发改委和中国铁路总公司原则同意将汉巴南铁路纳入国家中长期铁路路网规划调整范围。
云顶隧道 本隧道是遂成铁路的重点控制工程，是成遂渝铁路最长隧道、截止通车时为止国内最长的高瓦斯隧道。
开放式旅行二等座车 “英国铁路2型客车”在投入使用后，逐步接替了原先由“英国铁路1型客车”担当的快速旅客列车服务，“英国铁路1型客车”逐步转而用于慢车。“英国铁路2型客车”同时是英国铁路行业国有化时期的一型经典铁路客车。“英国铁路2型客车”空调车厢在上线初期多用于快速旅客列车，“英国铁路2型客车”非空调车厢在上线初期多和“英国铁路1型客车”一起用于慢车。“英国铁路2型客车”的后期型号“英国铁路2E型客车”和“英国铁路2F型客车”曾是英国长途旅客列车的主力军，先后由多型电力机车和内燃机车牵引。
英国铁路2型客车 “英国铁路2型客车”采用钢制车体，强度和抗腐蚀性能均比前代产品“英国铁路1型客车”有所加强。规避了“英国铁路1型客车”因抗腐蚀性能差而导致的维护成本过高的问题。包括窗户在内的多处亦进行了修改。“英国铁路2型客车”的涂装在运营初期多使用蓝灰相间的涂装（部分早期型号亦有使用其它涂装），同时期的“英国铁路1型客车”也大量采用和“英国铁路2型客车”相同的蓝灰相间涂装。与前代“英国铁路1型客车”由英国铁路下属的多间工厂和私营企业共同生产不同的是，“英国铁路2型客车”和后一代产品“英国铁路3型客车”均由英国铁路在德比的工厂生产。
餐车/二等座车合造车 (英国) “英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车的初始用户为英国的国有全国性垄断铁路业者——英国铁路。20世纪90年代英国铁路逐步分拆私有化后，“英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车曾先后被英国铁路、、、东海岸全国特快、、维珍铁路、伦敦东北铁路公司数个铁路业者使用。2019年，“英国铁路4型客车”开始逐步退役，取而代之的是更新的“英国铁路801型电力动车组”。大中央铁路和仍计划继续使用“英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车。
英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组) 在“ ”及所属的“英国铁路5型客车”研发计划废止后不久，英国铁路被分拆私有化。之后接手原“英国铁路5型客车”运营线路的（维珍铁路的下属单位）并未重启“英国铁路93型电力机车”和“英国铁路5型客车”的研发，转而新购“英国铁路390型电力动车组”取而代之。英国铁路网公司亦曾提出一型以“英国铁路5型客车”命名的未来标准化铁路客车研发计划，其转向架中心距为19米，这一项目后于2016年6月取消。 之后以另一型转向架中心距17米、轴距2.6的铁路客车研发计划取而代之。
开放式一等座车 开放式一等座车（英文原名：First Open，英文又称：Open First，英国铁路客车代码：FO）是英国的铁路客车中一种采用开放车厢设计的一等座车，座位布局为2+1。这一称呼1951年“英国铁路1型客车”投入时首次使用。在英国铁路行业国有垄断时期和分拆私有化后至今均有使用。“英国铁路1型客车”及之后的“英国铁路2型客车”、“英国铁路3型客车”、“英国铁路4型客车”、“英国铁路5型客车（British Rail Mark 5）”均有这一类型。
英国铁路2型客车 “英国铁路2型客车”的后期型号（2D型及以后型号）上使用的一些技术在下一代产品“英国铁路3型客车”上仍被沿用。“英国铁路3型客车”的长度为23米，比“英国铁路2型客车”19.66米的长度更长。“英国铁路3型客车”两个转向架间使用裙板隐藏设备与“英国铁路2型客车”有很大的不同。在“英国铁路2F型客车”还使用了一些包括新型座椅、塑料内装饰板、自动通道门等在后来的“英国铁路3型客车”使用的新技术（“英国铁路3型客车”与高速动车组“”一同研发，并作为该型动力集中式动车组的无动力拖车）。 “英國鐵路2型客車”的原型车是一节包厢一等座车，1963年制造，编号为13252。现保存在英国的遗迹铁路——。
英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组) 采用动力集中式设计的1列“”包含1台“英国铁路93型电力机车”、9节“英国铁路5型客车”、1节。构造速度250千米/小时的“英国铁路5型客车”长度为26米，重量比长度为23.4米的“英国铁路4型客车”更轻。“英国铁路5型客车”采用加长型设计的目的在于减轻整列列车的重量及降低成本。的确，英国铁路1987年时曾计划将“英国铁路4型客车”加长至25.5米（转向架中心距18.13米），后因“英国铁路4型客车”要赶在1989年投入使用而放弃了这一技术难度较大方案。
英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组) “英国铁路5型客车”的内部设计工作由FM Design进行，模型1991年在位于英国德比的制作。“英国铁路5型客车”一等座车定员52人，座位布局2+1；二等座车定员88人，座位布局2+2。 与之前的“英国铁路3型客车”和“英国铁路4型客车”一样，“英国铁路5型客车”同样包含“”。“英国铁路5型客车”的“”内设驾驶室、行李舱、厨房，参考了之前的“”。
鄂尔多斯市 鄂尔多斯市是内蒙古自治区铁路里程最长的地级市，但目前多数主要用于货运，实际客运能力有待开发。鄂尔多斯也是中国民营资本铁路最活跃的地区之一，其中鄂港铁路是中国最长的民营资本铁路。
京沪铁路 2005年5月10日，为了准备以后的中国铁路第六次大提速，京沪铁路部分路段首次进行重大铁路封闭要点施工，开始更换提速钢轨和提速道岔，并改善轨道曲线半径，提速改造后线路最高容许速度可达200公里/小时。
英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组) “英国铁路5型客车”的研发初衷为英国铁路城际列车在西海岸干线的高速铁路客车，研发时参考了当时运行在东海岸干线的“英国铁路4型客车”。与“英国铁路4型客车（摆式列车版）”不同的是，“英国铁路5型客车”并未采用摆式列车设计。
包厢一等座车 (英国铁路) 包厢一等座车（英文原名：First Corridor、英文又称：Corridor First，英国铁路客车代码：FK）是英国铁路（一间国有全国性垄断铁路公司，在1948年英国铁路行业国有化至20世纪90年代分拆私有化期间垄断经营英国多数铁路）的一种一等座铁路客车，布局为一侧车窗为一个个一等座包厢，另一侧车窗为长走廊。布局大致相当于将中国大陆的软卧车内部的卧铺换成座椅和行李架。英国早在19世纪中后期便有类似布局的铁路客车。在国有垄断企业“英国铁路”对所属铁路车辆统型期间，仅“英国铁路1型客车”和“英国铁路2型客车”（仅2D型及之前型号）拥有这一类型的车厢。编号全部为13xxx。在20世纪90年代英国铁路分拆私有化后，这一类型的车厢及其称呼被沿用至今。
英国铁路4型客车 “英国铁路4型客车”于1989年至1992年间由都城嘉慕总装，参考了之前的“英国铁路2型客车”和“英国铁路3型客车”。初期用于当时新完成电气化的英国東海岸幹線。 伦敦东北铁路公司现使用30列包含“英国铁路4型客车”的“”。
英国铁路 英国铁路（），簡稱BR，曾是在1948年至1997年间英国铁路运输的主要业者。它由四大英国铁路公司的国有化而形成，在1994年-1997年的渐次私有化中消失。英国铁路曾经是英国政府下属铁路管理局的一个商业品牌，后来于1962年演变为独立的国有企业：。
英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组) “英国铁路5型客车”采用流线型设计、改进气密性的塞拉门并计划采用主动式悬挂系统，预计稳定性较比“英国铁路3型客车”将提升30%。“英国铁路5型客车”的研发伴随着对改善轨道质量的研究，以达到250千米/小时的运营速度。 英国铁路在研发阶段还曾使用一款名为“吸血鬼”（VAMPIRE）的计算机软件模拟了“英国铁路5型客车”在西海岸干线和东海岸干线运行时的状况，其中部分数据收集自“英国铁路4型客车”东海岸干线运行时的数据。
包厢二等座车 (英国铁路) 包厢二等座车（英文原名：Second Corridor或Standard Corridor，英国铁路客车代码：SK，英文曾用名：Third Corridor，曾用名中文译名：包厢三等座车）是英国铁路（一间国有全国性垄断铁路公司，在1948年英国铁路行业国有化至20世纪90年代分拆私有化期间垄断经营英国多数铁路）的一种一等座铁路客车，布局为一侧车窗为一个个二等座包厢，另一侧车窗为长走廊。布局大致相当于将中国大陆的软卧车内部的卧铺换成座椅和行李架。在1956年之前还拥有“包厢三等座车（Third Corridor）”的称呼。英国早在19世纪中后期便有类似布局的铁路客车。在国有垄断企业“英国铁路”对所属铁路车辆统型期间，仅“英国铁路1型客车”和“英国铁路2型客车”（仅2A型、2B型、2C型）拥有这一类型的车厢。在20世纪90年代英国铁路分拆私有化后，这一类型的车厢及其称呼被沿用至今。
南部铁路21C151号机车 因英国铁路行业国有化的的缘故，英国南部铁路公司于1948年1月1日并入英国铁路，21C151号机车随之转入英国铁路。1948年10月，英国铁路将其重新编号为34051号。
K2288/2285、K2286/2287次列车 K2288/2285、K2286/2287次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至云南省会昆明之间的一对快速旅客列车，自2013年1月11日起开行。列车现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务，使用中国铁路25G型客车，沿京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路、新月铁路、焦柳铁路、沪昆铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南、贵州、云南八省一市。全程4049公里。其中长春站至昆明站运行58小时59分，使用车次为K2288/2285次；昆明站至长春站运行59小时45分，使用车次为K2286/2287次。K2288/2285次曾以68小时10分的运行时间成为中国运行时间最长的图定旅客列车（不计国际列车），因此被火车迷誉为“神车”，但里程仍比广州至拉萨的Z264/265、Z266/263次列车短819公里，停站数也比齐齐哈尔至古莲的6245次少。2016年5月15日调图后，至的K1082/3次以67小时32分的时长成为中国运行时间最长的图定旅客列车。
南线 (泰国) 南线（）是由泰国国铁（SRT）建造并拥有的铁路线，位于泰国的曼谷以南地区，总长度为1,144.29公里是该国最长的铁路线。
开放式二等座车/守车合造车 英国在1948年铁路行业国有化后，英国本土多数铁路（不包括城市轨道交通）均改由国有垄断铁路公司“英国铁路公司”运营。英国铁路公司在成立初期对英国铁路设施进行标准化。在20世纪50年代铁路客车标准化及以后上线的铁路客车，仅“英国铁路1型客车”和“英国铁路2型客车”拥有这一类型的铁路客车，两者均为英国铁路公司主持研发的标准化铁路客车。构造速度视不同版本介乎145至160千米/小时之间。制动方式视不同版本为纯空气制动，或纯真空制动，亦或空气、真空双重制动。供暖系统为纯水暖，或纯电暖，亦或水暖、电暖双重供暖。
英国铁路3型客车 1987年，丹麦国家铁路曾租用10节“英国铁路3型客车”卧铺车，后于1998年11月回到英国。 1994年，瑞士转向架业者康美包曾购入“英国铁路3型客车”用于测试摆式列车。 1995年，英国铁路业者Porterbrook曾实验性将一节“英国铁路3型客车”卧铺车改装为日间火车。 曾计划购入13节本型车厢并改为高速铁路客车，但这一计划最终流产。
英国铁路3型客车 基于“英国铁路3型客车”开发的动车组包括20世纪80年代开发的英国铁路第二代动车组。以下是“英国铁路3型客车”开发的动车组：爱尔兰共和国国有全国性铁路公司“爱尔兰铁路”曾于1980年至1989年间购入“英国铁路3型客车”1600毫米轨距（爱尔兰轨距）版。包括124节“英国铁路3型客车”和9节“英国铁路3A型客车国际版”。用于都柏林↔高威的旅客列车。这批铁路客车在1990年代至2000年代时是爱尔兰铁路城际列车的主力车型。这批车厢使用自动内嵌式车门，在启用之初引来了舆论关注除少部分市郊车型外几乎均为空调车厢。运行时采用推挽式牵引。存在多种类型。
易贡隧道 易贡隧道位于川藏铁路通麦站和鲁朗站之间，线路在此以长隧的方式避开通麦天险和排龙天险等滑坡泥石流灾害频发区，隧道全长42,490米，是川藏铁路最长的隧道。2030年建成后将成为中国最长的铁路隧道。2021年，易贡隧道开始施工。
英国铁路4型客车 “”基于“英国铁路4型客车”研发。“”和“”虽外观和“英国铁路4型客车”有诸多相似之处，但并非基于“英国铁路4型客车”研发。
抚远站 抚远站位于黑龙江省佳木斯市抚远市抚远镇，是前抚铁路的终点站，2012年12月18日投入运营，首发列车为开往的K7066次。该站距前进镇站169公里，现由哈尔滨铁路局佳木斯车务段管辖，是中国铁路最东端的客运站，其上行9公里处的货运站则是中国最东端的铁路车站。截至2015年11月，抚远站共接发3对旅客列车，分别前往哈尔滨东、和。
英国铁路2型客车 英國鐵路2型客車（英語：British Railways Mark 2）是英國鐵路（一間國營全國性鐵路公司，现已结业）的第二代標準化鐵路客車。存在多種艙位及多個改進型、衍生型號。同时有英国国内用户和海外用戶。製造於1963年至1975年間，全部由英國鐵路自有工厂制造，1969年及以后的制造工作由英国铁路工程公司（英國鐵路的下属单位）负责。“英国铁路2型客车”曾为的主力车型。但在1994年英國鐵路分拆私有化後，许多“英国铁路2型客车”被新型铁路客车取代。“英国铁路2型客车”在退出英国大部分干线铁路运营后，开始逐步转向观光铁路运行。自1996年起，超过140节“英国铁路2型客车”出口至新西兰，用于干线铁路，计划使用至2020年。，英國鐵路網公司仍将“英国铁路2型客车”用作轨道检测车。
开放式一等座车 “英国铁路2型客车”中第一批开放式一等座车为1970年研制改进型“英国铁路2C型客车”。1971年开始生产的“英国铁路2D型客车”同样拥有开放式一等座车，且全部为空调车厢。1972年至1973年间制造的“英国铁路2E型客车”开放式一等座车引入了荧光灯管照明，洗手间也进行了改进。1973年至1975年间生产的最终型号“英国铁路2F型客车”的一些特征包括改进的座椅设计、空调车厢等在后来的“英国铁路3型客车”原型车上仍被沿用。现时退役的“英国铁路2型客车”全部使用B4型转向架，构造速度160千米/小时。
弥蒙铁路 2020年11月26日，弥蒙铁路最长一级高风险隧道白沙坡隧道顺利贯通。
英国铁路1型客车 “英国铁路1型客车”曾先后使用多种涂装。1951年开始运营时，非包厢车使用红色和奶油色相间的涂装，包厢车使用全红色涂装。1956年，“英国铁路1型客车”首次大规模更换涂装，以不同涂装区别列车运行区域，同时取消了三等座车。将快车改用原大西部铁路使用的巧克力色和奶油色相间的涂装，所属其它“英国铁路1型客车”改用褐红色。开始改用绿色涂装。英国铁路其它区域开始改用褐红色涂装。1962年开始将一等座车的上部涂成黄色、餐车的上部涂成红色，20世纪60年代末完成涂装转换。1962年，所属的“英国铁路1型客车”停止使用巧克力色和奶油色相间的涂装。 1964年，随着喷漆技术的引进，“英国铁路1型客车”的尾部变成了与车身相同的颜色。1年后，“英国铁路1型客车”开始逐步改用和“英國鐵路2型客車”相同的蓝灰相间的涂装。截至1968年，“英国铁路1型客车”中除市郊型外的多数均已改用蓝灰相间的涂装。但最后一批使用褐红色涂装的“英国铁路1型客车”直至1974年才改用蓝灰相间的涂装。这一涂装一直沿用到1982年。
英国铁路1型客车 英國鐵路1型客車（）是英国铁路（一间国营全国性铁路公司）第一代标准化铁路客车。存在多种舱位及多个改进型、衍生型号。制造于1951年至1974年间。曾在英国被广泛使用，现仅用于旅游线路和包车使用。因英国铁路行业国有化，国营全国性铁路公司“英国铁路”于1948年1月1日成立，其兼并了原先的“四大英國鐵路公司”——英国大西部鐵路公司、英国南部铁路公司、倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路公司、倫敦及東北鐵路公司。“英國鐵路1型客車”在“英国铁路”成立之初英国铁路设施统型期间提出。设计时参考了之前英国的各铁路公司的铁路客车，其安全性较比英国之前的铁路客车有较大的提高。“英國鐵路1型客車”1951年至1960年生产的早期型和1961年及以后生产的后期型存在较大的不同。1977年之前还设有女士专用包厢。
英国铁路4型客车 “英国铁路4型客车”上的许多创意来自之前被废弃的“”。“英国铁路4型客车”的摆式列车版本“英国铁路4型客车（摆式列车版）”即参考自“”，其允许6°的倾斜，但这一计划于1986年废弃。门厅处在早期还设有供站票旅客使用的折叠式座椅（后拆除）。“英国铁路4型客车”还曾计划用于英国西海岸干线使用，但因“”未能得到足够的政府财政支持，因而英国铁路转而购入一小批“英國鐵路90型電力機車”用以补充既有车队。
博林线 博林铁路是中国内蒙古自治区牙克石市的一条铁路，起自博克图镇博克图站，接滨洲铁路，终点为塔尔气镇塔尔气站，全长125.1公里。石门子站下行出站方向有中国铁路最大坡——42.5‰。 1924年开工建设至苏格河长97公里。逐段展筑。1924年首期工程从沟口铺轨至忠工屯22公里。1932年，日本控制大兴安岭地区，从52公里至112公里（狼峰站），以包工方式，将土方、桥梁、涵洞工程包给了益昌公司和满铁建设事务所，夏季修筑路基，冬季分段铺轨。至1942年全部完工通车。
英国铁路2型客车 还曾购入8节蓋特威克機場快線淘汰“英国铁路2型客车”以及北爱尔兰铁路淘汰“英国铁路2型客车”发电车，这些车厢在2017年时分别存放在鄧多克和。2014年9月24日，英国北爱尔兰的观光铁路的藏品中增加了一节原属北爱尔兰铁路的“英国铁路2型客车”。该车厢在配属北爱尔兰铁路期间从未载客运营或离开约克路车厂（York Road depot）。 1972年，曾向英国铁路工程公司购入72卡“英国铁路2D型客车”。这批车卡为空调车卡，使用B4型转向架和真空制动。这批车厢包括6节一等座车（编号号段：5101—5106）、9节一等座/二等座合造车（编号号段：5151—5159）、36节二等座车（编号号段：5201—5236）、11节餐车/二等座合造车（编号号段：5401—5411）、11节发电车（编号号段：5601—5611）。内部装修在爱尔兰首都都柏林的进行。车厢内部与英国铁路使用的版本有很大的不同；座椅使用长椅，而不是英国铁路使用的独立式座椅；内部的装饰板采用了价格更高的实木板。
郑州站 郑州站位于河南省郑州市二七区，是中国铁路郑州局集团辖下的特等站，为中国铁路最重要的枢纽之一。京广铁路及陇海铁路两大铁路干线在此交汇。此外，郑州站亦为郑焦城际铁路的始发终到站，郑西高速铁路亦通过郑荥联络线接入本站。
汕汕铁路 2021年3月29日，汕汕铁路全线的重点控制性工程，汕头湾海底隧道盾构始发；5月26日，全面进入主洞施工。汕头湾海底隧道全长9191米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，盾构机刀盘开挖直径14.57米，是世界首条设计时速350公里的跨海高铁隧道。12月10日，汕汕铁路最长山岭隧道惠来隧道顺利贯通。
复合包厢座车 复合包厢座车（英文原名：Composite Corridor，英国铁路客车代码：CK）是英国铁路系统中在一节车厢内同时设有多种座位舱位的包厢铁路客车。英国铁路系统早在童年时期即有在同一节车厢内同时设有多种舱位座位包厢的铁路客车。英国在20世纪50年代铁路客车标准化后新引入的铁路客车，仅“英国铁路1型客车”存在这一类型的铁路客车。英国铁路系统中的“复合包厢座车/守车合造车”为整合了守车功能的复合包厢座车。
英国铁路3型客车 中华人民共和国铁道部于20世纪80年代向英国采购的“中国铁路25-O型客车”亦基于“英国铁路3型客车”开发。自1980年代初开始，中华人民共和国政府为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程，中华人民共和国铁道部与世界银行合作，在1985年开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和英國鐵路工程公司的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由英國鐵路工程公司提供技术的钢结构铁路客车的目标。根据协议，英國鐵路工程公司负责生产三节按照UIC标准并基于“英国铁路3型客车”设计的新型客车，分别为硬座车（YZ），空调硬座车（YZ），空调软卧车（RW），在1989年10月运抵中国。车辆由长春客车厂与英國鐵路工程公司联合设计，车身长度为25.5米，特点为自重轻、寿命长，采用BT-10型高速转向架，构造速度140公里/小时，最大运行速度160公里/小时。
英国铁路2型客车 英国铁路曾在1966年至1985年间，将“英国铁路2型客车”用于名为的豪华旅客列车。这些豪华铁路客车在普通的一等座车的基础上进行升级，包括向内打开的车门和车厢内部的胡桃木装饰板。仅建造了29节车厢。使用珍珠灰底加窗口附近蓝色的外涂装，与20世纪60年代末至70年代英国铁路标准蓝灰相间的涂装截然不同。豪华旅客列车在1974年之前也使用相同的车厢。与“英国铁路1型客车”一样，“英国铁路2型客车”亦被作为动车组的一部分。英國鐵路（一間國營全國性鐵路公司，1948年成立，现已结业）的许多使用架空电缆供电的电力动车组均将“英国铁路2型客车”作为其一部分。其中第一型为1965年投入使用的“英国铁路AM10型电力动车组”（后改称“”），搭载，运行在伦敦尤斯顿站至西米德兰间的铁路上。1975年投入使用的“ ”是的衍生型号，用于通勤列车。1974年投入使用的基于“英國鐵路2型客車”。台湾铁路管理局1978年投入使用的“台鐵EMU100型電聯車”亦为英國鐵路工程公司基于“英国铁路2型客车”研制，采用5节编组，共制造13列，2009年退出常规服务。
大秦铁路 大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站外，东至秦皇岛港，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），是中国的国铁I级线路，沿线共设37个车站。铁路分两期建成，一期工程（山西大同至河北三河县）长410.8公里，于1985年1月开工，期间收到日本政府的发展援助（ODA），该工程也是七五计划中铁路建设三大重点工程之一。1988年12月28日开通运营。二期工程（三河县到秦皇岛）长242.2公里，于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000万吨/年，1997年改造后形成1亿吨/年的运送能力。
沈阳铁路陈列馆 而在中国东北地区，俄罗斯帝国和日本帝国为了开采当地矿产资源，为军事侵略提供物资支持，修筑了以东清铁路为首的密集铁路网。至1943年，东北铁路运行里程已达11479公里，超过中国全国铁路运行里程的一半，成为当时中国乃至亚洲铁路最发达的地区之一，因而继承了大量铁路遗产，其中就包括种类繁多的蒸汽机车。
英国铁路1型客车 1982年，“英国铁路1型客车”出现了一批全新的涂装设计，包括使用黄灰相间涂装的工程车。1983年，“英国铁路1型客车”开始出现“城际列车涂装”。1985年，为纪念大西部铁路开通150周年，一些“英国铁路1型客车”重新使用大西部铁路经典的巧克力色和奶油色相间的涂装。同年，在苏格兰亦有部分“英国铁路1型客车”被实验性的采用绿色和奶油色相间的涂装。
前抚线 前抚铁路位于中国黑龙江省，该线起自福前铁路的前进镇站，经洪河站、前锋站、东二道河站、寒葱沟站、抚远东站至抚远站，远期预留车站6个。其中抚远东站为货运站，其余车站均办理客货运作业。抚远站取代前进镇站成为中国铁路最东的车站。前抚铁路为国铁II级单线。总投资22亿元。线路全长169.4公里，设计行车速度120千米每小时，限制坡度为4‰，内燃牵引，预留电气化条件。主要为黑龙江农垦建三江分局沿途洪河农场、前锋农场、二道河农场、前哨农场的提供粮食外运，抚远县也首次通行铁路。
英国铁路 一份进一步的关于英国铁路的报告——由领导的委员会所作——于1983年发表。 未作出如Beeching那样的建议，不过也为铁路网列出了数个选项，包括最极端的——少于2000公里的骨干线路系统——方案在内。这份报告并不受欢迎，政府决定搁置它。同时，英国铁路逐步重组，废除了原有的区域基础架构，代之以业务领域划分的部门。这一被称作“部门化”的进程，强化了以客户为导向的理念，却被1994年开始的拆分私有化而打断。
Z6801/6802次列车 2006年，历时5年建设的世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线贯通，比原计划提前1年，西藏自治区正式结束不通火车的历史。中国铁道部在初期共开行3对旅客列车，分别是至的T27/28次列车，（）至拉萨的T22/23、T24/21次列车和T222/223、T224/221次列车，以及（）至拉萨的N917/918次列车和K917/918次列车。其中N917/918次列车为隔日开行，经由青藏线运行，沿途在、、、、、、、9个站办理客运业务。2006年7月1日，由西宁火车站发往拉萨的N917次列车于当日20时07分正点开出，成为从西宁始发的首趟进藏列车，以及首列贯通青藏铁路全程的列车。
开放式旅行二等座车 在20世纪90年代中期英国铁路分拆私有化后，“英国铁路2型客车”开放式旅行二等座车先后被包括、大西部铁路公司、盖特威克机场快线、维珍铁路、大盎格利亚、阿贝里奥苏格兰铁路、爱瑞发、、第一苏格兰铁路、北方铁路、银连、、、、在内的多个铁路业者使用。2019年9月时，英国仅有阿贝里奥苏格兰铁路、和包括、（少量使用“英国铁路2A型客车”和“英国铁路2B型客车”）在内的一些遗产铁路使用。
张吉怀高速铁路 2016年12月18日，张吉怀高速铁路最长隧道吉首隧道钻下了第一个超前地质探孔，标志着张吉怀高速铁路正式开工建设。
张吉怀高速铁路 2020年5月1日，张吉怀高速铁路最长隧道吉首隧道贯通；5月3日，天桥山隧道安全贯通。
英国铁路3型客车 2006年至2007年，都柏林↔科克的铁路线路引入“”后，“英国铁路3型客车”逐渐转移至其它城际列车线路。2008年，“”投入常规服务促成了爱尔兰铁路使用的“英国铁路3型客车”全面退役。爱尔兰铁路使用的“英国铁路3型客车”全面退役前最后一次常规服务于2009年9月21日在都柏林↔科克的铁路线路上。
海岫铁路 海岫铁路是一条全线位于中华人民共和国辽宁省鞍山市境内的单线铁路，线路从哈大铁路海城站引出，向东至岫岩站，全长91.6公里。在移交给中国铁路沈阳局集团有限公司之前，海岫铁路曾是目前辽宁省境内最长的一条地方铁路。
西南列车 西南火车线路还同时提供德文郡，萨默塞特郡，伯克郡，威尔特郡和怀特岛的区间服务线路。现在的西南线路，其前身是东南铁路网的西南分支，大致上是1923年之前的伦敦和西南铁路网。1996年的英国铁路私有化期间，捷达集团接手了这一线路直到2004年，2007年后又为该公司所有。捷达公司和Chiltern铁路公司，大西部铁路共同运营着英国最长的线路。由于线路众多和服务多样化，西南火车线路也是最为复杂的运营线路。
英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组) 研发时还曾计划将包含“英国铁路5型客车”的“”运营线路继续扩展至东海岸干线和大西部干线，用以取代包含“英国铁路3型客车”和“英国铁路4型客车”的“”和“”。
开放式旅行二等座车 “英国铁路2B型客车”开放式旅行二等座车取消了中间车门，释放出的空间用于增加洗手间空间，“英国铁路2B型客车”开放式旅行二等座车车厢两端均设有洗手间。“英国铁路2B型客车”的车门也进行了加宽。“英国铁路2B型客车”至“英国铁路2F型客车”间的各个型号的“开放式旅行二等座车”内部配置与之前的型号有着较大的改进升级。
中国铁路沈阳局集团 1972年9月6日沈阳机务段改为内燃客运机务段，至1979年12月末全部更换为国产内燃机车，沈阳机务段成为全国铁路最大的客运机务段。
复合包厢座车 1951年开始投入使用的“英国铁路1型客车”，同时是英国铁路公司主导英国铁路客车标准化后的第一代铁路客车。“英国铁路1型客车”是英国铁路客车标准化后唯一设有“复合包厢座车”的铁路客车，在一节车厢内同时设有一等座包厢和三等座包厢（英国的火车三等座在1956年改称二等座）。其前后及中间共设有6个车门（分别位于车厢两侧，每侧各3个）。中间车门处的门厅同时是同一车厢内两种舱位的分隔处。包厢全部位于车厢一侧，另一侧是走廊。
英国铁路2型客车 亦使用英国铁路工程公司基于“英国铁路2型客车”研制的铁路车辆，20世纪70年代后期制造。
弥蒙铁路 2021年1月14日，弥蒙铁路最长隧道——中哨隧道顺利贯通。2021年8月12日，大庄隧道顺利贯通；全线10座隧道全部贯通。
行李车/守车合造车 (英国铁路1型客车) 行李车/守车合造车（英文原名：Brake Gangwayed，英国铁路代码：BG，英文又称：Full Brake）是“英国铁路1型客车”中整合了守车功能的行李车。车厢一端为列车员办公室，其余部分为两个较大的行李储存区（分别位于车厢两侧），载货量10吨。1951年首次投入使用，至今在英国铁路系统中仍有少量使用。“英国铁路1型客车”行李车/守车合造车长度为17.37米，比其它类型车厢19.2米的长度更短。“英国铁路1型客车”行李车/守车合造车缩短长度的目的是为了有更强的适应性，避免出现其它类型的“英国铁路1型客车”无法使用部分站台的问题。使用BR1型转向架的版本构造速度为90英里/小时（约145千米/小时），使用B4型转向架的版本构造速度为100英里/小时（约160千米/小时），部分后期提速至110英里/小时（约177千米/小时）。
开放式二等座车 开放式二等座车（英文原名：Second Open或Standard Open，英国铁路客车代码：SO）是“英国铁路”（一间国有全国性垄断铁路公司，现已结业）及“英国铁路”分拆私有化后英国各铁路业者所使用的一种采用开放车厢设计的铁路客车。两侧各设有3个车门。与多数国家（地区）的铁路二等座车不同的是，其座位宽度与一等座车相当，座位布局为2+1，定员48人，实质上是一等座车的缩水版。英国与多数国家（地区）的铁路二等座车定位相当的铁路客车为“开放式旅行二等座车”和“动拖开放式二等座车（Trailer Standard Open）”，这两个类型的铁路客车座位布局为2+2。开放式旅行二等座车的定员为64人。1956年欧洲铁路取消三等座后，英国铁路的“三等座”随之改称“二等座”，英国铁路的部分“二等座”于1959年改称“一等座”。
英国铁路1型客车 1994年英国铁路行业再次分拆私有化后，各铁路公司开始逐步更改所有的“英国铁路1型客车”的涂装。
英国铁路 自其成立于1948年起，英国铁路公司也在不同的路线上运营船舶。许多船舶是在国有化进程中被征购的，其他则是被为用于英国铁路（稍后是它的子公司）运营而建造。可载运铁路车辆的船舶在英国铁路的综合运行管理系统（Total Operations Processing System）中被归类为99型（Class 99）。
英国铁路41型柴油机车 (高速版) 英国铁路41型高速柴油机车（英語：British Rail Class 41）是1972年由英国铁路下属的英國鐵路工程公司研制的一型电传动高速柴油机车。用于英国铁路原型高速列车（一型主要面向既有线提速的高速柴油动车组）前后两端的动力车。该型动力集中式动车组的拖车为英国铁路3代客车。共制造两台，即一列动力集中式动车组列车两端的两节动力车。
英国铁路2型客车 2001年，北爱尔兰铁路购买1列包含8节“英国铁路2F型客车”的二手“”。这批列车之前曾用于连接伦敦维多利亚车站↔蓋特威克機場站的蓋特威克機場快線。 這批“英国铁路2F型客车”在北爱尔兰铁路的編號號段為8941—8948。该列车在北爱尔兰铁路时还包括一节发电车（编号：8811）。这批“英国铁路2F型客车”于2005年1月19日退役并被。这批“英国铁路2F型客车”后又于2006年9月重新上线运营，用以增加每天早间、上午运行在↔贝尔法斯特之间旅客列车的运力，由“”牵引。亦持有一批“英國鐵路2型客車”。部分在2000年代時在英國所屬的北愛爾蘭用於由蒸氣機車牽引的觀光列車，其以在的车厂为基地，有时使用内燃机车牵引。亦持有一批运行在英国贝尔法斯特和爱尔兰都柏林之间的奋进号列车淘汰“英国铁路2型客车”（原先分属北爱尔兰铁路和爱尔兰铁路）。
英国铁路5A型客车 2016年，英国铁路业者“”向西班牙铁路车辆制造商“铁路建设和协助公司”订购126辆（节）新型铁路车辆，包括66节“英国铁路5A型客车”。这批铁路客车被编成13列5节编组的旅客列车，由“”牵引，编组包括1台、1节一等座车（设乘务员办公区和餐饮服务）、1节带无障碍洗手间的二等座车、2节普通二等座车、1节二等座无动力控制车。另有一节“英国铁路5A型客车”为备份车卡。
英国铁路4型客车 1989年，即在“英国铁路4型客车”投入运营的头一年，运营商收到了许多有关“英国铁路4型客车”震动过大的投诉。随即对减震装置、转向架弹簧和车钩进行了改进。 “英国铁路4型客车”十分注重无障碍设计，包括增大门厅尺寸以方便轮椅使用者。
英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组) 研发动力集中式高速动车组“”的动力车“英国铁路93型电力机车”共花费3.8亿英镑。在完成东海岸干线电气化工程后，因出资方无力承担高额研发费用，“ ”及其所包含的“英国铁路93型电力机车”和“英国铁路5型客车”的研发计划遭到废止。
度量 度量通常以一標準或度量衡表示。度量以數字加上單位來表示，如距離即以多少英里或多少公里來表示。
英国铁路450型 英国铁路450型第三轨直流供电电联车于2003年投入使用。它们是西门子Desiro模块化列车系列的一部分。450型常常用于市郊外服务，配备标准座和头等座舱。该车组的最高时速为100英里/小时（161公里/小时）。
英国铁路4型客车 2019年，“英国铁路4型客车”开始逐步退役，取而代之的是更新的“英国铁路801型电力动车组”。
开放式二等座车/守车合造车 开放式二等座车/守车合造车（英文原名：Brake Standard Open，英国铁路客车代码：BSO）是英国铁路系统中整合了守车功能的采用开放车厢布局的二等座车。除包含采用开放车厢布局的二等座外，还包括列车员办公室、紧急制动装置和一间可以上锁的行李室。英国在20世纪50年代铁路客车标准化及以后上线的铁路客车，仅“英国铁路1型客车”和“英国铁路2型客车”拥有这一类型的铁路客车。
英国铁路1型客车 1988年，由所使用的“英国铁路1型客车”开始使用区域铁路涂装，同时期的“英国铁路1型客车”邮政车和行李车改用皇家邮政红涂装。
德意志国铁路50型蒸汽机车 丹麦国家铁路于1951年从比利时国家铁路购置12台原德意志国铁路50型机车，其中10台编为N(III)型，车号范围201-210；另外2台作为零件备用。此10台机车承担日德兰半岛与菲英島之间的货运列车牵引任务，并于1970年5月退役，成为丹麦国家铁路最后退役的蒸汽机车。
英国铁路5A型客车 2016年10月，制造商开始制造“英国铁路5A型客车”。 2017年3月，铁路建设和协助公司向提供第一批“英国铁路5A型客车”照片。 将旗下的新型列车的品牌名称定为“新星列车”（Nova），将由“”和“英国铁路5A型客车”组成的旅客列车的品牌名称定为“新星3列车”（Nova 3）。 2019年4月，铁路建设和协助公司在完成相关测试后正式向交付第一列完整的“新星3列车”。
开放式旅行二等座车 “英国铁路3型客车”仅有供非动车组列车使用的版本存在“开放式旅行二等座车”这一类型。出厂时只有“英国铁路3A型客车”这个下属型号拥有“开放式旅行二等座车”这一类型。“英国铁路3A型客车”的初始编号号段为12000至12172。此外，“英国铁路3型客车”并不存在开放式二等座车。
英国铁路87型电力机车 87型电力机车是英国铁路工程公司（BREL）为英国铁路公司设计制造的一种干线客运用电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，在1973年至1975年间共制造了36台，均用于在西海岸干线（WCML）牵引旅客列车；在90型电力机车于1980年代末投入服务以前，87型机车一直都是英国铁路的主型电力机车。英国铁路实现私有化改革后，大部分87型机车转配維珍鐵路继续使用；2008年至2010年间，绝大部分87型机车均转售至保加利亚。
英国铁路91型电力机车 1985年，瑞典通用电机公司（ASEA），英国布鲁斯机车公司（Brush）和美国通用动力公司GEC展开投标竞争，最后的通用动力胜出。1988－1991，由分包商英国铁路机车工厂进行制造。产品分两个批次交货。第一批10台和第二批的21台，被纳入英国铁路的车队。英国铁路公司和通用电气将91型机车宣扬为源自“先进客车”计划的“Electra
行李车/守车合造车 (英国铁路1型客车) “英国铁路1型客车”行李车/守车合造车现存约101辆，多数已退出日常运营。部分仍被英国一些保存铁路、铁路遗产保护组织持有、使用。同时有部分“英国铁路1型客车”行李车/守车合造车的行李储存区被改作它用。
Z15/16次列车 Z15/16次列车自开行起便采用新造的DC600V机车直供电中国铁路25T型客车，采取18辆编组，其中软卧车16辆、高级软卧车及餐车各1辆，定员608人。列车上设有酒吧、等离子电视、运行时刻表、感应门等设施；高级软卧车厢还备有自动擦鞋机、包厢独立卫生间及沙发等高档设施，为当时中国铁路最先进的列车。自2011年1月1日起，因石太客专长达28公里的太行山隧道不允许内燃机车通过，Z15/16次列车与西安铁路局的Z19/20次列车互换车底，改用由BSP制造、供电制式为AC380V的25T型客车。
英国铁路5型客车 (加勒多尼卧铺列车) 英国铁路5型客车（英语：British Rail Mark 5）是英国铁路业者“加勒多尼卧铺列车”所使用的一型铁路客车，供由机车牵引的列车使用。制造商为西班牙的“铁路建设和协助公司”。
英国铁路4型客车 加拿大铁路业者維亞鐵路使用的“复兴型铁路客车”亦是“英国铁路4型客车”的衍生型号。“复兴型铁路客车”原为由“英国铁路4型客车”担当的“”（一种横跨英国和欧洲大陆的夜间旅客列车服务，现已废止）。在“”废止后，其所使用的部分车厢售予維亞鐵路，并被維亞鐵路改装为“复兴型铁路客车”。
英国铁路43型柴油机车 (1960年) 英国铁路的D800系液力传动柴油机车由两家工厂制造，采用B-B轴式。其中英国铁路公司斯温顿（Swindon）工廠制造的D800-D832、D866-D870号机车，在1968年的型号编制中被编为42型；北英机车公司製造的D833-D865号机车则被编为43型。由於較早退役，這兩型機車均无英国铁路综合运营管理系统（TOPS）編號。
英国铁路66型柴油机车 英国铁路66型柴油机车（）是易安迪根据英国铁路59型柴油机车而开发的一款六轴柴油机车，主要用于英国境内的铁路运输。该机型自推出以来便获得了成功，并已销售至英国及欧洲大陆的多家铁路运营商，其中在欧洲大陆销售的版本被称为易安迪66系列机车。
英国铁路车站等级 英国交通部将英国全国铁路所属的2520座火车站分为6个等级（其中有两个等级再分为两个子等级）。这一评级方案于1996年做出，其中又有106座火车站在2009年被重新评级。 该分类标准适用于英国多数铁轨、交通信号、隧道、桥梁、平交道、车站、铁路附属用地等设施的所有者“英国铁路网公司”所属铁路网。
柏林-华沙快车 在现有的一等隔间座车（Avmz型）之前，德国铁路最初使用的是Avmz型（莱茵之金型）隔间座车。在此之后，也曾使用过原德国铁路的旅游型车厢（Apmz型）用作一等开放座车。它们是用于取代因年限到期而淘汰的Avmz型隔间座车。在完成由开放座车至隔间座车的更替后，这些Apmz型开始采用城际快车的涂装设计，并被纳入德国铁路普通的长途车队。
裕国站 1980年沈阳西编组站复工。1984年6月15日，裕国站改名为沈阳西站，为特等站。1984年7月1日，沈阳西站上行到达场开通使用。1984年11月23日，当时全国铁路最大、设备最先进的铁路编组场—沈阳西站双向二级四场半自动化驼峰编组场开通使用。该编组场东西长7公里，南北宽1公里，设计改编能力为12,000辆，比当时的苏家屯、沈阳编组站大一倍。同时建成的还有于虎铁路。1986年7月1日，车站升为特等站。
开放式一等座车 “英国铁路3型客车原型车”1972年由英国的制造，包含4节开放式一等座车，用于“英国铁路252型内燃动车组”（英国一型动力集中式高速动车组）的无动力拖车。原型车使用BT5型转向架，最高运营速度201千米/小时（125英里/小时），长22.86米。“英国铁路3A型客车”亦拥有开放式一等座车，同样由制造，用于由机车牵引的列车。1975年开始在英国的西海岸主线运营。1979年，有7节编号（号段）为：11004—11010、11022的该类型车厢在格拉斯哥皇后街站↔爱丁堡威瓦利站之间用于推挽式旅客列车。11004号后于中报废。“英国铁路3B型客车”开放式一等座车由制造于1985年至1988年，共计38节。交付时使用英国铁路城际列车涂装。初期在英国西海岸干线提供普尔曼一等座服务。
英国铁路41型柴油机车 (高速版) “英国铁路高速列车原型车”更名为“英国铁路252型内燃动车组”后，两台“英铁41型柴电机车高速版”的编号分别改为43000和43001。
英国铁路2型客车 1970年，英国铁路业者北爱尔兰铁路购入一批全新“英国铁路2B型客车”，用于连接英国贝尔法斯特和爱尔兰都柏林的国际列车——奋进号列车。這批車廂的初始塗裝為褐紅色与藍色相間的塗裝，使用英國鐵路工程公司製造的褐紅色塗裝（軸式為Bo-Bo）。20世紀80年代開始使用淺灰底加窗口下方藍色粗線條的塗裝。1996年，奋进号列车所使用的“英国铁路2B型客车”被法国制造的新车厢取代。
民族路夜市 民族路夜市，簡稱民族夜市，為臺灣臺南市中區（今中西區）已消失的夜市，因位於民族路而得名。從起初赤崁樓兩旁的十餘攤，一直發展到後來的規模，據知已有十幾年的歷史了。其規模大小，總計近400個攤販，在民族路上綿延長達200多公尺，是當時台南市最大的夜市。民族路夜市在六十七年（1978年）及七十一年（1982年）區運中，也大力支持市府活動。
法兰西岛有轨电车1号线 有轨电车1号线是法兰西岛有轨电车中客流量最大的一条线路. 从1993年至2006年, 其客流量几乎翻了一倍.
苍南站 截止2017年11月，每天共有64班次列车在该站停靠，往返于上海、杭州、宁波、福州、泉州、厦门、汕头、深圳等城市。车站客流辐射苍南周边的平阳北港片区、泰顺、文成五个县市及闽东北的福鼎、柘荣等地区，日均客流量为7000人次，高峰期时日均客流量达到1.5万人次，是全中国停靠动车组最多的县级客运，也是上海铁路局管辖内客流量最大的县级站。
米兰交通集团 米兰地铁现时有4条运营中的线路：米兰地铁总长度超过100千米，拥有113座车站，多数线路位于地下。日客流量超过100万人次，是意大利客流量最大的地铁。4号线一期预计于2021年1月通车。
南特 是当地的巴士快速交通系统，其中4号线全长7公里，启用于2006年11月6日，其工作日日均客流量达3.9万人次，是法国除巴黎地区以外客流量最大的巴士线路之一。5号线则横穿南特岛，于2020年2月27日投入运营。
武汉地铁 在线网中，2号线是最繁忙的线路，4号线和3号线次之。就各车站而言，客运量最大的是江汉路站，换乘客流最大的是香港路站，除此之外，汉口火车站、、、和等车站在平日里也较为繁忙。以下是武汉市统计局公布的武汉地铁年客流量。
丰特奈谷站 目前车站分为两个部分。地下部分供A4支线（巴黎来往马恩河谷－雪西方向）上的列车使用；地表部分供E4支线（图尔南支线，）上的列车使用。地下的丰特奈谷站是A4支线上从小巴黎市区向外的第一站。前一站是文森站，小巴黎市区内的A线主线上最後的一站。地面上的丰特奈谷站则是E4支线上的一站，介于林畔洛尼站和诺尚－勒佩罗站之间。 据巴黎大众运输公司（RATP）的数据，2011年丰特奈谷站的入站乘客总人次数为11369665人次，是A4支线上客流量最大的一站，也是A线在小巴黎市区外所有支线上客流量最大的一站。
廣州東站 直通车候车厅分东西两个大厅，东大厅为出境大厅，西大厅为入境大厅，设有广州铁路口岸，是中國大陸客流量最大的鐵路邊境口岸。該口岸僅能通過鐵路方式接通前往香港的紅磡管制站。根據統計，2016年經廣州鐵路口岸出入境的人次為約337萬人次，為中國大陸鐵路口岸客流量之首。
帝國建設者號列車 2007財年，“帝國建設者號”共運載了超過50萬人次的旅客，為所有長途線路中客流量最大的線路。2008財年，客流上漲至55.4286萬人次，同比增長9.8%，該年燃油價格也上漲至峰值。2009財年，客流量又有7%的回落至51.5444萬人次，共創造營業額5400萬美元，僅次於阿西樂特快，東北區域號和汽火車。據2007和2008財年統計，其營業額能占運輸成本的65%，其回報率在長途線路中排名第二，僅次於東海岸汽火車。
大城堡 大城堡巴剎原先位於拉丁登雅路（）,在2015年12月30日搬遷至拉丁峇古斯路（）商業區停車場之底層，為當地民眾主要採購食品的市場。 大城堡每週有兩場流動夜市，分別為星期二位於大城堡商業區拉丁峇古斯8路（）私人停車場的夜市，及星期五在大城堡邊界舉行的夜市。其中星期二的流動夜市也吉隆坡南部規模最大的夜市之一，有逾千攤販在此營業。
太原公交1路 太原公交1路，是中国山西省太原市的一条公交线路，该线路沿太原市最大的东西向动脉道路迎泽大街行驶，连通了火车站与下元两个公交枢纽。是太原市客流量最大的公交线路之一。现1路公交车于1983年1月开通，1993年增加双层客车。
逢甲夜市 逢甲觀光夜市（又稱文華路夜市）是位於臺灣臺中市西屯區逢甲大學周圍的知名大型商圈夜市。以文華路、福星路為核心的區域，另外延伸走進文華路可達逢甲旗艦夜市，目前是臺灣規模最大的夜市；在交通部觀光局「2010年特色夜市選拔活動」中，因逢甲夜市的創新、多元的美食小吃，所以與基隆廟口夜市共同取得「台灣最美味夜市」頭銜；以及在遠見雜誌「全台夜市遊逛」大調查中，以25.6％得票率獲得臺灣最喜愛的夜市）。
基拉韋厄火山 基拉韦厄火山（）是夏威夷島上的五個盾狀火山之一。是目前世界上觀光客流量最大的火山，也是最活躍的火山。根據統計，在20世紀內，該火山就噴發了52次。
竹北夜市 竹北夜市位於新竹縣竹北市環北路五段和新光二街交叉口，為新竹縣內規模最大的夜市。
莿桐鄉 莿桐夜市：每周五營業，為莿桐鄉規模最大的夜市，位於莿桐國小後方，緊鄰台1線省道 饒平夜市：每周一營業，位於后埔社區
自贡市 自贡汽车客运总站（简称：客运总站）位于自贡市高新区汇东新区丹桂北大街南段，一级客运站，为市区最大也是客流量发车班次量最大的车站，有多条公交线路通达（包括：1、10、16、18、28、32、33、35、37、41、61、301、306、308、309、808路共计16条线路）。
法兰西岛有轨电车2号线 1970年代, 穆里诺线所在的圣拉扎尔路网开始进行现代的电气化改造, 各子路网陆续更换为25千伏的架空电缆供电, 唯独穆里诺线迟迟没有动静. 尽管1973年后, 国铁局在当地政府的要求下增加了列车班次, 增加轨道电压为750V, 但该线的客流量始终维持在较低水平, 客流量最大的车站一天也不过1490人出入, 而直到1983年, 全线的日客流量也不到5000人. 这样一条低流量的线路因此也缺乏必要的维护, 设施破旧老化, 列车速度慢并且寿命基本到头. 1985年, 原本适用于1500伏架空电缆供电的动车组投入穆里诺线使用, 结果由于电力制式不同而导致列车性能极差, 使用率更低了.
瑞维西站 1979年，RER C建成；1995年，RER D。瑞维西站成为巴黎南部最重要的通勤车站之一。2015年客流总数达3342.6万人次，在法国铁路车站中排名第七，也是巴黎市区以外人流量最大的法国铁路车站。
高雄市 凱旋青年觀光夜市，簡稱凱旋青年夜市或青年夜市，位於臺灣高雄市前鎮區凱旋四路上的夜市，鄰近中山路口，位置為已停業的水上遊樂園布魯樂谷的原址。夜市主體前身為鳳山青年夜市，占地9,000坪為全臺灣最大的觀光夜市。 商圈
林口區 林口夜市，位於中山路、佳林路、竹林路間空地，每逢週三、週日便會出來擺攤，曾經號稱是北台灣最大的流動夜市，後來局部逐步成為建地後陸續蓋了一些房子，實際夜市攤販擺攤區域一直縮小，現在只有原本的八分之一，但也是北部較大的夜市。
香港夜市 上水夜市在彩園邨 , 石湖墟及龍琛路一帶設夜市, 屬於飲食、服飾、雜貨類的夜市，主要售卖香港传统小食、小手作、本地艺术，只于农历新年期间出现，即大约年三十晚至年初三。
巴黎地鐵 由於14號線的成功，2007年RATP启动了1号线的自动化改造计划。RATP同时亦对一些车站进行深度翻新，并且根据客流量的变迁适时调整地铁营运时间。1號線各个车站加装了1.8米的月台闸门，其材质与14号线的类似。2011年起，无人驾驶的MP 05列車逐步替代固有的MP 89 CC人工驾驶列車 ，信号系统亦进行了改造。而线路最早的西端终点站——马约门站的旧月台被改造成供MP 05维护的车厂。到2012年，这条存在年代最久远（112年），客流量最大的线路也完全自动化。
人文公園夜市 該夜市的前身為斗六夜市，比現在的規模小一點，但仍是當時斗六最大的夜市。又稱為受天宮夜市、成功夜市、星期六夜市。 由於原本的斗六夜市要進行市地重劃，所以才有計畫性的遷移。 2009年選定現在的位置，因新地點就在人文公園旁故取名人文公園夜市，於隔年的1月9日開幕。
MTA區域巴士營運 巴士客流量曾在2000年代及2010年代大幅下降，2008年至2017年间，MTA的巴士线路客流量下降约一亿人次。2016至2017年间，工作日平均日客流量下跌5.7%，周末日平均客流量下跌4%。 自2011年至2016年，客流量下跌最大的区域位于曼哈顿，客流量下跌超过15%，而布鲁克林、皇后区部分地区以及史泰登岛部分地区下跌较小，另外布朗克斯、布鲁克林西南部、皇后区中部以及史泰登岛大部分地区则小幅上升。 走线与地铁线路平行的巴士线路也出现客流量下跌情况，截至2017年，沿途距离地铁站以内的车站数目至少20个的线路有13条，这13条线路客流量均出现下跌，各线客流量平均下跌20%。
香港夜市 旺角夜市在彌敦道兩旁的西洋菜街和砵蘭街（在朗豪坊外圍，又名為朗豪夜市），屬於飲食、服飾、雜貨類的夜市，主要售卖香港传统小食、小手作、本地艺术，只于农历新年期间出现，即大约年三十晚至年初三。
二七广场站 二七广场站位于郑州市中心的核心地带，是郑州市标志性建筑二七纪念塔所在地，周边为“二七商圈”，是郑州市的主要商业区，分布有华联商厦、大商新玛特、丹尼斯大卫城、华润万象城、郑州百货大楼等多家购物中心以及德化商业步行街，因此该站客流一直维持在高水平，截至2018年4月，是郑州地铁客流量最大的车站。
花卷車站 側式月台1面1線、島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。兩方向月台以跨線天橋連接。此外，站內設有側線。 2016年度日平均乘车人数3,328人。在岩手县内排在第四位，仅次于盛冈站、一之关站、北上站，是非新干线车站客流量最大的。