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山本勘助 また『寛政重修諸家譜』によると旗本・山本氏250石も、山本勘助の家系を汲む者となっている。
なお、肥後藩の正史である『綿考輯録』巻四十六」に拠れば、熊本の細川三斎に正保年間三百石で仕えていた下村己安（傳蔵）は、勘助が討ち死にしたときに幼い三男（長男と次男は川中島で討死と誤記）だった下村安笑の子、すなわち山本勘助の孫としている。
山本光幸 山本貞幸の三男として誕生。勘助晴幸の兄と伝わる。今川氏親に仕え、大いに戦功があったという。一説によると山本勘助の父とされる。この説によると勘助は三男で、三河国八名郡賀茂の生まれという。
大林貞次 三河国牛窪城主・牧野成勝の家老。武将としての活動は定かではないが、山本勘助を養子にしていたことで知られる。文書によると実子がなかったので、縁のある山本貞幸の四男・源助（後の勘助）を養子にとり、勘助が成人して各国を放浪している頃に実子（名は貞則か）が誕生したため、勘助を廃嫡したという。
山本勘助 真下家所蔵文書・沼津山本家文書によれば、初代山本菅助の子息には二代山本菅助がいる。幼名は兵蔵、諱は幸房とされる。二代菅助は『甲斐国志』巻之九十六では「山本勘助」の項目に続いて勘助子息の「山本某」を立項し、実名を不詳としつつ一本系図によれば名は「勘蔵信供」としている。「山本某」は天正3年（1575年）5月21日の長篠の戦いで戦死したとし、『沼津山本家文書』でも二代菅助は長篠合戦で戦死したと記している。また、『甲斐国志』巻之百九では「饗庭修理ノ亮」を立項し、饗庭利長（越前守）次男の十左衛門頼元が勘助の娘を妻とし改姓し、山本十左衛門尉を名乗ったとしている。
山本勘助 一方、佐藤八郎は磯貝の見解を支持しつつも、「山本菅助」を「山本勘助」に結びつける点に関しては慎重視する見解を示した。
山本勘助 市河家文書以降の山本勘助に関わる研究は多様なものが見られるが、勘助に関わる確実な記録・史料は『甲陽軍鑑』以外では市河家文書のみであるという状態が続いた。
山本勘助 勘助は10年の間、中国、四国、九州、関東の諸国を遍歴して京流（または行流）兵法を会得して、城取り（築城術）や陣取り（戦法）を極めた。後に勘助が武田信玄に仕えたとき、諸国の情勢として毛利元就や大内義隆の将才について語っている（萩藩の『萩藩閥閲録遺漏』の中に子孫を称する百姓・山本源兵衛が藩に提出した『山本勝次郎方御判物写（山本家言伝之覚）』がある。それによると勘助は大内氏に仕えていたが天文10年に妻子を残して出奔したとあるが、その後の話に辻褄が合わない部分もあり裏付けに乏しい）。
山本勘助 山本 勘助（やまもと かんすけ）は、戦国時代の武将。
山本勘助 近世には武田二十四将に含められ、武田の五名臣の一人にも数えられて、武田信玄の伝説的軍師としての人物像が講談などで一般的となっているが、「山本勘助」という人物は『甲陽軍鑑』やその影響下を受けた近世の編纂物以外の確実性の高い史料では一切存在が確認されていないために、その実在について長年疑問視されていた。しかし近年は「山本勘助」と比定できると指摘される「山本菅助」の存在が複数の史料で確認されている。
山本勘助 なお、当て推量なことを「山勘」「ヤマカン」と言うが、一説には山本勘助の名前が由来とされている（大言海、辞海）。
山本勘助 一方で、『甲陽軍鑑』における山本勘助の活躍や軍師としての役割などの点については解明されるに至らず、課題として残されている。
風林火山 (映画) 三船敏郎が主人公・山本勘助を気骨で勇壮に演じたのと対照的に、中村錦之助（萬屋錦之介）扮する武田信玄はどこにでもいそうな青二才風の朗々とした青年として演出された。その後、勘助と出逢った後は大器ある君主として成長し、クライマックスの川中島合戦へと物語は至る。石原裕次郎は後半で上杉謙信として登場、他にも佐久間良子の由布姫、大空真弓の於琴姫、田村正和の武田信繁など、魅力的な配役をそろえ、子役時代の中村勘九郎（18代目中村勘三郎）が武田勝頼役で出演している。
山本勘助 2007年には井上靖原作のNHK大河ドラマ『風林火山』が制作・放映され、前年から山本勘助に関する文献が多く出版された。
山本勘助 越前松平家は山県昌景子孫など武田遺臣を家臣団に加えているが、越前松平家の藩士系図「諸士先祖之記」には秀康期家臣に山本内蔵助成本・山本清右衛門の存在を記しており、山本内蔵助は系図が不分明であるものの山本勘助を先祖としており、山本清右衛門も武田信玄に仕えた山本氏を先祖としている武田遺臣であるという。
山本勘右衛門 『三百藩家臣人名事典』では、勘右衛門の父は同名の勘右衛門であり、甲斐武田氏の足軽大将である山本勘助（菅助）の弟である山本帯刀左衛門成行の孫であるという。なお、山本勘助の弟の存在は、確実な史料からは確認されない。
山本勘助 山本勘助は以上の説明の通り、史実と認められた情報が極めて少なく、それだけに古今の創作家の想像力を大いに刺激してきた。
山本勘助 沼津山本家文書によれば「山本菅助」子孫は初代「菅助」を『甲陽軍鑑』における山本勘助と同一視しており、再仕官したのちも甲州流軍学を学んだ軍学者として活躍している。
山本勘助 真下家所蔵文書・沼津山本家文書の発見に伴い山本菅助の研究は加速し、特に沼津山本家文書の家譜類から初代「山本菅助」の法号が『甲陽軍鑑』における山本勘助の法号と同様の「道鬼」であることが確認された。近世初頭においては「山本菅助」子孫や武田遺臣、再仕官を願った大名家の間では、初代菅助は『甲陽軍鑑』における「山本勘助」と同一視されており、両者は同一人物であると指摘されるに至った。また、真下家所蔵文書・沼津山本家文書の発見は近世初頭における武田遺臣である「菅助」子孫の再仕官に関する事情を豊富にもたらし、中世・近世移行期における大名家臣の動向に関する史料としても注目されている。
山本勘助 以下に記述する勘助の生涯は江戸時代前期成立の『甲陽軍鑑』を元にするが、山本勘助の名は（戦後に発見された市河文書を除き）『甲陽軍鑑』以外の戦国時代から江戸時代前期の史料には見えない。勘助の生涯とされるものは全て『甲陽軍鑑』およびこれに影響を受けた江戸時代の軍談の作者による創作であると考えられている。各地に残る家伝や伝承も江戸時代になって武田信玄の軍師として名高くなった勘助にちなんだ後世の付会である可能性が高く、武蔵坊弁慶の伝承・伝説と同様の英雄物語に類するものとするのが史家のあいだでは通説である（実在を巡る議論参照）。
山本勘助 『真田三代記』によると、勘助は真田幸隆と懇意であり、また馬場信春に対して勘助が築城術を伝授している。
大江貞奥 また「長瀬誌」の著者は、調査研究の結果、山本勘助に関する伝承の記載がある資材と人名事典による記事内容が甚だよく似ていることから、武将の山本勘助晴幸が山本中納言大江貞奥の後裔であることは史実に近いのでは無いかと述べている。
風林火山 (小説) 参州牛窪出身の浪人山本勘助は駿河今川家への士官を望んでいたが容れられず、今川家臣の庵原家に奇遇していた。勘助は甲斐武田家への士官を望み、同じく浪人の青木大膳に武田家臣板垣駿河守を襲撃させ、板垣を助けると同時に大膳をも始末し、武田家士官の糸口をつかんだ。
山本勘助 田中は『甲陽軍鑑』は軍学者小幡景憲が高坂弾正に仮託して書いた創作物であるとし、『武功雑記』の記述を根拠として、『甲陽軍鑑』は勘助の子の関山派の僧侶の覚書を参考にして書かれ、この僧侶の覚書では顕彰の意味で父を誇大に活躍させており（この時代の家伝の類では通例である）一兵卒に過ぎない勘助が武田家の軍師とされてしまったと断じた。ただし、田中は『甲陽軍鑑』の史料性は低く評価するものの、山本勘助の実在性に関しては疑っていない。
山本勘助 江戸時代後期の甲州博徒の一人である祐天仙之助（1824年？ - 1863年）は剣術の名手として知られ、自らを山本勘助の末流と自称していたという。
松田七郎左衛門 詳細は不明だが山本勘助関連の伝承によると、今川義元への仕官を断られた勘助が北条氏康の武術指南役であった七郎左衛門に取り入って仕官を申し出たという。しかし氏康は勘助の容貌を嫌って申し出を拒否し、勘助は小田原を離れたという。
山本勘助 実証主義歴史学の大家である田中義成の見解は権威あるものとされ、田中の高弟渡辺世祐などもこれを支持して、以後は『甲陽軍鑑』を歴史学の論文の史料として用いることが憚られるような風潮となる。活動はおろか、名前自体がその他の史料での所見がない山本勘助の活動もまた史実とは考えられなくなり、戦後には1959年刊行の奥野高廣『武田信玄』において、勘助を架空の人物とした。
山本勘助 同年、晴信が信濃国へ侵攻すると勘助は九つの城を落とす大功を立てて、その才を証明した。勘助は100貫を加増され知行300貫となった。
山本勘助 小林は「山本菅助」を『甲陽軍鑑』における山本勘助と同一人物とし、さらにこの文書が第三次川中島合戦に際した弘治3年（1557年）の発給で、菅助は従来の見解による山県の家来ではなく、信玄側近として使者を務める地位の高い人物と評した。
山本勘助 「勘助不動」は不動明王特有の「半眼」であるが、『甲陽軍鑑』における山本勘助と同様に右目が塞がれている。1890年（明治23年（1月）の恵林寺住職・圓應が記した由緒書『勘助不動尊再建有志名簿』によれば、武田氏の滅亡後に信心深い男が本像を刻み、毎年1月28日に祭礼が行われてきたとする伝承を印、堂の再建に寄せた浄財と寄付者の名簿を記している。堂の位置は再建時に現在地に移転されたという。祭礼の際に用いられた版木と札も残されている。
山本勘助 晴信は「城取り」や諸国の情勢について勘助と語り、その知識の深さに感心し、深く信頼するようになったが新参者への破格の待遇から妬みを受けて、家中の南部下野守が勘助を誹謗した。晴信はこれを改易して、ますます勘助を信頼した。南部下野守は各地を彷徨い餓死したという。
大林貞則 当初、子ができなかった貞次は山本貞幸の子を養子にしていたが、貞則が生まれたために廃嫡された。この養子が武田信玄の軍師として有名な山本勘助である。なお生年は不明だが、勘助が諸国放浪している最中に生まれた子だという。
山本勘助 勘助は26歳（または20歳）のときに武者修行の旅に出た。『武功雑記』によれば、剣豪上泉秀綱が弟子の虎伯と牛窪の牧野氏を訪ねたときに、若き勘助と虎伯が立会い、まず虎伯が一本取り、続いて勘助が一本を取った。しかし、勘助を妬む者たちが勘助が負けたと誹謗したため、いたたまれず出奔したという。上泉秀綱が武者修行に出たのは勘助の死後の永禄7年（1564年）以後とされており、この話は剣豪伝説にありがちな創作である。
長谷寺 (豊川市) 開祖は、牛久保城寄騎の真木氏出身とみられる念宗法印（真木宗成）。元は真言宗であったが、現在は浄土宗となっている。武田信玄の軍師として知られる山本勘助の墓（遺髪塚。豊川市指定史跡）がある。『牛窪記』に記述がある牧野家守本尊の観世音菩薩像や、勘助念持仏という摩利支天（豊川市指定文化財）もある。
武田の五名臣 この5名の中で、山本勘助のみが晴信に登用された武将である。また勘助以外の4名が前線指揮官・武将として抜きん出ている能力を評価されているのに比べ、勘助は用兵・築城技術者を意味する「城取り」の技能を評価されて登用されている。尚、勘助が武田信玄の軍師であったという話はあくまでも俗説である。
三河山本氏 なお、市内御津町広石の御津神社には天文15年（1546年）の山本五郎左衛門尉成政、天正8年（1580年）の山本孝雲入道の棟札があるとする。なお、東三河に由緒の深い越後長岡藩の家臣団に藩士山本五郎左衛門家（130石）が藩創設以来幕末まで存続していたが、この成政との関係は不詳。また、山本勘助との関係は勘助の前名が源助だったという『牛窪密談記』の記述以外に重なるものは知られていない。
山本勘助 天文22年（1553年）、信玄の命により、謙信に備えるべく勘助は北信濃に海津城を築いた。城主となった春日虎綱（高坂昌信）は、勘助が縄張りしたこの城を「武略の粋が極められている」と語っている。
上野晴朗 上野は歴史学、考古学、民俗学、文学など学問の諸分野を統合した総合的な郷土研究を行う。考古学では日下部遺跡や勝沼氏館跡の発掘調査に携わり、歴史学では古代から近現代に至る山梨県の通史を手がけたほか、それまで史料性を低く見られていた『甲陽軍鑑』を肯定的に評価し、武田勝頼や山本勘助など戦国期の武田氏に関する研究を行い、特に北巨摩に残る伝・山本勘助子孫の墓所や伝承を重視し、山本勘助の実在説を強く唱えた。民俗学では道祖神や民俗芸能、民具研究や郷土玩具であるかなかんぶつ（おかぶと）の研究などを行った。
高白斎記 内容についても、前半部が中央の動向に加えて甲斐の情勢を簡略に記した内容になっているのに対し、天文9年を契機とした後半部は武田側に関する動向が特に詳述化していることから原本の存在が想定され、武田遺臣としての栗原氏などにより武田氏の用務日誌や『軍鑑』などを基にした編纂物である可能性が考えられている。
また、『高白斎記』には武田家の足軽大将である山本菅助（『甲陽軍鑑』『高白斎記』では「山本勘助」）に関する記述が二カ所存在する。『高白斎記』天文13年（1544年）3月条には、三河国牛久保の浪人・山本勘助が武田家に仕官したことを記し、勘助の武田家仕官を天文12年（1543年）とする『甲陽軍鑑』とは一年ずれている。また、『高白斎記』天文18年正月条では、勘助が信濃諏訪郡高嶋城（茶臼山城、長野県諏訪市）の鍬立（築城）を務めたと記しているが、『甲陽軍鑑』には「勘助」の高嶋城築城は記されておらず、近世の史料には同様の記述が見られる。
懐古神社 懐古園（旧小諸城跡）内にあり、旧城の本丸に建てられている。参拝には懐古園の入場料が必要となる。社殿の傍には小諸城の縄張りをしたという伝説がある山本勘助が愛用したといわれる鏡石が置かれている。この鏡石と、山本勘助を結びつける史料学的根拠は存在しない。
山本勘助 江戸時代後期成立の『甲斐国志』によれば、勘助は駿河国富士郡山本（静岡県富士宮市山本）の吉野貞幸と安の三男に生まれ、三河国牛窪城主牧野氏の家臣大林勘左衛門の養子に入っている。大河ドラマ『風林火山』（NHK）もこの説を採用している。甲斐国志は、甲陽軍鑑、北越軍談の記述を引用している。
甲州金 巻9では信玄と山本勘助の対話において金子が登場し、道具を購入するための交換手段として機能した金の使用事例が確認される。年代は不明であるが、山本勘助の死亡時期や交換手段としての金の使用事例から永禄4年（1561年）以前・1570年前後と推定される。
山本勘助 2007年には柴辻俊六が「山本勘助の虚像と実像」『武田氏研究 第36号』を発表し、東大史料編纂所所蔵「古文書雑纂」における「高崎山本家文書」の調査記録に注目した。これは1892年（明治25年）に旧上野国高崎藩士・山本家当主が所蔵文書の鑑定を依頼した際の記録で、柴辻は文書自体は質の悪い写本であるとしつつも、「山本菅助」宛武田晴信書状については一定の信憑性があるものと評価した。
山本勘助 夜明けの濃霧が晴れた八幡原で、信玄と勘助は驚くべき光景を目にした。いるはずのない上杉勢1万3000が彼らの眼前に展開していたのである。謙信は勘助の策を出し抜き、一切の物音を立てることを禁じて深夜に密に妻女山を下って千曲川を渡り八幡原に布陣していた。武田勢は上杉勢の動きに全く気がつかなかった。謙信は信玄を討ち取るべく車懸りの陣で武田勢に猛攻をかける。信玄はこれに抗すべく鶴翼の陣をしくが、武田勢は押しまくられ、武田家の武将が相次いで討ち死にした。その中に勘助がいた。『甲陽軍鑑』は勘助の死について「典厩（武田信繁）殿討ち死に、諸角豊後守討死、旗本足軽大将両人、山本勘助入道道鬼討死、初鹿源五郎討死」とのみ信繁（信玄の弟）ら戦死者と列挙して簡単に記している。
江戸時代の軍記物『武田三代軍略』によれば、勘助は己の献策の失敗によって全軍崩壊の危機にある責に死を決意して、敵中に突入。奮戦して13騎を倒すが、遂に討ち取られた。『甲信越戦録』では、死を決意した勘助は僅かな家来と敵中に突入して獅子奮迅の働きをするが、家来たちは次々に討ち死にし、それでも勘助は満身創痍になりながらも大太刀を振るって戦い続けるが、上杉家の猛将柿崎景家の手勢に取り囲まれ、四方八方から槍を撃ち込まれ落馬したところを坂木磯八に首を取られている。享年69。
風林火山 (NHK大河ドラマ) 軍師としての仕官の口を求め諸国を流浪していた山本勘助は、甲斐国葛笠村で武田家家臣・赤部下野守に襲われた娘・ミツを助ける。やがて二人は恋仲となり、ミツは勘助の子を宿すが鹿狩りに出た甲斐国主・武田信虎に理不尽にも殺されてしまう。怒りに燃える勘助は謝意を表しに来た武田家宿老・板垣信方に襲い掛かるが、板垣に勘助の剣は通用せず、勘助は勢いに任せ武田家への仕官を請う。
あんどーなつ 風吹ジュンと真瀬樹里の出演やキッチン「ミツヤ」とその主人の名が"勘助"といった、『風林火山』（貫地谷が山本勘助の恋人・ミツを演じた）を想起させる設定がある。また貫地谷が『ちりとてちん』で演じた落語家志望のヒロインは喜代美、原作の西ゆうじと同様福井の出身で、放送期間中にはイベントで福井の視聴者との交流も行われ、第8話では奈津の里帰りも描かれた。貫地谷も福井を「第二の故郷だと思っています」と発言している。「ちりとてちん」でも福井県出身の役を演じていたため、「不思議なご縁」があると発言している。
（"*"がついている登場人物は、原作に登場する）
その他、ドラマオリジナルキャラクターが多く登場している反面、外崎冬美のように、ドラマに登場しないキャラクターもいる。
山本勘助 海音寺潮五郎は1960年から1962年まで『週刊朝日』に『天と地と』を連載し、、勘助を登場させていない。この作品は1969年にNHK大河ドラマ化され、同年の市河家文書発見の経緯にもなった。新田次郎の歴史小説『武田信玄』は1965年5月号から1973年9月まで『歴史読本』に連載された。連載中には市河家文書が発見されたものの、当時はまだ勘助の実在が疑われていたため、作中で勘助を軍師ではなく忍者とした。
山本勘助 立身した勘助は暇を受けて駿河の庵原忠胤を訪ね、年来世話になった御礼言上をして、主君晴信を「名大将である」と褒め称えた。
山本勘助 また、真下家文書のうち天文17年山本菅助宛武田晴信判物は東京大学史料編纂所所蔵「古文書雑纂」に収録されているが、注記に拠れば「雑纂」所載山本氏文書は明治25年12月に小倉秀貫が山本勘助子孫であるという旧上野国高崎藩士山本家所蔵の写を探訪したものであるという。高崎藩主は松平信綱5男信興を祖とする松平家で、家臣団関係資料である「高崎藩士家格・家筋並びに苗字断絶者一覧」には信興期からの家臣に「菅助」「十左衛門」を名乗る藩士が存在していることから、「雑纂」注記の高崎藩士山本家に比定されるものと考えられている。
山本勘助 天文5年（1536年）、37歳になった勘助は駿河国主今川義元に仕官せんと欲して駿河国に入り、牢人家老庵原忠胤の屋敷に寄宿し、重臣朝比奈信置を通して仕官を願った。だが、今川義元は勘助の異形を嫌い召抱えようとはしなかった。勘助は色黒で容貌醜く、隻眼、身に無数の傷があり、足が不自由で、指もそろっていなかった。今川の家中は小者一人も連れぬ貧しい牢人で、城を持ったこともなく、兵を率いたこともない勘助が兵法を極めたなぞ大言壮語の法螺であると謗った。兵法で2、3度手柄を立てたことがあったが、勘助が当時流行の新当流（塚原卜伝が創設）ではなく京流であることをもって認めようとはしなかった。勘助は仕官が叶わず牢人の身のまま9年にわたり駿河に留まり鬱々とした日々を過ごした。
坂木磯八 永禄4年（1561年）、第四次川中島の戦いで柿崎軍に参陣。突撃する武田方の山本勘助軍を迎え撃った。坂木は同輩の萩田三与兵衛・吉田喜四郎・河田軍兵衛らと共に勘助を八方より槍で突き、坂木がその首級を獲ったとされる。しかしその後の山本軍の猛攻により、首級は奪い返されてしまったと言う。
山本勘助 『甲陽軍鑑』をもとに江戸前期から、武田信玄に仕えた「軍師」としての人物像が軍談や実録、浄瑠璃、絵画作品を通じて定着し、勘助の人物像が確立した。また、勘助の家族、とりわけ母の越路（架空の人物）が劇化され、たびたび取り上げられている。以下に特に著名な二作を挙げる。
越路は三婆と呼ばれる難役の一つに数えられている。
山本勘助 『甲陽軍鑑』においては名を勘助、諱を晴幸、出家後道鬼を称したという。勘助の諱・出家号については文書上からは確認されていなかったが、近年、沼津山本家文書「御証文之覚」「道鬼ヨリ某迄四代相続仕候覚」により、江戸時代段階で山本菅助子孫が諱を「晴幸」、出家号を「道鬼」と認識していたことは確認された。ただし「晴幸」の諱については、明治25年（1892年）に星野恒が「武田晴信（信玄）が家臣に対し室町将軍足利義晴の偏諱である「晴」字を与えることは社会通念上ありえなかった」とも指摘している。
山本勘助 勘助の兵法家としての名声は次第に諸国に聞こえ、武田家の重臣板垣信方は駿河国に「城取り（築城術）」に通じた牢人がいると若き甲斐国国主武田晴信（信玄）に勘助を推挙した。天文12年（1543年）、武田家は知行100貫で勘助を召抱えようと申し入れて来た。牢人者の新規召抱えとしては破格の待遇であった。取り消されることを心配した庵原忠胤はまずは武田家から確約の朱印状をもらってから甲斐へ行ってはどうかと勧めるが、勘助はこれを断りあえて武田家のために朱印状を受けずに甲府へ赴くことにした。晴信は入国にあたって牢人の勘助が侮られぬよう板垣に馬や槍それに小者を用意させた。勘助は躑躅ヶ崎館で晴信と対面する。晴信は勘助の才を見抜き知行200貫とした。なお、『甲陽軍鑑』には駿河滞在は「九年」とあるが、駿河入国（1536年）と武田家仕官（1543年）の年月が7年しかなく、年数が合わない。
山本勘助 『甲陽軍鑑』巻九では天文16年に武田晴信が『甲州法度之次第』を定めた際に勘助の年齢を55歳としており、これに従うと生年は明応2年（1493年）となる。一方、『甲陽軍鑑』末書下巻下の「山本勘介うハさ。五ヶ条之事」によれば、勘助の生年を明応9年（1500年）としている。「五ヶ条之事」では勘助が本国を出て武者修行を行い、駿河で滞在し今川家に仕官を望み、甲斐へ移り武田家に仕官し、出家し川中島の戦いで戦死する一連の履歴の年齢を記しているが、これには矛盾が存在していることが指摘される。生年には、文亀元年（1501年）説もある。『甲陽軍鑑』によれば、没年は永禄4年（ 1561年）9月10日の川中島の戦いで討死したとされる。
山本勘助 大阪府藤井寺市の伝統工芸品「小山うちわ」は、三好氏の動静を探るため小山地区に一時住んだ勘助が、間者であることを隠すため作ったことに始まるとの伝承がある。
上泉信綱 諸国流浪の年代は、『本朝武芸小伝』によると永禄6年（1563年）上洛という。『甲陽軍鑑』には古河公方・足利義氏に招かれたと書かれるが、真偽は不明。『武功雑記』には、信綱は上洛の帰途に山本勘助に会い、同行していた弟子・疋田が勘助と対戦してこれを破ったとある。ただし疋田の動向・勘助の没年などからフィクションらしいとされる。
太原雪斎 なお、庵原一族の庵原忠胤が武田信玄の家臣・山本勘助の義母（父の後妻）の親族と見られており、雪斎と勘助は縁戚関係にあった可能性もある。
戦極姫3〜天下を切り裂く光と影〜 当主は武田信玄。メインヒロインも同じ。絵師は井藤ななみ(女性キャラ)と京作(男性キャラ)。甲斐を中心として勢力を広げる強豪。主だった家臣に「風林火山」を構成する山県昌景、馬場信春、内藤昌秀、虎綱春日に「雷」の真田幸村と「陰」の山本勘助がいる。颯馬は山本勘助の養子かつ弟子で、信玄らの信頼も厚い。
山本勘助 天文20年（1551年）、晴信は出家して信玄を名乗る。勘助もこれにならって出家して法号を道鬼斎と名乗った。史実では晴信の出家は永禄2年（1559年）とされる。
風林火山 (1992年のテレビドラマ) 世は戦国。武勇と知略で雌雄を決する時代において、山本勘助はいまだに大望を成せず、兵法家を称しながら一介の素浪人に甘んじていた。だが、浪人仲間の青木大膳が持ち出した、甲斐・武田家への仕官の話に興味を覚えた勘助は、策を講じて何とか武田の重臣・板垣信方の目にとまることとなる。折りしも、武田家当主・武田信虎が長男・晴信によって駿河に追放された直後。若き晴信は、勘助を厚遇で召抱えた。だが、甘利備前守をはじめとする家臣一同は、なかなか勘助を認めようとはしなかった。
山本勘助 晴信と勘助は諸国の武将について語り、毛利元就、大内義隆、今川義元、上杉憲政、松平清康について評し、ことに義元に関しては討死を予見した。後年、義元は桶狭間の戦いで敗死している。
山本勘助 これら以外には横山光輝の漫画『隻眼の竜』があり、武田信玄に仕えること以外ほとんどが創作となっている。これら作品での勘助は、新田「武田信玄」を除いて共通して隻眼で描かれているが、どちらの目を失明していたか不明であるため、右目あるいは左目であったりと定まっていない。
山本光幸 山本 光幸（やまもと みつゆき）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。今川氏の家臣。甲斐武田氏の足軽大将である山本勘助の近親とされる。
山本八幡宮 (富士宮市) 山本勘助の曽祖父である吉野貞倫が勧請したのが始まりと伝えられる。
三河山本氏 『断家譜』によると、上記の山本氏の別家となる山本氏が存在し、大番等を勤めた250石の家柄であったが、宝暦11年（1761年）に当主が逐電したため、断絶している。この当主（山本辰之助）は山本勘助から数えて8代目となる。
瀬川亮 2007年NHK大河ドラマ『風林火山』に主役山本勘助の親類に当たる庵原之政役で出演した。第12回「勘助仕官」で一旦姿を消すことになったが、第22回「三国激突」にて再登場した。
山本勘助 天文15年（1546年）、晴信は信濃国小県郡の村上義清の戸石城を攻めた。戸石城の守りは固く武田勢は大損害を受けた。そこへ猛将・村上義清が救援に駆けつけて激しく攻め立て、武田勢は総崩れとなり撤退し、その間に追撃を受けて全軍崩壊の危機に陥った。勘助は晴信に献策して50騎を率いて村上勢を陽動。この間に晴信は体勢を立て直し、武田勢は勘助の巧みな采配により反撃に出て、村上勢を打ち破ったという。武田家家中は「破軍建返し」と呼ばれる勘助の縦横無尽の活躍に「摩利支天」のようだと畏怖した。この功により勘助は加増され知行800貫の足軽大将となる。この功績により、武田家の家臣の誰もが勘助の軍略を認めるようになった。なお、史実では戸石城攻防戦は天文19年（1550年）である。
山本勘助 1990年代には小和田哲男が戦国時代における「軍師」の役割を検討し、軍師は合戦の吉凶を占う軍配者としての軍師と、主君に対して軍事上の助言を行う参謀として軍師の両面があることを指摘し、勘助は双方の役割を兼ねた「軍師」であったと指摘した。
山本十左衛門尉 山本 十左衛門尉（やまもと じゅうざえもんのじょう）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。甲斐武田氏、徳川氏の家臣。足軽大将。初代山本菅助（勘助）の養子。
風林火山 (映画) 兵法に秀でながら、いまだ決めた主君にめぐり合えず年を重ねている山本勘助は、甲斐の武田家へ目をつけ、板垣信方に取り入り若き当主・武田晴信とのお目見えを許される。武田家家臣は、流れ者勘助の才を評価しようとしなかったが、晴信は板垣の推挙なら、と召抱える。勘助にとっては仕官してのちの初陣となる諏訪攻めでは、諜略を働きかけて国主・諏訪頼茂を謀殺する。しかし、その姫・由布姫に心を奪われた勘助は、その気持ちを秘めたまま日々を過ごす。晴信は次に信濃攻略に乗り出すが、勘助の理解者であった板垣をはじめ、勘助を快く思わず命までも狙った甘利らが戦死する。武田勢は手痛い犠牲を払った。そうした長期化する戦況のなか、信濃の諸侯は越後を頼って落ち延びる。その越後には関東管領・上杉家の名跡を継承した長尾景虎改め上杉謙信がいた。武田か。上杉か。川中島を主戦場とする戦国一の血戦が近づこうとしていた。
『北日本を飛ぶ』
山本勘助 明治になって近代的な実証主義に基づいた歴史学が日本にも取り入れられ、『太平記』や『太閤記』といった古典的な軍記物語に対する史料批判が行われ、その史料性が否定されるようになった。明治24年（1891年）、東京帝国大学教授田中義成は論文『甲陽軍鑑考』を発表して、『甲陽軍鑑』の史料性を否定、『甲陽軍鑑』のみに登場する「軍師山本勘助」は山県昌景配下の身分の低い一兵卒が元であろうとした。
風林火山 (小説) 1951年（昭和26年）に毎日新聞社を退社して作家生活に入った井上の初期の中編で、『甲陽軍鑑』に登場する甲斐国武田信玄に仕えた足軽大将で、軍師的なイメージで語られる山本勘助を描く歴史小説である。山本勘助については戦後の研究で架空の人物とする説が成立していたが、1969年（昭和44年）に『市河文書』の発見で実在性が確定した。それまでは伝説的人物として存在が疑問視されており、井上靖自身も史実性を疑っている。
山本勘助 この5点の文書は「山本菅助」宛て文書が3通、「菅助」子孫の山本氏宛てと考えられている文書が2通で、『市河文書』以来の「山本菅助」関係文書として注目されているほか、山梨県立博物館の調査により「菅助」子孫の動向も判明した。
山本覚馬 会津藩士で砲術指南役の山本権八の長男として、鶴ヶ城近くの武家屋敷に生まれる。山本家の遠祖は甲州流軍学の祖とされる山本勘助で、代々兵学をもって藩に仕えた。母は佐久。幼名を義衛と称し、諱を良晴といった。
安 なお、山本光幸を山本勘助の父とする説もある。その場合、安の没年は天正3年（1575年）で、法名は貴功殊胤大姉という。
三河山本氏 常陸国笠間藩主・牧野氏と越前国松平氏の上級家臣の山本氏は、山本勘助と同家であるとしている。牧野越中守家臣山本氏は、幕臣山本氏に養子を出している。また志摩国答志郡鳥羽藩主稲垣氏の家老連綿である山本氏（300石）とその分家60石は、三河国宝飯郡発祥の山本氏である。
山本義路 三河山本氏の遠祖は、駿河国富士郡山本村から、三河国宝飯郡に渡来した豪族であり、16世紀には牛久保六騎・東三河司頭の一つに数えられたが、一説によると武田信玄の伝説的軍師の山本勘助の弟を始祖とする一族と云われる。
武田の五名臣 『甲陽軍鑑』では武田信玄の頃に浪人衆において武道に優れた「めいぢん（名人）五人」としてこの五名を挙げている。『甲陽軍鑑』における武田家の足軽大将は甲斐出身者と他国の牢人から仕官した人物に大別される。「めいぢん五人」はいずれも他国出身者で、横田高松は伊勢、多田淡路は美濃、原虎胤は下総、山本勘助は三河の牢人とされる。
山本勘助 文書上においては『天正壬午起請文』において「信玄直参衆」に山本十左衛門尉の名が見られ、武田氏滅亡後に徳川家康に仕えていることが確認されている。
三河山本氏 『寛政重修諸家譜』によると、山本勘助の曾孫である山本九郎兵衛正重は、寛永12年（1635年）に御持筒与力に召し出され、後に小十人（250石）に列した。。また同氏は、三河発祥であるとしている。
大江貞奥 武田信玄の軍師山本勘助は、貞奥より11代末孫で美濃守土岐頼芸の近習であった山本数馬貞正の弟で、一時川牛の城主不破河内守の養子となった山本小次郎貞光の子であるとの伝承がある。
隻眼の竜 時は戦国の世。戦の後、2人の落ち武者が逃亡を図っていた。2人は牢人の山本勘助と忍者の源蔵であり、敵方の敗残兵追討から逃れるため、民家に隠れようとする。だが、その家では、娘のあやが敵兵に衣服を破かれ、強姦されかけていた。あやが悲鳴をあげたために他の兵士が現れ、婦女暴行の一味と間違われた勘助も斬られた。敵兵が去った後、九死に一生を得た勘助はその民家で養生することになる。そのあいだに源蔵はあやに媚薬を飲ませ、手籠めにしてしまう。最初は抵抗していたあやだが、次第に源蔵に進んで協力するようになる。
川中島の戦い 更に睨み合いが続き、士気の低下を恐れた武田氏の重臣たちは、上杉軍との決戦を主張する。政虎の強さを知る信玄はなおも慎重であり、山本勘助と馬場信房に上杉軍撃滅の作戦立案を命じた。山本勘助と馬場信房は、兵を二手に分ける、別働隊の編成を献策した。この別働隊に妻女山の上杉軍を攻撃させ、上杉軍が勝っても負けても山を下るため、これを平野部に布陣した本隊が待ち伏せし、別働隊と挟撃して殲滅する作戦である。これは啄木鳥（きつつき）が嘴（くちばし）で虫の潜む木を叩き、驚いて飛び出した虫を喰らうことに似ていることから、「啄木鳥戦法」と名づけられた。
山本勘助 昭和44年（1969年）10月、同年に放送されていた大河ドラマ『天と地と』に触発された北海道釧路市在住の視聴者が、先祖伝来の古文書から戦国時代のものと思われる「山本菅助」の名が記された1通の書状を探し出し、北海道大学、信濃史料編纂室に鑑定に出したところ真物と確認された。これは信濃国高井郡の国衆で、戦国時代には武田家臣、近世には上杉家家臣となり、明治期に屯田兵として北海道へ渡った市河氏の子孫家に伝来した古文書群で、市河家文書と呼ばれる。現在は大半が所蔵家のもとを離れ本間美術館に所蔵されている。そのうち手元に残した一部が「釧路市河家文書」で、「山本菅助」文書はこの中に含まれる。現在は山梨県立博物館所蔵。この書状の発見によって、実在そのものが否定されかけていた山本勘助の存在に、新たな一石が投じられた。
恵運寺 恵運寺（えうんじ、えいうんじ）は和歌山県和歌山市吹上にある曹洞宗の寺院。山本勘助縁の山本家創建の寺。本尊は十一面観世音菩薩。開運祈願の寺としても知られる。
山本貞幸 当初、前室との間に吉野貞継を儲けたが、妻と死別したため大橋入道の娘・安を後妻とした。この安との間に生まれた四男が山本勘助と伝わる。なお長子・貞継は、貞幸の兄・吉野貞宗の養子に入っている。
加藤虎景 信虎追放後は晴信の一字を受け「信邦」（のぶくに）に改名し、後から仕官してきた山本勘助（晴幸）とともに軍師的な存在として発揮したという。天文19年（1550年）の戸石城攻防戦では勘助と共に劣勢挽回に尽力。諸角虎定らを促し、逆襲を成功させている。晴信が出家し信玄となった際、諱を「昌頼」に改めた。
山本勘助 1990年代後半から2000年代初頭にかけては『戦国遺文 武田氏編』や『山梨県史』の編纂が行われ、武田氏関係文書の徹底的な集成・調査が実施されたが、勘助に関する新出史料は発見されなかった。2006年からは丸島和洋が武田一族・家臣の名が多く記された高野山過去帳の紹介を行っているが、現在でも勘助に関わる名は発見されていない。一方、1990年代には国語学者の酒井憲二が『甲陽軍鑑』の国語学・書誌学的な再検討を行い、これが2000年代には歴史学方面にも波及して、甲陽軍鑑の史料性に関する再評価が提示された。
風林火山 (NHK大河ドラマ) やがて軍師としての勘助の野望は、晴信に天下を平定させる事へと移った。その第一歩として晴信は信濃攻めに着手。信濃の強敵・村上義清を辛うじて打ち破った晴信と勘助であったが、その先の越後にはまだ見ぬ強敵がいた。越後の龍・長尾景虎その人である。越後の内乱を圧倒的な力で平定した景虎という人物に警戒心を抱く晴信と勘助。一方の景虎は他国を侵し続ける晴信に義憤を抱いていた。晴信と景虎という、二人の相容れぬイデオロギーはやがて川中島を舞台に激突する事となる。それはまた、勘助の軍師としての誇りを賭けた戦いの場でもあった。
本ドラマを舞台化した作品。大森寿美男のドラマ脚本を元に、スーパー歌舞伎などの舞台作品を手がけている石川耕士が新たに脚本を担当する。ドラマで武田信玄（晴信）を演じた市川亀治郎が武田晴信と山本勘助の二役、晴信の傅役で武田家家老の板垣信方を演じたJJサニー千葉が同じ役で出演。ドラマでは描ききれなかった、晴信と板垣の主従関係に焦点を当てた物語が展開され、二人の“絆”がより深く描かれる。
兵糧丸 山本勘助著とされている「老談集」に記載されている兵糧丸のレシピが記載されている。
山本悍右 愛知県名古屋市栄区鉄砲町（現・中区栄）生まれ。本名、勘助。明治45年（1912年）の愛友写真倶楽部創立会員で代表であった山本五郎（1880年-1941年）の長男。実家、山本五郎商店は名古屋広小路で写真機械店と写真館を営んでいた。
山本勘助 武田家の菩提寺である甲州市塩山小屋敷の恵林寺近在の塩山三日市場には不動明王像が祀られた堂がある。この不動明王像は「勘助不動（さん）」と呼称されており、塩山小屋敷・塩山三日市場の両地区において管理されている。像高は約40センチメートル（台座下から後背頂部まで58センチメートル）で、堂内正面の仏壇に安置されている。
ローバー (自動車) ローバー・グループの解体以降、同社製乗用車の輸入車 (日本)日本への正規輸入・販売は中止されていた。2003年7月、オートトレーディングルフトジャパンが日本におけるMGローバーの正規輸入・販売者となり、 ディーラー網「MG Rover Nippon」を開業したものの、MGローバー社経営破綻に伴いその事業は終了した。
ローバー・シティローバー インドの自動車会社、タタ・モーターズの乗用車「インディカ」のOEM商品であり、ローバーブランド品としてチューニングされ、2003年秋に発売された。2005年4月、MGローバー・グループが倒産、法的管理下におかれたことによって、シティローバーの販売は終了した。
ローバー (自動車) 1982年、BL社内の大衆車部門として、オースチン・ローバー・グループ社が組織された。ホンダとの提携は依然として継続され、ホンダ・バラードをベースとした初代ローバー・200が誕生した。また、オーストラリアではバッジエンジニアリングによって、ホンダ・クイントがローバー・クイント、ホンダ・クイントインテグラがローバー・416iとして販売された。
ローバー・200 ローバー200（Rover 200）、後にローバー・25（Rover 25）は、オースチン・ローバー・グループ、後にローバー・グループとMGローバーが製造し、ローバー・ブランドで販売していたコンパクトカーである。
ローバー・200は3世代に渡り生産された。初代にはホンダ・バラードを基にした4ドア・サルーン、2代目には3ドア・ハッチバックと5ドア・ハッチバック、同時に2ドア・クーペおよび少量生産の2ドア・カブリオレがあった。姉妹車であるホンダ・コンチェルトは、ローバーのロングブリッジ工場の同じ生産ライン上で生産されていた。最終世代はローバーが先代のプラットフォーム上に独自に開発し、3ドアと5ドア・ハッチバックが提供された。2000年にローバー自体が売却されるとフェイスリフトを施され、ローバー・25とMG ZRと改称されて販売された。2005年にMGローバーが財産管理（）下に置かれると生産は停止された。「ローバー」の名称以外のこの車の生産権と治具類は現在は中華人民共和国（中国）の自動車メーカー南京汽車が所有している。
ローバー・グループ ローバー・グループの最初の重要な新車はローバー・200であり、1989年10月に発表された。前作とは異なり、4ドアサルーンを廃止して3ドアまたは5ドアのハッチバックのみとなった。搭載エンジンは16バルブのKシリーズガソリンエンジンの新ラインナップで、1.9リッターディーゼルおよび1.8リッターターボディーゼルエンジンを搭載したプジョー・405がライバルであった。新型ローバー・200は先代より好調な販売を記録した。同クラスの車種として販売されていたマエストロはモデル末期で1994年に生産を終了したが、それに代わるより高級志向の車種としてローバー・200は発表された。後にはクーペおよびカブリオレも発売された。これらは全て1995年型モデルでも設定され、1999年にローバー・25としてモデルチェンジされた。1989年型ローバー・200はそのモデルライフを通じて好調な販売を続け、続く1995年型も同様に好調を記録した。しかしながら、生産最終年度の1999年には売り上げの低下に見舞われた。これらの好調は同時代のライバル車であるフォード・エスコートやボクスホール・アストラほど高くは無かった。ローバー・200は1988年以来ホンダ・コンチェルトと共にロングブリッジ工場で組み立てられた。コンチェルトはより高級志向の車種として生産されたが、売れ行きはそれほど伸びなかった。
ローバー・グループ ローバー・グループは1988年から1994年までブリティッシュ・エアロスペース（BAe）が所有し、1994年にBMWに売却された。2000年3月、BMWはローバー・グループを売却する旨を発表した。ランドローバーはフォードの傘下に入った。ローバーとMGは、より規模の小さいMGローバーとして2005年まで存続した。ローバー・グループが所有していたブランドは現在BMW（ドイツ）、上海汽車（中国）、タタ・グループ（インド）がそれぞれ所有している。上海汽車は現在MGブランドで車を生産している。MGモーターUK mg.co.uk （上海汽車の子会社）は、かつてのローバー・グループのロングブリッジ工場でイギリス国内向けのMG車の組み立てを行っている。同工場ではMG6とMG3（イギリス国内のディーラーネットワーク50の販売店で販売される）が組み立てられる。
ローバー・メトロ 1987年にオースチンブランドが消滅すると、同ブランドで販売されていた自動車からはオースチンエンブレムが除かれ、モデル名のエンブレムのみで販売された。モンテゴやマエストロなどはメディアなどでたまにローバーブランドの車として扱われていたが、ローバー自体はこれらをローバーブランドとしては販売しなかった。それらはローバーに似たエンブレムを付けていたが、「ローバー」として扱われることはなかった。メトロもそのうちの1台で、1990年まではその状態が続いていた。
ローバー・グループ 上海汽車は2007年に南京汽車と合併した。MGモーターUKは2011年に16年ぶりの新型MG、MG6の生産を始めた。2013年には新たにMG3が生産ラインナップに加わった。これは2013年夏に生産が始まり、これによってMGモーターは2014年にイギリスの中で最も成長の早い自動車メーカーとなった。2015年春には新型MG6が発表され、翌年には新型SUVの計画が発表された。BLがローバー・グループに改名した直後にローバー・800は発売された。これはホンダと共に開発が行われた（ベースモデルはホンダ・レジェンド）。高級車市場で好調な販売を記録し、1991年にフェイスリフトが行われ、翌年にはクーペバージョンが投入された。しかしながら、1992年のマイナーチェンジ後は販売が滞った。ローバーのフラッグシップの役割は600が演じることとなった。800シリーズは1996年に再びアップデートが行われ、クロムと銀のグリルによる装飾が施された。1998年に生産が終了した。
ローバージャパン 2000年、BMWは同グループを解体して売却、ランドローバーを除く旧ローバーグループ製自動車の日本への正規輸入・販売は終了した。同年8月、BMWジャパンは、購入済み顧客の不安解消を目的として、ローバー車（Mini、ローバー、MGなど。ランドローバーや新型MINIはBMW扱い）アフターサービスを手掛ける新会社「ローバーサービスセンター（RSC）」を設立している。同センターは2003年11月をもって閉鎖され、同所建物は、2007年7月より「BMW東京・天王洲サービスセンター」として営業している。
ローバー (自動車) 1986年、オースチンローバーグループは、「ローバー・グループ (Rover Group PLC)」に改称し、その自動車部門は「ローバー・カーズ」となった。同年、ホンダ・レジェンドと同時開発されたローバー・800が発売、スターリングの名称でアメリカ合衆国にも輸出された。
ローバー (自動車) 1994年、突如としてドイツの自動車会社BMWがローバー・グループを買収し、経営権を得る寸前であったホンダとの提携は解消された。1999年に発売されたローバー・75は、BMW主導の設計で開発されたモデルとなったが、エンジン本体のトラブル、そして劣悪な整備性に伴う高額な維持費などの問題が発生した。2000年までの6年間に及んだBMWによるローバー・グループの経営はまったく悲惨な状況であった。
ローバー (自動車) 2008年3月、フォードはローバーとデイムラーの商標を含むジャガーとランドローバーをインドのタタ・モーターズに23億ドルで売却した。現在、ローバーの商標権は同社が所有しているが、ローバーの名称を冠する自動車は製造・販売されていない。（参考）
BMW JAPAN 事業内容は、自動車（BMW、ミニ、ロールス・ロイス）、オートバイの輸入販売など。特殊な自動車ローンや、中古車販売における「認定中古車制度」など、ユニークな販売手法でも知られる。従来、日本での輸入車販売は、日本の正規輸入代理店を介して行われていたが、BMWジャパンの成功によって、本国自動車メーカーが日本法人を設立して直接輸入・販売を独占・管理する手法が他の外国自動車メーカーにも広まった。100%出資子会社。業務内容は、ローン、リース、自動車保険など。1994年（平成6年）、信販会社アプラスとの提携による残価据え置き型自動車ローン（実質的にはカーリースに近い内容であり、商品名は「バリューローン」）を発売。1994年（平成6年）、BMWがローバーを買収したが、日本法人「ローバージャパン」はそのまま存続していた。しかし販売台数が落ちてきたことから、1999年（平成11年）にBMWジャパンがローバージャパンを完全子会社化し、同一オペレーションでローバービジネスを統括するようになった。
オースチン・ローバー・グループ オースチン・ローバー・グループ（"Austin Rover Group"）は、かつて存在したイギリスの自動車会社である。
ローバー・グループ BMWは何百万ポンドもの投資を行ったが、利益を得ることはできなかった。ローバーの倒産によって、BMWは150億マルクを損失したと見積もられた。2000年3月にBMWはローバー・グループの売却計画を発表した。2ヶ月以内にグループの大半は売却された。
ローバー・75 ローバー・75（"Rover 75" ）は、イギリスの自動車会社・ローバーが製造・販売していた乗用車である。
ローバー・シティローバー シティローバー（"CityRover" ）は、MGローバー・グループがイギリス国内で販売していた、ハッチバック型の小型乗用車である。
MGローバー MG ローバー（"MG Rover Group" ）は、2000年に設立されたイギリスの自動車会社である。2005年に倒産し、自動車の製造・販売も終了、これにてイギリス資本の自動車メーカー・ブランドは消滅した。
ローバー・SD1 当初はブリティシュ・レイランド（BLMC）、1986年からはローバー・グループによって、「ローバー 2000」「ローバー 2600 SE」「ローバー V8-S」などの名称で販売されていた。
ローバー (自動車) 1904年に誕生した最初のローバー製自動車は2人乗りオープンモデルのローバー・8と呼ばれるモデルであった。経営者としてのスペンサー・ウィルクス (Spencer Bernau Wilks)、エンジニアとしてのモーリス・ウィルクス (Maurice Wilks) という2兄弟がいた。
ローバー (自動車) 2000年、BMWはローバー・グループを分割、ローバー部門はイギリスの投資グループ、フェニックス・コンソーシアム（代表者はジョン・タワーズ。元ローバーグループ会長）に僅か10ポンド（当時の日本円で約1,660円）で売却した。ランドローバー部門はフォード・モーターに売却され、ローバー、Mini、ライレー、（四輪の）トライアンフのブランド名は、BMWが引き続き保有した。
ローバー (自動車) ローバー部門を買収したフェニックス・コンソーシアムは同年、同部門をMGローバーグループ (MG Rover Group) と改称するとともに、MGブランドの充実を図った。2003年にはインドのタタ・モーターズと技術・資本提携した。タタの小型車「インディカ」を「ローバー・シティローバー」として輸入販売するなどし、2004年には自動車製造100周年、ローバー累計生産台数は500万台達成を祝賀した。しかしながらシティローバーは完成度が低く、75以外のローバー各車の基本設計は1990年代以前のホンダと提携していた時代のままで旧態化と陳腐化が著しく、経営は低迷した。
ローバー・400 ローバー400（Rover 400）は、イギリスのローバー・グループが1990年から1999年まで販売していた乗用車である。
MG (自動車) 1986年 オースチン・ローバー・グループは、ローバー公社(ROVER GROUP PLC)となる。
ローバー (自動車) ローバーブランドの買収に失敗した上海汽車はローバー・75などの一部知的所有権と生産設備を買い取り、「栄威 750」と称して中国国内で製造、2006年から販売している。
ローバージャパン 旧ローバーグループ製自動車のうちランドローバーはフォード・モーターによって買収され、日本では買収された「ローバージャパン」がランドローバー車の輸入・販売・アフターサービスを目的とした「ランドローバージャパン」（その後ピー・エー・ジーインポート）社に改組された。
タタ・インディカ イギリスでは、インディカのバッジエンジニアリングモデルが、MGローバー・グループによって輸入され、ローバー・シティローバーとして販売されていたことがある。インディカの主な輸出先としては他に、南アフリカ共和国があげられる。
タタ・インディカ インディカでは、オプション装備として、エアコンやパワーウインドウを選択することができる。これらの装備は、インド市場では従来、高価な輸入乗用車のみにみられたものであった。発売から3年後にはヨーロッパ市場への輸出が開始された。イギリスではローバーブランドの「シティローバー」として販売されたが、2005年4月のMGローバー・グループ社の経営破綻に伴って販売終了となった。
ローバー・75 BMWの支配下にあったローバー・グループから1999年に発売され、その存続会社であったMGローバーに引き継がれた。2005年4月、同社の経営破綻に伴って販売を終了した。
ローバー・600 600は、イギリスのローバー・グループが1993年から1999年まで販売していた乗用車である。
モトーレン東都 大和自動車株式会社（1968年創立：現 ㈱ダイワグループ）のBMW部門として、モトーレンダイワ株式会社として1986年に設立。
1989年に社名を現在の株式会社モトーレン東都へ変更。BMW JAPANによるローバービジネス統括、MINIの取り扱い開始により、MINIの販売も開始。
ランドローバー 2000年、当時の親会社BMWはローバー・グループを解体、ランドローバー部門はフォード・モーター社に売却された。従前の輸入販売者であったローバージャパンがBMWジャパンに吸収され、ランドローバー事業から撤退したため、同年フォードによって「ランドローバージャパン株式会社」が設立され、輸入・販売業務を引き継いだ。2001年12月、同じくフォード傘下であるジャガージャパン社と合併して「ピー・エー・ジーインポート株式会社」へと改組されたが、名目上は「ランドローバージャパン」「ジャガージャパン」の名称もそれぞれ継続使用された。この頃から、ブランドごとの店舗と同時に、ジャガーとランドローバーの併売ショールーム店舗も開店した。
MG (自動車) 2000年 BMW傘下にあったローバー・グループの解体により、再び英国系資本によりMGローバー(MG Rover)社傘下の主要ブランドとなった。
ローバー・グループ 1994年1月31日、BAeは保有する株式の80%をドイツの自動車メーカー、BMWに8億ポンドで売却した。（この買収に関しては、議会下院で騒動となった。）1996年には社名がBMW (UK) ホールディングス・リミテッドと再び変更された。20%の株式を保有していた日本の自動車メーカー、ホンダは1980年以来続けていたBL/ローバーとの提携を取りやめ、1ヶ月後には保有する株式をBMWに売却した。しかしながら、共同で開発したローバー・200、400、600、800の製造に関わるライセンス契約はそのままにされた。
MG (自動車) 2014年、上海汽車がタイで展開する合弁工場で、MG6の右ハンドル車の生産を開始。
最初の量産車である14/28型、6気筒エンジンを搭載した18/80型、「M型ミジェット」(M Type Midget)、スーパーチャージャーを搭載したサーキット向けの「K3 マグネット」(K3 Magnette)、北米へ多数輸出もされた戦後型の「TCミジェット」(TC Midget)、「MGA」、合計52万台以上を販売した1960年代以降最大の成功作「MGB」、ライトウエィトスポーツカーの代表作の一つと言われる「ミジェット」(Midget)、MGBにビックヒーレーの6気筒3000ccを搭載した「MGC」、V型8気筒3.5Lを搭載したMGBの発展型であるクーペボディの「MGB GT V8」、そして1990年代のローバー(Rover)グループ時代のV型8気筒エンジンを搭載した2座席のオープンカー「MG・RV8」と、1994年のミッドシップの2座席オープンカーのローバー・MGFなどがある。
キャピタル (自動車ディーラー) 1980年代に入ると本国メーカーが日本法人（子会社）を設立して自ら輸入販売に乗り出すケースが増え、ミニの販売はオースチン・ローバー・ジャパンに移行、ルノーもジヤクス・カーセールス（JAX）に輸入販売権を譲渡することになり、1989年（平成元年）10月をもって日本自動車輸入組合を退会、自動車輸入から撤退した。
ローバー・グループ ローバー・グループはBLから商用車部門と、物流会社のユニパートを分割した後、オースチン・ローバー・グループとランドローバー・グループが統合して形成された。グループは1988年にブリティッシュ・エアロスペース（BAe）に1億5000万ポンドで売却、民営化された。BAeはデイをCEO兼会長として据え置き、ローバー・カーズのケヴィン・モーレイをマネージングディレクターに任命した。グループは1989年にローバー・グループ・ホーディングス・リミテッドと再び改名、乗用車生産部門をオースチン・ローバー・グループ・リミテッド（省略形はローバー・グループ・リミテッド）とした。
ミニ (BMC) 長く低迷したイギリスの自動車工業界の状況を反映し、生産、販売会社の名前は幾度も変わったが、 ミニ自体は2000年まで40年以上に渡り生産、販売が継続された。平成2年 (1990年) 頃には日本の企業がミニの製造、販売権を取得する計画もあったが実現せず、平成6年 (1994年)以降はドイツのBMWが、ランドローバーと同時にローバーを傘下とし、ミニにまつわる権利も手中にした。
ローバー (自動車) 1901年にローバー社 (Rover Company) が自動車の生産を始めて以来、イギリスを代表する自動車会社／自動車ブランドとして存在していたが、2005年をもって、その名前を冠する自動車会社や自動車モデルは消滅した。ローバーから派生したブランドとして、現在インド・タタ自動車傘下の「ランドローバー」がある。
ジョン・ケンプ・スターレーがウイリアム・サットンと1878年に創業した、Starley & Sutton Co. of Coventry がローバー社の前身である。同社は自転車を製作し、1885年には「ローバー安全型自転車」を発売した。これは、前後のタイヤサイズが同じでチェーンで後輪を駆動する、今日の形態に近い自転車であった。
新東洋企業 新東洋企業株式会社（しんとうようきぎょう）は1957年に東京都品川区旗の台に設立された自動車輸入販売・不動産などを手がける企業。創業者は宋尚桓（ソン・ショウカン）。現在の本社は東京都港区赤坂4丁目9番25号（新東洋赤坂ビル）に所在。なお、かつての旧赤坂表町（現：赤坂4丁目）にもショールームと工場があった。
1957年に英国BLMC社（ジャガー、ローバー、トライアンフ、MG、ミニ）の輸入総代理権を取得した。 自動車部の当初の取り扱い車種はジャガー・フェラーリ・プジョー・マセラティで、後にデイムラー・サーブ・ランボルギーニも扱うようになる。1970年にはBLMC社の輸入販売総代理店として、総合商社・丸紅と合弁で新東洋モータース株式会社を設立、ジャガー・デイムラーの販売をモータースに移管、ローバーの取り扱いも開始した。その後、プジョーとサーブの輸入代理権は西欧自動車及びその後進の西武自動車販売に譲渡、ランボルギーニとマセラティの扱いも中止し、BLMC社（1975年にBL社に改称）の車の販売に専念する。
オートトレーディングルフトジャパン 2005年3月22日の日刊スポーツの記事によれば、「経営していた輸入車販売業オートトレーディングルフトジャパンがこのほど中古車買い取り大手ガリバーインターナショナルに買収されることになり、2005年3月末で社長職を退く」となっていた。しかし、ガリバー社との関係は交渉の過程での接触にとどまり、また筆頭株主が南原竜樹からVTホールディングスに変更されるという話も、MGローバー破綻によって流れた。MGローバーの破綻はオートトレーディングルフトジャパンの経営に打撃を与え、一時的に自社ウェブサイトが閉鎖されるなど会社が休眠状態に陥っていたが、会社規模を縮小して再開。Sunseekerの日本正規代理店としてクルーザーの販売を行い、また株式投資ソフトZEUS（ゼウス）の代理店業務を開始するなど、新たな展開を図っている。
最近では、2006年12月から、自動車販売ノウハウをフランチャイズ化したAT-1を始動。2007年2月に第一回目のAT-1導入研修を開催した。近年ではほかにも人材派遣など多角化している。2003年7月、オートトレーディングはMGローバーと正規輸入契約を結び、修理・部品供給を含めた全国販売網を構築した。
しかし2005年4月にMGローバーは経営破綻し、輸入・販売業務は6月15日で終了。ローバー事業に対する先行投資が回収されないままMGローバーの倒産に至ったため、オートトレーディングルフトジャパンの資金繰りに大きな打撃を与えた。
ローバー (自動車) 1988年、再び民営化されたローバー・グループは、航空機メーカーであるブリティッシュ・エアロスペースに買収され、同社傘下となった。ホンダとの提携は良好な関係で継続され、1994年には過去最高の収益を計上する見通しであった。
ホンダ・コンチェルト 1980年代ホンダが技術提携していた、英国のオースチン・ローバー・グループ（ARG、後のローバー）と共同開発した車種で、シビックとアコードの間の車格という位置付け（1980年に発売され1985年に販売を終えたクイントも同じ位置付けだった）の車種であったが、ヨーロピアンスタイルの性格が色濃く出ているクラスレス車であった。当時3つあった販売チャネルの一つクリオ店で取り扱っていた。
MGローバー MGの意匠権を引き継いだ南京汽車は、Nac MGとして中国でMG5,MG7の名称でMG ZR及びMG ZTをリファインして製造開始し、イギリスのロングブリッジにおいてはNac MG UKとしてMG TFの再生産を行った。ローバーの知的財産権は上海汽車が主張しており、現在ROEWE750の名でローバー75を生産、販売しているが、現在は南京自動車を傘下に納め、MGとROEWEの設計共通化を進めている。
MGローバー ローバーブランドそのものは米フォードモーター（PAG）が買取り、現在はインドのTATAモーターが保有している。キャタピラー社のグループ企業「キャタピラーアンドロジスティクス」が全世界を含めた修理部品供給を行っていたが、2009年3月末でキャタピラー社がローバーのパーツ流通から撤退すると発表した。
現在日本国内においては、ローバーの正規輸入パーツは存在しないこととなる。2003年の末には、フォード製のV8エンジンを搭載しイタリアで生産されるスポーツカー、が発表された。販売価格が65,000ポンドを超える高額モデルであり、合計63台が生産された。
フォード・スコーピオ スコーピオが純粋にフォードの期待した販売台数に達したかそうでないかに関わらず、1990年代末のヨーロッパの自動車市場はスコーピオの後継モデルを出すには程遠い状況であった。当時のこの状況は通常とは異なり、高所得者は高性能の大型ファミリーカー、所帯持ち者はミニバンと2極に分化していた。他のメーカーも同様の状況でボクスホール/オペルはオメガの後継車を出さないことに決め、ホンダはヨーロッパ市場でのレジェンドの販売を止めた。その一方でローバー・800も1999年により小型のローバー・75に代替された。
ローバー・グループ 1990年初めにローバーはローバー・400シリーズを発表した。400は基本的に200ハッチバックの4ドア・バージョンであったが、全長は伸ばされより多くの収容スペースを提供した。それはフォード・シエラやボクスホール・キャバリエの対抗車種として販売されたが、これらの車の成功に並ぶことはできなかった。400エステートは1994年に発表され、翌年に発表されたホンダ・シビックベースの新型でも設定された。1995年型ローバー・400は他の大型ファミリーカーの後継に比べて、サイズが下のカテゴリーに近く内部スペースの相対的な不足にも関わらず、しっかりした作りで印象的な内装を提供し好評を博した。1999年にはフェイスリフトによる大型マイナーチェンジが行われ、ローバー・45と改名された。同時に400で設定されたエステートは廃止された。
オースチン・ローバー・グループ 1986年、親会社のBLが社名をローバー・グループ(Rover Group)に変え、続いてトラック・バス事業を売却。残ったローバー・グループはすべて1988年にブリティッシュ・エアロスペース(BAe)に売却され、社名は「ROVER Cars」に変更、「オースチン・ローバー・グループ」は名実ともに消滅した。
オースチン・ローバー・グループ 前身であるBLカーズ 社は1981年、傘下の事業部を再編、大衆車部門を担当する会社として組織されたのがオースチン・ローバー・グループであった。1986年、親会社BLカーズ社はローバー・グループへと社名変更したが、傘下事業会社としてのオースチン・ローバー・グループも、1988年まで存続した。
ローバー・グループ MGローバーの倒産から3年以上経った2008年8月、閉鎖されていたロングブリッジの生産施設はヨーロッパ市場向けのMG TFロードスターを生産するため再開された。このMGTF・LE500は500台の限定生産であった。TFは2010年まで小数の生産と販売が続けられた。
MG (自動車) 2008年 MGローバー社の経営破綻により製造を中止していたを、NAC MG UK Ltdより製造、販売。
プジョー 1950年代以来新東洋企業、西武自動車販売によって輸入されてきたが、販売は振るわなかった。しかし1980年代半ばよりオースチン・ローバー・ジャパンとスズキが輸入元となって発売した『205GTI』が人気を得ると、徐々に注目を集めるようになった。
ローバー (自動車) ローバー (Rover) は、かつて存在したイギリスの自動車メーカー、自動車ブランドである。
ランドローバー・レンジローバーイヴォーク レンジローバーイヴォーク（"Range Rover Evoque"）は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリス・ランドローバーが生産し、販売しているSUVである。
MG (自動車) 1981年 MGのブランドを所有するBL Carsは、乗用車部門をオースチン・ローバー・グループ(Austin Rover Group)として分社化する。
Automotive SPICE Automotive SPICEは、AUTOSIG（"Automotive Special Interest Group"）によって2001年から開発されたドイツの自動車メーカーである、アウディ、BMW、ダイムラー、ポルシェとフォルクスワーゲン、ならびにフィアット、フォード、ジャガー、ランドローバー、ボルボなど世界の自動車産業とSPICEユーザーグループと調達フォーラムに属する。
ローバー・グループ MGのバッジエンジニアリング（1982年にオースチン・ローバーが初めて行った）は、マエストロやモンテゴでの若干の合理的成功にも関わらず1991年に終了した。（MG・メトロは1990年のフェイスリフト後に生産中止となった）MGのバッジは1992年にRV8（MGBの近代化バージョン。レンジローバーの3.9リッターV8エンジンを搭載したが、同時代のライバルカーに比べて現代化の改良に欠けたモデルであった）の生産によって復活した。これは初期のMGのスポーツカーのような販売を記録することは無く、1995年に生産終了した。
ブリティッシュ・エアロスペース 1981年1月1日に1980年度ブリティッシュ・エアロスペース法 (British Aerospace Act 1980) が公布され、ブリティッシュ・エアロスペース有限公社 (British Aerospace Public Limited Company) へと組織改編された。同年2月にはイギリス政府と従業員が51.57%の株式を持つことが決定した。軍の車両や小銃、弾薬を製造するロイヤル・オードナンス（1987年合併）やローバー、ランドローバー、ミニなどのブランドを擁した自動車会社ローバー・グループ（1988年合併）を傘下におさめた。また、1991年にはヘッケラー&コッホを買収した。
ローバー・200 R8 は新たに民営化されたローバー・グループとして初の製品であった。この車は再びホンダとの共同開発車（ホンダはヨーロッパ向けの新型車コンチェルトを生産）であり、双方ともにローバーのロングブリッジ工場の同じ生産ライン上で生産された。200とコンチェルトは第4世代のEC型ホンダ・シビックを基にしており、シビック自体は3ドア・ハッチバック、クーペ（CR-X）、4ドア・サルーンがイギリス国内で販売された（ホンダは同じクラス内で実質的に同じ車を2つの異なるサルーンとして効果的に擁していた）。
ジャガー (自動車) 2013年から全国販売網がランドローバーとの併売店に一本化され、これに伴い規定の店舗面積を確保できなかった店舗は契約打ち切りとなった。
プジョー・ジャポン プジョー・ジャパン設立以前は、新東洋企業(1950年代-1973年)、西武自動車販売（1976年-1995年）、オースチンローバージャパン(ARJ)（1986年-1992年）、スズキ（1987年-1994年）などがプジョーの輸入・販売を行っていた。
ローバー・200 「ホンダ」のバッジを着けたモデルはイギリス国内で生産された最初のホンダ車となった（200シリーズの先代モデルであるトライアンフ・アクレイムに相当するホンダ車はイギリス内では販売されなかった）。バラードのボディ、後に完成車はこれに相当するローバー車と共にロングブリッジ工場で生産されたが、バラードは完成後に品質管理のためにホンダの新しいスウィンドン工場（）へ運ばれた。
ホンダ・ドマーニ 1995年から2001年まで生産・販売されていた欧州、英国仕様シビック5ドアハッチバックおよびステーションワゴン（エアロデッキ）は、バンパーを除いた前半部の外装および内装がドマーニと共通のデザインであるが、これらは、当時提携関係にあった英国オースチン・ローバー・グループ（ARG）との共同開発であり、欧州仕様のシビック5ドアをベースとして作られたローバー・400シリーズとは姉妹関係にある。
MG・RV8 RV8（アールブイエイト）は、イギリスのローバー・グループ（当時）が製造し、MGブランドで販売していた2人乗りのオープンカーである。1993年から1995年までのあいだに約2,000台が生産され、そのうちおよそ75％は日本で販売された。
現代自動車グループ ヒュンダイ・キアの乗用車、トラック、バスなど全ての車両を総計した世界規模の生産台数は、2010年以降、トヨタ、GM、フォルクスワーゲングループ、ルノー・日産アライアンスに次ぐ世界第5位となっている。2012年の乗用車のみを見ればフォルクスワーゲン、トヨタに次いで世界第3位である。また現代-起亜自動車グループ全体の販売台数はアジアの自動車メーカーとしてはトヨタグループに次ぐ規模であり、日産とホンダを圧倒している。販売台数は約430万台。2000年代後半の販売台数の急激の伸びは、生産効率よりもデザイン優先に経営方針を定め、起亜がアウディのチーフデザイナーだったペーター・シュライヤーを獲得して最高デザイン責任者に据え、現代がBMWのチーフデザイナーだったクリストファー・チャップマンを獲得してデザイン責任者に据えたことが影響しているとされる。流体の彫刻をコンセプトにしたデザインコンセプトが世界で受け、現代自動車グループの立役者となったペーター・シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長 兼 現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。現代-起亜自動車グループ
オースチン・マエストロ ローバー・グループとなる僅か数カ月前の限定車（500台と5台の広報車）のMG・マエストロ ターボ（発売は1989年初め）がオースチン・ローバーから販売された最後の車であった。この車は2,000ccエンジンを使用していたが、キャブレターとターボチャージャーの組み合わせにより最高速度はほぼ130mph（約210km/h）で、0–60mphの加速は6.7秒であった。これは大部分の競合車よりも速かったが、ティックフォード（）が設計したボディキットと軽合金ホイールを纏ったこの高性能車は、この車がマエストロであるという事実を覆い隠すことはほとんどしていなかった。マエストロが発売されてから6年も経ていたことから、販売は低調であった。
ホンダ・インスパイア ホンダは1985年から英国のオースチン・ローバー・グループ（ARG、現：MGローバー）とレジェンドを共同開発・販売していたが、これによりアコードとの間にラインナップ上の空きが生じたため、レンジを埋める上級車種として投入された。当時のバブル景気に多大な販売台数を誇ったトヨタ・マークII三兄弟などのハイソカークラスに当たるモデルでもある。「AX-i」と「AG-i」は内装に天童木工製の本木目パネルを採用しており、「AX-i」には北米産ミルトルの玉杢、「AG-i」には西アフリカ産ゼブラの柾目を使用していた。「AZ-i」には黒色の樹脂パネルが装着されていた。
ローバー・グループ 財政危機および上海汽車による買収または投資のための会談が2005年前半に失敗した後、MGローバー・グループは財産管理状態になった。清算後、上海汽車はオースチン、モーリス、ウーズレーのブランドと共にローバー・75プラットフォームの意匠権を購入した。南京汽車はMGブランドに対する権利を購入した。2007年12月に南京汽車と上海汽車は合併を発表し、それによってかつてローバー・グループを形成したブランドのいくつかは再結合した。
ローバージャパン オートトレーディングルフトジャパンは2003年7月よりMGローバー（MG車およびローバー車）の日本における正規輸入・販売者となり、ディーラー網「MG Rover Nippon」を開業した。2005年、MGローバー社は経営破綻、当該乗用車の日本への輸入・販売も終了した。
神奈川三菱ふそう自動車販売 神奈川三菱ふそう自動車販売株式会社（かながわみつびしふそうじどうしゃはんばい）は、神奈川県横浜市鶴見区に本社を置く、神奈中グループ（小田急グループ）の自動車販売会社。主に三菱ふそうトラック・バスが製造したトラック・バスを取り扱う。
ローバー・グループ MGローバーとして取引が行われたにも関わらず、新会社の重要モデルはBMWからのライセンスが行われた。ローバー・グループによってロングブリッジで開発されたミニの商標は、ライレーやトライアンフといった商標や、旧ローバーの商標（メトロ、マキシ）と共にBMWによって戦略的に保持された。これらの商標はスポーツサルーンカーメーカーの遺産、またはミニの遺産で関連すると思われている。
ローバー・グループ 1990年5月にローバーは古いメトロのフルモデルチェンジを行い、内外装の変更と新型1.1リッターおよび1.4リッターKシリーズガソリンエンジンを導入した。新型メトロは当時の小型車で最高の標準性能を誇った。そして、1994年に新型のローバー・100（本質的には初代デザインのもう一つの改良版）にモデルチェンジするまで好調な売れ行きを記録した。ローバー・100は3年間生産が続けられ好調に売れ続けたが、1998年の衝突試験で惨憺たる結果を記録し、需要が劇的に低下した。ローバー・100の生産が終了したことで、ブリティッシュ・レイランド時代のデザインは消滅することとなった。
ローバーは1993年3月に600シリーズで高級小型車市場に参入した。ホンダ・アコードをベースにした600は4ドアサルーンとして発売され、ホンダ製およびローバー製エンジンを搭載（ホンダはローバー製ディーゼルエンジンをヨーロッパで販売するアコードに搭載した）、より高級な内装が採用された。600は高級小型車市場で好評を博したが、ライバルと言えるBMW・3シリーズに対抗することはできなかった。これはある程度下の価格設定と、（ローバー・グループのオーナーである）BMWが600シリーズにおいた典型的な規制、下のカテゴリーで販売されるホンダ・アコードとの非常に密接な関係によるものであった。
大きなモデルチェンジとローバーの名を与えられたメトロと違って、古いオースチンから引き継がれたこの2車種は市場における競争力がますます低下し、単に市場の予算の終了に対応するために生産が維持された。新しくローバーのバッジが付けられたモデルはフォードやGM（ボクスホール/オペル）のライバル車種と比較して、更に高級志向となった。MGと高性能化されたバージョンは、より高級なローバーと重ならないようマエストロ/モンテゴのレンジから下げられた。両車種とも1988年以降オースチンのバッジが外れ、単にモデル名でのみ呼ばれていた。モンテゴは1989年モデルで改訂が行われたが、マエストロは1992年にモンテゴの新しいダッシュボードが導入されるまで変更は行われなかった。両モデルとも1995年に生産が終了し、ホンダ・シビックをベースとしたローバー・400が代わって導入された。
ランドローバーのモデル範囲は1980年代後半に劇的に拡大した。90/110は、外観はシリーズIIIのマイナーチェンジであったがドライブトレーンが大幅に近代化され、厳しかった売り上げは改善し始めた。レンジローバーは、より高級な器材が装着され、モデル投入以来初のオートマチックトランスミッションやディーゼルエンジンのオプションを投入し高級車として方向転換した後、好調に売り上げが増加した。成功した4x4のディスカバリーシリーズは1989年に投入され、18ヶ月にわたってヨーロッパにおける4x4車の売り上げ首位を記録した。ディスカバリーと共にデビューした先進的なディーゼルエンジンはすぐに同レンジの他モデルにも採用された。ランドローバーはこの期間に生産活動の合理化を行い、サテライト工場を廃止し、モデル間での部品共有を進めた。車軸、トランスミッションそしてエンジンは全て共有され、ディスカバリーはレンジローバーと同じシャシーおよび多くのボディパネルを使用した。90/110は1990年に新しいディーゼルエンジンが採用され、ディフェンダーと改名された。フルモデルチェンジしたレンジローバーは1994年にデビューし、改良型のディスカバリーと共に高い売り上げを記録した。4番目のモデル、小型SUVのフリーランダーは1998年にデビューし、ディスカバリーに代わってヨーロッパにおける4x4車のベストセラーとなった。
ローバー・V8エンジン 1964年1月、ローバーはアメリカの責任者であるにローバー車のためのアメリカのV8エンジンの購入の可能性を調査する許可を与えた。この話は一般には、マクウィリアムズがにローバーのガスタービンエンジンとディーゼルエンジンの販売の営業をしていた時にビュイック・V8エンジンを最初に見たといわれている。（実際マーキュリー・マリーンはランドローバーのディーゼルエンジンを使っていた）。しかしマクウィリアムズがそれ以前にビュイックエンジンを知らなかったとは考えにくい。いずれにしても、マクウィリアムズは軽量なビュイックV8エンジンが英国車に理想的なエンジンであると気がついた。（多くの直列4気筒エンジンより軽量であり、実際にそれらをリプレースした）。マクウィリアムズとウィリアム・マーティン・ホーストはゼネラルモーターズに対し、エンジンを売るよう積極的な営業を開始し、最終的に1965年1月に合意に達した。退職したビュイックのエンジニアである がイギリスにコンサルタントとして移籍した。
ローバー (自動車) 2006年8月、BMWがローバーブランドを上海汽車に売却することで合意したと報じられたが、ランドローバー買収時にローバーブランドに関する優先権も獲得していたフォードが売却に拒否権を行使したため不成立に終わった。フォードは9月には優先買収権利を行使してローバーブランドをBMWより買収した。ローバー社本体・資産とローバー・ブランドが離散したことにより、これをもってローバーは事実上消滅した。
いすゞ・ビッグホーン 日本における乗用車のコンポーネントを流用したSUVの草分けだが、当初は装備も貧弱なうえ、貨物登録のみで商品力が弱く、国内マーケットには理解されないまま販売が伸び悩んだ。またフロントマスクがあまりにもレンジローバー（1970年発売）の意匠と似ており、自動車評論家に「プアマンス・レンジローバー」と批判されたこともあった。このビッグホーンの登場の後にトヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・パジェロ、日産・テラノの躍進によりRVブームが起こったが、ビッグホーンは先駆でありながら常にこれらの後塵を拝する存在に甘んじた。
オースチン・モンテゴ モンテゴ（"Montego" ）は1984年から1991年まではオースチン・ローバー・グループ、1992年から1994年まではMGがエンジンとパッケージを変更して販売していた4ドアセダンである。
ローバー・P5 ローバー・P5（"Rover P5" ）はイギリスの自動車メーカー、ローバーが1958年から1973年まで製造した大型乗用車の設計コードネームおよび通称である。新車当時には正式名称の「ローバー・3リッター」並びに「ローバー・3½リッター」と呼ばれた。
オースチン・モーター・カンパニー その後オースチン・ローバー・グループはローバー・グループへと名称を変更し、さらに1988年には経営権をブリティッシュ・エアロスペース・グループへと売り渡すこととなった。
BMW JAPAN しかし販売減に歯止めがかからず、2000年（平成12年）、旧ローバーグループの解体に伴ってローバージャパンは解散した。同年8月、BMWジャパンは、購入済み顧客の不安解消を目的として、ローバー車（ミニ、ローバー、MGなど。ランドローバーやミニは対象外）のアフターサービスを手掛ける新会社「ローバーサービスセンター (RSC)」を設立した。その後、MGローバー発足およびオートトレーディングルフトジャパンによる日本販売網構築により、同センターは2003年（平成15年）11月をもって閉鎖・会社解散となった。
ローバー・200 ローバー・25が発売された1年も経ない内にBMWはローバー・グループを£10という象徴的価格でフェニックス・コンソーシアム（）へ売却した。2001年夏に新生「MGローバー・グループ」はローバー・25のスポーティ版MG・ZR（）を導入した。このモデルはスポーティなサスペンションと共に「ホットハッチ」の外観を持つように内装と外装のデザインに変更が加えられた。このシリーズで最も大きなエンジンは1.8 VVC  160 PS (118 kW; 158 bhp)であり、最高速度はに達した。この車は幾度もイギリス車の中でベストセラーのホットハッチ車となった。
グレーマーケット 多くの中古車はシンガポールや日本から来ており、英国、ロシア、ニュージーランドなど世界中で販売されている。日本とシンガポールにはいずれも古い車に対する厳しい法律が存在し、日本の路面テスト制度の「車検」では、安全上不要な車両システム全体の交換などでメンテナンス費用が高額になっていき、より古い車を低く評価し、低価格で入手できる新車の販売を促進する。これにより、運送費の後でさえ、これらのうまく走っている車は合理的な価格に見える。 日本には5年以上の車がほとんどない
新車の裁定取引は、特に米国の価格が中国などの国よりも低い場合には、米国でも問題となっている
コスト問題以外にも、グレーマーケットの車は公式に発売されたことのないモデルを消費者が入手できるようにする。1987年以前は、レンジ・ローバーとランボルギーニ・カウンタックは両車とも画期的なデザインであり、米国ではグレーの輸入車だった。グレーマーケットは、米国がこれらの自動車に対する大きな需要を有していたことをこれらの製造メーカーに明確に示し、現在の米国モデルの後継車は依然として人気がある。 何年も後、日産も古いスカイラインを何人も輸入していたのを見て同様に北米でGT-Rを販売することにした。メルセデス・ベンツはグレーマーケットが提供した米国の消費者需要へのシグナルの受益者でもあったが、ワシントンでのロビー活動により1988年に米国でのグレーマーケットを事実上終了させることに成功した
ジャガー (自動車) 2008年3月26日、ジャガーとランドローバーがタタに約23億ドルで買収されたことに伴い、フォードPAGグループから離脱することとなり、同年10月より日本でのビジネスは「ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社」が統括することとなった。
宮園自動車 1950年5月18日に設立され、東京都中野区に本社をおく。グループ会社には、目黒区に東京無線に加盟する豊和自動車株式会社、川崎市に宮園交通株式会社（旧・帝都川崎自動車）、船橋市にも営業所を持つ株式会社宮園福祉などがあり、自動車販売代理店（トヨタ車やメルセデス・ベンツ、スマートを販売）や燃料販売など、グループ企業は8社で1都3県に展開する。
ランドローバー・レンジローバースポーツ レンジローバースポーツ(Range Rover Sport)は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリス・ランドローバーが2005年に発表した高性能SUVである。
ジャガー (自動車) 2000年代後半、フォードグループは深刻な経営不振により、PAGに属するブランドを売却せざるを得ない状況に陥った。2008年3月26日、ジャガーはランドローバーと共にインドのタタ・モーターズに約23億ドルで売却された。
ローバースカウト ローバーリングの遺産を保持するグループにベーデン＝パウエル奉仕連盟がある。そこでは章を取得するのに上限年齢は設けられていない。ただしこれはボーイスカウトアメリカ連盟、ガールスカウトアメリカ連盟、世界スカウト機構、ガールガイド・ガールスカウト世界連盟との関連を持たない。このグループはローバースカウトの歴史と伝統を永続させることに努めている。
ローバー・SD1 ローバー・SD1 （"Rover SD1" ）は、イギリス・ローバー製自動車のコードネームであり、1976年から1987年まで生産されていた一連の中-大型乗用車である。
ローバー・800 ローバー800（Rover 800）は、イギリスのローバーが、1986年から1998年まで販売していた高級乗用車である。
上海汽車集団 2004年には、経営難に直面したイギリスのMGローバー（以下MGR）と資本・技術提携を発表したが、翌2005年に決裂、直後に同社は経営破綻、倒産状態となった。この後、再建に向けて経営権獲得に名乗りを上げたが、当時のブレア政権との相性も悪く結局解体となった。この時点ではMGR全体の所有権は未だBMWにあった。MGRのブランドのうちスポーツ部門のMGの知的財産権を南京汽車に割譲、乗用車部門のローバーは当時ランドローバーを所有していたフォード・モーターに売却すると発表した。この件で上海汽車はMGRとの提携交渉によりMGRの知的財産権を主張し、同社の高級モデルローバー・75の生産設備を買い取り、「栄威 750」の名称で製造、販売している。同時期韓国の双竜自動車の株式を49%取得して買収していた。
ローバー・V8エンジン ローバー・V8エンジン（Rover V8 engine）は、V型8気筒のガソリンエンジンである。アルミニウム製のシリンダーヘッドとシリンダーブロックを持つ。ゼネラルモーターズによりオリジナルが設計され、後にイギリスのローバーにより再設計された。数十年にわたりローバーおよび他のメーカの幅広い自動車に搭載された。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 初代ネルソン子爵ホレーショ・ネルソン（ KB, 1758年9月29日 - 1805年10月21日）は、アメリカ独立戦争、ナポレオン戦争などで活躍したイギリス海軍提督。アブキール湾の戦いでフランス艦隊を破り、さらにトラファルガー海戦でも、フランス・スペイン連合艦隊を破って勝利した。ナポレオンによる制海権獲得・英本土侵攻を阻止したが、自身はトラファルガーの海戦で深い傷を負い、戦死した。イギリス最大の英雄とされる。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 現在でもネルソンはイギリスの英雄として称えられ続けており、ロンドンのトラファルガー広場中心にはネルソン記念柱が据えられている。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) ジョゼフ・コンラッドは、ネルソンひとりのために海戦の意味や勝利の基準まで変わってしまったと評した。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) これにより、ナポレオンはヨーロッパへの帰路を絶たれエジプトに孤立し、やがてその東方進出の野心は潰えることになる。ネルソンはこの戦功によって「ナイル及びパーナム・ソープのネルソン男爵」に叙せられる。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1804年、白色艦隊中将。
ネルソン (戦艦) ネルソン (HMS Nelson, 28) は、イギリス海軍の保有した戦艦。ネルソン級戦艦の1番艦でアームストロング社のニューカッスル造船所で建造された。艦名は、ナポレオン戦争当時の提督、初代ネルソン子爵ホレーショ・ネルソンに因む。
オーフォード伯爵 4代伯にも息子はいなかったため、1797年の彼の死とともにオーフォード伯爵は断絶した。しかしウォルポール男爵位は従弟にあたる第2代ウォルポール男爵によって相続された。そして1806年に彼に対して連合王国貴族の爵位として「カウンティ・オヴ・サフォークにおけるオーフォード伯爵（）」が授けられ、オーフォード伯爵が再興された。初代伯は初代ネルソン子爵ホレーショ・ネルソンの代父を務めており、ネルソンの洗礼名「ホレーショ」は初代伯に由来する。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) ヴィクトリーからの斬り込み突撃に備え、ヴィクトリーの艦上を射撃していたルドゥタブル海兵隊の射線にネルソンが偶然に入ってしまったものと考えられている。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1801年、青色艦隊中将に昇進。副司令官としてコペンハーゲンの海戦を指揮。あまりの激戦に司令官であるハイド・パーカーが「戦闘中止」を命じた信号旗を、見えない右目に望遠鏡を当てて黙殺した逸話が有名である。これは「必要なら戦闘中止せよ」の信号を、副司令官のネルソンがその必要なしと判断し各艦に転送しなかったということである（黙殺したネルソンをパーカーが庇った、という説もある）。ともあれ、それほどの激闘を辛くも制し、ネルソンは戦功によってネルソン子爵に叙せられる。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1799年7月に以下の爵位を新規に叙された。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) ナイルの海戦にあたって、「明日の今頃にはウェストミンスターに葬られるか、貴族となっているかだ」との言葉を残している。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 「19世紀のイギリスに海軍などなく、ただ偉大なネルソンの亡霊のみがそこにいた」と、ネルソンの海上権制覇に安穏としすぎたことが、20世紀におけるイギリスの没落を招いたとする見方もある。1798年10月に以下の爵位を新規に叙された。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1801年5月22日に以下の爵位を新規に叙された。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1801年8月18日に以下の爵位を新規に叙された。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1803年、地中海艦隊司令長官（Commander-in-Chief of the Mediterranean Fleet）。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 同年、カナリア諸島のテネリフェ島の攻略に失敗する。戦闘で右腕を負傷し切断。こうして隻眼・隻腕の提督となった。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) ネルソンの遺骸は腐敗を防ぐために、乳香と樟脳を入れた当時最高級のコニャックの樽に入れられ、ヴィクトリーが曳航された先のジブラルタルにてワインを蒸留したスピリッツで満たされた棺に入れ替えられ、大事に鉛で密封されて本国まで運ばれた。
ホレイショ・ホーンブロワー ホレイショという名前は初代ネルソン子爵ホレーショ・ネルソンと同名だが作者は「ハムレット」からの連想としている。なお、第10代ダンドナルド伯爵トマス・コクランなど複数の人物がモデルとされている。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 旗艦ヴィクトリー上で指揮を執るネルソンは4つの勲章（正確にはそれを模した布製のレプリカ）を胸にしており、狙撃をおそれた副官らからコートを羽織るように進言されても、「立派な行いでこれをもらったのだ、死ぬ時もこれをつけていたい」と退けた。ただし、当時のマスケット銃の命中精度では、ネルソン個人（或いは高級将校個人）を狙い撃ちするのは困難であった。ネルソン以外の高級将校も目立つ格好をしていたが、銃弾を受けてはいない。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 射撃を受けて、勝利の報告を受けながら死に行くネルソンは、ハーディ艦長に“私を祝福してほしい（私のほほにキスしてほしい）、私は義務を果たした”と喜び、神への感謝、あるいは感謝(恐らくは、全将兵)への言葉を述べながら死んでいった事が報告されている。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 一方でその様子を見た連合艦隊のヴィルヌーヴ提督もネルソンの意図は察しており、接近戦に備えて各艦に狙撃手を配置していた。特にルドゥタブルのリュカ艦長など、一部の艦長は砲撃よりも小銃射撃・切込みによる乗組員の殺傷を主眼としており、ネルソン自身はその戦勝と引き換えに、戦闘中接舷したルドゥタブルからの銃弾を受け、戦死する。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) これは、相当数の艦艇を保有してさえいれば、それだけで敵対国への圧力となるとする当時の「現存艦隊主義」に反するものだったが、ネルソンが実戦での実績を重ねるうち、海軍のみならず英国民すべての認識となっていった。逆に、敵艦隊と交戦し、一定の戦果を得ながら、艦隊の保全を重視して追撃戦を行わなかった提督が軍法会議にかけられるような事例も生じた。ネルソン自身はそうした提督を擁護する立場を取った。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) ノーフォーク、バーナム・ソープ村の教区牧師の第六子として生まれた。母方の叔父のモリス・サクリングが海軍の軍人であった。ウォルポールとも遠縁にあたる。12歳の時（1770年）、父が病床にあり家計が逼迫していたこともあって、戦列艦の艦長だった叔父を頼って海軍に入り、北洋探検航海などに参加した。1774年から東インド方面に勤務するが、マラリアにかかって帰国する。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) この発言に象徴されるように、終生艦隊決戦に重きをおいた。この考え方は海尉時代のかなり早い時期からのものだったらしく、「自分が艦隊司令官だったら、敵艦をすべて沈めるか、自分の艦をすべて沈められるかどちらかだろう」との手記も残っている。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) しかし、アブキール湾停留中だったフランス艦隊を発見すると、浅瀬を背にして縦陣をしく当時としては万全とされていた防御姿勢をとる同艦隊に対して、自分の艦隊を艦と艦の間をすりぬけさせ、狭撃するという戦術でこれを撃滅してのけた（ナイルの海戦）。この海戦の敗退によって、フランス海軍には、ネルソン恐怖症が広がり、後にトラファルガーにまで引きずることになる。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1793年、フランス革命戦争の勃発により、戦列艦アガメムノンの艦長に任ぜられ、地中海方面に展開。10月にフランス艦との戦闘を初めて経験する。1794年、コルシカ島で陸上戦闘を指揮し、カルヴィ攻略戦で右目の視力を失った。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) なお、当時の海戦において、砲撃で敵艦を沈めるのは困難であり、最終的に接近戦・移乗攻撃で決着をつけるのは定石である。ただし、まず砲撃戦で敵艦の戦闘能力を削いだ上で、接舷するのが普通であった。接舷された側も反撃手段が残っていないため、白兵戦に移行する前に降伏するケースが多かった。ネルソンの戦法の特徴は、接近戦を早々に行った事（ゆえにフランス軍もそれに備えた準備を行っていた）である。
ネルソン伯爵 ホレーショは1805年10月のトラファルガー海戦でフランス・スペイン連合軍に勝利するも戦死した。男子のないままの戦死だったため、ネルソン子爵とナイル＝バーナム・ソープのネルソン男爵位は廃絶し、両シチリア王国の爵位ブロンテ公爵と特別継承規定があるナイルおよびヒルバラのネルソン男爵位のみホレーショの兄で国教会牧師のに継承された。さらにウィリアムは同年11月20日に連合王国貴族爵位トラファルガーおよびマートンのネルソン伯爵（Earl Nelson, of Trafalgar and Merton）とサリー州におけるトラファルガー＝マートンのマートン子爵（Viscount Merton, of Trafalgar and of Merton in the County of Surrey）に叙された。この両爵位は自身の男系男子に次いで姉妹のスザンナとキャサリンへの特別継承を認める規定が付けられていた。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1798年、地中海分遣艦隊を率いてトゥーロンで、エジプト遠征を企てるナポレオンのフランス艦隊の封鎖任務にあたるが、嵐をさけて寄港していた隙に仏艦隊の出港を許してしまう。その後も追跡を続けたが、フリゲートの不足などの悪条件もあって、結果的にナポレオンのエジプト上陸、アレクサンドリア入城を許すことになった。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 分断時は、旗艦ヴィクトリー号はその先頭に立って突撃をし、ネルソン自身、何度も部下から身を隠す進言を受けながら、後甲板上の全兵から見える位置（砲撃・射撃されやすい位置）に立ち続け、決して部下を盾にして身の安全を図るような事は無く、指揮官自らが率先してリスクを負う姿を示し続けた。海戦参加者の証言によると、ヴィクトリー号の甲板上が砲撃や銃撃によって阿鼻叫喚の場と化している中で、ネルソンは敵弾が近くを掠めても気にする素振りを見せず、優雅にたたずみ、あるいは優美に歩き回っていたとされる。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1796年、新任の地中海艦隊司令官ジョン・ジャーヴィスのもとで戦隊司令官に任ぜられる。1797年、サン・ビセンテ岬の海戦に参加。後方の戦列を担っていたが、艦隊司令官の命令を無視して逃走するスペイン艦隊へ突入、激しい砲火をまじえ、結果として2隻の敵艦を拿捕した。この功績でバス勲爵士に叙せられ、青色艦隊少将へ昇進する。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 戦闘に先立ち、兵士たちを鼓舞した信号旗の掲揚“England expects that every man will do his duty”（英国は各員がその義務を尽くすことを期待する）は、現在も名文句として残る。ネルソン自身は“"Nelson" "convinced" that every man will do his duty”（"ネルソン"は各員がその義務を全うすることを"確信する"）としたかったのだが、続けて「接近戦を行え」の指示を送らなくてはならなかったので、信号士官の進言を受け、より少ない旗ですばやく信号をおくれる「英国は〜期待する」の方を採用したものだった。英語のDutyには、義務とあるが、これは、日本語の義務翻訳としては、二種類あり、「自主的に行う、進んで行動する義務」と「命令あるいは強制的に行われる義務」の二種類の内、自主的に行う“義務”を指すために適切な訳語がなく「責務」と翻訳される事もある。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1805年、フランス・スペイン連合艦隊をトラファルガー岬沖に捕捉、二列の縦陣で敵艦隊に接近戦を挑む、いわゆる「ネルソン・タッチ」で勝利をおさめる。この戦いでフランス艦隊27隻を撃滅させた。イギリス艦隊主力の戦列艦は27に対してフランス・スペイン連合艦隊は33であり、敵側はおよそ2割程度大きい軍船であった。その他フリゲートなども含めると英国33対仏西連合は41であり、兵力二乗の法則（集中させた兵力は、掛け算的に戦力を増す）との経験則から、実質的におよそ2倍以上の敵と戦う情勢であった。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) イギリス側死者449人に対して、フランス・スペイン連合艦隊は死者 4,480人とおよそ10倍。イギリス艦隊が失った艦はゼロであったのに対してフランス・スペイン連合艦隊は大破・拿捕22隻を数え、海軍史上まれにみる大勝利であった。この戦果により、ブーローニュの港に集結していたフランス軍イギリス上陸部隊（精鋭15万・全将兵35万）は身動きを封じられ、フランスによる英国本土占領作戦は実行不可能となった。なお当時、陸上戦闘に関してはネルソンの政策提言を無視して軍縮を行った(但し、皮肉にも海軍への信頼が背景にあった)後でもあり、フランス側が圧倒的に優れていたため、イギリス側としては引き分けや普通の勝利も許されずに、海戦に圧勝して制海権を握り、フランス軍の上陸を阻止する必要があった。この事からイギリス亡国の危機をネルソンは救ったと見なされる。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 宮中で報告を心待ちにしていた国王および貴族は、空前の大勝利とネルソンの死を聞きつけ、また、その死にざまに衝撃を受けた。翌年、君主以外では初となる国葬としてセント・ポール大聖堂に葬られた。中将からの昇進は行われずに、王として葬られた。後に、貴族あるいは人の上に立つ者の心得として「duty」はイギリス高位者の国是として使われ、第二次世界大戦時の国王ジョージ6世、地雷撤去運動などで知られるダイアナ妃などの演説で盛んに使われる事となる。後に、英国王子が軍務に従う事が慣例化していき、これら高位者が進んでリスクを負う風習がイギリス国力を大いに躍動させた（ノブレス・オブリージュ）。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 1777年、海尉昇進試験に合格。翌1778年には海尉艦長として初めての指揮艦を得る。1779年に21歳で勅任艦長となる。1784年、最先任艦長（副司令官格）として小アンティル諸島の鎮守府に赴任。独立後間もなかったアメリカ商船の取り扱いなどをめぐって、現地の上官や農場主たちとの間で摩擦を起こす。1787年、西インド諸島のネヴィス島で知り合った、未亡人フランシス・ニズベットと結婚。
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵) 後世にまで伝わる名文句となった（信号文を確認した各艦では、歓声が上がったという）が、実際のところは、命令的で尊大な文章であるため、この時は強制徴募されて苦労する水兵からは「いまさら言われなくても義務は果たしている」と不満の声があがった。また、戦闘指揮に関係のない信号と無視されたり、水兵の士気に悪影響を与えると思われたりして、艦内に内容を伝達しなかった艦長もいた（ネルソンの死後、伝達しなかった事を悔やむ記録が残されている）。次席指揮官のカスバート・コリングウッドですら、戦闘開始寸前に、戦闘指揮とは関係無い信号の伝達に不満を感じたと書き残している。しかし、ネルソンの死によって伝説となったため、近年の帆船時代を扱ったフィクションでは、戦闘になる前に指揮官が水兵を鼓舞する信号を掲げることは定番となっている。
後にネルソンタッチと呼ばれる事になる、彼の新戦術は、敵味方の艦隊同士が、戦列（Line）を形成して平行に並んで撃ち合うという、当時の海戦の常識を破り、艦隊が一直線に敵中腹に飛び込み、敵艦隊を分断した後に分断した艦隊に集中砲火を浴びせ、分断した敵の1/2を殲滅するものであった。この作戦の難点は分断する為に先頭に立つ艦が集中砲火を浴び危険である事で、ネルソン自身、その役を自ら買って出る。
ホレーショ・ネルソン ホレーショ・ネルソン（Horatio Nelson）
カスバート・コリングウッド 初代コリングウッド男爵カスバート・コリングウッド（Cuthbert Collingwood、1st Baron Collingwood、1748年9月26日 - 1810年5月7日）はイギリス海軍の提督、初代コリングウッド男爵。ナポレオン戦争をホレーショ・ネルソン提督と共に戦った人物として、またネルソン没後の後継者として知られている。
アガメムノン (戦列艦・初代) 1793年にアガメムノンはホレーショ・ネルソン艦長によって再就役し、フッド卿の指揮する地中海艦隊に加わった。この体制は1794年、コルシカのカルヴィ攻囲戦でネルソンが右目を失うまで続いた。1796年夏にアガメムノンは戦いに疲れて本国に帰還した。ネルソンはそのときすでに戦隊指揮官（代将）として軍艦キャプテンに将旗を翻しており、アガメムノン艦上にはいなかった。
ネルソン伯爵 フランス革命戦争・ナポレオン戦争で活躍した海軍軍人ホレーショ・ネルソンが叙されたネルソン男爵位を前身とし、その兄で第2代ネルソン男爵を継承したが1805年に叙されたのに始まる。
ネルソン ネルソン（Nelson）
イギリスの軍艦。いずれもホレーショに由来。
ネルソン・ミサ 初演は9月15日であったが、8月1日にはナイルの海戦でホレーショ・ネルソンの率いるグレートブリテン王国艦隊がフランス艦を撃退していた。この偶然の一致ゆえ、本作品は次第に「ネルソン卿のミサ ("Lord Nelson Mass")」と呼ばれるようになった。1800年には、ネルソン自身がエマ・ハミルトンとともにを訪れ、おそらく本作品の演奏を聴いた。この出来事によって、「ネルソン卿のミサ」という呼称は決定的なものとなった。
ネルソン島 ネルソン島（英：Nelson's Island）は、エジプトのアブキール湾、アレクサンドリア沖にある島である。ピクニックとレクリエーションの場所として住民に親しまれているほか、ナポレオン戦争当時からの一群のイギリス人墓地があることでも知られる。島の名はイギリスの提督ホレーショ・ネルソンに拠るものである。
サミュエル・サットン アルクメネは、ハイド・パーカー提督のバルト海遠征艦隊の艦の1隻であった。サットンは、ホレーショ・ネルソン少将の戦隊の一員として、この艦をコペンハーゲンの海戦で指揮した。トレクロナ砦のデンマーク軍と交戦したアルクメネは、その後のパーカーの撤退せよとの信号に従ったが、ネルソンはこの命令を無視した。この海戦の後、ネルソンはサットンを38門艦の指揮官とした。海戦で戦死したエドワード・リュー艦長の後継だった。サットンはネルソンのフラッグキャプテンとしてバルト海にとどまり、ネルソンがイギリスに戻っても、彼がこの艦の提督でいる間、外敵侵入を防ぐ任務を続けた。1802年、ネルソンはこの艦の提督を退任し、サットンは少将をサンクトペテルブルクまで送り届けた。
トラファルガー広場 ホレーショ・ネルソン提督の記念碑（ネルソン記念柱）は噴水の隣に、巨大な4頭のライオンのブロンズ像に囲まれて建っている。
カニバリズム 肉を食べたわけではないが、1805年のトラファルガー海戦で戦死したイギリス海軍提督ホレーショ・ネルソンの遺体は、腐敗を防ぐためラム酒の樽に漬けて本国に運ばれたが、偉大なネルソンにあやかろうとした水兵たちが盗み飲みしてしまったため、帰国の際には樽は空っぽになっていたという。この逸話からラム酒は「ネルソンの血」と呼ばれることがある。
ピエール・ヴィルヌーヴ 1805年、トラファルガー海戦に際してフランスとスペインの連合艦隊を率いてホレーショ・ネルソン率いるイギリス海軍と戦った。ヴィルヌーヴはネルソンを戦死させたものの、海戦で大敗を喫した。
チャールズタウン (ネイビス島) この他には、若き日のネルソン提督の軌跡を伝えるホレーショ・ネルソン博物館や、1778年からあった温泉の上のホテルの廃墟バス・ハウス、ネイビス博物館、フォート・チャールズ砦などがある。
シーシュース (戦列艦) 1797年、ホレーショ・ネルソン少将の指揮の下、失敗に終わったテネリフェ島サンタ・クルズの戦いに参加。その戦闘において、シーシュースに乗艦していたネルソンはマスケット銃の銃弾を受け、右腕を切断することとなった。
ロバート・サウジー 同時代人で友人でもあるウィリアム・ワーズワース、サミュエル・テイラー・コールリッジのせいでその名声は薄れてしまいがちだが、サウジーはたくさんの書簡を書き、文学史家、歴史家、伝記作家であった。サウジーが書いた伝記には、ジョン・バニヤン、ジョン・ウェスレー、ウィリアム・クーパー（）、オリバー・クロムウェル、ホレーショ・ネルソンのものがある。ホレーショ・ネルソンの伝記（『ネルソン提督伝』）は1813年に出版されて以降、滅多に絶版になったことがなく、1926年のイギリス映画『Nelson』の原作にもなった。さらにサウジーはポルトガル語・スペイン語学者として知られ、多くの作品を英訳し、ブラジル史、半島戦争史を書いた（ブラジル史は元々はポルトガル史の一部だったが、ポルトガル史は未完に終わった）。サウジーの文学史への最大の貢献は、おそらく、児童文学の不滅の古典『3びきのくま』であろう。
ドーファン＝ロワイヤル (戦列艦) 1798年、ロリアンはイギリスのホレーショ・ネルソン提督の追跡をかわしてナポレオンをエジプト遠征に送り込んだ。ネルソンはフランス艦隊の目的地がエジプトであることを見抜いていたが、敵艦隊より先にアレクサンドリアに到着してしまったために捕捉することが出来なかった。
サン・ビセンテ岬の海戦 2月11日、イギリスのホレーショ・ネルソン代将が指揮するフリゲート「ミナーヴァ」は、スペイン艦隊と遭遇したが、濃い霧に紛れて発見を免れた。ネルソンは2月13日にスペイン沖の15隻のイギリス艦隊に合流して、旗艦「ヴィクトリー」に座乗するジャーヴィス司令官にスペイン艦隊の位置を報告した。敵艦隊の勢力を知らないまま - 霧の中でネルソンは敵艦の数を数えることが出来なかった - それを捕捉すべく、ジャーヴィスの艦隊は行動を開始した。
ネルソン伯爵 海軍軍人ホレーショ・ネルソンは、1798年のアブキール湾の海戦に勝利してナポレオンのエジプト遠征に打撃を与えた功績で、同年10月にグレートブリテン貴族爵位ナイルおよびノーフォーク州におけるバーナム・ソープのネルソン男爵（Baron Nelson, of the Nile, and of Burnham Thorpe in the County of Norfolk）に叙された。また同年シチリア王国とナポリ王国(後の両シチリア王国)から（Duca di Bronté）を与えられた。
ヴィクトリー (戦列艦) 海軍中将ホレーショ・ネルソン提督がその将旗をヴィクトリーに掲げたのは1803年5月18日のことだった。サミュエル・サットンが旗艦艦長を務めた。しかし、ヴィクトリーは航海の準備を完了していなかったため、ネルソンは5月20日にフリゲート艦アンフィオンに移り、指揮官として任じられた地中海へ向けて出発した。ヴィクトリーは少し遅れて、今度はウィリアム・コーンウォリス提督の旗艦となるためウェサン島に向けて出港した。しかし、その必要はないとされ、結局ネルソンの艦隊に合流すべく地中海へ向かった。
ネルソン伯爵 男子のないウィリアムの死後、ブロンテ公爵位はウィリアムの娘に継承された。一方ネルソン伯爵、マートン子爵、ナイル＝ヒルバラのネルソン男爵位は姉スザンナとトマス・ボルトンの間の長男であるに継承された。
モンマス博物館 モンマス博物館（モンマスはくぶつかん、）、別名ネルソン博物館・地域史センター（）は、ウェールズ南東モンマスシャーのモンマスにある博物館。ここはホレーショ・ネルソンにまつわる品々を特に蒐集している。モンマス中心部の古いにあり、モノウ川、モンマス城、アジンコート・スクエアに近い。
ホレィシォ・ネルソン・ジャクソン PBSPBSのホレィシォ・サイト：多くの情報とさらに詳細な情報のための多くのリンクが含まれている。Horatioの日本語読みには、ホレーショ、ホレーショー、ホレイショ、ホラティオ、ホラチオ、ホレイティオ、ホレイシオなど様々で統一はない。この項では米語発音に近いホレィシォとした。
ネルソン記念柱 1840年から1843年にかけてホレーショ・ネルソン提督の業績を記念するために建造された。高さ5.5mのネルソン像が頂上に据えられており、その台座としては高さ46mの大理石の柱が用いられている。像は南側、ウェストミンスター宮殿の方角を向いている。ローマに存在するアウグストゥスのフォルムを参考にして作られたコリントス様式の柱は、大砲から鋳造された青銅製のアカンサスの葉飾りで装飾されている。柱の周囲の路面はフランス軍から鹵獲した青銅のパネルで覆われており、ネルソンの生涯における4つの戦いを描写している。また、ネルソン像はフランスの方角を向いており、死して尚フランスに対して目を光らせている。ウィリアム・レイルトンにより設計され、1838年にサミュエル・モートン・ペトにより建設された。2003年5月には中国によるチベットの占領に抗議して、柱の頂上からBASEジャンプが行われた。2005年9月に2012年オリンピックのロンドン開催が決定された際には柱の高さまであるポスターが掲げられた。
ロイヤル・ソブリン (戦列艦・3代) ロイヤル・ソブリンは1805年10月21日のトラファルガーで最初に戦闘を開始した艦だった。もう一方の先頭艦はホレーショ・ネルソンのヴィクトリーである。船体の銅板をカディス到着前に張り替えていたため、海戦当日のような微風でもロイヤル・ソブリンは他の艦より高い速力を発揮することが出来た。そのため先陣を切ることになったのだ。艦が敵戦列に突入しスペイン艦サンタ・アナと交戦を開始したのを見てネルソンはロイヤル・ソブリンを指差して「"コリングウッドのすばらしい戦い方を見たまえ！"」と賞賛し、コリングウッドは艦長に「"ネルソンはこの場にいたかっただろうね"」と発言した。
エマ・ハミルトン エマは、ナポリ王妃マリア・カロリーナと友人関係となった。1793年、トゥーロン攻囲戦でフランス共和軍を攻撃するため、特使として援軍を求めてやってきたホレーショ・ネルソンを、ナポリ公使夫人として歓迎した。5年後、アブキール湾の海戦で戦勝してネルソンは再びナポリへやってきた。彼の容貌は様変わりしていた。彼は片腕と歯のほとんどを失い、ひとしきり続く咳に悩まされていた。エマは彼と再会すると、異様な容貌に失神してしまったという。ほどなくして、エマとネルソンは恋に落ちた。周囲には寛大に見られており、エマの夫サー・ウィリアムもそうだった。
羽交い締め 技の名称はイギリス海軍提督のホレーショ・ネルソンにあやかって名付けられたとされている。
プロヴァンス フランス革命で教皇領が併合された後、プロヴァンスにはブーシュ＝デュ＝ローヌ、ヴァール、バス＝アルプスの3つの県が生まれた。1793年、ニース伯領が一時フランスに併合された。1798年、ホレーショ・ネルソン提督がトゥーロンでナポレオン艦隊の封鎖に失敗した。パリ条約 (1814年) でニースがサヴォワやピエモンテとともにサルデーニャ王国へ返された。
ジェーン・ディグビー 海軍提督ヘンリー・ディグビーと妻ジェーン・コークの子として、ドーセットで誕生。彼はいくつもの戦功をたて、トラファルガーの戦いではホレーショ・ネルソンの下で戦艦アフリカの艦長を務めた。ジェーンの母方の祖父は初代レスター伯トーマス・コークという、名門の家柄であった。ジェーンは、パメラ・チャーチル・ハリソン（アメリカ大統領ビル・クリントン時代の駐フランス大使）の先祖にあたる。
地球連合軍の艦船及びその他の兵器 級名はイギリス海軍の提督「ホレーショ・ネルソン」に由来する。
ジョージ・スペンサー (第2代スペンサー伯爵) 帰国後、海軍卿（; 海軍本部ファースト・ロード、海軍大臣）として再び入閣した。スペンサーが大臣職を務めた6年間は、イギリスの海軍史において最も輝かしい日々であった。イギリス海軍はサン・ビセンテ岬の海戦やキャンパーダウンの海戦に勝利し、スピットヘッドとノアの反乱を解決した。また彼はナイルの海戦に先立ってホレーショ・ネルソンを地中海派遣艦隊の司令に指名した。続く2年間ネルソンと半公式の通信を続け、ネルソンの健康状態が海上勤務に耐えられないならば帰国するよう提案している。1801年に小ピットは首相を辞職し、スペンサーも職を離れた。
ウィリアム・ビーティ サー・ウィリアム・ビーティ（Sir William Beatty, 1773年4月 - 1842年3月25日）は、アイルランド生まれのイギリス海軍の軍医、内科医。アイルランドのデリーで生まれ、1791年に18歳でとして軍艦に乗った。トラファルガーの海戦時のヴィクトリーの軍医としてホレーショ・ネルソン提督の最期を看取ったこと、そして、この時の様子を綴った""で有名である。
アーサー・ウェルズリー (初代ウェリントン公爵) イギリス王立海軍ホレーショ・ネルソン提督の活躍でフランス革命軍ナポレオン・ボナパルトのエジプト遠征は失敗におわり、フランス軍がエジプトからマイソール王国に援軍を送る可能性はなくなった。好機到来と見た兄モーニントン伯爵は1799年2月よりイギリス東インド会社軍にマイソール侵攻を開始させた（第4次マイソール戦争）。
オライオン (戦列艦) 1797年初めには地中海艦隊に加わり、2月14日のサン・ビセンテ岬の海戦で活躍した。その3月から翌1798年4月までカディス軍港の封鎖任務に従事したあと、ホレーショ・ネルソン少将指揮下の小戦隊の一員として地中海へ派遣された。その8月、ネルソンは長い捜索ののちフランス艦隊を補足し、ナイルの海戦でこれを壊滅させたが、その戦いでソマレズ艦長は負傷した。