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アラゴン川 (タホ川水系) アラゴン川はハラマ川などと並ぶタホ川の有力な支流である。タホ川はその後スペイン＝ポルトガル国境を越えてテージョ川と名を変え、ポルトガルの首都リスボンで大西洋に注いでいる。
ディリ ディリは1520年頃にポルトガル人によって植民された。そして、1769年にポルトガル領ティモールの首都とした。太平洋戦争の間は、日本に占領された。東ティモールは1975年11月28日にポルトガルから一方的に独立を宣言したが、12月7日に、インドネシア軍がディリに侵入した。そして、1976年7月17日にインドネシアの27番目の州として東ティモールを併合した。
アフォンソ1世 (ポルトガル王) 1131年にアフォンソは首都を生地のギマランイスからコインブラに移し、コインブラを拠点としてレコンキスタを指導した。首都の移転により、ミーニョ地方の貴族の影響下から脱することができた。
ポルトガルによるバンダ・オリエンタル侵攻 (1811年-1812年) 一方、ヨーロッパではポルトガルがフランスとスペインによる侵攻に直面しており、ポルトガル王家は1808年初にブラジル首都した。摂政王太子ジョアン（後のポルトガル王ジョアン6世）は報復を計画した。彼はフランス領ギアナの侵攻を命じ、。彼は続いてリオ・デ・ラ・プラタ副王領に注目した。副王領は内紛の最中にあり、現地貴族はフェルナンド7世を君主に戴いて自治体を形成しようとしたが、より野心的な一派はスペイン国王からの完全独立を目指した。
モザンビーク独立戦争 また、ポルトガル植民地で命名されたポルトガル風の名称を持つ都市・町・村落は独立後に名称が変更された。例として首都・マプトに変更されたロレンソマルケス、シモイオに変更されたヴィラ・ペリー、リシンガに変更されたヴィラ・カブラル、グルエに変更されたヴィラ・ジュンケイロが挙げられる。都市の中心部に設置されていたポルトガル人の英雄の像は全て撤去された。ポルトガル人の熟練労働者が出国した後、新しく独立したモザンビークにはインフラの整備・保守を行える技術者が著しく不足したため、モザンビーク経済は失速した。 また、ポルトガルによる影響力が失われた後FRELIMO主導の政府によって複数の共産主義国との間に経済的な特恵関係が生まれた。
ポルトガルによるバンダ・オリエンタル侵攻 (1811年-1812年) ポルトガル王国は南アメリカのラプラタ川東岸を海上帝国の最も裕福な植民地であるの自然境界として、長らくそれを確保しようとしていた。1680年、ポルトガルはラプラタ川東岸におけるヨーロッパ初の集落コロニア・ド・サンティシモ・サクラメントを建設した。コロニア・ド・サンティシモ・サクラメントは主にイスパノアメリカの貿易中心地であったブエノスアイレスとブラジルの間で密輸活動を行うための港口として機能した。サクラメントはブエノスアイレスから船で数時間の距離だったが、ポルトガルのほかの領地からは遠く、例えばブラジルの首都リオデジャネイロまでは船で2週間かかる。しかし、ブラジル南部の守備と発展は遅く、サクラメントの人口がポルトガル治下で3千人以上になることはなかった。
コーッテ王国 1505年にはコロンボの地にポルトガルが上陸、彼らは当初安全な交易を求めていただけだったが、後に王国の歴史に大きな影響を及ぼすことになる。1521年に内紛により王国は3つに分裂、そのうちの一つであるシーターワカ王国が地方の支援を受け勢力を伸ばしたため、コーッテ王国はポルトガルに支援を求めた。1565年、最後の王は度重なるシーターワカ王国の攻撃からついに首都コーッテを放棄、ポルトガルが守るコロンボへと逃れた。
ギニアビサウ 1446年にポルトガルがこの地域一帯の領有を宣言した。1482年、勅許会社のを設立。ポルトガルはギニアビサウのカシェウを拠点に、後にアフリカ全土でそうしたようにこの地でも奴隷貿易を開始し、この地からも多くの黒人奴隷が南北アメリカ大陸やヨーロッパに送られた。1630年にはポルトガルが総督府を設置。1671年、独占貿易会社を設立。1687年に奴隷貿易の拠点として後に首都となるビサウが建設された。
アンゴラ 1482年にポルトガル人ディオゴ・カンがコンゴ川河口に到着し、1485年にカンはンジンガ・ンクウとの間に両国の対等な立場の下でコンゴ王国とポルトガル王国の国交を結んだ。1506年に即位したンジンガ・ムベンバの時代にコンゴ王国は積極的にポルトガルの文化やキリスト教を採り入れ、ンジンガ・ムベンバは首都ンバンザ・コンゴをポルトガル語のサン・サルヴァドールと改名した。その後ポルトガル人はコンゴに代わって南のアンゴラを新たな奴隷と、カンバンベに期待されていた銀の供給源とみなし、1575年にアンゴラに到達したパウロ・ディアス・デ・ノヴァイスが（1575年–1975年）を、翌1576年にルアンダを建設した後、ポルトガルはルアンダを拠点に更なる奴隷の供給を求めて徐々にアンゴラ内陸部に進出していった。
ドッサ・モマド・オマル・ハッサモ・ジュニオール ポルトガルの首都、リスボンで生まれた。ポルトガルではイモルタルDC、ロウレターノDCの下部組織に在籍し、2005-06シーズンに当時の3部、セグンダ・ディビソン・ポルトゥゲーザに所属し下部組織時代にも在籍したイモルタルで選手となった。
モザンビーク 2010年代初頭より、経済的停滞が続く旧宗主国ポルトガルから経済的に勃興を遂げつつあるモザンビークに専門職従事者の移住が進んでおり、首都マプトには約2万人のポルトガル人が存在すると推定されている。
モザンビーク島 16世紀にサン・セバスティアン要塞が建造され、次いで建てられたポルトガルの植民都市モザンビークは、ポルトガル領東アフリカの首都となった。同時に、この島はキリスト教の重要な伝道拠点にもなった。1586年末に天正遣欧少年使節一行が日本への帰途天候待ちのため滞在した。1607年と1608年にはオランダの侵攻にも耐え、インド航路におけるポルトガルの重要な拠点としての地位を保持し続け、黒人奴隷、香辛料、金などの交易が行われていた。
モンサント・サーキット シルクイート・ド・モンサント（葡: , モンサント・サーキット）は1959年ポルトガルの首都リスボンでF1ポルトガルGPが行われた市街地（公道）コース。コースはリスボン市内の公園にあり起伏が多く、ホームストレートはリスボンとエストリルを結ぶ幹線道路であった。
モザンビーク独立戦争 この時期に内陸部、現在のジンバブエからモザンビークにかけての部族の集合体であるはポルトガルに抵抗したが、1895年に打ち破られた。そして残った内陸部の他の部族も1902年までには同じようにポルトガルに従った。この1902年にポルトガルはポルトガル領モザンビークの首都としてロレンソマルケスを設置した。 1926年、5月28日クーデターをはじめとする政治的経済的危機によってポルトガルは第二共和制（エスタド・ノヴォ）に移行した。この新政権は再びアフリカの植民地に興味を示した。ポその一方で第二次世界大戦後間もなくの世界的な脱植民地化の波と相次ぐ植民地独立の影響を受け、モザンビークにおける民族自決の呼び声も高まった。
ポルトガル 1777年に即位したマリア1世の時代にもポンバル侯が進めた政策は続いたものの、1789年のフランス革命によってフランス革命戦争/ナポレオン戦争が勃発すると、国内が親英派と親仏派の対立で揺れる中で、1807年11月にジュノー将軍がリスボンに侵攻し、王室はブラジルに逃れた。ポルトガル本国は半島戦争（スペイン独立戦争）に突入し、介入したイギリス軍の占領を蒙る一方で、以後1808年から1821年まで南米のリオデジャネイロがポルトガルの正式な首都となり、1815年にはブラジルが王国に昇格し、ポルトガル・ブラジル及びアルガルヴェ連合王国が成立した。フランスは1811年にポルトガルから撤退したが、王室はブラジルから帰還する気配を見せなかった。
サルヴァドール 当時サルヴァドールはポルトガル副王国グラン・パラ、およびバイーア・デ・トードス・オス・サントス県の首都であった。1624年5月オランダがサルヴァドールを攻略、翌1625年4月にポルトガルが奪還するまで、他の北東部の港と同様に占領を続けた。
地獄の口 この洞窟は、ポルトガル中部のリスボン県のカスカイス付近の海岸に存在している。
ポルトガルの首都であるリスボンからでも、せいぜい20 km程度の距離である。
映画の黎明期に作られた、
1896年のイギリスのサイレント映画作品『』
（「リスボンの近くの海の洞窟」といった意味の題名）に登場したことで知られている
ポルトガルの歴史 アフォンソ1世の死後、王権の強化を推進する国王とそれに反発する貴族・聖職者の間に対立が起きる。1245年にサンシュ2世がローマ教皇によって廃位された後、新たに王位に就いたアフォンソ3世はポルトガルの秩序の回復に努めた。1249年にアフォンソ3世はアルガルヴェ東部のファロとシルヴェスをイスラーム勢力から奪回し、ポルトガル内のレコンキスタを完了させる。1254年にはこれまで貴族と聖職者のみが参加していたコルテス（身分制議会）に平民の代表の参加が認められた。翌1255年、コインブラに代わってリスボンがポルトガル王国の首都機能を持ち始める。
ポルトガルの歴史 7世紀にポルトガルを支配した西ゴート王国の首都はトレドに置かれており、トレドから離れたポルトガルの司法、経済、文化に及ぼした影響は強いものとはいえなかった。ゲルマン人の統治下ではキリスト教の拡大が推進され、ブラガがポルトガル最高位の司教座に定められた。スエビ王国ではアタナシウス派のキリスト教を信仰する先住民ヒスパノロマーノ人が多数派であり、スエビ族はこれまで信仰していたアリウス派からアタナシウス派に改宗して先住民との融和を図る。スエビ族に勝利した西ゴート族もアタナシウス派に改宗し、王権と教会の間に同盟関係が成立する。
カーボベルデ 1951年にポルトガルのアントニオ・サラザール政権は、カーボベルデを含む各植民地のナショナリズムを緩和させるために、その法的地位を植民地から海外行政地域に変更した。しかし1956年、カーボベルデ人のアミルカル・カブラルとラファエル・バルボーザは、ひそかにポルトガル領ギニア（現ギニアビサウ）で、ポルトガル領ギニアとカーボベルデの独立のためのギニア・カーボベルデ独立アフリカ党 (PAIGC)を結成した。PAIGCはカーボベルデとポルトガル領ギニアの経済、社会、政治状態の向上を求め、2両国の独立運動の基礎を成した。PAIGCは1960年にその本部をギニア共和国の首都コナクリに移し、1963年からポルトガルに対する武装抵抗を開始した（ギニアビサウ独立戦争）。武装闘争は結果的に10,000人のソビエト連邦やキューバのサポートを受けたPAIGCの兵士と、35,000人のポルトガル人及びアフリカ人の軍隊による戦争になった。
オ・クラシコ ベンフィカは16万人のソシオを有する。全世界に1400万人のファンがいると言われ、2006年にはギネス・ワールド・レコーズに「世界最多のサポーターを持つクラブ」と認定された。ライバル意識は両都市・両クラブの政治的、文化的、スポーツ的な理由で形成された。都市としてのポルトは伝統的に労働者階級が多い工業都市であり、強い独立意識を持つ。一方のリスボンは豊かで力強く、魅力に満ちた首都である。ポルトガルの南北間の気質格差を表す際に「ポルト人が働いている時にリスボン人は遊んでいる」(Lisbon shows off while Porto works)という格言が用いられる。SLベンフィカは首都リスボンを、FCポルトは北部の工業港ポルトを代表するクラブである。歴史的にみると、ポルトガルでもっとも大きな成功を収めたクラブはベンフィカだが、1990年代以降に限るとポルトがポルトガルサッカー界を支配している。
サンタ・エングラシア教会 サンタ・エングラシア教会 （Igreja de Santa Engrácia）は、ポルトガルの首都リスボンにある17世紀創立の教会。20世紀に入ってから国立のパンテオン（名士合祀殿）となり、ポルトガルの著名な人物が葬られている。教会はアルファマ地区にあり、近くにサン・ヴィセンテ・デ・フォーラ修道院がある。
ヴィーラ・ナラシンハ・ラーヤ 同年、ポルトガル勢力からフランシスコ会士ルイス・ド・サルヴァドールが使節として首都ヴィジャヤナガルに送られ、彼は当時宮廷を牛耳っていた「インマディ・ナラシンハ・ナーヤカ」からかなりの歓迎を受けたと記録している。ポルトガル側は彼を「摂政」と呼んでおり、これはヴィーラ・ナラシンハ・ラーヤだと考えられている。
フラディケ・デ・メネゼス サントメ島（当時ポルトガル領）生まれ。ポルトガルの高校を卒業後、ベルギーの首都ブリュッセルにある大学にて教育学と心理学を学ぶ。実業家として成功した後、サントメ・プリンシペの外相を務める。2001年7月の大統領選挙で独立民主行動から出馬し、現職候補を上回る55.2パーセントの票を獲得、同年9月3日から大統領を務める。なお、彼は出馬前にポルトガル市民権を放棄している。
ポルトガル領ギニア 19世紀後半まで行政上ポルトガル領ギニアは大西洋上のカーボベルデ植民地の一部であったが、1879年にギニアは単独の植民地となった。20世紀に入るとポルトガルは沿岸のイスラム教徒の民族の力を借り、内陸部のアニミストの排疎運動を始めた。しかし、内陸部及び離島地域の植民地支配は混迷し、ビジャゴ諸島が完全に政府支配下になるのは1936年以降であった。1942年にビサウが植民地の首都となった。
リスボン バイロ・アルト"Bairro Alto"はポルトガル語で高い地区を意味し、リスボンの中心地区の一つである。住宅や商業、娯楽の地区で、若者を惹き付けるポルトガルの首都のナイトライフの中心である。バイロはリスボンのパンクやゲイ、ヘヴィメタル、ゴス、ヒップホップ、レゲエなどそれぞれのシーンの拠点で、クラバやバーに専門性を与えている。ポルトガルの民族歌謡であるファドは新しいナイトライフでも残っており、バイロ・アルトに集まる群衆には文化や娯楽の多文化が混在している。
リスボン市長 リスボン市長は、ポルトガルの首都リスボンの首長である。
オリエンテ駅 オリエンテ駅（）はポルトガルの首都リスボンにある鉄道駅である。
TAPポルトガル航空 ポルトガルのフラッグ・キャリアで、ヨーロッパ、アフリカ、及び北米と南米への路線の運航を行っており、特にポルトガル語圏であるブラジル路線については地方都市や首都ブラジリアなど他の欧米航空会社が就航していない都市にまで路線網を充実させている。現在9750人のスタッフが働いている。また元植民地であった諸国を中心とした他の航空会社の株主でもある：ポルトガリア航空(99.81%)、Air Sao Tome e Principe (40%)、Linhas Aereas de Sao Tome e Principe (40%) 及び マカオ航空 (15%)。
アルブエラの戦い 1810年9月のでアンドレ・マッセナ元帥率いるポルトガル方面軍に勝利したにもかかわらず、ウェリントンはその後のマッセナの行動を受け、戦力で劣る自軍を、リスボンへの道を守るためにトレス・ベドラス周辺に築いていた長大な後方へ撤退させることを余儀なくされた。1810年10月10日には、要塞線の外側に留まっていたのはイギリス軍と騎兵の警備隊だけとなっていた。ウェリントンは、「二線級部隊」－ポルトガル民兵25,000、スペイン兵8,000、イギリス軍海兵隊とを合わせ2,500－を要塞線の守備に回し、イギリス・ポルトガル正規兵の主力はフランス軍が要塞線のどこに攻撃をかけても対応できるよう分散配置した。
アンゴラの歴史 ポルトガルの総督に要求された貢納を拒否したのアンネ・ジンガ・バンディ（）は、1623年にクーデターで兄の王から権力を奪取し、王国をまとめてポルトガルに対し反旗を翻した。ポルトガルがスペインと同君連合を組んでいた時期の1598年からアフリカやアジア、ブラジル北東部などのポルトガルの海外植民地を巡ってポルトガルとオランダとの戦争が繰り広げられており、1641年にアンゴラの首都ルアンダがオランダによって攻略されたこともあって、状況を利用したンジンガ女王はオランダと同盟を結び、オランダからンジンガ女王には500人のオランダ火縄銃兵が提供された。戦闘が続いた後、サルヴァドル・コレイア・デ・サが率いるブラジルから派遣されたポルトガル軍が1648年にオランダ軍を破ったことによりオランダはアンゴラを離れ、その後もンジンガ女王の抵抗は続いたものの、最終的に両者は1657年に平和条約を結び、条約によってマタンバ王国の独立と貢納の免除が認められた。1661年にポルトガルはオランダとハーグ講和条約を結び、アンゴラとブラジル北東部の領有権を認められ、オランダには400万クルザードの賠償金が支払われた。
ギニアビサウ 19世紀後半まで行政上ポルトガル領ギニアは大西洋上のカーボベルデ植民地の一部であったが、1879年にギニアは単独の植民地となった。20世紀に入るとポルトガルは沿岸のイスラム教徒の民族の力を借り、内陸部のアニミストの排疎運動を始めた。しかし、内陸部及び離島地域の植民地支配は混迷し、ビジャゴ諸島が完全に政府支配下になるのは1936年以降であった。第二次世界大戦中の1942年に、ビサウが正式にポルトガル領ギニアの首都と定められた。
ブラジル帝国の歴史 ポルトガル王国がはじめて現ブラジルにあたる地域の領有を宣言したのは1500年4月22日に航海家のペドロ・アルヴァレス・カブラルがブラジルに上陸したときだった。ポルトガルのブラジルへの植民は1532年にポルトガル王の名の下に建設されたサンヴィセンテ植民地に始まり、その後の300年間にわたって徐々に西へ拡張、境界のほとんどが現ブラジル国境に近い形で成立するに至った。1807年にフランス皇帝ナポレオン・ボナパルトの軍勢がポルトガルに侵攻すると、ポルトガル王家は逃亡して。1808年、ポルトガル王家がブラジルへと到着するとリオデジャネイロに宮廷を置いたため、リオデジャネイロはポルトガル帝国の非公式な首都になった。1815年12月12日、摂政王太子ジョアン（後のポルトガル王ジョアン6世）が統治不能状態に陥っていた母のマリア1世に代わってブラジルを植民地からポルトガルと同君連合を組む王国に昇格させた。
1820年、ポルトガル本国で自由主義革命が勃発した。革命によりであるが設立された。自由派は1808年にブラジルに移った後、1816年にポルトガル王に即位しても帰国しなかったジョアン6世の帰国を要求した。ジョアン6世はそれに応じて、王太子ペドロ（後のポルトガル王ペドロ4世、ブラジル皇帝ペドロ1世）を摂政に任命、自身は1821年4月26日にヨーロッパへ出発した。ポルトガル側のコルテスはブラジル諸州の政府をポルトガルの下に置く法令を布告、1808年以降ブラジルで設立された全ての高等裁判所と行政機関を廃止、ペドロ王子をポルトガルに召還した。
モザンビーク 1498年にポルトガル人のヴァスコ・ダ・ガマが喜望峰を越えてこの地に到達したのをきっかけに、16世紀初頭より、ポルトガルの植民が始まり、17世紀半ばにはポルトガルの植民地支配が確立し、（、通称）の首都はモザンビーク島に置かれた。モザンビークからは遥か遠くのブラジルにまで黒人奴隷が連行された。1782年にロウレンソ・マルケスが建設された。1807年にイギリスが奴隷貿易を禁止した結果、西アフリカから奴隷を輸出することが困難になると、ポルトガルはブラジルへの新たな奴隷供給地としてモザンビークに目を向け、ザンジバルを拠点にしたサイイド・サイード王の奴隷貿易と相俟って、19世紀前半の東アフリカ内陸部は拡大する奴隷貿易の輸出用奴隷供給地となった。
計画都市の一覧 首都マプトは計画都市であり、街路は直交し、道幅は広い。1907年、モザンビーク植民地の首都となったロウレンソ・マルケスが独立後、名前が現在のマプトに改称された。インド洋に面した商業都市でアフリカとは思えないほど近代的な計画都市である。ただし独立の過程においてポルトガル人に放棄されてしまった。
スポルティング・クルーベ・デ・ポルトゥガル スポルティング・クルーベ・デ・ポルトゥガル（）は、ポルトガルの首都リスボンに本拠地を置きプロサッカークラブを保有、陸上競技選手を育成する総合スポーツクラブである。略称はスポルティングCP、あるいは単にスポルティング。ポルトガル国外ではスポルティング・リスボンの名で広く知られているが、クラブ自身はこの名称を「単なる誤解」であり「正したい」と述べている。この項では主にフットボールクラブについて記述。
アミルカル・カブラル ポルトガル領ギニアのバファタにて、教師の父の息子として生まれる。両親はカーボベルデの出身だった。幼くしてカーボベルデに渡り、中等教育までをカーボベルデで受けた後、1945年から当時の宗主国であったポルトガルの首都リスボンで農学を学んだ。リスボンでの学生時代にリスボン大学でアンゴラ出身のアゴスティーニョ・ネトと出会い、アフリカ人のナショナリズム運動を立ち上げた。
アンゴラ解放人民運動 1961年2月に政治犯の解放を求めてポルトガル領アンゴラの首都ルアンダの監獄を襲撃したものの蜂起は失敗に終わり、コンゴ民主共和国の首都レオポルドヴィル（現キンシャサ）に逃れた。MPLAが蜂起した2月4日はアンゴラ独立戦争の開始日とされている。
マルコ・カネイラ 各世代のポルトガル代表に選出され、将来を嘱望されたDF。ディフェンスラインならばどこでもプレー可能であり、イタリアではサイドハーフもこなしたほどプレー柔軟性が高い。反面便利屋として使われることも少なくない。
鉄道事業者 大手私鉄を除く私鉄は中小私鉄（中小民鉄）と呼ばれる。このうち、中小私鉄の中でも規模の大きい私鉄を準大手私鉄（準大手民鉄）と呼ぶことがある。準大手私鉄の明確な定義はないが、現在、5社が準大手私鉄とされている。準大手私鉄と中小私鉄については、地方私鉄（地方民鉄）と定義され、この中で都市近郊の大都市高速鉄道と地方旅客鉄道の2つに分類される場合もある。
準大手私鉄 準大手私鉄（じゅんおおてしてつ）とは、日本の私鉄の分類の一つで中小私鉄の一種。準大手民鉄ともいう。
りんくうタウン駅 2013年3月23日の相互利用拡大後は、JR・南海の双方でSuica・TOICA・SUGOCAに加え、Kitaca（JR北海道）・PASMO（関東圏私鉄・公営交通等）・manaca（名古屋鉄道・名古屋市交通局等）・はやかけん（福岡市交通局）・nimoca（西日本鉄道等）も利用可能となった。これにより、Suica・TOICA・SUGOCA専用改札は使用を停止した。
鉄道事業者 これらの区分は労働争議の過程で特定事業者を「大手」と呼んだことに端を発している（詳細は大手私鉄#歴史を参照）。そのため「中小私鉄」と「中小企業」の定義は必ずしも一致せず、資本金や従業員数といった要素で見れば、大企業に分類される事業者も中小私鉄に含まれている。その一例を挙げると、大手私鉄に規模が匹敵する首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）や大阪市高速電気軌道（OsakaMetro）は、2018年12月時点において、国土交通省の資料では2社とも中小民鉄（中小私鉄）に区分されており、またこれら2社は大手私鉄および準大手私鉄の認定条件である、日本の72鉄道事業者が加盟している日本民営鉄道協会には非加盟であることもあり、大手民鉄（大手私鉄）・準大手（準大手私鉄）には現時点では認定されていない。また、静岡鉄道も準大手私鉄に規模が相当しており、日本民営鉄道協会に加盟してはいるが、同社も中小私鉄のままとなっている。
日本民営鉄道協会 大手私鉄でも西日本鉄道（西鉄）が、自社の経営格差（同社は鉄道よりもバス事業の比重が大きい）および地域格差が関東・関西の大手私鉄と隔たりがあったことを理由に1969年6月に脱退していた（1982年8月に復帰）。また、名古屋鉄道も同様の理由で1971年に脱退していたが、協会側の対応の変化を見て1982年8月に西鉄とともに復帰している。その後京成電鉄が自社の経営危機に突入した1980年3月に脱退したが、同社も1990年4月に復帰した。2005年に開業した首都圏新都市鉄道や、旧大阪市交通局の鉄道・軌道事業を2018年に民営化した大阪市高速電気軌道も、規模的には大手私鉄の一角と認められるレベルであるが、2018年12月現在は未加盟であるため、国土交通省の資料では中小民鉄（中小私鉄）に区分されている。
西日本鉄道 なお、三大都市圏以外で唯一の大手私鉄であることから、2016年3月31日現在、鉄軌道営業収益は21,554（百万円）、旅客輸送人員101,951千人、1日1キロ平均旅客輸送人員（輸送密度）40,196人、旅客用車両は332両と、大手私鉄16社の中で最も少ない数字となっている。ただし、阪神電気鉄道が新線を開業した2009年度以前は、同社より保有車両数は上回っていた。また、2013年度以前は名古屋鉄道より輸送密度は上回っていた。
満州国 満鉄・国鉄の他にも、領内には小さな私鉄がいくつも存在した。これらの中には国有化され、改修されて満洲国鉄の路線となったものや、満洲国鉄が並行する路線を敷設したために補償買収されてから廃止になったものもある。以下に満洲国が存在した時期に一貫して私鉄であったものを挙げる（※印は補償買収後に廃止になった路線）。
1940年前後から、満鉄が請負の形で積極的にこれら私鉄の建設に携わるようになり、戦争末期の頃には相当数の路線が満鉄の手によって建設されるようになっていた。ただしその多くが竣工する前、竣工しても試運転をしただけの状態で満洲国崩壊に遭って建設中止となり、未成線になっている。
仙北鉄道 仙北鉄道に限らず、1940年代以降に保有車両形式を「2400番台」「1400番台」「400番台」に改称した鉄道は東北地方で何社か見られた。戦前に東北地方の私鉄を管轄していた仙台鉄道局が1941年12月に発した、軸数や出力、全長等によって車番を整理せよとする指令に伴うもので、仙台鉄道局を略した「仙鉄式記号」と呼ばれる。仙北鉄道では1951年に気動車、客車が改番されている。この（保有車両数の少ない中小私鉄にとっては必然性を欠く、いささか奇妙な）車番整理命令の名残が、東北の少なからぬ私鉄で戦後でも残っていたのである。
日本の鉄道史 私鉄では名古屋周辺の多数の中小私鉄を併せて1935年に名古屋鉄道が設立されたが、路線は名古屋市内の新名古屋と神宮前間で分断されていた。名古屋地区は零戦などを製造していた三菱などの軍需工場が集中しており、工員輸送の便を図るために戦争中の1944年に上記区間を開通させた。
大阪市高速電気軌道 大阪市高速電気軌道は、「Osaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画」のp.16で、「大手鉄道事業者」との表現を使用しているが、同社は大手私鉄に匹敵する事業規模を有するものの、同社を大手私鉄に含めるかどうかについては、大手私鉄および準大手私鉄の認定条件である日本民営鉄道協会への加盟もしておらず、また国土交通省では2018年4月時点において「特に何も決まっていない」としている。なお、2018年12月時点では、国土交通省の「鉄軌道事業者一覧」においては中小民鉄（中小私鉄）に区分されている。一方、同じ国土交通省の「鉄道輸送統計調査 月報」では分類が「公営」のままになっており、省内においても統一されていない。
朝まるJUST 7:00以降の鉄道情報は、千葉県内の東日本旅客鉄道（JR東日本）（総武線、内房線、外房線等）、私鉄（京成線、新京成線、東武野田線等）、東京湾フェリーの情報に限定したものとなる。短距離である芝山鉄道や流鉄流山線を含め、殆どの千葉県内鉄道を網羅している。何かしらの遅延・運休があればその情報を表示し、千葉県内全線平常どおりなら、1枚の画面に千葉県内の鉄道（JR9路線、私鉄・第三セクター14路線、東京湾フェリー）のリストが表示される。その画面には、JR鹿島線、ディズニーリゾートライン、山万ユーカリが丘線が入っていないが、明確な理由は不明。
日本の気動車史 またこの時代、大手私鉄のほとんどは既に電化され、気動車業界で国鉄と技術競争を行う相手になり得なかった。戦後の大手私鉄で優等列車用の気動車を保有したのは名古屋鉄道、小田急電鉄、南海電気鉄道の3社のみで、いずれも国鉄線乗り入れを目的としたものであり、独自に東急車輛製TS-104系台車を採用した小田急以外は、エンジン、変速機等の動力系をはじめ、運転台機器も国鉄気動車と揃えられていた。
JR東海&amp;16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ（ジェイアールとうかいアンド16してつ　のりてつたびきっぷ）は、東海旅客鉄道（JR東海）が2016年(平成28年)7月29日から発売している特別企画乗車券。
JR東海&amp;16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ 2014年（平成26年）度から発売を始めた「JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」はその方針を転換し、東海地区の地方私鉄・第三セクターも含めた路線のフリーきっぷとなっている。利用期間は1/7－4/26、5/7－8/10、8/21－12/27のうちの連続する土休日の2日間で、利用する週末（土曜日、日曜日）の初日となる土曜日まで発売している。以下の路線で利用可能である。ただし、伊勢鉄道に乗り入れている南紀を除き、別途料金が必要な列車については利用不可。
大手私鉄 大手民鉄とも呼ばれ、他の私鉄とは区別される。国土交通省鉄道局などでも、統計資料を出す際にこの区分を用いている。
伊予鉄タクシー 男性乗務員の制服、制帽は、親会社から分離した経緯もあり、長年、伊予鉄道や伊予鉄バスの乗務員のものと同一であった。尚、女性乗務員の制服は独自のものを採用していたが、平成27年9月に伊予鉄道・伊予鉄バスの制服と類似なものに変更されている。尚、労働組合も、日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）に加盟している。無線機及び配車システムは、長年三菱電機製のものが使用されていた。三菱電機が無線機及び配車システム事業から撤退したため、現在は新潟通信機製の無線機及び配車システムに変更されている。
近鉄特急史 東海道本線は1889年（明治22年）7月に官営鉄道（官鉄）によって、関西本線は1899年（明治32年）5月に私鉄の「関西鉄道」によってそれぞれ全線が開通したが、両線は名古屋 - 大阪間で並行しており激しい競争が始まることとなった（詳しくは関西鉄道の項目を参照）。この競争は日露戦争が開始されたことでようやく終結し、1907年（明治40年）10月に関西鉄道は「鉄道国有法」によって国有化された。
富山地方鉄道14790形電車 富山地方鉄道（富山地鉄）は富山県内各私鉄等の戦時統合で1943年に成立した企業であるが、その鉄道路線網の大部分は、富山市から宇奈月温泉に至る「本線」を中核として富山県東部に広がる直流1500V電化区間で占められている。
吊り掛け駆動方式 吊り掛け駆動の旧形車から走行装置を流用した「車体更新車」は1970年代以降も一部の私鉄が製造を続けており、1980年代以降に至っても東武鉄道や名古屋鉄道等で製造された例がある。
神戸電気鉄道デ201形電車 戦後間もない1947年（昭和22年）、運輸省によって「私鉄郊外電車設計要項」が制定された。以降新製車両に関しては原則的に同要項に準拠した設計とすることを義務付けられ、本形式も同要項B型に準拠した設計で登場している。ただし、運輸省規格型車両を導入した大半の私鉄が戦災等で輸送力が極端に低下していたという切迫した事情を抱えていた中、戦災による直接的な被害を受けることのなかった神有三木電気鉄道（以下「神鉄」と称す）が割り当てを受けることが可能であったのは、当時近い将来の三木線（現・粟生線）の延伸開業が予定され、所要車両数の増加が見込まれていたからであるといわれている。
静岡鉄道クモハ100形電車 静鉄の車両は1957年（昭和32年）に登場した21形以降、自社長沼工場にて新製されていたが、いずれも車体長14m未満の小形車両であった。しかし、1961年（昭和36年）に登場した本形式は車体長17mの堂々たる車体に近代的な設備を持った車両として新製されたのである。このような大手私鉄の新形車両に匹敵する内容の車両を、一地方私鉄が自社工場で内製したということで、登場当時は趣味誌等で取り上げられ話題となった。以降、1966年（昭和41年）までに全10両が製造され、本形式で確立された基本仕様は後継形式である300形・350形にも踏襲された。
日本の改軌論争 近畿日本鉄道は、他の近畿私鉄と同様に開業時に標準軌を採用した大阪線・山田線等に対し、名古屋線が国鉄との貨車直通運転を前提として開業した伊勢電気鉄道を引き継ぐ形で発足して狭軌を採用していたため、名古屋から大阪・伊勢方面への直通運転ができなかった。その為、1960年の改軌実施に向け1957年から準備工事を開始した。その準備工事中に伊勢湾台風により名古屋線が壊滅的打撃を受け、当時の佐伯勇社長が周囲の猛反対を押し切り路線復旧と同時に標準軌化を断行した（詳細は同社の歴史を参照）。
大手私鉄 2018年4月1日に大阪市交通局の鉄道・軌道事業を継承した大阪市高速電気軌道（別称は大阪地下鉄。正式略称はOsaka Metro）については、大手私鉄に匹敵する事業規模を有するものの、同社を大手私鉄に含めるかどうかについては、大手私鉄および準大手私鉄の認定条件である日本民営鉄道協会への加盟もされておらず、また国土交通省では現時点において「特に何も決まっていない」としているが、2018年7月9日に発表された「Osaka Metro Group 2018～2024年度 中期経営計画」のP.16では「大手鉄道事業者」との表現を同社は使用している。なお、2018年12月時点において同社は国土交通省の資料では中小民鉄（中小私鉄）に区分されている。
鉄道事業者 1987年3月31日まで、法的に国鉄と私鉄という二つの区分が存在した。国鉄は、日本国有鉄道法に基づき公社としての日本国有鉄道が経営した鉄道である。これに対し地方鉄道法または軌道法に基づき民間企業および公営企業が経営した国鉄以外の鉄道・軌道を私鉄（または民鉄）と呼び、私鉄の路線は会社線（社線）と呼んだ。
遠鉄バス この試みは名古屋市交通局（現在休止）や旭川電気軌道、三重交通、北陸鉄道、しずてつジャストライン等の他社にも普及し始めているが、曲パターンは遠鉄と異なりいずれもクラシックまたはオリジナルメロディのみで3〜5曲程度しか存在せず、パターンのローテーションも見られない。
下之一色電車軌道 名古屋市電は、1922年（大正11年）に名古屋電気鉄道の市内線を買収したことによって成立したが、1936年（昭和11年）から1937年（昭和12年）にかけて路面電車を運営する市内の私鉄を買収・統合し、市電の路線網を拡大した。この買収・統合の際に買収された私鉄の一つが、この下之一色電車軌道である。
調兵山市 鉄煤集団の経営する私鉄（鉄法鉄道）で蒸気機関車が活躍していることで有名。調兵山駅を起点に王千駅（鉄嶺市）などの間に運行されている。また、鉄煤蒸汽機車博覧園が併設されている。調兵山市人民政府（簡体中国語）
私鉄 日本の私鉄各社は経営規模等によって大手私鉄と中小私鉄に区分される（中小私鉄の中でも規模の大きい会社を準大手私鉄として3つに区分することもある）。これらの区分は民鉄協によるもので、明確な定義・基準は存在しない。国土交通省においても民鉄協による区分が用いられる。
1872年-1907年の国鉄ダイヤ改正 1872年-1907年の国鉄ダイヤ改正（1872ねんから1907ねんのこくてつだいやかいせい）では、日本における初の鉄道が開業した1872年（明治5年）から、鉄道国有法に基く日本鉄道・山陽鉄道など主要私鉄の国有化が完了した1907年（明治40年）までに実施された、日本の国有鉄道（国鉄・官鉄）におけるダイヤ改正について記す。なおここまでの鉄道敷設は国が行っていたが、西南戦争の軍費支出等により財政難に陥ったことなどから、民間資本による鉄道建設を認め、幹線鉄道の建設を行わせることになった。1881年（明治14年）設立の日本鉄道を初めとして、山陽鉄道・九州鉄道などの私鉄が次々に設立され、これらは国有鉄道と協力または競い合う形で鉄道路線を整備して行くことになる。
東洋工機 日中戦争・太平洋戦争による戦時体制下・戦後混乱期には、物資統制の制約で大手メーカーから電車等を購入できない地方私鉄、大量の規格車両供給を要した路面電車事業者等から輸送力増強のための新車需要があった。日鉄自はこの種のニッチ需要に応えた代表的な存在で、競合した木南車輌の先進デザイン志向に比べるとどことなく垢抜けないながらも、半流線形や開口部の大きな二段窓を多用する軽快感のある小型・中型車両を廉価に供給している。
LE-Car 1980年代から90年代にかけて、日本国有鉄道の特定地方交通線を転換する等して相次ぎ開業した第三セクター鉄道や、輸送量の極端に少ない閑散区間を抱える鉄道会社（私鉄）等において多く採用された。中には、名古屋鉄道や近江鉄道のように、既設の電化区間をこれに置き換えた例もある。
鉄道事業者 JRを除く私鉄についても、首都圏や関西圏を中心に、従業員が数千人、数万人規模の会社が存在する。これらは、他の業界同様に社会全体に対して大きな影響を与えるためこれらを大手私鉄（大手民鉄）と呼び、他の私鉄会社とは区別する。現在は東京地下鉄（東京メトロ）を含めた16社をさす。帝都高速度交通営団民営化による東京地下鉄発足前は、国土交通省鉄道局などの統計資料などでは帝都高速度交通営団を除いた15社を大手私鉄としていた。
鉄道事業者 国鉄の分割民営化により、すべての鉄道事業者が鉄道事業法および軌道法に管轄されることになった。JR（グループ）は一般的には私鉄（民鉄）とは呼ばないが、JR東日本・西日本・東海・九州に関しては完全民営化された「私企業」のため、実際は私鉄（民鉄）の一種であるといえる。また、それ以外のJRグループ各社は「公私合同企業」である。「会社線」という呼称についても、JRの乗車券に例えば「東日本会社線」のように書かれてはいるものの、今でも単に「会社線」「社線」と呼ぶ場合は、JR以外の路線をさして使われる場合が多い。
葡萄色 1950年代以前は、蒸気機関車の煤煙や車両のブレーキが発する鉄粉が車体に付着し車両の外観を損ねるとして問題視されており、また塗料自体が高価であったことから、塗りわけること自体が現実的でなかった。そのため、鉄道車両は原則的にモノトーン塗装であり、私鉄で多用された「濃緑」とともに広く用いられた色が「ぶどう色」である。1960年代に入ると蒸気機関車の淘汰や駆動方式・ブレーキ方式の改良により鉄粉が散らなくなったこと、そして国鉄私鉄問わず、塗装はデザインの重要な要素として認識されるようになったため、鉄道車両はさまざまな色をまとうようになっていった。
九九式普通実包 1941年（昭和16年）、鉄薬莢の整備に関しては九二式歩兵砲および四一式山砲用として既に開始されていたが、大量生産の見地からは未だ完璧とは言えなかった。薬莢資源の確保という観点から、鉄薬莢の全面的な採用は焦眉の急であり、まずは十糎榴弾砲以下の火砲用および7.7mm実包用について研究を行なうものとした。鉄薬莢の研究は陸軍兵器行政本部、第一陸軍技術研究所、第八陸軍技術研究所、東京第一陸軍造兵廠、名古屋陸軍造兵廠、大阪陸軍造兵廠、そして各民間会社等で連携して行なわれた。7.7mm実包用鉄薬莢の研究に当たっては、当時既に鉄薬莢を大量生産していたドイツのポルテ社に技術者を派遣し、実習を受けさせる等の努力を重ねた結果、遂に量産化に至った。
日本の電気機関車史 また、私鉄の貨物輸送は、大手は国鉄の分割民営化の段階で西武鉄道・東武鉄道に僅かに残るのみとなっており、後は地方の零細 - 中小私鉄に専用貨物が点在するのみであった。国鉄以外で唯一直流F級電機を運用した西武鉄道は1998年に貨物輸送を廃止し、以降は低出力のD級電機で事の足りる輸送量であった。このため、EF66形やEF64形といった車齢40年に満たない国鉄新性能機関車が廃車解体されていくのをよそに、地方私鉄の電気機関車の車齢は最若のものでも優に40年を越え、なお現役を貫くことになった。古いものでは上信電鉄のデキ1形や、遠州鉄道のED28形、福井鉄道のデキ10形等が、製造から90年以上を経て事業用として運用されている。一方で、2016年には名古屋鉄道でEL120形が新製されているのが特筆される。
名古屋電気鉄道 名古屋電気鉄道株式会社（名古屋電氣銕道株式會社、なごやでんきてつどう）は、かつて愛知県の名古屋市を中心に鉄道事業を展開していた企業。愛知県を基盤とする大手私鉄の名古屋鉄道株式会社や、名古屋市営地下鉄などを運営する名古屋市交通局の前身企業である。通称は「名電」や「名古屋電鉄」。
1872年-1907年の国鉄ダイヤ改正 この年3月31日に鉄道国有法が公布され、日本国内の主要私鉄である北海道炭礦鉄道・甲武鉄道・日本鉄道・岩越鉄道・山陽鉄道・西成鉄道・九州鉄道・北海道鉄道・京都鉄道・阪鶴鉄道・北越鉄道・総武鉄道・房総鉄道・七尾鉄道・徳島鉄道・関西鉄道・参宮鉄道の計17私鉄が翌年までに国有化される事となった。産業・軍事上の面で一元的な運営を行うことが望ましいとの判断によるもので、帝国議会に於ける激しい紛糾の末に決定された措置であった。国有鉄道の営業路線延長はそれまでの約1,549マイル（約2,492km）から約4,373マイル（約7,036km）とおよそ3倍になって、残った私鉄は約435マイル（約700km）であったため、それまでの「私鉄王国」から「国鉄王国」へ日本の鉄道は変貌する事になったのである。日本の鉄道黎明期においては、官鉄と旅客サービスの取り組みを競った山陽鉄道や、名阪間輸送で官鉄と激しい旅客獲得競争を展開した関西鉄道など、独自性の強い私鉄も多かったが、この国有化を機として、日本の幹線鉄道は東海道線を頂点とする一種のピラミッド型組織を形成しつつ、全国的な画一化への道を辿ることになる。
私鉄の仲間たち 私鉄の仲間たち（してつのなかまたち）とは、私鉄総連の代表的な歌である。組合の大会等で歌われることも多い。
連結器 1953年の京阪電鉄1700系第3次車および国鉄キハ10系以降、一般的に使用されている。また密着連結器を採用していない一部の私鉄（例 : 東京急行電鉄・京成電鉄・相模鉄道・名古屋鉄道・京阪電鉄等）などでも使用されている。採用の背景として、いずれも本来なら密着連結器の方が適する用途であるが、従来保有する在来型車両等で自動連結器が多数使われ、それらとの相互連結を配慮した結果の策という一面がある。
相模鉄道 太平洋戦争後は経営の多角化を進めたこと、地盤である神奈川県を含む首都圏への人口集中により急速に成長、「準大手私鉄の雄」などと評された。その後、1990年（平成2年）5月31日付けで「大手私鉄」に格上げされた。大手私鉄16社の中では営業距離が最短であるとともに、社員数が最も少ない会社でもある。また、「特急」を運行していない唯一の大手私鉄であったが、2014年（平成26年）4月27日のダイヤ改正時より導入された。首都圏の大手民鉄で唯一東京都内に乗り入れておらず、また他社との相互直通運転も行っていないが、将来は他社との直通運転による東京・埼玉乗り入れ構想が持ち上がっている（後節も参照）。
貨物列車 かつて鉄道は旅客と貨物をともに営業し、駅の貨物扱いも通常業務であった。中小私鉄はもとより、大手私鉄でも狭軌線で、明治・大正時代に未電化（蒸気機関車）で開業した歴史を有す東武鉄道、西武鉄道、名古屋鉄道、南海電気鉄道などの会社は、旅客列車の合間に貨物列車を多く運行した。戦後は中小私鉄の路線自体の廃止やトラック輸送の普及、前述の1984年の貨物列車の方式変更により、多くの会社で貨物列車が廃止・縮小された。大手私鉄で最後まで貨物営業した東武も2003年に貨物列車が全廃され、大手私鉄で自社関連の車両輸送以外の貨物列車を運行している会社は存在しない。
名古屋 - 福井・金沢線 なお、いずれの系統も別路線なので乗車券・回数券・往復割引等は停留所が同じでも共通ではない。また、いずれの系統とも運行開始以来、運行回数（便数）の増減はない。すべて名古屋高速道路(名駅入口･明道町出口)･名神高速道路・北陸自動車道経由。
北陸道特急バスの開業当初は各社がこぞってビデオ・マルチオーディオサービスや車内電話などを完備した夜行バス並みのシートの4列32人乗りスーパーハイデッカーを導入し、贅沢さを競い合っていた（名鉄・福鉄・京福が三菱スーパーエアロII、JR東海・北鉄が日産ディーゼル・スペースウィング、JR西日本（当時）が三菱エアロクィーンW）。
太田一夫 1945年（昭和20年）12月10日、名古屋鉄道労組を結成。1948年（昭和23年）8月、名古屋鉄道労組書記長、私鉄中部地連書記長に就任。同年の最低賃金制闘争では陣頭に立ち、全国私鉄初の24時間ストを断行した。1957年（昭和32年）、日本社会党に入党。1958年（昭和33年）1月、『月刊岡崎ジャーナル誌』の主幹となる。
大手私鉄 大手私鉄各社は、経営規模（資本金、営業キロ、輸送人員など）が大きく、4つの都市圏（東京・名古屋・大阪・福岡）及びその周辺で通勤・通学輸送を分担しているという共通点があり、各種の統計や設備投資額で足並みをそろえている。
名古屋鉄道 バス・文化レジャー事業の分社化の後、本社の鉄軌道事業以外の事業は、全日本空輸の航空代理業、ビル、駐車場などの賃貸、土地の分譲等となり、これを「開発事業」と呼称している。
名古屋市交通局LSC形電車 私鉄の名古屋電気鉄道の元で運営されていた名古屋市の路面電車は、1914年の電車焼き討ち事件などを契機に市営化の方向で指針が固まり、1920年に同社の運営する郊外路線を新設会社の名古屋鉄道へ譲渡した後、翌1921年に名古屋市電気部への事業譲渡、社の解散という形で結実した。
私鉄 したがって、日本における私鉄（民鉄）の定義としては、概して言えばJRを除いた民間事業者による鉄道ということになる。国鉄及びその承継法人ではない民間企業の形態をとる事業者の運営による鉄道・軌道及び事業者自体を指し、狭義では公営企業・東京地下鉄・大阪メトロ・第三セクター鉄道の鉄道・軌道と事業者自体を含めず、最も広義ではそれらも含める。
定期乗車券 JR以外の私鉄（民鉄）、地下鉄、第三セクター鉄道について取り上げる。
市営モンロー主義 この市営交通事業による市内交通の独占政策は、その後の電鉄ブームなどで計画された私鉄各社による大阪市内中心部への乗り入れ計画に対して、最も厳しい形で適用された。大阪市は私鉄各社による市内中心部乗り入れ線の免許・特許申請に対し、都市計画法などを論拠としてすべて反対の立場を表明し続けたばかりでなく、市電の開業以前の時点で既に各社が保有していた市内中心部への路線免許・特許についても返納あるいは失効させて排除を図った。この過程では、一旦は市電への私鉄車両の乗り入れを認める姿勢を示した上で、各社が取得済みの市内中心部への免許・特許を返納させ、その後乗り入れを認めない姿勢に転換することで私鉄各社を閉め出す、といった手法も採用された。こうして、1910年代の終わりまでには市内中心部からの計画線を含めた私鉄線の徹底的な排除が図られた。国鉄は当時、大阪周辺の交通網整備にはほとんど関心がないうえ、当時の大阪市域もまだまだ発展途上であり通勤需要も少なく、さらに五私鉄疑獄事件による民鉄への不信感などから、市民からも大阪市による交通網の一元化政策は一定の支持を受けていた。
三重銀行 四日市銀行として設立された後、大正時代には地元出身で「東海の飛将軍」と称された熊沢一衛の下で業績を大きく伸ばした。しかし熊沢が社長を兼任した伊勢電気鉄道（現在の近鉄名古屋線）の名古屋延伸に伴い関西本線の木曽川、長良川・揖斐川旧鉄橋の払い下げに係わる五私鉄疑獄事件を引き起こし、頭取を辞職した。又伊勢電気鉄道等への過剰投資が原因で、1932年（昭和7年）には破綻状態に陥った。その後参宮急行電鉄（伊勢電気鉄道を吸収合併）等が整理・再建を果たし、1939年（昭和14年）に三重銀行と改称した。2009年（平成21年）をめどに約35億円を投じて勘定系システム刷新を予定していたが、構築の遅れから延期され翌年5月6日、BankingWeb21が稼働となった。
サイクルトレイン 日本では近年、地方の中小私鉄が利用促進のために実施している例が増えているが、大手私鉄でも、近畿日本鉄道（当時）の伊賀線、養老線（それぞれ伊賀鉄道、養老鉄道として分離後も継続）や、名古屋鉄道の蒲郡線、西尾線の一部で期間を定めて行っていた。
名古屋鉄道 名鉄本体から現業（保守）部門を分社化する形で独立させた事業がある。鉄道の車両保守部門を分社化した「名鉄住商車両工業」、信号部門を独立させた「名古屋電子エンジニアリング」、バスの整備部門をグループのトラック・タクシーや一般車（自家用車）にも開放した「名鉄自動車整備」など、従来の鉄道・バス関連の保守事業で培った技術を使い、他社・一般向けの仕事も請負うことで独立採算制を確立させるなど、ユニークな試みも行われた。また、分社化に際しては名鉄の100%子会社とはせず、それぞれ関係の深かった取引先からも出資を募って『合弁企業』の形態を取った例 も多く、その点でも、昨今の私鉄各社に見られる保守部門等の分社化とは一線を画すものであった。
高速 (列車) 日本では私鉄で使われた種別であり、名古屋鉄道および近畿日本鉄道が運行していた。いずれも、有料特急が運行されている路線における「特別料金不要の特急」と同等と見なされる種別として設定されていた。急行より上位で特急より下位の種別であり、他の私鉄各社における近似種別としては、快速急行・準特急に相当する。
愛知駅 愛知駅（あいちえき）は、かつて愛知県名古屋市の関西本線上に設けられていた駅（廃駅）である。同線を建設した関西鉄道（私鉄）が、名古屋側のターミナル駅として設置したものである。
大手私鉄 私鉄における「大手・中小」の区分は日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）における賃金交渉の過程で生まれた。まず中央労働委員会による1951年（昭和26年）の調停により「会社規模・立地条件・労働生産性・人件費率」などを考慮して個別に賃金を決める方法が提示され、翌1952年（昭和27年）の調停案ではより具体的に関東5社（東武鉄道・東京急行電鉄・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄・京成電鉄）、関西5社（京阪神急行電鉄・京阪電気鉄道・近畿日本鉄道・阪神電気鉄道・南海電気鉄道）の計10社の賃金増額率を他と区別した（10社は24 - 26%、他は20%増）。そして1953年（昭和28年）の調停案では10社に名古屋鉄道と西日本鉄道を加えて「大手12社」と明示した。私鉄の春闘を報じた新聞各社でも1952年頃より「大手筋十社」（朝日新聞）、「十大私鉄」（読売新聞）などと表現されるようになり、1954年の春闘報道において「大手十三社」（朝日新聞）、「東京の大手私鉄」（読売新聞）と、「大手」「大手私鉄」といった表現が登場している。
日本の路面電車一覧 現在の私鉄の大部分が鉄道法制・軌道法制に則って建設された（後節参照）経緯から、過去には本格的な鉄道路線でありながら構造上の併用軌道区間が存在した。大手で比較的後年まで残った例としては、近畿日本鉄道奈良線や名古屋鉄道の犬山橋等が挙げられる。しかし、いずれの場合も高密度ダイヤや高速運転の妨げとなったことから、専用化が行われ、そのほとんどが解消され、現在は中小2社の2例を残すのみとなっている。
名鉄資料館 名鉄資料館（めいてつしりょうかん）は、岐阜県可児市にある名古屋鉄道に関する企業博物館である。名古屋鉄道、及びその前身となった数多くの私鉄、バスに関わる資料を展示している。
大阪府 大阪府内の鉄道路線網は私鉄の割合が大きく、「私鉄王国・関西」と呼ばれる。また、それら在阪の電鉄各社は百貨店やホテルなどの多角的な経営を行っている。さらに2006年10月には阪急と阪神が経営統合し、阪急阪神東宝グループが誕生した。私鉄各社や大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）などでは、関西共通カードシステム「スルッとKANSAI」「PiTaPa」（いずれも一部路線・区間を除く）が利用可能である。また、自動改札機の整備率は高い。全国で唯一、全ての鉄軌道線で交通系ICカード全国相互利用サービスに対応したICカードが使える都道府県である。
名古屋急行電鉄 その名古屋急行電鉄の免許が失効した頃、伊勢電は無理な伊勢進出が祟った上に起死回生を図った名古屋延伸も五私鉄疑獄事件として露見したことから経営に行き詰まり、参急に合併された。名古屋への進出は、大軌・参急子会社の関西急行電鉄（関急電）によって1938年に実現（現：近鉄名古屋線）し、ここにようやく（大阪）上本町駅 - 関急名古屋駅（現：近鉄名古屋駅）間189.5 km（当時）の都市間路線が完成することになった。
名古屋鉄道デセホ700形電車 1927年（昭和2年）11月に開催された陸軍特別大演習の視察のため昭和天皇が名古屋地方を訪れ、名古屋から犬山地区への行幸に際して、旧・名古屋鉄道の押切町 - 犬山橋（現・犬山遊園）間においてお召し列車が運行されることとなった。今上天皇が行幸に際して国有鉄道ではなく地方私鉄を利用するのは史上初のことであり、現・名古屋鉄道（名鉄）発行の社史『名古屋鉄道社史』はこのお召し列車運行を「破格の栄光に浴した」と自評している。
新三河鉄道 名古屋市の市電は、1898年（明治31年）に開業した私鉄の名古屋電気鉄道を前身とし、1922年（大正11年）に同社が有していた市内線を市営化したことで成立した。しかしこの名古屋電気鉄道とは別に、路面電車を運営していた事業者も市内にいくつか存在した。それらは、昭和期に入って別途市営化され、名古屋市電の一部となっている。この新三河鉄道もその一つである。
名古屋鉄道 総営業キロ数は、鉄道線437.0 km、軌道線7.2 km の合計444.2 km、駅数は275駅におよび（2014年3月31日現在）、本拠地・愛知県内では高密度に路線が配置されている。幹線からローカル線に至るまで様々な性格の路線を抱えており、路線1キロあたりの利用客や収入に関する比率は日本の大手私鉄の中では最下位である。総距離に対する幹線（例えば名古屋本線）が占める割合は他の長大私鉄より比較的低く、多くの支線が分散する路線網からかつては「ミニ国鉄」と揶揄されることもあった。
ジェイアール四国バス 私鉄系バス会社の運行する高速バスとは、路線により「共同運行」路線と「競合」路線が混在する。基本的には首都圏・名古屋方面の路線は競合で、高松 - 広島線のように、私鉄系高速バスが運行しない独占区間も一部存在する。しかし、京阪神方面と四国島内線は、路線により異なる。
電気機関車 かつては国鉄・JR以外の多くの鉄道事業者でも電気機関車が運用されていた。しかし、2000年代以降では貨物輸送を行う一部事業者を除けば、私鉄に在籍する機関車は少なくなっている。貨物輸送に関しては1984年2月1日国鉄ダイヤ改正による国鉄の貨物輸送体系の改革により、多くの私鉄で貨物輸送が廃止・削減されたことが主な理由である。また、機関車の運転には動力車操縦免許に加えて電車とは大きく異なる特殊技能が必要で、機関車の運転士を育成してもコスト的に見合わないという理由もある。新車搬入や廃車回送など機関車を用いた車両輸送については、電車による牽引や自力回送で代用できることも多いため、電気機関車の需要自体も大幅に減少、ひいては消滅している。かつては貨物輸送における国内最大手の私鉄であった東武鉄道でも、2003年（平成15年）に貨物輸送を終了してから電気機関車を淘汰したため、新車納入や廃車についても電車による牽引や自力回送を実施している。2015年4月1日現在、大手私鉄で電気機関車が在籍し、運用されているのは名古屋鉄道のみである。これは自社車輌のみならず名古屋市営地下鉄の車輌輸送でも名鉄線を利用しているためであり、同社のみの特殊な事情といえる。
東昌邦匡志 1980年春場所で初土俵、1983年名古屋場所では幕下に昇進した。若高鉄浩司等と切磋琢磨し稽古に励み幕下上位に定着して、ホープの一人に上げられたが、3連勝4連敗をするなど壁を破れなかった。兄弟子の若高鉄が維新力と四股名を改め関取になり、そして引退してからしばらく現役を続けたが、1993年夏場所を全休してその場所限りで引退。読み方は異なるものの四股名に本名の下の名を入れているのは、当時としては非常に稀であった。
スト権スト ただし、常磐線沿線のように当時、近隣に鉄道路線の無い地域では上述のように、ストの影響は大きかった。結局、スト期間を通じ足を奪われた人の約1割が民鉄に振替利用する結果となった。また、国鉄線と私鉄線が平行していてもその輸送力に格差が開きすぎている場合にも、いわゆる殺人的混雑は発生した。その典型が京成である。『交通新聞』ではスト期間中割れたガラスの枚数は私鉄で最も多かったことが報じられている。その数、158枚。京成の担当者は「輸送力増強の立ち遅れは認めるが、国鉄、営団と同じにやれというのが無理な話」と開き直ったコメントを出した。いずれにせよ代行輸送を果たした私鉄各社は交通新聞からも賞賛の扱いを受けている。
動力車操縦者 国土交通省認可の養成施設で専門の教育訓練（学科講習及び技能講習を行う第一類と学科講習を行う第二類がある。無軌条電車は第一類のみ）を受け、試験に臨むのが通例である。JRや大手私鉄は自社の施設を持っているが、準大手私鉄や中小私鉄の場合は、養成施設がないことが多く、他の鉄道事業者に委託することになる。このため、養成施設を持たないモノレールや案内軌条式鉄道事業者の運転士が他社の鉄レール式の電車で試験のための訓練を受ける場合もある（免許の種類が同じであれば可である）。中には後述するように複数の鉄道事業者に委託する事例も存在する。
静岡鉄道 静岡鉄道株式会社（しずおかてつどう かぶしきかいしゃ、）は、静岡県静岡市で鉄道路線を保有し運営している鉄道事業者（中小私鉄）。「静鉄グループ」の中核企業であり、静鉄（しずてつ）と略称される。他に索道事業（日本平ロープウェイ）、不動産事業、ホテルなどを展開する。キャッチフレーズは「街にいろどりを。人にときめきを。」。
名古屋鉄道 名古屋鉄道株式会社（なごやてつどう、）は、愛知県・岐阜県を基盤とする大手私鉄である。通称、名鉄（めいてつ、Meitetsu）。民営鉄道としては日本で3番目の歴史を持つ老舗企業である。本社は愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2番4号、近鉄名古屋駅に隣接する名鉄名古屋駅上に設けた名鉄バスターミナルビル（名鉄百貨店本店メンズ館ビル）内に置いている。
藍川清成 発足なった名鉄で藍川は、新ターミナルである新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）および旧名岐鉄道線と旧愛電線をつなぐ東西連絡線（現在は名古屋本線の一部）の建設、三河鉄道など愛知・岐阜両県下に残る中小私鉄の統合、傘下バス事業者の統制などに尽力した。
乗鉄王 名古屋鉄道（名鉄）が2010年12月から定期的に開催しており、名鉄の鉄道路線を舞台として、競技ルールに従って鉄道路線等の乗り継ぎを行い、記録を競う競技イベントである。参加には年齢等の資格条件は一切なく、当日有効の名鉄鉄道路線用のフリー切符を持参すれば参加できるため、「乗り鉄」や「名鉄」に興味がある鉄道ファンを始め、幅広い年齢層が気軽に参加できる。
自由席 大手私鉄では、全車に運賃のほか料金を要する優等列車で、普通車に料金の必要な自由席を設定した列車はほぼ皆無で、料金の必要な大手私鉄優等列車はほぼ全てが全車全席指定席である。一方、中小私鉄では自由席でも運賃のほか料金が必要な優等列車が一部に見られる。なお、私鉄の優等列車においても個室等の特別席扱いの座席に自由席はほぼ存在しない。
福井鉄道 2009年2月に国の「鉄道事業再構築実施計画」の第1号認定を受け、現在、活性化・再建を進めている。営業収益（売上高）で見れば、運輸事業では他の多くの地方ローカル私鉄と同様、鉄軌道事業部門より自動車事業（特にバス事業）部門の営業収益の方が多くなっている。直近の平成23年度（2012年3月期）決算によれば、自動車事業部門の営業収益が福鉄単体で見れば約75%となっているのに対し、鉄軌道事業部門が占める売上割合は、福鉄単体で見ると約23%である。
日鉄住金物流 新日鐵住金が資本金の全額を出資する、同社の完全子会社である。現法人は2006年に、（旧）日鐵物流と製鐵運輸の統合・再編に伴う両社の持株会社として設立された。なお、旧日鐵物流は日鐵物流名古屋（現・日鉄住金物流名古屋）に、製鐵運輸は日鐵物流君津（現・日鉄住金物流君津）に社名を変更している。
準大手私鉄 趣味的な面だけでなく、公的な報道の場でも用いられており、国土交通省においても「準大手民鉄」の呼び名で分類を行っている。
名古屋鉄道トク3号電車 トク3の導入から約半年を経過した1927年（昭和2年）9月末、旧・名古屋鉄道に対してお召し列車運行要請の通知が下された。これは陸軍特別大演習が名古屋地区において同年11月に開催されることが決定し、その視察のため昭和天皇が名古屋を訪れるにあたり、名古屋から犬山地区への行幸に際して旧・名古屋鉄道の押切町 - 犬山間を利用することとなったものである。今上天皇が行幸に際して国有鉄道ではなく地方私鉄を利用するのは史上初のことであり、現・名古屋鉄道（名鉄）発行の社史『名古屋鉄道社史』はこのお召し列車運行を"「破格の栄光に浴した」" と自評している。
名古屋鉄道 日本の大手私鉄の中では珍しく女性専用車両を導入していない。
遠鉄ストア 関東大手私鉄系スーパーの商品企画・開発会社の八社会に途中加盟していたが2008年2月末をもって脱退し、CGCグループとなった。
発車ベル 私鉄においては関東と関西とで電鈴の音色が異なり、名古屋を境に関西ではベル音と関東ではブザーに分けられるが、広島電鉄のように西日本でもブザーを使用する例もある。名古屋鉄道では以前単打ベル音によるものを、300系以降の新造車においては、電子ブザーへと変更になった。
抵抗器 発熱量が多い場合に有効な方式。国鉄新性能車は大部分がこの方式。私鉄では採用例が少なく、相鉄、東急、小田急、京王、名鉄、阪神、名古屋市営地下鉄等に採用例があるくらいである。中でも、名鉄や阪神にはGE・東芝製MCM制御装置（制御装置と抵抗器が一体化）の採用例があり、これも強制通風式となる。ブロアーファンが故障した場合や、何らかの事情により送風を止めた場合は、発熱量の問題で力行は可能だが発電ブレーキが使用不能となる。
私鉄 完全民営化された本州3社が民鉄協に非加入で、JR各社の労働組合も、国鉄時代から活動している国鉄労働組合（国労）か国鉄動力車労働組合（動労）・鉄道労働組合（鉄労）などを前身とする全日本鉄道労働組合総連合会（JR総連）・日本鉄道労働組合連合会（JR連合）のいずれかに属し、この点でも日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）などに加入している組合が多い他の鉄道事業者とは一線を画する。ただし、少数派の組合である全国鉄動力車労働組合（全動労）はその後JR以外の組合と組織統合し、全日本建設交運一般労働組合（建交労）という上部団体を結成した。
日本の鉄道 日本では、特に東京圏、大阪圏、名古屋圏、福岡圏の鉄道は、私鉄の果たす役割が大きい。また分割・民営化後のJRも、JR東日本、JR東海、JR西日本の3社は黒字経営を続けている。これらのJR、私鉄は、鉄道業を中心として、不動産、小売業、宿泊業など、鉄道利用者や沿線住民の生活に関する様々な関連事業を展開している。
九州鉄道 (2代) 九州鉄道（きゅうしゅうてつどう）は、大正時代から昭和戦前期にかけて福岡県内において私鉄を建設・運営した鉄道事業者で、略称は九鉄（きゅうてつ）。
開豊鉄道 開豊鉄道（かいほうてつどう）は、満州国四平省開原県（現在の中華人民共和国遼寧省鉄嶺市開原市）の南満州鉄道連京線開原駅から同省西豊県（現在の同省鉄嶺市西豊県）の西豊駅までと、途中南関駅で分岐して東関駅までを結ぶ私鉄路線を運営していた鉄道事業者、およびその路線。
満州国 一方、満洲国成立前から満鉄に対抗して中国資本の鉄道会社が満鉄と競合する鉄道路線の建設を進めていた。これらの鉄道会社は、満洲国成立後に公布された「鉄道法」に基づいて国有化され、満洲国有鉄道となった。しかし満洲国鉄による独自の鉄道運営は行われず、即日満鉄に運営が委託されて、実際には満洲国内のほぼすべての鉄道の運営を満鉄が担うことになった。新規に建設された鉄道路線、1935年にソビエト連邦との交渉の末に満洲国に売却された北満鉄路（東清鉄道）など私鉄の接収・買収路線も全て満洲国鉄に編入され、満鉄が委託経営を行っていた。特に新規路線は建設から満鉄に委託と、「国鉄」とは名ばかりで全てが満鉄にまかせきりの状況であった。この他にも満鉄は朝鮮半島の朝鮮総督府鉄道のうち、国境に近い路線の経営を委託されている。車両などは共通のものが広く使われていたが、運賃の計算などでは満鉄の路線（社線）と満洲国鉄の路線（国線）に区別が設けられていた。しかしこれも後に旅客規程上は区別がなくなり、事実上一体化した。
集約分散式冷房装置 なお、関東地方で集約分散式冷房装置を主体としていた私鉄では、2000年頃からの一般・通勤用新車については、集中式冷房装置へ移行する傾向にある（名古屋鉄道・西日本鉄道も同様）。一方で、JR西日本・JR東海・関西地方の私鉄では20,000kcal/hクラスの冷房装置を2基搭載する集約分散式が主流となっている。
名古屋鉄道 かつては設備面などにおいて他の大手私鉄会社と比較すると近代化が立ち後れている面が否めなかった。しかし中部国際空港の開港や名鉄グループ内での大幅なリストラ、トランパス導入に伴う駅集中管理システム導入の推進などもあって、近年はユニバーサルデザインのピクトグラムを導入するなど首都圏の大手私鉄会社にひけをとらない水準にまで向上している。しかし一部の主要駅では一世代前（CI展開初期）のものが使われている駅もある。
急行列車 急行料金を設定している列車を走らせている私鉄もある。かつての富士急行、長野電鉄、島原鉄道などの観光地の路線などでは、旧国鉄からの乗り入れ（またはその逆）を行なう関係で別途急行料金を徴収する事例があった。小田急電鉄の「あさぎり」、名古屋鉄道の「北アルプス」や南海電気鉄道の「きのくに」、そして富山地方鉄道に乗り入れていた国鉄の急行列車（「立山」「のりくら」）などは、国鉄線内は急行でも、私鉄線内では特急であった。
東濃鉄道モハ110形電車 廃線後1年余を経過した1975年（昭和50年）に、111編成が総武流山電鉄へ、112編成が名古屋鉄道（名鉄）へそれぞれ譲渡された。当時の東濃鉄道は名鉄傘下のグループ企業となっており、東濃鉄道からの車両の引き受け要請を受諾する形で、当時としては極めて異例となる、中小私鉄から大手私鉄である名鉄への譲渡が決定したという経緯を有する。
国鉄213系電車 国鉄時代、いわゆる国電の設定がなかった名古屋地区では、近郊輸送は並行する私鉄がシェアの大半を占めていたが、その中でも桑名・四日市方面は近畿日本鉄道（近鉄）の独壇場であった。その後、分割民営化で発足したJR東海は、これらの競合私鉄路線に対抗すべく、ダイヤや車両の改善に着手した。本番台は、関西本線の輸送改善にあたり老朽化・陳腐化した165系を置き換えるため、JR東海が投入した車両である。
鉄道労働組合 発足した時の経緯から、国労や動労などが相対的には政治主義及び戦闘的方針を基本としていたのに対し、鉄労は経済主義・国鉄本局との協調主義をとった。特に、鉄労が発足するきっかけとなった新潟鉄道管理局においては組織率が高く、他の地域で国労・動労による春闘のストライキや順法闘争が実施されている時でも、新潟県内では通勤列車の一部などが正常に動いていることもあったとされている。また、私鉄との競争が激しい関西圏の大阪鉄道管理局でも、鉄労の組織率は比較的高かった。国鉄全体では動労とほぼ同じ程度の組織率、12～13％程度であったと言う。
遠鉄バス 1969年には、東名高速道路が開通したことに伴い、東名急行バスに資本参加したほか、静岡浜松線を高速道路経由に変更し、名称も東名浜松静岡線となった。また、名古屋鉄道（当時）と協定を結び、浜松-岡崎線を高速道路経由にした上で名古屋まで延長し、東名名古屋線として運行を開始した。同年には遠鉄グループのシンボルマークとして子鹿の「バンビ」が制定され、自社で募集する会員制ツアーも「バンビツアー」と命名され、積極的な営業を展開したほか、1970年には名古屋にも貸切バス営業所を開設し、観光バスの営業エリアを愛知県内全域にも拡大した。
渡辺清 (画家) 作品は訥言画を踏襲しつつも、名古屋人好みの絵を描いた。源氏絵は雅味あふれる描写と優雅な色彩で人気があったと見られ、遺品も多い。細野忠陳（要斎、尾張藩士・儒者）の聞書『諸家雑談』には「谷文晁評尾府下画工曰、老鉄者、日本之下手、清（渡辺氏）者、名古屋之上手」と、文晁が名古屋の絵師を評価したという。ここで文晁は清を「名古屋の上手」と褒めているように聞こえるが、前段の小島老鉄（南画家）を酷評していることからすると単純に褒めているとは言い難く、名古屋では認められても全国では通用しない画家という揶揄が含まれている可能性が高い。実際、現在まで清の知名度は名古屋周辺のみで全国区とまで言えないことからも、文晁の評は良くも悪くも清という絵師の核心をよく表していると言える。
日本私鉄労働組合総連合会 日本私鉄労働組合総連合会（にほんしてつろうどうくみあいそうれんごうかい、略称：私鉄総連（してつそうれん）、英語：General Federation of Private Railway Workers' Unions of Japan、略称：PRU）は、日本の鉄道会社・バス会社等の労働組合全国連合組織である。
加越能鉄道加越線 なお、北陸の私鉄路線がほとんどが電化された中で、加越線は最後まで非電化であった。1965年、名古屋鉄道から高山本線に乗り入れる準急「たかやま」が運行されることになった際、気動車である同列車を運転する名鉄運転士の養成が加越線で行われた。1970年、その「たかやま」が「北アルプス」と名前を変えて富山地方鉄道立山線立山駅まで延長運転されることになった際にも、地鉄運転士の実地講習が加越線で行われている。駅名および所在地、接続路線の事業者名は廃止時点のもの。全駅富山県に所在。加越能鉄道となってからの形式名は、元ガソリンカーのキハ1形を除き、親会社の富山地方鉄道がモーター出力の馬力換算値を形式に用いたことに倣って、エンジン出力を形式と関連づけている。初期は富山地鉄並みに百の位以上に馬力を当てはめ4ケタ・5ケタのインフレ気味なナンバーを使ったが、保有車両が少ない会社でインフレナンバーを使っても煩雑なため、キハ125・126以降はエンジン馬力数値そのままの3ケタとし、下1ケタを通し番号に用いるようになった。
東武鉄道 前述周辺私鉄を合併した戦後の最盛期には総延長591.6kmもの路線を有していた。その後ローカル線の廃止を早く進めたこともあって、JRを除く日本の私鉄1位の路線網を擁する近畿日本鉄道（近鉄）と2位の名古屋鉄道（名鉄）に次ぐ第3位という状況が長く続いたが、1990年代後半より名鉄でローカル線の廃止が相次ぎ、2005年4月1日に名鉄と東武で順位が入れ替わり、近鉄に次いで2位となった。1997年に会沢線を廃止して以降の保有路線総延長は463.3kmで、近鉄・名鉄と同様に400km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄の一つとなっている。
鉄道の日 鉄道の日を記念して、JRグループや私鉄などの各鉄軌道事業者が、鉄道の日イベントと称してイベントを開催している。また、上記の東京・日比谷公園で開催される「鉄道フェスティバル」もこのうちに含まれるものと言える。
DMF13系エンジン (2代) DMF13系エンジン（2代）は、日本国有鉄道（国鉄）・JRグループ・民鉄（私鉄）・第三セクター鉄道などの気動車に広く搭載されるディーゼルエンジンである。
日立マジックワンド グッド・バイブ・ガゼット誌は1995年にアダルトグッズショップの客を対象にアンケートをとり、セックストイのランキングを集計しているが、マジックワンドは圧倒的な評価だった。カナダにおける検閲を論じた1995年の『禁じられた章句』("Forbidden Passages")によると、この器具が「わいせつ」であるという理由からカナダ当局に器具を押収されたことがあり、痛みの軽減のためマジックワンドを使っていた女性からも報告が寄せられていた。1997年、カリフォルニア州のGood Vibrationsバークレー店でクリスマスプレゼントとして一番よく売れたのがマジックワンドだった。雑誌の"Out"によると、マジックワンドは1998年に最も売れたセックストイでもある。カナダでは、1999年に、女性誌の"Chatelaine"が女性のあいだでマジックワンドなどのセックストイが浸透しているという記事を掲載して保守系の雑誌"Alberta Report"から批判されている。この年に、マジックワンドは「個人用マッサージ機」として消費者向けの広告が出されていた。"The Village Voiceの1999年の記事を読むと、この器具を日立は「日立マジックワンド、家庭用電気マッサージ機」として宣伝していることがわかる""。そして同じ記事によると、マジックワンドはこの時期も後発の商品に抜かれることなくベストセラーを継続している""。The Village Voiceが日立に取材を申し入れたところ、同社の広報部長ゲリー・コルベットから「断言しますが〔マジックワンドは〕あ"の通りの製品です。仕様通りヘルスケア用途以外にどういった裏の使い方もありません」とその健全性を強調する回答があった。
日立マジックワンド アメリカで最初のフェミニスト向けセックストイ専門店Eve's Gardenを創業したデル・ウィリアムズが、自分の店を開いたきっかけも、1970年代はじめにドッドソンの講義に参加してマジックワンドに触れたことだった。ウィリアムズによると、マジックワンドというセックストイが気に入った理由は、クリトリスに力がかかるときのパワーと信頼感である。1974年にドッドソンは『マスターベーションを自由に』("Liberating Masturbation)"という本を書き、そのなかでこの器具を推薦している（ただし彼女は1975年にセックストイを宣伝するときはマジックワンドにかわって松下電工のパナソニック・パナブレイターを使っている）。1977年、ドッドソンは"Leg Show"や"Juggs"といった男性向け雑誌の元編集者であるダイアン・ハンソンにマジックワンドを薦めている。ハンソンはドッドソンから薦められた器具を初めて使ってみた時のことについて回想しているが、ドッドソンからマジックワンドのことを教えられて購入したが、同時にくせになってしまう依存性があるから心と体への影響には注意するようにというアドバイスも受けたのだという。彼女が前に使っていた単一電池で動くバイブレーターより、マジックワンドのほうがずっと効く、とハンソンは言っている。
南湖公園 南湖公園（なんここうえん）は、福島県白河市にある都市公園（風致公園）である。日本最古の公園といわれており、1924年（大正13年）12月9日、国の史跡および名勝に指定されている。
南禅寺 (山西省) 南禅寺（なんぜんじ）は、中華人民共和国山西省忻州市五台県李家村五台山にある仏教寺院。782年（建中3年）に建築された大仏殿は中国現存最古の木造建築とされる。
日立マジックワンド 日立はマジックワンドには健康器具としての用途しかないという見解であり、セックストイに自社の社名がはいることを懸念して製造中止を検討したこともある。しかしアメリカ国内の代理店からの要望もあり、商品名を変えて製造を継続することになった。2014年時点での商品名は「マジックワンド・オリジナル」である。
日本語 漢文の読み添えには片仮名が用いられるようになり、やがてこれが本文中に進出して、漢文訓読体を元にした「漢字片仮名交じり文」を形成した。最古の例は『東大寺諷誦文稿』（9世紀）とされる。漢字片仮名交じり文では、漢語が多用されるばかりでなく、言い回しも「甚（はなは）ダ広クシテ」「何（なん）ゾ言ハザル」のように、漢文訓読に用いられるものが多いことが特徴である。
浜田彦蔵 平成18年（2007年）3月27日放映の情報系バラエティ番組『開運!なんでも鑑定団』にてスイスの写真研究家、ルイ・ミッシェル・オエールから彦蔵（ジョセフ・ヒコ）の写真の鑑定依頼があった。鑑定の結果、サンフランシスコ到着後に撮影されたものと断定、日本人を撮影したダゲレオタイプ写真の最古の記録を塗り替える大発見となった。
日立マジックワンド 日立マジックワンド（ひたちマジックワンド、Hitachi Magic Wand）は長さ30センチメートルでAC電源方式のスティック型バイブレーターである。もともとこの器具は、筋肉のこりやハリを解消するための電気マッサージ器として製造された。しかし英語圏では単に「ヒタチ」とも呼ばれ、セックストイとしての使い方のほうがはるかに有名になった。この場合はクリトリスを刺激するのが効果的で、女性がオーガズムに達しやすい。
日立マジックワンド マジックワンドはアダルトグッズショップGood Vibrationでは「バイブレーターのキャデラック」というあだ名がついている 。同じくアダルトグッズショップのの創業者レイチェル・ヴェニングとクレア・カバノーは2013年に出版した『セックストイ101』で、マジックワンドを「バイブレーターのロールスロイス」と評価している。この表現は、作家のアン・フーパーとフィリップ・ハドソン、医師のマイケル・クライシュマンにも共有している。ヴェニングとカバノーたちは、この器具を使えば月経困難症のつらさも緩和できると述べているほか、バイブレーターを使ったことがない人から初心者用の器具を聞かれたらマジックワンドを勧めるとも語っている。またカバノーによれば、マジックワンドはが成功した唯一のバイブレーターでもあるという。
花粉症 アレルゲンとの接触を続けていれば抗体値も上がり、症状もひどくなる。すなわち、薬剤治療により症状を抑えているからといって、なんの対策もしなくてよいということにはならない。患者にとっては、こうしたセルフケアはもっとも基本的なことといえる。
近代医学的な記録で最古のものは、1565年（一説には1533年）のイタリアの医師 Leonardo Botallus によるものとされる。「バラ熱（Rose cold または Rose fever）」と呼ばれる症状で、記録によれば、その患者はバラの花の香りをかぐとくしゃみやかゆみ、頭痛などの症状をおこすという。原則的にバラは花粉を飛散させないため、花粉症であるとは言い難いが、現在でも Rose fever は「晩春から初夏の鼻炎」様の意味で Hay fever 同様に用いられることがある。
なんちゃっておじさん なんちゃっておじさんのブームの始まりはラジオ番組への投書である。発端は作家のかぜ耕士がラジオパーソナリティを担当する深夜番組『たむたむたいむ』（ニッポン放送）であり、1977年5月27日、当時女子高生であった東京都文京区のリスナーから最初の目撃談が投書された。山手線での目撃談であり、前述のパターンのうちヤクザにまつわるもので、なんちゃっておじさんは40歳代の男性とのことであった。この投書内容は同番組の機関誌にも収録されており、なんちゃっておじさんに関する文献資料としては最古のものと見られている。これが大きな反響を呼んで同様の目撃談の投書が相次いだことで、同番組ではこれを2週にわたって放送した。しかし投書の中にはほかの投書を真似て書いたと見られるものも多くなり、信憑性を欠いたことから、その2週間をもって紹介は取りやめられた。
日立マジックワンド 2000年、日立製作所は、マジックワンドを含む日立製品のアメリカ国内における代理店であるアプライアンス・コーポレーション・オブ・アメリカとの関係が悪化し、わずかな期間とはいえアメリカ国内での販売が停止する事態になった。この年の6月にカリフォルニアにあるセックストイの専門商社Vibratexとの取引がまとまり、この会社がアメリカにおけるマジックワンドの販売代理店となった。この年には泌尿器科医であり性機能障害の専門家であるジェド・カミネツキーが、"The New York Observer誌"上でマジックワンドはとても評判がよいと語っている。彼はマスターベーションのときにオーガズムを得にくい女性患者にこの器具を薦めていたのである。優れたバイブレーターはいろいろとあるが、マジックワンドを使ったマスターベーションはオーガズムが非常に得やすいとも語っている。
日立マジックワンド 電機メーカーとして名高い日立の社名が有名なセックストイの名称の一部になっていることを嫌い、日立製作所は2013年にマジックワンドの製造を中止することを決定した。Vibratexの事業部長エディー・ロメロは、テクノロジーブログの"Engadgetに、日立は非常に真面目な会社であり一番売れているマスターベーション・グッズを連想されるのは遺憾だろうと語っている" 。Vibratexは日立を口説き落として、この製品の生産を継続することやもっと軽くて耐久性のある素材に変更すること、「オリジナル・マジックワンド」に商品名を変えて、日立との関連性を目立たなくさせるように促した。マジックワンドが新しい名前になって発売が再開されたのは2013年6月25日のことで、技術的にも改良され、付属の箱もデザインが一新された。しかしGood Vibrationでは「オリジナル・マジックワンド・バイブレーター」として販売された。
なんでもジョッキー なんでもジョッキー（なんでもじょっきー）は、1975年3月31日から2003年3月27日まで中国放送（RCC）で放送されていたラジオ番組。
ドラえもんのひみつ道具 (な) なんでもそうじゅう機（なんでもそうじゅうき）は、「なんでもそうじゅう機」（てんとう虫コミックススペシャル『ドラえもんカラー作品集』第3巻に収録）に登場する。
俺なんでもいいし/カバ 「俺なんでもいいし/カバ」（おれなんでもいいし/カバ）は、日本のバンドマイナスターズの1枚目のシングルである。2005年7月27日発売。発売元はEMIミュージック・ジャパン。
いうちりな 一般には常にいうりちながりなんなんであると思われがちだが、正確には人形作家いうちりなが所持する人形りなぐるみが多くの場合りなんなんであり、いうちが舞台に立つ時に身体を授けることで成り立つのがきゅるりんアイドルりなんなんである。
自分でゆーのもなんですけれど 「自分でゆーのもなんですけれど」（じぶんでゆーのもなんですけれど）は、ニャンギラス通算2枚目のシングル。1986年6月21日発売。発売元はワーナー・パイオニア。
松山高知急行線 本項では、かつて存在していた当路線の急行バスであるなんごく号と、そのなんごく号の実質的な後継路線であるなんごくエクスプレス及び現存している久万高原線についても説明する。
道の駅オアシスなんもく 道の駅オアシスなんもく（みちのえき オアシスなんもく）は、群馬県甘楽郡南牧村にある群馬県道45号下仁田上野線の道の駅である。
クリスマスなんて大嫌い!! なんちゃって 「クリスマスなんて大嫌い!! なんちゃって♥」（クリスマスなんてだいきらい なんちゃって）は、日本のバンド、クレイジーケンバンドの6枚目のシングルである。2002年12月4日発売。発売元はサブスタンス。
なんだろう 以上のことから、2014年4月以降、テレビ画面上で「なんだろう」はほとんど見かけなくなり、事実上日本テレビのマスコットキャラクターは「ダベア」が役割を担っている。ただし「なんだろう」の使用を終了するという事ではなく、今後も日本テレビのキャラクターとして継続して使用するとの事。2014年7月19日公開のスタジオジブリ作品『思い出のマーニー』（監督米林宏昌）の宣伝ポスターの右下には、日テレの新ロゴでなく「なんだろう」が黒の縁のみで小さく表記されている。また、日本テレビが関わる映画の冒頭に表示されるロゴマークも、0テレロゴ使用に伴い一部変更され、なんだろうと日テレロゴ（2013年までのもの）が現れるまでは従来のまま、最後にロゴが回転し0テレロゴ（この時は日テレロゴに合わせ、金色に統一している）とキャッチフレーズの「見たい、が世界を変えていく。」が表示されるように変更された。
ドラえもん ぼく、桃太郎のなんなのさ 『ドラえもん ぼく、桃太郎のなんなのさ』（ドラえもん ぼく、ももたろうのなんなのさ）は、1981年8月1日に公開された『ドラえもん』の映画。通常は3月に上映されるドラえもんの映画であるが、今作は夏休み映画として公開された映画でもある。
やってみようなんでも実験 『やってみよう なんでも実験』（やってみよう なんでもじっけん）は、1995年4月8日から2001年3月30日までNHK教育テレビで放送されていた小学生向けの科学教育番組である。
しょうなん しょうなん
ルーリーうめ子のなんでもやります課??? ルーリーうめ子のなんでもやります課???（ルーリーうめこのなんでもやりますか）は、つくばテレビが制作、アイドル専門チャンネルPigooで2010年6月から2015年6月まで放送されていたバラエティ番組である。
なんじゃそら三人組 『なんじゃそら三人組』（なんじゃそらさんにんぐみ）は、朝日放送（ABCテレビ）ほかで放送されていたコメディ番組。製作局の朝日放送では1995年4月2日から2000年3月26日まで、毎週日曜 12:00 - 12:55 （日本標準時）に放送。当初のタイトルは『爆笑コメディ・なんじゃそら三人組』（ばくしょうコメディ・なんじゃそらさんにんぐみ）で、1996年1月7日放送分からは『なんじゃそら三人組・旅情編』（なんじゃそらさんにんぐみ・りょじょうへん）と題して放送されていた。
華丸・大吉のなんしようと? 『華丸・大吉のなんしようと?』（はなまる・だいきちのなんしようと?）は、テレビ西日本で毎週金曜日19:00 - 19:57に放送されているバラエティ番組。博多華丸・大吉の冠番組。2009年4月24日放送開始。
何がなんでも 『何がなんでも』（なにがなんでも）は、1972年1月16日から同年3月26日までTBS系列の毎週日曜20時00分 - 20時56分（JST）に放送されたテレビドラマである。全11回。
べっぴんさん ライターでドラマ評論家の成馬零一と、作家で五感生活研究所代表の山下柚実は、総評として主人公の口癖を引用し「なんか、なんかな」と述べている。成馬は、戦中に青春を過ごした母・すみれと、戦後に思春期を迎えた娘・さくらの対立を主軸に置いた物語の中盤を好評する一方、終盤は「対立する敵役を描けない」「無理やり晩年を描こうとする」「主演の若手俳優に老人役を演じさせる」といった近年の朝ドラが抱える問題により物語が迷走し、見ている側が「なんか……なんかな」と言いたくなる終わり方と述べた。山下は、番組開始当初は実在のモデルの人物像から、激動の時代の中できっちりと企業理念を保ち、質の良い子供服を丁寧に創りあげていく女性創業者の格闘ぶりが、神戸の街の魅力とともに描かれるのだろうと期待したが、それらがほとんど伝わらずに対人関係におけるありふれた小エピソードが多かったと指摘。その結果「親にとって子＝ぺっぴん」という物語を半年間延々と見せられたと思うと「なんか、なんかなー」と評し、朝ドラにおける「モデル」とは何なのかを、よく考えてみる必要がありそうだと述べた。
なんでも屋 なんでも屋
小川宏のなんでもカンでも! 『小川宏のなんでもカンでも!』（おがわひろしのなんでもカンでも）は、フジテレビ系列局で放送されていたフジテレビ製作のクイズ番組である。製作局のフジテレビでは1982年10月15日から1985年3月29日まで放送。全116回。
デジタル放送なんでも相談室 デジタル放送なんでも相談室（デジタルほうそうなんでもそうだんしつ）は、NHKが総合テレビで2007年4月8日から2008年2月24日まで放送していた地上デジタル放送関連番組である。後番組は『デジタルQ』。
ながさき探求バラエティ「なんでん飛躍天」 『ながさき探求バラエティ「なんでん飛躍天」』（ながさきたんきゅうバラエティ なんでんひゃくてん）は、長崎文化放送が2019年1月28日から放送を開始する、長崎県向けのローカルバラエティ番組である。
なんでもアリタっ! 『なんでもアリタっ!』はgoomoで2009年6月6日から無料配信されていたバラエティ番組。毎週土曜日更新。くりぃむしちゅー・有田哲平の冠番組。正式名称は『MOVIE PRODUCJION なんでもアリタっ! TEPPEI ARITA & OSAMU SHITARA』。
愛さえあればなんにもいらない/ナミダイロノケツイ/魔女っ子メグちゃん 「愛さえあればなんにもいらない/ナミダイロノケツイ/魔女っ子メグちゃん」（あいさえあればなんにもいらない/なみだいろのけつい/まじょっこメグちゃん）は、2017年6月21日にアップフロントワークス（hachamaレーベル）から発売、および配信されたアンジュルムの6枚目のシングル。
藤田咲・田村睦心のなんやかんや 藤田咲・田村睦心のなんやかんや（ふじたさき・たむらむつみのなんやかんや）は、ラジオ関西で放送されていたアニラジ。地上デジタルラジオ超!A&G+にもネットされ、各局のインターネットラジオでも配信されていた。上記コーナーとは別に単発で様々な企画を行っている
なんでも110番 『なんでも110番』（なんでもひゃくとおばん）は、1966年11月17日から1967年6月29日までフジテレビ系列局で放送されていたフジテレビ製作のコメディ番組である。ロート製薬の一社提供。放送時間は毎週木曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）。
警視庁ゼロ係〜生活安全課なんでも相談室〜 『警視庁ゼロ係〜生活安全課なんでも相談室〜』（けいしちょうゼロがかり せいかつあんぜんかなんでもそうだんしつ）は、2016年からテレビ東京系「金曜8時のドラマ」枠で放送されている日本の刑事ドラマシリーズ。主演は小泉孝太郎。
荻野由佳 キャッチフレーズは「なんでもな〜い なんでもな〜い 何があってもへこたれな〜い!」。
南京 (曖昧さ回避) 南京（なんきん、なんけい）
華丸・大吉のなんしようと? 『2015今年はなんしよったと?』
華丸・大吉のなんしようと? 『2016今年はなんしよったと?』
華丸・大吉のなんしようと? 『2017今年はなんしよったと?』
華丸・大吉のなんしようと? 『2018今年はなんしよったと?』
なんでダイワハウスなんだ? なんでダイワハウスなんだ?は、大和ハウス工業のCMシリーズ。
なんこ なんことは、日本語の単語。それぞれ以下の意味がある。
HUGっと!プリキュア 「なんでもできる！なんでもなれる！かがやく未来を抱きしめて！」
なんきんペッパー 「なんきん」の意味は、カボチャの南瓜である。
4th 愛のなんちゃら指数 『4th 愛のなんちゃら指数』（フォース あいのなんちゃらしすう）は、Berryz工房の4枚目のアルバム。日本では2007年8月1日にアップフロントワークス（PICCOLO TOWN）より発売された。韓国では2008年5月26日に発売。
南谷 南谷（みなみたに、みなたに、みなみだに、みなみや、なんや、なんこく）
俺たちゃ・なんだい! 『俺たちゃ・なんだい!』（おれたちゃ・なんだい）は、1977年10月2日から同年12月25日までTBS系列局（北陸放送やテレビ山口などを除く）で放送されていたTBS製作のバラエティ番組である。全13回。放送時間は毎週日曜 22:30 - 23:00 （日本標準時）。
なんでも百年史 『なんでも百年史』（なんでもひゃくねんし）は、1965年10月28日から1966年4月19日までNET（現・テレビ朝日）系列局で放送された毎日放送製作のドキュメンタリー番組である。放送時間は毎週火曜 22:30 - 23:00 (JST) 。宇部興産の一社提供。
なんくるないさぁ/カウ☆G 「なんくるないさぁ」
「カウ☆G」
HUGっと!プリキュア キャッチコピーは「なんでもできる!なんでもなれる!輝く未来を抱きしめて!」。
なんだろう 日本テレビの地上デジタル放送では、2008年5月19日よりウォーターマークに日テレロゴとともになんだろうが表示され、日本テレビが放送中に限り（CMおよび各種速報テロップ表示時をのぞく）、なんだろうが常に見られるようになっていたが、上記のロゴ変更に伴い、2013年1月13日の放送開始時よりウォーターマークからも姿を消す事となった。同時に受信機表示アイコンも「なんだろう」から「0テレ」に変更された為、現在地上波放送でなんだろうの姿を見る事はできない（2013年12月までは、日本テレビの放送で唯一ロゴの差し替えが行われていなかった『鳩の休日』とテストパターンとして流れるカラーバー画面のみで見る事ができた）。
経済&quot;能力&quot;向上委員会SP 大阪のなんでやねん!2006 『経済"能力"向上委員会SP 大阪のなんでやねん!2006』（けいざいのうりょくこうじょういいんかいエスピー おおさかのなんでやねんにせんろく）とは、2006年12月16日にテレビ大阪とテレビせとうちで放送されたテレビ大阪製作のバラエティ番組。日本経済新聞とのコラボレーションによって企画された特別番組である。
君だけなんだっ! 初回限定版は「君だけなんだっ!」のビデオクリップのDVD付き。
ミルンへカモン! なんしょん? 新聞の番組表や電子番組表においては『なんしょん?』と表記される。
なんだろう!?大情報! 番組タイトルは日本テレビのマスコットキャラクターである「なんだろう」にちなんで付けられている。
港南町 港南町（こうなんちょう・こうなんまち）は、日本の地名。
なんだしっ ! また、表題曲の「なんだしっ!」は、夏を感じさせるアップテンポな曲になっている。
ヒロコのなんでも見てやろう 『ヒロコのなんでも見てやろう』（ヒロコのなんでもみてやろう）は、1979年1月7日から同年3月25日および1979年10月7日から同年12月30日までの2期にわたり、東京12チャンネル（現・テレビ東京）で毎週日曜 11:00 - 11:30に放送された教養番組。
なんでも解決! もひかん家の家族会ぎ 『なんでも解決! もひかん家の家族会ぎ』（なんでもかいけつ もひかんけのかぞくかいぎ）は、もひかんによる日本の書籍。大阪府在住のトラック運転手の著者がTwitterにて公開した毎月開催する「家族会議」の「議事録」がそのユニークな内容から話題となり、2017年2月14日にワニブックスから書籍化された。
ちちんぷいぷい (テレビ番組) 例年は年始に関西ローカルで放送する特別番組や、レギュラーコーナーから派生した番組（総集編）を編成せず、全局一斉に1月9日（火曜日）からレギュラー放送を開始。第1部では、「これどうなん?ニュース」を「これどうなん?ニュース10（テン）」へ改称するとともに、曜日を問わず「これどうなん?ニュース10」と「キッチンぷいぷい」を中心に構成している。
南極海 南極海（なんきょくかい、）は、南極大陸のまわりを囲む、南緯60度以南の海域である。南大洋（なんたいよう）や南氷洋（なんぴょうよう）、南極洋（なんきょくよう）とも呼ばれる。世界で最も南にある海である。五大洋のうちでは、太平洋、大西洋、インド洋に次ぐ第4位の大きさであり、北極海よりも広い。南極海の北の境界は地理学者たちの間でも厳密には合意が得られておらず、太平洋、大西洋、インド洋との間にはどちらに所属するか意見の分かれる海域が存在している。何人かの学者は南極海は60度で分割されるのではなく、季節によって変動する南極収束線に合わせるべきと主張している。。オーストラリアは、オーストラリア南岸以南のすべての海域を南極海に含めるべきと主張している。
南洋諸島 別名は南洋群島（なんようぐんとう）。当時の日本人は内南洋（うちなんよう）とも言った。
なんじゃもんじゃ (漫画) 『なんじゃもんじゃ』は、伊藤静による日本の漫画作品。講談社の『モーニング』にて連載された。
ほしいものはなんですか? 『ほしいものはなんですか?』は、ミシマ社発行の4コマ漫画。著者は益田ミリ。
ほーなん つながるワイド ほーなん。
ほーなん
「&ほーなん」ナレーション
なんでも屋探偵帳 胡桃のなんでも屋は貧乏続きのため妻に食わせてもらっているという設定である
なんたって18歳! 『なんたって18歳!』（なんたってじゅうはっさい）は1971年10月5日から1972年9月26日まで毎週火曜19時から19時30分にTBS系列で放送されていたコメディドラマ。大映テレビ制作。『おくさまは18歳』に続く岡崎友紀主演のライトコメディシリーズ第2弾。
大月悠祐子 2009年1月末、『ギャラクシーエンジェルII天使の羽根休め』連載終了にともない、ペンネームをかなんから大月悠祐子に変更すると発表した。画集第3弾を最後にかなん名義の活動を終了し、『月刊ドラゴンエイジ』5月号から、大月悠祐子名義で『白雪セブン』の連載を開始した。その後はブシロード絡みのコミカライズでのみ「かなん」名義を復活させている。
京谷好泰 1970年、リニアモーターカーの開発が正式発表された。この発表の席で、当時まだ名前の無かった超高速鉄道に「いい名前を付けて下さいよ」と新聞記者に迫られ「リニアモーターカーかな...」と呟くと、翌日の新聞に大々的に発表されリニアモーターカーは、饅頭やプラモデルなど便乗商品が発売されるなど一時期大ブームとなった。大阪万博の日本館にも突貫工事で展示された。70年代には宮崎実験線での世界最高速度記録更新が大々的に報道され、子供の科学雑誌に「夢の乗り物」の代表格としてよく取り上げられた。リニア実験線は当初どこも引き受け手がなかったが、宮崎に決まったのは京谷の意向と江藤隆美の努力という。1972年3月、研究所の構内で初めて風呂桶ほどの大きさの実験車LSM200が浮いて走る。世界初の浮上走行だった。1976年、国鉄本社副技師長。1979年、無人ながら最高時速517キロを達成、有人走行にも成功した。1983年、浮上式鉄道技術開発推進本部長。開発当初から多くの批判を受け続けたが、日本人離れした発想力とバイタリティ、技術力で開発を推し進めた。国鉄の財政難からリニア存続の危機にあたっては笹川陽平に協力を依頼し当時の石原慎太郎運輸大臣に直訴。石原の理解がなければ宮崎実験線の存続はなく、現在のJR東海のリニア構想もなかった可能性が高い。しかしながら1991年、火災が発生。低速で走る時だけ使うタイヤの空気が抜けて燃えた。中核技術の失敗では無かったが、その後は国鉄の累積赤字による1987年の分割・民営化も手伝いリニアモーターカー開発事業が縮小化。自らも退社を余儀なくされ、リニア開発はJR東海に移った。国鉄退社後はJR東海顧問をしながら、株式会社テクノバの代表取締役会長として、超電動技術の国際的な発展に尽力した。現在は株式会社アテック代表取締役。
超時空戦艦まほろば 日本海軍によって極秘裏に建造され、第二次世界大戦末期に完成、大和と共に坊ノ岬沖海戦に参加し、大和に迫る米戦艦部隊をアウトレンジから砲撃したが、大和の沈没によって反転し、その後連合国にも降伏せず、行方不明となっていた。しかし実は有志により運用され続け、黒い旭日旗を戦闘旗として掲げ、どこの国にも属さず、その時代における人類の敵と密かに戦い続けている。
有効射程 発射前や飛翔や航走の途中で、方向や速度を変化させる要素は多く、また運用環境や測定条件によっても変化することもあり、国や運用形態によってどこまでを有効とするか、定義はあまり定まっていない。
三原じゅん子 質問中、清水芳太郎の著書『建国』を引用し「一宇、すなわち一家の秩序は一番強い家長が弱い家族を搾取するのではない。一番強い者が弱い者のために働いてやる制度が家である。これは国際秩序の根本原理をお示しになったものであろうか。現在までの国際秩序は弱肉強食である。強い国が弱い国を搾取する。（中略）世界中で一番強い国が、弱い国、弱い民族のために働いてやる制度ができたとき、初めて世界は平和になるということでございます」と述べ、さらにこの理念の下に「世界が一つの家族のようにむつみあい、助け合えるような経済、税の仕組みを運用していくことを確認する政治的合意文書のようなものを、安倍晋三首相がイニシアチブを取り、世界中に提案していくべきだ」と発言した。
ドメインハック ドメインハックは国別コードトップレベルドメイン (ccTLD) の本来の意義を無視することになる。語呂合わせを優先して運用者とは無関係な地域のドメインが利用されることにより、トップレベルドメインを見るだけではどこの国のサイトであるかの判断が難しくなる。
電気鉄道 基本的に車両外部から電力を供給し、搭載する電動機（モーター）で動力に変換して走行する。燃料の補給が不要なため車両運用上の制限が少なく、運転本数の多い路線では電化が有利となる。近年ではリニアモーターを動力とするリニアモーターカーも実用化されている。
21世紀 「超高速鉄道」は、リニアモーターカーではなく、従来の鉄輪式による新幹線において、すでに20世紀末の1997年、山陽新幹線500系の登場により、300km/hでの営業運転を開始している。しかし、その形態は20世紀日本の象徴ともいえる0系、200系とは、まったく異質のデザインとなっている。速度的にもフランスのTGVは2007年に鉄輪式鉄道の世界速度記録、時速574.8キロを記録した。もちろん営業運転速度ではないが、この速度はすでにリニアモーターカーの最高速度の領域である。
リニアモーターカー 鉄輪式リニアモーターカーには以下のような長所がある。
長沙リニア快線 長沙リニア快線（ちょうさリニアかいせん、中: '、英: '）は、中華人民共和国（通称：中国）湖南省長沙市にある磁気浮上列車または「リニアモーターカー」路線である。当初は「長沙中低速リニアモーターカー線」（ちょうさちゅうていそくリニアモーターカーせん、中: ）の仮称で呼ばれていた。
機関投資家 特に政府債MMFへのシフトは様々な媒体から注目されている。この影響でレポ市場でのMMF運用残高が大幅に増えて、LIBORが押し上げられた。目に付く政府債MMFはJPモルガンのそれである。プライムMMF規制の発表された2014年から世界各国で外貨準備のトレンドがドル建てに傾いたので、モルガン以外にもどこかの国が米国債を買っていると分かる。他方、モンゴル、中華人民共和国、そしてロシアは外貨準備を激減させている。日本は2012年初頭から外貨準備を増やさなくなった。このころから日銀はユーロクリアなどと交渉して日本国債を流動化させて、自身は上場投資信託を買うようになった。
長久手市 長久手市の北東に隣接する瀬戸市と共に、2005年日本国際博覧会「愛・地球博」（愛知万博）の開催地であり、リニモという日本では初めての実用的な磁気浮上式鉄道（狭義のリニアモーターカーの一種、HSST）が通っている（名古屋市 - 長久手市 - 豊田市）。
エルサレム旧市街 ユネスコ世界遺産センターの国別一覧では、エルサレムは「エルサレム（ヨルダンによる申請物件）」として、どこの国にも属さない形で単独で扱われている。
開発途上国 第二次世界大戦が終結して間もない1950年代前半頃までは、アメリカ合衆国および、イギリス、フランスなどヨーロッパの一部の国（その殆どは戦勝国か中立国であった）を除いて、他の国家はどこも国民所得の水準が低かったと思われる。
主八界 300年前の大災害により陸地の多くが海に没し、いまや世界の97％～98％が海洋となったこの世界では、わずかに残った陸地に人類はへばりついている。世界には8つの国家が存在するのだが、陸地は今でも少しずつ沈みつつあり、他国の土地を奪わなくては自国はいつかは滅ぶという状況がどこの国でも続いている。もっとも戦力は拮抗しているのか世界大戦が行われることはない。しかし全ての国は軍事力として盛んに「軍艦」を作っている。
ポールのミラクル大作戦 ポール達は毎回、ミラクルゲートを通って不思議な世界の国に滞在する。そのどれもがユニークな国民や習慣、時間・空間を持った不思議な国である。物語中盤以降にはベルト・サタンから魔力による攻撃を受けている国を、パックンが現実世界に発生した異変から察知する事によって、目的通りの国に辿りつく事ができる様になったが、序盤は結構行き当たりばったりで、パックン自身もどこに着いたのかを把握できない事があった。
インド気象局 インド気象局は観測・通信・予報および気象サービスを行っている。また、インド気象局は、全世界とのデータ交換を行うために、電文交換コンピュータをインドで初めて導入した組織である。インド宇宙研究機関と協力して、インド気象局はインド国家衛星システム(INSAT)を利用して、インド亜大陸の気象監視を行っている。インド気象局は発展途上国の中で最初に自国で静止気象衛星を開発して運用した気象機関となった。
リニアモーターカー リニアモーターカー (和製英語：linear motor car、略語：リニア) とは、リニアモーターにより駆動される乗り物。超電導リニアの最初の開発者であった京谷好泰が名付けた和製英語である。
アメリカン・インターナショナル・グループ 2000年アメリカ系保険会社で初めて支店を出したベトナムを含め、進出先はどの国もなんらかの環境問題を抱えていた。皮肉にも、AIGなどが運用する保険料と、サンアメリカなどが運用するファンドが、乱開発の原動力となっていた。
ガーデンオーダー ネフィリムと呼ばれる存在は、この世界ではないどこかから呼び出されていると考えられている。
今より約70年前、世界大戦と呼ばれる状況で、ネフィリムの出現が初めて確認された。
ネフィリムは基本的に人間よりも大きく、個体によって様々な生物の特徴を備えている。
虫のような個体、四足歩行獣のような個体、竜のような個体、人型のような個体と外見は様々である。
ドラゴンナイト 世界のどこかにある、美女だけの豊かな国・ストロベリーフィールズ。そこにそびえ立つ女神の塔には人々から崇められている水の女神が居たが、塔を陣取った何者かによって封印されてしまう。その犯人であるドラゴンナイトは、どこからともなく現れては強大なドラゴンに憑依して操り、女神から奪った宝玉でストロベリーフィールズを滅ぼそうと目論む邪悪な者達であった。
チョガ・ザンビール 1951年から1962年に実施された考古学調査によって、チョガ・ザンビール遺跡の全貌が明らかになり、ジッグラトが世界中のどこよりも保存のいい状態であると考えられるようになると1979年に、イランで初めて世界遺産に登録されることとなった。
第15回気候変動枠組条約締約国会議 気温上昇2度以内の目標、2050年までの世界全体の排出量を50パーセント減、先進国全体の排出量を80パーセント減を目指した。どこまで拘束力を持った合意ができるかが焦点となった。中国の一方的な振る舞いが世界主要国のひんしゅくを買い、中国に対する見方が180度転換した歴史的分水嶺となった。
グイン・サーガの世界観 キレノア大陸の西端近くにある、比較的温暖な気候で知られる地域。物語の大部分は、この地域を舞台として展開している。地域の北をケイロニア、東をゴーラ、南をパロという大国がそれぞれ支配しており、これらは世界の文明・文化の一大中心地として発展を遂げている。それぞれの国の境には、国同士の絶え間ない衝突を避けるための緩衝地帯として、自由国境地帯と呼ばれる、どこの国にも属さない地域が存在している。
M5トラクター 第二次世界大戦の後には朝鮮戦争でも用いられ、アメリカ軍においては比較的早期に運用が終了したが、陸上自衛隊やオーストラリア、パキスタン国軍など、アメリカの同盟国を始めとした諸国に供与・売却され、それらの国では戦後も長らく運用された。
ミツカン 家庭用の寿司酢はミツカンブランドが世界的に非常に有名で、どこの国のスーパーでも入手することができる。
東急田園都市線 開業前のつきみ野 - 中央林間間で鉄輪式リニアモーターカーの実験が行われていたことがある。これは、同区間にすでに建設されていた掘割と軌道敷を利用して開発中であった鉄輪式リニアモーターカーの走行実験が行われたものである。
リニアモーターカー リニアモーターは、一般に円筒状と円柱状の固定子と回転子から成るモーターを、帯状に展開し、回転運動の代わりに直線運動をするようにしたような形態のモーターである。リニアモーターカーは、リニアモーターにより直接進行方向に加速及び減速する（鉄道）車輛である。
ヴァンパイア十字界 遠い昔、夜の国の至高のヴァンパイア王は、あまりの強さから人間だけでなく同族からも恐れられた。そしてついには愛する女王を人質にとられ、王は処刑されることとなる。しかし、それに狂乱した女王は自分でも知りえなかった秘めた魔力を暴走させ世界を崩壊の危機へと追い込んでしまう。人々はかろうじて女王を世界のどこかに封印するが、王はそれに怒り、自ら夜の国を滅ぼしてしまう。
固定観念 思想教育はどこの国でも行っていることであり西欧諸国も例外ではないが、情報や知識を国家が統制するのとしないのでは、意味が異なる。またアメリカ合衆国においても、“アメリカは世界で最も自由な国である”というのは、文化的な思想教育になっており、固定観念化している。
死生観 日本においては、死んだらどこへ行くかについて、『日本書紀』に根の国、古事記には黄泉国という表記で表される地下の世界があり、イザナギとイザナミにまつわる話がよく知られている。これは、ギリシャ神話のオルペウスに類似していることが、つとに指摘されている。死後の世界は、昔の日本では黄泉路（黄泉の国）と言われて来たが、仏教が普及してからは、死後の世界のイメージは教義の極楽と習合し、キリスト教の教義が一般的に普及すると天国とも混同されるようになった。仏教教義においては、因果応報説にもとづいて、生前善い行いをしたものが行くとされる死後の世界（極楽・天国）と、悪い行いをしたものが行く世界（地獄）は別々であることが、明確に分けられた。
アルバトロス級コルベット アルバトロス級コルベット（）は、イタリアが第二次世界大戦後初めて建造したコルベットの艦級。同国海軍のほか、オランダ海軍やデンマーク海軍でも運用された。また準同型艦がインドネシア海軍、イラン海軍とタイ王国海軍でも運用された。
はるな (護衛艦) 本艦は日本初のヘリコプター搭載護衛艦（DDH）であり、5000tクラスながらヘリコプターを3機搭載・運用できる点が最大の特徴である。このような艦艇は、発展改良型のしらね型を含め、現在に至るも世界唯一と言ってよく、日本の特殊な用兵思想を色濃く反映している。装備面での特徴としては、ヘリコプター運用時に姿勢を安定させるためのフィンスタビライザーを自衛艦で初めて装備したほか、揺れる艦上における飛行作業の安全・効率化のため、着艦拘束装置（ベアトラップ）を初めて装備した。
羽田・成田リニア新線構想 首都圏空港の機能強化のため、羽田、成田両空港をリニアモーターカーで結び一体的運用しようという構想。計画によれば工法は大深度地下のシールドトンネルとし、物流機能も備える模様。完成すれば両空港間は時速約300キロで走行され、約15分で結ばれることになる。試算では建設費は1兆3,000億円で、経済波及効果は2兆9,000億円。
昭和三大馬鹿査定 一方で、1987年12月13日、運輸大臣石原慎太郎（当時）は宮崎実験線でリニアモーターカーに初めて試乗した。この時の記者会見で、「50キロなり100キロなりの実験線など、実用化に向けた予算措置をする時期に来ているのではないか」と述べ、昭和六十三年度予算案にリニア関係調査費などを盛り込む考えを明らかにした。その後、ヨーロッパで磁気浮上鉄道の開発状況の視察を行い、整備新幹線よりもリニアモーターカーの方に強い興味を持っていた。また12月23日、自民党の松永光政調会長代理は「新幹線は三十年前の、高速道路もエアポートも無かった時代の発想だ。二十一世紀はリニアの時代。整備新幹線は完成した時にはもう古いものになる。二十一世紀を考えなくてはならないのに、そうした将来計画が運輸省には何もない」（原文ママ）と発言、将来のグランドデザインなき整備新幹線着工への議論の不毛さを指摘し、暗に整備新幹線促進派を批判した。
戦艦 第二次世界大戦後は、戦艦は運用機会や存在意義自体が失われ、現在では戦艦と呼ばれる艦種を運用する国はない。
GS1 なお、GS1識別子は必ずしもその商品の原産国を表しているわけではない。参加企業は世界のどこでも製品を製造できる。
公海の世界遺産 公海の世界遺産（こうかいのせかいいさん、）は、ユネスコと自然遺産の諮問機関である国際自然保護連合（IUCN）が、どこの国にも属さない公海におけるの公共財・環境財としての自然環境や生態系を世界遺産として保護する方策を検討するため立ち上げたプログラムになる。
第42回世界遺産委員会 第42回世界遺産委員会の審議では、初めて世界遺産を保有することになる国はない。このため、世界遺産条約を締約している193か国のうち、世界遺産を保有していない国は26か国のままで変化はない。
ことのはアムリラート J-MENTはエスペラント語をベースにした理由として、「安易に異世界の言語を作ると安っぽくなるため、一から作るのではなく、適切な言語を起用した方がよいと考えた。日本から遠く離れた国の言語を使うことも可能だが、その国を訪れることで再現できてしまうため、再現できない異世界の言語として、エスペラント語がふさわしいと考えた」とJ-CASTの取材に対して述べている。皆川も、「人工言語であるエスペラント語はどこの国でもない言葉として完成しているため、主人公が少しずつ覚えていく様子をユーザーが疑似体験できるのは面白いと考えて採用した」と振り返っている。
プププランド 作品によって異なるが、シリーズを通して基本的には緑豊かな土地が多く都市部は少なめである。どこまでが国なのかは不明だが、作品によっては南国風の土地や砂漠、雪山や火山なども存在する。さらに、雲の上にも建造物がある。他に、『星のカービィ 鏡の大迷宮』ではプププランド上空に鏡の国、『星のカービィ 参上! ドロッチェ団』では世界のへそという地下世界があることが分かっている。地下世界は他に『星のカービィ スーパーデラックス』に「マジルテ」というものも存在する。マジルテの水晶の畑エリアにはクリスタルが沢山あるが、ドロッチェ団にも一部クリスタルがある。