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精神分析学 当時においてはヒステリーは原因不明の病気であり、脳に何の異常もない器質性の病気ではない事が知られていた。そのため心因性の病気だと考えられていたが、根本的な治療法は見つけられていなかった。ただ催眠療法が最も有効な治療法として確立していたようである。
ウイルス学の歴史 1935年までに、多くの植物の病気がウイルスが原因である考えられるようになった。1922年、 (1869–1938) は、昆虫がウイルスを植物へ伝染する媒介者となることを発見した。その後の10年で、多くの植物の病気が昆虫が運ぶウイルスによって引き起こされていることが示された。1939年、植物ウイルス学の先駆者である Francis Oliver Holmes (1899–1990)は、植物の病気の原因となる129のウイルスについて記述した。現代の集約的な農業は、多くの植物ウイルスに豊かな環境を提供している。1948年にアメリカのカンザス州では、小麦の収穫高の7%がによって壊滅した。このウイルスはチューリップサビダニ "Aceria tulipae" によって媒介される。
合併症 合併症（がっぺいしょう、complication）とは、「ある病気が原因となって起こる別の病気」または「手術や検査などの後，それらがもとになって起こることがある病気」の二つの意味を持つ医学用語である。類似する名称としては併発症(complication、concurrent disease)、偶発症(accidental symptom, procedural accident)というものもある。
トゥ・オブ・アス レノン＝マッカートニーの作品。実質的にはポール・マッカートニーの作った楽曲である。主部はジョン・レノンとポール・マッカートニーのコーラス、中間部のリード・ヴォーカルはポール・マッカートニーである。当初のタイトルは「On Our Way Home」。音楽評論家のは、この楽曲の歌詞はレノンに向けたものではないかと推測しているが、ポールは「リンダとの思い出」と語っている。
マッカートニー (アルバム) 『マッカートニー』（"McCartney"）は、1970年に発表されたポール・マッカートニーの初のソロアルバム。邦題は、『ポール・マッカートニー』と、フルネームとなっている。
エリナー・リグビー レノン＝マッカートニーの作品となっているが、実質的にポール・マッカートニーの作品である。この曲はポールがウィンポール・ストリートのアッシャー夫人の地下の音楽室でピアノに向かって書いた曲である。後にポールは自伝『Many years from now』で「ピアノでＥマイナーのコードを即席伴奏しながら書いたんだ。それに合わせてメロディをつけて、ダンスするような感じで。殆どインド風のリズムだよね」と語っている。また同自伝より、歌詞に関しては作曲終了後、既にポール・マッカートニーが弄っていた歌詞を元にジョン・レノンが少し手伝いを入れてポール・マッカートニーが完成させた。リード・ヴォーカルはポール・マッカートニー。1966年に同年に発売されたビートルズの7枚目のアルバム『リボルバー』と同日発売シングルとして発表された。ストリングスをフィーチャーしたクラシック風の楽曲である。
ポール・マッカートニー・ライブ・ハイライツ!! ポール・マッカートニー・ライヴ・ハイライツ！！（Tripping the Live Fantastic: Highlights!）とは、1990年に発表されたポール・マッカートニーのライブ・アルバム。2枚組でリリースされていた『ポール・マッカートニー・ライヴ!!』(Tripping the Live Fantastic)のダイジェスト版で、ビートルズ・ナンバーを中心にしたセレクトになっているほか、新たに『オール・マイ・トライアルズ』が追加されている。（アメリカ版CDでは「Put It There」に差し替えられ、LPのみに収録）
全米141位を記録。
アイ・ソー・ハー・スタンディング・ゼア マッカートニー＝レノン名義。ポール・マッカートニーが主に作詞作曲。リード・ヴォーカルはポール。コーラスはジョン・レノン。ポール・マッカートニーによるカウント"one, two, three, four!"で始まる。
アイム・ダウン レノン＝マッカートニー名義となっているが、ポール・マッカートニーの単独作である。リード・ボーカルは、ポール・マッカートニー。
レッド・ローズ・スピードウェイ ビートルズ解散後のポール・マッカートニーが、妻リンダやデニー・レインらとともに結成したバンド、ウイングスの2作目のアルバム。デビュー作『ウイングス・ワイルド・ライフ』はマスコミから酷評され、セールスもその前の2枚のソロ作品に及ばなかったため、所属レコード会社はマッカートニーに対し、アーティスト名に"ポール・マッカートニー"の名を表記するように命令した。そのため、このアルバムは"ポール・マッカートニー&ウイングス"名義となっている。
ブルーバード (ポール・マッカートニー&amp;ウイングスの曲) 「ブルーバード」（"Bluebird" ）は、ポール・マッカートニーとリンダ・マッカートニーによる楽曲。ポール・マッカートニー&ウイングスの1973年のアルバム『バンド・オン・ザ・ラン』に収録された。作家のジョン・ブラニーによると、この曲はジャマイカでの休暇の間に書かれた物である。しかしながら、作家のヴィンセント・ベニテスは、1971年にニューヨークで行われたポールとリンダのインタヴューの間に彼らがこの曲を歌っていることから、1970年または71年の早い時期に書かれたと主張する。ヨーロッパではシングル「ミセス・ヴァンデビルト」のB面としてリリースされた。
レット・イット・ビー (曲) 名義はレノン＝マッカートニーだがポール・マッカートニーが単独で作詞作曲。リード・ヴォーカルはポール・マッカートニー。
恋を抱きしめよう レノン＝マッカートニーの作品で、ポール・マッカートニーと当時ポールの婚約者だったジェーン・アッシャーとの関係をモチーフにした楽曲。リード・ボーカルはポール・マッカートニー、ミドルエイトはジョン・レノンが書き、リード・ボーカルを取っている。途中で三拍子になるアレンジはジョージ・ハリスンのアイデアである。
ポール・マッカートニー ジェイムズ・ポール・マッカートニー（Sir James Paul McCartney, , MBE, , FRCM、1942年6月18日 - ）はイギリスのミュージシャン、シンガーソングライター。マルチプレイヤー。
ファーストネームはジェイムズだが父のファーストネームも同じジェイムズであるためか、ミドルネームであるポールを主に用いている。
『ギネス世界記録』に「ポピュラー音楽史上最も成功した作曲家」として掲載。1960年代にはロックバンドのザ・ビートルズのメンバーとして、ジョン・レノンと共に多くの楽曲を作詞作曲し、ヴォーカルと演奏を担当した（レノン＝マッカートニーを参照）。ビートルズ解散後はウイングス（ポール・マッカートニー&ウイングス）のメンバーまたはソロ・ミュージシャンとして活動。左利き（サウスポー）。ベジタリアン。デビューから半世紀以上が過ぎた現在も第一線で活躍を続けている。弟はマイク・マクギア（マイク・マッカートニー）で、ミュージシャンである。
斉藤早苗 ビートルズのメンバーと親交を深めるなかで、日本のエージェントとして活動、ポール・マッカートニーをはじめオノ・ヨーコ、そしてビートルズの権利会社アップル・コア・リミテッドとともにビートルズ・カルチャーを育んできた。ポール・マッカートニーの環境保護活動に協力し、1990年のポール・マッカートニー来日の際には日本の子供たちとの記念植樹祭をアレンジ。
涙の乗車券 ヴァースからサビ、ブリッジに至るまで、ほぼ全編にわたってポール・マッカートニーがハーモニーを付けている。リードギターはポール・マッカートニーによるものだが、イントロからのギターリフはジョージ・ハリスンの12弦ギターによるものである。ユニークなつっこみ気味のドラム・パターンはポール・マッカートニーのアイデアと言われている。ドラム、ギターのイントロとともに、当時としてはヘヴィーなナンバーである。1980年、ジョン・レノンは「これはぼく。ヘヴィ・メタル・レコードとしては、最も早いもののひとつ。／リンゴのドラムはポールのおかげだ。」と述べている。
今日の誓い レノン＝マッカートニーの作品で、実質的にはポール・マッカートニーの作った楽曲である。リード・ヴォーカルはポール・マッカートニー。アルバム『ビートルズがやって来るヤァ!ヤァ!ヤァ!』にはB面3曲目に収録された。
ジャンク (ポール・マッカートニー) 「ジャンク」（"Junk"）は、1970年にポール・マッカートニーが発表した楽曲。
ワンダーラスト (ポール・マッカートニーの曲) ワンダーラスト（Wanderlust）は、1982年にポール・マッカートニーが発表した楽曲。
ニュー (ポール・マッカートニーのアルバム) 『New』（ニュー）とはポール・マッカートニーが2013年に発売したアルバム。
キャント・バイ・ミー・ラヴ レノン＝マッカートニー名義となっているが、実質的にはポール・マッカートニーの作品とされる。リード・ヴォーカルはポール・マッカートニー。映画『ビートルズがやって来るヤァ!ヤァ!ヤァ!』では、メンバー4人が運動場ではしゃいでるシーンで使用された。
アリゲイター (ポール・マッカートニーの曲) アリゲイター（Alligator）は、2013年にポール・マッカートニーが発表した楽曲。
アルバム「NEW」の2曲目であり、ポールは「アルバム中最も早い時期に作曲された曲」であるとしている。
ジャンク (ポール・マッカートニー) ポール初のソロアルバム『マッカートニー』の6曲目に収録。ビートルズ在籍当時のインド滞在中（1968年）から徐々に制作、自宅及びモーガンスタジオでレコーディングされた。「恋することのもどかしさ」以外はざっくばらんな曲が多いと評されることの多い『マッカートニー』にあって、この曲は「エヴリナイト」「テディ・ボーイ」と並ぶ佳曲とされる。なお『マッカートニー』の11曲目には、インストゥルメンタルヴァージョンの「シンガロング・ジャンク」（Singalong Junk）が入っている。
シーズ・ア・ウーマン レノン＝マッカートニー名義となっているが、実質的にはポール・マッカートニーに書かれた楽曲で、ミドルエイト部分のみジョン・レノンが書いている。リード・ボーカルはポール・マッカートニー。ジョン・レノンとジョージ・ハリスンはコーラス。この曲はライヴでも演奏されているが、その際はジョンしかコーラスを担当していない。
ポール・マッカートニーの作品 ビートルズの元メンバー、イギリスのシンガーソングライター、ポール・マッカートニーの作品。※ザ・ファイアーマンは、ポール・マッカートニーとユース（キリング・ジョーク、オーブ）によるプロジェクト。
結成当初は、覆面ユニットのインストゥルメンタル・アンビエント・ミュージックのプロジェクトであったが、3作目エレクトリック・アーギュメンツでは、ポール自らがボーカルと作詞作曲を務め、ロック色の強いバンドに生まれ変わっている。
また、前2作は、EMIからのリリースであったが、3作目では、世界各国のインディペンデント・レーベルと契約。日本では、Traffic Inc.からのリリースとなっている。（イギリスはONE LITTLE INDIAN、アメリカはATO RECORDSからのリリース)
ペイパーバック・ライター レノン＝マッカートニーの作品。実質的にはポール・マッカートニーの作った楽曲である。リード・ヴォーカルはポール。
ビートルズ オリジナル曲はすべてメンバーが作詞作曲している。
最も多いクレジットはジョンとポールの共作名義である「レノン＝マッカートニー」で、ビートルズナンバー213曲の内、144曲が「レノン＝マッカートニー」名義になっている。それ以外のビートルズの公式発表曲（オリジナル曲）には、名前の並びが逆の「マッカートニー＝レノン」作品8曲、「ジョン・レノン・アンド・ポール・マッカートニー」が13曲（シングル・カット、シングル収録曲のレノン＝マッカトニー名義と重複するものあり）、ジョージの作品22曲、リンゴの作品2曲、レノン＝マッカートニーとリンゴの共作1曲、全員の共作2曲が含まれている。未発表曲集『ザ・ビートルズ・アンソロジー』には、ジョンとジョージの共作、ポールとジョージの共作の作品も収録されている。
ポール・マッカートニー・ライブ!! ポール・マッカートニー・ライブ!!（TRIPPING THE LIVE FANTASTIC ）は、1990年に発表されたポール・マッカートニーのライブ・アルバム。
1989年9月から、1990年6月にかけて行われた、ソロ名義では初のワールド・ツアー(通称ゲット・バック・ツアー)の模様を収録している。ビートルズ時代の1966年の来日公演以来となる1990年3月の日本公演（東京ドーム）で演奏された中からも4曲が収録されている。
マッカートニーII 『ポール・マッカートニー』名義のアルバムはビートルズ解散直後の『マッカートニー』以来10年ぶりであり、本作も『マッカートニー』同様、自宅スタジオでのワンマン・レコーディングにより制作された。録音機材は『マッカートニー』制作時の4トラックから16トラックに進歩しており、テクノ風の打ち込みなども導入されている。シングルカットされ、久々の大ヒット曲となった「カミング・アップ」や、「ウォーターフォールズ」などを収録しているほか、ニュー・ウェーブを意識したかのようなテクノ・ポップ作品や、日本を揶揄したかのような東洋風味のインスト「フローズン・ジャパニーズ」など、他のポールの作品には見られない風変わりな曲も多く収録されている。
マックスウェルズ・シルヴァー・ハンマー 名義はレノン＝マッカートニーだが、実質的にはポール・マッカートニーの作品。リード・ボーカルもポールが担当。
ストラングルホールド (ポール・マッカートニーの曲) ストラングルホールド（Stranglehold）は、1986年にポール・マッカートニー（Paul McCartney）が発表した楽曲。または、同曲が収録されたシングル。
スマイラー 「マイン・フォー・ミー」は、ポール・マッカートニー&リンダ・マッカートニーが提供した楽曲。2010年現在、ポールによるセルフ・カヴァーは公式発表されていない。
NEW (ポール・マッカートニーの曲) 『NEW』（ニュー、原題：New）は、2013年にポール・マッカートニーが発表した楽曲。アルバム「ニュー」からの先行シングル。
P.S.アイ・ラヴ・ユー 名義はレノン＝マッカートニーだが、実質的にはポール・マッカートニーが作った楽曲である。リード・ボーカルもポールである。
君はいずこへ 本作は1965年12月3日に発売された6作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ラバー・ソウル』のB面3曲目に収録された。レノン＝マッカートニーの作。実質的にはポール・マッカートニーが書いたとされる。リード・ヴォーカルはポール・マッカートニー。
ステラ・マッカートニー 元ビートルズのポール・マッカートニーとリンダ・マッカートニーの次女としてロンドンに生まれる。
ゲイリー・ベイクウェル 1994年の『バック・ビート』で映画デビューし、ポール・マッカートニー役で注目をあびる。その後いくつかの映画やTVムービーに出演するが、日本で彼の出演作が見られるのはごくわずかである。2000年にはポールの前妻であるリンダの伝記ドラマ『The Linda McCartney Story』で再びポール・マッカートニーを演じ、『バック・ビート』の時とは違うポールを見せた。
ヘイ・ジュード 名義はレノン＝マッカートニーだがポール・マッカートニーがほぼ単独で作詞作曲しており、ジョン・レノンは作詞の一部を手伝っている。リード・ボーカルおよびピアノはポール。後半リフレイン部分のオーケストラの指揮もポールが担当で、オーケストラ・アレンジしたのはプロデューサーたるジョージ・マーティン。
マッカートニーII マッカートニーII (McCartney II)は、ポール・マッカートニーが1980年に発表したアルバム。
ラヴリー・リンダ "ラヴリー・リンダ"（原題：The Lovely Linda）は、1970年にポール・マッカートニーが発表した楽曲。ポール・マッカートニーのソロ・デビューアルバムの最初の曲である。
ミッシェル 本作は1965年12月3日に発売された6作目の盤公式オリジナルイギリス・アルバム『ラバー・ソウル』のA面7曲目に収録された。レノン＝マッカートニー名義となっているが、実質的にはポール・マッカートニーの作品で、ミドルエイトのみジョン・レノンが書いている。リード・ボーカルはポール・マッカートニー。
メドレー (ウイングスの曲) 曲を一貫してリンダ・マッカートニーとデュエットしている。
ドラマーのデニー・シーウェルは「"ポールはオカリナを演奏して、俺はコンガを鳴らした。俺たちはドラムにヘンテコなエフェクトをかけたりした。とても愉快な録音だった。"」と回想した。
TVショー「ジェームズ・ポール・マッカートニー」のリハーサルで、ポールはこの曲を少しだけ演奏した。
ヒア・ゼア・アンド・エヴリホエア 1966年のアルバム『リボルバー』に収録されている。レノン＝マッカートニー名義となっているが、ポール・マッカートニー作のラヴ・バラード。アルバム『リボルバー』におけるポールの代表曲。
マイ・ラヴ (ポール・マッカートニーの曲) 「マイ・ラヴ」（My Love）は、1973年にポール・マッカートニー&ウイングス（Paul McCartney & Wings）が発売した楽曲および同曲を収録しているシングル。
ペニー・レイン レノン＝マッカートニーの作品。実質的にはマッカートニーの作った楽曲である。リード・ヴォーカルはポール・マッカートニー。
シルク (タレント) 『痛快!明石家電視台』（毎日放送）出演時に、ロンドンへ留学していた際に、偶然にもポール・マッカートニーに遭遇したエピソードを紹介した。経緯として、ロンドンへ遊びにきていたミヤコとライブハウスへ行った際、当時日本人がカツアゲの被害に遭いやすかったため、持ち金を靴の中に入れていたが汗で紙幣が溶けてしまった結果、帰りのタクシーを拾うことができず、深夜にも関わらず徒歩で帰宅していたところに1台のリムジンが止まるのが目に入り、中から降りてきた人物をよく見るとポール・マッカートニーであった。するとミヤコが「日本から来て、あなたをずっと待っていました」とポールへ話すと、ポールから「スタジオを見学して行くかい?」と誘われ、彼の楽曲の「ジェット」のレコーディングを見学したと共に、ポールの妻のリンダ・マッカートニーに紅茶を入れてもらったことや、新聞に「日本から来たラッキーガール2人」と掲載されたことを明かした。
フール・オン・ザ・ヒル 「フール・オン・ザ・ヒル」は英語で「丘の上の阿呆」の意味。レノン＝マッカートニー名義となっているが、ポール・マッカートニーによって書かれた楽曲で、リード・ボーカルはポール。
レノン＝マッカートニー ポールのライブ・アルバム『バック・イン・ザ・U.S. -ライブ2002』のライナー・ノーツでは、同アルバムに収録されているレノン＝マッカートニーの作品のすべての作曲者名を"Paul McCartney and John Lennon"と表記したので「オノ・ヨーコがポールへの提訴を検討している」と報道された。しかし、ポールがソロで歌う場合、特にジョンが実際には作詞作曲に全く関与していなかった曲（「イエスタデイ」など）に関しては、名義を逆にしても良いという了解事項がジョンとの間にあったという。ヨーコは報復として翌年にリリースしたDVD「レノンレジェンド」の「平和を我らに」のクレジットをレノン＝マッカートニーからレノンに変えた。
ビートルズ 「レノン＝マッカートニー」名義の作品はアメリカのビルボード、イギリスのミュージック・ウィークの双方で第1位を記録した曲が多く、『ギネス・ワールド・レコーズ』には最も成功したシンガー・ソングライターとして記載されている。ジョンとポールがどの曲でどの程度の役割を担っているかという公式な記録は無いが、書籍「ザ・ビートルズ・アンソロジー」のポールのコメントによれば、「プリーズ・プリーズ・ミー」はジョンがメイン、「P.S.アイ・ラヴ・ユー」はポールがメイン、「フロム・ミー・トゥ・ユー」は半々、と様々なパターンが存在するが、基本的にはその曲をメインで作った方がリード・ボーカルを取っていることが多い。また同書によれば、共同クレジットで発表していくことは早い時期から決まっており、「レノン＝マッカートニー」という序列は2人の話し合いの上で決定した。ただし第1作のアルバム『プリーズ・プリーズ・ミー』でのみ「マッカートニー＝レノン」という表記になっており、「イエスタデイ」などポールが主に作詞作曲した曲は「マッカートニー＝レノン」表記にする事も検討されたが実行はしていない。
オール・マイ・ラヴィング 本作は1963年11月22日に発売された2作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ウィズ・ザ・ビートルズ』のA面3曲目に収録された。クレジットはレノン＝マッカートニーだが実質的にはポール・マッカートニーの作品である。ロイ・オービソンとのツアー中にバスの中で作られた。リード・ヴォーカルはポール・マッカートニー。
ヤング・ボーイ (ポール・マッカートニーの曲) 「ヤング・ボーイ」（原題："Young Boy"）は、1997年にポール・マッカートニーが発表した楽曲、及び同曲を収録したシングル。アルバム「フレイミング・パイ」からの先行シングル。
夢の旅人 (ポール・マッカートニー&amp;ウイングスの曲) 「夢の旅人」（ゆめのたびびと）は、1977年にポール・マッカートニー&ウイングスのシングル。原題は「マル・オブ・キンタイア」（"Mull of Kintyre"）。
レノン＝マッカートニー レノン＝マッカートニー（Lennon-McCartney）はジョン・レノンとポール・マッカートニーが作詞・作曲した楽曲における共同名義。
幸せなる結婚 当時のライヴでも演奏され、その模様はライヴ盤「ポール・マッカートニー・ライブ!!」及び「ポール・マッカートニー・ライブ・ハイライツ!!」に収録された。
PVには石橋貴明が出演しており、東京ドーム公演を観ている様子が映された。
ホールド・ミー・タイト 本作は1963年11月22日に発売された2作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ウィズ・ザ・ビートルズ』のB面2曲目に収録された。レノン＝マッカートニー名義となっているが、実質的には1961年にポール・マッカートニーが制作した楽曲で、リード・ヴォーカルはポール・マッカートニー。1963年まではビートルズでライブでよく演奏されていた。
フロム・ミー・トゥ・ユー レノン＝マッカートニーの作品。ヴォーカルはジョン・レノンとポール・マッカートニー。ハーモニカはジョン。ライブではハーモニカは一切使用されない。この時代人気があった、女性シンガーヘレン・シャピロと一緒にまわったコンサートの終了間際にジョン・レノンとポール・マッカートニーによって作られた。曲としては、ラヴ・ソングというよりはファンに対する感謝の意味がある。タイトルはニュー・ミュージカル・エクスプレスの記事にあった「From You to Us」に触発されている。
ステラ・マッカートニー 2002年に雑誌『Wallpaper』の発行者アラスデア・ウィリスとスコットランドのビュート島で結婚。母のリンダがポールと結婚した際に着たウェディングドレスをリメイクして着用した。式にはガイ・リッチーとマドンナ夫妻（当時）、リブ・タイラー、プリテンダーズのクリッシー・ハインド、コールドプレイのクリス・マーティンとグウィネス・パルトロー、ケイト・モス、ピアース・ブロスナンらが出席した。その後3人の子ども（息子2人、娘1人）をもうける。
ペニー・レイン ポール・マッカートニーはこの曲をジョンの「ストロベリー・フィールズ・フォーエバー」に触発され作ったと言われている。リヴァプールにあるペニー・レイン（ペニー通り、、）がモチーフになっている。ペニー・レインという響きを気に入っていたポール・マッカートニーが、過ぎ去りし日々を思い出し作曲した。
ヘルター・スケルター 1968年に発売された2枚組アルバム『ザ・ビートルズ』（2枚目）に収録されている。名義はレノン＝マッカートニーだが、ポール・マッカートニーが単独で作詞作曲。ポール・マッカートニーは「ザ・フーのような騒がしい曲を作りたかった。」と述べている。ビートルズの楽曲の中でも極めて激しい楽曲である。"Helter Skelter"は日本盤翻訳が「しっちゃかめっちゃかだ」としているように（形容詞）「混乱している」・（名詞）（英国）らせん式すべり台などを意味する。ポールは「ザ・フーのピート・タウンゼンドが『ザ・フーの新曲・恋のマジック・アイは今までのどの楽曲よりも激しく妥協のない曲』との言葉が載っているインタビュー記事に触発されてHelter Skelter を作詞作曲した」と述べている。
バンド・オン・ザ・ラン 『バンド・オン・ザ・ラン』 ("Band on the Run") は、1973年に発売されたポール・マッカートニー&ウイングスのアルバム。ビートルズ解散後のポールのアルバムとしては5作目。ウイングス（ポール・マッカートニー&ウイングス名義を含む）名義では3作目。全英・全米とも1位に成り大ヒットを記録した。
ゴット・トゥ・ゲット・ユー・イントゥ・マイ・ライフ 本作の作者はレノン＝マッカートニー名義となっているが、主にポール・マッカートニーによって書かれたもので、リード・ボーカルもポール自身によるもの。1966年に発表されたアルバム『リボルバー』に収録。バンドのサウンドにブラスが加えられ、モータウンに影響を受けている。なお、ポールは「Uncut」誌のインタビューにてマリファナに影響を受けた曲である事を告白した。
ゲット・バック レノン＝マッカートニー作。実質的にはポール・マッカートニーの作品である。リード・ヴォーカルはポール、リード・ギターとコーラスはジョン。ビリー・プレストンがエレクトリックピアノで参加しており、曲のクレジットも「ザ・ビートルズ・ウィズ・ビリー・プレストン」となっている。
フォー・ノー・ワン 1966年に発売されたアルバム『リボルバー』に収録されているポール・マッカートニー作の曲（名義はレノン＝マッカートニー）。失恋した男がテーマ。ジョン・レノンは「ポールが書いた曲の中で一番好きな曲の一つ」と述べている。
ゼアズ・ア・プレイス マッカートニー＝レノンの作品。ジョン・レノンとポール・マッカートニーのツイン・ヴォーカル。メインはジョンのダビングによるコーラスであるが、サビの部分"Don't you know that is so?"でポールがオクターブユニゾンで高音部をつけている。
永島達司 1995年、俳優の本木雅弘と也哉子（ミュージシャン・内田裕也と女優・樹木希林夫妻の娘）夫妻の仲人を務めた。1998年6月8日、ロンドンでのセント・マーティン教会で行われたリンダ・マッカートニー（ポール・マッカートニーの妻）を追悼するメモリアル・サービスには、日本人では永島だけが招待された。1999年5月2日、肺炎により73歳で死去。（ポール・マッカートニーは永島の妻に手紙を送っている）。
アンド・アイ・ラヴ・ハー 名義はレノン＝マッカートニーとなっているが、主にポール・マッカートニーによって書かれており、ミドルエイトのみジョン・レノンが書いている。ジョージ・ハリスンはこの曲に対して特徴的なギターリフを提供しており、ポールは「この曲に驚くべき変化をもたらした」と賞賛している。
スリリントン スリリントン（Thrillington)とは、1977年に発表されたパーシー“スリルズ”スリリントンによるクラシック音楽のアルバムである。パーシー“スリルズ”スリリントンとは実際はポール・マッカートニーの変名であり、パーシー・フェイスとデューク・エリントンに由来している。内容はポール&リンダ・マッカートニーのアルバム『ラム』をオーケストラ演奏でカヴァーしたもの。
エルヴィス・コステロ 彼は、その後もソロやオーケストラとのコラボレーション等、多彩な活動を展開した。ポール・マッカートニーとも共作し、『ヴェロニカを発表した。また、ポール・マッカートニーに、彼のトレードマークであるヘフナー・500-1の再使用を勧めたのはコステロであると言われている。その他の有名曲には「シー」がある。
Cold Cuts もともとは「マッカートニーII」セッションの没曲。ここでストリングスがオーバーダビングされて大幅にリメイクされた。2011年に発売されたポール・マッカートニー・アーカイブ・コレクションの「マッカートニーII」に収録。
バニラ・スカイ (ポール・マッカートニーの曲) "バニラ・スカイ"（原題：Vanilla Sky）は、2001年の同名映画のためにポール・マッカートニーが発表した楽曲。同作の監督キャメロン・クロウたっての依頼で、特別に映画主題歌として書き下ろしたもので、映画のサウンドトラックCDに収録された。
ワン・アフター・909 レノン＝マッカートニーの作品。実質的な作者について、ジョン・レノンは自作であると主張し、ポール・マッカートニーは自伝「メニー・イヤーズ・フロム・ナウ」で10代の頃に共作したと述べていて、意見が分かれている。ポール自身は「この歌詞は気に入らなかった」と語っている。
ポール・マッカートニー 恋人の写真家リンダ・イーストマンが妊娠したため、1969年3月12日に結婚する。以降、リンダはポールを公私共に支え続けたが、1998年に癌のため56歳で死去した。娘のステラ・マッカートニーは、ファッション・デザイナーになっている。
ジェイムズ・マッカートニー ジェイムズ・ルイス・マッカートニー（James Louis McCartney、1977年9月12日 - ） は、イギリスのミュージシャン、シンガーソングライター、彫刻家。ロンドン在住。ビートルズのメンバーであったポール・マッカートニーと、その最初の妻で写真家・動物の権利運動家のリンダ・マッカートニーとの間に生まれた長男。
マッカートニー (小惑星) マッカートニー (4148 McCartney) は小惑星帯に位置する小惑星。1983年7月11日、ローウェル天文台のエドワード・ボーエルによって発見された。ビートルズのポール・マッカートニーに因んで命名された。
ケイオス・アンド・クリエイション・イン・ザ・バックヤード アルバム制作にあたって、ポールはアルバム・プロデュースをジョージ・マーティンに依頼するが、彼は既にプロデューサー業から引退していた。代わりにマーティンはレディオヘッドを手がけたナイジェル・ゴドリッチを推薦、アルバム制作は、ゴドリッチの助言を受け、バンド体制ではなく、すべての楽器をポール1人で演奏する単独プロジェクトに変化し、ポールの『マッカートニー』『マッカートニーII』等と同じコンセプトで制作された。
夢の旅人 (ポール・マッカートニー&amp;ウイングスの曲) ポール・マッカートニーとデニー・レインの共作。1977年8月に録音され、同年11月11日、ウイングス16枚目のシングルとして、「ガールズ・スクール」（"Girls' School"）との両A面扱いで発売。「マル・オブ・キンタイア」とはスコットランド西部に位置するキンタイア岬。当時マル・オブ・キンタイアにあったポールの農場に着想を得たという。
夢の旅人 (ポール・マッカートニー&amp;ウイングスの曲) 「ポール・マッカートニー・コレクションシリーズ」のCD『ロンドン・タウン』、ベスト盤の『ウイングス・グレイテスト・ヒッツ』『オール・ザ・ベスト』『夢の翼〜ヒッツ&ヒストリー〜』に収録されコンサートでも時折演奏されている。また、フォークソング調を得意としたデニーの貢献も無視できない。スコットランドの僻地たるマル・オブ・キンタイアはこの曲によって世界的に一躍有名となった。現地に設置された看板にも、ポールについて触れたものが多い。
ひとりぼっちのロンリー・ナイト ヴァージョンが多く存在する。『ヤァ!～』冒頭に収められた「バラード編」ではピアノはポール、ギター・ソロはデイヴ・ギルモア。アルバム後半の「プレイアウト編」では演奏の殆どをポールが担当し、コーラスをリンダ・マッカートニーとエリック・スチュワートが担当。他に「ポール・マッカートニー・コレクションシリーズ」のCDのみにボーナストラックとして加わる「エクステンデッド・ヴァージョン」と「スペシャル・ダンス・ミックス」、また『オール・ザ・ベスト』収録のシンプルなヴァージョンがある。
アイ・ロスト・マイ・リトル・ガール "アイ・ロスト・マイ・リトル・ガール"（原題：I Lost My Little Girl）は、ポール・マッカートニーが発表した楽曲。ライヴバージョンがアルバム「公式海賊盤」に収録された。なお、この曲はポール・マッカートニーが最初に作った曲であることが本人のコメントで明らかになっている。
ポール・マッカートニー 1970年4月10日（金）にポールはイギリスの大衆紙『デイリー・ミラー』にてビートルズからの脱退を発表し（厳密には、後述のソロアルバム『マッカートニー』販促用に用意した「ポールとの一問一答」という資料の中に「ソロキャリアのスタート」「今後ビートルズのメンバーと作曲することはない」というポールの発言があるのをデイリー・ミラー紙がすっぱ抜いたもの）ビートルズは事実上解散となる。その1週間後の4月17日、騒動の最中に彼は初のオリジナル・アルバム『マッカートニー』を発売する。脱退の反響が巻き起こした宣伝効果は大きく、アルバムは好調な売れ行きを見せ、アメリカの「ビルボード」誌で第1位を獲得し、「キャッシュボックス」誌でも第1位を獲得した。ジョン・レノンからは「グループの脱退宣言をアルバムの宣伝に利用した」として非難され、当時の音楽メディアやロック・ファンからは酷評する声も少なくなかった。目立つ曲は「メイビー・アイム・アメイズト」だけである。
リンダ・マッカートニー 1960年代中盤から後半にかけ、リンダ・ルイーズ・イーストマンとしてローリング・ストーンズをはじめとする様々なロック・ミュージシャン専門のカメラマンとして活動した。1969年に、ビートルズのポール・マッカートニーと結婚し、リンダ・マッカートニーとなる。1971年から約10年に渡り、彼のバンド「ウイングス」でコーラスとキーボード担当のオリジナル・メンバーのひとりとして活動し、ウイングス解散後も夫のコンサートに参加するなど、公私にわたって彼を支え続けた。夫妻揃ってヴェジタリアンであることが知られ、菜食主義者向けの料理研究家としても数冊の著書を残している。父親のリー・イーストマンは1970年以降、義理の息子であるポール・マッカートニーの弁護士を務めた（1991年死去）。
トゥ・メニー・ピープル トゥ・メニー・ピープル ("Too Many People") は、ポール・マッカートニーの楽曲（名義はポール&リンダ・マッカートニー）。1971年に発表されたソロアルバム第2作『ラム』の冒頭を飾る曲で、アメリカ限定のシングル『アンクル・アルバート〜ハルセイ提督』ではB面に取り上げられた。
フリーダム (ポール・マッカートニーの曲) "フリーダム"（原題：Freedom）は、2001年にポール・マッカートニーが発表した楽曲、及び同曲を収録したシングル。アルバム「ドライヴィング・レイン」からの先行シングルで、2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件を受けて発表された。
懸賞 (相撲) 同様に5回宣伝文句を連呼する懸賞として、日本ツアー中のイギリス歌手のポール・マッカートニーが2013年11月場所でアルバム『NEW』の宣伝のために臨時で提供した際、「ポール・マッカートニー『NEW』発売中!」という文言が5回続けて放送された。
スティーヴ・ミラー・バンド 1969年、ボズ・スキャッグスがグループを抜けて3人になったバンドはベン・シドランを迎えて3rdアルバム『すばらしき新世界』を録音する。マスター・テープをグリン・ジョンズのいるロンドンに持ち運んだ日、オリンピック・スタジオでビートルズのメンバーに出会う。ポール・マッカートニーとジョン・レノンがアルバム『ゲット・バック』のヴォーカルのダビングをしていて、翌日再び訪れた際にポール・マッカートニー、ジョージ・ハリスンとセッションを行う。ハリスンが帰宅した後マッカートニーがドラム、ベース、ヴォーカルを担当した「My Dark Hour」を録音する。
カーニヴァル・オブ・ライト この楽曲制作の発端は1966年の12月にデザイナーのデヴィッド・ヴォーン(David Vaughan)が、ポール・マッカートニーのピアノにサイケデリックなデザインを描き、マッカートニーの自宅に届けたことだった。その時ヴォーンがマッカートニーに近日開催予定のThe Million Volt Light and Sound Rave'のために楽曲を提供するよう依頼し、それにマッカートニーが応じたのである。
イエスタデイ 1965年8月6日（金）に発売された5枚目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『4人はアイドル』(B面6曲目)に収録されている。名義はレノン=マッカートニーだがポール・マッカートニーが単独で作詞作曲。リード・ヴォーカルはポール。
ベイビー・ユーアー・ア・リッチ・マン レノン＝マッカートニーの作品。Aメロをジョンが、サビをポールが作った楽曲である。ヴォーカルはジョン・レノンで、ポール・マッカートニーがコーラスを入れている。「ア・デイ・イン・ザ・ライフ」や「アイヴ・ガッタ・フィーリング」と同様の成り立ちで、ジョンが作っていた「ワン・オブ・ザ・ビューティフル・ピープル」とポールが作っていた「ベイビー・ユーアー・ア・リッチ・マン」の2つの未完成の楽曲を合体させて完成した曲である。前者が本曲の前半、後者がサビ〜後半部分となっており、曲名もポールの製作していた後者が採用された。
テル・ミー・ホワット・ユー・シー 本作は1965年8月6日に発売された5枚目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『4人はアイドル』のB面4曲目に収録された。レノン＝マッカートニーの作。実質的な作者としてポール・マッカートニーは、「60-40で書いたかも知れないが、全部僕が書いたかも知れない」とし、ジョン・レノンは「全部ポールが書いた」と述べている。リード・ヴォーカルはポール。
アイル・ゲット・ユー レノン＝マッカートニーの作品。ヴォーカルはジョン・レノンとポール・マッカートニー。
レディ・マドンナ レノン＝マッカートニーの作品。実質的にはポール・マッカートニーの作った楽曲である。リード・ボーカルもポールで、エルヴィス・プレスリーばりのバリトン風の声で歌っている。イントロの印象深いピアノは、1956年の英国産ジャズの曲「バッド・ペニー・ブルース」（(ハンフリー・リッテルトン)作曲・演奏）を引用している。
ポール・マッカートニー 2013年、大相撲11月場所を観戦。日本相撲協会が11月14日午前から「ポール・マッカートニーさんが相撲を観に本日いらっしゃいます」と告知していて画面に何回も登場した。また懸賞制度に特に興味を持ち、横綱の取り組みなどにおいて新作アルバム『ニュー』を懸賞に掛けた。
ユー・ウォント・シー・ミー 本作は1965年12月3日に発売された6作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ラバー・ソウル』のA面3曲目に収録された。レノン=マッカートニーの作。実質的にはポール・マッカートニーの作品とされる。リード・ヴォーカルはポール。
ザ・ナイト・ビフォア 本作は、1965年8月6日に発売された5作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『4人はアイドル』のA面2曲目に収録された。レノン=マッカートニーの作。実質的にはポール・マッカートニーの作品とされる。リード・ボーカルはポール。
アナザー・ガール 本作は、1965年8月6日に発売された5枚目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『4人はアイドル』のA面5曲目に収録された。作者はレノン＝マッカートニー名義となっているが、実質的にはポール・マッカートニーの作品とされる。リード・ヴォーカルはポール。
カーニヴァル・オブ・ライト ポール・マッカートニーの公式伝記の執筆者バリー・マイルズ()は、その著書『ポール・マッカートニー メニー・イヤーズ・フロム・ナウ』()の中で、楽曲には、ときどきパーカッションやリズミカルなピアノの叩きつけるような音によって数小節間、安定した拍子が続くところがある以外にリズムはなく、たまに旋律の断片が目立ちそうになるところ以外にメロディーもない、と述べている。
ポール・マッカートニー ポールはビートルズの解散後にソロミュージシャンとして6度訪日し、ツアーを行っている。だが、ウイングスとして活動していた1970年代に彼の日本公演が実現することはなかった。初の日本公演は1975年に予定されていたが、法務省がマッカートニー夫妻の72年のスウェーデンなどでの薬物所持歴などを理由として、訪日直前にビザを無効とし中止になる。
ハロー・グッドバイ レノン＝マッカートニーの作品だが、実質的にはポール・マッカートニーの作った楽曲である。リードヴォーカルはポール。コーラスはジョン・レノンとジョージ・ハリスン。中期のビートルズ作品としては、とてもシンプルで、歌詞、メロディとも覚え易い。メンバー4人以外にヴィオラが加わっている。曲のエンディングでは遊び心あふれるアドリブ演奏が聴ける。
夢の人 本作は1965年8月6日に発売された5枚目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『4人はアイドル』のB面5曲目に収録された。レノン＝マッカートニー名義となっているが、実質的にはポール・マッカートニーの作品とされる。リード・ヴォーカルはポール。カントリー調のナンバーである。
アイヴ・ガッタ・フィーリング レノン=マッカートニーの作品。冒頭から一貫して歌われているテーマ部分と短い中間部分はポール・マッカートニー作、後半から歌われている"Everybody had a hard year"からの歌詞とメロディはジョン・レノン作という、両者が作った別々の二曲が合わされた。そして最後では、ジョンとポールがそれぞれのフレーズを同時に（対位法）歌っている。
シー・ラヴズ・ユー レノン＝マッカートニーの作品。ヴォーカルはジョン・レノンとポール・マッカートニー。二部コーラスになる部分では、ジョンが下のパートを、ポールが上のパートを担当している。フレーズの繰り返し部分と "She loves you Yeah Yeah Yeah" の部分のみジョージが加わる。エンディングの "Yeah" のバックではG6コードが使われている。
リンダ・マッカートニー 1967年、ロンドンの「バック・オネイルズ」というクラブでビートルズのポール・マッカートニーと知り合う。当時ポールはジェーン・アッシャー（ピーター&ゴードンのピーター・アッシャーの妹）と婚約していたが、翌年になって破局。その後、すぐにポールとリンダは交際するようになる（その後、ポールはビートルズのレコーディング・セッションにもリンダを同伴させることが多くなる。リンダが撮影したレコーディング中のビートルズの写真も多数残されている）。そして1969年3月12日に正式に結婚。しかし、ビートルズのメンバーの中でもとりわけ存在感の強いポールと結婚した彼女と、ジョン・レノンと結婚したオノ・ヨーコに対する世間の風当たりは非常に強く、離婚歴のある子連れの女性であることなども含めて、彼女たちは心無いマスメディアや女性ファンたちの攻撃の対象になった。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 自動車技術者・フェルディナント・ポルシェの長男として、オーストリア＝ハンガリー帝国時代のウィーナー・ノイシュタットに生まれた。5歳年上の姉、ルイーゼがいた。名前の「フェルディナント」は父、「アントン」は父方の祖母、「エルンスト」は母方の叔父に、それぞれ因んだ洗礼名である。渾名はフェリー。
フェルディナント・ポルシェ フェルディナント・ポルシェはマッフェルスドルフで兄アントン・ポルシェ、姉ヘートヴィッヒ・ポルシェに続く次男として生まれた。父アントンの仕事を継ぐはずだった兄アントンが徒弟奉公中に機械に巻き込まれて早世したため若い頃から父親の仕事を手伝っていたが、子供の頃から電気に興味を持って独学で実験を行なうなど単なる職人に留まらない好奇心を見せていた。亭主関白であった父親は最初頑な態度を取り、ブリキ細工に関係ないことは全て禁じたが、フェルディナントは一日12時間という厳しい労働の合間を縫って屋根裏で実験を続けた。母親はこれを黙認していた。
ルイーゼ・ピエヒ ポルシェの創業者、フェルディナント・ポルシェの長女として、オーストリア＝ハンガリー帝国時代のウィーナー・ノイシュタットに生まれる。5歳年下の弟はポルシェの事業を継承し、ポルシェ・356を設計したフェリー・ポルシェ。
ヴォルフガング・ポルシェ フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェの四男として、シュトゥットガルトに生まれる。1978年からポルシェ監査会メンバーとなり、2007年1月から現職。元・映画プロデューサーである妻・とのあいだに四子がある。
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ フェルディナント・ポルシェの孫であり、現ポルシェ創業者フェリー・ポルシェの長男。911のデザイナーとして知られ、ポルシェデザインを創業した。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ フェルディナント・ポルシェの長男として父親とともにポルシェの創設に関わった。自身も356を設計し、ポルシェの監査役会長、名誉会長などを歴任した。
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ ドイツ・シュトゥットガルトに生まれる。ヴァルドルフ学校でシュタイナー教育を受けた後、ウルムの学校においてインダストリアルデザインの勉強を始めるが、成績不振のため短期間で退学となった。1957年、父親が経営するポルシェのデザイン部門に加わった。
メルセデス・ベンツ・T80 設計はフェルディナント・ポルシェが担当し、製作はダイムラー・ベンツに依嘱された。フェルディナント・ポルシェ自身は国家の威信などに興味はなかったが技術的な限界への関心からすでに設計を済ませていた。1937年7月23日初の協議が行なわれ、ダイムラー・ベンツはフェルディナント・ポルシェと顧問契約を結んだ。
フェルディナント・ピエヒ 母は、名作フォルクスワーゲン・ビートル等を手掛け、戦後ポルシェを創業したフェルディナント・ポルシェの娘、ルイーゼ・ピエヒ。父はフェルディナントのビジネス・パートナーだった弁護士のアントン・ピエヒ（"Anton Piëch" ）。
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ（"Ferdinand Alexander Porsche" 、1935年12月11日 - 2012年4月5日）は、ドイツの実業家、カーデザイナー、服飾・インダストリアルデザイナー。しばしばF・A・ポルシェと表記されるほか、ブッツィー・ポルシェ（"Butzi Porsche" ）の愛称でも知られる。
フェルディナント・ポルシェ 父アントン・ポルシェは1845年にアルトハルツドルフに生まれ、年季奉公を済ますとオーストリア＝ハンガリー帝国の支配下にあった北ボヘミアリベレツ近郊の町マッフェルスドルフ （"Maffersdorf"）、現在のヴラティスラヴィチェ・ナド・ニスウ（"Vratislavice nad Nisou"）でブリキ細工職人となり、1850年生まれのアンナ・エールリッヒと1871年に結婚した。
フェルディナント・ピエヒ 当初、ロケットと航空機に興味を持っていたピエヒは、チューリッヒ工科大学で修士号を修得した。1963年、一族が支配するポルシェに入社しポルシェ・904、ポルシェ・908、ポルシェ・910、ポルシェ・917の設計に携わるなど技術者として活躍していた。この時代のフォルクスワーゲンとの関わりでは、ビートルの後継車として開発されていたEA266の開発責任者がピエヒであった。しかし、同族経営の弊害を防ぐために一族を役員から排除する内規が制定されたことに伴い、退社した（従兄弟のフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェがポルシェデザインを設立し独立したのも、同じ理由から）。ポルシェ退社後はダイムラー・ベンツのコンサルタントを務め、5気筒エンジンの研究を行っていた。
ポルシェデザイン 同社の元には、産業デザイン・商業デザインを行う「ポルシェデザイン・スタジオ」（オーストリア・ツェル・アム・ゼー）がある。同スタジオは、ポルシェ創業者であるフェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェの息子であり、初代ポルシェ・911のデザインにも携わったフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェが1972年にドイツ・シュトゥットガルトに開設、2年後に現在の地に移転したものである。設立当初は資本上ポルシェと無関係であったが、2003年ポルシェと資本提携して子会社となった。過去のデザインにはスバル・レガシィ ブリッツェン、のハードディスクドライブなどがある。ドイツ軍の軍用時計をデザインしており、当初はオルフィナ（提携解消後にデザインを模倣した時計を販売したことで裁判沙汰となり同社は破産）、次いでインターナショナル・ウォッチ・カンパニーと提携していた。またエテルナを買収している。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ（独:"Ferdinand Anton Ernst Porsche" 、1909年9月19日 - 1998年3月27日）は、オーストリアの実業家、自動車工学技術者、自動車デザイナー。フェリー・ポルシェ（"Ferry Porsche"）の愛称でも知られる。
ポルシェ・356 開発当時、創業者フェルディナント・ポルシェ博士は第二次大戦中の軍事開発の責を問われ、1945年から2年余り戦犯として連合国軍側に拘留されていた。356の開発・設計を主に担当したのは、ポルシェ博士の息子で自身技術者である「フェリー」ことフェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェと、1920年代のアウストロ・ダイムラー以来ポルシェ博士の下で多数の車両開発に携わってきた技術者カール・ラーベ（ ）らのチームである。原型スタイリングはフォルクスワーゲン・タイプ1（いわゆる「ビートル」）のスタイリングも手がけたポルシェ社員のエルヴィン・コメンダ（ ）による。
アウトウニオン・レーシングカー 設計はHFBからアウトウニオンに移管され、設計者フェルディナント・ポルシェの頭文字Pを取ってアウトウニオン・Pヴァーゲンと名付けられた。ポルシェとしての製作番号は22である。1933年3月にアヴスにてドイツ国民の前に姿を初めて現し、ハンス・スタックの運転で最初の記録走行が行なわれ、217.11km/hを記録した。1933年から1934年にかけての冬にフェルディナント・ポルシェ立ち会いの元、最初のテスト走行がモンツァ・サーキットとイタリア高速道路で行なわれた。最初の1-2年、750kg規定で行なわれたほとんどのレースにフェルディナント・ポルシェも立ち会い、ピットで2個のストップウォッチを操作して自らラップタイムを計測し、撮影し、レース展開に対し技術的指導をした。
フェルディナント・ポルシェ フェルディナント・ポルシェ（Ferdinand Porsche, 1875年9月3日 - 1951年1月30日）は、オーストリアの工学技術者、自動車工学者。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 1931年4月、父・フェルディナントがシュトゥットガルトに開設した自動車設計事務所「エンジンと自動車、飛行機、船に関する設計、及びコンサルティングのためのフェルディナント・ポルシェの会社」（"Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau" ）にスタッフとして加わり、2Lヴァンデラー車のテストドライバーなどを担当した。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 父・フェルディナントが収監されている間、ポルシェの公式の管理者はカール・ラーベであったが、フェリーは姉・ルイーゼとともに実質的な会社の運営を行なった。1946年中には、イタリアの元サッカー選手であり自動車メーカーチシタリアを立ち上げた実業家、ピエロ・ドゥジオ（"Piero Dusio" ）の依頼による競技車「チシタリア・グランプリレースカー」（"Cisitalia Glan-Prix Race Car" 、ポルシェ・360）の開発、さらに、後にポルシェ・356となる自社による車両の開発が開始された。ポルシェ・356はフェリーが設計を行い、1948年に生産が開始された。チシタリア・グランプリレースカーは1949年に発表された。
ポルシェ フォルクスワーゲン・タイプ1を設計した技術者フェルディナント・ポルシェにより、デザイン事務所として設立された（設立年については1930年、1931年と諸説あり）。フェルディナントは、一般的な乗用車のみならずエレファント重駆逐戦車のような戦車のデザイン等も行った。
フォルクスワーゲン・タイプ1 ガンツは、自身が設計したアルディ車の設計図を誰かがコピーしてそれをツェンダップに渡し、フェルディナント・ポルシェはツェンダップから入手したレイアウト図を基にビートルを設計したと推論していた。ガンツはフェルディナント・ポルシェを尊敬しており、アイデア盗用の件はナチスの責任であると考えていた。
アウトウニオン 1970年代後半、アウディの技術担当責任者にフェルディナント・ピエヒが迎えられる。彼はフェルディナント・ポルシェの孫で、これまでにポルシェのレーシングマシンの開発に関わっていた。このピエヒが収まった開発部門は、後に自動車業界全体に大きな刺激となる革新的技術を続々と生み出すことになる。
ポルシェ ポルシェ（ ）は、ドイツの自動車メーカーである。正式な社名は であり、日本語に直訳すると、 「F (フェルディナント) ・ポルシェ名誉工学博士株式会社」となる。
フェルディナント・ポルシェ ある日父アントンはフェルディナントの計略を見破り、実験室になっていた屋根裏に押し入ったが、その際硫酸の入ったバッテリーを踏みつぶして長靴や肌をヤケドし、余計に腹を立てて厳しく罰した。母はウィーンの学校にやることを主張したが、父は妥協案としてライヒェンベルク国立工業高校の夜間部通学を許した。それでも父親は金属細工の仕事を継がせるつもりでいたが、自力で電源設備を製作し街で初めてまたは2番目に自宅に電灯を点したポルシェを見てその才能を認め、ウィーンに出ることを認めた。家業は弟で父アントン・ポルシェの4番目の子オスカル・ポルシェが継いだ。
ポルシェ・ドッペルクップルング 元々は1970年代初頭に917を手がけていたフェルディナント・ピエヒの元に持ち込まれたアイデアであった。その後しばらく手つかずであったが、1980年代に入ってポルシェとアウディで復活し、その際ポルシェ側の名称としてPDK=「ポルシェ・ドッペルクップルング」が使用された。
ポルシェ ポルシェ一族は依然として同社の大株主ではあるものの、1971年に経営から手を退き、同社は同族経営から脱却している。このときポルシェの技術者だったポルシェ博士の孫（娘ルイーザの子）フェルディナント・ピエヒ（元フォルクスワーゲングループ会長）、同じく孫（フェリーの子）でデザイナーだったブッツィ・ポルシェ（後にポルシェデザイン社長）も会社を去っている。
ポルシェ・911 1963年356の後継車としてフランクフルトモーターショーでプロトタイプがデビューし、1964年から本格生産に入った。当初は開発コードそのままに「901」と名乗っていたが、プジョーが中央に0の入った3桁数字をすべて商標登録していたため「911」と改めた。初代生産型は開発コードの901からそのまま901型と称され、部品番号の冒頭にも901が入っている（同様の理由でポルシェ・904はポルシェ・カレラGTSに改名されている）。通称「ナロー」。日本にはミツワ自動車により1965年より輸入されている。技術担当重役はF.トマラ、エンジン開発主任はフェルディナント・ピエヒ、スタイリングはフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェが担当した。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 釈放された父フェルディナントが1951年に死亡すると、フェリーは名実ともに会社の代表となった。ル・マン24時間レースを始めとするレース活動に積極的に参加して好成績を収め社の名声を高めた。1963年には、長男ブッツィが設計に携わったスポーツカー、ポルシェ・911の生産が始まり、社を代表するモデルとなった。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 1926年頃にはメルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンなどの試作車のテスト走行に加わり、またレースに出場するようになった。アウトウニオンが1933年頃にバーデン＝バーデン2,000kmラリーにチームを出場させた時にはドライバーとして参加し、区間によってはベルント・ローゼマイヤーより良いタイムを出したという。しかしこのレースの直後父フェルディナント・ポルシェからレース出場を禁止された。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 父・フェルディナントによる計画、「ドイツの一般家庭の、誰もが購入出来得る価格の乗用車を作る」は、1934年7月、ナチスにより承認された。そのモデルは当初「ポルシェ・60」と名付けられていたが、直後に「フォルクスワーゲン（国民車、人民の車）」と改称された。フェリーを含むチームにより設計されたフォルクスワーゲン・タイプ1の原型は、1938年に発表された。
フェルディナント・ポルシェ 純粋な技術者で政治に関心のなかったポルシェは、ヒトラーに対しても「総統閣下」などの敬称を用いずに「ヒトラーさん」と一般人同様の呼び方をしていた。しかしポルシェの才を買っていたヒトラーは気にせず受け入れ、開発資材も潤沢に与えた。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 女系の傍流であるピエヒ家と併せて、ポルシェAGとフォルクスワーゲン・グループを支配する自動車一族である。
フェルディナント・ポルシェ 息子フェリー・ポルシェはチシタリア・グランプリレーサーの設計費用として100万フランを得、これを保釈金としてポルシェは1947年8月1日に釈放された。しかし長い収監で健康を害しており、その後は健康状態が優れなかった。
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ ブッツィーは、ポルシェ株式の約13%を保有していた。2005年以降、健康状態を理由に現役を退いた。
フォルクスワーゲン・タイプ1 ヒトラーは、後にスポーツカーメーカーとなるポルシェ社の創業者であるフェルディナント・ポルシェに国民車の設計を依頼することになった。ポルシェはダイムラー・ベンツ出身の優れた自動車技術者で、退社後の1931年からはシュトゥットガルトに自身の経営する「ポルシェ設計事務所」（現ポルシェ）を構えて自動車メーカーからの設計請負業務をおこなっていた。その過程で、ナチスの支援していたアウトウニオン・レーシングカー（いわゆるPヴァーゲン、1933年）の設計にも携わった。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ NSUとの契約で32型が作成されることになった時にはポルシェとNSUの間の連絡係を務めた。またアウトウニオンのレーシングカー設計にも参加している。
フェルディナント・ポルシェ 1931年秋、シュトゥットガルトに設計とコンサルティングを行なうポルシェ事務所（"Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau" ）を設立した。社員にはかつての同僚や、ボッシュで徒弟期間を終えて来たばかりの息子フェリー・ポルシェらがいた。
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ 女系の傍流であるピエヒ家と併せて、ポルシェAGとフォルクスワーゲン・グループを支配する自動車一族である。総資産は4000億ドル以上とされる。
フェルディナント・ポルシェ ポルシェは自分の設計したエンジンが装備された飛行船のテスト飛行にも参加し、危うく大事故に巻き込まれそうになりながらも自ら機械を修理して何とか生還した。
フェルディナント・ポルシェ 息子らにより復興したポルシェ家と、その女系にあたるピエヒ家の両家併せて、現在までフォルクスワーゲン・グループを支配している。総資産は4000億ドル以上とされる。
フェルディナント・ポルシェ ポルシェはさらに2,000ccと3,000ccのエンジンを積むスポーツカーを試作し、生産の準備に入っていたが、1922年秋モンツァにおけるイタリアGPで「サッシャ」のワイヤーホイールの材質の問題からクラッシュしてドライバーが死亡する不幸な事故があり、アウストロ・ダイムラーの経営陣はこの事故の責任を全てポルシェに押しつけ、レースを禁止してしまった。これに憤慨したポルシェは即日辞表を提出し退職した。
ポルシェ・360 ポルシェに支払われた設計料は、戦犯の疑いを掛けられフランスで投獄されていたフェルディナント・ポルシェの保釈金に充てられた。また、この車両の開発状況を確認する中で、ポルシェの首脳はチシタリアのレーサーやスポーツカーがフィアットの部品を使って作られていることに強く影響を受けることとなった。
スーパーチャージャーを装備し300馬力/8,500rpmの1,493ccV12エンジンをミッドシップしている。
4輪駆動。最高速度は300km/hに達した。現在はシュトゥットガルトのポルシェ・ミュージアムに展示されている。
VK3001(P) VK3001(P)は、第二次世界大戦期にナチス・ドイツで試作された30t級戦車。フェルディナント・ポルシェ博士によって1940年から1941年にかけて試作され、(P)はポルシェ開発であることを意味し、ポルシェ タイプ100（Porsche Typ 100）としても知られている。
フェルディナント・ポルシェ フランスでの国民車構想計画について「フォルクスワーゲンの設計者の助言を得たい」とフランスから招待されて義理の息子フェルディナント・ピエヒや秘書を伴いバーデン＝バーデンに赴き、交渉に臨んだ。当初交渉は和やかな雰囲気で具体的に進んだが、フランス国内の政変により情勢が急変、「ポルシェは、戦争中フランスの工場を接収し、フランスの労働力を搾取したことに対して責任がある」などと全く根拠のない非難が吹聴され、息子とともに逮捕されて2-3週間後にパリに連行された。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 第二次世界大戦中、ポルシェ家は戦車などの兵器の開発に注力した。ドイツ政府はポルシェの工場を現在のチェコ地域に移そうとし、ポルシェはこれを避けるため1944年にシュツットガルトの工場をオーストリア・ケルンテン州 グミュント（"Gmünd" ）に移し、政府の思惑を阻止した。2人はナチスの要求に答えるためにともに働き、アドルフ・ヒトラーとは何度も面会している。
フェルディナント・ポルシェ ポルシェという姓はスラヴの男子名ボリスラフから派生したと思われるが、東部開拓時代にドイツ家族に取り入れられた可能性もあり、その家族がスラヴの血を引いているとは限らない。
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ 1972年、父親であるフェリーが監査役員会長を務めていたポルシェは同族経営から公開企業への転換を決定し親族は経営の中枢から外れることとされ、それに伴いブッツィも離職し、自身のデザイン会社「ポルシェデザイン」をシュトゥットガルトに設立した。作品は自動車だけに留まらず、コンタックスのカメラ、時計、サングラスなど多岐に渡る。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 1935年に結婚し、その後長男フェルディナント・アレクサンダー（ブッツィ）、次男ゲルハルト、3男ペーター、4男ヴォルフガングと4人の息子が誕生した。
フェルディナント・ポルシェ 自動車の設計やポルシェAGの運営の大部分はフェリー・ポルシェが取り仕切ったが、戦後1945年から本格生産を開始したフォルクスワーゲンと、1948年から生産開始されたポルシェ・356の成功を見届けた。1950年6月3日に行なわれた75歳の誕生日会には、全ヨーロッパから50台のポルシェ・356が、そのオーナーの運転で集まって祝福したが、同年11月に脳梗塞を発症、翌年1月30日死亡した。75歳没。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 1989年になり現役を引退、オーストリアのツェル・アム・ゼーに戻った。1998年、88歳で死去。ポルシェ名誉会長の肩書きは終生保持していた。
ポルシェ・906 全FRP製のボディは、904同様フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェがデザインしたと云われるが、実際には関与していない。フロント部分はボンネットの高さを抑え、フェンダーのアーチを強調するデザインとなった。
フェルディナント・ポルシェ ポルシェは設計者としての能力は傑出していたものの新技術の開発自体はあまり多くなかったが、この時代には横置きトーションバーを上下2段に配置して2本のトレーリングアームで車輪を支持する、前輪向けのコンパクトな「ポルシェ式独立懸架」を考案している。フォルクスワーゲンなど自らの開発するモデルに利用したほか、アルファロメオ、シトロエン、ボクスホール、モーリスなど多数のメーカーが特許料を払ったり、直接ポルシェに設計を依頼してこの方式を用いた。
アウトウニオン・レーシングカー 1932年にアウトウニオンが成立すると、この750kg規定でレース参戦することを決定し、その設計を委託するため重役2人がポルシェを訪れた。フェルディナント・ポルシェは「それならもう私のポケットに入っていますよ」と答えたという。
メルセデス・ベンツ・T80 ドイツ国内に世界最高速記録を出せるようなコースがなかったことから、フェルディナント・ポルシェは最初この車両をボンネビル・ソルトフラッツに持ち込むつもりであった。しかし記録テストの指導者であったアドルフ・ヒューンラインはこれを聞きつけて「ドイツの世界記録車はドイツ国内のコースを走らなければならない」と指示した。フェルディナント・ポルシェは「アウトバーンでも狭すぎる」旨説明したが、ヒューンラインは「すぐにそのようなコースを造る」旨返答しデッサウにセンターラインのない全長10,000m、幅18mのコンクリート製直線コースを建設した。しかしフェルディナント・ポルシェの見解では、600km/hを出すには5,790mの助走と、注意深く減速するために2,250mは必要で、これに速度を測定する距離を加えると「フライングスタートによる1km」には最低9,040m、「フライングスタートによる1マイル」には9,650mが必要であった。フェルディナント・ポルシェとしてはさらに640-650km/h、非常にコンディションが良く最高回転数領域がフルに使えた場合は計算上700km/hまで想定していた。幅の点でも必要であれば100mでも200mでも自由に取れるボンネビル・ソルトフラッツの方が安全であり、またボンネビル・ソルトフラッツは1,200m以上と標高が高く空気力学的条件でも有利であったが、これらの説明にもドイツ政府やナチス党の関係者は耳を貸さず、「1940年にデッサウ・記録週間が実施される予定である。そしてこの機会に絶対的世界記録のテスト走行を行なう。アメリカへ行く必要はない」と主張した。結局テストは行なわれず、第二次世界大戦激化により開発は停止されて車両はダイムラーベンツにそのまま残され、現在はメルセデス・ベンツ博物館の一番人気のある展示品の一つとなっている。
フェルディナント・ポルシェ 最初の仕事はヴァンダラーからの注文で、2,000cc級中型車の設計だった。ポルシェ事務所は設計について通し番号で呼ぶことにしたが、この最初の作品は依頼者に危惧を与えないようタイプ1でなくタイプ7とした。
フェルディナント・ポルシェ 高祖父はヴェンツェル・ポルシェといい、現在チェコ領である北ベーメンで領主の小使いをしていた。その後一族は大工、樽作り、仕立て屋、織工、ブリキ細工屋などといった職人をしており、中には領主お抱えの者もいた。
ベルント・ローゼマイヤー ベルント・ローゼマイヤー（"Bernd Rosemeyer"、1909年10月14日 - 1938年1月28日）は、1930年代に活躍したドイツのレーシングドライバーである。1936年のヨーロッパ・ドライバーズチャンピオン。ライバルのルドルフ・カラツィオラが出した432.6km/hの記録を破るため、1937年型のPヴァーゲンタイプCをさらに改造してアウトバーンで最高速度記録に挑戦することになった。フェルディナント・ポルシェはこの車両が横風に弱いことを知っており反対したが、記録更新にのみ心を奪われていたチームはフェルディナント・ポルシェに知らせず車両をコースに持ち込んで記録更新に挑戦した。
フェルディナント・ポルシェ その傍らでポルシェは小型大衆車の開発にも意欲を見せていたが、第一次世界大戦後の不況下で着手は困難であり、更に不況対策のため合併したベンツ系の重役陣からは大反対を受けた。元々頑固な性格のポルシェは経営陣との軋轢も多く、彼らの意向で開発現場から外される見込みになったことから「SS」が世に出た1928年にダイムラー・ベンツを辞職した。
フリードリッヒ・カール・フォン・ケーニッヒ＝ヴァルトハウゼン ヴァルトハウゼンに生まれた。単独飛行の経験は17時間あまりの伯爵は1928年8月9日にベルリンを出発し、2年がかりで、ゆったりとしたペースで世界一周飛行を行った。乗機はフェルディナント・ポルシェが設計した20馬力のメルセデス・ベンツ製の2気筒エンジンを積んだKlemm L.20で、最高速度は100kmあまりで、1ガロンの燃料で80kmほどを飛ぶことができた。
フォルクスワーゲン・トゥアレグ ポルシェと共同開発で誕生し、同社のSUV・カイエンとはプラットフォームを共有する姉妹車の関係である。フォルクスワーゲンの高級化を志向していたフェルディナント・ピエヒと、SUVのラインナップを切望していたポルシェとの思惑が一致した結果の企画であった。製造は、スロヴァキアのフォルクスワーゲン ブラチスラヴァ工場で行われる。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 1972年、フェリーが監査役員会長を務めていたポルシェはそれまでの同族経営から公開された企業へと転換することを決定した。企業体を形成していた「Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG」、「VW-Porsche Vertriebsgesellschaft」、「Porsche Konstruction KG」の3社が統合されるとともに、ポルシェ一族はその経営の中枢から離れることとされた。フェリーは監査役会名誉会長に退いたが、実際には経営への影響力を行使し続けた。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 1949年、フォルクスワーゲンとの間に事業提携の契約がなされた。これにより経営の安定を得たポルシェKGは、1950年、約6年ぶりにシュトゥットガルトへと拠点を戻した。また、この契約によりフェリーは、オーストリアにおけるフォルクスワーゲン車の独占販売権を得た。
ポルシェ・906 1966年にグループ4スポーツカー（年間生産50台）を対象とした国際スポーツカー選手権が新設された。2リッター以下クラス (S2) のタイトルを獲得するため、フェルディナント・ピエヒ率いる技術陣はポルシェ初の純レーシングカー906を開発した。
フェルディナント・ピエヒ ポルシェ、アウディで活動の後、フォルクスワーゲンの取締役会会長を経て、2015年4月25日まで、同社監査役会長。ポルシェの大株主として、またオーストリアにおけるフォルクスワーゲン販売会社の大株主として、両社株式のそれぞれ10％以上を保有している。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ ドイツ敗戦後の1945年12月15日、フェリーは戦争犯罪人として、ドイツ・ヴォルフスブルクにおいてフランスにより逮捕された。この時、父親のフェルディナント、義兄のアントン・ピエヒ（姉、ルイーゼ・ピエヒの夫）も同時に逮捕されている。1946年7月29日、フェリーは保釈金50万フランの支払いにより釈放されオーストリアに戻った。フェルディナントは、そのままフランス・ディジョンの刑務所に移送された。
VK4502(P) VK4502(P)は第二次世界大戦中にドイツのポルシェ社で計画された試作重戦車である。工学博士フェルディナント・ポルシェの手になるタイプ180およびタイプ181が計画されたが設計段階で終了した。製造された車輌は存在しない。ポルシェの原案では駆動方法の異なるタイプ180、タイプ181が存在し、また車体の前方に砲塔を配置する型式と、車体の後部に砲塔を配置する型式とが設計されていた。
フェルディナント・ポルシェ この頃、ソ連からの招聘を受けてヨシフ・スターリンと面会し、スターリンはソ連で自動車開発のために働くことを提案した。当時のソ連はフォードから旧式モデルのツールをプラントごと購入するなどして国産自動車の開発に邁進しており、ドイツとも密かに関係を結んで戦車開発を進めていたのである。このためスターリンはポルシェにも好条件のオファーを示し、ポルシェ本人も相当苦しんだと述懐しているが、「ロシア語の壁は、56歳の自分にはとても乗り越えられない」として辞退した。
ポルシェ・908 1968年からFIAのレギュレーションが大幅に変更され、排気量3リットルまでのグループ6「スポーツプロトタイプ」と5リットルまでのグループ4「スポーツ」で争われることとなり、それまでフォードやフェラーリの大排気量車に対して不利な戦いを強いられて来たポルシェにとって総合優勝への道が開けた。そこでフェルディナント・ピエヒ率いるポルシェ技術部門は新たに2,997ccの水平対向8気筒エンジンを開発し、前モデル907の車体をベースとした908を開発した。
フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ 2012年4月5日、死去。。
フェルディナント・ポルシェ 1905年にオーストリアのエンジニアを表彰するペティング賞を受けた。
ポルシェ・904 FRP製ボディをシャーシに接着する方式を採用した。デザインはフェルディナント・アレクサンダー・ポルシェが担当し、その最初の大仕事となった。航空機メーカーのハインケルが製造した。空気抵抗の減少と軽量化を目指し、Cd値は0.34、車輌重量は650kgに抑えた。ボディ高は105cm。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 1939年にはツッフェンハウゼン工場の工場長代理となった。
ローナーポルシェ ローナーポルシェ（"Lohner-Porsche" ）はローナーがフェルディナント・ポルシェの設計で製作した電気自動車である。
キューベルワーゲン Typ 82にバケットシートが採用されたのは、フォルクスワーゲンの試作中、バケットシートを載せたシャシだけの車両で、フェルディナント・ポルシェの息子であるフェリー・ポルシェが山道などでこれを運転し、操縦時の体の保持に優れている事実を経験した事によるといわれている。とはいえ、そもそもキューベルワーゲン型軍用車はドアがないためにバケットシートを採用したのが発祥である。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 1937年には父とともにアメリカ合衆国に旅行し、重要な印象を得た。
フェルディナント・ポルシェ 口癖のように「技術的問題を解決するためには美的観点からも納得のいくものでなければならない」と言っていたという。
フェルディナント・ポルシェ 死後、自動車殿堂（1987年）、及び国際モータースポーツ殿堂（1996年）入りしている。
ローナーポルシェ フェルディナント・ポルシェはこの電気自動車をレーシングカーに改造し、30PSで90km/h近い速度を得た。
フェルディナント・ポルシェ その傑出した業績から、後年の自動車評論家たちによって「20世紀最高の自動車設計者」に選出されている。
フェルディナント・ポルシェ 終戦の時ポルシェはツェル・アム・ゼーにいた。ポルシェ自身はナチス党の政治理念には反対であったが、ヒトラーと極めて密接な関係にあったこと、事実として枢軸側の戦力に多大な貢献をしたことからドイツ敗戦後の1945年6月に戦争犯罪人としてアメリカ合衆国軍によりヘッセン州に連行され、有名人戦犯容疑者収容所となっていた古城に収容された。アルベルト・シュペーアによればポルシェは「政治と全く関わりがなかったのだから収容は無意味だ」とされ、丁重に扱われてある程度の自由が許されており、また数週間後には釈放され、ツェル・アム・ゼーに戻ることになった。その帰り道、進駐軍により差し押さえられていたツッフェンハウゼンの自分の工場に寄って自分の工場を見せてもらうように指揮官に頼んだが、断られた。
フォルクスワーゲン・タイプ2 タイプ1のシャシは第二次世界大戦中、フォルクスワーゲンを開発したフェルディナント・ポルシェの手で軍用万能車キューベルワーゲン、軍用水陸両用車シュビムワーゲンとして軍用ボディ・駆動系に改装され戦地で用いられた実績もあり、また他方ではスポーツカーのポルシェ・356のベースにもなったように、対応可能な架装の幅が広かった。
エレファント重駆逐戦車 本車は、フェルディナント・ポルシェの名前にちなんで「フェルディナント」と名付けられ、1943年5月までに90輌が生産されて第653及び第654重戦車駆逐大隊に配備された。両大隊は第216突撃戦車大隊とともに第656（重）戦車駆逐連隊を構成して1943年7月のツィタデレ作戦へ投入された。
VK4501(P) 採用されなかった試作車両が本車である。設計はフェルディナント・ポルシェによる。製作はニーベルンゲン製作所で行われた。
フェルディナント・ポルシェ これらの業績からアウストロ・ダイムラーの総支配人となり、オーストリア皇帝よりフランツ・ヨーゼフ十字勲章と軍功労十字勲章を、1917年にウィーン工科大学から名誉博士号を授与された。叩き上げの技術者で大学を卒業していないポルシェが「博士」の敬称で呼ばれているのは、自動車工学の実践的側面への傑出した功績を称えて授与されたこの名誉学位に由来する。
フォルクスワーゲン・EA266 1960年代後半当時のフォルクスワーゲン社長ハインリヒ・ノルトホフはフォルクスワーゲン・タイプ1の後継車を考えていた。ビートルの改良以外に何もしない、という批判に対して39台もの試作車を公開したこともある。この時公開されなかったが、タイプ1後継試作車の1つとしてEA266は1965年ポルシェに開発を委託され、当時ポルシェにいたフェルディナント・ピエヒが設計し、1966年に製作された。
フェルディナント・ピエヒ ピエヒ家はポルシェ家の女系の傍流にあたり、両家併せてフォルクスワーゲン・グループを支配している。総資産は4000億米ドル以上とされる。
ローナーポルシェ 後にフェルディナント・ポルシェは重い電池の代わりにガソリンエンジンでダイナモを回して発電しモーターを回す折衷案を考え、軍用トラクターにも応用した。
ツェンダップ・フォルクスアウト フェルディナント・ポルシェはこの試作を通じて「小型車は大型車の縮小ではなくそれなりに最も適したメカニズムとスタイルが追求されなければならない」という結論に至った。
タトラ (自動車) なお、ヤーライ理論に基づくスタイリングを持つ自動車で、史上もっとも有名なのは、フェルディナント・ポルシェが設計したKdf（1938年。のちのフォルクスワーゲン・ビートル）である。
ツェンダップ 1931年、フェルディナント・ポルシェはツェンダップの依頼で"Auto für Jedermann"（全ての人に自動車を）の理念の下で最初の"フォルクスワーゲン"となるツェンダップ・フォルクスアウトを開発した。
フェルディナンド 本稿ではイタリア人のフェルディナンド（）とドイツ人のフェルディナント（）とを列挙一覧する。
ドイツの自動車会社のポルシェとフォルクスワーゲン・グループを支配する一族である。曖昧さ回避のページ
フェルディナント・ポルシェ まもなくディジョンの刑務所に移され、ここで1年7か月厳しい生活を送ったが、ベネディクト会のヨハネス神父の尽力により何とか生き存えられた。
カール・ベンツ 翌1927年、販売台数は7,918台に急増し、トラック用のディーゼルエンジン製造も開始した。1928年、フェルディナント・ポルシェが設計したが登場した。
フォルクスワーゲン 設計者のフェルディナント・ポルシェもキューベルワーゲン、シュビムワーゲン以外にティーガーI戦車を含めた軍用車輌開発に従事していた。そのような情勢でフォルクスワーゲン計画は立ち消えたかたちになったのである。
アウトウニオン その社名は1930年代、フェルディナント・ポルシェ設計の高性能なアウトウニオン・レーシングカーを送り出し、グランプリレースにおいて成功を収めたことで特に著名である。
ヴァンダラーは堅実な小型車・オートバイを生産するメーカーである。
ミッドシップ （リア）ミッドシップにエンジンを置くことは、前述のような利点から、レーシングカーから採用が始まった。著名な例としては、1934年にフェルディナント・ポルシェが設計した、アウトウニオンのPヴァーゲン（タイプA〜D）がある。
キューベルワーゲン キューベルワーゲン（独：Kübelwagen または Kübelsitzwagen）とは、第二次世界大戦中にドイツで生産された小型軍用車両である。フェルディナント・ポルシェらにより設計された。
フェルディナント・ポルシェ フォルクスワーゲンとアウトウニオン・レーサーは、いずれもポルシェの開発能力だけでは成立し得ず、ヒトラーの意向による国家的後援があっての存在であった。廉価で高性能なフォルクスワーゲンはヒトラーが大衆政策として開発を指示したものであり、銀色のアウトウニオンは、国威発揚のための宣伝の具であった。その他第二次世界大戦直前から戦争中にかけてポルシェは風力でプロペラを回す風力発電機、フォルクスワーゲンエンジンを流用したサーチライト用エンジン、5気筒星型エンジンをアンダーフロアに搭載したバス、新型ラバーサスペンション、V16エンジンをミッドシップし横掛け3人乗りのPヴァーゲンなど多様なデザインをこなした。その中でも特筆すべきは速度記録車T80である。
フェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ 1923年、一家はシュトゥットガルトに転居した。フィニッシングスクールを卒業したが、正式に大学で学ぶことは生涯なかった。ここでは警察は厳しかったが。特別なはからいで14歳で軽オートバイを乗り回していた。
中部リトアニア共和国 このような状況から、ポーランド人の中にもポーランド近代国家建設に際して異なる意見が見られた。ロマン・ドモフスキ (Roman Dmowski) はポーランドをポーランド人の単一民族国家として構想し、ポーランド人以外の民族を漸次的に同化していくべきと主張した（ピアスト理念）のに対し、ユゼフ・ピウスツキは分割前のポーランドに住む諸民族から構成される連邦国家を目指した（ヤギェウォ理念）。どちらもヴィリニュスのポーランド人を新国家に組み込むこととしていた。ピウスツキはリトアニア大公国を連邦の州として再建しようとした。構想されていた州はリトアニア語を公用語とするカウナス、リトアニア語とポーランド語を公用語とするヴィリニュス、ベラルーシ語を公用語とするミンスク、といった具合であった。
リトアニア 中世のリトアニア大公国は現在のリトアニアのほかベラルーシやウクライナの大半を含む広い領土を支配しており、いわゆる原リトアニア地方を除いた、主に東スラヴ人の大公国貴族や一般住民が住んでいた広大な東部地域では正教を信じる者が多かった。彼らのうち貴族層は多くが後の時代を通じてポーランド文化を受容（ポーランド化）してカトリックに改宗したが、農民層の多くは正教を信じた。また大公国の公用語はリトアニア語でなく、現代のベラルーシ語やウクライナ語の基礎となった教会スラヴ語であり、のちにはポーランド語が公用語となった。また大公国ではそのほかイスラム教やユダヤ教の信仰なども広く認められてきた。
リトアニア語 リトアニアでは、2,800,000人（2012年)がリトアニア語を母語としている。また2013年の統計によると、ポーランドにおいて5,050人の話者がいると報告されている。
リトアニア語はリトアニア共和国の公用語で、また欧州連合 (EU) の公用語でもある。
ポーランドボール redditの英語版ポーランドボール板においては、英語を公用語としていない国のボールは文法を崩した英語（"I of ..."など）を話す。逆に他言語でも、英語に外来語として入っている言葉や、少し教養のある英語話者なら知っている言葉（特にフランス語やスペイン語）や「ちくしょう」に相当する語(ポーランド語の"kurwa!"やドイツ語の"Scheiße!"など)は時に原語で表記される。
ポーランド語 ポーランド語（ポーランドご、、、または ）は、インド・ヨーロッパ語族スラヴ語派の西スラヴ語群レヒト諸語に属するポーランドの公用語。レヒト諸語と同じ西スラヴ語群に属する言語は、チェコ・スロヴァキア諸語とソルブ諸語である。名詞の格変化は7格（主格、生格、与格、対格、造格、前置格、呼格）あり、文中での語の働きが格語尾によって示されることなど、形態による表現の豊かさを特徴とする。
ポーランド語版ウィキペディア ポーランド語版ウィキペディア ("") はポーランド語で編集されているウィキペディアである。2001年9月に開設され、2013年11月時点で約1,010,000の記事があり、これは全言語版中9位である。スラブ語派言語の中では2番目に大きく、単一国家の公用言語としては最も大きい。
ポーランド 外国語は、英語は小学校1年からの履修科目となっていて、第二外国語としてドイツ語やフランス語、ロシア語などがある。
歴史的にドイツ語圏との貿易その他の経済関係があるため、標準ドイツ語の履修者は安定して多い。旧ドイツ領土など南部オポーレ地方ではドイツ語が地方公用語として認められ、交通標識などはポーランド語と両語表記されているが、住民のドイツ語はドイツ本土の標準ドイツ語とはかなり異なる方言で、普段の社会生活でポーランド語を使う。
ルーシ語 同時代に現地に存在した諸国家のうち、リトアニア大公国、ポーランド王国、ポーランド・リトアニア共和国、モルドヴァ公国、ヘーチマン国家で公用語のひとつとして使用された。
ポーランド語 公用語としては、ポーランド国内のみで使用される。国内話者人口は約3800万人。ローマ・カトリック勢力下でラテン語・フランス語を輸入していた経緯から、それぞれの名残が見られる。ラテン・アルファベットを基にした32文字を使用する。
ポーランド語のアクセントは「強さアクセント」で、アクセントの置かれた音節を強くやや長めに発音する。母音の長短による意味の違いはない。
また、ポーランド語のアクセントにはもう一つ「次末アクセント」という特徴がある。これは最後から2番目の音節にアクセントを置くという意味である。ただし、外来語の中にはアクセントの位置が特殊なものがある。
リヴィウ 文献上で圧倒的に多いのはロシア語風表記で、そのほかポーランド関係の書籍ではポーランド語風表記も多用されたが、近年はウクライナ語名で書かれることが増えている。現在はウクライナ語以外の言語は公用されないため、その他の言語はこの都市がほかの言語圏の国家によって支配された時代に限り、適正に使用される。
リトアニアの宗教 16世紀になるとカトリックが貴族社会のみにとどまらず、リトアニア人の農民社会にまで浸透していった。ただし当時の聖職者はポーランド人が中心で、また教会でのミサも当時の公用語であったポーランド語で行われた。
ウクライナ人 ウクライナ人の独自の言語としてウクライナ語がある。ウクライナ語は、本国ウクライナで公用語となっている。また、歴史上でウクライナを支配してきたポーランド、オーストリア、ロシアの影響から、西ウクライナではポーランド語とドイツ語、東・南ウクライナではロシア語を話せるウクライナ人がいる。国外に住んでいるウクライナ人は、その居住地域により英語、ロシア語、ポルトガル語、スペイン語を中心に用いている。
ルーマニア 東欧では数少ないロマンス系の言語であるルーマニア語を公用語として採用している国家であるが、宗教的には東方教会系のルーマニア正教会が多数派である。いっぽう北西のポーランドはスラヴ語派のうち西スラヴ語群に属するポーランド語が主に話されているが、宗教的にはカトリック教会が支配的であり、ルーマニアとは好対照をなしている。
ポーランド人 ポーランド文学は、ポーランドの伝統文学である。ほとんどのポーランド文学はポーランド語で書かれ、何世紀もの間、他の言語（ラテン語、イディッシュ語、リトアニア語、ウクライナ語、ベラルーシ語、ドイツ語、エスペラント語）によるポーランド文学への貢献がある。
バデーニ言語令 1867年のアウスグライヒでマジャル人（ハンガリー人）に広範な自治権が認められると、オーストリア内のスラヴ系民族の不満が高まり、同年、ポーランド人がマジャル人なみの独立的地位を要求すると、ウィーンのオーストリア政府は翌1868年、ポーランド人が多く居住するガリツィアにおける公用語をポーランド語に限定する言語令を発し彼らと妥協した。
ルシン語 ルシン語（ルシーン語、）は、ルシン人によって話される言語であり、東スラヴ語群に分類される。セルビアのヴォイヴォディナ自治州の公用語の一つ。ウクライナ・ザカルパッチャ州、スロバキア東部、ポーランド南東部、そしてハンガリーなどでも用いられている。
ブロニスワフ・ピウスツキ ブロニスワフ・ピオトル・ピウスツキ（、、、、1866年11月2日（ユリウス暦10月21日1918年5月17日頃）は、文化人類学者。ポーランドの社会主義活動家、1918年に独立したポーランド共和国の初代国家元首ユゼフ・ピウスツキは弟。当時のロシア領ポーランドの公用語であったロシア語の読みでは、ピルスツキーと呼ばれる。
リヴィウ 現在の公用語であるウクライナ語に準ずる表記としてはリヴィウもしくは新聞等でリビウと書かれる。そのほか、歴史的経緯からドイツ語からのレンベルク（'）、ポーランド語からのルヴフ（' )、ロシア語からのリヴォフ（）などの表記も一定の知名度がある。英語表記はLviv（）。
ベラルーシ語 ベラルーシ語（）は、ベラルーシ共和国の公用語。白ロシア語（はくろしあご）と呼ばれていたこともある。話者は700万人から800万人で、ベラルーシやポーランド東部に分布している。系統的には、インド・ヨーロッパ語族スラヴ語派に属し、ロシア語、ウクライナ語とともに東スラヴグループを形成する。
フランコフォニー国際機関 州単位でフランコフォニーに参加しているケベック州（フランス語のみが公用語）とニューブランズウィック州（英仏両語を公用語とする）を除いて基本的には英語が優勢な連邦カナダも参加している。ベトナムやラオスなどのように旧フランス植民地といえどもフランス語を公的な場で使用することがほとんどない国や、南欧のギリシャやアフリカのエジプトなどのようにフランスの植民地や保護領にすらなったことのない国もある。そしてオブザーバーとして東欧のポーランド、チェコ、スロヴァキアや、ドイツ語圏に属するオーストリア、スペイン語圏に属するメキシコ、アルゼンチンやウルグアイ、東南アジアでは例外的に各勢力からの独立を維持してきたタイ王国、東アジアからは韓国も加わっている。
リトアニア 国語であるリトアニア語はラトビア語と共に現存している2つのインド・ヨーロッパ語族バルト語派の1つであり、リトアニアの公用語にもなっている。2001年国勢調査によると母国語話者の内訳はリトアニア語82.0%、ロシア語8.0%、ポーランド語5.6%、ベラルーシ語0.5%、ウクライナ語0.2%、ロマ語0.1%、ラトビア語0.1%、となっている。
南部地域 (ブラジル) ブラジルの公用語であるポルトガル語は全域で話される。
南部の田舎では、ドイツ語やイタリア語の影響を受けた方言が用いられる。
特にドイツ語や、ヴェネト語、イタリア語が多い。
南大河州とクリチバにはイディッシュ語共同体が有る。
パラナ州北部には日本語共同体が有る。
周辺にはオランダ語共同体が有る。
パラナ州にはウクライナ語共同体やポーランド語共同体も有る。
ウクライナ語 ウクライナ語（ ）は、インド・ヨーロッパ語族のスラヴ語派の東スラヴ語群に属し、キリル文字を使用する言語である。ウクライナの公用語である。ウクライナ国外においても、諸外国に住むウクライナ人によって使用されている。本国での話者人口は3680万人。本国以外に、ロシア、ベラルーシ、カザフスタン、ポーランド、カナダやアメリカ合衆国などの南北アメリカ、オーストラリアなどにも話者がおり、それらを合計すれば約4500万人になる。スラヴ語派においてはロシア語、ポーランド語に次いで第3位の話者人口である。11月9日はウクライナ語の記念日となっている。日本において太平洋戦争後は「ウクライナ語」と称されるのが一般的である。略記する際は、漢字表記「宇克蘭」から「宇語」、または以前使われていた表記「烏克蘭」から「烏語」も散見される。
リヴィウ 1772年の第1回ポーランド分割によって、リヴィウはオーストリア帝国に帰属される。公用語はドイツ語とされ、ドイツ人やチェコ人が実権を握った。19世紀初めより、オーストリア帝国政府はドイツ化を強く推し進め、それに対して1848年には民衆蜂起が起こった。住民の請願は後に受け入れられ、1860年代には大きく自治が認められた。その後、リヴィウはポーランド文化の中心地としても、また、ウクライナ文化の中心地としても重要な都市となった。その時代、ウクライナのその他の地域はロシア帝国に支配されており、ウクライナ語による出版は禁じられていた期間が長かった。
スロバキア語 スロバキア語（、） またはスロヴァキア語は、スロバキア人の典型的母語であり、スロバキア共和国の公用語である。インド・ヨーロッパ語族、スラヴ語派に属する。スラヴ語派ではチェコ語、ポーランド語などと同様西スラヴ語群に属し、とりわけチェコ語には近く、チェコ語の話者とスロヴァキア語の話者とが互いの言語で会話が成立する程である。言語コードはISO 639-1はsk, ISO 639-2は SLO/SLK.
シレジア 1945年ナチス・ドイツ敗北後、ソ連、アメリカ、イギリスが交わしたヤルタ協定によって戦前ポーランド領であったガリツィア地方をソ連が占領、そこに住んでいたポーランド人を追放し、戦中に総督府へ追放されていたポーランド系シレジア系住民の生き残りの人々とともに東プロイセンやシレジアに移住させることにした。ソ連の指導者であったスターリンは中世ポーランド王国の初代国王ボレスワフ1世が画定していた領土回復に固執し（回復領）、以後シレジアはポーランド領とされた。このためシレジアのドイツ人たちが戦後の東西ドイツへ追放されていくことになったのである（ドイツ人追放）。このドイツ人たちは、ポーランド国籍と公用語としてのポーランド語の習得の2つを条件に、ポーランドへ留まる自由選択権も与えられていたが、ほとんどのドイツ系住民と多くのポーランド系ドイツ人はそれを拒否したため、実際のところはポーランドに留まる決断をした一部の人々（主に現在のオポーレ県の県民）を除いて大半がシレジアを離れることになった。ポーランド・ドイツ間の新しい国境はオーデル・ナイセ線に置かれることになった。この国境線を当時の東ドイツは承認したが、東ドイツの国家主権を認めない西ドイツは承認しなかった。
リトアニア 14世紀末までにリトアニア大公国は現在のベラルーシ全域、ウクライナ全域、ポーランドの一部、ロシアの一部を領土とする、ヨーロッパ最大の国家となった。東西のはざまに位置していたリトアニア大公国では様々な文化や宗教が入り混ざっていた。リトアニアの支配者らはスラヴ文化・宗教に対して寛容で、また言語など多くの伝統をスラヴ部族から受け入れていった。政治的実体もハールィチ・ヴォルィーニ大公国のヴォルィーニ公国にあるほどであった。
1385年、リトアニア大公ヨガイラはポーランド女王ヤドヴィガと結婚し、ポーランド王を兼ねるようになった。これを機にヨガイラはキリスト教を受容、そしてポーランド王国とのあいだにクレヴォ合同が結ばれ、ポーランド・リトアニア合同が形成される。その後、2度の内戦を経て、1392年にヴィータウタスがリトアニア大公となる。彼の治世のもとでリトアニア大公国は最大版図を達成し、中央集権化も進められた。この当時リトアニア大公国における公用語はリトアニア語ではなく、現在のベラルーシ語の原型であるルテニア語であった。またリトアニア人の大公家を戴いていたものの、その政治的実態はリトアニア(リトゥアニア)人国家ではなく東スラヴ諸部族によるスラヴ人国家であった。
カシューブ語 現在、ポーランド北部のポモージェ地方、ドイツ北東部のメクレンブルク＝フォアポンメルン州および、移民先のカナダにあわせて20万人の話者がいる。2002年の国勢調査では、5万3千人が家庭ではもっぱらカシューブ語を使用するとしている。公用語ではないが、ポモージェ地方の一部の郡では公式の場で使用される。
ドイツ人追放 ポーランド国内に残っているドイツ系住民は2002年全ロシア国勢調査では152,897人と判明しているが、彼らには少数民族としての一定の権利が与えられており、比例代表制の国政選挙でも最低得票率5%制限条項の対象外となる優遇措置が採られている。また、ポーランドの少数民族関連法によりオポーレ県などにあるドイツ系少数民族が居住する各郡では第二言語としてドイツ語の公用語としての使用も許されている。
エストニアとリヴォニアの降伏 エストニアとリヴォニアを獲得したことにより、ロシア宮廷にバルト・ドイツ人貴族が加わった。その後、バルト・ドイツ人はロシア帝国で要職を占めた。1795年、ロシアは第三次ポーランド分割というエストニアとリヴォニアの降伏にも似た事件でバルト地方における近世時期の領土拡張を完成した。バルト地方はロシア帝国内で特権を維持し、1840年代にニコライ1世がロシア化政策を実施するまで続いた。1883年から1905年まで、アレクサンドル3世の民族主義政策により行政と教育に変化が起こり、1905年のロシア第一革命で緩和されるまで続いた。ピョートル1世はバルト地方の征服後にドイツ語が公用語のままであることを確約したが、エカチェリーナ2世はロシア語を第2の公用語と定め、1880年代にはロシア語が第2のリングワ・フランカ（共通語）として導入された。
リトアニア大公国 リトアニア人が支配した当初はその領土もいわゆる「原リトアニア」と呼ばれる、現代のリトアニア共和国とほぼ同じ狭い地域に限られており、小さな異教国家（非キリスト教国家、）であったが、複雑な政治的経緯により人口の膨大なルーシ（現在のロシア・スモレンスク地方、ベラルーシ、西部ウクライナ）の正教徒の人々が住む広大な地域（すなわちヴォルィーニ公国やハールィチ公国の地域）も徐々に広く包含するようになると、そういった地方の支配層も取り込むようになったため結果として大公国全体で徐々に正教徒の東スラヴ人が政治的に優勢となった。原リトアニアでも東スラヴの文化を広く受け入れるようになり、大公国の唯一の公用語として教会スラブ語が採用された。1387年にローマ・カトリックを正式に国教としたが、正教徒の信仰も認められた。1430年以後、ポーランド王国と実質的な同君連合となり（ポーランド・リトアニア合同）、支配階層のポーランド文化への同質化が進んだ。1569年のルブリン合同をもってリトアニア大公国はポーランド王国との連合政体であるポーランド・リトアニア共和国を形成した。
ポーランド人に対するナチスの犯罪 ヴァルテラント帝国大管区におけるナチス・ドイツの目標は完全なゲルマン化であり、すなわちこの地域を政治的に、文化的に、社会的に、経済的にドイツ第三帝国に融合することであった。ポーランド語で教えていた小学校は全て閉鎖された。街路や都市の名前はドイツ風に変えられた。例えばウッチ市はリッツマンシュタット市となった。大企業から小さな商店まで何万ものポーランド企業が何の対価もなく接収された。公共の場所の看板には「ポーランド人とユダヤ人と犬はお断り」と書かれていた。
ドイツ人追放 ドイツ人追放は必ずしも無作為に行われたわけではなかった。チェコスロヴァキアではズデーテン・ドイツ人のうち多くの熟練労働者が残ってチェコ人のために働かされることとなった。グルニ・シロンスク（オーバーシュレジェン）のオポーレ（オッペルン）地方では、ドイツ人炭鉱夫とその家族はポーランドに残ることを特別に許可された。しかし、ドイツ語はその後40年間公用語としての使用を禁止された。それでもこの地方の民族ドイツ人の伝統やドイツ語方言は人目につかずに継承され、1990年代に入って徐々に公に認識されるようになった。
欧州連合の言語 EUにおいては公用語とされていないが、ロシア語は最近の旧東側の加盟国の一部において広く使用されている。ロシア語を話す市民はドイツである程度の規模のコミュニティを形成しているほか、ラトビア、エストニア、リトアニアに住むおよそ130万人のスラヴ系住民が母語としている。またこれらの国々ではソビエト時代の教育課程で必修となっていたため、スラブ系以外の住民もロシア語を理解できる。またあまり母語とはいえないものの、ブルガリア、ポーランド、チェコ、スロバキアの住民の多くと、ハンガリー、ルーマニアなどの一部の住民もロシア語を理解でき、EU内では8番目に多く使用される言語となっており、全体ではおよそ7%の市民がロシア語についてある程度の能力を持っている。
ポーランド人 966年前までのポーランド文学は、ほとんど何も残っていない。ポーランドにおける異教徒の住人は口承文学によりスラブの歌、伝説や信条を伝えていたが、キリスト教作家にとって義務であったラテン語で記述することに重要性が見いだされなかったため消滅した。ラテン語（文字）は12世紀に導入され、話し言葉だけのポーランド語を記述できるようになった。
旧横須賀鎮守府庁舎 昭和20年（1945年）の終戦後、横須賀鎮守府は連合軍に接収された。横須賀鎮守府庁舎もまた接収され、現在旧横須賀鎮守府庁舎は在日米海軍司令部として使用されている。また隣の旧横須賀鎮守府会議所・横須賀海軍艦船部については、一階は米海軍横須賀基地司令部、二階は多目的ホールとなっている。
旧横須賀鎮守府庁舎 旧横須賀鎮守府庁舎（きゅうよこすかちんしゅふちょうしゃ）は、神奈川県横須賀市に設置されていた大日本帝国海軍横須賀鎮守府の庁舎。昭和20年（1945年）の終戦後、連合軍に接収され、現在は在日米海軍司令部庁舎となっている。なお当記事では明治23年（1890年）4月に竣工し、大正12年（1923年）9月の関東大震災によって倒壊した初代の鎮守府庁舎と、昭和9年（1934年）頃に完成した、旧鎮守府庁舎隣の旧横須賀鎮守府会議所・横須賀海軍艦船部（現在は米海軍横須賀基地司令部庁舎）についても説明する。
旧横須賀鎮守府庁舎 また二代目の横須賀鎮守府庁舎では、窓は全て単窓の上げ下げ窓となっている。これもやはり真島の柔構造理論に基づき、外壁面の強度を均一化することを目的として選択されたと考えられる。このように大正15年（1925年）に再建された横須賀鎮守府庁舎は、真島健三郎の柔構造理論に基づき建設された耐震建築であり、関東大震災後の耐震構造理論を採用した最初期の建造物の一つと考えられる。そして二代目の横須賀鎮守府庁舎の後、昭和初期には横須賀鎮守府管内で旧横須賀海軍工廠庁舎（現米海軍横須賀基地下士官クラブ）、旧横須賀海軍病院庁舎および兵舎（現米海軍横須賀病院庁舎及び病棟）などといった建物が、真島の柔構造理論に基づいて建設された。
旧横須賀鎮守府庁舎 このような状況下、明治20年（1887年）に横須賀鎮守府庁舎の建設が開始された。同時期には呉軍港司令部（後の呉鎮守府）と佐世保軍港司令部（後の佐世保鎮守府）でも庁舎建設が進められており、横須賀鎮守府でも鎮守府庁舎の建設が進められることになった。
旧横須賀鎮守府庁舎 第二次世界大戦の終戦後、昭和20年（1945年）8月30日に連合国軍が横須賀に進駐し、横須賀鎮守府庁舎には進駐したアメリカ軍によって星条旗が掲揚された。そして9月2日には横須賀鎮守府庁舎は他の横須賀鎮守府関連の施設とともに、正式に連合軍に接収された。昭和27年（1952年）4月28日、サンフランシスコ講和条約と日米安全保障条約が発効したことにより、連合国の占領軍から在日米軍としてアメリカ軍が駐留するようになった。そしてかつての横須賀鎮守府庁舎は在日米海軍司令部庁舎として現在も使用されている。
旧横須賀鎮守府庁舎 明治17年（1884年）12月に設置された横須賀鎮守府では、明治20年（1887年）に鎮守府庁舎の建設が開始され、明治23年（1890年）4月に歴史主義建築である初代の鎮守府庁舎が竣工する。しかし大正12年（1923年）9月の関東大震災によって倒壊した。その後大正15年（1926年）3月には二代目の鎮守府庁舎が起工され、同年10月には竣工した。関東大震災によって大きな被害を蒙った横須賀鎮守府や横須賀海軍工廠では震災後、耐震防火設計に配慮した建物が再建されていったが、横須賀鎮守府の二代目庁舎も柔構造を基本とした耐震設計が取り入れられ、出火対策も取られた建築がなされた。また二代目の鎮守府庁舎は歴史主義建築であった初代の庁舎と異なり、近代的なデザインの建物となった。
旧横須賀鎮守府庁舎 旧横須賀鎮守府庁舎は戦後、在日米海軍司令部庁舎として使用され続けているため、長い間学術調査が実施できなかった。平成14年（2002年）、横須賀海軍施設内のクレーン解体時に許可されて以降、基地内の施設調査が認められるようになり、横須賀市教育委員会が行なう調査結果について米海軍横須賀基地当局と横須賀市教育委員会が共有することとなった。旧横須賀鎮守府庁舎でも改修時等に調査が実施され、関東大震災後に行なわれるようになった耐震設計の草分け的な建造物であったことなど、貴重な知見が得られるようになった。
旧横須賀鎮守府庁舎 明治20年（1887年）、横須賀鎮守府庁舎の建設が開始された。まず横須賀造船所に連なる丘陵部を崩して用地を造成し、庁舎建設が進められた。初代横須賀鎮守府の設計者は横須賀鎮守府建築部筆頭技師であった渡辺五郎であった。またやはり横須賀鎮守府建築部に在籍していた林忠恕が渡辺の設計を補助したと考えられている。林は明治10年（1877年）に完成した大審院庁舎など、官公庁の建築設計に広く携わっており、横須賀鎮守府庁舎は林が携わった最後の本格的な庁舎建築であった。
旧横須賀鎮守府庁舎 横須賀鎮守府庁舎の隣には、鉄骨平屋建ての横須賀鎮守府会議所の建設が予定された。しかし鎮守府庁舎3階にあった人事部と艦船部が手狭となってきたため、平屋建ての計画を二階建てへと変更し、一階を艦船部庁舎と会議所附属室とする案が決定され、昭和9年（1934年）まで工事予算が組まれ建築が進められた。なお横須賀鎮守府会議所・横須賀海軍艦船部の設計者は現在のところ不明である。
旧横須賀鎮守府庁舎 二代目の横須賀鎮守府庁舎は、主体部は鉄骨造であった。建物の外壁については鉄骨に鉄網セメントガン吹き付けの上にタイル張りを行い、内壁は鉄網モルタル及び漆喰塗りであった。そして屋根と床スラブについては鉄筋コンクリート造であった。つまり二代目の横須賀鎮守府庁舎では、鉄骨造と鉄筋コンクリート造を組み合わせた建築が採用された。
旧横須賀鎮守府庁舎 また現状の建物には建物の後部に増築された張り出しがあるが、張り出し部分がいつ増築されたのかは全く不明であり、戦前の横須賀鎮守府庁舎時代であった可能性もある。
旧横須賀鎮守府庁舎 初代の横須賀鎮守府庁舎は明治23年（1890年）4月に竣工した。庁舎は煉瓦造二階建てであり、建物の中央部には車寄せを設け、中央部の軒上にはペディメントを設け大きく菊花紋章をあしらい、両翼には寄棟屋根を載せ、胴蛇腹を張り出させた、全体として左右対称形の歴史主義建築であった。なお初代の横須賀鎮守府庁舎の竣工後、横須賀鎮守府管下の官庁建築として木造の歴史主義建築が多く建設された。大正時代に入る頃からは、横須賀鎮守府管下で鉄筋コンクリート造の建物が建設されるようになってきたが、依然として煉瓦造りの歴史主義建築の建物の建設も続けられていた。
旧横須賀鎮守府庁舎 横須賀鎮守府は明治19年（1888年）に造船部を設置し、明治22年（1891年）5月になって横須賀造船所は廃止され横須賀鎮守府造船部に統合される。横須賀鎮守府の機能が充実していく中、横須賀造船所の官舎を間借りしていた横須賀鎮守府の庁舎では手狭となって業務の執行に支障をきたすようになり、また建物そのものの老朽化も目立ってきた。更には横須賀に来航する外国艦船などの賓客を迎えるにあたっても、間借りの鎮守府庁舎では不都合が大きいと認識されるようになった。
旧横須賀鎮守府庁舎 初代の横須賀鎮守府庁舎は、大正12年（1923年）9月1日に発生した関東大震災によって倒壊した。横須賀鎮守府関連の施設では、鎮守府庁舎と同じ煉瓦造の建物は、横須賀海軍工廠庁舎以外全て大規模な損傷ないし倒壊するなど、木造と煉瓦造の建物は大きな被害を受けた。一方鉄骨造や鉄筋コンクリート造の建物の被害は比較的軽微であった。また横須賀市内では大震災によって火災が発生し、海軍機関学校の校舎が全焼するなど大きな被害を受けた。地震とそれに伴う火災による甚大な被害を目の当たりにした海軍省は、震災後の復旧では、耐震防火建築を用いた建物を建設する方針を立てた。
旧横須賀鎮守府庁舎 鎮守府庁舎の隣には平屋建ての会議所の建設が計画されたが、再建された横須賀鎮守府の三階にあった人事部と艦船部が手狭となったこともあり、二階建ての建物として一階に艦船部庁舎と会議所附属室が入居する計画へと変更された。横須賀鎮守府会議所・横須賀海軍艦船部は昭和9年（1934年）頃に完成したと考えられる。
旧横須賀鎮守府庁舎 大正14年（1925年）12月、海軍省が発令した指示に基づき、関東大震災で倒壊した横須賀鎮守府庁舎に代わる新庁舎の設計が開始された。設計を担当したのは、横須賀鎮守府建築部技師の島田秀夫と技手の樋口一夫、菊地秀夫の三名であった。新庁舎は倒壊した旧庁舎の跡地に大正15年（1926年）3月11日起工された。
旧横須賀鎮守府庁舎 二代目の横須賀鎮守府庁舎は、鉄骨造の三階建てで総建坪675坪、総工費は237276円であった。建物の中央には車寄せが設けられているが、屋根は無装飾の陸屋根であり、全体として箱型をした建物となっており、歴史主義建築であった初代の庁舎とは対照的に、近代的なデザインの建築であった。横須賀の海軍関連の建築物では、大正2年（1913年）に竣工した旧横須賀海軍工廠造兵部庁舎製図工場など、大正初期から歴史主義建築ではなく近代的デザインの建築物が建てられるようになっており、当時の日本の建築界が歴史主義建築から近代的建築へと主流が移りつつある動きと相まって、二代目の横須賀鎮守府庁舎は近代的デザインの建築物として建設されることになったと考えられている。
旧横須賀鎮守府庁舎 そして関東大震災では地震動による建物の被害とともに、地震後に発生した火災による鉄骨造の建物の耐火性が大きな問題となり、震災後には鉄骨をコンクリート等の耐火物で包む対策が採られるようになった。再建された横須賀鎮守府庁舎でも鉄骨を耐火物で厚く覆うという工法を採用し、耐火性にも配慮した建築がなされた。
旧横須賀鎮守府庁舎 明治9年（1876年）に横浜市に設置された東海鎮守府は、明治17年（1884年）12月には横須賀に移転し、横須賀鎮守府となった。移転直後の横須賀鎮守府は、既設の横須賀造船所の官舎の一部を間借りしていた。
旧横須賀鎮守府庁舎 また建物内部も二階天井上部や鉄骨トラスに幾何学的な浮き彫りの装飾がなされるなど、建物全体としても横須賀鎮守府管内で関東大震災後に建設された建物の中では最も装飾性に富んだ建築物である。旧横須賀鎮守府会議所・横須賀海軍艦船部は現在、一階は米海軍横須賀基地司令部、二階は多目的ホールとして利用されている。
旧横須賀鎮守府庁舎 真島は大正13年（1924年）の土木学会誌上で柱や梁を鉄骨構造とし、外壁及び内壁は薄い鉄筋コンクリートか鉄網モルタル吹き付けの軽めの構造とする一方、床屋根は鉄筋コンクリートを用いるという耐震建築について発表した。そして大正15年（1926年）の土木学会誌上で「重層架構建築耐震構造論」という、柔構造による耐震建築の概要と耐震建築の計算例を発表した。現在、在日米海軍司令部庁舎となっている旧横須賀鎮守府庁舎では、改修工事に伴い平成14年（2002年）と平成16年（2004年）に調査が実施されたが、調査の結果、在日米海軍司令部庁舎の構造は真島が著した「重層架構建築耐震構造論」における計算例とよく一致しており、真島の柔構造論に基づき、二代目の横須賀鎮守府庁舎が建設されたことが明らかとなった。また伝えられている通り、建物の外壁は鉄骨に鉄網セメントガン吹き付けの上にタイル張り、内壁は鉄網モルタル及び漆喰塗りで、床スラブについては鉄筋コンクリート造であると見られることが判明し、これもまた真島の柔構造理論に良く合致している。
旧横須賀鎮守府庁舎 横須賀鎮守府会議所・横須賀海軍艦船部は鉄骨造二階建てであり、外壁は小豆色の煉瓦タイル張りで覆われ、建物上部には三角破風を乗せ、建物中央部には柱頭飾りがある大きな柱形が立ち上がりエンタブラチュアを支え、三角破風や壁面、エンタブラチュアなどには装飾がほどこされるなど、装飾性に富んだ歴史主義建築の伝統を踏襲した建物となっている。
旧横須賀鎮守府庁舎 在日米海軍司令部庁舎となった後、建物の改築が行なわれたことがあると見られるが詳細については不明である。鎮守府庁舎時代から明らかに改変がなされた部分としては、内装の照明器具の一部が改変されており、また部屋のレイアウトも変更がなされた可能性がある。最も大きな改変は三階部分の窓のうち八ヵ所が塞がれてタイル壁になっている点である。これは昭和40年（1965年）頃に、アメリカ本国からの要請に基づき、情報を取り扱う部署がある三階部分について窓を塞ぐ改築がなされたというが、詳細は不明である。また現状の建物を見るとタイルによって窓が塞がれた部分と、他の壁面のタイルとの間に違いが見出せないため、壁面のタイルについては全面的に張り替えられた可能性が指摘されている。