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檜扇 なお大正大礼より前の女子皇族の婚礼用の檜扇は紅梅・竹・流水の山科流の定番の図の檜扇であった。松に尾長鳥は新制である。女子皇族や華族・高官の夫人が用いた袿袴については、華族・高官夫人は礼服のときは檜扇、通常服のときは雪洞という紙扇を用いたが、女子皇族や宮中の女官は礼服であっても雪洞であったことが大正・昭和大礼の資料から知られる。袿袴の時の檜扇の詳細な仕様は決められていなかったが、遺品によるかぎりほとんどが先に述べた山科流定番の図様である。
事業用車 機関車については、実際には旅客列車や貨物列車の牽引に使用せず、事業用車の牽引にしか使用していなくとも、それを事業用車と呼ぶことは一般にはない。車両基地や貨物駅などで車両の入換に従事するものや保線用のもので、車籍を持たずに機械として扱われる車両（貨車移動機やモーターカーと呼ばれるもの）も鉄道車両としては扱われないため、一般に事業用車とは呼ばれない。
西武モニ1形電車 クモニ1（2代）は、種車が戦後の国鉄型車両導入に伴う西武鉄道の車両規格拡大以前に新製された車両であったことから、本形式他車および他の旅客用車両各系列と比して車体幅が狭いため、荷物用扉下部に張り出し形のステップが設置された。同車は旅客用車両当時より両運転台構造であり、前後妻面については旅客用車両当時の原形のままとされた。
緊急自動車 消防用車両とは「消防用自動車以外の消防の用に供する車両で、消防用務のため、政令で定めるところにより、運転中のもの」をいう（道路交通法41条の2）。緊急用務に運用可能な消防用自動車以外の車両が該当する。具体的には消防用の原動機付自転車、自転車、リヤカー等の軽車両、被牽引車、トロリーバスなどが挙げられる。
金沢総合車両所 車両配置は富山地域鉄道部から引き継いでおり、高山本線用車両が本支所を拠点に運用されている。下部組織として大糸線用車両が常駐する糸魚川運転派出と城端線・氷見線用車両が常駐する高岡運転派出が存在する。2018年4月1日現在の配置車両は以下の通りである。
イギリス国鉄マーク3客車 1977年に英国王室用お召し列車向けに用意された9両の特別客車のうち、7両はマーク3客車、2両はHST試作車編成の改造車が使用されている。
鉄道施設の維持管理・保守を行うネットワーク・レールは、2003年にHSTを種車としたNew Measurement Train（NMT）を1編成導入した。同車のマーク3客車にはレールや架線などの各種線路設備の検査用機器が多数搭載されており、その中には架線検査用にパンタグラフを装備した車両もある。
東海岸本線で列車を運行するでは、6両のマーク3客車を連結したHST編成をロンドン・キングス・クロス駅からサンダーランドまでの路線に投入している。客車はHST用ではなく一般機関車用のマーク3A客車ｗｐ用いるが、電源装置は43形機関車からの直接供給可能とする改造を受け、機関車の43形にもねじ式連結器とバッファーが装着されている。
ドアミラー 自動車が現在のようなボディと一体化したフェンダーの形となったのは第二次世界大戦後であり()、フェンダーにミラーがつけられる以前に側方を確認するための装備品は付いていなかったが、1950年代の英国での販売戦略のため一部車両にバイク用のミラーが付けられ始めたのが外部ミラーの始まりとなった。当時輸入、ノックダウン生産されていたオースチン、ヒルマンなどがフェンダーミラーを日本に輸入したことに始まり、フェンダーミラーはドアミラーに比べて死角が少なく、前方にあることから運転者の移動角度が少ないとされ、日本国内では運輸省（当時）による法令（道路運送車両法第44条（後写鏡等））で、フェンダーミラーしか装着が認められていなかった。当然、フェンダーミラーからドアミラーへの交換も違法であった。そのため流行によりフェンダーミラーからドアミラーへの交換を行う若者が取り締まりに遭うということも少なくなかった。
無限軌道 合併と名称変更を経てホルト社は1925年にキャタピラー社となった。キャタピラー社製装軌車両は建設用車両や陸戦用車両に革命を起こし、戦闘用車両として使われるうちに無限軌道の改良が進んだ。第一次世界大戦時、イギリス軍やオーストリア・ハンガリー軍がホルトの装軌車両を重砲の牽引用に使い、いくつかの国では戦車の開発が活発化した。イギリスが開発した世界初の戦車であるマーク I 戦車はホルトの装軌車両に着想を得てはいるが、一から設計されていた。しかし、そのすぐ後にフランスやドイツで開発された戦車はホルトの装軌車両を改造したものだった。
日本のタクシー このほか、タクシーの塗装をしておりタクシー会社の名前が入っているが白ナンバーを装着している車両がある。これは営業用としては引退した車両を社内教習用や業務用車両として使用しているものである。タクシー会社が運転代行業を兼業している場合、随伴車として使用するケースもある。この車両はメーターなどの装備品の基本操作の教習を目的に使用され、当然ながら本物の客を乗せることはできない。こちらの車両での教習の後、本物のタクシー車両で教官役の上司と本物の客を乗せて実務教習を行う（どちらかの教習を省略する会社もある）。変わった例としては、広島県に拠点を構えるつばめ交通では営業中の自社タクシーの監視用車両が存在する。
名誉博士 また、実業家松下幸之助も同志社大学、早稲田大学、慶應義塾大学から名誉博士号を授与されていた。日本の皇族では皇太子徳仁親王が英国のケンブリッジ大学より名誉法学博士を受けているのをはじめ、秋篠宮文仁親王がタイの複数の大学より名誉博士号を贈られている。
格下げ車両 格下げ車両（かくさげしゃりょう）とは、優等車両（特別席車両や優等列車用車両、観光バス）を一般用に改造・転用した鉄道車両もしくバスのことである。格下げ車とも呼ばれる。
ウィットン・タイガー 製造をやめたタイガーのボディは英国人ピーター・ゴウイング（"Peter Gowing" ）により購入され、英国でモーア（"Mohr" ）を設立しロードスター系車両『マーリン』の製作をおこなう。Der Merlin
ハンバー (自動車) 1950年代に英国女王がオーストラリア西部を訪問した際、ハンバー車が英国から用意され使用された。2002年に残存していた車両が発見された。現在レストアされ個人所有となっている。
長崎自動車 なお、かつては急行用車両として銀バスとは別のデザインの車両が導入されたこともある。白を基調とした赤帯と青帯のトリコロールカラーで、1980年代に導入された旧デザイン（車両中央で帯が√を描くように曲がっている）と2000年に佐世保急行線用として導入された現存車両（写真参照）の新デザインがある。しかし急行路線はその後全て廃止され、現在は急行用車両は一般車両と全く同じ運用に就いている。
JR東日本E655系電車 1号編成は天皇・皇族と随伴員のみ乗車可能だったが、本系列では天皇や要人（国賓など）が利用する「特別車両」を外し、「ハイグレード車両」と呼ばれる5両編成とすることで一般客の利用にも対応しており、お召し列車だけでなく団体専用列車（いわゆるジョイフルトレイン）としての役割も兼ね備えている。
用明天皇職人鑑 この作品は主人公のモデルとなった用明天皇が、同じく飛鳥時代の皇族である聖徳太子の父であるという逸話から、後代に伝えられた聖徳太子にまつわる伝説を取り入れているのが特徴である。
一般車 優等列車用車両（特急および急行用車両）であった車両が優等列車（特急・急行列車等）の運用を離脱した場合、状態の良い車両は一般列車に転用される場合があり、この場合も一般車格下げ、通勤車格下げ、特急（急行）車格下げと称する場合がある。優等列車用車両はその性質上、快適性や速達性が重視され、接客設備や性能は時代とともに変化するため10数年も使用すれば見劣りすることがあり、状態が良くても後継車両に比べて性能や接客設備に遜色のある車両は格下げの体制で一般車の水準向上（性能向上や冷房化、経年車両の置き換えなど）に充てることがある。かつては優等列車には10数年ごとに新車を投入し、捻出した車両は一般車に格下げする傾向があった。中には通勤形車両に近づける改造を受けた車両もあり、この種の改造では料金不要の優等列車を運行している西日本地域の私鉄で見受けられた。他にも本来の優等列車専用車両導入後に一般車両への格下げすることを前提とした車両もあり、この種の車両では小田急2300形、京成3200形（開運号用）などが挙げられる。しかし近年（概ね2000年代以降）では一貫して優等列車で使用する方針に転換しつつあり、一般車への格下げは見られなくなりつつある。これとは別に車両そのものは用途を明確に定めていないが、登場間もない頃は優等列車で使用され、後継車両の増備や置き換えにつれて普通列車にも使用される車両もある。この種の例では6000系登場以前の名古屋鉄道の電車などが挙げられる。
一方、その他の私鉄では通勤形の概念が存在しないことから、単に地方の地域普通列車輸送に供するための鉄道車両として解釈されている。三陸鉄道ではイベント用以外の車両を一般形車両と表現しており。車両自体はJRの一般形気動車そのものであり、ここでも輸送量の差が大きく表れている。
英国赤十字社 英国赤十字社（Brithish Red Cross）は、イギリスの赤十字団体。国際赤十字組織に参加しており、人道的支援を行っている。さらに、1,050か所の不動産と700台の車両を保有している。
あぶない刑事の劇用車 この第11話「結婚」の函館ロケでの車両提供は日産プリンス函館販売（現・函館日産自動車）であった。
※この第18話「魅惑」と第21話「傷口」の静岡ロケでは、横浜での劇用車を持って行き使用したので、地元日産ディーラーからの車両提供は無かった。
終盤、大下と鷹山のトランザムでの逃走シーン、護送車での検問突破シーンに登場した破壊用白パト。当時の放映枠（金曜ロードショー）の番組スポンサーの関係で覆面車の多くはマツダ車が多く登場していた。その他は劇用車レンタル会社の車両を使用していた。
車輌提供であった三菱車以外は劇用車レンタル会社の車両を使用していた。
マセラティ以外は劇用車レンタル会社の車両を使用していた。
ワンオフ また、特殊な目的で運用するためにワンオフで既存車両から改造を行う場合もある。ジョイフルトレインや観光用車両の多くが該当し、事業用車や検測用車両でも多い。
急行形車両 運用上の差違として明確に分けられているものとしては、大手私鉄のうち路線延長が長く、都市圏輸送・観光輸送に特化した列車を運行している近畿日本鉄道の場合、特急用車両と団体用車両を除く車両（料金不要列車に充当される車両）は一般車両にカテゴライズしているが、大阪・名古屋線系統において長距離急行列車には原則としてトイレ付き車両を専属で充当しており、そのうち、1000位が「5」の車両は標準軌急行用クロスシート車と位置付けており、急行列車専用の車内設備を持つ車両として、特急用車両と通勤用車両の中間に位置する5200系を急行用車両と位置付けている。5200系登場以前は4扉ボックスシートの2600系・2610系・2680系電車を長距離急行専用車両としていたが、5200系登場後はロングシートに改造され、改造後もトイレが設置されていることから現在でも長距離急行系列車に充当される。この他にもデュアルシート車（L/Cカー）である2610系・2800系・5800系・5820系も実質上の急行用車両とされるが、こちらは通勤形車両の一種として解釈されている。
2+1配列の3扉転換セミクロスシート車として製造された3000系（2代目）が中之島駅 - 出町柳駅間を結ぶ快速急行・通勤快急に平日本線系統の約70%と、土・休日の全便で運用されているため、同形式は「快速急行用車両」としてタイプ2に位置づけられ、「コンフォート・サルーン」と呼称されていた。しかし2011年5月28日のダイヤ改正で快速急行の運行が大幅に削減され、現在では料金不要の特急を主体とした運用に変更されている（2020年度以降6号車をプレミアムカーに差し替える予定）。
3扉転換セミクロスシート車の3000形が日中の急行運用の大半に就いているため、実質的な急行用車両であったが、2扉転換セミクロス車の8000形で運転される特急を補完する立場にある点からも、2011年のダイヤ改正以前の京阪と類似した運用方針がとられていたが、実際の運用ではラッシュ時には普通運用に就く場合もあり、その後も特急車であった8000形を置き換えたことから現在では特急から普通に至るまで種別を制限することなく運用している。なお、西鉄では本形式を通勤車両に分類している。それ以前は元特急車である2000形が実質的な急行専用車となっていた。なお、初代特急車である1000形は、当初急行専用車として登場し、急行の特急格上げによって特急車となった経緯がある。
阪急電鉄の4000番台事業用車 かつて事業用車両は宝塚線・神戸線は100番台、200番台を使用していた。1956年から1964年までは3000番台を使用している。京都線で使用された事業用車両は旅客用と車両番号が被っている。
英国規格 1950年代後半から1960年代、市場に消費者製品があふれ、同時に粗悪な品質の製品も目立つようになる。こ れを受けて1953年にKitemarkが家具､圧力鍋、オートバイのヘルメットなど英国内のいくつかの製品に適用され､消費が 製品の品質を確かめる目印となった。製品に加え、大気汚染、原子力エネルギー、工業用、学校やオフィス家具用、動物の空輸用のセーフティーカラーなどついても規格が発行された。1951年､英国内の消費者関連の規格について助言をする女性諮問委員会が立ち上がる。これが今日の消費者政策委員会（COPOLCO）の先駆けで、消費者製品に関するBSIの専門委員会（technical committee）に消費者代表を送っている。
長崎バス大橋営業所 路線開設当初は貸切バス用の車両を改造して空港線用として運用していたが、現在は高速バス用車両で運行されている。また、2012年（平成24年）より新デザインの車両を導入し、新車導入を機に既存車両も新デザインへの変更が行われた。
北陸広域鉄道部 車両配置は富山地域鉄道部から引き継いでおり、高山本線用車両が本支所を拠点に運用されている。下部組織として大糸線用車両が常駐する糸魚川運転派出と城端線・氷見線用車両が常駐する高岡運転派出が存在する。
西武バス 同じ西武グループの伊豆箱根自動車や近江バスと同じく、西武バスでも高速路線用と貸切用の車両に対しては青・赤・緑のライオンズカラーを採用しているが、一般路線用の車両は笹カラーと呼ばれる独特の塗装を纏っている(かつては貸切用もこのカラーだった)。一般路線用のノンステップバスには西武ライオンズのイメージキャラクターであるレオマークが貼られていた。車両の投入時期により斜めを向いているか正面を向いているかの違いがある。しかしレオマークが省略されていない車両が除籍されたため、2018年現在では“Non Step Bus”の文字だけが表記される。
日本の交通信号機 日本の信号機は車両用信号灯器（以下、車両用信号機）と歩行者用信号灯器（以下、歩行者用信号機）に分けられる。車両用灯器は青・黄・赤をした3つの円形の発光面（直径は25 - 30 cm）で構成されており、歩行者用灯器は青・赤をした2つの四角形の発光面（一辺あたり25 cm）で構成されている。車両用信号機に限り、3色の発光面に追加して青色や黄色の矢印が付加されているものもある。一般的に横型の信号機が設置されるが、降雪が多い地域や狭隘な場所に設置する場合は縦型のものが設置される。
貨車 他の形式と違う取り扱いをしなければならない形式にのみ、用途を表すカタカナの前に一回り小さい上付きのカタカナで表記する。新幹線での貨物営業が実現しなかったため、営業用車両はなく、すべて事業用（工事用）車両である。1987年の国鉄分割民営化に際しては東海旅客鉄道（JR東海）と西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承されたが、東海旅客鉄道（JR東海）が保有していた車両は1993年に「車両」籍を抹消され（モーターカーと同じ扱い）、西日本旅客鉄道（JR西日本）が保有していた車両も2002年に「車両」籍を抹消された。なお、東日本旅客鉄道（JR東日本）には元々存在しなかった。また、北海道旅客鉄道（JR北海道）では北海道新幹線用の新幹線貨物列車のトレイン・オン・トレインの実験車両を試作、苗穂工場で現在実験に供している。
御料車 通常のナンバープレートが付けられている（関連の税金を払い、車庫証明を取得し、車検も受ける）日常公務用の送迎車もあり、天皇および皇后両陛下用はトヨタ・センチュリーが4両あり、地方行幸などにも使用されている。他の皇族には皇太子御一家用はセンチュリー、トヨタ・アルファード、秋篠宮御一家用は三菱・ディグニティ、アルファード等が用意されている。
セントラル・ロンドン鉄道 この6.97キロメートルの延長路線の営業用に、ブラッシュに制御電動車を24両追加発注したが、1917年に納入されると最初はベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道がワトフォード・ジャンクションへの延長路線用に借り受けた。この新型車両はチューブサイズの車両としては初めて乗降用デッキを廃して全体が車内となり、側面に折り曲げたドアが取り付けられて、乗降を素早くできるようになった。この新型車両の営業用に、セントラル・ロンドン鉄道では既存の48両も改造し、合計72両を6両編成12本とした。ワトフォード延長線で使われている間に改造されたために新型車両は他のセントラル・ロンドン鉄道の車両とは互換性がなくなり、イーリング車両 () と呼ばれるようになった。
イヌ 欧米諸国では、古代から狩猟の盛んな文化圏のため、猟犬としての犬との共存に長い歴史がある。今日では特に英国と米国、ドイツなどに愛犬家が多い。英国には「子供が生まれたら犬を飼いなさい。子供が赤ん坊の時、子供の良き守り手となるでしょう。子供が幼年期の時、子供の良き遊び相手となるでしょう。子供が少年期の時、子供の良き理解者となるでしょう。そして子供が青年になった時、自らの死をもって子供に命の尊さを教えるでしょう。」という諺がある。世界で最古の1873年に設立された愛犬家団体である英国のケンネルクラブと1884年に設立された米国のアメリカンケンネルクラブがそれを物語っている。ヨーロッパ諸国の王家や貴族の間では、古来、伝統的に愛玩用・護衛用・狩猟用などとして飼われている。特にイングランド王のチャールズ2世およびエドワード7世は愛犬家として有名である。英国の女王ヴィクトリアはコリーなどの犬を多数飼っていた。現在の英国女王エリザベス2世も愛犬家で知られている。英国王室は今でも犬舎を所有して飼育と繁殖を行っている。プロイセン（ドイツ）のフリードリヒ大王は常に身辺に数匹のイタリアン・グレイハウンドを侍らせていた。大王はポツダムにある墓所に愛犬達とともに葬られた。政治家では歴代のアメリカ合衆国大統領に愛犬家が多い。特にクーリッジ大統領とフランクリン・ルーズベルト大統領は愛犬家として有名である。近年ではジョージ・W・ブッシュ元大統領も愛犬家。
アレクサンドラ (レディ・オギルヴィ) 1961年に来日し、第二次世界大戦後の日本を訪れた最初の英国王族であり、第二次世界大戦後の西側先進国で初めて国賓として訪日した。この翌年には、秩父宮妃勢津子が戦後初めて、日本の皇族として返礼訪英し、戦後の日英王室関係が再開した。なお、アレクサンドラ王女歓迎の宮中晩餐会の折に、昭和天皇は大戦中に剥奪されたガーター勲章の佩用を英国王室から許され、10年後の1971年10月の訪英時に天皇の名誉は正式に回復した。1962年にアレクサンドラ王女は、訪英した秩父宮妃を通じて天皇から勲一等宝冠章を贈られた。
牽引車 他の事業用車の例に漏れず、陳腐化した旧形車両を改造したものが多いが、クモヤ143形のように新造されたケースもある。その任務上、両運転台車がほとんどである。中には工場内専用として、鉄道車両としては除籍された車両（機械扱い）を改造のうえ使用することもある。また、営業用車両を牽引車代用として使用するケースも多い。
新幹線車両 新幹線車両（しんかんせんしゃりょう）では、新幹線の車両について記述する。通常の営業で旅客列車として使用される電車が、新幹線車両の大半を占めている。高速走行のために様々な技術が導入されている。営業以外としては、保守や緊急用の事業用車としての新幹線車両も存在する。
旅客車 私鉄では優等列車用車両の対比としてこの表現が使われることもあるが、事業者ごとにまちまちであり、明確でないため、単純に特定の目的に供されない車両として解釈されている。
団体用旅客車は、臨時に運転される団体専用列車向けの旅客車である。ジョイフルトレインなどとも呼ばれる。日本では現在、この概念が存在するのは近畿日本鉄道（近鉄）のみであり、国鉄・JRにおいては明確にこの分類が存在しない。他の目的の旅客車がこの目的に転用されることもあるが、専用の車両を備えているところもある。専用の車両が用いられている場合、列車の旅に特別な価値を持たせるために、お座敷列車となっていたり展望席が設けられていたりする。その他の車内の設備は特急、急行用旅客車に準じている。また、以前は修学旅行団体向けに、急行用旅客車をベースに座席定員を増やすなどのアレンジを加えた専用車両もあったが、新幹線の開業や時代の変化に伴う修学旅行の多様化により、現在のJRの車両においては存在しないため、特急・急行用旅客車で代用している。
イギリス鉄道395形電車 2010年4月14日、「英国High Speed 1路線向け高速鉄道車両（Class395車両）の開発」に対し、車両メーカーである日立製作所が第39回日本産業技術大賞「内閣総理大臣賞」を受賞した。
阪神電気鉄道 現用車は通常、急行用車両と普通用車両を基本に分類するが、本項では便宜上、以下の4種類を基本に分類することとする。以下掲載している全車両において、製造初年度が新しい車両は上、古い車両は下に配置している。
ピール・マンクスカー 第二次世界大戦終了後、英国では自家用車不足が発生していた。これは英国内で製造されていた大手メーカーの新車の供給が海外への輸出用に多数が割り当てられていたためであった。このギャップを埋めるために、英国内の中小企業で「ランナバウト」（バブルカー）を生産するようになっていった。英国内のボンドカーやフリスキーのほか、ドイツのメッサーシュミット、BMWといった海外企業もこのカテゴリのモデル製造に参加していた。
事業用車両 事業用車両（じぎょうようしゃりょう）とは、事業者が管理などで使用する目的で供される車両。
エンフィールド＝ロビン・D-R400D かつての英国名門ブランドであり、現在ではインドのチェンナイに本社のあるロイヤルエンフィールドの主力モデル「Bullet（ブリット）」の車体に、日本の富士重工業（現・SUBARU）製汎用製品用空冷単気筒ディーゼルエンジン（DY41D型、現在生産終了）を搭載している。なお、車名の「エンフィールド＝ロビン」というのは直接のメーカー名ではなく、「『ロイヤルエンフィールド』の車体に『ロビンエンジン』を搭載した」というところに由来している。日本で登録された車両の車検証には、「車体の形状」の欄に「オートバイ」、「燃料の種別」の欄に「軽油」と書かれている。
Q符号 Q符号を制定したのは英国である。1909年には英国の船舶局および海岸局用の略語集
国鉄72系電車 72系は車両数自体が多かったことやモーター出力に余裕があったことなどから、事業用車両改造の種車としてもしばしば用いられた。この節では、事業用車両に改造された車両について解説する。
九十九里鉄道 2018年からは、自社発注の急行路線用車両（トップドア仕様・西日本車体工業製ボディーの日産ディーゼル・UA/RA）を小湊鐵道に移籍させる代わりに、同社からハイデッカー車両（高速車）を譲受して自社の急行路線用車両を更新している。その過程で日野・セレガが1台移籍し、国産4メーカーの車両が揃うこととなった。また、九十九里から小湊へ移籍した車両は、主にスクールバスや企業送迎用として活躍している。
リムジン 国家元首級の要人が用いるリムジンにおいては、狙撃やテロリズムからの防御のために、防弾ガラスや装甲、ランフラットタイヤなどの特別な防御装備を施されることがある。このような装甲リムジンは米国大統領専用車やソビエト連邦のなどが著名である。日本でも天皇などの皇族が用いた御料車のうち、初の国産車両となった1967年の日産・プリンスロイヤルでは、当時の日本のモータリゼーションの水準では過剰性能の6.4L V型8気筒のが採用された。これも一般車両に比べて大きく重くなった車体を非常時には一般車両以上の高速で走らせ、危機を回避するための装備である。
普通列車 私鉄では特急や一部の急行といった優等列車とは異なり、基本的そのほかの車両（一般車両）が使用されるが、料金不要の優等列車を運行している私鉄においては入出庫の関係上、優等列車用車両が使われる場合がある。また、優等列車用車両であった車両が優等列車の運用を離脱した場合には格下げの形で普通列車に使用される場合があり、中には通勤形車両に近い形に改造する車両もある。
JR東日本電車形（E991系）研修用機械 福島県白河市にあるJR東日本総合研修センターの研修用車両として、2000年に川崎重工業で4両が製造された。主に車両構造を学べるほか、車掌・運転士合同の列車防護訓練等にも活用されている。「E991系」と営業路線を走行する車両と同様の「車番」を表示しているが、製造以来現在まで「車籍」を保持したことはなく、保線用や除雪用のモーターカー等と同じ「作業用機械」の扱いで、厳密な意味での「鉄道車両」であったことはない。JR東日本総合研修センター内にあるレールはJR線とはつながっていないため（レール上の移動では）営業路線内に入線することもできない。また、3号車にはパンタグラフを搭載しているが、研修施設内の架線に電流が流れていないため、自走は不可能であり、モーターカーに牽引される。
なお、1994年から1999年まで、E991系を名乗る車両（愛称：TRY-Z）が存在していたが、本車両とは無関係である。
東武60000系電車 野田線用車両としては、初めて新車投入となった車両である。それまでの野田線の車両は、いずれも東武の他線からの転入となった車両である（2080系は野田線用として配属となったが、これも2000系をベースに改造されたものである）。
ジェイアールバス関東 ダブルデッカー車両は、1階席のプレミアムシートに仕切りカーテンを装備した豪華仕様のプレミアム車両、3列シート車両、4列シート車両（青春タイプ）、4列シート車両（エコドリームタイプ）が存在する。導入車種は、三菱ふそう・エアロキングに統一し、2008年度に青春ドリーム・昼特急用で4両、2009年度に青春エコドリーム号用で4両、2010年度にプレミアムドリーム・昼特急用で2両を導入した。
モーターカー なお、同型の車両は北海道旅客鉄道（JR北海道）でもDE15形の置き換え目的で2015年度から試験導入されており、今後量産先行車の制作へ向けた検討が行われることとなっている。
モーターカーは無車籍の鉄道車両の一つであり、これ以外にも上記投排雪保守用車など各種保線用機械や試験用車両、貨車移動機で無車籍の鉄道車両は存在する。しかし法規上、これらは車両ではなく「機械」扱いとされている。「モーターカー扱い」という表現が使われることがあるが正しい用語法ではない。
西武バス 国内4メーカー全ての車両が揃っている。2006年より大型車は日野「セレガ」・いすゞ「ガーラ」を主力車種として導入している。小型車は三菱ふそう製の車両を導入していたが、同社が小型車の生産を終了したためにいすゞ「ガーラミオ」へ切り替えることとなった。なお、日野「セレガ」に関してはラインナップされるハイデッカー・スーパーハイデッカー・ショートデッカーの3種類全てが導入されている。かつては日産ディーゼル「スペースウイング3軸車」に回転シートやキッチンなどを装備した特別車両の「ブルーアロー」と呼ばれる車両が在籍していたが現在は廃車され、代わりにセレガベースの「レグルス」が特別車両として在籍している。
特定輸送(契約輸送)用の車両については全額出資会社である西武総合企画が担当している。一般路線用の車両に則したメーカーの車両を直接新車で投入する場合が多いものの、三菱ふそう「エアロミディMK」や日産「シビリアン」など西武バス本体では見られないような車種を投入したり、日野「ブルーリボン」など自家用車として稼働していた車両を引き継いだものもある。また、もともと西武バスの一般路線用の車両として活躍していたものを転用したというパターンも見られ、使われている車両は多岐に渡っている。
ニューヨーク市地下鉄の車両基地一覧 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティはニューヨーク市地下鉄において、Aディビジョンに10箇所（廃止された1箇所を除く）、Bディビジョンに9箇所、A・Bディビジョン共用が2箇所、スタテンアイランド鉄道に1箇所、旅客営業に就く車両の入庫しない2箇所の計24箇所の車両基地を保有している。これらのうち、A・Bディビジョンのそれぞれ7つの車両基地が検査用でそれぞれの車両が割り当てられており、それ以外が車庫として機能している。207丁目車両基地とコニー・アイランド車両基地では大規模な整備やオーバーホールを行う事ができる。
Aディビジョンの車両基地は239丁目、240丁目、コロナ、東180丁目、ジェローム、リヴォニア、ウエストチェスターの7箇所が検査用、137丁目、レノックス、ユニオンポートの3箇所が車庫として機能しており、廃止されているウエストファーム車両基地も含めると計11箇所からなる。7箇所の検査用車両基地に2892両の車両が割り当てられている。
格下げ車両 優等列車用車両の格下げでは扉の増設を伴わないもの、扉の増設を伴うもの、近郊形グリーン車への格下げがある。後継車両に置き換えられたり余剰となった特急・急行用車両を一般列車に転用し、高性能化や冷房化、経年車両の置き換えなどの体質改善や輸送力増強に充てるケースがある。
近畿日本鉄道の車両形式 近鉄では特急用と団体用以外の車両は一般車両としてカテゴライズしているが、長距離急行列車を運行している大阪・名古屋線系統においてはトイレの有無や接客設備の違いにより、急行（長距離）用（トイレ付き・基本的に転換クロスシート及びL/Cカー）と通勤（近距離）用（トイレなし・ロングシート）に用途を二分している。一方、その他の系統については種別・距離による用途を明確にしていない。
イギリス鉄道395形電車 英国内の高速新線を使用した高速列車に使用される電車編成であり、日本の車両メーカー（日立製作所）が初めて製作した欧州の高速鉄道車両として注目されている。
国鉄トラ45000形貨車 JR四国以外の残存車は配給物資輸送用・特殊輸送用として使用されるもので、JR貨物広島車両所では事業用車両として車体を緑色とした車両が存在する。同所で使用されるワム80000形と異なり「SUPPLY LINE」の表記はない。
カワサキ・KDX 日本国内外において環境規制が厳しくなったことからKDXシリーズは生産終了となり、カワサキの2ストロークのオフロード車は小排気量の競技用車両のみ製造され4ストロークの競技用車両と共にKXシリーズとして統合された。公道用車両としては4ストロークのKLXシリーズに引き継がれている。
飾緒 旧陸海軍将官の正装・礼装用飾緒、参謀および皇族王公族附武官用飾緒、副官用飾緒（海軍のみ）、陸上・航空自衛隊の防衛駐在官及び副官用飾緒、陸上自衛隊将官の礼服用飾緒の着用法は上記海上自衛隊の方法と同じである。飾緒を着用する被服には右肩の袖部縫い目に切れ込を入れ、裏地部分に隠しボタンを付す。
格下げ車両 私鉄においては、東武鉄道の300系・350系電車は導入時点では運用列車の種別が急行であったが、後に運用列車が特急に格上げされたことにより特急用車両となった。ただし300系・350系電車は接客設備や速達性が他の特急用車両より劣るため、急行時代の料金が適用されている。名古屋鉄道ではキハ8000系気動車は元来は準急「たかやま」で使用されたため、準急用であったが、特急形に近い接客設備を持つことから1975年に特急「北アルプス」に格上げされたため、実質的に特急用として使用された。西日本鉄道では1000形電車は元来は急行用であったが、急行の特急格上げにより、2000形電車が登場するまで実質上の特急用車両として使われた。
ココ・シャネル (1981年の映画) 『ココ・シャネル』（"Chanel Solitaire"）は、1981年のイギリス・フランス合作の伝記映画。
の評伝『ココ・シャネル』をもとに、ファッションブランド「シャネル」の創立者でファッションデザイナーの女性ココ・シャネルがパリのファッション・ショーで成功するまでを描いている。
ココ・シャネル ココ・シャネル（、1883年8月19日 - 1971年1月10日）は、20世紀に活動したフランスのファッションデザイナー。20世紀を代表するファッションデザイナーのひとりで、ファッションブランド「シャネル」の創業者。
カール・ラガーフェルド 創業者ココ・シャネルが1971年に亡くなって以降ブランドとしてのシャネルは低迷していた。「シャネルは墓に戻る」とまで言われた経営状態を立て直すためにカールにデザイナー職のオファーがなされたが、その当時、ブランドを再興するという考えは一般的ではなく、カールは多くの友人からその契約を結ぶべきではないと忠告された。カールのシャネルでの仕事は83年のオートクチュール、続く84年からはプレタポルテ(既製服)と行われたが、結果としてコレクションは高い評価を得て、なおかつ販売も回復した。こうしてシャネルというブランド、およびシャネルとカールの関係が現在まで続いている。
シャネル シャネルSA （Chanel SA）は、ココ・シャネルが興したファッションブランド、および同ブランドを展開するフランスの企業。レディース商品を中心に展開しており、服飾・化粧品・香水・宝飾品・時計と展開分野は幅広い。現在はフランス人の大富豪アラン・ヴェルテメールと弟のジェラール・ヴェルテメールによって共同所有されている。
ココ・アヴァン・シャネル 『ココ・アヴァン・シャネル』（"Coco avant Chanel"）は、2009年のフランス映画。エドモンド・シャルル＝ルーの同名小説を原作としたココ・シャネルの伝記映画。
ココ・シャネル (2008年の映画) 『ココ・シャネル』（原題: "Coco Chanel"）は、2008年のアメリカ・フランス・イタリア合作のテレビ映画。ココ・シャネルの伝記映画である。日本では2009年8月8日に劇場公開された。
ダイアナ (プリンセス・オブ・ウェールズ) 英国ファッション界に貢献したいと考えていたダイアナは公的な場では英国製の服を着ることが多かった。しかし「私服」として外国ブランドの服も集めていた。外国ブランドで彼女が愛したのは、フランスのシャネルとイヴ・サン＝ローラン、イタリアの、西ドイツのエスカーダである。公務であっても外国訪問の場合にはこれらの服を着ていくこともあった。たとえば1980年のフランス訪問では、かつてシャネル、1987年の西ドイツ訪問ではエスカーダを着ている。フランスでも西ドイツでもダイアナのファッションセンスに喝采が贈られたという意見もある一方、イギリスの王妃がかつてナチス・ドイツの諜報員であったココ・シャネルの服を安易に着ることに対するイギリス、フランス両方からの批判もあった。
オドレイ・トトゥ 2009年に公開された『ココ・アヴァン・シャネル』ではココ・シャネルを演じた。
ココ・シャネル (1981年の映画) 女性ファッションデザイナーのココ・シャネルがデザイナーとして成功するまでを、やボーイ・カペルとの恋愛、カペルの死などを絡めて描く。
アンヌ・フォンテーヌ 2009年にはココ・シャネルの伝記映画『ココ・アヴァン・シャネル』を手掛けた。2017年、映画『夜明けの祈り』の「フランス映画祭2017」上映に合わせ来日した。
イーゴリ・ストラヴィンスキー ココ・シャネルとも一時恋愛関係にあったことが知られている。ココ・シャネルは1920年にパリで家を探すのに困っていたストラヴィンスキーに自分の家を提供したり、マシーンによる『春の祭典』復活上演のために莫大な資金を提供したりしているが、恋愛関係にあったのは短い間に過ぎなかったようだ。2009年の映画『シャネル&ストラヴィンスキー』は『春の祭典』初演後から再演前までにおける両者の不倫を題材にしているが、これはあくまで創作である。
キーラ・ナイトレイ 2003年から2年間ユニリーバ・ジャパンの「ラックス スーパーリッチ」のCMに出演。2007年からはシャネルの香水「ココ・マドモアゼル」の広告塔に起用されており、このCMでココ・シャネルを演じている。
リチャード・アヴェドン 1948年にはカーメル・スノウのセッティングにより、アヴェドンはココ・シャネルのポートレートを撮影している。ナチのフランス占領中より戦後までココ・シャネルはナチの高官と愛人関係にあったためフランスでの立場は微妙なものであったが、アヴェドンはパリの街角に偶然残っていた「もしもヒトラーが原爆を手に入れていたら」と書かれたポスターの下にシャネルを立たせて撮影を行った上、カーメル・スノウの想像を超える過激な文言を写真に添えようとしたため、スノウは震え上がってこの写真の誌面掲載を見送った。ただしアヴェドンとシャネルはお互いに非常に好感を持っていたという。
シャネルNo.5 シャネル N°5（Chanel N°5） は、パリのオートクチュールデザイナーだったガブリエル・ココ・シャネルが初めて送り出した香水である。読み方は、フランス語では"シャネル・ニューメロ・サンク"、英語では"シャネル・ナンバー・ファイブ"となる。
ココ・シャネル なおシャネルはかなり痩せた体型だった。そのため、モデルとしてシャネルの服を着たシャネルがきっかけで、現在に至るまで「ファッションモデルは痩せている方が美しい」という固定観念が生まれたとされる。
シャネルNo.22 シャネル N°22（Chanel N°22）は、パリのクチュール、ガブリエル・ココ・シャネルの有名な香水の一つ。
シャネルNo.22 1924年、ピエール・ヴェルテメールが香水事業においてココ・シャネルの共同事業主となり、株の70％を所有した。シャネルは10％を手元に残し、シャネルの友人が残りの株を所有していた。シャネルは製品の完璧な管理を条件としてこのような少しの株を所有することに同意した。
シャネルNo.22 ココ・シャネルはエルネスト・ボーと共にオリジナルの香水・シャネルNo.5の製作に取り組み、1921年に発売した。その翌年発売されたのが、シャネル N°22である。公式な発売はシャネルのファッションライン”White Look"の導入に合わせて1928年に行われた、という報告も存在する。
シャネル 1909年、ココ・シャネル（ガブリエル・シャネル）が当時交際していたエティエンヌ・バルサン（）の援助により、パリ17区マルゼルブ大通り（）160番地に、女性用の帽子店を開業する。
ココ・シャネル 「ココ」は愛称で、情熱を実行すべく、お針子仕事の傍ら、歌手を志してキャバレーで歌っていた「（コケコッコウ）」と、「（トロカデロでココを見たのはだれ）」という歌の題名にちなんでつけられたもの。
アーサー・カペル ココ・シャネルとの関係や、彼女のファッション・スタイルへの多大なる影響で知られている。シャネルの第一号店に資金援助した。
愛するシャネルに教養を身につけさせるために、オススメの詩や哲学などを自ら書いたノートを贈る。
白い花を好み、シャネルに贈っていた。
ココ・シャネル 晩年のシャネルは孤独による不安や恐怖などの症状と不眠症に悩まされ、1日1本のモルヒネ注射が欠かせなくなっていた。シャネルは1971年、住居としていたパリのホテル・リッツにて、コレクションの準備中に87歳で没した。
ココ・シャネル 1939年、当時4000人を抱える大企業として成長したシャネルだったが、コレクション前の苛烈な労働条件に、労働者側がストライキを敢行。苦労してその地位を築いたシャネルには労働環境を重視する彼らの考えを受け入れられずに対立し、シャネルは一部店舗を残し全てのビジネスを閉鎖、一時引退する。
オテル・リッツ・パリ 1670平方フィート(155平方メートル)の広さを持つココ・シャネル・スイートでは、ココ・シャネルが35年間生活していた。2つの寝室と1つの居室からなり、コロマンデル・ラッカー、中国風家具、バロック調の鏡、「グラン・マドモワゼル」自身が創作したキルティングの特大ソファを特徴とする。このスイートは、「ファクス、ジャグジー、スチーム・バス・シャワー、最新式ウォーク・イン・クローゼットといった最も高度なテクノロジーが導入されている」という。
ココ・シャネル 1954年に、スイスでの亡命生活を終えパリに戻ったシャネルは、ヴァンドーム広場を望むホテル・リッツに住まいを構え、ファッション界へ復帰を果たした。この復帰を実現させる資金を支えたのは、かつての亡命生活と同じく「パルファム・シャネル」から入る収入であった。
ココ・アヴァン・シャネル フランスで映画のポスターが掲示された際、主人公のシャネルが右手にタバコを持っていたため、ポスターが全面回収される騒動が起きた。史実では、シャネルは愛煙家として知られており映画の中でもそのように描かれているものの、フランスでは1993年以来タバコの広告は禁止されていたからである。
エルネスト・ボー 1914年にパリに店を開いたココ・シャネルは、オートクチュールで香水を販売するアイデアを思いつく。これまでとは違う単一型の香りではなく、新たなるフレグランスの販売を望んでいたシャネルは、当時シャネルの恋人であったロシア人貴族・ドミトリー・パブロヴィッチ大公により、ボーを紹介されることになる。
ココ・シャネル ドイツ軍は占領下においたフランスにおけるユダヤ人所有の資産や企業を押収したが（アーリア化）、シャネルにとってはユダヤ人であるヴェルテメール兄弟に売り渡した「パルファム・シャネル」と、その主力商品である「N°5」が生み出す全ての金融資産をタダで取り戻す機会と考えた。
ココ・シャネル 1941年5月5日に、シャネルは「ユダヤ人の金融資産に対する処置」、つまりヴェルテメール兄弟が持つ「パルファム・シャネル」の資産の没収と、自分への移転を願う手紙をドイツ軍の行政官に向けて書いた。この「アーリア人」からの依頼を受けてヴェルテメールの「パルファム・シャネル」に対する所有権は法的に「棄却」され、シャネルに所有権が「合法的に」移ることを画策した。シャネルは、行政官の決定にシェレンベルクとフォン・ディンクラージとの「関係」が後押しするものと期待したが、ドイツ軍による資産押収を予想していたヴェルテメール兄弟は、直前に資産を非ユダヤ人のフェリックス・アミオに移譲していたため、このようなシャネルの謀略は不成功に終わった。
ココ・シャネル シャネルは、コルセットが多用されていた1910年代-1920年代の女性服に対して抱いていた「どうして女は窮屈な服装に耐えなければならないのか」という積年の疑問への回答として、愛人であったウェストミンスター公爵の故郷であるイギリスの紳士服の仕立てや素材を女性服に応用し、スポーティでシンプルな、あるいはアール・デコ風なデザインの「シャネル・スーツ」を生み出した。
ジェラール・ヴェルテメール ユダヤ人家庭のジャック・ヴェルテメールとイリアーヌ・フィッシャーの子として生まれた。祖父のピエール・ヴェルテメールはココ・シャネルと共に現在のシャネルを創業した共同創業者として知られる。
アラン・ヴェルテメール ユダヤ人家庭のジャック・ヴェルテメールとイリアーヌ・フィッシャーの子として生まれた。祖父のピエール・ヴェルテメールはココ・シャネルと共に現在のシャネルを創業した共同創業者として知られる。
ココ・シャネル 「売国奴」と蔑まれたシャネルの第二次世界大戦時の言動に対する嫌悪感が根強く残っていた当時は、「古臭い」としてフランスやドイツ、イギリスをはじめとするヨーロッパではバッシングを受けるなど散々だったが、シャネルやナチスを含むドイツへの嫌悪感が大戦後10年近い年月を経て薄まっていたアメリカ合衆国では受け入れられた。
ココ・シャネル シャネルの亡骸は、第二次世界大戦中のドイツ占領軍への協力及びスパイ行為を含むフランスへの裏切り行為によって、高級墓地への埋葬を拒否されたこともあり、亡命生活を送っていたローザンヌの墓地「ボア・デュ・ヴォー」（セクション9・No.130）に埋葬された。シャネルの遺言により、墓石の周りには白い花が咲き乱れている。
ココ・シャネル 1924年に、シャネルはピエールとポールのヴェルテメール兄弟と契約を結び、社団法人 「パルファム・シャネル」を設立した。ヴェルテメール兄弟は、1917年よりブルジョワ社取締役を務めていた。ヴェルテメール兄弟は、シャネルN°5の生産、マーケティング、流通の資金調達をすべて引き受けることに同意した。彼らは会社の株の70パーセントを保持し、パリの百貨店ギャラリー・ラファイエットの創始者テオフィル・バデ()が20パーセントを獲得した。シャネルは自分の名の使用を 「パルファム・シャネル」に許可し、株の10パーセントを手元に残した上で、彼女自身はすべての経営から手を引くことになったが、これにより後の一時引退時にも生活に苦労しないだけの収入を保証された。
ココ・シャネル なおシャネルは、当時のドイツの国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）と同様の反ユダヤ主義者であるだけでなく、ドイツの諜報活動機関であるアプヴェーアのコードネームを与えられた工作員でもあった。
ヴァンドーム広場 このうち、ヴァンドーム広場に最初に店を構えたのは1893年のブシュロン。そして1898年に(ラ・ペ通りの)カルティエ、1902年にショーメ、1906年にヴァンクリーフ&アーペル･･と続いた。1997年にはシャネルがジュエリー&時計専門店として出店しているが、かつて同広場に居住していたココ・シャネルは、同広場の形状からシャネルNo.5のボトルのインスピレーションを受けたとのこと。
ドミトリー・パヴロヴィチ ドミトリーは関係を持った女性のことを日記に書き残しているが、その中でもココ・シャネルとの関係が最も印象に残ったと記している。シャネルとの関係は1921年から1922年までの1年間という短期間だったが、ドミトリーはロシア時代のコネクションで、シャネルの香水として有名な「NO.5」の調香・開発で知られるエルネスト・ボーを紹介するなど、彼女に少なからず影響を与えた。
ココ・シャネル 1921年、本店をカンボン通り31番地に拡張。前年に会った調香師エルネスト・ボーによって生み出された、シャネル初の香水「No.5」、「No.22」を発表した。
ココ・シャネル この血に塗られた亡命生活を支えたのが、シェレンベルクの協力のもとにヴェルテメール兄弟から略奪しようとした「パルファム・シャネル」から入る収入であった。ヴェルテメール兄弟との訴訟を含む激しいやり取りを行った結果、1947年5月に、シャネルは戦時中に受け取ることができなかった「N°5」の利益配分をヴェルテメール兄弟から受け取った上に、将来における「N°5」の売り上げの2パーセントを受け取ることになった。
ココ・シャネル 一方で、シャネルはドイツの国家保安本部SD局長ヴァルター・シェレンベルク親衛隊少将と懇意になった上に、ゲシュタポの高官のハンス・ギュンター・フォン・ディンクラージ男爵の愛人になることで、様々な恩恵を受けつつ不自由無く暮らすことが出来た。
エルザ・スキャパレッリ 一方、この当時大流行したココ・シャネルに代表される男性風のデザインやモノトーンの色彩は好みでなかったらしく、ウエストを強調するデザインやショッキング・ピンクと言った派手な色合いを提案した。このため、シャネルはエルザをライバル視しており、二人の仲について様々な噂が流れ、1930年代に開催されたあるパーティーでシャネルがエルザのドレスに蝋燭の火を近付けてその一部を燃やした、などという真偽不明のゴシップも流れた。
ココ・シャネル ウェストミンスター公爵と別れた後交際していたポール・イリブは1935年に急死した。1930年代初頭に100万ドルの契約金でハリウッドに招かれて、シャネルの大ファンであった グロリア・スワンソンの映画の衣装制作に携わったが、スクリーン上では地味で見映えの悪いシャネルの衣装は不評で、また彼女自身も他人に命令されることが大嫌いなワンマン体質であった為、僅か二作を手掛けただけでフランスに帰国した。一方、シャネルが一方的にライバル視したエルザ・スキャパレリは1930年代にはハリウッドでもフランスでもシャネル以上に成功し持て囃された。そして嫉妬で怒り狂ったシャネルがパーティー中にエルザのドレスに蝋燭の火を付けたという、今では嘘か信か不明の流言が飛び交うほど、二人の仲は険悪な状態になっていた。
ココ・シャネル 翌年シャネル・スーツ（ブレードの縁取りがある、ウールのスーツ）の発表。アメリカで「過去50年間でもっとも大きな影響力を与えたファッションデザイナー」としてモード・オスカー賞を受賞。また、マリリン・モンローなどに愛用された香水がブームとなり、大きな売り上げを稼いだ。
アルフォン・ラレー ボーは、1922年に彼の友人であるユージン・シャボーの申し出を受け、パリへと移り、ラレー社を退社する。その後1924年にはココ・シャネルの友人で、ユダヤ人実業家のポール・ウェルテメールとピエール・ウェルテメール兄弟により設立された、化粧品の製造・開発をおこなうシャネル・ブルジョワの技術責任者に就任することとなる。ボーは1925年には、やはりシャネルの香水として今日まで発売され続ける「Gardénia」を開発している。
ココ・アヴァン・シャネル ※括弧内は日本語吹き替え
去年マリエンバートで ココ・シャネルが衣装をデザインしたことでも有名。
シャネルNo.5 1924年以来、瓶のデザインは同じものが引き継がれているが、栓のデザインは何度も変更がなされている。オリジナルの栓は、小さなガラスのものだった。シャネルブランドを象徴する八角形の栓は、1924年に瓶の形状が変更された時から使用されている。1950年代には、より厚く大きなシルエットの栓になり、斜角のカットが施された。1970年代に栓はさらに目立つものとなったが、1986年にバランスを訂正し、栓のサイズは瓶の大きさに釣り合うようになった。
ココ・シャネル また同年に、イギリス一の大富豪、第2代ウェストミンスター公爵ヒュー・グローヴナーと出会い、以降6年間に及び交際する。この間にグローヴナーから多くもらった宝石類から着想を得た、模造宝石を使ったジュエリーを発表。同時期、後に「シャネル・スーツ」として発表されるスーツの原型がつくられた。
ココ・シャネル フランス西部ソミュールの救済病院で生まれる。シャネルが12歳の誕生日を迎える前に母のジャンヌが病死、行商人の父アルベールに捨てられ、孤児院や修道院で育った。田舎町ムーランでお針子として18歳で孤児院を出た後、当時つきあいのあった将校たちに連れられ、グラン・カフェで歌手になりたいと夢見るようになる。
ココ・シャネル 1910年に、パリ1区カンボン通り（）21番地に「シャネル・モード」という名で帽子専門店を開店。このときバルサンと別れ、同じ輪の中にいた、一生涯愛する人物となるイギリス人青年実業家アーサー・カペルとの交際を始める。カンボン通りの店の開設資金はカペルの助力によるものである。
洋服の歴史 ココ・シャネル・マリー・クワントの影響によって、成人女性が足を露出させる事が一般的になる。
ヴァルター・シェレンベルク その後、ドイツ占領下のフランス・パリではファッションデザイナーのココ・シャネルと愛人関係を持っていた。
メンバメイコボルスミ11 ココ・シャネル（本名:栄 孝子 1968年4月2日 - ）
ココ・シャネル 以後、同年9月に勃発し1945年8月に終結した第二次世界大戦中と戦後のスイスへの亡命期（いずれも後述）の15年間、シャネルはフランスのファッション界で沈黙を守る。デザイナーとしては生計が立てられなくなったが、香水部門は比較的好調であったので、その売上金で隠居生活中も比較的余裕のある生活が送ることが出来た。
ジャンヌ・ランバン デザイナー、ポール・イリブ（、ココ・シャネルの愛人でもあった）が1907年に手掛けたアルページュの瓶にはランバン親子の肖像が刻印されている。
アルフォン・ラレー ラレー社に残っていた数十名のフランス人技術者は故国に帰国し、1917年にラ・ボッカに新たな研究所と工場を設立する。ここには先のエルネスト・ボーもこの研究所に属し、のちにここで前出の「N°5」と「N°22」のモデルとなる10の香りを開発。これをココ・シャネルに渡すと、この中から5番と22番がチョイスされ、シャネルの香水としての知名度を築き上げることとなる。
ココ・シャネル このころ劇作家のジャン・コクトー、画家のパブロ・ピカソ、作曲家のイーゴリ・ストラヴィンスキーなどが集うサロンを主催するミシア・セールと出会い、ストラヴィンスキーやジャン・コクトー、ロシアのドミトリー・パヴロヴィチ大公などサロンの様々な人物と交際する。この頃、同い年である画家・マリー・ローランサンに肖像画を描いてもらったが、シャネルはそれを気に入らなかったためにローランサンに返した。この肖像画は現在、パリのオランジュリー美術館に展示されている。
シャネルNo.5 シャネルの計画は、顧客のブランドへの信頼やイメージを傷つけ、商品の売り上げをダウンさせようというものだった。シャネルN°5はもはや「マドモワゼル・シャネル」が生み出したオリジナルの香りではないこと、市販されているものは彼女の決めた配分基準には適合しないものであり、その劣った品質を彼女は認めることができないことを公表した。
フランス 映画の歴史は1895年12月28日のリュミエール兄弟の上映によって始まり、20世紀初頭には文芸色の強い無声映画が多数作られた。毎年5月には南仏の都市カンヌにおいてカンヌ映画祭が開催され、世界中から優れた映画関係者が集まり華やかで盛大な催しが行なわれる。ファッションの大衆化が進んだ19世紀以降、特に20世紀に入ってからはフランスのファッションブランドが世界を席巻しており、ユベール・ド・ジバンシィやイヴ・サンローラン、クリスチャン・ディオール、ココ・シャネルなどのファッションデザイナーによるオートクチュールやプレタポルテの他、これらのファッションブランドが展開する香水やバッグなどが人気を博している。他にも、ルイ・ヴィトンやエルメスなどの旅行用品や馬具のブランドが衣類や靴、バッグ、小物、香水などのラインを出し世界中で人気を博している。また、パリコレクションが世界中のファッション雑誌やバイヤーからの注目を集めていることから、フランス以外の諸外国のファッションデザイナーの多くがコレクションへの参加を行っており、日本からもコム・デ・ギャルソン（川久保玲）やケンゾー（1999年まで高田賢三）、Yohji Yamamoto（山本耀司）などの多数のファッションブランドが毎年参加しているなど隆盛を極めている。
シャネル 1970年、香水「No.19」()を発表するが、翌1971年、住居としていたオテル・リッツでシャネルが死去した。その後、カール・ラガーフェルドがデザイナーに就任。シャネルのスタイルを守りながら、時代の空気を取り入れた新しいシャネルを提案し、ブランドとしての再興を果たす。2000年代以降は「メティエダール・コレクション」と呼ばれる、通常のパリ・コレクション出展ルックと異なるテーマのコレクションも展開している。
イヴ・サン＝ローラン ココ・シャネル、クリスチャン・ディオール、ポール・ポワレらとともに20世紀のフランスのファッション業界をリードした。2002年の引退まで、トップデザイナーとして40年にわたり活躍し、「モードの帝王」と呼ばれた。
ココ・シャネル これらのことから、1944年のシャルル・ド・ゴール率いる自由フランス軍と連合国軍によるフランス解放後に即座に逮捕され、「対独協力者」、「売国奴」としてフランス中からの非難を浴びた。
シャローム・ハーロウ 高校生の時、トロントで行われたザ・キュアーのコンサートでスカウトされる。ラルフ・ローレンやダナ・キャランのモデルとして知られた。MTVに親友のアンバー・ヴァレッタと番組を持っていた。シャネルの香水、「ココ」のイメージモデルである。
シャネルNo.5 1990年代、シャネルN°5には、他のどの香水ブランドよりも多額の広告費がかけられたという。
シャネルNo.5 1970年代、長い歴史の中でシャネルN°5は初めて、時代遅れの大量生産品とみなされるようになり、ブランドは新風を必要としていた。香水はドラッグストアや同様のアウトレットから撤去され、外部の広告代理店は契約を切られた。イメージの再生は、「パルファム・シャネル」の芸術監督ジャック・エリューに委ねられた。エリューは、フランスの女優カトリーヌ・ドヌーブをシャネルの顔に選んだ。印刷広告はアイコンとして瓶の彫刻を掲載した。
フラッパー フラッパーの間では、当初青白い肌がもてはやされていたが、ココ・シャネルが日焼けした肌で世間の注目を集めてからは、小麦色に日焼けした肌が流行した。女性も余暇には家に閉じこもることなく屋外でスポーツをすることが健康的であると考えられるようになっていった。
ココ・シャネル しかし、戦前から交流のあったイギリス首相のウィンストン・チャーチルの計らいにより釈放され、その後新たな愛人となったシェレンベルクとともに戦後の数年間を、第二次世界大戦において中立国であったスイスのローザンヌへ脱出し亡命生活を送った。
フランスのファッション 普及のために、ファッションは画像、イラストレーション、テレビなどと協力するようになった。ココ・シャネルは1930年にサミュエル・ゴールドウィンとの間でユナイテッド・アーティスツのスターたちの衣装を供給する協定を締結した。1985年頃以降、トップモデルたち自身もまたメディア上のスターとなるようになった。
リリー・ドナルドソン 2007年5月、ヴォーグ・アメリカ誌で『新しいスーパーモデル』として、ドウツェン・クロースやキャロライン・トレンティーニ、ココ・ロシャらと並んで掲載された。その後のキャリアも順調で、グッチ、バレンシアガ、シャネル、マックスマーラ、ヴァレンティノ、ロベルト・カバリなどのキャンペーンをつとめた。
サーシャ・ピヴォヴァロヴァ 2007年5月にアメリカ版『ヴォーグ』においてドウツェン・クロース、キャロライン・トレンティーニ、ラケル・ジマーマン、アギネス・ディーン、ジェシカ・スタム、ココ・ロシャ、ヒラリー・ローダ、シャネル・イマン、リリー・ドナルドソンらと並んで「新しいスーパーモデル」として紹介された。
サントロペ 1920年代には、サントロペ出身の女姓と結婚したパリの劇場経営者が、海の見える高台にある城（シャトー・ヴォルテラ）にジャン・コクトーやアルレッティ、ココ・シャネルなど当時の著名なアーティストたちを招いたことから、上流社会に人気のあるリゾート地となった。
ココ・シャネル 女性の自立を目指し、モデルに当時の女性としては斬新だった、ポケットに手を入れる仕草をして歩かせていた（『クイズダービー』第686回(1989年4月22日放送分)の3問目より）。それにより女性服にポケットを作った。
ミシア・セール セールとの結婚生活は感情的に波乱を含んでいた。夫はロシア貴族のムディヴァニ家の一員であるイザベル・ルサダナ・ムディヴァニ、通称「ルシー」と関係を持った。ミシアは夫が他の女と関係を持つことに慣れようとつとめた。またミシア自身もルシーと関係を結んだ。しばらくの間、3人は三人婚の関係を維持した。しかし、結局1927年12月28日に離婚した。
セール家の交友範囲にはボヘミアンのエリートや社会の上層階級を含んでいた。道徳的に自由な人々の集まりであり、感情的・性的な密通がはびこっていた。それはさらに薬物の使用や乱用によって火をそそがれた。ミシア・セールは女優の家でファッションデザイナーのココ・シャネルと会い、永続的な関係を結んだ。1919年12月22日にシャネルの愛人であるアーサー・カペルが自動車事故で死亡した時、残されたシャネルに感情的支援を提供した。ミシア・セールとシャネルの関係は似た魂をもつ者どうしの絆であり、セールは「シャネルの天才、致命的な機知、皮肉、狂気の破壊性がすべての人々の興味をそそり、驚かせる」点に魅かれていた。ともに修道院で育てられた2人は友人としての関係を維持し、興味、信頼、薬物使用を共有した。
シャネルNo.5 1940年代初期、ブランドの露出を増やすのが産業界の定法だった時代に、「パルファム・シャネル」は正反対の道を行き、実際に広告量は減少していた。
アギネス・ディーン 2007年5月に米国版『ヴォーグ』においてドゥツェン・クロース、キャロライン・トレンティーニ、ラケル・ジマーマン、サーシャ・ピヴォヴァロヴァ、ジェシカ・スタム、ココ・ロシャ、ヒラリー・ローダ、シャネル・イマン、リリー・ドナルドソンらと並んで“新たなスーパーモデル”として一押しを受けた。
ポール・モラン 第二次世界大戦中にヴィシー政権の外交官であったため、戦後にナチス・ドイツの協力者として糾弾され、スイスに亡命した（この際、同じくスイスに滞在していたココ・シャネルへのインタビューを行った）。その後フランスに帰国し、1968年にはアカデミー・フランセーズ会員となった。
ジャン・コクトー 1909年、自費にて最初の詩集『アラディンのランプ』を発表する。ニジンスキーに出会うなど、バレエ関連の人脈も増える。ここから広がるバレエ人脈の中でも、ディアギレフのバレエ団バレエ・リュスを通じて、ココ・シャネルをはじめ多くの人と出会うこととなる。1911年、ストラヴィンスキーにも出会う。
シャネル また、デザイナーのイメージを具現化し世間に広めるイメージモデルをミューズ（女神）と呼ぶことがある。ミューズは、商品ごとのイメージモデルとは違い、ブランド自体のイメージモデルである。1980年代にはイネス・ド・ラ・フレサンジュ、1990年代にはクラウディア・シファー、2000年代はアンジェラ・リンドヴァル、ダリア・ウェーボウィ、フレジャ・ベハらを頻繁に広告起用し、コレクションの常連ステラ・テナントにおいても「シャネルのミューズ」と呼ばれている。2016/2017年のブランドCMには小松菜奈が起用された。
エミリエンヌ・ダランソン 1895年に騎手パーシー・ウッドランドと結婚しているが、彼とは1914年に死別している。夫がいながらも、1908年頃には女性詩人ルネ・ヴィヴィアン（作家ナタリー・クリフォード・バーネイの恋人でもあった）と恋人同士であったり、織物業の資産家エティエンヌ・バルサン（ココ・シャネルの無名時代の愛人）との関係が続いた。
小松菜奈 2016年前後からシャネルのブランドアンバサダーを務め始め、2017年5月31日に綱町三井倶楽部で開催されたシャネルの2016-17年 メティエダールコレクション パリ コスモポライトのショーにも出演した。愛称はこにちゃんである。
ラケル・ジマーマン 2007年5月、アメリカ版『ヴォーグ』の記事で「新しいスーパーモデル」として、ドウツェン・クロース、キャロライン・トレンティーニ、ヒラリー・ローダ、サーシャ・ピヴォヴァロヴァ、アギネス・ディーン、ココ・ロシャ、ジェシカ・スタム、シャネル・イマン、リリー・ドナルドソンと並び紹介された。フランス版『ヴォーグ』が発表した「2000年代のトップモデル30」に選出された。
ココ・シャネル 1913年に、ドーヴィルに二号店を開店。翌年に第一次世界大戦が開戦。1915年、ビアリッツに「メゾン・ド・クチュール」をオープン。翌年コレクションを発表し大成功を収める。ジャージー素材を取り入れたドレスが話題となった。1918年に、第一次世界大戦が終戦。
セルジュ・リファール 伝説の舞踏家ヴァーツラフ・ニジンスキーの妹ブロニスラヴァ・ニジンスカに学び、1923年にバレエ・リュス（ロシア・バレエ団）に入団、主宰者のセルゲイ・ディアギレフの信頼を得て末期の同バレエ団を支えた。1929年7月、ディアギレフの死をボリス・コフノ、ミシア・セール、ココ・シャネルとともに看取る。
イット・バッグ エルメス、シャネル、ルイ・ヴィトンといったファッション店は、「イット・バッグ」という概念ができる遥か以前から、有名になった様々なハンドバッグを生み出してきた。1935年、エルメスは上部に把手がついた革のバッグ「サック・ア・デペッシュ ("Sac à dépêches") を革製品のラインに加えた。1956年に至り、このデザインは、グレース・ケリーが愛用したことにちなんで「ケリー (Kelly)」と称されるようになった。ココ・シャネルは、高級な革のバッグである「""」を1955年2月に創り上げた。1984年、エルメスは、女優で歌手のジェーン・バーキンのために、1900年ころに原型が創り出された「オータクロア ("Haut à Courroies")」のデザインを変更した。このバッグ「バーキン ("")」は、1990年代から2000年代にかけてのデザイナー・バッグの熱狂の中で、最も好ましく、広く認知されたバッグのひとつとなった。
リップ・ライナー リップ・ライナーを生産しているデザイナーズ・ブランドには、シャネル、ディオール、マーク・ジェイコブスなどがある。そのほかに、アーバン・ディケイ、クリニーク、MACといったブランドも、リップ・ライナーを生産している。
ジョッパーズ 女性の乗馬スタイルとしては、かつては馬背に横向きに坐る「サイドサドル方式」が一般的であったが、女性も男性同様に馬にまたがる乗馬スタイルが一般的となるに従い、女性も1920年代よりジョッパーズを着用するようになった。最初にジョッパーズを着た女性の一人として有名なのがココ・シャネルである。彼女は友人の旦那に、自分の乗馬用ブリーチの着方を真似するように促された。
ニコラ・ド・ガンズビュール それまでは正業に就かずに過ごしてきたが、1940年代の前半からコンデ・ナスト出版の「タウン・アンド・カントリー」誌で主筆として働き始め、ノエル・カワード、ローレン・バコール、ココ・シャネル、セシル・ビートンたちと交遊。1950年代から1960年代には「ヴォーグ」誌のシニアファッションエディターとして活躍。のちに「ハーパース・バザー」誌に移った。
壱番屋 ブルームシステムの内容として、一定以上のスキル（以下参照）と勤務期間を経た社員に与えられる権利であり、全国にあるココ壱店舗のうち、約6割がこのブルームシステムによって独立したオーナーによって運営されている。この際、オーナーに対してココ壱本部とのロイヤリティーなどの金銭的やり取りは一切生じないところにココ壱の独自性がある。さらに、この独立したオーナーの店に勤め、オーナーおよび、本部から認められると、このオーナー店から独立することもできる。しかしながら、ココ壱ブランドを守るため、本部より巡回している姿がたびたび見られる。また上記にある、一定以上のスキルとは、一般の客でもわかるようになっている。というのも各従業員のしている名札の色がそれである。具体的には
となっている。
シャネルNo.5 「ラレーNo.1」といった香水ブランドの再生は失敗し、1914年には第一次世界大戦も勃発、ブランドを世間に周知させるには最悪のタイミングだった。
広島東映・広島ルーブル 広島東映の座席数は258席であり、主に東映の作品が上映された。広島ルーブルの座席数は178席であり、松竹・東急系の洋画の大作が上映された。広島ルーブルは丸の内ルーブル系のチェーンだが、『ドラゴン・キングダム』や『ココ・アヴァン・シャネル』など、まれに丸の内ピカデリー1・2・3系の作品も上映することがあった。
青列車 (バレエ) すでに『青い神』（1912年）、『パラード』（1917年）でバレエ・リュスのために台本を書いていたジャン・コクトーが、宙返りなどのアクロバティックな能力を持ったバレエ・リュスのダンサー、アントン・ドーリンの動きを活かすために企画し、ディアギレフに売り込んだことがきっかけとなって成立した。音楽はダリウス・ミヨー、振付はブロニスラヴァ・ニジンスカ、衣装はココ・シャネル、美術はアンリ・ローランス（Henry Laurens）が担当した。
ジョーダン・ベルフォート ベルフォートは1961年にココ・シャネルのために建造された豪華ヨット「ナディーヌ号」（彼の2番目の妻と同名に変更）の最後の所有者であった。船は1997年6月にサルデーニャの東沖で沈没し、乗員はイタリアのCOMSUBINによって全て救出された。ベルフォートは船長の助言を聞き入れずに嵐の中での出航を強行し、波が前甲板ハッチを破壊したために沈没した。
ココ・シャネル その後、歌手を目指しヴィシーでオーディションを受けるも、落選ばかりであったために芸能界への道はあきらめた。この頃交際していた将校であるエティエンヌ・バルサン（）に伴われてパリ郊外へ移り、友人達の社交場となったバルサンの牧場で過ごす。退屈しのぎで制作していた帽子のデザインがそこで認められ、バルサンの援助により、1909年、パリ17区マルゼルブ大通り（）160番地で、帽子のアトリエを開業する。
ナチス・ドイツ ナチス占領下にあった地域でも、ナチス高官の愛人を持っていたココ・シャネルなど、ナチス党関係者と関係のあったドイツの犯罪行為に加担した政治家・芸術家・実業家も戦後罪を問われ、裁判を受けたもの、活動を自粛せざるをえなくなった者などが存在した。しかし逃亡したナチス戦犯もおり、これらはサイモン・ヴィーゼンタールなどのナチ・ハンターによって追求が行われ続けている。
シャネル 20世紀末期に買収した、猟銃界のトップブランド社を傘下に有する。シャネルは1924年に模造宝石をつかったビジュ・ファンデジの発表後、1932年本物のダイヤモンドを使ったハイ・ジュエリーラインを発表しており、1939年に店舗を閉鎖した際も、アクセサリーラインを扱う店舗は残していた。
フランスのファッション 今でも、パリはミラノ・ロンドン・ニューヨークそして東京などと並び世界のファッションの中心地の1つと考えられており、多くの一流メゾン（ファッションハウス）の発祥もしくは本拠地となっている。歴史的には、ココ・シャネル、クリスチャン・ディオール、ルイ・ヴィトン、ジャンヌ・ランバン、クロエ、エルメス、、イヴ・サン＝ローラン、靴のデザイナーのクリスチャン・ルブタンなど数多くの世界のトップデザイナーとメゾンがフランス出身であった。
ココ・シャネル 第二次世界大戦中の1940年、フランスがアドルフ・ヒトラー率いるドイツ軍に占領され、親独のヴィシー政権下となった際、レジスタンスとしてドイツ軍による軍事占領に抵抗した結果、戦死したり、捕えられた末に拷問され処刑された人間が多数いた上に、農作物や日用品から石油までがドイツに略奪されたため、多くのフランス国民が窮乏生活を余儀なくされた。
ザ・モダーン 1920年代から1930年代の、いわゆる"モダーン"時代の風俗を、世界中に展開するミュージカル・タッチのショー作品。特に音楽面では、当時のスタンダードの名曲を次々と現代風でアレンジで流し、広い世代が楽しめるように企画した作品。視覚的にもアール・デコのスタイルを、装置の上にも、風俗の上にも徹底した。ジョセフィン・ベーカーに剣幸が、ココ・シャネルにこだま愛が扮している。
大韓航空8509便墜落事故 大韓航空8509便墜落事故（だいかんこうくう8509びんついらくじこ）は、1999年12月22日に大韓航空貨物8509便ボーイング747がロンドン・スタンステッド空港からミラノ・マルペンサ空港に向けて離陸した直後にエセックス州グレート・ハーリングベリー村近郊の森に墜落した航空事故である。原因は機器の故障に加えて機長の不適切な操縦によるものであった。この事故により乗員4名全員が死亡した。
大韓航空8509便墜落事故 その後同社は、デルタ航空の副社長を大韓航空社長に招聘するなどし、2017年現在では元のカテゴリー「1」へと戻っている。大韓航空は1999年のこの事故以降、墜落事故は一度も起こしていない（2018年現在）。
大韓航空8509便墜落事故 大韓航空は1997年から1999年にかけて3年連続で墜落事故を起こしたため、アメリカ合衆国連邦政府の連邦航空局（FAA）は、大韓民国の航空安全管理体制の評価を、カテゴリー「1」から「2」に格下げした。カテゴリー「2」の国の民間航空会社は、アメリカ合衆国路線の新設や増便、米航空会社とのコードシェア便が認められない。
大韓航空8509便墜落事故 8509便が荷物の積み下ろしや給油を行っている間に、大韓航空地上エンジニアと大韓航空と整備委託契約関係にある現地整備組織（FLS Aerospace 社）から派遣された2名のエンジニアが、報告のあった ADI の修理・調整を行った。搭乗クルーが到着したころには荷物の積込みもほとんど終わっていた。クルーは機長、副操縦士、航空機関士の3名で、機長が操縦を担当した。機長はエンジン始動前に貨物積込み担当者と一緒に積み荷をチェックし、書類にサインした。ADI を修理した大韓航空地上技師もミラノに行くために当該便に同乗し、コックピット内の予備席に座った。
大韓航空8509便墜落事故 調査後、イギリス航空事故調査部は大韓航空に対し、クルー・リソース・マネジメントの推進などを含めた訓練計画見直しと、操縦士と副操縦士が自由に意思疎通を図れるよう、会社の慣習を是正するよう勧告した。
大韓航空8509便墜落事故 墜落寸前にも単語 ”bank” を含む発言をしたが、その声は続いて起こることを覚悟した、諦めを感じさせる口調であったと報告書は述べている。
大韓航空8509便墜落事故 いずれにしても、修理に際して正しく故障診断マニュアル (Fault Isolation Manual, FIM) を参照し、それに従って故障診断を進めていけば「INU ユニットを交換する」という指示に容易にたどり着いたはずであった。だが FIM は機内に常備されているものではなく、また大韓航空から整備会社にコピーが提供されていなかった。大韓航空エンジニアも当日は持参していなかった。
大韓航空8509便墜落事故 当該8509貨物便は、韓国ソウルの金浦空港を起点とし、途中ウズベキスタンのタシケントで給油し、ロンドン・スタンステッド空港でクルーを交代してミラノに向かう予定だった。スタンステッドまでフライトした航空機関士は、機体備え付けのテクニカルログブックに「機長席の ADI（姿勢指示器）はロール方向の指示の信頼性が無い」と記入し、また、スタンステッドの韓国人の大韓航空所属地上エンジニアに口頭で詳細を伝えた。この現象はタシケント離陸後に発生したという。タシケントからのクルーはミラノに向かうクルーには会うことなく空港を離れた。
大韓航空8509便墜落事故 これらの文化的背景から、鳴り響く警告音が無視されているにもかかわらず、機長の誤った操作方法を、副操縦士が修正することができず、また機長へ修正するよう求めることもなく、事故に至った。
大韓航空8509便墜落事故 大韓航空は大韓民国空軍のOBをパイロットとして採用することが多く、また採用時には大型航空機の操縦経験の有無等ではなく、大韓民国国軍の階級が大きな影響力を持っていた。もともと機長は戦闘機のパイロットでしかなく、大型航空機や民間機の操縦経験は一切なかったにも関わらず、大韓航空は機長が「大佐」の役職であったことを重視し、大型の民間輸送機のパイロットとして機長を採用した。
中華航空140便墜落事故 この事故は、中華航空（現チャイナエアライン）が起こした事故としては最悪なものであり、日本の航空史上でも、日本航空123便墜落事故（死者520人）に次ぐ惨事となった。エアバスA300で発生したものとしては、イラン航空655便撃墜事件（死者290人）、アメリカン航空587便墜落事故（死者265人）に次いで3番目に死者数が多い 。
大韓航空8509便墜落事故 このことと、機長の軍隊経験から、到底民間機のパイロットには相応しくない威圧的言動、副操縦士の経験不足と精神的な重圧もあり、機長の誤った操作を、誰も是正できなかった。
大韓航空8509便墜落事故 例えば副操縦士が管制と交わした無線通信に関して、事故報告書には、「副操縦士が行った管制との無線通信の内容は正確なものだったが、それについて不適切な言葉を使って指導を行った。さらに、このほかに2つの場面で、韓国人であれば極めて侮辱的と感じる言い方で罵倒した」と記されている。
大韓航空8509便墜落事故 また、大韓航空の会社文化として、本来はパートナーとして位置しているはずの機長・副操縦士の関係が、機長を「主人」、副操縦士を「手伝い」という位置づけで、明確な上下関係を持った者となっており、また機長に対して副操縦士が文句を言うことは望ましくなく、場合によっては、副操縦士が機長に代わり操縦を行う事そのものが、機長の面子を潰す行為であるとの認識があった。
ウェスタン航空2605便事故 ウェスタン航空2605便事故（ウェスタンこうくう2605びんじこ）は、1979年10月31日の早朝にロサンゼルス発メキシコシティ行きの国際旅客定期便、ウェスタン航空 () 2605便（機材：DC-10）が霧の中メキシコシティのベニート・フアレス国際空港に着陸する際、メンテナンスのため閉鎖されていた滑走路に着陸し大破した事故である。搭乗していた88人のうち72人と地上の1人が死亡した。 この事故はメキシコではメキシカーナ航空704便墜落事故およびメキシカーナ航空940便墜落事故に次いで死者数が多い航空事故となり、DC-10による航空事故では7番目に死者数が多い事故となった。
コパ航空201便墜落事故 201便の墜落事故は、パナマで発生した航空事故のなかで最も死者数の多い事故で、コパ航空で起きた初めての航空事故であり、かつ唯一の事故である。
大韓航空8509便墜落事故 離陸準備が整った段階で、クルーが原因ではない理由（提出フライトプランの不備など）で管制により1時間以上の待機を強いられた。この待機時間中に機長と副操縦士の間にその後の出来事に影響を与えた可能性のあるやり取りがあった。
大韓航空6316便墜落事故 大韓航空6316便墜落事故は、1999年4月15日に上海からソウルに向かっていた大韓航空貨物6316便（KAL6316、KE6316、マクドネル・ダグラス MD-11F）が、虹橋空港から離陸した直後に墜落し、乗員3人全員と地上の5人が死亡した事故である。
アメリカン・イーグル航空4184便墜落事故 4184便の事故は、ATR 72で発生した最初の事故であり、死者数が最も多かった。16年後にアエロ・カリビアン航空883便が同様の原因で墜落し、同じ数の死者を出した。シカゴ航空事故弁護士のRobert A. Cliffordは犠牲者68名のうち16名の代表として裁判を起こした。公開裁判所において、製造業者と航空会社の両者が1億1,000万ドルを支払い、謝罪することで合意した。
大韓航空機事故 1997年8月6日、大韓航空801便ボーイング747-3B5 (HL7468) がグアム国際空港への着陸の際、ILSが運用停止中であったため目視による非精密進入を試みたが失敗し、空港手前の丘に墜落した。乗員乗客254名のうち228名が死亡した。
1999年4月15日、貨物便として運航されていた大韓航空6316便MD-11F（HL7373）が、上海虹橋国際空港から離陸した直後に上海郊外へ墜落した。乗員3名全員と地上の5名が死亡したほか、地元住民40名以上が負傷した。
1999年12月22日、イギリスのロンドンからイタリアのミラノへ向かう予定の大韓航空8509便ボーイング747-2B5F貨物機 (HL7451) が、スタンステッド空港を離陸した直後の旋回中に墜落し、乗員4名全員が死亡した。
2001年9月11日、仁川発アンカレッジ経由ニューヨーク行きの大韓航空85便ボーイング747-4B5型機がハイジャックされたと誤認され、エルメンドルフ空軍基地から飛び立ったF-15に誘導されカナダユーコン準州のエリック・ニールセン・ホワイトホース国際空港に強制着陸した。
2016年5月27日、羽田発金浦行きの大韓航空2708便ボーイング777-300型機が、離陸滑走中に第1エンジンから煙が出て後に出火した。乗員乗客は全員脱出スライドにて脱出した。
TAP ポルトガル航空425便墜落事故 搭乗していた164人（乗客156人、乗員8人）のうち131人（乗客125人、乗員6人）が死亡し、当時としてはポルトガル史上最悪（死者が最多）の航空事故となった。2013年時点でこの事故はインディペンデント航空1851便墜落事故に次いで2番目に死者数が多い事故である。1946年に運航を開始したTAP ポルトガル航空の事故で2桁以上の死者が出たものは、現在に至るまでこの事故のみである。
大韓航空801便墜落事故 大韓航空801便墜落事故（だいかんこうくう801びんついらくじこ）は、1997年8月6日現地時刻（チャモロ標準時、UTC+10）1時42分頃、アメリカ領グアムのグアム国際空港へ着陸進入中の大韓航空801便が滑走路手前の丘陵地に墜落した航空事故である。乗員、乗客254人のうち228人が死亡した。パイロットミスによる CFIT 事故と考えられている。
大韓航空8509便墜落事故 17時27分には出発の準備が整っていたが、クルーが原因ではない理由により1時間近く待機させられ、タキシングを開始したのは18時25分だった。この長い待ち時間に機長は不機嫌になったようで、特段のミスをしたわけでもないのに些細な理由をつけて副操縦士を何度かにわたり叱りつけた。
大韓航空8509便墜落事故 ADI に表示される機体の姿勢（ピッチとロール）情報は、接続されている慣性航法ユニット (Inertial Navigation Unit, INU) からの情報を基にしており、今回の不具合はこの INU のロール検出部の故障が原因だった。だが大韓航空地上エンジニア（モスクワを本拠として自社便が立ち寄る空港に出張して整備あるいはその監督を行っていた）は ADI ユニットを外してコネクタや接点類を掃除し再び取り付けるといった程度のことしか行わず、INU には触れてもいなかった。そして最後に ADI のセルフテストを行い合格の結果が出たので、修理を完了したと信じてしまった。だが、セルフテストでは INU が接続されていることは確認するが、それが正しい情報を出力しているかどうかはチェックしないものだった。
アロー航空1285便墜落事故 アロー航空1285便墜落事故（アローこうくう1285びんついらくじこ）は、エジプトのカイロから西ドイツのケルン、カナダのガンダーを経由してケンタッキー州フォート・キャンベルに向かっていた米軍隊を運ぶチャーター機（ダグラスDC-8）が墜落した事故である。
1985年12月12日の朝、フォート・キャンベルに向かうためにガンダー国際空港から離陸した直後、機体は失速し、滑走路のはしから約0.5マイルの地点に墜落した。乗員8名と乗客248名、計256名が死亡した。2017年現在、カナダでの航空事故で死者が最も多く、DC-8での事故では6年後のナイジェリア航空2120便の墜落事故についで死者数が二番目に多い。
トリガナ航空267便 トリガナ航空267便（トリガナこうくう267びん）は、インドネシア東部パプア州の州都ジャヤプラにあるセンタニ空港から東部オクシビルへ向かって飛行していたトリガナ航空の定期旅客便。2015年8月16日午後にパプア州中部で消息を絶った。2015年8月18日、機体は墜落し死者は54人であると発表された。この事故はATR42による事故の中で死者数が最も多いものであり、2008年にベネズエラで発生したサンタバーバラ航空518便墜落事故（死者46人）を上回る犠牲者を出した。
ブラックボックス (航空) 破損はないが事故発生時に電源が喪失したために墜落前に記録が停止し、事故原因解明に支障をきたす場合もある（アメリカン航空191便墜落事故、大韓航空機撃墜事件、スイス航空111便墜落事故など）。
大韓航空8509便墜落事故 副操縦士は経験が浅く（総飛行時間1,406、うち B747 は73時間）、離陸後の様々な業務に忙しく、機体が異常な姿勢になっていることに気付かなかったか、あるいは上述のように離陸前に機長から指導名目でさんざん罵詈雑言を浴びせられていて（ほとんどは根拠のない言いがかりのようなもの）、機長の操縦がおかしいと感じても決して口をはさむべきでないと感じていたのかもしれない。
ヴァリグ・ブラジル航空機遭難事故 なお、同様に海上を飛行していたものの、地上への連絡もなく突然墜落したエールフランス447便墜落事故やエジプト航空990便墜落事故、マレーシア航空370便墜落事故、さらに大韓航空機爆破事件においても、事故後の捜索で機体の破片や遺留品、ボイスレコーダーやフライトレコーダーなどが発見され、その後の事故原因の解決につながっており、大型ジェット機の事故で機体の破片や遺留品が全く発見されていない事態は近年極めて稀なケースである。
大韓航空8509便墜落事故 副操縦士は機長の操縦に関して監視を行う義務があり、機体のバンクおよびピッチが通常のそれを大きく超えているときには当然助言を行ったり操縦に介入するなどしなくてはならない。だが離陸後の脚上げから墜落までのおよそ45秒間に副操縦士が発した言葉は、高度の読み上げと管制との無線通信、および機長のDME表示がおかしくなった際に代替方法として VOR DME の方位情報を使うことを提案したのみである。副操縦士席側の ADI は正常作動しており、航空機関士による助言は聞こえていたはずだが、異常なバンク角やピッチおよび速度に関しては最後まで一言も発していない。
大韓航空8509便墜落事故 標準手順では、離陸後に直進上昇し、スタンステッド空港内にある DME からの距離が1.5 海里となった時点で左旋回を開始することとなっていた。離陸前のタキシングにおいて、機長席の DME 表示器が間欠的に異常値を示したが、調査中に復旧してしまった。機長は納得できない様子であり、離陸後の上昇中に DME 指示値は再び異常値をとった。
ボーイング747型機の機体損失事故 1970年に商業飛行を開始したボーイング747型機は、2018年1月現在で通算62機が機体の損失をともなう事故や事件に遭遇してきた。多くの乗客を運べる機体であることから、機体損失事故となったときの死者数も多くなり、同型機同士で衝突し航空事故史上最悪の死者数を出したテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故や、単独の航空機事故として最も死者数の多い日本航空123便墜落事故、空中衝突事故で最悪の死者数となったニューデリー空中衝突事故と、ボーイング747型機は多数の死者が発生した事故に多く関わっている。
日本航空123便墜落事故 運輸省航空事故調査委員会による事故調査報告書によると、乗員乗客524名のうち死亡者数は520名、生存者（負傷者）は4名であった。死者数は日本国内で発生した航空機事故では2018年11月の時点で最多であり、墜落事故および単独機の航空事故でも世界最多である
アエロフロート航空7425便墜落事故 これはソビエト連邦およびウズベキスタンの航空史上最悪の事故となり、Tu-154による航空事故の中で世界一死者数が多い航空事故となっている。
大韓航空803便着陸失敗事故 大韓航空803便着陸失敗事故（だいかんこうくう803びんちゃくりくしっぱいじこ）は、1989年7月27日大韓航空803便（マクドネル・ダグラス DC-10型機、機体記号HL7328）が濃霧のトリポリ国際空港へ無理な着陸を行って墜落し、乗客乗員74人と地上の6人が死亡した事故である。
エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故 この事故による死者は158人となり、ニューデリー空中衝突事故（1996年、死者349人）とインド航空855便墜落事故（1978年、死者213人）に次ぐ大事故となった。また、2000年7月にパトナで発生したアライアンス・エア7412便墜落事故以来の大事故とされる。この事故はボーイング737型機（全シリーズ）による事故としては最悪の規模であり、ボーイング737-800型機で8回目の全損事故である。この事故は2010年に発生した航空事故では最悪の規模となり、同年では2度目の737-800型機による事故となった。この事故はバンガロールで2度目のオーバーラン事故である。
大韓航空8509便墜落事故 しかし、スタンステッド空港内DMEからの距離表示がおかしくなったとしても、代替手順として別の VOR（BARKWAY VOR、スタンステッド場外にある）からの方位（ラジアル）信号を用いて左旋回を開始する時期を決定する方法が機内備え付けの出発用チャートに明示されており、これに従えば正しい位置で旋回することができた。実際、副操縦士は「代替の158度（VOR からの方位信号）を使用しましょう」と代替手順を採ることを提案しているが、機長は何も答えなかった。
アビオインペックス航空110便墜落事故 2018年2月現在、この事故はマケドニアで最大の死者数を伴う航空事故である。
ビアサ742便墜落事故 これはDC-9-30で初の全損事故となり、現在でも同型機による事故の中では死者数が最も多いものである。また36年後にウエスト・カリビアン航空708便墜落事故（機材はDC-9の後継機、マクドネル・ダグラスMD-80）が発生するまでベネズエラ史上最悪の航空事故であり、当時としては世界最大の犠牲者を出した航空事故であった（軍用機事故を除く）。なお1971年に日本で全日空58便とF-86戦闘機が空中衝突して162人が死亡し（全日空機雫石衝突事故）、世界最大の犠牲者を出した航空事故となった。
アリタリア航空112便墜落事故 アリタリア航空112便墜落事故は、1972年5月5日にイタリア・シチリア島で発生した航空事故。ローマ・フィウミチーノ空港発行のアリタリア航空112便（ダグラス DC-8-43）が、パレルモ国際空港の南西5キロ地点に墜落し、乗員乗客115人全員が死亡した。この事故は、イタリアで発生した単独機の事故としては最悪で、イタリア航空史上リナーテ空港事故（2001年）に次いで死者の多い事故である。
大韓航空8509便墜落事故 当該 B747-200 型機では、機長（左）席及び副操縦士（右）席の ADI にそれぞれ別個のINU が接続されているが、これら2台のほかに予備としてもう1台のINUが装備されており、どちらの席の ADI もスイッチ操作により予備の INU に切り替えることができる。直前のフライトのクルーによる申し送りとして、機長席の ADI のバンク表示がおかしかった際に、INU を予備用に切り替えたら正常なバンク表示が得られたと報告されていた。このことから類推すれば、まずは INU をチェックする必要があった。だが大韓航空エンジニアは ADI を取り外した際にコネクタ内の戻しピンが規定の位置まで戻っていないのを見つけ、故障原因はこれに違いないと思い込んでしまった可能性が高い。電気図面を参照すれば当該ピンは今回の不具合とは無関係な系統の配線の一部であることも分かったはずである。
パシフィック・サウスウエスト航空182便墜落事故 パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）182便墜落事故（パシフィック・サウスウエストこうくう182びんついらくじこ）は、1978年9月25日午前9時2分頃、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ上空において着陸進入中のボーイング727-214とセスナ 172が空中衝突し、両機とも墜落した航空事故である。パシフィック・サウスウエスト航空で初めての重大事故であった。また、144人の死者はカリフォルニア州では航空事故史上最悪のものであり、8ヶ月後の1979年5月25日にアメリカン航空191便墜落事故が発生するまでは、アメリカ航空史上においても最悪の事故であった。
クバーナ航空972便墜落事故 現地時間12時00分頃にホセ・マルティ国際空港を離陸し、12時08分に空港から約10キロ（12マイル）地点に墜落した。目撃者によると、機体は離陸後、異常な急旋回をしたと証言した。別の目撃者は、エンジンの1基で火災が発生していたと述べた 。機体は政府所有の農場に墜落したが、地上での被害はなかった。墜落後、火災が発生し、空港にいた目撃者は、墜落地点から煙がのぼっていたと証言した。ハバナから消防士や救助隊員が駆けつけ、救助を行った。ホセ・マルティ国際空港は墜落後、一時的に閉鎖されたが、午後に再開した。
この事故は2010年のアエロ・カリビアン航空883便墜落事故以降にキューバで発生した、初めての民間機の墜落であった。また、キューバで発生した航空事故の中で、クバーナ航空9646便墜落事故に次いで死者数の多い事故となった。
本事故の一報に接したミゲル・ディアス＝カネル国家評議会議長（閣僚評議会議長兼摂）は、公衆衛生大臣と共に直ちに現場へ急行し、災害状況を視察した。
ボーイング737 2018年現在、日本の航空会社で正式契約締結している会社は無い。絶対件数だけを見れば、航空事故やハイジャックが他機種に比べ非常に多い。その理由は、また、ユナイテッド航空585便墜落事故、USエアー427便墜落事故、イーストウインド航空517便急傾斜事故、アロハ航空243便事故など、明白な機体の欠陥もあり、150人以上が命を失っている。また2005年8月14日に起きたヘリオス航空522便墜落事故では死者121名を出している。他にも与圧系統にトラブルがあったことが報告されていることもあり、この事故では737クラシックの与圧系統の構造的欠陥説も指摘されている。更に、737クラシックでは、エンジンの欠陥でブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故などが発生し、飛行が差し止められたことがある。
遠東航空103便墜落事故 2016年現在、台湾で発生した航空事故としては二番目に多い犠牲者を出した事故となっている（最大の事故は1998年に発生したチャイナエアライン676便墜落事故（死者202名））。
アメリカン航空587便墜落事故 垂直尾翼を失った機体は制御を失い、2回目の乱気流の直後にパイロットが機体を右に傾けようとしたのにもかかわらず、機体は左に傾いて急旋回しながら高度を下げ、9時17分頃ケネディ空港近くの住宅街（ニューヨーク市クイーンズ区）に墜落した。乗客乗員260名は全員死亡した。また、墜落地点周辺では大規模な火災が発生して住宅4棟が全焼し、周辺の住民5名が死亡し、1名が負傷した。
2013年現在、この事故はアメリカの民間航空会社が起こした事故では2番目に多くの死者を出した事故である（最多の死者を出した事故はアメリカン航空191便墜落事故）。
大韓航空803便着陸失敗事故 この事故を起こした大韓航空803便は、韓国のソウルにある金浦国際空港を離陸、バンコク、ジッダを経てトリポリに到着する予定だった。
当時のトリポリ国際空港の気象は、濃霧で滑走路視距離は100から800フィートだった。最終アプローチ中、滑走路手前約2.4キロの住宅地（果樹園）に墜落した。この際、6人が地上で墜落に巻き込まれ死亡している。
日本航空115便しりもち事故 死者はいなかったが、不良着陸後機体がバウンドしたことで、25名の負傷者を出した。この事故における修理ミスは、後の1985年（昭和60年）8月12日に発生した、単独機で世界最悪の航空事故死者数を記録した「日本航空123便墜落事故」の原因となっていたことが判明している。
大韓航空8509便墜落事故 また、この韓国人エンジニアは B747 型機に関して、KCAB（Korean Civil Aviation Bureau、大韓民国民間航空局）により正式に発行された、分類 “A”（機体）、分類 “P”（エンジン）、分類 “G”（アビオニクス / 電子部品類）の全部にわたり整備ができる資格を持っていた。KCABによる ”A”、”P”、”G” といった分類名は米国連邦航空局 (FAA, Federal Aviation Administration) によるそれとよく似ており、韓国人と議論する際にはこの分類名が使用される。だが事故後に調査委員会が KCAB に対して当該エンジニアのこの資格では何ができて何ができないのかを書面で提出するよう求めたところ、KCABは提出できなかった。ただし口頭でアビオニクスに関しては別の資格が必要かもしれないとの回答を行ったという。行った作業内容から推定すると、このエンジニアは少なくともアビオニクス関連機器に関してはそれを整備や修理するのに必要な知見や経験を持っていたとは思われない。
大韓航空8509便墜落事故 機関士席は機長と副操縦士の背後にあり、両方の ADI および中央に位置する予備用ADIの全部を見ることができた。そして比較的冷静に事態を把握して、二人の操縦士に対して必要な注意も与えている。機長が左旋回を開始した時点で機長席ADIのバンク角表示が変わらないのを見てこのことを指摘し、次いで副操縦士席と予備のADIを参照して、バンク角が30度を超えたことを注意している。そして機長席からも見ることができる予備ADIを見ましょうと提案までした。だがこれら機関士による発言に対して機長および副操縦士は何ら反応を示さなかった。
ニューデリー空中衝突事故 ニューデリー空中衝突事故（ニューデリーくうちゅうしょうとつじこ、英語：Charkhi Dadri mid-air collision）は、1996年にインドで発生した空中衝突事故（航空事故）である。この事故は民間航空機による空中衝突事故としては世界最悪であり、航空機事故ではテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故と日本航空123便墜落事故に続いて、世界3番目の死者数を出した事故である。
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧 史上最も多くの死者を伴った事故は1977年に発生したテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故である。この事故ではパンアメリカン航空とKLMオランダ航空のボーイング747同士が滑走路で衝突して計583名が亡くなった。単独の航空機による事故として最大の死者数を出したのは1985年に発生した日本航空123便墜落事故である。計524人が搭乗したボーイング747が墜落して520名が死亡した。空中衝突により最大の死者が発生したのは1996年に発生したニューデリー空中衝突事故である。ニューデリー近郊でサウジアラビア航空のボーイング747とカザフスタン航空のイリューシンIl-76が衝突し、両機の搭乗者全員となる349名が死亡した。2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件では、ワールドトレードセンターに旅客機2機が衝突し、乗客乗員157人全員が亡くなっただけでなく地上でも多くの人が巻き込まれ、総計約2,500人が犠牲になったと推定されている。
大韓航空2708便エンジン火災事故 事故を起こしたのは大韓航空2708便（東京国際空港（羽田）発、金浦国際空港（韓国ソウル）行）のボーイング777-300型機である。事故機は東京国際空港C滑走路34Rを離陸滑走中（北風運用、南側から北側へ滑走）に第1（左側）エンジンから煙が出て、後に出火した。死者は出ていない。
大韓航空801便墜落事故 当該機は運用されていないはずのグライドスロープ信号を受信し、機長がそれにしたがってアプローチを行ったために墜落に至った、との論調が主として韓国内のマスコミでみられた。事故後、大韓航空と韓国民間航空局は合同で自主的実験を行い、何らかの妨害電波により計器内のグライドスロープ指針が影響を受けることを突き止めたとして新聞発表まで行った。妨害電波の発信源が米軍基地であるというような陰謀を示唆する風評まで広まった。
アシアナ航空733便墜落事故 アシアナ航空733便墜落事故（アシアナこうくう733びんついらくじこ）は、1993年7月26日にアシアナ航空のボーイング737-500型機が木浦空港への着陸進入中に墜落した航空事故である。この事故はボーイング737-500が起こした最初の全損事故であり、また2002年に中国国際航空129便墜落事故が発生するまでは、死亡者数において韓国史上最悪の航空事故であった。
マレーシア航空17便撃墜事件 マレーシア航空17便撃墜事件（マレーシアこうくう17びんげきついじけん）は、2014年7月17日にオランダのアムステルダム・スキポール空港からマレーシアのクアラルンプール国際空港に向かっていたマレーシア航空の定期旅客便であるマレーシア航空17便が、巡航飛行中の17時15分頃（現地時刻）、何者かの発射した地対空ミサイル「ブーク」によって撃墜され、ウクライナ東部のドネツィク州グラボヴォ（, ラテン文字表記:, , ラテン文字表記:, フラボヴェ）村に墜落した航空事故である。ボーイング777の5番目の全損事故であり、撃墜による航空事故として死者数が史上最多の事故である。
サンタバーバラ航空518便墜落事故 サンタバーバラ航空518便墜落事故（）とは、2008年2月21日にベネズエラ・メリダ発カラカス行きの国内定期便として運航されていた、サンタバーバラ航空518便（機体:ATR 42-300（双発ターボプロップ機）、機体記号:YV1449）が離陸直後に山腹に墜落した事故である。乗客43人と乗組員のパイロット2人、客室乗務員1人が乗っていた。残骸は翌日発見されたが生存者はいなかった。2015年8月にインドネシア・パプア州でトリガナ航空267便墜落事故（死者54人）が発生するまで、これはATR 42が関係する事故で犠牲者の数が最も多い事故であった。アンデス山脈の高所に位置する大学と観光の都市であるメリダはより高い地形に囲まれており、夜行便は最寄りのでは禁止されている。2008年2月21日、518便は空港からの最後の定期便であり、出発は現地時間の17時00分ごろであった。
離陸直後、双発ターボプロップのATR 42-300は「インディアンの顔」（スペイン語:）と呼ばれる標高の切り立った岩壁に激突した。衝突前に遭難信号の発信はなかった。518便には乗客43人と乗員3人が搭乗していた。同機の残骸は2月22日に発見され、救助隊がヘリコプターと陸路で現地に向かったが、事故機は正面衝突して尾部を除き粉々になっており、生存者はなかった。
大韓航空801便墜落事故 NTSBによる事故報告書では下記のように結論している。
大韓航空801便墜落事故 この事故の推定される原因は、機長が他のコクピットクルー（副操縦士と航空機関士）に対して適切なブリーフィングを行わずに非精密進入によるアプローチを行ったことと、副操縦士と航空機関士が、機長の操縦を効果的に監視し確認することができなかったことである。これに寄与したのは、機長の疲労と、大韓航空によるフライトクルーに対する不十分なトレーニングである。
アビアンカ航空410便墜落事故 1995年12月20日にアメリカン航空965便が付近の山に墜落し150人が死亡するまで、410便の墜落はコロンビアで死亡者数が最多の航空事故であった。事故原因はパイロット・エラーであると断定された。
チャイナエアライン かつては中華民国軍から転籍したパイロット・整備士が多数在籍し、民間航空機との操作や設計思想の違いから、ヒューマンエラーによる事故が頻発していた。1986年2月16日に起きた澎湖諸島付近での墜落事故以来、数度に渡る死亡事故を起こしており、前述の中華航空140便の事故から通称「」と呼ばれるように、4年毎に多数の死者を出す重大事故を起こすジンクスがあるといわれていた。同社はこれまで749人の事故による死者を発生させており、これは欧米アジアの主要航空会社の中にあって、極めて大きな数字である。
アメリカン航空191便墜落事故 アメリカン航空191便墜落事故（アメリカンこうくう191びんついらくじこ、）とは、1979年5月25日、アメリカン航空が運航するDC-10型機が墜落した航空事故である。191便はアメリカ合衆国のシカゴ・オヘア国際空港発、ロサンゼルス国際空港行きの定期旅客便であり、オヘア国際空港を離陸した直後に墜落した。搭乗者全員の271人と地上で巻き込まれた2人が死亡し、2018年現在、テロ事件を除く航空事故のなかでアメリカ航空史上最大の犠牲者数を出した。
サウスウエスト航空1380便エンジン爆発事故 死者1人に加え、7人が負傷した。負傷者は空港で手当てを受けたものの、入院はしなかった 。1380便の事故はサウスウエスト航空で初めて乗客が死亡した事故である。また、アメリカで9年ぶりに発生した死亡事故だった。最後の事故は2009年2月に発生したコルガン・エア3407便墜落事故だった。エンジンの爆発による死亡事故としては1996年のデルタ航空1288便エンジン爆発事故以来のことであった。
アダム航空574便墜落事故 アダム航空は本件事故の直後の同年2月21日にも、スラバヤでアダム航空172便（ボーイング737-300、PK-KKV）の着陸失敗事故を起こした。死者は出なかったが、機体は大きく破損し、全損となった。
トリブバン国際空港 トリブバン空港はその立地条件から周囲を高い山に囲まれているために離着陸が難しい空港だと言われていて1992年に（タイ国際航空311便墜落事故（7月31日、死者113名）とパキスタン国際航空268便墜落事故（9月28日、死者167名）と着陸失敗による墜落事故が続けて2件発生した。当時、空港にはレーダー施設がなく、着陸の際には無線連絡と目視にのみ頼っていたことが問題視された。このため、ネパール政府の要請により日本の政府開発援助（ODA）の一環として1995年から1997年にかけてレーダー施設の設置工事が行われ、管制官の訓練や老朽化した施設の修復も行われた。
大韓航空8509便墜落事故 機長の操縦により18時36分ごろに異常なく離陸したが、副操縦士による高度のコール直後に ADI コンパレータの異常警報が鳴った。ADI コンパレータは機長側の ADI と副操縦士側の ADI のピッチまたはロール指示値に4度以上の差異が生じ、かつこの状態が1秒以上継続すると警報（ブザー音および ADI 表示部の上側に文字 / ランプ表示等）を行う。このときのブザー音はおよそ2秒間鳴ったあとひとりでに停止したが、その数秒後の高度において再びブザーが鳴り、今度は2秒未満で止まった。この2度にわたるコンパレータ警報時はまだ離陸後の直進上昇中であり、軽度の乱気流等に対応するための操縦桿の操作によるものだと考えられているが、警報音に対するクルー間のコールアウトや、警報の原因を調査するといった言葉のやり取りは行われなかった。
大阪国際空港 そんな中、1985年8月12日には大惨事が起こった。同日、日本航空のボーイング747SR-100型機（JA8119）が東京（羽田）発大阪（伊丹）行・JAL123便として飛行中に相模湾上空で操縦不能に陥り、約30分間の迷走飛行後に群馬県の山中に墜落し、死者520名と重傷者4名を出した（日本航空123便墜落事故）。JAL123便の目的地であった大阪国際空港には、多くの関係者が詰めかけた。なお、JA8119型機の墜落事故の遠因とされるしりもち事故は、1978年6月2日に大阪国際空港で起こっており、このときの修理不良が123便の墜落事故の原因となった。
大韓航空801便墜落事故 事故直前に着陸した別の航空機の機長も何らかのグライドスロープ信号を受信し、計器内の指針がセンターを指した証言している。だが、「無効である」旨通知されていたので一切無視して着陸を行っていた。
大韓航空801便墜落事故 乗客の多くは休暇や新婚旅行でグアムに向かっていた。
大韓航空2708便エンジン火災事故 大韓航空2708便エンジン火災事故（だいかんこうくう2708びんエンジンかさいじこ）とは、2016年5月27日午後0時30分（JST）ごろ、東京国際空港（日本、東京都大田区）で大韓航空2708便が起こしたエンジン火災事故（航空事故）である。
大韓航空6316便墜落事故 事故機はプラット・アンド・ホイットニー PW4000エンジンを3基搭載したマクドネル・ダグラス MD-11Fでシリアルナンバー48409、登録番号HL7373であった。1992年2月にMD-11として製造され、1992年3月24日に大韓航空に納入された。1996年にMD-11Fへの改修工事を行った。
大韓航空8509便墜落事故 標準手順では（空港内に設置された）距離測定装置 (Distance Measuring Equipment, DME) から の地点で左旋回を開始することになっていたが、機長席の DME の表示がおかしくなり、正確な距離がわからなくなった。このため機長はおよその見当で左旋回を開始した。このときもコンパレータが警報を発したが、機長と副操縦士の間にはこの警報に関してもやり取りはなく、6秒（鳴動9回）後におそらく機長によって無言のまま警報はリセットされた。機長席の ADI はピッチについては正確な表示をしていたが、ロールに関してはずっと水平状態を示していたと考えられている。レーダーおよびフライトデータレコーダー (FDR) 記録によれば、当該機は左旋回を開始したが、地上に激突するまでずっと操縦桿を左に切った（旋回）状態だった。このため実際のバンク角は左90度に達した（通常この種の大型旅客機・貨物機では30度を超えるバンクは行わない）。途中、航空機関士が “bank, bank” と叫んでバンク過大に対する注意喚起が行われたが機長は何の反応もせず、そのまま急激に高度を失い墜落し爆発炎上した。コンパレータの警報をリセットしてからわずか17秒後だった。墜落時の姿勢は、40度機首下げ、左90度バンクで、速度はないしだった。
南アフリカ航空295便墜落事故 事故原因としては、翌日に発生した大韓航空機爆破事件と類似した、アパルトヘイト（人種隔離政策）かアメリカの代理戦争となっていたアンゴラ内戦の敵対関係にある勢力側によるテロが当初から挙げられていた。SA295便からモーリシャスの航空管制官に対して「機内に煙が充満し緊急着陸しなければならない事態である」との緊急事態を伝える通信があった事から、機内でなんらかの爆発物か発火物による火災が発生したと考えられたためである。
機長の「失敗学」 前半は、日本航空123便墜落事故を題材に執筆されており、事故より得られた教訓を生かせるような体制が航空業界全体にないことを指摘している。前書で123便が生還出来た可能性として海面への不時着水を述べたところ他社の機長に死者に対する冒涜だと非難されたことなどが書かれているが、おもに航空工学的なアプローチがなされている。
大韓航空801便墜落事故 韓国の国会議員を4期務め、新政治国民会議で要職を務めたは、妻と党員20人と共に乗り合わせていた。辛夫妻はこの事故で死亡した。
2018年アルジェリア空軍Il-76墜落事故 2018年アルジェリア空軍Il-76墜落事故は、2018年4月11日にからを経由してへ向かう予定だったのイリューシン Il-76が離陸直後に墜落した事故。乗員乗客257人が全員死亡した。
アルジェリア史上最悪の航空事故であり、を上回る死者を出した。Il-76で発生した事故としては、2003年のイラン革命防衛隊Il-76MD墜落事故に次いで二番目に死者数が多い事故となった 。
エアバスA300 A300の事故・事件のなかで最も多くの犠牲者が発生したのはイラン航空655便撃墜事件である。1988年7月3日、アメリカ海軍のミサイル巡洋艦が発射したミサイルによってイラン航空のA300B2-200が撃墜され、乗客と乗員合わせて290人全員が死亡した。そのほか100人以上の犠牲者が発生した事故には、1992年9月28日に発生したパキスタン国際航空268便墜落事故、1994年4月26日に発生した中華航空140便墜落事故、1997年9月26日に発生したガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故、1998年2月16日に発生したチャイナエアライン676便墜落事故、2001年11月12日に発生したアメリカン航空587便墜落事故がある。このうち、パキスタン国際航空268便とガルーダ・インドネシア航空152便の事故はA300B4によるもので、それ以外はA300-600Rによる事故である。
クバーナ航空972便墜落事故 搭乗した113人のうち、4人の乗客が重傷を負いながらも即死を免れたが、そのうちの1人は病院で数時間後に死亡した。 他の1名は3日後に事故が原因で死亡した。また他の1名も事故後1週間で死亡した。以上により死者112名、生存者は1名となった。
大韓航空801便墜落事故 また、グアム国際空港の最低安全高度警報のシステムがFAAにより事実上の運用停止状態にあり、適切な管理をせず長期間放置したことも事故原因に寄与したと結論した。
大韓航空801便墜落事故 この事故現場で救出された中に静岡県三島市在住の少女(当時11歳)がいた。母親も当初生存していたが残骸に挟まれて動けず、少女を脱出させた後に焼死した。
大韓航空機爆破事件 人工衛星の測位システムや当時の東南アジア近辺の航空レーダーサイトの整備が貧弱であったことで、迅速に事故発生地点を把握することが出来ず（2014年のマレーシア航空370便墜落事故で再び問題となった）、墜落地点と推定されたビルマ側は、反政府勢力カレン族が支配する紛争地帯で政府の捜索は不可能、またカレン族が国境を侵犯し武装闘争を繰り広げていたため、捜索隊を編成指揮したタイ側も十分な捜索活動は尽せなかった。
大韓航空801便墜落事故 韓国の男性声優のジャン・セジュ（）がこの事故で妻と共に命を落としている。このため、トイ・ストーリーシリーズのウッディの韓国語吹き替えが第2作目以降からキム・スンジュン（）が担当することになる。
日本航空123便墜落事故 1985年（昭和60年）8月13日午後、相模湾での公試中、前日夕刻に起きた「日本航空123便墜落事故」で、事故発生時に事故機から離脱した「垂直尾翼の破片」を偶然発見、回収。事故原因解明に大きく寄与した。事故が発生した日は夏休み中で、「お盆の入り」の前日であったため、当日の日本航空や全日本空輸、東亜国内航空の各便には出張帰りのビジネスマンのほか、帰省客や観光客が多く搭乗した。最終便が満席で乗れない客が発生することを防ぐ理由もあり、最終便1本前である当便は、ほぼ満席の状態だった。このため、仕事を終えて帰宅しようとした全日空の社員も自社便が利用できず、数名が当便に搭乗していた。
AVエアー3378便墜落事故 AVエアー3378便墜落事故は、ローリー・ダーラム国際空港発リッチモンド国際空港行の国内定期便だった、AVエアー3378便（アメリカン・イーグル航空便として運航）が1988年2月19日の夜、ローリー・ダーラム空港から離陸直後に墜落した事故。乗員乗客12人全員が死亡した。AVエアー3378便墜落事故のほかにアメリカン・イーグル航空3378便墜落事故などとも呼ばれる。