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教職課程 教職課程においては、教員の普通免許状（専修免許状、一種免許状、二種免許状）の授与を受けるのに必要とされる科目を履修し、履修の成績に応じて教育職員免許法に基づく教育職員免許法施行規則（昭和29年文部省令第26号）に規定する単位を修得することが可能である。教職課程によって普通免許状の授与を受けたい場合は、免許状の種類（職・学校種・教科）に応じて教育職員免許法に定める科目を履修する。なお、介護等の体験は、通例、小学校または中学校の教員の普通免許状の授与を受ける場合は、原則として必要となるが、介護等の体験（事前・事後指導を含む）が「授業科目として」開設されることは少ない。しかし、「授業科目として」開設した場合は、「大学が加える教職に関する科目に準ずる科目」（「教科又は教職に関する科目」の単位としてカウントされる）として設定される。
ポラリス・スリングショット アメリカではトライクの扱いとなるため二輪免許が必要となると当初報じられたが、アラスカ、ニューヨーク、ウィスコンシンなど6州においては二輪免許が必要となるが、それ以外の大多数の州では普通免許で運転できると報じている資料もある（2018年7月）。
卒業所要単位 卒業所要単位には、資格や免許等の修得に必要な単位は含まれないのが一般的だが、医療系の課程においては、資格や免許を取得することを学生に義務づけていることから、資格や免許等の取得に必要な単位が卒業所要単位に含まれることもある。
運転免許 運転免許（うんてんめんきょ）とは、運転に一定の技量が必要な機械装置や設備の運転に対する免許のことである。免許の保有を証明して交付される公文書を運転免許証という。
技能試験 なお、技能試験で路上走行が実施される免種（大型免許・中型免許・準中型免許・普通免許、大型第二種免許・中型第二種免許・普通第二種免許）では、第一種免許を取得する場合や、第二種免許を受験する際に技能試験で用いる自動車を運転できる第一種免許を所持していない場合は仮運転免許の取得が必要となる。
国際運転免許証 また、この制度を悪用し、取得が容易な国で取得した免許証を使って、日本国内で常態的に運行する者がおり問題とされたため、2002年の日本の道路交通法改正により、住民基本台帳に記録されている者が日本国外で取得した国際運転免許証により日本国内で運転する場合は、日本国外（必ずしも発給した国・地域である必要はない）へ出国後3か月以上（通算でなく連続で。期間計算には日本からの出国当日不算入）経過して日本へ帰国・再入国したものでない場合、日本国内では効力を有しないものとなり道交法違反（無免許運転）となる。この場合、日本での仮免許証扱いからの講習と実技で日本の免許の交付措置を受けることが必要となる。日本においては、公安委員会が発行する運転免許証を元に発行される国際運転免許証を「国外運転免許証」、外国の運転免許証を元に発行される国際運転免許証を「国際運転免許証」、外国の運転免許証に日本語の翻訳文を添付したものを「外国運転免許証」と区別し、道路交通法にて定義している。しかしこれは法令中の区別のためであり、実際に発給される国外運転免許証の日本語（漢字）表記は「国際運転免許証」である。
日本の運転免許 よく言われる「普通一種」などという表記はなく、一種免許については単に「普通免許」などとなることに注意が必要である。
ただし、牽引免許及び、牽引第二種免許を両方取得した場合には運転免許の記載は「引・引二」の表記となる。
仮運転免許 仮運転免許（かりうんてんめんきょ）とは、日本の運転免許証のひとつで、自動車運転免許を取得しようとする人が、路上で運転の練習をするために必要な運転免許である。
アマチュア無線 無線従事者免許は、概ねアマチュア業務を行うために必要な「アマチュア無線技士」などとして他の無線従事者免許と独立しており、アマチュア業務を行うに必要な基本概念の理解と基本知識の取得を証明する試験に合格した者に与えられる
日本など、他の無線従事者免許でこれを満たすならば、その無線従事者免許をもってアマチュア業務を行うことができるとしている国もある。
貨物自動車 中型貨物自動車を対象とするC1免許はB免許取得後に取得手続を開始できる。貨物自動車は車両総重量が大きくなるほどより高度の運転技能が必要であり、C免許と別にC1免許を設けて18歳で取得できることとしている理由は、若年での大型車の運転の危険性を踏まえつつ、若年労働者の確保などの社会的必要性に配慮するためである。
記載印字票 ICカード式運転免許証に記録されている本籍の情報を印刷した書類である。ICカード式の運転免許証は本籍の記載が無くなったため、本籍情報が必要な場合の為に導入された。本籍確認用紙と呼称している都道府県がある。
取得するには、専用の発行機械の設置された警察署で、平日の窓口の受付時間内に、専用の発行機械に運転免許証を読み取らせ、さらに運転免許取得時または運転免許更新時に設定した2つの4桁の暗証番号を入力する必要がある。
教育職員免許状 現代の日本においては、学校教員の職に必要な免許状のみがあり、学校教員の免許状は、教員免許状（きょういんめんきょじょう）とも呼ばれる。教員免許（きょういんめんきょ）と略称することもある。なお、以前の教育職員免許状には、校長の免許状、教育委員会の教育長の免許状、教育委員会の事務局の職員である指導主事の免許状もあった（特に、1級または2級の普通免許状が授与されていた時代）。
サポート校 サポート校には、教育職員免許法が適用されないため、教員は教員免許状を所持している必要はない。もっとも、所持自体を妨げるものではなく、サポート校において、教員免許状の普通免許状・特別免許状・臨時免許状を所持している教員も一部いる。
酒類製造免許 免許は種類別、品目別になっている。免許を受けた品目と異なる品目の酒類を製造しようとするときは、改めてその品目の免許を受ける必要がある（例えば、ウイスキーの免許でブランデーを造ることはできない）。農業高等学校が地域とタッグを組んでワイン開発をする場合などに要するのが試験製造免許。
探偵 探偵業免許が必要なカリフォルニア州での条件をそれを挙げると、次のようになっている。上記条件を満たした者が州法務局およびFBIの犯罪歴証明を添えて免許申請し、試験を経て探偵業免許が交付される。業務上の銃器携帯は、銃器携帯免許を申請交付されて初めて携帯する事が出来る。交付される身分証は顔写真入りのプラスチック製であり、警察官のような金属製バッジは交付されない。補償額1億円の業務賠償責任保険の加盟が義務付けされている。探偵業助手・補佐・従業員に免許や資格は要らないが登録が必要である。助手・補佐・従業員は銃器携帯免許の申請は出来ない。
制限区域立入承認証 場内の車両運転につき資格を有する者は、ランプパスに「運転許可」の印字がなされる。
空港の場内で車両を運転するには、車両に応じて自動車運転免許が必要となる。例えば、プッシュバック等を行うトーバー・トラクターは大型自動車免許と牽引免許が必要となる。
中型自動車 中型自動車免許は、2007年（平成19年）施行の改正道路交通法で新設された、新たな免許区分である。同年改正法により、中型自動車を公道で運転する場合には、中型自動車免許、中型自動車第二種免許、もしくは大型自動車免許、大型自動車第二種免許（以下それぞれ「大型免許」「大型第二種免許」と略記）の運転免許証が必要となる。
無免許運転 以下のような『特定の種類の免許は所持しているが、運転可能な車種が限られている』、具体的には運転に必要な種類は持っているものの、運転免許証の条件欄に明示されている『○○は××に限る』に反しているものについては「無免許運転」ではなく「免許条件違反」となる。
免許を要しない無線局 免許を要しない無線局（めんきょをようしないむせんきょく）は、電波法に基づく総務大臣の免許を必要としない無線局のことである。
免許不要局とも呼ばれる。
日本の運転免許 外国で運転免許を取得すれば国際運転免許で日本での運転ができると考える人もいるが、日本の運転免許への変更手続き（外免切替）が必要である。しかし、外免切替をすれば日本の免許が取得できることから、日本と比べて格安の海外での免許取得をするひとも多い。ただし、海外でのの場合は無効である。
準中型自動車 なお、上記のように貨物車の細分化を目的に導入されたため、乗車定員について普通自動車と準中型自動車で法令上の要件に差異がない事から、旅客運送に必要な第二種運転免許には準中型免許は存在しない。よって、定員10名以下の旅客自動車であっても車両総重量が（新）普通自動車の要件を満たさず準中型自動車となる場合において旅客運送目的で運転する場合は、中型自動車第二種免許、または、大型自動車第二種免許を取得する必要がある。また、このため2017年3月11日以前の普通自動車第二種免許は、5トン限定中型自動車第二種免許として扱われる。
教育職員免許法 1954年以降、教育職員免許法は、教員の免許状についてのみ規定している。かつては、初等中等教育を行う学校の校長の免許状、教育委員会の教育長の免許状、教育委員会の指導主事の免許状についても定められ、校長の職、教育長の職、指導主事の職に就くには、教育職員免許法が定める免許状が必要とされた。
運転免許に関する欠格条項問題 2002年6月の法改正とは無関係だが、運転免許の取得に必要な聴力の基準が他国に比べて厳しいという指摘がある。「自家用免許の交付に聴力の有無を問わない（耳が聞こえなくても問題ない）国は多数あり、聴力を必要とする国は日本以外にはイタリアとスペインのみである」などの意見を挙げている。
潜水士 労働安全衛生法の規定に基づき、潜水作業に従事する労働者に必要とされる国家資格（免許）である。労働災害の防止など労働者の保護を目的とする免許であり、事業者はこの免許を持たない者を潜水作業に従事させてはならない。ただし、これは“業務として”従事する者に関する規制であり、レジャー(趣味や遊び)などの目的で自発的に潜る者には適用されない。ダイビングスクールで発行される「Cカード」とは相違するので気をつけること。またダイビングリゾートに於いて、潜水士免許は通用せず「Cカード」が必要になる。これは潜水士免許試験では実技が行われていないが「Cカード」の取得に際しては実技講習が必ず実施されていることによるものと思われる。
教育実習 免許状の授与を受けるためには教育実習の単位を得る必要がある。
取得しようとする校種により実施すべき機関や校種は異なるが、原則として養護教諭および栄養教諭を除くすべての校種・教科において必要である。ただし、一部の免許状については資格や実務経験を根拠に教育実習を実施することなく教員免許を取得することも可能である。
限定解除審査 試験場での審査には、手数料が必要となる。審査合格後は、新規の免許証発行ではなく、既所持免許証の裏面の備考欄に「限定解除した旨の記載がされる」と、ICチップの記録情報が変更になるだけで、運転免許証交付手数料の追加費用はかからないが、裏書をしてもらうための申請手数料が別途必要である。
仮運転免許 仮免許では、原動機付自転車・小型特殊自動車を運転することはできない。これは、仮免許は、免許を受けるため運転を練習しようとする者が、路上で運転するための運転免許であり、原付免許・小型特殊免許は仮免許の下位免許ではないためである。ただし、普通仮免許は準中型仮免許および中型仮免許、大型仮免許の下位免許、準中型仮免許は中型仮免許、大型仮免許の下位免許、中型仮免許は大型仮免許の下位免許である。よって、例えば、大型仮免許取得者が練習または試験のために中型自動車、中型仮免許取得者が練習または試験のために準中型自動車、準中型仮免許取得者が練習または試験のために普通自動車を運転することは可能である（ただしその場合も、上記の資格を満たした同乗資格者が必要になる）。
フルビット 2017年3月12日以降の全15免種取得のフルビット免許を取得するには、下記のとおりである。あくまで一例であり、その他の取得方法も存在する。
免許を一度も取得したことがないものの場合、最短取得期間は3年である。これは、二種免許の取得要件からくる。免許の下位から順番に取得する必要がある。免許の上下関係を把握しないと、すべての種類を取得できない。
免許の上下関係は、となる。
なお、フルビット運転免許を取得したとしても、その後に新たな免許区分が設けられればフルビット免許はフル免許となる。
農業機械 もし公道を走行してはならない農業機械で走行して検挙された場合は以下のような罰則が想定される。このため、そのような農業機械は法令上および性能上の制約から、軽トラなどに積載したり、コンバイントレーラーなどのトレーラー車に積載し、牽引のための構造および装置を備えた軽トラや農業用大型特殊自動車で牽引して公道を運搬する事になる。農耕用大型特殊自動車の運転には大型特殊免許が必要であるが、農耕用小型特殊自動車はその種類により運転に必要な免許に違いがある。小型特殊自動車（車両法）としての登録であっても大型特殊免許が必要な車両があるのは、免許を規定する道路交通法と車両を規定する道路運送車両法において、小型特殊自動車の定義が異なるためである。大型特殊自動車についても同様である。
牽引自動車 EUの免許クラスでは750kg以上の被牽引車を牽引するトレーラーにはEの区分の免許が必要であるが、これはBクラス（乗用車）、Cクラス（車両総重量3,500kgを超える貨物車）、C1クラス（車両総重量7,500kgまでの貨物車）、Dクラス（バス）、D1クラス（一定の要件以上のバス）の免許に付されるもので、それぞれBE、CE、C1E、DE、D1Eというクラスの運転免許が必要である。
レッカー車 他の自動車を牽引する車両ではあるが、レッカー車での牽引は法規上、牽引免許が必要となる「牽引自動車による重被牽引車の牽引」に該当しないため、牽引免許は不要である。教則本などで牽引免許が不要な実例として挙げられている「他の自動車をロープやクレーンなどで牽引する場合」にあたる。但し、安全に牽引するためにはけん引免許を持っている方が望ましい。また、クレーン装置やウインチ装置の操作には、玉掛作業者、移動式クレーン運転士、巻上げ機運転者の資格取得が必要である。
運転免許証 運転免許証が汎用性のある身分証明書として用いられているのは先述の通りであるが、運転免許証には性別の記載が無いため、性別を証明することはできない。従って、簡易保険の保険金請求など性別の証明が必要な手続きについては"性同一性障害者の性別の取扱いの特例に関する法律"の施行日以前に契約したものを施行日以降に請求する場合に限り、運転免許証を身分証明書として用いる場合には「性別を証明する書類」を添付するか、事前に提示しておくことが必要になった。
教育職員免許状 雇用者が「評価を落とす事項とする」方針をとっている場合は、教育の免許状の授与をめざす、あるいは授与されていることが「教員をめざそうとしている（した）」という印象を与えることがある。説明を求められた際は、教員志望でなければ、そのことを説明する必要が生じることがある。特に教育学部の諸課程など、教員免許状の普通免許状に必要なすべての単位を修得しなければ大学を卒業できない教育課程となっている場合は、このような説明は必須となる。雇用者が「評価を上げる事項とする」方針をとっている場合は、人物面の評価としてプラスの評価をする場合がある。
仮運転免許 2017年3月12日の準中型自動車免許制度導入に伴い、準中型免許（第一種免許のみ設定）を受験する場合は、必ず準中型仮免許の取得が必要である。準中型自動車で練習する際、指導する同乗者は5t限定準中型免許所持者ではなく、限定なしの準中型免許・中型（中型8t限定免許も可）または大型免許所持者であることが条件となる。
教育職員免許状 なお、領域追加については、上記の通り、教育職員検定によるものとよらないものとが存在するが、前者は放送大学の単位や現職教員向け講習受講（教育職員免許法認定講習の受講等を指す）等により追加できるものであり（複数の機関での単位流用が可能）、後者は課程認定大学にて必要科目の単位をそろえて修得することにより行う。現在の教員免許状制度を定めている法令は、戦後の学制改革に合わせて作られた。代表的な法律は、「教育職員免許法」であり、「教育職員免許法施行法」とともに、1949年（昭和24年）に制定された。また、1997年（平成9年）には、「小学校及び中学校の教諭の普通免許状授与に係る教育職員免許法の特例等に関する法律」が制定されて、1998年4月以降に大学に入学した者が義務教育学校の普通免許状を取得する際に、介護等の体験が必要とされることになった。
スリングショット スリングショットによる猟は鳥獣保護法では規定されておらず、狩猟免許を必要としない自由猟具を用いた猟に分類される。狩猟免許を必要としないとはいえ、狩猟法に則って、猟期・猟場・狩猟対象の動物の種類や数などについて法令を順守する必要があり、一定の知識と良識ある行動を求められる。
第一種運転免許 第一種運転免許（だいいっしゅうんてんめんきょ）とは、日本における道路交通法上の免許区分のひとつで、自動車や原動機付自転車を一般的な目的で運転する場合に必要な免許である。
講師 (教育) 常勤講師は、普通免許状、特別免許状、臨時免許状のいずれかの教員免許状を有していなければならない。非常勤講師も同様の免許が必要だが、特別非常勤講師の場合は教員の免許状がなくてもなることができる。ただし、特別非常勤講師が認定されるケースは、原則に反するため、統計上ほとんど存在しない（総合的な学習の時間を担当するなど限られている）。
一発試験 過去には、普通自動車第二種免許・大型自動車第二種免許、及び自動二輪免許の限定解除審査（現在の大型自動二輪免許）も、指定自動車学校での教習規定がなく、教習所では免許が取得できなかったため、これらの免許を取得しようとした場合においても、必然的に一発試験を受験する必要があった。
フルビット この方法は、普通一種などの運転免許をうけて3年以上経過したものが、返納もしくは、取り消しをされた場合にのみできる方法である。
返納や取り消しを受けたとしても、それまでの運転期間を運転経歴として認めるため、大型二種の取得要件である年齢条件と普通一種免許か準中型免許、もしくは大型特殊一種免許を受けてから3年以上の運転経歴というものが生きるからである。ただし、いきなりけん引二種を受験できないのは、けん引一種もしくは、ほかの二種免許をすでに受けているものという条件があるからである。経歴とすでに受けている(現有免許で取得済みということ)ということは異なる。
最短取得期間は、理論上11日程度であるが実際には運転免許試験場の実技試験スケジュールの関係で数ヶ月は必要になる。これは、実技試験が予約制で、試験場にもよるが、予約後2週間から1か月程度受験できないこともある。また、実技試験合格日に次の免許の受験申請できるかどうかは各運転免許試験場での実技試験スケジュールや受験予約可能時間にも影響されるため、一概には言えない。（愛知県平針の場合、午前中の試験に合格した場合、午後受付時間ぎりぎりで次回の受験申請が可能）特に、大型二種実技試験合格日の即日免許取得には事前に応急救護を受講しておく必要がありこちらの開催スケジュールも指定された教習所などのスケジュールに影響される。
なお、必要な日数は下記のとおり。上記方法は実技試験をすべて単独で取得している方法であるが、都道府県により複数の実技試験を同時に申請できるところもある。その場合、はじめに大型特殊二種を取得してしまうことで、大型自動二輪、大型二種、けん引二種を同時に受験することができる。午前中に大型自動二輪、午後に大型二種仮免許を取得し、練習期間中にけん引二種を受験することで時間をさらに短くすることも可能。都道府県ごとに実技試験の同時受験を認めるところと認めないところがあるので、詳細については、受験する運転免許センターに問い合わせる必要がある。
特種用途自動車 特種な作業を行うための特種な設備を有する自動車で、車体の形状が次に掲げる自動車（32車体形状）
キャンプ又は宣伝活動を行うための特種な設備を有する自動車で、車体の形状が次に掲げる自動車（3車体形状）
特種用途自動車（8ナンバー）の運転には乗車定員数、車輌総重量、最大積載量に応じ、普通免許・準中型免許・中型免許・大型免許のいずれかが必要である。クレーンなどの特殊な設備などの運転や操作に別の資格が必要なものもある。
教育職員検定 例えば、一種免許状を取得している現職の教員が、専修免許状への移行の場合（一種免許状を取得している現職の教員が、専修免許状を受けようとする場合）
などの検定に必要な関係書類（証明書、資料）を揃え免許状の申請を行うと検定が行われる。
レンタカー 一方で、国際運転免許証は日本の運転免許証の翻訳にすぎないため、国際運転免許証だけでは運転することができない。レンタカー会社や借りる車種クラスにより、免許取得後の経過年数を問われることもあるが、国際運転免許証には記載はされておらず、日本の運転免許証にも元号で取得年のみ表記されているため、貸渡時に口頭で説明が必要となることもある。アメリカ合衆国では、レンタカー会社が国際運転免許証の代わりに利用可能な、免許証の翻訳フォームを発行するサービスを提供しているところもある。
ゴールド免許 ゴールド免許となる免許更新時に必要な講習は「優良運転者講習」となって、講習時間が30分と短い事から費用が安く、違反者講習の様に運転免許試験場では無く、最寄りの警察署など「優良運転者免許更新センター（ゴールド免許センター）」による更新や、他の都道府県を経由しての更新も可能となる利点がある。
教員資格認定試験 また、教員経験が少ない、または無い者が、免許法別表1に基づいて幼稚園または小学校の免許状を変更（1種免許状取得）する場合、施行規則第十条六の第1項が適用され、2種に必要な単位を修得済みとみなされる。そのため1種の法定単位と2種の法定単位の差分のみが法定上最低限必要な単位数となる（つまり、介護等の体験や教育実習等の単位はあたらめて取得する必要はない。1種にしてから専修免許状へ移行する場合も同様）。小学校1種の場合は、教職に関する科目の第4欄が8単位不足するため、それを充当すればよい（ただし大学によってはこの規定に沿った単位修得を認めない場合もある）。
日本の運転免許 実際の手続きには、現地の免許証の有効期限が切れていない、免許を取得後、通算して3か月以上滞在したことが確認できるもの、JAFに現地の免許証の『翻訳文書』を作成してもらう、パスポートの準備などの手続きを必要とする。
日本の運転免許 2007年改正施行前に受けた普通免許は、改正施行日以降、次の限定条件（全条件を満たすこと）付きの中型免許とみなされる。（いわゆる「8トン限定中型免許」）これは、上述の（旧）普通免許で運転できる自動車の範囲と同じである。なお、限定解除をすれば免許証の条件はなくなる。ただし、限定解除を受けるには中型免許（限定なし）の受験資格を満たす必要があるほか、視力要件の上昇、深視力検査ありとなる。
免許を要しない無線局 米国では免許を要しない無線システムとして以下のものがある。免許は不要だが一部を除き連邦通信委員会による認証が必要である。
教育職員検定 正規の大学等教職課程において専修免許状を受けようとする場合（免許法第5条第1項「別表第1」、「別表第2」、「別表第2の2」適用時）、基礎資格として修士の学位が必要である。しかし、教育職員検定では学位（修士）の有無は問われないので、現職教員が大学院の正規生として在学（通学）することなく通信制大学院の科目等履修生などとして必要単位を修得し、在職のまま専修免許状への移行（専修免許状を取得）することも可能となっている。
外国語教育 免許取得条件に英語以外の語学の履修は必要ないため、指導する対象の語学の単位自体は要求されない（例えば、中国語の授業を行う場合であっても、中国語の単位は必要とならない）。教員免許取得の条件に大学または短大の卒業が含まれているが、第二外国語の履修は必ずしも必須ではないため、免許取得時点で英語以外の何らかの語学について何も履修していない場合もあるが、特に問題はない。
教育職員免許法 教育職員免許法の構成については、免許状を取得するために必要な単位数、勤続年数、条件などを定める別表が多くなっている。
獣医師 公務員の多くと同様に臨床業務に携わる事は無いが、公務員と違って、企業によっては必ずしも獣医師免許を必要としない場合もある。獣医師免許のイギリスにおける認可・規制機関は王立獣医師会 (；RCVS)である。イギリス、EU、オーストラリア、ニュージーランドの獣医大学の卒業者はRCVSの獣医師免許取得の有資格者である。また、米獣医学協会（American Veterinary Medical Association；AVMA）認可大学の卒業者もRCVSの獣医師免許取得の有資格者である。それ以外の者はRoyal College of Veterinary Surgeons Membership Examinationの受験が必要となる。
超軽量動力機 一般の飛行機に必要な耐空証明や操縦者の技能証明は必要なく（自動車に例えれば、車検や運転免許が必要ないのと同様）、機体・操縦者・離着陸の場所について、事前に航空法上の許可を取得すれば飛ばすことが可能である。許可については、以下の3点が必要となる。自動車などに比べれば手続きは煩雑だが、それでも免許が不要であるなど、航空機の中では最も申請が手軽な部類である。そのため、近年愛好者が増えていっている。
中型自動車 以上のように免許条件と車種が多岐に渡るため、交付されている免許の種類（限定含む）と、運転する自動車の自動車検査証の記載とを照らし合わせて、運転が可能かどうかを事前に十分に確認する必要がある。運転免許の範囲を超える車両を運転した場合、たとえ過失であっても無免許運転（罪）により刑事罰に処されるとともに、即時免許取消（19点）となる。
運転免許に関する欠格条項問題 2002年6月の法改正とは無関係であるが、運転免許の取得に必要な視力の基準が他国に比べて厳しいという指摘がある。「日本の自家用免許に課せられている視力基準は、他国の事業用免許の視力基準に近い」などの意見を挙げている。
レンタカー 日本国外でレンタカーを借りる場合、運転免許証のほかに国際運転免許証を提示する必要がある。ハワイ州など、日本の免許証のみでレンタルが可能な地域も存在するが、事故等トラブルが発生した際に備え、国際運転免許証も持参したほうが良い。
試験電波 開局前に試験電波を発射するためには所定の手続きを経て予備免許を取得する必要がある（免許申請から予備免許を取得するまで通常約3ヶ月かかる）。
私設鉄道法 このため私設鉄道を敷設する際、事業者は路線敷設に関する概要書類・図面の他に、設立に関する申請書を添付して免許を申請する必要があった。私設鉄道条例では資本金の総額・総株数・株式1株あたりの価格について記した説明書と収支概算書を提出して、会社設立免許・鉄道布設免許を受けてから会社の設立と路線の敷設を行う必要があった。後継である当法ではさらに複雑な手続きとなり、まず仮の定款と収支概算書を提出して一旦仮免許を受けなければならなかった。そうしてこの仮免許を受けてから初めて株主と株式を集めて創立総会を開き会社の設立を決定した上で、ようやく本免許を受けて会社の登記を行うとともに路線の敷設を行うことができたのである。この会社設立に関する規定自体にも、「発起人の持つ株式は2割以上」「仮免許が下りていない場合は株主を募ってはいけない」など株式の部分にまで踏み込んだ厳しい規定が存在した。
歴史教育 日本で高等学校「地理歴史」の教員免許を取得する際には、教育職員免許法施行規則第五条に基づき、次の内容を含む科目を規定単位数以上（それぞれ2単位以上）履修する必要がある。2010年2月現在、中学校・高等学校「理科」教員免許は教員養成系や社会科学系の多くの大学・学部（通信教育を含む）で取得可能である
このほか、第六条第四欄に規定されている「各教科の指導法」として、「地理歴史」の指導法（地理歴史科教育法などと呼ばれる。基本的には、地理教育学・歴史教育学を含む）を履修する必要がある。
教育職員免許法施行規則の規定から、教員免許取得のためには歴史教育が取り扱うべき分野以外に、地理に関する分野も規定単位数以上履修しなくてはならない。免許取得のために歴史教育で取り扱うべき学問領域以外の分野も学習することになるため、免許取得可能な大学・学部が他の教科以上に多いが、他方で教科「地理歴史」の高等学校での需要は（特に大学受験にかかわって）あまり高くない。よって、免許取得者の多さと高等学校での需要の低さから教員採用試験でも高倍率になりやすく、複数免許（特に「公民」）の取得が事実上必須となる。
運転士 EUでは定員8人までので車両総重量3,500kgまでの四輪車であればBクラス免許で運転可能であるが、これを超える場合にはDグループ（Dl、DlE、D、DEのいずれか）の運転免許が必要である。EUの免許制度ではトラックの運転免許（Cl、ClE、C、CEに区分されるCグループ）とバスの運転免許（Dl、DlE、D、DEに区分されるDグループ）は明確に区分されており、Cグループの免許でバスを運転したり、Dグループの免許でトラックを運転することはできない。
自衛隊自動車訓練所 自衛隊では、大型自動車免許が必要な任務が多いため、普通免許等を保有せずとも大型自動車免許（2007年6月の道路交通法改正後に取得した者は「大型車は自衛隊用自動車に限る」の限定条件が付加される）が取得できる。また、戦車を公道で運転するための免許も取得できる（「大特車はカタピラ車に限る」の限定免許となる）。
教職課程 「教科に関する科目」は、「幼稚園の教諭の普通免許状」「小学校の教諭の普通免許状」「中学校の教諭の普通免許状」「高等学校の教諭の普通免許状」の授与を受ける際に必要とされる。現行の法規（免許法）によるものは、原則的に2000年度以降大学入学したものに対して適用されているが、施行規則の一部改正により、一部教科についてはその後変更されているものも生じている（後述）。
教員免許更新制 諸事情から介護、育児、ボランティア（青年海外協力隊等の国際貢献も含む）等に従事し社会的、国際的な責任を果たしているものの、教員経験の無い者についても、更新講習の受講資格が無い。旧免許状では、あくまでも、教壇に立てなくなるだけであり、免許状が無効となり消滅するわけではない。しかし、新免許状では有効期間が過ぎると法的に免許が失効するため、再度、免許申請が必要となりコストがかかる。
全地形対応車 道路交通法におけるミニカーの扱いでは、普通自動車免許もしくは準中型自動車免許、中型自動車免許、大型自動車免許で運転でき、自動二輪免許や原付免許などでは運転できない。ヘルメットの着用と二段階右折は義務づけられておらず、法定最高速度は60km/hである。また、初心者が運転する際には初心者マークが必要となる。一方、自動車とは異なり、乗車定員は1名で、高速道路の走行はできない。
日本の運転免許 大型特殊免許は、公道を走行・通過するための資格であって、実際に作業を行う場合は該当する機械に対応した免許、技能講習や特別教育を修了しておく必要がある。
理科教育 日本で中学校および高等学校「理科」の教員免許を取得する際には、教育職員免許法施行規則第四条および第五条に基づき、次の内容を含む科目を規定単位数以上履修する必要がある。
このほか、第六条第四欄に規定されている「各教科の指導法」として、「理科」の指導法（理科教育法などと呼ばれる。基本的には、理科教育学を含む）を履修する必要がある。また、中学校の免許取得のためには、物理学、化学、生物学、地学のそれぞれについて実験を伴う授業を、高等学校の場合はこれらのうち少なくとも1つの授業を履修する必要がある。
運転手 C1免許はB免許取得後に取得手続を開始できる。C免許とは別にC1免許を設けて18歳で取得できることとしている理由は、若年での大型車の運転の危険性を踏まえつつ、若年労働者の確保などの社会的必要性に配慮するためである。
オートマチック限定免許 1991年11月1日に、AT限定が普通自動車免許を対象として創設されたことにより、当該免許取得において手動変速操作の習得をする必要性がなくなった。ただし、運転免許試験場の学科試験では、MT車の取得者と同じ問題が出題される。
小型自動二輪車 自動二輪免許以外の普通自動車や原動機付自転車等の運転免許で小型自動二輪車（原付二種）を運転すると、「無免許運転」となるので注意が必要である。このため原付二種は「原付免許で運転できない原付」と言われている。
指定自動車教習所指導員 ※大型特殊自動車第二種免許およびけん引第二種免許に関しては現在、指定自動車教習所での技能検定に関する規程がない。したがって、これらの免許を取得するには、運転免許試験場での技能試験（一発試験）を受験して合格する必要がある。
ボイラー技士 ボイラー技士（ボイラーぎし）とは、労働安全衛生法に基づ く日本の国家資格（免許）の一つで、各級のボイラー技士免許試験に合格し、免許を交付された者をいう。空調・温水ボイラーの操作、点検を業務とする。二級技士で全てのボイラー取扱いができ作業主任者は、
各級の技士が必要になり労働基準監督署に各種申請を届ける必要がある。
その他に、ボイラー整備士とボイラー溶接士がある。
医師 米国では、他の分野と同様に全ての医療関連免許はそれぞれの州が交付する日本のように医師免許があれば事実上すべての診療科を行うことができるというものではなく、各診療科ごとの専門医資格を必要としている。また手術手技や診療に関しても段階が存在し、高度な医療を行うにあたってもまた別にその専門医資格を必要としている。 現在各州において医師免許に定年制度は設けられていない、専門医資格は3～4年に1回、指定された講義単位数や実績を前提に更新が行われている。
校長 校長（副校長を含む）は、改正教育職員免許法に基づく「教員免許更新制」の対象外とされ、教頭や主幹教諭と同様に免許更新講習を受ける必要は基本的にない。
学習塾等。無認可校は、そもそも教育機関そのものについて法令に規定がなされていないため、当然に、無認可校の校長となるために必要な資格についても規定がない。一般的に内部の教職員や外部の教育関係者の中から雇用者が選考を行うことが多い。
戦車 自衛隊の車両を運転する内部資格「MOS」（Military Occupational Speciality、特技区分）の他、公道を走るには大型特殊自動車免許や大型特殊免許（カタピラ限定）の運転免許が必要となる。
教員資格認定試験 教員資格認定試験の合格によって、小学校教諭免許を取得する場合、基本的に介護等の体験は免除されるが、特別支援学校教諭免許または小学校教諭免許を取得してから、新規に中学校教諭の免許状を教育職員免許法第5条の規定に基づいて取得する場合は、原則として介護等の体験が必要である。また、この教員資格認定試験によって特別支援学校教諭免許を受けた者が、教育職員免許法第5条に基づいて小学校または中学校の教員免許状を取得する場合、特別支援学校教諭の免許状を受けているとしても、介護等の体験が免除されない場合がある。
座席指定席 座席指定席（ざせきしていせき）とは、日時や座席番号、交通機関においては便名、鉄道の列車・バスでは号車をも指定して発行された座席指定券で示し、指定を受けた利用者のみが利用できる座席のこと。単に、指定席とも称する。
マルス (システム) 端末で管理されている座席は、JRの新幹線や特急列車や、急行・快速・普通列車の「座席指定席」を中心に、「ドリーム号」などJRバス各社およびこれらと共同運行する高速バスの座席指定席などである。バスの座席については、JRシステムなどで新たに開発された座席予約管理システムである「高速バスネット」に移行する方策が採られている、詳細は後述。また2015年6月30日まで、日韓共同きっぷを発売していた関係で、大韓民国のKTXの座席も管理していた。
座席指定席 日本では、高速路線バスの長距離（概ね150km以上）路線においては、多くの路線で座席定員制の自由席あるいは指定席となっている。夜行便は乗客名簿への登録と乗車の照合のため、全事業者の全便が全席指定制であり、乗車券に日時・便名・座席番号が記載されている。
高速バス 基本的には座席定員制と同じだが、事前に乗車する便を指定して予約することが原則である。座席は指定せず、空いている席に自由に座ることができるが、予約していればその便の座席が1席分確保されているので満席で乗れない心配はない。予約せずに乗る場合は予約した乗客が優先されるため満席で乗れないこともあり得る。その場合も座席定員制と同様、補助席を利用する。補助席も埋まると次発便へ回される。
座席指定席 昼行便の空港連絡バスでは、空港発は先着順の座席定員制による自由席、市街地発は予約制の座席定員制あるいは座席指定制としている路線もある（ONライナー号、マロニエ号成田線等）。
座席指定席 市街地に立地する、かつての商業施設から独立した形態の映画館では、自由席を基本として、一部の映画館では有料指定席を設けて、入場者数も制限せず「立ち見」となる場合も少なくなかったが、近年の大型商業施設内等で営業するシネマコンプレックスやミニシアターでは、スクリーン（講堂）と上映時間、無料で席番が指定され、大型連休や学校の長期休暇の期間の一部の人気作品上映時には、上映スクリーン数を増やし、入替定員制にすることで座席が観客に確保されている。またインターネット経由で、パソコン端末や携帯電話端末から座席の予約・クレジットカード決済することも一般的になってきており、劇場カウンターの混雑緩和に効果が出始めている。交通機関の場合には、旅客列車や路線バス、飛行機などで、日時や座席番号、便名（列車名）を指定して発行された指定席券または特急券・乗車券等で示し、乗車することができる座席ないしは、全部または一部をそのような形式で供される車両（座席指定車）のことを指す。
リムジンバス 立席での運行が禁止されている高速道路や有料道路を経由するリムジンバスの場合、座席定員を超える輸送ができない。そのため、先着順乗車による座席定員制、事前予約による座席定員制または座席指定制となる。そうでない場合も、リムジンバスに多用される観光バスタイプの車両は立席乗車用のつり革・手すりなどの装備がなく、安全性にも問題があるため、補助席を備えたり、あらかじめ需要に余裕を加えた運行ダイヤにするなどの工夫がなされている。地方空港と都市を結ぶリムジンバスでは、航空ダイヤを考慮したバスダイヤが組まれている場合が多く、その場合は、事前に旅客便の予約状況を確認し、必要に応じてバスを増便したり、予備車両を待機させておくなどの工夫も見られる。
座席指定席 旧国鉄・JRの列車では、列車編成上普通車を全車全席ではなく一部を座席指定とする場合、1本の列車のうち特定の車両が常に指定席車で他の車両を自由席車としている。1両の車両内で特定の座席が常に指定席で他が自由席となっている列車もある。そのような普通車で、常に指定席とされる座席が自由席とされる座席と座席の質が同等である場合と、指定席とされる座席がより質の高い座席である場合がある。
自由席 路線バスは基本的に全席が定員制の自由席である。高速路線バスの長距離（概ね150km以上）路線において、多くの路線で座席定員制の自由席あるいは指定席となっている。夜行便は乗客名簿への登録と乗車の照合のため全席指定制である。
106急行バス スーパー特急便（運行休止中）では座席指定料金200円が必要（ただし、座席は指定席ではない。また、専用車が車両点検の場合は一般車両で運転される場合があり、その場合は座席指定料金200円は不要となる）であった。なお、トイレ付き車両のため途中休憩はなかった。また盛岡市内についてはクローズドドアシステムが適用されるため、宮古行の場合は盛岡駅→盛岡バスセンターのみの降車、盛岡行の場合は盛岡バスセンター→盛岡駅のみの乗車はできなかった。
座席指定席 座席位置（窓側、通路側など）の希望はできない事業者が多いが、JRバスの高速バスでは直営窓口や高速バスネットで可能な路線もある。
特別席 1980年代以降高速バスや航空機などの競争に対して主に特別急行列車や急行列車で座席指定券を要する座席指定席と自由席の腰掛で差異をつけることで需要喚起を行うとされたが、グリーン車自体も1975年より1984年まで料金値上げにより利用率の減少があり、それに伴い余剰となったグリーン車を活用すると言う意味合いがあった。
自由席 昼行便の空港連絡バスでは、空港発は先着順の座席定員制による自由席だが、市街地発は予約制の座席定員制あるいは座席指定制としている路線もある（ONライナー号、マロニエ号成田線等）など柔軟な設定が行われている。
座席指定席 一方、大手私鉄の全席指定の優等列車や、前述の名鉄・南海の異制度混結列車では、乗車前に座席指定のある特急券または特別車両券を予め購入せずに、乗車または特別車で着席した場合、車内で座席指定のない特急券または特別車両券を購入する必要がある。その場合、空席または空いた特別席に着席できるが座席は保障されず、座席指定を受けた乗客が来れば他の座席に移動する必要があり、全車または特別車が途中から満席となれば立席利用か一般車利用となり、JRの立席特急券同様だが、料金は座席指定のある特急料金・特別車料金と同額である。
成田エクスプレス また、全座席指定席であることから、座席指定特急券か、満席時において発売される立席特急券による乗車が行われたが、2015年3月14日から販売方法が変更。立席特急券の発売は取り止めとなり、座席指定特急券のほかに、常磐線の特急「ひたち」・「ときわ」と同様に乗車日と乗車区間のみ指定して列車と座席は指定しない座席未指定券が新たに発売される。
特別席 また、1980年代以降、主に高速バスとの競争に対して、速度が遅く居住性が劣り車両も老朽化した急行列車を吸収する形で運行本数を増やした中央東線特急「あずさ」や信越本線特急「あさま」では、座席指定券を要する座席指定席と自由席を腰掛で差異をつけることで需要喚起を行う方法を取った。これらの特急列車群に連結されていたグリーン車については車内での飲料サービスなどで対応する事で差別化を図った。
マルス (システム) マルスが開発される以前は、予約列車の始発駅が属する指定席管理センターで、列車ごとに日別の指定席台帳を作って各列車の指定席を管理していた。
駅で切符の申込みを受けた際は、駅員が電話でセンターへ問合わせ、センターでは指定席台帳から空き座席を探し出して見つけた座席の座席番号を回答し、駅ではその座席番号を指定券に書き写して発券していた。
国鉄381系電車 国鉄最末期の1987年から普通車指定席車の座席が従来の座席を改造したバケットシートとなった。リクライニング機構はそのままであるが、座席モケットの色はピンク色と赤紫の2色となり、座席背面に大形テーブルが設けられ、廊下には赤色のカーペットが敷かれた。その後、民営化直後から1990年代初頭にかけて、指定席車両のみリクライニングシートに交換するなどして自由席と指定席の格差を付けた特急列車が多く登場したが、その嚆矢となったのがこの「やくも」編成である。このとき車体塗装は国鉄色のままであった。この後、自由席車両も「くろしお」編成に準じた座席の改造が行われ、これ以降は自由席・指定席の区別なく両タイプが混用されるようになった。
座席指定券 新幹線を含む特急列車で普通車指定席を利用する場合は特別急行券の一種である指定席特急券が、優等列車・普通列車を問わずグリーン車の指定席を利用する際はグリーン券の一種である指定席グリーン券が、寝台車を利用する場合は寝台券が必要である。広義にはこれら座席（寝台）を指定するきっぷ全体が座席指定券といえる。指定席特急券、グリーン券、寝台券については当該項目を参照のこと。
はぎ号 この時、小郡駅（現・新山口駅） - 萩市内間を乗車する場合についてはバス指定券制度を導入、新幹線の特急券と同時に「はぎ号」の乗車券も購入できるようにした。途中停留所からの乗車は空席がある場合に限られた。2010年現在は指定席制度は導入されておらず、全席自由席であるが、時刻表などに座席指定が不要である旨が特記されたり、一部インターネット時刻表検索にも表示されているのは、バス指定券を必要とした当時の名残とも言える。
座席指定券 国鉄バスにおけるバス指定券は、1969年4月に松山高知急行線の「なんごく号」において、42便合計1648席をマルスに収容したのが始まりである。当時はマルスがバス指定券に対応していなかったため、各便に急行料金の三角運賃表情報を付加する形式で発売を行なった。
座席指定席 一般に公共交通機関の場合、着席できないと運行上及び保安上好ましくない航空機・高速バス等を除いて、座席が指定されていないものが基本であり、また利用客が交通機関の1便で定員を超えるほど多くないという前提であれば、座席を指定する必要が無いが、飛び抜けて利用者が多く定員を超える、ないしは、利用者に対するサービスの品質を落とす場合があると公共交通機関の運営者が認めた際に発行することが多い。
座席指定券 JRの場合、狭義には急行列車及び普通列車（快速列車を含む）の普通車指定席の指定席券のみを指す。JRの急行券は券自体には座席指定の効力がないので、急行の普通車指定席を利用する場合は急行券とは別に指定席券が必要となる。また普通列車の普通車指定席を利用する場合も指定席券が必要となる。
座席指定席 鉄道院では1912年6月新橋駅 - 下関駅間で運転を開始した1・2列車で指定席を設けた。指定席の予約は発車30分前までに始発駅または列車長に問いあわせる手間があった。そして予約した座席には約定済みの札を掲示したという。しかし座席ごとの指定では手数がかかるなどの問題が生じたため、鉄道省制下の1923年7月改正時に座席指定とはせず号車のみの指定となった。
座席指定席 ヨーロッパの鉄道では、長距離で運行される優等列車でも、ドイツの高速列車ICEを含めて、原則として一等車・二等車ともに全車全席自由席である場合が多いが、乗客が乗車前に座席を予約できる。予約が入った場合、本来自由席である座席のうちいずれかを、予約の入った人数分だけ利用区間で指定席として、当該区間では予約した乗客のみが着席できる。ただしその座席も、当該区間外では予約のない乗客が自由に着席できる。この場合、特定の車両または座席が常に座席指定となっているわけではない。
座席指定席 JRでは、「はやぶさ」・「はやて」・「こまち」など一部の新幹線を含む座席車が全車全席指定の特急列車では、自由席利用と同額の立席特急券で利用できる場合があるが、列車は指定され1列車あたりの発券数も限定されている。ただし、「立席承知」とはいえ、通例は常に着席が認められないわけではなく、普通車に空席が生じた場合に着席できる。ただし、座席指定のある乗客が来た場合には席を離れる必要がある。
Uシート JR北海道内完結の通常の普通車指定席と同様、乗車券の他に520円の座席指定券（特急列車の場合は指定席特急券）を追加購入することで利用できる。このため、座席指定券（あるいは指定席特急券）と組み合わせられる乗車券の制限については通常の指定席（あるいは指定席特急券）に準じる。
高速バス 座席指定なしで発売。この場合は事前予約はできないので、乗車時にターミナルの窓口で乗車券を購入するか、一般路線バスの様に車内で直接運賃を支払うことになる。先着順に乗車し、空いている席に自由に座ることができる。満席となった場合は補助席を利用することになる。法令により高速道路では立っての乗車はできないため、補助席も埋まると乗車できず、次発の便に回されてしまう。近距離（100km程度まで）の高速バスはこの方式を採用している路線が多い。
座席指定券 JR北海道・JR四国・JR九州の自社管内で発売される。特急列車において、急行・普通列車の指定席券と同様、座席の指定のみの効力を持つ。自由席特急券と別に指定料金券を購入することで、指定席特急券と同様に特急列車の普通車指定席を利用できる。また、特急の普通車自由席が利用できる特別企画乗車券において、指定料金券を別に購入することで普通車指定席を利用できるものもある。
自由席 また、一部の私鉄には優等列車において座席指定席車と自由席車を一つの列車に連結して、通勤需要と指定席需要の両方に応える列車もある。名古屋鉄道の『ミュースカイ』を除く特急列車と南海電気鉄道の特急『サザン』がこれに該当し、指定席利用では運賃のほかに座席指定料金が必要だが、自由席である一般車は運賃のみで利用できる。
モンゴメリー・バス・ボイコット事件 1955年12月1日、市営バスに乗車したローザ・パークスは、白人優先席に座っていた。運転手のが、後から乗車した白人のために席を空けるように指示したが、パークスはこれに従わなかった。ブレイクは警察に通報し、パークスは、運転手の座席指定に従わなかったという理由で逮捕された。
Suica なお、この事前予約制高速バスの利用方法は電子マネーによるネット決済で予め乗車券を購入するものであり、バス車内での精算は利用できない。ただし一部の路線・便では事前予約制の指定席と、当日精算の自由席の2種類の座席を設置している場合があり、後者では路線バスの細項で前述の通り、ICカードが利用できる場合がある。
座席指定席 名古屋鉄道の「ミュースカイ」を除く特急列車と南海電気鉄道の「特急サザン」は、通勤・通学輸送向け車両（名鉄では一般車）とリクライニングシートによる車両（名鉄では特別車）の異制度混結で運行され、通勤・通学輸送向け車両はすべて自由席かつ運賃のみで利用できるが、リクライニングシート車では全席指定制をとり、運賃以外に名鉄では1乗車360円の特別車料金（ミューチケット）が、南海では500円の座席指定料金が必要になる。これらの料金は特急料金とも一般の座席指定料金とも異なり、JRの指定席グリーン料金同様の、より質の高い座席の利用と座席指定の双方を兼ねた料金だといえる。
ドリーム号 (高速バス) 座席は全席指定席で、事前に乗車券を購入する必要がある。
会津ぐるっとカード エリア内の鉄道と主に観光地向けのバスで利用できるほか、協賛施設ではカード提示で割引等の特典が受けられる。鉄道は乗車券分の適用となり、特急列車・トロッコ列車・快速列車やSL列車の座席指定席は、特急券・乗車整理券・座席指定券を別途購入することで乗車できる。
グリーン車 特急列車の場合は原則的に座席指定席制であり、急行列車でも特別二等車以来の伝統から座席指定席制が多かったが、1996年（平成8年）まで急行列車であった「東海」など一部の急行列車には座席指定を行わない自由席を連結する事例も見られた。現在は、例外的に臨時列車では全席自由席とするケースがある（この場合、車掌が車内で販売）。
座席指定席 このうち、かつて運行されていた寝台のみで座席のない寝台列車のうち、長距離を運行する場合で寝台を座席として利用可能とした区間では、指定席特急券や立席特急券などを発券した。→寝台券#利用時間と利用時間外の特例についても参照されたい。
サザン (列車) 座席指定車両として、和歌山市寄りに10000系もしくは12000系を使用し、難波寄りに通勤形車両を4両連結、その車両については自由席かつロングシートとしている。この自由席は乗車券のみで利用可能である。座席指定車への乗車には、乗車券の他に座席指定券が必要となる。指定席の車内設備等は特急「こうや」・「りんかん」と同等あるいは空港特急「ラピート」の「レギュラーシート」に準ずる仕様となっている。
自由席 しかし、これは1965年までは異例の措置であり、それまでは全車両座席指定であった（東海道新幹線も1964年の開業当時は全列車が全車指定席であった）。現在でも、特別急行料金には座席指定が含まれており、自由席用には自由席特別急行料金が別に設定されている。
Max (鉄道車両) E1系は1 - 4号車、E4系は1 - 3号車の2階席が自由席前提の横3+3列座席であり、リクライニング機能を省略した構造のため全車指定席での運用は滅多にないが、過去に「Maxやまびこ」、「Maxとき」、「Maxあさひ」、「Maxあさま」の各列車が全車指定席で運用されたことがあった。この時の自由席専用車（E1系は1 - 4号車、E4系は1 - 3号車の2階席）の取り扱いは「通常の横3+2列座席として運用する」とされていたため、F席は発売されず、実際は指定席が完売していてもF席は存在しなかったため、座席には余裕があった。
中央高速バス また連盟全体でのサービスの一環として、2009年2月1日より座席の窓側・通路側指定が可能になることや、2009年3月1日より座席の一部に「女性専用席」を設けることもあわせて発表された。
特別急行券 近畿日本鉄道、京都丹後鉄道では、両者とも乗り継ぎ料金制度を採用している。具体的な内容は当該項目を参照されたい。特急列車に自由席車と指定席車が併結されているケースとして、以下のものが挙げられる。自由席車が料金不要で乗車券のみで利用できるのに対し指定席車に料金が必要な列車では、速達サービスに対する料金ではないため、特急券ではなく、座席指定券・着席整理券・特別車両券等として発行される。自由席・指定席ともに特急料金が必要な列車では、指定席車利用では特急券に座席指定券等を追加する必要がある。
名鉄特急 特別車は全列車とも座席指定制となっている。ただし、車内にて車掌に申し出て料金の精算を行う場合は座席の指定を受けられず、任意の空席へ着席となる。この場合、着席した席番のミューチケットを所持する乗客が現れた場合は、その座席を無条件で譲らなければならない（満席の場合は立席となる）。乗車前にミューチケットを購入できない無人駅から直接「特別車」へ乗車し、乗客が精算時に座席の指定を請求した場合は、車掌の手持ち（オンライン発券しない）座席に空席がある限り、事前購入の場合と同様に座席の指定を受けることができる。
ミューチケット 従来の「座席指定券（料金）」は座席（着席）確保の対価として設定し、満席であっても着席時と同額の料金を立席承知の上で払って乗車することを名鉄では制度上認めている。しかし「指定席なのに座れない」と言う問題点が指摘されていた。そこで1999年に特急運用から7000系・7700系が撤退し、車内設備が統一されたことに伴い、名鉄特急の「指定席車」を「特別車」に変更するとともに、「座席指定料金」から「特別車両の利用料金」に改めた。
国際青年年記念 ALL TOGETHER NOW チケットは一旦ブロック指定にて発売され、そのブロック指定券を公演当日の会場時間前にブロック毎の列指定席券（当時の国立競技場は、1席毎に座席が分かれていないブロックもあった）と交換し、その列指定席券に指定された列の座席にて観客はコンサートを鑑賞した。
成田エクスプレス 253系の大部分はかつて奇数番号の席と偶数番号の席が通路で分離されているほか、A - D がボックス席単位で固まっているなど、普通車の座席配列がほかの特急形車両と大幅に異なっていた。その関係で、ほかの特急形車両と同様の配列になって以降も指定席券売機などで普通車の特急券を購入する場合は座席の細かい位置が購入者自身で指定できなかったが、2010年7月1日に使用車両がE259系に統一されたことにより普通車でも指定席券売機での座席位置選択が可能になった。
座席指定券 私鉄の場合、運賃のほかに料金が必要な座席指定制の特別急行列車ないしは急行列車を設定している鉄道事業者のうち、大部分がその料金中に包含され、そのような特急券もしくは急行券が広義のこれに相当するが、多くの場合「座席指定券」の名称が用いられない。しかし例外的に、「座席指定券」の名称を用いる場合がある。バスの場合、一般に保安上高速バスについて座席指定制を採用する場合が多いが、座席指定料金を運賃に含む方式となっており、乗車券と別立てとなった、狭義の指定券制度は希少である。しかし、一部のバス路線ではこれを追加する形で座席確保を行うものもあった。
座席 ただし、座席指定席で1名で座席指定券を発行した場合、たいてい相席となることが多い。このため、2人・4人などの定員の座席で、その定員分で発券したがその席種が余剰となった場合などで当日までにばら売りを行う場合には値下げなどを行う事例もある。
京急ウィング号 座席指定券は、新設される会員制座席指定券購入サイト「KQuick」と、従来からの駅券売機で購入できる。「KQuick」会員は、座席の希望が可能（窓側・通路側・補助席・ボックス席・車椅子スペースから選択可能）。下りウィング号の上大岡以遠は従来通り座席指定券なしで乗車出来る。
ドイツ鉄道 指定席券は別になっており、一律4.50ユーロ。指定席車両、自由席車両の区別はなく、座席ごとに予約の有無が表示される。予約のある座席には予約されている区間を示したカードが貼られる。ICEのボックス席の場合は予約区間は入口の電光板に表示されている。一部の全車指定席列車を除けば予約は必須ではなく、予約のない区間は自由に座ってよい。
一般車 名古屋鉄道では座席指定車両である特別車との対比で無料の自由席車両を特急用車両も含めて一般車と呼称している。この場合には乗車券のみで乗車できる車両を意味するものであり、列車用途による車両区分ではなく、座席区分として使われているものである。また、かつて運行していたJR直通特急「北アルプス」には有料の自由席車両が連結され、自由席といえばそれを意味するものであったため、それと区別する意味合いもある。
南海電気鉄道においても通勤形車両を一般車両と呼称している。こちらも一部座席指定特急「サザン」を運行していることから座席指定車両との対比で使用されているものとされる。
インターネットカフェ 使用する座席（パソコン）を指定できる。店側から指定される店と、座席を指定せずに空いているパソコンを自由に使用してよいオープン席の店がある。禁煙席と喫煙席に分かれていることが多い。神奈川県では受動喫煙防止条例が施行されたため、全室禁煙もしくは完全分煙となっている。
日本のバスの座席 車検証の定員には補助座席も含まれる。以前の大型バスでは、左右の座席に補助席が取り付けられており、一列で6人掛けであったが、体格の大型化や輸送の質の向上に伴い、片側一脚となった。従来は正規座席の脚に取り付けられることが多かったが、近年では片側の肘掛の幅を拡大し、肘掛内に収納する仕様が一般的である。シートベルトは装着されているが、座り心地は一般席に劣るため、あくまで補助として使用される。特殊な例では高速バスの正規座席が満席になった際に条件付きとして、さらに低運賃で補助席分を販売する場合がある。
発車オ〜ライネット その後、JRバスグループでは、マルスを開発・運用している鉄道情報システムやジェイアールバス関東などが中心となって、発車オ〜ライネットで対応している機能の多くを盛り込んだ、JRバスグループ向けJR高速バス販売システム「高速バスネット」を開発、2006年3月から運用を開始したため、JRバスグループの座席は、路線に応じて、発車オ〜ライネット、高速バスネット、マルスの3つのシステムのうち1～3システムに座席を収容し、販売するようになってきている。2006年11月からは、高速バスネットと発車オ〜ライネットが接続され、一方のシステムに空席がなくなった場合、他方のシステムに持つ空席を予め設定した比率で自動的に移動する機能が実装されている。しかし、JR（鉄道）の指定席券売機のように、利用者自身で座席を指定することはできない。なお、JRバス（特にJRバスグループ同士のみの共同運行路線）のネット予約については、事前購入割引やネット決済割引などの特典を与えた「高速バスネット」への移行が進んでおり、特にJRバス関東の「発車オ〜ライネット」での販売はJRバス以外の他社と共同運行している5路線に削減された。
DMZ-Train 2、3日券を発券し、自由席は2日券は50,000ウォン、3日券は70,000ウォンだが、座席指定券は2日券70,000ウォン、3日券は100,000ウォンである。ナドゥリパスを購入すると、この列車だけでなく、一般列車のセマウル号はもちろん、ムグンファ号の特室も座席を指定して乗車できる。ただし、これらの指定席が満席の場合は立ち席で指定席車を利用するか、自由席の利用となる。
やくも (列車) 1982年7月から後藤総合車両所に所属する381系電車が使用されている。このうち、4往復（出雲市行7号・9号・23号・25号、岡山行6号・8号・22号・24号）の1号車にはパノラマ型グリーン車を連結した編成で運転される。原則として4両で運転されているが、6両、7両または9両で運転する場合もある。6両編成の時は、1 - 3・6号車が座席指定席、4・5号車が自由席に、7両編成の時は増結される5-7号車のうち、5号車が自由席、6・7号車が座席指定席に、9両編成のときに増結される7 - 9号車はすべて座席指定席となる。2011年3月11日までは4両編成の場合は2号車・3号車が欠番になり、このとき5号車は普通車座席指定席となっていた。
過剰予約 交通機関において、事前に日・便・区間だけでなく、座席・コンパートメントの番号も指定した切符を発券する場合、意図的なものではなく、予約受付上の人為ミスや予約コンピュータシステムのサーバエラーによる過剰予約などにより、同一の日・便・区間の同一座席の指定席を、2人以上に販売してしまうことがある。1つの座席に2人が座ることはできないので、このような事態に備えて、調整席または予備席と呼ばれる、絶対販売しない座席を予め設定しておき、トラブルに巻き込まれた一方が、その座席に座ることになる。
座席指定席 アジア諸国の優等列車では多くが座席指定制を行なっている。韓国では韓国鉄道公社で、KTX、セマウル号の列車で、平日に限り一部自由席が設定されているがほとんど指定席である。台湾では台湾鉄路管理局の列車のうち、通勤列車に相当する区間車、区間快車以外は全車全席指定だが、満席の場合はTGV同様に立席承知での乗車も認めている（ただし、太魯閣号・普悠瑪号・一部の莒光号を除く）。台湾高速鉄道は開業当初は全席指定席であったが、現在では自由席の設定を4両まで増やしている。
座席指定席 コミューター航空会社・格安航空会社などでは座席の事前指定は無く、定員制の自由席となっている場合が多い。またシャトル便は全席が予約不用の自由席とした定期航空便である。
座席指定券 なお、自由席特急券と通常の指定席券を組み合わせて特急の普通車指定席を利用することはできない。上記の指定料金券を発売していない区間において自由席特急券で特急の普通車指定席を利用したいときは、自由席特急券を指定席特急券に変更する必要がある。
自由席 旅客機では立席が禁止されているため、座席定員を超える乗客を乗せないように全席を事前予約による指定席としている。例外的にコミューター航空会社・格安航空会社などでは座席の事前指定を無くし、定員制の自由席としてる場合が多い。またシャトル便は全席を定員制の自由席とした定期航空便である。
東京ディズニーランドのエンターテイメント なお、英語で「One Man's Dream」にあたる部分であるが、初代では「ワン・マンズ・ドリーム」と表記されていたものの、このショーでは「ワンマンズ・ドリーム」と表記されている。このショーのスタート当初は、一部の座席が指定席として設定されており、座席指定券をショーベース前で配布するシステムになっていた。2006年に座席指定券の配布は終了し、全席自由席になった。
日本のバスの座席 バスガイドや交替乗務員用の座席で、出入口部分に折りたたみ式で設置されている。高速道路では乗客乗務員とも原則として立席が禁止されているため、観光バスでは必ず装備されている。形状としては、補助座席のように簡易な折畳式になっているものや、航空機などのジャンプシート（離着陸時に客室乗務員が着席する）と同様の構造のものがある。両備バスでは、バスガイドが着席したまま案内できるよう、回転させることが可能な座席を装備したバスが導入されている。はとバスのオープントップバス「オー・ソラ・ミオ」では、最前列にガイド席を後ろ向きに設置して客席と向き合うように配置している。
マリンライナー 高松側の先頭車両は2階建て展望車であり、2階はグリーン席、1階は普通車指定席である。いずれもリクライニングシートでシートピッチもほとんど同じ（普通席は970mm、グリーン席は1,000mm。ただし窓割は1階席・2階席とも970mm間隔に合わせて設計されている）であるが、背面テーブルの有無や座席背面の形状に違いがあり、座席のリクライニング角度も普通席は浅くグリーン席は深い、といった差異を設けている。なお、高松側運転席直後の平屋席4席もグリーン席となっており、座席指定の際も「マリンライナー（パノラマグリーン）」とマルス管理上は別列車扱いとなっている（グリーン券には「マリン・パノラマxx号」と表記している）。全部で4席しかない関係上、空席状況サイトの「JR CYBER STATION」、「e5489」やみどりの券売機（指定席券売機）での空席状況は1枚も発券されていない状態でも空席が残りわずかであることを示す「△」であり、十分空席があることを示す「○」にはならない。岡山側の平屋席2席は車椅子利用者など移動制約者対応の普通車指定席となっており、こちらはマルス管理上は他の普通車指定席と同様に「マリンライナーxx号」であるが、指定席の車両を表す部分が「1号車FL」という表示になっている。なおこの席はみどりの券売機での表示はされず購入できないうえ、「JR CYBER STATION」「e5489」にも表示されない。
特別席 なお、普通車であるが特別な座席として取り扱う事例として特異な例として北海道旅客鉄道（JR北海道）の「uシート」が挙げられる。詳細は同座席の項目を参照されたいが、同じ空港連絡輸送に特化したはずの関空特快「ウィング」の座席指定席と異なり、こちらは特急列車並みのサービスを計った事により成功した事例である。この車両は運用の兼ね合いからのちに同社の電車特急列車の座席指定席へ運用もなされている。
はやぶさ (新幹線) 北海道新幹線開業後、新青森駅をまたいで東北新幹線と北海道新幹線を通しで乗車する場合、原則として両者の指定席特急料金を別々に計算し、合算した金額となる。グリーン料金やグランクラス料金も、同様に計算する。但し、座席指定料金（大人、通常期の場合520円）は全乗車区間を通じて1席分とし、単純に加算すると2席分になるので、その過剰分が差し引かれる。また、七戸十和田駅と北海道新幹線各駅との相互間の指定席特急料金は、七戸十和田駅 - 新青森駅間の特定特急料金と北海道新幹線区間の立席特急料金または特定特急料金を合算し、さらに座席指定料金を加算する。東北新幹線各駅と奥津軽いまべつ駅との相互間の指定席特急料金も同様に、東北新幹線区間の立席特急料金または特定特急料金と新青森駅 - 奥津軽いまべつ駅間の特定特急料金を合算し、さらに座席指定料金を加算する。
こまち (列車) 座席は、2002年（平成14年）以降自由席は設定されておらず、全列車全席指定席で運行されている。なお、盛岡駅 - 秋田駅間の相互間では特定特急券で普通車の空いている席を利用できる。ただし、座席指定券を持っている乗客が来た場合は席を譲る必要があり、当然満席の場合には立席となる。
みどりの券売機 主にJR西日本管内を運行する特急・急行列車と新幹線（寝台列車は不可）を取り扱うが、設置駅により取り扱い列車は変わる。ただし、路線や駅名などを指定するとJR他社の特急・急行列車の指定券・自由席券も購入することが可能である。指定席では、購入客自身で座席表から席を自由に選択する事が可能である。これは特急だけでなく、指定席が連結されている快速列車などの在来線列車も対象となる。東海道新幹線区間を含む列車の座席位置指定は2014年10月1日から可能となった。
座席指定席 飛行機では運輸法規上、機材の座席定員分の乗客しか利用させない。座席（席番号）の指定は、国内線・国際線ともに航空券の購入時または便の予約時ではなく、出発当日の空港カウンターでの搭乗手続時に決定されることが一般的である。しかし、日本やアメリカ・EU加盟国などの先進国の大手航空会社においてはCRSの進化により、1990年代より「事前座席指定」等のサービス名称で、搭乗手続以前の航空券予約・購入時に乗客のリクエストでピンポイントに指定できるようになっている。ただし、時刻表通りの機材が使えず別の機材へ変更となった場合は指定が解除され、搭乗手続時に再指定することになる。
JR四国2600系気動車 荷棚はアルミ合金製であり、上面がフラットな構造になっている。利用客の手荷物の大形化に対応し、寸法は航空機の「機内持ち込み可能手荷物」の基準が考慮されている。座席上の座席番号を表示する部分には緑色のランプが設置されている。このランプはその座席が指定席である事を示すランプであり、点灯しているとその座席は指定席として運用される。
近鉄特急 特急券を購入せずに乗車した場合、車内で車掌から座席無指定（着席保証なし）の特急券を購入する必要がある。空いた席への着席は黙認されるものの、その座席の指定を受けた特急券を所持する乗客が乗車してきた場合は、席を移動したり立席する必要がある。
三連休パス 2008年度から、一部の駅の指定席券売機での購入・座席指定ができるようになった（中高生用は座席指定のみ）。それに伴い、券売機でも指定席発行回数の印字が可能なように、左下の「指定券発行欄」がスタンプ方式ではなく、発行ごとに赤い★が印字される方式に変更された。
※東海道新幹線や上記以外の鉄道会社は利用できない。
近鉄特急 立席承知の特急券発券は急ぎの乗客に対する救済目的の処置であるため、座席無指定（立席）でも座席指定と同額の特急料金を支払う必要がある。
座席指定席 JRの快速・普通列車は原則的に普通車自由席のみであり、グリーン車連結でも普通車・グリーン車ともに全車全席自由席となっている列車が多いながら、快速・普通列車でも、蒸気機関車牽引列車（SL列車）などの観光・レジャー目的の列車、優等列車同様に中距離以上の都市間輸送を担う列車、新幹線接続の列車、夜行列車などでは、グリーン車全席と普通車の一部を座席指定にしている列車があるほか、普通車のみの列車でも全車全席または一部を座席指定にしている列車がある。全席指定の例は「ムーンライトながら」（夜行）や「SLやまぐち号」（観光目的）など、一部指定は「マリンライナー」（都市間輸送・新幹線接続）などが挙げられる。
難波駅 (南海) 南海の特急は全車座席指定の「ラピート」「こうや」「りんかん」「泉北ライナー」と、座席指定車に加えて自由席車も連結した「サザン」があり、指定席への乗車には特急券（座席指定券）が必要になる。改札口には特急券発売窓口があるが、ホームやコンコースには発売窓口がないため、代わりに特急券自動券売機が設置されている。但し、自動券売機では直近の列車のみの発売であり、かつ発車20分前からの発売となっている（その時点で満席のときは発売されない）。
座席指定席 普通列車での指定席は、指定券完売で販売上指定席満席のはずが、実際は多くの空席を抱えたまま運行している問題が生じている。
あかつき (列車) 1990年3月から普通車座席指定席車両として、グリーン席並みのリクライニングシートを備えた1人掛け腰掛けの「レガートシート」の連結が開始した。「レガートシート」は高速バスと同様、1人掛け腰掛を3列に配するなど、プライバシーを重視した内装に変更された。
JR九州811系電車 快速列車を中心に臨時急行列車にも用いることを想定して、座席は転換式クロスシートを採用した。モケットの色は青色（サニーブルー）と紫色（レイニーパープル）の2色で、各席とも左右で異なった色とされ、座席の枕の部分は独立している。その後座席モケットについては紫色と黒の市松模様に張り替えられた。優先席は枕の色が他の座席のパープルに対しグレーとされている。さらに視認性を高めるため813系も含めて2006年（平成18年）末より「優先席」表示がされた枕カバー（白色）が装着された。当初喫煙車であった門司港方先頭車のクモハ810形では座席横の肘掛に灰皿を内蔵していたが、1995年（平成7年）にJR九州管内の普通列車が全面禁煙となったため現在は塞がれている。座席の間隔と窓配置は合っていない。これは415系1500番台と窓ガラス寸法を共通にしたためで、813系も同様である。各座席には指定席とするための席番号表示器もあり指定席として使用することも可能となっている。
また乗務員室にオルゴールチャイム装置を備える。
座席指定席 また、車内では中程から座席を埋めることにより比較的揺れの少ない席から座席を埋めるなどカーブなどの際の揺れに対する快適性も考慮されている。
自由席 アメリカ合衆国で長距離旅客列車を運営するアムトラックでは、キーストーン・サービスなどごく一部の近距離列車にのみ自由席が設定されており、長距離列車をはじめとする大部分の列車は指定席のみの設定とされているため、事前に列車を指定した乗車券を用意する必要がある。アメリカ西海岸を縦断する長距離列車のコースト・スターライトなどの普通席が自由席となっているとする資料もあるが、これは「座席定員制であって、座席の移動も可能である」ことを意味しており、日本などの列車の「自由席」とは意味するところが異なる。
定員 座席指定席券と異なるのは座席の指定ではなく、あくまでも着席確保・乗車優先であるため、窓側・通路側など座席の指定がなされない。ただし、発行時間毎・出発地毎などにより、発券順に列（区画）だけが指定される場合がある。
スカイバス東京 首都圏（東京・神奈川・千葉・埼玉）のチームが利用する場合、各都県に日の丸の営業所があるため自社の乗務員が運行するが、地方のチームのパレードに参加する場合は現地のバス会社に車両を貸し出し、ナンバープレートも登録変更して運行される。ネオプラン・スカイライナー15台（2階の座席数52席）・スペースライナー5台（座席数48席）をオープントップに改造した車両が使用される。スカイライナーは屋根を取り去っているが、2013年導入分とスペースライナーは幌で簡易な屋根がかけられるようになっている（乗用車の「キャンバストップ」と同様）。またスカイホップバスには三菱ふそう・エアロバスを改造したサンルーフ付きバス（座席数49席）も導入されている。
シネマート六本木 各回完全入替制で全席指定席。座席指定券は上映日当日のみの販売（特別鑑賞券（前売り券）を購入済みの場合は、上映日当日に座席指定券と引き換え）。座席指定券の取り扱いは、1階のチケットカウンターのみで、インターネットを利用した座席指定予約はおこなっていない。
第94回全国高等学校サッカー選手権大会 また準決勝・決勝が開催される埼玉スタジアムでは新たにテーブルシートを新設。またブロック指定席だったS指定席とSA指定席が座席指定化。ゴール裏・アッパーの自由席を除きほぼ全席指定となった。
新幹線N700系電車 普通車指定席はモケットの色は濃菜種色をベースとし、遠山紋をアレンジした紋様を採用した。背面テーブルなどに木目調の木材を採用。座席中央の肘掛が可動化されている。座席の寸法は700系「ひかりレールスター」の指定席「サルーンシート」と同様肘掛の幅も大きく取られており、実効的な座席幅は600mm以上とグリーン席並みの基本寸法を有している。
日本のバスの座席 座席配列は大きく3つに分類される。高速バスでは一台に複数の座席配列パターンを採用して複数クラス制を採る場合がある。観光バスや長距離バスなどの前向きシートには、折畳式の補助座席が装備される場合がある。正規の座席だけでは収容の柔軟性に欠ける面もあることから設置されることが多い。そのため、「予備席」と呼ばれることもある。
寝台車 (鉄道) これは俗に「ヒルネ」と称されてきた提供および利用の仕方で、これは夜が明けた後や夜の早い時間帯に、末端の一部区間において寝台車を昼行列車の座席として利用できるようにしたもので、利用に際して形式上座席を指定しないが、乗車ができる急行券（制度上立ち席）および座席指定席として寝台を利用したものであった。
グリーン券 それぞれさらに指定席グリーン券と自由席グリーン券に分かれる。なお、指定席・自由席の種類によらず、料金は同額である。指定席グリーン券では、別途座席指定料金を支払わなくてよいが、グリーン車で着席せずに車室内やデッキに立って乗車している場合もグリーン券が必要となる。
座席指定席 座席を指定することによって利用者に着席を保障している。
座席指定席 また、JR東海から伊勢鉄道線に乗り入れる特急「南紀」と快速「みえ」には一部指定席を設けてあるが、線内の指定席料金は不要となっている。ただし、伊勢鉄道線内のみの指定席利用はできない。
座席指定席 一部の映画館・劇場・球場等では日時や座席を指定することで、観客・利用者の便を計る目的と、主催者が把握しやすいという側面がある。また、映画館・劇場等などでは、日時と座席番号が別途の座席指定券でなく、入場券等に記載されている。
高速バス 高速道路を通過する際には、法規によりバスの着席定員以上の乗客を乗せて運行することが禁じられているので、所要時間1～2時間程度までの短距離路線など一部を除き、事前に席を予約する座席指定制を採用することが多い。一部では、一般路線バスと同様に予約不要だが、定員以上は乗車できない定員制を採用している。また、ほぼすべての路線で全席禁煙となっている。
名鉄特急 そこで、1999年（平成11年）5月のダイヤ改正より「指定席車」をすべて「特別車」に変更し、料金の名目も「座席指定（確保）の対価」から「特別車両の利用料金」に改めるなど、座席の有無に関わらず「特別車」の乗客全員から問題なく料金を徴収できるよう、座席など（使用車両）の設備統一と旅客制度の整備を行った。また、英語表記も「RESERVED」（指定席車）から「FIRST CLASS CAR」（特別車: 直訳すると一等車）に変更された。
グリーン車 船舶のグリーン席の設定としては、1988年まで国鉄・JRが運航していた鉄道連絡船のうち、青函航路及び宇高航路にはグリーン船室が設けられていた。そのうち、青函航路については、座席指定席と自由席とで腰掛け自体も若干仕様が異なり、指定席は一人がけリクライニングの豪華なものであった。自由席には特急・急行用のリクライニングシートから転換機能を除いたような座席と、カーペットの敷かれた枡席との2種類があった。なお、枡席のグリーン船室には、枕が備え付けられていた。宇高航路については、航行時間が短いこともあり、自由席のみであった。
能登かがり火 主に基本編成のみの6両編成が使用され、グリーン車座席指定席1両・普通車座席指定席3両・普通車自由席2両の編成となる。2016年3月のダイヤ改正以降からは一部の列車がモノクラス付属編成3両での運行となっている。
座席指定席 全車両で乗車に運賃のほか特急料金等の料金が必要な優等列車は、大手私鉄ではほぼすべて全車全席指定で運行されているが、中小私鉄では、全車で特急料金または急行料金が必要ながらも、指定席のほか自由席が設定された優等列車、または指定席を設けず全車自由席の優等列車も存在する。
シーズンシート シーズンシートは、購入者が一定の金額を支払うことにより、指定された座席番号の席を購入者専用の座席として一定期間使用出来る座席のこと。年間予約席とも言う。
あやめ (列車) 「あやめ」3号は平日のみ、東京駅 - 佐倉駅間で「しおさい」17号と併結して運行していた。
全列車が幕張車両センターに所属するE257系500番台5両編成で運行されている。普通車自由席で、グリーン車や座席指定席は連結されていない。なお、臨時列車では座席指定席が設定されることがある。
座席指定席 これらの指定席を有する列車の情報は、JRの予約システムであるマルスに収録されており、マルスの端末が置かれた鉄道駅やJTB等旅行会社などの「みどりの窓口」で予約・購入できる。有人窓口や一部の指定席券券売機では、予約時にこの時点での空席から任意の席を指定できる場合もある。
座席指定券 その後、分割民営化翌年のバス事業分社化と同時に「エコー」「アロー」についてはマルスへの収録は行なわなくなった。また、1990年6月6日乗車分から「ドリーム号」においてはバス指定券制度が廃止され、運賃の中に座席指定料金を含めるという通常の高速バスと同様の形態となった（しかし、周遊券（現「周遊きっぷ」）での往復で利用する場合、運賃に座席運賃が含まれないため、バス指定料金分の差額を別途利用券として徴収している）。その後も松山高知急行線「なんごく号」においては、バス指定券制度は継続されていたが、2001年12月20日限りで廃止となっている。
ジョジョの奇妙な冒険 (対戦型格闘ゲーム) 『ジョジョの奇妙な冒険』（ジョジョのきみょうなぼうけん "JOJO'S BIZARRE ADVENTURE"）は、漫画『ジョジョの奇妙な冒険』Part3『スターダストクルセイダース』を原作としたカプコンによる対戦型格闘ゲーム。続編の『ジョジョの奇妙な冒険 未来への遺産』についても記述。
スティール・ボール・ラン 連載が『WJ』から『UJ』へ移り変わると共に、誌面掲載時のサブタイトルに『ジョジョの奇妙な冒険 Part7』と明記されるようになった。単行本も第5巻以降はカバーを外せば『ジョジョの奇妙な冒険』Part7の表記が確認できる（最終巻の第24巻ではカバーにも書かれている）が、Part6のように『ジョジョ』1巻からの通し巻数が括弧つきで併記されるという措置はとられていない。
ジョジョの奇妙な冒険 (コンピュータRPG) 『ジョジョの奇妙な冒険』（ジョジョのきみょうなぼうけん）は、1993年3月5日にコブラチームが発売した漫画『ジョジョの奇妙な冒険 Part3 スターダストクルセイダース』を題材にしたスーパーファミコン用ソフト。ジャンルはロールプレイングゲーム。『ジョジョの奇妙な冒険』初のコンピュータゲーム化作品。制作総指揮を橋本真司が担当した。
ジョジョの奇妙な冒険 オールスターバトル 『ジョジョの奇妙な冒険 オールスターバトル』（ジョジョのきみょうなぼうけん オールスターバトル）は、2013年8月29日にバンダイナムコゲームスから発売された漫画『ジョジョの奇妙な冒険』を原作としたPlayStation 3用ゲームソフト。略称は「ジョジョASB」。
The Book 第四部連載中の1994年に、ジャンプ ジェイ ブックスから第三部のノベライズ作品『ジョジョの奇妙な冒険』が刊行されており、デビュー前の乙一は、週刊連載を追う傍らでノベライズ版も読んでいた。乙一は、1996年にジャンプ小説大賞を受賞してデビューする。続いて2001年には第五部のノベライズ作品『ジョジョの奇妙な冒険II ゴールデンハート/ゴールデンリング』が刊行されることが決まる。
ジョジョの奇妙な冒険 アイズオブヘブン 『ジョジョの奇妙な冒険 アイズオブヘブン』（ジョジョのきみょうなぼうけん アイズオブヘブン、Eyes of Heaven）は、バンダイナムコエンターテインメントより2015年12月17日に発売された、漫画『ジョジョの奇妙な冒険』を原作としたPlayStation 3およびPlayStation 4用ゲームソフト。略称は「ジョジョEoH」。
ジョジョリオン 『ジョジョの奇妙な冒険 Part8 ジョジョリオン』（ジョジョのきみょうなぼうけん パート8 ジョジョリオン、"JOJO'S BIZARRE ADVENTURE Part8 JoJolion"）は、荒木飛呂彦による漫画作品。集英社の青年向け漫画雑誌『ウルトラジャンプ』にて2011年6月号（2011年5月19日発売）より連載中。漫画作品『ジョジョの奇妙な冒険』シリーズの一部で、第8部（Part8）にあたる。
ジョジョの奇妙な冒険 『ジョジョの奇妙な冒険』（ジョジョのきみょうなぼうけん、, , 中国語：JOJO的奇妙冒險）は、荒木飛呂彦による日本の漫画作品。略称は「ジョジョ」。
ジョジョの奇妙な冒険 ファントムブラッド (アクションゲーム) 『ジョジョの奇妙な冒険 ファントムブラッド』（ジョジョのきみょうなぼうけん ファントムブラッド）は、バンダイナムコゲームスが発売した荒木飛呂彦の漫画『ジョジョの奇妙な冒険』Part1『ファントムブラッド』を原作としたPlayStation 2用ゲームソフト。
ジョジョの奇妙な冒険における年表 ジョジョの奇妙な冒険における年表（ジョジョのきみょうなぼうけんにおけるねんぴょう）では、 荒木飛呂彦による日本の漫画・アニメ作品『ジョジョの奇妙な冒険』における架空の出来事を年表形式に掲載する。この世界の出来事は現実の時間軸に沿って展開する設定になっており、以下の年代表記は西暦である。
恥知らずのパープルヘイズ -ジョジョの奇妙な冒険より- 『恥知らずのパープルヘイズ -ジョジョの奇妙な冒険より-』（はじしらずのパープルヘイズ –ジョジョのきみょうなぼうけんより-、"Purple Haze feedback"）は、2011年9月16日に集英社から発売された上遠野浩平による荒木飛呂彦の漫画『ジョジョの奇妙な冒険 Parte5 黄金の風』の後日談を扱ったノベライズ作品。
ジョジョの奇妙な冒険 黄金の旋風 『ジョジョの奇妙な冒険 黄金の旋風』（ジョジョのきみょうなぼうけん おうごんのかぜ）は、2002年7月25日にカプコンが発売した荒木飛呂彦の漫画『ジョジョの奇妙な冒険』Parte5『黄金の風』を題材にしたPlayStation 2用ソフト。ジャンルは黄金体験アドベンチャー。2007年9月20日にBest版が発売された。
ジョジョの奇妙な冒険 (対戦型格闘ゲーム) 担当声優は名前はクレジットされているものの、役名はクレジットされていない。声優側の公式サイトなどで出演が判明している場合を除き、誰がどの役かは不明瞭である。『ジョジョの奇妙な冒険 未来への遺産』（ジョジョのきみょうなぼうけん みらいへのいさん）は、1999年9月に稼動を開始した漫画『ジョジョの奇妙な冒険』Part3『スターダストクルセイダース』を原作としたカプコンの対戦型格闘ゲームである。
ジョジョの奇妙な冒険 (テレビアニメ) 4th Seasonではタイトルロゴが3rd以前まで本ページ冒頭の「ジョジョの」（一段落）「奇妙な冒険」（一段落）「-2nd以降のサブタイトル-」（1stは無し）とは打って変わり、
「ＪＯＪＯ」（一段落）「JOJO's Bizarre Adventure Golden Wind」（一段落）「-ジョジョの奇妙な冒険 黄金の風 →」となっている。
ジョジョの奇妙な冒険 第4部を原作とする実写映画が、東宝とワーナー ブラザース ジャパンの共同製作で2017年に公開。主演は山﨑賢人。
2010年に放映されたテレビドラマ『SPEC〜警視庁公安部公安第五課 未詳事件特別対策係事件簿〜』は、時を止める能力者ニノマエジュウイチ（一十一）が登場するなど、『ジョジョの奇妙な冒険』へのオマージュとして話題になっていた。その後、2012年に公開された劇場版『劇場版 SPEC〜天〜』では、上映開始前に同作の公式ツイッターへ「ちなみに『SPEC 天』には『ジョジョの奇妙な冒険』が出演します。ちゃんと許諾をいただきました」とのコメントが出され、劇中に『ジョジョの奇妙な冒険』の単行本が小道具として使用されている。
恥知らずのパープルヘイズ -ジョジョの奇妙な冒険より- 荒木飛呂彦の執筆30周年、『ジョジョの奇妙な冒険』の連載25周年の記念企画「"ARAKI 30th & JOJO 25th ／ 2011-2012 JUMP j BOOKS Presents Special Project“VS JOJO”"」の第一弾として発表された小説作品。製本サイズは四六判ハード。2014年3月19日に新書サイズ版が、2017年6月22日には文庫版と電子版が発売。
ジョジョの奇妙な冒険 (テレビアニメ) 『ジョジョの奇妙な冒険』（ジョジョのきみょうなぼうけん、"JOJO'S BIZARRE ADVENTURE"）は、david production制作による日本のテレビアニメ作品。荒木飛呂彦による同名の漫画を原作としている。
荒木飛呂彦 デビュー後は、仙台に在住したまま『週刊少年ジャンプ』で『魔少年ビーティー』を執筆していた。上京後は『バオー来訪者』の短期連載を経て、1987年（昭和62年）より『ジョジョの奇妙な冒険』の連載を開始し、2003年（平成15年）までに6部の物語を執筆する長期連載となった。2004年（平成16年）に同誌にて『ジョジョ』のPart7にあたる『スティール・ボール・ラン』の連載を開始し、連載途中の2005年（平成17年）より月刊誌『ウルトラジャンプ』に移籍。『ジョジョ』シリーズは2010年（平成22年）には通算100巻を達成し、達成後の2011年（平成22年）に『スティール・ボール・ラン』を完結させた後、すぐさま『ジョジョ』のPart8である『ジョジョリオン』の連載を開始し現在に至る。
ジョジョリオン ※担当声優はゲーム『ジョジョの奇妙な冒険 オールスターバトル』『ジョジョの奇妙な冒険 アイズオブヘブン』および『ウルトラジャンプ』のテレビCMでのキャスト。
ジョジョの奇妙な冒険 アイズオブヘブン 2013年に発売された『ジョジョの奇妙な冒険 オールスターバトル』（以下『ASB』）から引き続き、サイバーコネクトツーが開発を担当している。
ジョジョの奇妙な百人一首 『ジョジョの奇妙な百人一首』（ジョジョのきみょうなひゃくにんいっしゅ）は、荒木飛呂彦の漫画『ジョジョの奇妙な冒険』の台詞を百人一首形式にしたカードゲーム、及び商品名である。
エンリコ・プッチ 担当声優は、『ジョジョの奇妙な冒険 オールスターバトル』では速水奨、『ウルトラジャンプ』のTVCM及び『ジョジョの奇妙な冒険 アイズオブヘブン』では中田譲治。
ジョジョの奇妙な冒険 超造形魂よりファントムブラッドを題材にしたフィギュア『ジョジョの奇妙な冒険 1』が2006年8月に発売。全10種。
ジョジョの奇妙な冒険 (テレビアニメ) エンディングテーマは、原作が連載されていた当時に原作者の荒木が聴いていた洋楽を使用している。
ジョジョの奇妙な冒険 英語表記の「"JOJO'S BIZARRE ADVENTURE"」も連載開始時から用意されており、たびたび使用されているが、Parte5（第5部）でのみイタリア語表記の「"LE BIZZARRE AVVENTURE DI GIOGIO"」が代わりに使用され、ジョジョの綴りが「JOJO」から「GIOGIO」に変更されている。
ジョジョの奇妙な冒険 HGIFシリーズより『ファントムブラッド』と『戦闘潮流』を題材にしたガチャポン『HGIFシリーズ ジョジョの奇妙な冒険』が2006年9月に発売。全5種。
恥知らずのパープルヘイズ -ジョジョの奇妙な冒険より- 2001年に発表されたノベライズ作品『ジョジョの奇妙な冒険 II ゴールデンハート/ゴールデンリング』と同じく、物語はパンナコッタ・フーゴを中心に展開する。
ジョジョの奇妙な冒険 マスクコレクションシリーズより、第5部に登場するスタンドの頭部を立体化した『ジョジョの奇妙な冒険スタンドコレクション』が2009年10月に発売。
ディアボロ (ジョジョの奇妙な冒険) ディアボロ（"Diavolo"）は、荒木飛呂彦の漫画作品『ジョジョの奇妙な冒険』のParte5（第5部）『黄金の風』に登場する架空の人物。
スティール・ボール・ラン 連載開始時のタイトルは『スティール・ボール・ラン』（"STEEL BALL RUN"）だったが、『UJ』移籍後は現行のものへ改められ、『ジョジョの奇妙な冒険』の正統なPart7となっている。通称はSBR。単行本は全24巻（『ジョジョ』シリーズ通算では第81 - 104巻）。
ジョジョの奇妙な冒険 バラエティ番組『雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク!』では、ジョジョ好き芸人たちによる『ジョジョの奇妙な芸人』が2度放送されている。
西野七瀬 漫画でおすすめの作品は『ジョジョの奇妙な冒険』、『ワンパンマン』、『ギャグマンガ日和』。小・中学生の頃、『白い戦士ヤマト』、『銀牙 -流れ星 銀-』、『銀牙伝説WEED』の漫画を全巻揃えた。銀牙の漫画は小学生時代に友達から教えてもらったが、それ以来、銀牙を話せる者と出会えることはなかった。高校生の頃、『ジョジョの奇妙な冒険』が好きになり、ジョジョの奇妙な冒険の第5部・黄金の風の10巻セットを購入した。ライブではジョジョ立ちを披露することがある。2014年、『ワンパンマン』の漫画を全巻揃えた。自室の本棚にはロビン西『マインド・ゲーム』、高野文子『黄色い本』、堀道広『耳かき仕事人 サミュエル』、山下和美『ランド』、田島列島『子供はわかってあげない』などの本もある。
変人偏屈列伝 実在の一風変わった人物の生涯を紹介するもの。本来は原作だけでなく作画も荒木が担当する予定だった。しかし当時、荒木は『ジョジョの奇妙な冒険』の連載で忙しかったため、荒木のアシスタントだった鬼窪浩久が作画を担当することになった。なお、『腸チフスのメアリー』は2013年現在、荒木が最後に描いた『ジョジョ』以外の作品である。
戦闘潮流 2012年より放送されたテレビアニメ版『ジョジョの奇妙な冒険』において、第10話から第26話まで「戦闘潮流」編が放送された。詳細については「ジョジョの奇妙な冒険 (テレビアニメ)」を参照。
ストーンオーシャン 『ジョジョの奇妙な冒険 Part6 ストーンオーシャン』（ジョジョのきみょうなぼうけん パート6 ストーンオーシャン、"JOJO'S BIZARRE ADVENTURE Part6 Stone Ocean"）は、荒木飛呂彦の漫画作品『ジョジョの奇妙な冒険』のPart6（第6部）。スタンド（幽波紋）シリーズ第4弾。
ジョジョの奇妙な冒険 オールスターバトル 開発はサイバーコネクトツー。キャラクターモデリング、3Dモーションなどの一部はグラフィニカが担当している。ジョジョの奇妙な冒険のPart1〜Part8までに登場した主要キャラクターたちを操作し、1対1で戦う3D対戦格闘ゲーム。ジョジョ25周年を記念し、すべての部が登場するクロスオーバー作品として制作された。
ジョジョの奇妙な冒険 原作のParte5『黄金の風』を描いた4th Season・Part5『ジョジョの奇妙な冒険 黄金の風』は、2018年6月に製作が発表され、同年10月より放送中。
黄金の風 『ジョジョの奇妙な冒険 Parte5 黄金の風』（ジョジョのきみょうなぼうけん おうごんのかぜ、"LE BIZZARRE AVVENTURE DI GIOGIO Parte5 VENTO AUREO"）は、荒木飛呂彦の漫画作品『ジョジョの奇妙な冒険』のPart5（Parte5、第5部）のサブタイトル。スタンド（幽波紋）シリーズ第3弾。
スタンド (ジョジョの奇妙な冒険) 各スタンド名の由来は、Part3ではタロットカードの大アルカナと色などから、それ以降は洋楽のアーティスト名・曲名・アルバム名から取られていることが多い。なお、人名などを洋楽方面から取材するというこの傾向は、スタンドに限らず『ジョジョの奇妙な冒険』全編を通じて多く見られるものである。特に歴代ジョジョのスタンドには鉱物の名前が含まれており、これは作者が明確に意図して入れているものと説明している。
SPUR (雑誌) 2011年以降、荒木飛呂彦作で同じ集英社の漫画誌に連載されている『ジョジョの奇妙な冒険』とのコラボレーション企画が不定期に行われている。
わたしはキャワワワ!! パロディは、作者が大ファンである『ジョジョの奇妙な冒険』からだけでなく、『週刊ヤングジャンプ』連載の作品からは『テラフォーマーズ』『東京喰種トーキョーグール』『嘘喰い』などがネタにされた。
ジョジョの奇妙な冒険 さらに、2018年3月23日には『ジョジョの奇妙な冒険』30周年記念スペシャルモデルとして、「V30+ L-01K」をベースにした端末「JOJO L-02K」が1万台限定で発売された。
ダイヤモンドは砕けない 『ジョジョの奇妙な冒険 Part4 ダイヤモンドは砕けない』（ジョジョのきみょうなぼうけん パート4 ダイヤモンドはくだけない、"JOJO'S BIZARRE ADVENTURE Part4 Diamond is unbreakable"）は、荒木飛呂彦の漫画作品『ジョジョの奇妙な冒険』のPart4（第4部）。スタンド（幽波紋）シリーズ・第2弾。サスペンス・ホラー漫画に分類される。
スタンド (ジョジョの奇妙な冒険) スタンドは、荒木飛呂彦の漫画作品『ジョジョの奇妙な冒険』シリーズに登場する架空の超能力。Part3『スターダストクルセイダース』で初登場し、以降のシリーズでも設定が引き継がれている。漢字では「幽波紋」と表記される。
ジョジョの奇妙な冒険 黄金の旋風 同社から発売された『ジョジョの奇妙な冒険』の続編。2D対戦型格闘ゲームだった前作とは異なり、本作は一人プレイ専用の3Dアクションアドベンチャーゲームとなっているが、基本的なシステムやモードなどは継承されている。
戦闘潮流 『ジョジョの奇妙な冒険 Part2 戦闘潮流』（ジョジョのきみょうなぼうけん パート2 せんとうちょうりゅう、"JOJO'S BIZARRE ADVENTURE Part2 Battle Tendency"）は、荒木飛呂彦の漫画作品『ジョジョの奇妙な冒険』のPart2（第2部）。波紋の戦士シリーズ・第2弾。単行本5巻 - 12巻に収録されている。
スティール・ボール・ラン 連載開始された『WJ』2004年第8号巻末の作者コメントでは、「ジョジョの奇妙な冒険はパラレルワールドに突入」「主人公はジョジョではなくなったため、タイトルはスティール・ボール・ランとなった」という主旨の説明が添えられた（第1話で登場する人物はジャイロ、スティール、ディオ、サンドマンなどであり、ジョニィ・ジョースターが登場するのは第2話である）。
ジョジョの奇妙な冒険 (対戦型格闘ゲーム) タイトルは『ジョジョの奇妙な冒険 未来への遺産』となっているが、前作『ジョジョの奇妙な冒険』も1枚のGD-ROMに同時収録されている。先に発売されたPlayStation版と違いスーパーストーリーモードなどの追加要素はないものの、ロード時間は短く、アーケード版からの移殖度はドリームキャスト版のほうが高い（一部のバグは修正されて実行できなくなっている）。タンデムアタックの発動後、スタンド分離タイプの入力が1秒ほど伸びているほか、特定のキャラクターでクリアすることで隠しコマンドを入力せずとも隠しキャラクターが常駐するなどの配慮もなされている。また、同時収録されている前作のほうにはサバイバルモードが、両作品ともに隠し要素としてお互いのキャラクターが常に「セト神」の子供化攻撃を喰らった変身状態で戦える「アレッシーモード」が追加されている。
ジョジョの奇妙な冒険 『ジョジョの奇妙な冒険 ファントムブラッド』（2007年2月17日全国公開）は、Part1のアニメ化作品で、OVAとほぼ同じスタッフにより制作されている。ストーリーがかなり簡略化されており、スピードワゴンなど多くの主要人物も登場しない。
ジョジョの奇妙な冒険 (対戦型格闘ゲーム) アーケード版稼働から13年後に『ジョジョの奇妙な冒険 未来への遺産 HDVer.』（ジョジョのきみょうなぼうけん みらいへのいさん エイチディーバージョン）というタイトルでPlayStation 3版が2012年8月21日、Xbox 360版が2012年8月22日に配信開始されたが、2014年9月4日に配信停止となった。
ジョジョの奇妙な冒険 (テレビアニメ) 原作のPart5『黄金の風』を描いた4th Season『ジョジョの奇妙な冒険 黄金の風』は、2018年6月に製作が発表され、同年10月から放送されている。また、作者の出身地で3rd Seasonまで放送していた東北放送が外された。
ジョジョの奇妙な冒険 2012年3月21日、グリコから『ジョジョの奇妙な冒険』オリジナルパッケージがセブンイレブンで先行発売。さらに対象商品を2個買うと先着20名に「オリジナルカレンダー」《全2種》1コがもらえる。パッケージ商品は下記のとおり。
ディアボロ (ジョジョの奇妙な冒険) PlayStation 2ゲーム『ジョジョの奇妙な冒険 黄金の旋風』では、時間の流れを遅くし（プレイヤーの動きを数秒間スローにさせる）、ディアボロだけ通常の速度で動けるという風に演出されている。また「G・E・レイクエム」のみスローにならず普通に行動することが可能という形で能力を破ることができる（ただし本体であるジョルノの動きは遅いまま）。
黄金の風 イタリアでも2004年に出版された。
括弧内はイタリア語の表記。カプコンから2002年7月25日にPlayStation 2用ゲームソフト『ジョジョの奇妙な冒険 黄金の旋風』が発売されている。
『ジョジョの奇妙な冒険 黄金の風』のタイトルで2018年10月から放送。
ジョジョの奇妙な冒険 (対戦型格闘ゲーム) 後に通信対戦に対応した『ジョジョの奇妙な冒険 未来への遺産 for Matching Service』も発売され、こちらは「灼熱のアンク」の無敵バグなど一部のバグが新たに修正されている。なお、通信対戦サービスは2003年9月1日正午に終了した。
ジョジョの奇妙な冒険 原作のPart4『ダイヤモンドは砕けない』を描いた3rd Season『ジョジョの奇妙な冒険 ダイヤモンドは砕けない』は、2015年10月24日に2nd Seasonのスペシャルイベント『THE LAST CRUSADERS』にて製作が発表され、2016年4月から12月まで放送された。全39話。
週刊少年ジャンプ編集部 1987年（昭和62年）、椛島が担当した荒木飛呂彦が『ジョジョの奇妙な冒険』連載開始。1988年（昭和63年）8月の株主総会で集英社社長に若菜正が就任、集英社内部の大改革が始まる。役員の若返り、大規模な横断的人事などである。WJ編集部も若菜の改革に晒されるが、担当役員の西村は拒絶する。当時の『WJ』は順調に発行部数を伸ばしていたこともあり、西村の意向が通る。
スターダストクルセイダース 『ジョジョの奇妙な冒険 Part3 スターダストクルセイダース』（ジョジョのきみょうなぼうけん パート3 スターダストクルセイダース、"JOJO'S BIZARRE ADVENTURE Part3 Stardust Crusaders"）は、荒木飛呂彦の漫画作品『ジョジョの奇妙な冒険』のPart3（第3部）。単行本12巻 - 28巻に収録されている。今シリーズから「幽波紋」（スタンド）という設定が加えられ、以後、主な登場人物はスタンド使いとしてストーリーに関わってくるようになる。
ジョジョの奇妙な冒険 (対戦型格闘ゲーム) 新モードと新キャラクターが追加され、ゲームバランスが調整されている。11月25日にはドリームキャストにも移植された。ドリームキャスト版では前作もカップリングで収録されている。後に通信対戦に対応したバージョンアップ版『ジョジョの奇妙な冒険 未来への遺産 for Matching Service』（ジョジョのきみょうなぼうけん みらいへのいさん フォー マッチング サービス）も2000年10月26日に発売された。ただしマッチングサービスは2003年9月1日をもって終了している。
ファントムブラッド 『ジョジョの奇妙な冒険 Part1 ファントムブラッド』（"JOJO'S BIZARRE ADVENTURE Part1 Phantom Blood"）は、荒木飛呂彦の漫画作品『ジョジョの奇妙な冒険』のPart1（第1部）。波紋の戦士シリーズ・第1弾。単行本1巻 - 5巻に収録されている。
ジョジョの奇妙な冒険 バンダイより『ジョジョの奇妙な冒険 Adventure Battle Card』の名で発売。同社のトレーディングカードゲームの特徴を色濃く引き継いでいる。ヘビーゲイジより『スターダストクルセイダース』の登場人物およびスタンドを題材としたガレージキット、「フィギュアコレクション」が1997年に発売。全10種。『戦闘潮流』『黄金の風』を題材とするフィギュアの発売も予定されていたが、発売中止となっている。
ついでにとんちんかん 『ジョジョの奇妙な冒険』（同時期に第一部 - 第二部が連載されており、作者自身が一読者として『ジョジョ』を気に入っていたこともあって、積極的にパロディが行われた）などのジャンプ作品や『ハクション大魔王』などのアニメ、CM、深夜番組のアイチャッチのパロディも時折見せ、楽屋オチのギャグなども多い。中期以降は、明らかに無理矢理な展開などに「うーん無理の無い○○」と作者が自画自賛する自虐的なギャグも幾度となく使われた。連載の長期化に伴い、えんども「ギャグが思いつかず、ペン入れの前にギャグを考え出して空白のコマを埋めることもよくあった」と述べている。
ジョジョの奇妙な冒険 現在までにPart1からPart8までの8部（Part8は2018年現在連載中）が発表されている。各部にはPart6（第6部）執筆時以降に副題が与えられており、以下の通りに構成されている。現在使用されている副題は先述の通りPart6の執筆時に後から付けられたものであり、それまでは日本語で第○部と表記し、主人公名と副題が付けられていた。作者はPart3の執筆時から副題を付けるつもりであったが、既存のジャンプ・コミックスとの整合性が取れなくなるという理由で編集部から却下された。こういう初期事情から、単行本（ジャンプコミックス）はPart5（63巻）までは副題が書かれておらず一貫して「ジョジョの奇妙な冒険」として刊行されており、部区切りも単行本をまたぐ。後の文庫版や廉価版などはPart・副題ごとに区切って刊行されている。
ジョジョの奇妙な冒険 超像革命メディコス・エンタテインメントよりジョナサン・ジョースターをモデルにしたフィギュア『超像Artコレクション ジョジョの奇妙な冒険 ジョナサン・ジョースター』が2007年10月に発売。2008年には空条承太郎モデルも発売された。どちらも全2種。また、2009年1月より可動フィギュア「超像可動」が発売される。
ジョジョの奇妙な冒険 ultra-violenceからParte5に登場したブローノ・ブチャラティ仕様のカットソー「Sticky Fingers Buccellati」（2007年）。荒木飛呂彦の原画とコラボレーションした『ultra-violence×ジョジョの奇妙な冒険 コラボTシャツ』。第2弾まで各弾4種類ずつと限定モデル1種と石仮面モデル1種が発売されており全10種（2008年）。
樫野有香 漫画『ジョジョの奇妙な冒険』にハマっており、「ジョジョ立ち」のポーズも見せたほどである。
ジョジョの奇妙な冒険 (テレビアニメ) また、テレビアニメ2nd Seasonの放送開始直前である2014年4月3日には『JOJOraDIO 限定版 〜継承〜』が配信された。2014年7月4日から2015年12月18日まで音泉およびHiBiKi Radio Stationにて配信されたwebラジオ番組。隔週金曜日更新。パーソナリティは小野大輔（空条承太郎 役）。番組内でメールを読まれたリスナーのラジオネームは「スタンド名」として紹介される。第7回では、本放送を乗っ取る形で平川大輔（花京院典明 役）がパーソナリティを務める『ジョジョの奇妙な冒険 スターダストクルセイダース レロレロレイディオ』が配信された。また、ラジオCD Vol.2の先行発売の特典として、小野大輔と三宅健太（モハメド・アヴドゥル 役）が出演した録りおろしCD『ジョジョの奇妙な冒険 スターダストクルセイダース クロスファイヤーラジオ！』が限定封入された。
ジョジョの奇妙な冒険 (対戦型格闘ゲーム) 『未来への遺産』のみの単体移植で、アーケード版の隠しキャラクターは全て最初から使用可能。PS3版はPlayStation Network、Xbox 360版はXbox Live Arcadeのオンライン対戦に対応するほか、グラフィックの高解像度化が行われている。従来の画質も選択可能。2014年9月4日に配信停止。『ジョジョの奇妙な冒険 オリジナル・サウンドトラック』
荒木飛呂彦 一方で連載開始時から「人間讃歌」をメインテーマとして掲げる『ジョジョの奇妙な冒険』は「ある意味で少年漫画の王道」と評されており、荒木自身「昔からある少年漫画の伝統を受け継いでいるつもり」と話している。しかし、荒木は「子ども向けに描いたつもりはない」とも発言している。
ジョジョの奇妙な冒険 Part3のOVA作品『ジョジョの奇妙な冒険 Adventure6 -報復の霧-』の中でディオ・ブランドーがアラビア語の書物を読みながら主人公一行の殺害を部下に命じるシーンがあり、この書物の文章がコーランの一説「雷電章」の引用であったことが判明した。これを鑑賞した一部の人間が「イスラム教に対する侮辱で受け入れられない」として反発し、また外務省の報道官の談話（2008年5月23日付）でもこの問題が取り上げられた。
L-06D ここでは漫画『ジョジョの奇妙な冒険』とのコラボレーションモデルであるL-06D JOJO（エルゼロロクディー ジョジョ）についても記述する。
JOJO'S BIZARRE ADVENTURE OVER HEAVEN 『JOJO'S BIZARRE ADVENTURE OVER HEAVEN』（ジョジョズ ビザー アドベンチャー オーバー ヘヴン）は漫画『ジョジョの奇妙な冒険』の小説化作品の一つ。『ジョジョの奇妙な冒険』25周年を記念して発表された小説プロジェクト『VS JOJO』の第2弾として2011年12月16日に発売（2011年12月21日に刊行）された。著者は西尾維新。原作および挿絵は荒木飛呂彦。
ジョジョの奇妙な冒険 (テレビアニメ) 原作のPart3『スターダストクルセイダース』を描いた2nd Season『ジョジョの奇妙な冒険 スターダストクルセイダース』は、2013年10月18日にテレビアニメ版公式サイトなど各メディアにおいて製作が発表され、分割4クールで、前半2クールが2014年4月から9月まで、後半2クール「エジプト編」が2015年1月から6月まで放送された。
今井麻美 『ジョジョの奇妙な冒険』の愛読者でもあり、PlayStation 3用ゲーム『ジョジョの奇妙な冒険 オールスターバトル』へ参加が発表された後の『アイマスタジオ』第93回で、同作品なくして自分の人生は語れないと語った。なお、同作品25周年プロジェクトのアニメ・ゲーム化について、ファンとして喜びつつも、声優として参加の声がかからないことが大変悔しく、ジョジョファンであるとの公言を封印していたが、参加が発表された後の『今井麻美のSinger Song Gamer』『アイマスタジオ』『ぶるらじ』などでは喜びを語っている。
ジョジョの奇妙な冒険 原作のPart3『スターダストクルセイダース』を描いた2nd Season『ジョジョの奇妙な冒険 スターダストクルセイダース』は、2013年10月18日にテレビアニメ版公式サイトなど各メディアにおいて製作が発表され、分割4クールで、前半2クールが2014年4月から9月まで、後半2クール「エジプト編」が2015年1月から6月まで放送された。全48話。
設楽統 愛読書は「ジョジョの奇妙な冒険」であり、上記のBOØWY同様、『アメトーーク！』の「ジョジョの奇妙な芸人」（2007年8月2日放送）にも出演している。また、自分の子供が産まれる際にもし男の子だったら名前を空条承太郎から取って「承太郎」にする事も考えていたという。
魁!!男塾 民明書房風の演出は他の漫画家も用いており、同じ『週刊少年ジャンプ』で連載していた荒木飛呂彦は『ジョジョの奇妙な冒険 Part4 ダイヤモンドは砕けない』の作中に、民明書房が刊行した旅行ガイド「旅行するなら日本のここベスト100」を登場させている。
ボボボーボ・ボーボボ 漫画版では他作品のパロディ（主なところでは、『ドラゴンボール』『キン肉マン』『北斗の拳』『ジョジョの奇妙な冒険』『魁!!男塾』『遊☆戯☆王』（作者公認）等）、またプロレスネタやファミコン系のゲームのネタも多い。また、同時期にりぼんに連載された『GALS!』のパロディが一部のエピソードで登場した。
ジョジョの奇妙な冒険 黄金の旋風 カプコン独自の技術「アーティストゥーン」（トゥーンレンダリングの一種）の採用によりジョジョのキャラクターを立体化することに成功した作品。
スティール・ボール・ラン 『ジョジョの奇妙な冒険 Part7 スティール・ボール・ラン』（ジョジョのきみょうなぼうけん パート7 スティール・ボール・ラン、"JOJO'S BIZARRE ADVENTURE Part7 STEEL BALL RUN"）は、荒木飛呂彦の漫画作品。集英社の少年向け漫画雑誌『週刊少年ジャンプ』（以下『WJ』）にて2004年8号 - 47号に、青年向け漫画雑誌『ウルトラジャンプ』（以下『UJ』）に2005年5月号 - 2011年5月号にて連載された。
ジョジョの奇妙な冒険 米NBCで放送されたドラマ『HEROES』に登場する日本人キャラクター（演：マシ・オカ）の有する特殊能力「Time Manipulation（時空間コントロール）」はヒロが憧れているマンガキャラの一人、空条承太郎（およびディオ・ブランドー）の時を止めるスタンド能力に由来するものであり、ヒロ自身のブログのHNも「Jotaro Kujo（空条承太郎）」にしている。なお、「ジョジョの奇妙な冒険」へのオマージュとして『HEROES』の2、3シーズンでは複数のエピソードで「無駄無駄無駄無駄無駄」という台詞が使用されている（より）。
川澄綾子 学生時代から『ジョジョの奇妙な冒険』のファンであり、東京で開催されたジョジョ展にも興津和幸、大川透ら共演者と一緒に来場した。
ジョジョの奇妙な冒険 イギリスの貴族ジョージ・ジョースター卿の血を引く一族が主人公であり、部ごとに主人公が代替わりする。主人公はいずれも「ジョジョ」 (JoJo, GioGio) という愛称を持つ。ただし劇中でジョジョの愛称がよく用いられていたのはPart3初期までである。
ジョジョの奇妙な冒険 (テレビアニメ) 原作のPart4『ダイヤモンドは砕けない』を描いた3rd Season『ジョジョの奇妙な冒険 ダイヤモンドは砕けない』は、2015年10月24日に2nd Seasonのスペシャルイベント『THE LAST CRUSADERS』にて製作が発表され、2016年4月から12月まで3クールに渡って放送された。独立局放送の深夜アニメにおいて連続3クール以上放送されたのは、30分アニメとしては本作が初である。また、エジプト編まで放送していたCBCテレビとRKB毎日放送が外された。