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ダミール・マルコータ ボスニア・ヘルツェゴビナのサラエヴォで生まれた彼はボスニア・ヘルツェゴビナ紛争の最中、スウェーデンで育った。ストックホルムのチームでマチェイ・ランペと共にプレーし、14歳の時にクロアチアに移り、その後KKシボナ・ザグレブと契約したが、2002-2003シーズンまで他チームにレンタルされた。バスケットボールスウェーデン代表からオファーを受けていたが、これを断り、クロアチアの市民権を得た。
エリック・スポールストラ 大学を卒業後、2年間ドイツのヴェストファーレンにあるプロバスケットボールチームで2年間選手兼アシスタントコーチを務めた。2シーズンプレーした後、手術を行った。1995年、別のチームから2年契約のオファーをもらったが、NBAのマイアミ・ヒートからビデオコーディネーター就任のオファーを受けたため、断った。
ワイス団 サンタクララ大学卒業後の1989年、豊田通商へ入社。海外事業部に配属となる一方でバスケットボール部でプレーし、チームを2部優勝に導き、MVPにも選ばれた。
エル・ドリーム・チーム 1980年代末にアリーゴ・サッキによって率いられたACミランがプレッシング戦術を現代サッカーにもたらして以降、カテナチオ戦術に代表される守備的な戦術やチームスタイルが伝統的に好まれてきたイタリアのセリエAの国際的な人気の高まりとともに、1990年代初頭には守備的なサッカーが全盛期を迎えていた。そんな中、同時期にFCバルセロナを率いたヨハン・クライフは、それまでの概念を覆すような攻撃的なフットボールのスタイルを構築して国内外で成功をおさめ、当時のフットボールファンを驚かせた。エル・ドリーム・チームという呼称は、その時代ではほぼ廃れつつあったウイングを起用し、中盤には守備力よりもテクニックや展開力のある選手（ピボーテなど）を配置することで、ボールポゼッションを戦術の中核としながら「魅せること」と「勝つこと」を同時に実現したと評されたクライフのチームのプレーを、バスケットボールのアメリカ代表のプレーになぞらえたものである。
ダリル・ジョンソン (バスケットボール) フリントの北側にあるジャクソン公園のそばで育った。ミシガン州立大学で、1983年から1987年まで4シーズンプレーした後、1987年のNBAドラフト3巡全体58位でゴールデンステート・ウォリアーズで指名されたが、NBAでプレーすることなく、CBAやワールド・バスケットボール・リーグ（WBL）、グローバル・バスケットボール・アソシエーション（GBA）、フィリピンなどでプレーした。
京急1000形電車 (初代) 本項では、1000形の試作車となった初代800形、京急車両工業（現・京急ファインテック）を通してリースされた京成電鉄1000形電車、ならびに千葉急行電鉄1000形電車、京急から譲渡された北総開発鉄道（現・北総鉄道）7150形電車についても記述する。また、特記のない限り以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。
京急1000形電車 京急1000形電車（けいきゅう1000がたでんしゃ）は京浜急行電鉄の通勤形電車。
鉄道車両の座席 なお、東急9000系電車、都営三田線6300形電車（1、2次車のみ）、東京メトロ南北線9000系電車（1次車のみ）、京急新1000形電車、京急2000形電車（改造後）、南海1000系電車、南海2000系電車（後期車のみ）、香港鉄路（MTR）のメトロキャメル電車 (交流)（通勤化改造後）などの通勤形車両で、車端部に少数のボックスシートを配した例がある。
京急1000形電車 (初代) 京急1000形電車（けいきゅう1000がたでんしゃ）は、1959年（昭和34年）12月に登場し、1960年（昭和35年）1月13日に営業運転を開始した、京浜急行電鉄の通勤形電車。新1000形の登場以降、識別のため旧1000形と呼ばれることがある。製造期間と使用期間が長期に及んだため、数多くのバリエーションが存在した。営業運転を終了したのち、2両が救援車の牽引用として残ったが、2011年3月29日に廃車、形式消滅した。
京急1000形電車 (初代) 製造年次ごとに細かい差異はあるものの、大きくは以下のように分類される。
高松琴平電気鉄道1080形電車 2018年4月16日(月)より1083-1084編成が京急2100形電車をイメージカラーとしたラッピング電車が運転されている。 ただしこのラッピングは全面広告であり、京急1000形電車 (初代)の彩色ではないため復刻塗装ではない。
京急1000形電車 (2代) 2018年5月9日付けの京急ニュースリリースにおいて、2018年度安全対策関連のうち、新1000形の車両新造を42両・新1000形の車両更新を8両行うと発表された。
京急400形電車 (2代) 京急400形電車（けいきゅう400がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄（京急）に在籍していた通勤形電車。第二次世界大戦前期より戦後にかけて製造された複数の系列の車両を一つの系列としたものであるため、その経歴や外観は車両による差異が大きい。
京急600形電車 (3代) 京急車は原則1000番台か2000番台の形式を付けることになっているが、既に一部が廃車されたとはいえ1000番台～1300番台を使用している1000形、1500番台～1700番台・1900番台を使用している1500形が共存するため1000番台を使用することは困難であった。そこで他社が使用していない6000番台を使用することとし、一桁目と二桁目の間にハイフンを入れる事で600形とした。
シンガポール地下鉄C651形電車 制御装置は、シーメンス製のGTO素子VVVFインバーターが使用されている。シーメンス製のGTO-VVVFではあるが、磁励音は、登場時の京急2100形電車やJR東日本E501系電車、京急新1000形電車初期車のような、ドレミファ音ではなく、日立製GTO-VVVFのような音である。
京急1000形電車 (初代) なお、定期検査は京急久里浜工場で施工されていた。
京急700形電車 (2代) 1969年（昭和44年）製以降製造車は高運転台構造をやめ、 1000形と同一のガラスを使用したため、前面形状がことなる。側窓も外側から見た大きさが一致するよう、戸袋窓が若干大きくなるとともに、角に丸みが設けられた。
京急600形電車 (3代) 本項では、特記のない限り、各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼び、文中の編成表では左側を浦賀方として記述する。また、「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）を指す。
住宅・都市整備公団9100形電車 都営地下鉄浅草線乗り入れ用車両としては京急600形・京急新1000形1 - 5次車と並ぶ固定セミクロスシートを採用した車両である。京成電鉄（京成）・東京都交通局（都営地下鉄）浅草線・京浜急行電鉄（京急）に乗り入れる。
京急1000形電車 (2代) 京急1000形電車（けいきゅう1000がたでんしゃ）は、2002年（平成14年）4月15日に営業運転を開始した京浜急行電鉄の通勤形電車。1959年（昭和34年）登場の初代1000形と同時に営業運転を行っていた期間があり、区別のため本形式は「新1000形」と呼称されており、初代1000形が引退した現在でも「新1000形」と呼称されることが多い。初代1000形と700形の置き換え用として、2100形の車体や主要機器をベースに設計され 、快適性の向上、環境への配慮、省エネルギー化、保守の低減などを目指している。製造時期によって各種設計変更が行われているが、特に2006年までの製造車はアルミ軽合金製塗装車体、ドイツ製主制御器・主電動機を採用した一方、2007年以降はステンレス製無塗装車体、日本製主制御器・主電動機に変更されたことが特筆される。しかし、2018年営業運転を開始した17次車においてはステンレス車体に塗装となっている。
京急2000形電車 本項では、京急本線上で南側を「浦賀方」、北側を「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）、「700形」は1967年（昭和42年）登場の700形（2代）、「600形」は1956年（昭和31年）登場の600形（2代）を指すものとする。
京急700形電車 (2代) 当時の京急標準色である赤に白帯に塗装されたが、窓下辺に白帯上縁を併せたため、1000形より帯が50 mm上になっている。
京急300形電車 特記のない限り、以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形 (初代)を差すものとする。
京急600形電車 (初代) 以下の文中では、京急本線上で南側を「浦賀寄り」、北側を「品川寄り」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀寄り先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）をさす。600形、700形についてはそれぞれ（初代）（2代）で識別するものとする。
京急700形電車 (初代) 特記のない限り、以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）をさす。
京急1500形電車 京急1500形電車（けいきゅう1500がたでんしゃ）は1985年（昭和60年）4月1日に営業運転を開始した京浜急行電鉄の通勤形電車。1000形の置き換え用として開発された東京都交通局（都営地下鉄）浅草線・京成電鉄・北総開発鉄道（現・北総鉄道）乗り入れ対応車両で、1993年（平成5年）までに166両が製造された。
京急2100形電車 本項では、特記のない限り各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。また、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「700形」は1967年（昭和42年）登場の700形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。
京急1000形電車 (2代) 1057編成は2014年（平成26年）5月1日から京急の電動貨車の塗装をイメージした黄色塗装に変更され、「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」（京急イエローハッピートレイン）として運行開始した。
京急1500形電車 6両編成は1993年から2003年までは1637編成1編成のみであったが、1993年から94年の間は京急空港線内のホームが6両対応だった為北総車両が乗り入れる事ができず、北総線直通列車に多用された。その後は800形や1000形に交じって普通列車（一部京急線内急行）に運用された。1000形6両編成の廃車進行に伴い、8両編成（1600番台のみ）と4両編成を6両編成に組み替える例が増え、普通列車を中心に、エアポート急行にも使用されている。
京急1000形電車 (初代) 京急では1966年（昭和41年）の番号整理以降ほとんど改番が行われた例がなかったが、本形式では下記の4例がある。
京急1000形電車 (2代) 黄色く塗装された姿が西武鉄道の車両に似ているとの声から、京急が西武にコラボレーションを提案、西武が9000系9103編成を赤い車体に白い帯とした「幸運の赤い電車 (RED LUCKY TRAIN)」とし、両社で共同キャンペーンを実施している。
京急1500形電車 本項では、特記のない限り、各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。本文中の編成表は左を浦賀方として表記する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。
京急500形電車 特記のない限り、以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）をさす。600形、700形についてはそれぞれ（初代）（2代）で識別するものとする。
京急700形電車 (2代) 150 kW電動機の採用により、MTTM編成の低速域では摩擦限界から1000形より性能が劣るが、高速性能は1000形を上回る。MTM編成であれば起動加速度も1000形と同じとなるため、全速度域で1000形以上の走行性能を発揮することができた。
京急1500形電車 2100形・600形・新1000形とかつて在籍していた2000形とも連結可能である。
京急1000形電車 (2代) 1500形・600形・2100形とかつて在籍していた2000形との連結も可能である。
京急1000形電車 (初代) 長期にわたって京急を代表する通勤車両として親しまれてきたが、新1000形などの省エネルギー車に置き換えられ、2010年6月27日に「ありがとう運転」を行ったのち翌28日に営業運転を終了した。営業運転終了後もデハ1351-デハ1356の2両編成がクト1形の牽引用として車籍を有していたが、2011年3月29日付で除籍され、形式消滅した。
京急700形電車 (2代) 本項では、京急本線上で南側を「浦賀方」または「浦賀寄り」、北側を「品川方」または「品川寄り」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）を、「400形」は1966年（昭和41年）の改番以降の400形（2代）を指す。
京急300形電車 本項では本形式に続いて製造された京急400形電車 (初代) 、京急420形電車についてもあわせて記載する。
京急600形電車 (3代) 1500形・2100形・新1000形とも連結が可能である。かつては2000形との連結もあった。
京急1000形電車 (初代) 地下鉄乗り入れ計画があったにも関わらず初期に非貫通型となっていたのは「運転室が広くとれる」、「隙間風が少ない」などの面が乗務員に京急以外でも好まれていたためでもあるが製造当時では法的に問題ないとされていたためでもあった。
京急700形電車 (2代) 側窓は取り付け高さを1000形より50 mm高くし、高さ900 mm 、幅900 mmとなった。窓高さ1,000 mmの1000形に対し、2段上昇式の窓すべてを幕板部に収納することで窓を全開できるようにしたため、窓上辺高さが50 mm低くなっている。1967年（昭和42年）製造車は窓開口部の大きさを戸袋窓とそれ以外の窓で併せたため、外側から見ると窓枠分戸袋窓がそれ以外の窓より小さくなった。扉窓は最終製造車以外その他の窓に併せて1000形より天地寸法が小さなものが採用されたが、最終製造車は1000形と同じ扉窓となった。
京急2000形電車 前回製造車から設計変更はない。この年の3月末をもって600形16両が廃車され全廃となった。今回の増備で日中の快特所定8運用全てを2000形で賄えるようになり京急もその旨を宣伝したが、実際は予備車に余裕がなく定期検査入場時などは昼間でも1000形の快特運用が見られることがあった。
京急700形電車 (2代) 1000形に比べ中間連結面後退角の縮小など工作が簡略化されている。1000形で採用されていた上屋根は廃止され、FRP製の狭幅のカバーが設けられた。この2つの設計変更は1968年（昭和43年）以降の1000形にも反映されている。
京急2000形電車 登場以来快特運用を中心に使用され、車歴の浅い車両ながら走行距離が伸び、足回りの老朽化が懸念されたため、快速特急（現・快特）を中心とした運用を後継のクロスシート車2100形に譲り、3扉ロングシートに改造して、ラッシュ時中心に使用することになった。ロングシート化された本形式が玉突きで1000形や700形の運用を置き換えていった。この改造は車体の中央部分を切り取ってから戸袋と出入り口を開口した側構体を溶接する形で施工され、最初の2011編成のみ東急車輛製造で、その他は京急車両工業（現・京急ファインテック）にて施工された。
京急1000形電車 (2代) 本項では、特記のない限り、各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。また、「新1000形」は本形式、「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「700形」は1967年（昭和42年）登場の700形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。文中の編成表では左側を浦賀方とする。また、本形式についてはアルミ合金製車体の編成群（1 - 5次車）を「アルミ車両」、ステンレス製車体の編成群（6次車以降）を「ステンレス車両」と呼ぶ。
京急1000形電車 (初代) 書籍などによって、以下のような呼称・分類が見られる。
廃車 (鉄道) 例えば能勢電鉄の車両はすべて元阪急電鉄から譲渡されたものである。また、旧性能電車を使用していた頃の新京成電鉄は京成電鉄から譲渡を受けていた。さらに直通運転を行なっている事業者同士であれば車両規格や保安装置が共通であることから譲渡としては好都合となる。営団5000系電車→東葉高速鉄道1000系電車や京急1000形電車（初代）→北総開発鉄道7150形電車などがある。
京急1000形電車 (2代) 同時期製造の他社のステンレス車に対して車体幅、車体長、独自配置・寸法の下降窓、客室側窓には従来通りロールカーテンが設置されているなどの京急独自の特徴がある。高品質・高性能化とともにコストダウンがはかられた。
京急600形電車 (3代) この機器構成は後に登場した2100形、新1000形(1次車・2次車)に引き継がれた。
京急1000形電車 (初代) 北総への譲渡の際にはこの経験が生かされた。
京急1000形電車 (初代) 1958年に本形式の試作車として800形（初代）のデハ800形・デハ850形の車両形式で4両が製造された。
京急2100形電車 主に京急本線・久里浜線を運行する快特で使用されていた2000形の後継車として製造され、8両編成10本（80両）が在籍する。京浜急行電鉄の創立100周年を記念し、21世紀をかけて「2100」の形式称号が与えられた。本形式の導入により2000形は3ドア化への格下げ改造を受けて1000形や700形を置き換えたので、事実上これらの車両の置き換え用として製造されたとも言える。
京急2100形電車 京急2100形電車（けいきゅう2100がたでんしゃ）は、1998年（平成10年）3月28日に営業運転を開始した京浜急行電鉄の電車。2000形の後継車として、2000年（平成12年）にかけて8両編成10本、80両が製造された。主に京急線内の快特や京急ウィング号に使用される。
京急1000形電車 (初代) 全車冷房改造完了を目前にして廃車が始まり、1049・1095・1097の各編成には冷房改造が施工されなかったが、本形式の冷房化完了を以って、京急では関東大手私鉄では初めて冷房化率100%を達成した（実際には相模鉄道が1987年に冷房化率100％を達成していたが、当時相鉄は大手私鉄ではなかったため、関東大手私鉄での冷房化率100%を初達成したのは京急であった）。
京急1000形電車 (初代) 高松琴平電気鉄道には合計20両が譲渡された。
京急1500形電車 2001年（平成13年）度より鋼製車の更新工事（1517編成から）、翌2002年（平成14年）度からはアルミ車の更新工事が京急ファインテックによって施工された。界磁チョッパ車の更新工事は2008年（平成20年）3月出場の1549編成で終了、1500形のスカートなし編成は姿を消した。また、1700番台の更新工事は2009年（平成21年）2月出場の1731編成で終了し、1500形の更新工事は全て完了した。
京急では2001年度以降、新1000形を8両編成・4両編成として車両増備を実施してきた。一方、6両編成の新造は2011年まで長らく実施していなかったため、旧1000形6両編成の置き換え用として新1000形投入で捻出された本形式の界磁チョッパ車8両編成 (6M2T) と4両編成 (4M) の組み換えを実施し、6両編成2本 (6M・4M2T) へと改造を実施することとなった。
京急700形電車 (2代) 運転台は1000形とほぼ同一の左手でマスコン、右手でブレーキ弁を操作するレイアウトが採用された。
京急1500形電車 2012年（平成24年）9月24日に追浜駅 - 京急田浦駅間でがけ崩れに乗り上げて脱線し、1701編成の浦賀寄り4両が大破したため、当該編成は2013年（平成25年）9月6日付で廃車されている。
本形式初の廃車である。代替に新1000形1161編成が新造された。
赤い電車 (曲) シングル盤のジャケットにはかつて京急を代表する車両であった初代1000形のイラストが描かれている。
京急1000形電車 (初代) 下記電動発電機をM2系車に搭載。
京急1000形電車 (初代) 本形式の先頭部は2回の連結器交換が行われている。
京急1000形電車 (初代) 廃車された車両の一部が譲渡・貸出されたほか、事業用車への改造も行われた。
京急400形電車 京急400形電車（けいきゅう400がたでんしゃ）は京浜急行電鉄の電車。
京急600形電車 京急600形電車（けいきゅう600がたでんしゃ）は京浜急行電鉄の電車。
京急700形電車 京急700形電車（けいきゅう700がたでんしゃ）は京浜急行電鉄の電車。
京急1000形電車 (2代) 2016年3月31日現在、8両編成22本（176両）、6両編成12本（72両）、4両編成25本（100両）の計59本・348両が在籍し、京急で最大車両数の形式である。
京急700形電車 (2代) 内装色は1000形などと同様に壁が灰緑色、天井が白、座席が青、床色が薄緑となった。座席は1人当たりの幅が400 mmのロングシート で、立ち席面積を広く取るため奥行きが1000形より50 mm浅い500 mm、座面は1000形より30 mm高い450 mmとされた。荷棚は1000形より50 mm低い位置に設けられ、天井は丸屋根で換気装置は1000形のファンデリアに対し、首振り扇風機となった。
京急300形電車 京急300形電車（けいきゅう300がたでんしゃ）は京浜急行電鉄に過去に在籍した電車。
京急800形電車 京急800形電車（けいきゅう800がたでんしゃ）
京急1000形電車 (初代) 1976年から1982年にかけて冷房改造が施工されたのち、2005年3月までに廃車された。
京急1500形電車 ほぼ車両全幅にわたるアンチクライマーを設けたこと、製造当時の京急車標準の車体断面を採用したことから、従来車と大きく異なるデザインながら京急らしさを漂わせる。京急初の両開き3扉車となり、車端部とドア間で幅の異なる2連式のバランサ付1枚下降窓を採用、2000形で廃止された戸袋窓が設けられたが、アルミ車体を採用した車両からは廃止された。800形以降の各形式では側面の白帯が運転台扉で切れているが、本形式では運転台扉を超えたところまで白帯がある。中間車妻部に後退角があることが外観上の特徴のひとつで、これはアルミ車体の車両も同様である。
富山地方鉄道16010形電車 発電制動併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) で、床下に搭載される制動装置本体は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）3000系電車の廃車発生品を、運転台ブレーキ弁は京急1000形電車の廃車発生品をそれぞれ流用している。
京急1000形電車 (2代) 2007年（平成19年）3月に落成し、同年3月31日から営業運転に就いた。京急の車両で初めてステンレス車体を採用した。2008年1月 - 2月に8両編成2本、16両が竣工した。6次車とほぼ同等の仕様である
京急1000形電車 (2代) 内装は暖色系を採用し、温かみのある親しみやすい空間を目指した。内張りは白色系の化粧板を、乗務員室背面仕切壁や妻面にはピンク色の化粧板を採用し、床材には明るい青色のロンリウム材を使用した。京急の車両では初めて電動車床面の点検蓋が省略された。
京急1000形電車 (初代) 京急の新性能貨車は部品は再利用しているが車体は新製されたもので、車籍は引き継いでいない。デチは後に救援車となりデトに改造・改番された。本形式の全廃に伴い、営業車両と機器を統一するためデト6両の機器更新工事が行われ、台車・運転台機器・制御器などが交換された。
京急1000形電車 (2代) 乗務員室仕切りは仕切窓が3枚並び、そのうち中央は仕切扉である。
京急1000形電車 (初代) 本項では356両全車が存在した1978年から1986年の車両番号をもとに分類する。
京急1000形電車 (初代) 最後に改造された4編成は内装の張り替えも行われ、この4編成のみ久里浜工場の更新銘板が取り付けられていた。
京急1000形電車 (初代) 冷房改造はその他の非冷房車と並行して1976年から1982年（昭和57年）にかけて施工された。
京急1000形電車 (2代) 6次車以降の車両では京急初の軽量ステンレス製車体とし、側面には京急のイメージカラーを踏襲した赤と白のカラーフィルムが貼り付けされた。前頭部は普通鋼製とされ、従来車同様赤く塗装された。前面はアルミ車のワイパーカバーを廃止し、形式番号は直接表記とされた。フロントガラスは貫通扉も含めて左右2分割から運転席前・貫通扉・左右前照灯・種別行先表示器の5分割構成となった。
京急クト1形電車 デト20形の置き換え用として1000形の廃車発生部品を活用し新造された救援車。自動ブレーキ (AMM-R) 装備車を全廃し、ブレーキ性能を統一してATSを改良するために導入された。
京急1000形電車 (初代) 1080形は1001 - 1048のグループで、1988年（昭和63年）から1991年（平成3年）にかけて1081 - 1092の2両編成6本・12両が譲渡された。全車東洋製電装品、TS-310系台車装備車である。Bグループは2両編成が組めなかったため、譲渡に当たって京急時代の浦賀方先頭車の運転台を同浦賀方から3両目に取り付ける改造を行った。
京急久里浜線 車両は、2ドアクロスシート8両編成が専用で用いられており、運行開始当初は2000形電車、2015年現在は2100形電車となっている。京急蒲田駅・京急川崎駅・横浜駅を通過駅としているのが特徴である。
京急800形電車 (2代) 1948年（昭和23年）の東京急行電鉄（大東急）からの独立以降の京急の伝統に則り、前照灯一灯式、片開き扉車であるが、これらの採用は本形式が最後となった。そのため、2010年6月28日に1000形が運用を離脱して以降は、京急唯一の前照灯一灯式、片開き扉車である。片開き扉の採用は当時の京急の副社長だった日野原保が「乗降の時間は扉のわずかな幅の差ではなく、扉の数によって決まる」という信条を持っていたことも理由であるといわれ、前照灯一灯式の採用も同様に日野原の信条によるものといわれている。700形導入にあたって横浜駅での実地検証の結果、乗降時間の短縮には乗降扉が片開き・両開きの形態の違いや扉の開口寸法よりも、乗降扉数の増加の方が効果があるという結論を得ていた。
京急800形電車 (2代) 2011年度から廃車が始まっている。残存編成についても、4ドアの形状がホームドア設置に支障をきたすため、3ドアの新1000形による置き換えを前倒しして全廃予定。
京急1000形電車 (2代) 2009年度には4両編成8本、32両が竣工した。仕様は8次車と同一である。
京急2000形電車 京急2000形電車（けいきゅう2000がたでんしゃ）は、かつて京浜急行電鉄に在籍していた電車である。おもに快速特急用として設計され、72両が製造された。
京急700形電車 (初代) 京急700形電車（けいきゅう700がたでんしゃ）、及び730形電車は1956年（昭和31年）に登場した京浜急行電鉄初の高性能電車。両形は1966年（昭和41年）に600形 (2代) に編入され、1986年（昭和61年）までに全車廃車された。
京急600形電車 (初代) 京急600形電車（けいきゅう600がたでんしゃ）は1953年（昭和28年）に登場し、400形への改番を経て1986年（昭和61年）まで在籍した京浜急行電鉄の電車。
京急1000形電車 (初代) 1993年（平成5年）度に600形用試験として、更新工事のため久里浜工場に入場していた一部の車両を使用してクロスシート試験を行ったが、この状態での営業運転は行われなかった。
京急800形電車 (2代) 東急車輛製造のデザインによる、非貫通の運転台窓周囲に段差を付けてその部分を白くし、各幕窓、ヘッドライト周囲を黒く塗装した先頭車の前面形状がそれまでの京急車と大きくイメージを変え、見た目の似た「ダルマ」というニックネームが鉄道ファンから与えられた。前照灯は当初丸形であったが、1979年（昭和54年）製の808編成は角型を試用、翌年の813編成以降で本格採用され、のちに全編成が角型に統一された。従来のヴァーミリオンに窓下の白帯の塗り分けから、側面の窓周りを広幅に白く塗る塗り分けに変更されたが、2000形の登場後、窓周り白塗装は「優等列車塗装」とされ、800形は1982年（昭和57年）より一般の白帯塗装へ変更された。その後、2000形も3ドア化に伴い窓下白帯塗装に変更されたが、本形式登場時の塗り分けは600形・2100形・新1000形に受け継がれている。
京急1000形電車 (初代) 車両番号は製造順ではなく、1079・1080（2代目）は1978年製、最終製造車両も同年製の1243 - 1250である。
京急1000形電車 (初代) 1017編成で試用されていた試作空気ばね台車OK-22・TS-313は1977年にTS-310に交換されて姿を消した。
京急1000形電車 (2代) 2次車の8両編成2本は2004年（平成16年）12月1日の羽田空港第2ターミナル開業を記念してスカイブルーをベースとするラッピングが施され、2005年（平成17年）3月まで運転された。下の画像はいずれも2005年3月13日、京急蒲田駅にて撮影。
京急1000形電車 (初代) 運転台の有無や搭載機器に関わらず、356両すべての車両形式が「デハ1000形」であるため、単一形式としては私鉄最多製造車両である。基本的には連番で車両番号が附番されたが、登場時の編成両数ごとにまとまった番号としたため欠番があり、最終期には欠番を埋めるように製造されている。
京急クト1形電車 京急クト1形電車（けいきゅうクト1がたでんしゃ）は、1990年（平成2年）2月に登場した京浜急行電鉄の事業用電車である。
京成3050形電車 (初代) 1994年1月には3071 - 3074が千葉急行電鉄にリースされ、車体塗装はブルーベースにホワイトの太帯に変更された。これは1992年4月の開業以来リースされていた京急1000形初期車1032 - 1029を返却するためで、塗装もこの1000形と同一であった。京成独自の車両を他社にリースすること、新性能車の他社への移籍も初めての事例であった。
京急2100形電車 主として京急線内の快特に使用され、有料の「京急ウィング号」や「モーニング・ウィング号」にも使用されることから、特急形車両に分類される場合もある。しかし、トイレは設置されていない。
京急1000形電車 (初代) この他、元京王帝都電鉄（現・京王電鉄）初代5000系の譲渡車である1100形は、転入による軌間変更のため、台車が本形式の廃車発生品（TS-310系）に交換されている。
京急500形電車 京急500形電車（けいきゅう500がたでんしゃ）は、1951年（昭和26年）3月から1986年（昭和61年）8月まで在籍した京浜急行電鉄の電車。
南海1000系電車 (2代) なお、第1 - 5次車については、大手私鉄としては初めて、また2017年に京急1000形17次車が採用するまで唯一であった塗装ステンレス車として、車体全体をグレーで塗装していたが、第6次車では無塗装に変更されている。
京急デチ15・16形電車 当形式の登場により、電動貨車のデワ40形4両（デワ41 - 44）とチ60形2両（チ61・62）が廃車された。限流値を引き下げ、起動加速度は1000形より低い2.7km/h/sとなっている。
京急1500形電車 床下では界磁チョッパ制御機器を撤去し、VVVFインバータ制御装置と周辺機器に置き換えた。このVVVFインバータ装置は加減速性能について新1000形と同等の性能が発揮できるように設計されている。なお、このVVVFインバータ装置は当初、本形式の改造車用として設計されたものであるが、途中に新1000形6次車以降に搭載することが決定したために、両車両に搭載可能なよう設計が見直された。
マカロニ・ウェスタン イギリス・アメリカ合衆国・イタリアなどでは、これらの西部劇をスパゲッティ・ウェスタン (Spaghetti Western) と呼んでいる。マカロニ・ウェスタンという呼称は、セルジオ・レオーネ監督の『荒野の用心棒』が日本に1965年に公開された際に、映画評論家の淀川長治が「スパゲッティでは細くて貧弱そうだ」ということで「マカロニ」と呼び変えたと言われる。日本人による造語でありマカロニ・ウェスタンという言葉は他国では通用しないとも言われるが、イギリスの映画評論家であるが2006年に出した著書『Spaghetti Westerns: Cowboys And Europeans from Karl May to Sergio Leone』によれば、実際には本国イタリアでもマカロニ・ウェスタンと呼ばれているという。韓国ではマカロニとスパゲッティの両方の呼称が使われており、より多く用いられているのは「マカロニ・ウェスタン」である。「スパゲッティ・ウェスタン」という名称はやや蔑称的なのでドイツでは「イタロ・ウェスタン」という呼称が正式である。俳優などイタリア人以外が多く関与しているものは「ユーロ・ウェスタン」と呼ばれることもある。
マカロニ・ウェスタン マカロニ・ウェスタンは日本でも人気を集め、ブームの頃にはその影響を強く受けた時代劇が作られるようになる。映画では五社英雄監督（『牙狼之介』『御用金』）や三隅研次監督（『子連れ狼』『御用牙』）など、テレビドラマでは『必殺シリーズ』、『木枯し紋次郎』、『唖侍鬼一法眼』、『斬り抜ける』など、マカロニ・ウェスタンの要素を取り入れた作品が多く作られ、若者を中心に支持を集めた。また刑事ドラマ『太陽にほえろ!』の登場人物の早見淳(萩原健一)が、マカロニ・ウェスタンの主人公のような格好をしていることからマカロニの愛称で呼ばれている。
マカロニ・ウェスタン マカロニ・ウェスタン発生の先駆となったのは一つには「カール・マイ西部劇」とよばれる一連の西ドイツ映画があげられる。カール・マイは19世紀の作家で冒険小説を数多く書いた有名作家。ロケ地はユーゴスラビア（当時）だった。そしてマカロニ・ウェスタン登場以降も引き続いてドイツでも西部劇が作られていった。
マカロニ・ウェスタン マカロニ・ウェスタンは、1960年代から1970年代前半に作られたイタリア製西部劇を表す和製英語。大半のものはユーゴスラビア（当時）やスペインで撮影された。
マカロニ・ウェスタン 1973年製作のトニーノ・ヴァレリ監督による『ミスター・ノーボディ』は事実上最後のマカロニ・ウェスタンと呼ばれ、これ以後は見るべき作品は生まれなかった。1976年には『Keoma』、1993年には『Jonathan degli orsi』といういずれもフランコ・ネロ主演のマカロニ・ウェスタンが作られているが、かつてのような精彩は感じられない。また、1987年には『続・荒野の用心棒』の正式な続編がやはりフランコ・ネロで撮られたが（Django 2: Il grande ritorno）、完全な失敗作に終わった。
荒野の用心棒 1960年代初期からイタリアでは西部劇が作られていたが、そのイタリア製の西部劇、いわゆるマカロニ・ウェスタンが世界的に知られるようになったのは『荒野の用心棒』のアメリカにおける大ヒットからである。その暴力的なシーンを多用した乾いた作風や激しいガン・ファイトが、当時の西部劇の価値観を大きく変えたと言われている。1960年代中盤から1970年代にかけてイタリアでは大量のマカロニ・ウェスタンが量産されるようになったが、現在でもマカロニ・ウェスタンの代表作として本作品を挙げる人は多い。
マカロニ・ウェスタン 一つは「メキシコ革命もの」と言われる作品群で、アメリカではなく、メキシコ、あるいはアメリカとメキシコの国境付近を舞台に、フアレスなどが率いたメキシコ革命を扱ったもの。セルジオ・コルブッチ、セルジオ・ソリーマなどがこのモチーフを手がけている。特にソリーマは最初から社会派路線を行くマカロニ・ウェスタンを撮り続けた。『アルジェの戦い』を手がけたフランコ・ソリナスなどもいくつかのマカロニ・ウェスタンで脚本を担当している。アメリカ西部劇では主要舞台はあくまで英語圏の西部で、登場人物は英語の話者がほとんどだったのがマカロニ・ウェスタンと違う点である。
ダニエレ・パトゥッキ 作曲家デビュー翌年の1971年からは精力的に映画音楽の作曲活動を行う。特にクラウス・キンスキーが主演したマカロニ・ウェスタンの傑作""Black Killer""（1971年）に提供したクールなマカロニ音楽、リュック・メランダ主演によるコメディタッチのマカロニ・ウェスタン『アーメンと呼ばれた男』"Così sia"（1972年）に提供した美しくコミカルな音楽、フランコ・ネロとアンソニー・クイン共演によるマカロニ・ウェスタン『ロス・アミーゴス』"Los amigos"（1972年）の哀愁漂う音楽が評判となり、マカロニ黄金時代の血沸き肉躍るアクション音楽とはひと味違った哀愁あるメロディが現在でもマカロニ音楽の愛好家から注目を集めている。
シルバー・サドル 新・復讐の用心棒 『シルバー・サドル 新・復讐の用心棒』（シルバー・サドル しん・ふくしゅうのようじんぼう、原題：Sella d'argento）は、1978年公開のマカロニ・ウェスタン。ルチオ・フルチが製作した最後のマカロニ・ウェスタン映画であり、が執筆したオリジナル脚本を基にしている。また、主演のジュリアーノ・ジェンマにとっても、本作が最後のマカロニ・ウェスタンへの出演となっている。
マカロニ・ウェスタン 2005年には、全盛期に映画の撮影が行われたスペインの村がロケセットを西部村として観光化するも、それすら寂れていくという、マカロニ・ウェスタンの楽屋落ちのようなストーリーを描いた『マカロニ・ウェスタン 800発の銃弾』というスペイン映画が製作されている。
配給会社ごとに邦題に特徴がつけられた。東和は「用心棒」、ユナイトは「ガンマン」、ヘラルドは「無頼」、松竹は「一匹狼」などである。
ミスター・ノーボディ マカロニ・ウェスタン・ブームの末期に制作され、これ以後は見るべき作品は生まれなかったため、“最後のマカロニ・ウェスタン”と呼ばれている。
夕陽の用心棒 ジュリアーノ・ジェンマがマカロニ・ウェスタン初主演（“モンゴメリー・ウッド”名義で）し、一躍マカロニ・ウェスタンのスターとしてその名を高めた作品。
必殺の用心棒 『必殺の用心棒』（ひっさつのようじんぼう、原題:"Sugar Colt"）は、フランコ・ジラルディ監督によるマカロニ・ウェスタン。007シリーズのマカロニ・ウェスタン版と銘打たれている。
グッド・バッド・ウィアード 本作品を制作する上で、クリント・イーストウッド監督・主演のオスカー受賞作『許されざる者』や、セルジオ・レオーネ監督のマカロニ・ウェスタンをヒントにしたとキム・ジウン監督が語ったことから、「キムチ・ウェスタン」の呼称が定着した。なお、この映画を作るきっかけは、韓国人の中にある大陸的な気質を表現したかったことから。
セルジオ・レオーネ 1910年代からイタリアで西部劇は作られていたが、どれもハリウッド製西部劇を真似た二番煎じのB級映画ばかりだった。最終的にマカロニ・ウェスタンやスパゲッティ・ウェスタンと呼ばれるイタリア製西部劇を世界的に広めたのはレオーネである。だが、当初は資金難だったためドイツやスペインから資金を調達していたという。そのためよく金銭問題で喧嘩になったという逸話がある。
マサラ映画 1970年代初めにプロデューサーの、との脚本家コンビによってマサラ映画は開拓された。1973年に3人が製作した『』が最初のマサラ映画となった。は1970年代から1980年代にかけてマサラ映画の脚本を執筆し、多くのヒット作を生んだ。マサラ映画の代表作としてはが監督、が脚本を手掛けた『』が知られており、デサイは数多くのマサラ映画を製作している。が監督を務めた『』もマサラ映画に含まれ、マカロニ・ウェスタンをもじり「カレー・ウェスタン」とも呼ばれるが、正確には『』『』などのとマカロニ・ウェスタンを組み合わせた「ダコイト・ウェスタン」である。『炎』のヒットにより「ダコイト・ウェスタン」という新たなサブジャンルが誕生した。
イタリアの映画 同じ時期、「マカロニ・ウェスタン」と呼ばれるジャンルの作品が、イタリアだけでなく全世界で人気を集めるようになる。マカロニ・ウェスタンは従来の西部劇と違い、イタリアで低予算で製作され、ユニークで鮮明な撮影技術が特徴であった。
野沢那智 マカロニ・ウェスタンで活躍した二枚目俳優ジュリアーノ・ジェンマも持ち役にしており、山田康雄、納谷悟朗、大塚周夫、小林清志などと共に、テレビ洋画劇場でのマカロニ・ウェスタン放映を支えた吹替役者のひとりでもある。
マカロニ・ウェスタン 面白いところでは、ホラー映画で有名なルチオ・フルチが、ジュリアーノ・ジェンマでマカロニ・ウェスタンを1作撮っている。予想に反して普通の映画で、決してジュリーノ・ジェンマが眼をつぶされたりはしない。さらに、ピエル・パオロ・パゾリーニが監督でなく俳優として出演している『殺して祈れ』などの作品もある。
マカロニ・ウェスタン 製作はほとんどイタリアのものだったが、最盛期にはロベール・オッセン監督・主役の『傷だらけの用心棒』など、ほとんどフランス人の手だけによる西部劇も作られた（脚本はイタリア人のダリオ・アルジェント）。これも「ユーロ・ウェスタン」の名の由来である。『傷だらけの用心棒』は、フランス人トランティニャンが主役を勤めた『殺しが静かにやって来る』と同様、ネガティブなラストでノワール映画的な陰鬱な雰囲気が漂っているが、『殺しが静かにやって来る』ほどの凄みはない。
マカロニ・ウェスタン (テレビ番組) 『マカロニ・ウェスタン』は、1968年4月4日から同年7月18日まで日本テレビ系列局で放送されていた日本テレビ製作の映画番組である。全11回。放送時間は毎週木曜 20:00 - 21:26 （日本標準時）。
アンソニー・ステファン マカロニ・ウェスタン以外のジャンルでは、1971年の『The Night Evelyn Came Out of the Grave』などの何作かのジャッロ映画に出演している。マカロニ・ウェスタンが斜陽に向かうと共に、彼の俳優としての役割も低下している。その後、彼は俳優としてのキャリアで蓄えた資産で悠々自適の生活を送ることとなった。
ジュリアーノ・ジェンマ 1965年、“モンゴメリー・ウッド”の芸名でマカロニ・ウェスタン『夕陽の用心棒』に主演し、これが世界的にヒット。同時期に芸名を本名のジュリアーノ・ジェンマへと変える。その後も『荒野の1ドル銀貨』、『南から来た用心棒』、『星空の用心棒』、『怒りの荒野』といったマカロニ・ウェスタンに立て続けに主演し、世界の大スターへ。
続・殺戮のジャンゴ -地獄の賞金首- 「空想科学マカロニ大活劇」と銘打たれている。このマカロニとはイタリア製西部劇を意味するマカロニ・ウェスタンのことを指す。なお、表題に『続』と付いてはいるが、一作目は存在しない。
マカロニ・ウェスタン (テレビ番組) 当時人気を博していたイタリアの西部劇『マカロニ・ウェスタン』を放送する番組としてスタート。放送作品は1965年・1966年に封切りされた当時の新作ばかりで、いずれも日本ではこの番組初公開となった。プロ野球ナイター中継雨天中止時の雨傘番組として、ナイターとの交互放送という形を取っていた。
西部劇 イタリアではマカロニ・ウェスタンと呼ばれて、1965年にクリント・イーストウッド主演で『荒野の用心棒』が大ヒットすると、アメリカでの仕事が減少していた中堅の西部劇スターが大挙して出演し、数多くのマカロニ・ウェスタンが製作されて一時的に大ブームを引き起こした。その中からクリント・イーストウッドの外にジュリアーノ・ジェンマ、フランコ・ネロ、リー・ヴァン・クリーフのスターが生まれたが、駄作も多く、やがて衰退に向かった。
セルジオ・レオーネ 『荒野の用心棒』の成功を見た不況のイタリア映画界はその後、ヨーロッパ全土でマカロニ・ウェスタンを量産、またレオーネ自身もすぐに新作に取り掛かることになる。レオーネが『荒野の用心棒』の次に放った作品が、1965年製作の『夕陽のガンマン』である。『夕陽のガンマン』は前作同様大ヒットを記録、この映画でレオーネは独自の演出スタイルを確立し、名実共にマカロニ・ウェスタンの巨匠と目されるようになる。
夕陽のガンマン 『荒野の用心棒』のイタリアでの大ヒットで実力を認められたレオーネが、前作を大幅に上回る予算を与えられて製作した作品である。本作品でレオーネは独自の演出スタイルを確立、名実共にマカロニ・ウェスタンの巨匠と目されるようになった。1967年公開のマカロニ・ウェスタンに『新・夕陽のガンマン/復讐の旅』（原題："Da uomo a uomo"）という作品があるが本作及び『続・夕陽のガンマン』とは一切関係ない作品である。
セルジオ・レオーネ 『荒野の用心棒』で顕著であるが、低予算のため知名度のある俳優が起用できず、ドイツやスペインなどヨーロッパ諸国から俳優を呼んで映画を撮影することもあった。そのため撮影現場で各国の俳優がそれぞれ自国語で演技したのを、後で公開する国ごとに声優が吹き替えるという手法が取られた。このやり方は後続のマカロニ・ウェスタン製作のスタンダードとなる。最盛期には年間数十本も濫造されたマカロニ・ウェスタンだが、1970年代に入ると観客に飽きられてしまい、急速にそのブームは失速した。
トニーノ・ヴァレリ セルジオ・レオーネ監督、クリント・イーストウッド主演の『荒野の用心棒』で助監督を務め、クレイグ・ヒルを主演に据えた『さすらいの一匹狼』で映画監督デビュー。『怒りの荒野』や『ミスター・ノーボディ』などの名作を手掛け、マカロニ・ウェスタンの名匠の一人と評されている。“最後のマカロニ・ウェスタン”と呼ばれている『ミスター・ノーボディ』はヴァレリの監督作品だが、DVDのジャケットやレオーネの発言によると、冒頭の早撃ちやクライマックスの決闘などのアクションシーンはレオーネが演出したとされており、キャストのテレンス・ヒルもインタビューで認めているが、ヴァレリはこれを否定している。
ソード&amp;サンダル しかし一般には「ソード&サンダル」映画という言葉は、剣闘士や聖書・神話を題材にした、プロのボディビルダーが主役を演じることの多い、低予算のイタリア映画を指す。このジャンルは、マカロニ・ウェスタンが作られる前の1960年から1964年のイタリア映画産業の人気ジャンルだった。マリオ・バーヴァやセルジオ・レオーネといったイタリアの著名な映画監督はこのジャンルから出た。
シルバー・サドル 新・復讐の用心棒 『真昼の用心棒』『』に続くルチオの第3作目のマカロニ・ウェスタンであり、リッツォリ・フィルム・プロダクションの資金調達を得て製作された。ルチオは翌年に公開された『サンゲリア』で名声を得て、以降はホラー映画・スプラッター映画の分野で活躍していく。本作は『"Murder to the Tune of Seven Black Notes"』『サンゲリア』の合間に製作され、、などがスタッフとして参加している。撮影は1977年から1978年初頭にかけてスペイン・アルメニアで行われた。同地で撮影されたマカロニ・ウェスタン作品は、本作と『』が最後の作品となった。
マカロニ・ウェスタン しかし1970年代に入ると、急速にそのブームは失速していった。マカロニ・ウェスタンは「既成のヒーロー像の反対を行く」というのが基本コンセプトであったため、『続・荒野の用心棒』のような強烈なインパクトのあるアンチ・ヒーロー、言い換えるなら奇をてらったヒーロー像を必要としたわけだが、その要求を満たすため様々な主人公が考え出された。棺桶を引きずったヒーロー、口のきけない主人公、盲目のガンマン、聖職者のガンマン、ホモセクシャルなどありとあらゆるヒーローが作り出されたが、あまりにも量産されてアイデアが枯渇、インパクトに欠けてしまい、観客も食傷気味になってしまった。その状態を打破するために、サブジャンルが生じたことは上述の通りである。
マカロニ・ウェスタン (テレビ番組) 参考：
シルバー・サドル 新・復讐の用心棒 主演のロイ役には、『夕陽の用心棒』への出演以来マカロニ・ウェスタンのスター俳優となっていたジュリアーノ・ジェンマが起用され、共演者にはマカロニ・ウェスタンの出演経験が豊富で、性格俳優として評価されていた、、、ジェフリー・ルイスが起用された。バレット・ジュニア役には、『』『』への出演で知られていた子役スヴェン・ヴェルサッチが起用された。ヒロインには、ロマンティック・コメディで活躍していたが起用され、彼女は後に『ビヨンド』などのルチオ作品に出演することになる。また、映画への出演経験の浅いも主要キャストとして起用されている。レンツィーニは本作への出演以降はコメディ映画で活躍するようになる。保安官役のは製作の4年後に死去しており、本作が遺作となった。
西部警察 「西部警察」というタイトリングは「西部劇のようなイメージの刑事ドラマ」というコンセプトに由来しており、放映開始時のテレビ朝日の番組広告などには「コンクリート・ウェスタン」と付記されていた（「コンクリート」とは「現代的な都市」の比喩。マカロニ・ウェスタンといったような語からの連想）。
アンソニー・ステファン 1965年から1975年にかけて、彼はアンソニー・ステファンという名前で27本のマカロニ・ウェスタンに出演し、ヨーロッパにおいて、一部の熱狂的ファンからの大きな名声を博した。彼は「イタリアのクリント・イーストウッド」と見なされ、しばしば不当にも不器用な大根役者だと評されてきた。彼が出演した映画のうちの何作かは、ヨーロッパにおいてかなりの興行成績を記録している。下記はそのうちの代表作である。1969年に制作され、彼は製作および共同脚本の執筆も行った『Django The Bastard』は、クリント・イーストウッドが監督した『荒野のストレンジャー』にインスピレーションを与えたと言われている。いくつかの映画では、彼はジャンニ・ガルコ、ピーター・リー・ローレンス、ウィリアム・バーガーといったマカロニ・ウェスタンのスターと競演している。
西部劇 これが1960年代に入ると、公民権運動が高まると同時に西部劇の衰退を招くこととなった。1960年ジョン・F・ケネディが大統領に就任し人種差別の撤廃に強い姿勢で臨んで、もはや従来の製作コードが通用しなくなり製作本数も激減した。そして製作費の高騰もあってイタリアなどでいわゆるマカロニ・ウェスタンと呼ばれる多くの西部劇が作られたが、その影響を受けるなかで逆にアクションが激しい描写となり、暴力場面も過激になって、サム・ペキンパー監督『ワイルドバンチ』のように主人公の男たちがやたらと人殺しに走るようになって、善悪の境目が無くなり従来からの西部劇ファンが離れていく結果を招いた。川本三郎は「西部劇がダメになったのはマカロニ・ウエスタンがきっかけで、過去の西部劇と差別化するために徹底的に詩情を排して、ガンプレイに特化した乾いた絵を作った。それがアメリカ本国の西部劇までバンバンとただ撃ち合えばいい映画になり、この詩情を失くしたことが西部劇の魅力を失くしたことにつながった」と述べている。
ジャンゴ 繋がれざる者 2007年にクエンティン・タランティーノが『デイリー・テレグラフ』にて、アメリカ合衆国ディープサウスを舞台としたマカロニ・ウェスタンのアイディアがあると語った。タランティーノは製作意図について「僕はずっと、このアメリカのヒドい過去である奴隷問題を扱った映画を製作したいと思っていたが、歴史に忠実な映画にはしたくなくて、ジャンル映画として描きたいと思っていた。特にアメリカのウエスタン作品は、極端に奴隷問題を避けて描いてきた作品が多かった。海外の国は強制的に過去に犯した残虐行為に対して、国ごとに対処しなければならなかったが、どこかアメリカはこの奴隷問題に関しては、みんなの過ちとして捉え、誰もしっかりと、この問題を見つめていないと思う」と説明した。
マカロニ・ウェスタン もう一つのサブジャンルは、エンツォ・バルボーニなどに代表させられるドタバタ喜劇路線。これが出てくる1970年代とは、1969年ごろにその頂点に達した以後マカロニウェスタンがはっきり衰退期に入った時期だが、このドタバタ路線はある程度の成功を記して、いまだにファンも多い。この時期に有名になったのが「オリバー・ハーディ&スタン・ローレル以来の最大のギャグコンビ」といわれるバッド・スペンサーとテレンス・ヒルである。この二人を最初に共演させたのはバルボーニ、と思われることが多いが、最初にこのコンビを「発掘」したのは実はジュゼッペ・コリッツィで、その映画はハード路線のマカロニ・ウェスタンである。
『荒野の用心棒』が世界中で爆発的な人気を博すると、イタリアでは1965年頃から500本以上にのぼる作品が量産されるようになる。
ワイルドアームズシリーズ シリーズの各作品の舞台は異世界「ファルガイア」だが、共通しているのは名称のみである。後述するシリーズの伝統要素のように異なる作品で同一の設定やキャラクターが登場するが、互いのファルガイア同士は関係していないパラレルワールドとして扱われている。ただし、『WA花盗人』でのトカ＆ゲー出演や、『WA5』と『WAXF』の連動サブイベントにおけるアイテムの受け渡し等、メインストーリー以外では僅かではあるが世界が直接的に繋がっている箇所も見受けられている。その他の共通点としては「マカロニ・ウェスタン+SF」風の世界観が挙げられる。
ジャバウォッキー (漫画) 登場人物の名前はマカロニ・ウェスタンなどの映像作品から取ったものが多い。
セルジオ・ソリーマ ローマ生まれ。1962年に監督デビュー。マカロニ・ウェスタンやアクション映画を多く撮った。
マカロニ・ウェスタン 後に『続・荒野の1ドル銀貨』を撮ったドゥッチョ・テッサリなどはホメロスの「オデュッセイア」をモチーフにしている。
荒野の1ドル銀貨 ジュリアーノ・ジェンマ（“モンゴメリー・ウッド”名義でクレジット）主演のマカロニ・ウェスタンの代表作。
星空の用心棒 『星空の用心棒』（ほしぞらのようじんぼう、原題： / ）は、1967年制作のマカロニ・ウェスタン。ジュリアーノ・ジェンマ主演。
マカロニ・ウェスタン その基本路線とは「アンチ・アメリカ西部劇」である。ドイツにはEdelwestern「高級西部劇」という言葉があるが、当時のアメリカ西部劇、ハワード・ホークスやジョン・フォードなどの西部劇は主人公が高潔で、ストーリーもピューリタン的、清浄で見ていて気分がよくなるようなものだった。対してマカロニウェスタンはニヒルで暴力的な主人公が登場し、周りの人物も褒められないタイプの人格で、たまに高潔な人物が出てくるとたいてい殺される。処女地を開いて新しい国を作った国アメリカの誇り高い西部劇とは正反対である。
荒野の一つ星 『荒野の一つ星』（こうやのひとつぼし、原題:"Wanted"）は、カルヴィン・Ｊ・バシェット監督によるマカロニ・ウェスタン。
荒野の用心棒 1966年公開のマカロニ・ウェスタンに『続・荒野の用心棒』（原題："Django"）という作品があるが本作とは一切関係ない作品である。
荒野の1ドル銀貨 なお、『続・荒野の1ドル銀貨』という邦題のマカロニ・ウェスタン（主演は同じモンゴメリー・ウッド＝ジェンマ）があるが、続編ではない。
南から来た用心棒 『南から来た用心棒』（みなみからきたようじんぼう、原題：Arizona Colt）は、1966年公開のマカロニ・ウェスタン。
さすらいの一匹狼 『さすらいの一匹狼』（さすらいのいっぴきおおかみ、原題:"Per il gusto di uccidere"）は、トニーノ・ヴァレリ監督によるマカロニ・ウェスタン。
風の無法者 『風の無法者』（かぜのむほうもの、原題:"Al Di là della legge"）は、ジョルジオ・ステガーニ監督によるマカロニ・ウェスタン。
ホースオペラ 一般には、「マカロニ・ウェスタン」のような、1960年代 - 1970年代前半に作られたイタリア製西部劇を指すという見方もあるが、必ずしもホースオペラがそのままこれらの作品分類と等価という訳ではなく、本場であるアメリカ合衆国、さらには映画の都と評されるハリウッドで制作された作品であっても、予算、脚本、演出、キャスト（俳優、女優）の演技力など作品の本質的資質が他の水準点の西部劇作品群と比べ見劣りする作品群を批評する際によく使われ、用法上の意味においては、その判断基準の客観合理性を問わない。
さすらいのガンマン 『さすらいのガンマン』（原題："Navajo Joe"）は、1966年制作のマカロニ・ウェスタン。セルジオ・コルブッチ監督、バート・レイノルズ主演。
真昼の用心棒 『真昼の用心棒』（まひるのようじんぼう、、）は、1966年のマカロニ・ウェスタン。ルチオ・フルチが手がけた数少ない西部劇映画の一つとして知られている。
血斗のジャンゴ 『血斗のジャンゴ』（けっとうのジャンゴ 原題："Faccia a faccia"）は、1967年制作のマカロニ・ウェスタン。セルジオ・ソリーマ監督。
さいはての用心棒 『さいはての用心棒』（さいはてのようじんぼう、原題:"Per pochi dollari ancora"）は、ジョルジオ・フェローニ監督によるマカロニ・ウェスタン。
殺しが静かにやって来る 『殺しが静かにやって来る』（ころしがしずかにやってくる 原題："Il grande silenzio/The Great Silence"）は、1968年制作のマカロニ・ウェスタン。
ダーティ・セブン 『ダーティ・セブン』（原題:"Una ragione per vivere e una per morire"）は、1972年に製作されたマカロニ・ウェスタン（劇場未公開）。
豹/ジャガー 『豹/ジャガー』（ひょう/ジャガー、原題："Il mercenario"）は、1968年制作のマカロニ・ウェスタン。セルジオ・コルブッチ監督、フランコ・ネロ、ジャック・パランスらが出演。
リボルバー・オセロット ソ連のアフガン侵攻に参加した際、敵対するムジャーヒディーン（アフガンゲリラ）に、シャラシャーシカの異名で恐れられていた。マカロニ・ウェスタンが趣味で、射撃と拷問が特技。
セルジオ・レオーネ レオーネの映画作品は興行的に成功を収めたものでも、批評家たちからの評価は相対的に低かった。ダヴィッド・ディ・ドナテッロ賞のようなイタリア国内の賞を除けば、レオーネは生涯を通して自身とその監督作品に映画賞が与えられたことは一度も無かった。『続・夕陽のガンマン』や『ウエスタン』、『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・アメリカ』などアメリカの資本を用いてハリウッドスターを起用した作品でも、アカデミー賞といった主だった映画賞はレオーネの存在を殆ど黙殺、辛うじて『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・アメリカ』が1984年度のゴールデングローブ賞監督賞にノミネートされただけである（このときの受賞は『アマデウス』のミロス・フォアマン監督）。これはレオーネのマカロニ・ウェスタンが伝統的な西部劇に食傷していたアメリカの観客に熱狂的に迎えられた反面、開拓者精神といったアメリカ固有の精神風土を無視し、露悪的とも言える生々しい暴力描写を用いたため保守的な批評家たちからの反発を招いたことが原因だと考えられる。『続・夕陽のガンマン』公開時に駆け出しの映画評論家だったロジャー・イーバートは、後年自身が30年前に書いたレビューを読んで、「もしかするとスパゲッティ・ウェスタン（マカロニ・ウェスタンのアメリカでの俗称）は芸術たり得ないと考えていたかもしれない」と述懐している。
トーマス・ミリアン 1958年、イタリアに渡り、俳優活動を開始。マカロニ・ウェスタンを中心に多くのイタリア映画に出演、1980年代後半からはハリウッド映画にも出演した。
黄金の棺 『黄金の棺』（おうごんのひつぎ、原題:"I crudeli"、英題:"The Hellbenders"）は、セルジオ・コルブッチ監督によるマカロニ・ウェスタン。日本では劇場未公開となっている。
トリノ イタリアにおけるメディア産業の始まった都市でもある。イタリア放送協会（RAI）はトリノで設立された。またマカロニ・ウェスタンで知られるイタリアの映画産業もトリノが中心であった。国立映画博物館がある。
ファルフェル 卵麺の生地をペレット状あるいはフレーク状に加工して作られ、茹でる前に煎ることがある。スープの浮き身としたり、茹でてから野菜などと炒めて副菜として食べられる。クーゲルのようなキャセロール料理にすることもでき、マカロニ・アンド・チーズ風に仕立てることもできる。アメリカ合衆国ではの名称で販売されることがある。
ガンマン大連合 『ガンマン大連合』（原題："Vamos a matar, compañeros"）は、1970年制作のマカロニ・ウェスタン。セルジオ・コルブッチ監督、フランコ・ネロ主演。
セルジオ・ソリーマ 特にマカロニ・ウェスタンではセルジオ・レオーネ、セルジオ・コルブッチと共に代表的な監督と称され、メキシコ革命を背景にした社会派の色合いが強い作品を撮っている。※すべて脚本も担当。
群盗荒野を裂く 『群盗荒野を裂く』（ぐんとうこうやをさく 原題："Quién sabe?"、米題："A Bullet for the General"）は、1966年制作のマカロニ・ウェスタン。
バッド・スペンサー ジュゼッペ・コリッツィに見出されてマカロニ・ウェスタンに多く出演、その多くやコメディ映画でテレンス・ヒルと共演し、「オリバー・ハーディ&スタン・ローレル以来の最大のギャグコンビ」として知られた。
マカロニ・ウェスタン 最初にイタリア製西部劇を撮ったのはセルジオ・コルブッチ。1963年にロバート・ミッチャムの息子ジェームズ・ミッチャムを主役にしてMassacro al Grande Canyonという西部劇を撮っている。
マカロニ・ウェスタン また、レオーネの『荒野の用心棒』は映画音楽と絵との関係も変えた。いままでのように常にバックに流れていたオーケストラでなく、「音で絵を描く、セリフの代わりに音楽にストーリーを語らせる」方式にしたのだ。
セルジオ・コルブッチ セルジョ・コルブッチ（Sergio Corbucci, 1927年12月6日 - 1990年12月1日）は、イタリアの映画監督。マカロニ・ウェスタンがよく知られている。
奴らを高く吊るせ! 主演のクリント・イーストウッドがイタリアに渡り、マカロニ・ウェスタンで世界的スターになって後のハリウッド凱旋作品であり、のちにテッド・ポスト監督とは『ダーティハリー2』でもコンビを組むこととなる。
ジョン・アイアランド (俳優) 1960年代後半に入ると、テレビやマカロニ・ウェスタンにも活躍の場を広げ、特にテレビ業界への貢献が認められ、ハリウッド・ウォーク・オブ・フェームにテレビ分野で星を与えられている。
アンソニー・ステファン 彼は2004年、ガンのため、ブラジルのリオ・デ・ジャネイロで死去した。彼は最も多くのマカロニ・ウェスタンに主演した俳優としてイタリア映画ファンの間に特異な地位を保っている。
ミスター・ノーボディ 『ミスター・ノーボディ』（原題："Il mio nome è Nessuno / My Name is Nobody"）は、1973年制作のマカロニ・ウェスタン（イタリア、フランス、西ドイツ合作）。
黄金無頼 『黄金無頼』（おうごんぶらい、原題:"Professionsiti per un massacro"）は、ナンド・チチェロ監督によるマカロニ・ウェスタン。当初の邦題は『黄金無頼／３匹のガンマン』。
荒野の用心棒 『荒野の用心棒』（こうやのようじんぼう、、）は、1964年にイタリアで制作されたマカロニ・ウェスタンである。監督はセルジオ・レオーネ、出演者はクリント・イーストウッド、ジャン・マリア・ヴォロンテ、マリアンネ・コッホなど。
ヘンリー・シルヴァ 1960年代からはマカロニ・ウェスタンを中心に多くのイタリア映画、さらに他のヨーロッパ各国の映画にも出演した。1970年代から再びアメリカ映画に出演したほか、日本映画『復活の日』にも出演。
夕陽の用心棒 『夕陽の用心棒』（ゆうひのようじんぼう 原題："Una pistola per Ringo/A Pistol for Ringo"）は、1965年制作のマカロニ・ウェスタン。日本では劇場未公開。
情無用のジャンゴ 『情無用のジャンゴ』（なさけむようのジャンゴ 原題："Se sei vivo spara/Django Kill/Django Kill!... If You Live, Shoot!"）は、1967年制作のマカロニ・ウェスタン。
情無用のジャンゴ 激しい銃撃戦と残酷描写で、 “マカロニ・ウェスタンのシュールレアリズム” と絶賛された作品。なお、主人公の名前は『続・荒野の用心棒』でフランコ・ネロが演じたのと同じ「ジャンゴ」だが、全く関連性はない。
マカロニ・アンド・チーズ 一説には、アメリカ第3代大統領トーマス・ジェファーソンがアメリカ独立戦争後のアメリカ大使として1787年にフランスに行った際、イタリアから持ち帰ったパスタ製造機で作ったのがマカロニ・アンド・チーズの原型だと言われている。しかしパスタ製造機がアメリカに合わないものだとはっきりわかった後は、ジェファーソンはマカロニとパルメザンチーズを自分の邸宅であるモンティチェロに輸入していた。1802年、ジェファーソンは『マカロニと呼ばれるパイ』を州のディナーパーティーで出した。ディナーのメニューはリバーエンド・マナセー・カットラーによってレポートされたが、彼はチーズとマカロニが入ったこの料理を気に入らなかったそうではあるが、これ以降のマカロニとチーズを焼いた料理のアメリカ全体における人気はそのままであった。
ジュリアーノ・ジェンマ ジュリアーノ・ジェンマ（Giuliano Gemma、1938年9月2日 - 2013年10月1日）は、ローマ出身のイタリアの俳優・彫刻家である。マカロニ・ウェスタンのトップスター。
ドル箱三部作 これら三部作はマカロニ・ウェスタンのジャンルを確立し、後に続く作品の原型となった。また、三作品は西部劇映画の中でも常に上位に位置する高評価を与えられている。
ドゥッチョ・テッサリ ジェノヴァ生まれ。当初はソード&サンダルの脚本家として活躍、『荒野の用心棒』の脚本も執筆した（クレジットなし）。1962年、『タイタンの逆襲』で監督デビュー。マカロニ・ウェスタンやアクション映画を多く撮った。
皆殺しのジャンゴ/復讐の機関砲 『皆殺しのジャンゴ/復讐の機関砲』（みなごろしのジャンゴ/ふくしゅうのガトリングガン、原題："Preparati la bara! / Django, Prepare a Coffin"）は、1968年制作のマカロニ・ウェスタン。
セルジオ・コルブッチ コルブッチは、低予算の「剣とサンダル」映画の監督からそのキャリアをスタートさせた。コルブッチの最初のヒット作は、フランコ・ネロ主演のカルト・マカロニ・ウェスタン『続・荒野の用心棒』（1966年）で、ネロはその後もコルブッチ映画で主演を勤めた。以降、コルブッチはセルジョ・レオーネに次ぐマカロニ・ウェスタンの人気監督となり、多くの映画を量産した。その中でも特筆すべきは、唖のヒーローと精神病質の敵が登場するダークでぞっとする『殺しが静かにやって来る』（1969年）で、その過度の暴力描写のために数カ国で上映禁止処分を受けた。１９７０年代に入ってからはそのマカロニウェスタン作品はコメディ色が濃くなった。トーマス・ミリアン、ジュリアーノ・ジェンマ、イーライ・ウォラックで撮った『ザ・サムライ 荒野の珍道中』などはその最たるものである。ここではミリアンに日本人（日米混血という設定）をやらせており、ジュリアーノ・ジェンマばかりか、イーライ・ウォラックにまで女装させている。マカロニウェスタン以降、1970年代と1980年代のコルブッチ映画のほとんどはコメディで、その多くはアドリアーノ・チェレンターノ主演作だったが、マカロニウェスタンのスター、テレンス・ヒル、バッド・スペンサーなども使っている。
荒野の1ドル銀貨 『荒野の1ドル銀貨』（こうやの1ドルぎんか 原題："Un dollaro bucato/One Silver Dollar/Blood for a Silver Dollar"）は、1965年制作のマカロニ・ウェスタン。
続・荒野の1ドル銀貨 『続・荒野の1ドル銀貨』（ぞく・こうやの1ドルぎんか 原題："Il ritorno di Ringo/The Return of Ringo"）は、1965年制作のマカロニ・ウェスタン。
J&amp;S/さすらいの逃亡者 『J&S/さすらいの逃亡者』（原題："La banda J. & S. - Cronaca criminale del Far West"）は、1972年制作のマカロニ・ウェスタン。セルジオ・コルブッチ監督。
スキヤキ・ウエスタン ジャンゴ 本作は、黒澤明の『用心棒』をベースに、『用心棒』を『荒野の用心棒』として翻案したセルジオ・レオーネやクリント・イーストウッド、そしてマカロニ・ウェスタンを支えたセルジオ・コルブッチへのオマージュにあふれた作品である。他にも『クイック&デッド』などへのオマージュも見られる。
シルヴィオ・クレメンテッリ 2001年12月4日、ローマで死去。。ジャッロ映画、マカロニ・ウェスタン、モンド映画の時代のプロデューサーであったが、クレメンテッリはそれらに手を染めず、「イタリア式コメディ」を基調とした恋愛もの、文芸もの、青春ものに徹した。
エドマンド・パードム その後、仕事の場をイタリアへと移し、1957年以降は、ソード&サンダルやマカロニ・ウェスタンなどのいわゆるB級映画や、テレビ・ドラマなどに多く出演し、また、イタリア映画の外国向け英語版の吹き替え声優として永く活躍した。
復讐のガンマン 『復讐のガンマン』（ふくしゅうのガンマン、原題："La resa dei conti"、英題："The Big Gundown"）は、1967年制作のマカロニ・ウェスタン。セルジオ・ソリーマ監督、リー・ヴァン・クリーフ主演。
新・荒野の七人 馬上の決闘 大半のマカロニ・ウェスタン作品は予算を抑えるためにアメリカ南西部やメキシコ北部の乾燥地帯に似たスペインで撮影していたが、本作もスペインのでロケーション撮影を行ったほか、とでスタジオ撮影が行われた。
マカロニ いずれも、小麦粉に塩を加えてこねた後、底に環形の穴（内側の円盤は棒状の支持材で固定する）をいくつか開けた、筒状の成形器具に入れ、圧力を加えて押し出して中空状に成形する。長さは押し出しのスピードと、切るタイミングの調整で決める。現代の工場生産では、回転する刃で高速に切断することで、短いマカロニを作る。曲り具合は、主に環状の穴を開ける向きで決まる。穴の形を変えると変則的な形のマカロニを作ることができる。現在は円筒形が主流であるが、元は菱形であった。
続・荒野の用心棒 『続・荒野の用心棒』（ぞく こうやのようじんぼう、"原題 Django"）は、1966年のイタリアの映画。セルジオ・コルブッチ監督。フランコ・ネロ主演のマカロニ・ウェスタン。フランコ・ネロ演ずる棺桶をひきずったガンマンで知られている。
ノートン・モーターサイクル ノートン・モーターサイクル（"Norton Motorcycle Company"）は、イギリスのオートバイ製造会社（メーカー）。1898年に設立された。1902年まではエンジンを外部から購入しオートバイを製造していたが、1908年には内製を開始。以後、長年にわたり単気筒車両を製造し続けた。ノートンはモータースポーツ界に高性能エンジンを提供し続けた、イギリスのオートバイ史上に栄誉ある名を刻んだ企業である。経営不振などによる何度もの倒産や合併・解散を経て現在に至る。
ノートン・モーターサイクル しかしこの頃には貿易産業省が財政担当のフィリップ・ルルーなど一部の社員による投資の不正運用に関する調査に動いていたという。ルルーは会社を去り、ノートンはオートバイ生産を停止した。現在、ノートンはパーツ類を製造する小規模な会社として存続している。
ノートン・モーターサイクル AMC所有ブランドで『G15』モデルを共有したブランド『P11』の販売が1963年から開始された。マチレス製『G85CS』フレームに、『アトラス』のエンジンとホイールやフロントフォークを搭載したモデルは、AJSからは『モデル33』シリーズとして、マチレスからは『G15』シリーズとしてそれぞれ発売され、主に輸出用とされた。このモデルは「ノートン・フェザーベッド」フレームよりも制振性には優れており、1969年まで製造販売された。これとほぼ同時期に、AMCはノートンブランドで単気筒オートバイも製造販売していた。
ノートン・モーターサイクル ノートン車に乗った有名人の中には、当時医学生であった後のマルクス主義革命家チェ・ゲバラがいる。1951年、友人のアルベルト・グラナードと連れ立って愛称「The Mighty One」と名づけた1939年製ノートン500で南アメリカを放浪した様は、著書『モーターサイクル南米旅行日記』に綴られており、これを元にした映画「モーターサイクル・ダイアリーズ」にも実車が登場する。なお、愛車「The Mighty One」は道中で壊れてしまい、旅を全うすることは出来なかった。
ノートン・モーターサイクル これらレースで成功したスタイルは市販カフェレーサーへ反映された。「ノートン・フェザーベッド」フレームに他社から融通を受けたエンジンを搭載した数々のオートバイは、例えばトライアンフから二気筒エンジン供給を受けて製作された名車『トリトンズ』（"Tritons" ）など多数製造された。1952年の『ドミネーター88』（"Dominator88" ）もまた、このフレームを用いていた。
レースでの成功に関わらずノートンは財政難に陥り、1953年にはAMCに売却された。1962年、創業以来のバーミンガム工場は閉鎖され、生産はロンドン南東のウーリッジに位置したAMCの工場に集約された。
ビアンキ 1899年、ビアンキは自動車部門も設立し（フィアットと並んでイタリア最古の自動車メーカー）、四輪自動車の開発・製造も行なった。戦時中は機関銃を搭載可能な自転車の開発など戦時産業にも携わった。また、二輪車初のベベルシャフトDOHCエンジンを搭載したモーターサイクルも製造している。そのモーターサイクルの一モデルとして有名であったのが、Freccia Celesteである。
ノートン・モーターサイクル 1950年、後に「ノートン・フェザーベッド」（"Norton Featherbed" 、「ノートンの羽毛ベッド」の意）と絶賛されたマッカンドレス兄弟製の名フレームを得た伝説的な車種『マンクス・ノートン』（"Manx Norton" 、マン島仕様ノートン）は、ジェフ・デューク、ジョン・サーティース、デレク・ミンターなどのライダーが操り、活躍を見せた。「ノートン・フェザーベッド」はフレームの標準となり、ノートンは栄光を取り戻した。
ノートン・モーターサイクル アメリカ合衆国オレゴン州に拠点を持つノートン・モーターサイクルUSAの社長ケニー・ドレアは、現代的なデザインを施した『コマンドー』の復活販売を発表した。2005年に『952コマンドー』として限定台数が発売され、続けて『961コマンドー』（"961 Commando" ）などシリーズ化が検討された。しかしこの計画も2006年4月に報告されたニュースによると頓挫した模様である。
ノートン・モーターサイクル 1960年代末のイギリス・オートバイ産業は日本車との激しい競争に晒され、斜陽を迎えていた。1966年にAMCは倒産。ノートンはマンガニーズブロンズ傘下のノートン・ビリヤーズへと再編された。
ノートン・モーターサイクル ノートンは、1898年にバーミンガムのによって設立された。当初は自転車メーカーであったが1902年1.5馬力のエンジンを積んだオートバイ一号車を製造しオートバイ製造に参入した。その後もフランスやスイスからエンジンを調達してオートバイの製造を続け、1907年にはプジョーから購入した726ccV2サイドバルブエンジンを搭載したオートバイで（新競技方式での）第1回マン島TTレース2気筒クラスを制した。1908年には自社製726ccV2エンジンを製造している。マン島TTレースでは以後戦時中を挟んで1954年までの間に通算10勝を挙げた。ジェームス・ノートンは1925年に56歳で世を去ったが、その前年にあたる1924年にはセニアTTレースとサイドカーレースでの勝利を見届けることが出来た。1927年に開発され1930年に改良が施されたシングル・カムシャフトのCS1エンジンは、1932年から第二次世界大戦勃発の影響で中断される1939年までのセニアTTで7度の優勝を飾るなど、レース界でのノートン伝説を創り上げた。
単気筒エンジンとギアボックス間に隙間を設けるレイアウトは高い信頼性と良好な操作性をもたらし、一般のライダーからも高く評価された。戦時中ノートンはイギリス軍にオートバイを供給し、1937年から1945年の期間に使用されたオートバイのうち四分の一、数にして10万台以上を占めた。主なモデルは単座の『WD 16H』やサイドカー『WD Big Four』などがあった。
MG (自動車) 製造及び販売会社の変遷から見ると、創立最初期はカウリーにての自転車の組み立てより始まり、次にモーターサイクルの製造を手がけ、1910年にそれらの販売店名を「モーリス・ガレージ(Morris Garages)」とし、自動車ディラー事業も始めた。さらに、1928年のM.G. Car Company LTD.が発足しており、量産自動車製造者としての発祥は1928年である。
MG (自動車) 1910年　モーリス・ガレージ(Morris Garages)発足、モーターサイクル製造販売と自動車販売を手がける。
ノートン・モーターサイクル アメリカのコメディテレビドラマシリーズ、『サイク』（"Psych" ）の登場人物ショーン・スペンサーが乗るオートバイはノートンの『コマンドー750』である。また、ドラマ『ダークジャスティス』第1シリーズでは、主人公のニック・マーシャル裁判官は1969年製ノートン『コマンドー』に跨り活躍する。ただし、第2シリーズでは他のマシンに変わってしまった。
ノートン・モーターサイクル 戦後、かつてノートンが誇っていた優位性は消し飛び、レース界は多気筒エンジンを擁するイタリアメーカーやイギリスのAJSなどが勃興し、熾烈な競争の渦中にあった。再開された1949年のロードレース世界選手権500ccクラスでノートンは競り負けランキング5位に終わり、チャンピオンはAJSに奪われた。
ノートン・モーターサイクル NVT清算の余波によって、ノートンの権利はイギリス・ドイツ・アメリカなどの各国の拠点に分裂する形となってしまっていたが、1980年代に入ると、著名なブランドが惜しまれ復活に向けた策がいくつか具体化されようとしていた。そして1988年、イギリスのウェスト・ミッドランズ、スタッフォードシャーのリッチフィールドで野心的な規模を以ってノートンは復活を遂げた。
ノートン・モーターサイクル 1972年1月には、『コンバット』（"Combat" ）エンジンが発表された。これは、それまでのシングル・ベアリングから変更された並列ローラーベアリング（ころ軸受け）・クランクシャフトを備え、圧縮比10:1で65英馬力/6,500rpmを発揮した。しかし信頼性に乏しく、日本車と比較される際に目立つ欠点とされてしまった。
1972年頃、ノートン・ビリヤーズ同様、名門トライアンフを抱えるイギリスの老舗企業バーミンガム・スモール・アームズも業績悪化に直面していた。1973年にイギリス政府の肝いりで両社は合併し、ノートン・ビリヤーズ・トライアンフ（"NVT" ）が設立された。同年4月、圧縮比8.5：1、ドイツのスーパーブレンド製ベアリングを採用した828ccの「850」エンジンが発表された。設計では発生馬力は51英馬力/6,250rpmであったが、実際の製造時にはトルク重視側にセッティングが変更となり、馬力は抑えられた。このエンジンを搭載した『828ロードスター』（"828Roadster" ）を始め、『Mark 2 Hi Rider』、『JPNレプリカ』（ジョン・プレイヤー・ノートン・レプリカ）、『Mk.2aインターステート』（"Mk.2a Interstate" ）などが発売された。1973年にはマン島TTレースF750クラスでピーター・ウィリアムズが105.47マイル/hのコースレコードで優勝、2位もノートンに乗るミック・グランドであった。
ノートン・モーターサイクル 2009年、英国人実業家でありノートン・レーシング社長のスチュアート・ガーナー（"Stuart Garner" ）がノートンのブランドを買い戻した。これ以降、英ドニントン・パークに1400mの工場とオフィスを設置し、『コマンドー961SE』『コマンドー961カフェレーサー』『コマンドー961スポーツ』の市販を開始した。また、ロータリーエンジンを搭載したレース用マシンNRV-588／NRV-700の公道版の市販も計画している。
KTM (オートバイ) KTM Sportmotorcycle AG（ケーティーエム スポーツモーターサイクル アーゲー）とは、オーストリアのオートバイ、モペッド、自動車、自転車の製造会社である。
ノートン・モーターサイクル ノートンはオートバイとしては珍しいロータリーエンジンを開発した。当初こそ商業車への復帰には慎重で、RACへの供給や、1987年から始まった警察の白バイ用に量産車『インターポール2』（"Interpol 2" ）を卸すなどに止まっていたが、1988年には水冷式ロータリーエンジン搭載の市販車『コマンダー』（"Commander" ）を発売した。
ジョン・ケンプ・スターレー 『ローバー』という名前が広く知れわたったので、会社名をローバー・サイクル・カンパニー・リミテッド(')と変更。『ローバー・セーフティ('Rover Safety')』は後輪を駆動した自転車の中で最も売れた最初の自転車となった。
ジョン・スターレーは1901年に46歳で突然亡くなる。後任として社長に就いたハリー・スミス(Harry Smyth)がモーターサイクル製造業に参入し、1902年にはインペリアル・ローバーを製造販売。さらに、1904年には自動車製造業に参入。ここにローバー自動車が誕生することとなる。
ノートン・モーターサイクル ノートン製のロータリーエンジンは小型高出力なのでオーストリアのグループのダイアモンドエンジン社が改良、発展させてドイツのアレキサンダー・シュライハー社の動力格納式のモーターグライダーである、18mクラスや、2004年に初飛行したベストセラー練習機アレキサンダー・シュライハー ASK 21を基にしたASK21 Mi に自力で離陸できるように搭載される。
ノートン・モーターサイクル 1948年からは二気筒エンジンに主力を移し、この伝統は1970年代に発売された500～850ccの排気量の『ドミネーター』、650ccの『アトラス』や『コマンドー』ブランドに継承され、当時の高級車としての評判を集めた。また「ノートン・フェザーベッド」や「アイソラスティック・フレーム」、ロータリーエンジンなどの革新的技術を開発・投入したオートバイを世に送り出した事でも知られる。
MG (自動車) 元々はイギリスの大手自動車メーカーのモーリス　モーター(Morris Motor)の経営者であったサー・W・M・モリス（後のナッフィールド卿）が自転車の組立販売を行う「Oxford Garage」として設立した。モーターサイクルの製造と自動車の販売を手がけるようになり、その後にモーリス・モーター設立後に、モーリス車のスポーティ・バージョンを製作する会社となった。当初はモリスの個人所有企業の一つであった。
ノートン・モーターサイクル しかし、この再編はノートンに優秀なギアボックスが提供されるという好結果をもたらし、1956年以降のモデルから搭載され始めた。この年600ccの『ドミネーター』（"Dominator 99" ）が発表された。さらに1962年、ノートンは同ギアボックスを搭載した『マンクス・ノートン』を世に送り出した。47英馬力/6,500rpmを発生する排気量499cc単気筒ベベルギアDOHC駆動2バルブのエンジンを搭載し、車重142kgのマシンは最高速度209km/hを誇った。ボア86mm×ストローク85.6mmとボア76mm×ストローク100mmのエンジンはどちらも圧縮比11：1に設定され、アマルGPのキャブレーターとルーカス・レーシングのダイナモを備えていた。価格は440ポンドで販売された。ノートンは1954年にレースから撤退し、この『マンクス・ノートン』も1963年を最後に販売中止となったが、プライベーターにとっては持って来いのベースマシンとして高く評価され、今に至るまで時々見受けられる。
サンビーム (自動車) サンビーム ("Sunbeam"）はイギリス・ウルヴァハンプトンのJohn Marston Co. Ltdが1888年に商標登録したトレードマークである。同社は最初自転車を、続いてモーターサイクル、自動車製造に進み、それら全てにサンビームのブランドを冠した。サンビームは初めてグランプリレースで優勝した英国車で、数々の速度記録を樹立したことでも知られる。
カワサキ・MULE MULE（ミュール）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが日本国外向けに製造する多目的自動車のシリーズ。名称の「MULE」は「Multi-Use Light Equipment」の略である。
ノートン・モーターサイクル 1961年1月発売の『650SS』とアメリカ合衆国市場を狙い翌年に発売された『アトラス』（"Atlas 750" ）には引き続き「ノートン・フェザーベッド」フレームが使用された。しかし単気筒よりも出力曲線がスムーズなバーティカルツイン形式のエンジンの排気量を上げると、4,500rpm前後で振動の問題が表面化した。さらに『アトラス』は非常に高価で、コスト削減も難しい状態にあった。このような中、財政的な問題が頻発していた。
ノートン・モーターサイクル 1969年、この「アイソラスティック・フレーム」に強力なエンジンを搭載した『コマンドー』（"" ）が発売された。洗練されたデザインと革新的な技術に、バリエーションを取り揃えた『コマンドー』は営業的には成功した。
日本自動車 取り扱い車種は大倉がレースで用いたフィアットの他、ハドソン・モーター・カー・カンパニーやDKW等があった。戦前の日本でハドソンがビュイックに匹敵する知名度があったのは、業界最古参の日本自動車と背後の大倉財閥の力あってこそであった。戦前はハーレーダビッドソンなどのモーターサイクルの輸入、後のくろがね三輪トラックの前身「ニューエラ」号の製造、輸入されたオースチン・7を当時の小型自動車枠に収めるための車体製作など、幅広い事業を手がけた。
モータービークル 英語でのモーター・ビークルとはエンジンの付いた車両(ビークル)であり、その下部に自動車(automobile)、モーターサイクル(オートバイ)、原動機付自転車を含むことがある。一方、JISの定義では、自動車(automobile)の下にモータービークルが位置づけられている。モータービークルは自動車の一部であり、モーターサイクル(オートバイ)や原動機付自転車は含まれない。
AJS (オートバイ) AJSは、イギリス・ウルヴァーハンプトンに本拠を置いていたオートバイなどの製造会社（メーカー）A. J. Stevens & Co. Ltdおよび同社が1909年から1931年にかけて製造していたオートバイや自動車のブランド。レース界において117の記録を持つ老舗のブランドは、その後売却されてAMC傘下のマチレス、そしてノートン‐ビリヤーズが製造する4ストロークオートバイに引き継がれたが、これも1969年には一度潰えた。しかし、1974年に小排気量2ストロークモデルの名として復活を果たした。
スヴェルドロフスク州 ロシアの鉄鋼業の12%がスヴェルドロフク州に集中している。鉄や銅の採掘・精錬、自動車製造、金属加工、木材加工などが盛ん。特に戦時中にコピー製造していたBMWレトロバイク風のオートバイ・サイドカーを製造するウラルモト社（旧名IMZ社）は世界的に有名。この企業の存在もあり、スヴェルドロフク州イルビト市はヨーロッパ人から「レトロバイクの聖地」として知られ、イルビト・モーターサイクル博物館、イルビト・バイクショーやレースなどオートバイ関連の多彩な催し物、施設があることでも知られている。
ノートン・コマンダー (オートバイ) ノートン・コマンダー（Norton Commander）は、英国のノートン・モータースが製造したオートバイである。
オペル 創業者はアダム・オペル（1837年-1895年）。ミシン、自転車の製造を経て、創業者没後、5人の息子達によって1899年に自動車製造を開始。ルッツマンやフランスのダラック車をライセンス生産して技術を修得し、1902年に独自開発車を完成した（一方でモーターサイクルも製造したが、後年に事業をNSUに売却している）。早くからフルライン化を進め、第一次世界大戦勃発以前の時点で、「ドクトルヴァーゲン」と呼ばれる小型車から、メルセデスに比肩する高級車・高性能レーシングカーを製造する有力メーカーであった。
ノートン・モーターサイクル 優雅ではあるが操作性の悪さと振動で有名になった『アトラス750』の次期モデル設計に臨み、ノートンは対策としてエンジン変更ではなくフレームの見直しに着手し、画期的な「アイソラスティック・フレーム」を開発した。「アイソラスティック・フレーム」は、エンジン・ミッション・スイングアームおよび後輪を一体とし、フレームとの接続にはラバーマウントを介した構造を持つ独特のもので、大排気量二気筒エンジンが生む振動のフレーム・フロントフォークそして搭乗者自身への伝達を軽減している。ラバー素材には劣化がつきまとったが、定期的なメンテナンスを怠らず激しい使用がされない限り作動に問題は生じなかった。
ノートン・インターポール2 ノートン・インターポール2（Norton Interpol 2）は、ノートン・モータースが製造したオートバイである。当初は名目上の排気量588cc 空冷 2ローター ヴァンケル・ロータリーエンジンを搭載していた。
日本のモータースポーツ 太平洋戦争により自動車を含む日本の産業基盤が大きく破壊されたことから、戦後の日本においては自動車よりも部品点数が少なく容易に生産が可能なオートバイによるレースの方が先に復活への動きを始めた。1949年には全日本モーターサイクル選手権大会開催を主な目的に日本小型自動車競走会が発足し、同年11月には多摩川スピードウェイで全日本モーターサイクル選手権大会を開催している。これが契機となり、翌1950年には小型自動車競走法が成立、同年10月に船橋オートレース場で初のオートレースが開催された。
ロードレース世界選手権の歴史 モーターサイクルスポーツ製造者協会（—せいぞうしゃきょうかい、MSMA - Motorcycle Sport Manufacturers' Association）は、ロードレース世界選手権に参加するモーターサイクル製造会社（メーカー）で構成される協会のことである。時点で次の6社が加盟している -- Aprilia（アプリリア）、Ducati（ドゥカティ）、ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハ。
BMW Dixi 第一次世界大戦の敗戦国ドイツは飛行機生産を禁止され、飛行機エンジンとモーターサイクルの生産をしていたBMWは自動車生産に参入しようと複数の車両を比較検討していた。そこへオースチン・7のライセンス生産車両ディクシーの製造権を持っており、当時はゴータ（鉄道）車両製作所の所有となっていたアイゼナハ車両製作所の株価下落の際に買収した。
スタンダード・モーター・カンパニー 1912年、フリスウェルは彼の持株分をC.J.バンドおよびジークフリート・ベットマンに売った。彼らはトライアンフ・モーターサイクル・カンパニーの創業者でもあった。これによりモーターサイクルの会社はトライアンフ自動車となる。
ノートン・モーターサイクル 1991年には『RCW588』で、ロン・ハスラムを擁してブリティッシュスーパーバイク選手権を舞台にレース界に復帰し、翌1992年にはマン島セニアTTで勝利を挙げた。このレース用マシンをベースにスポンドン（"Spondon" ）製フレームを用いたレプリカ『F1』が発売され、これはよく売れた。その後やや価格を抑えた『F1 sport』も販売された。
自動車競技 自動車競技（じどうしゃきょうぎ）あるいは自動車レース（じどうしゃレース、）は、モータースポーツのうち、自動車を用いて行われる競技である。自動車競技は四輪の自動車あるいはそれに準ずる車両による競技に対して主に呼称され、オートバイやそれに準ずる車両の競技に対してはオートバイ競技やモーターサイクルレース（）などと呼ばれる。
エムアールエー MRAエムアールエー（"MRA-Klement GmbH" ）は、ドイツバーデン ヴュルテンベルグ州テニンゲンに本社を置く、モーターサイクル向けのシールドスクリーンの開発、製造、販売を手がけるメーカーである。社名の由来のMRAは、Motorcycle Racing Accessories(モーターサイクル レーシング アクセサリーズ)のそれぞれの単語の頭文字を取ったものからである。
伊藤機関工業 1954年発売のIMC K型はみづほ自動車製作所（キャブトン）製の249ccエンジンを搭載し、『モーターサイクリスト』誌主催のモーターサイクルスタイルコンクールで1位に選ばれ「最も美しいモーターサイクル」とまで言われたが、翌1955年、当のみづほ自動車製作所が同じエンジンを搭載したみずほ号を低価格で売り出した上に、他社へのエンジン供給を一方的に停止してしまう。IMCはやむを得ず川崎航空機製のエンジンに積み替えたM型で対抗した。また1955年には、前年に車両法の改正によって原付2種の排気量が125cc以下となったのに合わせ、富士自動車製2ストロークのガスデンエンジンを積んだIMC NB型を発売した。
マン島TTレース 1906年、国際モーターサイクルカップがオーストリアで開催されたが、このレースでは不正行為や策略が横行して混迷した。列車で帰還する際にオート＝サイクル・クラブの代表とフレディ・ストレート、コリエル兄弟（マチレス・モーターサイクル）、マルキ・ド・モウジリ・サン・マルスといった面々が話し合った結果、翌年のレースは公道用のモーターサイクルを使い、マン島での公道閉鎖コースでの自動車競技をベースに行なうことが決まった。この新式競技方法は1907年1月17日にロンドンで開催されたオート＝サイクル・クラブの年次夕食会で雑誌『モーターサイクル』の編集者から提案された。競技は単気筒で平均燃費が90mpgのクラスと2気筒で平均燃費75mpgとの2クラスにわけて行われた。公道仕様車両のレギュレーション（規定）としてサドル、ペダル、マッドガード、排気サイレンサーに対して指定がなされた。
アリエル (オートバイ) ジャック・サングスターは1936年にトライアンフの2輪車部門を買収していたが、1944年にアリエルを、1951年にはトライアンフをバーミンガム・スモール・アームズ（BSA ）に売却し、2社はBSAグループの一員となった。サングスターはBSAの経営陣に加わり、やがて周囲の信任を得て1956年にそれまでのバーナード・ドッカー卿に代わってBSAの会長職に就くと、すぐにエドワード・ターナーをグループの自動車部門（BSAモーターサイクル、アリエル、トライアンフ、デイムラー、タクシー車両の製造で知られるカーボディーズなどが含まれる）のトップに据えた。
カワサキ・ヴェルシス ヴェルシス（"Versys"）は、川崎重工業（モーターサイクル&エンジンカンパニー）が製造しているツアラータイプのオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に製造されている。
マチレス ノートン・ビリヤーズは1973年に不振に喘いでいたBSA・トライアンフグループを吸収し、ノートン・ビリヤーズ・トライアンフ ( "" ) となった。しかしこの新会社も経営難に陥り、1977年に倒産した。同社が持っていたブランドの権利は実業家のジョン・ブロアの手に移り、予備パーツのストックはオートバイパーツの製造販売を営んでいたレス・ハリス ( "" ) が買い取った。ハリスは購入したパーツを使ってトライアンフなどの生産を限定的に再開したが、やがて自身の設計によるオートバイの製造を始め、これにジョン・ブロアの許可を得てトライアンフの名を冠して販売した。
三輪車 なお日本語では、単に「三輪車」という場合は幼児用の乗用玩具を指し、実用的な自転車は「三輪自転車」、モーターサイクルは「トライク」、自動車の形態に近いものは「三輪自動車」、といったように語を使い分けていることも多い。
ハーレーダビッドソン 開発はすぐに、新しく改良された第二世代の機械から始まった。この最初の「本当の」ハーレーダビッドソン・オートバイはのより大型のエンジンとのフライホイールを搭載し、重さはであった。先進的なループ・フレーム・パターンは、1903年型ミルウォーキー・マーケル・モーターサイクル と類似していた。より大型のエンジンとループ・フレームは原動機付自転車のカテゴリから離れ、未来のオートバイデザインへの道筋を付けた。彼らはまたエンジンの開発に、オーレ・エヴィンルードの助けを借りた。エヴィンルードはエンジン開発のパイオニアであり、ミルウォーキーのレイクストリートで自動車用のガソリンエンジンを設計、製造していた。
新しいループ・フレームを取り入れたハーレーダビッドソンの試作モデルはダビッドソン家の裏庭にあるの広さの小屋で組み立てられた。しかしながら主要な部品の大半はどこか別の場所で製作され、その中には長兄のウィリアム・A・ダビッドソンが工具室主任を務める西ミルウォーキーレールショップが含まれると考えられる。この試作モデルは1904年9月8日までに動作するよう仕上げられ、ステートフェアーパークで行われたミルウォーキー・モーターサイクルレースに参加した。このオートバイにはエドワード・ヒルデブランドが乗って4位となった。これはハーレーダビッドソンのオートバイが歴史上初めて文書化された記録である。
モータースポーツ 広義においてはモーターボートや飛行機など、いわゆる「車両」以外の乗り物を用いて行われるものを含めてモータースポーツと指す。陸上を走る四輪自動車やモーターサイクル（オートバイ）などの車両を使用したものが一般的であるため、それらを指す場合が多い。自動車を用いて行われる競技については自動車競技、オートバイを用いて行われる競技についてはオートバイ競技を参照のこと。
レイ・アム 翌シーズンからはトライアンフに乗り換え、1949年には真新しいノートンを手に入れたアムは南アフリカの有名なレースであるポートエリザベス200に出場した。この時はラップレコードを出す速さを見せながらもクラッチトラブルにより17位に終わったが、翌1950年に再びポートエリザベス200に出場したアムは500ccのレースで優勝し、ラップレコードも更新（平均速度95.86mph）した。さらに1951年にもキャブレターのトラブルを抱えながらも500ccで優勝した。この活躍を見たソールズベリー・モーターサイクルクラブは、アムがレース活動のためにヨーロッパへ渡るのを援助することを決めた。
カワサキ・エストレヤ エストレヤ（"ESTRELLA"）とは、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造しているオートバイ（普通自動二輪車）である。1992年から製造・販売され、日本国内においてはカワサキモータースジャパンが販売している。
カワサキ・FH641V カワサキ・FH641Vは、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造する汎用ガソリンエンジン。農機具メーカーが製造する乗用の大型芝刈り機などに採用されている。
全日本オートバイ耐久ロードレース 1949年、2輪車を製造するメーカーや販売業者によって日本小型自動車工業会（小自工）が設立され、小自工主催により戦前の日本では唯一の常設レース場（オーバルのダートコース）だった多摩川スピードウェイで戦後初のレースイベントである全日本モーターサイクル選手権大会、通称「多摩川レース」が開催された。戦前のレースが観客からの収入を目的とした興行としてのものであったのに対し、130台の参加台数と2万人以上の観客を集めたこのイベントは、オートバイ業界から行政への規制緩和を求めるアピールの意味合いが強いものであった。
カワサキ・W W（ダブリュー、ダブル）とは、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造販売していたオートバイの車種である。カワサキの由緒あるシリーズ車種であり、一時期の製造中断を挟み新型車として再び発売されている。
日本自動車工業会 1949年（昭和24年）11月6日に、小型自動車の普及を図る目的で日本小型自動車競走会（現在のJKA）と共に「全日本モーターサイクル選手権大会」を多摩川スピードウェイで開催した。レースの主催者には後のMFJ会長石塚秀夫が加わっており、また、このレースには本田宗一郎も参加した。
ワスプ・モーターサイクル ワスプ（Wasp）は、イギリスのオートバイ・サイドカー製造会社で、イングランドソールズベリーに本社を置く。ソロ及びサイドカークロス、サイドカーグラストラック専用車両の他、障害者向けの3ホイールフリーダムの製造も行っている。
プジョー その他、50cc - 500ccのモーターサイクルを欧州市場にて、製造販売している。また19世紀末より1980年代まで自転車を製造しており、プジョーの自転車は通算10回、ツール・ド・フランスの総合優勝者の使用機材となっている。
ノートン・モーターサイクル しかし1974年にピーター・ウィリアムズがレース中のアクシデントで重傷を負って引退、また一時的に政府の補助金が削減されたり、生産拠点をウルヴァーハンプトンとバーミンガムのスモールヒースに集約する動きに反発したトライアンフの従業員協同組合によるストライキが影響し、経営は頓挫を見せ始めた。1975年には販売車両を『Mark 3 Interstate』と『ロードスター』（"Roadster" ）の2種類に集約する対応を取り、1976年にはレースからも撤退したが、政府が貸付金の返還を求めたり、必要な信用保証取り付けに失敗して輸出が滞るなどの問題が噴出し、1977年にNVTは倒産の憂き目を見た。
アイゼナハ車両製作所 第二次世界大戦が1939年に始まると、戦時体制で軍用自動車、軍用モーターサイクル生産に切り替えられた。同時に、既存の自動車工場に加えて、飛行機エンジン工場も建設された。1945年の戦争終了時には工場の6割が破壊された。
カワサキ・ヴェルシス1000 ヴェルシス1000（Versys1000）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造しているオートバイである。
カワサキ・ZRX ZRX（ゼットアールエックス）とは、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造するオートバイ、およびそのシリーズ車種である。
パリラ 1946年の創業以来、175～250ccクラスの軽量・レース志向のモーターサイクルを主に製造していた。
愛知県内の通り 自動車などのモーターサイクルで通行できるものがほとんどであるが、なかには道路愛称の付いた歩道･未舗装路･山越えする道など歩行者を主眼とするものも含まれている。
サンビーム (自動車) は漆工（金属塗物師）として出発、23歳の1859年にブリキメーカーを買収して独立、熱心な自転車愛好家であった彼は1877年にを立ち上げ、サンビーム自転車の生産を開始した。1899年には自動車の試作を開始、1901年に市販第1号車が完成した。1905年に自動車部門は自転車やモーターサイクルとは独立した会社となり、サンビームの社名もサンビーム・モーターカー (Sunbeam Motorcar Company Ltd) となった。
カワサキ・Dトラッカー D-TRACKER（ディートラッカー）とは、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造販売しているスーパーモタードタイプのオートバイである。
カワサキ・EN400 EN400 は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造販売していたクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイ。
パリラ パリラ（MOTO PARILLA）は、イタリアのモーターサイクルを製造しているメーカー。
著名なモデルは、Gran Sport（グランスポルト）、グレイハウンド等。
スパルタ (二輪メーカー) 1917年9月にアペルドールンで、自転車製造会社として設立されたVerbeek &;amp Schakelが同社の前身に当たる。1ヶ月後に「スパルタ」の商標を他社から買い取った。1931年にはザックス・モーターサイクルから購入したエンジンを使用して最初の78ccモペッド製造を開始した。その後は、ビリヤーズからもエンジンを買いうけ、148ccや200ccのオートバイ製造にも乗り出した。
ヤマハ・テッセラクト テッセラクトはオートバイとほぼ同等の胴体に、オートバイの車輪を前後に2つずつ備えた形状の4輪車である。ヤマハは自動車ではなく「四輪モーターサイクル」と呼称している。
レジナS.I.C.C. 現在は工業用チェーンやモーターサイクル用チェーンなどを提供しており、自転車用チェーンの製造はしていない。
MZモトラッド MZモトラッド ("MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH" エムツェット・モトーアラート・ウント・ツヴァイラートヴェルク、MZモーターサイクル・自動二輪車製造) はドイツのオートバイメーカーである。2009年以降の正式社名は"Motorenwerke Zschopau GmbH" (モトーレンヴェルケ チョーパウ、チョーパウ発動機製造) である。
カワサキ・ニンジャ400R ニンジャ400R（ニンジャよんひゃくアール）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造するオートバイである。
ホンダ・ドリーム・ユガ ドリーム・ユガは、本田技研工業の子会社となるホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディアがインド国内で製造販売するオートバイである。
スターメーアーチャー スターメー・アーチャー（ ）はイギリスの自転車部品メーカー。現在は台湾に移転。自転車、モーターサイクルの回転部分を製造する。英語では『スターメイ アーチャー』。
ダイネーゼ 1980年代後半には、モーターサイクル向けのブーツの開発・製造を開始。整流効果や背中のプロテクションを目的としたレザースーツのハンプが開発されたのもこの頃である。
カワサキ・VN400バルカン VN400バルカン () は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造・発売していたクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイの車種。
ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア（"Honda Motorcycle and Scooter India, Private Limited"）は、インドハリヤーナー州マネサールに本社をおく自動二輪車・スクーターを製造販売する会社。日本の本田技研工業の子会社。略称HMSI。1980年代以降、本田技研工業はインド市場に対して地元企業との合弁企業であるヒーロー・ホンダを通じて自動二輪車の製造販売を行ってきたが、1999年にスクーターなどヒーロー・ホンダに無い製品を販売するための子会社として設立。2010年には、ヒーロー・ホンダとの合弁を解消し、HMSI単独でインド市場の開拓に乗り出した。2011年の販売台数を200万台に乗せ、国内シェア14%（第三位）を達成。2013年には、スクーターの販売台数を伸ばし国内シェア第二位となった。
カワサキ・Z800 Z800（ゼットはっぴゃく）は、カワサキモーターサイクル&エンジンカンパニーが製造発売する806ccのオートバイである。Z750の後継車である。
カワサキ・VN800バルカン VN800バルカン ("Vulcan") は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造・発売していたクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイの車種。
カワサキ・Z125 Z125（ゼット125）は、川崎重工業（モーターサイクル&エンジンカンパニー）が製造販売しているオートバイ（小型自動二輪車）である。
ジェームズ・スターレー この後、ローバー社は時代を先駆ける産業への進出をつづけ、エンジン駆動自転車、モーターサイクルを経て、ローバー自動車となった。ジョン・ケンプ・スタンレーは1888年頃、電気三輪自動車も試作し、ジョンの死の2年後の1904年にガソリン駆動のローバー 8 h.p.として実現された。nique ta mère fils de pute.
ウィルキンソン・ソード ウィルキンソン・ソード社は1903年に最初期のオートバイの1台を製造した。このオートバイはアントワーヌ社（）が製造したフランス製2気筒エンジンを搭載し、ロンドンのチェルシーにあった（英国で最初のオートバイ・ディーラー網の）ガレージのマークを付けられたがこの事業は成功しなかった。1911年にウィルキンソン・ソード社は豪華なツーリングタイプのを開発し、1916年に第一次世界大戦のために生産を停止するまで造り続けた。最初の'ウィルキンソンズ'は元々1908年にこの設計で特許を取ったP G タッキ（Tacchi）により軍事用の偵察用オートバイとして設計された。1908年夏に行われた英国軍へのデモンストレーションでウィルキンソンズのオートバイはサイドカー、マキシム機関銃（）や棒状ハンドルの代わりの輪状ハンドルといったオプション装備にも関わらず軍部に好印象を与えることができなかった。 大胆にもウィルキンソン・ソード社は開発を続け、1年後の1909年にロンドン、イズリントンの王立農業会館（Agricultural Hall）で催されたスタンリークライド・モーターサイクルショー（Stanley Clyde Motorcycle Show）に新しいモデルを展示した。第一次世界大戦により1916年春に生産を停止せざるを得なくなるまで約250台のオートバイを製造したが、ウィルキンソン・ソード社は戦争のために何千という銃剣を製造しなければならなかった。戦後にウィルキンソン・ソード社は'ディームスター（Deemster）'と呼ばれる新しい自動車に搭載する直列4気筒エンジンの開発を続けることを決定したが、オートバイの製造を再開することは無かった。
アイゼナハー・モトーレンヴェルク この会社からは他に"EMW・R 35"モーターサイクルが1955年から生産された。当初はリジッドフレームのR35/2だったが、のち簡単に製造できるR35/3となった。
マン島TTレース 1907年5月28日に第1回競技が開催され、15マイル1,470ヤードのセント・ジョン・ショート・コースをサドル、ペダル、マッドガード（泥よけ）などを装備して公道での保安基準を満たしたツーリング用モーターサイクルで10周した。マチレスに乗ったチャーリー・コリエルが4時間8分8秒/平均時速38.21mph(約61km/h)で単気筒クラスと総合クラスで優勝。2気筒クラスはプジョーエンジンを載せたノートンでレム・フォウラーが4時間21分52秒/平均時速36.21mphでの優勝だった。『マルキ・ド・モウジリ・サン・マルス』トロフィーはこの年から授与されるようになった。
吉崎良造 1930年、論文「産業保護自動車論」「小型自動車の研究」を発表した。1932年にダットサン自動車商会を設立、大阪のダット自動車製造から工場量産試作車の全国一手販売委託権を獲得した。当時の日本の自動車製造では、ボディとシャーシは別の製造者が制作しており、ダット自動車が製造した駆動部や車台に、東京のダットサン自動車商会で製造した車体を載せて販売した。
プジョー・モトシクル プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles) はフランス・プジョーの二輪車部門である。主にスクーターを製造している。120年の歴史を持つ世界最古のモーターサイクルメーカー。