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精神科の治療 1930年代は治療にアンフェタミンが使われていたが、フランス海軍外科医、生化学者のアンリ・ラボリ（"Henri Laborit"）の薬理作用に関する初めての論文を元に、1952年、フランスのパリ大学医学部サンタンヌ病院（"Hospital Sainte Anne"）の精神科医ジャン・ドレー ("Jean Delay") とピエール・ドニカー ("Pierre Deniker") が1950年、フランスの製薬会社ローヌ・プーラン社（"Rhône-Poulenc"、現サノフィ（"Sanofi")）が開発したフェノチアジン系抗ヒスタミン剤「クロルプロマジン」の統合失調症に対する治療効果を初めて正しく評価し、精神病に対する精神科薬物療法の時代が幕を開けた。これを通称「化学的ロボトミー」と言っている。1957年、ベルギーの薬理学者パウル・ヤンセン (Paul Janssen) がクロルプロマジンより優れたハロペリドールを開発。同年、スイスの精神科医ローラント・クーンによってイミプラミンが、精神賦活作用を有することが見いだされ、うつ病の薬物療法への道が開かれた。1984年、非定型抗精神病薬のリスペリドンが開発され、ハロペリドールから転換する。しかしこの転換や財団法人全国精神障害者家族会連合会（全家連）が社団法人日本精神神経学会に働きかけ、1993年（平成5年）精神分裂病から統合失調症へ変更への動きなどの環境変化が起きたころから不適切な診断や処方が出始めたとの意見がある。精神科医のローレン・モーシャーは1998年に「精神医学は製薬会社に買収された状態」であると告発している。今日統合失調症の治療において、薬物治療が中心的であり、重要であることには異論の余地はない。その結果長期の入院の必要性も著しく低下した。しかし、2007年、日本では中枢神経刺激薬、メチルフェニデートの不適切処方が表面化、この成分を含む薬剤に対して医師や薬局の登録制による流通規制が加わることになった。薬物療法によってクオリティ・オブ・ライフを向上させるところか低下させる問題が出てきた。
マルティン・ハイデッガー スイスの精神科医メダルト・ボスの求めで1959年9月8日、チューリッヒ大学付属病院精神科ブルクヘルツリの講堂で講演、以降、1964年1月、7月、11月、1965年、1966年、1969年にボス自宅でツォリコーン・ゼミナールが開かれた。9月26日の70歳誕生日にはメスキルヒ住民からの祝いがあった。
精神科医 ドイツにおいては、心理関係職は以下が挙げられる。日本においては、6年制医学部を卒業し「学士（医学）」または「医学士」の学位を有する。さらに、精神科専門医となるためには、2年間の初期研修に加えて、3年間以上の精神科後期研修が必要である。
広瀬健一 広瀬は精神科医との面接を契機に、約8か月の間、幻聴、幻覚、妄想などの精神異常をきたした。精神科医によると、これは「フローティング現象」であり、個人が本来の人格（自我）とは異質な人格によって（一定期間）機能していたことを示す。フローティング現象は破壊的カルト集団で受けた影響のフラッシュバック。また、精神科医によると、広瀬は地下鉄サリン事件を命じられたときに、特別何も感じていなかった。破壊的カルト集団の影響の典型例であり、神秘体験を得て、麻原と感応し、やがて筒抜け体験に行き、解離の状態に向かうという学問的に見て納得のいくプロセスを踏んで綺麗に犯行に至っているとの所見もあった。（広瀬の第一審における精神科医の証言　裁判記録参照）
香山リカ (精神科医) しかし、2012年7月、香山は代々木公園での反原発集会で「原発維持や推進をしようとする人たちは、私、精神科医からみると、心の病気に罹っている人たちに思えます」と再び発言。ジャーナリストの江川紹子は、香山が精神科医である以上、病気を比喩に使うことには慎重であるべきと指摘するとともに、許し難いものを感じると批判した。
アダルトチルドレン アダルトチルドレン・ブームにおいて、斎藤学ら、一般書を書きメディアに登場するスター精神科医・カウンセラーが果たした役割はかなり大きい。社会学者の小池靖は、斎藤学がアダルトチルドレン論において霊性を強調したこと、精神科医にはシャーマンとの共通性が見られ、スター精神科医はさらにその傾向が強いことを指摘している。
精神科医 一般的に精神科医になるための要件は、国によって異なる。
アドルフ・マイヤー アドルフ・マイヤー（、1866年9月13日 - 1950年3月17日）は、アメリカ合衆国の医学者、精神科医。元ジョンズ・ホプキンス大学精神科教授。元コーネル大学精神科教授。元アメリカ精神医学会会長。
石川信義 石川 信義（いしかわ のぶよし、1930年 - ）は、精神科医。
群馬県桐生市生まれ。群馬県立桐生高等学校卒、1952年東京大学経済学部卒業。会社勤務ののち、1962年東京大学医学部卒業、精神科医となる。東京大学附属病院神経科、東京都立松沢病院勤務を経て、1968年群馬県太田市に三枚橋病院を創設し、日本初の完全開放の精神病院を実現。精神病院の自由・開放化、精神障害者の地域化（ノーマライゼーション）運動に力を尽くす。開放病棟のさきがけと評される。
市橋秀夫 (精神科医) 市橋 秀夫（いちはし ひでお、1943年（昭和18年） - ）は、日本の医学者、精神科医。専門は精神病理学、児童精神医学、精神療法。元福島大学教授。医学博士。統合失調症とパーソナリティ障害の臨床と研究で知られる。その臨床経験から精神療法家として知られており、著書も多い。1989年には境界性パーソナリティ障害(BPD)患者が引き起こす操作性に対して、医療機関が対応する際の指針を簡潔に提示した『ボーダーラインシフト(BLS)』を提唱し、後の精神科医療におけるBPD対応の標準化に多大な影響を与えた。また、精神療法のスーパービジョン等を通じて、長年に渡り専門医の教育に力を注いでいる。パーソナリティ障害臨床の第一人者である。著書は専門書多数。図書
精神保健指定医 精神科医の精神科医療においては、患者に入院を強制したり、身体拘束を含む行動制限を行わざるをえない場面が存在する。
保安処分 日本でも再三にわたり採用の動きがあったが、日本弁護士連合会（日弁連）、精神科医の学会である日本精神神経学会、精神障害者などの強い反対によって、いずれも見送られている。
西川徹 西川 徹（にしかわ とおる）は、日本の医学者、精神科医。東京医科歯科大学大学院医歯学総合研究科教授。医学博士。
関係の正規化 精神科医は患者に対して、払い戻しができる範囲での治療法を行うことができる。
患者は病気にかかっており、契約した保険会社の保険に入っている。
精神科医と保険会社と病気の正当な組み合わせだけが、この関係に含まれるような制約が、全くなかった場合には、この3つの属性をもつ精神科医-保険会社-病気関係は、正しく現実世界の要件に適合するように、再設計をしなければならない。
精神障害 厚生労働省は、医療法上の総合科の創設と一定以上の能力を備えた総合医を、国の個別審査によって認定することを検討している。つまり、まだ日本では正式な制度としては検討状態であるが、かかりつけ医のような内科を受診することがある。うつ状態になった人々の最初の受診先は、内科が約60%で、精神科は10%未満という報告もある。
菅崎弘之 菅崎 弘之（すがさき ひろゆき、1962年 - ）は、日本の精神科医師、医学博士、精神科医、すがさきクリニック院長。
皆藤章 風景構成法はこれまで主に創案者である精神科医の中井久夫や、精神科医・臨床心理士の山中康裕により初期の基幹となる風景構成法の研究・実践がなされてきた。皆藤はその中で、精神科医ではなく、臨床心理の立場から風景構成法に関する研究・実践を行っており、独自の新たな知見や視座を多く提供している。
吉川武彦 吉川 武彦（きっかわ たけひこ、1935年10月30日 - 2015年3月21日）は、日本の医学者、精神科医。金沢市出身。1961年千葉大学医学部医学科卒。1966年同大学院医学研究科神経精神医学専攻修了（医学博士、論文の題は「ロールシャッハテストによる不安の研究 : 特に不安の顕在化と潜在化をめぐる精神力動について」）。
精神医学 一方、多くの精神科医らが所属する日本精神神経学会・日本精神神経科診療所協会・精神科七者懇談会は、2005年当時には「臨床心理士及び医療心理師法案」をめぐって、それまでは両資格の法案一本化に合意し推進していたにも関わらず、国会上程の土壇場で反対に回るという一件があったものの、近年は日本心理学諸学会連合らからなる心理職国家資格化推進三団体との意見交換会に臨むなど、精神科医療にとっての転換点である心理職国家資格創設に向けて肯定的に関わっており、2015年には国家資格として公認心理師が法成立した。
安藤治 安藤 治（あんどう おさむ、1956年 - ）は、日本の心理学者・精神科医（医学博士）。元花園大学・社会福祉学部・臨床心理学科・教授。日本トランスパーソナル心理学／精神医学会常任理事（初代会長）。
関係の正規化 しかしながら、ここで次の規則を適用すると前提する。
「ある精神科医が、保険会社 P の保険に入っている患者に対して、払い戻しができる範囲での治療法を行うことを承認されていて、その精神科医は病気 C の治療ができるのであれば、 – 保険会社 P が病気 C を保険の対象としている場合 – その精神科医は病気 C にかかっていて保険会社 P の保険に入っている患者に対して払い戻しができる範囲での治療を行うことができる、という命題は真にならなければならない。」
小野和哉 小野 和哉（おの かずや）は日本の精神科医。専門は精神療法学、精神病理学、児童思春期精神医学。
電気けいれん療法 ただし、精神科だけの単科の病院では、麻酔科医の確保が不可能に近いので、現在のところ実施が困難である。だが、例えば東京都の成仁病院は麻酔科医からトレーニングを受けた精神科医が麻酔を施行することでこの問題を解消することを提案している。一方、大学病院など総合病院では、各診療科医がいてすぐに緊急時の対処が可能な条件下で、手術に準じて手術室もしくは専用の処置室で行われている。薬剤や人員が必要になるため通常の電気けいれん療法よりもコストが高くなる欠点がある。
小林芳樹 小林芳樹（こばやしよしき）は、日本の精神科医。専攻はラカン派精神分析、精神医学。
サイエントロジーと精神医学 トム・クルーズは精神科の薬物医療に対して極度の攻撃者であり続けている(MSNBC June 25, 2005)。彼の立場はかなりの量の非難を精神科医と医師(アメリカ精神医学会と)、そしてうつ病で苦しむ人々から集めることとなった。
大連市 大連市（だいれん/ダーリェンし、中国語:大连市、英語:Dalian / Dairen City、旧名:ダルニー市、英語:Dalniy City）は、中華人民共和国遼寧省の南部に位置する地級市（地区クラスの市）。経済的重要性から省クラスの自主権をもつ副省級市にも指定されている。大連市総人口は約600万人超（市区人口は211万、都市的地域の人口は325万人）であり、遼寧省では省都の瀋陽市に次ぐ大都市である。
大連市 上記の通り、大連広域市は区・市・離島を含む行政区域の構成をしており、広域市全体の人口は600万弱。また、戦前の日本租借地（関東州）は、現在の大連広域市の南半分で（ほぼ普蘭店駅と皮口を結ぶ線の南側）、現在のほぼ7区の範囲に当たり、北方2市は満州国に属していた。
大連経済技術開発区 大連経済技術開発区（だいれんけいざいぎじゅつかいはつく、）は、遼寧省大連市金州区にある1984年に設置された中国の最初の経済技術開発区で、略して大連開発区と呼ばれる。エリア面積は50平方km、工業区、商業区、生活区に分かれていて、人口30万人を有する。（日本人の駐在人口は2000人）英語ではDalian Economic and Technological Development Zone（略称DDZ）、最近では南側の保税区（Free-Trade Zone）と東側のDDポート（双D港、DD Port）も含めて「大連開発区」（Dalian Development Area、略称DDA）とも呼ばれている。
大連市 大連では、北方方言をベースにした普通話がほぼ使われている。ただし街角では大連方言が話される場合も多い。大連方言は、北方方言の一種である「膠遼官話」または「燕語」に属し、大連人の多くが19世紀後半から20世紀前半に主に山東省から「闖関東」と呼ばれる人口移動現象で渡ってきた貧しい農民・漁民なので、山東方言から一定の影響を受けている。大連方言の単語には日本語の影響（ワイシャツ、モチなど）、ロシア語の影響も残っている。
五大連池市 1933年、徳都設治局は徳都県へ昇格、新中国成立後は1958年9月に北安県に編入、嫩江専員公署の下に青山公社が設立された。1963年6月29日、北安市から分離され、1979年には五大連池管理処が設置、翌年管理局に改称された。1983年10月8日の行政改編で五大連池鎮と双泉公社の竜泉、良種場を行政区域とする五大連池市が成立、当時の人口は5千人前後で、中国最小の都市だった。1996年1月31日（民政部民行批[1996]19号）徳都県の全域が五大連池市に編入され現在に至る。五大連池市の市域は徳都県の成立時の管轄区域から変化していない。
大連ソフトウェアパーク 大連市は中国の東北地区（旧満州）の最南端にあり、冬は寒い地区であるが、3方を海に囲まれて、東北地区では比較的温和で、空気もきれいなところといわれている。航空便は国内の主要都市へはもちろん、韓国・日本へも便利で、特に日本へは9つの都市（札幌、仙台、東京、富山、名古屋、大阪、岡山、広島、福岡）へ直通便があり、中国では北京・上海は別として、こうした多くの直通便のある都市はなく、東京〜大連は2時間半で近くに感じる。
大連は人口6百万弱の、中国では中級都市であるが、東北地区で最も発展した都市で、東北3省（人口は1億3千万人で日本とほぼ同じ）の最も優秀な人たちが就職を目指す所といわれている。
大連市 大連市を挙げての年中行事は、大連春節煙火晩会（国慶節の花火大会）、大連国際槐花節（大連市の花であるアカシア祭り）、大連国際服装節（大連国際ファッションショー）、CISIS（国際ソフトウェア情報サービス交易会）、大連国際マラソン大会-全日本空輸協賛 -星海広場をスタートして市内道路を通過して大連市人民体育場がゴール、大連国際徒歩大賽（大連国際ウォーキング大会）-日本航空協賛、星海広場をスタートして濱海南路がゴール、大連国際オートショー、大連国際馬拉松大賽、大連国際啤酒節　（大連国際ビール祭り）、などが行なわれている。
大連市人民体育場 大連市人民体育場（）は、中華人民共和国遼寧省大連市西崗区にある陸上競技場である。球技場としても使用される。中国サッカー・スーパーリーグ・大連実徳FCがホームスタジアムとして使用されていた。運営管理は大連市体育局が行っている。大連人民スタジアムとも呼ばれる。
大連市 プロスポーツとしては、中国サッカー・スーパーリーグの有名チーム「大連実徳」（大連海昌国際）が本拠地を置く。ホームスタジアムは、大連市金州体育場、大連市人民体育場。同チームは大連市のシンボル的な存在で、労働公園や友好広場にサッカーボールを模した巨大なモニュメントも設置されている。
大連市 大連市は以下の7市轄区・2県級市・1県から構成されている。
旧来からの大連にあるのが、中山、西崗、沙河口、甘井子の4区であり、俗に「市内4区」と呼ばれている。
中山区は大連駅から東側の旧市街で、中山広場、大連港などがある。西崗区は駅の西側の旧市街で、市政府（＝市役所、旧関東州庁）等がある。沙河口区と甘井子区はもともと住宅地区であったが、大連周水子国際空港、大連高新技術産業園区、大連ソフトウェアパークもあり、近年商業化・市街化が進んでいる。
大連神社 大連神社、 大神社（だいれんじんじゃ）は、山口県下関市にある神社である。かつて日本の租借地であった関東州の大連市（現 中華人民共和国遼寧省大連市）にあった大連神社の神体を日本に持ち帰り再建したもので、赤間神宮境内社となっている。
北九州市大連友好記念館 門司港レトロ地区に、北九州市と中国・大連市の友好都市締結15周年を記念して整備された。1階は中華レストラン「大連あかしあ」、2階は門司港レトロ交流スペース、大連市紹介コーナー、3階は地域コミュニケーションスペースになっている。かつて大連にあった、ロシア帝国が1902年に建設した東清鉄道汽船会社事務所の複製建築物である。なお、現在大連にある建物も複製である。
大連ソフトウェアパーク 大連市でのソフトウェア開発は比較的早期に始まり、中国で改革・開放が始まった1980年代の末に、西郊外に大連ハイテクゾーン（大連高新技術園区）を設立している。1990年代前半には、海外からのソフトウェア開発依頼も始まり、DHC（大連華信、もと大連市コンピューターセンター）、Hisoft（大連海輝）などの大連地元の企業もこの大連高新技術園区に設立されて、日本の先進的なIT企業（NTTデータ、NEC、日立ソフトなど）がおもにアプリケーション・ソフト開発の委託を行なってきた。
大連ハイテクゾーン（大連高新技術産業園区）は、1980年代末に、北郊外の製造企業を中心として集める大連開発区の創立と呼応して、西郊外の旅順南路沿いの大連理工大学や東北財経大学がある学園研究地区に設立されて、高新技術園区管理委員会が管理している。ビルはほぼ私営の各会社が建てており、奥の方は薬品・機械製造会社などもある混合型の工業区で、大連市に早くからあるIT企業（DHC、Hisoftなど）はここに立地している。
大連市歌 「大連市歌」（だいれんしか）は、日本統治時代の関東州の州庁所在地である大連市の市歌。
大連ソフトウェアパーク 大連市ハイテクゾーン管理委員会は2008年11月に、東京・新宿住友ビルに「大連（日本）ソフトウェアパーク」を開設して、大連市のIT関連企業が事務所を作れるようにし、大連ソフトウェアパーク(株)も東京事務所（Tel. 03-5323-0878）を開設している。
大連銀行 大連銀行（だいれんぎんこう、中国語、英語：Dalian Bank）は中国遼寧省大連市に本拠がある銀行。1998年にそれまでの信用合作社が母体となって大連市商業銀行として発足し、大連市内にのみ支店を展開してきたが、2007年から大連銀行と名称を変え、天津支社・北京支社を開設するなど、全国の主要都市にも支社を構える銀行としての一歩を踏み出している。
大連快軌3号線 大連快軌3号線（だいれんかいき3ごうせん）は中華人民共和国遼寧省大連市を走行する大連地下鉄の鉄道路線である。ラインカラーは緑。正式名称は、大連市快速軌道交通三号線であり、快軌、軽軌とも呼ばれる。
大連工業大学 大連工業大学は1958年「瀋陽軽工業学院」として瀋陽市で軽機械・食品・紡績など軽工業に必要な人材を育てるように創立され、1970年大連市へ移転して「大連軽工業学院」となり、2007年に「大連工業大学」と改名した。　略称は「大工大」。
四季の歌 2010年6月18日、中国遼寧省大連市の大連大学において、第二次世界大戦終結65年と1972年日中国交正常化38周年を記念し、菅原やすのりと荒木とよひさによる「四季の歌ふるさとコンサート」が開催された。兄が遼寧省大連市で生まれ、自身は遼寧省瀋陽市生まれの菅原が、大連生まれの荒木をゲストに誘いこのコンサートは実現した。菅原は「四季の歌」を中心とする約10曲を大連大学の学生およそ1000人の前で熱唱した。荒木はこのコンサートで戦後初めて大連に来ることとなった。菅原が「大連は我が家のふるさとです」と言うと、学生たちは「ふるさとへようこそ」と歓迎した。
大連海事大学 大連市中心部から車で20分ほどの、旅順南路に面した場所に位置する。
住所は、遼寧省大連市凌海路1号 （郵政編碼：116026）。 
周辺は大連高新技術園区（ハイテクゾーン）と大連ソフトウェアパークがあり、多くの国の人が働いている。
大連市交通局 大連市交通局（仮名：だいれんしこうつうきょく、英称：Dairen City Transportation Bureau）は、大連市内で公営交通事業を行う大連の地方公営企業の一つである。
大連銀行 大連銀行は中国遼寧省大連市の中心部、青泥窪橋に本拠がある銀行で、1998年3月にそれまでの信用合作社が母体となって大連市商業銀行として発足し、大連市内にのみ支店を展開してきた。大連広域市内に最も多くの支店を展開する銀行である。支店が多いだけでなく、市内交通機関の支払い用「明珠ICカード」も一手に引き受けていて、市民によく親しまれている
大連市人民体育場 以前は大連実徳FCがホームスタジアムとしていた他、大連市で開催されたその他のスポーツ、大規模イベント等の多くが当体育場で執り行われた。当体育場は大連のサッカークラブのホームゲームで5年連続無敗、10年間で7度のリーグ優勝など輝かしい栄光の歴史の証人でもあった。しかし大連実徳FCは交通アクセスの問題からホームスタジアムを大連金州体育場へ変更してしまった。
大連市 大連市は1990年代からIT産業育成に力を入れており、西郊の大連ハイテクゾーン（大連高新技術産業園区）と 大連ソフトウェアパーク（大連軟件園）に集中している。華信グループ、海輝グループ、東軟グループなど中国のIT企業の開発拠点があるだけでなく、世界のソフトウェア開発・情報サービス（データ入力・コールセンター・業務引き受けなど）関係の企業も多く進出してる。
金馬路駅 (大連市) 金馬路駅（きんばろえき）は中華人民共和国遼寧省大連市金州区に位置する大連快軌3号線の駅である。大連経済技術開発区内に位置する。
大連カトリック教会 大連カトリック教会（だいれんかとりっくきょうかい、英文名称：Dalian Catholic Church、中国語）は中国の大連市西崗区にあるキリスト教カトリックの教会で、1926年に日本人のカトリック教徒が建てた由緒ある教会で、大連で唯一のカトリック教会。建物は大連市保護建築（第1回）に指定されている。
大連市 遼寧芸術団、大連歌舞団等の歌舞団の他、時々国内・国外の楽団、演奏家、声楽家の演奏会が中山広場に面した大連人民文化クラブで行われている。京劇のファンも多く、大連京劇院の公演は勝利路の大連京劇団麒麟舞台（もと東本願寺大連別院）で行われてきたが、が2010年10月に民生路の宏済大舞台（もと天福茶園）へ移転し、おもに毎土曜日午後にそこで行われている。 「東北地方の子守歌」はもともと大連市の民謡であった。
大連市 毎月1日頃を中心に、ホテル・日本食レストランなどで、無料で入手できる。「Concierge大連」、「Whenever大連」、「iD」、「LOOK大連」、「ビプレ」、「大連散歩」などである。
大連ソフトウェアパーク IT人材は大連および東北地区の理工系大学から来ている。大連では、大連理工大学、大連交通大学、大連海事大学、パーク内の東軟信息学院などである。大連理工大学と大連交通大学は、これまでの理工系学部に加えて、最近ソフトウェア学部（軟件学院）を設けていて、また大連外国語学院の軟件学院では3年間日本語をおもに学び、あとの2年はITをおもに学ぶような複合教育を始めている。東北地区の他都市では、遼寧省・瀋陽市の東北大学、吉林省・長春市の吉林大学、黒龍江省・ハルビン市のハルビン工業大学などがある。文科系大学では、大連の大連外国語大学、東北財経大学などがある。
英語人材は、中国の大学では大多数が英語を第1外国語として学ぶので、そうした人材は多いが、インドと比べると英語を実用化しているわけではいないので、差は大きい。ただし、開発区にインテルの工場が計画され、また米国系IT企業が日本語を中心とした業務に英語を中心とした業務を増加しているので、英語圏への留学帰国組もあいまって、急速に改善のきざしがみられる。フランス語人材は、大連外国語大学（年間100名卒業）、遼寧師範大学（年間30名卒業）、フランス語圏（フランス・カナダのケベック州など）への留学帰国組などからである。
大連中山広場近代建築群 植民地事業のための国策会社である東洋拓殖株式会社の大連支店。設計者の宗像主一は、広場の対面に立つ朝鮮銀行大連支店を設計した中村與資平の弟子にあたる。下層に連なるアーチ窓にアメリカ商業建築の影響が見られる。戦後の1951年から1957年まで中国共産党大連市委員会庁舎として、その後は市政府の分庁舎として使用された。現在は交通銀行大連市分行が使用している。
大連都市交通 大連都市交通（だいれんとしこうつう）は、関東州大連市（現在の中華人民共和国遼寧省大連市）を中心に、軌道事業とバス事業を行っていた企業。かつては関東州および南満州鉄道附属地の電力事業も行っていた。
大連市 大連には次のような高等教育機関、学校、研究所がある。
大連発行の新聞には、大連日報、半島晨報、大連晩報、新商報といういずれも朝刊紙がある。
金州区 1987年5月20日、金県は大連の市轄区に移管されることとなり金州区が成立し現在に至る。1890年代後半より大連開発区が設置され、また大連市のベッドタウンとしても近年開発が進められている。
金州体育場は大連市最大の運動競技施設であり、プロスポーツ大会や国際スポーツ大会が開催される。
大連経済技術開発区 遼東半島、大連市の北東に位置する。市の中心部から27km、大連駅より25km、大連周水子国際空港より、18km、瀋大高速道路より8km、大連港から7km、大窯湾新港から2km、および和尚島石炭港から1km。開発区は、渤海経済圏の中心的なエリアである。
中山公園 (大連) 大連中山公園（だいれん ちゅうざんこうえん、）は中国・大連市の沙河口区にある区立公園で、日本が大連を租借中は聖徳公園となっていたところで、現在は労働公園などとともに、大連の観光地のひとつになっている。
大連市 日本は大連に、在瀋陽日本国総領事館在大連領事事務所 がある。
東北地区では瀋陽に日本と米国 の総領事館を置いている。
経済関係ではJETRO 大連事務所もあり、日中企業の経済活動をサポートしている。その他各県の出先機関がある。
民間では、大連日本商工会 が組織されていて、700社余りの会員をかかえている。
戦前大連に住んでいた人々の「大連会」も活発に活動している。現在の大連在住者間では、大連リラの会（奨学金援助）、大連山の会、大連留学生社団など、沢山の日中友好の会がある。
立川雲平 1913年、大連に弁護士事務所開設。1919年、大連市会議員当選。1921年、大連市会議長に就任。
北京街礼拝堂 北京街礼拝堂（ペキンがいれいはいどう、英文名称：Beijing Street Church）は中国の大連市西崗区にあるキリスト教プロテスタントの教会で、以前は大連ルーテル教会（英文名称：Dalian Lutheran Church）と呼ばれていた由緒ある教会で、建物は大連市重点保護建物に指定されている。2006年に「大連市承恩堂」に改名されているが、通常は「北京街礼拝堂」といっている。
畢福剣 1959年1月16日、遼寧省大連市金州区に生まれ。楓林小学、王家小学、大連市第十二中学、大連市第二中学卒業。
保税区駅 (大連市) 保税区駅（ほぜいく-えき）は中華人民共和国遼寧省大連市金州区に位置する大連快軌3号線の駅である。
和平路駅 (大連市) 和平路駅（わへいろ-えき）は中華人民共和国遼寧省大連市金州区に位置する大連快軌3号線（支線）の駅である。
中山区 (大連市) 中山区（ちゅうざん-く）は中華人民共和国遼寧省大連市南東部に位置する市轄区。大連市の金融と商業の中心地であり、国内外の銀行、保険、金融会社が集中している。青泥窪橋、商業区域の天津街は同区に位置する。
宏済大舞台 終戦の1945年には大連市が接収し、1949年には大連市公安局（警察）のクラブとなったが、1963年には旅大評劇院となった。2010年10月からはもともとの「宏済大舞台」となり、麒麟大舞台（以前の東本願寺大連別院）から引っ越してきた大連京劇院が演出する場所となっている。
大連湾駅 大連湾駅（だいれんわんえき）は中華人民共和国遼寧省大連市甘井子区に位置する大連快軌3号線の駅である。
田中千吉 1930年（昭和5年）、大連市長に就任。退任後は、大連株式取引所理事長、大連商工会議所副会頭、大連市会議員、大連証券信託株式会社相談役などを務めた。
夏徳仁 東北財経大学の金融学部の助手から大学院に進み、同大教授、校長を歴任した後、1999年に大連市副市長となる。その後、市委常任委員、遼寧省副省長、大連市市委副書記などを経て、2003年1月から遼寧省省委常任委員、大連市市委副書記、市長となる。
大連市 主な展示会として、中国国際ソフトウェア・情報サービス交易会、大連国際ビール祭り、大連国際オートショー、大連国際ファッション祭りが開催される。
大連理工大学出版社 大連理工大学出版社 （だいれんりこうだいがくしゅっぱんしゃ、、またはDUTP）は中国遼寧省大連市にある大連理工大学に属する大学出版社である。 大連市内では、東北財経大学出版社、遼寧師範大学出版社、大連出版社に比べて最大の出版社である。様々な分野の図書を出版している。
大連地下鉄 大連地下鉄2号線は市中心部を東西に走る路線であり、海之韵（海の音）公園を起点として西へ進み、市中心部の中山広場・青泥窪橋を通り、西の繁華街にある西安路駅で1号線と交差して、さらに西へ遼寧師範大学・馬欄広場を経て、北へ方面へ曲がり、大連交通の玄関口である大連国際空港に至る。2017年6月現在、空港から大連北駅に至る区間が建設中である。
大連市 大連には中国の5大銀行（中国銀行、中国建設銀行、中国工商銀行、中国農業銀行、中国交通銀行）の他に、中国招商銀行、中国光大銀行、中国民生銀行、中国中信銀行などの支店（支行・分行）がある。
2007年に大連市商業銀行は、大連銀行と改名され、公共交通機関用の明珠ICカードの販売など市と密接した業務なども扱っている。
大連中山広場 大連中山広場（だいれんちゅうざんひろば、）は中国遼寧省大連市東部の中山区に位置して、直径213メートルの大連の中心的な広場で、円形を呈している。
カリフォルニア州の人口動態 カリフォルニア州には国内どの州よりもヨーロッパ系アメリカ人の人口が多い。例えば2000年時点で、ブルガリア系やハンガリー系のアメリカ人はどの州よりも多かった。アルメニア系アメリカ人も60万人おり、ロサンゼルス市の北にあるグレンデールやフレズノ市で大きな地域社会を構成している。ロサンゼルス市やサンフランシスコ市では19世紀後半の移民によって築かれたアイルランド系、イタリア系、ギリシャ系、ドイツ系、およびポーランド系の地域社会がある。1848年のカリフォルニア・ゴールドラッシュで移民の波に入ってきたスカンディナヴィア系、フランス系、イングランド系およびウェールズ系住民も多く、また旧ユーゴスラビア系、ボスニア系、クロアチア系およびセルビア系住民もいる。
薄熙来 1984年10月、遼寧省に転出し同省金県党委員会副書記となる。その後、遼寧省大連市金州党委書記、大連市経済技術開発区党委書記などを歴任。1988年2月、大連市党委宣伝部長兼市党委常務委員となる。翌年3月、大連市党委常務委員兼常務副市長に就任。1992年8月、大連市党委副書記兼市長代理となり、翌年3月、大連市長に昇格。同月、第8期全国人民代表大会遼寧省代表（議員）に選出。以後、第9期（1998年 - 2003年）・第10期（2003年 - 2008年）と全人代遼寧省代表として再選される。1999年9月、遼寧省党委常務委員・大連市党委書記兼市長に昇進。大連市長在任中は環境政策に力を注ぐ一方、日本企業など外資を呼び込んで地元経済の発展に力を尽くした。2000年8月、大連市長を退き、遼寧省党委常務委員・大連市党委書記の職に専念する。2001年1月、遼寧省党委副書記に就任し、1月10日の同省第9期人民代表大会常務委員会第20回会議において同省副省長・省長代理に選出され、2月24日、正式に遼寧省長となる。2002年11月、第16回党大会において党中央委員に選出される。薄熙来はこの年、瀋陽などで暴力を用いて他人の財産を奪い、中国東北部で巨万の富を得た劉湧を拘束し、処刑した。薄は暴力団と民間企業の癒着を許さず、徹底して摘発していき民衆の支持を得た。遼寧省での経験は、積極的な外資導入による経済発展と暴力団に対する厳しい姿勢といった薄の政治姿勢を涵養し、後に赴任する重慶市での施政でも活かされることになる。
大連日本人学校 大連日本人学校（だいれん-にほんじんがっこう）は大連経済技術開発区 (大連市)に位置する日本人学校。在連日本人のための初等、中等教育を行う。
大連周水子国際空港 大連周水子国際空港（だいれんしゅうすいしこくさいくうこう）は中華人民共和国遼寧省大連市甘井子区にある国際空港。日本語では一般的に「大連空港」と呼ばれる。
大連神社 なお、大連市の大連神社跡地は現在、解放小学（同市中山区）となっている。
大連都市交通 運行本数は長距離路線は1日数往復であったが、大連など大都市の市内線や近郊線は非常に本数が多く、大連-旅順間は30分に1本、大連-甘井子間に至っては10分に1本という本数の多さであった。また大連市内では通勤・通学用に社宅を結ぶバスなども設定され、軌道線と並び大連市の交通の根幹を担った。
大連人民文化クラブ 一階は600席あり、二階は400席で、合計1000席があり、 大連市の中心部である中山広場にあり、内外の人々による演奏会、劇、バレエなどがここで公演されている。
大連市では次のようなコンサートホールが使われている。
松島栄美子 東京府東京市（現・東京都）出身。出生名は木内清子。学生時代は日本の租借地であった大連（現・中華人民共和国遼寧省大連市）で過ごし、当時存在した大連高等女学院を卒業している。
大連医科大学 大連医科大学は中国遼寧省大連市にある、唯一の医科大学。
大連工業大学 大連工業大学（だいれんこうぎょうだいがく、中国語、繁体字：大連工業大學、、英文：Dalian Polytechnic University）は中国遼寧省大連市甘井子区にある大学。
大連市 星海広場にある大連現代博物館には、大連の代表的企業の展示が年中を通して開催される。
長興島臨港物流園区 長興島臨港物流園区（ちょうこうとうりんこうぶつりゅうえんく）は、遼寧省大連市の県級市瓦房店市の長興島に2007年にシンガポールIMC社（投資比率40%）、大連港集団（投資比率40%）、大連長興島臨港工業管理委員会（投資比率20%）の3社が総額4.2人民元で大連長興島港湾会社を設立し、保税物流園区を開設した。
大連大学 大連大学は遼寧省大連市開発区にある、大連市所有の大学であり、日本語、経営学、医学、生物学、機械専攻は中国の「重点大学一次募集Bランク（一本B段）」である。特に日本語専攻が中国Top50（49位）に入っており、総合実力は大連市の大学（17校）において4位である。現在は哲学、法律、経済、教育、文学、歴史、理科、工学、医学、マネジメントなど20学部46専攻、大学院に35専攻があり、全日制の学生が15,000人、留学生、社会人学生が5,000名いる。大学の敷地面積は1,282,000平米、建物の建築面積は503,000平米。
大連市 大連人民広播電台 （大連ラジオ）はインターネットで7チャンネルをストリーミング聴取可。
五大連池市 主なものに五大連池国家風景名勝区（五大連池火山群、五大連池湖を含む）、益身園、長寿園、極楽亭、鐘霊寺遺跡がある。
大連実徳足球倶楽部 大連足球団として1983年に創立した。ホームタウンは遼寧省大連市である。
大連市 普蘭店区、瓦房店市、荘河市の北方2市は普蘭店駅、瓦房店駅、荘河市街区を除いてはほぼ農村・漁村であるが、工場の進出も始まっている。長海県は黄海に浮かぶ諸島で大連港と皮口からフェリーが運行している。また2008年度より大連周水子空港より飛行機にて行く事も可能となった。
大連国際マラソン 大連国際マラソン（だいれんこくさいまらそん、＝大連国際マラソン大会）は中国遼寧省大連市で毎年5月に開かれるマラソン大会である。1987年から始まり、中国でも古く始まったマラソン大会のひとつである。
大連行進曲 「大連行進曲」（だいれんこうしんきょく）は、日本統治時代の関東州の州庁所在地である大連市の行進曲。
大連地下鉄12号線 大連軌道交通12号線（だいれんきどうこうつう12ごうせん）は中華人民共和国遼寧省大連市を走行する大連地下鉄の鉄道路線である。ラインカラーは桃色。一般的には202路延伸線と呼ばれる。
大連都市交通 それに伴いソビエト連邦軍は、親会社の南満州鉄道をはじめとする満州や関東州の日本系企業を接収し始めた。その中で、当社も1946年4月1日に接収された。これにより路線は大連市に引き渡され、大連市交通公司の管轄となった。
大連市歌 大連市歌の歌詞は以下の通り。曾有过的《大连市歌》和市徽
大連市 キリスト教カトリック（中国語で、天主教）関係では、西安街に大連カトリック教会（大連天主教教堂、（1926年建設）がある。キリスト教プロテスタント（中国語で、基督教）では、中山広場近くの玉光街礼拝堂（戦前の大連聖公会教会で、日本聖公会が英国国教会と共同で1928年に英国領事館の敷地に建設）、長江路に大連市承恩堂（戦前はデンマーク・ルーテル教会、最近まで北京街礼拝堂と呼ばれた）、西南路に新しい朝鮮族礼拝堂（戦前は日本長老教会の分室）、最近建てられた4000人を収容できる大連豊収堂、金州区の金州礼拝堂、旅順口区の旅順礼拝堂（戦前はデンマーク・ルーテル教会）などがある。この他、地下の教会（家の教会）はプロテスタント教会に多い。外国人専用のプロテスタント礼拝は、毎日曜日に大連友好ビルで開かれている。 イスラム教では、北京街に大連清真寺がある。
大連駅 大連駅（だいれんえき ）は、中華人民共和国遼寧省大連市中山区にある、中国鉄路総公司(CR)の鉄道駅。
大連県 大連県（だいれん-けん）は中華人民共和国遼寧省にかつて存在した県。現在の大連市西崗区の一部に相当する。
大連科技学院 大連科技学院（だいれんかぎがくいん、、）は、中国遼寧省大連市旅順口区に存在する大学である。
大連市 大連テレビの番組は、ケーブルを通すと、中国全土で視聴可能となる。（大連天途有線電視網路）
五大連池市 五大連池市（ごだいれんち-し）は中華人民共和国黒竜江省に位置する県級市。市人民政府の所在地は青山鎮。
大連金州体育場 大連金州体育場（）は、中華人民共和国遼寧省大連市金州区体育路にある陸上競技場である。球技場としても使用される。中国サッカー・スーパーリーグに所属する大連阿爾濱足球倶楽部がホームスタジアムとして使用している。運営管理は遼寧省体育局が行っている。大連金州スタジアムとも呼ばれる。
大連地下鉄1号線 大連地下鉄1号線（だいれんちかてつ1ごうせん、、）は、中華人民共和国遼寧省大連市甘井子区の姚家駅から沙河口区の河口駅までを結ぶ大連地下鉄の地下鉄路線である。ラインカラーは緑色。
大連地下鉄2号線 大連地下鉄2号線（だいれんちかてつ2ごうせん、、）は、中華人民共和国遼寧省大連市甘井子区の機場駅から中山区の海之韵駅までを結ぶ大連地下鉄の地下鉄路線である。ラインカラーは青色。
大連市 大連市政府は、中山路の人民広場の北側の主要ビル（もとの関東州庁）および市内各地のビルにある。その組織には、商業局、外国経済貿易局、衛生局、情報（信息）産業局、警察（公安）、宗教、科学技術局などがあり、区レベルの該当部署とも連絡を取りながら事務を司る。大連市の最近の産業政策としては、2003年に「大・大連計画」を発表し、4つの基地（石油化学工業、造船工業、現代設備製造工業、電子産業基地）と1つの中心（航運中心＝物流センター）になるように努めていて、2004年には「旅順南路ソフトウェア産業地帯」を発表し、大連ソフトウェアパーク第2期などを進めている。また渤海に浮かぶ中国北部で最大の島といわれる長興島の開発も進めている。
大連・煙台海底トンネル 大連・煙台海底トンネル（だいれん・えんたいかいていトンネル、）は渤海海峡海底トンネルとも呼ばれ、中国遼寧省大連市と山東省煙台市間の渤海海峡を海底トンネルで結ぶ案で、まだ確たる計画にはなっていない。
大連歌舞団 大連歌舞団（だいれんかぶだん、簡体字:）は、中華人民共和国遼寧省大連市に本部を持つ歌舞団。
大連都市交通 残された軌道線・バス路線はその後も生き残り、特に軌道線は廃止やトロリーバスへの転換によって路線を大幅に縮小しながらも、大連市電として現役である。当社が南満州鉄道電気作業所であった頃から副業とし、電力事業を手放してから本業となった事業であり、大連市中心部や郊外を走る路面電車を経営していた。会社が電力事業を行っていた時代には、郊外線で軌道敷設とともに家庭用の電線を架設して配電事業を開始した地域もあり、さまざまな形で大連市の発展に貢献した。
大連医科大学 2007年10月からの新しい住所は
旅順南路の南側（海側）に大連医科大学が、北側（山側）に大連外国語大学がある、「大学城」と呼ばれる地区にある。大連市中心から、30キロメートル、車またはバスで約1時間のところ。
大連民族大学 大連民族大学 (だいれんみんぞくだいがく、、)は中国遼寧省大連市金州新区にある大学である。1997年に「大連民族学院」として創立され、他の民族学院・大学と同様に国家民族事務委員会の管理下にある。
大連医科大学 大連医科大学（だいれんいかだいがく、英文：Dalian Medical University）は、中華人民共和国（中国）遼寧省大連市にある大学。近年、星海公園近くの大連医科大学付属第2医院（病院）の隣りから、旅順口区に移転した。
大連国際マラソン 以前は大連人民体育場を中心に市中心部で開催されて5km、10kmなどもあったが、その後は北郊外の開発区に移り、現在は市内の国際会議中心出発でマラソンのみが行われている。 中国陸上競技協会と大連市人民政府が主催で、日本のANA、YKKなどが協力している。
旅順口区 第二次世界大戦末期の1945年、ソ連軍が侵攻し、旅順を占領した後は、ソ連海軍の太平洋艦隊の軍港として中華民国に認めさせた。1950年に隣接する大連と金州と合併、旅大市となり、1955年に中華人民共和国に返還される。1981年に現在の市名である大連に改称され、大連市旅順口区となった。
大連中山広場近代建築群 玄関の唐破風など日本建築の意匠が取り入れられており、塔屋のデザインは京都祇園祭の山車をイメージしたとされる。設計者の松室重光は関東都督府土木課の課長で、大連民政署を設計した前田松韻の後任にあたる。松室は京都府技師時代に社寺建築の保存修復にも業績を残しており、建物のデザインにもその見識が反映されている。戦後も1947年～1950年は大連市人民政府庁舎（市役所相当）として使用され、その後は市政府各部局の分庁舎となった。現在は中国工商銀行大連市分行が使用している。
大連中山広場近代建築群 関東州での郵政事業を担当した逓信省関東逓信局の庁舎だった建物。同じく松室が設計した大連市役所の対面に立つ。同じ設計者の建物が向き合うのは異例だが、当時の松室が関東都督府でただ一人の建築技師として設計業務を一手に引き受けていた事実の証左とも言える。戦後はソヴィエト連邦軍大連警備司令部が接収。現在は大連市郵政局が使用している。
大連海事大学 大連海事大学（だいれんかいじだいがく、略称：海大、英文名称：Dalian Maritime University）は、中国大連市にある総合大学である。
実徳グループ 建築資材以外に、金融会社（大連銀行、など）への投資もしている。大連市以外では、大連実徳足球倶楽部のメインスポンサーとして知られていた。
玉光街礼拝堂 玉光街礼拝堂（ぎょっこうがいれいはいどう、英文名称：Yuguang Street Church）は中国の大連市にあるキリスト教プロテスタントの教会で、以前は大連聖公会（英文名称：Dalian Anglican Church）と呼ばれていた由緒ある教会で、建物は大連市重点保護建物に指定されている。
旅順南路 旅順南路（りょじゅんなんろ）は中国遼寧省大連市にある旅順軍港と大連の市中心を結ぶ3つの道路の内、最も南の、黄海沿岸を行く道路である。G201国道（鶴崗～佳木斯～通化～大連～旅順）の最終段で、距離は約40キロメートルある。
富士見橋 (大連市) 富士見橋（ふじみばし、HUZIMI BRIDGE, DALNY.）は旅順南路が馬欄河をまたぐ橋で、大日本帝国が租借した関東州大連市沙河口区にあり、当時の呼称である。旅順南路を旅順へ向かうと、前方の台山が小型の富士山に見えたので、「大連富士」と呼ばれていた。
夏徳仁 2009年5月16日、大連市召開全市領導幹部会議が開かれ、大連市市委書記となった。
大連市 日本の損保ジャパン（中国語名は日本財産保険）の中国本部も大連にある。
大連商品交易所は中国で唯一の商品先物市場で、大豆などの穀物から他の商品へ拡大中であり、金融業界のオペレーションを集めて、星海広場の北側に大連金融街の建設が始まっている。
三岐鉄道三岐線 三岐線の近年の営業成績を下表に記す。最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋三岐線はJR富田駅 - 西藤原駅の三岐線および三岐朝明信号場 - 近鉄富田駅の近鉄連絡線（近鉄連絡線の起点は三岐朝明信号場である）から構成されるが、実際は近鉄富田駅 - 西藤原駅で旅客営業を、JR富田駅 - 東藤原駅で貨物営業を行なっている。本表では便宜上、旅客営業を行なう近鉄富田駅 - 西藤原駅と貨物営業のみを行なうJR富田駅 - 三岐朝明信号場の2区間に分けて記載している。
三岐鉄道三岐線 三岐線（さんぎせん）は、三重県四日市市の富田駅から三重県いなべ市の西藤原駅までを結ぶ三岐鉄道の鉄道路線である。このうち富田駅 - 三岐朝明信号場間は貨物列車専用であり、旅客列車は近鉄富田駅 - 三岐朝明信号場間の近鉄連絡線を通り、すべて近鉄富田駅発着となっている。
全線単線の電化路線である。旅客輸送を行っているほか、富田駅 - 東藤原駅間でセメントを中心とした貨物輸送を行っている。日本においてJR以外でセメント輸送を行う鉄道事業者は三岐鉄道のほかに西武鉄道、秩父鉄道、樽見鉄道などがあったが、西武鉄道が1996年、秩父鉄道・樽見鉄道が2006年にセメント輸送を廃止して以降は三岐鉄道の本路線のみとなっている。
西藤原駅 西藤原駅（にしふじわらえき）は、三重県いなべ市藤原町大貝戸にある、三岐鉄道三岐線の駅。同線の終着駅である。また、三重県の鉄道駅の中では最北端に当たる。島式ホーム1面2線を持つ地上駅であるが、その内1線には車輛が保存されており使われていない。
三岐鉄道モハ100形電車 三岐鉄道モハ100形電車（さんぎてつどうモハ100がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した、1956年（昭和31年）12月の三岐線における電車による旅客輸送開始に際して導入された三岐鉄道初の電車である。
三岐朝明信号場 三岐朝明信号場（さんぎあさけしんごうじょう）は、三重県四日市市西富田町にある三岐鉄道三岐線の信号場。
元は三岐朝明駅という駅であったが、1989年（平成元年）4月1日に廃駅となり信号場に格下げされた。JR関西本線を跨ぐ橋梁の富田駅寄りの築堤上で、三岐線と近鉄連絡線が分岐する。ここの分岐器は近鉄富田方面が分岐線側であり、旅客列車は全て速度制限（30km/h）を受ける。上り列車に対しては出発信号機のみが、下り列車に対しては場内信号機のみがあり変則的な構造となっている。ATSは設けられていない。駅廃止後にホームは撤去されたが、ホーム基礎部分などの構造物が現在も残る。
近鉄富田駅 近鉄富田駅（きんてつとみだえき）は、三重県四日市市富田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）・三岐鉄道の駅である。駅番号は近鉄がE17。近鉄の名古屋線と、三岐鉄道の三岐線が乗り入れている。三岐線は「近鉄連絡線」として全旅客列車が乗り入れている。かつては本線の起点である国鉄（現・JR東海）関西本線の富田駅のほうに乗り入れていたが、近鉄線に比べて国鉄線は列車本数が極端に少なく、速度も遅かったため、多くの利用客が列車本数の多い当駅まで徒歩連絡していた。近鉄連絡線完成後も双方の駅に乗り入れていたが、1985年に当駅発着に統一された。
三岐鉄道北勢線 北勢線と三岐線は員弁川の左岸・右岸にほぼ並行しているが、かつては北勢線の輸送量が三岐線に比べて圧倒的に多かった。これは、北勢線沿線の人口が多く開発が進んでいること、起点駅（北勢線: 国鉄・近鉄桑名駅、三岐線: 国鉄富田駅）の規模の差によるものである。ところが、北勢線の輸送量は1975年（昭和50年）以降減少し続け、近年は三岐線輸送量の6 - 7割程度まで落ち込んだ。三岐線では、近鉄富田駅への乗り入れ、列車のスピードアップ、車両の冷房化、パークアンドライド・キスアンドライド施設の拡充、などが実施されているのに対し、北勢線ではこのような施策が実施されてこなかった結果といえる。北勢線では近鉄時代の1977 - 78年（昭和52 - 53年）に新車導入、信号自動化、ATS新設、西桑名駅移転などの大規模な近代化工事が実施されたが、輸送量は下げ止まらなかった。三岐鉄道移管後、列車のスピードアップ、車両の冷房化、パークアンドライド施設の拡充、などの実施により、輸送量は2005年度（平成17年度）以降はおおむね上昇傾向に転じている。
関西本線 桑名駅は近鉄名古屋線のほか、養老鉄道養老線や三岐鉄道北勢線と接続する。三岐鉄道北勢線を潜り、朝明信号場で複線になった後、近鉄名古屋線と併走しながらカーブして朝日町に入り、東芝の工場の手前で近鉄線と離れ朝日駅に。伊勢湾岸自動車道を潜る手前で四日市市に入り、三岐鉄道三岐線と近鉄線を潜り富田駅に着く。三岐鉄道と貨物列車の連絡が行われており、駅東側に貨物ヤードが広がる。
この駅は三岐鉄道の基地でもあり、東口を出た先には本社ビルがある。ここから先は四日市の工場地帯となり、大小の工場や事業所などが広がる。国道1号・国道23号と寄り添い、富田浜駅を経て四日市駅に着く。四日市駅は市名を冠した駅であるが、市の中心駅は実質的に近鉄四日市駅である。塩浜駅への貨物線が分岐する貨物列車の一大拠点であり、貨車が多く置かれている。
保々駅 保々駅（ほぼえき）は、三重県四日市市小牧町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
三岐鉄道 2001年（平成13年）には開業70周年を記念して三岐線西藤原駅に蒸気機関車のテーマパーク「ウィステリア鉄道」、2003年（平成15年）には同線丹生川駅に「貨物鉄道博物館」を開館し、ボランティアと共に貴重な鉄道車両の保存も行っている。軌間など車両規格が異なることもあって、三岐線・北勢線の両路線の間に車両の互換性はない。共通点は形式記号と車体塗装だけである。
三岐鉄道601系電車 三岐鉄道601系電車（さんぎてつどう601けいでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した通勤形電車。
三岐鉄道モハ120形電車 三岐鉄道モハ120形電車（さんぎてつどうモハ120がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した電車。
三里駅 三里駅（みさとえき）は、三重県いなべ市大安町平塚にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
丹生川駅 丹生川駅（にゅうがわえき）は、三重県いなべ市大安町丹生川中にある、三岐鉄道三岐線の駅である。
三岐鉄道モハ150形電車 三岐鉄道モハ150形電車（さんぎてつどうモハ150がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した通勤形電車。
三岐鉄道ED45形電気機関車 三岐鉄道特有の右運転台で、列車無線、2燈式シールドビームの他、ATSが装備されている。重連総括制御装置が取り付けられていて、重連で三岐線東藤原駅 - 富田駅間のセメント輸送用貨物列車を牽引している。ED451 - 453の諸元を示す。
貨物鉄道博物館 貨物鉄道博物館（かもつてつどうはくぶつかん）は、三重県いなべ市の三岐鉄道三岐線丹生川駅に隣接する鉄道保存展示施設である。
いなべ市図書館 三岐鉄道三岐線大安駅内にある。駅前に駐車場がある。
平津駅 平津駅（へいづえき）は、三重県四日市市平津町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。
国鉄タ2000形貨車 三重県いなべ市の貨物鉄道博物館（三岐鉄道三岐線丹生川駅構内）に、タ2001が保存されている。
国鉄タム8000形貨車 三重県いなべ市の貨物鉄道博物館（三岐鉄道三岐線丹生川駅構内）に、タム8000が保存されている。
三岐鉄道三岐線 自転車を車内に持ち込めるサイクルパス制度があり、近鉄富田駅以外で利用できる。大矢知駅 - 三里駅間は土曜・休日の全列車と春・夏・冬の学校長期休暇期間の日中時間帯のみ利用でき、三里駅 - 西藤原駅間は毎日・全列車で利用できる。
三岐線の1965年（昭和40年）からの輸送実績を下表に記す。
山城駅 山城駅（やまじょうえき）は、三重県四日市市山城町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。
富田駅 (三重県) JR東海の関西本線と、三岐鉄道の貨物線である三岐線が乗り入れる。旅客営業上は関西本線単独駅の扱いを受ける。
三岐鉄道501系電車 三岐鉄道501系電車（さんぎてつどう501けいでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した通勤形電車。1977年（昭和52年）と1980年（昭和55年）の二度にわたって、西武鉄道501系電車を譲り受けたものである。
梅戸井駅 梅戸井駅（うめどいえき）は、三重県いなべ市大安町梅戸にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。
いなべ市図書館 最寄駅は三岐鉄道三岐線西藤原駅で、同駅から徒歩約17分である。図書館は丘の上にある。駐車場は350台分ある。
東藤原駅 東藤原駅（ひがしふじわらえき）は、三重県いなべ市藤原町東禅寺にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。
三岐鉄道 三岐鉄道株式会社（さんぎてつどう）は、三重県北部の北勢地域で三岐線と北勢線の鉄道2路線を運営するほか、路線バス・貸切バス事業などを行っている鉄道会社である。
大安駅 (三重県) 大安駅（だいあんえき）は、三重県いなべ市大安町大井田にある、三岐鉄道三岐線の駅である。 第1回中部の駅百選に選出されている。縁起が良いと言うことで、記念に切符を買ったり、駅名の前で写真を撮る人も多い。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。入って右側には三岐観光、左側にはいなべ市大安図書館（旧・大安町中央図書館）がある。
北勢中央公園口駅 北勢中央公園口駅（ほくせいちゅうおうこうえんぐちえき）は、三重県四日市市市場町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。第4回中部の駅百選認定駅。
三岐鉄道北勢線 ※表中、「休日」とは「土・日・祝日・年末年始」を、「平日」とは「休日」以外の日を言う。
1909年（明治42年）に軽便鉄道法が公布されると、員弁川沿線の各町村間に鉄道敷設の気運が高まった。1912年（明治45年）には、富田軽便鉄道との免許取得合戦に勝ち、北勢鉄道株式会社が設立された。3年の年月をかけて、1914年（大正3年）に大山田（現在の西桑名） - 楚原間14.5kmを開業したのを皮切りに、1915年（大正4年）には桑名町（後の桑名京橋） - 大山田間0.7kmが、1916年（大正5年）には楚原 - 阿下喜東（後の六石）間4.6kmが開業した。一方、近隣の藤原岳に産出する石灰岩およびセメントを運搬するために鉄道の敷設が計画される。三岐鉄道（三岐線）の前身である員弁鉄道が当時の北勢鉄道線が利用できないか調査を行ったが、同線は到底大量貨物輸送には適さないとの調査結果を受け、員弁川対岸に三岐鉄道線（三岐線）の建設が行われることとなる。阿下喜東 - 阿下喜間については山間の険しい位置にあり、難工事が予想されたため着工できず、同区間は無賃の自動車で運行された。1931年（昭和6年）六石 - 阿下喜間1.4kmが開業し、同時に全線が電化された。これは、員弁川の対岸で三岐鉄道（三岐線）が富田 - 東藤原間を開業するわずか15日前であった。北勢鉄道線と三岐鉄道線は員弁川をはさんで並行する形となったが、北勢鉄道線は立地条件の良さもあって三岐鉄道線に比べ圧倒的に多い旅客輸送量を記録した。1934年に北勢鉄道は北勢電気鉄道に社名を改めた。
大矢知駅 大矢知駅（おおやちえき）は、三重県四日市市大矢知町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。北側に富田方面、南側に藤原方面の列車が入る。ホーム北側の改札から富田方面線路上の構内踏切を渡る。駅名標にはかつて存在した「三岐朝明」の文字が、隣駅の表記でかすかに見える。過去には荷物扱いを行っており、貨物ホームが存在した。簡易委託駅となっている。
三岐鉄道三岐線 旅客列車・貨物列車ともワンマン運転を行っている。ただし、早朝・夜間（近鉄富田駅・東藤原駅をのぞく全駅が無人になる時間帯）の列車には車掌が乗務している。西野尻駅をのぞく全駅が有人駅であるため車内に運賃箱は設置されていない。
保々村 保々村（ほぼむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市の北西端、三岐鉄道三岐線・保々駅の周辺にあたる。
丹生川村 (三重県) 丹生川村（にゅうがわむら）は三重県員弁郡にあった村。現在のいなべ市大安町の北部、三岐鉄道三岐線・丹生川駅の周辺にあたる。
伊勢治田駅 伊勢治田駅（いせはったえき）は、三重県いなべ市北勢町東村にある、三岐鉄道三岐線の駅である。島式ホーム1面2線と貨物本線（1線）を持つ地上駅。線路の南側にある駅本屋とホームの間に構内踏切がある。
三里村 (三重県) 三里村（みさとむら）は三重県員弁郡にあった村。現在のいなべ市大安町の中部、三岐鉄道三岐線・三里駅の周辺にあたる。
八郷村 (三重県) 八郷村（やさとむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市の北東部、三岐鉄道三岐線・山城駅の周辺および朝明川の対岸にあたる。
下野村 (三重県) 下野村（しものむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市の北西部、三岐鉄道三岐線・山城駅の周辺および朝明川の対岸にあたる。
西野尻駅 西野尻駅（にしのじりえき）は、三重県いなべ市藤原町西野尻にある、三岐鉄道三岐線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。線内唯一の終日無人駅である。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
三岐鉄道三岐線 三岐線の近年の収入実績を下表に記す。最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
出典：鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）
三岐鉄道601系電車 607編成の除籍をもって本系列は形式消滅し、同時に三岐鉄道は三岐線に在籍する全車両のカルダン駆動化、ならびに冷房化率100%を達成した。他社の西武451系譲渡車
大矢知村 大矢知村（おおやちむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市の北東部、近鉄名古屋線・近鉄富田駅の西方一帯、三岐鉄道三岐線・大矢知駅の周辺、国道1号・北勢バイパスの沿線にあたる。
連絡線 なお、上飯田連絡線は、「名古屋の都心から名鉄小牧線のターミナルである上飯田駅にアクセスするための路線」という意味で付けられた名称であり、本項で記載する「連絡線」とは意味合いが異なる。三岐鉄道の近鉄連絡線も三岐線列車が近鉄富田駅にアクセスするための路線という意味で同様である。阪急電鉄が計画している阪急新大阪連絡線や西梅田・十三連絡線も同様である。
三岐鉄道 社名は、かつて三重県と岐阜県（関ケ原）を結ぶことを目的としていたことに由来する。三岐鉄道の筆頭株主は太平洋セメントである。鉄道事業はかねてよりセメント輸送が主力であったが、現在では地域住民や行楽の足として旅客輸送の比重も上がって来ている。営業路線は長らく三岐線および近鉄連絡線のみであったが、2003年（平成15年）に近畿日本鉄道（近鉄）から北勢線を譲受して運行している。
三岐鉄道三岐線 1928年藤原鉄道に対し四日市市 - 関ヶ原町間他の鉄道敷設免許状が下付され、三岐鉄道に名称を改め会社を設立。社長は三重県の実業家伊藤伝七が就任し、取締役には浅野セメントから専務取締役の浅野良三、金子喜代太が、浅野財閥系の鶴見臨港鉄道から取締役の山田胖が、小野田セメントから専務取締役の狩野宗三が名を連ねた（浅野セメント・小野田セメントとも現在の太平洋セメントの前身）。
西藤原駅 構内には2001年に三岐線の開業70周年を記念して駅前公園が整備され、三岐鉄道創業時に新造された蒸気機関車E102号機、ディーゼル機関車DB25号機の車輛2輛が展示されている。また、2017年から「桑工ゆめ鉄道」と名付けられた庭園鉄道が、ボランティアの手により不定期に運行されている。2015年まで運行されていた、庭園鉄道「ウィステリア鉄道」が復活した形となっている。
三岐鉄道三岐線 全駅・信号場三重県に所在。括弧書き（背景色が）の駅は廃止駅。廃止駅の廃止年は休止期間があった場合は休止年を記載している。乗車人員は2006年度（平成18年度）の値を記している。
※近鉄富田、東藤原をのぞく全駅は早朝（始発から6:30）と夜間（21:00以降）は無人になる。西野尻は終日無人。
三岐鉄道三岐線 近鉄連絡線建設前は旅客列車も国鉄富田駅発着であったが、近鉄富田駅まで歩いて移動する乗客が多かった。近鉄連絡線建設には富田駅前の商店街が反対したが、完成後も国鉄富田駅への旅客列車を運行することで妥協した。しかし、近鉄富田駅利用客の多さは歴然で、1985年（昭和60年）に旅客列車は近鉄富田駅発着に統一された。
三岐鉄道三岐線 かつては複数の鉄道会社からの譲渡車のほか、自社発注車も存在したが、現在は西武鉄道からの譲渡車で統一されている。西武でも黄色を主体とした塗装を採用していたが、これは偶然の一致である。（事業用車）
国鉄ホキ10000形貨車 秩父セメント所有車は太平洋セメントになった現在でも使用されており、鶴見線扇町駅 - 秩父鉄道三ヶ尻駅間で運用されている。2000年（平成12年）から2002年（平成14年）にかけて97両が専用種別を石灰石に、常備駅を三岐鉄道三岐線東藤原駅にそれぞれ変更して中部国際空港の土砂輸送に使用され、同輸送完了後は97両中30両が武州原谷駅へ復帰し、残存した67両は2012年2月29日まで骨材輸送として東藤原駅 - 四日市駅で引き続き運用されていた。
三岐鉄道三岐線 旅客列車には、西武鉄道の中古車両が黄色とオレンジ色のカラーリングを施され使用されている。貨物輸送の割合が大きいが、通学・生活路線として、また鈴鹿山脈へのハイキングの足などとして旅客輸送の比率も高まっている。当路線は鉄道敷設法別表75項「三重県四日市ヨリ岐阜県関ケ原ヲ経テ滋賀県木ノ本ニ至ル鉄道」の一部を形成し、「三岐鉄道」という社名も三重県四日市と岐阜県大垣市上石津を経て、関ヶ原とを結ぶことを目指したことによるものであった。
三岐鉄道601系電車 三岐線の輸送力増強ならびに車両大型化を目的として、1981年（昭和56年）以降、西武鉄道より451系電車ならびに571系電車を譲り受けたものである。
暁学園前駅 暁学園前駅（あかつきがくえんまええき）は、三重県四日市市中村町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は南側に配置されている。暁学園や三重県立桑名西高等学校に通う生徒の多くが当駅を利用するため、利用客は他の駅に比べ多い。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅名の通り、徒歩7分程度のところに暁学園があり、毎日多くの学生が乗り降りしている。
国鉄6200形蒸気機関車 三岐鉄道の1151は三岐線全線電化に先立つ1952年12月、羽幌炭礦鉄道の1159は1954年3月25日付けで廃車、解体された。
三岐鉄道北勢線 1940年（昭和15年）に陸運統制令が公布され、1942年（昭和17年）に、三重県下自動車輸送業及び鉄・軌道運送事業の合併が閣議決定された。その後、幾多の変遷を経て、県内の北勢電気鉄道・桑名電軌・三岐鉄道・三重鉄道・安濃鉄道・松阪電気鉄道・神都交通・志摩電気鉄道と乗合自動車業者は合併されることとなった。しかし、北勢電気鉄道は合併による損出が多大であること、三岐鉄道は貨物輸送が主体で乗合自動車の兼業が無いことを理由に統合に反対した。県当局及び合併関係業者の協議会では、貨物輸送が主体の三岐鉄道（三岐線）、廃線が前提の桑名電軌および安濃鉄道の3社を除外した県内全業者を合併する件が決定したが、相変わらず北勢電気鉄道のみが反対意志をひるがえさなかった。最終的に北勢電気鉄道は三重交通に合併・統合されるが、三重交通発足時の合併条件に格段の配慮が行われた。すなわち、北勢電気鉄道と神都交通の株式のみを三重交通の第一種株式（第二・三種と比べ配当率が優遇される）とすることとし、他の被合併会社の第二・三種と差をつけたのである。これは、当時の北勢電気鉄道が他の鉄道会社と比べ、経営状態が良かったことを物語っている。
末広橋梁 通過する列車は、三岐鉄道 三岐線 東藤原から関西本線 富田、四日市を経由して四日市港の太平洋セメントへセメントや土砂を運ぶ貨物列車で、2008年（平成20年）現在1日に5往復運転されている。管理は日本貨物鉄道（JR貨物）が行っているが、この路線は四日市駅構内の扱いとされており、実際の操作は関連会社の名古屋臨海鉄道へ委託されている。定時になると四日市駅より係員が自転車で駆けつける姿は有名になっている。その様子はBSフジ『明治・大正・昭和の建築～日本の近代化遺産～』の東海編で放送された。
三岐鉄道 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。三岐線・北勢線共通。
関西本線 コンテナ車のみで編成された高速貨物列車は名古屋貨物ターミナル駅 - 四日市駅間で1日3往復、四日市駅 - 塩浜駅・南四日市駅間で1往復ずつ運行されているほか、石油輸送タンク車や化学薬品輸送タンク車を牽引する専用貨物列車が運転される。また四日市駅・塩浜駅 - 稲沢駅（ - 南松本駅）間にはタキ1000形貨車のみで編成された高速貨物列車が運行されている。三岐鉄道三岐線 - 富田駅 - 四日市駅間では日本全国で唯一のセメント輸送が行われている。このほか、かつては稲沢駅から伊勢鉄道伊勢線経由で紀勢本線鵜殿駅までのコンテナ列車の運行もあり、末期は1日1往復が設定されていた。
三岐鉄道三岐線 輸送人員は年度での値である。1965年以降における最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
出典：鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）
三岐鉄道三岐線 貨物列車の行き違いのため、交換駅は180 - 250m程度の有効長をもつ。全交換駅で安全側線が整備され、列車の行き違い時には、上下列車が場内信号機により停車せず同時に駅構内に進入できる。終点以外の大半の駅（暁学園前駅・北勢中央公園口駅・大安駅・西野尻駅以外）で行き違いが可能である。保々駅・伊勢治田駅・東藤原駅には貨物列車の着発線があり、貨物列車1本を待避させた上で、旅客列車（または貨物列車）同士の行き違いも可能である。
いなべ市図書館 いなべ市大安図書館（いなべしだいあんとしょかん）は、いなべ市大安町大井田1305番地にある。三岐鉄道三岐線大安駅の駅舎と合築になっている。登録利用者数は市内4館の中で最も多く、蔵書数・貸出冊数は北勢図書館に次ぐ。なお中央図書館の設置計画では、大安図書館は大幅に規模を縮小して存続する予定である。
三岐鉄道北勢線 こうして2003年（平成15年）4月1日に近鉄が三岐鉄道に北勢線鉄道事業を譲渡し、三岐鉄道による北勢線の運営が開始された。これは鉄道事業法施行後初の民間事業者間での鉄道事業譲渡・譲受のケースとなった。現在では、現業（駅務や保線などの各部門）を行う職員については、「三岐鉄道による北勢線の運営開始以前からの三岐の社員に交代」「北勢線鉄道事業の譲渡譲受と同時に近鉄の社員が三岐に転籍」「三岐鉄道による北勢線の運営が開始以後に三岐の社員として新規採用」の三方式で賄われているが、近鉄から三岐に転籍した社員は定年退職等で減少しつつある。
小田急2100形電車 以下の車両車体と他の廃車発生品と組み合わす改造を西武所沢車両工場で施工し、三重県の三岐鉄道へ譲渡された。
三岐線で運用されたが、1990年 - 1991年に全車廃車となった。
三岐鉄道北勢線 全駅・信号場三重県に所在。括弧書き（背景色が）の駅は廃止駅。駅間キロは現存する駅および信号場間の値を示す。廃止駅の廃止年は休止期間があった場合、休止年を記載している。7編成24両の車両が在籍する。現在、すべての車両が高速化改造工事を施され、冷房化改造工事が引き続き進行している。近鉄時代から編成に番号（K71など）が付されている。なお三重交通・近鉄時代の形式は制御電動車(cM)・制御車(cT)・付随車(T)がそれぞれ「モ」「ク」「サ」だったが、冷房化・高速化改造編成から三岐線と同じ「クモハ」「クハ」「サハ」に改められている。「クモハ」の形式記号を使用しているJR以外の鉄道事業者は少ない。
三岐鉄道北勢線 北勢線が三岐鉄道の運営になって以来、三岐鉄道が立案した「北勢線リニューアル計画」によって駅の廃止・統廃合が進められた。新駅および既設駅の一部については、キスアンドライドやパークアンドライドの推進を図るため、無料駐車場や駅前ロータリーが整備された。
三岐鉄道三岐線 以前は窓周りが緑色、窓上と窓下が紺色という、京成電鉄の青電によく似た塗装だったが、この色が沿線の田園風景と区別がつきにくいという声があり、現在の黄色を主体に、裾のみ朱色という塗り分けになった。
三岐鉄道モハ150形電車 三岐鉄道に在籍する車両では最も経年が浅かった本グループであったが、経年の高い主要機器の老朽化に加え、20m級車体の車両が主流となった三岐線において18m級車体の本グループは相対的に輸送力が見劣りするようになったことから新型車導入に伴う代替対象となり、801系（元西武701系電車）803編成の導入に伴ってモハ150が1991年（平成3年）12月に、モハ151が翌1992年（平成4年）5月20日付で相次いで廃車となり、本形式は全廃となった。
みんなの鉄道 また、三岐鉄道を取り上げた『みんなの鉄道』・三岐線の回では貨物輸送を委託している「太平洋セメント藤原工場」、『新・みんなの鉄道』・北勢線の回では「北勢線とまち育みを考える会」がそれぞれ製作に協力したほか、『新・みんなの鉄道』・十和田観光電鉄十和田観光電鉄線の回では「南部縦貫レールバス愛好会」が製作に協力していた。これ以外でも、紹介路線によっては、沿線の施設が製作協力に加わる場合がある。
三岐鉄道三岐線 1931年7月23日に富田 - 東藤原間が開業し、同年12月23日に東藤原 - 西藤原間が延伸開業したものの、1937年に西藤原 - 関ヶ原間の免許が失効し、富田 - 西藤原間が建設されただけにとどまった。
大井川鉄道E10形電気機関車 2000年（平成12年）のED500形（いぶき500形）2両の入線によって運用を終了する予定だったが、中部国際空港埋立土砂輸送のため同形が2両とも三岐鉄道に異動したため延期された。2003年（平成15年）3月18日で三岐線での中部国際空港埋立土砂輸送が終了したために501が大井川鐵道（2001年（平成13年）に会社再編に伴い改名）に返却された後、E103は運用離脱となり千頭駅構内に長期間留置されていた。後に新金谷駅の側線に移動し、2016年（平成28年）6月27日に解体された。
三岐朝明信号場 三岐線と近鉄連絡線の分岐点のため、信号場として存置された。構内の信号機は、保々CTCセンターで近鉄富田駅出発・場内信号機、大矢知駅出発・場内信号機と同時に制御されるため、当信号場で列車が停車することは滅多に無い。2006年（平成18年）に信号機がLEDのものに交換された。
三岐鉄道北勢線 北勢線（ほくせいせん）は、三重県桑名市の西桑名駅から三重県いなべ市の阿下喜駅までを結ぶ三岐鉄道の鉄道路線である。
西武551系電車 晩年は三岐鉄道三岐線に在籍する唯一の吊り掛け駆動の旅客用車両という希少性から、各種イベント等にも用いられた同編成であるが、後継車両751系（元新101系）の導入に伴い2009年（平成21年）2月をもって運用を離脱し、廃車となった。
三岐鉄道モハ100形電車 三岐鉄道三岐線（以下「三岐線」）は、1931年（昭和6年）12月の全線開業当時より、貨物輸送は蒸気機関車牽引列車によって、旅客輸送は内燃動車によってそれぞれ運行された非電化路線であった。貨物輸送および旅客輸送の別によって二種類の動力を保持することは、運行経費や運用効率という観点からは望ましいことではなく、戦前より電化による動力近代化が検討課題とされたものの、資金面の都合から実現することはなかった。戦後に至り、蒸機牽引による貨物列車について先行して動力近代化を実施することとなり、他事業者の事例を勘案して内燃動力化と電化を比較検討した結果、電化による動力近代化が決定、1954年（昭和29年）3月に全線の電化工事が完成した。電化工事完成と同時に、貨物輸送については電気機関車牽引列車による輸送に切り替えられたものの、旅客輸送は従前通り内燃動車によって行われたが、1956年（昭和31年）より旅客輸送についても電車に切り替えられることとなり、同年11月にモハ100形100・102、モハ110形110、クハ200形200の計4両の電車が導入された。これらは新製発注した車両ではなく、いずれも日本国有鉄道（国鉄）より払い下げを受けた中古車両であった。
三岐朝明信号場 単式1面1線の無人駅であった。近鉄連絡線開業後、三岐線との分岐のための信号場の機能が付加された。ホームはJR関西本線を跨ぐ橋梁の大矢知駅寄りの築堤上にあり、階段で築堤下の道路に下りる構造であった。末期には、一部の列車のみが停車し、大半の列車は通過していた。また、手動の乗車証明書発行機が設置されていた。
三岐鉄道三岐線 旅客列車は、1時間あたり朝が3 - 4本、それ以外の時間帯では2本程度（保々駅 - 西藤原駅間は時間帯によって1本）の運転である。近鉄富田駅 - 保々駅間の区間運転列車も設定されている。貨物列車が走る兼ね合いもあってパターンダイヤにはなっていない。2013年3月17日のダイヤ変更より若干減便され、昼間に近鉄富田駅 - 保々駅間の区間列車が復活した。以前は夕方に沿線の学生のために近鉄富田駅 - 保々駅間に臨時列車が1往復設定されており、この列車は土曜日・休日と春・夏・冬の学校長期休暇期間は運休となっていたが、現在は運転日を指定する列車は設定されていない。すべて各駅に停車する普通列車であるが、1989年（平成元年）まで急行が運転されていた実績もある。
三岐鉄道モハ100形電車 上記各形式の導入に伴う旅客輸送の電車化直後は、乗務員の運転訓練および検修作業員の技術習熟が間に合わず、また電車そのものの絶対数が運用数に対して不足していたことから内燃動車と併用して運用された。後年の自社発注のカルダン駆動車各形式（モハ120形・モハ130形・クハ210形電車）導入によって三岐鉄道は旅客輸送の完全電車化を達成、モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式も引き続き三岐線における主力車両として運用され、モハ100形は1978年（昭和53年）まで、モハ110形は1974年（昭和49年）まで、クハ200形は1977年（昭和52年）までそれぞれ在籍した。
六把野駅 六把野駅（ろっぱのえき）は、三重県員弁郡東員町にあった三岐鉄道北勢線の駅。三岐鉄道の事業合理化の方針により2005年（平成17年）3月26日に北大社駅と統合のうえ東員駅が新設され、廃駅となった。
大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車 同社では2000年2月22日に竣工し、3月18日から運転を開始したが、2005年2月開港の中部国際空港埋立土砂輸送のため急遽三岐鉄道へ異動し、501は貸し出し、502は同社へ売却となり、2000年5月18日から三岐線での運用を開始した。
相模鉄道の客車 ハ24の後身である三岐鉄道ハフ16は三岐線で使用されたが、1959年のモハ120形・クハ210形電車導入により、ハ11・12の後身であるハフ14・15ともども別府鉄道へ譲渡されハフ7となり土山線で使用された。1984年の同社線廃線により廃車となり、保存のため相鉄へ譲渡され、ハ24に復元の上3号蒸気機関車とペアでモハ6001・6021、トフ400とともにかしわ台工機所（現・かしわ台車両センター）で保存されている。
富田駅 (三重県) 3番線の東側には、三岐鉄道の着発線と多数の側線が広がる。その中に、かつて三岐鉄道が使用した島式ホームがあり、ホーム上屋は撤去済で跨線橋からホームに通じる階段は封鎖されているが、現在も駅名標が残っている。
三岐鉄道モハ120形電車 三岐線では1956年（昭和31年）に架線電圧1,500Vで電化されて以降、他社より購入した中古の電車（モハ100形等）によって旅客輸送を行っていたが、非電化当時より運用されていた内燃動車も依然として併用されていた。本形式はこれらを置き換えて旅客輸送の完全電車化を図るため増備されたものであり、モハ120形120・121・122、クハ210形210・211の計5両が1959年（昭和34年）から1963年（昭和38年）にかけて東洋工機で新製された。本形式は電化後に増備された旅客用電車としては三岐鉄道初の自社発注による新製車両であり、かつカルダン駆動方式を採用した初の新性能車両であった。1966年（昭和41年）にはモハ130形130が増備された。
三岐鉄道601系電車 唯一残存した607編成は他系列とともに一般の運用に継続使用されたほか、三岐線に在籍する唯一の吊り掛け駆動車という希少性から各種イベントにおいても重用された。1998年（平成10年）にはクハ1608の台車がクハ1606の廃車発生品であるFS342に交換されるなど、手を加えられつつ運用された。しかし、751系（元西武新101系電車）の導入に伴って廃車の方針が決定し、2009年（平成21年）2月1日に実施されたさよなら運転を最後に翌2月2日付で廃車となった。607編成はパンタグラフ等を取り外した状態で伊勢治田駅に留置されていた。
富田駅 (三重県) 東口は、かつて三岐鉄道が管理していたが、旅客列車が近鉄富田駅に完全移行した際に無人化された。東口駅舎は、付近にイオン四日市北ショッピングセンターが開業した際に撤去・改装された。なお、東口に隣接して三岐鉄道本社屋が置かれている。
三岐鉄道501系電車 導入に際しては、前述編成短縮のほか、クモハの台車を国鉄制式の釣り合い梁台車TR14Aへ、主電動機を同じく国鉄制式のMT7もしくはMT15へそれぞれ換装した。また、三岐線においては不要となる先頭部電気連結器の撤去・3両編成化に伴うサハに搭載する補機の増強等が施工されている。その他は概ね西武在籍当時と変化はない。
三岐鉄道モハ120形電車 一方で制御器を含むその他の機器については三岐線在籍当時のまま変化はない。琴電においては手動加速制御 (HL) 車が主流であることから、従来の譲渡車については制御方式のHL化が必須とされていたが、1982年（昭和57年）に導入された1053形（元阪神電気鉄道5231形電車）において運転台主幹制御器（マスコン）をHL用のものへ交換するのみで自動加速制御車とHL車の併結を可能とする方式が実用化されたため、制御器の換装は不要となったことによる。
東員駅 東員駅新設の構想は三岐鉄道が北勢線の運営継承を決定する前からあり、桑名市と東員町が、北勢線の鉄道での存続を検討した中で、当時の北大社駅を車庫専用の信号場とした上で、西桑名駅 - 北大社信号場を存続させるプランの中で明らかにされた（その後、北勢線は西桑名駅 - 阿下喜間全線を鉄道で存続させる方針となる）。このプランの中で現在の星川駅と東員駅のある場所に新駅を設置することが明示されていた。当時は東員駅は仮称：東員町役場前と呼ばれており、この後北勢線の運営を引き継ぐことになる三岐鉄道が主体となって作成した「北勢線リニューアル計画」においてもこの仮称名で呼ばれていたが、駅開業直前に「東員駅」と称することが決定した。
富田駅 (三重県) 富田駅（とみだえき）は、三重県四日市市富田三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・三岐鉄道の駅である。駅番号はCJ09。
国鉄ホキ7300形貨車 三岐鉄道ホキ4000形は、1957年（昭和32年）9月に東洋電機製造・東洋工機にて製造され主に自社の線内輸送にあたっていたが、国鉄駅である
関西本線の 八田駅にも運用があったため連絡直通車とした。国鉄車籍へ編入にあたりブレーキ関係の装置類を、国鉄名古屋工場にて国鉄標準位置へ変更した。国鉄車籍への変更理由は、運用の関係から常備駅を豊橋鉄道渥美線三河田原駅に変更する必要が生じたが三岐鉄道車籍では不可能のため国鉄車籍への変更となった。
三岐鉄道モハ150形電車 三岐線の輸送力増強、ならびに老朽化した従来車の代替目的で、1972年（昭和47年）から1975年（昭和50年）にかけて計4両が導入された。同4両は西武所沢車両工場で新製されたモハ150・151と、日本国有鉄道（国鉄）モハ30形電車をルーツとする相模鉄道（相鉄）2000系電車の車体を流用したモハ155・156に大別され、いずれも両妻面貫通型・片側3扉構造の両運転台仕様ではあったものの、同一形式ながら両者の外観は全く異なっていた。なお、モハ152 - 154は当初から欠番とされた。
三岐鉄道北勢線 日中時間帯は西桑名駅 - 阿下喜駅間の列車と西桑名駅 - 楚原駅間の列車がほぼ交互に運行されており、1時間あたり西桑名駅 - 楚原駅間は2本、楚原駅 - 阿下喜駅間は1本運行されている。このほか西桑名駅 - 東員駅・大泉駅間に区間運転列車が設定されており、多い時間帯では1時間に4本運転されている。列車はすべてワンマン運転を行っている。三岐鉄道の運営になって以来、リニューアル工事の進捗にあわせてダイヤ改正が実施され、本数の増加・所要時間の短縮が行われている。
三岐鉄道北勢線 これに対して、三岐鉄道は「北勢線を延命存続するのではなく、リニューアルして運行を引き継ぐ」という方針で北勢線の運行継承を決定した。北勢線の三岐鉄道での運営スキームとして、こととした。この結果、北勢線の鉄道用地は沿線市町の所有となり、鉄道の運行・運営および鉄道施設（線路・駅舎設備など）と車両の所有を三岐鉄道が行うこととなった。これは、沿線市町が鉄道設備の所有・維持管理までは行わないことから、一般に言う「上下分離方式」には当たらない。ここで特筆すべきは、リニューアル計画で新駅設置や曲線改良工事等を行う場合、工事費用は三岐鉄道側の負担（沿線市町からの運営資金・補助金・自社資金）となるが、土地取得に要する費用は沿線市町の負担となる点である。
JR貨物ホキ1100形貨車 台車はホキ1000同様にTR213系であるが、派生型のTR213Gが新造されている。
2015年10月1日に量産試作車である1両が日本車輌製造豊川製作所を出場し、記号番号はホキ1100-1とされた。同年11月3日からZX45Aコンテナ（リサーチキャビン）を積載したコキ104-2826と併結して静岡駅 - 西浜松駅にて試運転を行ない、同年11月16日には定期列車に連結して三岐鉄道三岐線内にて走行試験を行なった。
2016年4月1日には量産車の3両（ホキ1100-2 - 4）が、2017年3月3日に3両（ホキ1100-5 - 7）が、2018年3月7日には5両（ホキ1100-8 - 12）が日本車輌製造豊川製作所を出場した。
国鉄2950形蒸気機関車 1931年7月の三岐線開業にあたって1両（製造番号432）が製造された自重44.5tの機関車である。三岐鉄道ではE101形（101）と称した。同じE101形を称した機関車にはもう1両（102）があったが、こちらは汽車製造製であった。101は1955年（昭和30年）12月に廃車となり、大鉄車両を通じて東洋レーヨン（後のユニチカ）宇治工場に譲渡されたが、さらに信越化学工業武生工場に移り、S1と改称された。
東武ED5000形電気機関車 ED5001は1978年11月9日に廃車となった。これは同年11月に新東京国際空港公団所有の私有機関車として製造したED5080形3両が空港完成に伴い、東武鉄道に編入されたことによる車両過剰が発生したためである。編入により、ED5001はED5050形ED5051、ED5052とともに廃車となった。ED5001は廃車後、三岐鉄道に譲渡され、譲渡に際し、塗装変更や重連総括制御装置の取り付け等の改造が施されている。当初は東武時代と同一番号で使用されていたが、1993年に同社ED45形に編入され、ED458となっている。現在も三岐線で貨物列車に使用されている。
藤原岳 1931年（昭和6年）三岐鉄道三岐線の開業と共に、藤原岳山頂部に藤原スキー場がオープンした。戦時中一時期は途絶えていたが、1953年（昭和28年）2月に再オープンし、スキー場開きには高松宮が招かれた。当時の藤原山荘管理人によると、山荘は食事付きで100人ほどが泊まれ、日曜日など多いときには1,000人ほどのスキーヤーで賑わったという。山荘に貸しスキーがあったものの、初心者以外は、麓から担ぎ上げる人が多かったという。現在山荘は無く避難小屋が建っている。
東武ED5060形電気機関車 廃車後1992年に、ED5069とED5070が三岐鉄道に売却された。両機とも整備改造工事が開始されたものの、ED5069は改造途中で当初目論んだ需要がなくなり入籍されることなく解体された。ED5070は中部国際空港建設のための土砂輸送開始による貨物量の増加のため、2000年にED45形ED459として竣工した。導入に当たっては運転台の右側移設、貫通路の変更、重連総括制御可能化改造などの改造が施されている。現在も引き続き同社三岐線で使用されている。
買収気動車 鉄道研究者の湯口徹は資料などを基に、次のような説を唱えている。これら3両のうち101もしくは103のいずれかが1944年の国家買収以前に三重県の三岐鉄道に売却されており、これが一時的に徴用されて代用燃料化などの措置を受け、中央本線鳥居松駅（現・春日井駅）付近の陸軍名古屋工廠鳥居松製造所への引き込み線で工員輸送に用いられたものとおぼしい。そして戦後三岐鉄道に返還されて再生工事を受け、1951年に至って名目上は新車のディーゼルカー「キハ7」（加藤車輌製造所製）として再起したのではないか、というものである。
エウロパ (衛星) 発見当初は内側から2番目を公転する衛星だと認識されていたが、1892年にガリレオ衛星よりも内側を公転するアマルテアが発見され、エウロパは内側から3番目の衛星となった。1979年のボイジャーによる観測ではさらに3つの内側の衛星が発見され、エウロパは内側から6番目の衛星となったが、Jupiter II という名称は現在でも使われており、エウロパは木星の第2衛星と認識されている。
エウロパ (衛星) エウロパは、木星の他の3つの大きな衛星であるイオ、ガニメデとカリストと共に、ガリレオ・ガリレイによって1610年1月に発見された。またおそらくシモン・マリウスも同時期に独立に発見している。ガリレオが初めて木星の衛星を発見したのは1610年1月7日であり、パドヴァ大学において屈折望遠鏡を用いた観測で木星の周囲にある3つの天体を発見した。しかしこの時は望遠鏡が低倍率であったためイオとエウロパを分解できず、この2つは単一の光点としてしか観測されなかった。翌日の1610年1月8日になって、ガリレオはイオとエウロパを初めて別々の天体として認識した。そのため、国際天文学連合ではガニメデとカリストの発見日は1610年1月7日としているものの、エウロパとイオについては初めて個別の天体として観測された日である1610年1月8日を発見日としている。ガリレオによって発見されたこれらの4つの衛星は、合わせてガリレオ衛星と呼ばれている。
エウロパ (衛星) 化学合成のプロセスが発見されたのは地球だが、これはエウロパの生命モデルの可能性として有力である。しかし、このようなエネルギー源では、地球表面の光合成を源とする生態系のように、広範で多様な生態系を形づくることはできない。エウロパに生命が存在した場合、地球においてと呼ばれる生命が生息している場所のような、熱水噴出孔や海底に固まって存在している可能性がある。あるいは、地球の極地での藻類や細菌のように、エウロパの氷の層の下面にしがみつくように生息していたり、エウロパの内部海を漂っていたりするものもあると考えられている。もしエウロパの海が低温過ぎた場合、地球で起きているのと同じ生物学的過程は発生しない可能性がある。また塩分が多すぎる場合も、極端な好塩菌しかその環境では行きられない。
エウロパ (衛星) 1614年にシモン・マリウスが出版した『"Mundus Jovialis"』の中で、マリウスはガリレオの発見より1週間前の1609年にエウロパやその他のガリレオ衛星を発見したと主張した。ガリレオはこの主張を疑い、マリウスのこの著作は盗作であるとして退けた。マリウスの観測記録はユリウス暦の1609年12月29日から始まっており、これはガリレオが用いていたグレゴリオ暦では1610年1月8日にあたる。ガリレオがマリウスより先に発見を発表していることから、ガリレオが発見者として記録されている。
エウロパ (衛星) 2012年にハッブル宇宙望遠鏡によって得られたエウロパの画像の中から、エウロパの南極付近から噴出している水蒸気と思われる特徴が発見された。画像の分析から、噴出物の高さは表面から 200 km にも及び、エベレスト山の20倍を超える高さにまで達していることが示唆された。もしこれが実在のものであるとすると、噴出は間欠泉的に発生しており、エウロパが木星から最も遠ざかった地点で発生しているように思われることが示唆された。これは噴出が潮汐力によって引き起こされると仮定した場合の理論的な予測と一致する特徴である。2016年にもハッブル宇宙望遠鏡によってこの噴出の存在を支持する観測結果が得られている。
エウロパ (衛星) 発見者であるガリレオはこれら4つの衛星への命名権を主張し、メディチ家のコジモ2世に敬意を表して4つの衛星にまとめて "Cosmica Sidera" (コジモの星々) と名付け、これは後に "Medicea Sidera" (メディチ家の星々) という名前に落ち着いた。フランスの天文学者ニコラ＝クロード・ファブリ・ド・ペーレスクはこれらの衛星にメディチ家にちなんだ個別の名前を提案したが、彼の提案は採用されなかった。ガリレオと発見を争ったマリウスは、これら4つの衛星に「木星の土星」(カリスト)、「木星の木星」(ガニメデ)、「木星の金星」(エウロパ)、「木星の水星」(イオ) と命名しようとしたが、これも定着しなかった。その後マリウスはヨハネス・ケプラーの助言を受け、エウロパなどの現在定着している名称を改めて提案した。
イオ (衛星) イオは1610年1月7日に、ガリレオ・ガリレイがパドヴァ大学においてガリレオ式望遠鏡を用いて発見した。しかしその観測では望遠鏡の性能不足のため、ガリレオはイオとエウロパを区別することが出来ず、両者は1つの光点として記録された。ガリレオがイオとエウロパを別々の天体として観測したのは翌日の1610年1月8日のことであり、この日付が国際天文学連合 (IAU) に発見日として認められている。イオとその他のガリレオ衛星の発見は、1610年3月の『星界の報告』で発表された。
エウロパ (衛星) エウロパ (Jupiter II ) は、木星の第2衛星である。ガリレオ衛星と呼ばれる木星の四大衛星の中では最も小さく、発見されている木星の衛星の中では内側から6番目を公転する。地球の月よりわずかに小さく、太陽系内の衛星の中では7番目に大きい。1610年にガリレオ・ガリレイによって発見され、ギリシア神話のゼウスが恋に落ちたテュロスの王女エウローペーにちなんで名づけられた。比較的明るい衛星で、双眼鏡でも観察できる。
ガニメデ (衛星) エウロパで大気中のナトリウムが発見されて以降、ガニメデでもナトリウムの探査が行われたが、1997年の観測では何も発見されなかった。ガニメデの周囲でのナトリウムの存在量はエウロパよりも少なくとも13倍低い。これは表面のナトリウムの存在量が比較的欠乏しているか、ガニメデの磁気圏が高エネルギー粒子を防いでいるためだろうと考えられている。ガニメデの大気のその他の微量な構成要素は水素原子である。水素原子はガニメデの表面から最大 3,000 km 離れた場所でも観測されている。表面での水素原子の数密度は 1.5 cm である。
エウロパ (衛星) エウロパは既知の太陽系の天体の中で最も滑らかな表面を持っている。表面が若く滑らかであることから、地下には水の海 (内部海) が存在するという仮説が提唱されており、その海に地球外生命が存在する可能性についても議論されている。主要な理論モデルでは、潮汐力によるたわみに起因する加熱によって海が液体の状態に保たれ、プレートテクトニクスに似た氷の動きを駆動し、表面から下の海へ化学物質を吸収していることが示唆されている。内部海に起源を持つと思われる塩がエウロパ表面に見られるいくつかの地形を覆っており、このことから内部海は海底との相互作用を起こしていることが示唆されている。これはエウロパにおける生命の居住可能性を決める上で重要な要素である。さらにハッブル宇宙望遠鏡による観測では、土星の衛星エンケラドゥスで発見されているものと似た水蒸気の噴出が検出されている。これは氷火山の噴火現象に起因するものであると考えられている。2018年5月には、1995年から2003年まで木星を周回していたガリレオ探査機で得られたデータの批判的な分析に基づき、エウロパでの水の噴出活動の存在を支持するさらなる証拠が得られている。このような噴出活動の存在は、衛星表面に着陸すること無くエウロパの内部海における生命の探査を行うための手助けになるのではないかと科学者は考えている。
南極大陸 地下のボストーク湖には微生物がいる可能性が指摘されており、2012年2月6日に湖面まで到達した掘削孔を利用した研究の結果が待たれる。また、氷で閉ざされた湖の表面は木星の衛星エウロパとの類似性があり、ボストーク湖で生命が発見されればエウロパでも同様の可能性を検証する資料になりうる。2008年2月7日、NASAのチームがの高アルカリ水の中に生きる極限環境微生物の調査に着手した。仮に発見されれば、メタンが中心成分をなす非常に冷たい環境における地球外生命の考察に影響を与えることが期待される。
エウロパ (衛星) エウロパは、イオ、ガニメデと軌道共鳴を起こしている。イオ一つ外側のエウロパと 2:1 の平均運動共鳴を起こし、エウロパはさらに外側のガニメデと 2:1 の平均運動共鳴を起こしているため、全体では 1:2:4 の連なった軌道共鳴となっている。ガニメデが自身の軌道を一周する間にエウロパは軌道を二周、イオは四周する。イオとエウロパの合 (木星から見て同じ方向に2つの衛星が並ぶこと) は、常にイオが近点、エウロパが遠点にいる時に発生する。エウロパとガニメデの合も、エウロパが近点にいる時に発生する。イオとエウロパの合の経度とエウロパとガニメデの合の経度は同じ割合で変化し、そのために三重の合は発生しない。すなわち、イオとエウロパとガニメデの3つが木星から見て同じ方向に並ぶことは決して無い。このような複雑な軌道共鳴はラプラス共鳴と呼ばれる。ラプラス共鳴を起こしているのが知られている天体の組み合わせは、太陽系の中ではイオ、エウロパ、ガニメデが唯一である。
エウロパ (衛星) 太陽系内で他に水蒸気の噴出が発見されているのは、土星の衛星エンケラドゥスのみである。エウロパでの噴出量は1秒あたり 7,000 kg 程度と推定されており、エンケラドゥスでは1秒あたり 200 kg 程度と推定されている。噴出の存在が確認された場合、探査機による噴出を通過するようなフライバイを行える可能性が広まり、衛星に着陸して何キロもの深さの氷地殻の掘削を行うこと無く、その場で内部海の成分を分析するためのサンプルが得られることが期待される。
エウロパ (衛星) 現在概念研究が行われているエウロパ探査計画として、NASAによるエウロパに着陸する探査機の計画であるがある。上記のエウロパ・クリッパーによる探査の一環として、エウロパ・ランダーが着陸するべき地点の選定に使えるような地形のデータを取得するものとされている。2018年の研究ではエウロパの表面は高いギザギザの氷の尖塔に覆われている可能性があることが示唆されており、これはエウロパ・ランダーが着陸を行う際の障害となる可能性がある。
エウロパ (衛星) エウロパの表面の下には液体の水の層が存在し、エウロパの潮汐変形による熱によって内部海が液体の状態に保たれているというのが科学者の間でほぼ一致した見解である。エウロパの平均の表面温度は赤道付近で 110 K (-160℃)、極域ではわずか 50 K (-220℃) であり、エウロパの氷地殻は花崗岩と同程度の硬さを持つ。エウロパに内部海が存在する可能性を初めて指摘したのは、エウロパ内部での潮汐加熱に関する理論的な考察である。これはエウロパがわずかに離心率を持った軌道であることと、他のガリレオ衛星と軌道共鳴を起こしていることから導かれた考察である。
エウロパ (衛星) エウロパを横切る目立つ模様は、低い地形を強調しているアルベドの特徴である。エウロパの表面は地殻変動が非常に活発で若いため、クレーターはほとんど見られない。エウロパの氷地殻はアルベドが0.64であり、この値は衛星の中では最も高い部類である。このことも、エウロパの表面は若く地質学的に活発であることを意味している。エウロパが経験したであろう彗星衝突の頻度の推定に基づくと、表面の年齢は2000万年から1億8000万年程度だと考えられる。ただしエウロパの表面の特徴を説明するために提案されている複数の仮説にはしばしば矛盾をはらむものもあり、現時点では完全な科学的なコンセンサスは得られていない。
エウロパ (衛星) 2011年に、アメリカの Planetary Science Decadal Survey によってエウロパの探査ミッションが推薦された。NASAはそれに応じて、と呼ばれるエウロパのフライバイ探査機や、エウロパの周回機、さらにはエウロパへの着陸機の概念研究を開始した。周回機ではエウロパの海の科学研究に主眼を置き、フライバイを行う探査機は化学やエネルギー科学に主眼を置くこととされた。2014年1月13日に、アメリカ合衆国下院の歳出委員会はエウロパのミッション概念研究を継続するための資金8,000万ドルを含む超党派の法案を発表した。
エウロパ (衛星) エウロパの表面を走る独特の亀裂の分析から、過去のある段階ではエウロパは自転軸が傾いた状態で自転していた可能性があるという結果が得られている。もしこれが正しければ、エウロパ表面に見られる様々な特徴を説明することができる。エウロパの表面を縦横に走る亀裂のネットワークは、全球的な海洋における強い潮汐によって地殻に引き起こされた応力の記録として用いることができる。例えば、潮汐によって地殻にに大きな応力がかかった場合、亀裂が発生する。エウロパの凍った地殻にどのような応力の履歴が記録されているか、内部海の潮汐によってどれだけの熱が生み出されているか、そして海がどれくらいの期間に渡って液体であったのかの計算は、エウロパの自転軸の傾きに依存する。エウロパの自転軸の傾きは、エウロパ表面の亀裂がこれまでに考えられていたよりも遥かに新しい時期に形成された可能性があることを示唆している。これは、過去の自転軸の向く方向は一日に数度程度変化し、歳差運動の周期は数ヶ月程度になりうると推定されたことが理由である。自転軸の傾斜はエウロパの海の年齢推定にも影響を及ぼしうる。潮汐力は内部の熱源となりエウロパの海を液体に保つことができるが、自転軸の傾斜が存在すると潮汐力によってさらなる熱が生み出される。このようなさらなる加熱は液体の海をより長い時間存在することを可能にする。ただし、この仮説上の自転軸の変化がいつ発生したのかは分かっていない。
エウロパ (衛星) 2013年7月に、の更新計画がジェット推進研究所とジョンズ・ホプキンズ大学の応用物理研究所によって提案された。さらに2015年5月にNASAはエウロパ・クリッパーの開発を承認したと発表し、この探査機に使用される予定の機器を明らかにした。エウロパ・クリッパーの目的は、エウロパにおける生命の居住可能性を調査し、将来のエウロパ着陸機計画における着陸地点の選定を支援するための探査を行うことである。エウロパ・クリッパーはエウロパを周回する軌道には入らないが、木星を周回しながらエウロパ上空の低高度を45回フライバイすることが構想されている。探査機には、氷の中を探知するレーダー、短波長の赤外線分光器、地形を撮影するためのカメラ、イオンと中性粒子の質量分析計が搭載される予定である。2018年時点では、エウロパ・クリッパーはNASAが開発中の大型打ち上げロケットのスペース・ローンチ・システムでの2023年の打ち上げか、もしくはデルタ IV ヘビーかファルコンヘビーなどの代替ロケットを用いた2022〜2025年の打ち上げが予定されている。
外部太陽系の植民 2006年3月、NASAのカッシーニ探査機がエンケラドゥスで液体の水の証拠と見られる現象を発見、地表から数十m程度の部分に液体の水が存在する可能性がでてきた。もしこの発見が確認されれば、それは液体の水がエンケラドゥスでは他所より、例えばエウロパ（上記参照）よりもはるかに簡単に集められることを意味する。水（特に液体の水）の発見は天体上への植民の可能性を劇的に改善させる。
エウロパ (衛星) 2008年後半に、エウロパは小さいながらもゼロではない自転軸傾斜角を持つため、木星はエウロパに大きな潮汐波を発生させてエウロパの海を暖かく保つことができるという説が提唱された。この過程ではいわゆるロスビー波が発生して潮汐摩擦おいて重要な役割を果たすと考えられる。エウロパ内部に発生するロスビー波は、一日あたり数キロメートルしか進まない極めてゆっくりとしたものながら、大きな運動エネルギーを生み出すことができる。現在のエウロパの自転軸傾斜角の推定値が 0.1° であることを考えると、ロスビー波からの共鳴は 7.3 J のエネルギーを持つ。これは主要な潮汐力によって励起される流れが持つエネルギーの2,000倍にもなる。このエネルギーの散逸はエウロパの内部海での主要な熱源となりうる。
衛星の命名 20世紀の最初の10年までに、イオ、エウロパ、ガニメデ、カリストという名前は再び使われるようになった。しかし後に発見された衛星は主にローマ数字を用いて V (5) から XII (12) と表記され、名前が与えられないままであった。1892年に発見された Jupiter V はアマルテアという名前が与えられたが、これを最初に用いたのはフランスの天文学者カミーユ・フラマリオンである。
エウロパ (衛星) エウロパ表面の観測では、放射線分解によって生成された酸素分子の一部は表面から放出されずその場に留まることが明らかになっている。エウロパの表面は地下にある海と相互作用していると考えられているため、この酸素分子は内部海へ到達し、存在しているかもしれない生物学的プロセスに役立つ可能性がある。ある推定では、エウロパの表面の最大年齢が5億歳と見積もられていることに基づく表面の更新速度を考えると、放射線分解によって生成された酸化物質のエウロパ内部への沈み込みによって、エウロパの海の遊離酸素濃度は地球の深海に匹敵する値になると考えられている。
エウロパ (衛星) エウロパは地球外生命が存在する可能性があるという観点で注目を集めており、将来の探査ミッションに向けた着実なロビー活動が続けられている。これらの探査ミッションの目的は、エウロパの化学組成を探るというものから、内部海に存在が仮定されている地球外生命を探査するというものまで、非常に広範囲にわたっている。ロボットを用いた探査計画も立案されているが、エウロパでロボット探査を行うためには、木星やエウロパ周辺の高い放射線環境に耐えうる機材が必要である。エウロパにおける放射線環境は、1日あたり 5.40 Sv という高いものである。
エウロパ (小惑星) ヘルマン・ゴルトシュミットが1858年2月4日に発見した。ギリシア神話でゼウスが雄牛に変化してさらったとされる美しい娘エウロペにちなんで名づけられている。
エウロパ (衛星) しかし1977年の深海探査艇アルビン号によるガラパゴス海嶺の探索では、ジャイアントチューブワーム、貝類、甲殻類などのさまざまな生物が、ブラックスモーカーと呼ばれる熱水噴出孔の周りに群生しているのが発見された。これらの生物は太陽光が全く届かないにもかかわらず繁殖しており、また後に解明されたところによると、まったく独立な食物連鎖を形成していた。この食物連鎖の基盤は植物ではなく、化学物質の酸化反応からエネルギーを得ていたバクテリアだった。これらの化学物質とは水素や硫化水素などであり、地球内部から噴出しているものであった。このようなエネルギー合成システムを化学合成という。これは生命の研究において革命的な発見であり、生命には必ずしも太陽は必要ではなく、水とエネルギーがありさえすればよいということが明らかになった。また、この成果は宇宙生物学にも新たな道を開き、地球外生命の存在可能性を著しく広げることになった。そのため21世紀初頭において、エウロパの光の届かない海洋は、太陽系の中でも最も地球外生命の存在が期待されている場所である。
エウロパ (衛星) エウロパ・オービターは、2002年に中止されたNASAによる探査ミッションである。この探査機の目的はエウロパの内部海の大きさを測定することと、海とエウロパ深部との関係を明らかにすることである。搭載が予定されていた機器は、電波のサブシステムやレーダー高度計、磁気センサ、ラングミュア探針、地図作成のためのカメラなどである。エウロパ・オービターの特色は、氷の表面の下をスキャンするための氷を通過する特別なレーダーであった。
エウロパ (衛星) エウロパの軌道離心率は非常に小さいがゼロではなく、他のガリレオ衛星、主にイオからの重力的な擾乱によってこの値が維持されている。軌道離心率が完全にゼロではない影響で、エウロパの木星直下点は平均位置のまわりでわずかに振動する。また軌道離心率があるため、軌道を一周する間にエウロパと木星との距離は変化する。エウロパが木星にわずかに近付くと木星からの重力が強くなり、潮汐力によってエウロパは木星の方向とその逆方向の向きに引き伸ばされる。エウロパが木星からわずかに遠ざかると、木星からの重力が弱くなり潮汐力も弱まるため、球に近い形状に緩和しようとする。この変化によって内部海に潮汐が発生する。この潮汐によってエウロパの内部が揉まれて熱が発生し、内部海を液体の状態に保つことを可能とし、地下での地質学的な活動が継続的に駆動されている。軌道離心率は主にイオとの平均運動共鳴によって継続的に維持されているため、潮汐によって継続的に加熱され続けることができる。この加熱のエネルギーの究極的な起源は木星の自転であり、イオが木星に誘起する潮汐を介して木星の自転のエネルギーがイオに輸送され、さらにイオとの軌道共鳴を介してエネルギーがエウロパとガニメデにも輸送される。
エウロパ (衛星) エウロパは地上望遠鏡による観測に加え、1970年代前半以降は探査機のフライバイによる探査も行われている。1989年に打ち上げられたガリレオ探査機のミッションでは、現在のエウロパの全体のデータが得られている。これまでにエウロパに着陸した探査機は存在しないが、周回機や着陸機などのミッションがいくつか提案されている。例えば欧州宇宙機関が2022年に打ち上げを予定しているガニメデを主目的とした探査計画である JUICE では、ミッション期間中に2回のエウロパのフライバイを予定している。またアメリカ航空宇宙局では2020年代中盤に、エウロパを集中的に観測するの打ち上げを計画している。
エウロパ (衛星) 一方でエウロパの重力から脱出する水素分子は、酸素原子、酸素分子と共に、木星を公転するエウロパの軌道の周りにガストーラスを形成する。この「中性粒子の雲」はカッシーニやガリレオによって検出されている。このようなガストーラスは内側の衛星であるイオにも存在していることが分かっているが、エウロパの中性粒子の雲はイオのものよりも多い個数の原子や分子を含んでいる。理論モデルでは、エウロパのトーラスの中にいるほとんど全ての原子や分子はいずれ電離され、木星の磁気圏内のプラズマの供給源となっていると考えられている。
木星 1610年にガリレオ・ガリレイは、望遠鏡を用いて木星に4つの衛星を発見した。これらは地球の月以外では初めて発見された衛星で、今日ではガリレオ衛星と呼ばれるイオ・エウロパ・ガニメデ・カリストである。これは同時に、地球以外の天体力学の中心が初めて見つかった例でもあり、ニコラウス・コペルニクスの地動説を支持する有力な証拠とガリレオは主張したが、そのために彼は異端審問にかけられた。
エウロパ (衛星) エウロパの探査が初めて行われたのは、1973年と1974年にパイオニア10号とパイオニア11号がそれぞれ木星をフライバイしたときである。この時に撮影された初めてのエウロパの接近画像は、後の探査ミッションで得られたものと比較すると解像度の低いものであった。ボイジャー計画の2機の探査機が1979年に木星系を探査した際に、エウロパの氷に覆われた表面のより詳細な写真が得られた。ボイジャーによって得られた画像から、多くの科学者はエウロパの地下に液体の海が存在する可能性について考えることとなった。
エウロパ (衛星) 現在までにエウロパに生命が存在することを示す証拠は得られていないが、エウロパは太陽系の中でもっとも生命が存在する可能性が高い場所の一つとして注目を集めている。エウロパ内部の氷に覆われた海は、地球における南極大陸の氷底湖であるボストーク湖に近い環境であると推測されている。
エウロパの地形一覧 エウロパの地形一覧では、木星の衛星エウロパ上にあり、名前が与えられている地形の一覧を示す。
エウロパ (衛星) ガリレオ探査機による磁場の観測では、エウロパが弱い磁気モーメントを持っていることが明らかになっている。これはエウロパ内部で発生する固有の磁場ではなく、木星の磁場の変動する成分によってエウロパに誘導される磁場である。この磁気モーメントによって作られる磁場の磁気赤道での強さはおよそ 120 nT であり、ガニメデの磁場のおよそ6分の1、カリストの磁場のおよそ6倍である。誘導磁場が発生するためには、エウロパ内部に高い電気伝導率を持つ物質の層が必要である。この役割を果たしうるもっともらしい候補は、大きな液体の塩水の内部海である。
伝承歌劇団-エウロパの軌跡- 伝承歌劇団-エウロパの軌跡-（でんしょうかげきだん-エウロパのきせき-）は日本のロックバンドである。
エウロパ (衛星) 厚い氷モデルに対し、「薄い氷」モデルではエウロパの氷の外層はわずか数キロメートルの厚みしか持たないとしている。このモデルの一例は曲げ解析に基づくものであり、このモデルではエウロパの地殻は重い負荷によって重みをかけられて曲げられた平板、もしくは球殻としてモデル化される。このようなモデルでは、氷地殻の外側の弾性的な部分はわずか 200 メートルの薄さになることが示唆される。もしエウロパの氷の外層がほんの数キロメートル程度の厚さしかない場合、この薄い氷モデルは、エウロパ内部の液体と表面の接触は開いた割れ目を介して起こり、それによってカオス地形が形成されたということを示唆する。しかしこちらのモデルを支持しない大部分の惑星科学者は、このモデルは木星の潮汐の影響を受けた際に弾性的に振る舞うエウロパの地殻の最も外層のみしか考慮していないモデルであると考えている。
宇宙人 しかし、太古火星にも川や海があり、温暖で湿潤な時代もあった痕跡が発見され、火星に生命が存在する（あるいは過去存在した）可能性を完全に否定することは出来ない。南極で発見された火星由来の隕石から「微生物の痕跡」と見られるものが発見されたり、火星の凍土層に細菌等の微生物が生存していることはあり得るという説も提示されている。推定される地質学的環境条件から、木星の第二衛星のエウロパにも生命が発生した可能性がある。しかし、地球外生命の存在と地球外知的生命の存在とはまったく別の次元の論議である。太陽系内で地球外生命が発見されても、それは宇宙人の存在にはつながらない。
外部太陽系の植民 アルテミスプロジェクトは木星の衛星であるエウロパの植民計画をデザインしている。その計画では、科学者はイグルーに住み、エウロパの氷の外郭をドリルで掘り進み、地下の大洋を調査する。その発想は、人間の居住には適さないと思われていたエアポケットのような地域さえも使用できるのか、を確かめるためでもある。エウロパ表面の基地は、インフレータブル型の構造物で作ることも考えられるだろう。また、エウロパとその冷たい海洋の探検では潜水艦で移動することになるだろう。
エウロパ (衛星) 上記の様に、エウロパの生命は、氷地殻の下にある内部海のおそらくは地球の深海の熱水噴出孔に似た環境に存在する可能性があると考えられている。しかし2016年のNASAの研究では、エウロパに火山性の熱水活動が無かったとしても、火山活動を直接必要としない蛇紋岩の形成と氷に由来する酸化性物質に関連したプロセスによって、地球に似た水準の水素と酸素が生成されうることが分かっている。2015年には内部海に起源を持つ塩がエウロパのいくつかの地形を覆っていることが明らかになり、これは内部海の海底において海と海底が相互作用を起こしていることを示唆していると考えられた。これはエウロパにおける生命の居住可能性を考える上で重要な要素である可能性がある。エウロパの岩石マントルと液体の水が接触している場所がある可能性があるため、その箇所に探査機を送り込むことを求める研究者もいる。
グリーゼ876 現在、発見されているグリーゼ876bとcは2000年、dは2005年、eは2010年、そして未確認のfとgは2014年に発見された。そのうちの巨大ガス惑星とみられるグリーゼ876b、c、eは、公転周期がそれぞれ120日、60日、30日で4:2:1の軌道共鳴関係にある。これは木星のガリレオ衛星、イオ、エウロパ、ガニメデと同じ共鳴周期である。