mteb/MIRACLReranking huggingface dataset:
2005年のFIA GT選手権 2005年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の9年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT1、GT2の名称で実施された。GT1は高度に開発され、高出力の車両であるが、GT2はベースとなったプロダクションカーに近い。
更に、ナショナル・チャンピオンシップ（グループ2）と、シングル-メイクカップ（グループ3）の車両も参加を認められたが、選手権ポイントの対象外とされた。
選手権はGT1のドライバー、GT1のチーム、GT2のドライバー、GT2のチームから成る。マニファクチャラーズカップも両クラスに与えられる。
シリーズは4月10日のモンツァ・サーキットで開幕し、11月25日のバーレーン・インターナショナル・サーキットまで全11戦で行われた。
1997年のFIA GT選手権 1997年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の初のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT1、GT2の名称で実施された。シリーズは4月13日のホッケンハイムで開幕し、10月26日のラグナ・セカまで全11戦で行われた。
1998年のFIA GT選手権 1998年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の2年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT1、GT2の名称で実施された。シリーズは4月12日のオッシャースレーベンで開幕し、10月25日のラグナ・セカまで全10戦で行われた。
2014年のFIA 世界耐久選手権 2014年のFIA 世界耐久選手権は、国際自動車連盟 (FIA) とフランス西部自動車クラブ (ACO) が共同で開催したFIA 世界耐久選手権 (WEC) の第3回大会である。シリーズはACO規定のル・マン・プロトタイプおよびGTのカテゴリでタイトルが争われる。世界選手権はドライバーズタイトルおよびLMP1のマニファクチャラーズタイトルが与えられ、他のカテゴリにはカップおよびトロフィーが与えられる。2014年は4月のイギリス・シルバーストンで開幕し、11月のブラジル・インテルラゴスまで全8戦で争われた。
2010年のFIA GT1世界選手権 マセラティはFIA GTのタイトルを5度獲得したビータフォン・レーシングチームで参戦することとなり、もう一つのチームはドイツのアルトフリート・ヘーガーが創設したトリプルHチーム・ヘーガースポーツとなった。コルベットはFIA GT選手権に参戦していたプライベイターのDKRエンジニアリングとセレスラグ・レーシングチームが合併してできたマッド-クロック・レーシング、フェニックス・レーシングとカースポーツ・ホランドが合併してできたフェニックス・レーシング / カースポーツを支援することとなった。一方ランボルギーニは自身のチーム、ライター・エンジニアリングおよび前年度まで同社の車両で参戦していたミュニッヒ・モータースポーツを支援した。
2010年1月17日にSROは12チームが選手権へのエントリーを提出したことを確認した。
FIA スポーツカー選手権 一方BPR-GTシリーズは、1997年よりFIA直轄となり、FIA GT選手権となった。メルセデス、ポルシェ、BMWのワークスチームも参戦し、GT1クラスにはセミプロトタイプとも言えるメルセデス・ベンツ・CLK-GTRやポルシェ・911 GT1も登場した。1998年のル・マンのGT1クラスにはもはや完全なプロトタイプとも言えるトヨタ・GT-One TS020やメルセデス・ベンツ・CLK-LMが参戦し、GTクラスは有名無実化していた。
グループGT3 グループGT3（グループジーティースリー）は、自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つである。2005年に、当時存在していたGT1クラス、GT2クラスの下位カテゴリーとして設立された。FIAによる正式な呼称は「Groupe GT3（仏語：グループ GT3）」であるが、日本国内ではあまり一般的な呼び方ではなく、単に「GT3」か、スーパーGTのJAF GTとの対比で「FIA GT」と呼ぶことが多い。
FIA GT選手権のオーガナイザーであったSRO モータースポーツ グループ（SRO）がFIAのもと発起・運用しているGT規定で、FIA車両規定のカテゴリIIに所属する。定義上は「カップグランドツーリングカー」。市販の2シーター又は2×2シータークーペを改造した車両がホモロゲーション（公認）の対象となる。当初はグループGT2規定とポルシェ・カレラカップなどのワンメイクレースの中間に位置するアマチュア向けのカテゴリー設立を目指していたが、上位のカテゴリーが相次いで消滅した結果、2012年にはGTレースの頂点を争うカテゴリにまで成長した。ただし、アマチュア向けとしてマシンの高コスト化などに十分配慮して作られた当初のレギュレーションは現在でもその性格を多分に残しており、特にバランス・オブ・パフォーマンス（BOP）と呼ばれる独自のマシン性能調整システムはこのグループGT3レギュレーションにおける最大の特徴と言える。
2010年のFIA GT1世界選手権 6つのメーカーの代理となる各チームに関しては、それぞれ2つのプライベイターが選択された。初年度の2010年シーズン、マテック・コンセプツとVDSレーシングはフォードGTプロジェクトの継続を発表した。また、フランスのエクシス・レーシングはアストンマーティンと共にシリーズ参戦することを発表した。またFIA GT3ヨーロッパ選手権に参戦していたフィッシャー・レーシングはヤングドライバー AMRとしてシリーズ参戦することを発表した。日産はスイス・レーシングチームが1月5日に日産・GT-Rでシリーズに参戦することを発表し、また2009年の開発チームであったギガウェーブ・モータースポーツと袂を分かち、スモウ・パワーGTがGT-Rを走らせることとなった。
2018-19年のFIA 世界耐久選手権 2018-19年のFIA 世界耐久選手権は、国際自動車連盟 (FIA) とフランス西部自動車クラブ (ACO) が共同で開催するFIA 世界耐久選手権 (WEC) の第7回大会である。シリーズはプロトタイプレーシングカーおよびGTカーの参加車両を4つのクラスに分けて争われる。2018-19年シーズンは変則的なスケジュールで開催され、2018年5月のスパ・フランコルシャン6時間レースで開幕し、翌2019年6月のル・マン24時間レースで閉幕する。世界選手権タイトルはプロトタイプ/GTカーの各カテゴリーで総合首位となったドライバー/マニュファクチャラーに与えられる。
2008年のFIA GT選手権 2008年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の12年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT1、GT2の名称で実施された。また、G2およびG3クラスの車両は混走が認められたが、ポイントは与えられなかった。シリーズは4月20日のシルバーストン・サーキットで開幕し、11月23日のサンルイスまで全10戦で行われた。
2006年のFIA GT選手権 2006年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の10年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT1、GT2の名称で実施された。また、G2およびG3クラスの車両は混走が認められたが、ポイントは与えられなかった。シリーズは5月7日のシルバーストン・サーキットで開幕し、11月18日のドバイまで全10戦で行われた。
2007年のFIA GT選手権 2007年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の11年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT1、GT2の名称で実施された。また、G2およびG3クラスの車両は混走が認められたが、ポイントは与えられなかった。シリーズは3月25日の珠海国際サーキットで開幕し、10月21日のゾルダーまで全10戦で行われた。
2010年のFIA GT1世界選手権 2009年にFIA GT選手権最後のチャンピオンとなったミハエル・バルテルスとアンドレア・ベルトリーニがFIA GT1世界選手権初のドライバーズチャンピオンとなった。バルテルスとベルトリーニはシーズン最終戦のアルゼンチンの予選レースでは12位であったものの、ヤングドライバー AMRのトーマス・エンゲとダレン・ターナーが10位でフィニッシュしたためタイトルを獲得した。エンゲとターナーはポイントを獲得できず、ランキングは4位となった。一方両レースでマテック・コンペティションのトーマス・ムテシュは2位、エクシス AMRのフレデリック・マコヴィッキィは優勝したため、ムテシュがランキング2位、マコウィッキはランキング3位となった。また、ビータフォン・レーシングはシーズンを通してセカンドドライバー、ミゲル・ラモス、エンリケ・ベルノルディ、ザンディ・ネグラオの援護を受け最終戦でチームタイトルを確定、最終戦においてヤングドライバー AMR、エクシス AMR、ライターはタイトル獲得に十分なポイントを得ることはできなかった。
2013年のFIA 世界耐久選手権 2013年のFIA 世界耐久選手権は、国際自動車連盟 (FIA) とフランス西部自動車クラブ (ACO) が共同で開催したFIA 世界耐久選手権 (WEC) の第2回大会である。シリーズはACO規定のル・マン・プロトタイプおよびGTのカテゴリでタイトルが争われる。世界選手権はドライバーズタイトルおよびLMP1のマニファクチャラーズタイトルが与えられ、他のカテゴリにはカップおよびトロフィーが与えられる。2013年は4月のシルバーストンで開幕し、11月のバーレーンまで全8戦で争われた。今シーズンは6月のル・マンでアラン・シモンセンの死亡事故が発生した。
2011年のFIA GT1世界選手権 2011年はマセラティ・MC12 GT1、コルベット C6.R、アストンマーティン・DBR9が選手権レギュレーションに適合する最後のシーズンであった。この3車種はホモロゲーションを満たすため2年の権利放棄が行われた。2010年6月、オーロラ・レーシング・デザインはBMWアルピナB6をベースとしたGT1車両の開発計画を発表した。これはFIA GT3レギュレーションに基づくB6 GT3をベースとする物であった。しかしながらこの計画は実を結ばず、その後参戦を表明するメーカーは無かった。マセラティ使用チームはシリーズ撤退を決定し、シリーズは5つのマニファクチャラーによって争われることとなった。
ポール・リカール・サーキット 2009年にはグランドスタンドなどの観客設備を再整備し、再びシルキュイ・ポール・リカールとして一般に開放。FIA GT選手権やユーロF3、ル・マン・シリーズ、世界ツーリングカー選手権（WTCC）、FIM世界耐久選手権（EWC）、ブランパンGTシリーズなどのレースが多数開催されている。また、FIA 世界耐久選手権 (WEC) のシーズン開幕を告げる合同テスト（プロローグ）が例年行われる。
アストンマーティン・DB9 2008年にマイナーチェンジを実施。また2012年にはビッグマイナーチェンジを行い「ヴィラージュ」が年次アップデートした上で、「DB9」を名乗ることとなった。2004年からアストンマーティン・レーシングがDB9をベースとしたレーシングマシンDBR9で、ル・マン24時間レースとアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、FIA GT選手権に参戦、2009年にはSUPER GTのGT500クラスにも参戦している。2010年から開催されているFIA GT1世界選手権では2年連続でメーカーズチャンピオンを獲得している。
2015年のFIA 世界耐久選手権 2015年のFIA 世界耐久選手権は、国際自動車連盟 (FIA) とフランス西部自動車クラブ (ACO) が共同で開催したFIA 世界耐久選手権 (WEC) の第4回大会である。シリーズはACO規定のル・マン・プロトタイプおよびGTのカテゴリでタイトルが争われる。世界選手権はドライバーズタイトルおよびLMP1のマニュファクチャラーズタイトルが与えられ、他のカテゴリにはカップおよびトロフィーが与えられる。2015年は4月のシルバーストン・サーキット(イギリス)で開幕し、11月のバーレーン・インターナショナル・サーキット(バーレーン)まで、第83回ル・マン24時間レースを含む全8戦で争われた。
2016年のFIA 世界耐久選手権 2016年のFIA 世界耐久選手権は、国際自動車連盟 (FIA) とフランス西部自動車クラブ (ACO) が共同で開催したFIA 世界耐久選手権 (WEC) の第5回大会である。シリーズはACO規定のル・マン・プロトタイプおよびGTのカテゴリでタイトルが争われる。世界選手権はドライバーズタイトルおよびLMP1のマニュファクチャラーズタイトルが与えられ、他のカテゴリにはカップおよびトロフィーが与えられる。2016年は4月のシルバーストン・サーキット(イギリス)で開幕し、11月のバーレーン・インターナショナル・サーキット(バーレーン)まで、第84回ル・マン24時間レースを含む全9戦で争われた。
2017年のFIA 世界耐久選手権 2017年のFIA 世界耐久選手権は、国際自動車連盟 (FIA) とフランス西部自動車クラブ (ACO) が共同で開催するFIA 世界耐久選手権 (WEC) の第6回大会である。シリーズはACO規定のル・マン・プロトタイプおよびGTのカテゴリでタイトルが争われる。世界選手権はドライバーズタイトルおよびLMP1のマニュファクチャラーズタイトルが与えられ、他のカテゴリにはカップおよびトロフィーが与えられる。2017年は4月のシルバーストン・サーキット(イギリス)で開幕し、11月のバーレーン・インターナショナル・サーキット(バーレーン)まで、第85回ル・マン24時間レースを含む全9戦で争われる。
FIA GT選手権 1997年、1998年の2年間、鈴鹿1000kmがFIA GT選手権のシリーズの1戦として開催された。500kmが中心だった当時の選手権では異例の長距離レースであった。メルセデス、ポルシェ、BMWのワークスチームも来日し参戦している。1998年の優勝車メルセデスCLK-LMは、グループC時代と比べ遜色のないタイムで1000kmを走破している。この時期ル・マンに参戦していたトヨタ・日産は、それぞれトヨタ・GT-One TS020、日産・R390と言うGT1マシン（ル・マンのACO規定とFIA規定は若干異なる）を保有していたが、シリーズ参戦していないと言う理由などでこの母国ラウンドには参戦できなかった。この時期の国内メーカーのル・マン参戦マシンを日本のファンは直接見ることができなかったのである。1999年には鈴鹿1000kmはFIA GT選手権から外れた。
オルドス国際サーキット オルドスは2010年12月10日に発表された2011年のFIA GT1世界選手権のカレンダーに、開催地の一つとしてFIAにより選定された。マルク・VDSレーシングのマクシーム・マルタンとフレデリック・マコヴィッキィは、（決勝レースのグリッドを争う）予選レースでシーズン3度目の勝利を収めた。チームはそれから決勝レースでマクシーム・マルタンとフレデリック・マコヴィッキィがJRM-ニッサンのリチャード・ウェストブルックとピーター・ダンブレックのコンビを寄せ付けず、オルドスでの最初のGT1世界選手権のレースの優勝を果たした。
FIA GT選手権 FIA GT選手権（エフアイエー ジーティーせんしゅけん、FIA GT Championship）は、国際自動車連盟（FIA）が管轄する、GTカーによるレースの名称。1997年から2009年まで開催されていた。
世界ラリー選手権 1973年、それまで世界各地で単独に開催されていたラリーイベントたちをFIAの下に一本化し、ラリー競技の最高峰に位置する世界選手権としてスタートした。FIAが主催する自動車競技の世界選手権の中ではF1世界選手権（創設）の次に長い歴史を持つ。また開幕戦のラリー・モンテカルロは、F1のモナコグランプリより長い歴史を持つイベントである。選手権は元々はマニュファクチャラー部門（自動車メーカー）のみが争われたが、後にドライバー部門とコ・ドライバー部門の選手権も争われるようになった。また下位のサポート選手権であるWRC2、WRC3、JWRCが併催されている。
2012年のFIA GT1世界選手権 SRO、FIAおよびチームオーナーは更なるミーティングの後、GTワールドからGT2車両を排除することと、GT3カテゴリーから規則を採用することに合意した。GT3車両は新たなGTワールド規定の仕様にアップグレードされることとなり、GT1車両はGTワールド仕様に性能を並べることとした。性能の均等化の過程として、GT3車両は最高速度を向上させるためカーボンブレーキの使用が許可され、排気騒音レベルの制限も抑えられた。GT3で許可されていたアンチロックブレーキもGTワールド規定で採用された。前2シーズンでは全ての車両がシーズン中に性能レベルを均等化させるためパフォーマンスのバランス変更が行われたが、GTワールドでも同様に行われることとなった。
ブランパンGTシリーズ アマチュア向けのグループGT3耐久レースとして、2011年にスパ24時間を含む「ブランパン耐久シリーズ（Blancpain Endurance Series）」が開催された。同時期はコストの高騰や世界経済の不況を背景にグループGT1とFIA GT1世界選手権の崩壊が進んでいたが、安価なグループGT3を用いるブランパンは多くのエントラントを集めた。
2000年のFIA GT選手権 2000年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の4年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT、N-GTの名称で実施された。シリーズは3月26日のバレンシア・サーキットで開幕し、10月22日のマニクール・サーキットまで全10戦で行われた。
2001年のFIA GT選手権 2001年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の5年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT、N-GTの名称で実施された。シリーズは3月31日のモンツァ・サーキットで開幕し、10月21日のエストリル・サーキットまで全11戦で行われた。
2002年のFIA GT選手権 2002年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の6年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT、N-GTの名称で実施された。シリーズは4月21日のマニクール・サーキットで開幕し、10月20日のエストリル・サーキットまで全10戦で行われた。
2003年のFIA GT選手権 2003年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の7年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT、N-GTの名称で実施された。シリーズは4月6日のカタロニア・サーキットで開幕し、10月19日のモンツァ・サーキットまで全10戦で行われた。
カール・ヴェンドリンガー 翌1991年にはフレンツェンが離脱したのに対し、ヴェンドリンガーはシューマッハとコンビを組んで同世界選手権への参戦を継続し、オートポリスで開催された最終戦で優勝した。これは、この年にル・マン24時間レース以外のスプリントレースでプジョー・905とジャガー・XJR-14以外の車両が挙げた唯一の勝利となった。国際F3000では3位1回を獲得した。
F1後はツーリングカーレースやFIA-GT選手権、DTM、グランダムシリーズなどのスポーツカーレースに参戦した。FIA-GT選手権では、1999年にチャンピオンを獲得した。
ブッダ・インターナショナル・サーキット また2012年からはFIA GT1世界選手権の開催が決定、オートバイのロードレース世界選手権（MotoGP）の開催も噂されている。
アスカリ・KZ1 2006年からはイギリスのレーシングチーム「ダマックス」と「ベルランガ」が「KZ1R」でFIA GT選手権のサポートレースであるFIA GT3 ヨーロッパ選手権に出場している。
2004年のFIA GT選手権 2004年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の8年目のシーズン。GTカー2クラスによってタイトルが争われ、それぞれGT、N-GTの名称で実施された。シリーズは3月28日のモンツァ・サーキットで開幕し、11月14日の珠海国際サーキットまで全11戦で行われた。
FIA スポーツカー選手権 この動きに合わせFIAは、もはやプロトタイプと化したGT1クラスをFIA GT選手権から切り離し、これら新たに定めるGTPマシンと、ISRSを走るオープントップマシンのプライベーターのプロトタイプマシンによって構成される「国際プロトタイプカー選手権」（IPC）を企画する。シリーズの半分はプロトタイプによるスプリントレース、残り半分は本来のGTマシンとの混走による耐久レースと、実現すればかなり面白いシリーズが期待されたが、メルセデス、トヨタの参戦が見込めず、開催されることはなかった。
FIA GT1世界選手権 各メーカーが1チームに2台ずつ供給するよう割り当てられている。
マシンは、2010,2011年はFIA GT1規格に、2012年はGT3規格に適合したもので、且つ、シーズン前のテストでのタイム差等から性能差を確認し、バランス・オブ・パフォーマンスと呼ばれる性能調整が施される。これによって、各マシンの戦闘力をほぼ均一にし、迫力あるレースができるよう配慮されている。
ドライバーは、1台に付き2名と規定されており、それぞれファーストドライバー、セカンドドライバーと呼称される。
2011年のFIA GT1世界選手権 当初はクリチバ・サーキットでブラジル・ラウンドの開催が計画されていたが、シーズン途中でキャンセルとなった。FIAはオルドスのレース1週間後に北京金港国際サーキットで2度目の中国ラウンドを開催することを承認した。北京でのレースの翌日、「北京GT1ワールド・スーパーカー」博覧イベントがオリンピック公園で開かれ、短距離の市街地レースが開催された。
FIA GT1世界選手権 2010年は、マセラティ・MC12、アストンマーティン・DBR9、シボレー・コルベットC6R、ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-GT、フォード・GTと、前年スポット参戦した日産・GT-Rが本年より本格的に参戦を開始した。
グループGT2 グループGT2（グループジーティーツー）は、自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つである。1999年で旧GT1が消滅し、旧GT2車両がGT1に改称しトップカテゴリーに設定された際に下位カテゴリーとして設立された。FIAによる正式な呼称は「Groupe GT2（仏語：グループ GT2）」であるが、日本国内ではあまり一般的な呼び方ではなく、「GT2クラス」もしく「FIA GT2」などと呼ぶことがほとんどである。
フェラーリ・チャレンジ レース経験が豊富なセミプロ級のドライバーから、モータースポーツ初心者まで幅広い参加者を集めており、過去にアジアパシフィック選手権に参戦していた石川資章やスティーブ・ワイアット、パシン・ラソーラスのように、ステップアップしてFIA 世界耐久選手権やブランパンGT、アジアン・ル・マン・シリーズなどの耐久レース選手権や、SUPER GTやイタリアGT選手権、イギリスGT選手権をはじめとした各国のGT選手権などの上位カテゴリーに行くものも多い。
フェラーリ・488GTB また、FIA 世界耐久選手権や、「ブランパンGTシリーズ」や「SUPER GT」など、各国で開催されるGT選手権に参戦するために「ミケロット・アウトモビリ」の協力を得て開発された、レース専用車輌の「488GT3/GTE」も同部門より販売されている。
フォーミュラ4 2014年にイタリアシリーズが開幕したのを皮切りに、2015年より世界各国・各地域において選手権がスタートした。FIAの基準に従い行われるF4シリーズについては「FIA Certified」の認可が与えられ、原則として国ごとのモータースポーツ統括団体 (ASN) の主催で開催される。日本ではSUPER GTを主催するGTアソシエイション (GTA) が運営団体に名乗りを上げ、服部尚貴がプロジェクトリーダーに就任。2015年よりFIA-F4選手権 (F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP) が開幕し、海外ラウンドを除くSUPER GT全戦でサポートレースとして開催されている。
1999年のFIA GT選手権 過去2シーズンをAMGメルセデスが支配し、1999年シーズンにはGT1クラスに参加するチームはメルセデス以外無くなった。これによってFIAはGT1クラスの開催を中止し、GT2クラスのみを開催することとした。このGT2クラスはGTと改称され1999年シーズンこそ1クラスの開催であったが、2000年には下位クラスのN-GTが開催されることとなり、2005年にはトップクラスとしてGT1と改称された。
1999年のFIA GT選手権 1999年のFIA GT選手権は、FIA GT選手権の3年目のシーズン。シリーズは4月11日のモンツァ・サーキットで開幕し、11月26日の珠海国際サーキットまで全10戦で行われた。
FIA GT選手権 初年度はメルセデスのほか、ポルシェ、BMW（マクラーレン）、パノス、ロータスがワークス参戦した。ワークスが主流のGT1クラスにはセミプロトタイプとも言えるメルセデスベンツ・CLK GTR、ポルシェ・911 GT1、マクラーレン・F1-GTR LMが参戦した。そのほかにもプライベーター仕様のマクラーレン・F1 GTRやパノス・エスペランテ GTR、ロータス・エリーゼ GT1も参戦し、GT2クラスではクライスラー・バイパー GTS-Rとポルシェ・911 GT2の白熱したバトルが展開したほか、マーコス、モーガン、サリーンも参戦し、開催国も欧州以外に日本、アメリカを含む事実上の世界選手権と呼べるシリーズとなった。
メルセデス・ベンツ・CLK-LM メルセデスベンツ・CLK-LMは、メルセデス・ベンツとAMGが1998年ル・マン24時間レース及びFIA GT選手権参戦用に開発した、FIA GT1／LM GT1規定のレーシングカー。
マルクス・ヴィンケルホック 2010年シーズンまで、アウディ・A4を駆ってドイツツーリングカー選手権(DTM)に参戦。
2011年からはFIA GT1世界選手権に参戦し、2012年に世界チャンピオンとなった。2014年には、スパ24時間レースで優勝を果たした。また2012・2014・2017年にニュル24時間も総合優勝するなど、GTドライバーとしては一流の実績を誇っている。
ラリー 欧米では伝統のある競技であり、2014年よりヨーロッパ選手権がFIA世界選手権に昇格し、世界ラリークロス選手権 (World RX) が行われている。アメリカではそれに先駆けてX Gamesの1種目として誕生したグローバル・ラリークロスが人気を博している。
ジムカーナはターマック（舗装路）、ダートトライアルはグラベル（未舗装路）のコースでタイムアタックを行う競技。どちらも路面によって呼称が異なる点はもちろん、リエゾンの存在しないクローズドコースである点、ナビゲーターが存在しない点など、ラリー以上にシンプルなタイムアタック競技であるのが特徴。またラリーに比べると世界選手権などは存在せず、FIAによる統一された基準やルールも無いため、アマチュア色が強い。
1997年のFIA GT選手権 FIA GT選手権は今年度よりBPRグローバルGTシリーズに代わって開催されたが、レギュレーションなどはほぼ同一の物であった。
ジャンカルロ・フィジケラ その後もフェラーリとの縁は深く、フェラーリ・チャレンジにゲストドライバーとして参戦する他、2012年から2015年にかけてAFコルセからFIA 世界耐久選手権に参戦している。2016年は同じくAFコルセから石川資章、ミケーレ・ルゴロとともにブランパンGT選手権とFIA 世界耐久選手権に参戦する。
メルセデス・ベンツ・CLK-GTR 1996年で国際ツーリングカー選手権（ITC）が終了したことにより、国際自動車連盟（FIA）はそれまでBPRが主催して1994年に発足した「BPR GTグローバルシリーズ」（1995年及び1996年は鈴鹿1000kmもシリーズの1戦に加わっていた）と言う国際耐久シリーズをFIA直轄とし、1997年よりFIA GT選手権としてスタートさせた。
1996年のBPRグローバルGTシリーズ 今シーズンはBPRシリーズの最後のシーズンとなった。翌1997年からはFIAが管轄するFIA GT選手権が代わって実施された。また、今シーズンは細分化されていたクラスがGT1とGT2の2クラスに整理された最初のシーズンであった。
ナターシャ・ガシュナン 2009年FIA F2選手権ではMotorSport Visionに所属し、結果はシーズン最高位7位、シーズンポイントは2ポイントであった。
2010年よりFIA-GT1選手権にフォードGTで参戦した。2010年4月17日にヤス・マリーナサーキット（アブダビ、UAE）で行われたGT1開幕戦の予選でクラッシュし、右足の二重複合骨折を負った。
鈴鹿1000km 1983年から1991年までは、全日本耐久選手権（1987年に全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に改称）の1戦として開催されるようになる。1992年にはスポーツカー世界選手権（SWC）の1戦として開催されるが、出走台数は11台と過去最低を記録した。SWCは1992年で消滅したため、1993年と1994年は単独イベントとなる。以降、1995年、1996年はBPR GTシリーズ、1997年、1998年はFIA GT選手権の1戦として開催される。
ホセ・マリア・ロペス 2004年はフォーミュラ・ルノーV6・ユーロカップに参戦しながらCMSチームでフォーミュラ3000に参戦した（6位・28ポイント）。またFIA GT選手権のテストを得て1レースのみDAMSランボルギーニチームからFIA GT選手権に参加。
世界ラリー選手権 FIA 世界ラリー選手権（"FIA World Rally Championship"、通称：WRC(ダブリュアールシー)）は、国際自動車連盟 (FIA) が主催するラリー競技の世界選手権である。ヨーロッパを中心としてアフリカ・中南米・アジア・オセアニアなどの地域でも開催されている。ここでは下位カテゴリであるWRC2、WRC3、JWRCについても述べる。
2012年のFIA GT1世界選手権 シーズン開幕の一週間前、SROは更にカレンダーの改訂を行った。ザントフォールトとサンルイスがカレンダーから外れ、6月にスロバキアのアウトードロモ・スロバキア・リンク、9月に韓国の韓国インターナショナルサーキットでのレースが開催されることとなった。ロシアラウンドの日程は変更となり、当初より2週間遅れで開催されることとなった。韓国でのレースは後にカレンダーから外れ、代替イベントが考慮された。7月1日、中国での2戦がキャンセルとなる。7月27日にSROはキャンセルされた中国での2戦に代えて、ヨーロッパでのイベント：8月にスロバキアリンク、9月にニュルブルクリンクでのレースが開催されると発表した。また、モスクワとニュルブルクリンクではGT1世界選手権とGT3ヨーロッパ選手権が同時に開催されることとなった。
アジアン・ル・マン・シリーズ しかし近年は、世界的なGT3マシンによる耐久レースの盛り上がりを受けて、FIA 世界耐久選手権やSUPER GT、ブランパンGT選手権などに参戦するワークスやセミワークスクラスのドライバーから、フェラーリ・チャレンジやポルシェ・カレラカップなどのワンメイクレースでシリーズチャンピオンを争うクラスのジェントルマンドライバーまで、多数のチームとドライバーが参戦するレベルの高いカテゴリーとなっている。
SUPER GT JGTCは、JAFの管轄下でレースを開催してきたが、2002年より日本国内に加えマレーシアでシリーズ戦を開催してきた。海外プロモーターからの誘致話も多く、2005年はマレーシアに加え上海でもシリーズ戦を開催することが予定されたが、3ヶ国以上でシリーズ戦を行うことはFIAの定める国内選手権の規定から外れるため、JAFの管轄下で開催される「全日本選手権」を名乗ることが出来なくなった。そのためGTAではシリーズ名の変更を検討し、一度は「Super GT World Challenge」という新名称を発表したが、FIAより「World Challengeという名称は世界選手権 (World Championship) との誤解を招く」という理由からその部分を削除するよう求められ、最終的に「Super GT」という名称に落ち着いた。その後、シリーズ名表記を「SUPER GT」で統一することが公式発表されている。
2012年のFIA GT1世界選手権 新たなGTワールド・レギュレーションの一部として、前年までマニファクチャラーはその支援しなければならないプライベイターチーム数が2と規定されていたが、これが1に減少した。これによって前年まで5つだったマニファクチャラーが10以上に増加することとなった。2011年7月に実施されたスパ24時間レースでステファン・ラテルは、2012年シーズンは7つのチームとマニファクチャラーが参加し、いくつかのチームが継続参戦すると発表した。この中にはヤングドライバー AMR、ミュニッヒ・モータースポーツ、JRモータースポーツ、マルクVDS、ベルジャン・レーシングが含まれていた。しかしながら、マルクVDSとベルジャン・レーシングは後にブランパン耐久シリーズに集中するため本シリーズから撤退することとなった。また、ヤングドライバー AMRもADAC GTマスターズに転向した。JRモータースポーツとスモウ・パワーはFIA 世界耐久選手権に転向し本シリーズから撤退した。2011年シーズンのチャンピオン、エクシス・レーシングは後にマクラーレンとジョイントしてシリーズへの参戦を発表、ミュニッヒはメルセデス・ベンツを使用することとなった。
フェラーリ FIA 世界耐久選手権やブランパンGT選手権、スーパーGTやスーパー耐久など各選手権への参戦も「AFコルセ」のようなセミワークスチームを通じて、もしくは「RACING WITH FERRARI」のロゴの使用を許可されたプライベートチームへのマシン供給に限っている。
マルク・リープ 2002年にカレラカップ・ドイツに4勝してチャンピオンとなった。同年のFIA GT選手権のN-GTクラスでもブルノとペルグーサで2勝している。彼は更にセブリング12時間レースやアメリカン・ル・マン・シリーズのロード・アトランタ戦（プチ・ル・マンと称される）も出走したが、どちらも完走できなかった。2003年にポルシェのフルワークスドライバーとなってFIA GT選手権に出走した。 チーム・フライジンガー・モータースポーツに所属してステファン・オルテリとコンビを組み、同年のFIA GT選手権のN-GTクラスのタイトルを獲得した。その過程の途中で、ポルシェ・911 GT3-RSをドライブしてスパ・フランコルシャン24時間レースでのを含む3勝を挙げている。同年のル・マン24時間レースでは、 GTクラスで2位に入っている。
2010年のFIA GT1世界選手権 2010年1月27日にFIAは2010年シーズンのチームおよびマニファクチャラーの完全なエントリーリストを発表した。2010年2月26日にSROはドライバーエントリーリストの一部を発表した。タイヤは全チームがミシュランを使用した。
SUPER GT FIA-GTに比べてボディの改造範囲が広く、よりダウンフォースを得やすいため、コーナリング性能や燃費性能に優れる傾向がある。さらに、FIA-GTでは厳しく制限されるシーズン中の改良パーツの投入、サスペンションやトランスミッションのギアレシオ調整なども比較的自由に行える。一方で、エンジン出力はGT300クラスの由来ともなった約300PSに抑えられ、増加した空気抵抗の影響やFIA-GTに比べ小さいリストリクターを装着していることもあり、ストレートスピードでは約500PSの出力を持つFIA-GTに劣る場面が多い。ABSやTCSといった電子制御装置に関しては装着禁止となっていたが、FIA-GT3との性能差を埋めるため、TCSは2012年より、ABSは2014年より使用が認められている。FIAが定めている世界共通の規格。以前はGT1、GT2も参戦可能だったが、GT300クラスに参戦出来る規格を車両の性能や参戦コストなどを考慮し、2012年よりGT3クラスのみとなる。GT3は主にスポーツカーをベースとしたレース専用の市販車両で、製造台数が少なく約4,000万円程度と高価であるが、新規開発の必要が無くコストを抑えられることから、世界のGTレースでは主流となっている。そのため、世界中のチーム間で中古車の売買なども行われている。
2010年のFIA GT1世界選手権 各イベントは最大48名のドライバーで争われ、その多くはシーズンの各ラウンドに参加する。フルシーズンのラインナップには経験豊富なドライバーからルーキードライバーまで多くの異なったバックグラウンドを持つドライバーが含まれる。7名のFIA GTチャンピオンがそれぞれのチームと契約し、その中にはペアで共に3度のタイトルを獲得したミハエル・バルテルスとアンドレア・ベルトリーニがビータフォン・レーシングチームからマセラティで参戦する。また同様に3度のタイトルを獲得したクリストフ・ブシューはミュニッヒ・モータースポーツのランボルギーニをドライブする。1998年のチャンピオン、リカルド・ゾンタはライター・エンジニアリングから参戦、1999年のチャンピオンでFIA GTでの最多勝利記録を保持するカール・ヴェンドリンガーはスイス・レーシングの日産・GT-Rをドライブする。2000年のチャンピオン、ジェイミー・キャンベル＝ウォルターもスモウ・パワーの日産をドライブする。2003年のチャンピオン、マッテオ・ボッビはヘーガースポーツのマセラティをドライブする。その他のスポーツカーカテゴリーにおけるベテランドライバーとしては、2004年のル・マン24時間レース勝者の荒聖治がスイス・レーシングで、2007年のFIA GT3ヨーロッパ選手権チャンピオン、アンリ・モーザーはエクシス・レーシングで、2008年のル・マン24時間レース勝者トーマス・エンゲとシュテファン・ミュッケはヤングドライバー AMRで、元アメリカン・ル・マン・シリーズチャンピオンのミカ・サロとオリバー・ギャビンはマッド-クロック・レーシングで、スーパーGTで2度タイトルを獲得したミハエル・クルムはスモウ・パワーで参戦する。
プロドライブ 2001年にはフェラーリ・550マラネロでFIA GT選手権及びアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）への参戦を開始。以後FIA GT選手権及びALMSのGTSクラスでチャンピオン争いの常連となった。その後2004年にプロドライブはアストンマーティンと提携し、『アストンマーティン・レーシング』を結成。DB9をベースとした「DBR9」で翌2005年よりFIA GT選手権やル・マン24時間レースに参戦、2度のクラス優勝を挙げている。
ジャンニ・モルビデリ 2000年以降はヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）にBMW、2003年と2004年はセアトから参戦した。2004年にはFIA GT選手権にも参戦し、翌年はGT選手権に絞ったためこの年のみツーリングカーレースから遠ざかったが、2006年はETCCから生まれ変わった世界ツーリングカー選手権（WTCC）に参戦した。
ジャンマリア・ブルーニ 2007年からフェラーリと契約を交わし、FIA GT選手権、LMS、ALMS等、耐久レースを中心に参戦。2008年にはFIA GT選手権でGT2クラスチャンピオン(6勝)を獲得。
フェラーリ FIA 世界耐久選手権やブランパンGT、SUPER GTなどで「AFコルセ」などのセミワークスや「Racing with Ferrari」のロゴの使用が許可されたプライベートチームのサポートは「コンペティツオーニGT」がサポートしている。
2017年のFIA 世界耐久選手権 2つのマニュファクチャラーズタイトルがLMP1およびGTに与えられる。世界選手権タイトルはLMP1に与えられ、各レースにおいて各マニュファクチャラー最上位の車両にのみポイントが与えられる。世界耐久カップはLMGTE ProとLMGTE Amに与えられ、各レースにおいて各マニュファクチャラー上位2台にポイントが与えられる。
LMP1クラスを除く全てのカテゴリーで、各チームは該当クラスでのFIA耐久トロフィーを争う資格を持つ。同一チーム内で車種が同じ2台のレースカーを使って参戦した場合、車ごとに分けてポイントを計算し、その獲得したポイントの合計を以って争う。
トヨタ自動車 ラリーとスポーツプロトタイプに始まり、フォーミュラカー、GTなどジャンルを問わず幅広くレースに参加してきた。世界選手権ではWRC（世界ラリー選手権）とWEC（FIA 世界耐久選手権）、北米でもNASCARやCART/インディカー、IMSAなどでチャンピオンを獲得した実績がある。かつてはコンストラクターとしてF1にも8年間参戦していた。また市販のトヨタ車は、ラリーレイドやオフロードレースなどでプライベーターチームからの人気が高い。
F1レギュレーション F1世界選手権で施行されている規定には、基本ルールである「国際モータースポーツ競技規則」 (FIA International Sporting Code) と、（当記事にて説明する）F1独自のレギュレーションがある。これらは自動車競技の統轄機関である国際自動車連盟 (FIA) が制定しており、公式サイトで開示している。
2011年のドイツツーリングカー選手権 昨シーズンのチャンピオン、ポール・ディ・レスタはF1のフォース・インディアに移籍した。アウディのマルクス・ヴィンケルホックはFIA GT1世界選手権に参戦、同じくアウディのアレクサンドル・プレマー、キャサリン・レッグはシートを失った。
1992年のスポーツカー世界選手権 スポーツカーレースは統一された世界選手権が存在せず、世界各地により小さく分離したシリーズとして残されることとなった。日本では全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権が開催されていたが、これもエントラント数減少により1992年限りで中止となった。北米大陸で行われるIMSA GT選手権もエントラント数の不足に苦しみ、1999年にアメリカン・ル・マン・シリーズに取って代わられた。FIAは1999年にヨーロッパ・スポーツカー・レーシング・ワールド・カップに代わってFIA スポーツカー選手権の創設を試みたが失敗し、2003年までに終焉を迎えた。
雪崩 雪崩が人を呑み込むのを目撃するのは、多くの場合、被災者とともに行動していたパーティーのメンバーに限られるだろう。雪崩に巻き込まれなかった者は、まず雪崩に呑まれた者が最後に目撃された位置を書き出してみると良い。実際に、これから雪崩地帯に入ろうと計画するならば、その準備として、この手順を皆で話し合っておくのが良い。雪崩の動きが止まり、二次的な雪崩も終わったら、生存者らは、雪崩に巻き込まれた者を最後に見た場所へ何か物を置いて目印とすると良い。その後、生存者の人数を数えて、誰が雪崩に呑まれたのかをはっきりさせる。雪崩の起こった場所に入っても安全なようであれば、捜索者は被災者を最後に見た場所の目印から、雪崩の流路にそって斜面の下の方を目で見て探す。部分的に埋まっているか、浅く埋まっている被災者であれば、このように雪崩の流路を目で見て探したり、埋まっている衣服や装備品らしき物を引っ張ってみるだけで素早く見つけられる事が多い。しかし、多くの場合2度目の雪崩の発生があり、捜索中の人達が巻き込まれる2重遭難が起きている、注意が必要である。時間が経てば経つほど生存率は急激に低下していくため、最初の重要な15分間は全員で捜索に専念し、誰かを救援を呼びに行かせたりしない事。無線機や携帯電話が通じるならば、非常を伝える事。特に救助できる者が近くにいるのならばそうすると良い。無線機を受信モードにしてチェックしてみる事。埋まっていそうな場所を選んで探し、ビープ音（あるいは声）が聞こえないかを探しつつ、他の手がかり（何らかの動き、装備品、人体など）も探しながら、雪崩の流路となった他の場所へと捜索範囲を広げていく。埋まっていそうな場所にプローブを手当たり次第に突き刺して見る事。何かの信号を受信したり、装備品が見つかった場所には、全て目印を付けよ。目印を付けた手掛かりの周辺もプローブで探し続ける事。30 - 60分後、捜索隊を呼ぶために誰か人を遣るかどうかを決める。なぜならこの時点でなお見つからずに残っている被災者はおそらく生存していないからだ。
雪崩 グループ対策とは、グループのメンバーあるいはグループ全体が雪崩に巻き込まれる危険を避ける方法である。斜面にいる人間の数を最小限にし、散らばって行動する。理想的には、一人が斜面を通過する間、他の人間はその人間を援護できるように安全な場所に待機しており、その一人が雪崩の危険のない場所まで行けたら、次の人間が待機をやめて行動するようにすると良い。ルートを選定する上では、ルートの上と下にどのような危険が潜んでいるかを考慮し、予想外の雪崩に巻き込まれたらどうなるかを考えておくべきである（例えば、「起こる可能性は低そうだが、仮に起これば致命的だ」など）。停止や宿営は安全な場所でのみ行う。雪に埋まった際に低体温になるのを遅らせるために温かい衣服を着用する。グループの人数を決める上では、あまりに少人数過ぎると、いざという時に有効な救助が出来ないが、あまりに多人数過ぎると安全管理をしにくいという事を天秤に掛けて決める。一般的に単独行動は勧められない。なぜなら、あなたが埋まっている事に気付く人がおらず、従って誰も救助に来ないからである。更に、雪崩の危険性は、そのルートを使えば使うほど高まる。つまり、スキーヤーによって斜面が乱されれば乱されるほど、雪崩は起こりやすくなっていくという事である。最も大事な事は、グループ内で安全な場所・脱出ルート・斜面の選択などについてはっきりと伝える事、また全てのメンバーの雪山における移動技術・雪崩救助技術・ルートファインディング技術の程度をしっかりと理解しておく事である。
ディアトロフ峠事件 一方で、雪崩は傾斜30度以上で発生することが多く、この一帯は傾斜15度で雪崩の起こりやすい地域ではないという主張はある、。
捜査当局がキャンプ地から続く足跡を見たことは、雪崩説を否定する根拠になる。さらに彼らから放射線が検出された謎や、遺体から眼球や舌が喪失していた点も雪崩だけでは解明できない。
柵口雪崩災害 その後、常時動態観測システムの試験地として、CCTVカメラおよび振動計を各標高に配置し、観測された気象・積雪状況から雪崩発生状況を総合的に分析し、発生予測に生かしている。観測の結果、雪崩導流堤の設置後も山頂部で小規模な雪崩は続いて発生しているが、災害には至っていない。雪のない季節には、立ち木の破損状況で雪崩が起こった形跡を探すなど、大学や各研究機関による調査が行われている。
雪崩 このように、気象や気温の変化がきっかけとなる事の他、大きな雪崩の多くは、35から45度の急斜面で発生している。また、樹林帯のなかに一部分だけ樹木の生えていない斜面があったら、そこは雪崩が頻繁に起こっていることが多いものである。そのほか、雪庇や障害物のない広大な斜面、沢筋なども発生の確率が高くなる。
雪崩 防雪フェンスや軽い壁を立てて、雪の積もる場所を変える方法もある。雪は壁の周り、中でも卓越風の風上側に溜まっていく一方、フェンスの風下には雪が溜まりにくくなる。これは、本来積もるはずであった雪がフェンスの所で積もってしまう事と、フェンスの所で雪を失った風によって元々あった雪が飛ばされる事による。十分な密度の森林があれば、それによって雪崩の強度は著しく弱められる。森林に降った雪は森林に留まるし、雪崩が起こった際には木々に当たって雪崩が減速される。スキー場建設の際に行われているように、植林したり森林を保存しておく事により、雪崩の強度を弱める事が出来る。スキー場以外でも、鉄道沿線に植林する事で雪崩被害を予防する方法がとられている例がある。たとえば北海道の函館本線は目名駅から倶知安駅を経て銀山駅あたりに至るまで、雪崩対策のための鉄道防雪林が造成されており、雪崩防止のみならず、吹雪の防止、吹き溜まりの防止の効果があるとされている。
柵口雪崩災害 この年の1月中旬は、寒気も緩み珍しく山頂部も雨となって、ざらめ状の雪面を形成した。その後の1週間は大雪で、堅い雪面の上に柔らかい新雪が降り積もった。当日は、低温弱風の下での降雪で雪粒子の結合がゆるい状態となり、そこにおよそ秒速7mの地吹雪が起こり雪崩のきっかけとなったことが、周辺で計測された気象データの解析により判明した。雪崩は、最大速度180km/h、走行距離1,800m、デブリ量10-30万mと推測されている。
奥新冠ダム 特に凄惨だったのが1961年4月5日に発生した雪崩事故である。事故は奥新冠発電所に沙流川水系からの水を導水する全長24キロメートルの長大なトンネルの最後の中継地点、発電所下流で新冠川に合流する支流・プイラルベツ川の取水設備工事現場付近で起こった。日高山脈は豪雪地帯であり積雪も数メートルにおよぶことが一般的であるが、この年は春先に温暖な日が続き、雪崩の危険が高い状態であった。そこに4月3日より大雨が降って積雪は一層緩んだ状態となり、工区を担当する大成建設と佐藤工業は厳重な警戒に当たっていた。しかし4月5日午前5時45分ごろ、広範囲にわたり表層雪崩が発生し、作業員宿舎は一瞬にして倒壊。新冠町の消防団や鹿島建設などダム工事に従事する他の建設会社作業員などが救助に当たったが、大成建設と佐藤工業の作業員34名が死亡し、11名が重軽傷を負った。雪崩発生時は早朝で作業員たちは就寝中だったため、避難する間もなく雪崩の下敷きになったことが被害が大きくなった一因であった。北海道警察や浦河労働基準監督署などの合同現場検証が行われたが、「事前予知が到底困難な自然災害」との結論に至った。工事用道路も雪崩に埋まり復旧に1か月を費やしたほか、雪崩事故を目の当たりにした労務者が集団で離散し、工事の完全再開には2か月を要した。
将棋倒し なお、人の密度が中密度で起きやすく転倒が線状に起こるものを「将棋倒し」、超過密状態で起き転倒が塊状に拡大するものを「群衆雪崩」と区別する考え方もある。
金精トンネル 標高が高いため、例年12月末から4月末の間は、金精道路全体が閉鎖される。たびたび付近で雪崩が起こるため、春に開通しても通行止めになることがよくある。
雪崩 雪崩を予防したり、その破壊力を弱めるための方法はいくつかある。それらは、雪崩が人々に対する深刻な脅威となっている地域（たとえばスキー場や山奥の町・道路・鉄道など）で用いられている方法である。雪崩の予防には爆薬がよく用いられる。特に、スキー場では、爆薬以外の方法は非実用的である。「アバランチコントロール」という場合、広く雪崩の予防や雪崩被害を軽減する方法の総称として用いられることもあるが、爆薬を用いて人為的に雪を取り除き雪崩を事前に予防する方法を指して用いられることが多い。大きな雪崩が起きるのに十分な量の雪が積もる前に、爆薬によって小さな雪崩を起こす。
雪崩 ビーコンが使えるようになるまでは雪崩紐（avalanche cord）が主に用いられていた。これは雪崩対策の装備の中でも最も古くからあるものである。その仕組みは単純である。約10メートルの長くて赤い紐（パラシュート用の紐に近い）を人のベルトに付けておく。スキーやスノーボードや歩行している間、その紐を背後に引きずっている。その人が雪崩に埋まったら、軽い紐は雪の上に出る。紐は赤いから、捜索する者から見て見つけやすい。普通その紐には、埋まっている人までの方向と距離が示されている鉄製の目印が1メートルおきに取り付けられている。
雪崩紐は有効であると信じられてきた一方で、その有効性を示す証拠は乏しかった。1970年代にスイス連邦雪および雪崩研究所(SLF)の Melchior Schild氏は1944/45から1973/74にかけての30年分のスイスにおける雪崩事故とその救助活動を調査した。2042人の雪崩被災者のうち、雪崩紐が使われていたのは僅かに7件であった。うち5件では雪崩紐が雪面上に見えていたが、被災者の身体の一部も雪面上に見えていた。6件目では被災者は完全に埋まっていたが、雪崩紐の一部は見えていた。残念なことに、この被災者は外傷により亡くなった。7件目では、完全に埋まった雪崩紐が雪崩救助犬により見つけられたが、雪崩紐は被災者の身体から離れてしまっていた。被災者の遺体はかなり後になって見つかった。1986年に出版された「The Avalanche Book」(Knox Williams、Betsy Armstrong著)において、著者らは1970年代初期に行われたサンドバッグ式のダミー人形を用いた雪崩紐の実験研究を引用している。ダミー人形を急な斜面上に置いておき、そこで爆発物によって雪崩を起こす。実験によると、雪崩紐の一部が雪面上に出ていたのは全試行回数のうち40％だけであった。その他の60％は雪崩紐はダミー人形と共に完全に埋まっていた。典型的なのは雪崩紐がダミー人形に巻き付いてしまっているケースであった。1975年、Vanni Eigenmann国際財団が主催した雪崩救助専門家のシンポジウムにおいて、Schild氏は「これらの実験結果に基づけば、雪崩紐が信頼できるものと考えることはもはやできない」と結論付けた。
雪崩 最後のタイプとしては、雪崩を止めるか、あるいは雪崩の向かう方向をそらすための障壁がある。こうした障壁は、コンクリート・岩のほか、自然地形も利用して作られる。場合によっては、雪崩を弱めるために、その経路上に土塁を築く事もある。現在の日本の鉄道における雪崩対策は、雪崩を障壁で止めるという考え方ではなく、雪崩の力にまともに対抗せず、頭の上をやり過ごすという対策が主流になっている。そこで使われているのはスノーシェルターやスノーシェッドと呼ばれるもので、これは線路の上を雪崩が通過するように、庇（ひさし）や屋根を設けるという対策である。
太郎坊 (静岡県) やや張り出した尾根上の地形で、背の低い樹木を縫うように登山道路が走っている。所々で火山砂が露出している。雪崩が起こりやすい場所であるため、冬季は閉鎖される。
雪崩 よく登山者やスキーヤーが遭遇するものには点発生表層雪崩（スラフ）、面発生表層雪崩（スラブ）があるが、特に広範囲で一斉に雪崩が発生する面発生表層雪崩は危険度が高い。なお、大規模な煙型乾雪表層雪崩のことを特に泡雪崩といい、富山県（黒部地方）などではホウと呼ばれ恐れられている。
氷河湖決壊洪水 氷河湖決壊洪水（ひょうがこけっかいこうずい、、GLOF）とは、氷河や端堆石（エンドモレーン）のダムに支えられた氷河湖が決壊することによって起こる洪水のこと。氷河底湖 の決壊による場合は特にヨークルフロイプ ( ) と呼ばれ、氷河の側面と山の間にできた氷河湖が決壊した場合は辺湖排水と呼ばれる。氷河湖決壊洪水は、侵食・水圧の上昇・岩石や重い雪の雪崩・地震・氷震（、凍土のひび割れによって起こる揺れのこと）・氷の下での火山活動などが原因で起こり、また氷河が大きく崩落して氷河湖の水を溢れさせた場合にも起こり得る。
グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 なお、『事故の鉄道史』（1993年）でこの事故を取り上げた網谷りょういちは、「積雪三・七mというのは、日本の感覚としてはさほど驚く数字ではない」と記述している。網谷は、「雪については、日本と外国とではまったく性質が異なるように思える」と指摘し、豪雪地帯を走る路線として知られる飯山線の森宮野原駅（長野県下水内郡栄村）の例を挙げた。この駅では、最深積雪7.85メートル（昭和20年2月12日）を記録している。網谷はさらに「日本の雪は、その量の多さにくらべて、雪崩はあまり起こらないようである」と結論を述べている。
雪崩 雪崩の始動の仕方によって点発生/面発生、積雪のどの範囲が雪崩れたかによって表層/全層、積雪の湿り気により乾雪/湿雪、雪崩の形態により煙型/流れ型/複合型、などに分類でき、これらを組み合わせて表現する。これらとは別に懸垂氷河などの崩壊に伴う氷雪崩や雪庇の崩落によるブロック雪崩なども存在する。大量の水を含んだ雪が流動する雪崩をスラッシュ雪崩という。
雪崩 その他の装備も、色々と提案され、開発され、使用されている。例えば雪崩ボール、雪崩ベスト、あるいは雪崩エアバッグなどは、雪崩による死因で最も多いのは窒息であるという統計に基づいたものである。
雪崩ビーコン 雪崩ビーコン（なだれビーコン）は、雪崩により雪中に埋没した人の捜索のために作られたトランシーバの一種。中波（MF）に分類される457kHzの微弱電波を利用することが世界的に規格化されている。探知範囲は数十メートルほど。登山者やスキーヤーは雪山に入る際に雪崩ビーコンを身につけておき、雪崩発生の危険が存在する場所での行動中は雪崩ビーコンが常時ビーコン信号を発することができるように雪崩ビーコンを作動させておく。万が一雪崩に巻き込まれて埋没してしまった場合、ビーコン信号により、早期に仲間に見つけてもらえる可能性が高まる。雪崩ビーコンは雪崩遭難の可能性を低減させるものではなく、埋没した遭難者を救助者が発見するまでの時間を短縮するための機器である（→使用方法）。初期の雪崩ビーコンは、利用していた周波数が製品や企業によって異なる場合があった（→歴史）。標準規格が定まってからは高機能化が進んでいるが、かえって倫理的な問題が生じる可能性も指摘されている（→高機能化）。また、近年ではスマートフォンのWi-FiやBluetooth の通信機能を利用した救難用のアプリやガジェットも開発されてる。
泡雪崩 泡雪崩（ほうなだれ）は、雪崩の一種。ホウ雪崩とも表記する。大規模な煙型乾雪表層雪崩を指し、新潟県や富山県では単にホウとも呼ぶ。
柵口雪崩災害 再発を防ぐため、新潟県は、昭和61年度に「雪崩発生危険箇所」の見直しを行い、能生町は、昭和61年度から「雪崩監視員」を設置した。そして建設省所管の雪崩対策事業、林野庁所管の災害関連緊急治山事業、なだれ防止林造成事業により、大規模な防護処置が施された。まず、発生した雪崩を被害の及ばない方向へ受け流す雪崩導流堤を設置。そして土塁や大型柵を用い雪崩の勢いを弱め、集落の手前では防護柵で雪崩を透過減勢させ進行を止める。周辺は森林整備を進め地盤の強化を図っている。
雪崩 雪が積もり、雪崩が起きそうならば、そこへは不用意に入らず、雪崩を1回でも発見したらそこは雪崩多発の危険地帯であり再び雪崩が起きる可能性がある為、進まずにすぐ引き返すか安全な場所に避難するように注意が呼びかけられている。
雪崩 雪崩に対して横方向に逃げることの他、俗説として、装備を捨てて雪崩の表面付近に浮かび上がれるように泳げとも言われるが、これは雪崩の規模により、比較的小規模の流れ型雪崩の場合は有効であるが、ある程度以上の規模の場合はそのような行為を行う余裕は全くないと考えられる。
雪崩式 雪崩式（なだれしき）は、プロレス技系統の一種である。コーナーポストにいる相手に対して自らもコーナーポストに登り、相手もろともマット上へ飛び降りながら掛けるものである。雪崩式ブレーンバスター、雪崩式バックドロップというように呼称される。英語ではアバランシュ（"Avalanche"=雪崩の意）が接頭語として用いられる。この項では雪崩式の単語がつく技を一括して扱う。併せて、北岡ヒゲ抜き超人技にも訴求している。
柵口雪崩災害 柵口雪崩災害（ませぐちなだれさいがい）は、1986年、新潟県西頸城郡能生町（現・糸魚川市）で13名が死亡した雪崩災害である。この雪崩災害は、以後の大規模な雪崩対策を推進する契機ともなった。
三俣の大雪崩 三俣の大雪崩（みつまたのおおなだれ）は、1918年（大正7年）に新潟県南魚沼郡三俣村（現在の湯沢町字三俣）で発生した雪崩災害。三俣雪崩とも呼ばれる。この雪崩に180名が巻き込まれ死者158名（うち圧死者155名、救助後に死亡した者が3名）にのぼり、文献記録に残るうえでは日本史上最悪の雪崩災害である。
雪崩 雪崩が発生する危険な状態に対する注意喚起として、日本では気象庁が雪崩注意報（なだれ注意報）を発表している。なお、雪崩では注意報は発令されるが警報は存在しない。
雪崩ビーコン 雪崩ビーコンは雪山に入るグループの人員一人ひとりが携行する。雪崩の危険がある場所で行動する際には、万が一、雪崩に巻き込まれて埋没してしまった場合、救助者が位置を特定しやすいように、各人が装置を作動させて微弱なビーコン信号を送出させ続ける。雪崩発生時、雪崩に巻き込まれなかった者や自力で雪から脱出した者は全員、自装置を受信モードに切り替え、埋没者の装置のビーコン信号を受信できるようにする。救助者は受信した信号に基づいて、の要領で埋没者の位置を見つけ出す。
雪崩 基本的に大規模な雪崩に巻き込まれた場合に助かる手段は皆無と考えられ、雪崩危険地帯で行動する場合は、予測される雪崩の規模を見極めることが非常に重要である。
スヴァネティ ソビエト連邦成立後、クタイシ県の一部として、スヴァネティは地区と 地区に分割された。1921年にはソ連政府に反対するスヴァネティ反乱（）が起こったが、成功しなかった。 
1987年にスヴァネティを雪崩が襲い、数件の住居を破壊し、70人の死者（大半は学童）を出した。
雪崩 現在ではこうした経験が生かされ、この縮小版として、携帯式の小型火器を雪崩の起き易い場所に定期的に撃ち込んで人為的に小さな雪崩を発生させ、大きな雪崩を防いでいる。
雪崩 これ以降、オーストリアやスイスでは、雪崩を軍事技術として重視した。特にスイスは空軍に「雪崩部隊」を創設し、冬になると雪崩起こしの猛訓練に励んだという。このため、第二次大戦中、ヒトラーもスイス侵攻を諦めたという。
雪崩 雪崩地形においてリーダーシップを発揮するには、見つかった危険要因に対して、その危険を避けるための、はっきりとした意思決定の手順を持つ事が必要となる。このような意思決定のための枠組みを、ヨーロッパや北米では国家雪崩センターなどの色々な訓練コースにおいて学ぶ事が出来る。雪崩地形でのリーダーシップを発揮するための基盤は、無視されたり見落とされたりしてきた情報を正直に評価し、見積もる事である。最近の研究では、心理的および集団力学的な要因が雪崩被害に結びついている事が示されている。
雪崩 雪崩を予測するのは困難なので、山スキーは100％安全とは決して言えない。良い雪崩対策とは、ルート選択や、雪塊・気象条件・人為的要因の調査を含めた継続的な取り組みを行う事である。次のような習慣は危険を避けるのに役に立つ。もし地元当局が雪崩危険度を発表しているならば、それを調べて注意しておくべきである。以前に通った人の足跡が残っていても、自分自身で安全を確認することなしに、その足跡をたどって歩いてはいけない。その足跡が付けられた時とは雪の状況が変わっている可能性が高いからだ。地形を観察して、植生が失われていたり傷ついたりしている場所、地上に足掛かりになるものが少ない場所、雪庇や氷の下などは明らかに雪崩の通り道である。他人が雪崩を引き起こすかもしれないので、他人の下を移動する事は避ける。
柵口雪崩災害 雪崩災害は、この滑落崖が雪崩を捉え、さらに地すべり跡の地溝に沿って北に湾曲し、集落を直撃するに至ったものである。それ以前の山頂付近で発生した雪崩は、直進的に東に進み、しだいに南斜面に沿って南へ曲がり、民家のないヒソノ又川沿いに達していたと考えられている。
グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 2月25日、この日も吹雪と寒さが続き、ウェリントンでの積雪は3.7メートルに達していた。乗客はウェリントンの街まで出てホテルに赴き、そこで食事を摂った。乗客のうち何人かはウェリントンの駅で電報を打電した。列車の遅れに、乗客はいら立ちを募らせていた。この日の午後遅く、ロータリー車が翌日朝までに除雪するとの連絡が入り、車掌はこの知らせをすぐに列車内に伝えた。乗客は車掌に「なぜ列車をトンネルにバックさせないのか」と質問したが、車掌は今停車している地点が最も安全だと説明した。
殺しの双曲線 観雪荘ではその後も森口が棚から落ちた道具箱で頭を打って死に、五十嵐はナイフで刺されて殺された。そして、そのたびに前の2件と同様にカードが残され、ボウリングのピンも減っていた。五十嵐の死体を3人の「雪の墓」の隣に埋めたあと、駅前の食堂からかかってきた電話に対し、早川は状況を説明して警察への通報を依頼した。地元警察が急行したが、雪崩のため自衛隊の力を借りても観雪荘に着くのに2日はかかるという。電話も再び不通となり、なぜ一時的につながったのかは不明であった。
ホテル・リゴピアノ雪崩事故 ホテル・リゴピアノ雪崩事故とは、2017年にイタリアで発生した雪崩災害。
四国中央市 大雪になった場合、大豊 - 新宮の高速道路区間は大抵の場合通行止めになり新宮付近のも積雪30センチメートルほど積り徳島・高知方面はよく雪崩が起こりこちらも通行止めとなる。何らかの理由で車で徳島・高知県へ短時間で行きたい場合香川県経由となりかなりの迂回を強いられる。
雪崩ビーコン 雪崩発生直後に即死を免れて雪中に埋没した遭難者の主な死亡リスクは、窒息、低体温、外傷である。埋没者は埋没後15分を過ぎると急激に生還率が下がる。しかし、雪崩ビーコンを使用した場合、アナログ方式（後述）であっても埋没者捜索訓練を積んでいれば位置特定までにかかる時間を最短で5分程度にまで短縮することができる。残りの10分以内の救出が間に合えば生還率が高まる。ビーコンは他装置の埋没位置を大まかに示すに過ぎないため、を用いて埋没者の体の確実な位置特定を行う。ゾンデはドイツ語で探査針を意味する。また、を用いて効率的な雪堀りを行う。雪崩シャベルは単なるシャベルであるが携行することを念頭に設計されていて軽く、折りたたみ式あるいは組み立て式であることが多い。雪崩ビーコンは雪崩遭難の可能性を低減させるものではない。埋没した遭難者を救助者が発見するまでの時間を短縮するための機器である。雪崩ビーコンによれば、遭難者の生還率を僅かに上昇させることができる。
柵口雪崩災害 山頂直下で発生した雪崩はおよそ45度の急斜面をすべり落ちた。その急斜面の下には窪地があり、夏場に降る雨は窪地を伝って北の谷に流れているが、この冬は大量の積雪と数回の雪崩により完全に埋もれてしまい、雪崩はそこを東に乗り越えた。ふもと付近の斜度は約10度と比較的緩やかであるが勢いは止まらず、緩斜面を1km以上も流れ民家に達した。この雪崩によって13名が死亡、9名が負傷。19棟が損傷し、内16棟が全壊した。多くの立ち木が折れ曲がり、家屋は300mほど飛ばされ、その屋根のトタンの一部は、突風による被害と同様に樹木にからみついていたものが発見された。表層雪崩は、煙り状となる暴風を伴い、地元民は古くから「ホウ」「アイ」「ウワボウ」などと呼び恐れていた。
空間経済学 空間経済学（くうかんけいざいがく、）とは、特定の土地において産業の集積や都市の形成が起こるかどうか、あるいは、なぜ起こるのかを理論的に分析する経済学の一分野である。
金精峠 寒冷な高地で積雪が多く5月頃まで残るため、峠近くはスノーシェルターで覆われ、12月中旬から4月中旬までの冬季は完全閉鎖となる。たびたび付近で雪崩が起こるため、春期に開通してからも一時通行止めになることがよくある。
道鏡の男根を金精神として峠に祀ったのが、その名前の由来とされている。詳しくは金精神社の項目を参照のこと。
泡雪崩 そのため、泡雪崩が発生すると、あまり雪が堆積しないにもかかわらず（通常の雪崩では多量の雪が堆積する）、衝撃によって周囲のものがことごとく破壊されているか吹き飛ばされているという状況が発生する。
雪崩 なお、映画などに出てくるように「大きな声を出したら雪崩に遭う」ということはないが、音の発生源が地表に衝撃を与える物であった場合は雪崩の発生する可能性が高い。
雪崩 グループの全員が標準的な雪崩対策装備の使い方の訓練を受け、実際にその装備を身に付けて使う事によって、雪崩に埋まった被災者を発見し救助できる確率は向上する。しかしながら、それは自動車のシートベルトと同じようなものと考えるべきで、その装備を身に付けているからといって、いざという時にも命は助かるなどと考えて危険な行動をとってはいけない。ビーコン、ショベル、プローブは雪崩危険地帯で行動する場合の最低限の装備であると考えられている。
耳 なお、2005年現在なぜトルエンでこのようなことが起こるのかについては判っていない。
チルドレン 「俺たちは奇跡を起こすんだ」独自の正義感を持ち、いつも周囲を自分のペースに引き込むがなぜか憎めない男、陣内。彼を中心にして起こる不思議な事件の数々――。何気ない日常に起こった5つの物語が、一つになったとき、予想もしない奇跡が降り注ぐ。
プロセス・モデリング 理論的視点から、は、開発プロセスで何が起こるか（何において、何時起こり、及びなぜ）、記述するのに必要な主要な概念を説明する。運用的視点から、メタプロセス・モデリングは、手法工学とアプリケーション開発のためのガイダンスを提供することが目的である。
ロジャーズ峠 大規模な雪崩が幾度か警告なしに襲来し、鉄道は人命財産に重大な被害を負うこととなった。1899年、峠の鉄道駅が雪崩によって破壊されて、8名が亡くなった。1910年3月4日、CPRは、その歴史で最悪の被害をうけることとなる。雪崩のデブリを除去するために運行されていたロータリー除雪車と作業員が、谷の反対側から流れ落ちてきた２度めの雪崩に襲われ、62名が亡くなった。 雪崩を避けるために、ロジャーズ峠の下をくぐる全長8キロメートルのコンノート・トンネルは1916年に完成している。当時、これは北米最長の鉄道トンネルだった。廃止された路線の一部は、最終的にグレーシャー国立公園の散策用レイル・トレイルとなっている。
自然災害 自然災害がなぜ起こるかについては、次の公式に帰結している。
雪崩 雪崩の衝撃力を弱めるために人工的な障壁を立てておく事は有効である。そういった障壁にはいくつかのタイプがある。一つ目のタイプとしては防雪ネットで、これは基礎と支え線で地面に固定したいくつかの支柱の間に網を張るというものである。別のタイプの障壁は頑丈なフェンス状の構造物（防雪フェンス）で、鋼鉄や木、あるいはプレストレスト・コンクリートなどで作られる。これらのフェンスは、通常は桁の間に隙間があり、傾斜に対して直角に作られ、傾斜の下の方にあるものほど桁の数を増やして作る。しかし頑丈な障壁を作ると景観には悪い。何列も作らねばならないような場所では特にそうである。さらにこうした障壁は高額であり、また暖候期に入って岩とともに流下する雪崩に対しては脆い。こうした障壁は、それらを用いて雪崩の方向を逸らして他の方向へ向かわせる事も出来るにもかかわらず、通常は建物や道路・鉄道など、守りたい物件のすぐ上に作られる場合が多い。しかし、障壁は雪崩の直撃を受けると破壊される場合がある。雪崩の持つ巨大な力を、まともに力で受け止めようとするのは難しい。
泡雪崩 泡雪崩は、新潟県や富山県の豪雪地帯を中心に「ホウ」とか「ホウラ」、「アワ」、「アイ」などと呼ばれ恐れられてきた。鈴木牧之によって書かれた『北越雪譜』には「ほふら」の表記でこの種の雪崩の記述がある。
雪崩 雪崩が止まりそうになったら、空気を溜めておくための空間を口の周りに作るよう努め、また雪面の上に手・足・あるいは装備品などを突き出すように努める。しかし、これらはいずれも意識を失えば出来ない事である。もし雪が止まっても動く事ができるならば、空気を溜める空間を広げるべきだが、酸素の消費を抑えるため無駄な運動はしない事。雪崩は動いている間は体を動かすことが可能だが、止まってしまえば硬くなり動くことは出来ない、雪崩のスピードが落ちたら出来る限り明るい方向へ向かって動く事が重要である。
ヤンガードリアス ただし現在のところ、この理論ではなぜ南半球の寒冷化が先に起こったのかが説明できていない。
雪崩 最近、アバラング（Avalung。意訳すれば「雪崩呼吸器」）と呼ばれるものが雪崩地帯で用いられ始めている。これはマウスピース、可動式の弁、排気パイプ、および空気取入口で出来ている。アバラングには、胸に装着するものや、バックパックに組み込まれたものなどがある。
三俣の大雪崩 3mを越える積雪の中で発生した泡雪崩（当時の魚沼日報では「アイ」または「ホヤ」と伝えている）と考えられている。雪崩崩壊の規模は、高さ130間、幅300間、深さ20余尺。
田辺治 慎重な登山家として知られたが、ダウラギリ登攀中の2010年9月28日、雪崩により遭難。遺体は発見されていないが、一緒に雪崩に巻き込まれた他の登山家の一人が遺体で発見されていることなどから、雪崩により死亡したものと見られている。
昭和の巌流島 なぜプロレスの試合でブック破りが起こったのかなど、多くの謎を残している。
雪崩 雪崩の発生は数多いが、現場に建築物か人の通行がなければ被害は出ない。例えば、日本における雪崩被害発生数は通常、年間10件以下である。2003年は件数5、家屋被害3、死者1、負傷者4だった。
泡雪崩 記録に残っている被害では、1918年1月9日新潟県南魚沼郡三俣村（現在の湯沢町）で発生した泡雪崩が集落を襲い、158人もの死者を出したものが最大である（三俣の大雪崩）。
泡雪崩 通常の雪崩のような雪塊の落下とは違い、雪崩を構成する雪煙が最大で200km/h以上の速度で流下する。その衝撃力は数百キロパスカル（建造物などを破壊するほどの力に相当する）に達し、大きな被害をもたらすと考えられている。
神慈秀明会 ただし、神慈秀明会自体から、この思想が正式見解として公表されたわけではない。本来、「旧体制は経綸であった」とする思想は、後述する離脱の神意と同レベルにおいても良いほどの、重大な教義の追加、変更であるといえる。通常、宗教というものの性質により、そのような重大な教義の変更が教団の正式発表無しに行われるということは起こりうるものではないが、そのような重大な思想が、教団の正式発表無く噂と同じレベルで信者内に流通しているのが現状である。また、この考え方はそれまで教えられてきた教義との間に、さらなる矛盾や疑問点を多数生み出すことになる。たとえば、なぜ旧体制があったのか、なぜ信者は後に教団自体にすら否定されるような活動を、長年にわたりさせられたのかというようなことが当然な疑問として起こりうるが、それらの回答が信者間に流通している様子はない。
雪崩ビーコン 名称に関して本項の機器は、フランス語圏では "" （雪崩遭難者捜索装置）の頭文字を取って"ARVA"（アルヴァ）、あるいは "" （雪崩遭難者捜索機）の頭文字を取って"DVA"（デヴェア）と呼ばれる（ARVAがARVA社の商標であるため一般名詞としてDVAを使う場合がある。）。ドイツ語圏では ""（雪崩遭難者救助装置）、あるいはその頭文字を取って "" と呼ばれる。英語圏では "", ""などと呼ばれる。日本語では単にビーコンと呼ばれることが多いが、「ビーコン」という言葉が通常想起させる信号発信の機能のみならず、信号受信の機能も備えることが、規格上、求められる。
雪崩 現代のレーダー技術によって、いかなる天候の下でも、昼夜の別なく、広範囲を監視して雪崩の発生場所を検知することが可能となった。危険にさらされた地域を通行止めにする（例：鉄道や道路）、あるいは、その地域から避難させる（例：工事現場）ために、短時間のうちに雪崩を検知できる複雑な警報システムも存在する。そのようなシステムの例として挙げられるのが、スイスのツェルマットへの唯一のアクセス道路に設置されているものである。この道路から上の山岳斜面を二つのレーダーで監視している。システムが雪崩を検知したら、人的被害を防止するために、数秒以内で進入禁止柵や交通信号を起動して、道路を通行止めにする。
雪崩 第一次世界大戦当時、イタリア陸軍は冬のアルプス山脈を超えて進軍してくるオーストリア軍を迎え撃つにあたり、オーストリア軍が尾根を越えて下りに入ったところで背後を狙って砲撃し、着弾時の衝撃で雪崩を起こしこれに巻き込んで敵を生き埋めにする作戦をとった。また軍事作戦の都合が全てにおいて優先された結果、雪崩の頻発地帯においても部隊が配備され、行軍や陣地の設営などが行われたため、第一次大戦中、雪崩による死者は両軍で4万～5万人、一説には8万人にのぼるともいわれる。
プロレス技 相手をコーナートップに座らせた、あるいはコーナートップで立った相手に対して仕掛ける技。より高角度から見舞うことから雪崩式と名付けられた。雪崩式以外のバリエーションが存在しない技、オリジナルのネーミングがある技の頭に雪崩式が付くことはない。英語圏では雪崩式のスープレックス系の技を総称してスーパープレックス（"Superplex"）と呼ぶ。またほとんどの技が自分も同体でリングに落下するのだが、自らの両足をロープに引っ掛けて、自らは落下のダメージを負わないようにする派生技はスパイダー式と呼ばれる。また自らはリングに居る状態で仕掛ける技も存在する。
雪崩 小規模な雪崩であっても、適切な訓練を受け適切な装備をした仲間と一緒であっても、雪崩に遭えば生命が深刻な危険にさらされる事に変わりはない。屋外で埋まった被災者の55 - 65％は死亡しており、また雪に埋まらなかった被災者であっても、その生存率は80％である。(McClung, p.177).
雪対策 急な傾斜の下を利用する交通路では、雪崩を防がなければならない。雪崩防止柵を斜面に設けて雪崩を受け止めたり、トンネル様のスノーシェッドを設けて雪の落下から交通路を守る。吹雪が頻発するところでは、防雪林や防雪柵を設けて風で巻き上げられる雪を受け止める。
スノーピアサー ミンスの指示でヨナが仕掛けた爆弾で列車のドアが開くも、爆破の衝撃で激しい雪崩が起こる。脱線し崖の下へ落下していく列車。そしてカーティスとミンスは、爆発からヨナと1人の子供をかばい亡くなった。かろうじて生き残った子供と、悲しみに暮れるヨナ。大破した列車から子供とともに外に出たヨナは、ふと、山の頂にシロクマが歩いているのを目撃する。2人は列車を離れ、外の世界へと踏み出して行くのだった。
那須雪崩事故 那須雪崩事故は、2017年3月27日に栃木県那須町で発生した雪崩事故。登山講習会に参加していた高校の生徒、教師らを巻き込み生徒7人と引率教員1人の計8人が死亡した。
オクラホマ・スタンピード オクラホマ・スタンピード（"Oklahoma Stampede"）は、プロレス技の一種である。アバランシュ・ホールド（"Avalanche Hold"）の別名もある。アバランシュ・スラム（"Avalanche Slum"）、アバランシュ・プレス（"Avalanche Press"）とも呼ばれる。日本名は雪崩固め（なだれがため）、雪崩投げ（なだれなげ）、雪崩落とし（なだれおとし）。
グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 待避線上の斜面は長さ700メートル、さらに峡谷の底までは50メートルあり、以前発生した山火事が原因で立ち木などの雪を止めるような存在はほとんど焼き払われていた。この地域に鉄道が開通してから雪崩は1度も起きたことがなく、100年あるいは200年に1度発生するかどうかの大規模な「クライマックス雪崩」というもので、その点では不運な事故であった。しかし、事故発生前には連日の猛吹雪、近隣での雪崩の頻発、気温の急上昇による積雪の緩みなど、自然からの警告が何度も発せられていた。これらの警告が無視された結果、このような大惨事の発生につながったのだった。
ロジャーズ峠 ロジャーズ峠は冬季の降雪で知られており、年平均約10メートルの降雪量となる。険しい山々のために、冬季において雪崩は極めてありふれた出来事だ。鉄道が初めてこの峠を越えた際、雪崩から鉄道を守るために、31ヶ所、総延長6.5キロメートルのスノーシェードが造られた。後に、トランスカナダハイウェイのためにもスノーシェードが建築されており、その最大のものは1962年に完成している。冬の間もハイウェイを開通しておくために、王立カナダ砲兵隊は、交通が予想外の雪崩に遭わないよう、交通制御下において105ミリ榴弾砲で雪崩を引き起こしている。
TYC 8241 2652 1 しかし、衝突雪崩の理論を提唱した天文学者らは、通常の衝突雪崩では30倍もの赤外超過をなくすことは難しく、また、可視光・近赤外で明るさが殆ど変わっていないことから、もっと大規模な衝突雪崩を起こしたとも考えにくいとして、この説は棄却されると主張している。
言語の起源 ジェスチャー理論の重要な問題は、なぜ音声言語への移行が起こったのかである。さまざまな説明が提案された:
雪崩 (曖昧さ回避) 雪崩（なだれ）
ブラウン神父の醜聞 ブラウン神父のアパートの向かいでビルが建設されていた。ところがその現場でストライキが起ころうとしており、さらに社長に対して殺人の脅迫がなされる。その後社長は、それを苦にしたのか遺書を残して死んでいるのが発見された。しかし神父はそれを殺人と見抜き、なぜ脅迫の後自殺に見せかけた殺人が起こったのかを分析する。そして神父は、事件の全体像を夢の中で解決する。
グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 ウェリントンにいる労働者たちは、賃金割増が認められなかったため作業を拒否してストライキに入った。ウェリントンの東側で雪に閉じ込められて動きのとれなくなったロータリー車の機関士たちは、18キロメートルに及ぶ雪道を歩いてウェリントンに辿り着いた。機関士たちはウェリントンへの途中で、至るところで雪崩の現場を見たことを報告した。午後になると、乗客たちの耳に発生頻度を増した雪崩の轟音が響くようになった。乗客の1人も煙草を購入するためにウェリントンのホテルまで出かけたが、雪崩がまさに発生する瞬間を目撃して大きなショックを受けた。この日遅くに、雪はみぞれに変わって薄く積もった。
電子雪崩 雷などの放電現象も電子雪崩によるものである。
ホロコースト ホロコーストがなぜ起こったか、ということはホロコースト研究の中でも重要な争点である。この研究はナチ体制の意志決定についての考察を深めることになった。
雪崩 雪崩に巻き込まれた場合、
と言った原因で死が訪れる。
三俣の大雪崩 当時、三俣村では、日本水力発電が湯沢発電所に向けて水力発電用の送水トンネルを掘っている最中であった。雪崩が発生した時間は、作業員の交替を知らせる時計代わりの発破が行われていたこともあり、原因として有力視されたが、当日は神立村や上田村でも雪崩災害が発生しており、確定までは至っていない。
雪崩 「自分で自分を掘り出すことはできない。もし自分で掘って出て来られるなら、雪崩で死ぬ人は多くないだろう。雪崩の雪塊はその場であなたを埋葬してしまう。あたかもコンクリート漬けして固めるかのようにして。そして多くの場合、あなたは指一本さえ動かすことはできない。時として、小さな雪崩で雪塊も柔らかく、手が雪面近くにあった場合には、自分で掘って出て来られた人もいるが、大部分の場合は雪から出る方法は二つしかない。掘り出されるか、雪融けで出てくるかだ。」
被災者が雪に埋まった場合、生存できる時間は短いので、被災してすぐに被災者の捜索を始めねばならない。生存者が簡単な捜索すら出来なかった事により、これまでに多くの犠牲者がでている。
雪崩ビーコン 雪崩ビーコンは、457kHzの周波数の電波を使用した携帯型の雪崩埋没者を捜索するための無線装置である。送信モード（通常使用時）と受信モード（捜索時使用）の２モードを少なくとも備える。バッテリにより駆動する。できるだけ長く送信が続けられるように、電波をパルス状に発信することで省電力化が図られている。規格上は、0.9±0.4秒おきに0.07秒以上の間欠発信である。長中波帯、より詳しくは、中波（MF）に分類される457kHzの周波数は、雪中での電波透過特性が良好であることなどから採用されている。周波数が高いが波長の短い電波は、雪中を透過する際に減衰しやすいためである。アンテナはコイルを複数回巻いたバーアンテナを使用する。そのため、電界強度の断面は８の字状となる。雪崩埋没者捜索時は電波強度の強いほうに向かって捜索するのが一般的である。したがって、雪崩ビーコンの基本機能の向上に係る技術分野に関しては、電波強度や減衰に関する研究や開発が行われている。雪崩ビーコンが送出する電波の減衰量は、雪の含水率、密度、温度に依存する。その他に大地反射の影響により減衰する。岩などの障害物によっても減衰する。
雪崩 日本における、大規模な雪崩の被害は以下の例が挙げられる。
雪崩式 雪崩式の発展型として断崖式が存在する。
グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 2月24日も暴風は治まることなく、しかも非常に寒い日で、雪崩の発生回数も増えていた。第25列車と第27郵便列車は夜の8時頃にようやく動き出したが、カスケード・トンネル西口から約4キロメートル離れたところにあるウェリントンの街を約400メートル過ぎた地点で、またもや停車させられた。2列車は、ウェリントン駅西側にある待避線に並行して停車した。この地点では、降り積もった雪のせいで電柱の頭部分のみが辛うじて出ている状態だった上、厚さ8メートル、幅300メートルにも及ぶ大雪崩があったためにここから先の線路はまだ除雪されていなかった。この夜、上方にある滝付近から幅17.8メートルの小規模な雪崩が発生し、線路を乗り越えて炊事用の仮小屋を巻き込んで下方を流れるタイ川（）の峡谷に落ちた。この雪崩によって死者が2人出たが、仮小屋では24日当日に乗客55名が食事を3回摂っていたのだった。
雪崩式 記述の簡略化のため、接頭語の「雪崩式」は省略する。
批判的思考 渡辺 雅子『納得の構造―日米初等教育に見る思考表現のスタイル』（東洋館出版社2004）によれば、アメリカと日本の教育を比較すると、日本では時系列による累加的な思考や共感が重視されるのに対して、アメリカでは「なぜ」を問う因果律に基づく分析的推論が重視される。作文の比較においても日本では出来事が起こった順番に連結されていくのに対して、アメリカでは「なぜならば (because)」「なので (so)」といった因果を示す接続詞が多用される。
おばあさん仮説 別の可能な説明の一つは卵母細胞の枯渇である。卵の数は固定されており、より繁殖するためにはより大きな卵巣が必要となるかもしれない。これは制限要因となり得る。だが閉経率は40代以降で急速に高まる。卵母細胞の枯渇は70歳頃までは起こらないはずである。卵母細胞枯渇説はなぜ女性の繁殖が途中で終わるかの説明にはなるが、なぜ繁殖が終わった後にも非常に長い期間生きるのかを説明できない。
茎 (数学) 一方で，滑らかな関数の芽は値 1 の定数関数と関数 formula_13 を区別することはできる，なぜならば後者の関数は原点のどんな近傍においても恒等的に 1 ではないからである．この例は芽は関数の冪級数展開よりも多くの情報を含んでいることを示している，なぜならばformula_13 の冪級数は恒等的に 1 だからである．（この追加の情報は原点における滑らかな関数の層の茎はネーター環ではないことと関係している．クルルの交叉定理によりこれはネーター環に対しては起こりえない．）
グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故 事故時の状況について、生存者は次のような証言を残している。
事故の原因となった雪崩は、幅470メートル、長さ700メートルを超えるものであった。ウェリントンの街は、この雪崩の被害を受けなかった。列車の救助に駆けつけた人々は、1台の客車の端部分、ロータリー車の羽根と側面、さらに仮小屋の屋根だけが雪の中からあらわれているのを目の当たりにした。
カスケードトンネル しかしこのトンネルはまだこの地域の雪崩の問題に悩まされ続けた。1910年3月1日、カスケードトンネルの西側坑口に近い（事故後タイ と改名される）においてグレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故が発生し、96人（資料によっては101人）が死亡するという、アメリカ史上死者がもっとも多い雪崩災害となった。この災害により、新トンネルの建設が促されることになった。
雪崩 雪崩紐は現在では時代遅れの陳腐なものとみなされている。上述のビーコンの方がより有効である。
遭難 雪崩に巻き込まれないための方法を事前に習得しておく必要がある。詳細は雪崩を参照。
台風 台風が上陸、あるいは接近すると、暴風（強風）、高潮、高波による看板や標識、樹木などの倒壊や、落雷、建物の損壊（屋根が飛んだりするなど）のほか、大雨による洪水、浸水や道路、橋などの流出、土砂崩れ、地すべりなどの被害が発生する。台風が日本海側を通った時接近時の日本海側や、台風が太平洋側を通った時の離れていく時の太平洋側で、台風によるフェーン現象が発生しやすく（特に前者）乾燥した熱風による火災や急激な気温上昇による雪崩なども起こりやすい。
オストフルフト 現在ポーランド領で当時ドイツ領であった東プロイセン、西プロイセン、シレジア、ポーゼンの住民は、1850年頃から職を求めて工業化の進んだドイツ西部のライン地方やルール地方へ雪崩をうって移住し始めた。ドイツ人とともに、ポーランド人や、ドイツ人とスラヴ人の両方を先祖に持つ人々もルール地方に数多く移住した。これは、ドイツ統一が起こりドイツ帝国とその首都ベルリンが栄え、プロイセン王国とその首都だったケーニヒスベルクが衰退したことを象徴している。
レッチュベルクトンネル レッチュベルクトンネル（Lötschberg Tunnel）はスイスのアルプス山脈を横切っている長さ14.6kmの鉄道用トンネル。ヴァレー州のゴッペンシュタインとベルン州のカンデルシュテッグとを結ぶ。1906年に工事が始まり、1908年2月に雪崩が労働者の宿泊場所を直撃して13人が死亡、同年7月にはトンネルが崩落し25人が死亡する事故が起こったものの1911年3月に貫通し1913年から列車が運行し始めた。複線トンネル1本で構成されている。
蒋介石 蒋 介石（しょう かいせき、繁体字:、1887年10月31日 - 1975年4月5日）は、中華民国の政治家、軍人。第3代・第5代国民政府主席、初代中華民国総統、中国国民党永久総裁。国民革命軍・中華民国国軍における最終階級は特級上将（大元帥に相当）。名は中正で、介石は字、。浙江省寧波府奉化県出身。日本・中国本土では蔣介石の呼び名で知られているが、台湾では蔣中正（チャン・チョンヂェン、）の名称が一般的。英語ではChiang Kai-shek（チアン・カイシェック）と呼ばれる。
産経新聞 蒋介石支持で古くから知られていたが、日中国交回復の頃からその傾向を強め、1974年（昭和49年）8月15日から1976年（昭和51年）12月25日まで「蒋介石秘録」を連載した。鹿内信隆は、介石の後継として中華民国総統に就任した息子・経国と会談した際に、介石の日本への恩を忘れないようにとの思いでフジサンケイグループとして箱根彫刻の森美術館に父親の威徳を讃える「中正堂」を建立したと述べている。
蒋英実 本貫は牙山。蒋英実の父親は、中国からの移民の八世孫であり、高麗王朝の頃は高官の地位にあった。高麗から朝鮮へと王朝が交代すると、朝鮮王朝の太祖李成桂は高麗の王室とこれに仕えていた者たちの迫害を始めた。蒋英実の一家も罪を責められて賤民（奴婢）の身分に落とされ、蒋英実の母親は妓生とされる辱めを受けた。
蒋渭水 蒋渭水の父親である蒋鴻章は宜蘭城隍廟相命を務めていた関係で、蒋渭水は幼少より台湾の宗教及び民俗に親しみ育った。後に儒者である張茂才の下で、更に宜蘭公学校で学び、1915年には台湾総督府医学校（現在の国立台湾大学医学部）を卒業し、現代医学と近代文明の涵養を受け、蒋渭水がその後の社会運動に参画する基礎が築かれることとなった。
台鉄花車 2018年の鐵路節では天皇花車のステンドグラスをあしらった記念切符が限定販売された。台鉄での車籍はSA32820で、1967年にの客車を改装して上記蒋公専車に代わる総統専用車両として仕立てられた。
蒋介石が台湾各地を巡視するために空調が完備されているが、介石が実際に乗ることはなかった。その後1991年12月13日に南廻線開通に伴って、当時の総統李登輝が環島視察で使用されたのが総統職務者としての唯一の使用例となっている。
佐田介石 介石は同時代の人びとに奇人として知られていたが、三宅雪嶺がその死に接して記したように、経済に関して一定の見識を持つ人物とも評価されていた。介石の死後その事績は半ば忘れ去られていたが、日本が外交的に閉塞した昭和初期に、本庄栄治郎、浅野研真といった人びとが、介石の思想と運動を先取的なものとして再評価した。
佐田介石 地動説は翻訳された蘭書を通じて江戸時代末期の知識人のあいだでは定着していたが、仏教の宇宙観に立つ人びとはこれに反発し一派を形成した。十余年に及ぶ修行の中、介石は仏教的天動説である須弥山説を唱える普門律師圓通に師事する。『等象斎介石上人略伝』によれば、介石が須弥山説の研究に着手したのは30歳頃のことである。
野呂介石 享年82。法号 四碧院節翁介石居士。和歌山市吹上護念寺に墓碑がある。
蒋智賢 2015年6月29日に行われた中華職業棒球大聯盟のドラフト会議において中信兄弟から1位指名を受け、移籍することになった。主に内野手として起用。
道会 道会（どうかい）とは、松村介石（1859年 - 1939年）によって、今後万人に通じる宗教をとの祈りから、キリスト教、儒教、老荘思想、日本古来の思想などを融合して創設された、独特の新宗教。教義は「信神」「修徳」「愛隣」「永生」を四綱領とする。
プロテスタントキリスト教と儒教の流れに分類されることが多く、1970年代の調べによると、世界規模での信徒は約2343人。初代会長・松村介石の著書については「松村介石」のページをご覧下さい。
蒋経国 蒋経国は蒋方良との間に3男（蒋孝文、蒋孝武、蒋孝勇）1女（蒋孝章）を儲けた。しかし蒋経国が没した翌年の1989年、長男の蒋孝文が癌で亡くなり、1991年には次男の蒋孝武、そして1996年には三男の蒋孝勇も死去する。蒋方良は夫と息子たちに相次いで先立たれた後も台北で静かに暮らしていたが、2004年に没した。
蒋孝勇 蒋 孝勇（しょう こうゆう）は中華民国の実業家、政治家。蒋経国と蒋方良の末子。同母兄姉に蒋孝文、蒋孝武、蒋孝章。異母兄に蒋孝厳（現・台湾立法委員）と章孝慈がある。蒋友柏は長男。
愛石 僧となって河内国宝寿寺に住し、また宇治の萬福寺に居ったという。はじめ画法を野呂介石に学んだが、もっぱら池大雅の風を慕って、山水に妙を得ている。世に野呂介石・長町竹石と併せて三石と称せられた。また詩書篆刻にも達していたという。大塩平八郎と交誼あり、天保8年（1837年）その乱に連座して捕われ、ついに獄死したという説がある。
佐田介石 佐田 介石（さた かいせき、文政元年4月8日（1818年5月12日）- 明治15年（1882年）12月9日）は、肥後国出身の幕末から明治初頭にかけての浄土真宗本願寺派（晩年は天台宗）の僧侶。攘夷運動・梵暦運動の指導者。号は等象斎。
野呂介石 野呂 介石（のろ かいせき、延享4年1月20日（1747年3月1日） - 文政11年3月14日（1828年4月27日））は、江戸時代後期の日本の文人画家である。紀州藩に仕え、祇園南海、桑山玉州とともに紀州三大南画家と呼ばれている。
フリーダ・カーロ リハビリを兼ねて父親はフリーダを良くハイキングに連れて行っており、そこで自身の趣味であった水彩画や職業としていたカメラの手ほどきをフリーダにしていた。こうした経験は、画家となった後年のフリーダに大きな影響を与えることとなった。1951年に制作された『父の肖像』の下縁に書かれた献辞には「"私は父ギリェルモ・カーロを描くものなり。父はハンガリー・ドイツ系の出にして、芸術家であり、職業写真家である。こころひろく、知的で、そのひととなり貴く、勇敢にして、60年の長きにわたっててんかんに悩めるも、休みなく働き、ヒットラーにはむかった。敬愛する娘フリーダ・カーロ"」とあり、若き日の父親への感謝の念を贈っている。
松村介石 松村 介石（まつむら かいせき（本名読み：すけいし）、1859年11月9日（安政6年10月15日） - 1939年（昭和14年）11月29日）は、日本のプロテスタント系新宗教の指導者。植村正久、内村鑑三、田村直臣と共に、キリスト教界の四村と呼ばれた。昆虫学者松村松年の実兄。道会の創設者。
山田積善 東京明治大学在学中に、宗教家で「道会」会長松村介石の知遇を得、彼の「祈り」「修行」の詩吟は更に研ぎ澄まされ、国民の絶大な支持を受けてラジオ放送やレコード吹き込みでも活躍、介石の熱のこもった講演のあい間に積善が詩を吟じ、国民の心を覚醒させる講演会が相当の期間続いた。ジャーナリストで歴史家政治家でもある徳富蘇峰からも大変な信頼を受け、蘇峰の講演にも付き添って詩を吟じた。
蒋友柏 父の蒋孝勇は蒋経国と蒋方良の三男。その影響力から「影の総統（地下總統）」の異名で知られ、国民党中央委員を務めた（1996年死去）。母の蒋方智怡は国民党中央常務委員を務める現役の政治家である。弟には蒋友常、蒋友青の2人がある。
蒋孝勇 陸軍学校在学中に後の妻となる方智怡と恋に落ち、1973年7月23日に結婚した。2人の間には蒋友柏、蒋友常、蒋友青の三男が生まれている。妻の方智怡は現在国民党中央常務委員を務める政治家、蒋友柏・蒋友常の兄弟は実業家である。中でも方智怡は蒋介石父子の亡骸の台湾島内での移葬を拒否して中国浙江省の故郷に帰葬することを求め、蒋友柏は蒋家の過去の行いを批判するなど、ともに政治的発言が話題になっていることで知られている。
剛田武 息子以外の人物に対しては暴力をふるったり暴言を吐いたりすることはない。のび太やスネ夫がジャイアンにいじめられているときに登場し、いじめを止めさせることがある。
父親の職業については明確な職業は描かれていない（雑貨店の店番をする場面が描かれているのは1度のみ）。無精髭を蓄えていて頭は角刈りにしている。ジャイアンからは「父ちゃん」と呼ばれている。
崔用徳 1930年、蔣介石配下の碭山県帰徳基地航空第4隊（隊長：楊官宇）副隊長として中原大戦に参加。同年、隴海戦役の際、帰徳で左足を負傷。1930年（民国19年）10月24日、軍政部航空第4隊副隊長。しかし1931年、上官の楊官宇が汪兆銘、孫科ら反蒋派の樹立した広州国民政府に従うと、崔も劉炯光ら第4隊隊員とともに陳済棠配下の広東空軍の所属となる。しかし満州事変勃発に伴い両者の和解ムードが広まると、崔は広東空軍を離脱し南京国民政府に帰順。同時期に李青天が韓国独立軍を結成して崔を航空部長に任命したが、この指令が崔に届くことは無かった。1931年頃、蒋介石の自家用飛行機の人員候補に孫基宗を推薦。1931年末に休暇を利用して南京から武漢方面に転任。
桓範 桓範は若い頃から『漢書』を研究し、その成果を長い時間をかけて纏め上げ、『世要論』という書に著した。桓範は当時、太尉であった蒋済と同席する機会があったため、数人の高官も同席する中、『世要論』を蒋済に見せ、その評価を求めた。桓範が、蒋済なら公平に評価してくれるだろうと期待していたが、蒋済はそれを見ようともしなかった。このため桓範が蒋済に怒りをぶちまけると、蒋済も桓範を見据えたまま、返事もしようとしなかったという。魏志では「桓範も蒋済も、ともに剛毅な性格であったからだろう」と綴っている。
蒋欽 217年、濡須口の戦いにおいては蒋欽は呂蒙と共に諸軍の総指揮に当たった。徐盛は以前のこともあって彼を恐れていたが、蒋欽は徐盛の優れた所をしばしば褒め称えたため、徐盛も蒋欽に心服し、また人々も蒋欽の徳を褒め称えることになった。孫権は蒋欽に理由を聞き、私怨に捉われない態度に感心した（『江表伝』）。
所得革命 郊外の広い家に家電が揃い、休日には家族で旅行に行くといった裕福な家庭を見てみた場合、朝鮮戦争以前だったらこの家庭は中産階級に属し父親の職業もほぼ見当が付いたが、1960年ごろにこれを示されても父親の職業や社会的地位については全く見当が付かなくなってしまった。つまり年収5500ドルのトラック運転手かもしれないし、年収7000ドルの大学教授かもしれないし、年収8000ドルの生命保険セールスマンかもしれないし、年収9000ドルの熟練労働者かもしれないし、年収15000ドルのパイロットかもしれないし、年収18000ドルの重役かもしれないということであり、生活様式を見ただけはブルーカラーとホワイトカラーの見分けが付かなくなったということである。
蒋斌 蒋 斌（しょう ひん、? - 264年）は、三国時代の軍人。蜀（蜀漢）に仕えた。蒋琬の子。蒋顕の兄。
蒋顕 蒋 顕（しょう けん、? - 264年）は、三国時代の官僚。蜀（蜀漢）に仕えた。蒋琬の子で蒋斌の弟。
蒋 蒋（蔣、しょう、紀元前11世紀 - 紀元前617年）は、春秋時代に存在した周の諸侯国。周公旦の第3子である姫伯齢が蒋（現在の河南省淮浜県）に封じられたことより国名を蒋とし、国名の蒋を氏にも用いた。紀元前617年、楚の攻撃を受け滅亡した。
蒋済 蒋 済（しょう さい、? - 嘉平元年（249年））は、中国三国時代の魏の武将。字は子通。子は蒋秀。孫は蒋凱。徐州広陵郡平阿県（現在の安徽省蚌埠市懐遠県）の人。『三国志』に「蒋済伝」がある。
テレサ・テン 父親は中国河北省邯鄲市、母親は中国山東省出身で共に外省人で、また父親は元国民党軍の職業軍人であり、彼女自身、軍隊への慰問活動を熱心に行っていたこともあり、「軍人の恋人」(中国語：軍中情人)というニックネームでも有名。
蒋欽 蒋欽は宣城に駐屯していた時、豫章郡の不服従民の追討に当たっていた。徐盛は蕪湖県の令の職にあり、蒋欽の留守中にその役人を罪に問い、捕らえて斬刑に処そうとしたことがあったが、孫権は蒋欽のことを慮って許可を与えなかった。このことから徐盛は蒋欽の報復を恐れるようになったという。
桂ゆき 16歳の時には軽い結核にかかり、逗子と鎌倉で療養する中で、東京帝国大学美学美術史科に在学していた長谷川三郎（後の洋画家）に出会った。三浦海岸で見つけた動物の頭蓋骨を東京に持ち帰り、自身初の「オブジェ」を製作している。18歳だった1931年（昭和6年）に高等女学校を卒業。父親の縁故により中村研一に師事し、中村の紹介で岡田三郎助にも師事している。当時は職業についている女性（職業婦人）は少なく、ゆきに画家を職業としたいという気持ちはなかった。
テレサ・テン 父親は中国河北省、母親は山東省出身の共に外省人で、両親が生まれた中国大陸で歌うことが夢だったという。また父親は元国民党軍（国府軍）の職業軍人であり、彼女自身、生前は軍隊への慰問活動を熱心に行っていたこともあり、台湾では「軍人の恋人」というニックネームでも有名。
フラヴィオ・サラマンカ ブラジル南東部の都市ヴィトーリアに生まれる。父親は職業軍人、母親はスペイン出身の元バレエダンサーで、3歳のときから母親にバレエの手ほどきを受けた。父親の転勤によって転居を繰り返したが、15歳の頃からブラジル北東部の都市レシフェでルシア・ゴンドラとルース・ローゼンバウムに師事した。
蒋エン 蒋 琬（しょう えん、？ - 246年）は、中国後漢末期から三国時代の蜀漢の政治家。字は公琰。蒋斌・蒋顕の父。
蒋作賓 しかし、袁世凱が孫文（孫中山）に代って臨時大総統となると、革命派の蒋作賓は袁から排斥されるようになる。1915年（民国4年）に袁が皇帝即位を図ると、蒋は病気を理由に辞任した。袁は蒋の能力を恐れ、これを西山に幽閉してしまう。翌年、護国戦争が激化した段階になって、ようやく蒋は釈放された。
蒋済 その中で、時苗という人物とのこんな話がある。蒋済が揚州の補佐官だったとき、寿春県令であった時苗が会いに来た。普通名士が来れば約束がなくても会うのが当時の礼儀であったが、この時蒋済は泥酔していて面会できる状態ではなかったので、時苗を門前払いにしてしまった。
激怒した時苗は帰宅すると、その日から木で作った人形に「酒徒蒋済（酒飲み蒋済という意味）」と書き記し、それを土塀の下に置いて、朝夕公然と弓で射るのを日課とした。このような行為をされた蒋済ではあるが、別段気にしなかったという（常林伝が引く『魏略』清介伝より）。
蒋 (姓) 蒋（しょう、蔣）は、漢姓の一つ。中国・朝鮮などに分布する。蒋（しょう、 チャン、）は、朝鮮人の姓の一つである。2000年の韓国の国勢調査による人口は荘、章、張、蒋と合わせて943,257人。
蒋欽 蒋 欽（しょう きん、？－ 219年）は、中国後漢末期の武将。孫策・孫権に仕えた。字は公奕。九江郡寿春の人。子は蒋壱・蒋休。
蒋エン 諸葛亮が亡くなった時、人々は不安を抱いたが、後事を託された蒋琬の様子が変わらないのを見て心服したという。楊戯が蒋琬との議論の途中で返事をしないことがあった時には、「私の意見を肯定すれば彼の意見と合わず、否定すれば公に私を批判することになるから返事をしないのだ」と弁護した。蒋琬を「前任者（諸葛亮）に及ばない」と謗った楊敏に対しても、「事実私は前任者に及ばない」と言って恨みを持つようなことがなかった。後に楊敏は逮捕されることがあったが、それでも蒋琬は個人的感情でもって刑に処すことはなかった。蒋琬が個人的感情に流されず、冷静で道理に基づいた態度を取ることは、全てこのようであった。
蒋経国 1986年2月、蒋経国は問題の蒋孝武をシンガポール駐在商務副代表として国外に出す。これは事実上の国外追放であり、しかも蒋経国と親しいリー・クアンユーの監督下に入れるという意味もあった。続いて蒋経国は弟の蒋緯国を駐サウジアラビア大使ないし駐韓大使として外に出そうと画策する。しかし蒋緯国は強く抵抗したため、1986年に国家安全会議という事実上実体の無い組織を立ち上げ、蒋緯国を秘書長とした。1986年には父、蒋介石の生誕100周年記念式典が予定されており、未亡人の宋美齢が久しぶりに帰国する見込みであった。蒋経国とすれば蒋緯国と宋美齢が手を結ぶことを警戒し、蒋緯国の力を削ぐことにしたのであるが、蒋緯国とその側近たちは何とか外国行きを免れたことに安堵した。
蒋友柏 蒋友柏（しょう ゆうはく、1976年9月10日 - ）は、台湾の実業家。曽祖父は蒋介石。父は蒋経国三男の蒋孝勇、母は政治家の蒋方智怡。
馮玉祥 翌1930年（民国19年）3月、ようやく自分が蒋介石から排除の対象から免れないと悟った閻錫山と結んで、馮玉祥は3度目の反蒋戦争を起こす。これには新広西派李宗仁、さらには汪兆銘も加わるなど、反蒋の一大統一戦線が形成されることとなった。これが中原大戦の勃発である。しかし、元からの馮と閻の間の齟齬をはじめとして、反蒋の有力者たちの足並みは揃っているとは言いがたかった。そして9月18日、反蒋派もあてにしていた張学良が蒋支持を表明して馮らに反撃、これをきっかけに反蒋軍は敗北に終わっている。
蒋昇 543年（大統9年）、東魏の北豫州刺史の高仲密が西魏に降ると、宇文泰が兵を派遣してこれを助けようとした。このことを蒋昇に諮問すると、蒋昇は「春に王が東にあらば、熒惑（火星）が井（ふたご座）と鬼（かに座）の分かれ目にあって、行軍によろしくありません」と答えた。宇文泰は聞き入れず、軍を東に向けたが、邙山の戦いに敗れて、撤退した。太師の賀抜勝は敗戦に怒って、不吉の言を吐いた蒋昇を処断しようとした。しかし宇文泰は「蒋昇は出戦を諫めてくれたもので、敗戦は自分の責任である」と言って、蒋昇の罪を問わなかった。
武田花 父・泰淳は子供を書斎に入れなかったため、小学生の頃、父親の職業がわからず、友達から作家だと教えてもらった。
胡大海 1362年、楊完者の配下であった蒋英、劉震、李福が降伏してきた。胡大海はその驍勇ぶりを気に入り、自身の麾下に置いた。しかし、この3人は謀反を企んでいた。胡大海を八詠楼に弓矢の競技会を観覧しようと誘い、彼を連れ出した。胡大海の目の前に、蒋英の手の者が馬前にひざまづき、蒋英の罪状を訴えた。胡大海は答えることができず、蒋英の方を振り返った。蒋英は袖の中に隠し持っていた鉄槌で胡大海を撃った。頭を撃たれた胡大海は即死した。同行していた次子の胡関住、王愷も殺された。蒋英は城内を略奪しつくしたのち逃走した。
蒋作賓 同年8月末に、蒋作賓は駐日公使に任命され、日本に赴くことになった。ところが日本到着前に満州事変（九・一八事変）が勃発する。蒋作賓個人は強硬路線を主張したが、蒋介石はこれを望まず、やむなく蒋作賓は蒋介石の指示に従って抑制的な対応に終始した。1935年（民国24年）5月、両国双方が公使館から大使館への格上げを行い、蒋作賓が初代駐日大使となった。
蒋作賓 1916年（民国5年）6月、袁世凱が死去して黎元洪が後任の大総統になると、蒋作賓は参謀本部次長に抜擢された。しかし翌年7月、張勲復辟により黎は失脚してしまう。代って実権を掌握した段祺瑞も、蒋を登用しようと図ったが、蒋はこれを拒否し、南方の孫文らと合流した。9月から、蒋は孫の同意を得て国際情勢の視察のため、欧米各国を外遊している。
蒋壻 蒋壻（）は、中国の宋朝の軍人であり、朝鮮の氏族の牙山蒋氏の始祖である。
蒋壱 蒋 壱（しょう いつ、生没年不詳）は、三国時代の呉の将、蒋欽の長子。
蒋清 吏部侍郎であった蒋欽緒の子。科挙の明経に合格し、補太子校書郎から鞏県丞を歴任し、盧奕によって抜擢され、憲府に留められた。兄の蒋溢、蒋演、蒋沇も当時、官界で名を知られていた。洛陽に赴任して判官に任じられる。天宝14載（755年）、安史の乱が勃発し、安禄山軍による洛陽陥落の際に、李憕、盧奕とともに殺された。死後に、文部郎中を贈られている。
蒋経国 蒋経国の一族は代々食料、塩、酒類を商う商人であったが、太平天国の乱に巻き込まれていったん家財を失ってしまう、しかし蒋経国の曽祖父にあたる蒋斯千は商才があり、家業を立て直した。蒋斯千の死後、家業は蒋経国の祖父である蒋肇聡が継いだ。蒋肇聡も有能な商人であり、公益事業にも熱心な人物であった。蒋肇聡は三度の婚姻暦があり、最初の妻、そして二人目の妻とも死別した後、王采玉を三度目の妻として迎えた。
蒋淵村 もとの蒋淵浦がそのまま一つの村になった。大字はなし。宇和海村となってからは大字蒋淵となった。
蒋済 建安14年（209年）、蒋済が報告のために曹操と面会すると、曹操は「淮南の住民を移住させたいが、どうであろうか」と蒋済に質問した。蒋済は「人は郷里を懐かしむもので、移住を喜びません」と答えた。曹操はこの意見に従わず移住させようとしたが、淮水・長江付近に住む十数万の人々は孫権領に逃げ込んでしまった。後、曹操は蒋済に会った時に「賊を避けさせようとしただけなのに、かえって敵の方に駆り立ててしまった」と大笑いして言った。この後、蒋済は曹操の信頼を得て丹陽太守に任命され、南征の帰途には刺史であった温恢の別駕に任命された。謀叛の疑いをかけられたが、曹操がそれを一笑に付したという。後に中央に召喚され、丞相主簿の西曹の属官となった。
蒋奇 この敗戦後、蒋奇は同僚の孟岱と共に、日頃から仲が悪かった同僚の審配を袁紹に讒言し、失脚させた。これにより孟岱は監軍に取り立てられているが、蒋奇は如何なる官職についたかは不明である。結局その後、逢紀の弁護もあって審配は復権した。これ以降、蒋奇と孟岱は史書から姿を消す。
蒋作賓 1928年（民国17年）4月、第二次北伐に蒋作賓も戦地政務委員会主席委員として参加する。しかし翌月3日、済南に到達したところで済南事件が発生し、蒋作賓自身もこれに巻き込まれたが、9日に辛うじて日本軍の包囲を突破した。蒋作賓は、ただちに北伐続行を蒋介石に進言している。6月、北京に到達したところで戦地政務委員会は解散され、蒋作賓は北平政治分会委員に任命された。
蒋経国 蒋経国は翌1985年には江南事件への関与が疑われた次男の蒋孝武ら、蒋家の者に権力の世襲は絶対に行わないことを2度にわたって宣言した。これまで蒋経国の後継者として蒋孝武の名が取り沙汰されていた。これは長男の蒋孝文とは異なり、蒋孝武は酒に溺れた派手な生活で知られていたものの、切れ者であるとも言われていたからである。また世襲の否定と同時に蒋経国は軍事政権の成立も否定した。これは1981年以降参謀総長を務め続けていた軍の実力者、郝柏村に対する牽制と、軍政を嫌うアメリカを意識した発言であったと考えられている。
アレクサンダー・フォン・ファルケンハウゼン 戦後も蒋介石との親交は続き、ファルケンハウゼンが戦犯として拘留されている際には、蒋がファルケンハウゼンの家族を経済的に援助し、ファルケンハウゼンも獄中から蒋に抗日戦争勝利三周年を機に蒋を称賛する書簡を送っている。1958年のファルケンハウゼンの80歳の誕生日にはすでに大陸から台湾に逃れていた蒋から3千ドルの小切手が送られた。
掛布雅之 母親の実家・新潟県三条市で生まれ、1歳の頃から父親の郷里千葉市の現・中央区新宿で育つ。珍しい“掛布”姓のルーツは、祖父の出身地・愛知県犬山市辺りにあるのではないかと話している。“雅之”という名前は父親が俳優の森雅之の大ファンだったことから名付けられた。父親は戦前、千葉商業の教員を務め、野球部監督として甲子園まであと一歩のところまで進んだが、諸事情で野球とは縁を切っていた。戦後は中国から引き揚げ、職業を変えた後、郷里で料理店を営んだ。実家があった場所は現在、磯丸水産千葉中央駅前店となっている。父親は2006年に亡くなった。
ジュディス・バーシ 娘が有名になるにつれて、アルコール依存症だった父親は職業としていた配管工を解雇され、口汚く嫉妬深くなり、被害妄想を募らせるようになった。
アルコール依存症が悪化し、彼は3度飲酒運転で捕まっている。
1986年12月、母親は夫に顔を殴られ首を絞められたと警察に通報した。物的証拠が見つからなかったため、それ以来夫を告発することはなくなった。
この通報の後、父親は飲酒をやめたが、妻子への暴力はやめなかった。父親は「二度とうちに帰らないんだったら、お前ののどを切り裂いてやる」とナイフを手に娘を脅したり、ハンガリーにいる妻の親類が亡くなったという電報を隠すこともあった。
蒋経国 一方、章亜若との間に生まれた双子の蒋孝厳と章孝慈は、最初父が蒋経国であることを知ることなく新竹で成長していく。蒋経国と蒋方良との間の子どもたちは台湾語を話すことができず、新竹で成長した蒋孝厳と章孝慈は流暢な台湾語を話す事実は、様々なルーツの人々が集まっている台湾の複雑な事情を象徴する典型例の一つである。蒋孝厳と章孝慈の家族は貧しく、ともにアルバイトをしながら東呉大学を卒業した苦学生であったが、兄弟とも成績は極めて優秀であり、蒋孝厳は外交官、章孝慈は教育界へと進んだ。蒋孝厳、章孝慈兄弟が実父が蒋経国であることを知ったのは18歳の時であり、1975年、蒋介石の葬儀時に非公式に蒋介石の一族として祖父の葬儀に参列した。