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ペトロナス・フィルハーモニック・ホール ペトロナス・フィルハーモニック・ホール（）は、マレーシアの首都クアラ・ルンプールに建っているペトロナス・ツインタワー内のコンサートホールである。
ニン・バイズーラ 1975年6月28日、マレーシアの首都クアラルンプール郊外にあるカジャンで生まれた。マレー、アラブ、オランダ、中国、インド、ジャワの血を引く。
マレーシア航空17便撃墜事件 この車両は冷凍装置を備えていて、中には多くの遺体が袋に入れられた状態で置かれていた。遺体の扱いについて、武装集団側では「とりあえず車両は駅にとどまり、国際的な専門家の到着を待って、どこに運ぶかなどを決める」と述べた。
マレーシアの地理 マレーシア半島地区はマレー半島の南半分を占め、南北の距離は740km、東西の幅は最大で322kmとなる。半島は山がちで、半島部の面積の半分以上は海抜が150mを越えている。地質は、半島部の半分は花崗岩やそのほかの火成岩からなり、残りは花崗岩よりも古い岩石やの層や、沖積層からなる。港湾は半島部の西側に集中しており、川の河口に近い地域は肥沃な土壌にも恵まれている。そのため、人口600万人を抱える首都クアラルンプールをはじめとする人口集積地域となっている。
1969年マレーシア総選挙 その後、華人系政党を支持した青年が首都クアラルンプールを行進、マレー人と衝突、5月13日事件へ発展する契機となった総選挙である。
凡例：Aliance=国民戦線（統一マレー国民組織・中国人協会・インド人会議）,DAP=民主行動党,PMIP=全マラヤ回教党,GRM=マレーシア民政運動党,PPP=人民進歩党,PR=人民党,SF=社会主義戦線,UDP=民主連合党
パダン・ブサール駅 パダン・ブサール駅は、人口はおよそ24万人が暮らすマレーシアの最も小さな州プルリス州にありマレー鉄道ケダ線に属している。当駅は国境の中心線上にはなく国境線より300m程マレーシア領内にある。又当駅は国境駅となっておりマレーシアからタイ側へ向かう鉄道利用旅行者及び、タイ側からマレーシアへ向かう鉄道利用旅行者の出入国をこの駅1か所で行える。駅構内は入国・出国ともに同じ建屋内にあり出国が終えたら入国審査を受ける。過去には国際列車が運行されており、旅行者が乗車してきた列車は遅れていても乗客全員の出入国審査が終わるまで待機していた。この間にディーゼル機関車をそれぞれの国のものに交換され（例外もある）、列車内の検査が実施された（麻薬犬を使用する場合もある）。客車の交換はなく乗車してきた車輛に再び乗車した。国境を境に駅構造物のプラットホームの高さが変わりマレーシア側は日本と同じ高床式であり、タイ側は欧米の大半と同じ低床式である。
2018年現在、両国間の国境を跨いで運行される定期旅客列車は設定されていないものの、ベルモンド社が運行する豪華列車、がシンガポールからマレーシアを介してバンコクのクルンテープ駅をはじめとして、タイ各地およびラオスの首都、ヴィエンチャン市郊外のターナレーン駅まで当駅を経由して不定期に運行されている。
またマレーシアとタイを結ぶ国際鉄道貨物輸送もあり、両国間を結ぶ国際貨物列車は全て当駅を経由して運行される。
サイバージャヤ サイバージャヤ（Cyberjaya）はマレーシアの首都クアラルンプールの郊外都市で、マルチメディア・スーパーコリドーと呼ばれる総合開発地域に含まれる新興都市である。クアラルンプール中心部よりおおよそ50キロの距離にある。
サンウェイ・モノレール サンウェイ・モノレール（英・マレー語: ）は、マレーシアの首都であるクアラルンプールの西側にある、セランゴール州プタリン・ジャヤ付近にて、かつて運行されていたモノレール・システムである。サントレック2000 (SunTREK 2000) とも呼ばれていた。
プタリン・ジャヤ プタリン・ジャヤ（Petaling Jaya）は、マレーシアの首都であるクアラルンプールの衛星都市として発展したセランゴール州の特別市の１つ。クアラルンプールとは隣接している。現地の人では略してこのエリアをPJと呼んでいる。
ペナン島 マレー半島とは長さ13.5kmのペナン・ブリッジによって結ばれているほか、フェリーが頻繁に往来している（所要時間は20分ほど）。マレーシアの首都クアラルンプールからは北西に約350km離れている。
ブドウホオズキ 本種の原産地は南アメリカ、チリ、ペルーなどの熱帯高地であり、種小名 "peruviana" も〈ペルーの〉という意味である。また、栽培種として、中国、インド、マレーシア、フィリピンなど広く熱帯、亜熱帯、温帯地域に広く導入され、また各地で野生化している。トマトが収穫できる地域ならどこでも栽培可能と言われる。
放水路 マレーシアの首都、クアランプール市にあるトンネル状構造物SMARTは、通常時には道路トンネルとして機能しているが、出水時にはトンネル構造の一部、または全部を使った放水路として機能する。
プトラ・インドア・スタジアム プトラ・インドア・スタジアムは、マレーシアの首都、クアラルンプールの20キロ南、ブキット・ジャリルのの中に位置する16,000人収容の屋内競技場。
国立スポーツコンプレックスのスポーツ施設の一つであるブキット・ジャリル国立競技場、国立ホッケー競技場、国立スカッシュセンター、国立アクアティックセンター、また研修センター。プトラ・インドア・スタジアムは、マレーシア初の首相の名前が付けられ命名された。体操競技会場、世界馬術選手権大会、ディズニーオンアイス、さらに国内外のコンサート会場として使用される。
1マレーシア・デベロップメント・ブルハド 1MDBがだんまりを決め込んでいた時期にちょうど、国際金融資本は仮想通貨を環太平洋ビジネスとして普及・推進することに精力を傾注してきた。2017年末からビットコインは値動きの激しさを増しているが、中央管理者がいれば値動きが安定するだろうと日経新聞は述べている（12月23日）。中央銀行からお墨付きを得たブロックチェーンの出番である。モルガンが音頭をとって、名だたる国際金融資本がブロックチェーンを開発してきた。2018年1月2日、マレーシア財務大臣がビットコインや仮想通貨について規制は考えていないと述べたことが報道された。下旬には首相が日本から700億リンギットの投資を受け入れていることを示唆した。日本では2015年12月から2016年1月にかけてブロックチェーン関連銘柄が相場を急上昇させていた。2018年1月24日、ブロックチェーン技術会議がマレーシアの首都で開かれた。マレーシアは2025年までにブロックチェーンが普及することを見越して専門業者と協力し国際規格を開発しようとしており、オーストラリア政府も開発に巨額を投じてきた。
東京国際空港 その後1960年代に入ると、日本の空の玄関口、首都の空港として日本航空や外国航空会社によりダグラス DC-8やボーイング707、コンベア880などの大型ジェット旅客機が次々と就航したほか、ルフトハンザドイツ航空（1961年）やガルーダインドネシア航空（1962年）、ユナイテッド・アラブ航空（現在のエジプト航空、1962年）やアエロフロート航空（1967年）、マレーシア-シンガポール航空（現在のマレーシア航空とシンガポール航空、1968年）など新規乗り入れ航空会社が相次ぎ、さらに地方空港の整備が進んだことで地方路線が増加した。
モノレール・サスペンション・ブリッジ マレーシア政府が更なる資金提供を承認しなかったため、プロジェクトが2004年に中断された。プロジェクトの頓挫は、連邦政府の行政新首都のために設計された公共交通機関システムのミッシングリンクとしてたびたび言われた。
クアラルンプール事件 1975年8月4日、武装した日本赤軍のメンバー5人が、マレーシアの首都のクアラルンプールにある、アメリカとスウェーデン大使館を襲撃・占拠し、館内にいたアメリカの総領事ら52人を人質に取った。
クルアン マレーシアの首都・クアラルンプールから南東へ約215kmの位置にある。クルアンの町は波打った丘の上に広がる。クルアンの中心市街地は、国道50号線と鉄道の交点にあり、そこから幹線道路沿いに都市が発達している。
ジョホールバル ジョホールバル（ラテン文字："Johor Bahru"、略称：JB、ジャウィ文字："جوهر بهارو"）は、マレー半島最南端に位置する、マレーシア・ジョホール州の州都で、都市圏の規模は首都クアラルンプールに次ぐ第2位。日本語ではジョホール・バール、ジョホール・バルとも表記される。
マルチメディア・スーパーコリドー マルチメディア・スーパーコリドー(Multimedia Super Corridor, MSC)はマレーシア政府によって指定された情報と知識の開発を促進するための地域のことである。おおよそ首都、クアラルンプールのペトロナス・ツイン・タワーからクアラルンプール国際空港にかけての15×50kmがこのMSCの範囲であり、プトラジャヤおよびサイバージャヤなどの新興都市が含まれる。
ブルネイ ブルネイ・ダルサラーム国（ブルネイ・ダルサラームこく）、通称ブルネイは、東南アジアのイスラム教国で、イギリス連邦加盟国である。ボルネオ島（カリマンタン島）北部に位置し、北側が南シナ海に面するほかは陸地ではマレーシアに取り囲まれている。首都はバンダルスリブガワン。元首はハサナル・ボルキア国王（スルターン）。
ジョージタウン (ペナン州) ジョージ・タウン地区の人口は約40万人。近年は住宅・商店・ホテル・病院・官公庁などの都市基盤もしっかりしており、マレーシアでは首都クアラ・ルンプールに次ぐ第二の都市となっている。また、ペナン島はリゾート地であり、この地区が観光の拠点となっている。
マレー鉄道 なお、広義にはタイの首都、バンコクからタイ国鉄南線を経由し、マレーシア＝タイ国境のパダンブサールを介して、ケダ線およびウエスト・コースト線を結びシンガポールに至る、マレー半島縦断鉄道ルートを総称する名称として用いられることもある。ただし、歴史的にはマレー鉄道とタイ国鉄南線はマレー半島縦断鉄道という構想のもとに計画されたものではない上に、現地でもマレー鉄道の名称は専らマレーシアの鉄道を指す語としてのみ使用されている。また、タイ国鉄では南線の呼称としてマレー鉄道の名称を用いることもない。従って、この広義の呼称は、太平洋戦争期における旧日本軍の戦略上の構想や、第三国の紀行作家もしくは旅行業者による誤解、誤記が広まって定着したものと思われる。
クアラブライト かつてのブライト地区行政庁所在地であるクアラ・バライ (Kuala Balai) はクアラブライトの南方にあり、道路と川によって結ばれている。石油の町セリアは約16km東にある。首都バンダルスリブガワンへは約120km北東にあるが、同じ距離だけ南西に向かえばマレーシアの都市ミリに達する。
クアラルンプール なお、連邦政府の移転が完了した後も、マレーシアの首都はクアラルンプールのまま。典型的な熱帯雨林気候で、年間を通して降水量が多い常夏の気候である。4月前後と11月前後が特に降水量が多いが、主に夕立として降り、終日降る日は多くない。
ムルタバ マレーシアでは、ムルタバ（Murtabak）はママッストール（屋台）で販売され、通常ニンニク、卵、タマネギを混ぜた羊肉のミンチが入っており、カレーソースをかけて食べる。イエメンのムルタバも通常は羊肉が入っている。インドネシア、特に首都ジャカルタでは、マルタバ（martabak）と呼ばれ、甘いものと塩味のものの2種類ある。
エルサレムをイスラエルの首都とするアメリカ合衆国の承認 数ヶ国の政府は2018年5月14日にエルサレムで開館したアメリカ大使館に反応した。日本とマレーシアは移転が更なる緊張感を招く懸念を表明した国の中にある一方、ロシアとベネズエラは既存の国際協定と矛盾した行動をとっていた。
オッチャホイ 「オッチャホイ」はシンガポールの庶民的な料理であるとして広まっているが、シンガポールでも隣国のマレーシアでも、「オッチャホイ」という料理は存在せず、「オッチャホイ」という名前がどこから生まれてきたのかは不明。創業者は父が名付けたと聞いてはいたが由来を知らず、名前の由来を聞かれるたびに「オレだって分からね」と答えていた。クイティオに見た目や味が似ていることから、元になった料理はクイティオではないかと考えられている。また、シンガポールの目抜き通り「オーチャード通り」について、現地の人は「オッチャンド」と呼んでいることから、ここに語源があるのではと指摘する人もいる。
マレーシア航空17便撃墜事件 イギリスのデーヴィッド・キャメロン首相はオランダ当局の要請に基づいて、イギリス・ファーンバラにある政府の航空事故調査部門がこのブラックボックスからデータを取り出して、解析すると発表。ベルギー国防省の報道官は、「ベルギーがブラックボックスを引き取るためウクライナの首都キエフに飛行機を派遣した」と述べている。
マラヤ大学 マラヤ大学（）は、マレーシア最初の大学。首都クアラルンプールの南西に750エーカー (3.0km sq) のキャンパスが位置する。マレーシア随一の最高学府として知られている。大学評価の世界的指標の一つである、イギリスの大学評価機関「クアクアレリ・シモンズ社(Quacquarelli Symonds :QS)」が発表しているQS世界大学ランキングにおいて、2017年-2018年度では特に科学・工学分野（Engineering and Technology）で35位、社会科学分野（Social Sciences and Management）は71位と高い評価を受けて総合評価は世界114位であった。また，同社のアジア大学ランキングでは科学・工学分野で14位、社会科学分野では20位と前年度より順位を上げ、総合評価ではアジア24位であった。
タンジュン・ピナン 後に、ビンタンは、マレーシアの南部にあるジョホール王国の首都となった。この都市は、常にマレー人の指導的役割を果たしてきた。300年前にマラッカ王国が果たしてきたように、ビンタンは、交易港であり、地元やヨーロッパ人、インド人、さらに華人を引きつけ、受け入れてきたのである。
プノンペン国際空港 プノンペン市街から西に約7kmに位置し、首都の空の玄関口として機能している。1995年からフランス（ヴァンシ・エアポート）・マレーシアの民間共同体の手でBOT方式による空港施設の近代化が図られ、2001年の完成後は大型旅客機の就航も可能となった。
1998年コモンウェルスゲームズ 第16回コモンウェルスゲームズ（16th Commonwealth Games）は、1998年9月11日から9月21日までマレーシアの首都クアラルンプールで行われた。アジアでの開催は初めてだったが、開会宣言はジャファール・アブドル・ラーマン国王であった。なお、エリザベス女王は閉会式に出席した。
サイバージャヤ サイバージャヤは首都高速道路と接続されており、クアラルンプール中心部より40分、クアラルンプール国際空港より30分、マレーシア国内の主要港であるクラン港より1時間以内という良好なアクセス状況にあるが、KLIAエクスプレスが町の東側を通っているものの、鉄道駅が全く存在せず、鉄道面での整備が遅れている。
マレーシア航空17便撃墜事件 2014年7月19日、オランダのルッテ首相はロシアのプーチン大統領と電話で会談を行い、親ロシア派に対し、直ちに影響力を行使すべきだと強く迫った。一方、オランダ外務大臣のもすでに、調査員15人と共にウクライナの首都キエフに到着した。
連帯経済 また、アジアでも2007年10月にフィリピンの首都マニラで第1回連帯経済フォーラム が開催され、2009年11月には東京で第2回連帯経済フォーラムが開催された ことから、少しずつ連帯経済への関心が高まっているといえる。ちなみに第3回は2011年11月にマレーシアでの開催が予定されている。
クアラルンプール 多民族が平和的に共存するマレーシアの首都らしく、多彩な文化が混ざり合ったことがかもし出す賑やかな雰囲気が特徴である。近年は高速道路や市内鉄道、モノレールなどのインフラ開発が進み、豊かな緑の中に高層ビルが立ち並ぶ東南アジア有数の近代都市となった。また、東南アジアの大都市には珍しく、市街地が清潔で治安がいいことも特徴である。
ジョホール王国 ジョホール王国は、マラッカ王国を受け継いでおり、その支配のおよぶ領域の範囲もまた引き継いだ。それは、マレー半島の南部とスマトラ島南東部であり、さらにリアウ諸島およびこれらに付属する島嶼におよんだ。これらのなかには、家臣の封土であるパハン、ムアル、ジョホール州主要部そしてリアウの島々などを含んでいた。「帝国」統治の中枢は時代により変遷しており、当初はサヨン・ピナン、そして、コタ・カラ、セルユト、ジョホール・ラマ、バトゥ・サワール、コタ・ティングリなどに首都が置かれたが、いずれもジョホール州内、リアウ諸島そしてリンガ諸島に位置していた。近代ジョホール王国の首都は、こんにち「ジョホール・バル」の名で知られるタンジュン・プテリに置かれた。ジョホール王国は、マラッカ王国の後身として現在のマレーシアにつながっている。
江の島エスカー 江の島エスカー（えのしまエスカー）は、神奈川県藤沢市の江の島にある上り専用の屋外有料エスカレーター。江島神社入り口の石段上り口から江の島の頂上に至る4連のエスカレーターであり、5分ほどで頂上まで到達することができる。江ノ島電鉄が運用する。
江の島 落語の大山詣りに見られるように、江戸時代後期には江戸庶民の行楽地として大山 - 江の島 - 鎌倉 - 金沢八景を結ぶ観光ルートが流行した。立て前は寺社参拝だが、景勝地や古蹟を訪ね、名物料理を味わい、名産を土産とするという側面が強くなってくる。江の島の風光は多くの浮世絵に描かれ、歌舞伎の舞台となるなど、広く知られるようになる。明治維新の廃仏毀釈により、与願寺は宗像三女神を祀る江島神社となり、宿坊は一般旅館へと転業した。1887年（明治20年）の鉄道開通、さらに1902年（明治35年）の江之島電氣鐵道の開通は江の島に多くの観光客を運ぶことになり、鎌倉まで全通すると、江の島、鎌倉を結ぶ観光ルートが確立し、修学旅行などで賑わうようになった。大正時代には新たな神社として児玉神社が祀られた。1923年（大正12年）9月1日 - 大正関東地震により島全体が2メートル近く隆起し、海蝕台が海面上に現れる。東岸の津波被害は著しく、島内のほとんどの建物は倒壊した。江の島桟橋は津波で流失する。震災の復興が進む中、1929年（昭和4年）には小田急江ノ島線が開通し、観光地発展のきっかけを与えた。神奈川県は湘南海岸一帯の国際観光地開発を目論み、湘南遊歩道路（現・国道134号）の敷設をはじめ、インフラ整備が進められた。江の島では1934年（昭和9年）4月、海底透視船が営業開始するなど、新しい魅力が加わった。
江島縁起 江島縁起（えのしまえんぎ）は、江の島（神奈川県藤沢市）にある江島神社の沿革を記した縁起書。1047年（永承2年）、皇慶の作と伝えられる。江島神社に伝わる漢文からなる「真名本」（藤沢市指定文化財）のほか、絵を付した江島縁起絵巻がある。絵巻については江島神社本と岩本院本（藤沢市文書館寄託）の2本が現存する。
近隣を荒らし回っていた五頭竜を、江の島に下った弁財天が諭して改心させ、竜は対岸の龍口山になった（口の部分が龍口）との伝説が語られる。また、役行者、空海、円仁らが江の島を参詣し修行したことが記される。
江島神社 江島神社（えのしまじんじゃ）は、神奈川県藤沢市江の島にある神社である。旧社格は県社で、現在は神社本庁の別表神社。日本三大弁天の一つに数えられる。
藤沢宿 右上の浮世絵の背景に見られるように清浄光寺（通称：遊行寺）が近くにあり、手前の大鋸橋の京都側南東には江島神社の一の鳥居があり、ここから絵の手前右手へ江の島道が約1里（約4km）の距離で江の島に通じていた。また八王子道（現・国道467号）のわきには源義経が祀られている白旗神社がある。幕末には70軒以上の旅籠があった。
江の島 江の島の人口は、江戸時代から明治、大正にかけて600から700人台に漸増した。昭和に入って急増し、1,000人を突破する。ピークは1955年（昭和30年）の1372人で、東京オリンピック以後は急減する。人口は、2014年3月時点で江の島一丁目が252人、江の島二丁目が110人、島全体で362人である。年齢別人口構成は一丁目、二丁目で顕著な差はなく、0-14歳が8%、15-64歳が53%、65歳以上が39%程度である。職業別人口の島のみのデータは見当たらないが、。第一次産業人口として水産業従事者も若干居住する。伝統的な漁法としては、イセエビの「磯だて網」漁業を中心に、磯場での「テングサ潜り」、「見突き・ツキンボ」、サザエ・アワビの潜り漁業などの沿岸漁業で、漁獲物は古くから島内の宿坊、旅館、飲食店の食膳に上ったり、土産物として販売された。戦前から戦後しばらくは、相模湾から大島沖に5月から9月の間、回遊してくるカツオを追う一本釣りも行われていた。東岸の埋立が行われ、江の島漁港が整備されてから新しい漁法も加わった。江の島沖合の大型定置網漁業や、9月から3月にかけてワカメ養殖も行われている。また、12月から4月にかけてはシラスウナギ漁も盛んである。「江の島」「江ノ島」の表記には揺れがあるが、1966年（昭和41年）10月1日に藤沢市が行った住居表示の施行（この前後に行われた住居表示実施で藤沢市内の地名表記におけるカタカナは全てひらがなに統一された）により正式な地名としているのは「江の島」である。江ノ島電鉄や小田急江ノ島線の駅名はそれぞれ「江ノ島駅」「片瀬江ノ島駅」であるが、湘南モノレールの駅名は「湘南江の島駅」である。一方、神社名は江島神社で「えのしまじんじゃ」と読ませる。
諏訪神社 (藤沢市片瀬) 当社の管理は江島神社（藤沢市江の島）が兼務している。
江の島 湘南を代表する景勝地であり、古くから観光名所となっている。神奈川県指定史跡・名勝、日本百景の地である。交通機関の駅名などでは江ノ島と表記することも多いが、住居表示・公文書等で使われる公称地名は「江の島」と表記する。古くは江島神社(日本三大弁天の一つ)に代表されるように「江島」と表記されていたこともある。この項では、陸繋島および地名の江の島について記すが、一般的には対岸の片瀬、鵠沼地区南部を含む一帯の観光地として認識されることが多い。
江の島エスカー しかしこの植物園に行くには長い石段を上る必要があり、頂上まで上るのを諦めて引き返す観光客が続出した。また同じく石段を上らねば到達できない江島神社奥津宮の参拝者数や江の島岩屋の入場者数も年々減少していた。そこで江ノ島鎌倉観光は頂上まで楽に到達できる江の島エスカーの建設を計画することとなった。建設計画には文化財保護委員会（現・文化庁）や保守派の島民が反対し、大きな反発を招いた。そこで全て露天で設置する予定だった計画をトンネル式に改めることとして、島民や文化人の同意を取り付けた。
江の島道 清浄光寺門前の遊行寺橋はかつて大鋸（だいぎり）橋という名で、旧東海道が境川を渡る橋であった。明治初期まではこの橋のたもとに大きな鳥居が立っており、多くの浮世絵に描かれている。この鳥居は江島神社の一の鳥居と称され、江の島道の入口にあたっていた。鳥居の脇には道標が立っていたという。現在清浄光寺内真徳寺の庭内に「江の島弁才天道標」がある。鳥居は関東大震災後の道路の拡幅工事等で撤去され、1881年（明治14年）に建てられた3代目の鳥居の袴石は清浄光寺の宝物館の前に保存されている。
江島神社 神奈川県藤沢市江の島2-3-8
鎌倉市 近世には江戸が東国の中心となり、江戸時代には寺社の復興が始まる。江戸の庶民によって、大山の阿夫利神社、江の島の江島神社などへの参拝を目的とした講が結成されるようになると、代参者の立ち寄り先として観光ルートに含まれるようになった。
江の島大師 江の島は、欽明天皇13年（552年?）に海底より隆起して生まれたとされ（江嶋縁起）。弘仁5年（814年）には弘法大師空海が岩屋に参拝し社殿を創建したとのを起源とする神仏習合の金亀山与願寺があった。しかしながら、明治維新期の廃仏毀釈や神仏分離令により、与願寺の神道部分は江島神社となって存続する一方で、寺は廃され僧侶は全員僧籍を離れて神職となった。
鎌倉江の島七福神 江島神社を除き、全て鎌倉市内に所在している。なお、一覧説明の地名は住所（鎌倉市○○）を示す。
竹生島 古来、信仰の対象となった島で神の棲む島とも言われ、奈良時代に行基上人が四天王像を安置したのが竹生島信仰の始まりと伝わる。南部には都久夫須麻神社（竹生島神社）、宝厳寺（西国三十三所三十番）がある。竹生島神社は、明治の神仏分離令に際して弁才天社から改称した。竹生島は神仏一体の聖地であったことから、分離の際には少なからず混乱があったようである。ちなみに、竹生島弁才天は江島神社 （神奈川県 江の島）・
厳島神社 （広島県 厳島）と並んで日本三大弁天のひとつに数えられる。
小動神社 7月第1日曜から第2日曜にかけて行われる天王祭は、江の島の八坂神社との共同の祭で、最終日には八坂神社の御輿が当社に渡御する。
十三社神社 592年頃の創建とされる（ただし、正確な創祀時期は不詳）。事代主命など新島と関係のある13の神を祀る総社として創られ、「十三社大明神」と称する。
江の島道 江の島道（えのしまみち）は旧藤沢宿から龍口を経て江の島に至る旧道。また鎌倉街道を小袋谷から分岐し龍口を経て江の島にいたる旧道も江の島道と呼ばれた。いずれの旧道も江の島へ向かう遊山客や地域住民の生活路としてにぎわい、多くの寺社・旧家が立ち並んでいたが、明治時代以降になると鉄道・新道の開通によって廃れていった。現在では要所要所に残されている道標などが往時の姿をしのばせている。この道標には江の島と深い縁を持つ杉山検校が建てたものが多い。
江の島1dayパスポート 小田急線発駅から江ノ島線藤沢駅までの往復乗車券と江ノ島線藤沢駅・片瀬江ノ島駅間と「江の島エスカー」が乗り降り自由で、江の島の観光施設「江の島展望灯台（シーキャンドル）」「江の島サムエル・コッキング苑」「江の島岩屋」が何回でも利用可能周遊券である。有効期間は、使用開始日を含めて1日間。
また、約60箇所の江の島島内の店舗で優待も受けられる他、新江ノ島水族館の入館割引などもある。
岩本楼 岩本楼（いわもとろう）は神奈川県藤沢市江の島にある旅館。前身は金亀山与願寺（現：江島神社）の別当職を務めた岩本院で、鎌倉時代以来の歴史を持つ。
阿豆佐和気神社の大クス 大クスと神社の境内は、17時から23時まで約140個の照明でライトアップされている。これは来宮神社が全国の神社に先駆けて夜間の参拝者に配慮して2012年（平成24年）から開始したもので「川のせせらぎのもと自然を感じ、心くつろげる空間」を創ったものという。
江の島 戦後、1947年（昭和22年）4月1日、江の島を含む鎌倉郡片瀬町は藤沢市に編入され、藤沢市と江ノ島鎌倉観光による江の島の観光地開発が本格化する。木造の江の島桟橋はコンクリート橋脚(橋桁は木製)の「江の島弁天橋」となり、「江の島植物園」「平和塔」の建設が続いた。1959年（昭和34年）3月5日、藤沢市は米国マイアミビーチ市と姉妹都市提携を結び、「東洋のマイアミビーチ」という触れ込みで江の島・片瀬・鵠沼地区の観光開発に力を入れる。この年、江ノ島鎌倉観光は日本初の野外エスカレータ「江ノ島エスカー」を建設した。
江の島灯台 江の島灯台（えのしまとうだい）は、神奈川県藤沢市江の島に立つ日本初の民間灯台。構造物としての江の島シーキャンドルについても本項で述べる。
江の島 江の島周囲の隆起海蝕台は、磯釣りや潜水（ダイビング）のポイントとして知られ、漁師の中には釣り客のために釣船を仕立てたり、舟宿を営む者もいた。1964年（昭和39年）の第18回東京オリンピック時にはヨット競技会場に選ばれた。この指定を受けて島の東部を大幅に埋め立て、ヨットハーバー・湘南港建設のために1962年（昭和37年）、神奈川県道305号江の島線自動車専用橋「江の島大橋」が開通し、「江の島弁天橋」の通行料が無料となった。この埋立により江の島の陸地面積は1.5倍ほどに拡大した。こうして完成した江の島ヨットハーバーは、1000隻以上のヨットを収容できる日本トップクラスのハーバーとして活用されている。東京オリンピックを皮切りに国際大会もしばしば開催され、1998年（平成10年）には第53回国民体育大会（かながわ・ゆめ国体）のヨット競技会場となった。プレジャーボートの管理や小型船舶操縦士の講習施設もあり、江の島漁港には釣船の発着場もある。
道三まつり 道三まつり（どうさんまつり）は、岐阜県岐阜市で毎年4月に催される祭り。NHKの大河ドラマ『国盗り物語』を機に、商工関係者が創った商業イベントが始まりである。伊奈波神社・金神社・橿森神社を始めとする市内多くの神社の例祭「岐阜まつり」に協賛して行われるため、岐阜市内は祭りムード一色になる。
瀬田玉川神社 飛地境内末社として、瀬田4丁目の一角にある稲荷神社。境内は公園になっている。
かつては正一稲荷様とも言われていた。
二子玉川に遊廓が増え伝染病が広がった頃に病気治癒を願って創られた。
江の島温泉 江の島温泉（えのしまおんせん）は、神奈川県藤沢市の江の島島内にある温泉。
江の島大師 江の島大師（えのしまだいし）は神奈川県藤沢市江の島にある単立の寺院である。
江の島サムエル・コッキング苑 江の島サムエル・コッキング苑（えのしまサムエル・コッキングえん）は、神奈川県藤沢市江の島二丁目にある、藤沢市立の有料観光施設。苑内に江ノ島電鉄の経営する江の島展望灯台などを含む。また日本で初めてのフレンチトースト専門店『LONCAFE』がある
江の島 江の島または江ノ島の呼称は、単に陸繋島江の島（町名としての江の島一丁目および二丁目）だけでなく、対岸の片瀬海岸一丁目から三丁目および鵠沼海岸一丁目および二丁目を含む一帯の上記駅名をはじめ、組織名、企業名、行事名などに広く用いられ、観光地江の島はこの一帯を含んで認識されている。2018年（平成30年）2月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
江の島大橋のたもとにバスターミナルがあり、ほとんどのバスがここで折り返すが、江ノ電バスが平日3往復のみ、島内の湘南港桟橋まで運行する。島内には2018年現在3箇所のバス停留所が設けられている
日本の離島架橋 藤沢市には、本土と江の島を結ぶ江の島大橋（神奈川県道305号江の島線）がある。
江ノ島電鉄 江の島シーキャンドルおよび江の島エスカーは、江ノ島電鉄が所有・経営する、江の島の島内にある展望灯台および上りのみの屋外エスカレータである。
由良漁港 (山形県) 由良海岸は、山形県を代表する海水浴場であり、夏になれば多くの海水浴客で賑わい、集落には多くの民宿が立ち並んでいて、由良温泉という庶民的な温泉地となっている。海岸から砂州を渡ると白山島があり、白山神社が立てられている。その景観から、由良海岸は、別名東北の江の島と呼ばれている。
江の島 1947年（昭和22年）4月1日に、江の島を含む鎌倉郡片瀬町は藤沢市に合併し、藤沢市は江の島の観光地開発に乗り出すことになる。先ず江の島弁天橋の橋脚をコンクリートにして恒久化を図り、次いでコッキングの庭園跡地を買収して改修し、1949年（昭和24年）12月に「藤沢市立江ノ島熱帯植物園」を開設した。翌年、園の経営は江ノ島鎌倉観光に移譲され、名称も「江の島植物園」となった。1951年3月25日、江ノ島鎌倉観光が東京都世田谷区二子玉川の読売遊園（後の二子玉川園）にあった落下傘塔（戦時中は陸軍が落下傘練習塔として利用）を江の島植物園内に移築し、「読売平和塔」という展望台を兼ねた民間灯台を建設した。1959年、江の島エスカー開設を機にインドネシアスラウェシ島のトラジャ族の家屋を模した「南方民俗館」が開設された。1964年、経営が藤沢市に戻ったが、その頃から入場者数は減少した。神奈川県は1985年に「湘南なぎさプラン」を策定、さらに1990年、イベント「サーフ'90」を開催し、相模湾岸各自治体の連携と県の指導による相模湾岸地域の活性化が図られた。その一環として藤沢市による江の島植物園のリニューアル工事が行われたのである。オープン1年後に発表された年間入場者数は、旧江の島植物園時代の約5倍となった。
湘南江の島駅 湘南江の島駅（しょうなんえのしまえき）は、神奈川県藤沢市にある、湘南モノレール江の島線の駅。駅番号はSMR8。
江の島 江の島（えのしま）は、神奈川県藤沢市にある湘南海岸から相模湾へと突き出た陸繋島。また、同島全体を指した地名。片瀬地区（旧片瀬町地域）に属する。現行行政町名は江の島一丁目及び江の島二丁目で、全域が住居表示実施地域。郵便番号は251-0036（藤沢郵便局管区）。
江の島 江の島の照葉樹林では梢を渡るタイワンリスの姿を見かける。江の島植物園の経営が江ノ島鎌倉観光に委託された1951年、同園内に小動物園が開設され、伊豆大島から連れてきた54匹のタイワンリスを飼育した。これが台風で飼育小屋が壊れて逃げ出し、島内に拡がったものである。一部は江の島弁天橋を渡って片瀬山や鎌倉市内にまで入り込んで繁殖するようになったといわれているが、これには異論もある。
江の島 1964年（昭和39年）の第18回東京オリンピックでヨット競技会場になった頃が観光客数のピークで、以後は漸減する。1971年（昭和46年）3月7日、岩屋で落石事故が起こり、立ち入り禁止となったことも江の島の魅力を失わせることとなった。そこで1986年（昭和61年）、「江の島地区整備計画検討会議」が発足し、観光地江の島の再生が図られた。神奈川県は1985年（昭和60年）に「湘南なぎさプラン」を策定、さらに1990年（平成2年）、イベント「サーフ'90」を開催し、相模湾岸各自治体の連携と県の指導による相模湾岸地域の活性化が図られた。22年にわたり閉鎖した岩屋は、調査・整備の後、1993年（平成5年）に有料観光施設として再開された。その一環として藤沢市による江の島植物園のリニューアル工事が行われたのである。江の島サムエル・コッキング苑のオープン1年後に発表された年間入場者数は、旧江の島植物園時代の20万人弱から50万人を超えるまでになった。
平成29年台風第21号 神奈川県藤沢市では、高潮の影響で、江の島周辺の護岸のフェンスや駐車場の料金所、ヨットハウスなど県所有の3施設を含む6施設が破損した。江の島の観光施設である江の島岩屋と稚児ヶ淵レストハウスも大きな被災を受け、江の島岩屋は入口付近の階段の崩落や洞窟内への岩石流入、稚児ヶ淵レストハウスは階段手すりの破損などがそれぞれ発生した。
江の島道 この江の島道は旧藤沢宿（現在の清浄光寺（通称・遊行寺）周辺）から江の島までの約1里(4Km（キロメートル）)を結ぶ旧道で、龍口までは現在の国道467号とほぼ並行している。
湘南モノレール江の島線 江の島線（えのしません）は、神奈川県鎌倉市の大船駅から藤沢市の湘南江の島駅まで結ぶ湘南モノレールのモノレール路線である。単に湘南モノレール、湘南モノレール線と呼ばれることが多い。
江の島ヨットハーバー このヨットハーバーは神奈川県藤沢市の沖にある島「江の島」の中にある。1964年10月に開催された東京オリンピックのヨット競技の会場として使うために、1961年より江の島の北東側海岸にあった岩場を埋め立て1964年にヨットハーバーが完成した。
江の島道 なお、1902年に藤沢 - 片瀬間が開通した江之島電氣鐵道は、計画段階ではこの江の島道を路面電車として敷設される予定だった。ところが当時300人はいたという人力車夫の猛反対により、現行路線に変更されたという。このことは鵠沼海岸別荘地の発展と片瀬地区の衰退をもたらした。また、鵠沼の地主髙瀨彌一は「江之島水道株式会社」を設立し、自邸内の井戸水を江の島道の地下に埋設した水道管によって、1926年12月14日江の島まで送水することに成功した。
豊榮神社・野田神社 慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの敗戦により、同年安芸国から長門国に移封された毛利輝元が、萩江向村の春日神社境内に祖父元就の霊（元就公）を祀ったのが前身で、同12年には春日神社は萩城の三の丸に遷座されたが、宝暦12年（1762年）、長州藩主重就が萩城二の丸に鎮座していた土地神社を改造して春日神社から元就公を遷座し、毛利家の祖神とされる天穂日命と合祀して神性霊社と号したのが直接的な創祀である。明和7年（1770年）には元就公を仰徳大明神と称して改めて主祭神とし、神社名も仰徳社と称した。
杉山和一 実家に帰る際に石に躓いて倒れた際に体に刺さるものがあったため見てみると竹の筒と松葉だったため、これにより管鍼法が生まれる（この話は江の島においては同地で起こった出来事と伝えられ、躓いたとされる石が江島神社参道の途中に「福石」と名付けられて名所になっている）。その後、山瀬琢一の師でもある京都の入江良明を尋ねるも既に死去しており息子の入江豊明に弟子入りすることとなった。
聖神社 (秩父市) その由来は、左甚五郎が当地を訪れた際に龍頭を刻んで神社へ奉納し元禄にこの龍頭を模して獅子頭を刻んだ。そして、大畑伊左ヱ門なる者が三河国岡崎から獅子舞の師匠を招いて15種の舞を伝授させた事に創まるといい、別名を「岡崎下妻流」と称するという。
203高地 湘南遊歩道路（現・国道134号）開通時（1935年1月1日）、神奈川県鎌倉郡片瀬町（現・藤沢市片瀬海岸一丁目）の現在の江ノ電駐車場の所に建てられた乃木の銅像の傍らに横須賀鎮守府が寄贈したもの。戦後、銅像が取り壊されたときに江の島島内の児玉神社境内に移設された。
江の島 夕日の美しい季節。ウミネコは留鳥だが、秋に最も多くなる。イソギクやツワブキが咲き揃う。光にまつわる行事が多い季節。江の島サムエル・コッキング苑のツバキが見頃を迎える。晴天日数が多く、「真白き冨士の嶺」を眺めるならこの季節。ウミウ、ユリカモメ、アオジなどは江の島では冬鳥と認識される。海藻類が成長する季節でもある。
湘南音祭 会場：横浜BLITZ
会場：川崎CLUB CITTA'
会場：横浜八景島シーパラダイスマリーナヤード 特設野外ステージ
会場：江の島・湘南港・特設野外ステージ
会場：江の島・湘南港・特設野外ステージ
会場：江の島・湘南港・特設野外ステージ
会場：横浜BLITZ
会場：横浜BLITZ
鎌倉山 また鎌倉山神社がある山頂付近からは、七里ヶ浜の海、江の島、富士山、逗子マリーナや三浦アルプスなどを見渡すこともできる。このあたりからは、極楽寺方面と稲村ガ崎へ抜ける山道も存在し、以前は鎌倉から手広方面へ抜ける近道としても重用されていたが、昭和30年代頃に周辺の交通路が整備された事によって使われなくなり、現在は廃れている。(通行は可能)
逸話 http://www2s.biglobe.ne.jp/~matu-emk/yomichi.html
橘三喜 寛永12年（1635年）肥前国平戸 （現在の長崎県平戸市）に平戸七郎宮（現亀岡神社に合祀）の祠官大鳥刑部の子として生まれた。名を美津与志と言う。16歳で第4代平戸藩主松浦鎮信に認められ、神道を学ぶよう命じられた。駿河国府中浅間神社の神主（現在の静岡浅間神社を構成する神部神社（総社）の神主）志貴昌興の門人となり、また吉川惟足や吉田家に学んだと言われる。正保4年（1647年）には、藩主松浦鎮信の命により平戸神楽を創っている。
湘南モノレール江の島線 大半の列車は大船 - 湘南江の島間の通しで運行されているが、途中駅の湘南深沢駅近くに深沢車庫があるため、朝晩の一部列車に同駅を起・終点とする列車の設定がある。また、ダイヤグラム上昼間の「大船発湘南江の島行き」列車でも途中の湘南深沢で車両交換が行われることがあるが、その場合は乗り換えを余儀なくされる。
江の島大師 江の島大師は、島から仏教寺院がなくなって百数十年を経た1993年（平成5年）、1964年（昭和39年）に廃業した旅館「江の島館」跡地に、最福寺 (鹿児島市)の関東別院として創建された。本尊は不動明王で、室内にある像としては国内最大の高さ6mの威容を誇り、赤不動とよばれている。
L&amp;Lハワイアン・バーベキュー 2009年にニュージーランドのオークランド郊外に店がある。日本では、2010年に東京・渋谷に、2017年12月に神奈川県藤沢市の江の島へ行くスバナ通り（下車駅：小田急江ノ島線片瀬江ノ島駅、江ノ島電鉄江ノ島駅、湘南モノレール江の島線湘南江の島駅）に店を構えた。
児玉神社 (藤沢市) 読売新聞大正10年（1921年）7月28日号「大観小観」欄はつぎのように伝える。日露開戦間際の頃、参謀次長となった児玉は、毎日曜日に鎌倉の別荘に静養のため出かけた。しかし、面会希望の者たちが鎌倉に押しかけてくるので、こっそり江ノ島の山中に閉じ籠もり、おもむろにシベリアの形勢を案じていた。ところが、いつの間にかこの退避先にも「陸軍の諸星や顕官の面々」が押し寄せるので、江ノ島町内では誰であろうかといぶかしんでいると、それが参謀次長児玉源太郎大将と知れて町民は大いに大将を徳とした。そこで「将軍沒後江の島町民は将軍の静養の地を購つて其霊を祀つたが大正七年内務大臣から兒玉神社を公認された」という。
神奈川県道305号江の島線 神奈川県道305号江の島線（かながわけんどう305ごう えのしません）は神奈川県藤沢市にある県道である。国道134号江ノ島入口交差点より江の島島内に至る全長786メートルの道で、その大半が「江ノ島大橋」という自動車専用（軽車両通行止め、自転車は通行可）の橋梁となっている。
新江ノ島水族館 新江ノ島水族館（しんえのしますいぞくかん）は神奈川県藤沢市片瀬海岸の湘南海岸公園にある水族館。江の島水族館の実質的な後継施設である。
前身の「江の島水族館」については
1952年（昭和27年）に当時の日活社長であった堀久作によって株式会社江ノ島水族館（2004年4月から江ノ島マリンコーポレーションに改称）が設立され、1954年（昭和29年）7月1日に江の島水族館がオープンした。
長い間、江の島近辺の観光名所の1つとして親しまれたが、2001年（平成13年）に新江ノ島水族館を新設する計画に着手し、2002年（平成14年）9月16日にマリンランド・海の動物園が閉館し、新江ノ島水族館が着工。水族館（1号館）は引き続き営業が継続されたが、2003年（平成15年）12月31日に江の島水族館は完全に閉館し、2004年（平成16年）4月16日に新江ノ島水族館がオープンした。
江の島ヨットハーバー 江の島ヨットハーバー（えのしまヨットハーバー）は、神奈川県藤沢市にある東日本最大級のヨットハーバー。
江の島ワイキキ食堂 『江の島ワイキキ食堂』（えのしまわいききしょくどう）は、岡井ハルコによる漫画作品。
江の島水族館 江ノ島には、この江の島水族館の前にも、同名の水族館が存在したことが確認されている。ただし、詳細が明確でない部分が多い。
江の島 花と緑の季節。江の島サムエル・コッキング苑では1万本のチューリップが咲き競う。
湘南モノレール江の島線 車両の夜間停泊は、車庫のある湘南深沢駅と湘南江の島駅で行われている。
江の島1dayパスポート 江の島1dayパスポート（えのしまワンデイパスポート）は、小田急電鉄が発売している周遊券である。
サムエル・コッキング 下部構造は1949年（昭和24年）の藤沢市による江の島植物園の造営の際に完全に破壊され、地下に埋没したと思われていたが、2002年（平成14年）の江の島植物園再整備工事の際に発見され、大部分が残っていることが判明した。調査の結果、当時の国内の土木遺構としては貴重な資料であることが判明したことから、保存され、現在「江の島コッキング植物園温室遺構」として一般にも公開されている。
江の島水族館 なお、一部に「江の島水族館マリンランド」を別施設扱いする見解もあるが、入場チケットも三枚つづりのもので離れた三館にそれぞれ入場するようになっている。なお、館の表記や、後継施設である新江ノ島水族館のサイトのえのすいの歴史では江の島水族館であるが、書籍などでは江ノ島水族館となっており表記は混在している。
水族館前から道を挟んで所在するマリンランドへ直通になっている地下道。元々は実物大のコイワシクジラの絵など海洋生物の知識などが描かれていた。
藤沢市 晴れた日の片瀬・鵠沼・辻堂海岸からの眺望は素晴らしく、東から西に三浦半島、江の島、伊豆大島、利島、伊豆半島、烏帽子岩、箱根、富士山、湘南平、丹沢・大山が一望できる。（江の島の展望台からはさらに横浜ランドマークタワー、ベイブリッジ、南アルプス、高尾山等の360度の眺望が可能）また、三浦半島・江の島から昇る朝日、箱根・富士山に沈む夕日も美しいことで有名である。
江ノ島丼 江ノ島丼（えのしまどん）は、甘めの出汁で煮たサザエの身を刻んだものを卵と玉ねぎで綴じ、白飯の上に載せた丼料理。鶏肉と鶏卵を用いた親子丼の、鶏肉がサザエの身に代わったものと思えば概ね間違いない。
神奈川県藤沢市の江ノ島にある「ハルミ食堂」が発祥とされ、島内や周辺の飲食店などで販売されている。
江の島丼は明治末期から大正初期にかけて江の島島内の飲食店で作られ始めたようだが詳しい経緯は不明である。
当初はサザエ丼と呼ばれたが、いつの頃からか江の島丼と名付けられこの呼称が定着した。ただし現在でもサザエ丼という名称を使う飲食店は存在する。
当初は江の島島内でたくさんとれたサザエを利用していたが、島内でサザエがとれなくなったことから、現在では千葉や伊豆産のサザエが利用されている。
江の島エスカー 3つの区間を4連のエスカレーターでつないだものであり、3区間の合計は長さ106 m、高低差46 mになる。メーカーは日立ビルシステムである。3区間に分かれていることで、区間ごとに利用することが可能であると同時に、エスカレーターを乗り継ぐ際に江島神社の辺津宮や中津宮に参拝に立ち寄ることもできるという特徴がある。この区間に並行して続く石段を徒歩で上った場合20分かかるが、エスカーを利用すれば4分で到達する。ただしエスカーは上り専用のため、下りは石段を利用するしかない。
江の島エスカー こうして1959年（昭和34年）7月23日に江の島エスカーは日本初の屋外エスカレーターとして開通した。エスカーという名前は、当時の社員がエスカレーターは上りと下りがないといけないので、上りしかないこのエスカレーターをエスカーとしてはどうか、と提案したことに由来する。このことは当時の会議録に記されているが、発言者の名前までは記録されていない。江ノ島鎌倉観光は開通式に神奈川県警察の吹奏楽団を招き、テレビCMを打ち、「江の島エスカーの歌」まで制作するほどの力の入れ様であった。
江の島 安政5年（1858年）の日米修好通商条約から1899年（明治32年）の日英通商航海条約発効までの間、横浜の外国人居留地に住む人々は、行動範囲を居留地から10里以内に制限されていた。その制限範囲内にあり、風光明媚で宿泊施設が整っていた江の島には、明治初期以来多くの外国人が訪れるようになった。東京大学の初代動物学教授エドワード・S・モースは1877年（明治10年）7月から8月まで、シャミセンガイ研究のために江の島に日本最初の臨海実験所を開いた。アイルランド人貿易商サムエル・コッキングは、東山頂上部にあった与願寺の菜園を買い取り、別荘と庭園の造営を開始した。多くの熱帯植物を収集栽培し、本格的なボイラーを持つ大型温室やオオオニバスの栽培池を持つという画期的な熱帯植物園が完成したのは1885年（明治18年）のことであった。ただし、温室の完成は1888年（明治21年）以降と推察される。
このように、文明開化の時代に江の島が近代博物学発祥地の一つとなった。1985年（昭和60年）4月14日、北緑地に「日本近代動物学発祥の地記念碑」が建てられ、2002年（平成14年）の江の島植物園リニューアル工事の際にコッキングの温室跡が再発見され、新しくオープンした公園は「江の島サムエル・コッキング苑」と名付けられた。
バンクーバー水族館 日本の水族館の中では江の島水族館と交流が深く、1985年にラッコをバンクーバー水族館から江の島水族館へ譲った歴史を持つ。
ふじさわ江の島花火大会 ふじさわ江の島花火大会（ふじさわえのしまはなびたいかい）は、神奈川県藤沢市で開催される花火大会。
片瀬 (藤沢市) 片瀬地区のうち江の島は、別項で詳述されているので、本項では片瀬地区のうち原則として江の島を除く範囲、すなわち旧大字の片瀬について述べる。
杉山和一 杉山和一は元禄2年（1689年）頃、全部で48基の江の島弁才天道標を江の島道沿いに建てたといわれ、川柳にも詠まれている。全て高さ120 cm程度、幅･奥行き20cm程度と共通の規格を持った安山岩製の尖塔角柱型道標で、正面に弁才天の種子である「सु（ソ）」と「恵乃之満遍（草書体）」、右面に「一切衆生」左面に「二世安樂」と彫られている。この種の石造物としては彫りが深い。これは、目の不自由な人のためといわれ、いかにも検校の建てたものらしい。開発による破壊や好事家による盗難に遭い、現在残るものは少ないが、藤沢市の江の島弁才天道標12基は昭和41年（1966年）1月17日に市指定重要文化財（建造物）に指定された。現存の江の島弁才天道標は次の通り。
江の島 江の島付近に生息するトビの数は多い。トビの餌になるのは多くは漁師の残した小魚だった。ところが西山の飲食店では、来客に餌付けを勧め、これが名物にもなってきた。
江の島水族館 江の島水族館に続いて、1957年5月3日にオープンした二番館であり、日本で初めて、イルカを飼育する為に建造された水族館であるとされている。
井上内親王 宝亀7年（776年）から天災地変がしきりに起こり、廃后・廃太子の怨霊と恐れられ、また廃后は竜になったという噂が立った。同8年（777年）、光仁天皇は遺骨を改葬させ、墓を御墓と追称。さらに延暦19年（800年）、崇道天皇（早良親王）の名誉回復にあわせ、井上内親王を皇后と追号し、御墓を山陵と追称する。陵墓は奈良県五條市御山町の宇智陵に比定されている。のちに慰霊のために霊安寺（廃寺）が建立され、更には霊安寺の隣に内親王を祀る御霊神社も創祀された。また、京都の上御霊神社、奈良市や五條市の御霊神社など、御霊信仰系の神社の祭神となっている例がある。
江の島 江の島弁天橋手前の境川河口と江の島西南端の稚児ヶ淵を結ぶ航路。歩かずに岩屋方面に行け、海から江の島を眺められる。岩屋からの帰りに利用するのも良い。シーズンオフは休日のみ営業、悪天時には欠航と、運航が不安定なのが難。現在35名乗りのボートが4艘で営業している。
稚児ヶ淵発の最終便は船の入庫を兼ねて着地が江ノ島漁港に変更される為、この便1本だけは島の東側を海上から眺められる。東山頂上部一帯の旧江の島植物園をリニューアルし、2003年にオープンした藤沢市立の公園。名称を冠したサムエル・コッキングとは、1869年（明治2年）に来日し、横浜に住んだアイルランド人貿易商で、この地に別荘と庭園の造営を開始した。多くの熱帯植物を収集栽培し、本格的なボイラーを持つ大型温室やオオオニバスの栽培池を持つという画期的な施設であった。コッキングの没後も庭園は残されたと思われるが、1923年（大正12年）の関東地震によって破壊され、荒廃した。しかし、コッキングの収集した熱帯植物のいくつかは成長、繁殖を続け、現存する。そのうち4種は1971年（昭和46年）7月5日に藤沢市天然記念物に指定された。
小田急江ノ島線 秋のレジャートレイン 江の島号
江の島マリン号
箱根・湘南あじさい号・湘南・鎌倉あじさい号
箱根駅伝応援号
江ノ島電鉄 江の島島内で、江の島ゆうひ茶屋（スタンド飲食）、片瀬海岸で駐車センター（江ノ電駐車センター）、イタリアンレストランのiL CHIANTI CAFEを営業している。
江の島道 ここから先は「州鼻通り」と呼び、両側に土産物店、飲食店、旅館などが並ぶ観光地らしい通りとなる。「州鼻通り」の道沿い右手にも最後の杉山検校が建てた道標がある。これはここから170mほど先の地中に埋まっていたものが工事の際に掘り出されたもので、頭部が一部欠落している。「州鼻通り」を抜けると右に小田急江ノ島線の片瀬江ノ島駅に渡る「弁天橋」があり、直進すると国道134号の交差点になる。歩行者は地下道を利用する。抜けるとそのまま江の島に渡る「江の島弁天橋」に達する。
サムエル・コッキング 各種雑貨類や骨董品、植物などを取り扱う商社「コッキング商会」を経営した。また、江ノ島（現在の神奈川県藤沢市江の島）に別荘を持ち、当時日本最大級といわれた近代的温室をもつ庭園（後の江の島植物園、現在の江の島サムエル・コッキング苑）を造営した。コッキングの庭園は、当時の西欧の回遊式の庭園の様式を持ちながらも、東洋趣味を反映して、特に南洋の植物なども持ち込んで造営されたものだといわれている。現在もクックアローカリアやタイミンチクなどの珍しい植物が現存しており、これらはコッキングが持ち込んだといわれている。
鎌倉江の島七福神 鎌倉江の島七福神（かまくらえのしましちふくじん）は、神奈川県鎌倉市・藤沢市にある8箇所の社寺から構成される七福神めぐりの巡礼札所。
江の島・鎌倉フリーパス 江の島・鎌倉フリーパス（えのしま・かまくらフリーパス）は、小田急電鉄および相模鉄道・西武鉄道・東京急行電鉄が発売している周遊券である。
サムエル・コッキング 来日の際、折からの低気圧の影響で嵐に襲われ、避難した相模湾に浮かぶ江の島の斜面緑地の美しさが印象深かったことが、後に江の島に別荘を構えるきっかけになったという説がある。
江の島水族館 江の島水族館（えのしますいぞくかん）は、2003年12月まで神奈川県藤沢市片瀬海岸で開業していた水族館である。新江ノ島水族館の実質上の前身。
江島神社 社伝によれば、欽明天皇13年（552年?）、神宣に基づき欽明天皇の勅命により、江の島の南の洞窟に宮を建てたのに始まると伝える。神仏習合により当社は金亀山与願寺と称する寺となった。『吾妻鏡』によれば、寿永元年（1182年）、源頼朝の命により文覚が島の岩屋に弁財天を勧請したとあり、これをもって創建とすることもある。歴代の鎌倉幕府将軍・執権や、代々の領主から崇敬を受けた。江戸時代には弁才天信仰が盛んになり、多くの庶民が参詣するようになった。
杉山和一 杉山和一の献身的な施術に感心した徳川綱吉から「和一の欲しい物は何か」と問われた時、「一つでよいから目が欲しい」と答え、その代わりに同地（本所一つ目）の方1町（約12,000平方メートル）を拝領し、同地屋敷内に江ノ島弁財天の分霊を勧請した弁財天社が祀られた。
慶応2年（1866年）には和一が修行した江の島岩屋を模した岩窟も造られている。
戦後、杉山自身を祀る末社との合祀が行われ、同地に江島杉山神社として現存する。
江の島エスカー 1区ののりばは、単なるエスカーのチケット販売所としてだけではなく、「eno=pass」などの各種チケットの発行所、頂上のサムエル・コッキング苑や江の島シーキャンドルに関する情報を発信する観光案内所としての機能も持ち合わせる。
太歳神社 大同3年（808年）、出雲国神門郡青柳郷吹上島より勧請したことに創まると伝える。永く地元領主だった三吉氏の尊崇を受けたが、関ヶ原の戦いの際に毛利家臣として西軍に与したことから戦後に改易。
東洋のマイアミビーチ 原則としては藤沢市南部のビーチリゾート地帯である片瀬地区（江の島を含む）、鵠沼地区、辻堂地区の海岸部が対象地区とされるが、「江の島マイアミビーチショー」には市内全域の夏のイベントが含まれている。
江島 (宮城県) 江島（えのしま）は、宮城県牡鹿郡女川町の沖合に浮かぶ島。神奈川県の江の島やその他の江島と区別して「陸前江島（りくぜんえのしま）」とも呼ばれる。島名は「江ノ島」、「江の島」と表記されることも多いが、「江島」とするのが正しい。
片瀬江ノ島駅 近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
江ノ島（江の島）と名が付く駅（片瀬江ノ島駅・江ノ島駅・湘南江の島駅）の中で当駅が一番江の島に近い。また、江ノ島電鉄（江ノ電）や湘南モノレールの駅とは距離があるため、単純な乗り換えには適さない。
竜宮城を模した駅舎が建てられた当初は、登記上は仮駅舎であった。これは、開業当時、駅の近くには東海土地電気株式会社（1922年（大正11年）12月22日に免許が公布された）による大船 - 江ノ島 - 茅ヶ崎間の路線が建設される予定があり、もし開業した場合は撤去しなければならなかったためである。
湘南音祭 2011年の東日本大震災以降は、開催会場が海岸に面しているということもあり湘南・江の島での開催を見合わせているが、2013年の『横浜BLITZ THE FINAL』のMC内で、主宰者の山嵐メンバー自身から江の島開催を目指す発言もあった。
江の島ワイキキ食堂 神奈川県 藤沢市 江の島、辺津宮近くにある食堂「ワイキキ食堂」。そこに暮らす喋る猫、オードリーと腕のいい料理人片瀬頼、二人の周りに巻き起こる少し不思議な物語。
海水浴場 米国の生物学者エドワード・モース博士はシャミセンガイ研究のために江の島に臨海実験場を開設したが、1877年8月11日の日記に「同行の帝国大学の外山教授や松村助手らと江の島の海で海水に浴す」とある。
江の島道 坂を登り切ってしばらく進むと左側に藤沢市立片瀬小学校がある。片瀬小学校の南門脇に杉山検校が建てた道標がある。左奥に泉蔵寺があり、その先で三叉路となるが、左が江の島道である。緩やかなカーブを繰り返す道を道なりに進むと、左奥に密蔵寺がある。山門前に「弘法大師道」と刻まれた道標があり、別の面には「向 江嶋道」と刻まれている。これは杉山検校の道標ではない。密蔵寺の先で三叉路となり、右面に左ゑのし満遍と刻まれた庚申塔と並んで杉山検校が建てた道標が見られる。左が江の島道である。道は緩やかに右にカーブし、しばらくはほぼ直進する。
江の島エスカー 1949年（昭和24年）に江ノ島電気鉄道の取締役に就任した五島慶太は、鉄道事業だけでは発展性がないと主張し、会社側にバス事業の再開と観光業への進出を求め、社名を「江ノ島鎌倉観光」に変更した。観光業への進出の第1号として藤沢市が開設した熱帯植物園（現・江の島サムエル・コッキング苑）の譲渡交渉と園内への平和塔（灯台と展望台を兼ねた施設、江の島シーキャンドルの前身）の建設を推進し、1951年（昭和26年）3月25日に平和塔を含む江ノ島鎌倉観光運営の植物園を開園した。
青井阿蘇神社 古来創祀の日である9月9日を例祭としていたが、明治の改暦で現在は10月8日に例祭を行い、9日には神幸式を斎行、それらを中心に同月3日から11日にかけての一連の祭儀をおくんち祭と称する。
片瀬 (藤沢市) これらの名称を見ると、所在地の片瀬よりも江の島（江ノ島）あるいは湘南を名乗るものが多く、江ノ電鵠沼駅が最寄り駅の片瀬五丁目では、片瀬にありながら鵠沼を名乗るものが複数ある。どうやら不動産業者にとって地域名のネームバリューは湘南＞江の島＞鵠沼＞片瀬という順序があるらしい。
先進戦術戦闘機計画 試作機の発注後、一切の情報の発表を控えたノースロップ社に対し、ロッキード社は何枚もの完成予想図を公表している。ただし、この時公開されていた予想図はカナード翼を有したデルタ翼機と、F-22とは全く違った外観をしていた。
C-5 (航空機) 1963年後半には「CX-X計画」として、エンジン4発搭載型、総重量249t（55万ポンド）積載量81.6t（18万ポンド）およびマッハ0.75（805km/h）で飛行可能であり、胴体前後に貨物ドアを備えた機体が構想され「CX-X計画」は、その後「CX-HLS計画」に名称が変更し、その仕様をもって、航空機メーカー各社に提案が求められ、ロッキード社、ボーイング社、ダグラス社、マーティン社、ジェネラル・ダイナミクス社がこの提案に応えた。不時着時に動き出した貨物に押し潰されないよう、貨物室上部に操縦席を配置、主翼は後退翼を採用、後部ドアを使用した貨物搭載作業の際に障害とならないよう、尾翼はT型尾翼を採用している点など各社共に基本設計は類似していた。それらの設計案の中から、ロッキード社、ボーイング社、ダグラス社案が次の選考に進み、最終的にロッキード社案が採用されることとなる。ロッキード社のジョージア州マリエッタ工場がC-141の生産を終えて稼動施設がたまたま空いていたという理由から当時のリンドン・ジョンソン大統領の政治的判断でロッキード社に開発が委ねられることに決定した。なお、ボーイング社の設計案は大型機開発の技術・スタッフを転用した結果、民間向けのボーイング747へと発展している。
エアバス A400M A400M計画の発端は、西側欧州各国で使用していたロッキード C-130やトランザール C-160といった輸送機の後継機種がやがて必要になると考えられたことにあった。各国が協議した結果、1982年にフランスのアエロスパシアル社（現EADS社）、イギリスのブリティッシュ・エアロスペース社（現BAEシステムズ社）、ドイツのMBB社（現EADSジャーマニー社）が、アメリカ合衆国のロッキード社（現ロッキード・マーティン社）と共に国際協同開発計画であるFIMA（Future International Military Airlifter：将来国際軍用輸送機）を開始した。当初、FIMAでは本計画によって総数2000機の需要が見込まれるとされ、1983年には各社間で覚書が交わされて、具体的な共同検討作業が開始された。
イゴール・アンゾフ その後ロッキード社が買収した企業のひとつであるロッキード・エレクトロニクス社に転出し副社長を務める。その傍ら企業の多角化についての論文を学術雑誌に発表するようになり、ロッキード・エレクトロニクス社を退社後、1963年にカーネギーメロン大学産業経営学大学院（GSIA: The Graduate School of Industrial Administration）の教授に招かれる。なお就任後1年間、院長の計らいにより『企業経営理論』執筆のため教壇に立つことを免除されていた。『企業戦略論』は1965年に出版され成功を収める。
ロールス・ロイス RB211 ロッキード自体が脆弱だったのでロッキード社がL-1011計画を完了するためには銀行の融資へのアメリカ政府による債務保証が必要だった。一部の反対にもかかわらず、アメリカ政府は政府による債務保証を提供した。1971年5月、"ロールスロイス(1971)リミテッド"と呼ばれる新会社は管財人からロールスロイス社の資産を買収し、まもなくロッキード社と新たな契約を締結した。この改正された協定において納入遅延の違約金を帳消しとし、エンジン単体の価格が£110,000増額された。
F-22 (戦闘機) アメリカ空軍は、1985年10月にアメリカ国内の航空機メーカー7社に対して要求したATF（先進戦術戦闘機）のコンセプトデザインから1986年7月にロッキード社とノースロップ社の2案を選定の上で実機開発を5社2チームへ発注し、ロッキードのチームはYF-22、ノースロップのチームはYF-23をそれぞれ2機ずつ製造した。
上田音市 1922年、全国水平社創立大会に参加。水平社で本部中央委員・政治部長や三重県水平社委員長を歴任。日本農民組合の中央役員も務めた。1929年から松阪町議を4期務める（1933年の市制施行後は市議）。国政選挙にも何度も挑戦した。
アテナ (ロケット) 1993年1月にロッキード社によって「ポラリス」や「ポセイドン」、「トライデント」等のミサイルの開発成果を活かして小型人工衛星を打ち上げるロケット「Lockheed Launch Vehicle （LLV）」として開発が始められた。その後1995年にロッキード社とマーティン・マリエッタ社が合併した為に「Lockheed Martin Launch Vehicle （LMLV）」と名称が変更され、最終的には1998年のルナ・プロスペクターの打ち上げから現在の「アテナ」という名称が用いられるようになった。
X-55 (航空機) 初飛行は2009年6月2日にカリフォルニア州、パームデールにあるロッキード・マーティン社の先行開発センターの施設（第42空軍工廠）で空軍研究所とロッキード・マーティン社の協力の下完了した。
S-3 (航空機) 1969年にロッキード社が製造契約を獲得したが艦上機の経験が浅く、F8Uクルセーダー艦上戦闘機やA-7コルセアII艦上攻撃機など第二次世界大戦前から艦上機の経験が深いヴォート社（LTV社）を従契約社として開発が行われた。主契約社のロッキード社は兵器システムとしての本機の開発/生産の主体として航空電子システムの統合や最終組立などを行い、航空機としてのそれはヴォート社に委ねている。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 本計画において、シコルスキー社がボーイング社と「SB > 1 デファイアント」を共同開発することの一方で、ベル・ヘリコプターが「V-280 ヴェイラー」をロッキード・マーティン社と共同開発することについて「シコルスキー社　が　ロッキード・マーティン社の傘下となった事実」を前提として、米国議会より以下の疑念が出されている。
C-141 (航空機) 各社がそれぞれ設計案を提示したが、C-130 ハーキュリーズ輸送機の開発に成功していたロッキード社が優位な立場にあることは明らかであり、1961年3月13日に予想通りロッキード社の設計案が選定され、C-141として採用された。
軍需産業 軍需産業として収益（売上高）規模が世界一の米ロッキード・マーティン社の2006年の売り上げは、世界規模の民間企業で比較すると56位でしかない。同様に軍需で世界2位の米ボーイング社は民間企業としては29位になる。軍需で2位の米ボーイング社と軍需で1位の米ロッキード・マーチン社が総収益額では順位が29位と56位と逆転するのは、それだけ米ボーイング社が軍需以外の部門の売り上げが大きいからである。
あのねのねのオールナイトニッポン 同じく1976年の水曜1部時代、ロッキード事件で世の中の話題が持ちきりだった当時、小型飛行機を注文しようとロッキード社に国際電話。最初はあのねのねの二人がアメリカ人の担当者を相手に話していたが、途中から本番組の構成作家を務めていた景山民夫が英語で対応。まずパンフレットの送付を依頼（その後実際にパンフレットが届く）、次にスイスの銀行に受け入れ口の口座を作ろうとするも、当時の読売新聞に「ロッキード社は疑惑で問題になっているのに、そこへ電話をかけるとはけしからん」などという、これに対する抗議の投書が掲載されて結局以後は中止になったという。
C-141 (航空機) C-141は、かつてアメリカ空軍が運用していた軍用輸送機。製造会社はロッキード社（現在はロッキード・マーティン社）である。愛称は「スターリフター(Starlifter)」。
フリーダム級沿海域戦闘艦 本級は、LCS計画に対してロッキード・マーティン社が提出した設計にもとづいて建造されている。なお主契約者であるロッキード・マーティン社はリード・システム・インテグレータとして開発を統括しており、その下に、船体基本設計を担当するギブス&コックス社やフィンカンティエリ社、ロールス・ロイス社など、様々な企業が分担する形で開発作業が進められた。
発展型使い捨てロケット 1998年、Buy1として知られている、二大イニシャル・打ち上げサービス・コントラクターが打ち上げ業務を落札した。二社それぞれの開発契約で得られた資金に加えて、費用総額は30億米ドル以上にも上る。ボーイング社は28回の打ち上げのうち19回分請け負い、ロッキード社は残り9回分の請負を獲得した。打ち上げ費用として、ボーイング社は13億8000万ドルを受け取り、ロッキード社は6億5000万ドルを受け取った。2003年、アメリカ空軍は打ち上げ7回分をデルタIVからアトラスVに移管した。
S-3 (航空機) S-3は、アメリカの航空機メーカー・ロッキード社（現・ロッキード・マーティン社）が開発した艦上対潜哨戒機である。愛称は「Viking（ヴァイキング）」。
先進戦術戦闘機計画 1986年7月、アメリカ空軍は提出されたデザイン案からロッキード社とノースロップ社の二案を選定し、候補機の開発を5社二チームに発注する事を決定する。チームはマクドネル・ダグラス社とノースロップ社のチームと、ロッキード社、ジェネラル・ダイナミクス社、ボーイング社のチームに分けられ、両チームとも二機のプロトタイプ機を50ヶ月間の開発契約、6億9千万ドルで受注する事となった。この時、コンセプトデザインの段階で選定にもれたマクドネル・ダグラス社、ボーイング社、ジェネラル・ダイナミクス社は共同開発に参加する事でATFに参画するチャンスを与えられた格好となり、ロックウェル社とグラマン社は参加を取りやめている。
ロッキード L-18 ロードスター また、L-18ロードスターを元にしたアメリカ海軍向け哨戒機/爆撃機としてPV-1 ヴェンチュラ、PV-2 ハープーンが開発されている。
1937年に初飛行したロッキード L-14 スーパーエレクトラは性能的には良かったものの、既に広く販売されておりかつL-14よりもより大きな機体を持つダグラス社のDC-3と比較して高価であったため、セールスは伸び悩んでいた。ロッキード社はL-14の機体を延長して座席数を増やすことにより経済性を改善させようと考え、これがモデル18 (L-18) "ロードスター"となった。
F-2 (航空機) F-2の開発に協力したアメリカのロッキード・マーティン社は2004年（平成16年）に横浜市で開催された『国際航空宇宙展ジャパンエアロスペース2004』にて、F-2Bをベースとした能力向上プランを提示した。ロッキード・マーティン社はこの機体をF-2 Super Kai（F-2 スーパー改）と称していた。
将来画像アーキテクチャー 開発契約は1999年末に米ボーイング社連合との間で結ばれ、およそ250億米ドルにおよぶ予算が20年間に渡って支払われる見込みであったが、予算超過と完成遅延のため、2005年9月に契約は米ロッキード社に切り替えられた。ロッキードは旧来の衛星を発展させた上で衛星の生産を再開するよう要請され、2009年に最初の衛星の生産が予定されていた。
C-5 (航空機) C-5は、ロッキード社（現在のロッキード・マーティン社）が製造し、アメリカ空軍が運用している軍用超大型長距離輸送機。愛称は「ギャラクシー」（英：Galaxy/銀河の意）。
ロッキード L-1011 トライスター ロッキード社として初のジェット旅客機として1960年代に開発が開始され、1972年にイースタン航空をはじめとする航空会社への引渡しが開始された。
P-3 (航空機) 田中角栄に5億円を渡すことを提案した丸紅元航空機課長の坂篁一のインタビューによると、「トライスターはほぼ決定しており、その念押しとP-3Cの為に渡した。国産では仲介手数料が入らないから。その資金はロッキード社に出させた。」という趣旨の発言をしており、ロッキード社の社長アーチボルド・コーチャンも調書で仕方なく払ったと認めている。ロッキード社から児玉誉士夫に渡された工作資金は約700万ドル（約21億円）だが、児玉側が証拠を隠滅したため、最終的には誰にどう配られたかは不明である。
XF-88 (戦闘機) 1946年にアメリカ陸軍航空軍（1947年以降アメリカ空軍）は長距離戦闘機の試作をマクドネル社とロッキード社に依頼することとなった。これは、「侵攻戦闘機計画 (penetration fighter) 」と呼称され、1,500マイル（2,400km）の行動半径を持ち、限定的ながらも地上攻撃が可能で、15,000ポンド以下の重量の機体という要求であった。なお、行動半径の要求は後に900マイル（1,400km）に引き下げられた。競争試作として、マクドネル社はこれに対しXP-88を開発し、ロッキード社はXP-90を開発することとなった。
小佐野賢治 小佐野は日本航空および全日空の大株主となり航空業界への進出を狙っていたものの、全日空への新型機導入に絡んだ「ロッキード事件」の発覚により頓挫したといわれる。また、1976年に「ロッキード事件」により衆議院予算委員会にて証人喚問されたとき、ここで小佐野が何度も口にした「記憶にございません」は、この年の流行語となった。
YO-3A (航空機) YO-3Aはロッキード社が開発し、ベトナム戦争において戦場偵察に使用された単発・単葉・プロペラ推進の偵察・観測機。愛称は「クワイアト・スター "Quiet Star"」。可能な限り静粛性を追求して設計されており、暗闇の中、ほとんど音を立てずに何時間にもわたってゲリラ部隊の行動を監視することを目的とした。
ロッキード L-2000 L-2000がライバルとして想定していたのはボーイング733SSTだったが、最終審査の直前にボーイング社が革新的な設計のボーイング2707(モデル733-390)を発表した。これはロッキード社が早々と見切りをつけた可変式後退翼を備えており、開発費が高騰する要因だったが、進められた。1966年12月に審査でボーイング2707に敗れた。
楢崎弥之助 1976年のロッキード事件発覚に先立ち、1971年からロッキード社による贈賄疑惑を追い、1975年10月の衆院予算委で政府を追及していたが、この段階では証拠が不足しており、楢崎の追及は注目を集めるに至らなかった。
ロッキード 1993年にジェネラル・ダイナミクスの航空宇宙事業部を買収して戦闘機部門を強化し、1995年にはマーチン・マリエッタ社とも合併して社名を「ロッキード・マーチン」と改名し、宇宙開発やミサイル、電子システムの分野にも進出した。
ロッキード L-2000 F-104、SR-71等、豊富な軍用超音速機での経験を備えていたロッキード社は他社に先駆けて1956年から超音速旅客機(SST)の研究に着手していた。
F-22 (戦闘機) F-22は、ロッキード・マーティン社とボーイング社が共同開発した、レーダーや赤外線探知装置などからの隠密性が極めて高いステルス戦闘機。愛称は猛禽類の意味のラプター（Raptor）。複数の用途での運用が可能なマルチロール機であり、開発元のロッキード・マーティン社はAir Dominance（航空支配）というキャッチフレーズを用いている。
C-130J (航空機) C-130Jは、米国製の軍用輸送機であり、ロッキード・マーティン社の前身の1つであるロッキード社のC-130 ハーキュリーズの新世代型として開発された航空機である。愛称はスーパー・ハーキュリーズ（英：Super Hercules）。
F-22 (戦闘機) F-22選定後は開発元のロッキード・マーティン社、ジェネラル・ダイナミクス社、ボーイング社の三社による共同生産として1995年中盤頃までに13機の開発用機の初号機を初飛行させ、1996年末から量産を開始し最終的には航空団5・5個分に相当する648機のF-22Aを受領するとの見通しを立てた。そして1991年度予算でロッキードに対し、単座型F-22Aを9機と複座型F-22Bを2機の計11機を技術製造開発（EMD）試験機として発注した。
ロッキード L-188 ロッキード社がコンステレーションの後継機として開発した、アメリカ初のターボプロップ旅客機である。なお、コンステレーションとは違い中短距離用の機種として開発された。1954年から開発に着手し、1957年12月に初飛行、1959年早々に就航開始した。
C-130 (航空機) C-130から間を置かずしてロッキード社は、同じアリソン T56の民間機用であるアリソン 501-D13ターボプロップエンジンを搭載したL-188旅客輸送機を進空させる。ジェット推進かプロペラ推進かの選択で過渡期にあった当時の旅客輸送機において、C-130の開発経験はロッキード社にL-188へのターボプロップ採用を促す大きな要因の一つであったと考えられる。しかし、旅客輸送機の将来を技術的にも商業的にも見誤ったことや、設計の不備に起因する墜落事故などでL-188の販売は低迷し、結果としてロッキード社の民間旅客輸送機部門はL-188の次に開発したL-1011の商業的な失敗を最後に撤退している。
AH-56 シャイアン アメリカ陸軍は、1964年にAAFSS計画における要求仕様を国内航空メーカー各社に提示した。参加した数社の中から、高速度を実現可能なロッキード案とシコルスキー S-66に絞り込まれ、1965年にロッキード社の案をAH-56A シャイアンとして採用、1967年9月21日に初飛行を行った。しかし技術的問題による開発の遅滞や開発費用の高騰、戦術思想の変化もあって、開発には成功しながら採用が中止され、量産化には至らなかった。
R6V (航空機) この機種の設計はロッキード社のとW・A・パルヴァー（W.A. Pulver）率いる技術陣により設計され、米海軍のE・L・シンプソン・ジュニア（E. L. Simpson, Jr.）が監督に当たった。「コンスティテューション」という名称はロッキード社の社長によりこの計画に対し与えられた。
オーロラ (架空の軍用機) しかし、アヴィエーション ウィーク誌が入手したドキュメントによれば、ロッキード・マーティン社のスカンクワークスの元ディレクターは、オーロラ計画は新型の航空機開発に関するものではなく、B-2爆撃機の開発のための、ノースロップ・グラマン社などに対する一部の資金調達のためのコードネームにすぎないとして、ロッキード・マーティンはそれを否定した。
発展型使い捨てロケット ボーイング社とロッキードマーティン社は、入札後の最終局面において、双方とも1億ドルをかけ、設計を行なった。それらの設計は両方ともがモジュール化、標準化に基づいており、使用する設備に掛かる費用を最小化し、こなれた信頼できる、単純化されたシステムを使っていた。ボーイング社は、デルタ IVの中心機体であるCBCを開発した。アトラス V のために、ロッキードマーティンは同様な方法をとった。CCBという機体を開発した。
F-117 (航空機) ノースロップとロッキード両社のプロトタイプは小型の単座式という共通点はあったが外観は大きく異なり、ノースロップ社の物はレーダー波の乱反射を低減させるために丸みを帯び機体に鋭角を生じさせない形状で、当時からサンディエゴのシーパークで有名だったシャチに似ている事から"Shamu"とあだ名されたのに対し、ロッキード社の物は当初からレーダーを特定方向にのみ反射させる為に角張った形状を持っていた。軍配はロッキードに上がり、1976年の4月から開発が開始された。多面体から構成された機体の形状はその飛行特性を危惧されたが、風洞での実験では予想外に良好な結果が得られた。試作機の開発には、国防高等研究計画局の予算から約3,000万ドルが支出された。性質上、この予算は公にする必要がないものとされた。試作機には「ハブ・ブルー（Have Blue）」のコードネームが与えられ、飛行テストではT-2Bバックアイのゼネラル・エレクトリック社製のJ85-GE-4Aエンジンを転用した。
YF-23 (航空機) アメリカ空軍のATF（Advanced Tactical Fighter：先進戦術戦闘機）計画において、ロッキード社（現・ロッキード・マーティン）案（後のF-22）との競作で開発されたものである。1990年8月27日に初飛行。1991年にF-22がATFとして選定されたことを受けて、量産はされなかった。
エドワード・ヒース 1972年に東京で行われた日英首脳会談で、後にロッキード事件で逮捕された田中角栄首相に対して、イギリスのロールス・ロイス社製ジェットエンジンを搭載したロッキード L-1011 トライスター機の購入を強力に働きかけていたことが、2006年に公開されたイギリス政府の機密文書で明らかになった
三木武夫 1974年（昭和49年）2月4日、アメリカ上院外交委員会多国籍企業小委員会の席で、ロッキード社が自社の航空機売り込みを図り、工作資金を日本、オランダ、イタリア、トルコなどに投入したことが明るみにされた。いわゆるロッキード事件の発端である。
フェニックス (探査機) アリゾナ大学のピーター・スミスが、この計画の主任研究員 (Principal Investigator, PI) として選出された。フェニックスという名前は、何度も灰の中から蘇る神話上の鳥、フェニックス（不死鳥）にちなんで命名された。この名前に相応しく、フェニックスにはこれまでの探査計画で開発された機器が再利用されている。フェニックスに使われる着陸船は2000年に計画が中止されたマーズ・サーベイヤー2001の着陸船を改良したものである。この着陸船は、ロッキード・マーティン社がほぼ完成状態にあった着陸機を、2001年から大切に保存していたものである。また、マーズ・ポーラー・ランダーに搭載されていたものと同じ科学機器がフェニックスにも搭載されている。
PV-1 (航空機) ロッキード PV-1（Lockheed PV-1）は、第二次世界大戦中にアメリカ合衆国のロッキード社で製造された哨戒/爆撃機である。
PV-2 (航空機) ロッキード PV-2（Lockheed　PV-2）は、第二次世界大戦中にアメリカのロッキード社で製造された哨戒/爆撃機である。
フランク・チャーチ ロッキード事件関連では、チャーチ委員会にロッキード社の副社長を喚問し、厳しく追及し、日本政府高官に対するトライスター機売り込みに関する情報を聞き出した。
U-2 (航空機) 当初、空軍は高高度偵察機を各メーカに競争発注する予定だったが、これを察知したロッキード社の開発チーム、スカンクワークス主任、クラレンス・ケリー・ジョンソンが秘密裏に空軍へF-104を改造した偵察機型を提案し、結果として空軍はこの提案に合致するような要求を各メーカに提示した。当然ながらこうした状況ではロッキード社の案が採用となり、これがU-2となった。当時は、ベル社などがX-16などを作成していたが、こうした他社の案は全て不採用となった。
E-3 (航空機) アメリカ軍は、大型の航空機にレーダーを搭載した空中早期警戒に高い関心を持っており、早い時期から早期警戒機を運用していた。ベトナム戦争の時期には、早期警戒を知らせる空載レーダーには（ロッキード コンステレーションの派生型）を運用していたが、EC-121の管制能力は限定されており、指揮統制用のC-130Eの運用のほか、SAGEではデータリンクを通じて地上施設が指揮統制を行なったりしていた。技術発展に伴い、早期警戒のみならず指揮統制についても、同じ機体で行えることが求められるようになり、1963年には、EC-121の後継機の検討が開始されている。技術発展を鑑み、新型機のレーダーにはグランドクラッターの影響を受ける低空飛行機体をも探知できるルックダウン能力も求められた。開発にはボーイング社、マクドネル・ダグラス社、ロッキード社が候補となり、1966年7月にはロッキード社が外されている。1967年にはレーダーが並行して開発されることとなり、ウエスチングハウス社とヒューズ社が競争開発にあたることとなった。陸地上空におけるレーダー（Overland Radar Technology,ORT）の開発は、EC-121Qを改装し、搭載・試験を行っている。ボーイング社は当初、専用の機体開発を検討していたが、十分な性能を有していた707の改設計機を用いることとした。改設計案としては、前傾した垂直尾翼の先端に円盤状のレドームを設置、航続時間延長のため、エンジンはTF34を8基装備する案も検討されている。1970年7月にマクドネル・ダグラス社のDC-8改造案を破り、ボーイング社の707改造案が採用されている。まず、競争開発されている空載レーダーを比較するため、2機の試作機（EC-137D）を製造することとした。試作機は、量産型の要求である14時間の航続時間を必要としなかったため、搭載エンジン数は707と同じJT3D4基のままとなった。
KC-135 (航空機) ボーイング社が367-80を初飛行させて間もない1954年8月5日、アメリカ空軍は戦略航空軍団司令カーチス・ルメイの発案によって367-80を空中給油機KC-135として発注した。当時、アメリカ空軍ではB-47やB-52といったジェット爆撃機の配備が進んでおり、これらと同じ速度で飛行可能な空中給油機を早急に必要としていた。しかしボーイング以外の提案にはダグラス社のなどペーパープランしか存在せず、その点で当時既に実機が製作されていた367-80が早急な実用化には有利だったのである。当初は暫定的な採用に留めロッキード社に恒久使用を前提にした給油機を開発させる予定であったが、結局ロッキード社での開発は失敗に終わったため、KC-135が主力空中給油機の座を射止めることになった。
民間宇宙飛行 1996年、NASAはロッキード・マーティン社とスカンクワークス社を指定し、再使用型宇宙往還機である単段式宇宙往還機 (SSTO)ベンチャースターを製作するように命じた。ベンチャースターはフルスケールの商業輸送宇宙機となる予定のものであった。まずはベンチャースターの試作機であるX-33を開発することとなった。1999年、X-33のサブスケール原型試作機は合成液体燃料タンクのテスト期間中に失敗が続き、NASAは9億1,200万ドルの資金を供給したが、2001年3月31日に計画中止となった。ロッキード・マーティン社は3億5,700万ドルの投資を行い、うち1,200万ドルが宇宙船の開発に投入された。
三木武夫 ロッキード事件発覚当初、自民党内では事件の政界への影響については楽観視する意見が多かった。戦後、多くの疑獄事件が明るみに出たものの、皆、真相解明は不十分なものに終わっていた。ロッキード事件もこれまで通り、政界の上層部に捜査の手が伸びる前にうやむやになるものと判断したのである。しかし今回は首相である三木が真相解明に積極的であった。三木の姿勢を見て自民党内では、ロッキード社からの工作資金を受け取ったいわゆる政府高官本人以外にも急速に不安が高まっていった。政府高官名が明らかとなり、もし逮捕されて起訴されたら自民党が受ける打撃は計り知れない。しかも前回総選挙は1972年（昭和47年）12月に行われていたため、任期満了は1976年（昭和51年）12月となり、間違いなく1年以内には総選挙が行われる。自民党内で三木のロッキード事件真相解明を妨害する動きが始まった。
F-117 (航空機) 実用機であるF-117の初飛行は、1981年6月18日にグルームレイクで行われた。ロッキード社はF-117を、カリフォルニア州パームデールのスカンクワークスがアメリカ空軍工場42号（ロッキード工場10号）で製作した後、極秘にグルームレイクに輸送、組み立てを行っている。
ロッキード事件 イタリアではC-130の採用を巡り、ジョヴァンニ・レオーネ大統領が首相在職中にロッキード社から賄賂を受けていた疑惑が明るみに出て、レオーネ大統領は任期を半年残して辞任に追い込まれた。
檜山廣 ロッキード事件に絡み、国会で証人喚問される。証人喚問で「サインした領収証四通に表示されたピーナツ、ピーシズの意味は全然知らなかった」「領収証に関連する金品の授受については全く関知していない」「丸紅がロッキード社から正規の手数料以外の金を受け取ったことは絶対ない」「大久保利春、伊藤宏両人から、領収証にサインはしたが金品の授受については一切関知していないとの報告が事実と確信している」と証言したことが偽証として告発された。ロッキード事件では贈賄罪と議院証言法違反で起訴され、1995年最高裁判所で実刑が確定するも、高齢のため執行停止となり、収監されないまま2000年（平成12年）死去。この間も1985年（昭和60年）から1999年（平成11年）まで丸紅名誉顧問を務めた。
マンスフィールド (オハイオ州) マンスフィールドの新聞紙は、USAトゥデイなども所有するガネット社傘下の、マンスフィールド・ニュース・ジャーナル1紙のみである。同社は、1885年創立のマンスフィールド・デイリー・ニュース社と1930年創立のマンスフィールド・ジャーナル社が1932年に合併してできた新聞社で、2000年にガネット社傘下に入った。
IKONOS 2000年1月よりサービスを開始している。
IKONOSの後継衛星も当初想定されていたがブッシュ政権成立による軍需の変化によって、ロッキードマーチン社がこの分野から撤退したため、米国政府の次世代衛星開発支援を受けられず、経営危機に直面、結果、2005年SPACEIMAGING社はORBIMAGE社に買収された。2006年、ORBIMAGE社は、GeoEye社に社名を変更した。2009年、GeoEye社の次期衛星GeoEye-1が無事サービスを開始、よって。
シーモア・クレイ シーモア・ロジャー・クレイ（"Seymour Roger Cray"、1925年9月28日 - 1996年10月5日）は、アメリカ合衆国の電気工学者でスーパーコンピュータの設計者であり、クレイ・リサーチ社を設立した人物。「スーパーコンピュータの父」と称され、スーパーコンピュータ市場を生み出した人物とされている。ヒューレット・パッカードのCTOジョエル・バーンバウムはクレイについて次のように述べている。
シーモア・クレイ クレイは1925年にウィスコンシン州チペワ・フォールズに生まれた。彼の父は技師で、科学技術へのクレイの興味を育んだ。十代のはじめには、アメリカの組み立て玩具「エレクターセット」の部品を使って、穴の開いた紙テープからモールス符号に変換する道具を作ることができた。地下室はクレイの「研究室」として与えられた。
シーモア・クレイ シーモア・クレイ賞は IEEE Computer Society の運営する賞である。1997年に創設された。シーモア・クレイの創造精神をよく継承していると見なされた高性能計算システムの発展に革新的貢献をした者を表彰し、クリスタルの記念品と賞状と賞金1万ドルが贈られる。
クレイ クレイ・インコーポレイテッド (Cray Inc., ) は、アメリカワシントン州シアトルのスーパーコンピュータ製造企業。その前身であるクレイ・リサーチ (Cray Research, Inc., CRI) は1972年にコンピュータ設計者シーモア・クレイによって設立された。1989年、シーモア・クレイは自身の会社クレイ・コンピュータ (Cray Computer Corporation = CCC) を別に設立（1995年に倒産）。翌年、クレイ・リサーチはSGIに買収された。現在の会社となったのは2000年で、がSGIからクレイ・リサーチを買い受けて、合併してクレイ・インコーポレイテッドとした。
Cray-1 Cray-1（クレイ ワン）は、シーモア・クレイ率いるクレイ・リサーチ社が設計したベクトル型スーパーコンピュータである。この種類のコンピュータの基本構成を確立し、当時世界最高速であった。最初のCray-1システムはロスアラモス国立研究所に 1976年に納入された。Cray-1のアーキテクトはシーモア・クレイ、主任技術者はクレイ・リサーチの共同創設者であるレスター・デーヴィスだった。
クレイ 彼は即座にCEOを辞し、独立した契約技術者という立場になる。1979年、Cray-2のための新たな研究所Cray Labsをコロラド州ボルダーに設立した。この研究所は1982年にいったん廃止されたが、1989年にクレイ・リサーチからスピンオフし、クレイ・コンピュータ (Cray Computer Corporation、CCC) となった。シーモア・クレイはそこでCray-3プロジェクトに携わる。初めてガリウムヒ素 (GaAs) 半導体をコンピュータに使用する計画だった。しかし政治情勢が変わり（ワルシャワ条約機構が崩壊し、冷戦が終わったため）、Cray-3はほとんど売れなかった（実際に納入されたのは1台だけである）。クレイ・コンピュータは急激に傾き、1995年に倒産した。クレイ・コンピュータの残されたものからシーモア・クレイ最後の会社SRC Computerが設立され、こちらは現在も残っている。
シーモア・クレイ賞 シーモア・クレイ賞 () は、HPC分野に対する重要で革新的な貢献を行った研究者を称える賞。IEEE Computer Society によって運営され、毎年11月に開催される Supercomputing Conference(SC）において表彰式が行われる。
シーモア・クレイ クレイは、コロラド・スプリングスの研究所をスピンオフさせてクレイ・コンピュータ ("Cray Computer Corporation") を設立し、Cray-3 プロジェクトを続行することにした。
シーモア・クレイ 1996年、クレイ・リサーチはシリコングラフィックスに買収され、後にその部門は Tera Computer Company と合併し、クレイ社となった。
ペレグリン・オズボーン (第3代リーズ公) 1712年にオックスフォード＝モーティマー伯ロバート・ハーレーの娘エリザベスと結婚した。彼女はトマスを産んだが産褥で死亡した。1719年にサマセット公チャールズ・シーモアの娘アンと再婚したが1722年に子供が生まれないまま死別、1725年にロジャー・ヘレの娘ジュリアナと3度目の結婚をしたが、子供は生まれなかった。
シーモア・クレイ Cray-1の設計にどんなCADツールを使ったかを聞かれ、クレイは方眼紙とH(#3)の鉛筆が好みだと応えた。クレイはマス目があまり目立たないということで、方眼紙を裏返して使うことを薦めた。アップルコンピュータが次の Macintosh の設計のためにクレイのマシンを購入した、という話を聞かされた際、クレイは次のマシンの設計のためのMacintoshを買ったところだとコメントした、という。
クレイ クレイ・リサーチは1996年2月、シリコングラフィックス (SGI) に吸収合併された。当時、市場も技術も違う2社の合併に業界は批判的だった。同年、創業者のシーモア・クレイが交通事故で亡くなっている。
シーモア・クレイ クレイは自身の設計哲学の要点として2つのことをよく挙げていた。それは、熱の除去と、全ての信号がある場所に確実に同時に到達するようにすることである。
スーパーコンピュータ技術史 CDC 6600とCDC 7600の開発の中心人物であったシーモア・クレイはCDCを離脱し、クレイ・リサーチ社を立ち上げた。クレイのCray-1により、パイプライン処理により高性能を実現するベクトル型スーパーコンピュータは完成を見た。
スティーブ・チェン (スーパーコンピュータ設計者) 1979年にシーモア・クレイのクレイ・リサーチ社（現・クレイ）に入社。チェンはスーパーコンピュータの設計に大きな役割を果たし、マルチプロセッサスーパーコンピュータである Cray X-MP の主要設計者として名を馳せることになった。
シーモア・クレイ 500MHzの Cray-3 は、クレイの2番目の大きな間違いを証明した。彼は、最も新しいマシンで10倍の性能を可能とするために、ガリウムヒ素半導体を使って製作することを決めた。以前ならクレイは先端技術を採用するのを避け、よく知られた解決策を採用して高速なマシンを設計していた。しかし今回、クレイはチップの中身まで含めマシン全体を開発しようとしていた。
シーモア・クレイ 分割はかなり友好的に行われ、クレイ・リサーチが同じチペワで新たな研究所を開設したとき、ノリスは300,000ドルを立ち上げ資金として投資した。CDCの組織のように、クレイの研究開発部門はチペワ・フォールズを本拠地とし、ビジネス本部はミネアポリスに置いた。CDCと違って、製造部門もまたチペワ・フォールズにあった。
シーモア・クレイ 6600と7600は最終的には大成功であったが、それらの設計段階では会社は倒産寸前にまで追い詰められた。8600 のときも同様の事態に達したころ、クレイは設計を一からやり直すことに決めた。この時は、ノリスは危険を冒さなかった。社内のもうひとつのプロジェクト CDC STAR-100 はうまく進行しているように思われた。ノリスは STAR が出荷されるまでクレイのプロジェクトは予算をほとんど削ることを申し入れたが、クレイはこの条件に納得せず、会社を辞めたのである。
青の聖騎士伝説 物語は『フォーチュン・クエスト』の100年前、『デュアン・サーク』と同じ時代の世界が舞台である。『フォーチュン・クエスト』の登場人物のクレイ・シーモア・アンダーソンの曾祖父で伝説の「青の聖騎士」クレイ・ジュダ・アンダーソンが本作の主人公である。クレイ・ジュダら登場人物の一部は『デュアン・サーク』にも登場する。
シーモア・クレイ クレイは新しい会社 SRCコンピュータを設立し、彼自身の超並列マシンの設計を開始した。その新たな設計では、クレイは並列マシンの設計でのボトルネックである通信とメモリ性能の改善に注力したが、自動車事故による突然の死で設計は途中で中止されることになった。その後SRCコンピュータは再構成可能コンピューティングに特化した企業へと変化していった。
シーモア・クレイ 計算機の設計以外では、クレイは「簡素な人生」を送った。彼はパブリシティを避けた人物であるが、仕事以外の彼の人生については多くの異常な物語がある。彼はスキー、ウィンドサーフィン、テニス、および他のスポーツを楽しんだ。
サマセット公 現在、サマセット公爵位は1952年に生まれたジョン・マイケル・エドワード・シーモア（第19代）が保有している。また、法定推定相続人は1982年に生まれたシーモア男爵セバスチャン・シーモアである。
シーモア・クレイ 6600 は最初の商用スーパーコンピュータであり、当時のどんなマシンよりも大幅に性能が優れていた。高価ではあったが、当時はスーパーコンピュータの市場には他に誰も参入していなかったのである。IBMが同等性能のマシンを開発しようとしたとき、クレイは 5倍の性能の CDC 7600 をリリースすることによってハードルをさらに高くした。
クレイ 1960年代末、CDCは財政難に陥り、クレイが開発中だった CDC 8600 への開発資金が不足するようになった。1972年、プロジェクトの中止が決定されると、クレイは自身の会社クレイ・リサーチを設立した。研究開発拠点はチッペワフォールズで、本社はミネアポリスに置いている。同社の最初の製品 Cray-1 スーパーコンピュータは大きな成功を収める。当時世界最高速のコンピュータとなった。最初のシステムはリリース後1カ月で880万USドルで売れている。その後、シーモア・クレイはさらにCray-2を開発したが、出来上がってみると社内の別チームが設計したCray X-MPより若干高速という程度であった。
コントロール・データ・コーポレーション コントロール・データ・コーポレーション (CDC) は、スーパーコンピュータの先駆者として有名なコンピュータ企業であった。1960年代を通じてシーモア・クレイが所属しており、最速のコンピュータを作り続けた。しかし1970年代にはクレイが同社を離れてクレイ・リサーチ (CRI) を創業し、世界最速のタイトルを奪った。CDCは1960年代のメジャーなコンピュータメーカー9社のひとつであった（他はIBM、バロース、DEC、NCR、GE、ハネウェル、RCA、UNIVAC）。
Cray-1 1970年代初め、シーモア・クレイはCDCで CDC 8600 という新しいマシンの開発に従事していた。8600はクレイがかつて設計した CDC 6600 や CDC 7600 の後継機である。8600は4台の7600をひとつの筐体に収めたもので、追加された特別なモードによって全体でSIMD的な動作をすることができるものであった。
シーモア・クレイ クレイが1996年10月5日に自動車事故による負傷が元で死去した。71歳。彼のSUVはコロラドスプリングスの州間高速道路25号線で追い越そうとした別の車に衝突された。また、クレイは9月22日以降ずっと入院していて、その日に退院したところだった。彼が運転していたジープ・チェロキーは3回横転した。相手側の不注意が原因とされたが、加害者側はほとんど無傷だった。
Cray-3 Cray-3 は、クレイ・リサーチが Cray-2 の後継として開発したスーパーコンピュータ。ガリウムヒ素（GaAs）半導体をコンピュータに初めて大々的に利用した。プロジェクトは失敗に終わり、Cray-3 はわずか1台だけが顧客に納入された。シーモア・クレイは Cray-4 の設計を開始したが、プロジェクト完了前に会社が倒産した。
シーモア・クレイ この頃、クレイは CDC 上層部からの干渉に徐々に我慢できなくなってきていた。クレイは常に最小限の管理オーバーヘッドで完全に静かな作業環境を要求した。しかし会社が発展するにつれて、彼は絶えず上司に仕事の邪魔をされるようになっていると感じた。クレイによれば、上司である中間管理職者はクレイを見込み客に会わせて販促の道具として使う以外に何もしなかったという。クレイは、開発を続けるにはセントポールから十分に離れた場所に移るのがよいと考えた。すなわち、ちょっと立ち寄るには遠すぎて、長距離電話を頻繁にかけるのもコスト的に難しく、逆にクレイが取締役会議に参加するにはそれほど困難でない場所を想定したのである。議論の末ノリスはクレイを支持し、故郷のチペワ・フォールズにクレイが所有していた土地に新しい研究所を設置した。この移転の理由の一部として、クレイが核戦争を心配し、ミネアポリス（セントポールとは川の対岸に位置する）が非常に危険だと考えていたことも関係している。彼は新たな CDC の研究所から数百ヤード離れた場所に自分の家を建てたが、それには大きな核シェルターが備え付けられていた。
ロジャー・ラビット (コンピュータゲーム) シリーズ初期は日本での展開では「クレイジーキャッスル」という名称は使用されていなかったが、ゲームボーイ用ソフト『バックス・バニー クレイジーキャッスル3』、ゲームボーイカラー用ソフト『バックス・バニー クレイジーキャッスル4』およびゲームボーイアドバンス用ソフト『ウッディー・ウッドペッカー クレイジーキャッスル5』の3作品は日本においても作品タイトルにクレイジーキャッスルの名を明記している。
Supercomputing Conference またゴードン・ベル賞、シドニー・ファーンバック賞、シーモア・クレイ賞も当会議で発表されている。
シーモア・クレイ クレイはクロックスキュー問題に対処するため、全ての信号の電気的経路長を同じになるようにし、信号が同時に必要な各所に届くように注意した。必要とあれば信号経路を基板上で延々と引いて長さを調整し、特にはマクスウェルの方程式を設計に利用して高周波の電磁的影響によって信号速度が変化しないように注意した。
スーパースカラー 1965年のシーモア・クレイが設計したCDC 6600が、最初のスーパースカラー設計のマシンと言われている。
シーモア・クレイ 1989年、クレイは Cray-3 の開発に当たってまたも困難に直面する。Cray-2 の高速メモリを X-MP に使ったアップグレード版の開発が並行して順調に進行中であり、経営陣は再度2つのプロジェクトと限られた予算に直面した。彼らは結局より安全な方を採用し、Cray Y-MP をリリースした。
シーモア・クレイ 彼の設計したコンピュータには常に冷却装置が装備されており、冷媒を筐体内にパイプで通し、基板と基板の間に挟んだ金属板にその冷気が伝わるようにしたり、システムを冷媒に浸したりした。クレイ自身が語ったところによれば、冷却装置をシステムに組み込めば冷却をオプション扱いしなくて済み、常に高速にコンピュータを稼動できることにかなり初期から気づいていたという。
クレイ シーモア・クレイは1950年にコンピュータ業界で働き始めた（このあたりの経緯についてはコントロール・データ・コーポレーションの項も参照されたい）。まず ERA ("") で ERA 1103 の開発に携わった。ERAはUNIVACの一部となり、徐々に縮小される。1960年、クレイは会社を辞め、数年前にERAの同僚らが設立したコントロール・データ・コーポレーション (CDC) に参加。しかし数年後、自身の研究所を故郷のに設立し、CDCから設計開発を請け負う形となった。CDCでは、CDC 6600 や CDC 7600 といったコンピュータを設計し成功を収めた。
シーモア・クレイ クレイは1943年に高校を卒業すると、無線技師として第二次世界大戦のために徴兵された。彼はまずヨーロッパ戦線で働き、その後太平洋戦線に回された。そこで彼は日本の暗号の解読に従事している。彼は帰国するとミネソタ大学で学び、電気工学の工学士として1950年に卒業した。また、1951年には応用数学の修士課程も修了している。
スーパーコンピュータ スーパーコンピューティングの成果に対する賞には、研究成果に対するゴードン・ベル賞や、研究者に対するシーモア・クレイ賞やシドニー・ファーンバック賞などがある。
シーモア・クレイ 再度の成功はそんなに簡単でなかった。彼が Cray-2 に取り組む間、他のチームは4プロセッサの Cray X-MP を出荷した。それは莫大な成功を収めた。Cray-2 が6年の開発を経てついにリリースされた時、それは主として非常に高速なメモリのおかげで X-MP より若干高速なだけであったため、わずかに売れただけだった。Cray-3 プロジェクトが始まると、彼は自身が日常的な業務にあまりにも多く「煩わされていること」にもう一度気付いた。設計に専念するために、クレイはクレイ・リサーチ社のCEOの地位を1980年に辞して自身を独立した契約技術者の立場に置いた。彼は、NCARの近くのコロラドスプリングスにクレイ・ラボラトリーズを置き、そこで活動を再開した。
シーモア・クレイ それにもかかわらずチームはマシンを稼動させ、NCARで最初のマシンをインストールした。マシンはまだ本質的にプロトタイプであり、会社はそれを設計のデバッグに使っていた。このころ、多くの超並列マシンが Cray-3 が敵わない価格性能比で市場に参入してきた。クレイはそれらを「力づく」と呼び、1GHzで動作する Cray-4 の設計を開始して価格を問わず性能面で打ち負かそうとした。
シーモア・クレイ しかし1957年、科学技術コンピューティング部門が段階的に廃止されると、多くの従業員は退職しコントロール・データ・コーポレーション (CDC) 社を立ち上げた。クレイもそれにすぐに続きたかったのだが、海軍向けのプロジェクトに参加していてまだ完了していなかったため、ウィリアム・ノリスはクレイの参加を断っている。ただし、同時にノリスはクレイとのよい関係を維持したいとも思っていた。そのプロジェクト "Naval Tactical Data System"（海軍戦術データシステム）は翌年早くに完了し、クレイは即座に退職して CDC に移った。1960年、彼は CDC 1604 の設計を完了した。これは、ERA 1103 を改良して価格を低減したもので、その価格帯ではずば抜けた性能を誇っていた。
CDC 1604が1960年に出荷されようとしていた頃、クレイはその後継の CDC 6600 の設計に取り掛かっていた。ハードウェアの面で 6600 は最先端ではなかったが、クレイは可能な限り高速化するよう注力した。多くの最高レベルのプロジェクトと違って、クレイは性能は単にプロセッサの速度だけで決まるのではないと気づいた。つまり、プロセッサに対して処理すべきデータを途切れずに供給するように入出力の帯域幅を最大化する必要があった。彼は後に「誰でも高速なCPUを設計することはできる。問題はシステムを高速化することだ」と述べている。
シーモア・クレイ 1950年に、クレイはミネソタ州セントポールで、エンジニアリング・リサーチ・アソシエーツ (ERA) 社に就職した。ERAの前身は、暗号解読マシンを開発したアメリカ海軍の研究グループであり、要請があればその手の仕事も請け負っていた。クレイは、即座にデジタルコンピュータ技術についてのエキスパートとなり、最初の商業的に成功した科学技術計算用コンピュータ ERA 1103 を設計した。1950年代の初期に ERA が レミントンランド社、さらにスペリー社によって買い取られた時も彼はERAに残っていた。新たにスペリーランド社が結成され、ERAはそのUNIVAC事業部門の「科学技術コンピューティング」部門になった。
ETAシステムズ CDCは、シーモア・クレイが自らのクレイ・リサーチ社を設立してからは、スーパーコンピュータ市場での立場が弱くなっていった。CDCのウィリアム・ノリスは、世界最高性能のスーパーコンピュータを作るには大きくなり過ぎた会社では無理だと判断し、1983年、開発部門をスピンオフさせたETAシステムズ社を設立した。ETAシステムズは1986年までに10GFLOPSのマシン（命令サイクル10ナノ秒）を作ることを目標としていた。
Cray-2 Cray-2 ではICを目一杯実装した大型の回路基板を使うよう設計された。そのため、半田付けが極めて困難となったが、実装密度は性能目標を達成するにはまだ不十分であった。チームはこの設計問題に関して二年間働き、誰もがシーモア・クレイが「あきらめた」と言ってプロジェクトを中止して全員をクビにしてくれないだろうかと思い始めた。レス・デイビス（シーモア・クレイの以前の設計協力者でクレイ社本部にいた）は、この問題の優先順位を低くすることを決めた。いくつかの小さな人員移動の後、チームは以前のように作業を続行した。
6ヶ月後、クレイは解決策を得た。彼は主要な技術者を集めて会議を開き、問題の新しい解決策を見せた。大きなひとつの回路基板ではなく、8枚のカードを三次元的に積み重ね、それらの間をピン（pogo とか z-pin と呼ばれる）で縦に繋ぐのである。カードは互いに接するように実装されたので、高さはわずか3インチ程度だった。しかし、この実装密度では従来の冷却方式が全く使い物にならない。ICの周囲に空気が流れる隙間がほとんどなかった。代わりにシステム全体を3Mが開発した新しい不活性液体フロリナート () のタンクに浸すことになった。液体は熱せられると筐体の上部に上がっていくので、ポンプで蒸発冷却を使った別の装置に送り込み、冷却した後で再度コンピュータ側の筐体に戻す。この新しい設計が開始されたのは1982年であり、最初の設計開始から数年が経っていた。
シーモア・クレイ 1995年、Cray-3 は全く売れず、冷戦の終結の影響で、開発資金を返せるほど Cray-4 が売れることは望めなくなった。会社は資金を使い果たし破産を申請しなければならなかった。
PDP-8 PDP-8はいくつかの12ビット機の先例を参考にしており、特に と が設計したLINCに影響を受けている。LINC自体は、シーモア・クレイが設計したミニコンピュータ に影響を受けている。
シーモア・クレイ クレイは、超並列の手法を高速コンピューティングに使用することに抵抗を示し、それが1つの非常に高速なプロセッサには敵わない理由をいくつも述べた。彼の有名な言葉として「畑を耕すときどっちを使うかね？ 二頭の強い牛か、1024羽の鶏か？」という皮肉がある。しかし90年代半ばまでに並列化の流れはますます抑えられなくなり、最新のコンパイラ技術によって超並列マシン向けのプログラム開発も困難ではなくなってきた。
Cray-2 Cray-1の成功と同時に、シーモア・クレイは直ちにその後継機の設計に入った。1979年、大企業となったクレイ・リサーチの中で彼は絶え間ない雑事の割り込みに悩まされ、以前にもあったように管理職を辞任して新たな研究所を設立することにした。ミネアポリスのCDCからウィスコンシン州チペワ・フォールズに移ったときと同様、クレイ社の上層部は彼の要望を理解し、コロラド州ボルダーの新たな研究所開設をサポートした。この新たなCray Labsで独立コンサルタントとして働きつつ、彼はチームをまとめて完全に新しい設計に取り組み始めた。この研究所は後に閉鎖され、10年後にコロラドスプリングスに新たな研究所が開設されることになる。
アメリカ海軍のコンピュータ 海軍戦術情報システム（NTDS）の試作段階においては、（UNIVAC M-460）が採用されていた。これは、有名なシーモア・クレイがUNIVAC社のために開発した最後のコンピュータであった。これは、NTDS model 0ソフトウェアを動作させることができた。
シーモア・クレイ 別の趣味として、彼は家の下にトンネルを掘っていた。あるとき彼は、成功の秘密はエルフと話したことだと言った。「トンネルを掘っていたら、エルフたちがよく現れて問題の解決策を教えてくれたのさ」と彼は言ったことがある。
UNIVAC 1103 UNIVAC 1103（ユニバック1103）または ERA 1103は、UNIVAC 1101の後継コンピュータである。1953年10月、 の設計の基にレミントン・ランド社が製造した。シーモア・クレイが設計した最初のコンピュータである。
命令パイプライン 1970年代に、ベクトル計算機にはじまる、今日の高性能計算に直接つながるマシンの開発が始まった。ハイエンドの高性能計算マシンでは、特別な設備やコア冷却を必要とした。初期の代表的なスーパーコンピュータにはCDC社の CDC 6600 や CDC 7600 があるが、その中心的な設計者のシーモア・クレイは後に CDC を辞めてクレイ社を設立した。クレイは X-MP 系列のスーパーコンピュータを開発し、乗算と加減算の両方にパイプラインを使用した。後に Star Technologies 社がパイプラインを別レベルの並列処理に使用した。これはいくつかのパイプライン化された機能が並列的に稼働するもので、同社技術者の Roger Chen が開発した。
シーモア・クレイ 新しいチペワ研究所が稼動し始めたのは 7600 のプロジェクトの最中だったが、プロジェクトに遅延は見られなかった。7600が出荷されると、彼は後継の CDC 8600 の開発を開始した。このプロジェクトによって、CDCでの彼のサクセスストーリーは 1972年に終わることになった。