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共通外交・安全保障政策 西欧同盟は欧州連合に関連するヨーロッパの安全保障機関である。1992年に西欧同盟と欧州連合の関係が定められ、このとき欧州連合は西欧同盟の使命として「ペータースベルク・タスク」を定めた。ペータースベルク・タスクはのちにアムステルダム条約によって欧州連合に移管され、共通外交・安全保障政策と共通安全保障防衛政策の一部を形成するようになった。西欧同盟の要素は欧州連合の共通外交・安全保障政策に一本化され、西欧同盟の長は欧州連合外務安全保障・防衛政策上級代表が兼務している。
踏み鋤 農業は約1万5千年前に東南アジアで始まったイモ作農業に起源があるとされる。農業が始まった当時の農具は掘棒と鍬だけであったが、鍬が農業の開始とともに出現したのに対し、掘棒は農業が始まる以前の採集や狩猟の時代から使用されていた道具である。
欧州経済共同体 欧州経済共同体の主たる目的は、設立条約の前文にうたわれているように、「平和と自由を維持し、ヨーロッパ諸国民のより密接な統合の基礎を構築すること」である。均衡の取れた経済成長を掲げて、この目的は 1) 域外に対する共通の関税制度を有する関税同盟の設立 2) 農業、運輸、通商における共通の政策 3) ヨーロッパのほかの地域への共同体の拡大によって達成されるものとされた。関税同盟について、ローマ条約は関税を10%削減するとし、また域外からの輸入を最大20%とすることが規定された。関税同盟については計画よりも12年早く進められたが、フランスはアルジェリア戦争により進展の遅れを余儀なくされた。
熊本市交通局9700形電車 こうした中の1990年（平成2年）、交通局は将来的にも市電を基幹交通として活用するための調査に着手する。調査の中で車両については、旅客の乗り降りを容易にすべく床面高さをホーム並みの高さにまで下げた超低床電車の導入に関して研究がなされた。この種の超低床電車は1984年にスイスにて初めて導入され、1990年前後には低床化率をより高めた100%低床構造の車両がドイツなどヨーロッパ諸国で開発されつつあった。この流れを受けて交通局では超低床電車導入の可能性を探るが、研究の結果、当時国内メーカーには製造実績がなく、開発期間と開発費がかかることから、他の路面電車事業者との開発協力やヨーロッパのメーカーからの技術導入がコスト削減のために必要とみられた。
天津開発区導軌電車1号線 この路線ではロールインダストリー社が開発した「トランスロール」をアジアで初めて採用している。
電磁直通ブレーキ 現在では電磁直通ブレーキに代わり、直通管や運転台のブレーキ弁を持たず、電気信号のみで制御する電気指令式ブレーキがMBSとして1960年代末に三菱電機と大阪市交通局との共同開発で開発され、大阪市交通局7000・8000形電車、およびその量産となる大阪市交通局30系電車で初めて採用された後、万博輸送でその信頼性を証明し、以後電車用空気ブレーキの標準方式として一般化している。国鉄の在来線車両では、在来車との互換性の問題から長くSED・SELD系ブレーキが使用されたが、末期に開発された211系及び205系からこの方式に移行した。
電車でGO! 当シリーズでは初めて、PlayStation向けに新規開発され、路面電車やモノレールの運転が実現した。宣伝キャラクターは、岐阜県の生まれで、「私鉄沿線」がヒット曲である野口五郎が担当した。また、おまけとしてワンハンドルコントローラ専用のミニゲームが5種類ある。
INTEROS TIMSと同じく三菱電機と東日本旅客鉄道（JR東日本）が共同で開発し、試験車のMUE-Trainで開発試験運転し、2015年に落成したE235系電車（量産先行車）に初めて搭載された。
天津浜海快速発展 天津経済技術開発区を南北に走行するライトレール路線である。この路線ではロールインダストリー社が開発した「トランスロール」をアジアで初めて採用している。トランスロールを中国語に訳して導軌電車と呼ばれることもある。
新幹線300系電車 300系は、かつて1990年代前半から2012年まで東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）に在籍した新幹線電車である。東海道・山陽新幹線の第三世代の営業用車両であり、初めて270km/h走行を行う「のぞみ」用車両として開発・製造された。
日本の電車史 その後、国鉄でも1957年のモハ90系からカルダン駆動方式の電車を順次投入し、これらは新性能電車と呼ばれるようになった。同年、近鉄では日本で初めての高加減速車両である6800系（ラビットカー）が投入され、電車の起動加速度・減速度の引き上げが本格的に始まった年ともなった。また、同じ1957年に、小田急電鉄では3000形（SE車）と呼ばれる連接台車を採用した特急用車両（小田急ロマンスカー）を国鉄鉄道技術研究所の協力を得て開発し、国鉄に貸し出されて東海道本線で高速試験を行った。
東急2020系電車 冷房装置は出力58.1kW(50000kcal/h)のを屋根上に1台搭載しており、予備暖房用の6.0kWのヒータを内蔵している。また、天井部の横流ファン付近にパナソニックとJR東日本テクノロジーが共同開発した空気洗浄装置の「nanoe（ナノイー）」を設置している。東急電鉄の電車としては初めての設置となる。
アメリカ合衆国の鉄道史 1880年代頃の時点で都市間の鉄道は蒸気鉄道が発展していたが、都市内の交通は馬車あるいは馬車鉄道に頼っていた。馬車鉄道は速度が遅い上に馬の維持に多額の費用がかかっており、代替となる都市内交通手段が求められていた。蒸気機関車を都市内で運転しているところもあったが、郊外には適していても都市内では煙害が大きな問題であった。馬車鉄道のような路面軌道では馬による牽引に代えて、サンフランシスコのケーブルカーのように地上側のケーブルの牽引によるものや、バッテリーで走行するものなどが試みられ、ケーブルカーはそれなりの普及を見た。1880年代になると第三軌条や架空電車線方式による様々な形態の路面電車の開発が始まった。その中で最終的に広く普及する路面電車の開発を行ったのは、フランク・スプレイグであった。スプレイグは、架線からトロリーポールを使って集電する仕組みや、台車枠と車軸の間に電動機を渡しかけて、電動機が車軸の変位に応じて位置を変えながら回転を歯車で伝達する吊り掛け駆動方式などを開発して、路面電車を実用的に運行できるようにした。1887年にバージニア州リッチモンドで初めてスプレイグ方式の路面電車が開業し、大きな成功を収めた。この成功は大きな注目を集めてスプレイグの会社には注文が殺到し、1901年までにアメリカ合衆国内だけで総延長15,000マイル（約24,000 km）を超える路面電車が運転されるようになった。
アンチロック・ブレーキ・システム 電気式WSPは、1964年（昭和39年）に開業した東海道新幹線（0系電車）にて初めて用いられた。開発は日本国有鉄道の鉄道技術研究所と神鋼電機であり、同研究所と日本エヤーブレーキ（後のナブコ、現ナブテスコ）とが開発していた空圧式WSPとの性能比較試験を制して、その後急速に普及した。当時のWSPはコンピュータがなかったため、マグアンプ演算方式であり、電磁式WSPとも呼ばれている。一方、新幹線電車はその後、トランジスタ演算の電子式WSPとなり、その後デジタル演算式に進化した。今日的な3位置弁のABSとしてはキハ183系特急気動車で初めて実用化され、1995年（平成7年）に登場したJR北海道キハ283系気動車では4チャンネル・マルチモード・マルチポジション弁（比例弁）・圧力併用フィードバック・個別制御といった高度なシステムへ発展した。現代では一般の通勤電車や気動車などにもフラット防止装置と呼ばれて広く普及しており、車輪の偏摩耗抑制や制動距離短縮、回生ブレーキとの電空協調制御（遅れ込め制御）や、TIMSによる編成単位でのブレーキ統括制御との組み合わせなども実現している。
JR東日本E129系電車 車体構造は、総合車両製作所が東急車輛製造時代に開発した次世代型オールステンレス車両「sustina」を量産車としては初めて採用した。
国鉄153系電車 客室側窓は後に開発されたサロ152形を除き、国鉄車両としては初めて「上段下降・下段上昇式」のユニット窓を採用した。本窓は当時の西ドイツ国鉄客車を参考にした方式である。
北総開発鉄道7300形電車 関東地方の地下鉄以外の鉄道事業者の車両では、京成3700形と同時に初めて標準採用となるLED式車内案内表示器が客用ドアの上部に設置された。
国鉄301系電車 国鉄が初めて設計・製造した地下鉄対応の通勤形電車であるとともに、国鉄電車としては初めてアルミニウム合金車体を本格採用した車両でもある。
中距離電車 JR東日本では、1991年に「価格半分」、「寿命半分」をコンセプトにした車両を開発し試作車の901系とその量産形の209系を製作、209系を基本に近郊形電車区分のE217系を製作、その後E231系で初めて普通列車用電車の区分において通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し、首都圏向けにおいてはドア数も4扉に統一するとともに「一般形電車」として形式・区分を統一した。E231系とE233系では通勤タイプと近郊タイプがあり、運用上の区別がされているほか、2005年には交直流バージョンとしてE531系を常磐線に導入した。なお、JR東日本の公式資料において、それに該当する車両として付けられているのはE531系のみである。
鉄道総研クヤ497形電車 そのため、当時の国鉄技術研究所（後の鉄道総研）において、この連続した摩擦係数を安定して測定するため、世界で初めての粘着試験の専用台車であるすべり粘着試験台車（前後の車輪の直径が異なる。試験時には前後の車輪をシャフトで直結して強制的に滑らせて走行し、連続的に粘着状態を計測する）のTR910が開発され、鶴見事故で問題視された競合脱線を解明する試験車として使用されていたマヤ40 1や、後に国鉄101系電車の付随車、サハ101-1007に取り付けるなどして各種試験が行われていたが、どちらも機関車や電車に牽引される必要があり、連結位置が限定されてしまうことから、試験列車の先頭車としても使用できるよう、またさまざまな路線で制限なく使用できるように、交直流電車の制御車として製作された。
流線形車両 第二次世界大戦後、日本の鉄道は本線においても動力分散方式の列車を選択するようになった。1949年（昭和24年）に日本国有鉄道（国鉄）は80系電車を送り出し、電車としては初めて長距離列車に使用された。1950年（昭和25年）以降に製造された80系電車の先頭車は流線形を採用していた。1957年（昭和32年）には、小田急電鉄が3000形電車を送り出した。外観の設計は航空機用風洞が用いられた。小田急3000形は当時の狭軌における世界最高速度記録である、145 km/hを達成した。電車は、国鉄の80系により長距離運用に適することが示され、小田急3000形により高速走行性能も示した。この経験が最初の新幹線である0系につながった。0系の設計は小田急3000形に強く影響を受けており、同様に風洞を用いて開発された。0系の先頭車はジェット機のDC-8を参考に開発された。200 km/hの速度では0系の空力的な設計は空気抵抗の低減に本質的な影響があったといえる。
すべてではないが、今日の世界中の高速列車は流線形となっており、その速度は次第に向上している。特に、250km以上で走行する高速鉄道車両は、全て流線型デザインを採用している。
JR東日本E259系電車 本系列の開発に際しては、このブランドイメージを継承しつつ、さらにクオリティの高いデザインにブラッシュアップさせることを目指した。また、日本国外からの旅行者にとっては、日本で初めて乗る特急車両であるという考え方のもとに、日本の文化を感じられる高品質さと、快適な移動空間を提供することをねらった。
山陽電気鉄道の旧型電車 1949年に導入された800形（820番台）は、日本で戦後初めて新造された転換クロスシート電車で、「旅はこれでこそ楽しい」のキャッチフレーズがつけられた。さらにその増備車 (830 - 831) では、川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）の岡村技師（当時）が開発したユニークな軸梁式台車（岡村 - 川崎の頭文字を採ってOK形台車と命名された。なお、830 - 831が装着したのはOK-3で、既に完成の域に到達しており、廃車までそのまま継続使用された）を試用したが、このタイプの台車は1950年代後半以降の高性能電車2000系で本格採用され、3000系アルミ車まで30両以上に装着された。
大阪府都市開発5000系電車 制御装置は同社で初めてGTO素子を用いたVVVFインバータ制御を採用、ブレーキは電気指令式、台車はボルスタレス台車となった。なお登場当初は南海2000系をベースとした制御装置であったが、後に南海1000系をベースとしたものに換装された。
日本の電車史 また、2010年頃より、架線集電によりリチウムイオン電池に充電し、その電力で非電化区間を走行する電車も開発されている。電化区間では普通の電車と同様に架線集電により走行し、走行中あるいは電化された駅構内で停車中に充電し、非電化区間を走行するというものである。2015年にJR東日本が烏山線に直流集電式のEV-E301系を投入して初めて実用化し、2016年にはJR九州が筑豊本線（若松線）に交流集電式のBEC819系を投入した。2017年にはJR東日本がBEC819系と基本構造を同じくする交流集電式のEV-E801系を男鹿線に投入している。蓄電池で走行する電車は先述のように宮崎交通での採用例があるが、これは人手を用いて鉛蓄電池に充電するものであり、架線集電での充電は新たに開発された技術である。BEC819系は約10kmの非電化区間を往復する。EV-E301系・EV-E801系は約20-25kmの非電化区間を走行するが、運行区間の終点駅に架線を新設し、終点での折り返し時にも充電する。
日本の気動車史 日本の鉄道界においては、電車開発は1920年代から、国鉄とは別に、有力な大手私鉄企業や地下鉄を運営する公営企業が、鉄道車両メーカー・重電メーカー各社との協力体制を形成しており、国鉄電車の技術開発停滞期（特に1960年代後半-1970年代）にあっても、高度経済成長に伴う電車の大量需要から大手私鉄・地下鉄電車用の新規技術開発が旺盛であったことで、電車技術の改良は盛んに行われていた。
大阪府都市開発3000系電車 大阪府都市開発3000系電車（おおさかふとしかいはつ3000けいでんしゃ）は、大阪府都市開発（現・泉北高速鉄道）が製造した通勤形電車。
京急1500形電車 老朽化した1000形の置き換えを目的に、第2世代の東京都交通局（都営地下鉄）浅草線・京成電鉄・北総開発鉄道（現・北総鉄道）への乗り入れ車両として製造が開始され、乗り入れ協定に基づき、京急で初めてT型ワンハンドルマスコンを採用した。
大阪府都市開発7000系電車 大阪府都市開発7000系電車（おおさかふとしかいはつ7000けいでんしゃ）は、大阪府都市開発（現在の泉北高速鉄道）が製造した通勤形電車の1形式である。
相模鉄道 気動車時代はディーゼルエンジンが生み出す回転力を発電機に入力し、出力された電気を用いてモーターを回す、いわゆる電気式気動車を日本で初めて導入するなど画期的な面もあった（「日本の電気式気動車#相模鉄道キハ1000形」を参照）。自社開発電車の技術は他社に比べて新技術の採用に乏しく、非常に保守的であった。
大阪府都市開発100系電車 大阪府都市開発100系電車（おおさかふとしかいはつ100けいでんしゃ）は、大阪府都市開発（現在の泉北高速鉄道）が1970年（昭和45年）に製造した通勤形電車である。
北総開発鉄道7000形電車 北総開発鉄道7000形電車（ほくそうかいはつてつどう7000がたでんしゃ）は、北総鉄道が北総開発鉄道として開業した1979年（昭和54年）に登場した通勤形電車である。
モハラジオ 電磁波センサーを利用し、電車の制御装置の制御信号を聞くことができることから、電車の聴診器というキャッチコピーとなっている。ポケットガイガー開発者がもともと電車好きだったためモハラジオ開発に至った。
東芝 電装品では日本では初めてIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御装置を製造（営団06系電車を参照）した。また国鉄103系（試験用改造車）やJR東日本E331系などで見られるDDMや、東京メトロ16000系や阪急新1000系、阪神5700系ほかが採用している同期電動機などの新技術の開発も行っている。
北総開発鉄道7250形電車 北総開発鉄道7250形電車（ほくそうかいはつてつどう7250がたでんしゃ）は、2003年から2006年まで北総鉄道（旧・北総開発鉄道）に在籍した通勤形電車。京成電鉄からのリース車両であった。
ドレスデンの路面電車 1893年に初めて電車が走った。全線が電車化されるまでは丸10年を費やし、1903年から全線で電車の運行が始まった。
国鉄80系電車 戦後製造の国鉄車両であり、当初から全車コロ軸受（ローラーベアリング）を採用したことで長距離・高速運転で問題となる車軸発熱は低減されたが、改良目的で製造年次によって幾度か変更が実施されている。
本系列では車両メーカー各社による試作台車の試用が行われた。以下でその詳細について解説を行うが、これらはいずれも試験終了後に標準のDT16・TR43に交換された。
長大編成電車に適合させた自動空気ブレーキの「AERブレーキ」を国鉄の量産車として初めて採用した。戦前から一部の車両を使って実用試験が繰り返されて来た、電磁空気弁（Electro-pneumatic valve）付きの「AEブレーキ」を基本として開発されたものである。
JR西日本227系電車 これらの状況に鑑み、225系などで採用された安全性向上設計を盛り込み、より安全性の高い保安装置や伝送技術の発達などの新技術を積極的に採用した広島エリア向け新型車両として開発されたのが本系列である。広島地区の在来線に新型電車が投入されるのはJR発足以降初めてで、国鉄時代から通算しても115系3000番台以来32年ぶり。そして、2015年3月14日のダイヤ改正により広島地区の在来線で運行を開始した。広島地区向けに投入された車両には「Red Wing（レッド ウィング）」という車両愛称が付けられている。
国鉄155系・159系電車 このような経緯を経て、日本はもとより世界的に見ても前代未聞の「修学旅行専用設計」電車が開発された。設計・開発・製造・資金調達などに携わった人々の多くが、自身も修学旅行に赴く年齢の子供たちを抱える父兄世代であったことが、このユニークな電車の開発実現における大きな助力となった。
こだま (列車) 「こだま」のために用意されたのは、新しくこのために開発された20系電車で、のちに改称されて151系電車となった。開発当初よりの仮称である「ビジネス特急」を広告上そのまま用いた。また「こだま」で最初に使用されたため、この車両は「こだま形電車」と呼ばれた。編成は右図のとおり（国鉄181系電車も参照）。
西武4000系電車 西武 旅するレストラン 52席の至福は、4009編成を改造した全席レストランの観光電車である。2015年6月に開発の着手が発表され、当列車の開発は「西武鉄道100年アニバーサリー」の集大成と位置付けられた。同年12月に愛称やロゴマークなどを含む概要が発表され、翌2016年3月22日に4009編成が武蔵丘車両検修場を出場、試運転や関係者の見学会を経て、4月17日に運行を開始した。なお、同日池袋駅で行われる予定だった出発式は、九州地方で発生した地震を鑑みて中止された。運行開始からしばらくは池袋 - 西武秩父間、西武新宿 - 西武秩父間の行路で運転されていたが、12月17日に初めて本川越発着のプラン（本川越を出発後新宿線内を周遊して同駅に戻る行路と、本川越→西武新宿の行路）が催行された
北総開発鉄道7300形電車 北総開発鉄道7300形電車（ほくそうかいはつてつどう7300がたでんしゃ）とは、1991年（平成3年）3月31日に運用を開始した北総開発鉄道（2004年7月に北総鉄道へ社名変更）の通勤形電車である。
南海6000系電車 南海の4扉通勤車としては初の高性能車である。東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体を採用した。東急車輛製のオールステンレス車としては同じ1962年に、その嚆矢となる東京急行電鉄（東急）7000系電車、続いて京王帝都電鉄（現・京王電鉄）3000系が登場しているが、この2系列は18m級3扉車であったのに対し、同年12月に登場した本系列は初めての20m級車体となった。側扉は片開き式で、2018年12月現在、南海の特急専用車両以外の現行車両では唯一の存在である。南海本線で運用されていた7000系は、本系列の普通鋼製車体バージョンである。ステンレス車体は事故などで損傷した際の修繕が難しかったため、6000系以後も踏切の比較的少ない高野線はステンレス車、南海本線は鋼製車というパターンが9000系の投入まで続くこととなった。
軽快電車 この問題を解決するには、完全新規設計で高性能路面電車を開発する必要がある、と判断された。そこで、路面電車を近代的な公共交通機関として再生する事を目指し、1978年、日本鉄道技術協会内に運輸省・学識経験者・鉄軌道事業者、そしてメーカの代表で構成される開発委員会が設置され、日本船舶振興会の資金援助の下で各要素技術ごとの開発が、車輌・機器メーカー各社とユーザーである幾つかの路面電車経営企業の共同作業で進められることになった。
日本の鉄道史 この時期、私鉄のインターアーバン型路線の拡大・発展が顕著になりつつあった。小林一三が率いた阪神急行電鉄では、沿線開発や百貨店などの副業を路線敷設とセットで行うなど、現在の日本における鉄道経営のモデルを作り出している。また東武鉄道や参宮急行電鉄など、100 kmをゆうに超す長距離運転を行う会社、阪和電気鉄道や新京阪鉄道など、現在でも遜色ないほどの高速運転を行う会社も現れた。また都市交通機関としても、路面電車のほかに地下鉄（1927年、東京地下鉄道を初とする）やトロリーバス（1928年、日本無軌道電車が初）などが出現した。地方路線でも、1921年（大正10年）に初めてガソリン気動車が好間軌道で導入されるなど、近代化の試みは少しずつながら、進められた。
国鉄165系電車 国鉄初の直流急行形新性能電車として開発された153系電車の構造を踏襲し、勾配・寒冷路線向けとして開発され、1963年3月から営業運転に投入された。
小田急2400形電車 この時期の三菱電機は狭軌用WNドライブの実用化に積極的に取り組んでおり、まず比較的低出力の55kW級モーターを小型化したWN継手と組み合わせ、1956年に製造された富士山麓電気鉄道（現・富士急行）3100形電車で狭軌仕様WN駆動方式を初めて実用化した。続いて競合他社並みの狭軌75kW級WN駆動方式を、1957年開発の長野電鉄2000系電車で実現した。これらはWN継手の搭載スペース確保のため、主電動機軸の出力側端部から冷却ファン部をWN継手を避けるように張り出して配置している。本形式の設計された時点では、WN継手の小型化や主電動機構造の工夫を凝らすことで、段階的に主電動機定格出力の引き上げが実現されてゆく過程にあった。
北総開発鉄道7000形電車 日本の鉄道車両としては初めて側面と前面に、ブルーのカラーフィルムが貼付された。このカラーフィルムは住友スリーエム製で、製作前に難燃性であることを確認し、都営地下鉄浅草線に乗り入れるためのA-A基準をクリアした。冷房装置は集約分散式のCU-151。ニュータウン内では切り通しを走行するため見下ろす機会が多いことから、美観を兼ねて連続の一体覆いでカバーしている。
大阪府都市開発5000系電車 大阪府都市開発5000系電車（おおさかふとしかいはつ5000けいでんしゃ）は大阪府都市開発（現・泉北高速鉄道）が製造した通勤形電車の一形式。1990年に営業運転を開始した。本項では、なんば方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。
広島電鉄3500形電車 またこの開発委員会方式での技術開発実績は、21世紀に入ってから行われた超低床路面電車開発プロジェクトにおいても同様の手法が踏襲されるなど、現在もなお影響を及ぼし続けている。
日本の電車史 この成功を受けてJR各社は制御付き自然振り子式電車を開発し、曲線が多く速度向上が困難だった幹線区間に投入した。まず1992年にJR四国が8000系電車を投入した。その後も、JR東日本E351系電車（1993年）、JR東海383系電車（1995年）、JR九州883系電車（1995年）、JR西日本283系電車（1996年）、JR九州885系電車（2000年）と、JR北海道を除く各JR旅客会社がこの方式の電車を開発・運用している。JR東海の383系は同社の381系電車を全て置き換えたが、JR東日本のE351系およびJR西日本の283系は従来車両全てを置き換えずに製造を終え、新造投入された非車体傾斜車両とともに運用されている。
コラディア・コンチネンタル 一軸車輪で運行されるコラディアLILEXの基本概念から完全な低床構造と連接台車がある電動車シリーズの開発概念が生成した。まず北ヨーロッパで気候など地域特性に合うコラデイア・ノルディックのシリーズが開発され、後で中部ヨーロッパで派生形のコラデイア・コンチネンタル電車が導入された。ノルディック電車と違って、コンチネンタル電車の側壁は直線形であり、それでノルディック電車と区別する。2009年から2010年までコンチネンタル電車の試験運転がヴェリム鉄道試験線で行われた。
JR東日本E751系電車 当時、JR東日本ではすでに、「JR東日本管内で運用される485系の取替え」を意識した車両として、485系と同様の交直流電車であるE653系電車が開発されていた（詳細は当該項目も参照）が、コストパフォーマンスを考慮した結果、将来の直流区間への乗り入れを想定せず、交流専用電車とすることとなり、E653系をベースとした別形式として開発された。
大阪鉄道デニ500形電車 日本の電車としては初めて20m級の超大型車体を採用し、その後の国鉄・私鉄における電車大型化の範となった。
ブラジルの鉄道 ブラジルは世界で5番目に大きい国であり、100路線の市街電車が存在していた。これは、他のラテンアメリカ諸国のものをすべて合わせた数と同じくらいであった。リオデジャネイロでは、1859年、フランスを除くすべての欧州諸国に先行して市街電車の実験を行い、それは、世界初の市街電車の一つであった。リオデジャネイロの市街電車は、その後130年以上今日まで現役である。ブラジルでは、初めて蒸気動力による市街鉄道が開始され、路面で運転するために特別設計された蒸気機関車が運行されていた。また、リオデジャネイロでは、世界初の電気による市街鉄道の運行が、ロンドン、パリ、ローマ、マドリッド、リスボン、ラテンアメリカの他のどの都市の前に開始された。ニテロイは初めて蓄電池による市街電車の運行が成功した場所である。ブラジルは、アメリカを除くアメリカ大陸最大の路面電車のコレクションがあり、世界最大の外資系路面鉄道が存在していた。
1989年時点でのブラジルの市街電車は、リオデジャネイロのサンタテレサ線とコルコバード線、サンパウロのカンポス・ド・ジョルドン線、ベルチオガのイタチンガ路線、カンピーナスの観光トラムの5路線が存続していた。
国鉄101系電車 国鉄の電車として初めて中空軸平行カルダン駆動方式などの近代的メカニズムを搭載し、いわゆる「新性能電車」のはしりとなった系列で、この基本システムは、1980年代前半に至るまでの国鉄電車に広く応用された。
近鉄6401系電車 モ6301形が一般車両からの格上げ改造車であったため、座席の一部がロングシートであったのに対し、6401系ではオール転換クロスシートとなった。またク6551では室内灯に近鉄で初めて(私鉄特急電車としても日本では初めて)蛍光灯が使われたのも新機軸で、明るい車内を実現した。
WESTビジョン アーバンネットワークを走行する321系電車、225系電車および323系電車に搭載されている液晶モニターによって表示されている電子広告で、2005年12月1日に運転を開始した321系電車から初めて導入され、その後2010年12月1日からは225系電車でも導入された。
ペンシルバニア鉄道MP85形電車 ペンシルバニア鉄道MP85形電車はバッド社が開発した交流近郊型電車である。パイオニアIIIやシルバーライナーIとも呼ばれる。1956年にバッド社は軽量化に特化した客車を製作した。1両のみ試作したものの、鉄道旅客交通の斜陽化による輸送量低下の結果、発注を取ることができなかったバッド社は電車として再設計する事とした。 製作された6両の電車はペンシルバニア鉄道が購入し、米国北東部の短距離から長距離まで運用可能な高速形電車として開発。 この6両のパイオニアIIIは北米初の全不銹鋼製の電車となりその総重量は41tで当時最軽量であった。
新幹線N700系電車 新たに開発した高性能のセミアクティブサスペンションによるセミアクティブ制振制御装置を全車両に設置することで振動を極力抑えるとともに、車両間には、車端ダンパを装備しているが、今までのリングによる連結ではなく、ダンパを車両間において斜め上下方向に直接、車両妻面に連結する方式を採用している。また、株式会社ジャバラと開発した「全周幌」を新幹線の営業車両として初めて採用した。車両の連結面間を伸縮性のゴム素材で下部を除いてほぼ完全に覆ってしまうことで車体側面の空気抵抗と車両内外の騒音の軽減を達成し、結果的に省エネルギーにも寄与することとなった。また、形状を変えた全周幌も試験走行でテストされている。
国鉄153系電車 その一方、国鉄は同年に中空軸平行カルダン駆動方式などの新技術を導入した90系通勤形電車（後の101系電車）を開発し、技術的成功を達成した。確立された新技術は、在来車に比して居住性や走行性能の向上に寄与するものであり、速やかに優等列車用電車への技術移転が図られた。その結果、準急列車用として1958年に開発されたのが本系列である。
JR九州783系電車 本系列の開発当時、九州地方では都市が点在している都合、高速道路網の急速な整備が進行していた。こうした背景から競合他交通機関（自家用車や高速バスなど）は発達しており、本来ならば十分に競争力を持つ特急車両が必要であった。しかしながら従来使用されていた485系電車は陳腐化が激しく、また今後の速度向上も望めないことから見劣りは否めなかった。そこで新しい設計思想を取り入れた車両が迅速に必要となり、開発されたのが本系列である。JR九州としては初の新造特急形電車であるが、車両自体の開発計画は日本国有鉄道（国鉄）時代末期の1986年（昭和61年）夏にまで遡ることができる。設計には国鉄末期に開発された新しい技術を多く取り入れている。485系電車と比べると居住性は大幅に改善され、また130km/h運転を前提として設計されたのも特徴である。
西ドイツ国鉄403形電車 ちょうど日本で東海道新幹線が大成功を収めていたこともあり、当時の西ドイツでもインターシティ用として将来の高速鉄道時代も見据えて最高速度200km/hでの営業運転に対応する動力分散式車両（電車方式）の開発を行うこととなった。だがドイツでは第二次世界大戦前には動力分散式高速電車の開発が行われていたものの、戦後は動力集中方式による高速車両に開発の重点を置いていたため、日本と異なり電車方式の高速車両の製作・運用の実績に乏しかった。そうした事情から、まず本格的な量産に先立って試作車を製作し電車方式の高速車両の実用性を検証することとなった。この試作車両は403形と名付けられ、1973年に4両編成3本、合計12両が製作された。
ドイツ鉄道422形電車 ドイツ鉄道422形電車()は423形電車を基に開発された、ドイツ鉄道の交流電車である。
JR西日本521系電車 JR西日本が新製投入した交直流近郊形電車は本系列が初めてであり、営業用の交直流電車としては初の2両編成を組成している。
日本の電車史 新車の製造コストや保守整備コストを抑えようと言う観点から、東日本旅客鉄道（JR東日本）では209系において車両の軽量化・大量生産方式を採用し、続くE231系ではそれまで存在した近郊形電車と通勤形電車の区分を廃して、一般形電車と言う新基準を設け、2車種をまとめた事により開発コストの削減も図った。さらにはE231系とほぼ同一仕様の電車を投入して、大手私鉄などでも開発コスト・製造コストを抑えようという声も出た。これは相模鉄道の10000系などで採用された。
通勤電車 (台湾) 通勤電車（つうきんでんしゃ）は、中華民国（台湾）台湾鉄路管理局 (台鉄)がかつて運行していた列車種別。1990年11月10日に通勤電車（電車とも）を初めて導入を導入、2006年11月1日以降は区間車と改称された。
SR130000系電車 2016年に開業の水西平沢高速線に合わせて導入されたこの列車は初めてKORAILではなく、SRが高速鉄道を運営するために開発された。性能は既存の120000系（KTX_山川）と同じである。2014年3月19日に現代ロテムとの納品契約を結んでおり、完成した最初の編成が2015年10月20日に現代ロテム昌原工場で公開された。同12月9日より高速線内で営業運転を開始した。
名鉄3400系電車 従来の旧愛電由来の東部線系統に在籍する車両における標準仕様であったウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が開発した電空単位スイッチ式の間接手動進段制御器（HL制御器）ではなく、旧名岐由来の西部線系統に在籍する車両において標準仕様とされた電動カム軸式の間接自動進段制御器（AL制御器）を、東部線所属車両として初めて採用した。
JR西日本221系電車 221系電車（221けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した西日本旅客鉄道の直流近郊形電車である。同社によって初めて新規に設計・製造された系列である。
JR九州815系電車 パンタグラフはJR九州の電車として、初めてシングルアーム式が採用された。シングルアーム式のパンタグラフは、本系列以降の同社の新製電車系列に採用されるとともに、883系もこの方式に交換された。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 一方、技術的な面においてはヨーロッパ各国における電化方式の違いに対応できる制御装置が必要となっていた。新しいTEE用電車の運行が想定されていた各国国鉄の主な電化方式は以下の通り。
スイス国鉄を始めとするスイスの鉄道では、高圧タップ切換制御と交流整流子電動機、回生ブレーキ装置の組合せによる電気機関車をこの時代における主な機材として導入を続けていたが、フランス国鉄で1950年代から実用化された商用周波数50Hzを使用するAC25V電化方式への対応を始めとする新技術の開発が必要となり、1958-61年にかけてAm4/6形電気式ガスタービン機関車をBBC製の主制御装置とシーメンス製のシリコン整流器を使用して改造したAC25kV 50Hz、AC15kV 16 2/3Hz、DC1500Vを3電源式機関車へのAe4/6形の試験や、入換用電気機関車Ee3/3形の製造などによって技術を蓄積しており、TEE用電車についても直流区間では抵抗制御、交流区間ではタップ切換制御とシリコン整流器、抵抗制御によることとなったが、本格的な多電源機はこの電車が初めてのものとなった。また、その他のTEE用高速電車としての性能要件は以下の通りであった。
軽快電車 軽快電車（けいかいでんしゃ）とは日本船舶振興会の補助で、20年に及ぶ路面電車の技術空白期を埋め、省エネや路面電車復権のため日本鉄道技術協会で開発された路面電車の呼び名である。
蓄電池電車 鉄道総合技術研究所は1999年に架線と車載蓄電によるハイブリッド電源形電車の研究開発を開始した。これは架線のある区間では架線から集電して走行しながら車両に搭載された蓄電池（主にリチウムイオン二次電池）に充電し、架線のない区間では充電した電池の電力により走行するというもので、これ以降、この方式による蓄電池電車の開発が進められ、2010年代に入り実用化されることとなる。
小田急2200形電車 小田急2200形電車（おだきゅう2200がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）がかつて保有していた通勤車両である。小田急の一般営業車両としては初めてカルダン駆動方式を採用した電車で、いわゆる「高性能電車」の第一世代とされ、本形式で採用された技術は、その後の小田急の車両における基礎的なものと位置づけられている。
岳南電車 一方で岳南電車は2014年7月18日、2014年度（第10回）の「日本夜景遺産」に、鉄道領域として初めて認定された。また、「懐かしい駅の明かりや工場夜景など貴重な夜景が沿線全体に存在する」として、路線・駅舎・車両など、鉄道施設全体という広範囲での認定も初めて。
ここでは、岳南鉄道時代の保有車両についても取り扱う。なお、岳南鉄道時代より2016年現在に至るまで、電車・電気機関車共に他社からの譲受車両で占められている。輸送量の急激な減少に伴い、1981年当時は電車12両・電気機関車7両在籍していた保有車両が、2015年4月には電車5両・電気機関車1両（休車）と減少していたが、2018年に7000形モハ7002の廃車と2両編成の9000形導入に伴い、2018年11月現在は電車6両・電気機関車1両（休車）が在籍している。
大阪電気軌道デボ1000形電車 開発に当たっては、参宮急行電鉄が開発を進めていた2200系電車との屋内競争（大阪電気軌道と参宮急行電鉄は同一社屋）も繰り広げたといわれている。
ソ連運輸省ЭР200型電車 1967年に直流3000V14両編成のER200型電車の開発が許可された。開発にあたり各研究機関の垣根を越えて協力し、最終的には50以上の研究機関、工場が開発、設計に携り、1973年12月リガ車両製作工場（RVR）にて完成した。
チェコ鉄道470系電車 470系は、既に一階建て車両として実績のある560系と同等では無かったので、460系から長い期間を置いて開発された。新列車の開発は必要性が高く、国の技術開発プロジェクトにも位置付けられていた。二階建て470系電車2両が1991年ストゥデーンカ車両により製造された。
国鉄419系・715系電車 これに適する交流直流両用近郊形電車としては、1978年（昭和53年）に片側2扉クロスシートの417系電車が開発された。しかし同系列の落成時期は、1970年代末期から1980年代の国鉄の累積債務問題が議論され、国鉄改革が急務とされた時期と重なり主にコスト面での問題から、仙台地区へ先行投入された3両編成x5本計15両が製造されたのみに終わった。その後は同系列に準じた車体構造を持ち、電車としては新機軸のサイリスタ位相制御を採用した交流専用の713系電車が開発されたが、これも少数が試作されたのみとなった。
大阪市交通局901形電車 大阪市交通局901形電車（おおさかしこうつうきょく901がたでんしゃ）は、大阪市交通局（大阪市電）が保有していた路面電車車両である。大阪市電で初めて流線形を採用した車両であるとともに、昭和戦前期の関西の路面電車を代表する形式の一つでもある。
京急800形電車 (2代) 京急で初めて車両番号にハイフンが含まれたが、これは当初3両編成で計画されたため、従来車に倣って連番とすると編成番号を代表する浦賀方先頭車の番号に奇数偶数が混在することになるのを避けたためとされる。この付番体系がのちの6両編成化の改番を容易にしたが、製造当初には6両編成化の構想はなかった。
車体は普通鋼製で、400形・500形を置換え、普通および京急川崎駅以南の急行などで運用されることを想定して設計されたため、地下鉄乗り入れを考慮せず、片開き4扉、前面非常用貫通扉非設置となった。右手操作式ワンハンドルマスコン、全電気指令式ブレーキ（三菱電機〈以下、三菱〉製MBS-R）、界磁チョッパ制御、電力回生ブレーキ、黒地方向幕を京急で初めて採用した形式である。右手ワンハンドルは次世代車である2000形のほか、伊豆箱根鉄道3000系電車でもほぼ同じ仕様が採用されている。開発途上では中央に運転台を置く案も出された。形式は「2000形」と仮称されたが、本形式が登場した1978年（昭和53年）が京急創立80周年だったためこれを記念して「800形」とされた。
国鉄50系電車 鉄道省で両開き扉の電車が計画されたのは、これが初めてではなく、1937年度にモハ41形の全鋼製両開き扉車が計画されたことがある。結局これが日の目を見ることはなかったが、部内ではすでにこの時期に両開き扉電車の構想があったことが窺われる。
京阪800系電車 (2代) 車内放送装置には、京阪の通勤形電車では初めて自動放送装置が搭載された。
JR東日本E235系電車 山手線用の電車として初めて、全車両にフリースペースと優先席を設けている。
国鉄デハ43200系電車 二等付随車で、電車用の二等車として初めてボックスシートを設備した形式である。側面窓配置は2D122221D2である。この形式は、京浜線でも原設計のまま使用され続け、他の同系車が製造中止となる中で、増備も行われた。総両数は24両で、製造の状況は次のとおりである。三等付随車で、国有鉄道の電車として初めて便所と洗面所を設置した形式である。同系車でありながら、デハ43200形とは車体形状が全く異なり、側面窓配置は2D2332D2である。
湘南電車 電車化の際、新たに開発された80系電車が専用に導入され、「湘南電車」の名はひいてはこの80系のことをも指すようになる。
80系は、機関車牽引の客車列車を加減速・高速性能に優れた電車に置き換える目的で開発された長距離運転用電車であった。このため、高速性能を確保しつつ、在来客車に近い水準の接客設備を備え、また当時日本の電車最長の16両編成が可能な仕様であった。
当時の国鉄では、電車は都市近郊での短距離運転向けのものと見なされていただけに、80系を使用し、120km以上の長距離を、在来電車では先例のない客車列車並みの長大編成で運行したことは画期的だった。投入当初は初期故障を連発させ、新聞紙面で「遭難電車」と揶揄されもしたが、ほどなく安定運用が可能となり、国鉄での電車による長距離列車運転は広く定着していった。1950年8月から京阪神間急行に用いられたほか、東海道線の電化区間西伸にともない80系の運用区間も西進し、その後山陽線、上越線、東北線、信越線、中央線、飯田線、身延線でも運用され「湘南」の範囲に収まらなかったが、80系に対して「湘南形電車」という呼称が用いられた。80系電車によっていた準急「東海」用に開発された153系電車が「新湘南」と呼ばれた時期もあったが、次第に「東海形」と呼ばれる様になり「新湘南」は定着しなかった。1962年に登場した111系電車により「湘南電車」は順次置き換えられ、80系電車の東京駅乗り入れは1977年3月28日に終了したが、運行系統として「湘南電車」の呼称は以後も用いられた。しかし、1980年代以降、旅客案内上は湘南電車にかわり東海道線が使用されるようになっている。21世紀初頭の時点で、JRにおいて路線（もしくは区間）の愛称として「湘南電車」が使用されることは基本的にないが、大船駅東海道線ホームのグリーン車停車位置案内板には「グリーン車（湘南電車）はこの付近に止まります」という表示が存在している。ただし、英文での表現は、"Shonan Train"ではなく"Tokaido Local Line"となっている。また、鉄道関係者や愛好者の間では慣用句として廃れずに用いられており、書籍などで表題に使われる場合もある。80系投入当初より使用された車体塗装のカラーリングである、オレンジと緑のツートーンカラーを指す「湘南色」という呼び方は広く通用している。また、2017年現在も東海道本線で運行されている「湘南ライナー」や「湘南新宿ライン」にもその名が引き継がれている。
日本の電車史 路面電車が全国で広がると、今度はそれまで蒸気機関車を用いていた路線でも、駅間距離の短い市街地付近などを中心に電車を導入しようという考えが広まっていく。1904年に中央本線の前身である甲武鉄道において、蒸気機関車との併用であるが、初めて鉄道路線（路面電車は軌道）で電車の使用が開始された。これは市街区間において、並行して走る路面電車に乗客を奪われるようになっていたため、対策として考え出されたものであった。なお、甲武鉄道は1906年に鉄道国有法に基づいて国家買収されたため、甲武鉄道の電車運転を開始した区間は日本の国有鉄道（国鉄）初の電車（国電）にもなった。
西武40000系電車 日本の鉄道事業者では、電車の形式名として「40000系（40000形）」を使用したことはなく、西武で初めて使用された。
方向指示器 しかしその後、1950年ごろに大阪市電で開発された、ポイント前方の架線上にトロリーコンタクターという接点を設けて、通過および停車位置によってポイントを転換する方式や、京都市電において特許を取得した、軌道回路を利用してポイントの前で電車が通過するタイミングを利用してポイントを転換する方式が開発されたことにより、路面電車のポイント操作も無人化に成功、日本の路面電車からは操車塔が全廃された。こうして方向指示器の役目も終わりを告げた。
長崎電気軌道1700形電車 運転席には長崎電気軌道の路面電車として初めてとなるデッドマン装置（足踏み式）を装備する。
熊本市交通局9700形電車 熊本市交通局9700形電車（くまもとしこうつうきょく9700がたでんしゃ）は、熊本市交通局が市電（熊本市電）用に導入した路面電車車両である。2車体2台車方式・100%低床構造の超低床電車で、日本で初めての超低床電車として1997年（平成9年）8月に営業運転を開始した。
1946年-1960年の国鉄ダイヤ改正 そして11月1日、東京 - 大阪に特急「こだま」が新設された。これは初めて電車を使用した特急列車であった。使われた車両は、後に「こだま型電車」と呼ばれる事になった151系電車（当初は20系電車と称した）であった。なおダイヤ上は10月1日に設定されていたものの、試験運行のために運行開始がこの日にずれこんでいた。
JR東日本E351系電車 中央本線で使われていた183系・189系電車の老朽取替・高速化のために開発された電車である。
京成3150形電車 本項では北総開発鉄道（現・北総鉄道）へのリース車である北総開発鉄道7050形電車、および千葉急行電鉄（現・京成千原線）へのリース車（形式変更なし）についても記述する。
Tilting Train eXpress Tilting Train eXpress（ティルティングトレインエクスプレス。略称（愛称）TTX）またはハンビッ 200は、2000年8月から大韓民国で進行中の鉄道技術研究開発事業と既存の高速化実用技術開発事業の一環として開発中である最初の車体傾斜式特急型電車である。韓国型振り子特急電車や韓国型傾斜式列車eXpressなどの訳例がある。
京成3700形電車 1991年3月19日、成田空港ターミナル直下への乗り入れと北総開発鉄道（現・北総鉄道）北総・公団線（当時）2期線の開通を機に導入された。京成の新規製造の通勤車では初めてVVVFインバータ制御を採用した。都営地下鉄浅草線、京浜急行電鉄各線や北総線への直通運転にも対応しており、このほか、同時期に製造された北総7300形は採用色や標記類が異なるが、ほぼ同一設計である。
ロンドン地下鉄1992形電車 1992形電車はロンドン地下鉄で初めて自動放送装置を採用した電車である。放送の例を以下に示す。
"This is Tottenham Court Road. Change here for the Northern Line." "This is a Central Line train, to Ealing Broadway."
長崎電気軌道360形電車 371形371・372号は1964年（昭和39年）に日本の路面電車として初めて、車体全体を広告とした全面広告車となった。
2018年現在も、360・370形共に同社のカラー電車Aタイプとして全面広告の対象となっている。
南海2001形電車 このグループの電車は、1936年に日本で初めて冷房が搭載された「冷房電車」である事が知られている。これは阪和電鉄への対抗サービスの一策として企画されたものであるが、元々南海はこの種のサービスに熱心な会社であり、電7系では特別室および喫茶室限定ではあるが、新造時より扇風機を設置した実績があった。
東急8500系電車 1976年（昭和51年）に通勤電車の中で技術的に集大成された車両として、東急としては初めて鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
ジャボタベックKL3電車 KL3-76系電車は、インドネシアに向けて、1976年に日本から初めて輸出された通勤用電車である。ジャカルタ周辺の鉄道は、すでにオランダ領東インド時代に一部が電化され電車や電気機関車が運用されていたが、インドネシア独立後は設備、車両ともに疲弊して、1960年代には大都市の公共交通機関としてはじゅうぶんに機能しない状態になっていた。そこで新造車両を導入することになった。
大阪市交通局20系電車 もっとも、ミニ地下鉄の技術的可能性を探るというその開発経緯ゆえに、大阪市ではVVVF制御そのものの開発とスイッチング素子の開発が同時進行するという異例の事態となった。この点では単純に大形高速電車への適用に特化して研究を進められた他社とは状況が異なっており、これは後にVVVF制御車の営業運転開始時期で近鉄や東急の後塵を拝する一因となった。
メジロドーベル 1994年、北海道洞爺湖町のメジロ牧場に生まれる。父メジロライアンは1991年の宝塚記念優勝馬で、本馬はその初年度産駒。母メジロビューティーは素質馬として期待されていたが、故障のため2勝のみで引退している。母方の曾祖母には1965年の最優秀3歳牝馬メジロボサツがいた。
メジロライアン 主戦騎手を務めた横山典弘は、当時デビュー4年目の若手騎手であり、その心技の成長にメジロライアンが大きく関わった。当時の横山はその騎乗技術を高く評価されていた一方、素行が悪く、問題児としても知られていた。そうした中で素質馬のメジロライアンを任され、自ら「ライアンが一番強い」と発言を続けながら、時に騎乗ミスもあり敗戦を重ねたことが、自身を見つめ直すきっかけとなった。後にメジロライアンの引退式で挨拶に立った横山は「ライアンの仔に乗ってGIを勝ちたい」と語りながら、衆目の中で涙を流した。横山はこの理由について、「ひどく寂しかった」と述べている。ライターの須田鷹雄はこの出来事を評して、横山の涙の性質には「自分を育ててくれた馬に対する涙」と「馬に十分なことをしてやれなかったという悔いを含んだ涙」の二つがあるとし、特に後者に注目して「つまり、活躍していた頃のライアンですら、さらなる可能性を残していたということだ。しかもそれは、『横山典が泣くほどのこと』なのだ。ひょっとするとメジロライアンは、史上有数の未完の大器なのかもしれない」と述べている。横山は『名馬列伝メジロライアン』の発刊に際して行われたインタビューにおいて、ライアンが一番強いという思いは変わらないかとの質問に「ええ、全然変わりません」と述べた。
メジロパーマー 1987年、北海道洞爺湖町のメジロ牧場で生まれる。父は本馬と同様に逃げ馬として人気を博したメジロイーグル。同期にはいずれも後にGI競走に優勝するメジロマックイーン、メジロライアンらがおり、のちに「メジロ'87年組」と称される豊年の生まれだった。しかし、幼駒時から高い評価を受けていたマックイーン、ライアンに対し、本馬はさほど大きな期待はされていなかった。
メジロライアン メジロドーベルとメジロブライトは翌年以降も活躍を続け、最終的にドーベルは牝馬として当時最多のGI競走5勝を挙げ、ブライトは1998年にライアンが勝てなかった天皇賞（春）を制した。産駒からのGI優勝馬はこの2頭のみとなったが、重賞勝利馬は以降もコンスタントに輩出し、メジロライアンは内国産の有力種牡馬としての地位を確立した。メジロ牧場専務の岩崎伸道は、「どんな繁殖牝馬が相手でも、ライアンに似た子が生まれてくるんですね。アンバーシャダイは骨質が非常に丈夫でライアンもその長所を受け継いでタフに走りましたが、産駒は外見だけではなくそうした内面の長所もよく受け継いでいます」と、その特徴を語っている。
奥平真治 引退後の同年8月5日、函館競馬場で行われたメジロライアンのお披露目イベントに出席している。
メジロドーベル 本馬が誕生する前年、1歳上の兄に父サンデーサイレンスの産駒がいたが、生まれてすぐに重度の黄疸を発症し、度重なる輸血の後に感染症を併発して死んだため、母メジロビューティーの血液が検査に出されることになった。その結果、メジロビューティーは特殊な血液型を持ち、血液が適合するのは日本の種牡馬の約22パーセントであることが判明した。このときすでにメジロビューティーはメジロドーベルを宿していたが、父メジロライアンは「22パーセント」には含まれていなかった。両親の血液型が不適合である場合、免疫力をつける前に母馬からの乳を飲むと貧血を起こし命の危険があった。しかし、馬は初乳を飲むことによって初めて免疫力をつけることができるため、誕生後のメジロドーベルは同じ時期に出産を控えていた隻眼の繁殖牝馬・メジロローラントから初乳をもらうことになった。
アイネスフウジン 明けて1990年、共同通信杯4歳ステークスに勝利するが、弥生賞は不良馬場でメジロライアンに敗れ、続くクラシック第一弾の皐月賞では3番枠のホワイトストーンが内によれたことにより馬にはさまれ逃げることが出来ず、ハクタイセイの2着に終わった。そして次走の東京優駿（日本ダービー）では3番人気となったアイネスフウジンであったが、スタート直後右によれるも自ら前半3ハロンを35.7の速いタイムで逃げをうった。皐月賞優勝馬ハクタイセイがこれを追いかけるが、絶妙のペースで逃げたアイネスフウジンは一度も先頭を譲ることなく、最後の直線でハクタイセイは脱落、さらに中団から追い込んできた1番人気メジロライアンにも1馬身1/4の差をつけて2分25秒3のレースレコードで逃げ切った。このレースレコードは、馬場改修工事が行われた14年後の2004年のキングカメハメハの勝利まで破られることはなかった（1999年のアドマイヤベガがタイレコードを出している）。
ユキノサンライズ 3月10日、中山記念では前年度の有馬記念で2着だったメジロライアンが出走することでライアンの単勝倍率が1.4倍となったが、ユキノサンライズがメジロライアンを1馬身差抑え、逃げ切って勝利した。
第57回東京優駿 スタートが切られると、アイネスフウジンが先手を取って先頭に立ち、さらに前走では中団から差すレースを見せたハクタイセイもこれに続いた。メジロライアンは10番手前後に控え、先頭から最後尾までが50メートルほどの差で隊列が固まった。
シェリル (競走馬) 子のメジロティターンは父メジロアサマに続く天皇賞父子制覇を達成し、さらに種牡馬として同レース父子3代制覇を達成したメジロマックイーンを送り出した。また同じく子のメジロチェイサーは繁殖牝馬としてメジロライアンをはじめ3頭の重賞優勝馬を輩出した。
メジロドーベル これをもってシーズンを終え、翌年1月には当年の最優秀3歳牝馬に選出された。また、父メジロライアンは3歳新種牡馬ランキングで1位となり、輸入種牡馬の産駒や外国産馬の活躍が目立っていたなかで、内国産種牡馬の新星として注目された。
オグリキャップ 大川慶次郎は、フジテレビによる第35回有馬記念のレース実況中にメジロライアンの競走馬名を連呼したことから、競馬ファンからオグリキャップが嫌いだったのかと思われることもあったが、本人はそれを否定し、同馬を「顕彰馬の中でもトップクラスの馬」、「戦後、5本の指に入るほど、魅力的な馬」と評した。
ヨゼフィーネ・ブルンスヴィック ヨゼフィーネの主な心配事はデイム伯との間に生まれた4人の子どもの財産管理を継続する事であったが、1812年8月に疎遠となった夫との間に新たな協定を結ぶことに成功した。この新たな結婚契約の要点はシュタッケルベルクがいつでも彼女を置いて出ていくことが出来ると書かせたことにある - その後、1813年4月8日に娘のミノーナが生まれると彼はそれを実行に移したのであった。ミノーナが自分の子でないと疑っていた可能性もある。
江田勇亮 また、デビュー初年度から平地と同時に障害競走への騎乗も開始。その後は平地と入れ替わる形で障害競走中心の騎乗となり、2004年にはメジロロンザンで東京ハイジャンプを優勝。1991年宝塚記念優勝馬メジロライアンを父に持つ同馬で重賞初制覇を達成し、騎手デビュー当時の夢を叶える勝利となった。
美田村千代 京都亀岡藩士族の父内藤直行、母ふきの子として生まれる。7歳でおじの美田村顕教（天道流）に入門。稽古に熱中するといつまでも帰ってこないので親が心配したという。
メジロブライト メジロブライトは日本の競走馬。1998年の天皇賞（春）を制し、同年のJRA賞最優秀父内国産馬に選ばれた。メジロドーベルとともにメジロライアンの代表産駒の一頭に数えられる。半兄に中央競馬・高崎競馬のダート戦線で活躍したメジロモネ、半弟に2000年の朝日杯3歳ステークスを勝ったメジロベイリーがいる。
中島知久平 1884年（明治17年）1月1日、群馬県新田郡尾島村字押切（現在の群馬県太田市押切町）の農家中島粂吉と母いつの長男として生まれた。
メジロライアン しかし、1996年に初年度産駒がデビューすると、12月にメジロドーベルが3歳女王戦・阪神3歳牝馬ステークスに優勝して早々に産駒のGI初勝利を挙げ、ほかメジロブライトがラジオたんぱ杯3歳ステークスに勝利、エアガッツも3勝を挙げるといった活躍を見せ、内国産馬として七冠馬シンボリルドルフ以来6年ぶりに新種牡馬ランキングの首位を獲得。3歳総合ランキングでもブライアンズタイムに次ぐ2位を記録した。同年春時点の種付け料は初年度の150万円から60万円まで下落していたが、翌1997年春に行われた種付け株の競り市では、交配権が当年の内国産種牡馬最高額の613万円で取引された。輸入種牡馬の産駒や外国産馬が大勢を占めていた中で、内国産二代目であるメジロライアンの活躍は大きな注目を集め、戦後内国産種牡馬の道筋を開いたとされている五冠馬シンザンの種牡馬時代を手掛けた谷川弘一郎は、「日本の牧場で草を食んだ馬が日本の競馬を支えるのが理想。その意味ではメジロライアンの子がマル外（外国産馬）を敵に回して勝つことを期待しています。きっとシンザンも草葉の陰で喜んでいると思います」と語った。
OpenBSD OpenBSD プロジェクトが生まれた当時は、オープンソースプロジェクトであっても、ソースのリポジトリにアクセスできるのは選ばれた少人数の開発者チームだけというのが普通だった。この方式では、外部のコントリビュータは最新の開発状況を直接知ることができないため、貢献しようとしても作業がダブってしまい無駄になることが多かった。テオ・デ・ラートはソースを誰でもいつでも読めるようにすべきだと考え、Chuck Cranor の支援を求めた。Cranor は公開の匿名CVSサーバを立ち上げた。これはソフトウェア開発の世界で初の試みであり、この決断により "OpenBSD" という名称が生まれ、ソースコードと文書へのアクセスをオープンにするという姿勢を表すようになった。
メジロドーベル 競走馬時代、輸入馬の直子や外国産馬が活躍していたなかにあって、血統表三代にあらわれる14頭のうち6頭が「メジロ」、12頭が輸入馬あるいは国産馬をあらわすカタカナ表記という血統構成は「純内国産」とも評された。メジロライアンは前述の通り1991年の宝塚記念に優勝、その父アンバーシャダイは1980年代に八大競走2勝を挙げた。
メジロモントレー 年末のグランプリ・有馬記念出走も視野に入れられたが回避し、翌1991年1月のアメリカジョッキークラブカップに出走。道中最後方からカリブソング、ランニングフリーを一気に差しきり、自身初の重賞2連勝を遂げた。上がりは前走に匹敵する34秒9で、横山は「一瞬の切れはメジロライアンと比較しても全く引けはとらない」と賞賛した。
ブィリーナ ブィリーナは口承であるために、発生・成立がいつごろなのかについて、はっきりしたことは分からない。おおむね10世紀末から12世紀初頭にかけて、キエフ大公国の勃興・隆盛と時期を同じくして民衆の間でブィリーナは生まれたのではないかと考えられている。また、成立事情のほか、ブィリーナを創造・伝承した社会層やそのイデオロギーをめぐっても、さまざまな見解がある。
大久保竹治 埼玉県飯能町（現飯能市）の製茶農家に5人兄弟妹の二男として生まれる。
少年の頃に都心の百貨店をみた竹治は「こんな大きな店があったのか。いつの日にか自分の店を持ちたい」と思い、それが夢となり進学も就職も商業の道を進んだ。
タレンティドガール 4歳1月にデビュー、3戦目で勝ちあがった。このときの騎手はマックスビューティの手綱を取ることになる田原成貴であった。続く初の芝レースでもメジロライアンの姉であるメジロフルマーを振り切って2勝目をあげた。しかし次走のフラワーカップで11着に惨敗、詰まったローテーションもあり目標をオークスに絞った。そしてオークスでは、圧倒的1番人気に応え勝利したマックスビューティの3着に食い込むが、当時は注目を集めなかった。
スーパー競馬 1990年12月23日に行われた第35回有馬記念のレース中、解説の大川が「ライアン!!ライアン!!」と自身の本命であるメジロライアンを応援する声が隣で実況する大川アナのマイクに入ってしまった。またレース後には鈴木がオグリキャップ優勝の感動から泣き出してしまい、潮が払戻金を代わりに読み上げた。この日の放送は、後にフジテレビ739の『中央競馬黄金伝説』の実況復刻版として放送された。
LUNAR ザ・シルバースター 女神アルテナと彼女を支える4体のドラゴン、そしてその庇護を受ける伝説の勇者ドラゴンマスターらによって治められてきた“魔法世界ルナ”。しかし、いつの頃からか女神アルテナはその姿を現さなくなり、先代のドラゴンマスターであるダインを最後に勇者も生まれなくなっていた。そのルナを、魔法皇帝を名乗る男が手中に収めようとしていた。
LUNAR 女神アルテナと彼女を支える4体のドラゴン、そしてその庇護を受ける伝説の戦士ドラゴンマスターらによって治められてきた魔法世界ルナ。しかし、いつの頃からか女神アルテナはその姿を現さなくなり、先代のダインを最後にドラゴンマスターを名乗る戦士も生まれなくなっていた……。そのルナを魔法皇帝を名乗る男が手中に収めんとしていた。
会話分析 ひとつは、今の話し手の発言が、いつ終わるかという点である。今の話し手の発言が終わる場所は、別の人が話し手となる機会が生まれる場所なので、その場所がわかることは、会話に参加している人たちにとって重要なことである。サックスたちは、話し手の発言にはそれがどこで終わるのかを予測可能にする要素があること、そして聞き手はその要素に注意を払って予測をおこなっていることを指摘している。
シモーニデース 詩に関しては、シモーニデースは自分の詩に対してほとんどどんな値段でも要求できた。後世のアリストパネス以降の著作家たちは、シモーニデースは強欲だったと主張しているが、おそらく根拠が無いわけではないと思われる。ヒエロン王の妃がシモーニデースに金持ちに生まれるのと天才に生まれるのとどちらが良いか尋ねたところ、シモーニデースはこう答えた。「金持ちです。なぜなら、天才はいつでも金持ちの戸口におりますから」。別の人が、讃美の詩を書いてほしいが、感謝なら山ほどするものの、金は出せない、と言った。シモーニデースは答えた。自分は2つの箱を持っています。1つは感謝を、もう1つは金を入れるための箱を。そしてその箱は、前者はからっぽで役に立たず、後者は中身が詰まっていますと。
菊田まりこ 東京都に生まれる。武蔵野美術短期大学卒業後、イラストレーターやグラフィックデザイナーとして活躍。ポストカード、絵本などを手がける。『いつでも会える』(学研）で1999年度ボローニャ国際児童図書展でボローニャ児童賞・特別賞、第9回けんぶち絵本の里大賞を受賞する。
いつでも君は いつでも君は（いつでもきみは）
横山典弘 1990年にはキョウエイタップでエリザベス女王杯を制し初めてのGIタイトルを獲得。1991年にはメジロライアンとのコンビで宝塚記念を制する。その後も着実に勝ち星を積み重ね、1995年には自身初の年間130勝を達成。初めての関東リーディングジョッキーとなる。この年のマイルチャンピオンシップではトロットサンダーに騎乗し3つ目のGIタイトルを獲得。また、12月のワールドスーパージョッキーズシリーズで4戦中3勝という離れ業を見せ初出場にして優勝を成し遂げる。。
タブ (賭博) 専用の円卓が必須ではないうえ、胴元が固定しているのではなく親の権利が順番に回って来る「廻り胴（回り胴）」であるが、日本の大衆的サイコロ賭博であるチンチロリンのように仲間内の単なる遊びではなく、賭場の開帳に暴力団が関与したり、暴力団員が参加したりすることが通常だと考えられる。九州で生まれた賭博と思われるものの、いつの頃からか関西にも普及した模様である。
池山隆寛 1987年のキャンプで、関根潤三監督から直々にバッティング指導を受ける。監督の前で連日1時間半ひたすら素振りを続けた。ときたま監督がいなくなるのだが、いつ戻ってくるか分からないので池山は必死でバットを振り続けた。実は関根監督はコーヒーを飲みに行っていたのだが、池山のニックネームとなる｢ブンブン丸｣は、監督のコーヒータイムにより生まれた。
アルカイオス ミュティレーネーのアルカイオス（, , , 紀元前620年頃 - 紀元前6世紀）は、古代ギリシアの抒情詩人。アルカイオス風韻文の創案者と考えられている。サッポーよりやや年上で、詩を交換するなど恋愛関係にあったのではないかとも言われている。アルカイオスはレスボス島の主要都市であるミュティレーネー（ミュティレネ、）の支配階級の貴族の家に生まれ、そこで政争と内紛に深く関わった。いつ死んだかは不明である。
いつだってMyサンタ! 『いつだってMyサンタ!』（いつだってまいサンタ）は、赤松健による日本の漫画。
いつまでも白い羽根 『いつまでも白い羽根』（いつまでもしろいはね）は、藤岡陽子著の小説。
いつまでも変わらぬ愛を 「いつまでも変わらぬ愛を」（いつまでもかわらぬあいを）は、織田哲郎のソロシングル。
メジロライアン 春のクラシックを制したハクタイセイとアイネスフウジンはいずれも故障で戦線を離脱しており、メジロライアンは名実ともに菊花賞に向けての最有力馬となった。11月4日に迎えた菊花賞では、単勝オッズ2.2倍の1番人気に支持された。しかし先行した新興勢力のメジロマックイーン、ホワイトストーンを捉えきれず3着に終わり、結局クラシックでは無冠に終わった。なお、競走前の調教でライアンは当時格下だったマックイーンに先着することができず、奥平は「菊花賞で負けるとすればマックイーンだろう」と予感していたという。
以津真天 昭和以降の妖怪関連の文献では、いつまでんとも読まれている。戦乱や飢餓などで死んだ死体をそのまま放っておくと、この怪鳥が死体の近くに止まり、「死体をいつまで放っておくのか」との意味で「いつまで、いつまで」と鳴くもの、またはそうして死んだ者たちの怨霊が鳥と化したものであるという解説がつけられて紹介されてもいる。
いつでも釣り気分! 『いつでも釣り気分!』（いつでもつりきぶん）は、シマノTVで配信されている釣り番組である。
いつでも夢を (映画) 『いつでも夢を』（いつでもゆめを）は、野村孝が監督を務めた1963年の日本映画。
君といつまでも (漫画) 『君といつまでも』（きみといつまでも）は光文社で単行本が出版された山本直樹の青年漫画作品。
E・E・カミングス ユニテリアン主義の家に生まれたカミングスは一生を通じて、超越的傾向を示した。円熟と年を重ねるごとに、カミングスは神との「我-汝」関係（）に向かっていった。カミングスの日記には「le bon Dieu（神）」への言及が、詩・美術作品の霊感を得るための祈祷（（たとえば、「Bon Dieu! 私はいつの日か本当に偉大なことができますでしょうか、アーメン」）同様に繰り返し出てきた。
法蔵寺 (福島県三春町) 悩み苦しみ多き衆生の私たちが一切の執着を捨て只ひたすら称える念仏・南無阿弥陀佛その念ずるところいつでもどこでも誰でも救いの道が生まれ、心安らかな平安な日々を送ることができる。西方浄土への道、極楽往生はそこに開かれんとする教えである。
平成7年（1995年）、本堂・庫裡新築落慶
バビル2世 故郷へ帰ることをあきらめて地球人と結婚したバビルは、破壊されたバベルの塔を子孫に託そうと決心する。彼は宇宙船の機器をもとに、いつの日か生まれるであろう自分と同じ体質を持つ子孫を探し出す装置と三つのしもべを作り上げた。この遺産を受け継ぐ人間が自分の2世になるのである。バビルは自分と同じ超能力をもった子孫にそれを託すことができるのを幸せだと考えた。
いつでも君は (曲) 「いつでも君は」（いつでもきみは）は、水前寺清子が1968年に発表した45rpmシングル盤レコードである。
いつだってYELL 「いつだってYELL」（いつだってエール）は、中山エミリのシングル。1997年11月7日にポニーキャニオンから発売された。
ドラえもんのひみつ道具 (いあ-いと) いつでも日記（いつでもにっき）は、「いつでも日記」（てんとう虫コミックス第10巻に収録）に登場する。
SUPER CHIMPANZEE ちなみに作品自体は「クリといつまでも」の1作のみだが、その後「クリといつまでものカラオケ付き」として同曲のカラオケバージョンが加えられたものも発売されている。2001年に桑田の7年ぶりのソロシングル「波乗りジョニー」リリースに合わせソロワークが再発された際の12cmCD版では、作品名こそ「クリといつまでも」としながらも、収録内容は「クリといつまでものカラオケ付き」となっている。
君といつまでも 君といつまでも （きみといつまでも） は、加山雄三の5枚目のシングル。1965年12月5日発売。
いつの日か 「いつの日か」（いつのひか）は、1994年5月25日に発売された矢沢永吉の37枚目のシングル。
コンスタンティノス11世 コンスタンティノポリスの陥落後、コンスタンティノスのものとされる遺体が発見された。遺体は数日間晒されたが、そののち最高の栄誉をもって埋葬された。しかしそれが本当にコンスタンティノスの遺体だったがどうかは定かでなく、オスマン帝国支配下のギリシア人の間には「大理石と化して眠っているコンスタンティノスがいつの日か復活して、東ローマ帝国を再興させる」という伝説が生まれた。また正式には認められていないが、彼を聖人と考える正教徒もいた。
第57回東京優駿 こうした中で1番人気に支持されたのはメジロライアンであった。同馬は前走皐月賞のレースで進路を失うという、不完全燃焼とも取れる形で3着に惜敗しており、コースが広く直線も長い東京競馬場ならばその全能力を発揮できると見られていた。また、生産者兼オーナーのメジロ牧場は、1961年のメジロオー以来、東京優駿で3度の2着と後一歩で優勝を逃しており、「メジロ悲願のダービー制覇」への期待も掛けられていた。
ハクタイセイ 鞍上が須貝から南井克巳に乗り替わった皐月賞で、ハクタイセイはアイネスフウジン、メジロライアンに次ぐ3番人気に推された。レースでは好位をキープし、逃げるアイネスフウジンをクビ差差し切って、6連勝で父のハイセイコーに続く皐月賞父子制覇を成し遂げた。調教師の布施正は、既にバンブーアトラスで東京優駿（日本ダービー）、バンブービギンで菊花賞を獲得しており、この勝利で史上7人目の3冠トレーナーとなった。また、小倉デビュー馬のクラシック制覇は史上初の快挙だった。
いつでも笑みを! 橋幸夫がゲスト出演した際に語られたものであるが、「いつでも笑みを!」のタイトルは、橋と吉永小百合がデュエットで歌った「いつでも夢を」から採られ由来しているという。
いつだって僕らは 「いつだって僕らは」（いつだってぼくらは）は、いきものがかりの22作目のシングル。2012年1月18日にエピックレコードジャパンから発売された。
いつの日かこの愛を 『いつの日かこの愛を』（いつのひかこのあいを、原題："判我闖天涯"、英題："Wild Search"）は、1989年の香港映画。
花はどこへ行った 最後には必ず「いつになったら わかるのだろう」という言葉で締められているため、「戦争がいつまでも繰り返され、いつになったらその愚かさに気づくのか？」というメッセージ、今度こそもう戦争は絶対に止めようという思いを込めて盛んに歌われることとなった。
いつまでも好きでいたくて 「いつまでも好きでいたくて」（いつまでもすきでいたくて）は、Winkの20枚目のシングル。1994年2月23日にポリスターより発売された。※ 全編曲：門倉聡
いつまでも響くこのmelody/マジカルスピーカー 『いつまでも響くこのmelody／マジカルスピーカー』（いつまでもひびくこのメロディ／-）は、mihimaru GTの11枚目のシングル（両A面）。2006年8月16日発売。
ノーザンテースト系 1980年代は、折からの内国産種牡馬不遇の時代であり、またノーザンテースト自身が高齢まで健在であった事も影響し、活躍した産駒の種牡馬としての需要は必ずしも高くなかった。全国リーディングサイアーに10回輝いた記録的な産駒成績とは裏腹に、G1を勝った牡馬は3頭にとどまり、その勝利も全盛期の最中であった1986年が最後であった。これがノーザンテーストが高齢になってからの有力な後継馬不足につながり、ノーザンテースト自身が活躍馬を多く輩出したのとは対照的に、1990年代後半に入ると直系はアンバーシャダイからメジロライアンに続くサイアーラインが残るのみとなった。
奥平真治 2007年2月28日付で定年により調教師を引退。25日に中山競馬場で引退式が行われた。当日は騎手代表として甥の横山典弘がメジロ牧場の勝負服を身に着け、花束を手渡した。調教師時代は「典（横山典弘）でダービーを勝つのが夢」と語っていたが、横山騎乗では1990年のメジロライアンでの2着、横山以外でも1988年メジロアルダン、1991年レオダーバン（いずれも岡部幸雄騎乗）での2着が最高と、ダービー制覇には僅かに及ばなかった。
桑山玉洲 延享3年（1746年）、廻船業・両替商の桑山昌澄の子として紀伊和歌浦に生まれる。桑山家の祖は元々武家であり、天正13年（1585年）に和歌山城代となり3万石を拝領した桑山重晴を家祖とする。いつの頃から武士を辞め、父昌澄の代には江戸・武蔵神奈川などに支店をもつ商家となって隆盛していた。
ちちんぷいぷい (テレビ番組) 7月2日（月曜日）には、レギュラー放送での通算放送回数が3000回に到達。同月4日には、放送3000回記念企画の第1弾として、男性アーティスト（カサリンチュ、キマグレン、Rake、押尾コータロー）のコラボレーションユニット「PuiPui HOME TOWNS」による番組完全プロデュース第3弾シングルCD「この街に生まれて／いつまでも変わらない」を発売した（後述）。
ワステュルジ ワステュルジ（Uastyrdji）は、ナルト叙事詩に登場する精霊。乱暴者で、3本足の馬に乗り、獰猛な犬を従えて、空を駆け回る。海神ドン・ベッテュルの娘ゼラセに懸想していたが、全く相手にされなかったことをいつまでも根に持っていて、ゼラセの死後、墓に侵入し、不思議な鞭で打ってゼラセの死体を美しく再生させ、これと交わり、さらに自分の馬、あるいは犬にも犯させた。この結果、娘サタナ、名馬ドゥルドゥル、犬シラムが生まれたとされる。
将棋 将棋の発展のうち特筆すべきものとして、「相手側から取った駒を自分側の駒として盤上に打って再利用できるルール」、すなわち「持ち駒」の使用制度が考案されたことが挙げられる。もっとも、このルールがいつごろできたものかのかは分かっていない。現在、提唱されている説としては主に以下の3つがある。持ち駒ルールが生まれた理由もよく分かっていない。上述した駒の数の減少に伴うゲーム性低下を補うためという説明が一般的になされるが、日本将棋よりも駒の数が少ないチェスなどの他ゲームには持ち駒制度がないことから、この他にも様々な説明が試みられている。その一つとして、将棋の駒である、金・銀・桂（馬）・香はいずれも資産または貿易品を表していることから、将棋は戦争という殺し合いをテーマにしたゲームではなく、資産を取り合う貿易や商売をテーマにしたゲームという側面があり、相手から奪った資産は消滅するのではなく自分のものになるのが自然だから、持ち駒使用ルールが生まれたのだとする考察もある。井沢元彦は、応仁の乱などの実際の戦乱に嫌気がさした貴族によって、ゲームであっても戦争を忌避し、「駒を殺さない」ルールが生まれたと考察している。
ガウデアムス (学生歌) 4. |: Vivat academia,
Vivant professores, :|
Vivat membrum quodlibet,
Vivant membra quaelibet,
私たちの大学、いつまでも
私たちの先生たち、いつまでも
私たち学生、いつまでも
すべての、どんな人たちも、
つねに栄えあれ！
サン・トワ・マミー/君といつまでも 「サン・トワ・マミー／君といつまでも」（さん・とわ・まみー／きみといつまでも）は、後藤真希の5枚目のシングル。2002年12月18日発売。
いつでもこの世は大霊界! 『いつでもこの世は大霊界！』（いつでもこのよはだいれいかい！）は、1991年に学研レモン文庫から刊行された森奈津子による日本のライトノベル。イラストは飯坂友佳子が担当。全1巻。
坂井真紀 いつだってひまわり! 坂井真紀 いつだってひまわり！（さかいまき いつだってひまわり ）は、1993年10月10日〜1997年4月6日までニッポン放送で日曜日の夜に放送されていたラジオ番組。
いつでも召喚!サモンナイト4 いつでも召喚!サモンナイト4（いつでもしょうかん サモンナイトふぉー）は、「アニメイトTV web」で配信された、ゲームソフトサモンナイト4の最新情報やドラマCD情報などを扱ったラジオ番組である。
いつの日かその胸に 『いつの日かその胸に』（いつのひかそのむねに）は、1994年10月31日 - 12月28日にTBS「花王 愛の劇場」枠にて放送された日本の昼ドラマである。全43話。
北野ミヤ 「メジロティターンの子で天皇賞を勝て」という夫・北野豊吉の遺言を受け、メジロ牧場を引き継ぐ。1991年には遺言どおりメジロティターンの仔・メジロマックイーンで天皇賞（春）を勝った。そのほか1986年の牝馬三冠馬・メジロラモーヌ、メジロライアン、メジロパーマー、メジロドーベル、メジロブライトなどGIホースを次々と生産。メジロ牧場の最盛期を築き、ファンや関係者からは「メジロのおばあちゃん」と呼ばれ親しまれたが「もう一頭のメジロに勝って欲しかった」(1990年の菊花賞で1番人気で3着に敗れたメジロライアンを指す)など歯に衣着せぬ発言をすることもあった。
いつまでも いつまでも
いつでも夢を (漫画) 『いつでも夢を』（いつでもゆめを）は、原秀則による日本の漫画。『ヤングサンデー』（小学館、1995年から週刊化）にて1994年から1997年まで連載された（全68話）。単行本は全6巻（小学館ヤングサンデーコミックス）。
モーニング娘。鈴木香音のいつでも!カンノンスマイル 『モーニング娘。鈴木香音のいつでも!カンノンスマイル』（モーニングむすめ。すずきかのんのいつでもかんのんスマイル）は、モーニング娘。（放送当時）の鈴木香音がパーソナリティを務めていたCBCラジオ制作のラジオ番組。略称は「カノスマ」。放送期間は2014年12月3日から2016年5月24日まで。
なお、2014年よりモーニング娘｡がグループ名に当該年の西暦の下二桁を付すようになっているため番組名もそれに倣うようになっており、番組開始時の正式な番組名は「モーニング娘。'14鈴木香音のいつでも!カンノンスマイル」であり、番組終了時の正式な番組名は「モーニング娘。'16鈴木香音のいつでも!カンノンスマイル」である。
POPCORN NANCY/JUMP with chay/いつまでも 「POPCORN NANCY/JUMP with chay/いつまでも」（ポップコーン・ナンシー / ジャンプ・ウィズ・チャイ / いつまでも）は、RIP SLYMEの22枚目のトリプルA面シングル。2015年7月29日にunBORDE（Warner Music Japan）より発売された。
夜空はいつでも最高密度の青色だ 『夜空はいつでも最高密度の青色だ』（よぞらはいつでもさいこうみつどのあおいろだ）は、最果タヒによる詩集。最果の第4詩集として2016年4月22日にリトルモアから刊行された。全43篇収録。
広瀬橋 (仙台市) 江戸時代初めに設定された奥州街道沿いの橋として、長町橋（永町橋）の名で架けられた。仙台の城下町の入口にあたり、大水でしばしば流されたがその都度架け替えられた。南に接するのは長町宿で、その運送業者は壊れて流された橋のために橋供養の碑を立てて祀った。いつの頃か、橋を建てるときの人柱になった娘のためのものという伝説が生まれ、橋姫明神社という祠ができた。祠の左右に橋供養の碑とかつて長町橋の柱を据えた礎石がある。
テイルズ オブ ザ ワールド なりきりダンジョン2 世界の中心に位置する巨大な樹・世界樹の恵みによって、永きに渡り平和が保たれていた異世界ユグドラース。だがいつの頃からか世界樹の力は衰えて行き、各地に魔物が増え始める。世界樹の加護を失った世界は、もはや滅亡に瀕していた。世界樹の女神達はこの危機を打開すべく、別の世界から様々な勇者をユグドラースに呼び寄せ、その力を借りた。しかし、この世界を真に救うことができるのは、この世界に生まれ育った者のみであった。
スティリアノス・アテシュリス 1912年12月12日にキプロスのストロヴォロスに生まれた。1919年、すでに7歳の時にアテシュリスは高い次元の世界を垣間見るような才能を発揮した。海外で教育を受けたり、アフリカで数年を過ごしたことがある他は、ストロヴォロスで生涯の大半を過ごした。成人して後はキプロス政府の印刷局に勤務した。その後70年にわたって、追従する人々を指導を行った。また必要があれば、いつでも人々を助け、ヒーリングを施すと主張し、必要に応じて与えていたが、そのヒーリングに対して一切の対価を受け取らなかったとされている。
マーガレット・ポール 初めのうちはヘンリー8世はこの早熟な娘を溺愛し、母親のキャサリンとも円満な家庭生活を送っていたが、いつまでたっても男子継承者が生まれないことにヘンリー8世はだんだんと不満を募らせ、王妃が40歳を過ぎてもう子供を産むのが難しくなったことから、離婚してアン・ブーリンと再婚することを考え始める。カトリック教会では法律上離婚は許されていないため、ヘンリー8世は「そもそもキャサリン王妃との結婚自体が無効であった」という、それまでに何度も使われてきた論法で離婚することにした。
Ocean Line 初めてDVD付（初回生産限定）で先行リリースされた両A面シングル「いつまでも/ユガフ島」（2004.2.25）のうち、「いつまでも」がアルバムに初収録された。本作品リリース当時には、NHKの音楽番組『夢・音楽館』に出演し、「いつまでも」とアルバム曲「夏の花火」を披露している。
メジロライアン このエピソードを除いても、ライアンは大川の気に入っていた馬であった。大川は馬格が貧弱ながら第一線で活躍していたアンバーシャダイを気に掛けており、その父に瓜二つで、なおかつ父が持っていなかった立派な体格を備えていたメジロライアンを「アンバーシャダイの理想型」と見ていた。さらに1989年に腎臓摘出手術を受けた後に落ち込みが続き、「もう競馬を見られるかどうか分からない」と考えていた頃、ライアンが勝った弥生賞を見たことで「もういっぺん競馬をやりたいなって気になった」といい、「落ち込んだときにね、僕を奮い立たせてくれたのがライアンなんです。やっぱり、何て言うかな、僕にはライアンが切り離せないんだなあ」と述べている。近親には祖母シェリルの産駒に、天皇賞を勝ち、種牡馬としてもメジロマックイーンを輩出したメジロティターンがいる。
いつでも夢を 「いつでも夢を」（いつでもゆめを）とは、1962年9月20日に 日本ビクター（音楽事業部。後のJVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）から発売された橋幸夫と吉永小百合のデュエットによって発売された楽曲（VS-807モノラル）で、橋の27枚目、吉永の3枚目のシングル。
クリといつまでも 歌詞カードには振り付けを南流石（本作PVにも登場）、絵コンテ（マンガ）をしりあがり寿によって描かれた振り付けのイラストが付いている。
「クリといつまでものカラオケ付き」(クリといつまでものカラオケつき)は、SUPER CHIMPANZEE名義のシングル。1991年11月21日発売。発売元はタイシタレーベル。
いつまでも響くこのmelody/マジカルスピーカー いつまでも響くこのmelody
東映ポルノ 東映ポルノとは、日本の大手映画会社である東映が1960年代後半から製作を開始したエロティックな映画の総称。"日活ロマンポルノ"ほど、日本の映画史に於いて定着した名称といえないが、この名称で説明している。言葉の初出と見られる『近代映画』(近代映画社)1972年3月号の「ポルノ女優の身上調査」という記事に「日活ポルノ対東映ポルノ」という子見出しがある他、"東映ポルノ"という言葉は多くの文献で使われている。1999年に杉作J太郎と植地毅がこれらのエロ映画と、エロ要素を含んだバイオレンス＆アクション映画を"東映ピンキー・バイオレンス"と名付け『東映ピンキー・バイオレンス浪漫アルバム』という書を出した。これ以降、この"東映ピンキー・バイオレンス"という言葉でこれらを紹介することもある。『東映ピンキー・バイオレンス浪漫アルバム』の中でも"東映ポルノ"という言葉が何度も使われている。製作の始まりは1967年頃、終了は東映を含めた大手映画会社が一本立て興行に移行した1970年代の終わりと見られる。"ポルノ"という言葉は、この"東映ポルノ"から生まれた言葉である。荒木一郎は「"日活ロマンポルノ"は、"東映ポルノ"のまねをした」と述べている。その他、"東映ポルノ"は多くの先駆的業績を生んでいる。
香港における成人向け映像 ポルノ映画の普及に伴い、ポルノ映画を出演して売れ出した無名だった女優が現れた。「雙葉」(ションイップ）と呼ばれる2人の女優はその代表であった。葉子楣（エイミー・イップ）は抜群なスタイルで海外においても人気であった。また、葉玉卿（ヴェロニカ・イップ）は初めて出演したポルノ映画の興行収入が1千3百万香港ドルを記録した。
しかし、1997年には、香港返還の影響で映画検閲の基準が厳しくなり、香港におけるポルノ映画の市場規模は次第に縮小した。一方、日本のアダルトビデオがブームとなり、映画 
館に入場してポルノ映画鑑賞のニーズが激減し、ポルノ映画の衰退期を辿った。
ショーン・マイケルズ (ポルノ男優) マイケルズはポルノ映画界で働くためにブルックリンからロサンゼルスに転居し、1989年にデビューを飾った。彼は異人種間のポルノ映画を専門とし、タミー・モンロー、アシュリン・ギア、ジュアニータ・チョン、チェシー・ムーア、レベッカ・バルドー、チェリ・テイラーなどの人気白人ポルノ女優と共演した。1000本以上のポルノ映画に出演し、1991年からはポルノ映画の監督も務めるようになった。
ポルノ映画 ポルノ映画の歴史は、映画自体とほとんど同じくらい古い。パトリック・ロバートソンの『"Film Facts" 』によれば、「確実に年代を特定できる最も初期のポルノ映画は、『"A L'Ecu d'Or ou la bonne auberge" 』である」。この映画は1908年にフランスで製作された、宿屋の使用人の女の子と逢い引きの約束をする、疲れきった兵士の物語である。ロバートソンは、アルゼンチンのポルノ映画『"El Satario" 』の方がより古い可能性がある点にも言及している。この映画は1907～1912年の何れかの時点で製作された。ロバートソンは「最も古い残存するポルノ映画は、アメリカのキンゼイ・コレクションに含まれている。」と記している。ある映画は、ポルノの慣習的な「お約束」がいかに早く確立されたかを証明している。1910年のドイツ映画『"Am Abend" 』について、ロバートソンは「この10分間の映画は、寝室で一人マスターベーションをする女性のシーンに始まり、彼女の男性とのセックス、フェラチオ、アナルセックスのシーンへと進行していく。」と紹介している。
ジェナ・ジェイムソン 2000年、ジェイムソンとスターリングはインターネットポルノ会社として「クラブ・ジェナ」を設立した。「clubjenna.com」は、より多くの画像とビデオを提供する最初のポルノサイトのうちの1つであり、あからさまな日記、性的アドバイスや株式情報さえ有料メンバーに提供した。伝えられるところでは、サイトは3週目には利益をもたらした。企業は後にマルチメディアポルノエンターテイメントへと事業を広げる。手始めに他のポルノスター達のウェブサイトを管理することによって、さらに2001年にはポルノ映画の製作により。初期のクラブ・ジェナの映画にはジェイムソン自身が主演した。スクリーン上のセックスの相手は、女性かスターリングに限られた。最初のクラブ・ジェナの映画『Briana Loves Jenna』（2001年）は、Vividとの共同製作で、280,000米ドルの予算がかけられ、初年度に100万ドル以上を稼ぎ出した。AVNのベストセラーポルノとベストレンタルポルノをダブル受賞した。それはジェイムソンの、映画における異性とのシーンの自制に言及し、「ジェナの2年以上ぶりの男女シーン」を売り物とした。スターリングは、よくて5,000本売れる程度の月並みなポルノ映画と比較してジェイムソンの映画は平均で100,000部は売れたと述べた。また、他のポルノ映画の製作日数が1日であるのと比較して、彼らの映画は最高で12日かかっていると言った。
ポルノ映画 ポルノ映画（ポルノえいが）は映像媒体のポルノグラフィ。世界的には「成人映画」とほぼ同義であり、ポルノビデオもこれに含むが、日本においてはより狭い意味で使われることが多い。
ポルノ映画 一方、同じく大手の日活は当時経営難に陥っており、製作コストの安さから東映にならいポルノ映画制作を開始した。一般映画制作を切り捨ててのポルノ専業化であったため人的戦力の集中著しく、数年で東映をポルノから撤退させるほどの成功を収めたが、アダルトビデオが登場すると大いに苦戦し、1988年にはロマンポルノを終了。再び一般作の製作へと回帰した。これら大手映画会社のポルノ映画出身の俳優・スタッフはその後一般作で大きな成功を収めた人物が多く、結果的には「芸能界への登竜門」ともいえる存在になっていた。
ポルノ映画 インターネットはそれ以前のいかなるテクノロジーよりもポルノの配布を激変させた。アダルトショップや通信販売を通して映画を注文しなくとも、人々は自分のコンピュータでポルノ映画を観賞することができる。商品の到着を待つことなく、数分または数秒でポルノ映画をダウンロードすることができた。ただしインターネットの普及により、違法な猥せつ物に対する規制も困難となった。
ゲイ・ポルノ ゲイ・ポルノ映画又はゲイ・ピンク映画（以下ゲイ・ポルノ）とは、ピンク映画の傍流の一つで、男性同性愛者（ゲイ）向けに制作されるものである。薔薇族映画と呼ばれた時期もあった。文献などによってはホモ映画、男色映画と呼ぶ場合もある。
温泉みみず芸者 無名の新人女優・池玲子を何とか売り出したいと考えた天尾は、それまでのピンク女優という言い方ではなく、成人映画のイメージを一新したい、何か新鮮なセックス女優をアピールする代名詞はないかとあれこれ思案し「衝撃のポルノ女優池玲子」とキャッチフレーズを付けた。また広告にも「ポルノ映画誕生」と大きくキャッチコピーを打った。これが"ポルノ"という言葉の誕生で、今日SEX映像の代名詞として日本で定着する、"ポルノ"という言葉は、このとき東映が作った造語である。"ポルノグラフィ"という言葉は、文学、絵画、写真等の官能表現の一分野として存在はしていたが、知る人のみが知る異端の業界用語で一般には知られてなかった。これ以前は、ヌードとセックスを売り物にした映画は"ピンク映画""お色気映画""セクシー映画"など、曖昧な呼称で表現されていた。天尾は「新しいセックス路線の幕開けだ」と自慢した。当時、東映女優に力を入れていた「平凡パンチ」のグラビアにこのキャッチフレーズが書かれたことで、これに芸能マスコミが喰いつき、"ポルノ女優第一号池玲子"に取材が殺到、"ポルノ"という言葉が各メディアに氾濫した。「平凡パンチ」の池のゴージャスなヌードグラビアには、たいてい鈴木のポエムが掲載され、池のヌードをワンランク上昇させる知的援護射撃がなされた。"ポルノ"という言葉はスポーツ新聞から、夕刊紙、週刊誌などに拡散され、川上宗薫や梶山季之といった作家の官能小説には"ポルノ小説"という言葉が付けられた。日活も東映のアイデアを拝借して"日活ロマンポルノ"という言葉を作り、本作『温泉みみず芸者』公開から4か月後の1971年11月20日に『団地妻 昼下りの情事』『色暦大奥秘話』を"日活ロマンポルノ"第一弾として封切り「ポルノ映画」という名称が一気に普及、"ポルノ"という言葉が日本に広く認知され定着していった。
日活ロマンポルノ事件 日活ロマンポルノ事件（にっかつロマンポルノじけん）とは、1972年（昭和47年）に日本映画界の自主統制機関である映画倫理委員会が審査した成人映画が、刑法の猥褻図画公然陳列罪容疑で起訴され、日活ロマンポルノが『芸術か猥褻か』が裁判で問われ、刑事訴訟に発展した事件である。起訴された被告は、全員無罪が確定した。「日活・ロマンポルノ事件」「日活ロマンポルノ裁判」とも言われる。
日活ロマンポルノ 1971年（昭和46年）夏、対立を続けていた会社と労働組合が手を携え「映像委員会」を設置し、打開策を検討した。そこで営業担当の役員から提案されたのがポルノ映画の製作・配給で「質の高いポルノが提供できれば独立プロのピンク映画を席巻できる」と力説。委員会のメンバーだった那波直司らは、ポルノでも何でもいいから映画を撮りたい、カメラを回したいという気持ちが強く、この提案に賛成した。厳しい状況下で、日活に籍を置いていたキャリアの浅い若手の映画人たちの多くも、日活を退社したところで行き場もなく、ロマンポルノに活路を求め、足を踏み入れていくしか選択肢がない状況であった。こうして日活は大手映画会社の一角でありながら、とにかく会社を生き残らせるため、ポルノ主体の路線へと舵を切った。
ポルノ映画 ビデオによる製作・配給環境が整った1980年代以降、世界的にポルノ映画のビデオ媒体への移行が進んだ。このため、世界の多くの地域では撮影・配給媒体を区別せずに一括して「ポルノ映画」（）として呼称される。一方、日本のアダルトビデオはポルノ・ピンクとは隔絶した新勢力であった（ただし、代々木忠のようにピンク映画の黎明期から活躍し、アダルトビデオに移行した人物もいた）。
エンジェル (ポルノ女優) 彼女の美しさはポルノ映画女優の中で群を抜き、一般映画の美人女優がポルノ映画に出演しているとさえ言われた。
ピンク映画 "ポルノ映画"という名前を日本で初めて使って映画を作ったのは東映である。東映任侠映画の仕掛け人で当時の東映取締役・岡田茂（のち、同社社長）が、1960年代後半から『大奥物語』（1967年）や『徳川女系図』（1968年）といったエロチシズム路線の映画を仕掛けていきこのうち、やはり岡田の企画で始めた"温泉芸者シリーズ"第4作『温泉みみず芸者』（鈴木則文監督、1971年7月3日公開）に於いてプロデューサーの天尾完次が海外の雑誌のグラビアから"ポルノグラフィ"という言葉を見つけて同作で主演デビューする当時16歳の池玲子を売り出すため、あれこれ思案し「日本初のポルノ女優」というキャッチコピーを付けた。今日SEX映像の代名詞として日本で定着する"ポルノ"という言葉は、このとき東映が作った造語である。岡田茂がエロ映画に参入した動機は、当時ピンク映画が、表立って宣伝もしないのに隆盛を極めて、ソロバンをはじいてみると松竹の年間配入よりも総体で上回ることが分かったからといわれている。日活も東映のアイデアを拝借して"日活ロマンポルノ"という言葉を作り、東映の『温泉みみず芸者』公開から4か月後の1971年11月20日に『団地妻 昼下りの情事』『色暦大奥秘話』を"日活ロマンポルノ"第一弾として封切り「ポルノ映画」という名称が一気に普及した。網走番外地シリーズでNO.1ヒットを出していた石井輝男ら一般映画でも一流の監督達が演出し、一般映画でも主演スターである梅宮辰夫、丹波哲郎、吉田輝雄、伊吹吾郎らが登場する。そこからポルノの女王と言われる池玲子や杉本美樹らがスターとなっていき、フランスポルノの女王サンドラ・ジュリアンやクリスチーナ・リンドバーグらがゲスト出演した。豪華な時代劇のセットや衣装を使い、後の日活のポルノとは桁違いの大金を投じていた。当時の日本映画は2本立てが基本であるため、ヤクザ映画と併映されていた。東映ポルノは、1960年代後半から1970年代終わりにかけて作られた。
日活は60年代も後半に入ると石原裕次郎、小林旭の肥満や作品のマンネリのため客足が遠のき、後発のスターも観客動員力がなく経営破綻に陥った。成人映画なら一般映画より一桁少ない制作費でも客入りが見込めると1971年にポルノ専門の会社に転進。日活ロマンポルノを名乗った。ポルノを嫌った日活の既存のスターはテレビドラマや他社の映画の仕事を求めて辞めていった。一方、既に名を成していた映画監督らについては、この機に日活を離れた者が多いが、それ以外のスタッフについては、日活に残ってそのままロマンポルノの制作に従事した者も少なくない。
人材・作風などからピンク映画をスケールアップしたものが多い。ロマンポルノは予算が零細企業が作るピンク映画に比べれば潤沢であり、日活社有のスタジオが利用でき、俳優・監督なども事実上の日活専属が多かったことからピンク映画とは様々な面でカラーが異なっていた。ピンク映画業界のスターだった女優や監督など優秀な人材が日活にヘッドハンティングされることもあり、決して対等・良好な関係とは言えなかった。ただし、1970年代末から三本立てのうち1本をピンク映画を買い取って配給する体制となり、1980年代後半以降、諸般の事情からロマンポルノにピンク映画出身の監督が次々に進出するようになり、垣根は取り払われていった。なお、買い取り作品も現在は日活が著作権を所有し、ビデオなども日活マークをつけて発売されているため、実際に日活映画なのか買い取り作品なのか判別が難しくなっている作品もある。基本的に買い取り作品は日活撮影所も使われず、技術スタッフもすべて社外の人間だが、通常のピンク映画よりは若干多めの予算で外注されるケースが多かった。
フェラチオ 日本でこの行為が広く知られるようになったのは、1972年に公開されたアメリカ映画でフェラチオをテーマにした『ディープ・スロート』が一つのきっかけである。映像メディアにおいても、当時日活ポルノではフェラチオのようなオーラルセックスが描かれることはなかった点を考慮すれば、米国のポルノ映像などの影響により日本に広まった可能性がある。一方、『ディープ・スロート』の原作中では、フェラチオは「日本のゲイシャ・ガールの古来からの伝統的性技であったが、戦後日本に進駐した連合軍兵士を通じて欧米に伝播した、日本を起源とする技術」であるとの説明がなされている。その後、アダルトビデオの普及、ファッションヘルスなどいわゆる風俗産業、情報雑誌などメディアの影響などにより、フェラチオとは何かを知る機会が増えて、一般化が進んだと考えられる。
ポルノ映画 ポルノ映画は1920年代のサイレント映画時代、広範囲にわたって、多くの場合売春宿で上映された。多数のポルノ映画が以降の数十年間に製作されたが、撮影と配布が秘密裏に行なわれた関係で、これらの詳細を知ることは通常は困難である。また、アメリカでは1934年に、性描写や暴力表現を制限するヘイズ・コードが制定され、一切の性的表現ができなくなった。1950年頃より以前に製作されたポルノ映画の多くは、永久に紛失したと考えられる。
クロエ (ポルノ女優) クロエは1995年にポルノ映画デビューを果たした。彼女によれば最初のポルノ撮影の間、「薬に頼って…不安は無かった。」経歴の初期から、彼女は主にハードコアゴンゾポルノ映画に出演した。2001年、クロエは大手ポルノ映画会社VCAピクチャーズと独占契約を結んだ。
ポルノ女優 アダルトビデオが一般化するまでの日本では、日活ロマンポルノに代表されるポルノ映画が性的好奇心を刺激し、性的興奮を得るための映像として利用されてきた。ポルノ映画出演をきっかけに人気を得て、宮下順子や美保純など一般映画やテレビに活動の場を移した例が存在し、芸能界への足がかりと考える者もいた。
リンダ・ラヴレース ポルノ映画への出演経験をもとに、ポルノ映画調査委員会の前で証言し、大学キャンパスやその他の色んな場所で講義を行った。常に、ポルノ映画産業の慣習を「思いやりのないもの」として非難した。
エログロ 一方で客足が伸び悩み、映画製作自体が困難になった日活は「エロ路線」を前面に押し出した日活ロマンポルノによって経営危機を乗り越えた。ロマンポルノは1971年11月に『団地妻 昼下りの情事』（白川和子主演）でスタートし、映画斜陽期の日活を支えロマンポルノは20年以上続く人気シリーズとなった。ロマンポルノは量産の必要があったため、若い監督を数多く起用。映画1本あたりの上映時間やエロシーンの回数などの基本ルール以外は、あまり制約が無かった事から、結果的に実験的であったり、作家性を打ち出した作品も生まれた。そのため日活ロマンポルノでキャリアをスタートさせたり、頭角を現した映画監督は多い。また、ロマンポルノ出身の女優がテレビでも活躍するようになり、多くのスターが生れた。芸能界へのステップと考える女優も少なくなかった。
日活 その後、労働組合との協議により、採算面から低予算の成人映画（ポルノ映画）製作に踏み切り、同年11月から正式に、「日活ロマンポルノ」と銘打った成人映画路線をスタートさせた（路線第1弾の作品は『色暦大奥秘話』、同時上映『団地妻 昼下りの情事』）。
大手の映画会社が本格的なポルノ映画に着手するのは世界にも例がない。これにより、これまでの上述の日活映画スターたち及び一部のスタッフは事実上フリーになった（フリーになったプロデューサーたちが設立したのがＮＣＰ＝ニュー・センチュリー・プロデュースである）。 なお、裕次郎はポルノ路線転換前に石原プロモーションを立ち上げ、日活とは決別している。
リンダ・ラヴレース 史上最も成功したポルノ映画である『ディープ・スロート』に出演する前、いくつかの短編ハードコア・ポルノ映画に主演。その後、多くのソフトコア・ポルノ映画に出演したが、それらの多くは失敗作だった。
ケイ・パーカー ケイ・パーカーは1970年代後半、男優ジョン・レスリーが彼の予定している映画の一つにパーカーを推挙したことが、ポルノ映画界に関わりを持ったきっかけとされる。それがポルノ映画だと聞くと、パーカーは即座に申し入れを断ったと言われる。しかし、セックスシーン無しの端役を演じながら、パーカーは結局ポルノ界に徐々に取り込まれていった。彼女はポルノ監督のアンソニー・スピネリに説得されて、1977年の映画『セックス・ワールド "(Sex World)"』で初のセックスシーンを演じた。
ジェイド・マルセラ 高校卒業後はサンディエゴでダンサーをしていた。客の1人にビビッド・エンターテインメントの社員がおり、熱心にポルノ映画界入りを勧めた。もっと稼ぎたいと思っていたマルセラは彼の勧めに従ってポルノ映画監督のドン・フェルナンドに会い、1999年の初めに18歳でポルノ映画界デビューを飾った。多くの新人女優同様にプロ/アマ作品からスタートし、デビュー年に早くも『"American Bukkake 4"』でぶっかけにも臨んでいる。彼女はすぐに最も人気の高いアジア系ポルノ女優の1人となり、以来2009年1月現在までに200本以上のポルノ映画に出演した。
ポルノ映画 1990年代以後、両社から「ポルノ映画」を銘打った作品は基本的に製作されていない。ただし、杉本彩主演『花と蛇』（2003年、東映ビデオ）のように、ポルノ映画の流れを汲む作品は散発的に企画されている。
香港における成人向け映像 1970年代前半から、地元のポルノ映画が数多く製作されるようになった。1970年から1990年にかけての20年間をポルノ映画の黄金時代と呼ぶ。しかし、1990年代から、香港の成人向け映像文化は日本のアダルトビデオに大きな影響を受けられ、地元のポルノ映画を鑑賞する人は日本のアダルトビデオを見るようになっている。現在でも、日本のアダルトビデオがポルノ映像作品の上位に位置付けている。
日活ロマンポルノ たとえば、ロマンポルノは映画ながら強い作家性で、高い評価を得る作品を制作した映画監督には、神代辰巳・曾根中生・田中登などがおり、ロマンポルノのブランドから、映画監督としての主要なキャリアを出発させた人物には、石井隆・和泉聖治・金子修介・崔洋一・周防正行・相米慎二・滝田洋二郎・中原俊・那須博之・根岸吉太郎・村川透・森田芳光などがいる（ピンク映画や自主映画出身で、ロマンポルノに招かれた監督、日活買取配給ながら、実際は外部のピンク映画プロダクション製作で、日活撮影所とは関わっていない監督も含む）。
ゲイ・ポルノ 製作配給会社として、ENKプロモーション（※）（東梅田日活株式会社、以下ENK）とオーピー映画（大蔵映画子会社、2001年に親会社から製作配給部門が移管。以下オーピー）がある。ENKは大阪市で成人映画館（以下、成人館）を経営する傍らゲイ・ポルノの製作を行っているが、古くは日活ロマンポルノにおいて共同企画型のロマンポルノ作品（『不倫』曾根中生監督、1986年）や日活買取のピンク映画を制作しており、最近ではエクセスフィルム（新日本映像株式会社）においてピンク映画を製作している。また、オーピーはピンク映画配給大手である。
色情トルコ日記 東映が本番女優として世界的に名を轟かせたシャロン・ケリーを迎えて、日本のプレイボーイ・梅宮辰夫と絡ませて製作したポルノコメディ。公開当時は、最後の東映ポルノとして宣伝された。1960年代後半から西欧諸国でハードコアポルノが解禁され（ポルノ映画の歴史）、解禁国では多くのヌード映画が製作され世界に向けて売り出され、各国で大きな人気を博した。日本でも大小の配給会社が作品（洋ピン）を盛んに輸入し劇場で上映し、外国映画の新しいジャンルの出現は日本でも大きな集客を見せた。アメリカからもハードコア映画が続々と上陸し"本番"の迫力を見せつけた。この人気に目を付け、当時ポルノを製作していた東映は、それまでの国産のニセ金髪ではなく、洋画配給会社がプロモーションのため来日させた本物の外国人金髪ポルノ女優を口説いて自社の映画に出演させようと思いつき、1971年（昭和46年）に来日したフランスのポルノ女優・サンドラ・ジュリアンを輸入ポルノ女優第一号として招聘し、1973年（昭和48年）にはスウェーデンのポルノ女優・クリスチーナ・リンドバーグを招聘、それぞれ二本ずつ映画を製作した。続いて目を付けたのが1973年（昭和48年）10月に『秘密ポルノ放送 ダーティサリー"（The Dirty Mind of Young Sally）"』が日本で公開されたシャロン・ケリーで、シャロンは同年10月29日に来日して10日間日本に滞在し、"本番女優"として日本のマスメディアも大きく取り上げ話題を呼んだ。身長165cm、バスト96cm、ウエスト64cm、ヒップ91cmと自称するアメリカの金髪美人（実際は赤毛）のポルノ女優を東映が見逃す筈もなく、シャロン主演で『金髪セックス爆弾 ダイアナ・モンロー』を企画。ほとんど実績のない女優に当時の日本のトップ女優並みの破格のギャラ250万円を用意した。
ハードコア (ポルノ) 実際の性行為が伴う物を指し、日本では大多数のアダルトビデオなどが該当する。ポルノ映画は他国では日本で言うところのアダルトビデオとの境界が曖昧なことが多いが、日本で「ポルノ映画」という場合は、通常、性行為を抽象的に演出するソフトコア・ポルノを指す。
チャック・ヴィンセント ポルノ映画がビデオの時代へと移行すると、1987年にヴィンセントはもうポルノ映画は撮らないと宣言し、R指定のエクスプロイテーション映画やホラー映画の監督へと転身した。転身後もサマンサ・フォックスやヴェロニカ・ハートなどのお気に入りポルノ女優をしばしば起用した。ヴェロニカ・ハートは何作かで本名のジェーン・ハミルトンでもクレジットされている。
ポルノ映画 東映ポルノは時代的にヤクザ映画や実録映画と併映されたが、1973年頃から営業成績が急落し1974年2月に公開した多岐川裕美の主演デビュー作として知られる『聖獣学園』（監督：鈴木則文）は「想像できない不入り」で、「ストリップ映画は所詮キワモノだよ!」と岡田社長が宣言しこの年6月に公開されたシャロン・ケリーと梅宮辰夫のセックス戦が展開される『色情トルコ日記』（監督：山口和彦）をもって撤退を表明した。しかしヒット作のロングラン態勢確立のため、ポルノ作品を3週目以降の併映に加えたり、春休みや夏休みに展開した「東映まんがまつり」や「特撮大会」を早く切り上げて大人向け番組を欲しがる下番線（地方館）のために「300万（製作費）映画」の独立プロの「ピンク映画」を模倣した「500万（製作費）映画」（東映ニューポルノ）が作られた。1970年代後半、角川映画と組んで「大作1本立て」を始めるまでは散発的に主に二番館向けとして「東映ポルノ」は製作が続いた。東映本体は1979年の『天使の欲望』（監督：関本郁夫）をもってポルノから一応再撤退したものの、1980年代半ばまで関連会社の東映洋画を通して洋ピン（ピンク洋画）を、東映セントラルフィルムを通して獅子プロダクション作品などのピンク映画を買取配給した。東映ポルノはスケバンもの、猟奇ミステリー、時代劇などとのジャンル・クロスオーバー的なものが多数を占めているのが特徴で、日活の団地妻もののようにポルノ自体を第一命題として企画されたものは少ない。これらの成人映画には当時れっきとした大スター、または成長株であった丹波哲郎、天知茂、梅宮辰夫、渡瀬恒彦らが当然のような顔で出演しているが、これらの出演歴が別段話題になることがない点も日活との大きな違いである。
ポルノ映画 イギリスでは、ポルノに対する検閲はより緩和された。今日、イギリスでのポルノ映画製作や出演は違法ではない。2005年から、露骨な性的内容の映画が全国テレビで放映されている。チャンネル4でラース・フォン・トリアーの『イディオッツ』が上述の露骨なシーンにもかかわらず無検閲で放映された。
顔射 ぶっかけの起源としては外国のポルノビデオでのプレイであるgangbang（輪姦、多数の男性が一人の女性に対して性行為する事）を挙げる向きもあるが、80年代末の日本ではこれに類する行為がすでにみられており、ぶっかけがgangbangの起源となったのか、gangbangがぶっかけの起源になったのか、定かではない。
ケリー・ニコルズ 1986年に一度ポルノ映画界を離れ、その数年後に復帰し何本かのボンデージとSMの作品に出演した。 1990年代から2000年代にかけてポルノ映画でのセックス無しの役を受け始め、いつしかポルノ映画の脚本および製作を行うようにもなった。
T・T・ボーイ T・T・ボーイ（T.T. Boy、1968年4月30日 - ）はプエルトリコのポルノ男優・ポルノ映画監督。2009年1月現在、1500本以上のポルノ映画に出演し、100本以上の映画を監督している。
ダニエル・ホワイト 1970年代になると、長く関係を持っていた映画会社ユーロシネが、B級C級のホラー映画やポルノ映画を専門的に製作するようになる。ユーロシネの路線変更後もホワイトは同社との関係を保ち続け、以降はほぼユーロシネ専属の作曲家のような存在になり、ポルノ映画や女囚映画など一般的には低俗とみなされる映画に美しい音楽を数多く提供した。日本で人気を博したフランスのポルノ女優サンドラ・ジュリアンの主演映画でも、確認される限りでは2回音楽を担当している。
ゲイ・ポルノ さらにはゲイ・ポルノの裁量の大きさを活用して各種のパロディ作品（例えば007シリーズや『新世紀エヴァンゲリオン』など）やサイコ・ホラー（佐藤寿保監督作品など）、ミステリーなども作られている。ゲイ・ポルノとして初めてのピンク大賞を受賞した『思いはあなただけ～I Thought About you～』はゲイの探偵が活躍(？)するハードボイルド作品である。また、ピンク映画でも活躍している女流監督の浜野佐知作品のようにゲイビデオ並みのハードコアを目指した作品もある。このような作品群は、ゲイ・ポルノが決して社会派映画やポルノといった枠組みに捉われないエンターテインメントを指向している証拠であり、一般のゲイ映画とは一線を画する特徴でもある。
ポルノ映画 1969年、デンマークはハードコアポルノを合法化した最初の国となった。直ぐに『"" 』（1972年）、『"Jomfruens tegn" 』（1973年）などの劇場用長編セックスコメディ映画の製作が開始された。これらは一般の俳優が出演し、ハードコアシーンがあるにもかかわらず、通常「ポルノ映画」としては認識されていない。
ロン・ジェレミー ポルノ映画界の外で、ジェレミーは1986年の映画『ナインハーフ』のために「特別顧問」として働いた。彼はまた、架空のポルノスター、ダーク・ディグラー（マーク・ウォールバーグ、ポルノスターにしてジェレミーの元同僚、ジョン・ホームズの人生に基づいている）を描いた1997年の映画『ブギーナイツ』でも顧問を務めた。1994年の映画『""』ではニュースカメラマンとしてカメオ出演している。また、1999年の映画『処刑人』に出演し、2002年の『""』でもバーテンダーを演じた。