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フランキー・イェール 1927年、酒の密売利権のいざこざからカポネと対立した。イェールがカポネのロングアイランドで荷揚げされる酒を強奪しているとの噂を聞きつけたカポネはニューヨークに手下ジェームス・ディアマトを派遣して調べさせたところ、同年7月、ディアマトがブルックリンの路上で銃殺体となって発見された。イェールに返り討ちにあったと信じられた（警察がイェールギャング5人を取り調べた）。同年9月、カポネの招待でシカゴでボクシング試合を観戦した。シカゴの捜査当局はイェールがシカゴに来たので警戒したが、特に何も起こらなかった。
アル・カポネ アルが死んだのち、シカゴ暗黒街のボスは、フランク・ニティ、ポール・リッカ、トニー・アッカルド、サム・ジアンカーナ、と引き継がれていく。
サルヴァトーレ・マランツァーノ マンハッタンのシチリア系ボスのジョー・マッセリアがブルックリンのカステラマレ派に高額な上納金を要求し支配下に置こうとしたため、マッセリアへの抵抗を煽るとともにアル・カポネの支配下にあるシカゴのビール密造業にも進出を試み、カポネと同盟したマッセリアと対峙した。
アル・カポネ ボクシング世界チャンピオンのジャック・デンプシーとは友人だった時期もあり、試合前には花束を贈ったりもした。デンプシーもアルのことを「最高のファンの一人」と言っていた。
アル・カポネ 1928年、この頃フランキー・イェールとの闇酒取引はうまくいっていなかった。イェールは酒を運ぶトラックのハイジャックが増え続けていると言っていた。このことについてアルはイェール本人を疑っていた。この輸送ルートはカポネ組の大きな収入源（この頃アルの年収は推定で1億ドルを超えていた）の一つだった。詳しく知るために友人のジェームズ・デ・アマートをブルックリンに送りイェールの監視を頼むが、アマートはやがて殺された。そしてイェールの闇酒取引の不正が疑いから確信に変わり、ジェイク・グージックらと暗殺を計画する。マクガーン、アルバート・アンセルミ、ジョン・スカリーゼ、フレッド＜キラー＞バーグの部下を使い、1928年7月1日に暗殺を実行する。その年の夏の終わりに、イェール暗殺の仕返しと思われる事件があった。アルの友人でウニオーネ・シチリオーネの会長のアントニオ・ロンバルドが暗殺され、そのあとを継いだパスカリーノ・ロロルドも暗殺された。
メアリー・ジョゼフィン・カフリン キャロル・ストリートの地下室の小さなクラブで当時19歳のアル・カポネと出会う。アルと出会ったころ、彼女はデパートガールをしていた。
メアリー・ジョゼフィン・カフリン 1918年12月4日にアルバート・フランシス・カポネ（通称ソニー）を出産。出産後の12月30日にニューヨーク市ブルックリンのセント・メアリー・スター・オブ・ザ・シー教会で結婚式を行った。この時代はイタリア系とアイルランド系の結婚は珍しかった。メアリーの両親は最初カポネとの結婚は血筋も職業も気に入らず反対していたという。
アル・カポネ 1932年8月22日にアルカトラズ刑務所に到着。通常囚人は列車から船に乗り換えて刑務所に移送されるが、カポネの逃亡及び奪還を恐れた当局は客車から彼を降車させず、客車をはしけに乗せて直接刑務所まで船でけん引して移送した。囚人番号は#Az-85号になる。
アル・カポネ 1931年10月24日、アルはクック郡刑務所に入る。この刑務所でアルは所長と職員を買収し、レキシントン・ホテルに住んでいたころと変わらない豪華な生活をしており、そこから以前と同じように組織を動かしていた。所長がアルの機嫌をとっていたという。しかし1932年5月2日、アルにとって最後の望みであった再審請求は最高裁から退けられた。この時、アルはかなり失望したという。
タンタン アメリカへ 数日後、やっと退院できたタンタンは急に誘拐されてしまう。誘拐したのはアル・カポネの命令によってタンタンを消そうとしたギャングたちだった。
スノーウィの機転によって目を覚ましたタンタンはカポネとその一味をやっつけて警察に捕まえてくれと依頼するが、信じてもらえず。その後、スノーウィが派手にやられて戻ってきた。
ジョンソンシティ (テネシー州) 1920年代と禁酒法の時代、アパラチア山脈の密造酒醸造活動との結びつきが強く、「リトル・シカゴ」という綽名を貰った。この時代にシカゴのギャング、アル・カポネが展開した配送拠点の1つだったという話もある。カポネはアメリカ合衆国南部で密造酒の組織化された流通ネットワークを持っていた。山中の醸造者から商品を北部の都市に運び出した。地元の伝承では、現在アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている贅沢な共同住宅モントローズ・コートにカポネが一時的に住んでいたとされている。
ヘンズ・マガディーノ マガディーノは貧しい移民の葬儀屋出身でフロリダの葬儀屋と呼ばれていた。15歳で家を飛び出し、ニューヨーク・ブルックリンのギャングに入る。その後、1918年にシカゴに向かい売春シンジゲートの用心棒になる。ちょうどこの頃、シカゴ暗黒街の覇権はジム・コロシモからジョニー・トーリオとアル・カポネに変わるときで、カポネの時代が来るとカポネ組の兵隊になる。禁酒法時代に闇酒で稼ぎ、後にシカゴ暗黒街の大ボスとなるジョセフ・アイウーパー、トニー・アカード、ビンセント・ソラノらとシカゴに名を残していった。
アル・カポネ その後、アルの梅毒はますます悪化し、心身は衰弱していった。1938年の検査で初めて梅毒が発覚し、刑務所の医師は症状の改善を期待してマラリアを接種したが、ほとんど効果はなかった。
アル・カポネ 1947年2月4日に行われた葬儀の会葬者の中には、かつて「アルの側近」だったジェイク・グージックや、後に「シカゴの大物ボス」になるマレー・ハンフリーズの姿もあった。
アル・カポネ 1936年に囚人によるストライキがあったがアルは参加しなかった。このことで他の囚人から妻と子を殺してやるなどの脅しを受けた。すると、アルは独房で毛布を頭からかぶり泣いていたという。この子供じみた行動も梅毒による痴呆症状だが、看守や囚人たちはそれと知らないので、長い刑務所暮らしで頭がおかしくなったのだろうと思っていた。
ガス・グリーンバウム ガス・グリーンバウムはかつてアル・カポネの手下だった。
アル・カポネ 家族は妻のメエと息子のソニー。
エドワード・J・オヘア 飛行機に魅せられ、息子ブッチと民間航空機に好んで乗った。チャールズ・リンドバーグが操縦した航空便にも乗ったという。ブッチを海軍士官学校の名門アナポリスに入れ、海軍のパイロットにすることが夢だった。しかし父親がギャングのビジネスパートナーでは無理な話だった（入学には合衆国議会議員の推薦が必要だった）。そのためカポネ一味を裏切り脱税の情報を当局（IRS）に提供することにした。1931年9月23日、カポネの脱税に対する裁判が始まる2週間前、カポネが陪審員を買収していることを密告し、裁判の行方を決定づけた。カポネが監獄送りになった後、オヘアはスポーツマンズパーク支配人の地位を維持し、ドッグレースや競馬などアウトフィットの事業でフロントを続けた。1935年シカゴのフットボールクラブを買収し、南カリフォルニアに不動産事業を拡大した。
アル・カポネ 1957年に酒類取締局（現アルコール・タバコ・火器及び爆発物取締局）捜査官エリオット・ネスの活躍を描いて発行された『The Untouchables』は、1950年代後半に『アンタッチャブル』としてTVドラマ化され人気を博したが、内容のほとんどはドラマシリーズ用のフィクションである。描かれているネスやカポネの人物像には、現実との乖離が指摘されている。
フランク・ニッティ フランク・ニッティ（Frank Nitti、本名:フランチェスコ・ラファエレ・ニット (Francesco Raffaele Nitto) 、1888年1月27日 - 1943年3月19日）は、シチリア生まれでアメリカ・シカゴのギャングスター。アル・カポネの組織シカゴ・アウトフィットの幹部でカポネの後継者。執行人（エンフォーサー、" The Enforcer"）の異名を持つ。
ルイス・カポネ 1940年初め逮捕され、マーダーインクの上と下をつなぐコンタクトマンとして追及された。1941年6月、ルイス・"レプキ"・バカルター、エマニュエル・ワイスとともに、1936年のジョゼフ・ローゼン殺しで裁判にかけられた。1941年11月12日、密告者に転じたレルズがホテルの6階から転落死したが、アルバート・タネンバウムらがレルズの代役で証言台に立った。1941年12月2日、ローゼン殺しによりバカルター、ワイスと共に第1級殺人罪で死刑判決が下った。翌年の控訴審でも死刑は覆らず、最高裁への上告やニューヨーク州知事への助命嘆願も空しく、1944年3月4日にカポネはバカルター、ワイスと共に電気椅子で処刑された。カポネは死に際して、バカルター同様一言も残さなかった。新聞に名が載るたびに、「アル・カポネとは関係ない」という但し書きが付けられた。
トム・ペンダーガスト シカゴのアル・カポネ、カンザスシティのペンダーガストと呼ばれた。
アル・カポネ 1947年1月25日土曜日の東部標準時午前7時25分、アルは脳卒中に伴う肺炎により死亡した。出所してから死亡するまで、かつて牛耳ったシカゴへは戻ることはなかった。アルは土曜日に死亡したので、各紙の日曜日版には大きく報じられた。ニューヨーク・タイムズはこのことを「悪夢の終わり」と伝えた。
アル北郷 オフィス北野を経てT.Nゴン所属。たけし軍団の一員（本人によると73番目ぐらいとのこと）である。芸名（ビートたけしが命名）の由来は、アル・カポネから来ているとの情報がある（軍団の先輩・水道橋博士のブログより）。
アル・カポネ 1936年6月23日にはジミー・ルーカスという囚人に刃物で刺されるという事件があった。原因はルーカスがアルから金をゆすろうとしたが断ったのと、ストに参加しなかったこと。ルーカスはその後、6ヶ月間の隔離棟での生活で狂人になったという。
アンソニー・カルファノ ニューヨークのマンハッタンでナポリ移民の両親の元に生まれ、ロウアー・イースト・サイドのオリヴァーストリートに住んだ。一本隣のジェームスストリートに、フランキー・イェールの家やジョニー・トーリオのアジトの酒場があった。トーリオやイェールは1900年代後半ブルックリンに移住したが、カルファノの一家も1910年までにブルックリンのゴーワヌスに移った。初期の仲間にラルフ・カポネ（アル・カポネの兄）がいた。1910年代半ば、イェールのギャングに入った。1914年1月、兄オーガスト・カルファノがブルックリン臨海区のギャング抗争絡みで殺人容疑で逮捕された。1915年2月、南ブルックリンの社交クラブのパーティにラルフ・カポネと参加した。
ジョゼフ・ボナンノ 1931年4月にジョー・マッセリアが殺害されてカステランマレーゼ戦争が終わり、5月にシカゴで行なわれたギャングの集まりにマランツァーノに同行し参加した。そこではじめて会うアル・カポネのことを「カポネは気前のいいホストで、全員の宿泊代を持ち、食事と酒と女を用意し、滞在中は警察に手出しをさせないという保障を与えてくれた。彼について恐ろしい噂を聞いていたが、実際会ってみると楽しい男だった」と語っている。
ホアキン・グスマン 2013年、シカゴ当局が「アル・カポネ以来、最大の社会の敵」だとコメント。
カポネ家 1922年頃に、四男アルがシカゴで購入した家にブルックリンから家族で移り住む。
ダイオン・オバニオン 1924年5月19日に事前に警察の手入れが入ると知りながらトーリオと彼の副官であるアル・カポネにシーベンの醸造所を譲渡し2人を罠に嵌める。カポネは手入れの夜に醸造所にいなかったので逮捕を免れたがトーリオは醸造所の所有容疑で懲役9ヶ月と罰金5千ドルの刑を宣告された。この逮捕がオバニオンの裏切りによるものと知ったトーリオは激怒した。この後、ジェンナ兄弟がトーリオとカポネに協力してオバニオン暗殺を計画する。
1924年11月10日に自身の経営する花屋にやってきた正体不明の3人組（トーリオがニューヨークから呼び寄せたフランキー・イェール、アルバート・アンセルミ、ジョン・スカリーゼといわれている）に6発の銃弾を撃ち込まれて暗殺された（イェールではなくマイク・ジェンナという説もある）。
マファルダ・カポネ 1930年12月14日（日曜日）、シセロの聖メアリー教会で23歳のジョン・J・マリトーテと結婚する。マファルダは18歳。挙式には4000人の招待客が参列した。式では全長2.7メートル、高さ1.2メートル、幅0.9メートルで制作費2100ドルというウェディングケーキが用意された。新郎ジョンは暗黒街と関係との持っており表の顔は「映写技師」だが、もうひとつの顔はフランキー・“ダイヤモンド”・マトリーテというギャングスターの弟だった。そのため政略結婚だという噂が少なからずあった。しかし、結婚式には、この頃逮捕を恐れていた兄のアル・カポネの姿は無かったという。この式でカポネの部下5人が銃の不法所持で警察に連行されている。
アル・カポネ 若い頃のアルは家族思いで、チンピラ時代に3〜10ドルの金を稼ぐと、その金を家に持ちかえり母親に渡すような少年だった。成長するに従いファイヴ・ポインツ・ジュニアなど色々なギャングに入ったりもしたが堅気の仕事もしており、製本工場やボーリング場で働いていた。
アル・カポネ 酒の密売については、「俺は人々が望むものを与えてきた。なのに俺に返ってくるのは悪口だけだ」と言っていた。
ジョニー・トーリオ まだ駆け出しのころのアル・カポネをコニーアイランドで幅をきかせていたフランキー・イェールに紹介した。
ジェイク・グージック 1929年にアトランティック・シティで行われたギャングスターの会議にアル・カポネとシカゴから参加する。
ハバディグレイス (メリーランド州) S・J・セネカ缶詰工場の開設後に多くの特許が続いた。
ハバディグレイスは1912年から1950年代まで「ザ・グロー」と呼ばれ、旅人が立ち寄る場所として繁栄した。その中には南部から「ポニー・ルート」を辿りニューヨーク市に向かう途中のギャングや賭博師も含まれていた。ハバディグレイス・レーストラックが1912年から1950年まで運営された。アル・カポネが旧「チェサピーク・ホテル」（現在の「チアパレリのレストラン」）で何度か滞在したと言われている。1950年代の末、州が競馬場を除去し、そのレースと馬券販売の権利はボルチモアのピムリコ・レースコースが買収した。
アル・カポネ まだ駆け出しの頃、トーリオの紹介でフランキー・イェールと出会う。アルはイェールに気に入られ、彼の店「ハーヴァード・イン」で皿洗いから給仕、バーテンダーから用心棒までなんでもこなした。そして、イェールに認められて本格的に暗黒街に入る。シチリア出身ではなかったためマフィア本流には加われなかった。
フォード・モデルT モデルT自身のもたらした自動車の大量普及によって、アメリカでは道路整備が進展し、舗装道路も年々増加していた。それはとりもなおさず自動車の高速化と、エンジンの高馬力化を招いた。しかし道路のほとんどが未舗装であった時代に基本設計されたモデルTは、ロードクリアランスが高くとられて腰高であり、またそのシャーシも、軽量車体を未舗装路で低速走行させるには適当であったが、重量のある車体を高速走行させるには不適合であった。
フォード・モデルT モデルTとシボレーが廉価に供給されたことで、タクシーを主とした当時の日本の自動車市場は、一時ほとんどフォードとGMによって席巻された。
フォード・モデルT レイアウトでは、従来のフォード車は右ハンドル仕様であったのを、モデルTから左ハンドル標準仕様としたことが大きな変更点である。初期の自動車業界ではステアリング位置に定見が無く、実際の道路交通に関係なく車体外側のレバーを操作するのに都合がよい右ハンドルが多かったが、ヘンリー・フォードは右側通行のアメリカでは左ハンドルの方が操縦上の見通しから都合がよいと判断してこの変更を行った。フォードの量産による普及も手伝って、以後自動車の左ハンドルはアメリカで一般化していくことになる。なお、モデルTはイギリスに代表される右ハンドル標準の国々に輸出することを配慮して、右ハンドル仕様への設計変更も可能な構造であり、実際にイギリス工場生産車や日本工場組み立て車などは右ハンドル仕様で製作されている。
フォード・モデルT 1920年代、「ティン・リジー（モデルT）は絶対に追い越せない。なぜなら何台追い抜いても、先に別のT型が走っているからだ」と言うジョークが生まれたが、台数の多さと同時に、極め付きの鈍足であったことをも物語っている。
フォード・モデルT フォード社はモデルTと共に大きく発展したが、最後にはそのモデルTによって躓くことになったのである。マスプロダクションの極致を実現したフォードは、やがて大量生産の限界に行き着き、自ら招いた時代の変化に乗じたGMに、企業としての首位を譲らざるを得なかった。その過程は、モデルTの20年に渡る長い生産史から、如実にうかがい知ることができる。
フォード・モデルT フォード・モデルT (Ford Model T) は、アメリカ合衆国のフォード・モーター社が開発・製造した自動車である。
フォード・モデルT フォード社は販売後のサービス体制にも配慮を怠らなかった。アメリカ全土で広域に渡るサービス網を整備し、補修パーツがストックされるデポを各地に設置した。モデルTは元々タフで故障も少なく、造りがシンプルで素人にも整備しやすかったが、アフターサービスの充実は、ユーザーからの信頼をより高める結果になった。初期モデルTの「Ford, the universal car（万能車フォード）」「Watch the Fords go by（フォードのやり方を見よ）」といった宣伝フレーズからも、ヘンリー・フォードがモデルTに抱いていた大きな自負をうかがえる。
フォード・モデルT 日本では、1920年代のフォード日本法人の進出以前から、特にタクシー業界への大量販売が重視された。乗用車については完成車も供給されたが、日本の運輸業界では安全性よりも輸送力が重要視されたため、ボディなしの「シャーシモデル」として出荷され、箱型の車体が別途、日本国内の車体業者により架装されることも多かった。ことにバス仕様やトラック仕様とされたコマーシャルシャーシの場合は、大量人員輸送車両を安価に仕上げることが優先され、運転席付近から車両後部シャーシ後方をはるかに突き抜けるより長い一面床を不完全なアウトリガ状態で作りつけて、その上に車体を載せる強引な事例も見られた。これはフォードTTベースで製作された円太郎バスでも同様であった。
フォード・モデルT 一方これと同じ頃、冶金学の研究が進んでいたイギリスにおいて、新種の高速度鋼「バナジウム鋼」が開発された。従来の鋼材に倍する張力を備えながら、軽くてしかも高速切削加工が可能という、自動車用の素材として理想的な材質である。ヘンリー・フォードはこれを知り、新型車にバナジウム鋼を多用して生産性向上と軽量化を図ることにした。
エドセル 一般市民はエドセルが何であるかを理解する事も難しかった。主にフォードやマーキュリーの市場価格セグメント内で、エドセルの価格設定を誤ってしまったためである。理論的にはエドセルはフォード・モーターのマーケティング計画の中ではフォードとマーキュリーの間に配置されるブランドとして考案された。しかし、1958年にエドセルが発表された時、エドセルで最も安価な車種であるレンジャーは、フォードで最も高価で高級なトリムレベルのフェアレーンよりも249米ドル高く、マーキュリーで最も安価なマーキュリー・メダリストのベースモデルより63米ドル安い範囲の価格であった。ただし、フェアレーンとレンジャーは一見するとある程度の価格差が有るように見えるが、実際には上位モデル扱いのフェアレーン500が車体形状により価格にかなりの幅があり、最も高価なフェアレーン500はレンジャーのベースモデルよりも逆に15米ドル高くなった。エドセルの中間価格帯であるペーサーとコルセアはマーキュリー・モントレーやメダリストよりも高価であった。最上位のエドセルであるサイティーション・4ドアハードトップは下記の価格表で示すとおり、中間価格帯のマーキュリー・モントクレア・に正しく競合するように価格設定された唯一の車種であったが、不幸な事に1958年のフォードには革新的な電動ハードトップを備えたフェアレーン500・スカイライナーと、女性向けスペシャリティカーとして企画され、その年のにも選出されたサンダーバードという特別なモデルが追加されており、ペーサーやサイティーションの最上位モデルとほぼ変わらないかそれを上回る価格設定がされていた。
フォード・モデルT ここに至ってワンマンのヘンリー・フォードも、ついにモデルTの撤収を決断せざるを得なかった。1927年5月26日、ハイランドパーク工場で1,500万台目のモデルT（ツーリング）が完成した――その日、モデルTの生産は終了したのである。ただし自動車用以外の用途を想定したモデルTエンジンの生産は同年8月まで続行され、T型部品の生産も続けられた。
フォード・モデルT 以後のモデルTの歴史は、モデルTという単体の自動車自体の発展以上に、大量生産技術の発展の歴史であった。ヘンリー・フォードと彼のブレーンたちは、モデルTという元々完成度の高い実用大衆車を、速く大量に効率よく、そしてより廉価に供給することを目的に活動した。
フォード・モデルT その初期には、車体中央部床下に2気筒エンジンを搭載してチェーンで後輪を駆動する「バギー」と呼ばれる種類の小型車を生産していた。当時のアメリカの道路は悪路が多く、ヨーロッパ車に比べて洗練されていない形態の「バギー」型車の方が、かえって実情に即していたからである。1903年の「モデルA」、1904年の「モデルC」、1905年の「モデルF」が「バギー」にあたる。
円太郎バス フォード・モデルT（T型フォード）のトラックモデルである、フォード・モデルTTシャーシを利用して急造され、その粗末さから明治時代の乗合馬車の愛称である「円太郎馬車」になぞらえた通称が付いた。
フォード・モデルT だがエドセルをフォード社社長職に据えたのも名目のみで、なお会社経営の実権を握り続けるヘンリーは、フォード・ブランドの大衆車生産では周囲の忠告や意見にも一切耳を貸さず、モデルTの継続生産にこだわり続けた。その実、モデルTの問題点は時代の変化に伴って顕在化しつつあった。
シボレー・ブラザーズ・マニュファクチャリング・カンパニー ルイスとアーサーのシボレー兄弟は、1921年にシボレー・ブラザーズ・マニュファクチャリング・カンパニーを設立し、主にアーサーが主導して、どこにでもあった使い古しのフォード・モデルTをチューンするためのフロンテナック・ブランドのシリンダーヘッドを製作販売した。このシリンダーヘッドは「フロンティ(Fronty)」と愛称され、フロンティをのせたT型は「フロンティ・フォード(Fronty Ford)」と呼ばれた。
オーエンズボロ その商品はテキサス州のカーディラーから「1500ドルでは最良の」車と言われたが、1915年には自社モデルの生産を止めた。その後売れ行きの良かったフォード・モデルTの交換用車体の製造を始めた。1922年に再度会社を建て直し、エイムズ・コーポレーションの名前で家具の製造を始めた。最後は1970年にホワイトオール・ファニチャーに身売りした。
フォード・モーター フォード開業当時のモデルはデトロイト市内のマック・アベニューにある貸工場で生産され、部品を自動車へ組み上げる作業を1台当たり2・3人の工員が数日かけて行っていたが、フォードではそれまでばらつきのあった部品をマイクロゲージを基準とした規格化によって均質化し、部品互換性を確保することに成功していた。フォード・モデルTは初めての自社工場であるを利用し、フル生産開始の1909年には1年間で1万8千台もの台数を生産した。廉価なT型への需要が急増すると、フォードはさらに大型のハイを建設し、1911年の稼働時には年7万台の生産を可能とした。フォード社は流れ作業システムや大量生産に必要な技術・管理方式を開発し、1913年には世界初のベルトコンベア式組み立てラインを導入した。部品の簡素化・内製化、流れ作業による工員の間での分業化により、たとえば車体1台の組み立て時間は12時間半からわずか2時間40分に短縮され、年生産台数は25万台を超え、1920年までに100万台を突破した。
フォード・モデルT ヘンリー・フォードは、製品をより廉価に、より大量供給する生産システムの革新にひたすら邁進したが、製品そのものの革新には無関心であった。ヘンリーは「モデルTは既に完成した『完璧な製品』であり、代替モデルを開発する必要はない」と頑なに信じ込んでいた。そのため、モデルTは小改良を加えられるだけで長く抜本的なモデルチェンジを施されなかった。
フォード・モデルT 品質の安定した実用的な自動車が低価格で供給されたことは、アメリカ以外の国々にも影響を及ぼし、モデルTは世界各国で官民を問わず広く用いられることになった。1910年代 - 1920年代にかけ、自動車市場のシェアをフォード・モデルTに席巻された国は少なくない。
フォード・モデルT この大ヒットに直面したヘンリー・フォードは、並行生産していた小型車モデルN、R、Sや高級車モデルKの生産を停止し、モデルTただ1種に絞り込んだ大量生産を決断した。
フォード・モデルT 日本初のタクシーは1912年に東京で運行されたモデルTであり、その運営会社「タクシー自働車株式会社」は発足時、セール・フレーザーから55台ものモデルTを購入している。その後も1920年代まで日本における自動車の主流であり続けた。「県内初の自動車」がモデルTであった地域も見られる。道府県毎に自動車免許制度がまちまちだった時代には、運転の容易さから他車とは別に「フォード専用」の免許を設けていたケースも見られたほどで、のちには「乙種免許」として制定された（1919年の内務省省令「自動車取締令」で一般の自動車用の甲種免許とは別に、オートバイやオート三輪、T型フォード等の運転を認める免許として制定）。
リンカーン (自動車) フォード・モーターの創設者ヘンリー・フォードは当初高級車部門への参入には消極的だった。フォード・モーターも創立初期の頃には高級車を手がけていたが、大衆車フォード・モデルTの成功によって、モデルTの単一車種集中生産に邁進するようになり、市場の限られた高級車からは手を引いていたからである。
フォード・モデルT 初期のフォードは、変速機について独自のポリシーを持っており、モデルT以前の市販モデルは全て遊星歯車による2段式であった。これは遊星歯車ユニット外側のドラムにブレーキを掛けるだけでギアの切り替えができ、操作は容易だった。
フォード・モデルT 対してヘンリー・フォードは、GM等の手法を批判的に見ていた。ヘンリーはフォード社の専制君主として君臨し、モデルTを安く大量に生産・販売することのみに邁進していた。より安ければ当然よく売れ、またそれが社会への還元にもなる、という、古い時代の単純素朴な奉仕思想が背景にあった。
フォード・モデルT 5座席で側面の窓を備えず、折り畳み式の幌を備えた「ツーリング」型のボディが、生産期間全期を通じてモデルTの主流ボディだった。1900年代の自動車はまだオープンボディが一般的で、モデルTもその例に倣ったに過ぎない。初期にはドアを装備したのは後席のみで、前席はドア無しだったが、1912年頃からは前席もドア付となった。オープンタイプでは他に「クーペレット」「ラナバウト」などの2座席モデルがあった。「ラナバウト」は安価な2座席オープンモデルで最もベーシックなグレードである。「クーペレット」はフォードT型でのみ使われた2座席カブリオレの名称である。
フォード・モーター 労働力不足と賃金上昇で1台当たりのコストは上がったが、フォードは販売価格に転嫁せず、生産コストを矢継ぎ早に削減することでコスト上昇分を吸収した。またフォードのブランドに忠実なフランチャイズ販売店システムを導入した。ヘンリー・フォードは、従業員が自社の車を買えるように賃金を引き上げたが、こうした厚遇は当時のウォール街の金融機関などから批判を浴びている。しかしフォードは成功を収め、1919年末にはアメリカの自動車生産の半分を担い、1920年には全米の自動車の半分がフォード・モデルTとなった。T型以前のモデルでは黒以外の多様なバラエティがあったが、T型はペンキの乾きが早く済むという理由で黒1色しかなかった。
75式手槍 派生バージョンとして消音式モデル、コンパクトモデル、XT84(全自動射撃モデル、試作モデル)、T75K1(1998年の改良モデル)、T75K2(カーボン素材を使用)、T75K3がある。
フォード・モデルT 当初から量産を考慮して開発されたモデルNシリーズであったが、更なる需要に応じるには既存の体制では限界があり、フォードは生産性の根本的な向上を図ることを迫られた。そこで、モデルNの設計から多くを参考にしつつも、全体を一新して性能を向上させ、なおかつより大量生産に適合した新型車の開発を1907年初めから開始した。これがのちのモデルTである。
ヘンリー・フォード 1918年までに、アメリカで保有される自動車の半分はT型フォードとなっていた。車体の色は黒ばかりだったが、フォードは自伝に「黒にしておけば、お客様が好きな色に塗り替えることができる」と記している。ライン生産方式を採用する以前、黒の塗料が最も乾きが早いので黒にしたという事情もある。実際、赤など他の色のT型フォードも販売されていた。T型フォードは1927年まで生産され続けた。最終的な総販売台数は15,007,034台で、1908年の登場から19年間で樹立した記録である。この記録は45年間破られなかった。
フォード・モデルT ヘンリー・フォードはモデルTの製造終了時点まで、後継モデルのことを全く考えていなかった節がある。経営面への影響を考慮すれば異例を通り越して奇怪なまでの無神経ぶりであるが、その結果、同年末近くまで約半年以上、フォードの大衆車の生産自体が途絶してしまった。数か月のうちに急ピッチで新車開発が進められたが、4気筒40HPエンジンと一般的な3段変速機、4輪ブレーキを備え、モデルT類似だが大幅に強化されたシャーシに、リンカーンの影響が強いボディを架装したモダンな後継車「モデルA」が発表されたのは1927年12月で、生産設備が新型車用に切り替えられ、その本格的な量産が始まったのは翌1928年に入ってからであった。
フォード・モデルT モデルTの開発作業は、1907年初めから開始された。ヘンリー・フォード自身をチーフとし、C.ハロルド・ウィリス (Childe Harold Wills)、チャールズ・ソレンセン (Charls Sorensen) など、社内でも限られたスタッフのみによって、極秘に進行されることになった。
フォード・モデルT 当時のフォード社では、車両に搭載するエンジンについて「エンジン」と呼ばず「パワープラント」と称していた。モデルTのエンジンはそのキャラクターの素朴さからすれば「動力発生装置」という呼称も適切であったが、設計自体は1908年時点においては進んでいた。
フォード・モデルT シボレーが年々スタイリングを変化させ、時代の先端を行くデザインで大衆にアピールする一方で、根本的に古すぎ、普及しすぎたフォード・モデルTは、著しく陳腐化した「安物」的存在に堕して行った。
フォード・モデルT ヘンリー・フォードの息子エドセル・フォードは、1919年にフォード社社長に就任したが、叩き上げの父ヘンリーと違って高等教育を受けたインテリで、子どもの頃から自動車に親しみ、自動車技術の改良発展やカーデザインのあり方に対して優れた見識を身に付けていた。エドセルはフォード社の経営を広い視野から判断し、1920年代早々の時点で「モデルTには抜本的改革―モデルチェンジが必要だ」と考えていた。またフォード社の中でも将来を見る眼のあった幹部たちや、他社との販売競争にさらされている少なからざる傘下ディーラーも、同様な考えを抱いていた。
フォード・モデルT 日給5ドルは年収なら1,000ドル以上になり、当時、モデルT1台を購入してもなお労働者の一家がつましい生活を送りうる水準である。当然ながらフォードの工場には就職を希望する労働者が殺到した。
フォード・モデルT 特徴としては、普通の自動車なら前車軸間近にステアリングの減速ギアを配置するのに対し、モデルTではステアリングコラムの最上部、ステアリングホイール直下に遊星歯車式の減速機構を備えていた点である。このため、普通の自動車であればステアリングスポークはホイールに対して平面か、基部が奥まっているところ、モデルTでは逆に基部がドライバー側にわずかに飛び出し、4本のステアリングスポークは若干垂れ下がっていた。かねてから遊星歯車を好んでいたヘンリー・フォードらしい変わった手法で、他にはあまり例のない形態である。
フォード・モデルT アメリカ本国ではティン・リジーなどの通称があるが、日本ではT型フォードの通称で広く知られている。
ヘンリー・フォード エドセルは、新しいモデルの投入が必要であることを父に説得しつづけた。ヘンリーは、1926年になってようやくそれを了承する。こうして、1927年12月にA型フォードが登場し1931年まで販売された（T型以前に初期のA型からB、C…、R、S、そしてT型まで試作車も含め連続したモデル名を使用していた。T型の次がU型でなくA型となったのは、長期に好評でフォード社をフォード社たらしめたT型の後は心機一転、仕切りなおしでA型から、となったからである。初期のA型からT型の間には豪華すぎて販売不振だったK型や、シンプルさが受けたN型、その発展型S型などがある）。エンジンやシャーシなど技術的設計はヘンリーが指揮し、息子には外観の設計を任せた。エドセルはまた、父の反対を押し切ってスライド型シフトのトランスミッションをなんとか採用した。
フォード・モデルT モデルTでは、この遊星歯車変速機を更に改良して搭載している。従来のフォードでは、2つのペダルと2組の手動レバーで発進・変速操作を行っており、モデルTも1909年途中まで製造された初期の1,000台はこの2ペダル式だったが、すぐにレバー1組（ハイ・ギア操作）をペダルに置き換えた3ペダル1レバーの組み合わせとなり、以後最後までこれを踏襲した。エンジンと変速機はペダルのセットまで含めた一体のユニットとして構成され、生産性の面でも有利だった。
フォード・モデルT この膨大な規模の大量生産体制によって、モデルTの価格はひたすら下がり続けた。
フォード・モデルT モデルTの運転方法は、他の自動車とは相当に異なっていた。しかしその操作は初心者でも手順だけ覚えれば容易なもので、同時期の他車のように非常な熟練を要するということがなかった。ゆえに日本では大正時代、通常の自動車用免許「甲種運転免許」と別に“オートバイおよびT型フォード専用免許”とでもいうべき簡略な「乙種運転免許」が設けられていたほどで、現代日本におけるオートマチック車限定免許を思わせ興味深いものがある。
フォード・オーストラリア 最初の製品はフォード・カナダからキットで供給されたモデルTのCKD（コンプリート・ノックダウン生産車)であった。その後はイギリス・フォードから調達したパイロット、ゼファー、コンサル、ゾディアックやフォード・カナダのV8エンジンなどの組み立て、1960年～70年にかけては米国フォードのをオーストラリアの過酷な道路に対応できるように改良したものを生産していたが、1972年のXAモデルから開発・デザインとも完全にオーストラリア独自になった。また2004年にEA169 BAファルコンをベースに開発されたSUVもオーストラリア独自モデルとなっている。
フォード・モデルT いざ買い換えの段になると、最新型でも旧型とさしたる変化のないモデルTを、好きこのんで乗り換えの対象とするユーザーは多くなかった。初めての自動車がモデルTだったユーザーも、GMなど競合他社の斬新なニューモデルに惹かれ、古いモデルTを下取りに出して他社の新車を購入するようになった。商品性に歴然とした差があったため、ユーザーは100ドル、200ドル程度の価格差はさほど意に介さなかったし、セルフスターターや屋根付きボディなどのオプションが付けば価格差がより縮まるため、モデルTの競争力は削がれた。
フォード・モデルT モデルTの変速機周りの設計は、後世の視点からも注目に値する、非常にスマートでコンパクトなものである。
フォード・モデルT 1921年には年間生産台数は99万台弱を生産し、翌1922年には121万台を超えて100万台オーバーの大台に達した。そして1923年には、1年間で205万5,300台以上を生産してピークに達する。その後、減少傾向を辿るものの、生産中止前年の1926年時点においても1年間で163万台弱のモデルTが生産されていたのであるから、いかに圧倒的な生産体制であったかが推し量れる。一時、アメリカで生産される自動車台数の半分以上がフォード・モデルTだった。
フォード・モデルT 同年には横浜に組立工場を設立し、アメリカで生産された部品を輸入して組み立てるノックダウン生産が開始され、モデルT・TTの完成車及びシャーシが日本市場に大量供給された。2年後の1927年にはフォードを追って大阪に組立工場を設立したGMがシボレーのノックダウン生産を始めている。
フォード・モデルT 1914年には、ハイランドパークでのモデルT量産手法はかなり高度な段階に達していた。流れ作業方式による複数の製造ラインを完全にシンクロナイズし、最終組立段階で合流させて計画通りの完成品とする生産システムが、完全に実現した。「フォード・システム」と言われる能率的な大量生産システムの具現化であった。
フォード・モデルT 1909年に製薬会社の三共合資会社がモデルTの正式輸入を開始したが、自動車に必要なアフターサービス体制が整っておらずすぐ断念。1910年12月から東京の「萬辯舎」が分割払いでのT型ロードスター予約販売受付を開始したが、これも上手く行かなかった模様である。結局、輸入代理店権限は1911年に東京にあった外資系商社のセール・フレーザー株式会社（「セール・フレーザー商会」とも）に移り、第一次大戦後までは同社がフォード（およびフォード社の傍系製品であるフォードソン・トラクター）の日本総代理店となった。
フォード・モデルT また1910年代以降、モデルT向けの4輪駆動キットやSOHC、DOHCの交換用ヘッドなどがアフターパーツとして作られるようになり、特に交換用ヘッドはアマチュアレースでのチューニングに好んで使われた。そして1930年代以降に興隆してきた、「ホットロッド」と呼ばれる過激な改造車趣味においても、中古のモデルTが多くベースに用いられた（モデルTのシャーシに強力なV8エンジンを積むなどの無茶な改造が盛んに行われた）。
フォード・モデルT 当時の多くの自動車メーカーでは、4気筒・6気筒エンジンは（フォードのモデルNも含め）鋳造技術の未熟のため2気筒単位でブロックを構成しており、ヘッド部がブロックと一体の「ノンデタッチャブルヘッド」だった。これに対しモデルTのエンジンは、いち早く4気筒一体のブロックを実現し、ヘッドも脱着可能な「デタッチャブルヘッド」として、生産性・強度・整備性の面で有利な構造とした。まさに当時最先端の設計である。このために、フォードは4気筒を同時にボーリングするための専用工作機械を開発している。一方エンジンブロックとクランクケース、変速機部分のケース下半分を一体化し、頑丈かつコンパクトに仕上げた。
フォード・モデルT モデルTは1907年10月に最初のプロトタイプ2台が完成、翌1908年3月に発表されたが、市販開始は同年10月からとなった。デトロイトのピケット工場で最初の市販モデルTの1台がラインオフしたのは、1908年9月27日のことである。
フォード・モデルT 東京市の発注に商機をみたフォードは、1925年2月、早くも横浜市に日本法人「日本フォード自動車株式会社」を設立してセール・フレーザーとの日本総代理店契約を解消、以後戦前を通して日本フォードが日本国内各地の代理店について契約管理・統括していく。この時点で日本全国に2万6,000台余りしかなかった4輪自動車のうちフォード車のシェアは、乗用車で2位のビュイック（1,938台）の4倍以上となる8,141台・44%、貨物車に至っては2位のリパブリック（225台）その他諸々を遥かに引き離す4,750台・60%という、圧倒的なものであった。製造年代から、そのほとんどがモデルT・TTということになる。
フォード・モデルT モデルTにおいてもっともユニークで独創的な特徴が、遊星歯車式の前進2段・後進1段変速機である。この変速機は半自動式とも言うべきもので、操作がごく簡単であり、初めて自動車を運転するような人々にも扱いやすく、それ故にモデルTの普及を非常に助けることになったとも言われている。
フォード・モデルT この頃のフォード車＝すなわちモデルTの販売台数の伸びはすでに著しいものがあった。増産体制が強化され、1912年には月産1万台を超えた月は4月と12月だけだったが、1913年に入ると1月以降生産台数は毎月1万台を超え、4月から6月にかけては月産2万台を超えた。
フォード・トリノ 1969年にフォードが製造した車種は14車種から16車種に増加した。1968年モデルから引き継がれた車種に加え、新たにコブラという名称の2ドアスポーツルーフ(ファストバック)と2ドアハードトップの2車種が追加された。この新しいモデルについて、フォードが当時発行した資料では単にコブラと称するのみで、トリノの名称もフェアレーンの名称も与えてはいなかったが、多くの自動車に関する文献ではトリノのラインナップのサブネームとしてトリノ・コブラと記載される。あるいは、コブラの車体番号にはフェアレーン500と共通のものが割り当てられたため、フェアレーン・コブラと呼ばれる場合もある。車体にもフェアレーンやトリノのネームプレートは付けられてはいなかったが、1969年にNASCARに出走した車両にはトリノ・コブラと書かれていた。
フォード・モデルT モデルTの量産は、自動車のマスプロダクションの先駆けであり、アメリカ国内の競合各社や、シトロエン、フィアット、オペルなどヨーロッパの多数のメーカーが、フォードの手法に倣って大衆車量産に邁進することになった。「流れ作業方式」に代表されるシステマティックに構築された量産技術は、自動車のみならず、あらゆる工業製品の大量生産における規範手法となり、かつて熟練工の技術が重んじられていた労働市場の形態にも、計り知れない影響を与えた。
フォード・モデルT モデルTの大量生産の裏面には、このように過酷な現実があった。流れ作業方式は、のちにはチャールズ・チャップリンの映画『モダン・タイムス』（1936）などで諷刺され、人間を生産システムの一部として機械同然に扱う非人間性の象徴ともされるようになる。そしてフォード社は、労働者らによる労働組合運動に対しては、デトロイトの自動車メーカー各社の中でも、とりわけ冷淡かつ暴力的な手段で厳しく対処したのである。
フォード・モデルT その一方、流れ作業方式に代表される大量生産システムの発展によって生産効率が著しく高まったことで収益が増大し、非熟練労働者にも給与の上昇という形で還元されるようにもなった。可処分所得の大きくなった少なからぬ労働者がフォード・モデルTを所有するに至った。それは労働者階級を含む巨大な大衆層を担い手とした大量生産・大量消費時代の先触れであった。
生産技術 1907年フォード・モデルTが発売される。
当初は自動車の車体を固定した生産方式であったが、1914年頃からライン生産方式が採用される。
いわゆるベルトコンベアの上に製品を載せて、製品をゆっくり移動しながらその上で加工や組み立てを行う方法である。フォード生産システムとも呼ばれるこの大量生産の方法は、高い品質と低コストで自動車を生産することを可能にした。
工程を細分化し、仕事を誰でも出来る単純な作業にすることで熟練工が不要になった。さらに一つ一つの作業を効率化することによって、単位時間当たりの生産量を上げることができた。
コストの高い熟練工を廃すると同時に、生産性を上げることによって自動車の製造コストは劇的に低下し、自動車は爆発的に普及した。
ヘンリー・フォード 1901年から1913年までフォードは自動車レースへの関心を持ち続け、レースカーを製作しドライバーとして参戦していたが、後には専門のドライバーに運転させた。1909年、アメリカ横断レースにT型フォードを改造した車で参戦し1位でゴールした（後に失格とされた）。1911年には Frank Kulick の運転で1マイル (1.6km) のスピード記録を更新。1913年、改造したT型フォードでインディ500に参戦しようとしたが、車体重量が1,000ポンド (450kg) 足りず断念した。スポーツとしてのルールの不備を指摘し、その後レースに参加することはなかった。
フォード・グラナダ (ヨーロッパ) 1977年8月に登場した二代目は車体を角張らせ、内容を改良したもので、ビッグマイナーチェンジに近いものであった。5ドアワゴンは旧型の車体後半を流用していたほどである。旧型との最大の相違点は、イギリス向けにも2,300/2,800ccの「ケルン」V6エンジンが、設計の古い「エセックス」に換えて搭載されたことで、単なるクーラーではない完全なエアコンも装備可能になり、2800ccモデルへの燃料噴射の採用も行われ、リアスポイラーや軽合金ホイールを装備したスポーティモデルとして売られた。プジョー・504/505と同じディーゼルエンジンを搭載したものも、主にタクシー向けに比較的少数が生産された。また、マークⅡからは英国向けも含めて全てのグラナダがドイツ製となった。また、2ドアクーペはマークⅠ限りで消滅した。
フォード・モデルT モデルTの年間生産台数は、1910年の1万8,600台強から、1年で50%から100%の割合で爆発的に激増した。
シュアファイア シュアファイアの殆どの筐体は、航空宇宙用のアルミニウム合金「6020-T8」によって製作されている（素材の詳細は項目を参照）。航空宇宙用の規格は「T-6」までであるが、前述のようにさらに「T-8」まで熱処理をしてある。
これは粘りがあり、とても丈夫な素材である。
さらに、シュアファイアでは加工精度を高めるため管材ではなく、ブロック材からCNCで削りだし、さらにT8（溶体化処理後冷間加工の後、さらに人工時効硬化処理）までの熱処理が行われたものを使用している。このため高い強度と工作精度を誇る反面、値段が高騰してしまう欠点がある。加工された部品は、シュアファイアが「ハードアナダイズドメッキ処理」と称する硬質アルマイト処理が施されている。これはMIL規格（MIL-A-8625）Type-III（硬質陽極酸化皮膜）　Class2に準拠する処理で非常に皮膜が厚く、 高い対磨耗性と耐腐食性を誇る。シュアファイアではこのMIL-A-8625 Type-III Class2準拠処理を3重に渡って施している。一部の製品ではナイトロロン(Nitrolon)と呼ばれるプラスチック材を使用している。この素材の絶対的な強度は上記のアルミ鋼材に劣るものの、コストが安いため比較的安価で供給出来る他、寒冷地でも素手で触れる利点がある。
その他、本体各部はOリングで防滴性（防水ではない）を確保するなど、殆どの製品で全天候性を、またOリングを2重にすることで30m以上の防水性を保証しているモデル(M2、L5、6PN)もあった。（現在は生産終了）
全てのシュアファイアの光源はその目的上、高い光束・照度を持ち、かつ銃器の発砲時の衝撃に耐えうる強度を持たなければならなく、光源には主にハロゲンキセノン混合ガスランプが使用されていた。これはシュアファイアが眩惑目的で使用される場合には65ルーメン以上を推奨しており、これは従来LEDでは実現が難しかった為である。しかし近年、LEDの発展により、新モデルのほぼ全ての光源をLEDにするだけでなく、旧モデルの光源をLED化したマイナーチェンジ版も発売している。またLED搭載モデルではDCコンバーターを内蔵し、一定の光束が維持されるようになっている。LED、ハロゲンキセノンランプのほかにHIDランプを搭載するモデルも存在する。
ホットロッド 1920年代から1930年代にかけてのフォード・モデルTや、フォード・モデルA、1932年から1934年にかけてのフォード・モデルBを使い、ボンネット、ガラス、屋根、バンパーなどを取り除いたり、チョップドトップを行い、ボディーの軽量化を行う例が多い。さらに、エンジンの出力を上げたり、現代の高性能なエンジンに載せ替えることもある。また、サスペンションの交換や車高の変更を行った個体も多い。また、代表的なカラーリングとしてフレイムペイントと呼ばれる火炎のような塗装を施すものがある。
フォード・モーター フォード社はフォード・モデルTだけを製造し続け1927年まで20年近くを一モデルの改良と生産工程の改良、販売サービス網の充実に費やす。当時金持ちのおもちゃといわれた自動車を大量生産によって大幅に値下げし、車は大衆的な輸送手段となった。この成功によって150社程もあった米国自動車会社の中からフォード社はアメリカ市場の5割を占める大会社となった。
ディアボーン (ミシガン州) ディアボーンはヘンリー・フォードを生んだ地であり、またフォード・モーターが本社を置く地でもある。ディアボーンにあるフォードのリバー・ルージュ工場は、初期にはフォード・モデルTを、また1960年代にはフォード・マスタングを生産していた。全盛期には、この工場は120,000人の従業員を抱えていた。
フォード・モデルT ヘンリー・フォードは1903年に自ら社長を務める新自動車会社フォード・モーター社を設立、デトロイトに最初の工場であるピケット工場を開設した。
工数 工数と言う概念を最初に採用したのはヘンリー・フォードだとされている。 項目フォード・モデルTを参照。
フォード・モデルT モデルTの中古パワーユニットは廉価であったことから、第二次世界大戦以前には、定置動力、消防ポンプ用、小型船舶、小型鉄道車両に好んで転用された歴史がある。1920年代には、中古のモデルTから取り外したパワーユニットをオーバーホールして、アメリカから輸出するビジネスすらあったという。構造が簡単なうえ、補修パーツも豊富であり、軽便な用途には最適のエンジンであった。
モータリゼーション 大量生産時代の幕開けの象徴とされるフォード社のT型（フォード・モデルT）の生産は1908年に開始された。1927年の生産中止までに約1500万台が販売され、当時の馬車の数と入れ替わるほどの革命的商品であった。
フォード・モデルT GM側はこのフォードのモデルチェンジに要した長すぎる間隙を突いて販売攻勢をかけた。発表されたフォード・モデルAについては、GMのスローンも当時「立派な大衆車だと感じた」と後年回想しているが、それはGMの更なる反撃に繋がる。1928年に発表されたシボレー1929年型は中級車同様な直列6気筒エンジンを搭載した画期的モデルで、4気筒のフォード・モデルAをしのぐ性能を達成して市場の主導権を引き続き握った。そして1929年以降の大恐慌時代においては、GMが時宜を得た生産調整に早期に踏み切ったことで不況に対処できたのに対し、フォードは適切な利益管理手法を怠ったことによって大きな損失を生じさせた。その結果、アメリカの（ということは、当時においては同時に「世界の」）自動車産業界におけるトップの座は、フォードからGMへ移行し、それは自動車業界の固定したパワーバランスとして長く恒常化した。
フォード・モデルT 制動能力は当時としてもさほど優れていたわけではなかったが、モデルTの現役時代は現代より交通量が遙かに少なく、最高速度も40マイル/h程度でもあったため十分用は足りた。
工程設計 工数と言う概念を最初に採用したのはヘンリー・フォードだとされている。項目フォード・モデルTを参照。
CVR（T） すべてのCVR(T)系列の車両は統一された車体構造やサスペンションで構成されており、重量軽減のため素材はアルミニウムが多用されている。1996年の時点では3,500以上の車両が英軍用や輸出用に生産された。
ステーションワゴン フォードとマーキュリーは1955年まで見た目は木製タイプのようなモデルを提供している。しかしその見た目を形作っていたものは鉄、プラスチックなどの素材だった。3M社開発のダイノック (DiNoc) などの高分子化合物も使われていた。フォード・カントリースクエアという名前で知られているフルサイズワゴンは1949年に登場し1990年代初頭までフォード社の主力製品の一角を占めていた。
フォード・モデルT しかし、程なく本格的な自動車が求められるようになったことから、1905年の「モデルB」では、フォードの量産車としては初めて直列4気筒エンジンをフロントに搭載し、プロペラシャフトで後輪を駆動するという常道的なレイアウトに移行した。1906年には出資者であるアレグザンダー・マルコムソンらの意向で、大型の6気筒40HP高級車「モデルK」も開発したものの、生産の主流とはならなかった。フォード社は、当時からあくまで小型大衆車生産に重点を置いて活動していた。
フォード・モデルT フォード社は以後、横置きリーフスプリングの固定軸（フォード社では「トランスバース・ダブル・カンチレバー・スプリング」と称した）を用いることに長く固執した。縦置きリーフスプリングを用いていた競合メーカー各社が、やがて前輪の独立懸架をも続々と標準化し始めた1930年代を過ぎても、フォード社では量産高級車である「リンカーン・ゼファー」や中級車「マーキュリー」を含む主力乗用モデルのほとんどが前後輪とも横置きリーフスプリング固定軸のままであった。頑丈だが旧弊なこのサスペンションは、リンカーン系の一部最高級モデルを例外としてフォード車の基本仕様であり続け、これが廃されて前輪独立懸架が導入されたのは実に1948年であった。
フォード・モデルT ホイールベースは通常型のモデルTシャーシが約99インチ(2515mm)、モデルTTシャーシは積載性を考慮して約2フィート長い124インチ(3150mm)であった。タイヤは末期型オプションのバルーンタイヤを除き、直径30インチ(762mm)の高圧空気タイヤが標準で用いられた。モデルTシャーシは互換性を考慮し、前後とも同一サイズタイヤとしているが、モデルTTシャーシは後輪荷重に考慮し、後輪には太いタイヤを履く仕様となっていた。
フォード・モーター その後横浜市の子安にアジア初のフォードの製造工場を開設し、フォード・モデルTのノックダウン生産を開始した。1927年（昭和2年）には二代目A型フォード（）の生産を開始し、またローン販売も開始した。
フォード・モデルT 更に競合他社は割賦販売（分割払い、ローン販売方式）を導入して、収入の限られた人々でも上級モデルを購入しやすくし、販売促進を図ったのに対し、フォードは割賦販売の導入でも出遅れた。農民の家庭に生まれ育ち、保守的な倫理観を持っていたヘンリー・フォードが、借金としての一面を持つ割賦販売という手法を、道徳面から好まなかったためである。
フェルディナント・ポルシェ この旅行は前回のような私的なものではなく、フォードのヘンリー・フォードと国民車の問題を長い間討議したが、フォードはモデルTの成功の夢から抜け出せておらず、非常に保守的であったため成果はなかった。ポルシェはフォードをドイツに招待したが、もうすぐ戦争が始まるであろうことを理由に断られた。
フォード・モデルT 上記以外にもフォード社内・社外を問わず種種のニーズによって多彩なボディ装架が行われた。
フォード・モデルT モデルTは、最初600ドルでの販売を計画したが、実際にはコストダウンが追いつかず、モデルNよりやや上級のクラスとして850ドル以上の価格で発売された。それでも同クラスの自動車が1,000ドル台の価格帯であっただけに非常な好評で、翌1909年4月までには3か月分のバックオーダーを抱えることになり、7月までの受注停止を強いられた。1909年の1年間だけでも1万台を越えるモデルTが生産され、当時としては桁外れのベストセラーとなった。
フォード・モデルT モデルTの写真としてよく取り上げられるのは、真鍮製の大袈裟なアセチレン式ヘッドライトと、光沢があって角張ったアッパータンクを備える真鍮ラジエーターの正面に大きく「Ford」のロゴを入れ、赤などの派手な色に塗られた、いかにも1900年代のクラシックカーらしい容姿のツーリングやロードスターである。これは1908年から1911年途中まで頃の初期モデルであり、実際に流れ作業で大量生産されるようになってからのモデルTは、電気式ヘッドライトに地味な総黒塗りという、若干近代化された外観になっていた。その外観の変化は著しく、自動車に詳しくない人々がモデルTの初期形と最終型を見比べても、基本設計を同じくする自動車と気付くのはおそらく難しいと思われる。
ベッドフォード OXA ベッドフォード OXAは、ベッドフォードOXD 1.5tトラックの車体を即席に装甲化した、イギリスの重装輪装甲車である。第二次世界大戦中に製造された。1940年から1941年にかけて948輌が作られた。これらの車輛は1942年までブリティッシュ・ホーム・ガードで運用された。
フォード・モデルT モデルTの大量生産によって、1920年代に入るとさほど富裕でない大衆層にまで自動車が普及し、アメリカの大衆車市場は既に飽和状態になっていた。このため新規需要に代わって、買い換え需要が自動車需要の大方を占めるようになった。
ジェラルド・R・フォード 政治家としてのフォードは清廉潔白で、個人的にも素朴で誠実な人柄であった。自分を評して「私はフォード（フォード・モデルT）であって、リンカーン（フォード・モーターの高級車ブランド）ではない」とも語っている。そうした彼の姿は、大統領としての能力はともかく、ウォーターゲート事件で失墜したホワイトハウスへの信頼の回復には大きく役立った。
フォード・モーター 1915年にはヘンリー・フォードは第一次世界大戦の休戦を模索するために平和使節としてヨーロッパへ渡っている。これは彼への人気を高めたが、一方でフォード・モデルTは連合国の軍用車となって戦争を支えた。
アソシエーツ・ファースト・キャピタル 1918年、フォード・モーターの子会社として、フォード・モデルTの利益を資本金とし、インディアナ州サウス・ベンドに設立された。
フォードFT-B フォード FT-B(またはフォード Tf-c、20年式装甲車）は、ポーランドで初めて設計・生産された装甲車（装輪装甲車）である。有名なT型フォードをベース車体とし、再生品の装甲板を使用した簡易装甲車だが、この時代のものとしては成功作と言えた。1920年、ポーランド・ソビエト戦争中の切実な需要に基づき、タデウシュ・タンスキ（"Tadeusz Tański"、1892年-1941年）技師によって設計された。
フォード・モデルT モデルTは1912年型から生産性を高めるため、従来3種類から選択できたボディ塗色を、黒のエナメル塗り1色のみに絞り込んだ。黒塗りを選んだのは、黒塗装が一番乾きが早く、作業効率が良かったからである。
ヘンリー・フォード フォードの経営哲学は、アメリカ合衆国の経済的自立を目指したものだった。フォード・モーターのリバールージュ工場は、鉄鋼から生産する垂直統合を実現した世界最大の工場となった。フォードは海外との貿易に依存することなく一から自動車を生産することだった。彼は国際貿易と国際協力が世界平和をもたらすと信じ、そのモデルとしてT型フォードの生産ラインを作り上げた。
7.5 cm PaK 40 牽引車は、半装軌車のSd.Kfz.10やSd.Kfz.11、装輪車両のオペル・ブリッツやクルップ・プロッツェなどが用いられたが、サイズの大型化と軽合金素材の使用中止に伴う重量増加によって機動性が低下し、地面の状況次第では放棄せざるを得ない事態も生じた。撤退時のみならず陣地転換にも支障をきたした事から、対策としてフランスで鹵獲したロレーヌ 37L装甲牽引車両を改造したマルダーI、II号戦車の車体を利用したマルダーII、38(t)戦車の車体を利用したマルダーIIIが登場し、主に師団直属の戦車猟兵大隊へ配属されて活躍した。
フォード・モーター 1907年からフォードの子会社であるヘンリー・フォード・アンド・サン・カンパニー（Henry Ford and Son Company）がフォードソントラクター（Fordson Tractor）の製造を開始した。1920年にこの会社はフォード・モーターに再統合されたが、1917年に発売開始されたフォードソンF型（Model F）はフォード・モデルT同様に流れ作業により大量生産され、その価格と扱いやすさから爆発的な人気を博した。
フォード・モデルT さらに第一次世界大戦後には、屋根付きのクローズド・ボディが市場の主流となってゆく。モデルTのクローズド・ボディモデルは、オープンボディのツーリング型に比べ重量が200ポンド - 300ポンドも増加したが、エンジンは一貫して20HPのままで、変速機も2段式のままであり、エンジン性能が車重に釣り合わなくなっていった。
セミオートマチックトランスミッション 1908年から製造されたフォードの大衆車「モデルT」（いわゆる「T型フォード」）は、ペダル操作による2段の遊星歯車式変速機を搭載していた。クラッチは半自動式で、パーキングブレーキをかけている間はクラッチが切断され、パーキングブレーキを緩めることでクラッチが接続される。変速はペダルで行われ、ペダルを踏んでいる間はローギアであり、足を離すとハイギアとなる。また、後進の際には停止中に別のバックギア用ペダルを踏む。当時主流だったギヤそのものを選択摺動する方式に対し、遊星歯車を用いて複雑な操作を不要にした変速システムであり、。この容易な変速システムはモデルTが世界的に普及した一因であると共に、後にアメリカにおいてATが普及する素地を作ったとも言われている。
フォード・モデルT 積載荷重の構造的限界を超えると、シャーシやスプリングより先に後車軸が破損するような強度設計になっていた。車軸破壊なら、シャーシ・スプリングの破損と異なって、再起不能な致命的破損ではなく、後部を吊り上げてレッカー牽引回送もでき、後車軸交換のみの迅速な修理が可能で、巧みな配慮である。この設計は計算でなく、強度の異なる車軸を何種類も試作して様々な負荷を掛けることで破損結果を得て導き出されたものであった。
フォード・モデルT 1908年の製造開始当初、1台当たり14時間を要したモデルTシャーシの組立所要時間は、1913年からのベルトコンベア化とその後の改良で、1914年4月には1台当たり1時間33分にまで短縮された。
大量生産 これらはフォード社がすべてを最初におこなったわけではなく、またすべて同時に形づくられたものでもない。フォードがおこなった主要な点としては、フォード・モデルTという一車種に絞ったことと、ベルトコンベア方式を採用し流れ作業をさらに効率化したことが特にユニークなところであり、それ以外の点は個別にはすでに他社でおこなわれていたものだった。しかし、それら個々の生産技術をさらに極め、一車種に集中しておこなったことにより、従来に比べて格段に生産能率が上がり、製品を安価に提供できるようになったのであった。1906年にはほぼ形作られていたが、1908年からのT型生産と、その販売好調による1914年の新工場建設に際しベルトコンベアが導入されたことで、フォード生産方式が完成した。この頃、フォード社は良質の鉄を入手するために製鉄所さえも自社で所有するまでになっていた。
アイキャッチ NHKや一部の有料放送局（WOWOWやスカパー!など）などのような、CMが入らないテレビ局の放送でもアイキャッチが挿入されていることがある。また、OVAや映画などでもアイキャッチが挿入されている作品がある。
コマーシャルメッセージ 多くの欧米諸国とは異なりイギリスでは有料放送を主体とする衛星放送やケーブルテレビに対して無料の地上波放送の存在感が大きいことが特徴となっている。イギリスには主要なテレビ局として英国放送協会（BBC）やITV、Channel4、Channel5などのテレビ局がある。このうち英国放送協会（BBC）は免許料（NHKの受信料に相当）収入を軸とする公共放送である。また、Channel4は公共放送局であるがCM収入で運営されている。
視聴率 CSデジタル放送・ケーブルテレビ・地上独立テレビ局などは一括して「その他の局」という扱いとなり、個別の数字は特に公表されていない が、NHK BSのスポーツ中継、NHK BSプレミアム移行後の連続テレビ小説、大河ドラマなどはNHKがビデオリサーチに対して特別に依頼の上、測定される。地上デジタル放送については、2003年12月の開始当初は対象外 としていたが、普及に合わせてデジタル対応の調査機器への更新が進められた。BSデジタル放送については、2015年4月よりBSパワー調査が機械式調査に移行したことにより、地上波とは若干条件が異なるものの視聴率が測定・公表される。ただし有料チャンネルは除かれる。
NHK民営化 他にもフランスには、カナル+（Canal +）というユニークな地上波の有料テレビ局がある。このチャンネルを視聴するには、デコーダーを購入し、カナル+と視聴契約を結ばなければならない。カナル+は、1984年に最初の民放局としてスタートしたが、大株主が政府系企業であったため、政府の間接的な支配を受けていた。後に、政府はこの政府系企業の株式を放出し、カナル+は完全な民間放送となっている。2000年には、ヴィヴェンディ及びシーグラムと合併し、ヴィヴェンディ・ユニバーサルとなった。
FX (テレビ局) FX（Fox extended）は、アメリカのフォックス・エンターテインメント・グループ傘下の有料テレビ局。
無料放送 無料放送とは、本来は有料で放送されている番組をテレビ局やケーブルテレビ局などが無料で放送することである。
東奥日報 岩手めんこいテレビ開局以前は北海道の放送局が青森の放送局と同等のサイズで掲載され、岩手や秋田の放送局の扱いは小さかった。ラテ欄に初めて掲載されたテレビ局はNHK函館放送局と北海道放送であるが、北海道放送は北海道テレビ（現在のHTB北海道テレビとは別）と表現されていた。これは青森県ではまだテレビ開局がなされていなかった（NHK青森放送局、RABテレビ局ともに1959年開始）ことと、既に開局済みだった北海道2局（NHK函館放送局は1957年3月22日、HBC函館テレビ局は1958年12月15日開局）が青森県でも多く受信できたことによるものである。アナログ時代の在京テレビ局や在沖テレビ局(QAB除く)などと同様に親局のチャンネル番号(HBCテレビは函館局のチャンネル番号)が、その後、NHKとRABの八戸テレビ中継局及びNHK青森放送局教育テレビ開局時は教育テレビ青森親局と総合テレビ・青森放送の八戸テレビ中継局のチャンネル番号も掲載されていた。なお、RABがテレビのサービス放送を開始した時は、ATVとABAとは異なり、NHK及びHBCと併記せず、別枠に掲載していた。
東京キャラクターストリート テレビ局のショップはかつては、日本放送協会（NHK）、TBSテレビ、フジテレビジョンのみが出店していた。地下商店街エリアのリニューアルを機に、日本テレビ放送網、テレビ朝日、テレビ東京のグッズショップが加わり、NHKと民間放送在京キー局5社のショップが揃い、各テレビ局に足を運ぶことなく、東京のテレビ局土産が入手可能となった。なお、キー局5店舗については各系列局製作の番組のグッズなども扱っている。
電波利用料 テレビ局は社員・退職者に他の業種とは比較にならないほど高い、40代には1000万円を越える給与・100万円を越えるボーナス・入社から退職まで手厚い福利厚生があるため電波利権だと批判されている。元NHK職員の池田信夫は放送法の「政治的中立」という規定はUHF帯だけで30チャンネル以上割り当てられる周波数をたったの7局の寡占しているからこそあるのだと述べている。電波利権を告発した本を出版した以降に突然テレビ局にほとんど招かれなくなったことやクロス・オーナーシップから新聞も電波利権の発言だけは意図的に報じないとして、『「言論の自由」を振り回して、正義の味方を気取るのはやめるべき』と日本のマスコミの欺瞞を糾弾している。2013年のテレビ局の事業収入がNHKが6517億円、フジテレビが3468億円、日本テレビが2277億円である。企業でいう「仕入れ」の電波利用料は1993年から導入されたが、NHKが18億7800万円、フジテレビ系が3億9920万円、日本テレビ系が4億3260万円で、事業収入に占める電波利用料はNHK0.28％、フジテレビ系0.11％、日本テレビ系0.18％でテレビ局は確実に大儲け出来る仕組みであることや電波利用料自体が自由化された際の市場価値に対して不当に安過ぎるため電波利権と批判されている。
Canal+ Canal+（キャナル・プリュス、カナル・プリュス、カナル・プラス）は、フランスの有料民間テレビ局。
ライフタイム (テレビ局) ライフタイム （Lifetime）とは、アメリカ合衆国の有料テレビ局で、ハースト・コーポレーションおよびウォルト・ディズニー・カンパニーが共同所有するA&Eネットワークスの子会社ライフタイム ・エンターテイメント・サービスィズの一部門である。女性を対象とした、または女性が主演する番組制作に特徴がある。2016年1月現在、アメリカでは9380万世帯に受信されている。
NHK衛星第2テレビジョン NHKの放送波で「プレミアム」の名称が付くチャンネルは、そのほかに在外日本人向けの「NHKワールド・プレミアム」があるが、こちらは「BSプレミアム」とは違い、娯楽・教養だけでなくニュース・情報番組、スポーツ中継も編成され、有料放送・無料放送が混在する、NHKの海外日本語有料チャンネルである（ワールド・プレミアムでもBSプレミアムの一部番組が放送される）。毎日5:00起点の24時間放送（年1回メンテナンスのためデジタル放送のみ放送休止あり。アナログ放送は送出を2系統化しているためメンテナンスがあっても完全無休で放送）。
WWEネットワーク WWEネットワーク（WWE Network）は、米プロレス団体WWEが運営する有料インターネットテレビ局。
マークスの山 このドラマは東阪企画がテレビドラマ化原作権取得後、地上波のテレビ局を相手にセールスしていたが、心の病を抱えた犯人の設定が原因で、いずれの地上波テレビ局も難色を示して長く企画が通らない中、有料放送のWOWOWにて企画が成立することとなった。放送後の反響は凄まじく、WOWOWの視聴数の記録を更新するに至った。
NHK岡山放送局 NHK岡山放送局（エヌエイチケイおかやまほうそうきょく）は、岡山県を放送対象地域にするNHKの地域放送局である。岡山・香川両県の民放テレビ局が両県を併せた地域を放送対象地域にしていることから、岡山県のみをエリアとする唯一のテレビ局でもある。前述の通り、リットシティビルの南棟1 - 3階を使用しており、1階に車庫・時間外出入口、2階にエントランス・ロビー・スタジオ・職員通用口、3階がオフィス・テレビスタジオのスタジオサブなどとなっている。
山梨県 山梨県は首都圏に属してながら、YBSとUTYの2局しか民放がない状態が長く続いている。そのため、福井県、徳島県、佐賀県、宮崎県と並んで、ビデオリサーチによる視聴率調査が行われていない都道府県の1つとなっている。有料ケーブルテレビに加入して、日本テレビ系列のYBSとTBS系列のUTYに加えてテレビ朝日、テレビ東京、フジテレビ系列などの番組を視聴する世帯が多い（2012年時点で約160000世帯）
山梨県の有料ケーブルテレビ（自主放送）の世帯普及率は、2012年（平成24年）1月時点で86%と、全国第1位である。共同アンテナ受信なども含めると93%を数える。ただし、同県のケーブルテレビ局は他の都道府県それと用途が異なり、不足するテレ朝系、テレ東系、フジテレビ系の地上波系列の補完が第一であるため、標準契約で視聴できる放送は地上波のみである。地上波の構成はNHK甲府+地元民放2局+テレビ朝日・テレビ東京・フジテレビ+独立局が基本である。かつてはBSアナログ放送も視聴できた。STB多チャンネルは別途オプション契約となる。
NHK特集ルーブル美術館 『NHK特集・ルーブル美術館』（NHKとくしゅう ルーブルびじゅつかん）は、NHKとフランスの民間テレビ局TF1の共同制作で、1985年4月から1986年4月にかけてNHK総合テレビの『NHK特集』枠で放送された番組で、制作期間は3年かかった。ルーブル美術館に収蔵される様々な収蔵物とその背景を解説している。
大韓民国 開放が大幅に進んだのは2000年の第3次開放からであり、日本語歌謡公演の全面開放、日本語歌唱のない日本の音盤（CD等）販売、PC・オンライン・店舗用ゲーム機（家庭用の据え置きと携帯ゲーム機以外）の販売・稼働、「青少年観覧不可」以外の実写版映画の映画館上映、国際映画祭を受賞したアニメ映画の映画館上映、スポーツ・報道・ドキュメンタリー・韓国で映画館上映された映画の有料放送（ケーブルテレビ・衛星放送）が追加開放された。これを受けて、韓国デジタル衛星放送・スカイライフや多くのケーブルテレビ局が、韓国の総代理店（スバルコリア）を通じて日本放送協会(NHK) に使用料を支払いNHKワールドプレミアムの再送信を行うようになった。ただし地上波放送では依然として厳しい規制が続いた。日本語歌謡公演では、2000年8月にCHAGE & ASKAが韓国女性団体の招聘を受けて蚕室体操競技場で日本人アーティスト初となる大規模公演を2日間開催した。
NHK受信料 受信料で成り立つNHKは「視聴率に左右されないテレビ局」を謳っているが、NHK以外のメディアにおいて「NHKも民放と同様、あるいはそれ以上に視聴率を意識している」との見解が示されているか、またはそれを前提とした報道・評論がされている例も多い。また、かつてNHKの気象情報に出演していた気象予報士でタレントの半井小絵は、「チャンネルを変えられないようにとの指示が出ていた」と証言している。
ドイチェ・ヴェレ 2001年にドイチェ・ヴェレは北アメリカ向け有料テレビ局・German TVを開始したが、このサービスは2005年いっぱいで休止となった。
平成新局 また大東諸島にはケーブルテレビ局すらもないため、NHKのBS1・BS2・ハイビジョン放送（BS9）・およびいずれも有料放送で1990年にサービスを開始したWOWOW・1996年にサービスを開始したパーフェクTV!（のちのスカパー!）・1998年に開始したディレクTV（2000年サービス廃止、スカパー!に統合）を除いて、QABを含む全ての地上波放送が全く見ることができない状態が続いた。1998年に東京都に属する小笠原諸島のテレビ中継局から通信衛星で分波してもらう形で、テレビ朝日で首都圏向けに本来放送される内容をそのまま補完放送するサービスが行われていたが、沖縄県内向けの内容が受信できないため、沖縄県のニュース・気象情報などは電話回線を使い字幕スーパーを使って補完せざるを得ない状態が続いていた。
NHKワールド JAPAN 総務省はNHKワールドTVを日本国内でも視聴出来るように、放送法の一部改正を検討していることが2010年（平成22年）1月に明らかになった。これが実現すれば、日本国内でも公式にNHKワールドTVを受信・視聴出来るようになるほか、主に外国人加入者の多いケーブルテレビ局がNHKワールドTVを再送信することも可能となる。実際に、2009年（平成21年）2月のNHKワールドTVの完全英語放送開始時には、日本国内の多数の視聴者や駐日大使館からも問い合わせあり、NHKでも日本国内での公式受信・視聴を望んでいたことでもあったため、2010年（平成22年）1月の定例会長記者会見（1月7日）の中で法改正検討を歓迎する旨のコメントを発表している。2011年（平成23年）4月1日より、研究学園都市コミュニティケーブルサービスにおいて正式に再送信を開始し、以降、一部のケーブルテレビ局及びひかりTVにおいて、再送信を行っている。
B-CAS B-CASによる限定受信システムは、ビーエス・コンディショナルアクセスシステムズ（B-CAS社）によって開発された。2000年（平成12年）12月1日、BSデジタル放送が開始された際に、有料放送契約者（WOWOW）を対象として運用開始された。その後、110度CSデジタル放送（スカパー!）の有料放送、NHK-BS放送（NHK受信料の徴収目的）にも採用された。
たばこ広告 1967年6月、連邦通信委員会（FCC）は毎日、5分から10分、たばこの有料広告の効果を相殺するために喫煙と健康についての議論をテレビ局でプログラム放送することを決定した。「我々は公平の原則がこれらの広告に適用できると考えている」と、委員会は発言している。法廷の支持を得たFCCの決定は、基本的にたばこのCMを提供している組織へ無料で喫煙抑制CMをテレビ局で放送するよう要求を行った。
報道局 テレビ局の報道局には伝えるジャンルにより、下記のようなセクションが存在する。
【備考】NHK放送センターについて、この項では便宜上「NHK東京」と記す。
浜松市 大型店東部エリア西部エリア北部エリア南部
浜松市内にNHKおよび民間放送のテレビ局は置かれていないが、NHK静岡放送局や静岡市に本社があるテレビ局の支局や支社があるほか、それらの放送を中継する浜松中継局がある。新聞は、中日新聞の遠州地方を管轄する東海本社や、静岡新聞の浜松総局、各新聞社の支局や通信部が置かれている。このほか、地域によってはテレビ愛知豊橋中継局を地上波（26ch）で受信可能。
岡山県・香川県の放送 1970年前後に全国にUHFテレビ局が次々と開局していく過程では、従来テレビ放送を行っていなかったNHK高松放送局が、UHFテレビ放送を開始してNHK岡山放送局のエリアから独立し、また県域UHF民放テレビ局として、金甲山を送信所に岡山放送、前田山を送信所に瀬戸内海放送がそれぞれ開局した。これを機に岡山・香川両県は、既存VHF民放局も含めてそれぞれ独立の県域放送エリアとして扱われるようになった。
NHK放送センター 茨城県、山梨県、静岡県の一部ケーブルテレビ局では、それぞれの地元の放送局に加えて、放送センター（首都圏広域放送）と2局の総合テレビ（ケーブルテレビ局によってはEテレも含まれる）を再送信されているところがある。IPサイマルラジオサービス2者（NHKネットラジオ らじる★らじる・radiko（試験配信））を通じて全国で聴取が可能（後者は2018年3月まで関東・甲信越1都9県のみ、同年4月12日より全国で聴取可能）。東京本部（NHK放送センター）の中で、関東地方（首都圏）での事件・事故・話題を取材し、それに基づいたニュース・情報番組を制作する部局。放送でも「関東」だけでなく「首都圏」という言葉も用いる。
NHKグローバルメディアサービス NHKの資産を生かした有料コンテンツの提供と、番組制作支援業務が主となっている。
香港 ケーブルテレビ局有線電視などの有料放送も数社存在するほか、アジア各地を放送エリアとする「STAR」や鳳凰衛視 のような衛星放送局も、香港を拠点としている。
大河ドラマ 当時はNHKに限らず民放でも同様の問題からテレビ番組の保存があまり行われていなかったが、民放で放送されたフィルム撮影のアニメ、特撮や一部のドラマは割合現存している。これはテレビ局自身が制作した物ではなく、外部の制作会社に発注された作品であり、一定の期間が過ぎると制作を発注したテレビ局との放送権が切れ、放送権料さえ支払ってもらえばどこのテレビ局でも再放送ができるようになり、その権料が制作会社の収入になることを見越していたためである。
国際放送 日本ではNHKがNHKワールドTVという名称で衛星放送およびケーブルテレビ局へ配信を行っているが、放送法令上は協会国際衛星放送であり、国際放送ではない。
朝日田沢中継局 当中継局には、在山VHFテレビ局であるNHK山形放送局と山形放送のみ中継局を置き、在山UHFテレビ局である山形テレビ・テレビユー山形・さくらんぼテレビジョンの各局は中継局を置いていない。
NHK大阪放送局 近畿2府4県内の新聞テレビ欄やテレビ雑誌でもNHK総合は「2」 と表記されていた。近畿1府4県内のあるケーブルテレビ局では大阪総合の再送信廃止を機に地元のNHK総合を2chに変更したケースもある。
NHKワールドTV 「情報番組」は放送されるが「ドラマ・バラエティー（娯楽）・スポーツ番組」は放送されない。それらは、スクランブルで有料放送のNHKワールド・プレミアムで放送される。
春のワルツ インターネットの有料動画配信サイトShowTimeで配信されている版は、NHKで放送されたものと同じユン・ソクホが編集したものだが、字幕がNHKのものと少し異なる。
高村麻代 高村 麻代（たかむら・まよ）は、かつてNHKで契約キャスターとして活動していた人物。
現在はフリーアナウンサーとしてラジオパーソナリティやケーブルテレビ局のキャスターを務めているほか、古巣NHKのリポーターとしても不定期に担当している。
NHK受信料 NHKにおいても、在外日本人向け有料テレビ放送である『NHKワールド・プレミアム』のみで実施しているが、NHKは「全国どこでも放送を分けへだてなく視聴できるようにする、という公共放送の理念と矛盾する」「特定の利益や視聴率に左右されず、視聴者の視点に立って、多様で良質な番組を放送するべき」などという理由づけにより、「NHKとしてはスクランブル放送化は避けるべきである」という見解を出し、スクランブル化には依然として否定的な姿勢を見せている。
NHK水戸放送局 アナログ総合テレビについては、関東地方の各都県では放送電波の逼迫などの理由から県域放送を見送り、放送センターからの広域放送を続けてきたが、デジタル化によって同一周波数中継（SFN）が可能になったことなどから、デジタル総合テレビでの県域放送の開始が検討されるようになった。ところが、茨城県を除く1都5県に所在する既存の県域民放テレビ局から経営圧迫を懸念する意見が出されたため、まずは県域民放テレビ局が存在しない茨城県のみで開始することになった。当時のNHK会長だった海老沢勝二は茨城県出身であり、県域放送開始に大きく貢献したといわれている。
東奥日報 1980年代前半は、隣県のテレビ局（先述の5局）の番組欄は、在青ラジオ局とスペースが入れ替わる形で在青テレビ局の下にミニサイズで記載される。なお、この頃からは早朝の番組と全てのミニ番組を除き全番組が記載される様になる。その後、秋田テレビのテレビ欄も記載される様になり、1987年3月からは、北海道テレビと北海道文化放送のテレビ欄も記載された。1991年9月24日からは、北海道テレビ・北海道文化放送のテレビ欄とNHK衛星第1テレビ・NHK衛星第2テレビのテレビ欄が入れ替わる。
気象情報 (NHK) NHK総合テレビの気象情報（天気予報）は、1953年のテレビ放送開始当初より放送が行われており、日本のテレビ局としては最も長期にわたる放送実績を持つ。民放各局の気象番組と同様に、NHKの「気象情報」では気象庁が発表する情報のうち、気象に関する情報のみを扱い、地震・火山情報については扱わない。
日本テレビ放送網 ビデオ・オン・デマンド事業にもテレビ局としては早く参入し、日本初のテレビ局主導のインターネット動画配信サービス「第2日本テレビ」を運営していた（2012年10月から「日テレオンデマンド ゼロ」に改称）。完全無料化も功を奏し、テレビ局が運営するビデオ・オン・デマンドサービスの中で再生回数トップを誇り、2009年1月には単月黒字化に成功した。2010年12月からは有料動画配信サービス「日テレオンデマンド」の運営も開始した。2014年には一部の番組を放送後7日間パソコンやスマートフォンで無料視聴できる「日テレいつでもどこでもキャンペーン」を開始した。また、「Hulu」から日本市場向けの事業を継承し、定額制動画配信サービスにも参入した。
香港のテレビ局一覧 放送免許には、香港地域を対象に無料で放送を行う「本地免費電視節目服務」と有料放送の「本地收費電視節目服務」、香港地域を主要な放送対象としない「非本地電視節目服務」、それらのいずれにも属さない「其他須領牌電視節目服務」の4通りがあり、それぞれ取得が必要である以下は、地上波テレビ局の免許申請は却下されたものの、ワンセグ方式による無料テレビ放送の開始を準備中の局である。
渡辺篤史の建もの探訪 日本国外でも、東南アジアの有料テレビ局 で『House Paradise』（ハウス・パラダイス）と題して放送されている（2017年3月時点）。音声は日本語のまま、英語・マレー語・中国語などの字幕が付く。
フジテレビNEXT 2009年4月1日、「フジテレビNEXT」（以下NEXT）にチャンネル名を変更すると共に有料化。スカパー!SDおよびeo光テレビやJ:COM、JCNといったケーブルテレビ局での放送を開始した。
テレビアニメ インターネット配信が普及した現在でも「テレビ放送の実績が海外の視聴者には特別に映る」という理由から先行して有料配信の後、「海外戦略の為に宣伝」と位置づけてテレビ局の放送枠を購入して放送する事例もある。
上映会 テレビドラマの場合、多くの番組制作会社はテレビ局のみを取引対象としているため、実現はかなり困難である。NHKサービスセンターにおいても、ビデオソフトが発売されていない番組については学術的な目的がなければNHKアーカイブスからの映像素材提供が困難である。
大連市 大連テレビ局でパスポートを見せて許可を得て、デコーダー（頂盒）を買った上、天途へ追加月額料金（100元）を支払うと、外国のテレビ局（日本放送協会（NHK）、英国放送協会（BBC）、CNN、韓国放送公社（KBS）など）の海外ケーブル配信業者向け放送を視聴することができる。
国際放送センター 世界各国のテレビ局の特設スタジオや国際映像の心臓部とも言われ、国際放送センターから各国のテレビ局へ、映像や現地レポートが送られ、各国の視聴者へ伝えられる。最初の国際放送センターが設けられたのは、1964年の東京オリンピックで、現在のNHK放送センターが位置する場所から世界へ配信された。
2010年バンクーバーオリンピック NHKはNHK総合で放送された競技についてNHKオンデマンドの「見逃し番組サービス」にて有料で3月30日まで配信した。全部で85番組を配信し、3月24日時点で合計約5万2000回視聴されている。また日本国内で放送されなかった競技の一部を、NHKのオリンピック特設サイトでライブストリーミングで配信し、合計で25万件を超えるアクセスがあった。
歌謡チャリティーコンサート 『歌謡チャリティーコンサート』（かようチャリティーコンサート）は、NHKとNHK厚生文化事業団によって1990年から行われている年2回の有料公開イベント、また、その模様を収録した音楽番組である。
日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局) 1970年に営利目的としては国内で最初に開局。地元民放テレビ局が2社しかない状況で、隣接する東京のテレビ局のアナログ区域外再放送を始め、甲府盆地という空中波が不利な条件を生かし、9割（NNSエリア外も含む山梨県全体としても6割以上）ともいわれる高い普及率を誇る。この関係で甲府市内ではNHKや民放と肩を並べるほど絶大な力を持つ。他にインターネット接続サービス（CCNet）、自主放送チャンネルを使用した通信販売業務（あるらショッピング）も行っている。
視聴率 民間放送各社、特にキー局にとってはこの数値が1ポイント増減しただけで利益や広告の営業活動に大きく響くため、視聴率を重視している。全国の世帯から徴収する受信料で成り立つNHKは「視聴率に左右されないテレビ局」を謳っているが、NHK以外のメディアにおいて「NHKも民放と同様、あるいはそれ以上に視聴率を意識している」との見解が示されているか、またはそれを前提とした報道・評論がされている例も多い。また、かつてNHKの気象情報に出演していた気象予報士でタレントの半井小絵は、「チャンネルを変えられないようにとの指示が出ていた」と証言している。
1963年の日本シリーズ 公式記録関係（日本野球機構ページ）※第1・2戦は在福テレビ局全てが実況中継した（福岡放送は未開局。九州朝日放送は中継はフジテレビ系列だがNET系列とクロスネットだった）。※従来NHKラジオにおけるプロ野球中継はNHKラジオ第2で放送されていたが、この年よりNHKラジオ第1へ移行した。
サイバーエージェント メディア事業として、著名人ブログの「アメーバブログ」やコミュニティサービスの「アメーバピグ」、ゲーム動画配信プラットフォーム「OPENREC.tv」、有料会員制ライブ動画配信サービス「FRESH LIVE」、インターネットテレビ局「AbemaTV」など時代の変化に対応したソーシャルメディアサービスを提供している。
こんにちはいばらきわいわいスタジオ NHK水戸局は、全国で唯一茨城県内に地元に本社を置く民放テレビ局が無かったことから、2004年10月1日、関東NHK初の県域放送を地上デジタルテレビジョン放送で開始。それとともに昼前の情報番組としてスタートした。
NHKのど自慢 予選会を「NHKのど自慢予選会」として全出場者の歌を放送することもある。基本的には会場となる各地の放送局のみでの放送であるが、NHK BSプレミアムで「NHKのど自慢予選会」として放送することもある（2012年9月15日深夜（同年9月16日未明）に千葉県木更津市での予選会の模様が放送された）。またNHK以外での放映したケースでは、地域のケーブルテレビ局エリア（大阪狭山市・市制施行30周年記念事業の一環として2017年7月16日分予選）などの例もある。
スタジオ (映像撮影) 日本のテレビ局のスタジオで一番面積が広いスタジオはNHK放送センターのCT-101スタジオで350坪ある。地方局を含めた場合スタジオの平均は80坪程度であり、地方局でも自社制作の多い老舗局は広さよりも同時使用を含めた狭めのスタジオとなっている場合が多い。また、NHKと民放では坪数の定義が違い民放と同じ坪数でもNHKのスタジオは若干広いことになる。
しずくん しずくんは、静岡県のテレビ局・NHK静岡放送局のマスコットキャラクター。
金とく なお2011年9月9日には対横浜ベイスターズ戦（ナゴヤドーム）の中継も予定されたが、台風12号による集中豪雨災害に伴う緊急特別番組「NHKスペシャル・緊急報告　記録的豪雨の衝撃」が急遽全国放送となったため、18時からのマルチ編成を含め放送中止となった。この試合はNHK教育を含む他の在名テレビ局・三重テレビ放送・BS衛星放送への振り替え、およびNHK総合での録画中継は実施されていないため、CS（J SPORTS NHKから裏送り）を除き放送されなかった。
フェデックス80便着陸失敗事故 なお、事故から爆発炎上までの一連の事故発生の模様に関しては、NHKをはじめ、日本の各テレビ局が成田空港の第一ターミナルに設置した定点カメラによって撮影されていたこともあり、事故発生直後に各テレビ局が自社の番組の中で空港からの中継映像を直ちに放送するなどして臨時報道した。また、事故の映像などは、世界各国の報道機関に即座に配信された。
ジャン＝ピエール・ラファラン 英語が苦手のようで、会見で「Win the Yes need the No to win against the No」という意味不明のスピーチをし、有料チャンネルテレビ局カナル・プリュスの政治風刺人形劇「ギニョール」（les guignols de l'info）でしつこくネタにされた。
日本放送協会 NHKの放送体制は民業圧迫を懸念する民放の反発も招いてきた。なお、NHKは既存民放番組に対抗姿勢を打ち出した番組を制作することもある。
受信料で成り立つNHKは「視聴率に左右されないテレビ局」を謳っているが、NHK以外のメディアにおいて「NHKも民放と同様、あるいはそれ以上に視聴率を意識している」との見解が示されているか、またはそれを前提とした報道・評論がされている例も多い。また、かつてNHKの気象情報に出演していた気象予報士でタレントの半井小絵は、「チャンネルを変えられないようにとの指示が出ていた」と証言している。2009年、札幌市の写真家が撮影した風車の写真を無断でニュースに使用したとして、写真家から著作権侵害の賠償を求めての訴訟を起こされた初公判は2010年に開かれた。
政治家
和歌山テレビ送信所・中継局 和歌山テレビ送信所・中継局は、NHK和歌山放送局の総合テレビとテレビ和歌山の親局送信所であるとともに、NHK大阪放送局の教育テレビと在阪広域民放テレビ局の中継局であり、県北部の広範囲に電波を発射している。
フジテレビオンデマンド 2017年4月3日より、NHKの大河ドラマや連続テレビ小説、土曜ドラマ、ドラマ10の11番組588話を配信開始した。FODをはじめとした民放各局のオンデマンドサービスでNHKのコンテンツを扱うのは初めてで、今後もテレビ局の壁を越え良質なコンテンツを配信する方針。
古賀千尋 NHK福岡では『情報ワイド福岡いちばん星』の18時までの進行役を3年間、その後『まるごと福岡トクテレ』のリポーターを1年間、それぞれ務め、『トクテレ』終了後、他の契約キャスターとともに退職となった。現在はNHK時代に関係を持ったケーブルテレビ局の番組に出演している。
パラダイステレビ スカパー!のほか、インターネットと一部のケーブルテレビ局でも配信。その他、パソコンや携帯電話を利用したインターネットによる有料配信など幅広く展開している。インターネットでは現在の放送をサイマル配信しているほか、過去に放送した番組も一部オンデマンド配信している。なお、一部のネットカフェや個室ビデオ店でも視聴可能。
日本の黒い夏─冤罪 1995年6月上旬、長野県松本市に住む高校生の島尾エミと山本ヒロは、松本サリン事件報道の検証ドキュメンタリーを制作していた。NHK長野放送局をはじめとするテレビ局が取材を拒否する中で、ローカルテレビ局「テレビ信濃」は取材に応じるという。報道部長の笹野、そして記者の浅川・圭子・野田の口から誤報につながった原因が語られた。
映像の世紀 DVDは2000年にNHKソフトウェアからDVD-BOX全11集が、2005年にはNHKエンタープライズからシリーズ全11集に特別ディスクを収録した「SPECIAL BOX」として改めて発売され、DVD単巻も発売された（収録映像は、放送とは一部異なる）。2016年には後述のデジタルリマスター版がDVDとBlu-ray（いずれもBOX）で発売された。インターネットのNHKオンデマンドの「特選ライブラリー」で有料配信されていたが、2015年8月末を持って配信終了となり、以降はデジタルリマスター版が「特選ライブラリー」で順次有料配信されている。映像素材を再収集・構成し、画質および音質のデジタルリマスターだけでなく、一部シーン・ナレーションの見直しや使用BGMの差し替え等が行われている。映像自体は4:3ピラーボックス（映像によりわずかに拡大することがある）だが、字幕テロップは16:9用に新しく入れ直され、フォントや表示位置、内容の一部がハイビジョン用に変更されている。
報道特別番組 NHKの報道特別番組は総合テレビ、R1を主力に、BS1、日本国外向け国際放送のNHKワールド・プレミアム、NHKワールド・ラジオ日本で、先述のとおり「ここでニュースをお伝えします」の前置きと共に切り替えて放送される（定時の通常ニュースはテレビでは「n時になりました。ニュースをお伝えします」、R1では「n時のNHKニュースです」）。ワールドTVプレミアムでは、有料放送を行っている国ないしは時間帯であっても特設ニュースがあった場合はノンスクランブルでの無料放送に切り替えさせる。
番組表 この他、西日本スポーツの早版（福岡県以外の九州6県で販売。福岡市内でも一部コンビニで販売）ではNHK総合と出資上の関係からテレビ西日本のみフルサイズで、NHK Eテレとテレビ西日本以外の在福局を含めた九州各県の民放テレビ局はハーフサイズで掲載している。
NHK民営化 アメリカの公共放送は、初めから受信料制度自体が存在しない。また、日本のNHKのような一つの組織ではなく、全米に分散する数百のNPOによるテレビ局のネットワークという形をとっている。そのネットワークの統括する組織が公共放送サービス（Public Broadcasting Service、PBS）である（アメリカの民放と同様）。PBSは政府から独立したNPOである。
松山市 NHK松山放送局と南海放送は市内中心部に、他のテレビ局は比較的郊外に立地している。
墨屋那津子 NHKや民放テレビ局でのナレーション、CMナレーターの他、講師、キャリアカウンセラーとして活動。
NHK杯全日本6人制バレーボール選抜男女優勝大会 1961年9月、母校を訪れた前田豊（当時日本バレーボール協会理事長）は旧友であるNHK運動部副部長に偶然出会い、四方山話に花を咲かせた。当時のバレーボール大会は、新聞社の後援ばかりでテレビ局の後援は皆無であったが、前田は影響力が格段に異なるテレビ放映を模索しており、海外チームも含め毎年様々な出場チームによる最高の大会を提供するとしてNHKに協力を求めた。当時スポーツのNHK杯はアイスホッケー、屋内陸上、ホッケーのみで、新たなコンテンツを求めていたNHKの思惑と合致するところとなり、話がとんとん拍子に進んだ。
インターネットテレビ 2000年代末以降は、既存のテレビ局も本格的にインターネットテレビに参入しだした。無料でクリップ・ニュースを配信したり、過去に既存のテレビ網で放送されたドラマなどの番組を有料ビデオ・オン・デマンドにより配信したりし始めた。ただし、局によって対応は様々で、第2日本テレビでは入会無料であるのに対し、他の局ではプロバイダの接続会員かコンテンツ会員になる必要があり、それぞれ入会金がかかる。その際の入会金はそれほど費用がかからないものもあれば、1000円単位まで費用にかかるものもあるなどまちまちである。また基本的にはテレビ網とのサイマル放送は行われていないが、地方テレビ局の広告収入が減収となる恐れがある、番組の視聴率低下につながる（視聴率の集計方法によるもの）ためとされている。
NHKワールドTV 英語放送への移行に伴い、国内放送番組（日本語放送番組）は、NHKワールド・プレミアムに一本化された。無料放送と有料放送の違いがあり、その差異を解消するためにニュース・情報番組とごく一部の娯楽・教養番組についてはNHKワールド・プレミアムの一部時間帯（その他、災害・地震・津波などの緊急時と政局関連などの特設ニュースがある場合も含む）でノンスクランブル放送を実施している。
アイ (チンパンジー) 研究の模様は、民放の各テレビ局でも紹介され、NHKでは『NHKスペシャル』の枠で、1997年5月4日に「ことばを覚えたチンパンジー アイちゃん19年の記録」、2001年5月5日に「ことばを覚えたチンパンジー アイちゃんの子育て日記」と2度に渡ってドキュメンタリーを放送した。
ニコラ・バタイユ 知日派としても知られ、日本でも演出家として活躍し1969年に紀伊國屋演劇賞受賞、2001年には勲四等旭日小綬章を受章した。NHKのフランス語会話番組の講師として活躍した時期があり、NHKとフランスのテレビ局による共同制作ドラマ『ビゴーを知っていますか』（1982年）に俳優として出演したこともある。
郡山都市圏 現在の郡山都市圏は、民放テレビ局2局と県域放送FM局1局、cFM2局を持ち、中通りの情報発信地としても機能している（県庁所在地である福島市には、NHK、民放テレビ局2局、cFM1局がある）。また、歌手の全国ツアーが福島県で開催される場合、基本的に郡山での開催となり、文化受容においても福島県の中心的役割を担うようになっている。
おかあさんといっしょのコンサート一覧 また、ワンワンわんだーらんど同様NHK厚生文化事業団と会場所在地のNHK地方局との共催で有料公開イベント兼チャリティー公演として開催されていて、入場料収入に加えその他拠出金を加えた収益金は乳児院・児童養護施設・母子生活支援施設向けの備品購入費や自然災害における被災地の母子家庭支援金の他、例年11月末から12月にかけてはNHK歳末たすけあい・NHK海外たすけあいコンサートとして開催している。
紺野美沙子 1980年、NHK連続テレビ小説『虹を織る』のヒロインを演じた。1992年にTBSテレビ局員と結婚。
豊見城市 沖縄県内テレビ局全局とNHKラジオ・琉球放送（RBCiラジオ）の送信所が市内3ヶ所にそれぞれ設置されている。
ミッシェル・ポルナレフ 1月6日、ポルナレフのインタビューとライヴのシーンをメインとしたドキュメンタリー番組 "A Bout Portant" がフランスの公共テレビ局ORTFで放送された。後にこの映像は INA（フランス国立視聴覚研究所）からインターネットを通じて有料配信され、日本では「ミッシェル★ポルナレフ」のタイトルで1999年にビデオソフト（VHS版のみ）として発売されている。
ナイン・ネットワーク Nine Network（ナイン・ネットワーク）は、シドニーに本拠を置くオーストラリアの民間テレビネットワーク。オーストラリアの大手メディア企業PBL（Publishing & Broadcasting Limited）の一部門である。PBLの傘下には有料の衛星テレビチャンネルやケーブルテレビ局（この2事業はニューズコーポレーションとの共同事業）、出版社、またメルボルンとパースのカジノなどがある。
NHK BSプレミアム NHKの放送波で「プレミアム」の名称が付くチャンネルはそのほかにも、在外日本人向けの「NHKワールド・プレミアム」がある。こちらは娯楽・教養だけでなく、ニュース・情報番組・スポーツ中継も編成され、有料放送（スクランブル配信）・無料放送（ノンスクランブル）が混在する日本向け放送番組を中心とした、放送衛星を使った世界で放送される日本語放送専門のテレビチャンネルであるが、ワールド・プレミアムでもBSプレミアムの一部番組が放送されている。
榎本三恵子 11月4日、榎本三恵子はNHKに「今回を最後に今夜、記者会見をしたいので各報道機関への連絡、時間、場所をセッティングして欲しい」と電話を入れる。NHK側は独占でやりたいと申し入れたがそれを拒否、急遽NHKの仕切りでホテルオークラ東京で記者会見を行うことになり、そこには200人近い報道陣が集まった。会見場には映画監督の大島渚や『文藝春秋 (雑誌)』に『田中角栄研究-その金脈と人脈』を書き田中金脈問題の急先鋒であった立花隆、また各テレビ局のアナウンサーも姿を見せ、この会見を仕切ることになったNHKの代表質問からインタビューは始まり、その後でマスコミ各社とのやり取りとなった。
ライフタイム (テレビ局) 2012年5月30日、カナダのテレビ放送局は、A＆Eネットワークスとのライセンス契約に基づき、カテゴリーBの有料専門チャンネル「Showcase Diva」をライフタイムのカナダ版としてブランド再生することを発表した。2012年8月27日、Showcase Divaはライフタイムとしてリニューアルした。
RKBヘッドライン テレビのローカルニュースでは福岡県のみならず佐賀県のニュースも一部取材・報道している（佐賀県にある県域テレビ局はサガテレビ（SAGA TV/sts）とNHK佐賀のみ。テレビ西日本（TNC）・NHK福岡以外の在福局=RKB・九州朝日放送（KBC）・福岡放送（FBS）・TVQ九州放送は佐賀県のニュースも一部取材・報道）。
再放送 そのため、旧作のアニメが本放送とは異なる放送局で放送されることがある。たとえばフジテレビ系(FNS)で放送された『うる星やつら』のTOKYO MX・チバテレなどの独立放送局やNHK BS-2での放送、フジテレビで放送された『タッチ』やNHKで放送された『未来少年コナン』の日本テレビでの放送などである。この際に、自社系列外のテレビ局のクレジットを消去することがある。
また、日本テレビで放送された『キン肉マン』が系列CSチャンネル日テレプラスで放送された後、フジテレビTWOで、さらにその後はテレ朝チャンネル2など、他系列のCSチャンネルで放送されたこともある。
逆に民放で放送されたアニメが、NHK-BSで放送されることもある。
平林猛 講談社「週刊現代」記者を経て映像界へ。NHK、民放各テレビ局のドキュメンタリー番組を数多く手掛ける。120分ドキュメンタリー「華僑パワーの挑戦」（NHK BS1）で「NHK衛星放送局長賞」を受賞。また、映画の企画プロデュースをはじめ、執筆活動及び都市、環境、医療分野のシンポジウムも数多くプロデュースを行うなど幅広い活躍を行っている。
父は、羽田の船大工、平林作蔵。東京都大田区立郷土博物館には、海苔舟などの和船の模型が収蔵されている。(日本財団図書館）
テレビジャパン テレビジャパン（TV Japan）は、NHKコスモメディアアメリカが北アメリカで放送を行なっているテレビ局である。1991年4月に放送開始。
ウッドオフィスキャリア NHK・民放各テレビ局をはじめ映像コンテンツ制作現場に制作スタッフを派遣・出向している他、一般企業にも人材を派遣している。
NHK鳥取放送局 また、鳥取県と島根県のケーブルテレビ局の一部で、総合テレビにおいて、鳥取局と松江局の2局を同時に再送信しているところもある。
サイパン島 サイパンは、KPPI-LP (ABC7) （ABC系列）、KSPN 2、The Visitors Channel 3、WSZE-TV10（NBC系列）の4局のローカルテレビ局がある。その他にも、CNNの国際放送やNHKの日本語放送「NHKワールドプレミアム」が視聴できる。また、サイパンのローカルラジオ局は、AMラジオ放送局が2局と5局のFMラジオ放送局がある。
タイムスリップシリーズ 2011年現在、「タイムスリップ大坂の陣」までの全てのエピソードがNHKオンデマンドより有料配信されている。
伊勢新聞 中面は地域版見開き形式となっており、左のページ上段には中京広域圏のラジオ各局（※Radio NEO、FM GIFUを除く）（NHK第1、NHK第2、東海ラジオ、CBCラジオ、NHK-FM、@FM、FM三重、ZIP-FMをハーフサイズ、ラジオNIKKEIは3分の2サイズ）、下段にはNHK Eテレのデジタル独自番組（サブチャンネル）を極小サイズ、WOWOWプライムと関西広域圏のうち、カンテレ、MBSテレビ、ABCテレビ、読売テレビの各テレビ局をハーフサイズにて、それぞれ掲載（テレビ大阪は三重県ではケーブルテレビを含め受信することが不可能であるため載せていない）。
雁坂トンネル有料道路 同トンネル内ではTBSラジオ、文化放送、ニッポン放送、J-WAVE、山梨放送、FM-FUJI、NACK5、NHK第一甲府局・東京局、NHK第二東京局、NHK-FM甲府局・さいたま局の在京・山梨・埼玉の各ラジオが再送信されている。放送局が多いのでトンネル出入口に表示されているラジオ局一覧の看板は全局を羅列した表示にせず、山梨県側出入口では山梨のラジオ局、埼玉県側出入口では埼玉と東京のラジオ局のみを表示し、視認性を高めた形をとっている。同国道の他のトンネルに比べて再送信するラジオ局が多いのは、県境を貫いていることや峠付近で標高が高く受信が容易であったり、長大トンネルという防災面やドライバーのニーズに即すため、などである。なお、J-WAVEとかつて同じだった東京タワー送信のTOKYO-FMや現在同じ東京スカイツリー送信のNHK-FM東京局は同トンネル内で再送信されていない。（熊谷方面）国道140号バイパス - 皆野寄居バイパス ‐ 皆野秩父バイパス - 秩父小鹿野バイパス - 大滝道路 - 雁坂トンネル有料道路 - 甲府山梨道路（甲府方面）
カーネーション (テレビドラマ) 2015年2月24日より、NHKではなく、民放である有料CS放送のファミリー劇場で放送。
スポーツ・アイ ESPN 1990年4月、ケーブルテレビ局向け番組配信を開始。当初の編成制作技術部門は全てNHK出身の人材で固められた。
大将 ドイツ連邦軍では、最高位の役職であるドイツ連邦軍総監に充てる階級であったり、日本のように相当する役職のみで階級は存在しなかったり、アメリカ軍やフランス軍のように少将（フランス海軍は中将）を正規階級(regular rank)の最高位としている国では、役職に応じた臨時階級(temporary rank)であるなど形態は国によって違う。1869年（明治2年)に軍務官が兵部省となった際に陸軍大将と海軍大将が設けられ、翌年の明治3年9月18日太政官布達第604号により兵部省に設けられた陸海軍大将から陸海軍權曹長までの11等級の筆頭に位置した。これらは四等官に倣って官位と分掌事務がセットとなった職員の等級であったが、明治6年5月8日太政官布達第154号による官等表改正で軍人の階級呼称として引き続き用いられ、西欧近代軍の階級呼称の序列に当てはめられることとなった。大日本帝国陸軍および大日本帝国海軍では将官の最上級であり、すなわち軍人の最上級である。親任式を以て任じられる親任官とされ、初叙位階は正四位、勲等は勲二等乃至一等、武功著しい場合は功三級乃至一級の功級に叙せられ金鵄勲章を授与された。役職は参謀総長、軍令部総長、陸海軍大臣、軍司令官や聯合艦隊司令長官などに就任した。なお、最初の大将は西郷隆盛である。
ロシア軍の階級 ソビエト連邦軍では階級は1935年まで再導入されず、将軍の階級は1940年5月に復活した。この階級はロシア帝国軍の階級をもとにいくつかの修正がされていた。ロシア帝国の階級章を修正した階級章が1943年に再導入された。
昭和天皇の戦争責任論 東京裁判では昭和天皇が大日本帝国憲法で大日本帝国陸軍および大日本帝国海軍の統帥権を所持できる国家元首、かつ大日本帝国陸海軍の最高指揮官（大元帥。軍の階級としては陸海軍大将）であったため、侵略戦争を指導した国際法違反を昭和天皇が犯したとする法的責任があるとして、訴追対象になる可能性があった。
大日本帝国陸軍 大日本帝国憲法制定前はその位置づけが未だ充分ではない点もあったが、憲法制定後は軍事大権については憲法上内閣から独立し、直接天皇の統帥権に属するものとされた。したがって、陸海軍（日本軍）の最高指揮官は大元帥たる天皇ただ一人であり、帝国陸軍については陸軍大臣（大臣）・参謀総長（総長）・教育総監（総監）が天皇を除く最高位にあり（直隷）、これらは陸軍三長官と呼称された。なお、三長官には陸軍大将ないし陸軍中将が任命されるため、役職自体は帝国陸軍の最高位といえど階級自体は必ずしも最高位の者がなるものではなく、特に歴代の陸軍大臣と教育総監には少なくない陸軍中将が補職されている。
イスラエル国防軍の階級 イスラエル軍の階級は陸軍・航空宇宙軍（空軍）・海軍・その他の組織で名称がすべて同じという点で特徴的である。階級は武装組織ハガナー時代のものから流用されているため諸外国と比べてやや階級が省略されており、イスラエル軍の最高階級は「ラヴ・アルーフ」（中将）で、参謀総長のみがこの階級に就くことができる。
軍服 (大日本帝国海軍) 当時は、下士でも系統毎によって細かい差異があった（当時の下士の階級自体については日本軍の階級参照）。
中将 イスラエル国防軍における中将相当の階級、陸海空軍共通で「ラヴ・アルーフ」(,）は、イスラエル国防軍における最高位の階級で（大将以上の階級はない）、陸海空全軍を通してただ一人参謀総長のみに中将の階級が与えられる。目下のところ、陸軍、空軍からの出身者のみで海軍出身の参謀総長はいないが、海軍の階級章自体は制定されている。
赤軍 赤軍は職業軍隊の組織と階級を帝政の遺産として放棄したため、個人的な軍階級は否定された。階級に変わって、役職の略称である職位制度が導入された（連隊司令官など）。1935年に軍階級が復活し、1940年にはチモシェンコ改革の一環として将軍の階級が復活した。ロシア帝国の階級章を修正した階級章が1943年に再導入された。
ドイツ軍の階級 ドイツ軍の階級はドイツの軍事組織において、その構成員の上下関係を明確にするために定められた序列である。 ドイツ帝国時代から現在に至るまでのドイツの軍事組織の階級について記述する。
フランス軍の階級 公式には、フランス軍では少将が最高位の階級である。
海軍大将 海軍大将（:英:Admiral、:仏:）は、通常は海軍で最高位の将官である。ただし、元帥や上級大将などの階級を置く制度をもつ国もあり、例えばアメリカ海軍では海軍元帥が最高階級となる。またロシア海軍ではロシア連邦元帥が制度上の最高位であるが、これは連邦軍共通の階級であるため海軍のみとしては海軍上級大将が最上位である。
ロシア軍の階級 ロシア軍の階級はロシアの軍事組織において、その構成員の上下関係を明確にするために定められた序列である。本項ではロシア帝国からソビエト連邦、そして現在のロシア連邦に至るまでのロシア軍事組織の階級について述べる。
中将 自衛隊は、軍隊ではないという建前があるため、階級章のみ定められ、統合幕僚会議議長は統合幕僚会議議長章を、他の三幕僚長は幕僚長章を左胸に着けるのみで、もともと全て3つ桜の階級章であり、日本軍の大将と同じである一方で海外では3つ星は中将相当の階級章だった。1962年（昭和37年）8月17日発行の防衛庁訓令第51条「自衛官の階級章の略章に関する訓令」により、統合幕僚会議議長たる陸将、海将、または空将、陸上幕僚長たる陸将、海上幕僚長たる海将、および航空幕僚長たる空将の4名の階級章が4つ桜に変更、他の将と区別され、同時に幕僚長章は廃止された。ただしこれらは諸外国軍の大将相当者との釣り合いを取るための措置を意図した待遇であり正式な階級ではない。自衛隊の最高階級である陸将・海将・空将には大将・中将に相当する階級の定めはない。
歩兵大将 (ドイツ) 歩兵大将はドイツの陸軍 (ドイツ帝国陸軍、"ヴァイマル共和国軍"、"ドイツ国防軍") およびプロイセン王国陸軍やオーストリア＝ハンガリー帝国陸軍の歩兵科における兵科大将であり、NATO階級符号ではOF-8に相当した。将官としては3番目に高位の階級であり、上には上級大将と元帥しかない。現在の三つ星の将官にあたる。戦間期のフィンランド軍にも相当する階級 () が設けられていた。