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デバカ郡 (ニューメキシコ州) デバカ郡(De Baca County)はアメリカ合衆国ニューメキシコ州にある郡。2000年の総人口は2,240人で、郡庁所在地はフォートサムナーである。
タオス郡 (ニューメキシコ州) タオス郡 (タオスぐん、) はアメリカ合衆国ニューメキシコ州にある郡。2000年の国勢調査では人口29,979人で、郡庁所在地はタオスである。
アリゾナ州 アリゾナ州はフォー・コーナーズの1州として南西部に位置している。面積では国内50州のうち第6位（第5位はニューメキシコ州、第7位はネバダ州）である。総面積113,998平方マイル (295,253 km) のうち、約15%が民間で所有されている。その他は公有の森林と公園、州信託地およびインディアン居留地である。
シエラ郡 (ニューメキシコ州) シエラ郡（Sierra County）はアメリカ合衆国ニューメキシコ州にある郡。2000年の総人口は13,270人で、郡庁所在地はトゥルース・オア・コンシクエンシーズである。
フォー・コーナーズ (アメリカ合衆国) フォー・コーナーズ地域のほとんどは田舎である。ニューメキシコ州が、この地域の経済の中心で、最も大きな都市で、唯一の大都市統計地域である。フォー・コーナーズ・モニュメントに最も近い有人の町は、アリゾナ州である。地域内の他の町は、コロラド州のとデュランゴ、ユタ州のと、アリゾナ州のと、ニューメキシコ州の、アズテック、である。
コルファクス郡 (ニューメキシコ州) コルファクス郡 (コルファクスぐん、) はアメリカ合衆国ニューメキシコ州にある郡。2000年の総人口は14,189人で、郡庁所在地はレイトン。郡にはボーイスカウトアメリカ連盟が運営するフィルモント・スカウト牧場がある。郡の名前は、第17代アメリカ合衆国副大統領のスカイラー・コルファクスにちなむ。
クレイトン (ニューメキシコ州) クレイトン（Clayton）はアメリカ合衆国ニューメキシコ州ユニオン郡の町。人口は2000年の国勢調査で2,524人。ユニオン郡の郡庁所在地である。
リンカーン郡 (ニューメキシコ州) リンカーン郡(Lincoln County)はアメリカ合衆国ニューメキシコ州にある郡。2000年の人口は19,411人。郡の最大の都市はルイドソで、郡庁所在地はカリゾゾ()である。
シボラ郡 (ニューメキシコ州) シボラ郡(Cibola County)はアメリカ合衆国ニューメキシコ州にある郡。2000年の人口は25,595人で、郡庁所在地はグランツ。1981年6月19日にできたニューメキシコで最も新しい郡で、ヴァレンシア郡の西端の5分の4が分けられた。郡の名前は、シボラの7都市伝説にちなんだ。
ガリステオ ガリステオ（Galisteo）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州サンタフェ郡にある国勢調査指定地域 (CDP)である。ニューメキシコ州サンタフェ大都市圏の一部で、2000年の国勢調査で人口は265人である。
カニョンシトの戦い 米墨戦争の初期、アメリカ陸軍中佐のスティーブン・W・カーニーは、アメリカ合衆国にニューメキシコ準州を保証するため、争われていたインディアンの土地を通って、カンザス州レブンワースから1,700人の兵士を連れてきた。メキシコ領ニューメキシコ州のマヌエル・アルミホ総督は、1846年6月に、行商と共にミズーリ州インディペンデンスを訪ねていたアメリカ人商人からこの侵略を聞いていた。8月8日、アルミホはニューメキシコの人々に宣言し、アメリカの侵略を退ける用意をするように勧めた。
ニューメキシコ州の歴史 ニューメキシコ州の歴史（"History of New Mexico"）は、1500年代にこのエリアを探険したスペイン人が、インディアンのプエブロ族と遭遇した時に初めて記録された。それ以来、このエリアはスペイン、メキシコ、アメリカ合衆国によって統治された。
ニューメキシコ州会議事堂 建築様式としては、この庁舎はニューメキシコの植民地時代の様式と新古典主義建築の両方の影響を受けている。この建物は約22,000m²の面積を有している。建物の中央にあるロタンダは直径約15m、高さ約18mで、トルコ石と真鍮モザイクのニューメキシコ州章が埋め込まれ、ニューメキシコ産の石灰華で仕上げられている。ネイティブ・アメリカンの籠編みを模した天窓には、空と大地を現す青とペールピンクのステンドグラスがはめこまれている。庁舎の周囲は約26,000m²におよぶ庭園に囲まれている。庭園には100種以上の植物が植えられ、陶器を持ったプエブロ族のネイティブ・アメリカンの銅像が立っている。
エドウィン・L・メカム エドウィン・リアード・メカム（Edwin Leard Mechem, 1912年7月2日 - 2002年11月27日）は、ニューメキシコ州選出の共和党の政治家。1951年-1955年、1957-1959年、1961-1962年の3期のニューメキシコ州知事、1962年から1964年までニューメキシコ選出のアメリカ合衆国上院議員であった。
ニューメキシコ州 サンタフェ・トレイルは19世紀のアメリカ合衆国東部とをつなぐ重要な商業と軍事の道路だった。カミノ・レアル、サンタフェ・トレイルおおびオールド・スパニッシュ・トレイルは全てニューメキシコ州北部に始点があり、国立歴史の道に登録されている。ニューメキシコの緯度が低いことと峠の高さが低いことで、魅力的な東西交通ルートとなった。ガズデン購入によってニューメキシコの領土が増え、南側の大陸横断鉄道すなわちサザンパシフィック鉄道の建設に使われた。別の大陸横断鉄道がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって建設されていた。この鉄道が旧来のトレイルに置き換わったが、人口の急増をもたらした。後に州内を横切った大陸横断自動車道もさらに多くの移民を連れてきた。鉄道は後に高速道路網と飛行機に追いやられた。今日、ニューメキシコの州間高速道路はカミノ・レアル、サンタフェ・トレイルおよび大陸横断鉄道の元の陸路を辿っている。
ニューメキシコ州 ニューメキシコ州には1990年時点でインディアンが134,000人住んでおり、現在でもインディアン文化の重要な中心であり続けている。ナヴァホ族とアパッチ族はどちらもアサバスカ語族である。アパッチ族といくらかのユト族は州内の連邦指定地に住んでいる。ナヴァホ族居留地は大半が隣のアリゾナ州にあるが、面積は1,600万エーカー (65,000 km²) あり、国内最大となっている。前史時代に農業を営んでいたプエブロ族インディアンは州内に散らばったプエブロに住んでいる。
ロズウェル (ニューメキシコ州) アメリカ合衆国国勢調査局によると、都市の総面積は75.0 km (29.0 mi)である。そのうち75.0 km (28.9 mi)が陸地であり、0.1 km (0.04 m)が水地である(0.07％)。ロズウェル国際空港には、アメリカン航空とメサ航空が就航する。またPecos Trails Transitも就航する。ロズウェルには世界最大のモッツァレラ製造業者の一つである、レプリーノ食品の本社がある。
カリー郡 (ニューメキシコ州) カリー郡 (カリーぐん、) はアメリカ合衆国ニューメキシコ州にある郡。2000年の国勢調査では総人口はおよそ45,044人で、郡庁所在地はクローヴィス。1907年から1910年まで知事を務めたジョージ・カリー(George Curry)にちなんで名付けられた。州の東端に位置し、テキサス州と接している。
アメリカ合衆国の州歌 ほとんどの州歌は英語が用いられているが、旧ハワイ王国の国歌を継承したハワイ州の州歌"Hawaiʻi ponoʻī"の歌詞は英語でなくハワイ語が使用されている。また、スペイン語話者が多いニューメキシコ州では英語の州歌とスペイン語の州歌が別々に存在し、1995年には英・西バイリンガルの""（ニューメキシコ - 我が美しきヌエボ・メヒコ）が新たな州愛唱歌として発表された。
ラスクルーセス ラスクルーセスはに位置している。市はエルパソから北北西へ約70km、アルバカーキから南へ約360kmに位置している。市の標高は1,191mで、全米で見ればかなりの高所であるが、アルバカーキより約500m、州都サンタフェより約940m低く、ニューメキシコ州の主要都市の中では標高の低い部類に入る。アメリカ合衆国統計局によると、ラスクルーセス市は総面積135.2km²（52.2mi²）である。このうち134.9km²（52.1 mi²)が陸地で0.3km²（0.1mi²）が水域である。総面積の0.25%が水域となっている。
エディ郡 (ニューメキシコ州) エディ郡 (エディぐん、) はアメリカ合衆国ニューメキシコ州にある郡。2000年の人口は51,658人で、郡庁所在地および最大の都市はカールズバッドである。カールズバッド洞窟群国立公園はエディ郡に位置する。
ニューメキシコ州 ヌエバ・エスパーニャの一部だったので、メキシコ独立戦争の後の1821年にメキシコが独立すると、ニューメキシコもその一部として継承された。テキサス共和国が1836年にメキシコから分離したときに、リオ・グランデ川東岸の部分の領有を主張した。テキサスはコマンチェリアによってニューメキシコと分離されており、その主張する領土を支配しようとした唯一の試みはテキサス・サンタフェ遠征だったが失敗した。ニューメキシコの最北端は当初フランスが支配していたが、1803年にルイジアナ買収の一部としてアメリカ合衆国に売却されていた。1800年までにスペイン人の人口は25,000人に達していたが、アパッチ族とコマンチェ族がヒスパニック系開拓者を襲い続け、アメリカ合衆国によって支配される時代まで続いた。
デミング (ニューメキシコ州) デミング（）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州南西部、ルナ郡の都市であり、同郡の郡庁所在地である。ラスクルーセス市の西60マイル (97 km) に位置している。2010年国勢調査での人口は14,855 人だった。
セイブシシバナヘビ アメリカ合衆国（アリゾナ州南東部、テキサス州南部、ニューメキシコ州南西部）、メキシコ北部
アメリカ合衆国（テキサス州東部）
模式標本（ネオタイプ）の産地（模式産地）はテキサス州。
南西部領土 (アメリカ合衆国) 現在のアメリカ合衆国での南西部とは、アリゾナ州、ニューメキシコ州などメキシコとの国境に接する地域一帯を指す。
アメリカン・フライヤーズ航空 アメリカン・フライヤーズ航空は1949年に設立された。設立当初はフォートワースを拠点に、ダグラス DC-3を運行していた。1960年から1967年にかけて、15機のロッキード コンステレーションとロッキード L-188を導入した。
ベルンハルト (オランダ王配) WWFの設立は国際的な名士からの寄付からなり、そこにはロッキード社のコートラント・グロス、ノースロップ社のトム・ジョーンズやフレッド・モイゼルなど後にロッキード事件に関わる人物が名を連ねていた。1976年にロッキード事件が明るみに出ると、ベルンハルトもオランダ空軍の空軍機購入に関係してロッキード社から賄賂を受け取っていたことが発覚したばかりではなく、自らロッキード社に「斡旋料」を要求した書翰までもが公開されて苦境に立たされたが、女王の王配ということを考慮したオランダ政府はその訴追を見送った。このほかロッキード社やノースロップ社などアメリカの軍需産業がヨーロッパの兵器市場に対して売り込みを行う際には口利きをしており、王族の一員として適切とはいえない暗い側面がつきまとった。
インターナショナル・ローンチ・サービス ロッキード・マーチンからスペース・トランスポート間の株式の移動は2006年の10月に行われた。ロッキード・マーチンは商用アトラスロケットの打ち上げマーケティングに関したすべての権利を保有しており、世界中の市場で子会社のロッキード・マーチン商業打ち上げサービス社(LMCLS)を通じアトラスロケットの打ち上げ提供を行っている。ILSは現在はロッキード・マーチンと提携していないが、顧客へのプロトン販売を継続した。取引条件は公表されていない。現在、すべてのアトラスVの打ち上げはロッキード・マーチンとボーイングが2006年12月に設立したユナイテッド・ローンチ・アライアンス(ULA)がLMCLSとの準契約下で行っている。
ロッキード 飛行機の製作をはじめたアイルランド系のアメリカ人、アラン・ロッキードとマルコム・ロッキード兄弟（"Allan and Malcom Loughhead" ）によって1913年に「Alco Hydro-Aeroplane Company」が創設された。1926年には社名を「Lockheed Aircraft Corporation」に変更した。誰も彼らの名前を正しく発音してくれなかった為である野木恵一著 「軍事研究 2007年9月号」『グローバル軍需産業の世界戦略』 （株）ジャパン・ミリタリー・レビュー発行 p.28-p.39（なお、日本に於いても当初ローグヒード社などと紹介されていた）。1920年代、ジャック・ノースロップらの設計により、ベガなどの民間機で成功を収めたが、ノースロップがノースロップ社を設立して独立した後、アラン・ロッキードはこのロッキード航空機会社をデトロイト航空機（"Detroit Aircraft Corporation" ）に売却した。大恐慌によりデトロイト航空機が破綻すると、1932年にロッキード社も倒産した。数日後に新しい投資家ロバート・グロスによってロッキードは買収され、すでにロッキードは会社との関係はなくなっていたが、ロッキードがふたたび社名になった。その後の第二次世界大戦で大躍進した。
世界自然保護基金 WWF設立メンバーの一人であるオランダ王配ベルンハルトは、ロッキード事件においてロッキード社製軍用機購入に対する賄賂を、WWFの資金として企てる用意があったことを明らかにしている。ロッキード事件の余波を受け、ベルンハルトは1976年に総裁を辞任しているが、WWFの資金システムを構築した功労者としてWWF内部では現在でも高く評価されている。
L-3 コミュニケーションズ L-3は1997年にロッキード・マーティン社より、10のノンコア事業を分離する形で設立された。中にはロッキードマーティンが買収したロラール社の事業も含まれている。
モノレール 日本では、ロッキード社から技術を導入するため、川崎航空機工業、川崎車両、日本電気、西松建設などが出資した日本ロッキード・モノレールが設立された。当初は時速160km/hでの高速営業運転が可能である、乗り心地が良い、といった点をアピールポイントとしていた。姫路〜鳥取間を高速ロッキード式モノレールで繋ぐという計画もあった。しかし、鉄路であるため騒音が激しく、メンテナンス自体も鉄道並みに煩雑で、経年変化により揺れも激しくなるなど、デメリットが目立ち（当時の記録映像でも車内で揺れが激しいことが見て取れる）、日本以外での導入事例はなく、ロッキード社自体もこのモノレール事業からは早々に撤退した。
ジャック・ノースロップ ノースロップが航空業界に入ったのは1916年で、ロッキードに就職した。1923年にダグラス・エアクラフトに移籍していたが、すぐに復帰し著名な女性飛行士アメリア・イアハートが女性初の大西洋単独横断飛行に成功した際に使用したロッキード ベガの設計に関わるなどの活躍をした。ロッキードから独立し1927年にノースロップエアクラフト（Northrop Aircraft Corporation）を創業したが、1929年にユナイテッドエアクラフト（United Aircraft and Transport Corporation）に吸収された。その後ジャック・ノースロップはドナルド・ダグラスと協同でノースロップ（Northrop Corporation）をカルフォルニアに設立した。1937年にダグラスと別れて、工場はダグラス（後マクドネル・ダグラス）の工場になった。1939年に再び設立されたノースロップ・コーポレーションが現在に続くノースロップとなった。
ロッキード造船 1898年、ピュージェット・サウンド・ブリッジ・アンド・ドレッジング・カンパニー ("Puget Sound Bridge and Dredging Company") としてハーバー・アイランドに設立された。同社は1959年にロッキードによって買収された。ハーバー・アイランドの造船所は1988年に閉鎖された。
ロッキード シー・シャドウ (実験艦)1962年にモノレールの開発・製造のため、川崎航空機工業・川崎車輌・日本電気・西松建設などが出資したロッキードの日本法人日本ロッキード・モノレール社が設立された。航空機の技術を応用した「ロッキード式」を開発したが、需要は小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール・姫路市営の2社局だけで、事業展開は見込めないと判断されたため1974年に同社は解散。影響を受けて姫路市営は1974年に車両維持困難を理由に運行を休止した後に正式廃止。小田急向ヶ丘線も2000年に老朽化で運行休止、翌2001年に正式廃止された。
インターナショナル・ローンチ・サービス 2006年9月、ロッキード・マーチンはロッキード・クルニチェフ・エネルギア・インターナショナル社とILS社の所有権をスペース・トランスポート社に売却する意向を発表した。この目的を遂行するために創業以降3年以上にわたってILSのコンサルタントや理事会メンバーとして勤めたMario Lemmeによってスペース・トランスポート社が設立された。
エア・フロリダ エア・フロリダは1972年、マイアミに設立された。設立当初は中古のロッキード L-188エレクトラや、ボーイング727、DC-9などを使ってフロリダ州内の路線を運航する、小さなローカル航空会社であった。
コンベア PBYカタリナ飛行艇やB-24リベレーター爆撃機などで実績のあるコンソリデーテッド・エアクラフトと、ロッキード社でベガの設計主任であったジェラルド・ヴァルティーが同社を退社後に設立したヴァルティー・エアクラフトとが、1943年に合併してコンヴェアが設立された。
発展型使い捨てロケット ボーイング社は、ロッキードマーティン社が作成し、特許で保護された文書を所有していることが発覚した（注: この文面だけからは意味不明である。一般に特許で保護された発明は公開が原則であり（国によっては防衛上の理由などでの例外を認めている場合はある）、世界の誰もが知っていてもおかしくない、というのが特許制度だからである）。裁判での係争を終わらせるため、双方の会社は協業しあって、合弁企業であるユナイテッド・ローンチ・アライアンス(ULA)社を設立することに合意した。ボーイング、ロッキードマーティン、それぞれの会社はULAに対して50パーセントずつ半々の共同経営権をもっている。
エアバス ジェット旅客機時代になり開発費の高騰などから、ヨーロッパの既存の各社が単独では、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるボーイングやマクドネル・ダグラス（現ボーイング）、ロッキード（現ロッキード・マーチン）への対抗が難しくなったことから、フランスのアエロスパシアル（現エアバス・グループ）と西ドイツDASA（現エアバス・グループ）が共同出資し、1970年12月に設立され、中型機の製作に取り掛かった。これは後にエアバスA300となる機体で、イギリスのBAeとスペインのCASA（現エアバス・グループ）も参加して4カ国体制となった。
ノースロップ 最初はロッキードの独立後1927年に設立したノースロップエアクラフト（）であるが、1929年にユナイテッド・エアクラフト（）に吸収された。親会社がカンサスに移るとジャック・ノースロップはドナルド・ダグラスと協同でノースロップ（）をカルフォルニアに設立した。1937年にダグラスと別れて、工場はダグラス（後マクドネル・ダグラス）の工場になった。
プロトン (ロケット) これはロシア企業クルニチェフとエネルギア、米企業ロッキード・マーティンの間に設立された企業で、世界でのプロトンロケットを使用した人工衛星の打ち上げの権利を保有している。
使い捨て型ロケット 2003年、アリアンスペースはボーイング・ローンチ・サービシーズと三菱重工業とローンチ・サービス・アライアンスの設立に参加した。2005年商業的な要請の弱いEELVの打ち上げを行うロッキード・マーティンとボーイングはアメリカ合衆国政府の打ち上げ市場を独占する為にユナイテッド・ローンチ・アライアンスと称する合弁会社を設立した。
ロッキード L-10 エレクトラ ロッキードL-10（以下、エレクトラ）は、ロッキード（子会社のロッキード・デトロイトでは、ロッキード・オリオンのように金属製の機体が一部製造されていた）で最初に開発された全金属単葉の近代的旅客機であった。なお、エレクトラとはプレアデス星団にある星の名から取られている。これはロッキードの機体の愛称は星の名が付けられていた為である。
日本スペースイメージング 1994年に米国法が改正された後、三菱商事がロッキード・マーチンとともにスペースイメージング（現デジタルグローブ）の設立に関与し、これによって三菱商事はIKONOS衛星の極東地域での衛星画像の撮影、販売権を取得した。その後、1998年5月11日にこれらのデータの利用と販売を目的として日本スペースイメージング株式会社が設立された。
ロラール・スペース&amp;コミュニケーションズ ロラール・スペース&コミュニケーションズ は衛星通信を主力事業とする企業であり、アメリカ合衆国デラウェア州で設立された。1996年にが91億ドルでロッキード・マーティンに防衛用電子機器事業およびシステム・インテグレーション事業を売却したときに、その残りの事業を束ねる形で設立された。2006年には長らく同社を率いてきたバーナード・L・シュワルツが引退した。
USA-193 USA-193はNROのプロジェクトである将来画像アーキテクチャーの一部として計画された。1997年に開始されたこのプロジェクトは、予算に配慮した上で既存の画像、レーダー偵察衛星を置き換えることを予定していたが、コストが膨れ上がり2005年に中止となった。1999年時点では、革新的な電気光学とレーダー技術の利用を提案していたボーイングが衛星の設計・製造を受注したが、コスト増加と計画遅延によりNROは受注をロッキードに切り替え、ボーイングのレーダー技術を核として再設計された。その後ロッキードとボーイングは衛星打ち上げ部門を統合し、2006年に合弁会社としてユナイテッド・ローンチ・アライアンスが設立され、USA-193もこの会社が打ち上げを請け負った。
CADAM CADAMとはComputer Augmented Design and Manufacturingの頭文字を略したものである。ロッキードが社内用に飛行機設計のために開発した2次元CADであったが、1972年より外販され、IBMのメインフレームとのセットで販売された。大手自動車メーカーで採用されるなど、機械系CADソフトとしては大きなシェアを持っていた。1983年に、CADAM INCがロッキード社の子会社として設立されると、開発は子会社へ移管される。その後、IBMが会社ごとソフトウエアの権利を取得した。1992年にCADAM事業がIBMからダッソー・システムズ社に売却されると、CADAMは3次元CADのCATIA V4と統合されていき、現在はCATIA CADAM Drafting (CCD)と改称して、CATIA V5コンポーネントのひとつとして販売されている。
F-16 (戦闘機) ジェネラル・ダイナミクス社軍用機部門のロッキード社への売却と、ロッキードのマーティン・マリエッタ併合によるロッキード・マーティンへの改称により、現在はロッキード・マーティン社の製品となっている。
ロッキード L-1011 トライスター ロッキード コンステレーションシリーズで、レシプロ機時代にはダグラス・エアクラフトと開発・販売競争を繰り広げたロッキードだったが、ターボプロップ機のロッキード L-188 エレクトラを開発している間にライバルはボーイング707、ダグラス DC-8といったジェット旅客機の開発に成功していたためにロッキードはジェット化の波に乗り遅れてしまった。さらに、エレクトラ自体が設計ミスで空中分解事故を起こすなど、1960年代に入るとロッキードの旅客機メーカーとしての地位は大きく低下してしまっていた。このため、同社が起死回生を狙って投入した航空機が本機種、トライスターである。
ロッキード 社内には通常の設計部門とは別に少数精鋭の開発チーム「スカンクワークス」が設立され、U-2偵察機、SR-71、F-117ステルス攻撃機等の独創的な航空機を設計・開発した。
ロッキード L-1011 トライスター ロッキード L-1011 トライスター () は、アメリカ合衆国のロッキード社（現在のロッキード・マーティン社）が開発・製造した同社唯一のワイドボディ3発ジェット旅客機である。
ロッキード・マーティン ロッキード・マーティン（、NYSE:LMT）は、アメリカ合衆国の航空機・宇宙船の開発製造会社。1995年にロッキード社とマーティン・マリエッタ社が合併して現在のロッキード・マーティン社が生まれた。
ロッキード事件 ロッキード事件（ロッキードじけん）は、アメリカの航空機製造大手のロッキード社による主に同社の旅客機の受注をめぐって、1976年（昭和51年）2月に明るみに出た世界的な大規模汚職事件のこと。
SRIインターナショナル 1945年8月、まずロッキード社の 、Morlan A. Visel、Ernest L. Black がロサンゼルスに "Pacific Research Foundation" を立ち上げ、研究所設立に動き出した。次に当時イリノイ工科大学学長だった が西海岸での研究所設立に動き出した。1945年にアメリカ西海岸での研究所創設を勧める報告書を書き、スタンフォード大学とも密接に連携して設立資金50万ドルを集めようとした。3つ目の動きはスタンフォード大学工学部長だったフレデリック・ターマンによるものである。ターマンはHealdに続いて提案を行ったが、その内容は委託研究よりも学部と学生の研究を中心に据えたものだった。
ロッキード・マーティン 1994年3月からロッキード社とマーティン・マリエッタ社の間で、合併交渉が開始された。両社の株主総会において合併が承認され、1995年3月15日にロッキード・マーティン社が誕生した。合併においてロッキードに残された事業は、現在のL-3 コミュニケーションズとなっている。
PV-1 (航空機) 沿岸哨戒機としてロッキード・ハドソンを大量発注していたイギリス海軍は、ロッキード社に対してハドソンの後継機となるさらに強力な哨戒爆撃機の開発を要請した。ロッキード社への発注は1940年に行われ、ロッキード社では、L-18 ロードスターをベースとした機体をModel37の社内名称で開発した。
ロッキード L-2000 ロッキード L-2000(Lockheed L-2000)は、かつてロッキード社が開発を進めていた超音速旅客機。
インタースプートニク インタースプートニク（Intersputnik International Organization of Space Communications）は、1971年11月15日にソビエト連邦と8つの社会主義国（ポーランド、チェコスロバキア、東ドイツ、ハンガリー、ルーマニア、ブルガリア、モンゴル、キューバ）により、モスクワで創設された、衛星通信のための国際的な組織である。目的は通信衛星の発展と共用で、西側のインテルサットに対抗するものであった。2008年時点で、ドイツ民主共和国の後を継いだドイツを含め、25の国がメンバーとなっている。インタースプートニクは現在、商業組織となっており、軌道上の12個の衛星と41個のトランスポンダを運営している。1997年6月にインタースプートニクは、ロッキード・マーティンと共同でジョイントベンチャーのロッキード・マーティン・インタースプートニクを設立し、同名の衛星の製造、運用を行っている。
浦茂 航空自衛隊の設立のため、三好康之を中心とする陸軍航空関係者の空軍研究に参加する。独立国となる以上軍備が必要であり軍備の中には独立空軍を入れなければならないというものであり、翼のついたものは全て集め、本隊と陸海協力隊の二本立てとして必要に応じて陸海に機材と兵員を派遣する構想であった。海軍は新海軍再建に傾倒していたが、1952年7月末から合流し陸海合同研究が始まる。。1954年航空自衛隊の発足と共に航空幕僚監部装備第1課長に就任。1957年次期主力戦闘機調査のためアメリカに派遣される。1959年源田実FX調査団により導入が決定したロッキードF-104準備室長として導入準備と予算交渉を担当する（ロッキード社の日本代理店は丸紅）。
ロッキード ロッキード（）は、アメリカ合衆国の航空機メーカーで主に軍用機を製造していた。マーティン・マリエッタ社と合併し、現在はロッキード・マーティンである。
ロッキード L-1011 トライスター また、ロッキードとしても、既に多額の開発費を投入しているトライスターを諦めることはできなかった。当時のロッキードはギャラクシーの開発費の増大により、1971年には赤字が1億8,780万ドルに達していた。これはギャラクシーとトライスターの順調な納入によって、初めて回収が可能となる金額であった。つまり、ロッキードにはトライスターの開発を中止するという選択は許されていなかったのである。
ロッキード事件 ロッキード社はレシプロ機時代にはロッキード コンステレーションシリーズで一世を風靡したものの、ジェット化の波には乗り遅れてしまい、軍用機メーカーとしては屈指の大手になったものの、民間機市場での地位は低下してしまっていた。また、ロッキードはベトナム戦争の終結によって赤字経営に転落していたことも相まって、トライスターで民間機市場での起死回生を狙っていたのである。
モロッコ空軍ロッキードC-130墜落事故 モロッコ空軍ロッキードC-130墜落事故(モロッコくうぐんロッキードC-130ついらくじこ)は、2011年7月26日に同国空軍所属のロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機がモロッコ国内のゲルミン近郊に墜落した航空事故。
P-3 (航空機) ロッキード P-3は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ロッキード社（現・ロッキード・マーティン社）が開発したターボプロップ哨戒機。
ロッキード LC-130 ロッキード LC-130（Lockheed LC-130）は、北極と南極で運用できるようソリ（スキー）を装備したロッキード C-130 ハーキュリーズ輸送機の派生型である。
ロッキード ジェットスター ロッキード ジェットスター（Lockheed JetStar）は、ロッキードのビジネスジェット。型番はL-329およびL-1329。アメリカ空軍に採用され、C-140の型番を与えられている。
ロッキード L-2000 計画は1963年6月5日に発表されFAAによって1990年には500機のSSTの市場が予想された。ボーイング、ロッキード、ノースアメリカンの3社が名乗りを上げた。ノースアメリカンの設計は間もなく却下されたがボーイングとロッキードの計画は続行された。その時点ではロッキード社の設計案が最も洗練されており、最大速度、座席数、空力性能においてボーイング社の733SSTを凌駕していた。
ユナイテッド・ローンチ・アライアンス ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（）は、ロッキード・マーティン社とボーイング社の合弁事業である。2006年12月に両社の衛星打上げ部門同士が合体し設立され、アメリカ合衆国連邦政府向けに打上げサービスを提供している。政府内の顧客には、アメリカ国防総省やアメリカ航空宇宙局等も含まれる。
ロッキード ベガ 後に、自分の航空会社を設立する2人の設計者ジョン・ノースロップとジェラルド・バルティの設計による木製モノコック構造の高翼単葉の固定脚機である。旅客機として設計されたが、座席数は5～6席と少なく、記録飛行に用いられた機体として、広く名を残している。
ロッキード L-18 ロードスター ロッキード L-18 ロードスター（Lockheed L-18 Lodestar）は、アメリカ合衆国のロッキード社が1930年代末期に開発したレシプロ双発の民間向け旅客機である。
T-50 (航空機) 開発はKTX-2の名称で1992年から開始された。当初は三星航空産業がロッキード・マーティンと提携して開発する計画であったが、1999年に韓国航空宇宙産業（KAI）が設立されたことに伴い、KAIとロッキード・マーティンによる開発となり、T-50の名称が与えられた。T-50は4機の試作機が製作されたが、うち2機は当初A-50と呼ばれていた軽攻撃およびLIFT（戦闘機導入訓練機とも訳される、兵器システムの訓練が可能な高等練習機）を目的とした型であり、試作機4号機（LIFT型）の機体にはA-50の表記が見られる。後にA-50は目的ごとにTA-50とFA-50の2種類の派生型に分けられた。試作機1号機の初飛行は2002年8月20日である。
ボーイング スカイフォックス 6,500機以上が生産されたロッキード T-33は、歴史上で最も成功したジェット練習機の1機種であったBaugher, Joe. "Lockheed TP-80C/TF-80C/T-33A." "USAF Fighters," 16 July 1999. Retrieved: 15 July 2011.が、技術の発達は「Tバード」を追い越していき、1980年代には世界各国の空軍はより近代的な練習機を欲していた。「スカイフォックス」はラッセル・オクィン（Russell O'Quinn）により考案、開発された。T-33の設計を近代化することを目指した改造箇所の設計はT-33の設計者であるアーヴィン・カルヴァー（Irvin Culver）と1982年にフライト・コンセプト社（Flight Concepts Incorporated）を設立した元ロッキード社の社員達の指導により行われた。フライト・コンセプト社は後にスカイフォックス社（Skyfox Corporation）と改称された。
ロッキード L-1011 トライスター 日本では全日本空輸（全日空）が同社初のワイドボディ旅客機として1974年から導入し、最盛期には21機保有した。この導入に際してロッキード社から田中角栄首相（当時）に賄賂が贈られていたことがわかり（ロッキード事件）、この捜査の過程で全日空と政財界の汚職事件が発覚した。なお、この時ロッキード関連の疑惑が発覚したのは日本のみではなく、英国（イギリス）など他の西側諸国でも政治家の辞職が相次ぐなど、政治スキャンダルに発展した。この事件では、上述のようにL-188の失敗以降低下した旅客機メーカーとしての地位をトライスターで回復しようとしたロッキード社が、予想外の販売不振により苦悩して経営陣が焦燥感に駆られた結果、国際的な贈収賄事件に発展したといわれている。
ロッキード L-14 スーパーエレクトラ ロッキード L-14 スーパーエレクトラ（Lockheed L-14 Super Electra）とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであったロッキードが1930年代後半に開発したレシプロ双発民間旅客機である。
ロッキード L-188 ロッキード L-188（）は、アメリカ合衆国のロッキード社が製造していたターボプロップ旅客機。初飛行は1957年。愛称はエレクトラ(Electra)。対潜哨戒機P-3はこの機体設計を転用したものである。
ロッキード ベガ ロッキード ベガ（Lockheed Vega）は1927年に初飛行したロッキードの民間用飛行機である。ウィリー・ポストによる世界一周飛行に用いられた。有名な女性飛行士アメリア・イアハートの乗った機体にもなった。
ロッキード L-1011 トライスター ロッキードが久しぶりに開発した旅客機で、しかも初の大型ジェット旅客機であり、新しい機能が多数盛り込まれて、完成度が高いものであったが、前述のエンジン開発の遅れにより販売開始が遅れたこと、ボーイング社やマクドネル・ダグラス社の販売網に太刀打ちできなかったことから販売は不振に終わった。特に、南半球の航空会社からの新規発注はほとんどなかった。なお、ロッキード社は開発遅延による販売不振を打開しようと賄賂工作で売込みを図った。後述するロッキード事件はその一例である。
ロッキード L-1011 トライスター 1981年12月7日、ロッキードは250機を製造した時点でトライスターの製造を終了し、生産ラインを閉じると発表した。これにより、不採算部門の切り離しにより経営状態が改善されると見られたことから、ロッキードの株価は上昇した。250機の製造を行なったにもかかわらず成功しなかったトライスターを教訓に、ロッキードは民間航空機市場から完全に撤退したのであった（軍用機部門は2014年現在でも世界トップクラスのメーカーである）。
ロッキード事件 ロッキード事件はアメリカ当局が仕掛けた陰謀だ、という説がある。
ホワイトハウス在住記者ジュリー・ムーン（文明子）がヘンリー・キッシンジャー国務長官に「ロッキード事件はあなたが起こしたんじゃないんですか？」と問いただしたところ、キッシンジャーは「オフ・コース（もちろんだ）」と答えている。
ロッキード L-1011 トライスター 当時のロッキードに対する一般的なイメージは軍用機メーカーで、アメリカ国民なら誰でもその名を知っている存在であった。そのロッキードが、技術力を結集して作った旅客機であれば、それが技術的に優れた旅客機であることも、想像するのは容易であった。
ロッキード L-9 オライオン ロッキード Model 9 オライオン（Lockheed Model 9 Orion）は、1931年に製作されたアメリカ合衆国の単発旅客機である。引き込み脚を装備した最初の旅客機で当時の軍用機より優速であった。ロッキードの航空機としては最後の木製機でもある。
ロッキード L-10 エレクトラ ロッキード L-10 エレクトラ（Lockheed L-10 Electra）とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであったロッキードが、ダグラス・エアクラフトのDC-2やボーイング社のボーイング247に対抗するために開発した全金属単葉のレシプロ双発民間旅客機である。
児玉誉士夫邸セスナ機特攻事件 大物右翼のフィクサーと呼ばれていた児玉誉士夫（当時65歳）はアメリカ合衆国の航空機メーカーのロッキード（現在のロッキード・マーティン）の秘密代理人として暗躍しており、全日本空輸にロッキードの旅客機を購入させるために政治工作した、所謂ロッキード事件の首謀者の一人であった。そのため、事件の中心人物と目され、衆議院で証人喚問がおこなわれるはずであったが、直前に病気を理由に出席しなかった。なお、児玉は脱税などにより3月13日に起訴されていた。
ロッキード L-1011 トライスター ロッキードでは1964年、ボーイング・ダグラスとの受注合戦の末、アメリカ空軍に導入される輸送機であるC-5A ギャラクシーの開発および生産を受注することに成功した。しかし、それまで主力商品であったF-104の生産が終わりつつあり、ロッキードの経営状態はさほど安定した状態ではなかった。このため、ロッキードではF-104の後継としてCL-1010 スーパースターファイターを提案したが、採用を考える国はなかった。また、いったんはアメリカ陸軍から開発および生産の契約を受けたAH-56 シャイアンの開発に失敗した上、計画自体の大幅な見直しによりキャンセルとなっていた。
ロッキード事件 さらにその後公聴会において、ロッキード副会長と元東京駐在事務所代表ジョン・ウイリアム・クラッター（John William Clutter）が、日本においてロッキード社の裏の代理人的役割をしていた児玉に対し1972年（昭和47年）10月に「（全日空へL-1011 トライスターを売り込むための）コンサルタント料」として700万ドル（日本円で21億円あまり）を渡したこと、次いで児玉から、小佐野やロッキード社の日本における販売代理店の丸紅などを通じ、当時の首相である田中に対して5億円が密かに渡されたことを証言した。
ロッキード事件 中曽根康弘は自著で、事件当時のジェラルド・フォード政権の国務長官であったヘンリー・キッシンジャーが東京に来た際、『ロッキード事件をあのように取り上げたのは間違いだった』と中曽根に語り、「キッシンジャーはこういうことはやるべきでなかったと反対したらしい」と記述している。さらに同著では「ロッキード事件の原点は角栄の石油政策にある」とも述べている。
ロッキード L-1011 トライスター このため、ロッキードの社長自らがイギリス政府と交渉を行い、RB211型の生産は続行されることが決定した。また、最終的にはアメリカ政府がトライスターの製造を保証する条件で、イギリス政府からRB211型の生産休止に対する補償を受けられることにもなり、ロッキードの経営危機は回避されることとなった。
ロッキード ビッグ・ディッパー ロッキード ビッグ・ディッパー（Lockheed Model 34 Big Dipper）は第二次世界大戦末期にアメリカ合衆国のロッキード社が戦後の民間用軽飛行機などの需要を見込んで開発した2座席の軽飛行機である。1機が試作され、テスト飛行を行ったが事故で失われた。
三木武夫 小委員会はロッキード社のコーチャン副会長らを参考人として召致するなど、調査を進めた。数日間の間に、ロッキード社からの日本向けの工作資金は当時の為替レートで30億円を越えた額であること、そして工作資金はロッキード社の航空機売り込みを図ることをもくろみ、表の代理人役として商社の丸紅、そして児玉誉士夫を裏の代理人役として日本の政府高官に渡された、いわゆる贈賄が行われたこと。そして児玉以外に、国際興業社主の小佐野賢治もロッキード社の売り込み工作に関与していたことなどが明らかとなり、日本の政界は蜂の巣をつついたような騒ぎとなった。
満州国 中島AT-2やユンカースJu 86、ロッキード L-14 スーパーエレクトラなどの外国製旅客機の他にも、自社製の満洲航空MT-1や、ライセンス生産したフォッカー スーパーユニバーサルなどで満洲国内の主都市を結んだ他、新京とベルリンを結ぶ超長距離路線を運航することを目的とした系列会社である国際航空を設立した。
ロッキード L-1011 トライスター その一方で、マクドネル・ダグラス DC-10との販売競争は激しくなり、その過程で「ロッキード事件」などの疑獄事件も発生した。本機種の販売不振は、ロッキードが民間航空機事業から撤退するきっかけともなった。一方のマクドネル・ダグラスも、この（値引きを含む売り込み）競争で大きな痛手をこうむった。
ロッキード トライスター (RAF) ロッキード トライスター (Lockheed TriStar) は、1984年からイギリス空軍 (Royal Air Force, RAF) で運用されていた空中給油機および輸送機。すべて、ブリティッシュ・エアウェイズとパンアメリカン航空（パンナム）で運航されていた民間の大型旅客機ロッキードL-1011-500 トライスターから改造された。
ロッキード L-1011 トライスター 1011はテンイレブンと読む。航空時刻表での略号が、L10だったこともあり、エルテンという通称もある。トライスター (TriStar) という愛称もロッキード社が公式に名づけたもので、エンジン3基をオリオン座の「三ツ星」になぞらえている。これは、ロッキード社が伝統的に星や星座など天文に由来する名称をつけることによる。
ロッキード L-1011 トライスター しかし、いくら技術的に先進的で、開発も順調であるとはいえ、ことジェット旅客機に関しては全く実績がないため、実際に導入する航空会社側の反応は異なり、トライスター導入を躊躇する航空会社もあった。現実に、構想段階で深く関わっていたアメリカン航空が、ライバル機であるDC-10を合計50機発注したことが、1968年2月19日に発表されたのである。ロッキード社内ではアメリカン航空からの受注を確実視していたため、ロッキードにとっては大きな痛手であった。一方で、アメリカン航空やユナイテッド航空がDC-10導入を決定するのであれば、対抗上、ロッキードの新技術を売り物にした機材を自社の看板商品にしようと考える航空会社も存在した。
ロッキード L-14 スーパーエレクトラ スーパーエレクトラは同じロッキードの開発したエレクトラを拡張したタイプであり、1937年7月29日に初飛行した。ロッキードでは114機が生産された。またスーパーエレクトラは速度性能や搭載量は優れていたが、低速時に失速する癖や安定性不良等の問題もあった。そのため、離陸時などの航空事故も発生していた。
F-35 (戦闘機) F-35の主契約社は開発元のロッキード・マーティンであるが、ノースロップ・グラマンとイギリスのBAEシステムズが主要製造パートナーとして計画に参加しており、製造においてロッキード・マーティンと共に機体・操縦システム・アビオニクスなどで作業を分担している。航空システムの実証・システム統合・機体の最終組み立て・軍への引き渡しは、ロッキード・マーティンが行っている。
ロッキード L-1011 トライスター 一方、旅客機の市場において、ロッキードは「ジェット旅客機の開発は時期尚早」と判断、アメリカでは育たないといわれていたエンジンを4基搭載（4発）したターボプロップ機のL-188 エレクトラの開発に着手した。しかし、採算の見込みが立たない状態でプログラムの打ち切りを余儀なくされていた上、設計ミスに起因する空中分解事故により速度が制限されたため、燃費などを考慮してもコンベア880やボーイング720などの中距離用ジェット機に太刀打ちできずロッキードは社内のリソースをギャラクシーに集中したこともあり、エレクトラの販売数は144機(総生産数167機)と低迷し旅客機メーカーとしての地位は大きく低下した。アメリカ政府が超音速旅客機の主開発会社を一旦ロッキードに決定したにもかかわらず、後にこれを翻して1966年12月にボーイングに決定するという出来事もあった。なおエレクトラは設計を見直すことで、低速で機内が広いという特性を生かし哨戒機P-3として再開発され、500機を超えるベストセラーとなったこともあり、ロッキードは軍用機ビジネスへ注力していくことになる。
ロッキード L-2000 ロッキード社のSSTは単純と安全性に重点を置いた保守的な設計でロッキードは可変翼設計がこの目的には適しているが軍用機での豊富な経験から重量過大である事を知っていたので固定翼の設計を進め、翼形は1962年にダブル・デルタ翼に落ち着いた。初期のロッキードの設計ではF-104戦闘機で使用されたような先細りの直線翼と空気力学的調整のためにデルタ型の先尾翼を備えた設計だった。デルタ翼が検討されたが風洞実験の結果、不十分だった。1962年よりロッキードは高後退角の主翼の4発機でエンテ型を特徴とする設計に落ち着いたものの、目標は絞り込まれたがまだ最適とは言えず、1963年以降は主翼の前縁を延長する事でエンテ翼を不要にして主翼をダブルデルタ型にした。これにより胴体の形状が注意深く決められ、圧力中心を制御する目的で超音速時の揚力を一部を前を強化する事になった。エンジンは翼内からポッドで懸架されるようになった。
不毛地帯 アメリカでのロケは、ロッキード、ダグラスとも撮影を拒否され、やむなく民間の航空機修理工場でロケした。アメリカロケは『マタギ』などで知られる後藤俊夫。本作は撮影中から話題を呼んだが、クランクインから3週間後の1976年2月にロッキード事件が発生。映画はロッキード事件と伴走するように製作されたが、山本は保守政党の腐敗の本質を映画に反映させようとロッキード事件に対する自身の考えを取り込もうとした。山本は映画製作中にこの件を自身で調べ、児玉誉士夫が介在して飛行機の機種を決める会議に源田実も田中角栄と一緒に出ていたと分かったと、原作にはない、そういうシーンを映画で出した。これが後に問題となった。
ロッキード コンステレーション ロッキード コンステレーション（Lockheed Constellation）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー・ロッキード社が開発・製造した、与圧構造装備の4発大型プロペラ旅客機である。「コンステレーション」を略したコニー（Connie）のニックネームと、3枚垂直尾翼付きの独特な機体形状で知られ、1940年代～50年代、レシプロエンジン旅客機の歴史の掉尾を飾った存在としても著名である。
シコルスキー S-67 1965年2月19日に陸軍はロッキード社とシコルスキー社と更なる研究開発の契約を結び、11月3日にAAFSS計画にロッキード社案を選定したと発表した。陸軍は、ロッキード社案の方が安価で早期の実現性があり、シコルスキー社案のロータープロップ方式よりも技術的リスクが小さいと判断した。
核兵器機関 批判者が指摘するように、核燃料公社もロッキード・マーティンも完全な安全記録をもっていない。核燃料公社は核燃料の品質検査の恥ずべき改ざんが露見しており、ロッキード・マーティンはアメリカの核施設の運用において痛烈なリポートを与えられている。ロッキードの失敗には、オルダーマストンとある意味では同種のアメリカにおける兵器工場である、（テネシー州・オークリッジ）における安全性問題が含まれている。
ロッキード造船 ロッキード造船は1930年代から1988年まで艦艇の建造を行った。
ロッキード・マーティン ここでは、ロッキードとマーティンの合併後も生産が続いたものを取り上げる。実験機
横浜フリューゲルス 前身は横浜市にあった中区スポーツ少年団（後にFCゴールを経て横浜サッカークラブと改称）。その後、全日本空輸が援助を行い、横浜トライスターサッカークラブ、1984年にチームの運営会社「全日空スポーツ株式会社」を設立後は全日空横浜サッカークラブとなった。ちなみに「トライスター」とは当時の全日空の主力機ロッキードL-1011の愛称であり、ユニフォームにも同様のロゴが使用されていた。
児玉誉士夫 この頃深い関係を作り上げていた田中角栄が1972年（昭和47年）に首相になると児玉の工作は功を奏し、その後全日空は同機種を21機購入し、この結果ロッキード社の日本での売上は拡大した。さらに全日空は、ロッキードから得た資金を自社の権益の拡大を図るべく航空族議員や運輸官僚への賄賂として使い、その後このことはロッキード事件に付随する全日空ルートとして追及されることとなった。
ジョン・マカフィー 1987年にアンチウイルス会社、McAfee Associates（マカフィーアソシエイツ）を設立。彼はシェアウェアビジネスモデルを用いてアンチウイルスソフトウェアを配布した最初の人物となった。1989年にはロッキードを退職し、カリフォルニア州サンタクララの自宅でマカフィーの経営に専念し、同社をセキュリティ対策のリーディングカンパニーに育てた。1994年に持株を売却して退職した後、インスタントメッセージプログラムの先駆け的存在であるPowWow を開発したTribal Voiceなどの創業に関わった。
GeoEye 1992年、私企業の衛星画像の商業利用を認めた陸域リモートセンシング政策法の制定直後にオービタル・サイエンシズ社の一部門として立ち上げられ、1997年にはオービタル・イメージング社(ORBIMAGE)として独立企業となった。2006年にコロラド州、デンバーに所在し、レイセオンとロッキード・マーチンが設立・運営し、IKONOSを打ち上げていたスペース・イメージング社を5800万ドルで取得した。スペース・イメージング社を取得した後、GeoEye社に改名した。
ロッキード L-9 オライオン 1928年から1931年の間、ロッキードのチーフ・エンジニアを務めたのはジェラルド・ヴァルティーで、オライオンには、ロッキードの製作したそれまでの航空機の設計が踏襲されている。大部分の部品はアルテアに用いられたものから流用し、コクピットはヴェガのものが採用され、エンジンカウリングはエア・エクスプレスのNACAカウリングの設計が流用された。6座席の客室キャビンの旅客機であった。1931年5月6日に型式承認された.。
ロッキード事件 このため、このような状況を解消すべくロッキード社が各国の政治家や航空関係者にさまざまな働きかけを行なっていた。
FGM-172 SRAW ロッキード・マーティン プレデター（）は、アメリカ合衆国、ロッキード・マーティン社製の近距離射程対戦車ミサイル。
ロッキード事件 5月、ロッキード事件調査特別委員会が発足した。その後、ロッキードから金を貰ったとして「二階堂進元官房長官、佐々木秀世元運輸相、福永一臣自民党航空対策特別委員長、加藤六月元運輸政務次官」が限りなく黒に近い灰色高官であるとされたが、職務権限の問題や請託の無い単純収賄罪での3年の公訴時効成立の問題があったため起訴はされなかった。
イゴール・アンゾフ 1957年アンゾフはランド研究所を離れロッキード・エアクラフト社に入社、企業計画部門に入った。ロッキード社では環境の変化に直面した組織をどのようにマネジメントするのか、ということに注意を向け、多角化事業についての計画書の作成に当たった。その際にロッキード社の社長以下上級社員の多くが環境の変化に対応するための戦略的な多角化経営についてほとんど理解していないことを知る。このテーマはその後30年にわたり彼の興味の中心にあり続けた。
1949年エールフランスロッキード コンステレーション墜落事故 1949年エールフランスロッキード コンステレーション墜落事故（1949ねんエールフランスロッキード コンステレーションついらくじこ、）とは1949年10月28日に発生した事故である。エールフランスのがパリ＝オルリー空港発ニューヨーク行き国際定期旅客便として飛行中、経由地のアゾレス諸島へ着陸しようとする間に山に激突した。この事故で搭乗していた48人全員が死亡した。
ロッキード事件 防衛庁では1968年から、海上自衛隊が使用するロッキード社製の対潜哨戒機P2V-7・P-2Jの後継となる次期対潜哨戒機 (PX-L) の選定に着手、当初川崎重工業による国産機とアメリカ海軍で採用されていたロッキード社のP-3Cの2案が有力視されていたが、1972年10月に国産方針の白紙撤回が発表されP-3Cの選定が事実上決定した。しかしロッキード事件の発覚により政府はPX-Lを全て白紙に戻し、一から選考し直す方針をとった。そのため海上自衛隊はPX-LまでのつなぎとしてP-2Jを増産することとなった。その後再度選定が行われ、1977年には再度P-3Cに決定した。
P-8 (航空機) アメリカ海軍は1961年以来、固定翼対潜哨戒機としてロッキードP-3オライオンとその改良型を使用してきた。潜水艦の能力向上に応じて、対潜機器の能力向上を図ってきたが、搭載できる機器の重量が限界に近づいたことから、1980年代の半ばから、P-3後継機の研究を始めた。海軍は、ロッキード社が提案したP-3Cの改良型P-3GをP-7と命名し、この提案をもとにP-7の開発を進め1989年に2機の原型航空機を製造する定価契約をロッキードと結んだ。しかし、 ロッキードの開発遅延と3億ドルの予算超過が見込まれることがわかり、P-7プロジェクトは1990年7月に中止された。
バルティ 創業者であるは飛行機設計者で、ダグラス・エアクラフト社で働いたのちにロッキード社に移り、1928年にはロッキード社の主任設計者になった。ロッキード社ではなどを設計したが、1929年にロッキード社が破綻した為1930年にロッキード社を離れて、1931年スティンソン・エアクラフト、ライカミングなどの航空機メーカーや自動車会社を所有する資本家エレット・コード (Errett Lobban Cord) の援助を受けて航空機開発株式会社（Airplane Development Corp.）という新しい会社を仲間と立ち上げて主任設計者となった。その後1936年に、ヴァルティー航空機製造株式会社（Vultee Aircraft Division of the Airplane Manufacturing Corp.）と社名を改称し社長となった。
1938年1月、ヴァルティー夫妻は航空機事故で死亡してしまうが、社名はそのままとなり、1940年スティンソン社と合併してスティンソンのブランドも使用できるようになるとともに、ヴァルティー・エアクラフト株式会社（ヴァルティー航空機株式会社、Vultee Aircraft Inc.）と改称した。1943年に、B-24リベレーター爆撃機などで知られるコンソリデーテッド社と合併する。
ロッキード事件 前ロッキード副社長で駐日大使のジェームズ・ホッジソンのアメリカ政府あての極秘報告書には、ロッキード事件発覚5日後の2月9日、「疑惑の政府高官名や、証拠を探る情報戦の舞台は今、ワシントンに移っている。ワシントンでこれ以上情報が漏洩しなければ、この問題をすぐに沈静化させることは可能だ。このままうまくいけば、ダメージは日本側の閣僚ら数人の辞任だけで済むだろう」という記述がある。
児玉誉士夫 ロッキード事件と児玉の関わりは、しばしばロッキード社または日本の政界という事件の帰着点ばかりが焦点化して報道・出版される傾向がある。しかし、ロッキード社が児玉へ秘密送金する窓口として、元OSS 員が社長だったを利用したという興味深い事実がある。ディークは外国為替と貴金属取引に特化した企業であるが、21世紀に数件の訴訟を提起されている。その一方、今日ヨーロッパではHSBCやドイツ銀行がやはり外国為替と貴金属取引をめぐり不祥事を露呈している。
YX ところが、1976年（昭和51年）2月にロッキード事件（賄賂によってロッキード旅客機を有利に採用していた事件）が発覚すると、ボーイングは豹変した。
航空宇宙産業 ヨーロッパでは、EADS、BAE システムズ、タレス、ダッソー、サーブ、フィンメッカニカといった大手の航空宇宙企業がシェアを占める中、その最大のカスタマーは欧州宇宙機関で、多数の国が参加している組織である。ロシアではオブロンプロムと統一航空機製造会社が最大の組織、アメリカ合衆国では国防総省とNASAが代表的なカスタマーであり、ボーイング、ユナイテッド・テクノロジーズ、ロッキード・マーティンなどが主要な企業である。このほかにもブルーオリジンやスペースXなど商業有人宇宙飛行を目指すベンチャー企業が設立されている。
モンティジョ航空基地 第二次世界大戦の勃発に伴い、リスボン海軍航空センターが設立され、ボン・スセス・ドックが併設される。1953年1月2日にコマンダンテ・サカドゥーラ・カブラル海軍航空センターに改称される。海軍航空隊を基に空軍が新設され、1954年6月12日に第6航空基地に改名される。1956年には対潜哨戒任務のためにロッキード P-2V5が配備された。
全日空横浜サッカークラブ 1975年に横浜サッカークラブに改称。1979年から全日空が資金援助を行い名称は当時の全日空の主力機であったロッキード L-1011 トライスターに肖った横浜トライスターサッカークラブへ変更された。1984年に日本サッカーリーグ（JSL）1部昇格を決めた事を契機に、全日空は完全出資の子会社「全日空スポーツ株式会社」を設立し、全日空横浜サッカークラブに改称、本格的な経営に乗り出した。
ヴァリグ・ブラジル航空 さらに、当時の最新鋭機のダグラス DC-6やロッキード・L-1049コンステレーション、ロッキード L-188エレクトラなどを次々に導入した。
ビュンデ ビュンデは、地熱ゾンデあるいは地熱ポンプを介した地熱井による地熱源の利用に中程度から高度、市東部の一部では極高度に適している。
ビュンデ市の面積は 59.3 km、南北軸の長さは最大 10.7 km、東西のそれは 11 km である。
ビュンデ この他のビュンデの自然保護地区は、ブシュテッター・ホルツ、エルゼアウエン、ゲヴィングハウザー・バッハタール、ハービヒホルスター・ヴィーゼンタール、ツィーゲライグルーベ・エニヒローがある。合計面積は 175.2 ha で、市の総面積の約 2.95 % を自然保護地区が占めている。
春祭と、たっぷりのフェーダーヴァイサーと（オニオンケーキ）が名物のツヴィーベルマルクト（直訳すると「タマネギ市」、9月の最終日曜日を含む週末）が毎年のハイライトである。この2つの行事は内市街で開催される。春祭りの期間中、地元の園芸店によって多くの花や植物で内市街が飾られる。ツヴィーベルマルクトでは、移動遊園地や縁日の力試し機が中心となる。12月にはラウレンティウス教会周辺で小さなクリスマスマーケットが開かれる。ビュンデ市は、アウトバーン A30号線のインターチェンジ 27（ビュンデ）、28（ヒデンハウゼン）を介して広域道路網に接続している。ビーレフェルトとの往来を担う州道 557号線が市域西部を通っている。ヘルフォルトへはヒデンハウゼンを経由する州道 545号線がある。
ビュンデ ビュンデでは自転車普及のために、「ビュンデのサイクリングの夏」、市民サイクリング、1000レーダー・ビュンデ、「自転車通勤」運動や夜のサイクリングなどの活動がなされている。
ビュンデ ビュンデには1879年から区裁判所がある。現在も使われているハングバウム通りの建物は1900年に建設された。約 50人の職員が働くビュンデ区裁判所は、ビュンデ市、キルヒレンゲルンおよびレーディングハウゼンを管轄する。この裁判所はビーレフェルト地方裁判所およびハム上級地方裁判所の管区に属している。区裁判所の近くには元々刑務所があったが、1970年に閉鎖され、解体された。ビュンデ警察監督署はヘルフォルト郡警察局に属し、ビュンデ市、キルヒレンゲルン、レーディングハウゼンを管轄している。レーネ派出所がこれに付属している。
ビュンデ 現在の市域は、シュプラドウ地区とデュンネ地区を除いて、1530年以降ラーフェンスベルク伯領と、ミンデン侯領すなわちに属した。オスナブリュック司教とリッピ貴族家は司法権を失った。1614年、本市はラーフェンスベルク伯領の一部としてブランデンブルク＝プロイセン領となった。プロイセンの王フリードリヒ・ヴィルヘルム1世は、1719年にビュンデに都市権を授けた。ただし当初は完全な特権が授けられたわけではなく、名目上の都市であった。1807年から1810年にビュンデは事実上フランスのヴェストファーレン王国の一部となった。1811年から1813年（公式には1815年）まではフランスの皇帝権の一部となった（ヴェストファーレン王国の一部に留まったデュンネとシュプラドウを除く）。再びプロイセンに返還されると、1816年から1832年までビュンデはビュンデ郡の郡庁所在都市であった。しかし完全な自治権を有する都市ではなく、ゲマインデ法に基づき行政運営がなされた。1832年にビュンデ郡がヘルフォルト郡に編入された。1843年にビュンデ市はアーレ、デュンネ、エニヒロー、ホルゼン、フンネブロック、ヒュッフェン、ムックム、シュプラドウ、ジュートレンゲルン、ヴェルフェンおよびグーツヴェツィルク・シュタインラーケが、アムト・ビュンデに統合された。1902年になって初めてビュンデはアムト・ビュンデ（1902年以降アムト・エニヒローとなった）から離脱し、アムトに属さない完全な都市となった。
ビュンデ 1993年3月のドイツ国会議員選挙でNSDAPはビュンデで 53 % の票を獲得した。ビュンデ（現在のビュンデ＝ミッテ）周辺のアムト・エニヒロー（ビュンデ＝ミッテを除く現市内）での得票率は 44.4 % であった。これに続く地方議会選挙で、ナチ党は絶対多数の票を獲得した。市議会の 18議席のうち 10議席を占めて、市行政の主要なポジションを獲得した。専任の市長職をメス博士から奪取することはできなかったが、NSDAPの全権委員を介して政治的決定に影響力を行使した。ユダヤ人住民はビュンデから追放されるか逃げ出すしかなかった。戦時中には何百人ものイタリア人、フランス人、ポーランド人、ロシア人、その他の戦争捕虜が、インペイアル社などのビュンデの企業で働かされた。
ビュンデ 連邦職業安定所はビュンデに事務所を有しており、キルヒレンゲルンとレーディングハウゼンを管轄している。
中規模都市であるビュンデには数多くの上級学校があり、近隣町村の生徒も学んでいる。2校のギムナジウム、ギムナジウム・アム・マルクトとかつては女子および少年ギムナジウムであったフライヘル＝フォン＝シュタイン＝ギムナジウムもその例である。この他にビュンデには基礎課程学校 10校、特殊学校 1校、本課程学校 1校、総合学校 1校、実科学校 2校（ビュンデ中央とビュンデ北）、職業訓練学校 1校（エーリヒ＝グーテンベルク職業補習高等専門学校）と音楽学校 1校がある。
ビュンデ ビュンデは、853年5月22日の寄贈証書に "Buginithi" として初めて文献上の記録が遺されている。この中でドイツ人王ルートヴィヒは、その父敬虔王ルートヴィヒがオスナブリュック司教区内に位置するビュンデの教会をヘルフォルト参事会に寄贈したことを確認している。この文書自体は遺されていないが、11世紀の写本が現存している。これにより、ビュンデは肥沃なラーフェンスベルク地方で最も古い入植地の一つに数えられている。当該地方の中央に位置することからビュンデは、中世には既に重要集落となっていた。教会、市場、裁判所によって、農家だけでなく商人や手工業者、日雇い労働者が集まるようになった。11世紀にこの村と15の農場からなるビュンデ教会区が設けられた。1152年に、周辺の領主高権を有するブランケーナ貴族家が初めて文献に登場する。この貴族家の現存しない城、ブランケーナ城はビュンデ＝ミッテの核となったと推定される。1280年以降、この貴族家の痕跡は失われている。
ビュンデ ビュンデとヘルフォルトはほぼ同じ高度に位置し、自然環境も似ていることから、ビュンデの長期平均気象データはヘルフォルトのそれで代用することが可能である。
ビュンデ 以下にその都度の地域の合計人口推移、すなわちアムト・エニヒローの町村とビュンデ市（現在のビュンデ＝ミッテ）の合計人口の推移を示す（表の脚注に詳述した）。
ビュンデ ビュンデでは、15世紀から1830年代まで紡績・織布といったリンネル加工業が多くのビュンデ住民、特にかつては独立した村であった周辺地区の低所得者層の主要あるいは副収入源となった。農民たちは、特に土地の分割によってラーフェンスベルク地方の農場は家族を養うに必要な広さを保持できなくなっていた。多くは内職として行われていたこの手工業は、機械織機の導入により完全に失われた。たとえば、1853年に設立された亜麻布組合は、1860年に閉鎖された。こうした理由や1845年から1848年の凶作のために、多くのビュンデ住民がアメリカに移住した。1850年から1900年までの間に1,083人のビュンデ住民が（一部は違法に）移住していった。
ビュンデ ビュンデの労働者の多くは、キッチン用具製造会社ミーレ（旧インペリアル、従業員数 760人）に務めている。また、有名な模型製造業者レベル社がドイツ唯一の事業所を置いている。さらに特殊ガラス製造業者ゲレスハイマー＝ビュンデ GmbH（旧ビュンダー・グラス、従業員数 500人以上）や、この地方で最も古い地下工事会社ヴェスターホルト・ティーフバウ GmbH が本社をビュンデに置いている。
ビュンデ ビュンデには約 50 のスポーツクラブがあり、ビュンデ市民の 1/3 がそれらのクラブで活動している。最大のスポーツ施設はエーリヒ＝マルテンス＝シュターディオンとジークフレート＝モーニング＝シュポルトハレ（ともにエニヒロー地区）である。
ビュンデ 市域は宅地化が強く進行している。ビュンデの中核市部周辺には、かつては独立した自治体をなしていた数多くの住宅地中心街がある。特に南部は、ヘルフォルト市やヒデンハウゼンとともに広域な住宅集中地域が形成されている。宅地でない部分にも大きな森は存在していない。この地域は肥沃なことから古くからの入植地であり、ヘルフォルト郡の他の地域同様、集約的に農業に利用されてきた。冬にしばしば氾濫するエルゼ川沿いの草地は粗放的に農業利用された。豊穣な黄土地域では、主に穀物やトウモロコシ、あるいはナタネが栽培された。以下の表に、2012年12月31日現在の詳細な土地利用状況を表示する。
ビュンデ市はビュンデ市区と、1968年12月31日まで独立した町村および同時に廃止されたアムト・エニヒロー、アムト・キルヒレンゲルン、ヘルフォルト＝ヒデンハウゼンに含まれる集落であった 11の地区で構成されている。
市の中心としてのビュンデ＝ミッテ地区とエニヒロー、シュプラドウ、ジュートレンゲルン、ブシュテット、フンネブロックおよびヒュッフェンの中心街は、現在その大部分が一体化しており、ビュンデ市の中核部を形成している。市の西部に位置するホルゼンとアーレはやはり一体化しているが、個別に存在しているムックム、デュンネ、ヴェルフェンといった地区と同様に市の主要部分からは外れている。ビュンデ市の密集地区は一部は隣接するキルヒレンゲルンやヒデンハウゼンにまで続いている。
ビュンデ エニヒロー地区には、ルネサンス風の南破風を有するユーゲントシュティール様式で1902年に建設された旧エニヒロー役場がある。この建物は、ビュンデ市がアムト・ビュンデから脱退してアムト・エニヒローが創設された際に建設された。現在ここは音楽学校となっている。
ビュンデ ビュンデには、それぞれ固有の教会を持つ 5つの福音主義ルター派教会組織（2007年以前は7組織）がある。中でも特筆すべきはビュンデの歴史的な中心街にある 2つの教会、ラウレンティウス教会とパウルス教会である。教会組織はデュンネ、エニヒロー、ホルゼン＝アーレ、フンネブロック＝ヒュッフェン＝ヴェルフェンおよびシュプラドウ、ジュートレンゲルン（ハイデ地区）およびビュンデ（ミッテ）にある。ジュートレンゲルンとミッテは2007年末にリディア教会として統合された。また、エニヒローとホルゼン＝アーレの教会も2009年末にフィリップス教会に統合された。
シュペンゲ この地域には森が乏しく、自由地の大部分は集約的農業に利用されている。土地利用科目別の面積を以下に示す。
シュペンゲは、西はニーダーザクセン州のメレ（オスナブリュック郡）と境を接している。この他の隣接する市町村は、北東がビュンデ、東がエンガー（ともにヘルフォルト郡）、南東がビーレフェルト（郡独立市）、南西がヴェルター（ギュータースロー郡）である。
ビュンデ 1943年に連合国軍は鉄道路線に対して爆撃を行った。これにより市民も犠牲になった。1944年2月22日の空爆では、140発の破裂弾と 160発の焼夷弾が投下された。1945年4月2日にアメリカ軍第5機甲師団の一部がヘルフォルト郡に到達し、ビュンデにおいてもナチス支配が終焉した。翌日の正午頃、ビュンデ市とアムト・エニヒローはアメリカ軍の支配下に置かれた。この地域はイギリス軍の空中からの攻撃に何度もさらされたが、ビュンデで直接の地上戦は行われなかった。
ビュンデ 1814年にビュンデにユダヤ教組織が形成された。発足当初は 5家族からなるコミュニティであった。1815年にシナゴーグが建設され、1856年にはビュンデ・シナゴーグ管区が設けられた。1933年から1939年までの間に加盟者数は 66人から 28人にまで減少した。残った教団加盟者は第二次世界大戦中に追放されたり、逃亡したりしなければならなかった。現在、ユダヤ教組織は存在していない。エッシュ通りの記念プレートによって記憶に留められているだけである。また、追放されたり、逃亡を余儀なくされたユダヤ系ビュンデ住民のかつての居住地を「躓きの石」が示している。
ビュンデ ビュンデ博物館は、フュンフハウゼン通り沿いのいわゆる「博物館島」の中央にある。これには、ビュンデで最も古い建物の数えられるシュトリーディークシャー・ホーフ、シュピーカー、ダムハウスといった建物や、地学部門の新しい建物が含まれる。この博物館は 3つの部門からなる。ドイツ・タバコと葉巻の博物館は、ビュンデ地方のタバコ産業に関する独特の歴史に関して1937年から展示を行っている。ここでは世界中の喫煙パイプ、長さ 3.5 m の世界最大のパイプや長さ 1 m の葉巻を見ること事ができる。ゲアハルト・シュレーダーは、1990年にニーダーザクセン州首相に就任した際、ドイツ・タバコ博物館に自筆のカードとコイーバを送った。
ビュンデ ビュンデの市議会は44議席からなる。
ビュンデ さらに、ポップシンガーのや、がビュンデでそのキャリアスタートさせた。
ビュンデ ビュンデ＝ミッテ、エニヒロー、ムックム、ホルゼン＝アーレン、デュンネ、フンネブロック＝ヒュッフェン＝ヴェルフェンで青少年活動を行っているキリスト教青年会の地区協会は、福音主義教会と密接に結びついている。キルヒレンゲルンやレディングハウゼン町内の地区協会もビュンデ・キリスト青年会クライス連盟の管轄地域に属している。
ビュンデ ラーフェンスベルク地方の文化圏に属すビュンデ周辺は、19世紀に集中的に工業化がなされた。この際、ドイツのタバコ産業の中心となった点に特殊性がある。このため、ビュンデはツィガレンシュタット（タバコの都市）として知られていた。19世紀から20世紀の替わり目頃には 20以上のタバコ製造業者がビュンデに本社を置いており、ドイツで販売されるタバコの大部分がこの街で製造されていた。印刷業者や段ボール製造業、シガーボックス製造業といったタバコ以外の産業は、タバコ産業とともに発展した。その基礎は、ゲオルク・マイヤーが1842年に購入したエッシュ通り21番の建物に置かれた。しかし、本当の発展の歴史は、ブレーメンでタバコ製造業を学んだムックム出身のテンニース・ヴェレンジークの企業理念によって始まった。彼は、その手で「茶色い黄金」をビュンデにもたらし、1843年にエニヒローの両親の家で起業した。3年後に 8人の従業員を雇い、会社をエッシュ通りに移転した。1856年、ヴェレンジークはメッシェーデ出身のアウグスト・シュタインマイスターとともにシュタインマイスター＆ヴェレンジーク社を興した。1848年にはヘルフォルト郡内に 18社のタバコ製造業者があった。タバコは（特に周辺の農村部では）内職で作られてもいた。1855年の鉄道オスナブリュック - レーネ線の建設によって、当時オランダから運ばれていたタバコ原料の輸送はより効率的になった。このためタバコ産業は急速に発展し、1862年にはビュンデ市に 3,000人、周辺地区に 2,000人の下請け労働者を擁するに至った。1900年のビュンデと周辺の人口は 4,800人であったが、3,372人が 84のタバコ業者で働いていた。
ビュンデ ビュンデ市は以下の都市と姉妹都市関係にある
ビュンデ ビュンデは、ドーベルクを有することで、アルプスの北側で最も大規模な漸新世の化石発掘地の一つである。市の南に位置するこの丘は周辺から約 30 m 高くなっている。これは漸新世の海の堆積物で、当時の水棲動物の情報を提供している。優れた出土品は、ビュンデ市のドーベルク博物館で見学することができる。
ビュンデ ビュンデ＝ミッテにはエホバの証人がある。アーレにはオスナブリュック管区に属すやがある。
ビュンデ ビュンデ地方の多くの住民は福音主義の信者である。しかしこれ以外の教会や宗教団体がある。詳細な調査はなされていない、あるいは明らかにされていない。推定はビュンデの生徒・児童の信仰によってすることができる。これによれば、2002年から2003年の学期において、約 68 % がプロテスタント信者、10 % がカトリック信者、7.3 % がムスリムであった。残りの生徒・児童は他の宗教団体に属すか無信仰である
ビュンデ 市の紋章は赤地に手を差し出している2人の武具を身につけ武器を持った騎士が描かれている。1972年4月28日付けのデトモルト業際管区長官による紋章の認可書類には以下のように記述されている。「赤地、緑の地面上に2人の銀の（白の）向かい合った武装した兵士、2人は手を握っている」この紋章は1892年から使われ始め、1909年にプロイセンの役所によって認可された。このモチーフはザクセン人騎士を描いたものである。伝説によれば、彼らは5世紀にこの地でイングランド征服の同盟を締結した。中世、ビュンデ周辺には確かにザクセン人であるエンゲルン族が住んでいた。しかし、ヘンギストとホルザ（その存在は完全に証明されていない）がビュンデで同盟関係を結んだのかどうかについては議論の分かれるところである。この紋章が描いている同盟 (Bunde) の締結がビュンデの地名の由来であるという説については正しくないと結論づけられている（歴史の節参照）。「ヴィドゥキント郡」であるヘルフォルト郡もこの地域がザクセンに由来することを強調しており、ビュンデの紋章にヘンギストとホルザが選ばれたことはこの地域の紋章上の伝統に適うものである。
ビュンデ ビュンデの市立図書館は、長年ラーニングシャー・ホーフにあったが、かつての連邦中央銀行支店に移転した。
ビュンデ エニヒロー市区（アムツハウス通り）にはモスクがある。これはかつては別の目的に用いられていた建物であった。モスクの運営は、に属すトルコ人労働者協会が行っている。この他にアレヴィー派の組織がある。その本部はシュプラドウからビュンデ＝ミッテに移転し、現在は市中心部のシティー＝パッセージの 2階にある。ビュンデのアレヴィー派教団は、ケルンに本部を置くドイツ・アレヴィー派教団連合に属している。
ビュンデ ビュンデ税務署はビュンデ、レーネ、キルヒレンゲルン、レーディングハウゼンを管轄する。また、ドイツで販売されるすべてのタバコ製品に付けられる納税証票を扱う中央納税証票局がある。タバコ税によって得られた収入は、2008年に約 136億ユーロ（2007年は 143億ユーロ）に達する。このタバコ都市の収税機関はタバコ製品の納税証票を扱うドイツで唯一の収税機関である。
ビュンデ この年にイギリスはビュンデに占領地区のドイツ管理委員会を設けた。1957年から1991年までここにはソヴィエトの軍事顧問団本部も置かれていた。ソヴィエト兵は、往来を遮断され封鎖された敷地内に、一部は家族と共に住んでいた。彼らの任務は軍事情報の入手であった。イギリス管理地区における彼らの任務は、外交状況によっては危険が少なく比較的妨害されることなく達成された。現在ここには、ヘルフォルトに本部を置くイギリス陸軍第1機甲師団の兵士が住んでいる。旧ビュンデ市（ビュンデ＝ミッテ）は1969年1月1日にアムト・エニヒローおよびアムト・ヘルフォルト＝ヒデンハウゼンの一部とともに現在の市に統合された。かつてのアムトの町村は廃止され自治体としての自立性を失った。これ以後自治体の合併はなされていない。
ビュンデ ビュンデには固有の劇団も、本当の意味での劇場もない。テアター・ウント・ムジークアボンマーなどの文化イベントは、（ウニヴァーズム、文化フォーラム、ダムハウスなどの他）市立ホール（ビュンデ市民は「シュタットガルテン」と呼ぶ）で開催される。シュタットクルトゥール GbR が企画、組織、運営するアーボは、1シーズンに 10回の公演がある。その分野は演劇（古典劇、犯罪劇、ドラマ、コメディー、前衛演劇など）、クラシック音楽のコンサート、音楽、ショー、バレエ、ダンスシアターなどである。文化シーズンは10月に始まり5月に終わる。この他に市立ホールでは児童劇場やア・カペラ・シリーズが開催される。ビュンデ（およびその周辺地域）のために特別に設計され運営されているオンライン予約販売システムを介してプログラムを見ることができ、公演のチケットは15の前売り所や、あるいは家で直接購入することができる。
ビュンデ パーダーボルンの補佐司教マティアス・ケーニヒは、ビュンデ＝ホルゼンの聖ミヒャエル教会で首席司祭を務めていた。
ビュンデ 公共のスイミングプールは、ビュンデ＝ミッテのシュタインマイスターパークの屋外プールとエニヒローの屋内プール「ビュンダー・ヴェレ」である。
ビュンデ ビュンデ市は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の自転車愛好市町村作業共同体および全ドイツ自転車クラブに加盟している。市域内をエルゼ＝ヴェレ自転車道（エルゼ川の分岐点からバート・エーンハウゼンのヴェレ川河口までの 54.5 km）やバーンラートルート・ヴェーゼー＝リッペ（ブレーメンからパーダーボルンまでの 350 km）が通っている。ビュンデの駅前には伝動格納式の自転車置き場があり、2007年から「自転車愛好都市」と称されている。
ビュンデ エニヒローの北部学校センターには、フライヘル＝フォン＝シュタイン＝ギムナジウム、ビュンデ北実科学校、エーリヒ＝ケストナー総合学校が集中している。2012年12月31日現在の生徒数はビュンデ全体で 7,607人で、このうち 2,501人がギムナジウム、1,361人が実科学校、1,659人が総合学校の生徒である。また、職業補習高等専門学校では、1,443人が学んでいる。
レーディングハウゼン 1814年にビュンデでユダヤ教組織が、初めはわずか5家族で結成された。1815年にシナゴーグが建設された。1856年にビュンデのシナゴーグ管区が設けられた。1903年アムト・レーディングハウゼンはミンデン行政管区に編入された。当時レーディングハウゼンには1人だけユダヤ人住民がいたのだが、1905年に転居した。ビュンデのユダヤ教組織会員は第二次世界大戦中に追放されるか国外に逃れるかした。この宗教団体は今は存在していない。
ビュンデ ビュンデには、ドイツで最も古いと主張するディスコ「ヴィルヘルムスヘーエ」がある。このディスコは1961年に設立され、現在も設立者の一族が所有している。
ビュンデ ビュンデは 853年に "Buginithi" として初めて文献に記録されている。この街はヨーロッパのタバコ産業の中心地であったため、現在でも「ツィガレンシュタット」（タバコの街）と呼ばれている。
エンガー エンガーは、総面積 41.21 km、南北軸と東西軸の最大長はともに約 7 km である。この地域は比較的住宅地が多く、それ以外は主に農地として利用されている。そのため、市内には森林が極めて少ない、2012年12月31日現在土地利用の詳細を以下の表に示す。
エンガー市は、西はシュペンゲ、北はビュンデ、東はヒデンハウゼンおよびヘルフォルト（以上いずれもヘルフォルト郡）、南は郡独立市のビーレフェルトと境を接している。
ビュンデ 教会組織上、ビュンデ＝ミッテの聖ヨーゼフ教会のカトリック信者は、パーダーボルン大司教区ヘルフォルト＝ミンデン首席司祭区に属している。
ビュンデ 日刊紙では、ノイエ・ヴェストフェーリシェとヴェストファーレン＝ブラットがビュンデの地方面を有している。ローカルラジオ局ラジオ・ヘルフォルトは 94.9 MHz で市内向けに放送を行っている。
ビュンデ ビュンデは、北はミンデン＝リュベッケ郡のヒュルホルスト、東はキルヒレンゲルン、南はヒデンハウゼン、エンガーおよびシュペンゲ、北西と西はレーディングハウゼン、南西はニーダーザクセン州オスナブリュック郡のメレと境を接している。
ビュンデ ドーベルク博物館 － オストヴェストファーレン＝リッペ地質学博物館には、近隣のドーベルクから出土した数多くの化石を展示している。化石はビュンデの近くやその周辺、ヴィーエン山地やヘルフォルトのライアス統盆地からも出土している。クライスハイマートムゼウム（郡の郷土博物館）は、リンネル織りと緊密に結びついた田舎の労働および日常生活のための農家の家具に関する大規模な展示を行っている。
ビュンデの教会音楽は、すべての地区の合唱団によって特徴づけられる。ビュンダー・カントライやアルヒェ合唱団がその重点である。ビュンダー・カントライは古典的な、アルヒェ合唱団は近代的な教会音楽を演奏する。教会の礼拝における音楽演奏の他に、これら 2つの合唱団による数多くのコンサートが開催されている。教会合唱団はプロのオペラ歌手やオーケストラとともにマタイ受難曲（バッハ）、クリスマス・オラトリオ（バッハ）、カルミナ・ブラーナ（オルフ）などの作品を演奏している。この他にビュンデ水運組合のシャンティー合唱団がある。
ビュンデ 本市の紋章の、互いに手を差し出す2人の騎士はザクセン人のを描いている。彼らは5世紀に、イングランド征服の同盟 (Bündnis) をこの地で結んだという地名の由来に関する伝説が遺されている。実際に、当時ビュンデ地方にはザクセン人のエンガー族が住んでいた。しかし、本市の名前が Bündnis に由来するということはなさそうである。ビュンデは、かつて、おそらくブーン（Buhn、ステージを意味する Bühne と同義）と呼ばれていた高台にあり、ここから1222年までに Bünde という名前に転化していったと考えられている。現在も、エルゼ川の低地に比べて小高くなった場所にラウレンティウス教会を中心とする旧市街中心部があることは明白に分かる。
ビュンデ 市域北東部のラントリングハウゼンは有名な保養地であり、18世紀以降湯治に利用されている。湯治客はモール浴場（泥を用いた湯治法）、硫黄泉浴場、運動浴場を利用することができる。ラントリングハウゼンは、1728年に初めて薬効のある鉱泉がヘッケンされて以来何百年も続く湯治場の伝統をビュンデにもたらしている。湯治場の時代のビュンデとその浴場は「ベーダーシュトラーセ」（直訳すると「温泉通り」）という通りの名前にその名残がある。森の豊かなラントリングハウゼン保養地区は、約 266 ha におよび、広さ 34 ha の元々の湯治地区に隣接している。
ヘルフォルト郡 ビュンデ区裁判所がビュンデ、レーディングハウゼン、キルヒレンゲルンを、ヘルフォルト区裁判所がヘルフォルト、エンガー、シュペンゲ、ヒデンハウゼンを管轄している。フロートー市はバート・エーンハウゼン区裁判所の管轄である。これらの上級裁判所はビーレフェルト地方裁判所である。
ビュンデ ビュンデのカトリック教会は、1864年に宗教改革以後初めてミサを開く機会を得た。第二次世界大戦後に流入した人々（主にシュレージエン地方のカトリック信者など）によって教会信者は急速に増加した。
ビュンデ ビュンデは中規模郡所属市に位置づけられている。本市はヘルフォルト郡に属している。郡庁所在地はヘルフォルトである。1999年以降市民は市長を直接選挙によって選出している。市議会も選挙によって選出され、シュタット＝ミッテの市庁舎内に存在している。
レーディングハウゼン レーディングハウゼンは「ハンザ街道」とも呼ばれる州道 L557号線経由でアウトバーン A30号線により広域道路網に接続している。A30号線は、アムステルダム – バート・ベントハイム – ライネ – オスナブリュック – ビュンデ – バート・エーンハウゼンを結んでいる。州道 L557号線は、シュテムヴェーデからプロイシシュ・オルデンドルフ、ビュンデ、エンガーを経由してビーレフェルトへ通じており、シュヴェンニングドルフでヴィーエン山地を横断している。この他ビュンダー通り（L876号線）やオスナブリュッカー通り（L546号線）がその名の都市との間を東西に走っており、東の中級中心都市ビュンデや西のニーダーザクセン州の都市メレとの間をレーディングハウゼンを経由して結んでいる。
ビュンデ ビュンデの歩行者専用区域である歴史的な通り「アウフム・ティー」およびエッシュ通りを通って2つめの市教会であるパウルス教会（1869年 - 1873年建造）に至る。ヴェーザー砂岩によってネオゴシック様式で建設された三廊式ホール教会は、会衆の中央に説教壇を有する説教教会としてデザインされた。
内市街全域に、ビュンデのタバコ産業最盛期に建設された数多くの邸宅が点在している。たとえば、バーンホーフ通り、エッシュ通り、ヒンデンブルク通りである。特に見応えがあるのは、ヒンデンブルク通り3番のタバコ工場主カール＝ハインリヒ・レーリングのレーリング邸（1893年 / 1904年）やタバコ工場主ゲオルクのネオバロック様式のアンドレー邸（1891年建造、ヒンデンブルク通り11番）などである。アンドレー邸は、戦後、ビュンデのイギリス駐留軍の子供たちのための幼稚園として利用された。この他には、1843年 / 1900年建造のシュタインマイスター邸（エッシュ通り43番および45番）、19世紀初めに建設されたエッシュ通り35番のヴェレンジークの居館などがある。
ビュンデ 1960年代にタバコの需要が減少したことで、ビュンデのタバコ産業は衰退していった。特にこの街の企業は人気のあるタバコを製造するなどといった時宜にかなった生産を行わなかった。また、ナチス時代に紙巻き機を禁止されたことで、国際競争力の点で不利な立場に置かれたことも原因の一つであった。
ヘルフォルト郡 1969年1月1日にヘルフォルト市とヘルフォルト郡 (Landkreis Herford) は、ヘルフォルト郡 (Kreis Herford) として統合された。郡域は、それまでアムトに属さない市であったビュンデ市と8つのアムト合わせて57市町村およびヘルフォルト市を包含し、これらは6市3町村に再編成された。市町村の統廃合はしばしばアムトの区割りに準拠した。9市町村は以下のように編成された。
1973年、ビーレフェルト法の成立に伴い、それまでミンデン郡に属していたウッフェルンがフロートーに編入された。これにより郡は東に拡大した。それ以前の郡の面積は 438.9 km であった。
ビュンデ 福音主義のルーカス病院は1890年に設立された。現在、345床で約 700人の職員が働いており、毎年約 11,000人の入院患者、15,000人の通院患者がある。ビュンデには重要な医師ネットワーク MuM (Medizin und Mehr eG) が成立している。
ビュンデ ビュンデはトイトブルクの森とヴィーエン山地との間のラーフェンスベルク盆地に位置している。市の大部分はエルゼ川の河岸低地にある。市の最低地点は海抜 59 m で、エルゼ川が市域から離れる地点である。最高地点は海抜 175 m、北部の、市域がヴィーエン山地へゆったりと登って行く地点である。
ヘルフォルト郡 郡の行政機関は、道路交通局（キルヒレンゲルン）を除き、ヘルフォルトにある。全国的な行政機関としては、ビュンデに中央納税表示署がある。これはタバコ製品の納税証明のための帯封を交付する役所である。郡内には 3つの病院がある。ビュンデの福音主義ルカ病院、ヘルフォルト・クリニクム、同じくヘルフォルトにあるマチルデ病院である。
ビュンデ 第二次世界大戦後から80年代に入るまでの数十年間に、しばしば歴史的建造物が新しい建築物に置き換えられた。たとえば、市庁舎やムゼウムプラッツ（博物館広場）の倉庫などである。これらの建物のために本市の歴史的街区である「デア・オルト」が破壊された。しかしビュンデには依然として見応えある建造物が遺されている。
ヘルフォルト郡 郡域を東西方向に重要な幹線鉄道である ベルリン - ハノーファー - ルール地方線およびハノーファー - オスナブリュック - アムステルダム線が通っている。これらからは 2本の単線の支線が分岐している。1つは、ラーフェンスベルガー鉄道 ヘルフォルト - ビュンデ - ラーデン線で、かつてはズーリンゲンを経由してブレーメンまで通じていた。この区間の再開が現在、議論となっている。もう1つはヴェーザー鉄道（ビュンデ -）レーネ - ヒルデスハイム線である。
ヒデンハウゼン シュヴァイヒェルン＝ベルムベック地区のヒデンハウゼン=シュヴァイヒェルン駅は、鉄道バッスム – ヘルフォルト線の駅であり、レーネ – ライネ線やハム – ミンデン線に接続する。旅客列車は1時間間隔に、レギオナルバーン RB6「ヴィーエンゲビルクス鉄道」（バート・ベルントハイム – ライネ – オスナブリュック – ビュンデ – ヘルフォルト – ビーレフェルト）および RB71「ラーフェンスベルガー鉄道」（ラーデン – ビュンデ – ヘルフォルト – ビーレフェルト）が運行している（日曜日はいずれも2時間間隔である）。
ビュンデ ビュンデ（Bünde, 、低地ドイツ語では Buine, Buüne）は、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州北部ヘルフォルト郡に属す中規模都市である。この都市はビーレフェルトの北約 20 km に位置している。人口約 45,000人の本市はオストヴェストファーレン地方（デトモルト行政管区）に属すヘルフォルト郡で第二の都市である。その市域は1969年の市町村再編によるものである。
エスペルカンプ エスペルカンプ駅は鉄道ラーデン - ビュンデ線の駅である。平日は1時間毎、日曜日は2時間ごとにラーデン - リュベッケ - ビュンデ - ヘルフォルト - ビーレフェルトと運行するラーフェンスベルガー鉄道のレギオナルバーン (RB) や、レムゴー行きのRBが発着する。また、ディーゼル車両ボンバルディア・タレントによるユーロバーンの旅客列車が120km/hrで通過する。1900年頃に計画されたゲーレンベック - フロートハイム - ミンデンの軽便鉄道は実現しなかった。
ビュンデ 2006年8月27日にビュンデで初めての住民投票がなされた。これは歩行者専用地区のエッシュ通りを多額の費用をかけて改修するかどうかという問題に関するものであった。市議会はショッピングシティーとしての魅力を得ることを目的としたのだが、住民投票の発案者は「贅沢すぎる改修」に反対するとした。投票の結果、投票総数が必要数に達せず、2007年に通りの改修が始まり、2008年に完了した。
ビュンデ ビュンデ駅は鉄道レーネ - ライネ線の駅であり、ここからラーデンへ向かうラーフェンスベルガー鉄道が分岐している。この駅では、スキポール空港 - オスナブリュック - ハノーファー - ベルリンを結ぶインターシティー路線が利用可能である。近郊鉄道のレギオナルエクスプレスやレギオナルバーンには、ヘルフォルト - ビーレフェルト、ミンデン - ハノーファー - ブラウンシュヴァイク、オスナブリュック - ライネ - バート・ベントハイム、リュベッケ - ラーデン、ハーメルン - ヒルデスハイムといった路線がある。これらの路線は、DBレギオ・ノルト、ヴェストファーレン鉄道、ユーロ鉄道によって運営されている。
キルヒレンゲルン キルヒレンゲルンには、キルヒレンゲルン/ヘーファー、シュティフト・クヴェルンハイム、ジュートレンゲルンの3校の基礎課程学校がある。エーリヒ＝ケストナー総合学校は、ビュンデの総合学校の分校である。この学校のゼクンダシュトゥーフェ II（9年制ギムナジウムの最終3学年にあたる）はビュンデの校舎に合流する。この他に学習に重点を置いた特別支援学校（アルベルト＝シュヴァイツァー＝シューレ）、職業専門学校（ベルーフスビルドゥングス＝ツェントルム・メタル）、キルヒレンゲルン町立音楽学校やキルヒレンゲルン保健学校がある。
ビュンデ ビュンデの歴史的な中心街区は、現在の福音主義ルター派の聖ラウレンティウス教会の周辺である。この教会の創設は、ヴェストファーレンで最も古いものの一つである。最初の文献記録はドイツ人王ルートヴィヒの時代の 853年になされた。多くの建築・改築計画の後、現存している後期ロマネスク様式のクロイツザール中核部が13世紀に建設された。西塔はそれよりもずっと以前である。この教会は1985年に保護文化財となった。
ビュンデ ラーニング邸は4つの間口を持つ木組み建築の原則に基づくディーレンハウス（広い土間を持つ農家建築）であり、ホルゼンのヘルマン邸をはじめとするビュンデ周辺の村落の建物に類似している。この他に、いずれも郷土博物館の施設に使われている、4つの間口を持つ4階建ての建物「フルルブリンクシェス・ハウス」（1688年に最初の記録が遺されている）、2つの間口を持つ1595年建造の「ダムハウス」、1830年建造の「シュトリーディークシャー・ホーフ」がある。
キルヒレンゲルン キルヒレンゲルンは古くからの入植地で、昔から農業に利用されてきた。町域の南部は、ビュンデ、ヒデンハウゼン、レーネとほぼ一体化している。町の北部は比較的人口密度が低いが、ここでも、町内全域がそうであるように、森は極めて希である。町内の肥沃な黄土地域では、穀物やトウモロコシ、アブラナが栽培されている。以下の表に土地利用の詳細を示す。
キルヒレンゲルン町は、北はヒュルホルスト（ミンデン＝リュベッケ郡）、東はレーネ、南はヒデンハウゼン、西はビュンデ（ヘルフォルト郡）と境を接している。
ビュンデ 1999年から2009年までアネット・クライネ＝デプケ＝ギューゼ (CDU) がビュンデ市の市長を務めた。彼女は1999年に2度目の投票で 51.1 % の票を獲得して当選し、2004年には 2度目の投票で 51.6 % の票を得て再選された。2009年8月30日の市長選挙にクライネ＝デプケ＝ギューゼは出馬せず、ヴォルフガング・コッホ (CDU) が 34.7 % の票を得て市長に選出された。彼は2009年10月から市長に就任した。
レーディングハウゼン この町の再興はタバコ産業によってもたらされた。テニース・ヴェレンジークがビュンデ近郊でタバコ製造を開始し、最初のタバコ工場が設立された際（ビュンデは後に「タバコの町」というニックネームで呼ばれるようになる）、レーディングハウゼンにも分工場が設けられた。飢餓の20年が始まって以降、1860年頃から多くのレーディングハウゼン住民が手工業によるタバコ製造に携わるようになった。リンネル加工に習熟していた多くの家族も、工場やあるいは家でタバコを刻み、巻き、プレスする作業を行った。ホイエルリンゲは工場労働者となることで、相続農民に対する経済的依存関係から解放されることになった。
ヘルフォルト 中心となるバス停留所は、アルター・マルクトにある。この他の内市街における近郊交通の乗り換え地点は 2本のバスと 1本の地域バス路線が乗り入れている駅の停留所である。ヘルフォルトの市バス網は 6路線（S1からS6）からなる。地域バスは、ビュンデ、レーネ、フロートー、バート・ザルツウフレン、シュペンゲ、ビーレフェルト＝ミルゼ（市電の駅）、ビーレフェルト＝シルデシェ行きがそれぞれ運行している。週末や休日には夜行バスが市内やビーレフェルト（リングロクシュッペンやヤーン広場）、ビュンデ、エンガーへ運行しており、また、レーネやバート・ザルツウフレンへ向かうディスコバスもある。
ビュンデ 「ツィガレンシュタット」（タバコの都市）という別名は、19世紀から20世紀への移行期に 20社を越えるタバコ製造業者がビュンデに本社を置きドイツで販売されるタバコの大部分がこの街で製造されたことを記念したものである。アルノルト・アンドレー社（主要ブランドは「クラブマスター」、従業員数 450人）とアウグスト・シュスター社は、そうしたタバコ産業の最盛期から現在も存続している伝統的な会社である。キッチン家具製造業も伝統的に強い産業分野である。タバコ産業が衰退した後、タバコ入れの製造ノウハウが家具製造業に応用された。
プロイシシュ・オルデンドルフ 1830年頃、石炭を採掘する「アマリア」炭坑が開かれた。1860年頃からはラーフェンスベルガー地方、特にビュンデ近郊にヨーロッパのタバコ産業の一大中心地が形成された。オルデンドルフ住民は内職や作業場でタバコの製造を始めた。1899年10月1日、ビュンデからバッスムに至る鉄道（ラーフェンスベルガー鉄道）が営業を開始し、この街はホルツハウゼン＝ヘディングハウゼン駅でこの路線に結ばれた。1年後の1900年8月9日、プロイシシュ・オルデンドルフとバート・エッセンを経由してボーテム東駅で幹線鉄道ミュンスター - オスナブリュック - ブレーメン線に接続する支線が開通した。
シュペンゲ シュペンゲには病院がない。最寄りの病院はビーレフェルト、ヘルフォルト、ビュンデにある。
ビュンデ この他にバプチストの福音主義自由教会やエニヒローのメノナイトの教会がある。
ビュンデ エルゼ川の谷やヴェレ川下流の東側には、東西方向に深く切れ込んだ氷河谷がある。海抜 105 m で、地質学上「山」と見なされないドーベルクによってビュンデは、漸新世時代の化石の、アルプスの北側で最も豊かな埋蔵地となっている。市南部の丘陵地は周辺に約 30 m ほど突出している。こうした丘は漸新世の海の堆積物から形成されており、当時の海洋性植物に関する情報を示している。なかでも卓越した出土品は、数百万年前のジュゴン目やハクジラ亜目の生物の骨である。この骨はドーベルク博物館（改修中はシュトリーディークシャー・ホーフ）で見学することができる。
ビュンデ 自転車道網は、ビュンデの全市区および周辺市町村へ 13路線が整備されている。10, 20, 35 km の環状道が蜘蛛の巣状に連結しあっている。自転車網の中心で荒柚須自転車路線の交点にあたるのが市の中心部であるボルダム橋のたもとにあるエルゼダム / フリューリングスヴェーク / バーンホーフ通りの交差点である。全長 120 km の自転車道網には標識が完全に整備されている。環状道は緑、そうでない路線は赤で表示されている。このコンセプトは、全ドイツ自転車クラブによる全国自転車環境テストの人口10万人以下の都市の部門で、2005年に4位、2012年に7位を獲得した。
ビュンデ 純粋な映画館としては、2つの映写ホールを有するビュンダー・リヒトシュピーレ (Büli) がある。
ビュンデ ラウレンティウス教会前のドイツ統一戦争（シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争から普仏戦争に至る一連の戦争の総称）の戦没者記念碑は、1871年9月1日のフランス軍に対するプロイセンの勝利を記念したもので修復されたゲルマニア立像を有する。彫刻家ヨハネス・ヤンダ工房で、当時まだ若かったグスタフ・エーバーラインによってその原型が製作されたゲルマニア像は、ベルリンの鋳造業者マルティン＆ピルツィングの製品として約 300ターラーでビュンデに販売された。砂岩製の台座は、ヘルフォルトの石材業者ローゼンフェルトが納入したものである。定礎は1874年7月25日で、1874年のセダンの戦いの戦勝記念日（9月2日）に落成式典が催された。
ビュンデ レーネ - ライネ線はアーレ市区に、バッスム - ヘルフォルト線はホルゼン地区に駅を有している。
ビュンデ 最寄りの大都市は 20 km 南に位置するビーレフェルト、30 km 西に位置するオスナブリュックである。
ヒデンハウゼン 1860年頃にビュンデを中心にタバコ製造業が興った。この産業はヒデンハウゼンにも拡大し、分工場が開業した。1900年頃に初めてヒデンハウゼンの住民がタバコ工場の工場主となった。1920年から1930年までの間にヒデンハウゼンには約 70社のタバコ業者があった。1878年にフェルゼンケラー・ビール醸造所が、1894年にマーガリン工場マイヤーが設立された。EMR（ミンデン=ラーフェンスベルク電力、1909年設立）の母体企業がヒデンハウゼンの一部に電力の供給を開始した。この頃からヒデンハウゼンにおける主力産業である家具製造業が徐々に発展し、タバコ産業は重要性を失っていった。1847年に鉄道ケルン – ミンデン線が建設され、1900年にはヘルフォルト – ビュンデ線やヘルフォルト軽便鉄道がこれに続いた。ヒデンハウゼンはこれにより鉄道網に接続することになった。
ビュンデ 演芸ショー、カバレット、コメディー、コンサート、子供向け映画プログラム（金曜日と日曜日の 15:00頃から）、芸術映画の上映（定期的に月に1回、3日間）やプロジェクト・イベントが、文化イベントセンターの「ウニヴァーズム」で開催される。この建物は1924年にビュンデ＝エニヒローに映画館として建設された。この建物は長年空き家になっており、1990年代末にはこの歴史的建造物の解体が検討されていたが、その後解体撤回の強い要請が市民主導でなされた。多額の資金をかけて修復されて、後援会（興行会社設立に関して組織や実務を担当した）の支援の下、2001年にイベントセンターとして演劇や映画の上演を再開した。これ以後シュタットクルトゥール GbR と共同で年間約 90回のライブ文化イベントがウニヴァーズムやシュタットガルテン（市立庭園）で開催されている。
ビュンデ 屋外プールは1937年に建造され、1994年に改修された。2008年には、この屋外プールの 10 m の飛び込み台が修復された。
ビュンデ デュンナー通りの消防・救急署も興味深い。薄鋼板を貼ったファサードはかすかにフランク・ゲーリーの建築を思い起こさせる。
キルヒレンゲルン 町内地区間は、地区バス路線（環状線）が利用できる。地方バスはヘルフォルトおよびビュンデ行きが運行している。レーネへはオンデマンドバスで行くことができる。
ビュンデ 本市は、地方交通料金連盟「デア・ゼクサー」（OWL交通）に加盟している。この連盟のチケットは、ヘルフォルトやビーレフェルト行きの夜行バスでは使用できない。
シュペンゲ アウトバーン A30号線は、本市の北わずか数 km を通っている。市の中心からブルーフミューレン・インターチェンジまたはビュンデ・インターチェンジまではわずか数 km である。
ヒデンハウゼン ヘルフォルト、レーネ、ビュンデ、エンガーへは、1時間から30分間隔でローカルバスが運行している。ヒデンハウゼンは運賃連盟「デア・ゼクサー」（OWL交通 GmbH）に加盟している。
ヒデンハウゼン ビュンデとヘルフォルトとを結ぶ州道 L545号線を北に向かうと、連邦アウトバーン A30号線に接続し、ヒデンハウゼンはこれにより広域自動車網と結ばれている。
ヒデンハウゼン ヒデンハウゼンは、ヘルフォルト郡の市町村の中で、他の郡と接していない唯一の自治体である。ヒデンハウゼンは、北はビュンデ、キルヒレンゲルンおよびレーネ、東と南はヘルフォルト、西はエンガーと境を接している。
ビュンデ 1924年に建設されたウニヴァーズムはドイツで最も古い映画館の一つであり、1980年の閉館後には演芸ショー、キャバレー、コメディー、コンサートのイベントセンターに変貌した。
レーディングハウゼン 旅客道路交通では2系統のバス路線がビュンデとの間を結んでいる。また、これらの路線はいくつかの地区をも互いに結んでいる。
通常は（朝と通学時間を除いて）これらのバスは、オンデマンドバスとして運行されている。
レーディングハウゼン 14世紀から1609年までのリンネル産業の時代、この地域はラーフェンスベルク伯領に属していた。伯はアムト・リムベルクの本部であるリムベルク城からこの地域を統治した。伯は王から委託を受けた世俗のレーエン領主であると同時に、ヘルフォルト参事会の代行者でもあった。1647年にこの伯領はブランデンブルク＝プロイセン領となった。その後三十年戦争では紛争の的となり、これを巡って戦闘が行われた。これ以後レーディングハウゼンは、ほぼ中断なく、プロイセン領であり、1719年からはプロイセンの行政区分ミンデン＝ラーフェンスベルクの一部となった。現在の町域は、1806年までアムト・リムベルクに属した。アムト・リムベルクは、1695年頃に城が解体された後、初めはホルゼン、1711年からはベルニングハウゼン、さらに後にはビュンデを行政拠点とした。しかし、1722年頃からはアムト領主貴族の権力が衰退し、それに伴って十分の一税納入の強制力も低下した。1807年から1811年までレーディングハウゼンは、短期間ではあるが、ヴェストファーレン王国領として、事実上フランスの一部となり、ビュンデ小郡レーディングハウゼン町長がキルファーの農園主となった。1811年から1813年まではフランス王国の領土となった。農民たちにとってフランスによる支配は、レーエン領主関係および一定額を支払うことにより農奴身分から解放される可能性を開くものであった。しかしホイエリングは、権利上はもはや貴族と関係ないものの、経済的には長年の地主に依存した状態のままであった。レーディングハウゼン住民もその戦闘に参加したワーテルローの戦いによりナポレオン時代が終焉した後、ヴェストファーレン地方はプロイセン領となり、レーディングハウゼンは1816年に新たに創設されたヴェストファーレン州ビュンデ郡の一部となった。これは1832年にヘルフォルト郡に再編された。1816年にレーディングハウゼンはレーディングハウゼン牧師管区と記述されており、1843年には現在の町区を独立した自治体として包含する教会アムト・レーディングハウゼンとなった。
ビュンデ この地方で優勢なのは大西洋による海洋性気候である。直線距離で約 10 km 離れたヘルフォルトの長期の平均気候データ（1971年 - 2000年）を以下に示す。
ビュンデ 「タバコのパイオニア」シュタインマイスター＆ヴェレンジークの記念碑は、ブレーメンからタバコを運んできたトロッコを持ったテンス・ヴェレンジーク（「テンス」は「テニース」の愛称）とその共同起業家フリードリヒ・アウグスト・シュタインマイスターを象っている。
パスカル・シュテンツェル パスカル・シュテンツェル（Pascal Stenzel、1996年3月20日 - ）は、ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州ビュンデ出身のサッカー選手。ブンデスリーガ・SCフライブルク所属。ポジションはディフェンダー。
ヘルフォルト 1847年にヘルフォルトは鉄道ケルン - ミンデン線で結ばれた。この路線は1968年9月29日に電化された。1880年にはヘルフォルト - デトモルト - アルテンベッケン線が、1904年にはビュンデまでの路線が建設された。
フロートー 翌年に当時のビュンデ郡とヘルフォルト郡が合併し、現在のヘルフォルト郡がおおむね形成された。1843年にレーメは独立した自治体となった。アムト・フロートーは1832年以後、本質的な変更をされていない。
SASUKE新世代 SASUKE新世代（サスケしんせだい）とは、TBSの「SASUKE」に挑戦している有力選手たちを差す。SASUKEオールスターズと同様にメンバー達が結成したのではなく、番組側によって定義されたもの。メンバーは全員プロのスポーツ選手やタレントではなく、一般人である。
SASUKEオールスターズ SASUKEオールスターズ（サスケ-）とは、TBSの「SASUKE」に挑戦している有力選手たちを差す。メンバー達が結成したのではなく、番組側によって定義されたもの。メンバーは全員プロのスポーツ選手やタレントではなく、一般人である。
SASUKE SASUKE（サスケ）は、1997年9月27日からTBS系列で不定期に放送されているスポーツ・エンターテインメントの特別番組である。
山本進悟 山本 進悟（やまもと しんご、1974年7月29日 - ）は、TBS『SASUKE』のSASUKEオールスターズの1人。東京都出身。
SASUKE また、乾は、出場者の人間ドラマを描く現在のSASUKEの土台を作ったのは山田勝己の影響が大きかったと語っている。自宅にセットを作るほどSASUKEにのめり込む山田のストーリーを第3回大会の放送から組み込んだところ、番組が一気に人間臭いものに変わり、それがSASUKEの大きな柱になったと語っている。さらに、「SASUKEにのめりこみすぎて、自宅にセットを製作。スパイダーウォークと言うエリアに始まり、クリフハンガーやそり立つ壁まで。結果、彼は仕事も辞めてSASUKE一筋という人生に。これが人間ドラマにならないわけがない」と語っている。
山田勝己 山田 勝己（やまだ かつみ、1965年10月22日 - ）は、TBS『SASUKE』のSASUKEオールスターズの1人。兵庫県加古郡播磨町出身。
ファイナリスト TBSのテレビ番組のSASUKEなどサバイバルアトラクション系の番組で最終関門に到達した出場者をファイナリストと呼ぶこともある。SASUKEは3rd STAGEまでに全ての挑戦者が脱落することもあり、その場合ファイナリストは存在しない。
SASUKE PARK in豊洲 SASUKE PARK in豊洲 はSASUKE PARK実行委員会が主催、日建リース工業が企画・運営、TBSテレビが特別協力、2014/7/19（土）～8/31（日）に期間限定で開催されたアミューズメントパーク。1st STAGE、2nd STAGEA・B、3rd STAGE、FINAL STAGE、SASUKE STAGEの6つのステージから構成され、1st STAGE ～ FINAL STAGEまでのSTAGEにはそれぞれ、「NORMALコース」と「EASYコース」の2種類が用意されていた。コースには現在から過去に遡った懐かしいエリアまで約20のエリアが再現されていた。飲食ブースやゲームブースもあり、「誰もが楽しめるテーマパーク」であった。過去に存在したマッスルパークとは異なり、SASUKEに特化したアミューズメントパークになっている。
奥山義行 奥山 義行（おくやま よしゆき、1970年5月3日 - ）は、日本の元陸上競技選手、1991年世界陸上の元200m走日本代表。TBS『SASUKE』の有力選手でもある。身長168cm、体重58kg。山形県出身。SASUKEは自分にとってのオリンピックだと語る。かつてはバイクのレーサーだったが、SASUKEに専念するため転職をし、現在はジムのインストラクターを勤めている。既婚者であり、2児の父でもある。
秋山和彦 秋山 和彦（あきやま かずひこ、 1973年1月3日 - ）は、TBS『SASUKE』のSASUKEオールスターズの1人。最初にSASUKEの完全制覇を達成した人物。クイックマッスル（3分間腕立て伏せ）大会記録保持者（307回）。逢和治療院 院長。北海道在住。身長161cm、体重56kg（2012年12月時点）。体脂肪率は5.8%（1999年時点）。
長野誠 長野 誠（ながの まこと、1972年3月30日 - ）は、TBS『SASUKE』のSASUKEオールスターズの1人。株式会社タカスイ勤務の漁師。「第50金比羅丸」船長。SASUKE2人目の完全制覇者。宮崎県延岡市出身。身長162cm、体重64kg（2012年12月時点）。体脂肪率は5.7%（2003年時点）。
SASUKE 太字はメイン実況経験者、古舘以外は全員現職TBSアナウンサー。実況担当箇所は上記の過去の大会結果欄を参照のこと。第31回大会からは現地観戦ゲスト。第36回「SASUKE 2018」バージョン。カッコ内は使用されていた回を指す。
竹田敏浩 竹田 敏浩（たけだ としひろ、1975年5月4日 - ）は、TBS『SASUKE』のSASUKEオールスターズの1人。元岐阜県揖斐郡の消防士。現在はスポーツトレーナー。身長171cm、体重61kg（2012年12月時点）。
大野愛地 TBS 放送『SASUKE』