एमिशन मानक [संपादित करें] चीन इन्हें भी देखें: चीन की ऊर्जा नीति कारण तेजी से धन और समृद्धि का विस्तार, कोयला विद्युत पौधों और चीन की सड़कों पर कारों की संख्या तेजी से बढ़ रही है चल रहे एक प्रदूषण की समस्या पैदा. चीन 2000 में ऑटोमोबाइल पर अपनी पहली उत्सर्जन नियंत्रण अधिनियमित, यूरो मैं मानकों के बराबर है। चीन राज्य पर्यावरण संरक्षण प्रशासन (SEPA) उन्नत उत्सर्जन 1 जुलाई 2004 को फिर यूरो II मानक नियंत्रण और अधिक कड़े उत्सर्जन मानक [6], मानक III राष्ट्रीय, यूरो III मानकों के बराबर, 1 जुलाई 2007 को प्रभाव में चला गया। [7] योजनाओं यूरो IV मानकों के लिए कर रहे हैं 2010 में प्रभाव ले. बीजिंग 1 जनवरी 2008 को यूरो IV मानक अग्रिम में शुरू की, इस मानक को अपनाने के लिए मुख्य भूमि चीन में पहला शहर बन गया [8]. [संपादित करें] हांगकांग इन्हें भी देखें: हांगकांग में वायु प्रदूषण 1 जनवरी 2006 से, हांगकांग में स्पार्क इग्निशन इंजन के साथ सभी नए यात्री कारों या तो यूरो IV पेट्रोल मानक, जापानी हायसी 17 मानक या अमेरिका EPA टीयर 2 बिन 5 मानक को पूरा करना होगा. सम्पीडन इग्निशन इंजन के साथ नए यात्री कारों के लिए, वे अमेरिका EPA टीयर 2 बिन 5 मानक को पूरा करना होगा. [संपादित करें] भारत मुख्य लेख: भारत स्टेज उत्सर्जन मानकों पृष्ठभूमि [संपादित करें पहली भारतीय उत्सर्जन नियमों निष्क्रिय उत्सर्जन की सीमा है जो 1989 में प्रभावी हो गया थे। ये बेकार उत्सर्जन नियमों जल्द ही दोनों (1991) पेट्रोल और डीजल (1992) वाहन, जो धीरे - धीरे 1990 के दशक के दौरान कड़ा थे के लिए बड़े पैमाने पर उत्सर्जन की सीमा के द्वारा बदल दिया गया था। वर्ष 2000 के बाद से भारत ने चार चक्र प्रकाश कर्तव्य के लिए और भारी डीसी के लिए यूरोपीय उत्सर्जन और ईंधन के नियमों को गोद लेने शुरू कर दिया। भारतीय खुद उत्सर्जन नियमों अभी भी दो और तीन चक्र वाहनों के लिए लागू होते हैं। वर्तमान की आवश्यकता है कि सभी परिवहन वाहनों है कि प्रत्येक वर्ष नए वाहन पंजीकरण के पहले दो वर्षों के बाद नए सिरे से है एक फिटनेस प्रमाण पत्र ले. 6 अक्टूबर 2003 को, राष्ट्रीय ऑटो ईंधन नीति की घोषणा की गई है, जो 2 यूरो शुरू करने के लिए चरणबद्ध कार्यक्रम की परिकल्पना - 4 और 2010 तक उत्सर्जन ईंधन नियमों. भारत में यूरोपीय संघ उत्सर्जन मानकों के कार्यान्वयन अनुसूची तालिका 1 में संक्षेप है। [9] तालिका 1: भारतीय उत्सर्जन मानक (4 व्हील वाहन) मानक संदर्भ तिथि क्षेत्र भारत 2000 1 2000 राष्ट्रव्यापी यूरो भारत स्टेज द्वितीय 2 यूरो 2001 राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र *, मुंबई, कोलकाता, चेन्नई 2003.04 एनसीआर * 12 शहरों † 2005.04 राष्ट्रव्यापी भारत स्टेज III 3 2005.04 एनसीआर * यूरो, 12 शहरों † 2010.04 राष्ट्रव्यापी भारत स्टेज चतुर्थ 4 2010.04 एनसीआर * यूरो, 12 शहरों † † मुंबई, कोलकाता, चेन्नई, बेंगलुरू, हैदराबाद, अहमदाबाद, पुणे, सूरत, कानपुर, लखनऊ, शोलापुर और आगरा उपरोक्त मानकों सभी नए 4 पहिया वाहनों बेचा और संबंधित क्षेत्रों में पंजीकृत करने के लिए लागू होते हैं। इसके अलावा, राष्ट्रीय ऑटो ईंधन नीति मार्गों उद्भव या दिल्ली या अन्य 10 शहरों में समाप्त के साथ अंतरराज्यीय बसों के लिए कुछ उत्सर्जन आवश्यकताओं का परिचय है। 2 और 3 - पहिया वाहन के लिए भारत स्टेज द्वितीय (2 यूरो) 1 अप्रैल 2005 और स्टेज III (3 यूरो) मानकों में 1 अप्रैल 2008 से लागू अधिमानतः आ जाएगा से लागू हो सकता है, लेकिन 1 अप्रैल 2010 की तुलना में बाद में नहीं [10] ट्रक और बसें [संपादित करें] नई भारी शुल्क डीजल इंजन लागू GVW> 3,500 किलो तालिका 1 में सूचीबद्ध के वाहनों के लिए उत्सर्जन मानकों. ईसीई 13-मोड परीक्षण (यूरो II मंच के माध्यम से) R49 अधिक उत्सर्जन परीक्षण कर रहे हैं टेबल 2 डीजल ट्रक और बस इंजन, छ / kWh के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष संदर्भ CO कोर्ट NOx PM 1992 - 2.7-3.7 17.3-32.6 - - 1996 - 11.20 2.40 14.4 - यूरो 2000 मैं 4.5 1.1 0.36 8.0 * 2005 † यूरो II 1.1 4.0 7.0 0.15 2010 † यूरो III के 2,1 5,0 0,10 0,66 † चयनित क्षेत्रों में पहले परिचय, 1 टेबल देखें यूरो मैं-III विनियमों पर अधिक जानकारी यूरोपीय संघ के भारी शुल्क इंजन मानकों पृष्ठ में पाया जा सकता है। लाइट ड्यूटी डीजल वाहनों [संपादित करें] प्रकाश शुल्क डीजल वाहनों (GVW ≤ 3500 किलोग्राम) के लिए उत्सर्जन मानकों तालिका 3 में संक्षेप हैं। उत्सर्जन की सीमा की सीमाओं की हल्के वाणिज्यिक वाहनों के विभिन्न वर्गों (संदर्भ जन द्वारा) को देखें, 1 यूरो और बाद में मानकों पर जानकारी के लिए यूरोपीय संघ के प्रकाश कर्तव्य वाहन उत्सर्जन मानकों पृष्ठ की तुलना. प्रत्येक श्रेणी में सबसे कम सीमा यात्री कारों (, अप करने के लिए 6 सीटें GVW ≤ 2500 किलो) लागू होता है। टेबल 3 लाइट ड्यूटी डीजल वाहन, छ / मी के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष संदर्भ सीओ एचसी + कोर्ट NOx PM 1992 - 2.7-3.7 17.3-32.6 - - 1996 - 5.0-9.0 - 2.0-4.0 - 2000 2.72-6.90 1 यूरो - 0.97-1.70 0.14-.25 2005 † 2 यूरो 1.0-1.5 - 0.7-1.2 .08-0.17 † चयनित क्षेत्रों में पहले परिचय, 1 टेबल देखें परीक्षण चक्र ईसीई किया गया है + कम शक्ति वाहन (अधिकतम गति 90 किमी / घं तक ही सीमित के साथ) के लिए EUDC. 2000 से पहले, उत्सर्जन एक भारतीय परीक्षण चक्र पर मापा गया। प्रकाश कर्तव्य वाहनों में उपयोग के लिए इंजन भी उत्सर्जन एक इंजन शक्ति नापने का यंत्र का उपयोग कर परीक्षण किया। संबंधित उत्सर्जन मानकों तालिका 4 में सूचीबद्ध हैं। टेबल 4 लाइट शुल्क डीजल इंजन, छ / kWh के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष संदर्भ CO कोर्ट NOx PM 1992 - 3.5 18.0 14.0 - 1996 - 11.20 2.40 14.4 - यूरो 2000 मैं 4.5 1.1 0.36 8.0 * 2005 † यूरो II 1.1 4.0 7.0 0.15 † चयनित क्षेत्रों में पहले परिचय, 1 टेबल देखें लाइट ड्यूटी गैसोलीन वाहनों [संपादित करें] 4 पहिया वाहनों [संपादित करें] गैसोलीन वाहनों के लिए उत्सर्जन मानकों (GVW ≤ ३५०० किलो) 5 तालिका में संक्षेप हैं। उत्सर्जन की सीमा की सीमाओं की हल्के वाणिज्यिक वाहनों (यूरोपीय संघ प्रकाश कर्तव्य वाहन उत्सर्जन मानकों पृष्ठ की तुलना) के विभिन्न वर्गों को देखें. प्रत्येक श्रेणी में सबसे कम सीमा यात्री कारों (, अप करने के लिए 6 सीटें GVW ≤ 2500 किलो) लागू होता है। टेबल 5 पेट्रोल वाहन (GVW ≤ 3500 किलो), किमी जी / के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष संदर्भ सीओ एचसी + कोर्ट NOx 1991 - 2.0-2.9 14.3-27.1 - 1996 - 8.68-12.4 - 3.00-4.36 यूरो 2000 1 2.72-6.90 - 0.97-1.70 2005 † 2 यूरो 2.2-5.0 - 0.5-0.7 † चयनित क्षेत्रों में पहले परिचय, 1 टेबल देखें गैसोलीन वाहनों को भी 2 जी / परीक्षण के एक बाष्पीकरणीय सीमा (शेड) (2000 प्रभावी) मिलना चाहिए।  3 [संपादित करें] और दो पहिया वाहनों 3 के लिए उत्सर्जन मानकों और 2 पहिया गैसोलीन वाहनों निम्न टेबल में सूचीबद्ध कर रहे हैं [11] टेबल 6 3 व्हील पेट्रोल वाहन, छ / मी के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष सीओ एचसी + कोर्ट NOx १,९९१ 8-12 12-30 - +१,९९६ 6.75 - 5,40 2000 4.00 - 2,00 2005 (बी एस द्वितीय) 2.25 - 2,00 टेबल 7 2 व्हील पेट्रोल वाहन, छ / मी के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष सीओ एचसी + कोर्ट NOx १,९९१ 8-12 12-30 - +१,९९६ 5.50 - 3.60 4.60