mteb/MIRACLReranking huggingface dataset:
دیه‌گو ماکیدو دیه گو ماکیدو مدافع، هافبک اهل برزیل است که در شهر Americana و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو آسیس دیه گو آسیس بازیکن فوتبال اهل برزیل است که در شهر برزیل و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو بندیتو گالوائو ماکسیمو دیه گو بندیتو گالوائو ماکسیمو (زادهٔ ) مدافع اهل برزیل است.
دیه‌گو اولیویرا دیه گو اولیویرا هافبک، مهاجم اهل برزیل است که در شهر Camacan, و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو سیموئز دیه گو سیموئز هافبک اهل برزیل است که در شهر São Lourenço و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو گامبتا دیه‌گو گامبتا (؛ زادهٔ ۱۹۵۲) جامعه‌شناس، و استاد دانشگاه اهل ایتالیا است.
دیه‌گو بونتا دیه‌گو آندراس گونزالز بونتا (زاده ۲۹ نوامبر ۱۹۹۰) بازیگر و خواننده مکزیکی است.
دیه‌گو ریگوناتو رودریگز دیه گو ریگوناتو رودریگز در تیم‌های فوتبال Inter Club Korea سابقهٔ حضور دارد.
دیه‌گو آنجلو دی اولیویرا دیه گو آنجلو دی اولیویرا در تیم‌های فوتبال سانتوس سابقهٔ حضور دارد.
دیه‌گو جیاریتا دیه گو جیاریتا مدافع، مدافع اهل برزیل است که در شهر مار زنگی و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو هیپولیتو لوپز دیه گو هیپولیتو لوپز هافبک اهل برزیل است که در شهر سائوپائولو و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو اولیویرا دیه گو اولیویرا در تیم‌های فوتبال باشگاه فوتبال کیه‌وو ورونا سابقهٔ حضور دارد.
دیه‌گو بنالیو دیه‌گو اورلاندو بنالیو (؛ زاده ۸ سپتامبر ۱۹۸۳) یک بازیکن فوتبال اهل سوئیس است.
دیه‌گو د آلماگرو دیه‌گو د آلماگرو (؛ ۱۴۷۵ – ۸ ژوئیه ۱۵۳۸) یک ژنرال اهل اسپانیا بود.
دیه‌گو روسی دیه‌گو مارتین روسی ماراچلیان (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال ارمنی‌تبار اهل اروگوئه است.
دیه‌گو فراری دیه‌گو فراری (؛ زادهٔ ) دوچرخه‌سوار اهل ایتالیا است. وی در مسابقات جیرو دیتالیا شرکت کرده است.
دیه‌گو دومینگس دیه‌گو دومینگس (؛ ) بازیگر و خواننده اهل اسپانیا است. وی از سال ۲۰۱۰ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است.
دیه‌گو لوپز وی ۱ بازی ملی برای تیم ملی فوتبال اسپانیا و ۳ بازی ملی نیز برای گالیسیا دارد.
دیه‌گو پرز وی همچنین در تیم ملی فوتبال اروگوئه بازی کرده‌است.
دیه‌گو کالوو وی همچنین در تیم ملی فوتبال کاستاریکا بازی کرده‌است.
دیه‌گو بنالیو وی همچنین در تیم ملی فوتبال سوئیس بازی کرده‌است.
پیمان پلیندابا وضعیت جزیره دیه‌گو گارسیا در اقیانوس هند که توسط بریتانیا کنترل می‌شود و آمریکا از آن به عنوان یک پایگاه نظامی استفاده می‌کند با در نظر گرفتن مفاد پیمان، نامشخص است. دیه‌گو گارسیا بخشی از مجمع‌الجزایر چاگوس است که موریس بر آن ادعای مالکیت دارد. دیگر جزایر مجمع‌الجزایر چاگوس، جزئی از آفریقا هستند و تحت پیمان در نظر گرفته می‌شوند. اما نه آمریکا و نه بریتانیا، دیه‌گو گارسیا را به عنوان منطقه زیر نظر پیمان به رسمیت نمی‌شناسد.
دیه‌گو مورایس پاچیکو دیه گو مورایس پاچیکو مدافع اهل برزیل است که در شهر ریودو ژانیرو, و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو پلیکلز دا سیلوا دیه گو پلیکلز دا سیلوا در تیم‌های فوتبال América (RN) سابقهٔ حضور دارد.
دیه‌گو اولیویرا دی کی‌روش دیه گو اولیویرا دی کی‌روش در تیم‌های فوتبال Paraná Clube سابقهٔ حضور دارد.
رافائل دیه‌گو دی سوزا رافائل دیه گو دی سوزا در تیم‌های فوتبال RS Futebol سابقهٔ حضور دارد.
رائول دیه‌گو رائول دیه‌گو ایزکیردو ( زاده ۱ ژوئن ۱۹۶۵) بازیکن بازنشسته والیبال اهل کوبا است.
فریدا (فیلم) فریدا میخکوب در تخت خود با بدن و پاهای گچ گرفته، در طی دوره نقاهتش شروع به نقاشی می‌کند. چند سال بعد فریدا رابطه ای را با دیه گو ریورا آغاز و در نهایت با او ازدواج می‌کند؛ فریدا همواره می‌گوید که از دیه گو «وفاداری، و تنها وفاداری» انتظار دارد. دیه گو بارها با معشوقه‌هایش به فریدا خیانت می‌کند، در حالی که فریدا کالو، دوجنس گرا، روابط زیادی با مردان و زنان دارد. این زوج سفری به آمریکا می‌کنند که طی آن فریدا سقط جنین می‌کند، سپس از مرگ مادرش خبردار می‌شود. دیه گو ریورا یک نقاشی دیواری به نام مردی در چهارراه برای مرکز راکفلر می‌کشد. پس از آن نلسون راکفلر سعی می‌کند ریورا را مجبور به حذف پرتره ای از لنین کند که در جزئیاتی از نقاشی دیواری به چشم می‌خورد، اما ریورا، کمونیست پرشور، نمی‌پذیرد: نقاشی دیواری پس از آن نابود می‌شود.
دیه‌گو یوهانه‌سون وی همچنین در تیم ملی فوتبال ایسلند بازی کرده‌است.
دیه‌گو دی سوزا گاما سیلوا دیه گو دی سوزا گاما سیلوا در تیم‌های فوتبال پالمیراس سابقهٔ حضور دارد.
دیه‌گو ریگوناتو رودریگز دیه گو ریگوناتو رودریگز هافبک اهل برزیل است که در شهر امریکنا، سائو پائولو و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو آنجلو دی اولیویرا دیه گو آنجلو دی اولیویرا مدافع اهل برزیل است که در شهر آناپلیس و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو پلیکلز دا سیلوا دیه گو پلیکلز دا سیلوا مهاجم اهل برزیل است که در شهر ناتال و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو دی لیما بارسلوس دیه گو دی لیما بارسلوس در تیم‌های فوتبال باشگاه ورزشی اینترناسیونال سابقهٔ حضور دارد.
دیه‌گو اولیویرا دی کی‌روش دیه گو اولیویرا دی کی‌روش مهاجم اهل برزیل است که در شهر کوریتیبا و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو فابری دیه‌گو فابری (؛ – ) یک نمایشنامه‌نویس، فیلم‌نامه‌نویس، نویسنده، روزنامه‌نگار و هنرپیشه اهل ایتالیا بود.
دیه‌گو دی لیما بارسلوس دیه گو دی لیما بارسلوس مهاجم اهل برزیل است که در شهر پورتو الگره و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو بندیتو گالوائو ماکسیمو دیه گو بندیتو گالوائو ماکسیمو در تیم‌های فوتبال Guaratinguetá Futebol ، پیکان و پیام سابقهٔ حضور دارد.
دیه‌گو هنریکه پاچیگو دی سوزا دیه گو هنریکه پاچیگو دی سوزا در تیم‌های فوتبال Desportivo Brasil سابقهٔ حضور دارد.
دیه‌گو لئوناردو سیلوا سوارز پریرا دیه گو لئوناردو سیلوا سوارز پریرا در تیم‌های فوتبال Huracán Buceo سابقهٔ حضور دارد.
رافائل دیه‌گو دی سوزا رافائل دیه گو دی سوزا مدافع اهل برزیل است که در شهر پورتو الگره و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو و من دیِه‌گو و من (به اسپانیایی: "Diego y yo") یک نقاشی رنگ روغن توسط هنرمند مکزیکی فریدا کالو است که در سال ۱۹۴۹ منتشر شد.
دیه‌گو بلاسکس دیه‌گو بلاسْـکِـس (؛ زادهٔ ۲۵ سپتامبر ۱۹۷۶) بازیگر اهل آرژانتین است. وی از سال ۱۹۹۸ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است.
دیه‌گو هنریکه پاچیگو دی سوزا دیه گو هنریکه پاچیگو دی سوزا هافبک اهل برزیل است که در شهر پیراسیکابا و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
دیه‌گو لئوناردو سیلوا سوارز پریرا دیه گو لئوناردو سیلوا سوارز پریرا مهاجم اهل برزیل است که در شهر ترسینا و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
سی و سومین دوره جشنواره بین‌المللی فیلم فجر همچنین مجید مجیدی (رئیس هیئت داوران)، عبدالله اسکندری، محمد بزرگ نیا، عزیز ساعتی، علیرضا شجاع نوری، جواد طوسی و مهتاب نصیرپور به عنوان هیئت داوران بخش سودای سیمرغ سی و سومین جشنواره فیلم فجر، آثار این بخش را داوری کردند. سیمرغ بلورین جایزه ویژه هیئت داوران به جواد نوروزبیگی برای تهیه‌کنندگی سه فیلم «بهمن»، «اعترافات ذهن خطرناک من» و «من دیه گو مارادونا هستم» رسید.
دیه‌گو دی سوزا گاما سیلوا دیه گو دی سوزا گاما سیلوا هافبک اهل برزیل است که در شهر ایالت سائوپائولو و در تاریخ به دنیا آمده‌است.
بالگردگاه بالگـَردگاه یا فرودگاه بالگرد به فرودگاه کوچکی گفته می‌شود که تنها برای نشست و برخاست بالگردها کاربرد دارد. بالگردگاه‌ها معمولاً از یک یا چند بالگردنشین تشکیل شده‌اند و ممکن است دارای تسهیلات مختصری از جمله منبع سوخت، نورافکن، جوراب باد، یا حتی آشیانه نیز باشد.
حمله صحرایی: بازگشت به خلیج بالگرد سوخت محدودی دارد که به طور پیوسته و با پیشروی در بازی کم می‌شود. با تمام‌شدن سوخت، بالگرد سقوط می‌کند و یک جان کم می‌شود. بالگرد با برداشتن بشکه‌های سوخت، سوختگیری می‌کند و کاربر باید در حین بازی زمان‌بندی سوختگیری را طوری برنامه‌ریزی کند تا بیشترین بهره‌وری را داشته‌باشد. همچنین میزان مهمات محدودی قابل حمل است که با برداشتن جعبه‌های مهمات، می‌توان آن را پرکرد.
بالگرد رادیوکنترل هلی‌کوپتر رادیو کنترل، هلی‌کوپتر کنترل از راه دور یا هلی‌کوپتر آرسی وسیله پرنده‌ای است که پرواز آن توسط امواج رادیویی کنترل می‌شود. هلی‌کوپترهای مدل، دارای ساختمان، موتور، سوخت یا منبع تولید انرژی متفاوتی هستند.
پیاسکی اچ-۲۱ با اینکه اچ-۲۱ بعنوان یک بالگرد پشتیبانی نزدیک زمینی کاملاً خارج از گود بود، ولی آمریکا تصمیم گرفت آن را با سیکورسکی اچ-۳۴ مقایسه کند و متوجه شد که بالگرد اچ-۲۱ توان بیشتری دربرابر آتش دشمن دارد و دیرتر آسیب می‌بیند و سقوط می‌کند. دلیل سقوط سریع‌تر در سیکورسکی اچ-۳۴ این بود که باک سوخت آن بالگرد در موقعیتی آسیب‌پذیر قرار دارد و در صورت برخورد گلوله‌های دشمن با آن به سرعت آتش می‌گیرد. در مجموع این بالگرد را برای ترابری استفاده می‌کرد و در سال ۱۹۵۴ توانایی سوخت‌گیری هوایی رابه آن افزود که با هواپیمای سوخت‌رسان اوتر انجام می‌شد. مدل اچ-۲۱-سی توانست عرض آمریکا را بدون توقف بر زمین و با سوخت‌گیری هوایی طی کند که باعث شد نخستین بالگرد باشد که موفق به اینکار می‌شود. در خلال جنگ ویتنام تعدادی اچ-۲۱ با توپ و تیربار مسلح شدند و به کمک جمهوری ویتنام فرستاده شدند؛ ولی ارتش خلق ویتنام به‌خوبی توسط کمونیست‌های شوروی و چین حمایت می‌شدند و دارای کلاشنیکف و دوشکا بودند. موقعیت خطرناک باک سوخت و لوله‌های انتقال سوخت در این بالگرد که از این نظر حفاظت‌شده نبود باعث می‌شد که خطر جدی آنها را تهدید کند. همچنین این بالگرد ۹ سیلندر هواخنک که برای عملیات امداد و نجات در شرایط بسیار سرد طراحی شده بود، در هوای گرم و شرجی ویتنام عملکرد بسیار ضعیفی داشت بنابراین در ویتنام همیشه کمتر از ظرفیت ۲۰ سرباز را نفربری می‌کردند و محدودیت ۹ سرنشین اجراء می‌شد. خلبانان گزارش کردند که موتور حین عملیات توان ندارد و مهندسان هم گزارش دادند که این بالگرد که برای ۶۰۰ ساعت کار در هوای خنک طراحی شده، در هوای ویتنام تنها ۲۰۰ ساعت دوام می‌آورد. سقوط یک فروند اچ-۲۱ آمریکا در سال ۱۹۶۲ بوسیلهٔ آتش تیربار زمینی ویت‌کنگ موجب کشته شدن ۴ خدمهٔ بالگرد شد. با این وجود این بالگرد از روی اجبار تا سال ۱۹۶۴ در خدمت ماند تا اینکه با ورود محصول مطمئن بل یواچ-۱ ایروکوای به بازار، همهٔ بالگردهای قدیمی بازنشسته شدند. همچنین در سال ۱۹۶۵ با ورود بوئینگ سی‌اچ-۴۷ شینوک به جنگ ویتنام، همهٔ بالگردهای اچ-۲۱ از ویتنام عقب‌نشینی کردند و به آمریکا برگردانده شدند.
پروانه آرام‌شونده در یک بالگرد معمولی، نیروی برآر و پیش‌رانش به وسیلهٔ پروانه اصلی بالگرد فراهم می‌شوند. مهندسان به این نتیجه رسیدند که اگر دو عدد بال به بدنهٔ بالگرد اضافه کنند، می‌توان در پرواز رو به‌جلو بخشی از نیروی پروانه اصلی را کاهش داد تا مصرف سوخت کاهش یابد. در پهپاد بوئینگ ای۱۶۰ هامینگ‌برد مهندسان بوئینگ دور موتور بالگرد را تا ۸۵ درصد کاهش دادند که موجب شد ۱۹درصد در مصرف سوخت صرفه‌جویی شود. گرچه این روش بهینه نبوده و روش دیگری توسط کارشناسان مورد بررسی قرار گرفته که تنها ویژهٔ بالگردهای دوموتوره است. به این گونه که با خاموش کردن کامل یکی از موتورها می‌توان مصرف سوخت را از ۲۵ تا ۴۰ درصد کاهش داد، درحالی که نیرو و ایمنی کافی برای پرواز در نمودار ارتفاع-سرعت بالگرد همچنان فراهم باشد.
شوایتزر اس-۳۰۰ در سال ۱۹۶۴ هیوز پروژه‌ای با نام 269B را در دست اجرا گذاشت و مدلی بزرگتر و سه‌سرنشین تولید کرد که با عنوان هیوز-۳۰۰ به بازار عرضه نمود. در همان سال شرکت هیوز مقاومت پروازی بالگرد خود را نشان داد که بالگرد ۲۶۹ موفق شد ۱۰۱ ساعت مداوت پروازی نشان دهد. به این منظور دو خلبان در حالت اثر زمین نزدیک به سطح زمین بالگرد را در حالت هاور نگه‌داشتند تا کار سوخت‌رسانی انجام شود. شرکت هیوز برای اینکه تضمین کند که تقلبی در کار نبوده، به زیر اسکیدهای بالگرد، تخم مرغ وصل کرد تا درصورت فرود آمدن و تقلب کردن در هنگام سوخت‌گیری تخم‌مرغها بشکنند.
ورتیکال هامینگبرد هامینگبرد از بالگرد قدیمی سیکورسکی اس-۵۲ توسعه یافته‌است که برای نخستین بار در سال ۱۹۴۷ پرواز کرده بود. بالگرد هامینگبرد دارای یک موتور چهارزمانهی شش‌سیلندر لایکومینگ ۴۳۵ و هواخنک است که ۲۶۵ اسب بخار نیرو تولید می‌کند. دماغه و شیشه جلوی این بالگرد متعلق به بل ۲۰۶ است. وزن این بالگرد ۸۳۹ کیلوگرم است که نسبت به قدرت موتور و استحکام بدنه، کمی زیاد می‌باشد. گنجایش سوخت بالگرد نیز ۲۲۰ لیتر است.
رابینسون آر-۲۲ محصولات رابینسون از نظر اطمینان و امنیت تا حدودی بدنام هستند. بالگرد آر-۲۲ از سال ۱۹۷۹ تا ۲۰۱۰ میلادی درمجموع ۱۸۲ سانحه مرگبار را رقم زده‌است که دست کم ۱۸۲ نفر کشته شدند. از دلایل سقوطهای این بالگرد نقص فنی ملخ و «مَست بامپینگ» (قیچی شدن دُم بالگرد بوسیله ملخ اصلی) است. دلیل دیگر تلفات نیز نشت سوخت پس از سقوط است و بالگرد پس از سقوط دچار آتش‌سوزی شده و سرنشینان زنده در آتش می‌سوختند. در نسخه‌های اخیر این مشکل برطرف شده و شرکت رابینسون یک باک بنزین دارای غشای درونی لاستیکی ارائه کرده‌است؛ به این صورت که درون باک فلزی یک غشای لاستیکی وجود دارد و در صورتی که باک فلزی سوراخ شود، این غشای لاستیکی از نشت سوخت جلوگیری می‌نماید. پروانه آر-۲۲ دارای گشتاور لختی بسیار کمی است.
ام‌دی ۵۰۰ ام‌دی ۵۰۰ دارای ویژگی‌هایی همانند اسکیدهای ضربه‌گیر با میلهٔ استرات‌بار، یک دستگاه موتور در پشت کابین عقب، باتری در دماغهٔ بالگرد و باک سوخت در زیر کابین سرنشینان است. بالگرد ام‌دی ۵۰۰ دارای یک ملخ با قطر کم و دم کوتاه است و اگزوز آن در زیر دُم نصب شده‌است که درمجموع موجب شده که چابکی بالگرد افزایش یابد در هنگام وزش بادهای شدید و طوفان، در مسیر جریان باد دریفت نکند و از مسیر خود منحرف نشود و به دلیل حجم پایین بالگرد، مقاومت زیادی در برابر انحراف از مسیر داشته باشد.
پروانه آرام‌شونده پروانه آرام‌شونده یک روش است که در برخی از بالگردها به کار می‌رود. در بسیاری از بالگردها، سرعت گردش پروانه اصلی بالگرد و پروانه دم آن همیشه ثابت است. با کاهش دادن سرعت گردش پروانه در پرواز کروز می‌توان مصرف سوخت را کاهش داد تا بالگرد در حالت کم‌مصرف قرار بگیرد. با کاستن دور موتور در هواچرخ و بالگرد آمیخته سرعت گردش پروانه آنها نیز کم می‌شود بنابراین برای رسیدن به این دستاورد، باید دو عدد بالچه برای بالگرد درنظر گرفته شود تا بالچه‌ها نیز بخشی از نیروی برآر را تأمین کند.
رابینسون آر-۴۴ شرکت رابینسون یک پروژه برای تولید بالگرد دیزل در دست دارد که باعث می‌شود مصرف سوخت کاهش یابد و بازده بالگرد در ارتفاعات بالا نیز افزایش پیدا نماید. در این صورت موتور لایکومینگ ۵۴۰ با یک موتور دیزلی که مدل آن هنوز معلوم نیست، تعویض خواهد شد.
هیلر او اچ-۲۳ در سال ۱۹۴۷ شرکت یونایتد هلیکاپترز آمریکا که بعدها نام خود را به هواگردسازی هیلر تغییر داد، یک طرح بالگرد ارائه داد و آن را ۳۶۰X نام نهاد. بالگرد در سال ۱۹۴۸ مجوز تولید را دریافت کرد و در سال ۱۹۴۹ نخستین پرواز درون قاره‌ای برای یک بالگرد را به نام خود ثبت کرد که در چند مرحله سوخت‌گیری از کالیفرنیا به نیویورک پرواز نمود که بلندترین مسیر پروازی برای یک بالگرد در سال ۱۹۴۹ بود. شرکت نام نهایی محصول غیرنظامی خود را UH-12A گذاشت که در امور غیرنظامی و حتی برخی ارگان‌های نظامی آمریکا و فرانسه نیز خدمت کرد. این بالگرد در مدل‌های A و B دارای دماغهٔ تیز بود؛ ولی از مدل C به بعد دارای یک کابین حبابی و گِرد به شکل بل ۴۷ شد.
انسولین انسولین با اثر به سلول‌های کبد باعث می‌شود این سلول‌ها با گرفتن قند از خون و ذخیرهٔ آن به صورت گلیکوژن، قند خون را کاهش دهند و با تجمع گلیکوژن در سلول‌های ماهیچه ای -به عنوان یک منبع سوخت- انرژی را افزایش دهد. همچنین با اثر به بافت‌های چربی، استفاده از چربی به عنوان منبع سوخت را متوقف می‌کند. در صورت نبود یا کمبود انسولین در خون، بدن از چربی به عنوان منبع سوخت استفاده می‌کند. انسولین به عنوان مرکز کنترل متابولیسم بدن عمل می‌کند.
بل وی-۲۴۷ ویجیلنت بالگرد V-22 احتمالاً دارای ۷۳۰۰ کیلوگرم وزن باشد که این مقدار با در نظر گرفتن سوخت، تسلیحات و حسگرها به ۱۳ هزار کیلوگرم خواهد رسید. این هواگرد از موتورهایی قدرت حدود ۴۰۰۰ کیلووات بهره می‌برد و فاصله انتهای بال‌های آن از یکدیگر حدود ۲۰ متر است. سرعت کروز V-247 حدود ۴۶۰ کیلومتر بر ساعت است و می‌تواند عملیات‌هایی را در شعاع بیشتر از ۸۰۰ کیلومتر انجام دهد. این بالگرد می‌تواند با سوخت داخلی خود ۱۷ ساعت و برد ۲۶۰۰ کیلومتر را پرواز کند. طبق اطلاعات منتشر شده از سوی شرکت بل، V-247 دارای سه محفظه حمل محموله است. دو مورد از این محفظه‌ها در زیر بال‌ها و یک مورد دیگر در خط مرکزی پرنده قرار دارد. از این محفظه‌ها می‌توان برای حمل سوخت اضافی، سیستم‌های راداری، ماژول‌های LiDAR (رادار لیزری)، محموله‌های پرتابی یا برخی از موشک‌های هوا به زمین مانند AGM-114 استفاده کرد.
کاوازاکی اواچ-۱ بالگرد Kawasaki OH-1 Ninja حاصل همکاری شرکت صنایع سنگین کاوازاکی و JGSDF که وابسته به ارتش ژاپن است در فواصل سال‌های ۱۹۹۷ تا ۱۹۹۹ ساخته شده‌است. نام این بالگرد در ابتدا KOGOTA KONKOSO و در ادامه OH-1 نام گرفت تا اینکه سرانجام بعد از پایان برنامه و آزمایش‌های به Ninja تغییر نام یافت. وظیفهٔ اصلی این بالگرد جمع‌آوری اطلاعات و مراقبت هوایی است و برای جایگزینی ۲۹۷ بالگرد Hughes OH-6D که در ۱۹۹۵ کنار رفتن ساخته شد. تاریخ تلاش برای ساخت این بالگرد به ۱ اکتبر ۱۹۹۲ برمی‌گردد و اولین بالگرد در ۶ اوت ۱۹۹۶ به پرواز در آمد که بعد از موفقیت دولت ژاپن دستور تولید انبوه ان را صادر کرد. این بالگرد مجهز به موتورهای MITSUBICHI-TS1 است با قدرت ۵۵۲ اسب بخار / دارای سرعتی بالغ بر ۲۷۸ کیلومتر در ساعت و سرعت کروز ان ۲۲۰ کیلومتر در ساعت است. این بالگرد قادر به حمل موشکهای ضد هوایی Toshiba-91 برای دفاع در مقابل بالگردهای دیگر بعلاوه موشک‌های آمریکایی Hellfire یا BRIMSTO ضد تانک و راکت HIDRA غیر هدایت شونده می‌باشد. همچنین این بالگرد مجهز به مخازن اضافی حمل سوخت به میزان ۹۵ گالن یا ۲۳۵ لیتر می‌باشد که برد بالگرد را به ۵۲۰ کیلومتر افزایش می‌دهد. از دیگر امکانات این بالگرد مجهز بودن به سامانه دید در شب، سامانه télémètre-désignateur laser از نوع NEC و نمایشگرهای Yokogawa ساخت ژاپن است. در حال حاضر ارتش ژاپن ۳۲ بالگرد از این نوع را در اختیار دارد.
پروانه اصلی بالگرد برای نمونه در بالگردهای معمولی برای کاهش نیروی برآر، خلبان از اهرمی به نام «کولکتیو» (اهرم همگامساز ایستا) استفاده می‌کند تا با کاهش یا افزایش زاویه حملهٔ تیغه‌ها، نیروی برآر را تغییر دهد. خلبان اهرم را تا انتها پایین می‌برد و در این هنگام پروانه با سرعت سابق می‌گردد ولی لبه حملهٔ تیغه‌ها هستند که بصورت افقی با سطح زمین حرکت کرده و دیگر نیروی برار ایجاد نمی‌کنند. بعبارت دیگر سوخت به همان میزان مصرف می‌شود که در گذشته می‌شد و کاهش سرعت رو به جلوی بالگرد درواقع بوسیلهٔ کاهش نیروی برآر انجام می‌شود؛ ولی در شیوهٔ پروانه‌های آرام‌شونده، در هنگامی که نیاز نباشد، سرعت دور موتور کاهش می‌یابد که از این رو موجب کاهش مصرف سوخت نیز می‌شود.
هیوز ایکس‌اچ-۱۷ هیوز ایکس‌اچ-۱۷ ملقب به جرثقیل پرنده نخستین پروژه بالگرد در شرکت هیوز هلیکوپترز زیرگروه شرکت هواپیماسازی هیوز بود. از این بالگرد تنها یک نمونهٔ آزمایشی ساخته شد و بخشهای زیادی از پروژه از محصولات آماده برگرفته شده بود. چرخ جلوی این بالگرد از نورث امریکن بی-۲۵ میتچل و چرخهای عقب آن متعلق به داگلاس سی-۵۴ اسکای‌مستر بود. باک سوخت آن متعلق به بوئینگ بی-۲۹ سوپرفورترس و کابین خلبان متعلق به یک گلایدر به نام Waco CG-15 بود. این پروژه برچیده شد و هیچ محصولی از روی آن تولید انبوه نشد.
سطوح کنترل پرواز بالابرنده، معمولاً قابل تنظیم نیست. اما در هواگردهای بزرگ، سکان و بالچه، قابل تنظیم هستند. تنظیم سکان و بالچه برای مقابله با جریان لغزش یا تأثیرات مرکز گرانش در یک سوی بالگرد انجام می‌شود. این پدیده می‌تواند بر اثر سنگینی در یک سوی هواگرد در مقایسه با سوی دیگر آن پیش بیابد. نمونه آن، هنگامی است که مخزن سوخت یک سوی هواگرد، بسیار پُر تَر از مخرن سوخت در سوی دیگر آن است.
کوبش به زمین «کوبش» معمولاً در هنگام فرود سخت یا برخورد ناهمسان اسکید با زمین‌های غیرمسطح رخ می‌دهد و در بیشتر مواقع به دلیل این است که چرخ سمت راست و چپ با هم بالانس نبوده باشند. همانند ارابه فرود یا کمک‌فنر چرخ‌ها یا ضربه‌گیر اسکیدها، یا باد لاستیک چرخها با هم برابر نبوده باشد. همچنین فرود بر زمین‌های سُست همانند آسفالت بی‌کیفیت یا سنگلاخ، بالگرد را مستعد بروز چنین حالتی می‌کنند. در شرایط بحرانی، شوک اولیه به بدنهٔ بالگرد می‌تواند آسیب‌های جبران نشدنی برای کل اسکلت بالگرد و بدنه آن به همراه داشته باشد و ممکن است حتی در کمترین دور موتور نیز باعث شکستن پایه‌های موتور، نابودی کلی بدنه و پاره شدن باک سوخت شود.
سوخت سوخت‌های زیستی می‌تواند به عنوان سوخت مایع، جامد یا گاز متشکل یا حاصل از زیست توده تعریف شود. زیست توده نیز می‌تواند برای گرم کردن یا تولید برق استفاده شود. سوخت‌های زیستی را می‌توان از هر منبع کربن مثل گیاهان که به سرعت جایگزین می‌شود بدست اورد. بسیاری گیاهان مختلف و مواد مشتق شده از گیاهان برای تولید سوخت زیستی استفاده می‌شود.
مجتمع پرتاب ۳۹ پایگاه فضایی کندی منبع اکسیژن مایع مانند یک بطری خالی از هوای بزرگ طراحی شده برای ذخیرهٔ اکسیژن در دمای پایین و به صورت مایع است. دمای داخل این منبع در حالت عادی منفی می‌باشد. اکسیژن مایع موجود با پمپهایی با سرعت در دقیقه به سکوی پرتاب انتقال می‌یابد. هیدروژن مایع که سبک‌تر است در منبعی در شمال شرقی هر سکوی پرتاب ریخته شده‌است. این سوخت باید در دمای پایین‌تری نسبت اکسیژن ذخیره شود، حدود زیر ذخیره شود. برای انتقال سوخت اجازه می‌دهند، مقداری کمی از سوخت به صورت گاز درآید و همین گاز با فشار خود باعث جابه‌جایی سوخت به سکو می‌شود.
میل-۲۸ این بالگرد مجهز به یک پروانه اصلی ۵ پره و ملخ دُمی است. جنس پره‌های اصلی از مواد کامپوزیت با سر تیتانیومی است گفته شده که می‌تواند برخورد گلوله‌های ۳۰ میلی‌متری را تحمل کند. ملخ دمی ۴ پره با زاویه ۳۵ و ۱۴۵ و به شکل حرف لاتین X است که باعث کاهش صدا می‌شود. نیروی میل -۲۸ را دو دستگاه موتور توربوشفت «کلیموف تی وی ۳–۱۱۷ وی ام اِی» هر یک با توان ۲۱۹۴ اسب بخار (۱۶۳۶ کیلو وات) تأمین می‌کنند. این موتورها با فاصله زیاد در دو سوی کابین خدمه و بالای بالچه‌های آن نصب شده‌اند. ورودی‌های هوای موتور به پوشش محافظ در برابر اجسام خارجی و گردوغبار مجهزند. از سال ۲۰۱۰ نمونه‌های تولیدی این بالگرد به موتورهای پیشرفته تر «کلیموف وی کِی -۲۵۰۰–۰۲» هر یک با توان ۲۴۰۰ اسب بخار (۱۷۸۹ کیلو وات) مجهز شده‌اند. برای کاهش پخش شدن پرتوهای فروسرخ گرمایی از اگزوزهای سه‌گانه رو به پایین که در یک پوشش محافظ گرمایی قرار دارند استفاده شده‌است. سوخت داخلی آن در مخازن ضد نشت به ظرفیت ۱۵۰۰ لیتر حمل می‌شود. در عین حال این بالگرد توانیایی حمل مخزن سوخت خارجی هر یک به گنجایش ۵۵۷ لیتر (در کل ۲۲۲۸ لیتر) در زیر بالچه‌های خود است.
سوخت‌های تجدیدپذیر تولید بیولوژیکی سوخت هیدروژن حداقل از اوایل سال ۱۹۷۰ تا کنون یک موضوع پژوهشی بوده است. گاز هیدروژن را می‌توان از منابع بیومس مثل کشاورزی و باقی مانده‌های جنگل، زباله‌ها و سایر محصولات زراعی خاص کشاورزی تولید کرد. به‌طور خاصی، می‌توان سوخت هیدروژن را در فرایندی به نام تبخیر شدگی، که در آن بیومس با گازی قابل احتراق فرآوری شده و سپس سوزانده می‌شود بدست آورد. روش دیگر هم این است که بیومس را در گرماکافت و فرایند مرتبطی که به گاز هیدروژن مناسب برای کاربردهای سلول سوختی می‌رسد شرکت دهیم. موضوعی که به‌طور مداوم در مورد آن تحقیق می‌شود، تولید مشترک ناخواسته در این دو فرایند است. حضور گازهای آلاینده اغلب به ترکیب خاص منبع بیومس که کنترل آن می‌تواند مشکل باشد بستگی دارد. یک منبع دیگر برای تولید بیولوژیکی سوخت هیدروژن، جلبک است. در اواخر 1990s دانشمندان پی بردند که اگر به جلبک‌ها گوگرد نرسد، آنها به جای تولید اکسیژن در فتوسنتز طبیعی، هیدروژن تولید می‌کنند. در مزارع آزمایشی جلبک تلاش بر این است که جلبک به یک منبع انرژی به صرفه تبدیل شود.
مبدل گرمایی تفاوت کوره و مبدل حرارتی در منبع گرمایشی است، یعنی اینکه منبع گرمایشی در کوره سوخت‌های مایع و گازی است. در حالیکه در مبدل حرارتی منبع گرمایشی سیال گرم است.
سقوط هواپیمای سی-۱۳۰ (۱۳۶۰) کمک خلبان با بازکردن پنجره از هواپیما خارج شد و لحظاتی بعد هواپیما با ۸۰۰۰ پوند سوخت منفجر گردید. ۴۵ دقیقه بعد یک بالگرد برای کمک به بازماندگان حادثه به محل آمد.
سوخت سوخت‌های فسیلی در طی انقلاب صنعتی به سرعت مورد استفاده قرار گرفتند، زیرا از غلظت و انعطاف‌پذیری بیشتری نسبت به منابع انرژی سنتی مانند انرژی حرکتی آب برخوردار بودند. سوخت‌های فسیلی در حال حاضر محور اصلی پیشرفت جامعه امروزی است. به شکلی که اکثر کشورهای جهان از سوخت‌های فسیلی به عنوان منبع تأمین انرژی استفاده می‌کنند. که البته خطرهایی را مانند گرمایش جهانی و خطرات اقلیمی را با خود به همراه دارد.
دی‌اف۳۳۴ دی‌اف۳۳۴ یک بالگرد بسیار سبُک و دونفره است که به دست شرکت دراگون‌فلای هلیکاپترز ساخته شد. این بالگرد از محصول قدیمی‌تر شرکت دراگون‌فلای یعنی دی‌اف۳۳۳ توسعه یافت که محصول دهه ۸۰ میلادی بود و یک موتور دوزمانه داشت. دی‌اف۳۳۴ دارای یک موتور چهارزمانه روتکس ۹۱۴ توربوشارژ است و سامانه مدیریت سوخت الکترونیکی و اویونیک پیشرفته دارد و هم برای آموزش تازه‌کاران و همچنین خلبانان کارکشته مناسب است. شرکت دی‌اف هلیکاپترز در سال ۲۰۱۰ میلادی توسط شرکت سوئیس آویو اینترنشنال خریداری شد.
زیست‌توده لیگنوسلولزیک زیست توده لیگنوسلولزیک، به صورت سوخت چوب، سابقه طولانی به عنوان منبع انرژی دارد. از اواسط قرن بیستم، علاقه به زیست توده به عنوان پیش ماده سوخت "مایع" افزایش یافته‌است. به‌طور خاص، تخمیر زیست توده لیگنوسلولزی به اتانول یک مسیر جذاب برای سوخت است.
سوخت سوخت ماده‌ای است که در اثر تغییرات (معمولاً شیمیائی) تولید انرژی مفید می‌کند که بعداً می‌تواند تبدیل به انرژی مکانیکی شود. این تغییرات معمولاً با سوختن (یعنی ترکیب با اکسیژن) همراه است. فرایندهای مورد استفاده برای تبدیل سوخت به انرژی عبارتند از: واکنش‌های شیمیایی مختلف و گرمازا واکنش‌های هسته‌ای مانند شکافت هسته‌ای یا گداخت هسته‌ای. هیدروکربن‌ها تا حد زیادی شایع‌ترین منبع سوخت مورد استفاده توسط انسان است، اما در بسیاری از موارد فلزات رادیو اکتیو نیز استفاده می‌شوند.
خوشه‌های آهن-نیکل در جستجوی یک منبع انرژی پاک و تجدیدپذیر برای جایگزینی سوخت‌های فسیلی، هیدروژن به عنوان یک سوخت احتمالی برای آینده توجه زیادی را به خود جلب کرده‌است. یکی از چالش‌هایی که برای تحقق این امر باید برطرف شود، روشی کارآمد برای تولید و مصرف هیدروژن است. در حال حاضر، ما فناوری تولید هیدروژن از زغال سنگ، گاز طبیعی، زیست توده و آب را داریم. اکثر هیدروژن تولید شده در حال حاضر از اصلاح گاز طبیعی حاصل می‌شود و از این رو به حذف سوخت فسیلی به عنوان منبع انرژی کمکی نمی‌کند. انواع روش‌های پایدار برای تولید هیدروژن در حال حاضر در حال تحقیق هستند، از جمله تولید هیدروژن خورشیدی، زمین گرمایی و کاتالیزوری.
سوخت فسیلی منشأ اصلی سوخت‌های فسیلی، تجزیه بی‌هوازی ارگانیسم‌های مرده مدفون، حاوی مولکول‌های آلی ایجاد شده در فتوسنتز باستانی است. تبدیل این مواد منبع به سوخت‌های فسیلی با کربن بالا معمولاً نیازمند فرآیندهای مربوط به زمین‌شناسی است که میلیون‌ها سال طول می‌کشد و گاهی به بیش از ۶۵۰ میلیون سال نیز می‌رسد.
زیست‌توده زیست توده قابلیت تولید برق، حرارت، سوخت‌های مایع، سوخت‌های گازی و انواع کاربردهای مفید شیمیایی را دارد. زیست توده سهم بزرگی در میان دیگر انواع منابع انرژی‌های نو دارا است به‌طوری‌که پس از زغال‌سنگ، نفت و گاز طبیعی، چهارمین منبع بزرگ انرژی در دنیا است. این منبع حدود ۱۴ درصد از انرژی اولیه جهان را تأمین می‌نماید و در حال حاضر بیش از ۵/۱۱٪ از انرژی اولیه جهان توسط منابع زیست توده تأمین می‌گردد؛ و این در حالی است که در ایالات متحده آمریکا ۳–۴ درصد از انرژی اولیه مورد نیاز فقط از منابع زیست توده تأمین می‌شود. قابلیت‌های زیست توده تنها در تولید حرارت نیست، بلکه در تولید سرما، سوخت‌های مورد نیاز برای حمل و نقل و تولید انرژی الکتریکی نیز استفاده دارد. در سال ۲۰۰۵حدود ۴۴ گیگا وات نیروگاه تولید برق (با انواع فناوری‌ها) و ۲۲۵گیگا وات حرارتی نیروگاه مدرن تولید حرارت با منبع زیست توده احداث شده‌است که فقط حدود ۱۰گیگا وات آن در ایالات متحده بوده‌است (حدود ۵۸ درصد از بازار تولید انرژی از منابع تجدید پذیر در آمریکا). همچنین بیش از ۵۰ میلیارد لیتر سوخت تجدیدپذیر از منابع زیست توده تولید و مصرف می‌گردد.
سوخت فسیلی گاز طبیعی که زمانی به عنوان یک محصول جانبی غیر ضروری تولید نفت سوزانده می‌شد، اکنون به عنوان یک منبع بسیار ارزشمند در نظر گرفته می‌شود. ذخایر گاز طبیعی نیز منبع اصلی هلیوم هستند.
Airbreathing jet engine موتورهای جت تنفس هوا تقریباً همیشه موتورهای احتراق داخلی هستند که نیروی محرکه را از احتراق سوخت داخل موتور بدست می آورند. اکسیژن موجود در اتمسفر برای اکسید کردن یک منبع سوخت، معمولاً یک سوخت جت مبتنی بر هیدروکربن، استفاده می‌شود. حجم مخلوط سوخته به شدت افزایش می یابد و هوای گرم شده را از طریق یک نازل پیشران هدایت می کند.
اعتراضات ۱۳۹۹ سیستان و بلوچستان همچنین پیش از این واقعه، دولت جمهوری اسلامی یک طرح به اسم «رزاق» تصویب کرد که به موجب آن، جایگاه‌های سوخت‌رسانی در طول مرز تأسیس شود و فروش سوخت قانونی گردد، اما این طرح باعث نارضایتی شهروندان بلوچ شد و ممکن است بسیاری منبع درآمد خود را از دست دهند. به گفته عبدالله عارف، مدیر پویش فعالان بلوچ «در حقیقت سپاه پاسداران می‌خواهد فروش سوخت را به‌طور انحصاری در دست بگیرد و از این طریق تحریم‌های بین‌المللی را دور بزند و سوخت را به‌طور غیرقانونی به پاکستان بفروشد».
نقطه اشتعال نقطهٔ اشتعال سوخت دیزلی بین ۵۲ تا ۹۶ درجه سانتی گراد متغیر است. دیزل برای استفاده در موتورهای با تراکم بالا (های کمپرسیون) طراحی شده‌است. در این موتورها، هوا تا زمانی که بالای دمای خوداحتراقی دیزل برسد کمپرس می‌شود؛ سپس سوخت همانند یک افشانه فشار قوی، هم‌زمان با نگهداشتن مخلوط هوا و سوخت در محدودهٔ اشتعال‌پذیری آنها، به درون موتور تزریق می‌شود. هیچ منبع احتراقی وجود ندارد؛ بنابراین سوخت دیزلی طوری طراحی شده که نقطهٔ اشتعال بالا و دمای خوداحتراقی پایینی داشته باشد.
کانولا ازآنجا که روغن کانولا اصلاح شده توکسین ویاسم پایین‌تری نسبت به روغن کلزادارد. روغن کانولا یک منبع امیدبخش تری هست برای سوخت زیستی از روغن طبیعی و به عنوان یکی از تجدید شدنی‌ها به جای سوخت فسیلی هست
سوخت‌وساز لیپید متابولیسم لیپید یا سوخت‌وساز لیپید فرایندی شامل ساخت و تخریب لیپیدها در یاخته‌ها است. تجزیه یا ذخیره چربی‌ها برای انرژی و ساخت لیپیدهای ساختاری و عملکردی جزئی از این فرایند هستند. در جانوران، این لیپیدها از غذا به دست می‌آیند یا توسط کبد ساخته می‌شوند. لیپوژنز فرایند ساخت لیپیدها است. بیشتر لیپیدهایی که از خوردن غذا در بدن انسان یافت می‌شوند تری گلیسیرید و کلسترول هستند. دیگر لیپیدهای موجود در بدن اسیدهای چرب و لیپیدهای غشایی هستند. سوخت‌وساز لیپید بیشتر به عنوان فرایند گوارش و جذب چربی رژیم غذایی در نظر گرفته می‌شود. با این حال، دو منبع چربی وجود دارد که جانداران زنده می‌توانند از آنها برای به دست آوردن انرژی استفاده کنند: از چربی‌های مصرفی رژیم غذایی و از چربی‌های ذخیره شده. مهره داران (از جمله انسان) از هر دو منبع چربی برای تولید انرژی برای عملکرد اندام‌هایی مانند قلب استفاده می‌کنند. از آنجایی که لیپیدها مولکول‌های آبگریزی هستند، قبل از شروع سوخت‌وساز آنها باید حل شوند. سوخت‌وساز لیپیدها اغلب با هیدرولیز آغاز می‌شود که با کمک آنزیم‌های مختلف در سیستم گوارشی اتفاق می‌افتد. سوخت‌وساز لیپیدها در گیاهان نیز اتفاق می‌افتد، اگرچه این فرایندها در مقایسه با حیوانات از جهاتی متفاوت است. مرحله دوم پس از هیدرولیز، جذب اسیدهای چرب به یاخته‌های پوششی دیواره روده است. در یاخته‌های پوششی، اسیدهای چرب بسته‌بندی شده و به بقیه بدن منتقل می‌شوند.
گازی‌سازی گازی سازی فرایندی است که زیست‌توده یا سوختِ سنگواره‌ایِ بر پایهٔ کربن را به کربن مونوکسید، هیدروژن و کربن دی‌اکسید تبدیل می‌کند. اگر ترکیباتِ گازی از "زیست‌توده" به‌دست آمده باشد، نیروی به دست آمده از گازی‌سازی و احتراق آن عنوان یک منبع انرژی تجدیدپذیر در نظر گرفته می‌شود. در حال حاضر، گازی‌سازی از سوخت‌های فسیلی به‌طور گسترده‌ای در مقیاس صنعتی برای تولید برق یا تولید سوخت‌های مایع مورد استفاده قرار می‌گیرد.
موتور جت تنفس هوا موتورهای جت تنفس هوا تقریباً همیشه موتورهای احتراق داخلی هستند که نیروی محرکه را از احتراق سوخت داخل موتور بدست می‌آورند. اکسیژن موجود در اتمسفر برای اکسید کردن یک منبع سوخت، معمولاً یک سوخت جت مبتنی بر هیدروکربن، استفاده می‌شود. حجم مخلوط سوخته به شدت افزایش می‌یابد و هوای گرم شده را از طریق یک نازل پیشران هدایت می‌کند.
مواد حیاتی وقتی که منبع مواد زنده اهمیت کمتری نسبت به محصول شده از خود آن دارد مثل تولید سوخت زیستی، مواد زنده معمولاً «زیست توده» نامیده می‌شوند. خیلی از محصولات منابع بیولوژیکی دارند، و ممکن است به سوخت‌های فسیلی یا زیستی تقسیم شوند.
سوخت جلبک قیمت بالای نفت، رقابت برای بدست آوردن خوراک و منبع‌های زیست‌سوخت و بحران جهانی خوراک، علاقه به ساخت جلبک کشاورزی را برای بدست آوردن دانه‌های روغنی، زیست‌دیزل، زیست‌الکل و زیست‌اتانول، زیست‌بنزین، زیست‌متانول، زیست‌بوتانول و دیگر زیست‌سوخت‌ها را افزون کرده به همین دلیل زمین‌های به‌کار رفته برای فرآوری این فراورده‌ها، زمین‌های مناسبی برای کشاورزی نیستند.
بی‌جی‌ام-۷۱ تاو موتور این موشک دومرحله‌ای و از نوع سوخت جامد است. سامانه‌های پرتاب متعددی برای این موشک طراحی شده که شامل پرتابگرهای قابل حمل توسط پیاده‌نظام، پرتابگرهای نصب‌شونده بر روی خودروها و پرتابگرهای نصب‌شونده بر روی بالگرد می‌شود. موشک تاو در هیچیک از کشورهای کاربر آن از رده خارج نشده اما بهینه‌سازی‌های متعددی بر روی آن انجام شده‌است.
اعتراضات ۱۳۹۹ سیستان و بلوچستان به دلیل فقر، فلاکت و بحران اقتصادی در سیستان و بلوچستان، منبع درآمد بسیاری از مرزنشینان در شهروندان سیستان و بلوچستان، سوخت‌بری است. به گفته پویش فعالین بلوچ، در روز ۴ اسفند ۱۳۹۹ سپاه پاسداران اقدام به تیراندازی به سمت سوخت‌بران بلوچ در نقطه صفر مرزی «آسکان» می‌کند و دست‌کم ۱۷ نفر از سوخت‌بران کشته شده و ۵ تا ۵۰ تن نیز زخمی می‌شوند. به دنبال انتشار تصاویر کشته‌شدگان، برای تجمع «در حمایت از سوخت‌بران و خانواده قربانیان» فراخوان‌هایی صادر می‌شود.
ایستگاه راه‌آهن همدان مساحت زیربنای ساختمان‌های ایستگاه باربری شورین ۱۱ هزار و ۳۱۲ مترمربع شامل ساختمان نگهبانی، ساختمان اصلی ترمینال مسافری، نمازخانه، پلیس، ژنراتور، پست برق، منبع زمینی آب ۱۰۰۰ مترمکعبی، منبع هوایی ۱۵۰ مترمکعبی، ساختمان علائم و ارتباطات، خوابگپاه لوکوموتیورانان، دپوی تعمیرات، ساختمان منابع سوخت و سکوی سوخت‌گیری، انبار روغن‌آلات جریه، انبار کالا، درزین‌خانه، انبار وسایل کار خط، انبار سوخت روغن درزین، زیرگذر عابر مابین سکوها، شن‌گیری مکانیزه، سایه‌بان سکو، فنس و دیواره محوطه، محوطه‌سازی و کارهای ساختمانی و تأسیسات برقی و مکانیکی و عملیات خاکی، سالن اصلی، اداری، خدماتی، تأسیسات و فضای سرپوشیده اطراف ساختمان است.
خوشه‌های آهن-نیکل این آنزیم‌ها می‌توانند یک گرادیان بار در سراسر غشای سلولی ایجاد کنند که به عنوان ذخیره انرژی عمل می‌کند. در محیط‌های هوازی، اکسیداسیون و کاهش اکسیژن منبع اولیه انرژی است. با این حال، بسیاری از باکتری‌ها می‌توانند در محیط‌هایی زندگی کنند که محدود است و از H به عنوان منبع انرژی اولیه خود استفاده می‌کنند. آنزیم‌های هیدروژنی که به باکتری‌ها انرژی می‌دهند در اطراف محل فعال Fe-Fe یا Fe-Ni متمرکز هستند. H سوخت و ساز بدن است که توسط انسان یا دیگر اشکال زندگی پیچیده استفاده نمی‌شود، اما پروتئین‌ها در میتوکندری زندگی پستانداران به نظر می‌رسد از آنزیم هیدروژناز تکامل یافته، نشان می‌دهد که هیدروژناز یک گام مهم در توسعه تکاملی سوخت و ساز بدن است.
جایزه بزرگ موناکو ۱۹۶۷ در پی حوادثی که در این مسابقه رخ داد، استفاده از توده‌های نی در پیست‌های گراند پری ممنوع شد. روند توسعهٔ سامانه‌های سوخت‌رسانی پیشگیرنده آتش و لباس‌های ضدحریق برای رانندگان و مارشال‌ها نیز سرعت گرفت، و اجازهٔ پرواز بالگرد فیلم‌برداری تلویزیون با ارتفاع کم بر فراز خودروی آتش‌گرفته هرگز دوباره داده نشد.
انرژی هیدروژن تصور کنید که یک سوخت حرارتی آنقدر پاکیزه باشد که وقتی در اجاق خانه شما می‌سوزد نیازی به دودکش نداشته باشد. سوخت موتور یک وسیله نقلیه را در نظر بگیرید که آنقدر تمیز می‌سوزد که آب خارج شده از موتور آن قابل مصرف است. یک دستگاه ذخیره انرژی را در نظر بگیرید که آلودگی ایجاد نمی‌کند و گاز گلخانه‌ای، باران اسیدی و اثرات خورندگی شیمیایی ایجاد نکرده و هیچ دودی به صورت رد پا بر جای نمی‌گذارد، هیچگونه پسماند رادیواکتیوی ندارد و در عمل از هیچ منبع سوخت طبیعی استفاده نمی‌کند.
برن‌آپ در فناوری انرژی هسته‌ای، برن‌آپ (همچنین به عنوان بهره‌برداری سوخت شناخته می‌شود) معیاری برای میزان انرژی استخراج شده از یک منبع اولیه سوخت هسته‌ای است. این معیار به عنوان کسری از اتم‌های سوختی است که تحت٪ FIMA (شکافت‌ها در هر اتم فلز اولیه) یا٪ FIFA (شکافت‌ها در هر اتم شکافت‌پذیر اولیه) قرار گرفته و همچنین انرژی واقعی آزاد شده در هر جرم سوخت اولیه در واحد گیگاوات-روز/تن فلز سنگین (GWd/tHM) یا واحدهای مشابه است.
پمپ حرارتی منبع هوا با این حال، مبدل حرارتی و فن باید در فضای باز عاری از برگ و بقایا نگه داشته شود. پمپ‌های حرارتی دارای قطعات متحرک بیشتری نسبت به یک مقاومت بخاری برقی یا گرم‌کننده‌ای با سوخت روغنی هستند. منبع پمپ‌های حرارتی زمینی قطعات متحرک کمتری نسبت به منبع پمپ‌های حرارتی هوا به عنوان مکانیسم‌های یخ زدایی و عدم نیاز به فن دارند.
گرمای تجدیدپذیر پمپ گرمایی یا حرارتی از کار و انتقال حرارت از یک منبع دیگر استفاده می‌نمایند و می‌توان از آن‌ها برای هر دو مورد گرمایش و آماده‌سازی هوا استفاده نمود. با وجود اینکه نیازمند سرمایه‌گذاری زیاد هستند، پمپ‌های گرمایی به شکلی اقتصادی قابل استفاده و نصب بوده و می‌توانند با الکتریسیته تجدیدپذیر کار کنند. دو مورد از انواع معمول پمپ‌های گرمایی شامل پمپ‌های حرارتی منبع هوا و همچنین پمپ‌های حرارتی منبع زمینی می‌باشند که به این مسئله وابستگی دارند که آیا حرارت از هوا یا از زمین انتقال می‌یابد. پمپ‌های حرارتی منبع هوا هنگامی کارایی زیادی ندارند که دمای هوای خارج کمتر از حدود ۱۵- درجه سانتیگراد باشد در حالی که پمپ‌های حرارتی منبع سطح زمین، تأثیر نپذیرفته‌اند. کارایی پمپ حرارتی، بر مبنای ضریب عملکرد اندازه‌گیری و ارزیابی می‌شود: برای هر واحد الکتریسیته مورد استفاده برای پمپ حرارتی، پمپ حرارتی منبع هوا ۲٫۵ تا ۳ واحد حرارت را تولید می‌نماید (COP=۲٫۵–۳ دارد) در حالی که یک GSHP 3 تا ۳٫۵ واحد حرارت را تولید می‌نماید. بر مبنای قیمت سوخت موجود در انگلستان، فرض را بر این بگذارید که COP=۳–۴ مرجع است و یک GSHP برخی مواقع به شکل ارزان قیمت تری از گرمای مختصر نسبت به گرمایش الکتریکی، نفت و سوخت جامد را سبب می‌شود. پمپ‌های گرمایی می‌توانند به یک ذخیره انرژی حرارتی بین فصلی (گرم یا سرد) متصل گردند و سبب دو برابر شدن COP از ۴ تا ۸ با استخراج حرارت از قسمت‌های گرمتر زمین گردند.
سوخت جامد انسان‌ها به صورت گسترده‌ای از سوخت‌های جامد برای ایجاد آتش استفاده کرده‌اند. زغال‌سنگ به‌عنوان منبع سوختی برای انقلاب صنعتی، از روشن کردن کوره تا راه‌اندازی موتورهای بخار به‌کار رفته‌است. همچنین چوب به‌طور گسترده‌ای برای حرکت لوکوموتیوها به‌کار رفت. هردوی کودهای گیاهی و زغال‌سنگ تاکنون نیز برای تولید انرژی الکتریکی به‌کار می‌روند.
E۸۵ E۸۵ نسل جدیدی از سوخت زیستی محسوب می‌شود که مخلوطی از ۸۵ درصد الکل سوختی به همراه بنزین یا سایر هیدروکربن‌ها می‌باشد. عموماً میزان الکل در این سوخت زیستی بین ۷۰ تا ۸۳ درصد متغیّر است. این سوخت زیستی به‌طور گسترده‌ای در کشور سوئد مورد استفاده قرار می‌گیرد و طی چند سال اخیر بهره‌گیری از این نوع سوخت زیستی در ایالت‌های شمالی آمریکا، که واجد مزارع پهناور ذرت می‌باشند، در حال گسترش بوده است. بر اساس ترکیب و منبع مورد استفاده جهت تهیه E۸۵، درجه اوکتان این سوخت زیستی بین ۱۰۰ تا ۱۰۵ متغیّر است. این در حالی است که درجهٔ اوکتان بنزین معمولی در حدود ۸۵ تا ۹۳ است. بالاتر بودن درجهٔ اوکتان E۸۵ در مقایسه با بنزین معمولی موجب می‌گردد تا انرژی بیشتری در مقایسه با بنزین به ازای اکسیداسیون هر واحد آن آزاد گردد.
سوخت کربن‌خنثی مقرون به صرفه‌ترین منبع از کربن برای بازیافت به سوخت حذف گازهای گلخانه‌ای حاصل از احتراق گاز سوخت فسیلی است که به ازای هر تن آن حدوداً۷٫۵۰$دلار آمریکا به دست می‌آید. ضبط گاز خروجی خودرو نیز به عنوان مقرون به صرفه دیده می‌شود اما نیاز به طراحی گسترده تغییرات یا مقاوم‌سازی دارد. از آنجا که کربن اسید در آب دریا در تعادل شیمیایی با کربن دی‌اکسید موجود در جو است استخراج کربن از آب دریا مورد مطالعه قرار گرفته‌است. محققان هزینه استخراج کربن از آب دریا را حدود ۵۰ دلار در هر تن تخمین زده‌اند. ۵] جذب کربن از هوای محیط پر هزینه تر است، بین ۶۰۰ $ و ۱۰۰۰ $ در هر تن است و برای سنتز سوخت یا ترسیب کربن غیر عملی در نظر گرفته می‌شود. مستقیم ضبط هوا از روش‌های دیگر کمتر توسعه یافته‌است. پیشنهادها برای این روش شامل استفاده از یک ماده شیمیایی سوزاننده برای واکنش با دی‌اکسید کربن در هوا برای تولید کربنات است. پس از آن می‌تواند شکسته شود و آب کافی داده شود تا گاز CO2 خالص را آزاد کرده و مواد شیمیایی سوزاننده بازسازی کند. این فرایند نیاز به انرژی بیشتری نسبت به روش‌های دیگر دارد به دلیل دی‌اکسید کربن در غلظت‌های بسیار پایین‌تر در جو از منابع دیگراست. محققان همچنین استفاده از زیست توده رابه عنوان یک منبع کربن برای تولید سوخت پیشنهاد کرده‌اند. اضافه کردن هیدروژن به زیست توده کربن خود را برای تولید سوخت کاهش می‌دهد. این روش استفاده مزیت استفاده از ماده گیاهی برای ارزان گرفتن دی‌اکسید کربن را دار است. گیاهان نیز مقداری از انرژی شیمیایی حاصل از مولکول‌های زیستی را به سوخت اضافه می‌کنند. این ممکن است یک استفاده کارآمد تر از زیست توده نسبت به سوخت‌های زیستی متداول باشد به دلیل آنکه از کربن و انرژی مواد شیمیایی بسیاری از زیست توده به جای آزاد کردن به اندازه انرژی و کربن استفاده می‌کند. نقطه ضعف اصلی این روش، همانند تولید اتانول معمولی، آن است که با تولید مواد غذایی رقابت می‌کند.
کنترلگرهای پرواز بالگرد پدال‌های بالگرد دقیقاً در همان مکانی قرار گرفتند که پدال‌های سکان هواپیما قرار دارد و وظیفهٔ آنها نیز مشابه است. در بالگرد پدال‌ها به پروانه دم بالگرد متصل هستند و وظیفهٔ تغییر زاویه حملهٔ تیغه‌های دم را دارند. در یک بالگرد گشتاور دم همیشه ثابت است و خلبان می‌تواند با فشار دادن پدالها، زاویه حملهٔ تیغه‌ها را کم و زیاد کند. به عبارت دیگر، پدالها برای تغییر جهت دماغه بالگرد به‌کار می‌روند. برای نمونه اگر خلبان پدال راست را فشار دهد، بالگرد در راستای محور عمودی بدنهٔ خود به سمت راست می‌چرخد. اگر پدال چپ را فشار دهد، بالگرد در راستای محور عمودی بدنه، به سمت چپ می‌چرخد. پدال باعث می‌شود که خلبان بتواند دماغه بالگرد را در جهت دلخواه چپ یا راست بچرخاند. برای نمونه خلبان برای چرخاندن شیشهٔ جلوی بالگرد به پشت سر خود، یکی از پدالها را به حدی فشار می‌دهد تا بالگرد ۱۸۰ درجه بچرخد و در این صورت جای دماغه و دم بالگرد عوض گشته و به اصطلاح بالگرد سر و ته می‌شود.
سوخت خیابان‌های بغداد به صورت کامل با غیر پوشانده شده‌است. که منبع بدست آوردن این غیرها میادین طبیعی نفتی است.
ام‌دی ۵۰۰ در سال ۱۹۸۹ شرکت مک‌دانل داگلاس تصمیم گرفت مدلی با نام 530N برای پروازهای سخت در گرما و ارتفاع طراحی کند که در نهایت این پروژه لغو شد. پس از بررسی‌ها مهندسان به این نتیجه رسیدند که فرق چندانی بین 530N و 520N وجود نخواهد داشت و بالگرد ۵۲۰ تمامی نیازهای مشتریان را برآورده می‌کند و نیازی به ۵۳۰ وجود ندارد؛ در سال ۲۰۰۰ تصمیم گرفتند مدل 520N را با موتور آلیسون مدل ۲۵۰ +C20R ارائه کنند زیرا در روزهای گرم تابستان، ۳ تا ۵ درصد توان بیشتری ارائه می‌داد و کارکرد بهتری نسبت به دیگر مدل‌های آلیسون داشت. همچنین با تغییر در دریچهٔ کروی فن و افزایش زاویهٔ پره‌های فن دُم دمندگی آن را افزایش دادند که باعث شد فن دم، توان کمتری از موتور بگیرد و درنتیجهٔ کاهش مصرف سوخت، بُرد مسافتی بالگرد نیز افزایش یابد.
گاز سنتز گاز سنتز، گونه‌ای سوخت گازی است، که ترکیبی از هیدروژن و آرگون می‌باشد. از گاز سنتز می‌توان به عنوان منبع هیدروژن برای تولید آمونیاک، متانول و هیدروژن دهی در عملیات پالایش و حتی به‌عنوان سوخت و نیز روان‌ساز در فرایند فیشر–تروپش استفاده کرد. گاز سنتز از گاز طبیعی، نفتا، زیست‌توده و زغال سنگ به دست می‌آید.
سوخت‌وساز پروتئین‌ها از اتصال زنجیره‌ای خطی آمینواسیدها که با پیوند پپتیدی به هم متصل هستند تشکیل شده‌اند. بسیاری از پروتئین‌ها آنزیم‌هایی هستند که کاتالیزگر واکنش‌های شیمیایی در متابولیسم می‌باشند. دیگر پروتئین‌ها عملکرد ساختاری یا مکانیکی دارند، از جمله آن‌هایی که به شکل اسکلت سلولی، سامانه داربست هستند که شکل سلول را حفظ می‌کنند. پروتئین‌ها همچنین در پیام‌رسانی سلولی، پادتن‌ها، چسبندگی سلولی، انتقال فعال سلولی در سراسر غشا و چرخه سلولی نقش دارند. آمینو اسیدها نیز با ارائه یک منبع کربن برای چرخه اسید سیتریک (چرخه تری‌کربوکسیلیک اسید) در متابولیسم انرژی سلولی دخالت دارند، به‌ویژه زمانی که منبع اولیه انرژی مثل گلوکز کمیاب بوده یا زمانی که سلول تحت تأثیر فشار سوخت‌وساز است.
سوخت کربن‌خنثی "سوخت کربن خنثی"، هیدروکربن مصنوعی است. آن‌ها می‌تواند در واکنش‌های شیمیایی بین کربن دی‌اکسید تولید شود، که می‌تواند از نیروگاه یا هوا و هیدروژن به‌دام بیفتد است که توسط الکترولیز آب و با استفاده از انرژی‌های تجدید پذیر ایجاد می‌شود. این قبیل سوخت‌ها اغلب به عنوان سوخت‌های الکتریکی اطلاق می‌شود که انرژی استفاده شده در تولید هیدروژن را ذخیره می‌کند. زغال‌سنگ همچنین برای تولید هیدروژن هم استفاده می‌شود اما این می‌تواند یک منبع کربن خنثی نباشد. کربن دی‌اکسید می‌تواند به منظور تولید سوخت فسیلی کربن خنثی بدام انداخته شود یا دفن شود هرچند تجدید پذیر ناست. کربن بدام افتاده از گازهای خروجی می‌تواند سوختهای کربن خنثی تولید کند. دیگر هیدروکربن‌ها می‌توان برای تولید هیدروژن و دی‌اکسید کربن شکسته شود که پس از آن می‌تواند در حالی که هیدروژن برای انرژی یا سوخت استفاده می‌شود، ذخیره می‌شود که این هم می‌تواند یک سوخت کربنی خنثی باشد. بیشترین سوخت انرژی کارآمد برای تولید متانول است، که از واکنش شیمیایی یک اتم کربن دی‌اکسید و سه اتم هیدروژن برای تولید متانول و آب ایجاد می‌شود. انرژی ذخیره شده را می‌توان با سوزاندن متانول در یک موتور احتراق با آزاد کردن کربن دی‌اکسید. آب و گرما، بازیافت کرد. متان در یک واکنش مشابه تولید می‌شود. از انرژی بیشتر می‌توان برای ترکیب متانول یا متان به مولکول‌های سوخت هیدروکربنی بزرگتر استفاده می‌شود.
منیزیم سوخت‌های فسیلی اصلی‌ترین منبع تأمین انرژی نیروگاه‌های حرارتی هستند و از طرف دیگر این نیروگاه‌ها بزرگترین تولید کنند کربن دی‌اکسید در جهان نیز هستند؛ حال اگر روزی بتوانیم منیزیم را به صورت فراوان تولید کنیم آنگاه می‌شود بروی این عنصر به عنوان منبعی جایگزین برای سوخت‌های فسیلی در این نیروگاه‌ها حساب باز کرد که این کار می‌تواند به مؤثرترین روش برای کاهش دی‌اکسید کربن تبدیل گردد.
منابع تجدیدناپذیر در حال حاضر، منبع اصلی انرژی مورد استفاده انسان، سوخت‌های فسیلی تجدیدناپذیر است. از زمان ظهور فناوری‌های موتورهای احتراق داخلی در قرن نوزدهم، نفت و سایر سوخت‌های فسیلی همچنان در تقاضای مداوم باقی مانده‌اند. در نتیجه، زیرساخت‌ها و سیستم‌های حمل و نقل متداول، که بر اساس موتورهای احتراقی هستند، در سرتاسر کره زمین برجسته هستند.
پاسخ به گرسنگی در طی گرسنگی، کمتر از نیمی از انرژی استفاده شده توسط مغز از سوخت و ساز گلوکز تأمین می‌شود. به این علت که مغز انسان می‌تواند از اجسام کتونی به عنوان منبع سوخت اصلی استفاه کند، بدن احتیاجی به شکستن ماهیچه‌های اسکلتی در مقادیر بالا نداشته و به همین دلیل عملکرد ذهنی و شناختی و حرکتی تا هفته‌ها حفظ می‌شود. این پاسخ در تکامل انسان‌ها در یافتن غذا و گرسنگی بلندمدت، از اهمیت ویژه ای برخوردار بوده‌است.
سوخت‌های تجدیدپذیر چشم انداز انرژی جهانی آژانس بین‌المللی انرژی در سال ۲۰۰۶ به این نتایج می‌رسد که افزایش تقاضای نفت، اگر بدون کنترل باشد، آسیب پذیری کشورهای مصرف کننده را در برابر اختلالی شدید در عرضه و در نتیجه به شوک قیمت‌ها بیانجامد. در حمل و نقل نسبت به فرآورده‌های نفتی، سوخت‌های زیستی قابل بازیافت نشان دهندهٔ یک منبع کلیدی تنوع هستند. سوخت‌های زیستی دانه و چغندر قند در مناطق معتدل نقشی مهم برای ایفا کردن دارند، اما نسبتاً گران‌قیمت هستند و بهره‌وری انرژی و منافع مربوط به پس انداز CO2 در آنها متغیر است. سوخت‌های زیستی بدست آمده از نی شکر و سایر محصولات زراعی گرمسیری با بهره‌وری بالا، بسیار رقابتی تر و سودمندتر هستند. اما در نهایت، همهٔ سوخت‌های زیستی نسل اول برای زمین، آب، و دیگر منابع با تولید مواد غذایی به رقابت می‌پردازند. برای توسعه و تجاری سازی فن آوری‌های سوخت‌های زیستی نسل دوم به تلاش‌های بیشتری از قبیل تصفیه خانه‌های زیستی و لیگنوسلولزیک‌ها نیاز است که امکان تولید انعطاف‌پذیر سوخت‌های زیستی و سایر محصولات را از مواد گیاهی غیر خوراکی فراهم می‌سازد.
متانول متانول به صورت محدود به عنوان سوخت در موتورهایی با سیستم احتراق داخلی استفاده می‌شود. متانول تولید شده از چوب و سایر ترکیبات آلی را متانول آلی یا بیو الکل می‌نامند که یک منبع تجدید شدنی برای سوخت است و می‌تواند جایگزین مشتقات نفت خام شود. با این همه، از بیو الکل ۱۰۰ درصد نمی‌توان در ماشین‌های دیزلی بدون ایجاد تغییر در موتور ماشین استفاده کرد. متانول به عنوان حلال، ضدیخ و در تهیه سایر ترکیبات شیمیایی استفاده می‌شود.
دریای شمال "دریای شمال" از مدت‌ها پیش صحنه مهمی برای خطوط حمل و نقل اروپا و نیز به عنوان یک منبع پراهمیت شیلات بوده‌است. "این دریا" برای تفریح و گردشگری برای مردم کشورهای هم‌مرز خود نیز مسیری بسیار محبوب و متداول است و اخیراً به یک منبع غنی از منابع انرژی از جمله سوخت‌های فسیلی، انرژی باد تبدیل شده، و تلاش‌های اولیه برای بهره‌گیری از انرژی موج توسعه یافته‌است.
برشکاری اکسیژنی دستگاه‌های مورد استفاده در جوشکاری گاز اساساً از یک منبع اکسیژن و یک منبع گاز سوختی (که معمولاً در سیلندرها وجود دارد) ، دو تنظیم کننده فشار و دو شلنگ انعطاف پذیر (برای هر سیلندر یکی) و یک مشعل تشکیل شده است. از این نوع مشعل ها می‌توان برای لحیم‌کاری و لحیم‌کاری سخت نیز استفاده کرد. سیلندرها اغلب در یک کالسکه چرخ دار مخصوص حمل می‌شوند. نمونه هایی از مجموعه های برش اکسی هیدروژن با سیلندرهای کوچک (به اندازه سیلندر غواصی) وجود دارد که برای استفاده در عملیات نجات و موارد مشابه از پشت کوله پشتی کاربر استفاده می‌شوند. همچنین نمونه‌هایی از مشعل‌های برش سوخت مایع بدون فشار و تحت فشار وجود دارد که معمولاً از گازوئیل (بنزین) استفاده می‌شود. این‌ها برای افزایش قدرت برش در سیستم‌های سوخت گازی و همچنین قابلیت حمل بیشتر در مقایسه با سیستم های نیاز به دو مخزن فشار بالا استفاده می‌شوند.
موشک چندمرحله‌ای موشک چندمرحله‌ای گونه‌ای موشک است که دو یا بیشتر مرحله ( مرحله به معنی بخش ) است که در هر مرحله منبع سوخت و نیروی محرکه جداگانه وجود دارد.
پیاسکی اچ-۲۱ پیاسکی اچ-۲۱ اسب بارکش چهارمین بالگرد شرکت پیاسکی هلیکاپتر با پروانه‌های پشت سرهم بود. این بالگرد که در میان مردم بطور غیررسمی موز پرنده لقب داشت، یک بالگرد چندمنظورهٔ ترابری با قابلیت نصب اسکید، چرخ یا شناور در زیر بالگرد بود. شرکت پیاسکی در اصل آن را با عنوان بالگرد نجات شمالگان نام نهاد. این بالگرد توانایی انجام عملیات نجات در سردترین شرایط آب و هوایی و حداقل دمای °۵۴- سانتیگراد را دارد. شرکت پیاسکی در آغاز پروژه نام آین بالگرد را پی‌وی-۲۲ گذاشته بود.
میل -۲۴ مجاهدین که لطمات زیادی را در طول جنگ از این بالگرد متحمل شدند، به میل-۲۴ لقب «ارابهٔ شیطان» را داده بودند. تانک‌های پرنده روسی به‌طور کلی در بین نیروهای زمینی بسیار محبوب بودند چون می‌توانستند در میدان نبرد باقی‌مانده و هرگاه که نیاز شد برای آن‌ها آتش حمایتی و پوششی را فراهم کنند در حالی‌که جت‌های ضربتی پرسرعت فقط مدت کوتاهی را در میدان نبرد باقی‌مانده و خیلی سریع بایستی به پایگاه برگشته و دوباره سوخت‌گیری می‌کردند.
پروانه اصلی بالگرد پروانه اصلی بالگرد یا ملخ اصلی بالگرد، ، مجموعه‌ای از چند تیغهٔ گردان، یک توپی و یک سامانهٔ کنترل‌گر برای آن است. این بخش از بالگرد نیروی برآر تولید می‌کند تا وزن آن از زمین بلند شود و همچنین نیروی رانش برای چیره شدن بر نیروی پسار فراهم می‌کند تا بالگرد توانایی پرواز رو به جلو را نیز داشته باشد. همهٔ تیغه‌ها بر روی یک «توپی» نصب می‌شوند و توپی نیز بر روی سواش‌پلیت نصب می‌شود. در بالگردهای معمولی یک پروانهٔ اصلی در بالای بالگرد و یک پروانه هم بر روی دم آن وجود دارد؛ از این رو، نیروی لازم برای چرخاندن پروانه دُم، بطور مستقیم از گیربکس پروانهٔ اصلی بالگرد گرفته می‌شود که به وسیلهٔ یک شَفت به پروانه دم بالگرد منتقل می‌گردد؛ پروانه دم نیز در کنار خود یک گیربکس کوچک دارد.
رابینسون آر-۲۲ رابینسون آر-۲۲ یک بالگرد سبُک دوسرنشین و پرفروش است که در سال ۱۹۷۳ به دست مهندس آمریکایی فرانکلین رابینسون طراحی شد و از سال ۱۹۷۹ تاکنون در خط تولید رابینسون هلیکاپتر است. این بالگرد از یک موتور لایکومینگ ۳۲۰ چهارسیلندر خطی هواخنک بهره می‌برد که تنفس طبیعی است و ۱۲۴ اسب بخار در اختیار بالگرد قرار می‌دهد. این بالگرد برای امور تفریحی، آموزشی، فیلمبرداری و نظارت هوایی به‌کار می‌رود. هزینه تعمیرات این بالگرد در ابتدا معقول است ولی پس از مدتی، بسیار سنگین می‌گردد که باعث می‌شود قیمت بالگردهای کارکرده ساخت رابینسون که بصورت دست دوم به فروش می‌رسند نسبت به مدل صفر کیلومتر افت بسیار زیادی داشته باشد. با وجود اینکه این بالگرد برای آموزش در ارتش ساخته نشده‌است، ولی ارتش کشورهای جمهوری دومینیکن و فیلیپین از این بالگرد برای آموزش بهره می‌برند. قیمت تمام شده این بالگرد حدود ۲۹۰ هزار دلار آمریکا است و بازه اورهال آن نیز هر ۲۲۰۰ ساعت پرواز است. شرکت رابینسون تاکنون بیش از ۴۶۰۰ فروند از این بالگرد را فروخته‌است که باعث می‌شود آر-۲۲ در ردهٔ پرفروش‌ترین بالگردهای سبک جهان قرار بگیرد. با وجود اینکه بالگرد آر-۲۲ برای آموزش ساخته نشده‌است، ولی تا سال ۲۰۱۲ در آمریکا ۱۷۰۰۰ کارآموز با این بالگرد خلبانی را یادگرفتند.
سوخت فسیلی سوخت‌های فسیلی در همه مراحل استخراج، حمل‌ونقل و مصرف، آسیب‌های جدی زیست‌محیطی و پیامدهای منفی مستقیم بر جوامع محلی وارد می‌کنند. مهم‌تر از همه، سوزاندن سوخت‌های فسیلی حدود ۳۵ میلیارد تن (۳۵ گیگا تن) دی‌اکسید کربن (CO) در سال تولید می‌کند، که حدود ۸۹٪ از کل انتشار دی‌اکسید کربن در جهان را شامل می‌شود. فرآیندهای طبیعی روی زمین تنها می‌توانند بخش کوچکی از این مقدار را جذب کنند (عمدتاً از طریق جذب توسط اقیانوس‌ها)، بنابراین سالانه میلیاردها تن افزایش خالص دی‌اکسید کربن اتمسفر وجود دارد. دی‌اکسید کربن یک گاز گلخانه‌ای است که واداشت تابشی را افزایش می‌دهد، و به همین دلیل سوخت‌های فسیلی منبع اصلی انتشار گازهای گلخانه‌ای هستند که باعث گرم شدن کره زمین و اسیدی شدن اقیانوس‌ها می‌شوند. علاوه بر این، بیشتر مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا به دلیل محصولات احتراق سوخت‌های فسیلی است: تخمین زده می‌شود که این آلودگی بیش از ۳٪ از تولید ناخالص داخلی جهانی هزینه دارد، و حذف تدریجی سوخت‌های فسیلی باعث نجات جان ۳٫۶ میلیون نفر در سال می‌شود.
امنیت انرژی و فناوری تجدیدپذیر چشم‌انداز انرژی جهانی آژانس بین‌المللی انرژی ۲۰۰۶ نتیجه می‌گیرد اگر افزایش تقاضا برای نفت بدون کنترل رها شود، آسیب‌پذیری اختلال شدید در عرضه و متعاقب آن، افزایش‌های ناگهانی قیمت در کشورهای مصرف‌کننده تشدید می‌شود. سوخت‌های زیستی تجدیدپذیر برای حمل‌ونقل منبع کلیدی برای تنوع‌بخشی به فراورده‌های نفتی به‌شمار می‌رود. سوخت‌های زیستی به‌دست‌آمده از غلات و چغندر در مناطق معتدل نیز نقش دارند اما نسبتاً گران‌قیمت بوده و بهره‌وری انرژی و ذخایر دی‌اکسید کربن آن‌ها متفاوت است. سوخت‌های زیستی حاصل از نیشکر و سایر محصولات زراعی گرمسیری پر محصول بسیار مقرون‌به‌صرفه تر و سودمندتر است. اما همه سوخت‌های زیستی نسل اول در نهایت با تولید مواد غذایی برای زمین، آب و دیگر منابع به رقابت می‌پردازند. تلاش بیشتری موردنیاز است تا فناوری‌های سوخت‌های زیستی نسل دوم، مانند پالایشگاه‌های زیستی و اتانول سلولزی به توسعه یافته و تجاری‌سازی شود که امکان تولید انعطاف‌پذیر سوخت‌های زیستی و محصولات مرتبط را از بخش‌های غیرخوراکی گیاهان فراهم می‌کنند.