mteb/MIRACLReranking huggingface dataset:
رسول مددنوعی مددنوعی در تهران با جوانان حاضر در زمین خاکی راه‌آهن کار می‌کرد که در سال ۱۳۳۲ و به دنبال اختلاف علی دانایی‌فرد با پرویز خسروانی به جای علی دانایی‌فرد مربی‌گری تیم تاج تهران را برای یک فصل برعهده گرفت و با بازگشت علی دانایی‌فرد از این تیم جدا شد. تیم تاج در این سال در جام حذفی باشگاه‌های تهران حذف شد و در قهرمانی باشگاه‌های تهران به مقام چهارمی رسید. دوران مربی‌گری مددنوعی در استقلال کوتاه بود اما اثرگذاری او بر فوتبال استقلال پس از سال ۳۲ هم ادامه داشت. بسیاری از بازیکنانی که در این تیم مطرح شدند از شاگردان مددنوعی بودند که از راه‌آهن می‌آمدند. او در سال ۱۳۴۰ رهبری دیهیم تهران از تیم‌های وابسته به تاج را بر عهده داشت. در سال ۱۳۴۳ رهبری تیم زیر بیست سال تهران را بر عهده گرفت و بازیکنانی چون علی جباری، غلامحسین فرزامی و داریوش مصطفوی را به فوتبال معرفی کرد. باشگاه راه‌آهن تهران اگر چه یکی از قدیمی‌ترین باشگاه‌های کنونی ایران است و در سال ۱۳۱۶ تأسیس شده است، اما در سال‌های ابتدایی تأسیس خود هنوز فعالیت‌های مداوم‌اش را در بازیکن‌سازی آغاز نکرده بود. پس از چند دوره حضور در بازی‌های فوتبال باشگاه‌های تهران، از سال ۱۳۲۰ همزمان با جنگ جهانی دوم فوتبال و ورزش در راه‌آهن رو به تعطیلی نهاد و فعالیت این باشگاه تنها در ورزش کارگری ادامه یافت. پس از آن، شروع دوباره راه‌آهن از اوایل دهه ۳۰ بود. هسته اولیه بازیکنان فوتبال راه‌آهن را فرزندان کارکنان راه‌آهن تشکیل می‌دادند که در زمین‌های خاکی پیرامون ایستگاه راه‌آهن در جنوب تهران بازی می‌کردند. سال ۱۳۳۳ رسول مددنوعی به باشگاه راه‌آهن آمد و این شروع دورانی بود که راه‌آهن را تبدیل به کارخانه بازیکن‌سازی در جنوب تهران کرد. تیم فوتبال راه‌آهن پس از فعالیت‌های زیربنایی مددنوعی از سال ۱۳۳۶ صعود از پله‌های ترقی را در فوتبال تهران آغاز کرد و از دسته دوم تهران به دسته اول آمد. این روند با قانون ممنوعیت حضور تیم‌های وابسته به ادارات دولتی در مسابقات باشگاه‌های تهران تداوم نیافت. سال‌های بعد از آن نیز که این ممنوعیت برداشته شد باشگاه راه‌آهن از نظر توان مالی تاب رقابت با باشگاه‌های بزرگ پایتخت را نداشت و بازیکنانی که در این باشگاه چهره می‌شدند راه تیم‌های بزرگ را می‌پیمودند. با این حال فرایند استعدادیابی و پرورش بازیکنان نخبه در تیم‌های رده پایه این باشگاه همیشه ادامه داشت. رسول مددنوعی موفق شد بازیکنان فراوانی را در چند نسل مختلف به مدارج بالای فوتبال در ایران برساند. با این حال در سال ۱۳۴۴ مجدداً راه آهن را به دسته یک رساند. در این تیم با همکاری اساتید و مربیان بنام در آن زمان همچون پرویز دهداری، شاگردان چون همایون بهزادی، علی شیرزادگان، فرهاد کاظمی پرورش داده و مدتی هم آقای سید احمد خمینی هم در این تیم شاگردی و تمرین فوتبال می‌کردند. با توجه به فعالیت گسترده مدد در باشگاه‌های مختلف مدتی نیز با باشگاه کارخانه ایرانا همکاری داشته‌اند که بازیکنان معروف دیگری بنامهای بهمن دخیلی، رضا نعیما و اکبر تقی‌زاده در این تیم فعال بوده، رشدو ترقی زیادی حتی تا دسته یکم باشگاهی داشته‌اند. در تابستان ۱۳۵۶ مربی و سرپرست این تیم شد و در مسابقات نوجوانان باشگاه‌های تهران با این تیم در بین ۱۵۰ تیم قهرمان شد، در مهرماه همان سال بین ۸۴ تیم عنوان قهرمانی دسته سوم باشگاه‌های تهران را بدون شکست، کسب کرد. آن در اواخر عمر با مساعدت دکترعیسی کلانتری (وزیر محترم کشاورزی آن زمان) با سمت مربی و مدیر تیم فوتبال کشاورز مشغول فعالیت شد و توانست این تیم را از دسته دوم به اول صعود بدهد ولی بدلائل بیماری خفیف (سکته مغزی) این فعالیت محدود بود.
مرتضی احمدی مرتضی احمدی ۱۰ آبان سال ۱۳۰۳ در جنوب تهران به دنیا آمد. پدرش سقط فروش بود. برای تحصیل ابتدا به مکتب و سپس به دبستان منوچهری در میدان گمرک رفت و بعد از آن به دبیرستان شرف و دبیرستان روشن رفت. در شانزده‌سالگی ورزش باستانی و فوتبال را شروع کرد و به همراه تیم فوتبال دبیرستانش در مسابقات آموزشگاه‌های تهران رتبه‌هایی به دست آورد. بعدها در تیم فوتبال راه‌آهن تهران و پس از آن در باشگاه راه‌آهن بازیکن و مربی (تا سال ۱۳۲۵) شد.
شهرستان اندیمشک اندیمِشک شهرستانی در شمال استان خوزستان است که مرکز آن، شهر اندیمشک می باشد. اندیمشک با داشتن ۴ نیروگاه سیکل ترکیبی و سه سد دز، کرخه و بالارود یکی از مهم‌ترین پایگاه‌های تولید انرژی کشور محسوب می‌شود. راه‌آهن این شهر به عنوان مرکز راه‌آهن زاگرس و از نقاط حساس راه‌آهن تهران-جنوب به‌شمار می‌آید.
شهرستان شازند همچنین فرمانداری این شهرستان از نظر تعداد روستای تحت پوشش یکی از بزرگترین فرمانداریهای کشور می‌باشد. شهرستان شازند بر سر مسیرهای ترانزیتی غرب و جنوب واقع شده‌است؛ که مهم‌ترین این مسیرها مسیر ترانزیتی و بین‌المللی تهران - خوزستان می‌باشد. خط راه‌آهن سراسری شمال - جنوب نیز از این شهرستان عبور می‌کند. همچنین راه‌آهن در حال احداث کرمانشاه - اراک نیز از این شهرستان عبور می‌کند، که تا به حال قطعه اراک - ملایر راه اندازی شده‌است.
میدان شوش میدان شوش یکی از میدان‌های قدیمی تهران است که در جنوب تهران و در نزدیکی ایستگاه راه‌آهن واقع شده‌است و در نزدیکی محله‌هایی چون دروازه غار، لب خط، مولوی و… قرار گرفته‌است.
تله زنگ ایستگاه راه‌آهن و روستای تَلِه‌زَنگ در مسیر راه‌آهن تهران – جنوب قرار دارد. روستای تله زنگ در تقسیمات کشوری، از توابع شهرستان اندیمشک همچنین ایستگاه راه‌آهن تله زنگ یا ایستگاه شهید چراغی زیر نظر اداره کل راه آهن زاگرس قرار دارد و از سمت اندیمشک ششمین و از سمت دورود نهمین ایستگاه است. ایستگاه تله‌زنگ معمولاً برای دسترسی طبیعت‌گردان به آبشار زیبای شوی استفاده می‌شود.
رودخانه کن مسیل این رود در حدود ۷۰۰ متری جنوب جاده قدیم کرج (بزرگراه فتح) محدود می‌شود و پس از دریافت آب رودخانه یافت‌آباد در جنوب غربی تهران و یافت‌آباد دوباره فراخ شده و با عبور از زیر بزرگراه آزادگان، در حدود شهرکهای گلشهر و گلدسته و راه آهن تهران-اهواز و آزادراه تهران-ساوه، در حریم منطقهٔ ۱۸ شهرداری تهران و غار غربی شهرستان ری، در ارتفاع حدود ۱۱۰۰ از سطح آبهای آزاد گم می‌شود. در گذشته آب آن وارد مسیل و مسیر شاخهٔ شرقی رودخانه کرج می‌شد که به دریاچه نمک می‌رفت.
اندیمشک اندیمِشک مرکز شهرستان اندیمشک در استان خوزستان است. این شهر یکی از مراکز عمده تجمع گویش‌وران زبان لری بالاگریوه‌ای است. اندیمشک با داشتن ۴ نیروگاه سیکل ترکیبی و سه سد دز و کرخه و بالارود یکی از مهم‌ترین پایگاه‌های تولید انرژی کشور محسوب می‌شود. راه‌آهن این شهر به عنوان مرکز کل ناحیه راه‌آهن زاگرس و از نقاط حساس راه‌آهن تهران-جنوب به‌شمار می‌آید.
ایستگاه راه‌آهن قزوین اولین خط راه آهن در ۱۸ اسفندماه ۱۳۱۸ به قزوین رسید و ایستگاه راه‌آهن قزوین در بیست و هفتم همان ماه مورد بهره‌برداری قرار گرفت. اکنون نیز با توجه به قرار گرفتن قزوین در شاهراه مبادلاتی کشور این استان در مسیر راه آهن تهران به شمال غرب کشور قرار گرفته‌است و در شهرهای قزوین، تاکستان و آبیک دارای ایستگاه راه آهن می‌باشد. همچنین راه آهن قزوین-رشت-بندرانزلی -آستارا نیز در دست احداث است که این خط آهن ایران را به کشورهای نواحی قفقاز و روسیه متصل می‌گرداند.این ایستگاه از ایستگاه‌های مسافربری و تشکیلاتی بوده و در مساحتی بالغ بر ۱۵۵۶ متر مربع در جنوب شهر قزوین و در انتهای خیابان سپه واقع شده‌است.
کاووسیه (قدس) محله کاووسیه در زیر تقاطع بین جاده‌های قدیم و جدید تهران و کرج (فتح و لشگری)، جنوب وردآورد و کاروانسرای سنگی، شمال محله مصلی (باغ انگوری) و در کنار خط راه آهن تهران-قزوین و ابتدای ورودی شهرقدس واقع شده است.
دورود فرسودگی خطوط راه‌آهن منطقه لرستان همواره سبب ایجاد حوادث متعدد و مسدود شدن تنها خط ارتباط ریلی تهران به جنوب شده‌است.
استان لرستان فرسودگی خطوط راه‌آهن منطقه لرستان همواره سبب ایجاد حوادث متعدد و مسدود شدن تنها خط ارتباط ریلی تهران به جنوب شده‌است.
لیگ برتر فوتسال زنان ایران ۱۳۸۴ لیگ برتر فوتسال زنان ایران ۱۳۸۴ اولین دوره از مسابقات لیگ برتر فوتسال زنان در ایران و بالاترین سطح لیگ فوتسال زنان در ایران است که در سال آذرماه ۱۳۸۴ آغاز و در ۲۱ اسفند ماه ۱۳۸۴ به پایان رسید. این مسابقات با شرکت ۷ تیم برگزار شد و هیچ تیمی در این دوره به دسته پایین تر سقوط نکرد. در این مسابقات تیم‌های دیهیم اهواز، پیکان تهران، نوآوران پیام نوشهر، راه‌آهن تهران، تجارتخانه جنوب هرمزگان و پارس بتون گرمسار شرکت داشتند. در گزارش روز ۹ اسفند ۱۳۸۴ روزنامه همشهری اشاره شده که در اين رقابت ها تيم راه آهن با كسب ۱۶ امتياز صدرنشين جدول شد و تيم هاي نوآوران نوشهر، ديهيم اهواز، پيكان تهران، تجارتخانه جنوب هرمزگان، پارس بتن گرمسار و ملوان جوان رشت به ترتيب رده هاي دوم تا هفتم را از آن خود كردند.
منطقه ۱۱ شهرداری تهران منطقه ۱۱ شهرداری تهران از شمال به میدان انقلاب و خیابان آزادی، از شرق به خیابان‌های وحدت اسلامی و حافظ، از جنوب به میدان راه‌آهن و خیابان شوش و از غرب به خیابان‌های شهید نواب صفوی و شهید ابراهیمی (عباسی) و میدان حق‌شناس محدود می‌شود.
کرج در کتاب فرهنگ جغرافیایی ایران که در دهه ۱۳۲۰ خورشیدی توسط حسینعلی رزم آرا تألیف شده‌است، دربارهٔ کرج این‌گونه نوشته‌است که این نشان دهنده وضعیت کرج در آن روزگار است:کرج شهری کوچک بر سر راه شوسه تهران به قزوین است که در ۳۹ کیلومتری باختر تهران و ۱۰۱ کیلومتری خاور قزوین واقع است؛ در دامنه رودخانه کرج با آب و هوایی سردسیر و معتدل است. حدود ۵۰٬۰۰۰ نفر سکنه دارد که شیعه مذهب و فارسی‌زبان هستند. آب شهر از رودخانه کرج تأمین می‌شود. کرج در گذشته دهی بیش نبوده، پس از احداث راه و شوسه و موسسات کشاورزی آباد شده. از فلکه آن چهار خیابان در چهار جهت اصلی احداث گردیده، بناهای جدید و مغازه‌های نوساز در طرفین خیابانها بنا شده و روز به روز به‌آبادی آن افزوده می‌گردد. دانشکده کشاورزی و کارخانه قند در جنوب باختر آن واقع شده‌است. ادارات دولتی کرج عبارتند از بخشداری، شهرداری، کلانتری، دارائی، آمار، شعبات بانک ملی و کشاورزی، دامپروری، بهداری، فرهنگ، مراکز پست و تلگراف و تلفن، دسته ژاندارمری، دامپزشکی، ۳ دبستان و ۱ دبیرستان. کارخانه‌های کرج عبارتند از، کارخانه قند، سیم سازی، مقواسازی و مشروب سازی. کرج از طرف خاور از راه شوسه آسفالته به تهران - از شمال از راه شوسه درجه ۱ در طول دره کرج چالوس - از طرف باختر از راه شوسه آسفالته به قزوین و از طرف جنوب به راه نیمه شوسه به سمت اشتهارد و زرند منشعب می‌گردد. راه‌آهن تهران آذربایجان از جنوب کرج گذشته و ایستگاه راه‌آهن معتبر آن در جنوب شهر واقع است. پمپ بنزین و ۲۰۰ باب مغازه مختلفه دارد. در تمام ساعات روز اتوبوس خط تهران به کرج رفت و آمد می‌نماید. آثار قدیم آن کاروانسرای شاه‌عباسی و بنای امامزاده حسن می‌باشد.
زیرآب شهر زیرآب یکی از شهرهای شهرستان سوادکوه در استان مازندران ایران است. زبان مردم شهر زیرآب زبان مازندرانی است. شهر زیرآب از جنوب به شهر پل سفید و از شمال به شهر شیرگاه راه دارد. جادهٔ ارتباطی تهران-شمال از میان این شهر زیبا می‌گذرد. همچنین راه‌آهن تهران – شمال از این شهر می‌گذرد.
جهانگیر عسگری جهانگیر عسگری (زاده ۱ آذر ماه ۱۳۶۵- شهرستان ابدانان) بازیکن سابق تیم‌های استقلال جنوب تهران، نیروی زمینی، صبا باتری، پیکان تهران، داماش گیلان، راه‌آهن شهر ری، صنعت نفت آبادان ،پاس همدان، آلمینیوم اراک و چوکا تالش است.
بندر امام خمینی همزمان با احداث راه‌آهن سراسری کشور در سال ۱۳۰۶ هجری شمسی، در تهران، و ادامه احداث راه‌آهن سراسری به جنوب کشور، دو پست اسکله چوبی در شمال غربی خلیج فارس و در انتهای آبراه خورموسی (با موقعیت جغرافیایی ۳۰ درجه و ۲۵ دقیقه شمالی و ۴۹ درجه و ۵ دقیقه شرقی) ساخته شد که پس از چندی بندر شاهپور نام گرفت.
راه‌آهن تندرو تهران-قم-اصفهان این راه‌آهن از استان‌های تهران، قم، مرکزی و اصفهان و شهرهای تهران، قم، دلیجان، میمه، مورچه‌خورت و اصفهان می‌گذرد و در محل ایستگاه جدید راه‌آهن قم، با راه‌آهن تندرو اراک-قم تلاقی خواهد داشت.
خیابان ولی‌عصر این خیابان در مسیر خود از مناطق شهرداری ۱، ۳، ۶ و ۱۱ عبور می‌کند. بجز میدان‌های تجریش و راه‌آهن در شمال و جنوب، این خیابان در مسیر خود از میدان‌های ونک، ولیعصر و منیریه می‌گذرد. همچنین بسیاری از بزرگ‌راه‌ها و خیابان‌های اصلی کلانشهر تهران با خیابان ولیعصر مرتبط می‌شوند. در واقع این خیابان یک شاهراه ارتباطی در کلانشهر تهران به حساب می‌آید.
مراغه با توجه به موقعیت جغرافیایی شهرستان مراغه و امکانات راه‌آهن در حمل مواد نفتی، شرکت ملی نفت ایران در مجاورت ایستگاه راه‌آهن مراغه اقدام به احداث یک انبار مواد نفتی کرده‌است و از این طریق مواد نفتی مناطق اطراف را تأمین می‌کند. همچنین یک انبار سیلو با ظرفیت حدود ۲۰۰۰۰ تن در نزدیکی ایستگاه ایجاد شده‌است. فرودگاه سهند از فرودگاه‌های اقماری اداره کل فرودگاه‌های استان آذربایجان‌شرقی بوده و در شهرستان بناب قرار دارد، این فرودگاه در زمینی به مساحت ۴۲ هکتار در کنار پادگان امام رضا ارتش و در جاده بناب - تهران واقع شده‌است و تنها فرودگاه جنوب استان می‌باشد. هم‌اکنون پروازهابه سمت تهران و بالعکس در آن دایر است.
پرندک (زرندیه) پَرَندَک از شهرهای بخش مرکزی شهرستان زرندیه استان مرکزی ایران است. این شهر در مسیر آزادراه تهران–ساوه و راه‌آهن تهران–جنوب قرار گرفته‌است. بنابر سرشماری مرکز آمار ایران، جمعیت این شهر در سال ۱۳۹۵، برابر با ۶٫۸۸۶ نفر بوده‌است؛ که از این میان ۳٫۵۰۱ نفر مرد و ۳٫۳۸۲ نفر زن بوده‌اند. این شهر ۲٫۱۹۳ خانوار دارد.
راه‌آهن لندن و جنوب غربی راه‌آهن لندن و جنوب غربی () یا LSWR شرکت ترابری ریلی در انگلستان بود که بین سال‌های ۱۸۳۸ و ۱۹۲۲ فعالیت می‌کرد. این شرکت خطوط راه‌آهن بین لندن تا پلیموت) را در اختیار داشت. این شرکت در ۱۹۲۳ با شرکت راه‌آهن جنوبی ادغام شد.
شهرستان آران و بیدگل آران و بیدگل از طریق دو جاده اصلی به فاصله‌های 3و 4کیلومتر به کاشان مرتبط و از این دو مسیر که بر سره جاده‌های ارتباطی تهران به استان‌های جنوب و جنوب شرقی و راه‌آهن سراسری کشور قرار دارد، به شبکه راه‌های اصلی کشور متصل می‌گردد. همچنین این شهرستان با راه‌های ارتباطی فرعی به بخش‌ها و روستاهای تابعه خود و با دو راه کاروان رو قدیمی از شمال به شهرهای ورامین و قم ارتباط دارد. ادامه این راه قدیمی از جنوب شرقی شهرستان به اردستان و نائین تا جنوب شرق کشور امتداد میابد. جاده‌ای که آران و بیدگل را به گرمسار متصل می‌کند هم‌اکنون در دست ساخت است.
خانقاه (آذرشهر) خانقاه یکی از توابع شهرستان اذرشهر که در 25کیلومتری آن و نزدیک جاده تبریز کردستان وکنار ریل راه اهن تبریز تهران واقع شده و دارای دو مورد ایستگاه راه اهن میباشد که بعد ازانقلاب متروکه شده و فقط بناهای ان جا مانده است این روستا ازطرف شمال به روستای داشکسن وازطرف جنوب به روستاهای کوخالو و زینتلو و از طرف مشرق به دهستان شیرامین و روستاهای پیر چوپان و سیلاب و الوانق و از طرف مغرب به دریاچه ارومیه مشرف میگردد.
خط راه‌آهن تهران-تبریز خط راه‌آهن تهران-تبریز یکی از خطوط راه‌آهن مهم در ایران است.
خط راه‌آهن تهران-همدان خط راه‌آهن تهران-همدان یک خط راه‌آهن در کشور ایران است.
خط راه‌آهن تهران-همدان طرح و اجرای خط آهن همدان – تهران در سال ۸۳ مصوب شده بود و تکمیل زیرسازی و اجرای کامل ریل‌گذاری خط آهن همدان – تهران در دولت یازدهم اجرا شده‌است.
هاشم‌آباد (ورامین) هاشم آباد روستایی است در دهستان بهنام عرب شهرستان ورامین در جنوب شرقی استان تهران، واقع در ۷۰۰۰ گزی جنوب خاور ورامین، کنار راه آهن و ایستگاه پیشوا. ناحیه‌ای است جلگه‌ای و معتدل. دارای ۳۶۱ تن سکنه ٔ فارسی زبان است. آب آن از قنات و محصول آن غلات، صیفی و چغندر قند و راه آن از طریق امامزاده جعفر اتومبیل رو است. اهالی به زراعت گذران می‌کنند.
رسول مددنوعی رسول مددنوعی فوتبال را در زمین مموریال تبریز آموخت. وی در دهه ۲۰، دو باشگاه آریان و راه آهن تبریز را بنیان نهاد. سپس در اوایل دهه ۳۰ از تبریز به تهران آمد. در طول سال‌های مربی‌گری زندگی ساده‌ای داشت و در خانه‌ای متوسط، کنار زمین فوتبال راه‌آهن در جنوب تهران زندگی می‌کرد. شهرت او به خاطر استعدادیابی در رده‌های سنی پایه و پرورش بازیکنان بزرگ بوده است. چهار فرزند او نیز به مدارج بالای پزشکی و آموزشی رسیده‌اند. نام اصلی ایشان رسول مددی نوعی بوده است. فرزند عباسعلی خان الله مدد معروف به چرندابی که از رهبران نهضت مشروطه در شهر تبریز بوده‌اند. مستند به مدارک تاریخی مندرج در کتاب تاریخ مشروطیت ایران.
ایستگاه متروی راه‌آهن (تهران) ایستگاه متروی راه‌آهن یکی از ایستگاه‌های خط ۳ متروی تهران است که در میدان راه‌آهن واقع شده‌است.
استان لرستان راه‌آهن استان لرستان به دلیل کوهستانی بودن مسیر یکی از مناطق پراهمیت شبکه ریلی ایران است. مسیر ریلی استان لرستان هم‌اکنون ۲۱۵ کیلومتر است که در طول این مسیر ۱۵ ایستگاه ایجاد شده‌است. مسیر راه‌آهن لرستان دارای ۱۳۳ تونل است، همچنین این مسیر در کنار رودخانه‌های دز و سزار می‌باشد. ساخت راه‌آهن سراسری شمال به جنوب از سال ۱۳۰۶ آغاز و در سال ۱۳۱۷ به بهره‌برداری رسید. راه‌آهن لرستان ابتدا جزء ناحیه جنوب بود و در اواخر سال ۱۳۲۴ و پس از خروج متفقین از مناطق کوهستانی راه‌آهن جنوب بین ایستگاه‌های دورود و اندیمشک به‌وجود آمد.
دلازیان روستای دلازیان در ۸ کیلومتری جنوب سمنان در سوی دیگر خط راه‌آهن تهران - مشهد و پس از روستاهای خیرآباد و رکن‌آباد جای دارد. مردم این روستا به زبان فارسی سخن می‌گویند. بر اساس سرشماری سال ۱۳۸۵ جمعیت دلازیان ۱۲۰ نفر (۴۴ خانوار) بوده است.
محسن پورسیدآقایی او پس از انقلاب ۱۳۵۷ ایران، ابتدا به همکاری با جهاد سازندگی، نهضت سوادآموزی، امور تربیتی مدارس جنوب تهران، جهاد دانشگاهی و دانشگاه صنعتی شریف روی آورد. سپس او از سال ۱۳۶۸ وارد شرکت راه‌آهن ایران شد. برخی از سوابق او:
ایستگاه راه‌آهن تهران معمار اصلی ایستگاه راه‌آهن یک معمار اکراینی بنام ولادیسلاو ولادیسلاوویچ گارادیتسکیی Городецкий بود که در سال ۱۸۶۳ متولد شده و در سال ۱۹۲۰ به لهستان مهاجرت می‌کند بعد توسط یک شرکت آمریکایی برای احداث ایستگاه راه‌آهن تهران به ایران دعوت می‌شود و در سال ۱۹۳۰ در تهران فوت می‌کند و در گورستان ارامنه تهران به خاک سپرده می‌شود.
ایستگاه راه‌آهن تهران برای اولین بار در کشور , سالن مسافری قطار ایستگاه تهران از طریق زیر زمین به سالن متروی ( ایستگاه متروی راه آهن ) متصل شده است و مسافرین مترو میتوانند بدون آنکه به سطح زمین بیاییند از طریق تونل های زیرزمینی به ایستگاه راه اهن تهران مراجعه کنند .
قزوین شهر قزوین همواره در توسعه معابر پیشگام بوده‌است، به‌طوری‌که اولین خیابان ایران به نام خیابان سپه در زمان شاه طهماسب صفوی در مقابل دارالسلطنه و بنای عالی قاپو احداث گردید که تا مسجد جامع امتداد داشت. در دوره ناصری، سعدالسلطنه حاکم وقت، خیابان سپه را تا خیابان تهران قدیم امتداد داد و با رسیدن خط راه‌آهن به شهر بخشی از بنای کاروانسرای سعدالسلطنه را تخریب شد و این خیابان را تا ایستگاه راه‌آهن در جنوب شهر امتداد یافت.
شهرک راه‌آهن شهرک از شمال به ارتفاعات البرز و بزرگراه شهید خرازی، از شرق به بزرگراه آزادگان شمال، از غرب به بلوار طبیعت، مجتمع ایران مال و دریاچه چیتگر و از جنوب به پارک جنگلی چیتگر و آزادراه تهران - کرج محدود می‌گردد.
قلعه مراغوش قلعه مراغوش یکی از روستاهای استان آذربایجان شرقی است که در دهستان گونی غربی بخش تسوج شهرستان شبستر واقع شده‌است. این روستا در ضلع شمالی دریاچه ارومیه قرار دارد. از جنوب این روستا مسیر راه آهن تهران _سلماس_ترکیه عبور می کند.
دورود راه‌آهن سراسری ایران در دورود موجب رونق اقتصادی این شهر بوده‌است. این خط که در زمان جنگ جهانی دوم توسط رضا شاه پهلوی ساخته شده از مهم‌ترین علل پیشرفت دورود می‌باشد. اداره کل راه‌آهن لرستان واقع در شهر دورود است. همچنین قرار است ۱۴۰ کیلومتر راه‌آهن از دورود به سمت خرم‌آباد احداث شود. راه‌آهن استان لرستان به دلیل کوهستانی بودن مسیر یکی از مناطق پراهمیت شبکه ریلی ایران است. مسیر ریلی استان لرستان هم‌اکنون ۲۱۵ کیلومتر است که در طول این مسیر ۱۵ ایستگاه ایجاد شده‌است. مسیر راه‌آهن لرستان دارای ۱۳۳ تونل است، همچنین این مسیر در کنار رودخانه‌های دز و سزار می‌باشد. ساخت راه‌آهن سراسری شمال به جنوب از سال ۱۳۰۶ آغاز و در سال ۱۳۱۷ به بهره‌برداری رسید. راه‌آهن لرستان ابتدا جزء ناحیه جنوب بود و در اواخر سال ۱۳۲۴ و پس از خروج متفقین از مناطق کوهستانی راه‌آهن جنوب بین ایستگاه‌های دورود و اندیمشک به وجود آمد.
متروی تهران در دوم اردیبهشت ۱۳۹۳ نیمه جنوبی خط ۳ متروی تهران به عنوان طولانی‌ترین خط متروی خاورمیانه تا این تاریخ از کمربندی آزادگان (ایستگاه آزادگان) واقع در جنوب غرب شهر تهران تا چهارراه ولیعصر به طول ۱۲ کیلومتر مورد افتتاح رسمی قرار گرفته و به بخش میانی این خط که قبلاً در سال ۱۳۹۱ افتتاح شده بود، متصل شد و به این صورت طول این خط تا اردیبهشت ماه ۱۳۹۳ به ۱۹ کیلومتر افزایش یافت. همچنین با این افتتاح ۵ ایستگاه آزادگان، قلعه مرغی، جوادیه، میدان راه‌آهن و میدان منیریه به مجموعه ایستگاه‌های متروی تهران اضافه شدند.
میدان منیریه این میدان از شرق از طریق خیابان ابوسعید به بازار تهران و چهارراه گلوبندک، از غرب از طریق خیابان معیری به چهارراه لشکر و خیابان کارگر جنوبی و از شمال از طریق خیابان ولیعصر به میدان ولیعصر و از جنوب باز هم از طریق خیابان ولیعصر به میدان راه‌آهن ارتباط دارد.
شهرک دانشگاه صنعتی شریف این شهرک در ناحیه ۳ منطقه ۲۲ تهران واقع شده‌است. از شمال به بزرگراه شهید همت و شهید خرازی و از غرب به تعاونی مسکن راه‌آهن و از جنوب به پروژه آتی ساز و از شرق به بلوار شهید اردستانی محدود شده‌است.
خط راه‌آهن تهران-همدان راه‌آهن تهران-همدان که در مسیر خود از شهرهای تهران، رباط کریم، ساوه، غرق‌آباد، فامنین و همدان عبور می‌کند در تاریخ ۱۸ اردیبهشت ۱۳۹۶ توسط حسن روحانی به بهره‌برداری رسیده‌است. همچنین این خط آهن از ۳۵ پل خاص به طول ۱۶۴۰ متر می‌گذرد.
ایستگاه راه‌آهن تهران کلنگ ساختمان ایستگاه راه‌آهن تهران در ۲۳ مهر ماه سال ۱۳۰۶، با حضور رضا شاه پهلوی در اراضی جنوبی تهران، که تمامی آن بیرون از دروازه گمرک به همین منظور در نظر گرفته شده بود، به زمین زده شد. وسعت ایستگاه راه‌آهن تهران به‌طور تقریبی ۱۷۴ هکتار می‌باشد که محدود است به خیابان‌های شوش – کشتارگاه (بهمن) بزرگراه بعثت و خیابان ری (شهید رجایی).
متروی تهران ۳- خط سه به طول ۳۳٫۷ کیلومتر با ۲۵ ایستگاه از ایستگاه قائم واقع در شهرک قائم تا ایستگاه آزادگان واقع در بزرگراه آیت‌الله سعیدی نرسیده به بزرگراه آزادگان قرار دارد. این خط پس از آغاز در شهرک قائم در شمال شرق تهران در طول بزرگراه ارتش ادامه می‌یابد؛ سپس به سمت جنوب غربی متمایل شده و به میدان نوبنیاد می‌رسد. در ادامه و با عبور از زیر بزرگراه صیاد شیرازی به صورت شمال به جنوب به میدان گلبرگ رسیده و به سمت غرب در طول خیابان شهید بهشتی امتداد مسیر داده و سپس وارد خیابان ولیعصر شده و در طول خیابان ولیعصر و به سمت جنوب تا میدان راه‌آهن ادامه مسیر داده و سپس ودگاه قلعه مرغی و بزرگراه آزادگان در مسیر بزرگراه آیت‌الله سعیدی در جنوب غربی تهران متمایل شده و به ایستگاه آزادگان منتهی می‌گردد. خط سه مترو در ایستگاه شهید بهشتی با خط یک، در ایستگاه میدان ولیعصر با خط شش (در حال ساخت)، در ایستگاه تئاتر شهر با خط چهار، در ایستگاه مهدیه با خط هفت و در ایستگاه دانشگاه امام علی با خط دو (در حال ساخت) تقاطع خواهد داشت. تا کنون ایستگاه‌های بهره‌برداری شده این خط عبارتند از: قائم، شهید محلاتی، اقدسیه، نوبنیاد، حسین‌آباد، هروی، شهید زین الدین، خواجه عبدالله انصاری، شهید صیاد شیرازی، شهید قدوسی، سهروردی، شهید بهشتی، میرزای شیرازی، میدان جهاد، میدان ولیعصر، تئاتر شهر، منیریه، مهدیه، راه‌آهن، جوادیه، زمزم، شهرک شریعتی، عبدل آباد، نعمت‌آباد و آزادگان. هم‌اکنون ایستگاه تقاطعی دانشگاه امام علی، به عنوان ایستگاه باقی مانده خط ۳، در حال مطالعات اولیه برای ساخت می‌باشد.
وصفنارد وصفنارد فعلی، به عنوان یک محله از شهر تهران، از سمت جنوب به راه‌آهن تهران-اهواز و از سوی باختر به جاده ساوه (بزرگراه آیت‌الله سعیدی) محدود می‌شود. اما در گذشته محدوده این روستا بسیار یزرگتر بوده‌است. مثلاً شامل امامزاده ای در باختر بزرگراه آیت الله سعیدی به نام امامزاده زید بوده که مقبره بسیاری از درگذشتگان این روستا است. در سمت خاور وصفنارد محله زهتابی و فرودگاه نظامی قلعه‌مرغی و در سمت باختر آن محله‌ای به نام شهرک ولی عصر قرار گرفته‌است.
خیابان کارگر خیابان کارگر یکی از خیابان‌های مرکزی شهر تهران است. این خیابان جهتی شمالی - جنوبی دارد و از شمال به بزرگراه حکیم و از جنوب به میدان راه‌آهن منتهی می‌شود. خیابان کارگر با خیابان‌های شرقی - غربی مهمی چون بزرگراه آل‌احمد، خیابان فاطمی، بلوار کشاورز، خیابان انقلاب، خیابان جمهوری، خیابان امام‌خمینی و خیابان مولوی تقاطع دارد. در مسیر خیابان کارگر میادین مهمی چون میدان انقلاب، میدان پاستور، میدان حر، میدان رازی و میدان راه‌آهن قرار دارند.
پرویز ابوطالب ایشان دبیرستان خود را در رشته حسابداری مدرسه وحید گذراند. فوتبال را از ۸ سالگی در زمین‌های خاکی جنوب شهر آغاز کرد. نخستین مربی او رسول مدد نوعی بود؛ ابوطالب با وی از زمین خاکی‌های جنوب شهر به تیم جوانان راه‌آهن رفت و سپس به باشگاه دیهیم (زیر مجموعه باشگاه تاج) که در دسته دوم فوتبال تهران فعالیت داشت پیوست. حضور او در تیم دیهیم با صعود آنها به دسته یک و سپس کسب عنوان شگفت‌انگیز دومی دسته یک تهران در سال ۱۳۳۹همراه شد. زوج جوان پرویز ابوطالب و کرم نیرلو در آن سال زوج موفقی را تشکیل داده بودند که به نتایج درخشان تیم دیهیم انجامید و همین امر باعث شد تا هر دو بازیکن سال بعد به تیم اصلی تاج راه یابند.
خط ۳ متروی تهران این خط در ایستگاه مترو شهید بهشتی با خط ۱، در ایستگاه متروی میدان ولیعصر با خط ۶ در ایستگاه مترو تئاتر شهر با خط ۴، در ایستگاه دانشگاه امام علی با خط ۲ (در دست مطالعه) و در ایستگاه مهدیه با خط خط ۷ تقاطع دارد. این خط از ایستگاه متروی شهید بهشتی|ایستگاه مترو شهید بهشتی در درازا این خیابان به سوی غرب ادامه مسیر داده و سپس وارد خیابان حضرت ولی‌عصر (عج) شده و در درازا این خیابان به سوی جنوب تا میدان راه‌آهن ادامه مسیر یافته و سپس به سمت بوستان ولایت و بزرگراه آزادگان در جنوب غربی تهران متمایل می‌شود.
راه‌آهن تندرو تهران-قم-اصفهان راه‌آهن تندرو تهران-قم-اصفهان نخستین طرح قطار تندرو در ایران است که هم‌اکنون در حال ساخت است. این راه‌آهن زمان سفر بین تهران و اصفهان را کاهش می‌دهد و از شهر قم نیز می‌گذرد. همچنین اصفهان و قم را به فرودگاه بین‌المللی امام خمینی، مهم‌ترین فرودگاه بین‌المللی ایران، متصل می‌کند و ترابری هوایی بین‌المللی را برای مسافران قم و اصفهان آسان‌تر می‌کند. کارهای عمرانی توسط گروه چینی به رهبری شرکت مهندسی راه‌آهن چین انجام می‌شود.
خط ۲ متروی تهران خط ۲ مترو تهران اولین و قدیمی ترین خط درون‌شهری و دومین خط ساخته شده مجموعه شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه با ۲۲ ایستگاه در ۲۴٫۶ کیلومتر است. این خط از ایستگاه فرهنگسرا واقع در محله جوادیه تهرانپارس تقاطع خیابان درختی و خیابان جشنواره و روبروی فرهنگسرای اشراق آغاز شده و تا ایستگاه ایستگاه مترو صادقیه واقع در ضلع جنوب غربی فلکه دوم صادقیه در خیابان سازمان آب و پایانه اتوبوسرانی مترو صادقیه، امتداد دارد.
راه‌آهن در شمال ایران استان مازندران در قالب شبکه ریلی شمال ایران به راه‌آهن سراسریِ کشور متصل است، اما این شبکه از تهران تا گرگان ادامه می‌یابد و به منظور ایجاد و گسترش استفاده از راه‌آهن در شمال ایران، طرح‌های اتصال راه‌آهن رشت به قائمشهر و همچنین پردیس تهران به آمل در دست بررسی، به منظور اجرا می‌باشند.
غلامحسین ابتهاج ابتهاج که مدتی را در کنسولگری به عنوان مترجم گذرانده بود به تهران رفت و به عنوان منشی در دفتر صدارت عظمی (نخست‌وزیر) و سپس رئیس دفتر حاکم گیلان مشغول به کار شد. سپس به ریاست دفتر وزارت فوائد عامه رسید. در سال ۱۳۰۸ به شرکت راه‌آهن جنوب رفت و معاون اداره طرق و شوارع شد.
مجموعه میدان راه‌آهن مجموعه میدان راه آهن مربوط به دوره پهلوی اول است و در تهران، خیابان ولی‌عصر، میدان راه‌آهن تهران واقع شده و این اثر در تاریخ با شمارهٔ ثبت ۳۶۳۹ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
اهواز در سال ۱۳۰۸ و هم‌زمان با احداث راه‌آهن سراسری ایران، اولین پل شهر اهواز که بعدها به دلیل رنگ سیاه بدنه و پایه‌های آن، به پل سیاه شهرت یافت، به طول ۱۰۵۰ متر و عرض ۶ متر، تقریباً درست در محل احداث پل تاریخی اهواز (که دارای قدمت ساسانی بوده و به پل شادروان معروف بود) بر روی رودخانه کارون ساخته شد. تا خط آهن بندرامام در جنوب استان خوزستان و در ساحل خلیج فارس، را به راه‌آهن سراسری خرمشهر-تهران-شمال وصل نماید. این پل در زمان جنگ جهانی دوم به عنوان مسیر حمل آذوقه، نیرو و مهمات نیروهای متفقین مورد استفاده قرار می‌گرفت و به دلیل تأثیری که در پیروزی متفقین داشت به آن لقب پل پیروزی داده شد.
استان کرمان استان کرمان از خطوط ریلی شمال-جنوب و شرق-غرب برخوردار است. طول خطوط اصلی و فرعی ریلی منطقهٔ کرمان ۷۷۲ کیلومتر است که شش درصد سهم خطوط ریلی کشور را به خود اختصاص داده و از لحاظ خطوط اصلی رتبهٔ سوم و در خطوط فرعی رتبهٔ ششم کشور را دارد. راه‌آهن کرمان باعث شده که خطوط ریلی با استان تهران، استان اصفهان، هرمزگان، خراسان، استان یزد، سیستان و بلوچستان به هم مرتبط شوند و نقش مهمی در شبکه ریلی کشور ایفا کند. راه‌آهن کرمان -بم و بم-زاهدان نیز در سال۸۹افتتاح شد. هم‌اکنون استان کرمان در مناطق کرمان، زرند، سیرجان، بم، خاتون آباد شهربابک، احمدآباد رفسنجان و راین کرمان داری ایستگاه راه‌آهن فعال می‌باشد.
خط هاستینگز خط هاستینگز یک خط راه‌آهن ثانویه در کنت و ساسکس شرقی انگلستان است که از طریق Tonbridge و Sevenoaks Hastings به شهر اصلی Tunbridge Wells و لندن متصل می‌کند. این راه‌آهن گرچه در درجه اول مسافران را حمل می‌کند، همچنین در خدمت یک معدن گچ است که منبع حمل و نقل کالا است. جنوب شرقی قطارهای مسافربری را در این خط اداره می‌کند و این یکی از خطوط پر رفت‌وآمد آنها است. این خط آهن توسط راه‌آهن جنوب شرقی در اوایل دهه ۱۸۵۰ در سرتاسر زمین دشوار High Weald احداث شد. نظارت بر ساختمان این خط سست بود، و به پیمانکاران این امکان را می‌داد که از پوشش تونل‌ها چشم پوشی کنند. این کمبودها پس از افتتاح راه‌آهن نمایان شد. اصلاحات منجر به محدود شدن بار سنج در امتداد خط شد که نیاز به استفاده از وسایل نقلیه اختصاصی دارد. این خط آهن توسط راه‌آهن جنوب شرقی در اوایل دهه ۱۸۵۰ در سرتاسر زمین دشوار High Weald احداث شد. نظارت بر ساختمان این خط سست بود، و به پیمانکاران این امکان را می‌داد که از پوشش تونل‌ها چشم پوشی کنند. این کمبودها پس از افتتاح راه‌آهن نمایان شد. اصلاحات منجر به محدود شدن بار سنج در امتداد خط شد که نیاز به استفاده از وسایل نقلیه اختصاصی دارد.
روابط ایران و ترکمنستان شهر برکت یکی از نقاط گرهی مهم در حمل و نقل خط آهن خزر و حمل و نقل راه‌آهن شمال- جنوب می‌باشد. خط آهن قزاقستان- ترکمنستان- ایران بخشی از کریدور حمل و نقل شمال به جنوب بطول ۶۷۷ کیلومتر (۴۲۱ مایل)، قزاقستان و ترکمنستان را به ایران و خیلج فارس وصل می‌کند. این خط آهن شهر اوزن در قزاقستان را به شهر برکت-اترک در ترکمنستان وصل کرده و به شهر گرگان در استان گلستان ایران ختم می‌شود. در ایران خط آهن به شبکه خط آهن ملی وصل شده و تا خلیج فارس ادامه پیدا می‌کند.
تهران تهران در پهنه‌ای بین دو وادی کوه و کویر و در دامنه‌های جنوبی البرز گسترده شده‌است و ۷۳۰ کیلومتر مربع مساحت دارد. از نظر جغرافیایی نیز در ۵۱ درجه و ۱۷ دقیقه تا ۵۱ درجه و ۳۳ دقیقهٔ طول خاوری و ۳۵ درجه و ۳۶ دقیقه تا ۳۵ درجه و ۴۴ دقیقهٔ عرض شمالی قرار دارد. گسترهٔ کنونی تهران از ارتفاع ۹۰۰ تا ۱۸۰۰ متری از سطح دریا امتداد یافته‌است؛ این ارتفاع از شمال به جنوب کاهش می‌یابد. برای مثال، ارتفاع در میدان تجریش، در شمال شهر حدود ۱۳۰۰ متر و در میدان راه‌آهن که ۱۵ کیلومتر پایین‌تر است، ۱۱۰۰ متر است.
ترابری در تهران شهر تهران دارای دو فرودگاه بین‌المللی استاز دیگر محورهای ارتباطی شهر تهران خطوط راه‌آهن را می‌توان نام برد که حجم قابل توجهی از ترافیک بار و مسافر کشور را به خود اختصاص داده‌است و طبق قانون مدیریت سوخت باید به سطوح بالاتری برسد. خطوط راه‌آهن تهران-اروپا هم بسیار فعال است.
راه‌آهن اینچیکور راه‌آهن اینچیکور توسط راه‌آهن جنوب و وسترن در سال ۱۸۴۶ میلادی تأسیس شد و تبدیل به مرکز اصلی مهندسی راه‌آهن در ایرلند شد. این منطقه در حدود ۳۰۰۰۰۰ متر مساحت دارد.
پرند (تهران) ین شهر دارای خط مستقل راه‌آهن بوده و روزانه قطار شهری تا ایستگاه راه‌آهن تهران و بالعکس تردد می‌نماید.
آزمون ترموگرافی وجود عیوبی مختلف مانند نامحوری، سایش بیش از حد، مشکل روانکاری و غیره می‌تواند باعث افزایش دمای ماشین آلات دوار مکانیکی شود. با توجه به الگوی حرارتی تشکیل شده می‌توان حتی به دقت در برخی موارد علت این افزایش حرارت را مشخص کرد یا حدس‌های خوبی را مطرح نمود که با کمک سایر روش‌های پایش وضعیت می‌تواند به عیب یابی تجهیز منجر شود. اندازه‌گیری دمای بدنه موتورهای الکتریکی و یاتاقان‌های آن و نیز تسممه نقاله‌ها یکی از پرکاربردترین کاربردهای ترموگرافی در تجهیزات مکانیکی است.
نمودار سیم‌کشی از "نمودار سیم‌کشی" اغلب برای عیب‌یابی مشکلات و اطمینان از اینکه همه اتصالات برقرار شده و همه چیز موجود است استفاده می‌شود.
ابزار عیب‌یابی دایرکت‌اکس ابزار تشخیصی DirectX یک ابزار تشخیصی (Diagnostics tool) مورد استفاده برای آزمایش عملکرد DirectX و عیب‌یابی مشکلات سخت‌افزاری یا مربوط به صدا می‌باشد. ابزار تشخیصی، می‌تواند فایل‌های متنی را با نتایج اسکن ذخیره کند. این فایل‌ها اغلب در تِک فروم‌ها (Tech forum) ارسال می‌شوند یا برای پشتیبانی از ایمیل‌های پشتیبانی شده، به منظور پشتیبانی از پرسنل پشتیبانی بهتر از جبرهای پردازه استفاده می‌شود در صورتی که این خطا ناشی از یک شکست سخت‌افزاری یا ناسازگاری باشد. نیاز به نصب ندارد و در خود ویندوز می‌باشد. لازم است ذکر شود این برنامه در ویندوز سرور قابل استفاده می‌باشد که می‌توانیم اطلاعات بیشتری را در آن دریافت کنیم.
عیب‌یابی (هوش مصنوعی) چندین الگوریتم برای مقابله با این مشکلات وجود دارد. یک دسته از این الگوریتم‌ها به این سؤال پاسخ می‌دهند که آیا یک سیستم قابل تشخیص است یا خیر. دستهٔ دیگر به دنبال مجموعه‌ای از حسگرها می‌گردند که سیستم را قابل تشخیص می‌کند و به صورت اختیاری می‌توانند با معیارهایی مانند بهینه‌سازی هزینه تطابق داشته باشند.
رحمت‌الله قدیمی چرمهینی پس از انفجار فضاپیمای چلنجر وی نقص فنی فضاپیما را عیب‌یابی کرد. و در شرکت پارس خودرو جیپ صحرا را طراحی کرد. همچنین برای اولین بار در ایران به همراه دکتر کاکاوند ولونی موفق به ساخت کوره قوس الکتریکی شد.
عیب‌یابی (هوش مصنوعی) به عنوان مثالی از عیب‌یابی، یک مکانیک را به همراه یک خودرو در نظر بگیرید. در ابتدا مکانیک سعی می‌کند هر گونه رفتار غیرعادی بر اساس مشاهدات و دانش قبلی خود از این نوع خودرو را تشخیص دهد. اگر متوجه هر گونه رفتار غیرعادی شود، سعی می‌کند با استفاده از مشاهدات جدید و آزمایش سیستم خودرو، تشخیص خود را بهبود دهد تا زمانی که قطعه معیوب را پیدا کند؛ مکانیک نقش مهمی را در عیب‌یابی خودرو دارد.
پمپ پیستونی عیب‌یابی پمپ پیستونی مقدمه:در سال‌های اخیر تحقیقات گسترده‌ای در زمینه عیب‌یابی و پیش‌بینی عیب‌ها برای توربو ماشین‌ها انجام داد ه شده‌است ساخت و طراحی سیستم‌های هیدرولیک در صنعت بسیار دشوار است. قابلیت این سیستم‌ها توسط مقدار تعمیر و نگهداری آن‌ها مشخص می‌شود. تخمین‌ها نشان می‌دهد که کاهش تعمیر و نگهداری در سال ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون دلار صرفه اقتصادی برای صنعت انگلستان دارد. برای کاهش تعمیر و نگه داری لازم است که ابتدا عیب‌های مختلف در یک سیستم هیدرولیکی شناسایی شود؛ و با استفاده از روش‌هایی از این عیب‌ها، قبل از این که منجر به حادثه غیر مترقبه‌ای شود، جلوگیری کنیم. هم چنین استفاده از این روش‌ها افزایش بهره‌وری، کاهش تعمیر و نگهداری و افزایش امنیت را به دنبال دارد. روش‌های مانیتورینگ یکی از این روش‌ها برای کشف عیب‌ها در پمپ است با استفاده از روش‌های مانیتورینگ نه تنها قادر به کشف خطا هستیم بلکه قادر به آنالیز عیب‌ها نیز هستیم. بیشتر شرایط مانیتورینگ و عیب‌یابی قابل تعمیم به سایر سیستم‌های مکانیکی نیز است. در این تحقیق عیب‌یابی پمپ پیستونی محوری مد نظر قرار گرفته‌است برای این منظور ابتدا توضیح مختصر در مورد پمپ پیستونی داده شده‌است و سپس قسمت‌های مختلف پمپ پیستونی و کارکرد هر قسمت معرفی می‌شود. در قسمت بعد عیب‌های هر قسمت پمپ پیستونی معرفی می‌شود، و سپس عیب‌های رایج در پمپ پیستونی معرفی و روش‌های کشف این عیب‌ها شرح داده می‌شود. باید متذکر شد که هر کدام از این روش‌ها مشتمل بر جزئیاتی است که در این تحقیق از آوردن این جزئیات خودداری شده و روش کلی عیب‌یابی پمپ پیستونی شرح داده شده‌است. پمپ‌های پیستونی با دارا بودن بیشترین نسبت توان به وزن، از گران‌ترین پمپ‌ها هستند و در صورت آب‌بندی دقیق پیستون‌ها می‌توانند بالاترین بازدهی را داشته باشند.. پمپ پیستونی در گستره وسیعی از تأمین فشار قادر به کار کردن است و کنترل آن خیلی ساده و انعطاف‌پذیری آن نیز بالاست. معمولاً جریان در این پمپ‌ها بدون ضربان بوده و به دلیل عدم وارد آمدن بار جانبی به پیستون‌ها دارای عمر طولانی می‌باشند، اما به خاطر ساختار پیچیده تعمیر آن مشکل است. این نوع پمپ‌ها در طرح‌ها و اندازه‌های مختلف ساخته شده و در بسیاری موارد از آن استفاده می‌شود و بر حسب احتیاج می‌توان این پمپ‌ها را به طریقی ساخت که فشار زیاد به وجود آورند یا اینکه فقط عمل انتقال مایعات را بدون ایجاد فشار انجام دهند. از خیلی از پمپ‌های پیستونی محوری برای تأمین فشار در فضای ماورای جو استفاده می‌شود. از نظر طراحی پمپ‌های پیستونی به دو دسته شعاعی و محوری تقسیم می‌شوند. پمپ پیستونی محوری یعنی پمپی که پیستون‌ها موازی با محور دوار باشند یا زاویه پیستون‌ها با محور دوار کمتر از ۴۵ درجه باشند. پمپ پیستونی شعاعی یعنی در نوع شعاعی، پیستون‌ها از محور یک محفظه استوانه‌ای حلقوی شکل شبیه چرخ پره دار می‌چرخند یا پیستون‌ها عمود بر محور دوار باشند یا زاویه پیستون‌ها با محور دوار بیشتر از ۴۵ درجه باشند. در میان پمپ‌های پیستونی، پمپ پیستونی محوری بیشترین کاربرد را در صنعت دارد پمپ‌های پیستونی به دو شکلِ جابجایی ثابت یا متغیر طراحی می‌شوند. برای پمپ با جابجایی ثابت مقدار جریان خروجی تغییرپذیر نیست و ثابت است، اما در پمپ با جابجایی متغیر مقدار جریان خروجی توسط صفحه زاویه گیر قابل کنترل است. به منظور تعیین عیب‌های یک سیستم هیدرولیکی باید ابتدا قسمت‌های مختلف آن شناخته و هم چنین وظیفه و کارکرد هر قسمت مشخص شود. در قسمت بعد اجزای یک پمپ پیستونی آورده شده و وظیفه هر قسمت نیز شرح داده شده‌است.
انتقال توان الکتریکی بر بستر کابل شبکه در alternative B هادی های انتقال توان و داده مجزا هستند برای انتقال داده در 10BASE-T و 100BASE-TX از آنجا که تنها دو جفت از چهار جفت سیم مورد نیاز است، لذا توان الکتریکی از طریق جفت سیم‌های بدون استفاده در یک کابل انتقال داده می‌شود که در نهایت عیب یابی را هم ساده تر می کند. در این حالت از همه سیم های یک کابل CAT5 معمولی استفاده می شود. بر روی پین های 4 و 5 ولتاژ مثبت و پین های 7 و 8 ولتاژ منفی جریان می یابد.
عیب‌یابی (هوش مصنوعی) عیب‌یابی تخصصی (یا تشخیص توسط سیستم خبره) بر اساس تجربه با سیستم است. با استفاده از این تجربه، نگاشتی صورت می‌گیرد که به طور موثر مشاهدات را به تشخیص‌های مربوطه مرتبط می‌کند.
معماری نوع‌دهی اطلاعات داروینی ویرایش محتوای فنی شامل معماری مبنا و خصوصی‌سازی‌هایی است که توسط مکاتب‌های فنی استفاده می‌شوند: مفاهیم، فعالیت، عناوین ارجاع، فعالیت‌های صنعت ماشین، عنوان عیب‌یابی، نگاشت کتاب، واژه‌نامه‌ها، و نگاشت رده‌بندی. این یک نگاشت با سایز متوسط است، و برای نویسنده‌هایی طراحی شده‌است که از نوع‌دهی اطلاعات، و ابزارها و کاربردهای سندی پیچیده استفاده می‌کنند: مثل نرم‌افزار، سخت‌افزار، ابزارهای پزشکی، و ماشین آلات و دیگر موارد استفاده می‌کنند.
قرارداد پیکربندی پویای میزبان در صورت امکان، نشانی‌های اختصاص یافته DHCP بایستی به‌طور پویا به یک سرور DNS ایمن متصل شوند تا امکان عیب‌یابی آن‌ها توسط نام وجود داشته باشد به جای اینکه توسط نشانی بالقوه نا معلوم عیب‌یابی شوند.
عیب‌یابی (هوش مصنوعی) عبارت "تشخیص یا عیب‌یابی" به این سوال پاسخ می‌دهد که آیا سیستم دچار مشکل است یا خیر و همچنین به فرایند محاسبه پاسخ اشاره دارد. این کلمه از علم پزشکی می‌آید که در آن تشخیص، فرایند شناسایی یک بیماری با علائم آن است.
سنگ جت سنگ جت () یا سنگ فرز، یکی از ماشین‌های ابزار است که برای برش سنگ و فلز، همچنین پرداخت فلزات استفاده می‌شود. این دستگاه شامل یک دسته و یک صفحه گرد چرخان است، که توان گرداننده اصلی آن می‌تواند توسط یک موتور الکتریکی، موتور بنزینی یا هوای فشرده تأمین گردد. دستگاه سنگ جت در ابتدا به عنوان ابزاری جهت سنگ‌زنی استفاده می‌شد ولی امروزه ابزاری چند کاره است، که یکی از کاربردهای آن، برش می‌باشد.
آزمون ترموگرافی ترموگرافی کاربردهای فراوانی دارد اما یکی از پر طرفدارترین کاربردهای آن استفاده به عنوان یک تکنیک پایش وضعیت در تشخیص زود هنگام عیوب تجهیزات مختلف است گروهی معتقد هستند که این روش برای تشخیص عیب کاربرد دارد و نه تشخیص علت آن اما تجارب نگارنده اثبات‌کنندهٔ این مدعا است که در صورت به کارگیری صحیح روش ترموگرافی می‌توان علل عیوب را نیز کشف کرد. اصول کار این روش ساده است و بر این اساس بنیانگزاری شده‌است که اجزاء یک سیستم، هنگامی که به طرز صحیح کار نکنند، باعث افزایش دما می‌شوند. افزایش دما در یک مدار الکتریکی می‌تواند ناشی از اتصالات ناصحیح با مقاومت بالا باشد. قطعی مدار نیز می‌تواند به صورت نقاط سرد ناشی از عدم جریان در مدار ظاهر شود. توزیع دما در سطح تجهیزات مکانیکی نیز وقتی این تجهیزات در شرایط ایده‌آل کار می‌کنند دارای امضای حرارتی خاص است که با تغییر آن می‌توان به وجود عیب در تجهیز مظنون شد. نوع الگوی حرارتی در صورت تفسیر درست حتی می‌تواند نوع و علت عیب را مشخص کند. یک روش ساده این است که اندازه‌گیری توزیع دما در سطح ماشین آلات در حین کار انجام شود و با توزیع دمایی آن ماشین در حالت کارکرد سالم (که از مستندات و کاتالوگ‌های مربوط به ماشین یا از روی تجربه بدست می‌آید) به وجود عیب پی برد. جدیدترین ابزارهای ترموگرافی مورد استفاده در بازرسی ماشین آلات و تجهیزات حین کار دماسنج‌های مادون قرمز و دوربین‌های مادون قرمز که مکانیزم عملکرد هر دو استفاده از طیف مادون قرمز گسیل شده از جسم هدف برای اندازه‌گیری دمای سطح آن جسم می‌باشد. با استفاده از این ابزارها، نیازی به تماس فیزیکی با ماشین نیست و می‌توان اندازه‌گیری‌ها را در شرایط کامل عملیاتی انجام داد و از کاهش تولید یا از کار افتادن دستگاه‌ها جلوگیری نمود. درگذشته نه چندان دور از دماسنج‌های مادون قرمز که به خاطر داشتن یک پوینتر لیزر به ترمومتر لیزری نیز معروف بودنذ برای این اندازه‌گیری‌ها استفاده می‌شد. امروزه خرید یک دوربین ترموگرافی با توجه به مزایای بسیار آن اقتصادی است.
یادگیری ماشین در بیوانفورماتیک ژنومیک شامل مطالعهٔ ژنوم موجودات زنده، که رشتهٔ دی‌ان‌ای کامل آن‌ها است، می‌شود. با وجود اینکه داده‌های ژنومیک به دلیل مشکلات فنی در توالی‌یابی یک قطعه از دی‌ان‌ای در طول زمان ناقص بوده‌است، تعداد رشته‌های موجود به صورت نمایی در حال افزایش است. برخلاف افزایش نمایی این نوع از دادهٔ خام، تفسیر زیستی آن با سرعت بسیار کمتری انجام می‌شود. به این دلیل به روش‌های یادگیری ماشین برای تشخیص محل ژن‌هایی که به پروتئین ترجمه می‌شوند، روی آورده می‌شود. این مسئله به مسألهٔ ژن‌یابی معروف است.
فولاد ابزاری "به مقاله اصلی فولاد تندبر رجوع شود."امروزه ذوب در کوره‌های قوس الکتریکی اصلی‌ترین روش تولید فولادهای ابزاری می‌باشد. همچنین امروزه فرایند تولید فولاد به دو مرحله تقسیم شده‌است؛ مرحله اول فقط شامل ذوب بوده و هیچ گونه پالایش و اصلاحی در آن انجام نمی‌شود. در نتیجه می‌توان ماشین آلات و فرایندها را برای این حالت بهینه‌سازی کرد. (برای مثال از کوره‌های قوس الکتریکی فوق قوی استفاده کرد) در مرحله دوم فلز مذاب داغ به داخل یک پاتیل یا مخزن مبدل منتقل شده و عمده پالایش و اصلاح در آنجا انجام می‌شود. مزیت اصلی اصلاح در مخزن ثانویه افزایش سرعت و ظرفیت تولید می‌باشد. راندمان، کیفیت، تکرارپذیری و همچنین ثبات نیز افزایش می‌یابند.
ماشین دستگاه یا ماشین ابزاری شامل یک یا چند جز است که از انرژی برای انجام کار مطلوب استفاده می‌کند. به عبارتی، هر سامانهٔ فیزیکی با ساختار منظم و خواص عملیاتی را ماشین گویند. ماشین‌ها از منابع انرژی حرکتی و شیمیایی، مکانیکی، هسته‌ای، گرمایی و الکتریکی تغذیه می‌کنند و انرژی دریافتی را صرف انجام فرایند از پیش تعیین‌شده برای دستیابی به هدف معین مشخص می‌کنند. گستره ماشین‌ها بسیار گسترده‌است و از یک پیچ تا یک هواپیما را دربرمی‌گیرد. ماشین مجموعه‌ای از اجزاء و سازوکارها است که انرژی را منتقل می‌کنند. ماشین (یا دستگاه مکانیکی) یک سازه مکانیکی است که از قدرت برای اعمال نیروها و کنترل حرکت برای انجام یک عمل در نظر گرفته شده استفاده می‌کند. ماشین آلات را می‌توان توسط حیوانات و مردم، توسط نیروهای طبیعی مانند باد و آب و انرژی شیمیایی، حرارتی یا الکتریکی هدایت کرد و شامل سامانه مکانیسم‌هایی است که ورودی محرک را برای دستیابی به کاربرد خاص نیروهای خروجی و حرکت شکل می‌دهد. آنها همچنین می‌توانند شامل: رایانه‌ها و حسگرهایی باشند که عملکرد را کنترل می‌کنند و حرکت را برنامه‌ریزی می‌کنند، که اغلب سامانه‌های مکانیکی نامیده می‌شوند. فیلسوفان طبیعی رنسانس شش دستگاه ساده را که دستگاه‌های ابتدایی بودند که بار را به حرکت درمی‌آورند، شناسایی کردند و نسبت نیروی خروجی به نیروی ورودی را محاسبه کردند، که امروزه به عنوان مزیت مکانیکی شناخته می‌شود.
تحلیل شکست NFF را می‌توان نه تنها به اکسیداسیون، اتصالات ناقص اجزای الکتریکی، اتصال کوتاه‌های موقت یا بازبودن مدارها، اشکالات نرم‌افزاری، عوامل مزاحم محیطی موقتی، نسبت داد بلکه به خطای اپراتور نیز می‌توان مرتبط کرد. تعداد زیادی دستگاه که در اولین مرحله عیب‌یابی به عنوان NFF گزارش می‌شوند، اغلب با همان نشانه‌های NFF یا یک حالت دائمی از شکست به آزمایشگاه تجزیه و تحلیل شکست بازمی‌گردند.
ماشین‌کاری تخلیه الکتریکی که در ترجمه تحت‌الفظی می‌توان گفت: ماشین تخلیه الکتریکی رم، ماشین تخلیه الکتریکی حفره ساز، ماشین تخلیه الکتریکی حجم‌ساز، ماشین تخلیه الکتریکی فرو رونده، ماشین تخلیه الکتریکی قالبی، ماشین تخلیه الکتریکی عمودی و ماشین تخلیه الکتریکی سنتی اما در زبان فارسی و در میان صنعتگران ایران معمولا هر وقت نام «اسپارک» برده می‌شود منظور این دستگاه است.
آنالیز درخت عیب نمایش گرافیکی و منطقی درخت عیب دید خوب و عمیقی به جهت شناخت ساختار سیستم از منظر خرابی به مهندسان طراح و بهره‌بردار آن می‌دهد. درخت عیب به آن‌ها امکان عیب‌یابی سیستماتیک را داده و با مشخص نمودن گلوگاه‌های خرابی امکان تقویت سیستم در برابر خرابی اجزای بحرانی را امکان‌پذیر می‌کند. درخت عیب روشی شناخته‌شده برای تشخیص و پیش‌بینی عیوب در سیستم‌ها می‌باشد که در ادامه به آن‌ها پرداخته می‌شود.
عیب‌یابی (هوش مصنوعی) به عنوان یک زیرشاخه در هوش مصنوعی، عیب‌یابی به توسعه الگوریتم‌ها و تکنیک‌هایی می‌پردازد که قادر به تعیین درستی رفتار یک سیستم هستند. اگر سیستم به درستی کار نمی‌کند، الگوریتم باید بتواند تا حد ممکن به صورت دقیق تشخیص دهد که کدام بخش از سیستم از کار افتاده و همچنین با کدام نوع خطا مواجه است. محاسبات الگوریتم بر اساس "مشاهداتی است" که اطلاعاتی را در مورد رفتار سیستم ارائه می‌دهد.
مدار آسنکرون بزرگترین عیب پردازنده بدون ساعت این است که بیشتر ابزارهای طراحی پردازنده یک پردازنده با سنجش زمان را فرض می کنند (به عنوان مثال یک مدار سنکرون). بسیاری از ابزارها شیوه های طراحی سنکرون را اجرا می کنند. ساخت یک پردازنده بدون ساعت (طراحی یک مدار آسنکرون) شامل اصلاح ابزار طراحی برای کنترل منطق بدون ساعت و انجام آزمایش های اضافی برای اطمینان از جلوگیری از مشکلات قابل جابجایی در طراحی است. به عنوان مثال گروهی که AMULET را طراحی کردند ابزاری به نام LARD برای مقابله با طراحی پیچیده AMULET3 تولید کردند.
قطع و وصل کردن جریان برق قطع و وصل کردن جریان برق عمل خاموش کردن یک قطعه از تجهیزات الکتریکی، معمولاً یک کامپیوتر، و سپس روشن کردن مجدد آن است. دلایل قطع و وصل کردن جریان برق شامل موارد ذیل می‌شود. اینکه یک دستگاه الکترونیکی مجموعه پارامترهای پیکربندی خود را مجدداً تنظیم کند یا از وضعیتی بی‌پاسخ به عملکرد حیاتی مأموریت خود، مانند یک موقعیت تصادف یا معلق شدن، بازیابی شود. قطع و وصل کردن جریان برق همچنین می‌تواند برای تنظیم مجدد فعالیت شبکه در داخل مودم استفاده شود. همچنین می‌تواند یکی از اولین گام‌ها برای عیب‌یابی یک مشکل باشد.
کن باس توسعه سیستم کن باس در سال ۱۹۸۳ در شرکت روبرت بوش آغاز شد. پروتکل به طور رسمی در سال ۱۹۸۶ در انجمن مهندسان خودرو (SAE) در دیترویت، میشیگان منتشر شد. اولین چیپ کنترل‌کننده CAN که توسط اینتل و فیلیپس تولید شده‌است، در سال ۱۹۸۷ وارد بازار شد. امروزه پروتکل CAN Bus یکی از پنج پروتکل مورد استفاده در عیب‌یابی داخلی OBD)-II) است که در استاندارد عیب‌یابی وسایل نقلیه استفاده می‌شود.
فشارقوی جریان مستقیم اولین روش برای انتقال انرژی الکتریکی با جریان مستقیم توسط یک مهندس سویسی با نام رن تئوری ارائه شد. در این سیستم با سری کردن ژنراتورها و در نتیجه جمع جبری ولتاژهای تولیدی ولتاژ افزایش می‌یافت. هر ژنراتور در جریان ثابت می‌توانست انرژی الکتریکی تا ولتاژ ۵۰۰۰ ولت تولید کنند. بعضی از ژنراتورها دارای دو ردیف کلکتور بودند تا ولتاژ وارده بر روی هر کلکتور را کاهش دهند. این سیستم در سال ۱۸۸۹ میلادی در ایتالیا به وسیله شرکت "Acquedotto de Ferrari-Galliera" مورد استفاده قرار گرفت. در این خط انتقال توانی برابر ۶۳۰ کیلووات با ولتاژ ۱۴ کیلوولت تا مسافت ۱۲۰کیلومتر منتقل می‌شد. سیستم "Moutiers-Lyon" با همان مکانیزم به وسیله هشت ژنراتور متصل شده با دو ردیف کلکتور می‌توانست ولتاژ را تا ۱۵۰ کیلوولت افزایش دهد. این سیستم از سال ۱۹۰۶ تا ۱۹۳۶ مورد استفاده قرار گرفت. دیگر سیستم‌های از این دست نیز تا دهه ۱۹۳۰ مورد استفاده قرار می‌گرفتند. عیب این سیستم‌ها در این بود که ماشین‌های گردان (مولدها و مبدل‌های گردان) به تعمیر و نگهداری زیادی نیاز داشتند و در ضمن تلفات در این ماشین‌ها زیاد بود. استفاده از ماشین‌های مشابه دیگر نیز تا اواسط قرن بیستم ادامه داشت، ولی با موفقیت کمی همراه بود.
پینگ این ابزار پینگ توسط مایک مووس در دسامبر ۱۹۸۳ در آزمایشگاه تحقیقات بالستیک، آزمایشگاه تحقیقات ارتش ایالات متحده، نوشته شده‌است. اظهارات دیوید میلز در مورد استفاده از بسته‌های echo ICMP برای تشخیص و اندازه‌گیری شبکه IP , Muuss را وادار به ایجاد یک ابزار برای عیب‌یابی مشکلات شبکه می‌کرد. نویسنده آن را به دلیل صدایی که سونار می‌سازد، اینگونه نامگذاری کرده‌است، زیرا روش آن مشابه با اکو محل سونار است. بسته اینترنت Groper که مخفف آن PING نامیده می‌شود و بیش از ۳۰ سال است که استفاده می‌شود.
عیب‌یابی (هوش مصنوعی) formula_2
اشکال‌زدا اِشکال‌زدا یا اشکال‌یاب یا دیباگر ابزاری کمکی جهت اجرای دستورهای زبان اسمبلی و برای ایجاد، آزمایش، اجرا، تغییر و اشکال یابی برنامه، به زبان اسمبلی است.یکی از مزایای نوشتن برنامه در محیط نرم‌افزار دیباگ این است که برنامه به‌طور مستقیم قابل اجرا بوده و نیازی به ترجمه ندارد.یکی از محاسن برنامه دیباگ این است که تمام دستورها را به زبان اسمبلی و معادل آنها، به زبان ماشین (در کد هگزا دسیمال)نشان می‌دهد.
اترنت گسترده افزودن کامپیوترهای جدید به شبکه به دلیل نیازمند بودن به سوراخ کردن دقیق کابلها، عمل سختی است. همچنین کابل‌ها محکم و سفت بوده و خم کردن آن‌ها در گوشه‌ها، سخت است. یک ارتباط نامناسب می‌تواند تمام شبکه را مختل نماید و عیب یابی آن و پیدا نمودن محل عیب، نیز کار سختی است.
عیب‌یابی (هوش مصنوعی) (مدل اشتباه) formula_3
عیب‌یابی (هوش مصنوعی) تجربه از طریق مسیرهای زیر فراهم می‌گردد:
آزمون ذرات مغناطیسی در این روش ها از یک منبع خارجی قوی برای ایجاد میدان مغناطیسی ایجاد می شود. در این روش، قطعه درون یک سیم پیچ قرار گرفته و با عبور دادن جریان الکتریکی درون سیم پیچ،میدان مغناطیسی طولی در قطعه ایجاد می شود .در این روش عیب های عرضی قابل شناسایی هستند اما نمی توان برای تشخیص عیب های طولی از آن استفاده کرد.با تجمع ذرات فرومغناطیس در محل نشت میدان مغناطیسی،موقعیت عیب مشخص می شود.از جمله مزایای این روش عدم تماس مستقیم جریان الکتریکی با قطعه مورد بررسی می باشد. مزیت دیگر این روش این است که می توان قطعه را درون سیم پیچ جابجا کرد و بدین ترتیب می توان قطعات بلند را بازرسی کرد.
زیرالگوریتم ۳. عیب‌یابی و اشکال‌زدایی الگوریتم‌ها ساده‌تر می‌شود.
عیب‌یابی (هوش مصنوعی) اشکالات اصلی این روش‌ها عبارتند از:
آنالیز درخت عیب پیش‌بینی عیب یکی از موضوعات بسیار مهم در صنعت می‌باشد که ازنظر جایگاه بعد از تشخیص و ریشه‌یابی عیب قرار دارد (شکل 2) . در پیش‌بینی عیوب حالت‌های تنزل یافته در سیستم موردبررسی قرارگرفته و پس از تنزل سیستم به یکی از آن‌ها مدت‌زمانی که طول می‌کشد تا سیستم معیوب شده و از کار بیفتد، تخمین زده می‌شود. یکی از پارامترهای پرکاربرد برای پیش‌بینی عیوب پارامتر عمر مفید باقی‌مانده (RUL) می‌باشد که در برخی از مراجع آن را برابر با پارامترهایی نظیر MTTF در سیستم‌های غیرقابل تعمیر و MTBF در سیستم‌های قابل تعمیر می‌دانند . ازآنجایی‌که درخت عیب دینامیکی روشی ساختاریافته و قدرتمند برای ارزیابی قابلیت اطمینان بوده و پارامترهای MTBF و MTTF با انتگرال‌گیری از روی آن به دست می‌آید، در نتیجه می‌توان از درخت عیب دینامیکی برای پیش‌بینی عیوب نیز استفاده نمود.
وایرگارد وایرگارد با هدف ایجاد یک وی‌پی‌ان کارآمد و در عین حال ساده، ارائه شد. طبق بررسی‌های وبگاه ارز تکنیکا، فناوری‌های محبوب وی‌پی‌ان مانند اوپن وی‌پی‌ان و آی‌پی‌سک، اغلب پیکربندی پیچیده‌ای دارند، به آسانی اتصال آن‌ها قطع می‌شود و به مدت زمان طولانی برای اتصال نیاز دارند، معمولاً از رمزنگاری‌های منسوخ شده استفاده می‌کنند و با توجه به اینکه دارای تعداد خط کد گسترده (۴۰۰۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰۰ خط) هستند، باعث می‌شود که عیب‌یابی آن‌ها مشکل‌تر شود. وایرگارد با طراحی ساختاری متفاوت به دنبال حل مشکلات ذکر شده‌است و اتصال را به‌طور پیش فرض امن و سریع فراهم می‌کند.
کلاس‌های حافظه در C • دچار خطای کمتر و همچنین عیب یابی آسان تری باشند
ترولی از انواع دیگری از این دستگاه‌ها برای عیب‌یابی و تعمیر خطوط راه‌آهن و حمل بار هم استفاده می‌شد.
فاصله‌یاب فاصله‌یاب یا مسافت‌یاب () ابزاری است که فاصله میان مشاهده‌گر تا یک سوژه را در فرایندی به نام فاصله‌یابی یا مسافت‌یابی، پیدا می‌کند.
الکتریسیته اثر الکترومغناطیس به‌طور آشکار در موتور الکتریکی به کار می‌رود، که ابزاری مؤثر و پاک برای توان متحرک فراهم می‌آورد. یک موتور بی حرکت مانند وینچ، به راحتی مقداری نیرو فراهم می‌آورد، اما موتوری که با کاربرد برق حرکت می‌کند، مانند یک ماشین برقی، باید یا یک منبع توان مانند باتری را حمل کند یا جریان را از یک اتصال کشویی مانند یک شاخک برقرسان دریافت کند. همچنین از الکتریسیته برای تأمین سوخت حمل و نقل عمومی شامل اتوبوس‌ها و قطارهای برقی استفاده می‌شود.
آنالیز درخت عیب روش‌های تشخیص و ریشه‌یابی عیب را می‌توان به دو دسته کلی مبتنی بر مدل و مبتنی بر داده دسته‌بندی نمود که هرکدام به دو زیرشاخه روش‌های کمی و کیفی تقسیم می‌شوند. مرجع در سال ۲۰۰۸ به دسته‌بندی این روش‌ها به‌صورت شکل ۱ پرداخته است و درخت عیب را به‌عنوان یکی از مدل‌های علت و معلول که جزئی از روش‌های مبتنی بر مدل کیفی است، دانست. علت کیفی بودن این روش آن است که می‌بایست توسط یک کارشناس و خبره برای هر سیستم مدل‌سازی انجام شود و می‌توان گفت این روش مبتنی بر ساختار سیستم می‌باشد.
اینکونل خصوصیات مکانیکی بی نظیر اینکونل‌ها باعث مشکلات ماشین کاری آن‌ها برای ساخت قطعات مورد استفاده در صنایع می‌شود و این فلزات را همانند بیشتر سوپرآلیاژها در رده مواد با خواص ماشین‌کاری ضعیف قرار می‌دهد. سختی و استحکام بالا در حین ماشین‌کاری و در دماهای بالا در منطقه برش موجب تغییر شکل پلاستیکی لبه برشی ابزار می‌گردد. بعلاوه این آلیاژها با پایه نیکل دارای ناخالصی‌های بسیار ساینده مانند ذرات کاربایدی (که موجب بالا رفتن مقاومت در برابر خزش می‌شود) هستند و در ضمن میل به کار سخت شدن در حین ماشین کاری دارند که موجب سایش ابزار می‌شوند؛ لذا ماشین‌کاری این آلیاژها به روش‌های سنتی بسیار مشکل است و رسیدن به یک کیفیت سطح مناسب در مواردی تقریباً غیرممکن می‌باشد. در این موارد می‌توان از روش‌های غیرسنتی مانند ماشین کاری تخلیه الکتریکی (EDM) و ماشین کاری الکتروشیمیایی (ECM) استفاده نمود.