mteb/MIRACLReranking huggingface dataset:
قائمة مشغلي بومباردييه داش 8 تعتبر بومباردييه داش 8 ، والتي كانت تعرف سابقاً دي هافيلاند كندا داش 8 (DHC-8)، طائرة إقليمية ذات محركات مروحية تربونية تم تسليمها في السابق بثلاث فئات من المقاس، وعادة ما تكون المقاعد من 37 راكبًا (Q100) إلى 90 راكبًا (Q400 NextGen). يبقى فقط نموذج Q400 الأكبر في الإنتاج في الوقت الحالي. القوائم التالية على حد سواء المشغلين السابقين والحاليين. قائمة مشغلو داش 8 الرئيسيون: 
تعمل لدى حوالي 21 شركة طيران أخرى طائرات عددها يقل عن ثلاث طائرات داش 8 من سلسلة 100. تعمل لدى ثلاث شركات طيران أخرى عددها يقل عن ثلاث طائرات داش من سلسلة 200. وتعمل لدى حوالي 11 شركة طيران أخرى بأعداد أصغر من سلسلة طائرات داش 8 300. وهناك 17 شركة طيران أخرى تعمل لديها أعداد صغيرة من سلسلة طائرات داش 8 400.
طيران سما تأسست شركة طيران سما بواسطة عدد من المستثمرين الافراد والشركات، وبدأت أعمالها لخدمة الطيران الداخلي بعد حصولها على تصريح كناقل وطني وذلك في شهر مايو 2007. وبدعم إدارة وتشغيل من قبل شركة مانجو للطيران البريطانية. حيث تتولى مانجو أعمال التشغيل وتأسيس أعمال الشركة، تقوم طيران سما باستخدام طائرات بوينغ 300-737 تم استئجارها من أكبر الشركات المؤجرة للطائرات، وتخضع لأعلى المقاييس الدولية المتعلقة بالصيانة من قبل شركة.لوفت هانزا "lufthansa-technik"
وفي 24 من شهر أغسطس 2010 أوقفت الشركة جميع رحلاتها معلنة أفلاسها.
أسطول طيران سما
نظرا للأزمة المالية التي تمر بها شركة طيران سما تم إيقاف مؤقت لجميع الرحلات اعتباراً من 24 أغسطس 2010 وتسريح جميع العاملين بها وإلى أجل غير مسمى.
بوهجا للطيران الرحلة 213 بوهجا للطيران الرحلة 213 طائرة بوينغ 737-236A كانت تحمل علي متنها 121 راكبا و6 من أفراد الطاقم في 20 أبريل 2012 بقيادة الكابتن نور أفريدين البالغ من العمر 58 عاما والمساعد أول جافيد ماليك البالغ من العمر 53 عاما وأثناء الإقتراب من المطار تعرضت لمطب جوي وتحطمت في قرية نائية علي بعد حوالي 3 أميال (5.6 كم) جنوبي شرق مطار بينظير بوتو الدولي مما تسبب في تدمير ثقة سلامة الطائرات ضد المطبات الجوية وبعد يومين من الحادثة أفلست الشركة كليا وتوقفت عن العمل وكانت الشركة تمتلك طائرتي بوينغ 737 وكان الحادث المميت الأول لدي الشركة ونوع طائراتها وبعد الحادث كانت هناك طائرة واحدة للشركة ولكن لم يكن كافيا لإعادة الثقة لدي الشركة وكانت الحادثة الخامسة عشر لدي حوادث الطيران للمطبات الجوية.
طيران النقل الجوي التجاري يتمثل في نقل الأشخاص أو البضائع على خطوط منتظمة. يهم هذا النشاط شركات الطيران الصغيرة التي تملك طائرة واحدة لنقل السياح لجزيرة بعيدة بعض الكلومترات عن اليابسة إلى الشركات العملاقة التي تمتلك مئات الطائرات, بعدة آلاف الرحلات يوميا, وملايين المسافرين أو اطنان من السلع على مسافات تصل إلى 13000 كم.
مراقبة جوية لكي يتمكن المراقب الجوي من القيام بوظيفته بشكل متكامل لا بد من الاستعانة بأحد مدخلي معلومات الطيران (Flight Data) وهم القائمون على إدخال بيانات الطائرة (اسم الطائرة ونوعها وموعد ومطار الإقلاع والهبوط والطريق الجوي الذي ستتخذه الطائرة وعدد الركاب وكمية الوقود وغير ذلك) عن طريق التنسيق مع شركة الطيران والمرحلين الجويين عن طريق شبكة موجودة في المطار تسمى (AFTN automatic fixed telecommunication network) فهذه الوظيفة ليست وظيفة سهلة حيث إنها تتطلب الدقة والمراجعة قبل إرسال أي معلومة لأنها لا تحتمل الخطأ.
طيران الشرق الأوسط يرجع تاريخ تأسيس طيران الشرق الأوسط إلى 31 مايو 1945 على يد صائب سلام، وقد حصل مؤسس الشركة على الدعم التشغيلي والدعم التقني من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار "BOAC"، مع ثلاثة طائرات دي هافيلاند de Havilland" DH.89A" السريعة، بدأت عمليات الشركة رسمياً في 1 يناير 1946 برحلات بين بيروت ونيقوسيا أولاً، تلتها رحلات إلى العراق، مصر، سوريا. حصلت الشركة على طائرتين إثنتين من نوع دوغلاس دي سي - 3 في منتصف عام 1946. واشترت شركة بان أمريكان جزءاً من الأسهم وحصلت على عقد إداري لها في سبتمبر 1949، وفي أكتوبر 1955 قامت الشركة بشراء طائرات من "فيكرز فيسكاونت" (Vickers Viscount)، وأجّرت طائرات من نوع "أفرو يورك" وهي مخصصة للشحن (Avro York) في يونيو 1957.
في 15 ديسمبر 1960 وصلت أول 4 طائرات دي هافيلند للشركة. بعد أن انتهت علاقة شركة (BOAC) مع الشركة في 16 أغسطس 1961، وفي 7 يونيو 1963 اندمجت شركة طيران الشرق الأوسط مع طيران لبنان، وقد أعطى هذا الدمج أسهم للخطوط الجوّيّة الفرنسيّة بنسبة 30%. أصبح اسم الشركة بعد هذا الاندماج: طيران الشرق الأوسط الخطوط الجوية اللبنانية. وفي عام 1963 تم تحديث الأسطول بثلاثة طائرات من نوع "سود أفياشن كارافلز" وثلاثة طائرات أخرى من طراز بوينغ 727، وفي يناير 1966 استأجرت الشركة طائرة واحدة من نوع (فيكرز في سي 10) وعدد من بوينغ 707. وبالرغم من أن عمليات الشركة توقفت بحلول عام 1967 بسبب حرب 1967، إلا أنه تم الاتفاق على الحصول على طائرة جديدة من نوع كونفاير سي في 990 أيه (Convair CV-990A) من الخطوط الجوية الأمريكية ودخلت الطائرة إلى الخدمة في 24 يونيو 1969، أدخلت الشركة طائرة جديدة من بوينغ 747 - 200 بدأ العمل بها في يونيو 1975 على خط طيران بيروت - لندن. إلا أن عمليات الشركة توقفت مرة أخرى بسبب الحرب الأهلية اللبنانية حتى عام 1991 عندما انتهت الحرب واستقر الوضع السياسي في لبنان.
معرض دبي للطيران يتعاون في تنظيمه كل من دائرة الطيرات المدني ومطار دبي الدولي مع سلاح الجو. في عام 2003 كان العارضون 200 شركة و 25 طائرة. أما في العام 2005 ارتفع عدد العارضين إلى 550 شركة و85 طائرة. واعتبر في حينه من أسرع معارض الطيران نموا في العالم.
طائرة رحلات وبالنظر إلى أنواع من المقاعد التي تم توفيرها، وكم أرجل على كل الركاب هي القرارات التي تتخذها شركات الطيران الفردية، وليس الشركات المصنعة للطائرات. هي التي شنت مقعدا في "مسارات" على أرضية المقصورة، ويمكن نقلها ذهابا وإيابا من قبل موظفي الصيانة أو إزالتها تماما. بطبيعة الحال يحاول الطيران إلى زيادة عدد المقاعد المتاحة في كل طائرة لنقل أكبر عدد ممكن (وبالتالي الأكثر ربحية) من الركاب.
طيران الجزيرة تملك طيران الجزيرة أسطولاً يضم 15 طائرة من طراز إيرباص (A320) موزعة بين شركة «طيران الجزيرة» التي تشغّل سبع طائرات، وشركة «سحاب لتأجير الطائرات» التي 8 طائرات تؤجرها علي شركات طيران عالمية من ابرزها طيران ناس/السعودية , فيرجن أمريكا , الخطوط السريلانكية.
الأناضول جت الأناضول جت أو أنادولوجيت (بالتركية AnadoluJet) هي شركة طيران إقليمية تركية ومقرها في أنقرة. وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة الخطوط الجوية التركية وتدير رحلات داخلية داخل تركيا وشمال قبرص.
تأسست شركة الطيران في 23 أبريل 2008 كشركة تابعة جديدة للخطوط الجوية التركية. من خلال إنشاء أنادولوجيت، كان يهدف إلى ربط الأناضول ومختلف أجزاء تركاي بأنقرة، وتبسيط الخدمات الإضافية المقدمة لركاب الخطوط الجوية التركية، وتعكس ميزة التكلفة الاقتصادية لأسعار التذاكر. حيث تعتمد على إيصال خدمات الطيران إلى عدد أكبر من السكان وأصبح السفر الجوي أكثر جاذبية.
وفي 4 أيلول / سبتمبر 2008، بدأت شركة الطيران رحلات دولية إلى شمال قبرص تربط هاتاي ومطار إركان الدولي.
ارتفع عدد الركاب بنسبة 65٪ في أنقرة، وبلغ عامل الحمولة مستوى 85٪. بدء التشغيل الشركة مع 5 طائرات. أسطول الطائرات تكون من 8 طائرات في عامها الأول ووصل إلى 16 طائرة في منتصف عام 2010. أنادولوجيت حاليا لديها 42 وجهة في الأناضول. الأناضول جت هي علامة تجارية فرعية للخطوط الجوية التركية، والرموز المستخدمة لأرقام الطيران مسبوقة مع المعارف التقليدية 7000 وما فوق. مثال: إزمير - رقم الرحلة لأنقرة سيكون TK7005.في سنة 2016 تكون أسطول الشركة من الطيارات الأتية:
طيران الجزيرة حققت طيران الجزيرة في عام 2009 خسائر تشغيلية تعدّ الأولى منذ تأسيس الشركة سعت بعدها الجزيرة الي اعادة هيكلة كاملة للشركة تمثلت بالاستحواذ علي شركة سحاب لتأجير الطائرات بقيمة 26 مليون دينار ولشركة سحاب أسطول يتكون من 9 طائرات إيه 320-200 مملوكة بالاصل لطيران الجزيرة وسيصل أسطول الشركة في 2016 الي 38 طائرة إيه 320-200 وتضمنت خطة الجزيرة الي تقليص عدد الاسطول من 11 طائرة الي 6 طائرات عاملة وتأجير 5 طائرات من قبل ذراع الشركة الجديد لتأجير الطائرات بالإضافة الي اعادة هيكلة شبكة خطوطها بالكامل ومن ضمن خطتها في اعادة الهكيلة عقدت الجزيرة صفقة تمويل شراء 3 طائرات إيرباص إيه 320 بقيمة أجمالية 200 مليون دولار سيتم تسليم الطائرات خلال الفترة من 2011/2015.
مهندس طيران ومن أحد الأسباب وأهمها والتي تمنع الطائرة من الطيران هو وجود عطل أو خلل فني بالطائرة.فماذا لو لم يتمكن مهندس الطائرة من اكتشاف العطل بسرعه والعمل على إصلاحه فهذ يعنى أن هناك ساعات كثيره تفقدها الطائرة على الأرض بدون طيران.علاوة على المسئوليه الكاملة الملقاه على عاتق شركة الطيران تجاه المسافرين على متن هذه الطائرة سواء بتوفير طائرة أخرى من نفس الشركة أو تأجير طائرة أخرى من أي شركه طيران أخرى أو الحجز لجميع الركاب المقرر سفرهم على متن هذه الطائرة التي يوجد بها عيب فنى في أحد الفنادق حتي الانتهاء من إصلاح هذا العطل وإعطاء الطائرة الصلاحيه للسفر وهذه تكلفه أخرى تلقى على عاتق شركة الطيران.
طائرة رحلات لأن كثيرا ما يتم تشغيل هذه الطائرات من قبل شركات الطيران الصغيرة التي يتم التعاقد معها لتوفير ("تغذية") الركاب من المدن الصغيرة إلى مطارات المحور (وعكس) ل"الكبرى" أو "العلم" الناقل، قد يكون باللون الطائرات الإقليمية في liveries من شركة الطيران الرئيسية الذين تقدم لهم هذه "تغذية" الخدمة حتى شركات الطيران الإقليمية قد تقدم والسوق الانتقال السلس بين شركات الطيران أكبر لأصغر شركات الطيران.
إيرباص إيه 320 نيو في معرض باريس للطيران لعام 2011، أعلنت شركة إيرباص أن لديهم أوامر من شركة جنرال إلكتريك المالية لخدمات الطيران (GECAS)، الخطوط الجوية الإسكندنافية، خطوط ترانس آسيا، خطوط إنديقو، الخطوط لآن الجوية (LAN)، طيران أسيا، وخطوط قوآير (GoAir) الهندية. وبعد بضعة أشهر، أصبحت لوفتهانزا أول زبون للطائرة في ألمانية حيث طلبت 30 طائرة. وايضا طلبت 70 طائرة إضافية من طرازي إيه 320 نيو وإيه 321 نيو وذلك في 14 مارس 2013. كما تلقت إيرباص أيضا التزامات لشراء 83 طائرة إيه 320 نيو من شركة التأجير الجوي “Air Lease Corporation-ALC” وشركة “افيانكا” “AviancaTaca” . وفي 20 يوليو 2011، تقدمت الخطوط الجوية الأمريكية (أميركان إيرلاينز) بطلبية لشراء 130 طائرة من طراز إيه 320 نيو، والتي من شأنها أن توقف جميع طائرات بوينغ والتي تعمل في أسطول الشركة. وفي يوم 23 يونيو 2011، أعلنت طيران أسيا الماليزية وهي شركة طيران منخفض التكلفة، عن أكبر طلبية طائرات في تاريخ الطيران التجاري في ذلك الوقت. وفي عام 2011 وخلال معرض باريس للطيران، تلقت إيه 320 نيو ما مجموعه 667 من أوامر الشراء للطائرة، و83 التزاما بالشراء. وفي معرض دبي للطيران الذي أقيم في نوفمبر عام 2011، تلقت طائرة إيه 320 نيو ما مجموعه 130 من أوامر الشراء، و 105 من الالتزامات من قبل العديد من الزبائن. وقد وضعت طيران أسيا أكبر طلبية عرفت من أي وقت مضى على طائرة إيه 320 نيو وذلك لشراء 200 طائرة. وفي 25 يناير 2012 شركة المكوك الجوي النرويجية “Norwegian Air Shuttle” أكدت مع شركة إيرباص طلبية تتكون من 100 إيه 320 نيو. خطوط بيغاسوس الجوية ثاني أكبر شركة طيران في تركيا، توقع عقدا للحصول إلي مايصل إلى 100 طائرة من عائلة إيرباص إيه 320 نيو، منها 75 (57 إيه 320 نيو و 18 طائرة إيه 321 نيو) أوامر مؤكدة.
الخطوط الجوية السورية يرجع تاريخ إنشاء مؤسسة الطيران السورية إلى عام 1946، وبدأت عملها بطائرتين مروحيتين طراز "سيسنامستير" وسيرت رحلاتها إلى حلب، دير الزور، القامشلي ثم توسعت خطوط الشركة خلال فترة الخمسينات فسيرت رحلاتها إلى القدس، بغداد، بيروت، القاهرة، وبلغ عدد أسطول طائرات الشركة سنة 1957 أربع طائرات من طراز دي سي 6، وفي عام 1958 اندمجت الخطوط السورية مع مصر للطيران وتكونت شركة الطيران العربية المتحدة.
بوينغ شركة بوينغ هي شركة أمريكية متعددة الجنسيات لصناعة الطائرات، يقع مقرها في مدينة شيكاغو، بينما توجد مصانعها بالقرب من مدينة سياتل.
تأسست الشركة في 15 يوليو 1916 على يد وليام بوينغ.
تعد شركة بوينغ في الوقت الحاضر من أكبر الشركات العملاقة في العالم خصوصاً بعد اندماجها مع شركة تصنيع الطائرات ماكدونال دوغلاس عام 1997. أنتجت بوينغ عدد من الطائرات منها المدنية مثل بوينغ 747 ومنها العسكرية مثل بي 52، ولا يجرؤ على منافستها في سوق الطيران المدني والعسكري إلا شركة إيرباص المملوكة للمجموعة الأوروبية.
تحظى شركة بوينغ بدعم لا محدود من قبل الحكومة الأمريكية، وكان مقر الشركة وقاعة الإنتاج الضخمة التي فيها هي المكان الذي اختاره الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش لإلقاء خطابه الشهير حول الطيران عام 2003 بمناسبة مرور 100 عام على أول طيران نفذه الأخوان رايت والذي تعهد فيه ببقاء الولايات المتحدة الدولة التي سوف تقود العالم في حقل الطيران خلال المائة العام القادمة، كما كان عليه الحال في القرن العشرين.
مضيف (طيران) يمكن من خلال الدورات السابقة أن يتعرف المضيف على كيفية التعامل مع أي طارئ على متن الطائرة, ولكن بسبب طبيعة النسيان لدى الإنسان وندور حدوث تلك الحوادث, فقد أجبرت سلطات الطيران المدنية شركات الطيران بعمل دورات تذكيرية (Refresher Courses) للمضيفين كل عام وبشكل دوريّ بهدف التذكير بهذه المعلومات وإضافة أي تعديل عليها.تتباين شركات الطيران في العالم بتحديد ساعات عمل مضيفيها, فمثلاً بعض شركات الطيران لا تخضع لأي سلطة أو نظام, ففي هذه الحالة تعتمد ساعات عمل المضيف على عدد الساعات التي تحتاجها الرحلة بغض النظر عن مدى الرحلة وعدد أفراد الطاقم, فهي في نظر الشركة رحلة ويجب أن تتم. أما قانونياً, فهنالك نظام محدد تعتمده سلطات الطيران المحلية وتفرضه على شركات الطيران وهو كذلك يختلف حسب سياسة سلطة الطيران المدني في ذلك البلد, حيث تستطيع الشركات تقليل ساعات عمل المضيفين عن الساعات المحددة, لكن لا يمكنها زيادة عدد الساعات عن السقف المقرر.
طيران بيساو ذكر أنه بحلول عام 1996 كانت جميع الطائرات الموجودة في الأسطول قد بيعت أو شطبت وأن الحكومة تخطط لخصخصة شركة الطيران. كانت جميع رحلات شركة الطيران تعمل كخدمات مشتركة مع شركات الطيران الأخرى وذلك باستخدام طائراتهم. كانت شركة بيساو الجوية تقوم بتشغيل خدمة أسبوعية من بيساو إلى لشبونة مع طائرة بوينغ 757 تديرها شركة النقل الجوي في الرأس الأخضر وخدمة أسبوعية من بيساو إلى داكار بالتعاون مع شركة طيران الرأس الأخضر الوطنية مرة أخرى باستخدام إحدى طائرات إيه تي آر 42.
بوينغ 787 بتاريخ 26 أبريل سنة 2004، دشنت شركة خطوط كل اليابان الجوية المشروع بإعلانها طلب مؤكد لخمسين طائرة تستلمها أواخر سنة 2008. تضمن طلب تلك الشركة 30 طائرة من طراز 787-3 ذات درجة واحدة للطيران المحلي، يتراوح عدد الكراسي فيها بين 290 و 330 كرسيًا، و 20 طائرة من طراز 787-8 ذات مدى بعيد (طيران دولي)، يتراوح عدد الكراسي فيها بين 210 و 250 كرسيًا، وذات درجتين للرحلات الإقليمية الدولية، مثل تلك التي تقوم بها الشركة بين طوكيو وناريتا وبكين وغيرها. يقول المهندسون أنه من المتوقع لهذه الطائرات أن تسمح للشركة الناقلة سالفة الذكر بفتح خطوط طيران لمدن متوسطة الكثافة السكانية لم تكن لها خطوط جوية مشتركة معها من قبل مثل دنفر وموسكو ونيودلهي. تعتبر طائرتي 787-3 و 787-8 من أوائل النسخ، أما النسخة 787-9 فدخلت الخدمة في 2010.
صممت 787 لتكون أول طائرة ركاب تنتج من مواد مركبة، بحيث يجمع بدن الطائرة بمقاطع اسطوانية مركبة كأنها قطعة واحدة بدلا من صفائح الألمنيوم المتعددة و 50000 مشبك مثبت تستخدم في الطائرات الحالية. اختارت بوينغ محركين جديدين لطائرتها وهما جنرال إلكتريك جينكس ورولز رويس ترنت 1000، وادعت بوينغ أن تلك الطائرة ستكون كفائتها في صرف الوقود قريبة من 20% على الأقل من كفاءة طائرة 767، وأن 40% من تلك الزيادة بالكفاءة يأتي من المحركات، إضافة إلى تطوير الانسيابية الهوائية وزيادة استخدام المواد المركبة خفيفة الوزن والنظم المتقدمة. وكانت النية لتأهيل كلا من 787-8 و 787-9 ليتمكنا من الطيران 330 دقيقة حسب العمليات الممتدة ايتابس (ETOPS) .
غابرييل فويسن غابرييل فويسن (5 فبراير 1880 - 25 ديسمبر 1973) هو أحد رواد الطيران الفرنسيين الأكثر شهرة في الطيران المدني والعسكري، وكذلك في مجال تصنيع السيارات الفاخرة مع العلامة التجارية "طائرات فويسن". يعتبر أول شخص يقوم بالطيران في أوروبا بطائرة أثقل من الهواء تعمل بطاقة محرك وقادرة على الطيران لمسافة (1 كم)، على متن طائرة صنعها هنري فارمان وذلك في 13 يناير 1908 وبالقرب من باريس، فرنسا. وخلال الحرب العالمية الأولى أصبحت الشركة التي أسسها فويسن منتجا رئيسيا للطائرات العسكرية، ولا سيما طائرة فويسن الثالث. وفي وقت لاحق تحول إلى تصميم وإنتاج السيارات الفاخرة تحت اسم افيونز فويسن.
توبوليف تو 154 طائرة توبوليف تو 154 (بالروسية : Ту - 154) هي طائرة نفاثة ذو ثلاثة محركات متوسطة المدى وتصنف ضمن طائرات البدن الضيق صممت وصنعت في منتصف 1960 من قبل شركة توبوليف للطائرات. وقد أصبحت وقت إنتاجها العمود الفقري لشركة الطيران السوفيتية إيروفلوت وجميع شركات الطيران العاملة في الاتحاد السوفيتي، وقد خدمت على أكثر من سدس مساحة اليابسة في العالم وحملت ما يعادل نصف المسافرين جوا بواسطة شركة ايروفلوت وفروعها (137.500.000 في السنة او 243.800.000.000 كيلومتر مسافر في 1990). بعد أن تم تصديرها وتشغيلها من قبل شركات الطيران غير الروسية وعدد من القوات الجوية لدول العالم، إلا انها بقت تعمل كطائرة رحلات داخلية في روسيا والجمهوريات السوفيتية السابقة حتى منتصف 2000.
تصل سرعتهاالى 975 كيلومترا في الساعة (606 ميلا في الساعة)، وطراز توبوليف 154 تعد أسرع الطائرات المدنية في العملية ويبلغ مداها 5280 كيلومتر (3280 ميل). قادرة على الإقلاع من مدارج غير معبدة أو مفروشة بالحصى وقد تم استخدامها على نطاق واسع في مطارات أقصى القطب الشمالي وفي اسوء ظروف مناطق روسيا الشمالية والشرقية حيث كانت طائرات أخرى غير قادرة على العمل بسبب عدم وجود مرافق الطيران الأساسية هناك.، ومن المتوقع أن تستمر الطائرة في الخدمة حتى عام 2016،. في يناير 2010، أعلنت شركة ايروفلوت ان اسطولها من طائرات توبوليف 154 الموجود في الخدمة منذ 40 سنة سيحال إلى التقاعد. واجريت اخر رحلة في اخر يوم من 2009 وكانت الرحلة لايروفلوت تحمل رقم 736 من ييكاتيرينبرغ إلى موسكو في 31 ديسمبر 2009.
مضيف (طيران) تتفق شركات الطيران على تقسيم المسافرين (نظرياً) إلى مجموعات, كل مجموعة فيها 50 مسافر وعنهم مضيف طيران واحد, فمثلاً طائرة تتسع لـ140 مسافراً تتطلب 3 مضيفين طيران على الأقل, وهو ما يسمى الطاقم الأساسي (Basic Crew), وسقف عمل هذا الطاقم لكل رحلة هو 14 ساعة طيران.
وفي حالة زيادة ثلث عدد المضيفين إلى عدد الطاقم الأساسي, مثلاً: طاقم أساسي على نفس الطائرة بـ3 مضيفين بعد زيادة الثلث سيصبحون 4 ,يطلق على هذا الطاقم اسم طاقم زائد (Augmented Crew) وسقف عمله هو 17 ساعة طيران.
وعند مضاعفة عدد الطاقم الأساسي, على نفس الطائرة في المثال السابق, يصبح عدد الطاقم 6 مضيفين ويسمى في هذه الحالة طاقم مضاعف (Double Crew) ويصبح سقف ساعات الطيران له هو 20 ساعة.
كما أصبحت هنالك هيئات ونقابات رسمية للعاملين بالنقل الجوي تطالب بتقليل ساعات العمل وتوفير أساليب الراحة للعاملين بقطاع الطيران تحديد سقف 75 ساعة طيران في الشهر بدلاً عن 100 ساعة (Duty Limitation) وغيرها الكثير.
الخطوط الجوية الجزائرية عدد الموظفين فيها يصل تقريبا إلى : 9،000 عامل.حيث سيعمل الفرع بالتنسيق مع شركات أجنبية عبر شراكة مع مصنع طائرات ذي تقنيات عالية، إنشاء هذا الفرع الذي سيسمح لقاعدة صيانة الطائرات بالانفتاح على الخارج لاستقطاب أسواق إقليمية وإفريقية، أستعداد العديد من شركات الطيران العالمية لمساعدة الفرع الجديد وأن تصبح شريكا له بهدف تطوير نشاط الصيانة الذي حققت فيه الخطوط الجوية الجزائرية تقدما هاما. هذا وتتكفل قاعدة الشركة التي تمتلك إمكانيات ضخمة على غرار باقي الشركات العالمية، مما يسمح للخطوط الجوية الجزائرية أن تكون فاعلا مهما على المستوى الإقليمي، بصيانة جميع أسطولها المتكون من 50 طائرة، إضافة إلى طائرات طيران الطاسيلي وإير إكسبريس (نقل النفط) والحماية المدنية، وتضمن سنويا صيانة 250 ورشة لطائرات الشركة الوطنية وحوالي 20 ورشة لهذه المؤسسات والشركاتب 1.250 عاملا. وأن هناك آفاقا جديدة لتطوير الشركة مع فتح مراكز الصيانة وتصليح طائرات الشركات الأجنبية. وإنشاء فرع الصيانة هذا سيكون مرفوقا بعقد اتفاق شراكة مع مصنع طائرات يمتلك التكنولوجيا وأسواق لاقتراحها للشركة الوطنية، في حين أن المصنع يمتلك التكنولوجيا. من خلال هذا التعاون المربح للطرفين سيضمن المصنع تكوين العمال وسيقترح لاحقا للشركة بعض الأسواق". 
وتمتلك القاعدة الحائزة على رخصة مديرية الطيران المدني والاتحاد الأوروبي حظيرة هامة بقدرة استيعاب 12 طائرة، وموقع إصلاح المحركات، وموقع تجربة المحركات المصلحة وورشات موجهة خصوصا لتصليح العتاد الإلكتروني، أن الجوية الجزائرية من بين الشركات النادرة التي تتكفل بعمليات الصيانة وحدها.
مصر للطيران للخدمات الجوية وتقوم الشركة بتموين معظم رحلات شركة مصر للطيران للخطوط الجوية ماعدا رحلات (نيويورك - لندن - روما- ميلانو -موسكو - باريس - فرانكفورت - جنيف - أثينا - ميونخ - فيينا - بكين - كوانزو - جوهانسبرغ - مومباي) حيث يقوم بتموين هذه الرحلات شركة LSG المنشأة عام 2010 بالشراكة بين شركات مصر للطيران ولوفتهانزا الألمانية والشركة المصرية لخدمات الطيران. كما تقوم بتموين جميع رحلات شركة مصر للطيران للخطوط الداخلية اكسبريس وكذلك تقوم الشركة بتموين عدد من رحلات الشركات الأجنبية التي تهبط طائراتها في مطار القاهرة وللشركة وحدات تموين بكل من مطارات الإسكندرية وشرم الشيخ والغردقة.
مصر للطيران في 15 فبراير 1934 بدأت الشركة في مد الشبكة الجوية إلي خارج الحدود وكان أول خط بين القاهرة وفلسطين. بعد ثلاث سنوات من إنشاء الشركة تقرر تجديد الأسطول بشراء عدد 7 طائرات دفعة واحدة وكانت عبارة عن خمس طائرات من طراز دى هافيلاند 89 المعروفة باسم "رابيد"، طائرتان من طراز دي هافيلاند 89 المعروفة باسم "اكسبريس". وفي عام 1936 كانت الشركة هي أول شركة طيران في العالم تهبط في المدينة المنورة بالسعودية.
مصر للطيران في أكتوبر من العام 2016 قامت مصر للطيران باعلان شراء تسع طائرات من طراز بوينج 800-737 بقيمة تقدر بنحو 864 مليون دولار وسيتم تمويل ثمــــانِ طـــائرات من هذه الصفقة من قبل شركة دبي لصناعات الطيران Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd، والتي يقع مقرها بدبي، الإمارات العربية المتحدة. و في نوفمبر 2017 وقعت الشركة خطاب نوايا مع شركة بومباردييه الكندية المصنعة للطائرات، لشراء 24 طائرة سي.إس 300 من الشركة الكندية، وذلك على هامش معرض دبى الدولى للطيران 2017 و في ديسمبر 2017 قامت مصر للطيران بتحويل خطاب النوايا الي طلب رسمي.
صناعة الطيران الرومانية صناعة الطيران الرومانية هي شركة رومانية في مجال صناعة الطيران. تقع بالقرب من براشوف في رومانيا، ويبلغ عدد موظفيها 1200 إختصاصي، يتضمنوا أكثر من 170 مهندس. تعمل الشركة على تطوير وصيانة المروحيات والطائرات الخفيفة.
إمبراير اي-جت في أكتوبر 2010 كان هنالك 180 طائرة من طراز إي-170 داخلة في خدمة شركات الطيران و 11 طلب في انتظار التصنيع. ومشغليها الرئيسيين كما يلي: خطوط ريببليك الجوية (48)، (28) طائرة منها في أمريكا، الخطوط الجوية العربية السعودية (15)، مصر للطيران إكسبريس (12)، الخطوط الجوية البولندية لوت (10)، الخطوط الجوية الإيطالية (6), وفيرجين بلو الأسترالية (6) وهنالك ما يقارب 15 شركة طيران أخرى تمتلك عدد منها.
وزارة الطيران المدني (مصر) بدأت مصر خبرتها بالطيران المدني في النصف الأول من القرن العشرين مع بداية تأسيس أول شركة مصريـة للطيران (حالياً مؤسسة مصر للطيران) وذلك خلال عام 1932م بصدور مرسوم إنشاء مصر للطيران في 7 مايو 1932 معلنا مولد أول شركة طيران وطنية مصرية تحت اسم مصر للطيران وقد حدد المرسوم أغراض الشركة في الطيران التجارى والمدني لحسابها وحساب الغير في مصر والخارج وكذلك أن تقوم بتنظيم التعليم العملى للطيران والملاحة الجوية في مصر لإيجاد عنصر مدرب على أعمال الطيران. بدأ العمل في الشركة بأربعة طائرات وفي أواخر عام 1933 توسعت الشركة فاشترت طائرات دى هافيلاند 86 الأكسبريس ذات الأربعة محركات والستة عشر مقعدا والتي يقودها طياران وموظف لاسلكي. 
خرجت مدرسة مصر للطيران للوجود في 7 مايو 1932 بصدور المرسوم الملكي بإنشاء شركة مصر لطيران على أن تقوم المدرسة بتكوين قاعدة عريضة من الطيارين الذين سيتولون قيادة الطائرات المصرية على خطوط الشركة التي تحمل اسم مصر وعلمها على أن يكون مقرها مطار ألماظة.
مصنع شنغهاي لصناعة الطائرات مصنع شنغهاي لصناعة الطائرات , أوشنغهاي الشركة الصناعية للطيران ,أوشنغهاي للطائرات , هي شركة طيران يقع مقرها في شنغهاي , وتعمل في :
ويعتبر مصنع شنغهاي لصناعة الطائرات الآن ضمن شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) التي تأسست في عام 2008 م .
كوماك سي 919 في عام 2010، واثناء معرض تشوهاي للطيران، أعلنت كوماك بأنها تلقت أوامر مؤكدة لشراء 55 طائرة سي 919 من ستة شركات طيران، مع 45 طائرة أخرى كخيارات شراء إضافية. وكانت شركات الطيران شراء أو المؤجرين خطوط شرق الصين الجوية، طيران الصين، وشركة طيران هاينانو، خطوط جنوب الصين الجوية، وشركة CDB التأجير، وجنرال إلكتريك كابيتال لخدمات الطيران.
تحطم طائرتي الناقلة الجوية 2002 الناقلة الجوية الرحلة 123 طائرة كونسوليديتد بي بي-4 واي-2 سوبر بيرايفاتيير في رحلة طيران من دنفر ثم إطفاء الحرائق في التلة الجبلية لمدينة إستيس بارك بمقاطعة لاريمير بولاية كاليفورنيا ثم العودة إلي مطار جبال روكي ميتروبولاتان بمدينة دنفر في 18 يوليو 2002 ولكن بينما الطائرة في إقترابها النهائي للتلة الجبلية علي بعد 10 كيلومترات (6.3 أميال) جنوبي غرب إستيس بارك أنفصل الجناح الأيمن أولا وأشعل نصف الوقود للعودة إلي دنفر وأنفصل الجناح الأيسر وأتجهت مقدمة الطائرة وأنقلبت رأسا علي عقب بدرجة إنحراف 45 درجة بسرعة 258 كم/س وتحطمت ومات جميع الطاقم البالغ عددهم 2 أشخاص علي متنها وكانت عمر الطائرة 57 عاما وكانت أول رحلة طيران لها في 15 مارس 1945 ودخلت الخدمة لصالح بحرية الولايات المتحدة في 1 يوليو 1945 وفي 8 ديسمبر 1952 عملت لصالح حرس السواحل الأمريكي وفي 16 يونيو 1956 تقاعدت عن الخدمة وفي 2 يناير 1958 بيعت إلي شركة شركة هوكنز وبورس الطيران وفي وقت الحادثة كانت الطائرة قد سجلت 8,346.3 ساعة طيران.
سيناء للطيران تأسست سيناء للطيران عام 1982 لتكون بذلك ثاني شركة طيران تسير رحلات بين مصر وإسرائيل، وذلك بعد إيقاف شركة "نفرتيتي للطيران" تشغيلها لهذا الخط، قامت الحكومة المصرية بإنشاء الشركة لتسيير الرحلات الجوية بين مطار القاهرة الدولي ومطار بن غوريون الدولي في تل أبيب، والسبب من وراء إنشاء الشركة هو منع القيادة السياسية في مصر لهبوط طائرات شركة مصر للطيران في مطارات إسرائيل، وكانت الشركة تسيير خمسة رحلات أسبوعية إلى تل أبيب على طائرة واحدة من طراز بوينغ 737-200. وأستمر نشاط الشركة حتى أوقفت عملياتها عام 2002، وقامت مصر للطيران القابضة بشراء أسهمها بالكامل وتشغيل الخط على متن طائرة من طراز بوينغ 737-500، وتسير الشركة حالياً رحلتين أسبوعياً إلى تل أبيب بعدما كانت تسعة رحلات أسبوعياً، وذلك بسبب عدم استقرار الأوضاع في الأراضي الفلسطينية.
تنافس إيرباص وبوينغ المنافسة ما بين الإيرباص والبوينغ هو نتاج لهيمنة شركتين على سوق صناعة الطيران المدني الضخم منذ عام 1990، وهو أيضا نتيجة لفشل عدد من عمليات الاندماج والتعاون بين العديد من شركات صناعة الطيران خلال تلك السنين. الإيرباص بدأت حياتها بتكتل اقتصادي، في حين استحوذت البوينغ على منافسها الرئيسي ماكدونال دوغلاس عام 1997. بعض الشركات مثل لوكهيد وكونفير انسحبوا من سوق الطيران المدني بسبب عدم رضاهم على أرقام المبيعات، في حين كان انهيار الكتلة الشرقية حوالي عام 1990 قد وضع صناعة الطائرات السوفيتية بموقع غير المرغوب بها. كل ذلك وضع كلتا الشركتين بما يسمى الاحتكار الثنائي (duopoly) لسوق الطيران التجاري العالمي الضخم ويشمل أيضا طائرات الجسم العريض وطائرات الجسم الضيق والجامبو.
طيران بالاو شركة طيران بالاو لا تقدم خدمة السفر الدولي حول العالم، حيث تستخدم شركات الطيران أخرى في السفر من وإلى بالاو. يمكن للناس أيضا استئجار رحلات طيران على طائرة بيلاو للطيران وطائرات الهليكوبتر لتعلم الطيران ويكون ذلك برفقة مدرب.
طيران الألب شهد عام 1970 نموا سريعا للشركة ولكن للأسف في15 يناير هبطت الطائرة B-99 ( F-BRUF) بمسافة قصيرة قبل مسار مطار شامبيري - سافوا دون وقوع اصابات بين الركاب وطاقم الطائرة،  وقد تدمرت الطائرة ، ونتيجة لهذا الحادث ، تم تزويد المطار مع التثبيتات المطلوبة من قبل شركة طيران جبال الألب طوال الوقت / وتم إرسال ILS للتحقق من سلامة وموثوقية الطيران، الطائرة هي طائرة هيلوكبتر سوفر فيرلون والتي تم استلامها من طيران الجنوب  لحظيرة الشركة، لتحل محل طائرة B-99 (F-BRUX)  والتي تم شرائها قبل شهور قليلية والتي انضمت للأسطول.
مصر للطيران الرحلة 804 بلغ عدد المسافرين 56 شخصاً من اثنتي عشرة جنسية.
كما بلغ عدد أفراد الطاقم 10 أشخاص، من بينهم ثلاثة أفراد حراس أمن لمصر للطيران، وخمس مضيفات، وطيار ومساعده. بحسب شركة مصر للطيران، فإن قائد الطائرة الكابتن «محمد سعيد علي علي شقير»، له 6,275 ساعة خبرة في مجال الطيران، وتشمل 2,101 ساعة على طائرات من نوع A320، في حين أن الطيار المساعد «محمد أحمد ممدوح أحمد عاصم» له 2766 ساعة خبرة في المجال.
طيران الإمارات حازت طيران الإمارات على جائزة "أفضل ناقل عالمي" لعام 2013 و كذلك لعام 2016 .
يضم أسطول طيران الإمارات بشكل رئيسي الطائرات ذات البدن العريض، متضمنا إيرباص إيه 330، إيرباص إيه 340، إيرباص إيه 380 وبوينغ 777، بالإضافة لطائرات الشحن بوينغ 777 إف التي تشغل من قبل الإمارات للشحن الجوي. الطائرة الوحيدة ذات البدن الصغيرة هي إيرباص إيه 319 سي جيه وتستخدم للمهام الإدارية والتنفيذية. وتتبع شركة طيران الإمارات سياسية في الحفاظ على أسطول حديث، حيث أن الطائرات تخدم بمعدل 6.3 سنوات اعتبارا من شباط 2014. .تقوم الشركة بتجديد الأسطول بشكل دوري. تملك الشركة واحد من أعلى معدلات تشغيل الطائرات في العالم بمتوسط 13.7 ساعة باليوم للطائرة 
حتى حزيران 2016 ضم أسطول الشركة الطائرات التالية:
مطار بيروت رفيق الحريري الدولي عند استقلال لبنان عن الانتداب الفرنسي سنة 1943 أصبح مطار بيروت مرفأً مهماً ومقراً لطيران الشرق الأوسط وشركة طيران لبنان وهي شركة طيران تأسست سنة 1945 وكانت شركة إير فرانس تمتلك 60% من رأسمال الشركة. ومع النمو الاقتصادي للبنان كان لا بد من توسيع المطار وتطويره، فاختيرت منطقة "خلدة" التي تبعد 9 كم عن بيروت موقعاً جديداً لإنشاء المطار الحالي، وتم افتتاحه سنة 1954، وفي 7 يونيو 1963 اندمجت خطوط الشرق الأوسط مع طيران لبنان وأصبحت "طيران الشرق الأوسط - الخطوط الجوية اللبنانية". وفي 28 ديسمبر 1968 قصف الجيش الإسرائيلي مطار بيروت ودمّر 13 طائرة مدنية في رد على عملية خطف طائرة إسرائيلية في مطار اثينا على يد الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين. أقفل المطار عدة مرات أثناء فترة الحرب اللبنانية، ففي 27 يونيو 1976 قصف المطار ونقلت إدارة طيران الشرق الأوسط إلى مطار اورلي - فرنسا. وفي منتصف نوفمبر 1976 تم افتتاح المطار مجدداً بعد 168 يوماً من الاقفال، وعاد طاقم إدارة طيران الشرق الأوسط إلى بيروت، وتم اعادة تأهيل المطار سنة 1977.
الشركة السعودية لتهيئة وصيانة الطائرات الشركة السعودية لتهيئة وصيانة الطائرات شركة متخصصة في صيانة وإصلاح الطائرات وهياكلها و قطع غيارها وأجهزة الملاحة الجوية. تأسست في شهر مارس 2015، من قبل صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية بعد أن استحوذ على بعض من الشركات الرائدة عالمياً في عدد من الدول المتقدمة في صناعة الطيران. وتسعى الشركة إلي تحقيق تنمية مستدامة وتعزيز القدرات الوطنية في صناعة وهندسة الطائرات وتشمل خدماتها التصاميم والتراخيص والتطوير الهندسي وتعديل وتطوير هياكل الطائرات وخدمات الصيانة والدعم الفني وخدمات الإمداد وصيانة وتوضيب وإصلاح قطع الطائرات.
طيران دالو رحلة 159 الطائرة المُستخدمة في الرحلة هي طائرة من نوع إيرباص إيه 321-111 مسجلة SX-BHS تمتلكها شركة طيران هيريمس وتعمل لدي شركة طيران دالو عند وقوع الحادث، والطائرة تعمل منذ 19 عام.
عروج بربروس سمت البحرية التركية ثلاث غواصات باسمه وهي: س. ج. ت عروج ريس (باللغة التركية: TCG Oruç Reis)، و س. ج. ت عروج ريس أس 337 (باللغة التركية:TCG Oruçreis S-337) و س. ج. ت عروج ريس آر أي دي-14 (باللغة التركية: TCG Oruçreis RAD-14). بالإضافة إلى وجود عدة سفن سميت باسمه. وباللغة التركية: TCG هي اختصار Türkiye Cumhuriyeti Gemisi والتي تعني سفن جمهورية تركيا.
طومان باي أما القادة الأتراك الدهاة المقتدرين مثل عروج بربروس ، وسليمان ريس ، وكمال ريس، فإنهم إما التحقوا بالبحرية العثمانية في مصر، أو قاموا بنقل المهمات الاستراتيجية والموظفين الفنيين إلى مصر .
صالح ريس بعد عودته من المغرب و اطمئنانه على غرب الجزائر، و بحكم الحروب التي خاضها إلى جانب الأخوين عروج و خير الدين بربروس ضد العدو التقليدي لهمن قرر طرد الاسبان من بجاية، غادر مدينة الجزائر في جوان 1555 متوجها اليها برا و ارسل عددا من البواخر تحمل المدفعية بحرا و راحت قوات صالح ريس تدك حصون الاسبان بنيران المدفعية و بالفعل دخل الجزائريين المدينة في 28 من سبتمبر و استعادوها نهائيا. و أُسدل الستار عن مأساة بجاية تحت الحكم الاسباني.
عروج بربروس وبعد هذا أرسل عروج خبراً إلى قائد الحامية الإسبانية في قلعة بنون طالباً منه الانسحاب وتسليمها إليه، إلا أنه رفض. فبدأ عروج بقصف القلعة واستمر القصف لمدة عشرين يوماً بدون انقطاع، وبسبب ضعف مدافعه فلم يؤثر القصف في القلعة، وهذا جعل الجزائريين يفقدون ثقتهم به وبالبحارة، حتى قاموا بالاتفاق مع الإسبان، ولما علم عروج بهذا الاتفاق اعتبره خيانة له وأمر رجاله بالوقوف في يوم الجمعة على أبواب الجامع يوم الجمعة وإلقاء القبض عليهم وأمر بقتلهم، وقتل "سالم التومي" حاكم المدينة وعلقه في باب عزون عدة أيام، وفر ابنه إلى مدينة وهران. وبعد ذلك أعلن عروج ريس حكمه رسمياً على البلاد، وفرض إجراءات أمنية مشددة، فخيم السكون على المدينة، وأحس السكان بصدق نية البحارة الأتراك وكسبوا ثقتهم من خلال معاملتهم الجيدة للجميع، وأظهروا استعدادهم للعمل معهم. وفي هذه الفترة عمل على تأسيس إدارة جديدة ونظم أمور البلاد بفرض الضرائب وتوزيع الحرس وترميم القلعة والأسور، ووجه قوة إلى مدينة دلس استولت عليها.
فتح الجزائر (1516) ذهب وفدٌ من الجزائريين إلى عروج بربروس وشكوا إليه ما كانوا يتعرضونه من اعتداءات، وطلبوا منه أن يخلصهم من الإسبان، فوافق بربروس على مطالبهم شريطة إنضمام الجزائر للدولة العثمانية ، وقصف الحصن الإسباني بالمدافع. فأحس الإسبان بالخطر الذي يشكله الأخوان بربروسا في الجزائر، فقاموا بالتجهيز لحملة كبيرة لطرده، فتحالفوا مع أمير تونس، وساعدتهم بعض القبائل المجاورة، وأتباع سالم التومي الذي حاول اغتيال عروج بربروس إلا أنه فشل في ذلك وكُشف مخططه فقُتِل، وانطلقت الحملة من وهران بقيادة دييغو دوفيرا، ووصلت إلى الجزائر في أواخر عام 1516 ونزلت قرب باب الواد، فسمح لهم عروج بربروس بالنزول إلى البر، وقام بمناوشتهم لإستنزاف قواتهم، واغتنم بربروس الفرصة فتقدم بجيشه وأغرق سفنهم وقتل وأسر الكثير، فكانت هزيمة شديدة لحقت بالإسبان، وبعد هذا الإنتصار، خرج سكان المدن المجاورة كالبليدة و المدية و دلس و مليانة و جزء من بلاد القبائل ليبايعوا بربروس أميراً عليهم .
خير الدين بربروس كانت مملكة تلمسان تحكم من قبل الأسرة الزيانية وقد كان حكامها تحت الحماية الإسبانية، وفي سنة 923هـ/1517م ثار الأهالي على السلطان ففر هاربًا، وأرسلوا وفدًا إلى عروج يبايعونه سلطانًا عليهم، سر عروج بهذا لدخولهم تحت سلطانه بدون قتال. أحدثت دعوة أهالي تلمسان لعروج ليكون سلطانًا عليهم فزعًا كبيرًا لدى الإسبان فقد كانت تلمسان خاضعة لتسلطهم ونفوذهم، فأمر عروج بقطع جميع العلاقات مع وهران حيث كان متمركزين فيها وقد كان القائد الإسباني الأكبر في إفريقيا مقيمًا فيهم. توجه عروج إلى تلمسان بقواته وذلك بعد أن ترك أخاه خير الدين نائبًا له في الجزائر. وفي طريقه واجه جيش مكون من من ثلاثة آلاف جندي وستة آلاف خيال بقيادة السلطان الهارب إلا انه انتصر عليه وأكمل طريقه. وما لبث عروج هناك حتى أعلن نفسه حاكمًا على تلمسان. ثم جمع الإسبان جيشًا كبيرًا وانضم لهم سلطان تلمسان الهارب "أبو حمو" بجيشه، بهدف إرجاع الأخير إلى عرش تلمسان، فخرج عروج لملاقاتهم ودارت بينهم معركة كبيرة انتهت بمقتله وكان ذلك في شهر جمادى الأولى سنة 924هـ الموافق مايو 1518م. وقد قتل "إسحاق ريس" قبل ذلك ببضعة أشهر في قلعة بني راشد "قلعة القلاع" وقد كانت وفاته في أواخر شهر محرم/يناير من نفس العام.
عروج بربروس عروج بن أبي يوسف يعقوب التركي (879 هـ - 924 هـ الموافق 1474م - 1518م) أو عروج بربروس، ويشتهر أيضاً بلقب بابا عروج وعروج ريس (بالتركية: Oruç Reis)، قبطان وأمير مسلم اشتهر هو وأخوه خير الدين بجهادهما البحري في شمال أفريقيا وسواحل البحر المتوسط إبان القرن العاشر الهجري الموافق للقرن السادس عشر الميلادي، ولد في جزيرة ميديلي العثمانية، وعمل في شبابه في التجارة بين سلانيك وأغريبوز. وأُسر من قبل فرسان رودس لمدة. وبعد هروبه من الأسر اتصل بالسُلطان المملوكي قانصوه الغوري وجعله قائداً على الأسطول الذي قام بإنشائه لمحاربة البرتغاليين، إلا أنه تعرض لغارة كبيرة من فرسان رودس أدت إلى إنتهاء هذا الأسطول قبل أن يكتمل. واتصل بالأمير العثماني كركود بن بايزيد الثاني وساعده الأخير بعد أن أهدى له سفينة ليبدأ من جديد. واتفق بعد هذا مع السلطان الحفصي أبو عبد الله محمد المتوكل على أن يقيم في ميناء حلق الوادي مقابل أن يدفع له ثُمن الغنائم التي يحوزها هو وبحارته من غزواته البحرية، حيث كان يقوم بالاستيلاء على السفن الأوروبية ويغنم ما بها من بضائع. وعمل عروج بجانب أخيه خير الدين أثناء تواجده بالغرب على إنقاذ عدد كبير من اللاجئين الأندلسيين الذين فروا من محاكم التفتيش الإسبانية، وخلال هذه الفترة اكتسب اسمه الذي أطلقه عليه هؤلاء: "بابا عروج". ويرى بعض المؤرخين أن من دهاء الأخوين عروج وخير الدين السياسي أنهما اتصلا بالسلطان العثماني سليم الأول وقاموا بإرسال الهدايا له وكانت هذه الخطوة فاتحة للعلاقات بينهم وبين الدولة العثمانية، وكان لعروج وأخيه خير الدين شأن كبير في سيطرة العثمانيين على شرق البحر المتوسط وعلى الجزائر وتبعيتها مع تونس للسلطنة العثمانية. وقام بفتح قلعة بجاية ومدينة جيجل، وانتقل بعد ذلك إلى مدينة الجزائر التي حكمها لاحقاً وأصبح أميرا عليها بعد قتل حاكمها "سالم التومي" الذي تآمر عليه، واستعان بالقوات الإسبانية. وضم مدينة تنس أيضاً إلى نفوذه، وقام بضم مدينة تلمسان بعد وصول وفد من أهاليها له. وبعد حصار دام ستة أشهر من قبل القوات الإسبانية مع أنصارها من العرب، سقطت مدينة تلمسان وتحصن عروج في قلعتها الداخلية، وقام بالهرب بعدها ولحقته فرقة إسبانية تمكنت من قتله هو ورجاله في سنة 924 هـ الموافق 1518م.
قرصنة تعرضت القرى الساحلية والبلدات في إيطاليا واسبانيا،والجزر في البحر الأبيض المتوسط في كثير من الأحيان للهجوم من قبل القراصنة المسلمين،وقد أصبحت الكثير من السواحل الإيطالية والإسبانية خالية من سكانها. بعد عام 1600م إجتاح القراصنة المسلمون في بعض الأحيان المحيط الأطلسي وأتجهوا شمالا حتى آيسلندا. ووفقا لروبرت ديفيس فإن بين 1 مليون و 1.25 مليون أوروبي قد وقعوا في أسر القراصنة المسلمين وتم بيعهم كعبيد في شمال أفريقيا والإمبراطورية العثمانية بين القرنين ال16 وال19. من ضمن القراصنة المسلمون الأكثر شهرة يمكن ذكر،خير الدين بربروس وشقيقه الأكبر عروج بربروس المعروف ب(اللحية الحمراء)، درغوث رئيس،كورتوغلو(المعروف باسم Curtogoli في الغرب)، كمال ريس،صالح ريس ومراد رايس (الأكبر). بالإضافة لعدد قليل من القراصنة المسلمون من الغرب، مثل الهولندي مراد رايس (الأصغر) والإنجليزي جاك وارد (والمستوحى منه شخصية "جاك سبارو" من الفيلم الشهير قراصنة الكاريبي)،وكانوا من القراصنة التفويضيين المنشقين والذين تحولوا للإسلام.
عروج بربروس في أثناء توجه الأخوين عروج وخير الدين نحو مضيق سبتة وصلهم وفد من مدينة بجاية الجزائرية حاملين رسالة جاء فيها: وعندما هموا بالتحرك صوب بجاية دخل بيري ريس السواحل التونسية حاملاً معه هدايا ورسالة من السلطان سليم الأول لهم، ورسالة أخرى لسلطان تونس أمره بها بتقديم العون لعروج وخير الدين وعدم التقصير في ذلك. اتجه البحارة بسفنهم إلى بجاية، وفي طريقهم استولوا على سفينة محملة بالشمع وعليها أربعون أسيراً من الأندلسيين فقاموا بتحريرهم جميعاً وأرسلوهم إلى تونس مع "دلي محمد ريس". وصلوا إلى ميناء بجاية في ألفين وثلاثة وثلاثين بحاراً وعشرة سفن ومائة وخمسين مدفعاً وآلاف من الأسرى الذين يقومون بالتجديف. كانت قلعة بجاية في أيدي الإسبان واشتبك البحارة معهم في معركة دامت ثلاث ساعات ونصف قتل فيها أكثر الإسبان، ولحق بالبحارة عشرون ألف من أعراب البوادي، وتحصن الإسبان المتبقون في القلعة واستمروا في المقاومة لمدة تسعة وعشرين يوماً، إلا أن عدم امتلاك البحارة للمدافع حال دون تمكنهم من فتح ثغرة في القلعة.
عروج بربروس بعدما حلَّ الربيع استأذن عروج السلطان في الخروج للغزو فأذن له، فركب البحر متوجهاً إلى سواحل قبرص واستولى هناك على خمس مراكب تابعة للبندقية، ومن هناك توجه نحو الغرب فوصل إلى جزيرة جربة بتونس وباع غنائمه لتجارها. وجد عروج سفينة ذاهبة إلى الإسكندرية فبعث بها هدايا من أغلى ما يملك رداً على جميل السُلطان. واستمر في اقتناص السفن في سواحل جربة حيث غنم في هذه الغزوات ما بين خمس أو عشر سفن أخرى. لحق بعروج أخاه الأصغر خضر في جزيرة جربة، وقرروا هناك أن تكون وجهتهم إلى تونس، فذهب الأخوين عروج وخضر ومعهم "يحيى ريس" كل على سفينته وأتوا تونس ودخلوا على سلطانها وقالوا له: فقبل سلطان تونس ورحب بهم. أذن السلطان لهم بالرسو في ميناء حلق الوادي وقضوا الشتاء هناك. وعند حلول الربيع بدأوا بغزواتهم البحرية حتى بلغوا جزيرة سردينيا وهناك استولوا على سفينة أحد القراصنة كان فيها مائة وخمسون أسيراً. واستولوا على سفينة أخرى كانت محملة بالقمح، وقد وجدوا القراصنة الموجودون عليها قد هربوا ولاذوا بالفرار، وفي الصباح التالي استولوا أيضاً على سفينتين أخريين إحداهما مشحونة بالعسل والزيتون والجبن، والأخرى سفينة جنوية كانت محملة بالحديد.
عروج بربروس وفي تلك الفترة كان الأمير العثماني كركود بن
بايزيد الثاني والياً على أنطاليا وكان قد تعود في كل سنة على شراء مائة أسير تركي من فرسان جزيرة رودس وأن يعتقهم. وفي ذلك العام أرسل كرود حاجبه إلى الجزيرة لفداء الأسرى، فقام الرودسيون بفرز الأسرى وتسليمهم وكانت الاتفاقيه تقضي بأن يُحمل الأسرى على متن سفينة رودسية إلى سواحل مدينة أنطاليا، ووقع الاختيار على السفينة التي كان عروج مقيداً بها لتنقل الأسرى، ورست السفينة في مكان قريب من أنطاليا وأُنزل حاجب الأمير كركود والمائة أسير، وفي تلك الليلة هبت ريح معاكسة قرر الرودسيون بسببها انتظار الصباح، ثم قاموا بإنزال قارب السفينة ومضوا لصيد الأسماك، وفي هذه الأثناء هبت عاصفة شديدة لم يتمكن القارب بسببها من الرجوع للسفينة، وانتهز عروج الفرصة وحلَّ قيوده وقفز في البحر وسبح حتى وصل للساحل، ثم سار حتى وجد قرية تركية وجد بها عجوزاً قامت باستضفاته، وأمضى عشرة أيام في القرية، حتى غادرها متوجهاً نحو ميديلي، فبلغ أنطاليا خلال ثلاثة أيام، ولقي فيها بحاراً مشهوراً يدعى "علي ريس" يمتلك سفينة يتاجر بها بين أنطاليا والإسكندرية وقد بلغته شهرة عروج ورحب به وقال له إن السفينة سفينتك أيضاً ثم لم يلبث حتى أصبح قبطاناً للسفينة. وذهب عروج إلى الإسكندرية وقام بإرسال رسالة إلى عائلته
في ميديلي ليخبرهم بنجاته من الأسر.
عروج بربروس كان الأخوة بربروس ينتقلون بين سلانيك وأغريبوز لجلب البضائع لبيعها في ميديلي، إلا أن عروج لم يقتنع بهذه الأسفار القريبة وكان يرغب بالذهاب إلى طرابلس الشام، فغادر مدينته ميديلي مع أخيه الصغير إلياس متوجهاً إلى طرابلس في ذات يوم،
إلا أنه لم يتمكن من الوصول إليها فقد واجه في طريقه فرسان جزيرة رودس واشتبك معهم في معركة كبيرة توفي فيها أخوه إلياس وأُخذ عروج أسيراً بسفينته صوب جزيرة رودس مقيداً بالسلاسل. وصل الخبر إلى ميديلي فشرع أخوه خضر في البحث عن سبيل لإنقاذه وكان له صديق يُدعى "غريغو" يتاجر مع جزيرة رودس
فأخذه خضر إلى بودروم وطلب منه إنقاذ أخيه عروج بثمانية عشر ألف آقجة، إلا انه قام بخيانته وأخبر الفرسان في الجزيرة بأن خضر موجود في بودروم وباستعداده لإنقاذ عروج، وخلال هذه الفترة تعرض عروج للتعذيب وحبسه في زنزانة تحت الأرض بسبب ذلك، وكانت لعروج محاولات لإنقاذ نفسه إلا أنه لم يفلح في أي منها، وبعد مدة من سجنه في الزنزانة قرر قباطنة رودس إخراج عروج منها وتقييده في إحدى السفن ليصير أسيراً جدافاً.
صالح ريس صالح ريس، أمير البحر وباي لارباي أفريقيا. أجمع المؤرخون على أن أصل صالح ريس هو عربي ومن الإسكندرية تعرف إلى الأتراك حين قدومهم إلى مصر وقد رافق البحار عروج و خير الدين بربروسا في رحلاته و تعلم فنون الحرب و البحرية في سن مبكرة من أهم اعماله ساهم في إنقاد بقايا المسلمين في الأندلس منح لقب بكلربك أو باي لارباي إفريقيا أي أمير الأمراء، و هو لقب يخول لصاحبه أن يُصدر الأوامر إلى باشا تونس و طرابلس و الجزائر وقد تولى منصب حاكم الجزائر في عام 1552 فأتم فتح بجاية سنة 1555 من الإسبان وقضى على التمردات في المغرب الأقصى وفتح فاس في عام 1554م.
أسندت الدولة العثمانية بيلربيكية الجزائر إلى صالح ريس في صفر 960هـ/يناير 1552م، بدلاً من حسن باشا بن خير الدين بربروس يحمل لقب باي لارباي أفريقيا، و اعطاء هذا اللقب للوالي التركي على الجزائريكشف عن الاهمية التي كان يوليها الديوان العثماني للجزائر. فبعث السلطان العثماني مرسومه إلى العلماء والفقهاء وسائر رعايا الجزائر يُعلمهم فيه بتقليد صالح ريس مقاليد الولاية وقد جاء في ذلك المرسوم:
خير الدين بربروس هو أحد أكبر قادة الأساطيل العثمانية إن لم يكن أشهرهم، وأحد رموز الجهاد البحري. أهم مساعديه ابناه الريسان "حسن الكبير" (بيوك حسن) و"حسن الصغير" (كوجوك حسن) كلاهما صار "باشا". شارك مع أخويه عروج وإلياس في غزوات بحرية عديدة ثم تولى منصب حاكم إيالة الجزائر ثم عينه السلطان سليمان القانوني كأول قائد عام لجميع الأساطيل البحرية للخلافة العثمانية عام 1534م فانتقل إلى إسطنبول، وعزز السيادة العثمانية في البحر الأبيض المتوسط، حتى أصبح يشار إليه "بالبحيرة التركية" من قبل بعض المؤرخين.
عروج بربروس أراد عروج أن يرجع للاستيلاء على السفن الستة الباقية وأعطى أوامره بالشروع في الهجوم على قلعة بجاية التي كانت ممتلئة بالجنود الإسبان، وشرع عروج بالهجوم على القلعة التي تطلق وابلاً من قذائف المدفعية والقنابل فقد عروج خلال هذا القصف من بحارته ستين وعدداً من الجرحى. وخلال هذا الوقت أصيب عروج بقذيفه في ذراعه الأيسر، دفعتهم في الرجوع إلى تونس بأربعة عشر قطعة بحرية، وقام الجراحون بتنظيف جراحه إلا أنها لم تشفى واجتمع الجراحون على قطع ذراعه ولم يتوصلوا لحل غير هذا الحل وقاموا بقطعها.
خير الدين بربروس عمل خير الدين إلى جانب إخوته في بداية حياته في التجارة وكانوا يتنقلون بين جزر بحر إيجة يجلبون من هذه الجزر البضائع ويبيعونها في مسقط رأسهم ميديلي، إلا أن أخاه الأكبر عروج أراد أن يتوسع في نشاطه فتوجه إلى طرابلس الشام بجانب أخيه إلياس، وفي طريقه إليها صادف فرسان جزيرة رودس واشتبك معهم في معركة كبيرة قُتل على أثرها إلياس ووقع عروج في الأسر فنُقل إلى جزيرة رودس وسجن فيها. وبعدما سمع خير الدين بوقوع أخيه في الأسر اتجه من ميديلي إلى مدينة بودروم بجانب صديق له يدعى "غريغو" الذي كانت له علاقات في جزيرة رودس فدفع له المال لكي يفدي أخاه، إلا أنه غريغو احتال على خير الدين وأخبر فرسان الجزيرة بأنه موجود في بودروم وأخبرهم باستعداده لإنقاذ عروج، ففشلت مساعي خير الدين في إنقاذ أخيه، وتعنت فرسان رودس عندما علموا بخبرته في البحر وغِناه وأن أخاه خير الدين يحاول من مدينة بودروم إطلاق سراحه، فاستمروا في تعذيبه وزيادة الحراسة عليه. وبعد مدة نُقل من السجن ليعمل في التجديف في إحدى السفن المتوجهة إلى مدينة أنطاليا، وقد كان في واليها في تلك الفترة الأمير العثماني شهزاده قورقود بن بايزيد الثاني وقد تعود بأن يفدي (يعتق) في كل سنة مائة أسير تركي، وصودف أن عروج كان جدافًا في السفينة التي تنقل الأسرى ونظرًا لقيمته لم يجعله الرودسيين ضمن قائمة المائة أسير الذين سيتم الإفراج عنهم، وتمكن بعد ذلك عروج من فك قيوده والهرب من الأسر، واستطاع الوصول إلى الساحل واستقر في قرية تركية لمدة عشرة أيام، انتقل منها بعد ذلك إلى متجهًا إلى ميديلي، وفي طريقه إليها بلغ مدينة أنطاليا فلقي فيها رجلًا يدعى "علي ريس" يمتلك سفينة يتاجر بها بين أنطاليا والإسكندرية وقد بلغته شهرة عروج فرحب به وعمل معه ثم لم يلبث عروج حتى أصبح قبطاناً ثانيًا للسفينة. وفي هذه الأثناء كان خير الدين قد يئِس من الانتظار في بودروم فقفل راجعًا إلى ميديلي. وعند وصول عروج إلى الإسكندرية قام بإرسال رسالة إلى عائلته في ميديلي ليخبرهم بنجاته من الأسر. ويحتمل أن تكون سنة خلاص عروج من الأسر في سنة 911هـ الموافقة لسنة 1506م.
خير الدين بربروس يذكر خير الدين في مذكراته أن وفدًا وصل من مدينة بجاية الجزائرية يطلب من الأخوين عروج وخير الدين أن يقوموا بتحرير مدينتهم من السيطرة الإسبانية، وكان الوفد يحمل رسالةً جاء فيها: وعلى أثر هذه الرسالة توجه الأخوين عروج وخير الدين إلى بجاية يريدان تحريرها. وفي طريقهم إليها استولوا على سفينة محملة بالشمع وعليها أربعون أسيراً من الأندلسيين فقاموا بتحريرهم جميعاً وأرسلوهم إلى تونس مع "دلي محمد ريس". وصلوا إلى بجاية ومعهم ألفين وثلاثة وثلاثين بحارًا، وعشرة سفن، ومائة وخمسين مدفعاً، وآلاف من الأسرى الذين يقومون بالتجديف. واشتبكوا مع الإسبان في معركة دامت ثلاث ساعات ونصف، قتل فيها أكثر الإسبان، ولحق بالبحارة عشرون ألف من أعراب البوادي. تحصنت بقلعة بجاية شرذمة من الإسبان المتبقين واستمروا في المقاومة مدة تسعة وعشرين يومًا. وحال عدم امتلاك البحارة الأتراك للمدافع التي تستخدم في قصف الحصون دون استيلائهم على القلعة وفتح ثغرة كبيرة فيها.
تذكر المراجع العربية أن الوفد الذي قدِم من بجاية إلى الإخوة بربروس في جيجل كان قبل مناوشة بجاية الأولى، إلا أن خير الدين أورد في مذكراته أن هذا الوفد قدم إلى جيجل قبل مناوشة بجاية الثانية كما أسلف. فيذكر المؤرخ الجزائري "أحمد توفيق المدني" أن المسلمين في جيجل والجبال المحيطة بها قد التفوا حول عروج ورأوا من أيمانه وأخلاقه ومن قوة شخصيته ما جعلهم يبايعونه أميرًا عليهم، ويعاهدونه على السير وراءه في القتال. وهكذا تمكن عروج من إنشاء جيش منظم، وعوده على استعمال الأسلحة الجديدة للرماية، وقد وعده الشيخ أحمد بن القاضي شيخ بلاد زواوة الغربية (كوكو) بالإعانة والتأييد، وأخذ علماء الدين يستنفرون الناس إلى الجهاد وعمت الدعوة وانتشرت. فانطلق عروج إلى بجاية في أغسطس 1514م/جمادى الآخرة 920هـ يقود جيشًا مؤلفًا من عشرين ألف مقاتل، وأحاط بمدينة بجاية، واشتبك مع حاميتها في معارك كبيرة، وكان في نفس الوقت يدرس الموقع ويحاول اكتشاف نقاط الضعف فيه، وبعد مرور ثلاثة أشهر لم يستطع عروج فتح المدينة ورجع بجيشه إلى مركزه في مدينة جيجل خلال شهر نوفمبر/رمضان لكي يقضي الشتاء فيه ويعيد ترتيب جيشه وتزويده. وتذكر مراجع أخرى (ذكر "أحمد توفيق المدني" هذه المناوشة كمناوشة ثالثة) أن البحارة الأتراك بقيادة عروج خرجوا من مدينة جيجل في ربيع سنة 1515م للهجوم عليها ثانية، وقد كان عروج يقود جيشًا بريًا قدرته المراجع بحوالي عشرين ألف مقاتل، كما أمر أسطوله البحري بالتوجه إليها، والتقى الجيشان البري والبحري شرق بجاية في مصب وادي الصومام حيث ما زالت مياهه صالحة للملاحة، فاقتحمته سفن الأسطول ليتم إحكام حصار المدينة من كل الجهات، وشرع في الهجوم العام الذي استمرت معاركه أربعة وعشرين يومًا. ولطول الصحار وشراسة المعارك نفذ البارود من الجيش، وكان عروج قد طلب من سلطان تونس تزويده بالبارود الكافي للحصار، لكن الأخير تماطل في إرساله، ولذلك أوقف عروج الحصار وفشل في تحرير بجاية للمرة الثانية. وكان من نتائج هذه المعارك أن فقد الإسبان حوالي ألفين بن قتيل وأسير وجريح، كما فقد عروج حوالي ربع قواته البرية والبحرية، واضطر إلى حرق سفن الأسطول التي دخل بها إلى وادي الصومام بعد جفاف مياهه، وعاد مع من بقي من جيشه عن طريق البر إلى مدينة جيجل. وتذكر مراجع أخرى أن الحصار دام لثلاثة أشهر لأن مدة أربعة وعشرين يومًا غير كافية لأن تخف فيها مياه النهر بهذا الشكل.
عروج بربروس قرر عروج ترك ميديلي بعد فترة من جلوسه فيها والذهاب إلى إزمير لمقابلة الأمير كركود وبيالة بيه الذين كانا قد أحسنوا إليه في وقت حاجته، وفي هذه الأثناء بلغ عروج خبر جلوس سليم الأول بن بايزيد الثاني على عرش السلطنة، ومعاداته لأخيه كركود الذي فر من شدة الخوف، وحزن عروج لهذا ونصحه أخوه الأكبر إسحاق بأن يعجل بالخروج من ميديلي وأن يقضي الشتاء في الإسكندرية لأن السفينة التي يملكها من إحسان الأمير كركود، غادر عروج ميديلي واستولى في طريقة على سبع سفن في سواحل جزيرة كربة مضى بها إلى الإسكندرية، وكان عروج محرجاً من السلطان بسبب فقدانه للسفن التي منحها له، ولكي ينال عروج عفو السلطان قدم له عدد من السفن من أموال الغنائم وقدم أربعة جواري وأربعة غلمان، فسامحه السلطان وبالغ في إكرامه. واستأذن عروج وعاد من القاهرة إلى الإسكندرية وكتب السلطان أمراً لواليه فيها بإكرامهم وحسن ضيافتهم.
خير الدين بربروس اختلفت آراء الإخوة عروج وخير الدين فقد كان الأول يريد أن يهاجم القلعة ليستولي على السفن بينما أراد خير الدين الرجوع إلى تونس والاكتفاء بالأربعة السفن التي أخذوها. لم يأخذ عروج برأي أخيه بل أعطى أوامره بالهجوم على قلعة بجاية التي كانت تعج بالجنود الإسبان فضلًا عن الجنود الذين التحقوا بهم من السفن الست. شرع عروج في مهاجمة القلعة التي كانت تطلق وابلًا من قذائف المدفعية والقنابل، وخلال ذلك فقد البحارة الأتراك ستين من رفاقهم وأصيب عدد كبير، وعندما كانوا على وشك الاستيلاء على القلعة أصيب عروج بقذيفة في ذراعه اليسرى، وعندما رأى الإسبان ذلك فتحوا أبواب القلعة وقاموا بمهاجمة البحارة، وبعد أن رأى خير الدين إصابة أخيه حنق عليهم فقام بهجوم عنيف على الجنود مع ثلاثمائة أو أربعمائة من رجاله، وتمادوا في تعقبهم حتى وصلوا أبواب القلعة وقتلوا خلال هذا الهجوم ثلاثمائة أسباني وأسروا مائة وخمسين. ونظرًا لإصابة عروج البليغة الذي كان قد فقد وعيه اضطر البحارة للانسحاب، وتمكنوا من الرجوع إلى تونس بأربعة عشر سفينة. وبعد رجوعهم قام الجراحون بتنظيف جراح عروج إلا أن آلامه كانت تتضاعف ولهذا السبب اجتمع الجراحون على قرار قطع ذراعه.
تذكر بعض المراجع العربية هذه المناوشة بروايات مختلفة عن التي ذكرها خير الدين في مذكراته والتي سلف ذكرها. فتقول إحدى هذه الروايات أن أحد أعيان بجاية طلب من الإخوة بربروس تحرير بجاية من السيطرة الإسبانية، فلبى عروج طلبه وخرج إليها على أربعة سفن وعلى ظهرها حوالي مائة مقاتل، ووجد ثلاثة آلاف مقاتل ينتظرونه في شرق المدينة، فباشروا الهجوم وحاصروا المدينة حوالي ثمانية أيام، وفي اليوم التاسع احتلوا الميناء، ولكن قذيفة سقطت على يد عروج اليسرى فجرحته جرحًا بليغًا، فأسرع رفاقه ونقلوه إلى السفينة ونقلوه إلى تونس، وبالرغم من المداواة التي تلقاها عروج إلا أن الأطباء قرروا قطع ذراعه. وتوجد رواية أخرى تقول أن الملك "أبو بكر الحفصي" من قسنطينة أرسل لهما العلماء والأعيان من بجاية يستصرخون لإنقاذها من يد الإسبان، فلبى عروج وخير الدين هذا النداء بعد أن تشاورا مع رجالهم، فاتفقوا مع جماعات المجاهدين حوالي بجاية ورجال القبائل بقدومهم، فاتقفوا على ساعة معينة يجتمعون بها عند أسوار بجاية. توجه عروج بقيادة ثلاثة آلاف مقاتل إلى بجاية، وعند وصوله إليها وجد خمسة عشر سفينة إسبانية قدمت للتو من إسبانيا راسية بمرسى بجاية فاعترضت أسطول الإخوة بربروس، ولم يكن باستطاعتهم مهاجمتهم نظرًا لتفوقهم في العدد والعدة، فقام البحارة الأتراك بحيلة فتظاهروا بالانسحاب فرارًا من الأسطول الإسباني، فقام الأسطول الإسباني بتتبعهم إلى أن أصبح تحت مرمى مدافع البحارة المسلمين، فقاموا بمراوغة بحرية استطاعوا فيها الاستيلاء على أحد السفن الإسبانية، وقاموا بإغراق إحدى السفن، وانهزمت باقي السفن على كثرتها. وهنا اختلف الإخوة عروج وخير الدين فقد كان الأخير يرى وجوب محاصرة المدينة بحرًا، وقطع كل مدد عنها إلى أن تستسلم، بينما كان عروج يرى وجوب النزول إلى البر ومهاجمة المدينة من جهة، بينما يهاجمها مجاهدوا أهل البلاد من الجهة المقابلة، وقد كان عروج هو القائد فتم الأخذ برأيه. وهكذا نزل عروج بسفنه بصحبة خمسين رجلًا من رجاله الأتراك يستطلعون أسوار المدينة وحصونها، وقد كان الإسبان في نفس الوقت ينظرون لهم من الشرفات، إلى أن أصبحوا على مرمى بنادق المدافعين، فانهالت عليهم طلقات الإسبان، وأصابت ذراع عروج رصاصة بندقية فكسرتها، فاضطر إلى الرجوع إلى تونس لمعالجة جرحه، ولم يجد الأطباء من علاج إلى بترها.