محرك شرارة الاشتعال يجري الثابتة مخطط الأداء (السلطة، وعزم الدوران، والاستهلاك) من شركة دايو ماتيز من مبدأ cm3.Le 796 الاشتعال بواسطة شمعة، واثنين من التركيز على جوانب محددة لتطورات محركات الإشعال بالشرر : الإشعال، وكيفية جلب الوقود إلى الدائرة. 
ويرتبط تطور الإضاءة إلى أن الكهرباء والإلكترونيات. بعد اختراع الموزع دلكو، الصناعية في عام 1908، والتغيرات الملحوظة هي إلا مقدمة من الترانزستور بدلا من تبديل، حوالي 1970، والانتقال إلى اشتعال إلكترونية كاملة، على بعد حوالى 1980 [7]. 
جانب من الوقود، والمبدأ القائل بأن أغلبية كان لأكثر من قرن هو المكربن. وكان أخترعت في حوالي 1885، ولكن التأليف غير واضحة، أغلبية واضحة حتى حوالي 1990 قبل أن تحل محلها في حقن غير مباشر، والذي ينتشر من عام 1960، وسمحت فقط لتمرير معايير الانبعاثات. كل التقنيات هي إعداد خليط الوقود للأكسدة المنبع للغرفة. في تقنية الحقن المباشر، والتي كانت تستخدم في مجال الطيران خلال الحرب العالمية الثانية ومنذ عام 1952 على محرك موتور 2 - السكتة الدماغية، ويتم حقن الوقود فقط في غرفة بالقرب من ولاعة [8]. هذا يمكن ان يكون مفيدا من حيث الأداء، ولكن هذه التقنية لا تزال متخلفة اليوم على محركات شرارة الاشتعال. 
الشرارة الأولى، وأربعة محركات الإشعال السكتة الدماغية صمام الجانب المستخدمة في المعارضة أو لحقوا به، بما في ذلك كانت تسيطر عادة على اعتراف الفراغ الناجم عن حركة المكبس. ويستخدم هذا الأسلوب واحد أو اثنين من أعمدة الكامات ويسمح مقربة، وذلك على عدد محدود من الأجزاء المتحركة، وبين العمود المرفقي والصمامات، ويتمتع أوجها بين 1910 و 1940. للمنافسة، وبعد ذلك في سلسلة كبيرة من أجل تقريب وتدفق الوقود ونقطة الاشتعال، والصمامات ترحيل في المؤخرة، رئيس اسطوانة—وهف التقنية، ل "فوق الصمامات. قيادتهم يستخدم الأسلحة الروك للحفاظ على عمود الحدبات واحد بالقرب من العمود المرفقي. وأخيرا، وهذا هو الأسلوب الأكثر شيوعا اليوم، يمكن تشبيه لعمود الحدبات صمام ينبع، وتمر أيضا في الاسطوانة—عمود الحدبات للرئيس تقنية تحر أو لأسواق المال "فوق عمود الحدبات—بفضل تحسين توزيع والينابيع، والتي تتيح مراقبة أفضل لهذه المسألة الحاسمة من الذعر من الصمامات في سرعة عالية. مركز شمعة أمر حاسم لعملية الأمثل، وتقنيات مثل رؤساء المزدوج فوق كام، وترك مركز الفضاء الحر، هي الآن الأكثر شيوعا [9].
تعتمد السيارة الهجين على نظام حركي مؤلف من من نوعين مختلفين لتخزين الطاقة وتحويلها إلى حركة. على سبيل المثال، يتم استخدام محرك كهربائي إلى جانب محرك احتراق داخلي كطريقة لتحويل الطاقة إلى حركة، وهي تستخدم بطارية كهربائية بالإضافة إلى وقود معتاد كطريقتين لتخزين الطاقة ثم تحويلها إلى طاقة حركة.
أثناء تشغيل السيارة يكون من الممكن استخدام كلا المحركين بشكل متتابع متواز أو منفصل عن بعضهما. فيقوم لمحرك الكهربائي بقطع المسافات الأولى على الطريق حيث تكون البطارية مشحونة بالكانل في أول القيادة. ولا ينتج عن ذلك غازات ضارة بالبيئة. وقرب نفاذ الطاقة الكهربية يبدأ محرك الاحتراق الداخلي عمله المعهود لمواصلة الطريق. [10]. 
نحو 40 عاما بعد ابتكار المعالج الدقيق الإلكتروني واستخدامة أولا في الحاسوب المحمول أصبح لا يمكن لسيارات الوقت الحاضر وسيارات المستقبل الاستغناء عنه. فهو يستخدم للتحكم في الكبح المنتظم ن كما يستخدم في تنظيم تنقية العادم من الغازات الضارة. وقد زاد قيمة الإلكترونيات في السيارة من 5و0 % عام 1980 إلى نحو 20 % من ثمن السيارة عام 2010. وعليها يقع عبء كبير في تشغيل السيارة المهجنة.
وتنقسم أنواع الإلكترونيات المستخدمة في السيارة المهجنة إلى نوعين: إلكترونيات القدرة وإلكترونيات التحكم.
وتنطوي وظيفة إكترونيات القدرة على تنظيم توزيع التيارات الكهربائية العالية وتنظيم الجهد الكهربائي في السيارة. على أن يكون ذلك بكفاءة عالية ووزن وسعر مناسبين، حيث من الممكن أن يصل وزن إلكترونيات القدرة في سيارة متوسطة نحو 20 كيلوجرام. وتحتوي إلكترونيات القدرة على محول كهربائي يقوم بتحويل التيار المستمر الآتي من البطارية إلى تيار متردد لتشغيل المحرك الكهربائي.
وأما إلكترونيات التحكم فهي تعمل على تنظيم العمل المتبادل بين محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي والمولد الكهربائي والبطارية. ومن وظيفتها أن يعمل محرك الاحتراق الداخلي في نطاق قدرة مناسبة أثناء سير السيارة، وعليها نقل التشغيل من محرك الاحتراق الداخلي إلى المحرك الكهربائي في الوقت المناسب، وتنظيم استخدام جزء من حركة محرك البنزين لتوليد تيار كهربائي لشحن البطارية. ويعتمد ذلك التحكم على مقدار شحنة البطارية. وبشأن تنظيم شحنة البطارية فينبغي أن يوجد توافق بين شحنة منخفضة للبطارية (بغرض شحنها خلال عملية كبح قادمة) وشحنة مرتفعة للبطارية للقيام بأشغال أخرى في السيارة الهجين، مثل تشغيل المحرك الكهربائي وعمليات بدء السير والتوقيف. ويجري هذا التنظيم بحسب حالة السير الواقعية ويتوافق معه باستمرار.
فعند السير بسرعة عالية مثلا تُسهدف حالة منخفضة لشحنة البطارية، حيث يمكن شحنها أثناء عملية كبح قادمة (تستفيد العربة المهجنة من طاقة الكبح وتحول جزء منها عن طريق المولد الكهربائي إلى طاقة كهربائية تخزن في البطارية). ويقوم المعالج الإلكتروني الدقيق بكل هذا التنظيم معتمدا على برمجية حاسوب (سوفتوير) وعلى خبراته الماضية. كما يمكن التوصل إلى أعلى كفاءة للأداء عن طريق ربط التحكم الإلكتروني ب نظام ملاحة بالسيارة، حيث تستعد السيارة عندئذ لصعود مرتفعات مثل الجبال على الطريق أو الهبوط على منخفضات[11]. 
واحدة من أهم التطورات في محركات الإشعال بالشرر هو استخدام نسبة ضغط متغير. وبالدراسة المذكورة - 5 هو أصل هذه التكنولوجيا، التي يزود بها بالدراسة المذكورة - 5 محركات جهاز فيديو. مبدأ النظام لضغوط متزايدة لتحسين الأداء. ومع ذلك، لأن من الطراز الأول، تقتصر بالضرورة الضغط وحساب كامل دورة في الدقيقة تحميل عالية، وليس للوصول إلى "نقطة من الطراز الأول". وهذا ينطوي على ضعف الأداء في الدورات المنخفضة. وبالدراسة المذكورة - 5 يحل هذه المشكلة عن طريق تخفيض حجم غرفة الاحتراق في السرعات المنخفضة. هذا يختلف باختلاف حجم باستمرار على سرعة المحرك [12]. 
"إن بالدراسة المذكورة - 5 هو ترتيب هجين بين قضبان كرنك آلية ومعدات لحياة طويلة" [13]. وبصرف النظر عن مبدأ الاختلاف حجم غرفة الاحتراق، والفكرة الأساسية للنظام يكمن بالضبط في هذا الترتيب تمكن الكينماتيكا مكبس تستقيم تماما، خالية من شعاعي تشدد، المصدر الرئيسي للاحتكاك [12] [13]. 
الخيار التقنية الأخرى لخفض الانبعاثات، والتشريد محرك تحجيم—عدد الاسطوانات في العملية تختلف تبعا للتحميل—تستخدم الآن قليلا ولكن ينبغي أن تكون عامة في المستقبل. 
المقال الرئيسي : سوق النفط. 
اشتعال المحرك هو حاليا ما بين ثلث ونصف من السوق العالمية. في 2007، كانت حصة البنزين للسيارات في أوروبا الغربية 46،7 ٪ في المتوسط. ومع ذلك، ووفقا للدراسات الأخيرة، فإن نسبة من البنزين سوف تميل إلى زيادة مع الهجين الكهربائية البنزين ومحرك البنزين أكثر كفاءة وقود الديزل الملوثات، وما إلى ذلك [14]. في مجال النقل البحري، فإن حصة البنزين للسيارات حوالي 20 ٪ مقابل 50 ٪ للديزل ضوء [15]. 
جزيء البنزين اوكتان النمذجة. واحتراق خليط الوقود والهواء في محرك الاحتراق الداخلي هو عملية كيميائية، والأكسدة حاد للحرارة من الوقود والاوكسجين. يستخدم عادة لوصف اوكتان جزيء وحرق من هذا النوع. يتم توفيرها المعادلة العامة في أي نقطة داخل الاحتراق بواسطة الصيغة التالية : 
على أن تكون أكثر دقة في تقدير الاستجابة الفعلية، ونحن نأخذ الأعداد الحقيقية الخلد التحليل الكيميائي للوقود. كتلة الهواء النظري المثالي / الوقود لمحرك الاحتراق الداخلي هو 14.7:1، 14،7 غرام من الهواء إلى 1 غرام من الوقود. وهذا ما يسمى مزيج القياس المتكافئ [ملاحظة 1]. 
ومن المهم ملاحظة أن هذه المعادلة تفترض أن السائل هو متجانسة في أي نقطة في الفضاء، وهي ليست الحال في الممارسة. ومن الصعوبة بمكان إنشاء نموذج تماما رد فعل الاحتراق التي تتم في الغرفة، لأنه هو احتراق متقطعة، أي أن يعتمد على درجة الحرارة والوقت والاضطراب من هذه الظاهرة. تحليل الكمبيوتر كسر المشكلة إلى واحدة من فترات ميكروثانية مع ذلك قادرة على حساب لدرجات الحرارة والوقت، ولكن لا يمكن حساب لظاهرة الاضطراب كما هو تعديل السائل عند أي نقطة في [الفضاء 16]. 
ظاهرة بإنشاء طرق سريعة وغير طبيعية pression.Comme نقطة الاشتعال الذاتي من البنزين—وهذا هو القول إن درجة الحرارة التي وقود تشتعل تلقائيا دون مدخلات شرارة—أعلى من درجة حرارة التبخر وأنه هو السائل متقلبة، يمكن بسهولة أن حقن الغاز مع الهواء لتشكيل "خليط متجانس إلى حد كبير، بما يتفق من حيث الجودة والكمية نظام معين [17]. لتحقيق الاحتراق، ينبغي أن تصل درجة حرارته خليط الاشتعال بالقرب من 380 درجة مئوية [18]. الضغوط في الخليط تصل إلى مستويات أعلى من 30 بار. 
فترة الاشتعال الذاتي، وبعبارة أخرى هو معرفة مسبقا الوقت خلالها ظروف الاحتراق هي الأمثل قبل الوصول الاشتعال الذاتي عادة. ومن المهم أن يتم الوصول إلى مركز أعلى أو الجهة القتلى خلال تلك الفترة، مما أدى إلى ظاهرة تدق على خلاف ذلك. دراسة آلة ضغط سريع يحقق τ تأخير كدالة للضغط ف، تي درجة الحرارة، والثوابت ن وباء اعتمادا على تكوين البنزين [19]. 
في ظاهرة تدق، والخلط مضغوط ويسخن بواسطة الأشعة يمكن أن تشعل دون التعرض للضرب من قبل الجبهة اللهب، مما تسبب في حرق أسرع بكثير من المعتاد. وقد أدى هذا إلى ارتفاع الضغط في الغرفة، مرادفا للضوضاء وارتفاع الضغوط في المحرك. يطرق يرجع أساسا إلى توقيت الإشعال [20].
ثاني أكسيد النيتروجين هو ضار بشكل خاص لsanté.Lorsque رد فعل من مزيج الهواء والوقود غير الكامل، والمنتجات القابلة للاحتراق والمياه فقط وثاني أكسيد الكربون (CO2). في الممارسة العملية، والاحتراق غير الكامل أبدا، والهيدروكربونات عديدة تنبعث : الهيدروكربونات أحرقت جزئيا مثل الألدهيدات، الكيتونات، الأحماض الكربوكسيلية، وأول أكسيد الكربون)، ولكن أيضا منتجات تكسير الحراري مثل السخام، والأسيتيلين أو الاثيلين. الملوثات الضارة لا سيما في الصحة وتصدر أيضا، وأكثر من المعروف جيدا هي أكاسيد النيتروجين). بعد التعرض لأشعة الشمس، تتشكل تأكسد (البيروكسيدات العضوية، والأوزون، الخ.) بعد الخروج من العادم [21]. 
على الرغم من أن منتجات البنزين وحرق العديد من والماء وثاني أكسيد الكربون والنيتروجين هي الأغلبية. هذه الغازات ليست ضارة—إلا عندما يتأكسد النيتروجين لأكاسيد النيتروجين—ولكن CO2 هو مزعجا، خاصة بسبب مساهمتها في ظاهرة الاحتباس الحراري [21].