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霜: 空気と接触している物体の表面の温度が霜点(温度が0°C以下のときの露点のこと)よりも低くなると、空気中の水蒸気が昇華し、物体の表面に微細な結晶構造を持つ氷が成長する。この結晶のこと、あるいはこの現象自体を霜と言う。着氷現象の一種である。日本語では、霜が発生することを「霜が降りる(おりる)」「霜が降る(ふる)」と表現することがある。「霜」という言葉は冬の季語である。地域的には、寒帯、冷帯(亜寒帯)のほか、温帯や乾燥帯、あるいは標高が高い場所などの冬の寒さが厳しい地域で見られる。緯度や標高が同程度ならば、内陸部の方が放射冷却が起こりやすく、最低気温が低いので多く見られる。冬を含む寒い時期に、風も弱く穏やかに晴れて放射冷却が発生し、気温がおよそ5°C以下まで下がった朝、地面付近の温度は気温よりも数°C低い0°C以下となり、霜が降りることがある。
スノープラウ: スノープラウ(英: snowplough、米: snowplow)は、除雪を目的として自動車や建設機械、鉄道車両に取り付けられた板状のもの。除雪装置の一種である。除雪板、排雪板、ブレードとも呼ばれ、特に鉄道の分野では、スノープロウと記述されることも多い。
氷室: 掘った穴と敷き詰め包み込むための藁だけでできたものや、氷雪の上に断熱材(藁、断熱シートなど)をかぶせるだけのものもある。このようなタイプは日本では雪蔵(ゆきくら、ゆきぐら)あるいは雪中貯蔵庫(せっちゅうちょぞうこ)などと呼ばれる。この他に、春の到来による気温上昇や雨水の影響をより受けにくい洞窟や横穴、さらに恒久的使用に耐える石造りやドームなどで構築された近代的なアイスハウスまで様々な様式がある。いずれにしても伝統的土木技術によって建造あるいは設置されるものであり、冷蔵庫(機械式冷温貯蔵庫)が発明される以前は現在よりも一般的な冷温施設であった。日本の「雪蔵」「雪室」は、酒の貯蔵によく用いられている。この他に生鮮食品を含む食品の保存のほか、氷雪そのものが納涼や医療に活用されることも珍しくなかった。
独立機関式冷房装置: 独立機関式冷房装置(どくりつきかんしきれいぼうそうち)とは、バス車両や鉄道車両などで、走行用機関とは別の専用機関を動力源として利用する冷房装置の一種である。サブエンジン式冷房装置とも呼ばれる。鉄道車両では自車で動力装置を持たない客車に搭載されるが、気動車に搭載されることもある。これに対し、機関直結式冷房装置は車両本体の走行用エンジンを冷房装置の動力源として利用するもので、単に「直結式」とも呼ばれる。
カーエアコン: この除湿運転を解除できるかどうかは車次第である。一部の電気自動車では暖房に電熱を用いるため、電費は冷房以上に著しく悪化する。
冷蔵車: 大戦後は多くの冷蔵車や冷蔵コンテナで棚を設けて、そこにドライアイスを搭載して冷却するということがかなり広く行われるようになり、ドライアイス冷却が普及しなかったアメリカとは対照的である。1946年(昭和21年)に、PFE社はカリフォルニア州ウィルミントン(Wilmington)にあるコンソリデーティッド・スティール・コーポレーション(en:Consolidated Steel Corporation)から2両の40フィート アルミ車体冷蔵車を、鉄製車体の車両と軽合金の車両がどれくらい耐久性に差があるかを比較するために導入した。この車両は同サイズの鉄製車両に比べて1万ポンドほども軽かったため、軽量であることと腐食しないことのメリットが初期費用を相殺すると期待されていた。
冷蔵車: トップ・アイシング(Top Icing)とは、呼吸率が高く高い湿度を必要とする農産物向けに、積み荷の直接上に(または個別の箱の中に)2インチから4インチの砕いた氷の層を作る方式である。事前によく冷やされた生鮮食料品は車両に搭載されて出荷直前になってから、氷を上に載せた。トップ・アイシングを行うと食品にかなりの重みを加えることになるからである。40フィートサイズの冷蔵車ではトップ・アイシングを行うために10,000ポンドの氷を必要とした。トップ・アイシングは、融けた氷から垂れる冷水が積み荷の間を滴り落ちることで、全体を冷やすことを期待したものであった。しかしながら、トップ・アイシングで冷やせるのは積み荷の上部だけであり、多くの冷水は積み荷ではなく積み荷の箱の間を流れ落ちてほとんど冷却効果がないということが分かった。
真空凍結乾燥装置: 真空凍結乾燥装置(しんくうとうけつかんそうそうち、英語:vacuum freeze drying equipment)は、乾燥させたいものを凍結させてから真空中で水分を蒸発させる真空装置である。
カークーラー: カークーラー(car cooler)とは、主に第二次世界大戦前のアメリカ車において使用された自動車の窓に吊り下げられたミスト散布式の冷房装置であり、スワンプクーラー(swamp cooler)とも呼ばれる。このカークーラーは自動車史上における黎明期のエア・コンディショナーである。
不凍液: 不凍液(ふとうえき)とは、水冷エンジンや住宅の暖房ヒーターの一部などの内部を循環する冷却水の一種で、冬期(寒冷地)において凍結しないように作られた液体のことである。
冷蔵車: 標準的な冷蔵輸送は主に、14日以内の消費を目安にしたものに用いられる。アボカド・切り花・緑葉野菜・レタス・マンゴー・肉製品・マッシュルーム・桃・ネクタリン・パイナップル・パパイヤ・さくらんぼ・トマトなどである。急行冷蔵車は7日以内の消費を目安にしたものに用いられる。血液・魚・ねぎ・牛乳・いちご・一部の薬品などである。初期の急行冷蔵車は1890年頃に運用に入り、まもなく北アメリカで急行輸送ルートが確立された。20世紀に入るまで一般的に用いられるようにはならなかった。急行用に設計された車両は標準用のものと比べて大きく、貨車としてよりは荷物車としての装備を保有していた。速度に応じた台車とブレーキを備え、客車列車の前に連結される場合には、空気ブレーキ用の空気管と蒸気暖房用の蒸気管も備えていた。急行冷蔵車はプルマン・カーの緑のように、客車と同じ塗装をしていた。
氷貿易: しかしすぐに肉を直接氷のブロックの上に置くと肉が傷みやすくなるということがわかり、その後はフックに肉を吊るす仕組みに変わった。こうすると肉には柔らかな風があたり、また揺れ動くことで車内に風が循環した。南北戦争の後で、J・B・サザーランド、ジョン・ベイト、ウィリアム・デイヴィスの3人はそれぞれ冷蔵車を改良して特許を取得した。車両の両端に氷を積み上げ、空気の循環を高めることで内部を低温に保つというものであった。空気の循環の改善こそが、車内に暖かな空気が滞留するのをふせぎ、積荷が傷むことを防ぐために大事なことだった。氷を利用する冷蔵車では冷却効果を高めるために、氷に塩が加えられることもあった。19世紀のほとんどの期間で、線路の規格が異なる路線間で冷蔵の荷物を移すことは難しく、また時間がかかった。氷が常に溶け続けている状況でこれは問題であった。
冷間始動: 冬場の気温が氷点下30度以下にも達する北欧やロシア、中国東北部やカナダなどの国の自動車や、或いは氷点下60度をも超える南極で運用される雪上車では、冷間始動をスムーズに行うためにブロックヒーター(英語版)と呼ばれるカーヒーターをエンジンの冷却水経路に組み込んで、エンジンを停めている間はこのヒーターに通電しておく事が一般的である。極寒地では不凍液入りの冷却水はおろか、(特に低質な鉱物油の場合)エンジンオイルすらも凍り付いてクランクシャフトが回らなくなってしまう事があり得るからである。同時に、バッテリーヒーターと呼ばれる電熱器で鉛蓄電池を予熱する事も行われる。氷点下18度で鉛蓄電池は常温の40%まで始動能力が低下する為である。
霜: 気温がさらに低い場合は昼間でも発生し、一日中霜が融けないことがある。なお、風が強いとき、雨や雪が降っているときは地表の冷却が進まなかったり霜の成長が阻害されたりするため、気温が低くても霜が降りないことがある。周囲より少し窪んだ地形の場所や、谷底などでは、冷気が溜まりやすいため霜も降りやすい。こういう地域は霜道や霜穴などと呼ばれている。霜は、植物の葉や茎、地面、建物や車の窓などに付着したものが良く目立つが、空気と接触しているあらゆる物体にできる。積雪の表面にできるものもある。霜の結晶の形は、雪の結晶(雪片)と同じように様々なものがある。主に針状、うろこ状、羽根状、扇子状等の類型が知られている。表面がつるつるとしたガラスの表面では、様々な形状の結晶を観察することができる。
加熱乾燥車: 加熱乾燥車(かねつかんそうしゃ)とは荷台部分に高効率で大型の乾燥機能を備えた車両で、軽自動車から大型まで多種ある。メーカーによって乾燥車、布団乾燥車、寝具乾燥車などの名称がある。車両はトラックタイプに限らず、バンの荷台自体に乾燥機能がついたタイプもある。また、車両に限らず宿泊施設など頻繁に使用する場合に用いられる設置型などもある。
機関直結式冷房装置: 機関直結式冷房装置(きかんちょっけつしきれいぼうそうち)とは、自動車や鉄道車両、バスなどで、走行用機関の出力軸を動力源として利用する冷房装置の一種である。単に「直結式」と略されることもあり、直結クーラー、直結エアコンとも呼ばれる。エンジンを持たない電気自動車と、一部のエンジン停止時間の長いハイブリッドカー以外の、内燃機関で走行する一般的な自動車での冷房用コンプレッサーの駆動はほぼ全てがこの方式であるため、特に区別して呼ばれることは少ない。これに対して、走行用機関とは別の専用機関を動力源として利用する冷房装置は独立機関式冷房装置(サブエンジン式)と呼ばれる。
冷蔵車: 有蓋車から派生した車種であり、構造は有蓋車と似ているが、何らかの断熱構造を備えていることが特徴である。野菜や果物を輸送するためにもっぱら用いられる通風車とは異なり、冷蔵車には何らかの保冷装置・冷却装置が設置されている。冷蔵車では、氷・ドライアイス・機械的な冷凍機などで冷却が行われる。牛乳輸送用車両やその他の急行冷蔵車では、旅客列車に連結して高速で走行できるように台車などに改良が加えられたものがあり、そうした車両では冷却装置がなく単に断熱されているだけのものもある。冷蔵車の使用目的は大きく分けて5つある。日本では、機械式冷凍機を備えた車両は実験的にしか現れず、氷槽を備えた車両でもそれをあまり利用せず、主に5の魚介類輸送目的で使用されていた。
冬季作業車両: 表面摩擦データは制御室に送られ、除雪計画の策定に使用される。摩擦係数測定車は、降雨の前に路面の雨による影響をシミュレートするため、水噴霧システムを備えていることが多い。通常センサーは他の冬季作業設備で使われるような大きなトラックではなく、小型のコンパクトカー、ステーションワゴン、あるいは小型トレーラーに取り付けられる。これは摩擦係数測定車は軽い車両に取り付けられた場合に最も良く動作するためである。
防霜ファン: 防霜ファン(ぼうそうファン)は、農作物に霜の被害が及ぶことを防ぐ目的で設置される送風機。おもに茶園や果樹園で使用される。防霜用ウィンドマシーンともいう。
冷蔵車: クライオ・トランス社(Cryo-Trans, Inc.、1985年(昭和60年)設立)は、所有する200両ほどの超低温冷蔵車をワイン輸送に用いている。日本における冷蔵車の歴史はアメリカのものと大きく異なる。日本では1908年(明治41年)に最初の冷蔵車が鮮魚輸送用として登場した。漁業の発展に伴い陸揚げした魚介類を大量消費地へ輸送する需要があったためである。鮮魚輸送用にはトップ・アイシングのような、木箱や発泡スチロール箱に魚と一緒に砕いた氷を入れる「抱き氷」と呼ばれる方法が一般的であり、氷槽を備えた車両も多数存在したが、あまり氷を入れて用いられることはなかった。一方、アメリカで冷蔵車の利用の中心であった果物や肉類の輸送は、日本では普及しなかった。
機関直結式冷房装置: 1990年代に入ってからは、走行用エンジンの高出力化やエアコンユニットの性能アップにより、直結式エアコンが見直されるようになった。また近年は環境保護や省燃費対策として、駐車場でのアイドリングストップにエアコン用サブエンジンも含まれるようになり、サブエンジン式エアコンの優位性が低下した。トラックの冷凍冷蔵車の冷却装置も、バス用の冷房装置同様に機関直結式と独立機関式(サブエンジン式)が設定されており、車種や使用条件によって選択される。鉄道車両用はバス用のものを元に開発され、気動車に搭載されている。
オイルクーラー: オイルクーラー(英:Oil-Cooler) は潤滑油や、油圧機器の作動油を冷却する装置である。
冷蔵車: 高山地帯や緯度の高い場所では、1フィートほどのタンクに水を入れておき凍らせるという方法も用いられた。氷は冬のうちにブロックに切断され、おがくずや干し草で覆われて倉庫に保管された。19世紀後半の木造冷蔵車は、250マイルから400マイルを走るごとに氷を補給する必要があった。20世紀に入る頃、氷の生産はさらに一般的になった。例えばこの頃、パシフィック・フルーツ・エクスプレス社(PFE: en:Pacific Fruit Express)は7つの天然氷の採取施設と18の人工氷製造施設を稼動させていた。PFE社の最大の施設はカリフォルニア州ローズビルにあり、毎日1,200米トンの氷を生産していた。またローズビルの施設では毎日254両の冷蔵車に氷を積載する能力があった。氷を用いた冷蔵車輸送の最盛期には、毎年1300万米トンの氷が冷蔵車用に生産されていた。
冷間始動: ヘッドボルトヒーターはシリンダーブロックを直接予熱するものであったが、現在はシリンダーブロックの冷却水経路に繋がるコアプラグを外して取り付けるものや、エンジンとラジエーターの間のホースに割り込ませる形で取り付ける形状のものが主流である。このような電熱器を用いた予熱機器が市販される以前は、カナダでは自動車(フォード・モデルA (1927-31年)(英語版))に乗った後はエンジンオイルを抜いて夜間は暖炉の利いた室内へ保管し、翌日の午前中にエンジンへ再び注ぐ。更に始動前には暖炉の焼けた石炭をエンジンの下に敷き、インテークマニホールドに熱湯を掛けるなどの作業が必須という状況であった。同時期の大日本帝國、特に満洲国ではハクキンカイロが内燃機関の予熱に用いられた。
液冷: 液冷(えきれい)とはエンジン(発動機)などの発熱する物体を冷却する場合に液体を用いて熱を移動させる方式である。対義語は空冷。液体として水を用いる場合が多いが、(環境温度にもよるが)凍結によるトラブルの防止や冷却用の液体や部品の劣化防止および沸点上昇の目的で何らかの物質を加え水溶液として用いる場合が多い。しかしそういった添加剤がある場合を含め、水が主成分のことが特に多いこともあり、一般的な呼称としても、総称である液冷・液冷エンジンよりも、水冷・水冷エンジン等と呼ばれることのほうが多い。以下は、水冷以外も含めた総合的な議論及び、水以外を媒体とする液冷について主に議論することとし、水冷については「水冷」の記事及び水冷エンジンその他の記事を参照のこと。エンジンでは通常は潤滑が主目的であるエンジンオイルを冷却にも利用する油冷エンジンもある。
フード・ユニット: 日本でこのスタイルに該当するものは、スイッチャー(または除雪兼用)かつ、輸入機かアメリカとの技術提携によるものがほとんどである。
暖機運転: 暖機運転(だんきうんてん)とは、機械を始動した直後などに低負荷での運転を一定時間行うことをいう。単に暖機と呼ばれることもある。機械用語の一つであるが、自動車やオートバイ等を運用(運転)する際にも必要な知識の一つであることから、比較的一般的な用語でもある。
冷蔵庫: 電気冷蔵庫は、家庭においては、常温では早期に腐敗したり融けたりしてしまうような食材など、低温(→温度)に保つことで品質や性質が維持される物品を扱うために、広く使われている。食品では冷蔵することで幾らかは雑菌の活動や化学変化が抑制されるなど、鮮度が保たれる期間が長くなる。冷凍では消費するために適切に解凍する必要はあるが、更に品質保持期間が延長可能である。冷蔵庫は形状により大きく縦型と横型に分類される。家庭用の電気冷蔵庫の多くは縦長の縦型冷蔵庫である。業務用では横長冷蔵庫も用いられる。構造としては、基本的に内容物を収める箱にヒートポンプの一種である冷凍機を取り付け、これによって庫内の熱を外部に排出し、内部と外部を隔てる壁には断熱材を用いて熱の移動を遮断している。物品を出し入れするために扉も設けられる。また、内容物を見えやすくするため、照明が内部に設けられている様式も一般的である。
冷蔵庫: 多ドアでそれぞれのサイズが細かく仕切られたものが人気を得、日本では多機能で多ドアが中心となった。上述の冷却の原理の項にあるように電気冷蔵庫とガス冷蔵庫はそれぞれ気化圧縮型と気化吸収型があるが、日本ではほとんどの場合、電気冷蔵庫は気化圧縮型、ガス冷蔵庫は気化吸収型だった。以下の記述で冷蔵庫の性能に関する記述は、電気・ガスの相違によるものではなく冷却原理の相違によるものである。人工的に氷がつくられるようになると、「冷蔵箱」あるいは「氷式冷蔵庫」などと呼ばれる家庭用冷蔵庫が現れる。木製で、内側にはブリキを張り、外郭との間に木炭やフェルトを詰め込んで断熱材とし、一般には2段式あるいは3段式で上段に氷、下段に食料品を入れ、上段の氷の冷気を用いて下段の食料品を冷やす仕組みになっている。
雪氷熱利用: 雪氷熱は、豪雪地帯では一般的に農産物の保存や、雪氷を氷室に保管して夏場などの冷却剤として利用されてきた。20世紀後半に化石燃料や原子力エネルギーなどで生み出した電力を使った冷却が主流になると、一旦衰退したが、CO2排出問題、環境意識の高まりと、本来「ゴミ」として処分しなければならない雪の冷却能力を利用した、再生可能エネルギーの一つの雪冷房システムとして再び注目されている。雪氷熱利用の主な特徴として
冷間始動: いずれにせよ、冷間始動の直後は暖機運転が必要となるのは、どの自動車やオートバイでも同じである。
除雪車: 多くは大型特殊自動車もしくは特種自動車で、国道などの工事事務所やネクスコに所属する。除雪機。冬季作業車両を参照。より小さい除雪車は除雪機と呼ばれる。1人で操作が可能な除雪機械で、小型エンジンや家庭用電源を利用したモーターを動力とする。日本の製造メーカーの例では、自動車メーカー(本田技研工業、ヤマハ発動機)や農機具メーカー(クボタ、IHIアグリテックなど)、重機製造メーカー(三菱重工(2018年に撤退)など)、機械メーカー(フジイコーポレーション)など過去から現在まで業界は様々。ハイブリッド車などノウハウも他分野の技術も製品に反映されており、2002年には除雪ユニットをエンジン駆動、走行をモーター駆動で行うハイブリッド除雪機が発売されている。
冷蔵車: ただし、有蓋車兼用の車両の中には引き戸を採用したものもある。また、より新しい冷蔵車の中には気密構造と取り扱いやすさ、開口部の面積の大きさを両立できる、プラグドアを採用したものがある。 車体は、初期には木造が多かったが、多くの貨車と同じように後に鋼製が主流となった。氷槽冷却式では水分を使用すること、場合によっては塩水を使うことから腐食は常に大きな問題であった。このため、後期の冷蔵車には内装をステンレスにしたものがある。また車体そのものをアルミニウムやステンレスで製造した車両も存在したが、コスト面で普及しなかった。氷槽式の車両では、氷が融けた水を流しだすため車体中央部の床が低くなっており、床下へドレン管が取り付けられていた。このドレン管についても気密構造が考慮されている。 車内には積み荷に応じて様々な装備がある。
冷蔵: 冷蔵(れいぞう)は、主に食品や飲料を、凍らない程度の低温に冷却して保存すること。
デフォッガー: デフォッガーには大きく分けてカーエアコンの除湿・温風機能を利用して結露を取り除くものと、電熱線を用いて結露を取り除く熱線デフォッガーに大別される。前者は主にフロントウインドウやサイドウインドウに用いられ、後者はリアウインドウやサイドミラーに用いられることが一般的である。雨天や梅雨時期など高温多湿の時期に発生した曇りはカーエアコンの冷房機能を利用して除去することが一般的であるが、コンプレッサーの故障などにより冷房機能が利用できない場合には曇り取りが行えなくなる。自動車にクーラーが装備されていなかった時代には、ベンチレーターなどの外気導入を活用して車の内外の湿度差を無くすことで曇りの発生を抑えることや、雑巾などで曇りを拭き取る作業が行われたが、今日の高速・複雑化した日本の自動車環境においてはクーラー機能の故障は快適性の喪失以上に、その車両の安全な運行を実現する上で大きなマイナス要因となりうる。
除湿機: 冷凍機により露点温度以下に冷却することにより除湿を行うものである。 室内で使用した場合、熱を室外に放出しない限り冷凍機の入力エネルギー+潜熱分だけ室温は上昇する。露点5°C程度まで使用可能である。
アイスマン (製氷機メーカー): 独自技術での開発商品である自動搬出貯氷庫「キャタピラ式貯氷庫」は、貯氷庫下部をキャタピラとしており、従来方式の自動搬出貯氷庫の最大の問題である「根氷」を生じさせず 常に同じ質の氷を24時間無人販売を可能とし、国内外で多くの実績を持っている。主に水産業の鮮度保持のために漁港で多くみられるような大型氷自動販売設備に採用されている。 その他、野菜の出荷用や食品工場、化学工場、スキー場など応用の幅は広い。東京商工リサーチ2010年1月発表のデータによると、人工造雪装置のシェアは日本一である。
暴走: コンピュータには、蓄熱を防ぐため、ファンや水冷装置など、冷却装置が装備されている。
空冷: 空冷(くうれい、英語:air cooling)とは、機械装置などにおける冷却法の一つであり、空気との熱交換により放熱する方法である。
鉄道車両: コンパートメント車両では温水や酢酸ナトリウムを利用した湯たんぽによる足元暖房や、車内に設置された小型ボイラーによる温水循環暖房が用いられていた。蒸気暖房は、蒸気機関車または機関車や暖房車に搭載された蒸気発生装置からの蒸気を客室内の蒸気管に通して暖めるものであるが、蒸気機関車がなくなるにつれて次第になくなっていった。電気暖房は電気式のヒーターにより車内を暖める。気動車ではエンジンの排気熱で温める温水暖房もある。また冷房が搭載されている車両ではヒートポンプ式もある。冷房は、第二次世界大戦前から装備されている車両もあったが、普及するようになったのは第二次世界大戦後のことで、通勤車両などでは1970年代からである。電力消費が大きく、電源の確保に注意を払う必要がある。機関直結式冷房装置のようにエンジンから直接圧縮機を駆動して冷房を稼動させる形式もある。
製氷皿: 製氷皿の内部は一定の形に仕切られており、氷を作る際に容器内に水を張って冷凍庫などに入れることで、その形状にあわせた氷を作ることができる。冷凍室をもつ電気冷蔵庫では、冷凍室に製氷皿を置くための専用棚が設けられており手動で製氷皿に水を入れることで製氷が行われるものが多かったが、近年では自動製氷機能をもつ電気冷蔵庫が増えている。自動製氷機能をもつ電気冷蔵庫には給水タンクがあり、給水タンクに水を入れておけば、自動的に内部の製氷皿に注水され、氷が出来上がるとともに貯氷箱に氷が落とされるようになっている。
冷却: ペルティエ効果により、電気によって直接冷蔵庫を作成できる(実用上は、ヒートポンプ方式に比べ効率が悪く、特に電流自身による発熱があることから、市販家電製品としては歴史的にもほとんど無い)。
カーエアコン: この温水式ヒーターシステムは、翌年にはサーモスタットを利用した、自動式の暖房温度調節機能を備えるようになり、「ウェザーアイ」(en:Weather_Eye)の商標を与えられた。ウェザーアイのシステムは、実用性の高いカーエアコンに発展する基礎となった。第二次大戦後の1954年、ナッシュ社がナッシュ・アンバサダー(en:Nash Ambassador)のオプションとして設定した「オール・ウェザーアイ」All Weather Eyeは、温水式ヒーターとトランク内蔵型コンプレッサー式カークーラーを一つにした、世界初の統合カーエアコンシステムとなった。
除雪車: 除雪車(じょせつしゃ)は、積雪の多い地区で、道路や鉄道線路の除雪を行う車両。雪を掻き分けたり飛ばしたりする。
エア・コンディショナー: 鉄道車両に取り付けてある冷房装置(一部を除き冷房専用であることから、エアコンと呼ばれることは少ない)。基本的には電気で作動するが、気動車ではカーエアコンと同様、走行用エンジンの動力の一部を利用して作動するものが多い。電車の場合、屋根または床下にコンプレッサー・エバポレーター・コンデンサーが一体化されたものが搭載され、最近のものでは、換気機能を有するものや空気清浄機を内蔵するものがあり、換気や暖房によって天井に上った空気を下へ戻すために冬でも送風を行うものもある。
除雪車: 元来は雪かき車の名称で、動力を持たず(日本では貨車扱い)機関車とともに用いられる車輛であったが、作業の合理化のため動力車に除雪装置を取り付けた車両が多くなっている。動力車に除雪装置を取り付けた車輛は日本では除雪用ディーゼル機関車が主流であるが、除雪装置を取り付けた除雪用の貨車移動機やモーターカーおよび気動車も使用されている。また、道路上を走行する路面電車にも除雪用車輛を保有する事業者がある。その多くは電車の両端に放射状に装着された竹製ブラシを回転させて除雪する「ブルーム(ほうき)式除雪車」、通称ササラ電車である。
冬季作業車両: 融雪剤は車両後部の大きなホッパー(荷台)に貯蔵され、散布機構に外部の物体が入り込んで詰らないように、上部はワイアーの網で覆われている。投下された融雪剤は、液圧システムによって小さなオンボード・エンジンに取り付けられている回転羽根(impeller)によって路上に広く散布される。しかし1970年代までは、トラックの後部に乗った作業員がシャベルを使って手動で融雪剤を散布することが多かった。また古い散布機構の中には、融雪剤を手動でホッパーから回転羽根に供給する必要があるものもあった。融雪剤に含まれる塩は凝固点降下によって氷の融点を下げる。これにより氷をより低い気温で溶かして道端に除去する。融雪剤に含まれる砂はタイヤと道路の間の摩擦を増大させて牽引力を向上させる。散布される塩の量は道路の状態により様々である。
加熱乾燥車: 加熱乾燥車は主に寝具の乾燥目的で使用されるが、寝具以外にも畳やマットも乾燥できる。花粉・黄砂・PM2.5・埃アレルギーなどを懸念し天日に布団を干すことを避ける家庭や官公庁、宿泊施設、老人・児童施設などでの清潔保持のための需要がある。利用者の事業所・施設・家屋に出向き、その場で車両に搭載した加熱乾燥機に寝具などを入れ、加熱乾燥を行う。薬剤を使用せず炉内で熱源を発生させ、その熱源を利用した温風に変え、庫内の寝具などに当てる。 100Vの電源を用いるため、車種によっては発電機を搭載しているものもある。遠赤外線・オゾン機能が付いた物や天日で干すのと比べて4倍の乾燥力と60倍の殺菌力を兼ね備えているものもある。
雪氷熱利用: 雪氷熱利用(または、雪熱利用、雪冷熱エネルギー利用、雪氷冷房、雪冷房、雪熱冷房、雪冷熱)とは新エネルギーの一つで現代における氷室が持つ冷却効果を利用した再生可能エネルギーの利用方法の一つである。
雪かき車: 雪かき車・雪掻車(ゆきかきしゃ)とは、貨車の一種で、冬、線路の除雪を行うのに使われる事業用車である。貨物は積載しないが、鉄道車両の分類上、便宜的に貨車の一種として分類されている。日本の国鉄における記号は「キ」。蒸気動力式のものは現在、JRでは用いられていない(後述)。除雪車ともいうが、道路用の除雪車(冬季作業車両)と区別するため、ここでは「雪かき車」の呼称を用いる。日本で実際に用いられた雪かき車の種類としては、ラッセル車、マックレー車、ロータリー車、ジョルダン車、ローダー車の5種類がある。
冬季作業車両: 除氷車(de-icer)は、着氷した航空機の機体や滑走路に向けて加熱済み除氷剤を噴霧する。除氷剤にはプロピレングリコールまたはエチレングリコールが使われることが多い。それらは航空機が地上に駐機する間に発生する機体への着氷を防止する。氷は翼の表面を荒くし、翼による揚力を減少させ抗力を増加させる。また氷は航空機の重量を増し、バランスに影響を与えこともある。航空機除氷車は通常大きなタンクローリーを持ち、濃縮された除氷剤と周囲の気温に応じて除氷剤を薄めるための水が貯えられている。また、通常除氷車は高所作業車用クレーンも持っていて、少ない回数で航空機全体に除氷剤を噴霧することができる。例えばボーイング737の場合、1台の除氷車で10分以内に機体全体を処理することができる。道路建設業者の中には、除氷車を除雪剤散布車の代わりに使うところもある。塩水(brine)をタンクで運び、路面に散布する。
温蔵庫: 温蔵庫(おんぞうこ)とは、ヒーターの加熱によって、主に食品を保存する装置である。保温庫と呼ばれる場合もある。
圧縮機: 電動機が圧縮機とともに溶接された一体型の容器に密閉されているもの。通常の方法では内部の部品の補修・取替えが不可能である。 電動機の冷却は動作流体を使用する。 大量生産される汎用の冷凍機のほとんどをしめる。 冷凍サイクルに水が入り込むとすぐに漏電する電動機が圧縮機とともにボルト締めされた分割型の容器に密閉されているもの。ボルトを取り外すことにより、電動機・軸受などの補修・取替えが可能である。 実際の所、部品交換は弁板、オイルレベル窓、ガスケットぐらいしか出来ない。 (古いシリンダーに新品の部品を組み合わせるとロックなど故障を起こしやすい)単段のものは冷蔵用途(全冷媒で)一部の冷媒(CFC-502やHFC-404Aやハロン1301)では冷凍用途で使われる。 R22など比較的低圧冷媒で冷凍温度域まで冷やす時は2段圧縮方式で使われる。
除雪: かつては専用の雪かき車を機関車で推進して除雪を行い、大規模なものとしてはキマロキ編成のようなものも用いられた。そのほか、人力も大変重要で、構内の除雪、ラッセル車で線路両側にかき分けた雪が次の除雪の障害にならないようさらにかき分ける作業(段切り)など多くの人手を必要とし、そのため地元住民によって除雪組合のような組織も作られていた。また捨て場のない雪を無蓋車やホッパ車などに積み込み、橋梁などで捨てるいわゆる「雪捨て列車」にも多くの人が乗り込み、列車間合いの短時間で雪を捨てるべく努力した。しかし現在では除雪用ディーゼル機関車(DD14、DE15など)や、モーターカーの発達により、格段に機械化が進むとともに、従来の雪かき車は殆ど用いられなくなった。また上越新幹線などでは大規模な融雪装置も使用されている。
保冷剤: しかし水枕を知らない若い世代の人が「氷枕」と言うと、アイスノンのような保冷枕の事を指している場合もある。その他、暑い時に涼を取る場合や、スポーツや怪我をした時のアイシング、脱毛エステサロンで体のクーリングなどの目的で使用されるような保冷剤は、いずれも人が片手で持てる大きさの保冷剤を使うことが多い。面積が大きくても複数のセルに分かれていて折り畳んだり、巻けるようになっていたり、マフラーのように首に巻いたり、ハチマキのように額に巻いたりして使用できるように薄く細長くなったものなど様々な形状が存在する。いずれも、保冷剤を人体に使用する時は凍傷を防ぐため、皮膚に直接当てず、間にタオルやガーゼなどを挟むことが望ましい。節電、猛暑などの影響から、暑い時の就寝時にシーツの上に敷いて使用する製品が2007年頃から登場した。
フルーチェ: フルーチェは、ハウス食品が製造・販売する即席デザートベースの商品名。牛乳と混ぜることにより、果肉入りのデザートができる。1976年発売。「フルーチェ」という商品名は、英語で「果物」という意味の「フルーツ」(fruit)と、イタリア語で「菓子」を意味する「ドルチェ」(d'olce)からの造語で、英語表記は"Fruiche"。
クリーム (食品): 精製していない乳を加熱殺菌した後、放置、冷却してクリームを上層に分離させる。工業的には遠心分離機を用いて製造される。牛乳からはそれほど取れないが、牛乳よりも乳脂肪分の多い水牛乳からは多く取れる。水牛乳のクリームはナイフで切れるほど濃厚で、トルコ語でカイマク(kaymak)と呼ばれる。中東ではデザートに添えるクリームには水牛乳のクリームが好まれる。
グロム (アイスクリームチェーン店): その時点で最適な材料を使用するため、同一フレーバーでも頻繁に変化がある。以下は2012年10月現在の基本情報である。販売時期・期間に関する事項は、イタリア国内店舗におけるもの。50%が果実、他50%は天然水と砂糖、天然増粘安定剤という構成からわかるように、果物の味と香りがそのまま生かされている。”牛乳未使用”という点から、グロムでは「シャーベット」と定義 (COCCO ココナッツ を除く)。旬の果物のみを使用するため、LIMONE (レモン) 以外は販売期間が限られる。グラニータ[:it] とは、シチリア生まれの氷菓の一種。イタリアには、ストローで "飲む" グラニータも存在するが、「グラニータ・シチリアーナ」はスプーンで "食べる" ものである。5~9月に販売。ホット・チョコレート。ジェラートを合わせて食べるAFFOGATO (アッフォガート)や、ホイップクリームを乗せて味わうのも定番。
ジェラート: 一般的なアイスクリームと比べて空気含有量が35%未満と少ないために密度が濃い。いっぽう、乳脂肪分は4 - 8%で、一般的なアイスクリームの乳脂肪分8%以上よりも少なくさっぱりした食感で比較的低カロリーである。そのため、日本の乳及び乳製品の成分規格等に関する省令ではアイスクリームではなくアイスミルク(乳脂肪分3% - 8%未満)、もしくは氷菓に分類される。通常、フルーツ系のジェラートは果汁に水・砂糖・安定剤・卵白を加えて攪拌し、空気を含ませながら凍らせて作る。しかし、果汁のみで水を加えずに作る、一部の高級フランスレストランやイタリアンレストラン、専門店もある。
シラバブ: シラバブ(英語: Syllabub)とは、イギリスのデザート、飲料である。16世紀から19世紀にかけて人気があった飲み物であり、今日ではこれを元にしたデザートが食べられている。現代のデザートであるシラバブは脂肪分の高い生クリーム(ダブルクリーム)に砂糖、アルコール類、レモンを加えたものが主流であり、フルーツを加えたアレンジがされることもある。
バター: バター(英: butter)とは、牛乳から分離したクリームを練って固めた食品である。漢字名は「牛酪(ぎゅうらく)」と言う。
キルギス料理: カッテージチーズ状のブシュタクは、生乳にアイランを凝固剤として加えてから脱水して作る。砂糖やカイマックを入れたり、ロシアのヴァレーニエをかけて甘いデザートとして食べる。
グロム (アイスクリームチェーン店): IL GELATO COME UNA VOLTA (イル・ジェラート・コメ・ウナ・ヴォルタ): イタリア語にて「昔ながらのアイスクリーム」の意。(「ジェラート」という言葉に関しては、#関連項目を参照。)「添加物を加えなかった時代の手作り味のアイスクリームを提供する」という基本精神を表す。グロム第一の定番フレーバー『クレマ・コメ・ウナ・ヴォルタ』は『昔ながらのクリーム (卵のアイスクリーム) 』の意。
ギリシア料理: 他のデザートの例としては、クリスマスや結婚式の珍味である、薄いシート状の生地を大きな正方形に切り、高温のオリーブオイルの鍋に数秒間浸した後、スクリュー状に固めたディプレスがある。その後、すぐに取り出して、蜂蜜と刻んだクルミを振りかける。バニラクリームをフィロ生地で挟んだガラクトブレコ、ゴマとアーモンドのヌガーを薄皮で包んだハルヴァドピテス、小麦粉に水の代わりに新鮮なブドウジュースを混ぜたムストクーラ、リゾガロ(ライスプディング)、スプーンケーキなどがある。スプーンケーキは、様々な果物、熟したものや未熟なもの、緑色の未熟な木の実などから作られる。主な作り方はマーマレードと同じだが、フルーツを丸ごと、または大きくカットして調理する。ヨーグルトに蜂蜜やシロップをかけたものもよく出される。
クレームラフィネ: クレームラフィネ(仏: Crème Raffinée、ラフィネクリームとも。「洗練されたクリーム」の意)とは、発酵フレッシュクリームのこと。クリームチーズを軽くしたような食味を持つ。原乳から作ったクリームに乳酸菌を加えて自然発酵させたものであり、サワークリームと似ているが、サワークリームがヨーグルトのような酸味を特徴としているのに比べ、ラフィネクリームはチーズのようなコクを持つ。
マロンパイ: デザートとして食べる場合は、クリームやホワイトチョコを加えるパターンがある。
中世料理: 「デザート」という語は古フランス語のデセルヴィ(desservir、「テーブルを片付ける」または「給仕しない」)に由来し、中世に始まる。中世のデザートはドラジェ・香辛料などを添加したワイン・熟成したチーズからなるものが典型的で、中世後期には砂糖・ハチミツ・シロップをかけた新鮮な果実や果実を煮詰めたペーストも加わった。いろいろなフリッター・甘いクレープ・甘いカスタードとダリオール(アーモンドクリームを詰めた折りパイ生地を小さな型に入れて焼いた菓子)・アーモンドミルクや、ペイストリーに入れて焼いた卵などがあり、これには果実・骨髄・魚が入ることもあった。ドイツ語圏では、パン生地に甘味や塩味の詰め物をして油脂で揚げた菓子クラップフェン(krapfen)がことに好まれた。いろいろな種類のマルチパンはイタリアやフランス南部で1340年代までには知られているが、その起源はイスラム世界らしい。
カンノーロ: アメリカ合衆国では、ニューヨークのリトル・イタリーやボストンのノースエンドなど古くからイタリア系移民が多く住んだ地域なら、イタリア菓子の専門店やイタリア料理店のデザートのメニューの中に必ずカンノーロを見つけることができる。 アメリカ合衆国では、リコッタの代わりに甘みをつけたマスカルポーネもしくは砂糖と牛乳とコーンスターチで作ったクリームを詰めることも多い。これは、20世紀初頭のシチリアからの移民がアメリカ合衆国で手に入りやすい材料でカンノーロを作ることを余儀なくされたためであると考えられる。クリームには果物の砂糖漬けよりもむしろ小粒のチョコレートを混ぜることが多く、皮をチョコレートでコーティングしてからクリームを詰めたカンノーロも作られている。
ジェロー: 1969年には、冷やすと3層に分かれるゼラチンデザート「ジェロ―1∗2∗3」(後のジェロ―1•2•3)が出た。この製品は1987年までは全米の食料品店で販売されていたがその後ほとんど見られなくなった。1971年には「ジェロー・プリン・トリート」と呼ばれるパック入りの調理済みプリンが発売された。ムース状のデザートである「ジェロー・ホイップン・チル」も広く宣伝されたが、現在では限られた地域でしか販売されていない。それと似た「ジェロー・ソフト・スワール」というデザートが1972年に発売された。この製品にはチョコレート・クレーム、ストロベリー・クレーム、バニラ・クレーム、ピーチ・クレームなどのフレーバーがあった。テレビCMにはフローレンス・ヘンダーソンが出演していた。
ライスプディング: ライスプディングは米をミルク(多くは牛乳。ヤギ乳など他の家畜の乳も使われる)で煮て作られる。主食として供されることもあるが、デザートとして甘い味付けがされる場合が多い。デザートとしてはシナモン、カルダモンなどの香辛料、各種のジャム、ナッツ、ドライフルーツなどが加えられる場合がある。また温かいままか、冷やして食べられるかといった違いも地域や習慣によって多様である。
トルコ料理: デザート・菓子にも豊富な種類があり、ユフカ (yufka) という紙よりも薄い生地を使ったバクラヴァ(baklava, ハチミツやシロップ漬けのナッツのペイストリー)やギュラーチ (Güllaç)、スュトラッチ(Sütlaç, ライスプディング)ヘルヴァ(小麦粉やセモリナを使った菓子)、ムハッレビ (Muhallebi) のようなプディング、ロクム(Lokum, 固めの求肥のような菓子)などが代表的なものである。ドンドゥルマと呼ばれるアイスクリームは、サレップ (salep) というランの仲間の球根の粉末が入っているため、非常によく伸び、溶けにくい。変わったものに新鮮な鶏胸肉と牛乳、米粉から作るタウク・ギョウスュ (Tavuk Göğsü) というプディングがあり、近代以前のブラン・マンジェと似ている。
ジェロー: 20世紀初頭の典型的なレシピには、イチジク、ナツメヤシ、バナナなどの物珍しいフルーツを使ったものや、レモン味のジェローにマラスキーノ・チェリーやマシュマロ、アーモンドなどを組み合わせたものがあった。「グッド・サラダ」というシンプルな名を持つゼリーとフルーツのデザートは、バニラプリン、タピオカプリン、パイナップル、マンダリンオレンジ、オレンジ味のゼラチンが材料で、プリンの素を缶詰のシロップやゼラチンと混ぜ、果物を加え、冷蔵庫で固めて冷たいまま食べるものだった。デザートではないレシピの例として、アイオワ州の地方紙『デモイン・レジスター(英語版)』が紹介したトマトスープのゼラチンサラダがある。冷製のメニューで、レモン味のゼラチン、トマトスープ、クリームチーズ、スタッフト・オリーブをその他の材料や調味料と組み合わせていた。ベビーブームとともにジェローの売り上げは大幅に増加した。
デザートソース一覧: デザートソースの一覧を以下に挙げる。デザートソースとは、デザートに風味や湿気、質感、色を加えるために用いられるソースの総称である。
ザバイオーネ: この技法が19世紀中頃にフランスに伝わり、サバイヨンとして洗練されていった。20世紀にはサバイヨンは塩味の料理や、マヨネーズなどの卵ソースとのブレンドなどにも応用されている。ザバイオーネには、泡立てずに混ぜるだけのクレーム・アングレーズに近いものと、適度に熱をかけつつ泡立てて、カスタード状に膨らませるものがある。卵黄に砂糖を加え、泡立て、温めながら、マルサラワイン、シェリー酒、白ワインなどの洋酒を加えて煮詰めたカスタードクリームで、デザートとしてそのまま食べる。また、洋菓子用のソースとして、ティラミスなどに用いることもある。 ピエモンテではザバイオーネがソースのように多量にかけられたヘーゼルナッツのトルタが食べられている。また、ロンバルディア州ではパネットーネに添えられる。
クレームブリュレ: 正確な起源は分からないが、フランソワ・マシアロ(François Massialot)の1691年の料理書にレシピが初出する。この本の英訳版でも、フランス語名がそのまま使われた。しかし、1731年に出版されたマシアロの『宮廷とブルジョワジーの料理』(Cuisinier roial et bourgeois)では、同じレシピながら名前が「クレームブリュレ」から「クレーム・アングレーズ」(crème anglaise)に変わっている(現代のクレーム・アングレーズはカスタードソースである)。18世紀初期には、このデザートは英語で、フランス語の名称の直訳からバーント・クリーム(burnt cream)と呼ばれていた。
フルーツ・フール: フルーツ・フール(英語: Fruit fool)あるいはフール(英語: Fool)とは、イングランドのデザート。伝統的には、フルーツ・フールはピューレ状になるまで煮込んだ果物(特にグズベリー)をカスタードクリームに混ぜ込んで作られる。現在ではカスタードクリームの代わりにホイップクリームでしばしば代用され、またバラ水のような香味料を使用することもある。
チョコレートアイスクリーム: 冷凍チョコレートのレシピは1693年、イタリア・ナポリで出版された『The Modern Steward』(著者・アントニオ・ラティーニ(英語版))内で初めて見られた。初めて冷凍された食品はホット・チョコレート、コーヒーやお茶などの一般的な飲み物だったことから、チョコレート味やコーヒー味はバニラ味よりも先に作られ、最初のアイスクリーム味となった。ホット・チョコレート、コーヒー、お茶はそろって17世紀にヨーロッパで人気な飲み物になり、冷凍菓子・非冷凍菓子を作るのに使われた。ラティーニはホット・チョコレートを使い、チョコレートと砂糖しか入っていない冷凍食品のレシピを制作した。1775年、イタリア人医者フィリッポ・バルディヌッチ(英語版)は、自身の専門書『シャーベット』(原題: De sorbetti)でチョコアイスについて言及し、痛風や壊血病など様々な病気の治療に役立つとした。
スプモーネ: スプモーネ(イタリア語: Spumone、複数形はSpumoni スプモーニ、spumaは「泡立つ」を意味する)はイタリアの氷菓である。スプモーネは異なる色・風味のアイスクリームを成型した後重ねて作り、通常果物の砂糖漬けやナッツを加えて作成する。一般的なスプモーネでは3つの風味のアイスクリームを使用し、アイスクリーム間に果物やナッツの層を作って重ねる。アイスクリームの層はホイップクリームと混ぜ合わせることも多い。一般的に用いられるアイスクリームの風味はサクランボ、ピスタチオ、チョコレート、ヴァニラなどであり、伝統的に赤(もしくはピンク)、緑、茶色の色の組み合わせで作成することが多いため、果物やナッツの層にはサクランボの小片を加える事が多い。スプモーネはイタリアのほか、アメリカ合衆国やアルゼンチンのようなイタリア系移民の多い国で人気のある菓子である。
ジェロー: 調理済みの商品もあれば粉末の商品もあり、色やフレーバー(香りと風味)は多様である。粉末のミックスはゼラチンのほか砂糖や人工甘味料、香料からなり、これを湯に溶かしてから冷やし固める。果物、野菜、ホイップクリームを加え、型に入れて手の込んだ一品にすることもある。ジェローのブランドにはプリンやパイフィリングのようなゼラチンを用いない商品もある。プリンには牛乳を加えて加熱してから温かいまま、もしくは冷やして食べる種類のほか、冷たい牛乳と混ぜるだけで固まるインスタントプリンがある。同じプリン製品で牛乳を減らせばパイフィリングになる。
パート・ド・フリュイ: 日本語の直訳すると「果実のペースト」といった意味合いになり、一口サイズのゼリー状の菓子である。ただし、ゼラチンや寒天は用いられず、フルーツに含まれるペクチンを用いてゲル化させるのが特徴である。果実のピュレを砂糖やグラニュー糖を加えて煮詰めて、ペクチンの作用で固める。10世紀にフランスのオーヴェルニュ地域圏で発祥したとされる。当時のオーヴェルニュはリンゴやアプリコットの産地であったため、それらをドライフルーツにして収穫時期を外しても果実を食せるようにしたのが起源とされている。
アイスクリームケーキ: アイスクリームケーキは元々ビスケットとクリームで作られていた。ヴィクトリア朝時代の「ボム」と呼ばれるデザートは、アイスクリームとフルーツを装飾的な型に入れて作られた。これらのデザートは、ケーキやビスケットで覆われることもあった。1870年代のアイスクリームケーキのレシピも発見されている。現代では独立記念日(7月4日)のお祝いのデザートとして人気がある。この日のために用意されるケーキの多くは愛国的なモチーフで飾られており、大抵ホイップクリームやラズベリー、ブルーベリーなどで飾られている。他にも、アイスクリームとシャーベットを交互に重ねている手の込んだフラッグケーキもある。
ジェロー: 「#歴史」節参照。21世紀までにジェロー・サラダは全国的な人気を失ったが、甘いデザートサラダは中西部やディープサウスでよく食べられている。甘くない食事用のサラダはユタ州をはじめとしてモルモン教信者の間で人気を保っている。ジェローを主材料とする一般的なデザート。細かく切ったフルーツやナッツなど少量の具をゼラチンと一緒に特徴的な形の型(英語版)に入れて固めたものである。生のパイナップル、パパイヤ、キウイフルーツ、ショウガなどはゼラチンの凝固を妨げる酵素が含まれているため使用できない。パイナップルジュースとそれに含まれるブロメラインという酵素の場合は、唐辛子から抽出したカプサイシンを少量加えることで、熱変性を起こさせて風味を損なうことなく酵素を不活性化することができる。ゼラチンを煮溶かした後でアルコール飲料を全量の1/3~1/2程度加え、一人分に小分けしたものを「ジェロー・ショット」と呼ぶ。
ブッラータ: ブッラータを切って開くと中から濃厚な生クリームがとろっと出てくる。リッチでバターの濃厚な味があり、ミルクの新鮮さが保たれている。開封後24時間以内に食べるべきで、48時間後では賞味期限が過ぎたと考えられる。チーズの内外で味や舌触りが違うので、サラダ、プロシュット、固めのパン、トマトなどをオリーブ油と砕いた黒胡椒で味付けたり、パスタとも合う。
トゥッティフルッティ: トゥッティフルッティ(英語: tutti frutti、また、ハイフンで結ばれてtutti‐frutti、イタリア語で「すべて果物」という意味である)は様々な種類の砂糖漬けにされた果物が細かく刻まれたもの、あるいは、複数の果物の味が合わさったように人工的に作られた、香料が入ったカラフルな砂糖菓子である。トゥッティフルッティアイスクリームに使われる果物は、サクランボ、レーズン、パイナップル、しばしばナッツも含む。オランダでは、トゥッティフルッティはドライフルーツの砂糖漬けで、デザート、あるいはコース料理のサイドディッシュとして提供される 。ベルギーでは、トゥッティフルッティはよくデザートとして見受けられる。一般的に、トゥッティフルッティはレーズン、ザンテカランツ、アプリコット、プルーン、ナツメヤシの実やいちじくを含む。
ゼリー: 近年の日本では、冷製スイーツの1ジャンルとして各種「ゼリー」が市販されている。これらの多くはプラスチックのカップ容器入りで、フルーツやコーヒーなどのフレーバーをもつ、水気の多いやわらかい製品である。また、微量のコンニャク粉を入れた『こんにゃくゼリー』や、2011年から各社が相次いで販売を始めた「ジュレポン酢」などもある。アメリカでは果肉分を含まないジャムのことをジェリーと呼ぶことから、ドーナッツや、スポンジケーキにジャム(ジェリー)の入ったものはジェリードーナット、ジェリーロール (jelly roll) と称されている。また、冷やして固めるタイプのゼリー菓子は、商品名からジェロー(Jell-O)と呼ばれることが多い。コラーゲンに富んだ動物質の素材を煮込んだ肉汁や魚汁が冷えて、コラーゲンが変性して生じたゼラチンの作用で煮こごりとなったもの。
カトゥピリ: カトゥピリ(葡: catupiry)は、ブラジルで人気の高いクリームチーズの一種。1911年、ミナス・ジェライス州のイタリア系ブラジル人マリオ・シルベストリーニにより考案された。柔らかくまろやかな食感を持つ。トーストやクラッカーに塗ったり、コシーニャやピザなどさまざまな料理に利用されるほか、グアバ・ジャムと合わせるなどデザートにも使われる。
ババロア: ゼラチンを水でふやかしておき、湯煎しながら卵黄と砂糖を泡立て器で混ぜる。鍋に牛乳を入れ、火にかけゼラチンを入れて溶かし、混ぜた卵黄と砂糖に加え、泡立てた生クリームと卵白を混ぜ、型に流しいれて冷やし固める。型から抜くときには型を熱湯などで加熱したり、隙間から空気を入れるなどするときれいに取れる。
ズコット: ズコット、ズッコット(伊: zuccotto)とはイタリアのトスカーナ地方の都市フィレンツェでルネサンス期に誕生した丸いドーム型の、セミフレッドを用いたケーキである。名称は15〜16世紀の兵士のドーム型金属製兜「ズッコット」、またはカトリック教会の聖職者の半球形頭巾カロッタのトスカーナ俗語での別名「ズッケット」(zucchetto)に由来。ズッコット、ズッケットはどちらともズッカ(zucca、カボチャ)から派生した語である。16世紀中ごろフィレンツェで、建築家、彫刻家、画家、軍事技術者、演劇デザイナーであったベルナルド・ブオンタレンティ(イタリア語版)がメディチ家のために創作したとされている。ブオンタレンティは氷に硝石を加える食品冷凍技術の発明者としても知られる。
シュークリーム: 特に、チョコレート・ソースをかけたプロフィトロール・オ・ショコラ(Profiterole au chocolat)を意味することもある。英語圏では「cream puff」(クリーム・パフ、クリーム入りのふっくらした物の意)、あるいは、主に英国では(大きさにかかわらず)「プロフィトロール」として知られている。
カッサータ: 伝統的な丸形ではなく、長方形や正方形、箱型に作られるものもある。「箱」はイタリア語でcassaと言うが、カッサータの語源にはなっていないと考えられる。カターニア県で良く作られるCassata Cataneseはパイに似ており、上面と下面のパイ皮の間にリコッタを挟んでオーブンで焼く。Cassatella di Sant'Agataも似たデザートであるが、上に砂糖漬けのサクランボを乗せてしばしば緑色のマジパンで飾り、より小さく一人前の大きさに作る。口語で「処女の胸」を意味するMinni di Verginiと呼ばれる。これは、カターニアでシチリアのアガタの祭のために作られる。カッサータを作る際にチーズの層をジェラートの層に変えて、アイスクリームケーキのようにすることもできる。メッシーナのレシピは、パレルモのものよりも甘くない。このスイーツに着想を得たカッサータ味のアイスクリームもある。
ケマル・パシャ (デザート): ケマル・パシャ (トルコ語: Kemalpaşa tatlısı)は、トルコのデザート料理。名はトルコ北西部ブルサ県のムスタファケマルパシャ地区に由来し、同地区の名は希土戦争 (1919年-1922年)で勝利し独立を勝ち取った通称ケマル・パシャこと初代トルコ共和国大統領ムスタファ・ケマル・アタテュルクに由来する。伝統的に、地域特有のさまざまなチーズを使って作られる。小さなボウルで形成した生地を焼いた後、シロップで煮詰める。できたて、または、乾燥させて食べることが出来る。 冬にはクリーム、夏にはアイスクリームと一緒に提供される。
チーズケーキ: 火を通さず、クリームチーズなどに生クリームを混ぜ合わせたものを冷やし固めたものであり、クッキーを砕いて作ったクラスト生地を下に敷くこともある。あるいはフィリングだけをババロアやムースのようにグラスに盛る「グラス・チーズケーキ」もある。近年はガーゼで包んで販売するものが登場している。バニラ、チョコレート、ヨーグルトなど風味などさまざまな味付けがされることがあり、フルーツ、特にイチゴやブルーベリーのトッピングが乗ることも多い。ゼラチンで凝固させることが多いが、寒天を使ったり、あるいはクリームチーズ自体やホイップクリームの固さだけで仕上げる場合もある。口どけを最大限に高めるためレモンの酸によってチーズのタンパク質を凝固させる方法もある。この場合はレモンのさわやかな風味が増す。卵白を泡立てて焼くことにより口解けのよいスポンジタイプのチーズケーキが出来上がる。スフレチーズケーキと呼ぶこともある。
トゥーロー・ルディ: ハンガリーの食品本によると、トゥーロー・ルディはチョコレートかカカオ・クリームに入ったカッテージチーズ、バター、生クリーム、砂糖、いろいろな香味料も入れて作られた円筒の形をする食品。少なくても中身の50%は牛乳から作ることとされている。
カスタードクリーム: おもに洋菓子に使われ、薄黄色でトロリとした甘いクリームである。卵黄と砂糖をよく混ぜ、薄力粉(コーンスターチでもよい)を加え、温めた牛乳を少しずつ加えて伸ばしながら、トロみがつくまで加熱することによってできあがる。ホイップクリームと異なり加熱しても変質しないうえ、安価ゆえによく使われる。しかし、水分が多いことから、日持ちはしない。このため、対策としてブランデーのような洋酒による味付けを兼ねたアルコール分の付加が行われることも多い。
禁帯出: 禁帯出(きんたいしゅつ)とは、図書館などにおける資料の貸出区分の一つ。一般に、この指定がなされている資料は館内での閲覧のみが可能となり、館外への持ち出し(貸し出し)は禁じられる。該当する資料には、目立つ場所(図書であれば背表紙)に「禁帯出」もしくは「R」(Reference onlyより)と書かれた赤いラベルが貼り付けられる。「禁帯」と省略する場合もある。
禁帯出: 「禁帯出」の他に、「館内」というラベル表示もある。だが、その表示は禁帯出と同じく「図書館内でしか読めない」という意味なので、はっきりとした違いはない。
禁帯出: 指定されるものは、大きく3つに分けられる。このほか、高価本、郷土資料、特殊資料、貴重書、希書、新聞や雑誌の最新号、人気図書の複本の一部などを、禁帯出として指定することもある。また、大学では紀要や視聴覚資料が禁帯出になっている場合もある。