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浅井政敏: 近江国の国人浅井氏出身ともいわれるが詳細不明。主君・今川氏輝が急死し、それに続く花倉の乱で今川一族が淘汰された中で近縁者として重宝された。天文21年(1552年)の赤塚の戦いでは山口教吉の援軍として岡部元信、飯尾連龍、葛山長嘉らと共に笠寺に入り織田信長を牽制した。永禄3年(1560年)の桶狭間の戦いでは、高圃城の守備へと回った沓掛城主近藤景春と入れ替わり本隊から転身、城代として沓掛城を守備していたが、今川義元が討たれると城を捨て駿河国へ戻ったとされる。
永姫: 1574年(天正2年)、信長の四女として出生する。三女、五女とされる場合もあり、加賀藩の『本藩歴譜』、織田氏系図の『寛永諸家系図伝』では四女、前田家の『加賀藩史料』では四女または五女、『続群書類従』は五女、『系図纂要』では三女となっている。母は不明。1581年(天正9年)12月7歳の時、前田利家の嫡男・利長の正室となった。1582年(天正10年)、父信長に呼ばれ、利長と共に本能寺を目指していたが、明智氏の勢力下にあった近江国瀬田(大津市)で本能寺の変の急報を聞き、安土城の留主居、蒲生賢秀とともに前田家の旧領尾張荒子(名古屋市中川区)に逃げる。永姫は賤ヶ岳の合戦前には荒子から越前府中城に移ったと思われるが、1585年の越中平定により利長が守山城に移ったのを機にそれに従い居城を移した。関ヶ原の戦いでは姑のまつとともに江戸に人質として送り込まれかけるが、後に利長の元に返された。
浅井政貞: 尾張浅井氏当主・浅井高政(新三郎)の子と伝わる。尾張浅井氏は近江国の浅井氏の庶流ともいわれるが、近江浅井氏がまもなく有名になったために系譜を仮冒されたものであるとも考えられる。このほか、元々黒田城主の子で、浪人中の若き山内一豊が永禄初年に一時身を寄せていたとの記録も残ることから、山内氏と縁続きであったとも考えられる。諱は、子孫から江戸幕府に提出された『寛政重修諸家譜』によれば某氏とされ、政貞あるいは政澄に作るとある。賢政、政高、信広などもあるが、文書が確認できるのは信広である。谷口克広はいずれも諱も定かではないとする。尾張国中島郡の苅安賀城に住み、織田信長に仕える。信長にはその尾張統一以前の早い時点から仕えたと考えられ、永禄年中に赤母衣衆の一員となった。
回送: 回送中の車両は回送車、鉄道車両の場合は特に回送列車と呼ばれる。日本では車両に乗車できないことを旅客に示すために、行先表示器などに「回送」などと表示する。英語表記では「Out of Service」「Not in Service」と表記される。早朝の営業運転前に、回送表示のバスが各営業所に職員を送迎することもある。一部のバスでは「すみません回送中です」や「ごめんなさい回送中です」などと表示される場合がある。「すみません回送中です」は、南部バス、函館バス、神姫バス、岡山電気軌道、両備バスなどで使用されている。宮崎交通では「すみません回送中です」を使用している中で、1台だけ「すんません回送中です」と宮崎弁を用いるバスが存在する。これらの表示は通常の「回送」表示とは別に用意されており、使い分けは運転手の判断に任せられている。
ローカル: 英語の「Local train」の略称。普通列車または各駅停車の英語表記。すべての駅に停車する列車のこと。
不足賃: 不足賃(ふそくちん)とは、列車降車時において不足している運賃のことで、鉄道運賃の用語である。
アメリカ合衆国の鉄道運営組織一覧: 入換専業鉄道とは、通常の運行では線内完結の輸送を行っておらず、他社線連絡輸送と入換専門の鉄道運営組織。
運用離脱: 鉄道の場合は、運用離脱となる理由は廃車がほとんどであるが、使用実態に合わずやむなく運用離脱することもある。検査、更新修繕、改造等で工場に入庫する場合も広義の運用離脱となるが、廃車を伴わない。
ポイント不転換: ポイント不転換(ポイントふてんかん)は、鉄道の線路において、分岐器が何らかの障害により切り替わらない状態となることである。転換不良と呼ぶ場合もある。
廃駅: 廃駅(はいえき)とは営業を廃止した鉄道駅である。手続上廃止されたものだけでなく、再開の見込みのない長期休止駅も事実上の廃駅と言える。日本国外の廃駅は莫大な数に及ぶため、以下は主に日本での例を表記する。
信号保安: 鉄道会社の運行規定や取扱規則は、安全性を向上するために運用されている。国によって、あるいは鉄道会社によって規定は様々に異なっている。オーストラリアでは、運行規定は"safeworking"と呼ばれている。北アメリカでは、運行規定は"method of operation"と呼ばれている。北アメリカでは3つの主な運行規定がある。イギリスでは運行規定は"method of working"と呼ばれている。
非電化: 非電化路線(ひでんかろせん)は、その路線を走行する列車の動力に電気を用いない、すなわち電化されていない鉄道路線のことである。
停車 (鉄道): 鉄道における停車(ていしゃ)は、鉄道車両が運転中に停止することを言う。本項では鉄道における停車をダイヤグラム(以下「ダイヤ」と略す)や鉄道運転業務の観点から記述する。
停車 (鉄道): 運転規則上、停車している車両に乗務員が乗務している場合を「列車の停車」、乗務していない場合は「車両の停車」として取り扱っている(新交通システムなどでの無人自動運転を除く)。
アメリカ英語とイギリス英語の比較: 列車に乗る際のアメリカ英語の「All aboard」は、稀にイギリスで使われ、電車が終点に着く時には、このようなアナウンスは両国では一般的ではないが、アメリカ合衆国では「All out」である一方で、イギリスで鉄道従業員が使うのは、「All change」である。地表の下を走る鉄道網にとって「underground」はイギリスで広く使われる一方で、London Undergroundだけが実際にはこの名前を使っている。イギリスで唯一のこのような制度(小規模のGlasgow Subway)は、事実上初めて「subway」と呼ばれることになった。それにも関わらず「subway」と「metro」は共に都市によって違いがあるがアメリカ合衆国では現在一般的である。例えばニューヨークシティーでは「subway」の方が好まれる一方で、ワシントンD.C.では「metro」が使われている。
電車線: 電車線(でんしゃせん)は、いずれも鉄道に関する用語。
休止駅: 休止駅(きゅうしえき)とは、廃止の手続きがとられていないが駅としての営業を停止している駅のことである。通年休止駅ともいう。
アメリカ合衆国の鉄道: アメリカ合衆国の鉄道(アメリカがっしゅうこくのてつどう)では、アメリカ合衆国における鉄道輸送について記述する。
完乗: 完乗(かんじょう)とは、交通機関が営業する、全ての路線に乗車・搭乗する完全乗車の略語。 路線図・地図の塗り潰しになぞらえて、乗り潰しともいう。英語圏では"complete riding"と表現される。完乗とは多少ニュアンスが異なるが、ニューヨーク市地下鉄の最短時間全線乗車(早回り)は"Subway Challenge"(en)、ロンドン地下鉄の最短時間全線乗車は"Tube Challenge"(en)と呼ばれる。日本語の書籍においては、他国の鉄道に関しても「完乗」という表現を用いることがある。
鉄道工学: 鉄道は、運用する人間の体制・通信制御設備・軌道・車両・電力設備などが、一体のものとして整備・維持されなければ、一番水準の低いものの性能しか発揮できないシステムである。そのため、その運営機構の管理・技術・運営の水準が信頼性の差となる。特に近年では、鉄道のありとあらゆる分野において、より高度なサービスの提供、より安全で安心できる鉄道、経営効率の改善を目的として、情報技術(IT)が不可欠の存在となっている。各職務に適した人間を訓練してから職務につけなければならない。
最終便: 鉄道の場合、最終便という言葉は使われず、最終電車または終電車(略して終電)、終発と呼ばれる。対義語は始発または始発列車。鉄道はその接続が重要視されるため、終電接続の時刻を調べることができるウェブサイトも存在する。
停車 (鉄道): 停車する目的として以下のような行為があげられる。特に客扱いや荷扱いを行わないものは運転停車と称する。
未成線: 未成線(みせいせん)とは、本来の意味においては鉄道路線において未だ完成していない路線のことを指す。ただし、鉄道愛好家などの間では、完成を目指して建設工事が行われていたものの途中で工事が打ち切られた路線を指して用いられることもある。廃線跡めぐりに類するものに未成線めぐりがある。
鉄道事故: 鉄道事故(てつどうじこ)とは、鉄道車両の運転時に発生する事故である。列車の遅れ等輸送障害を指して事故と称することもあるが、本項では衝突・脱線・火災・踏切での事故など、死傷者の発生に至る事故を指す。事故を惹起する危険が高い事態が発生し、なおかつ実際には事故が発生しなかった事象は、事故が発生するおそれがあると認められる事態=インシデントと呼ばれる。
列車運行会社 (イギリス): 列車運行会社(train operating company; TOC)とは、イギリスの鉄道において、ナショナル・レールという共通ブランドの下、旅客列車を運行する事業者を指す。1993年鉄道法(英語版)によるイギリス国鉄の民営化によって誕生した概念である。列車運行会社には、運輸省などから委託を受けてフランチャイズやコンセッションを運行する事業者と、オープンアクセス事業者の2つの種類が存在する。なお、1993年鉄道法は北アイルランドの鉄道(英語版)を対象としていないため、北アイルランドには同法の定義による列車運行会社は存在しない。なお、北アイルランドの鉄道は公社の北アイルランド運輸持株会社の傘下にある北アイルランド鉄道によって運行されている。
スイスの鉄道運営組織一覧: 線路を保有している会社や、動力車を所有または借り受けている会社のほかに、純粋な車両保有会社が存在する。たとえば、wascoba社やインターモーダル運行会社のICF (Inter-Interfrigo) などがある。こうした会社は狭義では鉄道会社ではなく、安全認証を得ていないので自社で列車を運行していない。したがって鉄道会社ではないものとして、この表には掲載していない。
Railroadとrailwayの使い分け: "railway"でも"railroad"でも、"road"という言葉は、単線かまたは複線の線路の一方のような、単一の線路を指す。
列車運行会社: 列車運行会社とは、上下分離方式が採用されている鉄道において、列車の運行を担う鉄道事業者を指す。
ライド・オン・タイム: ライド・オン・タイム(英: ride on time)は、英語で「時間通りに乗る」「時流に乗る」「乗り遅れるな(命令形)」などの意味。
廃線: たとえ廃線「同様」の状態となっていたとしても、廃線に含めないものがある。例えば、などは廃線とはいえない。前者については廃線に含める場合もあるが、正式な廃線ではない。また、後者は、そもそも路線として営業されたことがないので、字義上、「廃止された路線」の廃線の定義には該当しない。
打ち切り: 事故や災害などにより、本来の運行目的地に達することが不可能とされた場合、途中で運行を取り止めることを指す。
鉄道輸送: これらの機器の使用や日常的な人間の目を使った点検・メンテナンス・保線などの作業を行うことで多くの鉄道事故を未然に防ぐことができる。車両の車輪と線路の摩耗は鉄道の運営にとって避けて通ることができない問題である。これを解決するにはメンテナンスを行う必要があるが、メンテナンス中はその車両は運用に就けず、路線は列車の運行ができなくなる。このため、メンテナンス時間は終電から始発までの列車が通過しない時間帯や非ラッシュ時の運用が減る時間帯にして運行に支障を起こさないか、24時間運行など保線時間の確保が難しい路線では列車の運休・迂回を行って影響を最小限に抑える必要がある。また、軽い保線作業では保線を行いながら列車の運行が行える。しかし、その場合保線員の安全確保や資材の適切な保管、緊急時の列車停止手配方法などの取り決めなどを考慮しないといけない。
冒進: 冒進(ぼうしん)とは、鉄道用語で、列車または車両が、安全の確保されていない状態のまま次の区間に進むこと。信号冒進、閉塞冒進、異電源区間冒進などがあり、いずれも鉄道運転事故などの重大な要因となるインシデントの一種である。なお「冒」は冒険・冒涜などと同様に「物事を押し切ってする。むやみに突き進む。」の意味。
アメリカ英語とイギリス英語の比較: イギリスではsleeperという言葉は鉄道の重さを支える部品として使われ、アメリカ合衆国ではtieまたはcrosstiesとして知られている。鉄道について言えば、sleeperは(sleeper carの方が使われる)アメリカ合衆国では旅客用の区画のある車両として理解されることになる。「The train is at Platform 1」という趣旨のイギリスのplatformという言葉はアメリカ合衆国ではtrackという言葉で知られ、「The train is on Track 1」という形で使われる。イギリスのbrake vanまたはguard's vanという言葉は、アメリカ合衆国ではcabooseである。
ノーザン・シティ線: 鉄道事故調査部会(英語版)による調査により、ネットワーク・レールによるインフラの保全不足、工事請負業者の注意不足、地元自治体の確認不足が原因であると断定された
列車: 列車(れっしゃ、(英: train)とは、イギリスでは、2両以上の鉄道用の車両が連結されたものでそのうち1両は機関車であるものか、あるいは(他の鉄道車両と連結されていない)(単独の)機関車とされており、日本においては、停車場以外の線路を運転させる目的で組成された一連の車両のことを指す。
鉄道輸送: また、乗務員の場合も行路終了数に対し行路開始数が少ない場合は、非担当列車に乗車する便乗を行って別駅へ移動する必要がある。他のインフラストラクチャーと同じく、鉄道は旅客輸送および貨物輸送に混乱を及ぼす可能性のある施設の障害を影響を最小限に抑えるために、定期的な点検とメンテナンスを行う必要がある。特に幹線や高速鉄道線では高頻度運転や高速運転のために劣化が早く、それらの路線のメンテナンスは特に重要である。路線の検査には試験車による機械検査と、保線員による手動検査の2つがある。保線作業にはレール・枕木・犬釘の取り替えや軌間のずれの補正、バラストの敷き直しなどが含まれる。これに対応するため多くの種類の欠陥検出器が世界中の鉄道で使用されている。これらの機器は単純な物から赤外線やレーザーによるスキャンを行うもの、さらには超音波を利用した超音波探傷検査などの技術が使用されている。
停車場 (イギリス): 停車場(ていしゃじょう、イギリス英語: Halt or Request stop、アメリカ英語: Flag stop)は、日本の鉄道については省令を根拠とし、駅を含む広い概念であるが、国際的には、この表現を用いる場合は、おもに鉄道の駅の中で小規模ないし簡易なものを指す。「停車場」と訳される概念のひとつで、イギリス連邦やアイルランド共和国における鉄道用語であるホールト (halt) は、通常は無人駅であるか駅員がいてもごく少数であり、施設もほとんどないような、小規模な駅を意味する。場合によっては、プラットホームにいる旅客が乗車の意思を示すか、列車の乗客が乗務員に降車の申し出がなければ通過する、リクエスト・ストップの扱いになっていることもある。
鉄道輸送: イギリスではネットワーク・レールが旧イギリス国鉄の路線を保有し維持管理を行っており、旅客列車の運行は列車運行会社協会に加盟している会社の統一ブランド、ナショナル・レールが運行している。アメリカ合衆国では、ニューヨーク市地下鉄やシカゴ・Lのような都市内高速鉄道とワシントンD.C. - ボストン間の北東回廊を除くほぼ全ての路線は貨物会社によって保有されている。アムトラックなどの旅客列車はこれらの貨物鉄道の路線を間借りして運行している。これは日本におけるJR旅客6社とJR貨物の立場が逆転している状態である。この結果、旅客列車は貨物列車よりも優先順位が低く、時として長時間の遅延が発生することもある。
専用鉄道: 運行休止中の路線も含まれている。 また以下全てにおいて専用線と専用鉄道の区別が明確化されていないため注意(修正)を要する。
活荷重: なお、Nは「New Tokaido」と「Normal Load」、Pは「Passenger」の頭文字である。
鉄道事故: 鉄道は大量輸送が特徴であり、事故を起こすと多くの死傷者を出すだけでなく、運行中止によって社会的にも大きな影響を与える。国土交通省令鉄道事故等報告規則では、鉄道運転事故としては列車衝突事故・列車脱線事故・列車火災事故・踏切障害事故・道路障害事故・鉄道人身障害事故・鉄道物損事故の7項目を定めている。鉄道による輸送に障害を生じた事態であって、上記の鉄道運転事故以外のものは鉄道事故ではなく輸送障害という。特に雨や雪などで休止や遅延が発生した場合には、輸送障害ではなく、災害と呼ばれる。国土交通省の運輸安全委員会(2008年10月に航空・鉄道事故調査委員会から改組)の「鉄道事故調査報告書」では鉄道事故について以下のような分類がなされている。上記のほか、鉄道事故等報告規則には、電気鉄道、電気軌道に関し、以下の電気事故に関する分類がある。
廃線: 廃線(はいせん)とは、鉄道路線などの営業を廃止すること。またはその廃止された路線のこと。事務手続き上の扱いは「休止」となっているが、実態としては廃線状態になっている場合も含めることもある。日本においては、かつては鉄道の廃止は「許可制」だった。国は鉄道事業者から提出された申請により廃止を許可するか否かを判断し、許可された場合のみ廃止が可能だった。1999年の鉄道事業法改正では、国の許可を得る必要がなくなり、廃止日の1年前までに廃止届を提出することで鉄道事業者の独断で廃止にすることが可能になった。これにより廃止のハードルは大きく下がり、赤字路線の廃止が急増した。
イギリス国鉄: なお、国有化の対象外とされた陸軍ロングムーア専用線(英語版)などの専用線や軽便鉄道の大半、ロンドン地下鉄、グラスゴー地下鉄およびリバプール高架鉄道(Liverpool Overhead Railway)などの公営交通や各地の路面電車はそのまま存続し、LMSが保有していた北アイルランドの北部カウンティ委員会線区(英語版)は北アイルランド政府に売却され、1949年に設立されたアルスター運輸機構(Ulster Transport Authority、UTA、現在の北アイルランド鉄道)に引き継がれた。1930年代以降の大恐慌と第二次世界大戦時の経済統制による私鉄各社の収益低下、さらにドイツ軍の空襲被害が重なり、新規の設備投資はおろか日常の保守管理もままならなくなり、国有化後は戦災復旧およびメンテナンス水準を戦前なみに戻すのが喫緊の課題となっていた。
ライスツーク: 当鉄道は現在変化しており、路線は以下の技術諸元となっている。
1995年の鉄道: ※復旧理由が明記されていないものは阪神・淡路大震災によるもの。
列車運行会社 (イギリス): イギリスの鉄道では旅客列車は列車運行会社と呼ばれる事業者によって運行される。信号設備などを含むインフラの所有及び整備は列車運行会社ではなくネットワーク・レール(2002年にレールトラック社より引き継ぎ)によって行われており、車両は一部の例外を除き車両リース会社(英語版)によって所有され、貸し出されている。駅の運営は基本的に列車運行会社(必ずしも停車列車がある事業者とは限らない)がネットワーク・レールからリースの上行っており、例外としてはネットワーク・レール直営の主要駅(計20駅)とロンドン地下鉄などへの委託駅が存在する。イギリスの列車運行会社はフランチャイズ契約の早期終了時に運行を担う最終手段運行事業者(英語版)を除きすべて民営(他国の国有鉄道傘下の事業者は存在する)である。
2014年の鉄道: 東日本大震災に関するものは東日本大震災による鉄道への影響も参照。
閉塞 (鉄道): 閉塞(へいそく、 block system)とは、鉄道または軌道における衝突を防ぐための信号保安システムのことである。
運用 (鉄道): )に分けられ、制約条件に若干の違いがあるが、問題の性質としては似通っているため、本稿でまとめて解説する。
鉄道: 鉄道とは平行に2本のレールを敷き、その上で列車などを走らせ、人や貨物を運ぶ交通機関、交通システムである。線路、旅客や貨物を載せて走る列車、停車場、駅などの施設、運行管理や信号保安まで様々な要素で構成される一連の体系である。「鉄道」は狭義には(その交通システム全体ではなく)レールを敷いた道「線路」(鉄路)だけを指すことがある。鉄道は歴史的に見て、まずイギリスやヨーロッパで発展した。フランス語では「chemin de fer(シュマン・ドゥ・フェール)」と言い、これは直訳すると「鉄の道」である。日本語でも「鉄道」、中国語でも「鉄道」または「鉄路」と言う。なお鉄製のレールだけでなく、例えばコンクリート製の案内軌道などを用いるものもある。また、鋼索(鋼でできた太いロープ)で車両を支持し運転するもの(索道。ロープウェイ)も鉄道の一種としている。
乗務員交代: 乗務員交代(じょうむいんこうたい)(英語Crew change)は、鉄道やバスなどの交通機関で、運行の途中で乗務員が交代することである。
無人駅: 無人駅(むじんえき)とは、駅員が終日配置されていない鉄道駅。駅員無配置駅とも呼ばれる。とりわけ係員による出札・改札・集札が行われない駅を指す。路面電車停留場は駅員を置かないことが基本的な仕組みであることから、無人駅に含まない場合が多い。
休止駅: 駅が所属する鉄道路線の休止に伴うものと、何らかの事由により鉄道路線の営業が継続しているにもかかわらず駅のみが休止されるものとに分かれる。後者の事由としては、廃止手続きのとられた駅については廃駅を、豪雪地帯などで特定の期間のみ休止する駅や、休止駅の状態が続いた後に廃止された駅については臨時駅を参照。
運用 (鉄道): 逆に本来料金徴収列車用でない車両を料金徴収列車に充当することは旅客サービス上の問題があるため避けるべきであるが、様々な理由により設定されることがあり、鉄道ファンから遜色列車(遜色特急、遜色急行)と俗称される。
停車 (鉄道): 信号機が停止信号を現示している場合など、信号機の手前で停止することを「機外停止」と称する。
2012年の鉄道: 東日本大震災に関するものは東日本大震災による鉄道への影響も参照。
2017年の鉄道: 東日本大震災に関するものは東日本大震災による鉄道への影響も参照。
イギリスの鉄道: 第一次世界大戦後の1923年には1921年鉄道法により約120の鉄道会社が統合され、グレート・ウェスタン鉄道(GWR)、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)、サザン鉄道(SR)の4社による四大鉄道(ビッグフォー)に集約された。第二次世界大戦の前後より道路交通の発達で鉄道の需要は減退し、イギリスの鉄道は経営悪化に直面した。鉄道は第二次大戦後の1948年に国有化され、イギリス国鉄が発足した。戦後は自動車の普及や近代化の遅れにより赤字が続き、1960年代には当時の国鉄総裁リチャード・ビーチングの名を取る不採算路線の大幅削減(ビーチング・アックス)が行われ、路線網は縮小された。1970年代には高速列車のインターシティー125が運行を開始した。
2013年の鉄道: 東日本大震災に関するものは東日本大震災による鉄道への影響も参照。
イギリスの鉄道: フランチャイズ監督は当初は旅客鉄道フランチャイズ委員会(OPRAF)が行っていたが、2000年運輸法で戦略鉄道庁(SRA)へ、2005年鉄道法で運輸省へ移管されている。フランチャイズによらないオープンアクセス(自由参入)方式の運行会社(オープン・アクセス・オペレーター)もあり、ユーロスターやヒースロー・エクスプレス、ハル・トレインズなどがそのケースに当たる。ヴィクトリア朝時代の駅は概ね市街地中心部の周縁部に位置する。主要駅はロンドンのような大都市のほか、小都市でも分岐駅のような形で位置する場合もあるほか、スウィンドンのように鉄道工場の開設を機に大都市に発展したケースもある。旧イギリス国鉄は、約2551駅あった。地下鉄がロンドン、グラスゴーにあるほか、複数の都市で都市鉄道・路面電車が運行されている。
死の鉄道: 以下の鉄道が死の鉄道と呼ばれることがある。
鉄道時間: 鉄道の運行が開始されるとすぐに、そのような小さな時間の違いでさえも鉄道の運行に混乱を引き起こし、さらには事故の原因となることが明らかとなった。
2016年の鉄道: 東日本大震災に関するものは東日本大震災による鉄道への影響も参照。
信号保安: 運行のための一連の手続きと、運行に用いられる設備をまとめて、イギリスでは"method of working"、アメリカでは"method of operation"、オーストラリアでは"safeworking"などと呼ぶ。全ての方式で必ずしも物理的な信号装置を必要とするわけではない。また単線の鉄道に限定されている方式もある。
ローカル線: ローカル線(ローカルせん)とは、閑散線区などの輸送量の少ない鉄道路線及び道路・航路のことを指す。和製英語。
アメリカ合衆国の鉄道史: 一方で過度な自動車依存は深刻な渋滞をもたらし、ラッシュ時の輸送では鉄道に頼るのにオフピーク時には自動車を利用するといったことが見られ、鉄道はピーク時の輸送力を用意しなければならないのに日中の大半の時間は過剰能力となってしまうという大きな問題を抱えることになった。1958年運輸法(英語版)で旅客輸送を廃止する手続きが簡素化されると、旅客列車の運行削減や全面廃止が相次いで、1960年代初頭には鉄道旅客輸送を失った大都市圏での通勤輸送手段の喪失が大きな社会問題となった。鉄道の内部でも大きな変化があった。大戦後は石炭の価格が上昇したこともあり、蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換える動きが急速に進んだ。
鉄道事業体: イギリスでは1830年にリバプール・アンド・マンチェスター鉄道が開業。その後、鉄道建設ブームがおき、1840年代から1850年代にかけて鉄道投資ブームがおこった。しかし1921年鉄道法により鉄道会社は123社に統合され、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)、グレート・ウェスタン鉄道(GWR)、サザン鉄道(SR)の4社の系列に集約された。さらに道路交通の発達によって鉄道輸送量は減少し鉄道会社の経営は圧迫された。1947年交通法により鉄道事業は国有化され、1948年にイギリス運輸委員会(BTC)が設立された(イギリス国鉄を参照)。1962年、非効率な運営が問題視されていたイギリス運輸委員会が解体され、鉄道部門をイギリス鉄道(BR)として切り離して再出発した。
列車: 日本の鉄道の運転取り扱いでは、旅客や貨物の輸送に直接鉄道車両を使っている場合と、それ以外の場合を区別している。輸送に直接使われる、停車場間での鉄道車両の運転(移動)を「列車」と呼び、それ以外の鉄道車両の移動を単に「車両」と呼ぶ。輸送の準備や後始末で駅構内や車両基地において行う移動(入換)が車両である。列車として運転する場合には、車両に比べて高度な安全要件を満たすことが要求される。列車として具備するべき条件は、以下のようなものがある。
セント・ジェームズ駅: セント・ジェームズ駅(英語: Saint James station)は、英語圏にあるいくつかの鉄道駅の名前。
モーペス鉄道事故: モーペス鉄道事故(英: Rail accidents at Morpeth)とはイングランドノーサンバーランド州モーペス(英語版)で発生した鉄道事故である。
アメリカ英語とイギリス英語の比較: train stationが両国で使われる一方で、イギリスのrailway stationはrailroad stationであり、アメリカでは鉄道はengineerが運行する一方で、イギリスでは鉄道は(しばしばengine driverと呼ばれる)driverがいて、conductorもイギリスでは一般的であるが、鉄道はイギリスではguardがいてアメリカ合衆国ではconductorがいて、二つの鉄道路線が出会う場所は、イギリスではpointと呼びアメリカ合衆国ではswitchと呼び、道路が地面上で線路を横断する場所は、イギリスではlevel crossingと呼びアメリカではgrade crossingまたはrailroad crossingと呼ぶ。
鉄道庁: 鉄道庁(てつどうちょう)とは
TGV: 例えば、列車がLGV線から在来線へ進入する際、TVMは作動せず従来のKVB(Contrôle Vitesse par Baliseまたはbeacon speed control: 地上信号方式)が有効になる。
鉄道運行計画: なお、日本では列車を「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両」と定めている。「車両」と「列車」は鉄道部内では厳密に区別されており、構内作業計画で扱う対象は車両となる。構内作業計画では駅または車両基地ごとに以下の情報を定める。
運行情報表示装置: 運行情報表示装置(うんこうじょうほうひょうじそうち)とは、鉄道において列車の走行位置や遅れなどの情報を提供するための装置である。運行管理でも使用される。通称TID (Traffic Information Display)。
ゴム駅: 注: 分類は非公式であり、各経路にて提供されるサービスの種類で最も反映されたもののみ
イギリスの鉄道路線一覧: イギリスの鉄道路線一覧は現在イギリスで運行している路線の一覧である。
高速鉄道: で建設されたインフラ、特別に設計された車両、運用、など「システム」を構成する全ての要素のコンビネーションによってもたらされるものであるとしている。
鉄道空白地帯: 鉄道空白地帯(てつどうくうはくちたい)とは、人の生活圏でありながら鉄道が整備されていない地帯。とりわけ鉄道の発達した国や都市の中にありながら鉄道の利便性を享受できない一部地域という意味合いが強く、交通政策上の課題として扱われる概念である。
振替輸送: 振替輸送(ふりかえゆそう)とは、交通機関が不通もしくは減便になった場合に行われる利用者補償措置の一つ。特定の交通機関の不通区間を含む乗車券を持つ乗客が、一定の条件の元で、他の交通事業者の交通機関を運賃を支払うことなく迂回利用できる制度である。
イギリスの列車運行会社一覧: イギリスの列車運行会社一覧(いぎりすのれっしゃうんこうがいしゃいちらん)は、イギリスの鉄道において列車の運行を行っている事業者の一覧である。イギリスの1994年のイギリス国鉄の民営化では、列車運行部門とインフラ管理部門をそれぞれ別会社が担当する上下分離方式が採用された。旅客列車はフランチャイズ制度のもと、複数の列車運行会社(Train Operating Company、TOC)により運行されている。また、貨物列車は貨物輸送会社(Freight Operating Company、FOC)によって運行されている。列車運行会社については民営化以降存在したすべての事業者、貨物輸送会社については現存する事業者を対象とした。
列車: 列車の定義は国によって微妙に異なる。(鉄道の歴史が長い)イギリスでは、1993年鉄道法(英語版)83(1)条において、列車 (train) を「(a)2両またはそれ以上の鉄道車両が連結されたもので、少なくともそのうち1両は機関車であるもの、(b)他の鉄道車両と連結されていない機関車」と定義している(機関車方式が前提となった定義を掲載している)。なおOxford Dictionaryでは「機関車や(車両と)一体化したモータ群(integral motors)によって動かされる、一連の連結された鉄道車両や貨車」という定義を掲載しており、機関車方式以外も想定している。。アメリカ合衆国のアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の1948年の運行規程では列車を「客貨車の有無にかかわらず、1両またはそれ以上の機関車が連結されており、標識類が示されたもの」と定義していた。
2021年の鉄道: 2021年の鉄道(2021ねんのてつどう)とは、2021年(令和3年)に起こった鉄道関係の出来事をまとめたページである。2020年の鉄道 - 2021年の鉄道 - 2022年の鉄道
保存鉄道: 保存鉄道(英: heritage railway, preserved railway、米: tourist railroad)は、過去の鉄道路線を復活させもしくは継承して運行されている鉄道路線で、観光施設として運行される鉄道のことである。主に運営はボランティアで行われる(携わらなければ維持できないことが多い)。日本においては、路線そのものを復活・継承する場合ではなく、個々の車両の動態保存や静態保存を行っている場合であってもこの用語が使われることがある。これらについては各項目を参照のこと。保存鉄道は世界各国にあるが、特にイギリス国内に多くイギリス全土で100を超える保存鉄道がある。日本では保存鉄道化をめざす団体はあり、またごく限られた範囲での動態保存をする団体・施設はあるものの、これまで「路線」を運行するまでには至っていなかったが、高千穂あまてらす鉄道は旧高千穂鉄道高千穂線のうち5駅12.
アフガニスタンの鉄道: アフガニスタンには旅客サービスや旅客駅は存在しない。
ハーボーン鉄道: 1923年、ハーボーン鉄道は、1921年鉄道法 (Railways Act 1921) に基づく鉄道会社のグループ化によって、列車を運行していたLNWRともども、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS)の一部となった。バスとの競争が厳しくなる中、バーミンガム・ニュー・ストリート駅への乗り入れ混雑でしばしば運行が遅延し、乗客数は減少していった。1931年には、イックニールド・ポート・ロード 駅が廃止され、他の駅も1934年11月26日をもって廃止された。その後も特別列車が運行される機会はあり、1950年6月3日には、スチーブンソン蒸気機関車協会 (Stephenson Locomotive Society, SLS) が仕立てた特別列車が運行された。
ステアフット鉄道事故: ステアフット鉄道事故(英: Stairfoot rail accident)とはイングランドサウス・ヨークシャー州ステアフット(英語版)で発生した鉄道事故である。
信号保安: 時刻表・列車順序方式は北アメリカ以外ではあまり用いられず、また北アメリカでも交通量の少ない路線では無線を用いた制御に、多い路線では自動信号方式に置き換えられて消滅した。
運用離脱: 運用離脱(うんようりだつ)とは、鉄道やバスなどの公共交通機関において、車両を廃車もしくは他社へ移籍、他営業所へ転属させるため、その会社・営業所での車両の使用をやめることである。
電車でGO!: 『プロフェッショナル2』や『FINAL』などではゲーム起動時に、「実際の運行とは異なる点があります」など、実際との相違点が存在する旨の注意画面が現れるようになっている。
2018年の鉄道: 2018年の鉄道(2018ねんのてつどう)とは、2018年(平成30年)に起こった鉄道関係の出来事をまとめたページである。2017年の鉄道 - 2018年の鉄道 - 2019年の鉄道
車内信号: PTC(Positive Train Control)は、車内信号システムにオーバレイとして導入したり、それを完全に置き換えたりすることができるシステムである。PTCに含まれるシステムは、ゼネラル・エレクトリック社がミシガン州のシカゴ - デトロイト間に導入したITCS(Incremental Train Control System)と、イリノイ州のシカゴ - セントルイス間でテストされているNAJPTC(North American Joint Positive Train Control)がある。ITCSは2002年から90マイル毎時(145km/h)での営業運転を開始している。他には、アラスカ鉄道のCAS、CSXトランスポーテーションのCBTM、BNSF鉄道のETMSなどがある。
日本の鉄道: 利用客の減少→減便→利便性の低下→さらなる利用客の減少という悪循環に見舞われた結果、廃線に追い込まれるローカル線も多い。ただ、鉄道部門は赤字でも不動産や観光事業などのサイドビジネスで黒字を出している中小鉄道事業者もある。
保存鉄道: 保存鉄道とは、一般的な営業路線として運営されていた鉄道路線について、路線の廃止が決まった場合や既に路線が廃止された場合に、ボランティアによってその路線の運行を引き継ぎ、もしくはその路線を復活させ、運行をしている鉄道路線のことである。主にボランティア(基本的にはその路線のファンを中心とする団体)により運行を行っている点で、廃止路線を地元自治体などが引き継いで運行する場合とは異なる。保存鉄道の規模はそれぞれの鉄道により様々である。イギリスのいくつかの成功した保存鉄道、Severn Valley Railwayやノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道などは、5~6台もしくはそれ以上の機関車が稼働し、毎日4本の列車を運行している。グレート・セントラル鉄道は複線で敷設されている本線格の路線を保存する唯一の例で、繁忙期には一日あたり50本以上の列車を運行することができる。
イギリス国鉄8形蒸気機関車: 2007年6月9日にプレストン発カーライル行き団体列車としての運用中にペンリス駅で蒸気漏れを起こして運転打ち切りとなり、修理のためいったん運用離脱し、2008年1月に本線復帰したが、現在では現役時代と同様の牽引力不足や蒸気排出の不具合も時々見られるようになった。今後はこれらの不具合の改善が課題である。
アメリカ合衆国の鉄道史: 追い詰められ、補給物資を至急必要としていたリー将軍の部隊は、補給品を運んできた列車が北軍の手に落ちたことで、降伏を決断することになった。この戦争では、しばしば「鉄の馬」と称される機関車が、従来の戦争に不可欠であった馬匹にかわってその地位を占めたことが明確になった。それまでなら何週間も何か月もかかっていた機動が、鉄道ではわずか数時間で完了し、迅速に前線に兵力を送り込むことができた。鉄道は24時間365日いつでも利用できる交通機関であり、船のように天候や冬期の凍結に左右されなかった。馬車の輸送力では兵站は不完全で、兵士は占領地で広い範囲に散開して食料の徴発を行わなければならず、これは時間を浪費し占領地の荒廃をもたらし、しかも軍紀を乱すことにもなった。鉄道では常に食料と弾薬を十分に送り届けることができるようになり、こうした恐れは解消された。
ETCS: ETCSは特に許容速度以下かどうかを監視するが、路線上の列車の適合性、特殊な運用規則の遵守も見張る。ETCS装着車両が走行するために、システムの運行許可指令が必要である。運行指令は規定上線路にある「ユーロバリーズ」(Eurobalise)或いはGSM-R送受信機、希にはユーロループ(Euroloop)を通じて伝達される。ETCS車上装置ユニット(英: Onboard Unit, OBU)は情報をチェックして、危急時停止装置を自動に作動させ列車を危険な地点の前に停止させる。ほとんどの場合、この情報は運転台の計器と表示灯に表示される。35個の運用主体の設定可能な国家別パラメーター値(National Value)を用いてETCS運用の規定と原則が表示される。その結果、システムは国家別に違う様態を示す。 ETCSの本質的な要素は以下のように構成されている。
アメリカ合衆国の鉄道史: 多くの鉄道が倒産し、鉄道の運行続行が政府の重大な関心であったことから、1932年の連邦倒産法77条の規定で、倒産した鉄道は裁判所の指名する破産管財人の下で運行を続行できることになった。自動車や航空機といった競合者の出現に、鉄道は高速性や内装の快適性、優れた列車の外観や便利な運行ダイヤ、そしてそれをアピールする広告といったもので対抗した。一方で鉄道は独占に安住して、技術革新を怠り競合する交通手段を法的に規制することで競争を逃れようとし、独占を維持することに汲々となっていたとの指摘もされている。
日本の企業一覧 (サービス): 鉄道事業者/日本の鉄道事業者一覧 ステーションサービス も参照
看護師: 1877年に博愛社(後の日本赤十字社)が創設されると、1885年に日本初の看護教育機関である有志共立東京病院看護婦教育所(現:慈恵看護専門学校)が発足。その後各地で看護師養成機関が発足するも、法整備はまだ立ち遅れていた。全国一律の法規制については、1899年に「産婆規則」が発布されて最初に産婆の免許制度が確立した。同様の資格制度が看護婦に対して導入されたのは1915年に「看護婦規則」が発布された時のことで、大正時代にこの職業への法的な制度が確立された。昭和に入って第二次世界大戦が終わると、戦時中からの悪辣な衛生状態や乏しい医療水準を改善するため、日本政府はGHQ指導のもと、患者の看護あるいは罹患の予防に関わる看護職の業務や免許を規定するための「保健婦助産婦看護婦法」を1948年に制定した。
厚生労働省: 以前は労働基準局所管の鉱業労働災害防止協会(略称:鉱災防)があったが、2014年(平成26年)3月31日に解散した。特別の法律により設立される法人には健康保険組合連合会(保険局)、全国健康保険協会(保険局)、国民年金基金連合会(年金局)及び船員災害防止協会(労働基準局)の4法人がある。船員災害防止協会は国土交通省との共管である。任意団体には総合型健康保険組合の連合体である総合健康保険組合協議会がある。他、社会福祉協議会 、日本赤十字社 、日本社会事業大学 は厚生労働省管轄の公設民営機関とされている。
日本水難救済会: 1889年、大日本帝国水難救済会として設立。1904年に帝国水難救済会となり、1949年に日本水難救済会と改称。公益法人制度改革に伴い、2011年に公益社団法人に移行。
浴風会: 大正12年(1923年)9月1日、関東一円を襲った関東大震災により自活できなくなった高齢者の援護を行うため、御下賜金及び一般義捐金を財源として大正14年(1925年)1月15日、内務大臣の許可を受け、財団法人として設立された。当初は内務省社会局に本部事務局が置かれ、初代会長には若槻禮次郎が就任した。設立当時は横浜市内に分園が存在したが、昭和18年(1943年)に廃止されている。戦時には、施設建物の大半が軍に接収され、資産が凍結されるなど、その事業は不振を極めることとなる。戦後に入り、昭和21年(1946年)9月、生活保護法による保護施設として再生復興することとなり、昭和27年(1952年)には社会福祉法人に改組された。昭和38年(1963年)8月、老人福祉法に伴い、老人福祉施設として発展。平成12年(2000年)4月の介護保険法施行により介護老人福祉施設や在宅サービス事業を開始。
博愛社 (社会福祉法人): 社会福祉法人博愛社(しゃかいふくしほうじんはくあいしゃ)は、大阪市淀川区十三今里3-1-72に本部を置くキリスト教系の社会福祉法人。
友愛 (公益財団法人): 2017年(平成29年)から「一般財団法人友愛」と名称変更。2019年(平成31年)から「公益財団法人友愛」と公益財団化された。
読売光と愛の事業団: この2つを1971年に統合し「財団法人読売光と愛の事業団」を設立、以降各種慈善事業への支援を行なっている。なお法人は2001年に社会福祉法人へ改組された。
救急振興財団: 一般財団法人救急振興財団(きゅうきゅうしんこうざいだん)は、消防機関の救急救命士養成を実施している法人。元総務省消防庁所管、1991年(平成3年)設立。
済生会: 済生会(さいせいかい、英語: Social Welfare Organization Saiseikai Imperial Gift Foundation, Inc.)とは、日本の慈善事業団体である。正式名称は、社会福祉法人恩賜財団済生会(おんしざいだんさいせいかい)。名称は明治天皇の勅語に由来し、恩賜財団の文字は小さくして2段の組文字にするのが公式な表記である。ただし登記上はこのような表記ができないので一行で表記している。青森県・秋田県・山梨県・岐阜県・徳島県・高知県・沖縄県の7県を除く40都道府県で、病院や診療所などの医療機関99施設と老人や障害者などの福祉施設280施設を開設・運営しており、約59,000人の職員が働く。運営する施設のうち、病院及び診療所は、医療法第31条の公的医療機関として位置づけられている。
博愛会病院: 博愛会病院(はくあいかいびょういん)は、日本各地にある病院の名称である。
同愛記念病院: 新法人である社会福祉法人同愛病院記念財団は1955年2月24日に再建され、1956年3月30日までに病院の土地建物等の寄付を受けた。新病院は1956年4月16日に再発足した。その後、日本医療団は数回の援助金を支出している。
博慈会記念総合病院: 博慈会記念総合病院(はくじかいきねんそうごうびょういん)は、東京都足立区にある医療機関で、一般財団法人博慈会によって運営されている。東京都の災害拠点病院に指定されている。
興和生命科学振興財団: 1987年(昭和62年)3月23日、興和グループの医薬事業開始40周年記念事業として設立された財団法人で、理事長は興和株式会社会長の三輪隆康。法人認可は2008年(平成20年)5月12日。主な事業は、人類の疾病の予防と治療に関する自然科学の研究に対する助成や研究者の国際交流に対する助成、また研究会・研修会等の開催およびその援助とこれらの目標を達成に必要な事業としている。
大阪市立弘済院: 1911年(明治44年)8月25日、大阪府知事、大阪市長、大阪朝日新聞社長及び大阪毎日新聞社長らが発起人となって「財団法人弘済会」の設立を申請し、翌1912年(大正元年)8月17日に内務大臣原敬より設立許可を受けた。1912年(大正元年)12月17日、誕生したばかりの弘済会はその最初の事業として、かねてより経営が厳しいために事業の引取を大阪市長に請願していた小林佐兵衛から、彼が運営していた大阪市北区牛丸町の小林授産場を4万8千円 で買収し、入所者100人を継承した。1913年(大正2年)5月1日には「財団法人大阪慈恵病院」を吸収し、弘済会救療部大阪慈恵病院と改称した。以後も、積極的に民営事業を吸収し、展開していった。1941年(昭和16年)6月23日に認可を受け、「財団法人大阪市弘済会」と改称している。これは、大阪府の関わりを整理し、大阪市との関係を鮮明にしたものだという。
公益法人: 公益法人は公益社団法人と公益財団法人をまとめて言う場合の呼称である。2008年(平成20年)12月1日から2013年(平成25年)11月30日の5年間は新制度への移行のための暫定期間として、明治以来2008年(平成20年)11月30日までに公益法人として設立された法人も特例民法法人と呼ばれる形態が認められていた。なお「公益法人等」と「特例民法法人」の検索は「国・都道府県公式公益法人行政総合情報サイト」である「公益法人information」から行える。これらの他に、制度改革以前も以後も、広義のものとして、公益法人として主要なものとして各種の特別法に基づき設立された社会福祉法人、学校法人、医療法人、宗教法人、特定非営利活動法人(通称NPO法人)、更生保護事業法による更生保護法人などの法人も公益法人と呼ばれている。
オペレーション・ブレッシング: 国際的には、医療、飢餓、災害救援活動を拡大し続け、1986年にOperation Blessing International Relief and Development Corporationとして、米国非営利団体として正式に設立された。
賛育会病院: 1923年の関東大震災で病院は罹災したが、職員は救護班を設置して救援活動にあたった。しかし、それまで木下の主張などにより原則無料診療であった病院は、それまで経済的に支援してきた木下の病院が同時に焼失したため、自立を要請され、無償の慈善事業から有償の社会事業に転換することになる。1926年9月10日に法人格を取得し、組織を財団法人に変更。木下が理事長を退き、新理事長に吉野作造が選出された。吉野は「自給自足」を基本方針とした。1932年10月5日付で『賛育会ニュース』第1号を発行。題字は吉野作造の手によるもので、今日まで変わっていない。この間、1927年5月に東京都荏原郡大井町原(現在の品川区大井)に大井診療所を開設、本所区江東橋(錦糸町駅の南側)にあった錦糸病院の営業を継承し、1929年には砂町診療所を開設する。
市民防災研究所: 公益財団法人市民防災研究所(しみんぼうさいけんきゅうしょ、Shimin Bosai Kenkyujo、略称SBK)は、内閣府認定の公益財団法人。
東京都災害拠点病院: 2009年2月27日 - 東京北社会保険病院(現:東京北医療センター)、江戸川病院、公立福生病院が新たに指定された。
社会医療法人: 一方民間医療機関が地域医療において果たす役割は大きくなっていることから、非営利性を高度に担保した民間医療機関に効率よく公益性の高い医療サービスを担わせることが求められた。そこで経営の透明性を高めた医療法人に対して、地域の医療計画へ参画させ、自立的に公益性の高い医療を安定・継続的に提供してもらうための施策として、従来の特別医療法人をもとに「社会医療法人」が制度化された。2006年に改正された医療法(平成18年6月21日法律第84号)で制定され、翌2007年4月1日より施行された。ただし、要件となる救急医療等確保事業を記載した医療計画の実施が2008年4月からとなったことや、内閣府で公益法人制度改革が検討中であったことから、都道府県による認定は2008年4月以降に始まり、認定第1号は同年7月10日となった。2022年10月1日現在、344法人が認定を受けている。
国際スポーツ振興協会: 2006年10月30日に「有限責任中間法人国際スポーツ振興協会」として設立登記される。「有限責任中間法人」の名称が廃止される法律改正に伴い2008年12月1日から「一般社団法人国際スポーツ振興協会」に改称される。
済生会: 「済生」という言葉そのものは中国の古典に由来する。財団はウェブサイトにおいて「済生」という語を、「生」すなわち「いのち」「民草=国民」「繁栄」を「済(すく)う」という意味であると説明している。2021年現在、財団はその名称になぞらえ、「生活困窮者を済う(すくう)」「医療で地域の生(いのち)を守る」「会を挙げ、医療・福祉の切れ目ないサービス」の3つを活動の目標として掲げている。「恩賜」と「財団」は1行に書かずに、済生会よりも小さい文字で2行に組み文字にするのが正式名称である。これは明治天皇の意向とされており、第二次世界大戦後に社会福祉法人に組織形態が変わった後も引き継がれている。
緊急災害時動物救援本部: 緊急災害時動物救援本部は、日本政府が認可した公益法人である動物愛護団体3団体と、日本獣医師会の計4団体によって組織されている。
誠成公倫: そして、明くる1957年に、他者を救済するため、親和会という団体を結成した。この団体は、1961年に、能勢町から東成区玉造に移転する。1965年に名称を誠成公倫に改めた。
興民社: 興民社(こうみんしゃ)は、日本にかつて存在した社団法人。
慈恵会 (美濃加茂市): 脳神経外科医で医学博士の山田實紘が1987年(昭和62年)10月に設立し、美濃加茂市を中心に岐阜県内の7市町で特別養護老人ホーム、デイサービスセンター、在宅介護支援センター、老人保健施設、障害者短期入所事業所、ホームヘルパー派遣、指定老人訪問看護などを設置・運営している社会福祉事業者である。2016年(平成28年)6月に美濃加茂市との間に「災害時における福祉避難所の開設等に関する協定」および「行方不明高齢者等捜索活動連携協定」を締結した。
国際ケア機構: 1994年には名称を「Cooperative for Assistance and Relief Everywhere」に変更(CAREの略称はそのまま)している。
公益法人: 公益法人(こうえきほうじん)とは、公益を目的とする事業を行う法人。一般には公益社団法人及び公益財団法人の認定等に関する法律(公益法人認定法)により公益性の認定を受けた一般社団法人や一般財団法人の総称をいう(公益法人認定法2条3号)。
消防育英会: 2012年8月、公益財団法人に移行する。
日本レスキュー協会: 特定非営利活動法人日本レスキュー協会とは、1995年(平成7年)9月1日、阪神・淡路大震災を契機に発足された、認定NPO法人(内閣府認証)である。本部は兵庫県伊丹市。災害救助犬(レスキュードッグ)の育成・派遣、セラピードッグの育成・派遣、犬の保護や愛護活動・里親譲渡などをおこなっている。平成30年6月1日、佐賀県の施策であるCSO誘致の第7号として佐賀県にも進出。九州圏内での活動を開始した。
啓成会: 一般財団法人啓成会(けいせいかい)は関東大震災での罹災者に対し洋裁関連の職業講習と義肢の研究製作を目的に設立した一般財団法人。現在では主に義肢装具の製作から修理販売、さらには研究開発ならびに首都圏の病院・医療機関や福祉施設・発達センターといった障害者関連施設などに開発製品や福祉関連用具の販売を行う事業団体。
博愛会病院 (岐阜県): 診療面においては循環器科や消化器科など地域ニーズの多い診療科に重点をおいている。設備面においてはMRIやマンモグラフィなどの高度医療機器を備えている。施設面においては阪神・淡路大震災を契機に行われた耐震診断により脆弱性が指摘されたため、2007年5月にユニチカ社宅跡であった現在地に新築開院した。また透析センターや健診センターなどの施設が設置されているほか、病後児童を専門とする病後児保育所つくしを併設している。そのほか電子カルテやオーダリングシステムなどのIT化も進んでいる。そのほかの特徴として診療・介護などの分野においてISO9001及びISO14001の認証を取得している。
スコップ団: スコップ団は一般財団法人となり、災害被災地などへの救援活動の資金面でのバックアップなどを行う予定である。
東洋療法研修試験財団: 公益財団法人東洋療法研修試験財団(とうようりょうほうけんしゅうしけんざいだん)は、厚生労働省所管の公益財団法人。1990年(平成2年)設立。
今村勲: 1998年12月1日、議員立法によるNPO法が施行され同日団体名を「再生工房」としてNPO法人設立認証を申請、1999年4月、福岡県内で初のNPO法人として認証を受ける。その後NPO法人設立方法の相談が殺到したため、NPO法人再生工房の理事長を辞し、NPO法人設立支援活動に専念する。支援活動は福岡県内にとどまらず、佐賀県、長崎県、大分県など、北部九州一帯に及び、最近の10年間で60件を超えるNPO法人の設立支援に無償で取り組んだ。
同胞援護会: 恩賜財団同胞援護会(おんしざいだんどうほうえんごかい)は、1946年から1951年まで日本にあった社会福祉を行う法人である。引揚者や戦災者に対する生活相談、物資頒布事業や一時収容所、定着寮の運営など戦争で疲弊した市民の物心両面にわたる援護を中心に事業を展開した。解散後、下部組織の恩賜財団東京都同胞援護会、恩賜財団神奈川県同胞援護会、恩賜財団愛知県同胞援護会などは独立した社会福祉法人として再発足し存続している。同胞援護会が中心となって、社会福祉協議会を発足させたケースも多い。
四番隊: 一般社団法人 四番隊(よんばんたい)は、被災地での災害支援活動に取り組む非営利団体。2011年の東日本大震災をきっかけに、被災地強襲型独立支援団体 四番隊を結成。2022年8月、継続的な支援の必要性ならびに復旧復興作業だけでなく、防災、減災を主として幅広く啓蒙活動を行うため設立された一般社団法人。
日本救護救急財団: 一般財団法人日本救護救急財団(にほんきゅうごきゅうきゅうざいだん)とは、国民の生命・健康の保持に寄与するため、救急救命士の利活用、及び病院前救護(プレホスピタルケア)に関する教育、普及啓発を含む全般的な事業を行うことを目的として設立された一般財団法人である。2012年(平成24年)11月15日に設立された。
社会福祉法人: 社会福祉法人(しゃかいふくしほうじん)とは、社会福祉事業を行うことを目的として、社会福祉法の定めるところにより設立された社会福祉法第22条で定義される公益法人をいう。法人税上では公益法人等に当たる。社会福祉法人の略記は一般的には「(福)」、銀行口座のカナ略称には「(フク)」が使われる。
日本救急医療財団: 一般財団法人日本救急医療財団(いっぱんざいだんほうじんにほんきゅうきゅういりょうざいだん)は、一般財団法人。1991年(平成3年)に設立。元厚生労働省所管。
日本善行会: 一般社団法人日本善行会(にほんぜんこうかい)は、主にボランティア活動等の支援や推進、表彰事業を実施している団体。元内閣府所管。