mteb/JQaRAReranking huggingface dataset:
新木曽川駅: ミュースカイ以外の全列車が停車する。1999年5月10日ダイヤ改正までは一部の特急が特別停車していたが、利用が少ないことから同改正で通過となった。その後、約9年半後の2008年12月27日改正で朝ラッシュ以降の停車が復活した。2000年3月21日改正改正から2001年10月1日改正までは新岐阜駅(現在の名鉄岐阜駅) - 須ヶ口駅間の列車の一部が当駅以北急行、当駅以南普通に種別変更していた。現在のダイヤでは急行が当駅で特急を待避することは土休日に1本だけだが2005年(平成17年) - 2007年(平成19年)には日中に下りの約半数(豊川稲荷駅発の列車)が待避していた。日中の岐阜行き普通列車はダイヤ乱れがない限り当駅を出ると終点の名鉄岐阜駅まで先着する(一応岐南駅でも待避可能)。
岐南町: 町内には名鉄名古屋本線の岐南駅が唯一存在する。普通列車しか停車しない無人駅である。町内から岐阜バスで直接岐阜市方面へ向かう人も少なくない。岐阜市との境からは名鉄各務原線の細畑駅にも近い。この駅は境川の橋を渡ってすぐの場所にある。
美濃市駅: 美濃市駅(みのしえき)は、岐阜県美濃市にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は11。
垂井線: 全駅・全信号場とも岐阜県内に所在。
岐阜貨物ターミナル駅: 岐阜貨物ターミナル駅(ぎふかもつターミナルえき)は、岐阜県岐阜市今嶺四丁目にある日本貨物鉄道(JR貨物)東海道本線の貨物駅。新南陽駅とともに、着発線荷役方式(E&S方式)を初めて採用した駅であり、駅構内に「着発線荷役方式 発祥の地」とした石碑が建っている。
美濃太田市: 美濃太田駅のある岐阜県の市だとすると、もしかして
美濃本郷駅: 美濃本郷駅(みのほんごうえき)は、岐阜県揖斐郡池田町本郷にある、養老鉄道養老線の駅。
烏江駅: 烏江駅(からすええき)は、岐阜県養老郡養老町烏江にある、養老鉄道養老線の駅。養老線唯一の高架駅である。
加納駅 (岐阜県): 加納駅(かのうえき)は、岐阜県岐阜市竜田町九丁目にある、名古屋鉄道(名鉄)名古屋本線の駅である。駅番号はNH59。普通列車のみが停車する。隣の茶所駅との駅間距離は0.4kmで、名鉄では最短である。岐阜県と岐阜市および名鉄は、当駅および茶所駅を廃止して統合駅を新設する連続立体交差事業を進めている(#連続立体交差事業で詳述)。
美濃山崎駅: 美濃山崎駅(みのやまざきえき)は、岐阜県海津市南濃町山崎大立にある、養老鉄道養老線の駅。
新室駅: 新室駅(しんむろえき)は、岐阜県大垣市にあった、近畿日本鉄道養老線(現・養老鉄道養老線)の鉄道駅(廃駅)である。
美濃市: 市の中心となる駅:美濃市駅
梅林駅 (岐阜県): 梅林駅(ばいりんえき)は、岐阜県岐阜市金園町7丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅(停留場)である。
新土岐津駅: 新土岐津駅(しんときつえき)は、現在の岐阜県土岐市に存在した東濃鉄道駄知線の駅である。
加納駅 (岐阜県): かつては当駅 - 名鉄岐阜駅間に広江駅、初代加納駅が存在した。
鍵屋駅: 鍵屋駅(かぎやえき)は、岐阜県岐阜市鍵屋にあった、名古屋鉄道鏡島線の駅。
大外羽駅: この駅は岐阜県立大垣南高等学校が近くにできたため昭和49年(1974年)に開業した。そのため当初は通学の時間帯にしか列車は停車しなかったが、その後すべての列車が停車するようになった。
新笠松駅: 新笠松駅(しんかさまつえき)は、岐阜県羽島郡笠松町にある鉄道駅の旧称。
美濃松山駅: 駅南方で養老線は国道258号の高架をくぐり、この地点以北が岐阜県、以南が三重県となる。鉄道で唯一、両県境と交叉する地点である。
名鉄岐阜駅: 名鉄岐阜駅(めいてつぎふえき)は、岐阜県岐阜市神田町九丁目にある名古屋鉄道の駅。駅番号はNH60。築堤高架上の名古屋本線と、地平に設置された各務原線の2つの構内からなる。かつての美濃町線系統には各務原線構内に専用の乗り場があった。名古屋本線と各務原線の各構内は改札内・改札外ともに連絡通路で結ばれている。かつては駅前を通る国道157号の道路上に岐阜市内線の新岐阜駅前駅が存在した。
名鉄竹鼻線: 羽島線と一体的に運行されている。原則として笠松駅 - 新羽島駅間のみの列車が15分間隔で運行されているが、ごく僅かに名古屋本線に乗り入れて名鉄岐阜駅を発着する列車がある。名鉄岐阜駅発着列車は基本的に名鉄岐阜駅 - 笠松駅間の名古屋本線を急行(途中無停車)として、竹鼻線・羽島線内は普通列車として運行される(平日朝の一部・土休日夜の列車は名古屋本線内も普通列車として運行)。2021年5月22日のダイヤ改正で平日夕方の名鉄岐阜駅発着列車は竹鼻線・羽島線内折り返しに短縮されている。2001年(平成13年)9月30日までは、新岐阜駅(現在の名鉄岐阜駅) - 新羽島駅間に竹鼻線内も急行として運転する列車が設定(停車駅は笠松駅・竹鼻駅・羽島市役所前駅。交換可能駅の西笠松駅と南宿駅で運転停車することもあった)されていたが、翌10月1日の改正で全列車が線内の各駅に停車するようになった。
美濃青柳駅: 美濃青柳駅(みのやなぎえき)は、岐阜県大垣市青柳町(あおやなぎちょう)にある、養老鉄道養老線の駅。
山陽新幹線: 山陽新幹線は1府5県に19の駅が設けられており、平均駅間距離はおおむね30 kmである。1972年(昭和47年)新大阪駅 - 岡山駅間の6駅をもって開業し、1975年(昭和50年)の博多駅までの延伸開業時に10駅が加わり、16駅体制となった。全線開業当時の最速列車停車駅は、新大阪駅、岡山駅、広島駅、小倉駅、博多駅の5駅であった。その後、地元の自治体や有志の要望および費用負担による請願駅として、1988年(昭和63年)に新尾道駅と東広島駅が、1999年(平成11年)には厚狭駅が、それぞれ途中駅として追加され19駅体制となった。また、2003年(平成15年)には、小郡駅が「のぞみ」停車を機に新山口駅に改称、また最速列車の全列車停車駅に新神戸駅が追加され、最速列車の停車駅は計6駅と改められた。
新鳥栖駅: 新鳥栖駅(しんとすえき)は、佐賀県鳥栖市原古賀町にある、九州旅客鉄道(JR九州)の駅である。2022年(令和4年)9月23日の西九州新幹線開業までは、佐賀県内にある唯一の新幹線駅であった。
岐阜駅: 主な駅弁は下記の通り。
金園町四丁目駅: 金園町四丁目駅(かなぞのちょうよんちょうめえき)は岐阜県岐阜市金園町4丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅(停留場)である。
白川口駅: 白川口駅(しらかわぐちえき)は、岐阜県加茂郡白川町坂ノ東にある、東海旅客鉄道(JR東海)高山本線の駅である。特急「ひだ」が上下合わせて8本停車するほか、1本のみ当駅を終点とする列車と、当駅を始発とする列車が2本設定されている。
名鉄岐阜駅: 『岐阜県統計書』『岐阜市統計書』各号によると、年間乗車人員、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。1992年時点では名鉄名古屋駅(当時新名古屋駅)、金山駅に次いで名鉄では3番目に多かったが近年はJRに利用者が流れており、減少傾向にある(栄町駅と東岡崎駅より下回っている)。岐阜県の鉄道駅では(JR)岐阜駅、大垣駅(JR、樽見鉄道、養老鉄道の合計)、多治見駅に次いで4番目に多く、名鉄の駅だけに限れば最も多い。斜体の値は千人単位(千人未満四捨五入)各種資料による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
杉原駅: 杉原駅(すぎはらえき)は、岐阜県飛騨市宮川町杉原にある、東海旅客鉄道(JR東海)高山本線の駅である。2006年(平成18年)の神岡鉄道神岡線の廃止以降、岐阜県の最北端の駅となっている。JR東海管轄駅としても最北端である。
美濃赤坂線: また、東海道本線の旅客線の中では唯一、駅番号が設定されていない。
六軒駅 (岐阜県): 駅名は近隣に民家が六軒しかなかったことに由来するとされている。この駅は比較的遅くに急行停車駅になったという。
東海道・山陽新幹線: ここでは東海道・山陽新幹線に存在する全駅の駅名と主要な駅(全列車停車駅)のキロ程のみを記す。各駅のキロ程・停車駅・接続路線・所在地などの詳細については「東海道新幹線」「山陽新幹線」の各記事を参照のこと。() 内は起点からの実キロ。駅名に〈〉を付けた駅は東海道・山陽の両新幹線を直通する定期列車が停車しない駅。
北方千歳町駅: 北方千歳町駅(きたがたちとせまちえき)は、岐阜県本巣郡北方町にあった名古屋鉄道揖斐線の駅である。
各駅停車: JRの各新幹線にも各駅停車の列車は存在するが、あくまでも列車種別上は特別急行列車であり、乗車する際は新幹線特急券が必要となる。各駅停車であっても「普通列車」でない例と言える。なお案内放送や発車標では、英語で新幹線を示す"Superexpress"と案内されている。新幹線で各駅停車となる列車は路線ごとに以下の列車となる。この他、新幹線車両を使用する博多南線(一部山陽新幹線直通)や上越線ガーラ湯沢支線(上越新幹線直通、冬期のみ)が在来線特急列車として各駅停車で運行している(この区間では途中駅が存在しない)。
下有知駅: 下有知駅(しもうちえき)は、かつて岐阜県関市にあった名古屋鉄道美濃町線の駅(停留場)。
東野駅 (岐阜県): 東野駅(ひがしのえき)は、岐阜県恵那市東野にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は10。
中央新幹線: これら5市は合同で東濃地区への駅設置を求めており、これらのどこかに1駅建設されると考えられていた。その後JR東海が発表した案では中津川市西部とされた。岐阜県などによる建設促進県期成同盟会は美乃坂本駅への併設または近接地への駅設置をJR東海に求めている。2013年にJR東海が明らかにした計画では、岐阜県の駅としては美乃坂本駅に近い中津川市千旦林付近とされた。2015年4月27日にリニア中心線測量を中津川市山口から開始した。JR東海が利用権を設定するトンネル区間であり、測量結果から路線を確定し地元への説明を経て用地取得をする予定である。2017年6月2日に中津川市役所でも岐阜県駅の位置について同様の発表をしている。基本計画当初より名古屋市附近が念頭に置かれており、名古屋駅近辺を要望している。
養老駅: 養老駅(ようろうえき)は、岐阜県養老郡養老町鷲巣白石道にある、養老鉄道養老線の駅である。第2回「中部の駅百選」選定駅。
快速列車: 元々は、中央線において速達種別として「急行電車」が運転されるようになったが、有料の急行列車が運転されるようになると、紛らわしさから快速電車に改称されたという経緯がある。中央線でも、快速電車よりも普通列車の方が停車駅が少なかったことがある(ただし、ビューやまなしなどの一部の快速列車は、中央快速線内では「普通」の停車駅を踏襲している)。通過駅を持たせたまま、あるいは特別通過する形態で「普通」扱いにする列車もある。また旧国鉄時代には、地方の路線において朝晩の時間帯に乗降客の少ない駅やホームの短い駅を通過する設定があったが、快速とはせず単に普通列車として扱われていた。高山本線では2017年時点でも高山駅 - 岐阜駅間を運行する始発および最終列車は「普通」であるが、下呂駅 - 岐阜駅間は各駅に停車し、高山駅 - 下呂駅間は久々野駅・飛騨小坂駅・飛騨萩原駅のみに停車する。
金町駅 (岐阜県): 金町駅(こがねまちえき)は、岐阜県岐阜市金町4丁目にあった、名古屋鉄道岐阜市内線の駅(停留場)。
名鉄岐阜駅: かつては加納駅 - 当駅間に広江駅、初代加納駅が存在した。また当駅 - 田神駅にも安良田駅、鶴田町信号所があった。
真桑駅: 真桑駅(まくわえき)は岐阜県本巣市にあった名古屋鉄道揖斐線の駅である。
恵那峡口駅: 恵那峡口駅(えなきょうぐちえき)は、かつて岐阜県中津川市に存在した北恵那鉄道北恵那鉄道線の駅(廃駅)。
美濃青柳駅: 駅のやや北を東海道新幹線が通る。
飛騨萩原駅: 飛驒萩原駅(ひだはぎわらえき)は、岐阜県下呂市萩原町萩原にある、東海旅客鉄道(JR東海)高山本線の駅である。特急「ひだ」の一部が停車する。
松森駅: 松森駅(まつもりえき)は、岐阜県美濃市松森にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は10。1999年(平成11年)3月31日限りで廃止された、名鉄美濃町線の松森駅の代替として開設された駅である。
鏡島駅: 鏡島駅(かがしまえき)は、岐阜県岐阜市鏡島(現・西鏡島1丁目)にあった、名古屋鉄道鏡島線の駅。鏡島線開業時の終着駅であった。
本郷町駅: 本郷町駅(ほんごうちょうえき)は、岐阜県岐阜市真砂町6丁目にあった、名古屋鉄道岐阜市内線の駅(停留場)である。
美乃坂本駅: 開業した当時の地名(恵那郡坂本村)が由来。駅が設置された当時、既に肥薩線(当時は鹿児島本線)に坂本駅が存在していたため、旧国名の美濃を頭に冠した「美濃坂本」となる予定であったが、美濃の「濃」の字が複雑だった事から地元住民たちがしばしば略式として「美乃」の表記を使っており、開業当時の坂本村でも「美乃」が定着していたため、当時の村長や住民の請願により美乃坂本駅となった。リニア中央新幹線の岐阜県内の中間駅の設置候補地として、当駅付近が提示されている(地上駅を予定)。また、車両基地も当駅付近に設置される計画である。岐阜県は2014年(平成26年)2月17日、リニアを観光に活用するため当駅から恵那駅を経て明知鉄道明知線 明智駅まで観光客用の蒸気機関車を走らせる構想を明らかにした。機関車はC12 244を使用する予定である。
美濃赤坂駅: 美濃赤坂駅(みのあかさかえき)は、岐阜県大垣市赤坂町にある、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)・西濃鉄道の駅である。JR東海・JR貨物の東海道本線支線(通称:美濃赤坂支線)、西濃鉄道の市橋線(貨物線)が乗り入れる。付近の金生山から石灰石が産出されるため、その輸送のための貨物列車が1日3便発着する。ただし、旅客列車では終着駅である。
長良川鉄道越美南線: 越美南線(えつみなんせん)は、岐阜県美濃加茂市の美濃太田駅から岐阜県郡上市の北濃駅に至る長良川鉄道の鉄道路線である。
明知鉄道明知線: 現在、明知鉄道沿線活性化協議会において、恵那 - 東野間に学頭駅(仮称)の設置が検討されている。
美乃坂本駅: 駅の南側に小規模ながら市街地が形成されている。リニア中央新幹線の岐阜県での駅設置予定場所となっており、新たな駅前整備が計画されている。
琴塚駅: 琴塚駅(ことづかえき)は、岐阜県岐阜市琴塚1丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅。
岐阜市: 岐阜市内に空港は存在しない。最寄りの空港は、中部国際空港・名古屋空港である。 中部国際空港へは、名鉄岐阜駅からミュースカイで直通で結ばれている。岐阜駅から名古屋駅までJRの快速電車で最速およそ20分で行けるため、名古屋方面への通勤・通学には至便である。一方で市内には鉄道空白地帯が多く、市内輸送はバス交通やマイカーに依存している。中心駅:JR岐阜駅、名鉄岐阜駅2005年(平成17年)3月までは岐阜市内線や名鉄揖斐線、名鉄美濃町線、名鉄田神線があった。(通称600V線区)かつては名鉄バス、岐阜市交通事業部(岐阜市営バス)が市内を運行していたが、2004年9月と2005年3月にそれぞれ廃止され、路線は共に岐阜バスに譲渡された。他に名神高速道路・岐阜羽島IC(羽島市)も利用できる。
揖斐駅: 揖斐駅(いびえき)は、岐阜県揖斐郡揖斐川町脛永にある養老鉄道養老線の駅。同線の終点である。
長間駅: 長間駅(ながまえき)は、かつて岐阜県羽島市にあった名古屋鉄道竹鼻線の駅(廃駅)である。
笠松駅: 快速特急・特急停車駅で、日中は名古屋本線の特急と竹鼻線の始発列車が当駅で接続する。名鉄岐阜から竹鼻線へ直通する急行は当駅から普通になる。朝夕の一部には全区間を普通で走る名鉄岐阜 - 羽島市役所前・新羽島間の列車が設定されている。2001年までは竹鼻線・羽島線内でも通過運転をする急行が設定されていた。かつては当駅始発の名古屋方面行きの急行が1本設定されていた。竹鼻線・羽島線の列車は大半が当駅で折り返している。名古屋本線には当駅で折り返す列車は存在せず、全て名鉄岐阜駅まで運転されている。ミュースカイは全て当駅を通過する。笠松競馬開催日でも臨時停車は行われない。名古屋本線は快速特急・特急・急行停車駅であるが待避線は存在しない。急カーブの途中にあるため設置が困難であり列車待避は新木曽川駅または岐南駅で行われている。
西岐阜駅: 西岐阜駅(にしぎふえき)は、岐阜県岐阜市市橋四丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA75。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
長崎駅: 2022年9月23日に西九州新幹線が開業し、日本最西端の新幹線停車駅となった。
岐阜柳ヶ瀬駅: 岐阜柳ヶ瀬駅(ぎふやながせえき)は、岐阜県岐阜市神田町にあった、名古屋鉄道岐阜市内線本線(長良線)の駅(停留場)である。かつては美濃町線の起点が置かれていた。岐阜市の繁華街である柳ヶ瀬の最寄駅であった。
河間駅: 河間駅(がまえき)は、岐阜県大垣市河間町にあった、近畿日本鉄道養老線(現・養老鉄道養老線)の鉄道駅(廃駅)である。
JR岐阜駅バスターミナル: 2014年(平成26年)11月には、バスロケーションシステムが更新された。2008年(平成20年)4月1日のダイヤ改正によりJR岐阜駅南口に停まるバス会社路線はなくなった。※1・2・3番のりばは降車場
名鉄岐阜のりば: 名鉄岐阜のりば(めいてつぎふのりば)は、岐阜県岐阜市にある岐阜バスのバス停(バスターミナル)である(バス停名は“名鉄岐阜”)。名古屋鉄道名鉄岐阜駅に隣接している。駅の旧称「新岐阜駅」と同様、2005年までの名称は新岐阜である。
名鉄岐阜のりば: 2008年4月1日のダイヤ改正によりJR岐阜駅南口に停まるバス会社路線はなくなった※1〜3番のりばは降車場
湯の洞温泉口駅: 湯の洞温泉口駅(ゆのほらおんせんぐちえき)は、岐阜県美濃市にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は13。
飯井駅: 近年、地元では「ローマ字表記なら世界最短の駅名」として当駅をPRする動きがある。ローマ字表記なら津駅の「Tsu」よりも1文字少ない2文字だが、ローマ字表記2文字の駅は他に粟生駅(Ao)、小江駅(Oe)、頴娃駅(Ei)がある中で、当駅を「ローマ字(Ii)で書いた時の幅が一番小さいので、最短」であるとしている。山陰本線を走る観光列車『○○のはなし』でも、当駅を通過する際に「世界最短の駅名」であることが車内で紹介されている。
新津駅: 2010年代以降の近年も寝台特急「あけぼの」などが発着しており、特に大阪駅 - 札幌駅間を結んでいた寝台特急「トワイライトエクスプレス」は、当駅が本州側最北の停車駅となっており、下り列車は当駅を出ると次の停車駅は北海道の洞爺駅であり、この通過区間は距離・時間ともにJRグループの旅客列車では最長であった。(現在は寝台特急サンライズ瀬戸・出雲の下り浜松-姫路間)その後1982年(昭和57年)11月15日の上越新幹線・大宮駅 - 新潟駅間開業、さらには2015年(平成27年)3月14日の北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業などを経て、長距離列車の本数は大幅に減少したが、一方で新津地区や周辺市町が新潟市中心部勤務者のベッドタウンとして発展を遂げたことから、現在もJR東日本新潟支社管内の拠点駅の一つとして、また新潟市のベッドタウン各方面とを結ぶターミナル駅として機能し続けている。
材木町駅 (岐阜県): 材木町駅(ざいもくちょうえき)は、岐阜県岐阜市上大久和町にあった、名古屋鉄道岐阜市内線本線(長良線)の駅(停留場)である。この近辺のかつての地名は、材木町であった。
御嵩駅: この駅は名鉄全駅で最も標高が高い場所に位置している(2001年以降。それ以前は谷汲駅や八百津駅、美濃駅など、この駅より標高の高い場所に位置する駅が存在した)。
伊奈波通駅: 伊奈波通駅(いなばどおりえき)は、岐阜県岐阜市矢島町にあった名古屋鉄道岐阜市内線本線(長良線)の駅(停留場)である。伊奈波神社の最寄り駅で、駅からは徒歩5分の距離であった。
中央新幹線: 品川駅、名古屋駅、新大阪駅は現在の東海道新幹線の駅に中央新幹線の駅が設置されることが計画で明らかになっている。山梨県駅と長野県駅の間で静岡県静岡市葵区を通過するが、駅の設置予定はない。
岐南駅: 岐南駅(ぎなんえき)は、岐阜県羽島郡岐南町下印食四丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅。駅番号はNH57。
結村: 近畿日本鉄道岐阜線では結村に駅の建設が予定されていたが、岐阜線自体が幻の路線となり、実現されなかった。
加納駅 (岐阜県): もう一つは1914年に開業した美濃電気鉄道笠松線(現・名古屋本線)の駅で、新岐阜駅 - 広江駅間に存在したが1942年4月1日以前に廃止された。名鉄の加納駅としてはこの駅が初代であり、現在の加納駅は2代目に当たる。岐南駅から名鉄岐阜駅までの約2.9kmにおいて、連続立体交差事業が計画されている。岐南駅から加納駅にかけては13箇所もの踏切があることから抜本的な対策が求められてきており、既に1999年(平成11年)には国が着工準備を採択していた。
キーマカレー: ヒンドゥスターニー語で「キーマー」(ヒンディー語表記 क़ीमा 、ウルドゥー語表記 قیمہ 、ラテン文字表記 qīmā)は、「細切れ肉」または「挽肉」を意味する。キーマカレーは「挽肉のカレー料理」というだけの意味に過ぎず、特定の調理法があるわけではない。広大なインド亜大陸では地域や宗教により素材も料理法も非常に種類が多く、現地では日本のドライカレーとほとんど同じようなものから、煮こんだスープや肉団子のカレーなど、日本で見るキーマカレーとは似ても似つかないものもある。肉は何でも素材にされるが、インドでは宗教的な食の禁忌により、羊や山羊もしくは鶏肉を使ったキーマカレーがほとんどで、牛肉・豚肉を使ったキーマカレーは少数派である(インドにはイスラム教徒も10%ほどおり、彼らは牛肉を使うこともある)。
キーマカレー: 挽肉で作るドライカレーは日本で独自の発展をしているが、挽肉のカレーという点で一種のキーマカレーといえる。日本に普及し始めた当時、羊やヤギ肉が手に入りづらかったため鶏肉を使ったキーマカレーが普及した。日本で初めて鶏肉を使ったキーマカレーを出したのは、1954年創業のインド料理店アジャンタといわれている。当時日本ではマトン肉が入手しにくく、その代用としてであった。
カレーパン: カレーとカツレツをヒントに考案されたとされる。カレーパンが誕生した昭和初期は、明治維新以降西洋の技術や文化を積極的に取り入れる中で日本に伝来した西洋料理が日本風にアレンジされて洋食として定着した時期に当たり、カレーパンもこうした流れの中で誕生したものである。パンにカレーを入れるという斬新な発想は、他国から受容した食材を独自にうまく組み合わせた、日本ならではの料理と評価されている。厚い小判形あるいは潰したフットボールのような形が基本。油で揚げたものが多く、表面のサクッとした食感とスパイシーな香りとコクが特徴である。カレーフィリングは、カレーライスのカレーより固めのものを使うのが一般的で、店によって辛さが異なったり、キーマカレーやビーフカレーを用いる、ゆで卵を入れるなど、多様なバリエーションがある。
ヤギカレー: ヤギカレーは山羊肉を使ったカレーの一種。カリーゴート、ゴートカリーなどの呼び名もある。
カレー: タミル語のカリ(kari、スープの具の意味)またはカリル(karil、スパイスで味付けされた野菜や肉の炒め物)が語源とされる。複数の粉末香辛料を混合させて作ったソースを用いた料理全般を指す。もともとインド人は「カレー」という言葉を使わずそれぞれのカレー料理には個別の名称が用いられていたが、17世紀初頭ごろよりポルトガルなどの欧州圏においてカレーという言葉の記述が見られるようになり、広く世界に普及した。
ムルグマカニ: ムルグマカニ(ヒンディー語: चिकन मखानी、chikan makhaanee、英語: murgh makhani)またはバターチキンカレー(ヒンディー語: बटर चिकन、batar chikan、英語: Butter chicken)は、マイルドなカレーソースで鶏肉を和えたインド料理である。インドの首都デリーで食べられる。
ローガンジョシュ: ローガンジョシュ (ウルドゥー語: روغن جوش、英語: rogan josh、または英語: roghan joshあるいは英語: roghan ghosht) は、ペルシアあるいはカシミール地方に起源を有する、肉を使ったスパイシーな香りのするカレー料理である。赤肉料理で、とくに伝統的レシピでは羊肉かヤギ肉を用いてつくられる。主にアルカネットの花か根と、カシミール唐辛子を使って色や味をつける。カシミール料理の代表的なものである。
インド料理: インドにおける「カレー」(「カリー」)という言葉は、外来語である。インドの人たちにとって、香辛料を使った煮込み料理は数多くあり、それぞれをそれぞれの料理名で呼ぶものである。香辛料を多用するインドの料理を全て「カレー」と呼ぶのは、日本料理で言えば醤油を使ったおかずを全て同じ名前で呼ぶような乱暴な呼び方である。カレーの語源には諸説あるが、タミル語で「食事」を意味する「kaRi」という説が有力である。そういう状況をよく知っている人間は、逆に「インドに『カレー』はない」と述べる場合もある。ただし旧支配国のイギリスが、一部のインド料理をカレーという名前でイギリス料理に取り入れたことにより、世界中に普及したのも事実である。
カレー: しかしイギリス人がインド人のように、多種多様な香辛料を使いこなすことは至難の業だった。そこでイギリスのC&B社は、スパイスをあらかじめ調合したものを「カレー粉」として商品化し、「C&Bカレーパウダー」という名称で売り出した。これによりカレーは英国の家庭料理として普及した。1810年にオックスフォード英語辞典に「カレーパウダー」の語が登場している。なお、ソースを重んじるフランス料理の影響から、小麦粉のルウでカレーにとろみを出す料理法が編み出されたといわれる。インドのカレーは野菜や豆など様々な食材を具にするが、イギリスのカレーの中には具として牛肉のみのケースがあった。これはイギリスの中流以上の家庭で、日曜日に大きなローストビーフを焼く習慣(サンデーロースト)があったためである。その残り肉を一週間かけて食べるのであるが、残り肉の調理法のひとつとしてカリー・ライスがあった。
モルディブ料理: モルディブ料理で最も重要なカレーは、角切りにしたツナのカレーマスリハである。ククル・リハ(Kukulhu riha)は鶏肉のカレーで、魚のカレーとは異なる香辛料の組み合わせを用いる。野菜のカレーにはナス(bashi)、ヘチマ(tora)、カボチャ(barabō)、ヘビウリ(chichanda)、ワサビノキ(muranga)、未熟なバナナや様々な葉菜が用いられる。野菜のカレーには通常モルディブフィッシュを加えてうま味を出す。カレーは普通炊いた米やロシ(roshi チャパティ)と一緒に食べる。
カレー: インド料理は香辛料を多用するため、外国人の多くはインド料理の煮込み料理を「カレー」と認識している。しかし外国人がカレーと呼ぶインドの煮込み料理は、サーグ、サンバール、コルマ、ダールなど、それぞれに固有の名称があり、「カレー」という料理はない。ただし、インドの観光客向けのレストランやインド国外のインド料理店では便宜上、メニューに「○○カレー」という表記をしていることも多い。これは、旧宗主国のイギリス人がインド料理をカレーと総称して世界に伝えたことがおもな理由である。インド固有の言語には「カレー」という言葉はない。ただしドラヴィダ語族には野菜・肉・食事・おかずなどを意味する「カリ」(タミル語:கறி、kari)という言葉があり、それが英語で「curry」と表記されるようになったと言われている。また、地域差も大きく、北部、南部、西部、海岸部など、文化圏ごとに異なる料理がある。
カレー: これが発端となり、牛乳のかわりに日持ちのするカレーの香辛料を使って、シチューと同様の食材で作った料理をイギリス人の船乗りが考案しており、これがイギリス的なカレーの由来のひとつとされる。正確な伝来年がいつかは判然としないが、1747年にイギリスで発行された『The Art of Cookery Made Plain and Easy』という料理書には、ターメリック・生姜・胡椒を用いた「カレーのインド式調理法」が掲載されており、これが2017年現在で最古の英語によるカレーを扱った文献である。1772年、インド総督のウォーレン・ヘースティングズによって、イギリスに植民地インドの「カレー」料理が紹介され、評判となった。この時紹介されたのは、インディカ米にターメリックで着色した野菜と肉のスープをかけた料理「マリガトーニスープ」である。
インド料理: インド人自身も、インド以外の国の人々向けにわかりやすく説明する上で、この「カレー」という言葉を使うようになっており、内外のインド料理店で「具材+カレー」とメニューに表記している例は多い。例えばラース・ビハーリー・ボースは、当時の日本のカレーを元来のインドのカレーとは違うとして、本格的な「インドカレー」を伝えた人物であるが、「カレーという呼称は間違っている」とはしなかった。カレー粉もイギリス人による発明品である(詳細は該当項目参照)。南インドにはほかにカリー・ポディという配合香辛料があり、「カレー粉」と英訳されることがあるが、味も原料も異なる。
日本のカレー: カレーはインド発祥の料理であるが、インドではさまざまな料理に多くの香辛料を使うため、ほうれん草とチーズであれば「サグパニール」、鶏肉を使ってまろやかな味に仕上げれば「チキンコルマ」といった具合に、それぞれの料理にそれぞれ名前が付けられており、総称としての「カレー」にあたる言葉はない。ポルトガル人医師のガルシア・ダ・オルタが1563年に出版した『インド薬草・薬物対話集』で「インド人が『カリール』という料理を作る」と記し、オランダ人旅行家のヤン・ホイフェン・ヴァン・リンスホーテンが1595年から1596年に出版した『東方案内記』の中で香辛料をふんだんに使って米にかけて食べる料理を「カリール」と紹介したのが、ヨーロッパにおける最初期のカレーへの言及とされる。
イングランド料理: 「カレー(curry)」という単語はインドでは使われず、「 マサーラ(masala、मसाला)」が使われる。カレーは通常明るい色の、固形の食べ物にかける香辛料のソースを示す傾向がある。カレーはグレイビーと異なり、通常肉を含まない(肉にかけることはある)。融合したアングロ・インド料理では、1960年代にチキンティッカマサラ、1980年代にバルチが考案された。ただし、後者はインド亜大陸が起源であるとの主張もある。民族的にイングランドの家庭料理でのカレーは、既製品のカレー粉のソースまたはペーストで作ることが多く、独自の香辛料のマサーラを挽いたり調合したりする家庭はほんの少数である。家庭料理のカレーでは残り物を使うこともある。イングランドとウェールズだけで、2003年にインド料理を供するレストランは1万店あった。
カレー: ベトナム料理のカレーはベトナム語でカリー(Cà ri)、カリー印度(cà ri Ấn Độ)と呼ばれ、カレー粉、トゥオン・カリー(tương cà ri)というカレーペースト、唐辛子、レモングラス、ココナッツミルク、トマトピューレで食材を煮込んで作り、麺、米飯あるいはフランスパンと一緒に食べる。ミャンマーのヒンと同じく油分が多く、タイのゲーンと同じく塩味は魚醤(ヌクマム)でつける。ジャガイモあるいはサツマイモ、タマネギ、ニンジンが入る点は日本のカレーと似ている。ナスや豆腐などを使った精進カレー(カリー・チャイ、cà ri chay)や鶏肉のカリー・ガー(cà ri gà)、カエルを使ったエクナウ・カリー(Ếch nau cà ri)がある。イギリス人の船乗りは航海中にシチューを食べたかったが、当時は牛乳が長持ちしないとの理由で諦めるしかなかった。
カレー: 英語で「Yellow curry」と呼ばれるゲーンは「ゲーン・ガリー(แกงกะหรี่)」という。上記の通り、インドのカレーと直接の関係は無いものの、現在ではカレー粉を用いたゲーンのレシピも存在する。この場合のカレー粉は、ポン・カリーと呼ばれ、プー・パッ・ポン・カリー(ปูผัดผงกะหรี่、カニのカレー粉炒め)などに用いられる。また、タイでカレーと呼ばれているのは日本から入ってきた日本風のカレーライスである。現地では一般的な食べ物になっており、日本人観光客がタイの食堂でタイカレーを注文するつもりで「カレー」を注文し、トラブルになった例もあるという。ビルマ料理で一般的な副菜として食べられる、油を多用した煮込み料理「ヒン」(ဟင်း)のことを、日本では「ビルマカレー」「ミャンマーカレー」などと呼ぶことがある。ビルマ料理#ヒンを参照。
ヴィンダルー: ヴィンダルー(Vindaloo)はインド各地で親しまれているゴア発祥のカレー料理である。ムンバイでもご当地のヴィンダルーがムンバイ料理としてカテゴライズされる。ヴィンダルホ(vindalho)、ヴィンダーロ(vindallo)などと表現されることもある。
パネーン: パネーン(タイ語: พะแนง 、発音 [phā.nɛ̄ːŋ] )とは、タイカレー(ゲーン) の一種。赤色を呈し、濃厚で塩辛さと甘さがあり、ピリッとしたカフィアライムの風味がある。パネーンについての最も初期の記述は、既知のものなかでは1890年に出版されたMom SomchinRachanupraphanの本TamraKap Khao (ตํารากับเข้า)にある。人気のパネーン料理は豚肉パネーンである。ヴィーガンや菜食主義者に配慮した、シュリンプペーストに味を似せた動物性食品を用いない調味料や、魚醤の代用品として強い野菜ストックや醤油を用いたもの、肉の代用品として豆腐を用いたものもある。タイでは、パネーンは通常ご飯に合わせて食べられる。
タンドリーチキン: タンドーリ・チキン(Tandoori Chicken, タンドリー・チキンとも)とは、鶏肉をヨーグルトと各種の香辛料に漬け込み、「タンドール」と呼ばれる円筒形の土窯で焼いた料理。インド亜大陸が発祥の鶏肉料理である。
日本のカレー: いずれも小麦粉やカレー粉を使用するところに、インドのカレーとは異なるイギリスのカレーの特徴を見ることができる。具材に肉や魚介類に加えて蛙があげられているのは、当時イギリス人が中国人を調理人として雇っていたか、フランス料理の影響ではないかと推測されている。 また、まだ具材としてジャガイモやニンジンは用いられておらず、タマネギではなく葱が使われている。その後、肉食の浸透とともにさまざまな料理書や婦人雑誌の記事でカレーの作り方が取り上げられ、人気メニューとして広まっていった。西洋料理が普及していく明治30年代になると、タマネギを使用するレシピがあらわれ、スープや牛乳を用いたり、シチュー鍋といった西洋の調理用具を使う本格的なものになっていった。札幌農学校(現・北海道大学)の初代教頭であるウィリアム・スミス・クラークが「ライスカレー」の名付け親で、生徒にカレーを推奨したとする説がある。
日本のカレー: まず時代背景として、明治時代から大正時代にかけての日本には、文明化のために西洋のものを積極的に吸収しようとする姿勢があったことが挙げられる。それまで日本料理で使われていなかったジャガイモやタマネギといった西洋野菜や、鶏肉や牛肉、豚肉を材料に使うカレーは、その独特の香りと相まって、西洋文明の味と香りと受け止められた。そして、カレーの作り方は肉じゃがのような煮物と似ていた。肉を少量しか使わなくてもカレー粉さえあればそれなりの味になるカレーは、経済的でもあった。カレーは、簡便に作れる西洋料理として普及したのである。カレーが、イギリス料理として、日本人になじみのある汁かけ飯スタイルのカレーライスとして伝わったことも大きいと考えられている。
日本のカレー: 日本食品標準成分表2020年版(八訂)によれば、チキンカレー、ビーフカレー、ポークカレーそれぞれの100gあたりのエネルギー、タンパク質、脂質、炭水化物は上表の通りとなっている。カレーにはカプサイシン、クルクミン、ジンゲロール、ピペリンなどが豊富に含まれるが、スパイスの栄養素としてはミネラルや食物繊維が大部分を占める。日本のカレーは野菜を加えるようになったことで栄養バランスが良くなったとされるものの、それほど量が多くはなく、カレーだけでは栄養価が高いとは言えない。そのため、具材や副菜によって不足するタンパク質やビタミン、カルシウムを工夫する必要がある。カレーは、脂質が多く低カロリーとは言えないが、種類や具材によっても異なり、脂身の少ない部位の肉や魚介類を使ったり、鶏肉の場合は皮を取り除いたりささみを使うことで摂取カロリーを抑えることができる。
日本のカレー: その結果、イギリスではインド風のカレーが食されるようになり、小麦粉は使用されなくなった。イギリスにおいては、カレーはイギリス料理でも家庭料理でもなく、インド系の出身者が作るインド料理の一つとなっている。カレーに最初に言及した日本の文献は、1860年(万延元年)に発行された福沢諭吉の『増訂華英通語』とされている。この中で福沢は、「curry」という単語を「コルリ」と訳しているが、福沢自身がカレーを食したとする記録は残っていない。1864年(文久4年)には、江戸幕府の使節団の一員であった岩松太郎が、渡航中にアラビア人がカレーと思われるものを食する様子を記録している。日本人で最初にカレーを食べたとされているのは、山川健次郎である。1871年(明治4年)、国費留学生としてアメリカに向かう船の中で、西洋料理が合わなかった山川は、メニューから「ライスカレー」を選んだという。
サーグ: インド料理レストランなどでは、チーズの一種パニール(硬めの豆腐で代用可)をさいの目に切って揚げたものが具材として加えられた「サーグ・パニール」(Sāg panīr)である。この料理は、特にインド北部のパンジャーブ地方で多く食されており、トウモロコシを挽いた粉から作られる黄色いマッキー・ディ・ローティー(makki di rōtī)と共に食べられることが多い。ホウレンソウとパニールでできたカレーは「パーラク・パニール」(pālak panīr、ヒンディー語: पालक पनीर、ウルドゥー語: پالک پنیر)と呼ばれる。羊肉が入れば「サーグ・ゴーシュト」(Sāg gōsht、ウルドゥー語: ساگ گوشت)または「パーラク・ゴーシュト」(pālak gōsht、ウルドゥー語: پالک گوشت)となる。通常この羊肉は他の材料と混ぜる前にタンドールで焼いてある。
ナシゴレン: ナシゴレン(インドネシア語、マレーシア語:nasi goreng)は、インドネシアおよびマレーシアの焼き飯料理である。日本の食品メーカーによってインドネシア風チャーハンと称されることもある。
プー・パッ・ポン・カリー: プーパッポンカリー (ปูผัดผงกะหรี่, Poo Pad Pong Curry) とは、主にタイで食べられている蟹を使ったカレー風味の炒め物。タイ語でプー(ปู)が蟹、パッ(ผัด)が炒める、ポン(ผง)が粉、カリー(กะหรี่)がカレーを意味する。
バルチ (料理): 文字として書かれた最古の例として、1982年にバーミンガムの地元地域紙に載ったレストランの広告のメニューがあり、1984年冬に出たカレー・クラブ(The Curry Club)の機関誌『Curry Magazine』29号に、読者からの質問に答える形でバルチの定義が述べられている。1982年以前に、この言葉が書かれたという証拠は乏しく、オックスフォード英語辞典も、カレー・クラブも、イギリスにおける「バルチ」の最初の使用例の確定に資する情報の提供を求めている。
ハシェイ: ハシェイまたはハシェー(蘭: Hachee, /ɦɑˈʃeɪ/, 発音例)は、角切りの肉または魚か鳥、野菜などが入ったオランダの伝統的なシチューである。伝統的なオランダ料理、特に北ブラバント州の料理によく使われる牛肉、タマネギ、酸(酢かワイン)をベースとし、濃厚なグレイビーソースにチョウジやローリエが加えられる。赤キャベツ、リンゴ、アップルソース、ジャガイモ、フッツポット(英語版)、ライスなどが添えられる。
グリルスイス: 豚カツ以外に、牛カツ、チキンカツを使用する「カツカレー」が派生し、この料理は日本各地に広がった。
日本のカレー: 日本のカレー(にほんのカレー、Karē)は、インドを支配していた大英帝国を通じてもたらされたインド風イギリス料理であるカレー(英:Curry in the United Kingdom)が、日本で独自の発展を遂げたものである。とろみのあるカレースープに、肉や野菜などの具が豊富に入れられているのが特徴。西洋料理を日本人に合うようにアレンジした洋食の一つである。日本では、家庭料理として好まれるほか、カレー専門店も多い。さらに、学校の給食のメニューとしても圧倒的な人気を誇り、日本の代表的な国民食とされるほど広く親しまれている。カレーうどんやカレーパンなどさまざまな日本生まれのカレー料理があるが、米飯の上からカレーソースをかけたカレーライスが最も一般的で、単にカレーと言った場合、カレーライスを指すことが多い。太平洋戦争後、固形のインスタントカレールーが開発されると、日常的な家庭料理となった。
ゲーン: タイにおいてカレー/"kari"(タイ語: กะหรี่)/として知られる料理は、タイ語でポン・カリー(phong kari)というインド風のカレー粉を用いた料理またはゲーン・カリーを指す。カレー粉を利用したタイ料理には、クン・パット・ポン・カリー(Kung phat phong kari、エビと卵のカレー粉炒め)などがある。ちなみにカレー粉も元来インドに存在したものではなく、インドの混合香辛料をもとにイギリス人によって生み出されたスパイスミックスである。
日本のカレー: 「カレーライス」の初出は1912年(明治45年)の婦人雑誌『女鑑』であるとされ、この後、大正時代になると「カレーライス」と呼ばれることが一般的になった。カレーが日本人に人気が出始めたのは、日本軍で採用されてからである。体格向上のために肉食を推奨していた日本軍では、大きな鍋に肉や野菜を入れて煮込むだけで大人数分が一度に作れ、一皿で肉と野菜と米が摂れて栄養バランスが良く、安上がりで食べ応えもあり、片付けも楽なライスカレーは、理想的な軍隊食として採用された。1873年(明治6年)、ライスカレーは陸軍幼年学校のメニューとして取り入れられ、毎週土曜日がカレーの日とされた。日清戦争では軍隊食としてカレーが重宝されたとされ、1910年(明治43年)発行の陸軍省検閲済『軍隊料理法』や1918年(大正7年)発行の海軍教育本部編『海軍五等主厨厨業教科書』にカレーの作り方が掲載されている。
カレーライス: イギリス領インド帝国は、第二次世界大戦後の1947年に、インドとパキスタンに分かれて独立した。インドには菜食主義者が多く、豆などの野菜を使ったカレーソースが主流である。またインドに多いヒンドゥー教では牛肉が、パキスタンに多いイスラム教徒では豚肉が禁忌になっているため、鶏肉・羊肉・山羊肉が使用される。使用するスパイスは多岐を極め、一般家庭でも日本では入手困難なものまでを独自に配合する。一般にインド南部、スリランカでは小麦粉の使用が少なく、近年このことを意識したレトルトやレストランも注目されている。インドを植民地としていたイギリスは欧米で最も古くからカレーに親しんだ国であり、 パブ、クラブハウス、学生食堂などにはカレー&ライス (curry and rice) というメニューが伝統的に存在する。
チキンティッカマサラ: チキンティッカマサラ(英語: Chicken tikka masala、ヒンディー語: चिकन टिक्का मसाला)はイギリス発祥のインド料理(いわゆるカレー料理の一種)。
チキンティッカマサラ: その平日のメニューのひとつに、ローストビーフの残り肉をカレーソースで煮込んだイギリス式のカレーがあった。チキンティッカマサラは、そのイギリス式のカレーの流儀を、本家のインド料理が逆に取り入れたと言える。イギリスでは非常に人気のあるカレー料理で、ある調査によるとイギリスで最も人気のあるレストラン料理とされる。イギリスで注文されるカレー料理のうち7食に1食がチキンティッカマサラである。人種を問わずイギリス国民に人気があることから、ロビン・クック元外務・英連邦大臣はチキンティッカマサラをイギリスの国民食と呼んだ。現在ではイギリス以外のインド料理店でも広く供されている。
バニーチャウ: バニーチャウ(英: bunny chow、単にbunnyとも)は南アフリカ共和国のファストフードで、小麦粉の食パンの中をくりぬいてカレーを詰めたもの。元々はダーバンに住むインド系住民の食品だった。
カレーパイ: カレーパイ(英語: Curry pie)は、インド風または中国風カレーを包み込んだパイ。イギリスのパブでよく提供される料理である。スーパーで冷凍カレーパイが販売されているほか、テイクアウト飲食店でも提供される。フライドポテト(イギリス式に言えばチップス)と一緒に食されることもある。
アヤムゴレン: アヤムゴレン(Ayam goreng)は、インドネシア料理及びマレーシア料理において、ヤシ油で揚げた鶏肉を指す一般的な料理名である。インドネシア語及びマレー語で、文字通り「揚げた鶏肉」という意味である。アメリカ合衆国南部のフライドチキンと比べて、バターや小麦粉は用いず、スパイスはより多く用いる。
ジャルフレージー: ジャルフレージー(英語: Jalfrezi / jhal frezi / zalfrezi / jaffraziなど、ジャルフレジやジャルフレーズィーとも表記)は、肉や魚、野菜をスパイスとともに油で炒めて作る南アジアのカレーの一種である。食材に青唐辛子が含まれていることからも分かる通り、ジャルフレージーは比較的辛い部類の料理に属する。このため、ジャルフレージーを食べるときにクリームを混ぜることで辛さを抑えて食べる人もいる。他によく使用する食材としては、ピーマンや玉ねぎ、トマトなどがある。原形となるジャルフレージーのレシピは、イギリス領インド帝国時代の料理本に初めて現れる。そのレシピでは、ジャルフレージーは残り物のご飯(ヒンドゥー教のタブー)を使い切るため、唐辛子と玉ねぎを入れて残飯を炒める方法をとっていた。
白樺派のカレー: ルーに隠し味として味噌を加えたカレーであり、「白樺派のカレー普及会」により以下のような決め事がされている。
ハチ食品: なお「カレー」の語を日本に初めて紹介したのは福沢諭吉で、1860年(安政7年/万延元年)に出版した辞書『増訂華英通語』に「カレー」の語を掲載した。その後、文明開化とともにカレーライスは洋食として普及し、海軍カレーや学校給食の献立にも取り入れられ、日本人の国民食となるに至った。「Hachiカレー」は、1905年(明治38年)から販売されている最古のブランドである。発売当初の商品名は「蜂カレー」であった。商品名の由来は、弥兵衛が倉の中でカレー粉を調合していた際に、窓に止まった1匹の蜂に朝日が注ぎ、金色とも飴色ともつかぬ美しい輝きを放っており、この光景に感銘を受けて「蜂カレー」と名付けたという。発売当時の商品にはパッケージにも蜂の絵が描かれており、カレーライス自体が珍しかった時代には「蜂が入っているのか?」という問い合わせもあったという。
カレー焼きそば: カレー焼きそばは、日本のご当地グルメ。
バルチ (料理): バルチ(英語: Balti、ウルドゥー語: بلتی) は、イギリス式のカレー料理で、鉄製の中華鍋に似た鉄鍋で調理し、給仕される。イギリスでは数多くのレストランがバルチ料理を提供している。バルチ料理の起源は正確には判っていないが、バーミンガムで発明されたと信じているものもいれば、パキスタン領カシミールのバルティスターンに起源があると信じているものもいる。
ニハリ: ニハリ(Nihari)は、インド亜大陸のシチューである。牛または羊のすね肉や山羊肉、鶏肉を骨髄とともにじっくり調理する。
チキンティッカ: チキン・ティッカ(Chicken tikka)は、インド亜大陸を起源とする鶏肉料理の一種。インド、バングラデシュ、パキスタンで広く受け入れられている料理である。骨無しの鶏肉の小片を、インドのスパイスと「ダーヒ」(ヨーグルト)に漬け込み、「アンジーティ」と呼ばれる火鉢や炭火で焼いて串で刺した料理であり、骨無しの「タンドーリ・チキン」である。「ティッカ」(トルコ語の「Tike」、アゼルバイジャン語の「Tikə」)とは、ペルシア語で「かけら」「破片」「一片」を意味する言葉である。パンジャービ料理で出される鶏肉料理であるが、カシミール地方では赤く熱した炭火で焼くため、必ずしも骨無しで提供されるとは限らない。「ギー」(澄ましたバター)を塗りながら炒め続け、香ばしさを増加させる。
チキンティッカマサラ: インド料理のメニューのひとつ、鶏肉をタンドールで焼いたチキンティッカを、トマトとクリームをベースとしたカレーソースで煮込んだものである。あまり辛くなく、まろやかな風味が特徴。1960年代に、イギリスのインド料理店で生まれ、考案者はアフメド・アスラム・アリとされる。発祥の地は、ロンドン、バーミンガム、グラスゴーなど諸説ある。チキンティッカのパサついた食感がイギリス人の口に合わず、あるいはソースを掛けて食べる物と勘違いされ、ソースを掛けるようにと注文されて出来たとされる。背景としては、イギリスの料理店においては、出された料理を、客が机上に置かれた調味料で自由に味付けするという習慣があった。またイギリスではサンデーローストという習慣があり、日曜日に焼いた大量のローストビーフの残り物で平日の食事をまかなった。
干し肉: 干し肉(ほしにく)とは、肉を干した干物、保存食である。多くの文化に見られる。文化によって、燻製、塩蔵なども組み合わされる。日本語では、南米のケチュア語由来のジャーキーが著名。別名として脯(ほしし)、腊(ほじし)などがある。日本では家畜伝染病予防法によって、外国からの肉製品の持ち込みは禁止されており、持ち込んだ場合は肉は廃棄され、法律の手続きを行っていない場合は罰金や逮捕が行われる。
ククレカレー: ククレカレーの「ククレ」は、「調理いらず」を意味する英語の「クックレス(Cookless)」が語源となっている。この命名にあたりハウス食品は約1,200個にも及ぶ名前の案を出しその中から選んだという。「ククレ」は日本においてはハウス食品の登録商標(第1769545号ほか)である。なお、語源の「Cookless」や「ククレス」でも日本で商標登録がされている(第4968179号ほか)。
チャーハン: チャーハンにとろみをつけた野菜あんを乗せた「あんかけチャーハン」、ふかひれの入ったあんを乗せた「ふかひれチャーハン(別称:魚翅炒飯ユイチーチャオファン)」、中華スープをかけて食べる「スープチャーハン」も中華店を中心に人気がある。また、一般的な家庭ではハムと卵をつかったチャーハンや福神漬をつかった福神漬け入りカレーチャーハン、ネギ塩と豚肉をつかったねぎ塩豚バラチャーハン、豚肉とキムチを炒めた豚キムチをつかったチャーハンなど、様々な種類のチャーハンが産みだされている。
ヒレ: ヒレ(仏: filet)とは、食肉部位名称または魚の加工方法のひとつである。
にくてん: 名称の由来は定かではない。「肉の天ぷら」とする解釈もあるが、神戸市長田区役所が発行している長田・未来ガイド誌『nannan』の記事ではこの解釈を否定しており、「にく」はスジ肉で「てん」は天かすと説明している。また、東京でどんどん焼きやお好み焼きを「◯◯天」と表現することとの関連性も指摘されているが、発祥時期も含めて相互関係は不明である。
カレー丼: カレー丼(カレーどん、カレーどんぶり)とは、丼物の一種。主として蕎麦屋やうどん屋で供される。カレー南蛮を起源に持ち、それらに用いられるカレー味のあんを丼飯にかけたものである。一見するとカレーライスと同じだが、ルウに出汁や割下を用いた和風の味付けで、具材には鶏肉、豚肉、牛肉のいずれかと、ネギまたはタマネギが用いられる。仕上げにグリーンピースが散らされることも多い。京都などでは肉ではなく油揚げを用いたカレー丼を出す店もある。1909年(明治42年)、現在の東京都目黒区の蕎麦屋「朝松庵」の主人が、洋食屋に取られた客を呼び戻すべく発明したものという。タマネギではなくネギが使われることが多いのが、蕎麦屋生まれならではの特徴である。
マンガ肉: マンガ肉(マンガにく)とは、主に漫画・アニメ・ゲームなどフィクションの中に登場する食用の肉を指す。特にギャグ漫画においては簡便に調理済みの肉を象徴する一種のアイコンとして数多く登場する。ただし「マンガ肉」とはあくまでこれらを指す通称であり、正式な名称は不明であるが、そのような肉のサブカルチャーにおける認知度は高く、食品業界においてこれを模した物が商品化されることもある。
サーグ: サーグ(ヒンディー語:साग、ウルドゥー語: ساگ、英語:Saag)とは、ホウレンソウやカラシナの葉など青菜、およびそのような葉菜を用いたカレー料理のことである。インドとパキスタンでは、ローティーやナンといったパンと共に食される。ホウレンソウやカラシナ以外の葉菜類を用いることもあり、また味・香り付けのための香辛料などが加えられる。サーグワーラー(Sāgwālā:「青菜の(料理)」)とも呼ばれる。
日本のカレー: 日本人にとって親しみのある米飯に合う西洋料理として自然に日本人の間に溶け込み、米飯の上にカレーがかかったカレーライスは、日本の文化と西洋の文明の融合ともとらえられた。江戸風俗研究家でエッセイストの杉浦日向子は、米飯に汁物をかける「ぶっかけ飯」と小麦粉でとろみをつけた汁を麺にかける「あんかけ麺」が江戸時代から庶民に親しまれていたことが、カレーという「あんかけ飯」が受け入れられ国民食と呼ばれるまでに普及した背景にあるのではないかと指摘している。食に関する多くの著述のあるライターの澁川祐子は、この杉浦の指摘を受ける形で、「『米と一緒に食する西洋料理』として入ってきたからこそ、『新鮮でありながら親しみもある』という絶妙な距離感が生まれ、人々の関心を引くメニューとなった」とし、「もしカレーが『カレー&ナン』の形でインドから直輸入されていたら、日本でこれほど定番メニューになったかどうか」と論じている。
タットリタン: タットリタンは、鶏肉と野菜を辛いスープで煮た朝鮮半島の煮込み・鍋料理。朝鮮版肉じゃがといった趣がある。日本語表記は他にも「タクトリタン」「ダットリタン」などさまざまであるが、朝鮮語では国語醇化政策により「닭볶음탕(タッポックムタン)」に改められた。
インディアンスパゲッティ: インディアンスパゲッティ、あるいはインディアンスパゲティとは、名古屋めしの1種。スパゲッティに日本のカレーをかけた料理。同様の料理をカレースパゲッティ、カレーパスタと呼ぶ地域もある。
ゲーン・ソム: ゲーン・ソム、またはケーン・ソム(タイ語: แกงส้ม, 発音 [kɛ̄ːŋ sôm]、オレンジ色のゲーンの意味)はタイ王国中部の魚のゲーン(タイカレー)である。タマリンドに由来する酸味と香辛料の辛さが特徴的なカレーで、甘さをだすためにパームシュガー(ナム・タン・ピップ)が加えられる。英語圏ではタイ・サワー・カレーと紹介される場合もある。
ティッコギ: 「ティッ」(뒷)は朝鮮語で「後ろ」「裏側」などを意味し、「コギ」(고기)は「肉」を意味する。金海には複数の屠殺場があり、精肉を生産していた。屠殺場の労働者が、精肉後に出る豚の骨の周囲に残った屑肉をそぎ落とし、自分たちで食用にしたり、密かに食用に横流ししたりしていた。本来廃棄物である部位のため安価であるが、濃厚な味が評判となり、金海やその周辺の釜山市、昌原市などでも食されるようになった。精肉後の骨の残りの部位のため、ティッコギとして供される肉は特定の一定の部位ではなく、様々な部位の肉が混在している。
焼きカレー: 門司港で提供されている「焼きカレー」について、特に決められた定義はないが、オーソドックスな形状は「ごはんの上にカレーをかけ、チーズと玉子をのせてオーブンで焼く」というものである。しかし、お店によって玉子がのっていないものもあるため、少なくとも2条件が揃っていれば「焼きカレー」と呼んでいるようである。店舗によって、提供される焼きカレーは形状、味、見た目ともまったく異なり、じつにバラエティ豊か。ごはんひとつをとっても、白ご飯・バターライス・ドライカレーなどで分かれる。さらにルーはビーフ系かシーフード系か、濃さや辛さなども異なり、玉子の有無、かかっているチーズの量や種類などもさまざま。トッピングに関門海峡の味覚「ふぐ」や「たこ」がのっているお店もあるなど、各店趣向を凝らした「焼きカレー」が提供されている。