mteb/JQaRAReranking huggingface dataset:
不具合: なお類義語に、英語の表現フォールト(fault)やfailure(故障)がある。(ただし、電気通信分野の規格である連邦規格1037Cは、再現性があるか / 偶発的 で分類しており、とらえ方の入り口が異なっている。)というわけで、専門家の間においても、「不具合」「フォールト」「故障」は区別して使われていないことが多い。ただし、JISの定義では「故障は(一回きりの)イベント(出来事)」「フォールトは(継続した)状態」と定めて、一応は使い分けている。
手動: 自動装置は設計時において想定された状況下で適切に機能することに関しては、その工学面での発達にもより、人間の判断や操作と比較しても遜色ない動作を見せたり、あるいは人間には対応できない短時間で状況に即した動作を行ったり、またはヒューマンエラーのような人間の所作における不確実性に影響されることの無い動作を行える。反面、想定されない状況下では途端に不都合な動作を行ったり、あるいは完全に予期できない挙動を行うなど、自動化に伴うデメリットもあるため、これの迂回策として手動機能が組み込まれることもある。オートパイロットなど乗物の自動化機構では、手動操作と自動操作が瞬時に切り替えられるよう設計され、安全性を追求している。この考えは一種の冗長化設計ともいえる。なお手動で機械装置を操作するためには、それに即したマンマシンインタフェース(操作用の機構)を必要とする。
ミッションクリティカル: ミッションクリティカルな分野に対してシステムを導入する場合、人々の生活の存続を左右しうるため、絶対に停止しないようにシステムを構築して運用しなければならない。しかし、確率的には必ず機材の故障は発生するため、理想論ではある。
フールプルーフ: 特に生産現場では、ちょっとしたミスが人命にかかわる致命的な事故につながる可能性があることから、労働災害を防止するために、安全衛生の観点からも機器や環境のフールプルーフ化を推進することが望ましい。
欠陥: 製造物責任法(PL法)第2条・2項の欠陥の定義では、「当該製造物の特性、その通常予見される使用形態、その製造業者等が当該製造物を引き渡した時期その他の当該製造物に係る事情を考慮して、当該製造物が通常有すべき安全性を欠いていること」とされている。
STAMP/STPA: しかしながら、システムが大規模化・複雑化したことで、各コンポーネントが予想だにしない相互作用を引き起こし、各コンポーネントに何ら故障が生じていないのにもかかわらずうまく協調できずトラブルを招いてしまう可能性すら出てきた。そこでSTAMPは、パーツごとに故障を推測するのではなく機械と機械、機械と人間といった各要素間の関係性に注目、解析する。
不具合: 鉱・工業品の品質改善・性能向上・安全性向上・生産効率増進のための日本の規格であるJISでは、定義が行われ、「予防保全若しくは計画的行動又は外部資源の不足によって機能を実行できない状態を除き、要求される機能を実行できないアイテムの状態」とされた。つまり「不具合」とは(何らかのアイテムが)「要求される機能を実行できない状態」を基本的に指しており、ただしその機能実行不能状態というのが、予防・保全、計画的行動、外部資源不足(つまりアイテム内の資源ではなくて、アイテム外の資源が足りないこと)などによって起きている場合は「不具合」には含めない、という線引きをしている、ということである。工業製品全般にこれはあてはまると言っても良い。では「要求される機能を実行できない状態」がどのようなことで起きるかと言うと、さまざまである。その原因の分類法も多いが、そのひとつに、以下のような広く行われている分類法がある
臨界安全: この制御は、受動的(物理的)、能動的(機械的)、管理的(人間)のどれであっても、本質安全つまりフォールトトレラント設計となっているか、それが無理な場合に作業手順やマニュアル等の管理によって臨界事故を招く大きな工程の変更の可能性を最小化している。
安全: 安全文化 (あんぜんぶんか、英:safety culture)の概念は、『国際原子力機関(IAEA)の国際原子力安全諮問グループ(INSAG)が、旧ソ連のチェルノブイリ原子力発電所事故に関しとりまとめた「チェルノブイリ事故の事故後検討会議の概要報告書」(INSAG-1、1986)において取り上げられ、その後国際的な場で広く議論されるようになった』 。日本国内における安全文化と、欧米での安全文化は異なる、と言われている。日本では「人の努力」や「メンテナンス」、「改善」によって安全を担保しようとするのに対し、欧米では「人はミスする」「機械は壊れる」という前提に立って安全を考える。 日本の安全文化は「性善説」で、欧米の安全文化は「性悪説」と見なすことができる 。 日本では発生件数を減らすという点を重視しており、欧米では重大災害が起こらないという点を重視している。
ヒューマンエラー:  なお、機械設計者・製作者の過誤(ミス)は、通常ヒューマンエラーに含まないが、これらも、ヒューマンエラーを引き起こす原因にはなりうる。ヒューマンエラーは様々な職種において、経験を重ねたベテランやルーチンワークでも起こりえる事である。経験で学んだ事により、スムーズに業務を全うする為に、業務に支障をきたさない範囲での基本的な確認・操作を省略し、積み重ねてきた事により「問題ない」という自己確信 (思い込み) が生じる。そのような状態下で、確認・操作を怠ったまま業務を進行させると、非常時に結びついた場合、重大な問題・被害に発展する可能性がある。
筐体: 電子機器等であれば、部品の脱落や接点の汚損などばかりではなく、調整等に使われるスイッチ類の誤操作の可能性もある。また、上記のような操作を意図して行えば、妨害工作、破壊工作の手段として有効である。一般に機器全体を筐体で覆うことによって、このような可能性を小さくすることができる。ただし、機器の修理・メンテナンスが必要となる場合があるため、外部からのアクセス手段を残しておくことも必要なため、筐体の機能を考える上で重要である。
信号保安: 悪天候で視界がよくない場合には、これらの安全装置は特に有用である。人間はミスを犯す存在であるので、こうした装置は事故を防ぐためには不可欠なものであると考えられている。
故障: 工業製品の範疇では、部品の磨耗や破損・汚損といったトラブルで発生しうるが、特に工場出荷状態からきちんと動作しない場合は、製品の不備であるため不良品として扱われる。故障は生物の場合は治癒することで回復する訳だが、機械や装置の場合は、異常個所を修理して正常な状態に戻すことで機能が回復する。この場合では、破損した部品を正常なものに交換したり、潤滑を行ったり、汚損を取り除いたりする。特に近年の工業製品では、大量生産に伴う機械要素の標準化やモジュールの採用によって、問題箇所を含む機構の一部を丸ごと交換することによって、コストはかかるが手早く故障状態から復帰することも可能になっている。人身における故障の場合、スポーツの選手などでは、負傷して試合に出場できない状態にある場合、優れた成績を収めることが期待されているのに、何らかの身体的不調から成績を出すことができない場合などに「故障」と呼ばれる(後述)。
安全: 安全(あんぜん、英: safety セイフティ、仏: sécurité セキュリテ)に関して、安全の国際標準の定義「許容できないリスクがないこと」と、「危険をゼロにする(絶対安全)」について解説をする。 概説では、安全を、一般の人々がどのように考えているのか、工学分野の研究者・技術者が20世紀後半(1900年代後半)から最近(2014年時点)においてどのように考えていたかを紹介する。次に、安全の定義や、安全を達成するためのリスクマネジメントについて紹介する。「命や財産を保護すること」という意味については、「セキュリティ(英: security)」または「保安」を参照。
二重過程理論: 対照的に、速い無意識的な自動化は制御されてないシミュレーションバイアスから構成されており、後のアルゴリズムプロセスでのエラーを引き起こす。"rubbish in, rubbish out"(Garbage In Garbage Out「ゴミを入れればゴミが出てくる」)というフレーズは、努力を要するヒューリスティックな処理を説明するために使われる:最初の取り戻しとデータの位置の正確さが貧弱に自己規制されている場合、エラーは常に発生する。Alos-FerrerとStrackによると、二重過程理論は、ある人の自己概念は文脈に依存する複数の自己によって成立するという複数自己モデルを通じて、経済学的な意思決定と関係がある。例として、学生としては勤勉で知的である人が、兄弟に対しては思いやりがあって協力的であることが挙げられる。
ピルツ: ピルツは、機械のライフサイクル全体または個々の段階に対してサービスを提供している。通常はリスクアセスメントに基づいて、明確な安全コンセプトが作成される。これには、制御システムに機能安全を導入する方法、必要なリスク低減を達成するために使用できる設計対策の提案が含まれる。
自動列車保安装置: 自動列車保安装置(じどうれっしゃほあんそうち)は、鉄道において、人間がミスをしても列車を安全に運行できるようにするための装置(保安装置)である。
保守性: JIS Z 8115:1981 デイペンダビリティ(信頼性)用語 で使用されている用語は 保全性(ほぜんせい)および 保全性能(ほぜんせいのう)。 整備性(せいびせい)ということもある。不具合の発見・修復のし易さ、不具合によるアイテムの休止時間を最小にすることも評価の尺度となる。ソフトウェアプログラムの場合、バグなどの不具合要因を修正したり,性能や使い易さといった特性を改善したり、製作当初に想定していなかった機能の追加や変更を少ない手間やコストで実施・改変が行える容易さを表す。
旅客機: 航法や空力制御を行うコンピュータ・システムでも、単に同一のコンピュータを複数台備える多重化から、メーカーと使用言語の異なるコンピュータによって、ハードウェアとソフトウェアの両方異なる構成とすることで特定コンピュータの品質上の問題やソフトウェアのバグに起因する障害に対しても冗長性を持たしている。このように同一の機能を果たす場合に、ソフトウェアの言語とプログラムそのものを異なる複数の構成にするのを「Nバージョン・プログラミング」と呼ぶ。旅客機でのフールプルーフ(英: fool-proof)とは、製造や点検修理段階、または運用での人的ミスを排除する目的で、誤った接続や取付けを行おうとしても、最初から形状が合わないようにしておいたり、誤った手順では装置が入力を受け付けないようにしておくことを指す。
安全性: 安全性(あんぜんせい、英: safety、セイフティ)とは、ある物事についての安全(リスクが許容可能な水準に抑えられている状態)の度合いのことである。 言い換えれば、安全とは事故・災害・犯罪などの危害に対して個人や一般社会が許容できる限度に抑えられている状態のことをいう。安全について定義を記載している公の国際規格の一つにIEC 62278 があり、その中で「安全とは許容できない危害が発生するリスクがないこと」と定義されている。
4M (安全工学): 4M(よんえむ)とは、安全工学における人 (Man)、機械 (Machine)、媒体または環境 (media)、管理 (management) の4つを指す。 事故や災害の原因分析や対策検討の際に要因を同4つのジャンルに整理することにより原因の本質を捉えやすくなり、4M分析と呼ばれる手法も用いられている。事故や災害を防止する上で管理すべき対象として、生産の現場における4Mと同様、「人 (Man)、機械 (Machine)、取り扱い物質 (Material)、方法 (Method)」として扱う場合もある。ヒューマンファクタに関係する事故対策には、ヒューマンエラーの発生そのものを防止する発生防止の段階と、発生したエラーが事故に結びつかないようにする拡大防止の段階がある。ヒューマンファクタに関係する戦略的な事故対策を、次の4つのステップの頭文字を取り戦略的エラー対策の4Mと呼ぶ。
事故: 「事故」には「交通事故」や「海難事故」など事故の生じた場所を表す言い方、「人身事故」や「製品事故」など事故の作用先を表す言い方がある。また、事故の重大性や被害の大きさから「大事故」や「軽微な事故」などと表現することがある。直接人間の生命を脅かしたりしない場合でも、事故と呼ばれる場合がある。主に業務において、思わぬ手違いや予期しない機械の故障などにより、正常な業務をなしえなかった場合が相当する。トラブル・障害と呼ばれる場合が多い。
STAMP/STPA: STAMP(Systems-Theoretic Accident Model and Processes)とは大規模・複雑化するシステムの安全解析手法として提案された、システム理論に基づく新しい安全解析方法論である。STPA(System-Theoretic Process Analysis / STAMP based Process Analysis)とは、STAMPに基づく安全解析手法である。従来のFMEAやFTAといった安全解析手法は、各パーツ・コンポーネントにおいてどんな故障・不具合が発生するか、また故障したときどんな不都合が生じるか解析することで、故障を検査・交換等で未然に防ぐとともに単一の故障が致命的な自体に至るのを防ぐフォルトトレラントを目指すものであった。
機能安全: マネジメントしたり、第三者へ客観的説明を可能とする証拠として文書を残したり、アセスメントしたり、監査することが製品の全ライフサイクルで要求される。これらを機能安全マネジメントという。この監視装置や防護装置などの付加機能は、E/E/PE(マイコンとソフトウェア、ASIC、FPGAも含む)で実現される場合が一般的である。つまり、機能安全とは、狭い意味では、E/E/PEによるリスク低減策である。言い換えると、機能安全とは、システムの安全を確保する機能を持つ安全系をE/E/PEによって構成する場合に、リスクを許容目標へ軽減する考え方である。
ISO 12100: ISO12100とは、国際標準化機構によって策定された、機械類の安全性を確保するための国際標準規格である。「基本用語、方法論」「技術原則」の2つの規格から成る。
スピードシグナル: スピードシグナル(speed signal)は、アメリカ合衆国で考えだされた鉄道における運転保安の概念である。
機能安全: 電気・電子・プログラマブル電子(Electrical・Electronic・Programmable Electronic)は、E/E/PE(またはE/E/PES)という略号を使用している。機能安全は、本質安全という考え方と対比して説明される事が多い。例えば踏切では、列車と道路を通行する車輌等との事故の危険があるが、安全を確保する為に立体交差にするというのは、踏切そのものが無くなるので、本質安全の考え方を適用したものと言える。一方、踏切に警報機や遮断機を設置するというのは、事故の可能性は無くなりはしないが、これらの機能や装置の働きにより、許容可能なまでに危険を低減できるので、機能安全の考え方が適用されたものと言える。
防犯装備: そのためにも定期的な動作チェックなどといった、工業製品一般よりも機能維持に留意する必要性も見出される。
安全: 科学技術における「安全」の定義は国語辞典での定義と異なっており、時代と共に変化もしている。1950年前半から1980年後半まで、安全性の研究は、信頼性の研究の一部であった。1970年代、世界各地でプラントの重大事故が発生した。1976年に発生したイタリアのセベソ事故をきっかけとして、当時の欧州委員会(EC、後の欧州連合(EU))が1982年にセベソ指令(欧州指令)として、欧州統一の安全規格を策定した。1990年、国際基本安全規格第1版(ISO/IEC GUIDE 51:1990)が策定され『「品質は安全の同義語ではなく、品質規格と安全規格のそれぞれの役割を混同すべきではない。」「絶対安全は存在しない。」』と宣言した。そして、安全とは「受容できないリスクがないこと」と定義された。その後、1999年に、ISO/IEC GUIDE 51:1999が発行されたが、安全の定義に変更はなかった。
組み込み自己診断: 安全重視の機器は通常、障害が発生するには短すぎる期間として「安全間隔(safety interval)」を定義する。最も重要な機能のセルフテストは、通常、安全間隔ごとに少なくとも1回行われる。定期テストは通常、パワーオンセルフテストの一部からなる。最初のコンピュータ制御のBISTシステムの一つは、米国のミニットマンミサイルである。内蔵コンピュータがテストを制御することで、テスト用のケーブルやコネクタの重量を減らすことができた。ミニットマンミサイルは、コンピュータ制御の自己検査を常設した最初の主要ウェポンシステム(英語版)の1つであった。
FMEA: 故障モード影響解析(FMEA)(えふえむいーえー、英: Failure Mode and Effect Analysis)は、故障・不具合の防止を目的とした、潜在的な故障の体系的な分析方法である。
デッドマン装置: デッドマン装置(デッドマンそうち)とは、機械の安全装置の一つで、人間の操作者が死亡・意識不明などの事態に陥ったときや、不用意に運転位置を離れた際に自動的に動作(あるいは停止)して事故を防止する装置である。とくに車両のデッドマン装置をデッドマンブレーキ(英: dead man's brake)と称することも多い。自動車のデッドマン装置はドライバー異常時対応システム(英: Emergency Driving Stop System)と呼ばれる。産業用ロボットのデッドマン装置はデッドマンスイッチ(英: dead man's switch)と呼ばれる。コンピュータなど機械の不具合を検知する類似の機構はウォッチドッグタイマーと呼ばれる。
安全学: 従来の安全工学というのは、(個々のシステムの)ハード的対策の開発から出発しており、ソフト的な面がないがしろにされてきた。例えば安全工学は、作業者の労働倫理や責任観(責任感)、故意、悪意によるリスクを(それが現実に存在しているにもかかわらず、いわば守備範囲外として、あるいは盲点のように)分析・検討の対象からはずしてしまっているが、安全学ではそうしたことも分析・検討の対象とする。現代では生活環境のグローバル化や技術の巨大化などが起きており、社会の安全を確保するためには、個々のシステムの安全性だけでは不十分であり、従来の安全工学の単なる工学的なアプローチだけでは安全問題に対処することは困難になってきている。
フェーズ理論: フェーズ理論(フェーズりろん)は、人間の意識に関する考え方。人間の信頼性は意識に依存しているが、この意識レベルを5段階のフェーズに分けた考え方をフェーズ理論という。主に工場などで安全活動をする上での考え方として取り入れられている。フェーズが大きくなるほど集中・緊張をしている状態を表す。
分類体系: 分類は安全科学においても大変重要である。例えば、ヒューマンエラーやその他の事故を分類・分析するために様々な体系が存在する。こうした体系には、ジェームズ・T・リーゾンが提唱するスイス・チーズ・モデルに基づくヒューマン・ファクター分析技法であるHFACS 、認知的分析モデルであるCREAM(Cognitive Reliability Error Analysis Method) の他、イギリスの鉄道業界におけるCIRAS(英語)(事故匿名報告および分析システム)の体系がある。
単一障害点: 単一障害点(たんいつしょうがいてん。英: single point of failure、SPOF)とは、その単一箇所が働かないと、システム全体が障害となるような箇所を指す。情報システム工学や通信、サプライチェーン・マネジメントなどの分野で使われる概念である。単一故障点と訳されることもある。
フェイルソフト: フェイルソフト(フェールソフト)とは、故障箇所を切り離すなど被害を最小限に抑え、機能低下を許しても、システムを完全には停止させずに機能を維持した状態で処理を続行(縮退運転)する設計のこと。これは信頼性設計の一つである。
HFACS: HFACSの基本構成は、ヒューマンエラーの「スイスチーズモデル」に基づいて、4つ以上の異なる種類のバリアで事故防止を図っている。このため、4つのレベルとして、でヒューマンエラーを調べる。 スイスチーズモデルの思考では、1つのレベルでエラー修正ができれば事故防止になる。
人間信頼性アセスメント: 第2世代のは、1990年頃、第1世代の欠点克服するために始まった。第1世代のは、確率計算を主課題とし、ミステイクへの対応、心理などにあまり着眼していなかった。第2世代では、人間行動の決定メカニズム(認知心理)を考慮している。 第2世代は認知制御(a cognitive theory of control)理論に基づく手法である。なお、まだ新しい手法のため2021年時点で、ISOでの説明は第1世代が多く第2世代はあまりない。第1世代の考え方は「人間を機械の一部として考え、エラー確率を出すこと」に対して、 第2世代の考え方は「人間の過誤はその作業のコンテキストに依存し、機械の故障とは違う」というものである。行動心理学などの考え方に基づく。応用例:人間工学#医療分野
Zuse Z1: 個々の機械部品に過度の力がかからないようにするには、精密な同期が必要だが、Z1が安定して動作したことは一度もなかった。
IEC 61508: 規格で定義する原因別の故障の種類は以下の2つである。また、原因別の分類以外に、共通原因故障と従属故障、安全側故障と危険側故障などが定義されている。ソフトウェア及びハードウェアの設計開発の中で、仕様の曖昧さ、設計の想定外、テスト漏れを原因としたフォールト、不具合、バグを対象とした故障である。 JIS規格では、「正しい知識,認識,対策の欠如などの原因の決定的に関連する想定外の故障又は失敗。この原因は,設計の部分改修,製造過程,運転手順,文書化又はその他の関係する要因の修正によってだけ除くことができる[IEV 191(IEC 60050-191)-04-19]」と定義されている。 システマティック故障対策は、故障回避と、故障コントロール(管理または制御)からなる。
保守性: 保守性(ほしゅせい、英:maintainability または serviceability)は、 指定された条件下で規定された手順および資源(材料・設備・治工具・ソフトウェア等)を使用してアイテムの保守が行われた場合、与えられた使用条件において、要求された機能が保持される、または修復される能力をいう。
フォールトトレラントシステム: 障害によってはシステム(あるいは操作者や結果)を危険にさらす可能性がある。これを防ぐため、ミッションクリティカルなシステム(兵器システム、油圧機械など)はセーフモードを備える。これはインターロック機構やソフトウェアで実装可能である。
自動車の安全技術: 自動車の安全技術(じどうしゃのあんぜんぎじゅつ、英:Automobile safety)では、自動車における安全技術について記述する。自動車事故発生時の乗員、歩行者の保護を目的とした安全技術は自動車の登場以来進歩を続けており、シートベルト、衝突安全ボディといった受動的なものや、近年では衝突被害軽減ブレーキのように、事前に事故の被害を回避・軽減するものも現れてきている。
失速警報装置: 一方で装置の導入・メンテナンスのコストがかかる。また各センサや制御装置などの電気系統は故障の確認が難しく、プログラムのエラーにより動作が停止する危険もある。他にもコルガン・エア3407便墜落事故のようにパイロットがモードの切り替えを間違えたことが原因の一つとされているなど、機能が増えることでパイロットに負担を強いることにもなる。
故障モード: 故障モード影響解析(FMEA:Failure Modes Effects Analysis)は、故障モードを活用した信頼性解析手法の一つである。故障モード影響致命度解析(FMECA:Failure Modes Effects and Criticality Analysis)は、FMEAをベースにして、故障モードが発生する頻度を加味して故障リスクの大きさを算出し、安全性を定量的に評価する解析手法である。故障モード影響診断解析(FMEDA:Failure Modes Effects and Diagnostics Analysis)は、FMEAをベースにして、故障モードの発生確率と故障の影響を加味して、安全側故障率と危険側故障率を分析する手法である。
FMEA: 故障モード(英: failure mode)は「故障状態の形式による分類。例えば、断線、短絡、折損、摩耗、特性の劣化など」であり、「故障そのものではなく、故障をもたらす不具合事象の様式分類である。」別の言葉で言えば、製品システムを構成する項目(item)の構造的な(根源的な)破壊をいう。一方、故障とは機能障害である。何もなくただ機能しないということはありえなく、その製品が機能しない原因となる不具合が必ずある。この故障(機能障害)を引き起こした不具合、これが故障モードである。全く用途も構造も異なる機器でも、電気回路を内蔵している限り、例えば「断線」ということが起こるかもしれない。機器やそのモデルごとに起こりうる故障を全て考えるのは一般的に不可能であるが、故障を引き起こす不具合、つまり故障モードは類型的に分類できる。また、ある製品の新しいモデルがどう故障しやすいか直接予想することは難しい。
マンマシンインタフェース: 同一の目的のため設計されるマンマシンインタフェースは、機械が異なっていても統一されていることが望ましい。標準化されていることにより、ある機器の使用方法を一度覚えてしまえば、他の同種の機器も使用可能となる。たとえば自動車の操作において、右折するための操作が、メーカーAの自動車ではハンドルを右に回し、メーカーBの自動車ではハンドルを左に回すとなっていては混乱が生じる。実際にこのようなことは建設機械では存在し、操作員が誤操作する場合がある。以下、標準化が達成されている例である。
単一障害点: セキュリティーの分野では、システムを構成するたった1つのコンポーネントにミスがあっただけでも、システム全体が危険にさらされる可能性がある。
フォールトトレラントシステム: いくつかのシステムはエラーの種類やエラー発生箇所によってロールフォワードとロールバックを使い分けている。個々のシステム内では、フォールトトレランス性は例外的な状態を想定してそれに対処できるようにシステムを構築することで実現される。また、一般に自己安定性を持たせることによってシステムがエラーのない状態に収斂させることでフォールトトレランス性を実現する。しかし、システム障害が重大でそれに対処するのに非常にコストがかかる場合、よりよい方法は何らかの二重化をすることである。
冗長化: 冗長化(じょうちょうか)とは、システムの一部に何らかの障害が発生した場合に備えて、障害発生後でもシステム全体の機能を維持し続けられるように、予備装置を平常時からバックアップとして配置し運用しておくこと。冗長化によって得られる安全性は冗長性と呼ばれ、英語ではリダンダンシー(英: redundancy)と呼ぶ。常に実用稼動が可能な状態を保ち、使用しているシステムに障害が生じたときに瞬時に切り替えることが可能な仕組みを持つ。障害によってシステムが本来の機能を失うと、人命や財産が失われたり、企業活動が大きな打撃を受けるような場合には、冗長性設計が必須となっている。
故障モード: 故障モード(failure mode)およびフォールトモード(fault mode)は、1990年、IEC 60050:1990 IEV 191-05-22において、「One of the possible states of a faulty item, for a given required function. Note – The use of the term "failure mode" in this sense is now deprecated.」と定義されていた。このときは、故障モード(failure mode)という用語よりも、フォールトモード(fault mode)という用語を用いることを推奨していた。2006年、IEC 60812:2006において、故障モード(failure mode)は「manner in which an item fail.
スイスチーズモデル: スイスチーズモデル(英: Swiss cheese model)は、マンチェスター大学のジェームズ・リーズンが提唱したリスクマネジメントおよびリスク分析のモデル。航空や船舶といった交通の安全、エンジニアリングや医療現場の安全に加え、ITセキュリティにおける多層防御に応用されている。失敗や欠陥といった問題点をスイスチーズの穴に見立てる一方、不完全な安全対策を穴の大きさや位置が異なるスイスチーズのスライスに見立て、複数のスライスを重ねることで穴を塞ぐ。すなわち、リスク対策を冗長化することによって安全を確保しようとする考え方である。
設備管理: 設備管理には、信頼性確保・省エネルギー・省力化など矛盾する要素を満足させるために科学的に実証された管理標準を定めて行う科学的管理が求められている。また、故障してから整備を行う事後保全、一定周期ごともしくは設備診断結果などにより故障していなくても整備を行う予防保全、機器の仕様・生産過程にまでさかのぼる生産保全が行われるようになっている。設備管理は当該設備の保守作業についての技能や知識 を有する設備員(設備管理員)に行われるが、近年は遠隔計測・自動調整によって省人化が行われるようになっている。したがって、関わる人間により合理的な運用方法や効果的な改修提案を行うことも求められている。
ロボット工学三原則: さらに『ロボットと帝国』では、特定の個人に隷従しているロボットが、その主人を守るために他の人間に多少のケガをさせることも辞さないという描写がある。しかしそれはあくまで緊急性を伴うと共にそれらの危害や対象となる人々が明確に示されている場合であって、その結果ロボット自身が三原則とのジレンマによる脳損傷や活動停止に至ることも多い。三原則は陽電子頭脳の設計時から組み込まれているため違反するのが不可能なのに対し、第零法則は2体のロボットの話し合いでまとまったものなので、それが本当に正しいことなのかロボットとして判断するのは困難だった。
リスク: 工学においては、リスク (risk) とは、一般的に「ある事象生起の確からしさと、それによる負の結果の組合せ」をいう(JIS Z 8115「ディペンダビリティ(信頼性)用語」)。この場合、リスクの対象は限定されない。一例として人体もしくは財産等に対するリスクに危害リスク (risk of harm) といった危害発生の確からしさ、危害の厳しさの1つの組合せなどのリスクがあり、リスクには事象が顕在化することから好ましくない影響ごとが発生されること、その事象がいつ顕在化するかが明らかではない発生不確定性があるという性質が含まれる。情報技術システムにおけるリスクは、経済学と違いより良い結果が出ることはリスクとならない。損失の可能性があるものだけがリスクとみなされる。
信頼性工学: 安全工学と信頼性工学は密接な関係にある。システムの信頼性の低下は安全性の低下と影響する。 安全工学と信頼性工学は目的が異なる。おおざっぱに説明すると下記の違いがある。
連動装置: 誤った操作ができないようにするために、鎖錠・解錠・連鎖という仕組みがある。最も基本的な安全確保のための論理であり、駅構内では、出発信号機・場内信号機・入換信号機・誘導信号機・入換標識を操作して、列車の出発・到着・入換などを行なうが、それぞれが独立して動くようにしてしまうと、誤った操作をしてしまった場合、列車が分岐器を通過中に転轍機が動作して、車両の脱線や台車の泣き別れを起こしたり、または、同一の線路に2つ以上の列車を運転させたり、他の支障する進路を開通させて列車を運転させることで、列車同士の接触や衝突を起こしてしまう。それを防止するためには、列車が分岐器を通過中には転轍機を動作しないようにするとともに、同一の線路には、1つの進路だけを開通させて、他の支障する進路は開通させないようにする必要が出てくる。
フォールトトレラント設計: フォールトトレラントシステム(故障しても動作するシステム)と滅多に故障しないシステムは違う。例えば、ウェスタン・エレクトリック社のクロスバー交換機システムは40年間に2時間という故障発生確率であり、非常に故障しにくい(フォールト・レジスタント)と言える。しかし、ひとたび故障するとシステムは完全に停止するので、フォールトトレラントとは言えない。
リンカーン・セント: 正式な硬貨が不足した南北戦争中、リンカーンの肖像を描いた非公式な数種の代用硬貨が、1セント硬貨の一つとしてリンカーン政権下で流通した。こうした初期の代用硬貨が、後のリンカーン・セントのデザインやサイズ、構図などに影響を及ぼしたことは確かである。新しい硬貨の鋳造に招かれた唯一の人物は、ビクター・デイビッド・ブレナーという人物である。第26代大統領のセオドア・ルーズベルトが、彼の彫刻家としての才能に印象を受けたため、ブレナーだけが大統領により選り抜きで委員会へ招かれた。硬貨の表面にリンカーンの肖像画が採用されたのは、ブレナーがそれより数年前に制作し、その後ルーズベルトにも知られることとなった記念額が元である。
ラシュモア山: サウスダコタ州南西部のブラックヒルズにある標高1745メートルの山。後述する4人の大統領の巨大な彫刻が露頭に彫られていることで知られる。ラシュモア山国立記念公園の敷地面積は5.17平方キロメートルで、年間約300万人近くの観光客が訪れている。
紙幣: 50 DM, 500 DM 紙幣の肖像については、モデルはおろか作者が誰かすらわかっていない。しかしこの紙幣はあまり評判がよくなかったらしく、1990年からの第4次ドイツマルク紙幣ではドイツの著名人物肖像が採用されている。また、日本統治下の朝鮮半島で採用されていた朝鮮銀行券のうち1915年に発行された一円・五円・十円券の肖像は、白ヒゲの老人像であったが、モデルは日本人とも朝鮮人とも判明しておらず、「日朝双方で都合良く解釈していたのでは」といわれている。存命人物の肖像が採用される例は、君主制国家の在世王侯君主以外では、独裁国家で存命中の独裁者が紙幣に自らの肖像を載せている例がよくある。アメリカのドル紙幣も上記の例に漏れず、肖像には故人となった合衆国の歴代の大統領が多く用いられている。
1ドル硬貨 (アメリカ合衆国): 2005年12月、議会は歴代のアメリカ合衆国大統領を称える、新たな1ドル硬貨のシリーズを製造する決定を下した。2007年を皮切りに、新しいデザインの1ドル硬貨が毎年4枚発行され、その任期順にアメリカ大統領の肖像が描かれる。グロバー・クリーブランド大統領は22代と24代の2期を間隔を置いて務めていることから、2種類別個に製造された。このアメリカ合衆国大統領1ドル硬貨法は、アメリカ50州記念25セント硬貨に見られるように、人々に硬貨への関心を継続して持ってもらう意図がある。製造される1ドル硬貨の少なくとも3分の1はサカガウィア・ダラー硬貨であるものの、残りの3分の2は例年造られる4枚の大統領1ドル硬貨が占める。ところが、連邦法(合衆国法典第31編5112条)下では、存命の大統領および死後2年以内の大統領を描いた硬貨は、製造が許されていない。
ガンドライバー: 南北戦争終結後、副大統領に任命され、後にラシュモア山の大統領彫刻に5人目として刻まれるディックの顔があった。
オバフェミ・アウォロウォ: また百ナイラ紙幣に彼の肖像が使われている。
大統領1ドル硬貨プログラム: 以下のように歴代ファーストレディの肖像が表面に描かれた10ドル硬貨が発行されている。
紙幣: 紙幣の表面には人物肖像が描かれることが多い。これは、人間が特に人間の顔に関しては、他の図像と異なりごく僅かな差異を識別できる性質を利用したもので、偽札防止技術の一つである。年齢別にみると若者より壮年から老年にかけての人物肖像が多いのも同じ理由からで、単純に皺が多い方が肖像が複雑になり偽造しにくくなるためである。また、女性の肖像が少ないのもそのためで、髭などがあるほうが肖像が複雑になるためである。紙幣に描かれる人物肖像は、君主制国家では在世中の王侯君主、共和制国家では英雄、偉人と評価されるかつての国家元首、政治家、軍人、探検家、または文化人と評価される作家、芸術家、思想家、教育者、技術者、研究者などの著名人が通例になっており、共和制国家の事例では多くは故人である。立憲君主制国家でも君主以外の存命人物が紙幣の肖像になることは少ない。
ガットスン・ボーグラム: (ジョン)ガットスン・ボーグラム((John) Gutzon Borglum, 1867年3月25日 - 1941年3月6日)は、アメリカ合衆国の彫刻家。サウスダコタ州キーストーンのラシュモア山にある大統領像の彫刻で有名。
ウィリアム・ライアン・マッケンジー・キング: 現在、50カナダドル紙幣にはマッケンジー・キングの肖像画が印刷されている。
大統領1ドル硬貨プログラム: 法律はその対象になる時に、故人になってから少なくとも2年間が経過していることを発行の条件としている。現時点で条件を満たしている全員の元大統領をたたえるまでに10年かかる。したがって、ロナルド・レーガンがたたえられる予定の2016年の2年前、2014年までにジミー・カーターまたはレーガンの後継の元大統領が死亡しない限り、プログラムは2016年限りで終了することが決められた。プログラムが終了するまでに条件を満たさなかった元大統領の硬貨を発行するには新たな議会制定法(英語版)の制定が必要となる。2020年に4年ぶりとなるジョージ・H・W・ブッシュの硬貨が発行された。以下のように歴代大統領の肖像が表面に描かれた1ドル硬貨が発行されている。
1セント硬貨 (アメリカ合衆国): その後に実施されたアメリカ合衆国50州記念25セント硬貨の中の、1999年に発行されたニュージャージー州のクォーター硬貨には、裏側にデラウエア川を渡るジョージ・ワシントンが描かれたため、リンカーンは両面に描かれた唯一の人物ではなくなった。因みにクォーター(25セント)硬貨の表側にはジョージ・ワシントンの肖像が描かれている。
ギルバート・ステュアート: ギルバート・チャールズ・ステュアート(Gilbert Charles Stuart,1755年12月3日 - 1828年7月9日)は、現在のアメリカ合衆国ロードアイランド出身の画家。アメリカにおける最初期の肖像画家と考えられる。生涯において6人のアメリカ大統領を含む1000人以上の肖像画を描いたが、彼の最も有名な作品はジョージ・ワシントンを描いたものであり、それは19世紀から20世紀初頭の合衆国切手や現在の1ドル紙幣にも使われている。
ディープ・パープル・イン・ロック: このアルバムのジャケットに描かれている絵はアメリカ合衆国のサウスダコタ州キーストーンに位置しているラシュモア山の彫刻をパロディ化したものである。実際の像は4人の歴代大統領が彫られているがジャケットにはメンバー全員、つまり5人が、左からイアン・ギラン、リッチー・ブラックモア、ジョン・ロード、ロジャー・グローヴァー、イアン・ペイスの順で描かれている。
リンカーン・セント: 学者のスティーブ・クルックスは、自身の論文「Theory and Practise of Numismatic Design(貨幣デザインの理論と慣例)」において、硬貨裏面のリンカーン記念館は非常に細密に至るまで描かれており、その内部にはリンカーンの像も表れているため、リンカーンはアメリカの硬貨史上において、表面と裏面の両面に描かれた最初の大統領であると記している。この後1999年、ニュージャージー州の25セント硬貨裏面に、デラウェア川を渡るジョージ・ワシントンが描かれたため、ワシントンが硬貨両面にデザインされた2番目の大統領となった。その後成立した2005年大統領1ドルコイン法によって、1セント硬貨の裏面のデザインを2009年に再び変更することとなった。これにより、4つの異なった硬貨が発行された。
大統領1ドル硬貨プログラム: 「大統領1ドル硬貨法」案はハリー・リードとジョン・スヌヌ(英語版)によって提出された。2005年11月18日に上院で全会一致の同意(英語版)で可決された後、12月13日に下院でも圧倒的多数で可決され、12月22日にアメリカ合衆国大統領ジョージ・W・ブッシュが署名して制定された。大きさ、重さ、金属組成物の割合はサカガウィア・ダラー(英語版)(ネイティブ・アメリカンの1ドル硬貨)のものと同一である。2007年から2016年までの10年間に、時系列順に毎年4人ずつの歴代大統領の硬貨を鋳造かつ発行されることが決まっている。基本的には大統領硬貨4つとネイティブ・アメリカン硬貨1つ、年間5つの新たな別個の1ドル硬貨が発行される。初代大統領ジョージ・ワシントンの硬貨は2007年2月15日に発行された。
独立宣言 (絵画): この絵は、アメリカ合衆国の紙幣や切手のデザインに何度か使用されている。最初に使われたのは、1863年に発行された100ドル紙幣の裏面だった。100ドル紙幣の絵は、アメリカン・バンクノート社のフレデリック・ガーシュ(ドイツ語版)のエングレービングによる。6年後の1869年に発行された24セント切手にも、同じエングレービングが使用されている。この絵は現行の2ドル札の裏面に描かれている。そこには、元のトランブルの絵に描かれた47人のうち40人が描かれている。切り取られている7人は、左端の4人(ジョージ・ワイス、ウィリアム・ウィップル、ジョサイア・バートレット、トマス・リンチ・ジュニア)、右端の2人(トマス・マッキーン、フィリップ・リヴィングストン)、左後方に座っている3人のうちの1人(ジョージ・ウォルトン)である。
紙幣: 同紙幣は、かつてのファシズム体制の個人崇拝につながるとして、意図的に著名人の肖像の採用を避けていた。この時期のドイツマルク紙幣に描かれた人物肖像はデューラーなどの作品からの採用が主で、例外なく無名の庶民で多くはモデルの名前すらわかっていない。ゆえに、ほとんどの西ドイツ国民は紙幣に描かれた人物がどこの誰であるかまったく知らなかった。5 DM 紙幣に描かれた肖像はデューラー作品からの採用であるが、版元となった作品は「若いヴェネツィア人」と題されており、明らかにドイツ人ではなくその点でも異例である。なお 10 DM, 20 DM 紙幣の肖像もデューラー作品からの採用である。20 DM, 100 DM, 1,000 DM 紙幣に描かれた肖像はモデルの名が判明しているが、どれもそれほど著名な人物とはいえない。
大統領1ドル硬貨プログラム: 大統領1ドル硬貨プログラム(英: Presidential $1 Coin Program)は、2005年12月22日に議会制定法(英語版)、公法109-145が制定されたことを契機に開始された。この法律は表面にアメリカ合衆国大統領の肖像が刻まれた1ドル硬貨の鋳造をアメリカ合衆国造幣局に命じるものである。合衆国50州の異なるデザインが描かれた25セント硬貨を毎年5州分ずつ10年かけて発行するプログラム「50州25セント硬貨プログラム」の成功に続き、過去の大統領の肖像が刻まれた1ドル硬貨を、毎年4人分ずつ就任順に発行するスケジュールが決まっている。2007年から2011年までの間に、未使用の大統領1ドル硬貨が大量に備蓄されてしまい、2012年から2016年までの大統領硬貨は収集家のためだけに鋳造されることになった。
独立宣言 (絵画): さらに、サミュエル・チェイスとルイス・モリスの間に1人、ジェームズ・ウィルソンとフランシス・ホプキンソンの間に1人、それぞれ追加され(それが誰であるかは不明)、合計42人となっている。
紙幣: さらに、無名庶民の肖像が採用される場合もあり、一例を挙げればかつて共産圏では、象徴的な意味から小額紙幣に労働者の肖像が採用される例が多くあった。現在でも朝鮮民主主義人民共和国の50ウォン以下の紙幣はそのようになっている。2010年現在、北朝鮮の100ウォン以上では人物肖像は採用されておらず、最高額面の5000ウォン紙幣に金日成が採用されている。中華人民共和国にもかつてはそうした紙幣があったが、2010年現在同国の人民元紙幣に採用される人物肖像は全て毛沢東に統一されている。またアフリカ諸国やオセアニアの島嶼国家にも無名庶民の肖像を記した紙幣がある。経済大国の通貨で無名人物の肖像が採用されることはまずないが、その例外として旧西ドイツで1960年代初頭 - 1989年まで発行されていた第3次ドイツマルク紙幣がある。
ランド (通貨): 2012年シリーズ(第6次紙幣)では、それまで表面に描かれていた動物の肖像は裏面に変更され、表面には新たにネルソン・マンデラ元大統領の肖像画が描かれている。現在最新の紙幣のシリーズは2018年シリーズ(第7次紙幣)であり、表面のマンデラ氏の肖像画は変更されなかったが、裏面は若かった頃のマンデラ氏の肖像画やゆかりの地をあしらったデザインに変更されている。
ガットスン・ボーグラム: ボーグラムの最も有名な作品はサウスダコタ州キーストーンのラシュモア山国立記念公園のラシュモア山の白い花崗岩の露頭に掘られた、歴史に名を残す4人の大統領の高さ60フィート(18メートル)に及ぶ胸像である。アメリカ政府の依頼で、1927年からボーグラムによって作業は始められ、ボーグラムの没後は息子のリンカーン・ボーグラム(Lincoln Borglum: 1912–1986)が作業を引き継ぎ、1941年10月31日まで14年間をかけて完成された。1906年から1907年までニューヨークに留学していた高村光太郎は、メトロポリタン美術館のボーグラムの作品に感動し、助手として学んだ。
独立宣言 (絵画): 独立宣言の署名者のうち、以下の14人はこの絵に描かれていない。
1ドル硬貨 (アメリカ合衆国): 現在のサカガウィア・ダラー(英語版)(ネイティブ・アメリカンの1ドル硬貨)および大統領1ドル硬貨は、金を全く含まないものの、その色から通常、「ゴールデン(金の)」・ダラーと呼ばれる。1971年以来、1ドル紙幣に代わる硬貨として様々な試みが行われてきたにもかかわらず、ダラー硬貨は現代における流通硬貨の中ではあまり頻繁に使われていない。カナダの1カナダドル硬貨(ルーニー硬貨)や2カナダドル硬貨(トゥーニー硬貨)、イギリスの50ペンス・1ポンド・2ポンド硬貨、1・2オーストラリアドル硬貨、50ニュー台湾ドル硬貨、日本の百円硬貨・五百円硬貨、欧州連合の1ユーロ・2ユーロ硬貨などは、通常の流通用に製造され、これらの通貨単位は現在、他に同等の価値を持つ紙幣は存在しないかあまり流通しておらず、硬貨のみが一般的に使用されている。
50州25セント硬貨: このプログラムに類似したものとして、アメリカ合衆国大統領とアメリカ合衆国のファーストレディの肖像が表面に描かれた1ドル硬貨を2007年から2016年まで発行する「大統領1ドル硬貨プログラム」や、各州の国立公園がデザインされた2010年からのアメリカ・ザ・ビューティフル25セント硬貨が存在する。
アメリカ合衆国ドル: 2016年4月20日に財務省が発表したデザイン改定決定では、新たな20ドル紙幣の表側肖像を奴隷解放に尽力した黒人女性のハリエット・タブマンとし、ジャクソンの肖像は裏側にまわすこと、5ドル紙幣の裏側にはマーティン・ルーサー・キング・ジュニアを、10ドル紙幣の裏側には女性参政権獲得運動に尽力したルクレシア・モットら5人の女性の肖像を描くこととされた。具体的な新デザインは2020年に公表するとした。これにより、肖像の人物が全て白人男性で占められていた状況が解消されることになる。デザイン改定に関する一連の方針はジェイコブ・ルー財務長官によって発表された。しかし、後任のスティーヴン・マヌーチン財務長官は2017年8月のインタビューにて、いずれ議論する必要があると前置きをしつつも、現時点では偽造防止技術の向上などに焦点を当てていると語り、肖像の変更に関する検討が後回しにされていることを示唆した。
ダラシ: 2016年にジャメ大統領が失脚した後も大統領の肖像画を描いた紙幣はしばらく発行されていたが、2019年に鳥が表面に描かれた新紙幣の流通がスタートした。
ルイーザ・アダムズ: 大統領1ドル硬貨プログラムの一環として2008年5月29日に合衆国造幣局はルイーザ・アダムズの栄誉を称える10ドル金貨と銅メダルを発行した。
紙幣: アメリカ合衆国では かつて500ドル(マッキンリー肖像)、1,000ドル(クリーブランド肖像)、5,000ドル(マディソン肖像)、10,000ドル(チェース肖像)、100,000(10万)ドル(ウィルソン肖像)の高額紙幣が発行されていた。このうち100,000ドル紙幣は金証券であり流通用紙幣ではなく、専ら連邦準備銀行と連邦政府との間の決済にのみ用いられ、一般市民が合法的に所持できる機会はなかった。一方500ドルから10,000ドルまでの紙幣は連邦準備紙幣 (Federal Reserve Note) としても発行され、これらは法的には有効な紙幣 (legal tender note) であるが、発行は1945年(タイプはシリーズ1934)が最後で、1969年には流通停止になっている。
ドリー・マディソン: 大統領1ドル硬貨プログラムの一環として2007年11月19日に合衆国造幣局はドリー・マディソンの栄誉を称える10ドル金貨と銅メダルを発行した。
存命のアメリカ合衆国大統領: 以下は存命の大統領が全員集合した写真である(正式な就任前の人物も含む)。
エリザベス・キャディ・スタントン: アメリカ財務省長官リューは新規発行予定の10ドル札の絵柄を2016年4月20日に発表、20ドル札表紙のハリエット・タブマンほか、キャディ・スタントンとルクレティア・モット、ソジャーナ・トゥルース、スーザン・B・アンソニーならびにアリス・ポールの肖像を記すと発表する。2020年は修正憲法第19条の成立記念の年であり、すなわちアメリカ人女性が投票権を獲得して100周年を迎えることから、新デザインの5ドル札、10ドル札、20ドル札が発行される予定。
ハリエット・タブマン: 2017年、トランプ大統領が就任して以降は、タブマンの20ドル札についての情報が米財務省のウェブサイトから消滅した。2019年5月、スティーブン・ムニューシン財務長官は2028年までにはタブマンの新紙幣は実現化されないと発表した。バイデン大統領就任後の2021年1月25日、「わが国の紙幣が歴史や多様性を反映したものであることは重要で、タブマン氏が新20ドル札の肖像になるのはまさしくそれを反映する」として、20ドル札の肖像をタブマンに変更する手続きを財務省が再開することが発表された。2019年5月、メリーランド州ケンブリッジにあるハリエットタブマン博物館教育センターに描かれている壁画が話題となった。三歳のアフリカ系アメリカの少女が、博物館の壁に描かれているタブマンの手に自分の小さな手を差しだしている写真が SNS で拡散され、メディアでも話題となった。
エリザベス・モンロー: 大統領1ドル硬貨プログラムの一環として2008年2月28日に合衆国造幣局はエリザベス・モンローの栄誉を称える10ドル金貨と銅メダルを発行した。
アメリカ合衆国のファーストレディの一覧: 前述のように造幣局は大統領1ドル硬貨プログラムの一環で、ファーストレディ記念10ドル金貨及びブロンズメダルの発行を開始した。以下はこれまでに発行されたファーストレディ記念硬貨の一覧である。アメリカ合衆国の有名な婦人参政権論者であるアリス・ポールもファーストレディでは無いが、この中に含まれている。
普通切手: このため、かつて1938年から1954年まで、アメリカで使用されていた、歴代の合衆国大統領の肖像を図案とした普通切手では、歴代大統領のうち、発行当時(1938年)に存命中だった人物(現職を含む)は、図案には採用されなかった。一方で、例えばサッダーム・フセイン時代のイラクなど、現職の国家元首の肖像が普通切手になっている国も少なくない。普通切手の意匠は、国によりさまざまである。国家元首を描く国などでは、全て同じ意匠の切手になることがあるが、この場合、額面だけでなく、刷色を変えることで区別を行っている。その国を象徴する産業、風景、動植物、文化財などが普通切手の意匠になる場合も多く、一定のテーマを決めて発行することが多い。例えば、ドイツは花(以前は著名な女性や工業製品など)、中国では鳥類、香港では風景などである。
独立宣言 (絵画): ジョージ・クリントンは宣言の署名には参加していない。
ザンビア・クワチャ: 当初の紙幣には、初代大統領ケネス・カウンダ大統領(在任 1964年-1991年)の肖像が用いられていたが(写真)、彼が選挙に敗れて下野した1991年以降は現在に至るまで、紙幣にいかなる人物の肖像も用いられていない。旧札、新札に一貫して描かれているのは、ザンビアの国鳥サンショクウミワシと、独立の象徴であるチェーンブレーカー像である。英語で金額が中央に印字されている表面には国鳥と、額面ごとに異なる樹木が印刷されており、裏面には額面ごとに異なる動物と名所・名物が描かれている。2012年1月にザンビア銀行は再デノミを提案。政府による承認はされたが、継続的な通貨の価値減少による費用増大やザンビア経済の高インフレなどが起こることになった 。旧通貨単位は1/1000とされ、下3桁を削除することになる(K50,000→K50など)。
10セント硬貨 (アメリカ合衆国): デザインから50周年を記念して、1996年の貨幣セットに含まれている、ウェスト・ポイント造幣所で製造されたダイム硬貨には、「W」のマークが刻まれている。2003年、共和党の保守派がダイム硬貨からルーズベルトの肖像の使用を取りやめ、存命にも拘らずロナルド・レーガン大統領の肖像にするよう提案した。これによる法案が2003年11月にインディアナ州の共和党員、マーク・ソウダーによって提出された。しかし、これにはレーガンの妻であるナンシー・レーガンも反対している。2004年6月にレーガン大統領が逝去した後、この法案は支持を得たが、ソウダー自身が今後この案についてそれ以上従事しない考えを示し、ルーズベルトの肖像が継続して使用されることとなった。
ジョン・トランブル: ジョン・トランブル(英: John Trumbull、1756年6月6日 - 1843年11月10日)は、アメリカ独立戦争期のアメリカ合衆国の画家である。現在2ドル紙幣の裏面に使われている『独立宣言』など歴史的場面を描いたことで有名である。
シーザー・ロドニー (独立宣言署名者): ロドニー広場は乗馬姿のロドニー像があり、アメリカ合衆国議会議事堂国立彫像ホール・コレクションに飾られる州を代表する彫像はジョン・クレイトンと共にロドニーの大理石像がある。1999年に鋳造された50州25セント硬貨のデラウエァ州版裏面には、独立宣言の裁決にデラウェアの表を投じに馬でフィラデルフィアに向かうロドニーの姿が圧倒的な支持を集めて選ばれた。
ラシュモア山: 1948年より製作中であるが、スー族伝統派はこの像について、「クレイジーホースの精神を汚すものだ」として猛反発している。1971年、ラッセル・ミーンズら「アメリカインディアン運動 (American Indian Movement)」の運動家と支援白人たちが大統領像の頂上に登り、条約の有効とこの山の占有権の確認を求め座り込みを行った。その際、彼らはジョージ・ワシントンの頭の上に小便をかけてみせた。
大統領1ドル硬貨プログラム: しかし、2011年までに、14億枚の1ドル硬貨が流通せずに備蓄されていた。これは2016年には20億枚にまで達した可能性があると見られている。カリフォルニア州選出の連邦下院議員ジャッキー・スパイアー(英語版)は誰も望まない不要な硬貨が大量に鋳造されているとして、大統領1ドル硬貨プログラムを全面的に即時停止するよう求める法案を議会に提出することを計画した。アメリカ会計検査院(GAO)は需要度の低い1ドル硬貨と需要度の高い1ドル紙幣(英語版)を交換すると、30年間で合衆国連邦政府が約55億ドルを節約出来るだろうという見解を表明している。2011年12月13日に、合衆国副大統領ジョー・バイデンと合衆国財務長官ティモシー・フランツ・ガイトナーは流通させる目的での1ドル硬貨の鋳造を中断すると発表した。チェスター・A・アーサー以降に発行される大統領硬貨は収集家のためだけに発行されることになった。