mteb/JQaRAReranking huggingface dataset:
キャリーカート: キャリーカート(Carry Cart)は、車輪が付いた荷物運搬用のカート。人が引いて運用する。手荷物カート(てにもつカート)、手荷物ワゴン(てにもつワゴン)、手荷物トロリー(てにもつトロリー)、またはトロリー(Trolley)は、旅行者が個々の手荷物を運ぶために押す小型車両である。小型カートには、スーパーマーケットなどで商品を棚から取り分ける際に利用するショッピングカートがある。
ストラドルキャリア: ストラドルキャリアは大きな門形の構造を備えており、この内側に上下するスプレッダというコンテナをつかんで持ち上げる装置を備えている。スプレッダでコンテナを持ち上げると、門形構造の内側にコンテナを抱え込んだような状態になり、下部に備えたゴムタイヤにより自走して移動できるようになっている。門形の構造により、既にコンテナを積み上げてある場所に跨るように入り込み、その上にコンテナを積み上げることができる。移動速度は30 km/h程度の低速である。門形構造の高さが高いほど、コンテナを積み上げられる高さが大きくなる。
キャンピングトレーラー: キャンピングトレーラーとは、箱型の居室にドア、窓、ベッド、ダイニングテーブル、キッチン、トイレ、シャワーなど生活に必要な装備を一通り整えたトレーラーを言う。トラベルトレーラー (travel trailer) とも言う。欧州ではWohnwagenもしくはキャラバン (caravan) と呼ばれる。牽引する車両をトラクターと呼ぶ。
フォークローダー: フォークローダー(fork loader)は前方にフォークを備えた特殊自動車。主に工事現場などにおいて木材などの荷役を行ったりする。
荷物車: 荷物車(にもつしゃ)とは、手荷物や新聞などを専門に運搬するための鉄道車両の一つ。日本では新聞輸送などの鉄道小荷物運送に用いられ、車両称号は「荷物」の「ニ」が付けられる。英語では「baggage car 」(アメリカ合衆国)もしくは「luggage van 」(イギリス)と呼称され、ヨーロッパ大陸の車両は、国際鉄道連合 (UIC) の規則で車両称号に「D 」が付けられる事が多い。 イギリスや英連邦では「Parcels Van 」とも呼称される。
キャリアカー: キャリアカーとは、車を運ぶトラックのことを指す。 しかし、荷台に乗せられれば全てキャリアカーとはいえない。載せた後、車両用の固定設備が整っているものをいう。ベルトをトレッドに巻く、ワイヤー式を使っての固定設備はキャリアカーとは言わず、貨物トラックである。例外として、国産メーカーは、指定のワイヤーを使う固定方法を設計に基づき使用している。ハシゴをかけて載せる方法を取られているのも貨物トラックである。 キャリアカーは主に軽自動車から2トンクラスのトラックまでの車を輸送している。キャリアカーによる四輪自動車の輸送は新車および中古車の商品車輸送と、マイカー輸送の3つに分けられる。新車輸送は自動車メーカーの工場から港や物流拠点、納車整備(PDI)センターへ、そしてディーラー(販売店)などの間の輸送で、中古車輸送はオークション会場と販売店間、あるいはオークション会場や販売店同士の間の輸送となる。
パレット (輸送): ユニット・ロード・デバイス(Unit load device, ULD)は航空機に貨物を搭載するための機材の総称であり、パレット、コンテナ、イグルーとも呼ばれる。ULDに入らない大型の物や長尺物などでスキッドが使用される。旅客機の下面や貨物機の床面に取り付けられた緊縛装置に直接固定できるエアクラフトULDと荷主が所有する直接固定できないノンクラフトULDが存在する。
荷車: 大きめの荷車はウマ、ラバ、ウシなどの動物にひかせることがある。通常、そのような荷車は動物の名前を使い、「馬車」、「牛車」などと呼ばれるが、これらのうち主に人間を運ぶことを目的としたものは「荷車」とは呼ばない。
ストラドルキャリア: ストラドルキャリアは機動性が高く、コンテナを高く積み重ねて保管できるので保管スペースを有効活用できるといった長所がある。一方で機械自体が高価で、修理に手間が掛かるといった短所がある。
牽引自動車: 空荷時に1軸浮かせ高速道路の通行料金を安くさせる、エアリフトアクスル式という特殊車両も存在する。それを使うことにより2軸トラクタで牽引する後2軸セミトレーラーだった場合、積載時で4軸車扱いで特大料金であるが、空車では車軸がリフトするため3軸扱いとなり大型料金で通行できることになる。なお、似た形の車両として毒劇物などの運搬車(タンク型)があるが、そちらにはフルトレーラーが使用される事がある。セミトレーラーが利用される。ブルドーザー・ロードローラーといった重機や、巨大長尺物の運搬に使われる。車幅が3 mかそれ以上となる車両が多く、狭い道を通行する際には対向車線にはみ出す。セミトレーラーかフルトレーラーが利用される。土砂運搬のダンプトレーラーについては1999年の規制緩和まで禁止されていた。
不整地運搬車: 不整地走行用に設計された専ら荷を運搬する構造の自動車である。車両の平均接地圧が低いため軟弱地や傾斜地でも荷役作業が可能である。また左右のクローラ等が独立して駆動するため超信地旋回も可能で、狭い場所での作業も可能である。クローラ(キャタピラ)式とホイール(車輪)式のものがある。積載能力は0.5 - 4t積み。油圧装置を搭載するものが多く、ダンプ式荷台が標準的。これをベースにクレーン、集材機等を架装したものも珍しくない。座席を反転させてのバックも走行も考慮され、前後進の変速段数は同じになっている。乗客用・助手用の席はない。原動機はディーゼルエンジンのものが多い。クローラー式は、古くは小型重機と同じ鉄製クローラーだったが、走行音が大きく、スピードが出ず、乗り心地が悪く、重く舗装路盤を傷めるなどの理由で、過渡的に6輪もしくは8輪全輪を駆動するホイール式になっていった。
ポールトレーラー: 積載物を車体構造の一部とすることで完成するトレーラーである。あらゆる長尺積載物に対応するために、積載全長を車両制限令の範囲内で容易に変更できる(それを超える場合には、出発地の警察署長の許可や、保安基準の緩和が必要になる)。ポールトラクターは荷台を持つタイプと持たないタイプの二つのタイプに分けられる。荷台を備えるタイプは一見ただの大型トラックであるが、フルエアブレーキ式になっていて後部にエアジャンパ栓と電気栓とピントルフック式またはベルマウス式の連結器を備えており、平ボデーのフルトラクターの荷台上にターンテーブルを載せたような構造になっている。普通の大型トラックよりも高出力のエンジンと大型のラジエターを搭載していることも特徴である。 後軸前方のターンテーブルが実質の荷台で連結部分になる。この連結部は切り離しできず、荷物を降ろすことが切り離すことになる。
台車: また、平らな面を走行できる車輪が付いているタイプ(このうち取っ手が無いものはトロリーとも呼ばれる)、専用のレールや溝などを走行できる専用タイプの台車もある。小荷物等を運搬するときに使う台車では、一般的には手で押すための取っ手が付いたタイプが多いが、ロープなどを結索する部分のみで取っ手のないタイプ、取っ手付きの台車の前側に数列の取っ手のない台車を連結できるタイプ、台の部分を上下に配置した2段式のタイプ、台の部分に金網製の箱を取り付けたタイプなど用途に合わせて様々なタイプのものがある。取っ手が付いたタイプについては、1965年、花岡車輌が日本初の規格量産型台車『ダンディ』を開発発売、以後、標準規格となった。自動車部品用などの専用台車においては、輸送中に商品の傷つきや変形がないよう、また納入先の工場での作業者の取り出しやすさなどについても構造的に配慮される。
自動車運搬船: 自動車運搬船(じどうしゃうんぱんせん)とは、自動車の運搬に特化した構造を有する船である。自動車専用船とも言う。
荷台: 荷台(にだい、英: Loading platform)はトラックや自転車の荷物をのせる台のこと。
台車: 台車(だいしゃ)は、荷物をのせて運搬移動するための、車輪が付いた台のことである。荷車の一種でもある。なお、鉄道車両の台車は、当該項目を参照のこと。
貨車: 工場で完成した車両を販売地や輸出港へ輸送するためのものと、トラックやトレーラーを積荷ごと積載して輸送するピギーバック輸送のためのものがある。前者の場合、普通車輸送用には2階建てになっている車両を用いていたが、近年では車を専用のコンテナに積載して輸送する場合が多い。またカートレインでは、車の汚濁防止と安全性の確保のため、車運車ではなく有蓋車が用いられる(日本の場合設定当初の車運車も馬車用の有蓋貨車であった)。大物車は、タービンや変圧器など、特に大型の物を運ぶために造られた特殊な貨車である。ただし、かさばるものでも自動車を積む場合は車運車に分類される(日本の場合自動車輸送用の貨車は前述の「(有蓋車の)車運車」の名義を引き継ぐまで大物車扱いであった)。様々な形態の車両が大物車に含まれ、中には貨物の容器自体を車体の一部として利用する形式の大物車もある。
手押し車: 荷台は、一般型は1m程度四方深さ30cm程度の鋼板プレス製のものが取り付けられ、蝶ねじ1本で留められているため工具がなくとも取り外しができる。荷台の大きさは、一才や二才といった表示(一才は1立方尺、約27.826リットル)で区別される。工事現場でよく見かけるものは、砂やセメントを運ぶのに適した深底になっている。こちらはやや肉厚の鋼板で、取り外しは考えられていない。二輪以上を装備する荷車に比べると直立安定性は悪いため、不慣れな場合にはひっくり返すこともよくあるが、車幅よりも狭い足場を通すことができたり、車輪を中心にしてその場で方向転換できる、進行方向に対して左右に傾斜している場所でも車体の水平を保つことができるなど取り回しの自由度が高いため、熟練すれば二車以上の荷車よりはるかに便利に使える。工事現場などで用いられる台車には、2輪、3輪、4輪のものもあり、地車あるいはでっちとも呼ぶ。
不整地運搬車: 不整地運搬車の一種で総輪駆動であるが、一般の自動車と同じような丸ハンドルで前輪の向きを変えて操向することと、大型特殊自動車の1種類として定義されていること、積載能力と走行速度がはるかに高いこと、長距離バック走行に対応していないこと、ダンプ以外の作業機を取り付けないことなど、上記二種とは別格の存在となる。同じ目的でフレームを中折れ構造にして操向するものもある。
キャンピング車: 専用のキャリアを装着する。通常は「フロントキャリア」・「フロント左右サイドキャリア」・「リア左右サイドキャリア」の3点で5bagの構成を取る。サドル部分はキャンプ用のマットやシート、予備タイヤ等がぶら提げて括りつけられる場合が多く、サドルバッグの装着は少ない。これらに加えリアキャリアを装着し、さらに大量の荷物を積載する場合も見られる。たとえばルネ・エルスのキャンピング車に見られるような頑丈で大型のフロントキャリアとサイドキャリアが用いられる。これら「ルネスタイル」のキャリアには大きく分けて3種類ほどあるが、何れもバッグをぶら提げる構造となっている。荷物の積載配分は、フロントサイドに各8kg、リアサイドに各6kg、フロントバッグに2kgほどの割合で総計で30kgの積載になる。キャリアには、そうした大量の荷物に耐えうる構造が必要である。
トランク (自動車): ヨーロッパ車、特にBMW・X3やBMW・X5、フォルクスワーゲンやアウディのさまざまな車両ではレール上を移動する荷掛けアイシステムを採用して、より柔軟に荷物の固定が行えるように工夫されていることもある。古くから輸送用バンや航空輸送で行われているように、積載する荷物に応じて適切な積載用アクセサリーを用いることも重要である。例えば、仕切り板やバイクキャリアの使用などである。開放型のトランクを持つ車両では、衝突の際に固定していない荷物から乗客を保護する目的、あるいはある程度乗客から隔離する必要のある荷物(例えば動物など)の隔壁として、簡素な金属製の仕切りバーが設けられている場合がある。固定されていない荷物に対するその他の解決としては、バリアネットの使用が挙げられる。これらの機器は直接車体内部に取り付けられるか、トノカバーに似たロール状の着脱可能なカセットとして提供される場合がある。
三菱・ストラーダ: ストラーダ(Strada)は、三菱自動車工業が生産・販売していたピックアップトラックである。カープラザ店の専売車種だった。日本での販売は初代が1991年5月から1997年、2代目が1997年6月から1999年まで。ちなみにフィアットがブラジルで生産しているピックアップトラックにストラーダという車名のピックアップトラックがあるが三菱のものとは無関係。
カーゴバイク: カーゴバイクとは、大きな荷物などを運ぶことが出来る運搬用自転車である。英語ではFreight bicycleともいう。基本的にリアカー・サイクルトレーラーのように積載装置がけん引式で独立したものと言うより、自転車のフレームそのものに積載能力があるものを指し、後部荷台のように後ろに荷物を積載するもの、前の部分に荷物を載せるスペースがあるものや、前に大きな箱が付いているものなど、二輪車・三輪車問わず用途に応じた様々な形状のものが存在し、自転車が環境や健康にもたらす効果を重視し、自転車利用が盛んなオランダやデンマークでは多くの家庭や企業で利用されている。近年軽量化されたカーゴバイクも開発されたことにより、メッセンジャー会社では今までは不可能であった大型の荷物の素早い運搬が可能となり、普及が進んでいる。
パレット (輸送): 底板を跳ね上げ左右のゲージを折り畳むことができる。保冷や防塵を目的としたカバーで覆い使用することもできる。主に金属製の支柱を持つパレット。固定式、取り外し式、折り畳み式などが存在する。重量物、長尺物など主に金属加工場、建材などで使用されることが多く、支柱同士で積み重ね(スタッキング)が可能である物が多い。紛粒状の物質を貯蔵できる小型のサイロ式パレット。密閉状の側面と開閉式の蓋を持ち、下部に粉粒を開放するための開閉装置が取り付けられている。主に液状の物質を貯蔵するため四方が密閉されており、周囲を金属製のゲージに囲まれている。上部または下部に液体を流出させるための開閉装置が取り付けられている。欧米では中間バルクコンテナ(英語版)や頭字語からIBCやIBCコンテナ、パレットタンクとも呼ばれる。
ベカ車:  ベカ車や大八車を引いて荷物を運搬する人々は「車力」「車引き」と呼ばれた。
牽引自動車: セミトレーラー型とフルトレーラー型が利用される。一般的な荷物の輸送に使われる。バン型はドライ、あるいは冷凍車が存在する。セミトレーラー型が利用される。基本的には雨天時でも運搬可能な物が積載される。エアリフト・アクスル、ドロップ・アクスルとも呼ばれ、欧州では日本で普及する以前から元来の道路事情の悪さなどもあり、EU指令「1230/2012」により道路を保護する目的でリフトアクスル機構とエアサスペンションの搭載が義務化されている。また、この機構は1940年初頭に登場しており、当初機械式であったが、直ぐに油圧を利用したリフト方式に変更されている。スウェーデンの架装メーカーであるゼッターバーグス・インダストリー(Zetterbergs)が開発したゼータ=リフテン(Zeta-lyften)が油圧式の物として初めて商品化されている。
荷台: トラックでは架装されている荷台によって輸送能力が変化する。 荷台の種類として、
ピックアップトラック: ピックアップトラック(pickup truck)は、キャビン以降に開放式の荷台を有する小型貨物自動車の一種。日本では車体前方にセダンやクーペと同様のボンネットを持つトラックとされ、車検証の「車体の形状」欄は、キャビンと荷台が一体のものは「ピックアップ」、別体のものは「ボンネット」と記載される。雨や雪が多く燃料価格が高価で、1台あたりの輸送効率が重視される日本やヨーロッパでの需要は少ない一方、北米をはじめ、タイを中心とした東南アジア、アフリカ、南米、中東、オセアニアなどでは個人・商用問わず高い需要がある。アメリカでは税制でも優遇されており、自動車販売台数の上位をピックアップトラックが占めている。
ベーラー: パンスロワー(pan-thrower)方式はベルトスロワー(belt-thrower)方式よりベールに与えるストレスが極めて少ない。 ベルトスロワーの摩擦ベルトが梱包をつかむ時にトワインや結び目にストレスがかかり、スロワーの中を通る時やワゴンに着地した時に、まれに梱包が壊れてしまうことがある。ニューホランドは「スタッククルーザー(Stackcruiser)」、または「スタッカ(stacker)」という機械を発明した。 これは、梱包を連続して自動的に地面から拾い上げて保管場所まで運搬する、特殊な自動車である。その動作は、 スタッカを梱包のある場所まで運転して行って梱包を拾い、1番目のテーブルの上に一列に並べられる。一番目のテーブルに所定の数が並んだら、1番目のテーブルが後方に向って垂直に跳ね上がり、梱包を2番目のテーブルに押しだす。この工程はあと4回程繰り返される。
車両輸送: 工場で生産された新車の自動車の場合、工場から物流基地(モータープール)、さらに販売店(自動車ディーラー)まで、キャリアカーと呼ばれる自動車運搬用の自動車が使われる。長距離の輸送では自動車運搬船やRO-RO船と呼ばれる専用の船舶が使われる。鉄道輸送もかつては広汎に行われ、車運車と呼ばれる専用の貨車が使用されたが、ク5000形車運車が廃車されて以降は、専用の鉄道コンテナ「カーパック」及び、「カーラック」によるコンテナ列車や12フィートコンテナによる軽自動車の輸送が一部で行われるにとどまる。キャリアカーに積載できないトラックやバスの場合は仮ナンバー(回送運行許可番号標)を付けて自力で回送される。
大物車: 大物車で輸送されるような特大貨物は、他にトレーラーや貨物船で輸送されることもある。これらの輸送手段との長短は以下の通りである。これらの特大貨物は、設計の段階でどのような輸送手段を用いるかをよく検討しておく必要がある。輸送手段に合わせて貨物の大きさや筐体の強度などまで専用に設計されている。
サイクルトレーラー: サイクルトレーラー(英: Cycle trailer)またはバイシクルトレーラー(英: Bicycle trailer)、バイクトレーラー(英: Bike trailer)とは、自転車の後方に連結し、荷物や子供を運搬する被牽引車のことである。また、被牽引車を連結した一連の自転車全体を言う場合もある。
パニア: オートバイにおけるパニアでは、車体後方の後輪の両脇、シート後方ないしタンデムシートの両側に取り付けられる。キャビネット型(荷物を入れる箱)の場合は「パニアケース」と呼ばれることが多い。バッグ型の場合は「サドルバッグ」と呼ばれることが多い。オートバイ用サドルバッグの発明については1961年4月11日にジョージア州アトランタの ルース・グリーブス(英: Ruth K. Greaves) によってアメリカ合衆国特許第 2,979,098号が取得されている。
ラインパウダー: ラインパウダーを引く機械を「ラインカー」または「ライン引き」という。
無人搬送車: 無人搬送車(むじんはんそうしゃ 英語:Automated guided vehicle, AGV)とは、産業用途で多く使用される自動運転車の一種で、人間が運転操作を行わなくとも自動で走行できる搬送車。主に製造工場や自動倉庫などで使用される。
ボストン・ダイナミクス: 2019年3月倉庫のパレットから別のパレットへ荷物を搬送する新型ハンドルの様子が公開された。2本のアームが1本のサクションカップに変更され、最大重量は約45kgから約15kgへ減少したものの、速やかにピックアップしたり荷物を並べられるようになった。なおアームが変更されたため新型のバランス制御は“お尻“を利用している模様。
ティアドロップトレーラー: ティアドロップトレーラー(英: Teardrop trailer)は、軽量・小型のキャンピングトレーラーの一種。
自動車競技: そのため見た目はトラックのように見えても、貨物自動車本来の「貨物を運ぶ」という機能は持たないのが一般的である。ラリーレイドではスペアパーツなどの運搬のために別途「サポートカミオン」と呼ばれる通常のトラックが投入されるが、それらは一応競技参加車両ではあるものの順位争いには参加しない(そもそも競技専用車両とは性能が違いすぎるため競走が成り立たない)。トラックのレースは日本ではあまりなじみがないが、日本国外ではフォーミュラ・トラック(大型トラクター)やNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ(ライトトラック/ピックアップトラック)など、カテゴリが多数存在する(キャンピング・ワールド・トラック・シリーズはストックカー系にも分類される)。
ライトトレーラー: ライトトレーラーとはキャンピングトレーラーなどの軽量なトレーラー(被牽引車両)の通称。自動車に牽引させる目的で作られた車両で、自動車と切り離した状態では自力で動く能力はない。
ホールデン・ユート: オーストラリアでピックアップトラックを表す「Ute」がそのまま車名となっている。この言葉は「Utility」の短縮形とされる。
トランスポーター (モータースポーツ): チームなど予算が個人レベルよりも潤沢な場合はパワーゲートを装備している車両をトランスポーターとして使用しているものもある。ほかにマイクロバス型のトランスポーターの場合は競技車両の出し入れの利便上、最後部に観音扉を有する車両を使用する場合が多い。その他に、競技などに必要な道具や工具を積載し、また就寝スペースなどを設ける場合もある。 そのため、遠征など行う必要性のあるチームでは、マイクロバスや中型トラックなどを比較的大型な車両が使用されるケースもある。ライトトレーラーに分類される小型のトレーラーで運搬される場合もあり、乗用車などにヒッチメンバーをはじめとする牽引装置を装備することで牽引できる。オートバイを1台だけ運べるものから、大型のものでは複数台を運搬できるものまで製品化されている。
運搬: 運搬(うんぱん)とはある物を他の場所へ移す事である。この動作は運輸または輸送に対しある一定の限られた範囲内で行うのが特徴で、人力や巻き上げ機、運搬機などを用いる事が多い。また運搬を中心とする部品などの物流を合理的に行うために工場や工程の設計および資材の管理計画などを念入りに検討して最適化する必要がある。なお近年では自動倉庫や自動仕訳機の導入が進み、より効率があがっている。
車運車: 小型の自動車はたくさん積める3段積みの車運車に搭載する一方で、2段積みの車運車はライトバンやピックアップトラックなどを輸送するために用いられている。残された問題は、車運車には飛んでくる破片類や天候からの保護がないことであった。1950年代のカナディアン・ナショナル鉄道が開発したような方法で、1970年代には他の北アメリカの鉄道会社も車運車をより洗練させた。車運車の側面に覆いが張られて自動車を衝撃から保護した。屋根は1980年代に入ってからほとんどの車運車に取り付けられ、1980年代後半になると妻面のドアが取り付けられた。こうした覆いなどは自動車の破損を防ぐだけではなく、人が輸送中の自動車に入り込んで列車で移動するといったことを防ぐためにも役に立っている。
馬車: 馬車(ばしゃ)とは、人を乗せたり、荷物を運搬したりする、馬などに引かせる車である。ウマだけでなく、ロバやラバなどに引かせることもある。現在は世界的に自動車にとって代わられつつあるが、農業の機械化が進展していない国や地域の農村部では、現在でも荷馬車を日常的に見ることができる。
車運車: この設備はラックと呼ばれ、自動車を搭載できる場所を2段造った。さらに完全なものとするために、両端に隣の車両に渡るための渡し板が設置され、積み降ろしに際して列車全長に渡って自動車が自走できるようにされた。このように無蓋車を設計することにより、有蓋車のラックに積み込み積み降ろすための特別な装備を用意する必要はなくなった。無蓋車に積載するために必要なのは適切な高さに設計されたランプのみである。こうして1960年代頃から北アメリカでは専用に製造された車運車が鉄道による新車の自動車輸送に用いられるようになった。かつて用いられていた有蓋車に比べて、車運車は同じスペースでより多くの自動車を運び、積み込み・積み降ろしがより簡単であった。ニューヨーク・セントラル鉄道のアーサー・クルックシャンク (Arthur Crookshank) が1950年代後半に用いられた初期の車両を製造したとされている。
ビッセル台車: 米国では、これらのトラックはリード・トラックとして知られていた。ポニートラックは、馬車やトロリーの先頭トラックであった。ポニートラックは馬を取り付けるためにヒッチを必要とした。この用語は、1900年以降に米国の蒸気機関車に適用された場合、古風なものと見なされる。ポニートラックは、関節式機関車とはまったく類似していない。ポニートラックは、実際のピボットまたは仮想ピボットの周りを放射状に移動する。ピボットがトラック内のポインとしてトにある場合、ボギーと呼ばれる。ピボットが外側または前方に配置されている場合ビッセル台車と呼ばれる 。
カーダンパー: カーダンパーは、無蓋車・炭車・鉱車・トロッコを車体ごと傾けたり倒立させたりして、その積荷を重力で落下させて取り卸す設備である。無蓋車を扱う大型のものは、石炭・鉱石の積出し港、製錬所、工場などに設置され、石炭・鉱石の取卸しに使用される。炭車・鉱車・トロッコを扱う小型のものは、炭坑・鉱山の地上や坑道内、大規模な土木工事現場などに設置され、石炭・鉱石・土砂の取卸しに使用される。無蓋車に積載した丸太の取卸しにも使用できる。チップラーともいう。
トップボックス: オートバイ類に関して語る文脈でトップボックス(英: top box)と言うと、主にオートバイの後部の上部に取り付ける、荷物を積載するための箱である。トップケース(英: top caseあるいはtopcase)やリアボックスなどとも。
ロードアイランド州の郡一覧: ロードアイランド州の郡一覧は、アメリカ合衆国ロードアイランド州内の郡の一覧である。ロードアイランド州内には5の郡がある。5郡という数はハワイ州と並んで、アメリカ合衆国50州の中では2番目に少ない数である(最少はデラウェア州の3郡)。ロードアイランド州は郡に小区分されているが、郡レベルの政府を持っていない。その代わりに8つの市と31の町が地方政治を担当している。郡は1846年から政府機能を持たず、州政府の一部である裁判所の管理と保安官の矯正機能を分担している。州内ではワシントン郡とケント郡を併せて、サウス郡と呼ばれることが多い。
メリーランド州: メリーランド州の面積は12,406.68平方マイル (32,133.2 km) あり、ヨーロッパの国ではベルギーの大きさ(11,787平方マイル、30,530km)に匹敵する。国内50州の中では第42位であり、第43位のハワイ州(11,787平方マイル、28,311.1km)と接近している。第41位は西隣のウェストバージニア州(24229.76平方マイル、62,754.8km)であり、ほぼ2倍である。州内には多様な地形があり、「アメリカのミニチュア」というニックネームもある。東部の海草が点在する砂丘地帯から、チェサピーク湾に近い野生生物とヌマスギが群がる低湿地、ピードモント台地のオーク林がある穏やかにうねる丘陵部、西部山岳地の松林まで様々である。北はペンシルベニア州、西はウェストバージニア州、東はデラウェア州に接し、大西洋に面する。
郡 (アメリカ合衆国): アメリカ南部や中西部は多くの郡を州内に抱えており、逆に西部は州の面積の割には郡の数が少ない傾向にある。ニューイングランド諸州やニュージャージー州、メリーランド州、デラウェア州は、州の面積が小さいため、郡の数が少ない。下の数は、郡と同等の行政区画の数も含んでいる。
デラウェア州議会: デラウェア州は、面積・人口ともにアメリカ合衆国においては規模が小さいため、デラウェア州議会もまた他の州議会より小規模なものとなっている。上院下院あわせて62名という議員数は、アラスカ州議会に次いで2番目に少ない人数である。
ロングアイランド: 2008年3月28日、ロングアイランド(ナッソーとサフォーク)をニューヨーク州より独立させ51番目の州にする案がサフォークから提出された。理由の一つにロングアイランドの納税者の資産をニューヨーク州全体に投資させるのをやめ、島内から流出させなくする、というものがあった。仮に独立すればロングアイランド州ができることになり人口は270万人で51州中31位(ユタ州やネヴァダ州と同規模)、面積は49位でロードアイランド州とデラウェア州より大きい。今のところナッソー郡知事はこの提案に言及したことは無い。もし独立する場合はニューヨーク州議会の、州として登録する場合は連邦議会の承認が必要。
ロードアイランド州: ロードアイランド州(ロードアイランドしゅう、英: State of Rhode Island、 [ˌroʊd_ˈaɪlɨnd] または [rɵˈdaɪlɨnd])は、アメリカ合衆国東北部、ニューイングランド地方にある州。州都および人口最大都市は州北部、ナラガンセット湾の湾奥に位置する港湾都市・学術都市プロビデンス市である。州全土がプロビデンス大都市圏(英語版)(大都市統計地域)に含まれている。州全土が1つの都市圏に含まれるのは、全米50州の中でロードアイランド州のみである。より広域的には、プロビデンス大都市圏はボストンの広域都市圏に含まれているため、ロードアイランド州全土がボストンの広域都市圏に含まれているということになる。独立時の13州の1つ。
ロードアイランド州: ロードアイランド州は総面積で4,002km、うち陸地面積は2,707kmであり、マサチューセッツ州と北及び東に接し、コネチカット州と西を接し、南はロードアイランド湾及び大西洋に接している。ブロック島とロングアイランドの間は、ニューヨーク州との狭い水上境界になっている。南から北へ州内に大きく食い込んだナラガンセット湾がこの州の地形の主要な特徴である。ビーチが有名なブロック島は、本土の南部海岸からおおよそ12マイル (19 km) 離れた、ロードアイランド湾をはさんだ所にあり外海に面している。「海洋の州」と渾名されるように多くのオーシャンフロント・ビーチがある。山らしい山は無くほとんど平坦であり、州内自然の最高地点はジェリモス山の標高812フィート (247 m)、平均標高は200フィート (60 m) である。ナラガンセット湾内部に、多くの市町村がある30以上の島が点在する。
ノースプロビデンス (ロードアイランド州): ノースプロビデンス(英: North Providence)は、アメリカ合衆国ロードアイランド州の北部プロビデンス郡の東部に位置する町である。2010年の国勢調査では人口32,078 人であり州内の市町を合わせて第9位だったノースプロビデンスは総面積で 5.8 平方マイル (15 km2) と州内で最も小さな「町」であるが、「市」を合わせると近くにあるセントラルフォールズ市が僅か 1.29平方マイル (3.3 km) しかなく、ノースプロビデンスはその次になる。ロードアイランド州は面積 1,214 平方マイル (3,140 km2) と全米一小さな州であり(日本では鳥取県より小さい)、その中では隣接するブリストル郡が 45 平方マイル (117 km2) と最も小さいが、それでもブリストル郡で最少の町はウォーレンで 8.6平方マイル (22 km2) ある。
ロードアイランド州: また面積が狭いので、単位面積当たりの代表数はいずれも第1位である。大統領選挙では、伝統的に民主党を支持してきており、民主党候補の支持率は最大級になっている。1908年の大統領選挙までは共和党を支持していたが、それ以降24回の大統領選挙で民主党候補が敗れたのは7度のみである。過去16回を見ても、共和党がロードアイランド州を制したのは1952年、1956年(何れもドワイト・D・アイゼンハワー)、1972年(リチャード・ニクソン)、1984年(ロナルド・レーガン)の4回のみである。1980年の場合はレーガンが取れなかった6州の1つだった。1984年にレーガンは49州を制したが、ロードアイランドでの支持率は2番目に低かった。レーガン以降の共和党候補は州内のどの郡1つも取れていない。1988年のジョージ・H・W・ブッシュも全郡が取れなかった唯一の州になった。
アメリカ合衆国51番目の州: この場合の人口は50万6040人でワイオミング州よりやや少なく、面積は2561平方キロメートルで、全米最小のロードアイランド州よりやや小さい。アメリカ領サモアは上記の州の一部になる可能性もあるし、ハワイ州の1郡になる可能性もある。現在の州の中から新しい州を創設することは、その州議会の承認があれば現憲法下で可能である。実際に、以下のような事例があった。分離にいたらなかった、もしくは構想中のものは以下のとおり。
ロードアイランド州: 州都はプロビデンスである。ロードアイランド州の現在の知事はリンカーン・チェイフィー(I)であり、アメリカ合衆国上院議員はジャック・リード(Jack Reed:D)及びシェルドン・ホワイトハウス(Sheldon Whitehouse:D)である。ロードアイランド州選出の2人のアメリカ合衆国下院議員はDavid Cicilline(D-1)並びにJim Langevin(D-2)である。 州知事官邸を持たない数少ない州の1つである。州議会は定数75人の下院と々38人の上院の両院制である。2013年時点で両院とも民主党が多数派である。ロードアイランド州の現人口からはアメリカ合衆国下院議員も大統領選挙人数も簡単には増えそうに無いので、人口の割には代表数が多いことになる。一人当たり選挙人数では50州の中で第8位、下院議員数では第2位になっている。
ロードアイランド州: 西はコネチカット州に、北と東はマサチューセッツ州に接しており、南西のニューヨーク州ロングアイランドとは海上の州境がある。マサチューセッツ州とともに繁殖力の強い鶏(ロードアイランドレッド)の原産地でもある。
ロードアイランド州: 州内には5つの郡がある。ロードアイランド州は5つの郡に小区分されているが、コネチカット州やニューイングランドの一部と同様、郡政府は無い。州全体を自治体に区分し、地方政府レベルの事項を取り扱わせている。ロードアイランド州には39の都市及び町が設置されている。人口集中部は歴史的な要因から、ブラックストーン川、シーコンク川、プロビデンス川周辺である。プロビデンス市が大都市圏の中心になっている。自治体の中で人口順に並べた15傑は以下の通りである。( )内は2020年国勢調査による人口である。ニューイングランドの他地域と同様に、ロードアイランド州の都市や町はさらに「村」に小区分されている。良く知られた村としては、サウスキングスタウン町の中のキングストンがあり、ロードアイランド大学がある。またノースキングスタウン町の中のウィックフォードは毎年芸術祭が開催されている。
準州: アメリカ合衆国を構成する構成国は、州 (state 直訳:「国」) のみである。州と、合衆国の首都地域であるコロンビア特別区以外の領土は、territory (直訳:「領土」)となる。ただし、この territory を常に準州と訳すと問題がある。準州と訳せない場合は、領域、領土、領などと訳すこともある。現在の territory は全て海外領土である。そのうち合衆国領有小離島に分類される territory は、無人島か、軍人・連邦職員等のみが駐留する小島であり、準州と呼ぶことはまずない。それ以外に、数万 - 数百万人の民間人が居住する5つの territory があり、準州と呼ばれることがある。これらの準州に対し、人口最少の州はワイオミング州で49万3782人、面積最小の州はロードアイランド州で4002kmである。
ロードアイランド州: ロードアイランド州の公式名称は、全米で最も長い State of Rhode Island and Providence Plantations であったが、2020年に State of Rhode Island に変更された(州名変更の項参照)。日本語訳すると、「ロードアイランド及びプロビデンス・プランテーション州」であった。プランテーションを「植民地」や「農園」などと訳す人はいるが、ロードアイランドの方を「ロード島」と訳す人は見かけない。ロード島(別名:アクィドネック島)は、ナラガンセット湾の島で、現在はニューポート郡に属する。プロビデンス・プランテーションは、ロードアイランド州の起源となった植民地集落の名で、ここを中心に、ロードアイランドなどの周辺地域に農地を広げていった。州名に「アイランド」がついているが、その大半はアメリカ合衆国本土にある。
ロードアイランド州: 2020年国勢調査時点でのロードアイランド州の人口は1,097,379人で、2010年国勢調査時点の1,052,567人からは44,812人、4.26%増加していた。人口は50州の中で第43位だが、人口密度はニュージャージー州に次いで第2位である。ロードアイランド州の人口重心はプロヴィデンス郡クランストン市付近となっている。人口が多い地域はプロビデンス地域から北西にブラックストーン川沿いにウーンソケットに至る地域であり、19世紀に工業が発展した地域である。州人口のうち、58.7% は州内の生まれ、26.6% は他州の生まれ、2.0% はプエルトリコ、アメリカ合衆国島嶼部、あるいはアメリカ人両親のもとに海外での生まれ、12.6% は海外での生まれだったロードアイランド州の人口の6.1%は5歳未満、18歳未満が23.6%、14.5%は65歳以上である。女性は人口のおおよそ52%である。
プリンスエドワードアイランド州: プリンスエドワードアイランド州(プリンスエドワードアイランドしゅう、英: Prince Edward Island, PEI、仏: l'Île-du-Prince-Édouard, Î.-P.-É.)は、カナダの州の1つ。カナダの州のなかで面積、人口共にもっとも小さい。
ノースプロビデンス (ロードアイランド州): ちなみに市町で最も面積が広いのは 62.3平方マイル (161 km) のコベントリー町であり、人口も町の中では最も多い。
ロックランド郡: ロックランド郡 (英: Rockland County) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州に位置する州で一番小さな郡である。マンハッタンの北北西19kmに位置する。2000年現在、人口は286,753人である。ここの郡庁所在地はニュー・シティ。州の名前は、この地に移り住んだ住人により「ロッキー・ランド」に由来する。
マサチューセッツ州: マサチューセッツ州は総面積10,555平方マイル (27,340 km) と、国内50州の中で7番目に小さな州であり、アメリカ合衆国北東部のニューイングランド地方に位置している。マサチューセッツ州はニューハンプシャー州及びバーモント州で北部、ニューヨーク州で西部、コネチカット州及びロードアイランド州で南部、並びに大西洋が東部と隣接している。マサチューセッツ州の南東部端はケープコッドと呼ばれる大きな、砂質の、ひじを曲げた腕のような形状の半島である。マーサズ・ヴィニヤード島及びナンタケット島はケープコッドの南に位置している。マサチューセッツ州は、州の東部海岸にあるマサチューセッツ湾及びケープコッド湾、並びに南部のバザーズ湾、マサチューセッツ州 – ロードアイランド州境のナラガンセット湾など複数の大きな湾を持つために「湾の州」として知られている。
ロードアイランド州: イアペタス海(英語版)の閉鎖以前に小大陸アヴァロニア(英語版)の一部だったアヴァロン・テレイン(英語版)という地殻の上にある。ロードアイランド州は湿潤大陸性気候の一例であり、暖かく雨の多い夏と、冷涼な冬がある。過去最高気温は1975年4月2日にプロビデンスで記録された104°F (40 °C) 、過去最低気温は1996年2月5日にグリーンで記録された-23°F (-31 °C) である。月間平均気温は83°F (28 °C) から20°F (-7 °C) までである。
ロードアイランド州: 最大の島はニューポート、ミドルタウン、及びポーツマスの自治体によって共有された、アクィドネック島(Aquidneck Island、別名ロードアイランド)である。この湾内の主な大きな島はアクイドネック島とコナニカット島(Conanicut Island)、プルーデンス島(Prudence Island)の三つであり、ほかにホープ島(Hope)、及びディスペア島(Despair)などがある。ニューイングランドのアパラチア地域に位置し、東部はナラガンセット湾沿いの低地、西部はニューイングランド・アップランドの一部となっている。森林は北東部海岸森林生態系に属している。州内、特にカンバーランドの町ではカンバーランダイト(英語版)と呼ばれる希な岩石が見られる。昔は鉱物資源が2か所あったが、鉄鉱石だったので、1か所はその鉄分含有量故に大々的に掘り尽くされた。
郡 (アメリカ合衆国): アメリカ合衆国内で面積最大の郡は、アラスカ州ノーススロープ郡の229,736km(88,695.41平方マイル)である。最小の郡はハワイ州カラワオ郡であり、31km(11.99平方マイル)である。county-equivalent を含むと、アラスカ州ユーコン・コユクック国勢調査地域が376,882km(145,504.79平方マイル)で最大である。最小はバージニア州フォールズチャーチ市(独立市)であり、わずか5km(2.0平方マイル)である。人口が最も多い郡はカリフォルニア州ロサンゼルス郡であり、2020年の国勢調査で10,014,009人である。最少の郡はテキサス州ラヴィング郡であり、2020年で64人である。これらは county-equivalent を含めても最多・最少である。
ロードアイランド州の都市圏の一覧: 本項目はロードアイランド州の都市圏の一覧(ロードアイランドしゅうのとしけんのいちらん)である。アメリカ合衆国国勢調査局は、ロードアイランド州に合同統計地域(CSA/広域都市圏)1ヶ所、および大都市統計地域(MSA/都市圏)1ヶ所を定義している。下表には、左列より以下の情報を示す。下表の通り、ロードアイランド州の5郡は、すべて州都プロビデンス市を中心としたプロビデンス・ウォーウィック都市圏に含まれている。全米50州の中で、州全土が1都市圏の中に含まれている州は、ロードアイランド州ただ1州だけである。なお、下表においては、ロードアイランド州と他州にまたがる合同統計地域およびコアベース統計地域については、名称と統計地域の総人口を青緑色で、ロードアイランド州内の人口を黒色でそれぞれ示す。また、他州のコアベース統計地域および郡については、その名称と人口を緑色でそれぞれ示す。
ロードアイランド州の郡一覧: ロードアイランド植民地は17世紀に設立され、1776年にアメリカ独立戦争の始まりを告げるイギリスからの独立を宣言したときは、13植民地の1つになった。州内の郡は全て独立宣言以前に設立されていた。次の一覧はアルファベット順である。また、人口は2020年国勢調査による。
ロードアイランド植民地: ロードアイランドは13植民地の中でイギリス王室に対する忠誠を破棄した(1776年5月4日)最初の植民地だったが、アメリカ合衆国憲法を批准したことでは最後になった(1790年5月29日)。ロードアイランドの面積は約1,214平方マイル (3,150 km2)である。地形は山も無くほとんど平坦である。歴史家の中には、その名前がイタリア人探検家ジョバンニ・ダ・ヴェラッツァーノに起源があるとする者がいる。ジョバンニ・ダ・ヴェラッツァーノは付近のブロック島を発見した時にその地形がギリシャのロドス島に似ていたためにロード島と名付けたとされている。オランダ語の「ロードアイランド」(赤い島)の転訛という説もある。ロジャー・ウィリアムズは、その植民地を神が彼とその追随者にもたらしたと信じてプロビデンス(神の摂理)と名付けた。ウィリアムズはナラガンセット湾にある他の島々にも美徳を名前とした。
アメリカ合衆国領土の変遷: ネバダ州とミズーリ州の2州は州になってから大きくなり、ジョージア州、マサチューセッツ州、ノースカロライナ州、テキサス州およびバージニア州の5州は新しい州を創設するために小さくなった。
ロードアイランド州の都市圏の一覧: 下表における人口の数値はすべて2020年に行われた国勢調査時のものである。また、合同統計地域、コアベース統計地域(大都市統計地域・小都市統計地域)のいずれも、2020年3月6日時点での定義に従う。
セントラルフォールズ (ロードアイランド州): セントラルフォールズ(英: Central Falls)は、アメリカ合衆国ロードアイランド州の北部プロビデンス郡に位置する都市である。2010年の国勢調査では人口19,376 人だった。市域面積は1.29平方マイル (3.3 km) しかなく、ロードアイランドというアメリカ合衆国で最も小さい州の最も小さく最も人口密度の高い都市である。国内でも人口密度で第24位である。ニューイングランドでは、ボストン市の人口密度より高い4自治体の1つでもある(1位はマサチューセッツ州サマービル、2位が同州ケンブリッジでセントラルフォールズが第3位、第4位はマサチューセッツ州チェルシー)。セントラルフォールズの名前はブラックストーン川にある滝から採られた。2010年5月、セントラルフォールズ市は破産管財人の管理下に置かれた。2011年8月1日には破産宣告された。
ロードアイランド州知事: ロードアイランド州知事(英語:Governor of State of Rhode Island)は、アメリカ合衆国のロードアイランド州における州知事。
メイン州: メイン州(メインしゅう、英: State of Maine、[ˈmeɪn] ( 音声ファイル); フランス語: État du Maine)は、アメリカ合衆国の州。アメリカ合衆国本土およびニューイングランドの東北部に位置する。図法によりアメリカ合衆国本土最北部に見えるが、北緯49度16分に位置するミネソタ州ノースウエスト・アングルが本土最北部である。東と南は大西洋に面し、西はニューハンプシャー州、北西はカナダのケベック州、北東は同じくニューブランズウィック州に接している。入り組んだ岩の多い海岸線、低くうねった山稜、内陸の深い森と美しい水流などその景色で知られ、ロブスターやハマグリなど海産物料理でも知られている。州都はオーガスタ市、人口最大都市はポートランド市である。面積は全米50州のうち39位で、人口は第42位である。
アメリカ合衆国51番目の州: もし、グリーンランドが51番目の州に併合されたら、アメリカ合衆国はロシアに次ぐ世界で2番目の広さの領土を保有する国となる。
バーモント州: アメリカ合衆国北東部、ニューイングランド地方の内陸に位置し、西部をニューヨーク州、東部をニューハンプシャー州、南部をマサチューセッツ州、北部をカナダ・ケベック州に隣接する。西のニューヨーク州との境界の半分はシャンプレーン湖である。面積は、全米50州のうち45位。人口643,077人は、ワイオミング州に次いで全米で2番目に少ない。州都はモントピリア市であり、人口は8,074人(2020年国勢調査)で、全米50州の州都では最も少なく、唯一10,000人に満たない。州内で最大の人口を抱える都市であるバーリントン市でも、その人口は44,743人(2020年国勢調査)で、全米50州各州の最大都市の中ではこれまた最少である。
ロードアイランド州: 2020年に起こったジョージ・フロイド抗議運動の中で州名問題が再燃し、州上院は6月18日に「及びプロビデンス・プランテーション」の削除を満場一致で可決した。これを受け6月22日に州知事ジーナ・レイモンドは州の公的文章から削除することを決定した。州名変更案は、7月16日に州議会両院を通過(州下院は賛成69反対1棄権5、州上院は賛成35反対0棄権3)し、11月3日に大統領選挙と同時に行われた住民投票において賛成52.8%対反対47.2%で承認された。
キングマン・リーフ: キングマン・リーフは、アメリカ国勢調査局では郡相当のものとしている。わずか0.01平方マイル(0.03平方キロメートル)の土地を持つキングマン・リーフは、アメリカの郡および郡相当のものの中で最も面積が小さい。
アラスカ州: アラスカ州の領海はベーリング海峡でロシアの領海と接しており、ロシア領ラトマノフ島(ビッグダイオミード島)とアラスカ領リトルダイオミード島とは僅か3マイル (5 km) しか離れていない。アリューシャン列島が東半球まで伸びているので、アメリカ合衆国の最北の州であると同時に西端の、および(東経の数字上は)東端の州でもある。アラスカ州の陸地面積は1,481,346kmあり、全米50州の中では最大で、アメリカ合衆国の領土の約1/7を占め、第2位のテキサス州と比べてもその2倍以上、最小のロードアイランド州と比べると約547倍ある。世界の主権国家と比べても第19位に相当する大きさであり、日本の国土の約4倍、北欧5か国(ノルウェー、スウェーデン、フィンランド、デンマーク本国、アイスランド)にバルト三国(リトアニア、ラトビア、エストニア)を合わせた面積にほぼ相当する。
イーストプロビデンス (ロードアイランド州): イーストプロビデンスは北緯41度48分49秒 西経71度22分12秒 / 北緯41.81361度 西経71.37000度 / 41.81361; -71.37000に位置する。 アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は16.6平方マイル (43.0 km)、このうち陸地は13.4平方マイル (34.7 km)、水面は3.2平方マイル (8.3 km)で水域率は19.33%である。次の「ビレッジ」(Village)と呼ばれる地区がイーストプロビデンス市内に位置している。
ブリストル郡 (ロードアイランド州): アメリカ合衆国統計局によると、ブリストル郡は総面積116 km (45 mi) である。このうち64 km (25 mi) が陸地で44.80%の52 km (20 mi) が水域となっている。
プロビデンス郡 (ロードアイランド州): 座標: 北緯41度52分 西経71度35分 / 北緯41.867度 西経71.583度 / 41.867; -71.583プロビデンス郡(プロビデンスぐん、英: Providence County)は、アメリカ合衆国のロードアイランド州にある郡である。2000年現在、人口は621,602人である。ロードアイランド州の人口重心はクランストン市がある、この郡である。プロビデンス郡はアメリカ合衆国内の最も人口が多い郡(List of the most populous counties in the United States)の87番目に掲載されている。郡庁所在地はロードアイランド州の州都でもあるプロビデンス。
ジェームズタウン (ロードアイランド州): ジェームズタウン(英: Jamestown)は、アメリカ合衆国ロードアイランド州の東部ニューポート郡の西側、ナラガンセット湾では2番目に大きな島であるコナニカット島にほとんど全域が位置する町である。2010年の国勢調査では人口5,405 人であり、州内39市町のうち人口では少ない方から4番目である。
ペイエット郡 (アイダホ州): ペイエット郡はアイダホ州で最も面積が小さい郡である。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は410.19平方マイル (1,062.4 km)であり、このうち陸地は407.52平方マイル (1,055.5 km)、水域は2.67平方マイル (6.96 km)で水域率は0.65%である。
メイン州: カターディン山はアパラチアン・トレイルの北端になり、南はジョージア州スプリンガー山まで続いている。また新しい国際アパラチアン・トレイルの南端となりニューファンドランド・ラブラドール州ベル島まで続いている。メイン州は多数のユニークな地理的特徴も有している。最東端の沖合に位置するマチャイアスシール島とノースロックは、アメリカ合衆国及びカナダの両国が統治権があると現在も争っている4つある地域の一つとなっている。ただし陸地があるのはここだけである。また、この最東端地域には西半球で最大級の渦潮、オールドスノーを見ることが出来る。メイン州は、ミシシッピ川以東の州では最も人口密度が小さい。「松の木の州」というニックネームがあり、全土の90%近くが森林である。内陸の森林地帯はほとんど人の住まない所であり、正式な政治区分に入っていない場所もある。これはニューイングランドではほとんど無いことである。
アメリカ州: アメリカ州(アメリカしゅう、英:Americas)は、北アメリカと南アメリカの総体からなる陸地を指す。漢字表記は亜米利加であり大州の一つとして米州(米洲、べいしゅう)、アメリカ大陸とも呼ぶ。省略する場合は米の一字を用いる。
ニューヨーク州: ニューヨーク州の面積は54,556 平方マイル (141,300 km) であり、全米で27位と中程度の大きさの州だが面積は北海道と九州を併せた程度あり、東西最大500km、南北最大450kmに広がっている。最南端の都市ニューヨーク市から第2の都市バッファローまで自動車で行くと約6〜7時間を要する。山がちな地形であり人間の身長から地平線を望めるほどの平原はない。ただし、いわゆる山岳地帯ではなく、高さ数百メートルの小山や丘が点在している。ニューヨーク州の境界(北西部から時計まわりに)は、五大湖のうちの二つの湖(ナイアガラ川によってつながっているエリー湖およびオンタリオ湖)、カナダのオンタリオ州およびケベック州、三つのニューイングランドの州(バーモント州、マサチューセッツ州およびコネチカット州)並びに二つの中部大西洋岸の州(ニュージャージー州とペンシルベニア州)となっている。
ロードアイランド州: オランダの地図では1659年のものでこの島を「レッド・アイランド」(Roodt Eylant)と表示していた。ロジャー・ウィリアムズはマサチューセッツ湾植民地を追い出された神学者だった。信仰と政治の寛容さを求め、他の者達と共に自由な領主植民地として「プロビデンス・プランテーション」を設立した。「プロビデンス」は神の摂理を表し、「プランテーション」は英語で植民地を表す言葉だった。2009年6月25日、ロードアイランド州議会はその長い名称を続けるか、あるいは奴隷制度に係わるという誤解を生みやすい「及びプロビデンス・プランテーション」を切り捨てるかを住民が選ぶことを認めた。2010年11月2日の選挙と同時に行われた住民投票の結果、78%対22%という圧倒的な差で現行名の存続が決まった。
ロードアイランド州選出のアメリカ合衆国上院議員: ロードアイランド州選出のアメリカ合衆国上院議員は、ロードアイランド州から選出されたアメリカ合衆国上院議員。6年毎に改選される。ロードアイランド州からは第1部と第2部に属する上院議員を選出している。
イーストプロビデンス (ロードアイランド州): イーストプロビデンス(英: East Providence)は、アメリカ合衆国ロードアイランド州プロビデンス郡の都市である。2000年国勢調査での人口は48,688人だったが、2010年では47,037人に減少した。人口では州内第5位の都市である。プロビデンス市の郊外にあり、2005年時点で人口160万人を超えるプロビデンス都市圏の一部になっている。
ニューイングランド: ニューイングランド(New England)は、アメリカ合衆国北東部の6州(北から南へメイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州、コネチカット州)を合わせた地方である。ボストンはこの地方における最大の都市であり、中心的存在である。漢字表記は新英蘭。
ロードアイランド州: この州名は2つの開拓地の統合の結果で生じた。ロードアイランド植民地は、ナラガンセット湾に浮かぶ幾つかの島の中では最大のアクィドネック島と呼ばれる場所で、現在のニューポート市近くに設立された。プロビデンス・プランテーションは、現在プロビデンス市がある地域にロジャー・ウィリアムズが設立した植民地の名前である。アクィドネック島がどのようにしてロード島と呼ばれるようになったかは不明だが、2つの学説がある。アクィドネック島について「ロード島」という名前を使った初期の文書は、1637年のロジャー・ウィリアムズによるものである。その名前は1644年に公式に適用された。「アクスネックは今後、アイル・オブ・ロードスあるいはロード・アイランドと呼ぶことにする。」アイル・オブ・ロードスは1646年には既に法的文書で使われていた。