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世界選手権自転車競技大会B・2007: 世界選手権自転車競技大会B・2007(せかいせんしゅけんじてんしゃきょうぎたいかいビー2007。UCI "B" World Championships)は、2007年6月27日から7月1日まで南アフリカのケープタウンで開催された、国際自転車競技連合(UCI)が主催するレベルBのロードレース (自転車競技)およびタイムトライアルバイクの世界選手権である。この世界選手権Bでは男女双方でロードレースとトラックレースが行われた。またこの大会は、2008年北京オリンピックの出場資格を取る意味合いも兼ねていた。大会のロードレースと個人タイムトライアルはいずれも、商業スポンサーがついたりするのが標準なプロ競技の自転車チームではなく、各国代表の自転車チームを形成する選手達によって競われる。
世界選手権自転車競技大会ロードレース1988: 世界選手権自転車競技大会ロードレース1988(1988 UCI Road World Championships)は、1988年、ベルギーのロンスで行われた。
世界選手権自転車競技大会ロードレース2006: 世界選手権自転車競技大会ロードレース2006(せかいせんしゅけんじてんしゃきょうぎたいかいロードレース2006)は、2006年9月19日から9月24日まで、オーストリア・ザルツブルクで開催された。
ベルギーのスポーツ: この他にも、ベルギーではロードレースとトラックレースの両方で活躍したリック・ファンステーンベルヘン、史上初めてモニュメントと呼ばれる5大クラシックレース全冠制覇を達成したリック・ファン・ローイ、メルクスに続いてモニュメント全冠制覇を達成したロジェ・デフラミンク、6日間レース歴代最多の88勝を挙げたパトリック・セルキュ、1983年に日本の中野浩一に更新されるまで世界選手権自転車競技大会・プロスプリント最多連覇記録(6連覇)を保持し続けたジェフ・シェーレン、ロンド・ファン・フラーンデレンやパリ〜ルーベで多くの勝利を挙げたトム・ボーネンなども有名である。近年では、フィリップ・ジルベールやフレフ・ファン・アーヴェルマートなどがベルギーの代表的な自転車選手である。また、スヴェン・ネイスもシクロクロス界のスーパースターと呼ばれる存在であり、数多くのタイトルを獲得している。
6日間レース (自転車競技): ベルギーも、「国技」的な人気を誇るシクロクロス人気に押され、ヘント6日間レースしか行われていない。また、かつては、エディ・メルクスやリック・バンステーンベルヘン、ルディ・アルティヒ、エリック・ツァベルなど、著名ロード選手がオフシーズンのトレーニングの一環として参加することが少なくなかった背景により、1950年 - 1970年代にかけては、欧州各地でくまなく開催されるなど、全盛の人気を誇った6日間レースだが、今ではロードレースの開催が世界的に広域化していることに起因して、ロードレース選手の参加が著しく減少したことで、ファンの興味が急速に失われていった。加えて、同じく冬季に開催されているシクロクロスのほうに人気を奪われがちとなっている。
世界選手権自転車競技大会ロードレース1994: 世界選手権自転車競技大会ロードレース1994(1994 UCI Road World Championships)は1994年、イタリア・アグリジェントで開催された。
ル・サミン: ル・サミン(Le Samyn)は、例年3月上旬にベルギー、エノー州で開催されている自転車ロードレースのワンデイレース。
世界選手権自転車競技大会ロードレース2004: 世界選手権自転車競技大会ロードレース2004(せかいせんしゅけんじてんしゃきょうぎたいかいロードレース2004)は、2004年9月27日から10月3日まで、イタリア、ヴェローナで開催された。
ロードレース (オートバイ): 上記以外の国でも国内選手権レースが開催されている。
ツアー・オブ・ブリテン: ツアー・オブ・ブリテン(Tour of Britain)はイギリスを舞台にして9月に行われる自転車ロードレースのステージレース。
ツール・ド・ラン: ツール・ド・ランまたはツール・ド・レン(Tour de l'Ain)は、フランス、アン県を舞台に行われる、自転車競技・ロードレースのステージレース。UCIヨーロッパツアー2.1にランクされている。アマチュア参加限定時代の1984年から1988年までは、プリ・ド・ラミティエ(ラミティエ賞・Prix de l'Amitié、英訳:Friendship Award)という名称だった。1989年に現在の名称に変更。1992年の開催よりプロの参加も認められるようになった。ステージレースとしてのステータスを高めるべく、1999年、標高1501mのグラン・コロンビエ峠の区間が設けられた。例年8月中旬に開催されている。
ツール・デュ・フィニステール: ツール・デュ・フィニステール(Tour du Finistère)は例年4月中旬、フランス、フィニステール県カンペールで開催される、自転車ロードレースのワンデイレース。UCIヨーロッパツアー1.1カテゴリに属している。
グランプリ・ド・ワロニー: グランプリ・ド・ワロニー(Grand Prix de Wallonie)は例年9月中旬、ベルギー、ワロン地域で行われる、自転車競技、ロードレースにおけるワンデイレース。2019年まではUCIヨーロッパツアー1.1カテゴリ。2020年からUCIプロシリーズ。
世界選手権自転車競技大会ロードレース2007: 世界選手権自転車競技大会ロードレース2007は2007年9月25日から9月30日まで、ドイツ・シュトゥットガルトで開催された。なお、2007年の世界選手権トラックレースについては、
全日本自転車競技選手権大会: 全日本自転車競技選手権大会ロードレース(Japanese National Road Race Championships)日本のプロ自転車選手が競輪選手に限られていた1989年以前、日本ロードレース界で最も権威ある大会は全アマであった。日本人プロロードレース選手の誕生と世界の自転車競技界のプロアマオープン化の流れを受けて、1990年代に入ると全日本プロ選手権自転車競技大会(全プロ)ロードレース(2007年限りで終了)が競輪以外の選手の出場を認め、オリンピック予選を兼ねるようになるなど、日本一決定戦として注目されるようになった。世界選手権をはじめとする世界のカテゴリー区分がプロ・アマから年齢別に変わったことに対応し、全アマロード男子エリートに代えて全日本選手権ロードが開催されることとなった。
全日本自転車競技選手権大会: 全日本自転車競技選手権大会(ぜんにっぽん/にほんじてんしゃきょうぎせんしゅけんたいかい)は、日本における自転車競技の国内選手権大会である。1998年に第1回が開催された。ロード・トラックが行われる。ロードは例年6月に開催。トラックは以前は7月(日程の都合上6月の場合あり)開催であったが、2007年以降は10月(2008年は再度7月)、2012年は8月となり、2013年は再び7月開催となる。この大会が創設される前は全日本アマチュア自転車競技選手権大会(全アマ)が最高峰の大会であり、創設後も位置付けを変えつつ並行して行っていたが、2013年からはこれら2大会(ロードはジュニア全日本選手権ロードレースも含めた3大会)を統合して行うことになった。回数については全アマのを引き継いだ。そのため、2013年大会は第82回全日本自転車競技選手権大会として開催。
世界選手権自転車競技大会B・2007: 1997年から始まった世界選手権Bはこの2007年大会をもって一旦終了となり、オリンピックには従来この大会を通じて出場が割り振られていたが、今後は代わりにUCI大陸選手権大会およびUCIコンチネンタルサーキットを通じて行なうことになった。
パリ〜ブールジュ: パリ〜ブールジュ(Paris-Bourges)は、例年10月上旬にフランスのパリからブールジュまでの間で行われる自転車ロードレースのワンデイレース。UCIヨーロッパツアー1.1カテゴリ。
クラシック・ロワール＝アトランティック: クラシック・ロワール=アトランティック または、クラシク・ロワール=アトランティク(Classic Loire-Atlantique)は、例年3月下旬、フランス、ロワール=アトランティック県で開催される、自転車競技、ロードレースにおける、ワンデイレースの名称。当初はUCIヨーロッパツアー1.2カテゴリだったが、2011年より同1.1カテゴリに格上げ。
クリテリウム・アンテルナシオナル: クリテリウム・アンテルナシオナル(仏: Critérium International)は、フランスで3月に行われていた自転車ロードレース。2日間のステージレースである。UCIヨーロッパツアー 2.HCに格付けされており、このあとに続くクラシックレースやグランツールの戦いを占う意味合いのあるレースとして長年親しまれており、例年錚々たる顔ぶれが揃うことが多い。1932年に創設され、1978年まではフランス国籍選手のみの出場に限られていた。歴代優勝選手には、自転車ロードレース史上に残る名選手の名前が並んでいる。2016年11月18日、主催者であるアモリ・スポル・オルガニザシオンは翌年以降、レースを開催しないことを発表した。
ブルターニュ・クラシック・ウエスト＝フランス: ブルターニュ・クラシック・ウエスト=フランス(Bretagne Classic Ouest-France)とは、UCIワールドツアーに組み込まれる自転車プロロードレースの一つ。フランスのブルターニュ地方にある人口5000人の小さな街、プルエーで3日間にわたり行われる自転車レースの最終日に開催されるワンデイレース(金曜日はシクロスポルティフ、土曜日は女子、日曜日が本レース)。以前はUCIワールドカップに次ぐランクの「1-HC」に位置づけられていたが、2005年にUCIプロツアーがスタートしたのに伴い、プロツアーの一つとして組み込まれ、そのままUCIワールドツアーに受け継がれた。2015年まではGP西フランス・プルエー(GP Ouest-France Plouay)という名称であった。
プロレース・ベルリン: プロレース・ベルリン(ProRace Berlin)は例年6月、ドイツ、ベルリンで開催される、自転車競技、ロードレースにおける、ワンデイレースの名称。UCIヨーロッパツアー1.1カテゴリ。2016年以降、開催されていない。
世界選手権自転車競技大会ロードレース1991: 世界選手権自転車競技大会ロードレース1991(1991 UCI Road World Championships)は、1991年、ドイツのシュトゥットガルトで開催された。
世界選手権自転車競技大会ロードレース1983: 世界選手権自転車競技大会ロードレース1983(1983 UCI Road World Championships)は、1983年、スイスのアルテンラインで行われた。
ショレ＝ペイ・ド・ラ・ロワール: ショレ=ペイ・ド・ラ・ロワール(Cholet-Pays de la Loire)は、例年3月中旬、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏で開催される、自転車競技、ロードレースのワンデイレース。UCIヨーロッパツアー1.1カテゴリ。
全日本自転車競技選手権大会: 2014年からは年間スケジュールが再編され、「全日本自転車競技選手権大会」として開催される競技も増加した。夏季オリンピック・世界選手権などの国際大会の日本代表の選考会を兼ねている。単に日本選手権とも呼ばれている。全日本選手権自転車競技大会とも呼ばれる。
ツール・ド・ラブニール: ツール・ド・ラヴニール (Tour de l'Avenir) は、フランスで行われる自転車プロロードのステージレース。Avenir とは「将来・未来」の意で、若手ロード選手が出場する大会である。1961年から開催され、1985年からは毎年9月に開催されている。現在では、UCIヨーロッパツアーのU23(23歳未満)の大会の一つになっている。1961年にアマチュア限定のレースとして誕生。当初は国別の1チーム8名で競われ、うち4名が25歳未満でなければならなかった。1981年からプロ選手も参加できるようになり、2007年からは19歳以上23歳未満の選手のみが出場する今の形となった。優勝選手が後にグランツールで活躍することも多く、若手選手の登竜門的大会となっている。
世界選手権自転車競技大会: International Cycling Association(略称:ICA、1892年から1899年まで存在)の主催により1893年、アメリカ合衆国・シカゴで初めて開催された。1896年にギリシャ・アテネで初開催された近代オリンピックよりも古い歴史を誇る。第1回はトラックレースのスプリント、ドミフォン、10kmの3種目が行われたが、いずれもアマチュア選手に出場が限定された。なお、プロのレースは1895年に開始されたが、1920年まではトラックレースのみの開催だった。1900年より、同年に発足した国際自転車競技連合(UCI)の主催で開催されるようになった。優勝者へのマイヨ・アルカンシエルの贈呈は、UCI主催になってから実施されたものである。1914年から1919年までは第一次世界大戦の影響で、また1940年から1945年までは第二次世界大戦の影響で開催されなかった。
ヨーロッパ自転車競技連合: ヨーロッパ自転車競技連合(ヨーロッパじてんしゃきょうぎれんごう、仏: Union Européenne de Cyclisme, 略称:UEC)は、自転車競技の大陸統括団体。本部はスイスのローザンヌにおかれている。
松平清武: 7代将軍徳川家継が危篤状態に陥った時、家宣の正室だった天英院は8代将軍の候補として清武を推したという。清武が家継の叔父であり、血統的に最も近かったのが理由である。しかし清武は、将軍には相応しくないとされる理由が主に2つあった。また、清武自身にも将軍職に対する野心は特になかったといわれる。これらの理由から天英院は清武を将軍にすることを諦め、紀州藩主徳川吉宗を推し、吉宗が8代将軍に就任した。
寛永の遺老: 寛永の遺老(かんえいのいろう)とは、江戸幕府3代将軍徳川家光の死後、生前に家光によって取り立てられた松平信綱ら幕政を主導した政治家たちのことを指す。寛永年間(1624年 - 1644年)において、家光および信綱を中心とする家光の幼少期からの側近(6人衆)によって、江戸幕府は統治機構を盤石とした。1651年(慶安4年)に家光が病没すると、世子の徳川家綱が4代将軍に就任した。当時11歳と若年のため、幕政は信綱をはじめ、家光の異母弟で家綱の叔父にあたる保科正之や家光時代からの大老であった井伊直孝、酒井忠勝、老中であった阿部忠秋、御側であった中根正盛、その他に稲葉正則、酒井忠清らを加えての集団統治体制によって、家綱の治世前半15年間が主導されることとなった。しかし、この面々は寛文年間(1661年 - 1672年)に入ると相次いで死去、もしくは老齢で表舞台から隠退するなどした。
江戸もの: 慶喜以外の13人は千本松喜兵衛が一人で演じている。
四品以上に昇進する大名家一覧: 四品以上に昇進する大名家一覧(しほん いじょうに しょうしんする だいみょうけ いちらん)は、江戸幕府下で四品(四位)以上の位階に叙される大名家の一覧である。
柳沢吉保 (水戸黄門の登場人物): 第3部と第15部では光圀との政争に敗れ隠居しているが実際は綱吉の死後である。また作中では老中首座であるが当時は側用人であり史実においても老中には就任しておらず、実際は老中格(後大老格)である。年齢も綱吉より10歳以上若いが山形版と石橋版では光圀と変わらない年齢で描かれている。
徳川長丸: その他に、『鹿苑日録』慶長六年九月二十日条、『言経卿記』慶長六年九月二十一日条に秀忠の息子が亡くなったとする記述があるため、『徳川幕府家譜』『幕府祚胤伝』の生没年の記述を誤りとし、慶長6年(1601年)9月に死去したのが長丸であるとする説もある。この2年後に正室・江との間に生まれた次男・家光が嫡子となり、後に第3代将軍となる。
徳川家定: 文政7年(1824年)4月8日、第12代征夷大将軍・徳川家慶の四男として江戸城で生まれる。母は幕臣・跡部正賢の娘・堅子。第11代征夷大将軍・徳川家斉は祖父、徳川治済は曽祖父、徳川宗尹は高祖父にあたる。家慶は14男13女を儲けたが、成人まで生き残ったのは家定だけであった。しかし家定も幼少の頃から病弱で、人前に出ることを極端に嫌った。天保12年(1841年)に大御所・徳川家斉(第11代将軍。家定の祖父)の死後、(第12代将軍・家慶の)世嗣となる。しかし家慶は、家定の継嗣としての器量を心配して、一橋家の徳川慶喜を将軍継嗣にしようと考えたほどである。だが、老中・阿部正弘らが反対したため、結局は家定を将軍継嗣とした。黒船来航の19日後にあたる嘉永6年6月22日(1853年7月27日)、家慶が病死したことを受け家定は第13代将軍となった。
陸軍大将: このうち17名が元帥府に列された。阿部信行は金鵄勲章を持たない。
鳥羽・伏見の戦い: こうしたなか、1867年1月30日(慶応2年12月25日)孝明天皇は満35歳で崩御した。慶応3年1月9日(同2月13日)明治天皇が満14歳で践祚した。12月5日、慶喜は二条城で明治天皇から江戸幕府第15代征夷大将軍の宣下を受けた。
江戸時代: 1865年(元治2年)5月16日、将軍江戸を出立し、閏5月22日に入京・参内、同25日大坂城に入城した。同年9月15日、将軍は大阪を発ち同月16日入京し、長州追討の勅許を奏請した。このような情勢下、1866年(慶応2年)1月21日、薩摩、長州ら政争を繰り返していた西国雄藩は坂本龍馬、中岡慎太郎の周旋により、西郷と桂との間で口頭の抗幕同盟が密約(薩長同盟)された。1866年(慶応2年)6月7日、幕府は第二次長州征伐を決行するが、高杉晋作の組織した奇兵隊などの士庶民混成軍の活躍に阻まれ、また、総指揮者である将軍・徳川家茂が7月20日に大坂城で病没するなどもあり、8月21日、将軍死去のため征長停止の沙汰書が出され、9月2日に幕長休戦を協定する。12月25日、天皇が疱瘡のため36歳で没する。諡(おくりな)を孝明天皇と定められた。
上杉謙信: 上杉謙信に仕えた武将のうち、特に評価の高い25名を選出したもの。寛文9年(1669年)、江戸幕府に提出された『上杉将士書上』に表記されている。『上杉将士書上』を出典。また、『甲越信戦録』(著者不明、江戸時代末期の軍記物)では景綱は直江兼続に換えて表記。
山内上杉家: 豊臣政権の五大老の一人であった17代当主・上杉景勝は、関ヶ原の戦いで西軍に付き敗北し出羽国米沢に移転・減封されたが、幕末まで大名としての地位を維持し、明治時代には華族に列して伯爵を授けられた。
魚津城の戦い: その後、上杉軍は篭城戦を展開し両軍が決死の攻防戦を繰り広げたが、開戦から3ヶ月後の6月3日に落城を悟った山本寺孝長・吉江宗信・吉江景資・吉江資堅・寺島長資・蓼沼泰重・安部政吉・石口広宗・若林家長・亀田長乗・藤丸勝俊・中条景泰・竹俣慶綱ら上杉方の守将13人が自刃して果て落城、織田軍が勝利した(落城の日には、既に織田信長は京で横死していたことに注意)。
官年: 幕府の法制では17歳未満の武家当主は養子を迎えることができなかった。そのため、たとえ当主が危篤状態もしくは急死したとしても急養子(末期養子)を迎えられず、家が断絶してしまう可能性があった。その回避策として、家督を相続する可能性がある男子に対しては、あらかじめ年齢を嵩上げする形で年齢操作が行われた。これを取り締まるべき立場の大老・老中以下の幕府の役職者たちも規制の対象となっており、明日は我が身ということで互いをかばいあっていた。
徳川綱吉: (※凡例:[ ]内は初名、( )内の「世子」は藩主になる予定であったが継ぐ前に亡くなった人物を、それぞれ示す。)
徳川宗家: 計15名の将軍のうち、正室から生まれたのは家康・家光・慶喜の3人だけであり、その中でも初代将軍である家康の父・松平広忠は将軍ではなく、慶喜は水戸家の生まれであるので、「将軍の正室」から生まれたのは家光のみとなる。家光が元服の時に祖父・家康の名の「家」の字を諱に受け継いだ後、「家」の字が徳川将軍家(徳川宗家)の嫡男の諱に使用する通字となった。歴代徳川将軍で、諱に「家」の字が付かない将軍は、2代秀忠・5代綱吉・8代吉宗・15代慶喜の4名存在する。秀忠はその元服時にまだ幕府が成立しておらず、当時の天下人である豊臣秀吉から「秀」の字を偏諱として賜ったものであり、綱吉・吉宗・慶喜の3名は当初は徳川将軍家の嫡男ではなかったため、時の将軍から偏諱を賜ったものである。即ち、綱吉は3代家光の四男ではあるが嫡男ではなく、元服時に兄である時の将軍・家綱から「綱」の字の偏諱を賜っている。
幕政改革: 天保の改革が失敗に終わったことにより、幕府は財政・体制ともに壊滅的危機を迎え、同時代の清国やオスマン帝国と同様に、「瀕死の病人」と化した。また、諸外国からの開国要求も盛んとなっていったため、対外政策に関しても改革を行う必要が叫ばれた。水野忠邦失脚後の政局は土井利位、ついで阿部正弘が担うことになる。1853年(嘉永6年)にペリー艦隊が来航した直後、将軍家慶が死去し、病弱な13代家定が跡を嗣ぎ、翌年の日米和親条約締結に伴う政治的混乱の中で、阿部主導による安政の改革が行われた。外様大名(薩摩藩の島津斉彬)や親藩・御三家(越前藩の松平慶永や水戸藩の徳川斉昭など)の幕政への参入や、長崎の海軍伝習所の設置などが行われるが、阿部は1857年(安政4年)、39歳で死去した。
足利輝若丸: 足利 輝若丸(あしかが てるわかまる、永禄5年4月11日(1562年5月13日) - 同年7月13日(8月12日))は、室町幕府の第13代将軍・足利義輝の嫡男。母親は不詳。
若江城の戦い: 元亀4年(1573年)4月に武田信玄が死去すると、信長包囲網は織田軍の反攻を受けて一気に瓦解し、朝倉義景や浅井長政らは信長に討たれ、信長包囲網の黒幕である室町幕府第15代将軍・足利義昭は京都から河内の三好義継(義昭の妹婿)のもとに追放された。しかし義昭は追放されたにもかかわらず、諸国の大名に対して信長討伐令の御内書を乱発し、義継も義兄に当たる義昭に次第に同調する動きを見せた。このため、信長は天正元年(1573年)11月4日に上洛し、義継の討伐を決めたのである。
堀部金丸: 両行程とも金丸は籠に乗って行った。元禄16年(1703年)2月4日、江戸幕府の命により、切腹した。享年77。戒名は、刃毛知劔信士。同志のうち最年長者だった。
足利義満: そしてついに1573年10月に織田信長が15代将軍・足利義昭を京都から追放して室町幕府は滅亡した(滅亡時期については複数論ある。義昭が追放された1573年論が最も一般的だが、義昭は将軍職にあり続けており、それゆえ室町幕府は亡命政権(鞆幕府)として存続したとする説もある。義昭が将軍職を辞職するのは豊臣秀吉による豊臣政権が成立した後の1588年である)。
以心崇伝: 死去した日の『徳川実紀』には、次のように記されている。
徳川家重: 吉宗は家重を選び、延享2年(1745年)に吉宗は隠居して大御所となり、家重は将軍職を譲られて第9代将軍に就任した。しかし宝暦元年(1751年)に死去するまでは吉宗が大御所として実権を握り続けた。家重の将軍職継承は、才能云々で次男などに家督を渡すことが相続における長幼の順を乱すことになり、この規律を守らないと兄弟や徳川御三家などの親族さらに派閥家臣らによる後継者争いが権力の乱れを産む、と吉宗が考えたとされる。吉宗自身が徳川本家外から来た人間であり、将軍としての血統の正統性が確実ではなかったため、才覚云々ではなく「現将軍の最長子が相続者」というルールを自らが示し守らねばならなかったこと、吉宗自身が将軍後継争いの当事者であったことが背景にある。またこれとは別に、家重の長男家治が父とは逆に非常に聡明であったこと、つまり次世代に期待ができると判断されたことも背景にあったと言われている。
赤穂事件の人物一覧: 赤穂義士に斬殺された吉良以外の死者は次の14人。史料によってはのちに死亡した重傷者を加え人数が異なる場合あり。また、火事連呼を狂言だと見破って斬られた門番も士分ではなく、上杉家重臣の大石氏が召し抱えて派遣した渡り中間の類だとしているものもある。
江戸時代の将棋棋士一覧: 江戸時代の将棋棋士一覧(えどじだいのしょうぎきしいちらん)は、江戸時代の将棋棋士の、活躍した年代ごとの一覧である。手合集『仲古将棋紀』1653年(承応二年)や1663年(寛文三年)『象戯鏡』に載っている棋士・棋客で、大橋宗桂 (初代)、大橋宗古、初代伊藤宗看のほかは、以下のとおり。1707年(宝永四年)出版「象戯綱目」に掲載されている棋士・棋客(上記にある棋士をのぞく)1790年(寛政二年)出版、当時のアマチュア棋士実戦集「将棋玉手箱」記載の棋客。
長江勝景: 当時60歳を超えていた月鑑斎は当時20代の政宗からの扱いが耐えられず(鎌倉以来、幕府から独自の交渉があった武家としての誇りからとも言われている)、最上氏から派遣された延沢満延の説得に応じて伊達氏からの離反を勧められ、これを受諾。泉田は寝返りを拒否した為、以後も捕虜のままであったが、月鑑斎は政宗から離反したために、護衛の騎馬兵までつけられて自領へと帰った。1590年に行われた奥州仕置によって参陣しなかった長江氏は没落し、葛西大崎一揆が鎮圧された後に政宗が岩出沢城で開いた宴席に黒川月舟斎と共に欠席した月鑑斎は大崎合戦の恨みから月舟斎と共に幽閉され、娘婿の留守政景のとりなしによって助命された月舟斎とは対照的に月鑑斎は政宗の命を受けた秋保氏によって殺害された。
近衛忠煕: 江戸幕府の征夷大将軍は代々が死後正一位を追贈されているが、最後の将軍徳川慶喜は従一位に留め置かれており、また忠熙の後に関白・摂政を務めた各人も何れも従一位止まりであり、2015年の時点では、正一位に昇った人物の中では最も後年まで存命であった人物である。なお、存命中に正一位に叙された最後の人物は三条実美(最後の太政大臣)、最後に没後追叙として正一位に叙せられたのは織田信長(死後300年以上経過した後)である。
池田宏平: 海兵30期は日露戦争で池田のほか、伊東祐麿の長男・伊東綱丸など17名が戦死した。第一次世界大戦では観戦武官・下村忠助、「高千穂」水雷長・堀江平弥が戦死。太平洋戦争時は百武を除き予備役に編入されていたが、応召したダバオ在勤武官・橋本才輔が戦病死している。
徳川家茂: 徳川 家茂(とくがわ いえもち)は、江戸幕府第14代将軍(在任:1859年 - 1866年)。初めは第12代将軍・徳川家慶の偏諱を受け、慶福(よしとみ)と名乗っていた。実父・徳川斉順は家慶の異母弟で、家茂は第13代将軍・家定の従弟にあたる。将軍就任の前は御三家和歌山藩第13代藩主であった。徳川斉順(清水徳川家および紀伊徳川家の当主)の嫡男であるが、父は家茂が生まれる前に薨去している。祖父は第11代将軍徳川家斉、祖母は妙操院。御台所は孝明天皇の皇妹・親子内親王(静寛院宮)。第13代将軍・徳川家定の後継者問題が持ち上がった際、家定の従弟にあたる慶福は徳川家一門の中で将軍家に最も近い血筋であることを根拠に、大老で譜代筆頭の彦根藩主井伊直弼ら南紀派の支持を受けて13歳で第14代将軍となった。
徳川家宣: 家宣の埋葬された増上寺で徳川将軍家の墓地が改葬された際に、これに立ち会い被葬者の遺骨の調査を担当した鈴木尚の著書『骨は語る 徳川将軍・大名家の人びと』によると、家宣は細面で鼻筋が通っていて穏やかな顔立ちをした美男であったといい、父・綱重とは猫背であったこと以外に似ている部分は非常に少なかったという。また、鈴木が中心となって編纂した『増上寺徳川将軍墓とその遺品・遺体』によれば、家宣の血液型は曽祖父の第2代将軍・秀忠、及び父・綱重と同じくO型であった。遺骨によると、家宣の身長は当時の日本人としては平均よりやや高い160.0センチメートルである。現在までに判明しているところでは、歴代将軍の中で最も高い。
松平吉綱: 松平 吉綱(まつだいら よしつな)は、江戸時代前期の武士。元和9年(1623年)に松平信綱の次男として生まれる。慶安3年(1650年)6月4日(6月5日とも)に28歳で死去した。死後、家臣の坂部九太夫と西野五兵衛が殉死した。平林寺の吉綱の墓の両脇に両名の墓碑がある。
武家政権: 江戸時代末期になり、諸外国が幕府に開国・通商条約締結を求めると、尊皇攘夷などの倒幕運動が盛んとなり、公武合体の不調、長州征討の敗北による政情不安の中で十五代将軍の徳川慶喜は大政奉還を行い、武家政権は終焉を迎えた。ただし徳川家としての武家権力は残るが、やがて鳥羽・伏見の戦いに始まる徳川家を中心とする勢力と改革により復興した西国の西南諸藩である薩長土肥ら雄藩との内戦の戊辰戦争は朝廷による官軍となった薩長土肥側の勝利となる。しかしこれは雄藩側も各藩の実務下級藩士勢力が藩上層部と対立の末に主導権を握って推進し、明治維新の過程で明治政府の指導層となるクーデターという面を持っている。以後の日本は明治政府が統治を行い、大名は華族、他の武士は士族とされ、武家は消滅していった。
徳川宗春: その他、早世の兄弟姉妹が30人以上いる。
徳川家斉: なお、死亡日は『井関隆子日記』には閏1月7日と記されているが、『続徳川実紀』は「閏1月30日」としており、幕府が死を秘匿したと考えられている。家斉の死後、その側近政治は幕政の実権を握った水野忠邦に否定されて、旗本・若年寄ら数人が罷免・左遷される。そして間部詮勝や堀田正睦などの側近は忠邦と対立し、老中や幕府の役職を辞任する事態となった。
神保相茂: 江戸幕府の公式記録『徳川実紀』(『台徳院殿御実紀』)は、神保主従は5月7日に明石隊との激戦の最中に全滅したとし、「此の戦に大和組の神保長三郎は、主従共に三十六騎馬同枕に討ち死にす」と記している。戦後、相茂の子・茂明は直参旗本に取り立てられ、家門は大身旗本として交代寄合を勤めた。
徳川家千代: 徳川 家千代(とくがわ いえちよ)は、江戸幕府の第6代将軍・徳川家宣の次男である。第7代将軍・徳川家継の異母兄にあたる。
Uターンラッシュ: Uターンラッシュ(ユーターンラッシュ)とは、帰省ラッシュ後に本来の居住地へ戻る際に発生する混雑である。日本では年末年始やゴールデンウィーク・お盆・シルバーウィーク・10月の連休などを地方で過ごした人々が本来の居住地である都市圏に戻る際に発生する。人の動きがアルファベットのUの字を描く(行って帰ってくる)ように見えるためにこう呼ばれる(右図参照)。基本的に起こる混雑は帰省ラッシュと同等である。
帰省ラッシュ: 日本では、休祝日・年末年始休暇・ゴールデンウィーク・お盆休み・シルバーウィーク・10月の大型連休などに都市圏に在住している人が出身地である地方などに一時帰省する際に発生する。年末年始休暇、ゴールデンウィーク、お盆休みが過ぎると、今度は都市圏への帰宅によってUターンラッシュが発生する。帰省ラッシュの際はほとんどの帰省者が自家用車・公共交通機関を使用するため、一般道・高速道路、鉄道、航空機・旅客船の混雑が起こる。 そのため、道路では渋滞、鉄道では乗車率の上昇・(指定席の場合は)指定券の不足(特に長距離移動の特急列車・新幹線)、ターミナル駅の混雑、航空機・旅客船では乗客率の上昇・空港・港の混雑といった問題が発生する。また、交通事故が多発し死傷者が出るという問題も帰省ラッシュの時期に発生している。
Uターンラッシュ: 帰省ラッシュと同様に、Uターンラッシュの際は殆どの人々が自家用車・公共交通機関を使用するため、一般道・高速道路、鉄道、航空機・旅客船の混雑が起こる。そのため、道路では渋滞、鉄道では乗車率の上昇・(指定席の場合は)指定券の不足(特に長距離移動の特急列車・新幹線)、ターミナル駅の混雑、航空機・旅客船では乗客率の上昇・空港・港の混雑といった問題が発生する。
お盆: この時期は、ゴールデンウイーク・年末年始と並んで、高速道路や公共交通機関(鉄道や高速バス、航空機)が大変混雑するため、帰省ラッシュと呼ばれるが、カレンダー上では(月曜日から金曜日に当たる日は)あくまでも通常の「平日」扱いであり、国民の祝日に関する法律(祝日法)に基づく「国民の祝日」とはみなされないため、官公庁、金融機関、証券市場などは通常通りの業務を行っており、一般企業でも「平日」という建前から、出勤する部門・従業員も見られる。帰省・Uターンラッシュを担う交通機関や、買い物・行楽客が訪れる物販・飲食店やホテル・旅館にとっては、お盆はむしろ書入れ時となる。こうした職場では7月から9月にかけて交代で夏休みを取り、混雑や料金が最ピークの旧盆時期を避けて旅行などをしたりすることも多い。
Uターン: 派生して、人がある場所から別の場所に行き、また元の場所に戻る動きのことを「Uターン」ということがある。Uターン現象やUターンラッシュなどはその例。 Uターン就職という語も近年ではみられ、地方出身の学生が都心の大学を卒業し、あるいは社会人が転職して地方で就職する現象を指す。
帰省ラッシュ: 帰省ラッシュ(きせいラッシュ)とは、郷里を離れて生活する人が休祝日などに伴い、故郷などへ一時帰省するために起こる混雑のこと。
Uターン現象: Uターン現象(ユーターンげんしょう)とは、人口還流現象のひとつで、地方から都市部へ移住した者が再び地方の生まれ故郷に戻る現象。人の流れを地図上に見立ててアルファベットのUの字を描くような移動のためにこう呼ばれる。
Jターン現象: Jターン現象(ジェイターンげんしょう)とは、人口還流現象のひとつで、地方から大都市へ移住した者が、生まれ故郷の近くの(元の移住先よりも)規模の小さい地方大都市圏や、中規模な都市に戻り定住する現象。
田園回帰: 田園回帰とは、過疎地域において都市部から人の移住・定住の動きが活発化している現象。
Iターン現象: Iターン現象(アイターンげんしょう)とは、人口還流現象のひとつ。出身地とは別の地方に移り住む、特に都市部から田舎に移り住むことを指す。
帰宅困難者: イベント終了後には多くの人が中山一路や周辺道路にあふれ出し、交通渋滞を引き起こした。
年末年始: ゴールデンウィークやお盆と並んで、子供を連れて帰省したり、海外旅行(時節柄、ハワイなどの日本から近い温暖なリゾート地に行くことが多い)をする家族が多く、期間の初期や末期にはターミナル駅や空港が混雑したり、高速道路の一部区間が渋滞したりする。また、年末年始はスキーやスケートといったウィンタースポーツのシーズンでもあることから、それらのウィンタースポーツに出かける家族も多い。海外旅行は近年はカップルや学生など若者が主流となっていて、子供連れは2001年のアメリカ同時多発テロ後、特に2004年以降は減少傾向である。JRの特急回数券などの一部の特別企画乗車券が利用不可能になる繁忙期となる。ただし、日本に観光ビザで入国する外国人旅行者専用のジャパン・レール・パスと一部の特別企画乗車券は利用可能である。多くの公共交通機関では12月30日から1月3日の間、休日扱いのダイヤとなる。
ラッシュ時: どの都市圏であっても、朝は郊外から都心方面へ向かう列車やバスが通勤・通学客によって、夕・夜間は都心から郊外方面へ向かう列車やバスが帰宅客によってそれぞれ混雑する。東京圏の鉄道路線では、朝のラッシュ時は上り線が、夜のラッシュ時は下り線が混雑する。都心方向は出勤・始業時間が集中する平日の7時台 - 9時台に、郊外方向は帰宅時間が集中する18時台 - 20時台に混雑のピークを迎え、それぞれラッシュ時と呼ばれる。朝のラッシュ時と夕・夜間のラッシュ時を区別し、前者を「朝ラッシュ時」または「通勤ラッシュ」、後者を「夜(よる)ラッシュ時」または「帰宅ラッシュ」と分けて呼ぶこともある。朝ラッシュ時は、時間帯が短い分、企業や学校の出社・始業時刻が短時間に集中するため、通勤・通学客が集中して混雑度が最も高くなる。
ラッシュ時: ラッシュ時(ラッシュじ、ラッシュどき、英語: Rush hour)とは、主に平日の朝、通勤・通学者などによって道路や交通機関が混雑する時間帯のこと。「ラッシュ」や「通勤ラッシュ」、「ラッシュアワー」とも呼ばれる。
ラッシュ時: 多くの鉄道路線・バス路線・道路では、通常は朝は企業や学校へ向かう都心方面の列車・バス・道路が通勤・通学客によって混雑し、夕方・夜間には企業や学校から帰宅する郊外方面の列車・バス・道路が混雑する。この混雑を迎える時間帯が「ラッシュ時」と呼ばれる時間帯である。ラッシュ時は日中よりも利用客が多いため交通事業者側の増収につながると誤解される場合も多いが、定期券利用者が多く、ラッシュ時のために新たな車両や設備、係員を準備する必要があるなど、事業者側にも多くの支出や投資を伴う。ラッシュ時の負荷に設備の容量を合わせるとラッシュ時以外では過剰となりうる。
帰省ラッシュ: 高速道路では東名高速の厚木IC付近、東北道の矢板IC付近、中央道の談合坂SAなど、首都圏と地方部の境界部または境界付近の地域で帰省者による渋滞が起こりやすく、渋滞スポットとしてよく知られている。高速道路各社(ネクスコ)では通常の交通情報とは別に詳細な渋滞予測を提供して利用者の便宜を図っており、その他にもETC割引制度における深夜割引や、路線によっては休暇・休日時のピークを外した時間の料金を割り引くなどの社会実験が試みられ、交通が集中する時間帯から混雑を分散させることが行われている。2010年代よりも旅客輸送のシェアが高かった日本国有鉄道(国鉄)では、1960年代から1970年代前半の帰省ラッシュ時に以下の対策を行っていた。当時は新幹線や高速道路、航空路線といった高速交通網の整備やマイカーの普及がまだ進んでいなかったこともあって、帰省客輸送は国鉄の在来線が多くを担っていた。
お盆: 盆の概念は日本全国に広まっているため、その行事の内容や風習は地方それぞれに様々な様式がある。必ずしも定まったものでないが、全国に比較的広まっている風習として以下の様なものがある。別節で説明する#お盆休みの帰省は、故郷を離れて暮らすことが一般化した昭和の後半から全国的に見られるようになったが、悼むべき故人に大戦で亡くなった親類縁者を共に加えて行うことも少なくない。海外では新年などに行われることが一般的な花火大会ももともとは川施餓鬼の法会を起源として供養に繋がる(隅田川花火大会を参照)ことから地方ではこの帰省の時期に併せてよく開催されている。1日を釜蓋朔日(かまぶたついたち)と言い、地獄の釜の蓋が開く日であり、一般的に1日からお盆である。この日を境に墓参などして、ご先祖様等をお迎えし始める。地域によっては山や川から里へ通じる道の草刈りをする。
都心回帰: 都心回帰(としんかいき)とは、地価の下落によって都心部の居住人口などが回復する現象で、日本においては東京都区部・大阪都心6区・名古屋市都心区など都市部で見られる。
帰省ラッシュ: 旧暦5月5日(新暦では6月)の端午節前後の連休にも旅行や帰省による人々の移動があり、中国交通運輸部によると2021年6月12日から14日の鉄道、道路、船舶、航空での旅客輸送量は延べ1億2400万人だったと発表した。
ゴールデンウィーク: 学校の児童・生徒における、この時期の複数回の宿泊を伴う旅行の一般化は、早くとも5月4日が「国民の休日」となった1980年代後半以降の時代で、その後2002年(平成14年)に公立学校で完全五日制が実施されたことによって定着した。それ以前は春休みに行うことが一般的であった。日本人観光客の多いハワイなど海外の観光地では、ホテル・バス・レストランなど観光業に従事する人物の場合、日本に縁のない現地出身の人間であっても“Golden Week”で意味が通じるほど認知されている。帰省や行楽などのために長距離を移動する人も多く、その数は、夏休み(特に旧盆時期)・年末年始と同程度に多い。このため、多くの場合、お盆・年末年始と共通する以下のような交通状況となり、そのためにそれらの期間に準じた制度が適用される。
リゾート: リゾート(Resort)とは、大勢の人が休暇・余暇を過ごす場所のこと。行楽地。保養地。行楽や保養、観光が地元の文化や経済の主要な要素となっている都市を、リゾート都市またはリゾートタウンと呼ぶ(en:Resort town)。
ラッシュ時: 混雑する時間帯については、国によって差異が見られる。特に夕方のラッシュについては、残業や飲み会の慣習などの違いから、比較的ピーク時間帯が早い都市(17・18時台に下り線が集中的に混雑)が多く、東京のように深夜まで混雑が続く都市は例外的である。1970年代頃のフランスでは1日に4回のラッシュ時があった。これは当時昼休みが2時間程度と比較的長いため、朝・夕方以外にも昼休み開始前後とそれの終了前後には路線バスや地下鉄が混雑することがあった。ただし、混雑度は夕方ラッシュ時よりやや低い。アメリカなどの利用客が少ない路線では、朝夕の通勤・通学時の運行が主で、日中や休日に運行本数が極端に減るか、あるいは全く運行されない路線も多い。先進国の都市で比較すれば、東京の鉄道の混雑は突出している。
帰宅困難者: 帰宅困難者(きたくこんなんしゃ)とは、勤務先や外出先等で地震などの自然災害に遭遇し、自宅への帰還が困難になった者を指す用語。帰宅難民(きたくなんみん)ともいう。特に首都直下地震や東海地震の発生により、大量の帰宅困難者が出現することが懸念されている。
カルチャーショック: これは地元に戻った際に今まで馴染んでいたはずの文化・価値観や母国の政治・教育に疑問や抵抗感が沸いてしまうことである。外国留学やビジネスでの長期滞在から帰って来た人に見られる。
北九州・福岡大都市圏: 以下は、福岡あるいは北九州の各生活圏を目的地・旅行先とする流動(年間・全機関)。福岡へ向かう大きな人の流動の中に北九州周辺生活圏が浮かんでいる形となっている。
Jターン現象: 地方から大都市へ移住した者が、生まれ故郷の近くの地方大都市圏(主に都道府県庁所在地)や中規模な都市に戻り定住する現象を言う。人の流れを地図上に見立てるとアルファベットのJの字を描くような移動のためにこう呼ばれる。地方の農山漁村に戻りたい(Uターンしたい)のだが、魅力ある働き口や安定したある程度のまとまった収入を得られる働き口が農山漁村には乏しく、やむを得ず途中である、地方都市に住む現象が見られることから名付けられた。老親はふるさとに残し、自分の住む都市と老親の住む農村を行き来することも容易になることから、Jターンを選択する人も居る。
春運: 春運(しゅんうん、中文表記: 春运)は、中華人民共和国で春節と呼ばれる旧正月のころに交通量が非常に多くなる現象。一般に旧正月の前の15日から後25日頃までの約40日にかけて起きる。春運期間に移動する旅客の延べ人数は、中国の人口を超えていて、2008年には20億人を超えていたとの報道もあり、人類最大の毎年起こる人口移動だといわれている。過度な集中を避けるために政府も期間中に出稼ぎ労働者の移動を禁ずる法令を出すなど対策を講じているが、解消には至らず重大な社会問題になっている。日本で言うところの「帰省ラッシュ」に近い。
ツーリストトラップ: ツーリストトラップの要因としては物価が高いことや過度の混雑などが挙げられる。さらに言葉が通じない、衛生状態が悪い、気候に馴染めないといったこともツーリストトラップになる場合がある。ギャップの具体例としては、カメラマンが撮影した観光地の写真を見て実際に行ってみると写真とイメージが異なっている事象などがある。メディアで取り上げられた観光地のイメージが撮影用の演出であったり何日も待った上での気象条件であるにもかかわらず、そこへ行けば同じ景色が見られ同じ体験ができると思い込み出向いてみると落胆を起こすような場合である。また、特にテレビ番組でタレントなどがレポーターを務め現地で優遇される映像を、訪れた全ての旅行者が追体験できるとの誤認によるトラブルも増えている。インターネットの普及でブログやSNSなどでの旅行者個人の情報発信が増えている。
都心回帰: 例として、かつて「ハイソ」「トレンディ」のイメージで知られたが、都心回帰時代には「混雑率ワースト」のイメージがついて回るようになった東急田園都市線がある。少子高齢化の進展に伴う核家族世帯の構成人数の減少、核家族から子が別世帯として自立して老年夫婦世帯へと転換するなど、世帯人数の減少と世帯数の増加によって1世帯が必要とする延べ床面積が減少する中、郊外一戸建てからダウンサイジングしてマンションに住み替える需要もある。しかし、郊外住宅地では高さ制限があるため、高層化による廉価マンションを供給しづらい。そのため、ベッドタウン世帯のダウンサイジングによる住み替え需要は、都心回帰現象の一部に吸収される他、高層化が可能なベッドタウンの駅前や大通り沿いにも吸収されており、ベッドタウンの人口分布は、地域全体にほぼ均一だったものから、一部に集中する傾向を見せている。都心だけでなく近郊地域の人気も高まっている。
通勤: 通勤(つうきん)とは、職住分離における自宅と職場(勤務先)を往復する行為をいう。日本の都市部では特に鉄道の混雑率の高さから、これを「痛勤」と駄洒落的に皮肉って表現することがある。また、通勤時間を経済の観点からみたものを通勤コストという。
失われた10年: また、バブル景気の時代には大衆の国外旅行が急速に増加したが、この傾向は同期間において、「短い余暇を有名な観光名所めぐりと買物で過ごす」という形態から、「多少長い余暇をあまり有名ではない名所にまで足を伸ばす」や「繰り返し特定地域に足を運び、密にその地域を楽しむ(リピーター)」という形態もみられ、バブル景気の頃に主流であった気忙しいパッケージツアーから、「豪華客船の旅」や「貧乏旅行」、青春18きっぷなどによる「鉄道旅行」などのようなシフトもみられる。この中には、定年した者の夫婦旅行や失業者の長期旅行など、従来では「慎ましく暮らす」という状態が当然であった人たちによる旅行形態も含まれる。
引き回し: 深夜などに、山間の路上や人気のない海岸といった屋外を引き回すもの。羞恥プレイの趣が強くなるものである。漫画などの二次元作品では人気のある街中の場合もある。
縮退都市: 縮退都市(しゅくたいとし、英語: Shrinking cities)とは、人口減少を経た都市の事であり、主として外部への移住によって起こる物である。そのような都市のインフラは多数の人口に対応できるように作られており、その維持が大きな問題となっている。
交流人口: その地域を訪れる目的としては、通勤・通学、買い物、文化鑑賞・創造、学習、習い事、スポーツ、観光、レジャー、アミューズメントなど、特に内容を問わないのが一般的である。大きくは観光目的かビジネス目的で訪れる者に分けることができる。過去には、人口の多寡が都市の格・ステイタスとほぼ同義であり、人口は増えるものという観念が支配的で、人口増を図ることが行政の目標とされた。このため、市町村の総合振興計画等において示す将来人口も、人口増目標を掲げるのが一般的であったが、日本において少子高齢化が一段と進み、「定住人口」の増加を追い求めることは、特に地方都市においては困難となりつつある。 日本の国全体の人口がピークとなった2006年以降には、全国のほとんどの地方都市が人口減となる。
ゴールデンウィーク: ただし鉄道のダイヤ面では、ゴールデンウィーク中の平日については原則として平日ダイヤで運転されており、お盆期間中の平日が一部の鉄道事業者(主に近畿地方・中京の私鉄・地下鉄)において土曜又は休日のダイヤで運行されていることとは対照的である。学校は一部の私立学校を除いては平常通り授業が行われており、お盆と異なり通学需要がある。また、繁華街や観光地などにあるコインパーキングは上限料金が適用されない、特別駐車料金になるとこがある。
帰省ラッシュ: 中国では旧正月の春節に帰省する人が多く、例年約30億人が移動し「民族大移動」と呼ばれるほど大混雑となるため、1月下旬から3月中旬にかけて「春運」と呼ばれる特別輸送体制がとられる。2021年の春節は新型コロナウイルスによる規制自粛があり、特に公務員や国有企業の職員は帰省禁止となり、農村への帰省者にはPCR検査の陰性証明(帰省日から7日以内)と14日間の自宅観察が義務づけられたため、帰省する人の推計は11億5200万人となった。4月上旬の清明節の連休期間には観光などの外出とともに帰省を行う人もいる。また、労働節(メーデー)の休日を利用して帰省する人も多く、中国国家鉄路集団の発表では2021年4月29日から5月6日までの国内鉄道旅客数は帰省や観光旅行の集中により延べ1億1700万人だった。
ストロー効果: 交通の利便性の悪さや所要時間の長さ、運賃の高さなどによる制約は、旅行などの非日常行為にとってはそれほどの重要性はないが、通勤・通学・買い物など日常行為には強く働く。このため、高速交通網などが整備され制約から開放されると、地元住民はより魅力的な商品や品揃えや娯楽を求め、より多く良い仕事を求め、より良い学校に通学するため域外に出る。結局は過疎化に拍車を掛け、経済効果も幻想であったと思い知ることが少なくない。また、地方都市間での綱引きが激化することもある(九州新幹線開通に伴う福岡市対北九州市・熊本市・鹿児島市など)。京阪神都市圏すら東海道新幹線等により首都圏に吸われていると見る向きもあり、大都市と地方の格差解消を目指した地方への交通網の整備(日本列島改造論)が、東京一極集中をさらに進ませるという皮肉な結果になっている。
渋滞: 道路区間内が均質な交通容量ならば渋滞することはないが、道路の構造などによって交通容量が低い一部区間(ボトルネック)があり、上流からボトルネックとなっている区間の交通容量を超える交通需要が到達すると、交通渋滞が発生する。渋滞の要因を大きく分けると、工事渋滞、事故渋滞、自然渋滞の三つだといわれている。一般道路と高速道路では、工事渋滞と事故渋滞が共通する渋滞発生原因であるが、自然渋滞についてはその性格を大きく異にする。サグ部と上り坂が自然渋滞の主な発生原因になるのは高速道路であって、一般道路での自然渋滞の主な発生原因になっているのは信号交差点と踏切だといわれている。自動車が何らかの原因で速度を落としたとき、あるいは速度を落とす地点を通過するときに渋滞は発生しやすい。日本社会における連休日でレジャーなどを楽しむとした行楽地への渡航で、首都から郊外へ一斉に自家用車で赴くため渋滞が顕著に現れている。
帰省ラッシュ: そのほか、全国各地から予備車や有休車をかき集めて活用し、保有車両を極限まで使用した臨時列車の運行が行われた。予め旅客列車のダイヤとして設定されていた季節列車や予定臨時列車だけでなく、お盆や年末年始の期間は貨物列車の運行本数も減少するため、その貨物列車のダイヤを臨時旅客列車に転用する形でも行われた。都心のターミナル駅を発車する夜行列車は午前1時台発まで各種列車が10分ないし15分の間隔で設定されたほか、急行「あおもり」(1968年から1973年まで、名古屋駅〈または浜松駅・静岡駅〉から青森駅までを、東海道本線 - 東京駅 - 上野駅 - 東北本線または常磐線経由で運行)のような、通常は運行されない経路での列車も運行された。「上野東京ライン」も参照。
ゴールデンウィーク: ゴールデンウィークとの名称が用いられ始めた時代は、第二次世界大戦後のテレビ普及前の日本映画の黄金期で映画館も多数存在しており、映画鑑賞、近場の百貨店での買い物、近郊の遊園地への行楽、周辺の行楽地へのハイキングといった日帰り旅行などが、この時期の一般的な過ごし方で、1970年代以前は普段の日曜日・祝日の過ごし方と大きな違いはなかった。しかし、その後の振替休日制度の導入や土曜休みの普及に伴って、次第にこの時期全体を利用した泊まりがけの旅行や帰省が増え、1990年代以降は日本国外への海外旅行も一般的になった。毎年ゴールデンウィークの序盤と終盤において、主要ターミナル駅・空港・長距離列車などでは多くの乗客が見られる。特にテレビ・新聞などのマスコミは、ターミナル駅や空港での子連れの乗客をよく取材するため、「ゴールデンウィークは家族連れの旅行が多い」というイメージが定着している。
グリッドロック (渋滞): 明らかな影響として運転者の不満や旅行時間の増大が挙げられる。他の影響として都市部で発生した場合アーバンキャニオン(英語版)によって騒音や大気汚染などの公害が悪化することが挙げられる。
Jターン: 日本語で、大都市に移住したものが生まれ故郷に再移住することを「Uターン」と表現することから派生し、大都市から生まれ故郷近くの地方都市への移住を「Jターン」と表現することがある。この呼び方はアルファベット「U」ならびに「J」の字形を参照するもので、本項に挙げた運転技術とは必ずしも関係ない。「Jターン現象」を参照。
都心回帰: 都心居住の目的として、都心に古くから形成される伝統的コミュニティの維持と社会的安定性の確保、自治体の存在基盤としての住民確保、議員定数による政治的発言力の維持、保育所や小中学校をはじめとする既存の都市施設の有効活用、職住近接による通勤ラッシュ・満員電車の回避と交通網への負担の軽減、などがある。高度成長期以降、地方から大都市圏への急激な人口流入によって地価が急騰したこと、都心周辺の交通事情や衛生環境が急速に悪化して「都市公害」と指摘されるほどになったことなどから、都心より離れた郊外に「庭付き・一戸建て」を手に入れることが人々の憧れとなった。このため、都心部の人口は一貫して減少し、一方で郊外の人口は爆発的に増えることになり、郊外化、ドーナツ化現象が起きた。
コミックマーケットが抱える問題: このため夏はお盆(8月15日頃)、冬はクリスマスから年末シーズンにかけてという人出のピークとなる時期に開催されるため、会場へ行き来する参加者とお台場等の他の観光施設へ向かう客とで交通機関に大きな影響を及ぼしている。特にウォーターフロント地区の性質上、訪問者は内陸側から来て内陸側に帰ることになるため、午前中から昼頃にかけては台場などへ行く買物客・観光客、午後から夕方にかけてはそこからの帰宅客とが結果的にそれぞれ同一ルートとなり、結果として混雑に拍車が掛かることも多い。コミケットから帰る客で混雑する時間帯は台場付近から乗車する乗客との兼ね合いもあり、有明駅・東京ビッグサイト駅の両駅で新橋方面への列車の乗車制限を行っている。これに対し、豊洲方面への乗車制限はない。さらに、東京ビッグサイト駅ではホームが混雑するため入場制限を行っている。
若生哲旺: 毎年8月と12月の盆暮れの時期は、宮城に帰ってきた帰省客向けに自身の番組の中で、「故郷のラジオTBCです」とコールするのが恒例となっていた。
お盆: 平日が休みとなる企業では本来の休業日がお盆に当たった場合は通常通り営業し、お盆前もしくはお盆明けの別の平日を休日とする場合もある。この他に、積雪寒冷地で土木・大工・型枠・造園等の工事を請け負う業界では、冬は積雪・寒さで屋外作業ができないことが多いため(季節労働も参照)、晩秋までに工事を間に合わせなければならない。こうした事情から、お盆休みが1 - 2日だけの業者が多い。お盆前後の時期は盛夏期であると同時に、風水害などの災害にも見舞われやすい時期でもあることから、災害復旧などでお盆休みを返上する場合もある。2020年と2021年は、新型コロナウイルス感染症が蔓延していることを受け、帰省や旅行の自粛を呼び掛ける異例のお盆となった。本来は繁忙期でありながら、コロナによる外出自粛で臨時休業を行った店舗も多い。この対応はゴールデンウイークにも行われた。
春休み: この休業分散化の取り組みは、交通渋滞や混雑緩和による移動時間の短縮だけでなく、ピーク需要の平準化による旅行料金の低廉化、環境負荷の軽減、インフラの効率化、観光地における雇用の安定化、生産性の向上などの目的もある。フランスでは全土を「ゾーンA」「ゾーンB」「ゾーンC」の三つに分けて、冬休みや春休みを1週間ずつずらしてとる休業分散化が行われている。
帰宅困難者: 台風の過ぎ去った21時ごろから順次動き出したが徐行運転での運転再開となり、また駅や会社などで待機していた利用客らが一斉に駅に押し寄せた為ホームへの入場制限なども行われ、正常化には終電までかかった。南岸低気圧により東京では45年ぶりの大雪(平成26年豪雪)となり交通機関が混乱した。千葉市役所では帰宅困難者のために役所へ宿泊者を受け入れた。千葉県庁でも宿泊者を受け入れた。2018年6月18日の午前7時58分に発生した大阪府北部地震の際も、京阪神地域の交通機関が混乱した。発生時間が通勤時間に重なっていたために通勤途中で緊急停止した列車から徒歩で直近の駅へと向かった通勤客らに自治体が地域の体育館などを休憩所として提供した。また夕方には淀川に架かる橋が大阪都心から徒歩で渡り帰宅する人で混雑した。