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横浜ターミナルビル: 横浜駅が国道1号高島町交差点付近から現在の位置に移転したのは1928年(昭和3年)のことである。当時の横浜の商業・行政の中心は関内・伊勢佐木町周辺であり、横浜駅周辺の商業活動は活発と言えるものではなかった。横浜駅前が一大商業地として発展を遂げるのは、相模鉄道によって西口の開発が行われた1950年代後半に入ってからのことである。西口には1956年に相模鉄道による「横浜駅名品街」がオープン。1959年に横浜髙島屋、1968年に横浜岡田屋、1973年には相鉄ジョイナスがオープンし、神奈川県内有数の繁華街としてにぎわっていく。一方、東口は横浜駅の表玄関であったものの、駅前にバスターミナル(現在は駅前広場・ロータリー)・国道があるため開発用地に限りがあり、商業施設の進出は遅れていた。
大綱村: 横浜線、東海道新幹線、横浜市営地下鉄ブルーラインの新横浜駅は、当時は未開業。
鉄道駅: 日本では1872年に新橋と横浜の間に6駅を有する日本初となる鉄道路線が開通した。日本における初期の鉄道は旅客輸送を主目的として建設されたが、鉄道創業期には輸送量が不確定であったため駅舎は木造平屋建ての簡素なものであった。20世紀に入り鉄道の国有化が行われると、駅は改良期を迎え、吹き抜けをもつ入口広間から待合室を経てホームに出る様式が多く採用された。20世紀初頭の駅建築には、新たに建設された東京駅のほか、2代目駅舎として建築された日光駅、門司港駅、原宿駅、奈良駅などがある。鉄道利用者は次第に増加したが、1923年に関東大震災が起きると駅の不燃建築化が進められ、これを契機に駅待合室や通路の設計基準が策定された。また、3大都市圏にある主要駅は高架化が進められ、特に三宮駅、神戸駅、名古屋駅などでは線路で市街を分断しないように駅構内での連絡も考慮されるようになった。
横浜港駅: 先に信号場化されていた東横浜信号場との間では、1981年(昭和56年)1月29日に上り線の線路が切断されて単線化され、翌1月30日東横浜信号場が廃止となった。さらに1982年(昭和57年)11月15日に横浜港駅も廃止となり、横浜港信号場となった。山下埠頭への貨物輸送のみが継続されていたが、この輸送も1986年(昭和61年)11月1日に廃止となり、高島信号場より南の路線が全廃となった。ただし、書類手続き上は横浜港信号場までの旅客営業が残存しており、翌1987年(昭和62年)3月31日の国鉄最後の日に書類上の処理が行われて旅客営業も正式に廃止となっている。廃止後は横浜みなとみらい21計画にしたがって跡地の開発がすすめられた。
高島町駅: 「高島」と「高島町」はいずれも明治初期にこの地を鉄道用地として埋め立てた高島嘉右衛門に因むものである。町名もかつては高島町だった。なお、現在の横浜市営地下鉄の高島町駅は、隣接する花咲町に位置する。
横浜港駅: 東横浜駅から港一号橋梁 - 港三号橋梁を通じて新港埠頭へ西側から線路が通じ、万国橋の前のあたりに駅本屋や信号扱所が置かれていた。2本の突堤にある岸壁や倉庫の前まで分岐して線路が引き込まれる構造となっていた。旅客ホームは四号岸壁の上屋沿いに設けられており、駅本屋からは約400m離れていた。駅本屋近くで分岐して新港橋を渡って税関構内へ引き込まれる線路があり、1965年(昭和40年)にこの線路から延長されて山下埠頭駅までが開通した。
横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン: 全駅神奈川県横浜市に所在。
関内駅: 関内駅(かんないえき)は、神奈川県横浜市中区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・横浜市交通局(横浜市営地下鉄)の駅である。
横浜駅: 点字のないPR版もある。JR横浜駅の事務管コードは▲460114である。以下の6社局が乗り入れている。各社局の駅に駅番号が付されており、あわせて記す。上記のうち、JR根岸線、相鉄本線、みなとみらい線は当駅を起点とし、東急東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線は直通運転を行っており、2社が同じ施設に発着している。また、東急・横浜高速鉄道は東京メトロ副都心線を介して東武鉄道・西武鉄道との5社による相互直通運転を実施している。さらに2023年3月18日より、相鉄横浜駅に発着する東急の車両による運用も一部で設定され、東急の車両は2ヶ所の横浜駅に入線することとなった。他にも、京浜急行電鉄は当駅からは都営地下鉄浅草線を介して京成電鉄、北総鉄道(一部時間帯のみ)へ直通運転を実施しており、都営地下鉄の車両や、平日に限り京成の車両も横浜駅に入線している。
保土ケ谷駅: また2代目横浜駅の東側に貨物駅として設置された高島駅と当駅を結ぶ複線の貨物線が1915年(大正4年)12月30日に開通した。その後1917年(大正6年)6月17日に鶴見駅と高島駅を結ぶ貨物線、通称高島線が開通したことで鶴見から当駅までの貨物線がつながり、旅客と貨物が別線路を走行するようになった。またこの年に西口駅舎が改築されている。しかし1923年(大正12年)9月1日の関東大震災により2代目横浜駅は焼失した。その後の横浜の鉄道網再建計画にあたって、東海道本線を再び直線化する方向でまとまり、現在の位置に3代目の横浜駅が建設された。これにより、一度廃止された神奈川 - 程ヶ谷間の短絡線が再び本線となることになった。3代目横浜駅に着工する前の1925年(大正14年)12月13日に東海道本線東京 - 国府津間が電化され、当駅を通る列車も多くが電気機関車の牽引に移行した。
横浜羽沢駅: 横浜羽沢駅の開業前は、横浜市内のコンテナは保土ケ谷駅や高島駅で取扱っていた。また東京以北と以南の間で首都圏を通過する小荷物は、当駅の開業以前は中継・仕訳拠点がなく、ターミナル駅の隅田川駅と汐留駅との間でトラック輸送により中継されるものが大部分であった。当駅の開業に伴い、横浜港に荷揚げされる車扱貨物も順次コンテナ輸送に移行することになり、高島線から分岐していた表高島駅、横浜市場駅、東横浜駅、横浜港駅、山下埠頭駅が国鉄民営化直前までに廃止、また入江駅と新興駅が統合(のちに廃止)され、横浜港の臨港線は消滅の道を歩んでいった。
横浜駅: しかし当時の横浜市街の中心は、初代横浜駅があった桜木町や、その隣駅で横浜港に近い関内周辺であったことから、駅舎がある東口周辺には依然として空き地が広がっていた。太平洋戦争中は、西口の土地は接収されて大日本帝国海軍の資材置き場になった。1945年(昭和20年)の横浜大空襲では、駅ホームの上屋・小荷物扱い所・構内線路が全焼したものの、東口は駅舎の内装が全焼した程度で大きな被害はまぬがれた。しかし西口には工場があったため焼夷弾が落とされ、西口一帯が全焼した。明治・大正期にスタンダード・オイルが油槽所として使用していた西口の土地は、戦時中の1943年(昭和18年)に相模鉄道が砂利輸送・厚木海軍航空隊へのガソリン輸送のための資材置き場として145,000円で購入していた。
新橋駅: 「新橋」を称する駅が初めて開業したのは1872年10月14日(明治5年9月12日)であり、日本初の鉄道として新橋 - 横浜(現・桜木町)間が正式開業した際、東京側のターミナル駅として開設された。1909年には、後に現在の新橋駅となる烏森駅(からすもりえき)が開業。当時は現在の山手線に相当する電車専用駅であった。1914年(大正3年)の東京駅完成により東海道本線の起点が変更され、同時に烏森駅を新橋駅に改称するとともに、初代の新橋駅は汐留駅に改称され、荷物列車と貨物列車の専用駅となった。開業に遅れて竣工した初代の駅本屋は、辰野葛西建築事務所が設計した万世橋駅を参考に鉄道院が設計したルネサンス様式煉瓦造りであった。
海神奈川駅: 現在の横浜線を建設した私鉄であった横浜鉄道は、1908年(明治41年)9月23日に東神奈川 - 八王子間を開通させた。横浜鉄道の創業者らは、これと並行して横浜倉庫を通じて東神奈川沖の埋立免許を取得し、ここに岸壁と倉庫を造る計画を進めていた。これに合わせて東神奈川駅から貨物線を延長して海陸連絡を図る計画を持ち、この路線の免許を取得した。この当時すでに東神奈川駅のすぐ海側には京浜電気鉄道(後の京急本線)の線路があったために、京浜電気鉄道の線路を高架化することになり、その仲木戸駅(現:京急東神奈川駅)の下をくぐって1910年(明治43年)10月に線路が延長された。実キロは63チェーン(約1.3 km)であったとされる。海神奈川駅の正式な開業は1911年(明治44年)12月10日となっている。この際に設定された距離程は1.2マイル(約1.92 km)であった。
東神奈川駅: しかし結局より沖合の埋立免許を取得して岸壁を建設することができなかったため、この支線は横浜倉庫の倉庫群への連絡鉄道に留まった。この当時、東神奈川駅のすぐ海側にはすでに京浜電車(後の京急本線)が通っていたため、貨物支線を通すために仲木戸駅(現:京急東神奈川駅)付近を高架化する工事を行っている。この横浜鉄道線は1910年(明治43年)4月1日から国鉄が全線を借り受けて営業することになり、1917年(大正6年)10月1日付で正式に国有化され、国鉄横浜線となった。大正時代初期の、1912年(大正元年)9月現在の停車場平面図によれば、線路の海側に駅本屋があり、これに面する番線を横浜鉄道が使用し、また駅舎の両側に側線群があった。さらに島式ホームが2つあり、これらの島式ホームに挟まれた2本の番線を国鉄東海道本線が使用する構造となっていた。
横浜駅: 明治時代から大正時代にかけて新田開発のため、茂木六兵衛らにより陸地と線路の間の海面が埋め立てられ、現在の西区北幸・南幸(旧:青木町字北幸町・字南幸町)が誕生した。この地域が現在の横浜駅西口一帯である。1908年(明治41年)にこの土地の一部をスタンダード・オイル(現:エクソンモービル)が取得し、油槽所として使用していた。しかし1923年(大正12年)の関東大震災でタンクから漏れ出した約700万ガロンの石油・重油が新田間川に流れ出し、横浜電線から出火した火が燃え移り、十数日にわたって一帯が燃え続けた。その後、周辺住民の反対運動により油槽所は鶴見区安善町に移転したため空き地となり、西口は材木・石炭・砂利などの資材置場として使用され、追いはぎが出るとまで言われる荒れ地となっていた。鉄道省は横浜駅を現在の場所に移転するため、1927年(昭和2年)5月に横浜駅の新駅舎建設に着工。
石川町駅: 以後永らく、山手や元町、中華街といった横浜の主要な観光スポットへの入り口の駅としての役割を果たしてきたが、2004年(平成16年)に横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅が開業したため、元町の最寄り駅の座を譲ることとなった。
横浜線: したがって、他路線との乗り換えのために割高な初乗り運賃でも乗車する短距離利用者も多く、郊外路線でありながらJRの前身である日本国有鉄道(国鉄)が運営していた時代から数少ない黒字路線であった。起点の東神奈川駅で、京浜東北線(『鉄道要覧』などに記されている正式な線路名称は東海道本線)、終点の八王子駅で中央本線(中央線快速)と八高線に接続する。快速を中心に根岸線に東神奈川駅から乗り入れて横浜駅・桜木町駅方面に直通運転する列車も設定されている(詳細は後述)が、線路名称上の区間である八王子駅 - 東神奈川駅間のみ運行する列車も多い。なお、東神奈川駅 - 横浜駅間では東海道本線電車線を京浜東北線と共用するものの、列車内や駅構内での案内では「京浜東北線直通」とは一貫して案内されず、横浜線内では「根岸線直通」、横浜駅および根岸線内では「横浜線直通」と案内されている。
横浜駅: 翌1956年(昭和31年)4月2日、アーケード商店街の横浜駅名品街(第1次区画)・高島屋ストア(のちの横浜高島屋)を開業。1957年には相鉄文化会館、1959年には相鉄会館(のち横浜高島屋の増床部分)を開業した。1960年代に入っても相鉄による西口開発は続き、1961年(昭和36年)12月には相鉄ビル(相模鉄道旧本社ビル、現在は横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ)が完成した。また翌1962年11月23日には、相模鉄道・鉄道弘済会・崎陽軒・東京急行電鉄の4社共同出資により、国鉄横浜駅西口駅舎「横浜ステーションビル」(のちの横浜シァル)が開業。さらに1964年(昭和39年)12月1日にはダイヤモンド地下街・横浜駅西口地下駐車場が開業した。
平沼駅 (国鉄): 平沼駅(ひらぬまえき)は、かつて神奈川県横浜市の東海道本線上に設けられていた駅である。 現在の相模鉄道平沼橋駅の北側にあった。
東神奈川駅: 横浜線が蒸気機関車で運転されていた時代には、駅舎側のホームの行き止まりになる部分に1番線があり、ここで横浜線の列車が発着していたが、電車運転開始により桜木町への直通のために2番線使用が普通となり、後に1番線は埋め立てられて倉庫などに転用された。第二次世界大戦に際しては、1945年(昭和20年)5月29日に横浜大空襲で東神奈川駅舎は全焼した。また横浜線電車の桜木町直通は、いったん戦時中に打ち切りとなり、戦後1959年(昭和34年)4月13日から再開されている。この間、横浜港における貨物輸送の変化などから、海神奈川および東高島への支線が1959年4月1日に同時に廃止となった。1960年(昭和35年)に橋上駅舎が使用開始され、これに合わせて自由通路も併設された。1968年(昭和43年)3月20日付で、横浜線の東神奈川 - 大口間の複線化が完成した。
海神奈川駅: この際の駅の位置は現在の千若町二丁目であった。ただし、1910年(明治43年)4月1日より横浜鉄道の全線を鉄道院(国有鉄道)が借り受けて営業しており、実際には海神奈川駅とそこへ至る支線は当初から国鉄による営業であった。1917年(大正6年)10月1日付で正式に国有化され、国鉄横浜線の駅となった。しかし、横浜倉庫はより沖合の埋立免許を取得することができず、岸壁の築造を行うことができなかったため倉庫を建設するにとどまり、この貨物線も倉庫との連絡を果たすにとどまった。正式な国有化よりも前の1917年6月17日、東海道本線貨物支線の鶴見 - 高島間通称高島線が開通し、この線路が海神奈川に至る貨物支線と平面交差することになった。この平面交差の地点には海神奈川信号扱所が開設されたが、正式には海神奈川駅の構内扱いとされた。
新横浜駅: 横浜線と横浜市営地下鉄は駅の横浜寄りでほぼ直角に交差している。東海道新幹線は両線と斜めに交差し、相鉄・東急新横浜線とは並列に位置している。1987年の国鉄分割民営化以降、駅舎はJR東海の所有・管理であるが、業務については1990年代より横浜線ホームと篠原口出改札業務・券売機がJR東日本の担当に移行した。JR全線きっぷうりばはJR東海が営業する窓口のみとなっている。東海道新幹線は島式ホーム2面4線を有する高架駅である。現在は全ての営業列車が停車するが、主本線である2・3番線は2008年3月まで200 km/h以上で通過する列車があったため、ホームには熱海駅と同形式で開閉時にメロディが流れるハーフハイト式ホームドア(可動式安全柵)が設置されている(1985年設置)。
横浜駅: 島式ホーム4面8線を有する地上駅で、のりばの番号は京急からの通し番号になっている。京浜東北・根岸線と横須賀線・湘南新宿ラインのホームはそれぞれ1面2線、東海道線は2面4線を使用する。ホームの有効長は京浜東北・根岸線が10両分、他は15両分である。線路は多くが主本線だが、東海道線の5・8番線のみ副本線(待避線)となっている。東海道線の待避線では優等列車の待避が行われるほか、平日朝ラッシュ時は上り普通列車が7・8番線を交互に発着している。2004年10月16日に湘南新宿ラインが増発される以前は夕刻ラッシュ時に当駅始発の下り列車が設定されており、上りホームの7番線から発車していた。
新横浜駅: 相鉄と東急の直通列車の種別については基本的に当駅を境に当該事業者のものに変更となるため、各事業者ごとに個別に記載している。
横浜駅: 2番線のホームドアは2016年12月20日の始発より稼働している。残る1番線のホームドアも2017年2月21日の始発より稼働し、全てのホームへのホームドア設置が完了した。2023年3月18日ダイヤ改正より1番線にて8両編成1本が夜間停泊を行っている。(出典:相模鉄道:駅構内マップ)島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは地下3階にある。1番線に湘南台方面、2番線にあざみ野方面の列車が発着する。副名称は「相鉄ジョイナス前」とされており、改札口の一つとして「ジョイナス(旧ザ・ダイヤモンド)改札口」が存在する。早朝にあざみ野方面のみ始発列車が設定されている(関内駅から回送)。横浜市営地下鉄の中で年間の利用者数が最も多い駅である。駅長・副駅長所在駅。横浜管区駅として三ツ沢上町 - 高島町間を管理している。(出典:横浜市交通局:駅構内図)
横浜駅: 1950年代から相模鉄道の主導により西口の開発が進み、1960年代にはかつて横浜の商業の中心であった伊勢佐木町を脅かすほどの一大繁華街として発展したため、東口は横浜駅の表玄関でありながら見劣りするようになっていた。1965年には横浜市により戦後復興のための「横浜市総合開発計画」が発表され、その中に横浜駅東口の開発も盛り込まれた。ただし当時の横浜市はGHQによる接収が解除された関内・伊勢佐木町・本牧など横浜中心部の復興に注力しており、また財政難もあいまって市が単独で事業を進めることは困難であった。さらに東口には権利関係が複雑な土地や公有地も多いことも問題を複雑化させていた。そこで民間企業の共同出資により、横浜駅前振興株式会社(現:株式会社横浜スカイビル)を設立し、駅東口の出島地区および東口地下街の開発を開始することとした。
平沼駅 (国鉄): 結局鉄道局は意志を曲げず、1898年(明治31年)8月1日より一部の旅客列車と貨物列車に関しては短絡線を走らせるようになり、横浜駅を経由しなくなった。横浜市街との連絡は、下り列車については横浜駅 - 神奈川駅(東神奈川駅 - 横浜駅間にあった駅で、1928年廃止)間、上り列車については程ヶ谷駅(後、保土ケ谷駅と改称) - 横浜駅間に接続列車を走らせることで対応していた。だが横浜市民からは、やはりわずらわしいということで不満の声が残った。そこで鉄道局では、横浜商工会議所の陳情に配慮する形で、市の外れではあるが短絡線上に駅を新設し、優等列車はここに停車させることにした。これが平沼駅で、1901年(明治34年)に開設された。
ボート・トレイン: 横浜港駅(よこはまみなとえき)は東海道本線の支線上に1911年(明治44年)9月1日、「横浜港荷扱所」という横浜港における船舶と貨物の積み替えを行う貨物駅として開業したが、前述の通り1920年(大正9年)7月23日に東京駅 - 横浜港駅間で日本郵船の横浜 - サンフランシスコ間航路に接続するボート・トレインが運転開始された。そのルートは、東京駅から東海道本線を進んで鶴見駅から分岐する貨物線(通称・高島線)を経由して横浜港駅に至るというもので、当初の途中停車駅は新橋駅・品川駅・大森駅であったが、後に大森駅は京浜線電車(現・京浜東北線)専用駅となったため、停車駅から外された。1934年(昭和9年)12月1日実施のダイヤ改正時には、下記のような時刻で運転されている。なお、戦前の時刻表にはこのようなボート・トレインの時刻もすべて掲載されていた。
横浜駅: 2021年以前は特急「湘南」の前身である「湘南ライナー」および夜間の下り通勤快速が通過していたほか、1961年10月1日当時、下り準急「おくいず」と準急「はつしま」が当駅を通過し、東京駅 - 小田原駅間ノンストップで運転されていた。なお、上りの「おくいず」「はつしま」は当駅に停車した。なお、東京都心と湘南地区間の通勤客のみを分離することを目的とした上記列車(「湘南」、「湘南ライナー」、通勤快速)を除き、国鉄時代から東海道線の昼行特急(東海道新幹線開業前の東京発大阪・西日本方面への最速達の特急列車も含む)や寝台特急は基本的に全列車が停車している。(出典:JR東日本:駅構内図)地下5階にある島式ホーム1面2線を有する地下駅である。東急電鉄と横浜高速鉄道の共同使用駅で、東急電鉄が管轄している。東急最南端の駅である。
横浜市場駅: 1931年(昭和6年)1月2日に高島駅分岐の専用線が横浜市中央卸売市場本場に引き込まれて使用開始されたことに始まる。この時点では、東高島駅は東神奈川駅と高島駅を結ぶ貨物支線上の駅で、高島線上の駅ではなかったため、高島駅分岐の扱いとされた。1934年(昭和9年)6月15日に、専用線を国鉄の貨物支線に変更して、終点を山内町駅(やまのうちちょうえき)とした。高島駅からは2.6 kmとされた。1944年(昭和19年)12月1日に横浜市場駅へ改称した。大東亜戦争(太平洋戦争、第二次世界大戦)後、日本に進駐した連合軍は横浜の臨港線を輸送の拠点として活用したが、当駅は琉球やフィリピン、中部太平洋戦線などから厚木基地経由の航空機で米国本土へ帰還する傷病兵を乗せた列車が最初に出発した駅であった。また戦時中に既に横浜市場駅に改称されていたが、関係者は当時でも山内町と呼んでいたとされる。
淵野辺駅: 当駅と矢部駅との駅間距離は800mしかなく、これは横浜線では一番短い。
横浜港駅: 2階に旅客待合室、食堂、貴賓室、携帯品検査所、1階に貨物置場、旅行荷物検査所、貴重品置き場などが設けられ、この上屋に面して横浜港駅のプラットホームが設置されていた。第二次世界大戦勃発後は対米航路の運航が中止となった。大戦前の最後のボート・トレインの運行は明らかでないが、最後の対米航路出航が1941年(昭和16年)7月18日の浅間丸であることから、この日ではないかとされている。開戦後は、1942年(昭和17年)4月1日から海軍関連専門の駅として使用された。大戦末期には横浜市は繰り返し空襲を受けたが、横浜港駅は信号扱所を焼失した程度で、駅本屋や構内の線路は無事であった。第二次世界大戦後は連合国軍が進駐を開始し、横浜港駅を含む新港埠頭は接収されて、進駐軍専用に使用された。アメリカ本土から船舶で輸送されてきた大量の補給物資が陸揚げされて山積みされていたとされる。
横浜市場駅: 横浜市場駅(よこはましじょうえき)は、かつて神奈川県横浜市神奈川区山内町1丁目にあった日本国有鉄道(国鉄)の貨物駅。東高島駅から分岐していた東海道本線貨物支線の終点であった。電報略号は、ヨウ。
鶴見駅: 鶴見駅(つるみえき)は、神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。当駅周辺地区は横浜市における主要な生活拠点(旧:副都心)に指定されている。
新高島駅: みなとみらい線の建設開始時には当駅の設置計画はなかったが、住民の要望により計画の変更が認められ、急遽設置が決まった。そのため、着工後に設計を変更し駅スペースを確保しており、当駅のみ相対式ホームとなっている。計画段階での仮称は「高島駅」であった。明治期、当時は横浜 - 神奈川間にあった湾に鉄道を通すための埋め立て工事を実施し、横浜の発展に貢献した高島嘉右衛門の功績を駅名に残し、なおかつ横浜市営地下鉄ブルーライン高島町駅、また同地点に存在し、みなとみらい線開業と引き換えに廃止になった東急東横線高島町駅と混同させないため、「新高島駅」と命名された。
高島駅 (神奈川県): 横浜港の整備の過程で、1899年(明治32年)から1914年(大正3年)までかけて新港埠頭の造成が行われた。この新港埠頭には臨港鉄道が引き込まれ、1911年(明治44年)9月1日に横浜港荷扱所が開設された。これは1920年(大正9年)7月23日に横浜港駅となった。しかしこの新港埠頭への臨港鉄道は大きな問題を抱えており、貨物列車の運行につきものの入換作業を行うための操車場を埠頭内に設ける余地がなかった。このため入換は横浜駅(初代、後に桜木町駅を経て東横浜駅となる)で行うこととされたが、実際には横浜駅でも入換設備を増設する余地はなかった。そこで表高島町の埋立地に一大操車設備を有する停車場を設けることになった。こうして1913年(大正2年)6月2日に高島荷扱所として当駅は開設された。この時点では横浜駅から本線に沿って単線の貨物線が高島荷扱所構内に続いていた。
平沼橋駅: 当駅 - 西横浜駅間には、1957年まで古河電線駅が存在していた。
キリン駅: キリン駅(キリンえき)は、かつて神奈川県横浜市神奈川区子安通(所在地は1936年以降のもの)に存在した京急本線の駅である。
東日本旅客鉄道横浜支社: なお、徒歩の場合、最も近い駅は相模鉄道の平沼橋駅である。
長津田駅: 長津田駅(ながつたえき)は、神奈川県横浜市緑区長津田四丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)・東急電鉄の駅である。当駅の由来となる地名には複数の読み方があるが、駅名の読みは横浜市が規定している地名の読みと同じである。
神奈川駅 (東急): 神奈川駅(かながわえき)は、かつて東京横浜電鉄→東京急行電鉄東横線に存在した鉄道駅である。
横浜港駅: クレーン用の線路を含めない総工費は、215,292.059円であった。この設備が初めて使用されたのは、台風によって東海道本線が不通になったことにより名古屋・清水から臨時に手配した船舶を横浜港新港埠頭まで運航した時に、仮設した横浜埠頭の駅から横浜駅まで乗客を輸送した際で、1910年(明治43年)8月15日であった。しかし実際に貨物輸送に使用されるには時間がかかり、貨物の試験輸送などを行ったうえで正式には1911年(明治44年)9月1日に横浜港荷扱所として開設された。しかし貨物列車の運行にはつきものの入換作業を行う操車場を埠頭内に建設する余地がなく、横浜駅で入換を行うこととして開業したが、実際には横浜駅でも操車場を増設する余地はなかった。このため後に高島駅が開設されて、これにより本格的に海陸連絡設備としての供用が開始された。
新杉田駅: 新杉田駅(しんすぎたえき)は、神奈川県横浜市磯子区新杉田町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・横浜シーサイドラインの駅である。
横浜市営地下鉄ブルーライン: 翌1976年(昭和51年)9月4日には伊勢佐木長者町駅 - 横浜駅が開通。同日開業した地下鉄の関内駅は、同一ホームで1号線(戸塚駅方面)と3号線(横浜駅方面)を乗り換えできるよう設計されていたが片側のみの使用となった。市では港湾業界からの要請を受け、1989年(平成元年)まで計画を延期し、同じく横浜市六大事業で計画された横浜ベイブリッジと首都高速神奈川1号横羽線の完成を待つこととした。その間に同じく横浜市六大事業で計画されたみなとみらい21地区の再開発事業が進み、市営地下鉄1号線の関内駅 - 山下町の未成区間がみなとみらい線の計画区間と重なったことから、1号線の関内 - 山下町間が計画廃止された。
鴨居駅: 小机駅との駅間距離は3.1kmで、これは横浜線では一番長い。
町田駅: 横浜線はすべての定期旅客列車が停車する。土休日に運転されていた臨時列車「はまかいじ」は設定当時からの停車駅だった。直営駅(駅長配置)であり、管理駅として、成瀬駅・古淵駅を管理下に置いている。北口側が1番線である。また、外側2線(1番線と4番線)が主本線、内側2線(2番線と3番線)が副本線(待避線)となっている。(出典:JR東日本:駅構内図)明治時代に横浜鉄道(現:横浜線)が開業した当初、原町田の中心地は現在の町田市立図書館などのある原町田二丁目付近であり、原町田駅もここに近い位置に設置された。
横浜ターミナルビル: しかし西口の開発事業に影響を受けて1960年に横浜駅東口開発審議会が設けられ、1968年に横浜駅前振興(現在の株式会社横浜スカイビル)により国道の向かいの出島地区に横浜スカイビル(初代)がオープンした。ただし横浜駅前振興による東口再開発計画の頓挫、横浜駅東口開発公社(のちに横浜新都市センターに吸収)による再開発事業の難航もあって、大規模な商業施設の進出は1980年代に入ってからになる。また東口駅舎は現在地に駅を移転してから50年が経過して老朽化しており、また東海道線と横須賀線の分離運転による輸送力増強のために駅の改良工事も必要となるため、東口再開発事業の一環として国鉄・横浜ターミナルビル株式会社により東口駅舎の建て替えが行われ、1980年10月に竣工。
人海戦術: 人海戦術(じんかいせんじゅつ)とは、兵数の優位に物を言わせて目的を達成する戦術思想をさす。類似した軍事思想に飽和攻撃がある。
人海戦術: 戦争における一般的な人海戦術のイメージは、端的にいえば「こちらが10万発の弾丸を持っているのに対して、あちらは10万人を上回る無防備かつ密集した兵を突撃させてきた。だから押し切られて負けた」という考えである。この一見原始的な戦術は、朝鮮戦争における中国人民志願軍(事実上の中国人民解放軍)が運用して有名になった。また百団大戦の各所でみられたように、堅固な陣地に対してひたすら海のように、兵隊が押し寄せる状態のことを人海戦術と捉える向きもある。
戦術: 戦術(せんじゅつ、英: tactics)は、作戦・戦闘において任務達成のために部隊・物資を効果的に配置・移動して戦闘力を運用する術である。そこから派生して言葉としては競技や経済・経営、討論・交渉などの競争における戦い方をも意味するようになる。理論的・学問的な側面を強調する場合は戦術学とも言う。
鉄床戦術: 鉄床戦術(かなとこせんじゅつ、英語: Hammer and Anvil tactic、鎚と鉄床戦術とも)とは、複数兵科を使った戦術の一つ。軍を二つの部隊に分け、一方が敵をひきつけているうちにもう一方が背後や側面に回りこみ本隊を包囲、挟撃する戦術。
戦闘の研究: しかし文明社会では人間を連帯感ある部隊で規律を与えることによって、人間の本能を克服することが可能である。このような方法は古代ローマ軍に由来するものであり、規律ある密集隊形を作ることで仲間同士で恐怖を相殺するのである。しかし小銃の発達によって疎開した隊形を余儀なくされる今日の戦闘では、大衆軍ではない規律ある精鋭の兵士が必要になると主張する。
戦争術: 戦争術(せんそうじゅつ、英: Art of war)とは戦争を遂行するための個人や集団の能力または技術をいう。
連環計: 連環計(れんかんけい、れんかんのけい)とは、中国の兵法書に挙げられる兵法の一つで、複数の計で大きな効果を狙ったり、複数の勢力を連立させる等して敵内部に弱点や争点をつくりだし足の引っ張り合いをさせる兵法である。
三兵戦術: 三兵戦術(さんぺいせんじゅつ 独: Taktik der drei Waffen)は、おおむね16世紀末から19世紀の陸上戦闘において兵科を歩兵・騎兵・砲兵に3区分して運用した戦術のこと。のちの諸兵科連合に通じるものである。
歩兵の戦術: このように歩兵は密集隊形で運用され、刀剣類などの武装による突撃や陣地防御、占領などを行っていた。騎兵は歩兵の左右に配置されて戦況に応じて歩兵と連携して敵を打撃した。
軍事: どれほど優れた戦略であっても、その実行には優れた戦術をも必要とする。戦闘を効率的に指導するためには優勢な戦力を投入するだけではなく、それら戦力を状況に応じて適切に運用することの重要性が知られている。戦術の黎明期においては戦闘隊形の重要性や戦場機動の方式が研究されていなかった。しかし古代ギリシアのファランクスと呼ばれる歩兵の密集隊形を活用した戦闘法が導入され、また騎兵部隊が決定的な打撃力として戦場に登場すると戦闘陣形の選定や防御戦闘と攻撃戦闘の連携などの戦術的な選択肢が広がることになった。劣勢でありながらも優れた戦術家の力量によって勝利した有名な戦史がある。
寡戦: 『孟子』とは逆の姿勢の記述をしているのが『淮南子』兵略訓で、「よく戦うものは少にあらず(よく戦うものは兵の少なさをものともせず)、よく守るものは小にあらず(よく守るものは陣の小ささをものともしない)」と攻防は大小では決まらないと記述している(攻撃三倍の法則も参照)。また『孟子』と似た(寡戦とは逆の)記述としては、『戦国策』の「群羊を駆りて猛虎を攻む」(弱者を集めて少数強者を攻める)があり、弱兵でも数があれば勝てるという思想も見られる。
陣形: 陣形(じんけい tactical formation)とは、戦闘において安全を確保し、柔軟かつ迅速な対応を可能にし、戦闘力を最大限に発揮するための人員と装備の類型化を目論んだ配置である。
指揮 (軍事): 軍事的には戦場で1人の上官が部下を直接管理できるのは、声の届く範囲までとされている。古代ギリシアのファランクスでは、100-200人程度が1つの基本単位とされていたが、これは、密集隊形を組んだ際に指揮官の号令が届く範囲内に収まる人数である。現在に至るまで各国軍隊の基本単位となっている中隊は、おおむねこの人数で構成されている。動員兵力が増加するに連れて、指揮官はより多数の兵員を統制することを求められた。指揮官は自身の命令を伝達するために、旗や狼煙、伝令、鐘や太鼓のような音響信号を用いた。こうした手法は古代から近世までほぼ変わることはなかった。オスマン帝国では大規模な軍楽隊によって部隊を指揮統制すると同時に、敵への威嚇効果も備えた。近世に入り火器が登場すると、戦場の指揮は困難さを増した。敵味方の距離は開いて戦場は拡大し、指揮官の視界と号令は火器の発する発砲煙と轟音に阻害された。
ランチェスターの法則: 古典的な戦闘と近代的な戦闘で従う法則に違いが生じるのは、剣や弓矢による古典的な戦闘では個々の味方が個々の敵を相手とする一騎討ちを基本とした局地戦になるのに対し、小銃やマシンガンを利用した近代的な戦闘では集団的な行動をとる味方が、乱射により不特定の敵を確率的に殺していくものだからである。古典的な戦闘の場合には、個々人による一騎討ちの寄せ集めであるので、戦争による戦闘員の消耗は単純に味方の人数と敵の人数の一次式になる(一次法則)。それに対し近代的な戦闘の場合、戦闘員の消耗は味方の人数と敵の人数の2次式(双曲線)になることが示せる(二次法則)。よって古典的な戦闘とは消耗する人数が大きく異なり、近代的な戦闘では古典的な戦闘と比べ、人数が多い方の軍隊が大幅に有利になる(後述)。
戦争: 戦争における諸活動は高度に複雑であり、量的には以下のように分類することができる。兵士単位での戦いである「決闘」が複数集まって、「合戦」が構成され、複数の合戦から交戦が構成されている。ただしこのような個々の兵士の活動、師団の活動、国家の活動などで戦争の全体像を区分することはできない。交戦単位が艦艇や航空機となれば戦闘と決闘の間の区分は消失するものであり、また総力戦に至らない戦争においてはより事態は複雑である。
機動戦: ランチェスターの法則が示すように、敵味方の兵力差によって生じる戦果の差は、単純な整数比となって導かれるものではなく、双方が敵兵力の2乗の被害を受けるような差となって現れる。例えば5対3の兵力が戦闘すれば、25対9といった3倍ほどの被害差を生じ、多数側の5の方が1だけ損耗して4となった時点では少数側の3の側は1の3倍、つまり3すべてが損耗して全滅してしまうという事になる。このような彼我の加害力差に基づく損耗度合いの計算は、必ずしも2乗といった切りの良い数値ではないが、双方の条件が同じであればおおむね乗数によって計算できると実戦で実証され、このことが兵力の集中使用の優位性を理論付け、機動戦による各個撃破や補給線への攻撃といった加害力をほとんど持たない敵への攻撃の実効性を説明している。反対に、多くの遊兵を持ったままの軍隊は、敵に各個撃破されるのを待っているといえる。
軍事作戦: 軍事作戦(ぐんじさくせん、military operation)、すなわち軍事における作戦とは、戦略や戦術を実施することを言う。(より具体的に言えば)作戦目標を達成するための部隊の一連の行軍、攻撃、防御、後退、補給などの戦闘行動である。
ランチェスターの法則: 第1法則と第2法則を比較すると、A軍の損害は、第1法則を適用したときのほうが多い。よって、弱者であるB軍は、できるだけA軍を倒せるように第1法則を適用できる戦場で戦うべきである。すなわち、実際の戦闘で言うならば、狭い谷間のような場所に軍を進め、たとえ銃や大砲を使用しても一人で多数を攻撃不可能な状況にして、接近戦・一対一の戦闘にもっていけば、A軍の損害を増やすことができる。もちろん第1法則においても、多数であるほうが優勢であるのは間違いないので、敵を分散させて各個撃破していくことも大切である。
戦闘: 彼にとって戦争におけるあらゆる戦略的な行動は戦闘に行き着くのであって、個々の戦闘はその規模を問わず、戦争全体の目的に従属する目標のために行われる。戦闘とは戦争の階層構造の中で理解することができる。ここでは戦闘の下位における交戦、そして戦闘の上位における作戦と戦争について概観する(Field Manual 100-5を参考)。戦闘における勝敗が戦力の優劣によって決定付けられることを示した数の法則(Law of numbers)はクラウゼヴィッツによって提唱された。彼の見解によれば、部隊の数量が勝利を決定し、数的な優位性こそが唯一の勝利の原因である。またクラウゼヴィッツは戦闘を分析する上では部隊の性質にも着目することで、この数の法則は時代や地域を問わずあらゆる戦闘に一般的に適応可能であることを主張する。
寡戦: どうしても寡兵戦闘が避けられない場合の『孫子』の戦法は、情報格差を利用し、敵を十に分散させ、一対一で戦える状況を作り、各個撃破を手段とする。この戦法は相手より先に情報を得ていることが前提であり、かつ相手には自軍の情報がなく、相手をコントロールできる状況で有効なものである。つまり、「寡戦」から「対戦」(敵軍と同等兵数)や「衆戦」(自軍の兵数が多い)にする状況を作り出すことが『孫子』の戦法であり、この戦法を使用した例としてサルフの戦い(明・朝鮮の大軍を後金が各個撃破した)が挙げられる。そのため、総数の上では寡戦でも厳密には(直接戦闘の上では)寡兵戦闘ではない。
戦力比: 戦力比は部隊の兵員や装備の数量によって表される戦力の比を意味する。例えば75,000名と83,000名の部隊とが戦った戦闘における戦力比は0.9:1と求められる。このような表面的な戦力の判断基準は不完全ではあるが、厳密にはリーダーシップや士気などの要因を総合して必要があるが、そのような要素が兵員や装備の数量に対してどれほどの影響をもたらすかを判断する上でも重要な指標である。戦力比の値は戦闘の結果を予測する上で有効と考えられているためにしばしば参照されており、一般に戦力比で優位に立つことができれば戦闘で成功を収める機会をより多く得られると考えられる。歴史家は戦力を定量的に表現することはあっても戦力比を示すことはめったにない。この概念はむしろ軍事学、特に戦術学やオペレーションズ・リサーチで妥当性が認められており、古くはカール・フォン・クラウゼヴィッツの数量の法則に由来する考え方である。
寡戦: 「敵が三方を囲み、一方を開けている際は、むしろ敵がいる方を攻めよ(敵の意図通りにはまるな)」、「切所がなければ、柵・土居・堤などにも引きかけて、弓・鉄砲で敵を疲れさせた上で合戦せよ(隙がないのであれば、疲弊させろ)」、「1人だけ高い所に上がり、扇子を開いて、味方の後ろに向かって後軍を招く体(しぐさ)をして、敵に見せ、味方を退かせれば、敵は追軍しない(伏兵を怪しむため)」、「四方より囲まれた際は、中央に騎・歩兵、その周囲に弓・鉄砲を備え、放ちながら退く」、「味方が5、600の時、敵が千、2千なら勝つ術があるが、味方が10、20では勝てないので謀(はかりごと)をなして退くべし(4倍前後の差なら工夫次第で勝てるが、100倍差では無理)」としている。敵大軍による包囲戦への対策と、いかに撤退するかについての記述が目立つ。
軍隊: 有事における最前線はともかく、師団段列などではできるだけ平時に近い生活環境を用意することが士気の維持に不可欠であることを米軍の戦訓などから学んだためであるが、近年では災害派遣で民間人を優先して利用することが多い。用兵とは作戦・戦闘を遂行するために戦力を運用することであり、軍隊の最も根本的な能力である。軍隊の持つ多様な能力も原則的にこの機能に寄与するためにある。戦力の運用は、個々の兵員の練成された体力と共に武器、爆発物、通信機器、戦術行動、緊急医療、築城などの戦闘技術が求められ、また部隊レベルでは作戦行動の連携を維持するための指揮統率、後方支援などを担当する基本的な能力が求められる。これらの総力が戦闘力となり、司令部の情報活動、戦略・戦術、意思決定が軍隊の作戦行動を実施させて作戦用兵の機能を果たす。
遊撃戦論: したがって遊撃戦争における指揮とは戦略的には集中的指揮を採用する一方で戦闘では分散的指揮をとることが必要である。
作戦: 作戦(さくせん、英: operations)とは、戦いを進めてゆく上でのはかりごと。「作戦を練る」のように使う。競技、事業、経営 等々における計画やその実施を指す場合もある。軍事用語として「作戦」は、戦略単位以上の兵団の、ある期間にわたる対敵行動の総称として使用される。
グロッシュの法則: たとえば戦争において、兵士の能力や兵器の性能が同等なら、兵士5人対兵士10人の戦力比は本法則同様25:100として考える。
戦闘: 戦闘(せんとう、英: Combat, Battle、羅: proeliumプロエリウム)は、相互に敵対する二つの勢力による暴力の相互作用である。戦斗、戦閗、戰闘などとも。戦闘が行われている場所を戦場(せんじょう)、戦地といい、歴史的に戦闘(合戦など)が行われた場所は古戦場(こせんじょう)と呼ぶことがある。歴史的な慣習によって、「―の戦い」、「―の合戦」、「―の会戦」という用語も用いられる。ここでは戦闘一般に関する軍事学の研究を概説する。戦闘とは一般的に敵対している部隊が特定の目的を達成するために戦闘力を行使する行動、またはその行動によって引き起こされる一連の交戦状況であり、具体的には索敵、機動、攻撃・防御、追撃・後退行動と段階的に進展する。戦闘において部隊を指導するのは戦術であり、戦闘の目的や投入される戦力の装備、規模は作戦計画によって決定される。
歩兵の戦術: 歩兵の戦術(ほへいのせんじゅつ、英: Infantry minor tactics、もしくはIndividual Movement Techniques)は、歩兵を戦闘において運用する戦術である。
コンバット: 戦闘効率(Combat effectiveness)は、自分の配備された部隊で十分に訓練・武装・資金提供を受けることにより、各人員がそれに足るだけの戦闘作戦遂行に向けた戦略的準備を維持する必要性を説いている。
戦略: 「戦略概念が戦術学の中から発展してきた」という歴史的な経緯もあるため、戦略の定義は非常に多様であり、一概に言うのは難しい。陸軍ではしばしば部隊の規模によって戦略・戦術を区別して考えていた。そのため戦略の定義を巡る論争では有視界距離によって戦略・戦術を区別した定義も一時的に見られたが、これはクラウゼヴィッツなどによって否定された。大日本帝国陸軍においては陸大兵語の解によると、戦略とは「作戦計画を立案してその実行を統制し、部隊行動の方向・目的・時期・場所などの関係性を定めて適切に調整し、会戦を優勢に導き戦果を拡大するための方策」で、戦術は「戦闘での勝利獲得のための戦闘実施の術」であった。海軍ではしばしば彼我の距離関係によって戦略・戦術を区別した。大日本帝国海軍では戦略を「敵と離隔してわが兵力を運用する兵術」と定義している。
軍事: 軍事(ぐんじ、(英: military affairs、羅: res militaris)とは、戦争・軍人・軍隊などに関する事柄の総称である。
寡戦: 上泉信綱伝の『訓閲集』(大江家兵法書を戦国風に改めた兵書)巻四「戦法」寡戦の項には具体的な戦法例が記されており、一部を挙げると、「大軍に囲まれたら備え手が準備を合わせる前に合戦を仕掛ける(タイミングを説いたもの)」、「切所(難所)を打て、夜軍(夜戦)がよく、小勢と気づかれず相手が驚く」と記し、「平地で戦うな」とも説くが、「やむを得ず(平地で)戦う場合は、備えの片端の薄きところを攻めよ。これは追い詰められた際でも同じ」とする。
以逸待労: 以逸待労(いいつたいろう、逸を以て労を待つ)は、兵法三十六計の第四計にあたる戦術。これは我が方が局面の主導権を握ることの重要性を示す語である。単に「動かずに待っていろ」と勧める策と解するのは誤りである。
作戦術: 作戦術(さくせんじゅつ、英語: operational art)は、戦争・戦役を指導する戦略を、戦闘を指導する戦術レベルまで橋渡しするため、軍事作戦を指導する技術(Art)を指す概念である。
戦術論: 『戦術論』(せんじゅつろん、伊: Dell'arte della guerra)は、ニッコロ・マキャヴェッリによる軍事学の著作である。古代ローマの軍事制度・戦闘教義を参考にした軍事学の研究であり、1519年から1520年に全7巻が執筆された。
戦術論: 指揮官にとって重要な力量とは危機的状況において攻撃的に行動する資質であり、また部隊の士気を高めるために演説に長けていることも求められる。本書は16世紀において21版を重ね、フランス語・英語・ドイツ語・ラテン語に翻訳されており、徴兵制度の提唱、軍事訓練の提案などの面において後世の軍事学の研究に影響を与えた。
訓令戦術: 第一次大戦の戦間期に、ドイツ軍の軍事理論では、指揮官が独自に行動するための不可欠な要素を概念化した。具体的な概念としては、上官の意図(Absicht)、戦闘の状況(Lage)、そしてそれらを総合した解決(Entschluss)と整理している。これは単一の指揮官の下に、明確に定義された任務を各部隊が遂行することで全体の連繋を保つという、従来の方法とは根本的に異なるものであった。それは、モルトケが1869年の著作『高級指揮官に与える教令』で強調した、指揮官の自律性を実現させたものであり、このことで一刻を争う機動戦の局面において迅速な部隊の展開や機動を行う可能性をもたらした。第二次世界大戦におけるハインツ・グデーリアンは訓令戦術を導入した。これにより部下に対して陣地などの固定目標ではなく、自由に行動する敵部隊に攻撃目標を指定した。結果、全部隊を迅速に前進させることができた。
軍隊: 軍隊(ぐんたい、英: military force)は、兵器およびそれを扱う兵士からなる、戦闘力を備えた軍人の集団。広義には軍事組織であり、狭義には後述する戦時国際法で定められたそれである。警察と並ぶ国家の実力装置であり、主に敵への対処を目的としているが、非常時の治安維持も目的のひとつである。
散兵: 高い士気を有する国民軍の兵は、逃亡のおそれが低いため、散兵戦術を積極的に活用できた。こうして、全ての歩兵が散兵になっていった。
三兵戦術: 20世紀に入り、機関銃や戦車、航空機など新しい兵器・兵科の出現、そして騎兵の衰退と共に三兵戦術は諸兵科連合へと発展的解消していった。
戦役: 戦役(せんえき)は、戦争状態にある両軍が行う、相互に関連する一連の軍事行動を言う。戦争の一局面であり、機動や戦闘などの行動の総和である。
ランチェスターの法則: と二倍の人数が生き残ることになり、二次法則では一次法則に比べ、人数の多い軍が大幅に有利になることが確かめられる。
戦力: 戦力(せんりょく、英: force, military strength, military power, war potential)は、以下のように用いられる。兵力とも。
歩兵の戦術: 元来戦術という概念は一個の戦闘を指導し、部隊を運用する技術を指すのであり、個々の歩兵の機動や射撃についての行動を指導するものではない。ゆえに英語では個人運動技術(Individual Movement Techniques, IMTs)と呼ばれる場合がより多い。ただし、ここでは一般的な戦術における下位概念の戦術という意味として、歩兵戦術という言葉を用いる。歩兵とは個人が小銃などで武装し、主に徒歩で作戦行動を行う陸軍の兵科の一種である。陸上戦闘において歩兵は、戦車や砲兵が活躍している現代戦においても重要な役割を担っており、また自動車化部隊や空挺部隊などの発展も見せている。歩兵は銃の射程内において敵と交戦し、また閉鎖的な特殊地形での近接戦闘、また肉迫した白兵戦でも柔軟に運用することが出来る。
戦士: 戦士(せんし)とは、戦場で戦う兵士、もしくは軍事的階級にある者の事である。その多くは文明や思想等に帰属し、それらの信念のもとに戦闘に従事する者の事である。
三兵戦術: この戦術思想をさらに発展させ実践したのがスウェーデン王グスタフ2世アドルフであり、彼の軍隊の基本隊形にマウリッツが考案した「大隊」が用いられている。しかしグスタフ・アドルフは小銃が軽量化されたため、銃兵を3列横隊に並べて一斉射撃を行わせることで火力を高めることに成功した。さらに騎兵には抜刀突撃(サーベル・チャージ)を行わせ、野戦砲にも軽量な3ポンド砲を多量に採用したため、三兵が非常に密接に援護しあうことが可能となった。そしてパイク兵は17世紀にソケット式の銃剣が導入されるにしたがってその姿を消し、歩兵は全て銃兵となり、火力は更に高まることとなった。フランス帝国皇帝ナポレオン1世は、これらの軍事技術を生かし、合理化して運用すること(統合運用)に成功。後の戦術思想に大きな影響を残すこととなる。
数の論理: 数の論理(かずのろんり)とは、政治用語の一つで、少数派との対話を重視せず、意見の集約を行わないまま単純な多数決で結論を導こうとする姿勢であるとされる。田中角栄の言葉「政治は数であり、数は力、力は金だ」に由来する。
会戦: 会戦(かいせん、英: pitched battle)は、陸軍部隊が比較的に大規模な戦力を準備して互いに対峙し、戦われる戦闘である。
航空戦術: 航空戦術(こうくうせんじゅつ、英:Air tactics)とは、作戦・戦闘において航空戦力を運用する戦術。
陣形: 陣形は戦闘での部隊の展開を決める重要な戦術的な問題であった。陣形は部隊の規律を高めることで人員の孤立と部隊の混乱を回避し、部隊に対する通信と指揮統制を確実にさせ、そして部隊の戦闘力を集中させるために欠かせない措置であった。陣形の基本的な形態として部隊単位の縦隊や横隊という教練陣形(drill formation)があり、これらは行軍や式典でも使用することができる。これは陣形転換が容易であるだけでなく、迅速かつ適確に部隊を前進させる上で優れた陣形である。さらに教練陣形の訓練を通じて部隊の規律を強化し、より複雑な陣形への転換を行うための基礎とすることができる。古代から中世において陸軍は槍や盾を装備した歩兵部隊や騎兵部隊、弓矢を装備した部隊を密集した隊形で運用していた。近代になって火器の性能が大幅に向上するとともに密集する隊形に代わって散兵の戦闘隊形が主流となっていった。
戦闘力: 従来では戦闘力は人員、物資、訓練、そして士気の四要素として考えられていたが、彼は戦闘力は火力、機動、防護、指揮、統制、通信、そして情報の諸要素から成り立っているものとして扱うべきだと主張した。ただし、この研究に対する批判として戦闘力の定義が敵を撃滅するという戦闘の効果に偏りすぎているという見解がある。イギリスのマッケナニー(McEnany)の研究では師団や大隊という部隊の単位、戦闘部隊の類型、戦闘支援部隊の類型に区分して戦闘力を分析することを主張している。彼は戦闘力の分析を任務と直接的に貢献させるためにモデルの修正を行った。
二正面作戦: 複数の地理的に離れた戦線で戦うということは、戦力が分散してしまうことを意味する。クラウゼヴィッツなどの戦争論でも、兵学でも、古代以来の中国の兵法でも、『敵を撃破するうえで重要なことは、自軍の力を一点に集中させること』とされているので、「二正面作戦」というのはまさにそれの逆の状態に陥っていることを意味し、一般に非常に悪い状況に陥っていることを意味する。たとえば、分かりやすい例として自軍が2つの戦線に均等に兵力を投入すると、それぞれの戦線では自軍は「わずか半分の兵力で戦う」という状況に陥る。個々の戦線において、自軍が兵力の小さい軍隊になったことと同じことであり、自軍が苦戦したり敵に撃破されてしまう可能性が増す。よって古代から現代にいたるまで一貫して、「二正面作戦は避けねばならない」とされている。
作戦術: 作戦術の概念は、18世紀後半のフランス革命期における戦争の形態の変化と、19世紀初頭の技術開発の結果として萌芽したとされる。まずフランス革命期に国民軍が登場したことで戦争の規模が拡大して、指揮官個人の裁量によって部隊を率いることが事実上不可能となったため、組織的意思決定や幕僚組織、指揮命令系統など新たな指揮の形態が必要となった。またこの後の産業革命によって戦争のための資機材の大量生産が可能となったほか、鉄道や自動車といった新たな輸送形態や電信も導入された。これらの変化によって、戦略レベルと戦術レベルとの隔たりが広がったことで、両者の間をつなぐ作戦レベルの必要性が急速に生じてきた。
連環計: 中国の兵法書『兵法三十六計』では、その第三十五計に挙げられ、「将多く兵衆ければ、以て敵すべからず。其れをして自ら累れしめ、以て其の勢いを殺ぐ。師に在りて中するは吉にして、天寵を承くるなり。」(將多兵衆、不可以敵。使其自累、以殺其勢。在師中吉、承天寵也。)と規定されている。つまり、「(敵の)将兵が多ければ、(正面から)敵対してはならない。敵を自ら疲弊させ、勢力をそぐようにする。自軍にいながら(適切な)計略を用いるのが良く、(時勢に鑑みて)天運を受けるのである」とある。真正面から敵に当たらず、敵の情勢を観察して、種々の計略を用い、敵に仲違い・内紛等を生じさせて勢力をそぎ、勝利を得る作戦である。
戦闘教義: 軍事学において教義(doctrine)とは普遍的な原理原則のなかでも部隊編制や装備体系、仮想敵の特性、予想される戦場の環境などを考慮しながら何を重視するかを定めるものである。その最も基本的な問題とは部隊を戦闘において戦わせる方法である。部隊を構成する兵や指揮官は往々にして独自に判断を迫られる場面があり、あらゆる些細な状況判断をつねに中央指揮所に報告し指示を得ることが可能なわけではない。戦局において迅速な判断が迫られたり通信・通報が途絶したりする場面において、他の部隊と連携し有機的に活動をおこなうためには予め想定された行動指針や判断指針が必要となる。武器の選択や兵科の構成もこれら予め想定された行動指針(原則・教書:doctrine)に沿うように編成される。隊列(formation)や部隊・兵による役割分担は積極活動における最も元素的な戦闘教義である。
戦争術: 戦争術とは戦争の効率的な準備や遂行を可能にするための技術であり、歴史的には原始的戦争(Primitive war)と文明的戦争(Civilized war)を区別する技術である。現代的な観点から戦争術を観察すると、そこにはリーダーシップ、戦略や戦術、兵站術など、戦争において必要な技術が含まれている。古代において馬を利用することで騎兵やチャリオットが重要な戦力として確立されたことは、戦争術の最初の重要な発展の契機となった。マケドニアのアレクサンドロス3世はペルシアとの戦争で規律ある歩兵部隊と運動性がある騎兵を戦術的に組み合わせることに成功した。古代の戦争術は後に地中海世界においてハンニバルやシーザーに受け継がれた。このような古代の戦争術はルネサンスの時代に再び再評価され、ニッコロ・マキャヴェッリは『戦術論』で古代の戦争術をヨーロッパにもたらした。
補給戦: つまり、兵站とは予測不可能な事態を克服しながら部隊の行軍と補給を実現するための方法であるために、常に現実の戦争における不完全な状況把握や不測事態などの戦争の摩擦という現象の影響下に置かれるものである。兵站術は摩擦を解決するために具体的で定量的な計画を活用することを試みてきたが、それを完全に解決することは不可能である。
戦争術: それだけでなく、現代の戦争術はベトナム戦争やアフガニスタンにおける不正規戦争や冷戦における軍備管理、情報戦など新しい様相を伴う戦争を遂行するための手段を総合的に使用するための技術となっている。
一撃必殺: 一撃必殺(いちげきひっさつ)とは、武術の特定の流派にある、ただ一打で相手を殺す(倒す)という思想である。対義語として「多撃必倒」などが用いられることが多い。
防勢作戦: 防勢作戦(ぼうせいさくせん、英: Defensive operations)は、敵の攻勢を待ち構えてその企図を破砕しようとする作戦。通常、数次にわたる防御によるか、あるいはこれに攻撃その他の戦術行動を併用する。
軍事学: またレオーン6世は900年ごろに、国家の重大事は農民を守護する軍隊と、軍隊を養う農民であると述べ、具体的に戦闘隊形や編制、騎兵戦術などのイスラム教徒との戦い方をまとめた『戦術 (Tactica)』を記した。マウリキウスとレオーン6世は「戦略」の遠祖であり、戦略という用語が西欧で用いられるようになったのは18世紀に両者の著書が翻訳されたことによっている。15世紀におけるルネッサンスの文化的、社会的な影響は軍事の領域においても重要な結果をもたした。この時期に開発された火薬や航海技術は戦争の様相を変える潜在性を持っていたためである。小銃、火砲の開発に伴ってそれまでにない砲兵が戦場に登場する変化が生じた。