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孔雀石: この顔料は「岩緑青」、「マウンテングリーン」、古名では「青丹(あおに)」と呼ばれる。クレオパトラがアイシャドーに使っていたことはよく知られている。銅の炎色反応を利用した花火の発色剤としても重用される。墨のように硯ですることによって、雅楽の楽器である笙の青石としても用いられる。石言葉は危険な愛情。
ソラマメ: 和名のソラマメの由来は、豆果(さや)が空に向かってつくため「空豆」、またはサヤの中の見た目がカイコの繭に似ていることから「蚕豆」という字があてられたなど諸説ある。酒処では「天豆」と表示している場合も多い。
汁粉: 小豆餡以外に、白餡、栗、かぼちゃ、百合根、枝豆(ずんだ)などを用いて作る場合もある。
緑色の亀の秘密: タイトルは「亀」だが、偽札偽造事件の手がかりになるのは、むしろ「オウム」のほうである。
鳥のミルク: モルドバでは、ルーマニア語のラプテ・デ・パサーレ(lapte de pasăre)として知られ、ブクリア・キャンディー工場で製造が始まった、ロシアのキャンディー版と似た菓子を指す。なお同名のデザートがルーマニアにあるが、こちらはクレーム・アングレーズにメレンゲを浮かべたもので、フランスでイル・フロッタント(île flottante、浮き島)と呼ばれるものと同じである。このメレンゲとクレーム・アングレーズのデザートを鳥のミルクと呼ぶ例は他にもハンガリーのマダールテイ(madártej)やオーストリアのカナリミルヒ(Kanarimilch、カナリアのミルク)がある。
柏餅: 餡の種類は、つぶあん、こしあんがポピュラーであるがそのほか「みそあん」も用いられる。京都では、白味噌餡を用いているところもある。また亜種として餅が蓬餅で作られたものも近年存在している。カシワの葉を用いた場合は「かしわもち」と呼ばれることが多く、他の植物を用いた場合に「しばもち」など地方により異なる名称を持つ。包んでいる葉は香り付けや包装を目的としたものであるため、食用には不適である。個人によっては食べる場合も食べない場合も存在するが、一部では、材料費を抑えるためにカシワの葉を象ったビニールシートで餅を包んだものが売られている。カシワの自生が少ない近畿圏以西ではサルトリイバラの葉が用いられることもあり、「かしわもち」の他、「しばもち」、「ちまき」、「かからだご」、「おまき」、「だんご」、「いばらもち」など地方ごとに特色のある名称が用いられている。
鳥の子色: 鳥の子色(とりのこいろ)とは鶏の卵殻の色のこと。鎌倉時代から現れた日本の伝統色。ごく淡い黄褐色、あるいは黄色がかった白。後に鳥の子紙の色と誤解され、時代が下るとともに白っぽくなっていった。重の色目では、老人の衣装に使うとされ、表が瑩色(みがきいろ/光沢のある白)で裏が蘇芳色。
すずめのたまご: すずめのたまごとは、豆菓子のひとつ。
YATAGARASU: タイトルである「ヤタガラス」は日本サッカー協会やユニフォームに用いられている伝説の鳥である。
甲州きいろ香: メルシャンはこの製法を自社の秘密とはせず、同業者に公開している。ボルドー大学の富永敬俊教授が飼っていた黄色い鳥が名称の由来である。
えびす (料理): 江戸時代の料理書『江戸料理通』『料理百珍』に記される「たまご寒天」がルーツとされる。当時、貴重品だった卵と砂糖をごちそうに仕立てたものである。祭礼や正月のおせち料理によく振舞われる。水に浸した寒天を弱火にかけて溶かし、しょうゆ、みりん、砂糖、生姜を加えた後、溶き卵を流し込んで固める。金沢や能登では砂糖と醤油が味付けのベースになるため、べっこう色の見た目をしているが、小松や加賀地区では砂糖と塩で味付けするため、白っぽい見た目になる。
都まん: 卵・小麦粉・砂糖・白餡・蜂蜜
鳥飼茄子: 果皮は黒紫色で、柔らかい。果肉は緻密で独特の甘みがある。丸茄子の一種である。京都の賀茂茄子に似る。しかし、やや下膨れである。大きさはソフトボールくらいにもなる。
餡: 中国の点心にも餡を使う料理は多いが、その基本は甘くない生餡の生鹹餡である。
Iiiあいすくりん: ブルーシールアイスクリームのフレーバー15種類と動物を組み合わせたキャラクターがそれぞれ登場する。
太陽餅: 1911年頃、魏清海が麦芽餡入りの菓子を改良し、周りにパイ状の皮を包み焼いて提供し始めた。焼き具合によって皮が黄金色に見え、丸くて平べったい見た目で、太陽に似ていることから「太陽餅」と名付けられた。豆乳に浸してパイを柔らかくして食べる者も多く、別名を「泡餅」(泡は“浸す”という意味)「細餅」とも呼ばれる。
イナまんじゅう: また、一説にはイナまんじゅうは一般家庭ではなく、名古屋の貴人向けの料理として近代(大正、昭和初期)に開発された料理であるという説もあるが、詳細は不明である。
セイケイ: セイケイ(青鶏、英: Purple Swamphen、学名: Porphyrio porphyrio)は、ツル目クイナ科に分類される鳥類の一種。地方・亜種によって様々な呼ばれ方があり、African Purple Swamphen、Purple Moorhen、 Purple Gallinule、Purple Coot、フランス語の talève sultane という名前から、Sultana Bird としても知られる。また、ニュージーランドでは亜種 P. p. melanotus を、マオリ語である Pūkeko (プケコ)と呼んでいる。学名の porphyrio は紫という意味。
アオミズ: 和名のアオミズ(青みず)は、茎がみずみずしく草全体が緑色であるため。
ウグイスパン: 木村屋(現在の木村屋総本店)で働いていた石川末三郎によって、1929年(昭和4年)にウグイスパンが考案された。石川末三郎が23歳で除隊した時、山形市で和菓子屋をしていた兄の店に寄り、ウズラマメを煮ながら考え出した新作が現在のウグイスパンである。当初「ビーンズパン」と命名したが、「青いからウグイスだ」という理由でウグイスパンに改名された。普通に煮ると黄色くなってしまう青えんどう豆をウグイスの青さを出すのに苦労したという。1930年(昭和5年)頃から店頭に並ぶようになり、現在も酒種あんぱんの一種として販売されている。また、当時の流行から販売を開始した会社や店があり、現在も取り扱っているところもある。
グルテンミート: セイタンはもともと桜沢如一が命名した日本語由来の名称だが、当時国内ではあまり普及しないまま欧米で発展して後に逆輸入されたため、「正蛋」「生蛋」「製蛋」など表記は諸説あって判然とせず、通常カタカナ書きされる。また、そうした耳慣れない語感と外国語のようなカタカナ表記による字義の解りづらさから、どういう食品を指しているのか一般には想像しにくいこともあり、かえって「グルテンミート」等の和製英語もしばしば使用される。
青雲: 青雲(せいうん)は、株式会社日本香堂が1965年より販売している線香のブランド名である。
ひよ子: ひよ子(ひよこ)は、1912年に福岡県飯塚市の吉野堂で生まれた、見上げているようなひよこの形をした菓子、また現在同商品を製造する株式会社ひよ子。大手亡(おおてぼ。大手芋とも)という白インゲン豆から作られる黄身餡を小麦粉と卵などから作られる皮でくるんでいる。
青汁: 青汁(あおじる、英: Aojiru, green juice)とは、ケール、オオムギ若葉、アシタバ、モロヘイヤなどの緑葉植物やクロレラなどを細かくくだき、しぼって作る汁をさす。いわゆる健康食品の俗称であり、詳細な定義はない。液体、粉末、サプリメント形状などの青汁製品が販売されており、単一の素材を原材料とするものや複数の素材を混合したもの、その他の野菜や果物を含むものなど、その種類は多岐にわたる。個々の製品によって原材料や含有成分が異なるため、人における有効性や安全性は製品に依存する。ビタミンKを多く含むものがあるため、ワルファリン (抗凝固薬)を服用している場合は注意が必要である。
青緑1号: 青緑1号(あおみどり1ごう)は、日本国有鉄道(国鉄)が定めた色名称の一つである。
闘鶏餃: 闘鶏餃は胡麻餡と桔餅を、小麦粉にラードを練り込んだパイ生地で半円形に包み、周縁部に餃子のような襞をつけて揚げた菓子である。揚げた後の襞が鶏の鶏冠のように見えることから名付けられた。
花園だんご: 新倉屋の花園だんごは黒餡、白餡、抹茶餡、ゴマ、醤油の5種類があり、これらのうち餡団子の餡の付け方が特長に挙げられる。見栄え良く弧を描くように流線型の山形に餡が盛られており、2代目店主・新倉慎太郎が、庶民の菓子である団子を贈答品にも使えるよう「山形一刀流」と名付けて考案したものという。この製法は新倉屋独自のものであり、新倉屋によれば、他店もこれを真似ようとすることがあるものの、新倉屋では一つずつ手作業で餡を塗っていると知るや、あまりに手間がかかるために真似をあきらめているのだという。また、ゴマ団子は時間が経つにつれてゴマが水分を吸って風味を損なってしまうため、ゴマの入った小袋が添えられており、いつでも作りたての味を楽しめるような工夫も施されている。黒餡は北海道十勝産のアズキ、白餡は十勝産の大手亡(インゲンの一種である白い豆)が用いられている。
鶴子まんじゅう: 鶴子まんじゅう(つるこまんじゅう)は、青森県八戸市の黒砂糖やこしあんを使った饅頭。
サルコシン: サルコシンが含まれる食品には、卵黄、シチメンチョウ、ハム、野菜、豆類などがある。
龍のひげ飴: 伝統菓子であるため、また中に包む具材は乾いていればいいために多様なフレーバーの龍鬚糖が作られているが、近年でもポピュラーなものを並べる。
芝麻球: 胡麻餡を白玉粉に水と胡麻油を混ぜた生地で包み、まわりに白胡麻または黒胡麻をまぶし揚げて作る。胡麻餡の代わりに小豆の漉し餡を使ったり、蓮の実餡を使うなどのバリエーションもある。また、中に餡を入れず、暖まった空気で中空のまま膨らませながら揚げる『功夫麻球(ゴンフーマーチュウ)』もある。
グリーンピース: グリーンピース(グリンピース、英語: green peas)は、マメ科の野菜、エンドウ(英語: pea、学名:Pisum sativum)の未熟の種子を食用としたものである。青実用エンドウ。またアオエンドウ(青豌豆)、実エンドウとも称する。野菜として市場に出回っている実エンドウは、青実用として食する目的で特に品種改良されたものである。古代エジプト、古代ギリシアで食用とされていた記録があり、世界最古の農作物ともいわれている。日本に伝来したのは10世紀ごろで、穀物として食べられていた。熟した豆を甘く煮るとうぐいす豆になる。野菜としては糖質が多く、タンパク質、カリウム、ビタミンなどの栄養価も高い。
あまがし: 麦は一晩、緑豆は2時間くらい水につけておき、鍋で20分ほど煮込む。好みによって白玉を入れてもよい。また、古くは麦の粥に米麹を入れて二、三日発酵させるやり方であった。
サイクロークイーサーン: イーサーン料理で使用される食材の一つ。豚肉と米から作られる。鳥の目唐辛子、生キャベツ、薄く切ったショウガを添えた軽食として広く食べられている。
けえらん: 「けいらん」という名称の文献としての初出は1603年(慶長8年)の『日葡辞書』で、「もち米または粳米の粉を水でこね、中に黒砂糖を包み、金柑ほどに丸めて蒸したもの」とされていた。1643年(寛永20年)の『料理物語』ではこれに加え、「汁はうどん同然」とあることから、この頃より現在のけいらんのような料理も食されていたと見られる。しかし、けえらんには黒砂糖を入れたものは無く、卵状に丸めたものも無い。汁に入れて食される事も無い。 また、東北地方北部には汁物として出される「けいらん」という名称の郷土料理がある。
シマアオジ: 中国の広東料理では、「禾花雀」(広東語 ウォーファーチョッ wo4fa1jeuk2)と称し、初秋の滋養強壮食品として食用にする習慣がある。「禾」はイネを指し、越冬するために南下してくる本種が、広東省では稲の花が咲き、実が成り始める中秋の頃に珠江デルタにやってくるために付けられた呼称で、主にかすみ網などを使って捕獲された。かつては、稲穂を食べる害鳥とも考えられていた。広東省周辺で稲穂を食べて太るため、味もよいとされる。料理としては、羽根をむしった後、しばらくたれに漬け込んでから丸ごと素揚げにした「炸禾花雀」として、頭も含めてそのまま、または花椒塩やウスターソースなどをつけて食べることが一般的であった。手の込んだ料理では、ニワトリの肝や東莞ソーセージの細切りを胴内に詰めて、軽く揚げてからたれで煮る「?醸禾花雀」などの料理もある。
ちいるんこう: 小麦粉と鶏卵を原料としたもので、一見卵焼きに似たカステラ状の蒸し菓子である。赤く染色した落花生と桔餅が入っている。落花生の色で色彩にアクセントが付き、見た目が美しくなり、桔餅の柑橘類の香りで卵の生臭さを取り除くなど、極めて優れた工夫が見られる。卵をすり鉢で摺ることで空気を入れ、ふんわりした味わいを出すことが肝心であるとされる。
レープクーヘン: 「ホーニッヒクーヘン(Honigkuchen)」の名称は、この菓子を特徴づけるもうひとつの副材料である蜂蜜にちなんだ名称である。
エレベーター: またかつては他の一般用エレベーターよりも速度が遅い仕様が多かったので(現在は最上階まで1分以内に到達できることが条件で、60 m/minが下限)、乗用として使用されることはほとんどなく、通常時は荷物輸送やビルメンテナンス要員・警備員の移動に用いられてきた。そのため用途種別はほとんどの場合「人荷用」となっており、最近の一部を除き一般客の目に触れないように設置されることが多い。一部の建物では、一般客が利用するエレベーターと非常用エレベーターを兼用している建物もある。なお、非常用エレベーターは設置されている建物のすべての階に停止でき(できない建物も存在する)、かつ全階のエレベーターホールにはかご位置を知らせるインジケーターを設置しなければならず、エレベーターホールも防火戸等により煙や炎を完全に遮断することができる構造が必要である。
エレベーター: 日本においては建築物に設置されるものは建築基準法の適用を受ける。また、労働基準法指定事業所に設置されるものには労働安全衛生法の適用を受ける。日本で昇降機(エレベーター、エスカレーター、小荷物専用昇降機等)を建築物に設置する場合は、建築基準法の規定に基づく確認・完了検査を受けなければならない。しかし、建築基準法で定める昇降機であるにもかかわらず、建築基準法の規定に基づく確認・完了検査を受けずに設置されている昇降機を違法設置エレベーターという。建築基準法や各種法令では、5階以下の建築物(団地、雑居ビルなど)ではエレベーターの設置が義務づけられていないが、6階以上の建築物を建てる時は、エレベーターの設置が必須となり、設置していない建物には建築許可が出ない。
高層建築物: 高層建築物は、高さによって建築物を区分する際の一区分であるが、具体的にどの範囲の高さの建築物を指すかについては種々の定義がある。制度上、中層建築物の定義がある場合はそれを超える高さを有する建築物を指し、超高層建築物の定義がある場合は中層と超高層の間の高さを有する建築物を指す。主要な定義には以下のものがある。都市計画法施行令では、一団地の住宅施設の都市計画については、住宅の低層、中層又は高層別の予定戸数を定めることとされており(第6条第1項第7号)、実務上、低層は1 - 2階、中層は3 - 5階、高層は6階以上とされている。建設省が1995年に策定した「長寿社会対応住宅設計指針」(建設省住備発第63号)においても、「6階以上の高層住宅にはエレベーターを設置するとともに、できる限り3 - 5階の中層住宅等にもエレベーターを設ける」と規定されており、6階以上が高層住宅とされている。
高層建築物: 指針であるので、法的拘束力は無いが、条例等策定の根拠となっている。消防法(第8条の2)、電波法(第102条の3)では、高層建築物を「高さ31メートルを超える建築物」と定義している。この高さを超えると非常用エレベーターの設置義務が発生する(一部例外あり)建築基準法では、高層建築物についての定義はない。ただし、高さ60メートルを境にして建築物の構造耐力について異なる基準を定めているため(第20条)、高さ60メートルを超える建築物が超高層建築物であると解釈する場合がある。この場合には、高層建築物の上限は高さ60メートルであると考えることができる。ただし、超高層建築物はより高い建築物(高さ100メートル以上、高さ150メートル以上など)として定義されることもある。地方公共団体では、条例などによって高層の定義をそれぞれ決めていることもある。
エレベーター: 北米や欧州の国々では日本とは異なり法令で直接構造基準等を設けているわけではない。ヨーロッパではEU圏内の市場に出回る製品等の均一な安全性を確保するため製品ごとに指令が出されており、昇降機にもlift Directiveという指令があり、これに基づいて欧州統一規格ENが定められている。アメリカではASMEA17.1、カナダでもB44という基準が指定されているが、規格は各州の州法で定められており、どの年度版を基準にしているかは各州により異なる。
低層建築物: 建設省が1995年に策定した「長寿社会対応住宅設計指針」(建設省住備発第63号)においては、「6階以上の高層住宅にはエレベーターを設置するとともに、できる限り3-5階の中層住宅等にもエレベーターを設ける。」と規定されているので、1-2階の建築物が低層建築物であると解釈することができる。一方、建築基準法第55条では、第一種低層住居専用地域及び第二種低層住居専用地域における建築物の高さの制限を10 mまたは12 mとしており、この制限内であれば3-4階建ての建築も可能である。都市計画法施行令第6条第1項第7号では、一団地の住宅施設の都市計画については、住宅の低層、中層又は高層別の予定戸数を定めることとされているが、低層、中層、高層の定義はない。
エレベーター: 乗場には非常用エレベーターを示す、赤文字で「非常用エレベータ」、その下に最大定員と積載荷重を記載したプレートを掲示しなければならない。定員は最低で17名(積載荷重1,150 kg)と定められている。消防隊専用の装備として、主に1階か避難階に設置され、押すと他のかご内および、乗場の呼びを全て解除し呼び戻しボタンのある階へ直行する「かご呼び戻しボタン」、建物管理者や警備員から鍵を借りて操作すると消防隊専用に切り替わる「一次消防・二次消防切り替えスイッチ」がある。一次消防運転では乗場呼びが無効になり、一種の専用運転となる。二次消防運転では乗場の戸閉検出装置が無効となり、かごまたは乗場の扉が閉まらない状態でも走行可能になるが、速度は最高でも90 m/minに制限される。2022年現在、日本国内での総据付台数ベースでのシェアは以下のとおり。
エレベーター: エレベーターを開発する際には、テストする際に実際のビルと同じ高さの建設物が必要となる。そのため、各社ではテスト塔とよばれる高い建設物を作り、製品の安全性、機能性などをテストしている。オフィスビル等の高層建築物には、エレベーターが必須である。日本などでは高齢化などのためバリアフリーの重要性も高い。また、近年経済発展のめざましい中華人民共和国は、ビルなどの建設ラッシュであるため、エレベーターを製造するメーカーの競争は激しい。各メーカーでは差別化を図る意味で、さまざまな機能などが付けられたエレベーターが製造され存在する。また建築物以外にも、船舶艦艇(揚弾機含む)・陸上車両内外(リフター付はしご自動車・パワーゲート・バス内他)・大形航空機内等にも設置されたエレベーターが存在する。基本的に火災時の避難には使用しないことと表示されている。
エレベーター: これは災害発生時に高層建築では消防隊が階段を上がって救出に向かうことが困難であるためであり、専用運転に切り替えられる装備をもつ。また地上から10階以下では設置は義務付けされないが設置されているケースもある。非常用エレベーターは、火災等で商用電源が遮断されても運転できるよう非常電源(ディーゼル発電機など)から電気が受けられ、電線も普通の火災で焼けないよう耐火電線を用いて配線する。かつては機械室無しタイプは一切認められていなかったが、2015年の国土交通省告示の改正により、駆動装置・制御盤等を、最上階フロア床面より上方に設置した機械室無しタイプは非常用エレベーターとして適用することが認められた。この告示はその後2017年に再び改正され、IPX2以上の防水措置を講じることで、最上階の床面よりも下方に制御盤や駆動装置を設置することができるようになった。
エレベーター: 特に工場や作業場等に多数設置されている、労働安全衛生法で規定される荷物用エレベーターや簡易リフトは、労働安全衛生法と共に一般のエレベーターと同様に建築基準法の規定も適用される。特に労働安全衛生法で規定されている簡易リフトは、かごの床面積により建築基準法で小荷物専用昇降機に規定されるものを除き、その多くは建築基準法に規定されるエレベーターの基準が適用されるが、その基準を満たしていないものが数多く設置されている。さらに、昇降路の壁が設定されていないなど建築基準法はもちろん、労働安全衛生法の簡易リフトの規定すら満たしていない非常に危険な違法設置エレベーターも数多く設置されており、毎年全国の工場等で多数の死傷事故が発生している。こうしたことから、全国の特定行政庁及び労働基準監督署は、違法設置エレベーターに関する周知活動等を行っている。
日本の超高層建築物: どの程度の高さのビルを超高層ビルと呼ぶのかについては、国際的にも日本国内でも明確な定義はない。超高層ビルという用語は日本において初めて高さ100mを超えたビルである霞が関ビルディング(高さ147m)に対して初めて用いられた。なお法律においても定義は存在しないが建築基準法施行令第36条、ガス事業法施行規則第106条等において高さが60mを超えるビルに対しては建築構造や防火構造などについてそれ以下の高さのビルとは異なる制限を課していることより、60m以上を超高層建築物とする考え方もある。航空法51条では地上、あるいは水面から高さ60m以上の高さの物件には原則として航空障害燈の設置が義務付けられ大抵の超高層ビルにはこの装置が設置されている(但し、ビル群の中にある建物の場合は60m以上のものでも設置されない場合もある)。空港から最大24km以内の地域では建物の高さに規制がかかっている。
高層建築物: 高層建築物(こうそうけんちくぶつ、英: tower block, high rise)は、一定の高さ以上の建築物の区分。定義は各国の法制度や統計ごとに異なる。一定の空間をもつものは高層ビル(こうそうビル)ともいう。
超高層建築物: どのような高さや階数の建築物を超高層ビルと呼ぶかについては、統一された明確な定義はない。日本の法律では「超高層」という用語は用いられていないが、建築基準法第20条第1号では高さが60mを超える建築物に対してそれ以下のものと異なる構造の基準を設定しており、高さ60m以上の建築物が超高層建築と呼ばれることがある。また、超高層ビル群があることで有名な新宿区は「新宿区景観形成ガイドライン」を定めているが、そのうちの「超高層ビルの景観形成ガイドライン」の対象も「高さ60mを超える建築物」とされている。さらに航空法第51条においても60m以上の高さの物件に航空障害灯の設置を義務付けている。日本の場合、例として『広辞苑』では、「15階以上、または、100m以上の高さの建築物を超高層建築と呼ぶことが多い」としている。
超高層建築物: 階高を3 - 4mと仮定すると15階は45 - 60mにあたり、15階以上と100m以上とではその高さに大きな開きがあることになる。他の書籍の例を挙げるとと、100m・15階程度と書籍によって値は異なっている。日本初の超高層ビルとされるのは霞が関ビルディング(36階、地上147m)である。それ以前に最も高い建築物であったホテルニューオータニ(17階、73m)は、超高層ビルとは呼ばれていなかった。イギリスのskyscrapernews.comは、高さ150m(500ft)以上のビルを超高層ビル(skyscraper)と定義している。また、300m以上(〜1,000m以下)の超高層ビル(超高層建築物)を supertall building (supertall tower)、または単に supertall (スーパートール)と呼ぶ場合がある。
ハイパービルディング: ハイパービルディング(Hyper-building, Hypertall-building)は、高さ1,000m以上の建築物のこと。超々高層建築物(ちょうちょうこうそうけんちくぶつ)、超々高層ビル(ちょうちょうこうそうビル)ともいう。2020年時点で高さ1,000m以上の建築物は世界に存在しない(世界最高はブルジュ・ハリーファの828m)。
イギリスの超高層建築物: イギリスの超高層建築物(イギリスのちょうこうそうけんちくぶつ)は、イギリスの超高層建築物・超高層ビルの一覧。
ロープアクセス技術: 日本国内では主にビルメンテナンスで使用されるブランコ作業を指す。2016年1月1日(一部2016年7月1日)に施行された改正労働安全衛生規則(安衛則)では、安衛則第539条の2においてロープ高所作業を「高さが2メートル以上の箇所であつて作業床を設けることが困難なところにおいて、昇降器具を用いて、労働者が当該昇降器具により身体を保持しつつ行う作業(四十度未満の斜面における作業を除く。)」と定義し、身体保持器具を取り付けるメインロープおよび安全帯をつなぐためのライフラインとしてメインロープとは別のロープの設置を義務付けている。
避難階段: 日本では、建築物の5階以上の階と地下2階以下の階には避難階段を、15階以上の階と地下3階以下の階には特別避難階段の設置が義務付けられているまた、床面積などの規定に該当する建築物の3階以上の階には直接地上に通じる階段(直通階段)の設置が求められる。直接地上へ出られる階は「避難階」と呼ばれ、避難階へ直接通じる階段は「直通階段」と呼ばれる。
定員: 定員(ていいん)とは、団体の所属、施設や乗り物などの収容に関する最大人員。
最大積載量: 最大積載量(さいだい せきさいりょう、英: maximum payload , etc.)とは、物体をのせる(載せる、乗せる)ことを目的としたもの(機器、動物。人間が動かす物。)が、本来の機能を保ったままで負うことができる限界の重量、すなわち、積載量(搭載量)の上限である。重量という語には物理量としては、2つの意味(質量の意味と力(荷重)の意味の2つ)があるが、ここでいう重量は「質量(mass)」の意味である(車両総重量#定義)。したがって、その計量単位は、キログラム(kg)またはトン(t)である。「物体をのせることを目的としたもの」とは、「乗り物」あるいは「ビークル/ヴィークル」と呼ばれるもののこと。
中層建築物: 中層建築物(ちゅうそうけんちくぶつ)は、高さによって建築物を区分する際の一区分で、一般に3階以上、5階以下の建築物を指す。中層建築物より高さが低い建築物は低層建築物、高さが高い建築物は高層建築物と呼ばれる。
最大積載量: 日本語表示のステッカーの上に英語表記のマグネットシートを重ねて、普段の表示だけをマグネットシート式にしている例もある。軽自動車(※現在のところ、日本にのみ存在する)の最大積載量は、構造や用途に関わらず 350キログラムが上限とされている。乗用自動車(乗用車。ワゴン車を含む。)の場合、最大積載量という概念が無い。したがって、車検における重量の規定も無い。日本の車検証の場合、最大積載量の記入欄には「 ̅kg 」とオーバーラインが引かれており、これは空欄が適当であることを表している。ただ、法の如何に関わらず、負える重さには自ずと上限がある。乗車定員の数が目安であり、最もシンプルな計算式は以下のとおりである。この場合、1人あたり55キログラムという計算で、定員2名なら3名分の重量、すなわち165キログラムが安全を担保できる上限ということになる。
アメリカ合衆国の超高層建築物: この一覧は完成時の高さに到達(トッピング・アウト)した全高700フィート (213 m)以上のアメリカ合衆国のビルの高さ順位を掲載する。ビルの高さは、アンテナを含めた高さではなく、尖塔や最上階のフロアの屋上の高さを基準とする (standard height measurement) 。順位の数字の隣に等号 (=) が記されている場合は、複数のビルで高さが同じであることを示している。
高所作業車: 足場の組み立てに苦労していたオフィスビルやデパートなどの内装工事に垂直昇降型の自走式高所作業車が導入された。1987年に登場した屋内工事向け高所作業車には以下の特長がある。
ヘビー級: 日本においては、ほぼ全団体共通で86.1kg以上をヘビー級と定めている。国際団体の場合、団体によって体重が異なる。
身長: 法律面でも多くの国の航空機関は連邦航空局の基準を参考にしており、航空業界では民間は『62インチ以上』、軍は『62インチ以上、75インチ以下』が事実上の標準となっている。なおアメリカ空軍では現在、身長『63 - 79インチ』、座高『34 - 40インチ』の基準を採用している。第二次世界大戦まではメーカーは自国の成人男性の平均身長を基準に設計していたため、零式艦上戦闘機のように当時の日本人男性の平均身長に合わせた結果、アメリカの成人男性ではラダーペダルが踏み込めないサイズとなり、飛行させるために座席を後退させるなどの改造が必要な機体も多い。客室乗務員は会社ごとに異なるが、航空機に搭載される座席や救命胴衣などが『62インチ以上』の基準となっていることが多いため、おおむね62インチ前後である。例としてはシンガポール航空、日本航空は158 cm、ユナイテッド航空は152.4 cmとなっている。
体重: 体重(たいじゅう、英: body mass)は、人間・動物の個体の質量である。
タワークレーン: 22 m半径で70 tが最も大きな部類(半径が小さくなれば吊り上げることのできる荷重は大きくなり、半径が大きくなれば吊り上げ荷重は小さくなる)のもので、小さなものは5 tを下回るものまである。
体重: 通常、体重は体重計にのって測定する。起立することができない患者の場合には車椅子体重計、吊りばかり、スケールヘッド なども用いられる。体重計がなかった時代は、人が乗れるほどの巨大な秤を利用しての大掛かりな測定が必要だったことから、古代の人間の体重に関する記録は、あまり残っていない。どのようなタイプの体重計(ばねばかりまたは天秤ばかり)であっても、それが量る物理量は、質量(単位はキログラム)であって、重さ(すなわち力、単位はニュートン)ではない。詳細は「体重計が示す物理量」を参照のこと。無重量状態においては、普通の体重計では量れないため、縮めたバネが押し返される時の勢いを体重に換算して計測している。この方式によって得られる物理量もまた質量である。体重は、現在では世界中のほとんどの国においてキログラム(kg)で(嬰児のみグラム(g))で量る。ただ、米国ではポンドで量るのが普通である。
日本の超高層建築物・構築物の一覧: 以下は日本にある高さ200メートル以上の自立式構築物の一覧である。高さは尖塔やアンテナマストを含む標準的な高さ測定法に基づく。
世界の都市の超高層ビルの数の一覧: 超高層建築物の定義を150メートル (492 ft)以上と定義づける場合がある。 下記のリストには上記の定義を満たしており、なおかつ150m以上の超高層ビルが100棟以上ある都市を並べている。
体重計: 硬貨を投入して利用する有料体重計は、サービスを提供する自動販売機の草創期から存在する。日本で最初に導入された自動販売機も体重計であり、1876年7月頃から上野恩賜公園内に設置されていたものと考えられている。
斜線制限: 日本では、斜線制限は建築基準法第56条で定められており、制限される高さの算出方法は、用途地域などによって異なる。建築物が占める空間は、かつては斜線制限のほかに容積率や日影規制などの制限を必ず満たさなければならなかったが、2003年(平成15年)の建築基準法改正では、新たに高さ制限に天空率という概念が盛り込まれたことから、これが斜線制限に適合する建物と同等以上である場合には、例外的に斜線制限の適用を除外されることとなった。
トランスファークレーン: 門形構造の高さが高いほど、コンテナを積み上げられる高さが大きくなるが、台風や地震の多い日本では、業界の自主規制により最大で五段積みまでと決められている。
ボディビル: ボディビル(英語: bodybuilding、ボディビルディング)とは、美的感覚の効果を意図して自身の筋肉を肥大させ、筋肉組織の構築を制御ないし発達を目的とした進行性抵抗運動(Progressive Resistance)。肉体的強さではなく、あくまで外見が重要であり、重量挙げとは別物である。これに従事する者たちは「ボディビルダー」 (Bodybuilder) と呼ばれる。競技に参加するボディビルダーたちは、体躯の調和・均整、筋骨の強壮さ、筋肉の大きさ、体調を競い、舞台に立つにあたって格付け審査員に向けて構えをきめる。
中層建築物: 消防法では、中層建築物についての定義はないが、高層建築物を「高さ31mを超える建築物」と定義しているため(第8条の2)、中層建築物の上限は高さ31mであると解釈することができる。
イギリスの超高層建築物: グレーターロンドンを中心に超高層ビルが建設されている。
フィート重量ポンド: 1 ft·lbfは、質量1ポンドの物体が1g下で受ける力(つまり1重量ポンド)と、距離1フィートの積で定義される。より厳密に言えば、1重量ポンドの力と、それと同じ方向である距離1フィートの内積である。「1重量ポンドの力が力の方向に物体を1フィート動かすときの仕事」とも言い換えられる。SI単位に換算すると、0.3048 m/ft * 0.453 592 37 kg/lb * 9.80665 m/s/s = 1.3558179483314004 ジュールである。英国ではこの17桁の数値が公式の換算値である。
世界の都市の超高層ビルの数の一覧: 高さ150m以上の超高層ビルが50棟以上ある都市である。
公衆電話: 公共性の高さという点から、利便性が考慮されることが重要なため、人の往来が多い場所や必要性が高い場所へ設置されることが一般的である。例として、街頭、商店・コンビニエンスストア等の店頭や店舗内、鉄道駅・空港の旅客ターミナル・バスターミナルなどの交通拠点や、公共施設・ホテル・百貨店など不特定多数の人が出入りする施設内や、列車、船舶、航空機等の交通車両内が挙げられる。一部では個人で引いた一般回線を不特定多数に開放する場合もある。公衆電話は屋外であれば単に屋根の下に設置されたり、電話ブース(電話ボックス)と呼ばれる専用の箱形居住空間内に設置される。屋内では通信線と電源線の取り回しの問題から、壁際に置かれることが多い。日本では、総務省の基準に基づき、市街地では1km四方に1台、その他では2kmに1台設置すると定められている。
最大積載量: 「乗り物」は「人が乗って移動するもの」および「人が乗って、あるいは、人を乗せて、その場で動かすもの」であり、「ビークル(英: vehicle)」は「運輸物」、すなわち「(有人と無人の区別なく、)人や物をのせて移動させるもの」を指す。
サンドバッグ: 住宅環境・住宅事情が日本より比較的良いとされる欧米諸国では、一般家庭でもエクササイズ用やストレス発散用などとしてサンドバッグを所有している家庭を目にすることが多い。設置に関しては比較的丈夫な構造をもったガレージなどの建物内に吊るす(数十kgあるサンドバッグを一般的な成人が力一杯打つと使用者の体重の数倍の力が生じるため、家屋に与えるダメージは想像以上に大きい)。個人使用向けの組み立て式のスタンドなど(懸架台)も存在するが、鉄骨のサンドバッグ専用骨組みを施工した上で吊るすのが最も望ましい。ボクシングジムなどでは専用の鉄骨のサンドバッグ懸架台を施工していることが多い。移動式のレールを持つ懸架台など仕様は様々。欧米諸国では格闘技以外の一般的なスポーツジムでも設置されていることが多いのに対し、日本では一般的なスポーツジムに設置されていることは少ない。
日本の超高層建築物: 市街地建築物法(1919年(大正8年)4月5日公布)に基づき、市街地建築物法施行令が1920年(大正9年)9月30日に官報で公布され、同年12月1日から六大都市に適用された。同令第四条により、建築物の高さは100尺(約30.303m)に制限された(通称:百尺規制)。これは英国法の100フィート(30.48m)という制限に倣ったものである。1926年(大正15年)6月、市街地建築物法は六大都市に加えて全国41都市に適用を拡大した。1931年(昭和6年)、市街地建築物法が改正され、高さ制限は尺貫法による100尺(約30.303m)からメートル法による31m(102.3尺)に変更された。31mは凡そ百尺とみなされ、同法改正による規制も「百尺規制」と通称される。
低層建築物: 低層建築物(ていそうけんちくぶつ)は、高さによって建築物を区分する際の一区分で、一般に1階(平屋)及び2階建ての建築物を指すが、3階建てを含めることもある。低層建築物より高さが高い建築物は、順に中層建築物、高層建築物と呼ばれる。
ウォーキートーキー: イギリスのロンドンにある超高層ビル「20フェンチャーチ・ストリート」(英語版)は、形状が上側ほど広いためウォーキートーキーと呼ばれる。
最大積載量: ウマは、人類にとって最も古くから用いられてきた乗り物であり、彼らにもおのずと最大積載量がある。特別に頑丈な品種でない通常の品種では、400キログラム前後が上限と考えられている。古来、日本では駅馬・伝馬の制度が整備され、人が乗ったり荷駄を運ばせたりするための「駄馬(だば、だうま)」が利用されていた。五街道などが整備された江戸時代には、駄馬を利用するに当たって馬の役目ごとに荷駄の重さが"おおよそながら"定められていた。江戸幕府の公用者や大名が使用できる宿駅の駄馬は「本馬(ほんま)」といい、荷駄は40貫目(150キログラム)まで載せることができた。また、「乗掛(のりかけ)」というのは、荷駄を馬の両脇に振り分けてその上に布団を敷いて人1人を乗せる利用法である。この場合、許される荷駄は約20貫目(75キログラム前後)であった。
パワーラック: 荷重量は基本は200kg以上が必要とされ、より本格的なトレーニングを行う場合は250kg以上が望まれる。
オフィスビル: 日本の建築基準法において、オフィスビルは特殊建築物に含まれない。したがって、他用途の建築物に比して、法的には自由な計画が可能であると言える。しかしながら、一般に収益力を重視して、最大の床面積を確保することが優先されるため、建物の形状は敷地条件から決定されるところが大きい。具体的には斜線制限、日影規制、容積率、建ぺい率の許す最大のボリュームを採る。さらにレンタブル比を最大に取るため、平面計画も自ずと縦動線(階段室やエレベータ室、避難設備等)と電気、空調、衛生等の設備配管などを集めたコアを持つ形状が典型となる。平面構成要素としては、執務室に先述のコア、トイレ、洗面所、湯沸室などのサービススペースを加えたシンプルなものとなる。エントランスのある1階を含む低層階と、斜線制限などを受けて形状の異なる上層階を除く中層部は、ほぼ同一の平面形状を取るため、これらの階を一般に基準階と呼ぶ。
体重超過: 日本アームレスリング連盟(JAWA)とオールジャパンアームレスリング連盟(AJAF)の競技規定では、検量で体重超過した場合失格となる。JAF日本アームレスリング連盟(JAF)の競技規定では、検量で体重超過した場合、WAF国際競技規定に基づき1階級上までの変更は認められている。
重量ポンド: 重量ポンド(じゅうりょうポンド、英: pound-force、記号: lbf, lbf)は、ヤード・ポンド法のFPS単位系(英国工学単位系、英国重力単位系)で用いられる力または重量の単位である。米国以外では、使われることがまれで、米国内でも公式には使われない。
キャッチウェイト: キャッチウェイト(Catch weight)とは、プロボクシング、総合格闘技、キックボクシングなどの体重別階級制を採用している格闘技において正規の階級の規定体重ではなく、事前に両選手間の話し合いで決められた体重で試合を行うこと。日本語では「契約体重」と表現されていたが、近年日本でもキャッチウェイトを使用することが多い。計量を失敗した場合については「体重超過」の項へ記す。
建築士: 建築家の所属する組織として王立英国建築家協会(Royal Institute of British Architects、RIBA)があるが、日本の建築士会と同様に加入義務はない。フランスでは、1977年の建築法で名称の独占と業務の独占が定められている。国立建築学校等の学位(fr:Diplôme d'architecte diplômé par le gouvernement)を得ることで、法律上の資格者となりArchitecte(建築士)を名乗ることができるが、175平米を超える建築設計業務を行うためには建築士会の地方評議会に登録する(fr:Habilitation_à_exercer_la_maîtrise_d’œuvre_en_nom_propre, HMONP)必要がある。
体重別階級: 5 lbs(105 kg))をヘビー級としているが、それ以下の体重は団体によりジュニアヘビー級、クルーザー級、ミッド・ヘビー級など呼称も体重区分も異なる。メキシコのルチャリブレではさらに下の階級も存在する。女子プロレスの場合、多くは無差別級で行われるが、体重の線引きをする場合は概ね60 kg以下の階級(かつての全日本女子プロレスのスーパーライト級など)定めることが多い。また、プロレスの場合は身長・体重は自称・公称値であるため、事前の体重計量は行われないことが大半(最近では2011年にプロレスリング・ノアのジュニアヘビー級タッグ王座戦でシェイン・ヘイスト、マイキー・ニコルス組の事前計量を実施している)で、タイトルマッチ以外は無差別で試合が行われる。
階段: 日本の場合、住宅用の階段については、安全を確保するため、踏上寸法は230mm以下、踏みづら寸法は150mm以上、内法(有効幅)750mm以上など、各部の寸法の最低基準が建築基準法に定められている。階段の段差を斜面に見立てた場合の傾斜を勾配と呼ぶ。家庭用の階段では45度前後とされる。勾配については建築基準法に特に規定はないが、傾斜が急な場合には手摺りが設けられる。階段はその構造上、身体的障害を持っている人々に対して使用が不便であったり、危険を伴ったりすることがある。それらに対応するため、階段のバリアフリー化の例が見られる。 踊り場部に段差を設けないなどの決まりがある(以下は日本国内におけるもの)。
重量ポンド: 1重量ポンドは、質量1ポンドの物体に対して標準重力加速度(9.806 65 m/s、196 133/6096 ft/s)と同じ加速度を生じさせる力と定義される。簡単に言えば、質量1ポンドの物体の地球上における重量である。重量ポンドは18世紀ごろから使われ始めたが、重力加速度の値は場所によって異なるため、重量ポンドの値は厳密なものではなかった。1901年の国際度量衡総会 (CGPM) において重量グラム、重量キログラムとともに標準重力加速度が定められた。その値をヤード・ポンド法に換算することで、重量ポンドの値を厳密に定めることができるようになった。標準重力加速度の値を使うと、1重量ポンドは正確に4.4482216152605ニュートンとなる。英国では、この14桁の数値が公式の換算値である。日本の計量法体系では、1重量ポンドは正確に4.44822ニュートンと定義されている。
オフィスビル: 基準階のレンタブル比は、通常75〜85%程度である。オフィスとしての利用価値の高いオフィス街においては地価の上昇が著しく、高層化を推し進める結果となった。近年でこそ超高層マンションも多く見られるようになったが、初期の超高層建築のほとんどがオフィスビルであった背景には地価の影響を無視できない。行政においては、建築基準法の定める総合設計制度の適用による容積率の緩和などを通して、地域や条件を限定して高層化を歓迎している。小規模なオフィスビルにおいても、平面構成要素はほとんど変わらない。ただし平面内に占めるコアの割合は必然的に高まるため、レンタブル比は不利なものとならざるを得ない。1階には特にロビーのようなものを設けず、エレベータと階段、各室の郵便受を設けるのみで、残りの面積を店舗に当てるものが多い。また、最上階にオーナー自ら居住する例も少なくない。
避難: 建物内では、耐震基準や防火に関する規定などにより災害への耐性を高めると同時に、避難路を確保したり避難を助けたりする方法がとられる。日本では、消防法各条文のほか、建築基準法35条(特殊建築物等の避難及び消火に関する技術的基準)などに規定されている。特に、不特定多数の人が利用する学校、体育館、病院、百貨店、映画館などの施設では基準が厳格である。避難に関係する設備の主なものを以下に挙げる。これ以外は「消防用設備」の項目を参照のこと。
世界大タワー連盟: 世界大タワー連盟(せかいだいタワーれんめい、World Federation of Great Towers、WFGT)とは世界各国の超高層建築物で運営されている協議会。1989年結成。本部はオーストラリア・メルボルンにある。
中央管理室: 中央管理室(ちゅうおうかんりしつ)とは、建物や建築設備などを集中的に管理するための場所である。建築基準法及び建築基準法施行令の規定により、一定の規模を超える建築物において設置が義務づけられている。高層ビル、大規模な百貨店、病院等には必ず設置されており、中央監視室と呼ばれる場合もある。
イギリス指定建造物: イングランドでは、指定建造物は次の3等級に分類されている。指定建造物は、イングランドの全建物の2%にも登っている。2010年現在、374,000件が指定されており、その内1級が2.5%で、2*級は5.5%、2級は残りの92%であった。
アメリカ合衆国の超高層建築物: この一覧では、400フィート (122 m)以上の超高層ビルが15棟以上あるアメリカの都市を記す(2015年11月19日現在)。
ヘビー級: ネバダ州アスレチック・コミッションの定める統一階級制度においては、205 - 265ポンド (93.0 - 120.2kg) が総合格闘技におけるヘビー級と定められている。これに従い、UFCを始めとする北米地域のほぼ全てのプロモーション、並びに世界中の多くの総合格闘技プロモーションにおいてこの区分が採用されている。日本においてはパンクラスがこの区分に従っており、またDREAM・SRC・PRIDEなど、下限(約93kg)が共通しているイベントも存在する。国際修斗コミッションは、91 - 100kgと規定している。リングスは90.0kg以上と規定していた。
トレーニングジム: トレーニングジム(training gym)は、筋肉を鍛えるための機器や道具などが置いてある、屋内型の運動施設の事である。「スポーツジム」または単に「ジム」とも呼ばれる。
超高層マンション: 超高層マンション(ちょうこうそうマンション)とは、従来のマンションと比べて際立って高い住居用高層建築物の俗称。その外観の形態からタワーマンション、略して「タワマン」とも呼称される。日本では超高層マンションに対する法的な定義はないが、『マンション学事典』では「高さが60 mを超える建築物」と同義としている(ほぼ同程度の高さとなる20階超も含まれる)。なお、建築基準法第20条は、高さが60メートルを超える建築物について規定している。
ペンシルビル: 多くのペンシルビルに見られる形態として、狭い間口、ロビーなどが存在しない1階部分、容積率や建蔽率一杯にフロアを設けた建て方などの特徴がある。日本の大都市に多く見られる建築物で、土地の狭さを補うための手法であるが、より大きな敷地に建設されるビルに比べ土地の効率的利用で劣り、避難路が狭いなどの問題がある。土地が狭い香港や日本独特のスタイルで、中でも香港は20階建てのペンシルビルが存在する。バブル時代に流行した。
身長: 人の身体的な大きさを示す指標のひとつとして用いられている。一般に、足裏をべたに床につけ、背筋を伸ばした状態での、足裏から頭部の一番高い位置までの長さである。身長は地域差が非常に大きい。また、後に述べるように先進国を主として近現代には大幅な身長の増加があったのをはじめ、同じ国や地域、時代によってもかなりの変異が見られる。なお、身長は一日を通して一定ではなく、平均身長の男性で約2 cm程度の変化がある。これは、朝起きたときには椎間板が充分に水分を含んでいるが、夜寝る前には自重などにより圧迫され、かなり水分を放出するためといわれている。しかしこれらは個人の変異又は一時的なもので、人種あるいは地域集団に見られる身長の差や、時代による変化とは関係がない。
車両総重量: 車両総重量(しゃりょうそうじゅうりょう)(gross vehicle weight rating (GVWR), gross vehicle mass (GVM) Gross vehicle weight rating)とは、自動車などにおいて最大定員が乗車し、最大積載量の荷物を積んだ状態の自動車全体の総質量をいう。英語の gross vehicle weight (この weight は質量の意)を省略して「GVW」ともいう。
ウォークイン・クローゼット: ウォークイン・クローゼット(アメリカ英語:walk-in closet、イギリス英語:walk-in wardrobe)は、衣服や履物などを収納したり、中で着替えたりすることのできる、大きめのクローゼットまたは小部屋である。「ウォークイン」は歩いて入れるという意味で、中に入って品物を見ることができる程度の広さと高さがあり、棚や引き出し、ハンガーラックなどが備え付けられていることが多い。通常のクローゼットとは異なり、ウォークイン・クローゼット内の棚には扉がついていないことが多く、衣服を一目で見渡すことができるが、埃が付きやすくなる。また、鏡や照明、椅子、鏡台などが設置されていることもある。
最大積載量: 他方、車検証にも記載してある車両総重量と車体重量が目安になるという意見もあり、その場合の計算式は以下のとおりである。しかし、当然ながらメーカーは設計に十分な余裕を持たせているため、実際にはそれ以上を積んでも機械的な支障がただちに発生するわけではない。そのため、多くのメーカーでは、1人あたり10キログラム、定員5名の車種であれば合計50キログラム程度までの手荷物の上乗せ分を想定している。日産自動車もそういったメーカーの一つで、一般的な乗用車の上限として以下の計算式を紹介している。例えばこの場合、5人乗りの乗用車の最大値は[ (55 x 5) + (10 x 5) = 325 (kg) ]で、その車に2名だけ乗るのであれば[ 325 - (55 x 2) = 215 (kg) ]と計算し、最大215キログラムまでなら手荷物を積み込んでかまわないということになる。
比重量: 英語名称は、specific weight または unit weight である。一般には、specific weight を比重量と和訳する。日本産業規格(JIS)では比重量を用いている。土木工学では、unit weight を和訳した単位体積重量・単位容積重量・単位重量などが用いられる。建築学では、密度(density)と同義とし、比重×1000(kg/m)として扱われることもある。
手摺: 建築分野では、水平手すりは歩行の補助、斜め手すりは階段の昇降、縦手すりは便座からの立ち上がりなど体重の上下移動の補助に用いられる。日本の建築基準法では階段とその踊り場や、2階以上のバルコニーや屋上などに法施行令第126条(屋上広場等)で、第一項に高さ1.1m以上(但し、高さの基準を満たしていても、途中に足掛かりがあると転落のおそれがあるので注意)の手すりを設置することが義務付けられている。手すり子の間隔が広いと、乳児が転落する危険性がある。そのため、任意規定ではあるが、法令や規格では、手すり子の間隔を内寸110mm以下とすることが定められている。手すりは車内で立った姿勢を維持したり、座席から立ったり座ったり、車内を歩くのを補助するために設置される。特に座席前などに設置される縦手すりはスタンションポールという。
高額な建築物の一覧: ここでは高額な建築物の一覧(List of most expensive buildings)について記す。建築物とは、屋根と壁を持ち、1つの場所に永続的に建っている構造物と定義されている。空港の建設費には滑走路やシステムが含まれるため除外されるが、ターミナルビルは一覧に含まれている。金額の単位は億ドル。
日本の超高層建築物: また都心では地価に見合った収益をあげるため延べ床面積をなるべく広くとろうとするあまり、各々の階の天井高を低くして100尺の高さに10階分を詰め込んだり規制が緩い地下を掘り込んで地下6階建てのビルが出現したりするなど高さ規制が防災やホワイトカラーの健康にとってマイナスの影響を与えるようになり規制の見直しが行われることになった。なお、この当時に日本で最も高い建物は国会議事堂の中央塔(65m)であった。1964年(昭和39年)の東京オリンピックを前にした建設ラッシュ期に建築基準法が改正され、1961年(昭和36年)に特定街区制度、1963年(昭和38年)7月16日に容積地区制度が創設された。これらにより、百尺規制を初めとする絶対高さ規制が廃止されて、容積率による規制が導入され始めた。
重量ポンド毎平方インチ: 重量ポンド毎平方インチ(じゅうりょうポンドまいへいほうインチ、pound-force per square inch)は、ヤード・ポンド法での圧力・応力の単位であり、ヤード・ポンド法では最も一般的に使われる。日本では、特殊の計量(ヤード・ポンド法を参照)の場合の他は使用することができない。1重量ポンド毎平方インチは、1平方インチの面積につき1重量ポンド (lbf) の力がかかる圧力・応力と定義される。0.45359237kg/ポンド × 9.80665m/s / 0.0254m / 0.0254m の計算により、約6894.757293168Paである。また、1 atm(1気圧)は約 14.6995747psi、1psi は約 0.068029179atm である。なお、日本の計量法では、6894.76Paと定義している。
歩荷: 歩荷は人が背中に荷物を背負って歩きで山などの自然の中を運ぶことである。尾瀬の湿原に渡された木道のように、平坦ではあっても自動車などが入れない場所での荷物運送も請け負う。歩荷は、日本では一般に、背負子(しょいこ)に段ボール箱詰めなどした荷物などを何段にも重ねて乗せ、その背負子を背負って運ぶ。なるべく担ぎやすくなるよう重心などを考えて箱を積み重ね、濡れた石や板に滑っても踏みとどまれるよう歩くなど、体力だけでなくコツが必要な仕事である。なお強力あるいは剛力(いずれも「ごうりき」と読む)は、歩荷も行う。ただ強力は登山案内も行う。ヒマラヤ山脈等のシェルパも、重い荷物を背負って運ぶこと、つまりボッカを行う。アフリカや南アメリカでは荷物を紐で額に引っ掛けて背負って運ぶ人々がいる。背負子を用いると大量の荷物を運ぶことができ、歩荷の1回の運搬量は一般に数十kg。100kgを超えることもある。
ポンド (質量): イギリス系とアメリカ系の間にわずかの差があったが、1958年にオーストラリア、カナダ、ニュージーランド、南アフリカ共和国、イギリス、アメリカ合衆国の6カ国による国際協定によって共通の値である 1ポンド = 正確に0.453 592 37 キログラムに統一した。この数値は1ポンド = 7000グレーンであることを考慮し、数値が「7」で割り切れるように定義したものである。したがって、1グレーンは、正確に 64.798 91 ミリグラムとなった。国際協定による共通値はアメリカでは1959年7月1日から、イギリスでは1963年に法律を改正して適用された。これが「国際ポンド」と呼ばれているものである。日本国内では1993年まで、1ポンド = 0.453 592 43 kg が使われ続けた。この値はアメリカにおける1894年の定義、1ポンド = 0.