4. ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ' αριθ. 457 της 5/24 Οκτ. 1984 (ΦΕΚ Α΄ 165) Περιορισμός του θορύβου που προκαλείται από υποηχητικά αεροσκάφη σε συμμόρφωση προς τις διατάξεις της Οδηγίας αριθ. 80/51/ΕΟΚ του Συμβουλίου των Ε.Κ., που δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων της 24ης Ιαν. 1980. Με την Γ5/25382/165/19 Αυγ.-23 Σεπτ. 1985 (ΦΕΚ Β΄ 563) απόφ. Υπ. Εθν. Οικον. και Συγκοινωνιών, (κατωτ. αριθ. 5) ορίστηκε ότι στις διατάξεις του άνω Π.Δ/τος η λέξη "αεροσκάφος" αντικαθίσταται από την λέξη "αεροπλάνο" και η λέξη "βάρος" από την λέξη "μάζα". Έχοντας υπόψη: 1.Τις διατάξεις: α)Του άρθρ. 2 του Νόμ. 945/ 1979 (ΦΕΚ 170/Α/1979) "περί κυρώσεως της Συνθήκης Προσχωρήσεως της Ελλάδος εις την Ευρωπαϊκήν Οικονομικήν Κοινότητα και την Ευρωπαϊκήν Κοινότητα Ατομικής Ενεργείας ως και της συμφωνίας "περί προσχωρήσεως της Ελλάδος εις την Ευρωπαϊκήν Κοινότητα Άνθρακος και Χάλυβος", β)της παρ. 4 του άρθρ. 6 του Νόμ. 1440/1984 (ΦΕΚ 70/Α/1984) "Συμμετοχή της Ελλάδος στο κεφάλαιο στα αποθεματικά και στις προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων στο κεφάλαιο της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακος και Χάλυβος και του Οργανισμού Εφοδιασμού ΕΥΡΑΤΟΜ με το οποίο τροποποιούνται οι διατάξεις του Νόμ. 1338/1983 (ΦΕΚ 34/Α/1983) "Εφαρμογή του Κοινοτικού δικαίου και γ)της αριθ. ΔΚ 20959/8.8.84 κοινής απόφασης του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας "περί αναθέσεως αρμοδιοτήτων στους Υφυπουργούς Εθνικής Οικονομίας Π. Ρουμελιώτη και Α. Γεωργιάδη (ΦΕΚ 545/Β/8.8.84). 3.Την 502/1984 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας, με πρόταση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Συγκοινωνιών, αποφασίζουμε: Άρθρ.1.-Σκοπός του π.δ/τος αυτού είναι η προσαρμογή της Ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της οδηγίας 80/51/ΕΟΚ, της 20 Δεκ. 1979, του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, που δημοσιεύτηκε στην ελληνική γλώσσα στην επίσημη εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ειδική έκδοση της 31 Δεκ. 1980 κατηγορία 15, προστασία του περιβάλλοντος και του καταναλωτού, τόμος 001, σελίς 237). Σελ. 584(γ) Τεύχος Θ13-Σελ. 106 άρθρου. Οι χορηγούμενες εξαιρέσεις ισχύουν το αργότερον μέχρι 31 Δεκ. 1989. Το άνω άρθρο 8 γίνεται παρ. 1 άρθρ. 8 και οι μέσα σε " " παράγραφοι προστέθηκαν ως παρ. 2 και 3 από το άρθρ. 5 της Γ5/25382/165/1985 (ΦΕΚ Β΄ 563) απόφ. Υπ. Εθν. Οικονομίας και Συγκοινωνιών (κατωτ. αριθ. 5). Άρθρ.9.-Η ισχύς του δ/τος αυτού αρχίζει από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Σελ. 586(α) Τεύχος Θ13-Σελ. 108 38.Λ.α.4 Πλωϊμότητα Αεροσκαφών 217 218 Άρθρ.2.-Πολιτικό αεροσκάφος, που ανήκει σε μια από τις κατηγορίες που αναφέρονται στα άρθρ. 3, 4, 6, 7 και 8 του Π.Δ. 1178/5.10.1981 "περί της μετρήσεως και του ελέγχου του θορύβου των αεροσκαφών" (ΦΕΚ 291/τ.Α/5.10.81) και είναι γραμμένο στα μητρώα ελληνικών πολιτικών αεροσκαφών (νηολόγια) χρησιμοποιείται στην Ελλάδα μόνο εάν είναι εφοδιασμένο με πιστοποιητικό θορύβου που έχει εκδοθεί σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζονται στο Κεφ. Β (άρθρ. 3, 4, 6 και 7) του ιδίου Π.Δ/τος. Άρθρ.3.-1.Το πιστοποιητικό θορύβου, το οποίο εκδίδεται αυτοτελώς δύναται να περιέχεται σε άλλο αεροναυτιλιακό έγγραφο του αεροσκάφους, που εκδίδεται από το κράτος νηολόγησής του. 2.Το πιστοποιητικό θορύβου εκδίδεται από το Κράτος, νηολόγησης του αεροσκάφους ή από Κράτος Μέλος της ΕΟΚ, φέρεται υποχρεωτικά επί του αεροσκάφους και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: α)Κράτος νηολόγησης. β)Στοιχεία εθνικότητας και νηολόγησης του αεροσκάφους. γ)Αριθμό σειράς κατασκευαστή του αεροσκάφους. δ)Τύπο του αεροσκάφους. ε)Αναγραφή τυχόν πρόσθετης τροποποίησης του αεροσκάφους, με σκοπό την ικανοποίηση των απαιτήσεων έκδοσης του πιστοποιητικού θορύβου. στ)Το μεγαλύτερο βάρος απογείωσης και προσγείωσης από το οποίο φαίνεται η τήρηση των κανόνων εκδόσεως του πιστοποιητικού θορύβου. ζ)Τις στάθμες θορύβου και τα όρια πιστότητας 90% στα αντίστοιχα σημεία αναφοράς στα οποία αποδείχθηκε η τήρηση των κανόνων έκδοσης του πιστοποιητικού θορύβου για τα αεροσκάφη για τα οποία η αίτηση πιστοποίησης θορύβου υποβλήθηκε στην αρμόδια υπηρεσία την ή μετά την 6 Οκτ. 1977. 5.Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), του Υπουργείου Συγκοινωνιών, αναγνωρίζει την ισχύ του πιστοποιητικού, που αναφέρεται στην παρ. 1 του παρόντος άρθρου, εφόσον αυτό έχει εκδοθεί από τις αρμόδιες αρχές Κράτους Μέλους της ΕΟΚ. 38.Λ.α.4 Πλωϊμότητα Αεροσκαφών 215 Άρθρ.4.-1.Πολιτικό ελικοφόρο αεροσκάφος μεγίστου βάρους απογείωσης μέχρι 5.700 κιλά ή πολιτικό υποηχητικό αεριωθούμενο αεροσκάφος, που δεν ανήκει σε μια από τις κατηγορίες που αναφέρονται στο Π.Δ. 1178/5.10.1981, δεν γράφεται στα Ελληνικά μητρώα πολιτικών αεροσκαφών και δεν μπορεί να χρησιμοποιεί ελληνικά αεροδρόμια εφόσον δεν είναι εφοδιασμένο με πιστοποιητικό θορύβου σύμφωνα με τις διατάξεις του Κεφ. Β΄ (άρθρ. 3 και 7) του π.δ. 1178/1981. 2.Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας δύναται να επιτρέπει την εγγραφή στα Ελληνικά μητρώα (νηολόγια) ελικοφόρων αεροσκαφών που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο εφόσον προέρχονται από Κράτος-Μέλος της Κοινότητας και χρησιμοποιούν ελληνικά αεροδρόμια ή αυτά του Κράτους Μέλους της Κοινότητας. Άρθρ.5.-1.Δεν υπάγονται στους περιορισμούς του άρθρ. 4 του παρόντος. α)Αεροσκάφη υπαγόμενα στις υποχρεώσεις έκδοσης πιστοποιητικού θορύβου, όπως οι υποχρεώσεις αυτές καθορίζονται στα άρθρ. 3, 4, 6 και 7 του Π.Δ. 1178/1981 εφόσον μπορούν να εξοπλισθούν με τέτοιο τρόπο που να τηρούνται οι κανόνες αυτοί. β)Αεροσκάφη που χρησιμοποιήθηκαν προ της 1ης Ιουλ. 1979 από Ελληνικές αεροπορικές εταιρείες σαν συνιδιοκτήτριες ή με συμβόλαιο μίσθωσης πώλησης η μίσθωσης που έγινε το αργότερο αυτή την ημερομηνία και που είχαν γραφτεί στα μητρώα άλλου Κράτους-Μέλους. γ)Αεροσκάφη, τα οποία αντικατέστησαν τον ίδιο αριθμό αεροσκαφών που καταστράφηκαν από ατύχημα και που δεν μπορούσαν να αντικατασταθούν από τον ίδιο τύπο αεροσκαφών, εφόσον έχουν εφοδιαστεί με πιστοποιητικό θορύβου και η νηολόγηση των αεροσκαφών που έχουν αντικαταστήσει τα καταστραφέντα έχει γίνει μέσα σε ένα χρόνο από την καταστροφή τους. δ)Αεροσκάφη με ιστορικό ενδιαφέρον. ε)Αεροσκάφη για τα οποία η Εταιρεία που τα εκμεταλλεύεται αποδεικνύει ότι σε περίπτωση μη νηολόγησής τους η δραστηριότητα που επιδιώκει θα έχει βέβαιες και δυσμενείς επιπτώσεις. Το βάσιμο της υπόψη απόδειξης κρίνεται από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Στις περιπτώσεις του παρόντος εδαφίου τα αεροσκάφη διαγράφονται από το νηολόγιο το αργότερο την 31 Δεκ. 1984. 2.Τα αεροσκάφη της παρ. 1 περιπτ. α του παρόντος υπάγονται στις υποχρεώσεις του προηγουμένου άρθρ. 4 όταν: α)Υπάρχει για τον τύπο αεροσκάφους ο κατάλληλος εξοπλισμός. β)Τα αεροσκάφη που έχουν εξοπλισθεί με εξαρτήματα τέτοιας φύσης μπορούν να ανταποκρίνονται στους κανόνες έκδοσης του πιστοποιητικού θορύβου. γ)Τα απαιτούμενα εξαρτήματα είναι πράγματι διαθέσιμα. δ)Ο εκμεταλλευόμενος το αεροσκάφος παράγγειλε αυτά τα εξαρτήματα. Στις περιπτώσεις αυτές ο κατάλληλος εξοπλισμός τοποθετείται μέσα σε 2 χρόνια το αργότερο από την ημερομηνία νηολόγησης. Άρθρ.6.-"1.Με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρ. 2 του παρόντος Π.Δ/τος από την 1 Ιαν. 1987 πολιτικό υποηχητικό αεριωθούμενο αεροπλάνο, που είναι εγγεγραμμένο στο Ελληνικό Νηολόγιο δεν μπορεί να χρησιμοποιείται στην Ελλάδα, εφόσον δεν έχει εφοδιαστεί με πιστοποιητικό θορύβου, που έχει εκδοθεί σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζονται στο Κεφ. Β (άρθρ. 3) του Π.Δ. 1178/1981 (ΦΕΚ Α/291/5.10.1981). 2.Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) μπορεί να επιτρέψει προσωρινή εξαίρεση από τις διατάξεις της προηγουμένης παραγράφου ή από τις διατάξεις του άρθρ. 5 παρ. 2 της παρούσης, εφόσον η εταιρεία που εκμεταλλεύεται τα κατά την προηγουμένη παράγραφο αεροπλάνα, αναλαμβάνει να αντικαταστήσει το αργότερο μέχρι τη 31 Δεκ. 1988 τα αεροπλάνα που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο με άλλα που είναι διαθέσιμα στην αγορά και που ανταποκρίνονται στους κανόνες, οι οποίοι καθορίζονται στο Κεφ. Β (άρθρ.4) Π.Δ. 1178/1981 (ΦΕΚ/Α/291/5.10.1981)". Το άρθρ. 6 αντικαταστάθηκε άνω από το άρθρ. 3 της Γ5/25382/165/1985 (ΦΕΚ Β΄ 563) απ. Υπ. Εθν. Οικονομίας και Συγκοινωνιών (κατωτ. αριθ. 5). Άρθρ.7.-1.Σε περιπτώσεις επισκέψεων υψηλών προσώπων και πτήσεων εκτάκτου ανάγκης, η ΥΠΑ μπορεί να επιτρέπει την προσωρινή χρησιμοποίηση στο έδαφός της, αεροσκαφών, που δεν πληρούν τις απαιτήσεις του δ/τος αυτού. "2.Η ΥΠΑ χορηγεί άδεια χρησιμοποίησης στο έδαφός της πολιτικών υποηχητικών αεροπλάνων με μεγίστη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 κιλά, τα οποία είναι ειδικά σχεδιασμένα και κατασκευασμένα σε μικρό αριθμό για τη μεταφορά προϊόντων σημαντικού μεγέθους της αεροναυπηγικής βιομηχανίας και τα οποία δεν ανταποκρίνονται στις άλλες διατάξεις του παρόντος, εφόσον χρησιμοποιούνται στο έδαφός της ή σε αυτό της συμβαλλομένης προς το σκοπό της μεταφοράς χώρας. Πριν από τη χορήγηση της αδείας η ΥΠΑ γνωστοποιεί στις Ευρωπαϊκές Κοινότητες την πρόθεσή της". Το άνω άρθρ. 7 γίνεται παρ. 1 άρθρ. 7 και η μέσα σε " " παρ. 2 προστέθηκε από το άρθρ. 4 της Γ5/25382/165/1985 (ΦΕΚ Β΄ 563) απόφ. Υπ. Εθν. Οικονομίας και Συγκοινωνιών (κατωτ. αριθ. 5). (Αντί για τη σελ. 585) Σελ. 585(α) Τεύχος Θ13-Σελ. 107 Πλωϊμότητα Αεροσκαφών 38.Λ.α.4 216 Άρθρ.8.-1.Η ΥΠΑ ελέγχει εάν τα αεροσκάφη που δεν έχουν νηολογηθεί σ' ένα Κράτος μέλος, αλλά που χρησιμοποιούν αεροδρόμια που ευρίσκονται στο έδαφος της Ελλάδος, ανταποκρίνονται σε προδιαγραφές τουλάχιστον το ίδιο αυστηρές με αυτές προς τις οποίες οφείλουν να ανταποκρίνονται τα αεροσκάφη που υπόκεινται στις διατάξεις 1 έως 7 του παρόντος π.δ/τος. "2.Από την 1 Ιαν. 1988, πολιτικό υποηχητικό αεριωθούμενο αεροπλάνο, που δεν είναι εγγεγραμμένο στο Ελληνικό Νηολόγιο, δεν μπορεί να χρησιμοποιείται στην Ελλάδα, εφόσον δεν έχει εφοδιασθεί με πιστοποιητικό θορύβου που έχει εκδοθεί σύμφωνα με τους κανόνες, που καθορίζονται στο κεφ. Β του Π.Δ. 1178/1981. 3.Η ΥΠΑ μπορεί να επιτρέπει τη προσωρινή εξαίρεση από την παρ. 2 του παρόντος άρθρου εφόσον η εταιρεία που εκμεταλλεύεται τα κατά την παρ. 2 αεροσκάφη, προσκομίσει αποδείξεις οικονομικής και τεχνικής αδυναμίας εξυπηρέτησης των αεροδρομίων της Ελλάδας με αεροπλάνα που ανταποκρίνονται στους κανόνες της παρ. 2 του παρόντος