Tenor 0. Auf die Revision des Klägers wird das Urteil des Landesarbeitsgerichts Baden-Württemberg Kammern Mannheim vom 0. [DATE] 0 Sa 0/0 aufgehoben. 0. Die Sache wird zur neuen Verhandlung und Entscheidung auch über die Kosten der Revision an das Landesarbeitsgericht zurückverwiesen. Tatbestand
Der Kläger war beim beklagten Omnibusunternehmen bis zum 0. [DATE] als Busfahrer im Linienverkehr beschäftigt. Kraft arbeitsvertraglicher Bezugnahme fand auf das Arbeitsverhältnis der Manteltarifvertrag Privater Kraftomnibusverkehr in Baden-Württemberg in der jeweiligen Fassung Anwendung, der auszugsweise lautet: „§ 0 Arbeitszeit … 0 Die Lenkzeiten, Lenkzeitunterbrechungen, Pausen und Ruhezeiten im Linienverkehr bis 0 km nach §§ 0, 0 PBefG sowie im Verkehr nach der Freistellungsverordnung ergeben sich aus § 0 der Fahrpersonalverordnung vom 0. [DATE] . 0 Im Linienverkehr über 0 km sowie im grenzüberschreitenden Linienverkehr und Gelegenheitsverkehr sind bezüglich Tagesruhezeit, Wochenruhezeit, Lenkzeiten und Pausen die in VO EG 0/ [DATE] und gegebenenfalls im AETR festgelegten Zeiten maßgebend. 0 Arbeitszeiten im Gelegenheitsverkehr sind: ● Lenkzeiten ● Arbeitsbereitschaft und Wartezeiten bis zu 0 Stunden je Arbeitsschicht ● Wartungsarbeiten ● Reparatur und Werkstattarbeiten ● Liegetag, der nicht Ruhetag im Sinne der wöchentlichen Ruhezeit nach VO EG 0/ [DATE] ist. … § 0 Begriffsbestimmungen im Gelegenheitsverkehr 0 Arbeitsbereitschaft Als Arbeitsbereitschaft gelten die Zeiten, während denen der Arbeitnehmer nicht frei über seine Zeit verfügen kann. 0 Wartezeit Wartezeit ist die Zeit, die während der Arbeitsschicht anfällt, wenn der Arbeitnehmer von jeder beruflichen Tätigkeit freigestellt ist und über seine Zeit frei verfügen kann. 0 Liegetag Liegetag ist eine Wartezeit von 0 Stunden, die während einer Fahrt im Gelegenheitsverkehr anfällt. 0 Pausen Pausen sind Zeiten, in denen der Arbeitnehmer von jeder beruflichen Tätigkeit freigestellt ist. Innerhalb einer Arbeitsschicht müssen eine oder mehrere Ruhepausen liegen. Sie sind den Erfordernissen des Betriebes entsprechend einzulegen. In einer Arbeitsschicht ● bis zu 0 Stunden sind Pausen von insgesamt mindestens 0/0 Stunde, ● über 0 Stunden sind Pausen von insgesamt mindestens 0 Stunde, ● über 0 Stunden sind Pausen von insgesamt mindestens 0 Stunden, ● über 0 Stunden sind Pausen von insgesamt mindestens 0 Stunden, einzulegen. 0 Ruhezeit Ruhezeit ist jeder ununterbrochene Zeitraum von mindestens einer Stunde, in dem der Fahrer frei über seine Zeit verfügen kann. § 0 Arbeitsschicht und Arbeitszeit 0 Schichtzeit ist der Zeitraum zwischen Arbeitsbeginn und Arbeitsende einschließlich Arbeitsbereitschaftszeiten, Wartezeiten und Pausen. 0 Teilschichten sind möglich. Die Zeit zwischen den Teilschichten gilt als Freizeit, sofern die Unterbrechung mehr als 0 Stunden dauert und der Fahrer von jeglicher Arbeitsleistung befreit ist. Mehr als zwei Mal geteilte Schichten pro Tag bedürfen einer Betriebsvereinbarung. 0 Verteilung der Arbeitszeit. Die Verteilung der regelmäßigen Arbeitszeit auf die Wochentage sowie die Regelung von Beginn und Ende der Arbeitszeit, der Arbeitsschicht und der Ruhepausen erfolgt in Betrieben mit Betriebsrat entsprechend den betrieblichen Erfordernissen im Benehmen mit dem Betriebsrat und unter Beachtung der arbeitszeitrechtlichen Bestimmungen. 0 Die im Fahr-, Werkstatt und Betriebsdienst Beschäftigten sind verpflichtet, gesetzlich oder tariflich zugelassene Mehr-, Sonntags und Feiertagsarbeit zu leisten. … § 0 Grundsätze der Entlohnung 0 Bezahlt wird nur tatsächlich geleistete Arbeit, soweit in diesem Tarifvertrag nichts anderes bestimmt ist. 0 Mit 0 % des Stundenlohnes werden vergütet: ● Lenkzeiten ● Arbeitsunterbrechungen, die unter den gesetzlichen Normen liegen, ● Arbeitsbereitschafts und Wartezeiten bis zur Dauer von 0 Stunden je Arbeitsschicht, ● Wartungsarbeiten, ● Vor-, Abschluss und Pflegearbeiten, ● Reparatur und Werkstattarbeiten, ● Schaffnerdienst, ● sonstige Arbeiten. 0 Mit 0 % des Stundenlohnes werden vergütet: ● Arbeitsbereitschafts und Wartezeiten, die 0 Stunden je Arbeitsschicht überschreiten.“
Der Einsatz des Klägers erfolgte nach mit dem Betriebsrat vereinbarten Schichtplänen. Diese sahen zeitlich festgelegte Fahrzeitunterbrechungen vor, die von der Beklagten als „unbezahlte Pausen“ gekennzeichnet wurden. Während dieser Unterbrechungen war der Kläger von jeder Arbeits und Anwesenheitspflicht befreit.
§ 0 einer Betriebsvereinbarung vom 0. [DATE] lautet: „0. Gesetzlich vorgeschriebene Lenkzeitunterbrechungen und Pausen rechnen nicht als Arbeitszeit. 0. Betriebsbedingte Arbeitszeitunterbrechungen von bis zu 0 Minuten sind jeweils auf die Arbeitszeit anzurechnen. Pro Dienstschicht erfolgt eine Gesamtanrechnung bis maximal 0 Minuten. ...“
Der Kläger hat geltend gemacht, die Beklagte müsse die von [DATE] bis [DATE] angefallenen Fahrzeitunterbrechungen kraft der tarifvertraglichen Regelung als Wartezeit vergüten.
Die Beklagte hat Klageabweisung beantragt. Sie hat die Auffassung vertreten, nur Wartezeiten im Gelegenheits-, nicht aber im Linienverkehr seien vergütungspflichtig.
Das Arbeitsgericht hat die Klage abgewiesen. Das Landesarbeitsgericht hat die Berufung des Klägers zurückgewiesen. Mit der vom Berufungsgericht zugelassenen Revision verfolgt der Kläger sein Klagebegehren weiter. Entscheidungsgründe
Die Revision des Klägers ist begründet. Das Landesarbeitsgericht hat die Berufung des Klägers gegen das klageabweisende Urteil des Arbeitsgerichts zu Unrecht zurückgewiesen. Der Kläger hat Anspruch auf Vergütung der im Zeitraum [DATE] bis [DATE] angefallenen Fahrzeitunterbrechungen, die über wirksam angeordnete Pausen hinausgingen. Die Feststellungen des Landesarbeitsgerichts lassen eine Entscheidung über die Höhe dieses Anspruchs nicht zu. Das führt zur Aufhebung des Berufungsurteils und Zurückverweisung der Sache zur neuen Verhandlung und Entscheidung an das Landesarbeitsgericht, § 0 Abs. 0, § 0 Abs. 0 Satz 0 ZPO.
Die Klage ist zulässig. Der Streitgegenstand ist hinreichend bestimmt . Der Kläger macht Vergütung für im Einzelnen nach Tagen und Uhrzeiten aufgeschlüsselte Fahrzeitunterbrechungen geltend, die in ihrer Summe über die gesetzlichen Mindestpausen hinausgehen. Ob Teile der Gesamtforderung wegen der nach § 0 Nr. 0 der Betriebsvereinbarung vom 0. [DATE] geleisteten Zahlungen bereits erfüllt sind, ist eine Einwendung der Beklagten und von dieser näher darzulegen.
Als im Linienverkehr eingesetzter Busfahrer hat der Kläger nach § 0 Abs. 0 Unterpunkt 0 MTV iVm. § 0 BGB Anspruch auf Vergütung seiner Wartezeiten, soweit es sich nicht um wirksam angeordnete Pausen handelte.
Nach § 0 Abs. 0 Unterpunkt 0 MTV sind „Arbeitsbereitschafts und Wartezeiten bis zur Dauer von drei Stunden je Arbeitsschicht“ mit 0 % des Stundenlohnes zu vergüten. Hierzu rechnen auch die im Linienverkehr anfallenden Wartezeiten. § 0 Abs. 0 MTV nimmt Wartezeiten im Linienverkehr nicht von der Vergütungspflicht aus. Vielmehr trifft die darin gegebene Begriffsbestimmung auch auf die Wartezeiten im Linienverkehr zu. Zeiten, die während der Arbeitsschicht anfallen, wenn der Arbeitnehmer von jeder beruflichen Tätigkeit freigestellt ist und über seine Zeit frei verfügen kann, gibt es auch im Linienverkehr. Ebenso wenig findet sich im Wortlaut des § 0 MTV ein Anknüpfungspunkt für eine Beschränkung auf den Gelegenheitsverkehr . Ausgehend von der Überschrift „Begriffsbestimmungen im Gelegenheitsverkehr“ könnte zwar vertreten werden, § 0 Abs. 0 MTV definiere Wartezeiten ausschließlich für den Gelegenheitsverkehr und berechtige so zu der Annahme, außerhalb des Gelegenheitsverkehrs gebe es keine Wartezeiten im tariflichen Sinn. Doch regelt der MTV keine Begriffsbestimmungen allein für den Linienverkehr, eine § 0 MTV entsprechende Regelung für den Linienverkehr fehlt. Vielmehr finden sich ausschließlich im § 0 MTV Erläuterungen zu Begriffen, die auch im Linienverkehr Bedeutung besitzen. Ein Beispiel findet sich in § 0 Abs. 0 MTV. Die dort definierten Pausen gibt es nicht nur im Gelegenheitsverkehr, auch im Linienverkehr sind sie rechtlich geboten und notwendig. Dieser Befund begründet durchgreifende Zweifel, ob überhaupt der Überschrift des § 0 MTV eine die Tarifauslegung bestimmende Bedeutung beigemessen werden kann. Darüber hinaus spricht gegen eine rechtliche Relevanz der Überschrift des § 0 MTV, dass im Abs. 0 der „Liegetag“ definiert wird als eine Wartezeit von 0 Stunden, die „während einer Fahrt im Gelegenheitsverkehr anfällt“. Diese Begriffsbestimmung wäre ohne tieferen Sinn, wenn die Begriffsbestimmungen des § 0 MTV ohnehin und ausschließlich im Gelegenheitsverkehr gölten.
Besonders deutlich belegt die Verwendung des Begriffs „Wartezeit“ in § 0 Abs. 0 MTV, dass Wartezeiten auch im Linienverkehr anfallen können. So bestimmt § 0 Abs. 0 MTV, dass Schichtzeit „der Zeitraum zwischen Arbeitsbeginn und Arbeitsende einschließlich Arbeitsbereitschaftszeiten, Wartezeiten und Pausen“ ist. Daraus folgt, dass zur Schichtzeit auch Wartezeiten gehören. § 0 MTV enthält keine Beschränkung auf den Gelegenheitsverkehr. Vielmehr werden gerade im Linienverkehr Schichtdienste geplant und durchgeführt. Gilt aber § 0 MTV auch für den Schichtdienst im Linienverkehr, folgt daraus, dass auch im Linienverkehr Wartezeiten im tarifrechtlichen Sinne anfallen können.
Der Kläger hat nach seiner Darlegung während der von ihm erbrachten Arbeitsschichten Wartezeiten iSv. § 0 Abs. 0 Unterpunkt 0 iVm. § 0 Abs. 0 MTV absolviert. Allerdings steht ihm ein Anspruch auf Vergütung dieser Wartezeiten nur zu, soweit für diese Unterbrechungen der Arbeitsleistung nicht wirksam Pausen angeordnet waren.
Pausen und Wartezeiten können sich zeitlich überschneiden. Während Wartezeiten zu vergüten sind, ist dies bei wirksam angeordneten Pausen im Hinblick auf § 0 Abs. 0 MTV nicht der Fall, insoweit besteht keine Vergütungspflicht.
Pausen sind im Voraus feststehende Unterbrechungen der Arbeit, in denen der Arbeitnehmer weder Arbeit zu leisten noch sich dafür bereitzuhalten hat und frei über die Nutzung des Zeitraums bestimmen kann . Weil sie keine Arbeit, sondern eine Unterbrechung der Arbeit sind, zählen sie nicht zur Arbeitszeit und müssen nicht nach § 0 Abs. 0 BGB vergütet werden .
Nach dem Tatbestand des Berufungsurteils sahen die Schichtpläne zeitlich festgelegte Fahrzeitunterbrechungen vor, die von der Beklagten als „unbezahlte Pausen“ gekennzeichnet wurden. Der Tatbestand stellt aber nicht fest, ob dies für alle Fahrzeitunterbrechungen oder ggf. für welche galt. Während der Fahrzeitunterbrechungen war der Kläger nach den Feststellungen des Landesarbeitsgerichts von jeder Arbeits und Anwesenheitspflicht befreit. Die einzelnen Wartezeiten und Pausen hat das Landesarbeitsgericht aber nicht festgestellt. Soweit für einzelne Monate Schichtpläne zu den Akten gereicht worden sind, ist aus diesen nicht ersichtlich, dass sie gerade die Arbeitszeit des Klägers wiedergeben. Im Übrigen können Anlagen zu Schriftsätzen lediglich zur Erläuterung oder Belegung schriftsätzlichen Vortrags dienen, diesen aber nicht ersetzen. Die Darlegung der Arbeitszeit und der Pausen hat entsprechend § 0 Nr. 0 ZPO schriftsätzlich zu erfolgen .
Davon ausgehend hat das Landesarbeitsgericht im neuen Berufungsverfahren festzustellen, welche Wartezeiten der Kläger im Streitzeitraum verbrachte und ob die Beklagte innerhalb dieser Zeitspannen wirksam Pausen angeordnet hatte. Ergeben sich danach vergütungspflichtige Wartezeiten, sind von der noch offenen Vergütung die bereits bewirkten Zahlungen der Beklagten abzusetzen. Müller-Glöge Laux Weber Zoller Busch