Die im Verlaufe des Rechtsstreits vehement umstrittene Frage, ob das Vorhaben als Bau einer Landesstraße einzuordnen sei, lässt der Senat offen. Zwar deutet die Zusammensetzung des sich auf die Entlastungsstraße voraussichtlich verlagernden und sie prägenden Durchgangsverkehrs nach Entfernungsklassen unter Berücksichtigung der Kreisgrenzen darauf hin, dass sich die geplante Straße als Kreisstraße darstellen könnte, die überwiegend dem Verkehr zwischen den benachbarten Landkreisen Helmstedt und Bördekreis sowie einem überörtlicher Verkehr innerhalb des Landkreises Helmstedt dient. Entgegen der Auffassung des Beklagten spricht aber auch viel dafür, dass die Entlastungsstraße nach ihrer Fertigstellung als Landesstraße einzuordnen wäre. Denn bezweckt eine Planung die Verlagerung des Durchgangsverkehrs einer Landesstraße, so hat die geplante Straße in der Regel ebenfalls die Netzfunktion und damit Verkehrsbedeutung einer Landesstraße . Die L 0-Ost erfüllt im weiträumigen Straßennetz eine Brückenfunktion, die im Westen, also zwischen Grasleben und der B 0, vor allem durch die L 0-Süd und sodann die "L 0-Südwest" über Mariental-Horst fortgeführt wird . Mit dem Bau der Entlastungsstraße würde sich voraussichtlich unter anderem der bislang der Ortsdurchfahrt der L 0 folgende Durchgangsverkehr durch das Gebiet des Landkreises Helmstedt in solchem Umfang auf die Entlastungsstraße und das Teilstück der K 0 zwischen der B 0 und der Ortslage von Grasleben verlagern, dass diese Route funktionell an die Stelle der L 0 zwischen Grasleben und der B 0 träte. Dies ist auch das erklärte Ziel der Planung, da die Entlastungsstraße zugleich der Entlastung des Ortes Mariental-Horst dienen soll . Das Erfordernis des Netzzusammenhangs schlösse eine hierauf abhebende Einordnung der geplanten Straße als Landesstraße nicht ohne Weiteres aus. Denn der Beklagte berücksichtigt nach nunmehriger Rechtsmeinung des Senats nicht ausreichend, dass eine geplante neue Straße ihre Netzfunktion in der Zusammenschau mit einer anderen, bereits vorhandenen Straße offenbaren kann, deren funktionelle Qualität im Verkehrsnetz sie durch ihr eigenes Hinzutreten in Richtung auf die Zugehörigkeit zu einer übergeordneten Straßengruppe verändert . Es wäre daher rechtlich möglich, dass die geplante Entlastungsstraße die für Landesstraßen erforderliche Netzfunktion zusammen mit dem Teilstück der Kreisstraße K 0 gewönne, das zwischen der Bundesstraße B 0 und der Ortslage von Grasleben verläuft, wenn beide Straßen nach der Fertigstellung des Neubaus einen weitgehend einheitlichen Straßenzug bildeten, der sich aufgrund seines Ausbauzustands eignete, einen sich aus dem vorhandenen Landesstraßenetz voraussichtlich auf ihn verlagernden Verkehr so aufzunehmen, dass dieser sich ohne Wechsel der verkehrlichen Qualität in dem erweiterten Netz bewegen könnte . Viel spricht dafür, dass eben dies nach einer Verwirklichung des Vorhabens der Fall wäre. Denn die Entlastungsstraße und das dann sanierte Teilstück der K 0 würden einen weitgehend einheitlichen Straßenzug von der Bundesstraße B 0 im Westen bis zur Landesstraße L 0 im Osten bilden . Dabei mag dahinstehen, ob der gewählte Regelquerschnitt der Entlastungsstraße mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 0 km/h zu vereinbaren ist oder auf eine tatsächlichen Entwurfsgeschwindigkeit von nur 0 km/h hindeutet. Denn die Geschwindigkeiten im Netzmodell, die in der Verkehrsuntersuchung von [DATE] ermittelt wurden und bislang im Westen auf dem Teilstück der K 0 zwischen der B 0 und der Ortslage von Grasleben einerseits und im Osten auf der L 0 jenseits der Ortslage von Grasleben gefahren werden, liegen ebenfalls lediglich bei 0 bzw. 0 km/h.