Diese Auslegung wird auch in systematischer Hinsicht durch [REF] bestätigt. Hiernach sind Lohnaufwendungen anlässlich des Betriebes von Seeschiffen für bestimmte Zwecke begünstigt. Denn auch die in Satz 0 aufgenommenen Spezialschiffe transportieren hin und wieder Waren oder Personen und werden nur aufgrund der Regelung in [REF] begünstigt. Damit hat der Gesetzgeber zum Ausdruck gebracht, dass er bei Verfolgung anderer Hauptzwecke als der Beförderung von Personen oder Gütern eine Begünstigung lediglich nach [REF] zulassen wollte. Der Transport von Waren und/oder Gütern muss danach im Rahmen der Anwendung von [REF] Hauptzweck des Schiffes sein. Dies trifft im Streitfall nicht zu. 0 Die Definition der Tatbestandsmerkmales „Handelsschiffe...“ im Sinne von [REF] in der Fassung vom [DATE] bzw. die hierzu vorzunehmende Auslegung steht dieser Auslegung nicht entgegen. Dort heißt es, dass Handelsschiffe im internationalen Verkehr betrieben werden, wenn eigene oder gecharterte Seeschiffe, die im Wirtschaftsjahr überwiegend in einem inländischen Seeschiffsregister eingetragen sind, in diesem Wirtschaftsjahr überwiegend zur Beförderung von Personen oder Gütern im Verkehr mit oder zwischen ausländischen Häfen, innerhalb eines ausländischen Hafens oder zwischen einem ausländischen Hafen und der Hohen See eingesetzt werden. Die Einsatzvoraussetzungen i.S.v. [REF] sollen erfüllt sein, wenn das Handelsschiff im Wirtschaftsjahr während mehr als der Hälfte der Betriebstage im Verkehr wie in [REF] genannt eingesetzt werden . Aus dem Umstand, dass die Einschränkung „überwiegend“ in [REF] nicht enthalten ist, könnte abzuleiten sein, dass der Zweck des Beförderns von Personen oder Gütern in zeitlicher Hinsicht zumindest in dem jeweiligen Lohnzahlungszeitraum auch vorliegen muss . Dass das Befördern von Personen oder Gütern als Nebenzweck ausreicht, lässt sich der Gesetzessystematik dagegen gerade nicht entnehmen.