Tenor Die Berufung des Klägers gegen das am [DATE] verkündete Urteil des Amtsgerichts Düsseldorf [REF] wird zurückgewiesen. Die Kosten des Berufungsverfahrens trägt der Kläger. Auf die tatsächlichen Feststellungen im angefochtenen Urteil wird nach [REF] Bezug genommen. Entscheidungserhebliche Ergänzungen rechtlicher oder tatsächlicher Art sind in der Berufungsinstanz nicht erfolgt. Die Berufung des Klägers, mit der dieser sein erstinstanzliches Zahlungsbegehren in vollem Umfang weiterverfolgt und die Verurteilung der Beklagten zur Zahlung von 0, € nebst Zinsen erstrebt, ist zulässig. Es handelt sich um den Fall einer Zulassungsberufung im Sinne des [REF] . Die Berufung ist form und fristgerecht eingelegt und begründet worden. Die Berufungsbegründung entspricht den Anforderungen des [REF] , denn der Kläger rügt eine Rechtsverletzung im Sinne des [REF] durch das Amtsgericht, die träfe sie zu entscheidungserheblich wäre. Der Kläger rügt die Feststellung des Amtsgerichts, er habe nicht behauptet, dass der Mitarbeiter der Beklagten bevollmächtigt gewesen sei, die Erklärung, die Erstattung des Preises für den Rückflug werde abgelehnt, mit Wirkung für die Beklagte abzugeben. Weil beim check-in üblicherweise auch Standardfragen zum Flug und Beförderungsvertrag besprochen werden würden, habe er mindestens eine Anscheinsvollmacht zur abgelehnten Kostenerstattung für den Rückflug vorgetragen. Dies ist ein zulässiger Berufungsangriff im Sinne des [REF] . Weiter sei das Amtsgericht rechtsfehlerhaft davon ausgegangen, die Ausübung der Rechte nach [REF] setze voraus, dass die betreffenden Reiseabschnitte "zurückgegeben" würden. Die Forderung nach einer Rückgabe etwa im Sinne eines Rücktritts widerspreche bereits dem klaren Wortlaut der Verordnung, die ausdrücklich davon spreche, dass betreffende Reiseabschnitte nicht zurückgelegt worden sein dürfen. Dabei seien bei einer großen Verspätung "nicht vereinbarungsgemäß zurückgelegte Reiseabschnitte" gemeint. Hierzu macht er weitere Ausführungen. Auch dies ist die Rüge einer Rechtsverletzung im Sinne des [REF] durch das Amtsgericht, die den Vortrag des Klägers als zutreffend unterstellt für die Entscheidung erheblich wäre, [REF] . Ferner stünden ihm in jedem Fall Schadensersatzansprüche in der geltend gemachten Höhe zu, weil die Beklagte ihn zu keinem Zeitpunkt über seine zum damaligen Zeitpunkt unbekannten Rechte nach [REF] informiert habe. Hierzu sei vorgetragen worden, wäre ihm die Erstattung der Kosten für den Rückflug angeboten, er dieses Angebot angenommen und den Reiseabschnitt Rückflug nicht durchgeführt hätte. Der Schaden bestehe in der entgangenen Erstattung der Kosten für den Rückflug. Auch diese Ausführungen genügen den formalen Anforderungen des [REF] . Nach der Rechtsprechung des Bundesgerichtshofes kommt es für die Zulässigkeit der Berufung nicht darauf an, ob die Ansicht des Klägers zutreffend oder auch nur schlüssig ist. Schließlich führt der Kläger ordnungsgemäß begründet aus, der geltend gemachte Anspruch ergebe sich aus [REF] , da in der fünfzehnstündigen Verspätung bereits eine Annullierung im Sinne der Verordnung gesehen werden könne. Unabhängig von äußeren Kriterien wie der identischen Flugnummer schlage bei dem vorliegenden absoluten Fixgeschäft jede Verspätung irgendwann in eine Nichtbeförderung um, wenn die vereinbarte Abflugzeit unangemessen überschritten werde. Auch hierzu macht er weitere Ausführungen. Die Klage unterlag zunächst insoweit der Abweisung, als der Kläger Ansprüche des Mitreisenden Herrn Ingo Wegerich geltend zu machen sucht. Vorliegend waren zwei Beförderungsverträge gemäß [REF] zustande gekommen: Der Kläger hatte mit der Beklagten ein Vertrag über seine Beförderung von Frankfurt nach Varadero geschlossen. Darüber hinaus war zwischen dem Mitreisenden und der Beklagten ein weiterer Beförderungsvertrag zustande gekommen, wobei der Mitreisende bei der Buchung durch den Kläger vertreten worden war, [REF] . Die für das Reiserecht entwickelten Grundsätze finden vorliegend entsprechende Anwendung: Bucht der Anmeldende so wie hier nicht ausdrücklich im Namen eines anderen, so genügt es auch, wenn sich dies aus den Umständen ergibt, [REF] . Von entscheidender Bedeutung kann in diesem Zusammenhang der Familienname der Mitreisenden sein. Ist deren Familienname der gleiche wie der des Anmeldenden, so sprechen die Umstände nach [REF] dafür, dass ein Familienangehöriger den Flug für sich und einen anderen Familienangehörigen bucht. Bucht aber jemand für sich und einen anderen Familienangehörigen, so liegt im allgemeinen ein Handeln im eigenen Namen vor. Hier ist der Wille des anmeldenden Familienangehörigen anzunehmen, auch für den anderen Vertragspartner zu werden. Bucht hingegen jemand für einen Mitreisenden mit einem abweichenden Familiennamen, so deuten die Umstände regelmäßig darauf hin, dass der Anmeldende als Vertreter dieses Mitreisenden handelt. Die Kammer vertritt diese Ansicht in ständiger Rechtsprechung ). Entsprechend diesen Grundsätzen lag bei der Buchung des Fluges durch den Kläger für sich ein Handeln im eigenen Namen vor, während er für den Mitreisenden Wegerich als Vertreter aufgetreten war. Hiervon abweichende Umstände bei der Buchung, die eine andere Auslegung seines Handelns nahe legen könnten, hat der Kläger nicht vorgetragen. Dass er allein in der Reisebestätigung mit voller Anschrift angegeben war, besagt nichts dazu, ob er im eigenen oder fremden Namen gehandelt hatte. Das Gleiche gilt für den Umstand, dass allein er den Flugpreis gezahlt haben will, denn gemäß [REF] kann auch ein Dritter die Leistung bewirken. Dem Kläger steht kein Anspruch auf Erstattung des Reisepreises gemäß Art. 0 , 0 a) der Verordnung Nr. 0/ [DATE] gegen die Beklagte zu. Rechtsfehlerfrei hat das Amtsgericht angenommen, dass die Voraussetzungen für einen Anspruch auf Erstattung der Flugscheinkosten nicht gegeben sind. Der Anwendbarkeit der Verordnung Nr. 0/ [DATE] steht allerdings nicht entgegen, dass der Kläger seinen Flug bereits am [DATE] und damit vor Inkrafttreten der Verordnung gebucht hatte. Entscheidend für die Frage der Anwendbarkeit der Vorschriften ist allein der Zeitpunkt der Beförderung, denn die Verordnung knüpft in ihren Tatbeständen und Rechtsfolgen an die Durchführung des Fluges und nicht an dessen Buchung an. Da der streitgegenständliche Rückflug des Klägers unstreitig am [DATE] stattgefunden hatte und die Verordnung gemäß Art. 0 am [DATE] in Kraft getreten war, ist der Anwendungsbereich hier eröffnet. Nach der Regelung in Art. 0 steht dem Fluggast ein Wahlrecht zwischen den in den Ziffer a) bis c) genannten Möglichkeiten zu. Nach Ziffer a) kann der Fluggast eine vollständige Erstattung der Flugscheinkosten nach den in Art 0 genannten Modalitäten zu dem Preis, zu dem der Flugschein erworben wurde, verlangen für nicht zurückgelegte Reiseabschnitte sowie für bereits zurückgelegte Reiseabschnitte, wenn der Flug im Hinblick auf den ursprünglichen Reiseplan des Fluggastes zwecklos geworden ist. Zwischen den Parteien steht außer Streit, dass die Beklagte den Kläger entsprechend ihrer vertraglichen Verpflichtung von Varadero nach Frankfurt zurückgeflogen hatte. In den Worten der Verordnung bedeutet dies: Der Kläger hatte diesen Reiseabschnitt Rückflug zurückgelegt. Eine Erstattung kommt dem ausdrücklichen Wortlaut des Art. 0 a) zufolge in diesem Fall nur dann in Betracht, wenn der Flug für den Kläger zwecklos geworden war. Davon kann vorliegend mangels entsprechender Darlegungen seitens des Klägers nicht ausgegangen werden. Für eine solche Auslegung ist kein Raum. Sie steht in Widerspruch zu dem ausdrücklichen Wortlaut der Verordnung. Der Gesetzgeber hat in Art. 0 a) deutlich zwischen "nicht zurückgelegten Reiseabschnitten" einerseits und "bereits zurückgelegten Reiseabschnitten" andererseits unterschieden. Eine solche Unterscheidung wäre aber vollkommen überflüssig, wenn der Fluggast bei jeder Verzögerung von mehr als fünf Stunden die Erstattung der Flugscheinkosten verlangen könnte unabhängig davon, ob der Flug aufgrund der Verspätung im Hinblick auf den ursprünglichen Reiseplan zwecklos geworden ist oder nicht. Die Auslegung des Klägers findet auch in den Erwägungsgründen keine Stütze. Im Gegenteil: In Grund Nr. 0 wird ausgeführt, dass es Fluggäste, deren Flüge sich um eine bestimmte Zeit verspäten, möglich sein soll, ihren Flug unter Rückerstattung des Flugpreises zu stornieren. Das bedeutet, die Stornierung, also der Nichtantritt des Fluges, ist grundsätzlich Voraussetzung für den Anspruch auf Rückerstattung des Reisepreises und nicht allein die Verzögerung. Der Kläger kann sich auch nicht gemäß [REF] darauf berufen, die Beklagte habe die Ausübung seines Rücktritts vereitelt. Er hat hierzu vorgetragen, die Beklagte, vertreten durch einen Mitarbeiter am check-in-Schalter, habe erklärt, eine Erstattung des Reisepreises sei nicht möglich. Allein aus diesem Grund habe er den verspäteten Rückflug angetreten und darauf verzichtet, einen anderen Rückflug zu bekommen. Dies überzeugt nicht. Hierbei kann offen bleiben, ob der Beklagten die von ihrem Mitarbeiter am check-in-Schalter abgegebenen Erklärungen gemäß [REF] zuzurechnen sind. Entscheidend ist, dass die Beklagte keinesfalls verpflichtet war, dem Kläger vor Ort am Flughafen unmittelbar im Anschluss an seiner Weigerung, den verspäteten Rückflug anzutreten, die Flugscheinkosten anteilig zu erstatten. Dies folgt unmissverständlich aus der Regelung in Art. 0 Abs. 0 a), wonach die Erstattung innerhalb von sieben Tagen zu erfolgen hat. Hätte der Kläger einen anderen Rückflug in Anspruch nehmen wollen, so wäre es ihm zumutbar gewesen, in Vorleistung zu treten, d.h. diesen Flug zunächst aus eigener Tasche zu bezahlen. Dem Kläger steht gegen die Beklagte aus keinem anderen in Betracht in Betracht kommenden rechtlichen Gesichtspunkt ein Schadensersatzanspruch in der geltend gemachten Höhe zu. Ein solcher Anspruch ergibt sich nicht aus [REF] . Ohne Erfolg trägt der Kläger vor, in der fünfzehnstündigen Verspätung sei bereits eine Annullierung im Sinne der Verordnung zu erblicken. Eine solche Auslegung widerspricht dem Sinn und Zweck der Regelung. Die Verordnung sieht für den Fall der Nichtbeförderung, der Annullierung und der Verspätung unterschiedliche Rechte des Fluggastes vor, die im Hinblick auf ihre Rechtsfolgen von ganz unterschiedlicher Tragweite sind. Bei einer Verzögerung der planmäßigen Abflugzeit um vier Stunden oder mehr ist das ausführende Luftfahrtunternehmen nach Art. 0 c) nur zu Unterstützungsleistungen gemäß Art. 0 a) und verpflichtet. Wenn die Verspätung wie hier mindestens fünf Stunden beträgt, müssen zudem Unterstützungsleistungen gemäß Art. 0 a) angeboten werden. Daraus folgt zum einen, dass entgegen der Ansicht der Berufung auch im Falle einer erheblichen Verzögerung kein Fall der automatischen Annullierung oder Nichtbeförderung vorliegt, denn andernfalls wäre die Regelung in Art. 0 c), 0 a), welche gerade auf den Fall eine Verzögerung von mehr als fünf Stunden zugeschnitten ist, gänzlich überflüssig. Damit hat sich der Gesetzgeber bewusst dafür entschieden, dem Fluggast bei einer Verzögerung von mehr als fünf Stunden nicht die gleichen Rechte wie bei einer Annullierung oder Nichtbeförderung einzuräumen. An diese gesetzgeberische Entscheidung ist die Kammer gebunden. Ein Anspruch auf Schadensersatz folgt auch nicht aus dem Umstand, dass die Beklagte den Kläger entgegen ihrer Verpflichtung aus [REF] nicht über seine Rechte aus [REF] einen Schadensersatzanspruch wegen der Verletzung der Verpflichtung zur Information der Fluggäste über ihre Rechte nicht vor. Zum anderen hat der Kläger selbst vorgetragen, der Mitarbeiter der Beklagten habe erklärt, eine Erstattung des anteiligen Reisepreises sei nicht möglich. Es ist daher davon auszugehen, dass die Rechte des Klägers aus Art. 0 a) Thema waren. Aber selbst wenn zu Gunsten des Klägers unterstellt wird, ein Art. 0 entsprechender Hinweis sei nicht erfolgt und darin läge eine positive Vertragsverletzung gemäß [REF] , so ist der Anspruch der Höhe nach nicht schlüssig dargetan. Der Kläger könnte allenfalls verlangen, so gestellt zu werden, wie er stünde, wenn die Beklagte ihrer Verpflichtung aus Art. 0 nachgekommen wäre. In diesem Fall, so trägt der Kläger vor, hätte er den Rückflug nicht angetreten, sondern sich anderweitig bemüht. Der Kläger hätte die Kosten für den Rückflug gemäß Art. 0 a) erstattet bekommen, so dass sein Schaden in den zusätzlichen Kosten für den anderweitigen Rückflug bestanden hätte. Ein solcher Schaden ist bei dem Kläger jedoch gar nicht eingetreten. Der Kläger irrt, wenn er meint, der Schaden bestehe in der entgangenen Erstattung der Kosten für den Rückflug, denn er kann nicht verlangen, von der Beklagten kostenlos von Varadero nach Frankfurt rückbefördert zu werden. Vorliegend erfolgte der Kauf des Flugtickets am [DATE] und damit nach Inkrafttreten des Montrealer Übereinkommens am [DATE] . Dieses findet gem. Art. 0 Abs. 0 in Verbindung mit Abs. 0 MÜ auch in sachlicher Hinsicht Anwendung. Bei dem vom Kläger gebuchten Flug handelte es sich um eine "internationale Beförderung" im Sinne des Art. 0 Abs. 0 MÜ. Geschuldet war hier ein Flug von Deutschland nach Deutschland mit zwischenzeitlichem Aufenthalt in Varaderoi; Abflug und Bestimmungsort lagen mithin in Deutschland und damit im Hoheitsgebiet eines Vertragsstaates . Diese Betrachtungsweise entsprach schon bezüglich des Warschauer Abkommens ständiger Kammerrechtsprechung. Gemäß Art. 0 MÜ hat der Luftfrachtführer den Schaden zu ersetzen, der durch Verspätung bei der Luftbeförderung von Reisenden, Reisegepäck oder Gütern entsteht. Vorliegend hat der Kläger einen Verspätungsschaden nicht vorgetragen.