Tenor Die Beklagte wird ver¬ur¬teilt, an den Kläger 0 EUR nebst Zin¬sen in Höhe von 0 Pro¬zent¬punk-ten über dem je¬wei¬li¬gen Ba¬sis¬zins¬satz seit dem [DATE] zu zah¬len. Im Übrigen wird die Kla¬ge ab¬ge¬wie¬sen. Die Kosten des Rechtsstreits werden der beklagten Partei auferlegt. Die¬ses Ur¬teil ist vor¬läu¬fig vollstreck¬bar. Der Beklagten hat das Ge¬richt ge¬stat¬tet, die Zwangs¬vollstre¬ckung ge¬gen Si¬cher¬heits¬leis¬tung in Höhe von 0 % des vollstreck¬ba¬ren Be¬tra¬ges ab-zu¬wen¬den, wenn nicht der Kläger vor der Zwangs¬vollstre¬ckung Si¬cher-heit in Höhe von 0 % des zu vollstrecken¬den Be¬tra¬ges leistet. Der Kläger macht Schadensersatzansprüche für sich, seine Ehefrau sowie seinen Sohn gegen die Beklagte als Luftbeförderer geltend. Der Kläger buchte für sich, seine Ehefrau und seinen Sohn die streitgegenständliche Luftbeförderung im Rahmen eines Pauschalreisevertrages mit dem Reiseveranstalter H GmbH und bezahlte diese. Wegen der Einzelheiten wird auf die Buchungsbestätigung vom [DATE] verwiesen. Die Beklagte sollte den Kläger und seine Familie folgendermaßen befördern: Der Hinflug mit der Flugnummer … verspätete sich. Der Hinflug startete am [DATE] anstatt um 0:0 Uhr erst um 0:0 Uhr. Statt um 0:0 Uhr traf er erst um 0:0 Uhr in Antalya ein. Die Entfernung Paderborn-Antalya beträgt 0 km entsprechend der sog. Großkreisberechnung wegen deren Einzelheiten auf die Großkreisberechnung verwiesen wird. Mit Schreiben, am [DATE] bei der Beklagten eingegangen, machte der Kläger für sich und seine Familie Schadensersatzansprüche gegenüber der Beklagten in Antalya geltend. Mit Schreiben des Prozessbevollmächtigten des Klägers vom [DATE] machte der Kläger weiterhin Schadensersatzansprüche geltend. Eine Zahlung seitens der Beklagten unterblieb. Der Kläger ist der Ansicht, ihm stünde der geltendgemachte Anspruch aus [REF] Nr. 0/ [DATE] zu, da diese Vorschrift für die vorliegende Verspätung von 0 Stunden oder mehr 0 Euro pro Person bei einer Entfernung von über 0 Euro vorsehe. Sie ist der Ansicht, dass eine Zahlungspflicht nicht begründet sei wegen des Eintritts außergewöhnlicher Umstände. Dazu behauptet die Beklagte, es seien folgende Flüge der Beklagten für den [DATE] geplant gewesen: Flugnummer … Antalya-Paderborn 0:0-0:0, Flugnummer … Paderborn-Antalya 0:0-0:0 Uhr. Am Flugtag sei es dann aber zu notwendigen Verschiebungen im Ablauf des Fluges aufgrund der herrschenden Wetterverhältnisse gekommen. Die Crew habe auf dem Flug von Antalya nach Paderborn regelmäßig die Wetterberichte des Wetterdienstes für den Flughafen Paderborn abgefragt. Dabei seien ausreichende Sichtverhältnisse für eine Landung angegeben worden. Der Wetterumschwung sei nicht vorhersehbar gewesen. Erstmals sei den Piloten die schlechte Wetterlage am Flughafen Paderborn über Funk der Luftsicherheitsbehörde von Bratislava am [DATE] um 0:0 Uhr mitgeteilt worden. Es sei mitgeteilt worden, dass sich das Wetter seit einer Stunde verschlechtern würde und dass keine Besserung in Aussicht sei. Der Wetterbericht habe am [DATE] um 0:0 Uhr die Windstärke von 0 Knoten, Sicht: 0m, Sicht auf Runway R0 bei voller Beleuchtung 0 m, überfrierender Nebel, geschlossene Wolkendecke rund 0 m über dem Flughafen angezeigt. Aufgrund des auf den Tragflächen des Flugzeugs gefrierenden Nebels sei die Landung aus Sicherheitsgründen nicht möglich gewesen. Auch wegen der Nichteinhaltung der Mindestsichtweite von 0 m bei 0 m über dem Boden sei eine Landung nicht möglich gewesen. Das Flugmanagement der Beklagten habe das Flugzeug nach Düsseldorf umgeleitet, wo es am [DATE] um 0:0 Uhr gelandet sei. Dort sei die weitere Wetterentwicklung abgewartet worden. Zudem habe das Flugzeug nachbetankt werden müssen. Den Passagieren sei Gelegenheit gegeben worden, das Flugzeug zu verlassen. Auch um 0:0 Uhr habe der Wetterbericht für den Flughafen Paderborn weiterhin nur eine Sichtweite von 0 m und gefrierenden Nebel ergeben. Erst um 0:0 Uhr habe der Wetterbericht eine ausreichende Sichtweite sowie keinen überfrierenden Nebel ergeben. Um 0:0 Uhr habe das Flugzeug die Parkposition auf dem Flughafen Düsseldorf verlassen und habe nach einer Wartezeit von 0 Minuten auf dem Rollfeld warten müssen, bis eine Startfreigabe erteilt worden sei. Um 0:0 Uhr sei der Start erfolgt, die Flugzeit nach Paderborn habe 0 Minuten betragen. Die Landung sei um 0:0 Uhr in Paderborn erfolgt, um 0:0 Uhr sei die Parkposition erreicht worden. Das Boarding der 0 Passagiere habe dann ca. eine Stunde gedauert, so dass das Flugzeug um 0:0 Uhr die Parkposition verlassen habe und um 0:0 Uhr gestartet sei. Im Übrigen habe auch kein anderes Flugzeug der vorhandenen Flotte auf dem streitgegenständlichen Flug eingesetzt werden können. Die Beklagte habe zum streitgegenständlichen Zeitpunkt über eine Flotte von 0 Flugzeugen verfügt. Diese seien alle verplant und voll gebucht gewesen, wobei sich ein Flugzeug in der Wartung befunden habe und zwei Flugzeuge vermietet worden seien. Replizierend behauptet der Kläger, die Beklagte habe eine ordnungsgemäße Flugplanung nicht durchgeführt, da der sogenannte TAF Wetterbericht, auf den wegen der Einzelheiten verwiesen wird, am [DATE] gegen 0:0 Uhr für den Flughafen Paderborn feuchten Dunst und unterkühlten bzw. gefrierenden Nebel ausgewiesen habe. Die Beklagte hätte sich auf die winterlichen Wetterbedingungen technisch, personell und operativ einstellen müssen, was sie nicht getan habe. Im Übrigen sei eine ausreichende Bodensicht zur Landung am [DATE] gegen 0:0 Uhr vorhanden gewesen. Auf dem Flughafen Paderborn habe es zwischen 0:0 Uhr und 0:0 Uhr Flugbewegungen mit Starts und Landungen, auch von Großflugzeugen gegeben. Trotz der mit Nichtwissen bestrittenen Umleitung nach Düsseldorf sei es der Beklagten möglich gewesen, das Flugzeug in Düsseldorf mit einer geringeren Verspätung, nämlich um 0:0 Uhr starten zu lassen. Der Kläger ist der Ansicht, der Entlastungsbeweis sei der Beklagten nicht gelungen, da sie beweisen müsse, dass sich die Verspätung nicht hätte vermeiden lassen, wenn alle zumutbaren Maßnahmen ergriffen worden wären, beispielsweise eine gewisse Zeitreserve einzuplanen. Im Übrigen seien widrige Wetterbedingungen nicht als Entlastungsgrund anzusehen. Eine Kürzung des Anspruchs um 0 % sei nicht vorzunehmen, da es sich vorliegend nicht um eine anderweitige Beförderung im Sinne der Verordnung handle. Das Gericht hat Beweis erhoben durch die uneidliche Vernehmung des Zeugen L. Wegen der Einzelheiten wird auf das Protokoll der mündlichen Verhandlung vom [DATE] Bezug genommen. Dem Kläger steht ein Anspruch auf Zahlung von Schadensersatz in Höhe von insgesamt 0 Euro aus [REF] 0/ [DATE] zu. Vorliegend handelt es sich um eine Verspätung, die mehr als 0 Stunden beträgt und für eine Flugstrecke von über 0 km bis zu 0 km geltendgemacht wird. Eine Verspätung im Sinne des [REF] liegt ebenfalls vor. Angesichts dessen, dass die Fluggäste, deren Flug annulliert wurde und diejenigen, die von der Verspätung eines Fluges betroffen sind, einen ähnlichen Schaden in Form eines Zeitverlusts erleiden und sich somit im Hinblick auf die Anwendung des in [REF] vorgesehenen Ausgleichsanspruchs in einer vergleichbaren Lage befinden, steht der aus [REF] resultierende Anspruch auch denjenigen Fluggästen zu, die eine in [REF] geregelte Verspätung erlitten haben. Hinsichtlich der von der Beklagten vorgetragenen Umstände, die zur Verspätung des Fluges geführt haben, handelt es sich nicht um außergewöhnliche Umstände im Sinne des [REF] . Zwar fallen auch Wetterbedingungen unter diese Umstände, die aber ungewöhnlich und unerwartet sein müssen. Nach der Rechtsprechung des Gerichtshofs der Europäischen Union ist [REF] als Ausnahmebestimmung eng auszulegen . Dem Luftverkehrsunternehmen obliegt es aber darzulegen und erforderlichenfalls zu beweisen, dass es ihm auch unter Einsatz aller ihm zur Verfügung stehenden personellen, materiellen und finanziellen Mittel offensichtlich nicht möglich gewesen wäre, ohne angesichts der Kapazitäten des Unternehmens zum maßgeblichen Zeitpunkt nicht tragbare Opfer die außergewöhnlichen Umstände zu vermeiden, mit denen es konfrontiert war und die zur Annullierung des Fluges geführt haben . Aus Sicht des Gerichts war die von den Parteien beschriebene Wetterlage, die letztlich am [DATE] um 0:0 Uhr am Flughafen Paderborn vorherrschte, für die Beklagte vorhersehbar. Unstreitig war bereits am [DATE] gegen 0:0 Uhr aus dem TAF-Wetterbericht ersichtlich, dass am Flughafen Paderborn feuchter Dunst herrscht, der unterkühlt bzw. gefriert. Dass eine Landung bei gefrierendem Nebel, der auch auf den Tragflächen gefriert, aus Sicherheitsgründen nicht durchzuführen war, hat die Beklagte ausdrücklich vorgetragen und unter Beweis gestellt. Bereits zu diesem Zeitpunkt hätte die Beklagte entsprechende Vorkehrungen hinsichtlich des Flugmanagements treffen können. Die Beklagte hat weder konkret vorgetragen, dass sie vor dem Abflug nach Paderborn, insbesondere am Abend zuvor, die Wetterlage regelmäßig kontrolliert habe noch welche Maßnahmen sie bei derartigen Wetterverhältnissen trifft. Die Beklagte hätte substantiiert vortragen müssen, welche anderen personellen, materiellen und finanziellen Mittel ihr zur Verfügung standen, um den Flug zum geplanten Zeitpunkt durchzuführen und aus welchen Gründen es ihr gegenbenenfalls nicht zumutbar war, auf diese Ressourcen zurückzugreifen. Der Vortrag der Beklagten, die Piloten hätten erstmals durch die Luftsicherheitsbehörde von Bratislava von den schlechten Wetterverhältnissen in Paderborn erfahren, ist insoweit nicht nachvollziehbar, als dass die Wetterverhältnisse in Paderborn auch direkt vor dem Abflug in Antalya eine aktuelle TAF-Wettermeldung hätte einholen können. Die Aussage des Zeugen L führt zu keiner anderen Beurteilung. Dieser hat ausgesagt, dass es am [DATE] um 0:0 Uhr auf dem Flughafen Paderborn-Lippstadt einen Start einer Lufthansa-Maschine nach München gegeben habe, es habe sich dabei um eine kleinere Maschine mit 0 Sitzplätzen gehandelt. Weitere Starts habe es zwischen 0:0 Uhr und 0:0 Uhr nicht gegeben. Die erste Landung sei erst wieder um 0:0 Uhr erfolgt, einer Maschine mit rund 0 Plätzen. Um 0:0 Uhr sei eine Maschine der Air Berlin aus London gelandet. Die wenigen Starts und Landungen seien Folge einer schlechten Wetterlage. Die Angaben des Zeugen sind detailliert und nachvollziehbar. Dies kann aber auch dahinstehen, da die Beklagte nicht ausreichend substantiiert vorgetragen hat, aus welchem Grund es ihr nicht möglich war, ein anderes Flugzeug der Flotte zur geplanten Abflugszeit zum Flughafen nach Paderborn umzuleiten, zumal sich das Wetter ab 0:0 Uhr besserte und um diese Uhrzeit bereits ein weiteres Flugzeug der Flotte hätte landen und nach kurzer Zeit hätte starten können. Die Behauptung der Beklagten, die weiteren Flugzeuge der Flotte seien verplant und voll gebucht gewesen, ist wie der Kläger bereits festgestellt hat, zu pauschal, um die Unvermeidbarkeit der Verspätung des streitgegenständlichen Fluges darzulegen. Die Vernehmung der dazu benannten Zeugen würde einen Ausforschungsbeweis darstellen. Die Beträge waren auch nicht gemäß [REF] zu halbieren. Dem Kläger und seiner Familie wurde keine anderweitige Beförderung im Sinne des [REF] angeboten. Die geltend gemachten vorgerichtlichen Anwaltskosten waren nicht zu erstatten. Verzug ist erst mit Verstreichen der Zahlungsfrist am [DATE] eingetreten und damit nach der anwaltlichen Tätigkeit. Diese ist daher nicht als Verzugsschaden im Sinne der [REF] zu ersetzen.