Tenor Die Berufung der Beklagten gegen das am [DATE] verkündete Urteil der 0. Zivilkammer Einzelrichter des Landgerichts Krefeld wird zurückgewiesen. Die Kosten des Berufungsverfahrens trägt die Beklagte. Das Urteil ist vorläufig vollstreckbar. Die Beklagte kann die Vollstreckung durch Sicherheitsleistung in Höhe von 0% des aufgrund des Urteils vollstreckbaren Betrages abwenden, wenn nicht die Kläger vor der Vollstreckung Sicherheit in Höhe von 0% des jeweils zu vollstreckenden Betrages leisten Die Kläger wohnen seit Jahren in der Nähe eines von der Beklagten betriebenen Edelstahlwerks an der O. in K., in dem u.a. reiner Edelstahl produziert wird. Seit [DATE] kam es durch staubartige Ablagerungen wiederholt zu Verschmutzungen der Fahrzeuge, die die Kläger auf bzw. nahe den von ihnen bewohnten Grundstücken geparkt hatten. Auf Beschwerde der Kläger gestattete ihnen die Beklagte wiederholt, die Fahrzeuge auf ihre Kosten reinigen und polieren zu lassen. Mitte [DATE] stellte die Ingenieurgemeinschaft F. und M. auf Veranlassung der Beklagten fest, die Lackierung an den waagerechten Flächen des Fahrzeugs K. sei großflächig am Decklack angegriffen. Dies sei nicht durch Polieren zu beseitigen; der Decklack sei zu erneuern. Am [DATE] kam es zu einem Störfall auf dem Werksgelände der Beklagten, der von den Klägern jedoch nicht als Schadensursache angesehen wird. Auf Veranlassung des Haftpflichtversicherers der Beklagten erstattete Ende [DATE] der Sachverständige A. I. Kurzgutachten über die Schäden an den streitgegenständlichen Fahrzeugen für die Kläger zu 0), zu 0), zu 0) und zu 0). Darin heißt es: "Verschmutzungsbeschreibung: Festhaftende Fe-Partikel und Staub mit hohem Kalkanteil. Ablagerungen mit Bestandteilen aus metallurgischem Bereich am ges. Fahrzeug." Vorgeschlagen wurde die Reinigung mit Industriestaubreiniger und Politur. Der Haftpflichtversicherer übernahm daraufhin aufgrund des Schadensfalls vom [DATE] Reinigungskosten und die Kosten für den Austausch einzelner Fahrzeugscheiben. Anfang [DATE] stellte die Ingenieurgemeinschaft F. und M. Beschädigungen an der Verglasung sowie der Lackierung des Fahrzeugs K. fest und folgerte, zur vollständigen Behebung des Schadens sei eine Komplett-Lackierung des Fahrzeugs sowie die Erneuerung aller Verglasungsteile zu empfehlen. Mit der Zeit führten die Verschmutzungen zu Schäden an allen streitgegenständlichen Fahrzeugen, die nur durch Neulackierung bzw. Austausch der Scheiben zu beseitigen waren. Die erforderlichen fiktiven Reparaturkosten wurden im Einzelnen wie folgt beziffert : Die Kläger haben behauptet, die Verschmutzungen an den Fahrzeugen seien auf Emissionen des von der Beklagten betriebenen Edelstahlwerks zurückzuführen. Sie sind der Ansicht gewesen, die Beklagte hafte auf Schadensersatz in Höhe der vorbenannten Beträge. Die Beweislastregel des § 0 Abs. 0 UmweltHG sei zu ihren Gunsten einschlägig. an den Kläger zu 0) 0 € nebst Zinsen i.H.v. fünf Prozentpunkten über dem jeweiligen Basiszinssatz seit dem [DATE] zu zahlen, an die Kläger zu 0) 0 € nebst Zinsen i.H.v. fünf Prozentpunkten über dem jeweiligen Basiszinssatz seit dem [DATE] zu zahlen, an den Kläger zu 0) 0 € nebst Zinsen i.H.v. fünf Prozentpunkten über dem jeweiligen Basiszinssatz seit dem [DATE] zu zahlen, an den Kläger zu 0) 0, € nebst Zinsen i.H.v. fünf Prozentpunkten über dem jeweiligen Basiszinssatz seit dem [DATE] zu zahlen, an den Kläger zu 0) 0 € sowie 0 € nebst Zinsen i.H.v. fünf Prozentpunkten über dem jeweiligen Basiszinssatz seit dem [DATE] zu zahlen, an den Kläger zu 0) 0 € nebst Zinsen i.H.v. fünf Prozentpunkten über dem jeweiligen Basiszinssatz seit dem [DATE] zu zahlen, an die Kläger zu 0) 0 € nebst Zinsen i.H.v. fünf Prozentpunkten über dem jeweiligen Basiszinssatz seit dem [DATE] zu zahlen, an den Kläger zu 0) 0 € nebst Zinsen i.H.v. fünf Prozentpunkten über dem jeweiligen Basiszinssatz seit dem [DATE] zu zahlen; an die Kläger wegen vorgerichtlich entstandener Anwaltskosten 0 € nebst Zinsen i.H.v. fünf Prozentpunkten über dem jeweiligen Basiszinssatz seit Rechtshängigkeit zu zahlen. Sie hat behauptet, ihre Anlage sei für die Emissionen nicht ursächlich. Sie habe die Anlage stets bestimmungsgemäß betrieben, insbesondere sämtliche Emissionsbegrenzungen eingehalten. Die Werte für Schwebstaub und Staubniederschlag seien eingehalten worden. Auf ihrem Werksgelände seien außerdem noch weitere Unternehmen tätig, die als potenzielle Emittenten in Betracht kämen. Es handele sich um die E. W. GmbH, die Gesellschaft für S. mbH und die Gesellschaft für D. und U. mbH . Die Beklagte hat mit Nichtwissen bestritten, dass die beschädigten Pkw im Eigentum der Kläger stehen. Mit seinem am [DATE] verkündeten Urteil, auf das wegen der weiteren Sachdarstellung Bezug genommen wird , hat das Landgericht Krefeld der Klage in der Hauptsache bis auf einen Teil des geltend gemachten Zinsschadens und in Bezug auf die außergerichtlichen Rechtsanwaltskosten samt Zinsschaden vollumfänglich stattgegeben. Die Beklagte betreibe ein Edelstahlwerk und damit eine Anlage im Sinne der vorgenannten Vorschrift. Die Beklagte sei Haftungsadressatin, da sie Inhaberin und Betreiberin der gesamten Industrieanlage sei. Es sei daher unerheblich, dass auf der Anlage, insbesondere dem Schlackeplatz, noch andere Unternehmen tätig seien. Die Ablagerungen auf den Fahrzeugen stellten Umwelteinwirkungen gem. §§ 0, 0 Abs. 0 UmweltHG dar. Die Fahrzeuge und damit Sachen nach § 0 UmweltHG seien beschädigt worden. Das Eigentum der Kläger an den Fahrzeugen werde nach § 0 BGB vermutet. Der Besitz werde bereits dadurch deutlich, dass die Kläger die Fahrzeuge ausweislich des Sachverständigengutachtens aus dem selbständigen Beweisverfahren vor dem Landgericht Krefeld [REF] zur Begutachtung vorgestellt hätten. Die Schäden an den Fahrzeugen beruhten auf den Emissionen der Anlage. Dies sei, unabhängig von der Beweislastregel des § 0 UmweltHG, zur Überzeugung des Gerichts bewiesen. Es bestehe Einigkeit darüber, dass die Ablagerungen kausal für die eingetretenen Schäden seien. Fraglich sei einzig, wer der Emittent sei, d.h. ob der abgelagerte Staub von der Anlage der Beklagten stamme. Dieser Nachweis sei geführt worden; er beruhe auf mehreren Indizien. Die Beklagte habe zunächst selbst eingeräumt, dass es bei den fraglichen Industrieanlagen zu Verschmutzungen komme. Sie habe sich auch wiederholt, wenn auch ohne Anerkennung einer Rechtspflicht, zur Reinigung der Fahrzeuge bereit erklärt, so dass sie selbst einen gewissen Zusammenhang zwischen den Verschmutzungen und ihrer Anlage sehe. Entscheidend sei aber, dass ein auffälliges sachliches, räumliches und zeitliches Zusammentreffen paralleler Schadensfälle in der Nähe der Anlage vorliege, das den Klägern den Beweis erleichtere. Hier sei die Wahrscheinlichkeit für das Vorliegen von Emissionen der Beklagten hoch, die Wahrscheinlichkeit für die Ursächlichkeit einer Alternativquelle aber verschwindend gering. Es seien zehn Kläger mit neun Fahrzeugen betroffen, die ihre Fahrzeuge in unmittelbarer Nähe der Anlage der Beklagten abgestellt hätten. Nach den anschaulichen und nachvollziehbaren Ausführungen des Sachverständigen S. in seinem Gutachten vom [DATE] im Rahmen des selbständigen Beweisverfahrens 0 OH 0/0 wiesen die Fahrzeuge ein nahezu gleiches Schadensbild auf, namentlich Anhaftungen von Staubpartikeln, Oxidationsspuren und Materialfraß sowie tropfenförmige Oberflächenanätzungen an den Scheiben. Der Sachverständige habe auch verständlich und nachvollziehbar ausgeführt, dass die fraglichen Abstellorte innerhalb der vorherrschenden Windrichtung lägen. Die Schäden seien alle innerhalb des gleichen Zeitraums aufgetreten, und zwar beginnend im Jahr [DATE] . Die Zusammensetzung der Staubpartikel lege außerdem nahe, dass sie von der Anlage der Beklagten stammten. Die hohen Calcium und Siliziumanteile seien vergleichbar mit denen, die in der Edelstahlproduktion freigesetzt würden. Außerdem sei auffällig, dass die Partikel Nebenbestandteile aufwiesen, die typische bei der Edelstahlerzeugung zur Desoxidation verwendete Elemente darstellten. Weiterhin sei der bei der Edelstahlproduktion entstehende gebrannte und ungebrannte Kalk stark ätzend, was mit den Anätzungen der Scheiben korrespondiere. Insgesamt bestehe, wie auch vom Sachverständigen dargelegt, eine hohe Wahrscheinlichkeit dafür, dass die Emissionen von der Anlage der Beklagten stammten. Eine Alternativquelle der Emissionen sei nicht aufgezeigt worden. Andere auf der Anlage tätige Unternehmen stellten keine Alternativquelle dar, da es sich insgesamt um eine und dieselbe Anlage handele. Es sei unerheblich, ob die Beklagte Grenzwerte und Auflagen einhalte oder nicht, weil § 0 UmweltHG und damit auch sein Absatz 0 hier nicht einschlägig seien. Der Einwand der Beklagten, die zulässigen Emissionen seien hinzunehmen, gehe ins Leere, weil das UmweltHG auch den rechtmäßigen Normalbetrieb ausweislich §§ 0, 0 Abs. 0 bis 0 UmweltHG erfasse. Der Zinsanspruch beruhe bezüglich der Hauptforderung auf §§ 0, 0 BGB. Die Verzinsung beginne ab Rechtshängigkeit am [DATE] . Für einen Beginn der Verzinsung am [DATE] sei nichts vorgetragen worden. Der Anspruch auf Ersatz außergerichtlicher Rechtsanwaltskosten in der geltend gemachten Höhe folge aus § 0 UmweltHG. Der Zinsanspruch beruhe auf §§ 0, 0 BGB. Die Zinspflicht beginne am [DATE] . Gegen dieses der Beklagten am [DATE] zugestellte Urteil der 0. Zivilkammer Einzelrichter des Landgerichts Krefeld hat sie mit einem beim Oberlandesgericht Düsseldorf am [DATE] eingegangenen Schriftsatz die Berufung eingelegt und sie mit einem am [DATE] eingegangenen Schriftsatz begründet. Mit der Berufung verfolgt die Beklagte ihr erstinstanzliches Begehren, gerichtet auf Abweisung der Klage, weiter. Sie ist der Ansicht, ein Schadensersatzanspruch der Kläger ergebe sich nicht aus § 0 UmweltHG. Die Vorschrift des § 0 Abs. 0 S. 0 UmweltHG greife nicht, weil es an einer konkreten Eignung der Anlage der Beklagten für die Verursachung des eingetretenen Schadens fehle. Die Kläger könnten sich nicht auf das Sachverständigengutachten aus dem selbständigen Beweisverfahren [REF] LG Krefeld stützen, da sich die sachverständigen Ausführungen fast ausschließlich in Vermutungen ergingen . Der Sachverständige habe offene Fragen nicht klären können und sich insbesondere zu normalen bzw. üblichen Windrichtungen nicht geäußert. Die Tatsache, dass insgesamt acht Kläger vermeintliche Schäden "quasi über Nacht" geltend machten, führe nicht zu einer Beweiserleichterung wegen Indiziennachweises. Denn es stünde nicht fest, wann die Schäden zeitlich eingetreten seien. In Bezug auf den räumlichen Zusammenhang sei unsubstantiiert vorgetragen worden. Das Landgericht habe unberücksichtigt gelassen, dass auf dem Werksgelände auch die D. E. GmbH und die Firma T. K. M. S. a. S. GmbH tätig seien und daher mögliche potenzielle Emittenten der im Gutachten aufgeführten Stäube und Staubinhaltsstoffe darstellten. Hinsichtlich der Frage des Eigentums an den Kfz habe sich das Landgericht nicht auf § 0 BGB stützen können, denn die Sachlage im Februar/ [DATE] sei für den Zeitpunkt der Schadensersatzklage im Jahre [DATE] nicht relevant. Unter Wiederholung und Vertiefung ihres erstinstanzlichen Sachvortrags verteidigen sie das landgerichtliche Urteil als zutreffend. Sie sind der Ansicht, der Indizienbeweis sei erbracht worden aufgrund räumlich, zeitlich und sachlich paralleler Schadensfälle. Die Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs zeige, dass das zeitlich zusammenfallende Auftreten gleichartiger Schäden unter äußeren Umständen, die sich als "auffälliges Zusammentreffen" darstellten, rückblickend vom Schadensfall her auch den Kausalitätsnachweis erbringen könne. Das UmweltHG erstrecke die Gefährdungshaftung auch auf den rechtmäßigen Normalbetrieb. Auf die genaue Eingrenzung des Zeitpunkts des Schadenseintritts komme es daher nicht an. Die Kläger behaupten in diesem Zusammenhang, beim Normalbetrieb der Anlage der Beklagten würden Emissionen ausgesondert werden, die auf Dauer zu Schäden an den Kfz führten. Die Schadensintensität nehme durch bloßen Zeitablauf zu. Die Kläger sind weiter der Ansicht, die Beklagte sei als Inhaberin der Anlage die richtige Anspruchsgegnerin. Es sei unerheblich, ob die Anlage aus einer oder mehreren Betriebsstätten bestehe. Diesbezüglich behaupten die Kläger, die Beklagte sei Inhaberin des Schlackeplatzes. Die Kläger sind außerdem der Ansicht, auf den Nachweis des Eigentums im Zeitpunkt der Klageerhebung komme es nicht an, da der Schadensersatzanspruch beim Eigentümer im Zeitpunkt der Verletzungshandlung entstanden sei und dort verbleibe, wenn nicht eine Rechtsnachfolge eintrete, die hier nicht vorliege. Wegen des weiteren Vorbringens der Parteien wird auf die Berufungsbegründung der Beklagten vom [DATE] sowie ihren Schriftsatz vom [DATE] sowie die Berufungserwiderung der Kläger vom [DATE] Bezug genommen. Den Klägern stehen gegen die Beklagte Schadensersatzansprüche in der aus dem Tenor des landgerichtlichen Urteils ersichtlichen Höhe gem. § 0 UmweltHG zu. Bei einer Gesamtwürdigung der Umstände steht unter Berücksichtigung der Gutachten des Sachverständigen S. fest, dass die Kraftfahrzeuge der Kläger durch Umwelteinwirkungen, die von der Anlage der Beklagten ausgingen, beschädigt wurden. Die Beklagte betreibt ein Edelstahlwerk, in dem u.a. reiner Edelstahl produziert wird, und damit eine Anlage zur Stahlerzeugung im Sinne der Nr. 0 des Anhangs 0 zum UmweltHG. Durch die Beschädigungen der streitgegenständlichen Fahrzeuge, die als solche unstreitig sind, wurden Rechtsgüter der Kläger verletzt. Denn die Fahrzeuge standen jedenfalls im Zeitpunkt der Begutachtung durch den Sachverständigen S. im [DATE] im Eigentum der Kläger. Das Landgericht hat hierbei zutreffend auf die Vermutung des § 0 Abs. 0 S. 0 BGB abgestellt; auf die entsprechenden Ausführungen wird verwiesen . Der Zeitpunkt der Begutachtung ist deswegen maßgeblich, weil die Kläger den Ersatz fiktiver Reparaturkosten begehren, indem sie sich auf die Feststellungen des Sachverständigen S. zur Schadenshöhe beziehen . Darüber hinaus haben die Kläger ihren Weiterbenutzungswillen jedenfalls in dem etwa siebenmonatigen Zeitraum zwischen Antragstellung im selbständigen Beweisverfahren und dem Begutachtungszeitpunkt durch den Sachverständigen S. dargelegt. Ein späterer Verkauf bzw. eine Abmeldung der Fahrzeuge, wie sie nunmehr mit dem Schriftsatz vom [DATE] vorgetragen wird, hat daher keinen Einfluss auf den einmal entstandenen Schadensersatzanspruch und die Möglichkeit der fiktiven Schadensberechnung. Die Kläger haben zutreffend nur die Nettoreparaturkosten ohne Mehrwertsteuer beansprucht. Die Richtigkeit der Reparaturkostenermittlung durch den Sachverständigen S. hat die Beklagte weder erstinstanzlich noch im Rahmen der Berufungsbegründung bestritten; das Landgericht hat sie zutreffend in dem Urteil vom [DATE] als unstreitig behandelt. Soweit die Beklagte nunmehr mit Schriftsatz vom [DATE] zu einer Wertverbesserung bzw. dazu, dass der Verkehrswert der Fahrzeuge unter den Reparaturkosten liege, vorträgt, ist dieses Vorbringen sowohl nach [REF] als auch nach [REF] als verspätet zurückzuweisen. Im Übrigen ergibt sich aus dem Umstand, dass der Gutachter für die einzelnen Fahrzeuge im Rahmen der Berechnung Abzüge "NFA/Vorteilsausgleichung von Ersatzteilen" vorgenommen hat, dass eine Wertverbesserung Bestandteil der gutachterlichen Schadensfeststellung war. Die von dem Sachverständigen festgestellten Ablagerungen an den Fahrzeugen sind das Ergebnis einer Umwelteinwirkung i.S. des § 0 UmweltHG. Zwischen den Parteien ist nicht streitig, dass Umwelteinwirkungen zu den Ablagerungen an den Fahrzeugen geführt haben, d.h. Ablagerungen über die Luft auf die Kfz verbracht wurden und dort zu Schäden geführt haben. Damit steht sowohl die "Verletzungskausalität" zwischen der Umwelteinwirkung und der Rechtsgutsverletzung als Bestandteil der mehrdimensionalen haftungsbegründenden Kausalität des § 0 UmweltHG als auch die haftungsausfüllende Kausalität zwischen der Rechtsgutsverletzung und dem Schaden fest. Die Parteien streiten hinsichtlich der Verursachung allein über die "Einwirkungskausalität", d.h. den Ursachenzusammenhang zwischen der von der Beklagten betriebenen Anlage und den Umwelteinwirkungen, die letztlich zu den Fahrzeugschäden geführt haben. Wie das Landgericht zutreffend festgestellt hat, ist der Nachweis der Einwirkungskausalität durch den Indizienbeweis unter Berücksichtigung der Feststellungen des Sachverständigen S. erbracht worden. Deshalb kommt des vorliegend nicht auf die Voraussetzungen des Vermutungstatbestandes des § 0 UmweltHG an. Insoweit unterscheidet sich der Rechtstreit von den vom Senat mit Urteilen vom [DATE] und vom [DATE] entschiedenen Fällen, denen sog. Störfälle zugrunde lagen. Die Einhaltung der einschlägigen Vorschriften ist nur im Rahmen der Ursachenvermutung des [REF] , mithin bei Störfällen, von Bedeutung . Bei einer Haftung für Schäden, die aus dem Normalbetrieb resultieren, kommt den Anspruchstellern zwar nicht die Beweiserleichterung des [REF] zugute; der rechtmäßige Betrieb schließt auf der anderen Seite die Gefährdungshaftung nicht aus und führt bei einem entsprechenden Nachweis der Schadensursächlichkeit zum Schadensersatz. Die Vorschrift des § 0 UmweltHG begründet eine allgemeine Gefährdungshaftung, die nicht nur Störfälle erfasst, sondern auch den rechtmäßigen Normalbetrieb . Die Einwirkungskausalität kann auch über den Anscheinsbeweis oder im Wege des Indizienbeweises nachgewiesen werden. Von besonderer Bedeutung ist beim Indizienbeweis der Nachweis sachlich, räumlich und zeitlich paralleler Schadensfälle . Dabei sind einzelne Indizien nicht nur für sich, sondern auch in einer Gesamtschau dahingehend zu würdigen, ob sie einen sicheren Schluss auf die Einwirkungskausalität zulassen. Bei einer entsprechenden Bewertung der festgestellten Tatsachen ist die Kausalität vorliegend nicht zweifelhaft. Zunächst zu berücksichtigen, dass die Beklagte Emissionen aus ihrer Anlage nicht bestreitet . Nach den Feststellungen des Sachverständigen S. sind solche Emissionen, wie sie im Werk der Beklagten entstehen, grundsätzlich geeignet, die an den Fahrzeugen festgestellten Schäden zu verursachen. Sowohl gelöschter als auch ungelöschter Kalk sind stark ätzend . Die generelle Eignung des Betriebs der Beklagten, Verschmutzungen, die zu Beschädigungen führen können, hervorzurufen, steht auch aufgrund der Betriebsstörung vom [DATE] fest. Die Beklagte hat dieses Schäden anerkannt und nach eigenem Vortrag reguliert . Insbesondere aber hat sie im selbständigen Beweisverfahren selbst ausgeführt, "dass in dem hier ausgewiesenen Industriegebiet Verschmutzungen auch durch den Betrieb der Anlagen der Antragsgegnerin stattfinden" . Damit steht fest, dass generell der Betrieb der Anlage immer wieder zu Verschmutzungen der Umgebung führt. Dass die Beklagte über die Betriebsstörung vom [DATE] hinaus selbst der Auffassung ist, dass ein Zusammenhang zwischen den Verschmutzungen der Fahrzeuge und ihrer Anlage besteht, zeigt auch der Umstand, dass sie sich wiederholt zur Reinigung der Fahrzeuge bereit erklärt hat, wenn auch ohne Anerkennung einer Rechtspflicht. Nach dem unbestrittenen Vortrag der Kläger sind die Kosten für eine Fahrzeugwäsche und sodann auch für erforderliche Polituren von der Beklagten nicht nur im Rahmen der Betriebsstörung vom [DATE] getragen worden. Regelmäßig kann zwar die Übernahme von Reinigungskosten für Fahrzeuge nicht als Verursachungsindiz gewertet werden . Bei einer wiederholten und umfassenden Kostenübernahme kommt einem solchen Umstand aber eine indizielle Bedeutung zu, die im Rahmen der Gesamtabwägung zu berücksichtigen ist. Von entscheidender Bedeutung ist aber, wie vom Landgericht zutreffend festgestellt wurde, dass die Kläger ein auffälliges räumliches, zeitliches und sachliches Zusammentreffen paralleler Schadensfälle bewiesen haben. Dieser Indizienbeweis auf den der Senat im Grundsatz in Bezug auf § 0 BGB bereits in seinen Urteilen vom [DATE] sowie vom [DATE] hingewiesen hat kann auf den verschiedenen Stufen der Verursachungshaftung der §§ 0 ff. UmweltHG greifen: Der Stufe der abstrakten Eignung von Emissionen aus einer bestimmten Anlage zur Schadensverursachung, der konkreten Eignung zur Schadensverursachung unter den Gegebenheiten des Einzelfalls bis hin zur individuellen Kausalität . Zunächst liegt eine sachliche Parallelität der Schadensfälle vor. Nach dem Gutachten des Sachverständigen S. wiesen alle neun untersuchten Fahrzeuge im Begutachtungszeitpunkt nahezu das gleiche Schadensbild auf . Es waren Anhaftungen von Staubpartikeln, Oxidationsspuren mit zum Teil deutlichem Materialfraß und tropfenförmige Oberflächenanätzungen an den Scheibenaußenseiten festzustellen . Die Materialanalyse einer Staubprobe ergab die durchschnittliche Zusammensetzung von 0% Calcium, 0% Silizium, ca. 0% Eisen sowie Nebenbestandteile aus Natrium, Magnesium, Aluminium, Kalium, Titan und Mangan . Dabei sind die Calcium und Siliziumanteile mit denjenigen vergleichbar, die in der Edelstahlproduktion freigesetzt werden . Der hier festgestellte Gehalt dieser Stoffe kommt laut Gutachten auch im Straßenstaub vor, allerdings sind hier zusätzlich die typischerweise bei der Edelstahlproduktion anfallenden Nebenbestandteile Mangan, Titan und Aluminium nachgewiesen worden. Ausweislich des Gutachtens findet im Rahmen der Edelstahlproduktion eine Bearbeitung des Roheisens statt . Auch Eisen wurde mit einem Anteil von ca. 0% in der untersuchten Materialprobe ermittelt. Schließlich ist, wie auch das Landgericht zutreffend ausführt hat, zu berücksichtigen, dass laut Gutachten vom [DATE] die bei der Edelstahlproduktion entstehenden gebrannten und ungebrannten Kalke stark ätzend sind und insoweit eine Übereinstimmung mit dem Schadensbild an den Fahrzeugscheiben feststellbar ist. Zusammenfassend steht daher für eine größere Zahl von Fahrzeugen fest, dass diese gleichartige Schäden aufweisen. Weiter steht fest, dass diese Schäden nicht durch eine allgemeine Umweltbelastung hervorgerufen wurden, sondern wegen zusätzlicher Bestandteile, die bei der Edelstahlproduktion typischerweise anfallen, auch ohne Zweifel ihre Ursache in solchen Emissionen haben. Diese sachliche Übereinstimmung geht einher mit einer räumlichen Parallelität der Schadensfälle. Die Kläger wohnen alle in unmittelbarer Nachbarschaft zum Werksgelände der Beklagten. Es entspricht der allgemeinen Lebenserfahrung, dass Fahrzeuge überwiegend in unmittelbarer Nähe zum Wohnort abgestellt werden. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Beschädigungen nicht, wie die Beklagte mit der Berufung nahelegen möchte, auf einem singulären Ereignis einem Störfall beruhren. Es handelt sich vielmehr um eine den Allmählichkeitsrisiken vergleichbare Situation. Erst die mehrfache und andauernde Belastung führt dazu, dass die Verschmutzungen nicht mehr entfernt werden können. Der Sachverständige hat ausgeführt, dass die Stärke der gleichartigen Beschädigungen vom Alter der Fahrzeuge abhängig war. Waren die Fahrzeuge älter, wiesen sie einen höheren Beschädigungszustand auf . War zu Anfang noch eine nahezu rückstandsfreie Beseitigung durch intensive Spezialreiniger möglich, können nach mehrfacher Durchführung dann die Anhaftungen nicht mehr auf diese Weise beseitigt werden . Das zeigt, dass die Schäden nicht durch ein singuläres Ereignis hervorgerufen worden sind, sondern durch eine andauernde Belastung. Entgegen der Auffassung der Berufung steht auch fest, dass die Fahrzeuge regelmäßig innerhalb der vorherrschenden Windrichtung abgestellt wurden. Die Nennung von "normalen Windrichtungen" durch den Sachverständigen ist im Kontext seiner Ausführungen zu sehen. Zur Bestimmung der vorherrschenden Windrichtung hat sich der Sachverständige auf die Lage der sich auf dem Werksgelände der Beklagten befindenden, mit kalkhaltigen Materialien behafteten Gegenstände, wie etwa eines Laternenmastes gestützt. Anhand dieser Ablagerungen hat der Sachverständige auf die vorherrschende Windrichtung geschlossen und diese dem Standort der Fahrzeuge zugeordnet. Es steht daher fest, dass Wind an der vorherrschenden Richtung Staubpartikel in den Bereich der Fahrzeugstandorte verfrachtet hat. Insbesondere hat der Sachverständige aber auch im Rahmen einer Nachbesichtigung konkret festgestellt, dass die Wohnorte der Kläger von Staubimmissionen betroffen sind . Der Feststellung des Ursachenzusammenhangs steht nicht entgegen, dass ein Schadenseintritt zeitlich nicht präzise bestimmt werden kann. Eine solche zeitliche Eingrenzung ist zwar regelmäßig insbesondere dann erforderlich, wenn aufgrund der Schadensvermutung des § 0 UmwHG dem Anlagenbetreiber nur die Entlastungsmöglichkeit nach § 0 Abs. 0 UmwHG bleibt . Gerade dann, wenn sich Schäden aber erst nach längerem "Normalbetrieb" zeigen, ist eine genauere zeitliche Eingrenzung nicht erforderlich, wenn aufgrund sonstiger Umstände die Verursachung durch die Anlage feststeht. Derartigen langfristigen Schäden ist gerade immanent, dass ihre Entstehung zeitlich nicht genau eingegrenzt werden kann. Den Klägern steht insoweit anders als bei Störfällen zwar nicht die Beweiserleichterung des § 0 Abs. 0 UmwHG zur Verfügung; andererseits ist der Nachweis einer Haftung nach § 0 UmwHG nicht bereits dann ausgeschlossen, wenn die Schadensentstehung zeitlich nicht eingegrenzt werden kann. Das Landgericht hat ausgeführt, die Schäden seien alle beginnend im Jahr [DATE] und damit innerhalb des gleichen Zeitraums aufgetreten. Zunächst ist zu berücksichtigen, dass die Kläger hier gerade nicht auf einen einzelnen Störfall abstellen, sondern auf sich mit fortschreitender Zeit intensivierende Schäden, die auf dem Normalbetrieb der Anlage beruhen sollen. Im Begutachtungszeitpunkt, d.h. [DATE] , wurde an den Fahrzeugen der Kläger nahezu das gleiche Schadensbild festgestellt . Die Kläger sind seit Jahren Anwohner der Anlage der Beklagten. Außerdem wurde an den Fahrzeugen der Kläger zu 0) , zu 0) , zu 0) und zu 0) ausweislich der vorgelegten Kurzgutachten I. bereits im [DATE] festgestellt, das festhaftende Fe-Partikel und Staub mit hohem Kalkanteil und Ablagerungen mit Bestandteilen aus metallurgischem Bereich am gesamten Fahrzeug vorhanden waren. Diese Beschreibung korrespondiert mit den [DATE] durch den Sachverständigen S. auf den Fahrzeugen aufgefundenen Materialien. Da die auf den von den Klägern nicht als ursächlich angesehenen Störfall vom [DATE] zurückgeführten Schäden ausweislich des Schreibens der Versicherung der Beklagten vom [DATE] durch Reinigungsarbeiten und den Austausch einzelner Fahrzeugscheiben beseitigt wurden, ist davon auszugehen, dass die [DATE] festgestellten Schäden Dauerschäden darstellen, die durch den Normalbetrieb der Anlage hervorgerufen worden sind. Auch wenn ein Anfangszeitpunkt damit nicht genau feststellbar ist einige der untersuchten Fahrzeuge sind ohnehin nach [DATE] zugelassen steht fest, dass die Fahrzeuge jedenfalls bei der Untersuchung im Jahre [DATE] typische Schäden aufwiesen, die auf den Betrieb der Anlage der Beklagten zurückzuführen sind. In diesem Zusammenhang ist auch zu berücksichtigen, dass ausweislich der von den Klägerin vorgelegten Berichterstattung , deren inhaltliche Richtigkeit die Beklagte nicht bestritten hat , die immer wieder auftretende Ablagerung von "weißem Staub" in K. S., wo die Kläger ansässig sind, feststeht. Von besonderer Bedeutung ist dabei auch, dass der Sachverständige S. in seinem Gutachten vom [DATE] ausgeführt hat, gerade zum bzw. vor seinem Besichtigungstermin sei eine Staubimmission im Wohnbereich der Kläger aufgetreten . Diese hat der Sachverständige auf den Fotos 0 0 festgehalten. Darüber hinaus hat er über die Windrichtung eine Beziehung zum Werksgelände der Beklagten hergestellt . Der Sachverständige hat daher über die vorgenommenen Analysen hinaus konkret festgestellt, dass eine Staubimmission erfolgt war, die zu den gerügten Schäden führen kann. Dabei steht fest, dass die von dem Sachverständigen als schadensverursachend festgestellten Stäube von der Edelstahlproduktion herrühren. Ausweislich des D.-Prüfberichts sind die untersuchten Proben vom Schlackeplatz und einem der beschädigten Fahrzeuge "hinsichtlich der chemischen Zusammensetzung nur in geringen Anteilen materialgleich". Gleichzeitig hat der Sachverständige in seinem Gutachten festgestellt, dass die in der Kfz-Probe aufgefundenen Werte an Calcium und Silizium mit denjenigen Anteilen vergleichbar seien, die bei der Edelstahlproduktion freigesetzt werden . In seinem Ergänzungsgutachten hat der Sachverständige ausgeführt, dass der gebrannte und der gelöschte Kalk immer bei der Stahl bzw. Eisenmetallproduktion anfalle . Dementsprechend ist er nachvollziehbar und überzeugend in seinem Gutachten zu dem Ergebnis gelangt, maßgeblich für die Emissionsaktivität sei die Edelstahlproduktion. Bei der streitgegenständlichen Anlage handelt es sich um ein Edelstahlwerk. Nach dem erstinstanzlichen Vortrag der Beklagten sind auf dem Werksgelände ebenfalls die D. E. GmbH , die Firma T. K. M. S. a. S. GmbH und die Gesellschaft für S. mbH tätig. Im Berufungsverfahren stützt sich die Beklagte hinsichtlich weiterer Verursacher nur noch auf die Anwesenheit der D. E. GmbH und der T. K. M. S. a. S. GmbH . Diese Firmen seien "potentielle Emittenten auf dem Werksgelände der Beklagten" . Haftungsadressat des § 0 UmweltHG ist der Inhaber der emittierenden Anlage. Inhaber ist derjenige, der die Gefahrenquelle dauernd für eigene Zwecke benutzt, d.h. auf eigene Rechnung betreibt, die Kosten für ihre Unterhaltung aufbringt und ihren Einsatz tatsächlich beherrscht . Was den Umfang der Anlage betrifft, so nennt § 0 Abs. 0 UmweltHG als Regelfall der Anlage die Betriebsstätte. Erfasst werden außerdem weitere Einrichtungen nach § 0 Abs. 0 UmweltHG. Der Anhang 0 zum UmweltHG nennt verschiedene Anlagetypen, die teilweise einzelne technische Anlagen beschreiben oder eine gesamte Betriebsstätte umfassen können . Liegen im Einzelfall keine Anhaltspunkte für den engen Anlagenbegriff vor und besteht ein räumlicher oder betriebstechnischer Zusammenhang zwischen einer technischen Anlage und übrigen Einrichtungen, so ist der weite Anlagenbegriff anzuwenden, d.h. auf die gesamte Betriebsstätte, den Regelfall nach § 0 Abs. 0 UmweltHG, abzustellen . Sind in einer Betriebsstätte technische Anlagen, die im Anhang 0 aufgeführt sind, mit solchen, die nicht von dem Anhang 0 erfasst werden, in einer Betriebsstätte vereinigt, so unterfällt die gesamte Betriebsstätte § 0 UmweltHG . Vorliegend handelt es sich bei der Anlage um eine solche nach Nr. 0, d.h. eine Anlage zur Stahlerzeugung. Einrichtungen zur Schlackenaufbereitung werden vom Anhang 0 zum UmweltHG nicht erfasst. Die Bearbeitung der Schlacke steht in einem engen betriebstechnischen Zusammenhang mit der Stahlerzeugung. Etwaige Einrichtungen zur Schlackenaufbereitung unterfallen daher dem Anlagenbegriff nach Nr. 0 des Anhangs 0 zum UmweltHG. Die Beklagte ist, da es sich um ihr Werksgelände handelt , als Anlageninhaber der gesamten Anlage anzusehen. Soweit sie weitere Unternehmen benennt, handelt es sich nicht um ein substantiiertes Vorbringen, das dieser Annahme entgegensteht. Die Beklagte trägt bereits nicht vor, welche Aufgaben die von ihr in der Berufungsbegründung genannten Firmen haben. Hinsichtlich der T. K. M. S. a. S. GmbH ist bereits nicht ersichtlich, dass diese eine Stahlproduktion betreibt. Bei der D. E. GmbH handelt es sich zwar um einen Stahlproduzenten. Gleichwohl ist dem Vortrag der Beklagten nicht zu entnehmen, dass diese Firma eigenständig Produktionsprozesse betreibt. Insbesondere hat sie auch nicht dargelegt, dass eine solche Produktion ebenfalls zum Anfall der hier interessierenden potentiell schädlichen Stoffe führt. Die Beklagte hat nicht dargelegt, dass die D. E. GmbH i.S. des [REF] Anlagenbetreiber ist und nicht nur lediglich die Werkseinrichtungen der Beklagten benutzt, ohne auf den Betrieb insbesondere hinsichtlich der Entstehung von Emissionen Einfluss nehmen zu können. Postalisch weisen sämtliche Firmen die gleiche Anschrift aus. Anhaltspunkte dafür, dass auf dem Betriebsgelände der Beklagten zwei Edelstahlwerke vorhanden sind und damit zwei Anlagen betrieben werden, bestehen ebenfalls nicht. Darüber hinaus sind Anlagen, die auf demselben Betriebsgelände liegen, durch gemeinsame Betriebseinrichtungen verbunden sind und einem vergleichbaren Zweck dienen, als gemeinsame Anlage anzusehen . Die Haftung der Beklagten ist aber auch dann gegeben, wenn neben ihr weitere Firmen hier insbesondere die D. E. GmbH als Anlageninhabern anzusehen sein sollten. Mehrere Anlageninhaber haften den allgemeinen zivilrechtlichen Grundsätzen entsprechend gesamtschuldnerisch . Das gilt selbst dann, wenn die Schäden erst durch ein Zusammenwirken der Emissionen entstehen ; für eine solche Fallkonstellation bestehen hier aber keine Anhaltspunkte.