Tenor Die Klage wird abgewiesen. Die Klägerin trägt die Kosten des Verfahrens mit Ausnahme der außergerichtlichen Kosten der Beigeladenen. Die Berufung wird zugelassen. Die Beigeladene ist ein in Deutschland zugelassenes Eisenbahnverkehrsunternehmen und erbringt seit [DATE] Verkehrsleistungen im Schienenpersonenfernverkehr auf der Strecke Hamburg-Köln. Für die Verkehre nutzt sie zehn Personenbahnhöfe der Klägerin. Dabei werden nach dem Betriebskonzept der Beigeladenen in der Regel Züge eingesetzt, die aus sechs Wagen plus Lokomotive bestehen und eine Länge von 0 m aufweisen. Zu den nachfragestärksten Zeiten werden einzelne Zugpaare mit doppelter Zuglänge von 0 m Länge betrieben. Das Betriebskonzept der Beigeladenen sieht vor, dass 0% der Halte von Fahrten in doppelter Länge erfolgen. Das frühere Stationspreissystem der Klägerin sah vor, dass für Züge bis zu einer Länge von 0 m ein Stationspreis multipliziert mit dem Faktor 0 und für Züge ab einer Länge von 0 m ein Stationspreis multipliziert mit dem Faktor 0 geschuldet war. Mit der Umstellung ihres Stationspreissystems für das Jahr [DATE] änderte die Klägerin dieses System in der Weise, dass der Schwellenwert, ab dem ein erhöhtes Stationsentgelt zu entrichten war, von 0 m Zuglänge auf 0 m herabgesetzt wurde. Das neue Stationspreissystem der Klägerin sieht vor, dass Züge in der Länge von 0 bis 0 m einen Stationspreis multipliziert mit dem Faktor 0, Züge von 0 bis 0 m einen Stationspreis multipliziert mit dem Faktor 0 und Züge über 0 m Länge einen Stationspreis multipliziert mit dem Faktor 0 zu entrichten haben. Mit Bescheid vom [DATE] stellte die BNetzA im Rahmen der Vorabkontrolle der Infrastrukturnutzungsbedingungen Personenbahnhöfe nach [REF] fest, dass das Berechnungsverfahren im Hinblick auf den Zuglängenfaktor eisenbahnrechtswidrig sei. Von einer formellen Beanstandung wurde jedoch im Rahmen der Ermessensentscheidung abgesehen. Die Klägerin wurde zukunftsgerichtet verpflichtet, ein Berechnungsverfahren zur zukünftigen Preisbildungsmethodik des Zuglängenfaktors darzulegen, aus dem unter Berücksichtigung der Ausführungen in der Begründung des genannten Bescheides deutlich werde, auf welchen Methoden und Zahlenmaterialien das System beruhe. In dem Bescheid wurde auf die Möglichkeit hingewiesen, Einzelfallgerechtigkeit für einzelne Zugangsberechtigte in einem Verfahren nach [REF] herzustellen. Nach umfangreichen Gesprächen zwischen der BNetzA und der Klägerin über die Problematik des Zuglängenfaktors teilte die BNetzA der Klägerin mit Schreiben vom [DATE] mit, dass sie die Preisbildungskomponente „Zuglängenfaktor“ nach wie vor nicht als eisenbahnrechtskonform bewerte, jedoch einen Zuglängenfaktor als Übergangslösung für das Jahr [DATE] akzeptieren werde. In dem genannten Schreiben findet sich folgende Formulierung: „Bereits im Bescheid vom [DATE] hat die Bundesnetzagentur den Zuglängenfaktor des SPS [DATE] trotz Eisenbahnrechtswidrigkeit als vorläufige Preisbildungskomponente geduldet, bis eine eisenbahnrechtskonforme Preisbildungskomponente durch die E. T. & T0. AG entwickelt und vorgestellt wird. Diese Vorgehensweise setzt die Bundesnetzagentur nunmehr ausnahmsweise auch für das Jahr [DATE] fort, da ein rechtskonformes System von Ihnen nach wie vor noch zu entwickeln ist.“ Bereits mit Bescheid vom [DATE] war die Klägerin verpflichtet worden, für den Zeitraum vom [DATE] bis [DATE] die Stationspreise gegenüber der Beigeladenen auf der Basis der mit einem Zuglängenfaktor von eins multiplizierten Preise aus dem Jahr [DATE] zuzüglich eines Aufschlages in Höhe von 0% neu zu berechnen. Das Verfahren hatte sich im weiteren Verlauf aufgrund der verzögerten Betriebsaufnahme der Beigeladenen erledigt. Deshalb wurde das diesbezügliche Verwaltungsverfahren eingestellt. Mit Schreiben vom [DATE] forderte die Klägerin die Beigeladene auf, die Nutzung der Verkehrsstationen für Zughalte im Regelverkehr für das Fahrplanjahr [DATE] / [DATE] anzumelden. Auf die Anmeldung der Beigeladenen übersandte die Klägerin am [DATE] ein Angebot über den Abschluss eines Stationsnutzungsvertrages, der u. a. hinsichtlich der Bemessung der Höhe der Entgelte regelte, dass die Preise aus der Stationspreisliste mit einem Zuglängenfaktor von 0 multipliziert werden. Die Beigeladene unterzeichnete den Stationsnutzungsvertrag nicht und beantragte bei der Beklagten erneut die Überprüfung der Stationspreise der Klägerin gemäß [REF] . Zur Begründung führte sie aus, dass die Entgelte entsprechend den Vorgaben aus dem Bescheid vom [DATE] berechnet werden müssten, da sich an den rechtlichen Gründen des Bescheides nichts geändert habe. Mit Bescheid vom [DATE] verpflichtete die BNetzA die Klägerin für den Zeitraum ab der tatsächlichen Betriebsaufnahme bis zum [DATE] , die Stationspreise gegenüber der Beigeladenen für Züge mit einer Länge bis 0 m auf der Basis der mit einem Zuglängenfaktor von eins multiplizierten Preise aus dem Jahr [DATE] zuzüglich eines Aufschlags in Höhe von 0% neu zu berechnen und der Beigeladenen bis spätestens [DATE] ein entsprechendes Angebot zur Nutzung ihrer Stationen auf der Basis des Antrags vom [DATE] zu unterbreiten . Ferner verpflichtete die BNetzA die Klägerin, die Stationspreise erst ab der tatsächlichen Betriebsaufnahme von der Beigeladenen einzufordern und dies entsprechend bei dem nach Satz 0 unterbreiteten Angebot zu berücksichtigen . Für den Fall der vollständigen oder teilweisen Nichterfüllung der zu Ziffer 0 des Tenors angeordneten Verpflichtungen wurde ein Zwangsgeld in Höhe von 0 Euro angedroht. Am [DATE] legte die Klägerin hiergegen Widerspruch ein und beantragte zugleich bei der erkennenden Kammer die Anordnung der aufschiebenden Wirkung des Widerspruchs. Dieser Antrag wurde mit Beschluss vom [DATE] abgelehnt . Durch einen öffentlich-rechtlichen Vertrag zwischen der Klägerin und der BNetzA vom [DATE] verpflichtete sich die Klägerin, für die Bepreisung ihrer Stationen spätestens ab dem [DATE] einen Verkehrsleistungsfaktor einzuführen. § 0 des genannten öffentlich-rechtlichen Vertrages sieht vor, dass der Vertrag gleichzeitig zur Vermeidung von weiteren Maßnahmen diene, die hinsichtlich des Zuglängenfaktors aus dem Bescheid vom [DATE] folgen könnten. Dabei seien sich die Vertragsparteien darüber einig, dass der als Anlage beigefügte Meilensteinplan eine Orientierung für eine angemessene Umsetzung der mit Bescheid vom [DATE] in Tenor 0 e) zum Zuglängenfaktor getroffenen Maßnahmen darstelle und die BNetzA aufgrund der von dem Bescheid vom [DATE] ausgehenden Bindungswirkung insoweit bis zur Einführung des Verkehrsleistungsfaktors gemäß § 0 Abs. 0 dieses Vertrages keine weiteren Maßnahmen gegen den Zuglängenfaktor ergreifen werde. Dies gelte nur insoweit, als durch die vorgenannte Regelung nicht in Rechte Dritter eingegriffen werde. Die derzeit gültigen Entgeltgrundsätze und der Zuglängenfaktor gemäß Ziffer 0 des INBP-BT blieben bis spätestens [DATE] in Kraft. Am [DATE] hat die Klägerin Klage erhoben, die sie mit Schriftsatz vom [DATE] dahin konkretisiert hat, dass der Bescheid vom [DATE] hinsichtlich der Verfügung in Ziffer 0 Satz 0 und der Verfügung in Ziffer 0, soweit sie die Verfügung in Ziffer 0 Satz 0 betrifft, aufgehoben werden solle. Zur Begründung macht die Klägerin geltend, die Klage sei auch nach Ablauf der Fahrplanperiode weiterhin zulässig. Denn es sei insoweit keine Erledigung des Rechtsstreits eingetreten, da die Stationsentgelte bei Bestandskraft des Bescheides vom [DATE] auf der Basis dieser Vorgaben zu berechnen wären. Ferner trägt sie unter Wiederholung und Vertiefung ihres Vorbringens im Widerspruchsverfahren vor, die BNetzA sei infolge der Billigung des Zuglängenfaktors für einen Übergangszeitraum in dem Bescheid vom [DATE] , dem Schreiben vom [DATE] und dem öffentlich-rechtlichen Vertrag vom [DATE] nicht befugt, den Zuglängenfaktor in einem Einzelfall noch zu beanstanden. Das Verfahren nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG sei nicht auf den Fall anwendbar, in dem sich der vermeintliche Missbrauch unmittelbar aus den Nutzungsbedingungen bzw. den Entgeltlisten ergebe. Denn bei Diskriminierungen, die allein auf die Nutzungsbedingungen oder die Entgeltlisten zurückgingen, sei wegen der Spezialität allein ein Vorgehen der BNetzA nach § 0 e bzw. nach [REF] möglich. Die von der BNetzA vorgebrachten Argumente trügen nicht die durchgeführte Einzelfallkorrektur, sondern hätten allenfalls in eine systemische, allen Zugangsberechtigten gegenüber gleichmäßig angewandte Korrektur des SPS [DATE] münden können. Eine solche Korrektur sei durch den am [DATE] geschlossenen öffentlich-rechtlichen Vertrag vorgenommen worden. In dieser spezifischen Sachverhaltskonstellation sei die Einzelfallkorrektur nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG systemfremd und führe außerdem zu einem nicht auflösbaren Konflikt mit dem eisenbahnrechtlichen Gleichbehandlungsgrundsatz . Die von der BNetzA ermittelte Steigerung der Stationsentgelte bei Vergleich des Stationsspreissystems bis [DATE] einerseits und [DATE] andererseits in Höhe von ca. 0 % ergebe sich allein aus dem Betriebskonzept der Beigeladenen sowie der individuellen Auswahl der Strecken und Zughalte. Hätte die Beigeladene nur zwei Zughalte anders gewählt, hätte sich die Preissteigerungsrate völlig anders dargestellt. Das Stationspreissystem der Klägerin basiere demgegenüber auf objektiven bahnhofsbezogenen Parametern, bei denen der Streckenbezug keine Rolle spiele. Bereits der Wortlaut des [REF] mache deutlich, dass die Bestimmung nicht den einzelnen Wettbewerber vor einer individuellen Beeinträchtigung durch das regulierte Unternehmen schütze, denn die Vorschrift bestimme, dass die Wettbewerbsmöglichkeiten der Zugangsberechtigten nicht missbräuchlich beeinträchtigt werden dürften. Diese Formulierung entspreche im Wesentlichen dem allgemeinen kartellrechtlichen Behinderungsverbot nach [REF] , das die BNetzA auch selbst zur Begründung ihrer Anordnung heranziehe. Es sei anerkannt, dass [REF] keinen vollen Individualschutz bezwecke, sondern den Wettbewerb als solchen im Auge habe, dessen Beeinträchtigung insgesamt erheblich sein müsse. Dies mache auch ein Vergleich zur Bestimmung des [REF] deutlich, der ebenfalls ein Verbot unbilliger Behinderung enthalte. Dort jedoch sei dem marktbeherrschenden Unternehmen untersagt, ein anderes Unternehmen unbillig zu behindern. Deutlich werde die im GWB getroffene Unterscheidung von individuellem Schutz vor unbilligen Behinderungen auf der einen Seite und Schutz des Wettbewerbs auf der anderen Seite auch durch die in [REF] ausformulierten Beispielsfälle für missbräuchliche Verhaltensweisen. Die gesetzlich vertypte Missbrauchsform zeige deutlich, dass der Gesetzgeber nicht die Benachteiligung eines Einzelnen zu Gunsten aller anderen, sondern die Bevorzugung eines Einzelnen zu Lasten aller anderen verhindern wolle. Ein Verstoß gegen [REF] könne deshalb nicht schon dann festgestellt werden, wenn ein einzelner Wettbewerber durch die inkriminierte Maßnahme des regulierten Unternehmens beeinträchtigt werden könne. Ansonsten wäre es den nach dem Eisenbahnrecht regulierten Unternehmen untersagt, überhaupt irgendwelche marktbezogenen Maßnahmen vorzunehmen, da jedes Marktverhalten gerade der nach dem Eisenbahnrecht regulierten Infrastrukturunternehmen die Chancen der Zugangsberechtigten ordne und begrenze und insbesondere jeder Geschäftsabschluss mit einem Zugangsberechtigten die Chancen eines anderen Zugangsberechtigten reduzieren könne. An diesem Auslegungsergebnis ändere auch das in [REF] geregelte Antrags und Beschwerderecht einzelner Zugangsberechtigter nichts. Mit der dort zu findenden Formulierung, dass antragsberechtigt die Zugangsberechtigten seien, deren Recht auf Zugang zur Eisenbahninfrastruktur beeinträchtigt sein könne, sei lediglich der Kreis der Antragsberechtigten beschrieben. Voraussetzung für ein Eingreifen von [REF] sei, dass einerseits eine die Wettbewerbsmöglichkeiten der Zugangsberechtigten behindernde Preisstellung und andererseits die Betroffenheit gerade des antragstellenden Zugangsberechtigten dargelegt werde. An dieser Darlegung fehle es hier. Die BNetzA habe lediglich errechnet, welche Entgelterhöhungen die Beigeladene erwarten müsse, wenn sie bei unverändertem Betriebskonzept die Fernverkehrsleistungen unter dem SPS [DATE] aufnehme. Es fehle jede Prüfung, ob und inwieweit die mit dem SPS bewirkten Änderungen alle anderen davon betroffenen Zugangsberechtigten ebenfalls behinderten. Erst recht fehle die für [REF] zwingend vorzunehmende Prüfung der gesamten Wettbewerbssituation. Die BNetzA habe den Missbrauch, der zwingende Anwendungsvoraussetzung für [REF] sei, nicht festgestellt. Ein Behinderungsmissbrauch, den die BNetzA in [REF] hineinlesen wolle, könne nur bejaht werden, wenn er sich auf dem Markt auswirke, auf dem die Beigeladene tätig sei. Diese Prüfung nehme die BNetzA jedoch nicht vor. Zu beachten sei auch, dass der Grundpreis, den die Beigeladene nach dem Preissystem [DATE] zahlen müsse, um 0% gesunken sei. Dies zeige deutlich, dass die Änderung des Zuglängenfaktors nicht isoliert betrachtet werden dürfe. Die Beklagte betreibe mit ihrer Entscheidung bildlich gesprochen ein regulatorisches Rosinenpicken. Die Vorteile des SPS [DATE] nämlich die stark abgesenkten Grundpreise sollten der Beigeladenen zugutekommen. Die Nachteile in Gestalt des erhöhten Zuglängenfaktors solle sie jedoch nicht tragen. Die BNetzA habe nur die Rate der Erhöhung der Stationspreise und nicht die Frage geprüft, wie sich diese Veränderung der Kostenstruktur auf die Wettbewerbsfähigkeit auf dem bedienten Markt ausgewirkt hätte. Nehme man diese Prüfung jedoch vor, lasse sich eine missbräuchliche Auswirkung nicht feststellen. Der Anteil der Stationsentgelte an den Gesamtkosten der Beigeladenen betrage lediglich 0%. Selbst wenn man davon ausgehe, dass der Gesamtkostenanteil der Stationsentgelte um 0% gestiegen wäre, hätte sich eine entsprechende Kostensteigerung ohne weiteres durch eine Erhöhung der Preise der Beigeladenen kompensieren lassen. Denn diese Preissteigerung hätte lediglich 0 Euro betragen und hätte den Preisabstand zwischen der Beigeladenen und der DB Fernverkehr AG im nicht messbaren Bereich verringert. Berücksichtige man weiter, dass die Preise der konkurrierenden DB Fernverkehr AG mindestens 0% über den Preisen der Beigeladenen lägen, hätte eine Steigerung der Preise der Beigeladenen um 0% erkennbar keinerlei Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit der Beigeladenen gehabt. Davon unabhängig habe die BNetzA den Zuglängenfaktor geprüft und ihn durch den öffentlich-rechtlichen Vertrag vom [DATE] und vorher durch ein Schreiben vom [DATE] für eine Übergangszeit als systemisch anzuwendendes Kriterium anerkannt. Es sei sinn und systemwidrig, wenn die BNetzA diese Entscheidung mit der vorliegend im Streit stehenden Einzelfallentscheidung konterkariere. Der Klägerin selbst wäre es aus Gründen der Gleichbehandlung nicht gestattet gewesen, von sich aus eine Preissetzung vorzunehmen, wie sie ihr nunmehr durch den angefochtenen Bescheid vorgegeben werde. Vielmehr sei sie nach [REF] i .V. m. § 0 Abs. 0 EIBV verpflichtet, ihre Nutzungsbedingungen auf alle Zugangsberechtigten in gleicher Weise anzuwenden. den Bescheid vom [DATE] und den Widerspruchsbescheid vom [DATE] hinsichtlich der Verfügung in Ziffer 0 Satz 0 und in Ziffer 0, soweit diese die Verfügung in Ziffer 0 Satz 0 betrifft, aufzuheben. Die BNetzA sei nicht im Hinblick auf ihr bisheriges Vorgehen bezüglich des SPS [DATE] und namentlich des Zuglängenfaktors gehindert gewesen, den angefochtenen Bescheid zu erlassen. Denn ihr Verhalten stelle sich entgegen der Auffassung der Klägerin nicht als widersprüchlich dar. Mit Bescheid vom [DATE] habe sie im Rahmen der Vorabkontrolle der Infrastrukturnutzungsbedingungen Personenbahnhöfe nach [REF] festgestellt, dass das Berechnungsverfahren im Hinblick auf den Zuglängenfaktor eisenbahnrechtswidrig sei. Von einer formellen Beanstandung sei jedoch im Wege der Ermessensausübung abgesehen worden, weil ein Widerspruch gegen die beabsichtigte Neuregelung der Schwellenwerte der Zuglängenfaktoren dazu geführt hätte, dass die bisherigen Schwellenwerte weiterhin gültig geblieben wären, bei denen ebenfalls keine sachliche Rechtfertigung erkennbar gewesen sei. Die Klägerin sei vielmehr zukunftsgerichtet verpflichtet worden, ein Berechnungsverfahren zur zukünftigen Preisbildungsmethodik des Zuglängenverfahrens darzulegen, aus dem unter Berücksichtigung der Ausführungen in der Bescheidbegründung deutlich werde, welche prognostizierten Auswirkungen aus dieser Preisbildungsmethodik für die verschiedenen Marktteilnehmer hervorgingen und auf welchen Methoden und Zahlenmaterialien das System beruhe. Dadurch habe die unternehmerische Entgeltgestaltung so weit wie möglich unangetastet bleiben sollen. In dem Bescheid vom [DATE] sei ausdrücklich darauf hingewiesen worden, dass die Möglichkeit bestehe, Einzelfallgerechtigkeit herzustellen, wenn ein Unternehmen einen Infrastrukturnutzungsvertrag nicht unterzeichne und einen Antrag nach [REF] stelle. Dieses Verfahren erlaube, die erforderlichen Informationen einzuholen, die Interessen der Vertragspartner ausgewogen gegenüberzustellen und entsprechend eine dem konkreten Fall angemessene Entscheidung zu treffen. Nach langen und intensiven Diskussionen habe die BNetzA der Klägerin mit Schreiben vom [DATE] mitgeteilt, dass sie den Zuglängenfaktor nach wie vor als nicht eisenbahnrechtskonform bewerte, sie aber einen Zuglängenfaktor als Übergangslösung für das Jahr [DATE] akzeptieren werde. In diesem Schreiben sei ausdrücklich auf den Bescheid vom [DATE] Bezug genommen worden. In § 0 Abs. 0 Satz 0 des öffentlich-rechtlichen Vertrages vom [DATE] habe die Beklagte hinsichtlich der vorübergehenden Duldung des Zuglängenfaktors ausdrücklich einen Vorbehalt für den Fall vorgesehen, dass in Rechte Dritter eingegriffen werde. Die Anwendung des [REF] setze nicht voraus, dass zuvor auch den entsprechenden Nutzungsbedingungen widersprochen worden sei. Vielmehr seien beide Vorschriften sowohl in Bezug auf die Kontrolle von Nutzungsbedingungen für Serviceeinrichtungen als auch bezüglich konkreter Zugangsanträge nebeneinander anzuwenden. Die Beklagte sei nach der Rechtsprechung des Bundesverwaltungsgerichts im Verfahren nach [REF] nicht an die Ergebnisse einer Vorabprüfung nach [REF] gebunden. Die Tatbestandsvoraussetzungen des [REF] lägen vor. Denn das Zugangsrecht der Beigeladenen werde durch die Zugangsbedingungen der Klägerin beeinträchtigt. Die von der Klägerin vorgenommene Änderung der Schwellenwerte des Zuglängenfaktors verstoße gegen [REF] . Die Beigeladene sei durch den Verstoß nicht unerheblich betroffen und deshalb in ihrem Zugangsrecht beeinträchtigt. Zur Auslegung des [REF] könnten die Grundsätze des [REF] herangezogen werden. Es ergäben sich weder aus dem Wortlaut des [REF] noch des [REF] Anhaltspunkte dafür, dass der Schutzzweck dieser Normen nicht auch auf einzelne Wettbewerber gerichtet sei. Nach überwiegender Meinung sollten durch diese Vorschriften auch Marktteilnehmer der gleichen Wirtschaftsstufe und potentielle Marktteilnehmer vor Zugangsbeschränkungen zum Markt geschützt werden. Hierfür spreche auch die Genese der Vorschrift, die mit der Umgestaltung im Jahr [DATE] an den nach allgemeiner Meinung Drittschutz vermittelnden [REF] Vertrag habe angenähert werden sollen. Auch ein Vergleich mit [REF] stehe dieser Argumentation nicht entgegen. Ein von der Klägerin unterstellter Gegensatz zwischen [REF] und [REF] lasse sich nicht herleiten. Anhaltspunkte dafür, dass sich die beiden Vorschriften wechselseitig ausschlössen, bestünden nicht. Vielmehr wiesen beide Normen Parallelen in Wortlaut und Entstehungsgeschichte auf. [REF] sei entgegen der Auffassung der Klägerin auch keine Generalklausel, die lediglich den Wettbewerb als solchen schütze. Vielmehr ziele die Vorschrift auf den Schutz einzelner Zugangsberechtigter ab. So formuliere Satz 0 der Norm ein grundsätzliches Verbot missbräuchlicher Beeinträchtigung der Zugangsberechtigten. Auch systematische und teleologische Erwägungen sprächen gegen die Auffassung der Klägerin. [REF] sei Teil eines Regelungssystems, das basierend auf europarechtlichen Vorgaben den Zugangsanspruch einzelner Zugangsberechtigter gegenüber EIU regele. Es sei kein Grund ersichtlich, weshalb [REF] keine drittschützende Wirkung entfalten, sondern lediglich den Wettbewerb als solchen schützen solle. Für den Bereich des Behinderungsmissbrauchs, auf dessen Grundsätze der angefochtene Bescheid zurückgreife, sei der Schutzgesetzcharakter des [REF] anerkannt. Wenn der Gesetzgeber somit [REF] dieser Vorschrift nachgebildet habe, könne für [REF] nichts anderes gelten. Aber selbst wenn man der unzutreffenden Auffassung der Klägerin folgen sollte, könne eine Wettbewerbsbeeinträchtigung vorliegen, wenn der in den Blick zu nehmende Markt nahezu vollständig von einem einzigen Marktteilnehmer beherrscht werde und sich die Beschränkungen des Wettbewerbs nur anhand eines einzigen Falles zeigten. Dieser Fall liege hier vor. Die Verkehrsleistung des Schienenpersonenfernverkehrs sei dadurch geprägt, dass die DB Fernverkehr AG, ein mit der Klägerin verbundenes Unternehmen, ca. 0% der Leistungen in diesem Bereich erbringe. Die Beigeladene wolle als einzelner Newcomer in den Markt um Verkehrsleistungen eintreten. Eine Behinderung der Wettbewerbsmöglichkeiten des Newcomers sei in dieser Konstellation offenkundig auch eine Beeinträchtigung des Wettbewerbs als solchem. Die Voraussetzungen des [REF] lägen hier vor. Entscheidend sei, ob die von der Klägerin vorgenommene Preissetzung missbräuchlich sei. Ein Behinderungsmissbrauch i. S. d. [REF] sei dann anzunehmen, wenn ein marktbeherrschendes Unternehmen als Anbieter oder Nachfrager die Wettbewerbsmöglichkeiten anderer Unternehmen in erheblicher Weise ohne sachlich gerechtfertigten Grund beeinträchtige. Diese Voraussetzung sei hier erfüllt. Denn es sei der Klägerin zu keinem Zeitpunkt gelungen, die sachliche Rechtfertigung für die Veränderung des Zuglängenfaktors nachzuweisen. Die erfolgte Änderung des Zuglängenfaktors treffe die Beigeladene in besonderem Maße. Die von ihr eingesetzten Züge wiesen größtenteils eine Länge von 0 m auf. Vor der Modifizierung des Zuglängenfaktors seien dafür Stationspreise multipliziert mit dem Faktor 0 zu zahlen gewesen, danach Preise multipliziert mit dem Faktor 0. Weder für die Absenkung des Schwellenwertes noch für die Höhe des Faktors seien sachliche Gründe erkennbar. Aufgrund der Homogenität des Fahrzeugpools sei die Beigeladene durch diese Änderung in ganz besonderer Weise von der Preiserhöhung betroffen. Die Preiserhöhung für die DB Fernverkehr sei in dem angefochtenen Bescheid als Aufschlag auf den Grundpreis für die Beigeladene berücksichtigt worden, um Ungleichbehandlungen zu vermeiden. Die gesunkenen Grundpreise auf der Relation Hamburg Köln seien nach dem Bescheid nicht nur der Beigeladenen, sondern selbstverständlich auch der E. Fernverkehr AG zugutegekommen. Von einem regulatorischen Rosinenpicken könne vor diesem Hintergrund nicht die Rede sein. Entgegen der Auffassung der Klägerin komme es auch nicht darauf an, wie sich die Veränderung der Kostenstruktur auf die Wettbewerbsfähigkeit auf dem bedienten Markt ausgewirkt habe. Zu prüfen sei vielmehr allein die Frage, ob das Zugangsrecht der Beigeladenen beeinträchtigt sei. Es sei folglich allein entscheidend, welche Auswirkungen die Veränderung des Schwellenwertes auf die Beigeladene und deren Eintritt in den Markt habe. In dem angefochtenen Bescheid sei nachgewiesen worden, in welcher Weise die Erhöhung der Stationsentgelte den Zugang der Beigeladenen zum Fernverkehrsmarkt erschwere. Der Annahme einer missbräuchlichen Preissetzung stehe schließlich auch nicht der Umstand entgegen, dass der Kostenanteil der Stationsentgelte an den Gesamtkosten relativ gering sei. Eine Steigerung der Kosten um 0% sei in diesem sensiblen Marktumfeld durchaus relevant. Bei der genannten Preissteigerung handele es sich um einen Durchschnittswert, wobei es im Einzelfall zu erheblichen Preissprüngen kommen könne. Die von der Klägerin eingeführte Erheblichkeitsschwelle sei im Gesetz nicht vorgesehen. Überdies werde die Argumentation der Klägerin den Fällen von Newcomern, die mit dem Markteintritt in netzgebundene Märkte stets erhebliche wirtschaftliche Risiken eingehen müssten, nicht gerecht und widerspreche letztlich den Zielen des Eisenbahnregulierungsrechts. Die Beklagte habe das ihr zustehende Ermessen entsprechend dem Zweck der Ermächtigung ausgeübt und die gesetzlichen Grenzen des Ermessens beachtet. Hinsichtlich der Entschließung, ob nach [REF] vorgegangen werde, stehe der BNetzA nach dem eindeutigen Wortlaut der Norm kein Ermessen zu. Denn wenn im Verfahren nach [REF] festgestellt werde, dass das Zugangsrecht eines Zugangsberechtigten eingeschränkt werde, habe die Behörde eine Maßnahme zu ergreifen, die diese Beeinträchtigung unterbinde. In den Fällen der festgestellten Beeinträchtigung des Zugangsrechts bestehe nur noch ein Ermessen hinsichtlich der Frage, ob nach [REF] vorgegangen werde. Unabhängig davon bestehe aufgrund der europarechtlichen Vorgaben bei Feststellung der Beeinträchtigung des Zugangsrechts kein Ermessensspielraum der Beklagten, ob Anordnungen nach [REF] erfolgten. Selbst wenn man dieser Auffassung nicht folgen sollte, liege hier jedenfalls eine Ermessensreduzierung auf null vor. Angesichts des Ausmaßes der Beeinträchtigung des Zugangsrechts der Beigeladenen sei hier nur ein Einschreiten zu ihren Gunsten rechtmäßig. Das ausgeübte Auswahlermessen genüge auch dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit. Denn sie habe den mildesten Eingriff gewählt, der eine Ungleichbehandlung der Beigeladenen beseitige. Wegen der weiteren Einzelheiten des Sach und Streitstandes wird auf den sonstigen Inhalt der Gerichtsakte und der von der Beklagten vorgelegten Verwaltungsvorgänge sowie auf die Verfahrensakte [REF] Bezug genommen. Streitgegenstand ist allein die Verpflichtung der Klägerin, für den Zeitraum ab der tatsächlichen Betriebsaufnahme bis zum [DATE] die Stationspreise gegenüber der Beigeladenen für Züge mit einer Länge von bis zu 0 m auf Basis der mit dem Zuglängenfaktor 0 multiplizierten Preise aus dem Jahr [DATE] zuzüglich eines Aufschlages in Höhe von 0% neu zu berechnen und der Beigeladenen bis spätestens [DATE] ein entsprechendes Angebot zur Nutzung ihrer Stationen auf Basis des Antrags vom [DATE] zu unterbreiten. Außerdem ist das hierauf bezogene Zwangsgeld im Streit. Entgegen der Auffassung der Beklagten liegt hier keine teilweise Klagerücknahme vor, weil die Klägerin bereits mit der Klageerhebung eine Konkretisierung ihres Antrags angekündigt hatte und diese Konkretisierung mit dem ersten klagebegründenden Schriftsatz erfolgt ist. Durch diesen Schriftsatz ist das Klagebegehren erstmals konkret festgelegt worden. Der Zulässigkeit der Klage steht nicht der Ablauf der Fahrplanperiode [DATE] entgegen, denn dieser stellt sich nicht als Erledigungsgrund dar, weil die Beigeladene auf der Grundlage des Angebots, das ihr die Klägerin in Vollziehung des angefochtenen Bescheides unterbreitet hat, auch weiterhin nur die geringeren Entgelte schuldet. Der Bescheid vom [DATE] und der Widerspruchsbescheid vom [DATE] sind in dem vorliegend angefochtenen Umfang rechtmäßig und verletzen die Klägerin nicht in ihren Rechten . Ermächtigungsgrundlage für das Einschreiten der BNetzA ist [REF] . Danach legt die Regulierungsbehörde die Vertragsbedingungen fest, entscheidet über die Geltung des Vertrags und erklärt entgegenstehende Verträge für unwirksam, wenn im Fall des [REF] die Entscheidung eines Eisenbahninfrastrukturunternehmens das Recht des Antragstellers auf Zugang zur Eisenbahninfrastruktur beeinträchtigt. Entgegen der Auffassung der Klägerin war es der BNetzA im vorliegenden Fall weder aus rechtssystematischen Gründen noch wegen widersprüchlichen Verhaltens im Hinblick auf ihr vorheriges Verwaltungshandeln untersagt, hier nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG einzuschreiten. Die BNetzA war an einem Einschreiten nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG nicht deshalb gehindert, weil eine Beanstandung, die sich gegen Nutzungsbedingungen oder Entgeltlisten richtet, ausschließlich im Verfahren nach [REF] oder nach [REF] geltend zu machen wäre. Zwar ist der Klägerin einzuräumen, dass die BNetzA grundsätzlich in all den Fällen, in denen sie eine Eisenbahnrechtswidrigkeit unmittelbar in den Nutzungsbedingungen bzw. Entgeltlisten erblickt, regelmäßig in erster Linie nach § 0 e und [REF] gegen diese Nutzungsbedingungen vorzugehen hat. Aus dem Umstand, dass die beiden genannten Vorschriften ein mögliches Einschreiten in das Ermessen der BNetzA stellen, lässt sich zur Überzeugung der Kammer aber zwingend ableiten, dass es nach der gesetzgeberischen Konzeption auch Fälle geben kann, in denen die BNetzA die Eisenbahnrechtswidrigkeit von Nutzungsbedingungen erkannt hat, jedoch aus wohl erwogenen Gründen von einer vollständigen Beanstandung dieses Regelwerks absieht. In dieser Konstellation gibt es zur Überzeugung der Kammer keine durchgreifenden rechtssystematischen Erwägungen, die es erforderten, ein Einschreiten nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG stets als unzulässig anzusehen. Das von der Klägerin angeführte gewichtige Argument einer möglichen Ungleichbehandlung der anderen Zugangsberechtigten wird in diesen Konstellationen einem Einschreiten nach § 0 Abs. 0, 0 AEG nicht selten entgegen stehen. Sofern es allerdings gelingt, Nutzungsbedingungen in einem Einzelfall für einen Zugangsberechtigten so zu modifizieren, dass es nicht zu einer rechtlich unzulässigen Ungleichbehandlung anderer Zugangsberechtigter kommt, stehen einem Einschreiten nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG die von der Klägerin herangezogenen systematischen Erwägungen nicht von vornherein entgegen. Auch lässt sich dem Regelungssystem der § [REF] zur Überzeugung der Kammer nicht entnehmen, dass in den Fällen, in denen sich die Eisenbahnrechtswidrigkeit unmittelbar aus den Nutzungsbedingungen oder den Entgeltlisten ergibt, die Regelungen des § 0 e und [REF] abschließend wären. Denn gerade das von der BNetzA angeführte Argument, dass bei einem Einschreiten nach § 0 e bzw. nach [REF] in eine Vielzahl von Verträgen eingegriffen würde, was mit einer Intervention nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG vermieden werden kann, spricht mit Rücksicht auf die Wahrung des Grundsatzes der Verhältnismäßigkeit dafür, hier ein Einschreiten nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG nicht schon im Ansatz als unzulässig anzusehen. Außerdem gibt [REF] den Zugangsberechtigten das Recht, bei der BNetzA eine Überprüfung zu beantragen, wenn sie in ihrem Zugangsrecht beeinträchtigt sein können. Eine abschließende Nennung der denkbaren Maßnahmen des Eisenbahninfrastrukturunternehmens, die zu einer Beeinträchtigung des Zugangsrechts führen können, ist [REF] nicht zu entnehmen. Zur Überzeugung der Kammer stehen deshalb der BNetzA die Ermächtigungsgrundlagen der [REF] einerseits und § 0 f Abs. 0, 0 AEG andererseits nebeneinander zur Verfügung. Allerdings ist der Anwendungsbereich des § 0 f Abs. 0, 0 AEG in den Fällen, in denen sich die Eisenbahnrechtswidrigkeit unmittelbar aus den Nutzungsbedingungen oder den Entgeltlisten ergibt, auf die Fälle beschränkt, in denen die Möglichkeit besteht, Modifikationen bei der Anwendung des Regelwerks zugunsten eines Zugangsberechtigten ohne einen Verstoß gegen den eisenbahnrechtlichen Gleichbehandlungsgrundsatz des [REF] vorzunehmen. Die BNetzA war hier auch nicht deshalb an einem Einschreiten nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG gehindert, weil sie nicht zuvor im Verfahren nach [REF] den entsprechenden Entgeltlisten widersprochen oder im Verfahren nach [REF] die Klägerin zur Änderung der Stationsentgelte verpflichtet hatte. Ein nicht erfolgter Widerspruch im Rahmen der Überprüfung nach [REF] und eine nicht erfolgte Beanstandung nach [REF] haben keine Sperrwirkung im Hinblick auf eine späteres Eingreifen nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG. Denn die Verfahren sind unabhängig voneinander und es ist denkbar, dass eine Beeinträchtigung des Zugangsrechts, die ihre Ursache in den Nutzungsbedingungen oder den Entgeltlisten hat, sich nicht schon in dem abstrakten Prüfungsverfahren nach § 0 e und [REF] , sondern erst im Verfahren nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG zeigt. Schließlich stehen vorliegend der Entscheidung nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG weder der Bescheid vom [DATE] noch das Schreiben der Beklagten vom [DATE] noch der öffentlich-rechtliche Vertrag vom [DATE] entgegen. In dem Bescheid vom [DATE] wurde festgestellt, dass der Zuglängenfaktor eisenbahnrechtswidrig sei. Von einer förmlichen Beanstandung des Zuglängenfaktors wurde zwar im Rahmen der Ermessensausübung abgesehen, es wurde aber in dem Bescheid vom [DATE] ausdrücklich auf die Möglichkeit hingewiesen, Einzelfallgerechtigkeit für einzelne Zugangsberechtigte ggf. nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG herzustellen. Jedenfalls deshalb stellt sich die fehlende förmliche Beanstandung des Zuglängenfaktors nicht als Billigung des Zuglängenfaktors dar, die einer späteren Entscheidung nach [REF] entgegen stünde. Auch das Schreiben vom [DATE] , das die Vorgehensweise aus dem Bescheid vom [DATE] für das Jahr [DATE] verlängerte, ist jedenfalls nicht als Zusicherung des Inhalts zu verstehen, nicht zugunsten eines Marktteilnehmers nach § 0 f Abs. 0, 0 AEG vorzugehen. In dem Schreiben vom [DATE] wurde ausdrücklich auf den Bescheid vom [DATE] Bezug genommen und es ist nichts dafür ersichtlich, dass die Vorgehensweise der BNetzA für [DATE] über diejenige in dem Bescheid vom [DATE] für [DATE] hinausgehen sollte. Vielmehr ergibt sich aus dem Gesamtzusammenhang der in den Verwaltungsvorgängen der BNetzA dokumentierten Kommunikation zwischen den Beteiligten, dass der Zuglängenfaktor in Ermangelung einer schnell einzuführenden alternativen Größe wie etwa des Verkehrsleistungsfaktors zunächst allgemein beibehalten werden sollte, jedoch im Einzelfall ein Einschreiten zur Vermeidung einer Beeinträchtigung des Rechts auf Zugang möglich bleiben sollte. Der zwischen der Klägerin und der BNetzA geschlossene öffentlich-rechtliche Vertrag vom [DATE] steht einem Tätigwerden der Beklagten nach [REF] nicht entgegen, denn dort ist in § 0 Abs. 0 Satz 0 ausdrücklich eine Einschränkung dahingehend vorgenommen, dass dies nur insoweit gelte, als durch die vorgenannte Regelung nicht in Rechte Dritter eingegriffen werde. Dieser Vertrag enthält sogar ausdrücklich die Möglichkeit des Einschreitens zugunsten eines in seinem Zugangsrecht beeinträchtigten Marktteilnehmers. Die Tatbestandsvoraussetzungen des [REF] liegen vor. Denn es ist hier eine Beeinträchtigung des Rechts auf Zugang der Beigeladenen gegeben. Diese Beeinträchtigung liegt darin, dass die Entgelte so bemessen sind, dass die Wettbewerbsmöglichkeiten der Beigeladenen i. S. d. [REF] missbräuchlich beeinträchtigt werden. Eine missbräuchliche Beeinträchtigung liegt nach [REF] insbesondere vor, wenn einzelnen Zugangsberechtigten Vorteile gegenüber anderen Zugangsberechtigten eingeräumt werden, soweit hierfür nicht ein sachlich gerechtfertigter Grund vorliegt. Zur Überzeugung der Kammer kommt es deshalb auf die von den Beteiligten diskutierte Frage, wie sich die Veränderungen der Preisgestaltung auf die Marktchancen der Beigeladenen oder sogar auf den Gesamtmarkt auswirken, nicht mehr an, wenn eine Diskriminierung i. S. d. [REF] festgestellt werden kann. Hier besteht zwar nach dem SPS [DATE] eine formale Gleichheit aller Zugangsberechtigter. Da 0 % der Züge der Beigeladenen nach ihrem Betriebskonzept 0 m lang sind, bedeutet die Verschiebung der maßgeblichen Schwelle von 0 m auf 0 m und die damit einhergehende Anhebung des maßgeblichen Erhöhungsfaktors für 0% der Züge der Beigeladenen von 0 auf 0 eine materielle Ungleichbehandlung gegenüber der mit der Klägerin in einem Konzern verbundenen Konkurrentin der Beigeladenen, der E. Fernverkehr AG, die durch die Änderung des Zuglängenfaktors nur in ganz geringem Umfang betroffen ist, weil ihr Betriebskonzept anders ausgerichtet ist. Das Preismodell hatte für die Beigeladene eine Kostensteigerung um 0 % und für die E. Fernverkehr eine Kostensteigerung um 0% zur Folge. Da die Klägerin nicht in der Lage war, eine nachvollziehbare sachliche Begründung für die Einführung des Preissprungs bei einer Zuglänge von 0 m und vor allem für die Höhe des Erhöhungsfaktors zu geben, liegt hier eine Diskriminierung i. S. d. [REF] in der Gestalt der versteckten Diskriminierung vor. Wegen der näheren Einzelheiten der Begründung zum Vorliegen einer missbräuchlichen Beeinträchtigung der Wettbewerbsmöglichkeiten der Zugangsberechtigten i. S. d. § 0 Abs. 0 Satz 0 und [REF] wird auf die diesbezüglichen Ausführungen im Urteil der Kammer vom [DATE] [REF] und die dort wiedergegebene obergerichtliche Rechtsprechung Bezug genommen. Angesichts der Tatsache, dass die Beigeladene ganz zu Beginn ein Betriebskonzept mit Zügen von 0 m vorgelegt hatte und sich dann auch im Hinblick auf das Preissystem der Klägerin für die Anschaffung von Zügen entschieden hat, die mit 0 m Länge unterhalb des zunächst geltenden Schwellenwerts von 0 m lagen, ist hier wegen Fehlens einer sachlichen Begründung für die Änderung des Schwellenwerts und vor allem für die ganz erhebliche Anhebung der Preise bei Überschreiten des Schwellenwerts von einer versteckten Diskriminierung auszugehen. Der Klägerin ist zwar darin zuzustimmen, dass die Zugangsberechtigten grundsätzlich ihr Betriebskonzept nach den von der Klägerin verlangten Preisen auszurichten haben. Dies setzt allerdings im Ansatz voraus, dass die von der Klägerin verlangten Preise sich entweder an dem mit der Leistung vermittelten Nutzen bzw. der Markttragfähigkeit oder an den bei der Klägerin entstehenden Kosten orientieren und anhand dieser Kriterien nachvollziehbar zu begründen sind. Anders als in nicht regulierten Bereichen ist es der Klägerin nach [REF] verwehrt, ohne sachlichen Grund für ganz ähnliche Leistungen extrem unterschiedliche Preise zu verlangen. Dabei sind an die Darlegung des sachlichen Grundes umso höhere Anforderungen zu stellen, je größer die Preisunterschiede sind. Hinzu kommt, dass der Beigeladenen nach Anschaffung der Züge eine grundlegende Änderung ihres Betriebskonzepts kaum mehr möglich war. Die Beigeladene hat im Verwaltungsverfahren nachvollziehbar dargelegt, dass das Weglassen eines ganzen Wagens, was ein Unterschreiten der Preisgrenze von 0 m allein ermöglicht hätte, die Wirtschaftlichkeit des Verkehrs erheblich beeinträchtigt hätte. Auch eine erhebliche Verlängerung der Züge im Regelbetrieb außer freitags und sonntags ließ nach den Darlegungen der Beigeladenen einen wirtschaftlichen Betrieb nicht erwarten. Soweit die Klägerin geltend macht, die Beigeladene hätte die gravierendsten Auswirkungen der Veränderungen des SPS [DATE] schon dadurch vermeiden können, dass sie auf der Strecke von Hamburg nach Köln zwei besonders verteuerte Bahnhöfe nicht mehr angefahren hätte, hätte es sich insoweit um ein zum Nachteil der Beigeladenen verändertes Betriebskonzept gehandelt. So ist es etwa ohne weiteres nachvollziehbar, dass ein Zug eine höhere Attraktivität hat, wenn er die Ruhrgebietsstädte Duisburg, Gelsenkirchen und Essen alle anfährt. Auch die von der BNetzA angeordnete Rechtsfolge ist rechtlich nicht zu beanstanden. In diesem Zusammenhang kann unentschieden bleiben, ob der BNetzA im Rahmen der Entscheidung nach [REF] ein Eingreifermessen eingeräumt ist, denn jedenfalls ist zum einen bei Vorliegen der tatbestandlichen Voraussetzungen von einem intendierten Ermessen auszugehen und liegt zum anderen in einem Fall der vorliegenden Art eine Ermessensreduzierung auf null im Sinne eines Eingreifens vor. Angesichts der Tatsache, dass es im Fernverkehrsmarkt fast keinen Wettbewerb gibt, wäre es aus der Sicht der BNetzA nicht vertretbar gewesen, bei Feststellung einer Beeinträchtigung des Zugangsrechts des einzigen Mitbewerbers des konzernverbundenen EVU von einem Einschreiten abzusehen. Tragfähige Gesichtspunkte, die hier ein Absehen von einem Einschreiten gerechtfertigt hätten, sind nicht ersichtlich. Auch wenn die Stationspreise insgesamt nur einen relativ geringen Teil der Gesamtkosten des Betriebs der Beigeladenen ausmachen , ist jedenfalls davon auszugehen, dass die Erhöhung der Stationsentgelte um 0 % für die Beigeladene spürbar ist. Bei der von der BNetzA angenommenen daraus resultierenden Kostenerhöhung um 0% liegt jedenfalls keine nur ganz marginale Beeinträchtigung vor, die nach Auffassung der Kammer ausnahmsweise ein Absehen von einem Einschreiten hätte rechtfertigen können. Die konkret vorgegebene Vertragsgestaltung findet ihre rechtliche Grundlage in [REF] . Danach ist die BNetzA befugt, bei Feststellung einer Beeinträchtigung des Rechts auf Zugang zur Eisenbahninfrastruktur die Vertragsbedingungen festzulegen. Auch die getroffene Ermessensentscheidung bezüglich der Wahl der konkreten Vertragsgestaltung ist rechtlich nicht zu beanstanden. Die hier gewählte Methode, nur für Züge bis zu einer Länge von 0 m die Preise nach dem alten Preissystem anzusetzen und diese Preise um die Preissteigerungsrate von 0%, die auch die DB Fernverkehr AG hinnehmen musste, zu erhöhen, genügt einerseits dem Grundsatz der Gleichbehandlung und andererseits dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit. Die gewählte Methode stellt keine Ungleichbehandlung dar. Denn die Preissteigerungen, die die DB Fernverkehr AG im Hinblick auf das geänderte Preissystem hinzunehmen hatte, muss auch die Beigeladene bezahlen. Andererseits werden die ganz erheblichen Nachteile, die die Beigeladene infolge der sprunghaften Anhebung des Zuglängenfaktors ab einer Zuglänge von 0 m zu tragen gehabt hätte, vollständig kompensiert. Soweit die Klägerin meint, der Beigeladenen kämen in sachlich nicht gerechtfertigter Weise alle Vorteile aus beiden Preissystemen zugute, trifft dies nicht zu. Denn sie muss die Stationsentgelte auf der Basis der tendenziell höheren Stationspreise aus dem Jahr [DATE] entrichten und für Züge ab einer Länge von 0 m schuldet sie die Preise nach dem neuen Stationspreismodell einschließlich des erheblich erhöhten Zuglängenfaktors. Im Übrigen wird sie mit ihren Zügen jenseits einer Länge von 0 m genauso behandelt wie die E. Fernverkehr AG. Andere Zugangsberechtigte, denen gegenüber die durch den angefochtenen Bescheid vorgegebene Behandlung der Beigeladenen eine Ungleichbehandlung darstellen könnte, sind nach dem Vorbringen der Beteiligten nicht ersichtlich. Auch soweit die Klägerin gegen die Rechtmäßigkeit der Anordnung in dem Bescheid vom [DATE] einwendet, sie selbst wäre nicht berechtigt gewesen, gegenüber der Beigeladenen eine derartige singuläre Preisgestaltung zu wählen, weil sie ihr Regelwerk allen Zugangsberechtigten gegenüber gleichmäßig anwenden müsse, trifft letzteres zwar zu. Allerdings stellt sich die hier getroffene Regelung als Kompensation einer zuvor erfolgten Diskriminierung dar und behandelt ihrerseits keine anderen Zugangsberechtigten ohne sachlichen Grund ungleich. Wenn die Klägerin in diesem Zusammenhang die Frage aufwirft, ob ihr ein rechtmäßiges Alternativverhalten möglich gewesen wäre, ist darauf hinzuweisen, dass es ihr natürlich unbenommen gewesen wäre, bereits zu einem früheren Zeitpunkt ein sachlich begründbares Preissystem einzuführen. Ferner entspricht die vorgegebene Vertragsgestaltung auch dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit, weil die BNetzA die Verpflichtung der Klägerin zur Änderung der von der Beigeladenen geforderten Stationsentgelte auf die Züge von einer Länge von weniger als 0 m beschränkt hat. Damit hat sie dem Umstand Rechnung getragen, dass die Züge mit doppelter Länge von der Veränderung des Preissystems nicht in dieser besonderen Weise betroffen gewesen wären. Dass der Zuglängenfaktor für diese Züge von 0 auf 0 erhöht worden war, blieb dabei zu Recht außer Betracht. Denn insoweit trifft die erfolgte Erhöhung die Klägerin in gleicher Weise wie die DB Fernverkehr AG. Auch das von der Beklagten angedrohte Zwangsgeld in Höhe von 0, Euro ist rechtlich nicht zu beanstanden. Angesichts des Vortrags der Klägerin, dass ihr durch die angefochtenen Bescheide Stationsentgelte in Höhe von 0, Euro entgangen seien, ist es gerechtfertigt, ein an diesem Betrag orientiertes spürbares Zwangsgeld anzudrohen. Die Kostenentscheidung folgt aus [REF] . Die außergerichtlichen Kosten der Beigeladenen sind nicht erstattungsfähig, weil sie keinen Antrag gestellt hat. Die Kammer hat die Berufung im Hinblick auf das klärungsbedürftige Verhältnis von § 0 f Abs. 0, 0 AEG zu § 0 e und [REF] wegen grundsätzlicher Bedeutung gemäß [REF] zugelassen.