Tenor 0. Die aufschiebende Wirkung des Widerspruchs des Antragstellers gegen den Vorausleistungsbescheid der Antragsgegnerin vom [DATE] wird angeordnet, soweit eine 0 € übersteigende Vorausleistung festgesetzt wird. Im Übrigen wird der Antrag abgelehnt. 0. Die Kosten des Verfahrens trägt der Antragsteller zu 0/0 und die Antragsgegnerin zu 0/0. 0. Der Streitwert wird auf 0 € festgesetzt. Gründe Der vorliegende Antrag ist gemäß § 0 Abs. 0 Satz 0 Nr. 0, Abs. 0 Verwaltungsgerichtsordnung statthaft. Er ist auch zulässig, nachdem der Antragsteller gegen den Ausbau-Vorausleistungsbescheid der Antragsgegnerin vom [DATE] fristgerecht Widerspruch erhoben und nachdem die Antragsgegnerin einen Aussetzungsantrag gemäß [REF] schriftlich abgelehnt hat. Der Antrag hat nach summarischer Prüfung Erfolg, soweit er sich gegen die Vorausleistung auf den rechnerischen Teilbeitrag für den Ausbau der Fahrbahn wendet. Denn insoweit bestehen ernstliche Zweifel an der Rechtmäßigkeit des angefochtenen Bescheids. Hinsichtlich der Vorausleistung auf den rechnerischen Teilbeitrag für den Ausbau des Gehwegs und der Straßenbeleuchtung bleibt dem Antrag der Erfolg versagt. Hinsichtlich der rechtlichen Aspekte, die beide "Teilansprüche", also den Ausbau der Fahrbahn einerseits, und des Gehwegs mit der Straßenbeleuchtung andererseits betreffen, sei hier zunächst Folgendes angemerkt: Die Erhebung einer Vorausleistung auf den Ausbau der Wittelsbacher Straße im Bereich zwischen der Einmündung zur Karolinenstraße im Westen und der Bergstraße im Osten ist gemäß [REF] grundsätzlich zulässig. Den hierfür erforderlichen Beschluss, mit dem auch die sogenannte Ausschöpfungsquote von 0% der erwarteten Beitragshöhe für die Vorausleistungserhebung bestimmt wurde, hat der Stadtrat der Antragsgegnerin am [DATE] gefasst. 0 Der Ausbau der Wittelsbacher Straße stellt auch eine grundsätzlich beitragsfähige Maßnahme dar. Denn die reguläre Nutzungsdauer von Fahrbahn, Gehweg, Straßenbeleuchtung und Straßenoberflächenentwässerung ist nach Aktenlage schon mehrere Jahre abgelaufen. Der ausbaubedürftige Zustand ist durch mehrere Aufnahmen, zum Teil auch durch zur Akte genommene Zeitungsausschnitte, hinreichend dokumentiert. Eventuelle Energieeinsparungen durch den Ausbau der Straßenbeleuchtung sind nach der Ausgestaltung des Kommunalabgabengesetzes nicht von dem beitragsfähigen Aufwand in Abzug zu bringen. Sie kommen aber letztlich allen Bürgern der Stadt zu Gute, die mit ihren Steuern den städtischen Haushalt und damit auch die Betriebskosten der Straßenbeleuchtung aller gemeindlichen Verkehrsanlagen mitbezahlen. Der Beitragsfähigkeit der Ausbaumaßnahme steht nicht entgegen, dass die Antragsgegnerin möglicherweise trotz jahrelanger Kenntnis von der schädlichen Einwirkung der Straßenbäume in der Wittelsbacher Straße auf Gehweg, Fahrbahn und Kanalsystem keine hinreichenden Gegenmaßnahmen ergriffen hat. Denn selbst wenn die Antragsgegnerin hier nicht rechtzeitig den Straßenkörper und die darin verlegten Leitungen genügend geschützt haben sollte, so wäre dies hier beitragsrechtlich unschädlich. Denn ein solcher sogenannter aufgestauter Reparaturbedarf steht der Erhebung eines Ausbaubeitrags nicht entgegen, wenn die gewöhnliche Nutzungsdauer der Verkehrsanlage wie hier bereits mehrere Jahre abgelaufen war . Weiter erscheint im derzeitigen Verfahrensstadium unbedenklich, dass die Antragsgegnerin lediglich die Anlieger des ca. 0 m langen Straßenverlaufs der Wittelsbacher Straße im Bereich zwischen der Karolinenstraße im Westen und der Bergstraße im Osten zu Vorausleistungen herangezogen hat. Zwar setzt sich die Wittelsbacher Straße ihrer Bezeichnung nach über den Verzweigungsbereich mit der Bergstraße nach Osten fort. Was "die" ausgebaute Verkehrsanlage ist und welche Anwohner infolge dessen zum Beitrag heranzuziehen sind, bestimmt sich aber nicht nach dem Straßennamen , sondern nach natürlicher Betrachtungsweise . Diese legt es derzeit nahe, dass der oben beschriebene Straßenverlauf der Wittelsbacher Straße nach ihrem Ausbau eine beitragsrechtlich eigenständige Verkehrsanlage darstellen wird. Hierfür spricht einerseits deren verglichen mit der Bergstraße und dem sich nach Osten forstsetzenden Straßenstück zu erwartender abweichender Ausbauzustand. Hinzu kommt weiter, dass sich die Bergstraße infolge einer leichten Verschwenkung und insbesondere aufgrund des starken Gefälles nach Osten nicht als deren Verlängerung darstellt. Aber auch das sich nach Osten oberhalb der Bergstraße fortsetzende Straßenstück ist nach summarischer Prüfung nicht beitragsrechtlicher Teil der Wittelsbacher Straße. Denn dieses Straßenstück steigt im Einmündungsbereich der Bergstraße gegenüber dem hier abgerechneten Verlauf der Wittelsbacher Straße in der Topographie deutlich an und verschwenkt ebenfalls leicht. Geht man im Rahmen der summarischen Prüfung davon aus, dass die hier maßgebliche Verkehrsanlage sich, wie beschrieben, zwischen der Karolinenstraße und der Bergstraße erstreckt, ist die Verteilung des geschätzten Aufwandes auf die Anlieger lediglich dieses Straßenstücks unbedenklich. Eine nähere Überprüfung des beitragsfähigen Aufwands von Amts wegen erübrigt sich hier, weil dieser nur pflichtgemäß von der Antragsgegnerin zu schätzen ist und erst die endgültige Beitragserhebung, gegebenenfalls nach entsprechend substantiierten Darlegungen, eine nähere Kostenprüfung auslösen kann. Anhaltspunkte für eine fehlerhafte Schätzung durch die Antragsgegnerin bietet der Vortrag des Antragstellers nicht. 0 Der Gemeindeanteil für den Ausbau der Fahrbahn und Fahrbahnoberflächenentwässerung wurde nicht ordnungsgemäß festgesetzt. Zwar liegt in Gestalt des Ratsbeschlusses vom [DATE] eine formell hinreichende Willensbildung des zuständigen kommunalen Gremiums vor, die keiner besonderen schriftlichen Begründung bedarf . Zudem steht den Verwaltungsgerichten nur eine begrenzte inhaltliche Überprüfung des Gemeindeanteils zu. Denn der Gemeinderat hier der Stadtrat der Antragsgegnerin ist regelmäßig mit den örtlichen Verhältnissen, insbesondere den Grundstücksnutzungen, der flächenmäßigen Ausdehnung der Wegeparzelle und der Bedeutung einer Gemeindestraße im Gefüge der innerörtlichen Verkehrswege vertraut. Er kann daher von Ausnahmen abgesehen auch ohne formelle Erhebung die Verkehrsbedeutung einer Straße innerhalb des Gemeindegebietes hinreichend zuverlässig einschätzen . Es bedarf daher in der Regel auch keiner aufwändigen Verkehrszählung zur Bestimmung des Gemeindeanteils . Dabei ist mit Blick auf das noch laufende Erhebungsverfahren und die ausstehende endgültige Beitragsfestsetzung noch grundlegend darauf zu verweisen, dass für die Bestimmung des Gemeindeanteils nicht die rein zahlenmäßige Relation der Verkehrsfrequenz maßgeblich ist . Dies beruht auf der Erwägung, dass eine Straße nicht nur der Bewältigung des Straßenverkehrs dient, sondern zugleich den anliegenden Grundstücken in beitragsrelevanter Weise eine Erschließung und damit eine bauliche oder vergleichbare Nutzbarkeit vermittelt. Dies hat zur Folge, dass wegen dieser Erschließungsfunktion der Straße der Anteil der Anlieger an den Ausbauaufwendungen regelmäßig höher sein wird, als dies der rein zahlenmäßigen Gegenüberstellung von Anlieger und Durchgangsverkehr entspricht. Weiter sind temporäre Effekte, die auf die Relation zwischen Durchgangs und Anliegerverkehr Auswirkungen haben können bei der Festsetzungen des Gemeindeanteils ebenso wie illegale Straßennutzungen durch Verkehrsteilnehmer nicht zu berücksichtigen. Die Bestimmung der Höhe des Gemeindeanteils richtet sich im Wesentlichen nach den Vorgaben des OVG Rheinland-Pfalz. Denn [REF] regelt zwar, dass bei der Ermittlung der Beiträge ein dem Vorteil der Allgemeinheit entsprechender Teil außer Ansatz bleibt. Anders als [REF] , der für wiederkehrende Beiträge einen Mindestgemeindeanteil von 0 v.H. vorsieht, fehlt aber beim einmaligen Beitrag insoweit eine gesetzgeberische Vorgabe. Nach den Anforderungen der Rechtsprechung kommt ein Gemeindeanteil von 0 v.H. in Ansatz, wenn Durchgangs und Anliegerverkehr in etwa gleich stark sind . Bei überwiegenden Durchgangsverkehr kommt ein Gemeindeanteil zwischen 0 und 0 v.H., bei ganz überwiegenden Durchgangsverkehr ein Gemeindeanteil von 0 v.H. in Betracht . Unter Berücksichtigung der vorstehenden Ausführungen hält die Festsetzung des Gemeindeanteils für Fahrbahn und Fahrbahnoberflächenentwässerung einer hier nur möglichen summarischen Prüfung nicht stand, weil sie nach Aktenlage auf einer nach der Definition des OVG Rheinland-Pfalz "greifbaren Fehleinschätzung" beruht . 0 Die Antragsgegnerin hat die Festlegung des Gemeindeanteils nicht begründet. Die Sitzungsvorlage der Stadtverwaltung enthält insoweit lediglich knappe, allgemeine Ausführungen, die sich im Wesentlichen in der schlichten Behauptung erschöpfen, die Fahrbahn werde überwiegend vom Durchgangsverkehr frequentiert, während die Gehwege mit Beleuchtungsanlage ganz überwiegend dem Anliegerverkehr dienten, so dass für die Fahrbahn von einem Gemeindeanteil von 0 v.H. und für den Gehweg von einem Gemeindeanteil von 0 v.H. auszugehen sei. Es folgt dann ein Zitat von zwei Entscheidungen des OVG Rheinland-Pfalz. Auch im vorgerichtlichen Schriftverkehr mit dem Antragsteller finden sich keinerlei substantielle Darlegungen zur Rechtfertigung dieser gemeindeanteile. Obwohl der Antragsteller auch im vorliegenden Eilverfahren nochmals detailliert darlegt, weshalb seiner Auffassung nach die Gemeindeanteile zu niedrig seien, erfolgte auch daraufhin lediglich eine sehr knappe Einlassung dahingehend, dass auf eine Stellungnahme der Abteilung Liegenschaften und Bauverwaltung vom [DATE] verwiesen werde. Diese Stellungnahme erschöpft sich in der Wiedergabe des Inhalts des angefochtenen Bescheids und dem allgemeinen Passus, dass die Vollzugsinteressen der Antragsgegnerin überwiegen würden. Dort wird weiter auf ein Schreiben vom [DATE] verwiesen. In diesem Schreiben an den Antragsteller setzt sich die Antragsgegnerin freilich ebenfalls nicht mit dem Vortrag des Antragstellers zur Festlegung der gemeindeanteile auseinander. Mangelt es damit an einer auch nur annähernd tragfähigen Einlassung der Antragsgegnerin hinsichtlich der Bildung der Gemeindeanteile, muss das Gericht seine summarische Prüfung im Wesentlichen auf seine eigenen im vorliegenden Fall sehr guten Ortskenntnisse, den Vortrag des Antragstellers sowie auf den Inhalt der Verwaltungsakte, einschließlich der von den Beteiligten vorgelegten Lagepläne, stützen. Danach hat die Antragsgegnerin nach Aktenlage nicht hinreichend berücksichtigt, dass von Westen kommend, in Fahrtrichtung Osten die Wittelsbacher Straße fast vollständig den Fahrzeugverkehr eines ganzen Stadtviertes des sogenannten Afrikaviertels sowie der Karolinenstraße ab dem Bereich westlich des Steingleises, der oberen Saarlandstraße und der I-allee bewältigt. Die dortigen Anwohner haben nahezu ausschließlich über die Wittelsbacher Straße die Möglichkeit über die später abzweigende Bergstraße in die Innenstadt und zum Hauptbahnhof zu gelangen. Zudem wird die Wittelsbacher Straße nach der Ortskenntnis der Kammer und dem Inhalt der zur Verwaltungsakte genommenen Zeitungsartikel, als Verbindung von den Anwohnern der oben bezeichneten Stadtviertel und Straßen genutzt, um auf kürzestem Weg etwa über die Waldstraße, Hambacher Straße und Dr.-Siebenpfeiffer-Straße auf die L 0 Richtung Landau, die B 0 Richtung Speyer oder zur Autobahnauffahrt Neustadt/Süd zu gelangen. Zutreffend hat der Antragsteller zudem darauf verwiesen, dass diese Verbindung für die Anwohner der genannten Stadtviertel und Straßen auch die günstigste und über die Wittelsbacher Straße im Wesentlichen auch einzige Verbindung darstellt, um das Weinstraßeneinkaufszentrum, mit einer Vielzahl von Einkaufsmärkten, mit Fahrzeugen anzufahren. Die Karolinenstraße darf im westlichen Verlauf nicht in östlicher Richtung befahren werden und kommt daher in Fahrtrichtung Osten als Alternativstrecke zur Wittelsbacher Straße nicht in Betracht. Zwar besteht für die genannten Anwohner theoretisch die Möglichkeit auf der Saarlandstraße zunächst Richtung Westen zu fahren, um dann auf die Ortsdurchfahrt der stark frequentierten B 0 einzubiegen. Diese Route wird aber nur dann eine echte Alternative darstellen, wenn die Weiterfahrt Richtung Norden, etwa zum Autobahnzubringer Neustadt Mitte, führen soll. Im Übrigen ist diese Verbindung Richtung Osten erheblich länger, von zahlreichen nicht immer in idealer Weise miteinander abgestimmten Ampelschaltungen und Querungen unterbrochen sowie durch verkehrliche Engpässe häufig zugestaut. Der Antragsteller hat hier zutreffend darauf verwiesen, dass die soeben beschriebenen Verkehrsbewegungen über die Wittelsbacher Straße ganzjährig stattfinden. Sie betreffen sowohl den Berufs-, als auch den Einkaufsverkehr. Weiter ist zu berücksichtigen, dass für Verkehrsteilnehmer von der B0 aus Richtung Westen kommend, die Verbindung über die Saarlandstraße, Karolinenstraße und die Wittelsbacher Straße eine deutliche Abkürzung des Weges Richtung Osten zu den oben beschriebenen weiteren Fahrtzielen darstellt. Diese Streckenführung wird jedenfalls in dem hier zu unterstellenden Normalfall also keine zeitweiligen Teilsperrungen etc. häufig frequentiert, um die üblichen verkehrlichen Engpässe und Rückstaus in der Talstraße, Amalienstraße und ggf. Landauer Straße zu vermeiden. Auch dieser Verkehr findet mit Ausnahme sehr weniger Tage im Winter, wo Glatteis oder besonders kräftiger Schneefall diese Wegeführung erschweren ganzjährig sowohl in Gestalt von Berufs als auch Einkaufsverkehr statt. Weiter kommt hinzu, dass sich in der Karolinenstraße, westlich der Wittelsbacher Straße, das Leibniz-Gymnasium befindet. Diese Schule hat ca. 0 Schüler und ca. 0 Lehrkräfte. Die Schülerbeförderung in Richtung Osten zu den oben bereits dargestellten Zielen hier insbesondere zum Hauptbahnhof findet fast ausschließlich über die Wittelsbacher Straße statt. Hinzukommen sonstige durch die Schule ausgelöste Verkehrsvorgänge in Gestalt von Eltern, die ihre Kinder von der Schule abholen, Rad fahrenden Schülern, aber auch durch ältere motorisierte Schüler auf dem Heimweg. Auch für diese Benutzergruppen bildet wegen der Einbahnstraßenführung im Bereich der Karolinenstraße und der wesentlich längeren und zeitaufwändigeren Streckenführung über die Ortsdurchfahrt der B 0 die Wittelsbacher Straße nach Schulende die einzige Möglichkeit in Richtung Stadtmitte zu fahren. Aber auch die Bereiche Hambach, Diedesfeld sowie die Stadtteile Lachen-Speyerdorf und Geinsheim sind auf dieser Strecke wesentlich zügiger und einfacher als auf Alternativstrecken erreichbar. Anders als etwa bei einer Grundschule finden die durch die Schule ausgelösten Verkehrsbewegungen nicht nur zu wenigen, überschaubaren Zeiten morgens und in der Mittagszeit statt. Vielmehr werden durch das in der Oberstufe übliche Kurssystem Schulbeginn und Schulende deutlich breiter gestreut, als in Grund oder in Realschulen plus. Durch Nachmittagsunterricht, aber auch durch zusätzliche schulische Angebote wie Arbeitsgemeinschaften oder außerhalb der üblichen Unterrichtszeiten stattfindende Veranstaltungen, werden Verkehrsbewegungen über die Wittelsbacher Straße ausgelöst. Dabei verkennt das Gericht nicht, dass in der Ferienzeit und am Wochenende durch die Schule ausgelöste Verkehrsbewegungen deutlich geringer sein werden. Dieser Aspekt wird durch die recht hohe Zahl der Schüler und Lehrkräfte und die durch diese ausgelösten verkehrlichen Belastungen bei einer Gesamtabwägung deutlich relativiert. Am Rande sei zudem bemerkt, dass auch die immerhin ca. 0 Lehrkräfte z.T. auch in den Ferien zum Dienst herangezogen werden, so dass ein vollständiges Ausblenden verkehrsrelevanter Vorgänge selbst in der Ferienzeit nicht möglich ist. Zudem könnte mit der gleichen Berechtigung unterstellt werden, dass in der freilich kürzeren Urlaubszeit regelmäßig weniger Anliegerverkehr stattfinden wird, was bei der Bildung des Gemeindeanteils zu berücksichtigen sei. 0 Bei der Bewertung des Gemeindeanteils verkennt die Kammer nicht, dass es sich bei der Wittelsbacher Straße in ihrem hier maßgeblichen Verlauf um eine Einbahnstraße handelt. Generell wird es zwar eine dauerhafte Einbahnstraßenführung rechtfertigen, einen niedrigeren Gemeindeanteil festzusetzen, weil die betroffene Verkehrsanlage eben nur den Fahrzeugverkehr in eine Richtung zu bewältigen hat. Dieser auch im vorliegenden Fall zunächst relevante Aspekt wird aber wieder dadurch aufgewogen, dass die Wittelsbacher Straße bedingt durch die Einbahnstraßenführung im westlichen Teil der Karolinenstraße quasi wie der Teil eines Ringsystems und durch ihre faktische Funktion als Sammelstraße für die eingangs genannten Verkehrsströme in Fahrtrichtung Osten, in der straßenverkehrsrechtlich zulässigen West-Ost Befahrung deutlich stärker frequentiert wird, als eine Verkehrsanlage ohne diese besondere faktische Ring und Sammelstraßenfunktion. Diese besondere Funktion der Wittelsbacher Straße gleicht den durch die Einbahnstraßenführung entfallenden Verkehrsanteil völlig aus. Sie wird auch mittelfristig unverändert bleiben. Denn jede teilweise von den Anwohnern der Wittelsbacher Straße gewünschte Durchfahrtserschwerung würde zu einer Verlagerung des Verkehrs auf andere, ohnehin schon stark verkehrlich belastete Verkehrsanlagen führen. Eine solche Verkehrsverlagerung die faktisch nur sehr eingeschränkt möglich ist ist ohnehin nicht konkret zu erwarten, nachdem Planungsalternativen gescheitert sind. Schließlich ist die Bebauung entlang der Wittelsbacher Straße nicht derart verdichtet, also hier im maßgeblichen Straßenverlauf nicht durch eine hohe Zahl von großen Mehrfamilienhäusern geprägt, die ihrerseits starken Anliegerverkehr in einem Umfang auslösen würden, dass in Anbetracht des vorhandenen Durchgangsverkehrs der Anliegerverkehr sich auch nur annähernd als beitragsrechtlich vergleichbar stark darstellen könnte. Das hat auch die Antragsgegnerin nicht unterstellt, da sie selbst einen überwiegenden Durchgangsverkehr bejaht hat. Zuletzt darf hier nicht ausgeblendet werden, dass der Antragsgegnerin bei der Bestimmung des Gemeindeanteils eine Schwankungsbreite von +/ 0 v.H. zugestanden wird . Dies bedeutet freilich nicht, dass die Gemeinde schematisch 0 v.H. von dem ermittelten Gemeindeanteil abziehen darf; diese Bandbreite soll vielmehr einen Ausgleich für die tatsächliche Unsicherheit bieten, die mit der Bewertung des Anlieger und Durchgangsverkehrs ohne präzise Datenerhebung verbunden ist . Daher kann hier auch nicht unterstellt werden, dass richtigerweise ein Gemeindeanteil von 0 v.H. festzusetzen gewesen wäre und sich quasi "automatisch" der beschlossene Gemeindeanteil von 0 v.H. noch innerhalb der Schwankungsbreite bewegt. Hierzu fehlen nachvollziehbare, hinreichend umfassende Einlassungen der Antragsgegnerin, so dass in Anbetracht der vorstehenden Umstände auch die Annahme eines "richtigen" Gemeindeanteils von 0 bis 0 v.H. durchaus vertretbar ist. Da das Gericht nicht seine eigenen Erwägungen an Stelle der Antragsgegnerin setzen darf, sondern vielmehr der Gewaltenteilungsgrundsatz insoweit einer Bestimmung des Gemeindeanteils durch das Gericht entgegensteht, ist dem Antrag statt zu geben. Hingegen bleibt der Gemeindeanteil für den Gehweg, einschließlich Straßenbeleuchtung und Gehwegoberflächenentwässerung, in Höhe von 0 v.H. unbeanstandet. Dabei hat die Antragsgegnerin zutreffend die Straßenbeleuchtung hinsichtlich des Gemeindeanteils dem Gehweg zugeordnet. Dies entspricht der obergerichtlichen Rechtsprechung . Der Gemeindeanteil ist unter Beachtung der oben dargestellten allgemeinen Vorgaben vertretbar bemessen. Denn die Erwägungen zu den die Wittelsbacher Straße belastenden Verkehrsströmen in östliche Richtung sind auf den fußläufigen Verkehr nicht übertragbar. So wird bereits die Zahl der dortigen Anwohner, die den aus topographischen und Entfernungsgründen nicht ganz unbeschwerlichen Weg zur Innenstadt fußläufig bewältigen, nicht allzu groß bemessen sein. Zudem haben die Anwohner des Afrikaviertels, der oberen Saarlandstraße, der I-alle und der westlichen Karolinenstraße fußläufig günstigere Alternativen für den Weg in die Innenstadt, insbesondere zum Hauptbahnhof. Es besteht insoweit die Möglichkeit, über einen Fußweg am Leibniz-Gymnasium zur Ortsdurchfahrt der B 0 zu gelangen und dort weiter in die Innenstadt zu gehen. Zudem ist die Karolinenstraße auch in östlicher Richtung begehbar, von der aus man an mehreren Stellen verglichen mit der Wegeführung über die Wittelsbacher Straße ohne Gegenanstieg und auf kürzerer Strecke in die Innenstadt laufen kann. Zudem können die besagten Anwohner fußläufig, ohne vergleichbare Gegenanstiege, über den Verbindungsweg zwischen der Karolinenstraße und dem Kastanienweg nach Hambach/Diedesfeld gelangen. Weiter östlich oder südlich gelegene Ziele werden fußläufig von dieser Gruppe wohl nur in wenigen Ausnahmefällen frequentiert, da insoweit sowohl Topographie als auch die schiere Entfernung solche fußläufigen Verkehrsfrequenzen als vernachlässigbar erscheinen lassen. Daher kommt auch den für die Fahrbahn erwähnten Verkehrsbewegungen, in Gestalt von Durchgangsverkehr aus dem Bereich der B 0 und der westlichen Saarlandstraße, beim Gehweg der Wittelsbacher Straße praktisch keine Bedeutung zu. Auch die durch das Leibniz-Gymnasium ausgelöste fußläufige Nutzung des Gehwegs der Wittelsbacher Straße wird weit hinter der Nutzung der Fahrbahn zurück bleiben. Denn die spezifische ringstraßenähnliche Sammel und Bündelungsfunktion hat die Wittelsbacher Straße beim Fußgängerverkehr nicht. Die oben aufgeführten wegemäßigen Alternativen gelten insoweit auch für die Schüler und Lehrkräfte. Es mag schließlich zutreffen, dass die Wittelsbacher Straße Teil eines ausgeschilderten Wanderwegs ist. Dies hebt sie aber hinsichtlich des Fußgängerverkehrs nicht aus dem Kreis anderer Verkehrsanlagen heraus. Zudem bestehen für Wanderer viele Alternativen, um beispielsweise über den Hambacher Treppenweg zum Nollen, dem Hambacher Schloss oder zum Herz-Jesu-Kloster zu gelangen. Nennenswerter Wanderbetrieb wird sich demnach über die Wittelsbacher Straße regelmäßig nicht einstellen.