Tenor 0. Auf die Berufung des Klägers wird das am [DATE] verkündete Urteil der Einzelrichterin der 0. Zivilkammer des Landgerichts Hannover geändert und das am [DATE] verkündete Versäumnisurteil der Einzelrichterin der 0. Zivilkammer des Landgerichts Hannover teilweise aufgehoben und die Beklagten als Gesamtschuldner verurteilt, an den Kläger 0 € nebst Zinsen in Höhe von fünf Prozentpunkten über dem jeweiligen Basiszinssatz seit dem [DATE] zu zahlen. Im Übrigen wird das Versäumnisurteil aufrechterhalten. 0. Die Kosten des Rechtsstreits erster Instanz haben der Kläger zu 0 % und die Beklagten als Gesamtschuldner zu 0 % zu tragen, jedoch mit Ausnahme der Kosten der Säumnis. Die Kosten seiner Säumnis trägt der Kläger. Die Kosten des Berufungsverfahrens werden gegeneinander aufgehoben. 0. Das Urteil ist vorläufig vollstreckbar. 0. Die Revision wird nicht zugelassen. Gründe I. Der Kläger hatte am [DATE] seinen Pkw in einer Parkbucht am rechten Fahrbahnrand der M.straße in H. kurz vor der Ampel an der Kreuzung M.straße/B. Allee/S.straße geparkt und die Fahrzeugtür ca. 0 bis 0 cm geöffnet, um sich in sein Fahrzeug zu setzen. Die Fahrertür ragte dabei in die Fahrbahn hinein. Zur gleichen Zeit stand der Beklagte zu 0 mit seinem bei der Beklagten zu 0 haftpflichtversicherten Ford Transit, mit dem er einen Anhänger zog, vor der rot zeigenden Lichtzeichenanlage an der vorbenannten Kreuzung. Dabei befand sich der Anhänger, eine Arbeitsbühne, der ca. 0 Meter lang ist und dessen Radkästen sowohl an Vorder als auch Hinterachse jeweils breiter als die dazwischen liegenden Bedienungselemente sind und nahezu die gesamte Fahrbahnbreite einnahmen, auf Höhe des Pkw des Klägers, wobei sich die Fahrertür des klägerischen Pkw auf Höhe der schmaleren Bedienungselemente des Anhängers befand. Als sich der Kläger gesetzt hatte und die Fahrertür schließen wollte, fuhr der Beklagte zu 0 mit seinem Gespann an, so dass der hintere rechte Radkasten des Anhängers mit der noch geöffneten Fahrertür des klägerischen Fahrzeugs kollidierte, welches beschädigt wurde. Der Kläger macht mit der Klage die Reparaturkosten in Höhe von 0 €, eine Wertminderung von 0 €, Mietwagenkosten in Höhe von 0 € und eine Kostenpauschale von 0 € geltend. Nachdem das Landgericht mit Versäumnisurteil vom [DATE] die Klage abgewiesen hatte, hat dieses nach Einspruch des Klägers mit dem angefochtenen Urteil das Versäumnisurteil aufrechterhalten. Wegen der Einzelheiten zum erstinstanzlichen Vortrag der Parteien, der erstinstanzlich gestellten Anträge sowie wegen der Entscheidungsgründe des angefochtenen Urteils wird auf das Urteil des Landgerichts Hannover vom [DATE] gemäß [REF] Bezug genommen. Gegen dieses richtet sich die Berufung des Klägers, der den erstinstanzlich geltend gemachten Anspruch nunmehr unter Berücksichtigung einer Mithaftungsquote von 0 % weiter verfolgt. Das Landgericht habe bei seiner Entscheidung die Breite des Anhängers und den vom Beklagten zu 0 zum Fahrbahnrand eingehaltenen Abstand von maximal 0 cm nicht hinreichend berücksichtigt. Der Beklagte zu 0 hätte den Unfall vermeiden können, wenn er vor dem Anfahren in den rechten Außenspiegel geschaut hätte. das Urteil des Landgerichts Hannover vom [DATE] , Az. [REF] , zu ändern und die Beklagten als Gesamtschuldner zu verurteilen, an ihn 0 € nebst fünf Prozentpunkte Zinsen über dem jeweiligen Basiszinssatz der Europäischen Zentralbank seit Rechtshängigkeit zu zahlen. Die Beklagten verteidigen das angefochtene Urteil. Eine etwaige von dem Fahrzeug des Beklagten zu 0 ausgehende auch erhöhte Betriebsgefahr trete hinter dem alleinigen Verschulden des Klägers im Hinblick auf dessen Verstoß gegen [REF] zurück. Die Beklagten haften dem Kläger aus Betriebsgefahr des Anhängergespanns zu 0 % für dessen Schäden aus dem Verkehrsunfall vom [DATE] gemäß [REF] , 0, 0, 0 Abs. 0 BGB, 0 Abs. 0 S. 0 Nr. 0, Satz 0 VVG, 0 PflVG. Der Kläger nimmt Unabwendbarkeit des Verkehrsunfalls für sich schon nicht in Anspruch, hatte im Übrigen gemäß [REF] beim Einsteigen in sein Fahrzeug jegliche Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer auszuschließen und hätte bei Beachtung der erforderlichen Sorgfalt erkennen können, dass eine Kollision mit dem Anhänger des Beklagtenfahrzeugs droht, wenn dieses sich nach Umschalten der Lichtzeichenanlage auf grün wieder vorwärts bewegt. Ein Verkehrsunfall ist unabwendbar, wenn dieser auch bei der äußersten möglichen Sorgfalt nicht abgewendet werden kann . Gefordert wird nicht absolute Unvermeidbarkeit, sondern ein an durchschnittlichen Verhaltensanforderungen gemessenes ideales, also überdurchschnittliches Verhalten , welches sachgemäß, geistesgegenwärtig und über den gewöhnlichen und persönlichen Maßstab hinausgeht, wobei alle möglichen Gefahrenmomente zu berücksichtigen sind . Daran gemessen hätte der Beklagte zu 0 als Idealfahrer durch einen Blick in den rechten Außenspiegel vor dem Anfahren erkannt, dass die Fahrertür des klägerischen Pkw in den Verkehrsraum hineinragt und eine Kollision mit dem nahezu die gesamte Fahrbahnbreite einnehmenden Anhängergespann aufgrund des nur geringen Seitenabstands von 0 cm drohte und diese vermeiden können. Im Rahmen der nach § 0 Abs. 0, Abs. 0 StVG vorzunehmenden Haftungsabwägung hängt die Verpflichtung zum Ersatz sowie der Umfang des zu leistenden Ersatzes von den Umständen, insbesondere davon ab, inwieweit der Schaden vorwiegend von dem einen oder dem anderen Teil verursacht worden ist. Zunächst ist das Gewicht des jeweiligen Verursachungsbeitrages der Kfz-Halter zu bestimmen, wobei zum Nachteil der einen oder anderen Seite nur feststehende, d. h. unstreitige oder bewiesene Umstände berücksichtigt werden dürfen, die sich auch nachweislich auf den Unfall ausgewirkt haben . In einem zweiten Schritt sind die beiden Verursachungsanteile gegeneinander abzuwägen. Auf Seiten des Klägers war wie das Landgericht zutreffend festgestellt hat ein Verstoß gegen die ihn nach [REF] treffenden Sorgfaltspflichten zu berücksichtigen. Danach musste der Kläger, der in ein Fahrzeug einstieg, sich so verhalten, dass eine Gefährdung anderer Verkehrssteilnehmer ausgeschlossen war; dieser hatte mithin höchste Sorgfaltsanforderungen zu wahren. Hätte er vor dem Öffnen seiner Fahrertür die notwendige Vorsicht gewahrt, hätte er erkannt, dass die Radkästen des Anhängers, der erkennbar nur verkehrsbedingt neben seinem geparkten Fahrzeug zum Stehen gekommen war, breiter als der restliche Anhänger sind und so bei Weiterfahrt, mit der aufgrund der erkennbaren Verkehrslage jederzeit zu rechnen war, es zu einer Kollision mit der geöffneten Fahrertür seines Pkw kommen würde. Ebenso musste dem Kläger klar sein, dass die bestehende Gefahr von dem Fahrer des Anhängergespanns nicht erkannt werden würde, da die Zugmaschine, hier der Ford Transit des Beklagten zu 0, den parkenden Pkw des Klägers bereits passiert hatte. Im Allgemeinen darf der fließende Verkehr zwar darauf vertrauen, dass Wagentüren nicht plötzlich weit geöffnet werden , muss aber im Übrigen mit einem spaltweisen Türöffnen rechnen und einen entsprechenden Seitenabstand einhalten, sofern das Fahrzeug nicht erkennbar leer ist . Demnach ist ein Seitenabstand von wie hier unstreitig lediglich 0 cm grundsätzlich zu gering. Ein Sorgfaltspflichtverstoß des Beklagten zu 0 liegt vorliegend aber dennoch nicht vor, da der Anhänger des Beklagten zu 0 nach den unstreitigen Angaben nahezu die gesamte Breite der für seine Richtungsfahrbahn zur Verfügung stehenden Fahrspur eingenommen hat, so dass dieser den Seitenabstand nur bei Mitnutzung der Gegenfahrbahn bzw. des linken Fahrstreifens hätte einhalten können. Hierfür bestand für den Beklagten zu 0 mangels Erkennbarkeit des Einsteigevorgangs des Klägers jedoch kein Anlass. Anders als das KG Berlin meint, musste der Beklagte zu 0 auch nicht mit einem Öffnen der Türen der geparkten Fahrzeuge in der konkreten Situation rechnen, zumal der Beklagte zu 0 das Fahrzeug des Klägers bereits mit dem Lieferwagen passiert hatte und sich das klägerische Fahrzeug somit hinter ihm wenn auch auf Höhe seines Anhängers befand. Der Beklagte zu 0 hatte auch solange er den Kläger nicht wahrgenommen hatte keine Veranlassung, beim Anfahren durch Blick in den Seitenspiegel zu kontrollieren, ob sich seitlich neben seinem Anhänger eine Person befand bzw. eine Fahrertür geöffnet hatte, die sodann ggf. mit dem hinteren Teil seines Anhängers kollidieren könnte. Der Beklagte zu 0 stand vor einer rot zeigenden Lichtzeichenanlage und wartete auf grün und dass die sich vor ihm befindlichen Fahrzeuge losfahren. In dieser Situation muss der Führer eines Kraftfahrzeugs sein Augenmerk im Wesentlichen auf die vor ihm gerichtete Fahrbahn richten, um einen Auffahrunfall im Falle des plötzlichen Anhaltens des vorausfahrenden Fahrzeugs durch rechtzeitiges Bremsen verhindern zu können. Würde der Beklagte zu 0 in dieser Situation die Fahrzeugseite im Außenspiegel beobachten, könnte er dieser Verpflichtung nicht nachkommen. Der Beklagte zu 0 musste auch aus anderen Gründen in der vorliegenden Verkehrssituation nicht damit rechnen, dass an seiner rechten Fahrzeugseite sich andere Verkehrsteilnehmer aufhalten. Es befand sich kein Fahrstreifen rechts von seinem Fahrzeug, insbesondere auch kein Fahrradweg, so dass er nicht mit einem Überholen an seiner rechten Fahrzeugseite rechnen musste. Im Rahmen der Abwägung ist auf beiden Seiten die jeweilige Betriebsgefahr der unfallbeteiligten Fahrzeuge bzw. Anhänger zu berücksichtigen. 0 Gegenüber der allgemeinen Betriebsgefahr war die Betriebsgefahr des Anhängergespanns des Beklagtenfahrzeugs jedoch aufgrund der erheblichen Breite des Anhängers, der auch nach den Angaben des Beklagten zu 0 nahezu die gesamte Fahrbahnbreite einnahm, erhöht. Die erhebliche Breite des Anhängers hat hier dazu geführt, dass der Beklagte zu 0 zu den am rechten Fahrbahnrand ordnungsgemäß abgestellten Fahrzeugen und damit auch zu dem Pkw des Klägers nicht den üblicherweise geforderten Seitenabstand zu parkenden Fahrzeugen von ca. 0 0 Meter einhalten konnte, da er sonst mit dem Anhänger auf die Gegenfahrbahn geraten wäre. Insofern war der die Betriebsgefahr erhöhende Umstand adäquat kausal für den Verkehrsunfall. 0 d) Die Abwägung der jeweils unfallursächlich gewordenen Umstände führt hier zu einer Mithaftung der Beklagten in Höhe von 0 %. Dabei war zu berücksichtigen, dass allein dem Kläger neben der mitwirkenden allgemeinen Betriebsgefahr ein schuldhafter Verstoß gegen Sorgfaltspflichten, hier gegen die Anforderungen nach [REF] , anzulasten ist, der auch grundsätzlich schwer wiegt. Da auf Seiten der Beklagten lediglich die aufgrund der Anhängerbreite mitwirkende erhöhte Betriebsgefahr unfallkausal geworden ist, ergibt sich hieraus eine weit überwiegende Haftung des Klägers. Ein vollständiges Zurücktreten der erhöhten Betriebsgefahr des Anhängers des Beklagten zu 0 ist indessen nicht geboten, zumal der Verkehrsverstoß des Klägers nicht nachweislich grob fahrlässig war, sondern auf einem Augenblicksversagen beruhte. Ausgehend von einer Haftungsquote der Beklagten in Höhe von 0 % hat der Kläger hinsichtlich der im Berufungszug der Höhe nach unstreitigen Schäden einen Ersatzanspruch in folgender Höhe: Abbildung in Originalgröße in neuem Fenster öffnen Gründe für die Zulassung der Revision gemäß [REF] bestehen nicht, weil die Rechtssache keine grundsätzliche Bedeutung hat und der Senat nicht von der Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs oder eines anderen Oberlandesgerichts abweicht, so dass auch die Fortbildung des Rechts oder die Sicherung einer einheitlichen Rechtsprechung keine Entscheidung des Revisionsgerichts erfordern. Die maßgebenden Fragen sind solche des Einzelfalles. Diesen Link können Sie kopieren und verwenden, wenn Sie genau dieses Dokument verlinken möchten:http://www.rechtsprechung.niedersachsen.de/jportal/?quelle=jlink&docid=KORE0 [DATE] &psml=bsndprod.psml&max=true