Tenor Die Berufung der Beklagten gegen das aufgrund der mündlichen Verhandlung vom [DATE] ergangene Urteil des Verwaltungsgerichts Trier wird zurückgewiesen. Die Beklagte hat die Kosten des Verfahrens im zweiten Rechtszug zu tragen. Das Urteil ist wegen der Kosten vorläufig vollstreckbar. Der Beklagten wird nachgelassen, die Vollstreckung des Klägers durch Sicherheitsleistung oder Hinterlegung in Höhe des zu vollstreckenden Betrages abzuwenden, wenn nicht der Kläger vor der Vollstreckung Sicherheit in gleicher Höhe leistet. Die Revision wird nicht zugelassen. Tatbestand Der Kläger wendet sich als Eigentümer zweier wohnbaulich genutzter Grundstücke in der Gemarkung Daun gegen die Erhebung wiederkehrender Ausbaubeiträge für die Jahre [DATE] , [DATE] , [DATE] , [DATE] und [DATE] in Höhe von insgesamt 0 € durch Beitragsbescheide der Beklagten. Die Heranziehung beruht auf der Satzung der Beklagten zur Erhebung wiederkehrender Beiträge für den Ausbau von Verkehrsanlagen, die rückwirkend zum [DATE] in Kraft gesetzt wurde. In dieser Satzung werden die zum Anbau bestimmten Verkehrsanlagen in elf Abrechnungseinheiten als jeweils einheitliche öffentliche Einrichtung konstituiert, darunter die Abrechnungseinheit 0 und die Abrechnungseinheit 0 , in der die Grundstücke des Klägers liegen. Hinsichtlich der Einzelheiten der sieben ergangenen Bescheide und des seinem Urteil im Übrigen zugrunde liegenden Sachverhalts nimmt der Senat gemäß [REF] VwGO auf den Tatbestand des angefochtenen Urteils Bezug, dessen tatsächliche Feststellungen er sich zu Eigen macht. Der nach erfolgloser Durchführung des Widerspruchsverfahrens erhobenen Klage hat das Verwaltungsgericht im Wesentlichen mit der Begründung stattgegeben, die Bildung der Abrechnungseinheit 0 sei zu beanstanden, weil die zusammenhängende Bebauung an ihrem östlichen Rand ohne Zäsur in die Abrechnungseinheit 0 übergehe. Zwar entspreche die Grenze dieser beiden Abrechnungseinheiten der Grenze zwischen den Gemarkungen Daun und Boverath. Da diese in der Örtlichkeit nicht erkennbar sei, dürfe sie unter solchen Umständen nicht zur Abgrenzung zweier einheitlicher öffentlicher Einrichtungen herangezogen werden. Zur Begründung ihrer vom Senat zugelassenen Berufung trägt die Beklagte vor, die Gemarkungs und Ortsbezirksgrenze zwischen Daun und Boverath sei in Übereinstimmung mit der Rechtsprechung als die Abrechnungseinheiten trennende Zäsur betrachtet worden. Außerdem rechtfertige sich die Aufteilung unter dem Gesichtspunkt unterschiedlichen Ausbauaufwands: Während sich in Boverath die Straßen in gutem Zustand befänden und dort seit dem Jahr [DATE] kein Straßenausbau stattgefunden habe, bestehe im Ortsbezirk Daun erheblicher Ausbaubedarf, wie die in den Jahren [DATE] bis [DATE] durchgeführten Ausbaumaßnahmen belegten. Das gelte in besonderem Maß für den sich in westlicher Richtung unmittelbar an die Gemarkung Boverath anschließenden Teil des Ortsbezirks Daun . Die Bildung der Abrechnungseinheit 0 könne auch im Übrigen nicht beanstandet werden. Die ehemalige Bahnstrecke, die mittlerweile zum „Maare-Mosel-Radweg“ umgebaut worden sei, trenne die Abrechnungseinheit 0 ebenso wenig wie der Flusslauf der Lieser oder die Bundesstraße 0. Denn zwischen der Kernstadt Daun und Leyen bestünden hinreichende Querungsmöglichkeiten. Die weiteren Einzelheiten des Sach und Streitstandes ergeben sich aus den zur Gerichtsakte gereichten Schriftsätzen und Fotografien sowie den vorgelegten Verwaltungs und Widerspruchsvorgängen, die Gegenstand der mündlichen Verhandlung waren. Entscheidungsgründe Das Verwaltungsgericht hat die angefochtenen Bescheide der Beklagten vom [DATE] , vom [DATE] , vom [DATE] und vom [DATE] in der Gestalt der Widerspruchsbescheide vom [DATE] sowie die Beitragsbescheide der Beklagten vom [DATE] , vom [DATE] und vom [DATE] in der Gestalt der Widerspruchsbescheide vom [DATE] und vom [DATE] im Ergebnis zu Recht aufgehoben. Denn sie sind rechtswidrig und verletzen den Kläger in seinen Rechten . Die angefochtenen Beitragsbescheide können nicht auf die Satzung der Beklagten zur Erhebung wiederkehrender Beiträge für den Ausbau von Verkehrsanlagen in der Stadt Daun vom [DATE] ABS gestützt werden. Zwar ist nicht zu beanstanden, dass diese Satzung rückwirkend zum [DATE] in Kraft gesetzt wurde . Die in § 0 Abs. 0 ABS als einheitliche öffentliche Einrichtung der Anbaustraßen festgelegte Abrechnungseinheit 0 verstößt allerdings gegen die Bestimmung des [REF] es KAG in ihrer verfassungskonformen Auslegung . Auf die anderen in § 0 Abs. 0 ABS konstituierten Abrechnungseinheiten und den Satzungsinhalt im Übrigen wirkt sich dies nicht aus . Das rückwirkende Inkraftsetzen einer Abgabensatzung ist verfassungsrechtlich zulässig, wenn nicht nachträglich in einen abgeschlossenen Sachverhalt ändernd eingegriffen wird, sondern eine Norm lediglich auf gegenwärtige, noch nicht abgeschlossene Sachverhalte und Rechtsbeziehungen für die Zukunft einwirkt . Findet während der Ausbauarbeiten ein satzungsrechtlicher Systemwechsel statt, indem die Erhebung einmaliger Ausbaubeiträge aufgegeben und wiederkehrende Straßenausbaubeiträge eingeführt werden, ist das Vertrauen der Beitragspflichtigen auf den Fortbestand der bisherigen Rechtslage nur geschützt, soweit einmalige Ausbaubeiträge für diese Maßnahme bereits entstanden sind. Die nachträgliche Änderung einer entstandenen Abgabenpflicht stellt grundsätzlich eine unzulässige, sogenannte echte Rückwirkung im Abgabenrecht dar. Bis zum Zeitpunkt des Entstehens sachlicher Beitragspflichten zur Entrichtung einmaliger Ausbaubeiträge ist ein satzungsrechtlicher Systemwechsel in Gestalt der Einführung wiederkehrender Straßenausbaubeiträge möglich . Gemessen daran ist nicht zu beanstanden, dass die Satzung zur Erhebung wiederkehrender Ausbaubeiträge rückwirkend zum [DATE] in Kraft gesetzt wurde. Denn es ist nicht ersichtlich, dass die Pflicht, einmalige Beiträge für die zwischen dem [DATE] und dem [DATE] erfolgten Ausbaumaßnahmen zu zahlen, im Zeitpunkt des Satzungsbeschlusses bereits entstanden war. Die Ausbaumaßnahmen an der Bahnhofstraße, der Lavastraße und der St. Laurentiusstraße wurden im Jahr [DATE] nicht abgeschlossen. Vielmehr wurden sie in den Jahren [DATE] und [DATE] fortgesetzt. Die Konstituierung der Abrechnungseinheit 0 als einheitliche öffentliche Einrichtung der Anbaustraßen ist mit [REF] in der gebotenen verfassungskonformen Auslegung nicht zu vereinbaren. Dies ergibt sich − anders als in dem angefochtenen Urteil angenommen − nicht aus der Aufteilung der zusammenhängenden Bebauung zwischen den Ortsbezirken Daun und Boverath entlang der Ortsbezirks und Gemarkungsgrenze , sondern aus dem Umstand, dass die Abrechnungseinheit 0 von einer topographischen Zäsur zerschnitten wird, nämlich der stillgelegten Bahnstrecke, die teilweise auf erhöht angelegtem Bahndamm zum Maare-Mosel-Radweg umgebaut wurde, und dem zum Teil parallel dazu verlaufenden Fluss Lieser . Gemäß [REF] können die Gemeinden durch Satzung bestimmen, dass an Stelle der Erhebung einmaliger Beiträge die jährlichen Investitionsaufwendungen für Verkehrsanlagen nach Abzug des Gemeindeanteils als wiederkehrender Beitrag auf die beitragspflichtigen Grundstücke verteilt werden; dabei kann geregelt werden, dass sämtliche zum Anbau bestimmten Verkehrsanlagen des gesamten Gebiets oder einzelner, voneinander abgrenzbarer Gebietsteile der Gemeinde eine einheitliche öffentliche Einrichtung bilden, für deren Ausbau vorteilbezogene Beiträge von Grundstücken erhoben werden können, welche die rechtliche und tatsächliche Möglichkeit einer Zufahrt oder eines Zugangs zu einer dieser Verkehrsanlagen haben. Hierzu hat das Bundesverfassungsgericht in seinem Beschluss vom [DATE] entschieden, dass die Heranziehung zu wiederkehrenden Beiträgen für den Ausbau einer Straße als Teil einer einheitlichen öffentlichen Verkehrseinrichtung nur für diejenigen Grundstücke in Betracht kommt, die von dieser einen jedenfalls potentiellen Gebrauchsvorteil haben, bei denen sich also der Vorteil der Möglichkeit der Nutzung der ausgebauten Straßen als Lagevorteil auf den Gebrauchswert des Grundstücks auswirkt. Der beitragspflichtige Vorteil liegt danach in der Möglichkeit der besseren Erreichbarkeit der beitragspflichtigen Grundstücke und der besseren Nutzbarkeit des Gesamtverkehrssystems sowie dessen Aufrechterhaltung und Verbesserung als solchem . Der Satzungsgeber muss deshalb bei der Ausübung seines Gestaltungsermessens über die Festlegung abgrenzbarer Gebietsteile darauf achten, dass die dort liegenden Grundstücke einen solchen konkret zurechenbaren Vorteil von dem Ausbau und der Erhaltung einer Verkehrsanlage haben . Die Voraussetzung eines konkret zurechenbaren Vorteils aufgrund einer ausreichend engen "Vermittlungsbeziehung" zwischen den eine einheitliche öffentliche Einrichtung bildenden Verkehrsanlagen hinsichtlich des Anschlusses an das übrige Straßennetz bedeutet danach für Großstädte und Gemeinden ohne zusammenhängendes Gebiet im Allgemeinen die Notwendigkeit zur Bildung mehrerer einheitlicher öffentlicher Einrichtungen von Anbaustraßen . In kleinen Gemeinden insbesondere solchen, die nur aus einem kleinen, zusammenhängend bebauten Ort bestehen werden sich hingegen einheitliche öffentliche Einrichtung und Gemeindegebiet häufig decken . Ob die herangezogenen Grundstücke einen konkret zurechenbaren Vorteil von dem Ausbau und der Erhaltung einer Verkehrsanlage haben, hängt nicht von der politischen Zuordnung eines Gebiets, sondern vor allem von den tatsächlichen örtlichen Gegebenheiten ab, etwa der Größe, der Existenz eines zusammenhängenden bebauten Gebiets, der Topographie wie der Lage von Bahnanlagen, Flüssen und größeren Straßen oder der typischen tatsächlichen Straßennutzung . Diese Erwägungen gelten nicht nur für das Gemeindegebiet insgesamt, sondern auch für Stadtteile mit entsprechender Einwohnerzahl. Hat der Stadtkern die Größe einer Gemeinde, die zur Gewährleistung eines konkret zurechenbaren Vorteils für jedes zu veranlagende Grundstück in mehrere öffentliche Einrichtungen von Anbaustraßen aufgeteilt werden muss, werden die erwähnten verfassungsrechtlichen Anforderungen nicht allein dadurch erfüllt, dass abseits des Stadtkerns liegende Ortsteile als jeweils eigenständige Abrechnungseinheiten abgetrennt werden, der Stadtkern aber als einheitliche Einrichtung konstituiert wird . Von einer zusammenhängenden Bebauung, die regelmäßig eine Aufteilung des Gemeindegebiets in mehrere einheitliche öffentliche Einrichtungen von Anbaustraßen entbehrlich macht, kann allerdings nicht gesprochen werden, wenn Außenbereichsflächen von nicht nur unbedeutendem Umfang zwischen den bebauten Gebieten liegen . Auch Bahnanlagen, Flüsse und größere Straßen, deren Querung mit Hindernissen verbunden ist, können Zäsuren darstellen, die eine ansonsten zusammenhängende Bebauung trennen; insoweit ist die jeweilige örtliche Situation entscheidend . So kann einer erhöht angelegten Bundesstraße keine trennende Wirkung zukommen, wenn sie an vier Stellen Unterführungen und an zwei Stellen Überführungen aufweist . Gleiches gilt für eine Bundesstraße, die von vergleichsweise geringer Breite ist, ungehindert überquert werden kann und innerhalb einer Ortsdurchfahrt überwiegend beidseitig bebaut ist . Auch einer Bahnlinie, deren Querung wegen einer Bahnüberführung nicht mit Hindernissen verbunden ist, kann eine trennende Wirkung fehlen . Ebenso wenig trennt im Allgemeinen eine stillgelegte Bahntrasse mit eingleisiger Strecke, die über eine Unter und vier Überführungen verfügt . Eine zweigleisige Bahnlinie kann hingegen eine Zäsur darstellen, obwohl der Fahrverkehr den Bahndamm an drei Stellen und der Fußgängerverkehr an weiteren drei Stellen queren kann . Das Vorliegen einer solchen topografischen Zäsur mit trennender Wirkung schließt indessen einen räumlichen Zusammenhang zwischen den durch sie geteilten bebauten Bereichen nicht in jedem Fall aus. Vielmehr kann dennoch eine enge "Vermittlungsbeziehung" aufgrund der typischen tatsächlichen Straßennutzung insbesondere in dörflich strukturierten Bereichen und bei weniger prägnanten Zäsuren bestehen . Dies setzt aber regelmäßig einen verbindenden Fahrzeug sowie Fußgängerverkehr in beiden Richtungen voraus . Des Weiteren hat eine Gemeinde zu berücksichtigen, dass Gebiete mit strukturell gravierend unterschiedlichem Straßenausbauaufwand bei der Bildung einer Abrechnungseinheit nur zusammengeschlossen werden dürfen, wenn dies nicht zu einer Umverteilung von Ausbaulasten führt, die auch bei großzügiger Pauschalierungsbefugnis mit Rücksicht auf das Gebot der Belastungsgleichheit nicht mehr zu rechtfertigen ist . Dieses Kriterium des Bundesverfassungsgerichts bezieht sich auf "strukturelle" Unterschiede einzelner Gebiete, die sich beispielsweise in Baugebieten aus den Festsetzungen eines Bebauungsplans über die Art der baulichen Nutzung, über Straßenbreiten und Parkflächen, aber auch wegen eines einheitlichen Ausbauzustands aufgrund der ungefähr gleichzeitigen Herstellung der Straßen ergeben können. Diese Umstände können einen gravierend unterschiedlichen Ausbaubedarf auslösen: Während kürzlich erstmals hergestellte Erschließungsanlagen in einem Neubaugebiet im Allgemeinen auf längere Sicht nicht erneuert werden müssen, weisen die Straßen in schon länger bestehenden Baugebieten, deren übliche Nutzungsdauer abgelaufen ist, häufig einen akuten Erneuerungsbedarf auf . Nach diesem Maßstab durfte die Antragsgegnerin die zusammenhängende Bebauung zwischen den Ortsbezirken Daun und Boverath entlang der Gemarkungs und Ortsbezirksgrenze „trennen“ und unterschiedlichen Abrechnungseinheiten zuteilen. Nach dem Beschluss des Bundesverfassungsgerichts vom [DATE] ist es verfassungsrechtlich unbedenklich, die Anbaustraßen in einem kleinen, zusammenhängend bebauten Ort regelmäßig zu einer einheitlichen öffentlichen Einrichtung i. S. d. [REF] zusammenzufassen. Wie die Beklagte in diesem Zusammenhang zutreffend anführt, kann daraus aber nicht gefolgert werden, dass ein kleiner, zusammenhängend bebauter Ort oder ein vergleichbarer Ortsteil auch dann nicht aufgeteilt und unterschiedlichen Abrechnungseinheiten zugewiesen werden darf, wenn die beiden Bereiche aus anderen Gründen voneinander abgrenzbar sind. Zwar ist diese Abgrenzbarkeit wie sich auch aus der Gesetzesbegründung ergibt − in erster Linie räumlich-tatsächlich zu verstehen. Nach der Rechtsprechung des Senats kann sich die Abgrenzbarkeit von Gebietsteilen i. S. d. [REF] auch aus einer rechtlichen Aufteilung einer Gemeinde in Ortsbezirke ergeben. Nichts anderes gilt für eine Gemarkungsgrenze, die ebenfalls eine solche rechtliche Trennung bedeutet. Dass das tatsächliche Erscheinungsbild einer zusammenhängenden Bebauung bei der Bildung von Abrechnungseinheiten irrelevant sei kann, wird deutlich, wenn die bebauten Gebiete zweier Gemeinden ohne erkennbare Zäsur ineinander übergehen. Denn die Satzungsgewalt jeder Gemeinde endet unabhängig von der Bebauung an der Gemeindegrenze. Ob es sich bei den Ortsbezirken Daun und Boverath außerdem um Gebiete mit strukturell gravierend unterschiedlichem Straßenausbauaufwand handelt, was im Falle ihrer Zusammenfassung in einer Abrechnungseinheit zu einer auch bei großzügiger Pauschalierungsbefugnis nicht mehr zu billigenden Umverteilung von Ausbaulasten führen würde, kann angesichts dessen offen bleiben. Die satzungsrechtliche Festlegung der Abrechnungseinheit 0 als einheitliche öffentliche Einrichtung der Anbaustraßen ist gleichwohl zu beanstanden, und zwar wegen der Zäsur, die die stillgelegte Bahnstrecke, die teilweise auf erhöht angelegtem Bahndamm zum Maare-Mosel-Radweg umgebaut wurde, und die zum Teil parallel dazu fließende Lieser darstellen. Die frühere Bahnstrecke, die im Bereich südlich des ehemaligen Bahnhofs zur Aufnahme der mittlerweile beseitigten Eisenbahnschienen auf einem Damm mit beidseitiger hoher Böschung angelegt wurde, zerschneidet das umgebende Gelände sehr deutlich. Durch den Umbau und die Umnutzung dieser Strecke zu einem Radweg hat diese topographische Zäsur wegen des hohen Damms nichts von ihrer trennenden Wirkung verloren. Im sich nördlich an das Bahnhofsgelände anschließenden Bereich verlaufen die frühere Bahnstrecke und der parallel dazu angelegte Radweg zwar nicht auf einem Damm. Sie stellen gleichwohl zusammen mit der dort ebenfalls weitgehend parallel verlaufenden Lieser eine topographische Zäsur dar, wie die Ausführungen der Beteiligten in der mündlichen Verhandlung vor dem Senat bestätigt haben. Denn einerseits hat sich die Lieser tief ins Gelände eingeschnitten. Andererseits steigt das Umgebungsgelände östlich der Bahnstrecke in Richtung Leyen stark an. Der sowohl die Bundesstraße 0 und die Lieser als auch die Bahnstrecke in Nord-Süd-Richtung flankierende, zum Teil sehr breite Grünstreifen verstärkt den Eindruck einer Trennung zwischen Leyen und der Kernstadt Daun westlich der Eisenbahnlinie. Diese Zäsur kann nicht ungehindert überwunden werden. Zwar besteht auf einer Strecke von mehr als anderthalb Kilometern eine Unterführung der B 0 , eine Unterführung an der Alten Darscheider Straße, eine Fußgängerüberführung zwischen der St. Laurentiusstraße und der Boverather Straße und eine Querungsmöglichkeit in der Boverather Straße. Da die Unterführung an der Alten Darscheider Straße nur einspurig befahrbar und die Durchfahrtshöhe auf 0 m begrenzt ist, stellt sie keine hinreichende Querungsmöglichkeit für den Fahrverkehr dar . Die beiden anderen Unter bzw. Überführungen für Kraftfahrzeuge reichen angesichts der Einwohnerzahl der Kernstadt Daun, die mehr als 0 beträgt, auch in der Zusammenschau mit dem daneben bestehenden Fußgängerüberweg nicht aus, um von ungehinderten Querungsmöglichkeiten ausgehen zu können. Für einen trotz dieser Zäsur bestehenden räumlichen Zusammenhang zwischen den durch sie geteilten bebauten Bereichen aufgrund der typischen tatsächlichen Straßennutzung ist nichts ersichtlich. Die zu beanstandenden Teilregelungen wirken sich auf die anderen in § 0 Abs. 0 ABS konstituierten Abrechnungseinheiten und den Satzungsinhalt im Übrigen nicht aus .